title: Parlour Games

text: Parlour Games est un jeu vidéo développé par Compile et sorti en 1990 sur Master System. Il regroupe trois jeux différents :  Ce jeu est également disponible sur le système d'arcade Mega-Tech de Sega.


title: Parlour Games

text: Le nom vient de l'expression anglaise "parlour game" qui désigne des « jeux de société d'intérieur ».


title: Cruising Bar 2

text: Cruising Bar 2 est une comédie québécoise réalisée par Robert Ménard et Michel Côté. Mettant en vedette Michel Côté, il s'agit de la suite de la populaire comédie "Cruising Bar" sortie en 1989.


title: Cruising Bar 2

text: Suite de la comédie à succès "Cruising Bar", la deuxième aventure ramène les quatre hommes: Patrice, Jean-Jacques, Serge et Gérard. Toujours à la quête de la perle rare, ils en font voir de toutes les couleurs.


title: Cruising Bar 2

text: Dans cette suite, Patrice dit le lion se retrouve à nouveau célibataire. Éternel gaffeur, papa d'une jeune femme, pas facile pour lui de revenir sur le marché. Pour sa part, Jean-Jacques dit le paon est toujours en quête de son identité sexuelle. Il explorera bien des chemins afin de se découvrir. Quant à lui, Serge dit le ver de terre s'adonne à des cours de danse pour espérer finalement trouver l'âme sœur. Finalement, Gérard dit le taureau entreprend la reconquête de sa femme après maintes tromperies.


title: Forteresse de Petrovaradin

text: La forteresse de Petrovaradin (en serbe cyrillique : ; en serbe latin : ; en hongrois : ) est une forteresse serbe située à Petrovaradin près de Novi Sad dans la province de Voïvodine. Elle est inscrite sur la liste des entités spatiales historico-culturelles de grande importance de la République de Serbie.


title: Forteresse de Petrovaradin

text: La pierre angulaire de la partie sud de la forteresse fut posée le par le prince de Croÿ. La forteresse possède de nombreux passages souterrains, en tout de galeries.


title: Forteresse de Petrovaradin

text: De récentes découvertes archéologiques ont apporté un nouvel éclairage sur l'histoire non seulement de Petrovaradin mais aussi de toute la région. Dans la partie haute de la forteresse ont été découverts les restes d'un village du paléolithique supérieur datant de à avant Jésus-Christ. Grâce à cette découverte, il est maintenant établi que le site a accueilli sans discontinuer une présence humaine du paléolithique jusqu'à aujourd'hui. Durant les fouilles effectuées en 2005, les archéologues ont fait une autre trouvaille importante. En examinant des vestiges de l'âge du bronze (aux alentours de ), ils ont découvert des restes de remparts, prouvant qu'à cette époque le site était déjà fortifié. Les premières grandes fortifications furent construites par les Romains à leur arrivée dans la région ; la forteresse (alors baptisée "forteresse de Cusum") se trouvait sur un limes longeant le Danube.


title: Forteresse de Petrovaradin

text: Le tournant dans l'histoire de la région se produisit en 1235 lorsque le roi Béla IV de Hongrie installa dans la forteresse un groupe de moines cisterciens venu de France. Les moines bâtirent le monastère de Bélakút (en serbe "Belin Studenac", en latin "Belafons") sur les vestiges de la forteresse romaine. Les murs du monastère furent construits entre 1247 et 1252 et représentaient les seules fortifications visibles du site durant le Moyen Âge. Les défenses furent renforcées à cause de la menace d'une invasion turque mais la forteresses fut prise après un siège de deux semaines en 1526.


title: Forteresse de Petrovaradin

text: En 1687, durant la Grande Guerre turque, l'Armée autrichienne captura Petrovaradin, après 150 ans d'occupation ottomane. Les Autrichiens démolirent la vieille forteresse et construisirent de nouvelles fortifications selon les standards de l'époque. En 1692, le envoya des ingénieurs à Petrovaradin repérer la zone dans le but de construire une nouvelle forteresse. Pour cette opération le comte Keysersfeld reçut du personnel et un soutien financier. Les premiers plans de la nouvelle forteresse furent dessinés par le comte Mathias Keyserfeld puis par le comte de Marsigli. Le travail sur le terrain fut mené par le colonel Michael Wamberg, mort en 1703 et enterré dans l'église du monastère qui sert aujourd'hui d'hôpital militaire.


title: Forteresse de Petrovaradin

text: Le , le grand vizir Surmeli Ali-Pasha arriva à Petrovaradin en provenance de Belgrade et mit le siège devant la forteresse. Après 23 jours de siège, pressés par les mauvaises conditions météorologiques, les Turcs se retirèrent à Belgrade. La victoire des Autrichiens sous le commandement d'Eugène de Savoie à Senta, le , créa les conditions pour la paix de Karlowitz en 1699.


title: Forteresse de Petrovaradin

text: Une nouvelle guerre était imminente. Le manque d'intérêt autrichien pour la guerre et les réparations de guerre demandées par les Autrichiens aux Turcs dans l'intérêt de la république de Venise concoururent à donner des raisons aux Ottomans de rallumer le conflit. Se préparant à l'inévitable, le Prince Eugène ordonna la concentration des troupes autrichiennes à Futog, sous le commandement temporaire du comte Johan Palffy. Eugène se rendit à Futog le 9 juillet. L'armée autrichienne comptait contre dans l'armée ottomane. La bataille décisive eut lieu le à Petrovaradin. Sous le commandement du Prince Eugène, les Autrichiens battirent les Turcs commandés par le grand vizir Damad Ali Pasha et mirent du même coup un terme à la menace turque sur l'Europe centrale.


title: Forteresse de Petrovaradin

text: De nouveaux plans de fortifications furent élaborés en 1751 et mis en application entre 1753 et 1776. Durant les travaux, au début de l'année 1764, le major Albrecht Heinrich Schroeder proposa au haut conseil militaire autrichien de créer un réseau de tunnels souterrains. En mars 1764, le plan fut accepté et le chantier débuta quelques années plus tard. Lors de sa visite à la forteresse en mai 1768, l'empereur Joseph II assista à un exercice militaire mettant en scène le matériel d'excavation. La construction des tunnels fut achevée en 1776. S'échelonnant sur quatre niveaux, leur longueur totale était de . Après l'achèvement des travaux, il n'y eut plus jamais de menace de l'Empire ottoman. La forteresse de Petrovaradin tint son dernier rôle militaire lors de la révolution hongroise de 1849, lorsque les troupes autrichiennes entreprirent d'assiéger la forteresse afin de forcer ses occupants à la reddition. La réponse fut le pilonnage de Novi Sad le 12 juin, au cours duquel les deux tiers de la ville furent détruits.


title: Forteresse de Petrovaradin

text: Les années suivantes la forteresse servit de caserne militaire et d'entrepôt. À la suite de la Première Guerre mondiale, Petrovaradin revint au Royaume des Serbes, des Croates et des Slovènes, qui, en 1929, devint le Royaume de Yougoslavie. Durant ces années, les vieilles forteresses de Belgrade, Osijek, Karlovac et Slavonski Brod, construites au , furent rasées car elles ne revêtaient plus de fonction militaire. Le colonel Dragos Djelosevic, qui était responsable du programme de destruction des forteresses, souhaita conserver celle de Petrovaradin car elle était selon lui trop belle pour être réduite en gravats. De manière ironique, c'est grâce au « bourreau des forteresses des Balkans » que la forteresse de Petrovaradin est demeurée intacte.


title: Forteresse de Petrovaradin

text: Le festival EXIT est un festival annuel de musique qui a lieu en été dans la forteresse depuis 2001. À l'origine plus gros festival d'Europe du Sud-Est, il est devenu l'un des mieux cotés d'Europe. En 2007, il a reçu le titre de "Meilleur festival européen".


title: Eder (rivière)

text: L’Eder (aussi orthographié Edder jusqu’au début du ), avec un cours de , est le plus long cours d'eau de Rhénanie du Nord-Westphalie et de Hesse.


title: Eder (rivière)

text: Cet affluent de rive gauche de la Fulda (qui se jette dans la Weser) prend sa source à l’Ederkopf près de Benfe dans la chaîne des Rothaargebirge. Il coule constamment vers l'est, alimente le lac Edersee et se déverse dans la Fulda à Edermünde-Grifte. Il arrose les arrondissements de Siegen-Wittgenstein, de Waldeck-Frankenberg et de Schwalm-Eder.


title: Eder (rivière)

text: La rivière est mentionnée pour la première fois dans les écrits antiques par l' historien romain Tacite. Il décrit la campagne des romains contre les Chattes, sous le commandement de Germanicus en 15 après JC. C'est après avoir traversé la rivière "'Adrana" que les soldats de l'armée romaine ont détruit "Mattium", principal centre des Chattes.


title: Eder (rivière)

text: Au Moyen Âge, la rivière était connue sous les noms "Aderna", "Adarna" ou "Adrina".


title: Anguloa

text: Anguloa est un genre de la famille des "Orchidaceae". Ces orchidées sont originaires d'Amérique tropicale, produisant de grandes fleurs de formes globulaires, d'où leur nom courant d'« orchidées-tulipes ».


title: Anguloa

text: Les orchidées de ce genre sont de taille moyenne, produisant de gros pseudobulbes faiblement sillonnés. Les nouvelles pousses portent de grandes et larges feuilles, au nombre de 4-5, fortement nervurées dans la longueur. C'est à la base de ses nouvelles pousses que naissent les inflorescences. Les tiges, épaisses, possèdent des "manchons" feuillus assez marqués. Les fleurs possèdent plus ou moins la forme d'une coupe, toutefois certaines sont plus ouvertes et allongées. Les couleurs de base sont le blanc et le rose, agrémenté de rose, grenat, vert.On trouve ces fleurs dans les jungles en haute altitude, au Venezuela, en Colombie, en Équateur et au Pérou.


title: Gaine (statuaire)

text: En statuaire, la gaine est un piédestal s’évasant de bas en haut, servant à poser un buste, ou se reliant insensiblement à la naissance d’un buste ou d’une statue à mi-corps ou sans bras.


title: Gaine (statuaire)

text: Lorsque le buste décoratif fait partie du socle il se dénomme « terme », « hermès », « buste d’Hermès » ou parle de « figure engainée ».


title: Boys (film, 2003)

text: C'est l'histoire de cinq adolescents qui sont des très bons amis. L'un des 5 nommé Munna (Siddharth Narayan) de ce groupe de garçons tombe amoureux de Harini et elle compte trop pour lui. Quand les parents apprennent qu'ils sont amoureux. Ils les séparent. Après de nombreuses obstacles Munna et Harini et ses amis s'échappent de leur maisons respectifs et se marient. Les amis de Harini et Munna soutiennent ce jeune couple. Ils trouvent leurs forces et leurs talents cachés. Ils forment un groupe appelé « Boys ». Le groupe des Boys réussiront dans leurs efforts et deviendront célèbres et très riche malgré toutes les difficultés qu'ils avaient à faire face.


title: Lokhlass

text: Propriété de Nintendo, la franchise "Pokémon" est apparue au Japon en 1996 avec les jeux vidéo "Pocket Monsters Vert" et "Pocket Monsters Rouge". Son concept de base est la capture et l'entraînement de créatures appelées Pokémon, afin de leur faire affronter ceux d'autres dresseurs de Pokémon. Chaque Pokémon possède un ou deux types – tels que l'eau, le feu ou la plante – qui déterminent ses faiblesses et ses résistances au combat. En s'entraînant, ils apprennent de nouvelles attaques et peuvent évoluer en un autre Pokémon.


title: Lokhlass

text: Lokhlass fait partie des trois premiers Pokémon créés, avec Rhinoféros et Mélofée. L'idée est alors que chaque créature doit avoir une fonction précise pour aider leur dresseur : dans le cas de Lokhlass, il s'agit de pouvoir le transporter sur la mer, ce à quoi fait référence sa description dans le Pokédex, l'encyclopédie fictive des Pokémon : . Son nom français provient des mots « Loch Ness » et « Classe ».


