title: Troy Corser

text: Lors des premiers essais, Troy Corser décrit la moto comme quasi inconduisible. Mais la moto progresse pendant l'intersaison et dès les premières courses de la saison 2000 l'Aprilia se montre performante, Troy obtenant une 4 place et une 3 place. Cela le place 2 au championnat derrière Colin Edwards. À Phillip Island, Corser remporte sa première victoire en WSB. Troy Corser doit faire face à une nouvelle génération de pilotes comme Colin Edwards, Noriyuki Haga ou encore Troy Bayliss (remplaçant de Carl Fogarty). Troy Corser termine troisième du championnat derrière l'américain Colin Edwards et Noriyuki Haga (Yamaha usine) avec 5 victoires dont un doublé à Valence.


title: Troy Corser

text: Au début de la saison 2001, Troy Corser est dominé par Troy Bayliss qui domine le WSBK saison 2001. De plus, Aprilia traverse une crise financière grave. Le développement de la moto est paralysé de sorte que, malgré un nouveau doublé en Espagne en ouverture de saison, Troy connait des problèmes mécaniques. Il réalise donc une deuxième partie de saison difficile au cours de laquelle il est parfois dominé par son coéquipier Régis Laconi. Troy Corser termine 4 du championnat derrière Bayliss, Edwards et Bostrom.


title: Troy Corser

text: Troy Corser a été contacté par Carl Fogarty pour prendre part à un projet, la création à partir d'une feuille blanche d'une nouvelle marque de moto, à partir d'un hypersport de , le tout financé par la compagnie pétrolière Petronas. Avant la fin de saison 2001, Troy Corser signe un contrat de trois ans avec le team de Carl Fogarty.


title: Troy Corser

text: C'est son ancien leader Carl Fogarty devenu patron de sa propre écurie, Foggy Petronas, qui va le faire revenir en WSBK. Initialement, il était prévu que la moto soit homologuée en cours de saison 2002, mais sa mise au point prendra du retard, de sorte que la saison 2002 est constituée uniquement d'essais privés pour Corser.


title: Troy Corser

text: L'homologation est obtenue début 2003. La moto est relativement jeune, de plus, le règlement change pour autoriser les 4 cylindres jusqu'à au lieu de 750 précédemment. Le 3 cylindres est doublement désavantagé, au lieu de bénéficier de l'avantage escompté lors de sa conception. L'année 2003 sera la plus mauvaise saison de Corser où il n'obtiendra ni podium, ni superpole. Son meilleur classement sera une à la première course du GP d'Australie à Phillip Island. Il termine ce championnat à la .


title: Troy Corser

text: Malgré cette saison, il reste chez Foggy Petronas pour 2004. La moto a progressé durant l'intersaison et Troy décroche deux Superpoles et une à Misano. Il termine du WSBK. Carl Fogarty était prêt à le refaire signer mais il s'engagera dans l'équipe Suzuki Alstare.


title: Troy Corser

text: Troy Corser rejoint Suzuki et dispose d'une machine d'usine développée par le team Alstare de Francis Batta. Au début de la saison, Troy n'est pas dans les favoris qui sont les deux pilotes Ducati, James Toseland (le champion du monde 2004) et Régis Laconi (vice-champion du monde 2004), le pilote Honda Ten Kate, Chris Vermeulen et le japonais Noriyuki Haga. Troy Corser remporte la deuxième course au Qatar puis, les 2 courses à Phillip Island, 2 courses à Valence et une course à Monza. Neuf ans plus tard, Troy Corser décroche son en WSBK avec 8 victoires et 18 podiums ce qui sera sa plus belle saison au mondial Superbike.


title: Troy Corser

text: Mais l'année suivante, Troy Bayliss revient au mondial Superbike chez Ducati et Troy Corser ne peut pas défendre son titre contre ce dernier, qui dispose d'une toute nouvelle machine. Troy termine quatrième au championnat et remporte deux victoires lors de cette saison.


title: Troy Corser

text: Troy Corser s'engage chez Yamaha aux côtés de Noriyuki Haga. Il décroche 9 podiums mais aucune victoire car il devait être le Lièvre de Noriyuki Haga. Il a terminé la saison 2007 en derrière James Toseland, Noriyuki Haga qui perd le titre pour 2 points, Max Biaggi et Troy Bayliss.


title: Troy Corser

text: En 2008, il termine encore une fois deuxième du mondial superbike derrière la Ducati 1098 F08 de Troy Bayliss qui achève sa carrière avec un troisième titre en mondial Superbike. À noter que Troy Corser n'a remporté aucune course encore une fois cette saison. Il quitte Yamaha fin 2008 sans remporter une moindre course et rejoint pour un ultime défi, BMW avec la S1000 RR qui arrive pour la première fois en Superbike.


title: Troy Corser

text: BMW arrive donc en championnat du monde Superbike avec pour ambition d'être au haut niveau. Pour cela, les bavarois ont recruté l'expérimenté Troy Corser et Ruben Xaus. Pour une première saison avec BMW, l'australien réalise une saison moyenne avec une au classement final du WSBK. Mais c'est l'année d'après où Troy Corser va décrocher les deux premiers podiums pour BMW et une nouvelle superpole (la et dernière). Il achève la saison 2010 à la . L'année 2011 sera sa plus mauvaise saison où il termine à la . À bientôt 40 ans, il décide donc de mettre fin à sa carrière de pilote moto mais reste avec BMW pour être l'ambassadeur de la marque munichoise.


title: Troy Corser

text: Corser est l'unique pilote à avoir signé des pole positions et des podiums avec 6 constructeurs différents, et des victoires avec 3 constructeurs différents.


title: Saki Shimizu

text: , née le à Tōkyō (Japon), est une idole japonaise et chanteuse de J-pop, membre du groupe Berryz Kōbō au sein du Hello! Project.


title: Saki Shimizu

text: Sa carrière débute en 2002 quand elle passe avec succès l'audition pour le Hello! Project Kids. Elle est en fin d'année l'héroïne du film "Koinu Dan no Monogatari", entourée de ses collègues. Elle participe d'abord au groupe temporaire ZYX en 2003, puis forme en 2004 le groupe Berryz Kōbō. Ainée du groupe, elle en est donc nommée "leader", recevant de ses collègues et de ses fans le surnom « Captain ». En parallèle, elle participe aux groupes H.P. All Stars en 2004, High-King en 2008, et ZYX-α en 2009. Berryz Kōbō cesse ses activités en , mais Saki Shimizu continue à travailler au Hello! Project en tant que membre du "staff", conseillère des artistes.Albums


title: Saki Shimizu

text: Singles


title: Le Diabl' dans la Fourche

text: Le Diabl' dans la Fourche est un groupe français de musique traditionnelle québécoise.


title: Victor Schœlcher, l'abolition

text: Victor Schœlcher, l'abolition est un téléfilm français de Paul Vecchiali, sorti en 1998.


title: Victor Schœlcher, l'abolition

text: Le téléfilm retrace le combat de Victor Schœlcher pour l’abolition de l’esclavage dans les colonies françaises.


title: Victor Schœlcher, l'abolition

text: Il a été commandé pour la célébration du cent cinquantième anniversaire de l'abolition de l'esclavage en France.


title: Victor Schœlcher, l'abolition

text: Le scénario et l'adaptation ont été confiés à Bruno Tardon, qui reprend le travail de son père, le poète et écrivain martiniquais Raphaël Tardon, sur la base de son ouvrage "Le Combat de Schœlcher" publié en 1948 chez Fasquelle (Paris).


title: Félix Week

text: Félix Week était un footballeur belge né le et mort le . Il a joué en tant que gardien de but, essentiellement avec l'équipe du Sporting d'Anderlecht. Il a remporté six championnats de Belgique. Il habitait la commune d'Anderlecht où il possédait un café.


title: Liste des ducs de Séville

text: Le titre de duc de Séville est un titre nobiliaire espagnol que le roi Ferdinand VII a accordé en 1823 à l'infant d'Espagne Henri de Bourbon, fils de l'infant François de Paule et petit-fils du roi . Les ducs de Séville sont grands d'Espagne. Le nom du duché se rapporte à la ville andalouse de Séville.


title: Chambre de commerce et d'industrie de Fécamp - Bolbec

text: La chambre de commerce et d’industrie de Fécamp-Bolbec est une CCI dont la circonscription regroupe à partir de 2008, une partie du département de la Seine-Maritime. Elle se partage entre le site de Bolbec et celui de Fécamp. Elle a été dissoute le par le décret 2015-1642 du portant création de la chambre de commerce et d’industrie territoriale Seine Estuaire qui regroupe les circonscriptions des CCI territoriales du Havre, de Fécamp-Bolbec et du pays d'Auge.


text: Elle fait partie de la chambre régionale de commerce et d'industrie Haute-Normandie jusqu'à la création de la chambre de commerce et d'industrie de région Normandie le .


text: À ce titre, elle est un organisme chargé de représenter les intérêts des entreprises commerciales, industrielles et de sa circonscription et de leur apporter certains services. C'est un établissement public qui gère en outre des équipements au profit de ces entreprises.


text: Comme toutes les CCI, elle est placée sous la tutelle du préfet du département représentant le ministère chargé de l'industrie et le ministère chargé des PME, du Commerce et de l'Artisanat.Les centres de formation sont gérés en commun avec la CCI du Havre : Liste des chambres de commerce et d'industrie françaises


title: Cognacq-Jay

text: Cognacq-Jay, qui fait référence à Ernest Cognacq et à son épouse Marie-Louise Jaÿ, fondateurs du grand magasin parisien La Samaritaine, peut désigner :


title: Beffroi d'Abbeville

text: Le beffroi d'Abbeville, construit en 1209, est l'un des plus anciens beffrois de France. Classé depuis le au patrimoine mondial de l’UNESCO, il est constitué d'une tour de 27 mètres de haut dont les murs ont 2,30 mètres d'épaisseur à sa base.


title: Beffroi d'Abbeville

text: Le beffroi abrite le musée Boucher-de-Perthes depuis 1954.


title: Beffroi d'Abbeville

text: Il a été construit en 1209, à l'initiative des bourgeois d'Abbeville, qui ne purent le construire que grâce à l'autorisation du comte de Ponthieu. La tour du beffroi est d'ailleurs coiffée d'un haut-clocher de charpente surmonté d'une girouette représentant le comte de Ponthieu à cheval.


title: Beffroi d'Abbeville

text: Étant proche, à l'époque, de l'enceinte, le beffroi servit de tour de guet jusqu'à la fin du , époque de la construction de la collégiale Saint-Vulfran. Il servit également de trésorerie au .


title: Beffroi d'Abbeville

text: En 1940, le beffroi est presque entièrement détruit, seule la trésorerie reste intacte. Après la Seconde Guerre mondiale de très importants travaux de restauration furent entrepris pour lui rendre une apparence conforme aux plus anciens documents qui nous sont parvenus. Les travaux ne se terminèrent qu'en 1986.


title: Beffroi d'Abbeville

text: Le beffroi d'Abbeville est une tour construite en grès qui mesure de 27 mètres de haut et 10 mètres de côté. Les murs ont une épaisseur de 2 mètres à la base. À chaque angle, de larges contreforts viennent renforcer le bâtiment.


title: Beffroi d'Abbeville

text: La toiture du beffroi est de forme pyramidale. On pénètre dans les parties hautes par un escalier à vis.


title: Beffroi d'Abbeville

text: Sur le mur extérieur, un bas-relief en bronze d'Emmanuel Fontaine, inauguré en 1887, commémore l'héroïsme de l'Abbevillois Enguerrand Ringois, jeté du haut du château de Douvres dans la mer, en 1368, pour avoir refusé de prêter serment de fidélité au roi Edouard d'Angleterre.


title: Beffroi d'Abbeville

text: Sa tour quadrangulaire de 27 mètres de haut possède des murs de 2,30 mètres d'épaisseur à leur base.


title: Beffroi d'Abbeville

text: A l'intérieur du beffroi, se trouve une salle échevinale qui servait de lieu de réunion pour les échevins de la ville, elle servait également de salle de tribunal. On peut également voir les anciens cachots et la salle du trésor où étaient conservées la charte communale, le trésor et le sceau de la commune. Dans la partie supérieure, se trouve les cloches qui permettaient d'alerter les habitants en cas de danger.


title: Beffroi d'Abbeville

text: En 1468, fuit construite attenante au beffroi, la trésorerie où étaient conservées les archives de la commune, elle est de style gothique et sert actuellement d'entrée au musée Boucher de Perthes.


title: Le Roi de Lahore

text: Le Roi de Lahore est un opéra en cinq actes de Jules Massenet, livret de Louis Gallet, créé à l'Opéra de Paris le .L'action se passe en Inde à l'époque de l'invasion du sultan Mahmoud au .


