title: Transports en commun d'Agen

text: En 2010, 14 des 25 bus du parc sont équipés de caméras de vidéo-surveillance. Le réseau est légèrement restructuré le : L'itinéraire de la ligne A est modifié à la suite de la piétonisation partielle du boulevard de la République, création d'une nouvelle ligne « Agglo Express » avec un nouveau parking relais sur la commune du Passage, création de la navette « Cœur d'Agen » desservant les principaux parkings du centre-ville toutes les 12 minutes. Réception de 4 minibus : un Jonckheere Procity d'occasion et trois Dietrich Noventis 420.


title: Transports en commun d'Agen

text: La procédure d'appel public à concurrence pour l'exploitation et la gestion du réseau Transbus est lancé en 2011.


title: Transports en commun d'Agen

text: Le , Keolis est à nouveau reconduit jusqu'en . Acquisition de 4 nouveaux minibus : Des Vehixel Cytios 4/39 provenant du réseau d'Aix-en-Provence. Début des travaux du pôle multimodal de la gare d'Agen.


title: Transports en commun d'Agen

text: "Note : Les navettes et une partie des lignes scolaires ont été maintenues avec le réseau Tempo."


title: Transports en commun d'Agen

text: Le réseau Transbus en 2013 est le suivant:


title: Transports en commun d'Agen

text: "Les autres lignes sont encore en service."


title: Transports en commun d'Agen

text: Le , le réseau "Transbus" laisse place au réseau "Tempo". Début du renouvellement du parc d'autobus, qui doit s'étaler jusqu'en 2016, avec la livraison de 11 Mercedes-Benz Citaro C2 et de 3 Mercedes-Benz Citaro K C1 Facelift, accompagnée de la réforme des 3 Renault R 312, de 2 Mercedes-Benz Cito et des 3 Fast Roller restants. Le réseau a également adopté un slogan "Tempo Les bus de l'Agglo". Slogan qui a également été adopté pour l'offre locative de vélos "Tempo Vélo". Les six anciennes lignes indicées avec des lettres laissent place à dix nouvelles lignes indicées avec des chiffres comme du temps de la STAA. Le TAD, les lignes secondaires et les lignes du dimanche sont restructurées à un niveau plus faible. Création des lignes 20 à 25 desservant des communes non desservies jusqu'alors.


title: Transports en commun d'Agen

text: En , le réseau scolaire subit une légère restructuration : Les lignes R et S sont restructurées et la ligne R ne conserve qu'un seul itinéraire, la ligne T est supprimée et le Circuit 1 devient la ligne W.


title: Transports en commun d'Agen

text: La nouvelle agence commerciale Keolis-Tempo a emménagé sur le nouveau pôle multimodal de la Gare le . Elle remplace l'ancien point info situé boulevard Carnot. Elle comprend notamment une salle de repos pour le personnel, et le service locatif "Tempo Vélo".


title: Transports en commun d'Agen

text: En 2014, réception d'un Mercedes-Benz Citaro C2 supplémentaire (à la norme anti-pollution Euro 6) et de trois Vehixel M City.


title: Transports en commun d'Agen

text: Au début mois de , le GX 327 n° 89014 datant de 2008 prend feu au niveau du moteur alors qu'il rentre au dépôt en fin de journée. Le véhicule ne peut être sauvé et est entièrement détruit par les flammes.


title: Transports en commun d'Agen

text: Les navettes Agglo'Express ont été supprimées le , ainsi que les titres de transport spécifiques à ces lignes.


title: Transports en commun d'Agen

text: Afin de réaliser des économies budgétaires, de l'ordre de 400 000 € par an, faisant suite à la baisse en dotations de l'Etat aux collectivités locales, le réseau Tempo a été modifié en , décisions validées durant le conseil communautaire du de l'agglomération d'Agen :En 2016, réception de deux Mercedes-Benz Citaro C2 supplémentaires, un S et un K ("Euro 6") pour remplacer les bus les plus anciens de l'ère Transbus. Réception également d'un bus d'occasion: 1 Renault R312 blanc. Certains Vehixel Cytios Advance ont en revanche quitté le réseau.


title: Transports en commun d'Agen

text: En 2017, réception de trois nouveaux Mercedes-Benz Citaro C2 (deux S et un K). : test d'un Bolloré Bluebus électrique sur le réseau.. : mise en place d'une boutique en ligne pour commander ses titres de transports, s'abonner ou se réabonner. Enfin, réforme du R 312 d'occasion venu en renfort en 2016 ainsi que des deux derniers PR 112, radiés du parc roulant, signifiant la fin des bus Renault VI sur le réseau. A noter que des tags ont été apposés sur ces bus, à priori volontairement en accord avec Keolis. L'un des deux bus serait repris par l'Association des Tramophiles de la Côte d'Azur. Il irait ainsi rejoindre le GX 107 ex-Transbus dans leur parc. Finalement les deux bus sont repris et utilisés par le SDIS 47 pour des exercices d'évacuation. Desserte de Monbran par la ligne 5 en TAD uniquement.


title: Transports en commun d'Agen

text: En 2018 (janvier), le réseau Tempo teste pour la première fois un autobus roulant au gaz naturel, en l'occurrence un Man Lion's City CNG. La solution au gaz, dans le cadre du renouvellement du parc et de la transition énergétique, est envisagée par l'Agglomération d'Agen et Keolis.


title: Transports en commun d'Agen

text: À partir du , les usagers ont la possibilité d'acheter leur titre de voyage unitaire à 1,20 € par SMS.


title: Transports en commun d'Agen

text: A compter du , la ligne 4 dessert à certaines heures la ZAC Le Rouge et le nouvel Intermarché, qui remplace l'ancien situé à côté du terminus Chant d'Oiseau.


title: Transports en commun d'Agen

text: À partir du , la ligne 4 a pour terminus nord le CC ZAC Le Rouge à la place de Chant d'Oiseaux, qui n'est plus desservi qu'en heures de pointe. L'arrêt Zola est supprimé. Un arrêt Le Caoulet Royal a en revanche été créé.


title: Transports en commun d'Agen

text: En , la DSP actuellement confiée à Keolis concernant l'exploitation du réseau Tempo est prolongée jusqu'en .


title: Transports en commun d'Agen

text: En , le réseau est restructuré dans un souci d'économie:Au printemps 2020, le SIV à bandeau est mis en service dans les bus de l'agglomération, et à l'été, un billetique sans contact remplace le système de poinçonnage à encre antédiluvien en cours jusque-là.


title: Transports en commun d'Agen

text: Le 8 juillet 2021, une DSP transitoire de trois ans est accordée à Keolis jusqu'à Août 2024.


title: Transports en commun d'Agen

text: Arrivée de deux GX 127 à l'été et de deux Citaro Facelift à l'automne. Ces bus sont entièrement repeints aux couleurs Tempo.


title: Transports en commun d'Agen

text: Mars 2022: Mise en service de deux navettes électriques destinées à la navette de centre-ville, en remplacement des minibus diesels actuellement dédiés à ce service.


title: Transports en commun d'Agen

text: Le réseau en semaine consiste en neuf lignes urbaines indicées de 1 à 7, 9 et 10, sept lignes péri-urbaines indicées de 21 à 22 et 24 à 28, une navette gratuite, deux services de transport à la demande et de divers services scolaires. Le dimanche, seuls deux services, un le matin, et un le soir circulent, il n'y a pas de service les jours fériés.


title: Transports en commun d'Agen

text: Pour les lignes exploitées par Keolis Agen, les affectations données sont des affectations courantes, des habillages avec d'autres autobus peuvent être observés en fonction de la disponibilité du matériel.


title: Transports en commun d'Agen

text: En raison de la réfection du boulevard Carnot entre Mars et , les lignes 1 à 4 et 6 et 9 voient leur itinéraire modifiée dans les deux sens.


title: Transports en commun d'Agen

text: Les lignes font leur retour Boulevard Carnot début 2019.


title: Transports en commun d'Agen

text: Le réseau dessert 29 des 31 communes de l'agglomération d'Agen, hors lignes scolaires, soit un total de habitants. La commune d'Estillac n'est desservie qu'au niveau de la zone d'activités Agropôle (ligne 3). La desserte Tempo du village de Aubiac et de la commune de Laplume a été supprimée avec la disparition de ligne 23.


title: Transports en commun d'Agen

text: La ligne 1 représente plus de 34% de la fréquentation (Agen Sud <> Monluc), la ligne 7 18% (Gardès <> Hôpital) et la ligne 4 15% (Foularonnes <> Gardès)


title: Transports en commun d'Agen

text: Seule la Navette gratuite Coeur d'Agglo desservant les rues de l'hyper-centre a été maintenue, les navettes gratuites et express Agglo Express reliant le centre-ville à des parkings relais à l'extérieur ayant été supprimées en 2015.


title: Transports en commun d'Agen

text: Du lundi au samedi, un service de transport en porte-à-porte permet, pour les personnes ayant un handicap supérieur à 80 % ou se déplaçant en fauteuil roulant, de se déplacer dans les 29 communes de l'agglomération. La réservation se fait 24 heures à l'avance par téléphone ou au point info situé dans le centre-ville d'Agen.


title: Transports en commun d'Agen

text: En complément, un service adapté de porte-à-porte permet les et samedi du mois de se déplacer dans l'agglomération pour un usage exclusivement réservé aux loisirs, les conditions de réservations sont les mêmes que pour le service de transport adapté classique.


title: Transports en commun d'Agen

text: Contrairement aux lignes régulières, le réseau scolaire n'a pas été modifié le . Le , le circuit T a été supprimé, les deux circuits R ont été regroupés en un seul avec modification du circuit S et le circuit 1 est devenu le circuit W.


title: Transports en commun d'Agen

text: Il est actuellement composé des lignes J à W et du doublage 130 Bis, qui sont issues de l'ancien réseau Transbus, et des lignes scolaires issues du conseil général et qui ont été reprises par l'agglomération d'Agen pour les communes qui n'étaient pas desservies par l'ancien réseau "Transbus".


title: Transports en commun d'Agen

text: "Service effectué par les autocars Pascal."


title: Transports en commun d'Agen

text: "Services effectués sauf pour le RPI par la Société Moissagaise de Transport. Les lignes 55 et 116 sortent du périmètre de l'agglomération."


title: Transports en commun d'Agen

text: "Service effectué par les Cars Teyssie pour le compte du conseil général de Lot-et-Garonne. Cette ligne est en majorité située en dehors de l'agglomération."


title: Transports en commun d'Agen

text: Il s'agit de lignes de bus créées ou déjà existantes lors de l'institution du réseau Tempo, qui ont depuis été arrêtées.


title: Transports en commun d'Agen

text: Tarifs en vigueur sur le réseau Tempo au 01/2019:Le billet solo peut être acheté à bord des véhicules ou par SMS. Le billet découverte, à bord des véhicules ou sur la boutique en ligne Tempo. Les billets escale, aux différents points de ventes: agence commerciale Tempo ou dépositaires) et sur la boutique en ligne Tempo. Les abonnements peuvent être souscris à l'agence commerciale Tempo ou en passant par la boutique en ligne Tempo.


title: Transports en commun d'Agen

text: "**Depuis 2020, les anciens billets - solo, escale et découverte - ont été remplacés soit par des tickets un voyage ou journée au format de ticket de caisse à acheter à bord des bus soit par des tickartes cartonnées sans contact à acheter à l'agence Tempo ou auprès des dépositaires agrées et à valider par l'usager en montant dans le bus pour tout voyage. Les abonnements sont désormais des cartes plastifiées type carte bancaire à valider à bord des bus pour tout montée. L'offre et les tarifs demeurent inchangés."


title: Transports en commun d'Agen

text: La DSP est prolongée avec Keolis jusqu'en 2024 (toujours avec un buget de 7 millions d'€/an).


title: Transports en commun d'Agen

text: En septembre, Keolis recevra les futurs appareils de billetique. Ils sont opérationnels depuis le . Il s'agit d'une billetique avec tickets et cartes sans contact..


title: Transports en commun d'Agen

text: Le SAEIV sera développé à l'aide d'une application mobile "le plus rapidement possible". Il s'agit d'un système à bandeau lumineux jaune, mis en service au printemps 2020.


title: Transports en commun d'Agen

text: L'application mobile MyBus Tempo est désormais disponible et permet d'avoir le passage du prochain bus en temps réel à un arrêt, d'acheter et de valider des titres de transports directement via son téléphone portable.


title: Transports en commun d'Agen

text: 50 vélos à assistance électrique supplémentaire vont être mis en place. Ils seront déployés à la gare ainsi qu'au Café Vélo. Ils paliront aux 20 VAE déjà en service.


