title: Pont George-V

text: Une évolution s'est en outre produite durant cette période. Pendant la première moitié du siècle, les ponts étaient en dos d'âne très prononcé et composés d'arches décroissantes du milieu vers les rives, comme le pont Jacques-Gabriel de Blois, alors qu'à partir de 1750 les pentes ont été de moins en moins accentuées et des arches d'égale longueur (pont Wilson de Tours).


title: Pont George-V

text: La région centrale de la France (bassins de la Seine et de la Loire) a été particulièrement privilégiée. Elle a vu naître, entre autres, le pont Royal à Paris, qui, bien qu'édifié de 1685 à 1687 par Jules Hardouin-Mansart annonce, par sa structure, les grands ponts du siècle suivant ; le pont de Blois, construit de 1716 à 1724 par Jacques V Gabriel et Robert Pitrou ; le pont d'Orléans, de 1751 à 1760 par Jean Hupeau et Robert Soyer ; le pont de Moulins, de 1756 à 1770 par Louis de Règemorte ; le pont de Saumur, de 1756 à 1768 par Jean-Baptiste de Voglie ; le pont de Neuilly, de 1766 à 1769, le pont de la Concorde à Paris, de 1787 à 1791, chefs-d'œuvre de Jean-Rodolphe Perronet.


title: Pont George-V

text: Dénommé pont d'Orléans pendant la construction, il prend le nom de pont Royal avec l'inauguration. Il semble, selon David Ojalvo, qu'il ait été rebaptisé "pont National" pendant la Révolution française. Il est rebaptisé "pont George-V" au début de la Première Guerre mondiale en l'honneur du roi du Royaume-Uni George V, par arrêté municipal du . Fernand Rabier, maire de la ville d'Orléans, s'exprime ainsi en séance :


title: Pont George-V

text: De la discussion qui suit sont adoptés en séance les nouveaux noms suivants : "pont George-V" pour le "pont Royal", "place Albert-" pour la "place de la Gare" et "pont Nicolas-II" pour le "nouveau Pont" qui sera renommé plus tard pont Maréchal-Joffre.


title: Pont George-V

text: Le pont Royal est composé de neuf arches d’ouvertures inégales décroissant faiblement du centre vers les rives. Les voûtes sont en forme d'anse de panier à cinq centres dont le grand rayon est de environ. Lors de sa mise en service, l’arche centrale mesure d'ouverture () et celles des culées, les plus petites, chacune (). La longueur totale était de entre culées (166 toises et ), soit , épaisseur des culées comprise (chacune faisant d’épaisseur). La largeur était de d'une tête à l'autre (chaussée, ; trottoirs, chacun ; épaisseur des parapets, pour chacun d'eux). Deux pavillons ornaient l’extrémité sud. À la suite des destructions de plusieurs arches lors de la Seconde Guerre mondiale et à leur reconstruction ultérieure, certaines dimensions ont légèrement varié.


title: Pont George-V

text: L’ouvrage fut bâti en suivant la règle du cinquième, alors admise de tous, et selon laquelle les piles devaient recevoir en épaisseur, le cinquième de l'ouverture des arches. Jean-Rodolphe Perronet, qui supervisa la fin des travaux de construction, contesta ultérieurement la valeur de ce principe et soutint que la solidité des ponts serait accrue si l'on réduisait les piles car ainsi on libérait davantage le passage de l'eau. Ce fut une véritable révolution lorsqu'au pont de Neuilly (1768-1774) il fit tomber le rapport de l'épaisseur des piles à l'ouverture des arches à 1/9.


title: Pont George-V

text: La pente du pont d'Orléans est très faible, moins de un centimètre par mètre, alors qu’au pont de Blois elle est de par mètre.


title: Pont George-V

text: Le pont dispose aujourd'hui de deux voies de circulation pour automobiles, deux voies pour les tramways et d'un trottoir. À l'occasion du déconfinement en , la voie ouest du pont est transformée en piste cyclable bidirectionnelle de manière transitoire. Des travaux de pérennisation de cette piste sont conduits fin août / début septembre 2021. À cette occasion, la chaussée de la voie ouest est dotée d'un nouvel enrobé beige.


title: Pont George-V

text: Le pont George-V


title: Pont George-V

text: Le vieux pont des Tourelles, pont médiéval assurant l'unique franchissement de la Loire, supporte de plus en plus mal son âge. En 1739, un ouragan brise la croix qui surmonte le monument élevé à la gloire de Jeanne d'Arc. La débâcle de 1745 fissure une de ses arches gothiques. Il était parvenu à un tel état de fatigue que, en dépit des travaux de consolidation effectués par Robert Pitrou en 1746, il était devenu clair qu'il ne survivrait plus longtemps et que la construction d'un nouveau pont s'avérait désormais indispensable. Ce même Pitrou, alors inspecteur général, en fut chargé, mais le projet qu'il présenta le à l'assemblée des Ponts et Chaussées présidée par Daniel-Charles Trudaine, souleva des objections et ne fut pas suivi. Pitrou mourut peu de temps après, le .


title: Pont George-V

text: Pour le remplacer, le roi désigna Jean Hupeau. Celui-ci établit un projet qui plaçait le pont en face de la rue de Recouvrance, c'est-à-dire nettement en aval du pont projeté par Pitrou. Cet emplacement ayant été jugé trop éloigné du centre de la ville, Hupeau transforma son projet ; il déplaça son pont vers l'amont, le situant seulement à en aval du vieux pont. II présenta, le , ses dessins définitifs à l'assemblée des Ponts-et-Chaussées. L'adjudication des travaux à Jean Chopine pour la somme de , eut lieu le . C'est l’ingénieur Robert Soyer qui fut chargé de diriger les travaux sous la haute autorité de Hupeau.


title: Pont George-V

text: Les manuscrits de Robert Soyer publiés par la Société des amis des musées d'Orléans dans l’ouvrage « Grand Livre du pont Royal » permettent de suivre l’évolution du chantier, son organisation humaine et les moyens employés.


title: Pont George-V

text: Les travaux préparatoires et à la construction des fondations de la pile 1 commencent en 1751. Après avoir dressé l’alignement de l’ouvrage, la construction du batardeau de la pile 1, du côté nord, est entreprise le . Celui-ci est constitué d'un double rideau de palplanches en bois entre lesquelles est déversée et compactée de la terre argileuse qui fait étanchéité. Des pieux de 19 pieds de longueur sont d'abord battus, grâce à des sonnettes à tiraudes, puis des palplanches sont battues alternativement jusqu'à la hauteur des pieux, environ au-dessus de l'étiage. Dès le 20, de la terre a été amenée en tombereaux. La terre prise près la maison du Préfet de Troyes se roulait à la brouette jusqu'à la rivière à 220 toises de distance, d'où elle descendait en bateau et se déchargeait dans le coffre du batardeau constitué par les deux rideaux de palplanches.


title: Pont George-V

text: Le , un chapelet incliné mû par le courant est activé, mais l'effet est presque nul en raison du faible débit de la Loire qui était très basse. Le nombre de chapelets à bras est alors augmenté et porté jusqu'à 13, et l'eau put être abaissée à 9' au-dessous de son niveau.


title: Pont George-V

text: Le 31, les travaux reprennent avec 18 chapelets et le moulin. La difficulté à faire baisser l'eau fait penser que la branche du côté amont n'avait pas été draguée. Les ingénieurs ne disposaient pas encore d’une drague pour l'enlèvement des sables qui n’allait être inventée que l’année suivante. Il est alors décidé de faire le long de cette branche un petit contre-bâtardeau, et un demi-bâtardeau du côté du quai, mais la situation n'est guère améliorée. Il est alors décidé d’augmenter le nombre des chapelets et de diminuer leur longueur en faisant passer l'auge de dégorgement à travers le batardeau à 1/2 au-dessus de l'étiage seulement. Ces chapelets courts sont percés à au lieu de de diamètre, et donnent beaucoup plus d'eau, ces chapelets permettant d’évacuer par heure cubes.


title: Pont George-V

text: Le premier pieu de la culée est battu le . Le mouton pèse 750 livres, et est levé par 24 hommes. Le battage est achevé le . Le à 11 h est posée la première pierre.


title: Pont George-V

text: L’année 1752 est consacrée à la réalisation des piles 2, 3 et 4 avec de grandes difficultés pour venir à bout de l’eau envahissante et pouvoir battre et recéper (découpe du sommet) les pieux au sec. Le , le chapelet incliné commence à épuiser l’eau, avec plus d’efficacité que l'année précédente, l'eau ayant plus de débit. Toutefois des infiltrations apparaissent dans le puisard où il avait d'abord été établi, il est donc tourné de l'autre côté. Le 11, l'épuisement est arrêté, l'eau n’ayant pu être baissée qu'à sous l'étiage, ou , sous son niveau actuel, avec 23 chapelets à bras, et le moulin, pour faire un petit batardeau de refend. Le , reprend l'épuisement avec 23 chapelets, 2 chapelets à godet, le moulin, et un chapelet de la machine à cheval. Le 25, on fait atteler les 2 chapelets de cette machine avec 8 chevaux.


title: Pont George-V

text: Du au , le battage de la deuxième pile est réalisé avec 4 sonnetiers. Plusieurs de ces pieux du côté de l'avant-bec ne peuvent être mis au refus, n'ayant été enfoncés que de . On en rebat dès lors 19, de 25 à de longueur, dans les intervalles. Les équipes affectées au service du mouton sont doublées pour battre sans interruption et gagner du temps. Sept volées de 25 coups durent 11 minutes, soit une cadence double par rapport à un travail ordinaire qui n'est que de 20 volées par heure. Les épuisements pour la fondation de cette seconde pile sont difficiles, plusieurs sources étant apparues au fond. On enveloppe alors la pile d'un petit batardeau, qu'on épuise avec un très grand nombre de « baqueteurs » avec des seaux. De petits batardeaux sont également réalisés autour des pieux à l’aide de sacs de grosse toile de environ de longueur sur autant de circonférence remplis de terre grasse. Deux ou trois écopes suffisent alors pour que le charpentier puisse travailler au sec. Les pieux peuvent être recépés (à 1/2 sous l'étiage). De même la maçonnerie peut être élevée aux deux bouts de la pile, ce qui permet de travailler plus tôt le matin, l’eau à épuiser étant moins importante.


title: Pont George-V

text: À la mi-août, le débit de la source du milieu de la pile augmente soudainement. Il reste peu pour terminer les travaux de fondation de la pile, mais l'eau est si abondante qu'il faut tripler le travail des hommes dont on ne peut pas augmenter le nombre. C'est le 29 qu'il faut faire le plus d'efforts à l'occasion du recépage des pieux du milieu et de la fin de la pose du grillage. L'emplacement est couvert de baqueteurs (environ 150) entre lesquels on aperçoit à peine les charpentiers qui travaillent à leurs pieds.


title: Pont George-V

text: Le battage des pieux des fondations des piles 3 et 4 se poursuit jusqu’à la fin de 1752, en luttant toujours autant contre les importantes arrivées d’eau.


title: Pont George-V

text: Une brèche ayant été laissée dans les et et ayant occasionné le creusement d’un petit canal, les travaux de comblement ne peuvent être réalisés qu'à partir du . Les pieux d'échafaudage au-dessus de l'emplacement de la sont ensuite battus. Cet échafaudage est composé de six files de pieux de 9 à (), espacés de (), et chaque file coiffée de virures (ou bordages de bateau) en sapin. Les chapelets à sable roulent sur ces virures.


title: Pont George-V

text: Le battage est rémunéré à la tâche : les pieux sont payés 35 sols chacun, à raison de 8 à 9 par jour et les palplanches de 18 à (), 20 sols pièce.


title: Pont George-V

text: Le batardeau de la culée côté faubourg, au sud de la Loire, est réalisé de juillet à septembre, puis le sable est dragué à l’aide d’un chapelet à sable pour approfondir l’intérieur. Parallèlement les pieux de la pile 6 sont battus, puis recépés à () sous l’étiage.


title: Pont George-V

text: Les batardeaux des piles 7 et 8 posent plus de difficultés pour atteindre le sol dur. Il est alors nécessaire d’allonger les pieux par des entures, des éléments en bois d’environ 12 pieds de longueur mis bout à bout avec l’élément précédent et joints avec une frette en fer. Ainsi pour la pile 7, au lieu de descendre à () sous l’étiage, on descend à 60 (), et pour la pile 8 à 42 () au lieu de 18 ().


