title: Chevrolet Caprice

text: Les intérieurs ont été révisés avec un volant amorti à deux branches et un nouveau tableau de bord avec indicateur de vitesse à balayage horizontal et un placement des instruments similaire aux précédents Chevrolet full-size. Les Caprice ont continué avec des intérieurs de qualité supérieure à leurs homologues Impala avec une sellerie luxueuse en tissu et en vinyle, des garnitures en grain de bois sur le tableau de bord, le volant et les panneaux de porte ainsi que de la moquette sur les panneaux de porte inférieurs des berlines et des coupés. Un accoudoir central avant a également été présenté sur les berlines.


title: Chevrolet Caprice

text: Les breaks utilisent désormais un empattement unique de et sont plus grands que jamais. Les familiales ont continué à utiliser des noms de modèle uniques. Le break Kingswood Estate était considéré comme l'équivalent de la Chevrolet Caprice étant le break de niveau supérieur. Contrairement aux années précédentes, les break utilisaient une suspension arrière unique utilisant un essieu solide avec des ressorts à lames, par opposition aux ressorts hélicoïdaux et aux bras oscillants des berlines et des coupés.


title: Chevrolet Caprice

text: Les breaks comportaient une conception à clapet commercialisée sous le nom de hayon Glide-away, également appelé hayon «disparaissant» car une fois ouvert, le hayon était complètement hors de vue. Sur la conception à clapet, la vitre arrière à commande électrique se glissait dans le toit et le hayon inférieur (avec commande manuelle ou électrique en option), complètement abaissé sous le plancher de chargement. Le hayon inférieur manuel était contrebalancé par une tige de torsion similaire aux barres de torsion utilisées pour maintenir un couvercle de coffre ouvert, nécessitant une poussée de 14 daN pour abaisser complètement la porte. Élever la porte manuelle nécessitait une traction de 2 daN via une poignée intégrée au bord supérieur de la porte rétractable. Le fonctionnement électrique de la vitre supérieure et du hayon inférieur est devenu un équipement standard dans les années modèle ultérieures. Les breaks comportaient une troisième rangée de sièges orientés vers l'avant en option accessible par les portes latérales arrière et un siège de deuxième rangée rabattable - et pouvaient accueillir une feuille de contreplaqué avec les sièges arrière rabattus. La conception à clapet ne nécessitait aucune empreinte ou zone opérationnelle accrue pour s'ouvrir, permettant à l'utilisateur de tenir l'ouverture de la cargaison sans entraver le coffre - par exemple, dans un garage fermé.


title: Chevrolet Caprice

text: Le Kingswood Estate était équipé de série d'un moteur à deux corps de 6,6 L avec les mêmes options de moteur que les coupés et les berlines. Les modèles break n'étaient livrés qu'avec des systèmes d'échappement simples, ce qui signifiait une puissance nominale inférieure à celle des coupés et des berlines.


title: Chevrolet Caprice

text: Les freins à disque avant à commande électrique faisaient partie de l'équipement de série, ainsi qu'un V8 Turbo Fire 400 de 259 ch (190 kW) brute et 172 ch (127 kW) nette. Ce moteur, ainsi que toutes les centrales électriques en option, ont été conçus pour fonctionner avec de l'essence ordinaire au plomb, à faible teneur en plomb ou sans plomb de 91 octane de recherche ou plus. Pour ce faire, tous les moteurs ont vu leur taux de compression abaissé à 8,5:1. General Motors a été le premier des big three à faire fonctionner tous ces moteurs avec du carburant ordinaire et ces changements ont été apportés pour aider à respecter les réglementations d'émissions de plus en plus strictes qui devaient entrer en vigueur dans les années à venir.


title: Chevrolet Caprice

text: Les moteurs en option comprenaient un V8 Turbo Jet 402 de 304 ch (224 kW) brute (209 ch (154 kW) nette) (commercialisé sous le nom de «Turbo Jet 400 sur les voitures full-size et de« Turbo Jet 396 sur les voitures intermédiaires) et un V8 Turbo Jet 454 de 370 ch (272 kW) brute et 289 ch (213 kW) net avec double échappement qui est venu en standard. Équipé d'un double échappement, le Turbo Jet 400 était évalué à 264 ch (194 kW). Au début de l'année, une transmission manuelle à trois vitesses était de série lorsque le modèle a été introduit à l'automne 1970, bien qu'au milieu de l'année, la transmission Turbo Hydramatic et la direction assistée à rapport variable soient devenues des équipements de série sur tous les modèles de Caprice bas de gamme équipés d'un moteur V8.


title: Chevrolet Caprice

text: Les spécifications de Chevrolet comprenaient à la fois des chiffres de puissance «bruts» et «nets» en 1971, soit un an avant la transition à l'échelle de l'industrie aux chiffres de puissance nette SAE. Puissance nominale nette SAE puissance nominale normalisée conformément aux chiffres de la norme SAE J1349 pour obtenir un chiffre plus précis. La puissance "nette" a été mesurée "telle qu'installée" dans un véhicule avec de la puissance utilisant des accessoires et des équipements d'émission installés, des systèmes d'échappement et des filtres à air, ce qui a conduit à des puissances plus faibles. Pour 1971, le moteur Turbo-Jet 400 a été évalué à 304 ch (224 kW) brute avec et sans double échappement, tandis que les chiffres nets, plus précis, le montrent à 209 ch (154 kW) avec échappement simple et 260 avec échappement double. À partir de 1972, les constructeurs automobiles suivraient la norme SAE J1349 et les cotes de puissance "nettes" étaient les seules cotes publiées.


title: Chevrolet Caprice

text: Dans son numéro de mai 1971, le magazine Motor Trend a publié un essai routier comparatif comprenant un coupé Caprice et une Cadillac Sedan DeVille. La Caprice testé était propulsé par le V8 454 et chargé de pratiquement toutes les options disponibles. Bien que les testeurs aient noté que la Cadillac avait un niveau de qualité plus élevé que la Chevrolet avec un intérieur beaucoup plus luxueux (la DeVille était recouverte de cuir tandis que la Caprice avait la garniture en tissu standard), le magazine a finalement considéré la Chevrolet comme la meilleure valeur à par rapport au prix de de la Cadillac, principalement en raison du fait que la différence de prix de n'a acheté qu'un ajout de qualité modeste et quelques fonctionnalités de luxe supplémentaires.


title: Chevrolet Caprice

text: La Caprice de 1972 a reçu un lifting avec une calandre révisée qui était plus basse que le modèle '71 flanqué d'un nouveau pare-chocs avec une protection accrue un an avant le mandat fédéral. Cela a été fait par la conception d'un pare-chocs dans un pare-chocs. Des poutres de gros calibre renforçaient le pare-chocs fixé au châssis. Le pare-chocs arrière comportait également cette conception et avait maintenant les triples feux arrière montés dans le pare-chocs. Les offres de moteurs ont été reportées de 1971 avec le passage à des puissances "nettes" dont 172 ch (127 kW) pour le V8 Turbo Fire 400 deux corps standard de 6,6 L, 213 ch (157 kW) (évalué à 243 ch (179 kW) avec double échappement en option) pour le gros bloc V8 Turbo Jet 400 quatre corps et 274 ch (201 kW) (évalué à 233 ch (172 kW) en breaks à simple échappement) pour le V8 Turbo Jet 454 quatre corps. La transmission turbo hydramatique, la direction assistée à rapports variables et les freins à disque avant assistés sont restés de série. Nouveau dans la gamme Caprice était une berline à quatre portes à colonnes. Tous les modèles comportaient également un système "Astro Ventilation" révisé utilisant des évents dans les montants de porte qui a remplacé la version de 1971 problématique qui utilisait des évents dans le coffre et s'est avérée être une source majeure de plaintes auprès des concessionnaires Chevrolet (et d'autres divisions GM) des clients. Sièges électriques à 6 réglages électriques, lecteurs de bande à 8 pistes et climatisation en option.


title: Chevrolet Caprice

text: Les modèles Caprice ont été renommés Caprice Classic pour l'année modèle 1973. Le modèle Kingswood Estate avec garniture latérale en grain de bois simulée s'appelait désormais Caprice Estate. Le cabriolet a été déplacé de l'Impala à la gamme Caprice pour la première fois en 1973.


title: Chevrolet Caprice

text: Le lifting de 1973 comprenait une nouvelle calandre à hayon croisé, un pare-chocs avant absorbant l'énergie de 8 km/h et des feux arrière carrés révisés, montés à nouveau dans le pare-chocs. De nouvelles normes d'émissions ont ajouté des soupapes EGR (recirculation des gaz d'échappement) aux moteurs (avec un nouvel arbre à cames à rouleaux), et les puissances en chevaux ont été réduites. Le Turbo-Fire standard de 6,6 L deux corps était maintenant évalué à 152 ch (112 kW) tandis que le seul moteur en option était le V8 Turbo-Jet 7,4 L produisant 248 ch (183 kW) avec double échappement et 218 ch (160 kW) avec simple échappement utilisé dans les break. Une nouvelle option sur les berlines et les coupés était une banquette 50/50 inclinable du côté passager. Le tableau de bord et le volant étaient désormais proposés dans une variété de couleurs pour mieux harmoniser l'intérieur, et le volant comportait un nouveau rebord "soft grip". Les sièges avant ont également été repositionnés pour donner plus d'espace aux jambes pour les conducteurs de grande taille, mais les personnes plus petites ont trouvé la position de conduite inconfortable.


title: Chevrolet Caprice

text: Les modèles de 1974 comportaient une nouvelle calandre verticale formelle tandis que les clignotants se sont déplacés du pare-choc et étaient désormais encastrés dans les doubles phares. Les feux arrière ont été déplacés au-dessus du nouveau pare-chocs arrière de 8 km/h. De nouveaux piliers «B» épais et des fenêtres fixes de quartier arrière ont été ajoutés aux coupés à deux portes, ce qui a essentiellement éliminé la conception de toit rigide sans pilier, tout comme les intermédiaires de GM l'ont été l'année précédente. Une nouveauté dans la liste des moteurs était une version à quatre corps du petit bloc V8 Turbo Fire de 6,5 L évalué à 182 ch (134 kW) (qui était le moteur standard sur les breaks et toutes les voitures vendues en Californie, en option sur les autres modèles dans les 49 autres États). Tous les autres moteurs ont été reportés de 1973, bien que le Turbo Jet 454 ait perdu 10 ch (7,5 kW), maintenant à 238 ch (175 kW) Autre nouveauté pour 1974: les ceintures de sécurité sous-abdominales et à épaulières intégrées et un système de «verrouillage» obligeait le conducteur et les passagers avant à boucler les ceintures de sécurité pour pouvoir démarrer le moteur. La fonction de verrouillage s'est avérée si impopulaire que le Congrès l'a annulée peu de temps après l'introduction des modèles de 1975. Une nouvelle option cette année était une télécommande pour le rétroviseur extérieur côté passager. Tableaux de bord et volants offerts Les modèles de 1975 ont reçu une toute nouvelle extrémité avant avec des phares avant balayés vers arrière, une calandre révisée et des clignotants qui retournent aux pare-chocs qui s'inclinent également vers l'arrière aux deux extrémités. De nouveaux feux arrière s'enroulent maintenant autour des ailes arrière. Les berlines Caprice Classic Sport sont désormais dotées de fenêtres opéra dans les montants D. Les graphiques du tableau de bord, de la radio et de la climatisation ont été révisés; l'indicateur de vitesse allait jusqu'à 160 km/h, et avait de plus petits nombres pour les kilomètres par heure. Le cabriolet Caprice serait abandonné après l'année modèle 1975 avec ses homologues à carrosserie B full-size, y compris l'Oldsmobile Delta 88, Buick LeSabre et Pontiac Grand Ville. Environ cabriolets Caprice Classic ont trouvé preneur en 1975.


