title: Daniel Dunglas Home

text: Home s'est marié à deux reprises. Son garçon d'honneur est l'écrivain Alexandre Dumas. En 1858, il épouse Alexandria de Kroll, la fille de d'un noble russe. Ils ont un fils, Gregoire, mais elle meurt d'une tuberculose en 1862. En octobre 1871, Home se marie une deuxième et dernière fois à Julie de Gloumeline, une Russe fortunée qu'il a rencontrée à Saint-Pétersbourg. Pour l'épouser, il se convertit à l'orthodoxie. À l'âge de , Home cesse de faire des séances car sa santé décline et il affirme que ses pouvoirs viennent à lui manquer. Il souffre en effet de plus en plus de la tuberculose. Il meurt le à 53 ans et son corps est enterré au cimetière ancien de Saint-Germain-en-Laye.


title: Daniel Dunglas Home

text: Arthur Conan Doyle a affirmé que Home était peu commun car il manifestait quatre types de médiumnité : (1) "direct voice" (« voix franche, claire » : la capacité de laisser les esprits parler à voix haute), (2) "trance speaker" (« orateur en transe » : la capacité de laisser les esprits parler à travers soi), (3) clairvoyant (capacité de voir les choses hors de la vue) et (4) "physical medium" (capacité de déplacer des objets à distance ou de léviter).


title: Daniel Dunglas Home

text: Home était méfiant envers toute personne qui affirmait détenir des pouvoirs qu'il ne pouvait manifester, particulièrement les médiums qui prétendaient matérialiser des objets (tels les frères Eddy). Puisque ces médiums réalisaient leurs séances dans une pièce sombre, Home exigeait qu'ils se produisent en pleine lumière. Dans son "Lights and Shadows of Spiritualism" publié en 1877, Home détaille les tours employés par les faux médiums.


title: Daniel Dunglas Home

text: Lord Adare a déclaré que Home par une fenêtre en position horizontale. Podmore a remarqué que Home est toujours accompagné d'un homme assis qui lui fait face pendant les séances. Une dame a agi comme médium et a aidé Home lors des séances auxquelles a assisté Henrietta Ada Ward. Entre 1870 et 1873, le réputé chimiste William Crookes a mené des expériences pour tenter de valider les phénomènes produits par trois médiums : Florence Cook, Kate Fox et Home. Dans son rapport publié en 1874, Crookes a conclu que les phénomènes produits par les trois étaient authentiques, une conclusion qui fut raillée par la communauté scientifique. Crookes a noté qu'il avait vérifié Home en posant ses pieds sur ceux de Home. Cette méthode est cependant inadéquate, car Eusapia Palladino, par exemple, glissait ses pieds hors de ses robustes chaussures. Alexander von Boutlerow, professeur de chimie à l'Université de Saint-Pétersbourg et beau-frère de Home, a aussi publié des résultats favorables à Home.


title: Daniel Dunglas Home

text: Frank Podmore et Milbourne Christopher ont spéculé sur les façons dont Home a pu tromper les spectateurs. Quelques témoignages laissent croire que Home a souvent mené ses séances dans une pièce peu éclairée. Par exemple, un témoin affirme que : . L'intensité de l'éclairage lors des démonstrations de lévitation est variable, mais quelques témoins ont rapporté que la pièce était très sombre. Gordon Stein a tenté de découvrir comment Crookes a pu être trompé et a rapporté que Home a été découvert portant sur lui un flacon d'huile de phosphore. Lors d'un examen de Crookes, alors que Home , il y a des objets juste en dessous de celles-ci : une petite boîte d'allumettes et une petite cloche. Le bras de la jauge de Crookes ne se pas exactement, il tremble. Des spectateurs et Crookes ont rapporté qu'un accordéon sur lequel Home jouait à distance était limité à seulement deux pièces : "Home Sweet Home" et "The Last Rose of Summer". Les deux se jouent sur une seule octave : Home jouait de l'accordéon sous la table à l'aide d'une seule main. James Randi a affirmé que Home a été surpris à tricher à quelques occasions, mais que ces évènements n'ont jamais été rapportés. De plus, l'accordéon dont Home est supposé avoir joué est plutôt un instrument de bouche à une octave qu'il cachait sous son importante moustache. Randi a écrit que des instruments de bouche ont été découverts dans les affaires de Home après son décès. Selon Randi, William Lindsay Gresham a aperçu ces instruments vers 1960 dans la collection Home à la "Society for Psychical Research" (SPR). Par contre, Eric Dingwall, qui a catalogué les effets de la collection Home à son arrivée à la SPR, n'a pas remarqué de tels instruments. Lamont spécule qu'il est peu probable que Dingwall ait manqué de les apercevoir ou les aurait cachés.


title: Daniel Dunglas Home

text: En 1889, F. Merrifield, témoin visuel des exploits de Home, a rapporté dans le "Journal of Psychical Research" les tours de prestidigitation ainsi que les fraudes de Home.


title: La Perfide

text: La Perfide (titre original : "") est un film américain réalisé par Vincent Sherman, sorti en 1950.


title: Algèbre unitaire

text: En mathématiques, une algèbre est dite unitaire ou unifère si elle possède un élément neutre pour la multiplication interne , c’est-à-dire un élément tel que la propriété soit observée pour tous les éléments de l’algèbre. Cet élément neutre l’étant à gauche et à droite, il est unique.


title: Algèbre unitaire

text: Si l’algèbre est en outre associative, cela est équivalent à dire que l’algèbre est un monoïde pour la multiplication.


title: Algèbre unitaire

text: On rappelle qu’une algèbre possède trois lois de composition (sans compter les deux lois de l’anneau commutatif sur lequel est établie l’algèbre) : En supposant unitaire et en notant son élément neutre, on a alors : En identifiant chaque scalaire de au vecteur de , on peut alors identifier la multiplication externe par le scalaire à la multiplication interne par le vecteur . L’identification de ces deux lois de composition permet alors d’identifier les algèbres unitaires à des anneaux unitaires (), lesquels n’ont que deux lois internes.


title: Algèbre unitaire

text: Un exemple typique est celui des nombres hypercomplexes, traités soit comme des algèbres unitaires soit comme de simples anneaux unitaires (non nécessairement associatifs) selon les circonstances.


title: Andrea Dossena

text: Andrea Dossena (né le à Lodi en Italie) est un footballeur italien qui occupe le poste d'arrière gauche.


title: Andrea Dossena

text: Il possède six sélections en équipe d'Italie. Le , lors du de finale retour de Ligue des champions de l'UEFA Liverpool FC - Real Madrid (4-0), l'Italien rentre en jeu à la à la place de l'Espagnol Fernando Torres et marqua le des "Reds" 4 minutes plus tard sur un centre de Javier Mascherano. Puis, le 14 mars, il marqua lors de la victoire en championnat de Liverpool face à Manchester United (4-1) à la 90+1 en lobant Edwin van der Sar après un dégagement de Pepe Reina et une hésitation de John O'Shea.


title: Recon

text: Recon peut désigner dans différents domaines :


title: Tambourin club montarnéen

text: Le Tambourin club montarnéen est un club français de balle au tambourin localisé à Montarnaud (Hérault). Le club est fondé le 6 janvier 1923.


title: Tambourin club montarnéen

text: L'équipe fanion masculine du club évolue parmi l'élite, le Championnat de France de balle au tambourin.


title: Convergence normale

text: En analyse, la convergence normale est l'un des modes de convergence d'une série de fonctions. Si formula_1 est une suite de fonctions à valeurs réelles ou complexes définies sur un même ensemble "X", la série de terme général formula_2 converge normalement sur "X "s'il existe une suite de réels "u" tels que :


title: Convergence normale

text: La convergence normale d'une telle série implique sa convergence uniforme. Par conséquent, tous les résultats qui concernent la convergence uniforme sont aussi valables pour la convergence normale. En particulier, si l'ensemble "X "est muni d'une topologie : La convergence normale d'une série implique également sa convergence absolue en tout point.


title: Convergence normale

text: "A fortiori", la convergence normale d'une série implique sa convergence simple, autrement dit la convergence de la série en tout point.


title: Convergence normale

text: Les implications réciproques sont fausses.


title: Convergence normale

text: Cette notion a été introduite par Karl Weierstrass, et baptisée « convergence normale » par René Baire.


title: Convergence normale

text: Les fonctions bornées sur "X "à valeurs réelles ou complexes, munies de la norme infinie, forment un espace de Banach, c'est-à-dire un espace vectoriel normé complet. La convergence normale d'une série de telles fonctions se réinterprète comme la convergence absolue dans cet espace : la série de terme général formula_2 converge normalement sur "X "si formula_5.


Convergence normale


title: Territoire de l'Indiana

text: Le territoire de l'Indiana est un territoire organisé des États-Unis. Il est créé par un "" signé par le président John Adams le , qui entre en vigueur le . Il s'agit du premier territoire créé sur les terres du territoire du Nord-Ouest qui avait été organisé en 1787 par l'Ordonnance du Nord-Ouest. Il cesse d'exister lorsque l'Indiana entre dans l'Union comme un État, en 1816.


title: Territoire de l'Indiana

text: À l'origine, les frontières du territoire comprenaient toutes les terres du territoire du Nord-Ouest situées à l'ouest de la Great Miami et d'une ligne partant vers le nord à partir de sa source, dans le lac Indian, suivant à peu près un méridien situé à 83° 45' ouest. Le territoire s'étendait sur la totalité des États actuels de l'Indiana, de l'Illinois et du Wisconsin, ainsi que sur les parties du Minnesota qui faisaient partie à l'origine du territoire du Nord-Ouest. Il comprenait également la totalité de la péninsule supérieure du Michigan et la moitié occidentale de sa péninsule inférieure, ainsi que la parcelle de l'Ohio actuel située à l'ouest de la Great Miami. Cette dernière fut rattachée à l'Ohio lorsqu'il fut admis dans l'Union, en 1803 ; en même temps, la moitié orientale du Michigan fut intégrée au territoire de l'Indiana. Celui-ci fut réduit en 1805 par la création du territoire du Michigan, puis en 1809, par la création du territoire de l'Illinois. Il disparut le , lorsque l'Indiana devint le dix-neuvième État de l'Union ; le reste du territoire redevint non organisé.


title: Edward Everett Hale

text: Edward Everett Hale, né à Boston le et mort dans la même ville dans le quartier de Roxbury le , est un écrivain et pasteur unitarien américain.


title: Edward Everett Hale

text: En , à Boston, Edward Everett Hale, étudiant à la Harvard Divinity School, assiste à une conférence donnée par Francis Fauvel Gouraud à propos du dispositif daguerréotype, une nouveauté à l'époque.


title: Edward Everett Hale

text: En 1852, il épouse Emily Perkins de la , il est l'oncle de l'écrivaine Charlotte Perkins Gilman.


title: Ford Pinto

text: La Ford Pinto était une automobile subcompacte faite par Ford en Amérique du Nord. Elle a été introduite pour la première fois le . Elle est célèbre pour son défaut de conception et la décision de Ford de ne pas le corriger afin de ne pas entamer ses bénéfices.


title: Ford Pinto

text: Plus de trois millions d'exemplaires seront mis sur le marché jusqu'en 1980.


title: Ford Pinto

text: Les constructeurs automobiles américains avaient d'abord contré les importations telles que la Volkswagen Coccinelle avec des voitures compactes, notamment la Ford Falcon, la Ford Maverick, la Chevrolet Corvair et la Plymouth Valiant, bien que ces voitures soient équipées de moteurs six cylindres et étaient comprises dans une catégorie de véhicules plus grandes. Alors que la popularité des petites importations japonaises de Toyota et de Datsun augmentait tout au long des années 1960, Ford Amérique du Nord a répondu en introduisant la Cortina de Ford Europe en tant qu'importation captive. Les constructeurs automobiles américains ont présenté leurs propres sous-compactes, dirigées par l'AMC Gremlin qui est arrivé six mois avant la Pinto, et la Chevrolet Vega, introduite la veille de la Pinto.


title: Ford Pinto

text: Nommée d'après un poney, la Pinto a été introduite le 11 septembre 1970. Elle avait une plate-forme complètement nouvelle, mais utilisait un groupe motopropulseur de l'Escort aux spécifications européennes. Le président de Ford, Henry Ford II, a lui-même acheté une Runabout (modèle à hayon) de 1971 pour l'utiliser comme l'une de ses voitures personnelles.


