text: Le démarrage à froid est également source de pollution plus importante. Les redémarrages successifs aux stops et aux feux de circulation tripleraient les émissions de aux carrefours urbains lorsque la circulation est peu fluide.


title: Impact environnemental du transport routier

text: Selon "Der Spiegel", les constructeurs allemands (VW, Audi, Porsche, BMW et Daimler) se sont entendus secrètement durant les années 2010 sur différents sujets, entre autres sur la technique pour traiter les rejets des véhicules Diesel. La technique retenue ne suffisait plus pour respecter les normes actuelles. Aussi les bases de l'affaire Volkswagen ont-elles été jetées à cette époque.


text: Certains pays taxent les véhicules les plus polluants. Certaines villes comme Londres réduisent la circulation par une Écotaxe à payer en centre-ville, quelle que soit la voiture. En Allemagne où selon L’ONG Deutsche Umwelthilfe la pollution de l’air tue prématurément par an, à Berlin, Cologne et Hanovre, depuis les véhicules (mêmes étrangers) les plus polluants doivent se signaler par une vignette rouge, jaune ou verte et ont interdiction de circuler en centre-ville, l'absence de vignette coûtant et le retrait d'un point du permis de conduire. Une vingtaine de villes allemandes pourraient rapidement adopter ce système (dont Stuttgart et Munich).


text: À l'origine des pics de pollutions, les oxydes d'azote sont directement dangereux pour la santé humaine. Ils sont majoritairement émis par le secteur des transports, dont les véhicules automobiles, responsable de la pollution de l'air. Ceci est particulièrement vrai pour les moteurs Diesel dont les pots catalytiques sont inopérants pour les NO de pots d'échappement. Les pots d'échappement libèrent ainsi dans l'air des radicaux peroxydés, en particulier de type peroxyacétyle, qui se combinent avec le pour former du nitrate de peroxyacétyle (appartenant à une affectant les poumons, mais aussi impliqués dans les « pluies acides » dégradant les forêts). L'acétaldéhyde et l'acétone présents dans l'air sont des précurseurs photochimiques du nitrate de peroxyacétyle (PAN). Les nitrates, très solubles dans l'eau (et donc dans les eaux météoritiques) sont un puissant facteur d'eutrophisation de l'environnement.


text: Nombre de constructeurs dépassent les normes en matière de NO et de .


text: En Europe, l'Union européenne, les gouvernements et les constructeurs, contrairement au Japon, n'accordent pourtant pas à ce jour une importance prioritaire à ce polluant dans la lutte contre la pollution automobile, mais concentrent souvent leurs discours sur le et le réchauffement climatique.


text: Le dioxyde d'azote est majoritairement issu du trafic routier. En Europe, les villes les plus touchées en termes de mortalité par habitant causée par le dioxyde d'azote sont Madrid, Anvers, Turin et Paris ; à Paris, cette pollution est la cause de 7 % de la mortalité totale. Les villes les moins touchées se situent dans le nord de l'Europe, en Norvège, Suède et Finlande.


text: La production de monoxyde de carbone (CO) par un moteur est due à une trop faible quantité d'air admis pour brûler l'essence injectée dans le cylindre avant la combustion. Le CO est un poison sanguin à faible dose, c'est principalement ce gaz qui provoque la mort lors des suicides par inhalation de gaz d'échappement. Il provoque migraines, vertiges, troubles de la vision et diminue l'oxygénation du sang. À forte concentration, il est mortel, d'où le danger de laisser tourner un moteur au ralenti dans un garage clos. Il est rapidement dilué puis dégradé en dans l'atmosphère. Un véhicule motorisé moderne aux normes, bien réglé et bien utilisé ne produit que d'infimes quantités de CO par kilomètre parcouru. Les systèmes d'échappement catalytiques ont beaucoup réduit ces émissions, mais contrairement à une idée répandue, ils ne stockent pas de particules de carbone, ni ne fonctionnent à froid (au démarrage) : il leur faut du temps pour « chauffer » et ainsi activer la catalysation.  De plus, avec le temps des particules de métaux lourds du groupe du platine (les catalyseurs) se détachent de leur support, et sont perdus en quantité significative avec les gaz d'échappement au fur et à mesure que les pots catalytiques vieillissent, ou quand les voitures roulent sur de mauvaises routes .


text: Les véhicules émettent des particules en suspension (PM) qui sont essentiellement des hydrocarbures imbrûlés (HC). Ces particules sont classées selon leur diamètre ; des suies aux nanoparticules par ordre décroissant.


text: Les moteurs Diesel émettent des particules d'imbrûlés (suies et particules plus fines), source de maladies respiratoires et de cancer selon des études épidémiologiques. Les gaz d'échappement des moteurs Diesel sont désormais classés parmi les cancérogènes certains pour les humains par le Centre international de recherche sur le cancer (CIRC/IARC), l'agence pour le cancer de l'Organisation mondiale de la santé. Diminuer la dépendance à l'automobile serait aussi un moyen d'améliorer la santé et le climat, rappelle l'OMS en 2009.


text: Les imbrûlés provoquent chez l'humain, des affections des voies respiratoires et des allergies. Ils sont les autres précurseurs à la formation de l'ozone. En tant qu'hydrocarbures jouant le rôle de solvant, ils peuvent faciliter le transport d'autres polluants vers le sang via les poumons.


text: Les émissions de suies ont été grandement réduites grâce aux injecteurs à haute pression et aux filtres à particules. Ces derniers ont obligé à mettre sur le marché du gazole contenant moins de soufre, ce qui a diminué la pollution acide. Une amélioration serait d'y ajouter du carburant synthétique comme pour l'Audi R10.


text: Enfin, si l'attention s'est focalisée jusqu'ici sur les moteurs Diesel, les nouveaux moteurs à essence à injection directe devront être scrutés de près. L'injection directe permet de réduire la consommation et, partant, les émissions de . Mais ces nouveaux moteurs à essence pourraient rejeter jusqu'à plus de particules fines que les moteurs à essence habituels.


text: Le plomb de l'essence permettait d'augmenter le taux de compression, par élévation de l'indice d'octane, et il améliorait la lubrification du moteur. Trop toxique, il a été remplacé par des additifs contenant du benzène. Celui-ci n'est normalement pas rejeté après la combustion. Il est en revanche volatil lorsqu'il est exposé à l'air, comme pendant l'approvisionnement à la pompe.


text: Les transports routiers en général sont de loin les plus gros émetteurs de benzène, et on a constaté en Europe un lien direct entre la baisse de la teneur maximale en benzène dans les carburants (divisée par deux en 2000) et une baisse de la concentration de fond de benzène dans l'atmosphère.


text: Bien que cancérigène et mutagène, il est réputé présenter un risque négligeable pour l'automobiliste. Il augmente cependant le risque de cancer pour les travailleurs de l'industrie pétrolière, les pompistes et les personnes vivant au voisinage des stations-service.


text: Dans les pays où le taux de soufre des carburants est peu ou pas limité, le dioxyde de soufre est un des principaux responsables des pluies acides.


text: La pollution au plomb est en forte réduction dans les pays riches et dans tous les pays où le plomb est interdit dans l'essence.  Néanmoins le plomb n'est ni biodégradable, ni dégradable ; il faut environ 20 ans pour l'éliminer de l'organisme (voir article saturnisme) ; et les séquelles neurologiques du saturnisme chez l'enfant peuvent perdurer toute la vie de l'individu. Dans les années 1970, on le retrouvait de même que du cadmium, du zinc et du nickel notamment dans les vers de terre vivant en bord de route.


text: En 1996, dans les pays et régions où l'adjonction de plomb dans l'essence n'était toujours pas interdite, une large proportion (entre 65 et 99 % des enfants vivant des zones à risque, et environ 50 % même parmi ceux moins exposés) étaient intoxiqués au plomb de manière chronique. L'introduction de l'essence sans plomb dans les pays développés s'est en effet rapidement traduite par une diminution environ de moitié de la plombémie chez les adultes citadins, pourtant moins sensibles à l'absorption de plomb que les enfants. En 2018, seuls trois pays avaient encore recours à de l'essence comportant du plomb : l'Algérie, l'Irak et le Yémen.


text: De l'amiante et des fibres d'une nature proche sont présentes dans les poussières routières. Ces fibres toxiques par inhalation et ingestion ont trois origines principales :


text: Le contrôle de leurs émissions n'est pas obligatoire pour l'homologation des véhicules en Europe :


text: Les "catalyseurs à trois voies" des véhicules à essence (CO, NO et HC) peuvent aussi perdre leur efficacité dans certaines circonstances.


text: Les directives et normes européennes impose aux véhicules léger un test dit "" (UEDC) qui a été ajouté après le quatrième cycle urbain ECE pour tester le véhicule à une vitesse plus élevée que celle autorisée en ville. Mais la vitesse maximale du cycle UEDC imposée par le test n'est que de (alors que sont autorisés sur autoroutes en France et bien plus sur certaines autoroutes allemandes).


text: Les véhicules motorisés, pour être homologués au regard des normes européennes de limitation de la pollution, sont testés sur bancs en conditions presque optimales, et leurs performances en conditions réelles et notamment en conditions inhabituelles et plus encore en condition ou dégradées ne sont pas affichées par les fabricants. Par exemple, bien que l'UTAC soit en France équipée pour tester des véhicules en chambre climatique à des températures externes variant de -20 à , pour l'homologation officielle, le véhicule doit être à une température de 20 à au démarrage (ce qui est très éloigné des conditions hivernales des régions froides ou tempérées). Durant les essais pour homologation, la climatisation du véhicule ne doit pas fonctionner (or, on l'utilise de plus en plus), et ce dernier ne doit pas être testé en condition difficile telles que fortes pentes ou grand froid ou forte chaleur (conditions pourtant fréquentes dans une partie significatives de l'Europe, et lors des migrations estivales, en hiver vers la montagne et en été vers la mer) ; pour des raisons de standardisation et simplification, la norme européenne impose qu'avant l'essai, le véhicule ait séjourné dans un local où la température reste sensiblement constante entre +20 et . Ce conditionnement doit durer au moins six heures et il est poursuivi jusqu'à ce que la température de l'huile du moteur et celle du liquide de refroidissement (s'il existe) soit à ± de celle du local. Ces essais ne sont pas représentatifs de ce qui se passe en période de canicule où les véhicules sont souvent de plus surchargés lors des départs et retours estivaliers. Le test d'homologation impose que le véhicule ne soit pas chargé ni en situation de traction (par exemple d'une caravane), alors que des études ont clairement montré que le poids du véhicule influait considérablement sur ses émissions ). Et les seuls équipements en service dans le véhicule doivent être uniquement ceux qui sont nécessaires au fonctionnement du véhicule pour l'exécution de l' "essai normalisé européen" (utilisé pour homologuer tout véhicule depuis 1997...).


text: Un nouveau règlement européen entrera en vigueur le , réformant le contrôle des émissions polluantes des véhicules mis sur le marché de l'Union européenne ; renforçant les contrôles et leur indépendances et permettant à la Commission d'exercer des contrôles et de sanctionner les constructeurs (indépendamment des États-membres) par exemple en déclenchant des rappels à l’échelle de l’UE et en distribuant des amendes allant jusqu’à 30.000 € par voiture, en cas de violation de la législation. Les constructeurs devront fournir un accès aux protocoles des logiciels de la voiture. Le nouveau test en laboratoire procédure d'essai mondiale harmonisée pour les voitures particulières et véhicules utilitaires légers (WLTP) remplacera le nouveau cycle européen de conduite (NEDC) utilisé depuis 1973. Un forum dirigé par la Commission veillera à la mise en œuvre de ces réglementations.


text: Les tests ne prennent pas en compte les émissions de particules lors du « nettoyage automatique » des filtres dits « à régénération », dont plus de 45 millions de voitures Diesel sont équipées en Europe. Ce nettoyage est indispensable pour éviter leur encrassement ; il s’enclenche automatiquement environ tous les 480 kilomètres. Une étude publiée en janvier 2020 par la Fédération européenne pour le transport et l'environnement révèle, lors de cette phase de nettoyage des filtres, des émissions de particules jusqu’à supérieures à la normale, qui peuvent s’étaler sur 15 kilomètres. Ces émissions n'étant pas prises en compte par les tests d’homologation, 60 à 99 % des émissions de particules réglementées sont en réalité ignorées par les tests officiels.