title: Lokhlass

text: Il ressemble à un plésiosaure, ce reptile marin de l'ère secondaire au long et fin cou, bien que le cou de Lokhlass soit plus court et trapu que celui d'un véritable plésiosaure. Mais le physique de Lokhlass est plus directement inspiré du fameux monstre du Loch Ness. Son espèce est menacée de disparition et le soir on entend son chant triste qui appelle ses rares congénères. Il est utilisé pour le transport maritime de quelques personnes. Il comprend le langage humain.


title: Lokhlass

text: Lokhlass apparaît dans la série de jeux vidéo "Pokémon". D'abord en japonais, puis traduits en plusieurs autres langues, ces jeux ont été vendus à près de 200 millions d'exemplaires à travers le monde.


title: Lokhlass

text: Dans les versions Or et Argent, on peut en trouver un au niveau 20 dans les Caves Jumelles chaque vendredi. Pour le trouver, il faut surfer sur le bassin tout au sud-ouest et continuer jusqu'au bout vers l'extrême sud-est. Dans ces versions, les graphismes montrent le joueur en train de surfer ressemblant à un Lokhlass rouge.


title: Lokhlass

text: La série télévisée "Pokémon" ainsi que les films sont des aventures séparées de la plupart des autres versions de "Pokémon" et mettent en scène Sacha en tant que personnage principal. Sacha et ses compagnons voyagent à travers le monde Pokémon en combattant d'autres dresseurs Pokémon.


title: Lokhlass

text: Dans un des épisodes durant lesquels Sacha parcourt les Îles Oranges, notre héros croise un groupe de jeunes en train d'embêter un Lokhlass échoué sur la plage. Pris de pitié pour ce jeune Pokémon sans défense, il chasse les voyous. Alors Lokhlass, pour remercier Sacha, se laisse capturer, permettant à son dresseur de voyager, avec ses compagnons, à travers les Îles.


title: Jurga Ivanauskaitė

text: Jurga Ivanauskaitė (née le à Vilnius et morte le à Vilnius) est une écrivaine lituanienne.


title: Jurga Ivanauskaitė

text: Elle étudia à l'Académie des Beaux-Arts de Vilnius où elle écrivit son premier livre "L'année des muguets" (""), publié en 1985. Seront ensuite publiés six romans, un livre pour enfant et un recueil d'essais. Ses œuvres ont été traduites en plusieurs langues dont l'anglais, le letton, le polonais, le russe, l'allemand et le suédois.


title: Jurga Ivanauskaitė

text: Après ses visites en Extrême-Orient au milieu des années 1990, elle devint une militante active du mouvement de libération du Tibet. Avant la publication de sa trilogie tibétaine en lituanien, il n'existait aucun ouvrage dans cette langue sur le Tibet. Son ouvrage "Tibet en exil" (', 1996) comporte une préface du dalaï-lama, dont la visite en Lituanie en 2001 fut facilitée par Jurga Ivanauskaitė. Son second ouvrage "Voyage à Shambhala" (', 1997) décrit des pratiques spirituelles bouddhistes qui lui furent enseignées par des lamas au Ladakh et au Népal. Son troisième livre, "Perte de la terre promise" ("", 1999) raconte son voyage au Tibet où elle se rend en 1998 par un chemin secret, son nom figurant sur une liste noire chinoise en tant que responsable d'un groupe de soutien au Tibet en Lituanie.


title: Jurga Ivanauskaitė

text: En 2007, elle est morte d'un cancer, un sarcome des tissus mous, à l'âge de , et a été enterrée au cimetière Antakalnis de Vilnius.


title: Jurga Ivanauskaitė

text: En 2009 un film documentaire Dance in the Desert ("") lui été consacré par la réalisatrice Agnė Marcinkevičiūtė.


title: Art & Project

text: Art & Project était une galerie basée à Amsterdam. Fondée en 1968, elle déménagea près de Slootdorp durant les années 1990 et ferma définitivement en 2001. Jusqu'en 1989, elle édita un célèbre bulletin consacré à l'art contemporain.


title: Art & Project

text: La galerie "Art & Project" fut fondée en par Geert van Beijeren (1933-2005) et Adriaan van Ravesteijn (1938). Pendant plus de trente ans, elle proposa un espace d'expression au monde de l'art contemporain et plus particulièrement à sa branche conceptuelle et minimaliste. Dans les années 1990 la galerie déménagea dans le village de Nieuwesluis, près de Slootdorp, avant de fermer en . Parmi les artistes exposés dans la galerie (et ayant participé au bulletin) on retrouve :  Douglas Huebler, Lawrence Weiner, Sol LeWitt, Robert Barry, Carl André, Joseph Kosuth, Richard Long, Stanley Brouwn, Gilbert & George, Alighiero Boetti, Francesco Clemente, Allen Ruppersberg, Marcel Broodthaers, John Baldessari, Hamish Fulton, Jan Dibbets, Didier Vermeiren, Ian Wilson, Bas Jan Ader ou encore le français Daniel Buren.


title: Art & Project

text: De 1968 à 1989, la galerie "Art & Project" édita un bulletin éponyme dans lequel elle proposait à de nombreux artistes de s'exprimer au travers d'une simple feuille de papier. Les premiers numéros faisaient office de carton d'invitation d'expositions à venir mais, rapidement, les artistes ont su se l'approprier pour en faire des objets d'art à part entière. La majorité des bulletins accueillait simplement du texte et des dessins mais le support servit aussi pour des reproductions photographiques (noir et blanc et couleur), des partitions musicales ou même des pliages.


title: Art & Project

text: Entre septembre 1968 et novembre 1989, Geert van Beijeren et Adriaan van Ravesteijn ont publié 156 numéros du bulletin "Art & Project". Ces bulletins étaient imprimés, recto-verso, en noir sur un papier blanc standard (à l'exception de certains). Les feuilles, de format A3 (29.7 x ), étaient pliées en deux pour former un feuillet de quatre pages format A4. La première page suivait toujours la même présentation : "art & project" en haut à gauche et en dessous, à droite, "bulletin" suivi du numéro. Chaque bulletin était tiré à environ 800 exemplaires par un imprimeur basé à La Haye, Drukkerij Delta (Imprimerie Delta).


title: Art & Project

text: Plusieurs éditions, à la demande des artistes, ont échappé au format initial. Les dimensions, le nombre de feuilles ainsi que le support lui-même pouvaient changer. Voici quelques exemples :


title: Art & Project

text: Les bulletins "Art & Project" étaient publiés à un rythme mensuel très irrégulier (17 en 1972, 8 seulement l'année suivante). Le nombre annuel de bulletins diminua au fil du temps, s'arrêtant pendant plus d'un an en , avant de reprendre de manière très épisodique à partir de la fin de l'année 1984.


title: Art & Project

text: Les feuillets étaient postés gratuitement, depuis Amsterdam, à plus de 400 personnes (dont des artistes, galeristes, curateurs, etc.). Ils étaient préalablement pliés en trois dans le sens de la hauteur pour être glissés dans une enveloppe. Les copies restantes étaient laissées à la disposition des visiteurs au sein de la galerie.


title: Art & Project

text: Quelques bulletins ont cependant été expédiés (et parfois même imprimés) ailleurs :


title: Art & Project

text: Les bulletins "Art & Project" sont, à la fois, des œuvres d'art et des documents privilégiés d'une période de l'art contemporain. À l'origine expédiés gratuitement, ils ont, depuis — pour les numéros les plus anciens et ceux produits par les artistes les plus renommés —, intégré le marché de l'art. L'intégralité des bulletins a été rééditée par Adriaan van Ravesteijn lui-même, avec le concours de l'imprimeur original, et est cédée pour environ .


title: Art & Project

text: Les bulletins « Art & Project » ont également fait l'objet de plusieurs rétrospectives, notamment au MAMCO de Genève en 2003-2004 ou encore à New York en 2007-2008.


title: Art & Project

text: Durant les 30 années d'activité de la galerie, ses deux créateurs ont accumulé une somme importante de documents (catalogue, documentation visuelle, ébauches et travaux originaux). Les archives "Art & Project" ont progressivement été transférées dans les fonds du RKD (l'Institut d'Histoire de l'Art Néerlandais) et y occupent d'étagères qui seront accessibles pour consultation à partir du .


title: Alyssum corsicum

text: Alyssum corsicum est une espèce de plantes du genre Alyssum, de la famille des "Brassicaceae".


title: Alyssum corsicum

text: Elle est parfois appelée « Alysson (ou Alysse) de Corse », « Passerage de Corse » ou « Corbeille-d'or de Corse ».


title: Alyssum corsicum

text: C'est une espèce vivace de plantes aux tiges dressées, très rameuse. Les tiges peuvent atteindre 50 cm. Ses fleurs sont petites et jaunes.


title: Alyssum corsicum

text: Elle apprécie les terrains siliceux de Corse (France) et de l'ouest de la Turquie.


title: Alyssum corsicum

text: Son pouvoir d'hyperaccumulation du nickel a été soulignée. Il pourrait être utile pour la décontamination de terrains pollués. Toutefois, cela reste une espèce très rare et dont la cueillette est strictement interdite sur le territoire métropolitain français.


title: Alyssum corsicum

text: Cette espèce est inscrite sur la liste des espèces végétales protégées sur l'ensemble du territoire français métropolitain en Annexe I.


title: Prieuré Sainte-Marie du Vilar

text: Le prieuré Notre-Dame-du-Vilar ou Sainte-Marie du Vilar est un édifice religieux situé à Villelongue-dels-Monts dans les Pyrénées-Orientales. Depuis 2005, il abrite une communauté monacale orthodoxe roumaine.


title: Prieuré Sainte-Marie du Vilar

text: Au , le lieu est mentionné sous le nom de "Sancta Marie de Vilari". Le "vilar" désigne une ferme ou un hameau isolé et dépendant d'un plus gros village, dans ce cas Villelongue. Cette dernière localité étant au pied de la montagne et le hameau se trouvant dans les Albères, le hameau prend le nom de "Vilar d'Albera". L'église est alors logiquement mentionnée sous le nom de "Sainte-Marie du Vilar d'Albère", puis simplement "Saint-Marie" ou "Notre-Dame" du Vilar.


title: Prieuré Sainte-Marie du Vilar

text: L'édifice est orientée vers l'est, à nef unique, transept à absidiole et abside semi-circulaire avec un plan en croix latine. La nef est couverte d'une voûte en berceau brisé. Les croisillons du transept sont couverts de voûtes en berceau plein cintre transversal.


title: Prieuré Sainte-Marie du Vilar

text: Durant des fouilles en 1998, un temple romain du est découvert, démontrant l'ancienne occupation du site.


title: Prieuré Sainte-Marie du Vilar

text: La première mention du lieu remonte au , lorsque Na Adalaiza et son fils le clerc Arnau donnent un mas qu'ils possèdent à Saint-Jean-d'Albère au prieuré augustin de Sainte-Marie de Lladó, sous réserve que les revenus de ce mas aillent à l'église Sainte-Marie du Vilar. Une nouvelle église est construite au début du et consacrée en 1142 par l'évêque d'Elne Udalgar de Castelnou qui confirme la propriété de l'église au prieuré de Lladó tout en la plaçant dans son diocèse et donc sous son autorité. Une communauté de chanoines réguliers de saint Augustin y a fondé un monastère, dont le prévôt est aussi seigneur du hameau du Vilar. La Révolution française, en abolissant les droits féodaux, supprime les revenus du monastère. Le , le dernier prieur, Pierre Barraca, vend alors toute la montagne du Vilar, église comprise, au sieur Armet de La Jonquera.


title: Prieuré Sainte-Marie du Vilar

text: Le site est ensuite laissé à l'abandon et, en 1924, l'antiquaire Paul Gouvert achète le cloître du monastère, qu'il démonte et emporte en région parisienne. En 1942, l'église est décrite comme envahie par la végétation.


title: Prieuré Sainte-Marie du Vilar

text: Le , les fresques de l'église sont classées au titre des monuments historiques. Le propriétaire est alors M. Jean Bosch. Une tournée d'inspection des architectes des monuments historiques en 1980 constate un « état de quasi abandon » des lieux. Afin de sauver ce qui peut l'être, le , la chapelle, y compris les fresques romanes de l'abside fait l'objet d'un classement au titre des monuments historiques, et les ruines du bâtiment des chanoines mitoyennes de la chapelle, ainsi que les vestiges de l'enceinte sont eux inscrits aux titre des monuments historiques.