title: Ford Pinto

text: La planification initiale de la Pinto a commencé à l'été 1967, elle a été recommandée par le comité de planification des produits de Ford en décembre 1968 et approuvée par le conseil d'administration de Ford en janvier 1969. Le président de Ford, Lee Iacocca, voulait un modèle de 1971 pesant moins de 2 000 livres et dont le prix serait inférieur à 2 000 $ US. Le développement produit de la Pinto, depuis la conception jusqu'à la livraison, s'est achevé en 25 mois, alors que la moyenne dans l'industrie automobile était de 43 mois, c'était le calendrier de planification de production le plus court dans l'histoire de l'automobile à l'époque. Certains processus de développement, généralement conduits séquentiellement, ont été menés en parallèle. La machine-outil chevauchait sur le développement du produit, ce qui gelait la conception de base. Les décisions qui menaçaient le calendrier étaient découragées l'attitude de la direction de Ford était de développer la Pinto le plus rapidement possible. Iacocca a commandé un projet urgent pour construire la voiture, et la Pinto est devenue connue en interne sous le nom de «voiture de Lee». La carrosserie de la Pinto a été dessinée par Robert Eidschun.


title: Ford Pinto

text: Offerte avec un moteur quatre cylindres en ligne et des sièges baquets, la conception mécanique de la Pinto était conventionnelle, avec une construction monocoque, un moteur monté longitudinalement à l'avant entraînant les roues arrière via une transmission manuelle ou automatique et une extrémité arrière à essieu dynamique. La suspension était composée de bras de suspension de longueur inégale avec ressorts hélicoïdaux avant; l'essieu arrière sous tension était suspendu à des ressorts à lames. La direction à crémaillère et pignon disposait en option d'une assistance électrique, tout comme les freins.


title: Ford Pinto

text: Le 11 septembre 1970, Ford a présenté la Pinto sous le slogan The Little Carefree Car (La petite voiture insouciante).


title: Ford Pinto

text: Après que la conception structurelle sur des styles de carrosserie alternatifs ait rencontré des obstacles, Ford offrait uniquement la Pinto en tant que berline deux portes, avec des modèles d'entrée de gamme au prix de 1 850 $, sous-cotant la Chevrolet Vega de GM et ciblant directement les modèles importés - qui comprenaient de nouveaux concurrentes comme la Mazda 1200 en 1971, la Subaru DL en 1972 et l'Honda Civic en 1973.


title: Ford Pinto

text: La Pinto s'est vendue à plus de 100 000 unités en janvier 1971, et 352 402 pour l'ensemble de la production de 1971; 1974 a vu le plus de Pinto produites en une seule année modèle, avec 544 209 unités.


title: Ford Pinto

text: La Ford Pinto a été mise en vente le 11 septembre 1970, dans un style de carrosserie, une berline fastback avec un coffre à malle. Une version à hayon est devenue disponible le 20 février 1971, faisant ses débuts au Salon de l'auto de Chicago. En 1971, la brochure de la Pinto est livrée avec une Pinto en papier découpé que l'on pouvait plier pour en faire un modèle 3D. Commercialisée sous le nom de Runabout, la version à hayon a été mis en vente cinq jours plus tard, au prix de 2062 $. Le hayon lui-même comportait des charnières apparentes chromées pour le hayon et cinq bandes décoratives chromées, des entretoises pneumatiques pour aider à ouvrir le hayon, une lunette arrière à peu près aussi grande que celle de la berline à malle et un siège rabattable - une caractéristique qui est simultanément devenue une option sur la berline à malle. Le modèle à hayon correspondait à la berline à malle dans toutes les autres dimensions et offrait 38,1 pieds cubes (1,08 m3) d'espace de chargement avec les sièges rabattus. En 1972, Ford a redessiné le hayon lui-même, avec la partie vitrée du hayon agrandie à presque toute la taille du hayon lui-même, pour finalement être complétée en 1977-1980 avec un hayon arrière entièrement en verre, en option.


title: Ford Pinto

text: Le 30 octobre 1970, moins de deux mois après l'introduction, 26 000 Pinto ont été rappelées pour résoudre un problème éventuel de blocage de l'accélérateur une fois engagé à plus de la moitié. Le 29 mars 1971, Ford a rappelé les 220 000 Pinto fabriquées avant le 19 mars 1971, pour résoudre un problème de vapeurs de carburant dans le filtre à air du moteur pouvant s'enflammer par un retour de flamme à travers le carburateur.


title: Ford Pinto

text: Le 24 février 1972, le break Pinto a fait ses débuts avec une longueur totale de 172,7 po (4 390 mm) et 60,5 pieds cubes (1,71 m3) de volume de chargement. Premier break 2 portes de Ford depuis la Falcon de 1965, le break Pinto était équipé de vitres arrière rabattables. Comme les freins à disque avant, le moteur de 2,0 litres faisait partie de l'équipement de série. Un break Pinto Squire présentait des panneaux latéraux en faux bois similaires au Country Squire full-size.


title: Ford Pinto

text: Toujours en février 1972, la finition Sprint Decor a été mis à disposition pour la Pinto, pour une seule année modèle. La finition Sprint Decor comprenait une peinture extérieure blanche avec des accents bleus et des bandes rouges, une calandre noircie, des roues de couleur assortie avec des anneaux de finition et des enjoliveurs lumineux, des pneus à flancs blancs et des doubles rétroviseurs sport de couleur assortie. L'intérieur comprenait des sièges baquets en tissu et vinyle rouge, blanc et bleu, une moquette complète ainsi qu'un volant de luxe. La finition Sprint Decor était proposée simultanément sur les Maverick et Mustang.


title: Ford Pinto

text: Pour l'année modèle 1973, plus de finitions d'apparence ont été offertes. Il y avait une nouvelle finition Sport Accent offerte en peinture extérieure blanche avec un choix d'accent bicolore orange ou avocat, un toit en vinyle assorti et un intérieur de luxe avec des garnitures en bois. Il y avait aussi une nouvelle finition Luxury Decor avec des moulures d'habillage extérieures lumineuses, des bandes de frottement de pare-chocs noires et un intérieur de luxe avec des garnitures en bois. De nouvelles roues en aluminium forgé rainurées ont été proposées.


title: Ford Pinto

text: En 1974, pour répondre à la réglementation fédérale, des pare-chocs de 5 mi / h ont été ajoutés à l'avant et à l'arrière. Contrairement à la plupart des voitures des années 1970, l'ajout de pare-chocs plus gros sur la Pinto n'a pas nécessité de modifications majeures de la carrosserie. Alors que le moteur Kent sous-alimenté a été abandonné, le moteur optionnel OHC a été étendu à 2,3 L; sous diverses formes, ce moteur a propulsé une variété de véhicules Ford pendant 23 ans. En 1974, Mercury a commencé à vendre une version remaniée de la Pinto, appelée Bobcat, en tant que modèle exclusivement canadien. 544 209 unités vendues; 1974 est devenue l'année modèle la plus populaire pour la Pinto. Des pneus à ceinture en acier, un système d'alarme antivol et une peinture métallique luisante étaient en option.


title: Ford Pinto

text: En 1975, dans le but de mieux rivaliser avec l'AMC Gremlin, Ford a présenté le V6 de 2,8 L; bien que beaucoup moins puissant que le six cylindres en ligne standard de la Gremlin, le V6 a donné à la Pinto une fonctionnalité indisponible dans la Chevrolet Vega. Les ventes de Mercury Bobcat ont été étendues aux concessionnaires Lincoln-Mercury des États-Unis; elle était vendue en version berline et break.


title: Ford Pinto

text: En tant que mise à jour de style mineure pour 1976, la Pinto a reçu la calandre de style caisse d'œufs et les cadres de phares chromés recyclés depuis la Mercury Bobcat de 1974 unique au Canada. Pour une année modèle seulement, deux nouvelles finitions optionnelles ont été offertes. L'une était la nouvelle finition d'apparence sportive Stallion avec garniture occultante et accent bicolore noire offert dans des couleurs carrosserie rouge, jaune, argent et blanc. Cette finition optionnelle était partagée avec la Mustang II et la Maverick. L'autre nouvelle finition optionnelle était la Runabout Squire qui présentait des carrosseries en vinyle à grain de bois comme le break Squire. L'intérieur a reçu la finition optionnelle Luxury Decor qui comprenait de nouveaux sièges baquets à dossier bas en vinyle ou en tissu à carreaux avec garniture de porte assortie.


title: Ford Pinto

text: Pour l'année modèle 1977, la Pinto a reçu ses premières mises à jour importantes de style avec des godets de phares arrière incliné, des feux de stationnement et une calandre en uréthane. Les feux arrière ont été révisés, sauf pour les breaks. Les Runabout ont offerte pour la première fois un hayon arrière entièrement vitré. Les breaks Pinto ont reçu une nouvelle finition optionnelle. Surnommé le Pinto Cruising Wagon, il s'agissait de la version berline de livraison de la Pinto, conçu pour ressembler à une petite camionnette civile, avec des vitres latérales rondes de style "fenêtres à bulles" et un choix de graphiques en vinyle en option.


title: Ford Pinto

text: Ford a offert de nouvelles finitions d'apparence sportive similaires à celles trouvées sur les Chevrolet Vega et AMC Gremlin, mais c'étaient des améliorations strictement esthétiques qui n'ajoutaient rien aux performances du véhicule.


title: Ford Pinto

text: En 1978, la Pinto n'était plus la plus petite Ford vendue aux États-Unis, car la société a introduit la Fiesta. Près de deux pieds plus courte que la Pinto, la Fiesta, de conception allemande, a été la première voiture à traction avant vendue par Ford aux États-Unis.


title: Ford Pinto

text: Pour l'année modèle 1979, la Pinto a connu sa dernière mise à jour stylistique importante. Abandonnant son style originant de la Maverick, la Pinto a pris le look de la Fairmont moderne avec des phares rectangulaires, des feux de stationnement verticaux et une calandre arrière plus haute et inclinée. À l'exception des breaks, les feux arrière ont été révisés. L'intérieur a été mis à jour avec un nouveau tableau de bord rectangulaire et un tableau de bord modifié pour les véhicules sans les instrumentation sport optionnelles. La variété des finitions d'apparence sportive a été revue, certaines avec de nouveaux graphismes.


title: Ford Pinto

text: 1980 a marqué la fin de la production de la Pinto pour faire place à sa remplaçante, la Ford Escort à traction avant. Pour 1980, le moteur V6 a été abandonné, laissant le 2,3 L comme seul moteur.


title: Ford Pinto

text: À l'exception de 1980, le Pinto était disponible avec un choix de deux moteurs. Pour les cinq premières années de production, seuls des moteurs quatre cylindres en ligne étaient proposés. Ford changeait les cotes de puissance presque chaque année.


title: Ford Pinto

text: En 1974, le moteur quatre cylindres en ligne OHC de 2,3 litres (140 pouces cubes) a été introduit. Ce moteur a été mis à jour et modifié à plusieurs reprises, lui permettant de rester en production jusqu'en 1997. Parmi les véhicules Ford basé sur les performances, une version turbocompressée de ce moteur a ensuite alimenté la Thunderbird Turbo Coupé, la Mustang SVO et la Merkur XR4Ti de construction européenne.


title: Ford Pinto

text: Les premières Pinto livrées au cours des premières années utilisaient les moteurs anglais de 1 600 cm3 (98 pouces cubes) et allemands de 2 000 cm3 (120 pouces cubes) réglés pour les performances (voir ci-dessous). Le moteur de 2000 cm3 utilisait un carburateur à deux barrils où un seul alésage était plus grand que celui utilisé dans la Maverick. Avec le faible poids (pas beaucoup plus de 2000 lb (910 kg)) et le moteur SOHC, elle accélérait de 0 à 60 mph en 10,8 secondes. Avec l'avènement des exigences de contrôle des émissions, Ford est passé des moteurs d'origine européenne à des moteurs d'origine nationale, en utilisant des conceptions nouvelles ou modifiées. La nouvelle législation sur la sécurité a affecté les pare-chocs et autres pièces, augmentant le poids de la voiture et réduisant les performances. Les normes SAE, révisées en 1972, ont fait chuter le moteur de 1,6 l (98 pouces cubes) de la Pinto à 54 ch (40 kW) - et le moteur de 2,0 l (120 pouces cubes) à 86 ch (64 kW).


title: Ford Pinto

text: Les concessionnaires Lincoln-Mercury ont commercialisé une variante réaménagée de la Pinto, sous le nom de Mercury Bobcat, en commençant par l'année modèle 1974 au Canada, produite dans tous les mêmes styles de carrosserie. Elle a été conçue avec une calandre unique de style caisse à œufs et des lunettes de phare chromées. L'arrière présentait des doubles feux arrière à largeur modifiés pour les modèles berline à malle et Runabout.