text: Jusqu'au début des années 2000, les comportements polluants des moteurs et l'efficacité relative des pots catalytiques étaient de mieux en mieux connus des autorités, mais uniquement en conditions standardisées de laboratoire ou de banc d'essai. Ils l'étaient moins bien en conditions réelles de conduite urbaine, et moins encore en conditions d'effort pour les moteurs (monter une pente, ou la descendre avec frein moteur par exemple). Faute de données scientifiquement étayées publiées par les constructeurs automobiles et faute d'études indépendantes, d'importantes incertitudes persistaient encore au début des années 2000 à ce sujet.


text: Des chercheurs de l'université de Californie à Berkeley ont donc profité d'un long double tunnel autoroutier californien à 4 % de pente, où la vitesse diminue "naturellement" aux heures de pointe. Ils y ont mesuré en continu les émissions de CO, NOx et hydrocarbures non méthaniques (NMHC en anglais) des automobiles, pour les étudier au regard de deux facteurs, la vitesse et la puissance demandée au moteur, et selon que les voitures montaient ou descendaient la pente (en Californie où est situé ce tunnel, les pots catalytiques sont obligatoires depuis 1975). Les résultats ont confirmé que les tests d'homologation pouvaient assez fortement sous-estimer les émissions des véhicules en condition réelles :


text: Une conduite économe et une circulation bien régulée permet de diminuer les émissions unitaires (et la consommation de carburant).


text: La construction d’une route a de nombreux impacts sur les espèces et leurs habitats :


text: Les impacts sont nombreux et complexes. Ils varient selon le contexte et sont atténués ou au contraire amplifiés selon la manière dont la route est positionnée, construite, gérée et surtout selon ses impacts secondaires. Ils ne sont pris en compte et qu'imparfaitement et depuis peu (La Loi française sur les études d'impacts ne date que de 1976).


text: La construction des réseaux routiers a de nombreux impacts sur les espèces et leurs habitats :


text: L'impact sur la biodiversité vient surtout de la perte d'intégrité éco-paysagère induite par la fragmentation croissante du paysage. Ce morcellement est un "phénomène récent et nouveau" dans l'histoire planétaire du vivant. Ses effets sont complexes et incertains sur le moyen et long termes, mais on observe déjà, entre autres, des effets de « barrières écologique », d'insularisation écopaysagère (diminution de la taille et du nombre des « taches » de nature, et augmentation des distances entre ces « taches »), etc., au détriment de la diversité biologique.


text: Alors que les bermes routières (et les déplacements humains et de véhicules) favorisent la diffusion de quelques espèces ubiquistes invasives (Renouée du Japon, colza, éventuellement transgéniques par exemple, en Europe), la plus grande partie de la faune et une partie de la flore subissent un appauvrissement génétique ou finit par disparaître en raison de l'insularisation écologique induite par les routes et l'agriculture. On observe une diminution des espèces rares, endémiques ou spécifiques à un milieu au profit d'espèces communes, ubiquistes ou devenant invasives.


text: Une route et son fond-de-couche constituent une barrière infranchissable pour la quasi-totalité de la faune, y compris souvent pour des espèces capables de voler, et plus encore pour les organismes du sol, car elle modifie très localement mais fortement certaines conditions du milieu telles que température, hygrométrie, luminosité, exposition au vent et aux prédateurs, nature du sol


text: La circulation perturbe la faune riveraine et les migrations d'autres espèces que les oiseaux. Le bruit (dont ultra- et infrasons inaudibles pour l'humain), les vibrations, les odeurs ou l'éclairage piègent, alertent ou font fuir de nombreuses espèces parmi les reptiles, les amphibiens, les chauves-souris, etc. Pour les animaux qui osent traverser les routes, la mortalité par collisions est également un facteur important de perte de biodiversité. Selon Reporterre, les mesures de compensation écologique mises en place lors de grands travaux ne sont pas satisfaisantes : .


text: Le goudron frais présente une toxicité intrinsèque. En particulier, il émet des HAP soupçonnés d'être cancérigènes et/ou mutagènes.


text: Les routes et aires de stationnement occupent maintenant dans les pays développés une part considérable du territoire. Par exemple pour les seuls États-Unis, cette surface équivaut à la moitié de la surface de l'Italie.


text: Ceci a plusieurs conséquences environnementales :


text: La peinture routière a un impact sur l'environnement. Sur les routes, figurent des signalisations peintes sur le bitume, telle que ligne continue, ligne discontinue, ligne continue d'arrêt, ligne discontinue de « Cédez le passage » passage piéton, flèches, place de parc, etc. qui doivent être peinte et repeinte régulièrement après usure, à la suite du passage des véhicules. Outre la fabrication de la peinture, il y a la fabrication des récipients qui contiennent la peinture, qui deviennent ensuite des déchets après usage, la fabrication et l'entretien des machines qui répandent la peinture au sol, ainsi que les pinceaux.


text: La fabrication des Panneaux de signalisations routières, installés sur les routes, ainsi que la fabrication et l'entretien des feux de circulation ainsi que l'électricité qu'ils consomment, ont également un impact sur l'environnement.


text: Par leurs effets induits, les infrastructures routières bouleversent les paysages. Les routes sont en effet souvent suivies de remembrements ou encouragent une intensification de l'agriculture, la périurbanisation ou l'exode rural, conduisant à une artificialisation croissante du territoire, au détriment des écosystèmes ou agro-systèmes traditionnels.


text: Ce phénomène est constaté jusque dans les forêts tropicales, où les routes présentées comme moyens de désenclavement et de développement sont sources d'accélération de la destruction des forêts. Au Brésil, la BR-136 de est surnommée « autoroute du Soja ». Les scieries s'y sont alignées au fur et à mesure que les grands et petits propriétaires ou des occupants illégaux coupaient la forêt en repoussant les populations amérindiennes au profit de monocultures de soja. Ainsi, 80 % des déboisements amazoniens ont lieu à moins de d'une route. Les conséquences des routes sont encore plus destructrices que les routes elles-mêmes. La forêt de Guyane par le fait que longtemps elle n'a eu qu'une seule route côtière (RN1) et aucun grand port. Elle dispose maintenant d'un axe routier transamazonien Est-Ouest (RN2).


text: La construction et l'entretien des routes, même avec la technique de déblais/remblais, consomme des matériaux pour leur sous-couche (déchets toxiques plus ou moins bien inertés), des granulats, des dérivés du pétrole (bitume, carburant, pesticides…), de la chaux hydraulique et/ou du ciment comme liant pour la couche roulante, les ouvrages d'art, etc.


text: Leur production, leur transport et leur mise en œuvre par des engins lourds, le terrassement et la pose des couches consomment de grandes quantités d’énergie et émettent des polluants dans l’air, les eaux et les sols et génèrent des déchets (pour partie valorisables et plus ou moins valorisés). Des accords, décrets ou dérogations permettent à certaines industries (métallurgie, incinérateurs et centrales thermiques en particulier) de recycler certains déchets (stériles, crasses, mâchefers, cendres..) sous ou dans les routes, avec parfois certaines prescriptions (produits inertés, hors des zones inondables, humides ou habitées). La Suisse interdit l'utilisation des mâchefers dans la construction routière.


text: Les routes et parkings en France couvrent . Chaque kilomètre d'autoroute nécessite entre de sable, alors même que ce matériau vient à manquer.


text: Les infrastructures routières sont le plus souvent imperméables. Le dessous des routes modernes est damé est stabilisé par mélange de terre et de chaux et ciment, constituant une épaisse semelle presque aussi dure que du béton. La route et sa semelle interrompent donc l'infiltration de l'eau vers les nappes et parfois la circulation horizontale des eaux de ruissellement mais aussi de la nappe superficielle. L'eau est de plus polluée dans son parcours sur les routes et à leurs abords, dont par le sel et le plomb relictuel de l'époque où l'essence était riche en plomb.


text: Les routes ont souvent fait l'objet de terrassements, accompagnés d'un drainage et de la création de fossés qui ont aussi modifié l'hydraulique naturelle ou antérieure des sites concernés, ainsi que les flux amont-aval. Les routes ont souvent exacerbé les inondations et sécheresses. Certaines routes ou la déforestation qu'elles ont imposée ou permise sont responsables de coulées de boues, d'effondrements ou de glissements de terrain. Les franchissements de cours d’eau se calibraient autrefois sur la "crue centennale", mais les pratiques agricoles et peut-être les changements climatiques ont exacerbé la fréquence et la gravité des crues auxquelles les routes et ponts ne résistent pas toujours.


text: Une étude a estimé en France (A11 - Nantes - par jour) qu'une autoroute de taille moyenne ( par jour) produisait environ une tonne de matières en suspension par kilomètre et par an ( d'autoroute = 2 hectares), dont d'hydrocarbures, de zinc, 1/ de plomb. Le sablage et salage représentant lui un apport de matière de 5 à /km. Une partie des polluants aériens sont retrouvés dans les eaux d'assainissement pluviales.


text: Dans les pays ou régions du monde où les voies ne sont pas asphaltées, les pistes sont de terre damée, empierrées ou recouvertes de gravillon. Elles sont souvent drainées par des fossés ou surélevées pour échapper aux effets des pluies. Le passage de véhicules fréquemment surchargés y défonce le sol, provoquant dès qu’il fait sec d'incessants envols de poussières. Ces envols de poussières sont bien plus important que ceux causés par le transport traditionnel (marche, traction animale, pirogue…). En zone de forêt tropicale et équatoriale humides, les routes sont presque toujours les axes qui permettent la déforestation et l'exportation des produits cultivés (ou élevés) sur des sols souvent fragiles et sensibles à l'érosion.


text: Plusieurs effets inattendus de ce phénomène sont apparus, dont peut-être une contribution à la disparition des coraux : Ces derniers peuvent localement souffrir des retombées de poussières provenant des routes constituées de coraux morts concassés, mais aussi des retombées d'énormes quantités de poussières mises en suspension dans l'air à partir de l'Afrique saharienne et sub-saharienne ensuite transportées par les vents et qui retombent en mer très loin de leur source. Cette poussière peut modifier la turbidité de l'eau et inhiber le développement du corail en provoquant une maladie dite "Maladie de la bande noire". Aux Caraïbes et en Floride, les récifs coralliens meurent en lien avec ces aérosols (fig. 11.4 du Guide de Beucher). Des études ont aussi corrélé les envols massifs de poussières de zones arides et certaines épidémies, dont de méningite survenues au Sahel (Thomson, 2006 837). Ainsi, aux Caraïbes, 30 % environ des bactéries trouvées dans les aérosols désertiques peuvent communiquer une maladie aux plantes, animaux ou humains. Le nombre d'asthmatiques sur les îles Barbades a été multiplié par 17 de 1973 à 2010, et les "marées rouges" observées au large de la Floride sont également corrélés avec de forts taux d'aérosols. La voiture n'est pas directement à l'origine de cette poussière, mais les routes sont des axes majeurs de pénétration et d'exploitation de milieux autrefois extensivement utilisés par l'Homme. C'est autour des routes et à partir d'elles que les déboisements se font, par le feu notamment, puis cultures sur brûlis, source de fumées, envols de cendres puis de poussière à partir des sols dégradés.


text: Ailleurs, la route, et les véhicules motorisés qu’elle supporte, sont une source locale - à la fois directe et indirecte - d’empoussièrement de l’air. Ceci est notamment vrai dans les pays où les routes sont peu goudronnées, mais pas uniquement. Les grandes villes dépensent des sommes considérables pour le nettoyage des surfaces supportant le trafic de véhicules et de leurs abords parfois (balayeuses, arroseuses, machines à aspirer, balayeurs).


text: Les poussières d’origine routière forment dans l’air un mélange complexe de particules métalliques, minérales et biologiques, toxiques et pathogènes pour certaines. Les parts respectives de ces produits et leur composition varient selon les contextes, de même que la taille des particules.


