title: Roland de Candé

text: En dehors de ses activités culturelles et associatives, Roland de Candé est surtout connu pour son abondante littérature sur la musique, dont trois biographies de compositeurs : Vivaldi (1967), Bach (1984) et Liszt (1998), des guides et ouvrages critiques : "L'Amateur de musique et la haute fidélité" (1970), "La Musique : un sens à retrouver" (1972), "Invitation à la musique : petit manuel d'initiation" (1980) ou "Les Chefs-d'œuvre classiques de la musique" (2000), et surtout de nombreux dictionnaires et ouvrages de référence, comme "Petite Histoire de la musique anglaise" (1952), "Dictionnaire de musique" (1961), "Dictionnaire des compositeurs" (1964), "Dictionnaire des musiciens" (1964), "Histoire universelle de la musique" (1978) ou "Nouveau Dictionnaire de la musique" (1983), entre autres. Il collabore également à l'Encyclopædia Universalis par des articles comme « les Scarlatti », consacrés à Alessandro le père, Domenico, Pietro, Francesco et Giuseppe Scarlatti.


title: Roland de Candé

text: Roland de Candé fut aussi directeur artistique chez Ducretet-Thomson (1950–1960), monteur son et directeur du service musique chez Pathé Cinéma (1959–1968), créateur en 1967 d'un studio d'enregistrement et d'illustration sonore, compositeur de musique électro-acoustique pour le cinéma et l'audiovisuel, chercheur dans le domaine du son cinématographique, critique musical, membre du PEN club français, membre de la Société des gens de lettres, membre de la Société des auteurs, compositeurs et éditeurs de musique (la SACEM) et Commandeur des Arts et des Lettres.


title: Roland de Candé

text: Roland de Candé épousa Hélène de Fraguier, de qui il devint veuf. De cette union naquit un enfant : François de Candé-Montholon. Ce dernier est journaliste et écrivain, auteur de livres et articles sur Napoléon Bonaparte : "L'Énigme Napoléon résolue" (avec René Maury, Albin Michel, ), "Journal secret d'Albine de Montholon, maîtresse de Napoléon à Sainte-Hélène" (Albin Michel, ), "Lettre à Ben Weider du ", « Napoléon empoisonné ? » (article publié dans "L'Express", le ).


title: Gare de Vitré

text: La gare de Vitré est une gare ferroviaire française de la ligne de Paris-Montparnasse à Brest, située sur le territoire de la commune de Vitré, dans le département d'Ille-et-Vilaine, en région Bretagne. Il s'agit de la seule gare bretonne, avec celle de Dinan, à être inscrite à l'inventaire des monuments historiques.


title: Gare de Vitré

text: C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), desservie par des TGV et par des trains express régionaux du réseau TER Bretagne.


title: Gare de Vitré

text: Établie à d'altitude, la gare de Vitré est située au point kilométrique (PK) 335,886 de la ligne de Paris-Montparnasse à Brest, entre les gares de Saint-Pierre-la-Cour et des Lacs. Ancien nœud ferroviaire, elle est l'origine de la ligne de Vitré à Pontorson et l'aboutissement de la ligne de Martigné-Ferchaud à Vitré, toutes deux fermées au service des voyageurs.Elle fait l’objet d’une inscription au titre des monuments historiques depuis le .


title: Gare de Vitré

text: Les travaux de construction commencent en 1855 et s'achèvent en 1857. Victor Lenoir est l'architecte de la gare de Vitré mais aussi de l'ancienne gare Montparnasse à Paris. L'installation de la gare à proximité immédiate du centre historique a eu pour conséquence la destruction des remparts sud et une haussmannisation des quartiers "intra-muros" par l'ouverture de voies orientées nord / sud (rue Garengeot, rue Bertrand d'Argentré, rue Duguesclin). Un faubourg médiéval datant du Moyen Âge a disparu. Il occupait l'actuel parking nord de la gare et allait jusqu'à l'église Sainte-Croix. La rue de la Fontaine desservait ce quartier ainsi qu'une salle de jeu de paume.


title: Gare de Vitré

text: Vitré était aussi un nœud ferroviaire, puisqu’une première voie fut ouverte le sur la ligne Paris-Montparnasse – Brest. Puis, une seconde voie en direction de Fougères sera ouverte au public en 1867 ; un viaduc enjambant la vallée de la Vilaine fut construit à l'ouest de la ville. Cette ligne permettait d'aller jusqu'au Mont Saint-Michel, via Fougères et Pontorson. Enfin en 1874, une troisième ligne allait à Martigné-Ferchaud par La Guerche-de-Bretagne.


title: Gare de Vitré

text: La construction de la gare s’est effectuée en 1855 sous forme d’un petit castel néo-gothique en plein centre-ville, juste au sud de la ville close. Son architecture atypique ne ressemble en rien aux modèles standards (son style ne se retrouve qu'à la gare de Sées). Elle alterne le tuffeau et la brique, flanquée de deux échauguettes et coiffée d'une toiture en ardoise. La gare, inscrite au titre des monuments historiques en 1975, rappelle le passé médiéval de la cité de Vitré. Les façades sont restaurées en 2009 et 2010.


title: Gare de Vitré

text: La section Vitré – Fougères de la ligne Vitré – Pontorson a fermé le . La raison en est le trop faible nombre de voyageurs, qui ne dépassaient pas une quinzaine par jour. Malgré l'intervention des élus et des syndicats, la SNCF a mis en place un service de cars. Le trafic de marchandises va perdurer une dizaine d'années avant de disparaître.


title: Gare de Vitré

text: Aujourd'hui, la gare de Fougères a complètement disparu et un centre commercial a pris sa place. Néanmoins, une petite partie de cette ligne est utilisée pour le transport de marchandises entre l'usine d'alimentation pour bétail, située au lieu-dit « Gérard » à Montreuil-sous-Pérouse, et la gare de Vitré.


title: Gare de Vitré

text: La section Vitré – La Guerche-de-Bretagne de la ligne Martigné-Ferchaud – Vitré a été fermée la même année. La voie de chemin de fer a été transformée en piste de randonnée dans les années 1990.


title: Gare de Vitré

text: Ces dernières années, le nombre d'usagers du train a fortement augmenté pour devenir le plus important de Bretagne. Avec en 2008, l’axe Rennes – Vitré est le plus emprunté sur l’ensemble des liaisons origine-destination existant entre ces deux villes et les gares intermédiaires. Les migrations pendulaires en sont le principal usage et la gare dispose de bornes, pour la validation des titres de transport sur les cartes à puce KorriGo.


title: Gare de Vitré

text: Mais au début du , avec le développement durable et les déplacements collectifs non polluants, la question du retour du rail sur la ligne Vitré – Fougères est de nouveau à l'ordre du jour par certains élus locaux.


title: Gare de Vitré

text: Gare de la SNCF, elle dispose d'un bâtiment voyageurs avec guichet, ouvert tous les jours. Elle est équipée d'automates pour l'achat de titres de transport TER.


title: Gare de Vitré

text: La gare est desservie par des TGV circulant entre Paris-Montparnasse et les gares bretonnes de Rennes et Saint-Malo, et par des trains régionaux des réseaux TER Bretagne et TER Pays de la Loire, circulant entre Rennes, Laval et Le Mans. Depuis la mise en service de la Virgule de Sablé, la gare est aussi reliée à Nantes, via Angers.


title: Gare de Vitré

text: En 2016, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare est de ; ce nombre s'est élevé à en 2015 et à en 2014.


title: Gare de Vitré

text: Cette gare est ouverte au service du fret, limité aux transports par train en gare.


title: Gare de Vitré

text: La ville dispose d'un pôle d'échanges dans le secteur de la gare. Son emplacement en plein centre-ville est stratégique. Selon la SNCF, la fréquentation du trafic ferroviaire devrait être en augmentation de 8 % par an dans les années qui viennent.


title: Gare de Vitré

text: Pour garantir un accès aux personnes à mobilité réduite (PMR) jusqu'aux quais, une passerelle est mise en service depuis , disposant d'ascenseurs sur les parking Nord et Sud ainsi que sur le quai B - C. La gare bus, autrefois sur la place du Général-de-Gaulle, a été transférée à proximité de la passerelle située sur le parking SNCF Nord, proche de l'office du tourisme.


title: Gare de Vitré

text: Le nœud de transport multimodal conjugue le bus et le train juste en face de la gare, sur la place du Général-de-Gaulle. Des équipements sont à disposition pour faciliter les mobilités comme un parking silo de 607 places gratuites durant 24 heures (accès par le centre culturel ou la rue Pierre Lemaître) ainsi qu'un parc vélos fermé. Ce parking voitures est relié directement à la passerelle au-dessus des voies pour accéder aux quai A (direction Laval, Le Mans, Paris) par l'escalier du parking Gare Nord, et les quais B (direction Rennes) et C (départ/terminus) par l'escalier central.


title: Gare de Vitré

text: Face au quai C, sur une emprise de la SNCF a été construit l'immeuble de bureaux « B-3000 » ( sur trois niveaux) où siégera la fonction support « Agromousquetaires » du groupe Intermarché en France.


title: Gare de Vitré

text: En 1985, le clip de la chanson "Brick" du groupe de New Wave suédois Fake a été tourné dans la gare de Vitré.


title: Melogale everetti

text: Melogale everetti est une espèce de mammifères carnivores de la famille des Mustélidés. Ce blaireau-furet, que l'on rencontre en Indonésie et Malaisie, est peut-être une espèce vulnérable.


title: Melogale everetti

text: Cette espèce a été décrite pour la première fois en 1895 par le zoologiste britannique Michael Rogers Oldfield Thomas (1858-1929).


title: Melogale everetti

text: On rencontre ce mustélidé en Indonésie et en Malaisie, sur l'ile de Bornéo dont il est endémique.


title: Kevin Smith (acteur néo-zélandais)

text: Kevin Smith est un acteur néo-zélandais, né le à Auckland (Nouvelle-Zélande), mort le à Pékin (Chine).


title: Kevin Smith (acteur néo-zélandais)

text: Kevin Smith a débuté avec l'ambition d'être un joueur de rugby à XV, mais des blessures l'ont poussé à se diriger ailleurs. Après des auditions pour le rôle d'Elvis dans la comédie musicale "Are You Lonesome Tonight ?", Kevin a accepté le rôle. Il était pris par la passion d'acteur.


title: Kevin Smith (acteur néo-zélandais)

text: Il a joué le rôle d'Arès, le demi-frère d'Hercule dans la série télévisée "Hercule" (1994) ainsi que dans ses spin-off "Hercule contre Arès" et "Xena, la guerrière".


title: Kevin Smith (acteur néo-zélandais)

text: Il est mort à la suite de la chute d'un échafaudage sur le plateau du film "" qu'il était en train de tourner.


