title: Le lion a des ailes

text: "Le lion a des ailes" est un ancêtre de nos docu-fictions, film de guerre ou de propagande destiné, grâce à un mélange de documentaires sur l'effort de guerre britannique et de parties jouées par des acteurs - qui s'enchâssent entre eux et leur donnent vie - à rassurer la population sur la préparation de leurs armées (sur terre, sur les mers et, particulièrement, dans les airs). Le film commence par un historique des promesses non tenues par Hitler, avec ses diverses invasions de territoires et la manière dont les autres pays l'ont laissé faire. En contrepartie de la militarisation à outrance des Allemands, l'effort britannique est montré comme efficace et durable. Cette fois, ils sont prêts et peuvent tenir. La plus grande partie montre les combats de la Royal Air Force, expliquant le dispositif qui empêche l'ennemi de prendre le pays au dépourvu et de l'attaquer.


title: Pont du soulèvement national slovaque

text: Le Pont du soulèvement national slovaque (), généralement désigné sous le nom de Most SNP, et appelé Nový Most (« Pont Neuf ») de 1993 à 2012, est un pont routier sur le Danube à Bratislava, la capitale de la Slovaquie. Le pont relie la vieille ville avec le quartier de Petržalka. C'est le seul pont au monde qui soit un membre de la Fédération des grandes tours du monde.


title: Pont du soulèvement national slovaque

text: C'est un pont à haubans asymétrique avec un pylône et une portée principale de . Sa construction en acier est suspendue avec des câbles d'acier, connectés aux deux piliers du côté de Petržalka. La longueur totale du pont est de , sa largeur de et son poids de .


title: Pont du soulèvement national slovaque

text: Une attraction particulière est sa structure en forme de soucoupe volante située au sommet du pylône de , qui accueille un restaurant, appelé « UFO » depuis 2005 (auparavant appelé « "Bystrica" »), celui-ci offre une vue panoramique sur Bratislava. On se rend au restaurant par la voie d'un ascenseur situé dans le pilier gauche, dans le pilier droit se trouve une cage d'escaliers de secours de .


title: Yisrael Galil

text: Né le , l'ingénieur israélien Yisrael Galil (nom de naissance Balashnikov) servit dans l'Armée britannique durant la seconde guerre mondiale. Ensuite il fut volontaire pour travailler dans des manufactures d'armes au sein de la Haganah. Employé par les IMI pour lesquelles il aida à concevoir l'illustre Uzi puis avec Ya'akov Lior il créa le fusil d'assaut Galil dont il prit le nom. Il mourut le .


title: Yisrael Galil

text: En 1973, il reçoit le prix de la défense d'Israël pour la création du Galil.


title: Cristian Guzmán

text: Cristian Antonio Guzmán (né le à Saint-Domingue en République dominicaine) est un joueur d'arrêt-court au baseball qui joue en Ligues majeures de 1999 à 2010, notamment pour les Twins du Minnesota et les Nationals de Washington.


title: Cristian Guzmán

text: Cristian Guzmán est recruté comme agent libre amateur le par les Yankees de New York. Encore joueur de Ligues mineures, il est transféré chez les Twins du Minnesota le à l'occasion d'un échange impliquant le joueur vedette Chuck Knoblauch.


title: Cristian Guzmán

text: Guzmán fait ses débuts en Ligue majeure avec les Twins le . Rapide coureur, il est le meneur du baseball majeur à trois reprises pour les triples : avec 20 en 2000, puis avec 14 en 2001 et 2003. En 2001, il représente Minnesota au match des étoiles.


title: Cristian Guzmán

text: Il connaît chez les Twins deux saisons d'au moins 25 buts volés (2001 et 2002) et quatre de suite (2000 à 2003) avec au moins 50 points produits. Sa moyenne au bâton s'élève à ,302 en 2001.


title: Cristian Guzmán

text: Devenu agent libre à l'issue de la saison 2004, il s'engage pour quatre saisons avec les Nationals de Washington le .


title: Cristian Guzmán

text: Il est opéré pour une blessure à l'épaule et rate toute la saison 2006 ainsi qu'une partie de 2007.


title: Cristian Guzmán

text: Il frappe pour ,328 en 2007 malgré du temps de jeu limité (46 parties jouées) après son retour. En 2008, il établit un record d'équipe des Nationals avec 183 coups sûrs en une saison. Il connaît une excellente saison avec une moyenne au bâton de ,316 et 55 points produits lui valant sa seconde invitation en carrière à la partie d'étoiles.


title: Cristian Guzmán

text: Le 30 juillet 2010, Guzman est échangé par les Nationals. Il passe aux Rangers du Texas en retour des lanceurs Ryan Tatusko et Tanner Roark. Guzman, qui est utilisé au deuxième but par les Rangers, avait initialement refusé la transaction, avant de finalement renoncer à se prévaloir du droit de veto associé à son contrat. Il devient agent libre après la saison 2010.


title: Cristian Guzmán

text: Il ne joue pas au baseball en 2011, invoquant des raisons familiales.


title: Cristian Guzmán

text: Le 22 février 2012, il signe un contrat des ligues mineures avec les Indians de Cleveland. Il est libéré le 28 mars à la fin de l'entraînement de printemps.


title: Phrynosomatidae

text: Les Phrynosomatidae sont une famille de sauriens. Elle a été créée par Leopold Fitzinger en 1843.


title: Phrynosomatidae

text: Les espèces de cette famille se rencontrent en Amérique du Nord.


title: Phrynosomatidae

text: Cette famille regroupe les lézards épineux d'Amérique du Nord.


title: Phrynosomatidae

text: Selon :


title: Howlong

text: Howlong est une ville australienne située dans la zone d'administration locale de Federation en Nouvelle-Galles du Sud. La population s'élevait à en 2016.


title: Howlong

text: La ville est établie au bord du Murray, à au sud-ouest de Sydney. Elle est traversée par la Riverina Highway.


title: Howlong

text: Elle fait partie du comté de Corowa jusqu'en 2016, quand celui-ci est intégré au sein de la zone d'administration locale de Federation.


title: Matt Holliday

text: Matthew Thomas Holliday (né le 15 janvier 1980 à Stillwater, Oklahoma, États-Unis) est un joueur de champ extérieur de la Ligue majeure de baseball.


title: Matt Holliday

text: Il joue pour les Rockies du Colorado de 2004 à 2008, les Athletics d'Oakland en 2009 et les Cardinals de Saint-Louis de 2009 à 2016. Champion frappeur de la Ligue nationale en 2007 avec Colorado, il est nommé joueur par excellence de la Série de championnat 2007 de la Ligue nationale. Gagnant de la Série mondiale 2011 avec Saint-Louis, Holliday est invité 7 fois au match des étoiles et remporte 4 Bâtons d'argent.


title: Matt Holliday

text: Matt Holliday est repêché par les Rockies du Colorado au septième tour de sélection en 1998.


title: Matt Holliday

text: Il passe six saisons en Ligues mineures avant d'effectuer ses débuts en Ligue majeure le . Sa première saison aplus haut niveau est excellente avec 116 coups sûrs, 57 points produits et une moyenne de ,290 en 121 parties. Ces performances sont récompensées par le titre de recrue de l'année en Ligue nationale.


title: Matt Holliday

text: Durant son séjour au Colorado, il participe à trois matchs des étoiles du baseball majeur (2006, 2007 et 2008) et remporte trois Bâtons d'argent (2006, 2007 et 2008).


title: Matt Holliday

text: En 2007, il remporte le championnat des frappeurs de la Ligue nationale avec une moyenne au bâton de ,340. Il domine également cette ligue pour les points produits (137), les coups sûrs (216), les doubles (50) et les coups sûrs de plus d'un but (92). Il a aussi cogné 36 coups de circuit durant cette saison. En octobre, Holliday aide les Rockies à conquérir le titre de la Ligue nationale et à atteindre les Séries mondiales pour la première fois. Il est élu joueur par excellence de la Série de championnat de la Ligue nationale que le Colorado remporte sur les Diamondbacks de l'Arizona.


title: Matt Holliday

text: En , Holliday est échangé des Rockies aux Athletics d'Oakland, en retour du joueur de champ extérieur Carlos González et des lanceurs Huston Street et Greg Smith.


title: Matt Holliday

text: Après une demi-saison à Oakland, Holliday est échangé à nouveau. Le , il passe aux Cardinals de Saint-Louis en retour de trois joueurs des ligues mineures : le premier but Brett Wallace, le voltigeur Shane Peterson et le lanceur droitier Clay Mortensen. Holliday frappe dans une moyenne au bâton de ,353 en fin d'année avec les Cards, produisant 55 points en 63 matchs, soit un point produit de plus qu'au cours de ses 93 parties avec Oakland. Il aide les Cardinals dans le dernier droit de la saison, l'équipe s'assurant d'une place en séries éliminatoires en décrochant le championnat de la section Centrale de la Ligue nationale. Le voltigeur termine l'année avec une moyenne de ,319, 24 circuits et 109 points produits.


title: Matt Holliday

text: En Série de division contre les Dodgers de Los Angeles, Holliday commet une erreur coûteuse, échappant une balle cognée vers lui après deux retraits en fin de . Cette gaffe ouvre la porte à un ralliement des Dodgers, qui transforment un retard d'un point en victoire de 2-1 dans le second match de cette série.


title: Matt Holliday

text: Devenu agent libre à l'automne 2009, il choisit de demeurer chez les Cards, acceptant le un contrat de 120 millions de dollars pour 7 saisons. Assurant son futur à Saint-Louis jusqu'en 2017, Holliday signait alors le plus lucratif contrat jamais accordé par cette franchise.


title: Matt Holliday

text: Avec une moyenne au bâton de ,312, 28 circuits et 103 points produits en 2010, Holliday reçoit sa quatrième invitation au match des étoiles et gagne son quatrième Bâton d'argent pour ses performances offensives à la position de voltigeur.


title: Matt Holliday

text: Il frappe trois coups sûrs et produit deux points dans le match d'ouverture de la saison 2011 des Cardinals contre Padres de San Diego. Indisposé par des douleurs abdominales dans les heures qui suivent, il subit le lendemain une appendicectomie. Il est de retour avec son équipe neuf jours plus tard. En juin, il fait un séjour sur la liste des joueurs blessés pour une blessure au quadriceps de la jambe gauche. Il reçoit sa cinquième sélection au match des étoiles, sa deuxième comme membre des Cardinals. Il fait partie de la formation partante de l'équipe d'étoiles de la Ligue nationale en remplacement de Ryan Braun, qui déclare forfait en raison d'une blessure.


title: Matt Holliday

text: Holliday dispute 124 parties de saison régulière en 2011 et frappe pour ,296 de moyenne au bâton avec 22 circuits et 75 points produits.


title: Matt Holliday

text: Il frappe un circuit et produit cinq points en six matchs de Série de championnat de la Ligue nationale contre les Brewers de Milwaukee. Il participe à la conquête de la Série mondiale 2011, gagnée par les Cardinals sur les Rangers du Texas, mais ne joue pas la et dernière partie de la finale après s'être blessé au poignet droit en glissant au troisième but dans le match précédent.


title: Matt Holliday

text: Du au , Matt Holliday atteint les buts lors de ses 45 premiers matchs, battant le record de la Ligue nationale (établi en 1986 par Tim Raines et en 2008 par Albert Pujols) pour la plus longue série du genre pour amorcer une saison.


title: Matt Holliday

text: Il est placé sur la liste des blessés pour une blessure aux quadriceps le puis, après un bref retour, est mis à l'écart du jeu pour le même problème du au . Il est invité au match des étoiles, sa en carrière, mais ne dispute pas la rencontre. En 73 matchs joués au total en 2015, Holliday frappe pour ,279 de moyenne au bâton et maintient une moyenne de présence sur les buts de ,394.


title: Valeriano López

text: Valeriano López, né le à au Pérou et mort le à Callao, est un footballeur péruvien qui évoluait au poste d'attaquant.


title: Valeriano López

text: Redoutable par son jeu de tête, il était surnommé « "El Tanque de Casma" » (le tank de Casma) et est considéré comme l’un des plus grands joueurs péruviens de tous les temps et le joueur le plus important de l'histoire du club Sport Boys de Callao.


title: Valeriano López

text: Buteur prolifique, selon les statistiques de l’IFFHS il a inscrit 207 buts en 199 matchs de championnat et fait partie, avec Arthur Friedenreich et Bernabé Ferreyra, des trois seuls joueurs sud-américains à avoir marqué plus de buts que de matchs disputés. De plus, il a la meilleure moyenne de but par match de première division d'Amérique du Sud dans l'ère professionnelle : 1,04 buts par match.