title: Prieuré Sainte-Marie du Vilar

text: Le , l'ensemble du site est racheté par Lucette Triadou, originaire de l'Aveyron. Celle-ci lance une campagne de restauration, avec l'appui de bénévoles et suivant les conseils des services de la direction régionale des affaires culturelles (Conservation régionale des Monuments historiques). L'ancien cloître est également racheté, démonté et ramené depuis la région parisienne pour retrouver son emplacement initial. Durant le déménagement, deux chapiteaux disparaissent, qu'il faut reconstituer d'après photo. En 2005, la propriétaire a cédé le prieuré à une communauté monacale orthodoxe roumaine qui perpétue depuis la vocation initiale du Vilar, afin de faire revivre ce monastère. Son ancien higoumène était le Père Timothée Lauran, désormais évêque de l'Espagne et du Portugal sous la juridiction de la Métropole orthodoxe roumaine d'Europe occidentale et méridionale.


title: Prieuré Sainte-Marie du Vilar

text: Le site accueille quelques semaines l'été depuis 1994 le "Festival international lyrique et médiéval du Vilar".


title: Les Enfants du silence (pièce de théâtre)

text: Les Enfants du silence ("Children of a Lesser God") est une pièce de théâtre américaine de parue en 1980, adaptée en français par Jean Dalric et Jacques Collard et mise en scène par Jean Dalric et Levent Beskardes.


text: Une jeune femme sourde, Sarah, tombe amoureuse du professeur entendant, Jacques Leeds, et lui fait comprendre que son monde est loin de ce qu'il ne peut imaginer. Elle refuse de lire sur les lèvres des entendants pour préserver sa propre identité de sourde.


text: Lors de la septième Nuit des Molières 1993 :


text: Sourds.net : "Les Enfants du silence"


title: Astene

text: Astene est une section de la ville belge de Deinze située en Région flamande dans la province de Flandre-Orientale.


title: Bachte-Maria-Leerne

text: Bachte-Maria-Leerne est une section de la ville belge de Deinze située en Région flamande dans la province de Flandre-Orientale. Section de la commune de Deinze depuis 1977, elle regroupe les paroisses de Sint-Maria-Leerne et Bachte, réunies en 1823.


title: Kerry Prendergast

text: Kerry Prendergast est une femme politique néozélandaise née le . Elle est maire de Wellington de 2001 à 2010. Elle est la seconde femme à avoir été élue maire de Wellington.


title: Chowan

text: Le fleuve Chowan () est un fleuve de l'est des États-Unis long de 80 kilomètres qui se jette dans la baie d'Albemarle, un grand estuaire se jetant dans l'océan Atlantique.


title: Chowan

text: Le fleuve débute au confluent entre les rivières Blackwater et Nottoway près de la frontière entre la Virginie et la Caroline du Nord. Il circule ensuite au cœur d'une étendue marécageuse en direction du sud-sud-est avant de se jeter dans la baie d'Albemarle. À son embouchure le fleuve est large de 3,21 kilomètres.


title: Gottem

text: Gottem est une section de la ville belge de Deinze située en Région flamande dans la province de Flandre-Orientale.


title: K2 (marque)

text: K2 est une marque américaine de sport fabricant de skis et de produits de glisse.


title: Grammene

text: Grammene est une section de la ville belge de Deinze située en Région flamande dans la province de Flandre-Orientale.


title: Histoire de la Savoie de 1914 à 1945

text: La période de 1914 à 1945 fut celle des deux guerres mondiales qui n'épargnèrent pas les pays de Savoie, mais aussi celle de l'essor industriel, notamment grâce à la houille blanche.


title: Histoire de la Savoie de 1914 à 1945

text: Au cours de la , les Savoyards participent aux combats dans les régiments d'infanterie. Il n'existe pas de bataillons constitués exclusivement de Savoyards, mais on les retrouve dans le RI (basés à Annecy, Thonon, Rumilly et Montmélian), RIA (basés à Chambéry, Bourg-Saint-Maurice, Moûtiers et Modane), le 230 et 297, ainsi que dans les bataillons des chasseurs alpins (11, , , , et qui forment la Division d'infanterie). Ces troupes, surnommées les , combattent sur tous les fronts (Alsace, Lorraine, Verdun, Chemin des Dames), ainsi que sur le front alpin, jusqu'au retournement d'alliance avec l'Italie.


title: Histoire de la Savoie de 1914 à 1945

text: La population savoyarde, majoritairement rurale, participe à l'effort de guerre, mais les récoltes sont faibles. L'industrie, par contre, prospère. Ainsi les aciéries d'Ugine fabriquent des munitions (obus) ou encore des plaques de blindage pour les tanks.


title: Histoire de la Savoie de 1914 à 1945

text: Lors du Congrès de Vienne et du Traité de Paris de 1815, il fut décidé de créer une zone neutre savoyarde et de fixer un statut international à la Suisse et une garantie de sa neutralité et de l'inviolabilité de son territoire. La zone savoyarde devait même à l'origine être mise sous la défense militaire suisse.


title: Histoire de la Savoie de 1914 à 1945

text: La zone neutralisée de Savoie s'étendait sur tout le département de la Haute-Savoie, une partie du département de la Savoie et le Pays de Gex alors savoyard. Cette zone neutralisée fut utilisée durant la Première Guerre mondiale de 1914 à 1918.


title: Histoire de la Savoie de 1914 à 1945

text: La Savoie n'eut pas à subir d'invasion. Aucune destruction n'est à déplorer. Toutefois, le dramatique accident de Saint-Michel-de-Maurienne, qui avait fait 425 morts le marque les esprits.


title: Histoire de la Savoie de 1914 à 1945

text: Les pertes sont nombreuses entre morts, selon les sources officielles.


title: Histoire de la Savoie de 1914 à 1945

text: Sur le plan économique, l'industrie prospère, les usines savoyardes profitent de cette guerre transformant ainsi la tradition rurale du territoire.


title: Histoire de la Savoie de 1914 à 1945

text: En 1919, à la sortie de la guerre, la France choisit de dénoncer le traité de Turin par l'article 435 du traité de Versailles qui supprime la zone neutralisée en Savoie et la grande zone franche pourtant établies lors de l'Annexion (édition de bulletins ""oui et zone"" dans la partie Nord du duché). La Confédération suisse, qui s'était mise d'accord avec le Gouvernement français, ne s'est pas opposée à ce processus, dans la mesure où ses droits militaires ne se justifiaient plus. En échange, elle reçut l'appui français pour son entrée dans la Société des Nations, ainsi que l'installation sur son territoire des bureaux de cette nouvelle organisation internationale. L'article 435 du traité de Versailles abroge la zone neutralisée militairement. Cet article visa aussi les zones franches douanières de la Haute-Savoie et du Pays de Gex. Ainsi l'article précise : "(ces zones) ne correspondaient plus aux circonstances actuelles, déclarant qu'il appartenait à la France et à la Suisse de régler entre elles, et d'un commun accord, le régime des territoires dans les conditions jugées opportunes par les deux pays." Plus tard en 1932, la Cour internationale de justice de La Haye condamne la France et l'invite à remettre en place la zone franche (liée directement aux conditions d'annexion), conformément aux traités antérieurs alors caducs de 1815, 1816 et 1829, soit ', contre ' dans le traité d'annexion de 1860.


title: Histoire de la Savoie de 1914 à 1945

text: Au lendemain de la Première Guerre mondiale, l'immigration italienne, grâce à son fort taux de natalité, constitue le principal facteur de la croissance démographique en pays de Savoie. Pour autant la Savoie atteint en 1920 son niveau démographique minimum avec environ, en tout et pour tout, habitants. Le visage savoyard change peu à peu. Français depuis seulement 1860, désormais la Savoie ou plus exactement les départements de la Savoie et de la Haute-Savoie connaissent de nombreuses mutations culturelles. Comme exemple symbolique on peut citer l'abandon des toitures en tavaillon et en lauzes, tradition séculaire, remplacé, par la tôle, la tuile ou l'ardoise mécanique. La Savoie connait également durant cette entre-deux-guerre une véritable révolution sur le plan économique et touristique avec l'apparition de structures et d'organisations de sports d'hiver à Megève, Chamonix et en d'autres lieux d'altitude… Le développement de l'automobile favorisera un tourisme vert estival.


title: Histoire de la Savoie de 1914 à 1945

text: Le système montagnard est remis en question avec l’exploitation des nouvelles ressources naturelles montagnardes : "l’utilisation de l’énergie produite par les chutes d’eau" ou houille blanche. L’invention de la Dynamo (1870) révolutionne l’utilisation de la houille blanche. Si cette énergie est déjà utilisée localement par les populations dans les scieries le long de cours d’eau, cette innovation technologique permet le développement d’un véritable tissu industriel, notamment en Tarentaise, en Maurienne, dans le Val d’Arly ou dans le Haut-Faucigny.


title: Histoire de la Savoie de 1914 à 1945

text: Profitant de la topographie, on équipe, dans un premier temps, des usines de transformation des métaux (arrivant par train) à proximité des chutes à faible débit, puis les nouvelles technologies aidant, à proximité des rivières à plus haut débit. Ces conduites forcées (allant parfois jusqu'à ) donnent ainsi naissance à l'industrie électrochimique et électro-métallurgique. En réalité, l'implantation d'usines en milieu montagnard est la conséquence de la présence d'une énergie renouvelable à faible coût, permettant de compenser le coût de transport des matières premières jusque sur les sites.


title: Histoire de la Savoie de 1914 à 1945

text: Ce développement industriel bouleverse et transforme les sociétés locales (apparition de nouvelle organisation sociale avec les ouvriers-paysans) et met un coup d'arrêt à l'exode rural débuté au .


title: Histoire de la Savoie de 1914 à 1945

text: La présence de ces usines explique la raison pour laquelle la Savoie devient une cible stratégique en 1940.


title: Histoire de la Savoie de 1914 à 1945

text: La Division d'Infanterie Alpine est basée à Chambéry, en 1939, commandée par le Général Lestien, est envoyé dans les Vosges, sur la ligne Maginot, dans la mesure où l'Italie ne s'engage pas dans le conflit. Les 13, et 67 bataillons des chasseurs alpins sont envoyés en Norvège où ils participent à la bataille de Narvik, puis réexpédiés via le Royaume-Uni en France pour participer à la bataille de France, en mai. Le , Mussolini déclare la guerre à la France. La Savoie est prise entre deux étaux. Les combats débutent dans les Alpes. L'armée italienne, commandée par le prince héritier Umberto de Savoie et le général Alfredo Guzzoni, formée par 22 divisions et hommes se lancent sur les secteurs du Petit-Saint-Bernard et du Mont-Cenis. Face à cette force, les hommes du général René Olry réussissent à résister. Dans la vallée, les Allemands passent le Rhône à Culloz et entrent dans Aix-les-Bains, Chambéry n'est pas encore tombée. La signature de l'armistice du 22 juin 1940 met fin aux combats. Un second armistice est signé avec l'Italie le 24 juin qui exige l'occupation de certaines communes de la Haute-Tarentaise (communes proches du col du Petit-Saint-Bernard), et la totalité de la Haute-Maurienne (canton de Lanslebourg ainsi que les communes d'Avrieux et Aussois) qui seront par la suite annexés de facto, et la démilitarisation de la frontière.


title: Histoire de la Savoie de 1914 à 1945

text: L'armistice du 24 juin 1940 est signé à la villa Incisa située dans la région de Rome. La France et le royaume d'Italie sont représentés respectivement par Charles Huntziger et le maréchal Pietro Badoglio. Par cet accord, la Haute Maurienne (canton de Lanslebourg-Mont-Cenis) ainsi que les communes d'Aussois et Avrieux, et quelques communes de Haute Tarentaise telles que Seez sont annexés au Royaume d'Italie et leur administration transférée à Turin. Les habitants de ces communes se voient remettre des cartes d'identités italiennes.


title: Histoire de la Savoie de 1914 à 1945

text: La rumeur d'une annexion était véhiculée par ceux qui avaient fui l'Italie, se souvenant du cri des députés fascistes en 1938. Cependant, Mussolini avait rappelé au comte Galeazzo Ciano qu'il ne revendiquerait pas l'ancien duché de Savoie. En , la Savoie est tout entière placée sous l'occupation italienne.