title: Ford Pinto

text: Pour 1975, la Bobcat a été ajoutée au marché américain et était initialement vendue dans des niveaux de finition améliorés comme la Runabout à hayon et le break Villager. Des versions moins garnies ont été proposées dans les années modèles suivantes. La Bobcat n'a jamais été proposée pour le marché américain en tant que berline deux portes avec un coffre à malle. Toutes les Bobcat ont été redessinées avec un capot en forme de dôme et une calandre plus haute à barre verticale qui ressemble à ceux des modèles supérieurs de Mercury. Tout au long de toutes les années modèles, les Bobcat ont reçue diverses finitions d'apparence similaires à celles des Pinto.


title: Ford Pinto

text: Pour 1979, la Bobcat a reçu un restylage majeur avec une partie avant inclinée vers l'arrière avec des phares rectangulaires et une calandre plus grande à barre verticale. À l'exception des breaks, les feux arrière ont été révisés. Le tableau de bord de base a reçu un nouveau design rectangulaire avec un bloc de tableau de bord modifié.


title: Ford Pinto

text: La production de la Bobcat a pris fin en 1980 pour faire place à sa remplaçante, la Mercury Lynx. Au total, 224 026 Bobcat ont été produites de 1975 à 1980.


title: Ford Pinto

text: À sa sortie, la Pinto a reçu des critiques positives et négatives. Road & Track a critiqué la suspension et les freins à tambour standard, qualifiant ces derniers de "grave carence", mais a fait l'éloge du moteur éprouvé, le Kent de 1,6 L, adapté des Ford européennes. Super Stock Magazine a trouvé l'ajustement et la finition "supérieurs" et a été impressionné par la voiture dans son ensemble. Car and Driver a trouvé que la Pinto, lorsqu'elle était équipée du plus gros moteur de 2,0 L et des freins à disque avant, était une voiture de banlieue agile et puissante offrant une bonne visibilité et une sensation de voiture de sport. Un examen de Car and Driver avec une Pinto de 1974 équipée de la transmission automatique n'était pas aussi favorable, notant une diminution significative du kilométrage et de l'accélération.


title: Ford Pinto

text: La controverse ultérieure entourant la Pinto a abouti à un héritage négatif associé à la voiture et à la gestion des controverses par Ford. En 2004, Forbes a inclus la Pinto parmi ses quatorze pires voitures de tous les temps, notant que ses problèmes ont contribué à créer une ouverture sur le marché américain pour les petites voitures en provenance du Japon. Le magazine Time a inclus la Pinto sur sa liste des cinquante pires voitures de tous les temps. Time, Popular Mechanics et NBC News ont inclus la voiture dans leurs listes des rappels les plus importants.


title: Ford Pinto

text: La sécurité de la conception du système d'alimentation en carburant de la Pinto a conduit à des incidents critiques et a par la suite entraîné un rappel, des poursuites, une poursuite pénale et une controverse publique. Les événements entourant la controverse ont été décrits comme un "récit historique". La Ford Pinto a été citée et débattue dans de nombreuses études sur l'éthique des affaires ainsi que sur la réforme de la responsabilité délictuelle.


title: Ford Pinto

text: Le placement du réservoir de carburant de la voiture était le résultat à la fois des pratiques industrielles conservatrices de l'époque et de l'environnement réglementaire incertain pendant le développement et les premières périodes de vente de la voiture. Ford a été accusé de savoir que la voiture avait un emplacement de réservoir dangereux, puis d'avoir renoncé à des modifications de conception basées sur une analyse coûts-avantages interne. Deux affaires juridiques marquantes, Grimshaw c. Ford Motor Co. et Indiana c. Ford Motor Co., ont résulté d'accidents mortels impliquant des Pinto.


title: Ford Pinto

text: Des travaux universitaires publiés dans les décennies qui ont suivi la sortie de la Pinto ont examiné les cas et offert des résumés de compréhension générale sur la Pinto et de la controverse concernant les performances de sécurité de la voiture et le risque d'incendie. Ces travaux ont examiné : les malentendus liés au nombre réel de décès liés aux incendies liés à la conception du système d'alimentation en carburant, «des allégations sauvages et non étayées affirmées dans Pinto Madness et ailleurs», les faits des affaires juridiques connexes, Grimshaw vs Ford Motor Company et État de l'Indiana vs Ford Motor Company, les normes de sécurité applicables au moment de la conception, la nature des enquêtes de la NHTSA et les rappels ultérieurs de véhicules. L'un d'eux a qualifié l'affaire juridique associée de «mythique» en raison de plusieurs idées fausses, factuelles et importantes et de leur impact sur la compréhension du public.


title: Ford Pinto

text: La conception du système d'alimentation en carburant de la Pinto a été compliquée par l'environnement réglementaire incertain pendant la période de développement. La première norme fédérale concernant la sécurité des systèmes d'alimentation en carburant automobile, adoptée en 1967, connue sous le nom de section 301 des normes fédérales de sécurité des véhicules automobiles, ne prenait initialement en compte que les impacts avant. En janvier 1969, 18 mois après le début du cycle de développement de la Pinto, la NHTSA a proposé d'étendre la norme pour couvrir les collisions arrière. La norme proposée était basée sur un essai de choc arrière avec une barrière mobile lancée à 20 mi / h. Ford a publiquement annoncé qu'elle soutenait la norme. En août 1970, le mois où la Pinto est entrée en production, la NHTSA a changé la proposition en une norme plus stricte avec barrière fixe et voiture lancée à 20 mph que les constructeurs automobiles devaient respecter dans 18 mois. L'industrie automobile a vu la norme à barrière fixe comme une augmentation significative de la sévérité des tests. Dans le même temps, la NHTSA a annoncé un objectif à long terme de fixer une norme avec barrière fixe et voiture lancée à 30 mi / h. En raison de la confusion liée aux diverses normes proposées et de l'espoir que la NHTSA ne sélectionnerait pas la norme la plus stricte, barrière fixe avec voiture lancée à 30 mi / h, Ford a volontairement choisi de se conformer à la norme de barrière mobile lancée à 20 mi / h pour toutes les voitures d'ici 1973. Ford et d'autres constructeurs automobiles se sont opposés à la norme de sécurité la plus stricte concernant les systèmes d'alimentation en carburant et ont déposé des objections pendant les périodes de commentaires requises par le règlement proposé.


title: Ford Pinto

text: La conception de la Pinto avait son réservoir de carburant positionné entre l'essieu arrière solide et le pare-chocs arrière, une pratique courante dans les voitures sous-compactes américaines de l'époque. La vulnérabilité de la Pinto face aux fuites de carburant et aux incendies lors d'une collision par l'arrière a été exacerbée par un «espace d'écrasement» arrière réduit, un manque de renforcement structurel à l'arrière et un pare-chocs arrière «essentiellement ornemental» (bien que similaire à celui d'autres fabricants).


title: Ford Pinto

text: Les essais de collision, effectués en 1970 avec des Ford Maverick modifiées, dans le cadre d'une réponse aux règlements proposés par la NHTSA, ont démontré une vulnérabilité à des vitesses de collision assez faibles. Des modifications de conception ont été apportées, mais les tests post-lancement ont montré des résultats similaires. Ces tests ont été menés pour élaborer les normes d'essais de collision plutôt que de spécifiquement étudier l'intégrité du système d'alimentation en carburant. Bien que les ingénieurs de Ford n'étaient pas satisfaits des performances de la voiture, aucun rapport de l'époque n'indique une préoccupation particulière. La Pinto a été testée par le rival American Motors (AMC) où, en plus des essais de collision, des ingénieurs se sont spécialisés dans les performances du système d'alimentation en carburant en raison des incendies potentiellement mortels lors de collisions graves.


title: Ford Pinto

text: Ford a également testé plusieurs véhicules avec des modifications différentes qui pourraient améliorer les performances d'impact arrière. Cependant, la prudence professionnelle de l'ingénieur et son aversion pour les solutions «non prouvées», ainsi que l'opinion selon laquelle les résultats des essais de collision n'étaient pas concluants, ont conduit à l'utilisation d'une conception et d'un emplacement classiques pour le réservoir. L'utilisation d'un emplacement de réservoir au-dessus de l'essieu était considérée comme plus sûre par certains, mais pas tous, chez Ford. Ce placement n'était pas une option viable pour les styles de carrosserie à hayon et break.


title: Ford Pinto

text: À partir de 1973, le bureau du coordonnateur des rappels de Ford a reçu des rapports de terrain concernant des Ford Pinto consumées par le feu après des collisions arrière à basse vitesse. Sur la base des procédures standard utilisées pour évaluer les rapports de terrain, le groupe d'évaluation des rappels internes de Ford a examiné à deux reprises les données du terrain et n'a trouvé aucun problème pouvant faire l'objet d'une action.


title: Ford Pinto

text: Elle a fait l'objet d'une polémique au sujet de son réservoir d'essence qui, à la suite d'un choc arrière, pouvait être endommagé et, dans certains cas, exploser et déclencher un incendie.


title: Ford Pinto

text: Le "Pinto Memo", un document faisant l'analyse coût/avantage entre le rappel et la modification des voitures, n'était pas un document interne produit par Ford mais une note attachée à une proposition d'évolution des normes de sécurité, produite par l'administration de la sécurité des autoroutes américaines. Il a été, de fait, refusé lors d'un procès.


title: Ford Pinto

text: Conclusion du "Pinto Memo" :


title: Ford Pinto

text: Vingt-sept personnes sont décédées à cause de ce problème de réservoir. Ce qui amène les chiffres de sécurité de la Pinto au même niveau que ceux des voitures comparables de l'époque.


title: Ford Pinto

text: L'affaire de la Pinto s'est traduite, pour Ford, par le rappel à ses frais de tous les véhicules présentant le défaut ainsi que par une longue procédure judiciaire qui aboutit à une condamnation à payer des dommages et intérêts s'élevant à 125 millions de dollars, qui ont été drastiquement réduits en appel à moins de 4 millions. L'image de marque de l'entreprise a également été affectée, Ford étant accusé de fabriquer ().


title: Ford Pinto

text: En avril 1974, le Center for Auto Safety a demandé à la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) de rappeler les Ford Pinto pour remédier aux défauts de conception du système de carburant après des rapports d'avocats faisant état de trois décès et de quatre blessures graves dans des collisions arrière à vitesse modérée. La NHTSA a constaté qu'il n'y avait pas suffisamment de preuves pour justifier une enquête sur les défauts. En août 1977, l'article "Pinto Madness" de Dowie a été publié, lançant une série d'accusations contre Ford, la Pinto et la NHTSA. Ceux-ci comprenaient que Ford savait que la Pinto était un «piège à feu» et a déclaré que Ford n'a pas mis en œuvre de modifications de conception parce que le document d'analyse coûts-avantages de la société a montré que le paiement de millions de dommages-intérêts dans les poursuites était moins coûteux que les modifications de conception. Le lendemain de la publication de l'article, le défenseur des consommateurs Ralph Nader et l'auteur de l'article de Mother Jones ont tenu une conférence de presse à Washington DC sur les dangers présumés du design de la Pinto. Le même jour, Nader et le Center for Auto Safety ont de nouveau soumis leur pétition à la NHTSA.


title: Ford Pinto

text: Schwartz, dans un article de la Rutgers Law Review, a déclaré que l'enquête de la NHTSA sur la Pinto était en réponse aux plaintes des consommateurs et a noté que l'article de Mother Jones comprenait un extrait de «coupon» que les lecteurs pouvaient envoyer à la NHTSA. Lee et Ermann notent que l'étiquetage de Mother Jones, qualifiant la Pinto de «piège à feu», et les accusations selon lesquelles la NHTSA cédait à la pression de l'industrie ainsi que l'intérêt public créé par des reportages sensationnalisés "ont forcé une deuxième enquête sur la Pinto et ont garanti être sous le microscope pendant toute sa durée".


title: Ford Pinto

text: Le 11 août 1977, au lendemain de la conférence de presse de Nader et Mother Jones, la NHTSA a ouvert une enquête. Le 8 mai 1978, la NHTSA a informé Ford de sa détermination selon laquelle le système d'alimentation de la Pinto était défectueux. La NHTSA a conclu:


title: Ford Pinto

text: Les Ford Pinto de 1971-1976 ont subi des collisions arrière à vitesse modérée qui ont entraîné des dommages au réservoir de carburant, des fuites de carburant et des incendies qui ont entraîné des décès et des brûlures non mortelles... La conception du réservoir de carburant et les caractéristiques structurelles de la Mercury Bobcat de 1975 à 1976, qui la rendent identique aux Pinto contemporaines, la rendent également soumise aux mêmes conséquences lors de collisions arrière.


