title: Association française des opérateurs de réseaux et de services de télécommunication

text: L’association française des opérateurs de réseaux et de services de télécommunication, également appelée AFORST ou AFORS Télécom est née le de la fusion des deux anciennes associations d’opérateurs :


text: Elle regroupe Bouygues Telecom, BT, Hub Télécom, SFR, SRR, Verizon France, Naxos et DartyBox.


text: Son président est Alain Parker, directeur économie et régulation du groupe Bouygues Telecom.


title: Koji Igarashi

text: , né le , également connu sous le surnom IGA, est un producteur. Il est notamment connu pour avoir été assistant réalisateur sur "". Il est le producteur de tous les "Castlevania" depuis "".


title: Koji Igarashi

text: C'est ensuite la Kojima Productions, division de développement de Hideo Kojima au sein de Konami, qui prend les rênes de production et de supervision à l'occasion de la sortie de "" sur PS3 et Xbox 360.


title: Koji Igarashi

text: Koji Igarashi quitte Konami en mars 2014 pour rejoindre le studio Inti Creates, mais il le quitte brièvement en septembre 2014 pour fonder son studio Artplay.


title: Koji Igarashi

text: Le , il lance une campagne Kickstarter pour promouvoir son nouveau jeu "", sorti le sur Windows, Xbox One et PlayStation 4 et le sur Nintendo Switch.


title: The Wilson Journal of Ornithology

text: The Wilson Journal of Ornithology est la publication officielle de la "Wilson Ornithological Society". La revue publie des articles sur le comportement, l'écologie, les adaptations physiologiques et la conservation des oiseaux dans leur habitat naturel. Sans exclure les études d'autres régions du monde, ce sont principalement les espèces du nouveau monde, notamment des néotropiques, qui sont ciblées. "The Wilson Journal of Ornithology" fait suite à "The Wilson Bulletin" (ISSN 0043-5643, 1894-2005).


title: Shining Force Feather

text: Shining force Feather est un RPG-tactique. Un peu comme l'étaient les prédécesseurs "shining force", on y retrouve la plupart des bases de ce système : tour par tour et gros plan lors des combats.  Cependant, le jeu a tout de même ses spécificités propres. Le système par case laisse place à un déplacement par cercle : les déplacements sont plus fluides et plus libres, même si la distance parcourue reste limitée. Lors des gros plans, chaque personnage possède un certain nombre de points d'action, qu'il peut utiliser plus ou moins, en combo ou non avec les alliés à côté afin d'augmenter les dommages. Il est également possible de lancer des attaques surpuissantes mais coutent un nombre important de points d'actions, obligeant donc le joueur à doser au bon moment en fonction des besoins.


title: Jimmy James and the Vagabonds

text: Jimmy James and the Vagabonds est un groupe de northern soul.Les Vagabonds se forment en 1960. Jimmy James, devenu alors célèbre pour sa carrière solo en Jamaïque, les rejoint en . Ils émigrent au Royaume-Uni. ""Ska Time"", édité par Decca Records, est enregistré en deux semaines à leur arrivée. C'est un de premiers titres de ska jamaïcain sortant en Angleterre. En 1965, ils partent en tournée en Hongrie et enregistrent sur place, dans le cadre d'un programme d'échange culturel. En ces temps de guerre froide, il était alors très rare pour des musiciens occidentaux de jouer dans un pays du bloc communiste. La même année ils rencontrent The Who et jouent pour leur première partie au Marquee Club à Londres, où ils sont accueillis en résidence pendant un an. Y est tourné un live cette même année, avec Alan Bown Set. En 1966, ils signent un contrat avec Pye Records et enregistrent leur album le plus connu, "The New Religion". Dans les années 1970, leurs singles "I'll Go Where Your Music Takes Me" et "Now Is The Time" deviennent des tubes au Royaume-Uni. En 2007, Jimmy James contribue au morceau "The Other Side of the Street" pour l'album de northern soul 2007 de Ian Levine.


title: Jimmy James and the Vagabonds

text: Le groupe a joué avec les Who, Sonny & Cher, Rod Stewart (qui était sur le même label), ainsi que les Rolling Stones. Le groupe utilisait souvent le studio d'enregistrement d'Abbey Road, fréquenté également par les Beatles. Mais les véritables comparses et rivaux musicaux de Jimmy James and the Vagabonds étaient Geno Washington & The Ram Jam Band.


title: Centrale de La Gabelle

text: La centrale de La Gabelle est une centrale hydroélectrique érigée sur la Saint-Maurice, au Québec, au Canada. Propriété d'Hydro-Québec, elle a été mise en service en 1924 avec quatre premiers groupes turbines-alternateurs, un cinquième venant s'ajouter en 1931.


title: Centrale de La Gabelle

text: Le barrage est de type béton-gravité et sa capacité de retenue est de cubes d'eau. Intégrant une centrale hydroélectrique, ce barrage est sis sur la plus basse chute () exploitée de la rivière Saint-Maurice.


title: Centrale de La Gabelle

text: Cette centrale est la première (la plus en aval) des neuf centrales hydroélectriques en opération sur cette rivière. Cette centrale hydroélectrique est située à la limite entre Saint-Étienne-des-Grès (au rang 1, côté Ouest de la rivière) et Notre-Dame-du-Mont-Carmel (" Chemin du rang des Grès", côté Est de la rivière). Cette centrale a été érigée à en amont de l'embouchure de la rivière Saint-Maurice et à en aval des centrales de Shawinigan-2 et Shawinigan-3.


title: Centrale de La Gabelle

text: La Route verte 4 (voie cyclable et piétonnière) qui traverse la rivière Saint-Maurice par ce barrage permet de relier ces deux communautés.


title: Centrale de La Gabelle

text: La rivière cachée qui traverse Notre-Dame-du-Mont-Carmel se dirige vers l'ouest, pour se jeter du côté Est de la rivière Saint-Maurice, à en amont du barrage.


title: Centrale de La Gabelle

text: Dès le régime français, le toponyme "La Gabelle" désignait un lieu, autour des chutes. À cette hauteur de la rivière Saint-Maurice, les voyageurs sur l'eau devaient effectuer un portage pour remonter les chutes. Ce lieu constituait une halte nécessaire qui favorisait le commerce entre les autochtones et les Canadiens-français. Un arrêt ferroviaire désigné "La Gabelle" avait été aménagé à proximité.


title: Centrale de La Gabelle

text: Selon Napoléon Caron, "La Gabelle" était jadis un site de traite bien fréquenté: les Indiens descendaient du Nord avec leurs pelleteries. Les Français montaient jusqu'au premier des grands rapides avec leurs marchandises, et les échanges se faisaient. Il y avait là un grand commerce, le Gouvernement devait donc y percevoir des impôts, de là le nom de Gabelle... ». Ce terme est originaire du Moyen Âge en France décrivant la Gabelle du sel. En France, le faux-saunier était un contrebandier qui ne payait pas la gabelle. Il encourait la condamnation aux galères s'il travaillait sans armes, la peine de mort s'il avait des armes. Entre 1730 et 1743, 585 faux-sauniers furent condamnés à l'exil et déportés en Nouvelle-France.


title: Centrale de La Gabelle

text: Compte tenu de son architecture distinctive, cette centrale hydroélectrique a été retenue pour illustrer un timbre-poste canadien en 1946.


title: Centrale de La Gabelle

text: Les toponymes "Barrage de La Gabelle" et "Centrale de La Gabelle" ont été inscrits le à la Banque des noms de lieux de la Commission de toponymie du Québec.


title: Veltins

text: Veltins est une marque de bière et un brasseur allemand basé à Meschede-Grevenstein.


title: Veltins

text: La société est créée en 1824 comme une brasserie locale par Franz Kremer. Clemens Veltins reprend la brasserie en 1852 et commence à distribuer sa bière dans les tavernes voisines. En 1883, la société introduit ses premiers équipements de réfrigération électrique, alimentés à l'époque par des machines à vapeur. Carl et Anton Veltins prennent les rênes de l'entreprise en 1905 et la renomment Brauerei C & A Veltins, Pendant les années 1920, la propriété est transmise au fils de Carl Veltins, qui installe un système d'embouteillage manuel. La société devient également la première brasserie européenne à traiter ses propres eaux usées.


title: Veltins

text: Le nom actuel Brauerei C & A Veltins vient du fait que les enfants (jumeaux) de Clemens s'appellent Carl et Anton lorsque ces derniers prennent la succession de leur père en 1893. Rosemarie Veltins dirige l'entreprise de 1964 à 1994. Depuis, la direction est assurée par Susanne Veltins.


title: Veltins

text: En 1997, Veltins et l'équipe de Bundesliga Schalke 04 accordent un partenariat de "naming" pour le stade Veltins-Arena. Cette année-là, la brasserie soutient l'écurie de Formule 1 Williams. Depuis 2015, la société a également la gestion de la piste de bobsleigh, luge et skeleton de Winterberg.


title: Porte des étoiles

text: Une porte des étoiles est un appareil de transport interplanétaire fictif du film "Stargate, la porte des étoiles". Il est l'élément central de l'univers de fiction "Stargate" qui comprend les séries de télévision "Stargate SG-1", "Stargate Atlantis", "Stargate Infinity", "Stargate Universe" et "Stargate Origins". Ces appareils sont décrits comme ayant été créés par un peuple appelé « les Anciens », et ils servent à manipuler l'espace-temps, principalement dans le but de créer un trou de ver permettant de voyager rapidement entre deux points de l'espace-temps, d'une porte à l'autre. Il est aussi appelé « » en version originale ou « chappa'ai » dans la langue fictive Goa'uld ; certains peuples de cet univers de fiction l'appellent « anneau des dieux », « cercle des ancêtres », « anneau ancestral », « annulus », « anneau », « portail »


title: Porte des étoiles

text: Le film "Stargate, la porte des étoiles" décrit comment une porte des étoiles est découverte en 1928 à Gizeh en Égypte par l'égyptologue Langford. Ce personnage interprète les hiéroglyphes en ancien égyptien présents sur la dalle qui recouvrait la porte, comme signifiant "« porte du ciel »" ou "« porte du paradis »", et en conclut qu'il s'agit d'une sorte de porte mythique vers l'au-delà.


title: Porte des étoiles

text: Les autorités américaines, craignant qu'elle puisse être utilisée comme arme par les Nazis, transportent la porte par bateau jusqu'aux États-Unis, en 1939.


title: Porte des étoiles

text: Le DHD ("Dial-Home Device" en anglais), l'appareil servant à commander une porte, est quant à lui découvert par l'armée allemande en Égypte durant la Seconde Guerre mondiale, et il est ramené en Allemagne, avant d'être récupéré par les Soviétiques après la guerre.


title: Porte des étoiles

text: La porte des étoiles présente dans le Stargate Command (SGC), qui se révélera plus tard être un modèle standard de la Voie lactée, a la forme d'un grand anneau extérieur d'environ de diamètre et d'un poids d'environ , dans lequel est imbriqué un deuxième anneau, rotatif, sur lequel sont gravés 39 symboles.


title: Porte des étoiles

text: Neuf « chevrons » sont disposés régulièrement autour de l'anneau extérieur et s'enclenchent au moment où le symbole choisi s'arrête devant eux.


title: Porte des étoiles

text: L'intérieur du disque formé par la porte est vide quand la porte est inactive, mais c'est là que se stabilise l'entrée du vortex appelée « Horizon des événements » quand la porte est en fonctionnement.


title: Porte des étoiles

text: En 1945, le , sa fille Catherine Langford, et le fiancé de celle-ci le , tentent de faire fonctionner la porte. N'ayant ni DHD ni ordinateurs le simulant, ils manipulent manuellement la porte, en essayant des adresses au hasard.


title: Porte des étoiles

text: Ils parviennent à ouvrir la porte pour une destination inconnue, et Ernest Littlefield se porte volontaire pour effectuer la traversée revêtu d'un scaphandre. Un problème d'alimentation en électricité survient sur la porte, causant ainsi une rupture de la connexion juste après son passage et provoquant sa disparition.


title: Porte des étoiles

text: À la suite de cet échec, l'armée abandonne le projet et enferme la porte dans un container scellé.