title: Pont George-V

text: L’empierrement de la pile 5 commence en août, suivi de celui de la pile 8 en septembre. La pierre est extraite à 80 toises () de distance et est transportée à dos d’homme dans des hottes, du type de celles utilisées pour les vendanges. Un manœuvre met sept minutes à chaque voyage. Il porte 100 hottes par jour, sur la base de 600 hottes la toise cube ( cubes).


title: Pont George-V

text: Les pieux du mur de quai sud et de la culée sont battus en fin d’année. Sur la culée il y a 4 sonnettes et 3 sur les murs de quai. Les premières comportent 24 tireurs et la volée de 25 coups de mouton est payée 3 deniers au sonnetier plus 30 sols à chaque tireur pour chaque pieu ou enture mis en fiche. Une sonnette à 18 tireurs est utilisée sur le mur de quai, rémunérée seulement 2,3 sols la volée, et 20 sols par ouvrier et par pieu.


title: Pont George-V

text: Les batardeaux des piles 5 et 6 sont arrachés en fin d’année.


title: Pont George-V

text: Les travaux de battage de pieux des piles 7 et 8 reprennent en juin. De même est entrepris le percement de la rue Royale.


title: Pont George-V

text: Un atelier de vingt hommes est affecté au déblai de la rue : douze conduisent trois camions prismatiques et huit sont affectés au chargement. Ils font 60 voyages chacun par jour à 150 toises de distance. Le voyage était payé 18,3 sols et produisait cubes de terre, évaluée 8 pieds de déblais ; ainsi la toise cube de déblai coûtait 4,1 livres. Chaque camion parcourait par jour toises de chemin.


title: Pont George-V

text: Les pieux des piles 7 et 8 sont battus en août. Trois sonnettes sont alors actives sur la pile 7 et en même temps deux sur la pile 8. Le une crue augmente la difficulté. Une soixantaine d’hommes est mise au baquetage pour enlever l’eau, puis 90 quelques jours après. La pose de la pierre est entreprise sur ces piles en septembre. Le même charriage des pierres à dos d’hommes dans des hottes est entrepris, à l’instar des autres piles.


title: Pont George-V

text: Dès le mois de mars la préparation puis le montage du cintre des arches 1 et 2 est entreprise. Une épure de l’arche est établie dans le clos des Augustins, non loin du chantier. Le cintre de l’arche 1, côté ville, est construit entre le , date du levage de la première ferme, et le 22, soit onze jours de travail. Au mois de juin est installé une grue en bois au milieu et sur le dessus de ce cintre, non sans difficultés du fait de la grande hauteur à laquelle il fallait lever les éléments la constituant.


title: Pont George-V

text: Robert Soyer décrit précisément la manœuvre du levage des cintres. .


title: Pont George-V

text: La construction de la voûte peut ensuite être entreprise. Le cintre est d’abord chargé le de voussoirs en pierre en son milieu, pour l'empêcher de se relever, lorsque des pierres seraient posées aux extrémités. Le , il ne reste plus que à fermer. Le décintrement de l’arche 1 commence le avec 12 charpentiers. Elle a baissé de sur le cintre depuis qu’elle est fermée et le cintre de .


title: Pont George-V

text: On ôte d'abord les couchis de la clef, et les suivants de deux en deux jusqu'aux aiguilles des jambes de force, ensuite sont enlevés les autres couchis. Le 31, le tout est décintré. La voûte est si peu soutenue par le cintre, qu'elle ne subit finalement aucun tassement lors du décintrement.


title: Pont George-V

text: La construction des arches 2 et 3 commence en parallèle cette même année 1755. Elles sont terminées ainsi que la quatrième arche en 1756. Engins utilisés pendant la construction


title: Pont George-V

text: L’année 1757 commence mal. Le thermomètre descend à le et la rivière est prise. La débâcle n’intervient que le 21, mais aucun dégât n’est à déplorer. Les cintres des arches 5 à 6 sont progressivement levés. Une crue intervient le , emportant le pont de service et la grue. Une nouvelle grue arrive alors de La Charité-sur-Loire et met 40 heures pour parcourir la distance jusqu’à Orléans. L’arche 7 est construite en août.


title: Pont George-V

text: Le , Christophe-Gabriel Allegrain, sculpteur du roi, commence le cartouche qui décore la clé de l’arche du milieu et termine la sculpture le . De mai à novembre sont réalisées presque entièrement les arches 8 et 9, côté faubourg. Les travaux de construction de la voûte vont se poursuivre en 1759 pour s’achever formellement le sur la .


title: Pont George-V

text: L’intérieur du pont est comblé en 1760, de même que des travaux annexes sont réalisés. Le passage est finalement ouvert au public en . La destruction de l’ancien pont des Tourelles est également entreprise cette année.


title: Pont George-V

text: Madame de Pompadour, se rendant à son château de Menars, près de Blois, est la première à l’emprunter. On connaît l'épigramme que fit naître à Orléans cet évènement :


title: Pont George-V

text: Le commence le ragrément et le rejointoiement du bandeau de la . Le mur de quai du côté des Capucins est arasé. Le est entrepris le battage des pieux de la digue à construire parallèlement et à l’aval du pont. Le terrain s’avère difficile à draguer avec la machine du chapelet à sable à hottes du sieur de Lonce, pourtant plus perfectionnée que la machine à sable à bras utilisée pour draguer les batardeaux.


title: Pont George-V

text: La démolition du pont des Tourelles est poursuivie au mois d’août, lors de l’étiage, mais ne sera achevée qu’en 1762, comme d’ailleurs la digue.


title: Pont George-V

text: Alors qu’il a dirigé les travaux pendant les dix ans qu’ont duré la construction de l’ouvrage, Jean Hupeau meurt le . C'est son successeur, Jean-Rodolphe Perronet, accompagné de Soyer, qui prononce la réception le et les jours suivants. Une augmentation de 13 sous est enregistrée par rapport au devis initial, une partie de ce dépassement devant servir au paiement de la construction des façades de la rue Royale, celle-ci ayant été percée simultanément à la construction du pont.


title: Pont George-V

text: Jean Hupeau est le véritable auteur du pont Royal, celui qui en a dessiné les plans. Né à la fin du , il débute comme architecte et devint ingénieur de la généralité de Riom en 1731 et plus tard, de celle de Soissons, Inspecteur des Ponts-et-Chaussées en 1742, il en devint le Premier ingénieur en 1754, en remplacement de Boffrand. Il mourut en 1763. Sa carrière fut très active. Il est l’auteur du pont d’Orléans sur la Loire, de ceux de Joigny et de Cravant sur l'Yonne, de Montereau et de Mantes sur la Seine, de Trilport sur la Marne.


title: Pont George-V

text: En raison de ses hautes fonctions, Hupeau ne suivit que de loin les travaux du pont. C'est Robert Soyer qui eut la charge de les diriger sur place. Né en 1717, il fut d'abord sous-ingénieur dans la généralité de Tours. En 1751, à 34 ans, ses connaissances en mathématiques, en physique, en travaux pratiques le désignèrent pour être envoyé à Orléans afin de seconder Hupeau dans l'exécution du pont. Pendant plus de dix ans, il consacra toute son activité à la construction du pont, de la rue Royale et de la rue Dauphine. Après l'achèvement des travaux, il devint ingénieur inspecteur des Turcies et Levées pour le département d'Orléans. Il prit sa retraite au début de la Révolution française et mourut à Orléans en 1802 à 86 ans.


title: Pont George-V

text: Pendant les dix-huit premiers mois, l'ingénieur Tardif fut, au même titre que Soyer, affecté à ces travaux, mais ensuite, Soyer resta seul.


title: Pont George-V

text: Deux élèves furent attachés comme stagiaires à la construction du pont. Jean Cadet de Limay d'abord, né en 1733, fut placé à Orléans en 1752 en qualité d'élève-ingénieur, pour suivre les fondations, sous les ordres de Hupeau et de Soyer. Il resta à ce poste pendant la durée de la construction des façades de la rue Royale. Il collabora ensuite à l'édification des ponts de Moulins, de Bourges et de Tours. Il fut nommé inspecteur général surnuméraire en 1777 et inspecteur général titulaire en 1780. Retraité en l'an IV, il devint Directeur des canaux de Briare et d'Orléans. En 1771, il avait épousé Perpétue Félicité Desfriches et était ainsi devenu le gendre du célèbre dessinateur orléanais Aignan-Thomas Desfriches.


title: Pont George-V

text: François Lecreux, né en 1728 à Orléans, recommandé par l'ingénieur Soyer, assista lui aussi aux travaux des fondations pendant l'été, de 1751 à 1754, alors qu'il était à l'École nationale des ponts et chaussées où il avait été admis en 1751. Il rédigea des observations sur les procédés employés, observations dont Perronet se servit pour la rédaction de son ouvrage. Nommé sous-ingénieur en 1755, il fut envoyé dans la généralité de Tours, sous les ordres de Jean-Baptiste de Voglie qui l'attacha aux travaux du pont de Saumur à leurs débuts. En 1774, il fut nommé ingénieur-en-chef. Après un bref passage à Paris, il reçut une affectation en Lorraine et y resta 27 ans. Il fut nommé inspecteur général en 1802, à l'âge de 73 ans. Il mourut en 1812 à l'âge de 83 ans.


title: Pont George-V

text: Les noms de Jean-Rodolphe Perronet et de Robert Pitrou doivent être associés aux précédents même si ces deux ingénieurs n'ont pas pris part à la construction du pont Royal. Le projet que Robert Pitrou présenta pour le pont d'Orléans, s'inspirait du dessin du pont de Blois. Quant au rôle de Perronet après la mort de Hupeau, il se borna à la réception des travaux et au règlement des dépenses.


title: Pont George-V

text: À la démolition du pont des Tourelles, le monument de Jeanne d'Arc a été démonté, puis installé en 1771, avec quelques modifications, à l'angle de la rue Royale et de la rue de la Vieille-Poterie. Mais, en 1793, les figures de bronze qui le composaient sont fondues pour servir à la fabrication de canons. Les Orléanais n'avaient pas pour autant perdu le culte de celle qui avait délivré leur cité lors du siège d'Orléans en 1429. Aussi, dès qu'ils le purent, songèrent-ils à ériger un nouveau monument à sa mémoire. Le conseil municipal adressa une pétition au Premier Consul. Le 29 pluviôse an XI () Bonaparte approuva le rétablissement d'une statue à la gloire de la Pucelle.


title: Pont George-V

text: À cette époque, Jeanne d'Arc était considérée comme une amazone furieuse et martiale. Edme-François-Étienne Gois (1765-1836), le sculpteur à qui fut confiée la réalisation de ce projet, s'inspira de ces sentiments et donna à l'héroïne l'apparence d'une guerrière terrible. Il la représenta, sur les remparts d'Orléans, armée, cuirassée, revêtue d'une longue robe flottante et coiffée d'un chapeau orné d'un panache. Cette sculpture mouvementée ne correspondait d'ailleurs pas à l'esthétique néo-classique du moment ; elle annonçait déjà le romantisme. Lorsque sa maquette fut présentée au musée du Louvre, elle y reçut un accueil enthousiaste. Aussi le projet fut-il accepté et la fonte réalisée. La statue mesurait trois mètres de hauteur. Le piédestal qui avait à peu près la même hauteur, était décoré de quatre bas-reliefs.


title: Pont George-V

text: Le monument fut tout d'abord installé sur la place du Martroi, près de l'église Saint-Pierre, et inauguré le . Mais, lorsqu'en 1856 la grande statue équestre due à Denis Foyatier fut érigée au centre de cette même place, on transféra celle de Gois à l'entrée du pont Royal, côté sud. En 1940, au début de l'occupation allemande, on la retira pour éviter qu'elle soit réquisitionnée et fondue. La guerre terminée, elle retrouva sa place à l'extrémité du pont. Toutefois, sa situation dans l'axe de la voie constituant une gêne pour la circulation, elle fut, en 1956, transférée sur l'emplacement des Tourelles où on peut la voir aujourd'hui.


title: Pont George-V

text: Le piédestal en granit rose sur lequel elle est fixée est celui sur lequel était juchée une statue de la République, conçue et fondue par Louis Roguet, avant le Premier Empire. Après avoir été déplacée plusieurs fois, cette statue fut déboulonnée pendant l’Occupation et envoyée pour la récupération du bronze, mais le piédestal fut réutilisé pour porter précisément la statue de Jeanne d’Arc.