title: Ford Pinto

text: La NHTSA a programmé une audience publique pour juin 1978 et la NHTSA a négocié le rappel avec Ford.


title: Ford Pinto

text: Lee et Ermann ont noté que la NHTSA a utilisé un test du pire des cas pour justifier le rappel de la Pinto, plutôt que le test de collision arrière régulier de 1977. Une grande voiture «lancée comme une balle» a été utilisée à la place d'une barrière mobile standard. Des poids ont été placés dans le nez de la voiture pour l'aider à glisser sous la Pinto et maximiser le contact avec le réservoir d'essence. Les phares du véhicule ont été allumés pour fournir une source d'allumage possible. Le réservoir de carburant était complètement rempli d'essence plutôt que partiellement rempli de liquide Stoddard ininflammable comme c'était le cas pour la procédure d'essai normale. Dans une interview ultérieure, ils ont demandés à l'ingénieur de la NHTSA pourquoi la NHTSA avait forcé un rappel de la Pinto pour avoir échouée à un test de 35 mi / h, étant donné que la plupart des petites voitures de l'époque n'auraient pas réussi. "Ce n'est pas parce que vos amis s'en sortent avec le vol à l'étalage que vous devriez vous en sortir aussi".


title: Ford Pinto

text: La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a finalement ordonné à Ford de rappeler la Pinto. Au départ, la NHTSA estimait qu'il n'y avait pas suffisamment de preuves pour exiger un rappel en raison d'incendies. L'enquête de la NHTSA a révélé que 27 décès se sont produits entre 1970 et le milieu de 1977 dans des collisions avec impact arrière qui ont provoqué un incendie. La NHTSA n'a pas indiqué si ces impacts auraient pu subir l'absence d'un incendie, si les impacts étaient plus graves ou même si un système d'alimentation de pointe (pour 1977) aurait pu résister. Dans leur analyse des facteurs sociaux affectant les actions de la NHTSA, Lee et Ermann notent que 27 est le même nombre de décès attribués à un problème de transmission de la Pinto qui a contribué aux collisions après que les voitures concernées n'aient calées. Ils notent également que la NHTSA avait deux incitations principales à prouver qu'un défaut existait dans la conception du système de carburant de la Pinto. L'administration a subi des pressions de la part des défenseurs de la sécurité (Center for Auto Safety) ainsi que de la réponse du public. Ils étaient également contraint d'agir en raison de la manière dont les tribunaux et la branche exécutive limitaient la capacité de la NHTSA de traiter les problèmes systématiques de sécurité automobile.


title: Ford Pinto

text: Bien que Ford aurait pu procéder une audience de rappel officielle, craignant de porter atteinte à la réputation publique de l'entreprise, l'entreprise a accepté un programme de «rappel volontaire». Le 9 juin 1978, quelques jours avant que la NHTSA n'émette à Ford un ordre de rappel officiel, Ford a rappelé 1,5 million de Ford Pinto et de Mercury Bobcat, le plus grand rappel de l'histoire de l'automobile à l'époque. Ford n'était pas d'accord avec la conclusion de la NHTSA concernant un défaut, et a déclaré que le rappel visait à «mettre fin aux préoccupations du public résultant de la critique des systèmes d'alimentation en carburant de ces véhicules». Le rappel de Ford a placé un écran en polyéthylène entre le réservoir et les causes probables de perçage, a allongé le tube de remplissage et amélioré le joint de remplissage du réservoir en cas de collision.


title: Ford Pinto

text: Environ 117 poursuites ont été intentées contre Ford dans le cadre d'accidents à l'arrière de la Pinto. Les deux affaires les plus importantes étaient Grimshaw vs Ford Motor Company et État de l'Indiana vs Ford Motor Company.


title: Ford Pinto

text: Grimshaw vs Ford Motor Co., tranchée en février 1978, est l'une des deux affaires Pinto importantes. Une Pinto de 1972 conduite par Lily Gray a calé dans la voie centrale d'une autoroute californienne. La voiture a été heurtée par l'arrière par un véhicule roulant initialement à 50 mi / h et percutée à une vitesse estimée entre 30 et 50 mi / h, ce qui a provoqué un incendie dans le réservoir de carburant. Gray est décédée au moment de l'impact. Richard Grimshaw, le passager de treize ans, a été gravement brûlé. Le barreau du plaignant a collaboré avec Mother Jones et le Center for Auto Safety pour publier des informations accablantes sur Ford avant le procès. Le jury a accordé 127,8 millions de dollars en dommages-intérêts totaux; 125 millions de dollars en dommages-intérêts punitifs et 2 841 000 $ en dommages-intérêts compensatoires au passager Richard Grimshaw et 665 000 $ en dommages-intérêts compensatoires à la famille de la conductrice décédée, Lily Gray. L'accord du jury aurait été le plus important jamais enregistré dans les affaires de responsabilité du fait des produits et de dommages corporels aux États-Unis. L'accord du jury était le plus important contre un constructeur automobile à l'époque. Le juge a réduit le montant des dommages-intérêts punitifs du jury à 3,5 millions de dollars, ce qui, selon lui, était "encore plus élevé que tout autre montant de dommages-intérêts punitifs dans l'État d'un facteur d'environ cinq". Ford a ensuite décidé de régler les affaires connexes à l'amiable.


title: Ford Pinto

text: Les réactions à l'affaire Grimshaw ont été mitigées. Selon le Los Angeles Times en 2010, l'accord «signalait à l'industrie automobile qu'elle serait sévèrement sanctionnée pour ignoré les défauts connus». L'affaire a été présentée comme un exemple de la déconnexion entre l'utilisation de l'analyse des risques d'entreprise et la tendance des jurys à être offensés par de telles analyses. L'affaire est également citée comme un exemple de dommages-intérêts punitifs irrationnels. Tout en appuyant la conclusion de responsabilité, Schwartz note que l'indemnisation des dommages punitifs est difficile à justifier.


title: Ford Pinto

text: Le 10 août 1978, trois adolescentes de la famille Urlich d'Osceola, Indiana, ont été tuées lorsque la Pinto de 1973 dans laquelle elles se trouvaient a été impliquée dans une collision arrière. La conductrice s'était arrêté sur la route pour récupérer le bouchon d'essence de la voiture qui avait été laissé par inadvertance sur le toit de la voiture et qui était par la suite tombé sur la route. À l'arrêt, la Pinto a été heurtée par un fourgon Chevrolet. Ford a envoyé aux Urlich un avis de rappel pour la Pinto en 1979. Un grand jury a inculpé Ford de trois chefs d'homicide imprudent. Indiana vs Ford a été un jalon dans le droit de la responsabilité du fait des produits car c'était la première fois qu'une société a été accusée au criminel pour un produit défectueux, et la première fois qu'une société a été accusée d'homicide. S'il est reconnu coupable, Ford encourt une amende maximale de 30 000 $ en vertu de la loi de 1978 sur l'homicide imprudent de l'Indiana. La défense juridique de Ford était beaucoup plus ambitieuse que les efforts déployés dans l'affaire Grimshaw. L'effort était dirigé par James F. Neal avec une équipe de 80 personnes et un budget d'environ 1 million de dollars; le procureur du comté d'Elkhart avait un budget d'environ 20 000 dollars et des professeurs de droit et des étudiants en droit bénévoles. Un ancien chef de la NHTSA, témoignant au nom de Ford, a déclaré que le design de la Pinto n'était ni plus ni moins sûr que celui de toute autre voiture de sa catégorie. En 1980, Ford a été déclaré non coupable. En 1980, une poursuite civile a été réglée pour 7 500 $ à chaque demandeur.


title: Ford Pinto

text: Selon Automotive News en 2003, l'acte d'accusation était un point bas dans la réputation de Ford. Certains ont vu le procès comme un jalon pour prendre une société à la tâche pour ses actions, tandis que d'autres ont vu l'affaire comme frivole. En 2002, Malcolm Wheeler, un avocat travaillant avec l'équipe de défense de Ford, a noté que l'affaire était une mauvaise application du droit pénal. L'affaire a également eu un impact sur la manière dont Ford a traité les futures affaires de responsabilité du fait des produits à la fois légalement et dans la presse.


title: Ford Pinto

text: Un article de la revue Rutgers Law Review de l'ancien professeur de droit de l'UCLA, Gary T. Schwartz (voir la section "7.3 Enquête de la NHTSA" ci-dessus), a examiné les taux de mortalité de la Pinto et de plusieurs autres petites voitures de l'époque. Il a noté que les incendies, et les incendies à l'arrière, en particulier, ne représentent qu'une très petite partie de l'ensemble des accidents mortels. À l'époque, seulement 1% des accidents d'automobile entraîneraient un incendie et seulement 4% des accidents mortels impliquaient un incendie, et seulement 15% des accidents mortels dus à un incendie sont le résultat de collisions par l'arrière. Si l'on considère la sécurité globale de la Pinto, les voitures sous-compactes en tant que catégorie présentent un risque de mortalité généralement plus élevé. Les Pinto représentaient 1,9% de toutes les voitures sur la route pendant la période 1975–76. Pendant ce temps, la voiture représentait 1,9% de tous les «accidents mortels accompagnés d'un incendie». Cela implique que la Pinto était moyenne par rapport à toutes les voitures et légèrement au-dessus de la moyenne dans sa catégorie. Lorsque tous les types de décès sont pris en compte, la Pinto était à peu près égal avec l'AMC Gremlin, la Chevrolet Vega et la Datsun 510. C'était nettement mieux que la Datsun 1200/210, la Toyota Corolla et la VW Coccinelle. Le bilan de sécurité de la voiture en termes d'incendie était moyen ou légèrement inférieur à la moyenne pour les compactes et toutes les voitures respectivement. Cela était considéré comme respectable pour une voiture sous-compacte. Ce n'est que si l'on considère le sous-ensemble restreint des chocs arrière que les décès par incendie de la voiture étaient moins bons que la moyenne des voitures sous-compactes. Tout en reconnaissant qu'il s'agit d'un point juridique important, Schwartz a rejeté la représentation de la voiture comme un piège à feu.


title: Groupe IC 342/Maffei

text: Le groupe IC 342/Maffei est un groupe de galaxies situées à proximité du Groupe local, le groupe abritant la Voie lactée. À l'instar de ce dernier, le groupe IC 342/Maffei est un groupe « binaire », c'est-à-dire possédant deux principales sous-structures distinctes. L'une d'elles est centrée sur la galaxie IC 342, l'autre sur la paire de galaxies Maffei 1 et Maffei 2, cette dernière étant la plus brillante. Chacun d'eux possède une dizaine de galaxies clairement identifiées. Il fait partie du superamas de la Vierge, le superamas contenant également le groupe local.


title: Groupe IC 342/Maffei

text: Un article publié par I.D. Karachentsev en 2005 indique que ce sous-groupe possède neuf galaxies et peut-être une dixième : Un autre article antérieur de A.M. Garcia inclut la galaxie UGCA 92 au groupe d'IC 342.


title: Groupe IC 342/Maffei

text: Le mème article de Karachentsev indique que ce groupe comprend neuf galaxies :


title: Groupe IC 342/Maffei

text: Le tableau ci-dessous résume les principales propriétés connues des galaxies du groupe d'IC 342/Maffei.


title: Groupe IC 342/Maffei

text: Le site DeepskyLog permet de trouver aisément les constellations des galaxies mentionnées dans ce tableau ou si elles ne s'y trouvent pas, l'outil du site constellation permet de le faire à l'aide des coordonnées de la galaxie. Sauf indication contraire, les données proviennent du site NASA/IPAC.


title: John Boyd (homme politique)

text: John Boyd (1826-1893) était un homme d'affaires et un homme politique canadien qui fut lieutenant-gouverneur du Nouveau-Brunswick.


title: John Boyd (homme politique)

text: John Boyd naît le à Magherafelt, en Irlande du Nord, dans une famille protestante. Le jeune Boyd émigre au Nouveau-Brunswick en 1833 et travaille dans une entreprise d'import-export de Saint-Jean dont il gravit les échelons peu à peu, jusqu'à devenir associé en 1854.