title: Porte des étoiles

text: Les recherches reprennent au début des années 1990, sous l'impulsion de Catherine Langford. Grâce à Daniel Jackson, les hiéroglyphes qui étaient à proximité sont traduits :


title: Porte des étoiles

text: Puis, Jackson se rendant compte que les symboles sur la porte sont en fait des constellations, une combinaison valide est découverte, et l'armée parvient à simuler un DHD artisanal. La porte est rouverte en 1996.


title: Porte des étoiles

text: Le thème principal du film "Stargate, la porte des étoiles" est la narration de l'envoi d'une « première » mission d'exploration, sur une planète du nom d'Abydos, ainsi que la libération de son peuple asservi en esclavage par un extra-terrestre, le Goa'uld Râ.


title: Porte des étoiles

text: La série télévisée "Stargate SG-1" prolonge le film en décrivant comment Daniel Jackson, resté parmi le peuple d'Abydos, trouve une liste de coordonnées d'autres portes.


title: Porte des étoiles

text: Après l'enlèvement d'un soldat sur Terre, les autorités américaines comprennent que la menace Goa'uld n'est pas écartée, et décident de la création d'une division spéciale de l'Armée de l'air chargée d'explorer la galaxie, d'obtenir des informations sur les Goa'ulds, de former des alliances, de récolter des connaissances et des technologies pour assurer la défense de la Terre.


title: Porte des étoiles

text: Le Stargate Command (SGC) est formé pour contrôler la porte et envoyer des équipes d'exploration sur d'autres planètes. Les équipes sont désignées par le préfixe « SG » : SG-1, SG-2, jusqu'à minimum SG-26.


title: Porte des étoiles

text: En 1997, une seconde porte enfouie en Antarctique, est découverte par Jack O'Neill et Samantha Carter. Cette porte est la porte originelle de la Terre, créée par les Anciens, celle découverte à Gizeh ayant été amenée par le vaisseau du Goa'uld Râ, av. J.-C. La porte découverte en Antarctique est stockée dans la zone 51, puis volée et utilisée un temps clandestinement par la NID (National Intelligence Division) avant d'y être remise sous scellés.


title: Porte des étoiles

text: En 2000, SG-1, pour pouvoir s'échapper, téléporte la porte de Gizeh sur le vaisseau de Thor, infesté de Réplicateurs et sur le point de s'écraser sur Terre. La porte provenant d'Antarctique la remplace alors dans le SGC. La porte de Gizeh résiste cependant au crash et est récupérée puis utilisée par les Russes, devenant la porte prioritaire lorsqu'ils y branchent le vrai DHD en leur possession, avant qu'un accord de coopération n'entraîne l'exclusivité de l'utilisation de la porte du SGC.


title: Porte des étoiles

text: En 2002, la porte d'Antarctique, utilisée par le SGC, est détruite par l'arme d'Anubis. Le SGC récupère alors la porte de Gizeh en signant un accord avec les Russes, lesquels reçoivent plus tard le vaisseau spatial Korolev, en dédommagement.


title: Porte des étoiles

text: En 2004, les terriens découvrent, dans le poste avancé des Anciens, en Antarctique, une série de huit symboles constituant une adresse située dans la galaxie de Pégase. Une expédition civile et militaire internationale, dirigée par le docteur Elizabeth Weir, est envoyée par la porte du SGC et arrive sur Atlantis, la cité mythique des Anciens. Dans la galaxie de Pégase, l'équipe découvre un nouveau type de portes des étoiles ne possédant plus d'anneau rotatif, ce qui rend impossible l'activation mécanique de celles-ci. Les symboles sont également moins nombreux que sur les portes du type Voie lactée. Par ailleurs, la porte d'Atlantis possède un champ de force empêchant les passages non autorisés, comme l'iris de la porte du SGC.


title: Porte des étoiles

text: Faire le voyage entre la Terre et la cité d'Atlantis requiert une immense quantité d'énergie habituellement obtenue à l'aide d'un extracteur du potentiel de point zéro (EPPZ). La rareté, et donc la valeur, de cet équipement a poussé Samantha Carter et Rodney McKay à mettre au point le "Pont Intergalactique" en 2006. Il est constitué de 32 portes des étoiles, 16 portes de la Voie lactée et 16 portes de Pégase alignées régulièrement entre les deux galaxies. Afin de passer d'un réseau de portes à un autre ils ont placé une station intermédiaire à mi-chemin, la station Midway. C'est une station spatiale qui sert non seulement à passer d'un réseau à l'autre sans encombre mais c'est aussi une base qui permet de recourir à une quarantaine si besoin.


title: Porte des étoiles

text: Le réseau de portes du "Destinée" est plus vieux encore que celui de notre galaxie. Le système est particulièrement mécanique. Le "Destinée" fut lancé par les Anciens après d'autres vaisseaux, censés créer des Portes des étoiles et les déposer sur des planètes en y collectant au passage des informations retransmises au "Destinée".


title: Porte des étoiles

text: Dans l'univers de fiction "Stargate", les portes des étoiles ont une grande influence sur l'histoire des galaxies où elles ont été disséminées. En permettant de voyager quasi-instantanément à travers l'espace, les portes des étoiles ont permis d'accélérer le développement des peuples n'ayant pas forcément la capacité de faire des voyages interstellaires. Les portes des étoiles tendent à permettre un rééquilibrage technologique entre des civilisations à différents niveaux de développement, sous réserve qu'ils comprennent comment les utiliser.


title: Porte des étoiles

text: En premier lieu, dans la Voie lactée, les Goa'ulds ont utilisé les portes des étoiles après avoir parasité les Unas puis les Humains pour accumuler des connaissances grâce à leur mémoire génétique.


title: Porte des étoiles

text: Les Humains sont moins solides que les Unas mais plus facilement « réparables » par les Goa'ulds, grâce à leurs connaissances technologiques. Ces derniers ont donc utilisé leurs vaisseaux pour disséminer l'espèce humaine sur de nombreuses planètes qu'ils contrôlent afin de leur servir d'hôtes, de guerriers Jaffa et de main-d'œuvre servile.


title: Porte des étoiles

text: Inversement, ce réseau de portes a permis, notamment aux habitants de la Terre technologiquement inférieurs dans certains domaines à d'autres civilisations, d'acquérir des technologies avancées. Il leur a également permis de trouver des alliés dans leur lutte contre les Goa'ulds, et de mener des missions offensives contre leurs positions.


title: Porte des étoiles

text: Par ailleurs, dans la galaxie de Pégase, où se trouve la cité d'Atlantis, de nombreuses portes sont en orbite au lieu d'être à la surface des planètes. Elles nécessitent donc la maîtrise de la technologie des vols spatiaux pour être utilisées.


title: Porte des étoiles

text: Conçu et diffusé par les Anciens dans la Voie lactée — bien qu'il soit également présent dans la galaxie d'Ida —, ce modèle de porte a probablement été inventé par l'Ancien Amélius.


title: Porte des étoiles

text: Ce type de porte des étoiles, modèle plus récent construit par les Anciens, équipe de nombreuses planètes de la galaxie de Pégase. Sa particularité principale est de ne plus posséder d'anneau rotatif. Il n'est donc "a priori" plus possible de manœuvrer manuellement ce type de porte des étoiles. La rotation de l'anneau est symbolisée par des lumières clignotantes. Ce réseau de portes ne dispose que de 36 symboles, sans doute dû au fait que la galaxie de Pégase est plus petite que la Voie lactée. Certaines portes se trouvent en orbite autour des planètes plutôt qu'à leur surface.


title: Porte des étoiles

text: Parmi ces portes, l'une est particulière : celle qui équipe la cité d’"Atlantis". Équipée d'un cristal de contrôle spécial, elle est la seule de la galaxie de Pégase à pouvoir ouvrir un vortex vers une autre galaxie, et donc à pouvoir joindre la Terre.


title: Porte des étoiles

text: La porte d’"Atlantis" possède également un champ de force qui sert d'iris, appelé « bouclier » par le personnel de la cité.


title: Porte des étoiles

text: Note : Certaines portes spatiales ne possèdent que 8 chevrons. Il est probable qu'il s'agisse d'un défaut visuel plutôt que d'un vrai modèle à 8 chevrons.


title: Porte des étoiles

text: Ce modèle construit par les Anciens se trouve à bord du "Destinée" et sur les planètes visitées par les nombreux vaisseaux automatiques le précédant. Ces derniers sont chargés de fabriquer des portes et de les disséminer sur les planètes habitables, puis de renvoyer des informations sur les différentes ressources disponibles, permettant ainsi de planifier la trajectoire du "Destinée". Les portes de ce type possèdent en mémoire l'adresse des portes qui sont à leur portée, index consultable à l'aide d'un DHD portatif qui est mis à jour quelques minutes après l'arrivée sur la planète.


title: Porte des étoiles

text: Ce modèle diffère en plusieurs points de ceux de la Voie lactée et de Pégase. Cette porte n'est constituée que d'un seul anneau tournant et est posée sur un socle. Celui-ci sert de rampe d'accès lorsque la porte est activée et doit renfermer l'appareillage nécessaire à la rotation de l'anneau ainsi que la source d'énergie pour l'activation. Ensuite, ce modèle n'a aucun DHD à proximité, à l'exception de la porte à bord du "Destinée", ce qui oblige les voyageurs à emporter un DHD portatif disponible sur le vaisseau. Aussi, les portes du projet Destinée ont une portée très limitée (quelques milliers d'années lumières seulement contre une portée galactique pour les modèles plus récents), ce qui oblige les voyageurs à passer par plusieurs planètes intermédiaires pour se rendre à la destination voulue. Ce modèle de porte est de couleur brunâtre et l'horizon des évènements est argenté plutôt que bleu. Il possède, tout comme celui de la galaxie de Pégase, 36 symboles.


title: Porte des étoiles

text: La porte du "Destinée" n'est accessible de la Voie lactée que par l'utilisation du neuvième chevron, concept développé dans la série "Stargate Universe".


title: Porte des étoiles

text: Les Oris tentent de conquérir la Voie lactée depuis leur galaxie. Ils ont construit dans la Voie lactée deux portes de très grande taille pour y faire passer une flotte de vaisseaux spatiaux. Ces portes sont constituées d'une chaîne d'éléments interconnectés flottant dans l'espace. Les éléments de la superporte sont envoyés depuis la galaxie des Oris à travers une porte des étoiles normale. Les connexions entre les éléments constitutifs d'une superporte sont suffisamment fortes pour résister aux tirs combinés d'une flotte de Ha'tak, les vaisseaux-mères Goa'uld.


title: Porte des étoiles

text: La taille de ces portes et la distance à parcourir entre les deux galaxies sont telles que ces superportes nécessitent pour leur alimentation en énergie une micro-singularité, ou trou noir, obtenue en comprimant une planète à l'aide d'un champ de force jusqu'à atteindre la masse critique. Le trou noir permet également de maintenir le vortex ouvert plus de 38 minutes. Ces portes ne peuvent être activées qu'à partir d'une autre galaxie.


title: Porte des étoiles

text: Il est également possible que les Oris aient développé leur propre porte des étoiles. En effet, le premier prêcheur qui a traversé la porte vers la Voie lactée venait de la galaxie des Oris. Il est donc fort probable que les Oris ont leur modèle de porte des étoiles.


title: Porte des étoiles

text: Orlin, un Ancien ayant fait son ascension, a été exilé sur une planète inhabitée pour avoir enfreint la loi de non-intervention dans la vie des « non-élevés », avant de trouver refuge sur Terre. Dans la cave du capitaine Carter, il construit une petite porte des étoiles à usage unique avec des fournitures achetées par Internet, notamment du titane, du câble, des condensateurs industriels et un grille-pain. Cette porte a été détruite lors de son usage par Orlin, rendant impossible l'analyse de son fonctionnement par les terriens.


title: Porte des étoiles

text: Les Tollans sont suffisamment avancés technologiquement pour savoir construire des portes des étoiles. Après avoir fui leur planète originelle, ils ont trouvé refuge sur une autre planète non équipée d'une porte des étoiles par les Anciens. Ils ont donc construit leur propre porte. Celle-ci ne possède pas de partie mobile. Elle possède cependant 7 chevrons lumineux de forme rectangulaires et de couleur blancs. On suppose que la porte fut détruite lors de l'attaque de la planète par les Goa'uld.