title: Transports en commun d'Agen

text: Deux lignes luminescentes seront mis en place pour les vélos : une des Petits Sœurs des Pauvres jusqu'au Café Vélo, et une autre du Café Vélo à la gare.


title: Transports en commun d'Agen

text: La vitesse commerciale devrait augmenter, sans réelle solution pour le moment (hormis les couloirs dédiés). Actuellement, elle est de 17km/h en moyenne, ce qui tombe à 15km/h pour la ligne 7.


title: Transports en commun d'Agen

text: Sur la ligne 1, le nombre de course va légèrement augmenter en heure pleine. Il diminue cependant en heure creuse (environ -18 courses)


title: Transports en commun d'Agen

text: Sur la ligne 4, il y aura près de 20 courses supplémentaire en heure pleine, mais quelques-unes en moins en heure creuse.


title: Transports en commun d'Agen

text: Les TAD ont augmenté, ce qui fait aussi augmenter les dépenses. Pour Patrick BUISSON, cette augmentation vient du fait de la diminution des lignes directes.


title: Transports en commun d'Agen

text: Pour un autre élu, l'agglomération est trop centrée sur le côté pécuniaire. En effet, l'augmentation des TAD représente un coût important et inquiète en premier lieu l'agglomération d'Agen.


title: Transports en commun d'Agen

text: Le Technopole Agen Garonne a été abordé, avec une éventuelle desserte via des parkings relais.


title: Transports en commun d'Agen

text: Le Parc agenais comprend environ 38 véhicules, dont 22 standards, 7 midibus, et 9 minibus. La majeure partie du matériel appartient à l'autorité organisatrice, l'Agglomération d'Agen, mais une partie des minibus a été fournie par le groupe Keolis.


title: Transports en commun d'Agen

text: En principe, les Citaro C1 K FL, Citaro C2 K et Citaro C2 circulent les jours ouvrés toute l'année. Les Citaro C1, Agora Line, GX327, GX117 et GX127 circulent du lundi au vendredi en période scolaire.


title: Transports en commun d'Agen

text: En italique, les bus dont la réforme est à venir.


title: Transports en commun d'Agen

text: "* 2 Irisbus Agora Line"


title: Transports en commun d'Agen

text: "* 1 Heuliez GX 127"


title: Transports en commun d'Agen

text: "* 2 Dietrich Noventis 420"Cette section indique le nombre de voitures affectées sur chaque ligne et le type de matériel le plus souvent mis sur chacune d'entre elles. Ce qui ne signifie pas que l'on ne peut croiser de temps à autre d'autre matériels que ceux indiqués ci-dessous:


title: Transports en commun d'Agen

text: L'intégralité du parc agenais est désormais équipé des girouettes électroniques à LED Orange de marque "Hanover Displays" à l'avant, sur le côté droit avant, et à l'arrière (indice de ligne uniquement). Les bus acquis à partir de 2009 (Heuliez GX 327 ) ainsi qu'un Heuliez GX 117 sont dotés de girouettes à indices de ligne LED multicolores. La réseau a eu par le passé des bus équipés de girouettes manuelles à film et de girouettes à pastilles jaunes.


title: Transports en commun d'Agen

text: Certains bus ont eu plusieurs types de girouettes durant leur carrière. Ainsi les R312 ont été équipés à l'origine de girouette frontale film puis de girouettes frontale, latérale et arrière électroniques à pastilles et enfin de girouettes à LED Orange. Idem pour les GX107 à la différence qu'ils ne reçurent jamais de girouette LED. Les PR112 étaient équipés à la base de girouettes à pastilles (frontale, latérale et arrière) avant de récupérer les LED Orange des R312. Enfin le GX117 67003 fut le premier bus - fin 2008 - du réseau à recevoir des girouettes LED à indice couleur (frontale et arrière) en remplacement d'un modèle monochrome Orange). Les O520 Cito 91446 et 91447 de 2001 furent les derniers à être dotés de girouttes à pastille. Le Cito 91778 réceptionné en 2002 inaugurant les LED monochromes. Ce dernier a été d'ailleurs le premier bus (avec le minibus Durisotti, également de 2002) avec ce type de girouette équipé d'origine à être réformé.


title: Transports en commun d'Agen

text: Les bus arrivés à partir de 2001 sont équipés de climatisation individuelles pour le conducteur. Les Fast Roller en furent équipés après leur arrivée sur le réseau. Les bus acquis à partir de 2013 sont équipés de climatisation intégrale. La plupart des bus sont désormais équipés de caméras de vidéo-surveillance. Les bus standards arrivés à partir de 2009 sont à 3 portes (avant, milieu et arrière du bus). Parmi les anciens bus, seuls les R312 avaient cette configuration. Les autres bus ne comportent que deux portes (avant et milieu du bus). Les bus Tempo sont équipés depuis le printemps 2020 du SIV à bandeau lumineux et de billetique sans contact.


title: Transports en commun d'Agen

text: Les Mercedes Cito de 2001 furent les premiers bus à être équipés de rampes d'accès mobiles et à pouvoir se baisser pour prendre des personnes handicapées. Curieusement les bus suivants (y compris le Cito 91778) n'en furent pas équipés. il faudra attendre l'arrivée des Heuliez GX117 en 2006 pour voir de nouveau bus équipés pour recevoir à bord des PMR. Désormais, tous les bus ont cet équipement d'origine.


title: Transports en commun d'Agen

text: Les arrêts bus de l'agglomération sont eux progressivement aménagés, l'opération étant toujours en cours.


title: Transports en commun d'Agen

text: Les autocars Pascal est une société de transport agenaise. Elle opère en tant que: Ulysse était le service, indépendant de Keolis à l'époque du réseau "Transbus", responsable du TPMR (ou Transport pour personnes à mobilité réduites) au sein de l'Agglomération. Ulysse a intégré avec le déploiement du nouveau réseau le giron de Keolis et fait partie intégrante de l'offre "Tempo".La livrée extérieure des véhicules, est à base de bleu, agrémenté de la rose des vents multicolore qui sert de logo au réseau. Cette livrée "Tempo" n'est présente que sur les Citaro et M City livrés à partir de 2013 pour la mise en service du nouveau réseau et les acquisitions ultérieures.


title: Transports en commun d'Agen

text: Les autres véhicules roulent avec des décalques bleus aux couleurs de "Tempo" posés sur fond blanc, exceptions faites des bus en instance de départ proche. Véhicules équipés de cette livrée mixte : Citaro C1, Agora Line, GX117, GX127, GX327 et City One. Les autres véhicules sont blancs ou encore avec l'ancienne livrée Transbus et ne circulent plus sur le réseau.


title: Transports en commun d'Agen

text: Les véhicules de la Navette Coeur d'Agen ont une livrée spéciale verte et les véhicules des anciennes Agglo Express possédaient eux aussi leur propre livrée. La Navette Coeur d'Agen est désormais généralement effectuée à l'aide de M City bleus Tempo, les Noventis avec la livrée verte servant surtout de véhicules de substitution.


title: Transports en commun d'Agen

text: De nombreux bus ont été testés ou prétés sur le Réseau Transbus puis Tempo:Note: ** "Véhicules prêtés temporairement dans le cadre du renouvellement de parc de 2013, en attente de livraison des véhicules définitifs."


title: Transports en commun d'Agen

text: Un service de location de vélos, 30 simples et 10 à assistances électriques, a été mis en place depuis . Ce service est géré par Keolis et complète l'offre transport dans l'Agglomération d'Agen. Ces vélos ont reçu la même livrée bleu pacifique que les bus, avec mention "Tempo Vélo" et "Agglomération d'Agen" et sont équipés d'un panier à l'avant. Comme le réseau bus, Tempo Vélo adopte le slogan "Tempo Les vélos de l'Agglo". En 2020, deux stations de vélos en libre service ont été mis en place à la Gare et au campus universitaire de Agen Sud. Ces derniers abandonnent à l'occasion le bleu identique aux bus urbains pour du gris.


title: Transports en commun d'Agen

text: Dans le cadre de la nouvelle DSP accordée au groupe Keolis, 8 nouvelles stations de vélos sont prévues afin de porter leur nombre à 10 dans l'agglomération proche.


title: Transports en commun d'Agen

text: Trois parcs relais (P+R) existaient dans l'agglomération et permettaient de se rendre gratuitement en centre-ville via les deux navettes Agglo Express. Ces parcs relais sont situés à :


title: Transports en commun d'Agen

text: Ces parcs relais ainsi que celui crée à Pont du Casse pour la ligne 9 Express ont été dissous avec la suppression des Navettes Agglo Express puis l'arrêt de la 9 Express..


title: Transports en commun d'Agen

text: Il existe désormais toutefois un P+R situé à la gare, permettant soit de prendre les bus urbains, cars interurbains ou trains.


title: Les Inconnus de la terre

text: Les Inconnus de la terre est un film documentaire français réalisé par Mario Ruspoli en 1961. Il a été tourné dans le département de la Lozère, et raconte la vie des paysans locaux au début des années 1960.


title: Les Inconnus de la terre

text: En 2011, l'équipe de tournage d'un autre film intitulé "Traces" (réalisateur : Jean-Christophe Monferran) est revenue sur les lieux du tournage dans le but de ré-interroger les acteurs sur le monde rural et les changements ayant pu l'impacter au cours des années 1960.


title: Cabo de Gata

text: Le cabo de Gata ou cap de Gate est un cap situé au sud de la péninsule Ibérique, sur la mer Méditerranée. Il se situe sur la commune de Níjar, dans la province d'Almería, Andalousie en Espagne. Elle se caractérise par être la région la plus sèche d'Espagne, et en raison de la faible pluviométrie et de son climat semi-aride, cette région ressemble à un désert (même si techniquement ce n'est pas le cas).


title: Ancien tramway d'Angers

text: L’ancien tramway d'Angers est un ancien réseau de tramway urbain et périurbain inauguré en 1896. Il était composé en 1906 de six lignes urbaines et de deux lignes périurbaines vers Érigné et Trélazé. Il desservait principalement Angers et le sud de son agglomération avant sa fermeture en 1949 au profit de l'utilisation du bus.


title: Ancien tramway d'Angers

text: Dès 1828, la ville d'Angers était déjà pourvue de lignes régulières d'omnibus mais n'offrant pas de capacités suffisantes.


title: Ancien tramway d'Angers

text: Le la société Waring frères et Paraire, qui s'impliqua également dans des projets de tramways hippomobiles à Caen et à Rennes, dépose un projet de création d'un réseau de "tramway à chevaux". Une ligne formerait un cercle sur la rive droite de la Maine et l'autre en direction des Ponts-de-Cé.


title: Ancien tramway d'Angers

text: , avant que ne soit étudié, à la fin du , l'établissement d'un réseau de tramway électrique par deux entrepreneurs, MM Ennemond Faye, banquier et l'industriel Alexandre Grammont, qui furent également à l'origine du tramway de Rennes, du Mans, de Limoges et de Besançon.


title: Ancien tramway d'Angers

text: Cette compagnie se substitue à Mrs Ennemond Faye et Alexandre Grammont, le . Son siège se trouve à Lyon , 26 rue de la République. Un de ses administrateurs est monsieur Jacques Brac de la Perrière. Elle établit un réseau dans la ville comprenant deux lignes : Ces lignes sont déclarées d'utilité publiques le et .


title: Ancien tramway d'Angers

text: Les essais commencent le pour finir le , jour de l'inauguration.


title: Ancien tramway d'Angers

text: L'arrivée du tramway provoque beaucoup d'enthousiasme de la part des Angevins.


title: Ancien tramway d'Angers

text: Entre 1907 et 1913 plusieurs programmes de remaniement sont étudiés, stoppés par le début de la Première Guerre mondiale.


title: Ancien tramway d'Angers

text: En 1925 apparaissent les premiers autobus. Ils remplaceront les tramways dans le secteur urbain progressivement à partir de 1932. Les lignes suburbaines sont conservées.


title: Ancien tramway d'Angers

text: Le , l'exploitation du réseau de tramway est arrêtée.


title: Ancien tramway d'Angers

text: Jusqu'en 1965, la "Compagnie des tramways électriques d'Angers" subsiste, avant d'être nommée "Compagnie des Transports Angevin".


title: Ancien tramway d'Angers

text: Près de 50 ans après sa fermeture, un nouveau projet est apparu. En 2011, le nouveau tramway d'Angers relie la ville d'Avrillé au quartier de la Roseraie au sud d'Angers.


title: Ancien tramway d'Angers

text: Les lignes étaient à voie métrique, et se croisaient toutes place du Ralliement, où la plupart avaient leur origine.Le matériel roulant initial était constitué par 31 motrices à plates-formes extrêmes ouvertes et à deux moteurs de 15 CV de type Sprague et de 12 remorques ouvertes à deux essieux, complété peu après par trois motrices et trois remorques.