title: John Boyd (homme politique)

text: Parallèlement à ses activités professionnelles, Boyd, qui excelle dans l'art oratoire, devient un conférencier très reconnu et ses conférences sont régulièrement reproduites dans les journaux de l'époque. C'est à cette occasion qu'il rencontre Samuel Leonard Tilley, futur premier ministre de la province, avec qui il se lie d'amitié et dont il devient le directeur de campagne et le porte-parole.


title: John Boyd (homme politique)

text: Politiquement, Boyd était un partisan de la Confédération et, de par ses origines protestantes, était un partisan du Common Schools Act, réforme du système de l'éducation néo-brunswickois, combattue par les Acadiens et les Irlandais catholiques.


title: John Boyd (homme politique)

text: Sa proximité avec Tiller lui valut d'être nommé sénateur le , puis lieutenant-gouverneur le , fonction qu'il occupera jusqu'à sa mort, le .


title: La Boîte de jazz

text: La Boîte de jazz est une chanson de Michel Jonasz, qui en est aussi l'auteur et le compositeur. Elle est extraite de son album, "Unis vers l'uni", sorti en 1985 chez Atlantic/WEA.


title: La Boîte de jazz

text: Ce titre est un hommage aux jazzmen, à la fois par l'écriture musicale qui utilise des procédés caractéristiques (dialogue soliste/chœurs, walking bass, riffs de cuivres, scat et improvisation), et par les rimes et jeux de mots sur les noms de jazzmen célèbres dont Duke Ellington, Oscar Peterson ou Lionel Hampton, Charlie Parker.


title: La Boîte de jazz

text: "La Boîte de jazz" obtient le trophée de la chanson originale de l’année aux Victoires de la musique en 1985.


title: Vermeer (homonymie)

text: Le patronyme néerlandais Vermeer provient d'un endroit où se trouve une étendue d'eau stagnante (nl: : lac). Il peut aussi provenir du nom "".


title: Vermeer (homonymie)

text: Le "ver-" est une contraction de "van" et "der".


title: Vermeer (homonymie)

text: Le mot "meer" peut être décliné au pluriel : "meren".


title: Vermeer (homonymie)

text: Il peut aussi prendre l'ancien suffixe locatif "-t".


title: Falaises fossilifères de Joggins

text: Les falaises fossilifères de Joggins sont des falaises de la Nouvelle-Écosse, au Canada, baignées par la baie de Fundy. Elles sont surnommées « Galapagos du Carbonifère », à cause de l'importante quantité de fossiles qu'elles contiennent.


title: Falaises fossilifères de Joggins

text: Les falaises fossilifères de Joggins font administrativement partie du comté de Cumberland, en Nouvelle-Écosse. Elles sont situées au pied des monts Cobéguit et s'étendent sur 15 kilomètres le long de la baie de Chignectou. Elles atteignent par endroits 30 mètres de haut.


title: Falaises fossilifères de Joggins

text: Le site renferme le dépôt de fossiles connu le plus complet et le mieux conservé du Carbonifère. Il comprend des troncs d'arbres faisant plus de six mètres de haut, une grande diversité d'invertébrés, de poissons et d'amphibiens ainsi que les vestiges des plus anciens reptiles du monde. La baie de Fundy possède les marées les plus hautes du monde, ce qui érode constamment les falaises.


title: Falaises fossilifères de Joggins

text: La falaise a été incluse comme étant le premier site protégé sous la "Historical Objects Protection Act" en 1972 avec une superficie de . La plage sous la falaise a été incluse comme site protégé sous le "Beaches Act" en 1989. Le ministère des Ressources naturelles protège le site de l'exploration minière en 2006. Le , le site protégé des falaises fossilifères de Joggins a été agrandi à . Elles sont devenues un site du patrimoine mondial le .


title: Autoroute A20 (Portugal)

text: L'autoroute portugaise A20, également appelée CRIP (ceinture régionale interne de Porto), est une petite autoroute urbaine, longue de 16 km, qui contourne et dessert l'est de Vila Nova de Gaia et de Porto.


title: Autoroute A20 (Portugal)

text: Cette autoroute est gratuite (concessionnaire : Brisa).


title: Autoroute A20 (Portugal)

text: Voir le tracé de l'A20 sur GoogleMaps


title: Héruka

text: Heruka ou Hérouka (sanskrit), en tibétain "khrag 'thung", « buveur de sang », désigne une sorte de déité masculine courroucée ou semi courroucée du vajrayana, importante dans la pratique des yogas supérieurs (mahayoga du courant nyingmapa et anuttara yoga des courants sarmapa). Les herukas sont des émanations de bouddhas et comme telles incarnent l’union de la compassion et des moyens habiles. Ils assistent le pratiquant dans son chemin vers l’éveil ; leur aspect effrayant et agressif représente la destruction des obstacles. Ils sont le plus souvent représentés avec plusieurs têtes, bras et jambes, en union yab-yum avec leur dakini-parèdre.


title: Héruka

text: Il existe de nombreux herukas. Cakrasamvara et Hevajra sont particulièrement importants dans le courant sarmapa. Le courant nyingmapa connaît huit herukas dont les sadhanas ("kagyé" ou "bka’ brgyad", « huit transmissions ») ont été transmises à Padmasambhava par huit sages indiens, les vidyadharas (tib."rigdzin") :


title: Enos (chimpanzé)

text: Enos est un chimpanzé connu pour être le premier primate non humain à avoir réalisé un vol orbital autour de la Terre le lors de la mission Mercury-Atlas 5.


title: Enos (chimpanzé)

text: Dix mois plus tôt, le , un autre chimpanzé, Ham, était devenu le premier hominidé à être allé dans l'espace et sept mois plus tôt, le , le russe Youri Gagarine était le premier Humain envoyé dans l'espace pour un vol orbital.


title: Enos (chimpanzé)

text: Il meurt le d'une dysenterie due à une shigellose, résistante aux antibiotiques disponibles à cette époque.


title: Heinrich Marschner

text: Heinrich August Marschner, né à Zittau le et mort à Hanovre le , est un compositeur d'opéra et chef d'orchestre allemand de la période romantique.


title: Heinrich Marschner

text: Ami de Félix Mendelssohn et de Ludwig van Beethoven, rival de Carl Maria von Weber dans la composition d'opéras, Marschner fut à la fin de sa carrière éclipsé par la renommée croissante de Richard Wagner.


title: Heinrich Marschner

text: À part ses opéras, Marschner a également composé de la musique de chambre pour le piano.


title: Heinrich Marschner

text: Il fut chef d'orchestre au théâtre de Leipzig, puis à la Cour de Hanovre.


title: Heinrich Marschner

text: Lors de sa venue à Hanovre en 1843, Hector Berlioz le rencontre et dit de lui : « Je n'ai pas pu me lier très particulièrement avec le maître de chapelle Marschner ; la difficulté qu'il éprouve à s'exprimer en français rendait nos conversations assez pénibles ; il est d'ailleurs extrêmement occupé. C'est actuellement un des premiers compositeurs de l'Allemagne, et vous appréciez, comme nous tous, le mérite éminent de ses partitions du "Vampire" et du "Templier". »


title: Heinrich Marschner

text: Wagner a été amené à diriger le Templier à Dresde, après l'avoir fait plusieurs fois à Magdebourg "je souffris indiciblement à présent de son instrumentation embarrassée et déréglée" ("ma vie" éditions Perrin page 339).


title: Víctor Fernández

text: Víctor Fernández Braulio, né le à Saragosse, est un entraîneur espagnol de football.


title: Víctor Fernández

text: Víctor Fernández entraîne le Real Saragosse à partir de 1991. Alors âgé de 30 ans, il remplace Ildo Maneiro. Sous sa direction, le club remporte la Coupe d'Espagne et atteint la de la "Primera División" en 1994. Víctor Fernández reçoit alors le Prix Don Balón de meilleur entraîneur du championnat d'Espagne.


title: Víctor Fernández

text: En 1995, les Aragonais remportent la Coupe des vainqueurs de coupe face à Arsenal.


title: Víctor Fernández

text: Après un bref passage au CD Tenerife, Fernández dirige le Celta Vigo de 1998 à 2002. Les Galiciens remportent la Coupe Intertoto en 2000 et atteignent la finale de la Coupe d'Espagne l'année suivante. Le Celta est quart de finaliste de la Coupe UEFA en 1998-1999, 1999-2000 et 2000-2001.


title: Víctor Fernández

text: Après deux ans passés au Real Betis, Víctor Fernández est recruté en 2004-2005 par le FC Porto, qui vient de perdre son entraîneur José Mourinho. Fin 2004, le club portugais remporte la dernière édition de la Coupe intercontinentale face au club colombien de CD Once Caldas. Néanmoins, l'entraîneur est licencié en cours de saison.


title: Víctor Fernández

text: Sans club durant la saison 2005-2006, Fernández exerce le rôle de consultant sur Cadena SER. En il retourne au Real Saragosse, en remplacement de Víctor Muñoz. en championnat, Saragosse dispute la Coupe UEFA 2007-2008 mais est éliminé dès le premier tour. En , Fernández est remercié par le club, alors de "Primera División", et remplacé par son adjoint Ander Garitano.


title: Víctor Fernández

text: En , il entame une deuxième étape au Betis Séville qui est alors en deuxième division. L'équipe termine quatrième et malgré une excellente fin de championnat ne parvient pas à remonter en première division. Le contrat de Fernández n'est pas prolongé.


title: Víctor Fernández

text: Il devient consultant pour la radio COPE et la télévision publique TVE.


title: Víctor Fernández

text: En , Víctor Fernández devient l'entraîneur du club belge de La Gantoise, il est limogé le après un bilan de 13 points sur 27.


title: Víctor Fernández

text: Le , il est recruté par le néo-promu Deportivo La Corogne à la suite du licenciement de Fernando Vázquez. Víctor Fernández est limogé le après la de championnat alors que le club est au bord de la relégation.


title: Víctor Fernández

text: Le , il devient le nouveau directeur du centre de formation du Real Madrid.


title: Víctor Fernández

text: Le , le Real Madrid annonce avoir rompu le contrat de Fernández d'un commun accord.


title: Autoroute portugaise VRI

text: L'autoroute portugaise VRI (Via Regional Interior) est une courte antenne autoroutière de l'agglomération de Porto, d'une longueur de 3 km et permettant de relier l' à l'.


title: Autoroute portugaise VRI

text: Cette antenne dessert l'aéroport de Porto et est gratuite (concessionnaire: Aenor).


title: Autoroute portugaise VRI

text: Voir le tracé de la VRI sur GoogleMaps


title: Vision for Space Exploration

text: Le « Vision for Space Exploration » est le programme de politique spatiale américain annoncé par le président des États-Unis George W. Bush le à la suite de l'accident de la navette spatiale Columbia en 2003. Il redéfinit le programme spatial habité américain en intégrant la nécessité d'arrêter à court terme les vols de la navette spatiale américaine tout en fixant des objectifs ambitieux à la NASA : le retour sur la Lune pour préparer de futurs missions martiennes. L'un des buts poursuivis est de renouer avec les succès du programme Apollo.


title: Vision for Space Exploration

text: Les points clés de ce programme sont :


title: Vision for Space Exploration

text: La crise des subprimes et l'élection de Barack Obama provoque l'enterrement de la totalité du programme en 2010.


title: Vision for Space Exploration

text: Lors d'une conférence au Centre spatial Kennedy, le , l'administrateur de la NASA Jim Bridenstine fait part du projet Explore Moon To Mars qui vise un retour humain sur la Lune et l'envoi d'astronautes sur Mars d'ici à 2030.


title: Molodiojnaïa (métro de Moscou)

text: Molodiojnaïa (en ' et en ') est une station de la ligne Arbatsko-Pokrovskaïa (ligne 3 bleue) du métro de Moscou, située sur le territoire du raion Kountsevo dans le district administratif ouest de Moscou.


title: Molodiojnaïa (métro de Moscou)

text: Établie en souterrain, à sous le niveau du sol, la station "Molodiojnaïa" est située au point 145+80 de la ligne Arbatsko-Pokrovskaïa (ligne 3 bleue), entre les stations "Kountsevskaïa" (en direction de "Chtchiolkovskaïa"), et "Krylatskoïe" (en direction de "Piatnitskoïe chosse").


title: Molodiojnaïa (métro de Moscou)

text: En direction de "Krylatskoïe" une jonction entre les deux tunnels, avec deux voies de garage, est présente à la sortie de la station.