title: Le Roi de Lahore

text: La prêtresse Sita aime d'un amour partagé le roi Alim, mais elle est aussi convoitée par son ministre Scindia qui dénonce le sacrilège. Alim, pour expier sa faute, va combattre l'envahisseur et Scindia profite de la mêlée pour le frapper à mort. Il prend le pouvoir et contraint Sita au mariage. Cependant, au paradis d'Indra, Alim obtient de revenir sur terre comme simple mendiant à la condition de mourir en même temps que sa bien-aimée.


title: Le Roi de Lahore

text: Lors du mariage de Sita et Scindia, Alim apparait et dénonce les crimes de ce dernier. Sita le reconnait et s'enfuit avec lui, mais ils sont découverts. Sita se tue et Alim meurt avec elle : tous deux montent au paradis des bienheureux.


title: Le Roi de Lahore

text: Massenet s'est habilement tiré du genre inhérent du Grand Opéra et emploie un orchestre élargi incluant le saxophone. L'œuvre vaut pour ses pages mélodiques dépeignant les passions humaines. Pour Le Paradis d'Indra, Massenet a réutilisé des pages de son opéra La Coupe du Roi de Thulé, qu'il avait composé à l'occasion d'un concours organisé par Napoléon III.


title: La Chanson du souvenir (film, 1945)

text: La Chanson du souvenir ("A Song to Remember") est un film américain réalisé par Charles Vidor, sorti en 1945. C'est un remake du film allemand "Abschiedswalzer" ("Valse de l'adieu") sur la vie de Frédéric Chopin, réalisé par Ernst Marischka et sorti en 1934 .


title: La Chanson du souvenir (film, 1945)

text: Le film a fait l'objet de six nominations aux oscars en 1946 (meilleur acteur, meilleure photo, meilleur montage, meilleure musique, meilleur mixage et meilleure histoire).


title: La Chanson du souvenir (film, 1945)

text: La mélodie de l'étude op.10 3 en mi majeur de Chopin y est utilisée dans plusieurs scènes pour évoquer les liens du compositeur avec George Sand.Et, parmi les acteurs non crédités :


title: Série mondiale 1985

text: La Série mondiale 1985 était la finale des Ligues majeures de baseball. Elle a débuté le et opposait les champions de la Ligue américaine, les Royals de Kansas City, aux champions de la Ligue nationale, les Cardinals de Saint-Louis.


title: Série mondiale 1985

text: Cette série 4 de 7 s'est terminée le par une victoire des Royals de Kansas City qui, menacés d'élimination après le match #4, remportèrent trois victoires consécutives pour gagner la série dans la limite de 7 matchs, quatre victoires contre trois. En Série de championnat de la Ligue américaine de baseball, les Royals avait accompli le même ralliement tardif, laissant Toronto prendre les devants 3-1 dans la série avant de l'emporter 4-3.


title: Série mondiale 1985

text: Les Cardinals de Saint-Louis remportèrent le championnat de la division Est de la Ligue Nationale après une bataille serrée avec les Mets de New York, qu'ils devancèrent par 3 matchs. Les Cards furent la seule équipe cette année-là à remporter plus de 100 victoires, terminant la saison avec un dossier de 101-61, le meilleur des majeures.


title: Série mondiale 1985

text: En Série de championnat de la Ligue Nationale, Saint-Louis eut le meilleur en six matchs sur les Dodgers de Los Angeles, champions de la division Ouest.


title: Série mondiale 1985

text: Les Royals de Kansas City remportèrent quant à eux de justesse le championnat de le section Ouest de la Ligue américaine, avec une fiche de 91-71 et un match de priorité sur les Angels de la Californie.


title: Série mondiale 1985

text: En Série de championnat de la Ligue américaine de baseball, les Royals l'emportèrent 4 parties contre 3 sur les Blue Jays de Toronto, remportant les trois dernières rencontres après avoir laissé leurs adversaires prendre une avance de trois parties à une dans la série.


title: Série mondiale 1985

text: En quête d'une première conquête de la Série mondiale, les Royals avait remporté trois championnats de division consécutifs entre 1976 et 1978, pour s'incliner chaque fois en Série de championnat. À leur seule présence en Série mondiale, ils furent battus par les Phillies de Philadelphie en six matchs en 1980.


title: Série mondiale 1985

text: Les Cardinals participaient à la Série mondiale pour la , ayant remporté le titre à neuf reprises, pour la dernière fois en 1982.


title: Série mondiale 1985

text: Samedi au Royals Stadium, Kansas City, Missouri.


title: Série mondiale 1985

text: Les Cardinals remportent le premier match au domicile des Royals, 3 à 1, pour prendre les devants 1-0 dans la série. Cesar Cedeno, Jack Clark et Willie McGee produisent les points des Cards, et Steve Balboni celui de Kansas City.


title: Série mondiale 1985

text: Dimanche au Royals Stadium, Kansas City, Missouri.


title: Série mondiale 1985

text: Le partant des Royals, Charlie Leibrandt, blanchit les Cards pendant huit manches. Avec son équipe en avant 2-0 en début de 9e, Leibrandt flanche. Terry Pendleton vide les buts avec un double bon pour trois points qui brise l'égalité et permet à Saint-Louis de remporter une seconde victoire au domicile de leurs rivaux du Missouri, l'emportant 4-2 dans le match et prenant une avance de 2-0 dans la série.


title: Série mondiale 1985

text: Mardi au Busch Memorial Stadium, Saint-Louis, Missouri.


title: Série mondiale 1985

text: Les Royals reviennent dans la série grâce à une solide performance de leur as lanceur Bret Saberhagen, qui eut le meilleur sur son opposant Joaquín Andújar, vainqueur de 22 parties en saison. Kansas City gagne le troisième match 6-1.


title: Série mondiale 1985

text: Mercredi au Busch Memorial Stadium, Saint-Louis, Missouri.


title: Série mondiale 1985

text: John Tudor lance un match complet, blanchissant les Royals et ne leur accordant que cinq coups sûrs, dans un match remporté par Saint-Louis, 3 à 0. Tito Landrum, qui remplace Vince Coleman, blessé, frappe la longue balle pour les Cards, qui se retrouvent à l'issue de ce match à une seule victoire de conquérir leur second titre mondial en quatre ans.


title: Série mondiale 1985

text: Jeudi au Busch Memorial Stadium, Saint-Louis, Missouri.


title: Série mondiale 1985

text: Les Royals faisaient face à l'élimination dans ce cinquième match à Saint-Louis. Au monticule, le partant Danny Jackson offre une solide performance, permettant à Kansas City de l'emporter facilement 6-1. L'avance des Cards dans la série est réduite à 3-2.


title: Série mondiale 1985

text: Les deux artilleurs en présence se livrent un duel de lanceurs sans merci. Danny Cox des Cardinals et Charlie Leibrandt des Royals n'accordent pratiquement rien aux frappeurs, jusqu'en début de , alors que Brian Harper pousse Terry Pendleton au marbre sur un simple, plaçant Saint-Louis en avant 1-0, avec six retraits à effectuer pour être sacrés champions 1985.


title: Série mondiale 1985

text: Mais en fin de 9e, avec l'as releveur Todd Worrell au monticule, Jorge Orta amorce la manche avec un roulant bondissant en direction du joueur de premier but Jack Clark. Ce dernier remet à Worrell, qui se déplace vers le premier coussin, pour compléter un retrait 3-1 de routine, mais l'arbitre Don Denkinger déclare Orta sauf. La reprise vidéo montre pourtant clairement que le relais de Clark à Worrell avait devancé le coureur. Au lieu d'accuser un retrait contre eux, les Royals ont maintenant le point égalisateur au premier.


title: Série mondiale 1985

text: Cette décision discutable de l'officiel semble déconcerter les Cards. Le frappeur suivant, Steve Balboni soulève un faible ballon hors ligne, ce qui aurait dû être un retrait facile. Mais il y a confusion entre le receveur Darrell Porter et le premier-but Jack Clark sur qui doit capter le ballon. La balle tombe entre les deux joueurs, pour une fausse balle. Balboni, de retour à la plaque, frappe un simple et soudainement Kansas City a deux coureurs sur les buts sans aucun retrait.


title: Série mondiale 1985

text: Jim Sundberg dépose mal l'amorti, récupéré par Worrell qui lance au troisième pour retirer le coureur Orta et enregistrer le premier retrait de la manche. Le caffouillage défensif des Cards reprend de plus belle, cependant, alors qu'une balle passée au receveur Porter permet à Onix Conception (coureur suppléant à la place de Balboni) et Sundberg d'avancer de 90 pieds. Ils sont tous deux en position de marquer maintenant, respectivement aux 3e et . La gaffe pousse les Cards à allouer un but-sur-balles intentionnel au frappeur suppléant Hal McRae pour remplir les buts.


title: Série mondiale 1985

text: Puis un autre frappeur suppléant, Dane Iorg, joue les héros avec un simple au champ droit qui fait marquer Conception et Sundberg. Les Royals remportent le match 2-1 grâce à ce ralliement spectaculaire, avec une cinquième victoire depuis le début des séries alors qu'ils font face à une élimination. La série est égale 3-3 et un septième et ultime match sera nécessaire.


title: Série mondiale 1985

text: Les Cardinals blâmèrent l'officiel Don Denkinger pour la mauvaise décision rendue en 9e et pour leur défaite.


title: Série mondiale 1985

text: Bret Saberhagen, dont l'épouse a donné naissance à un enfant la veille, est de retour au monticule pour les Royals à l'occasion du 7e et dernier match à Kansas City. Il est opposé à John Tudor, lanceur gagnant dans les matchs #1 et #4, au cours desquels il a limité l'attaque adverse à un seul point et une poignée de coups sûrs.


title: Série mondiale 1985

text: Les Royals, cependant, percent le mystère Tudor. En deuxième, Darryl Motley cogne un circuit de deux points pour placer son équipe en avant, puis en troisième les locaux portent leur avance à 5-0, chassant le partant des Cards du match. Jim Sundberg fait marquer un point en soutirant un but-sur-balles avec les buts remplis, puis Steve Balboni frappe un simple de deux points.


title: Série mondiale 1985

text: En fin de 5e, c'est la débandade pour Saint-Louis. Le releveur Jeff Lahti est victime de quatre points mérités. Son successeur sur la butte, Ricky Horton, ne peut stopper la poussée offensive des Royals, ni le partant Joaquín Andújar, dépêché en relève.


title: Série mondiale 1985

text: Alors qu'il lance à Jim Sundberg, Andujar argumente avec l'arbitre au marbre, Don Denkinger, celui-là même qui la veille officiait au premier but et avait rendu la décision controversée qui avait ouvert la porte au ralliement des Royals en . Le gérant des Cards Whitey Herzog, qui lui aussi avait critiqué les décisions de l'arbitre depuis le début du match, perd patience et sort de l'abri de son équipe pour dire sa façon de penser à Denkinger. Lors de la reprise du jeu, l'arbitre appelle une balle sur le lancer suivant, et Andujar, plus furieux que jamais, se rue vers Denkinger. Trois de ses coéquipiers interviennent pour le retenir. Andujar et le gérant Herzog sont expulsés de la partie. Plus tard, le baseball majeur imposera à Joaquin Andujar une suspension de 10 matchs pour son comportement, ce qui lui fera rater le début de la saison 1986.


title: Série mondiale 1985

text: Un autre lanceur, Bob Forsch est envoyé en relève, mais en affrontant son premier frappeur, Steve Balboni, il commet un mauvais lancer qui pousse George Brett au marbre. Forsch retirera Balboni pour clore la manche, mais c'est 11-0 Kansas City.


title: Série mondiale 1985

text: Bret Saberhagen complète le match pour les Royals, n'allouant que cinq coups sûrs en neuf manches. C'est par ce pointage de 11-0 que les Royals de Kansas City remporte le septième match et leur première Série mondiale (la seule qu'ils aient gagné à ce jour) après une décennie de succès qui ne s'étaient jamais soldés par la conquête des grands honneurs. Ils deviennent également la sixième équipe de l'histoire (et la dernière à ce jour) à remporter la finale après avoir comblé un déficit de 1-3 dans la série.


title: Série mondiale 1985

text: Le partant des Royals de Kansas City, Bret Saberhagen, qui venait à 21 ans de remporter son premier trophée Cy Young grâce à une fiche de 20-6 et une moyenne de points mérités de 2,87 en saison régulière, est nommé joueur par excellence de la Série mondiale 1985.


title: Série mondiale 1985

text: Le lanceur droitier a débuté deux des sept rencontres de la série. Crédité de la victoire à chaque fois, il a lancé deux matchs complets dont un blanchissage, espaçant 11 coups sûrs et ne donnant qu'un point aux Cardinals en dix huit manches lancées, pour une moyenne de points mérités de 0,50. Il fut le lanceur gagnant dans la septième rencontre qui départagea les deux équipes et fit des Royals les nouveaux champions du monde.