title: Valeriano López

text: Né à Casma, à 320 km au nord de Lima (dans la Région d'Áncash), Valeriano López grandit dans une famille modeste, son père étant fabricant d'adobe. Adolescent, il jouait pour un club de la ville de Huacho, le Firestone.


title: Valeriano López

text: En 1946, lors d'un match d'exhibition entre une sélection de Huacho – où il jouait – et le Club Centro Iqueño, il marqua trois buts (malgré la défaite 4 à 3 de son équipe) et impressionna le président du Sport Boys de Callao, José Arrué Burga, qui assistait au match et l'engagea aussitôt.


title: Valeriano López

text: Avec le Sport Boys, il remporta trois fois d'affilée le titre de meilleur buteur du championnat péruvien (1946, 1947, 1948) avec un total de 62 buts en 54 matchs au cours de ces trois années-là. Cependant en 1949, il fut suspendu pour avoir quitté le camp d’entraînement de la sélection péruvienne quelques jours avant le début du championnat sud-américain de football.


title: Valeriano López

text: Il émigra alors en Colombie qui, non affiliée à la FIFA, lui permettait de contourner sa suspension. À cette époque la Colombie vivait son époque dorée dite « "El Dorado" » : des joueurs tels que Alfredo Di Stéfano et Adolfo Pedernera évoluaient dans le championnat colombien. López fut recruté par le Deportivo Cali terminant deuxième du championnat en 1949 puis troisième en 1950. Lors de ses douze premiers matchs il marqua 23 buts ce qui constitue un record qui tient toujours à l’heure actuelle. Le il fut le principal artisan de la plus grande défaite infligée au Millonarios de Bogota, le club phare de l'époque dorée colombienne. Il marqua trois buts et le Deportivo Cali s'imposa finalement 6 buts à 1. Au cours de ses deux saisons à Cali, il inscrivit 43 buts en 39 matchs. Il fait partie des "Jugadores inolvidables" (« joueurs inoubliables ») du club.


title: Valeriano López

text: En 1951 sa suspension fut levée et il rentra au Pérou et retrouva son ancien club du Sport Boys. Cette année-là, la finale du championnat opposa Sport Boys au Deportivo Municipal qui avait remporté le championnat l’année précédente en battant … Sport Boys. Ce dernier prit sa revanche en s’imposant 3 buts à 2 grâce à un triplé de López. Après ce titre, la vie dissolue qu'il menait lui fit perdre son niveau de jeu. Il quitta alors le Pérou pour l'Argentine où il s’engagea avec Huracán. Son indiscipline plus une blessure ne lui permirent pas de s'y imposer. Il ne resta qu’une seule année à Huracán et retourna de nouveau au Pérou où il passa quatre années (1954 à 1958) à l'Alianza Lima. Il remporta le titre en 1954 et 1955 mais même s'il fut bon, il ne retrouva jamais son niveau d’antan. Il fit ensuite un bref passage dans l'équipe du Mariscal Castilla en 1959. Il rejoignit une nouvelle fois le Sport Boys en 1960 avant d'achever sa carrière l'année suivante après un retour ponctuel au Deportivo Cali.


title: Valeriano López

text: En parallèle aux championnats dont les saisons étaient courtes, López participa à de nombreux tournois et matchs amicaux. Ces matchs non officiels ne sont pas comptabilisés dans les statistiques. En tenant compte de ces matchs il aurait inscrit dans toute sa carrière un total de près de 500 buts.


title: Valeriano López

text: Sa carrière internationale avec le Pérou fut courte mais prolifique. Il marqua 9 buts en 14 sélections. Il fut meilleur buteur du championnat panaméricain en 1952 avec sept buts dont cinq de la tête contre le Panama pour une victoire finale de 7 buts à 1. Il participa à deux championnats sud-américains avec dix ans d'écart entre les deux, en 1947 et 1957, en raison d'une suspension pour indiscipline qui le fit rater le "Sudamericano" de 1949 au Brésil.


title: Valeriano López

text: À l'instar de beaucoup d'autres joueurs (Garrincha, George Best, Paul Gascoigne, etc), Valeriano López ne sut pas gérer sa condition de star du football péruvien et sud-américain des années 1950. Abandonné du milieu, il était dans la misère quand sa santé se détériora rapidement au point de souffrir d'anémie. Néanmoins, un ancien dirigeant du Sport Boys, Alberto Levy, qui avait une grande admiration pour ses dons de buteur, lui tendit la main et le fit venir à Callao.


title: Valeriano López

text: En 1992 il accompagne le Sport Boys à l'occasion d'un match de Copa Libertadores face à son ancien club du Deportivo Cali. Trois ans plus tard, il s'éteint le à Callao, atteint d'un AVC. Il était alors âgé de 68 ans.


title: Mellon de Rouen

text: Mellon de Rouen ou Mellon de Cardiff (? - vers 311-312), plus communément appelé saint Mellon, est un évêque de Rouen à l'historicité douteuse, la fondation de son évêché n'étant connue que par des traditions locales tardives et légendaires qui visent à prouver l'antériorité d'un siège par rapport à un autre. Il serait mort à Héricourt-en-Caux vers 311-312 et inhumé dans la crypte de l'église Saint-Gervais de Rouen.


title: Mellon de Rouen

text: La tradition rapporte que Mellon, né à Llanlleurog près de Cardiff, aurait été envoyé par le pape Étienne dans la région de Rotomagus (l'actuelle Rouen) pour convertir les Gaulois païens de la vallée de la Seine. Selon la légende, pour mieux entendre la prédication de Mellon, un jeune Gallo-romain du nom de Præcordius serait monté avec d'autres Rouennais sur le toit de sa maison. Ce dernier tombé du faîte du toit, Mellon l'aurait trouvé mort, le crâne fracassé et la cervelle répandue sur le sol ensanglanté. L'évêque l'aurait ressuscité, provoquant ainsi la conversion de nombre de ses auditeurs. En reconnaissance de ce miracle, le père du jeune homme aurait offert sa maison érigée en chapelle (voir Domus ecclesiae) et les terrains l'avoisinant pour y célébrer le nouveau culte.


title: Mellon de Rouen

text: On ne sait rien de précis de ce premier sanctuaire qui marque, dès 260, l'emplacement à Rouen du siège apostolique. Du moins peut-on supposer que saint Mellon ait choisi pour prêcher le croisement de ce qu'on appelle le Cardo (axe nord-sud, de la rue Beauvoisine à la Seine) et le Decumanus (axe est-ouest, correspondant à la rue du Gros-Horloge et à la rue Saint-Romain), marquant le centre actif de la cité. La maison de Præecordius n'était probablement pas éloignée de ce carrefour des grandes voies romaines, actuelle place de la Cathédrale.


title: Ryan Ludwick

text: Ryan Andrew Ludwick, né le à Satellite Beach (Floride) aux États-Unis, est un joueur américain de baseball évoluant en Ligue majeure de baseball comme joueur de champ extérieur. Il est présentement agent libre.


title: Ryan Ludwick

text: Il compte une invitation au match des étoiles et est lauréat d'un Bâton d'argent, en 2008 alors qu'il joue pour les Cardinals de Saint-Louis.


title: Ryan Ludwick

text: Étudiant à l'université du Nevada à Las Vegas, Ryan Ludwick joue pour les Rebels d'UNLV. Il est nommé en "Baseball America all-Freshman team" en 1997 et "All-WAC" en 1999.


title: Ryan Ludwick

text: Il affiche une moyenne au bâton de ,363 en trois saisons universitaires.


title: Ryan Ludwick

text: Ryan Ludwick est repêché le par les Athletics d'Oakland au . Encore joueur de ligues mineures, il est transféré chez les Rangers du Texas à l'occasion d'un échange impliquant plusieurs joueurs. Il fait ses débuts en Ligue majeure le sous les couleurs des Rangers.


title: Ryan Ludwick

text: Le , Ludwick est échangé aux Indians de Cleveland contre Ricardo Rodriguez et Shane Spencer. Il ne parvient pas à s'imposer comme un joueur titulaire et devient agent libre à l'issue de la saison 2005.


title: Ryan Ludwick

text: Il signe le un contrat d'un an avec les Tigers de Détroit, mais se contente d'évoluer en ligues mineures : 134 matches avec les Mud Hens de Toledo en Triple-A.


title: Ryan Ludwick

text: Ludwick rejoint les Cardinals de Saint-Louis le . Commençant la saison en Triple-A avec les Redbirds de Memphis, il est appelé en Ligues majeures à la suite de la blessure de Preston Wilson. Il s'impose comme titulaire dans le champ extérieur, puis dans le champ droit, glanant même une sélection au match des étoiles en juillet 2008. Un Prix Silver Slugger et une au vote pour le meilleur joueur de la saison en Ligue nationale complètent son palmarès en 2008. En 2008, il se classe de la Ligue nationale pour les coups de circuit (37), pour les points produits (113), pour les coups sûrs de plus d'un but (80) et pour les points comptés (104). Sa moyenne de puissance de ,591 est la de la Nationale et la du baseball majeur après celles d'Albert Pujols et Manny Ramirez.


title: Ryan Ludwick

text: Le , Ludwick passe des Cards aux Padres de San Diego dans un échange à trois clubs impliquant aussi les Indians de Cleveland. Dans la transaction, Saint-Louis obtient l'ancien lanceur droitier des Indians Jake Westbrook et un lanceur gaucher évoluant en ligues mineures dans l'organisation des Padres, Nick Greenwood.


title: Ryan Ludwick

text: Le , Ludwick passe aux Pirates de Pittsburgh en retour d'un joueur à être nommé plus tard. Il joue 38 parties pour Pittsburgh. En 139 matchs au total en 2011 pour deux équipes, il présente une moyenne au bâton de ,237 avec 13 circuits et 75 points produits.


title: Ryan Ludwick

text: Le , Ludwick signe un contrat d'un an avec les Reds de Cincinnati.


title: Ryan Ludwick

text: Il aide les Reds à remporter le championnat de la division Centrale de la Ligue nationale avec une saison de 26 circuits et 80 points produits en 125 matchs. Il frappe 116 coups sûrs, le même nombre qu'en 2011, et élève sa moyenne au bâton à ,275. Il frappe 4 coups sûrs en 12 pour une moyenne de ,333 dans la Série de division que les Reds perdent aux mains des Giants.


title: Ryan Ludwick

text: Le , Ludwick signe un nouveau contrat de deux saisons pour 15 millions de dollars avec Cincinnati. Dès , il se blesse à l'épaule droit, subit une opération et ne dispute que 38 matchs dans la saison qui suit. Il joue 112 matchs des Reds en 2014, claque 9 circuits et affiche une moyenne au bâton de ,244.


title: Ryan Ludwick

text: Le , Ludwick retourne au club où il avait fait ses débuts 13 ans plus tôt : les Rangers du Texas, qui lui font signer un contrat des ligues mineures. Les Rangers le libèrent cependant de son contrat le suivant, à quelques jours du début de la nouvelle saison.


title: Ryan Ludwick

text: Du début de sa carrière au début 2015, Ludwick a subi 6 interventions chirurgicales.


title: Ryan Ludwick

text: En saison régulière En séries éliminatoires


title: Emergency Wetlands Resource Act of 1986

text: La Emergency Wetlands Resource Act of 1986 est une loi américaine sur la protection des zones humides. Elle permet l'achat par des investisseurs privés appelé Land and Water Conservation Fund, de zones humides afin de les protéger, supprimant des dispositions précédentes réservant ce droit à l'administration.


title: Emergency Wetlands Resource Act of 1986

text: Le secrétaire du département de l'Intérieur des États-Unis établit le "National Wetlands Priority Conservation Plan" qui permet aux États d'élaborer leur "Comprehensive Outdoor Recreation Plans" qui gère les fonds issus des "Migratory Bird Conservation Fund", provenant de la vente des armes de chasse et des munitions.


title: Emergency Wetlands Resource Act of 1986

text: La loi prévoit également la remise annuelle d'un rapport de situation et d'action du ministre destiné au Congrès.


title: Emergency Wetlands Resource Act of 1986

text: En outre, elle a fixé le devoir à l'USFWS de continuer un inventaire national des zones humides pour le ainsi que d'autres mesures diverses comme l'établissement de zones protégées dans le bayou ou la mise en place de droit d'entrée dans les refuges.


title: Nate McLouth

text: Nathan Richard McLouth (né le à Muskegon, Michigan, États-Unis) est un joueur de champ extérieur au baseball évoluant en Ligue majeure avec les Nationals de Washington.


title: Nate McLouth

text: En 2008, il est sélectionné pour le match des étoiles dans l'équipe de la Ligue nationale comme représentant des Pirates de Pittsburgh et gagne un Gant doré pour son jeu défensif au champ extérieur.