title: Histoire de la Savoie de 1914 à 1945

text: Sous l'occupation allemande conséquence de la capitulation italienne, le , de nombreux villages dont ceux de la haute vallée de l'Arc subissent de nombreuses représailles et destructions de la part des occupants voulant punir les mouvements de résistances. La région est le théâtre de massacres, et les villages tels que Lanslebourg et Bessans sont incendiés lors du retrait des troupes allemandes en 1944. Un camp de concentration fut même construit à Modane.


title: Histoire de la Savoie de 1914 à 1945

text: De par sa position géographique et sa proximité avec l'Italie et surtout la Suisse, la Savoie connut une forte activité en matière de résistance contre tout d'abord l'occupation italienne puis allemande. La résistance permit le passage de nombreux réfugiés, notamment juifs, la répression étant bien moins forte dans le royaume transalpin. De nombreux réseaux pour le marché noir furent également mis en place… Plusieurs maquis virent le jour parmi lesquels on peut citer le Maquis des Glières évoluant sur le plateau des Glières qui avec son territoire montagneux de moyenne altitude, permettant une présence continue favorisa l'émergence d'un maquis organisé et dirigé par le Lieutenant Tom Morel, Compagnon de la Libération. Le plateau des Glières fut choisi en pour recevoir les parachutages d'armes pour alimenter la résistance locale. Zone dégagée, peu accessible par la route donc par l'ennemi, mais aussi repérable par les avions alliés de par sa proximité avec le lac d'Annecy. La « bataille des Glières » () fit 149 morts chez les maquisards face à plus de 2000 soldats de la Wehrmacht et miliciens de Vichy. La tragédie des Glières connut des équivalents dans le Chablais, les Bauges et le Beaufortain notamment au col des Saisies.


title: Histoire de la Savoie de 1914 à 1945

text: La résistance était également présente dans les vallées alpines, dont les ressources industrielles et hydroélectriques étaient importantes. Les usines sidérurgiques, ponts, lignes à haute tension et voies ferrées de Tarentaise et de Maurienne ont été à maintes reprises sabotées par des résistants voulant par la même retarder la production de guerre allemande. Un musée de la résistance a même été créé dans chaque vallée à savoir Moûtiers et Villargondran. Il est courant de croiser au fil des randonnées en montagne de nombreuses stèles à la mémoire des résistants fusillés par les Allemands. La Haute Maurienne a été au cœur d'un des plus célèbres combats de la résistance française dans les Alpes. Sur les hauteurs de la commune de Sollières-Sardières s'est déroulée la bataille du Mont-Froid à d'altitude, entre les chasseurs alpins, et les forces allemandes au cours du mois d'. Ces combats livrés dans des conditions extrêmes sont devenus l'un des symboles de la résistance dans les Alpes. À la suite de cette bataille, le traité de Paris est venu rectifier ce qui avait été considéré comme une faiblesse géostratégique et une erreur historique en réintégrant la totalité du plateau du Mont-Cenis jusqu'alors en territoire italien depuis le découpage de la Savoie durant son annexion en 1860. Ainsi, à la sortie de la guerre, la carte de la Haute Maurienne s'est vue agrandie d'une superficie de . De jure, les communes de Sollières-Sardières, Lanslebourg et Lanslevillard, retrouvaient la pleine jouissance de leurs alpages séculiers jusqu'alors en territoire italien bien qu'ayant toujours été leur propriété.


title: Histoire de la Savoie de 1914 à 1945

text: Pour une bibliographie générale, il faut consulter l'article Histoire de la Savoie


title: Grand lac Nominingue

text: Le Grand lac Nominingue est un plan d'eau douce situé dans la municipalité de Nominingue, dans la municipalité régionale de comté (MRC) de Antoine-Labelle, dans la région administrative des Laurentides, au Québec, au Canada.


title: Grand lac Nominingue

text: À partir du milieu du , la foresterie a été l'activité économique domininante du secteur. Dès la fin du , les activités récréotouristiques ont été mis en valeur notamment grâce au train du nord. Aujourd'hui, la villégiateur particulièrement autour du Grand lac Nominingue et du Petit lac Nominingue constitue un apport économique significatif. Ces plans d'eau attirent particulièrement les plaisanciers en été et les amateurs de véhicules motorisés en hiver, tels les autoneiges et les VTT.


title: Grand lac Nominingue

text: Le Grand lac Nominingue est situé à 6,4 km à l'ouest du centre du village de Rivière-Rouge, à 16 km au sud du Réservoir Kiamika, à 41 km à l'est de Mont-Laurier, à 40 km au nord-ouest de Mont-Tremblant.


title: Grand lac Nominingue

text: Ses bords dentelés et ses nombreuses baies peu profondes, d'une profondeur moyenne estimée à près de 12 mètres, tracent plus de de circonférence.


title: Grand lac Nominingue

text: Selon une étude publiée en par la firme Biofilia, 54 % de la superficie du lac couverte par cette dernière serait considérée comme oligotrophe, soit un état pauvre en nutriments et biologiquement non productif. De plus, l'eau est qualifiée comme riche en oxygène. Un organisme, l'Association des Résidents du Grand Lac Nominingue, veille à la préservation de son environnement.


title: Grand lac Nominingue

text: Son bassin versant a une superficie de plus . Ces caractéristiques physiques sont somme toute très rares et confèrent au Grand lac Nominingue un potentiel extraordinaire.


title: Grand lac Nominingue

text: L'apport d'eau au Grand lac Nominingue provient de trois sources principales et de cinq ruisseaux secondaires :


title: Grand lac Nominingue

text: Ces apports confèrent un temps de renouvellement de l'eau du lac d'environ un an ; ce qui est très court en comparaison de la moyenne de 10 ans pour les lacs québécois. C'est là un avantage marqué pour le lac.


title: Grand lac Nominingue

text: Le Grand lac Nominingue comporte la baie Champagne (à l'est), la baie des Filion (à l'est), la baie de Bellerive (au sud), la baie Richard (au sud) près du village de Nominingue et la baie à Saint-Jean (à l'ouest).


title: Grand lac Nominingue

text: Le nom du lac provient de l'algonquin qui signifie « lac à l'ocre rouge ». , qui signifie « ocre rouge », étant une variation de Nominingue et signifiant « lac ». Quant au vocable grand, il a été rajouté pour éviter la confusion avec le Petit lac Nominingue, situé plus au sud.


title: Grand lac Nominingue

text: Le toponyme "Grand lac Nominingue" a été officialisé à la Banque des noms de lieux de la Commission de toponymie du Québec.


title: Grand lac Nominingue

text: Comme tous les lacs, le plan d'eau offre une variété d'habitats qui abritent une faune et flore diversifiées qui font le bonheur tant des amateurs de plein-air que des ornithologues et des naturalistes, sans oublier les pêcheurs. Les habitats associés au Grand lac Nominingue incluent le plan d'eau lui-même, avec ses zones profondes et ses fosses, ses baies et ses zones humides, sa rive très découpée et le milieu forestier qui l'encadre. Sa faune aquatique se compose de différentes espèces telles le doré jaune, la touladi, l'achigan à petite bouche, le brochet et le maskinongé. Le lac offre également une variété d'habitats fort intéressante pour la faune aviaire. On y observe entre autres le grand Héron, le huard à collier, différents espèces de canards, des pics, des bruants, etc.


title: Giostra della Quintana

text: La Giostra della Quintana (Joute de la Quintaine) est une fête populaire annuelle se déroulant le troisième dimanche de juin et la revanche le deuxième dimanche de septembre à Foligno dans la province de Pérouse en Ombrie.


title: Giostra della Quintana

text: La dénomination "Quintana" est issue du nom de la voie romaine servant à l’entraînement des soldats. Armés de lance, ceux-ci se lançaient sur un pantin en tentant d'enfiler l'anneau suspendu à l'une de ses mains.  Le premier témoignage documenté de l'évènement remonte à l'an 1448. En 1613, les Prieurs ajoutèrent la Quintana aux fêtes carnavalesques en rédigeant le protocole et les règles encore appliquées de nos jours. Des nobles chevaliers s'affrontaient afin de décider si un chevalier d'honneur devait être fidèle à son prince ou à sa dame Cette joute avait pour rôle d'attribuer des titres honorifiques aux cavaliers. Lors des siècles passés, ces spectacles étaient prétexte pour la mise en œuvre d'une propagande politique en faveur d'une famille ou d'une caste sociale.


title: Giostra della Quintana

text: L’organisation et la direction de l’évènement est assuré par l' "Association autonome de la Quintana".


title: Giostra della Quintana

text: Le "Giostra" principale (Joute du Défi) se déroule le troisième dimanche de juin et la revanche (Joute de la Revanche) le deuxième dimanche de septembre. Dans les deux cas le protocole reste le même. Pendant les journées de fête, on peut assister à de nombreux spectacles de musique et de danses baroques, d'évocations historiques et culturelles et le soir à des scènes de la Renaissance. Dans les rues et les vieux palais de l'ancienne ville des tavernes proposent des plats de la tradition ombrienne et du .


title: Giostra della Quintana

text: Le tournoi proprement dit, est précédé la veille par un cortège historique (annoncé par le roulement de tambourins), au premier rang duquel on retrouve la junte communale suivie du maître de cérémonie, du porte drapeau, des juges de champ et des soldats de la commune.


title: Giostra della Quintana

text: Un cortège composé par plus de 600 figurants en habits d'époque des premières années du (vassaux, notables, dames de cour, cavaliers, manieurs d'étendards), parcourt les rues de Foligno. Les costumes de la Renaissance sont caractérisés par les échelles chromatiques, les cols rigides et dentelés, et les amples manteaux drapés sur l'épaule, tombant sur le bras, ainsi que du linge en tissu de soie, de velours orné de dentelles aux formes géométriques.


title: Giostra della Quintana

text: Le tournoi a été réactive en 1946. Pendant le palio, les cavaliers représentants les 10 "Rioni" (quartiers) qui sont "Ammanniti, Badia, Cassero, Contrastanga, Croce Bianca, Giotti, La Mora, Morlupo, Pugilli, Spada", concourent afin de ramener la victoire à leur quartier. Lancé au galop, chaque cavalier en selle à un cheval dressé pour l'occasion, doit parcourir une distance de et enfiler à l'aide d'une lance une série d'anneaux qui au fur et à mesure des tours ont un diamètre toujours plus petit. Ceux-ci sont accrochés à la main droite d'un pantin qui tient dans la main gauche un écu portant les insignes de la ville (un lys et une croix). Pivotant sur lui-même, celui-ci est en noyer massif du et représente le dieu Mars.


title: Giostra della Quintana

text: Le tournoi se résume en neuf assauts (3 manches de trois assauts), chaque cavalier passant à tour de rôle d'après un tirage au sort effectué devant les juges et le maître de cérémonie.  Pour chaque manche, le diamètre des anneaux est de pour le premier assaut et de et pour les deux suivants.  Pour la joute, chaque cavalier coisit un nom d'emprunt. Le chevalier qui au cours de son assaut obtient dans le temps le plus court le plus bas score de pénalités remporte le prix (un drap en tissu peint par un artiste de renom appelé Palio). Ce trophée est exposé et conservé au siège du Rione, avec ceux remportés lors des éditions précédentes.


title: Giostra della Quintana

text: Des défilés, bals, dégustations de produits locaux perdurent tard dans la nuit. Dans de vieux palais de la ville, dans des tavernes caractéristiques on peut déguster des plats de la cuisine ombrienne et du .


title: Kapiri Mposhi

text: Kapiri Mposhi est une ville de Zambie, au nord de Lusaka.


title: Kapiri Mposhi

text: Kapiri Mposhi est situé sur la grande route du Nord (route de Zambie). C'est aussi un nœud de connexion important entre les Zambia railways de Kitwe à Lusaka puis Livingstone et le Chemin de fer Tanzanie-Zambie, reliant Dar es Salaam depuis 1976, dont il est le terminus oriental. Sa population s'élève à habitants en 2010.


title: Gamma Leporis

text: Gamma Leporis (γ Lep / γ Leporis) est une étoile située à environ 29 années-lumière de la Terre. Il s'agit d'une naine jaune-blanc de type spectral F6. Elle forme une étoile binaire avec l'étoile de sixième magnitude AK Leporis, avec qui elle partage un mouvement propre commun. Localisée à 96 secondes d'arc, AK Leporis est une naine orange de type spectral K2V.