title: Billet de 10 francs Voltaire

text: Le 10 francs Voltaire est un billet de banque français créé le , émis à partir du jusqu'au par la Banque de France en remplacement du 10 nouveaux francs Richelieu. Le 10 francs Voltaire sera remplacé par le 10 francs Berlioz à partir de 1974 et fut privé de cours légal le . Son tirage total est de 2 402 500 000 exemplaires.


title: Billet de 10 francs Voltaire

text: Peint par Jean Lefeuvre et gravé par Gilbert Poilliot & Jules Piel, Voltaire est représenté avec perruque et plume en main (d'après un mixte entre une gravure de Vivant Denon, une esquisse de Jean-Antoine Houdon et un pastel de Quentin de La Tour).


title: Billet de 10 francs Voltaire

text: Au recto, il est chez lui, à Paris, au bord de la Seine en l'Hôtel de Villette, sur le quai qui porte de nos jours son nom. Au fond on aperçoit accolé au Palais des Tuileries le Pavillon de Flore du Palais du Louvre d'après la peinture de Nicolas-Jean-Baptiste Raguenet intitulée "Palais des Tuileries vu du quai d'Orsay" (1757).


title: Billet de 10 francs Voltaire

text: Au verso du billet, l'écrivain est représenté au Château de Cirey à Cirey-sur-Blaise en Haute-Marne, domaine de son amie la Marquise du Châtelet, une image exécutée d'après une lithographie d’Isidore Deroy laquelle reproduit un dessin de François-Edmée Ricois conservé au Cabinet des estampes de la Bibliothèque nationale.


title: Billet de 10 francs Voltaire

text: Le projet d'origine qui fut commandé à Lefeuvre le portait sur une valeur de francs.


title: Billet de 10 francs Voltaire

text: Dans le filigrane apparaît la tête de Voltaire tournée de trois quarts mais sans perruque, qui s'inspire du buste réalisé par Jean-Antoine Houdon en 1778 (Musée des beaux-arts d'Angers).


title: Billet de 10 francs Voltaire

text: Les dimensions du billet sont de x .


title: Billet de 10 francs Voltaire

text: L'artiste brésilien Cildo Meireles a réalisé une œuvre graphique conservée au Centre Pompidou, à Paris : "Insertions en circuits idéologiques: Projets billets de banque", . Dans cette image on voit divers billets de banque, surchargés de textes, dont le 10 francs Voltaire. Paraissant sortir de la bouche de l'auteur, on lit : "Yankees go home !".


title: Albert Fritz

text: Albert Fritz (né le à Jestetten, dans le Bade-Wurtemberg et mort le à Zurich) est un coureur cycliste allemand. Il s'est principalement illustré dans les courses de six jours, où il a remporté 34 succès entre 1970 et 1984.


title: Certaines nouvelles

text: Certaines nouvelles est un film français réalisé en 1976 par Jacques Davila et sorti en 1980.


title: Certaines nouvelles

text: Il a reçu le prix Jean-Vigo 1979. Le film se déroule en , durant la Guerre d'Algérie (Jacques Davila est natif d'Oran). Pierre, un jeune homme qui fait ses études à Paris, vient passer ses vacances en Algérie, chez sa mère Hélène (Micheline Presle). Celle-ci vit à la campagne avec son ami Jean. À l'occasion d'une fête, Pierre revoit sa petite amie (en passe de le quitter) et une partie des personnes de son passé. À rien de tout cela il ne semble vraiment attaché.


title: Melogale moschata

text: Le Blaireau-furet de Chine (Melogale moschata) est une espèce de mammifères carnivores de la famille des Mustélidés. C'est un blaireau-furet que l'on rencontre abondamment dans l'est de l'Asie, bien qu'il y soit encore parfois chassé pour sa chair ou sa fourrure.


title: Melogale moschata

text: Cette espèce a été décrite pour la première fois en 1831 par le zoologiste britannique John Edward Gray (1800-1875).Le Blaireau-furet de Chine mesure de 30 à pour un poids de 1 à . Son corps est élancé. Son pelage est court. Son dos varie du brun-chocolat foncé, au fauve ou au brun-gris. Son ventre varie du blanc à l'orangé. Le dessus de sa tête est noire avec une tache frontale blanche et une autre de même couleur au milieu du crane. Ses oreilles sont grandes. Sa queue est longue et touffue.


title: Melogale moschata

text: Ce blaireau-furet est essentiellement nocturne. Son territoire varie entre 4 et .


title: Melogale moschata

text: Cette espèce se rencontre en Birmanie, dans le sud de la Chine, en Inde, au Laos, à Taïwan et au Viêt Nam. Selon et :


title: Union chrétienne-démocrate d'Allemagne (RDA)

text: L'Union chrétienne-démocrate d'Allemagne ("Christlich Demokratische Union Deutschlands" - CDU) était un parti politique actif en République démocratique allemande, à ne pas confondre avec le parti du même nom, actif en Allemagne de l'Ouest.


text: La CDU est-allemande a été fondée en 1945, après la Seconde Guerre mondiale. Officiellement destiné à contribuer à la « réorganisation socialiste de la société », le parti présentait le socialisme marxiste comme la meilleure manière de réaliser les idéaux chrétiens de justice sociale. Membre du Front national, entité regroupant tous les partis politiques et organisations de masse du pays, au même titre que les communistes du Parti socialiste unifié d'Allemagne, au pouvoir en RDA, la CDU est-allemande faisait partie des mouvements politiques tolérés par le régime est-allemand afin de maintenir une apparence de multipartisme.


text: Le parti comptait à la Volkskammer 52 représentants, lesquels votaient favorablement aux propositions avancées par le parti au pouvoir, à l'exception de la loi du libéralisant l'avortement, dont le vote compta huit « non » et quatorze abstentions parmi les élus de la CDU. Gerald Götting, l'un des leaders du parti et qui fut son président à partir de 1966, occupa de 1963 à 1989 la fonction de vice-président du Conseil d'État de la République démocratique allemande.


text: En , avec l'écroulement du régime est-allemand, Gerald Götting fut démis de ses fonctions par les réformateurs du parti, et remplacé le mois suivant par l'avocat Lothar de Maizière. En , la CDU est-allemande, menant une coalition conservatrice avec l'Union sociale allemande (DSU) et le Renouveau démocratique (DA), baptisé l'« Alliance pour l'Allemagne » ("Allianz für Deutschland"), remporta les premières, et dernières, élections libres de RDA. Le cabinet de Maizière devint alors le premier et dernier gouvernement librement élu de la RDA. En , avec la réunification de l'Allemagne, la CDU est-allemande fusionna avec la CDU ouest-allemande alors que la RDA elle-même cessait d'exister.


title: Melogale orientalis

text: Le Blaireau-furet de Java (Melogale orientalis) est une espèce de mammifères carnivores de la famille des Mustélidés. C'est un blaireau-furet discret, que l'on rencontre uniquement en Indonésie dont l'espèce est endémique. En 2008, son statut de conservation était toujours inconnu, faute de données et d'observations suffisantes, bien qu'il semble tolérer différents types d'habitat.Cette espèce est endémique d'Indonésie où elle est présente uniquement à Java et à Bali.


title: Melogale orientalis

text: Selon et :


title: Eric Robertson Dodds

text: Eric Robertson Dodds, né le et mort le est un historien irlandais, spécialiste de la Grèce antique. Il signait ses ouvrages « E. R. Dodds ».


title: Histoire du radar

text: L’histoire du radar est une branche de l'histoire de l'électronique qui devient un des fondements de la stratégie militaire du . L’idée de repérer un objet à distance, la télédétection, a commencé au début de ce siècle quand Christian Hülsmeyer applique les lois de l’électromagnétisme de Maxwell et utilise les ondes électromagnétiques découvertes par Hertz dans un précurseur du radar, le « Telemobiloskop » (Reichspatent Nr. 165546). Les années 1920 et 1930 verront plusieurs découvertes en électronique rendant possible le développement d’un système opérationnel, juste à temps pour la Seconde Guerre mondiale. Le radar a joué un rôle crucial dans le conflit, et a probablement eu une contribution plus importante pour la victoire des Alliés que la bombe atomique.


title: Histoire du radar

text: L’expérience acquise pendant le conflit par un grand nombre de chercheurs a permis d’élargir l’utilisation du radar à d’autres domaines que le militaire. On le retrouve directement ou indirectement aujourd’hui dans l’aviation civile, le contrôle maritime, la détection météorologique, les détecteurs de vitesse de nos routes et même en médecine.


title: Histoire du radar

text: La plus grande partie de la vie scientifique de James Clerk Maxwell, brillant scientifique britannique, a été consacrée à l'électricité. Sa plus grande contribution est le développement et la formulation mathématiques d’un ensemble de vingt équations différentielles à vingt variables, plus tard réduites aux quatre lois de l’électromagnétisme. Ces équations, désormais connues sous le nom d'équations de Maxwell, sont présentées la première fois à la Royal Society en 1864 et décrivent le comportement et les relations du champ électromagnétique ainsi que son interaction avec la matière. L'équation d'onde électromagnétique de Maxwell prévoit l'existence d'une onde associée aux oscillations des champs électriques et magnétiques, se déplaçant dans le vide.


title: Histoire du radar

text: Heinrich Rudolf Hertz prouve expérimentalement en 1884 que la lumière est une onde électromagnétique qui obéit à la théorie de Maxwell. À Karlsruhe, il utilise un oscillateur (dit oscillateur de Hertz, composé d'un éclateur agissant entre deux sphères creuses en laiton) et met en évidence l'existence d'autres ondes électromagnétiques, celles-là non visibles. Il démontra que ces nouvelles ondes étaient susceptibles elles aussi de se diffracter, de se réfracter et de se polariser. Le , il effectua la première liaison par faisceau hertzien entre un émetteur et un récepteur. En 1888, il montre finalement que les ondes électromagnétiques sont réfléchies par les surfaces métalliques, ce qui ouvre la voie au radar.


title: Histoire du radar

text: Au début du , le développement de la radio et de la TSF (par Marconi, entre autres), donne lieu à celui des antennes. Celles-ci sont fondamentales dans l’invention du radar puisqu’il faut un émetteur et un récepteur.


title: Histoire du radar

text: Au début du , le trafic maritime est très important et les collisions entre navires ou avec des obstacles cachés par la brume sont communes. Plusieurs instruments sont en usage pour essayer d’éviter ces accidents, dont la corne de brume, mais un moyen direct de détection des obstacles est recherché. En 1904, Christian Hülsmeyer a assimilé les éléments de base formulés antérieurement et conçoit un appareil, le « Telemobiloskop », dont il donne une démonstration en Allemagne et aux Pays-Bas. Son invention utilise un émetteur à éclateur pour produire une onde radio. Celle-ci est orientée directionnellement par une antenne multipolaire. L’onde frappant un obstacle métallique, comme un navire, était en partie réfléchie vers la source où deux antennes dipolaires servaient de récepteur qui sonnait une cloche lors de détection. Ce système pouvait repérer l’azimut approximatif des navires jusqu’à , sans pouvoir déterminer la distance. La même année, Hülsmeyer utilisa son « Telemobiloscope » au sommet d’une tour et fit un sondage vertical pour trouver l’angle d’élévation du retour maximal, ce qui donnait, par triangulation avec la courbure terrestre, la distance approximative du navire. Le manque d’intérêt des autorités et des compagnies maritimes fit sombrer l’appareil dans l’oubli.