title: Chevrolet Caprice

text: L'économie de carburant étant devenue une priorité plus importante chez les Américains après l'embargo sur le pétrole arabe de la fin de 1973 et au début de 1974, Chevrolet a fabriqué le petit V8 de 147 ch (108 kW) de 5,7 L avec un carburateur à deux corps de série sur touts les modèles de la Caprice hors breaks pour 1975. En Californie, le V8 350 quatre corps 157 ch (116 kW) était le moteur de base et ce moteur n'était pas disponible ailleurs. Les moteurs en option incluaient le moteur V8 petit bloc de 177 ch (130 kW) 6,6 L (standard sur les breaks) et le bloc de 218 ch (160 kW) 7,4 L, ce dernier n'était pas disponible en Californie. Tous les moteurs sauf le 454 avaient des systèmes d'échappement simples avec l'introduction du convertisseur catalytique. Les break qui utilisaient le 454 comportaient également d'un double échappement. Cette année également, les pneus radiaux et l'allumage électronique «High Energy» de GM ont été annoncés dans le cadre du «nouveau système d'efficacité de Chevrolet». Le thème de l'économie s'est poursuivi jusqu'aux nouvelles options de cette année: un nouvel ensemble de jauges "Econominder" comprenait une jauge de température et un "économiseur de carburant", le second étant une jauge alertant les conducteurs sur le moment où leurs habitudes de conduite poussaient le moteur à utiliser davantage ou moins de carburant. Autre nouveauté sur la liste des options: essuie-glaces intermittents et options de sièges 50/50 sur les modèles Impala coupé/berline et Caprice Classic cabriolet.


title: Chevrolet Caprice

text: Le modèle "Landau" a également été introduit en 1975 et était principalement un ensemble de finition. Transféré et inchangé en 1976, la Landau propose un choix de couleurs de peinture spéciales, des rétroviseurs extérieurs double à style sportif, des enjoliveurs de couleur assortie, un toit en vinyle Landau (avec une bande chromée sur le toit), une moulure latérale en vinyle et insert à fines rayures. À l'intérieur, il y avait des ceintures de sécurité et des tapis de sol de couleur assortie. Les emblèmes sur l'aile et le tableau de bord complètent l'ensemble. Avec des changements mineurs, la Landau serait reporté dans les modèles coupé de 1977.


title: Chevrolet Caprice

text: La Caprice Classic de 1976 a marqué la sixième et dernière année du style de carrosserie introduite l'année modèle 1971. Les modèles de 1976 pesaient environ et mesuraient , augmentant considérablement par rapport aux et de l'année 1971. Seuls des changements mineurs ont été apportés pour 1976, y compris une calandre en forme d'oeuf, similaire à ceux des Cadillac Calais/DeVille/Fleetwood de 1976, flanquée de nouveaux phares rectangulaires, ainsi que des garnitures extérieures et intérieures révisées. Les options de moteur sont restées pratiquement inchangées avec le 350 à deux corps qui est resté standard partout, sauf en Californie où le 350 à quatre corps était standard. Le seul changement était le 350 à quatre corps qui était disponible sur les berlines et les coupés à l'échelle nationale et évalué à 167 ch (123 kW). Le 454 équipé de double échappement a augmenté de 10 ch (7,5 kW), évalué à 227 ch (168 kW) et n'était toujours pas disponible en Californie. Le moteur V8 quatre corps de 182 ch (134 kW) était également disponible de série sur les breaks et en option sur tous les autres modèles. Ce fut la dernière année pour le V8 gros bloc 454 à être offert, ainsi que les styles de carrosserie à toit rigide et la conception de hayon-clapet pour le break. La Sport Sedan à toit rigide 4 portes de 1976 était le dernier modèle sans montant offert par Chevrolet; il était proposé dans les séries Caprice Classic et Impala. Toutes les voitures de tourisme Caprice suivantes étaient des berlines et des coupés à colonnes.


title: Chevrolet Caprice

text: De 1977 à 1990, la troisième génération apporte une nouveauté : un moteur 6 cylindres en ligne en entrée de gamme. D'une cylindrée de 4,1 litres, ses 112 ch (82 kW) ne suffisaient pas à propulser correctement cette lourde berline. Le moteur le plus puissant est le Small-Block 350 à carburateur 4 corps de 172 ch (127 kW). Ce moteur permettait à la Caprice 1977 de passer de 0 à 97 km/h en 10,8 secondes. En 1980, le 6 cylindres en ligne est remplacé par un nouveau V6 3,8 L de 117 ch (86 kW), pour une consommation plus faible. Un diesel était aussi proposé, basé sur un 350 d'origine Oldsmobile. Il produisait 106 ch (78 kW) et de couple. Peu de modifications furent apportées ensuite, à l'exception d'un V6 4,3 L qui remplacera le 3,8 L en 1985. En 1989, le moteur 305 fut doté de l'injection électronique (172 ch (127 kW)).


title: Chevrolet Caprice

text: Lancé fin septembre 1976, la Caprice Classic de 1977 a été considérablement réduite, ce qui a réduit son poids et ses dimensions extérieures, tout en augmentant la hauteur sous plafond, l'espace aux jambes aux sièges arrière et l'espace du coffre par rapport aux modèles de 1976. GM a appelé son programme de réduction des effectifs Project 77 et a investi 600 millions de dollars pour développer la Chevrolet full-size la plus modifiée à ce jour. Les réductions de poids par rapport aux modèles de 1976 étaient de 277 kg pour les coupés, 289 kg pour les berlines et 395 kg pour les breaks. Le coupé et la berline Caprice de 1977 étaient plus courtes de plus de 250 mm tandis que le break était plus court de 356 mm. L'empattement a été réduit de à pour les coupés et les berlines et pour les breaks. La largeur a été réduite de 102 mm pour les berlines et les coupés; la largeur du break est restée pratiquement inchangée. La hauteur a été augmentée de 64 mm et les capacités du coffre ont été augmentées à pour les berlines et pour les coupés.


title: Chevrolet Caprice

text: Comparaison de taille entre les Caprice de 1976 et de 77


title: Chevrolet Caprice

text: Bien que, selon les normes modernes, les voitures Chevrolet de 1977 soient assez grandes, la nouvelle Chevrolet avait des dimensions extérieures plus proches des intermédiaires de son époque. En fait, la Caprice de 1977 partageait le même empattement de que la Chevrolet Chevelle de taille intermédiaire, et 1977 a marqué la première année modèle de l'histoire qu'une voiture de taille moyenne, la Monte Carlo, était plus grande qu'une voiture full-size; cela sera répété dans les années 1980 par GM et Chrysler sur plusieurs véhicules, puis par Nissan au début des années 2000 lorsque la Nissan Altima de troisième génération était plus grande que la Nissan Maxima de cinquième génération. L'introduction d'une si petite voiture full-size était considérée comme un risque pour General Motors. Pour aider à assurer le succès de la voiture, Chevrolet a organisé des séances de prévisualisation qui ont donné des résultats très positifs. De plus, le processus de conception de cette voiture a été révolutionné.


title: Chevrolet Caprice

text: Ford répondrait en annonçant les attributs traditionnels de la Ford LTD. En 1978, Ford a sorti une vraie voiture full-size avec l'introduction de la Ford LTD de 1979. Chrysler a répondu en 1978 lorsqu'ils ont repensés leurs voitures intermédiaires à carrosserie B et les ont désignées comme carrosseries R full-size. Cependant, il ne s'agissait pas vraiment de voitures de taille réduite comme GM et Ford. Les modèles de 1977 comprenaient une berline à quatre portes, une berline à deux portes, un break deux places avent et six places arrière et un break trois places avant et huit places arrière. Tous les modèles avaient des portes encadrées par des fenêtres. Aucun modèle à toit rigide n'était proposé.


title: Chevrolet Caprice

text: Les modèles à deux portes comportaient une lunette arrière unique qui créé un semi-fastback. Ce verre avait des angles vifs lui donnant trois côtés. Cela a été fait par le biais du processus de pliage "à chaud". La Caprice était disponible soit en "Sport Coupe" soit en "Landau Coupe". Le Landau Coupe présente un toit partiellement couvert en vinyle.


title: Chevrolet Caprice

text: Les modèles break ont reçu un nouveau hayon à trois voies pour 1977; le hayon à clapet avait disparu. Les modèles à trois places avant comportaient un troisième siège orienté vers l'arrière pour deux occupants, ce qui faisait de ces voitures des modèles à huit places. La capacité de chargement a été réduite à 87 pieds cubes (2500 L), et bien que le break puisse toujours transporter une feuille de contreplaqué de 1,2 m × 2,4 m, cela ne pouvait désormais être fait que lorsque le hayon était baissé. Les break utilisent la suspension à ressorts hélicoïdaux à l'arrière, comme pour les berlines et les coupés.


title: Chevrolet Caprice

text: Le gradateur de phare a également été retiré du plancher et incorporé au levier de clignotant pour tous les modèles de 1977. Tous les modèles de 1977 ont été nommés Caprice Classic. Le moteur V8 n'était plus un équipement standard pour la première fois depuis 1965. Le moteur de base des coupés et des berlines Chevrolet Caprice de 1977 était le moteur six cylindres de longue durée de 4,1 L de Chevrolet, d'une puissance de 112 ch (82 kW). Ce moteur était disponible pour la dernière fois dans une Chevrolet full-size en 1973 dans la ligne inférieure Bel Air. De série sur les familiales et en option sur les autres modèles de la Caprice, une version de 5,0 litres (2 corps) de 147 ch (108 kW) et 2 corps de 308 ch (227 kW) du V8 à petit bloc de Chevrolet. C'était la première année modèle où le 305 avait été utilisé dans une Chevrolet full-size; il a été introduit pour la première fois en 1976 sur les lignes compactes et moyennes de Chevrolet. Un V8 de 170 ch (127 kW) de 5,7 L avec carburateur à quatre corps était désormais le moteur le plus performant, les plus gros V8 de 6,6 L et 7,4 L ayant été abandonnés. La transmission automatique à trois vitesses Turbo Hydra-Matic était de série pour tous les modèles.


title: Chevrolet Caprice

text: Avec le nouveau poids plus léger et les moteurs plus petits, Chevrolet a promis d'augmenter l'économie de carburant sans grande perte de performances par rapport aux modèles de 1976. L'EPA estime que pour 1977, la Chevrolet était de 13,8 L/100 km en ville et de 10,7 L/100 km sur route pour les modèles à six cylindres. La Ford LTD de 1977 LTD était évaluée à 15,7 L/100 km en ville et 12,4 L/100 km sur autoroute avec son plus petit moteur, le V8 302 de 4,9 L. Selon les mêmes estimations de l'EPA, la Gran Fury de Plymouth était à 18,1 L/100 km et à 13,1 L/100 km sur route avec le V8 318. Les performances étaient bonnes en comparant la plus petite Caprice de 1977 à la Caprice de 1976. Une Chevrolet de 1976 avec moteur 350 à deux corps a parcouru le 0 à 97 km/h en 12,9 secondes, tandis qu'un modèle avec moteur 400 l'a parcouru en 10,7 secondes. Les modèles de 1977 ont fait 11,4 secondes à 97 km/h avec le moteur 305 et 10,8 secondes avec le moteur 350. Car and Driver ont testé une Chevrolet Impala de 1977 avec le moteur 350 et un essieu de 3,08:1 parcourant en un temps de 9,6 secondes le 0 à 97 km/h et obtenant une vitesse de pointe de 188 km/h. Le 350 était disponible avec un rapport d'essieu de 2,56:1 et un rapport d'essieu de 3,08, ce qui peut expliquer la différence de temps de performance.


title: Chevrolet Caprice

text: Les modèles de 1977 sont devenus la voiture la plus vendue aux États-Unis. (En 1976, la Chevrolet full-size de la génération précédente était le troisième best-seller). Plus de Chevrolet full-size ont été produites pour l'année modèle 1977, le modèle le plus populaire étant la berline Caprice Classic à quatre portes ( produites). En 1978, plus d'un million de Chevrolet réduites avaient été produites. Les publications automobiles ont convenu avec la réception du public, Motor Trend décernant la Chevrolet Caprice voiture de l'année 1977.


title: Chevrolet Caprice

text: Car and Driver a déclaré: "Même les critiques de voitures les plus blasés trébuchent l'un sur l'autre en essayant d'être le premier à oindre cette berline qui est la meilleure Chevrolet full-size jamais fabriquée." Car and Driver a commenté l'option de suspension F41 qui comprenait des ressorts plus rigides, des barres stabilisatrices, des roues et des pneus plus grands pour dire: "Cela vous fera penser que votre Chevrolet vient de la Forêt-Noire au lieu de Detroit."


title: Chevrolet Caprice

text: Les modèles de 1978 ont subi des révisions de style mineures à l'avant et à l'arrière. La gamme de moteurs est restée inchangée, mais des rapports d'essieu numériquement plus bas ont été utilisés pour tenter d'économiser du carburant. Les moteurs 305 et 350 sont passés d'un essieu standard de 2,56:1 pour 1977 (2,73:1 pour les breaks) à un essieu de 2,41:1 pour 1978 (2,56:1 pour les breaks). Un essieu de 3,08 en option était également disponible pour les Caprice à motorisation 350. Le moteur V8 305 a reçu un collecteur d'admission en aluminium qui a réduit le poids du moteur de 16 kg. Un servofrein plus grand a également été ajouté pour aider à réduire l'effort de freinage. Les nouvelles options comprenaient un toit ouvrant coulissant en acier et une radio CB à 40 canaux intégrée à la radio AM/FM.


