title: Stanislaw Makowski

text: [P. 141-143] Maurice venait de Romorantin à bord de sa voiture Citroën dont les flancs étaient blindés avec des tôles de 3 mm et portait aux groupes de la Résistance du Blésois des tracts imprimés clandestinement à Romorantin, contenant la proclamation du colonel Dufour. Il était au volant et avait à sa droite son fidèle compagnon Bernard Rohmer, et à l'arrière Auguste Mauny dit « Le Légionnaire ». Entre Romorantin et Neung-sur-Beuvron ils croisèrent une voiture allemande sur laquelle ils tirèrent et dont ils tuèrent un des occupants. La voiture arrivant à toute allure à Neung se heurta au convoi stationné dans l'agglomération ; par un réflexe qui lui est habituel, Maurice fonça sur l'adversaire, espérant le prendre par surprise et passer ; mais, arrivé à la hauteur du second pont du Beuvron, sur l'ancien bras, à quelques mètres de la place, comprenant la situation désespérée dans laquelle il s'engageait, il donna un violent coup de frein, qui fit pivoter d'un demi-tour la voiture placée désormais en direction de Romorantin ; malheureusement cette manœuvre hardie ouvrit la portière, et la force centrifuge projeta sur la chaussée Bernard Rohmer, qui se trouva en présence de deux sentinelles qui protégeaient le convoi ; il ouvrit le feu sur celles-ci, tandis que Mauny, à genoux à l'arrière de la voiture tirait à la mitraillette. La voiture s'arrêta à cinquante mètres plus loin pour attendre Rohmer, mais elle avait essuyé le feu de la mitrailleuse en batterie à l'entrée de l'agglomération : Mauny avait été tué et « Dimitri » blessé à l'épaule et au genou. Les sentinelles allemandes se rendirent rapidement près de la voiture et le firent prisonnier, pendant que Rohmer tentait d'échapper aux Allemands en se jetant dans le Beuvron avec l'espoir de gagner l'autre rive à la nage ; il fut atteint de plusieurs coups de feu et achevé à la grenade ; son corps resta dans l'eau pendant toute la journée. Tiré de sa voiture, Maurice fut interrogé sommairement par un officier et maltraité par les hommes. La figure tuméfiée, il fut conduit dans le parc du colonel Marais, soutenu par deux boches, et étendu sur la pelouse qui précède le château. - « Connaissez-vous cette maison, et les habitants ? » - « Non », répondit-il, et il affecta de ne connaître personne, bien qu'il soit venu la veille au château. Le colonel Marais, à son arrivée, était parti à bicyclette se réfugier dans la campagne. Madame Marais et sa famille reçurent l'ordre de se retirer au premier étage, tous volets fermés, avec défense de regarder ce qui se passait sur la pelouse. Traité sans ménagement par les Allemands, Maurice leur dit : « Vous n'avez pas le droit de ma brutaliser ; car je suis officier anglais ». À cette déclaration, les Allemands changent brusquement d'attitude, et se précipitent à la maison demander à Madame Marais des pansements, de l'alcool et un brancard. Faute de brancard, elle prête un transatlantique afin d'étendre la jambe de Maurice ; les Allemands cherchent un véhicule et finissent par réquisitionner la camionnette de M. Legourt, pour transporter le blessé à Romorantin.


title: Stanislaw Makowski

text: Pendant cet interrogatoire, les soldats allemands, furieux de l'attaque dont ils ont été l'objet pendant l'après-midi, se répandirent dans l'agglomération, se livrant à des scènes de pillage et de terreur, tirant des coups de feu pour effrayer les habitants qui s'enferment prudemment, jetant des grenades ici et là ; ils enfoncent les volets d'un café que le débitant venait de quitter après en avoir fermé les portes ; un jeune homme étant sorti dans la cour voisine reçut un coup de mitraillette dans le ventre, et mourut deux jours plus tard ; plus loin une bagarre éclate sur la place de l'église.


title: Stanislaw Makowski

text: Le jeune André Gavary, blessé, fut poursuivi jusque dans le parc de la Chauvellerie, au-delà de la rivière, et il échappa aux recherches, mais un peu plus tard ses cris « À boire ! » attirèrent l'attention des Allemands qui circulaient sur la route, et l'achevèrent. Enfin l'officier allemand, voyant que ses hommes étaient fatigués, fit rafler toutes les bicyclettes du bourg, afin de les aider à continuer leur marche, et la colonne partit en direction de Romorantin, où elle arriva à 21 h 30.


title: Stanislaw Makowski

text: Le convoi défila à bicyclette dans la rue principale qui descend vers la Sauldre. Dimitri était étendu sur le transat, la jambe allongée, le bras bandé, et la veste passée sur l'épaule.


title: Stanislaw Makowski

text: [P. 98-99] [...] De retour à Romorantin, Fouquerière, surpris de n'avoir pas vu Dimitri - celui-ci n'ayant jamais manqué un rendez-vous - eut vers 21 heures la stupeur de voir passer sous ses fenêtres, parmi un convoi allemand, sur une plateforme, affalé dans un transatlantique, son chef, le bras en écharpe, la jambe recouverte d'un important pansement. Sans un geste pouvant le trahir, Maurice jeta vers son ami un dernier regard plein de souffrance. Toute la nuit le jeune agent de liaison Boneyds surveilla les allées et venues de la Feldgendarmerie. À 5 h 30, il vint prévenir Jean Fouquerière qu'une demi-heure plus tôt la voiture des gendarmes allemands était sortie en direction de Salbris, emmenant vraisemblablement un corps roulé dans une couverture, et qu'elle venait de rentrer vide. Les recherches commencèrent alors, et vers 7 heures le corps de Maurice était retrouvé abandonné, affreusement mutilé [la figure transpercée d'un coup de baïonnette à travers les joues de part en part de la mâchoire], chemin des Gentils, à Lanthenay, à deux kilomètres de Romorantin. La Résistance le fit admettre à la morgue de l'hôpital ; le jeune étudiant en médecine Marc Segret, fils du capitaine Segret, photographia la figure estropiée de ce héros. (Voir planche 7).


title: Stanislaw Makowski

text: Peu avant sa mort, son ami Jean Fouquetière, lui avait fait confectionner un costume spécialement conçu pour lui, puisqu'en plus des poches ordinaires, il comportait plusieurs cachettes secrètes pour y dissimuler des papiers ; les agents de la Résistance ont pu retrouver le fameux veston, qui contenait encore dans les poches secrètes les papiers qui échappèrent aux Allemands.


title: Stanislaw Makowski

text: Les secouristes de la Résistance l'ont transporté à l'hôpital. La Résistance l'enterra clandestinement dans le cimetière de l'hôpital, où il repose encore. Sur sa tombe fut placée, après la libération, une plaque de marbre aux couleurs britanniques, avec cette inscription :


title: Stanislaw Makowski

text: Le maquis de Souesmes tend une embuscade à une colonne allemande, et blesse 150 Allemands. Lui-même a cinq hommes tués au combat, et quatre pris, torturés et exécutés. Deux chars sont détruits sur la route de Romorantin à Vierzon.


title: Histoire du cheval gris du Comte de Veldenz

text: Le cheval gris du Comte de Veldenz est une légende recueillie par le pasteur Oberlin dont le contexte est le suivant. Au Ban de la Roche, en Alsace, des procès de sorcellerie ont fait rage dans les années 1620/1621. Le seigneur de la région, le Comte de Veldenz, y aurait mis fin dans les années 1630 au moyen d'un subterfuge : il aurait cassé lui-même la jambe de son cheval, crié au sortilège, obtenu des aveux d'un prétendu sorcier, aveux dont il connaissait le caractère inexact.


text: La légende du cheval gris du Comte de Veldenz figure dans les Chroniques du Pasteur Oberlin, qui peuvent être lues à la bibliothèque du Musée Jean-Frédéric Oberlin à Waldersbach. Elle est reproduite par Loïc Chalmel dans son livre "Oberlin, le pasteur des Lumières". Le récit émane de Claude Bernard, ancien de l'Église. Le texte de la chronique est le suivant :


text: L'article publié dans le "Bulletin du cercle généalogique d'Alsace" note des éléments venant témoigner en faveur de la crédibilité des passeurs de mémoire au moins sur certains points. Ces passeurs sont les suivants :


text: Les dossiers des procès de sorcellerie conservés aux Archives Municipales de Strasbourg contiennent par ailleurs une « confession » (c'est-à-dire des aveux) émanant non pas d'un valet mais d'une femme, Georgette la Neubourgeoise, qui s'accuse d'avoir fait mourir un « cheval grison » appartenant au Comte : Cette confession est bien dictée par les juges. L'expression « Elle a librement et volontairement confessé que... » signifie, dans le contexte culturel alsacien de l'époque, que les instruments de torture étaient rangés à l'instant des aveux.


text: Son contenu est compatible avec l'intention prêtée au pouvoir, à ce moment-là, de mettre fin aux procès de sorcellerie : la Neubourgeoise ne dénonce que des morts et des êtres surnaturels ; sa confession ne peut donc pas entraîner d'autres procès.


text: Il convient de remarquer la prise de position collective qui émane des "passeurs de mémoire" : les procès de sorcellerie sont présentés sans hésitation comme une pure et simple erreur judiciaire. Une telle prise de position contraste avec le point de vue commun à l'époque : on redoutait les sorcières, on ne prenait pas en principe leur défense. Peut-être cette prise de position s'explique-t-elle par la qualité de victime de la famille Milan, qui a vu au moins un de ses membres condamnés.


text: On notera quand même que l'histoire est édulcorée : les sorciers et sorcières ont été brûlés, et non pendus ou décapités. Les passeurs de mémoire sont en défaut sur ce point. Peut-être ont-ils souhaité minimiser la cruauté de la tâche imposée par le seigneur à leur ancêtre Nicolas Milan.


text: Enfin, le seigneur n'est présenté qu'au moment où il met fin aux procès de sorcellerie. Les passeurs ont donc choisi d'oublier de dire que le Comte de Veldenz avait droit de Haute Justice, et que c'est donc sous son autorité que les procès de sorcellerie ont eu lieu. Le voilà quand même engagé d'office dans le camp des défenseurs des prétendus sorciers. Prudence politique ? Avant la Révolution, on ne remettait pas en cause l'autorité seigneuriale.


title: Métro léger de Stuttgart

text: Le métro léger de Stuttgart (ou ) est né de la transformation du réseau de tramway de Stuttgart. Sa naissance remonte à 1961, lorsque le conseil municipal choisit d'enterrer les voies de tramway en centre-ville, et de les installer en site propre en surface à la périphérie.


title: Métro léger de Stuttgart

text: L'histoire des tramways de Stuttgart débute le avec la création de la « Stuttgarter Pferde-Eisenbahn-Gesellschaft » (SPE). Cette société débute l'exploitation d'une ligne de tramway à traction animale et à voie normale le . En 1886, la société « Neue Stuttgarter Straßenbahngesellschaft Lipken und Cie. » (NSS) ouvre une ligne de tramway à voie métrique utilisant elle aussi la force motrice des chevaux. Trois ans plus tard, les deux compagnies fusionnent et donne naissance à la « Stuttgarter Straßenbahnen AG » (SSB). Celle-ci choisi pour son réseau la voie métrique, en raison des contraintes topographiques de la ville. En 1892 sont lancés les premiers essais de tramway électriques. L'électrification totale du réseau sera achevée en 1895.


title: Métro léger de Stuttgart

text: En 1919, la Cannstatter Straßenbahn GmbH est intégrée à la SSB. En 1920, la ville a financé le raccordement à Bopser entre le réseau de la SSB et celui de la Filderbahn. 5 motrices de la Filderbahn et de 8 de la SSB ont été modifiées pour les équiper de patins magnétiques de freinage et d'une perche de captage du courant se terminant par une roulette. Ceci a permis de créer des relations directes entre Stuttgart et Degerloch. L'année suivante, la SSB a repris l'exploitation de la Filderbahn.


title: Métro léger de Stuttgart

text: 1929 a été l'année où le réseau de tramways à voie métrique de l'agglomération de Stuttgart a connu sa plus forte extension. Ainsi les voies de la SSB sont raccordées une seconde fois au réseau de la Filderbahn à Vaihingen, et au réseau de la Städtische Straßenbahn Feuerbach (SSF). La "'Straßenbahn Esslingen–Nellingen–Denkendorf" '(END) met en service la ligne entre Nellingen et Neuhausen. Le est mis en service le funiculaire de Stuttgart vers Waldfriedhof.


title: Métro léger de Stuttgart

text: En 1934, la Filderbahn et la SSF fusionnent au sein de la SSB. Après sa transformation en réseau de trolleybus, le réseau des Esslinger Städtischen Straßenbahn fusionne avec la SSB en 1944.