title: Porte des étoiles

text: Le fonctionnement apparent d'une porte des étoiles n'est pas sans rappeler les vieux téléphones à cadran rotatif où les numéros étaient disposés en cercle. Les portes des étoiles sont fabriquées en naqahdah, un matériau inconnu sur Terre, extrêmement résistant et supraconducteur même à des températures extrêmes. Les portes des étoiles sont donc quasiment indestructibles.


title: Porte des étoiles

text: La principale utilisation d'une porte des étoiles est de voyager très rapidement d'un endroit à un autre de la galaxie en utilisant un tunnel hyperspatial vers une autre porte des étoiles à condition que celle-ci se trouve sur une planète ou son orbite. Ce transfert est possible en décomposant la matière constituant le voyageur au niveau subatomique et en envoyant le flux de matière à travers le vortex créé.


title: Porte des étoiles

text: La manipulation de l'anneau rotatif et des chevrons n'est pas obligatoire pour ouvrir une porte des étoiles. En utilisant un appareil de commande, il est possible d'ouvrir une porte très rapidement. Une telle « télécommande » est normalement disponible à côté de chaque porte des étoiles et est surnommée par les personnages de la série un DHD. « DHD » vient de l'anglais « Dial Home Device », c’est-à-dire « appareil pour téléphoner à la maison » (on notera l'analogie avec la célèbre réplique du film E.T. « E.T. téléphone maison » pour indiquer le désir de retourner chez soi).


title: Porte des étoiles

text: Créer une distorsion de l'espace nécessite une énergie assez importante. Pour ouvrir un vortex, la porte des étoiles accumule tout d'abord de l'énergie dans le naqahdah la composant qui peut stocker de l'énergie comme une batterie.


title: Porte des étoiles

text: L'énergie ambiante n'étant pas suffisante pour charger cette batterie dans un temps raisonnable (à l'inverse d'appareils plus petits comme la lance Goa'uld), la porte doit être alimentée en énergie avant une ouverture de vortex. Généralement, c'est le DHD qui sert d'accumulateur d'appoint pour charger la porte des étoiles. En l'absence de DHD, la porte doit être alimentée par un autre moyen. L'interface d'alimentation en énergie de la porte n'est pas complexe : un simple contact physique suffit, car l'alliage de la porte est supraconducteur.


title: Porte des étoiles

text: Mis à part le DHD, les sources d'énergie parfois utilisées sont :


title: Porte des étoiles

text: Lorsque le est utilisé pour appeler une autre galaxie, la dépense énergétique augmente : un DHD ne suffit plus, une source supplémentaire doit être utilisée. Les quatre exemples connus sont :


title: Porte des étoiles

text: Il est également possible d’utiliser des sources d’énergie moins puissantes (par exemple des générateurs à naqahdah) pour composer une adresse à 8 chevrons, mais avec un vortex qui ne restera ouvert qu’un très court instant. C’est insuffisant pour un transfert d’objet ou de personne, mais cela permet en revanche d’envoyer un message et des données par ondes radio en utilisant une compression efficace.


title: Porte des étoiles

text: L'utilisation du nécessite une alimentation énergétique bien plus importante encore qu'un E2PZ, car il s'agit d'appeler une porte bien plus éloignée dans l'univers. La seule façon connue et réellement utilisable pour l'instant est de brancher une porte directement sur le noyau d'une planète de type Icare, noyau composé exclusivement de naquadria. Cependant, dans les deux cas où l'expérience a été menée, et bien qu’un vortex stable fut créé à chaque fois, la planète a ensuite explosé. Une troisième tentative est envisagée sur une troisième planète de type Icare. Mais celle-ci étant habitée, ce projet est mis en suspens.


title: Porte des étoiles

text: Une autre méthode existe en théorie pour activer ce . Elle consiste à utiliser les collecteurs du "Destinée" quand ce dernier se réapprovisionne en énergie dans une étoile, et à rediriger cette énergie vers la porte afin de bénéficier de « la puissance d’une étoile » pour ouvrir un vortex vers la Terre. Cette technique pourrait ensuite être utilisée avec un vaisseau terrien, pour contacter le "Destinée" depuis notre galaxie. Mais lors de la première tentative de cette méthode, le processus faillit mener à la destruction du vaisseau. Lors d’une deuxième tentative un vortex vers la Terre put être établi. Mais celui-ci s’avéra trop instable, une anomalie temporelle fut créée à la suite de l’interférence d’une éruption solaire, et enfin le processus induisit une surcharge dans les systèmes du "Destinée".


title: Porte des étoiles

text: Enfin, une troisième possibilité s’est offerte à l’infortuné équipage du "Destinée" quand fut découvert un vaisseau éclaireur de conception proche : en combinant les réserves d’énergie des deux vaisseaux, cela aurait fourni suffisamment de puissance pour entrer l’adresse à 9 chevrons. Mais des extraterrestres firent échouer ce plan, puis plus tard ce vaisseau éclaireur fut détruit.


title: Porte des étoiles

text: Une fois le vortex établi, la porte doit être constamment alimentée le temps de la connexion. Dans tous les cas, au-delà de 38 minutes environ, la consommation devient telle qu'il est impossible de garder le passage ouvert, à moins de disposer d'une source d'énergie beaucoup plus importante, telle que :


title: Porte des étoiles

text: Pour voyager entre deux planètes, chacune d'elles doit posséder une porte des étoiles en état de fonctionner. Les coordonnées d'une autre porte sont entrées dans la porte de départ, puis un « vortex » spatio-temporel se forme entre les deux portes. Le vortex reste actif tant que de la matière ou des ondes électromagnétiques le traversent, mais ne peut pas dans des conditions normales rester activé plus de 38 minutes.


title: Porte des étoiles

text: Les corps physiques ne peuvent voyager dans le vortex que dans un seul sens (appelé dans la réalité trou de ver de Reissner-Nordstrøm ou Kerr-Newman, franchissable mais dans un seul sens), sous peine de désintégration. Pour voyager en sens inverse, il est nécessaire de fermer le vortex puis de le rouvrir depuis l'autre porte.


title: Porte des étoiles

text: Certaines ondes électromagnétiques comme les ondes radio peuvent circuler dans les deux sens. Les protagonistes sont donc capables de discuter par radio entre deux portes reliées par un vortex. En revanche, les ondes électromagnétiques appartenant au spectre de la lumière visible ne traversent pas la porte, d'où le fait qu'elle soit opaque de part et d'autre du vortex.


title: Porte des étoiles

text: Un DHD permet normalement d'entrer les coordonnées d'une porte à atteindre. Sept symboles constituent l'adresse d'une destination : les six premiers chevrons représentent des points dans l'espace (des constellations) qui, reliés deux à deux, forment trois droites qui se coupent en un même point dans l'espace où se situe la porte d'arrivée et le septième est le point d'origine. Dans la voie lactée, l'anneau central entre en rotation pour aligner les chevrons de la porte avec les différents symboles de l'adresse. Un bouton rouge central de validation provoque ensuite la formation du vortex. Si le pupitre de contrôle n'existe pas ou est endommagé, la porte peut être manipulée manuellement pour faire tourner l'anneau. En l'absence d'un DHD, le SGC utilise quatre moteurs pour faire tourner l'anneau de sélection à partir d'un ordinateur de la salle de contrôle. Walter Harriman en est l'opérateur la plupart du temps.


title: Porte des étoiles

text: Si la porte d'arrivée n'est pas joignable pour une raison quelconque, comme sa destruction ou l'obstruction du passage, le septième et dernier chevron ne s'enclenche pas, et tous les autres se désactivent immédiatement.


title: Porte des étoiles

text: La porte peut également être télécommandée grâce à un appareil compatible, comme le tableau de commande à distance des Puddle Jumper, mais cela nécessite une technologie avancée que ne possèdent que certaines races comme les Nox.


title: Porte des étoiles

text: Sur une adresse à sept chevrons, le nombre de possibilités pour une porte de la voie lactée et pour une origine donnée s'élève à


Porte des étoiles


title: Porte des étoiles

text: soit 1 987 690 320 possibilités, mais cela ne correspond pas à chaque fois à une porte loin de là. Il est donc normal que quelqu'un ne sachant pas quelle adresse entrer ait peu de chance de trouver une adresse valide. Cela est malgré tout arrivé par pur hasard.


title: Porte des étoiles

text: Une adresse à huit chevrons sert à se connecter à un réseau de portes d'une autre galaxie, et le symbole supplémentaire (qui est en avant-dernier) agit comme un indicatif de zone, car l'adresse se termine toujours par le point d'origine d'où le voyageur part. Il en est notamment fait usage pour aller dans la galaxie d'Ida où vit la civilisation Asgarde.


title: Porte des étoiles

text: Le neuvième chevron servait, selon certaines rumeurs, à voyager dans le temps voire à changer d'amas. Mais la troisième série, "Stargate Universe" nous a apporté la réponse : il sert à contacter un vaisseau d'exploration Ancien, le Destinée. La porte du Destinée comporte, de plus, un dixième chevron, situé au sol face à l'horizon des évènements, dont on ignore l'utilité.


title: Porte des étoiles

text: Le vortex est la manifestation physique d'un trou de ver. Il permet de relier deux points de l'espace distants de plusieurs milliers, millions ou milliards d'années-lumière en rapprochant ces deux points grâce à une distorsion de l'espace-temps.


title: Porte des étoiles

text: L'ouverture du vortex se fait en déchirant l'espace-temps, puis en stabilisant et en agrandissant la déchirure pour créer un tunnel stable. C'est pour cela que l'ouverture de la porte produit un effet appelé "« kawoosh »" qui désintègre tout sur son passage dans une zone de quelques mètres en face de la porte. Il est possible de supprimer l'effet "kawoosh", soit en programmant plus finement le fonctionnement de la porte des étoiles, soit en utilisant un iris physique ou énergétique, comme le font les Nox ou les races ayant une technologie suffisamment évoluée.


title: Porte des étoiles

text: Le "kawoosh" présente l'utilité de nettoyer tout obstacle devant la porte des étoiles, mais pas à l'intérieur de celle-ci.


title: Porte des étoiles

text: Le vortex, se situant dans le subespace, est naturellement invisible, sauf dans sa forme instable du départ. L'effet de miroitement que l'on voit lorsqu'une porte est ouverte est donc artificiel. C'est l'Horizon des événements. C'est une sorte de champ de force paramétrable très finement. Il possède les fonctions suivantes :


title: Porte des étoiles

text: Une porte peut être protégée par un iris pour empêcher la plupart des attaques. La porte de la Terre fut la première de la Voie lactée à en posséder un, en titane positionné à 3 micromètres de l'horizon. L'idée fut ensuite reprise par certains Goa'ulds comme Anubis, sous forme d'un champ de force. Cependant l'idée n'était pas nouvelle, la porte d'Atlantis, dans la galaxie de Pégase, possédant également un champ de force mis en place par les Anciens il y a pour se protéger des Wraiths.


title: Porte des étoiles

text: Toutes les portes des étoiles possèdent une unité de calcul appelé Dial-Home Device (DHD), sorte d'ordinateur autonome contrôlant les différents systèmes composant la porte.


title: Porte des étoiles

text: Le DHD peut empêcher une action qui causerait des dégâts sur les systèmes de la porte, comme annuler la composition d'une adresse nécessitant plus d'énergie que disponible, ou peut gérer la régulation de puissance d'entrée de la porte et éviter ainsi une surcharge fatale au dispositif, et peut même permettre l'interprétation des codes d'erreur envoyés par la porte d'arrivée avant l'établissement du vortex, pour parer aux éventuelles pannes causées par l'activation (porte enterrée, inaccessible, désactivée, en mouvement…).


title: Porte des étoiles

text: Le fait que le SGC ne possède pas de DHD « authentique » a causé de sérieux problèmes et de nombreuses pannes (voir Dysfonctionnements).