text: La poussière routière contient : Une partie de cette poussière est soulevée et régulièrement remises en suspension par les turbulences induites par les véhicules ou par le vent lorsqu’il est important et que la route est sèche. Les poussières aériennes et aérosols routiers sont plus densément présents dans l’air quand il y a une route que quand il n’y en a pas. Ils sont plus présents encore quand cette route est fréquentée par de nombreux véhicules que quand elle ne l’est pas. Sous la pluie, ou si la route est mouillée, il n’y a plus de poussière en suspension dans l’air, mais elles sont alors en partie passées dans les « embruns » et les plus fines d'entre elles peuvent former des aérosols aéroportés plus ou moins loin, et que l'on peut inhaler.


text: Partout où les véhicules sont nombreux et où les routes ne sont pas asphaltées, l’empoussièrement dû à la dégradation des chaussées et à la circulation peut être important. À titre d'exemple, une étude scientifique conduite à Hyderabad en Inde (ville de 3,7 millions d’habitants en 2005) a montré que la poussière routière (PM et PM, désignant respectivement les particules de moins de 10 et 2,5 microns) contribuait pour 33 % de la pollution totale de l'air de cette ville, soit presque autant que la pollution par les véhicules (48 % dans cette même ville, au moment de l’étude), le reste provenant de la combustion de biomasse et de charbon (cuisson, chauffage de l’eau…). Toutefois dans ce cas, dans la poussière perdue par les routes non asphaltées, les poussières ultrafines étaient nettement moins représentées que les PM10 (19 à 30 % des PM10 de l’air provenaient des routes, contre « seulement » 5 à 6 % des PM plus dangereuses). Cette étude a par ailleurs permis de montrer qu’en Inde aussi, les taux de platine, palladium et rhodium étaient très anormalement présents dans la poussière routière, bien qu’en moins grande quantité que dans les grandes villes occidentales. Les échantillons de poussière contenaient de de platine de palladium, et de rhodium. Ces taux sont très supérieurs à ceux du sol naturel puisque l’abondance des métaux du groupe du platine dans la croûte terrestre est très basse, inférieure à g) et ils étaient les plus élevés dans les échantillons de poussière des carrefours et près des feux de circulation et là où le trafic est important et irrégulier (par rapport aux voies faiblement circulées. La corrélation des trois métaux (Pt, Pd et Rh) et une association avec Zr, Hf et Y indiquent une origine commune qui ne semble pouvoir être que les pots catalytiques (dont on peut supposer qu’ils perdent d’autant plus de catalyseurs que les routes sont en mauvais état ou que les voitures roulent avec d’incessant freinages et accélérations, arrêts et redémarrages). Ces métaux platinoïdes sont de nouveaux contaminants de l’air, qui


text: En outre, là où la circulation est importante, une partie importante de cette poussière peut être constituée de très petites particules (nanoparticules notamment) et d'allergènes en partie finement dégradés et donc susceptibles de profondément pénétrer les poumons.


text: Le Parlement européen a adopté le un objectif de réduction de 40 % d'ici 2030 des émissions de des véhicules légers neufs (voitures et camionnettes). La proposition initiale de la Commission européenne était de 30 % ; la commission transport du Parlement avait proposé 45 % et les ONG et les écologistes 50 %. Le Parlement a également fixé un objectif intermédiaire à 20 % en 2025 ainsi que des objectifs de 20 % de voitures à émission zéro dans les ventes d'ici 2025 et 35 % d'ici 2030, le tout assorti de pénalités financières.


text: Le conseil de la Métropole du Grand Paris (MGP) a voté le l'extension aux 79 communes de la zone dense de la région parisienne, où résident 5,6 millions d'habitants, des restrictions de circulation déjà imposées à Paris. Dès le , en semaine, les véhicules anciens qui ne peuvent pas obtenir de vignette Crit'Air et ceux qui arborent le macaron Crit'Air 5 ne pourront plus circuler en zone dense, à l'intérieur de l'A86. A la même date, la ville de Paris qui a déjà interdit les véhicules Crit'Air 5 depuis le passera à une interdiction pour les véhicules Crit'Air 4. La MGP interdira les véhicules Crit'Air 4 en zone dense en 2021 et rattrapera le calendrier de la Mairie de Paris en 2022, avec l'interdiction des véhicules Crit'Air 3. Suivront à Paris les Crit'Air 2 et les Crit'Air 1, respectivement en 2024 et 2030.


text: Le Parlement européen a adopté à une large majorité, le , alors que un objectif de réduction des émissions de des camions de 35 % d'ici à 2030, avec un premier palier de moins 20 % en 2025 ; ils ont en outre adopté des objectifs de 5 % de camions à émissions très basses ou zéro par flotte en 2025, puis 20 % en 2030. L'enjeu environnemental est important : les poids lourds ne représentent que 5 % des véhicules en circulation en Europe mais ils émettent un cinquième du total des émissions de du transport routier. Les objectifs proposés en par la Commission européenne étaient de -15 % en 2025 et -30 % en 2030.


text: En 1969, environ sont mortes dans des accidents de la route et environ en 2003. Les jeunes conducteurs, piétons, cyclistes, enfants, personnes âgées sont particulièrement vulnérables. Selon une étude de l'OMS publiée en 2009, les accidents de la route sont la première cause de mortalité des jeunes de 10 à 24 ans. Le permis de conduire, les limitations de vitesse, la lutte contre l'alcoolisme, les contrôles, les progrès imposés aux constructeurs et des améliorations de conception du réseau routier visent à améliorer la sécurité routière.


text: On a commencé dans les années 1990 a mieux étudier (progrès méthodologiques notamment pour les études de cohorte, et grâce aux progrès de la mesure (métrologie)) les liens entre santé et pollution de l'air urbain, dont aux États-Unis où l'on observait une augmentation plus rapide de morbidité (cancers notamment) près des zones de trafic routier intense. De même la mortalité augmentait dans les villes américaines là où le trafic augmentait. En France qui a la particularité d'avoir une flotte diesel plus importante qu'ailleurs, et où l'essence plombée était cause avérée de problèmes de saturnisme et peut le rester là où le plomb dans l'essence reste autorisé où là où il n'a que récemment été interdit [il faut environ 20 ans à l'organisme humain pour éliminer 80 % du plomb accumulé dans les os (les os fixent de 90 à 95 % du plomb absorbé) ; de nombreuses études ont montré dès les années 1970 que les agents de la circulation étaient fortement affectés par la pollution automobile. Par exemple, après 45 jours de travail aux carrefours routiers d'Alexandrie, les agents, comparés à un groupe d'ouvriers du textile du même âge et de même niveaux d'enseignement présentaient des plombémies très élevées, et des résultats moins bons aux tests psychomoteurs (dans cette étude la plombémie moyenne de ces agents était de 68,28 ± /dl (soit plus de deux fois le taux maximal acceptable qui à cette époque et dans ce pays était fixé à /dl). Tous les symptômes neuro-comportementaux détectés chez ces agents pourraient être attribués au plomb.  Le taux de plomb sanguin des habitants a rapidement diminué dans les pays qui ont interdit le plomb dans l'essence, ce qui n'est pas le cas en Chine, et dans certains pays tels que le Nigeria où l'essence reste très plombée. Ailleurs, le benzène (mutagène et cancérigène) qui a remplacé le plomb, ou les métaux toxiques du groupe du platine perdus par les pots catalytiques, sont la source de nouvelles pollutions chroniques, qui peuvent affecter la santé.


text: La pollution automobile et routière est désormais reconnue comme une cause certaine de l'augmentation de certains cancers. En 2013, le Centre International de Recherche sur le Cancer (CIRC) classe les particules fines diesel comme un cancérogène certain pour l’homme et, le de la même année, le CIRC a ajouté l'ensemble des particules en suspension dans l'air (également appelées « matières particulaires ») à la liste des agents cancérogènes certains pour l'homme (Groupe 1).


text: Par ailleurs, une étude européenne intitulée « CAFE CBA : Baseline analysis 2000 to 2020 » indique que les particules en suspension dans l'air (PM) seraient responsables chaque année en France du décès prématuré de (un nombre référencé dans l’année 2000 et qui mériterait d’être actualisé). Ce nombre est repris, sous la forme « 42,1 milliers », à la page 92 d'une étude de l'OMS de 2006. Certains médias (voire certains hommes politiques à titre individuel) ont attribué ce nombre de façon exagérée à l’exposition aux émissions des seuls véhicules Diesel, alors que cette estimation concerne l’ensemble de la pollution atmosphérique particulaire, toutes sources d'émissions confondues. Selon le ministère de l’Écologie, le secteur le moins émetteur de particules fines primaires PM est celui des transports, le plus émetteur étant le secteur domestique (appareils de « combustion au bois » très majoritairement), suivi par le secteur industriel, puis le secteur agricole. Le transport routier (et notamment les véhicules Diesel) posent problème principalement à proximité trafic.


text: Au début des années 2000, alors qu'on observe un accroissement de certains cancers, grâce à d'importantes études de cohortes conduites jusqu'en Suède et Norvège, plus personne ne conteste l'importance de la circulation automobile comme étant l'un des facteurs majeurs de dégradation de la santé publique et des constats identiques sont faits dans toutes les grandes villes européennes grâce à de programmes de monitoring de la santé. Résoudre ce problème impliquerait que les gouvernements fassent des choix forts en matière d'alternative au presque « tout-routier » comme le préconise le rapport Boiteux (2001) en France.


text: La santé reproductive peut aussi être affectée ; Une étude récente a montré que la pollution automobile pouvait contribuer à la délétion de la spermatogenèse humaine. Ainsi, les employés de péage autoroutier exposés aux oxydes d'azote produisent des spermatozoïdes en nombre normal, mais significativement moins mobiles et moins fécondants. Les sujets ayant le plus de plomb dans leur organisme avaient en plus des spermatozoïdes moins nombreux. Les auteurs concluent que l'inhalation d'oxyde d'azote et de plomb nuit à la qualité du sperme.


text: La proximité de routes ou autoroutes augmente le risque de faible poids de naissance du bébé, et de naissance prématurée, avec en moyenne un temps de gestation réduit de 4,4 % (soit près de 2 semaines) pour les mères habitant à moins de d'une route fréquentée. Les fœtus sont plus petits là où l'air est pollué et les prématurés plus nombreux : une étude a durant 2 ans (2004, 2005), à Los Angeles, porté sur issues de mères résidant à moins de d'une station de mesure de la qualité de l'air ; De 6 à 21 % de prématurés en plus ont été constatés chez les mères les plus exposées au carbone organique, carbone élémentaire, benzène et nitrate d'ammonium. Les hydrocarbures aromatiques polycycliques (HAP, tels que vapeurs d'essence ou fioul, contenus de gaz pots d'échappement ou de chaudières) augmente le risque jusqu'à 30 %. L'étude a bien montré que le nitrate d'ammonium (aussi issu des engrais chimiques) est aussi un facteur de risque de naissance prématurée, comme les PM. Une augmentation du risque d'asthme et d'autres problèmes, des maladies cardiovasculaires, de l'autisme et d'autres effets sur la santé ont été notés chez personnes les plus exposées dans la zone la plus exposée, entre Long Beach à Los Angeles-Est. Une étude canadienne (panel de 1300 familles) a également démontré une sensibilisation accrue aux allergènes chez les nourrissons.