title: Gamma Leporis

text: Gamma Leporis se trouve dans la partie centrale sud de la constellation du Lièvre, au sud-est de Beta Leporis et au sud-ouest de Delta Leporis. Le système fait partie du Courant d'étoiles de la Grande Ourse.


title: Gamma Leporis

text: À cause de ses caractéristiques stellaires et de sa distance à la Terre, Gamma Leporis était considérée comme une cible prioritaire pour la mission de la NASA Terrestrial Planet Finder (annulée en 2011). Elle était classée huitième dans l'ordre d'importance parmi 100 étoiles comprises dans ce projet, lequel avait pour objectif de détecter et d'étudier des planètes telluriques.


title: Meigem

text: Meigem est une section de la ville belge de Deinze située en Région flamande dans la province de Flandre-Orientale.


title: Manuel Fernández (football, 1922)

text: Manuel Fernández dit Manu est un footballeur puis entraîneur espagnol naturalisé français. Il est né le 1er février 1922 à Lada dans les Asturies et décédé le .


title: Manuel Fernández (football, 1922)

text: Fils d'un mineur espagnol réfugié en France, il a d'abord joué à Lens avant d'être recruté par le Stade clermontois, club évoluant alors en Division 2. En 1947, il rejoint l'AS Saint-Etienne. Il reste fidèle au club forézien pendant 14 ans. Il évolue pendant huit ans comme intérieur gauche dans l'équipe professionnelle et joue 230 matches en Division 1. À partir de 1955, il devient entraîneur-joueur des amateurs durant six ans. Puis, c'est alors qu'il quitte "les verts" pour leurs rivaux de toujours: en 1961-1962, il devient entraîneur de l'Olympique lyonnais.


title: Manuel Fernández (football, 1922)

text: Manu Fernandez est mort le sur la route, au retour d'un match joué par l'équipe de L'Étrat, commune des environs de Saint-Étienne, dont il était entraîneur-joueur.


title: Manuel Fernández (football, 1922)

text: Une avenue honorant son nom se trouve aux alentours du stade Geoffroy-Guichard.


title: Petegem-aan-de-Leie

text: Petegem-aan-de-Leie est une section de la ville belge de Deinze située en Région flamande dans la province de Flandre-Orientale. Ce village situé sur la rive sud de la Lys faisait face à la ville de Deinze située juste en face sur l'autre rive. Il est aujourd'hui complètement intégré au noyau urbain de Deinze.


title: Abel Aguilar

text: Abel Aguilar, né le à Bogota (Colombie), est un ancien footballeur international colombien, qui évoluait au poste de milieu relayeur. Au cours de sa carrière, il évolue au Deportivo Cali, à l'Udinese, à Ascoli, à Xerez CD, à l'Hércules Alicante et au Real Saragosse ainsi que depuis 2004 en équipe de Colombie, avec laquelle il participe à la Copa América en 2004 et 2011 et à la Gold Cup en 2005.


title: Abel Aguilar

text: Sous contrat avec le club d'Hercules Alicante, relégué en deuxième division espagnole, il reste en division espagnole dans le cadre d'un prêt en en faveur du La Corogne.


title: Abel Aguilar

text: En , âgé de 28 ans, son club Hercules Alicante étant encore en deuxième division, il signe en France, pour trois ans au Toulouse Football Club, un transfert estimé à 1,8 million d'euros.


title: Leerne-Saint-Martin

text: Leerne-Saint-Martin, en néerlandais "Sint-Martens-Leerne" est une section de la ville belge de Deinze. Leerne-Saint-Martin est un village résidentiel dans la province de Flandre-Orientale, située en Région flamande. Leerne-Saint-Martin se trouve sur la Lys. Il couvre une superficie de la taille de . Aménagement paysager comprend la partie orientale de la vallée du Lys (7 à au-dessus du niveau des mers) et de l'ouest (la plus grande) partie (10 à ) de sable à la région flamande.


title: Wontergem

text: Wontergem est une section de la ville belge de Deinze située en Région flamande dans la province de Flandre-Orientale.


title: Wontergem

text: Le coureur cycliste Marcel Buysse, qui remporta notamment six étapes du Tour de France 1913 et le Tour des Flandres 1914 et dont la carrière fut interrompue par la Première Guerre mondiale, est né à Wontergem.


title: Guinée aux Jeux olympiques d'été de 2008

text: La Guinée participe aux Jeux olympiques d'été de 2008 à Pékin.


title: Dayro Moreno

text: Dayro Mauricio Moreno Galindo, né à Chicoral le , est un footballeur international colombien qui joue comme attaquant au CA Talleres.


title: Dayro Moreno

text: Dayro Moreno a remporté l'édition 2004 de la Copa Libertadores avec le club d'Once Caldas remportant la finale contre Boca Juniors. La même année il dispute avec Once Caldas la Coupe intercontinentale, perdue aux tirs au but contre le vainqueur de la Ligue des champions de l'UEFA, le FC Porto.


title: Dayro Moreno

text: Le , il est renvoyé de l'Atlético Nacional, à cause de son mauvais comportement (bagarre deux jours auparavant avec son coéquipier Jeison Lucumí pour savoir qui allait frapper un coup franc).


title: Dayro Moreno

text: Le , il s'engage avec le Club Atlético Talleres jusqu'en décembre 2020.


title: Dayro Moreno

text: Il a joué avec l'équipe nationale colombienne des moins de 20 ans le championnat sud-américain 2005, que la Colombie a organisé et remporté. Il a ensuite disputé la Coupe du monde de football des moins de 20 ans 2005 aux Pays-Bas, la Colombie a été éliminé par le futur vainqueur, l'Argentine.


La Compagnie britannique impériale d'Afrique de l'Est était la compagnie qui administrait l'Afrique orientale britannique qui fut le précurseur du Protectorat du Kenya. Cette région devint plus tard le Kenya. C'était une association commerciale fondée pour développer le commerce africain dans les zones contrôlées par la puissance coloniale britannique. Créée après la conférence de Berlin de 1885, elle a été dirigée par William Mackinnon qui a conçu son entreprise sur les activités commerciales dans la région, avec l'encouragement du gouvernement britannique. Mombasa et son port étaient au centre des activités, avec un bureau administratif à 80 km au sud de Shimoni. La société a été créée à Londres le , et s'est vue accorder une charte royale par la reine Victoria le .


title: Compagnie britannique impériale d'Afrique de l'Est

text: La compagnie britannique impériale d'Afrique de l'Est administrait une zone d'environ située le long de la côte orientale de l'Afrique, en partie les actuels territoires du Kenya et de l'Ouganda. L'administration de l'Afrique orientale britannique a été transféré au Foreign and Commonwealth Office le .


title: Émile Baumann (écrivain)

text: Émile Baumann (né à Lyon le et mort à Vernègues le ) est un écrivain français d'inspiration catholique et nationaliste. Il faisait partie de la Renaissance catholique du , dans la lignée de Léon Bloy dont il fut l'ami.


title: Émile Baumann (écrivain)

text: De 1901 à 1909, "Émile Baumann" est professeur au lycée de La Roche-sur-Yon. Dès la parution de son premier roman il attire l'attention de Léon Bloy. Il est grand admirateur de Bloy, sa vie durant, écrivant plusieurs articles élogieux sur Bloy, et épousant sa filleule, à l'âge de 63 ans. Il écrira ensuite la biographie de son nouveau beau-père, le peintre Henry de Groux, livre dans lequel il est souvent question de Bloy.


title: Émile Baumann (écrivain)

text: En dehors de Bloy, il convient de mentionner Huysmans, Paul Bourget, Maurice Barrès, Jacques Maritain, et Hilaire Belloc comme écrivains catholiques ayant rapport avec Baumann.


title: Émile Baumann (écrivain)

text: Il est souvent question de liturgie dans ses romans, comme la Messe de Communion ("L'Immolé"), le Mariage ("La Fosse aux lions"), la Confession ("Le Fer sur l'Enclume"), le Baptême ("Le Baptême de Pauline Ardel"), l'Extrême Onction (ibid.), la prise d'habit (ibid.), le "De Profundis" ("L'Immolé"), la Messe des Trépassés ("Le Fer sur l'Enclume").


title: Émile Baumann (écrivain)

text: En 1921, Baumann reçoit le prix Alfred-Née de l’Académie française pour "L'ensemble de son œuvre" et en 1922, le Prix Balzac pour "Job le prédestiné", récompense qu'il partage avec Jean Giraudoux pour "Siegfried et le Limousin".


title: Émile Baumann (écrivain)

text: En 1931 Baumann épouse Élisabeth de Groux, fille du peintre belge Henry de Groux et filleule de Léon Bloy.


title: Émile Baumann (écrivain)

text: Une rue de La Roche-sur-Yon porte son nom.publication posthume:


title: Edwin Valencia

text: Edwin Valencia, né le à Florida (Colombie), est un footballeur colombien, qui évolue au poste de milieu défensif à Fluminense. Au cours de sa carrière il évolue à l'Atlético Paranaense et à Fluminense ainsi qu'en équipe de Colombie.


title: Khaf

text: Khaf (en Persan: Xāf) est une ville du nord-est de l'Iran, dans la province du Khorasan-e-razavi.


title: Guinée-Bissau aux Jeux olympiques d'été de 2008

text: La Guinée-Bissau participe aux Jeux olympiques d'été de 2008 à Pékin.


title: Robert Ressler

text: Robert K. Ressler, né le à Chicago et décédé le dans le Comté de Spotsylvania, est un agent du FBI et profiler. Il a popularisé l'expression "serial killer". Avant de rejoindre le FBI en 1970, il était major au sein de l'US Army.


title: Robert Ressler

text: Ressler a interrogé Charles Manson, John Wayne Gacy et Ted Bundy.


title: Robert Ressler

text: Il a permis l'arrestation de différents meurtriers comme Jeffrey Dahmer, Richard Chase ou John Joubert.


title: Robert Ressler

text: L'écrivain Thomas Harris s'inspire de Robert Ressler pour créer l'agent Jack Crawford dans la trilogie d'Hannibal Lecter.


title: Robert Ressler

text: John E. Douglas est l'un de ses collègues du FBI. Ils ont tous deux inspiré les personnages principaux de la série télévisée "Mindhunter" (2017).


title: Les Dalton dans le blizzard

text: Les Dalton dans le blizzard est la trente-septième histoire de la série "Lucky Luke" par Morris (dessin) et René Goscinny (scénario). Elle est publiée pour la première fois du au du journal "Spirou". Puis est publiée en album en 1963.


title: Les Dalton dans le blizzard

text: Pour la troisième fois, les Dalton s'évadent. Cette fois, Joe a une idée pour ne pas se faire reprendre par Lucky Luke. Ils traverseront la frontière et iront s'établir au Canada. Pour être sûr que Luke ne suivra pas leur piste, ils se font passer pour les frères Jones : Frank, Louis, Robert et Jim Jones (ce dernier, pour une raison simpliste, se transformera en Imbécile Jones). L'ennui, c'est que tout le monde reconnait les Dalton et Lucky Luke n'a aucune peine à suivre leurs pistes, d'autant plus qu'un témoin lui a affirmé qu'ils se rendaient au Canada. Les Dalton parviennent quand même à franchir la frontière avant d'être rejoints. Ils y arrivent en plein hiver : il fait froid et il y a de la neige sur le sol.


title: Les Dalton dans le blizzard

text: Le jour même de leur arrivée, ils attaquent un saloon du coin et apprennent qu'il n'y a qu'un seul policier dans les environs, le caporal Winston Pendergast. Celui-ci, qui habite chez un certain Grospierre, vient d'ailleurs de faire la connaissance de Lucky Luke qui, à son tour, vient de franchir la frontière canadienne. Les deux hommes apprennent l'attaque de l'auberge, ce qui fait des Dalton des criminels au Canada. Ils décident de s'allier pour les arrêter. Ils se mettent sur leur piste, ce qui est facile car elle est jalonnée d'attaques de banques. À Petitpavé, Lucky Luke parvient à arrêter William, Jack et Averell qui sont libérés peu après par Joe. Les Dalton décident de fuir vers le nord. Ils trouvent refuge un moment dans un camp de bûcherons où ils travaillent à la cuisine mais Lucky Luke est toujours sur leurs traces et ils doivent de nouveau fuir.