title: Histoire du radar

text: En août 1917, Nikola Tesla proposa les fréquences et l’énergie nécessaire pour un système de repérage à distance des obstacles dans le périodique "The Electrical Experimenter". Il propose l’utilisation d’une onde entretenue pour repérer les objets, cette onde formant une onde stationnaire avec la réflexion par la cible lorsque la fréquence est ajustée convenablement (Radar à ondes entretenues). La fréquence utilisée permet alors de déterminer la distance de l’objet ou sa variation dans le temps permet de déduire la vitesse radiale de déplacement. Il propose comme alternative l’utilisation d’impulsions pour obtenir le même résultat. Tesla envisageait l’affichage des échos résultants sur un écran fluorescent, une idée reprise par le radar.


title: Histoire du radar

text: Après le temps des précurseurs et de la genèse des idées inventives s'ouvre, à partir des années 1920 jusqu'à la Seconde Guerre mondiale, le temps des pionniers et des premières réalisations qui profitent des avancées de la radioélectricité suscitées par le développement spectaculaire de la TSF. Dans un premier temps, ce que l'on n'appelle pas encore « radar », mais, en français, « détecteur électromagnétique», consiste à détecter l'écho d'un système d'ondes électromagnétiques continues. On peut détecter une présence, mais le positionnement de l'obstacle n'est pas possible. À partir de 1934-1935, les ingénieurs ont appris à maitriser la technique d'émission et de réception d'impulsions brèves. La mesure du délai séparant l'émission et la réception permet alors de mesurer la position de l'objet détecté.


title: Histoire du radar

text: Au cours de cette période 1920-1940, les diverses équipes travaillent de façon relativement indépendante, si bien que les développements observés dans chaque pays connaissent chacun leur propre rythme et leur propre logique, et l'on est plus en présence d'une multiplicité d'histoires parallèles que d'une histoire commune. Par la suite, les historiens du radar des différents pays ont tendance à attribuer la paternité de telle ou telle avancée à leurs propres ressortissants.


title: Histoire du radar

text: L'application dominante est, jusqu'en 1935, l'aide à la navigation. Plutôt en retard jusqu'alors, les Britanniques sont les premiers à développer à partir de 1935 un réseau intégré de stations de détection aérienne couvrant l'ensemble de leurs côtes.


title: Histoire du radar

text: En Allemagne, Hans Hollmann travaillait dans le domaine des micro-ondes pour la compagnie GEMA (Gesellschaft für Elektroakustische und Mechanische Apparate ou Société d'appareillages électro-acoustiques et mécaniques). En 1935, il publia dans la revue "Physics and Technic of Ultrashort Waves" les résultats de ses recherches et les scientifiques du monde entier furent très intéressés par ses découvertes. Il y donnait des informations non seulement sur l’utilisation de ces ondes pour les télécommunications, mais également pour l’écholocation sur laquelle il avait travaillé avec Hans-Karl von Willisen.


title: Histoire du radar

text: En effet, à l’automne 1934, ils avaient construit un premier appareil similaire à celui de Hülsmeyer qui permettait, avec une onde de , de détecter les navires jusqu’à , sans toutefois pouvoir évaluer leur distance. En 1935, ils utilisèrent un émetteur à impulsions qui leur permit de localiser le croiseur léger "Königsberg" à de distance, assez pour l’utiliser pour le tir au canon. Le même système permettait de suivre des avions volant à d’altitude à de distance. Ces démonstrations intéressèrent cette fois le commandement militaire allemand, qui décida de construire un réseau de radars terrestres ("Freya") et marins ("Seetakt").


title: Histoire du radar

text: À l’automne 1922, Albert H. Taylor et Leo C. Young, du Naval Research Laboratory (NRL) aux États-Unis, effectuaient des essais de communication radio dans le fleuve Potomac. Ils remarquèrent que les bateaux en bois traversant la trajectoire de leur signal d’onde continu causaient des interférences, redécouvrant ainsi le même principe qu’Hülsmeyer. En 1930, Lawrence A. Hyland du NRL détecta le passage d’un avion à l’aide d’une interférence dans le signal d’une onde continue de (longueur d’onde d’environ ). Ces deux expériences montraient la possibilité de détection mais ne fournissaient pas la position ni la vitesse de la cible.


title: Histoire du radar

text: Au début des années 1930, Taylor confia à un de ses ingénieurs, Robert M. Page, la tâche de développer un émetteur à impulsion et une antenne d’émission que lui et Young avait imaginé pour contourner ce problème. Page construisit donc l’appareil et en l’essaya. Il utilisait une fréquence de avec une impulsion de . Il continua les essais en 1935 et le , Page fut capable de repérer un petit avion à de distance le long du Potomac. La fréquence utilisée nécessitait une large antenne afin d’avoir un faisceau suffisamment concentré dans la direction de sondage, ce qui le rendait impossible d’utilisation sur un navire ou un avion. En utilisant une fréquence de , puis , l'antenne fut réduite. Le radar CXAM qui en résulta fut essayé sur l" en et permit de repérer un avion à de distance.


title: Histoire du radar

text: Durant la même période, le physicien Camille Gutton et son assistant Émile Pierret travaillaient sur les communications par ondes décimétriques à la Faculté des Sciences de Nancy. Ils utilisaient dès 1927 une longueur d’onde de et purent démontrer la possibilité de détecter la présence d'un objet dans la cour de l'Université.


title: Histoire du radar

text: De son côté, au "Laboratoire national de radioélectricité" du Général Ferrié, Pierre David propose en 1928 de détecter les avions avec un faisceau d'ondes courtes et expérimente en 1934 un dispositif bistatique en onde continue comprenant un émetteur à formula_1= et un récepteur distant de . Ces systèmes, que l'on appellera de manière générique "Barrage David", sont utilisés par la Marine française pour équiper les abords des ports de Brest et de Toulon et acquis à trente exemplaires par l'Armée de l'Air pour protéger les frontières de la Suisse à la Mer du nord. Ils deviennent les premiers systèmes français opérationnels de détection électromagnétique. Ces systèmes étaient capables de détecter le passage d’un avion (perturbation des signaux radio électriques) sans pourvoir donner l’altitude ni la position de l’appareil.


title: Histoire du radar

text: En 1934, Henri Gutton, fils de Camille, est engagé par Maurice Ponte au laboratoire de recherches de la Compagnie générale de la télégraphie sans fil. Son équipe fait une étude systématique du magnétron, développé en 1921 par Albert W. Hull, et procède à des essais sur des systèmes de détection par ondes courtes avec des longueurs d'onde de 16 et , selon les principes de Tesla. Un brevet est déposé le ([brevet français ]) pour un « appareil de détection » à ondes décimétrique. Le premier exemplaire équipa en le cargo "Oregon". L’appareil qui utilisait des antennes paraboliques indépendantes pour l’émission et pour la réception permit de suivre la côte tout en détectant précisément les navires jusqu’à 10 ou 12 milles marins, l'onde de s'avéra celle la plus efficace. En 1935, on l'a retenu pour être utilisée sur le modèle de production monté sur le paquebot "Normandie".


title: Histoire du radar

text: La Compagnie générale de la télégraphie sans fil continua ses recherches et en 1937, le tube auquel aboutirent H. Gutton et Bérline fournissait en régime continu une puissance de et oscillait sur des longueurs d’onde aussi petites que . Les deux demi-anodes, dit à « anodes fendues », étaient munies de doigts imbriqués les uns dans les autres et permettaient d'obtenir des puissances d'émission beaucoup plus importantes que les triodes. Dans ce tube, la cathode est entourée d’un ensemble de circuits résonnants qui font de ce magnétron le premier tube à circuit interne en hyperfréquences en forme de ligne digitale. Il est un précurseur du magnétron à cavités, développé ultérieurement en Russie et en Grande-Bretagne.


title: Histoire du radar

text: En , Maurice Elie, Henri Gutton, Jean Jacques Hugon, et Maurice Ponte déposent une demande de brevet aux États-Unis (déjà déposé en France en 1938) pour une seule antenne émission/réception et lecture sur oscillographe. Grâce à l’amélioration de la cathode, la puissance en crête de ces magnétrons est progressivement portée à , puis à en . C'est ce dernier tube qui fut remis aux chercheurs de l’Amirauté britannique le .


title: Histoire du radar

text: En 1915, Robert Watson-Watt, un ingénieur écossais, joignit le "Meteorological Office" (le service météo du Royaume-Uni) pour travailler sur un projet de détection des orages par les ondes radio qu’ils produisent. En effet, les éclairs en ionisant l'air, produisent un signal radio et Watson-Watt pensa utiliser la détection de ce signal pour avertir les pilotes du danger. Dès les premières expériences, il put détecter le signal même à très longue distance. Il restait cependant deux problèmes : la direction d'où venait ce signal et comment l'afficher. Le premier problème fut résolu en utilisant une antenne directionnelle qu'on pouvait tourner manuellement pour maximiser le signal, pointant ainsi vers l'orage. Le second fut résolu par l'utilisation du tube cathodique à phosphore d'un oscilloscope récemment développé. Un tel système, mis en service en 1923, représentait un pas important vers le développement d'un système radar. Il manquait cependant la partie émission d'une impulsion et une façon de mesurer le temps aller-retour du signal pour obtenir la distance à la cible.


title: Histoire du radar

text: Watson-Watt avait cependant toujours voulu travailler pour le "War Department" (Ministère de la guerre) et obtint d’être transféré au tout nouveau "Aldershot Wireless Station" de l’"Air Ministry Meteorological Office" (Service météo de l'aviation militaire). En 1933, le Ministère de l'Air "(Air Ministry)" mit sur pied un comité pour la modernisation de la défense aérienne du Royaume-Uni, présidé par Sir Henry Tizard. En effet, les bombardiers développés depuis la Première Guerre mondiale pouvaient maintenant voler au-dessus de la portée des canons de DCA, ce qui constituait une grande menace, et les aérodromes ennemis n'étaient qu'à 20 minutes de vol.