title: Ancien tramway d'Angers

text: L'accès au motrices se faisait dans l'angle arrière droit, par un emmarchement, habituel dans les réseaux de tramways français de l'époque.


title: Ancien tramway d'Angers

text: Le matériel roulant a été complété en 1935-1938 par huit motrices construites par la Société Horme et Buire, acquises d'occasion au réseau de Tours, puis de trois motrices Thomson provenant du réseau du Mans vers 1946


title: Ancien tramway d'Angers

text: L'ensemble du matériel restera dans son état d'origine jusqu'à la fin de l'exploitation, hormis la fermeture partielle des plates-formes d'extrémité après la Première Guerre mondiale .


title: Ancien tramway d'Angers

text: La caisse de la motrice , construite en 1912-1913 par la Buire, circulant sur les lignes suburbaines de Trélazé et d'Erigné jusqu'à leur fermeture en 1949, est en attente de restauration par l'Association des amis du Petit Anjou (AAPA).


title: KW Sagittarii

text: KW Sagittarii (en abrégé KW Sgr) est une étoile variable supergéante rouge de type spectral M1.5Iab de la constellation du Sagittaire. Elle se situe à environ de la Terre. Avec sa taille de 1009 ± 142 diamètres solaires, cette étoile fait partie des plus grandes étoiles connues.


title: Zdravko Kuzmanović

text: Zdravko Kuzmanović (en ), né le à Thoune (Suisse), est un footballeur international serbe, évoluant au poste de milieu de terrain. Il possède également la nationalité suisse.


title: Zdravko Kuzmanović

text: Lors de la saison 2007-2008, il a su s'imposer comme l'un des leaders du milieu de terrain florentin à seulement 21 ans et est l'un des plus grands espoirs du football serbe.


title: Zdravko Kuzmanović

text: Kuzmanović s'est engagé avec le VfB Stuttgart le , en provenance de la Fiorentina. Après trois ans et demi avec le club allemand, il est transféré pour l'Inter Milan, pendant le mercato hivernal le .


title: Zdravko Kuzmanović

text: A l'été 2015 il rejoint le FC Bâle.


title: Zdravko Kuzmanović

text: Fin , il est prêté pour six mois avec option d'achat au club italien d'Udinese. Il y porte le numéro 22.


title: Zdravko Kuzmanović

text: Il a évolué avec les équipes de jeunes suisses où il est né mais il a décidé de jouer avec l'équipe nationale serbe.


title: La Femme au couteau

text: La Femme au couteau est un film ivoirien réalisé en 1969 par Bassori Timité.


title: Didier Godard

text: Didier Godard est un essayiste, militant et libraire français, né à Dijon en 1952.


title: Didier Godard

text: Après une jeunesse passée entre Madagascar, l’Inde et la Colombie, Didier Godard, rentre en France en 1971 pour préparer une licence en droit. Militant de la cause gay, ses premiers écrits sont édités en 2000 dans le cadre du "Who’s who in gay and lesbian history" des éditions Routledge.


title: Didier Godard

text: Entre 2001 et 2005, il publie chez H&O éditions une série de livres retraçant l’histoire de l’homosexualité masculine de l’avènement du christianisme à la Révolution française : "L’Autre Faust", "Le Goût de Monsieur", "Deux hommes sur un cheval" et "L’Amour philosophique", regroupés en un coffret sous le titre de :" L'Histoire des sodomites" ; suit un dictionnaire des chefs d’États homosexuels ou bisexuels.


title: Didier Godard

text: Établi en Bourgogne d’où il est originaire et tout en se consacrant à l'écriture, Didier Godard dirige à Arnay-le-Duc en Côte-d’Or sa propre librairie de livres d'occasion et également de photographies et cartes postales anciennes.


title: Didier Godard

text: Dictionnaire historique d'Arnay-le-Duc, Editions d'Arnay, 2019


title: La Tribune BFM

text: La Tribune BFM est une interview politique diffusée entre et simultanément sur la radio d’information économique BFM Radio et la chaîne française d'information en continu BFM TV, en partenariat avec le site de partage de vidéos Dailymotion.


title: La Tribune BFM

text: Succédant à l'interview "Le duo BFM" programmé le jeudi midi, l'émission est diffusée à partir du . Présentée par Olivier Mazerolle, Ruth Elkrief (BFM TV) et Hedwige Chevrillon (BFM Radio), "La Tribune BFM" est diffusée jusqu'en tous les dimanches de à .


title: La Tribune BFM

text: En , l'émission est remplacée par un nouveau rendez-vous politique dominical.


title: Rhyme Pays

text: Rhyme Pays est le premier album studio d'Ice-T, sorti le .


title: Rhyme Pays

text: L'albu, qui s'est classé au Top R&B/Hip-Hop Albums et au Billboard 200, a été certifié disque d'or par la Recording Industry Association of America (RIAA) le .


title: Rhyme Pays

text: "Rhyme Pays" est considéré comme l'album qui définit le genre gangsta rap et le premier disque de hip-hop à avoir l'étiquette d'avertissement Parental Advisory. Il contient l'un des premiers succès de l'artiste, "6 in the Mornin"'.


title: Code foncier rural

text: Le Code foncier rural de Côte d'Ivoire est l'appellation communément donnée aux textes régissant le droit foncier dans ce pays. Cette dénomination concerne en particulier, la loi relative au domaine foncier rural modifiée, les décrets et arrêtés d'application de cette loi ainsi que la loi instituant un fonds de développement agricole.


title: Code foncier rural

text: La question foncière reste controversée en Côte d'Ivoire. Toutefois, l'Accord de Linas-Marcoussis estime que la loi relative au domaine foncier rural et votée à l'unanimité par le Parlement ivoirien « constitue un texte de référence dans un domaine juridiquement délicat et économiquement crucial ».


title: Vis (Tara)

text: Le mont Vis (en serbe cyrillique : ) est un sommet des monts Tara, un massif situé à l'extrême ouest de la Serbie, le long de la frontière avec la Bosnie-Herzégovine. Il s'élève à une altitude de .


title: Les Guérisseurs

text: Les Guérisseurs est un film français réalisé en 1988 par Sidiki Bakaba.


title: Bi Feiyu

text: Bi Feiyu, né en 1964 Xianghua dans la province du Jiangsu, est un journaliste et écrivain chinois.


title: Bi Feiyu

text: Diplômé de l'université de Nankin, il a publié plusieurs romans dramatiques. Il vit à Nankin.


title: Bi Feiyu

text: Il a écrit le scénario du film "Shanghai Triad", d'après un roman de Li Xiao, "Mengui", avant d'en faire un roman, "Shanghai wanshi".


title: Olympique de Marseille (féminines)

text: La section féminine de l'Olympique de Marseille est un club de football féminin français basé à Marseille. Fondée dans les années 1920, elle est dissoute en 1986 avant d'être recréée sous sa forme actuelle en 2011.


title: Olympique de Marseille (féminines)

text: L'équipe première évolue en D1 féminine de 2016 à 2018. Reléguées un an plus tôt, les féminines de l'OM finissent premières de leur groupe en D2 lors de la saison 2018-2019 et remontent ainsi en première division avant de redescendre dans la foulée.


title: Olympique de Marseille (féminines)

text: La section de football féminin de l'Olympique de Marseille est fondée en 1927. Les rivales de l'OM sont alors le CASG de Marseille. Les Olympiennes sont championnes de Provence en 1928. En 1929, l'OM est quart-de-finaliste de la Coupe de France (qui fait aussi office de Championnat de France). Cette saison-là, les Olympiennes de se rendre à la finale du Championnat de Provence contre le CASG, mais remporteront finalement le titre. Elles sont éliminées par le Fémina Sport en Coupe de France en 1932 et atteignent les demi-finales en 1933. Le football féminin décline jusqu'à disparaître à l'aube de la Seconde Guerre mondiale.


title: Olympique de Marseille (féminines)

text: La section féminine de l'Olympique de Marseille est rebâtie dans les années 1970, de par l'impulsion de six femmes du Collège Anatole France.  Marseille, avec notamment la gardienne internationale Josiane Marcassoli, prend part à huit éditions du championnat de France de football féminin de la FFF, de 1975 à 1983.


title: Olympique de Marseille (féminines)

text: Leur meilleure performance est une demi-finale perdue face à l'AS Étrœungt en 1979. Les Marseillaises sont aussi quart de finalistes en 1976 et en 1977 contre le Stade de Reims et se qualifient pour la phase finale en 1980 après avoir obtenu la place de leader dans le groupe Sud-Est. Elles passent près de la finale durant cette phase en terminant deuxièmes du groupe composé du FC Metz et du Stade de Reims.


title: Olympique de Marseille (féminines)

text: En 1983, les Marseillaises descendent en deuxième division où elles jouent trois saisons durant, avant que la section ne soit dissoute.


title: Olympique de Marseille (féminines)

text: En 2010, la création d'une nouvelle section féminine est envisagée, soit par fusion avec le Celtic de Marseille Féminin, soit par création d'une entité propre. Le projet est finalement reporté à 2011 et l'option de la fusion avec le Celtic n'est pas retenue. De ce fait le club redémarre au bas de la hiérarchie, dans le championnat du district de Provence. Les Olympiennes remportent le championnat, ce qui leur permet d'accéder aux barrages pour l'accession en Division d'Honneur Challenger. Elles remportent ces barrages le .


title: Olympique de Marseille (féminines)

text: Lors de la saison 2012-2013, les Marseillaises remportent le titre de champion de Division d'Honneur Challenger, obtenant ainsi la promotion en Division d'Honneur Élite. Les Marseillaises remportent également la coupe de Provence à sept. Elles s'inclinent par contre en finale de la coupe de la Ligue Méditerranée face au FCF Monteux évoluant en deuxième division.


title: Olympique de Marseille (féminines)

text: Pour la saison 2013-2014, le fonctionnement de la ligue évolue, les deux Divisions Honneur sont rassemblées et donc la saison se jouera sur une seule phase de poule. Une poule dans laquelle les Olympiennes finissent premières et se qualifient pour le championnat Inter-Régional. Lors de la cinquième journée de cette phase du championnat Inter-Régional, les Olympiennes en s'imposant sur le terrain de Mérignac, valident leur montée en Division 2. Elles remportent également la Coupe de la Ligue de Méditerranée en battant en finale l'Étoile Aubune.


title: Olympique de Marseille (féminines)

text: Lors de la saison 2014-2015, les Olympiennes terminent deuxième du groupe C de deuxième division, à cinq points du Nîmes Metropole Gard. Cette même saison, elles sont éliminées en huitièmes de finale de la Coupe de France. La saison 2015-2016 se conclut sur la montée du club en première division, trente-quatre ans après leur dernière apparition. Les Marseillaises sont finalement sacrées championnes de France de D2 lors de l'avant-dernière journée.


title: Olympique de Marseille (féminines)

text: La saison 2016-2017 voit les Olympiennes terminer au pied du podium de la D1, s'assurant la quatrième place dès la journée. La saison suivante, l'OM est relégué en deuxième division ; les Olympiennes remontent à l'issue de la saison 2018-2019.


title: Olympique de Marseille (féminines)

text: Les Olympiennes sont reléguées en deuxième division en 2020 dans une saison tronquée à cause de la pandémie de Covid-19. Pour la même raison, la saison 2020-2021 est une saison blanche, avec seulement cinq matchs de championnat joués.


title: Olympique de Marseille (féminines)

text: Le tableau suivant présente l'effectif professionnel du club (ainsi que les joueuses ayant disputé au moins un match professionnel).


title: Olympique de Marseille (féminines)

text: En gras, joueuses en activité au sein du club.


title: Olympique de Marseille (féminines)

text: En 2019-2020, l'équipe réserve de l'Olympique de Marseille Féminines évolue en DH.


title: Olympique de Marseille (féminines)

text: L'équipe réserve de la section féminine de l'Olympique de Marseille est créée au début de la saison 2013-2014. Elle démarre à l'instar de l'équipe première quelques années auparavant, au bas de la hiérarchie, dans le championnat du district de Provence. Elle remporte le championnat à l'issue de la saison. Elle dispute donc les barrages pour accéder à la Division d'Honneur. Après lors du tournoi inter-district, l'équipe 2 finit avec deux victoires et deux nul, obtenant ainsi une des trois places qualificatives. Elles évolueront donc en DH l'année suivante. Elles remportent également la Coupe de Provence à 7 en battant en finale l'AS Mazargues.