title: Nate McLouth

text: Après des études secondaires à la Whitehall High School de Whitehall (Michigan), Nate McLouth est drafté le par les Pirates de Pittsburgh. Il fait ses débuts en Ligue majeure le .


title: Nate McLouth

text: En 2008, McLouth honore sa première sélection au match des étoiles, reçoit un Gant doré pour ses performances défensives et mène la Ligue nationale en matière de doubles (46). Il termine du vote désignant le joueur par excellence de la saison en Ligue nationale. Il mène la Ligue nationale cette année-là avec 46 doubles et est pour les points marqués avec 113. Il maintient une moyenne au bâton de ,276 avec des sommets en carrière de coups sûrs (165), de circuits (26) et de points produits (94). Il réussit 23 buts volés en seulement 26 essais.


title: Nate McLouth

text: Le , McLouth prolonge son contrat chez les Pirates de trois saisons avec une option pour 2012 pour 15,75 millions de dollars.


title: Nate McLouth

text: Il est échangé aux Braves d'Atlanta le en retour des lanceurs Charlie Morton et Jeff Locke et du voltigeur Gorkys Hernández.


title: Nate McLouth

text: Le , les Braves d'Atlanta le rétrogradent au niveau Triple-A chez les Braves de Gwinnett après qu'il n'a obtenu que six coups sûrs à ses dernières 63 apparitions au bâton. Il termine l'année avec une moyenne au bâton d'à peine ,190 en 85 matchs pour Atlanta.


title: Nate McLouth

text: McLouth joue une demi-saison (81 parties) pour les Braves en 2011 et termine l'année avec une faible moyenne au bâton de 228.


title: Nate McLouth

text: Le , McLouth est rapatrié par les Pirates de Pittsburgh, qui lui font signer un contrat d'un an pour la saison 2012. McLouth ne frappe que pour ,140 après 34 parties pour les Pirates en 2012. Il est libéré de son contrat le 31 mai.


title: Nate McLouth

text: Après avoir été remercié par Pittsburgh, McLouth rejoint les Orioles de Baltimore. Il y fait mieux avec 7 circuits, 18 points produits, 12 buts volés et une moyenne au bâton de ,268 en 55 parties jouées. Il complète sa saison régulière 2012 avec 7 circuits, 20 points produits, 12 buts volés et une moyenne au bâton de ,241 en 89 matchs pour les Pirates et les Orioles. Avec ces derniers, il accède aux séries éliminatoires. Dans le match de meilleur deuxième que les Orioles gagnent sur les Rangers du Texas le , McLouth atteint les buts sur une erreur défensive de l'adversaire et marque le premier point du match, puis en produit un autre plus tard à l'aide d'un coup sûr. Il est de l'alignement des Orioles dans les cinq parties disputées aux Yankees de New York en Série de division et, malgré la défaite de son club, il se distingue avec sept coups sûrs dont un circuit, trois points produits, deux buts volés et une moyenne au bâton de ,318.


title: Nate McLouth

text: Devenu agent libre, McLouth signe le un contrat d'un an avec Baltimore.


title: Nate McLouth

text: En 143 parties joués pour les Orioles en 2013, il frappe pour ,258 avec 12 circuits et 36 points produits. Ses 137 coups sûrs représentent son second plus haut total en une saison après sa saison 2008 à Pittsburgh. Il ajoute un record personnel de 30 buts volés en 37 tentatives.


title: Nate McLouth

text: Le , McLouth rejoint pour deux saisons les Nationals de Washington.


title: Ligne de Plouaret à Lannion

text: La est une ligne ferroviaire française à écartement standard et à voie unique électrifiée. Elle constitue un embranchement de la ligne radiale « nord » de desserte ferroviaire de la Bretagne, permettant la desserte de l’agglomération de Lannion.


title: Ligne de Plouaret à Lannion

text: Sur le réseau national français, la ligne porte le numéro et la voie de port de Lannion le numéro .En août 1865, le maire de Lannion obtient que la gare de Plouaret, située sur l’artère de Paris à Brest ouverte le 26 avril 1865, prenne le nom de Plouaret-Lannion. Si ce changement tente de compenser l’absence de liaison ferroviaire directe à Lannion, les édiles de la ville se battent cependant pour qu’une antenne au départ de Plouaret soit construite.


title: Ligne de Plouaret à Lannion

text: Ils obtiennent en partie gain de cause, lorsque la ligne de Plouaret à Lannion est concédée à la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le . La convention est approuvée à la même date par une loi qui déclare la ligne d'utilité publique. Il faudra encore attendre presque 6 années pour que la ligne soit finalement ouverte, ne desservant entre Plouaret et Lannion que la gare de Kerauzern, hameau éloigné de près de cinq kilomètres du bourg de Ploubezre, dont il dépend administrativement.


title: Ligne de Plouaret à Lannion

text: Cette ligne est parcourue par deux types de relations :


title: Ligne de Plouaret à Lannion

text: Des projets de modernisation sont . Bien qu'un relèvement de vitesse à 110 km/h au lieu de 80 km/h et même 140 km/h initialement , ait été envisagé, les trains continueront à rouler à la vitesse maximale de 80 km/h.


title: Ligne de Plouaret à Lannion

text: Les travaux envisagés se déroulent sous le régime de protection S9AN°3 (ligne fermée) entre le et le .


title: Inverell

text: Inverell est une ville australienne située dans la zone d'administration locale d'Inverell, dont elle est le siège administratif, en Nouvelle-Galles du Sud.


title: Inverell

text: Inverell est établie dans la région de Nouvelle-Angleterre au nord de la Nouvelle-Galles du Sud, sur le versant occidental du plateau du Nord, à environ au sud de la frontière avec le Queensland et à au nord de Sydney. Arrosée par la Macintyre, la ville est traversée par la Gwydir Highway.


title: Inverell

text: En 2016, la population s'élevait à .


title: Vrijhoef en Kalverbroek

text: Vrijhoef en Kalverbroek (également Vrijhoef en Kalverenbroek) est une ancienne seigneurie et une ancienne commune néerlandaise de la province de la Hollande-Méridionale, située entre Gouda et Reeuwijk. La commune bordait les lacs des Reeuwijkse Plassen.


title: Vrijhoef en Kalverbroek

text: La commune n'a connu qu'une existence éphémère, de 1817 à 1827. Le elle a été créée par démembrement de la commune de Reeuwijk. Le elle a été supprimée et rattachée à la commune de Stein.


title: Vrijhoef en Kalverbroek

text: En 1822, la commune avait 47 habitants. En 1840, il n'en restait que 24 habitants et 4 maisons.


title: Black Mesa (sommet)

text: Le mont Black Mesa est une mesa située aux confins de trois États des États-Unis : le Colorado, le Nouveau-Mexique et l'Oklahoma.


title: Black Mesa (sommet)

text: Depuis la Mesa de Maya dans le Colorado, elle s'étend le long de la rivière Cimarron, déborde au nord-est du Nouveau-Mexique, et se termine aux environs de Kenton dans l'Oklahoma Panhandle. Son sommet culmine à d'altitude au Colorado ; il s'élève à au Nouveau-Mexique et atteint dans l'Oklahoma, le point culminant de l'État.


title: Black Mesa (sommet)

text: Ce sommet semble s'être formé il y a plusieurs millénaires alors qu'une strate de roche volcanique noire est apparue au sommet du fait de l'érosion naturelle.


title: Black Mesa (sommet)

text: Dans l'État d'Oklahoma, cette montagne abrite la réserve naturelle de Black Mesa.


title: Ruger MP9

text: Dérivé de l'Uzi, le Ruger MP9 est un pistolet mitrailleur US conçu par Uziel Gal lui-même pour la firme Ruger qui le commercialise depuis 1995. L'ergonomie et la forme changent peu (crosse repliable et poignée-pistolet seulement). Sa portée efficace est d'environ 50/100 m. La liste de ses rares utilisateurs n'est pas connue. Il est souvent confondu de nom avec le Steyr TMP, très connu sous le nom "MP9"Bien que rare, le MP9 est visible dans les mains de certains personnages d'I, Robot, Hors limites, Banlieue 13, Jeremiah ou Battlestar Galactica. Les gamers peuvent jouer avec dans "" (sous la référence de "Storm M32"), "", "" et "".


title: Uniqa Classic

text: L'Uniqa Classic est une course cycliste par étapes disputée en Autriche. Créée en 1953, elle s'est appelée Vienne-Rabenstein-Gresten-Vienne (en allemand : "Wien-Rabenstein-Gresten-Wien") jusqu'en 2001, où elle a été rebaptisée Uniqa Classic, du nom de la société d'assurance Uniqa, principal sponsor. Elle a fait partie de l'UCI Europe Tour en 2005, en catégorie 2.1, mais n'a plus été organisée depuis.


title: Meersloot

text: Le Meersloot est un cours d'eau néerlandais qui contourne par le nord le village d'Ammerzoden, dans la commune de Maasdriel et la province de Gueldre.


title: Meersloot

text: Le Meersloot correspond à un ancien lit de la Meuse ; jusqu'en 1354, il formait le cours principal de la Meuse, et le village d'Ammerzoden était situé à l'intérieur du méandre (donc rive gauche). De nos jours, Ammerzoden est situé sur la rive droite de la Meuse.


title: Meersloot

text: De nos jours, le Meersloot est un cours d'eau canalisé qui n'est plus en contact direct avec la Meuse. Il relie le fossé circulaire du Château Ammersoyen à celui du château de Well, en faisant une grande courbe au nord d'Ammerzoden et en bordant le hameau de Wordragen. Le long du Meersloot, un sentier pédestre a été aménagé.


title: Meersloot

text: Les chemins au nord d'Ammerzoden, de part et d'autre du Meersloot, forment un dessin particulier en dessinant une grande courbe autour d'Ammerzoden : ce sont des anciennes digues de la Meuse.


title: Boîtier de vote interactif

text: Le boîtier de vote interactif est une solution de vote permettant aux participants d'une réunion ou d'un congrès de répondre à des questions en direct, grâce à des boîtiers de vote individuels. Souvent intégrés dans un logiciel de présentation, les résultats peuvent être affichés instantanément sous forme graphique (histogrammes, camemberts, etc.). Le vote interactif constitue un outil parfaitement adapté à l'éducation, à la formation professionnelle, ainsi qu’aux opérations de marketing et de communication ou aux assemblées générales.


title: Boîtier de vote interactif

text: Ces dispositifs peuvent être utilisés pour des réunions de toute taille de 10 à plus de participants pour les systèmes les plus performants et permettent d'obtenir les résultats des votes immédiatement.


title: Boîtier de vote interactif

text: Une nouvelle génération de matériel permet également l'interaction avec les participants sous la forme de messages textuels ou la prise de parole à l'aide du microphone intégré au boîtier.


title: Boîtier de vote interactif

text: La transmission des votes entre les boîtiers et le récepteur s’effectue par radio HF, selon une technologie sécurisée (utilisation d'un accusé-réception).


title: Boîtier de vote interactif

text: Les questions et les propositions de réponses sont saisies directement dans le logiciel faisant le lien avec les boîtiers.


title: Boîtier de vote interactif

text: Lors de la réunion, chaque participant dispose d'un boîtier de vote individuel qu'il va utiliser pour répondre aux questions affichées dans le diaporama ou pour soumettre des questions ou remarques si le boitier permet la saisie de messages textuels.


title: Boîtier de vote interactif

text: Les réponses des participants, envoyées par les boîtiers de vote (émetteurs radio HF), sont collectées par un ou plusieurs récepteurs connectés en USB ou réseau.


title: Boîtier de vote interactif

text: Les réponses ainsi obtenues peuvent alors être affichées et commentées (immédiatement ou ultérieurement). Les données récupérées sont sauvegardées pour être analysés dans un tableur ou tout autre gestionnaire de base de données.


title: Rhododendron tomentosum

text: Le lédon des marais ("Rhododendron tomentosum") est une espèce de plantes de la famille des "Ericaceae". On la trouve en Amérique du Nord et en Eurasie, dans les tourbières et les toundras boréales. Cette espèce est souvent confondue dans la littérature avec le thé du Labrador "(Rhododendron groenlandicum," anciennement "Ledum groenlandicum"), largement utilisée en phytothérapie et aromathérapie. Il convient de ne pas confondre ces deux espèces car le lédon des marais contient une toxine, l'andromédotoxine, rendant son usage dangereux tandis que le thé du Labrador en est dépourvu.


title: Rhododendron tomentosum

text: Elle est utilisée en homéopathie contre la goutte et les rhumatismes.