title: Chevrolet Caprice

text: Les modèles de 1979 ont continué avec des améliorations mineures. Encore une fois, le style avant et arrière a été légèrement rafraîchi. Le 250 six cylindres en ligne a gagné cinq chevaux (4 kW), tandis que le V8 305 a perdu 15 ch (11 kW). Le passage du 305 est le résultat du passage du plus gros carburateur Rochester 2GC au plus petit carburateur Rochester Dualjet. Le moteur 350 était inchangé. La Caprice Classic de 1980 a vu sa première révision majeure depuis la réduction des effectifs de 1977. Pour encore améliorer l'économie de carburant de la voiture, des efforts ont été faits pour réduire le poids et améliorer l'aérodynamisme. La Caprice a reçu une toute nouvelle tôle extérieure, sans changer radicalement l'apparence de la voiture. Pour améliorer l'aérodynamisme, le capot était effilé plus bas, tandis que la zone du coffre était plus haute. La calandre était maintenant un style de caisse à œufs tandis que le panneau des feux arrière comportait trois feux carrés séparés de chaque côté. Toutes les portes et composants à l'intérieur ont été repensés pour être plus légers, y compris les mécanismes de manivelle de fenêtre, qui utilisaient désormais un mécanisme de lecteur de bande. Une utilisation accrue de l'aluminium, y compris des renforts dans le pare-chocs et des radiateurs dans les berline/coupé, a contribué à réduire davantage le poids total du véhicule. Les modèles de 1980 étaient environ 45 kg plus légers que les modèles de 1979.


title: Chevrolet Caprice

text: Le nouveau style a augmenté la capacité du coffre des coupés et des berlines à 20,9 pieds cubes (0,59 m3). Cette augmentation a également été partiellement réalisée avec un pneu de secours compact désormais standard sur une roue de 16 pouces. Un nouveau cric de levage du cadre a remplacé le modèle monté sur le pare-chocs. Un réservoir de carburant plus grand de 95 L était un équipement standard dans les berlines et les coupés. Des pneus radiaux à roulement facile, des mesures anti-corrosion améliorées, des rotules à faible friction et des bagues de suspension avant plus grandes étaient également nouveaux pour 1980. Les pneus anti-crevaison et les feux de clignotant étaient de nouvelles options.


title: Chevrolet Caprice

text: Le six cylindres de 4,1 L a été remplacé par un nouveau V6 Chevrolet de 90 degrés de 3,8 L comme moteur de base pour les berlines et les coupés. Ce moteur partage le même alésage et la même course que le V8 305. Les voitures à émissions californiennes utilisaient le moteur V6 Buick de 3,8 L. Le Chevrolet 3,8 L développait 117 ch (86 kW) tandis que le moteur Buick V6 avait une puissance de 112 ch (82 kW). Bien que le V6 de 3,8 L ait la même puissance nominale que le six cylindres en ligne 250 utilisé en 1979, le 250 avait un couple de de plus que le 3,8 L. Le V6 de 3,8 L a propulsé l'économie de carburant de la Chevrolet Caprice à une EPA estimée à 11,8 L/100 km en ville et 8,1 L/100 km sur autoroute, la plus haute Chevrolet full-size à ce jour.


title: Chevrolet Caprice

text: Le moteur V8 de base était nouveau pour 1980. Le V8 de 4,4 L et de 117 ch (86 kW) était le moteur standard des break. Ce moteur avait un carburateur Rochester Dualjet et n'était pas disponible en Californie. Le carburateur à 2 corps du V8 de 5,0 L a été remplacé par un quatre corps augmentant la puissance du 305 à 157 ch (116 kW). Il s'agissait désormais de l'option de moteur la plus puissante (de série sur les break Californien), car le V8 de 5,7 L n'était plus disponible, sauf dans le cadre de l'option de finition police. Le moteur V8 diesel construit par Oldsmobile a été ajouté à la liste des options pour les familiales. Ce moteur était évalué à 106 ch (78 kW) et . Pour encore augmenter l'économie de carburant, toutes les transmissions étaient équipées d'un embrayage de convertisseur de couple à verrouillage électronique.


title: Chevrolet Caprice

text: Les modèles de 1981 n'ont connu que des révisions mineures. Le style est resté inchangé, à l'exception de la calandre qui est restée dans le style de la caisse d’œufs mais qui avait maintenant des sections plus grandes. Les améliorations comprenaient des freins à disque avant redessinés pour réduire la traînée et un réservoir de maître-cylindre en plastique translucide. Le régulateur de vitesse est venu équipé d'une fonction de reprise, tandis que les enjoliveurs de roues métalliques avaient des boulons de verrouillage pour les maintenir en place. C'était la dernière année pour la radio CB Delco GM à 40 canaux intégrée à l'option radio AM/FM.


title: Chevrolet Caprice

text: La gamme de moteurs est restée inchangée, bien que le V6 229 de 3,8 L était désormais évalué à 112 ch (82 kW) et le V8 305 de 5,0 L était évalué à 152 ch (112 kW). Tous les moteurs ont été mis à jour avec le système de commande par ordinateur (CCC) qui comprenait un carburateur à compteur électronique. Ce changement s'est produit en 1980 pour les voitures à émissions californiennes et ne s'est produit pour les voitures à émissions canadiennes qu'en 1987. Au cours de l'année-modèle, le moteur V8 diesel 350 construit par Oldsmobile a été ajouté à la liste des options pour les modèles coupé et berline.


title: Chevrolet Caprice

text: Les modèles de 1982 n'ont connu que des révisions de style mineures. La gamme de modèles a été réduite d'une unité, avec le coupé Caprice Landau abandonné. Restaient la berline, le coupé sport, le break à six places et le break à huit places. Une nouvelle transmission automatique à quatre vitesses avec surmultiplication et convertisseur de couple à verrouillage a rejoint la gamme de groupes motopropulseurs. Cette transmission a contribué à stimuler l'économie de carburant sur route, tout en améliorant les performances en ville avec un rapport d'essieu arrière de 3,08:1. La transmission à surmultiplication n'était disponible qu'avec le V8 305 et était une option obligatoire pour ce moteur.


title: Chevrolet Caprice

text: La gamme de moteurs et les puissances sont restées inchangées. Le moteur V8 350 diesel était maintenant disponible sur tous les modèles.


title: Chevrolet Caprice

text: 1983 a été marquée par le moins de modèles à ce jour. Aucun modèle à deux portes n'a été produit, ne laissant que la berline à quatre portes et le break à huit places, puisque le break à 6 places a également quitté la gamme. Le moteur 267 de 4,4 L a été abandonné, mais tous les autres moteurs sont restés inchangés. Le moteur 305 et la transmission automatique à surmultiplication étaient de série sur les familiales. Le 350 diesel était disponible avec la transmission automatique à surmultiplication à un coût supplémentaire, tandis que le V8 305 était équipé uniquement de la transmission automatique à surmultiplication. La Chevrolet Caprice Classic de 1983 a été sélectionnée sur la liste des dix meilleures par Car and Driver.


title: Chevrolet Caprice

text: L'année-modèle 1984 a vu le retour du coupé sport à deux portes formant une gamme de trois modèles. Le style est resté inchangé. Les modèles de 1984 étaient pratiquement identiques aux modèles de 1981. Les commandes de lave-glace du pare-brise ont été déplacées du tableau de bord vers le clignotant pour créer le multitige. Le régulateur de vitesse en option (qui continuait d'être monté sur le levier des clignotants) comportait désormais une accélération/décélération par accroissements de 1,6 km/h. Une finition Landau en option comprenait un toit en vinyle, des rétroviseurs sport et des moulures apparentes.


title: Chevrolet Caprice

text: La disponibilité et la puissance nominale du groupe motopropulseur sont demeurées inchangées pour 1984. Le moteur 350 diesel était équipé de série d'une transmission automatique à surmultiplication lorsqu'il était équipé sur une voitures familiales.


title: Chevrolet Caprice

text: 1983 a vu l'introduction d'un clone de la Caprice au Canada, la Pontiac Parisienne. Bien que cette voiture portait des emblèmes et des garnitures Pontiac similaires à la Bonneville d'avant 1982, c'était une Caprice à tous les autres égards. Les concessionnaires Pontiac ont de nouveau acquis une voiture full-size et les acheteurs ne semblaient pas se soucier que la voiture était pratiquement la même que la Caprice contemporaine. Elle s'est vendue assez bien pour rester disponible jusqu'en 1986 pour la berline et 1989 pour le break Safari. Les modèles de 1985 ont reçu des mises à jour mineures tandis que le style est resté inchangé. L'intérieur a été mis à jour pour 1985, marquant sa mise à jour la plus importante depuis 1977. L'appliqué similibois simulé utilisé sur le tableau de bord a été remplacé par un appliqué argent métallique simulé. La radio de style arbre a été remplacée par une radio de style DIN et demi plus moderne, tandis que l'interrupteur de phare coulissant a été remplacé par un interrupteur de style bouton poussoir. Les commandes de climatisation ont été mises à jour avec des commutateurs rotatifs pour le ventilateur et le dégivreur de lunette arrière remplaçant les commutateurs à bascule. Les instruments ont été mis à jour pour avoir une apparence plus moderne, avec un compteur de vitesse horizontal tandis qu'un compteur de vitesse rond a été inclus avec l'ensemble de jauge en option.


title: Chevrolet Caprice

text: La gamme de moteurs a connu des changements majeurs pour 1985. Le moteur V6 de 4,3 L (RPO LB4) a remplacé les deux V6 de 3,8 L en 1985 en tant que moteur de base pour les berlines et les coupés. Le moteur de 4,3 L était évalué à 132 ch (97 kW) et , produisant 20 ch (15 kW) de plus que le V6 229. Le V6 de 4,3 L a partagé son alésage et sa course avec le moteur V8 350 Chevrolet. Ce moteur était livré en standard en automatique à trois vitesses, mais était disponible avec la transmission automatique à quatre vitesses à surmultiplication. Le moteur V8 305 de 5,0 L a reçu un contrôle électronique de l'allumage et la compression a été augmentée de 8,6:1 à 9,5:1. Cela a fait bondir la puissance du 305 à 167 ch (123 kW). Le moteur 350 diesel est demeuré inchangé, car il a été abandonné en janvier.


title: Chevrolet Caprice

text: 1986 marque le premier grand restylage extérieur depuis 1980. De 1986 à 1990, la Caprice a été la seule berline à rouler sur la plateforme B; toutes les autres berlines avaient été abandonnées ou transférées sur la plus petite plate-forme H à traction avant. Le carénage avant a été redessiné pour avoir un look plus aérodynamique: l'emblème Caprice n'était plus un ornement de capot debout, mais un emblème situé sur la zone verticale directement au-dessus de la calandre au centre de la face avant. Une calandre plus petite avec des barres de séparation verticales chromées proéminentes a remplacé la plus grande calandre à œufs. L'extrémité avant redessinée avait encore deux phares rectangulaires scellés côte à côte, comme cela avait été utilisé sur le Caprice depuis 1976; les feux arrière ont été redessinés, mais ont continué à avoir trois chambres, un autre élément de style Caprice de longue date. De nouveaux rétroviseurs aérodynamiques ont été utilisés. La tôle de la voiture est restée inchangée par ailleurs.


title: Chevrolet Caprice

text: L'ancienne Chevrolet Impala a été rebaptisée "Caprice" (sans "Classic" ajouté), unifiant toutes les Chevrolet full-size sous un seul nom de modèle pour la première fois depuis le début des années 1930. Une berline Caprice Classic, un coupé et un break à huit places étaient toujours disponibles, tandis qu'une nouvelle berline quatre portes Brougham a rejoint la gamme de modèles. Les modèles Brougham comportaient un siège avant 55/45 avec accoudoir et un nouveau «design d'oreiller» avec des tissus en velours. Les Brougham ont présentées une application en similibois sur leurs tableau de bord, un plafonnier à dôme, des lampes de courtoisie sur la porte d'entrée et une moquette. Les commandes de lève-vitres électriques pour tous les modèles sont passées du panneau de porte à l'accoudoir pour une meilleure ergonomie.