title: Olympique de Marseille (féminines)

text: À la suite de la montée de l'équipe première en Division 2, une section U18 est également créée au début de la saison 2014-2015. Pour la saison suivante cette équipe jeune s'engage en U19 National et une équipe U15 est également créée.


title: Le Mystère de la villa rose

text: Le Mystère de la villa rose est un film français réalisé par Louis Mercanton et René Hervil en 1929, sorti en 1930.


title: Le Mystère de la villa rose

text: Une version anglaise simultanée a été réalisée par Leslie S. Hiscott sous le titre "At the Villa Rose".


title: Le Mystère de la villa rose

text: Une vieille dame, fervente de spiritisme, est assassinée. Un haut fonctionnaire de la police, un gaffeur incurable, un joueur effréné, une innocente compromise, participent à l'aventure.


title: L'Herbe sauvage

text: L'Herbe sauvage est un film ivoirien réalisé par Henri Duparc, sorti en 1977.


title: L'Herbe sauvage

text: Elle est médecin, il est chef d’entreprise. Trop d’heures au travail et trop de disputes conjugales. L’homme trouve refuge dans les bras d’une autre femme, son « deuxième bureau » qui tient à distance tout l’entourage de sa femme légitime. Celle-ci décide de se séparer et commence une nouvelle vie indépendante.


title: Woubi Chéri

text: Woubi Chéri est un documentaire franco-ivoirien de 62 minutes réalisé par Laurent Bocahut et Philip Brooks en 1998, tourné à Abidjan en .


title: Woubi Chéri

text: Coproduction La Sept-Arte, il a été primé meilleur documentaire au Festival du film gay et lesbien de Turin en 1999.


title: Woubi Chéri

text: "Woubi Chéri" nous fait partager la vie amoureuse de quelques homosexuels de Côte d'Ivoire. Ses personnages, depuis Vincent, conteur et griot traditionnel, à Barbara, l’exubérante présidente de l’association des travestis de Côte d'Ivoire, nous font voyager entre Abidjan et des villages traditionnels de l’arrière-pays. "Woubi Chéri" nous fait découvrir une Afrique homosexuelle qui a toujours existé mais qui, pour la première fois avec ce documentaire, rompt son silence.


title: J'ai choisi de vivre

text: J'ai choisi de vivre est un film ivoirien réalisé par Henri Duparc, sorti en 1987.


title: La Jumelle

text: La Jumelle est un film ivoirien réalisé en 1999 par Lacina Diaby.


title: Un caïd (roman)

text: Un caïd (titre original : "King Rat") est le premier roman écrit par l'écrivain britannique James Clavell. Il a été publié en 1962, et adapté en 1965 avec le film homonyme "Un caïd".


title: Un caïd (roman)

text: L'histoire se déroule pendant la Seconde Guerre mondiale dans les territoires occupés par le Japon, dans le camp de Changi (à l'est de l'île Singapour). Au milieu de ses dix mille prisonniers, un homme surnommé The King use de toutes les ficelles pour survivre au mieux parmi tous ses camarades. Entre tractations, rivalités, amitiés et émotions, chacun se bat à sa façon pour quitter l'enfer de Changi.


title: Borova Glava (Tara)

text: Le mont Borova Glava (en serbe cyrillique : ) est un sommet des monts Tara, un massif situé à l'extrême ouest de la Serbie, le long de la frontière avec la Bosnie-Herzégovine. Il s'élève à une altitude de .


title: Mouna ou le rêve d'un artiste

text: Mouna ou le rêve d'un artiste est un film ivoirien réalisé par Henri Duparc, sorti en 1970.


title: Borova Glava

text: Borova Glava est un toponyme qui peut désigner :


title: Chemin de fer du Panama

text: Le chemin de fer du Panama est une ligne de chemin de fer reliant les océans Atlantique et Pacifique au Panama, en Amérique centrale. Depuis 1998, il est exploité en concession par la "Panama Canal Railway Company", filiale commune du Kansas City Southern Railway et de la société "Mi-Jack". La ligne, longue de , franchit l'isthme de Panama entre Colón et Panama (en passant par Gatun, Bujio, Barbacoas, Matachin et Summit). Désigné par ses partisans comme le lors de son ouverture en 1855, on l'a plus tard décrit comme constituant le premier chemin de fer transcontinental.


title: Chemin de fer du Panama

text: Construit afin de permettre d'écouler un trafic de plus en plus intense vers la Californie, en particulier lors de la ruée vers l'or de 1849, ses travaux de construction ont commencé en 1850 pour voir ensuite passer le premier train assurant la desserte de bout en bout le .


title: Chemin de fer du Panama

text: Un demi-siècle plus tard, l'itinéraire de cette ligne a été fortement modifié lors de la construction du canal de Panama sur un itinéraire parallèle.


title: Chemin de fer du Panama

text: Depuis 2001, la ligne entièrement rénovée, assure un transit important de conteneurs entre les deux océans.


title: Chemin de fer du Panama

text: Une liaison quotidienne de trains de voyageurs est assurée entre les deux océans.


title: Chemin de fer du Panama

text: Environ 10 trains quotidiens de fret (transport de conteneurs) transportent conteneurs chaque année entre les deux océans.


title: Chemin de fer du Panama

text: Alors que les sentiers du "Camino Real", puis de "Las Cruces", construits et entretenus à l'origine par les Espagnols, ont permis à quelques voyageurs et à quelques marchandises de franchir l'isthme de Panama pendant plus de trois siècles, il est apparu, au cours du , que devait être établi un moyen de franchissement moins coûteux, plus sûr et plus rapide. Vu le développement de la technologie ferroviaire au début des années 1800 et étant donné le coût et la difficulté que présentait alors, compte tenu des technologies disponibles, le percement d'un canal, la construction d'une ligne de chemin de fer parut la solution idéale.


title: Chemin de fer du Panama

text: Simón Bolívar, président de Grande Colombie, dont faisait alors partie l'actuel Panama, mandate une étude relative à la possibilité de construire une ligne de chemin de fer entre Chagres, sur la rivière du même nom, et la ville de Panama. Cette étude réalisée entre 1827 et 1829, établit qu'une telle ligne était envisageable ; toutefois, l'idée n'aura pas de suite immédiate.


title: Chemin de fer du Panama

text: En 1836, Andrew Jackson, président des États-Unis d'Amérique, commande une étude afin de lister les itinéraires possibles afin d'établir une relation interocéanique, pour protéger les intérêts des Américains transitant entre les deux océans, en particulier ceux vivant dans la région de l'Oregon. Les États-Unis acquièrent, à la suite de cette étude, une franchise sur un chemin de fer franchissant l'isthme. Cependant, cette entreprise est victime de la panique de 1837, et n'aura, elle non plus, aucune suite.


title: Chemin de fer du Panama

text: En 1838, une entreprise française reçoit la concession d'une liaison par route, par fer ou par voie d'eau à travers l'isthme. Une première étude recommande la construction d'un canal au niveau de la mer entre Limón Bay et la baie Boca del Monte, une vingtaine de kilomètres à l'ouest de Panama. Mais là encore, l'entreprise capote, faute de fonds et de technologie appropriée.


title: Chemin de fer du Panama

text: À la suite de l'achat, par les États-Unis, de la Haute-Californie et du Territoire de l'Oregon en 1846, et de la perspective d'un nombre accru de colons voyageant entre les deux côtes de l'Amérique du Nord, les États-Unis cherchent à nouveau à ce qu'existe un lien sûr et rapide entre les océans Atlantique et Pacifique. Le Congrès des États-Unis, en 1847 (soit un an avant que de l'or soit découvert en Californie), autorise la libération de fonds afin que soient exploitées deux lignes de bateaux à vapeur pour le transport du courrier et des passagers : une ligne dans l'Atlantique, l'autre dans le Pacifique. La ligne de l'Atlantique relia New York, La Havane et La Nouvelle-Orléans au Río Chagres au Panama en traversant la mer des Caraïbes (subvention de ). La ligne du Pacifique devait relier la ville de Panama à la Californie et à l'Oregon (subvention de ). Aucun des navires du Pacifique ne fut construit avant que le service de transport du courrier ne fut abandonné.


title: Chemin de fer du Panama

text: En 1847, le transit à travers l'isthme était assuré par des barques monoxyles traditionnelles (plus tard, des canots de sauvetage modifiés furent également utilisés), qui remontaient le Río Chagres, souvent sauvage et dangereux. Ensuite, des mules prenaient le relais pour la trentaine de kilomètres suivant les anciens sentiers créés par les Espagnols. Ces sentiers étaient en très mauvais état, n'ayant pas été entretenus pendant plus de 50 ans, alors que la pluviométrie locale peut atteindre plus de chaque année lors de la saison des pluies entre avril et décembre. Un trajet entre l'Atlantique et le Pacifique (ou réciproquement) prenait entre 4 et 8 jours aller-retour, et n'était pas exempt de dangers ni de risques de contracter une maladie.


title: Chemin de fer du Panama

text: William H. Aspinwall, l'homme à qui la concession de la ligne de bateaux à vapeur du Pacifique avait échu, conçoit un nouveau projet de chemin de fer à travers l'isthme. Associé à des partenaires, il enregistre à New York la compagnie "Panama Railroad Company", fait une levée de fonds d'un million de dollars en vendant du bétail, et prend l'appui de sociétés privées afin d'étudier le tracé et l'ingénierie nécessaire à la construction de cette ligne. Ce projet arrive en temps opportun, car la découverte d'or en Californie en janvier 1848 crée une ruée d'émigrants souhaitant traverser l'isthme de Panama pour rejoindre la Californie. Le premier bateau à vapeur à aubes et à trois mâts, sur les trois qui furent construits, à opérer la ligne du Pacifique, fut le "SS California", d'un coût de . Il était d'une longueur de , d'une largeur de et d'un tirant d'eau de , il déplaçait ; lorsqu'il contourna (à la voile) le Cap Horn, il fut le premier bateau à vapeur à naviguer sur la côte Ouest de l'Amérique. Le , lorsqu'il fit escale à Panama, il fut pris d'assaut par 700 chercheurs d'or, mais n'en embarqua que 400 lorsqu'il appareilla le à destination de la baie de San Francisco, plus au nord, qu'il atteignit le , après un voyage de 145 jours depuis le départ de New York. À San Francisco, tout l'équipage, excepté le commandant, déserta, et le navire fut échoué pendant environ 4 mois avant qu'un ravitaillement en charbon et un nouvel équipage, bien plus coûteux, pût être trouvé.


title: Chemin de fer du Panama

text: En mai 1850 débute la construction de la ligne. Mais très rapidement, les difficultés de l'entreprise apparurent. Une très grande partie du tracé se situait dans la jungle marécageuse ; la chaleur était étouffante, les moustiques étaient omniprésents et les pluies torrentielles durant près de la moitié de l'année obligèrent certains des ouvriers à travailler dans l'eau jusqu'à la taille. Certains marais semblaient sans fond et souvent, il fallut accumuler plus de de remblai afin d'obtenir une assise correcte pour la voie. Les seuls équipements motorisés disponibles étaient la voie ferrée et ses locomotives ; le reste du travail devait être fait à la force des bras et à l'aide de mules. Le choléra, la fièvre jaune et le paludisme causèrent de nombreuses morts, et, malgré le recrutement continu de nouveaux ouvriers, il y eut des périodes durant lesquelles le chantier dut être arrêté, faute de personnel suffisant en bonne santé. Tout le matériel et toute la nourriture devaient être importés des États-Unis, ce qui contribua à l'élévation du coût de construction de la ligne.


title: Chemin de fer du Panama

text: Le destin du projet tourna en novembre 1851, alors que le fonds initial d'un million de dollars était en passe d'être épuisé. Deux gros bateaux à vapeur, transportant un millier de passagers, furent forcés de s'abriter dans la Limón Bay, au nord de l'isthme, afin d'échapper à un cyclone tropical dans la mer des Caraïbes. Puisque la ligne était, à ce moment-là, déjà achevée sur , jusqu'à la ville de Gatún sur le Río Chagres, il fut possible de débarquer les voyageurs et leurs bagages et de les transporter sur ce tronçon, à l'aide de wagons plats, ce qui limita d'autant leur périple sur la rivière. Pressés de débarquer et de franchir l'isthme, les chercheurs d'or payèrent par mile parcouru et les 100 livres de bagage. Cette injection d'argent sauva la compagnie concessionnaire et commença à la rendre rentable. Des voitures à passagers furent immédiatement commandés, et la ligne fut ouverte au trafic alors que plus de de son tracé restait à construire. Chaque année, le tronçon exploitable augmentait en longueur, le prix du billet augmentait proportionnellement, et ceci contribua à l'augmentation de la valeur de l'entreprise. De ce fait, des fonds purent être levés, ce qui permit l'achèvement des travaux, qui finalement s'élevèrent à et coûtèrent la vie de à .