text: Les cyclistes sont parfois très exposés, mais globalement en meilleure santé. On a montré à Ottawa (Ontario, Canada) que les cyclistes roulant les grands axes aux heures de pointe comptent parmi les plus exposés, présentant même dans ce cas des irrégularités cardiaques dans les heures suivant l'exposition à la pollution automobile (après une heure de vélo pour des cyclistes adultes et ). Outre les particules, notamment issues des moteurs Diesel et l'ozone, les dioxides d'azote semble impliqué, au moins chez les personnes sensibles dont les personnes âgées. En zone très polluée, des expositions brèves (quelques minutes à moins d'une heure) suffisent à déclencher des effets sub-cliniques Plus le cycliste est proche de l'échappement plus il risque d'inhaler des nano ou microparticules pouvant se loger profondément dans les poumons (cause à long terme de crises cardiaques, asthmes et hospitalisations pour maladies pulmonaires) voire passer dans le sang et traverser la barrière hémato-encéphalique en affectant le système nerveux. En s'éloignant de l'échappement, les particules très fines tendant à former des amas de particules se longeant moins profondément et plus facilement expulsées avec le mucus pulmonaire, c'est pourquoi les pistes cyclables séparées de la route ou de petites barrières physiques peuvent améliorer la santé des cyclistes. Une étude faite en 2010 aux Pays-Bas a montré que pédaler dur augmente le rythme et l'amplitude respiratoire et l'inhalation de particules. Souvent le cycliste est en outre exposé plus longtemps que les motards ou automobilistes pour un trajet équivalent en distance. En s'additionnant, ces facteurs font que certains cyclistes sont soumis à une exposition élevée aux polluants. Pourtant bien que plus exposés, les études ne montrent pas clairement de risque accru d'inflammation bronchique chez les cyclistes, peut être en raison du caractère sportif de cette activité, laissant penser que les avantages l'emportent sur les inconvénients en matière de santé. Une étude de 2010 conclut même que le gain en espérance de vie de l'activité sportive liée a la pratique du velo (+ 3 a 14 mois) était superieur aux effets d'une exposition plus importante aux polluants (-0,8 a 40 jours). Une autre étude a même montré que les conducteurs automobiles avaient plus de problèmes respiratoires que les cyclistes et qu'ils sont finalement dans leur habitacle plus exposés qu'eux aux composés organiques volatils des gaz d'échappement, notamment en situation d'embouteillage et de "« "stop and go "»". Cependant l'exposition à l'air pollué aggrave la perception fausse que le vélo est plus dangereux que la voiture. Les chercheurs encouragent la création de pistes cyclables hors des zones de circulation dense, surtout pour les enfants, les personnes âgées, les enfants et les mères enceintes. Une étude sur les pistes cyclables de Portland (Oregon) a montré qu'une séparation de la voie principale par des bacs végétalisés et pas seulement par une bande de peinture blanche a nettement diminué l'exposition des cyclistes à la pollution de l'air. Une autre étude (belge) sur la pollution routière a montré qu'éloigner un vélo ne serait-ce que de quelques mètres de la route donne des différences mesurables d'exposition. Les particules ultrafines se comportent un peu comme des gaz et proviennent surtout des pots d'échappements et de l'usure des pneus, des pièces mécaniques et de la route, ce qui explique que leur taux est relativement homogène sur les grands axes ; leur taux ne diminue que qand il y a du vent et selon la température de l'air (stagnation en cas d'inversion atmosphérique, ou remontée dans la colonne d'air), alors que les particules plus grosses PM(10) sont plus fréquentes près des chantiers ou là où de la poussière est remuée et diminuent quand il pleut ; On manque encore de données sur les effets de certains nouveaux polluants tels que les particules de platinoïdes ou d'osmium perdues par les pots catalytiques.


text: Les enfants sont comparativement aux adultes plus sensibles à la plupart des polluants. Et les scientifiques pensent de plus en plus que beaucoup de maladies respiratoires chroniques de l'adulte ont leur origine dans la petite enfance, certains enfants pouvant de plus être génétiquement plus vulnérables à la pollution. Les enfants vivant près d'une route fréquentée risquent plus que la moyenne de développer certaines pathologies (affections respiratoires notamment). En moyenne, plus ils vivent ou ont récemment vécu près d'une route fréquentée, plus leur débit respiratoire maximum est diminué, et plus ils font de dyspnée chronique. Même si les jeunes enfants ou personnes âgées sont plus sensibles à la pollution routière, Plusieurs études ont montré que le système cardiovasculaire de jeunes adultes en bonne santé étaient également affectés par la pollution particulaire.


text: Depuis les années 1980, la pollution automobile a évolué en quantité et en qualité ; le plomb a fortement diminué dans l'air, mais le benzène, l'ozone, les NOX ont augmenté, et de nouveaux métaux sont récemment apparus (platinoïdes des catalyseurs perdus par les pots catalytiques). Des modèles de dispersion de la pollution permettent maintenant de croiser des données sur le trafic et ses conditions, avec la topographie, la météorologie locale et la pollution de fond. Modélisée avec précision, la pollution de l'air urbain est effectivement corrélée au risque d'allergie et d'asthme infantile ; une étude française a porté sur de 9 à 11 ans (n'ayant pas déménagé durant les trois ans précédant l'étude et fréquentant 108 écoles choisies au hasard dans six collectivités françaises). Pour ces enfants, l'asthme était significativement associé à l'exposition au benzène, au , aux PM, aux oxydes d'azote (NO) et au CO. Les cas d'eczéma (sur la durée de vie, comme dans la dernière année) était significativement positivement associés au benzène, PM, , NO et de CO. La rhinite allergique était associée (pour la durée de vie) aux PM, alors que la sensibilisation aux pollens était associée à l'exposition au benzène et aux PM10. Dans ce panel, pour les ayant vécu au même endroit depuis leur naissance, le risque d'asthme était surtout associé au benzène, alors que le risque de sensibilisation aux pollens était associé à une exposition accrue aux COV (composés organiques volatils) et aux PM.


text: La population étant de plus en plus urbaine et concentrée, elle est plus exposée à la pollution routière et en particulier à la pollution particulaire. Au début des années 2000, on estimait que la seule exposition aux microparticules en Europe (UE-25) y réduisait l'espérance de vie moyenne de neuf mois, ce qui est un impact comparable à celui des accidents de la route. Diminuer la pollution automobile aurait d'importants bénéfices pour la santé en Europe, comme aux États-Unis et sur d'autres continents.


text: La route entretient une relation ambiguë et parfois paradoxales avec le paysage. Le paysage est de plus une notion qui a d'ailleurs beaucoup évolué depuis deux siècles.


text: Les infrastructures de transport transforment et fragmentent les continuums écopaysagers, pour mieux le faire découvrir. Ainsi, au , la route a participé à une nouvelle approche du « paysage » avec la création de « routes pittoresques », routes de montagnes et autres « corniches »... On a depuis créé les "autoroutes des estuaires", les "routes du vin", la "voie sacrée de Verdun" en mettant en scène pour le voyageur l'espace qui s'offrait à lui. Localement, on éclaire de nuit des falaises, des rochers ou les arbres. Ailleurs, ce sont des successions de plates-bandes et de ronds-points fleuris ou « paysagés ».


text: Selon l'époque ou ses concepteurs-aménageurs, la route tranche, s'affiche ou au contraire cherche à se fondre dans le paysage qui serait le produit de la nature et/ou du travail de l'homme : rizières, cultures en terrasses, bocages et chemins creux, « haies »... Pour certains, les routes modernes « défigurent » le paysage, pour d'autres elles en sont un élément devenu incontournable, y compris au sens propre, ajoutent les écologues, pour les animaux qui trouvent là un réseau croissant et de plus en plus densément maillé de barrières écologiques. Ainsi, la passerelle à gibier négligemment jetée au-dessus de l'autoroute A4 dans la traversée des Vosges ne sert qu'aux randonneurs, et pas à la faune sauvage. Elle a été mal conçue, et ne permet pas l'échange de population d'animaux sauvages entre les Vosges du Nord et le reste du massif, au sein même de la réserve de biosphère transfrontière des Vosges du Nord-Pfälzerwald. En effet, même dans les zones protégées, les routes participent de la fragmentation des territoires.


text: Cette pollution a des coûts humains et sanitaires, qui ont aussi une traduction économique. Ainsi en Europe, l'AEE a estimé en 2012 que malgré les progrès de la motorisation et des pots catalytique, le nombre de véhicules et de kilomètres parcourus a tellement augmentée que en 2013 que la seule pollution émise par les camions coute environ 45 milliards d’euros par an à la collectivité sur le plan sanitaire. La tarification routière pour les poids lourds pourrait mieux intégrer ces effets selon l'Agence, avec des taxes plus élevées pour les camions plus polluants et un meilleur report modal et transport intermodal.


text: Le développement continu et privilégié du réseau routier semble atteindre ses limites, notamment par l'engorgement des grands centres urbains et des grands axes interurbains dans le monde entier. Ce modèle routier est de plus en plus présenté comme incompatible avec le développement durable.


text: En 2011, pour l'Agence européenne pour l'environnement (AEE), la fragmentation écologique par les routes est l'une des premières causes de régression de la biodiversité en Europe ; ce phénomène s'aggrave depuis le début des années 1990, avec de graves conséquences pour la faune et la flore. L'AEE appelle à multiplier le nombre d'écoducs, y compris sur les routes anciennes, pour permettre aux animaux de se déplacer. L'AEE recommande aussi de détruire des routes anciennes ou dont le trafic est en baisse, plutôt que d'en construire de nouvelles, au profit du train et d'alternatives. L'Agence européenne recommande aussi de planifier des contournements près des zones faunistiquement importantes au lieu de continuer à construire des routes et voies ferrées les unes à côté des autres.


text: Les principales alternatives au transport routier de marchandises sont le fret ferroviaire, le transport fluvial et le cabotage. L'autoroute ferroviaire se développe : en 2017, les trois autoroutes ferroviaires françaises ont transporté au total entre . La SNCF espère qu'en 2020 ces autoroutes ferroviaires pourront représenter environ 10 % du trafic ferroviaire de marchandises.


text: Pour limiter les besoins en infrastructures routières, certaines collectivités ont fait le choix de développer des espaces sans voiture.


text: En 2012, 8 villes françaises disposent d'une plate-forme de modélisation fournissant des cartes (16 cartes pour Lille pour le jour même, le lendemain et le surlendemain, avec une maille jusqu'à sur ) de prévision par polluants à partir des mesures enregistrées par les stations de mesure, la météo et les modèles nationaux et régionaux. Dans certains cas, un outil de zoom permet de connaître les taux probables, l'indice de la qualité de l’air voire d’identifier les sources probables de pollution.


text: Le développement routier a crû de manière exponentielle sur la Terre depuis la fin du , facteur d'un développement qui ne semble pas durable car générant de graves problèmes de réchauffement climatique, pollution de l'air, santé et sécurité. Dans les pays émergents, les routes sont facteurs de déforestation, de braconnage et sur leurs bords les animaux de bât et le bétail sont souvent victimes de collision avec des véhicules.


text: Il est rare qu'on détruise des routes au profit d'un autre mode de transport, mais un concept de routes de haute qualité environnementale semble émerger. En France, le Centre scientifique et technique du bâtiment (CSTB) développe ainsi en 2006 une idée lancée par le Conseil général du Nord, après que quelques opérations de défragmentation écologique par construction d'écoducs ont (parfois vainement) tenté de réduire leur impact. Ces mesures sont encore rares et compensatoires, plutôt que restauratoires.


title: Boophis rhodoscelis

text: Boophis rhodoscelis est une espèce d'amphibiens de la famille des Mantellidae.


title: Boophis rhodoscelis

text: Cette espèce est endémique de Madagascar. Elle se rencontre entre 900 et d'altitude dans, l'Est, le centre et le Nord-Ouest de l'île. Elle vit dans les zones marécageuses de la forêt tropicale humide ainsi que dans les prairies en bordures de forêts.


title: Boophis rhodoscelis

text: "Boophis rhodoscelis" mesure en moyenne 35 à . Son dos est jaunâtre ou brun clair avec des marques sombres. Sa lèvre supérieure est bordée de blanc. Ses membres présentent des bandes brun foncé. Son ventre est blanchâtre avec, parfois, des taches brunes au niveau de la gorge.


title: Ann Nixon Cooper

text: Ann Louise Nixon Cooper, née le à Shelbyville (Tennessee) et morte le , est une militante noire américaine qui a lutté pour les droits des Afro-Américains.


title: Ann Nixon Cooper

text: Elle a été récompensée pour sa lutte par le "Community Service Award" de la chaîne de télévision d'Atlanta WXIA-TV en 1980, et par un "Annie L. McPheeters Medallion for Community Service" décerné par la "Auburn Avenue Research Library on African American Culture and History" en 2002.