title: Chevrolet Caprice

text: Le moteur V6 de 4,3 L a reçu un coup de pouce de 10 ch (7,5 kW), évalué à 142 ch (104 kW). Le moteur 305 est resté inchangé et est resté de série sur les familiales. Les familiales construites environ après le 1er novembre 1985 étaient équipées du moteur 307 construit par Oldsmobile et le 305 n'était plus disponible dans les break. Ce moteur a été utilisé dans tous les break GM B-body à partir de ce moment pour simplifier la production. Le 307 était équipé d'un carburateur à quatre corps et était évalué à 142 ch (104 kW) et . Le moteur 350 diesel a été abandonné.


title: Chevrolet Caprice

text: Les modèles de 1987 ont fait l'objet de révisions de style mineures: les phares aérodynamiques composites ont remplacé les anciens faisceaux scellés et un ornement de capot debout est revenu. Une finition de tableau de bord en similibois, utilisée pour la dernière fois sur les modèles 1984, est revenue. La gamme de modèles a été légèrement révisée et comprenait désormais une familiale Caprice à huit places et une berline à quatre portes Caprice Classic Brougham LS. La Brougham LS présentait toutes les commodités de la Brougham, plus un toit en vinyle rembourré, des lumières d'opéra et des monogrammes LS. Le rembourrage en cuir était une nouvelle option disponible pour les berlines Brougham et Brougham LS, qui avaient également une nouvelle conception de siège de style oreiller et un accoudoir central rabattable sur le siège arrière. Les couleurs extérieures de la Brougham LS étaient désormais limitées à des couleurs conservatrices par rapport au modèle de 1986: White, Black, Burgundy, Dark Blue et Dark Gray. Les noms des niveaux de finition s'empilaient: Caprice, Caprice Classic, Caprice Classic Brougham, Caprice Classic Brougham LS dans l'ordre croissant de prix et de délicatesse.


title: Chevrolet Caprice

text: Les offres de moteurs n'ont reçus que des changements mineurs. Le V6 de 4,3 L et le V8 305 ont été mis à jour avec des poussoirs à rouleaux et des couvercles de soupape à boulon central. Le 305 avait une augmentation de puissance de 5 ch (3,7 kW) et était maintenant évalué à 172 ch (127 kW) et . Le V8 307 construit par Oldsmobile est resté inchangé et était le seul moteur disponible pour les familiales. Certaines berlines Chevrolet Caprice vendues au Canada ont utilisé le V8 307 de construction Oldsmobile à la place du moteur 305 de Chevrolet au cours de l'année-modèle 1987.


title: Chevrolet Caprice

text: La gamme de modèles 1988 a été révisée, avec le coupé sport abandonné en raison de faibles ventes. Il n'y avait plus qu'un seul modèle de break, une configuration à huit passagers. Les moteurs sont restés inchangés et la transmission à surmultiplication automatique à quatre vitesses était un équipement de série. Les autres équipements standard pour tous les modèles comprenait du verre teinté, un rétroviseur côté conducteur télécommandé, allumage/extinction automatique des phares et une chaîne stéréo AM/FM. Une version policière du break Caprice a été fabriquée; il portait le code 1A2 et était conçu pour une utilisation spéciale.


title: Chevrolet Caprice

text: 1989 marque la première année d'un moteur V8 à injection de carburant. Le V8 305 a été mis à jour avec le RPO LO3, introduit pour la première fois en 1987 sur les camionnettes et pick-ups Chevrolet/GMC. Ce moteur était évalué à 172 ch (127 kW) et , ce qui n'était qu'une légère augmentation de couple par rapport au moteur à carburateur. Cependant, en raison de l'injection de carburant, les démarrages par temps froid, la conduite, l'économie de carburant et les émissions ont tous été améliorés. Le V6 de 4,3 L n'était plus le moteur de base et n'était désormais disponible que dans les Caprice avec finition taxi et police. Le moteur 307 est resté inchangé pour les familiales. Les passagers arrière ont reçu des ceintures d'épaule et la climatisation était de série sur tous les modèles.


title: Chevrolet Caprice

text: 1990 a été essentiellement une année de report et a marqué la dernière année pour ce style de carrosserie. Les nouveautés pour 1990 étaient les ceintures de sécurité avant montées sur les portes, les conduites de carburant à connexion rapide pour le moteur 305, les couleurs intérieures révisées, les choix de couleurs de peinture métallique et les tissus intérieurs protégés par Scotchgard. La gamme de modèles et les offres de moteurs sont restées inchangées. La Caprice de 1990 n'a été produite que jusqu'à la fin de 1989, lorsque la production a été arrêtée pour se préparer aux modèles 1991 redessinés.


title: Chevrolet Caprice

text: Une finition de police, commandable sous le code d'option de production régulière de GM 9C1, a été introduite pour le nouveau modèle de base de la Caprice qui a remplacé l'Impala pour 1986. Lors des tests de la police de l'État du Michigan en 1986, la Chevrolet Caprice était en concurrence avec la Ford LTD Crown Victoria, la Dodge Diplomat et la Plymouth Gran Fury. La Caprice a enregistré les temps de quart de mile les plus rapides des trois et la meilleure économie de carburant. La Dodge et la Plymouth ont dépassé la Caprice dans les temps de 0 à 161 km/h, mais se sont classées dernières dans les temps de parcours sur route. Cependant, il n'y avait qu'une différence de 1/3 de seconde entre les véhicules les plus rapides et les plus lents sur la route. Les quatre voitures étaient très proches en compétition pour 1986, et il y avait peu de différence de performance.


title: Chevrolet Caprice

text: Pour 1987, la Caprice 9C1 a peu changé. Le moteur 350 a reçu une augmentation de la compression, des poussoirs à rouleaux et de nouveaux couvre-soupapes à boulon central. La puissance de 182 ch (134 kW) de ce moteur a contribué à améliorer les performances de la Caprice au-dessus de ses concurrentes. Le moteur V6 LB4 de 4,3 L est resté disponible, mais a été commercialisé auprès des services de police urbains ayant moins besoin de performances. Dans les tests de la police de l'État du Michigan, la Chevrolet Caprice a battu ses concurrentes de Ford, Dodge et Plymouth dans presque toutes les catégories. La Caprice avait les temps de quart de mile (402 m) les plus rapides ainsi que les temps de 0 à 160 km:h, la vitesse de pointe la plus élevée, le temps de parcours sur route le plus rapide et la meilleure économie de carburant, bien que les Plymouth et Dodge aient des distances de freinage plus courtes. La Chevrolet Caprice de 1987 a remporté le contrat pour la police de l'État du Michigan et le conserverait jusqu'en 1996, date à laquelle la Caprice a été abandonné.


title: Chevrolet Caprice

text: Pour 1988, la Caprice 9C1 est à nouveau inchangée. Les tests de la police de l'État du Michigan se sont révélés plus compétitifs, la Ford LTD Crown Victoria montrant une forte amélioration des performances. Les modèles Plymouth et Dodge sont restés inchangés et n'étaient pas en concurrence avec les Chevrolet et Ford. Les tests de 1988 ont montré la Caprice avec le quart de mile le plus rapide ainsi que les temps de 0 à 160 km/h, la meilleure économie de carburant, le temps de parcours sur route le plus rapide (bien qu'elle soit à égalité avec la Ford) et la meilleure ergonomie. La Ford a devancé la Chevrolet avec une vitesse de pointe plus rapide de 1,6 km/h et de meilleurs freins, mais la Chevrolet a obtenu la deuxième place pour ces deux catégories. Dans l'ensemble, la Chevrolet a obtenu le meilleur score de la compétition, suivie des Ford, Dodge et Plymouth.


title: Chevrolet Caprice

text: Pour 1989, la Caprice 9C1 a subi des modifications majeures de la transmission. Tous les moteurs étaient désormais partagée avec la gamme de pick-ups/fourgonnettes et basée sur le système d'injection TBI LB4 4,3 L utilisé pour la première fois sur les voitures de tourisme de l'année modèle 1985 et le 305 de 5,00 l (RPO LO3) a maintenant été ajouté à la liste des options. Les moteurs disponibles étaient maintenant les V6 de 4,3 l, les V8 de 5,00 l et 5,7 l (qui n'étaient disponibles que sur les modèles de police). Les moteurs V6 et 350 étaient équipés de transmissions TH700-R4 tandis que le moteur 305 utilisait la transmission TH200-4R. Le V6 et le 305 utilisaient un rapport d'essieu de 3,08:1, tandis que les voitures à moteur 350 utilisaient maintenant un rapport d'essieu de 3,42:1. Le 4,3 L est resté à 142 ch (104 kW), tandis que le moteur TBI 305 était évalué à 172 ch (127 kW), et le moteur TBI 350 était évalué à 193 ch (142 kW). Contrairement au LO5 utilisé avec la gamme de camions légers et de fourgonnettes GMT400, y compris la série R/V, le LO5 de la police utilisé l'arbre à cames à rouleaux provenant de ses carrosseries F et de la Corvette équipés du TPI ainsi que des injecteurs de carburant à haut débit. La Caprice à moteur 350 a de nouveau réussi aux tests de la police de l'État du Michigan pour les voitures de catégorie poursuite. Elle avait le 0-160 km/h le plus rapide, le temps de parcours sur route le plus rapide, la vitesse de pointe la plus élevée et la meilleure économie de carburant. La Dodge Diplomat et la Ford LTD Crown Victoria ont surclassé la Caprice, et la Plymouth Fury et leaDodge Diplomat avaient une meilleure ergonomie que la Caprice.


title: Chevrolet Caprice

text: 1990 a été une autre année de report pour la Caprice 9C1 avec le seul changement majeur étant les ceintures de sécurité montées sur les portes. Aux tests de la police de l'État du Michigan, la seule compétition était celle de la Ford LTD Crown Victoria, la production des Dodge Diplomat et Plymouth Gran Fury ayant pris fin en 1989. La Caprice a remporté les six catégories pour 1990, avec le 0 à 100 fois le plus rapide, le temps de parcours sur route le plus rapide, les meilleurs freins, la vitesse maximale la plus élevée, la meilleure économie de carburant et la meilleure ergonomie intérieure. C'était la première fois qu'une voiture remportait les six catégories aux tests de la police de l'État du Michigan.


title: Chevrolet Caprice

text: La quatrième génération de Caprice est produite de 1991 à 1996 et conserve les moteurs 305 et 350, d'une puissance comprise au fil des années entre 174 et 264 ch (127 et 194 kW).


title: Chevrolet Caprice

text: Le modèle de 1991 a été introduit à l'automne de 1990 et a été complètement redessiné - elle a remplacé le design rectiligne de 1977 par une tôlerie arrondie et plus aérodynamique. General Motors a initialement décidé en 1980 d'éliminer la production du modèle de l'ancienne génération d'ici 1989 pour l'année modèle 1990, mais une décision commerciale de 1985 pour planifier une refonte extérieure a donné une nouvelle continuation et le prototype en fibre de verre de cette génération a été montré pour la première fois en avril 1987 pour analyse boursière. Alors que la carrosserie et l'intérieur étaient tous neufs, le châssis et le groupe motopropulseur ont été respectivement largement repris des modèles de 1977 et 1990; le réservoir de carburant en acier a été remplacé par un réservoir en HDPE (la capacité des berlines passant de 95 L, et des freins antiblocage ont été ajoutés en équipement standard sur tous les modèles. Plusieurs composants majeurs (dont le bac de sol) sont entièrement interchangeables entre 1977 et 1996, ayant simplement une carrosserie redessinée sur une plate-forme carrosserie sur cadre, déjà datée, introduite en 1977. Une grande partie de la disponibilité du moteur a été reportée de la génération précédente, qui comprenait pour tous les modèles le V8 L03 de 5,0 L. Un V8 L05 de 5,7 L a également été reporté; il n'était à l'origine disponible que sur les modèles finition de Police 9C1 de 1991 et 1992, mais a finalement été rendu accessible au grand public sur la Caprice LTZ de 1993.


title: Chevrolet Caprice

text: Motor Trend a décerné la nouvelle Caprice Classic voiture domestique de l'année 1991. Deux niveaux de finition étaient initialement proposés: Caprice et Caprice Classic, remplaçant les précédents modèles Classic et Brougham. General Motors avait espéré regagner la première place en tant qu'automobile préférée des États-Unis avec le nouveau style aérodynamique de leur offre full-size.