title: Chemin de fer du Panama

text: En juillet 1852, à de l'origine, les travaux atteignirent le Río Chagres, où un important pont devait être construit. Le premier pont, construit en bois, fut détruit à la première crue du Chagres ; les travaux reprirent, afin de construire un nouveau pont, cette fois-ci métallique, plus haut, et long d'une centaine de mètres. Les travaux prirent un an. En tout, plus de 170 ponts et ponceaux furent construits.


title: Chemin de fer du Panama

text: En janvier 1854, les travaux commencèrent au sommet du Continental Divide, la ligne de partage des eaux entre l'Atlantique et le Pacifique. Une tranchée de plus de de profondeur dut être creusée, et ces travaux durèrent plusieurs mois. Le tracé au sommet du Continental Divide, à Culebra, fut terminé du côté Atlantique en janvier 1855, de voies ayant été posé depuis l'origine de la ligne à Colón (alors dénommé Aspinwall). Une deuxième équipe, travaillant dans des conditions plus favorables, disposant d'un outillage et de matériel (rails, traverses, locomotives, wagons…) amenés par bateau via le Cap Horn, finirent leurs de voies depuis Panama du côté du Pacifique au milieu d'une nuit pluvieuse le . Éclairé à l'aide de lampe à huile de baleine, l'ingénieur en chef George Totten mit en place le dernier tire-fond, fixant le dernier rail sur des traverses en pin. Le lendemain matin, les premiers trains de voyageurs franchissaient la section et reliaient les deux océans. Le pari ambitieux était réussi !


title: Chemin de fer du Panama

text: La ligne s'étendait sur ( et ) et la rampe maximale était de 11,4‰ (). Le point sommital, situé à de l'Atlantique et à du Pacifique, était situé à une altitude de plus élevée que celle du terminus côté Atlantique, de plus élevée que celle du terminus côté Pacifique, de plus élevée que le niveau moyen de l'océan Atlantique, alors que le niveau du Continental Divide est de par rapport à la même référence.


title: Chemin de fer du Panama

text: Désormais, les travaux s'évertuèrent à pérenniser la voie. Les ponts, hâtivement construits en bois, durent rapidement être remplacés par des ponts métalliques, afin de leur permettre de mieux résister au pourrissement engendré par la chaleur tropicale et souvent emportés par les pluies torrentielles. Des estacades en bois furent remplacés par des remblais en dur ; les traverses en pin ne durèrent qu'un an, et durent être remplacées par des traverses en gaïac, un bois tropical originaire des Caraïbes, si dur qu'il devait être percé mécaniquement avant de pouvoir y fixer les tire-fonds.


title: Chemin de fer du Panama

text: La ligne coûta quelque huit millions de dollars, soit huit fois le coût estimé en 1850. Elle présenta d'extraordinaires défis d'ingénierie, franchissant une chaîne montagneuse et traversant les marais. Plus de 300 ponts et ponceaux durent être construits tout au long de la voie.


title: Chemin de fer du Panama

text: Elle fut financée par des capitaux privés des États-Unis. Parmi les hommes-clefs se trouvent William H. Aspinwall, David Hoadley, George Muirson Totten et John Lloyd Stephens. Elle fut construite et à l'origine propriété de la Panama Rail Road Company, société américaine basée à New York et enregistrée dans l'État du même nom le , qui fut une des sociétés les plus valorisées de l'époque. La société avait acquis le droit exclusif auprès de la République de Nouvelle-Grenade de construire une ligne ferroviaire à travers l'isthme.


title: Chemin de fer du Panama

text: La ligne connut un trafic conséquent, y compris lorsqu'elle était encore en construction ; la poursuite du voyage, sur les sections encore non ouvertes, se faisant en canoë ou à dos de mule. Ceci n'était pas prévu à l'origine, mais l'empressement des voyageurs à gagner la Californie, à l'époque de la ruée vers l'or, conduisit la société à offrir des places sur les sections achevées, à un tarif de à l'origine, s'élevant à par voyageur lorsque la ligne fut ouverte en intégralité. Lors de cette ouverture en intégralité, le , plus d'un tiers du coût de huit millions de dollars avait déjà été remboursé par le bénéfice des voyageurs et des marchandises transportés.


title: Chemin de fer du Panama

text: Le tarif de par voyageur pour un aller simple pour une distance de était l'un des plus élevés alors pratiqués à l'époque. Ce tarif, malgré les coûts très élevés de la maintenance et des améliorations apportées à la ligne, en fit une des plus rentables du monde. D'un autre côté, les difficultés d'ingénierie et de santé rencontrées lors de sa construction en avaient fait une des plus coûteuses (au kilomètre) à construire…


title: Chemin de fer du Panama

text: Dans les années 1850, marquée par une forte croissance économique mondiale, la demande de café est en forte hausse et des plantations sont créées en Amérique centrale. La Panama Railroad Company est représentée par la firme de négoce allemande Hockmeyer & Rittscher, qui s'implante au Guatemala en 1858 et organise les exportations vers le port de Hambourg, important centre de réexpédition du café en Europe. Le café du Guatemala sort par le Pacifique, puis traverse l'isthme grâce à la Panama Railroad Company, ce qui permet aux navires d'éviter le contournement du Cap Horn. Du coup, le rôle des anglais dans les exportations du Guatemala par Belize diminue fortement.


title: Chemin de fer du Panama

text: Une autre maison de négoce allemande s'implante, "Rieper Augener". Venue de Brème, cette dernière est agent du North German Lloyd, fondée en 1857, à Brême, par le négociant Eduard Crüsemann, après un voyage d'affaires aux États-Unis et dans les Caraïbes en 1853, avec l'aide du financier Hermann Henrich Meier, qui sera fondateur de la nouvelle Bourse de Brême en 1861.


title: Chemin de fer du Panama

text: Le tremblement de terre de 1882 cause de graves dommages au chemin de fer.


title: Chemin de fer du Panama

text: À l'occasion du percement du canal, le tracé de la ligne ferroviaire est entièrement modifié sur sa partie centrale, le canal utilisant le même itinéraire. La ligne est donc déviée reconstruite sur le flanc nord.


title: Chemin de fer du Panama

text: Le , l'État du Panama a accordé une concession de 50 ans à la "Panama Canal Railway Company", filiale commune de "Kansas City Southern", (compagnie américaine de chemins de fer) et "Mi-Jack Products", (un opérateur américain de terminaux intermodaux) pour reconstruire et exploiter la ligne.


title: Chemin de fer du Panama

text: Les travaux de reconstruction ont commencé en février 2000 et se sont terminés en juillet 2001. Le premier train de voyageur a circulé dès juillet 2001 et le premier train de fret en décembre 2001.


title: Chemin de fer du Panama

text: Avec un investissement de 80 millions de dollars américains, l'infrastructure a été entièrement renouvelée (Renouvellement Voie Ballast) et mise à l'écartement standard. Elle permet désormais d'assurer le transport de conteneurs entre les deux ports des deux océans. En 2012, conteneurs ont été transportés.


title: Henri Babinski

text: Henri Joseph Séverin Babinski, né le à Paris, où il meurt le , aussi connu sous le pseudonyme d'Ali-Bab, est un ingénieur des mines, gastronome et auteur de livres culinaires français.


title: Henri Babinski

text: Henri Babinski était le fils d'un ingénieur polonais émigré à Paris en 1848, Alexandre Babinski, et d'Henriette Weren. Il était le frère aîné du neurologue Joseph Babinski (1857-1932). Après une scolarité à l'École polonaise des Batignolles à Paris, il intégra en 1874 l'École des Mines et en sortit avec un diplôme d'Ingénieur civil des mines en 1878. Il fut directeur d'une mine de zinc à La Grand-Combe (Gard) et travailla plus de 15 ans en Guyane et dans d'autres pays dans la prospection et l'exploitation des mines d'or. À partir du début du et jusqu'à sa mort, il vécut à Paris avec son frère Joseph, comme lui célibataire.


title: Henri Babinski

text: Au cours de ses séjours à l'étranger, sa rencontre avec les cuisines de chaque pays éveille son intérêt pour l'art culinaire. En 1907, il publie sous le pseudonyme d'Ali-Bab sa "Gastronomie pratique". Cet ouvrage contenait non seulement des recettes détaillées mais aussi des textes sur l'histoire de l'art culinaire, sur les aliments et les boissons utilisés. Le livre a par la suite été abondamment étoffé par son auteur au point que son édition de 1928 atteignait plus de pages. Avec le "Guide Culinaire" d'Escoffier paru en 1903, c'est l'un des ouvrages de référence de la cuisine française au début du .


title: Henri Babinski

text: Il est membre fondateur de l'Académie des Gastronomes en 1928 .


title: Noirs dans les camps nazis

text: Noirs dans les camps nazis est un documentaire français, réalisé en 1995 par le journaliste et écrivain franco-ivoirien Serge Bilé, diffusé pour la première fois en 2001 sur la chaîne Histoire puis sorti au cinéma en 2005.


title: Noirs dans les camps nazis

text: En parallèle, Serge Bilé a également écrit un ouvrage portant le même titre, édité en 2005.


title: Noirs dans les camps nazis

text: La déportation des Noirs dans les camps de concentration nazis est un fait méconnu. Pour des raisons variées (résistants, combattants ou victimes de rafles arbitraires), de nombreux Africains, Antillais ou Afro-Américains ont connu l'enfer des camps, à Dachau, Mauthausen ou Auschwitz, où ils étaient la cible d'humiliations multiples. Des témoignages de survivants, recueillis en Allemagne, en Belgique, en Espagne, en France et au Sénégal, mettent en lumière ce qu'ils ont vécu et rendent hommage à toutes ces victimes, dans le cadre du soixantième anniversaire de la libération des camps nazis.


title: Simon VIII de Lalaing

text: Simon VIII de Lalaing, né vers 1405 et (ou 1476) est un aristocrate membre de la Maison de Lallaing. Il est le second fils d'Othon, seigneur de Lalaing, et de Yolande de Barbançon, dame de Montigny (en néerl. "Jolente van Barbançon"). Il est seigneur de Montigny, de Bugnicourt Saint-Christophe et de Santes.


title: Simon VIII de Lalaing

text: En 1431, il fut adoubé chevalier de l'Ordre de la Toison d'Or. Il fut "Amiral des Flandres" (en néerl. "admiraal van Vlaanderen") de 1436 à 1462, puis il transmit cette charge à son fils aîné Othon de Lalaing (†1441). Entre 1437 et 1438, avec l'approbation de Philippe le Bon, il mena les actes de piraterie à l'encontre des navires anglais à partir de la cité de L’Écluse. Bien que n'étant plus "amiral", en 1464, il participa à la préparation de la flotte pour la croisade contre les Ottomans prêchée par le pape Pie II. La croisade fut dirigée par Antoine, bâtard de Bourgogne, et Simon s'y embarqua aussi.


title: Simon VIII de Lalaing

text: Simon de Lalaing mourut le et fut inhumé à l'abbaye de Deinze.Il épouse le , Jeanne de Gavre, dame d'Escornaix, héritière de Nederbrakel et de Zarlardinge, fille d'Arnold VII et veuve de Victor de Flandre (elle mourut le et fut également enterrée à Deinze). De cette union sont nés :


title: Petanqui

text: Pétanqui (Le Droit à la vie) est un film ivoiro-franco-nigérien produit en 1983 et réalisé par le cinéaste ivoirien Yéo Kozoloa. Il est tiré du roman de Amadou Ousmane, "15 ans ça suffit".


title: Petanqui

text: Petanqui est responsable pour la distribution de la nourriture dans les zones du pays affectées par la sécheresse. Pourtant, il mène la belle vie, une belle maison, des amantes, une voiture  officielle, un bar.


title: Petanqui

text: Son fils revient de France avec un diplôme d’avocat. Bien qu’il n’approuve pas le style de vie de son père, il accepte de le défendre devant les tribunaux quand ce dernier est accusé de détournement de fonds. Sa défense, de façon surprenante, devient une attaque virulente contre les fonctionnaires et les membres du gouvernement qui profitent des populations.


title: Petanqui

text: Selon lui, son père n’est qu’un petit jalon dans un état rongé par la corruption générale.


title: Regard de fous

text: Regard de fous est un film documentaire ivoiro-camerounais produit en 1987, sorti en 1988.


title: Regard de fous

text: C'est un film de la cinéaste ivoiro-camerounaise Wère-wère Liking, adapté de la pièce de théâtre "Dieu Chose".