title: Histoire du radar

text: Lors d’une visite du président du comité dans ses bureaux, Watson-Watt mentionna que son équipe travaillerait sur « le problème difficile mais plus réel de l'utilisation des ondes radio réfléchies pour la détection et le positionnement de cibles », une application de ses recherches antérieures. Le , Watson-Watt envoya un mémo du système proposé au "Air Ministry" intitulé "Detection and location of aircraft by radio methods" et on lui demanda immédiatement une démonstration. Dès le , il avait mis sur pied deux antennes à environ d'une antenne onde-courte de la BBC à Daventry. Dans le plus grand secret, Watson-Watt, son assistant Arnold Wilkins et un seul membre du comité, A.P. Rowe, assistèrent à la démonstration qui permit de repérer un bombardier à plusieurs occasions avec le signal émis. Fait plus important, le premier ministre, Stanley Baldwin, se tenait informé des progrès du développement du radar.


title: Histoire du radar

text: Deux semaines plus tard, Wilkins quitta le "Radio Research Station" avec un petit groupe, dont Edward George Bowen, pour continuer la recherche à Orfordness. Le , Watson-Watt obtint un brevet pour le système radar (brevet britannique GB593017). Dès juin, son équipe pouvait détecter un avion à , ce qui était assez loin pour cesser tout développement sur des systèmes compétiteurs à écholocalisation sonore. À la fin de la même année, la portée était déjà de et en décembre, les plans pour cinq stations couvrant l'approche de Londres étaient déjà prêts.


title: Histoire du radar

text: Une de ces stations serait située près sur la côte près de Orfordness et "Bawdsey Research Station" fut érigé là pour servir de centre principal de recherche sur le radar. En 1937, les premières stations étaient opérationnelles et le système mis à l'épreuve. Les résultats furent concluants et vingt autres stations furent commandées. Au début de la Seconde Guerre mondiale, 19 étaient construites et prêtes à assumer un rôle décisif dans la bataille d'Angleterre sous le nom de « "Chain Home" ». Il y avait cinquante stations à la fin de la guerre. Les Allemands connaissaient la construction de la "Chain Home" mais ne connaissaient pas vraiment son utilité. Ils testèrent leurs théories sur le sujet en envoyant le "Graf Zeppelin II" mais conclurent que le réseau était un système de communication à longue portée pour la marine.


title: Histoire du radar

text: Zoltán Lajos Bay, travaillant au laboratoire de la compagnie Tungsram, développa le premier radar hongrois en 1936 et obtint, avec son équipe, plusieurs brevets dans les domaines des tubes à vides, fluorescents et décharge de hauts voltages dans des tubes à gaz.


title: Histoire du radar

text: Plusieurs années avant les développements par Watson-Watt, les scientifiques néerlandais Weiler et Gratema avaient poursuivi des recherches dans le même domaine à la suite des rumeurs de développement d’un « rayon de la mort » par les Nazis. En , ils avaient déjà construit quatre prototypes de détecteurs utilisant une longueur d’onde de pour guider le tir des canons. Ces appareils avaient atteint une portée utile de et étaient plus sophistiqués que leur équivalent britannique. Malheureusement pour les Pays-Bas, ces radars n’étaient pas répandus dans les forces armées quand la Luftwaffe attaqua et détruisit l’aviation néerlandaise et ses aérodromes. Les opérateurs des appareils ne purent que suivre la progression des transports de troupes aéroportées qui envahissaient le pays, sans pouvoir riposter. Quelques scientifiques qui avaient participé aux travaux ont pu s’échapper en Grande-Bretagne avant la capitulation des Pays-Bas le , apportant dans leurs bagages les plans de leurs appareils.


title: Histoire du radar

text: Le , les scientifiques soviétiques ont testé avec succès un système radar développé conjointement par le Comité central de l’artillerie de l’Armée rouge (GAU) et le Laboratoire central sur la radio. Un avion volant à d’altitude fut repéré à environ 600 ou de distance de l’appareil. Plus tard en 1934, un programme pour adapter ce concept au tir antiaérien a été entrepris par le GAU et l’Institut de recherche en électricité et physique de Leningrad. En juillet, le radar "RAPID" fut testé à Leningrad.


title: Histoire du radar

text: Le RUS-1 (РУС-1, acronyme pour радиоуловитель самолётов, "appareil radar") fut le premier radar l'Armée rouge en 1939. Son successeur fut le type de RUS-2. Les premiers essais ont eu lieu en à Leningrad où il a permis la détermination de la présence d'avions ennemis, mais pas leur altitude ni leur vitesse. Le RUS-1 fut d'abord utilisé durant la Guerre d'Hiver contre la Finlande. En 1941, 41 RUS-1 furent disponibles dans la défense aérienne de Moscou et de Leningrad.


title: Histoire du radar

text: Au déclenchement des hostilités, la Grande-Bretagne et l’Allemagne nazie avaient chacune un programme sur la télédétection. Chacun espionnait l’autre et lançait de la désinformation. Quand arriva la bataille d'Angleterre, les deux pays avaient des réseaux fonctionnels de radars.


title: Histoire du radar

text: Ces réseaux défensifs ont bien été exploités par les britanniques qui avaient appris à coordonner l’information avec le déploiement des chasseurs de la Royal Air Force. En effet, Robert Watson-Watt avait remarqué lors des premiers essais que l’information ne se rendait pas à temps aux escadres de chasseurs. Il avait suggéré la mise sur pied d’un centre de coordination centralisé où les stations radars rapporteraient les mouvements ennemis et qui en retour dépêcheraient les avions disponibles les plus près.


title: Histoire du radar

text: Le réseau allemand, quant à lui, était peu développé bien que supérieur en qualité. En effet, il ne pouvait aider les bombardiers en vol à éviter l’ennemi au-delà de sa portée utile. Le commandement aérien allemand n’a donc pas vraiment compris le rôle essentiel de la Chain Home dans la bataille.


title: Histoire du radar

text: Les britanniques assiégés par les Allemands ne pouvaient fabriquer et développer à eux seuls ces systèmes. Ils envoyèrent donc Edward George Bowen aux États-Unis en 1940, dans le cadre de la mission Tizard. Le but était de partager leurs informations avec un futur allié, dont la plus importante fut le magnétron. Les Britanniques communiquèrent également avec le gouvernement canadien pour les mêmes raisons dès 1939. Le conflit s’étendant, les États-Unis, les pays du Commonwealth et le Japon commencèrent tous à faire des recherches pour développer ou améliorer ces appareils de détection.


title: Histoire du radar

text: Le système "Chain Home", ou "AMES Type 1", était très primitif et pour être prêt au combat, il a été mis en production en urgence par Robert Watson-Watt. Il souffrait de bruits et d'erreurs de détection mais il a fourni une information critique, sans laquelle la bataille d'Angleterre aurait pu être perdue. Le Chain Home n'avait rien de l'image populaire d'un radar, il était constitué d'une série d'antennes fixes qui émettaient un « éventail » étalé, couvrant un grand angle d'une centaine de degrés. Ce réseau utilisait une fréquence entre 20 et , soit une longueur d'onde de 15 à . La puissance d'émission était de et le taux de répétition des impulsions de entre 12,5 et 25 par seconde.


title: Histoire du radar

text: Le réseau de réception était composé de deux antennes fixées à angle droit l'une de l'autre reliées à un goniomètre. Ces antennes avaient une sensibilité directionnelle, et selon l'azimut de la cible, l'écho était plus ou moins fort dans l'une que dans l'autre. L'opérateur devait ajuster manuellement un circuit de comparaison sur un oscilloscope pour estimer au mieux la force relative des deux signaux reçus. L'angle vertical de la cible était estimé par comparaison avec la force des signaux reçus dans un autre ensemble d'antennes situé plus près du sol. Le retard de l'écho déterminait la distance. Pendant la bataille, les stations de Chain Home ont été attaquées de nombreuses fois entre le 12 et le . Les huttes en bois recélant l'équipement radar ont parfois été endommagées mais les tours ont survécu en général à cause de leur robuste construction en poutrelles d'acier qui laissaient passer le souffle de l'explosion. De plus, les britanniques ont utilisé d'autres tours de télécommunication pour émettre de faux signaux radar. Comme les signaux ont rapidement été remis en route, la Luftwaffe a conclu que les stations étaient trop difficiles à endommager par bombardement, et les ont laissées tranquilles pour le reste de la guerre.


title: Histoire du radar

text: Si la Luftwaffe avait réalisé combien ces stations radar étaient essentielles à la défense aérienne britannique, il est probable qu'elle aurait mis toutes ses ressources pour les détruire. Elle a plutôt opté de faire des approches à très basse altitude, dans la zone de bruit venant des échos de sol. Les britanniques, qui avaient anticipé ce problème, ont alors déployé une seconde ligne de détection le long de la côte, connue comme la "Chain Home Low" ou "AMES type 2", ayant une plus courte portée mais une résolution plus grande à bas niveau. Cette nouvelle ligne utilisait des antennes formées de 32 dipôles en réseau et orientables, plus près de ce qu'on conçoit maintenant comme un radar. Le mouvement de l'antenne était manuel jusqu'en 1941 et c'est la Force féminine auxiliaire de l'Aviation qui l'opérait à l'aide de pédales.


title: Histoire du radar

text: Le système Chain Home a été détruit après la guerre, mais certaines des grandes tours d'acier restent, reconverties pour de nouveaux usages au .


title: Histoire du radar

text: Les radars Freya et Seetakt étaient bien plus évolués du point de vue technique que leur équivalent britannique. Ils utilisent une longueur d'onde entre et et une antenne orientable faite d'un quadrillage. Ceci donnait une bien meilleure résolution à ces radars, permettant la détection d'objets bien plus petits et diminuant également l'encombrement des antennes. En raison du coût de leur construction, il n'y a au début de la guerre que huit appareils Freya en service, qui ne pouvaient fournir qu'une couverture très limitée des territoires à surveiller. De plus, la Luftwaffe pensait plus à l'attaque qu'à la défense et n'avait pas développé une coordination des opérations comme les Britanniques.


title: Histoire du radar

text: Cependant, en 1940, la RAF a commencé les raids de bombardement nocturnes et le haut commandement allemand a dû réagir. Josef Kammhuber a été nommé commandant des chasseurs de nuit et l'augmentation de la couverture du réseau était une de ses priorités. Il divisa la zone à couvrir en cellules à travers la France, la Belgique et les Pays-Bas, qu'il réunit sous le vocable de ligne Kammhuber. Chaque cellule comptait un radar, des projecteurs, un groupe principal de chasseurs et un groupe de relève. Les chasseurs prenaient l'air dès la détection par radar et suivaient les bombardiers grâce aux projecteurs.


title: Histoire du radar

text: Le mauvais temps rendait l'interception difficile et les Allemands développèrent de plus petits radars, les Würzburg. Ceux-ci utilisaient une antenne parabolique - très précise mais de courte portée - pour suivre l'ennemi détecté par le radar Freya. Il atteignirent une résolution de 0,2 degré. Deux de ces Würzburg étaient assignés à une cellule, le premier suivait un bombardier et le second un chasseur, l'opérateur utilisant ces données pour guider le chasseur. Les défauts de ce système devinrent rapidement apparents aux Britanniques qui envoyèrent en masse leurs bombardiers vers le plus petit nombre de cellules à partir de 1942. Comme les Würzburg ne pouvaient en suivre qu'un à la fois et que le nombre de chasseurs par cellule était limité, le système devint inefficace.