title: Les Dalton dans le blizzard

text: Ils arrivent bientôt à Golden Glow où la nuit dure six mois. Le premier but de Joe est d'acheter le saloon où les prospecteurs viennent dépenser leur or. Pour cela, ils organisent un combat de boxe arrangé entre Joe et Averell. Jack et William gageront pour Joe et c'est lui qui devra gagner. Averell n'est cependant pas d'accord et flanque une râclée à Joe pendant le combat. Lorsque William réussit à lui faire entendre raison et qu'un Joe knock out est vainqueur, les spectateurs mettent à sac le saloon. Le propriétaire de celui-ci décide quitter le pays, écœuré, et l'établissement devient finalement propriété des Dalton. C'est à ce moment que Lucky Luke et le caporal Pendergast arrivent en ville. Après avoir vainement monté la population locale contre eux, les Dalton doivent fuir. Encerclés par des loups dans la forêt, ils sont sauvés par Lucky Luke qui les ramène aux États-Unis.L'histoire est parue dans le journal "Spirou", du () au ().


title: Les Dalton dans le blizzard

text: Éditions Dupuis, 22, 1963


title: Les Dalton dans le blizzard

text: Cet album a été adapté dans la série animée "Lucky Luke", diffusée pour la première fois en 1983 et dans le film d'animation au cinéma "Les Dalton en cavale" pour une compilation des 3 épisodes.


title: Batina

text: Batina est un toponyme qui peut désigner :


title: Matthes

text: Matthes est le prénom de :


title: Cristian Marrugo

text: Cristian Marrugo, né le à Carthagène des Indes (Colombie), est un footballeur colombien, qui évolue au poste de milieu de terrain au Deportes Tolima. Au cours de sa carrière il évolue à l'Atletico Nacional et à l'Independiente Santa Fe ainsi qu'en équipe de Colombie.


title: Cristian Marrugo

text: Marrugo ne marque aucun but lors de ses cinq sélections avec l'équipe de Colombie depuis 2007.


title: Cristian Marrugo

text: Il a joué avec l'équipe nationale de football de la Colombie au championnat sud-américain des moins de 20 ans 2005, que la Colombie a accueilli et gagné. Il a ensuite disputé la Coupe du monde de football des moins de 20 ans 2005 en Hollande, ayant perdu en de finale face à l'Argentine. Il a été récemment transféré de l'Atletico Nacional vers Independiente Santa Fe et également sélectionné dans l'équipe nationale de la Colombie.


title: Les Dalton courent toujours

text: Les Dalton courent toujours est la trente-et-unième histoire de la série "Lucky Luke" par Morris (dessin) et René Goscinny (scénario). Elle est publiée pour la première fois en 1960 dans le journal "Le Parisien libéré". Puis est publiée dans l'album éponyme en 1964.


title: Les Dalton courent toujours

text: Le nouveau président des États-Unis décrète une amnistie générale. Tous les prisonniers sont libérés y compris les Dalton. Ceux-ci s'installent dans une ville proche, Awful Gulch, et louent un local à côté de la banque. Ainsi ils pourraient creuser un tunnel jusqu'à cet établissement et voler l'argent. Mais Lucky Luke s'empresse de déménager la banque et d'y installer à la place le bureau du shérif.


title: Les Dalton courent toujours

text: Joe Dalton change alors d'idée et attaque la diligence après qu'Averell a assommé Lucky Luke. Ils passent ensuite un petit moment à Pocopoco Pueblo puis, après que leur forfait a été connu dans cette ville, tentent de traverser le désert. C'est là que Lucky Luke les rattrape et les ramène au pénitencier.Le Parisien Libéré, 1960


title: Les Dalton courent toujours

text: Éditions Dupuis, n° 23, 1964


title: Les Dalton courent toujours

text: Cet album a été adapté dans la série animée "Lucky Luke", diffusée pour la première fois en 1991.


title: Le Seigneur des porcheries

text: Le Seigneur des porcheries (sous-titré "Le temps venu de tuer le veau gras et d'armer les justes") (titre en version originale ") est un roman écrit par Tristan Egolf en 1998. Il s'agit de son premier roman.


title: Le Seigneur des porcheries

text: Loin des racontars d'ivrognes qui semblent constituer la seule mémoire du Comté de Greene, la vérité sur la vie de John Kaltenbrunner, enfant honni de la ville de Baker, dans la ", fils d'un héros, responsable du plus grand cataclysme qu'ait connu la région.


title: Le Seigneur des porcheries

text: Après avoir été refusé par plus de soixante-dix éditeurs aux États-Unis, le manuscrit est publié en 1998 en France par Gallimard après avoir été découvert par Marie Modiano, la fille de Patrick Modiano.


title: Le Seigneur des porcheries

text: Le roman reçoit un bon accueil critique. Son auteur est comparé à John Steinbeck, William Faulkner et John Kennedy Toole.


title: Bataille de Messac

text: En 843, la bataille de Messac voit s'affronter, à Messac (actuel Ille-et-Vilaine), les troupes franques de Renaud de Nantes et les troupes bretonnes de Nominoë et de son allié Lambert II de Nantes, rallié aux Bretons de Nominoë et aux Vikings d’Hasting.


title: Bataille de Messac

text: À la suite de la mort du comte franc Ricuin de Nantes, tué à la bataille de Fontenoy-en-Puisaye, le comté de Nantes, que Lambert, fils d'un précédent détenteur, considérait comme son « légitime héritage », est confié par le roi des Francs Charles le Chauve à Renaud, comte d’Herbauges. Lambert abandonne alors le parti du roi et rejoint le duc breton Nominoë, en conflit avec Charles le Chauve.


title: Bataille de Messac

text: La population nantaise inquiète de la menace bretonne sur sa ville, demande au comte Renaud, d'intervenir rapidement pour éloigner ce danger. Le comte Renaud, revenu du Poitou en toute hâte, passe la Loire et organise la défense de la ville. Il part à la tête d'une troupe à la rencontre des Bretons.


title: Bataille de Messac

text: À Messac, il tombe sur l'avant-garde des forces d'Erispoë, fils de Nominoë. Il écrase l'ennemi et victorieux s'en retourne vers Nantes. Ses hommes fatigués, profitent du moment pour se reposer près de Blain et savourer cette victoire rapide. C'est pendant ce repos que les forces bretonnes d'Erispoé et de son allié Lambert surgissent et massacrent les troupes franques nantaises, lors de la bataille de Blain le . Les Nantais refuseront de reconnaître Lambert comme comte. Pour se venger, ce dernier est soupçonné d’avoir guidé les Vikings d'Hasting qui, le , mettent la ville à sac et tuent l’évêque Gohard dans la cathédrale de Nantes ainsi qu'une partie de la population qui y avait trouvé refuge.


title: Bavonne

text: La colline de Bavonne est située entre les communes de Chirens, La Murette et Voiron, dans le département français de l'Isère. Elle culmine à 843 mètres d'altitude.


title: Guinée équatoriale aux Jeux olympiques d'été de 2008

text: La Guinée équatoriale participe aux Jeux olympiques d'été de 2008 à Pékin.


title: Transports urbains

text: Les transports urbains sont les différents moyens de transport propres à une ville ou à une agglomération, adaptés à cet environnement. Ils comprennent généralement les transports en commun et individuels, comme la voiture ou le vélo.


title: Transports urbains

text: Ces caractéristiques propres sont principalement : une densité démographique et géographique importante, ce qui implique de bien gérer les flux de voyageurs et marchandises dans l'espace urbain; des activités économiques importantes ce qui ajoute que la ville est à la fois le lieu de départ et d'arrivée de ces flux ; d'autres caractéristiques font que la ville apporte beaucoup de contraintes menant à une politique de transports urbains précise.


title: Transports urbains

text: Sont développés ici les moyens de transport utilisés, les contraintes qui orientent la politique urbaine de transport ainsi que la gestion, l'exploitation des différents modes de transport et les outils adaptés.


title: Transports urbains

text: Les transports aujourd'hui occupent une place importante à la fois dans l'espace urbain mais aussi dans le temps urbain. C'est l'héritage du et de l'apparition de la voiture qui démocratise la mobilité.


title: Transports urbains

text: Attention : Dans un premier temps, seul le transport de voyageurs sera traité. En effet, sa gestion est étudiée depuis bien longtemps, contrairement au transport de marchandises, plus « sauvage », moins réglementé, même si cette gestion se développe petit à petit.


title: Transports urbains

text: Le choix du mode de transport est un choix crucial. Les choix poussés par le débit de voyageurs, la vitesse commerciale ou le confort, ou plus simplement par le coût financier ou l'environnement urbain, privilégient tel ou tel moyen de transport, au détriment des autres. Parmi les suivants, on va voir que certains ont plus la cote (voiture, métro) que bien d'autres (bateau, trolleybus).


title: Transports urbains

text: C'est un transport souvent associé à la ville, le « "subway" » de New York, le métropolitain de Paris. Ce moyen de transport se retrouve principalement dans les grosses agglomérations. L'agglomération la moins peuplée disposant d'un métro est Lausanne en Suisse (, agglomération , inauguration le ).


title: Transports urbains

text: Le tramway, anciennement très développé en France et dans le monde, petit à petit abandonné en France au milieu du siècle dernier, au profit de la voiture, qui revient, désormais, dans l'aménagement urbain, puisqu'il est généralement conçu en repensant la ville autour de lui, et qu'il amène beaucoup de nouveaux voyageurs aux réseaux de transport en commun. Ce nouvel essor est ressenti dans de nombreuses parties du monde, l'Afrique du Nord, le Moyen-Orient, l'Australie par exemple. Cependant, les villes d'Europe de l'Est et d'URSS ont conservé des réseaux importants.


title: Transports urbains

text: Ce mode de transport est aussi réservé aux agglomérations étendues et denses, en général multimillionnaires. On pense au RER parisien et aux S-bahn allemands, très développés. Le principe est de doubler le réseau de métro par des liaisons plus rapides, entre des stations plus espacées(stations de correspondances). Hors de la ville, les voies utilisées sont celles d'un chemin de fer classique, avec des gares possédant des parkings pour rapatrier les voitures sur le réseau de transports collectifs.


title: Transports urbains

text: Le tram-train apparaît aussi comme une solution pour lier les zones urbaines/interurbaines, avec un développement à Montpellier (l'appellation reste « Tramway » mais la vocation est de desservir les zones rurales environnantes), le T4 de Paris, ou encore le projet des tram-trains de l'Ouest Lyonnais


title: Transports urbains

text: C'est un mode de transport collectif motorisé répandu. Des plus petites villes aux plus grosses métropoles, il constitue parfois le réseau principal (Dublin) ou est un complément facile à mettre en œuvre et souple au réseau de métro pour s'étendre à la banlieue (Paris, Lyon).


title: Transports urbains

text: Les trolleybus, qui sont des bus fonctionnant à l'électricité, alimentés grâce à un réseau de fils aériens, sont souvent utilisés comme alternative à la fois au bus et au tramway, permettant de proposer un mode de transport plus silencieux, plus respectueux de l'environnement que le bus et bien moins coûteux que le tramway. Le principal inconvénient est celui qui le différencie du bus: sa flexibilité vis-à-vis d'un itinéraire; bien qu'aujourd'hui, cet avantage du bus ne soit que peu exploité (il existe cependant des autobus électriques indépendants d'un réseau filaire grâce à leurs batteries embarquées). Il n'y a actuellement que 3 réseaux en France qui utilisent le trolley-bus : Lyon, St-Étienne et Limoges.


title: Transports urbains

text: Les bus à niveau de service reviennent à l'ordre du jour depuis quelques années, il s'agit en fait d'apporter un service de meilleure qualité qu'une simple ligne de bus, sans subir de lourds investissements pour un tramway ou un métro. Le trolleybus est un mode utilisé pour ce type de transport en commun, le Busway est aussi un BHNS. À Paris, la RATP exploite des lignes Mobilien qui répondent à des normes, notamment une vitesse commerciale assez élevée, favorisée par des mises en site propre, ou des fréquences élevées, une amplitude horaire importante... Les autres mesures caractérisant ce type de service sont la priorité des bus aux carrefours, des véhicules de grande capacité, des services plus importants aux arrêts (distributeurs de tickets, cabines téléphoniques, abribus, voire kiosques...). Un exemple particulier réussi et célèbre est celui de Curitiba au Brésil.