title: Roues libres (film)

text: Roues libres est un film policier ivoiro-français produit en 2001, sorti en 2002.


title: Roues libres (film)

text: C'est un film du cinéaste ivoirien Sidiki Bakaba.


title: An Van Rie

text: An Van Rie, née le à Menin, est une coureuse cycliste belge. Elle a remporté le championnat de Belgique du contre-la-montre à trois reprises.


title: Steve Thomas

text: Stephen Anthony Thomas, dit Steve Thomas, (né le à Stockport en Angleterre) est un joueur professionnel de hockey sur glace. Il a joué pendant 20 saisons dans la Ligue nationale de hockey pour différentes franchises inscrivant près de points au cours de cette carrière. Ayant la double nationalité anglo-canadienne, il représente l'équipe du Canada lors de quatre championnats du monde.


title: Steve Thomas

text: Il a également un court rôle dans le film "Youngblood".


title: Steve Thomas

text: Il émigre avec sa famille en Canada et est élevé à Markham ville de l'Ontario. Il fait ses débuts dans la Ligue de hockey de l'Ontario avec les Marlboros de Toronto en 1980-1981 puis va être repéré par l'équipe de la LNH de la ville, les Maple Leafs de Toronto après avoir inscrit 51 buts au cours de la saison 1983-1984.


title: Steve Thomas

text: Il rejoint donc l'équipe de la LNH sans être passé par les repêchages traditionnels et joue une vingtaine de matchs dans la LNH lors de la saison 1984-1985. La même année, il joue dans la Ligue américaine de hockey avec les Saints de Saint Catharines, équipe affiliée aux Maple Leafs. Au cours de cette première saison dans la LAH, il inscrit 90 points et est sacré meilleur joueur dans sa première saison. Il reçoit ainsi le trophée Dudley « Red » Garret de la meilleure recrue de la saison.


title: Steve Thomas

text: Il est le père du joueur de hockey professionnel, Christian Thomas.


title: Marc Guillaume

text: Marc Guillaume peut désigner :


title: La Chapelle-du-Châtelard

text: La Chapelle-du-Châtelard est une commune française, située dans le département de l'Ain en région Auvergne-Rhône-Alpes.


title: La Chapelle-du-Châtelard

text: La Chapelle-du-Châtelard fait partie de la Dombes.


title: La Chapelle-du-Châtelard

text: La Chapelle-du-Châtelard est une commune rurale. Elle fait en effet partie des communes peu ou très peu denses, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.


title: La Chapelle-du-Châtelard

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Lyon, dont elle est une commune de la couronne. Cette aire, qui regroupe , est catégorisée dans les aires de ou plus (hors Paris).


title: La Chapelle-du-Châtelard

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires agricoles (91 % en 2018), une proportion identique à celle de 1990 (90,5 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :  terres arables (58,3 %), zones agricoles hétérogènes (18,9 %), prairies (12,8 %), forêts (6,8 %), eaux continentales (2,2 %), cultures permanentes (1 %).


title: La Chapelle-du-Châtelard

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: La Chapelle-du-Châtelard

text: Le village est mentionné depuis le .


title: La Chapelle-du-Châtelard

text: En 1424, la seigneurie démembrée de la sirerie de Villars entre avec toutes ses dépendances dans la composition de la Dombes.


title: La Chapelle-du-Châtelard

text: Les habitants du village .


title: La Chapelle-du-Châtelard

text: Village dépendant du Châtelard en Dombes. Vers 1200, , comte de Vienne et de Mâcon, déclara, à la requête d'Hugues ( de Clermont ou d’Anjou), abbé de Cluny, que s'il avait quelques difficultés avec les hommes de ce village, il s'en remettrait à la décision d'arbitres.


title: La Chapelle-du-Châtelard

text: Section de la commune de la Chapelle-du-Châtelard.


title: La Chapelle-du-Châtelard

text: D'abord simple chapelle rurale ("De bello monté"), sous le vocable de Notre-Dame, l'église de Beaumont, fut depuis fort longtemps l'objet d'un pèlerinage très fréquenté.


title: La Chapelle-du-Châtelard

text: En 1433, Isabelle d'Harcourt, veuve du dernier sire de Thoire-Villars, y fonda à perpétuité une messe à dire toutes les semaines, ainsi que le constate l'inscription suivante, encastrée dans le mur latéral gauche du chœur : .


title: La Chapelle-du-Châtelard

text: Le , Isabelle d'Harcourt assigna, pour le service de cette fondation, une rente de et sur l'étang de Coyrard.


title: La Chapelle-du-Châtelard

text: Durant la Révolution française, la commune prend temporairement le nom de "Beaumont-sur-Chalaronne".


title: La Chapelle-du-Châtelard

text: La commune de Chapelle-du-Châtelard est membre de la communauté de communes de la Dombes, un établissement public de coopération intercommunale (EPCI) à fiscalité propre créé le dont le siège est à Châtillon-sur-Chalaronne. Ce dernier est par ailleurs membre d'autres groupements intercommunaux.


title: La Chapelle-du-Châtelard

text: Sur le plan administratif, elle est rattachée à l'arrondissement de Bourg-en-Bresse, au département de l'Ain et à la région Auvergne-Rhône-Alpes. Sur le plan électoral, elle dépend du canton de Châtillon-sur-Chalaronne pour l'élection des conseillers départementaux, depuis le redécoupage cantonal de 2014 entré en vigueur en 2015, et de la quatrième circonscription de l'Ain pour les élections législatives, depuis le dernier découpage électoral de 2010.


title: Visoka Glavica (Tara)

text: Le mont Visoka Glavica (en serbe cyrillique : ) est un sommet des monts Tara, un massif situé à l'extrême ouest de la Serbie, le long de la frontière avec la Bosnie-Herzégovine. Il s'élève à une altitude de .


title: Ernst August von Göchhausen

text: Ernst August von Göchhausen né en 1740 et décédé en 1824, était un fonctionnaire des autorités de la ville de Weimar, ancien officier prussien et franc-maçon. Il est connu pour son livre dénonçant un complot politique global.


title: Ernst August von Göchhausen

text: Dans son livre "Révélations sur le système politique cosmopolite", il dénonce dès 1786 un complot maçonnique sous infiltration des illuminés de Bavière manipulés par les jésuites et prédit d' trois ans avant le déclenchement de la Révolution française.


title: Visoka Glavica

text: Visoka Glavica est un toponyme qui peut désigner :


title: Visages de femmes (film, 1985)

text: Visages de femmes est un film ivoirien réalisé en 1985 par Désiré Écaré.


title: Wariko, le gros lot

text: Wariko, le gros lot est un film ivoirien réalisé en 1994 par Fadika Kramo-Lanciné.


title: Wariko, le gros lot

text: Une famille modeste d'Abidjan gagne plusieurs millions au loto. Mais passé l'euphorie, un problème se présente : le ticket gagnant a disparu ! La famille met tout en œuvre pour le retrouver... Dans l'ensemble, le film a été bien reçu et a été exploité six semaines dans les cinémas des grandes villes de Côte d'Ivoire. Diffusé également au Burkina Faso, il a reçu de bonnes critiques.Le film est sorti en DVD en 2009 chez Arte Edition. Il est proposé dans un coffret regroupant d'autres films : "Le don de Dieu" (1982) et "Buud yam" (1997) de Gaston Kaboré, "Djeli, conte d'aujourd'hui" de Fadika Kramo-Lanciné (1981) et "Les tam-tams se sont tus" (1971) de Philippe Mory.


title: Wariko, le gros lot

text: En 2010, pour commémorer le cinquantenaire des Indépendances africaines, la Bibliothèque nationale de France (BNF) permet à ses lecteurs de visionner 50 films africains. "Wariko" fait partie de la sélection.


title: Jean-Paul David

text: Jean-Paul David, né le à Miélan (Gers) et mort le à Versailles (Yvelines), est un homme politique français. Il fut maire de Mantes-la-Jolie de 1947 à 1977 et député de Seine-et-Oise (puis des Yvelines).


title: Jean-Paul David

text: Fils d'Ernest-Henri David (conseiller à la ville de Paris), il passe son enfance et le début de son adolescence, à Meknès, son père y étant affecté en tant qu'officier du génie. Après l'école primaire et le lycée Poeymireau, à Meknès, il est envoyé par ses parents poursuivre ses études secondaires à Paris. Interne à Louis-le-Grand, où il côtoie Georges Pompidou et Senghor, il passe ses deux baccalauréats. Licencié en histoire, à la Sorbonne, Jean-Paul David commence sa carrière politique en 1935, en tant que chef de cabinet de Paul Bénazet (chargé de la commission de l'Air du Sénat). Paul Anxionnaz le distingua et il fut nommé secrétaire général des jeunesses radicales pour la Seine-et-Oise, chargé de les réorganiser de 1936 à 1939. Pendant la guerre, mobilisé comme officier au de chars, il s'illustre par son courage et sa conduite. Démobilisé, Jean-Paul David se consacre sous l'Occupation à son entreprise de transports, qu'il a créée pour assurer la réinsertion des prisonniers de guerre rapatriés. Il adhère à l'Organisation civile et militaire. Pour ses activités dans le réseau "Préfecture Police", il obtient la citation de Résistance à la Libération.


title: Jean-Paul David

text: Jean-Paul David est le fondateur après-guerre de Paix et Liberté (1950-1955), un mouvement anticommuniste très actif qui lui vaut son heure de gloire, ainsi qu'une chronique régulière sur les ondes nationales. Concernant ses mandats électifs, il est élu maire de Mantes-la-Jolie (RGR) en 1947. Il est reconduit à cinq reprises, jusqu'à sa défaite en 1977, face au candidat socialiste Paul Picard. Il exerce les mandats de député de Seine-et-Oise de 1946 à 1962, de président du district urbain (1966-1977), et de président de l'union des maires des Yvelines (1967-1977).


title: Jean-Paul David

text: Membre de l'aile droite du Parti radical-socialiste, il est secrétaire général du Rassemblement des gauches républicaines, avant de créer le Parti libéral européen, petit parti politique qui rejoint en 1973 le Mouvement réformateur. Il se retire de la vie politique en 1977.


title: Jean-Paul David

text: Il s'éteint dans sa , le .


title: Hans-Jürgen Heinrichs

text: Hans-Jürgen Heinrichs est un anthropologue, écrivain et éditeur allemand né le .


title: Hans-Jürgen Heinrichs

text: Il a étudié la philosophie, l'ethnologie, le théâtre, la linguistique et la psychologie aux universités de Cologne, Rome et Brême.


title: Hans-Jürgen Heinrichs

text: Après avoir réédité l'ouvrage "Das Mutterrecht" (1861) de Johann Jakob Bachofen en 1975, il réédite par la suite des travaux de Michel Leiris (auquel il consacre également un ouvrage en 1981), l'œuvre de Victor Segalen et de Fritz Morgenthaler. Il fonde ensuite en 1980 les éditions « Qumran Verlag für Ethnologie und Kunst » situées à Francfort et Paris. Collaborateur régulier de journaux allemands tels le "Frankfurter Rundschau", "Die Zeit", "Lettre International" et "Azkente", il a également réalisé deux livres d'entretiens avec le philosophe Peter Sloterdijk. Ses essais philosophiques portent un regard critique sur la modernité (notamment "Die katastrophale Moderne", 1984 ou "Grenzgänger der Moderne", 1994).


title: Taï-Pan (livre)

text: Taï-Pan (titre original : "Tai-Pan") est le deuxième roman publié par l'auteur britannique James Clavell en 1966.


title: Taï-Pan (livre)

text: L'action commence en janvier 1841 après la première guerre de l'opium. Le personnage central est Dirk Struan, Taï-Pan (grand chef) d'une compagnie de négoce appelée la "Noble Maison", active dans le commerce du thé, de la soie, et la contrebande d'opium, et rival de Tyler Brock pour le contrôle du commerce anglo-chinois. Une haine mortelle sépare les deux hommes depuis que Struan a subi les rigueurs de Brock alors qu'il était mousse sous ses ordres.


title: Taï-Pan (livre)

text: Le roman commence avec la prise de contrôle de Hong Kong par les Britanniques. Un bateau arrive, avec à bord, Culum, fils de Dirk Struan, porteur de mauvaises nouvelles : une épidémie, dont il a réchappé de justesse, a décimé leur famille en Écosse. Dirk Struan reçoit également une lettre l'informant de la mise en faillite de la banque à laquelle il a confié sa fortune, et donc de sa banqueroute imminente. La faillite de la banque a été provoquée par Tyler Brock qui dirige les actions de son frère de Londres. Il a aussi racheté les dettes de Struan et prendra le contrôle de son entreprise et de sa flotte si Struan ne peut payer dans trente jours. Celui-ci parvient à sauver son entreprise grâce au marchand chinois Jin-qua, qui lui prête l'argent nécessaire en lui imposant de strictes conditions commerciales ainsi que quatre faveurs à venir dont les conditions restent à préciser.