title: Histoire du radar

text: Du côté naval, les Seetakt furent montés à bord de vaisseaux de surface de la Kriegsmarine bien avant que la Royal Navy ou la U.S. Navy ne soit équipées de radars. Cependant, le nombre resta limité à cause du conservatisme de l'amirauté et de l'environnement très dur en mer pour l'équipement. Les Seetakt furent également utilisés en défense côtière.


title: Histoire du radar

text: Le Signal Corps de l’Armée américaine travaillait sur des systèmes de détection sonore et thermique des avions. Cependant, les succès de Robert Page avec un radar pulsé en 1934 au Naval Research Laboratories a redirigé les recherches dans cette direction. Le Corps utilisa son expertise en radiodiffusion pour construire un radar de bande VHF à Fort Monmouth et Camp Evans au New Jersey pour l’artillerie côtière. La US Navy de son côté développa le radar CXAM en 1938 comme mentionné antérieurement.


title: Histoire du radar

text: Lors des échanges entre les États-Unis et la Grande-Bretagne, dans le cadre le la mission Tizard de 1940, les Britanniques furent surpris d’apprendre l'existence du "CXAM", un radar assez similaire à leur "Chain Home". Les Américains obtinrent à cette occasion le magnétron permettant de développer un radar centimétrique puissant, ce qu’ils n’avaient pu faire avec l’électronique dont ils disposaient jusqu’alors. Le MIT créa la "Radiation Laboratory", qui employa jusqu’à durant la guerre, pour parfaire les recherches dans ce domaine


title: Histoire du radar

text: Lors de l’entrée des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale, l’Armée et la "Navy" avaient donc des radars opérationnels prêts pour le front. Celui de la US Army, le radar SCR-270, était même déployé à Hawaï lors de l’attaque de Pearl Harbor et détecta les bombardiers japonais en approche à plus de des côtes. Malheureusement, l’information ne fut pas crue et les Américains durent donc apprendre des Britanniques l’intégration efficace des radars dans un réseau de défense. Ce radar s'est retrouvé à Saskatoon (Canada) par la suite pour une raison inconnue et ce n'est que 40 ans plus tard qu'il a été rapatrié dans un musée du Maryland (États-Unis).


title: Histoire du radar

text: C’est la US Navy qui a créé en 1942 le néologisme « RADAR » issu de l'anglais "". Celui-ci qui remplaça universellement le sigle utilisé par le Britanniques de « RDF » ("Radio Direction Finding"). Comme un moyen mnémotechnique le terme « ARMPIT » (aisselle) est encore utilisé dans ce service pour décrire les composantes d’un radar : Antenne, Récepteur, Modulateur, PowerSupply (alimentation électrique) , Indicateur (affichage), Transmetteur.


title: Histoire du radar

text: Déjà en 1936, les Britanniques réalisèrent que la Luftwaffe se tournerait vers les bombardements nocturnes si les raids de jour se révélaient infructueux. Watson-Watt chargea un de ses assistants du "Radio Research Station", Edward George Bowen, du développement d'un radar qui puisse être transporté à bord d'un chasseur. En effet, le contact visuel nocturne d'un bombardier n'était que de et le réseau "Chain Home" de détection n'avait pas assez de précision pour amener les chasseurs si près de leur cible. Bowen estima qu'un radar à bord d'un aéronef ne devait pas dépasser et en volume, sans requérir plus de 500 watts de puissance. Pour réduire la traînée de l'antenne en réduisant son diamètre, la longueur d'onde du faisceau ne devait pas dépasser ce qui était difficile pour la technologie de l'époque.


title: Histoire du radar

text: Néanmoins, ce type de système fut perfectionné en 1940 grâce à la mise au point du magnétron, qui donne une longueur d'onde centimétrique, et du duplexeur qui permet d'utiliser la même antenne pour émettre et recevoir. Les radars de contour topographique comme le H2S permirent de mieux diriger les bombardements Alliés sur l’Allemagne. Ces radars ont été également utilisés au sol pour les tirs anti-aériens grâce à leur précision. Ces radars mis en réseaux de défense autour de Londres furent essentiels pour terminer le "Blitz" de 1941 et ont permis d’intercepter plusieurs V-1 à partir de 1944. Bowen monta également de tels radars sur les avions de patrouille maritime dans la lutte aux sous-marins et sur les croiseurs/destroyers pour le tir naval.


title: Histoire du radar

text: Les Allemands ont pris plus de temps à développer leur propres radars aéroportés, les "Lichtenstein" B/C et SN-2, car la précision de leurs radars terrestres était suffisante pour guider leurs bombardiers à distance jusqu'à ce que les Britanniques brouillent leurs émissions. Les "Lichtenstein" n’ont été déployés qu’en 1942 et opéraient à une longueur d’onde de (). Ceci nécessitait une antenne assez importante et donc une forte traînée qui réduisait la vitesse de vol. Tard en 1943, la Luftwaffe mis en service une version plus performante, le "SN-2" mais ce n'est que dans les derniers mois de la guerre qu'un radar de longueur d’onde de avec petite antenne, le "Berlin", entra en scène.


title: Histoire du radar

text: Les Britanniques et les Allemands réalisèrent vite que l'émission des avions ennemis les trahissait en vol et chacun mit au point des détecteurs d'émissions sur la fréquence de l'adversaire : le « Perfectos » pour les Britanniques et le « Naxos ZR » pour les Allemands. Les Britanniques furent grandement aidés dans ce domaine lorsqu'un chasseur de nuit Ju 88 équipé d'un radar "Lichtenstein" dut faire un atterrissage forcé en Grande-Bretagne par temps brumeux et fut capturé.


title: Histoire du radar

text: Bien avant le début des hostilités, le Japon avait des chercheurs reconnus dans les technologies nécessaires au radar. Le très renommé Hidetsugu Yagi avait, entre autres, donné une présentation à la fin des années 1920 sur les antennes et le magnétron qui avait très intéressé les chercheurs américains. Ses projets sur la transmission de puissance à l’aide de micro-ondes, publiés au début des années 1930 pouvaient mener au développement d’un radar à micro-onde mais Yagi était pratiquement inconnu dans son propre pays.


title: Histoire du radar

text: Quand les troupes japonaises ont capturé un radar de pointage britannique à Singapour, ils réalisèrent avec surprise que l’« antenne Yagi » mentionnée dans les manuels se référaient à une invention de leur propre chercheur. Ils capturèrent également deux radars américains (SCR-268 et SCR-270) aux Philippines. Ceci donna une idée de leur utilité et les recherches accélèrent mais la rivalité entre l’Armée et la Marine impériales ainsi que divers organismes civils, en plus d’une mauvaise évaluation du potentiel du radar, eurent pour résultat un retard de trois à cinq ans par rapport aux États-Unis. En , les US Marines capturèrent un radar de la Marine japonaise de type 1. Il était assez rudimentaire, même face aux radars américains, mais ce fut quand même une surprise d’apprendre que le Japon possédait cette technologie. La production de radars japonais efficaces survint trop tard pour influencer le cours des événements. L’armée a finalement mis en service en 1944 des radars pour le tir de ses canons alors que la marine a travaillé séparément sur des radars de détection des navires et des avions pour ses navires, incluant ceux utilisant des ondes centimétriques.


title: Histoire du radar

text: Ce n’est que vers la fin de la guerre du Pacifique que des unités suffisamment petites ont pu être embarquées sur les chasseurs Nakajima J1N1, sur les bombardiers Mitsubishi G4M et les avions de reconnaissance Kawanishi H8K. Il est facile d’imager l’effet de tous ces développements tardifs s’ils étaient survenus au début des hostilités.


title: Histoire du radar

text: Peu de recherches ont porté sur le principe du radar au Canada avant la guerre. Cependant, en 1939 le Conseil national de recherches Canada reçut le mandat du gouvernement de mettre d’importants efforts dans cette direction à la suite des échanges avec les Britanniques. À la chute de la France en , le radar reçut la plus haute priorité et plusieurs systèmes performants sortirent des laboratoires canadiens. En particulier les radars de type CSC ("Canadian Sea Control") et SW1C ("Surface Warning Canadian") qui furent mis en service sur les navires de la Marine royale canadienne dès 1941 pour la protection des convois.


title: Histoire du radar

text: La Marine nationale s'est engagée résolument dans la voie des radars métriques à impulsions en 1939. Les projets d’équipements de détection électromagnétique sont confiés à l'ingénieur du Génie Maritime Giboin, qui décide de faire appel aux principales sociétés françaises de radio : SFR/CSF, SADIR (Société Anonyme Des Industries Radioélectriques), Radio-Industrie et LMT.


title: Histoire du radar

text: Divers radars de surveillance aérienne sont créés entre à et fonctionnent sur des longueurs d'onde variant de à . Le modèle le plus puissant est installé en par les laboratoires LMT sur un promontoire de l’île de Port-Cros, au large de Toulon. Ce radar de grande puissance fonctionne sur une longueur d’onde de et utilise un équipement construit à l’origine pour l’émetteur de télévision de la tour Eiffel. L'étage de puissance de l'émetteur comprend deux tubes à refroidissement par eau et le récepteur est situé à environ. Dès les essais, des avions sont détectés à . Dans la nuit du 12 au , l'aviation italienne attaque Toulon et subit la perte de plusieurs appareils face à la chasse française, guidée par la station de Port-Cros.


title: Histoire du radar

text: En France, au moment de la , Les LLMT, c'est-à-dire les laboratoires de LMT, filiale de la holding américaine ITT, SADIR-Carpentier et la SFR, filiale de la holding française Compagnie générale de la télégraphie sans fil sont en pointe dans le domaine du radar. Le Commandant Labat, responsable du Groupement des contrôles radioélectrique créé après la défaite par Weygand, ministre de la Défense du premier gouvernement de Vichy, jouera un rôle de premier plan pour permettre à ces différentes équipes de poursuivre leurs études après l'armistice de juin 1940.


title: Histoire du radar

text: LMT bénéficie à cette époque d'une sorte de neutralité, du fait que la maison mère ITT possède également des filiales allemandes. Les LLMT créent un laboratoire de 300 personnes à Lyon, mais en , encouragés par Labat, Deloraine, et quatre autres ingénieurs dont Émile Labin, le spécialiste du radar, et Henri Busignies, s'étaient embarqués pour les États-Unis où d'importants moyens leur seront donnés pour développer les radiogoniomètres connus sous le nom de , spécialité de Busignies, mais les études sur le radar relèvent du plus haut secret et sont interdites aux ressortissants d'un pays étranger occupé par l'ennemi.