title: Transports urbains

text: Leur efficacité a été étudiée.


title: Transports urbains

text: La question se pose assez facilement. Les deux modes sont en effet comparables, car ils sont en site propre, le débit proposé est plutôt élevé... Ils diffèrent principalement dans la nature de l'infrastructure et son coût (on peut évaluer les infrastructures de tramway (rails...) deux à cinq fois plus coûteuses que celles de BHNS, trolleybus par exemple), mais la différence durant le fonctionnement est davantage la priorité que possède le tramway par rapport aux véhicules particuliers, son réseau plus distinct de la circulation qui est plus lisible, mieux mis en valeur, sa régularité plus grande (moins sujette à une perturbation du trafic) et la capacité plus importante des véhicules. Cependant il faut noter qu'un problème sur le réseau tramway peut complètement le gripper, tandis que le réseau BHNS peut être remplacé par des bus et emprunter une partie du site propre seulement.


title: Transports urbains

text: Moyen de transport très adapté aux collines intérieures aux villes. On citera les plus connus en France : le funiculaire de Montmartre (en fait, deux ascenseurs inclinés indépendants), et les deux « ficelles » de Lyon St Jean - St Just et Fourvière). Mais de nombreuses petites villes disposent d'un funiculaire, souvent conservé pour son charme, son confort, sa bonne accessibilité aux personnes à mobilité réduite, et sa sobriété énergétique (la cabine descendante compense la masse de la cabine montante, le moteur de traction ne fournissant qu'une infime partie d'énergie (différence de masse, frottement) : Évian-les-Bains, Thonon-les-Bains, Pau...


title: Transports urbains

text: De nombreuses villes européennes disposent de funiculaires longue distance, entièrement automatisés (possibilité de demander un arrêt intermédiaire par bouton poussoir), et constituants des axes de desserte importants.


title: Transports urbains

text: Dans les régions montagneuses ils permettent de sortir rapidement de la ville pour atteindre des lieux touristiques (Le Mont d'Or...).


title: Transports urbains

text: Ce système est aussi utilisé dans le transport « hectométrique » de personnes, ou "people-mover" : desserte interne d'aéroport, de grand centre d'exposition...


title: Transports urbains

text: Des navettes par bateaux (parfois nommées bateau-bus) ou ferrys sont utilisées dans les villes fluviales ou côtières, un des exemples les plus connus est le Vaporetto de Venise. La plupart de ces villes ont au moins étudié un projet de ce type, peu à peu ce mode de transport se développe, avec Voguéo à Paris. L'avantage est souvent de mettre en avant la particularité de la ville, son fleuve, puisque la vitesse de ces navettes reste faible.


title: Transports urbains

text: L'objectif est aussi, notamment dans le cas de Voguéo, de créer une liaison plaisir », dont le but est d'améliorer l'image du voyage domicile-travail, de rendre ce voyage contraint plus agréable.


title: Transports urbains

text: Ce mode transport peu répandu, similaire aux transports utilisés en montagne, connaît un début de développement en Amérique du Sud et en Algérie, pour répondre à des contraintes géographiques particulières telle qu'une importante dénivelée ou une traversée de vallée ou de fleuve. Son coût est sensiblement inférieur aux autres systèmes de transport à haut débit.


title: Transports urbains

text: Le taxi collectif est un moyen de transport en commun similaire au taxi traditionnel, mais où plusieurs clients sont invités à monter à bord.


title: Transports urbains

text: La voiture, symbole de la liberté et de son statut social, est le mode de transport individuel par excellence en France et dans le monde occidental. Elle prend de plus en plus d'importance en Asie (en Chine ou au Viêt Nam par exemple) alors que le vélo ou le scooter y occupaient jusqu'alors cette place.


title: Transports urbains

text: De fait, outre cette dimension sociale, la voiture possède de nombreux avantages, faisant d'elle le moyen de transport le plus utilisé, même en milieu urbain dense. En effet, sa modularité (une voiture peut transporter plusieurs personnes ou des objets pour de courts ou longs trajets...), sa facilité d'utilisation (le permis de conduire s'est démocratisé) et la densité et la qualité du réseau routier en font un moyen de déplacement attrayant.


title: Transports urbains

text: Elle est cependant remise en cause aujourd'hui pour son efficacité énergétique relativement faible : l'espace nécessaire à son accueil apparaît trop important par rapport aux autres modes (10 à 20 fois plus de place qu'un voyageur en métro, 5 à 8 fois plus de place que le bus ou la marche à pied, sans compter le stationnement.


title: Transports urbains

text: Autre reproche, la pollution qu'elle engendre, qu'il s'agisse de pollution chimique de l'atmosphère ou de pollution sonore. À cela s'ajoute la défiguration de l'espace urbain dû aux infrastructures routières qu'elle nécessite ; enfin, d'un point de vue plus comportemental, il est plus sécurisé et plus confortable de voyager en voiture, mais cela entraîne une perte de contact avec l'environnement, alors que la marche à pied et le vélo permettent de garder ce lien à la nature, notamment en la respectant.


title: Transports urbains

text: Les inconvénients environnementaux de l'usage de la voiture s'amoindrissent sensiblement lorsque son usage devient partagé. Depuis 2014, le covoiturage a été codifié dans le code des transports et permet aux collectivités territoriales de concevoir une politique réglementaire incitative, pour encourager la pratique du covoiturage, et contribuer ainsi à la lutte contre la pollution de l'air et à la réduction des émissions de gaz à effet de serre.


title: Transports urbains

text: On le considérera individuel car il n'est pas partagé sur un même trajet ; cependant un même véhicule sert à transporter de nombreux voyageurs sur une même journée. Il a l'avantage d'être aussi modulable qu'une voiture, y ajoutant l'avantage pour le voyageur d'être conduit et de ne pas se soucier du stationnement ; l'avantage est partagé par la communauté, car l'espace de stationnement est réduit et donc l'espace urbain moins occupé. En jaune (Yellow Cab), il est le symbole de New York et plus particulièrement de Manhattan, où l'espace urbain vaut cher, et où il n'y a donc pas de place pour toutes les voitures.


title: Transports urbains

text: En progression depuis plusieurs années, c'est un mode particulièrement intéressant car il offre la même flexibilité d'itinéraire que la voiture, une occupation d'espace moins importante et une consommation énergétique réduite. Connus surtout pour leurs slaloms entre les voitures, ils sont petit à petit pris au sérieux par les agglomérations pour améliorer la fluidité du trafic et d'une manière générale le gaspillage d'espace, cher en milieu urbain.


title: Transports urbains

text: Ces modes sont dits actifs, par opposition aux modes motorisés.


title: Transports urbains

text: De plus en plus répandu, le Vélo et le roller ont le mérite de ne pas polluer durant leur utilisation et d'être une activité physique.


title: Transports urbains

text: Ce mode est quand même lié historiquement à la ville : en Asie, c'est le moyen de transport individuel le plus fréquent, on peut le comparer à nos voitures. De plus, dans des villes plutôt plates avec un climat pas trop froid, les conditions sont réunies pour qu'il reste un mode de transport attractif.


title: Transports urbains

text: Avec le développement de réseaux de Vélopartage, Vélos en libre service, de type Vélo'v/Vélib', on parle de transport urbain partagé actif, de réseau partagé avec des véhicules disponibles sur des stations qui maillent la ville en réseau, le vélo n'appartient pas à l'utilisateur. Les utilisateurs prennent un vélo, roulent et le déposent à la fin de leur utilisation dans à l'une des stations, la même ou une autre. La première ville française à avoir proposé ce système est La Rochelle. Autre systèmes : "Vélo'v" à Lyon, "Vélib'" à Paris, "Bicing" à Barcelone, "Call a Bike" à Munich, "SmartBikeDC" à Washington, D.C., "BIXI" à Montréal…


title: Transports urbains

text: Des villes moyennes et grandes adoptent ce système.


title: Transports urbains

text: Le roller s'ajoute au vélo, même s'il est légèrement moins rapide.


title: Transports urbains

text: En ville, la marche reste toujours le plus simple et le plus évident des modes de transport. En effet, les trajets les plus courts sont toujours effectués ainsi, et ce mode reste toujours l'un des plus importants en milieu urbain (33,6 % des déplacements de l'agglomération lyonnaise, 47,4 % pour la voiture, 16,8 % pour les transports en commun).


title: Transports urbains

text: La ville se caractérise par une démographie importante qui implique une certaine attention concernant l'organisation des transports. Les transports en commun apparaissent aussi utiles que nécessaire dans la mesure où ils permettent de transporter un grand nombre de voyageurs à un moindre coût économique et environnemental. À quoi s'ajoute le faible espace sur lequel habite et évolue cette population. Cela signifie que l'espace attribué au système de transport est faible, il doit être géré en conséquence. De plus, la grande densité permet d'avoir un point de départ pas trop éloigné du point d'arrivée, et, surtout, un point de départ du déplacement proche de celui d'un autre individu. En matière de mode de transport, cela favorise donc ceux prévus pour des faibles distances (marche, vélos, deux-roues/bus) et qui occupent peu d'espace. Une autre caractéristique de la ville est qu'en plus d'accueillir des individus, c'est un lieu d'activités économiques importantes, et donc c'est une cause de déplacements, que l'on peut prévoir en fonction des zones résidentielles ou d'activités.


title: Transports urbains

text: La manière de structurer la politique de transports urbains est aussi liée à la manière dont on structure la ville. En effet, on peut comparer les villes comme Paris ou des villes allemandes qui incluent dans le périmètre de réflexion des transports une grande partie de la zone d'influence de la ville (la région Île-de-France pour Paris) ; d'autres villes ont une politique de transport assez limitée, comme Lyon où le périmètre du Plan de déplacements urbains est limité à la zone où les transports en commun peuvent être très massifs.


title: Transports urbains

text: La pollution : ce sujet a un poids grandissant dans la planification des transports urbains. .


title: Transports urbains

text: À la suite de ces constatations, :


title: Transports urbains

text: L'hyper-centre correspond généralement à une zone plutôt marchande, touristique, historique ou simplement espace de vie, contenant dans le cas de nombreuses villes une zone piétonne, où les modes actifs (marche à pied, vélos, navette électrique) ont toute leur place. Cela correspond dans le cas de villes moyennes (voire plutôt grandes) au centre historique, dans les grandes villes il peut exister une telle zone dans chaque quartier.


title: Transports urbains

text: Concernant les modes actifs, leurs atouts sont leur adaptation à la zone (faibles déplacements, boutiques accessibles), la faible pollution engendrée (notamment sonore), la densité démographique très importante.


title: Transports urbains

text: La voiture existe dans cet hyper-centre, provoquant plutôt une gêne sonore, transportant des voyageurs ne provenant pas de l'hyper-centre, et venant stationner leur véhicule en bout de déplacement. L'espace utilisé par les voitures est très important, on voit donc que celles-ci n'ont que peu leur place dans ce genre de zones, car l'espace y est cher (on peut arrêter leur déplacement à l'entrée de cette zone, dans un parking souterrain ou parking-relais).


title: Transports urbains

text: Aujourd'hui, la reconquête de ces espaces pour les rendre plus humains, conviviaux, commerçant, passent par une reconquête de l'espace urbain, en limitant les espaces de stationnement de voitures (création de parcs souterrains principalement destinés aux riverains), préférant des espaces plus réduits réservés aux stationnements de deux-roues, des zones piétonnes, des squares et autres lieux de vie publics, un accès plus favorable aux navettes électriques, des « zones 30 » pour rendre la voiture moins agressive (et améliorer la sécurité routière).


title: Transports urbains

text: Concernant les marchandises, des créneaux sont aménagés pour la desserte des commerces, sur des voies piétonnes par exemple, de même que des stationnements spécifiques.


title: Transports urbains

text: En fait, il s'agit d'une zone ou l'espace vaut cher, et où la densité résidentielle, commerciale, touristique est élevée. La mobilité dans un tel espace est complexe car les voyageurs peuvent à la fois faire partie des résidents et des non-résidents, on a donc à la fois des déplacements intra-zone et inter-zone importants. Les premiers seront plutôt réalisés à pied, ou à la limite à vélo ou en navette, tandis que les seconds seront réalisés en métro, en voiture ou en tramways ou bus. Dans le cas des trajets vers ou depuis une autre zone, on aura souvent un premier déplacement à pied (pour rejoindre sa voiture ou la bouche de métro).