title: Métro léger de Stuttgart

text: En 1953, la SSB lance les essais de 5 rames de grandes longueur type GT6 reposant sur 3 bogies. Ceux-ci n'ayant pas été satisfaisant ces prototypes resteront sans descendance. L'année suivante, les premières motrices de type T2 à deux essieux, et à structure entièrement en acier construites par la "Maschinenfabrik Esslingen" sont mises en circulation. Ce sont les derniers trams à deux essieux qui ont été exploités à Stuttgart (ils sont restés en service jusqu'en 1976). En 1955, l'ensemble du matériel moteur a été équipé d'un pantographe pour capter les courants des lignes aériennes (adaptées en conséquence) en remplacement des perches munies de roulettes.


title: Métro léger de Stuttgart

text: Les premières rames articulés du type GT4 sont arrivées sur le réseau en 1959. La livraison des 350 rames commandées par la SSB s'est étalée jusqu'en 1963. 35 de ces rames sont restées en exploitation jusqu'à la conversion de la dernière ligne de tram en métro léger, fin 2007.


title: Métro léger de Stuttgart

text: En 1961, la ligne 3 est abandonnée, pour être exploitée par autobus sous le numéro 41. Dans les années suivantes le réseau de tram se voit amputé de plusieurs lignes.


title: Métro léger de Stuttgart

text: En 1962, débute sur la Charlottenplatz la construction de la première section de ligne et de la première station en tunnel. l'ensemble est mis en service en 1966.


title: Métro léger de Stuttgart

text: En 1964, 70 voitures de type T2 sont transformées en rames articulées à deux caisses et sont reclassées dans le type DoT4. Ces rames sont restées en service voyageur jusqu'en 1983, et un petit nombre continue à circuler après avoir été transformé en matériel de service.


title: Métro léger de Stuttgart

text: À partir de 1976, les voies des lignes de Killsberg et Doggenburg (ligne 10) empruntent le tunnel de la Heilbronner Straße, ceci bien que des essais de remplacement de la ligne de tramway par une ligne d'autobus (à l'époque ligne 43) aient été jugés concluants.


title: Métro léger de Stuttgart

text: En 1978, lors de la création des "Verkehrs-und Tarifverbund Stuttgart" (VVS, qui est une autorité organisatrice des transports) la SSB est a été intégré à son périmètre d'intervention. Cette même année les tramway ont circulé pour la dernière fois en surface sur la Schlossplatz, la partie haute de la Königstraße ainsi qu'en direction de Gablenberg (Ligne 8) et sur la Leipziger Platz (Ligne 21).


title: Métro léger de Stuttgart

text: En 1980, la SSB transforme la rame DoT4 en véhicule salon sous le nom "Partywagen 999". Celui-ci peut être affrétée à la demande pour des circulations spéciales pour des fêtes. Un service de restauration pouvait y être assuré. Ce matériel ayant eu un grand succès, de nombreux réseau allemands ont copié l'idée.


title: Métro léger de Stuttgart

text: En 1981 les voies des deux sens de circulation des lignes 2 et 9 qui passaient dans deux rues parallèles à l'ouest de la ville sont regroupées dans la même rue (les trains circulent désormais dans les deux directions dans la Bebelstraße). La boucle de retournement que constituait cet itinéraire est remplacée par la boucle de Vogelsang. Celle-ci étant incompatible avec les rames du type DoT4, elles perdent toute affectation régulière, car la ligne 2 était la seule apte en totalité à leur circulation.


title: Métro léger de Stuttgart

text: Le tronçon de la ligne 3 entre Möhringen et Plieningen est exploite avec les rames de présérie à voie normale du métro léger de type DT 8.1 à DT 8.3 à partir de 1983. À cette date, l'utilisation des rames du type DoT4 cesse définitivement. En 1985, la ligne 3 est la première à être entièrement convertie à voie normale.


title: Métro léger de Stuttgart

text: Au printemps 1986 débute la conversion vers la voie normale de la ligne 1 (Vaihingen–Fellbach). À l'été c'est au tour de la ligne 14 d'entamer sa mue. Ainsi, seules les rames du métro léger circulent au centre de Stuttgart. Cela constitue un réseau desservant le centre de Fellbacher et Vaihingen et permettant la correspondance avec ligne de Vaihingen a Rohr.


title: Métro léger de Stuttgart

text: La mise en service du tunnel de Neue Weinsteige en 1987 a entraîné la disparition de la voie en surface au tracé panoramique. Ce souterrain a permis d'augmenter la fréquence des tramways sur la ligne. Cette même année, dans le quartier de Feuerbach, les lignes 6 et 13 ont été déviées sur un nouveau tracé, parallèle aux anciennes voies, dans la Steiermärker Straße.


title: Métro léger de Stuttgart

text: À partir de 1988 la "Volksfestlinie" (devenu depuis U11) en direction de Cannstatter Wasen est exploitée avec du matériel à voie normale du métro léger.


title: Métro léger de Stuttgart

text: La transformation de la ligne 9 (Hedelfingen–Vogelsang) en 1989 marque la fin de sa traversée du quartier de Wangen. La ligne 9 emprunte alors le même itinéraire que les lignes 4 et 13 par le triangle de la Wasenstraße.


title: Métro léger de Stuttgart

text: En 1990, les lignes U5 (Freiberg–Leinfelden) et U6 (Feuerbach–Möhringen) du métro léger sont mises en service simultanément, la ligne U16 (Gerlingen–Heumaden) voit sa desserte renforcée ce qui fait sortir de sa léthargie cette ancienne ligne. Ceci sans oublier les prolongement des lignes U1 de Vaihingen à Rohr et U6 de Leinfelden à Echterdingen. C'est cette année-là, que le réseau a connu sa croissance la plus rapide.


title: Métro léger de Stuttgart

text: Après l'achèvement du tunnel de Weilimdorfer en 1992, la ligne U6 a pu être prolongée jusqu'à la ville voisine de Gerlingens en 1993. La nouvelle ligne U7 (Killesberg–Degerloch) mise en service la même année est la première à être exploitée avec des trains composés d'unités multiples de 2 rames. À l'occasion de l'exposition international de jardins (IGA93), une ligne spéciale est mise en service entre Cannstatter Wasen (boucle du Neckarstadion) jusqu'au Rosensteinpark où se tenait la manifestation. ce service a nécessité la construction d'une boucle de retournement provisoire dans le Rosensteinpark. Elle a été démontée après la fin de l'exposition.


title: Métro léger de Stuttgart

text: En 1994, les lignes U4 et U9 du métro léger atteignent Botnang. La reconstruction de la ligne 4 fut en revanche fatale à la branche Untertürkheim–Obertürkheim.


title: Métro léger de Stuttgart

text: En automne 1997, la ligne 13 du métro léger est mise en service, d'abord entre Feuerbach et Schlotterbeckstraße à Untertürkheim, six mois plus tard, elle est prolongée à Hedelfingen. À l'occasion de l'ouverture du tunnel de Waldau en 1998 la ligne U7 ne va plus à Degerloch, mais à Ruhbank (tour de la télévision). En 1999, une nouvelle génération de rames, la série DT 8.10 commence à circuler. La même année sont mises en service les voies entre Ruhbank et Heumaden (lignes U7 et U15) et Mühlhausen à Neckargröningen (ligne U14).


title: Métro léger de Stuttgart

text: Un an plus tard, en automne 2000, a été mise en service la Filderstrecke entre Heumaden et Nellingen. La nouvelle ligne U8 circule de Nellingen à Vaihingen par Weinsteige-Waldau. En 2002, la ligne U2 est prolongée en deux étapes de Hölderlinplatz et Hauptfriedhof. Cette même année, les rames GT4 non modernisées sont retirées du service.


title: Métro léger de Stuttgart

text: En 2005 sont mises en service les extensions du réseau entre Hauptfriedhof et Neugereut (ligne U2) et Freiberg et Mönchfeld (ligne U5). Avec la mise en service des rames les plus modernes du réseau (série DT 8.11) le parc de matériel roulant du métro léger atteint les 164 trains. Cette même année, les girouettes indiquant la destination en face avant des rames sont équipées d'afficheurs à diodes en remplacement des films déroulants imprimés.


title: Métro léger de Stuttgart

text: Avec la conversion de la ligne 15 en métro léger le , s'achève l'époque des tramways classiques à Stuttgart.


title: Métro léger de Stuttgart

text: Seules sont reprises les lignes régulières. Il y avait aussi des services spéciaux (par exemple: 1E, 2E…) qui circulaient uniquement en heure de pointe, ou les dimanches et jours fériés.


title: Métro léger de Stuttgart

text: Le métro léger de Stuttgart (Stadtbahn Stuttgart) est né de la transformation du réseau de tramway qui a longtemps dominé les transports urbains de la ville. Sa naissance remonte à 1961, lorsque le conseil municipal choisit de mettre en souterrain les voies de tramway en centre-ville et de les installer en site propre en surface à la périphérie.


title: Métro léger de Stuttgart

text: La première station souterraine a été ouverte à Charlottenplatz en 1966 à l'endroit où se croisent les « lignes longeant la vallée » ("Tallängslinien") et les « lignes traversant la vallée » ("Talquerlinien"). Le tunnel entre Neckartor et Marienplatz a été achevée en 1972. Les souterraines et les stations ont été conçues dès l'origine pour recevoir des rames à voie normale ayant un gabarit plus large.


title: Métro léger de Stuttgart

text: Au milieu des années 1970, la construction d'un réseau de métro lourd reprenant les tunnels existant est étudiée. Cependant, en 1976, cette solution est écartée au profit de la conversion du réseau de tramway en métro léger. En 1978, les sections de lignes situées sur la Königstraße, devant la gare centrale, ainsi que les voies entre les stations Université (aujourd'hui Friedrichsbau) et Türlenstraße ont été mises en souterrain. En 1984, c'est au tour de la station Rotebühlplatz, dont le gros œuvre a été réalisé dès 1978, dans le cadre de la construction du réseau de S-Bahn (RER) d'être mise en service. Le tunnel sous la Siemensstraße entre Pragsattel et la gare Feuerbacher est aussi mis en service cette année-là.


title: Métro léger de Stuttgart

text: Jusqu'à ce jour, onze autres souterrains ont été construits : Neue Weinsteige (1987), Degerloch (1990), Feuerbach Wiener Straße (1990), Weilimdorf (1992), Killesberg (1993), Botnanger Sattel (1994), Gerlingen (1997), Waldau (1998), Sillenbuch (1999), Ruit (2000) et Steinhaldenfeld (2005). La longueur totale des voies souterraines atteint . Le réseau est conçu pour pouvoir être transformé en métro lourd à tout moment, si les moyens financiers sont disponibles.


title: Métro léger de Stuttgart

text: Au printemps 1993 a lieu l'ouverture de la nouvelle ligne U7 jusqu'à Killesberg qui reprend les dessertes abandonnées en 1976 par la ligne de tramway 10. En 1999, le prolongement de la ligne U14 de Mühlhausen à Neckargröningen donne pour la première fois à une extension du réseau depuis le lancement du concept de métro léger, les travaux précédents s'étant limités à reconstruire en souterrain des sections existantes en surface. En 2000 suit la mise en service des de ligne nouvelle entre Heumaden et Nellingen. Mi-2005, le quartier de Neugereut est relié au réseau et à la fin de cette même année intervient la mise en service de la section de Freiberg à Mönchfeld.


title: Métro léger de Stuttgart

text: En tenant compte de la topographie particulière de la ville de Stuttgart, il a été développé un matériel roulant spécifique, le DT 8 qui a influencé le développement du métro léger. Tout d'abord, il circule sur des voies à écartement normal, et non des voies métriques comme le tram, ce qui nécessite le changement d'écartement des lignes qu'il doit parcourir. Ensuite, ce matériel est à plancher haut conçu pour pouvoir être de plain-pied avec les quais hauts. Enfin, il s'agit d'un matériel bidirectionnel, ce qui permet de supprimer les boucles de retournement aux terminus indispensables aux tramways unidirectionnels antérieurs.


title: Métro léger de Stuttgart

text: Étant donné que les deux systèmes devaient coexister sur une longue période des solutions transitoires ont été mises en œuvre. Les lignes ferroviaires de la ville ont d'abord été reconstruites à trois rails pour être à double écartement. Le rail intérieur a ensuite été déposé sur les lignes qui ne sont plus parcourues par des tramways.