title: Chevrolet Caprice

text: Cependant, la Caprice à carrosserie B final n'a pas été bien reçu par les critiques et n'a pas conservé des chiffres de vente annuelles élevés comme initialement prévu, avec environ la moitié des ventes aux flottes. Le style de la voiture a été critiqué par les amateurs de voitures qui l'appelaient la "baleine échouée" et "la baignoire à l'envers". Pour 1993, il y a eu quelques révisions, la plus évidente étant la suppression des passages de roue arrière à jupe impopulaire au profit de passages de roue ouverts plus conventionnels. Cela ne s'appliquait qu'au modèle berline; les breaks ont conservé les passages de roue à jupe. Un dernier lifting de l'apparence final est apparu sur la berline Caprice de 1995 sous la forme d'une fenêtre latérale restylée entre la porte arrière et le montant C (les fenêtres des Caprice de cette génération jusqu'en 1994 étaient triangulaires, mais la fenêtre de 1995 avait ce qu'on appelle un "Hofmeister kink" , comportant quatre côtés et balayant vers l'avant, sans le coin pointu pointé vers l'arrière), et le break a reçu les mêmes rétroviseurs que la berline. En 1995 et 1996, l'Impala SS a été exportée vers les marchés du Moyen-Orient sous le nom de Caprice SS, la voiture étant identique à son homologue américaine, à l'exception des polices latérales sur le panneau arrière et du badge sur le tableau de bord indiquant Caprice SS.


title: Chevrolet Caprice

text: En 1994, la Caprice a reçu de nouveaux moteurs, y compris une version légèrement désaccordée optionnelle du moteur conçu pour la performance LT1 350 de 5,7 L de la Corvette qui développait 264 ch (194 kW) et de couple . Le moteur standard de toutes les berlines, y compris les voitures de police 9C1, était le V8 L99 263 (4,3 L) de 203 ch (149 kW) pour une meilleure économie de carburant en réponse à la hausse des prix du carburant après la guerre du golfe Persique. Le LT1 était optionnel dans la finition de police 9C1 et standard sur les breaks. Le LT1 350 était de série dans les berlines civiles avec l'ajout du groupe de remorquage V92. L'option de remorquage V92 a également donné une suspension robuste avec des taux de ressort similaires à la suspension de la voiture de police 9C1, 2,93 vitesses, refroidissement V08 robuste avec un ventilateur mécanique, des freins à tambour arrière robustes et un différentiel à glissement limité. L'intérieur de la Caprice de 1994 avait une refonte qui comprenait un volant Camaro, un compteur de vitesse numérique et un nouveau tableau de bord.


title: Chevrolet Caprice

text: La Caprice 9C1 avec le moteur LT1 est devenu l'un des véhicules de police modernes les plus rapides et les plus populaires. Ce véhicule a suscité une telle dévotion de la part de nombreux services de police qu'une industrie artisanale a prospéré en rénovant des Caprice pour les services de police en continu après que GM ait cessé la production de la voiture, de nombreux services de police les gardant en voiture de service plus longtemps que les autres voitures de police de cette époque.


title: Chevrolet Caprice

text: La production de la voiture a été arrêtée en décembre 1996 en raison de la pression des ventes de la Chevrolet Lumina de taille moyenne, des problèmes financiers chez General Motors et de la demande des consommateurs passant des berlines familiales full-size aux véhicules utilitaires sport de plus en plus populaires. L'usine d'assemblage de véhicules d'Arlington, au Texas (utilisée pour les Caprice, Buick Roadmaster, Oldsmobile Custom Cruiser et Cadillac Fleetwood) a été convertie pour produire les SUV full-size les plus rentables de GM (le Tahoe et le Suburban). En 1997, la Lumina LTZ prendrait la place de la Caprice en tant que voiture de tourisme haut de gamme de Chevrolet. La production totale des modèles de 1991-1996 était de , la production prenant fin le 13 décembre 1996. Il y avait des plans pour réintroduire la Caprice pour l'année modèle 2000 en Amérique, mais elle n'a été relancée qu'au Moyen-Orient sous le nom d'Holden Caprice. La plaque signalétique Chevrolet Impala a été réintroduite sur le marché américain des voitures particulières en 2000 en tant qu'offre haut de gamme de la marque, bien que dans une configuration à traction avant.


title: Chevrolet Caprice

text: "Article principal: Holden Caprice"


title: Chevrolet Caprice

text: La cinquième génération est produite de 1999 à 2006.


title: Chevrolet Caprice

text: General Motors a relancé la plaque signalétique Chevrolet Caprice sur les marchés du Moyen-Orient et d'Amérique latine/Amérique du Sud sur base des modèles Holden Statesman et Caprice importés et construits par sa filiale australienne Holden. Les Statesman/Caprice série WH ont été la première série à être conçue pour prendre en charge la conduite à gauche et à droite (le marché du Moyen-Orient étant à gauche et la conduite à droite en Australie) afin de permettre la fabrication de versions d'exportation. Il en était de même pour la Holden Commodore VT à empattement court connexe, dont la version à conduite à gauche est devenue la Chevrolet Lumina au Moyen-Orient (Au Mexique uniquement, les modèles Commodore de Holden ont été vendus aux côtés des Lumina et Caprice).


title: Chevrolet Caprice

text: La Caprice du Moyen-Orient est sortie en 2000 en quatre versions, LS base, LTZ milieu de gamme standard, SS sportive et Royale haut de gamme (introduite en 2002). Les différences entre les modèles étaient principalement de l'équipement et de légers ajustements de style. La LS de base était livré avec un moteur V6 de 3,8 L; la LTZ était équipée de série d'un V8 Gen III de 5,7 L et de 220 kW (295 ch), la SS et la Royale étaient équipées d'une version de 330 ch (242 kW) du même moteur. En 2003, Holden a lancé une Statesman et une Caprice révisé et revisité, qui se reflétait dans leurs versions du Moyen-Orient pour l'année modèle 2004. Les nouveaux modèles arboraient de nouveaux carénages avant et arrière et un intérieur entièrement repensé. Les moteurs sont restés inchangés.


title: Chevrolet Caprice

text: En 1999, GM a de nouveau envisagé de ressusciter le nom Caprice en Amérique pour 2000, cette fois sous cette génération, et en tant que nouvelle Caprice 9C1 bien avant l'apparition du modèle de sixième génération (troisième génération d'Holden Caprice) en tant que Caprice PPV, mais elle est revenue plusieurs années plus tard en tant que tel. "Article principal: Holden Caprice (WM)"


title: Chevrolet Caprice

text: La sixième génération est désormais produite par Holden, depuis 2006.


title: Chevrolet Caprice

text: En novembre 2006, une gamme de Caprice entièrement repensée a été lancée, basée à nouveau sur les Holden Statesman/Caprice WM récemment introduites. La nouvelle gamme de Caprice comprend les modèles LS de base, LTZ, SS et Royale, tous dotés du nouveau V8 L98 de 6,0 L de 268 kW (360 ch).


title: Chevrolet Caprice

text: Les LS, LTZ et Royale partagent tous le pare-chocs avant en de l'Holden Statesman WM tandis que la LS n'a pas les phares antibrouillard de la Statesman que l'on voit sur les LTZ et Royale; la SS gagne le pare-chocs avant et les feux antibrouillard de la Caprice moins les capteurs de stationnement. La LS gagne également l'intérieur et les jantes de la Commodore Omega VE, tandis que la LTZ obtient les jantes de la Commodore VE qui est basé sur la Commodore Omega, et l'intérieur de la Statesman moins les appuie-tête avec les écrans LCD et le lecteur DVD, tandis que la Royale gagne les jantes de la Statesman, et l'intérieur de la Statesman avec les écrans LCD dans les appuie-tête et le lecteur DVD des versions Holden, la calandre de la Daewoo Veritas, l'ornement du capot similaire à celui qui apparaît sur les modèles de 4e et 5e génération, et les SS gagnes les mêmes jantes que la Caprice WM, l'intérieur de la Caprice moins les appuis-tête avec les écrans LCD et le lecteur DVD, la version codée par couleur de la garniture de la calandre et le becquet à lèvres en option de la Caprice WM.


title: Chevrolet Caprice

text: La Caprice a été mis à jour pour 2011 pour inclure les fonctionnalités qu'Holden incluait sur l'Holden Caprice. Le lettrage Caprice gravé sur la garniture chromée qui se trouvait sur la voiture de 2000 à 2010 a été abandonné et remplacé par un badge de la plaque signalétique Caprice qui se trouve sous la garniture chromée à l'extrémité gauche du carénage arrière du coffre. Les moteurs V6 ont été abandonnés dans les LS & LTZ, laissant le V8 comme moteur standard tandis que la LS a obtenu les jantes qui étaient auparavant sur la LTZ de 2007-2010 ainsi que précédemment vues sur la Commodore VE basé sur le modèle Omega Series I , tandis que les LTZ & Royale obtiennent les jantes vues sur la Commodore Calais VE Series II et la Chevrolet Omega Fittipaldi Edition de 2010-2011 et la SS gagne maintenant les jantes que possède la Caprice WM Series II. Les LS, LTZ et Royale conservent toujours le pare-chocs avant de la Statesman, tandis que la SS conserve toujours le pare-chocs avant des Caprice/Caprice V. La Royale gagne également une caméra de vision arrière dans la garniture chromée du coffre qui est absente sur les LS, LTZ et SS comme sur les Holden Caprice & Caprice V. Pour l'année modèle 2013 de la Caprice SS, l'insigne Impala sur le coffre a été abandonné au profit du logo traditionnel Chevrolet.


title: Chevrolet Caprice

text: La Caprice a été mis à jour à nouveau sur la base de l'Holden Caprice WN. Les Caprice LS & LTZ conserve toujours le pare-chocs avant de la Statesman WM tandis que la Royale obtient maintenant le même pare-chocs avant que celui vu sur les Caprice WM/WN & la Caprice SS & les jantes qui étaient auparavant sur la Caprice SS de 2011-2013, la Caprice WM de 2010-2013, et actuellement le modèle de Caprice WN GPL, et l'intérieur de l'Holden Commodore (VF) Calais comme tous les modèles Holden. La SS gagne maintenant la caméra de vision arrière qui n'était auparavant disponible que sur la Caprice Royale alors qu'elle n'est toujours pas disponible sur les Caprice LS ou LTZ, le même intérieur mis à jour des Caprice WN & Caprice Royale, et obtient également les mêmes jantes que sur la Caprice WN tandis que les LS, LTZ & SS gagnent de nouvelles jantes.


title: Chevrolet Caprice

text: La Chevrolet Caprice d'origine Holden dans la version LS est utilisée dans les forces de police du Moyen-Orient en Arabie saoudite, aux Émirats arabes unis, aussi par la police d'Abu Dhabi, la police royale d'Oman et les forces de police de Dubaï. En 2012, après la fin de la guerre civile libyenne, la police d'Abu Dhabi a fait don de 100 de ses voitures de police Caprice LS à la Libye, ainsi que d'uniformes, ce qui en fait le seul pays du continent africain à avoir mis en service les Caprice d'Holden.


title: Chevrolet Caprice

text: Le 5 octobre 2009, General Motors a annoncé la Chevrolet Caprice Police Patrol Vehicle (PPV). La Chevrolet Caprice est vendu uniquement aux organismes d'application de la loi aux États-Unis et n'était pas disponible sur le marché canadien en 2011. General Motors ne vendra pas directement une Caprice PPV au grand public, cependant, certains véhicules ont été achetés par des particuliers via les canaux de vente des concessionnaires. Ceux-ci comprenaient des véhicules de démonstration de GM et des concessionnaires, des stocks de concessionnaires invendus excédentaires et des achats à des fins de démonstration aupres des aménageurs des forces de l'ordre et d'autres entreprises connexes. La Caprice PPV est importé d'Australie et est une importation captive de l'Holden Caprice de la gamme WM, pas de l'Holden Commodore à empattement court de la gamme VE, qui est une voiture de patrouille principale en Australie. Cependant, ces voitures partagent toutes deux la plate-forme Zeta. La Caprice est livré avec le V8 L77 AFM de 6,0 L, de série en 2011 et en option depuis 2012; ou le moteur V6 LLT SIDI de 3,6 L standard, qui est devenu disponible neuf mois plus tard. Les deux moteurs sont compatibles avec l'éthanol E85.


title: Chevrolet Caprice

text: Le concept car Caprice PPV était basé sur les spécifications de la Caprice LS du Moyen-Orient, qui était basé sur l'Holden Caprice WM Series I. L'avant et la calandre sont les mêmes que ceux de la Caprice LS de 2007-2010. La lettre Caprice est gravée dans la garniture chromée du coffre, il y a un lettrage PPV sur le côté droit du carénage arrière et une plaque signalétique FlexFuel, qui était déjà sur les véhicules GM en Amérique du Nord de 2007 à 2009. La PPV a un double échappement, un levier de vitesses dans la console, une cloison de prisonnier avec des supports de fusil et de fusil de chasse, des lumières et des commandes de sirène dans la console, des jantes en acier de 18 pouces et des capuchons centraux de l'Impala 9C1, et un écran tactile à la place de la radio et du HVAC. Un prototype similaire au concept-car du LAPD a été présenté en Australie par Holden. Un autre prototype testé par le LAPD avait la même extrémité avant, calandre, jantes en acier et capuchons centraux que les modèles de production, tandis que la voiture était basée sur la Caprice WM Series I avec son pare-chocs arrière, des clignotants colorés sur le côté de la voiture, une garniture chromée avec Caprice gravé dessus, et un badge V8 de la Caprice de 2007-2010.