title: Molodiojnaïa (métro de Moscou)

text: La station fut le terminus de la ligne Filiovskaïa depuis l'ouverture de la ligne, le , jusqu'au , date à laquelle la ligne fut prolongée à la station Krylatskoïe. Depuis le , le segment Kountsevskaïa-Krylatskoïe se rapporte dorénavant à la ligne Arbatsko-Pokrovskaïa.


title: Vol spatial habité

text: Un vol spatial habité est un vol spatial emportant un équipage humain à bord d'un véhicule spatial. Il se différencie des sondes spatiales ou des satellites artificiels contrôlés à distance.


title: Vol spatial habité

text: À ce jour, seuls trois pays (l'URSS puis la Russie, les États-Unis et la Chine) sont capables d'envoyer des hommes dans l'espace.


title: Vol spatial habité

text: L'idée d'envoyer un homme dans l'espace, voire sur une autre planète, est très ancienne. En 125 environ, par exemple, le Syrien Lucien de Samosate écrivit en grec "Une histoire vraie" (), un récit relatant le voyage d'Ulysse jusqu'à la Lune. De nombreux autres récits suivirent, mais tous avaient en commun de ne pas parler du vol spatial sous un angle technique, mais plutôt comme un support pour des récits philosophiques. Il fallut la fin du pour que ces récits deviennent plus lucides, malgré de très nombreuses erreurs encore présentes.


title: Vol spatial habité

text: Même si le voyage dans l'espace laissait insensibles de grandes parts de la population, entre la fin du et le début du , certains passionnés se regroupèrent dans des « sociétés d'astronautique » dans différents pays.


title: Vol spatial habité

text: La Seconde Guerre mondiale et l'apparition des missiles V2 allemands poussèrent les pays à mettre en place leurs propres agences nationales : la possibilité d'utiliser les fusées comme vecteur d'explosifs ou de bombes nucléaires rendait stratégique la recherche en astronautique. La guerre froide qui commençait fut la principale cause de la course à l'espace, et en 1950 encore, envoyer un homme dans l'espace n'était pas pris très au sérieux en général.


title: Vol spatial habité

text: Au début de la nouvelle course à l'espace entre les États-Unis et l'URSS, ce sont les Soviétiques qui prirent de l'avance : ils mirent en orbite le premier satellite artificiel, Spoutnik 1, le , puis envoyèrent le premier homme dans l'espace, Youri Gagarine, le . Les programmes spatiaux changèrent pour tenter de mieux comprendre l'influence de l'homme dans l'espace : au cours des vols, les astronautes passèrent de plus en plus de temps en orbite, battant record après record, et réalisèrent même les sorties extra-véhiculaires.


title: Vol spatial habité

text: Ce qui est souvent considéré comme l'apothéose des vols habités eut lieu le à 4h17 (heure du centre Kennedy), lorsque le module lunaire Eagle de la mission Apollo 11 se pose avec succès sur la Lune. Quelques heures plus tard eut lieu le premier pas d'un homme sur un sol autre que celui de la Terre.


title: Vol spatial habité

text: Ce coup d'éclat fut suivi par une réduction des coûteux programmes et une rationalisation des moyens : les États-Unis lancèrent le projet de navette spatiale réutilisable, et l'URSS lança des projets de stations spatiales. Suivit la série des stations Saliout, qui permit à l'homme de commencer à réellement vivre dans l'espace : alors que le record de durée de vie était de 14 jours dans une capsule Gemini, puis de 84 jours dans la station américaine Skylab, les missions Saliout repoussèrent très loin les limites, jusqu'à 237 jours pour un équipage en 1985...


title: Vol spatial habité

text: La station Mir fut lancée en 1986 par l'URSS, c'était la première station modulaire, conçue pour être assemblée en orbite, et qui pesa finalement 140 tonnes. Durant 15 ans, de nombreux équipages de nationalités diverses s'y relayèrent. Le plus long séjour d'un être humain dans l'espace fut de 437 jours.


title: Vol spatial habité

text: Après la destruction intentionnelle de Mir, la Station spatiale internationale (ISS) prit la relève.


title: Vol spatial habité

text: Aujourd'hui l'ISS est constamment habitée par des humains depuis 2000. De l’arrêt en du programme américain de navette spatiale, les Russes étaient les seuls à permettre d'atteindre la Station spatiale internationale grâce au Soyouz. Depuis , SpaceX lance des vols habités vers la Station Spatiale Internationale à bord de la capsule "". Les Chinois envoient des humains dans l’espace grâce au programme Shenzhou.


title: Vol spatial habité

text: Des programmes sont développés dans la plupart des pays impliqués dans les vols habités pour établir des avant-postes sur et autour de la Lune. Les États-Unis et la Chine sont les moteurs de ce nouvel élan vers notre satellite naturel, même si l'Europe, la Russie, le Japon, le Canada et l'Inde s'y intéressent aussi. Un vol habité coûte 20 à 30 fois plus cher qu'une mission automatique. Des auteurs ont donc critiqué les faibles retombés scientifiques des programmes spatiaux habités, voire recommandé leur abandon pur et simple.


title: Vol spatial habité

text: En 2011, Vladimir Popovkine directeur de l'agence russe Roskosmos, avait publiquement demandé à réorienter une partie des ressources accordées aux vols habités.


title: Vol spatial habité

text: Les vols habités dans la Station spatiale internationale (ISS) permettent d'étudier l'effet de la vie en micro-gravité sur plusieurs domaines. En effet, la NASA a mené une étude de l'évolution du génome humain pendant un vol dans l'espace . L'ISS permet d'étudier la pousse de différentes plantes en microgravité avec le programme VEGGIE . La NASA, en partenariat avec l'ESA et les autres agences nationales mènent d'autres projets scientifiques comme le développement de dosimètres.


title: Vol spatial habité

text: La course à l'espace est liée à la rivalité entre Soviétiques et États-Unis. Mais de nos jours encore, envoyer un citoyen dans l'espace est souvent perçu comme une prouesse technologique et scientifique, que cela soit avec l'aide d'un autre pays (Émirats arabes unis...) ou par ses propres moyens (Inde, Iran...). Le , la fusée Space x est lancée pour emmener 4 astronautes vers l'ISS (une vraie mission habitée)


title: Vol spatial habité

text: Pendant la course à l'espace, le public fut fasciné par les lancements et les exploits des agences. En effet, près de 650 millions de personnes dans le monde ont regardé l'alunissage du module lunaire d'Apollo 11 en 1969.


title: Vol spatial habité

text: La journée internationale du vol spatial habité est célébrée le .


title: Vol spatial habité

text: Alexandre Astier traite dans un spectacle intitulé "L'Exoconférence" de la probabilité de la vie extraterrestre, mais également de la faisabilité d'entrer en contact avec eux au moyen des vols spatiaux habités. Il adopte un angle de vulgarisation scientifique par l'intermédiaire de l’humour, prestation saluée par la communauté scientifique. Il a reçu en 2016 le Prix science et société de la Société Française des Spécialistes d’Astronomie (SFSA).


title: Vol spatial habité

text: Plusieurs films traitent des vols spatiaux habités dans l'histoire (liste non exhaustive) :


title: Assenois

text: Assenois est un toponyme pouvant désigner :


title: Rue des Paons

text: La rue des Paons (en néerlandais: "Pauwenstraat") est une rue bruxelloise de la commune d'Auderghem qui relie l'avenue du Kouter à la rue Valduc et est prolongé au-delà par la petite rue Mathieu Buntincx jusqu'à la chaussée de Wavre.


title: Rue des Paons

text: Sa longueur est d'environ 130 mètres.


title: Rue des Paons

text: En , la Société immobilière Bernheim introduit une demande pour ouvrir une rue à travers les champs de la famille Wellens.


title: Rue des Paons

text: L’année suivante, le , le collège décida de donner un nom d’oiseau au chemin menant au Chant d’Oiseau.


title: Avenue Louis Berlaimont

text: L'avenue Louis Berlaimont est une rue bruxelloise de la commune d'Auderghem.


title: Avenue Louis Berlaimont

text: Cette monte en pente depuis l'avenue Henri de Brouckère jusqu'à l'avenue du Kouter et son intersection avec l'avenue Isidore Geyskens.


title: Avenue Louis Berlaimont

text: Sa longueur est d'environ 220 mètres.


title: Avenue Louis Berlaimont

text: La numérotation des habitations va de 1 à 25 pour le côté impair et de 2 à 20 pour le côté pair.


title: Avenue Louis Berlaimont

text: Elle porte le nom de l'ancien échevin Louis Berlaimont (1881-1950).


title: Avenue Louis Berlaimont

text: Le , le conseil communal décide de donner le nom d'« avenue Louis Berlaimont » à cette nouvelle voie .


title: Finley (Australie)

text: Finley ( habitants) est un village de la Riverina en Nouvelle-Galles du Sud, en Australie à au sud-ouest de Sydney à l'intersection de la Riverina Highway et de la Newell Highway.


title: Square Maréchal Montgomery

text: Le square Maréchal Montgomery ("Maarschalk Montgomeryplein" en néerlandais) est un rond-point majeur de la région Bruxelloise à Woluwe-Saint-Pierre, souvent appelé rond-point Montgomery. Il est nommé en l’honneur du maréchal Bernard Montgomery.


title: Square Maréchal Montgomery

text: Le rond-point est situé à l’intersection de l’avenue de Tervueren (N3), des boulevards Brand Whitlock et Saint-Michel (R21), et de l’avenue de Broqueville. Il donne son nom à la station de métro et prémétro Montgomery. Ce rond point est composé de 8 sorties


title: Paul Delforge

text: Paul Delforge (Etterbeek, le - Auderghem, le ) est un homme politique belge.


title: Paul Delforge

text: Paul Delforge a suivi les cours de l'École normale Charles Buls, à Bruxelles, où il a décroché son diplôme d'instituteur en 1939.


title: Paul Delforge

text: Le , il faisait partie du de Carabiniers lorsque les Allemands envahirent la Belgique, qui capitula 18 jours plus tard. Il échappa à la capture, revint chez lui et entra dans la résistance.


title: Paul Delforge

text: Arrêté en par la Gestapo, il purgea un an de travaux forcés à la prison de Louvain.


title: Paul Delforge

text: Après la guerre, il entra en politique sur la liste libérale (PLP).


title: Paul Delforge

text: En , il succéda en qualité de conseiller communal à Louis Berlaimont. Il devint échevin de l'état civil en 1956 et treizième bourgmestre d'Auderghem de 1959 à 1977.


title: Paul Delforge

text: Il a été élu député de 1963 à 1974, puis sénateur de 1974 à 1977.


title: Paul Delforge

text: Il est inhumé à Auderghem.


title: Gooloogong

text: Gooloogong (852 habitants) est un village de Nouvelle-Galles du Sud, en Australie à à l'ouest de Sydney à mi-distance entre Cowra et Forbes.


title: Gare de Mont-de-Marsan

text: La gare de Mont-de-Marsan est une gare ferroviaire française de la ligne de Morcenx à Bagnères-de-Bigorre, située à proximité du centre-ville de Mont-de-Marsan, préfecture du département des Landes en région Nouvelle-Aquitaine.


title: Gare de Mont-de-Marsan

text: Elle est mise en service en 1857 par la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne. C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), desservie par des trains TER Nouvelle-Aquitaine.


title: Gare de Mont-de-Marsan

text: Établie à d'altitude, la gare de Mont-de-Marsan, qui dépend de la région ferroviaire de Bordeaux, est située au point kilométrique (PK) 147,042 de la ligne de Morcenx à Bagnères-de-Bigorre, entre les gares de Saint-Martin-d'Oney et de Grenade-sur-l'Adour (ouverte uniquement au fret).


title: Gare de Mont-de-Marsan

text: C'est une gare de bifurcation située au PK 170,0 de la ligne de Marmande à Mont-de-Marsan (partiellement utilisée pour le fret), au PK 211,4de la ligne de Dax à Mont-de-Marsan (fret partiel) et au PK 228,2 de la ligne de Nérac à Mont-de-Marsan (déclassée).


title: Gare de Mont-de-Marsan

text: Elle est équipée de trois quais : le quai X dispose d'une longueur utile de pour la voie 1, le quai Y d'une longueur utile de pour la voie 2 et le quai Z d'une longueur utile de pour la voie 4.


title: Gare de Mont-de-Marsan

text: La Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne met en service la gare de Mont-de-Marsan avec le tronçon de Saint-Martin-d'Oney à Mont-de-Marsan le , lorsqu'elle ouvre, sur la ligne de Bordeaux à Irun, l'embranchement de Morcenx à Mont-de-Marsan.