title: Métro léger de Stuttgart

text: Une des difficultés à résoudre a été la différence de hauteurs de quai. Les vieux tramways étaient accessibles soit depuis le niveau de la route, soit par des quais bas. Le matériel roulant du métro léger est lui conçu pour être accessible de plain-pied depuis les quais hauts. Les types de véhicules les plus anciens (DT 8.4, DT 8.5, DT 8.7) ont été équipés de marchepieds rabattables, permettant de desservir des stations à quais bas. Pendant la période transitoire, alors que les deux types de véhicules circulaient dans les tunnels, les quais des stations ont été aménagés sur la moitié de leur longueur en quais hauts, et sur la seconde moitié en quais bas. Cette partie étant ensuite rehaussée lors que les tramways cessaient définitivement de circuler sur le tronçon de ligne.


title: Métro léger de Stuttgart

text: De 1982 à 1983, les trois séries 8 DT (DT 8.1 à DT 8.3) ont circulé sur la section d'essai de la ligne 3 entre Plieningen et Möhringen. En 1985, la ligne 3 de Plieningen à Vaihingen a été la première ligne de métro léger entièrement exploitée par du matériel à voie normale. En 1986 ont suivi les lignes 1 et 14, puis en 1988, la "Volksfestlinie", en 1989 la ligne 9, en 1990 les lignes 5 et 6, en 1993, la nouvelle ligne 7 et en 1994 la ligne 4. En 1997-1998, c'est au tour de la ligne 13 d'être transformée. En 2000, la ligne 8 apparaît les jours ouvrables en empruntant de sections de plusieurs lignes existantes. Cette même année est mise en service la ligne 16 dite « des lignes de la manifestation » ("Veranstaltungslinien") (renumérotée 19 en 2006). 2002, marque la conversion de la ligne 2 du tramway en métro léger.


title: Métro léger de Stuttgart

text: En ont débuté les travaux pour la conversion de la dernière ligne à voie métrique, la ligne 15. Tout d'abord, la circulation a été maintenue sur les deux extrémités de la ligne, entre Olgaeck et Ruhbank ainsi qu'à partir de la Nordbahnhof. En , la ligne U15 est mise en service entre Ruhbank et Zuffenhausen Kelterplatz. Sur les sections reconstruites, il a été maintenu des voies à trois rails en vue de la circulation de tramways historiques depuis le futur Musée du Tram à Bad Cannstatt vers Ruhbank et la Nordbahnhof. De début 2008 à fin 2010, la transformation de la ligne se poursuit de Zuffenhausen à Stammheim. Ce qui nécessite la construction d'un tunnel sous toute la longueur de la Unterländer Straße. Pendant cette période, cette section est desservie par autobus de substitution.


title: Métro léger de Stuttgart

text: Au début de l'année 2008 ont commencé les travaux de prolongement de la ligne U6 de Möhringen dans le quartier de Fasanenhof à la zone industrielle Fasanenhof Est. L'achèvement de ce tronçon est également prévu pour la fin de 2010.


title: Métro léger de Stuttgart

text: Pour différencier les lignes de métro léger 1, 3 et 14, créées en 1989 des lignes de S-Bahn et de tramway, leur indice est précédé de la lettre U. L'E-ligne de Cannstatter Wasen à Daimler-Stadion a reçu son indice actuel U11 en 1994.


title: Métro léger de Stuttgart

text: Le métro léger de Stuttgart (Stadtbahn Stuttgart), géré par la société Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB) est depuis 1985 un élément du réseau de transport ferroviaire rapide de l'agglomération de Stuttgart. Il a été conçu pour remplacer l'ancien réseau de tramway à voie métrique existant. Ce dernier a, dès 1966, vu certaines de ses sections de lignes mises en souterrain.


title: Métro léger de Stuttgart

text: Le réseau se compose de 13 lignes régulières et 2 lignes fonctionnant lors d'événements ou de festivités publiques. Il y a 14 stations souterraines, 10 partiellement enterrées et 169 en surface. En comptant les troncs communs, les lignes ont une longueur cumulée de . Le réseau des voies atteint lui une longueur de . Quelques lignes relient la ville de Stuttgart aux villes voisines de Fellbach (District de Rems-Murr-Kreis), Gerlingen, Remseck (District de Ludwigsburg), Leinfelden-Echterdingen et Ostfildern (District d'Esslingen).


title: Métro léger de Stuttgart

text: Le réseau de métro léger est constitué de "lignes suivant la vallée" (Tallängslinien : U1, U11 et U14), de "lignes traversant la vallée" (Talquerlinien : U5, U6, U7 et U15), de "lignes diagonales" (Diagonallinien : U2, U4, U9 et U19) et de tangeantielles (Tangentiallinien : U3, U8 et U13). Les lignes qui ne circulent qu'à l'occasion de certains événements sont mis en italique. Les terminus indiqués entre parenthèses sont ceux desservis uniquement en période de pointe du lundi au vendredi.


title: Métro léger de Stuttgart

text: Les lignes de U1 à U7, U9, U13, U14 et U15 circulent tous les jours de 4h à 1h avec des fréquences variables : du lundi au vendredi, du début de l'exploitation à 5h, un tram toutes les 15 à 20 minutes, de 5 h à 19 h toutes les 10 minutes, après 20 heures toutes les 15 minutes et après 23 heures toutes les 20 minutes. Le samedi la fréquence est de 10 minutes de 10 à 18 heures. Le dimanche de 11h (U1, U5, U6, U7, U14), 12 heures (U2, U4) ou 13 heures (U3, U9, U13, U15) à 18 heures, les fréquences varient entre 15, 20 et 30 minutes.


title: Métro léger de Stuttgart

text: Les lignes U6, U7, U11 (lors de grandes évènements) et U12 peuvent être exploitées en unités multiples du lundi au samedi. Les quais des stations Jurastraße (U6) et Berliner Platz/Hohe Straße (U11) sont trop courts pour accueilr ces rames de plus de de long, elles ne sont alors pas desservies.


title: Métro léger de Stuttgart

text: Le parc est composé de 164 rames automotrices de type DT 8, conçu spécialement pour Stuttgart et de ses contraintes topographiques par Duewag, AEG, Siemens, Simmering-Graz-Pauker (SGP) (technique) et Inger Lind & Partner (Design). Le terme de DT 8 ("Doppeltriebwagen 8") signifie que le métro est composé de deux motrices à huit essieux. Il existe désormais onze générations, les trois premières étaient des prototypes.


title: Métro léger de Stuttgart

text: En 2010, 20 rames Stadler Tango sont commandés, la première rame entre en service en . Elles prennent le nom de "S-DT8.12", mesurent pour une largeur de 2,65.


title: Métro léger de Stuttgart

text: En , 20 rames supplémentaires sont commandées, avec un début de livraison prévu en 2016.


title: Métro léger de Stuttgart

text: Les rames du réseau sont stationnées dans trois dépôts différents. Le dépôt 1 à Heslach a été ouvert le et est doté d'un atelier et d'une machine à laver les rames. Il accueille 40 rames des lignes U1, U2, U4, U5, U9, U13 et U14. La croissance du réseau a nécessité la création de nouveaux dépôts. Le dépôt 2 ouvre ainsi en 1989 à Möhringen. Il a été agrandi en 1994 et accueille aujourd'hui 60 rames. C'est dans celui-ci que se trouvent le siège des SSB, l'atelier principal et un tunnel de lavage des rames. Le dépôt de Möhringen abrite les rames utilisées sur les lignes U3, U5, U6, U7, U8 et U15. De ce dépôt dépendent les faisceaux de stationnement de Gerlingen (depuis 1997, dix trains) et Waldau (depuis 1998, cinq trains). Le , le dépôt 3 a été mis en service à Remseck-Aldingen. Il avait en première phase d'aménagement une capacité de 40 trains, désormais il peut accueillir 60 rames. Tout comme dans les autres dépôts, celui d'Aldingen dispose d'un système de lavage des rames et d'un atelier. Il abrite des rames des lignes U1, U2, U13, U14 et U15. Les trains des lignes spéciales, sont issus de tous les dépôts, en fonction des disponibilités d'exploitation.


title: Métro léger de Stuttgart

text: Les anciens tramways de la ligne 15 ont été hébergés dans l'ancien dépôt 5 à Cannstatt, jusqu'à la fin 2007. Au cours de l'été 2008, le musée du tram qui était jusque-là à Zuffenhausen y ouvre ses portes. Le dépôt 10 à Marienplatz héberge les trois rames à crémaillère de type ZT 4, de la ligne 10.


title: Métro léger de Stuttgart

text: Le programme pour rendre accessible le métro léger, surtout pour les personnes à mobilité réduite, se poursuit. L'objectif est d'équiper toutes les stations de quais hauts, et d'ascenseurs dans le cas où elles ne sont pas de plain-pied.


title: Nawa-i-Waqt

text: Nawa-i-Waqt (en ourdou : روزنامہ نوائے وقت) est un journal quotidien pakistanais de langue ourdoue. "Nawa-i-Waqt" est publié à partir du sous la direction de Hamid Nizami. Le journal est repris à sa mort par son frère Majid Nizami. "Nawa-i-Waqt" est l'un des journaux au plus fort tirage du pays.


title: Nawa-i-Waqt

text: "Nawa-I-Waqt" sort pour la première fois le en tant que périodique bimensuel. Il a une position pro-américaine et anti-communiste. Ses éditeurs sont Hamid Nizami, un étudiant du Islamia College de Lahore, et Shabbar Hasan, un étudiant de la King Edward Medical University. Ils sont influencés par un périodique nationaliste "Aligarh Opinion", fondé auparavant par Syed Sibt-e-Hasan, Khawaja Ahmed et Abbas Ashraf, qui sont des amis intimes du Dr. Shabbar Hasan. Après seulement deux semaines de tirages, le bimensuel devient hebdomadaire puis finalement quotidien en 1944.


title: Nawa-i-Waqt

text: Pami les chroniqueurs les plus célèbres du journal, on peut citer Ataul Haq Kasmi, Ajmal Niazi, Aftab Iqbal, Bushra Rehman, Rafi Dogar, Chaudhry Asghar Ali Waraich, Nusrat Mirza, Syed Mehboob et Irfan Asghar. Ainsi que Irfan Siddiqui qui est un des plus populaires chroniqueurs du pays.


title: Sylvie et le Fantôme

text: Sylvie et le Fantôme est un film français réalisé par Claude Autant-Lara, sorti en 1946.


title: Sylvie et le Fantôme

text: La jeune Sylvie, vivant dans le château de son père, un baron ruiné, est fascinée par le portrait d'un jeune chasseur qui se fit tuer par amour pour sa grand-mère à l'âge de 20 ans. Ses sentiments vont faire revivre le fantôme du malheureux.


title: Sylvie et le Fantôme

text: Pour ses 16 ans, son père engage un jeune homme pour jouer le rôle d'un fantôme. La suite est une série de quiproquos, car elle se retrouve alors non pas avec un fantôme, mais quatre : l'acteur engagé par son père, Ramure un prisonnier évadé, Frédéric le fils de l'acheteur du tableau et le vrai fantôme... L'effet spécial du fantôme fut conçu en filmant à travers une vitre et en utilisant deux décors identiques construits à 90° l'un de l'autre. A travers la vitre, le premier plateau était visible. C'était le décors normal contenant tous les acteurs à part le fantôme (Tati). Egalement visible en superposition, la réflexion du deuxième décor recouvert de velours noir ou déambulait Jacques Tati. Une technique connue sous le nom de fantôme de Pepper.


title: Scardinius

text: Scardinius est un genre de poissons téléostéens de la famille des Cyprinidae.


title: Scardinius

text: Selon :


title: Novhorod-Siverskyï

text: Novhorod-Siverskyï (en ) ou Novgorod-Severski (en ) est une ville historique de l'oblast de Tchernihiv, en Ukraine, et le centre administratif du raïon de Novhorod-Siverskyï. Sa population s'élevait à habitants en 2014.


title: Novhorod-Siverskyï

text: Novhorod-Siverskyï est située sur la rive de la rivière Desna, à au nord-est de Tchernihiv et à au nord-est de Kiev.


title: Novhorod-Siverskyï

text: La ville est mentionnée pour la première fois en 1044. L'une des nombreuses campagnes des princes locaux contre les Cumans et le cadre d une des premières chroniques slave orientale, le Dit de la campagne d'Igor. À partir de 1098, elle fut la capitale de la Principauté de Sévérie, qui servit de zone tampon contre les incursions des Cumans (Polovtsy) et d'autres peuples des steppes.


title: Novhorod-Siverskyï

text: La ville fut de 1044 à 1523 la capitale de la principauté de Sévérie , un apanage des princes de Kiev. Souvent prise par les Tartares, les Lituaniens et les Polonais, elle fut réunie à la Russie en 1618, par le traité de Déoulina.