title: Chevrolet Caprice

text: Des fonctionnalités spéciales sont ajoutées par Chevrolet pour la Caprice Police Patrol Vehicle (PPV). Le siège du conducteur a une empreinte spéciale conçue pour accueillir la ceinture d'équipement d'un agent de police, ce qui la rend plus confortable à conduire. Un réglage spécial tel que l'étalonnage PAL (Performance Algorithm Liftfoot) et une suspension optimisée pour les performances ont été ajoutés pour des performances accrues destinées spécifiquement aux besoins de la police.


title: Chevrolet Caprice

text: Auparavant, l'avenir du programme d'exportation nord-américain d'Holden avait fait l'objet d'annonces contradictoires alors que General Motors sortait de la faillite. Le 11 juillet 2009, Bob Lutz a déclaré que la Pontiac G8 sur base de Commodore était «trop belle pour être gaspillée» et a indiqué qu'elle reviendrait en tant que Chevrolet Caprice. Cependant, il n'a pas été révélé si la Caprice ressuscité devait être basé sur l'Holden Commodore à empattement court (comme la Pontiac G8) ou sur l'Holden Caprice allongé, comme la Chevrolet Caprice du Moyen-Orient. Quelques jours plus tard, Lutz est revenu sur son commentaire, citant les conditions du marché, tandis que le PDG de GM, Frederick Henderson, a confirmé que les demandes de police étaient à l'étude.


title: Chevrolet Caprice

text: La voiture de police Caprice a reçu un accueil positif, plaçant des scores parfaits dans une évaluation du département du shérif du comté de Los Angeles, la seule critique étant dirigée contre le contrôle de stabilité électronique trop prudent. Ce qui rend également la Caprice PPV différente de ses homologues australienne et moyen-orientale, c'est l'extrémité inférieure du pare-chocs avant qui est basée sur l'extrémité avant de la Commodore Omega Series II, la calandre en nid d'abeille similaire à celui de la Ford Crown Victoria Police Interceptor de 2001-2011 et l'intérieur est également celui de la Commodore Omega, qui était la garniture commune de la Commodore VE utilisé par les forces de l'ordre en Australie et en Nouvelle-Zélande de 2007 à 2013. La version détective utilisait le même intérieur que le modèle Caprice LS du Moyen-Orient de 2007 à 2013.


title: Chevrolet Caprice

text: L'équipement standard de la Caprice PPV comprend l'entrée sans clé, vitres et serrures de porte électriques, un système audio LCD couleur de 6,5 pouces avec entrée audio auxiliaire et un lecteur de CD monodisque, un système audio avant à quatre haut-parleurs avec woofers et tweeters séparés, instrumentation complète avec un centre d'information du conducteur (CIC) intégré, climatisation avec commandes de température à deux zones pour le conducteur et le passager avant, doubles sièges baquets avant avec réglage électrique du siège conducteur, un régulateur de vitesse et surfaces des sièges avant et arrière en tissu. Les caractéristiques optionnelles inclus le câblage pour l'éclairage et les sirènes de la police, une batterie supplémentaire pour alimenter les accessoires installés par la police, la désactivation des lampes de courtoisie intérieures et des commandes de la lunette et des serrures de porte arrière, couvre-roues en plastique de dix-huit pouces (18"), une banquette arrière en vinyle, revêtement de sol en vinyle caoutchouté et tapis de coffre arrière et un système de démarrage à distance du véhicule.


title: Chevrolet Caprice

text: Pour 2014, la Caprice PPV a reçu un nouveau système d'infodivertissement à écran tactile Chevrolet MyLink de sept pouces en équipement de série, qui incluait désormais le Bluetooth pour les appels mains libres et la diffusion audio stéréo sans fil via A2DP, les capacités de radio Internet Pandora et un écran de caméra de recul intégré, entre autres nouvelles fonctionnalités. Le lecteur CD à disque unique a également été supprimé pour l'année modèle 2014. Le tableau de bord a été redessiné avec un nouveau volant intégrant le régulateur de vitesse, le système audio et les commandes vocales Bluetooth, un nouveau tableau de bord avec un écran LCD monochromatique plus grand pour le centre d'information du conducteur (CIC) et des commandes révisées (le nouveau tableau de bord dans la Caprice PPV était similaire à celui de la berline civile Chevrolet SS qui a été lancée pour l'année modèle 2014). Le levier de vitesse de la transmission automatique à six vitesses a été déplacé depuis la console centrale vers la colonne de direction, ce qui a libéré de l'espace dans la console centrale pour les équipements installés par la police, tels que les ordinateurs et les équipements radio. De plus, les panneaux de porte ont été redessinés avec un placement des commandes plus pratique, et les sièges baquets avant ont été redessinés pour un meilleur confort et un meilleur soutien des officiers, avec un nouveau tissu de siège pour les sièges en tissu.


title: Chevrolet Caprice

text: En 2017, General Motors a fermé l'usine d'assemblage d'Elizabeth, en Australie-Méridionale, où la Caprice PPV était produite, mettant fin à la production des Chevrolet SS et Caprice PPV civils. Avec l'abandon de la Chevrolet Impala Limited Police Interceptor 9C1 après l'année modèle 2016, Chevrolet n'offre plus de berline quatre portes avec une finition de Police.


title: Chevrolet Caprice

text: De la fin 1975 à 1978, la Statesman Caprice développé en Australie a été commercialisé en Afrique du Sud sous le nom de Chevrolet Caprice Classic. La Caprice Classic à moteur V8 a reçu un équipement complet, avec des lampes de lecture, la climatisation et un revêtement en cuir importé. Elle était très similaire à la Constantia 5 litres, bien qu'elle soit équipé d'une calandre et d'enjoliveurs différents et d'un toit en vinyle.


title: Refuge du Nid d'Aigle

text: Le refuge du Nid d'Aigle est un refuge situé en France dans le département de la Haute-Savoie en région Auvergne-Rhône-Alpes.


title: Refuge du Nid d'Aigle

text: Le refuge du Nid d'Aigle a été construit en 1933 par Georges Orset, à l'arrivée du tramway du Mont-Blanc. Georges Orset était guide de montagne à Saint-Gervais ; on lui doit également la construction du du Goûter en 1936, menée de pair avec la tenue de Tête Rousse, avant son décès en 1940. Très innovant, avec un ravitaillement par câble entre les refuges, il a largement contribué à l'équipement de la voie saint-gervolaine, depuis le Nid d'Aigle jusqu'au mont Blanc.


title: Refuge du Nid d'Aigle

text: Le restaurant-refuge du Nid d'Aigle a été tenu pendant plusieurs décennies par les familles Perret (Églantine, épouse de Georges Orset, et Dominique, fille d'Églantine) et Rasera (Georges, fils de Suzanne Orset, fille unique de Georges Orset).


title: Refuge du Nid d'Aigle

text: En , un nouveau refuge est ouvert en remplacement de l'ancien restaurant du Nid d'Aigle, détruit par un incendie en 2003.


title: Refuge du Nid d'Aigle

text: Il s'agit d'un refuge de moyenne altitude. Il est actuellement considéré comme le point de départ de la voie royale du mont Blanc. Le refuge est gardé du au .


title: Refuge du Nid d'Aigle

text: On accède au refuge en empruntant le tramway du Mont-Blanc jusqu'au terminus du Nid d'Aigle. De là, on rejoint par un sentier le refuge, situé 200 mètres plus haut. Un second parcours consiste à emprunter un sentier depuis Les Houches par Bellevue. Le temps estimé pour une telle montée est de près de quatre heures.


title: Gouvernement Vranitzky II

text: Le gouvernement Vranitzky II (en ) est le gouvernement fédéral autrichien entre le et le , durant la dix-septième législature du Conseil national.


title: Gouvernement Vranitzky II

text: Dirigé par le chancelier fédéral social-démocrate sortant Franz Vranitzky, ce gouvernement est constitué et soutenu par une « grande coalition » entre le Parti socialiste d'Autriche (SPÖ) et le Parti populaire autrichien (ÖVP), qui disposent ensemble de 157 députés sur 183, soit 85,8 % des sièges au Conseil national.


title: Gouvernement Vranitzky II

text: Il a été formé à la suite des élections législatives anticipées du 23 novembre 1986 et succède au gouvernement Vranitzky I, formé et soutenu par une « coalition rouge-bleue » entre le SPÖ et le Parti libéral d'Autriche (FPÖ). La prise de contrôle du FPÖ par l'aile nationaliste et pan-germaniste aux dépens du courant libéral pro-européen en amène le chancelier Vranitzky à rompre la coalition et convoquer l'élection anticipée du Conseil national, scrutin à l'issue duquel il n'a d'autre choix que rétablir l'alliance avec l'ÖVP, qui n'avait plus été au pouvoir depuis vingt ans.


title: Gouvernement Vranitzky II

text: Au terme de la législature, des élections législatives sont organisées le . Malgré le fait que le FPÖ fasse une poussée de sept points et l'ÖVP recule de neuf points, la coalition au pouvoir reste largement majoritaire et forme alors le gouvernement Vranitzky III.


title: Arnolt Schlick

text: Arnolt Schlick (né vers 1460 - mort après 1521) est un compositeur et organiste allemand de la Renaissance.  Musicien réputé en son temps, il a joué un rôle important dans le développement de la musique d'orgue en Allemagne.


title: Arnolt Schlick

text: Les éléments de sa vie sont éparpillés et peu nombreux. On pense qu'il était originaire de la région de Heidelberg (en s'appuyant sur le dialecte utilisé dans ses écrits).


title: Arnolt Schlick

text: Il est connu pour avoir joué de la musique à l'occasion de l'avènement de l'archiduc Maximilien à Francfort en 1486. Il est allé aux Pays-Bas vers 1490-1491, probablement pour échapper à la peste qui ravageait alors la région de Heidelberg. Dans les années 1490, il a visité Strasbourg et Worms, et au cours de la décennie suivante, il était très actif comme expert organier.


title: Arnolt Schlick

text: Après 1516, il fut organiste à la cour électorale de Francfort et à la cour de l'électeur de Saxe à Torgau. Il aurait joué pour le couronnement de Charles V à Aix-la-Chapelle en 1520, mais les sources sur ce fait sont insuffisantes. La dernière référence à Schlick date de 1521 à Haguenau, où il a apparemment expertisé un orgue nouvellement construit.


title: Arnolt Schlick

text: Il était aveugle vers la fin de sa vie.


title: Arnolt Schlick

text: Arnolt Schlick est surtout connu pour la publication en 1511 de son livre "Spiegel der Orgelmacher und Organisten", le premier traité en allemand sur la facture d'orgue et la registration. Il contient dix chapitres, et aborde des domaines comme la taille et la forme des tuyaux, la construction du soufflet, la production du vent, la métallurgie. En outre, il enseigne la manière d'accorder l'orgue et donne des conseils sur la bonne façon de placer l'instrument dans l'édifice.


title: Arnolt Schlick

text: Ses compositions comprennent des œuvres pour orgue, pour luth, quelques chansons pour quatre voix, ainsi que quelques arrangements de messes qui sont perdus. Une partie de sa musique, notamment son arrangement du Salve Regina à 5 voix, est en avance sur son temps, préfigurant les contrapuntistes postérieurs tels que Sweelinck. Dans quelques-unes de ses œuvres pour orgue, il a écrit des parties de pédale très élaborées, d'une complexité qui n'apparaîtra pas chez les autres compositeurs jusqu'au .


title: Arnolt Schlick

text: Arnolt Schlick tient un rôle primordial dans l'histoire des débuts de la musique d'orgue en Allemagne. Très demandé en tant qu'expert organier, sa cécité l'empêchait de participer directement à la facture. C'est pourquoi il était étroitement associé aux facteurs d'orgue en tant que conseiller ; il a inauguré plusieurs instruments neufs, donné de nombreuses auditions d'orgue, et a eu une forte influence sur les autres compositeurs de son époque.


title: Arnolt Schlick

text: Sa manière de tisser les lignes contrapuntiques autour d'un cantus firmus, généralement emprunté à des thèmes de chorals, peut être considérée comme précurseur du développement ultérieur du prélude de choral. Arnolt Schlick est considéré comme l'initiateur de la longue lignée de compositeurs qui a abouti à la musique de J.S. Bach plus de deux siècles plus tard.