title: Rhododendron tomentosum

text: En Europe du nord-ouest (Allemagne, Belgique, Grande-Bretagne), le lédon des marais entrait dans la composition d'un mélange, le gruit, servant à parfumer la bière, utilisé du Moyen Âge jusqu'au puis tombé en désuétude avec la généralisation de l'usage du houblon.


title: Hivinau

text: Le hivinau est l'une des danses traditionnelles de Tahiti en Polynésie française, liée au 'Ori Tahiti. C'est une danse joyeuse et mixte, où les danseurs évoluent en cercles concentriques, tourbillonnent et s'entrecroisent. Le chef de groupe, "ra'atira", a un rôle de meneur, et déclame d'une voix forte le récit, auquel les danseurs répondent par des "Hiria ha'a, hiria ha'a ha'a" distinctifs du "hivinau".


title: Hivinau

text: Les costumes et l'orchestration, à base de percussions auxquelles s'ajoutent parfois le ukulele, sont les mêmes que pour l'’ote'a.Groupe Iaora Tahiti (Gilles Holande) au Heiva I Tahiti 1989 (ouverture sur un Pāʻōʻā, puis Hivinau. La seconde partie de la vidéo est un aparima)


title: Rieppeleon

text: Rieppeleon est un genre de sauriens de la famille des Chamaeleonidae.


title: Rieppeleon

text: Les espèces de ce genre se rencontrent en Afrique de l'Est.


title: Rieppeleon

text: Selon :


title: Rieppeleon

text: Ce genre a été créé pour recevoir des espèces du genre "Rhampholeon" phylogénétiquement éloignées.


title: Rieppeleon

text: Ce genre est nommée en l'honneur de l'herpetologiste américain Olivier C. Rieppel, qui a contribué à l'étude des caméléons en général et au genre "Rhampholéon" en particulier.


title: Ammerzoden

text: Ammerzoden est un village et une ancienne commune néerlandaise, situé dans le sud-ouest de la province de Gueldre. Depuis le , le village fait partie de la commune de Maasdriel. Au , le village comptait habitants.


title: Ammerzoden

text: Ammerzoden est situé dans le Bommelerwaard, sur la rive droite de la Meuse. Par le nord, le village est contourné par le Meersloot, un ancien méandre de la Meuse. Jusqu'en 1354, le lit principal de la Meuse était formé par l'actuel Meersloot, et Ammerzoden était donc situé sur la rive gauche de la Meuse, côté brabançon.


title: Ammerzoden

text: Ammerzoden est situé entre Hedel et Well et au sud de Kerkwijk. Sur l'autre rive de la Meuse se trouve Bokhoven, mais le bac reliant les deux localités n'existe plus.


title: Ammerzoden

text: Le hameau de Wordragen fait partie d'Ammerzoden.


title: Ammerzoden

text: La première mention d"'Ambersoi" remonte au . Par la suite, le village est également mentionné comme "Amersoyen" ou "Amelroije". "Ammer-" indique probablement l'ancien lit d'un cours d'eau (la Meuse ; "ooi" indique ici un pré inondable le long d'un fleuve.


title: Ammerzoden

text: Vers 1350, le château Ammersoyen est construit.


title: Ammerzoden

text: Ammerzoden a changé de rive en 1354, lorsqu'un méandre de la Meuse fut coupé. Cet ancien méandre forme aujourd'hui le Meersloot. Aucune source n'atteste une appartenance particulière d'Ammerzoden à un seigneur. Seulement en 1381, Ammerzoden devient un fief du duc de Gueldre. De nos jours, Ammerzoden est toujours situé dans le Gueldre, même si les habitants du village sont très orientés sur Bois-le-Duc, dans le Brabant.


title: Ammerzoden

text: Ammerzoden a souffert à plusieurs reprises des impacts d'une guerre. En 1672, le village est ravagé par les troupes françaises. Pendant l'été 1944-1945, la Meuse étant la ligne de front, les habitants d'Ammerzoden sont évacués ; beaucoup de maisons ont été détruites ou sérieusement endommagées.


title: Ammerzoden

text: Jusqu'au Ammerzoden était une commune indépendante, regroupant les localités d'Ammerzoden, Well, Slijkwell, Wellseind et Wordragen. En 1840, la commune d'Ammerzoden compte 303 maisons et habitants, dont 140 maisons et 885 habitants à Ammerzoden même. En 1958, les "Gelderse Waarden", partie de la commune située de l'autre côté de la Meuse, sont détachés de la commune et rattachés à la commune d'Engelen. Depuis 1999, Ammerzoden est rattaché à Maasdriel.


title: Ammerzoden

text: Le château Ammersoyen, qui se trouve au nord-est du village, a été construit au milieu du . En 1590, le château a été sérieusement endommagé par un incendie. Le château a également beaucoup souffert pendant la Deuxième Guerre mondiale. Depuis 1975, le château est ouvert au public.


title: Ammerzoden

text: Le temple protestant actuel a été érigé entre 1500 et 1547 en tant que lieu de culte catholique. De nos jours, l'église est toujours à moitié en ruine. Seuls le clocher et le chœur ont été rénovés.


title: Ammerzoden

text: L'église catholique d'Ammerzoden est consacrée à saint Willibrord. L'église du a été détruite par les Allemands lors de la Deuxième Guerre mondiale, pour éviter qu'elle serve de cible aux Alliés. L'église actuelle, dans le centre du village, date de 1953.


title: Présidence française du Conseil de l'Union européenne

text: L'expression présidence française du Conseil de l'Union européenne peut faire référence aux différentes présidences du Conseil de l'UE exercé par la France depuis la première en 1959 :


title: La Surprise (Watteau)

text: La Surprise est un tableau peint par Jean-Antoine Watteau vers 1718.


title: La Surprise (Watteau)

text: L’œuvre montre un homme et une femme embrassés pendant que Mezzetin joue de la guitare et qu’un petit chien, en bas à droite, les observe.


title: La Surprise (Watteau)

text: Cette huile sur panneau de bois formait, à l’origine, avec son pendant, "l'Accord parfait", un diptyque dont Nicolas Hénin, un conseiller du roi et proche de Watteau, fut le premier propriétaire. Ces deux tableaux furent vendus séparément en 1756 par l’héritier d’Hénin, qui a publié une gravure de chacune des deux œuvres. "La Surprise" a ensuite disparu de 1770 à 1848, puis une seconde fois de 1848 à 2007.


title: La Surprise (Watteau)

text: "L’Accord Parfait" est au musée de Los Angeles, mais "la Surprise" a eu plusieurs propriétaires au fil des ans et a été référencée pour la dernière fois en 1764 dans le catalogue d’un collectionneur qui se présentait comme son propriétaire, la photo a été connue seulement par l’image et une copie qui a paru dans la collection royale de Buckingham Palace à Londres.


title: La Surprise (Watteau)

text: L’original a été redécouvert en , dans le coin d’une pièce de la maison de campagne d’une famille britannique, par un expert venu y expertiser une autre œuvre. Selon cet expert, le tableau était depuis 1848 dans cette famille, qui en ignorait l’importance et la valeur. Vendue aux enchères le , par Christie's à Londres, "la Surprise" a atteint une valeur de 15 millions d’euros.


title: La Surprise (Watteau)

text: Audran le Jeune a gravé "la Surprise" d'après Watteau, vers 1731, Paris, Bibliothèque nationale de France, département des Estampes.


title: L'Accord parfait

text: L'Accord parfait est un tableau d'Antoine Watteau, le pendant du tableau du même peintre, "La Surprise".


title: L'Accord parfait

text: Le premier propriétaire en est Nicolas Hénin un proche de Watteau, conseiller du roi. Ils auraient été vendus séparément vers 1756.


title: Loire 130

text: Le Loire 130 est un hydravion de fabrication française qui a servi pendant la Seconde Guerre mondiale.


title: Loire 130

text: Le Loire 130 vient d'une demande en 1933 de la marine française pour un hydravion de reconnaissance qui pourrait également servir à bord des cuirassés et des croiseurs français. Choisi en 1936 contre cinq concurrents, les performances du Loire 130 ont été considérées comme bonnes et des commandes de production pour 150 machines ont été placées. La production a commencé en à l'usine de la SNCAO de Saint-Nazaire et il a remplacé à partir de sa mise en service en 1938 la plupart des hydravions embarqués déjà en service. Elle se termina en 1941 avec 124 exemplaires dont un prototype, 111 pour la Marine et 12 pour l'Armée de l'Air française qui les utilisa dans les colonies notamment en Indochine française.


title: Loire 130

text: Il s'agit d'un hydravion triplace de reconnaissance catapultable. Ce monoplan à aile haute est de structure métallique. Il peut transporter 7 personnes (équipage compris)


title: Loire 130

text: Dans les années 1937-1938, le Loire 130 servait à bord de la plupart des cuirassés et croiseurs de la marine française, aussi bien qu'à bord du "Commandant Teste" (une escadrille de 6 appareils en 1939). Bien que semblant tout à fait désuet et ayant une exécution très marginale, quelques Loire 130 ont survécu à la Seconde Guerre mondiale et sont restés en service après-guerre, particulièrement dans les colonies françaises, jusqu'en 1949-1950.


title: Double mixte du tournoi de Wimbledon 2008

text: Cet article présente les résultats détaillés du double mixte de l’édition 2008 du tournoi de Wimbledon qui est disputé du 23 juin au . Ce tournoi est le troisième de la tournée du Grand Chelem.


text: Samantha Stosur et Bob Bryan battent Katarina Srebotnik et Mike Bryan en finale de cette édition ; il s'agit du de cette équipe dans les tournois du Grand Chelem.


text: Seize têtes de série sont exemptées de premier tour.


title: HMS Implacable

text: Trois navires de la Royal Navy ont été nommés HMS "Implacable" :


title: Rhos (royaume gallois)

text: Le Rhos était un ancien royaume gallois situé dans le Cantref le plus oriental de l'actuel Clywd. Vassal du Ceredigion puis du Royaume de Gwynedd. Créé au cours du , il annexa l'Afflogion en 480. Il fut absorbé par le Gwynedd vers 750. Le royaume de Rhos a été gouverné notamment par Owain Ddantgwyn puis par son fils Cuneglas.


title: Rhos (royaume gallois)

text: "[H]iguel map Caratauc map Meriaun map Rumaun map Enniaun map Ytigoy map Catgual crisban map Cangan map Meic map Cinglas map Eugein dant guin map Enniaun girt map Cuneda".


title: Ligue des champions masculine de l'EHF 2008-2009

text: La saison 2008-2009 de la Ligue des Champions de l'EHF met 40 équipes européennes aux prises. Il s’agit de la de la Ligue des champions de l'EHF, anciennement Coupe d'Europe des clubs champions, organisée par l’EHF. Cette édition a vu le BM Ciudad Real remporter son cinquième titre aux dépens du THW Kiel et conserve ainsi son titre qu'il avait remporté la saison précédente.


text: Huit équipes se sont qualifiées par le biais d'un tour qualificatif au début du mois de septembre et ont rejoint les 24 déjà qualifiées en fonction du classement de leur pays réalisé à partir des performances des années précédentes. Les 32 équipes ont été réparties dans huit groupes de quatre, où elles disputeront un championnat à 6 journées. Les deux premiers de chaque groupe seront qualifiés pour le tour principal.


text: Donc, les 16 équipes qualifiées sont réparties dans quatre groupes de quatre, dans lesquelles les deux premières équipes sont qualifiées pour les quarts de finale en match aller et retour, dont les vainqueurs s’affronteront en demi-finales en match aller et retour et enfin les deux équipes qualifiées pour la finale s’affrontent, là aussi, en match aller et retour.


text: Les seize équipes sont tours championnes de leur pays hormis le club allemands du Rhein-Neckar Löwen qui est quatrième de son dernier championnat. Sur les seize clubs, seuls huit rejoindrons les vingt-quatre autres en phase de groupe, les matchs aller se sont disputés le 6 ou le 7 septembre et les matchs retour, le 13 ou le 14 septembre.


text: Le tirage au sort a eu lieu le à Vienne, en Autriche : Les huit premiers et les huit deuxièmes participent au tour principal. Ces seize équipes sont réparties en quatre groupes de quatre dans lesquels on trouve deux équipes de chaque chapeau. Les chapeaux sont réalisés simplement en prenant le classement des seize équipes dans leur groupe respectif. Le tirage au sort a lieu le à Vienne, en Autriche.Chambéry Savoie HB termine troisième selon la règle de la différence de but particulière.