title: Pont George-V

text: Depuis l'Antiquité, la ville d'Orléans joue un rôle important dans l’économie générale du commerce en France. Elle est en effet au carrefour de trois grandes routes naturelles drainant la quasi-totalité du trafic de la France centrale, en l’absence de développement du réseau routier et le réseau ferré n’étant pas encore apparu. Il s’agit d’une part des deux moitiés du cours de la Loire, la moitié supérieure, sur laquelle les produits d'origine méditerranéenne descendent au fil de l'eau vers le centre de la France, et la moitié inférieure, que les chalands à haute voile, chargés de produits d'origine atlantique, peuvent remonter, avec l'aide du vent de la mer, jusqu'à Orléans. D’autre part une route naturelle de terre vers le nord et donc la capitale complète les deux premières routes.


title: Pont George-V

text: La raffinerie du sucre constitue alors la plus importante industrie d'Orléans. En 1770, il n'existait que douze raffineries, qui fournissaient à de sucre raffiné. Il y en avait 23 en 1785 puis 32 en 1793, et celles-ci pouvaient fournir de à de sucre.


title: Pont George-V

text: Lors de l’inauguration du pont Royal, Orléans est donc un important nœud commercial en développement. C’est dans ce contexte que Jean-François-Claude Perrin de Cypierre, baron de Chevilly et intendant de la généralité d’Orléans, fait élargir le quai entre les numéros un de la rue Royale et deux de la rue Notre-Dame-de-Recouvrance, en aval du pont, rive droite, quai qui porte depuis son nom. Le port d’Orléans va alors se subdiviser en deux : le port de la Poterne, en amont du pont, et le port de Recouvrance, en aval.


title: Pont George-V

text: En 1771, la ville d’Orléans commença la construction de façades à peu près régulières à partir de l'angle de la rue Royale. L'architecte de la ville d’Orléans, Benoist Lebrun, se substitue ensuite à la ville d’Orléans pour la commercialisation et la poursuite de l’aménagement des abords du quai. Il mènera tant bien que mal l’opération qui s’achèvera en 1812.


title: Pont George-V

text: Avec l'apparition de la navigation à vapeur, le port d’Orléans connaît au début du un regain d'activité, sorte de chant du cygne avant l'irrémédiable déclin. Dès 1820, parallèlement aux bateaux de Loire traditionnels, des bateaux à aubes mus par la vapeur sillonnent le fleuve et passent sous le pont. Plusieurs compagnies se créent. Certaines, comme les deux compagnies des Remorqueurs de la Haute et de la Basse-Loire, se consacrent au transport de marchandises, on leur confie surtout les denrées périssables ou les produits de luxe méritant un transport accéléré. Lors de la mise en place de la voie ferrée Paris-Orléans, c'est avec euphorie que l'on envisagea, dans un premier temps, une fructueuse collaboration entre les deux moyens de transport : le chemin de fer prenant à Orléans le relais des Remorqueurs, les expéditions pouvaient se faire en six ou sept jours de Nantes à Paris. On étudia même la possibilité de la création d'une gare de marchandises commune aux chemins de fer et à la marine. Plusieurs sites furent pressentis : l'île Charlemagne ou le quai d'Aumale en aval du port.


title: Pont George-V

text: Les bateaux à vapeur relancent aussi le trafic des voyageurs. Vers 1840, deux grandes compagnies se font concurrence : les "Inexplosibles" qui desservent à la fois les villes de la Haute-Loire et Nantes et les "Paquebots de Loire" ou "Compagnie Edel" qui assurent la liaison Nantes-Orléans. Ces bateaux peuvent transporter de 100 à 150 passagers, ils sont confortablement aménagés, avec en particulier des salons et une salle à manger, et ils sont relativement sûrs.


title: Pont George-V

text: Malgré cela, en 1846, ces deux compagnies cessent leurs activités devant la concurrence du chemin de fer Orléans-Tours, une troisième compagnie avec le bateau "L'Étincelle" prend le relais. Vaincue à son tour, elle cesse, comme les "Remorqueurs", son trafic en 1851.


title: Pont George-V

text: Pendant la Guerre franco-allemande de 1870, bien que les combats aient été portés sur les bords de la Loire, les deux ponts existant alors à Orléans, le pont du chemin de fer et le pont Royal, appelé à cette époque pont National, échappèrent à la destruction alors que tous les ponts de la Loire, entre la Charité-sur-Loire et Tours, furent mis hors service sur les instructions de l'État-major français. Charles de Freycinet, qui allait plus tard être le grand artisan de la rénovation des canaux de France et a donné son nom à un gabarit de voie navigable, délégué à la guerre en 1870–1871, mit en cause le général d’Aurelle de Paladines dans cette non-destruction des ponts d’Orléans. Ce dernier rejeta alors la responsabilité sur le général de Marsilly qui se défendit dans un opuscule paru en 1872, dont le contenu fut ultérieurement confirmé.


title: Pont George-V

text: La capitulation des troupes françaises à Sedan le 2 septembre avec la capture de Napoléon III fut décisive pour l'issue de la guerre. Au lendemain de cette défaite, le général Véronique ordonne la destruction de tous les ponts de la Loire entre La Charité-sur-Loire et Tours et la fortification de Bourges. Le général de Marsilly est chargé de piloter les opérations. L’administration des chemins de fer devait creuser sur le pont de Vierzon une tranchée de de profondeur et de largeur, point de départ d’un déblai total de ce côté, qui permettait d’éviter la destruction du pont tout en ralentissant l’ennemi. Le pont George V devait quant à lui recevoir trois fourneaux de mines dans l’une de ses piles qui aurait été mis à feu en temps opportun.


title: Pont George-V

text: Dès le , les ponts de Beaugency, de Meung-sur-Loire, de Châteauneuf-sur-Loire furent détruits. Mais à Orléans, alors que les ingénieurs s’affairent à charger le pont en explosif, ils constatent que la population effrayée traversait en longues files la Loire, qui était alors très basse, à gué. Ils comprennent que la destruction n’aurait aucun effet sur l’avancée de l’ennemi qui passerait lui aussi à gué et obtiennent du préfet de Tours de surseoir à la destruction du pont. Le pont est sauvé une première fois.


title: Pont George-V

text: Durant la bataille d'Orléans, la ville est prise par les Bavarois le , puis reprise par l’armée du général d’Aurelle de Paladines le qui veut en faire une base fortifiée avant de marcher sur Paris. À la passerelle sur pilotis qu’avaient réalisée les occupants, sont rajoutés un pont sur bateaux du pays et un pont avec les pontons de l’infanterie. Mais le décembre, il est à nouveau question de retraite et le 4 il est décidé de détruire les ponts. La Loire étant cette fois haute et charriant des glaçons, une destruction assurait un répit de 15 jours. Les ponts sont préparés comme la première fois mais il manquait le principal : la poudre ; en outre les hommes de troupe avaient disparu. La poudre arrive enfin dans la soirée du 5, mais faute d’hommes, de nuit et avec la panique de la foule qui traversait le pont, le chargement est difficile et seul le pont National est équipé d’explosifs. Le général de Marsilly attend alors l’ordre de mise à feu, mais c’est la déroute générale et le télégraphe étant également hors d’état de marche, cet ordre n’arrivera jamais et les ponts resteront intacts.


title: Pont George-V

text: Au cours de la Seconde Guerre mondiale, le pont George-V subit par contre d'importants dommages.


title: Pont George-V

text: Le à 16 h, une arche du côté de la rive droite, minée par le Génie français, sauta. La description de cette opération est donnée dans le rapport du lieutenant Albert Marchand du D.G.C. . La décision de détruire les ponts George-V et Joffre est prise le par le colonel commandant le dépôt du Génie . Deux tranchées de de profondeur, atteignant la clé de voûte, sont exécutées dans la nuit du 14 au 15 sur le pont George-V. Des tranchées similaires de sont réalisées sur le pont Joffre, atteignant la clé de voûte des voûtelettes d'élégissement. Le travail est rendu difficile par la circulation intense des convois de réfugiés et de militaires. Dans le projet de note remis au lieutenant, la mise à feu ne pouvait être faite que sur ordre écrit mais, en cas de présence de l'ennemi, l'initiative de la mise à feu pouvait revenir à l'officier du Génie. C'est en fait ce qui se passa. Aucun ordre écrit ne parvint. Le , vers 15h30, une automitrailleuse allemande apparut rue Royale et traverse le pont. Un échange de tirs intervient, s'intensifiant rapidement. À 16 heures, la mise à feu est faite. Pour des raisons inconnues, un seul dispositif a fonctionné, celui de la deuxième travée, occasionnant une brèche d'environ .


title: Pont George-V

text: Peu après leur entrée dans Orléans, les occupants rétablirent sommairement le passage par-dessus l'arche manquante en établissant un tablier en bois. Les Ponts et Chaussées y substituèrent une passerelle métallique provisoire que les Allemands baptisèrent pont "Adolf Hitler Brücke" et, pour faciliter les communications entre les deux rives du fleuve, ils firent construire en amont du pont Joffre écroulé, une passerelle en bois qu'ils dénommèrent "pont Hermann-Göring", mise en service le .


title: Pont George-V

text: Le pendant les combats de la Libération, les travées 7, 8 et 9 furent à leur tour détruites du côté sud.


title: Pont George-V

text: Après la Libération, aucun pont n'étant en mesure d'assurer la liaison d'une rive à l'autre, une navette de bacs fut organisée, surtout pour la circulation des marchandises, puis des passerelles en bois furent mises en place pour les piétons.


title: Pont George-V

text: La réparation définitive des arches brisées fut effectuée à partir de 1946 et terminée en 1947 pour les fêtes du 8-Mai. Pendant les travaux, un pont provisoire contourna le chantier pour que le passage d'un bord à l'autre du fleuve ne soit pas interrompu.


title: Pont George-V

text: Les voûtes des trois arches 7, 8 et 9 reconstruites en 1946 ont l’apparence extérieure des anciennes voûtes mais leur corps principal est en fait en béton armé et non en pierre. Elles sont en effet composées d’un anneau central de de largeur en béton armé bordé de deux anneaux latéraux de de largeur, en pierre de taille, appareillés exactement comme les arches antérieures. L'épaisseur de l’anneau central est de à la clef et de aux naissances des voûtes.


title: Pont George-V

text: Pour la construction des arcs latéraux en pierre de taille, on a renoncé à l'emploi des pierres de taille de la même provenance que celles du pont initial (carrières de Mignier et de Beaugency), pour les bandeaux et les avant et arrière-becs, on a eu recours à la pierre de Chauvigny (Vienne) et pour les plinthes et parapets à la pierre d'Anstrude (Yonne). Les tympans sont en presque totalité retaillés dans la pierre de récupération.


title: Pont George-V

text: La dalle supportant le passage de la chaussée est portée par les murs longitudinaux de d'épaisseur reposant sur les voûtes. L'existence de ces murs a permis de réaliser un dispositif permettant d'améliorer la répartition de surcharges sur la voûte, et, par conséquent, de diminuer le taux de travail de celle-ci. Il a été vérifié que l'ouvrage résisterait dans de bonnes conditions aux surcharges prévues par la circulaire du . En outre, conformément aux besoins de l'Administration de la Guerre, il a été vérifié que l'ouvrage pourrait supporter un caterpillar de passant dans l'axe du pont.


title: Pont George-V

text: Vingt-cinq ans après la construction de la première ligne de tramway en France, une première ligne de tramway, exploitée par la Compagnie générale française de tramways, est mise en service à Orléans le . En 1878, elle part des Aydes au nord pour s’arrêter à l’extrémité sud d’Orléans. Le pont George-V porte alors pour la première fois des rails sur lesquels circulent les voitures du tram, mais aucun fil électrique ne parcourt encore l’ouvrage car le matériel roulant est constitué de voitures hippomobiles, c’est-à-dire des wagons tirés par des chevaux.


title: Pont George-V

text: Il faudra attendre le pour que la ligne soit électrifiée et donc que des poteaux supportant des fils électriques soient installés sur le pont Royal. En dehors du réseau des tramways électriques urbains, il existait en outre deux réseaux de tramways départementaux à vapeur dont les voies empruntaient certains axes de la voirie orléanaise. La ligne 1 croisait ainsi à la tête nord du pont Royal une ligne de tramways à vapeur reliant la gare de Moulin de l’Hôpital au port du canal d’Orléans. À la tête sud du pont, la ligne 1 était franchie, en souterrain au moyen d’un tunnel, par la ligne des tramways de Sologne se dirigeant vers Isdes. Les premières difficultés surviennent dès la fin de la Première Guerre mondiale et l’exploitation cesse définitivement le au profit de l’autobus. Les rails du pont George-V sont alors démontés.


