title: Jenia Grebennikov

text: Il est aujourd'hui considéré comme le meilleur libéro du monde.


title: Jenia Grebennikov

text: Libero, Jenia Grebennikov a également joué réceptionneur-attaquant durant la saison 2008-2009 à cause de la concurrence au poste de libero avec Sten Esna. Cela s'est reproduit durant la saison 2016-2017 à cause de la présence de nombreux joueurs étrangers dans l'équipe (en Italie, seulement 4 joueurs étrangers peuvent jouer dans une équipe).


title: Jenia Grebennikov

text: En équipe de France, le sélectionneur Laurent Tillie s'appuie sur Jenia Grebennikov lors des deux sacres en Ligue mondiale (2015 et 2017) et du titre de champion d'Europe (2015).


title: Jenia Grebennikov

text: En club, Grebennikov décroche quasiment tous les trophées possibles : champion d'Allemagne avec Friedrichschaffen en 2015, d'Italie avec Lube en 2017 et champion du monde des clubs avec Trente en 2019. Jenia Grebennikov est élu meilleur libero de la planète lors du Championnat du monde 2014.


title: Supercoupe de Tunisie de football

text: La Supercoupe de Tunisie de football () ou Première Coupe de Tunisie de football () est une compétition de football tunisienne organisée par la Fédération tunisienne de football.


title: Supercoupe de Tunisie de football

text: Créée en 1960, elle oppose le vainqueur du championnat de Tunisie à celui de la coupe de Tunisie.


title: Supercoupe de Tunisie de football

text: Appelée auparavant « Coupe des coupes », elle est organisée dans le cadre de la fête de la Victoire ou des festivités de l'anniversaire du président Habib Bourguiba. D'après le règlement de la Fédération tunisienne de football (FTF), elle doit avoir lieu chaque année mais, après sa réhabilitation en 1993, elle n'est disputée qu'à trois reprises, en 1994, 1995 et 2001.


title: Supercoupe de Tunisie de football

text: À la fin de la saison 2007-2008, la coupe est officiellement réintégrée au calendrier et oppose, le , le Club africain (champion de Tunisie) à l'Espérance sportive de Tunis (EST, vainqueur de la coupe de Tunisie). Toutefois, en raison d'un calendrier surchargé, notamment par l'introduction de deux nouvelles compétitions maghrébines, le match n'a finalement pas lieu. La prochaine édition devait avoir lieu le mais fut également annulée.


title: Supercoupe de Tunisie de football

text: À la suite du Trophée des champions 2010 disputé à Tunis, un accord entre les présidents de la Ligue de football professionnel (France) et de la FTF prévoit l'organisation de la Supercoupe de Tunisie 2010 à Paris, avec un match opposant l'Olympique de Béja à l'EST. La recette du match devait être entièrement reversée au profit du Fonds de solidarité nationale mais le match n'a pas lieu.


title: Supercoupe de Tunisie de football

text: En 2015, à la suite de la proposition du sponsor Ooredoo, la Supercoupe doit avoir lieu le à Doha, mais cette idée est encore une fois abandonnée.


title: Supercoupe de Tunisie de football

text: Après une interruption de 18 ans, l'édition suivante de la Supercoupe de Tunisie se tient le 2019 au stade Abdallah-ben-Khalifa de Doha, au Qatar, entre l'EST (champion de la saison 2017-2018) et le Club athlétique bizertin (cinquième de la coupe de Tunisie) en remplacement du Club africain (vainqueur de la coupe). Le match devait se jouer entre l'EST et le Club africain mais il est reporté à plusieurs reprises en raison de la situation financière et administrative critique de ce dernier, qui finit par se retirer. Le deuxième choix est le finaliste de la coupe de Tunisie, l'Étoile sportive du Sahel, mais l'invitation est rejetée en raison de la surcharge du calendrier. Une solution est finalement trouvée avec le Club athlétique bizertin, l'une des équipes des demi-finales de la coupe de Tunisie, qui accepte de jouer la Supercoupe de Tunisie 2019. L'EST remporte le titre pour la quatrième fois de son histoire, après avoir gagné le match avec un score de 2-1.


title: Supercoupe de Tunisie de football

text: Lors de la saison suivante, le 10 février 2019, la Fédération tunisienne de football décide de fixer la date du match au 15 mars 2020. Devant opposer l'EST, vainqueur de la saison 2018-2019, au vainqueur de la coupe de Tunisie, le Club sportif sfaxien, il est cependant reporté au 20 septembre en raison de la pandémie de Covid-19. L'EST remporte le titrepè'^ pour la cinquième fois de son histoire.


title: Supercoupe de Tunisie de football

text: La Supercoupe de Tunisie 2019-2020 devait se jouer le 30 juillet 2021 sur la pelouse du stade olympique de Radès entre l'EST (champion de la saison 2019-2020) et l'Union sportive monastirienne (vainqueur de la coupe de Tunisie) mais, comme la version précédente, le match est reporté au 18 septembre en raison de la pandémie. Après la fin du temps réglementaire et un match nul (1-1), l'Union sportive monastirienne remporte le titre aux tirs au but (5-3). Le match de la Supercoupe de Tunisie 2020-2021 se joue le 25 septembre, une semaine après l'édition précédente, sur la pelouse du stade olympique de Radès entre l'EST (champion de la saison 2020-2021) et le Club sportif sfaxien (vainqueur de la coupe de Tunisie). L'EST remporte le titre pour la sixième fois de son histoire, après avoir gagné le match (1-0) sur un but d'Anayo Iwuala à la minute.


title: Championnats d'Europe de boxe amateur

text: Les championnats d’Europe de boxe amateur sont organisés par l'EABA (European Amateur Boxing Championships) et depuis 2008 par l’EUBC (European Boxing Confederation). La remonte à 1925 alors que des championnats d’Europe femmes sont organisés depuis 2001.


title: Robinet de La Serve

text: Robinet de La Serve est le patronyme de deux hommes politiques français originaires de l'île de La Réunion :


title: Waiting for the Light

text: Zena, une ancienne illusionniste, s’installe avec sa nièce Kay, mère célibataire avec deux enfants, dans une petite ville de l’État de Washington pour y gérer un modeste commerce. À la suite de chamailleries avec leur voisin auquel les gamins ont chapardé des légumes, la tante Zena fait à celui-ci un de ses tours de magie pour l’effrayer. Convaincu d’avoir assisté à une manifestation surnaturelle, le voisin met toute la ville en émoi. Les médias s’emparent de l’évènement et attirent une foule de curieux…


title: European Boxing Confederation

text: L'European Boxing Confederation (EUBC) est l'instance gérant la boxe anglaise amateur au niveau européen.  Affiliée à l'AIBA, elle organise tous les deux ans les championnats d'Europe de boxe amateur. Son président est l'Italien Franco Falcinelli.


title: European Boxing Confederation

text: Elle est fondée en à Moscou sous le nom d"'Association européenne de boxe amateur" ou "European Amateur Boxing Association".


title: Wu Fam

text: Le groupe de rap, Wu-Tang Clan a diverses « affiliations » qui reçoivent d'eux un soutien financier ou autre. C'est une liste des groupes musicaux ou des producteurs qui sont officiellement affiliés aux Wu-Tang, la plupart sont affiliés par RZA. Les associations des différentes affiliations varient énormément. La plupart ne sont pas réellement connus et en création de projets tandis que beaucoup d'autres connaissent déjà le succès.


title: Wu Fam

text: Généralement, les affiliés les plus célèbres sont ceux qui sont le plus proches du Wu-Tang Clan. Parmi les autres artistes, on trouve La the Darkman, Shyheim, Gravediggaz, Wu-Syndicate, et Brooklyn Zu, Cilvaringz et Bronze Nazareth.


title: Keiko Nakano

text: , née le à Kawaguchi au Japon, est une golfeuse professionnelle japonaise, auparavant catcheuse professionnelle sous le nom de .


title: Keiko Nakano

text: Nakano entre au dojo de l' (AJW) en 1983 alors qu'elle n'a que 15 ans. Très rapidement, son habileté et sa férocité au combat la font remarquer. Sous le patronage de Dump Matsumoto (alors véritable terreur de la discipline), Keiko arbore des coupes de cheveux agressives, des tenues extravagantes et se construit un personnage de barbare incontrôlable sur les rings. À 18 ans, "Bull" Nakano remporte le titre par équipe de la WWWA World Heavyweight Championship avec son mentor. Les deux lutteuses font même une apparition remarquée à la WWF, aux États-Unis, en 1986.


title: Keiko Nakano

text: La retraite de Dump Matsumoto permet à Bull Nakano de devenir la principale "méchante" du catch féminin japonais. Progressivement, la jeune lutteuse adopte le look qui va devenir sa marque de fabrique : tee-shirt de heavy metal déchiré et cheveux longs teints en bleu et maintenus à la verticale à grands coups de spray. À cette époque, Bull s'entraîne également avec une jeune catcheuse tout aussi féroce : Erika Shishido (la future Aja Kong). Lassée de végéter dans l'ombre de son aînée, cette dernière finit par rejoindre une autre écurie à la fin de l'année 1989...


title: Keiko Nakano

text: La carrière de Bull Nakano prend une tout autre dimension lorsqu'elle conquiert le titre individuel de la WWWA en . Sa férocité et sa résilience lors des combats homériques qui l'opposent aux redoutables Aja Kong et Monster Ripper, ainsi que son look et son poids impressionnants (jusqu'à 118 kg), en font une véritable icône au Japon. Surnommée la "Reine bleue", la championne remporte tous les défis que lui imposent les promoteurs (combats en cage contre Aja Kong ou contre 3 adversaires, combat à 4 à l'issue duquel les vaincues sont tondues par les vainqueurs, combat contre la meilleure catcheuse mexicaine, etc.) : en près de 3 ans de règne, Bull Nakano ne concède qu'une seule défaite en solo, contre Akira Hokuto en .


title: Keiko Nakano

text: Sa défaite contre Aja Kong le met fin à l'un des plus longs règnes, mais aussi à l'une des plus grandes rivalités du catch féminin japonais : dans les instants qui suivent le combat, les deux femmes submergées par l'émotion révèlent leur respect mutuel et se réconcilient après 3 années d'affrontements sauvages sur les rings. Après cette date, Bull laisse le champ libre à son ex-rivale, abandonne son rôle de personnage agressif, mais continue à vaincre tous les adversaires qu'on lui impose (comme Shinobu Kandori, qu'elle affronte dans un combat dans lequel les deux adversaires se battent en étant reliées par une chaîne métallique attachée au poignet !).


title: Keiko Nakano

text: En 1994, sa carrière rebondit lorsque Vince McMahon lui offre la possibilité de devenir la grande rivale d'Alundra Blayze, championne d'une division féminine de la WWF en train de renaître. D'abord présentée au public américain comme l'acolyte de Luna Vachon, la Japonaise remporte le titre le à Tokyo, avant de le perdre le . Dans les semaines qui suivent, la WWF met immédiatement fin au contrat de Bull lorsque celle-ci est surprise en possession de cocaïne. Nakano rejoint alors la New Japan Pro Wrestling (ce qui lui permet de combattre devant 150 000 spectateurs lors d'une exhibition à Pyongyang), puis la WCW, avant de quitter les rings sans avoir annoncé sa retraite, pour autant.


title: Keiko Nakano

text: Cette retraite a finalement lieu le (le jour de son anniversaire) lors d'un show à Tokyo. Récemment mariée, elle possède un restaurant à Tokyo même. Elle a déménagé en Floride pour sa carrière de golfeuse au début des années 2000.


title: Keiko Nakano

text: Keiko Nakano commence une carrière de golfeuse en 1998.


title: Pour une littérature-monde

text: Pour une littérature-monde est un ouvrage polémique défendant le concept de "littérature-monde" publié en mai 2007 chez Gallimard par Michel Le Bris et Jean Rouaud, faisant suite au manifeste intitulé "Pour une littérature-monde en français" paru dans le journal Le Monde le et signé par 44 écrivains de langue française.