title: Histoire du radar

text: En , Maurice Ponte et Henri Gutton s'étaient rendus à Londres pour faire profiter les alliés anglais des dernières avancées des laboratoires de la SFR sur le magnétron. Ces études se poursuivent pendant l'Occupation, à l'insu des Allemands, à l'usine de Levallois-Perret, en même temps qu'un laboratoire créé à Lyon, en Zone Libre, travaille sur l'ensemble des activités intéressant la Défense Nationale. C'est là que seront développées les études de détection de navires et la télémétrie par ondes très courtes. En région toulonnaise, la SFR mène des campagnes de mesures pour mettre au point un radar de de longueur d'onde mettant en œuvre un magnétron de . L'émetteur produit des impulsions de de de puissance crête à la cadence de . Les antennes d'émission et de réception sont des cornets rectangulaires de environ. Ce radar de conduite de tir, testé en 1941, est peut- être le premier radar centimétrique de conduite de tir . En , à Saint-Mandrier pour la défense de Toulon, un radar de et de de longueur d'onde est mis au point. Il peut détecter un bateau de à avec une précision de . Sa précision azimutale est de , obtenue par commutation de lobes d'antennes. En , lors de l'invasion de la zone libre tout le matériel est détruit avec le sabordage de la flotte. La SFR et les LLMT poursuivront de discrètes études sur l'amélioration de la puissance des tubes ou de la sensibilité des récepteurs sous couvert de recherches sur les télécommunications.La Marine nationale française profite des clauses de l'armistice, qui garantissent l'activité de la flotte basée à Toulon et outre-mer. Il est décidé d'équiper les navires en Moyens de Détection Électromagnétique. L'équipement est réalisé sur les navires les plus imposants de la flotte, cuirassés et croiseurs lourds


title: Histoire du radar

text: Après le débarquement des Alliés en Afrique du Nord le , les troupes allemandes entrent en zone sud et la flotte se saborde à Toulon dans la nuit du 27 au . Quelques bâtiments français sont rescapés, notamment le "Richelieu". Lors d'un séjour prolongé à l'arsenal de New York en , les ingénieurs américains ont découvert le radar installé à bord au cours d'une escale à Dakar en février-.


title: Histoire du radar

text: Les oscillateurs à tubes utilisés avant le développement du magnétron étaient incapables de fournir la puissance nécessaire au fonctionnement des radars (d'où une portée insuffisante) et des fréquences élevées (d'où une discrimination angulaire faible). Une autre source de génération devait être trouvée pour donner des impulsions de plusieurs centaines de watts et de longueur d'onde centimétrique permettant une plus fine résolution de détection.


title: Histoire du radar

text: L'oscillation électromagnétique entre deux pôles avait déjà été explorée durant les années 1920 par Albert W. Hull du laboratoire de recherche de la General Electric à Schenectady, New York. Il s'agissait d'un système encore peu efficace qu'il nomma "magnétron". En 1926, un étudiant du professeur Hidetsugu Yagi, Kinjiro Okabe, reprit cette innovation en divisant l'anode en deux morceaux (anode fendue) ce qui lui a permis de passer du domaine des hautes fréquences (10 à de longueur d'onde) à celui décimétrique. Cette découverte fit le tour de la communauté scientifique mais à cause de problèmes de stabilité de la fréquence émise, cet appareil ne fut pas immédiatement utilisé en télécommunication. Il a obtenu un brevet aux États-Unis en 1929 (No. 1,735,294) pour cet appareil. L'allemand Erich Habann, à l'université d'Iéna, et le professeur tchèque Augustin Žáček, à l'université Charles de Prague, développèrent indépendamment un magnétron pouvant atteindre des fréquences de à .


title: Histoire du radar

text: Le principe de la cavité résonnante a été suivi à la fin des années 1930 pour créer le magnétron à cavités résonantes. Sir John Randall et Harry Boot, de l’université de Birmingham, sont les auteurs d'importantes améliorations à ce type de magnétron au début de 1940. L'amélioration, durant la Seconde Guerre mondiale, du système britannique serait en partie redevable à l'apport des recherches de Maurice Ponte et de l'équipe de la Compagnie générale de la télégraphie sans fils. Le , Ponte apporta lui-même à Londres les plans d'un magnétron à anodes fendues, plus performant et de plus courte longueur d'onde que les tubes à vide jusqu'alors utilisés.


title: Histoire du radar

text: Quoi qu'il en soit, le magnétron permit pour la première fois d'émettre des ondes entre le centimètre et le décimètre ce qui se rapprochait de la grandeur des cibles et donc permettait une bien meilleure résolution. Ainsi, les ondes métriques utilisées dans la Chain Home pouvaient avoir de la difficulté à distinguer les avions vus de face individuellement alors que l'onde du magnétron le permettait. De plus, l'utilisation d'une plus petite longueur d'onde a permis de diminuer considérable la taille de l'antenne ce qui a mené à leur utilisation sur les navires et les avions.


title: Histoire du radar

text: Lorsque les Britanniques remirent cet instrument aux Américains, le Massachusetts Institute of Technology (MIT) créa le "Radiation Lab" pour l'étude et le développement de magnétrons plus perfectionnés. Les progrès technologiques apportés au magnétron (à cavités) ont fourni aux Alliés une avance technologique qui a joué un rôle prépondérant dans l'issue de la guerre.


title: Histoire du radar

text: Les Allemands ont également poursuivi des recherches en ce domaine et Hans Hollmann de Berlin a pris un brevet en 1935 sur un magnétron à multiples cavités résonnantes que l'armée allemande délaissa au profit du klystron plus stable en fréquence.


title: Histoire du radar

text: Les premières données radar développées dans les années 1930 ont été celles de la position et de l'intensité du retour que l'on appelle la réflectivité. Le travail de l’opérateur dans le Chain Home était très fastidieux, il devait constamment bouger les antennes réceptrices et regarder un oscillateur pour trouver le retour maximal, puis calculer la distance. Un affichage plus convivial devait être développé avec les nouveaux radars à antenne directionnelle.


title: Histoire du radar

text: Déjà Hans Hollmann en Allemagne avait suggéré l'idée d'un affichage panoramique au début des années 1930, alors qu'il travaillait chez GEMA (Gesellschaft für Elektroakustische und Mechanische Apparate), en utilisant le tube cathodique récemment inventé. GEMA produisit le premier modèle en 1937, Hollman a breveté l'invention en 1940 et l’armée allemande l'a utilisé dans le radar « Jagdschloss » par la suite. C'est cependant au Telecommunications Research Establishment de Grande-Bretagne qu'il a été perfectionné et produit pour la première fois à grande échelle pour équiper le radar H2S des bombardiers. Les Anglais nommèrent ce système PPI (de l'anglais "Plan Position Indicator").


title: Histoire du radar

text: Sur un PPI, le radar est généralement situé au centre de l'écran. Les échos sont placés selon l'azimut (0 degré étant généralement le nord sauf dans les navires et les avions où c'est l'avant de l'appareil) et la distance par rapport au centre. Lorsque l’opérateur balaie l’horizon à un angle d'élévation prédéterminé, les échos de retour reçus par l'antenne s'affichent selon l’angle de l'antenne et la distance au radar. Pour faciliter le repérage par un opérateur, des cercles concentriques gradués sont placés depuis le centre vers l'extérieur et des axes radiaux sont placés régulièrement autour de l'affichage.


title: Histoire du radar

text: Ce type d’affiche a été utilisé avec le radar H2S des bombardiers autant que sur les navires et les radars terrestres. Il est encore aujourd’hui synonyme d'affichage radar pour la plupart des gens.


title: Histoire du radar

text: Le Hongrois Zoltán Lajos Bay fut professeur à l’université technique de Budapest de 1938 à 1948 où continua son travail sur le radar. Le , son équipe fut la première à capter le retour d'un faisceau radar depuis la Lune en utilisant une méthode d'intégration du signal pour séparer le signal utile du bruit de fond. Ceci s'est produit seulement un mois après qu'une équipe américaine eut réussi à produire le premier retour du même endroit avec un radar SCR-270.


title: Histoire du radar

text: Karl Jansky fut le premier signal à reconnaître en 1932 un signal radio d'origine extra-terrestre capté sur Terre. En 1937, Grote Reber, n'ayant pas réussi à se faire engager dans l'équipe de Jansky, construisit un radiotélescope à ses propres frais pour explorer l'espace dans le domaine radio, en amateur. Il fut pratiquement le seul à faire de la radioastronomie pendant dix ans. Après la Seconde Guerre mondiale, les recherches commencèrent sur une plus grande échelle avec des radars militaires recyclés.


title: Histoire du radar

text: Les années d'après-guerre ont donné lieu à l'introduction du radar dans le contrôle aérien. En 1946 aux États-Unis, la "Civil Aeronautics Administration" (maintenant le FAA) dévoila un programme expérimental d'utilisation du radar par les tours de contrôle pour diriger les vols civils autour des aéroports. En 1952, le CAA généralisa le programme et quatre ans plus tard mis sur pied un système de contrôle national de trafic aérien fondé sur des radars ayant une portée de . En 1960, le CAA obligea les avions de ligne à s'équiper de transpondeurs pour être reconnus par les radars secondaires.


title: Histoire du radar

text: Les autres pays suivirent un chemin similaire et le système international de contrôle aérien dépend maintenant grandement d’un réseau de radars militaires et civils à travers le monde. Ceux-ci se divisent en radars d'approche et de longue portée ce qui permet de suivre toutes les étapes d'un vol sauf au-dessus de zones éloignées comme les océans. Deux types de radars de contrôle aérien découlèrent de l’expérience de la Seconde Guerre mondiale :


title: Histoire du radar

text: Le contrôleur utilise le radar pour rendre trois services, appelés « services radar » :


title: Histoire du radar

text: Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, la tension entre l’URSS et les autres Alliés a vite débouché sur la Guerre froide. Avec la mise en service de bombardiers stratosphériques à longue portée, de missiles intercontinentaux balistiques, et de sous-marins armés de missiles nucléaires la détection à longue portée devint primordiale. Du côté de l’OTAN, il y eut construction de lignes de défense comme la ligne Pinetree déployée au Canada durant les années 1950.


title: Histoire du radar

text: Les radars de ce système, tirés de la technologie de la dernière guerre, se sont révélés rapidement trop simples pour la tâche et faciles à brouiller. Une nouvelle ligne nommée la ligne Mid-Canada la remplaça avec des radars plus sophistiqués mais se révéla de trop courte portée. On construisit donc la ligne DEW à travers l’Arctique, de l’Alaska à l’Islande, une entreprise impressionnante pour l’époque. La plupart de ces radars de la ligne sont maintenant hors service, ceux restant ayant une portée plus grande de type « trans-horizon ».