title: Pont George-V

text: Pour faire face à l’engorgement des voitures dans le centre et à l’instar d’autres villes en France, le projet de mise en service d’un nouveau tramway renaît en 1990. Le projet est déclaré d’utilité publique le . La ligne A du tramway court alors de l’hôpital de la Source au sud à la station Jules-Verne au nord et emprunte le pont George-V. Sur le pont l’implantation de la plate-forme est complexe et conduit à réduire la largeur d’emprise du tramway à . Les travaux sur le pont consistent en des travaux d’étanchéité, d’enfouissement des réseaux, de réalisation de la plate-forme en béton portant les rails et enfin de pose des pavés entre les rails. Le pont garde son aspect d’origine avec des candélabres spécialement dessinés. À la fin des travaux, le maître d’ouvrage et le  organisent un essai de circulation des chars sur l’ouvrage le . Le pont doit en effet être emprunté par des chars lors des fêtes du 8-Mai. L’inquiétude ne porte pas sur le pont qui en tout état de cause résiste à la charge, mais à la bonne tenue du pavage qui ne doit pas se desceller sous le passage des chenilles du char Leclerc. L’essai est parfaitement concluant. Le pont George-V est rouvert à la circulation le .


title: Pont George-V

text: En un débat public est engagé concernant la circulation sur le pont George-V : entre piétons, cyclistes, voitures et tramway, c'est un véritable point noir à Orléans. Le maire d'Orléans propose le passage en voie unique de la ligne A du tramway ; Charles-Eric Lemaignen et Jean-Philippe Grand, conseillers municipaux, proposent de supprimer une des deux voies de circulation pour les voitures ; Elisa Pinault propose de créer une passerelle amovible en encorbellement ; et Yann Chaillou propose de bannir la circulation automobile sur pont George-V. En le maire d'Orléans abandonne finalement l'idée d'une voie unique pour le tramway en proposant plutôt de construire deux passerelles sur la Loire.


title: Pont George-V

text: La plate-forme du tramway


title: Pont George-V

text: Les plus grandes crues de la Loire sont celles des années 1846, 1856 et 1866 où la presque totalité du val d'Orléans a été inondée du fait de multiples ruptures de levées. C'est la crue de 1846 qui a provoqué l'inondation la plus étendue vers l'amont, jusqu'à Sigloy. Lors des crues de 1856 et 1866, la levée a cédé à Jargeau, à proximité de l'endroit de l'actuel déversoir, mais l'inondation n'est pas remontée au-delà d'Ouvrouer-les-Champs. Dans les trois cas le niveau de l’eau dépassait sensiblement le sommet des arches du pont Royal, mais aucun dégât ne fut à déplorer sur l’ouvrage.


title: Pont George-V

text: Des échelles de crue indiquant visuellement la hauteur de l’eau par lecture directe sur une échelle graduée sont installées depuis ces années-là à l’amont de l’arche 1 en rive droite de la Loire et sur la pile 1. Une station hydrométrique a été installée le et permet de recueillir automatiquement et numériquement les hauteurs d’eau en continu. L’altitude du zéro de l’échelle est de en cote NGF.


title: Pont George-V

text: La cote de la dernière crue de était de . Depuis la construction du pont, 21 crues ont été plus importantes que celle-ci. Les cinq plus grandes ont été celles d'octobre 1907 (), décembre 1825 (), (), () et ().


title: Pont George-V

text: L’échelle de crues d’Orléans


title: Pont George-V

text: Le décret du classe pour la première fois toutes les routes de l’Empire en routes impériales et routes départementales. Ainsi la route reliant Paris à Toulouse et en Espagne, jusqu'à Puigcerdà passe par Orléans et traversant la Loire à Orléans est dénommée route impériale . Elle devient route nationale 20 à partir de 1824 Le pont Royal, construit par l’État sur le domaine public routier national, est alors propriété de l’État.


title: Pont George-V

text: En 1905, un nouveau franchissement de la Loire est mis en service, le pont Neuf, qui deviendra plus tard le pont Maréchal-Joffre, ainsi que la déviation de la route Paris-Toulouse qui contourne désormais le centre-ville. Parallèlement la traversée d’Orléans, tout en restant route nationale, est rebaptisée RN 20a. Le pont George-V reste toujours propriété de l’État, mais il supporte désormais la RN 20a.


title: Pont George-V

text: La loi du prévoit le transfert aux départements du réseau secondaire de la voirie nationale. Le département du Loiret est concerné par . Par délibération du , l’ancienne RN 20 traversant Orléans, codée RN20a et courant de la RN 20 au nord à la route de Cléry-Saint-André au sud (partie sud du pont George-V), est déclassée dans le domaine public départemental et prend le nom de route départementale 920. Le pont George-V, qui fait partie de cette section, devient dès lors une propriété départementale.


title: Pont George-V

text: Auparavant la section de la RN 20 au sud du pont George-V, l’avenue Dauphine, avait déjà été déclassée dans la voirie départementale par arrêté ministériel du .


title: Pont George-V

text: Le pont George-V ne restera en fait que 25 ans de propriété départementale. En effet l’annonce de la construction du nouveau tramway d'Orléans dans les délibérations du syndicat intercommunal à vocation multiple d’Orléans du et du amène le conseil général à s’interroger sur le devenir de l’ouvrage, sur saisine de la commune d’Orléans.


title: Pont George-V

text: L’emprise du tramway d’une largeur de occupant pour tout ou partie la plate-forme de la chaussée existante, il y a lieu en effet de définir le statut de la plate-forme ferroviaire et par extension, de la plate-forme complète ouverte à la circulation routière et ferroviaire, afin de clarifier le mode de gestion de cette infrastructure. Ainsi, par délibération du , la commune d’Orléans demande au conseil général de statuer sur un transfert domanial des sections devant recevoir le futur tramway. Du fait du caractère évolutif du projet, le transfert domanial paraissait le mode de gestion le plus adapté, permettant au nouveau gestionnaire d’avoir la maîtrise complète des espaces publics et d’y implanter ainsi tous les équipements et autres éléments d’infrastructure liés au tramway ou à son environnement. Le , le conseil général délibère en ce sens.


title: Pont George-V

text: Après enquête publique, le pont devient dès lors communal.


title: Pont George-V

text: Le pont et ses deux pavillons de la rive gauche ont été inscrits à l'inventaire supplémentaire des Monuments historiques par arrêté du Ministère de l'Éducation publique et des Beaux-Arts le .


title: Pont George-V

text: Le pont est situé dans le périmètre du val de Loire classé au patrimoine mondial de l'UNESCO.


title: Poète

text: Un poète (ancienne orthographe : "poëte"), au féminin une femme poète ou une poétesse , est quelqu'un qui dit ou écrit un ou plusieurs poèmes. C'est donc une personne qui possède l'art de combiner les mots, les sonorités, les rythmes pour évoquer des images, suggérer des sensations, des émotions. Homère, Sophocle, Pindare furent des poètes, chacun dans leur genre : poésie épique, poésie dramatique, poésie lyrique.


title: Poète

text: Certains dictionnaires, comme "Le Robert", considèrent le terme « poétesse » comme pouvant être péjoratif et jugent qu'il tendait à disparaître.


title: Ségrégation (technique)

text: La ségrégation, appelée aussi parfois degré de ségrégation, est une caractéristique des mélanges.


title: Ségrégation (technique)

text: Un mélange peut être macroscopique homogène, toutefois au niveau microscopique, l'homogénéité varie entre 2 états:


title: Train blindé

text: L'expression train blindé recouvre différentes utilisations du chemin de fer en temps de guerre.


title: Train blindé

text: Le chemin de fer est classiquement utilisé à partir des années 1850 pour des raisons de logistique, afin d'accélérer les transports de troupe et de ravitaillement.


title: Train blindé

text: Au départ (au milieu du 19ème siècle), notamment pendant la guerre de sécession, le train blindé n'était qu'un simple mortier retenu par des lanières sur un wagon simple. Le principal problème de ce dispositif était sa résistance, car en seulement 5 coups, il pouvait être détruit. Cependant, l'idée fut retenue et on décida de mettre le mortier sur un wagon plat blindé. Néanmoins, il faudra attendre un demi-siècle avant que les vrais trains blindés ne fassent leur apparition au cours de la Première Guerre mondiale.


title: Train blindé

text: Différentes solutions ont été apportées par les armées du monde pour se doter de moyens d'attaque installés sur voie ferrée.


title: Train blindé

text: L'Autriche-Hongrie et l'URSS limitèrent leur intérêt aux trains blindés, négligeant totalement les artilleries sur voies ferrées.


title: Train blindé

text: Les blindés autrichiens avaient en général des pièces d'artillerie légère montées sous casemate, avec un secteur de tir limité. Il y avait des wagons blindés pour le personnel d'escorte (fusiliers et mitrailleurs) et des locomotives pourvues de protections élaborées, que l'on plaçait en milieu de convoi pour permettre aux canons (généralement de 70 mm) de disposer d'un champ de tir dégagé et aussi large que possible autant à l'avant qu'à l'arrière (quel que soit le sens de marche). En général, le train était précédé d'un wagon plat, appelé « wagon de contrôle », accroché devant le premier wagon et servant à faire sauter les éventuelles mines placées sur la voie, ce wagon pouvait éventuellement transporter des rails et des traverses.


title: Train blindé

text: On peut diviser les trains de l'Armée rouge en deux catégories : légers et lourds, selon que les pièces d'artilleries blindées tournantes à 360° étaient des canons de 75 ou de 150 mm. Ces trains étaient composés de nombreux wagons avec un armement lourd, et opéraient dans le cadre d'une organisation complexe. Ils étaient pour la plupart armés de canons de 152 mm, et l'équipage pouvait tirer par des meurtrières.


title: Train blindé

text: Par contre, la France et le Royaume-Uni firent une large utilisation de l'artillerie sur voie ferrée.


title: Train blindé

text: En particulier, la France mit en ligne un nombre de canons supérieurs à celui de tous les belligérants réunis. Pour placer les plus gros calibres comme le 340 mm, on inventa l’affût à boggies « Batignolles », à berceau, doté de liens élastiques pour absorber le recul.


title: Train blindé

text: On peut également mentionner le canon britannique de 18 pouces (457 mm) qui, adopté en 1917, ne put être livré qu'une fois la Première Guerre mondiale terminée, et le prestigieux canon américain de 14 pouces (355 mm) qui parvint à participer aux dernières opérations sur le front occidental. Bien qu'il ne diffère pas beaucoup du type classique à boggies, le canon américain mod. 1918 représentait la particularité d'avoir la partie arrière de la bouche à feu abritée à l'intérieur du wagon affût.


title: Train blindé

text: L'armée de terre italienne s’intéressa sur le tard à l'artillerie sur voie ferrée, et c'est seulement lorsque les Français prêtèrent quelques-uns de leurs puissants canons de 340/45 aux armées italiennes engagées sur l'Isonzo que l'on se décida à utiliser, sur un affût spécialement étudié par la firme Ansaldo, quelques-unes des 10 bouches à feu de 381/40, que cette même firme avait fabriquées en 1915 pour armer le célèbre cuirassé "Caracciolo".


title: Train blindé

text: La pièce de 381/40 sur voie ferrée était organisée de la façon suivante : La pièce pesait 212 tonnes environ. Chaque canon était accompagné de deux wagons de munitions portant chacun 32 projectiles. Chaque 381 sur V.F. était accompagné d'un autre wagon portant deux pièces de DCA de 76/45 et du nombre de voitures nécessaire au logement et aux services ; il était tracté par une locomotive Gr.835 ou 851 F.S. Le canon de 381/40 pouvait tirer un obus explosif propulseur constitué par la poudre C2 dont on faisait trois charges. À charge maximale, l'obus de 875 kg atteignait une vitesse de 700 m/sec et une portée de 30 km environ. Pendant le tir, la partie centrale de l’affût prenait appui sur le sol grâce à des étais en chêne, actionnés par des vérins.


title: Train blindé

text: Le canon sur voie ferrée italien le plus puissant entra en action début 1917 contre des objectifs situés dans la zone de Trieste.


title: Train blindé

text: Pour conclure, citons les trains armés de la Marine royale italienne, ces trains affectés à la défense de la côte adriatique, existaient en deux versions : l'une armée de 4 pièces de 152/40 et de deux canons DCA (DCA=canon ou mitrailleuse terrestre anti-aérienne) de 76/40, l'autre armée seulement de 8 pièces DCA de 76/40.


title: Train blindé

text: Chaque train se composait de 3 à 5 wagons armés ; de 2 à 4 wagons P. C. Il était suivi d'un train logistique formé de trois wagons pour le logement du personnel, un wagon pour le transport du matériel. La composition typique d'un train blindé de la marine italienne est de deux locomotives, en tête et en queue, d'un wagon d'observation, d'un wagon antiaérien avec deux pièces de 76 mm et de quatre wagons avec une pièce de 152 mm, ce qui constitue une défense efficace de la côte adriatique.