title: Porte des étoiles

text: La porte possède une mémoire atomique (ou mémoire tampon) pour stocker les atomes des objets en cours de passage à travers l'horizon des événements. Une fois que l'objet est entièrement désintégré, les atomes sont envoyés vers l'autre porte. Celle-ci stocke à son tour les atomes qu'elle reçoit dans sa mémoire temporaire. Une fois que l'objet est entièrement arrivé, il est reconstitué par l'horizon des événements de la porte d'arrivée. Ceci explique par exemple qu'un bras que l'on rentre dans la porte ne ressorte pas immédiatement de l'autre côté : les objets ne traversent que lorsqu'ils sont entièrement entrés. Ceci permet également de sortir un objet partiellement entré dans la porte.


title: Porte des étoiles

text: Si, par accident, la porte d'arrivée se ferme avant que l'objet n'ait été reconstitué, la mémoire interne conserve les informations pendant un certain temps ou jusqu'à une nouvelle ouverture de la porte (auquel cas la mémoire est effacée). Il est possible de réactiver uniquement l'horizon des événements sans ouvrir de vortex pour reconstituer les objets encore en mémoire. Teal'c s'est une fois retrouvé coincé à l'intérieur de la mémoire de la porte.


title: Porte des étoiles

text: Pour se stabiliser, le vortex doit se rattacher à une autre porte des étoiles. Il est donc indispensable de connaître la position dans l'espace de la porte que l'on souhaite atteindre. Comme les planètes et les étoiles bougent au fil du temps, les portes doivent périodiquement remettre à jour les coordonnées réelles des autres portes des étoiles. Pour cela, les portes communiquent entre elles pour des mises à jour logicielles ou de coordonnées. Le DHD semble être responsable de certaines de ces communications. Ce phénomène est appelé « mise à jour corrélative ».


title: Porte des étoiles

text: L'absence de DHD connecté à la porte de la Terre justifie le fait que seules les planètes les plus proches et donc ayant le moins bougé en 2000 ans (Abydos et Chulak par exemple) aient été joignables dans un premier temps, et avec un voyage plutôt mouvementé (vitesse élevée et température ressentie glaciale à l'arrivée). Un système de correction des coordonnées a ensuite été ajouté au DHD « artisanal » de la Terre pour corriger ces problèmes. Toutefois, le programme de correction n'est pas toujours suivi par le SGC, ce qui entraîne plusieurs dysfonctionnements (voir « Déséquilibrage du noyau d'une étoile »).


title: Porte des étoiles

text: Le fonctionnement de la porte des étoiles malgré la recherche de l'effet le plus plausible par les scénaristes n'est pas exempt de quelques incohérences :


title: Porte des étoiles

text: Le principe de la porte des étoiles est, en théorie, exécutable dans la réalité. C'est un phénomène scientifique déjà prédit par Einstein, et n'entrant pas en conflit avec la théorie des cordes. Une véritable porte se baserait sur la distorsion de l'espace-temps pour permettre des voyages dans tout l'univers notamment via un trou de ver de Reissner-Nordström mais la gravité nécessaire pour former ces trous de ver détruirait tout voyageur intergalactique. Dans Stargate, ce problème est contourné par la décomposition de tout objet entrant dans la porte au niveau subatomique avant son passage par le trou de ver et sa reconstruction à l'arrivée. Toutes ces recherches seront difficiles voire impossible à mener à terme en l'absence de théorie unifiée de la physique.


title: Porte des étoiles

text: Pour , la production réutilisa des éléments de la « porte » qui avait servi pour les décors du film deux ans plus tôt et elle en fabriqua une seconde. Elles sont en acier et en fibre de verre et ont un diamètre de . La première porte, celle issue du film, sert pour les décors extérieurs, alors que la seconde est totalement automatisée et est capable de faire tourner l'anneau des adresses, mû par un moteur de huit chevaux, et d'actionner ses chevrons sur demande. L'ordinateur qui contrôle la porte peut démarrer et stopper la rotation de l'anneau des adresses de manière rapide et précise grâce à des capteurs laser situés sur les sept chevrons du haut.


title: Porte des étoiles

text: Tout ce système rend la porte intransportable ce qui explique qu'elle était donc cantonnée aux studios de Vancouver qui abritaient le décor du SGC. La seconde porte est moins élaborée car elle ne peut pas faire tourner son anneau des adresses seule ni actionner ses chevrons. Elle est utilisée pour les scènes en extérieur.


title: Porte des étoiles

text: Outre ces deux portes « véritables », il existe de nombreuses autres portes qui ne sont en fait qu'en deux dimensions afin de pouvoir les transporter plus facilement sur les différents lieux de tournage ; elles sont alors filmées uniquement de face afin de maintenir l'illusion.


title: Porte des étoiles

text: Si une prise de vue implique un mouvement de l'iris (ouverture ou fermeture en général), il est ajouté en post-production car la mécanique qu'il met en œuvre serait extrêmement complexe à reproduire dans la réalité. En revanche, si une vue montre l'iris fermé, celui-ci est emboité dans la porte à la manière d'un couvercle.


title: Porte des étoiles

text: Les effets spéciaux des séries Stargate SG-1 et Stargate Atlantis sont produits par le studio Rainmaker Entertainment mais certaines scènes ont été produites en interne. Pour réduire les coûts, l'ouverture et la fermeture de la porte sont le plus souvent suggérées via un effet sonore suivi d'effets lumineux se rapprochant d'une surface d'eau éclairée. Cela correspond effectivement à l'apparence du vortex stable. Cet effet lumineux est obtenu grâce à une très grande feuille d'aluminium.


title: Porte des étoiles

text: La porte en elle-même est presque toujours filmée sur un fond uni afin de faciliter l'incrustation des effets spéciaux lors du passage d'un personnage au travers de la porte, par exemple. Occasionnellement, il arrive que la porte soit entièrement générée par ordinateur, notamment quand elle se déplace ou que son installation sur place est impossible, ou à un prix exorbitant.


title: Porte des étoiles

text: Le principe d'une porte permettant de passer rapidement d'un endroit à un autre n'est pas nouveau dans la science-fiction (portes spatiales dans "Buck Rogers", portails iconiens dans "Star Trek", "Babylon 5", "The Expanse", etc.), mais c'est dans "Stargate" que le concept a été le plus développé.


title: Porte des étoiles

text: , l'idée a été reprise dans de nombreux ouvrages de science-fiction et même de science fantasy. Dans de nombreux jeux vidéo ("Outcast", "Dofus", un mods de "Garry's Mod", "World of Warcraft", "Wakfu", des mods de "Minecraft", un plugin de "Minecraft", "Eve Online"), des équivalents de la porte des étoiles sont présents, et ils sont souvent très proche de ceux de "Stargate" : debout sur un monticule, décorés de symboles tout autour… Seul le nom change : « "zaap" », par exemple, dans "Dofus".


title: Porte des étoiles

text: Les portes de ce genre permettent souvent d'accélérer le déroulement du jeu, en permettant au joueur de se déplacer rapidement, sans avoir à utiliser de moyen de transport. Les portes sont fréquemment présentées comme ayant été construites « il y a très longtemps » par des « aliens très puissants » ou des « mages très puissants » ayant disparu et ne nécessitent pas d'entretien ou d'infrastructures (Iconiens dans Star Trek, Eliatropes pour les portails Zaap de Dofus et Wakfu)


title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: La catastrophe ferroviaire de Meudon a lieu le , lorsqu'un train en double traction allant de Versailles à Paris déraille dans cette commune du département de Seine-et-Oise sur la ligne de Paris à Versailles par la rive gauche de la Seine, mise en service moins de deux ans plus tôt.


title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: Elle n'est pas le premier accident de chemin de fer, mais compte tenu de son lourd bilan (cinquante-cinq morts officiels, dont le marin et explorateur Jules Dumont d'Urville et sa famille, et plus de cent cinquante blessés, sans doute trois fois plus de morts dans les faits), elle est considérée comme la première catastrophe ferroviaire survenue en France et l'une des premières dans le monde.


title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: Le chemin de fer fait son apparition en France en 1827, avec la ligne de Saint-Étienne à Andrézieux, réservée au transport de marchandises et à traction animale. La première ligne du pays accessible aux voyageurs et employant des locomotives, la ligne de Saint-Étienne à Lyon, est ouverte en 1832 et la première ligne d'Île-de-France, la ligne de Paris-Saint-Lazare à Saint-Germain-en-Laye est inaugurée cinq années avant la catastrophe, en 1837.


title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: La ligne de Paris à Versailles aurait dû être la première. Mais la configuration du terrain, le dénivelé ainsi que le choix de l'itinéraire ont retardé sa réalisation. Finalement, deux lignes concurrentes sont construites, la ligne de Paris-Saint-Lazare à Versailles par la rive droite, exploitée par les frères Pereire, ouverte en 1839, d'une part, et la ligne de Paris-Montparnasse à Versailles par la rive gauche, construite par la « Société du Chemin de fer de Paris, Meudon, Sèvres et Versailles », mise en service un an plus tard le 10 , d'autre part.


title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: Compte tenu à la fois du caractère inédit du sinistre et des sources d'information limitées disponibles à l'époque, les premiers récits de l'événement contenaient beaucoup d'erreurs et d'approximations. Il est cependant possible, à l'aide du rapport des experts mandatés par la justice et des pièces du procès, notamment du réquisitoire introductif d'instance, largement relayés par la presse, de reconstituer les circonstances de l'accident.


title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: À l'occasion de la fête du roi Louis-Philippe, le dimanche , a lieu au parc de Versailles le spectacle hydraulique dit des « grandes eaux ». Pour faciliter le transport des dizaines de milliers de spectateurs attendus, les deux compagnies de chemin de fer desservant la ville ont annoncé par voie de presse la mise en place d'un service étoffé sur leurs lignes respectives, s'attirant la clientèle de nombreux Parisiens venus se promener en famille. En fin d'après-midi, la foule se presse dans leurs deux gares pour regagner Paris. À celle de Versailles-Rive-Gauche, l’affluence est telle que le chef de gare, Alfred Lemoninari, décide de forcer la composition du convoi partant à en lui ajoutant en queue des voitures supplémentaires. Compte tenu de cette nouvelle charge, il estime que la locomotive initialement prévue, baptisée l’"Éclair", de type 111 (dit Patentee), à trois essieux (deux essieux porteurs encadrant un essieu moteur), conçue par George Stephenson et construite en Grande-Bretagne par Sharp, Roberts and Company, ne suffira pas à assurer la traction et le freinage. Il lui en fait donc adjoindre une seconde, prise dans l'effectif des onze machines en chauffe ce jour-là. Faute de pouvoir recourir à "La Seine", machine d'appoint usuelle, mais malencontreusement tombée en panne, il place en tête du convoi un engin utilisé surtout pour les trains de travaux, la "Mathieu Murray" , de type 110 (dit Planet), à deux essieux (un essieu porteur en tête, suivi d'un essieu moteur) elle aussi conçue par George Stephenson, et construite en Grande-Bretagne dans les ateliers de Fenton, Murray & Jackson.


title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: À , le train quitte la gare. Compte tenu de sa formation inhabituelle, sur chacune des deux machines, en plus du mécanicien et du chauffeur en titre, a pris place un troisième homme chargé de diriger la conduite : le chef-mécanicien anglais Georges sur la "Mathieu-Murray", et Henri Milhau, inspecteur du service, sur l’"Éclair". Derrière les deux engins de traction et leurs tenders, un convoi hétéroclite de dix-sept voitures à caisse en bois : deux wagons découverts de 59 places, neuf wagons couverts de 48 places, dont certains à impériale, trois diligences de 46 places, et trois wagons avec serre-frein de 46 places, d'un poids total d'environ 160 tonnes, et d'une longueur de plus de , occupé par 768 voyageurs et 9 agents de la compagnie. À , peu après avoir croisé le train venant de Paris et passé sans arrêt la station de Bellevue, à l'entrée de Meudon, au passage à niveau franchissant la route départementale dite du pavé des Gardes (aujourd'hui, la route départementale 181), l'avant droit de la "Mathieu Murray" s'affaisse. Sur l’"Éclair", Milhaud remarque l'avarie et donne un coup de sifflet d'avertissement, mais malgré cette mise en garde à son équipe de conduite, la machine poursuit sa course et déraille, éventrant la guérite du garde-barrière pour s'arrêter cent mètres plus loin, le côté gauche enfoncé dans un talus. Attelée derrière elle, l’"Éclair" la percute, défonce son tender, et se renverse sur le flanc en travers de la voie, alors que la suite du convoi vient buter sur le barrage ainsi formé. Emportés par leur élan, le tender de l’"Éclair" et la première voiture, découverte, passent par-dessus les machines et retombent sur le côté ; la seconde voiture, également découverte, et les troisième et quatrième, couvertes, escaladent l'obstacle mais ne le franchissent pas, et se superposent en s'entassant sur une hauteur de dix mètres. Le wagon-diligence situé en cinquième position s'écrase contre elles et est disloqué sous la poussée des autres wagons, qui restent alignés, mais dont cloisons et banquettes sont déplacées sous l'effet du choc.