text: Les quatre premiers ainsi que les quatre deuxième de chaque groupe participent à la phase finale, qui débute par les quarts de finale. Les équipes se trouvant dans le Chapeau 1 tomberont face aux équipes du Chapeau 2 et à notez que celle-ci reçoivent au match aller. Les chapeaux sont réalisés simplement en prenant le classement des seize équipes dans leur groupe respectif. Le tirage au sort a lieu le à Vienne, en Autriche.


text: Le club espagnol du Club Balonmano Ciudad Real conserve son titre en s'imposant 67 à 66 face au club allemand de THW Kiel.


title: Richelieu (navire)

text: Quatre navires de la Marine française ont porté le nom de Richelieu, en l'honneur du cardinal de Richelieu :


title: Tramway de Williamsport

text: Les tramways de Williamsport étaient une compagnie américaine de transport urbain située à Williamsport en Pennsylvanie.


title: Tramway de Williamsport

text: Williamsport est la plus grande ville le long de la branche ouest de la rivière Susquehanna. À la fin des années 1770, deux immigrants, un écossais, Michael Ross, et un irlandais, William Hepburn, acquirent des terres en ce lieu. Leurs deux propriétés réunies, Virginia et Deer Park, formeront ce qui deviendra très vite Williamsport.


title: Tramway de Williamsport

text: En 1786, la première maison, une auberge, y est construite et rapidement le lieu se développe. Une école est ouverte en 1796, un bureau de poste en 1799 et le , il obtient le statut de "borough". Les richesses forestières de la région vont pousser plus loin sa croissance. À partir de 1853 et jusqu'en 1889, année de grandes inondations qui ravageront la vallée, la ville est connue comme « la cité des millionnaires ». L'industrie forestière a permis d'amasser d'immenses fortunes et les et Est sont bordées de somptueuses villas témoins de cette nouvelle richesse. Le , la commune changera encore de statut et obtiendra celui de ville à part entière.


title: Tramway de Williamsport

text: Peter Herdic est arrivé à Williamsport en 1853, alors que la commune ne comptait guère que habitants. Il y acquit de larges propriétés, construisit des maisons, des scieries, des manufactures et le "Herdic Hotel", un grand hôtel à trois étages sur la ouest. Il était à la fois un banquier président de la "Lumberman's National Bank", un industriel et investisseur avisé président de "Lycoming Gas & Water Company". Il était aussi très au fait des progrès de son temps et il avait vite inventé le "Herdic", un chariot à traction hippomobile avec sièges latéraux et montée par l'arrière qui remplissaient un rôle de taxi. Il n'est pas étonnant qu'on le retrouve très tôt à la tête d'un projet d'établissement de tramways hippomobiles dans sa ville. En 1864, peu de villes de Pennsylvanie connaissaient encore ce mode de transport, pourtant déjà vieux de plus de trente ans. Philadelphie avait ouvert sa première ligne en 1858 et Pittsburgh lui avait emboité le pas un an après. Harrisburg avait fondée une compagnie en 1861, mais tardait à sa mise en service. Celle-ci ne précédera finalement Williamsport que d'une semaine.


title: Tramway de Williamsport

text: L'année précédente, le , Herdic avait donc obtenu la concession d'un tramway à traction hippomobile partant du carrefour de la et de Market St. par la ou toute autre rue en direction du faubourg de Newberry et du village de Montoursville, avec le droit de construire des embranchements dans n'importe quelle rue de Williamsport à simple ou double voie. Herdic avait à l'époque associé à son projet nombre des personnes influentes et aisées de la ville qui ne comptait encore que habitants. Il lui fallu un certain temps pour organiser une compagnie, ce fut fait le avec le "Williamsport Passenger Railway". Moins d'un an plus tard, le , le premier tramway hippomobile circulait dans les rues de la ville. La ligne originale partait du carrefour de la et de Market St. par la , obliquait à droite dans Pine, puis se dirigeait vers l'ouest dans la jusqu'au niveau de la "Herdic house", prenait la rue Campbell et se terminait dans Edwin St. à proximité du dépôt ; un parcours d'environ .


title: Tramway de Williamsport

text: Le service original était largement surdimensionné (94 circulations journalières) comme l'étaient également les premières voitures qui nécessitaient deux chevaux. On y remédia très vite. De nouvelles voitures plus légères, ne demandant plus qu'un seul cheval pour la traction, apparurent, le service fut tout d'abord réduit à un parcours toutes les trente minutes, pour se stabiliser par la suite à une fréquence de . En 1868, le tramway est prolongé de quelques centaines de mètres à ses deux extrémités, totalisant environ de voie. La ligne avait toutefois bien du mal à faire des affaires et Herdic perdit le contrôle de la compagnie en 1879. Sous son nouveau management, le tramway commença à faire peau neuve. On remplaça les anciens rails de par de nouveaux en acier de . Des prolongements sont alors projetées en 1887. Les rails sont achetées et une centaine d'ouvriers sont alors engagés. Des problèmes avec la ville délaieront l'ouverture des nouvelles sections après qu'un acte de justice estime que la concession de 1863 accordait à la compagnie de construire ces extensions sans qu'il lui soit besoin d'obtenir de nouvelles autorisations. Le , le service est désormais assuré sur deux lignes :


title: Tramway de Williamsport

text: À la fin des années 1880, le "Williamsport Passenger Railway" possédait un monopole sur les transports de la ville conforté par une décision de justice. Mais la question de la modernisation de la traction se posait chaque jour avec plus d'acuité. Une expérience de traction à vapeur avait été tenté en 1883 : un véhicule conçu et construit localement avait fait quelques sorties sur le réseau en mai. Mais le bruit généré par ce nouveau mode de traction eut raison de l'expérience, bien que celle-ci se révélait prometteuse. La compagnie changea une nouvelle fois de mains en 1890. Le nouveau président, Hiram R. Rhoads, natif de Philadelphie, s'attela tout de suite à l'électrification du réseau.


title: Tramway de Williamsport

text: L'affaire fut rondement menée. Le , la voiture hippomobile 5, transformée pour l'occasion pour la traction électrique, faisait un premier parcours d'essai sur la ligne de la entièrement reconstruite. Deux jours plus tard, le service régulier commençait, avec six nouvelles motrices, à raison de vingt heures par jour. Le , c'était au tour de la ligne de la d'être transformée. En 1892, le réseau de base connaissait sa première extension vers le village de Newberry. Un pont spécifique pour le tramway avait dû être construit sur la Lycoming Creek. Le succès est immédiat et la presse locale se répand en compliments sur le nouveau mode de transport.


title: Tramway de Williamsport

text: Mais le succès de la Williamsport Passenger Company avait aiguisé les appétits et pas moins de six nouvelles compagnies obtiennent des concessions en 1892 et les années qui suivirent :


title: Tramway de Williamsport

text: Comme attendu, les nouvelles concessions ne furent pas du goût du "Williamsport Passenger Railway". Quatre jours après la concession du "Junction Passenger Railway", la "Williamsport Company" établissaient des voies sur Market. Aussitôt posées, elles étaient arrachées par la compagnie rivale. L'affaire vint devant les tribunaux le 20 mai et, cette fois, le juge ne reconnut plus la validité de la concession originale de 1863 et donna raison aux nouvelles compagnies. Peu importe, la "Williamsport Company" porta l'affaire devant la cour suprême de Pennsylvanie qui, le , confirma le jugement local. Elle avait perdu son monopole. Trois jours plus tard, les travaux de construction des nouvelles lignes commencèrent. La guerre des tramways ne prit fin que par la mort soudaine d'Hiram Rhoads, le , à l'âge de . Moins d'un mois plus tard, son principal adversaire, Cochran formait la "Lycoming Improvement Company", qui rachetait le capital de la "Williamsport Company" et unifiait la direction de toutes les compagnies sous un même management. Enfin, le , il poussait à la fusion ses propres compagnies (Vallamont, Citizens', Centre and West End, Junction) sous la nouvelle entité de "Vallamont Traction Company".


title: Tramway de Williamsport

text: La guerre des tramways avait, au moins, eu le mérite d'offrir à de nouveaux quartiers, un système de transport moderne. Le , l"'East End Passenger Railway" ouvrait sa ligne, une boucle au départ de Franklin Square, où elle se connectait avec la ligne de du "Williamsport Passenger Railway", qui empruntait successivement Franklin St., Lincoln Avenue, Almond St. et Washington Avenue. Le "Vallamont Passenger Railway" suivait le 29 juillet de la même année, avec encore une boucle suivant Market St., Glenwood, Cherry, Belmont, Woodmont, à nouveau dans Glenwood, Campbell et Park pour revenir dans Market st. Le "South Side Passenger Railway" ouvrait sa ligne desservant South Williamsport, entre Maynard St. et Southern Avenue au croisement de Market et de la dans le centre-ville, le . Les quatre compagnies, bien que formellement distinctes, œuvraient désormais dans un réseau unifié.


title: Tramway de Williamsport

text: Au début du siècle, trois extensions majeures du réseau sont entreprises :


title: Tramway de Williamsport

text: À la même période, les projets d'extensions du réseau, bien au-delà des limites de la ville ne manquent pas :


title: Tramway de Williamsport

text: À partir de la Première Guerre mondiale, les coûts d'exploitation commencèrent à grimper et la fréquentation à baisser. Aussi, lorsqu'un acheteur extérieur se présenta, les propriétaires s'empressèrent de vendre. En 1923, la compagnie passa dans les mains de la "Lehigh Power Securities Corporation". La ville et ses citoyens tenait alors à conserver leur tramway : la ville proposa alors d'éliminer certaines obligations telles l'entretien de la chaussée entre les voies et réduisit drastiquement la redevance pour chaque véhicule à par an. En contrepartie, la compagnie devait rénover son matériel et acheter cinq motrices neuves. Quant à un remplacement par autobus, il fut rejeter parce qu'il n'était pas possible en dehors des rues pavées de la ville, qu'il accroitrait très sensiblement la congestion en centre-ville, qu'il serait moins fiable que les tramways en hiver et, enfin, qu'il faudrait envisager un doublement du prix du billet et non une simple augmentation.


title: Tramway de Williamsport

text: L'année 1926 enregistra de grands changements : 19 des meilleures voitures furent modernisées et cinq nouvelles achetées ; un nouveau dépôt fut construit sur Third street et l'ancien abandonné. Les quatre compagnies fusionnèrent enfin pour former les "Williamsport Railways". Malgré ces modernisations, le trafic continua de décliner. La crise financière de 1929 frappa le réseau de plein fouet. Ce qui était inacceptable cinq ans auparavant le devint. Le , la compagnie ferma les lignes de Vallamont et du cimetière de Mount Carmel et les exploita par autobus. Mais, ce ne fut pas suffisant et, en 1932, après que les employés eurent subi deux réductions de salaires, la compagnie annonça la suppression pure et simple du réseau pour le 30 décembre suivant. Elle fut effective le . L'année suivante, la ville accepta que l'on déferre le réseau et plusieurs des tramways trouvèrent une nouvelle ville d'accueil que ce soit à San Francisco ou Allentown, où certains servirent jusqu'en 1953.


title: Tramway de Williamsport

text: Comme bien souvent aux États-Unis, les informations sur ces véhicules sont diffuses. On sait que les premières voitures avaient de grandes caisses à dix vitres latérales et plateformes ouvertes, nécessitant deux chevaux pour la traction. Elles étaient numérotées 1 à 4. Lourdes et peu économiques, elles furent remplacées, en 1868 ou 1869, par quatre voitures à six vitres latérales, numérotées 5 à 8, ne réclamant qu'un seul cheval pour la traction. Les voitures originales restèrent à l'inventaire au moins jusqu'en 1877 comme hors d'usage. Une neuvième voiture est commandée en 1872.


title: Tramway de Williamsport

text: Dans les années 1880, de nouveaux tramways ont été ajoutées au parc, mais les éléments manquent pour en donner un état plus fidèle. En 1890, une ancienne voiture de construction Stephenson est acquise d'occasion auprès de J.G. Brill. Elle provient du State Street Railroad de New Haven et porta le n°12 à Williamsport. En 1891, dernière année d'exploitation par traction hippomobile, la compagnie revendique neuf voitures fermées (sept dont le compartiment mesure de long et deux de seulement) et 32 chevaux.


title: Tramway de Williamsport

text: La voiture n°5 sera équipée pour les premiers essais de traction électrique.