title: Taï-Pan (livre)

text: Dirk Struan et les autres marchands vont s'établir sur l'île de Hong Kong et commencer à bâtir Queen's Town dans la Vallée Heureuse, alors que les Chinois créent le village voisin de Tai Ping Shan. Les Européens sont bientôt confrontés à une grave épidémie de malaria qui emporte Robb Struan, aux relations conflictuelles avec les autorités chinoises, et au scepticisme du gouvernement britannique quant à l'intérêt de Hong Kong pour la Couronne. Le roman se termine par un typhon qui entraînera la mort de Dirk Struan et de sa concubine May-May, mais démontrera qu'il avait raison : Hong-Kong est un port exceptionnel, indispensable comme base pour le commerce britannique, car malgré la violence du typhon, la grande majorité des bateaux ancrés dans le port ont été préservés. Culum Struan, qui a épousé Tess, la fille de Tyler Brock, prendra la relève de son père comme Taï-Pan de la "Noble Maison".


title: Sites moustériens des Pyrénées

text: Cet article traite du Moustérien, industrie lithique de la Préhistoire à la période du Paléolithique moyen, dans la région des Pyrénées et zones adjacentes comme le piémont pyrénéen, la région franco-cantabre, le bassin versant de l'Èbre, la côte méditerranéenne.


title: Sites moustériens des Pyrénées

text: Le Moustérien dans cette région est attribué uniquement à l'Homme de Néandertal, et y succède de manière graduelle à l'industrie acheuléenne à partir de avant le présent, ou 150 ka (1 ka signifiant 1 « kilo-années » soit ), jusqu'au Châtelperronien, qui apparaît après 40 ka. On y distingue plusieurs types de moustériens régionaux comme le Moustérien de type Quina, le Moustérien de tradition acheuléenne, le Moustérien à denticulés, du Vasconien (sur la côte Atlantique, non reconnu par tous les spécialistes), et un éventuel Moustérien méditerranéen tardif.


title: Sites moustériens des Pyrénées

text: Légende : grotte, abri-sous-roche, gisement en plein air, découverte(s) isolée(s) sans contexte stratigraphique.


title: Sites moustériens des Pyrénées

text: Sites principaux (en gras sur la carte) :Sites secondaires : Sites principaux (en gras sur la carte) :Stratigraphie et datation de la grotte du Portel-Ouest :Sites secondaires : Sites principaux (en gras sur la carte) :Sites secondaires : Sites principaux (en gras sur la carte) :


title: Sites moustériens des Pyrénées

text: Sites secondaires :


title: Vitréais

text: Le vitréais est un dessert traditionnel de Vitré en Haute-Bretagne. Ce nom vient de la région du Vitréais et correspond au gentilé.


title: Vitréais

text: Ce gâteau a été créé dans une ancienne boulangerie-pâtisserie située au 9, rue de la Poterie à Vitré par Jacques Lhuissier (1936-2017) qui a exercé jusqu'en 1997. Aujourd'hui, seules quelques boulangeries ou restaurants continuent de proposer ce dessert.


title: Vitréais

text: C'est un gâteau à base de pommes caramélisées et d'amandes, qui s'apparente à une génoise. Il a un léger goût d'amandes. La garniture se compose de caramel blond, mêlé de beurre et de crème fraîche où cuisent les pommes.


title: Vitréais

text: Puis une fois que la crème a réduit, la préparation doit être soigneusement déposée sur un biscuit, qui est recouvert par un autre biscuit. Ensuite, le dessus est badigeonné de blanc d'œuf, recouvert de sucre glace et d'amandes effilées que l'on met au gril avant de servir. Peut se conserver au réfrigérateur et se congèle très bien.


title: Claude Gnakouri

text: Claude Gnakouri est un comédien, metteur en scène et cinéaste ivoirien, mort en 2005, auteur de "Trois Fables à l'usage des Blancs en Afrique", de deux séries et de trois courts métrages réalisés avec Luis Marquès en 1999 et 2002.


title: Claude Gnakouri

text: Il était responsable du Ymako Theatri à Abidjan avant de s'exiler à la suite d'un coup d'État.


title: Marie-Antoinette d'Autriche

text: Marie-Antoinette Josèphe Jeanne de Habsbourg-Lorraine, née le à Vienne en Autriche et morte guillotinée le sur la place de la Révolution à Paris, est reine de France et de Navarre de 1774 à 1791, puis reine des Français de 1791 à 1792. Elle est la dernière reine de l’Ancien Régime.


title: Marie-Antoinette d'Autriche

text: Archiduchesse d’Autriche, princesse impériale et princesse royale de Hongrie et de Bohême, elle est l'avant-dernière enfant et la plus jeune fille de l'impératrice Marie-Thérèse d'Autriche et de , empereur du Saint-Empire.


title: Marie-Antoinette d'Autriche

text: Elle devient dauphine de France en 1770, à quatorze ans, par son mariage avec le futur roi Louis XVI, puis reine de France en 1774, lorsque son époux monte sur le trône. Après huit ans de mariage, elle donne naissance à Marie Thérèse, première de ses quatre enfants. Elle perd en popularité en raison d’accusations de sympathies avec les ennemis de la France, en particulier avec son Autriche natale, et de l’affaire du collier, où elle se trouve être en réalité victime d'une escroquerie. Des surnoms dévalorisants, comme  ou , circulent alors. Tout comme son mari, elle n'apprécie guère les contraintes de la cour et aime se consacrer du temps, notamment au hameau de la Reine.


title: Marie-Antoinette d'Autriche

text: Aux débuts de la Révolution française, elle est placée en résidence surveillée au palais des Tuileries, avec la famille royale. La tentative de fuite de 1791 à Varennes et son rôle dans la guerre de la Première Coalition continuent de dégrader son image. En 1792, la famille royale est emprisonnée à la prison du Temple et la monarchie abolie. Alors que Louis XVI est exécuté le , le procès de la reine devant le Tribunal révolutionnaire s'ouvre le suivant ; deux jours plus tard, elle est condamnée pour haute trahison et exécutée au moyen d'une guillotine.


title: Marie-Antoinette d'Autriche

text: Marie-Antoinette est la quinzième et avant-dernière enfant de l’empereur et de l’archiduchesse d’Autriche, reine de Hongrie et de Bohême Marie-Thérèse dite . Elle grandit .


title: Marie-Antoinette d'Autriche

text: L'archiduchesse, prénommée Marie-Antoinette-Josèphe-Jeanne, naît le , au palais de la Hofburg, à Vienne. Le 2 novembre est le jour suivant la fête de la Toussaint, où l'Église catholique commémore les défunts. Ses parrain et marraine sont le roi Joseph de Portugal et son épouse la reine Marie-Anne-Victoire d'Espagne. On apprend quelques jours plus tard qu'un tremblement de terre a ravagé Lisbonne la veille de la naissance de l'archiduchesse ; d'aucuns y voient, surtout après 1793, un mauvais présage.


title: Marie-Antoinette d'Autriche

text: Elle est baptisée sous les prénoms de "Maria Antonia Josepha Joanna". Elle est aussitôt confiée aux , les gouvernantes de la famille royale comme de Brandeis et partage son enfance entre le palais de la Hofburg à Vienne et le château de Schönbrunn. Son enfance est ponctuée de nombreuses rencontres, comme celle avec le tout jeune enfant prodige Mozart dans le "Salon des Glaces" du palais de Schönbrunn le , ce dernier l’ayant ingénument demandée en mariage à cette occasion.


title: Marie-Antoinette d'Autriche

text: Marie-Antoinette reçoit une éducation où le maintien, la danse, la musique et le paraître occupent l’essentiel de son temps, ne bénéficiant, de ce fait, d’aucune éducation politique. Cependant, à l'âge de dix ans, elle a encore du mal à lire ainsi qu’à écrire en allemand, parle peu et difficilement le français, et très peu l’italien — trois langues qui étaient alors parlées couramment dans la famille impériale, sans compter son apprentissage des rudiments de latin. de Brandeis, rendue responsable par l'impératrice du retard de la jeune princesse, est congédiée et est remplacée par de Lerchenfeld, plus sévère. Maria Antonia est à cette époque une enfant espiègle, étourdie et volontiers moqueuse.


title: Marie-Antoinette d'Autriche

text: À cette époque, la cour d’Autriche possède une étiquette beaucoup moins stricte que celle de Versailles : les danses y sont moins complexes, le luxe y est moindre et la foule moins nombreuse. La jeune Maria Antonia Josepha est très proche de sa sœur, Marie-Caroline qui a trois ans de plus qu'elle, un caractère affirmé et qui, dans le cadre de la réconciliation entre les Maisons d'Autriche et de France, deviendra reine de Naples et de Sicile en épousant en 1768 Ferdinand, roi de Naples et de Sicile.


title: Marie-Antoinette d'Autriche

text: Sa mère Marie-Thérèse, comme tous les souverains de l’époque, met le mariage de ses enfants au service de sa politique diplomatique, qui vise à réconcilier, après des siècles de guerres, les Maisons d'Autriche et de France, dans le contexte du renversement des alliances et de la fin de la guerre de Sept Ans, et ainsi faire face aux ambitions conjointes de la Prusse et de la Grande-Bretagne.


title: Marie-Antoinette d'Autriche

text: Ainsi, parmi les sœurs aînées de Marie-Antoinette, seule Marie-Christine, l’enfant préféré de l’impératrice, peut épouser en 1766 le prince Albert de Saxe, fils cadet de l'électeur de Saxe et Roi de Pologne Auguste III de Pologne et frère de la dauphine de France Marie-Josèphe de Saxe, mère du futur Louis XVI de France. Pour améliorer le sort de son gendre, prince de second rang, le prince cadet saxon est même créé duc de Teschen par Marie-Thérèse. Marie-Christine et Albert sont nommés régents des Pays-Bas en 1780 à la suite de leur oncle, le prince Charles-Alexandre de Lorraine.


title: Marie-Antoinette d'Autriche

text: En revanche, Marie-Amélie épouse contre son gré, en 1769, Ferdinand, duc de Parme, et Marie-Caroline épouse en 1768 Ferdinand IV, le roi de Naples et des Deux-Siciles, après que deux sœurs successivement promises au jeune monarque furent mortes prématurément.


title: Marie-Antoinette d'Autriche

text: L'archiduchesse grandit au sein d'une famille unie qui, tout en conservant les formes extérieures que leur impose leur rang, sait se ménager des instants d'intimité familiale. Le mariage de l'empereur et de l'impératrice était non seulement une union politique mais aussi un mariage d'inclination, la future impératrice s'étant éprise dès son jeune âge de ce cousin arrivé de Lorraine à l'âge de 14 ans pour parfaire ses études (et épouser la fille aînée de l'empereur Charles VI, le dernier rejeton mâle de la Maison de Habsbourg). Le couple impérial fut particulièrement uni et, tant que dura sa vie conjugale, partagea la même chambre.


title: Marie-Antoinette d'Autriche

text: La mort de l'empereur François en 1765 laisse l'impératrice inconsolable. Le deuil est également extrêmement douloureux pour Marie-Antoinette qui n'a que 9 ans. Philosophe, il conseillait à ses enfants de penser quelquefois à leurs fins dernières. C'était un père aimable beaucoup moins sévère que l'impératrice.


title: Marie-Antoinette d'Autriche

text: Nonobstant son chagrin, Marie-Thérèse prend seule en main l'éducation de ses filles et s'attache particulièrement à conclure le mariage entre le dauphin Louis-Auguste et sa fille Marie-Antoinette, qui doit concrétiser la réconciliation des deux Maisons les plus prestigieuses d'Europe. Louis XV ne voit pas d'inconvénient au mariage de la princesse avec son petit-fils à condition que celle-ci soit capable de parler convenablement français. Cela semble perdu d'avance. C'est pourquoi l'abbé Mathieu-Jacques de Vermond est envoyé à la Cour de Vienne pour enseigner sa future langue à la future dauphine. Celle-ci semble bien progresser. Le roi envoie également des spécialistes français reconnus afin d'améliorer entre autres sa denture, alors très mauvaise, et sa coiffure.