title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: Les locomotives n'ont pas explosé, mais une vapeur brûlante s'échappe de leurs tuyaux disjoints, et le feu de leurs foyers brisés, alimenté par le coke des tenders et le bois fraîchement peint des voitures, se propage rapidement aux carcasses amoncelées dont les passagers sont piégés dans les flammes, sauf ceux du premier wagon découvert, qui ont été éjectés à plusieurs mètres de là.


title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: Les voyageurs des voitures fermées ne peuvent s'échapper que par les portières brisées dans le choc ou débloquées par le chef de la station de Bellevue et les gardes de la compagnie, car quelque temps avant, à la suite d'une tentative de suicide dans le tunnel de Saint-Cloud, le préfet de police avait prescrit aux deux chemins de fer de Versailles le verrouillage extérieur des serrures avant le départ. Après quelques instants de panique, les rescapés, aidés des habitants des environs, puis des pompiers et de la gendarmerie locales, s'efforcent de prêter assistance aux victimes. Celles restées prisonnières de l'amas des locomotives et des cinq premières voitures ont été immédiatement cernées par les flammes, et les sauveteurs, malgré des actes d'héroïsme doivent très vite reculer devant la violence de l'incendie. Alors que les sixième et septième wagons sont gagnés à leur tour par le feu, on parvient en revanche à décrocher les suivants et à les écarter à bras d'homme du brasier.


title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: Malgré l'absence de télécommunications, l'événement est vite connu à Paris, après qu'un train montant vers Versailles eut dû rebrousser chemin sur les lieux de l'accident. Un dispositif d'urgence s'organise donc sous l'autorité du préfet de police Gabriel Delessert, qui lui-même se rend sur place dès et y demeure jusqu'au lendemain matin. Ainsi, à cheval, par le rail ou par le fleuve, arrivent de Paris du personnel médical, des forces de police, et aussi du matériel de pansement et des brancards.


title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: Les blessés, au nombre d'environ cent cinquante dont une centaine gravement atteints, reçoivent les premiers soins des médecins dans les maisons voisines ou au château royal de Meudon, que le roi, averti de l'accident, a donné l'ordre d'ouvrir. Lorsque leur état le permet, ils sont ensuite transférés par train ou par bateau vers plusieurs hôpitaux parisiens (Hôtel-Dieu, Pitié, Hôpital Necker, clinique de la Faculté de médecine). Par la suite, un grand nombre ne survivront pas à leurs blessures.


title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: Après que l'incendie eut été maîtrisé en fin de soirée, on entreprend de rechercher les cadavres dans les carcasses calcinées. Toutefois, le feu, dans lequel même des métaux ont fondu, a réduit certains corps à l'état de cendres ou de lambeaux carbonisés, rendant aléatoires la reconstitution des dépouilles et leur décompte.


title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: Extrapolant à partir d'indices et de témoignages, certains journaux se sont d'abord avancés à annoncer un bilan proche de la centaine de morts, voire la dépassant largement. Toutefois, leurs estimations initiales seront vite contredites par les autorités qui, par l'intermédiaire de leurs « feuilles ministérielles », parviendront à accréditer des chiffres moins catastrophiques.


title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: Ainsi, après avoir envoyé la troupe à la gare du Maine pour contenir la foule et prévenir les manifestations d'hostilité, elles y font ramener par train, au fur et à mesure de leur extraction des wagons incendiés, les restes de trente-neuf personnes et les présentent comme les seules victimes tuées sur le coup dans l'accident en annonçant qu'après examen par des médecins dans les salles d'attente, sept corps jugés identifiables ont été déposés à la morgue, et les trente deux autres au cimetière du Montparnasse. Ces deux lieux sont vite envahis par les familles à la recherche de leurs proches et surtout par une foule de badauds à la curiosité morbide, si bien que les forces de police municipale doivent intervenir pour en dégager l'accès.


title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: Le préfet de la Seine, Rambuteau, soucieux de salubrité et d'ordre publics, souhaite l'enterrement immédiat des corps considérés comme non reconnaissables, mais le préfet de police parvient à faire prévaloir son point de vue favorable à l'identification d'un maximum de victimes. Durant deux semaines, on s'efforcera donc de recueillir les moindres indices permettant de lever leur anonymat afin de les rendre à leurs proches, si bien que six des sept cadavres déposés à la morgue et neuf autres du cimetière du Montparnasse seront reconnus par leurs familles et inhumés par leurs soins. C'est notamment par recoupement des témoignages d'un phrénologue ayant étudié le crâne du contre-amiral Dumont d'Urville et de rescapés ayant voyagé dans son wagon, le deuxième, que seront identifiés ses restes, et par suite, ceux de sa femme et de son fils de quatorze ans placés à ses côtés.


title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: Toutefois, même si des témoignages et des objets trouvés dans les carcasses permettent d'identifier avec certitude vingt-et-une autres personnes disparues dans les flammes, il sera impossible d'en individualiser les dépouilles parmi les débris humains tant bien que mal rassemblés en vingt-quatre corps. Ceux-ci seront finalement placés dans des cercueils individuels et ensevelis au cimetière du Montparnasse dans une fosse commune le après des obsèques religieuses. Par la suite, les tribunaux seront chargés d'officialiser les décès en les faisant inscrire sur les registres d'état civil à la demande des proches. Sur la foi des indications gouvernementales, la presse rectifie un temps ses estimations initiales, mais en vient rapidement à considérer que compte tenu du nombre élevé des disparus et de celui des décès dans les hôpitaux, le bilan officiel des morts est exagérément minoré, et qu'il atteint au moins cent cinquante sept, un journal offrant même d'en fournir la preuve. Quelques mois plus tard, cette conviction sera renforcée lorsqu'un incident pénible surviendra lors d'une des audiences du procès ouvert devant le tribunal correctionnel de la Seine. En effet, un témoin, M. Apiau, après avoir raconté comment il avait été gravement mutilé avec l'un de ses deux fils lors de l'accident, réclamera le corps du second, mort de ses blessures, en affirmant détenir la preuve que l'administration des chemins de fer et la compagnie l'ont fait enterrer clandestinement avec quarante autres victimes. Il sera finalement éconduit, le procureur du Roi, Ernest de Royer lui conseillant de ne pas sortir et le président Perrot de Chézelles décidant que les faits allégués, , ne peuvent . Pour dissiper définitivement les doutes ravivés par cet épisode, le procureur, quelques jours plus tard, et selon ses propres termes , prendra soin dans son réquisitoire de louer l'indépendance et le sérieux de l'instruction judiciaire et de détailler longuement le décompte macabre gouvernemental, pour conclure avec force : . Ajoutant à ces victimes tuées sur le coup dix huit blessés ayant succombé par la suite, le magistrat officialise donc comme bilan définitif de la catastrophe les chiffres de cinquante sept morts, cent sept blessés graves et une dizaine de blessés légers.


title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: Si l'accident n'est pas le premier sur un chemin de fer en France, son bilan exceptionnellement lourd et les conditions dans lesquelles il est survenu soulèvent de vives réactions et provoquent l'organisation d'une enquête approfondie et d'un procès spectaculaire, largement relatés dans la presse, mais aux résultats cependant peu décisifs. À la nouvelle de la catastrophe, à Paris, une foule surexcitée s'est dirigée vers le débarcadère de Montparnasse, situé chaussée du Maine, mais un régiment de ligne parvient cependant à le protéger du saccage. Dans les jours qui suivent, les journaux nationaux, largement relayés par la presse locale, suscitent une intense émotion populaire en multipliant les articles racoleurs donnant des détails pathétiques et morbides sur le désastre, notamment sur le sort atroce des victimes brûlées vives, souvent dans un rapprochement saisissant avec le terrible incendie dévastant simultanément la ville de Hambourg. Deux ans plus tard, Alfred de Vigny évoquera l'accident par prétérition dans son poème "La Maison du berger", exprimant par des métaphores lyriques son aversion pour le auquel livre , et .


title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: Mettant sur le compte de la des compagnies, le député Dupin aîné, par ailleurs procureur général à la Cour de cassation, propose d'alourdir sensiblement par une loi la répression des infractions à la réglementation des chemins de fer, en considérant qu'. Son initiative est repoussée, mais la Chambre désigne une commission chargée d'organiser une souscription nationale en faveur des victimes. Se réclamant du même but charitable, un éditeur publiera sous le titre accrocheur , une compilation d'articles sur la catastrophe, précisant qu'.


title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: Pour exprimer sa douleur et célébrer la mémoire des victimes, l'architecte François-Marie Lemarié, qui a perdu un fils, une belle-sœur et un cousin dans la catastrophe, achète un terrain à proximité immédiate du lieu de la catastrophe (sur l'actuelle rue Henri-Savignac), et y fait édifier en quelques mois une chapelle commémorative, dite Notre-Dame-des-Flammes, inaugurée le 16 novembre 1842 par l'évêque de Versailles. Cette petite construction blanche en pierre de taille de plan triangulaire et de style néogothique sera inscrite à l'inventaire supplémentaire des monuments historiques en 1938, mais rayée de la liste en 1959 et démolie peu après. Son décor était composé de reliefs figurant des ossements livrés aux flammes. Au-dessus de l'autel se trouvaient la statue de la Vierge ainsi qu'un vitrail figurant la Trinité dans son registre supérieur et une représentation de la catastrophe dans sa partie inférieure.


title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: Tout en s'étendant longuement sur l'horreur de l'accident pour susciter l'émotion chez leurs lecteurs, en général, les journaux nationaux et locaux, paradoxalement, regrettent dans leurs éditoriaux les , ou contre le chemin de fer, moyen de transport qu'ils présentent souvent comme déjà globalement plus sûr que les autres, et dont la sécurité doit encore s'améliorer. Ainsi, pour le Journal des débats politiques et littéraires, il s'agit d', mais , puisque le progrès technique et des précautions supplémentaires doivent permettre de les éviter. Adoptant le même optimisme, le "Journal de Rouen" écrit : .


title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: Par pure coïncidence, l'accident a lieu au moment où est en cours à la Chambre des députés l'examen de l'important projet de loi sur les chemins de fer. Toutefois, l'émoi passager qu'il soulève chez les députés ne les empêche pas de poursuivre normalement leurs travaux dès le 9 mai. C'est seulement deux jours plus tard que Lamartine y fera une brève allusion pour conclure une de ses interventions en déclarant :  « Je ne voulais pas finir sans prononcer un mot en présence du funèbre événement qui est venu, pour ainsi dire, jeter un crêpe sur toute la discussion. Il semblerait, en effet, que la Providence veuille faire payer à l'homme par de cruels sacrifices, chaque nouveau développement de son génie, chaque progrès de son industrie.(Sensation.) Quelque profonde que soit la sympathie de la Chambre pour ces tristes catastrophes, elle ne doit pas se décourager ni laisser décourager le pays. La civilisation a aussi ses champs de bataille; il faut que des hommes y tombent pour faire avancer les autres ».


title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: La Chambre des pairs n'a pas encore eu l'occasion de débattre du projet examiné par la Chambre, mais lors de sa séance du 11 mai, l'un de ses membres interpelle le gouvernement en demandant qu'une loi vienne renforcer la police des chemins de fer. Lors du débat, le 17 mai, le ministre des travaux publics répond que sur les points jugés cruciaux dans la survenance de l'accident, le gouvernement est seul compétent et prend les mesures nécessaires.