title: Tramway de Williamsport

text: Si l'établissement des tramways électriques donnât lieu à une sévère empoignade, les diverses compagnies s'adressèrent à un constructeur unique dans les premiers temps. La petite firme de Chester (Pennsylvanie), Lamokin Car Works, obtint à Williamsport un monopole qu'il ne conservera que le temps de sa propre existence.Avec l'arrivée de nouvelles motrices semi-convertibles destinées à remplacer l'ensemble du parc (voitures fermées et ouvertes), en 1905, Williamsport recommença la numérotation à partir de 1. Les motrices d'origine sont progressivement envoyées à la ferraille. Certaines ont alors moins de .En 1925-26, le réseau entreprit une modernisation importante de son parc. Les motrices Brill à bogies semi-convertibles furent toutes modernisées et renumérotées 41 à 48 et 50 à 59. La motrice 11 de Jersey Shore (Brill 1904, n° de construction 13448) servit de modèle de base à cette modernisation, elle porta dès lors le n°40 à Williamsport. En 1926, la ville fit sa dernière commande auprès de Brill de cinq motrices à bogies modernes, tout acier, numérotées 60 à 64 (n° de construction 22442). À la fermeture du réseau, une grande partie de ce matériel trouva acquéreur : douze semi-convertibles continuèrent leur vie à San Francisco, les 60 à 64 restèrent en Pennsylvanie sur le Lehigh Valley Transit d'Allentown et la 40 devint un restaurant sur Main Street à Lock Haven.


title: Tramway de Williamsport

text: On sait peu de choses de ce matériel. Dans les premières années de la traction électrique, la compagnie revendiquait une motrice de service et deux chasse-neige. La motrice de service est l'ancienne voiture hippomobile 5 motorisée pour les essais de traction électrique et renumérotée par la suite MV. L'origine des deux chasse-neige nous est inconnue, l'un d'entre eux n'est déjà plus à l'inventaire en 1907. Williamsport possède alors une motrice chasse-neige et deux motrices balayeuses (plus efficaces dans le cas de faibles chutes de neige). En 1909, elle achète une motrice balayeuse neuve à Maguire - Cummings. L'inventaire de 1924 ne compte que deux motrices balayeuses Maguire identiques numérotées 1 et 2. Ce même inventaire liste la présence de cinq wagons plats pour le service de la voie. Enfin, en 1926, la compagnie fait l'acquisition d'occasion d'une troisième motrice balayeuse (ou chasse-neige, suivant les versions divergentes).


title: Arkadiusz Malarz

text: Arkadiusz Malarz, né le 19 juin 1980 à Pułtusk (Pologne), est un footballeur polonais, qui joue actuellement pour le ŁKS Łódź au poste de gardien de but.


title: Arkadiusz Malarz

text: Ancien joueur de AO Xanthi (2006-2007), il conserva ses buts inviolés durant 7 matchs et 683 minutes, ce qui constitue le record d'invincibilité en minutes dans le Championnat de Grèce de football.


title: Craigie Horsfield

text: Craigie Horsfield (né en 1949 à Cambridge) est un photographe et artiste anglais. Horsfield a été nommé en 1996 pour le prix Turner.


title: Craigie Horsfield

text: Il a eu en 2006 une exposition personnelle dans la Galerie nationale du Jeu de Paume.


title: Pont de Replot

text: Le pont de Replot ("Replotbron" en suédois et "Raippaluodon silta" en finnois) est un pont à haubans reliant l'île de Replot à la terre ferme, dans la municipalité de Korsholm à l'ouest de la Finlande, non loin de la ville de Vaasa.  Emprunté par la route régionale 724, c'est avec de longueur le plus long pont du pays.


title: Pont de Replot

text: Après de nombreuses années de débat sur la nécessité ou non de construire ce pont en remplacement du bac pour desservir les habitants des îles de Replot et de Björkö, la première pierre est finalement posée le . La construction utilisera de béton et d'acier pour un coût total de 150 millions de marks (25 millions d'euros).


title: Pont de Replot

text: Le pont est inauguré le par le président Martti Ahtisaari. Il détrône alors le pont de Tähtiniemi du titre de plus long pont de Finlande (tout en ayant une surface totale inférieure).


title: Pont de Replot

text: Les piles et pylônes en béton armé sont reliés par des câbles et un tablier en acier. Les deux pylônes sont hauts de et le tablier, d'une portée principale de , domine la mer de . 8 des de largeur sont réservés au trafic routier (2 files), le reste de la largeur étant notamment dévolu au passage des piétons et cyclistes.


title: Pont de Replot

text: Sa seule utilisation est la desserte des îles de Replot, Björkö et satellites depuis le continent, et le trafic y reste limité. Le pont pourrait constituer à très long terme la première étape du projet parfois évoqué de Pont de Kvarken entre la Suède et la Finlande, pour lequel Replot est le seul point de départ envisagé à l'est du golfe de Botnie.


title: Dell Technologies Championship

text: Le Dell Technologies Championship, anciennement le Deutsche Bank Championship, est un tournoi du PGA Tour qui se déroule le week-end du Labor Day. En raison de ce dernier, le tournoi se termine un lundi.


title: Dell Technologies Championship

text: Il se déroule à Boston sur le golf du "Tournament Players Club" situé dans la localité de Norton.


title: Dell Technologies Championship

text: Il est le deuxième des quatre tournois de la FedEx Cup depuis la création de celle-ci en 2007.


title: Ligne de Ponte-Leccia à Calvi

text: La ligne de Ponte-Leccia à Calvi est une des deux lignes ferroviaires à écartement métrique et à voie unique du réseau des Chemins de fer de Corse. Elle se présente comme une antenne de la ligne principale de Bastia à Ajaccio. Elle se détache de cette dernière au nord de la gare de Ponte-Leccia (commune de Morosaglia), à de Bastia et d'Ajaccio et rejoint la gare de Calvi en traversant la Balagne.


title: Ligne de Ponte-Leccia à Calvi

text: - Cet article est consacré à l'histoire particulière de la ligne Ponte-Leccia - Calvi, à la description de ses caractéristiques géographiques et techniques ainsi qu'à sa desserte.


title: Ligne de Ponte-Leccia à Calvi

text: La loi du portant classement de 181 lignes de chemin de fer dans le réseau des chemins de fer d’intérêt général (plan Freycinet) retient en n° 144 une ligne de "Ponte-Leccia à Calvi (Corse)". Deux tracés différents sont encore en discussion à cette date. Pour relier les deux points extrêmes de la ligne par l'itinéraire le plus court, la première variante ne passait pas par L'Île-Rousse, ville qui devait être reliée au réseau par un embranchement depuis Calvi. La longueur totale de ces deux lignes n'aurait dépassé que de la longueur de la deuxième variante, celle finalement retenue par décision du car moitié moins chère. Ensuite, la déclaration d'utilité publique intervient rapidement le (presque simultanément avec le premier tronçon de la ligne de la côte orientale corse).


title: Ligne de Ponte-Leccia à Calvi

text: Alors que l'État contracte et dirige directement les travaux de la construction de la ligne centrale de Bastia à Ajaccio, il laisse le soin de construire la ligne de la Balagne à la Compagnie de chemins de fer départementaux (CFD), sur la base de la convention de concession du approuvée par une loi le suivant. Le capital à engager par la CFD pour la construction de la ligne de Ponte-Leccia à Calvi est forfaitairement évalué à , somme que l'État s'engage à rembourser soit en 90 annuités avec un taux d'intérêt de 5 %, amortissements compris, soit par une rente de 3 % amortissable. Les premiers ingénieurs de la CFD arrivent en Corse en 1884 et disposent de six mois pour effectuer les relevés sur le terrain et les études de détails. Les plans de projet des ouvrages d'art reçoivent l'approbation ministérielle le seulement, ainsi les travaux ne peuvent être lancés que début 1886. Le nombre d'ouvriers affectés au chantier de la Balagne n'est pas connu, mais l'on a évalué le personnel total travaillant alors sur la construction du réseau ferré corse à , toutes catégories confondues.


title: Ligne de Ponte-Leccia à Calvi

text: Les travaux se déroulent globalement assez bien, mais deux difficultés inattendues retardent l'achèvement de la ligne. La friabilité de la roche est en cause. Près de Palasca, un tunnel doit être construit en lieu et place d'une tranchée ouverte dont les parois risqueraient de s'effondrer. Entre Novella et Palasca, la voûte du tunnel du Conculi (P.K. 69,0) s'effondre pendant l'hiver 1888/89 et obstrue la voie. Une reconstruction ne paraît pas opportune, et une modification du tracé avec un tunnel plus profond est décidée. Ces travaux étant susceptibles de prendre du temps, un tracé de déviation provisoire est construit. Afin de réduire les retards accumulés dans les travaux, la CFD fait venir deux autres locomotives pour le train de chantier.


title: Ligne de Ponte-Leccia à Calvi

text: L'inauguration de la ligne se fait en deux temps : le de Ponte-Leccia à Palasca, et le de cette gare jusqu'au terminus de Calvi. La ligne atteint une longueur de . Pendant les premiers mois d'exploitation, les trains doivent franchir au pas le tracé provisoire au Conculi, incluant un passage à niveau avec le chemin de fer de chantier.


title: Ligne de Ponte-Leccia à Calvi

text: Le schéma de la desserte est restée immuable pendant des décennies, tant sur le plan du nombre de trains par jour que sur les temps de parcours. Circulent donc deux trains par jour dans chaque sens, avec des départs de Calvi à 5 h 05 et 14 h 10, et des départs de Ponte-Leccia à 8 h 40 et 17 h 45 (été 1914). La CFD ne remplit donc pas son obligation de mettre en place trois aller-retours par ligne.


title: Ligne de Ponte-Leccia à Calvi

text: Le voyage dure trois heures pile dans les deux sens, soit une vitesse commerciale de . Il n'y a avec la traction à vapeur, ni de trains origine / destination Bastia, ni de trains supplémentaires entre Calvi et L'Île-Rousse. Pendant la Première Guerre mondiale, un seul aller-retour quotidien circule, partant de Calvi à 7 h 20 et de Ponte-Leccia à 16 h 00. Pendant les années 1920, le deuxième aller-retour revient, et il y a maintenant un train en même temps dans chaque sens sur la ligne. Les trains du matin partent simultanément de Calvi et Ponte-Leccia à 9 h 05, et ceux de l'après-midi respectivement à 13 h 35 et 14 h 05 à l'été 1929. Puis le premier départ de Calvi redevient plus matinal. En 1933, un train ne met « que » 2 h 52 de Ponte-Leccia à Calvi, alors que les trains mettent 3 h 05 dans le sens inverse.


title: Ligne de Ponte-Leccia à Calvi

text: L'introduction des autorails Billard A 150 D en 1938 apporte (en automne 1938 ou en 1939) deux aller-retours Calvi - Bastia sans changement à Ponte-Leccia, avec un temps de parcours de 3 h 05 pour la totalité du parcours et de 2 h 00 pour la section Calvi - Ponte-Leccia. C'est donc une amélioration dans un double sens. Ces autorails ne s'arrêtent qu'à Casamozza entre Ponte-Leccia et Bastia. Les départs se font à 6 h 45 et 14 h 00 de Calvi, et à 9 h 20 et 16 h 20 de Bastia. Un train à vapeur par sens est maintenu, ce qui apporte pour la première fois trois aller-retours quotidiens. L'omnibus à vapeur part de Calvi un quart d'heure après l'autorail matinal, la capacité de ce dernier n'étant que de 64 places assises s'il circule avec une remorque. Le retour depuis Ponte-Leccia s'effectue à 15 h 00, avec un temps de parcours de 3 h 20 permettant de supposer qu'il s'agit de trains marchandises-voyageurs. Cette période d'une desserte plus étoffée est de courte durée, car la Seconde Guerre mondiale provoque sa réduction de 50 % : restent un aller-retour par autorail, limité à Ponte-Leccia, et le train à vapeur devenu tri-hebdomadaire. L'aller-retour Ponte-Leccia - Calvi dans la journée n'est plus possible. Quatre ans après la Libération intervenue dès automne 1943 en Corse, ce même service réduit est toujours en place.


title: Ligne de Ponte-Leccia à Calvi

text: Vers 1950, les trains à vapeur disparaissent du service voyageurs. Bien que suffisamment d'autorails soient disponibles, la fréquence des trains reste d'un unique aller-retour quotidien au moins jusqu'à la fin du service d'hiver 1952/53. Puis il est de nouveau de deux aller-retours quotidiens, avec un troisième les dimanche soir uniquement. Les départs se font à 6 h 10 et 14 h 25 de Calvi, et à 8 h 20 et 16 h 10 de Bastia. Le temps de parcours est de 3 h 15 à 3 h 20, soit légèrement plus qu'avant-guerre, car les autorails desservent l'ensemble des gares. Pendant les soixante ans qui suivent, pratiquement plus rien ne change, sauf le matériel. D'une année sur l'autre, les horaires sont seulement légèrement ajustés. Ainsi, en 1998, les départs se font à 6 h 20 et 14 h 30 de Calvi, et à 8 h 45 et 16 h 35 de Bastia, avec des temps de parcours compris entre 3 h 05 et 3 h 20. Selon les années, le service est réduit à un unique aller-retour hors saison, de novembre à mars. Sous l'exploitation de la SACFS entre 1966 et 1971, un autorail de messageries circule les jours ouvrables, jumelé entre Ponte-Leccia et Bastia avec le service homologue en provenance et à destination d'Ajaccio. Pendant les étés de 1967 à 1971, deux rotations supplémentaires sont mises en place entre Calvi et Ponte-Leccia, bref épisode de fleurissement sans lendemain. En effet, les voyageurs-km augmentent à peine pendant cette période.