title: Novhorod-Siverskyï

text: Recensements (*) ou estimations de la population :


title: Novhorod-Siverskyï

text: Personnalités nées à Novhorod-Siverskyï :


title: Novhorod-Siverskyï

text: Personnalités mortes à Novhorod-Siverskyï :


title: Remark Records

text: Remark Records est un label et une édition musicale dirigé par Marc Lumbroso.


title: Supercoupe de l'UEFA 2006

text: L'édition 2006 de la Supercoupe de l'UEFA a opposé le Séville FC, vainqueur de la Coupe UEFA, et le FC Barcelone, vainqueur de la Ligue des Champions, au Stade Louis-II (Monaco).


title: Supercoupe de l'UEFA 2006

text: Le Séville FC domine la rencontre et remporte l'édition par 3 buts à 0.


title: Hôtel de Blossac

text: L’hôtel de Blossac est un hôtel particulier du situé dans le centre historique de Rennes, en France.


title: Hôtel de Blossac

text: Composé de deux ailes principales accolées, ce bâtiment, assorti de communs, est construit en 1728 à la suite de l'incendie de Rennes de 1720, sur un dessin supposé de Jacques Gabriel. Il présente une architecture classique unique en Bretagne, notamment pour sa superficie, la taille de son bâti, l'assemblage architectural de plusieurs bâtiments et son escalier d'honneur.


title: Hôtel de Blossac

text: Bien que propriété de la famille de La Bourdonnaye, comtes de Blossac, il est loué pendant près de deux siècles par la ville comme résidence du commandant en chef de la province de Bretagne. Son aménagement rappelle alors le faste de la cour de France. Théâtre d'événements durant la Révolution française, il est divisé en appartements au et devient un immeuble, où naît Paul Féval.


title: Hôtel de Blossac

text: Classé au titre des monuments historiques en 1947, il fait l'objet d'une restauration extérieure complète étalée sur une trentaine d'années alors que les appartements laissent place à des bureaux. Il appartient intégralement à l'État depuis 1982 et abrite, dans des locaux réaménagés et restaurés, la Direction régionale des Affaires culturelles de Bretagne et, dans les communs, le Service territorial de l'architecture et du patrimoine d'Ille-et-Vilaine.


title: Hôtel de Blossac

text: L'hôtel de Blossac est situé au nord-ouest du centre-ville de Rennes, dans le secteur sauvegardé de la vieille ville. Son adresse postale et son entrée principale, par un porche, sont au numéro 6 de la rue du Chapitre, située au sud de son emprise. Il a cependant vue sur la rue de Montfort (à l'est, partiellement) et sur la rue Saint-Sauveur (au nord), deux portes, une condamnée et l’autre à l'usage des fonctionnaires des services présents dans le bâtiment, sont aménagées dans le mur du jardin. La partie ouest (hôtel et cour de service) est accolée à d'autres bâtiments ou débouche sur des cours privatives. Le jardin de l'hôtel de Blossac offre une vue de la face sud de la basilique Saint-Sauveur, alors que depuis les étages de l’hôtel il est possible d'apercevoir la très proche cathédrale de Rennes vers l'ouest.


title: Hôtel de Blossac

text: L'hôtel de Blossac est constitué d'un corps principal, allant de la rue du Chapitre à la rue Saint-Sauveur. Ce grand corps est subdivisé en deux parties : le côté jardin, au nord, et le côté cour, au sud. Le côté jardin présente un perron et une façade travaillée, alors que le côté cour est plus austère, mais renferme, dans la partie sud, l'escalier d'honneur. Face au côté cour se trouvent les anciennes écuries, avec, perpendiculairement, la galerie donnant sur le jardin. Au dos du corps côté cour se trouve la cour de service, accessible par le passage de l’escalier d'honneur. Elle donne sur un mur aveugle à l'est, et au sud. Cet hôtel est plus ancien que l'hôtel de Blossac (1624), et a été réutilisé dans la construction de l’édifice.


title: Hôtel de Blossac

text: L'hôtel étant un bâtiment public, il est possible, aux heures de bureau, de visiter les extérieurs (cours et jardin) ainsi que l'escalier d'honneur, notamment pour accéder à l'espace de documentation. Ces mêmes extérieurs sont habituellement ouverts pour les journées européennes du patrimoine.


title: Hôtel de Blossac

text: L'hôtel de Brie (ou hôtel du Bois de la Motte) est, en 1720, une composition à partir de plusieurs édifices composant au préalable le manoir du petit Fontenay. L'hôtel de Brie à proprement parler est construit en 1624 sur la rue du Chapitre par la famille Loysel de Brie, président du parlement de Bretagne. Cette construction remplace des maisons en bois, par lesquelles il fallait passer pour entrer dans le petit Fontenay. Cet hôtel est affecté en 1692 à la résidence de l'intendant du Roi en Bretagne, et ce jusqu'en 1725. L'hôtel de Brie passe de la famille Loysel de Brie à celle des de Cahideuc, qui cèdent par voie d'échange l’édifice à Louis Gabriel de la Bourdonnaye de Blossac en 1727.


title: Hôtel de Blossac

text: Sa configuration est classique par rapport aux constructions rennaises : deux logis sont séparés par une cour, l'un des deux donnant sur la rue ; ils existent toujours aujourd'hui. L'accès à la cour se fait par un passage sous le logis, aussi bien pour les voitures que pour les piétons, passage abritant l'escalier d'accès aux étages. Une galerie et des communs relient les deux logis, du côté est de la cour. Des écuries, à l'est de communs, complètent l'ensemble. Hormis les écuries en bois, l'hôtel de Brie, de par sa construction en pierre, et grâce à la volonté de son propriétaire de ne pas céder à la passivité ambiante, arrêtera l'incendie de Rennes en 1720, protégeant la partie ouest de la ville. L'hôtel de Brie communiquait probablement avec la maison voisine, dite de la Psalette, et également sur la rue Saint-Sauveur par le petit Fontenay.


title: Hôtel de Blossac

text: Il ne subsiste actuellement aucune trace de ces passages, hormis une marque de construction pour celui de la Psalette dans la cour de service. L'hôtel de Brie est le seul exemplaire de façade en pierre blanche du de la ville de Rennes.


title: Hôtel de Blossac

text: En , des travaux sont programmés pour que l'hôtel de Brie accueille une maison de l’architecture.


title: Hôtel de Blossac

text: L'hôtel de Blossac est construit en 1728 sur l’initiative de Louis Gabriel de La Bourdonnaye, comte de Blossac, président à mortier du Parlement de Bretagne, afin d'en faire sa résidence. Jean-François Huguet en supervise la construction.


title: Hôtel de Blossac

text: La construction se fait sur une zone nue résultant du grand incendie de Rennes de 1720, en reprenant partiellement l’ancien hôtel de Brie à l'ouest, et en profitant de la place laissée par le feu à l'est. La nouvelle parcelle est délimitée par la rue du Chapitre au sud et la rue Saint-Sauveur (et l’église) au nord, qui subsistent, tandis que la limite à l'est devient la rue de la Mitterie, retracée de manière rectiligne et baptisée rue de Montfort. L'angle sud-est est le seul occupé par d'autres constructions rebâties dès 1723 sur le style adopté pour la nouvelle ville. Le plan dressé en 1722 par l'ingénieur Isaac Robelin, chargé de la reconstruction de la ville, laisse à la famille de La Bourdonnaye une surface étrangement agencée, où va débuter la construction de l'« Hôtel de La Bourdonnaye de Blossac » en 1728.


title: Hôtel de Blossac

text: L'hôtel de Blossac va donc occuper l'intégralité de la largeur de la parcelle qui lui est dévolue, en exploitant au maximum les possibilités offertes par cette surface : corps principal séparé en deux parties distinctes (côté cour au sud et côté jardin au nord), distribution des pièces tout en longueur.


title: Hôtel de Blossac

text: La distribution est identique au rez-de-chaussée et au premier étage. Cette séparation pourrait avoir été pensée dès le début de la construction, afin de mettre un logement digne de sa fonction à disposition de l'intendant de la province, logé dans l'hôtel de Brie. À l'instar des grandes demeures, il s'agit d'une distribution en enfilade : après un passage par l'escalier d'honneur, les visiteurs sont reçus dans un vestibule. Celui-ci communique avec une très grande salle par la salle des gardes. Cette très grande salle, pavée, est destinée aux réceptions et aux repas jusqu'à la construction de la galerie du jardin. Suit, du côté de l'ancienne cour, un escalier en bois desservant tous les niveaux et, dans le renvoi, les chambres. Côté jardin, un salon de compagnie occupe l'avant-corps, suivi du côté de la rue Saint-Sauveur, par un cabinet de travail.


title: Hôtel de Blossac

text: Le sous-sol est le domaine de l'office : afin de pourvoir à des repas en quatre services, une grande cuisine voûtée est présente dans la partie en renvoi, complétée par plusieurs cuisines spécialisées (potages, entremets, rôtisserie et pâtisserie) se partageant la surface sous la plus grande partie de l'hôtel. Les cuisines sont équipées de postes fixes ainsi que de grands fourneaux de fer. Deux chaudières à laver la vaisselle, ancêtres des lave-vaisselle, sont installées dans l'arrière cour, et deux armoires à sécher sont présentes dans l’office. L'ensemble est complété par deux pièces dans les communs : une pièce à faire le café et la glacière. L'accès au sous-sol se faisait par l'escalier intérieur, et par un escalier présent dans l'escalier d'honneur, à gauche de l'accès au rez-de-chaussée.


title: Hôtel de Blossac

text: En outre l’accès au rez-de-chaussée du bâtiment était possible par un escalier près du puits, à l'angle nord-est de la cour de service, et par deux escaliers à l'extrémité de chaque aile du corps côté jardin. L'accès à l'hôtel de Brie se faisait par un escalier présent dans l'angle sud-est de la cour de service, accolé aux hangars. Les combles mansardés sont réservés au personnel, hormis pour le « salon doré », aménagé au troisième étage de l'aile la plus au nord, et profitant du balcon, aménagé en 1750.


title: Hôtel de Blossac

text: Le jardin, planté à la française, comprend une pièce de gazon centrale avec quatre statues au coin, une tour creuse en laurier au fond et des arbres fruitiers le long du mur de la rue Saint-Sauveur.


title: Hôtel de Blossac

text: On ignore à quelle date se sont achevés les travaux de l'hôtel à proprement parler, bien qu'un état des lieux de chantier ait été établi en 1731. Cependant, certains détails des communs sont datés.


title: Hôtel de Blossac

text: Un nouveau portail est créé rue du Chapitre en 1730. Il abrite le logement du gardien (le suisse), et présente un fronton aux armes de la famille de La Bourdonnaye, ainsi qu'un monogramme à leurs initiales. Le fronton devait porter, en lettres d'or gravées dans du marbre, la mention « Hôtel de Blossac ».


title: Hôtel de Blossac

text: Des écuries donnant rue de Montfort sont bâties la même année, au grand dam des voisins dont les parcelles sont rognées. Elles sont à pans de bois, conformément au bail établi entre la ville et la famille de La Bourdonnaye, afin d'être démontable à volonté, mais voûtées de briques à l'intérieur. Comme pour le reste des communs, les travaux sont payés par la ville de Rennes. Prévues pour vingt chevaux, elles se révèlent insuffisantes et seront complétées quasiment de suite par la location d'autres écuries, rue du Pré-Raoult, hors des murs. L'accès à la cour des écuries sur la rue de Montfort se fait par une porte cochère.


title: Hôtel de Blossac

text: Les travaux se poursuivent, avec des hangars montés dans la cour de service en 1732 abritant les carrosses et chaises à porteurs, une rôtisserie près des écuries en 1739, et, en 1745, de nouveaux communs face à l'hôtel, côté cour, toujours à pans de bois. Ces communs abritent le premier maître d'hôtel, la lingerie et la salle à manger des gardes. Le concierge rejoint également ces nouveaux communs, semble-t-il à la suite de la création dans son ancien poste d'une pièce réservée à la préparation du café, de la limonade et de l'orgeat. Une glacière est construite la même année que les communs, dans le jardin, derrière la tour creuse en laurier. Elle permet d'avoir un service frais à table : fruits, boissons, sorbets et figurines décoratives en glace.


title: Hôtel de Blossac

text: Pour finir, une grande salle de jardin, destinée aux réceptions, aux États, concerts et bals, est construite vers 1760, sous le nom de « chambre à manger des nobles ». À cette occasion, le jardin est réduit à sa configuration actuelle. L'hôtel de Blossac est alors dans sa configuration la plus complète.