title: Per Krøldrup

text: Per Billeskov Krøldrup est un footballeur danois qui joue au poste de défenseur central. Il est né le à Farsø (Jutland-du-Nord).


title: Per Krøldrup

text: Il a commencé sa carrière dans le club d'Aalborg Chang. Il a ensuite porté les couleurs du B 93 Copenhague avant de rejoindre le club italien de l'Udinese et un autre joueur danois, Martin Jørgensen. En février 2004, il est appelé pour la première fois en sélection nationale danoise pour un match contre la Turquie. Il était dans les 23 retenus pour participer à l'Euro 2004 au Portugal. En 2006, Everton débourse 7,5 millions d'euros pour s'attacher les services du défenseur danois qui ne joua qu'un match, et, en juillet 2006, il décida de partir pour la Fiorentina malgré l'affaire des matches truqués.


title: Per Krøldrup

text: Il fait ses débuts en Ligue des Champions le contre le Slavia Prague (victoire 2-0)


title: Per Krøldrup

text: Il compte 33 sélections avec l'équipe du Danemark.


title: Per Krøldrup

text: Le , Per Krøldrup prolonge son contrat avec la Fiorentina jusqu'en .


title: Rue Charles Lechat

text: La rue Charles Lechat est une rue bruxelloise de la commune d'Auderghem qui relie l'avenue du Kouter à la rue Valduc.


title: Rue Charles Lechat

text: Sa longueur est d'environ 80 mètres.


title: Rue Charles Lechat

text: Avant la crise des années 30, on construisit une petite cité ouvrière entre la rue Valduc et l'avenue du Kouter. La "S.A. Les Logements Économiques" reçut un permis pour y bâtir des maisons le .


title: Rue Charles Lechat

text: Début 1928, cette société avait terminé l'œuvre et suggéra de donner à cette rue le nom de son administrateur délégué, Charles Lechat. Le conseil donna une suite favorable à cette requête le .


title: Rue Charles Lechat

text: Charles Lechat serait né à Liège, le et décédé à Woluwe-Saint-Pierre, le .


title: Rue Charles Lechat

text: Il n'a rien à voir avec l'histoire d'Auderghem, à part d'y avoir construit des maisons.


title: Rue Charles Lechat

text: Il n'habita jamais la commune.


title: District de Nice

text: Le district de Nice était une division territoriale française du premier département des Alpes-Maritimes de 1793 à 1795.


title: District de Nice

text: Le district est créé le par les commissaires Grégoire et Jagot nommés par la Convention nationale qui organisent le département des Alpes-Maritimes en trois districts (Nice, Puget-Théniers et Menton) et vingt cantons. Le département vient alors lui-même d'être créé peu auparavant par le décret de la Convention nationale du .


title: District de Nice

text: Il était composé de 8 cantons : Aspremont, Contes, L'Escarène, Levens, Nice, Roquebillière, Utelle et Valdeblore.


title: Náxos (ville)

text: La ville de Náxos (en grec : ), aussi appelée Chóra (), est la principale ville de l’île de Naxos, en Grèce.


title: Náxos (ville)

text: La ville compte en 2011, pour dans le district municipal et sur l'île. Il s'agit du principal port d'arrivée des ferrys sur l'île.


title: Náxos (ville)

text: Depuis la réforme de l'administration locale en 2011, la ville est le siège du dème (municipalité) de Naxos et Petites Cyclades. Le district municipal de Naxos couvre une superficie de .


title: Náxos (ville)

text: La ville de Náxos est situé sur la côte ouest de l'île du même nom, dans le groupe d'îles des Cyclades, en mer Égée.


title: Náxos (ville)

text: Elle partage l'île de Naxos avec le district municipal de Drymalía.


title: Sharpie (bateau)

text: Les sharpies sont des voiliers à fond plat et dérive centrale, à la carène longue et étroite à bouchains vifs.


title: Sharpie (bateau)

text: L'origine du « "sharpie" » provient du Connecticut et plus précisément de New Haven, où on appelait ainsi ces bateaux de travail courants au . Conçus et adoptés par les ostréiculteurs du lieu pour leurs avantages — faible coût de construction, qualités marines, capacité de chargement, facilité d'échouage — leur usage s'est étendu à la navigation de plaisance en Europe et en Amérique du Nord à la fin du .  Leur dénomination provient de leur différence avec le "Scow", autre bateau de travail construit sur le même principe, mais dont le plan est plus ou moins rectangulaire, à deux levées comme les bateaux de travail ligériens. Au "scow" massif s'oppose donc le sharpie à la proue effilée.


title: Sharpie (bateau)

text: Les représentants les plus célèbres de ce type de bateau sont le sharpie de New Haven et le sharpie de Caroline du Nord pour ce qui concerne les bateaux de travail, le sharpie "Egret" du "Commodore" Ralph Munroe, le Sharpie et le Sharpie de pour la plaisance.


title: Sharpie (bateau)

text: En Europe, l'usage du terme « sharpie » (ou de "Scharpie" en allemand) pour désigner un voilier aux caractéristiques similaires (voilier à dérive centrale, à fond plat ou en "V", à bouchains vifs), s'est pratiquement limité à la navigation de plaisance, en particulier en langue française qui lui préfère les termes de plate de chaland ou de barge pour les bateaux de travail.


title: Sharpie (bateau)

text: L'histoire des sharpies est documentée dans un livre de Reuel B. Parker : "The Sharpie Book". Ce document utilise comme références bibliographiques (qu'il vaut mieux consulter)  "The Fore-and-Aft Rig in America" de E. P. Morris, un article du numéro de de la revue "Yachting" intitulé "The Sharpies", la revue "WoodenBoat", le livre "American Small Sailing Craft" de Howard I. Chapelle, et les documents écrits et photographiques des ministères et musées concernés.


title: Sharpie (bateau)

text: L'origine des bateaux construits en planches, à fond plat, remonte à l'Antiquité. Des vestiges en ont été retrouvés sur divers continents. Mais une des grandes nouveauté, sur le sharpie comme sur le "scow", le "flatiron skiff" et un peu plus tard sur le "skipjack" réside dans leurs constructions : les bordés de fonds sont assemblés sur la carlingue et les bordés de côté, transversalement. Le chantier, monté à l'envers, commence donc par la construction des bordés de côté faits de planches assemblées par quelques faibles membres, réunis à l'étrave et écartés par des bancs. La carlingue, formée par le puits de dérive et de planches sur chant, est installée de façon que les fonds soient rigoureusement plats dans le sens transversal pour permettre l'assemblage des planches d'un bord à l'autre. Seul le sharpie dispose, dès l'origine, d'une poupe arrondie qui permettait le maniement des pinces des ostréiculteurs, ce qui signe sa création.


title: Sharpie (bateau)

text: Les "log canoe dugouts", pirogues taillées et brulées dans la masse d'un unique tronc d'arbre, se sont vu supplanter par les sharpies à cause d'une pénurie de troncs de pins — qui étaient réservés en priorité à la mâture des grands bateaux — et la production de grandes quantités de planches par des scieries nouvellement installées.


title: Sharpie (bateau)

text: Ces sharpies, comme les "log canoes", servaient au chargement et déchargement des vaisseaux de transport qui ne pouvaient pas accoster et aux activités ostréicoles. Ils naviguaient à la voile et à l'aviron, étaient équipés d'une dérive centrale et d'un ou deux mâts selon la tâche ou la météo.


title: Sharpie (bateau)

text: Les premiers sharpies semblent dater des années 1840 et de la région de New Haven. Ils ont une forme inspirée des canots à fond plats utilisés comme embarcation annexe sur les navires de l'époque (comme les doris utilisés par les morutiers mais qui eux sont pointus à l'avant et à l'arrière) .


title: Sharpie (bateau)

text: Ils ont été ainsi nommés à cause de la forme de leur coque longue et effilée ("sharp" en anglais). La date la plus ancienne de leur construction, 1848, est revendiquée par les frères Goodsell pour leur sharpie "Telegraph". Il n'existe aucune description précise des premiers sharpies. On suppose qu'ils devaient faire de 8 à de long et être gréés, comme les "log canoes", avec deux mâts en "catboat", aux voiles triangulaires à balestron ("leg-o-mutton " ou "leg of mutton" en anglais). Chapelle décrit bien le gréement des sharpies qu'il a étudié dans leur contexte. Les ostréiculteurs disposaient de trois pieds de mâts (avec leurs étambrais) disposés de telle façon qu'ils avaient le choix d'installer l'un ou les deux mâts non haubanés en fonction du temps et de leurs travaux. La voile, triangulaire, se réduisait en s'enroulant autour du mât. Le point d'écoute était maintenu par un espar réglable au mât, à hauteur d'homme. Tout était conçu pour que ces bateaux de pêche de 27 à de long soient maniés par un seul homme. Il faut rappeler toutefois que la saison de cette pêche était l'été, au moment où les vents locaux sont faibles et les conditions de mer excellentes : il paraît ainsi normal que le sharpie soit un bateau de petit temps dont il faut réduire la voilure assez vite. D'autant que le safran compensé peu profond n'était pas efficace à la gîte.


title: Sharpie (bateau)

text: Le sharpie a été introduit à New York en 1855, les rapports de Chapelle précisant qu'en 1855 cent cinquante sharpies à 2 mâts y étaient en activité. Ces bateaux ostréicoles — appelés "flatties" (plates) — se sont propagés le long de Long Island, la baie de Chesapeake, en Floride à Key West et à Tampa.


title: Sharpie (bateau)

text: Le premier grand yacht de type sharpie connu est "Lucky". Construit en 1855, il fait de long (entre 15 et ). De grands sharpies, gréés en goélette, dont la longueur ne dépassait pas jusqu'alors les pour des raisons techniques, sont construits et naviguent sur le Long Island Sound à partir de 1870.


title: Sharpie (bateau)

text: Ces goélettes franches (à voiles auriques), aussi appelées « "smacks" », étaient munies de puits servant de viviers permettant de transporter les poissons vivants ou en bon état de conservation des lieux de pêche aux points de vente (criée).


title: Sharpie (bateau)

text: Le sharpie de Caroline du Nord, dans les années 1870, s'est inspiré du sharpie de New Haven en résolvant le problème posé par une navigation plus au large et ramenant leur huîtres vers des ports plus éloignés. Ils étaient plus grands (40 à ), disposaient d'un gréement de goélette et parfois d'une cabine arrière voire de deux cabines. Certains de ces bateaux, encore opérationnels en 1938, furent reconvertis en bateaux de plaisance à partir des années 1930.


title: Sharpie (bateau)

text: Les sharpies de la baie de Chesapeake semblent être apparus au début des années 1870, gréés en "catboat", à l'arrière arrondi, mais à fonds en "V" à l'avant et à l'arrière.


title: Sharpie (bateau)

text: L'apparition des sharpies en Floride, à partir de 1881, serait due au "Commodore" Ralph Munroe, auteur du plan du sharpie "Egret", construit à New York en 1886 avant d'être transporté en Floride à Key West.


title: Sharpie (bateau)

text: Munroe a acheté son premier sharpie de en 1881 et dessiné un sharpie de , le "Kingfish" en été 1883. Le "Kingfish" était gréé en "catketch" ("catboat" à deux mâts), avec des bômes de type balestron. L"'Egret", dessiné en 1886, était un sharpie de à la proue et la poupe pointues, dont les qualités semblent, dans un premier temps, avoir laissé l'entourage assez sceptique.


title: Sharpie (bateau)

text: Les sharpies se sont quand même développés en Floride à la fin du , dans le reste des États-Unis au Canada et Europe, sur tous les plans d'eau nécessitant un faible tirant d'eau.


title: Sharpie (bateau)

text: Le développement aux États-Unis des sharpies comme bateaux de plaisance a été favorisé, paradoxalement, par cet usage venu de France. À partir des années 1880, les articles du journal "Le Yacht" ont été repris puis commentés (d'après Chapelle, Paper 25) par les revues "Forest and Stream", plus tard par "Outing", "Rudder" et "Yachting" expliquant comment s'étaient transmises les techniques de construction de bateaux de travail à la construction navale et à la plaisance en particulier. C'est en lisant ces périodiques que, d'après Chapelle, les chantiers de la baie de Chesapeake se sont informés et ont profité des évolutions techniques des bateaux de plaisance. Le plus beau des succès des sharpies de Plaisance américains reste le modèle du "Sea Bird" dû en 1900 à P.W. Green (« Eric ») et qui devint célèbre pour sa traversée de l'Atlantique en 1911 dans les mains de Thomas Fleming Day. Depuis, de nombreuses copies dans différentes tailles ont été faites sur tous les continents. Ce bateau a fait et fait toujours rêver, ne serait-ce que les lecteurs de Jacques Perret ("Rôle de Plaisance") ! On en construit toujours...