title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: Entretemps, le samedi 14 mai à midi, le trafic des voyageurs a repris sur la ligne, après que la compagnie eut dû adapter ses circulations à des prescriptions de sécurité imposées par l'administration : l'emploi de locomotives à 6 roues, l'ouverture des portières, et l'interposition de wagons vides ou chargés de terre derrière les machines, conformément aux solutions préconisées dans deux articles techniquement étayés publiés peu de temps auparavant.


title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: Dans l'attente d'un règlement d'administration publique général sur la police des chemins de fer, après réunion extraordinaire de la commission des machines à vapeur le ministre prend le 18 mai une ordonnance provisoire de huit articles reprenant ces mesures et limitant à 36 km/h la vitesse sur les deux lignes de Versailles.


title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: De toute évidence, la catastrophe a été causée par le déraillement de la "Mathieu Murray", locomotive de tête, mais compte tenu des circonstances du drame, on envisage rapidement que plusieurs causes se soient conjuguées pour le produire.


title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: La plus directe semble être la rupture de l'essieu avant de la machine. Celui-ci a en effet été retrouvé parmi les débris, privé de ses deux fusées, brisées net, et d'aucuns estiment qu'en n'assurant plus sa fonction de porteur, il a provoqué le basculement vers l'avant de la locomotive. L'explication semble d'autant plus plausible que ce type d'avarie était déjà envisagé en 1840 dans le "Guide du mécanicien conducteur de machines locomotives contenant des notions théoriques et pratiques sur la construction, l'entretien et la conduite des machines locomotives", justifiant la préférence des auteurs pour les machines à six roues.


title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: Deux autres causes paraissent aussi avoir contribué de manière déterminante à la survenance de l'accident. La première est la vitesse excessive du convoi descendant la pente de vers Paris, présentée comme vertigineuse par la plupart des rescapés et aussi par des riverains de la ligne. La seconde est la double traction du train par deux locomotives aux caractéristiques et aux allures si différentes que leur placement ne pouvait que provoquer des soubresauts à celle de tête, moins rapide et plus légère.  Beaucoup estiment donc que c'est le déséquilibre entre les deux machines, encore accentué par la vitesse excessive du convoi, qui a imprimé à la première des secousses brisant l'essieu et provoquant la sortie de voie.


title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: Immédiatement après l'accident, le préfet de police a demandé à trois ingénieurs des mines chargés de la surveillance des machines à vapeur dans le département de la Seine d'en rechercher les causes. Dans leur rapport rendu public en octobre 1842, ceux-ci se fondent à la fois sur le témoignage de Henri Milhau, seul des six conducteurs à avoir survécu, et sur des mesures effectuées sur place, pour préciser la chaîne des causalités. Selon eux, l'origine du drame résiderait dans la rupture du ressort de suspension de la roue avant droite, qui aurait d'abord provoqué un affaissement de la "Mathieu Murray" sur le côté droit, et, faute d'une garde suffisante au sol, le frottement du chasse-pierre et du cendrier sur les traverses. C'est seulement ensuite, sous la violence des secousses, que le premier essieu aurait été brisé net, provoquant la plongée et l'enlisement de la machine dans le ballast. Ils concluent aussi à titre incident que si les voitures sont venues s’écraser contre les locomotives, c'est que la vitesse du convoi était excessive. Le Journal des chemins de fer, qui divulgue ce rapport, en conteste certaines conclusions, « au nom de la science et de la vérité », en affirmant qu'il « renferme des erreurs évidentes », mais renvoie à la justice le soin d'en apprécier la pertinence .


title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: Aussitôt après l'accident, le procureur du tribunal de Versailles s'est rendu sur les lieux, et le parquet a ouvert une procédure sur le fondement des articles 319 et 320 du Code pénal punissant « quiconque, par maladresse, imprudence, inattention, négligence ou inobservation des règlements...», aura commis involontairement ou aura été involontairement la cause d'un homicide ou de blessures. Le journal Le National laissant entendre que l'instruction se terminera par un non-lieu, cette insinuation est jugée injurieuse et lui vaut d'être immédiatement saisi en application de la loi sur la presse.


title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: Après un conflit de compétence entre le tribunal de Versailles et celui de la Seine, c'est finalement ce dernier qui est chargé du dossier. La procédure, confiée au juge d’instruction Desmortier-Déterville, est pénale, mais peut s'étendre accessoirement aux actions civiles en réparation intentées par les victimes, c'est pourquoi un commissaire de police est spécialement chargé d'interroger les blessés afin de connaître leurs intentions sur d'éventuelles demandes d'indemnités.


title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: Les victimes et leurs avocats souhaiteraient que soient poursuivis les actionnaires administrateurs de la compagnie, parmi lesquels le banquier Bénédict Fould, mais seuls six cadres administratifs sont finalement considérés comme fautifs et renvoyés devant le tribunal correctionnel par une ordonnance du 30 août 1842. Ainsi, sont inculpés Jules Bourgeois (administrateur de la ligne, de service le jour du drame), Pierre-Jean-Baptiste Bordet (directeur provisoire et chef d’exploitation), Henri-Louis-Gabriel Milhau (inspecteur du service, chargé de la police du convoi, monté sur l’Éclair et blessé dans l'accident), Louis-Ambroise Henry (chef du mouvement et chef de gare à Paris, auteur de l’ordre de service du jour incluant la "Mathieu Murray"), Alfred Lemoninari (chef de gare de Versailles ayant fait placer la "Mathieu Murray" en tête du convoi), Charles-Urbain Bricogne (ingénieur civil, directeur du matériel). Leur procès s'ouvre le 22 novembre 1842, et se déroule jusqu'au 10 décembre, en douze audiences largement relatées dans la presse quotidienne. Les inculpés et les parties civiles sont défendus par des avocats de renom. Plus de soixante témoins, parmi lesquels des ingénieurs réputés tels Émile Clapeyron, Auguste Perdonnet et Camille Polonceau, sont entendus, mais sur les trois questions cruciales au cœur des débats : la pièce dont la rupture a causé le déraillement, le choix d'une double traction avec la "Mathieu Murray" en tête, la vitesse du convoi, les opinions sont si discordantes que pour plus d'éclaircissements, le tribunal décide de se transporter dans les ateliers de la compagnie à la gare du Maine le samedi 26 novembre. Les diverses vérifications et expériences effectuées durant quatre heures ce jour là n'aboutissent cependant à aucun résultat probant.


title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: Malgré les témoignages contradictoires, les avocats des parties civiles soutiennent que l'accident ne peut être que le résultat d'une conjonction de fautes ou, selon Jules Favre, de « l'incurie » de la compagnie, certains, tels le bâtonnier Félix Liouville, allant jusqu'à évoquer une présomption de responsabilité en affirmant que lorsqu'un accident sur le chemin de fer « tue cinquante-six personnes et en mutile cent huit », s'il n'est pas causé par une intervention extérieure, il est impossible que « les directeurs de ce chemin soient considérés comme exempts de toute imprudence, de toute négligence ».


title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: Dans son réquisitoire de près de cinq heures, le procureur de Royer reproche aux inculpés à la fois le mauvais état du matériel, un défaut de surveillance, et des ordres inappropriés donnés le jour du drame, mais nuance ses conclusions pour Henry, Lamoninari et Milhau, susceptibles, selon lui, de bénéficier du doute pour les deux premiers, et de circonstances atténuantes pour le dernier.


title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: Abordant la question de la réparation des dommages subis par les victimes, le procureur estime qu'elle doit incomber à la compagnie, responsable civilement en application de l'article 1384 al. du Code Civil et invite les juges à ne pas se laisser « préoccuper par la crainte de tuer les sociétés commerciales », car pour lui, « les compagnies de chemin de fer doivent être averties: il faut certainement protéger les progrès de l'industrie; mais vous devez aussi veiller à la sûreté des familles ». Il leur recommande cependant de n'attribuer qu'avec « réserve » les dommages-intérêts, en excluant la réparation de tous les éléments immatériels tels la douleur morale ou le préjudice esthétique, car « dans un sinistre pareil, tout n'est pas réparable ».


title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: Parlant en dernier, la défense s'efforce de montrer, lors des audiences des , 2 et 3 décembre 1842, qu'en dépit des nombreux témoignages affirmant le contraire, le matériel ne présentait aucun défaut, et la vitesse n'était pas excessive. Pour ses avocats, l'accident, imprévisible, a eu pour cause les « sublimes décrets de la providence » selon les termes de Me Philippe Dupin, et doit être accepté comme résultant des risques normaux du progrès technique. Me Eugène Bethmont conclut ainsi sa plaidoirie : « vous ne profiterez des immenses avantages de l’industrie qu’en vous résignant aux périls et aux chances qui sont ses inséparables compagnes ». Répliquant à cette « étrange conclusion », Emmanuel Arago, avocat des parties civiles, nie qu'il soit « vrai que cette fatalité soit attachée aux progrès de la science ». Subsidiairement, la défense soutient que compte tenu du montant d'un million de francs des dommages-intérêts demandés, la charge éventuelle de la réparation devrait être supportée par la compagnie et non par ses six employés incriminés pénalement.


title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: Le jugement est rendu le 10 décembre 1842. Relevant les divisions existant entre « les hommes de la science » aussi bien sur l'origine du déraillement que sur la double traction et l'emploi de la "Mathieu Murray", ainsi que le manque de crédibilité des témoignages sur la vitesse, il conclut qu'aucun délit ne peut être reproché aux prévenus, qui sont donc relaxés.


title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: Les demandes de dommages-intérêts déposées devant le tribunal correctionnel étant purement accessoires aux poursuites pénales, elles sont rejetées puisque aucune condamnation n'est prononcée, et les parties civiles sont déboutées et condamnées aux dépens.


title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: Vingt-huit victimes intentent alors en désespoir de cause une action directe en responsabilité civile devant le Tribunal de première instance de la Seine contre la compagnie et les administrateurs pris personnellement, sur le fondement des articles 1382 et 1383 du Code Civil.


title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: Cette ultime tentative pour faire reconnaître des fautes civiles à défaut de délits pénaux est, elle aussi, rejetée par un jugement du : mêlant des références aux travaux préparatoires du code civil et au droit romain, le tribunal estime que les articles 1382-1383 ne s'appliquent qu'en cas de faute, et n'en relève aucune susceptible d'être imputée aux défendeurs, en attribuant seulement la catastrophe à la « fatalité » et à une « violence immense, insurmontable et impossible à prévoir et à dompter », autrement dit à la force majeure. Ce jugement sera confirmé en appel par la cour royale de Paris dans un arrêt du .


title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: Entretemps, à la suite du premier jugement, d'aucuns avaient proposé comme palliatif à cette irresponsabilité de principe la création d'un régime de réparation alimenté par une caisse de secours financée par une taxe sur les billets.


title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: La ligne de Paris à Versailles par la rive gauche ne produisait pas les profits escomptés. À cause des ouvrages d'art qu'elle avait nécessités , son coût de construction obérait sa rentabilité, alors qu'elle devait faire face à la concurrence de celle passant par la rive droite. L'accident de 1842 accentua cette tendance et il faudra attendre son prolongement vers Chartres pour qu'elle supplante sa rivale.


title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: Marguerite Yourcenar fait une description de l'accident dans son livre "Archives du Nord". Son grand-père, Michel-Charles de Crayencour, était l'un des rescapés des voitures accidentées.


title: Centrale de La Tuque

text: La centrale de La Tuque est une centrale hydroélectrique du Québec, au Canada, propriété d'Hydro-Québec, située sur le Saint-Maurice à la hauteur de la ville de La Tuque. Elle est la hydroélectrique sur les 11 de la rivière à partir de l'amont.


title: Centrale de La Tuque

text: Il y a plusieurs hypothèses quant à l'origine du nom La Tuque. Jean-Baptiste Perrault relate dans ses écrits en 1806 un portage de la Tuque. L'explorateur François Verreault, en 1823-24, explique qu'« un Portage nommé "Ushabatshuan" (le courant trop fort pour le sauter). Les Voyageurs le nomment La Tuque, à cause d'une Montagne haute, dont le pic ressemble à une Tuque. Ce portage est d'une lieue, avec des fortes côtes à monter.» Il y avait un gros rocher qui dominait la chute qui avait une forme qui rappelait une tuque.