title: Hôtel de Blossac

text: Les projets de Gabriel concernant l'hôtel de ville de Rennes vont, en 1732, vers la construction d'un grand ensemble, dont un bâtiment séparé placé au sud de la place de la mairie, et destiné à héberger le gouverneur de la province de Bretagne. Le prix de cette construction, à la charge de la ville, est jugé exorbitant par le conseil présidé par Toussaint-François Rallier du Baty et abandonné. Cependant, afin de loger dignement le commandant en chef de la province, la municipalité envisage la location de l'hôtel de Blossac, pour la somme de par an ( de 1740 à 1754), solution acceptée par la veuve de Louis Gabriel de La Bourdonnaye, décédé en 1729. De 1732 à 1789, l'hôtel de Blossac sera donc la résidence du commandant.


title: Hôtel de Blossac

text: Les archives présentant les relevés de cette occupation font état d'un mobilier et d'une domesticité rappelant la Cour du Roi. En effet, comme le révèlent les inventaires entre 1740 et 1786, soixante-dix personnes travaillent à l'hôtel de Blossac. On y trouve un corps de garde, le personnel de cuisine, et de service, mais aussi, un suisse, un panetier et un échanson, caractéristiques d'une maison de très haute tenue.


title: Hôtel de Blossac

text: Les aménagements sont luxueux, comme il sied à une personne de l'importance du gouverneur militaire de la province : le « salon doré », aménagé sous Brancas en est l'exemple avec ses marbres, ses cuirs dorés, ses glaces et ses peintures. Les murs, sobres, sont recouverts de tentures rouges, . Jusqu'en 1750, le mobilier reste caractéristique du règne de Louis XIV, sans doute dû au manque d'évolution des artisans locaux : on ne trouve pas de commodes, et l’essentiel du mobilier est en bois et fer. Les inventaires font état d'un ensemble mobilier sobre, mais mentionnent néanmoins une vingtaine de tables de jeu.


title: Hôtel de Blossac

text: Plusieurs commandants se sont succédé dans l’hôtel, certains ayant laissé leur nom à la postérité de par leurs aménagements comme Louis-Henri de Brancas-Forcalquier, maréchal de France, en poste en 1750, qui fera aménager l'hôtel en profitant de sa construction sur un double plan : le rez-de-chaussée et l’étage sont identiques, et présentent le même type de logement. Brancas occupe alors le rez-de-chaussée, laissant à son épouse l’étage, une disposition que l'on retrouve au château de Versailles, entre le Grand Appartement du Roi et celui de la Reine. Une chapelle est alors présente à l'étage, tandis que les chambres sont déménagées du renvoi ouest à la partie nord, afin de profiter de la lumière du matin sur le jardin. Un entresol est créé au-dessus du cabinet d'angle de monsieur pour créer une salle de jeu. C'est lors de cette occupation par le maréchal que les meubles contemporains de cette époque apparaîtront : commodes de style rocaille, présentant des éléments en cuivre doré, cabinet de toilette, sièges cannés et chaises longues dans les parties privées, etc.


title: Hôtel de Blossac

text: Emmanuel Armand de Vignerot du Plessis, duc d'Aiguillon, en poste de 1753 à 1768, possédant sa propre troupe de musiciens : il fait bâtir pour eux la galerie sur le jardin. Il fait également placer dans les grandes pièces de réception du rez-de-chaussée et de l’étage des tables en marbre à pied doré. Des glaces sont prévues pour ces pièces, mais ne seront jamais livrées. Les luminaires, sont en bronze doré et sont équipés de cristaux dans les plus belles pièces, en bronze argenté ou en simple laiton pour les pièces de moindre importance. La porcelaine fait son apparition dans les pièces privées, comme le révèle un inventaire de 1759.


title: Hôtel de Blossac

text: Les inventaires font également le relevé des pièces de cuisine, fort nombreuses : sont ainsi cités dans la présentation de Jean-Jacques Rioult pour le café et ; tout le nécessaire pour recevoir des invités. À noter que les inventaires ne font pas état de vaisselle fine ou d'argenterie de table : en effet, chaque locataire possédait en propre ces objets, frappés de ses armes, qu'il emmenait avec lui à chaque déménagement.


title: Hôtel de Blossac

text: À la Révolution, l'hôtel est le théâtre de manifestations de par son affectation.


title: Hôtel de Blossac

text: Avant , plusieurs événements vont créer un climat pré-révolutionnaire. Après la journée des bricoles en qui ont déjà chauffé les esprits, Henri de Thiard de Bissy, commandant en chef (et résident de l'hôtel) préside les débats des États de Bretagne de , qui se finissent tragiquement. Après ce fiasco, les nobles craignant pour leur sécurité quittent la ville fin janvier pour leurs châteaux de campagne, laissant de nombreuses personnes sans emploi. Thiard fait venir en février militaires et quatre pièces d'artillerie pour prévenir de tout débordement de la population.


title: Hôtel de Blossac

text: Le au soir, l’effervescence révolutionnaire gagne Rennes. Dans la crainte d'une vengeance de la noblesse, aidée par l'armée stationnée en ville, et après avoir appris le renvoi de Jacques Necker par Louis XVI, les jeunes rennais, étudiants pour la plupart, se réunissent à l'école de Droit ; ils sont rejoints par des citoyens et des soldats logés chez l'habitant. Dans le même temps, le régiment d'Artois reçoit l'ordre de préparer des cartouches à balles pour le tir réel, et ses grenadiers sont placés sous consigne.


title: Hôtel de Blossac

text: Le au matin, les étudiants vont haranguer les soldats des casernes, les invitant à les rejoindre ; le comte de Langeron, commandant en second (Thiard est absent), fait également une tournée ces casernes, où il fait jurer obéissance aux soldats. À 13 heures, un demi-millier de citoyens, probablement menés par Jean Victor Marie Moreau, vient forcer les portes du magasin d'armes de la milice, situé en face de l'hôtel de Blossac. Langeron fait battre la générale afin de récupérer les armes et éviter les débordements. La majorité des soldats refusent, rejoignant les rangs des révolutionnaires, mais les compagnies de grenadiers et de chasseurs, fidèles au comte, patrouillent en ville afin de protéger l'hôtel et son résident.


title: Hôtel de Blossac

text: La municipalité négocie alors auprès de Langron pour qu'il n'appelle pas d'autres soldats en ville et pour ne pas punir les militaires ayant désobéi. Langeron promet, mais regroupe au même moment ses chasseurs et ses grenadiers dans la cour de l'hôtel. Il ordonne alors de charger à mitraille deux des quatre canons, afin de les pointer en direction la porte cochère de l’hôtel de Blossac, en prévision d'un hypothétique assaut par les révolutionnaires. Les soldats encore avec le comte refusent d'obéir, ne comprenant pas la raison de cet ordre. Ils quittent tous l'hôtel, puis reviennent peu après, menés par Joseph Marie François Sevestre pour chercher les quatre canons. Le , une délégation revient chercher les étendards des régiments, qui leur sont remis par le comte de Langeron.


title: Hôtel de Blossac

text: À la suite des événements révolutionnaires, l'hôtel reste la propriété de la famille de La Bourdonnaye, mais perd sa fonction de résidence du commandant en chef de la province de Bretagne. Il est alors divisé en appartements et réaménagé, accueillant la famille de La Bourdonnaye ainsi que plusieurs locataires. Il en va de même pour l’hôtel de Brie, qui reçoit sans doute à cette époque un passage en surplomb à hauteur de son second étage.


title: Hôtel de Blossac

text: En 1808, l'étude de l’établissement de la préfecture dans l'hôtel aboutit sur une décision négative, compte tenu des aménagements qui ont été faits durant les années précédentes : un entresol a été créé au rez-de-chaussée, des couloirs et des vestibules ont été dessinés, des cloisons montées. Les aménagements datant de l'Ancien Régime disparaissent peu à peu, et certaines parties sont louées. La cour est des écuries est vendue : les immeubles des 3 et 5 de la rue de Montfort sont construits sur son emplacement.


title: Hôtel de Blossac

text: Lors de la gérance par Roger Esprit Charles de La Bourdonnaye-Blossac, entre 1817 et 1891, l'hôtel prend sa tournure moderne, notamment avec l'aménagement de la façade principale face au jardin et la création du perron actuel. Une grande porte est aménagée vers 1860 permettant un accès direct et central au jardin, tandis que disparaissent le fronton armorié et deux occuli, remplacés sur l'avant-corps par trois lucarnes, dont la plus grande au centre porte les armes de la famille de La Bourdonnaye-Lapasse.


title: Hôtel de Blossac

text: Dès 1830, à l'intérieur, un grand escalier d'une facture emblématique des immeubles d'habitation du est installé au milieu du bâtiment, en lieu et place de l’escalier d'origine en bois. La moitié du premier étage, occupée par la famille de La Bourdonnaye-Blossac, est réaménagée selon les goûts de l'époque : un vestibule remplace le grand salon au débouché de l'escalier, et un décor néoclassique composé de gypseries remplace les boiseries et les marbres des siècles précédents. L'hôtel a perdu son faste, comme le rapporte Charl Robin : « par delà les hautes murailles [...] l'hôtel de Blossac déploie un ordre de nombreuses fenêtres, qui s'ouvrent sur un sol envahi par le froid, par l'ombre et par la mousse ».


title: Hôtel de Blossac

text: C'est dans ce lieu que naît l'écrivain Paul Féval, le . Une plaque commémorative a été apposée à l'extérieur du bâtiment, rue du Chapitre. L'enfance de l’écrivain à Blossac pourrait avoir inspiré certaines descriptions dans ses œuvres.


title: Hôtel de Blossac

text: La galerie construite sur le jardin abrite, de 1800 à 1830 les concerts de la société philharmonique de Rennes. Dans la cour, à la fin des années 1850, les écuries modernes apparaissent en reprenant les anciens communs : des avancées sont réalisées pour permettre d'abriter les voitures. Le jardin est planté à l'anglaise.


title: Hôtel de Blossac

text: La modernisation sanitaire fait que l'hôtel de Brie est doté, du côté de la cour de service, d'une colonne incluant les toilettes. Cette transformation occulte complètement l'arche centrale, correspondant à l'ancien passage sous l'hôtel. En 1910, le corps principal côté cour est partiellement masqué par du lierre grimpant.


title: Hôtel de Blossac

text: L'hôtel est réquisitionné durant l'occupation de Rennes, les écuries transformées en garages et les caves sont aménagées en abri anti-aérien civil par la défense passive.


title: Hôtel de Blossac

text: Inscrit au titre de monument historique le , l'hôtel est ensuite classé au titre des monuments historiques depuis le .


title: Hôtel de Blossac

text: L'année du classement, une partie du premier étage est louée à l'État pour accueillir l'agence des bâtiments de France, le reste étant toujours occupé par des familles. Des travaux sont alors réalisés avec le concours de l'État, portant sur de l'entretien courant et l'installation de sanitaires. L’hôtel reste la propriété de la famille de La Bourdonnaye jusqu’en 1957, l'hôtel étant alors vendu à différents propriétaires.


title: Hôtel de Blossac

text: En 1957 ont lieu des travaux beaucoup plus importants, portant sur la remise en état des parquets Versailles, planchers et charpentes. Afin d'accueillir sur deux niveaux la Conservation régionale des bâtiments de France, un escalier en ciment est installé pour relier le rez-de-chaussée à l'entresol.


title: Hôtel de Blossac

text: Les travaux de restauration se poursuivent : de 1960 à 1964 a lieu la réfection des toitures, date à laquelle l'intégralité des lucarnes est probablement repercée, en 1962 est fait le ravalement du portail et en 1964 la réfection du dallage de l’entrée. Sont également effectués sur la même période de nombreux autres travaux d'entretien (peintures, maçonnerie, menuiserie, etc.) Les années 1970 sont l'occasion de restaurer et entretenir les façades du corps principal, avec un travail sur les corniches et les mascarons.


title: Hôtel de Blossac

text: La Direction régionale des Affaires culturelles de Bretagne, nouvellement créée et intégrant la conservation régionale des bâtiments de France, s’installe dans l'hôtel à partir de 1977. L’hôtel est complètement acquis par l’État le . De grands travaux de réhabilitation sont alors entrepris pour remettre en valeur ce bâtiment majeur du patrimoine rennais du .


title: Hôtel de Blossac

text: Les années 1980 sont un vaste chantier de restauration, complétant les travaux de remise en état entrepris précédemment. 17 millions de francs y seront investis durant la décennie. Sous la direction des architectes des bâtiments de France, messieurs Bernard et Mitrofanoff, puis celle de monsieur Schoebel en 1988, de grands travaux commencent, à la fois pour aménager des bureaux pour les différents services de la Direction régionale des Affaires culturelles (Conservation régionale des monuments historiques, Service régional de l'inventaire, services culturels) et redonner son lustre à cette grande demeure.