title: Thomas Chilcot

text: Thomas Chilcot est un musicien anglais (vers 1700 - 1766). Il fut organiste de l'abbaye de Bath de 1728 jusqu'à la fin de sa vie.


title: Al-Malik al-Achraf Muzaffar ad-Din Musa

text: Al-Malik al-Achraf Muzaffar ad-Din Musa est le dernier sultan ayyoubide d’Égypte, de 1250 à 1254. C’est cependant un titre purement nominal destiné à conforter une fiction légitimiste, le pouvoir effectif étant assuré par la sultane Chajar ad-Durr et son mari ‘Izz al-Din Aybak, sultan mamelouk. Il est fils de Yusuf, émir du Yémen, et arrière-petit-fils d’Al-Kamil, sultan d’Égypte et de Damas.


title: Al-Malik al-Achraf Muzaffar ad-Din Musa

text: Le , les gardes mamelouks font irruption dans la tente où le sultan Tûrân Châh fait donner un banquet, le poursuivent et l’assassinent. Ils donnent alors le pouvoir à la sultane Chajar ad-Durr, veuve de Malik al-Sâlih Ayyûb, mais comme Al-Musta'sim, calife abbasside de Bagdad, leur fait savoir qu’il est intolérable que l’Égypte soit gouvernée par une femme, Al-Muizz Izz ad-Dîn Aybak|‘Izz al-Din Aybak, le chef mamelouk qui avait mené la révolte et le régicide épouse la sultane et partage avec elle le pouvoir. La Syrie musulmane, qui dépendait alors de l’Égypte, refuse le changement de pouvoir et la ville de Damas et tous les princes ayyoubides de Syrie prêtent alors allégeance à Al-Nasir Yusuf, émir d’Alep, arrière-petit-fils de Saladin.


title: Al-Malik al-Achraf Muzaffar ad-Din Musa

text: Pour tenter de contrebalancer cette fidélité à l’ancienne dynastie, Aybak et Chajar décident alors d'élever au sultanat, le , en co-souveraineté, un prince ayyoubide qui résidait alors en Égypte, Muzaffar ad-Dîn Mûsâ, fils d’un émir ayyoubide du Yémen, réfugié en Égypte après la conquête du Yémen par les Rassoulides. C'est un règne purement nominal à tel point que René Grousset, pourtant précis, ne juge pas utile de préciser son nom. Les princes ayyoubides de Syrie attaquent l'Égypte et livrent bataille aux Mamelouks à 'Abbâsa le . La bataille tourne d'abord en faveur des Ayyoubides, quand la garde mamelouk d'Al-Nasir Yusuf fait défection et rejoint les Égyptiens. La guerre continue entre Ayyoubides et Mamelouks, jusqu'à ce qu'Al-Musta'sim intervienne à nouveau pour mettre fin à une lutte entre musulmans qui ne peut que profiter aux croisés. Le , Al-Nasir Yusuf reconnaît le gouvernement mamelouk d'Égypte, et les croisés repartent en Europe le . N'ayant plus besoin de maintenir une fiction légitimiste ayyoubide, Aybak dépose Muzaffar ad-Din Mūsā à la fin de l'année 1254 et l'assigne à résidence auprès de ses tantes.


title: Rock and Roll Ain't Noise Pollution

text: Rock and Roll Ain't Noise Pollution est un morceau du groupe de hard rock australien AC/DC de l'album "Back in Black" sorti en 1980.


title: Rock and Roll Ain't Noise Pollution

text: Cette chanson a été écrite en réponse au gouvernement néo-zélandais qui avait comparé la musique d'AC/DC à une "pollution sonore". Le groupe répond par l'intermédiaire de cette chanson en affirmant : "Le rock'n roll n'est pas une pollution sonore".


title: Louis Gareau

text: Louis Gareau, né le à Éguilly (Côte d'or), et décédé le à Ax-les-Thermes (Ariège), est un général français de la Révolution et de l’Empire.


title: Louis Gareau

text: Il commence comme adjudant général chef de bataillon à l'Armée des côtes de Brest le .


title: Louis Gareau

text: Nommé chef de bataillon à l'Armée des Pyrénées en 1795, puis adjudant général chef-de brigade à l'Armée d'Italie dans la division Sérurier et enfin nommé général de brigade le après la bataille de Bassignana puis dans celle du général Grenier.


title: Louis Gareau

text: Le il est transféré à l'île de Malte, il fut fait prisonnier en 1800 par les Anglais et libéré sur parole. À son retour en France, il fut nommé commandant des Alpes-Maritimes et de la militaire le . Accusé à tort d'avoir trafiqué avec les Anglais, il fut destitué le .


title: Louis Gareau

text: Réintégré le dans l'armée de Hollande, il reste sans commandement jusqu'au où il fut nommé commandant de la Charente et de la militaire. Le , il fut décoré commandeur de la Légion d'honneur. Pendant les années 1807-1809, il fit partie de l'armée du royaume d'Italie à la tête de la de réserve d'infanterie de la division Seras, il servit comme commandement de la place de Brück jusqu'à la bataille de Wagram où il se blessa, puis en 1810-1811 à l'armée de Catalogne, chargé entre autres de surveiller la frontière dans le secteur de Puycerda avec une brigade de hommes.


title: Louis Gareau

text: Il est nommé baron d'Empire le . Le , il fut chargé de la réorganisation de la réserve de la dixième région militaire. Il meurt un an plus tard.


title: Louis Gareau

text: On peut encore voir sa propriété familiale entourée d'un parc dans le village d'Éguilly (côte-d'Or).


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: On peut faire partir l'histoire de la Marine royale australienne de l'année 1788 avec la colonisation de l'Australie par les Britanniques. De 1788 jusqu'en 1859, les navires de la marine de guerre du Royaume-Uni firent de fréquents voyages vers ces nouvelles colonies. En 1859, fut formée l'escadre Australie qui resta en Australie jusqu'en 1913. Au cours de la période qui précéda la création de la Fédération, chacune des six colonies australiennes exploita sa propre force navale coloniale, forces qui fusionnèrent en 1901 pour former la "Commonwealth Naval Force". La "Royal Australian Navy" ("RAN") fut créée en 1911 et en 1913 la flotte eut son premier navire à vapeur.


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: La "Royal Australian Navy" a servi sur tous les océans du monde au cours de sa courte vie. Elle a connu pour la première fois la guerre lors de la Première Guerre mondiale et elle s'y est distinguée sur trois océans. Entre les deux guerres, le sort de la marine australienne fut fonction de la situation financière du pays: elle connut une forte croissance au cours des années 1920, mais fut contrainte de se restreindre dans les années 1930. Au début de la Seconde Guerre mondiale, la marine n'était pas dans une situation aussi bonne que ce qu'elle avait connu en 1914. Pendant la guerre, la taille de la flotte augmenta de plus de 300 navires de pratiquement tous les types. Après la Seconde Guerre mondiale, la RAN intervint en Corée, au Vietnam, et dans d'autres petits conflits. Aujourd'hui, la marine australienne représente une petite force moderne, mais elle est largement considérée comme l'une des forces les plus puissantes de la région Asie-Pacifique.


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: Du début de la colonisation de l'Australie en 1788 jusqu'en 1859, les eaux maritimes de l'Australie furent défendues par des unités détachées de l'escadre de l'Asie de l'Est de la Royal Navy basée à Sydney. En 1859, fut créée une escadre de la Royal Navy propre à l'Australie ce qui marqua la première occasion, pour les navires de la Marine Royale, d'être en permanence en Australie. L'escadre d'Australie de la Royal Navy est demeurée la principale force navale dans les eaux australiennes jusqu'en 1913, lorsque l'escadre vit la fin de ses responsabilités pour les voir confiées à la marine royale australienne et lorsque les dépôts, les chantiers navals et structures de la base de Sydney furent remis au Commonwealth d'Australie.


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: Avant la création de la Fédération australienne, cinq des six colonies autonomes australiennes exploitèrent leurs propres marines coloniales. Seule, l'Australie-Occidentale n'eut pas sa force navale coloniale. Les marines coloniales ont été considérablement élargies au milieu des années 1880 et, en général, étaient composées de canonnières et de torpilleurs pour la défense côtière des ports et des rivières et de brigades navales pour défendre navires et forts. En 1856, le Victoria reçut son premier navire de guerre, le "Victoria" qui, en 1860, fut utilisé pour aider le gouvernement colonial de Nouvelle-Zélande au cours de la première guerre du Taranaki. Quand le "Victoria" retourna en Australie, le navire avait pris part à plusieurs actions mineures et avait perdu un membre de son équipage. L'utilisation du "Victoria" en Nouvelle-Zélande marqua la première intervention d'un navire de guerre australien à l'étranger. Dans les années précédant la création de la fédération, l'état colonial du Victoria eut la plus puissante de toutes les marines des colonies. Le Victoria avait en effet le depuis 1870, ainsi que le "Nelson", trois petites canonnières et cinq torpilleurs. La Nouvelle-Galles du Sud avait deux très petits torpilleurs et la corvette "Wolverine". Après la création de la Fédération, tous ces navires firent partie de la force navale du Commonwealth.


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: Après la création de la Fédération d'Australie en 1901, les forces navales du Commonwealth ont été créées le par la fusion des six marines des États coloniaux. Le gouvernement australien continua cependant de payer la Royal Navy pour assurer la défense maritime du pays.


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: Un nombre croissant de personnes, parmi lesquelles le capitaine William Rooke Creswell, le directeur des forces navales fédérales, revendiqua une marine australienne autonome, financée et contrôlée par l'Australie. En 1909, le Premier ministre Alfred Deakin et Creswell, à Londres pour participer à la Conférence impériale, demandèrent au gouvernement britannique son accord pour mettre fin au paiement de la marine britannique et pour pouvoir développer une marine australienne autonome. L'Amirauté rejeta la demande mais suggéra par la voie diplomatique qu'une petite flotte de destroyers et de sous-marins serait suffisante. Deakin ne se laissa pas impressionner par l'Amirauté et, en 1908, invita la grande flotte blanche des États-Unis à se rendre en Australie. La visite suscita l'enthousiasme du public pour la création d'une marine australienne moderne et conduisit à la commande de deux destroyers de de classe River, un achat qui irrita les Britanniques. Mais la montée en flèche de la construction navale allemande en 1909, conduisit l'Amirauté à modifier sa position sur une marine australienne. Pour son travail, le nom de Creswell a été attribué à la base navale qui est le site du "Royal Australian Naval College", dans la baie de Jervis, "HMAS Creswell". Le premier navire de guerre australien, le destroyer "Parramatta", fut mis à l'eau à Govan en Écosse, le mercredi . Son navire-jumeau, le "Yarra", fut lancé à Dumbarton en Écosse le samedi . Les deux navires furent réceptionnés par la marine australienne le lundi et partirent pour l'Australie. Ils arrivèrent à Port Phillip le samedi , un événement qui fut marqué par la mort du lieutenant-Ingénieur W. Robertson. Robertson eut une crise cardiaque à 8 milles () en dehors de la baie de Port Phillip alors qu'il était à bord du Yarra, et se noya.


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: Le le roi George V apposa sa signature en bas de l'acte d'approbation de la création de la "Royal Australian Navy" et les bateaux australiens eurent à ce moment-là droit au préfixe "navire australien de Sa Majesté" (le sigle qui précède théoriquement tous les noms de navires australiens: HMAS). La marine disposait de quatre cents officiers et hommes d'équipage et, les deux années suivantes, de nouveaux navires furent construits pour la toute jeune marine australienne. Le samedi , eut lieu la première parade de la Marine royale australienne lorsque les croiseurs "Australia", "Melbourne" et "Sydney", le cuirassé "Encounter" et les destroyers "Parramatta", "Warrego" et "Yarra", entrèrent dans le port de Sydney.