title: Train blindé

text: Le wagon d'observation pour le train blindé, réalisé par l'Arsenal de la marine militaire de La Spesia, surmonté d'un wagon plat des chemins de fer de l’État. À l'intérieur du wagon se trouve le poste de commande de batterie doté d'un appareil radiotélégraphique et d'un instrument télégraphique.


title: Train blindé

text: Les wagons antiaériens comprenant deux pièces de 76 mm sur affût à chandelier d'après le modèle « P » des chemins de fer de l’État est muni de stabilisateurs latéraux.Les canons de 381/40 sur affût ferroviaire de la marine de Regia, réalisés dans les établissements Ansaldo en sept modèles. Les canons de ce type sont restés en service jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale.


title: Train blindé

text: Les canons ferroviaires de 152/40 de la marine italienne, surmontés d'un wagon plat POZ des chemins de fer de l’État. Les canons de ce type seront également utilisés au cours de la Seconde Guerre mondiale.


title: Train blindé

text: Les pièces ferroviaires françaises de 340 mm, modèle 1912 sur affût, de Batignolles. Les canons de ce type seront utilisés en batterie mixte sur le front italien.


title: Train blindé

text: Les usines Krupp d'Essen conçurent des pièces ferroviaire de 400 mm, un seul canon pesait 121 tonnes.


title: Train blindé

text: Pendant la révolution russe, des sortes de « forteresses » furent utilisées, elles étaient au départ construites pour la Première Guerre mondiale, mais elles furent principalement utilisées pendant la révolution russe. Elle étaient armées de deux pièces de 150 mm situées dans une tour mobile.


title: Train blindé

text: Le train blindé connaît différentes formes, selon l'utilisation qui en est faite :


title: Teru Mikami

text: Teru Mikami est un personnage imaginaire du manga Death Note. Il fait partie de l’association/alliance Kira


title: Teru Mikami

text: Teru Mikami est né le et meurt le , le même jour que Kira. Il mesure 1,75 m et pèse 56 kg. Il aime l'ordre et déteste le désordre. C'est un jeune procureur admirateur de Kira qui a été choisi par Light pour être le nouveau Kira. Il vénère Kira comme un véritable dieu et il exécute ses ordres fidèlement. Il est assez talentueux et il a su se distinguer un grand nombre de fois grâce à sa capacité à aller de l'avant.


title: Teru Mikami

text: Mikami a toujours, depuis son enfance, séparé le monde en deux catégories : les bons et les méchants. Au fur et à mesure qu'il grandissait, tous les gens que Mikami classait dans la seconde catégorie se faisait éliminer. Mikami se dit qu'il fallait punir les mauvais.


title: Teru Mikami

text: Pour ça, il devint procureur. Et à ce moment-là... Kira fit son apparition. Kira supprimait les criminels, et répandait la justice à travers le monde. Pour lui, Kira était un Dieu. Mikami se montra alors dans toutes les manifestations parlant de Kira, afin de se faire remarquer par celui-ci. Cela fonctionnera, car Light lui enverra le cahier de Misa, et lui donnera des instructions : éliminer les criminels, et passer l'échange de l'œil avec Ryuk. Mikami éliminera les criminels, ainsi que Demegawa.


title: Teru Mikami

text: Demegawa mort, Kira n'avait plus de porte-parole, et Mikami décida de choisir Kiyomi Takada comme nouveau porte-parole. Light décida alors d'entrer en contact avec Mikami en passant par Takada. Il rencontrera Kiyomi, et Mikami l'appellera, en lui demandant de lui passer son « ami », devinant qu'il s'agissait de Kira. Mikami promit d'obéir à Kira. Pour lutter contre Near, Light, toujours en passant par Takada, lui ordonnera de fabriquer un faux cahier, et d'envoyer 5 pages du cahier à Takada. Takada éliminera les criminels, et Mikami fera semblant afin de piéger Near. Puis, le jour ou Near et Light se rencontreront, venir avec le véritable cahier, éliminer Near et tous les autres.


title: Teru Mikami

text: Mais Mikami fera une grave erreur. Lorsque Takada se fera enlever par Mello, Mikami ira à la banque dans son coffre individuel, là ou il avait caché le vrai cahier, alors que Gevanni, un homme de Near, le suivait. Mikami écrira le nom de Takada. Gevanni entrera dans le coffre de Mikami, et verra le véritable cahier. Near découvrira la supercherie, et le plan de Light échouera.


title: Teru Mikami

text: Dans le manga, Mikami se fera arrêter, et il se rendit compte que Light était tous sauf un Dieu, et se fera envoyer en prison. Il deviendra fou dix jours plus tard et mourra en prison (Matsuda pense que Near a écrit le nom de Mikami afin qu'il fasse échouer le plan de Light, et qu'il meure ensuite dix jours après, mais ce ne sont que les suppositions de Matsuda). Dans l'animé, Mikami se suicidera, ne supportant pas d'avoir fait (ou de voir) échouer le plan de son Dieu en se perforant le cœur grâce à un crayon, ce qui permettra à Kira de pouvoir « s'enfuir ». Mikami mourra donc à la fin de l'histoire, à ceci près que dans le manga, Mikami reconnaitra l'imposture de Light se prenant pour Dieu, et que dans l'anime, il servira Kira jusqu'au bout.


title: Teru Mikami

text: Cependant, malgré l'échec de son plan et donc celui de Kira, Mikami est considéré comme une personne intelligente dépassant même les capacités intellectuelles de Mello dans le tome 13. En effet Mikami n'est pas un simple pion auquel Kira donne des ordres, Mikami ayant lui-même pris le soin d'éliminé Takada pensant que Light ne pourrait pas le faire. En réalité, Mikami est une personne discrète mais avec une excellente analyse de déduction, si Kira et lui-même ne sont pas parvenus à leurs fins, c'est uniquement dû au manque de vigilance de Mikami.


title: Zaramo

text: Zaramo peut désigner :


title: Redemption Process

text: Après les deux albums "Drudenhaus" et "New Obscurantis Order", le groupe a voulu changer de voie, sentant qu'ils étaient arrivés à leur maximum dans la violence et la vitesse d'exécution de leurs morceaux.


title: Redemption Process

text: Cependant ils n'ont pas laissé de côté leurs fondamentaux. Leur musique appartient toujours au black metal symphonique. Elle est caractérisée par un son dense, violent et très orchestral. La musique, très dense, ne laisse que très peu de répit. Il apparaît des accents death metal, notamment dans "Antinferno". Les chants de RMS Hreidmarr est toujours aussi caractéristique, et plus maîtrisé que sur les albums précédents. Il alterne entre les chants criés et parlés.


title: Redemption Process

text: Avec cet album, le groupe prend le chemin de la rédemption. Restant dans le nihilisme, il est tout de même optimiste. Il y a une quête de pardon dans la douleur, douleur qui se ressent tout le long des sept pistes.


title: Redemption Process

text: Les textes reprennent des thèmes nihilistes et religieux. Ils parlent de la naissance d'un Christ plus fort qui viendra élever sa Croix sur les collines de Jerusalem et ainsi venir sauver l'Humanité constituée des martyrs d'un prochain Testament ("Antinferno").


title: Redemption Process

text: La chanson "Worship Manifesto", reprenant des textes d'Aleister Crowley, possède les paroles les plus riches. Toujours sous une vision nihiliste, il est question de la beauté plus forte que la Vie et l'Eden. Le corps y est pris pour le dernier chemin de Croix de l'Homme, toujours dans la quête d'une rédemption future.


title: Redemption Process

text: La seconde partie de l'album est plus désespérée que la première. L'existence terrestre est totalement dénigrée ("An Amen", "The Sacrament"), l'Homme attend la mort comme la fin d'une mascarade totale.


title: Rose Kabuye

text: Rose Kabuye est née le à Muvumba, Rwanda. Rose Kabuye est une militaire et femme politique rwandaise. Elle est membre du Front patriotique rwandais, créé par les Tutsis rwandais en exil en Ouganda et ayant pris le pouvoir en chassant le gouvernement intérimaire rwandais qui conduisit le génocide des Tutsi au Rwanda en 1994 .


title: Rose Kabuye

text: Elle a été maire de Kigali de 1994 à 1998, membre du Parlement de 1998 à 2003, directrice du protocole du président rwandais Paul Kagame de 2003 à 2010. Elle a le grade de Lieutenant-Colonel de l'armée Rwandaise.


title: Rose Kabuye

text: Dans le cadre de l'enquête française sur l'attentat du 6 avril 1994 au Rwanda où l'avion du Président du Rwanda Juvénal Habyarimana piloté par un équipage français fut abattu, elle fut arrêtée le en Allemagne à la suite du mandat d'arrêt international délivré par le juge français Jean-Louis Bruguière. Cet attentat est considéré comme l'élément déclencheur du Génocide des Tutsis.


title: Rose Kabuye

text: La suite de l'instruction fut reprise par les juges français Marc Trévidic et Nathalie Poux, à la suite du départ en retraite du juge Jean-Louis Bruguière. Rose Kabuye fut remise en liberté et autorisée à exercer toutes ses activités en , en attendant le développement de l'instruction. Les témoins principaux de la première phase de l'instruction s'étant dédits, et les nouveaux juges ayant ordonné une enquête balistique sur le terrain, la thèse de Jean Louis Bruguière, qui n'avait pas enquêté sur place, fut mise à mal en situant les départs des tirs des missiles dans le camp militaire de Kanombe, principal camp militaire rwandais jouxtant l'aéroport de la capitale Kigali et où les rebelles du FPR n'auraient pas pu s'introduire sans réactions. Les accusations contre les Rwandais mis en examen devinrent sans objet. Un non lieu fut prononcé le par la justice française, dont, entre autres, Rose Kabuye fut bénéficiaire .


title: Pêche sélective

text: La pêche sélective, en mer, estuaires ou en eaux douces est une forme de pêche visant à ne pêcher que certaines espèces (dites « espèces-cibles ») ou des poissons ou crustacés d'un certain âge et/ou d'une certaine taille, dans un but économique (exploiter une espèce au moment où elle a le plus de valeur commerciale), pour répondre à une réglementation spécifique et/ou pour des enjeux de gestion durable des ressources naturelles.


title: Pêche sélective

text: Il s'agit aussi parfois de limiter les prises accessoires sans valeur commerciale, ou la capture accidentelle de mammifères (petits cétacés notamment) dans les filets de pêche.


title: Pêche sélective

text: La sélectivité d'une pêche ne garantit pas qu'elle soit respectueuse de l'espèce-cible ni de l'environnement. Ainsi, la pêche du calmar à la lampe (forme industrielle de pêche au lamparo) (pratiquée industriellement au Japon) a contribué à la régression de cette espèce, et peut-être aux pullulations de méduses rencontrées dans cette région du monde. En Europe, le braconnage de la civelle peut être sélectif, mais a fortement contribué à la régression globale et rapide (et à la disparition sur une grande partie de leur aire naturelle de disparition) de l'anguille européenne.


title: Pêche sélective

text: Une pêche sélective mais trop intensive a aussi des conséquences sur les structures démographiques des populations symbiotes, prédatrices, prédatées ou connexes du réseau trophique de l'espèce-cible, ce qui peut à moyen ou long terme conduire à une modification structurelle importante des écosystèmes et à la régression ou disparition de certaines espèces (cibles, ou non-cibles mais indirectement affectées).


title: Pêche sélective

text: L'usage de matériels particuliers (casier, chalut, filet spéciaux, etc) plus adaptés à l'espèce-cible est le plus souvent recherché.


title: Pêche sélective

text: Le choix des sites et dates de pêche peut permettre d'être présent au moment où l'espèce-cible est fortement concentrées (mais il s'agit alors souvent de rassemblement de reproduction ou de migration, et pêcher l'espèce à ce moment peut à moyen ou long-terme la mettre en danger).


title: Pêche sélective

text: Des appâts spécifiques ou des dispositifs de concentration du poisson (DCP) sont aussi utilisés dans de nombreux pays (comme les récifs artificiels, les DCP ils attirent certains poissons qui restent ensuite à leur proximité).


title: Pêche sélective

text: >Les pêcheurs peuvent aussi utiliser des dispositifs effarouchant sélectivement certaines espèces (ex : des pingers produisant un bruit insupportable pour les marsouins afin que ces derniers ne se prennent pas dans les filets). Exemples de Guides de bonnes pratiques pêche/aquaculture


title: Maxim Birbraer

text: Maxim Birbraer (en russe : ; en hébreu : ; né le à Öskemen, anciennement Oust-Kamenogorsk, en URSS, aujourd'hui au Kazakhstan) est un joueur professionnel israélien de hockey sur glace.