title: Hôtel de Blossac

text: La partie d'habitation au sud du premier étage, du côté de l'escalier d'honneur, voit son entresol supprimé en 1984 et les arcades donnant sur l'escalier d'honneur rouvertes. La première grande arcade de l’escalier d'honneur menaçant de s'effondrer, elle est sauvegardée par des travaux d'urgence. Les travaux d'aménagement se poursuivent, notamment avec la pose d'un ascenseur. Le service de documentation du patrimoine emménage dans cette partie refaite en 1986. Cette même année, les charpentes et toitures sont reprises.


title: Hôtel de Blossac

text: L'escalier d'honneur est fermé, son plafond menaçant de s'effondrer. Celui-ci est démonté en 1986. Durant trois années, celui-ci va subir de lourds travaux : les murs en tuffeau peint sont grattés et décapés pour laisser apparaître les pierres, celles-ci, ainsi que les dalles abîmées, sont remplacées au besoin par une répartition uniforme des éléments neufs patinés. La grande arcade, posant souci, est revue et rééquilibrée en 1984 tandis que les gravures d'origine sur les pilastres et chapiteaux sont remises en place, des balcons destinés à protéger les ouvertures retrouvées sont créés d'après le dessin de la rampe.


title: Hôtel de Blossac

text: Le plafond, victime d'infiltrations d'eau, est entièrement revu, en reprenant la plupart des pièces de charpente et le cadre de bois d'origine. L'ensemble est complété par une décoration à la peinture ocre, sous-couche pour un camaïeu de gris exécuté à l'huile. Il en va de même pour les arcades, également rehaussées par une dorure à la feuille. Il s'agit là d'une extrapolation par rapport à l'état d'origine (une simple couche de chaux), destinée à apporter plus de luminosité à l'endroit. Les colonnes, fortement abîmées par les courants d'air, sont nettoyées et leurs manques comblés par des apports de résine mélangée à de la poudre de pierre. La rampe, en bon acier, était rouillée : elle est entièrement nettoyée. Y sont remises de très nombreuses feuilles en tôle repoussée, dorées à la feuille d'or qui avaient disparu. L’escalier d'honneur est rouvert au public pour les Journées du patrimoine de 1989.


title: Hôtel de Blossac

text: Dans la cour, les écuries sont partiellement réaménagées en bureaux et salle d'exposition, avec également la création un logement pour le gardien dans la partie nord. Toitures et huisseries sont reprises pour redonner l'aspect d'origine au bâtiment, notamment en éliminant les portes de garage présentes depuis 50 ans. La cour est repavée à l'occasion de travaux d'assainissement, et le jardin fait l'objet d'un réaménagement partiel (les statues autrefois présentes sont remplacées par des bacs à fleurs), alors qu'une étude est faite pour restaurer le jardin à la française et reposer la grille de séparation avec la cour.


title: Hôtel de Blossac

text: En 1988-1989, le portail est restauré, avec un retrait de la toiture posée au début du pour revenir à la pente de toit originelle, posée sur la charpente d'époque, en bon état. Les enduits du portail, côté rue, étant tombés, l'ensemble est repris. Le fronton en tuffeau, présentant les armes de la famille de La Bourdonnaye, ayant souffert de la pollution, une étude amène à un remplacement de la moitié des pierres et à la gravure à l'identique du blason.


title: Hôtel de Blossac

text: Entre 1989 et 1991 a lieu le ravalement des façades du corps principal, ce qui inclut la remise en état des mascarons présents au-dessus des fenêtres. Le jardin est entièrement remis en état.


title: Hôtel de Blossac

text: L'hôtel de Brie, enfin, fait l'objet d'une restauration en profondeur en 1987 et en 1990-1991, permettant de dégager entièrement la façade arrière (passage en surplomb détruit en 1987, colonne sanitaire quelques années après) et de rouvrir le passage sous l'hôtel. Dans la cour de service, les remises provisoires érigées en 1732 sont détruites. L'hôtel de Brie fait également l'objet d'un ravalement, permettant notamment de reprendre le tuffeau de la façade sur rue, abîmé par la peinture grise appliquée lors de la construction de l'hôtel de Blossac pour harmoniser le vieil hôtel avec le granit de la nouvelle construction.


title: Hôtel de Blossac

text: Le dernier aménagement en date est la réfection des écuries, afin d'accueillir le service territorial de l'architecture et du patrimoine d'Ille-et-Vilaine. Achevées début 2010, les écuries ont conservé, au rez-de-chaussée, certains détails de leur précédente fonction (mangeoires, cloisons, etc.), ainsi que l'escalier des communs, situé à l'accueil, au sud du bâtiment.


title: Hôtel de Blossac

text: L'hôtel de Blossac sert, depuis plusieurs années, de cadre à la fête de la musique, accueillant dans l'escalier d'honneur des ensembles vocaux. À noter qu'existe l"'Ensemble vocal de Blossac", du nom de l'hôtel, composé à l'origine de personnes y travaillant.


title: Hôtel de Blossac

text: L'architecture de l'hôtel de Blossac présente plusieurs particularités qui font son intérêt : une construction en milieu urbain reprenant des éléments déjà existants, un grand corps d'hôtel composé de deux parties, le mystère autour de l’architecte qui dessina le projet, un escalier au dessin peu commun dans l'Ouest de la France et un bâtiment de grande envergure par rapport à ce qui existe en ville. De par son architecture, il est cité dans les guides touristiques, et est présenté par certains comme étant un des plus beaux hôtels particuliers de la ville.


title: Hôtel de Blossac

text: La construction de l'hôtel de Blossac est liée à l'existence de l'hôtel de Brie et du parcellaire.


title: Hôtel de Blossac

text: Le petit hôtel de Brie, côté rue du Chapitre, est donc réemployé dans la construction. Sa cour devient la cour secondaire, tandis que la construction de l'escalier d'honneur ne justifie plus le passage sous l'hôtel : celui-ci est muré en 1730 pour servir de stockage. Le puits, présent dans la partie nord de la cour, est réutilisé dans le dessin du nouvel hôtel : les cuisines, au sous-sol, en bénéficient par une ouverture pratiquée dans le conduit.


title: Hôtel de Blossac

text: L'hôtel à proprement parler est divisible en deux parties : au sud, le côté cour, simple, en granit et tuffeau, au nord, séparé par une grille, le côté jardin, plus luxueux et présentant un avant-corps, en tuffeau travaillé. Ces deux façades présentent néanmoins une continuité, lisible à l'œil nu : continuité de la ligne de toit, dessin identique des lucarnes, aspect proche des fenêtres.


title: Hôtel de Blossac

text: L'hôtel est donc composé de deux corps très proches visuellement et accolés physiquement, alors qu'ils sont habituellement opposés dans le dessin d'un hôtel particulier à la française de l’époque : l'un des corps, luxueux côté nord, et l'autre plus simple, côté sud. Cependant, c’est sur le côté sud que se trouve l'accès, par l'escalier d'honneur, alors que le côté jardin ne présente pas, à l'époque de la construction, d'escalier d'accès à la promenade : l'avant-corps est composé de fenêtres, le deuxième étage étant surmonté d'un fronton.


title: Hôtel de Blossac

text: Le tiers nord de l’édifice voit toutes ses fenêtres rehaussées par des mascarons. On y retrouve des figures tirées des mythologies grecque et romaine : Flore, Jupiter et Cérès au premier étage et, autrement, Mars, Hercule, Bacchus, Mercure, etc. Cette façade présente également des particularités techniques et des artifices architecturaux : l'avant-corps masque le fait que l'appui sur l'hôtel particulier sis derrière celui de Blossac, rue Saint-Sauveur, oblige le bâtiment à être moins profond de 40 centimètres. Les deux volumes étant identiques, la partie la plus au nord est donc en avancée. La retombée du toit rend les lucarnes moins profondes, et permet l'installation d'un balcon, rompant la symétrie habituellement voulue dans le classicisme. Cet artifice est, pour Jean-Jacques Rioult, la marque d'un grand architecte.


title: Hôtel de Blossac

text: Réalisé par Jean-François Huguet, le dessin, de par le style, semble être signé Jacques Gabriel, qui réalisa également l’hôtel de ville de Rennes. Il ne semble pas exister de preuve formelle comme quoi l'hôtel de Blossac serait une œuvre pensée par le Premier architecte du Roi, mais un ensemble de détails laissent à penser que ce serait le cas. Outre le balcon de la partie côté jardin, le détail le plus frappant est une mention faite dans le devis établi pour l'hôtel de ville de Rennes, où Gabriel fait mention du marbre utilisé pour les colonnes de l'escalier de l'hôtel de Blossac. Cet élément est considéré comme un aveu de paternité pour Jean-Jacques Rioult.


title: Hôtel de Blossac

text: Enfin, la reconstruction de Rennes est confiée à Gabriel par Louis XV, qui reprend les plans d'Isaac Robelin, désavoué par la communauté de ville et son maire, Toussaint-François Rallier du Baty. Cette reconstruction dure de 1726 à 1754, un intervalle de temps proche de la construction de l'hôtel de Blossac, laissant à penser que l’architecte du roi profite de ses venues à Rennes pour y superviser un autre chantier, en plus de ceux de la place du Parlement-de-Bretagne et de l'hôtel de ville de Rennes.


title: Hôtel de Blossac

text: Ces œuvres de l’architecte entrent également dans cette analyse : les lucarnes présentes sur les immeubles de la place du Parlement-de-Bretagne sont du même dessin que celles de Blossac. L'hôtel de ville de Rennes, signé de Jacques Gabriel, est le premier exemple de comparaison avec l'hôtel de Blossac. Une aile, traversant la partie sud de la place, avait été projetée par l'architecte pour loger le commandant de la province. Faute de moyens, la location de l’hôtel de Blossac sera préférée par la municipalité. Les premières esquisses du projet présentent cependant de nombreuses similitudes avec l'hôtel de Blossac, laissant à penser que Gabriel n'y serait pas étranger.


title: Hôtel de Blossac

text: Cependant, d'autres détails et défauts de construction laissent à penser que Gabriel n'a touché qu'à l'occupation du terrain, au dessin d'ensemble de l’hôtel et à celui de l'escalier d'honneur. L'exécution, confiée à Jean-François Huguet, présente donc des défauts de raccords des décors indignes d'un architecte du roi, sans doute dus à la marge laissée par Gabriel entre l'idée et l'exécution.


title: Hôtel de Blossac

text: L'escalier d'honneur de l'hôtel de Blossac, daté de 1730, est remarquable aussi bien par son décor de style classique que par son implantation à l'extrémité sud du bâtiment, du côté de la rue du Chapitre : habituellement, ces escaliers étant le point d'entrée dans le bâtiment, ils sont donc placés au centre de la construction. Cet ensemble possède une triple fonctionnalité dans un seul volume : accès à la cour arrière de l'hôtel par un passage charretier, accès au rez-de-chaussée par un petit escalier et l'accès à l'étage par l'escalier d'honneur à proprement parler. L'escalier est composé de trois volées de marches. Le premier palier permet l'accès au-dessus du porche et le second à l'hôtel de Brie.


title: Hôtel de Blossac

text: Cette disposition pourrait avoir été inspirée par la disposition de l'hôtel de Brie, dont l'escalier d'accès aux étages se trouvait sous le porche d'accès. On ne retrouve cette disposition nulle part ailleurs à Rennes, ni même en Bretagne : il faut aller à Paris pour trouver d'autres exemples, comme l'hôtel de Beauvais.


title: Hôtel de Blossac

text: Le volume est sobrement décoré : construit en pierre blanche, le passage charretier est encadré par des colonnes en marbre rose, le dallage au sol est noir et blanc et les marches en granit. Les seules décorations sont la rampe, dont le dessin est attribué à Gabriel, une statue de Thémis dans une alcôve au-dessus de la deuxième volée de marches à hauteur du premier étage, et d'une tête de lion au plafond, cachant le mécanisme de remontée du lustre.


title: Hôtel de Blossac

text: La Direction régionale des Affaires culturelles de Bretagne occupe la totalité des locaux de l'hôtel de Blossac et de ses dépendances. Certains services, plus importants que d'autres, occupent une place particulière dans les bâtiments. Ainsi le Service territorial de l'architecture et du patrimoine occupe les écuries de la nouvelle cour, qui ont été réaménagées en .


title: Hôtel de Blossac

text: La conservation régionale des monuments historiques est toujours au même endroit, au rez-de-chaussée et à l'entresol de l'aile sud, alors que son premier étage est occupé par le service de documentation. Les services administratifs de la DRAC sont à l'entresol et dans l'hôtel de Brie. Les premier et deuxième étages de l'aile nord sont divisés entre les différents services de la DRAC. La direction est dans le corps central du bâtiment, au-dessus du perron, au premier étage, dans les anciens appartements de la famille de La Bourdonnaye.