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: Au cours de la Conférence impériale de 1911, il fut décidé que, en cas de guerre, les navires de la marine australienne seraient transférés sous contrôle de l'Amirauté britannique. En vertu de la Loi sur la défense navale (1912) le pouvoir de faire le transfert fut conféré au gouverneur général. La marine australienne deviendrait l'escadre Australie de la marine britannique avec tous les navires et le personnel sous le contrôle direct de l'Amirauté, alors que la marine australienne resterait responsable de l'entretien des navires et de la formation des marins.


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: Le , alors que la menace d'une guerre avec l'Empire allemand se faisait beaucoup plus précise, le gouvernement australien envoya le message suivant à l'Amirauté britannique. Le Royaume-Uni déclara la guerre à l'Allemagne le lendemain et, le 8 août, le gouvernement australien reçut une réponse demandant que le transfert se fasse immédiatement, si ce n'était déjà fait. Deux jours plus tard, le 10 août, le gouverneur général transféra officiellement le contrôle de la RAN à l'Amirauté, qui en conserva le contrôle jusqu'au .


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: Au début de la guerre, la marine de guerre australienne était composée de "l'Australia", des croiseurs légers "Sydney" et "Melbourne", des destroyers "Parramatta", "Yarra" et "Warrego" et des sous-marins "AE1" et "AE2". Le croiseur léger "Brisbane" et trois destroyers étaient en cours de construction. Une petite flotte de navires auxiliaires fut entretenue par la RAN.


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: Les navires australiens sont entrés pour la première fois en action sur le théâtre de guerre d'Asie et du Pacifique, pour aider le "corps expéditionnaire naval et militaire australien" (AN & MEF) lors de l'attaque sur la Nouvelle-Guinée allemande. L'Allemagne avait colonisé la partie nord de la Nouvelle-Guinée et plusieurs groupes d'îles situées à proximité en 1884 et la colonie était utilisée au début de la guerre comme une base radio sans fil; la Grande-Bretagne demanda la destruction des installations radios parce qu'elles étaient utilisées par l'escadre allemande en Asie de l'Est pour attaquer les navires marchands alliés qui passaient dans la région. Les objectifs de la force furent les stations allemandes de Yap dans les îles Caroline, Nauru et Rabaul en Nouvelle-Bretagne. Le , l'AN & MEF quitta Sydney sous la protection des navires "Melbourne" et "Australia" pour gagner Port Moresby, où la force rencontra le contingent du Queensland, à bord du transport de troupe "Kanowna". La force s'embarqua pour la Nouvelle-Guinée allemande le 7 septembre, laissant derrière elle le "Kanowna" dont les chauffeurs refusaient de travailler. Le "Sydney" et son escorte de destroyers se dirigea vers la pointe orientale de la Nouvelle-Guinée. Le "Melbourne" fut envoyé détruire la station sans fil de Nauru, tandis que le 14 septembre, "l'Encounter" bombardait la région près de Rabaul, alors que la moitié d'un bataillon avançait vers la ville. La seule perte importante de la campagne fut la disparition de "l'AE1" au cours d'une patrouille au large de Rabaul, le .


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: Le , le croiseur léger allemand "Emden" attaqua les stations de radio et de télégraphe des forces alliées sur l'île Direction dans les Îles Cocos. Les habitants de l'île réussirent à envoyer un message de détresse, qui fut reçu par le "Sydney", alors qu'il était à seulement 50 milles (). Le "Sydney" arriva sur place dans les deux heures et engagea le combat avec l'Emden. Le "Sydney" était le plus grand, le plus rapide et le mieux armé des deux, et, finalement, domina "l'Emden" dont le capitaine, Karl von Müller, échoua le navire sur le nord de l'île Keeling à 11 h 15. Dans un premier temps, "l'Emden" refusa d'amener ses couleurs et de se rendre; Le "Sydney" tira sur "l'Emden" immobilisé jusqu'à ce que finalement il amène ses couleurs. La bataille de Cocos fut le premier combat navire contre navire de la Marine royale australienne. Le , le croiseur léger obsolescent "Pioneer" rejoignit la campagne d'Afrique de l'Est. Le 6 juillet, il engagea le combat avec le croiseur allemand SMS Königsberg et les batteries côtières allemandes, pendant la bataille du delta du Rufiji. Le "Pioneer" est resté au large de l'Afrique de l'Est et a participé à de nombreux bombardements sur l'Afrique de l'Est allemande l'actuelle Tanzanie, notamment sur Dar es Salam le . Le "Pioneer" est ensuite retourné en Australie où il a été démantelé en .


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: Au cours des opérations navales de la campagne des Dardanelles, le sous-marin australien "AE2" est devenu le premier navire de guerre allié à pénétrer dans la défense turque des Dardanelles. "l'AE2" passa cinq jours dans la zone ennemie, fut attaqué à plusieurs reprises sans succès, mais ne fut pas en mesure de trouver un grand navire de transport de troupes ennemies. Le , il fut endommagé lors d'une attaque par le torpilleur turc "Sultan Hisar" dans la baie Artaki et fut sabordé par son équipage. L'épave de l'AE2 resta perdue jusqu'au , 83 ans après que le sous-marin fut sabordé. La marine royale australienne a également aidé la marine britannique dans le blocus de la flotte de haute mer allemande. "L'Australie" a été l'élément central de la de croiseurs qui a pris part à la bataille du Jutland. "L'Australia" fut contraint de manquer la fin de la bataille, après être entré en collision avec son navire jumeau, le "Nouvelle-Zélande" le . Les dommages firent que "l'Australie" ne reprit pas son service jusqu'au . Trois navires australiens étaient présents lors de la reddition de la flotte allemande: "l'Australia", le "Sydney" et le "Melbourne", "l'Australia" conduisant la scadre au cours de la reddition. La marine royale australienne a perdu seulement deux sous-marins pendant la guerre.


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: Entre et , la grippe espagnole a tué environ 25 millions de personnes dans le monde entier, beaucoup plus que le nombre de morts en quatre ans de guerre. Une politique rigoureuse de quarantaine fut mise en œuvre en Australie, ce qui a réduit l'impact immédiat de la grippe, bien que le nombre de décès ait dépassé le nombre de .


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: Lorsque la pandémie frappa l'Australie en 1918, les navires de la marine australienne furent dispersés à travers le monde. La vitesse à laquelle la grippe se propageait, conjuguée à l'exiguïté des ponts et des espaces mal aérés sur les navires de guerre du début du , a créé un environnement favorable au développement de la maladie. La pandémie balaya la flotte britannico-australienne en 1918; les marins australiens eurent un nombre élevé de personnes touchées par la maladie avec un maximum de 157 malades sur un seul navire. L'épidémie dans les flottes de la Méditerranée fut plus sévère que dans celles de l'Atlantique. Le "Brisbane" eut 183 marins touchés par la grippe entre novembre et , dont 2 hommes sont morts de pneumonie. La marine australienne a perdu un total de 26 hommes de la grippe; la limitation du nombre de pertes étant principalement due à la disponibilité des professionnels de santé.


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: La maladie arriva dans les îles du Pacifique Sud amenée par le cargo "Talune", qui partit d'Auckland le transportant en connaissance de cause des passagers malades. Le "Talune" s'arrêta à Fidji, Samoa, Tonga et Nauru: les premiers foyers de grippe éclatèrent dans ces endroits dans les jours qui suivirent le passage du navire. Les autorités locales n'étaient généralement pas préparées à traiter l'épidémie, ce qui facilita la propagation de l'infection. Le territoire allemand de Samoa fut la petite île la plus touchée de la région, l'administration néo-zélandaise n'effectua aucun effort pour réduire l'épidémie et rejeta les offres d'assistance des Samoa américaines. Le gouvernement néo-zélandais a officiellement présenté ses excuses aux Samoa en 2002 pour son comportement lors de l'épidémie. Le , le gouverneur militaire d'Apia demanda l'aide de Wellington, la demande fut rejetée au motif que la Nouvelle-Zélande avait besoin de tous ses médecins. Seule l'Australie proposa son aide.


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: L'état-major de la marine australienne fut conscient de la gravité de la situation dans la région, le sloop "Fantome" avait signalé son premier cas de grippe le pendant qu'il était stationné aux Fidji et eut la moitié de son équipage rapidement contaminé. Le , l'état-major de la marine commença la formation d'une expédition de secours formée de personnel médical militaire disponible. Le commandant de "l'Encounter" reçut l'ordre de quitter Sydney et de prendre la mer le plus tôt possible. "L'Encounter" quitta Sydney le , dix minutes après l'achèvement de son chargement. Par mesure de précaution, les 450 membres d'équipage furent doublement vaccinés, le navire ayant connu 74 cas de grippe au début de l'année à Fremantle et le commandant de bord ne voulant pas que la situation se répète. "L'Encounter" arriva à Suva le 30 novembre et embarqua la moitié du charbon disponible et d'eau. La grippe espagnole sévissait dans la ville de Suva; le capitaine Thring mis en œuvre une stricte quarantaine, des gardes furent placés sur le quai, et il ordonna que le charbon soit embarqué par les membres de l'équipage au lieu des travailleurs autochtones. "L'Encounter" quitta Suva dans la soirée du même jour et arriva au large d'Apia le 3 décembre. Dans les six heures qui suivirent, le matériel et le personnel médical affectés à Apia étaient débarqués. "l'Encounter" repartit pour la capitale des Tonga, Nuku'alofa, où il arriva le 5 décembre. Le reste du matériel et du personnel médical furent débarqués, et le navire repartit pour Suva le 7 décembre afin de charger à nouveau du charbon. En arrivant dans la ville de Suva, "L'Encounter" reçut l'ordre de retourner à Sydney, où il arriva le 17 décembre et fut immédiatement placé en quarantaine. Cette mission d'aide dans le Pacifique Sud est considérée comme la première mission humanitaire outre-mer de l'Australie, et servit de modèle pour les missions de secours suivantes menées par la marine australienne.


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: Après la fin de la Première Guerre mondiale, le gouvernement australien estima que l'évaluation immédiate de sa marine était nécessaire. L'Australie avait fondé sa politique navale sur les recommandations du rapport Henderson en 1911, mis au point par Sir Reginald Henderson. Le gouvernement envoya une invitation à l'amiral John Jellicoe qui arriva en Australie en . Jellicoe resta en Australie pendant trois mois avant de retourner en Angleterre via la Nouvelle-Zélande et le Canada. Jellicoe présenta ses conclusions en , dans un rapport intitulé . Le rapport décrivait plusieurs moyens de renforcer la marine britannique dans l'océan Pacifique. Le rapport soulignait fortement la relation étroite nécessaire entre les marines des deux pays. Cet objectif devait être atteint par le strict respect des procédures et méthodes de l'administration de la marine du Royaume-Uni. Le rapport suggérait également des échanges constants d'officiers entre les deux marines. Jellicoe appela également à la création d'une grande Flotte Impériale en Extrême-Orient, flotte qui serait basée à Singapour et possèderait des navires lourds et des porte-avions. Le coût de la création de cette flotte devait être partagé entre la Grande-Bretagne, l'Australie et la Nouvelle-Zélande à raison de 75 %, 20 % et 5 % respectivement. La proposition prévoyait que la marine australienne possèderait un porte-avions, deux croiseurs cuirassés, huit croiseurs légers, un conducteur d'escadre, douze destroyers, un destroyer dépôt ship, huit sous-marins, un sous-marin dépôt ship et un petit nombre de navires auxiliaires supplémentaires. Le coût annuel de l'opération y compris l'amortissement de la flotte fut estimé à  £. Avec la volonté mise en œuvre d'un rapprochement des différentes marines, aucune des principales recommandations de Jellicoe ne fut réalisée.