title: Toui tirica

text: Le Toui tirica (Brotogeris tirica) est une espèce d'oiseaux appartenant à la famille des Psittacidae.


title: Toui tirica

text: Cette espèce mesure environ 23 cm, taille importante pour un toui. Sa silhouette allongée est une autre caractéristique assez atypique au sein de ce groupe. Cet oiseau présente un plumage à dominante vert clair rehaussé par des nuances jaunes sur les joues, la nuque et la poitrine. Les rémiges sont bleues. Les couvertures alaires peuvent présenter des plages brunes. Le bec d'environ 20 mm est gris rose. Les iris sont bruns et les pattes grisâtres.


title: Kane Bentley

text: Kane Bentley, né le 16 avril 1987 à Auckland, est un joueur de rugby à XIII néo-zélandais qui joue auprès de son frère Andrew Bentley. Il a représenté le XIII de France et l'Écosse lors des Coupes du Monde de 2013 et 2017.


title: Polyxène le Sophiste

text: Polyxène le Sophiste (en grec ancien ) était un philosophe de la Grèce antique appartenant à l'École mégarique.


title: Polyxène le Sophiste

text: Né vers -400, élève et compagnon ou ami de Bryson, contemporain de Platon, il est parti comme lui auprès du tyran Denys l'Ancien.


title: Polyxène le Sophiste

text: Inventeur d'une des formes de l'argument du troisième homme contre la théorie platonicienne des idées, le théophrastéen Phanias d'Érèse, dans son livre "Contre Diodore", attribue à Polyxène une autre forme de l’« argument du troisième homme » ; sa démonstration semble dénoncer la thèse de la séparation des idées vis-à-vis du monde sensible : Il est connu pour avoir composé un discours en l'honneur du sanctuaire de Délos. Cette activité littéraire semble moins surprenante qu'il n'y paraît pour un proche de l'école mégarique ; Alexinos semble avoir également composé de telles odes. Entrant un jour chez Aristippe, il le trouva en compagnie de femmes et attablé à un somptueux repas. Il se mit à déclamer contre le luxe, Aristippe l'écouta quelque temps et finit par l'interrompre en lui demandant s'il voulait être de la partie. Polyxène y ayant consenti, Aristippe dit : « Quelle raison avais-tu donc de me blâmer ? Car apparemment, ce que tu nous reproches, ce n'est pas la table, mais ce qu'il a fallu dépenser. »


title: Andrew Bentley

text: Andrew Bentley, né le 13 mai 1985 à Auckland est un joueur de rugby à XIII néo-zélandais. Il joue de 2007 à 2010 sous les couleurs des Dragons Catalans en Super League avec son frère Kane Bentley. En fin de contrat avec la franchise française fin 2010, il prend alors la direction du FC Lézignan. Il remporte avec le club lézignanais la Coupe et le Championnat de France en 2011. Il signe à Pia pour la saison 2012-2013 où il sera champion de France. Il s'engage avec le Toulouse Olympique XIII la saison suivante où il évolue actuellement en Championship.au cours de la saison 2006 il a joué avec ses frères une saison à Marseille 13 en elite


title: Andrew Bentley

text: Andrew Bentley est issue d'une grande lignée de joueurs à XIII, son père Andy Bentley est un ancien joueur de La Réole, un de ses frères Kane Bentley joue également dans le championnat de France au FC Lézignan, son grand frère Valu Bentley joue en Angleterre à Oldham, la sœur Jayne-Marie Bentley évolue sous le maillot du club féminin, Pujols, le petit dernier Hamish, est au club de Tonneins XIII


title: Toui de Deville

text: Le Toui de Deville (Brotogeris cyanoptera) est une espèce d'oiseaux appartenant à la famille des Psittacidae.


title: Toui de Deville

text: Cet oiseau mesure environ 18 cm, nettement plus petit que le Touï tirica (taille plus modeste liée à l'absence de longues rectrices centrales) auquel il ressemble beaucoup. Il s'en distingue également par la présence de marques jaunes autour du bec et sur les épaules et par les rémiges bleu cobalt.


title: Toui de Deville

text: D'après la classification de référence (version 5.1, 2015) du Congrès ornithologique international, cette espèce est constituée des sous-espèces suivantes (ordre phylogénique) :


title: Toui de Deville

text: Cet oiseau est très répandu en Colombie, Équateur, Brésil, Pérou et Bolivie.


title: Refuge des Cosmiques

text: Le refuge des Cosmiques est un refuge situé en France dans le département de la Haute-Savoie en région Auvergne-Rhône-Alpes.


title: Refuge des Cosmiques

text: Ce refuge a été créé sous l'impulsion du physicien français Louis Leprince-Ringuet, dans les années 1930, en vue de disposer d'un site en altitude propice à l'étude des rayons cosmiques. Le refuge tire donc son nom de cette origine. Il a été géré jusqu'aux années 1990 par le Centre national de la recherche scientifique.


title: Refuge des Cosmiques

text: Dans les années 1980, ce refuge a également permis divers travaux scientifiques portant par exemple sur l'étude de la pollution atmosphérique de fond, en tirant avantage de sa position géographique propice à l'étude de la composition chimique de l'air dans des zones éloignées de sources de pollution.


title: Refuge des Cosmiques

text: Le refuge est gardé du au . Autrement pour ceux qui souhaiteraient s'y rendre en dehors de cette période pour y séjourner, le petit refuge Simond est mis à leur disposition. Ce dernier a une capacité d'accueil très faible puisqu'il ne compte que 10 lits.


title: Refuge des Cosmiques

text: Pour accéder au refuge des Cosmiques, il faut se rendre au sommet de l'aiguille du Midi soit en entamant une ascension depuis Chamonix soit en prenant le téléphérique de l'aiguille du Midi. À la suite de quoi, une fois au sommet entamer la descente de l'arête puis, à vue, rejoindre le refuge. Le temps estimé depuis le sommet de l'aiguille du Midi jusqu'au refuge est d'environ une demi-heure.


title: Refuge des Cosmiques

text: Le refuge des Cosmiques est le point de départ de la traversée des trois monts qui arrive au sommet du mont Blanc et de la grande descente à ski de la vallée blanche.


title: Refuge des Cosmiques

text: Le bassin du col du Midi est très fréquenté et regorge d'itinéraires. On peut ainsi citer :


title: Refuge des Cosmiques

text: Compte tenu de l'altitude du refuge et de la nécessité de recourir à des moyens héliportés pour le ravitaillement, les tarifs sont assez élevés. Comme dans de nombreux refuges, il n'est pas possible de prendre uniquement une nuitée : le petit déjeuner est imposé.


title: Mr. Tambourine Man (album)

text: Mr. Tambourine Man est le premier album du groupe américain The Byrds, paru en 1965.


title: Mr. Tambourine Man (album)

text: Le magazine Rolling Stone l'a placé en position de son classement des 500 plus grands albums de tous les temps. Il est également cité dans l'ouvrage de référence de Robert Dimery "Les 1001 albums qu'il faut avoir écoutés dans sa vie". La réédition CD de "Mr. Tambourine Man" parue en 1996 inclut six titres bonus : Les chansons "Mr. Tambourine Man" et "I Knew I'd Want You", parues sur les deux faces du premier 45 tours des Byrds, sont respectivement chantées par Jim McGuinn et Gene Clark, mais les autres membres du groupe n'ont pas participé à leur enregistrement : l'accompagnement musical est réalisé par des musiciens de studio (« The Wrecking Crew »), avec McGuinn à la guitare comme seul représentant des Byrds. Les autres musiciens sont :


title: Culture superorganique

text: Dérivé du terme anglais "superorganic", le concept de culture superorganique renvoie à une approche spécifique de la culture, décrite dès le premier quart du par les anthropologues américains Alfred Louis Kroeber et Robert Harry Lowie. Très populaire au sein des sciences sociales telles que l'anthropologie, la sociologie ou bien encore la géographie, notamment à la fin du et dans une large moitié du , cette dernière a cependant, depuis le tournant culturel postmoderne des années 1970, été remise en cause et rejetée par de nombreux chercheurs.


title: Culture superorganique

text: Cette approche assimile l'idée de culture à un processus holistique, tendant à constituer un ensemble supérieur à la somme de ses parties. En d'autres termes, la culture est appréhendée ici tel un "tout" et perçue comme une forme supra-naturelle qui répond avant tout de sa propre initiative, comme une entité supérieur à l’homme et non réductible à des actions individuelles.


title: Culture superorganique

text: Bien que certains chercheurs tels que White ou bien Watkins aient entrevu (dès cette époque) le rôle relatif mais effectif d’individus dans l’existence d’une culture, la théorie holistique qui s’y rattache est apparue comme dominant les approches conceptuelles au sein des sciences sociales, participant ainsi de l’idée d’une culture indépendante (Kroeber) et active, qui liait les individus par la force d’entités externes telles que les lois ou bien encore les valeurs. Les individus étaient interprétés ici en tant que purs agents dont les actions étaient déterminées par des causes transcendantales.


title: Culture superorganique

text: Dès lors, la culture était envisagée comme une force extérieure aux individus, comme un ensemble de faits sociaux qui dépassaient mais modifiaient également les actions individuelles à l’image de ce que nous dit le géographe américain Sauer, chef de file de l'École de Berkeley; considérant que la géographie humaine par exemple, devait privilégier à l’ « organique », les institutions ou bien même la culture.


title: Culture superorganique

text: Une pareille vision de la culture qui a pourtant trouvée ses limites au regard de la faiblesse de ses approches « scientifiques ». En effet, il semble que la notion superorganique même de culture, prônée et mise en avant par de nombreux anthropologues, sociologues ou encore géographes, ne puisse véritablement être liée à des données empiriques et de plus exclue (Duncan), par sa forme même, toutes considérations ou critiques d’ordre sociale ou bien même psychologique.


title: Culture superorganique

text: "The superorganic in American cultural geography"; James S. Duncan; Annals of the association of American geographers; 1980 by the Association of American Geographers.Vol. 70, No. 2, June 1980


title: Andrea Sieglova

text: Andrea Negru ("Andrea Sieglova") est une joueuse tchèque de volley-ball née le à Liberec, République tchèque. Elle mesure et joue passeuse.


title: Toui à ailes variées

text: Le Toui à ailes variées (Brotogeris versicolurus) est une espèce d'oiseaux appartenant à la famille des Psittacidae.


title: Toui à ailes variées

text: Cet oiseau mesure environ de longueur pour une envergure de 38 cm et une masse de 60 g. Il présente un plumage à dominante verte. Les rémiges primaires externes sont sombres, les internes et les secondaires sont blanches. Les rectrices médianes sont allongées tout comme le Touï tirica. Cet oiseau arbore une barre alaire jaune et blanche. Ses iris sont bruns et ses pattes orange. Son bec est jaunâtre.


title: Toui à ailes variées

text: Le jeune présente une barre alaire uniquement d'un jaune opaque.


title: Grégory Mounis

text: Grégory Mounis, né le à Perpignan (France), est un joueur de rugby à XIII français.


title: Grégory Mounis

text: Grégory Mounis joue depuis 2006 sous les couleurs des Dragons Catalans en Super League. En , Grégory Mounis a prolongé son contrat de deux ans avec la franchise catalane et verra celui-ci prendre fin en 2013.


title: Casey McGuire

text: Casey McGuire est un joueur de rugby à XIII australien. Il joue depuis 2007 sous les couleurs des Dragons Catalans en Super League. Son contrat avec la franchise française prendra fin en 2010.


title: Florian Quintilla

text: Florian Quintilla est un joueur de rugby à XIII français. Formé au FC Lézignan il revient au club en 2009-2010 après deux saisons sous les couleurs des Dragons Catalans en Super League. Il effectuera 6 matchs à ce niveau et évoluera également sous le maillot de l'équipe réserve évoluant en championnat de France : l'Union Treiziste Catalane


title: Florian Quintilla

text: Fils de Jean-louis Quintilla (dit Dadou), vainqueur de la Coupe de France Lord Derby en 1970 et Champion de France 1978 avec l'équipe du FC Lézignan.


title: Turme

text: Une turme ou tourme (du mot latin "turma" qui signifie « escadron ») est un escadron de cavalerie dans l'armée romaine durant la période de la République et de l'Empire. Sous l'Empire byzantin, il s'applique à la plus large division administrative et militaire d'un thème.