title: Hôtel de Blossac

text: L'inventaire général du patrimoine culturel étant passé sous la houlette de la région Bretagne en 2004, le troisième étage, dans les combles, ainsi que le sous-sol sont à présent inoccupés, hormis par le service d'archivage. La galerie, côté jardin, n'est utilisée que partiellement comme logement de fonction, et les cours servent de parking pour les voitures de service.


title: ActiveSync

text: ActiveSync est un logiciel de synchronisation développé par Microsoft. Ce logiciel utilise un protocole propriétaire ActiveSync Exchange disponible aux sociétés tierces sous forme de licence payante. Il permet à un périphérique portable d'être synchronisé avec un PC de bureau, ou bien un serveur hébergeant FirstClass Collaboration Suite, Microsoft Exchange Server, PostPath Email and Collaboration Server, Serveur IceWarp, Kerio MailServer, Kolab, Zimbra ou Z-Push. Seuls les gestionnaires d'informations personnelles (courriers électroniques, calendriers, contacts, tâches, notes) peuvent être synchronisés avec le serveur Exchange. Les périphériques portables peuvent être des assistants personnels ou des Smartphones utilisant le système d'exploitation Windows Mobile ou Windows CE, ou encore les périphériques compatibles avec le protocole ActiveSync tels que les plateformes Symbian, Android et iPhone. ActiveSync permet aussi le transfert manuel de fichiers, des fonctions limitées de sauvegarde/restauration, et l'installation/désinstallation d'applications pour le périphérique portable.


title: ActiveSync

text: Apple a annoncé en la prise en charge d'ActiveSync pour les iPhone 2.0.


title: ActiveSync

text: Android, le système d'exploitation pour smartphones de Google, supporte ActiveSync de manière officielle dès la version 2.0


title: ActiveSync

text: D'autres logiciels permettent la synchronisation d'un périphérique non-Microsoft avec un PC : FinchSync et BirdieSync pour Thunderbird, ou .


title: ActiveSync

text: Depuis Windows Vista, ActiveSync a été remplacé par le gestionnaire de périphériques mobiles.


title: ActiveSync

text: Le logiciel est téléchargeable gratuitement depuis le Centre de téléchargement. L'assistance est en général fournie par le fabricant du périphérique mobile, et son coût est donc variable. De plus, Microsoft propose une aide pour les particuliers, facturée 72 € par demande.


title: Ali Silem

text: Ali Silem, né le à Sfisef, en Oranie, est un peintre et graveur algérien.


title: Ali Silem

text: Ali Silem naît dans une famille originaire de Taourirt-El-Hadjadj, à Beni Yenni en Kabylie. De 1969 à 1975, il fréquente l'École des beaux-arts d'Alger. À partir de 1972, il participe à des expositions collectives et présente régulièrement à partir de 1982 de nombreuses expositions personnelles en Algérie puis en France.


title: Ali Silem

text: De 1981 à 1993, Ali Silem est responsable de la communication puis de 1985 à 1994 directeur de la collection "Arts et Patrimoine" (1985-1994) de l’Entreprise Nationale d’Arts Graphiques (ENAG). Il assure en 1991 l’enseignement du module "Techniques d’impression" à l’École des Beaux-Arts d’Alger.


title: Ali Silem

text: Silem est l'auteur de plusieurs articles sur la peinture algérienne, illustre des recueils de textes et de poésie, notamment de Lazhari Labter, Hamid Tibouchi, Abdelmadjid Kaouah, Pius Ngandou N’Kachama, Mostefa Lacheraf, Abdelhamid Laghouati, et réalise des livres d’artistes ("Ali Silem et les livres d'artistes", Bibliothèque municipale, Pau, 2003). Il conçoit pour Abdelkader Alloula les décors et costumes pour "Les Bas-Fonds" en 1982 et "El-Aaleg" (Les Sangsues) en 1985, ainsi que pour "La maison de Bernarda" de Lorca en 1988. Il participe en 1979 à la réalisation d'une fresque collective et crée en 1992 une fresque métallique pour la façade de l’ENAG à Alger.


title: Ali Silem

text: En 1994, contraint à l'exil, Ali Silem s'installe, travaille et expose en France. Il réalise en 1995 à Limoges les décors et costumes de "Wast Eddar" de Ziani Cherif Ayad.


title: Hawker Sea Fury

text: Le Sea Fury était un chasseur britannique développé pour la Royal Navy par le constructeur Hawker-Siddeley durant la Seconde Guerre mondiale. Il fut le dernier appareil à hélice de la Royal Navy, l'un des plus rapides monomoteurs à pistons jamais construit, et le dernier chasseur à hélice à abattre un avion à réaction, un MiG-15, abattu par le Commander Peter Carmichael le .


title: Hawker Sea Fury

text: Plusieurs spécialistes soulignent la ressemblance marquée avec le chasseur-bombardier allemand Focke-Wulf 190. Le fait historique suivant peut apporter un éclairage significatif à cette hypothèse : le , le lieutenant-pilote allemand Armin Faber de la Luftwaffe pose son Focke-Wulf Fw 190A tout neuf sur la base aérienne de , pensant qu'il s'agissait d'un aéroport français occupé par l'Allemagne. Face à cette chance, le Ministère de l'Air britannique s'est vite empressé d'utiliser ses spécifications pour la Royal Air Force.


title: Hawker Sea Fury

text: Le Hawker Fury fut le successeur du Hawker Typhoon et du Hawker Tempest. Le Fury fut conçu en 1942 par le célèbre Sydney Camm en réponse à un appel d'offres émis par la Royal Air Force visant à remplacer le Tempest II. Conçu comme « un Tempest en plus léger », il utilisait comme son aîné une aile semi-elliptique rivetée au centre du fuselage. Le fuselage lui-même était similaire à celui du Tempest, mais totalement monocoque et avec un cockpit surélevé afin de fournir une meilleure visibilité au pilote. Le Ministère de l'Air fut suffisamment convaincu par le projet pour publier un cahier des charges (Air Ministry Specification F.2/43) le concernant.


title: Hawker Sea Fury

text: Six prototypes furent commandés : deux furent motorisés par des Rolls-Royce Griffon, deux par des Bristol Centaurus XXII, un par un Centaurus XII et le dernier servit aux tests de structure. Le premier Fury à prendre l'air était le NX798, ce premier vol eut lieu le et l'avion était motorisé par un Centaurus XII entraînant une hélice quadripale Rotol. Le second fut le LA610 qui prit l'air le , animé par un Griffon 85 entraînant une hélice contrarotative constituée de deux hélices tripales. À ce moment, le développement du Fury était mené de front avec celui du Sea Fury de sorte que le prototype suivant à prendre l'air fut un Sea Fury, le SR661, décrit comme une « navalisation » du Fury. Le NX802 fut le dernier prototype à voler, le , mû par un Centaurus XV. Avec la fin du conflit en Europe, le contrat du Fury terrestre fut annulé par la RAF et le développement se concentra sur le Sea Fury. Le LA610 fut alors remotorisé par un Napier Sabre fournissant près de (), devenant ainsi le Hawker à moteur à pistons le plus rapide, atteignant .


title: Hawker Sea Fury

text: En 1943, la conception de l'appareil fut modifiée pour s'accorder au cahier des charges N.7/43 de la Royal Navy décrivant un chasseur basé sur un porte-avions. La société Boulton Paul Aircraft fut chargée de la conversion, cependant que Hawker continuait le développement de la version terrestre. Le premier prototype du Sea Fury, le SR661, effectua son premier vol le , motorisé par un Centaurus XII. Ce prototype était muni d'une crosse d'appontage mais n'était pas encore équipé des ailes repliables destinées à faciliter le stockage des avions. Ces dernières apparurent sur le SR666, qui fut le second prototype à prendre l'air, le , motorisé par un Centaurus XV entraînant une nouvelle hélice Rotol à cinq pales. Le cahier des charges fut alors converti en commande officielle (N.22/43) portant sur 200 appareils, dont 100 seraient construits par Boulton-Paul.


title: Hawker Sea Fury

text: Les deux prototypes étaient en phase de tests d'appontage lorsque le Japon signa sa reddition en , signant la fin de la version terrestre du Fury. Mais le travail sur le Sea Fury continua, la commande se réduisant à et le contrat avec Boulton Paul étant annulé. Le prototype du Sea Fury en cours de construction chez Boulton Paul (VB857) fut alors transféré à l'usine Hawker de Kingston. Cet avion, construit aux mêmes standards que le SR666, effectua son premier vol le .


title: Hawker Sea Fury

text: Le premier modèle de série, le Sea Fury F.Mark X (F pour "Fighter", chasseur), vola en septembre 1946. Quelques problèmes apparurent sur les crosses d'appontages mais ils furent rapidement résolus et l'avion reçut sa qualification « porte-avions » au cours du printemps 1947.


title: Hawker Sea Fury

text: Le Seafire (version navalisée du Supermarine Spitfire) ne s'était jamais révélé adapté à un usage sur porte-avions, sa visibilité médiocre et un train d'atterrissage à voie étroite rendaient les décollages et appontages particulièrement dangereux. En conséquence, le Sea Fury F X le remplaça sur la plupart des porte-avions. Les Sea Fury furent affectés aux escadrons 736, 738, 759 et 778 de l'aéronavale.


title: Hawker Sea Fury

text: Le F.X fut suivi par le Sea Fury FB.XI, variante chasseur-bombardier (que l'on appellera plus tard FB 11) qui sera produite à . Le Sea Fury demeura le principal chasseur-bombardier de l'aéronavale jusqu'en 1953 avec l'introduction du Hawker Sea Hawk et du Supermarine Attacker.


title: Hawker Sea Fury

text: Un total de 74 Sea Fury FB11 (ainsi qu'un exemplaire du FB 10) servirent dans la marine royale canadienne entre 1948 et 1956. Tous appartenaient au escadron, opérant à partir du .


title: Hawker Sea Fury

text: Durant la révolution cubaine en 1958, le gouvernement de Fulgencio Batista achète 17 Hawker Sea Fury ex-Fleet Air Arm (quinze FB.11 et deux T.20. d'entrainement).


title: Hawker Sea Fury

text: Durant le débarquement de la baie des Cochons ("playa Giron") en , trois Sea Fury et cinq Lockheed T-33 de ce qui alors la "Force aérienne révolutionnaire" ont participé aux combats contre les avions, les navires et la force terrestre d'invasion. Deux Sea Fury ont été détruits au sol avant le débarquement, un a été abattu par un bombardier bimoteur B-26, un autre a été perdu par accident ou à la suite de tirs antiaériens.


title: Hawker Sea Fury

text: Le transport "Houston" touché par un T-33A et un Hawker Sea Fury de l'aviation castriste à le s'échoue volontairement, le LCI(L) "Barbara J." est touché au même moment mais l'équipage éteint l’incendie. À , le "Rio Escondido" est également touchée par l'aviation cubaine puis sombre..


title: Hawker Sea Fury

text: À , un T-33A abat un B-26B des FAL. Deux autres B-26B seront abattus l’après-midi par des T-33A. Le dans l’après-midi, deux autres B-26B subissent le même sort, abattus par l'un par un Sea Fury et l’autre par deux T-33. Le "Sea Fury" est encore exposé au Musée de la Révolution à La Havane.


title: Hawker Sea Fury

text: Le Sea Fury fut utilisé par plusieurs pays :


title: Edward Cullen

text: Edward Anthony Masen Cullen (né Edward Anthony Masen, Jr.) est un personnage de fiction de la saga "Twilight" de Stephenie Meyer. Il apparaît dans les livres "Fascination", "Tentation", "Hésitation" et "Révélation", ainsi que de "Midnight Sun" (l’histoire de Fascination, du point de vue d’Edward) sortie le 5 août 2020 en France, et dans les films "", "", "" et - et Parties. Vampire végétarien, il vit avec ses parents adoptifs (Carlisle Cullen et Esmée Cullen) et ses frères et sœurs.