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: Avec la fin de la Première Guerre mondiale, le gouvernement australien commença à se préoccuper de la menace que posait le Japon pour l'Australie. Le Japon avait étendu son empire de kilomètres vers le sud, arrivant droit à la porte de l'Australie. Le Japon continuait de renforcer sa force navale et surpassait la Royal Navy dans le Pacifique. L'état-major et le gouvernement estimaient que la possibilité d'une invasion japonaise de l'Australie était très probable. Dans son rapport, l'amiral Jellicoe avait estimé que la menace d'une invasion japonaise de l'Australie persisterait aussi longtemps que la politique de l'Australie blanche resterait en place. Face à la menace et devant la volonté de l'Australie de poursuivre sa politique d'une Australie blanche, le gouvernement australien devint un ardent partisan du maintien de l'alliance anglo-japonaise de 1902. L'Australie reçut le soutien de la Nouvelle-Zélande mais se heurta à l'opposition du Canada, qui estimait que l'alliance entravait les relations de l'Empire britannique avec la Chine et les États-Unis. Aucune décision sur l'alliance ne fut prise, et la discussion fut mise de côté en attendant le résultat du Traité de Washington. Les résultats du traité, qui permettaient aux Britanniques de conserver une suprématie navale dans l'océan Pacifique, créa un sentiment de sécurité en Australie. Beaucoup d'Australiens considérèrent le nouveau traité comme le remplacement de l'Alliance précédente. Ce sentiment de sécurité devint connu sous le nom de "Règle des dix ans". Cela conduisit à une réduction des dépenses militaires en Australie, suivant en cela la tendance internationale de l'époque. Le gouverneur-général Henry Forster lors de l'ouverture du Parlement le aurait déclaré: Entre la Première et la Seconde Guerre mondiale, la marine australienne subit une sévère réduction de ses navires et de son personnel. À la suite du Traité de Washington, l"'Australia" fut mis au rebut avec ses principaux armements et coulé en dehors du port de Sydney en 1924. La même année, la marine commença un plan de cinq ans pour l'obtention de nouveaux navires de la part de la Grande-Bretagne : les croiseurs lourds et le et le transport d'hydravions . Ces achats furent payés en partie par la démolition des "Brisbane", "Melbourne", "Sydney" et de la plupart des destroyers. La Grande Dépression de 1929 conduisit à une autre réduction de la main-d'œuvre, bien que de taille plus réduite, les postes disponibles étant facilement remplis par de nombreux hommes au chômage et des offres de rémunération supérieures à celles de la plupart des emplois. Le personnel de la marine était tombé à et 131 membres auxiliaires des Services de la Marine. En 1932, l'effectif de la réserve s'élevait à . Au début des années 1930, faute de fonds, l'école de la marine ("Royal Australian Naval College") fut transférée de la baie de Jervis au dépôt naval Flinders au Victoria. En 1933, le gouvernement australien commanda trois croiseurs légers : , et , revendant le transport d'hydravions "Albatross" pour acheter le "Hobart". Pendant ce temps, la marine acheta également des destroyers de classe V et W, des navires qui viendraient à être connus sous le nom de . Avec la menace sans cesse croissante de l'Allemagne et le Japon à la fin des années 1930, la marine n'était pas en 1939 dans la position qu'elle avait lors de l'éclatement de la Première Guerre mondiale.


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: L'Australie déclara la guerre à l'Allemagne nazie une heure après le Royaume-Uni le . Au début de la guerre, la marine australienne possédait: Les hommes et les navires de la marine servirent sur tous les terrains d'opérations, de la zone tropicale du Pacifique aux convois de la Russie glaciale. À la fin de la Seconde Guerre mondiale, la marine avait 150 navires de combats et 200 embarcations auxiliaires. La marine atteignit son apogée en , date à laquelle elle employait . Pendant la guerre, la marine perdit à bord de 19 navires coulés et 436 personnes tuées à bord d'autres navires ou à d'autres postes.


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: Le tableau suivant illustre la croissance de la flotte australienne entre le début de la guerre le et le : Dès la mi-1940, les navires australiens, à la demande de l'Amirauté britannique, commencèrent à se déployer dans la mer Méditerranée pour prendre part à la bataille de la Méditerranée contre l'Allemagne nazie et l'Italie fasciste. En , l'Amirauté britannique et l'état-major de la marine australienne décidèrent de déployer les destroyers australiens hors de l'Australia station. Les cinq navires de ce qui allait devenir la "flottille de ferraille" arriva à Malte à la mi-décembre. Le fut mis en service en et fut rejoint plus tard par le . Lorsque l'Italie déclara la guerre le , les navires de guerre australiens composaient cinq de vingt-deux destroyers alliés et un des cinq croiseurs légers de la zone Méditerranée. La marine australienne a offert ses services à l'Amirauté qui les a acceptés. Lorsque l' est arrivé en Méditerranée, le marine australienne avait envoyé près de l'ensemble de sa flotte se battre dans l'hémisphère Nord, laissant l'Australie à la merci d'une attaque.


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: Le , l'amiral Cunningham, commandant de la flotte méditerranéenne ordonna à la de croiseurs, qui comprenait le "Sydney", d'aller protéger un convoi égyptien près de cap Matapan. L'escadre aperçut trois croiseurs italiens à 6 h du matin le et engagea immédiatement le combat, plus connu sous le nom de bataille du convoi Espero. En une heure, le croiseur italien "Espero" fut mis hors service par le "Sydney". Comme le "Sydney" s'approchait de "l'Espero" ce dernier lança des torpilles mais ne réussit pas à atteindre ses objectifs. Le "Sydney" tira quatre salves, qui touchèrent "l'Espero" en dix points. Le "Sydney" resta sur les lieux pendant deux heures pour ramasser les survivants.


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: Le , 25 navires alliés quittèrent le port d'Alexandrie, avec l'intention d'aller à la rencontre d'un convoi à l'est de Malte. Le lendemain, un sous-marin allié signala avoir repéré une flotte italienne à 500 milles (); la flotte alliée changea de cap afin de l'intercepter. Les deux flottes furent en vue l'une de l'autre à 15 h, le , et commença un affrontement qui est connu sous le nom de bataille de Calabre. Quatre navires australiens prirent part à la bataille: "Sydney", , et . Le "Sydney" fut le premier navire australien à engager le combat en ouvrant le feu à 15 h 23. Lorsque la flotte italienne commença à se retirer, l'escadre de destroyers des forces alliées reçut l'ordre de la poursuivre. Le "Stuart", le destroyer le plus avancé, fut le premier à ouvrir le feu; il tira une salve à une distance de . Les deux flottes se retirèrent, avec les Italiens qui se cachèrent derrière un rideau de fumée, mais les avions italiens continuèrent d'attaquer les navires alliés. Le "Sydney", fut ainsi attaqué par l'aviation italienne et on crut à un moment qu'il avait été coulé. La flotte revint à Alexandrie le .


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: Le , le "Sydney" reçut l'ordre d'aller appuyer une escadre de destroyers du Royaume-Uni dans une mission de balayage au nord de la Crète. À 7 h 20, le , un croiseur italien fut aperçu au large du cap Spada par les destroyers. Le "Sydney", distant de 40 milles (), commença à se lancer à sa poursuite à plus de 30 nœuds (). Le "Sydney" aperçut un premier croiseur à 8 h 29. À ce moment-là, il avait atteint une vitesse de 37 nœuds (), et tira ses premiers coups de canon de la bataille du cap Spada à une distance de ( pieds). Les deux croiseurs italiens commencèrent à battre en retraite derrière un écran de fumée, avec le "Sydney" toujours à leur poursuite. Le "Sydney" toucha pour la première fois le "Giovanni dalle Bande Nere" à 8 h 35 et, en même temps, commença à attaquer le "Bartolomeo Colleoni", qui, à 9 h 25, fut immobilisé. Le capitaine John Collins ordonna de couler le "Colleoni". Après avoir maintenu le silence radio deux heures, Collins envoya le message suivant:


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: Collins décida de mettre fin à la poursuite à 10 h 27, essentiellement parce que le "Sydney" n'avait presque plus de munitions.Le "Sydney" n'eut pas de victimes dans la bataille navale bien qu'il ait été touché plusieurs fois, mais il subit des pertes dans les attaques aériennes. Le , une flotte alliée commandée par l'amiral Cunningham fut prise en embuscade par une force navale italienne au large du cap Matapan, en Grèce. Trois navires australiens prirent part à la bataille: , et . La victoire de Cap-Matapan permit l'évacuation de milliers de soldats alliés de Crète.


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: Le , l' fut envoyé à Freetown, en Sierra Leone pour se joindre à l"opération Menace", la tentative d'invasion de Dakar en Afrique-Occidentale française sous contrôle du régime de Vichy. Le 19 septembre, l"Australie" et le croiseur britannique aperçurent trois croiseurs de Vichy se dirigeant vers le sud et les prirent en filature. Quand le croiseur français "Gloire" eut ses problèmes de moteur, l"Australia" l'escorta vers Casablanca et reprit la mer deux jours plus tard. Le 23 septembre, l"Australia" fut pris sous le feu des batteries côtières, puis obligea deux destroyers du régime de Vichy à retourner dans le port. L"Australia" coula ensuite le destroyer l"Audacieux" avec huit salves tirées en seize minutes. Au cours des deux jours suivants, les Français et les forces alliées échangèrent des coups de feu, et L"Australia" fut touché deux fois et perdit son hydravion Walrus. l"Australia" et le reste de la flotte se retirèrent le 25 septembre de ce que l'on appelle la bataille de Dakar.


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: La flottille de ferraille était un groupe de destroyers australiens ayant opéré en Méditerranée et dans le Pacifique durant la Seconde Guerre mondiale. Son nom lui fut donné par le ministre de la propagande nazie Joseph Goebbels qui avait décrit cette flotte comme un « convoi de jonques » et une « flottille de ferraille australienne ». La flottille se composait de cinq navires ; le destroyer de classe Scott "Stuart", qui agissait comme conducteur de flottille et de quatre destroyers de classe V : "Vampire", "Vendetta", "Voyager" et "Waterhen". Ces navires avaient été construits pour participer à la Première Guerre mondiale et étaient lents et mal armés par rapport à de nouveaux navires. Les cinq destroyers quittèrent l'Australie en à destination de Singapour où ils effectuèrent des exercices anti-sous-marins avec le sous-marin britannique "Rover". Le , la flottille quitta Singapour pour la mer Méditerranée à la suite d'une demande d'aide de l'Amirauté britannique. À un certain moment, les cinq destroyers australiens composèrent la totalité de la flotte de destroyers alliée en Méditerranée.


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: La flottille prit part à plusieurs actions dans le bassin méditerranéen, y compris l'évacuation des forces alliées à la suite de la bataille de Grèce en , mais si la flottille est devenue célèbre, c'est surtout par ses missions de ravitaillement de la ville assiégée de Tobrouk. Les routes de ravitaillement d'Alexandrie et de Mersa Matruh à Tobrouk étaient connues sous le nom d'« Allées de bombes » car elles étaient soumises à des attaques aériennes incessantes de la part des forces de l'Axe. La flottille, qui à ce moment-là était en mauvais état, réussit à faire 138 navettes vers Tobrouk, y apportant des munitions et du matériel et récupérant des soldats blessés. Le , le "Vampire" est devenu le premier navire de la flottille à quitter la Méditerranée. Le "Vendetta" sera le dernier à le faire en .


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: Sur les cinq destroyers, trois ont été perdus pendant la guerre ; le "Waterhen" a été coulé en Méditerranée, le , le "Vampire" a été coulé par des avions japonais au cours du raid de l'océan Indien, le "Voyager" s'est échoué à Betano, au cours de la campagne de Timor et fut abandonné.