title: Ann Nixon Cooper

text: Elle est devenue célèbre aux yeux du monde après un discours donné devant la foule rassemblée à Chicago par le vainqueur de l'élection présidentielle américaine de 2008, Barack Obama, le , dans lequel il la nomma et compara diverses étapes de sa vie, de sa naissance au jour de l'élection où elle avait 106 ans, à divers moments clés de l'histoire américaine:


title: Phantasy Star II: Text Adventure

text: Ces huit jeux étaient donc disponibles via téléchargement et ne sont pas sortis du territoire japonais. Ils sont également très peu connus du grand public.


title: Phantasy Star II: Text Adventure

text: Ces fictions mettent en scène les principaux personnages de "Phantasy Star II".


title: Phantasy Star II: Text Adventure

text: Le "gameplay" sera repris à l’identique dans "Phantasy Star Adventure", sorti deux ans plus tard sur Game Gear. Le jeu fonctionne sur une série de texte et d’écrans fixes, complétés de nombreux dialogues et d'un menu assez riche, mais aussi de quelques combats. Le joueur ne se déplace pas en liberté, mais uniquement via le menu. Contrairement au titre sur Game Gear, les textes sont écrits en Kanji et sont donc peu accessibles pour les joueurs non initiés au japonais.


title: Phantasy Star II: Text Adventure

text: On a sur l'écran de combat la possibilité de fuir ou d'attaquer. En choisissant cette option, un système de dé apparaît. C'est-à-dire qu'un chiffre va apparaître aléatoirement sur votre écran et cela pour indiquer notre force de frappe sur l'ennemi. Ce système est également utilisé plus tard dans "Phantasy Star Adventure".


title: Phantasy Star II: Text Adventure

text: Le Sega Meganet a fermé son réseau depuis bien longtemps. Les jeux ne peuvent plus être disponibles, mais quelques joueurs possèdent encore les titres. Des traductions en anglais ont été effectuées sur trois des huit jeux par des fans, mais cela n'a rien d'officiel. Les huit jeux sont répartis dans les compilations "Game no Kanzume: Sega Games Can Vol. 1" et "Game no Kanzume: Sega Games Can Vol. 2", sorties sur Mega-CD le .


title: Phantasy Star II: Text Adventure

text: On retrouve également ces huit aventures dans le jeu "Phantasy Star Complete Collection", une compilation créée à l’occasion des vingt ans de la série.


title: Gare de Felletin

text: La gare de Felletin est une gare ferroviaire française de la ligne de Busseau-sur-Creuse à Ussel, située sur le territoire de la commune de Felletin dans le département de la Creuse, en région Nouvelle-Aquitaine.


title: Gare de Felletin

text: C'est une halte voyageurs de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), desservie par des trains .


title: Gare de Felletin

text: Établie à d'altitude, la gare de Felletin est située au point kilométrique (PK) 423,045 de la ligne de Busseau-sur-Creuse à Ussel. Elle est le terminus de la section en service après la gare ouverte d'Aubusson. En direction de Busseau, s'intercale la gare fermée de Moutier-Rozeille et dans l'ancienne direction d'Ussel, la gare fermée de Croze.


title: Gare de Felletin

text: La gare de Felletin est mise en service le , lors de l'ouverture du tronçon Aubusson à Felletin.


title: Gare de Felletin

text: Le , elle devient une gare de passage avec l'ouverture du tronçon de Felletin à Ussel par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO).


title: Gare de Felletin

text: Le , elle redevient une gare terminus avec la fermeture du tronçon de Felletin à Ussel.


title: Gare de Felletin

text: Avant le changement de service été 2017, le personnel SNCF (Agent de conduite et Contrôleur du train) effectuait un découché à Felletin (arrivée le soir et départ le lendemain matin). La suppression du TER direct Limoges - Felletin du soir et du TER direct Felletin - Limoges du matin a mis fin à ce découché, le personnel ne fait plus que des rotations aller/retour.


title: Gare de Felletin

text: Les voies de services sont aujourd'hui abandonnées et plus entretenues, seule la voie 2 permet le garage d'un train.


title: Gare de Felletin

text: Halte SNCF, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à accès libre. L'accès aux quais s’effectue directement par le côté de l'ancien bâtiment voyageur, il n'y a pas de validateur le contrôleur effectue cette opération.


title: Gare de Felletin

text: Felletin est desservie par des trains de la relation : Guéret - Felletin, avec correspondance pour Limoges-Bénédictins. Ils effectuent deux aller-retours quotidiens.


title: Gare de Felletin

text: En 2019, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare était de contre en 2018.


title: Gare de Felletin

text: Un parking pour les véhicules y est aménagé. Elle est desservie par des cars TER Nouvelle-Aquitaine.


title: Gare de Felletin

text: La gare de Felletin est ouverte au service du fret (train massif seulement).


title: Gare de Felletin

text: L'ancien bâtiment voyageurs de la gare fait l'objet depuis 2013 d'un projet de valorisation culturelle, conjointement mené par l'association Quartier rouge, la commune de Felletin et des étudiants en Master 2 Conduite de projets culturels et touristiques de l'université Blaise-Pascal (Clermont-Ferrand).


title: Robert Lange

text: Robert John Lange (connu sous les surnoms de « Mutt Lange » ou Robert « Mutt » Lange) est un producteur de disques et de chansons né le .


title: Robert Lange

text: Il a produit des albums pour des artistes tels que AC/DC, Def Leppard, Foreigner, The Cars, Bryan Adams, Savoy Brown, The Corrs, Nickelback et ceux de son ex-femme Shania Twain, et plus récemment Muse.


title: Robert Lange

text: Graham Parker And The Rumour


title: Robert Lange

text: Supercharge fondé par le saxophoniste et chanteur Albie Donnelly


title: Robert Lange

text: Clover


title: Robert Lange

text: The Outlaws


title: Robert Lange

text: The Boomtown Rats AC/DC


title: Robert Lange

text: Def Leppard


title: Robert Lange

text: Foreigner


title: Robert Lange

text: The Cars


title: Robert Lange

text: Bryan Adams (Co-production)


title: Robert Lange

text: Michael Bolton


title: Robert Lange

text: Shania Twain


title: Robert Lange

text: Bryan Adams


title: Robert Lange

text: Nickelback


title: Robert Lange

text: Lady Gaga


title: Robert Lange

text: Muse


title: Chemins de fer Martigny–Orsières

text: La ligne de chemin de fer du Martigny - Orsières / Le Châble, désignée MO ou Saint-Bernard Express, est un réseau à voie normale, long de . Il relie la plaine valaisanne du Rhône, depuis Martigny en passant par Sembrancher, à la vallée de Bagnes (Le Châble, Verbier) et à Orsières.


title: Chemins de fer Martigny–Orsières

text: Cette ligne est la propriété des Transports de Martigny et Régions (TMR), qui assume le rôle de gestionnaire d'infrastructure ferroviaire ; l'exploitation de la ligne, elle-même, est du ressort de l'entreprise RegionAlps.


title: Chemins de fer Martigny–Orsières

text: Jusqu'en 1949, la ligne était exploitée en 8kV, 15 Hz puis convertie à l'identique du réseau national, soit 15 kV 16,7 Hz..


title: Chemins de fer Martigny–Orsières

text: Du au , la ligne est entièrement fermée ainsi que son antenne en direction du Châble. Des travaux sont effectués pour améliorer l'accès aux quais et aux trains pour les personnes à mobilité réduite dans les différentes gares. En particulier, la gare de Bovenier est modernisée tandis que la gare d'Etiez est déplacée. Des transports de substitution en autobus sont mis en place pour compenser l'arrêt des circulations ferroviaires et maintenir la desserte des différentes localités.


title: Chemins de fer Martigny–Orsières

text: Au début de l'exploitation de la ligne, la compagnie possédait deux automotrices pour le transport des voyageurs de type BCFe 4/4 (N: 1 et 2) et deux automotrices pour le transport des marchandises de type CFe 4/4 (N:11 et 12). Il y avait également trois remorques pour les voyageurs et quatre wagons plats pour le transport des marchandises. Remarquons que les wagons de marchandises des CFF pouvaient également rouler sur cette ligne.


title: Chemins de fer Martigny–Orsières

text: À la gare de Martigny, la ligne de chemin de fer assure des correspondances avec :


title: Charles Leal

text: Charles Henry Delson Leal est un journaliste et homme politique britannique d'origine mauricienne né à l'île Maurice en 1829 et mort à Beau-Bassin en 1883. Représentant officiel de l'île Maurice à l'occasion de l'inauguration du canal de Suez en 1869, il fut conseiller municipal de Port-Louis pendant plusieurs années. Il est l'auteur d'un guide de voyage à La Réunion paru en 1878 réédité en 1990.


title: Zande

text: Zande, prononcé "Zande", désigne :


title: Zande

text: Zande, prononcé "Zandé", désigne :


Les Championnats d'Europe de natation en petit bassin sont une compétition de natation sportive organisée annuellement par la Ligue européenne de natation, l'association régissant les sports aquatiques en Europe. Habituellement organisés sur quatre jours au mois de décembre, ils se déroulent dans un bassin de 25 m de longueur contrairement aux épreuves de natation disputées tous les deux ans lors des Championnats d'Europe de natation qui sont nagées en bassin de 50 m. L'appellation Championnats d'Europe de sprint de natation désignait cette compétition jusqu'en 1996.


title: Championnats d'Europe de natation en petit bassin

text: Jusqu'en 2011, 38 épreuves, 19 masculines et 19 féminines, sont disputées lors des championnats d'Europe en petit bassin :À partir de 2012, deux relais mixtes 4 × 50 m nage libre, 4 × 50 m quatre nages sont ajoutées à la programmation.


title: Cucurbita foetidissima

text: Cucurbita foetidissima est une espèce de plante de la famille des "Cucurbitaceae", originaire du Sud-Ouest des États-Unis et du nord du Mexique.


title: Cucurbita foetidissima

text: C'est une plante malodorante, à croissance rapide, qui possède une grosse racine tubérisée pouvant peser plusieurs dizaines de kilogrammes. Les longues tiges rampantes peuvent atteindre 6 m de longueur, et le feuillage peut parfois s'élever jusqu'à 30 cm au-dessus du sol. Les grandes feuilles rugueuses, qui mesurent jusqu'à 30 cm de longueur, sont triangulaires, de couleur verte tirant vers le grisâtre.


title: Cucurbita foetidissima

text: La floraison a lieu entre avril et juillet.


title: Cucurbita foetidissima

text: L'inflorescence est une fleur isolée en forme d'entonnoir, jaune ou orangé, située à l'aisselle des feuilles, et le plus souvent dissimulée par ces dernières. Chaque fleur mesure 5 à 7,5 cm de diamètre. La corolle est composée de 5 pétales partiellement soudés et se terminant par un lobe libre. Certaines fleurs sont dépourvues d'étamines.


title: Cucurbita foetidissima

text: Le fruit est un péponide de forme sphérique qui mesure en moyenne 7,5 cm de diamètre. Il est de consistance dure, rayé de vert pâle et de vert foncé quand il est immature, jaune à maturité. Cette plante vit dans le sud-ouest des États-Unis et au Mexique. Sa limite orientale est le Missouri ; sa limite nord va de la Californie au Colorado.


title: Cucurbita foetidissima

text: Peu exigeante en eau, elle pousse dans les espaces dégagés des plaines et déserts.


title: Cucurbita foetidissima

text: Bien que son fruit soit souvent réputé incomestible, il est en réalité consommé lorsqu'il est récolté très jeune et cuisiné comme une courge. Cependant, à maturité il devient amer, immangeable et tout à fait toxique.


title: Cucurbita foetidissima

text: Ce fruit est utilisé à des fins décoratives ou pour la fabrication d'instruments de musique, en particulier des maracas. Des graines on tire une huile à odeur fétide, riche en acide linoléique.


title: Cucurbita foetidissima

text: Il serait même possible de la cultiver pour produire du carburant ou de l'éthanol biocarburant.


title: Lustosa

text: Lustosa est une freguesia de la municipalité de Lousada dans le district de Porto.


title: Gert Dockx

text: Gert Dockx, né le à Turnhout, est un coureur cycliste belge, professionnel de 2009 à 2016.