title: Gare de Mont-de-Marsan

text: L'inauguration a lieu le , Il est prévu ce jour-là que le train inaugural avec à son bord l'Empereur Napoléon III, sa femme l'Impératrice Eugénie et leur fils le Prince Impérial s’arrête en gare de Mont-de-Marsan, mais le convoi passe sans s’arrêter devant les trophées, arcs de triomphes, portiques que l’on a dressés pour l'occasion. Pour la municipalité, le préfet et l'orchestre venus attendre le train impérial, la déception est grande. Le couple impérial repasse le 28 du même mois, cette fois, le train s’arrête en gare et les autorités complimentent les souverains qui répondent par quelques mots aimables sans toutefois descendre.


title: Gare de Mont-de-Marsan

text: Le tracé Morcenx-Aire par Mont-de-Marsan voit le jour en 1879 et le prolongement jusqu'à Pau ne se fait qu'en 1907. L'arrivée et le développement du transport par voie ferrée des passagers mais aussi des marchandises met un terme au transport fluvial sur la Midouze, supplantant l'ancestrale batellerie montoise avec pour conséquence l'arrêt total de l'activité du port de Mont-de-Marsan en 1903. La même année est édifiée la halle au-dessus des voies ferrées ou "marquise", mettant les passagers à l'abri des intempéries.


title: Gare de Mont-de-Marsan

text: Gare SNCF, elle dispose d'un bâtiment voyageurs, avec guichet, ouvert tous les jours. C'est une gare « Accès Plus » disposant d'aménagements et de services pour les personnes à la mobilité réduite.


title: Gare de Mont-de-Marsan

text: La gare est desservie par les trains TER Nouvelle-Aquitaine. Elle se situe sur une ligne unique, Mont-de-Marsan - Morcenx, dont elle est le terminus. Cette situation est due à la Compagnie des Chemins de fer du Midi, société concessionnaire avant la création de la SNCF, qui n'inclut Mont-de-Marsan que dans un réseau secondaire, situation qui pénalisera la pleine expansion de la cité.


title: Gare de Mont-de-Marsan

text: Même s'il s'agit de réseau secondaire, Mont-de-Marsan n'en était pas moins un nœud ferroviaire. Il existait en effet une ligne vers Marmande (ligne encore ouverte au fret jusqu'à Roquefort), une ligne vers Dax et Hagetmau (fret jusque Hagetmau, branche St-Sever - Dax déposée), une ligne vers Tarbes (ligne encore ouverte au fret) et une ligne vers Port-Sainte-Marie (déposée, piste cyclable jusque Villeneuve-de-Marsan).


title: Gare de Mont-de-Marsan

text: Sur toutes ces lignes, le service voyageurs a été transféré sur route et est aujourd'hui assuré par les autocars TER, à l'exception de Roquefort et au-delà, desservi par les autocars départementaux des Landes.


title: Gare de Mont-de-Marsan

text: Cette gare est ouverte au service du fret.


title: Gare de Mont-de-Marsan

text: La scène finale du film "J'embrasse pas" d'André Téchiné sorti en 1991 est tournée dans la gare de Mont-de-Marsan.


title: Gare de Mont-de-Marsan

text: Il est prévu à l'horizon 2027, en parallèle à l'ouverture du tronçon Captieux - Dax du GPSO, la création d'une gare TGV à la périphérie de la ville, avec une liaison TER entre l'ancienne gare et la nouvelle. Cette liaison réutilisera les derniers kilomètres de la ligne de Marmande à Mont-de-Marsan puis se poursuivra par un tronçon nouveau jusqu'à la gare TGV.


title: Arisitum

text: Arisitum ou Arisdium (ou encore "Arisdium", "Arisidium") est un évêché mérovingien qui exista du au . La localisation de la capitale est discutée, notamment entre les villes suivantes : Aulas, Alès, Le Vigan, Arre, Arrigas, Vissec ou Les Plantiers ("la Hierle"). Mundéric en fut un des évêques autour de 600.


title: Arisitum

text: Il est cité dans l"'Histoire des Francs" de Grégoire de Tours.


title: Arisitum

text: Le nom semble dérivé à partir du nom de la rivière Arre ("Ripperiam de Arrio" 1306), selon un mode de formation toponymique ancien que l'on retrouve dans "Autricum", ancien nom de Chartres, dérivé du nom de l'Eure, "Autura". Cela fait d’Arrigas, d’Arre ("d’Arri" 1225) et du Vigan des postulants sérieux, puisque la rivière en question les arrose.


title: Arisitum

text: Pour Vissec, cette description colle au terrain : la Vis disparaît en amont du village, pour réapparaître en aval (source de la Foux).


title: Arisitum

text: L'évêché regroupait des villes du nord des Cévennes, dont Alès, Le Vigan, Arre et Arrigas, mais aussi Meyrueis, Saint-Jean-du-Gard et Anduze sans oublier une bonne partie du Larzac qui depuis a été rattachée à l'évêché de Rodez.


title: Claire d'Albe

text: Claire d’Albe est un roman épistolaire français publié à titre anonyme par Sophie Cottin en 1798.


title: Claire d'Albe

text: Les profits de "Claire d’Albe" furent consacrés par son auteure à faciliter l’évasion du comte de Vaublanc obligé de quitter la France à la suite d’une prescription, et dont la tête fut ainsi soustraite au couperet de la guillotine.


title: Claire d'Albe

text: Claire s’est mariée, à quinze ans, avec un homme de soixante ans. Humble autant que sage, vivant à la campagne dans une retraite absolue, occupée du soin de deux enfants en bas âge, elle offre en apparence peu de prise aux passions, mais un jeune parent de son mari, Frédéric, admis dans sa maison à titre d’orphelin, devient amoureux d’elle. Bientôt, malgré toutes les résistances de sa vertu, Claire partage les sentiments qu’elle inspire, oublie tous ses devoirs et meurt de chagrin.


title: Claire d'Albe

text: Ce roman écrit tout d’un trait, en moins de quinze jours, sans retouche ni hésitation, produit l’impression en quelque sorte d’un récit confidentiel. Dans ce récit de deux cents pages au plus, il n’existe au premier abord rien de bien saillant. L’intrigue, loin d’être neuve, est des plus simples, et même un peu quelconque. C’est là l’histoire de la plupart des unions disproportionnées et imprudentes, c’est le tableau de presque tous les amours illégitimes et des mille chutes qui en sont la suite inévitable.


title: Claire d'Albe

text: L’extrême simplicité des caractères ne semble pas devoir offrir non plus une bien riche matière aux développements. Claire, jeune, belle, aimable, sachant le monde, joint toutes les qualités du cœur à celles de l’esprit ; Frédéric, abrupte enfant des montagnes, a toute la franchise, la candeur primitive et l’impétuosité d’un jeune homme élevé loin d’une société polie dont le contact n’a pas encore émoussé la fibre. C’est un esprit neuf, inculte, naïf, ignorant ou dédaignant les convenances glacées du monde. Sa physionomie expressive sait mal l’art de déguiser ses vives émotions. M. d’Albe, que distinguent une bonté rare et une confiance sans bornes, a les torts traditionnels d’un vieux mari. Malgré sa noblesse morale et la réserve si délicate de son attachement pour Claire, il ne peut inspirer une sympathie bien prononcée. Au moins l’auteure l’a-t-elle préservé du ridicule presque infaillible qui s’attache aux personnages de ce genre.


title: Claire d'Albe

text: Mais c’est dans les détails que brille le mérite de "Claire d’Albe". Là se révèlent les mouvements de passion et la sûre connaissance du cœur humain que Sophie Cottin devait déployer si richement dans ses romans suivants. Le roman s’ouvre par le tableau plein de fraîcheur des paisibles occupations et des jouissances sereines de Claire avant l’arrivée de Frédéric. Au moment où M. d’Albe part pour chercher le jeune parent à qui il doit servir de père, Claire commence à ressentir les effets de l’isolement sur une âme tendre, elle est en proie à des idées vagues de bonheur et d’amour, elle éprouve ces sortes de regrets involontaires et mal définis qui sont comme le précurseur lointain des passions, et rêve sous ses ombrages d’un mieux idéal.


title: Claire d'Albe

text: Les premiers mois du séjour de Frédéric chez M. d’Albe sont peints avec une vérité ingénue. La piquante originalité d’esprit du jeune homme, sa franchise un peu rude, les innocentes railleries et le badinage aimable de Claire, leur mutuelle froideur apparente, puis bientôt la passion qui se glisse à leur insu sous le couvert d’une amicale parenté, forment autant de préparations habilement graduées jusqu’au moment où le voile, enfin déchiré, laisse jaillir l’évidence indéniable.


title: Claire d'Albe

text: C’est au retour d’une promenade à travers les prairies, sur le soir, après un danger couru ensemble, après un acte de bienfaisance accompli, tandis qu’ils marchent seuls, rêveurs et silencieux, que tout à coup les aveux échappent à Frédéric dans une espèce de délire et émeuvent l’âme de Claire d’une pitié profonde. Le nœud se complique par la scène du salon où l’attendrissement mutuel produit par une romance que chante Claire en s’accompagnant de la harpe, le hasard qui les laisse seuls un instant, les étreintes soudaines de Frédéric achèvent la défaite de Claire d’Albe, et réduisent sa vertu défaillante à implorer la générosité de son amant.


title: Claire d'Albe

text: D’autres situations encore, la lutte de Claire pour éteindre une passion qu’elle ne peut laisser éclater sans rougir, l’égarement de Frédéric, une séparation nécessaire dont ils gémissent en secret, la fatalité de leur réunion et le délire de leur faute accroissent, achèvent l’intérêt d’une composition marquée surtout par l’entraînement du style d’un cachet de sensibilité et d’éloquence.


title: Claire d'Albe

text: Dénué d’inutiles épisodes, ce drame circonscrit et tout intime ne contient que des éléments très simples. L’effet est produit uniquement par la peinture de la naissance et des progrès d’un amour interdit dans deux âmes nées pour la vertu. Frédéric et Claire parlent constamment le vrai langage du cœur. Le but moral évident de l’auteure a été de montrer que si le cœur n’a pris soin de résister aux premières impressions, la vertu, confiante en ses seules forces, peut faire naufrage, et, dès lors, Claire doit nécessairement être considérée comme responsable.


title: The Mountain Eagle

text: Le film est considéré comme perdu et fait partie du top 10 des 75 films les plus recherchés du BFI, étant même le plus recherché parmi tous ces films. Hitchcock parlait de " comme étant un « mauvais film ».


title: The Mountain Eagle

text: Pettigrew, un boutiquier éconduit par l'institutrice Beatrice Talbot, accuse cette dernière d'essayer de séduire son fils handicapé, Edward. Rejetée par la communauté, elle s'enfuit dans la montagne où elle épouse un ermite, John "Fear O' God" Fulton. Fulton et Pettigrew ont autrefois été rivaux en amour, et même si c'est Fulton qui a épousé la belle, l'amertume persiste. Pettigrew cache son fils et accuse Fulton de meurtre. Emprisonné pour un crime qu'il n'a pas commis, Fulton est finalement relâché. Beatrice et lui peuvent enfin vivre paisiblement. Situé au Kentucky, le film a cependant été principalement produit aux studios Emelka Film à Munich, en Allemagne à l'automne 1925, les scènes extérieures étant tournées au village d'Obergurgl, au Tyrol autrichien. La production a été en proie à plusieurs problèmes, dont l'effondrement d'un toit d'un immeuble du village causée par la demande d'Hitchcock d'y projeter de la neige. De plus, Hitchcock souffrait du mal aigu des montagnes. Pour la réalisation du film, Hitchcock a eu plus de liberté d'action qu'il n'en aurait eu en Angleterre, et du fait de la production du film en Allemagne, il a été influencé par le style cinématographique allemand et la technique de production.


title: The Mountain Eagle

text: Le film a été projeté pour les producteurs en octobre 1926 mais ne fut pas apprécié, et ce ne fut qu'après le succès du film "Les Cheveux d'or" ("The Lodger") qu'ils décidèrent de sortir le film, en . Le film a été mal reçu et critiqué pour son manque de réalisme, et Hitchcock lui-même a été soulagé que plus aucune copie du film n'ait été retrouvée. Six photographies de plateau du film sont reproduites dans le livre de François Truffaut, et d'autres photographies ont ensuite été retrouvées. En 2012, vingt-quatre photographies ont été découvertes dans les archives de l'un des amis proches de Hitchcock.


title: The Mountain Eagle

text: Le Tirol Film Commission Cine a décrit l’œuvre comme "le film le plus recherché dans le monde", et le British Film Institute a placé le film en première position sur leur liste de films disparus et est le film le plus activement recherché.