title: Maxim Birbraer

text: Formé dans sa ville natale d'Oust-Kamenogorsk, il part à dix-sept ans s'installer en Ontario. Après une saison avec les Hurricanes de Newmarket, il est choisi en , en par les Devils du New Jersey au cours du repêchage d'entrée 2000 dans la Ligue nationale de hockey et devient ainsi le premier joueur israélien de l'histoire à être repêché par une franchise de la LNH. En 2000-2001, il passe professionnel avec le club-école des Devils, les River Rats d'Albany de la Ligue américaine de hockey. En 2004, il remporte avec les Bucks de Laredo la Coupe du Président Ray Miron. En 2006, il part en Europe et remporte la British Knockout Cup 2007 avec les Cardiff Devils. En 2008, il retourne dans son club formateur du Kazzinc-Torpedo Oust-Kamenogorsk engagé dans la Vysshaya Liga, le second échelon russe.


title: Maxim Birbraer

text: Il représente l'équipe du Israël en senior depuis le Championnat du monde 1997.


title: René Laforge

text: René Laforge est un résistant français né le à Arnay-le-Duc et fusillé par les Allemands le . Il faisait partie du groupe Gorky de jeunes Bourguignons qui résistèrent dès . Arrêté le pour distribution de tracts, il fut exécuté le en représailles d'attentats commis pendant son incarcération.


title: René Laforge

text: Sa dernière lettre, dans laquelle il écrit : « Je vais mourir aujourd’hui quoiqu’étant innocent. […] Dites à mon directeur d’école que je suis mort courageusement, comme il sied à l’homme qu’il avait formé. […] Je regarde la mort en face et je n’ai pas peur. […] Je vais mourir en catholique, mes parents étant morts ainsi. […] Je crois que l’heure approche, je suis en train de fumer ma dernière cigarette », a été lue sur Radio Londres et éditée en 2013 dans le recueil "La vie à en mourir : lettres de fusillés 1941-1944".


title: René Laforge

text: Il est l'un des quatre normaliens de Côte-d'Or tombés sous les balles allemandes. La rue dans laquelle se trouvait la maison de sa famille à Arnay-le-Duc porte aujourd'hui son nom. A Dijon, la rue dans laquelle se trouve l'inspection académique a été baptisée "rue des normaliens fusillés et de leur camarade".


title: René Laforge

text: La Compagnie René Laforge est un groupe de maquisards formé en 43-44 honorant le nom du martyr, dont le chef était Jean Nasica.


title: Veljko Paunović

text: Veljko Paunović, né le à Strumica en Yougoslavie ("aujourd'hui en" Macédoine), est un footballeur international serbe reconverti en entraîneur.


title: Veljko Paunović

text: Paunović a marqué un but lors de ses deux sélections avec l'équipe de RF Yougoslavie.


title: Veljko Paunović

text: Paunovic a pris la tête de la Serbie -20 ans en 2014. En 2015, à la Coupe du monde des moins de 20 ans en Nouvelle-Zélande, il dirige la sélection jusqu'en finale et permet à la génération de 1995 de remporter le titre face au Brésil (2-1 a.p). Quelques mois plus tard, le , il est nommé entraîneur-chef du Fire de Chicago, en Major League Soccer. En cinq saisons à la tête du Fire, il ne réussit à qualifier son équipe en séries qu'à une seule reprise, en 2017. Devant l'absence de progression du club, il est démis de ses fonctions le .


title: Queen and Country

text: Cette série d’espionnage met en scène différents membres d’une section spéciale des services secrets britanniques. Ses agents de terrain, parmi lesquels Tara Chace et Paul Crocker, sont surnommés les « Vigies ». Chaque album décrit une mission qui s’ancre dans la réalité contemporaine (chute du bloc de l'Est, terrorisme du GIA) ; tout en la menant à bien, les agents secrets ne sont pas à l’abri de conflits de personnes ou d’intrigues sentimentales.


title: Queen and Country

text: Pour décrire comment l’espionnage affecte la vie personnelle des protagonistes, le scénariste s’est largement inspiré de la série télévisée "", diffusée à la fin des années 1970 sur ITV.


title: Queen and Country

text: À l’instar de "XIII Mystery" par rapport à "XIII", la série "Queen & Country: Declassified" se focalise sur le passé d’un personnage en explorant son parcours et son caractère."Operation: Broken Ground" a remporté l'Eisner Award de la meilleure nouvelle série en 2002.


title: Compagnies européennes fondées au XVIIe siècle

text: Dès le , les marins et les États européens fondent des compagnies commerciales, mais c'est au siècle suivant que leur éclosion est spectaculaire, particulièrement en France, où les compagnies coloniales recherchent l'expansion tous azimuts. Au la majorité des échanges avec les colonies se font par le commerce « en droiture » c’est-à-dire le commerce direct entre l’Europe et les colonies. Les navires partent alors avec des biens destinés à être vendus aux colonies et reviennent avec des produits coloniaux . Les pays ont organisé ce commerce en créant des compagnies commerciales.


text: Colbert les a encouragées car il souhaitait réduire l'attrait des rentes constituées et de la préférence française pour la rente.


title: Jean Rémond

text: Jean Rémond, né le à Charolles en Saône-et-Loire et mort le , est un évêque catholique français, évêque auxiliaire de la Mission de France de 1975 à 1987.


title: Jean Rémond

text: Jean Rémond est ordonné prêtre le .


title: Jean Rémond

text: Nommé évêque auxiliaire de la Mission de France le avec le titre d'évêque "in partibus" d'Utimma, il est consacré le suivant par le card. François Marty.


title: Jean Rémond

text: Le , à l'âge de 65 ans, il se retire de ses fonctions.


title: Priscilla Ahn

text: Priscilla Ahn (née Priscilla Natalie Hartranft, le ) est une auteure-compositrice-interprète et multi-instrumentiste américaine.


title: Priscilla Ahn

text: Elle vit à Los Angeles, en Californie, mais a vécu une grande partie de sa vie dans le Comté de Berks, en Pennsylvanie.


title: Priscilla Ahn

text: Priscilla Ahn est née à Fort Stewart, en Georgie, où elle passa une partie de son enfance, ainsi qu'en Corée du Sud. Ses parents s'appellent Harry et Kay Hartranft, mais elle a repris le nom de famille de sa mère biologique, qui est Coréenne.


title: Priscilla Ahn

text: Elle a également habité à Reading, en Pennsylvanie pendant 10 ans, puis à Bernville, où elle fréquenta les cours d'enseignement secondaire de la Tulpehocken Area High School jusqu'à obtenir un diplôme.


title: Priscilla Ahn

text: Priscilla Ahn commence sa carrière pendant ses temps libres à la Tulpehocken Area High School, joue dans les cafés à Bernville, Reading, Philadelphie. Conseillée par un professeur de musique de son collège, elle se lance dans une carrière d'auteur-compositeur au lieu de continuer ses études, et déménage à Los Angeles, un an après avoir obtenu un diplôme dans l'enseignement secondaire.


title: Priscilla Ahn

text: Après son arrivée à Los Angeles, Priscilla Anh fait des tournées avec Joshua Radin, Meiko et Cary Brothers, chante sur l'album de Amos Lee "Supply and Demand", apparaît au côté de Joshua Radin au "Last Call with Carson Daly" et joue sa chanson "Dream" au "The Tonight Show with Jay Leno". Deux de ses chansons sont également reprises dans deux épisodes de "Grey's Anatomy". Dream est aussi reprise sur la bande originale du film "Disturbia". Et plus récemment encore, "Dream" a été repris dans un épisode de "Ghost Whisperer",comme musique de fin du dernier épisode de la saison 2 de la série "Championnes à tout prix" et comme musique de la pub Dulux Valentine AkzoNobel "Couleurs du monde". Elle fait également partie de "the 2008 Hotel Cafe tour". Dernièrement, elle a été élue Artiste de la semaine par le magazine "Paste". Sa chanson "I Don't Think So' a" été reprise à la fin du premier épisode de" Knight Rider (NBC). "C'est elle qui interprète "Fine On The Outside "du film japonais" Souvenirs de Marnie (Omoide no Mānī) "en 2014.


title: Priscilla Ahn

text: Elle a épousé l'acteur Michael Weston en juin 2010.


title: Priscilla Ahn

text: Elle interprète un des titres du film "Pacific Rim, sorti en 2013, ainsi que "Fine on the Outside", musique du long métrage d'animation "Souvenirs de Marnie" réalisé par le studio Ghibli.


title: James Kimbrough Jones

text: James Kimbrough Jones ( – ) est un homme politique américain.


title: James Kimbrough Jones

text: Né à dans le Comté de Marshall (Mississippi), Jones déménage à Dallas Country, Arkansas avec son père en 1848.  Il fait des études de droit avec un professeur privé et est admis au barreau de Washington, Arkansas en 1874.


title: James Kimbrough Jones

text: Pendant la guerre civile Américaine, il sert dans l'armée confédérée et retourne en Arkansas à la fin de celle-ci.  Entre 1873 et 1879, il fait partie du Sénat de l'état d'Arkansas. En 1896 et 1890, il occupe la chaire du Comité National Démocrate.


title: James Kimbrough Jones

text: Jones est élu aux et congrès ( - ) pour l'État d'Arkansas ; il est réélu lors du congrès mais il démissionne car il vient d'être élu au Sénat Américain le . Il sera sénateur du au , ne réussissant pas à être réélu en 1902.  Durant son mandat, il est à la tête du Comité des Affaires indiennes puis du Comité "Corporation Organized" dans le District de Columbia.


title: James Kimbrough Jones

text: Après son échec de 1902, Jones retourna au barreau à Washington DC ou il décèdera.


title: CNBC

text: CNBC ("", sa désignation officielle jusqu'en 1991) est une chaîne de télévision américaine diffusant des nouvelles financières 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7 dont le siège est à Englewood Cliffs, New Jersey. Détenue et opérée par NBCUniversal, elle diffuse principalement aux États-Unis par câble et par satellite. Elle diffuse également à l'international par le biais de filiales, telles CNBC Europe basée à Londres et CNBC Asia basée à Singapour.


title: CNBC

text: En 2007, elle a une audience combinée de 390 millions de téléspectateurs. Au niveau de la diffusion via le câble, sa capitalisation financière serait d'environ 4 milliards de dollars.


title: CNBC

text: La chaîne offre différents services supplémentaires, tel "CNBC.com" opéré conjointement avec MSN, un service d'informations financières en compétition avec "Marketwatch.com" et "Yahoo! Finance".


title: CNBC

text: CNBC a été critiquée pour sa complaisance envers certains financiers, et pour ses positions lors de la crise des subprimes.


title: CNBC

text: La chaîne est autorisée pour distribution au Canada depuis . Lors de la diffusion d'émissions de téléréalité provenant du réseau généraliste NBC, ou des Jeux Olympiques, la version canadienne est remplacée par CNBC World.


title: Friche Laiterie

text: À Strasbourg, La Friche Laiterie est une association dédiée aux arts vivants. À travers la mise en place de résidences et un travail d'aide au développement des projets artistiques au Hall des Chars, elle favorise le soutien à la création émergente et/ou singulière, mais aussi l'interdisciplinarité sur scène et à travers la ville.


title: Friche Laiterie

text: Alors qu'Artefact-PRL ou le CAJ-Molodoï ont investi le site de La Laiterie dès sa transformation par la municipalité de Catherine Trautmann dans les années 1990, la Friche Laiterie est la benjamine des structures culturelles présentes. Sans doute de ce fait, la Friche Laiterie dispose-t-elle de locaux répartis de façon non contiguë à travers la Laiterie ; la salle des Colonnes jouxte les bureaux, mais il faut ressortir par le hall d'accueil de la Fabrique de Théâtre pour accéder au Hall des Chars.


title: Friche Laiterie

text: Des travaux ont été effectués dans le Hall des Chars durant l'été 2010, à l'initiative de la Ville de Strasbourg. Accessibilité pour les personnes à mobilité réduite, mise aux normes électrique, installation d'un grill technique, installation d'un plateau pour la danse, rénovation des loges, du bar et de la billetterie, ce lieu dispose désormais de nombreux atouts. Toujours gérée par la Friche Laiterie, le Hall des Chars a rouvert ses portes à la rentrée 2010.