title: Edward Cullen

text: En 1918, Edward est atteint de la grippe espagnole étant humain. Le voyant agoniser, sa mère supplia Carlisle Cullen, médecin, de le sauver. Celle-ci mourut la nuit suivante. Carlisle, constatant que rien ne parviendrait à guérir Edward, le transforma en vampire et devint son père adoptif. Edward sera alors le premier membre du futur clan Cullen, composé de Carlisle et son épouse Esmée, ainsi que leurs enfants Rosalie, Emmett, Alice et Jasper, également vampires et adoptés. Des années plus tard, la famille Cullen s'installe à Forks, une petite ville des États-Unis, où Carlisle exerce son métier. Lycéen, Edward fait une rencontre avec une certaine Isabella Swan, dite Bella. Dans Révélation Roman, on apprend qu’il a lié une amitié solide avec Seth Clearwater. Cependant il déteste Jacob car ce dernier est amoureux de Bella Swan. Dans Hésitation roman il lui déclare « Je ne vais pas te tuer maintenant » avant de lui dire que c’est pour ne affronter Bella.  Il est cependant prêt à tout pour cette dernière, même à la laisser si tel est son désir.


title: Edward Cullen

text: Il apparaît dans les quatre livres de la série : Fascination, Tentation, Hésitation et Révélation. Il est l'un des personnages principaux de "Twilight".


title: Edward Cullen

text: "Fascination" raconte comment Edward Cullen, un vampire extrêmement séduisant décidé à ne boire que du sang animal, rencontre Bella Swan, une humaine aux pensées indéchiffrables et au sang dégageant un irrésistible effluve pour les vampires, mais surtout pour lui (son sang est comme une "drogue" pour lui). Il lutte contre l'attraction croissante qu'elle exerce sur lui, mais après lui avoir sauvé la vie plusieurs fois, il succombe et tombe amoureux d'elle. Bella explique à Edward qu'elle sait qu'il est vampire, et bien que son physique le désigne comme un jeune homme de , il est né cent ans plus tôt (le 20 juin 1901). Son père adoptif, Carlisle Cullen, le transforma en vampire en 1918 pour l'épargner de la mort car il avait contracté la Grippe espagnole à Chicago, dans l'Illinois. Carlisle lui inculqua un sens de la moralité rare et étrange pour la plupart des vampires, l'idée principale en étant le refus de considérer les humains comme de la nourriture. Ils se disent « végétariens ».


title: Edward Cullen

text: Malgré cela, Edward avertit constamment Bella sur le danger qu'elle court en le fréquentant. L'amour de Bella et sa confiance en la résistance d'Edward sont tels que ses avertissements restent ignorés, même après qu'elle est devenue la cible de trois autres vampires: James, Victoria et Laurent. Contrairement aux Cullen, qui sont des vampires "végétariens" (engagés à ne boire que le sang animal), James et son clan se nourrissent de sang humain. James est un traqueur, et ne s'arrêtera pas avant d'avoir bu le sang de Bella. James, Victoria et Laurent sont des grands chasseurs. Mais Laurent quitte le clan de James et il les prévient que ses deux anciens complices sont plus forts et malins qu'on peut le croire. Il s'ensuit une chasse à l'homme effrénée, où Bella s'enfuit pour sauver son père et sa mère. Puis, à l’insu de son groupe, elle se rendit au rendez-vous donné par James, qui retenait sa mère prisonnière, se résignant à la mort. Bella, terrifiée devant son prédateur, écoute la raison de cette rancœur envers elle et les Cullen, et découvre qu'il en veut à Alice, la seule proie qui lui ait échappée. Avec l'aide de sa famille, Edward parvient à sauver Bella "in extremis" de la soif de James, mais la question de sa sécurité au sein de la communauté de vampires reste sans réponse.


title: Edward Cullen

text: Edward est dotée d'un pouvoir, qui lui permet de lire dans les pensées des autres. Étrangement, Bella est totalement protégée de ce pouvoir ainsi que de celui des Volturi.


title: Edward Cullen

text: Dans "Tentation", les peurs d'Edward pour la sécurité de Bella s'intensifient lorsqu'elle est presque attaquée par son frère, Jasper, quand un bout de papier la coupe très légèrement au doigt. Dans l'intention de la protéger, il la convainc qu'elle serait mieux sans lui et déménage avec sa famille, la laissant le cœur brisé. N'arrivant pas à se remettre de cette perte, Bella sombre dans un état dépressif pendant plusieurs mois. Elle reprend contact avec le monde réel grâce à Jacob Black et découvre parallèlement qu'à chaque fois qu'elle est en danger, la voix d'Edward résonne dans sa tête. Elle cherche donc, par tous les moyens qu'elle trouve, à se mettre en danger pour l'entendre le plus souvent possible. Ainsi, elle sautera notamment d'une falaise, occasionnant une vision à Alice qui sera répétée par Rosalie à Edward. Lorsque ce dernier téléphone chez les Swan, et que Jacob décroche et lui dit que Charlie est à un enterrement, Edward en déduit qu'il s'agit de celui de Bella. Il va alors chercher à rencontrer les Volturi, pour leur demander de le tuer et ainsi ne pas errer éternellement sans son seul et unique amour. Conscientes de ce quiproquo et de la tournure que pourraient prendre les évènements, Alice et Bella se précipitent en Italie pour arrêter Edward avant que les Volturi ne puissent le détruire.


title: Edward Cullen

text: Sauvés "in extremis", Edward, Alice et Bella peuvent rentrer chez eux avec un ultimatum posé par les Volturi : Bella doit être transformée rapidement ou ils la tueront. Amoureux comme jamais, Edward et Bella recommencent leur histoire avec un grain de sable au tableau : Jacob Black. Bella et ce dernier se sont effectivement beaucoup rapprochés en l'absence d'Edward, et ils ne peuvent tirer un trait sur leur histoire d'amitié. Or, Jacob étant loup-garou, il est désormais l'ennemi juré des vampires et ne supporte pas l'idée que Bella puisse se transformer. Cette dernière, consciente de vieillir, cherche néanmoins à être transformée par son beau-père Carlisle. Bien qu'Edward soit opposé à cette perspective, il acceptera plus tard de la transformer lui-même si elle consent à l'épouser au préalable.


title: Edward Cullen

text: Dans "Hésitation", Bella accepte de se marier avec Edward, mais souhaite qu'il lui fasse l'amour tant qu'elle est encore humaine. À l'origine opposé à cette option, Edward cède et accepte que cela se fasse après leur mariage.


title: Edward Cullen

text: Parallèlement, Victoria, cherche toujours à se venger de la mort de son compagnon James et continue à imaginer un plan pour tuer Bella. Elle crée ainsi une armée de nouveau-nés pour anéantir l'ensemble de la famille Cullen. Face à cette menace, une trêve est passée et difficilement maintenue entre la famille Cullen et les loups de la réserve Quileute pour éviter l'extermination.


title: Edward Cullen

text: Avant la bataille finale, Jacob avoue à Bella ses véritables sentiments et elle se rend compte de leur réciprocité. Face à ce dilemme et très mal à l'aise, elle décide de ne plus approcher Jacob et de se consacrer uniquement à Edward qu'elle aime plus que tout.


title: Edward Cullen

text: Ce dernier, après avoir vaincu Victoria et avoir pris conscience des efforts de Bella pour satisfaire tout le monde, consent à lui faire l'amour sans lui poser de condition. Bella refuse néanmoins son offre, et maintient l'ordre : mariage, amour, et mutation.


title: Edward Cullen

text: Edward épouse Bella et les jeunes mariés passent leur lune de miel sur une île que Carlisle a offerte à Esmée. Très amoureux, ils font l'amour, mais leurs ébats horrifient Edward qui réalise qu'il laisse des bleus sur Bella. Rassuré par Bella, ils recommenceront et découvriront peu de temps après la grossesse de Bella. Choqué par cette nouvelle, Edward ramène d'urgence Bella chez lui pour prendre l'avis de Carlisle. Edward devient fou d'inquiétude quand il se rend compte de la rapide croissance du fœtus et commence à affecter sérieusement la santé de Bella en la rendant toute maigre. Il essaye de la forcer à avorter pour sauver sa propre vie, mais sentant déjà un amour démesuré pour son bébé, celle-ci insiste pour lui donner la vie avec l'aide de Rosalie, qui la protégera tout au long de sa grossesse. Edward commencera également à ressentir de l'amour envers le bébé aussi, lorsqu'il entend enfin ses pensées et apprend ainsi que le bébé aime aussi Bella. Au terme d'une grossesse de quelques semaines, Edward réussit à extraire le bébé avec une césarienne sauvage qu'il a fait avec ses cros et sauve Bella "in extremis" en lui injectant son venin directement dans le cœur et en lui faisant des morsures un peu partout sur son corps. Il tombe en adoration de sa fille dès le premier contact. Jacob qui voulait dans un premier temps tuer Renesmée, car il pensait qu'elle avait tuée Bella en venant au monde, s'en imprègne et lui devient donc lié envers et contre tout.


title: Edward Cullen

text: Plus tard, une femelle vampire du clan des Denali, Irina, apercevant Renesmée, la prend pour une enfant immortelle (une création interdite dans le monde vampirique) et provoque l'arrivée des Volturi pour la détruire. La famille Cullen va donc réunir tous les vampires qu'elle connaît pour que ces derniers puissent témoigner de la croissance du bébé et ainsi lui sauver la vie (les enfants immortels ne grandissent pas et sont incontrôlables donc dangereux ; Renesmée, elle, grandit, car elle est à moitié humaine). Après un face à face long et tendu, où Bella use de son nouveau pouvoir (bouclier) pour protéger les siens contre les attaques du clan Volturi (la protection mentale dont faisait preuve Bella face à Edward quand elle était humaine peut désormais s'appliquer à qui elle le souhaite), ces derniers acceptent de repartir non sans avoir utilisé au préalable toutes les ruses possibles et imaginables pour provoquer leurs adversaires et faire tomber leurs défenses. Impuissants et conscients de l'innocence de Renesmée, ils acceptent de repartir (Alice et Jasper ayant rapporté entre-temps un autre « spécimen » mi-humain mi-vampire qui était tout à fait inoffensif pour la race vampire). Bella maîtrise son pouvoir et apprend à baisser le bouclier qui protège ses pensées et en fait la surprise à Edward, qui arrive à lire dans ses pensées, ce qu'elle ne trouve pas désagréable dans un certain sens, car elle peut décider elle-même le moment où il peut les lire. Edward et Bella peuvent enfin vivre en paix avec leur fille.


title: Edward Cullen

text: Edward est décrit par Bella comme étant charmant, poli, déterminé et qui ne meurt pas au soleil. Il a aussi un tempérament plutôt colérique. Il est très protecteur envers Bella et place sa sécurité, son humanité et son bien-être avant tout, il n'aime pas du tout voir Bella en danger. Il a tendance à trop analyser les situations et à réagir excessivement, particulièrement lorsque la sécurité de Bella est en jeu. Il continue à parler de manière désuète, ce qu'il a gardé de sa vie humaine du début du , et peut être très romantique. Edward se voit comme un monstre, mais après être tombé amoureux de Bella, il s'accepte mieux.


title: Edward Cullen

text: Comme tous les vampires de "Fascination", Edward est décrit par Bella comme étant d'une beauté impossible. À plusieurs passages dans la série, elle le compare au dieu Grec mythique Apollon ou au mortel Adonis. Sa peau est « comme du marbre » - très pâle, froide, et brille au soleil (Bella la décrit comme « flamboyante, comme si des millions de diamants y étaient incrustés »). Elle décrit son visage comme étant parfait et angulaire - pommettes hautes, mâchoire forte, un nez droit, et magnifiques lèvres pleines dures et douces comme du marbre. Ses cheveux, qui sont toujours désordonnés, sont brun-roux avec des reflets cuivrés (et bronze foncé lorsqu'ils sont mouillés) inhabituels dont il a hérité dans sa vie humaine de sa mère biologique. Ses yeux, autrefois vert émeraude, sont maintenant décrits comme doré et quand il est inquiet et soucieux ses yeux se transforment et deviennent noirs profond, ils sont encadrés d'épais cils noirs. Ses doigts sont souvent décrits comme minces et il est souvent dit qu'il a un sourire en coin éblouissant qui plaît particulièrement à Bella. Son apparence change s'il ne se nourrit pas pendant un long moment : Des ecchymoses violettes apparaissent sous ses yeux. Edward mesure , et a un corps assez mince mais musclé. Il possède aussi une voix incroyable.


title: Edward Cullen

text: Edward, comme tous les vampires, possède une beauté, une force, une endurance, une vitesse et une agilité surhumaines. Sa voix et son odeur sont très séductrices, tellement que parfois, Bella est complètement éblouie, entièrement par accident. Dans "Fascination", Edward explique que comme tous les vampires, il n'a pas besoin de respirer, bien qu'il le fasse par habitude et parce qu'il est utile de sentir ce qui l'entoure. Il ne peut pas digérer de la nourriture normale, et compare celle-ci, dans "Midnight Sun", à manger quelque chose de gluant, qui ne goûte rien et qui lui donne l'impression de s'étouffer. Aussi, comme les autres vampires, Edward ne dort pas.