title: Centrale de La Tuque

text: Grâce à un bassin versant de , ce barrage forme un vaste réservoir d'eau de . L'embouchure de la rivière Bostonnais se jette dans ce grand réservoir de la rivière Saint-Maurice dont les eaux sont retenues par ce barrage.


title: Centrale de La Tuque

text: La centrale de La Tuque a été mise en service en 1940. Elle remplaçait une centrale construite au début du siècle construite sur la même chute. Au début elle avait quatre groupes de turbine-alternateur. On en ajoute un 5 en 1943 et un 6 en 1955.


title: Lampyrinae

text: Les Lampyrinae sont une sous-famille d'insectes coléoptères de la famille des lampyridés. Elle contient entre autres les vers luisants, "Lampyris noctiluca" étant le ver luisant commun.


title: Lampyrinae

text: Les lampyres, ou vers luisants, sont l'objet de recherches importantes dans beaucoup de pays européens. Il s'agit de mieux comprendre les raisons de l'apparente régression de leurs populations. Comme dans d'autres pays européens, un programme de science participative français permet à chacun de signaler s'il voit ou non des vers luisants dans son jardin. Il est ainsi possible d'aider les chercheurs du CNRS et du Groupe Associatif Estuaire dans leur étude.


title: Lampyrinae

text: Selon :


title: Chronologie de Vannes

text: L’Époque contemporaine commence à la Révolution française et couvre donc les , et le début du .


title: Lampyrini

text: Les Lampyrini sont une tribu d'insectes coléoptères de la famille des lampyridés, de la sous-famille des Lampyrinae.


title: Lampyrini

text: La tribu des Lampyrini comprend les genres :


title: Lampyrini

text: Selon les classifications, Lampyrini a été créé par Latreille en 1817 ou par Rafinesque en 1815.


title: Lampyris

text: Le genre Lampyris (les lampyres) - avec les lucioles (genre "Luciola") - contient les principales espèces de coléoptères lumineux d'Europe occidentale, dont douze espèces sont présentes en France. Les femelles aptères et les larves sont appelées « vers luisants ».


title: Lampyris

text: Ce genre est proche de "Pleotomus". Il était auparavant rangé dans la tribu des Pleotomini.


title: Lampyris

text: Il contient entre autres le " ver luisant commun " ou lampyre ("Lampyris noctiluca"), où seul le mâle est capable de voler.


title: Lampyris

text: Les insectes du genre "Lampyris" (lampyres, ou vers luisants), sont l'objet de recherches importantes dans beaucoup de pays européens. Il s'agit de mieux comprendre les raisons de l'apparente régression de leurs populations. Comme dans d'autres pays européens, un programme de science participative français permet à chacun de signaler s'il voit ou non des vers luisants dans son jardin. Il est ainsi possible d'aider les chercheurs du CNRS et du Groupe associatif Estuaire dans leur étude.


title: John Diamond

text: John Diamond ( à Hackney - à Westminster) était un journaliste et présentateur de télévision britannique.


title: John Diamond

text: Après avoir commencé une carrière d'enseignant au "Trent Park College of Education" de Londres (aujourd'hui rattaché à l'Université du Middlesex), John Diamond se tourne finalement vers le journalisme. En 1986, il écrit des articles dans le journal The Sunday Times , ce qui lui permet de rencontrer celle qui deviendra son épouse quelques années plus tard : Nigella Lawson.  Dans les années 1990, il tient une chronique dans l'édition du samedi du journal conservateur  The Times , tout en s'affirmant comme présentateur sur la chaîne de télévision publique BBC One.


title: John Diamond

text: En 1992, il épouse Nigella Lawson à Venise. Deux enfants ne tardent pas à naître de cette union : Cosima Thomasina, née en 1993, et Bruno Paul, né en 1996.


title: John Diamond

text: Un an plus tard, en 1997, on lui diagnostique un cancer de l'œsophage. Il décide alors de faire part de son expérience dans une chronique publiée régulièrement dans la presse, ce qui lui vaut de se voir distinguer dans l'émission ', un programme de la BBC récompensant les meilleurs productions journalistiques. Parallèlement, il commence l'écriture d'un livre, ', pour lequel il reçoit le Prix Samuel Johnson en 1999.


title: John Diamond

text: Malgré les traitements, son état de santé décline inexorablement, rendant nécessaires plusieurs opérations chirurgicales, dont l'ablation de la langue. Il ne cesse pourtant pas d'écrire jusqu'à sa mort, survenue le à l'hôpital de Westminster, à l'âge de 47 ans.Son second livre, ", est publié à titre posthume en 2001, quelques mois seulement après son décès.


title: John Diamond

text: En 2002, sa veuve Nigella Lawson œuvre à la création d'un laboratoire à sa mémoire au " de Londres.


title: Luciolinae

text: La sous-famille des Luciolinae ou lucioles regroupe des insectes coléoptères de la famille des Lampyridae.


title: Luciolinae

text: Selon , elle contient les tribus suivantes :


title: Luciolinae

text: Selon : Selon :


title: La Savane des esclaves

text: La Savane des esclaves est un site "typique" créé par Gilbert Larose, depuis 2000, sur la commune des Trois-Ilets, en Martinique, dans l'objectif déclaré « "de préserver et faire connaître le patrimoine de l'île »". Initiative privée, ouvert au public depuis , la Savane des Esclaves a accueilli en 2006 plus de visiteurs de toutes nationalités.


title: La Savane des esclaves

text: "« Sans aide financière d’aucune sorte, (Gilbert Larose) a entièrement recréé un village "Antan Lontan", bâti sur le modèle fin dix-neuvième, début . » " Présenté quasiment comme un village d'antan, on y trouve des cases traditionnelles d'habitation, un grand carbet, une case à manioc, un jardin créole dans lequel les cultures sont faites sans engrais ni pesticides, à la mode des anciens ; de nombreuses plantes médicinales, des arbres fruitiers rares et depuis , des sculptures de Narcisse Ranarison.


title: La Savane des esclaves

text: Chaque habitation reconstituée est consacrée à certaines informations. Dans l’une des cases, il est expliqué comment presser la canne pour en extraire le jus à l'aide d'un pressoir rudimentaire, dans une autre comment piler la graine de cacao pour fabriquer du chocolat, une autre encore est consacrée à la présentation des plantes aromatiques…


title: La Savane des esclaves

text: À retenir que ce site n'est pas principalement voué à l'esclavage. Il présente un regard sur la beauté de l'île, ses avantages naturels…


title: La Savane des esclaves

text: Gilbert Larose crée une bande dessinée, « l’histoire de Martinique », afin, selon l'auteur, de toucher un public encore plus nombreux et de transmettre l’histoire de Martinique des Arawaks à l’abolition de l’esclavage.


title: Luciola

text: Luciola (les lucioles) est un genre d'insectes coléoptères de la famille des Lampyridae, de la sous-famille des Luciolinae, de la tribu des Luciolini, capables de produire de la lumière jaune-verdâtre aussi bien à l'état adulte que larvaire.


title: Luciola

text: En français, le nom vernaculaire « luciole » est attribué aux espèces du genre "Luciola" mais aussi à d'autres genres de la sous-famille des Luciolinae et parfois même − par extension − à des genres de la sous-famille des Lampyrinae (au lieu de « lampyre » "").


title: Luciola

text: Le genre "Luciola" est représenté en Europe notamment par l'espèce "Luciola (Luciola) lusitanica" (Charpentier, 1825).


title: Luciola

text: La femelle, bien que pourvue d'ailes, ne vole pas. Elle se distingue du mâle par une tête plus étroite et un abdomen plus pointu.


title: Luciola

text: Dans l'hémisphère nord, les larves cessent de se nourrir en mai ou juin, se transforment en nymphe d'où émergera un coléoptère adulte. Les mâles, en groupes, émettent en vol un signal lumineux assez puissant sous forme d'éclairs répétés. Leurs gros yeux noirs sont très sensibles à la lumière, repèrent la lumière émise par les femelles et permettent ainsi aux couples de se trouver pour assurer la reproduction.


title: Luciola

text: Les œufs et les larves peuvent aussi émettre de la lumière.


title: Luciola

text: Le biologiste Raphaël Dubois a montré en 1887, que la réaction était due à une enzyme, la "luciférase", agissant sur un substrat, la "luciférine", avec nécessité de présence de dioxygène. En fait les molécules correspondant à la luciférase et luciférine varient selon les espèces. W.D. McElroy a plus tardivement montré que l’émission de « lumière froide » nécessitait aussi deux cofacteurs ; l'ATP Adénosine triphosphate (ou "Acide adénosine triphosphorique") et un minéral (le magnésium). On a d’abord cru que l'ATP était la source de l’énergie, mais pour ensuite démontrer qu’il joue plutôt un rôle de catalyseur en se liant avec le magnésium, la bioluminescence étant alimentée par une suite de réactions d’oxydoréductions.  On a enfin montré (étude de l'Université de Tufts) que ce sont des molécules d'oxyde nitrique émises par l'organisme qui contrôlent l'interruption du signal lumineux à un rythme clignotant propre à chaque espèce.


title: Luciola

text: Comme tous les Lampyridae, les espèces du genre "Luciola" sont sensibles aux insecticides, à la régression de leurs proies et de leurs habitats, mais semble-t-il aussi au phénomène dit de « "pollution lumineuse" ». Il faut lucioles environ pour produire une lumière équivalente à celle d'une bougie. L'éclairage artificiel peut perturber les lucioles comme il perturbe de nombreuses autres espèces nocturnes. Certains individus sont également attirés et " piégés " par des leds émettant dans certaines longueurs d'onde. Une présence importante de lucioles semble pouvoir être considérée comme un des indicateurs de bon état de naturalité de l'environnement nocturne. Autrefois des groupes de milliers de lucioles pouvaient être aperçus sur et autour d'un arbre, aux abords d'un ruisseau. C'est un phénomène devenu très rare hormis dans des lieux éloignés de l'agriculture, des villes et dépourvus d'éclairage artificiel.


title: Luciola

text: Les lampyres, ou vers luisants (genre voisin, "Lampyris") et les lucioles sont l'objet de recherches dans beaucoup de pays européens. Il s'agit de mieux comprendre les raisons de l'apparente régression de leurs populations.


title: Luciola

text: Un programme de science participative français permet à chacun de signaler la présence de vers luisants ou de lucioles dans son jardin. Il est ainsi possible d'aider les chercheurs du CNRS et du Groupe Associatif Estuaire dans leur étude.


title: Justin Bonello

text: Justin Bonello est un cuisinier sud-africain né à Durban. Il doit l'essentiel de sa notoriété à la présentation d'une série d'émissions de télévision mêlant aventure, musique et cuisine : « "Cooked in Africa" ». Cette série est reprise depuis 2005 sur la chaîne thématique française Cuisine.TV sous le nom « "Chroniques d'Afrique du Sud" ».


title: Justin Bonello

text: Justin Bonello naît à Durban, une importante agglomération de la côte orientale de l'Afrique du Sud. Cependant, c'est au Cap qu'il grandit et s'initie à la gastronomie. Devant son intérêt croissant pour l'art culinaire, sa mère choisit de le guider et lui trouve un emploi sur des plateaux de tournage, chose qui s'explique par le fait qu'elle-même travaille dans le secteur de l'industrie cinématographique. Autodidacte, il s'essaie ainsi à la confection de repas pour les acteurs et les membres des équipes de production. Inspiré par une émission de cuisine du chef britannique Jamie Oliver, il décide de viser plus haut et de créer sa propre émission de télévision, aidé en cela par des amis et par le producteur de sa mère. Il tourne le pilote en 2003 ; devant les réactions positives de l'équipe de production, il commence la réalisation de la première saison de « "Cooked in Africa" », dont le tournage est terminé en à peine trente jours. Le concept de l'émission est basé sur une bande de jeunes amis, sillonnant l'Afrique du Sud, partant à l'aventure tandis qu'à chaque étape sont réalisées plusieurs recettes traditionnelles.  Diffusée sur la chaîne nationale SABC 1, la série est ensuite exportée dans le reste du monde, notamment en Europe (en Angleterre sur BBC Food, en France sur Cuisine.TV). La série, produite par la société de production "Cooked in Africa Films", en est actuellement à sa troisième saison.