title: Sharpie (bateau)

text: Le premier sharpie à être introduit en France fut celui ramené de New Haven par M. de Broca en 1863. Celui-ci était parti faire une étude sur l'ostréiculture. Devant ce bateau, Lucien Môre étudia le type puis fit une conférence devant ses collègues du Cercle de la voile de Paris. Cette conférence fut reprise dans "Le Yacht" au début de l'année 1880 et suscita un vif intérêt : une centaine d'articles et de lettres sur le sujet furent publiés dans ce journal au cours des années 1880. Et comme de l'autre côté de l'Atlantique les journalistes s'étonnaient du nouvel usage du sharpie par les Français, ils découvrirent le type « Nonpareil ». Les Nonpareil sont construits à cette époque par les chantiers de Thomas Clapham à Roslyn, Long Island. Ils sont caractérisés par des fonds plats de faible tirant d'eau dont l'avant est transformé en "V" progressif par l'adjonction d'un massif. Ils sont à l'origine du développement des sharpies en Europe comme bateaux de plaisance, avant qu'ils ne soient utilisés ainsi en Amérique du Nord. Les constructeurs français, amateurs comme professionnels, essayèrent ce nouveau type de bateau mais s'en écartèrent assez vite, à cause de l'originalité du sharpie : la construction sans membrures, aux fonds formés de planches placées en travers. En revenant à une construction classique sur membrures, les fonds purent être disposés selon un "V" progressif sans adjonction de massif. Ces pionniers français abandonnèrent très vite aussi le gréement d'origine pour retrouver le classique gréement à aurique de l'époque. Cette évolution peut s'expliquer par des conditions de navigation plus difficiles que sur la côte est des États-Unis, mais aussi par la force de l'habitude. Ces modifications profondes furent faites sans changer la dénomination, si bien que le terme de « sharpie » fut employé assez vite en Europe pour désigner tous types de bateaux de plaisance à bouchains vifs.


title: Sharpie (bateau)

text: En Allemagne aussi, on peut remarquer, grâce aux archives de la revue "Die Yacht", un certain intérêt pour les sharpies. Le sharpie y désigne un dériveur, dériveur léger ("Jolle"), ou de croisière à bouchains vifs, normalement à fond plat, mais aussi à fonds en "V". Le développement du yachting dans ce pays ne datant que du tournant du siècle sous l'impulsion du Kaiser et la revue "Die Yacht" n'apparaissant pas avant 1904, il est difficile de savoir si le sharpie y est introduit avant. La revue s'intéressant à la navigation de plaisance et aux sports nautiques, les considérations sur les bateaux de pêche y sont fort rares. La première apparition d'un Sharpie date du de 1905, où la revue décrit un "Sharpie Segel-Kanoe" puis dans le de les plans de "Glückauf IV, Rennsharpie", construit par K. Jackel, l'existence d'une association de sharpies, le "Münchener Sharpie-Club", "Starnberger See" dans le de 1914.


title: Sharpie (bateau)

text: Et l'on trouve des dessins et des photos de sharpies jusqu'en 1922 (). En dehors de articles sur le "Bayerischer Sharpie-Verband" jusqu'au de 1934, la première mention d'un « Scharpie », au lieu de « Sharpie » est le premier plan d'un voilier de type scharpie le "Kleine Scharpie Jolle", dessin de H. Wustrau, Kiel, dans le de 1908. Sous cette nouvelle orthographe on trouve 6 modèles dans "Die Segeljolle" du Richard Lohmann et de Robert Mewes (Richard Carl Schmidt & Co, Berlin, 1932) sur plus de 80 "jolles" décrites.


title: Sharpie (bateau)

text: Il semble que dans les autres pays européens, en dehors des reconstitutions de l"'Egret" et de concepts similaires, ou de l'adoption du Sharpie dans les années 1930, peu de bateaux aient pris le nom de sharpie. Le sharpie de 1937 et celui de restant des exceptions françaises postérieures au Caneton Brix de 1931, lui-même proche du Snipe américain de 1931. Pourtant, à part les bateaux construits à l'unité dont la liste serait fastidieuse, nous devons citer le fabuleux « Monotype de Nogent-Joinville » trop peu connu.


title: Sharpie (bateau)

text: Il semble aussi que depuis les années 1960, l'appellation de sharpie soit utilisée pour sa connotation de construction simple destinée principalement à la construction amateur. On voit donc qu'au fil du temps, l'appellation « sharpie » désigne tour à tour un modèle précis, puis un modèle générique pour enfin dénommer tous les bateaux à bouchains vifs.


title: Sharpie (bateau)

text: Le sharpie désignant un dériveur à bouchains vifs, à fond plus ou moins plat, de nombreux bateaux de plaisance sont inspirés des formes caractéristiques des sharpies. Cela concerne deux types de bateaux : les dériveurs légers, dont la stabilité est assurée par l'équipage et les bateaux de croisière à dérive, généralement des dériveurs lestés, dont l'équilibre est principalement assuré par la carène et le lest.


title: Sharpie (bateau)

text: Les architectes ont dessiné ce genre de bateau pour de multiples raisons : le faible coût de fabrication, la possibilité d'une fabrication artisanale par l'utilisation de matériaux facilement accessibles à tous, les performances (?) par rapport aux carènes en forme (rondes et profondes), leur capacité à planer rapidement. Si l'on retire ce dernier objectif, ces dériveurs sont exactement conçus suivant les mêmes contraintes qui sont à l'origine des sharpies de New Haven.


title: Sharpie (bateau)

text: Dans le "Sharpie Book", Reuel Parker écrit au paragraphe "The Sharpie in the Twentieth Century" : « Le sharpie a fait l'objet de relativement peu de nouveaux dessins au cours des cent dernières années, pour un certain nombre de raisons. » Et il énumère : le déclin de la culture côtière des huîtres dans le Long Island Sound, l'usage de bateaux à vapeur pour l'ostréiculture au large, la préférence pour les bateaux à fonds en "V" à Chesapeake, la fin de l'utilisation de la voile au profit du moteur à essence, deux guerres mondiales et pour finir, la fibre de verre plus propice à la construction de coques en forme (sans grandes surfaces planes). Cette assertion de Parker est juste si on prend le point de vue de l'ostréiculteur de 1850. Pour ceux qui ont contribué et contribuent toujours aux progrès de la plaisance, elle est obsolète.


title: Sharpie (bateau)

text: Il ajoute également que le sharpie, à cette époque de pénurie et de recherche de gain de temps a un avenir certain. Le plaisir de construire soi-même quelque chose plutôt que de l'acheter tout fait ayant autant d'importance. Et là Parker a raison.


title: Sharpie (bateau)

text: Aux États-Unis, le dériveur léger représentatif de cette tendance est le Snipe, en Allemagne puis rapidement dans les autres pays européens et en Australie, le 12 qm scharpie (Sharpie ), en France le Sharpie 9 m2 et celui de , le Caneton Brix, premier monotype de la classe, puis la série des Caneton à restrictions avant le 505, le Caneton monotype 57, le Vaurien, le Mousse, le Farfadet, le Simplet et tous les dériveurs lestés dessinés par Jean-Jacques Herbulot en particulier.


title: Fuel (chanson)

text: Fuel est la chanson d'ouverture de l'album ReLoad de Metallica. Elle décrit l'excitation de conduire rapidement dans les courses US (courses NASCAR ou autres courses de Dragsters). La chanson peut également être appliquée au fait que les gens aiment conduire leur vie (à l'instar de leurs voitures) trop rapidement. Il peut effectivement s'agir d'une belle métaphore sur la consommation d'alcool ou de drogues pour faire "tourner la machine", ainsi que James Hetfield ne l'a (que trop) fait dans sa vie.


title: Fuel (chanson)

text: C'est l'une des chansons favorites de James Hetfield comme il l'a déclaré plus tard avant un concert joué à un match des Oakland Raiders.


title: (69434) de Gerlache

text: (69434) de Gerlache est un astéroïde de la ceinture principale. Il porte le nom de l'explorateur de l'Antarctique belge Adrien de Gerlache de Gomery (1866-1934).


title: (69434) de Gerlache

text: Il a été découvert le par l'astronome belge Éric Elst. Sa désignation provisoire était 1996 HC21.


title: District de Menton

text: Le district de Menton était une division territoriale française du premier département des Alpes-Maritimes de 1793 à 1794. Le 9 ventôse an II (), Monaco devient chef-lieu de district à la place de Menton (sous le nom de Fort-d'Hercule).


title: District de Menton

text: Le district est créé le par les commissaires Grégoire et Jagot nommés par la Convention nationale qui organisent le département des Alpes-Maritimes en trois districts (Nice, Puget-Théniers et Menton) et vingt cantons. Le département vient alors lui-même d'être créé peu auparavant par le décret de la Convention nationale du .


title: District de Menton

text: Il était composé de cinq cantons :


title: (73687) Thomas d'Aquin

text: (73687) Thomas d'Aquin (désignation internationale "(73687) Thomas Aquinas") est un astéroïde découvert le à Tautenburg par les astronomes allemands Freimut Börngen et Lutz D. Schmadel. Il porte le nom du théologien et philosophe saint Thomas d'Aquin (1225-1274), né en Italie, professeur à la Sorbonne.


title: (73687) Thomas d'Aquin

text: Sa désignation provisoire était .


title: Grupo Planeta

text: Grupo Planeta est un groupe international d'édition et de communication d'origine espagnole.


title: Grupo Planeta

text: Grupo Planeta se présente comme le leader de l’édition hispanophone et un groupe leader de média espagnol, et un des sept leaders mondiaux de l'édition. Elle possède, en partenariat avec le groupe italien De Agostini, une participation dite « stratégique » et « de gestion » dans Antena 3, la deuxième chaine de télévision espagnole.


title: Grupo Planeta

text: L'origine de ce groupe éditorial international remonte à 1949 avec la fondation d'Editorial Planeta à Barcelone par José Manuel Lara (1914-2003) qui pousse l'expansion de sa maison en Amérique du Sud où sont établies de nombreuses filiales. En 1952 est créé le prix Planeta ("Premio Planeta"), doté actuellement de euros. À partir des années 1980, Grupo Planeta prend forme par le rachat de sociétés comme Seix Barral (1982), Ediciones Deusto (1989), (1991). Une coentreprise prend forme en 1982 avec la constitution de Planeta DeAgostini, née d'un rapprochement avec le groupe De Agostini. En 2002, le groupe prend une part active au lancement de , dont elle conserve encore 15 % des parts (2017). On compte aussi de nombreuses participations dans des médias papier et audiovisuel, dont le groupe Atresmedia (41 %), ainsi que dans des entreprises liées à l'éducation.


title: Grupo Planeta

text: Le groupe connaît des difficultés financières depuis 2011, affichant des résultats consolidés négatifs. En 2018, sa filiale éditoriale française acquise dix ans plus tôt, Editis (Nathan, Robert Laffont, Julliard, Plon, Belfond, Presses de la Cité, Pocket, Solar, …), est cédée à Vivendi.


title: Grupo Planeta

text: Grupo Planeta est réputé pour avoir publié plus de auteurs à travers le monde.


title: Grupo Planeta

text: Son président était, jusqu'à sa mort en 2015, José Manuel Lara Bosch, fils du fondateur. La succession est assurée par José Creuheras Margenat, l'actuel président.


title: Grupo Planeta

text: En 2017, le siège du groupe déménage de Barcelone à Madrid.


title: Grupo Planeta

text: Le groupe Planeta est aussi l’actionnaire de référence de trois journaux espagnols ("La Razón", ADN et "Avui") et du groupe "El Tiempo" en Colombie.


title: Grupo Planeta

text: En avril 2008, il rachète à Wendel Investissement le groupe d'édition français Editis. En , le groupe Vivendi annonce l'acquisition d'Editis auprès de Grupo Planeta, alors en difficultés, pour 900 millions d'euros.


title: (84882) Table Mountain

text: (84882) Table Mountain est un astéroïde de la ceinture principale. Il doit son nom au Table Mountain Observatory (TMO) situé à Wrightwood en Californie.


title: (84882) Table Mountain

text: Il a été découvert le au TMO par l'astronome américain James Whitney Young. Sa désignation provisoire était 2003 CN16.


title: Jean-Baptiste Humbert

text: Jean-Baptiste Humbert, né le à Mâcon, est un archéologue français. Religieux dominicain, il est directeur du laboratoire d'archéologie du l'École biblique et archéologique française de Jérusalem.