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: Les navires australiens ont servi en Méditerranée mais également en mer Rouge. En , les troupes italiennes envahirent le Somaliland britannique. Après avoir vainement essayé de résister, la petite garnison britannique fut évacuée de Berbera à l'aide du qui aida à la destruction des installations portuaires. Pour aider à prolonger l'action, le "Hobart" déposa à terre un canon à obus de 3 livres, canon servi par des bénévoles de l'équipage. Les marins furent capturés par les Italiens, mais ont été libérés plus tard. Deux sloops australiens rejoignirent la force de la mer Rouge en 1940 : le "Parramatta", le et le "Yarra" en septembre. En octobre, le engagea le combat et coula deux destroyers italiens qui voulaient attaquer un convoi allié. Bien que des navires de la marine australienne aient continué à servir dans la mer Rouge tout au long de la guerre, après 1941, les principaux navires furent déployés dans les eaux australiennes en réponse à la menace que représentait le Japon


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: Le , le croiseur léger australien et le croiseur auxiliaire allemand "Kormoran" s'affrontèrent dans l'océan Indien, au large de l'Australie-Occidentale. Les deux navires se coulèrent réciproquement: le "Sydney" fut perdu avec ses 645 marins alors que la majorité de l'équipage du "Kormoran" fut secourue et devint prisonniers de guerre. L'emplacement où les deux navires avaient coulé fut un mystère pendant longtemps et sujet de beaucoup de controverses jusqu'au 16 et , lorsque les épaves des deux navires furent retrouvées.


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: Au début de 1943, huit corvettes australiennes de classe Bathurst furent transférés de l'océan Indien vers l'Égypte pour préparer l'opération Husky, l'invasion de la Sicile par les forces alliées de la Sicile. Elles faisaient partie d'un force maritime de bateaux. Les corvettes arrivèrent en Méditerranée en mai et formèrent les et de déminage. Les huit navires ont traversé sans dommage ou perte toute la campagne malgré des actions de guerre soutenues, même si le "Maryborough" faillit être touché par un bombardier allemand. Lorsque le commandant de bord du "Gawler" demanda au commandant du "Maryborough" quels dommages il avait, il put lire la réponse suivante: "pas de dommage à l'exception de mon slip".


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: Après les attaques de la Marine impériale japonaise sur les Alliés en , la marine australienne redéploya ses principaux navires à domicile, afin de protéger le continent australien d'une attaque japonaise, tandis que plusieurs petits navires restaient en Méditerranée. À partir de 1940, il y eut une activité considérable des forces navales de l'Axe dans les eaux australiennes d'abord de la part des croiseurs auxiliaires (ces navires de guerre qui se faisaient passer pour des navires de commerce) et des sous-marins allemands puis de la Marine impériale japonaise.


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: Au départ, les navires australiens furent incorporés avec les navires du Royaume-Uni dans la flotte du (l'ADBACOM). L'ABDACOM fut dissoute à la suite de la chute des Pays-Bas et des Indes orientales néerlandaises pour être remplacée par la (la SWPA). La septième flotte des États-Unis fut basée à Brisbane le , pour aider la SWPA. Les navires australiens dans le Pacifique ont généralement été incorporés à cette flotte.


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: À partir de , la Royal Australian Navy joua un rôle crucial dans le ravitaillement des commandos australien et néerlandais au Timor. Le "Voyager" ne fut pas la seule perte au cours de la campagne. Le , l"Armidale" fut attaqué par treize avions japonais lors d'une tentative de dépôt d'un commando de soldats néerlandais à Betano, au Timor portugais. L"Armidale" fut coulé et perdit 40 de ses marins et 60 passagers néerlandais. Au cours de l'engagement, le matelot Teddy Sheean responsable d'un canon antiaérien Oerlikon fut blessé alors qu'il faisait feu sur les avions japonais, il coula avec le navire, toujours accroché à son canon et continuant de tirer sur les avions ennemis.


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: Le , une force navale de l'ABDACOM rencontra une flotte d'invasion japonaise dans la mer de Java. Le croiseur de classe Leander, le et le croiseur lourd américain combattirent et survécurent à la bataille de la mer de Java.


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: Le , les deux navires tentèrent de se déplacer à travers le détroit de la Sonde vers Tjilatjap. le "Perth" et le "Houston" trouvèrent le chenal bloqué par les principaux navires de la flotte japonaise de l'Ouest de Java. Après une longue bataille, les deux navires furent coulés. 350 membres d'équipage et 3 civils du "Perth" furent tués, tandis que 324 membres d'équipage ont survécu au naufrage et ont été faits prisonniers par les Japonais. 106 d'entre eux sont morts en captivité. La perte du "Perth", peu après le naufrage de son jumeau, le , a eu un effet psychologique important sur le peuple australien.


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: Le , deux navires australiens faisaient partie de la Force alliée lors de la bataille de la mer de Corail ; l' et le "Hobart". Les deux navires furent soumis à d'intenses attaques aériennes, alors qu'ils assuraient la protection des approches de Port Moresby.


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: Fin mai et début , un groupe de cinq sous-marins de la Marine impériale japonaise porta une série d'attaques sur Sydney et le port de Newcastle situé à proximité. Dans la nuit du au juin, les sous-marins japonais lancèrent trois sous-marins de poche Ko-hyoteki contre les navires alliés dans le port de Sydney. Une torpille destinée au croiseur américain explosa sous le navire australien "Kuttabul", tuant 21 personnes. Le , deux sous-marins bombardèrent Sydney et Newcastle, sans grand résultat. En réponse à ces attaques, la marine australienne mit en place un système de convoi pour les navires marchands circulant entre Brisbane et Adélaïde. Tous les navires de plus de et avec une vitesse de moins de 12 nœuds () durent naviguer en convoi lors de leurs déplacements entre les villes de la côte est.


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: L'attaque des ports de Newcastle et de Sydney marqua le début d'une campagne d'attaques de l'Australie par les sous-marins japonais. Au cours de l'année 1942, les sous-marins japonais coulèrent 17 navires dans les eaux australiennes, mais aucun de ces navires ne naviguait en convoi. 16 navires furent coulés dans les eaux australiennes en 1943, avant que les Japonais ne mettent fin à cette campagne en juillet. Cinq de ces navires ont été coulés alors qu'ils naviguaient dans des convois escortés. Les autorités navales australiennes ont progressivement démantelé leur système de convois côtiers entre et . À la fin de la guerre, la marine et l'aviation australienne avaient escorté plus de convois le long de la côte australienne.


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: Bien que l'ampleur de l'offensive navale japonaise à l'encontre de l'Australie ait été faible par rapport à d'autres campagnes navales de la guerre comme la bataille de l'Atlantique, ces attaques étaient . Même si la marine a coulé seulement un sous-marin japonais dans les eaux australiennes (l"I-124" en ) en escortant les convois, elle a réussi à réduire les menaces sur la navigation dans les eaux australiennes en rendant plus difficile pour les Japonais leurs attaques de sous-marins.


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: La perte du lors de la bataille de l'île de Savo en a été la plus grande perte navale de la marine australienne au cours de la Seconde Guerre mondiale. Dans les premières heures de la matinée du , le "Canberra" fut gravement endommagé au large de Guadalcanal lors d'une attaque surprise par une puissante force navale japonaise. Le "Canberra" fut touché par 24 obus en moins de deux minutes et eut 84 membres d'équipage tués, dont le capitaine Frank Se. À la suite d'un ordre d'abandonner le navire, le "Canberra" fut coulé le lendemain par une torpille tirée par un destroyer américain, pour l'empêcher d'être capturé.


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: La perte du Canberra, à la suite des pertes du "Sydney" et du "Perth", attira une attention et une sympathie internationale sans précédent pour la marine australienne. Le président américain Franklin D. Roosevelt tint à commémorer la perte du "Canberra" et demanda qu'un croiseur lourd américain soit construit avec ce nom de "Canberra". Le croiseur américain fut lancé le Le gouvernement britannique approuva le transfert du "Shropshire" à l'Australie en remplacement, et le navire est devenu australien le . Quatre navires de guerre australiens: l', le , l' et le ont pris part à la bataille du golfe de Leyte du 23 au sans doute la plus grande bataille navale de l'histoire. Juste avant, le , l"Australia" est devenu le premier navire allié à être touché par un avion kamikaze près de l'île de Leyte. Les artilleurs de l"Australia" et du "Shropshire" ont tiré sur un avion non identifié japonais. L'avion s'est ensuite éloigné des navires, avant revenir et de foncer sur l"Australia", frappant la superstructure du navire au-dessus du pont, répandant du kérosène en flamme et des débris sur tout le navire, avant de tomber à la mer. Une bombe de transportée par l'avion n'a pas explosé; si elle l'avait fait, le navire aurait certainement coulé. Au moins 30 membres d'équipage sont morts des suites de l'attaque, dont le commandant, le capitaine Emile Dechaineux; parmi les blessés figurait le commodore , le commandant de la force australienne. L"Australia" continua de faire son devoir mais, le , fut touché à nouveau et forcé de se retirer aux Nouvelles-Hébrides pour réparations.


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: Le "Shropshire" et l"Arunta" sont restés à Leyte et faisaient partie de la septième flotte des États-Unis lors de la bataille du détroit de Surigao, le . Les deux navires ont contribué au naufrage du navire de guerre japonais Yamashiro.


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: L"Australia" retourna au combat à la bataille du golfe de Lingayen en . Toutefois, les 5, 6, 8 et , le navire a de nouveau été attaqué par des kamikazes et a subi des dommages qui l'ont forcé à battre en retraite une fois de plus. L"Australia" semble non seulement avoir subi la première attaque kamikaze, mais le plus grand nombre d'attaques de ce type.


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: En 1940-42, cinq destroyers australiens de classe N et deux de classe Q ont été construits au Royaume-Uni et ont été incorporés par la marine australienne dans la flotte britannique de l'Est. Ce sont:


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: Ces navires étaient principalement servis par des marins australiens, même s'ils ont souvent été commandés par des officiers britanniques et sont restés la propriété du gouvernement britannique.


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: À la suite des raids japonais sur Ceylan de mars-, la flotte de l'Est a été transférée de sa base de Trincomalee, de l'autre côté de l'océan Indien: à Kilindi au Kenya. De là, la flotte a entrepris des patrouilles locales, escorté des convois et parfois envoyé des navires participer à des opérations dans la Méditerranée. Au cours de l'opération Vigorous, un convoyage vers Malte en , le fut sérieusement endommagé lors d'un raid aérien et fut sabordé.


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: À la fin de 1944, le "Nepal", le "Norman" et le "Quiberon" ont été transférés, avec de nombreux autres navires de la flotte de l'est vers la nouvelle flotte britannique du Pacifique (BPF). Parmi d'autres opérations avec cette flotte, ils ont pris part à la bataille d'Okinawa.


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: À la fin de 1945, après la fin des hostilités, la marine australienne a acquis trois nouveaux destroyers de classe Q:


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: Dix navires australiens étaient présents à la signature de la capitulation japonaise dans la baie de Tokyo le : "Ballarat", "Cessnock", "Gascoyne", "Hobart", "Ipswich", "Napier", "Nizam", "Pirie", "Shropshire" et "Warramunga". À la suite de la cérémonie de reddition, la majorité de la flotte australienne a quitté les eaux japonaises pour d'autres missions. Dans le cadre de l'accord de reddition, le Japon acceptait une occupation par les Alliés et son désarmement.


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: Le , le gouvernement australien a accepté de fournir deux croiseurs et deux destroyers pour participer à la force d'occupation du Commonwealth britannique (BCOF). Au total, 15 navires australiens ont servi dans la BCOF où ils ont effectué une variété de tâches, mais ont été principalement employés à patrouiller au large de l'île de Kyushu, pour empêcher des ressortissants coréens de pénétrer illégalement au Japon.