title: Friche Laiterie

text: Lorsque le Conservatoire a quitté le site de la Laiterie pour s'installer place de l’Étoile en 2006, s'est posée la question de la destination des locaux laissés vacants. Un collectif de compagnies de théâtre réuni par le Synavi a alors proposé à la municipalité d'en assurer la gestion au profit de la recherche artistique, tout en s'intéressant à une relation plus directe au public facilitée par la gratuité. Le bâtiment du Hall des Chars (qui rassemble un théâtre, une salle d'exposition et un bar) mais aussi deux bureaux ainsi que l'ancienne bibliothèque du Conservatoire (rapidement rebaptisée Salle des Colonnes) ont été attribués à ce collectif qui prend pour nom La Friche Laiterie


title: Friche Laiterie

text: Ce collectif s'est constitué en Association au début de l'année 2006 pour permettre la création juridique de La Friche Laiterie. L'association obtient un soutien financier de la Ville de Strasbourg, de la DRAC Alsace, du Conseil Général du Bas-Rhin et de la Région Alsace sur présentation d'un projet.


title: Friche Laiterie

text: Le , cette nouvelle structure organise une fête inaugurale marquant le début de son activité et de sa programmation. L'acteur et dramaturge Yves Reynaud devient à cette occasion le directeur artistique du lieu. De 2006 à 2009, Luc Jambois, directeur de l'OGACA, occupe les fonctions de président de l'association. Une série de laboratoires est présentée au public, à la suite d'un appel à projets lancé par le conseil d'administration.


title: Friche Laiterie

text: En , la comédienne et metteur en scène Delphine Crubézy coordonne 24 heures de propositions et de performances artistiques basée sur La Vie mode d'emploi roman de Georges Perec, à l'occasion des 30 ans de la parution de cette œuvre. Parallèlement, de nouveaux laboratoires ont lieu au cours de l'année.


title: Friche Laiterie

text: Au début de la saison culturelle 2008/2009, 59 compagnies, artistes plasticiens, musiciens, danseurs ou comédiens sont membres de la Friche Laiterie. En tant que structure culturelle, l'association qui gère le Hall des Chars réussit à fédérer la scène culturelle régionale. À l'issue de l'assemblée générale de 2009, deux des trois permanents sont licenciés à la suite de difficultés budgétaires. Luc Jambois ne souhaitant pas se représenter, un nouveau conseil d'administration, présidé par la metteur en scène Sonia Oster, est élu. Il se donne comme objectif de développer des projets fédérateurs. En , une première manifestation intitulée "Inculto" permet à une vingtaine de projets d'être présentée au public. Une seconde manifestation fédératrice ayant pour thème "art et féminisme" est organisée au premier trimestre 2010.


title: Friche Laiterie

text: Financés par la Ville de Strasbourg, d'indispensables travaux de réhabilitation et de remise aux normes du Hall des Chars ont lieu pendant l'été 2010.


title: Friche Laiterie

text: Face à des difficultés de structuration, l'assemblée générale du confie, pour la première fois, le conseil d'administration de la Friche Laiterie à une équipe constituée ayant un pré-projet. Cette équipe se présente sur liste bloquée. Le comédien Denis Marc est élu président. Cette équipe est réélue lors de l'assemblée du .


title: Friche Laiterie

text: Les salles de spectacle de la Friche Laiterie bénéficient de la bonne desserte du quartier. Les lignes B et F s'arrêtent à proximité à la station "Laiterie". Les lignes 2, 10 et 15 du bus disposent également d'un arrêt non loin. Un parking se trouve à l'arrière du site.


title: Violetta

text: Violetta est un nom propre qui peut désigner :


title: Violetta

text: Violetta est une variante du prénom Violette portée par :


title: Svartalfheim

text: Dans la mythologie nordique, Svartalfheim est le domaine des Elfes noirs ("svartálfar"), également appelés Elfes sombres ("dökkálfar"), par opposition aux Elfes clairs résidant à Lightalfaheim. Il est parfois confondu avec Nidavellir, domaine des Nains. Comme Midgard, Jötunheim et Nidavellir, Svartalfheim se trouve à mi-hauteur de l'arbre cosmique Yggdrasil.


title: Svartalfheim

text: La distinction entre Elfes lumineux et Elfes sombres ne se rencontre que chez Snorri et il est vraisemblable (c'est l'opinion exprimée en premier lieu par Jacob Grimm) qu'elle soit la transposition du dualisme chrétien anges / démons.


title: Svartalfheim

text: Toutefois, il est possible qu'elle renvoie à deux aspects du culte des Elfes : culte de la fécondité pour les Elfes lumineux, culte des morts pour les Elfes sombres.


title: Eupatorus

text: Eupatorus est un genre de coléoptères de la sous-famille des Dynastinae. Les espèces de ce genre sont présentes en Asie du Sud-Est et en Océanie.


title: Eupatorus

text: Le genre a été décrit par l'entomologiste germano-argentin Hermann Burmeister en 1847, sous le nom d"'Eupatorus".


title: Eupatorus

text: Liste des espèces :


title: Reggae Sundance

text: Le Reggae Sundance est un Festival de reggae qui se déroule chaque année depuis 1995 à Eersel, près d'Eindhoven aux Pays-Bas. Il se déroule au mois d'août sur une durée de deux jours.


title: Reggae Sundance

text: De 2009 à 2012, le festival n'a pas lieu à cause de problèmes financiers.


title: Reggae Sundance

text: En 2013, le festival est de retour pour un jour.


title: Reggae Sundance

text: En 2014, l'édition est annulée en raison des conditions météorologiques alors que l'événement était de nouveau prévu pour trois jours.


title: Reggae Sundance

text: Après une pause en 2015, le festival revient en 2016 pour une durée d'un jour.


title: Yaniv

text: Yaniv est un prénom d'origine sémitique porté notamment par :


title: Yaniv

text: Yaniv est aussi un jeu de carte israélien.


title: Jacques Mercier

text: Jacques Mercier peut désigner :


title: Eustache de Beaumarchais

text: Eustache de Beaumarchais (Beaumarchés), né vers 1235, peut-être au village de Beaumarchais, à Othis, et mort le est un noble français, baron de Calvinet, seigneur de Chambeuil (Cantal), de Falcimagne et coseigneur de Tournemire. Son nom est aussi écrit Beaumarchés ou Beaumarchais, de "Bello Marchesio", Beau Marc ou Beau Marchand.


title: Eustache de Beaumarchais

text: Il fut sénéchal de Toulouse et participa à la campagne de Navarre en 1276 et à la campagne de Catalogne en 1285.


title: Eustache de Beaumarchais

text: Eustache de Beaumarchais, « homme des Capétiens », est issu d'une famille de petits nobles.


title: Eustache de Beaumarchais

text: Il entre au service du roi de France, comme "garde" de l'abbaye d'Aurillac. Il a été bailli des Montagnes d'Auvergne, peut-être depuis 1257 jusqu'en 1266, pour Alphonse de Poitiers qui avait reçu l'apanage d'une partie de la Terre d'Auvergne de son père, Louis VIII, en 1225, renouvelé par Louis IX en 1241 avec le comté de Poitou et le pays d'Albigeois.


title: Eustache de Beaumarchais

text: Dans une liste dressée en 1760 par Rancilhac de Chazelles, Eustache de Beaumarchais, est bailli des montagnes d'Auvergne, chevalier, seigneur de Calvinet, de Chambeuil et de Falcimagne, coseigneur de Tournemire par son mariage en 1261 avec Marine de Vigouroux, dame de Calvinet, de Fontrouge et de Chambreuil, veuve de Pons de Villa. Elle a fait son testament en juillet 1280 dans lequel elle fait des dons aux pauvres et couvents d'Aurillac. Il se remarie en 1282 avec Aygline de Barasc, fille d'Arnaud IV de Barasc, seigneur de Béduer. Il est aussi coseigneur de Sénezergues en 1284 et devait le tenir des libéralités d'Alphonse de Poitiers qui l'avait obtenu du comte de Rodez, vicomte de Carlat à la suite d'un traité passé en 1268.


title: Eustache de Beaumarchais

text: Alphonse de Poitiers le nomme en 1268 sénéchal du Poitou. Il le reste jusqu'en 1276. Geoffroy de Montirel lui succède comme bailli des Montagnes d'Auvergne.


title: Eustache de Beaumarchais

text: À la mort d'Alphonse de Poitiers (1271), également comte de Toulouse depuis 1249, il continue sa fonction de sénéchal à Toulouse à partir de 1272. En 1280, il est qualifié de chevalier du roi. En , dans des lettres patentes du roi Philippe IV il est qualifié de chevalier et sénéchal de Toulouse. Il est cité avec Imbert de Beaujeu, connétable de France dans une médiation sur une usurpation de terres qui appartenaient au comte de Toulouse. En 1279, Eustache de Beaumarchais et Imbert de Beaujeu commandaient dans la province de Languedoc. En 1283, le roi le charge d'examiner les coutumes de Toulouse. Il fait jurer aux habitants de les observer en 1286.


title: Eustache de Beaumarchais

text: On connaît sa participation en 1276 à la campagne de Navarre grâce au long récit que nous a laissé Guilhem Anelier de l"'Histoire de la guerre de Navarre en 1276 et 1277", ainsi qu'à la campagne de Catalogne avec Philippe III le Hardi en 1285.


title: Eustache de Beaumarchais

text: Quand, en 1285, Philippe le Hardi franchit les Pyrénées et s'empare de Girona, il fait d'Eustache de Beaumarchais le gouverneur de la cité.


title: Eustache de Beaumarchais

text: En 1291 il fait un échange de propriété avec le roi.


title: Eustache de Beaumarchais

text: Il devient un bâtisseur de bastides, pour le compte du roi de France. Il en fonde 23: Rimont (1272), Alan (1272), Montréjeau (1272), Fleurance (1274), Valence-d'Albigeois (1275), Beaumont-de-Lomagne (1279), Verdun-sur-Garonne (1279), Saint-Lys (1280), Mirande (1281), Pavie (1281), Cazères (1282), Cologne (1284), Miélan (1284), Plaisance-du-Touch (1285), Réjaumont (1285), Pampelonne (1285), Boulogne-sur-Gesse (1286), Valentine (1287), Aurimont (1287), Beaumarchés (1288), Grenade (1290), Sorde  (1290), Solomiac (1322).


title: Eustache de Beaumarchais

text: Il rédige la charte de privilèges de la bastide de Grenade-sur-Garonne qui venait d'être fondée. Il a aussi fondé la bastide de Valence-en-Albigeois.Il est possible qu'il soit à l'origine du nom de la bastide de Beaumarchés ("Bellum Marquesium"), qui est mentionnée avec Marciac dans un arrêt du parlement de Paris, en 1309.


title: Eustache de Beaumarchais

text: Il meurt en 1294 et a pour héritières Marie de Beaumarché, baronne de Calvinet, de son premier mariage, et Eustachie de Beaumarché, de son second mariage. Marie de Beaumarché vend la baronnie de Calvinet, la seigneurie de Chambeuil et sa part de la seigneurie de Sénezergues à Pierre de La Vie de Villemur en 1323.


title: Eustache de Beaumarchais

text: Aujourd'hui, un collège porte son nom à Valence-d'Albigeois (Tarn).


title: Eustache de Beaumarchais

text: Par ordre chronologique de publication :


title: Kevin Neirynck

text: Kevin Neirynck est un coureur cycliste belge (né le à Waregem), passé professionnel en 2006 et membre de l'équipe Keukens Buysse Knesselare.


title: ArenaBowl I

text: L'Arena Bowl I, également dénommée Arena Bowl '87, est la première finale de l’"", championnat de football américain en salle aux États-Unis.


title: ArenaBowl I

text: La finale du championnat oppose la première équipe du classement, Pittsburgh Gladiators, contre son dauphin, l'équipe Denver Dynamite. Les deux équipes finissent la saison avec 4 victoires et 2 défaites mais les Gladiators comptabilisent un plus grand nombre de points inscrits - 268 contre 261 - et plus de points encaissés - 199 contre 252.


title: ArenaBowl I

text: Mieux classés selon ces critères, le match a dès lors lieu sur leur terrain.


title: ArenaBowl I

text: C'est le seul Arena Bowl qui s'est joué en conditions "extérieur", le dome du Civic Arena de Pittsburgh ayant été ouvert pour l'occasion.


title: ArenaBowl I

text: Denver, mené par le quarterback Walt Taylor avec 201 yards par la passe et quatre touchdowns, mène 32-0 à l'entame du quatrième quart-temps. Les premiers points de Pittsburgh sont marqués grâce à une attaque de 11 yards entre Mike Hohensee et Russell Hairston (MVP de la ligue), à 11:17 de la fin.


title: ArenaBowl I

text: Gary Mullen, futur membre du Hall of Fame de l'Arena Football League, réalise neuf réceptions pour 123 yards et trois touchdowns et est nommé MVP du match par ESPN.