title: Histoire du radar

text: Des expériences aux États–Unis d'Amérique ont conduit à l'utilisation d'un radar bistatique, le AN/FPS-23 "fluttar radar", en complément des radars monostatiques conventionnels sur la ligne DEW. Développé en 1955, ce radar comprenait une antenne émettrice qui inondait de son faisceau une zone et le récepteur passif du "fluttar" écoutait les variations des échos de retour pour détecter le franchissement de la ligne DEW par des bombardiers volant à faible altitude. Ces radars étaient conçus pour surveiller les zones d'ombre entre les radars de surveillance monostatiques MPQ-64 "Sentinel". Ils sont restés en service pendant cinq ans avant que leur technologie ne soit désuète. Avec la baisse du coût de l'informatique et l'arrivée de récepteurs numériques dans les années 1980, on assiste à un nouveau regain d'intérêt pour ce type de radars passifs. Les ingénieurs ont pu utiliser des techniques numériques du traitement du signal pour se servir de différents signaux radioélectriques et des techniques de la corrélation croisée pour obtenir des informations suffisamment précises pour détecter des cibles et estimer leur distance bistatique et leur décalage Doppler. Des programmes secrets étaient poursuivis dans plusieurs pays, mais c'est en 1998 que "Lockheed-Martin Mission Systems" lança le premier matériel commercial avec son "Silent Sentry system" qui utilisait les émissions des radios FM et des émetteurs de télévision analogiques locales comme sources de signal.


title: Histoire du radar

text: Pour la défense des navires de surface contre les attaques de missiles ou d’avions réactés, la vitesse de sondage a dû être accrue. Les antennes conventionnelles étant trop lentes dans leur rotation, le radar tridimensionnel à balayage électronique fut la réponse à ce problème. Il s’agit d’un radar qui utilise une antenne formée d'un très grand nombre d'ouvertures de tubes de guides d'ondes sur une surface plane et qui recrée électroniquement le patron de sondage d’un antenne parabolique en une fraction du temps requis pour un sondage avec cette dernière. Le système de combat Aegis fut le premier à utiliser ce genre de radar.


title: Histoire du radar

text: Le radar a trouvé des débouchés en géomorphologie et en sondage du sous-sol. Les radars à synthèse d'ouverture et ceux à visée latérale permettent depuis un avion ou un satellite artificiel de cartographier avec précision la surface terrestre ou d'autres planètes. Ils permettent d'analyser le couvert de glace sur les mers froides et même d'estimer la force des vents par la forme des vagues.


title: Histoire du radar

text: Le radar à pénétration de sol est un appareil géophysique utilisant le principe d'un radar que l'on pointe vers le sol pour en étudier la composition et la structure. En général, on utilise la bande des micro-ondes et des ondes radio (VHF/UHF) pour sonder une variété de terrains, incluant les calottes glaciaires et les étendues d'eau.


title: Histoire du radar

text: Durant la Seconde Guerre mondiale, les opérateurs des radars micro-ondes des armées alliées remarquèrent de la contamination qui s’avéra être des échos venant des précipitations (pluie, neige, etc.). Juste après la guerre, les scientifiques militaires, qui avaient déjà commencé leur recherche sur les phénomènes rapportés, ont continué leur travail tant dans la vie militaire que civile.


title: Histoire du radar

text: Aux États-Unis, David Atlas est un des pionniers de la météorologie radar pour le groupe de l’armée de l’air et plus tard avec le Massachusetts Institute of Technology. Il a participé au développement des premiers radars météorologiques opérationnels. Au Canada, J. Stewart Marshall et R.H. Douglas forment le « Stormy Weather Group » à l’université McGill de Montréal. Marshall et son étudiant Walter Palmer sont reconnus pour avoir travaillé sur la distribution du diamètre des gouttes dans les précipitations ce qui a mené à la relation entre la réflectivité (Z), le retour d’intensité des précipitations, et le taux de précipitations (R) au sol communément appelé relation Z-R. En Grande-Bretagne, les recherches se poursuivirent pour relier les signatures des échos aux caractéristiques des précipitations et sur les possibilités qu’offrent les différentes longueurs d'onde entre 1 et .


title: Histoire du radar

text: À partir des années 1950, les différents services de météorologie à travers le monde construisent des radars météorologiques pour suivre les précipitations par sa réflectivité. D’abord ces radars furent pour usage local dans les grands centres et avec un nombre limité d’angles et provenaient de surplus militaires. Ils étaient opérés en temps réel par les météorologistes qui devaient suivre les échos sur des écrans cathodiques. En 1953 Donald Staggs, un ingénieur en électricité travaillant pour le "Illinois State Water Survey", a été le premier à noter sur les sorties de réflectivité le crochet typique associé à un orage tornadique. En 1957, le National Weather Service introduit le WSR-57, le premier radar conçu exclusivement pour la détection des précipitations.


title: Histoire du radar

text: L'affichage original était le PPI mais en 1957, les professeurs Langleben et Gaherty de l’université McGill de Montréal (Canada) ont développé un ordre de balayage qui permettait de varier l'angle d'élévation et de ne garder que les données à une hauteur donnée. En utilisant les données à la bonne distance pour chaque angle d'élévation, ils obtinrent une série d'anneaux des données autour du radar qu'ils assemblèrent pour obtenir un affichage à altitude constante ou CAPPI. Plusieurs pays dont le Canada, la Grande-Bretagne et l'Australie, sondent sur un nombre suffisant d'angles d'élévation pour avoir une continuité verticale (compte tenu de la largeur du faisceau) et ont adopté le CAPPI. D'autres pays recueillant moins d'angles, comme la France ou les États-Unis, préfèrent encore le PPI ou un composé des réflectivités maximales au-dessus d'un point. Dans les années 1970, les différents radars commencent à être organisés en réseaux avec un début de standardisation. Les premiers systèmes de capture des images ont été développés. Le nombre d’angles sondés augmente ce qui permet d’obtenir un volume de données en trois dimensions. Les coupes verticales sont développées. On étudie ainsi la structure des orages et autres nuages (entre autres par Isztar Zawadski). Les groupes de recherche se sont multipliés à travers le monde, en particulier le NSSL aux États-Unis en 1964, qui commencent à expérimenter sur la variation de la polarisation du signal radar ainsi que sur l’utilisation de l’effet Doppler-Fizeau. En 1973, le NSSL enregistre pour la première fois la présence d'un mésocyclone dans un orage tornadique près d'Oklahoma City, ce qui va révolutionner l'analyse des orages violents.


title: Histoire du radar

text: Entre 1980 et 2000, les réseaux de radars météorologiques se généralisent en Amérique du Nord, en Europe, au Japon et dans certains autres pays. Les radars conventionnels sont remplacés par des radars pouvant détecter non seulement l’intensité des précipitations mais également leur vitesse de déplacement (effet Doppler). Aux États-Unis, l’implantation de ces radars de longueur d’onde de appelé NEXRAD ou WSR-88D, basés sur les travaux du NSSL, commence en 1988 et se termine au début des années 1990. Au Canada, le premier radar Doppler est celui de King City, au nord de Toronto, en 1985. Il est construit pour tester le concept avec une longueur d'onde de . Le second sera celui de de l'Université McGill en 1993. Le réseau canadien de radars météorologiques est modernisé au complet à partir de 1998. La France (réseau ARAMIS) et les autres pays européens se convertissent à la fin des années 1990 et après 2000. En Australie, quelques radars de recherche sont construits à la fin des années 1990 et début 2000 mais ce n'est qu'en 2003 qu'un programme pour renouveler le réseau national réserve certains sites pour des radars avec fonction Doppler.


title: Histoire du radar

text: Le développement fulgurant de l’informatique permet de traiter les données radars en temps réel pour faire une multitude de produits directs (CAPPI, PPI, cumul de précipitations, etc.) mais également des algorithmes qui permettent de repérer les précipitations dangereuses (orages, pluie diluvienne, rafales sous les nuages, etc.) et de prévoir à court terme leur déplacement.


title: Histoire du radar

text: Après 2000, les recherches qui ont été effectuées sur la double polarisation du signal radar commencent à trouver des applications pratiques dans la détection du type de précipitations. La France, le Canada, les États-Unis, l’Australie et d’autres ont transformé certains de leurs radars pour utiliser ce concept en mode pré-opérationnel. Des recherches sont en cours depuis 2003 pour utiliser des antennes réseau à commande de phase assemblées en radar tridimensionnel à balayage électronique pour remplacer le sondage mécanique en balayage électronique, donc plus rapide.


title: Melogale personata

text: Le Blaireau-furet de Birmanie (Melogale personata) est une espèce de mammifères carnivores de la famille des Mustélidés. C'est un petit blaireau-furet discret de la taille d'un chat que l'on rencontre en Asie dans une zone allant environ du Bhoutan au Vietnam. En 2008, son statut de conservation était toujours inconnu, faute de données et d'observations suffisantes sur ce animaux et les confusions possibles avec le Blaireau-furet de Chine ("Melogale moschata").


title: Melogale personata

text: Cette espèce a été décrite pour la première fois en 1831 par le zoologiste français Isidore Geoffroy Saint-Hilaire (1805-1861).Le blaireau-furet de Birmanie mesure de 33 à 43 cm tête et corps, taille à laquelle on peut ajouter sa queue touffue de 15 à 23 cm. Il pèse de 1 à 3 kg.


title: Melogale personata

text: Il a un corps long et souple faisant penser davantage à un furet qu'à un blaireau. Sa fourrure est gris foncé ou marron avec des taches blanches ou jaunes sur les joues et entre les yeux et avec une bande blanche ou jaune sur la tête et le cou.


title: Melogale personata

text: Comme la plupart des blaireaux, il vit au sol dans un terrier et a les mêmes habitudes fouisseuses ; et à l'inverse des autres blaireaux, il grimpe en plus dans les arbres.


title: Melogale personata

text: Ce mustélidé est beaucoup plus carnivore que les autres blaireaux ; il mange au sol des insectes, des escargots, des végétaux dont des racines comestibles mais aussi dans les arbres de petits mammifères dont des rongeurs, divers invertébrés et des oiseaux.


title: Melogale personata

text: La femelle met bas de 1 à 4 petits, souvent au mois de juin.


title: Melogale personata

text: Cette espèce est présente en Inde, au Népal, au Bangladesh, en Birmanie, au Laos, en Thaïlande, au Cambodge au Vietnam et en Chine. Selon et :


title: 29e régiment de dragons

text: Le de dragons (ou RD), est une unité de cavalerie de l'armée française, créé sous le Premier Empire à partir du 11e régiment de hussards, dont l'origine remonte aux corps de cavalerie de la légion germanique et de cavalerie Révolutionnaire deux corps de cavaliers volontaires nationaux constitués pendant la Révolution française. Elle est actuellement dissoute.