title: Jean-Baptiste Humbert

text: Après avoir étudié au lycée Gérôme à Vesoul, Jean-Baptiste Humbert intègre une école de dessin d'art puis étudie la philosophie médiévale à Besançon. Il entre chez les Dominicains en 1965 et à l'École biblique de Jérusalem en 1973. Il est alors maître en théologie morale et a suivi les enseignements d'archéologie d'Annette Laming-Emperaire à l'École pratique des hautes études et de Jacques Tixier à l'Institut de paléontologie humaine.


title: Jean-Baptiste Humbert

text: Il a participé à de nombreuses missions archéologiques avec l'École biblique sur des sites du Moyen-Orient (Israël, Jordanie, Iran). Professeur d'archéologie à l'École biblique de Jérusalem, il dirigea notamment les fouilles de Tell Keisan (1979-1980) après y avoir travaillé comme chargé de topographie et codirecteur, a fouillé à Suse (1975-1977), dirige les fouilles de Khirbet es-Samra (Jordanie) (1978-1993), codirige les fouilles de la citadelle d'Amman et dirige depuis 1995 la Mission archéologique franco-palestinienne de Gaza. Il est également chargé de la publication des fouilles déjà anciennes du Père Roland de Vaux à Qumran.


title: Jean-Baptiste Humbert

text: Il a été élu en 2013 membre correspondant de l'Académie des inscriptions et belles-lettres, et élevé au grade d'officier de la Légion d'honneur.


title: Jean-Baptiste Humbert

text: Jean-Baptiste Humbert est l'auteur de plusieurs dizaines d'articles scientifiques et de livres en rapport avec ses recherches archéologiques. La liste complète se trouve ici.


title: Silvio Branco

text: Silvio Branco dit « Il Barbaro » (Civitavecchia, Latium, ) est un boxeur professionnel italien.


title: Silvio Branco

text: Champion du monde poids mi-lourds WBA "régulier" après sa victoire contre Mehdi Sahnoune le , il perd ce titre dès le combat suivant le , au Palais des sports de Gerland de Lyon face à Fabrice Tiozzo. En 2006, Branco remporte le titre WBA "par intérim" après sa victoire face à Manny Siaca puis s'incline contre le croate Stipe Drews pour le titre "à part entière" le .


title: Silvio Branco

text: Il obtient une autre chance mondiale en affrontant le champion WBC des poids mi-lourds Jean Pascal mais s'incline par jet de l'éponge à la le .


title: District de Puget-Théniers

text: Le district de Puget-Théniers était une division territoriale française premier département des Alpes-Maritimes de 1793 à 1795.


title: District de Puget-Théniers

text: Le district est créé le par les commissaires Grégoire et Jagot nommés par la Convention nationale qui organisent le département des Alpes-Maritimes en trois districts (Nice, Puget-Théniers et Menton) et vingt cantons. Le département vient alors lui-même d'être créé peu auparavant par le décret de la Convention nationale du .


title: District de Puget-Théniers

text: Il était composé de 7 cantons : Beuil, Gilette, Guillaumes, Puget, Roquestéron, Saint-Étienne et Villars.


title: American Hi-Fi (album)

text: "NME" a classé l'album comme l'un des « 20 albums pop-punk qui vous rendront nostalgique ».


title: Mistral One Design

text: La Mistral One Design est une planche à voile monotype. Planche olympique aux Jeux d'été de 1996, 2000 et 2004, elle a été remplacée aux Jeux olympiques de 2008 par le nouveau matériel Neil Pryde .


title: Mistral One Design

text: La Mistral One Design est composée d'un flotteur disposant d'une dérive. Produite dès 1988 par Mistral Sports Gmbh à Molln en Autriche en technologie ASA Composite moulée, la Mistral One Design a été produite à plus de exemplaires entre 1988 et 2004. À partir de 2004, la Société Boards&More Gmbh a transféré la production des MOD de Molln vers l’usine Cobra en Thaïlande acheminant les moules des mistral OD et Prodigy vers l’Asie. Etant écartées des J.O de 2008, le marché de la MOD s'était effondré dès 2003.  Quelques modèles de MOD ont été produits en 2005 par Cobra notamment pour le marché Asiatique sous l’appellation ‘New One Design 2005’.


title: Mistral One Design

text: Finalement après une période sans grande implication de B&M entre 2004 et 2008 sur la MOD, les droits de la MOD ont été transférés vers Int. Mistral Bv group, Anders Bringdal International Co ayant la responsabilité de redonner un nouveau souffle à la production des MOD notamment pour l’Asie dès 2009. La reprise de la production étant toujours à l’état de projet.


title: Mistral One Design

text: La Mistral One Design est issue du développement de la Mistral Equipe initialement produite entre 1986 et 1989 (200 litres / 372 cm de longueur).


title: Mistral One Design

text: La One Design est sortie en 1989 en même temps que la nouvelle Equipe LCS (Light Carbon Sandwitch - 235 litres / 375 cm), ces deux planches disposaient d’une carène tri-vers-quad concave.


title: Mistral One Design

text: La méthode de fabrication initiale ASA Composite a été développée par Fritzmeier / Schuetz Werke en 1985. Les planches produites l’ont été à partir d’un même moule. Cette planche a connu très peu d’évolutions entre 1988 et 2004 hormis quelques ajustements à l’issue des JO de 1996 et 2000. En 1996, le boitier d’aileron a été changé par un boitier PowerBox moins fragile et en 2001 le processus de fabrication a évolué en s’appuyant sur deux moules.


title: Raceboard

text: La Raceboard est une famille de planche à voile permettant à un public de tout âge de naviguer sur tout type de plan d'eau et tout vent en raison de la polyvalence de l'équipement et de la très bonne flotabilité des planches.


title: Raceboard

text: Plus précisément c'est une série internationale gérée par le World Sailing.


title: Raceboard

text: La superficie maximum de la voile est de 9,5 m² en régate pour le hommes et 8.5m² pour les femmes et jeunes.


title: Raceboard

text: La longueur des planches ne doit pas dépasser 3,80m pour une largeur de 67cm généralement.Elle comporte une dérive et un aileron permettant de naviguer à toutes les allures comme les bateaux.


title: Raceboard

text: Cela permet un départ rapide dans des vents faibles, inférieurs à 10 nœuds, ainsi que des remontées au près aisées.


title: Raceboard

text: Ce type de pratique a été relancée au début des années 2000 et a permis aux compétitions internationales de se dérouler dans n'importe quelles conditions (vents forts ou faibles).


title: Hearts on Parade

text: Hearts on Parade est le troisième album enregistré par le groupe American Hi-Fi, en .


title: Dart 18

text: Le Dart 18 est une classe de catamaran de sport, classé série internationale par l'ISAF. Ces voiliers de 18 pieds () sont conçus pour être manœuvrés par deux équipiers et peuvent atteindre 20 nœuds.


title: Dart 18

text: Le Dart 18 est un monotype conçu en 1975 par Rodney March, qui était également responsable du design des Tornado, une classe de catamarans olympiques. Le tout premier Dart 18, construit à Falmouth en Cornouailles, est maintenant la propriété du National Maritime Museum de Cornouailles.


title: Dart 18

text: Jusqu'à présent, le Dart a bénéficié de nombreuses améliorations, sans dénaturer le design original qui doit répondre à de strictes règles de classe. Plus du bateaux ont été construits (jusqu'à 2012), qui naviguent dans seize pays de quatre continents.


title: Dart 18

text: La licence exclusive de construction des Dart 18 est détenue par Windsport International à partir de 2012. Depuis 2005, les catamarans ont été construits par Collins Fibreglass Plastics en Afrique du Sud et en Europe.


title: Pont de l'Ouen

text: Le pont de l'Ouen est un pont situé à la limité des communes du Loroux-Bottereau (au nord) et de Haute-Goulaine (au sud) en Loire-Atlantique. Le pont a également donné son nom à un lieu-dit dépendant de la commune du Loroux-Bottereau.


title: Pont de l'Ouen

text: Le pont se trouve au niveau du resserrement du marais de Goulaine (alimenté par la Goulaine), divisant celui-ci en deux bassins : l'étang amont, baptisé « Claude Dupas » et l'étang aval, baptisé « Adrien Menereau ». Cet ouvrage est emprunté par la D105, qui franchit le marais, et donc la Goulaine. Reconstruit après les inondations de 1910, il surmonte une vanne régulant le niveau d'eau dans le bassin-amont du marais.


title: Pont de l'Ouen

text: Le pont de l'Ouen, dont la première construction date du , offre un panorama embrassant tout le marais. À proximité de ce pont, se trouve la « Maison Bleue », lieu d'exposition permanent du marais de Goulaine.


title: Jean-Jacques Heilmann (photographe)

text: Jean-Jacques Heilmann (Mulhouse, - Gelos, ) est un photographe français, né dans une famille de la bourgeoisie protestante de Mulhouse (Alsace), ayant réalisé l’essentiel de son œuvre à Pau (Pyrénées-Atlantiques) entre 1852 et 1857.


title: Jean-Jacques Heilmann (photographe)

text: Membre fondateur en 1854 de la "Société française de photographie", et membre associé du "Photographic Club of Great Britain", il exposa son travail à l'Exposition universelle de 1855 à Paris. Il faisait partie avec John Stewart et Farnham Maxwell-Lyte du groupe des « photographes primitifs palois », appelé aussi « École de Pau », travaillant sur la région de Pau, le Béarn et les Pyrénées (portraits, paysages et vues urbaines) alors qu’aucun d’entre eux n’était originaire de cette région. Il réalisa des calotypes d’un grand raffinement.


title: Jean-Jacques Heilmann (photographe)

text: Il ouvrit à Pau en 1854 une imprimerie photographique inspirée de celle de Louis Désiré Blanquart-Evrard et inventa un procédé d’agrandissement des négatifs.


title: Jean-Jacques Heilmann (photographe)

text: Son père était Josué Heilmann (1796–1848), manufacturier mulhousien et inventeur de systèmes d’amélioration des machines à tisser.


title: Jean-Jacques Heilmann (photographe)

text: Collections de photographies de Jean-Jacques Heilmann et de l’École de Pau :


title: Tupã

text: Tupã est une municipalité située dans le sud-ouest de l'État de São Paulo dans la microrégion de Tupã, près de la frontière avec l'État limitrophe, au sud du Paraná. La ville avait en 2000 habitants sur . Le nom de la ville de retour sur les peuples autochtones, les Tupi Guarani, qui résident dans cette région.


title: Tupã

text: La région est marquée par l'agriculture, notamment la production de canne à sucre, soja, maïs, ainsi que de plus en plus de manioc (tapioca). Une part croissante de la canne à sucre, ainsi que la production de manioc, est destinée à la transformation en alcool (éthanol). L'industrie locale est destiné à Tupã par différentes usines de l'industrie alimentaire, ainsi que l'industrie du meuble. La culture de plantes de café a été également pour cette raison au cours des dernières années, réduit. Outre l'agriculture, l'élevage exploité, en particulier l'élevage extensif de bovins, ainsi que la volaille et des œufs de production. La voisine Bastos au Brésil en tant que "Capital do Ovo" (capitale des œufs (production)).


title: Until It Sleeps

text: Cette chanson qui a connu un succès à la radio est la première de Metallica qui n'est pas du thrash metal et qui se rapproche du rock traditionnel. La chanson est également jouée avec l'accompagnement d'un orchestre dans "S&M". Elle est leur premier single n°1 au US Mainstream Rock charts, ainsi que leur première et seule chanson à atteindre la du Billboard Hot 100.


title: Until It Sleeps

text: Une première demo de cette chanson était intitulée "", parce qu'elle rappelait aux membres du groupe la chanson du même nom de Soundgarden.


title: Pierre Geelen

text: Pierre Geelen (1916-1944) fut, pendant la Seconde Guerre mondiale, un résistant belge en France, qui fit partie successivement : Situation militaire : SOE, section F, general list ; grade : lieutenant ; matricule : 313547


title: Pierre Geelen

text: Pour accéder à une photographie de Pierre Geelen, se reporter au paragraphe Sources et liens externes en fin d’article.1916. Naissance de Pierre Geelen le à Rotem, en Belgique.


title: Pierre Geelen

text: Il est instituteur.