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: La marine australienne a également joué un rôle dans le désarmement du Japon, aidant au sabordage d'anciens navires de la marine impériale japonaise, par exemple lorsque le "Quiberon" prit part au naufrage de sept sous-marins dans la région de Kyushu, dans le cadre de l'opération Bas. Lorsque les contingents indiens et néo-zélandais ont commencé de se retirer de la BCOF, l'opération est devenue une opération essentiellement australienne. En 1948, la garde de la base navale de Kure a été remise à l'Australie, et elle a été alors connue sous le nom de "Commonwealth".


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: Quand la Corée du Nord a envahi la Corée du Sud le , un navire australien était sur place dans le cadre de la BCOF. Le Gouvernement australien a immédiatement proposé les services du "Shoalhaven" aux Nations unies. À terme, tous les navires australiens du secteur ont été transférés au commandement des "forces coréennes du Commonwealth britannique" ("BCFK")


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: Après la Seconde Guerre mondiale, la marine australienne a réduit les effectifs de sa flotte de surface, mais a continué à la développer par d'autres moyens, notamment l'acquisition de deux porte-avions de classe Majestic de la Royal Navy déjà alors en construction (le "Majestic" qui deviendra le "Melbourne" et le "Terrible" qui deviendra le "Sydney") pour former une flotte de porte-avions. Dans les années 1960, la marine australienne a commencé à s'éloigner de la marine britannique pour le choix de ses navires, la dernière grande conception britannique à être utilisée fut les frégates de type 12, qui ont servi de base aux frégates de classe River. Quand le gouvernement décida d'acheter un nouveau destroyer armé de missiles, le modèle britannique était le comté, mais la marine émit des réserves en ce qui concerne la turbine à gaz, le système de missiles "Sea Slug" et la capacité d'adapter le navire aux besoins de l'Australie. Au lieu de cela, le gouvernement australien choisit le modèle des États-Unis; le destroyer de classe Charles F. Adams à turbine à vapeur, armé de missiles Tartar pour servir de base à son destroyer de classe Perth, le premier grand navire de guerre australien de conception américaine. À la fin des années 1960, la marine australienne fut à l'apogée de ses capacités opérationnelles; elle était capable d'envoyer un groupe de combat au complet pour appuyer de grandes opérations en ayant en service un porte-avions (le "Melbourne"), trois grands destroyers de défense de classe Perth, six frégates modernes de classe Rivière et quatre sous-marins de classe Oberon.


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: Avec le retrait des forces britanniques de l'ouest du Canal de Suez dans les années 1960, la RAN a commencé à prendre un rôle plus défensif, en coopérant davantage avec les États-Unis, alliés de l'Australie depuis le traité ANZUS. La marine australienne est intervenue dans de nombreux conflits de l'après guerre, comme la Corée, le Vietnam et la confrontation indonésio-malaisienne.


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: Le , le Conseil de sécurité des Nations unies demanda aux pays membres une aide pour la Corée du Sud. Le 29 juin, le Premier ministre Robert Menzies annonça que la frégate "Shoalhaven", stationnée au Japon, et le destroyer "Bataan", stationné à Hong Kong, seraient placés sous commandement des Nations unies en Corée. Le juillet, un jour après que le Président américain Harry Truman eut engagé des forces terrestres en Corée, eut lieu la première opération australienne en Corée; le "Shoalhaven" quitta le Japon pour Pusan en escortant un navire américain de munitions. Le , le destroyer fut aussi envoyé sur zone.


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: Au cours du débarquement à Wonsan en , le "Warramunga" soutint par des tirs nourris le débarquement du X Corps US. Au cours de l'évacuation massive des troupes et des réfugiés de la ville de Hungnam en , le "Bataan" et le "Warramunga" participèrent à l'évacuation. En , le porte-avions "Sydney" arriva dans les eaux de Corée afin de remplacer le "Glory" pour une période de trois mois. Le "Sydney" transportait deux escadrilles de Hawker Sea Fury (les et australiennes) et la équipée de Fairey Firefly. À l'issue de sa mission, le "Sydney" retourna au Japon après avoir perdu seulement neuf avions, avec trois pilotes tués, et avoir mené plus de 2700 missions. Au cours de la guerre de Corée, neuf navires australiens ont participé au blocus naval de la Corée du Nord.


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: L'état d'urgence a été déclaré en Malaisie le , à la suite d'une augmentation des actions de la guérilla communiste malaise. L'Australie, en tant que membre de l'organisation du traité de l'Asie du Sud-Est, a d'abord déployé des troupes dans le pays en 1950. Les premiers navires australiens à arriver dans la zone ont été les destroyers de classe Tribal, le "Warramunga" et "l'Arunta" en . Les autres navires qui ont servi dans les eaux malaises au cours de l'état d'urgence sont "l'Anzac", le " Melbourne", le " Quadrant", le "Queenborough", le "Quiberon", le "Quickmatch", le " Sydney", le "Tobruk", le "Vampire", le "Vendetta" et le "Voyager". Au cours de la même période, les navires australiens ont également servi dans la réserve stratégique de l'Extrême-Orient ("Far East Strategic Reserve"); entre 1955 et 1960 treize navires australiens au total ont servi dans la réserve stratégique. Le fait de servir dans le cadre d'une grande organisation navale a fourni de précieuses expériences pour les navires australiens. Sept marins australiens sont morts pendant leur service au cours de état d'urgence et avec la réserve stratégique.


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: La décision de déployer la marine australienne dans la région était dû à un fort sentiment anti-communiste en Australie et dans le monde occidental dans les années 1950 et 1960. Le rôle principal de la marine australienne a été de fournir "un moyen de dissuasion à l'agression communiste en Asie du Sud-Est". Son rôle secondaire était «d'aider dans le maintien de la sécurité de la Fédération de Malaisie, en participant à des opérations contre les terroristes communistes"".


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: En réponse à l'invasion indonésienne de Bornéo et de la Malaisie en 1963, l'Australie a renforcé sa présence dans la région. À l'ouverture des hostilités, les frégates de la marine australienne "Yarra" et "Parramatta" étaient en service dans la région. Comme la tension montait, l'Australie a renforcé sa présence par l'envoi des "Sydney", "Vampire", "Vendetta", "Duchesse" et "Derwent" dans la région. Le , la escadre de déminage, composée de six dragueurs de mines de classe Ton, a également été déployée.


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: Le , le dragueur de mines "Teal" fut la cible de tirs à l'arme automatique de la part d'un navire non éclairé, alors qu'il patrouillait dans le détroit de Singapour. Le navire fut poursuivi et arraisonné par le "Teal" à la suite d'un autre engagement par armes légères, qui a entraîné la mort de trois membres de l'équipage indonésien. Le , le "Teal" a de nouveau été impliqué dans un autre engagement; il a détecté un navire non éclairé au large du Cap-Rachado. Le navire suspect a été encerclé et éclairé et a révélé de neuf hommes armés en uniforme qui se sont rendus immédiatement sur injonction. Le "Hawk" devint le deuxième navire de la escadre de déminage a entrer en action quand, le , patrouillant au large de "Raffles Light", il essuya des coups de feu d'une batterie située sur la côte indonésienne. Onze tirs ont été pointés sur le navire, certains tombant à moins de du navire, le "Hawk" se retira de la zone à toute vitesse. Le lendemain matin, le "Hawk" intercepta un sampan avec cinq Indonésiens à bord, qui furent rapidement arrêtés.


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: Lorsque les forces indonésiennes ont franchi la frontière de l'île Sebatik, au Sabah, le , le "Yarra" fut appelé pour effectuer des bombardements et perturber la retraite des Indonésiens. Le "Yarra" effectua deux principaux bombardements sur la zone frontalière, les 5 et . Au cours de trois séries de tirs, le "Yarra" tira un total de 70 salves sur l'ennemi. Le , un accord entre l'Indonésie et la Malaisie mit un terme au conflit.


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: Durant la nuit du , se produisit la pire catastrophe de l'histoire de la marine australienne en temps de paix lorsque le destroyer "Voyager" fut coupé en deux par l'étrave du porte-avions "Melbourne", collision qui tua 82 des 293 hommes à bord de Voyager. Le porte-avions Melbourne conduisait un exercice de groupe au large de la baie de Jervis alors que le Voyager agissaait en destroyer d'accompagnement. Le "Voyager" devait rester à à l'arrière de Melbourne. À 21 h, le "Melbourne" commandé par le capitaine John Robertson, ordonna des exercices de vol puis regarda le "Voyager" passer de position en pointe pour prendre son poste. De façon inattendue, le "Voyager" dévia de sa trajectoire et continua sur sa nouvelle voie jusqu'à ce qu'une collision soit inévitable. La collision tua 81 membres de'équipage du destroyer, y compris le capitaine Stevens et un civil débardeur. La recherche de survivants dura toute la nuit.


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: À la suite de la collision, le Premier ministre Robert Menzies ordonna l'ouverture d'une enquête qui fut confiée à une Commission royale présidée par Sir John Spicer. Après 50 jours d'audiences, la commission conclut que la principale cause de la collision avait été l'absence de vigilance de la part de l'équipage du Voyager, mais fit également des reproches à Robertson et à plusieurs officiers de pont du "Melbourne". Robertson fut blanchi au cours de l'enquête mais il quitta l'armée après avoir été transféré à un poste à terre. La décision d'attribuer certaines fautes à l'équipage du "Melbourne" fut considérée comme injuste par de nombreux australiens et la pression publique commença à monter contre l'état-major de la marine. L'augmentation de la pression de l'opinion publique et les allégations selon lesquelles le commandant de bord du "Voyager" avait un grave problème d'alcool conduisit à la création d'une deuxième commission royale d'enquête en 1967, ce qui fut la seule fois où deux commissions royales furent créées pour juger le même incident. La deuxième Commission royale siégea 85 jours et blanchit complètement Robertson de toute faute. Les deux commissions provoquèrent une grande inquiétude dans la hiérarchie de la marine, qui n'était pas habituée à de tels contrôles serrés, et a conduit au démantèlement de l'état-major jugé trop isolé du monde civil.


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: Après la perte du "Voyager", la marine qui devenait de plus en plus occupée dans le Sud-Est de l'Asie, jugea nécessaire de parvenir rapidement à son remplacement. Le Royaume-Uni et les États-Unis d'Amérique offrirent de prêter des navires à la marine australienne en remplacement. La Royal Navy offrit le destroyer de classe Daring "Duchesse" alors que la marine des États-Unis offrit deux destroyers de classe Fletcher: "The Sullivans" et "Twining". Le "Duchesse" fut accepté et modernisé, et comme il était uniquement destiné à être en service pour quatre ans (même s'il a ensuite été vendu à l'Australie et a servi jusqu'en 1977), le marine australienne ordonna la construction de deux frégates améliorées de classe River. Le "Swan" et le "Torrens" sont entrés en service respectivement en 1970 et 1971.


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: Des navires de la marine australienne ont servi au Viet-nam pendant toute la guerre entre 1965 et 1972, avec un total de 18 navires ayant participé à la guerre. Au cours de cette période, la marine australienne a effectué une grande variété de tâches opérationnelles en mer, sur terre et dans les airs. La principale contribution de la marine a consisté en l'envoi de destroyers, du personnel de l'aéronavale rattaché à une compagnie d'hélicoptères de l'armée des États-Unis, la escadrille de l'armée de l'air, une équipe de plongeurs sous-marins et une force de soutien logistique composée de navires de transport et d'escorte. D'autres membres de la marine ont servi dans des équipes médicales ou de personnel affecté à l'ambassade d'Australie à Saïgon ou au quartier général de la 1 force d'intervention à Nui Dat.