title: Marie-Antoinette d'Autriche

text: Le au soir, Marie-Antoinette, âgée de 14 ans et 3 mois, est , donc prête à être donnée en mariage et à donner un dauphin à la couronne de France. Les négociations en vue du mariage sont menées à un rythme plus soutenu. Dès le , Marie-Antoinette renonce officiellement à ses droits sur les couronnes dépendant de la Maison d’Autriche. Le , on célèbre son mariage par procuration, à cinq heures du soir, dans l'église des Augustins. Seul le mariage de Louis XIV avec l'infante, fille aînée et potentielle héritière du roi d'Espagne, avait eu un semblable retentissement.


title: Marie-Antoinette d'Autriche

text: Deux jours plus tard, le 21 avril, au petit matin, la benjamine de la famille impériale, âgée de 14 ans et 5 mois, quitte définitivement Vienne et l'Autriche. Sa mère lui fait alors un grand nombre de recommandations. De douloureux pressentiments entourent alors son départ de Vienne. Weber dit, dans ses mémoires : L'impératrice sa mère semble aussi touchée par le phénomène. Une anecdote raconte que l'abbé Joseph Gassner, ecclésiastique venu chercher l'asile à Vienne, se croyant inspiré par Dieu, à une question de Marie-Thérèse lui demandant comment allait sa fille, ne répondit pas, pâlit, et finit par articuler :


title: Marie-Antoinette d'Autriche

text: Marie-Thérèse demanda aux princesses Charlotte et Louise de Hesse-Darmstadt, amies de Marie Antoinette, d'accompagner cette dernière en France.


title: Marie-Antoinette d'Autriche

text: En chemin pour la France, Marie-Antoinette croise le cortège de sa tante paternelle Anne-Charlotte de Lorraine, résolument opposée à l'alliance avec la France.


title: Marie-Antoinette d'Autriche

text: Après environ trois semaines de voyage, le , la jeune Marie-Antoinette arrive à Kehl où elle doit participer au rite de , tradition de l'Ancien Régime. Au moment de quitter le Saint-Empire, tous les biens venant de son pays d’origine, même ses vêtements, lui sont retirés dans un bâtiment construit en bois à cet effet sur l'île aux Épis, au milieu du Rhin, entre les villes de Kehl et de Strasbourg, formant ainsi une sorte de de sa vie de jeune fille à sa vie de femme mariée au dauphin. Le choix de cette île, entre l'Allemagne et la France représente également une sorte de zone neutre : les deux entrées de ce bâtiment sont disposées de telle manière qu’elle y entre dans l'Empire et en ressort en France. À cette occasion, lui est présentée sa première dame d'honneur, de Noailles qui lui présente alors la duchesse de Villars, sa dame d'atours, ainsi que les comtesses de Mailly, de Tavannes, la duchesse de Picquigny et la marquise de Duras, ses secondes dames d'honneur.


title: Marie-Antoinette d'Autriche

text: Une fois le rituel achevé, elle sort du bâtiment par la porte côté français, sous une pluie battante. Arrivée à Strasbourg, le temps redevenu clément, elle est complimentée de toutes parts et à M. d'Autigny, préteur royal de la ville, qui s'adresse à elle en allemand, elle répond : Parvenue à l'Évêché, elle fait la connaissance du vieux cardinal de Rohan qui l'attend et reçoit trente-six jeunes femmes de la noblesse d'Alsace. Puis elle se rend le soir-même à la comédie où l'on donne alors "Dupuis et Desronnais" ainsi que "la Servante maîtresse". Le lendemain, remerciant M. d'Autigny du bel accueil qui lui avait été réservé, elle quitte Strasbourg pour cinq jours de voyage, au bout duquel elle rencontrera enfin le dauphin à qui elle est promise.


title: Marie-Antoinette d'Autriche

text: À Saverne, sa première escale, elle voit pour la première fois une résidence princière française, le château des princes évêques de Strasbourg, alors récemment embelli. Le , elle s'arrête à Nancy, ancienne-capitale du duché de Lorraine, lieu de naissance de son père et capitale ancestrale de sa famille. Elle se recueille en l'église des cordeliers, devant les tombeaux de ses ancêtres paternels, les ducs de Lorraine et de Bar. Le 10, elle passe à Bar-le-Duc, ancienne capitale du Duché de Bar. Le 11, le cortège passe à Châlons-sur-Marne (siège de la généralité de Champagne) où assiste à la représentation de "La Partie de chasse de Henri IV", le 12 à Soissons où elle séjourne quarante-huit heures. Weber écrit aussi, à propos de ce voyage : . Le enfin, à deux pas de Compiègne, la jeune dauphine rencontre le premier ministre, le duc de Choiseul, venu au-devant d'elle. Marie-Antoinette sait que le duc de Choiseul, favorable à l'alliance autrichienne, est l'artisan de son mariage.


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text: La jeune princesse va ensuite attendre la cérémonie de son mariage près de Paris au château de la Muette, dont le dauphin avait pris possession en 1764.


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text: Si le peuple des campagnes se réjouit de l'arrivée de sa future souveraine, la jeune dauphine ignore tout de l'animosité qu'inspire à la cour l'alliance de son pays d'origine et son pays d'accueil. Elle fut surnommée dès son arrivée à Versailles.


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text: Le , Marie-Antoinette épouse le dauphin à Versailles.


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text: Le jour même des noces, un scandale d’étiquette a lieu : tout comme l'avaient fait leurs ancêtres en 1698 lors du mariage d'Élisabeth-Charlotte d'Orléans, nièce de Louis XIV avec le duc Léopold de Lorraine (grand-père de Marie-Antoinette), les princesses de Lorraine, arguant de leur parenté avec la nouvelle dauphine, ont obtenu de danser avant les duchesses, au grand dam du reste de la noblesse qui, suivant l'exemple des filles de Louis XV, murmure déjà contre .


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text: Le soir du place Louis XV, où l'on fête le mariage princier, est tiré un magnifique feu d'artifice ; une fusée tombe sur les pièces d'artifice destinées au bouquet final, créant un incendie, puis une véritable panique, conduisant à la mort de plusieurs centaines de victimes (131 selon les chiffres officiels, mais en réalité vraisemblablement autour de 400). Bouleversés, le dauphin et la dauphine financeront sur leur cassette personnelle une importante aide aux victimes et à leurs familles. La jeune fille, au physique agréable, est assez petite et ne possède pas encore la si appréciée en France. Elle est blonde, d'un blond assez soutenu tirant sur le roux, qui, sous la poudre, prend des reflets rosés. Ses yeux bleu pâle sont un peu trop saillants. Son visage, au vaste front bombé, considéré comme trop haut, offre un ovale très allongé. Le nez, qui promet d'être légèrement aquilin, offre peu de finesse. La jeune dauphine a néanmoins beaucoup de grâce et une légèreté presque dansante dans sa façon de se mouvoir. Archiduchesse d’Autriche, arrière-petite nièce de Louis XIV, par sa grand-mère paternelle Élisabeth-Charlotte d'Orléans duchesse de Lorraine et de Bar, objet vivant du du roi Louis XV, elle attire dès son arrivée l’inimitié d’une partie de la cour. De plus, la jeune dauphine a du mal à s’habituer à sa nouvelle vie, son esprit se plie mal à la complexité et à la rouerie de la , au libertinage du roi Louis XV et de sa maîtresse la comtesse du Barry. Son mari l’aime mais l’évite, partant très tôt chasser ; elle peine à s’habituer au cérémonial français, au manque d’intimité et subit péniblement , rigide mode d’emploi de la cour. Elle est manipulée par , les filles du roi Louis XV, qui lui enseignent l’aversion pour la comtesse du Barry, ce qui agace Louis XV. Par ailleurs, Marie-Antoinette s’en fera bientôt une ennemie : pendant les premiers temps, elle refuse de lui parler mais, forcée par Louis XV, et poussée par Marie-Thérèse sa mère, et le diplomate autrichien Florimond de Mercy-Argenteau , elle finit par adresser la parole à la comtesse avec ces quelques mots . Marie-Antoinette ressortira humiliée de cet incident, surtout que Mesdames tantes verront en son acte une haute trahison. En outre, Vienne tente de la manipuler par le biais de la volumineuse correspondance qu’entretient sa mère avec le comte de Mercy-Argenteau. Ce dernier est le seul sur lequel elle puisse compter, car le duc de Choiseul, celui qui avait permis le rapprochement de la France avec l’Autriche, est tombé en disgrâce moins d’un an après le mariage, victime d’une cabale montée par du Barry. Cette fameuse correspondance secrète de Mercy-Argenteau est une large source d’information sur les détails de la vie de Marie-Antoinette depuis son mariage en 1770 jusqu’au décès de Marie-Thérèse en 1780. Selon l’auteur du livre regroupant cette correspondance : . Elle se fait une amie en la personne de Rosalie de Beauchamp, présentée à la cour par Honoré III, prince de Monaco et le comte d'Angiviller. Mademoiselle de Beauchamp devint la lectrice de la future reine.


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text: Une tradition fait de Marie-Antoinette d'Autriche celle qui aurait officiellement introduit et popularisé en France le croissant à partir de 1770, d'où le nom de "viennoiserie". Le roi Louis XV meurt le et Marie-Antoinette devient reine de France et de Navarre à 18 ans. Toujours sans héritier à offrir à la France et toujours considérée comme une étrangère même par la famille royale qu'elle n'aime pas, la reine devient, dès l’été 1777, la cible de premières chansons hostiles qui circulent de Paris jusqu’à Versailles.


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text: Une véritable coterie se monte contre elle dès son accession au trône, des pamphlets circulent, d'abord de courts textes pornographiques puis des libelles orduriers. Ses déboires conjugaux étant publics , on l’accuse d’avoir des amants (le comte d’Artois son beau-frère, le comte suédois Hans Axel de Fersen) ou même des maîtresses (la duchesse de Polignac, la princesse de Lamballe), de dilapider l’argent public en frivolités (robes de Rose Bertin, parfums de Jean-Louis Fargeon) ou pour ses favoris, de faire le jeu de l’Autriche, désormais dirigée par son frère Joseph II. Elle y est clouée au pilori comme une nymphomane perverse et insatiable et bien vite la certitude de son insatiable érotisme se répand. Elle est décrite comme une , une ayant l'habitude, à Trianon, d'épuiser quotidiennement plusieurs hommes et plusieurs femmes pour satisfaire sa . De plus, le couple royal n'arrive pas à procréer, ce qui alimente les rumeurs sur l'impuissance de Louis XVI ou la stérilité de Marie-Antoinette, rumeurs généreusement répandues par le comte de Provence qui se juge seul apte à gouverner. Le roi se révèle en fait inexpérimenté et intimidé par sa femme avec qui il ne s'entend pas. Cette dernière, peu attirée par son époux, se montre réticente à accomplir le devoir conjugal. Sa mère Marie-Thérèse, craignant pour la survie de l'Alliance franco-autrichienne et que sa fille puisse être répudiée, envoie son fils aîné Joseph le à la Cour de France afin d’analyser au mieux la situation du couple. Un an plus tard, le couple donne naissance à sa première fille, Marie-Thérèse-Charlotte mais cette naissance tant attendue apparaît suspecte et fait naître la rumeur de bâtardise de l'enfant, la paternité de la princesse étant attribuée au comte d'Artois ou au duc de Coigny.


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text: On dit d'elle qu'elle a un bon caractère mais qu'elle est en même temps partiale.


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text: Marie-Antoinette aime le théâtre, la comédie, le jeu (pharaon, trictrac, billard…). Elle aime la danse () et la musique. Elle chasse également. Le duc de Croÿ rapporte qu'. Elle aime les toilettes. Pour le choix de ses tenues, elle bénéficie des conseils de Rose Bertin, pour les parfums de celui de Jean-Louis Fargeon, et pour les coiffures de celui de Léonard-Alexis Autié. Elle aime également les voyages dans les différents châteaux de la Cour autour de Paris, l'aménagement intérieur et la décoration. Elle lit même si la lecture n'est pas son passe-temps préféré.


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text: Si les actes de piété ne sont pas ce que la postérité retiendra de ce personnage, sa dernière lettre à Élisabeth de France, sœur du Roi, confirme la foi de la Reine. Dans les instants tragiques séparant sa condamnation à mort de son exécution, après avoir délicatement refusé le prêtre assermenté à la constitution civile du clergé, elle accomplit son devoir de chrétienne, pardonner et demander pardon :


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text: Si elle a longtemps mené une vie insouciante, entre les intrigues de la Cour et sa ferme de Trianon, elle tente d’influencer la politique du roi, de faire et défaire les ministres, toujours sur les conseils intéressés de ses amis. Mais, contrairement à la rumeur, son rôle politique s’avère extrêmement limité. Le baron Pichler, secrétaire de Marie-Thérèse, résume poliment l’opinion générale en écrivant : Une lettre adressée le à son frère Joseph montre les limites de l'influence politique de la Reine :