title: Turme

text: Lors des , à l'époque des guerres puniques et de l'expansion romaine en Espagne et en Grèce, le cœur de l'armée romaine est composé de citoyens assistés par des contingents venus des alliés de Rome ("socii"). L'organisation de la légion romaine à cette époque est décrite par l'historien grec Polybe. Selon ce qu'il indique, chaque légion d'infanterie forte de hommes est accompagnée de 300 cavaliers ("equites"). Ce contingent est divisé en dix turmes. Selon Polybe, les membres de celle-ci élisent trois décurions comme officiers. Le premier d'entre eux à être choisi est le commandant de la turme tandis que les deux autres sont ses adjoints. Comme pour les périodes les plus anciennes, ces hommes sont issus des 18 centuries de l'ordre équestre qui comprend les soldats issus des classes les plus riches de la république.


title: Turme

text: Au , à la suite de la crise causée par les conquêtes musulmanes, le système militaire et administratif byzantin est réformé. La tradition romaine de division entre administration civile et militaire est abandonnée et les vestiges de l'armée de l'Empire romain d'Orient sont installés dans de grandes provinces qui prennent le nom de thèmes. Le terme « turme » (ou "tourma" dans sa transcription grecque) réapparaît à cette époque comme une subdivision majeure du thème. L'armée de chaque thème (à l'exception de celui des Optimates) est divisée en deux à quatre turmes. Chaque turme est elle-même divisée en "moirai" (en grec : μοίραι) ou en "drongoi" (δροῦγγοι) qui sont divisés en plusieurs "banda" (au singulier : "bandon", en grec : βάνδον, du latin "bandum" ou « bannière »).


title: Turme

text: Cette division est aussi utilisée pour l'administration territoriale de chaque thème avec des turmes et des "banda" mais pas de "moirai". Chaque district est clairement défini et sert de zone de garnison et de recrutement. Dans son "Taktika", l'empereur Léon VI le Sage présente l'idéal-type d'un thème divisé en trois turmes, chacune divisée en trois "drongoi". Toutefois, cette description est trompeuse car aucune source ne confirme une telle uniformité dans la taille et le nombre des subdivisions dans les différents thèmes. De même, il n'existe pas de correspondance exacte entre les divisions territoriales (ou administratives) et tactiques (ou militaires). Elles dépendent des exigences tactiques : des turmes administratives plus petites peuvent fusionner lors de campagnes militaires tandis que des turmes plus grandes peuvent être divisées. La plus petite unité, le "bandon" est composée de 200 à 400 hommes tandis qu'une turme peut compter jusqu'à , hommes bien que la norme semble être plus basse (de à hommes).


title: Turme

text: Chaque turme est dirigée par un "tourmarque" (en grec : τουρμάρχης). Dans certains cas, un "ek prosōpou", le représentant temporaire du stratège (dirigeant d'un thème) de chaque thème peut être nommé à la tête d'une turme. Le titre de tourmarque apparaît vers 626 quand un dénommé Georges est nommé tourmarque des Arméniaques. Le tourmarque est généralement basé dans une ville-forteresse. En plus de ses responsabilités militaires, il exerce des fonctions fiscales et judiciaires dans sa turme. Dans la liste des sceaux et des offices, le tourmarque détient habituellement les rangs de "spatharokandidatos", de "spatharios" et de "kandidatos". En termes de fonction et de rang, le tourmarque équivaut au "topotērētē" dans les "tagma" de l'armée impériale. Le tourmarque est payé en fonction de l'importance du thème dans lequel il sert. Ceux servant les plus prestigieux des thèmes d'Anatolie reçoivent 216 "nomismata" en or par an tandis que ceux servant dans les thèmes européens ne reçoivent que 144 "nomismata". Certaines sources utilisent le terme plus ancien de mérarque (en grec : μεράρχης soit commandant d'un "meros" ou d'une division), qui occupait une position similaire dans la hiérarchie impériale des , avec le terme « tourmarque » de façon interchangeable. Toutefois, certains historiens comme John B. Bury ou John Haldon ont suggéré que le poste de mérarque est différent dans les , et qu'il désignerait les tourmarques attachés au stratège de chaque thème et résidant dans la capitale de celui-ci.


title: Turme

text: Au milieu du , la taille moyenne de la plupart des unités et divisions byzantines diminue. Dans le cas des turmes, elle chute de à à seulement hommes voire moins, soit le niveau des premiers "drongoi". Toutefois, certaines turmes plus importantes continuent d'être mentionnées. À la même époque, le terme "drongoi" disparaît. De fait, une turme est directement divisée en cinq à sept "banda" comprenant de 50 à 100 cavaliers et 200 à 400 soldats d'infanterie. Au cours du , le terme « turme » tombe progressivement en désuétude. Il survit néanmoins jusqu'à la fin du en tant que terme administratif. Le terme « tourmarque » est encore attesté dans la première moitié du avant de disparaître de l'usage.


title: Eurogamer

text: Le site appartient à un réseau anglais focalisé sur l’univers du jeu vidéo et lancé en 1999. L’entreprise possède plusieurs divisions dont "GamesIndustry.biz", spécialisée dans l’industrie du jeu vidéo. Son fonctionnement est assuré par "Eurogamer Network Ltd.", entreprise créée par les frères et Nick Loman. Eurogamer est depuis devenu l’un des plus importants sites de jeu vidéo Européen. Eurogamer Network revendique être le réseau indépendant traitant du jeu vidéo ayant le plus important lectorat (plus de 4,5 millions de visiteurs uniques en novembre 2009) et fut le premier site à soumettre son trafic à une vérification indépendante opérée par "ABC Electronic System".


title: Eurogamer

text: Eurogamer a lancé son premier site non anglophone en août 2006 à la convention de Leipzig, Eurogamer Allemagne. Suivi de peu par Eurogamer France en juin 2007, Eurogamer Portugal en mai 2008, Eurogamer Benelux en août 2008, Eurogamer Espagne et Eurogamer Italie en octobre 2008, Eurogamer Suède en mars 2009, Eurogamer République tchèque en mai 2009 et enfin Eurogamer Danemark en juin 2009.


title: Eurogamer

text: Trois rédacteurs en chef se sont succédé en France : Jérôme Bohbot, fondateur du site en France, Mathieu Micout et Cyrille « Moulinex » Baron (de janvier 2010 à octobre 2013).


title: Eurogamer

text: Un nombre important de contributeurs ont participé à l’élaboration du contenu disponible sur le site comme Mathieu Micout, Jérôme Bohbot, Maude Chaveau, Gemma Halsey, Cyrille Baron, Laurent Guerder, Stéphane Kauffman, Stéphanie Chaptal, Benoît Dupont, Patrick Hellio, Joachim Germain, Frédéric Marié, Jean-Luc Marianna, Roland Marianna, Benoît Maurice, Guy Pichard, Pierre le Pivain, Mamy Ramanamisata, Julien Chevron, Richard Cornu, Christophe Deroo, Aurélie Desprez, Aurélien DM, Aurélie Knosp, John Taskovich, Stéphane Moreau, Régis Monterrin…


title: Eurogamer

text: Les publications du site comprennent des news, des galeries d’images, des tests, des prises en main, des "previews", des articles, les dates de sortie des jeux ainsi que des forums.


title: Eurogamer

text: La plupart des tests (qui sont notés sur une échelle de 10 points) sont basés sur les versions européennes ou PAL des jeux, mais suivant l’écart des dates de sortie en le Japon et l’Amérique du Nord (jeux NTSC), certains tests sont basés sur ces versions. La version testée est cependant toujours indiquée.


title: L'Élève de Beethoven

text: L'Élève de Beethoven ("") est un film américano-germano-hongrois réalisé par Agnieszka Holland en 2006.


title: L'Élève de Beethoven

text: : à l'époque où Beethoven compose sa "Neuvième Symphonie", ses facultés déclinent. À l'approche de la première exécution, il cherche un copiste pour l'aider à achever sa tâche : c'est alors qu'on lui présente Anna Holtz. Une singulière relation s'établit immédiatement entre les deux protagonistes : étonné par son "audace" – Anna Holtz se permet en effet de corriger une entrée de mouvement que Beethoven aurait, elle en est convaincue, pensée puis transformée – le compositeur s'empresse de transmettre à un ami cette démarche autoritaire, sachant pertinemment que, de fait, "elle" (une femme, de surcroît) a raison. Une femme qui rêve, au-delà de son rôle de copiste, d'embrasser la carrière de "compositrice", soutenant, face au "Maestro" sceptique et ne ménageant pas une ironie certaine à son égard, qu'elle n'est pas la première.  Tout au long de la suite du film, Beethoven marque son souci de persuader Anna Holtz, au travers des essais qu'elle lui présente et par des réactions malhabiles et blessantes pour "son élève", de rester Anna Holtz et non de devenir un deuxième Beethoven. Sur le plan sentimental, la jeune femme est amoureuse d'un jeune ingénieur, Martin Bauer, attelé au projet de réalisation d'un pont. Avec une infinie maladresse, Beethoven se révèle incapable de masquer la jalousie portée à un "rival installé".  Plus que 'Copying Beethoven', Anna devient "les oreilles" du génie totalement sourd : lors de la première exécution publique de la Neuvième symphonie, masquée par des musiciens de l'orchestre, elle communique avec "le Maestro", lui signifiant, de la main, des yeux, du corps tout entier les entrées, le moment des attaques musicales, les tempos à respecter. Au terme de l'exécution éclatent applaudissements nourris et cris de joie du public ; tourné vers son orchestre, les yeux pétillants de joie, d'une certaine incrédulité et d'une sorte de questionnement assorti de curiosité, c'est à Anna que Beethoven, tourné par elle vers son public, devra de vivre et savourer pleinement son triomphe.


title: Louise Rousseau

text: Louise Rousseau, (1854-1924), est une femme de lettres française.


title: Louise Rousseau

text: Louise Delalonde est la fille de Napoléon Delalonde, inspecteur des douanes, poète, membre de la société académique des sciences, belles-lettres et arts de Cherbourg. Elle est née le à Cherbourg (Manche),


title: Louise Rousseau

text: Elle s’installe à Joinville-le-Pont en 1867 après avoir perdu ses parents.


title: Louise Rousseau

text: Elle devient professeur de lettres et épouse en 1875 le docteur Henri Rousseau, directeur de l’école d’enseignement libre du château du Parangon, qui deviendra l’école coloniale pratique de Joinville-le-Pont. Henri Rousseau est le fils du docteur Louis-Ferdinand Rousseau (1810-1889), maire de Joinville-le-Pont (1875-1878).


title: Louise Rousseau

text: Pendant la Première Guerre mondiale, elle installe au château du Parangon une œuvre de patronage et d'hospitalisation des enfants dont le but est « de recueillir et de soigner les pauvres petits dont le père, veuf ou divorcé, est appelé sous les drapeaux. »


title: Louise Rousseau

text: Louise Rousseau est morte le à Joinville-le-Pont. Une voie de la commune de Joinville-le-Pont porte le nom de villa Rousseau.


title: Louise Rousseau

text: Louise Rousseau écrit des livres pratiques de mode, des manuels de botanique, des contes pour enfants, des romans pour jeunes filles, des poèmes, des pièces de théâtre, romances…


title: Louise Rousseau

text: Avec "Amoureuses et jalouses" (1894), "Le Chagrin de Clélia" (1894) ou "Le Sacrifice de l’amour" (1901), elle installe le type du roman pour jeunes filles.


title: Louise Rousseau

text: Au milieu des années 1890, Louise Rousseau s’essaie également au théâtre, où elle connaît quelques succès, notamment avec "Histoire de chevalerie".


title: Louise Rousseau

text: Elle est membre de plusieurs sociétés artistiques et littéraires.


title: Louise Rousseau

text: En 1832, Louis Ferdinand Rousseau fonde à Joinville-le-Pont une école d’enseignement libre où Jules Rousseau, son fils et beau-frère de Louise, introduit un enseignement technique et professionnel. En 1857, elle est transférée au château du Parangon.


title: Louise Rousseau

text: Le docteur Henri Rousseau, autre fils de Louis Ferdinand Rousseau et époux de Louise, lui succède à la tête de l'institution. Il transforme l’établissement en 1902 en école coloniale pratique, délivrant un enseignement agricole, commercial et industriel.


title: Louise Rousseau

text: La formation dure deux ans et l’enseignement comprend botanique coloniale, chimie appliquée, agriculture générale, arboriculture, horticulture, comptabilité, électrotechnique, météorologie, hygiène, médecine pratique, art vétérinaire, arpentage et langues étrangères. Les activités de l’école de Joinville-le-Pont cessent avec le début de la Première Guerre mondiale en 1914.