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: La marine australienne n'a pas été déployée opérationnellement avant 1965 mais, en 1962, le "Vampire" et le "Quickmatch" ont fait des visites de politesse à Saïgon. Ils ont été suivis un an plus tard, par le "Quiberon" et le "Queenborough". En 1967, le "Hobart" est devenu le premier destroyer australien affecté au Vietnam. Le "Hobart" a effectué trois séjours au Vietnam de mars à septembre en 1967, 1968 et 1970. Au cours de ses séjours, il a tiré coups sur cibles côtières et essuyé des coups de feu une dizaine de fois, y compris en une occasion de la part d'un Phantom F-4 des États-Unis. Le "Hobart" a reçu la "Navy Unit Commendation" en reconnaissance de ses services rendus au Vietnam, alors que son navire-jumeau, le "Perth" reçu à la fois la "Navy Unit Commendation" et la "Meritorious Unit Commendation". Dans leurs cinq années de service au Vietnam, les quatre destroyers australiens "Perth", "Brisbane", "Hobart" et "Vendetta" ont parcouru milles marins et tiré coups de feu.


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: Le porte-avions "Sydney" a été transformé en transporteur de troupes au début des années 1960, et a effectué son premier transport au Vietnam en , en amenant le bataillon de l'Armée de terre australienne de Sydney à Vung Tau dans le sud du Vietnam. Le "Sydney" est devenu connu sous le nom de "Vung Tau Ferry" et a fait 25 voyages au Vietnam y transportant  soldats,  tonnes de marchandises et  véhicules.


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: En 1969, le porte-avions "Melbourne" a heurté et coulé un autre destroyer allié. Au cours de la nuit du 2 au , le destroyer américain "Frank E. Evans" escortait le porte-avions au cours de manœuvres militaires multinationales dans le sud de la mer de Chine. Chargé d'assurer la protection du porte-avions, "l'Evans" coupa la trajectoire du porte-avions et fut coupé en deux, provoquant la mort de 74 soldats des États-Unis. Une commission d'enquête commune américano-australienne fut créée qui attribua la faute au capitaine du "Melbourne" John Stevenson et à trois officiers de "l'Evans". Bien qu'il ait été blanchi par une cour martiale australienne, Stevenson démissionna après avoir reçu un traitement analogue à celui de Robertson après la première collision. Le "Melbourne" est, à ce jour, le seul navire de guerre à avoir coulé deux navires alliés en temps de paix.


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: En , le Premier ministre John Gorton annonça que les forces australiennes au Vietnam seraient réduites. Cela se traduisit par le retrait des plongeurs en mai et des forces aéronavales en juin. Le dernier destroyer australien chargé de combattre, le "Brisbane", retourna à Sydney le . Le gouvernement australien de Gough Whitlam retira toutes les forces australiennes du Vietnam et arrêta son aide militaire au Vietnam du Sud. Le "Jeparit" retourna à Sydney le et fut suivi le lendemain par le "Sydney". Au cours des 10 années où l'armée australienne fut impliquée dans la guerre, huit officiers et marins ont été tués et 46 autres ont été soit blessés soit souffrirent d'effets de la guerre.


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: Au cours de la matinée du , le cyclone Tracy frappa la ville de Darwin, tuant 71 personnes et provoquant 4 milliards de dollars australiens de dommages. Devant une telle situation, la marine australienne lança l'opération "Aide de la Marine à Darwin", la plus grande opération de secours en temps de paix de son histoire, impliquant 13 navires, 11 avions et quelque .


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: Lorsque Tracy frappa Darwin, la marine australienne avait 351 personnes basées dans la ville, avec quatre patrouilleurs de classe "Attack"; le petit nombre d'hommes limita les capacités de la marine à porter une assistance immédiate aux citoyens de Darwin. Les quatre bateaux de patrouille avaient été endommagés par la tempête. "L'Arrow" avait coulé à quai à "Stokes Hill Wharf" et avait perdu deux marins, "l'Attack" s'était échoué sous la force des vents au "Doctor's Gully", tandis que "l'Advance" et "l'Assail" avaient été légèrement endommagés. Les installations navales à terre avaient également été lourdement endommagées par le cyclone, le siège de la marine à Darwin avait été détruit, comme la plus grande partie des bâtiments de la base des patrouilleurs et les logements du personnel. Les installations de fourniture de gazole et l'installation de communications navales de Coonawarra avaient aussi été endommagées. Les premiers secours maritimes se limitèrent à des missions de recherche et de sauvetage dans la région du port de Darwin et l'île Melville fut abandonnée par manque de moyens de communications fiables.


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: Lorsque la gravité de la catastrophe fut appréciée à sa juste valeur, on créa une force navale commandée par le contre-amiral RE Wells pour prêter aide à la population de Darwin; ce fut l'Opération Aide Darwin. On envoya un ordre de rappel à l'ensemble du personnel de la marine; sur les marins basés à Sydney en congé au moment de la catastrophe, environ ont pu retourner à leurs navires, d'autres bénévoles comblant les postes vacants à bord. Le premier groupe arriva à Darwin le , lorsqu'un Hawker Siddeley HS.748 de l'escadre 851 a atterri à l'aéroport de Darwin transportant des équipements de transfusion sanguine et du personnel de la Croix-Rouge, suivi peu après par un autre HS748 transportant une équipe de plongeurs (CDT 1). Des navires partirent également pour Darwin le . Le "Balikpapan" et le "Betano" partirent de Brisbane, le "Flinders" de Cairns, les "Melbourne", "Brisbane" et "Stuart" de Sydney. Le lendemain, les "Hobart", "Stalwart", "Supply" et "Vendetta" quittèrent Sydney, tandis que le "Brunei" et le "Tarakan" quittaient Brisbane. Neuf hélicoptères Wessex des et escadres furent embarqués sur le "Melbourne" et le "Stalwart".


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: Le groupe de travail de la marine a été chargé du nettoyage et de la reconstruction de dans les quartiers de Nightcliff, Rapid Creek et Casuarina dans la banlieue nord de Darwin. Les avions de l'aéronavale ont continué d'apporter matériel et personnel à Darwin et d'évacuer de la ville les habitants sinistrés. Certains habitants déplacés ont été hébergés dans les nombreuses bases navales situées dans le port de Sydney, ainsi qu'à la base de Moreton à Brisbane.


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: Les premiers navires, le "Brisbane" et le "Flinders", sont arrivés à Darwin le . Le "Flinders" surveilla les abords de Darwin pour assurer la sécurité du groupe de travail, tandis que le "Brisbane" déposait à terre les groupes de travailleur et rétablissait les communications. L'ensemble des volontaires soit plus de était arrivé à Darwin le pour nettoyer la ville. Les hommes ont habituellement travaillé en petits groupes de 10 à 15 personnes.


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: Les hommes et les femmes de la marine ont apporté une contribution importante aux opérations de secours; entre le janvier et le , ils ont fourni de travail, avec jusqu'à à terre en même temps. Quelque publics et privés ont été nettoyés. Les hélicoptères Westland Wessex ont transporté , de marchandises et effectué atterrissages. Les avions Hawker-Siddeley 748 ont fait 14 vols aller-retour jusqu'à Darwin, transportant 485 passagers et de marchandises. Les navires du corps expéditionnaire ont commencé à quitter Darwin dès le , le "Brisbane" et le "Stalwart" furent les derniers à quitter la ville le . Au départ de la majorité du personnel de la marine, le commandement de l'opération de secours a été confié au commandant de l'Armée du district militaire.


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: À la suite de l'introduction en 1982 de la Convention des Nations unies sur le droit de la mer (CNUDM), la zone économique exclusive (ZEE) de nombreux pays côtiers a été portée de 12 à 200 milles nautiques. La responsabilité de ces états a soudainement augmenté de façon spectaculaire pour la surveillance, le suivi et la police de ces vastes nouveaux domaines du pays, augmentant de façon considérable les besoins de patrouille maritime et mettant en relief la nécessité pour les pays sans navires d'obtenir une flotte en particulier dans le Pacifique Sud-Ouest.


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: En 1979, les gouvernements d'Australie et de Nouvelle-Zélande, à la demande des nations insulaires du Pacifique, ont envoyé des conseillers militaires dans la région du Pacifique Sud-Ouest pour évaluer les exigences en patrouille maritime des pays de la région. Les gouvernements d'un certain nombre de pays du Pacifique ont exprimé leur préoccupation quant à la nécessité d'avoir des patrouilleurs pour répondre à leurs nouveaux besoins de surveillance. Le gouvernement australien a répondu par la création du "Projet de défense et de coopération" ("DCP") qui devait fournir les navires, l'infrastructure attenante et la formation du personnel pour les nations insulaires de la région. Un service de patrouilleurs dans le Pacifique fut créé au sein de la branche des petits navires de guerre à la direction des Achats de la marine australienne.


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: L'appel d'offres pour les navires a été lancé en et a été attribué à "Australian Shipbuilding Industries Pty Ltd" (maintenant "Tenix Australie occidentale") en . Le premier des dix navires devait être livré au début de 1987. Le premier navire, le "Tarangau", a été officiellement remis à la Papouasie-Nouvelle-Guinée le . Au cours de la période d'application du projet, le nombre de pays participants a augmenté. À la fin de la phase de construction, un total de 22 bateaux avaient été livrés à 12 pays, par rapport à la commande initiale de 10 bateaux de 8 pays. Au total, le coût du projet pour la construction des 22 navires avec les frais annexes a été de 155,25 millions de dollars australiens.


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: La marine australienne n'a jamais utilisé ce type de patrouilleurs de la classe Pacifique ("Pacific class patrol boat" ou "PPB") pour ses propres services mais le projet a donné à la marine australienne un certain nombre d'avantages dans la région. L'introduction de forces indépendantes de patrouilleurs dans l'ensemble de la région a atténué la pression qui pesait sur les patrouilleurs australiens. La coopération entre l'Australie et ses pays voisins du Pacifique a permis une meilleure répartition des bateaux pour la protection des ressources maritimes de l'Australie, pour surveiller les voies maritimes et pour mener des opérations de protection aux frontières. Les patrouilleurs PPB ont récemment subi une refonte de milieu de vie qui pourrait potentiellement voir leur exploitation se prolonger dans la région au moins jusqu'en 2027.


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: Le rôle principal de la marine australienne lors des deux décennies qui ont suivi la fin de la participation de l'Australie à la guerre du Viêt Nam a été d'appuyer les initiatives diplomatiques australiennes. En ligne avec cet objectif, la marine australienne a exercé avec les marines alliées un appui aux autorités civiles en Australie et dans le Pacifique Sud. La principale préoccupation militaire des années 1970 de la marine australienne fut les activités de la marine soviétique dans l'océan Indien. Ces préoccupations conduisirent à une coopération accrue avec la marine des États-Unis et le développement de la base principale de la marine australienne en Australie-Occidentale, la base navale de Stirling.


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: Au cours de la fin des années 1970, la marine australienne remplaça bon nombre de ses navires vieillissants par des navires équivalents modernes. Alors que le gouvernement avait prévu d'acheter le porte-avions britannique "Invincible" pour remplacer le "Melbourne", l'offre de cession du porte-avions fut abandonnée par le Royaume-Uni après la guerre des Malouines. Par suite, le "Melbourne" a été retiré de la circulation sans être remplacé en 1982 de même que la quasi-totalité des aéronefs embarqués à voilure fixe le .