title: Ligne de Ponte-Leccia à Calvi

text: Dans l'après-guerre, la principale innovation est l'introduction des « trains-tramways de la Balagne » sur la section de entre Calvi et L'Île-Rousse, en été 1965. Il s'agit de la première desserte cadencée en France (hors Île-de-France). Treize arrêts intermédiaires sont desservis, dont onze sont des arrêts facultatifs créés à l'occasion, les seules gares d'origine étant Algajola, Sant'Ambroggio et Calenzana - Lumio. Au début, les trains-tramways vont au-delà de L'Île-Rousse jusqu'au point d'arrêt d'Île-Rousse Plage, avec un temps de parcours de 37 min seulement. La mission de cette nouvelle desserte est touristique ; ainsi, la période de fonctionnement est-elle limitée à la saison touristique de mai à octobre. L'horaire est renforcé en juillet et août et comporte alors entre huit et dix aller-retours. L'instauration des trains-tramways est généralement portée au crédit de la « Société auxiliaire des Chemins de Fer Secondaires » (SACFS), mais était en fait inscrite dans le cahier de charges contenu dans le décret de concession. Le succès commercial de cette offre est décisif pour le remplacement des petits autorails Billard par des Renault ABH8 vers 1978, jusque-là jamais utilisés sur la ligne. Ce simple changement de matériel nécessite un renouvellement de la voie pour ces engins plus lourds, qui cependant ne peuvent rouler aussi vite que les légers Billard. Afin de pouvoir maintenir le cadencement à l'heure, Île-Rousse Plage n'est plus desservie, et un nouveau point de croisement est aménagé à Sant'Ambroggio. Malgré le raccourcissement du trajet, le temps de parcours augmente de 50 % et passe à 50 min.


title: Ligne de Ponte-Leccia à Calvi

text: Parmi les quarante locomotives à vapeur de l'époque, quatre seulement furent affectées à la ligne de Ponte-Leccia à Calvi. Il s'agit des locomotives-tender à 56, uniques locomotives Fives-Lille des chemins de fer de la Corse, construites en 1891. Cette date laisse supposer que le début du service se faisait provisoirement avec d'autres machines. Les locomotives étaient stationnées au petit dépôt de Calvi, disposant d'une remise en quart-de-cercle avec trois voies de remise, mais pouvaient également passer la nuit dans la remise de Ponte-Leccia, à deux voies. Devant ces deux remises, des plaques tournantes étaient installées, et il y avait également des réserves à charbon et des grues à eau. En cours de route, l'eau pouvait être prise uniquement aux gares de Palasca et du Regino . Après la fin du service à vapeur en mars 1950 pour le service de voyageurs puis en 1954 pour le service des marchandises, ce dernier est repris par le locotracteur dit « la bête de Calvi » à partir du printemps de l'année suivante. Cette situation n'évoluera pas jusqu'à la suppression du trafic de marchandises entre Ponte-Leccia et Calvi une trentaine d'années plus-tard.


title: Ligne de Ponte-Leccia à Calvi

text: Les séries d'autorails des chemins de fer de la Corse n'ont pas toutes effectuées du service sur la ligne de la Balagne. De 1938 à 1975, la ligne est desservie par des autorails Billard A 150 D essentiellement, circulant avec remorque pendant la saison. Entre 1955 et 1957, un aller-retour est assuré par le locotracteur prénommé, remorquant un ancien autorail Billard A 210 D démotorisé transformé en remorque après l'avarie du moteur. À partir de 1966, les autorails Billard recarrossés par les établissements "Carde" de Bordeaux sont introduits, dont les deux derniers ( et 526) restent en service jusqu'en 1983 et 1985. Cependant, les cinq nouveaux autorails CFD X 2000 assurent une partie des dessertes à partir de 1976, puis la quasi-totalité à partir de 1982. Ces autorails légers offrant une vue panoramique aux voyageurs sont l'unique matériel affecté à la ligne jusqu'à sa rénovation intégrale en 2008/2011 : le mauvais état de l'infrastructure n'a pas permis d'avoir recours aux Renault ABH8, ni aux Soulé X 97050. Les trains-tramways constituent cependant une exception : depuis 1977, ils sont assurés par des ABH8, d'abord à côté des Billard, puis en exclusivité.


title: Ligne de Ponte-Leccia à Calvi

text: La ligne de Ponte-Leccia à Calvi a toujours connu une fréquentation très faible, il est difficile d'établir si elle est la conséquence ou la justification du faible niveau de desserte. Entre 1975 et 1999, le nombre de voyageurs varie entre et par an, record atteint en 1990. La fréquentation habituelle est de annuels, sans tenir compte, bien entendu, des trains-tramways de la Balagne qui desservent les plages à la belle saison. La tendance à une croissance quasiment continue telle qu'elle a pu être observée sur la ligne de Bastia à Ajaccio ne suit pas. Pendant les années 1990, la ligne de la Balagne représente autour de 4 % des clients des chemins de fer de la Corse. Quant aux trains-tramways, ils connaissent une fréquentation extrêmement variable en fonction de la conjoncture du tourisme. Depuis 1983, ils dépassent en nombre de voyageurs la ligne Bastia - Ajaccio et dédoublent leur fréquentation pendant les quatre années qui suivent. En 1987, ils atteignent le record absolu de fréquentation de . Puis un tiers du trafic est de nouveau perdu jusqu'en 1997. Selon les années, les trains-tramways peuvent représenter la moitié du trafic des chemins de fer de la Corse en nombre, mais la distance de parcours moyenne est évidemment plus faible que la moyenne du réseau ( environ). Près de 60 % des voyageurs empruntent les trains-tramways en juillet et août.


title: Ligne de Ponte-Leccia à Calvi

text: Des chiffres sur le trafic de marchandises ne sont pas disponibles, mais il peut être intéressant de remarquer que le locotracteur qui en avait le monopole de 1955 à la fin était limité à quatre wagons, soit de charge utile. La fréquence du train de marchandises était bi-hebdomadaire depuis les années 1970.


title: Ligne de Ponte-Leccia à Calvi

text: De la gare de Ponte-Leccia située à d'altitude, la ligne part en direction du nord-nord-ouest en remontant la vallée de la Tartagine, puis de son affluent le Lagani. Le tracé est très sinueux, et la voie ferrée côtoie un moment l'ancienne route nationale 197. Elle traverse une contrée sauvage et aride couverte de maquis, ponctuée de quelques bosquets. Mais le plus souvent, le paysage est découvert. Sur les qui séparent Ponte-Leccia de L'Île-Rousse, l'on n'aperçoit que rarement des traces d'habitation, et aucun village n'est desservi directement.


title: Ligne de Ponte-Leccia à Calvi

text: Peu après son départ de Ponte-Leccia, la voie ferrée traverse la rivière Asco et entame l'ascension vers la gare de Pietralba, avec une pente constante de . En moins de , la ligne atteint d'altitude, ce qui représente une déclivité moyenne de . Elle franchit alors, en tunnel, la ligne de partage des eaux entre le bassin du Golo et celui de l'Ostriconi, qui se jette dans la Méditerranée à l'ouest du désert des Agriates.


title: Ligne de Ponte-Leccia à Calvi

text: De Novella à Belgodère, la ligne, toujours sinueuse, s'accroche à la pente et au relief sauvage, et offre des points de vue impressionnants. A partir de la gare de Belgodère, située à mi-chemin entre Ponte-Leccia et Calvi, la mer devient visible par temps clair. Après une descente sévère, elle traverse à basse altitude le vallon du Regino, puis doit contourner la colline de Monticello avant d'atteindre le bord de mer à à l'ouest de L'Île-Rousse. La ligne se dirige ensuite vers le sud-ouest en suivant de près la côte de la Balagne, sauf à la pointe de Spano, qu'elle coupe.


title: Ligne de Ponte-Leccia à Calvi

text: La voie ferrée traverse des pinèdes, se faufile entre des dunes et épouse la côte rocheuse, selon les endroits. Ce trajet, remarquable par la vue sur ses plages et la côte, est fortement touristique, et se termine par un large tour du golfe de Calvi où la voie ferrée longe le haut de la plage avant d'arriver en gare de Calvi.


title: Ligne de Ponte-Leccia à Calvi

text: Il n'y a pas de grands ouvrages d'art, mais sept ponts en pierre et dix courts tunnels, totalisant respectivement et . La déclivité maximale est et le rayon de courbe minimal de , mais ce rayon est uniquement appliqué sur les sections les plus difficiles. Le gabarit de la ligne permet une largeur du matériel de . La voie était initialement armée en rails à double champignon de . La faiblesse de l'armature et le mauvais état de la voie limitaient la charge à l'essieu à depuis l'après-guerre pour une longueur maximale de .


title: Ligne de Ponte-Leccia à Calvi

text: Les gares ordinaires disposent à l'origine de la voie principale, d'une voie d'évitement et d'une voie de débords, prolongée à ses deux extrémités par des courtes voies en impasse, soit six aiguillages. Sont concernées les gares suivantes : Novella (P.K. 65,3), Palasca (P.K. 75,1), Belgodère (P.K. 82,8), Le Regino (P.K. 88,1), L'Île-Rousse (P.K. 98,1), Algajola (P.K. 106,3) et Camp-Raffalli GR 20 (P.K. 115,5). La catégorie en dessous des gares étaient les haltes, disposant au maximum d'une voie d'évitement pouvant également servir de voie de garage, et éventuellement d'une voie en impasse. Sont concernées les stations suivantes : Pietralba (P.K. 57,7) et Sant'Ambroggio (P.K. 108,6). Les plans de voies ont souvent été simplifiés pendant le dernier quart du . Pour faciliter les croisements de trains, certaines stations ont été équipées d'aiguillages talonnables renversables, ce qui évite aux agents de train de se déplacer pour les manœuvrer et dispense de l'installation d'une commande à distance. Pour les trains-tramways de la Balagne (voir ci-dessus), des points d'arrêt supplémentaires ont été créés, se résumant à des quais construits avec des bordures de trottoir en légère surélévation et une petite plaque montée sur poteau avec le nom de la station et l'horaire. Ces points d'arrêt sont à desserte facultative, et seule une partie des trains Calvi - Ponte-Leccia - Bastia les desservent.


title: Ligne de Ponte-Leccia à Calvi

text: La gare de Calvi a toujours été un terminus bien modeste, avec un petit dépôt mais sans séparation des gares de voyageurs et de marchandises, comme à Bastia et Ajaccio. Le bâtiment-voyageurs comporte un corps central à étage de trois travées, flanqué de deux pavillons latéraux sans étage à une seule travée construits lors d'agrandissements. Il y a deux voies à quai et une troisième voie pour le retour des machines. Ces voies ont été raccourcies, et les branchements intermédiaires ont été supprimés. La halle à marchandises est construite dans le même alignement que le bâtiment-voyageurs, à droite à quelque distance. Deux voies en impasse et une rampe pour le chargement des wagons étaient disponibles pour le trafic de marchandises. Le dépôt avec sa remise en quart-de-cercle et plaque tournante ne disposait que de sa voie d'accès, le long de laquelle était situé le parc à charbons.


title: Ligne de Ponte-Leccia à Calvi

text: À la base, la signalisation est celle en vigueur sur tous les réseaux d'intérêt général à voie métrique et ne comporte de signaux mobiles qu'à l'entrée des gares. Deux sortes de signaux commandées à distance sont utilisés. Il s'agit du damier annonciateur d'une obligation d'arrêt devant les principales gares, et du disque de ralentissement devant les autres stations comportant des aiguillages. L'espacement des rames repose sur le cantonnement télégraphique, puis téléphonique. Le non-respect des signaux n'entraîne aucun freinage automatique, et les convois se situant entre deux gares ne peuvent être localisés. La sécurité de l'exploitation repose donc essentiellement sur le cantonnement et le respect de l'horaire de service et des consignes.