title: Gert Dockx

text: Fils de , cycliste professionnel en 1982 et 1983, Gert Dockx naît le 4 juillet 1988. Il pratique le cyclisme à partir de l'âge de treize ans, au Hoboken WAC. Il est membre de ce club jusqu'en 2005, en catégories aspirants, débutants, puis en première année juniors.


title: Gert Dockx

text: En 2006, il rejoint l'équipe Avia. Il se distingue cette année comme l'un des meilleurs juniors belges. Il remporte la deuxième étape et le classement final du Grand Prix Général Patton, en, au Luxembourg, et se classe de l'Etoile du Sud-Limbourg, du Tour de Toscane juniors, du Circuit de Wallonie, de Ledegem-Kemmel-Ledegem, du Trofee van Vlaanderen, et huitième du championnat du monde sur route juniors. L'année suivante, il passe en catégorie espoirs (moins de 23 ans) dans l'équipe Beveren 2000, associée à Avia afin d'y faire évoluer ses meilleurs juniors. Il s'impose cette année-là au Circuit Het Volk Espoirs, à Zottegem, puis, en 2008, la troisième étape de la Ronde de l'Isard d'Ariège.


title: Gert Dockx

text: Il rejoint alors en tant que stagiaire, l'équipe Columbia, devenue Columbia-High Road par la suite. Le 4 novembre, il signe définitivement avec cette même équipe dirigée par Bob Stapleton, pour la saison 2009, où il passe professionnel.


title: Gert Dockx

text: Après deux ans dans cette équipe, il rejoint en 2011 l'équipe belge Omega Pharma-Lotto, puis Lotto-Belisol en 2012.


title: Gert Dockx

text: En 2013, Dockx commence sa saison en gagnant deux étapes de la Tropicale Amissa Bongo avant de se fracturer un coude et une clavicule durant le Circuit Het Nieuwsblad à la suite d'une chute, ce qui met fin à sa campagne de classiques flandriennes.


title: Gert Dockx

text: En 2014, il doit à nouveau renoncer aux classiques à cause d'une blessure. Tombé lors de la course À travers Drenthe en mars, il souffre d'une clavicule fracturée. De retour en compétition, il dispute le Tour d'Italie. À la fin de la saison 2014, le contrat qui le lie à son employeur est prolongé pour l'année suivante.


title: Gert Dockx

text: En juin 2015, il se fracture à nouveau une clavicule et un coude, en tombant lors du Critérium du Dauphiné. Il reprend la compétition en août. Son contrat est à nouveau prolongé pour un an.


title: Gert Dockx

text: Lors d'un entraînement en Espagne en février 2016, Dockx ainsi que son coéquipier Thomas De Gendt sont percutés et blessés par une voiture. Un mois plus tard, il chute avec son coéquipier Frederik Frison à l'arrivée de la Nokere Koerse. Il souffre à nouveau d'une fracture du coude qui le rend indisponible pour six semaines. Le 13 décembre 2016, il met un terme à sa carrière. 3 participations


title: Gert Dockx

text: 2 participations


title: Gert Dockx

text: Légende : nc = non classé


title: Monument aux morts d'Aniane

text: Le monument aux morts d'Aniane, réalisé par le sculpteur Jacques Louis Robert Villeneuve, est situé à Aniane dans le département de l'Hérault.


title: Monument aux morts d'Aniane

text: Le monument est constitué d'un obélisque surmonté d'un visage de douleurs, symbolisant les souffrances subies lors de la Première Guerre mondiale qui se déroula de 1914 à 1918. Une inscription d'inspiration pacifiste en occitan vient compléter cette sculpture : "La guerra qu’an vougutes la guerra a la guerra.Son morts per nostra terrae per touta la terra." Soit : "La guerre qu’ils ont voulueest la guerre à la guerre.Ils sont morts pour notre terreet pour toute la terre." C’est-à-dire pour toute l’humanité.


title: Monument aux morts d'Aniane

text: Ces vers sont l'œuvre d'Antonin Perbosc, poète occitaniste militant. Cette inscription se retrouve sur différents monuments aux morts, comme ceux de Graissens et Cadenac, sur le territoire de la commune de Saint-Félix-Lauragais (31).


title: Monument aux morts d'Aniane

text: La commune d'Aniane a passé le , un contrat avec le sculpteur parisien Jacques Louis Robert Villeneuve afin que ce dernier réalise le monument aux morts. La réception du monument s'est effectuée le .


title: Circuit Yas Marina

text: Le circuit Yas Marina (en ) est un circuit automobile construit pour accueillir le Grand Prix automobile d'Abou Dabi de Formule 1 dont la première édition s'est tenue le . Ce circuit moderne est situé sur l'île de Yas, à 30 minutes d'Abou Dabi, et est le second circuit de Formule 1 implanté au Moyen-Orient après celui de Sakhir à Manama au Bahreïn. La construction du circuit a coûté plus d'un milliard d'euros.


title: Circuit Yas Marina

text: Conçu par l'architecte allemand Hermann Tilke sous l'impulsion de Philippe Gurdjian, le circuit est construit par la société Aldar Properties qui bâtit également sur l'île un parc à thèmes (Ferrari World), une marina, des zones résidentielles, des installations sportives et de loisirs ainsi que des hôtels et stations balnéaires. En février 2010, Aldar a été contrainte de vendre le circuit au gouvernement d'Abou Dabi après avoir enregistré une baisse de revenus de l’ordre de 79 % en 2009.


title: Circuit Yas Marina

text: D'une longueur de , le circuit comprend vingt et un virages, dont un virage serré, une longue ligne droite de et une épingle, entre la marina et les dunes. Il dispose de grandes tribunes très spacieuses et la sortie de la voie des stands passe sous la piste grâce à un tunnel.


title: Circuit Yas Marina

text: Les voitures y tournent dans le sens anti-horaire et, pour la première fois dans l'histoire du championnat du monde de Formule 1, le départ a lieu de jour et l'arrivée de nuit. Comme sur le circuit urbain de Singapour qui accueille le Grand Prix automobile de Singapour, ainsi que sur le Circuit international de Sakhir, l'éclairage de la piste est assuré par de puissants projecteurs allumés dès le départ de la course.


title: Circuit Yas Marina

text: Le 11 avril 2011, le feu vert est donné par la FIA pour la modification du circuit de Yas Marina qui va profiter des changements demandés pour accueillir la MotoGP et pour rendre le tracé plus intéressant pour la Formule 1 en améliorant les possibilités de dépassement dans la portion de piste située entre les virages 6 et 9. La chicane composée des virages 5 et 6 ainsi que l'entrée de l'épingle qui suit (virage 7) seront plus larges. Le virage 9 n'aura plus une inclinaison négative à sa sortie et sera profilé pour devenir un virage en banking, ce qui permettra aux pilotes de prendre une trajectoire plus large et tenter l'extérieur sur un adversaire. Les deux virages à gauche 13 et 14, assez lents, seront transformés en un seul virage plus fluide.


title: Circuit Yas Marina

text: Le 24 juin 2021, des travaux sur le circuit émirati sont annoncés dans le but d'augmenter le spectacle et les dépassements. Effectués au cours de l'année, ces travaux seront achevés pour bénéficier du nouveau tracé dès le Grand Prix automobile d'Abou Dabi 2021. L'enchainement des virages 5, 6 et 7 sera transformé en une courbe unique ouverte et inclinée, permettant aux pilotes d'attaquer la ligne droite avec plus de vitesse. L'autre épingle composée des virages 11, 12, 13 et 14 sera également revue en un virage en épingle à courbe unique. Les virages droits 18, 19 et 20, situés atour de l'hôtel Yas Marina, seront modifiés pour avoir un angle d'attaque plus ouvert pour des passages plus rapides.


title: Circuit Yas Marina

text: Le circuit est aussi un lieu de cyclisme. En effet, l'État encourage la pratique du sport afin de combattre l’obésité et par conséquent, le circuit est réservé aux cyclistes le mardi et le samedi de à , tandis que le mercredi est dévolu aux femmes. Selon Mauro Gianetti, ils sont .


title: Championnat de Roumanie masculin de volley-ball

text: Le Championnat de Roumanie de volley-ball masculin est une compétition de volley-ball organisée par la Fédération roumaine de volley-ball (Federaţia Română de Volei, FRV). Il a été créé en 1931.


title: Pointe du Diable (La Réunion)

text: La pointe du Diable est un cap de l'île de La Réunion, département d'outre-mer français dans le sud-ouest de l'océan Indien. Située au nord-ouest du centre-ville de Saint-Pierre, commune dont elle relève, elle se présente sous la forme d'une étroite péninsule s'avançant dans la mer perpendiculairement à la côte tout en constituant, au sud-est, une baie appelée Petite Baie.


title: Pointe du Diable (La Réunion)

text: La pointe du Diable est un spot réputé pour la pratique du surf à La Réunion. Elle est néanmoins considérée comme particulièrement dangereuse du fait de la grosseur des vagues en ce lieu et de la présence de requins aux alentours. Entre 1988 et 2006, malgré les mises en garde, quatre attaques de squales ont été enregistrées.


title: Pointe du Diable (La Réunion)

text: Ainsi, après qu'un surfeur s'est fait mordre à la main le à 18 heures 30, un autre est blessé au bras le à 18 heures 05. Puis, quatre ans plus tard, le à 16 heures 15, un bodyboardeur a la jambe sectionnée à Ti'Paris, à proximité immédiate de la pointe. La dernière attaque date du , un surfeur étant alors mortellement blessé par une morsure survenue à 11 heures du matin.


title: Président élu des États-Unis

text: Aux États-Unis, le président élu (en anglais : '), également appelé au Canada président désigné ou futur président, est l'appellation du vainqueur des élections présidentielles américaines qui n'a pas encore pris ses fonctions, le distinguant ainsi du président sortant, encore en exercice.


title: Président élu des États-Unis

text: Aux États-Unis, les citoyens élisent début novembre, lors de l’"Election Day", un collège électoral de grands électeurs suivant des modalités qui diffèrent d'un État à l'autre. Les grands électeurs de chaque État se réunissent en décembre pour élire formellement le président. Ces votes sont ensuite reçus par le Congrès qui se réunit début janvier pour les certifier et déclarer officiellement le vainqueur des élections. Le nouveau président entre alors en fonction le 20 janvier ("Inauguration Day").


title: Président élu des États-Unis

text: Le titre de président élu est mentionné dans le amendement de la Constitution, adopté en 1933, et qui fixe au à midi la fin du mandat du président et le début de celui de son successeur, de même que pour le vice-président et le vice président élu (auparavant, la passation des pouvoirs n'intervenait qu'en mars).


title: Président élu des États-Unis

text: Dans le ", qui prévoit d'accorder au président élu et au vice-président élu des moyens matériels et financiers pour qu'ils se préparent à leurs futures fonctions officielles, ces titres désignent les candidats quand ils sont considérés vainqueurs par l'administrateur chargé des élections présidentielles.


title: Président élu des États-Unis

text: Mais le terme est généralement utilisé officieusement par les médias et les personnalités politiques dès qu'un candidat est déclaré vainqueur des élections par les agences de presse, le plus souvent dans la nuit suivant l'élection.


title: Président élu des États-Unis

text: Depuis l'élection de 2008, le président élu dispose d'une équipe de transition formalisée (en anglais : "). Par convention, durant la période précédant l'inauguration, le président sortant – également désigné péjorativement lame duck – travaille avec le président élu pour assurer une transition des pouvoirs présidentiels.


title: Président élu des États-Unis

text: De la même manière, le vice-président élu ou vice-président désigné (en anglais "") désigne le vainqueur de l'élection à la vice-présidence qui n'a pas encore pris ses fonctions.


title: Monument aux morts de Quinsac

text: Le monument aux morts de Quinsac, réalisé par le sculpteur Gaston Schnegg en 1920, est situé dans la commune Quinsac, dans le département de la Gironde, en France.


title: Monument aux morts de Quinsac

text: Le monument est constitué d'un obélisque avec un coq à sa base sur une couronne de laurier, symbole de la France victorieuse. Dans la partie supérieure de celui-ci est sculpté un médaillon représentant le visage de terreur de Pierre Schnegg, fils du sculpteur, disparu dans la bataille du Chemin des Dames. .