Pierre Geelen


title: Pierre Geelen

text: Aucune distinction n'est mentionnée dans la brochure "Le Mémorial de la section F".


title: Turbinectomie

text: La turbinectomie est une intervention chirurgicale destinée à retirer en totalité ou partiellement les cornets du nez. C'est une intervention qui se pratique généralement dans le cabinet d'un oto-rhino-laryngologiste à l'aide d'un laser CO. Elle est recommandée par le praticien lorsque le patient se plaint de gênes respiratoires chroniques.


title: Turbinectomie

text: Dans le traitement de la déglutition infantile, la respiration nasale peut aussi être améliorée via une modification du comportement lingual au cours des à déglutitions salivaires quotidiennes.


title: Turbinectomie

text: Le terme turbinoplastie réfère au retrait partiel des cornets du nez.


title: Turbinectomie

text: La turbinectomie peut entrainer le syndrome de nez vide.


title: Steinberg Media Technologies

text: Steinberg est une société allemande commercialisant des produits audio et des banques de son. Son propriétaire est Yamaha Music Europe.


title: Steinberg Media Technologies

text: Elle édite notamment les logiciels musicaux suivants:


title: Steinberg Media Technologies

text: Elle est à l'origine des normes suivantes :


title: Kawerau

text: Kawerau est une petite ville de la région de la Baie de l'Abondance, sur l'île du Nord de la Nouvelle-Zélande. Située à au sud-est de Tauranga et à à l'est de Rotorua, c'est le siège et la seule ville du conseil du district de Kawerau.


title: Kawerau

text: Le volcan est situé à à l'est de Kawerau et est facilement visible depuis la ville elle-même.


title: Kawerau

text: À l'est de la ville on trouve également le fleuve Tarawera, qui coule en direction du nord jusqu'à son embouchure dans la Baie de l'Abondance.


title: Kawerau

text: Il existe plusieurs sources chaudes aux environs de la ville. L'énergie géothermique de la région fournit l'énergie nécessaire pour la papeterie.


title: Kawerau

text: La construction d'une centrale électrique géothermique de 90 MW est en cours.


title: Kawerau

text: Le district s'étend sur 21,9357 km, le faisant la plus petite autorité territoriale de Nouvelle-Zélande. Il est entièrement entouré du district de Whakatane.


title: Kawerau

text: Pendant l'été la moyenne de température maximum est de , et en hiver elle est de .


title: Kawerau

text: Kawerau est l'une des plus jeunes villes de Nouvelle-Zélande, étant fondée en 1953 en tant que lieu de résidence pour les ouvriers de la papeterie "Tasman". Le site de l'usine a été choisi en fonction de l'existence de sources d'énergie géothermique, de l'eau du fleuve Tarawera et du fait qu'il n'était pas loin de la forêt de Kaingaroa. La papeterie joue encore aujourd'hui un rôle non négligeable sur l'économie locale.


title: District de Grasse

text: Le district de Grasse était une division territoriale française du département du Var de 1790 à 1795.


title: District de Grasse

text: Il était composé de 11 cantons : Antibes, Bar-sur-Loup, Biot, Cannes, Châteauneuf, Conségudes, Grasse, Mougins, les Mujouls, Saint-Vallier et Seranon.


title: Jabron (affluent de la Durance)

text: Le Jabron est un torrent du sud de la France, coulant dans les départements des Alpes-de-Haute-Provence et de la Drôme et dans les régions Provence-Alpes-Côte d'Azur et Auvergne-Rhône-Alpes. C'est un affluent droit de la Durance, donc un sous-affluent du Rhône.


title: Jabron (affluent de la Durance)

text: La longueur de son cours d'eau est de . Le cours du Jabron est principalement situé dans les Alpes-de-Haute-Provence : il prend sa source dans la commune des Omergues, à l'altitude de , à proximité du col de la Pigière. Il conflue avec la Durance sur le territoire de la commune de Sisteron, à l'altitude de , ce qui lui donne une pente moyenne de .


title: Jabron (affluent de la Durance)

text: Le Jabron coule depuis le col de la Pigière jusqu'à la Durance en longeant le pied nord de la montagne de Lure, tout au sud des Baronnies, en ayant un tracé pratiquement rectiligne d'ouest en est.


title: Jabron (affluent de la Durance)

text: La pente élevée du Jabron dans sa partie aval (, et même au cône de déjection) lui donne une capacité de transport importante. On évalue à la quantité de matériaux (alluvions, sables et graviers) transportée annuellement. Une crue centennale a à elle seule une capacité de transport bien plus élevée, estimée à en une fois.


title: Jabron (affluent de la Durance)

text: Le Jabron traverse onze communes et deux départements : les Alpes-de-Haute-Provence et la Drôme. Les communes traversées sont, dans le sens amont vers aval : Les Omergues ; Montfroc dans le département de la Drôme ; Curel ; Châteauneuf-Miravail ; Saint-Vincent-sur-Jabron ; Noyers-sur-Jabron ; Valbelle ; Bevons ; Peipin ; Sisteron.


title: Jabron (affluent de la Durance)

text: Le Jabron traverse une seule zone hydrographique (X110) pour une superficie de . Ce bassin versant est constitué à 86,00 % de , à 14,27 % de , à 0,09 % de . Son bassin versant a une superficie d'environ


title: Jabron (affluent de la Durance)

text: Le Jabron a dix-sept affluents référencés :


title: Jabron (affluent de la Durance)

text: Situé au nord de la montagne de Lure et parallèle à elle, il coule d'ouest en est. La pluviométrie de sa vallée est fortement influencée par la présence de cette montagne (point culminant à ) et provoque de très fortes précipitations : les pluies décennales atteignent les , et les pluies centennales, (c'est-à-dire que statistiquement, le risque annuel d'une pluie de est de un sur dix). Le débit de crue décennale ou Q10 se monte à , et le débit de crue centennale ou Q100 à .


title: Jabron (affluent de la Durance)

text: De tels épisodes sont survenus les 26 et avec en 48 heures à Châteauneuf-Miravail, provoquant une crue estimée à /s au confluent avec la Durance. Le , le Jabron connaît une autre crue à /s ; on retrouve un niveau similaire le avec /s. La même année, sur un phénomène méditerranéen de sud-est, donc touchant marginalement la vallée du Jabron, la crue atteint encore les /s.


title: Jabron (affluent de la Durance)

text: Le Jabron connaît une crue exceptionnelle en , occasionnant le déclenchement du plan Orsec.


title: Jabron (affluent de la Durance)

text: Le Jabron charrie des volumes assez importants de limons et de graviers. Ces derniers étaient exploités par une petite carrière qui prélevait annuellement de granulats à proximité du confluent avec la Durance.


title: Jabron (affluent de la Durance)

text: Le terme "Jabron" vient de la base préceltique "* gava", qui sert à nommer les torrents de montagne.


title: Verreauxia

text: Verreauxia est le nom de deux genres d'êtres vivants :


title: Dick Vertlieb

text: Richard "Dick" Vertlieb ( - ) est un ancien dirigeant américain de basket-ball. Il fut le General Manager des Warriors de Golden State champions NBA en 1975 et fut nommé cette même année NBA Executive of the Year. Il fut également General Manager des Supersonics de Seattle et des Pacers de l'Indiana, ainsi que des Mariners de Seattle en Ligue majeure de baseball.


title: Dick Vertlieb

text: Vertlieb est né à Watts, Californie. Il est diplômé de l'université de la Californie méridionale. Il contribua à la fondation des Trail Blazers de Portland et des Supersonics de Seattle, devenant le premier GM de l'histoire des Sonics à l'aube de la saison 1967-1968. Lors de son passage à Seattle, il nomma Lenny Wilkens entraîneur et qui allait devenir l'entraîneur le plus victorieux de l'histoire de la NBA. Vertlieb rejoint ensuite Golden State, où il façonna un nouveau profil à l'équipe contribuant à obtenir le titre de champion NBA. Les Warriors retournèrent en Finale de Conférence l'année suivante, mais furent battus par les Suns de Phoenix, qui s'inclinèrent ensuite face aux Celtics de Boston en finale. Vertlieb revint par la suite à Seattle afin de devenir le premier GM des Mariners de Seattle en Ligue majeure de baseball en 1976. La dernière mission de Vertlieb en tant que GM eut lieu en 1981 avec les Pacers de l'Indiana. En 1995, il remplit une mission de consultant pour la nouvelle franchise d'expansion des Grizzlies de Memphis en NBA. Il vit actuellement à Las Vegas (Nevada).


title: Keisha

text: Keisha, née le à Los Angeles, est une danseuse exotique et actrice de films pornographiques américaine.


title: Keisha

text: Keisha a des origines amérindienne, mexicaine et suédoise. Elle fut éduquée dans le cadre strict de l'Église fondamentaliste « Church of Christ ». On lui interdisait de porter des jupes courtes.


title: Keisha

text: Elle étudie au Westchester High School (Los Angeles) et est diplômée en 1984 à 17 ans. Elle travaille comme secrétaire réceptionniste, puis en elle travaille au téléphone rose. Les clients étaient excités par son sex-appeal. Elle devient danseuse professionnelle dans les enterrements de vie de célibataire. En , la compagnie téléphonique l'envoie comme représentante de l'entreprise aux XRCO Awards, où elle sera fascinée par le style de vie des actrices porno qui gagnent beaucoup d'argent.


title: Keisha

text: Elle commence dans le film ""Reckless Passion"", depuis elle a joué dans plus de 300 films.


title: Keisha

text: Elle se marie le et obtient un diplôme de physiologie en 1999.


title: Keisha

text: En 2006, elle apparait dans le film Beer League.


title: Hiberno-latin

text: L'hiberno-latin, ou latin hispérique, était une littérature latine où se joignaient le jeu et l'érudition, et que des moines irlandais ont créée et répandue pendant une période allant du au .


title: Hiberno-latin

text: La langue hiberno-latine était remarquable par son vocabulaire curieusement recherché. Alors que ni l'hébreu ni le grec n'étaient bien connus en Europe pendant cette période, il est paradoxal que ce soient des moines irlandais qui les aient parlés couramment ; pour produire des effets, ces auteurs ajoutaient donc des mots étranges venant de ces deux langues aussi bien que du celtique. On a supposé que ce vocabulaire poétique, à la recherche inhabituelle, venait du fait que les moines apprenaient les mots latins grâce à des dictionnaires et des glossaires, et qu'ils mêlaient ces mots peu familiers avec ceux dont ils avaient l'habitude ; c'est qu'à la différence de beaucoup d'autres en Europe occidentale à cette époque, les moines irlandais ne parlaient pas une langue issue de latin. Pendant les , le monachisme irlandais se répandit à travers l'Europe chrétienne en Occident ; les moines irlandais expatriés qui fondaient ces monastères apportaient souvent avec eux des styles littéraires de l'hiberno-latin.


title: Hiberno-latin

text: Parmi les auteurs remarquables dont les travaux contiennent quelque chose de l'esprit hiberno-latin, on trouve saint Colomba d'Iona, saint Colomban de Luxeuil, saint Adomnan et Virgile le Grammairien. On attribue aussi à l'auteur gallois du "De excidio Britanniae", saint Gildas, une "lorica" écrite dans un vocabulaire d'une recherche insolite, ce qui très vraisemblablement s'explique par son éducation dans les styles irlandais du latin. Jean Scot Érigène fut probablement un des derniers auteurs irlandais à faire des jeux de mots en hiberno-latin. Sainte Hildegarde de Bingen conserve un vocabulaire latin inhabituel, en usage dans son couvent et qui apparaît dans quelques-uns de ses poèmes ; une telle façon peut aussi remonter à l'influence de l'hiberno-latin.


title: Hiberno-latin

text: Le style atteint le comble de l'obscurité dans les "Hisperica Famina", ce qui signifie à peu près « Discours occidentaux ». Ces "Famina" sont des poèmes descriptifs rhétoriques rédigés dans une sorte de versification libre. "Hisperica" est compris comme un mot-valise combinant « Hibernia », « Irlande », et « Hespérides », ces « Îles occidentales » à moitié légendaires qui peuvent avoir été inspirées par les Açores ou les îles Canaries ; la caractéristique y est l'usage de jeux de mots par les auteurs. Un court extrait d'un poème sur l'aube de "Hisperica Famina" montre le poète irlandais incluant des mots grecs dans ses vers :


title: Hiberno-latin

text: Ces compositions peuvent présenter un élément parodique, né de la rivalité aux sixième et septième siècles entre les formes romaine et celtique du christianisme. Dans l'Antiquité, le terme dHesperia" était volontiers utilisé comme un synonyme poétique pour désigner l'Italie, et il faut remarquer qu'une partie du vocabulaire exotique et des artifices stylistiques de ces pièces ne trouve pas son origine chez les Irlandais, mais dans la poésie cléricale et rhétorique qui faisait fortune dans la partie du monde dominée par le Saint-Siège (surtout en Italie, en Gaule, en Espagne et en Afrique) entre le quatrième et le sixième siècles, avec les noms de Juvencus, Avit de Vienne, Dracontius, Ennodius et Venance Fortunat. Ainsi le mot même de "famen" – dont "famina" est le pluriel – est une invention pseudo-archaïque inspirée du verbe latin "fari", « parler », et qui est attesté pour la première fois dans les évangiles métriques ("Evangeliorum libri") de Juvencus. De même, l'ordre des mots suit souvent la séquence 1-adjectif 2-verbe-nom 1-nom 2, connue sous le nom de « ligne d'or », un schéma utilisé à l'excès dans la prosodie trop régulière de ces poètes ; la première ligne citée ci-dessus en est un exemple. L'idée sous-jacente aurait été de jeter le ridicule sur ces auteurs proches de la papauté, en combinant leurs artifices stylistiques avec leur scansion maladroite et en les appliquant à des sujets triviaux (un des poèmes décrit une église minuscule comme s'il s'agissait d'une puissante cathédrale).