title: Corps franc

text: Un corps franc, appelé "" en allemand, est un groupe de combattants civils ou militaires rattachés ou non à une armée régulière et dont la tactique de combat est celle du harcèlement ou du coup de main.


title: Corps franc

text: Il peut également s’agir d’unités paramilitaires organisées par un État, ou d’unités formées spontanément par des civils.


title: Corps franc

text: Parfois improvisés et sous-équipés, les corps francs sont généralement dotés d’un encadrement autonome.


title: Corps franc

text: Le statut des membres des corps francs a prêté à débat, concernant leur traitement en tant que prisonnier de guerre ou non dans le cadre du droit public international, et notamment des conventions de Genève.


title: Corps franc

text: En Suisse, les corps francs ont une longue histoire. Appelées "Freischaren" , elles étaient des troupes constituées spontanément, en dehors de tout contrôle gouvernemental, parfois à l’occasion d’un carnaval. On peut aussi assimiler aux corps francs les "Blutharsten", "Freiharsten", "Freiheiten", intégrés à l’armée régulière et chargés des opérations de reconnaissance. Déjà existant au début du , ils deviennent autonomes au siècle suivant. Plusieurs fois, leur action est décisive pour la victoire au . Considérés comme incontrôlables, ils entraînent parfois toute la Confédération dans des guerres extérieures dans la deuxième moitié du . Les corps francs se manifestent en 1477, lors de l’expédition de Folle Vie, où ils se rassemblent sans ordre de mobilisation et assiègent Genève pour obtenir leur part de butin. Cet aspect d’unités libres, où le commandement militaire est collectif, fait que le gouvernement a de moins en moins recours à eux : ils disparaissent quasiment des opérations régulières au , même si la tradition de ces corps se maintient en Suisse au , dans les Grisons.


title: Corps franc

text: Les corps francs menèrent deux tentatives de coup d'État contre le canton de Lucerne, en 1844 et 1845, qui échouèrent toutes les deux.


title: Corps franc

text: Les motivations des membres des corps francs sont de trois ordres, obtenir ou retrouver le droit de cité, gagner une part de butin, faire triompher des revendications politiques, ou territoriales. Très autonomes, les corps francs ont leur propre drapeau, élisent leurs officiers, et parfois choisissent leurs guerres : outre les expéditions déjà citées, en 1860, des corps francs menèrent une équipée en faveur du rattachement à la Suisse de la zone neutralisée de Savoie.


title: Corps franc

text: Jusqu'au début du la loi féodale de mobilisation générale s'applique. La guerre de Cent Ans voit la création des bandes et Grandes compagnies composées de mercenaires qui se vendent au plus offrant et se battent parfois pour leur propre compte. Le pouvoir royal prend alors conscience de la nécessité de constituer une armée nationale à travers les compagnies d'ordonnance instruites par des mercenaires suisses connus sous le nom de bandes suisses. Pendant les guerres d'Italie apparaissent les premières bandes comme les bandes de Picardie ancêtres des premiers régiments d'infanterie de ligne.


title: Corps franc

text: L'appel à des troupes mercenaires étrangères ou corps francs continuera par la suite pour augmenter les effectifs militaires lors de conflit. Ils seront constitués par des "entrepreneurs de guerres", aventuriers ou aristocrates commissionnés, et connaîtront leur apogée durant les guerres du . En France, on peut assimiler les chasseurs de Fischer et les volontaires de Saxe, créés durant la guerre de Succession d'Autriche (1740-1748), à des corps francs.


title: Corps franc

text: Au début des guerres de la Révolution française, de nombreux corps francs sont créés en France sous différents noms : légion, volontaires, comme la Légion des Américains du chevalier de Saint-George ou chez les royalistes comme la légion de Damas.


title: Corps franc

text: Le , prend un décret portant formation des corps francs pour la défense du territoire : Ils sont dissous par ordonnance de Louis XVIII du . Recréés par Napoléon, le , ils sont de nouveau dissous par , le .


title: Corps franc

text: Après la défaite, en août et , les corps francs sont la troisième et dernière incarnation des forces improvisées au moment de la guerre, qui absorbait à Paris comme en province, un effectif considérable.


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text: De nombreux corps francs se créent tant français par départements (tirailleurs de la Seine) que des corps francs de volontaires étrangers (francs-tireurs franco-américains, francs-tireurs français de Montevideo, légion des volontaires de l'Ouest constituée de zouaves pontificaux dirigée par Athanase de Charette de La Contrie, tirailleurs francs-comtois de Garibaldi, chasseurs égyptiens) commandés par des personnalités comme le Polonais Jozef Bossak-Hauké ou Garibaldi qui s'engagea avec ses fils Menotti et Ricciotti.


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text: D'après les décrets des et portant sur l'organisation de compagnies de gardes nationaux on recensa près de .


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text: Pour la défense de Paris, il y avait de francs-tireurs d'infanterie qui s'équipaient eux-mêmes à leur guise. Les corps francs ne jouèrent généralement aucun autre rôle militaire que celui que leur assignait leur bon plaisir.


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text: Plusieurs exceptions doivent cependant être faites en faveur de corps francs qui s'étaient imposés lors d'une mission spéciale et, qui, grâce au recrutement, à leur organisation, à leurs chefs, et à l'esprit qui les animait, ont été pour l'armée active des auxiliaires précieux qui ne se bornèrent pas, comme tant d'autres, à parader avec des galons, des bottes et des plumets. Parmi ceux qui firent, au contraire, une besogne utile on peut citer :Les bachi-bouzouks, troupes auxiliaires ottomanes, étaient considérés comme un corps franc de cavalerie.


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text: systématise, pendant la guerre de Sept Ans, l'utilisation des "Freikorps" : Le Noble, Kalben, Chossignon, Kleits…


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text: Après les défaites écrasantes d’Iéna et d'Auerstaedt, la Prusse crée des corps francs pour préparer la création d’une nouvelle armée ; Ferdinand von Schill et Ludwig Adolf Wilhelm von Lützow en sont les promoteurs. Cependant, les corps francs sont considérés comme peu fiables par les armées régulières, et cantonnés à des tâches de reconnaissance, de garde et autres tâches mineures. En 1809, neuf officiers de ces corps francs sont fusillés par l’armée française à Wesel.


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text: Pour l'Autriche voir Ferdinand de Géramb.


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text: Ce terme était appliqué aux unités spécialisées dans l'assaut des tranchées ennemies durant la Première Guerre mondiale.


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text: Les corps francs sont souvent confondus avec les « nettoyeurs de tranchées ». Roger Vercel dans "Capitaine Conan" a brossé un portrait saisissant de ces terribles soldats. Cependant, corps francs et nettoyeurs n'ont pas les mêmes objectifs bien qu'ils opèrent parfois avec les mêmes techniques et méthodes de combat.


title: Corps franc

text: Le corps franc tente des coups de main à un endroit précis, pour capturer des prisonniers dans les lignes ennemies, détruire des nids de mitrailleuses ou aller observer le terrain. Le rôle des nettoyeurs est tout autre : une fois les vagues d'assaut victorieuses, ils ont 2 objectifs : détruire les poches de résistance ennemie qui continuent à se défendre, puis « nettoyer » avec soin chaque parcelle de terrain de toute présence ennemie. Leur est alors d'occuper la tranchée et la garnir de mitrailleuses et fusils-mitrailleurs aux endroits stratégiques afin de sécuriser l'arrière des troupes d'assaut.


title: Corps franc

text: Les Italiens constituent les unités "arditi" (les « Hardis »). La tactique italienne consistait à s'approcher à portée de grenade d'une tranchée sous le couvert d'un barrage d'artillerie, puis lors de l'arrêt du bombardement, à lancer de nombreuses grenades dans la tranchée pour faire croire aux ennemis que le bombardement n'était pas fini. Profitant de la confusion, ils s'infiltraient alors en groupe dans la tranchée, tuant au couteau et au revolver. Les Italiens mirent aussi au point des techniques d'infiltration avec des nageurs de combat. L'uniforme noir des "arditi" et les « têtes de mort » devinrent le signe distinctif de ces unités.


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text: Les Allemands, de leur côté, répliquèrent avec les « unités d'assaut » "(Sturmtruppen)", c'est-à-dire des troupes de choc fortement armées avec des mitrailleuses, des lance-flammes et des grenades. La tactique allemande différait de la tactique italienne en ceci qu'ils attaquaient l'ennemi en son point le plus faible en concentrant leur puissance de feu sur une zone réduite afin de s'infiltrer profondément dans le dispositif ennemi. Les troupes d'assauts devaient ainsi « tronçonner » le front en plusieurs endroits, laissant aux troupes régulières le soin de nettoyer les tranchées ennemies isolées. Lors des offensives de 1918, l'armée allemande enfonça les lignes alliées au niveau du Chemin des Dames. La supériorité tactique des armées allemandes était néanmoins incapable d'inverser l'issue de la guerre. Ernst Jünger a décrit l'action des troupes d'assaut allemandes dans ses ouvrages de l'après-guerre (notamment "Orages d'acier").


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text: Les Polonais patriotes constituèrent au début des années 1910 des sociétés de tir, qui permirent en août 1914 de créer trois bataillons d’infanterie, commandés par Józef Piłsudski. Il occupe Kielce le 6 août et provoque la création de deux légions polonaises par les forces allemandes, prévues pour compter au total, incorporant les chasseurs de Pilsudski.


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text: D’autres Polonais désireux de lutter contre l’Allemagne constituèrent la légion Puławy, autorisée le 18 octobre 1914 par le tsar. Commandée par le colonel Gorczynski, elle évolue comme un corps franc, avant d’intégrer l’armée impériale le 12 janvier 1915, sous le nom de territoriale.


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text: Après la Première Guerre mondiale, d’anciens officiers à la retraite entamèrent la formation de milices appelées « "Freikorps" ». Assimilés aux nombreux groupuscules d'extrême droite nés après l'armistice selon l'historien Pierre Milza, ils recrutent essentiellement parmi les officiers et sous-officiers qui envisagent un retour difficile à la vie civile, et « des aventuriers et laissés pour compte de la société bourgeoise, déclassés, marginaux, chômeurs […] et d'authentiques patriotes ». Ils s'engagèrent afin de défendre les pays baltes contre une possible invasion bolchevique, comme la division de fer. Plus tard, Gustav Noske recrute des corps francs afin de contrer et réprimer la révolution allemande de novembre 1918. Des membres des "Freikorps" ont notamment assassiné Rosa Luxemburg et Karl Liebknecht en .


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text: Le général d'extrême droite Franz von Epp mena pour mater l'insurrectionnelle république des conseils de Bavière en . Près de et communistes furent tués par les corps francs durant les semaines qui suivirent.


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text: Le capitaine de corvette Ehrhardt, a mis sa brigade Ehrhardt à la disposition du général von Lüttwitzl, fidèle à la monarchie, et de Wolfgang Kapp, journaliste d'extrême droite, pour marcher sur Berlin et occuper les quartiers gouvernementaux, le . Ce putsch fut mis en échec par une grève générale organisée par les syndicats, le parti communiste, le parti socialiste et le parti socialiste indépendant. Kapp fut forcé de s’exiler en Suède.


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text: Les "Freikorps" furent dissous en 1921, et certains d’entre eux rejoignirent les Sturmabteilung (« sections d’assaut » en allemand), la milice d’Adolf Hitler, la plupart rejoignant la Reichswehr ou la Reichsmarine, d'autres une autre milice de droite, les Stahlhelm. D'autres revenus à la vie civile créèrent l'organisation Consul, groupe souterrain ultra-nationaliste qui assassina les ministres Matthias Erzberger et Walter Rathenau. Certains, devenus minoritaires, restèrent fidèles à l'idéal monarchiste.


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text: Dans les pays baltes, les corps francs allemands réussissent à conquérir une partie de la Lituanie et de la Lettonie dans les années 1919-1921, mais sans parvenir à se maintenir.


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text: De nombreux futurs dirigeants de la dictature nazie ont été membres des "Freikorps".


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text: Dès , des corps francs sont constitués par l'armée française et mènent une guerre d'embuscade à l'avant de la ligne Maginot durant la drôle de guerre. Joseph Darnand, le futur collaborationniste et chef de la Milice, s'y illustre à plusieurs reprises. Ils ont face à eux les groupes francs allemands qui protègent la ligne Siegfried. Durant la bataille de France, en , des groupes francs motorisés de cavalerie sont mis sur pied. Fin , le général crée le Groupe Franc Blindé Ziégler au Nord Ouest de Saint Étienne.