title: Monument aux morts de Quinsac

text: Le monument aux morts a été édifié dans le cimetière en 1920 ; il a été déplacé en 2000 et installé à proximité de l'église de Quinsac. L'histoire du monument est liée à celle de Gaston Schnegg qui le créa. Gaston Schnegg, né à Bordeaux en 1866, est alors un artiste réputé, parmi les collaborateurs reconnus de Rodin. Pendant la guerre, il se réfugie avec sa famille à Quinsac.


title: Monument aux morts de Quinsac

text: En 1917, Pierre, son fils, est tué au Chemin des Dames. Après la guerre, le conseil municipal de Quinsac décide d'élever un monument à ses morts. Gaston Schnegg réalise la sculpture et fait don de son travail. Il donne les traits de son fils au visage horrifié du soldat en médaillon et il immortalise la victoire par un coq. C'est le seul monument aux morts réalisé par le sculpteur.


title: Nouvelles Éditions africaines

text: Les Nouvelles Éditions africaines sont une maison d'édition africaine qui a existé de 1972 à 1988.


title: Nouvelles Éditions africaines

text: C'est Léopold Sédar Senghor qui a créé en 1972 les Nouvelles Éditions africaines (NEA) dont le capital est réparti à parts égales entre les États du Sénégal, du Togo et de Côte d’Ivoire. Le siège est à Dakar, avec des bureaux à Abidjan et Lomé.


title: Nouvelles Éditions africaines

text: Les NEA se développent grâce à l'édition d'ouvrage d'enseignement, entre autres pour le gouvernement ivoirien. On trouve parmi les actionnaires Armand Colin, Nathan, Éditions du Seuil, et Présence Africaine.


title: Nouvelles Éditions africaines

text: En 1988, Les Nouvelles Éditions africaines sont dissoutes. Les Nouvelles éditions ivoiriennes (NEI) hériteront d'une partie du catalogue des NEA. Parallèlement sont créées les Nouvelles éditions africaines du Sénégal (NEAS).


title: Nouvelles Éditions africaines

text: En plus de l'activité d'édition des ouvrages scolaires, les NEA ont publié des romans, des ouvrages de littérature enfantine, des beaux livres, des essais, des encyclopédies, des bandes dessinées.


title: Benkelman

text: La ville de Benkelman est le siège du comté de Dundy, dans l’État du Nebraska, aux États-Unis. Sa population s’élevait à lors du recensement. C’est la ville la plus peuplée du comté.


title: Benkelman

text: L’acteur Ward Bond est né le à Benkelman.


title: Alice au pays des merveilles (film, 1933)

text: Alice au pays des merveilles ("Alice in Wonderland") est un film américain réalisé par Norman Z. McLeod, d'après le roman éponyme de Lewis Carroll, et sorti en 1933.


text: Alice et Dinah vivent paisiblement dans leur maison, jusqu'à ce qu'un jour lapin blanc se précipite devant eux avant de sauter dans un trou. Alice poursuit le lapin et tombe dans le trou. Alice est alors transportée vers différentes portes, puis elle se retrouve dans un couloir, où elle boit une bouteille où il est écrit Buvez-moi, pas du poison. Alice se retrouve soudain à changer de taille et commence à inonder la pièce de larmes en pleurant. Plus tard, elle mange un cookie et devient minuscule et elle nage alors dans ses propres larmes avant de rencontrer un couple d'hommes bizarres nommés Tweedle Dee et Tweedle Dum. Plus tard, Alice découvre un goûter, où se trouvent le Chapelier fou et le lièvre, avant de rencontrer le Chat du Cheshire et de faire la rencontre d'Humpty Dumpty qui lui explique ce qu'est un non-anniversaire. Elle les quitte et découvre une chenille qui change de taille. Plus tard, Alice fait la connaissance de la Reine de Cœur, qui l'accueillie dans un château et se rend compte qu'elle est la princesse du pays. Les habitants du pays des merveilles commencent à devenir fous et Alice est étouffée par la Reine avant de se réveiller dans sa chambre. Le film sort en combo DVD/Blu-ray le 25 août 2020 édité par Elephant Films.


title: Pierre de Vic

text: Pierre de Vic, connu comme "lo monge do Montodon" (le moine de Montaudon en occitan), est un troubadour auvergnat né vers 1143 au Castelvielh de Vic-en-Carladès et décédé vers 1210 au Prieuré Saint-Pierre de Belloc à Vinça.


title: Pierre de Vic

text: Appartenant à la famille du seigneur de Vic, il fait des études à l'abbaye d'Aurillac où il prend l'habit bénédictin. Il voyage beaucoup et chante ses vers à la cour d'Alphonse de Barcelone, roi d'Aragon (1162-1196), devenu en 1166 vicomte de Carlat, à celle de Louis VII (1137-1180) et d'Adèle de Champagne, ainsi qu'à celle de Richard Cœur de Lion, duc d'Aquitaine (1189-1199).


title: Pierre de Vic

text: Il fut seigneur de la Cour de l'Épervier et mourut vers 1210 au prieuré Saint-Pierre de Belloc, alors en Catalogne.


title: Pierre de Vic

text: On le connaît un peu par l'évocation qu'il fait lestement de lui-même, dans le seizième portrait que, comme avant lui Peire Alvernha, il donne d'autres troubadours: "Avec le seizième, on en aura assez, "Le faux moine de Montaudon "Qui se dispute et se querelle avec tous "A laissat Deu per baco" (il a laisé Dieu pour le lard...) "Et pour avoir fait un jour vers et cansos "On devrait rapidement le pendre à tous vents."


title: Pierre de Vic

text: On connaît plus en détail sa vie par un autre troubadour, Pierre Vidal: "Le Moine de Montaudon fut d'Alvernhe, d'un château qui a nom Vic et se trouve près d'Orlhac. Il était gentil homme et fut fait moine de l'abbaye d'Aurillac." "Et l'abbé lui donna le prieuré de Montaudon. Et là, il se plaisait à faire le bien de la maison. Demeurant dans son couvent, il faisait des couplets et des sirventes sur les sujets qui couraient dans la contrée." "Les chevaliers et les barons le tirèrent du couvent et lui firent les grands honneurs et lui donnèrent tout ce qui lui fit plaisir ou qu'il leur demanda; et lui-même portait tout à Montaudon, à son prieuré. Il accrut et améliora beaucoup son église, car il continuait à porter les habits de moine.  "Puis il s'en retourna à Aurillac, auprès de son abbé, lui montrant l'amélioration qu'il avait faite au prieuré de Montaudon; et il le pria de lui accorder la grâce de se ranger à la volonté du roi Alfons d'Aragon, et l'abbé la lui donna.  "Et le roi lui commanda de manger de la viande,"  "de courtiser les dames," "de chanter," "et de trouver;" "et il en fit ainsi.  "Et il fut fait seigneur du Puy-Sainte-Marie avec le privilège de donner l'épervier. Longtemps il eut la seigneurie de la cour du Puy, jusqu'à ce que la cour disparût." "Et puis il s'en alla en Espagne et il lui fut fait grand honneur par tous les rois et tous les barons." "Et il alla dans un prieuré en Espagne, du nom de Villefranche-de-Confolens qui dépend de l'abbaye d'Aurillac." "Et l'abbé le lui donna." "Et il l'enrichit et l'améliora ; et là il mourut et finit ses jours."


title: Pierre de Vic

text: Un siècle après sa mort, c'est en Italie, où la poésie lyrique est toujours à la mode, que Francesco Bareberino rend hommage au moine de Montaudon, le citant plusieurs fois dans son œuvre: "Dicit namque monachus de Montalto provincialis, magis te sequor, Amorem…"


title: Pierre de Vic

text: On a conservé de lui dix-neuf poésies : des "cansós", des "envois", des "tensós", un "sirventès", un "plazer" et une "cobla".


title: Pierre de Vic

text: Un "envoi" et une "cansó" sont notés avec la mélodie.


title: Louis Simonneaux

text: Louis Simonneaux, né le à Servon-sur-Vilaine (Ille-et-Vilaine) et mort à Versailles le , est un prélat catholique français, évêque de Versailles de 1967 à 1988, puis évêque émérite.


title: Louis Simonneaux

text: Né en Bretagne, c'est dans les environs de Rennes que Louis Simonneaux reçoit sa formation. Il passe d'abord par le petit séminaire de Châteaugiron, puis rejoint le grand séminaire de Rennes. Il part à Rome étudier au Séminaire français et à l'Université grégorienne. Le cours de ses études est interrompu par son service militaire qu'il effectue de 1937 à 1939 et par la guerre. Fait prisonnier, il reste cinq ans en Allemagne et ne revient en France qu'en 1945. Il reprend alors ses études en passant un certificat de lettres à la Sorbonne, obtient une licence de théologie à l'Institut catholique de Paris et commence un doctorat.


title: Louis Simonneaux

text: Louis Simonneaux est ordonné prêtre pour le diocèse de Rennes le par le cardinal Emmanuel Suhard, archevêque de Paris. Son ministère débute auprès des jeunes puisqu'il est aumônier des étudiants. Il reçoit par la suite de nombreuses missions comme le cathécuménat des personnes adultes, la coordination d'un secteur de Mission ouvrière, qui le conduisent à devenir vicaire général le .


title: Louis Simonneaux

text: Il est nommé évêque de Versailles le et est consacré le suivant par le cardinal Paul Gouyon. Il est à la tête du nouveau diocèse de Versailles, issu du redécoupage de la province de Paris, qui correspond au nouveau département des Yvelines. Pour mieux gérer un diocèse en pleine extension - son épiscopat voit se construire 27 nouvelles églises -, il réorganise le territoire en quatre secteurs confiés à des vicaires épiscopaux, auxquels il laisse une grande liberté. Mgr Simmoneaux doit, comme son prédécesseur, mettre en œuvre les décisions du Concile. C'est pourquoi il crée un conseil presbytéral dans lequel l'évêque s'appuie sur ses prêtres comme collaborateur. Il réagit aussi à la baisse des effectifs dans les séminaires et instaure la formation continue pour les prêtres.


title: Louis Simonneaux

text: Mgr Simonneaux doit aussi faire face aux scissions engendrées par le Concile, en 1985, lorsque la paroisse de Port-Marly est occupée par une communauté intégriste et échappe à son autorité. Il cherche à dialoguer avec les traditionalistes. Par exemple, il autorise qu'une messe soit dite dans l'ancien rite à la chapelle de l'hôpital de Versailles, en .


title: Louis Simonneaux

text: Il démissionne de ses fonctions le , à l'âge de 72 ans et c'est Mgr Thomas, coadjuteur depuis , qui lui succède. Il se retire alors à Rennes dans son diocèse d'origine, où il devient aumônier dans une clinique. En 2003, il prend sa retraite dans la maison de retraite saint-Louis de Versailles qu'il avait créée. Il y décède le .


title: Tekamah

text: La ville de Tekamah est le siège du comté de Burt, dans l’État du Nebraska, aux États-Unis. Sa population s’élevait à lors du recensement, estimée à .


title: Généralisation cartographique

text: La généralisation cartographique est un processus d'abstraction des données pour faire une carte.


title: Généralisation cartographique

text: Les moyens d’acquisition de données géographiques étant de plus en plus performants et permettant d’acquérir des données dont le niveau de détail est de plus en plus fin, des méthodes dites de généralisation sont nécessaires pour permettre de diminuer le niveau de détail des données géographiques.


title: Généralisation cartographique

text: Après avoir choisi un fond de carte (ensemble des informations de base qui permettent de dessiner la carte et qui va supporter l'information géographique), le cartographe va opérer une généralisation cartographique qui est « l’opération qui, par sélection, schématisation et harmonisation, reconstitue sur une carte la réalité de la surface représentée dans ses traits essentiels en fonction du but de la carte, de son thème, de son échelle et des particularités de la région cartographiée ». Telle était la définition que donnait René Cuenin, géographe réputé.