title: Hiberno-latin

text: Une quarantaine de ces poèmes, des chants liturgiques composés par ou pour des saints, peuvent être trouvés dans le volumineux "Liber Hymnorum" (Ms. 1441 du Trinity College, Ms 23 E 25 de la Royal Irish Academy...), une compilation qui contient, entre autres, le célèbre Amra Choluim Chille (VIe siècle ?) ; ladite compilation aurait été entamée sous l'abbatiat de Dub dá Leithe à Armagh, vers 989 bien que la plupart des manuscrits qui la supportent datent au moins du Xe siècle (Ms. Clm 18665 de la Bayerische Staatsbibliothek). Elle fut éditée en texte intégral par J. H. Bernard et R. Atkinson en 1898.


title: Hiberno-latin

text: À un niveau beaucoup plus intelligible se situe l'hymne "Altus prosator", une séquence du "Liber" vraisemblablement musicale et si riche dans son vocabulaire abstrus, si puissant dans sa gravité poétique que, dès une date très ancienne, la tradition l'a attribuée à saint Colomban. Le texte, du XIe siècle, présente de nombreuses caractéristiques d'hiberno-latin : le terme "prosator", le « premier semeur » qui désigne le Créateur, fait allusion à Dieu en utilisant un néologisme. Le texte contient aussi le mot "iduma" avec le sens de « mains » ; il s'agit probablement de l'hébreu "yadim". Le poème appartient au genre abécédaire, en voici la première strophe :


title: Jean Albert Grégoire

text: Jean Albert Grégoire, né le à et mort le à Neuilly-sur-Seine, est un ingénieur et entrepreneur français qui fut l'un des grands pionniers de la « traction avant » dans le monde et notamment le premier en France. Il prôna également l'utilisation des alliages d'aluminium dans la technique automobile. Il a ainsi participé à de nombreux projets dans le domaine de l'automobile au milieu du .


title: Jean Albert Grégoire

text: Jean Albert Grégoire est le fils de Jules Grégoire (1860-1902), ingénieur des arts et manufactures, et de Berthe Elrina Ohresser (1874). Orphelin, il est élevé par son oncle maternel Jules Léon Ohresser (1870) qui devient son tuteur. Il fait ses études au pensionnat de Passy, puis au collège Stanislas.


title: Jean Albert Grégoire

text: Jean Albert Grégoire est en 1917 champion de France interscolaire du 100 mètres.


title: Jean Albert Grégoire

text: Il entre en 1918 à l’École polytechnique dont il sort diplômé en 1921 et il est en outre titulaire d'un doctorat en droit.


title: Jean Albert Grégoire

text: Il se passionne pour l'automobile et crée en 1925 avec des amis, dont Pierre Fenaille, la société des garages des Chantiers, dans le quartier des Chantiers à Versailles. En 1926, il construit son propre véhicule qui parvient à atteindre . En 1927, il fonde, toujours avec Fenaille, la Société des automobiles Tracta. Père de la traction avant française, dont il n'est toutefois pas le premier concepteur, Grégoire participe en tant que constructeur et pilote aux 24 Heures du Mans de 1927 à 1930 sur une Tracta, équipée des « joints homocinétiques » dont il est l'inventeur avec Fenaille : ces « joints » sont ensuite repris par André Citroën sur ses modèles.


title: Jean Albert Grégoire

text: En tant que pilote aux 24 Heures du Mans, Grégoire parvient ainsi à se classer septième en 1927 (en équipe avec Lucien Lemesle), dix-septième en 1928 (avec Fernand Vallon), dixième en 1929 (encore avec Vallon) et huitième en 1930 (à nouveau avec Vallon).


title: Jean Albert Grégoire

text: Grégoire épouse Eugénie Julien le .


title: Jean Albert Grégoire

text: Comme les véhicules que Grégoire construit se vendent en trop petit nombre, il cède en 1932 la licence du joint homocinétique Tracta à la société américaine . C'est ainsi que, dix ans plus tard, tous les véhicules tout-terrain alliés de la Seconde Guerre mondiale, dont la célèbre jeep Willys, sont entraînés par des joints Tracta.


title: Jean Albert Grégoire

text: En 1936, le bureau d’études qu'il a créé imagine le système de carcasse « carcasse intégrale » en aluminium coulé, qu’il applique sur des voitures présentées avec succès au salon de 1937.


title: Jean Albert Grégoire

text: Il rassemble ensuite le résultat de ses recherches diverses dans la Dyna Panhard, petite voiture économique qui consomme moins de cinq litres aux cent à une vitesse de dès 1946.


title: Jean Albert Grégoire

text: Grégoire collabore également avec la Compagnie générale d’électricité et avec son ami du collège Stanislas, Pierre Quoirez, pour produire une voiture électrique qui, en 1942, réussit à parcourir à plus de de moyenne.


title: Jean Albert Grégoire

text: S'appuyant sur des études aérodynamiques commencées en 1943, Grégoire parvient ensuite à faire produire en 1949, par le constructeur Hotchkiss, un véhicule à essence de gamme haute: la Hotchkiss-Grégoire. Mais les difficultés du constructeur, les nombreux problèmes techniques liés aux spécificités de ce projet et son prix de revient trop élevé font interrompre sa production en 1953 à environ . Une collaboration similaire, cette fois avec Renault , n'atteint malheureusement pas le stade de la production.


title: Jean Albert Grégoire

text: Grégoire travaille également avec la SOCEMA (la Société de construction et d'équipements mécaniques pour l’aviation), une filiale de la CEM, qui souhaite équiper une automobile de la turbine légère qu'elle a mise au point : à partir de la Hotchkiss-Grégoire, un véhicule futuriste est conçu qui est présenté au Salon de l'automobile de 1952, mais il n'est pas produit en série. La trace qui en reste est due au dessinateur André Franquin dans sa bande dessinée "La Corne de rhinocéros" où il l'appelle la « Turbotraction ». Grégoire tente à nouveau de produire un véhicule, cette fois avec la société Tracta où il retrouve son ami Pierre Fenaille qui en est le président depuis 1951, mais c’est un nouvel échec commercial et il décide d’abandonner ce type de projet pour se limiter désormais aux seuls éléments techniques de l’automobile : après la suspension Grégoire qui est susceptible d'équiper en monte accessoire les Tractions Citroën jusqu'en 1954, la suspension baptisée « Aérostable » équipe ensuite un million et demi de Renault Dauphine.


title: Jean Albert Grégoire

text: Grégoire cède en 1965 sa collection de voitures à la société Aluminium Pechiney qui est rassemblée à La Défense en 1992 et qui est désormais exposée au musée automobile de la Sarthe sur le circuit des 24 Heures du Mans.


title: Jean Albert Grégoire

text: Grégoire a également été critique littéraire, romancier, essayiste et historien de l’automobile.


title: Jean Albert Grégoire

text: Le joint Tracta est un double cardan sphérique breveté le par Pierre Fenaille, associé de J.-A. Grégoire, puis industrialisé par la société Tracta. C'est un joint homocinétique (adjectif inventé à cette occasion) qui fut utilisé dans la construction des premières automobiles européennes à traction avant.


title: Jean Albert Grégoire

text: Le joint Tracta a été adopté par différentes marques, dont DKW entre 1929 et 1936 et Adler de 1932 à 1939, ainsi que sur la plupart des voitures conçues par J.-A. Grégoire.


title: Jean Albert Grégoire

text: On le retrouve dans de nombreux véhicules militaires de la Seconde Guerre mondiale : Laffly et Panhard en France, Alvis et Daimler au Royaume-Uni et Willys aux États-Unis qui monta le joint Tracta dans un quart de million de jeeps et nombreux autres véhicules. Ce succès se confirma après la guerre, dans les premiers modèles de Land Rover.


title: Jean Albert Grégoire

text: La Tracta Gephi est la première automobile conçue sous la direction de J.-A. Grégoire pour l'application pratique du joint Tracta. Toutes les voitures Tracta (environ entre 1927 et 1932) l'utilisèrent. La première d'entre elles courut aux 24 Heures du Mans 1927 et parvint à l'arrivée. Les voitures Tracta eurent des moteurs S.C.A.P. de , et des moteurs Continental et Hotchkiss dans la gamme des .


title: Jean Albert Grégoire

text: J.-A. Grégoire dessina avec Lionel Mallard une 11 CV à 6 cylindres pour Donnet en 1932. Seuls cinq prototypes ont été produits, dont l'un fut présenté au Salon de Paris de 1932, avant que Donnet n'eût été mis en liquidation.


title: Jean Albert Grégoire

text: Il a ensuite collaboré avec Lucien Chenard sur la conception de deux voitures pour Chenard et Walcker. Elles étaient de conception avancée, mais n'ont pas eu de succès commercial. En 1937, il conçut l'Amilcar Compound, produite par Hotchkiss de 1938 à la Seconde Guerre mondiale, époque à laquelle furent réalisés. Cette voiture faisait appel à d'autres idées de Grégoire, comme un châssis en Alpax (alliage d'aluminium léger). D'autres fonctionnalités avancées avaient été prévues, comme la direction à crémaillère et la suspension indépendante sur les quatre roues. Mais la voiture avait des faiblesses, comme les freins et le changement de vitesse à câbles, ou encore un moteur à soupapes latérales, bien que ce fût encore la règle sur la plupart des voitures de cette époque. Une version à soupapes en tête est venue plus tard.


title: Jean Albert Grégoire

text: Un exemplaire de ce véhicule, est visible à la Cité de l'automobile, Musée de l'automobile - Collection Schlumpf à Mulhouse


title: Jean Albert Grégoire

text: Pendant la Seconde Guerre mondiale, Grégoire travailla en secret avec son équipe d'ingénieurs d'Asnières-sur-Seine sur une petite voiture, l'Aluminium français-Grégoire (en association avec la société « Aluminium français », société qui deviendrait plus tard Aluminium Péchiney) : elle avait un châssis-cadre en alliage léger, la traction avant, un moteur à deux cylindres à plat (« flat-twin ») à refroidissement par air et une suspension indépendante sur les quatre roues. Cette petite voiture à quatre places, ne pesait que et pouvait atteindre . Un exemplaire de ce véhicule, est visible à la Cité de l'automobile, Musée de l'automobile - Collection Schlumpf à Mulhouse


title: Jean Albert Grégoire

text: Elle ne sera pas produite par Simca, mais finalement c'est chez Panhard que le projet va se développer. Dès le lendemain de la guerre cette marque s'intéressa au prototype de Grégoire. Des accords furent signés en 1943 alors que Grégoire était en poste chez Simca, et ce véhicule servira de base pour la construction en grande série de la Panhard Dyna X de 1948.


title: Jean Albert Grégoire

text: Jean Albert Grégoire construit la Grégoire "R" (ou Tracta R), présentée au Salon de Paris en 1947 et produite par Hotchkiss dès 1949, avec un châssis en Alpax, la traction avant, avec un moteur à plat de , refroidi par air. La suspension est à flexibilité variable, reprenant le principe de ressorts hélicoïdaux s'adaptant à la charge. Cette innovation fait l'objet d'un dépôt de brevet et lui vaut de recevoir le Prix Monthyon de mécanique, décerné par l'Académie des sciences, en 1947.  En 1945, Jean Albert Grégoire fonde la marque "« Grégoire »" et dépose des brevets qui attirèrent la curiosité de la firme australienne . Celle-ci voulait construire une petite traction avant, dont elle lui confiera le dessin. La conception du véhicule avait été développée par Jean Albert Grégoire en trois prototypes distincts, utilisant la même ingénierie de base, mais avec différents styles de carrosserie. Les versions "« Panhard »" et "« Simca »" étaient prévues pour la France.


title: Jean Albert Grégoire

text: La version "« Kendall »" avait été adoptée en Angleterre par la société "« Grantham Productions Limited »" à Grantham, Lincolnshire, mais le développement de cette version, qui avait débuté en 1946 a dû être abandonné à cause de difficultés financières. Les actifs de "« Grantham »", dont l'ensemble de l'outillage, les jauges, les gabarits, les montages, et les modèles, seront achetés par "« Hartnett »" à bon prix pour seulement sterling, alors que deux ans plus tôt "« Grantham »" avait du débourser sterling pour leur acquisition.