title: Ligne de Ponte-Leccia à Calvi

text: La ligne de Ponte-Leccia à Calvi est parcourue de bout en bout par 2 ou 3 aller-retours quotidiens. Les trains desservent à la demande tous les arrêts du parcours.


title: Ligne de Ponte-Leccia à Calvi

text: Sur la section de ligne L'Île Rousse à Calvi, jusqu'à 6 aller-retours supplémentaires sont assurés en juillet-août constituant ce qu'il est convenu d'appeler le « tramway de la Balagne », ou encore le « train des plages ».


title: Ligne de Ponte-Leccia à Calvi

text: Les deux matériels utilisés sur cette ligne sont les plus anciens :


title: Ligne de Ponte-Leccia à Calvi

text: suivie par des rames X 97050 - 2 éléments, une motrice et une remorque ou Jumelées 4 éléments, une motrice deux remorques et une motrice.


title: Soundmodem

text: Soundmodem est un logiciel open-source, écrit en langage C, écrit par Thomas Sailer HB9JNX/AE4WA, utilisé par les radioamateurs, fonctionnant sous Linux, Solaris et Windows et permettant de décoder les signaux AX.25 du réseau Packet radio, et de APRS.


title: Soundmodem

text: Son mérite est d'éviter d'employer un modem packet, dit Terminal Node Controller (TNC) pour ce décodage qui est entièrement fait par logiciel. Autrement dit, il remplace le modem packet normalement placé entre l'émetteur-récepteur et le port série d'un ordinateur.


title: Soundmodem

text: Il fait partie des distributions Fedora et Ubuntu, et fonctionne aussi sous Mandriva. Sa très grande fiabilité fait qu'il n'a pas été modifié depuis plusieurs années, son numéro de version étant toujours 0.10. Il fonctionne sur des machines anciennes, avec n'importe quelle carte audio si elle est supportée par le système d'exploitation. Conçu initialement pour fonctionner sur des processeurs 386, il consomme très peu de CPU (moins de 2 % sur un Pentium de 2007) et de mémoire (moins d'un mégaoctet, principalement des buffers de taille fixe, comme en témoigne l'analyse du code), et .


title: Soundmodem

text: Soundmodem propose deux logiciels:


title: Soundmodem

text: Il est distribué sous forme de RPM ou bien en tarball (Sources archivés), et fonctionne (au moins) sous les noyaux 2.4 et 2.6. La compilation nécessite un certain nombre de bibliothèques, toutes en open-source:


title: Soundmodem

text: Soundmodem se connecte au système audio soit grâce à ALSA ou directement vers les cartes sons (Devices /dev/dps, /dev/dsp1 etc. OSS natif ou émulé par ALSA). Il semble en revanche ne pas être compatible avec PulseAudio qu'il ne faut donc pas activer au lancement.


title: Soundmodem

text: Soundmodem sous Windows utilise le système audio par défaut.


title: Soundmodem

text: Il y a deux moyens d'activer le PTT: soit en accédant directement au périphérique, soit au moyen de la bibliothèque Hamlib.


title: Wechelderzande

text: Wechelderzande est une section de la commune belge de Lille située en Région flamande dans la province d'Anvers.


title: Wechelderzande

text: Le village est situé dans la Campine anversoise, à quelque 20 km (à vol d’oiseau) à l’est d’Anvers, tout près de l’autoroute E34. Depuis 1976, le village fait partie de l’entité de Lille. Autrefois essentiellement rural, il tend depuis quelques décennies à devenir de plus en plus résidentiel : de nombreux pavillons se sont construits, et se construisent encore, pour répondre, semble-t-il, au vœu de ceux qui aspirent à vivre parmi les pins sylvestres. Le village compte aujourd’hui environ habitants, sur une superficie de 10,91 km². Les environs, qui ont su garder un important "capital nature" — bois, prairies, landes marécageuses —, propre à attirer les randonneurs, sont cependant menacés, davantage que par l’expansion pavillonnaire (légale), par l’implantation anarchique et illégale d’une myriade de cabanons et par le creusement tout aussi désordonné de viviers, qui tendent à dénaturer le visage traditionnel de cette partie de la Campine, et contre quoi l’autorité flamande est résolue de lutter.


title: Wechelderzande

text: Il s’agit d’un édifice néogothique en brique, construit en 1863 selon les plans d’Eugène Gife. Le clocher occidental cependant, de style gothique campinois, érigé en brique rouge également, et classé monument historique depuis 1939, remonte à la fin du (la flèche du dernier quart du ) et compte parmi les clochers les plus remarquables de la Campine, au même titre que ceux de Hoogstraten, Sint-Lenaarts, Rijkevorsel, etc.


title: Wechelderzande

text: La nef, à trois vaisseaux, contient un intéressant mobilier ancien. On peut citer :


title: Wechelderzande

text: Le reste du mobilier est dix-neuviémiste.


title: Wechelderzande

text: Ceinturé d’une douve, ce manoir est l’ancien château des seigneurs de Wechelderzande. Il fit office, tour à tour, de presbytère de 1688 à 1964, de maison communale jusqu’en 1977, enfin, et jusqu’à aujourd’hui, de centre administratif (avec bibliothèque municipale, salle de cérémonie, etc.) de la commune de Lille.


title: Wechelderzande

text: Le corps de logis consiste en une aile rectangulaire, à sept travées, surmontée d’un toit à deux pans, dont un des murs gouttereaux est tourné vers la rue ; l’autre mur gouttereau était autrefois la façade principale. Les redans sur les pignons des murs latéraux sont un ajout ultérieur, d’environ 1900, comme en témoignent des photographies anciennes. Cette aile est précédée côté rue d’un avant-corps en forme de tour, à plan carré et comble pyramidal. Dans les murs de brique ont été incorporés des éléments traditionnels (encadrements de fenêtre, croisillons, chaînages) en grès. La petite aile à gauche, de style "néotraditionnel", est récente. Le bâtiment est classé monument historique depuis 1939.


title: Wechelderzande

text: Le , Philippe le Bon donna en fief Wechelderzande, avec Gierle et Lille, à Ambrosius de Dynter. En dépit de ce que pourrait laisser supposer son nom, le "Hof van Dynter" (ou "Hof d’Intere") n’était pas un château, mais une tenure ; le siège en était alors une auberge sise dans le village. Ce n’est qu’en 1649 que Johan de Poost, seigneur de Wechelderzande, y fit ériger la coquette demeure qui s’y trouve actuellement, laquelle prit le nom de château d’Intere (néerl. "Hof d’Intere"). En 1686, le manoir devint la propriété du curé de Wechelderzande, et, alors qu’il faisait office de presbytère, subit à plusieurs reprises des travaux de réparation et de remaniements, notamment en 1867.


title: Wechelderzande

text: Le territoire de l’ancienne commune de Wechelderzande comprend des dizaines d’hectares de lande et de forêt ouvertes au public, et de nombreux parcours fléchés le parcourent. Outre le village lui-même, on distingue quatre zones paysagères :


title: Wechelderzande

text: Les deux cours d’eau susnommés — "Molenbeek" et "Kindernouwbeek" — dévalent la faible pente déterminée par le dénivelé entre le point culminant de Wechelderzande, 25 m, au nord, et son point le plus bas, 20 m, au sud. Les deux ruisseaux mêlent leurs eaux, quelques km en aval, vers le sud-ouest, à celles de la Petite Nèthe, tributaire elle-même de l’Escaut.


title: Wechelderzande

text: Connue jusque-là uniquement pour ses espaces naturels, la petite localité se trouva en 1995 et dans les années qui suivirent au cœur de l’actualité, en raison d’une affaire criminelle qui défraya la chronique et provoqua une onde de choc dans la société flamande et belge. Karel Van Noppen, inspecteur vétérinaire résidant à Wechelderzande, fut abattu non loin de son domicile le .


title: Wechelderzande

text: Inflexible dans sa lutte contre les trafiquants d’hormones qui sévissaient dans le secteur de l’élevage et contre les éleveurs qui avaient recours à des substances de croissance illicites, et n’hésitant pas en outre à dénoncer certaines complaisances chez les organismes officiels de contrôle, Van Noppen avait été à plusieurs reprises menacé de mort. L’enquête judiciaire, confiée au parquet de Turnhout, qui semblait piétiner tout d’abord, permit, grâce à l’arme utilisée (peu fréquente, de fabrication chinoise, du même type que celle utilisée dans une autre affaire connue), d’incriminer, un an environ après les faits, un trafiquant d’armes de la région, Carl De Schutter, alors incarcéré en France pour trafic d’armes, puis, sur dénonciation de celui-ci, un escroc anversois, Albert Barrez, l’exécutant du meurtre. Il fut plus malaisé en revanche, en raison de fautes de procédure, des rétractations permanentes de De Schutter, et des difficultés à le faire extrader vers la Belgique, d’identifier les commanditaires, mais en juin 1996, le parquet procède à l’arrestation de Germain Daenen, marchand de bétail limbourgeois, déjà condamné auparavant pour trafic de chèques sans provision, mais qui ne s’avéra être qu’un intermédiaire. Cependant, sur ses déclarations, l’attention des enquêteurs se porte finalement, en 2000, sur un éleveur de la région de Gand, Alex Vercauteren, qui avait eu effectivement maille à partir avec Van Noppen, lorsque celui-ci remplaçait un collègue malade en Flandre-Occidentale.


title: Wechelderzande

text: En 2002, l’affaire (avec son dossier de pages) fut portée devant la cour d’assises d’Anvers, laquelle, le , reconnut coupables les quatre suspects et condamna Alex Vercauteren, l’instigateur, à la réclusion à perpétuité, et les trois autres à 25 ans de prison. À la suite de cette affaire, une législation plus stricte sur les hormones dans l’élevage fut adoptée par le parlement belge.


title: Wechelderzande

text: Un petit monument à la mémoire de Karel Van Noppen a été érigé sur le lieu de son assassinat.


title: Wechelderzande

text: La taille du diamant fut pendant près d’un siècle une activité importante en Campine, à Wechelderzande en particulier. Le développement de l’activité diamantaire dans la proche Anvers, ainsi que la découverte de mines de diamant en Afrique du Sud, et aussi le fait que le sol aride incitait les paysans campinois à trouver une source de revenus accessoire, sont à l’origine de la constitution en Campine, à la fin du , d’une importante industrie diamantaire, dispersée selon une multitude de petites entreprises, et inorganisée. L’avènement de l’électricité dans les années 1920 eut pour effet que la région fut parsemée de petits ateliers, où le métier s’exerçait la plupart du temps dans le cadre familial, et qui assurèrent longtemps à la région une certaine prospérité. Après avoir survécu à la crise de la décennie 1930 et à la Seconde Guerre mondiale, et avoir connu son apogée dans les années 1960 (lorsque tailleurs de diamant étaient à l’ouvrage en Belgique, dont dans la seule Campine), cette activité connut un reflux à la fin des années 60, puis une régression sévère dans la période 1970-1980, s’expliquant par la concurrence des pays à bas salaires, et aussi par un contrôle accru de l’autorité publique, qui mettait à mal cette activité souvent illégale, exercée en dehors de toute cotisation sociale. En 2006, les ouvriers diamantaires n’étaient déjà plus que dans tout le pays, et le nombre d’ateliers (agréés) s’était amenuisé à 146.


title: Wechelderzande

text: Selon le recensement industriel de 1910, on comptait deux ateliers de diamant dans la commune de Lille et un à Wechelderzande. Selon celui de 1937, il y avait 67 petites usines à Lille, 24 à Poederlee, 7 à Gierle et 4 à Wechelderzande. En 1965, Lille, Poederlee et Wechelderzande comptaient respectivement 234, 60 et 107 ouvriers du diamant. De 1965 à 1976, des cours d’aptitude dans le traitement du diamant étaient dispensés à l’école communale de Lille, à l’instar de beaucoup d’autres localités en Campine. Après les années 60, là comme ailleurs dans la région, ce secteur d’activité périclite progressivement. En 2006, il ne restait plus, sur toute l’entité de Lille, que 67 ouvriers diamantaires, et aujourd’hui (2008) seuls trois ateliers de taille agréés subsistent à Lille même, et deux à Poederlee.


title: Wechelderzande

text: L’"école de Wechelderzande" (néerl. "Wechelse school") est le nom donné à un groupe de peintres paysagistes "plein-airistes", dont les représentants les plus illustres sont Jacques Rosseels (1828-1912), Isidoor Meyers (1835-1917), Florent Crabeels (1829-1896), Adriaan-Jozef Heymans (1839-1921) et Théodore Baron (1840-1839). Tous étaient anversois, sauf le dernier ; celui-ci, originaire de Bruxelles, avait fréquenté le groupe de Barbizon et faisait le trait d’union avec l’école de Tervueren.