title: Tulou

text: Un tulou () est une forme traditionnelle de résidence communautaire des populations hakka que l'on trouve dans la province du Fujian, dans le Sud de la Chine. Les tulou ont été construits entre le par les Hakkas, dans des vallons plantés de théiers. Construit sur la base d'une enceinte défensive en terre crue de forme circulaire ou rectangulaire, il peut accueillir plusieurs centaines de personnes. Une ou deux portes permet d'entrer dans le bâtiment, les portes des appartements étant au centre du bâtiment. Des coursives permettent d'y accéder dans les étages supérieurs.


title: Tulou

text: Parmi les milliers de "tulou", le tulou du Fujian désigne une catégorie particulière de grands bâtiments, dont 46 ont été inscrits par l'UNESCO sur la liste du patrimoine mondial en 2008.


title: Emploi au Japon

text: L'emploi au Japon est marqué par un faible taux de chômage et l'augmentation ces dernières années de l'emploi précaire.


title: Emploi au Japon

text: Au Japon, l’article 8 de la loi sur le travail à temps partiel définit l'emploi à plein temps pour une durée indéterminée comme un emploi permanent, dont le contenu et la localisation peuvent changer . Ainsi, cet emploi permanent implique une absence de limite en matière de tâches, de nombre d’heures ou de lieu de travail, et les employés deviennent en quelque sorte membres de la « communauté » que constitue leur entreprise. Cependant les employés permanents japonais ont peu de risque d'être licenciés : si leur poste n’a plus de raison d’être, ils sont censés être affectés à un autre dans la même entreprise, c'est pourquoi l'on parle au Japon d'.


title: Emploi au Japon

text: En conséquence, au lieu de rechercher des travailleurs ayant des qualifications précises, les entreprises japonaises préfèrent recruter une fois par an de nombreux jeunes sortant de l'université, selon leur enthousiasme et leurs aptitudes générales via un recrutement groupé de nouveaux diplômés. De plus, ces salariés voient leur salaire augmenter avec l'âge : un principe appelé que l'on peut traduire par « principe de séniorité », soit un avancement à l'âge.


title: Emploi au Japon

text: Le code du travail limite le nombre d’heures supplémentaires à quarante-cinq par mois pour les salariés du secteur privé mais ne s’applique pas aux agents d’État. Ces derniers sont également privés du droit de grève mais bénéficient d'un emploi à vie. En 2018, le nombre d’heures supplémentaires (pour beaucoup non rémunérées) qu’ils effectuent atteint en moyenne cent par mois, ce qui provoque souvent une détérioration de leur état de santé. Cette situation est en partie due à la politique de réduction des dépenses publiques qui a conduit à diminuer de 10% le nombre d’agents entre 2004 et 2020.


title: Emploi au Japon

text: Le marché du travail au Japon se caractérise par un faible taux de chômage. Proche des 1 % dans les années 1960, le taux de chômage augmente progressivement dans les années 1970 pour atteindre un pic en 1986 et 1987 de 2,8 %. Reparti à la hausse dans les années 1990, il atteint un plus haut historique à 5,4 % en 2002. Passé sous le seuil des 4 % (pour la première fois depuis mars 1998) entre avril et août 2007, il remonte au mois de septembre à 4 %. À la suite de la crise économique de 2008-2010, le taux de chômage a de nouveau dépassé la barre des 5 %, atteignant un taux historique de 5,7 % en juillet 2009. En mai 2010, il était à 5,2 %, soit de personnes. En mai 2014, le chômage atteint son plus bas niveau depuis , avec un taux de 3,5 %. En octobre 2015, le taux de chômage tombe à 3,1 % de la population active, le plus bas taux de chômage dans le pays depuis vingt ans, malgré une absence de croissance. Ce taux continue de baisser jusqu'en 2019, avant de remonter brusquement en 2020 lors de la crise économique liée à la pandémie de Covid-19.


title: Emploi au Japon

text: Cette situation de quasi plein emploi a été réalisable grâce à la mise en place d’une politique de flexibilité de la législation du travail envers laquelle les entreprises se sont montrées enthousiastes, et à l'augmentation des emplois précaires. Le vieillissement de la population et l'exclusion d'une partie des femmes du monde du travail aboutit de plus à un faible nombre de demandeurs face au nombre d'offres. Le « chômeur type » est ainsi un homme entre 35 et 55 ans, trop vieux pour occuper les emplois précaires destinés aux jeunes, mais trop jeune pour décrocher des emplois de fin de carrière. Ce faible taux de chômage n'est pas lié à la croissance qui reste faible au Japon depuis les années 1990 (croissance qui passe surtout par les gains de productivité).


title: Emploi au Japon

text: À partir des années 1990, les entreprises ont réduit le recrutement d'employés à vie, et le marché du travail a été marqué par la progression régulière de l’emploi dit « non-régulier », qui englobe CDD, intérim, "arubaito" ("freeter") et travailleurs à temps partiel, et qui s’oppose à l’emploi dit « régulier », qui comprend tous les contrats déterminés à temps plein. En effet, l’emploi « irrégulier » représentait au deuxième semestre 2007 près d'un tiers (33,2 %) de la population active du Japon contre 17,6 % en 1987. En décembre 2015, d'après le ministère de la Santé, du Travail et des Affaires sociales japonais, il aurait franchi la barre des 40 %. Notons qu’une loi incitant les entreprises à ne pas discriminer les employés à temps partiel par rapport aux salariés à temps plein a été mise en place au début du mois d’avril 2008. De plus, un amendement de la loi sur les contrats de travail a été opéré en août 2012, afin qu'un contrat à durée déterminée renouvelé sur une période de cinq ans puisse aboutir à un contrat à durée indéterminée, sans que cela soit toutefois un emploi permanent. (D'après les donnes du "Labor Force Survey").


title: Emploi au Japon

text: Le salaire minimum est défini par les préfectures : en 2009, il y avait quarante-sept salaires minimums différents, d'une valeur moyenne de de l'heure (environ ).


title: Emploi au Japon

text: Aujourd’hui, le vieillissement de la population, de par son effet sur la population active (-3,1 % en un peu plus de dix ans), oblige le gouvernement japonais à compléter sa politique de création d’emploi par des mesures incitant davantage une frange de la population en retrait du marché du travail, à savoir les jeunes, les seniors et les femmes, à (re)trouver une activité professionnelle et participer ainsi à la vie économique du pays.


title: Emploi au Japon

text: En 2009, les directeurs généraux des entreprises japonaises avaient en moyenne , contre 52 en 1980, selon une étude de Teikoku Databank. Ces directeurs sont des hommes dans 94 % des cas.


title: Emploi au Japon

text: En 2017, le nombre de personnes de 65 ans et plus employées a atteint le chiffre record de , soit de plus qu’en 2016. Cela représentait 12,3 % de la population active japonaise ().


title: Emploi au Japon

text: En février 2018, le Premier ministre Shinzō Abe réfléchit à faire reculer l'âge maximal de la retraite des fonctionnaires de 70 à 80 ans. Cette mesure, du moins dans un premier temps, ne viserait que les travailleurs volontaires. Beaucoup de personnes âgées ne peuvent cependant pas faire autrement, 19% d'entre elles vivant sous le seuil de pauvreté, ce qui constitue un record pour un pays industrialisé.


title: Emploi au Japon

text: La forme du CV japonais est différente de celle du CV français ou anglo-saxon. Le CV japonais type est un formulaire de quatre pages que l'on se procure dans le commerce (papeterie) ou sur Internet et que l'on remplit à la main. Les rubriques à compléter sont : état civil, adresse, études suivies et formation, expériences professionnelles, passions, motivation du candidat. Les formulaires varient dans leur forme et dans certains cas il peut être fait mention de la profession des parents, du nombre de frères et sœurs et de son état de santé. Dans tous les cas, il est nécessaire de coller sa photo.


title: Emploi au Japon

text: Toutefois, depuis peu, de nombreux candidats japonais présentent leur CV sous format informatique, de forme identique à celui manuscrit ou avec une mise en page se calquant sur le modèle utilisé en Occident (dans le cas de ce format, une photo scannée est acceptée).


title: Emploi au Japon

text: Le Japon pratique une politique d'immigration très restrictive et n'accepte sur son sol que les étrangers les plus diplômés. Parler japonais est devenu une condition essentielle pour travailler au Japon mais ce n'est pas suffisant pour trouver un emploi. Il faut aussi pouvoir justifier d'une spécialisation supplémentaire. Dans certains cas, cette expertise est même aussi importante que la maîtrise de la langue. Les formations les plus recherchées sont celles d'écoles de commerce ou d'écoles d’ingénieur. La maîtrise de l'anglais est évidemment indispensable.


title: Emploi au Japon

text: En cas de recherche d'un employeur étranger, un acte de candidature spontanée (lettre de motivation accompagnée d'un CV) auprès du responsable de la structure au Japon est possible. Celui-ci est généralement étranger mais l’envoi d’un CV rédigé en langue anglaise est également conseillé, les structures de ressources humaines étant majoritairement japonaises. Des organismes aident les ressortissants de leur pays à trouver du travail au Japon comme la Chambre de commerce et d’industrie française du Japon (CCIFJ).


title: Emploi au Japon

text: La recherche d'un employeur japonais est une tâche beaucoup plus ardue. Si la maîtrise de la langue japonaise n’est pas parfaite, il est déconseillé de faire acte de candidature spontanée. Le meilleur moyen de trouver un emploi au sein d'une entreprise japonaise est donc de mettre à profit ses relations et les contacts qu'on a établi au travers de conférences, colloques ou de toute autre occasion. Les étrangers, jusqu’alors employés par les entreprises japonaises pour leurs compétences linguistiques, peuvent aujourd'hui occuper des postes dans les domaines du marketing, du commerce international, du multimédia ou des relations publiques.


title: Pierre-Gabriel Boulanger

text: Pierre-Gabriel Boulanger, né le à Saint-Mihiel et mort le à Saint-Jean-de-Verges, est un général français.


title: Pierre-Gabriel Boulanger

text: Il souscrit un engagement spécial de huit ans et entre à l’École spéciale militaire de Saint-Cyr le et intègre la promotion « maréchal Gallieni ».


title: Pierre-Gabriel Boulanger

text: À l’issue de la deuxième année, il est affecté au de chasseurs à pied avec le grade de sous-lieutenant le . Il est promu au grade de lieutenant le .


title: Pierre-Gabriel Boulanger

text: En 1932, il arrive à Sidi bel-Abbès, pour un premier contact avec la Légion étrangère au sein de la compagnie d’instruction des cadres du étranger d'infanterie. Le , il est affecté au étranger d'infanterie où il sert successivement à la du à Fez et à Oujda au Maroc, à la montée, à la qu’il commande provisoirement puis à la compagnie hors rang comme officier renseignement. Pendant cette période, il prend part aux combats d’Amalou, de N’ou el-Ghazy, Kouer et Sidi Amanda et il effectue plusieurs stages de renseignement, d’artillerie, de génie, et même d’aviation.


title: Pierre-Gabriel Boulanger

text: Le , il rejoint le REI où il est promu au grade de capitaine, le . Candidat à l’école supérieure de guerre, il rejoint l’armée de l’air à La Sena en qualité de stagiaire. Le , il retrouve le REI pour commander la portée. Il sert ensuite à la , la et enfin la du régiment. En raison de la guerre, il est affecté, le , à la du REI et participe au périple d’Afrique Occidentale Française. Il suit cette unité devenue DBLE au Maroc puis en Tunisie. Le , l’unité change encore d’appellation et devient le REIM puis le Régiment de marche de la Légion étrangère. Il en est le chef d’état major puis le chef du . Ses galons de chef de bataillon lui sont remis le . En septembre, il commande le . Le , le RMLE re devient étranger d'infanterie, en août, il cesse son commandement, il est alors en Allemagne après avoir fait campagne en Afrique et en France.


title: Pierre-Gabriel Boulanger

text: Il est mis à la disposition du chef de corps ; puis détaché, le , en qualité de chef de cours « infanterie » à l’école d’application de l’arme blindée et cavalerie. En juin 1946, il est désigné comme chef de la section Légion étrangère de la direction de l’infanterie.


title: Pierre-Gabriel Boulanger

text: Le , il intègre l’école supérieure de guerre en qualité de stagiaire. Il est alors promu au grade de lieutenant-colonel le . À l’issue de son stage, il reste à l’école comme instructeur pour compter du .