title: Transports urbains

text: La ville-centre concerne la ville intra-muros et la banlieue proche, dans la mesure où la densité d'habitation reste importante. Cette zone est celle où l'enjeu de la maîtrise des transports est très importante : il y a à la fois une part importante de voyageurs pendulaires en provenance de la banlieue de la ville et des voyageurs effectuant un trajet inter-quartiers, enfin il y a aussi des trajets locaux.


title: Transports urbains

text: C'est dans cet espace que la diversité des modes de transport est la plus grande : les voitures y occupent une grande place, bien sûr, sur les larges boulevards dédiés à des déplacements facilités, jusque dans les petites rues accueillant immeubles résidentiels, petits commerces, cabinets... La voiture est le mode de transport le plus utilisé, offrant un confort et une flexibilité importants. Cependant, cet espace accueille aussi les métros, transportant rapidement et massivement entre tous les coins de la ville, les tramways et lignes fortes assurés en bus qui ont un rôle similaire (relier les points importants de la ville) mais de manière un peu moins massive, enfin les bus assurent des lignes plutôt longues mais permettant une proximité, utilisés surtout comme navettes de rabattement sur une station de métro ou de ligne forte.


title: Transports urbains

text: Le problème qui se pose à cette zone aujourd'hui est la question de la place de la voiture. Son utilisation est décriée par l'espace qu'elle consomme, le bruit qu'elle produit, et son coût. Le défi des centres-villes est donc le suivant : comment valoriser l'espace urbain, tout en ayant des modes de transport performants, aussi bien en flexibilité qu'en vitesse commerciale ? Les réponses apportées sont nombreuses, mais le centre-ville a la difficulté que les trajets qu'il accueille sont de longueurs différentes, et donc seule une grande diversité des modes de transport semble être une solution.


title: Transports urbains

text: Espace où la densité est faible, occupé par des pavillons, ou du moins organisé en zone résidentielle, l'enjeu ici est d'assurer un maillage des réseaux de transport et dans le cas des transports en commun une fréquence suffisamment intéressante.


title: Transports urbains

text: Dans cette zone, c'est en général la voiture qui s'impose historiquement en France. En effet, la nature des déplacements des habitants de banlieue sont leur travail, les courses, et les sorties (par ordre d'importance). D'après certaines études, ces parcours sont relativement longs et se font surtout de banlieue à banlieue (de l'ordre de un déplacement sur deux). Ces caractéristiques écartent la plupart des autres modes de transport : les Réseaux Express Régionaux cyclistes, ou Voies Cyclables rapides redonnent la possibilité vélo ou Vélo Assité ; le réseau de transport en commun est souvent organisé par rapport à la ville-centre et est donc peu adapté aux relations inter-banlieue (la ville exerce tout de même une influence non négligeable sur sa banlieue, les transports en commun ne sont donc pas totalement absents et inadaptés à ces territoires). Toutes ces caractéristiques rendent donc dépendants de la voiture en banlieue. Elle est même désormais utilisée pour les moindres déplacements (achats locaux), même si elle ne paraît alors pas la solution la plus adaptée (en considérant notamment l'aspect énergétique).


title: Transports urbains

text: Le fonctionnement des espaces ruraux sur lesquels la ville a un rayonnement est le même, mis à part que la densité est trop faible pour organiser un réseau de transport en commun réellement intéressant (maillage et fréquences difficiles à tenir).


title: Transports urbains

text: Le stationnement en ville est un sujet important concernant la gestion de l'espace urbain et des transports urbains. En effet, le stationnement sur voirie, notamment celui des voitures, prend facilement une place proche de celle d'une voie de circulation. De plus, diverses études montrent que si l'on propose aux actifs un stationnement pour leur voiture pendant leur travail, l'utilisation de celle-ci est beaucoup plus importante (75 % des gens choisissent alors la voiture contre 40 % en l'absence de stationnement).


title: Transports urbains

text: Ainsi, il apparaît aujourd'hui que cet espace urbain consommé peut être valorisé, en menant diverses politiques ayant pour but d'augmenter la rotation des véhicules stationnés, changer l'utilisation de l'espace (voie supplémentaire pour piétons, cyclistes, ou transports en commun permettant d'améliorer la mobilité), ou encore de limiter le stationnement aux riverains. Les moyens utilisés sont divers : construction de parkings souterrains, principalement à destination des riverains, développement de moyens de transport alternatifs, hausse du coût du stationnement, facturation augmentant avec la durée, zones bleues où le stationnement est limité dans le temps...


title: Transports urbains

text: On peut parler de « coût d'opportunité» de cet espace, c'est-à-dire plus simplement : y a-t-il une manière d'occuper cet espace de façon plus bénéfique ? Il est alors évident qu'utiliser cet espace pour y laisser des voitures garées en permanence n'est pas très judicieux à moins qu'il soit vraiment rentable. L'occupation de cet espace dans un but social (terrasses de cafés, squares...) ou de circulation (pistes cyclables, trottoirs, voies pour voitures...) apparaît parfois plus cohérent avec la valeur de l'espace urbain.


title: Transports urbains

text: C'est probablement le plus gros problème qui se pose dans la gestion des transports urbains. Dans les villes d'ex-URSS, comme Moscou ou Leningrad, où les transports en commun occupent une place centrale (la culture communiste accorde peu d'importance à la possession privée d'un moyen de transport), la circulation est fluide. Ailleurs, la congestion routière rend les trajets plus aléatoires; ce qui peut poser problème aux véhicules prioritaires (Police, pompiers, secours) dont la rapidité d'intervention est essentielle.


title: Transports urbains

text: La première, souvent privilégiée au cours du consiste à multiplier le nombre de voies attribuées aux voitures. Aujourd'hui, cette solution a montré ses inconvénients et ne semble plus (en France en tout cas) être la solution à privilégier, car les riverains en souffrent réellement, l'environnement urbain aussi, et c'est une solution coûteuse.


title: Transports urbains

text: Trois solutions sont actuellement préférées. La première consiste à dévier les véhicules lourds, dangereux ou sans desserte locale sur une voie périphérique pour contourner la ville. Critiquée car elle ne fait que reporter ce trafic, généralement dans des zones rurales, elle a toutefois le mérite de ne pas surcharger le trafic intérieur à la ville.


title: Transports urbains

text: La deuxième consiste à privilégier les transports en commun, notamment en leur réservant des couloirs bus et vélos, et des sites propres pour les tramways, auxquels on ajoute la priorité aux carrefours. Cette politique peut être efficace s'il y a un report d'automobilistes sur les infrastructures de transport collectif. À ces privilèges, on peut associer des tarifs préférentiels, des transports en commun davantage subventionnés.


title: Transports urbains

text: La dernière solution s'applique particulièrement à l'hyper-centre des villes. Il s'agit de rendre des rues piétonnes, en faire sortir les modes motorisés pour changer le cadre de vie : . L'objectif est décrit également comme celui de faire ressembler ces rues et quartiers à ceux des souks des villes arabes, et d'utiliser pour créer cette ambiance le mobilier urbain. L'inconvénient pointé pour cette stratégie est la présence d'individus « non souhaités », mendiants ou musiciens de rue, pourtant mieux respectés par le passé. Un réel inconvénient est le climat. Dans les villes d'Amérique du Nord où il fait froid, dont New York, le choix a parfois été fait de proposer au rez-de-chaussée des gratte-ciel des passages abrités, sortes de « rues couvertes ». À Lyon, la Cité Internationale a été construite autour d'une voie piétonne abritée de la pluie (mais non chauffée et non totalement fermée de l'atmosphère), où le mobilier urbain est assez présent et dont le ton des façades est assez chaleureux (ocre), ce qui en fait un lieu de passage agréable.


title: Transports urbains

text: Le coût des transports est une notion en partie abstraite (pour ce qui concerne par exemple l'internalisation des coûts socio-environnementaux ou les coûts pris en charge par la collectivité). Il varie beaucoup selon les pays, époques et modes de transport. L'analyser nécessite de le décomposer en plusieurs variables :


title: Transports urbains

text: Le coût direct est constitué du prix du ticket, de l'abonnement aux transports en commun, ou de la dépense nécessaire pour utiliser une voiture, un vélo ou autre véhicule personnel.


title: Transports urbains

text: Il varie selon le mode de transport utilisé mais n'intègre pas l'ensemble des coûts.


title: Transports urbains

text: Ce coût est moindre pour le vélo (prix d'achat et d'entretien), représente plusieurs centaines d'euros par an pour les transports en commun français et atteint plusieurs milliers d'euros pour un automobiliste. En moyenne, en 2004, un ménage français consacrait 14,9 % de son budget à ses besoins en transport, soit . Cette part , ce qui en faisait . L'automobile et l'avion prennent une part croissante du budget moyen des ménages alloué au transport avec, en France en 2004, 83 % du budget transports des ménages consacré à l'automobile. Un constat assez similaire est fait dans la plupart des pays européens, avec depuis quelques années un développement du covoiturage.


title: Transports urbains

text: Coût d'investissement, planification et entretien représentent une part importante du coût caché des infrastructures de transport, de l'intermodalité, de leur entretien et de leur fonctionnement. Par exemple, le réseau routier ou un réseau de transport en commun en site propre nécessitent un plan de financement lourd pour l'infrastructure et pour l'exploitation (Des projets sont souvent retardés par les difficultés d'investissement public ou de partenariat public-privé. En effet, dans le cas d'infrastructures lourdes (tramway, métro, train, autoroute), l'investissement est également lourd (centaines de millions d'euros à milliards d'euros par an pour un pays comme la France.


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text: En ce qui concerne les véhicules particuliers et les piétons, la voirie a aussi un coût. L'entretien et l'investissement sont proportionnellement moins coûteux en ville dense et alors moindre facteur de ralentissement, mais ces coûts augmentent rapidement avec l'étalement urbain et en zone d'habitat dispersé, même s'il est souvent réparti entre de nombreux acteurs (municipalité, agglomération... et jusqu'à l'Union européenne).


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text: Le coût en effort physique est significatif pour l'individu pratiquant la marche à pied et le vélo, ou les transports en commun dans certains pays (taxi-brousse, bus et train surchargés...).


title: Transports urbains

text: Depuis l'apparition de l'automobile, sauf dans quelques centres-villes, le temps moyen passé dans les transports (voiture en particulier) tend à augmenter. C'est aussi un aspect important. La fluidité de la circulation est d'ailleurs un des facteurs de ce coût en temps. Sa gestion (et donc la gestion de la voirie, des flux de circulation est très importante). Étant donné la qualité et la présence des réseaux routiers en ville aujourd'hui (des villes sont structurées par le réseau routier), il ne fait que peu de doute, hormis en cas d'embouteillages, que la voiture est très performante de ce côté-là. La remise en cause de sa suprématie de nos jours et le développement des transports en commun et des modes « doux » engendre le partage de la voirie avec ces autres acteurs et le développement de réseaux parallèles, parfois complémentaires, parfois concurrents, mais ces autres réseaux sont encore aujourd'hui bien moins développés que le réseau routier.


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text: Le calcul de la vitesse généralisée incluant le temps du trajet et le temps du travail nécessaire à payer le véhicule est un nouveau mode d'évaluation. En 2006, un Européen moyen passait environ une heure par jour dans les transports, dont plus de en voiture ( dont en voiture particulière pour un Français, , dont en voiture pour un Allemand et dont en voiture pour un Suisse). Au début du , dans la plupart des pays européens, un individu moyen fait trois trajets par jour pour une distance moyenne parcourue varie de en Lettonie à km/jour en Suède, en passant par en France (ceci comprend les trajets scolaires-travail-Loisir et autres besoins). Dans la moyenne annuelle, pour la plupart des pays d'Europe, c'est le temps de transport durant les périodes de vacances/loisirs qui domine légèrement sur le temps de travail, éducation, courses, affaires, etc..


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text: La marche à pied et le vélo sont des facteurs reconnus de bonne santé, par l'exercice physique qu'ils procurent. Inversement, la voiture est associée à un manque d'exercice physique et expose parfois à la pollution des autres véhicules (Voir pollution automobile).