title: Généralisation cartographique

text: Dans cette définition, René Cuenin parle de l’échelle, or, aucune carte ne peut être dessinée à l’échelle 1/1, donc toute représentation cartographique est une réduction de la réalité, donc une généralisation. À ce propos, il convient de signaler que si l'on passe du 1/ au 1/, on divise la longueur par 4 et la largeur par 4. L'aire est donc divisée par 16. Ce constat permet de mettre en lumière la complexité du processus que nous allons décrire. Nous verrons d'abord les 3 étapes de ce processus, puis les 2 aspects de la schématisation et enfin les limites de la généralisation cartographique.


title: Généralisation cartographique

text: C’est le choix des éléments géographiques à conserver (éléments topographiques, limites administratives, relief, hydrographie) à partir d’une base et en fonction d’un but déterminé. La sélection est qualitative ou quantitative. On parle aussi de simplification. On réduit la quantité d’information.


title: Généralisation cartographique

text: C’est une opération de mise en valeur des données et objets géographiques en les simplifiant dans leur forme, mais en essayant de conserver une certaine exactitude. On accentue des détails ou supprime des caractères jugés négligeables. On parle aussi de caricature, parfois. On ne réduit pas l’information mais seulement la précision de localisation des objets. On peut la séparer en 2 types, que nous développerons dans une deuxième grande partie.


title: Généralisation cartographique

text: C’est le rétablissement de l’équilibre général. On maintient les positions, relations et rapports de distance, aires, angles, tangentes, formes. On essaie de gommer les imprécisions. Ceci a pour but de permettre la compréhension rapide et la mémorisation par le lecteur-spectateur.


title: Généralisation cartographique

text: Dans la schématisation cartographique, deux aspects sont visibles.


title: Généralisation cartographique

text: Elle ne modifie pas la structure de l’objet. On suit les tracés linéaires et contours zonaux et on les simplifie en émoussant les sinuosités tout en respectant la structure d’ensemble. Nous pouvons différencier 4 niveaux de généralisation structurale :Elle s’accompagne d’une modification du mode de représentation. Elle entraîne le plus souvent un changement du mode d’implantation.


title: Généralisation cartographique

text: Ainsi, le passage d’une implantation zonale à une implantation ponctuelle peut être opéré. C’est notamment le cas pour les agglomérations. En effet, si la ville est représentée dans son extension réelle à grande échelle, nous sommes en présence d’une implantation zonale puis si l’on veut représenter l’ensemble d’un pays, cette ville se réduit à un signe de petite échelle, nous sommes en présence d’une implantation ponctuelle : l’implantation a donc changé.


title: Généralisation cartographique

text: Le passage d’une implantation ponctuelle à une implantation zonale est également possible. Par exemple, prenons le cas des puits de pétrole. Des puits de pétrole localisés à grande échelle (leur implantation est donc ponctuelle) se transforment en zones pétrolifères à moyenne et à petite échelle (leur implantation devient donc zonale), pour finir en symbole unique à très petite échelle (ce qui les ramène à une implantation ponctuelle).


title: Généralisation cartographique

text: De même, l’implantation linéaire peut se transformer en implantation zonale puis en implantation ponctuelle. Une région de marais, où le réseau des canaux est dessiné à grande échelle (implantation linéaire), devient une zone de marais à moyenne et à petite échelle (implantation zonale), pour n’être plus qu’un symbole évocateur à très petite échelle (implantation ponctuelle).


title: Généralisation cartographique

text: La schématisation des tracés linéaires et des contours de zone est la plus simple à réaliser : il n’y a qu’à supprimer les sinuosités. En revanche, la schématisation des petites touches isolées (par exemple une multitude d’étangs ou un semis d’îles) présente des difficultés plus nombreuses. Nous atteignons donc une limite de la généralisation, qui pour que la carte soit claire, doit faire fusionner ou faire disparaître certains éléments tout en préservant une forme générale et en conservant une orientation dominante : on abstrait l’information, mais le langage cartographique n’est pas assez expressif pour représenter à la fois la position et la séparation des objets. On ne peut jamais satisfaire toutes les contraintes (les objets doivent être assez gros, ne pas se superposer, être suffisamment éloignés). Mais lorsqu’une contrainte n’est vraiment pas respectée, on parle de conflit cartographique.


title: Généralisation cartographique

text: De par le simple fait de schématiser, le cartographe effectue un tri et accentue ou supprime certains traits : c’est très subjectif. La qualité (« aptitude à répondre à un besoin » selon l’IGN) d’une carte peut beaucoup varier. Il n’existe pas une façon unique de généraliser des données pour un même objectif : deux cartographes peuvent aboutir à des résultats très différents qui seront tous deux acceptables !


title: Généralisation cartographique

text: De plus, le cartographe qui sélectionne l’information la réduit. Ainsi, avec les cartes d’habitations sans téléphones en 1960, à l’est des EU, on voit que l’on peut classer différemment les États, selon les seuils que l’on crée. Un cartographe peut ainsi contribuer à véhiculer un message politique : ces 4 cartes présentent la même information mais peuvent donner lieu à des interprétations différentes par le lecteur. Donc, il faut retenir qu’une carte ne présente qu’une vision des choses, simplifiée et forcément idéologique.


title: Généralisation cartographique

text: La généralisation cartographique permet de créer des cartes à voir que le spectateur retiendra bien, avec un message idéologique derrière. On se sert des deux premières étapes différentes au niveau du langage de la carte, mais qui ont même cause (un objet affiché tel quel serait illisible) et mêmes effets (rendre l’objet visible en mettant en valeur l’un de ses caractères). On améliore la perception de l’information en dégradant soit la position (généralisation géométrique) soit la nature de l’objet (généralisation sémantique). Dans un troisième temps, on tente de rétablir quelque peu les imprécisions.


title: Généralisation cartographique

text: Quoi qu’il en soit, la généralisation cartographique est un processus qui requiert beaucoup de prises de vues, un grand travail de terrain, une compilation des informations, l’ajout d’informations non visibles sur la carte (nombre d’habitants), ce qui est long et coûteux ; il faut en outre des données différentes pour chaque carte car chaque carte a un thème, un public et un message différents. On a alors tenté d’automatiser une partie du processus. On parle de cartographie numérique. On stocke les objets dans une BDG (base de données géographiques), ces objets étant repérés par leurs coordonnées {(x,y)}. À partir d’une base de données géographique, on fait une base de données cartographique. On parle de dérivation.


title: PreZero Arena

text: La PreZero Arena est un stade de football où se déroulent les matchs à domicile du TSG 1899 Hoffenheim, club évoluant en Bundesliga (Division 1 Allemande).


title: PreZero Arena

text: Situé à Sinsheim dans le Land du Bade-Wurtemberg en Allemagne, il fut inauguré le .


title: PreZero Arena

text: La construction du Rhein-Neckar-Arena a commencé en et s'est achevé en . Il remplace l'ancienne enceinte de ce club, le Dietmar Hopp Stadion, qui était d'une capacité insuffisante pour un club évoluant en première division. Le stade ouvre officiellement le avec un match entre le TSG 1899 Hoffenheim et une sélection de joueurs de la région.


title: PreZero Arena

text: Le , 1899 Hoffenheim dispute son premier match officiel dans son nouveau stade contre le FC Energie Cottbus, une rencontre qu'il remporte sur le score de 2 buts à zéro.


title: PreZero Arena

text: Depuis 2019, le PreZero Arena porte ce nom grâce au contrat de naming avec l'entreprise allemande de gestion des déchets .


title: PreZero Arena

text: Le stade comporte 30 150 places couvertes dont 6750 places debout. Pour les matchs internationaux, la capacité est réduite à 25 641 places assises. Le stade dispose de 1 364 places affaires ainsi que 40 loges de 10 places toutes situées dans la tribune Ouest.


title: PreZero Arena

text: La Rhein-Neckar-Arena a accueilli la Coupe du monde de football féminin 2011. Le stade a accueilli le match d'ouverture de la compétition entre le Nigeria et la France le à 15 heures. Il a également accueilli le match pour la entre la Suède et la France.


title: PreZero Arena

text: La Rhein-Neckar-Arena accueille la finale du Championnat d'Europe de football des moins de 19 ans 2016.


title: PreZero Arena

text: Le premier match de l'équipe d'Allemagne de football à Sinsheim se déroule le à l'occasion d'un match amical contre l'Uruguay. Les 26 655 supporters présents ont assisté à la victoire 2-1 des allemands et au premier but en sélection d'André Schürrle.


title: PreZero Arena

text: Le , l'équipe d'Allemagne de football jouera son deuxième match à Sinsheim, en amical contre le Pérou.


title: PreZero Arena

text: Le premier match international se déroulant dans le stade a été un match amical de l'équipe d'Allemagne féminine de football le . L'Allemagne remporte le match 6 buts à zéro contre les Pays-Bas. Ce match a servi à l'équipe allemande de préparer le Championnat d'Europe de football féminin 2009 qui s'est déroulé du au . L'Allemagne sortira vainqueur de la compétition.


title: Phantasy Star Collection

text: La version Saturn, développée par Sega AM7, est sortie uniquement au Japon et fait partie d'une série d'anciens jeux réédités sous le label Sega Ages.


title: Phantasy Star Collection

text: La version Game Boy Advance a été développée par Sega, mais également par THQ pour la version américaine et Infogrames pour la version européenne.


title: Phantasy Star Collection

text: La compilation regroupe les titres de la "série principale" de Phantasy Star.


title: Phantasy Star Collection

text: La version Saturn est le premier et le seul titre de la saga Phantasy Star à être sortie sur la console 32 bits de Sega. Il s'agit aussi de la première compilation de la série.


title: Phantasy Star Collection

text: Le CD-Rom contient les quatre premiers titres de la saga :   Pour "Phantasy Star", il s'agit de la version FM sorti uniquement sur SEGA Mark III au Japon. Le FM est une fonctionnalité optionnelle de la Sega Mark III et une fonctionnalité intégrée de la version japonaise de la Sega Master System qui permet d'améliorer le son.  Le jeu ne tourne pas en plein écran, mais dans un cadre bleu. La raison en est peut-être que la résolution d'écran entre un jeu 8 bits et 16 bits est trop différente.


title: Phantasy Star Collection

text: Les titres "Phantasy Star II", "" et "" sont totalement identiques à leur version Mega Drive. On a tout de même le choix de jouer en vitesse normale ou accélérée. On a aussi la possibilité de sauvegarder 4 parties au lieu de 2 dans "Phantasy Star III".


title: Phantasy Star Collection

text: La version Saturn contient de nombreux bonus.


title: Phantasy Star Collection

text: En plus des différents jeux disponibles, nous avons une galerie d'art divisée en deux parties : vidéos et illustrations.


title: Phantasy Star Collection

text: En dehors du jeu lui-même, la boîte est accompagné de 3 grandes cartes illustrées : Motavia (pour "Phantasy Star II"), Landen (pour "Phantasy Star III") et Motavia (pour "Phantasy Star IV") avec aux dos l'inventaire des objets et des magies.


title: Phantasy Star Collection

text: La version Game Boy Advance n'est pas sorti au Japon, mais uniquement sur le sol américain et européen.


title: Phantasy Star Collection

text: Par souci de mémoire sur la cartouche, elle ne contient que 3 titres :


title: Phantasy Star Collection

text: Les jeux sont identiques à ceux sortis sur leur support d'origine, sans autre option possible. La résolution d'écran a été retravaillée, car l'écran Game Boy Advance est plus petit que celui d'un téléviseur.


title: Phantasy Star Collection

text: Côté bonus, la version américaine, distribuée par THQ, fut accompagnée d'un dépliant listant toutes les armes et autres objets de ces trois jeux.


title: Arrojadoa

text: Arrojadoa est un genre de la famille des "Cactaceae" comprenant environ 10 espèces et plusieurs variétés.


title: Arrojadoa

text: Il est dédié au brésilien Miguel Arrojado Lisboa (1872-1932) qui était superintendant des chemins de fer brésiliens à l'époque de la découverte de la plante en 1920 .


title: Arrojadoa

text: Ils sont originaires de terrains rocailleux, perméables et semi-ombragés de plateaux du Brésil.