title: Valerius Licinianus Licinius

text: Valerius Licinianus Licinius, dit Licinius II (v. 315-325) est césar de l'Empire romain dans sa partie orientale de 317 à 325.


title: Valerius Licinianus Licinius

text: Valerius Licinianus Licinius est le fils de Licinius et Constantia. Flavius Optatus est son tuteur.


title: Valerius Licinianus Licinius

text: Neveu de , il est nommé césar le avec ses cousins Crispus et Constantin II, puis consul en 319. Il est épargné après la défaite de son père en 324, avant que Constantin I donne l'ordre qu'on l'étouffe l'année suivante, en 325.


title: SABC 1

text: SABC 1 est une chaîne de télévision nationale sud-africaine. Elle est la première chaîne publique du pays.


title: SABC 1

text: Le , deux ans après l'arrivée au pouvoir du Congrès national africain, la SABC réorganise ses chaînes pour devenir plus représentative des différents groupes ethniques d'Afrique du Sud. C'est ainsi que SABC 1 succède à "TV1".Elle émet principalement en anglais ; certaines émissions sont également diffusées en langues nguni.


title: Alois Kaňkovský

text: Alois Kaňkovský, né le à Bělkovice-Lašťany, est un coureur cycliste tchèque. Évoluant sur piste et sur route, il est notamment champion du monde de l'omnium en 2007 à Palma de Majorque. En 2020, il termine neuvième du championnat de République tchèque du contre-la-montre.


title: Grand-duc indien

text: Le Grand-duc indien ("Bubo bengalensis") est une espèce de rapaces nocturnes de la famille des Strigidae.


title: Grand-duc indien

text: Cet oiseau vit en Asie du Sud : Pakistan, Inde, Népal, Bangladesh et ouest du Myanmar.


title: Grand-duc indien

text: Il était considéré précédemment comme une sous-espèce du Hibou grand-duc.


title: Grand-duc indien

text: On le trouve dans les forêts et broussailles de collines rocheuses où il vit généralement en couple. Il a un cri puissant en plein vol qui peut être entendu à l'aube et au crépuscule. Il est tacheté de brun et de gris et a une tache blanche avec de petites rayures noires sur la gorge.


title: Grand-duc indien

text: On peut le voir dans les maquis et les clairières mais particulièrement à proximité des endroits rocailleux. Il passe la journée à l'abri d'un buisson ou des rochers, ou dans un manguier ou arbre analogue près des villages.


title: Grand-duc indien

text: Son régime alimentaire se compose de souris, de petits rongeurs et autres mammifères et parfois d'oiseaux.


title: The Happy Ending

text: 1953 : Au cours d'un automne et d'un hiver, au Colorado, Mary Spencer (Jean Simmons) et Fred Wilson (John Forsythe) mènent une existence idyllique. Mary quitte l'université pour se marier avec Fred. Leur mariage parfait reflète les fins heureuses des films que Mary aime.


title: The Happy Ending

text: 1969 : C'est le de mariage des Wilson. Sur le chemin du travail, Fred, un conseiller fiscal à succès, dit à leur femme de ménage (Nanette Fabray), Agnes, qu'il a trouvé de la vodka cachée dans la garde-robe de Marie. Il demande alors à Agnes de garder un œil sur sa femme. Mary se met en route pour le salon de beauté. Dans un bureau d'une compagnie aérienne, Marie achète un billet aller-simple pour Nassau, aux Bahamas.


title: The Happy Ending

text: Sur le vol, elle se rappelle les détails de la fête d'anniversaire de l'an dernier, lorsque Fred, ivre, avait flirté avec une blonde, qui était divorcée. Elle s'était alors réfugiée dans la bouteille et une rediffusion de "Casablanca". Lors d'une escale, elle appelle à la maison et apprend que la fête d'anniversaire de cette année a été un autre type de catastrophe. Sa fille, Marge (Kathy Fields), est effrayée par l'appel de Marie, qui lui rappelle l'époque où elle avait trouvé sa mère inconsciente après une overdose.


title: The Happy Ending

text: En route pour Nassau, Marie rencontre Flo (Shirley Jones), une ancienne amie de collège qu'elle n'a pas vue depuis 1953. Tandis que Marie s'installait dans sa vie conjugale, Flo a été la maîtresse d'une série d'hommes mariés. Elle est sur le chemin de Nassau pour y rencontrer son dernier amant, Sam (Lloyd Bridges). Marie lui dit qu'elle a dû s'éloigner de Fred, alors Flo promet de s'occuper d'elle.


title: The Happy Ending

text: Aux Bahamas, Marie aime le soleil et les longues étendues vides, sur la plage. Dans un casino, elle rencontre Franco (Bobby Darin), un arnaqueur de Los Angeles, qui est en déveine. Franco suppose à tort que Marie est riche. Il affecte un accent italien et dit à Marie qu'il est un journaliste et qu'il écrit à propos des stars de cinéma. Elle accepte d'aller à « son » bateau, mais Franco perd rapidement son intérêt quand il comprend que Marie n'est pas riche et il lui confesse son escroquerie.


title: The Happy Ending

text: Marchant le long de l'océan, Mary se souvient à l'occasion de sa tentative de suicide : elle revenait d'un lifting pour apprendre que Fred était à Reno avec une autre femme. Marge l'avait trouvée et l'emmena précipitamment à l'hôpital. Après cela, Mary a recommencé à boire, a dépensé beaucoup d'argent et a accidenté sa voiture alors qu'elle conduisait ivre.


title: The Happy Ending

text: Dans le présent, Sam propose le mariage à Flo, qui accepte. Mary retourne chez elle. Agnes l'aide à emménager dans une chambre qu'elle a loué, loin de Fred et de Marge. Elle prend un emploi et s'inscrit aux cours du soir, à l'université. C'est là que Fred la retrouve, un soir. « Qu'est-ce qui a mal tourné ? » demande-t-il. « Tous nos amis sont mariés, et ils sont heureux ».


title: Jabadao

text: Jabadao (« sarabande » en breton) peut désigner :


title: Les Piliers de la société (film)

text: Les Piliers de la société ("Stützen der Gesellschaft") est un film allemand réalisé par Douglas Sirk, sorti en 1935.


title: Jabadao (danse)

text: Le Jabadao est une danse bretonne traditionnellement pratiquée dans l'ouest et le sud-ouest de la Cornouaille. Cette danse à figures est inspirée des contredanses françaises de la fin du .


title: Jabadao (danse)

text: Dans la suite de danses, le jabadao occupe le plus souvent la troisième partie, après la gavotte proprement dite et le bal. Le jabadao est réalisé par quatre couples qui alternent une ronde et des figures.


title: Jabadao (danse)

text: Le jabadao fut mis à l'index de l'église qui y voyait l'expression de forces peu catholiques ; le nom "jabadao" veut d'ailleurs dire sabbat ("jabad", sarabande en breton). Elle évoquait la « danse endiablée », la « danse rituelle ». On y aurait vu la persistance de certains rites solaires anciens dans le sens de la ronde, et le mouvement évocateur des cavaliers et des cavalières se réunissant au centre du cercle devait évoquer chez les censeurs quelques références aux rites de fécondité des temps préchrétiens. Toujours est-il que l'Ancien Régime la condamna à la clandestinité, ce qui ne put que lui donner ses lettres de noblesse auprès des jeunes qui, dès le , la plébiscitèrent dans toutes les campagnes bretonnes.


title: Jabadao (danse)

text: La première partie, la ronde ou balade, est constituée de deux phrases de 8 temps ; elle est suivie de figures sur 32 temps.  Pendant la balade, le pas utilisé est le plus généralement celui de la gavotte.  Les variantes des figures sont nombreuses, la danse conservant toutefois la même structure, l'alternance d'une ronde et de figures par couples. Dans les versions les plus simples, la figure se réduit à un trajet en avant vers le centre de la ronde, suivi d'un retour sur le cercle. Les versions plus élaborées sont une succession de figures avec permutation de partenaire, ou des trajets de sens opposé entre garçons et filles.


title: Jabadao (danse)

text: Les airs sont propres à un terroir donné : le jabadao peut ainsi être de l'Aven, Rouzig, Glazig, bigouden ou du Trégor...


title: Cette vieille canaille

text: Cette vieille canaille est un film français réalisé par Anatole Litvak, et sorti en 1933.


title: Cette vieille canaille

text: Un vieux chirurgien est amoureux d'Hélène, une petite foraine qu'il a un jour soignée. Il lui pardonne ses aventures sentimentales et les encourage même un peu pour la garder près de lui. Hélène commence à s'attacher de plus en plus à un de ses jeunes camarades.


title: Ben Lovejoy

text: Ben Lovejoy (né le à Concord dans le New Hampshire aux États-Unis) est un joueur professionnel américain de hockey sur glace.


title: Ben Lovejoy

text: Lovejoy commence sa carrière en jouant dans le championnat universitaire américain de hockey en jouant pour les Eagles de Boston College en 2002-03 avant de rejoindre l'année suivante les Big Green du Dartmouth College. Il y passe trois saisons entières avant de jouer 5 matchs lors de la fin de la saison 2006-2007 de la Ligue américaine de hockey pour les Admirals de Norfolk.


title: Ben Lovejoy

text: Lors de l'été qui suit, il signe son premier contrat professionnel avec les Penguins de Wilkes-Barre/Scranton, équipe affiliée à la franchise de la LNH, les Penguins de Pittsburgh. Après une saison 2007-2008 dans la LAH et une défaite en finale de la Coupe Calder, Lovejoy rejoint encore une fois pour la saison 2008-2009, l'effectif des Penguins de WBS.


title: Ben Lovejoy

text: Entre-temps, le , il signe son premier contrat avec une équipe de la LNH, s'engageant pour un an avec les Penguins. En , il rejoint l'effectif des Penguins de Pittsburgh, effectif diminué par les blessures.


title: Ben Lovejoy

text: Le , il est échangé par les Penguins aux Ducks d'Anaheim en retour d'un choix de cinquième ronde au repêchage de 2014.


title: Ben Lovejoy

text: Le , il est échangé aux Stars de Dallas en retour de Connor Carrick et d'un choix de 3e tour au repêchage de 2019 .


title: Pierre Cartier

text: Pierre Cartier, né le à Sedan, est un mathématicien français.


title: Pierre Cartier

text: Pierre Cartier est un ancien élève de l'École normale supérieure (promotion 1950), agrégé de mathématiques (1953), docteur en mathématiques (thèse dirigée par Henri Cartan, soutenue en 1958 sous le titre « Dérivations et diviseurs en géométrie algébrique »), professeur à l’université de Strasbourg de 1961 à 1971, directeur de recherche au CNRS.


title: Pierre Cartier

text: Il a été membre du groupe Bourbaki de 1955 à 1983, année où il « prononce l'éloge funèbre » du mathématicien.


title: Mark Teixeira

text: Mark Charles Teixeira (né le à Annapolis, Maryland, États-Unis) est un joueur de premier but des Yankees de New York de la Ligue majeure de baseball.


title: Mark Teixeira

text: Gagnant de la Série mondiale 2009 avec New York, il a remporté trois Bâtons d'argent, cinq Gants dorés, un prix Fielding Bible et été invité à trois matchs d'étoiles.


title: Mark Teixeira

text: Mark Teixeira est sélectionné par les Rangers du Texas en première ronde ( au total) du repêchage du baseball en 2001.


title: Mark Teixeira

text: Il fait ses débuts avec les Rangers dès 2003. À sa saison recrue, il cogne 26 coups de circuits et totalise 84 points produits. Il améliore ses statistiques en 2004, faisant passer sa moyenne au bâton de ,259 à ,281, avec 38 circuits et 112 points produits. Il remporte son premier Bâton d'argent pour sa performance en offensive.