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: En 1987, le livre blanc sur la défense du gouvernement de Bob Hawke appela la marine à devenir plus autonome avec deux grandes bases maritimes, l'une en Nouvelle-Galles du Sud et l'autre en Australie-Occidentale. Le plan prévoyait l'expansion de la base Stirling sur Garden Island et de la base de la baie de Jervis pour tenir compte des besoins d'agrandissement de la marine australienne dans sa lutte contre les navires et sous-marins ennemis. Le plan plaidait à l'origine pour un partage des grandes unités de combat marines et sous-marines entre les deux bases de la flotte qui devaient offrir des fonctionnalités similaires sur les deux côtés du continent. Le projet de base navale de la baie de Jervis n'est jamais devenu une réalité; la base navale est restée à Sydney avec la base navale de Kuttabul alors que la base Stirling a reçu l'autre moitié de la flotte de surface et de sous-marins. Le raisonnement qui sous-tendait la politique australienne était la possibilité d'économies de carburant et de frais d'entretien qui résulterait du fait de faire partir navires et sous-marins pour l'océan Indien de l'ouest de l'Australie plutôt que de Nouvelle-Galles du Sud. Le rapport classait également l'océan Indien comme une zone où des évènements imprévus pouvaient se dérouler. Les nouvelles installations augmentaient la valeur de l'Australie pour les États-Unis, en particulier pour obtenir l'entretien des sous-marins américains. L'agrandissement de la base de la baie de Jervis permettrait l'intensification des visites de la flotte américaine du Pacifique, sans que les visites de navires de guerre nucléaires ne provoquent beaucoup de manifestations d'opposants comme elles le faisaient à Sydney et à Melbourne.


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: Le livre blanc de 1987 a été vu par beaucoup comme une tentative de renforcer les relations de l'Australie avec les États-Unis, relations qui avaient été détériorées par la position de la Nouvelle-Zélande contre les armes et navires nucléaires dans ses ports. En accord avec cette politique, la marine australienne a été restructurée de manière à devenir plus autonome et ses activités au cours de la fin des années 1980 ont essentiellement porté sur des opérations autour de l'Australie.


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: La politique des "deux océans" reste en place à l'heure actuelle et est soutenua par le gouvernement australien et l'opposition. Le succès de cette politique est particulièrement évident sur la base navale Stirling. La base est en plein essor et de sa situation aussi bien dans un contexte global que local lui donne un avantage sur la base est de la flotte. On a suggéré que les 8 frégates de la classe Anzac soit transférées à Stirling, ce qui faciliterait la formation des marins et conduirait à des économies de coûts


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: La contribution de l'Australie à la guerre du Golfe de 1991 a été centrée autour d'une force navale qui faisait partie de la flotte multi-nationale dans le golfe Persique et le golfe d'Oman. En outre, des équipes médicales furent déployées à bord d'un navire-hôpital américain et une équipe de plongée a pris part au déminage des installations portuaires du Koweït à la fin de la guerre. Au cours de la période allant du au , la marine australienne a déployé un total de six navires dans la région: "Adelaide", "Brisbane", "Darwin", "Success", "Sydney" et "Westralia". L'équipe de plongeurs opéra dans la région du au . Elle a été utilisée dans les opérations de déminage au Koweït du 5 mars au .


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: Après la fin de la première guerre du Golfe, la Marine royale australienne a régulièrement déployé un navire dans le Golfe ou la mer Rouge afin d'aider à maintenir les sanctions contre l'Irak. Jusqu'à l'éclatement de la deuxième guerre du Golfe; la marine australienne a continué de faire appliquer les sanctions contre l'Irak dans le golfe Persique. Ces opérations étaient menées par des navires de guerre de la flotte australienne. Dès le début de la seconde guerre, la marine a soutenu la coalition des forces terrestres et dégagé les abords des ports irakiens. "L'Anzac" a fourni un appui aux Royal Marines au cours des combats de débarquement sur la péninsule Al-Faw et les équipes de plongeurs ont pris part au déminage des abords du port d'Umm Qasr. Les opérations de contrôle de navires ont continué pendant la guerre et, le le "Kanimbla" a arraisonné un navire irakien transportant 86 mines marines.


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: Depuis la fin de la guerre, la marine australienne a toujours maintenu une frégate dans le golfe Persique pour protéger les infrastructures pétrolières de l'Irak et participer à la lutte contre les opérations de contrebande. Douze marins australiens ont été envoyés à Umm Qasr, en Irak entre janvier et pour rejoindre l'équipe multi-nationale de formation travaillant avec les autorités irakiennes de la "Force de défense du littoral". La marine australienne a également assumé le commandement de forces de la coalition dans le golfe Persique, à deux reprises: la force d'intervention spéciale 58 ("Combined Task Force 58") en 2005 et la force d'intervention spéciale 158 ("Combined Task Force 158") en 2006


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: Le , un incendie a éclaté à bord du pétrolier militaire "Westralia" au large des côtes de l'Australie-Occidentale. L'incendie fut causé par la rupture d'un flexible de carburant (un certain nombre sont utilisés pour remplacer les tuyaux rigides) sur le cylindre neuf du moteur tribord. Le gazole aspergea un robinet chaud et prit feu causant la mort de quatre membres d'équipage. Après l'incendie, le gouvernement australien et la marine ont commencé une grande enquête connue sous le nom de "commission d'enquête Westralia". L'enquête a établi que la marine et l'entrepreneur "Australian Defence Industries" (ADI) n'avaient pas eu un œil assez critique des conséquences de leurs action et que le personnel d'encadrement tant dans la RAN que chez l'entrepreneur n'était pas été suffisamment formé et qualifié. L'enquête a également constaté que les tuyaux n'étaient pas convenablement conçus et impropres à leur destination. En 2005, ADI a été condamné à une amende de AUD pour avoir omis de fournir un lieu de travail sécuritaire. Sept marins qui ont apparemment été gravement traumatisés par le feu ont également poursuivi ADI et son sous-traitant Jetrock. En , le gouvernement australien a décidé d'accepter la responsabilité de l'affaire après avoir trouvé un accord avec ADI et Jetrock. Les sept marins doivent recevoir des indemnités dépassant les dix millions de dollars.


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: Au cours de la mission de maintien de la paix menée par l'Australie sous l'égide des Nations unies au Timor oriental en 1999, mission connue sous le nom de INTERFET, la marine australienne a déployé un total de 16 navires sur la mission: "Adelaide", "Anzac", "Balikpapan", "Brunei", "Darwin", "Farncomb", "Jervis Bay", "Labuan", "Success", "Sydney", "Tarakan", "Tobruk", "Waller"," Westralia", "Newcastle" et "Melbourne". La marine a joué un rôle essentiel dans le transport de troupes alors qur la protection de ces transports était d'une importance vitale pour le succès de l'INTERFET.


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: La marine australienne est retournée au Timor oriental en 2006 au titre de l'opération Astute autorisée par l'ONU, où le déploiement militaire australien devait servir à la répression des troubles et au retour de la stabilité au cours de la crise du Timor oriental de 2006. La marine royale australienne a déployé le Groupe amphibie, comprenant les navires: "Kanimbla", "Manoora", "Tobrouk" (jusqu'au environ), "Balikpapan", "Tarakan", "Success" (jusqu'au ). La RAN a également déployé la frégate "Adelaide" (jusqu'au ). L'aéronavale a contribué pour sa part par le prêt d'un hélicoptère Sikorsky S-70 de l'escadrille 816 (jusqu'au ) et de deux hélicoptères Sea King de l'escadrille 817. L'opération Astute est probablement la plus importante opération amphibie de l'histoire de la marine australienne.


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: Le , le "Manoora" arriva au large d'Honiara, marquant le début de l'opération Anode, contribution de l'Australie à la Mission d'assistance régionale aux Îles Salomon (RAMSI). Le déploiement d'une forte force multinationale de a suivi plusieurs années de troubles dans les îles Salomon. Le "Manoora" a rapidement été rejoint par les navires "Hawkesbury", "Labuan", "Wewak" et "Whyalla". Après le déploiement initial, deux navires restaient généralement sur place. Au moment où le déploiement a été terminé, 19 navires de guerre australiens avaient pris part à l'opération. Le dernier navire à quitter les îles a été le "Fremantle", qui a rejoint l'Australie en .


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: L'opération Anode n'était pas la première intervention d'unités de la marine australienne aux îles Salomon, mais elle était unique en ce sens que le principal rôle de la marine fut de soutenir et de faciliter le travail des participants de la Force de police (PPF). En outre, en plus d'être la première intervention de la marine dans une opération de police, l'opération anode et la RAMSI sont l'un des derniers exemples du rôle que l'Australie et, en particulier, la marine peut jouer dans la stabilité politique de cette région de l'Océanie.


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: Le , en réponse aux menaces militaires fidjiennes de renverser le gouvernement civil, le gouvernement australien organisa l'opération militaire Quickstep en déployant des moyens militaires pour aider les citoyens australiens se trouvant aux Fidji en cas de coup d'État. La marine a contribué à l'opération en envoyant trois navires: le "Kanimbla", le "Newcastle" et le "Success" dans les eaux internationales au sud des îles Fidji. Les trois navires ont été envoyés là pour évacuer les citoyens australiens présents aux Fidji si le besoin s'en faisait sentir. Avec les trois bateaux, un détachement spécial de l'Air Service Regiment, des hélicoptères de la escadrille de l'armée de l'air et une équipe d'évacuation ont été également déployés.


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: Le , un hélicoptère S- Black Hawk de l'Armée de terre australienne opérant à partir du "Kanimbla" et transportant dix militaires à son bord, s'est écrasé puis a coulé en essayant d'atterrir sur le pont du navire, tuant 1 personne, en blessant 7 et faisant 1 disparu (mais par la suite la personne sera confirmée morte). Le "Melville" est arrivé sur place le matin du , équipé d'une balise de localisation d'objets sous-marins fournie par la marine des États-Unis pour localiser le Black Hawk abattu. La balise a repéré l'hélicoptère au cours de son premier passage sur le site de l'accident et indiqué son emplacement exact en répétant les passages. L'hélicoptère gisait à environ de profondeur.


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: Le coup d'État eut lieu le , mais sans effusion de sang et a été presque totalement sans violence. L'évacuation des Australiens a été jugée inutile et les navires de la force d'intervention ont commencé à arriver en Australie le , avec l'arrivée du "Kanimbla" à Townsville, et le "Success" et le "Newcastle" à Sydney. Le "Melville" est retourné en Australie à la fin décembre. La marine a décidé de tenter de récupérer l'hélicoptère coulé et a choisi l"'United States Navy Supervisor of Salvage" (SUPSALV) comme entreprise chargée de l'opération. Le "Seahorse Standard" a récupéré les restes du soldat Porter le et l'hélicoptère Blackhawk le , grâce au matériel spécialisé fourni par la SUPSALV. Le corps du cavalier Porter fut rapatrié le , escorté par des membres du régiment spécial de l'Armée de l'air. Le "Seahorse Standard" est arrivé en Australie avec l'épave à la fin mars. L'épave sera un élément de preuve pour la commission d'enquête chargée d'étudier l'accident


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: De 1911 à 1941, les femmes n'avaient pas le droit de servir dans la marine de guerre; les exigences de la Seconde Guerre mondiale en personnel et en ressources ont conduit à un changement de politique. Le , l'état-major de la marine a autorisé l'entrée des femmes dans la marine. Ceci a conduit à la formation du "Women's Royal Australian Naval Service" (WRANS) et du "Royal Australian Naval Nursing Service" (RANNS). Les deux services féminins ont existé jusqu'en 1984, date à laquelle elles ont été incorporées normalement dans la marine. Aujourd'hui, les femmes marins exercent un grand nombre de rôles qui leur sont ouverts; les femmes servent dans les sous-marins, commandent des navires, exercent des postes de commandement à terre et sont appelées à jouer un rôle de plus en plus important dans l'avenir.


title: Histoire de la Royal Australian Navy

text: La Marine royale australienne est aujourd'hui une marine moderne de taille moyenne dans le monde, mais est l'une des principales marines de la région Asie-Pacifique. Aujourd'hui, la flotte de guerre australienne est composée de huit frégates de classe "Anzac", quatre frégates de classe Adelaide, quatorze patrouilleurs de classe Armidale et six sous-marins de classe "Collins". La marine possède aussi une importante flotte de navires de transport de troupe et de ravitaillement. La marine est divisée en sept "Force Élément Groups" (FEG): Les FEG ont été formés pour gérer les opérations des différentes sections de la marine de manière plus efficace.