title: Jean Albert Grégoire

text: Selon , l'opération devait "« éviter un retard de trois ans au maximum et rendre la production possible dans l'année de la création d'une société publique »". Jean Albert Grégoire détenait un peu plus de 10 % des ordinaires émises par la "« Hartnett Motor Company Limited»" en octobre 1949, mais la moitié seulement de ces actions avaient été souscrites en . En , la société avait annoncé que cinq véhicules prototypes, entièrement fabriqués en Angleterre, arriveraient en Australie.


title: Jean Albert Grégoire

text: La "« Hartnett »", avait été prévue avec un châssis en fonte d'aluminium coulée plutôt que par pressage typique de l'acier, pour gagner du poids et aussi pour réduire les coûts d'outillage. Le véhicule devait être équipé d'une suspension indépendante sur les quatre roues, avec un moteur à deux cylindres de , opposés horizontalement, avec refroidissement par air. En 1951, il a été annoncé que le modèle "« Tasman Saloon »" berline, serait complété par un autre modèle le "« Pacific »".


title: Jean Albert Grégoire

text: Le , la société "« Hartnett »", a produit simultanément les deux premiers véhicules de série à Sydney et à Melbourne. En définitive, l'usine de production de Frankston semble n'avoir fonctionné qu'entre et la deuxième semaine de . Les premières voitures de série ne seront produites qu'à partir de la troisième semaine d'. Cependant, la production devra s'arrêter en , et pour la première fois, il sera révélé que la société n'avait reçu des commandes que pour . Les d'activité ne produiront que . La "« Hartnett Motor Company Limited »" sera dissoute, lors d'une assemblée des créanciers en 1956.


title: Jean Albert Grégoire

text: En 1950 apparut l'Hotchkiss-Grégoire, une autre voiture construite en collaboration avec « Hotchkiss », qui comportait à nouveau un châssis en Alpax, une carrosserie en alliage léger, une suspension à flexibilité variable, un moteur à plat de puis refroidi par eau en porte-à-faux avant et une carrosserie aérodynamique étudiée en soufflerie. Cette voiture était rapide () et sûre, mais son prix trop élevé (deux millions de francs en 1950, soit l'équivalent de plus de en 2018, et environ le double à l'époque du prix d'une Citroën Traction 15CV à six cylindres), fit qu'elle ne fut construite qu'en , jusqu'en 1954. Les numéros allant de 500 à 747. C'est l'une des plus rares autos de tourisme car commercialisée seulement en pré-série. L'usine Hotchkiss étant en liquidation dès 1954. Il en subsisterait moins de .


title: Jean Albert Grégoire

text: Début , au musée Henry Ford de Dearborn (États-Unis), Grégoire présenta un cabriolet trois places, pouvant atteindre , équipé du moteur de la Hotchkiss-Grégoire, suralimenté par un compresseur « Constantin », d'une puissance de à . Dessiné par le français Carlo Delaisse, reprenant les principes de la berline (traction avant, suspension à roues indépendantes et flexibilité variable, structure coulée en alliage léger Alpax, joints homocinétiques « Tracta »), mais abandonnant toute recherche aérodynamique, il était doté de freins assistés, à disques à l'avant, et de roues à rayons « Robergel ».


title: Jean Albert Grégoire

text: Moins de dix exemplaires furent produits (cinq cabriolets et un coupé ?), leur réalisation étant confiée à la carrosserie Henri Chapron.


title: Jean Albert Grégoire

text: Un exemplaire de ce véhicule, est visible à la Cité de l'automobile, Musée de l'automobile - Collection Schlumpf à Mulhouse. À la fin de 1940, à la suite des restrictions de production automobile provoquées par la guerre, Jean Albert Grégoire se voit proposer par la Compagnie générale d'électricité, l'étude d'une petite voiture à moteur électrique, la "« CGE-Tudor »", qui serait construite par la « Société des Accumulateurs Tudor ». La partie électrique, qui n'est pas du domaine de Grégoire, est confiée à Paul Rapin, qui choisit un moteur compound autorisant la récupération d'énergie de décélération au moment du freinage.


title: Jean Albert Grégoire

text: Grégoire avait cependant commencé les études dès 1938 pour un tel véhicule et cela débouche en 1942, par la réalisation d'un véhicule à moteur électrique central, à roues arrière motrices, d'un poids à vide de plus d'accumulateurs, soit un poids total de .


title: Jean Albert Grégoire

text: En , et après plusieurs tentatives infructueuses, Grégoire retente le record d'autonomie : ainsi, il relie la Porte d’Orléans à Étampes, Orléans, Blois, Amboise puis Tours, soit à de moyenne. Il parcourt encore supplémentaires pour épuiser les batteries, et encore supplémentaires pour rejoindre le dépôt, soit un total de .


title: Jean Albert Grégoire

text: Moins de seront fabriqués pour la Compagnie générale d'électricité jusqu'en 1944, compte tenu du prix de vente élevé pour l'époque ( de 1941 soit près de de 2013), hors de portée du budget d'un automobiliste moyen.


title: Jean Albert Grégoire

text: Un exemplaire de ce véhicule, est visible au Musée du circuit des 24 Heures du Mans.


title: Jean Albert Grégoire

text: À la fin de 1968, et toujours à la demande de la Compagnie générale d'électricité, Jean Albert Grégoire collabore avec le designer Philippe Charbonneaux, pour la construction d'une fourgonnette électrique, pouvant atteindre la vitesse de ("« La Grégoire-Charbonneaux »"). Avec deux portes coulissantes, c'est une voiturette fabriquée en polyester et fibre de verre, sur un châssis en aluminium moulé. Le moteur placé à l'arrière a été conçu par Grégoire, et est alimenté par une dizaine de batteries de permettant une autonomie de .


title: Jean Albert Grégoire

text: Le prototype réalisé, la décision de construire le véhicule est prise en , pour des essais le . Les prototypes, baptisés 1 et 2, bénéficient d'une transmission par courroie crantée peu satisfaisante. Elle est donc remplacée par une transmission par pont, montée sur le prototype 3 qui roule en et qui est doté d'une suspension pneumatique à basse pression. Le véhicule sera produit en série jusqu'en 1974.


title: Jean Albert Grégoire

text: Un exemplaire de ce véhicule, est visible au musée automobile Reims Champagne, à Reims. En 1953, il réalisa une voiture expérimentale à turbine à gaz, la Socema-Grégoire, avec un groupe moteur avant et des roues arrière motrices, pouvant atteindre .


title: Jean Albert Grégoire

text: Ce prototype unique est aujourd’hui la propriété de l’Automobile Club de l’Ouest et est visible au Musée du circuit des 24 heures du Mans.


title: Jean Albert Grégoire

text: Pour la petite histoire, la SOCEMA-Grégoire du musée des 24 Heures, a servi de modèle à la "« Turbotraction »" de Spirou, au dessinateur de bande dessinée, Franquin.


title: Parc de l'amitié

text: Le parc de l'amitié est un jardin public situé à Rueil-Malmaison dans les Hauts-de-Seine en France.


title: Parc de l'amitié

text: Le premier aménagement du parc de l’amitié date de 1977. Sur , on peut admirer des arbres et arbustes harmonieusement disposés. Une roseraie regroupant cinquante variétés de roses a été inaugurée en 1988. Elle mérite d’être vue pour ses fleurs et son kiosque central. Le théâtre de verdure a été également réalisé en 1988. Constitué de gradins en gazonnés disposés en arcs de cercle, il peut accueillir mille spectateurs pour les concerts de la belle saison.


title: Parc de l'amitié

text: Le parc de l’amitié s’articule autour d’un jardin japonais de , pour les promeneurs enclins à la méditation. Sur le miroir tranquille des eaux se reflète le pont de bois : les houppes fleuries de plantes vivaces se dressent entre les roches plates, et une cascade bruisse doucement. Ce parc s’agrémente de nombreux autres petits jardins thématiques : jardin secret, jardin des senteurs, roseraie, jardin Renaissance. Les jumelages avec des villes étrangères ont été prétexte à la plantation symbolique d’arbres originaires de chaque pays. En avril, l’exposition de tulipes et de narcisses illumine ce parc très prisé des riverains.


title: Les Trois Brigands (livre)

text: Les Trois Brigands (titre original : "The Three Robbers") est un album jeunesse écrit et illustré de Tomi Ungerer paru en anglais en 1961 (Methuen Publishing) puis réédité à New-York en 1962 ().


title: Les Trois Brigands (livre)

text: Dans un pays non nommé, trois brigands vêtus de noir sèment la terreur. Armés respectivement d'un tromblon, d'un soufflet rempli de poivre et d'une grande hache rouge, ils attaquent les diligences et en dévalisent les passagers. Mais un jour, ils attaquent une diligence qui ne contient qu'une unique passagère : Tiffany, une petite fille que l'on conduisait contre son gré chez sa vieille tante, qui va être hébergée dans la caverne, en haut d'une montagne, où habitent les trois brigands avec leur immense trésor.


title: Les Trois Brigands (livre)

text: Sur les conseils de Tiffany, les trois brigands se servent de leur trésor pour acheter un château afin d'en faire un refuge pour orphelins.


title: Les Trois Brigands (livre)

text: Autour de ce château, les descendants des orphelins recueillis par les trois brigands construiront une ville avec, le long de sa muraille, trois tours en hommage aux brigands qui les avaient recueillis. En est vendue à Paris la maquette de cet album, datées de 1960.


title: Trapel

text: La Trapel est une rivière française qui coule dans le département de l'Aude. C'est un affluent gauche de l'Aude.


title: Trapel

text: Le Trapel prend sa source dans la région du piémont de la Montagne Noire, à une altitude de plus ou moins , sur le territoire de Fraisse-Cabardès, localité située au nord-ouest de Carcassonne et à l'est de Castelnaudary.


title: Trapel

text: Le cours d'eau s'oriente d'emblée vers le sud-est, direction qu'il maintient tout au long de son parcours.


title: Trapel

text: Il rejoint l'Aude à Villedubert, à trois kilomètres à l'est (en aval) de la ville de Carcassonne.


title: Trapel

text: La longueur de son cours d'eau est de .


title: Trapel

text: Le Trapel traverse successivement, d'amont en aval, les communes de Fraisse-Cabardès, Aragon, Villegailhenc, Conques-sur-Orbiel, Villemoustaussou, Villalier et Villedubert, toutes situées dans le département de l'Aude.


title: Trapel

text: Le Trapel a dix affluents contributeurs (ruisseaux) référencés.


title: Trapel

text: Le débit du Trapel a été observé sur une période de 27 ans (1982-2008), à Villedubert, localité située au niveau de son confluent avec l'Aude). La surface ainsi étudiée est de , soit la quasi-totalité du bassin versant du cours d'eau.


title: Trapel

text: Le module de la rivière à Villedubert est de .


title: Trapel

text: Le Trapel présente des fluctuations saisonnières de débit très importantes. Les hautes eaux se déroulent en hiver et au début du printemps, et se caractérisent par des débits mensuels moyens allant de 0,673 à , de janvier à avril inclus (avec un maximum en février). Au mois de mai, le débit diminue très fortement ce qui mène directement aux basses eaux d'été qui ont lieu de juin à novembre, entraînant une baisse du débit mensuel moyen jusqu'au plancher de au mois d'août, ce qui est très faible. Mais ces moyennes mensuelles cachent des fluctuations encore plus prononcées sur de courtes périodes ou selon les années. Aux étiages, le VCN3 peut chuter jusque en cas de période quinquennale sèche, soit 1 litre par seconde, ce qui est très sévère.


title: Trapel

text: Les crues peuvent être très importantes, compte tenu de la petitesse de la rivière et de l'exigüité de son bassin versant (seulement ). Les QIX 2 et QIX 5 valent respectivement 29 et . Le QIX 10 est de , le QIX 20 de , tandis que le QIX 50 n'a pas encore été calculé.


title: Trapel

text: Le débit instantané maximal enregistré à Villedubert a été de le , tandis que la valeur journalière maximale était de le . Si l'on compare la première de ces valeurs à l'échelle des QIX de la rivière, l'on constate que cette crue n'était même pas d'ordre vicennal, et donc destinée à se reproduire assez fréquemment.


title: Trapel

text: Le Trapel n'est pas une rivière très abondante. La lame d'eau écoulée dans son bassin versant est de annuellement, ce qui est largement inférieur à la moyenne d'ensemble de la France (plus ou moins par an). C'est aussi nettement inférieur à la moyenne du bassin de l'Aude ( par an). Le débit spécifique (ou Qsp) atteint 6,3 litres par seconde et par kilomètre carré de bassin.