title: 29e régiment de dragons

text: (Régiment de réserve de 1973 à 1988 mis sur pied par le CM 72 de Coulommiers puis au CM 29 de Provins) et enfin puis par le CM 421 Fort de Romainville


title: 29e régiment de dragons

text: La seconde bataille de l'Artois« Je prends villes et canons. »


title: 29e régiment de dragons

text: "Les noms des batailles s'inscrivent en lettres d'or sur le drapeau, ainsi que l'inscription A.F.N " :Héraldique : L'insigne représente la tour César, monument caractéristique de la ville de Provins où le régiment tenait garnison, depuis 1893, au moment de la création de l'insigne (). Au pied de la tour, un dragon fabuleux soutient un écusson aux couleurs de l'uniforme porté par le régiment sous le Empire.


title: 29e régiment de dragons

text: Deux autres insignes sont apparus après 1945 : 1. une aigle couronnée surmontant une plaque de hausse-col frappée du chiffre 29; à un casque de dragons au plumet rouge et queue de cheval noire brochant sur deux sabres dans leurs fourreaux, le tout brochant sur l'aigle, le tout d'or. 2. en 1962, création d'un nouvel insigne par le Colonel de Lamaze : écu français de sinople à la bordure orangée portant une aigle s'essorant à dextre et tenant en ses serres le chiffre 29, le tout d'or; l'écu surmonté d'un casque de dragons à plumet blanc et queue de cheval noire. Insigne dessiné par moi-même!


title: 29e régiment de dragons

text: En 1964, le régiment fut dissous et devint le Régiment de Chasseurs, basé à Arras.


title: Caisse de dépôt et de gestion (Maroc)

text: La Caisse de Dépôt et de Gestion du Maroc ou CDG créée en 1959, est une institution financière publique qui gère l'épargne à long terme au Maroc.


title: Caisse de dépôt et de gestion (Maroc)

text: La CDG gère la Caisse nationale de retraites et d’assurances (CNRA) qui, à son tour, gère le régime collectif d'allocation de retraite (RCAR)


title: Caisse de dépôt et de gestion (Maroc)

text: L’épargne collectée par la CDG correspond notamment aux fonds des réserves de la CNSS, des fonds de consignations et des fonds provenant des professions juridiques.


title: Caisse de dépôt et de gestion (Maroc)

text: Elle est un important investisseur dans le pays, et possède de nombreuses filiales opérant dans divers secteurs de l'économie. Son directeur actuel est Abdellatif Zeghoun.


title: Caisse de dépôt et de gestion (Maroc)

text: Elle est créée en 1959 au lendemain de l’Indépendance du Maroc sous le gouvernement de Abdellah Ibrahim.


title: Caisse de dépôt et de gestion (Maroc)

text: Le projet de création de la CDG s’inscrit dans un ensemble de mesures visant à la fois à recouvrer l’indépendance économique du pays et à le doter des instruments nécessaires à son développement.


title: Caisse de dépôt et de gestion (Maroc)

text: La même année, en 1959, est également crée la Banque nationale pour le développement économique et la Banque marocaine du commerce extérieur (BMCE).


title: Caisse de dépôt et de gestion (Maroc)

text: D’après son Dahir fondateur, trois missions lui sont assignées (art. 2) : "« assurer la gestion des deniers et la conservation des valeurs appartenant aux fonds ou organismes qui y sont tenus ou qui le demandent », « recevoir les consignations administratives et judiciaires, ainsi que les cautionnements » et « gérer les caisses ou services spéciaux qui peuvent lui être confiés »."


title: Caisse de dépôt et de gestion (Maroc)

text: Des filiales importantes sont créées, comme la Compagnie générale immobilière, ou CGI, et la Société centrale de réassurance, la SCR.


title: Caisse de dépôt et de gestion (Maroc)

text: Au début des années 1960, prend le pouvoir et la gauche nationaliste est chassée du gouvernement.


title: Caisse de dépôt et de gestion (Maroc)

text: Au fil des années, la CDG s’est érigée en un véritable catalyseur d’investissements de long terme tout en développant un savoir-faire unique dans la réalisation de grands projets structurants. Son statut public et la nature des fonds à caractère privé qui lui sont confiés exigent une grande rigueur dans les règles de gestion et la sélection de ses investissements. La CDG a su conjuguer cette double mission en sécurisant l’épargne collectée tout en accompagnant le développement économique du Royaume. Cette mission duale constitue l’élément fondamental de l’identité de la CDG.


title: Caisse de dépôt et de gestion (Maroc)

text: La vocation de la CDG est résumée dans sa devise: «œuvrer ensemble, pour le Maroc Avenir». Elle marque l’engagement du Groupe en faveur de la dynamique de progrès du pays, à travers la mobilisation de l’ensemble de ses leviers en matière de collecte et de protection de l’épargne, d’extension de la prévoyance sociale, de financement de l’économie, de conduite des grands projets d’infrastructures et d’appui aux politiques sectorielles.


title: Caisse de dépôt et de gestion (Maroc)

text: En 2001, la nomination d’un nouveau directeur marque un tournant dans l’histoire de la CDG. Avec une formation d’ingénieur diplômé des grandes écoles françaises et une carrière essentiellement passée dans la filiale marocaine d’une banque française, son profil contraste avec celui de ses prédécesseurs, souvent issus de la haute fonction publique et notamment du ministère des Finances.


title: Caisse de dépôt et de gestion (Maroc)

text: En 2016, dans le cadre de la COP 22 qui se tient alors à Marrakech, la CDG rejoint le think tank I4CE.


title: Caisse de dépôt et de gestion (Maroc)

text: La CDG a adopté en une nouvelle stratégie prévoyant de nouveaux positionnements en ligne avec les enjeux économiques du Maroc. Elle intervient désormais en tant qu’expert pour compte de l’État et d’acteurs tiers, en tant que financeur des collectivités territoriales et des PME et en tant qu’investisseur stratégique tourné vers le développement du tissu productif dans des secteurs clés de l’économie marocaine.


title: Caisse de dépôt et de gestion (Maroc)

text: Dans le cadre de son plan stratégique 2022, la direction de la Caisse de dépôt et de gestion annonce, le , la création de CDG Invest, une nouvelle branche dédiée à l’investissement.


title: Caisse de dépôt et de gestion (Maroc)

text: En , La Caisse des dépôts et de gestion lance « 212 Founders ». Un programme qui vise à aider les start-up locales en fournissant une aide financière allant de trois à dix millions de dirhams.


title: Caisse de dépôt et de gestion (Maroc)

text: En 2014, la CDG fait l'objet d'une enquête pour irrégularités techniques et financières.


title: Caisse de dépôt et de gestion (Maroc)

text: À l'origine de l'affaire : le projet "Madinat Al Badis", un pôle urbain situé à la périphérie nord de la ville d’Al Hoceima et développé par le holding d’aménagement Al Omrane.


title: Caisse de dépôt et de gestion (Maroc)

text: Le , en vertu d’un accord signé entre Al Omrane et la CGI, la filiale immobilière de la CDG a acquis un terrain de 54 hectares pour bâtir un complexe résidentiel de . Selon le protocole d’accord, le montant de la transaction est de 350 millions de dirhams.


title: Caisse de dépôt et de gestion (Maroc)

text: En 2012, la CGI obtient les permis d’habiter auprès des autorités locales, et lance la phase de commercialisation. Cependant, au moment de prendre possession de leurs logements, plusieurs MRE de Belgique et des Pays-Bas constatent des différences notables entre les réalisations promises et prévues par le cahier des charges du projet, et celles finales, rendues aux bénéficiaires. Ils décident d’adresser leur requête directement au roi .


title: Caisse de dépôt et de gestion (Maroc)

text: Le souverain ordonne, le , aux ministères des Finances et de l’Intérieur de trouver “"des solutions immédiates aux problèmes des bénéficiaires d’un lotissement à Al Hoceima"”.


title: Caisse de dépôt et de gestion (Maroc)

text: Une mission d’inspection est alors mise en place et confirme des “"défaillances techniques dans la réalisation du projet, objet des doléances des bénéficiaires"”. Le dossier passe ensuite entre les mains de la Brigade nationale de la police judiciaire (BNPJ), de l’administration territoriale (IGAT), et de l’Inspection générale des finances (IGF), afin d’éclaircir ces défaillances.


title: Caisse de dépôt et de gestion (Maroc)

text: Le , Anass Houir Alami, directeur général de la CDG, et Ali Ghanam, directeur général de la CGI, sont déférés devant la cour d’appel de Fès pour escroquerie, dilapidation de deniers publics et constitution de bande organisée. En , Anass Alami et Ali Ghanam sont condamnés à un an de prison ferme et d’amende chacun.


title: Caisse de dépôt et de gestion (Maroc)

text: Pour le journaliste Marouane Kabbaj de Maroc Hebdo ": "l’affaire Alami et Ghannam a creusé davantage la méfiance du milieu des affaires vis-à-vis de l’administration publique et de l’État en général. D’abord, parce ce que, dans le milieu des affaires, tout se sait. Alami et Ghannam étaient grandement appréciés par leurs pairs chefs d’entreprises. Leur probité et leurs capacités de gestion leur valaient du respect et de l’admiration""


title: Caisse de dépôt et de gestion (Maroc)

text: Selon leur défense, il n'y a eu aucun enrichissement personnel mais on les a inculpé injustement pour des erreurs de management.


title: Caisse de dépôt et de gestion (Maroc)

text: Les deux ont interjeté appel du verdict.


title: Caisse de dépôt et de gestion (Maroc)

text: En 2009, la CDG conclu avec le transporteur Mdina Bus une convention de prise de participation de 34 % (soit 170 millions de dirhams) dans son capital à la condition que les comptes de Mdina Bus soient assainis.


title: Caisse de dépôt et de gestion (Maroc)

text: Ces 34 % étaient les 20 % parts détenues par Finance Com et 14 % des parts de la holding Transinvest.


title: Caisse de dépôt et de gestion (Maroc)

text: Lorsque la CDG prend sa participation, Mdina Bus doit près de 50 millions de dirhamst à la CNSS et la CIMR. Huit ans plus tard, M’Dina Bus cumule des pertes abyssales et fait accablant, les bilans de la société ne sont pas disponibles au greffe du tribunal de Casablanca comme l’exige pourtant la loi.


title: Caisse de dépôt et de gestion (Maroc)

text: Des résultats dissimulés illégalement aux tiers permettent à l’entreprise d’éviter sa mise en liquidation judiciaire. La presse revele que Mdina Bus, qui ne déclare pas ses salariés, doit alors près de 140 millions de dirhams à la CNSS.


title: Caisse de dépôt et de gestion (Maroc)

text: « Comment la CDG peut admettre qu'une société dont elle détient une participation ne respecte pas les dispositions légales les plus basiques ? », s’interroge un élu.


title: Caisse de dépôt et de gestion (Maroc)

text: En 2018, la CDG annonce qu'elle se désengage de Mdina Bus.


title: Caisse de dépôt et de gestion (Maroc)

text: En 2020, la CNSS annonce que M'dina Bus lui doit près de 600 millions de dirhams et lance des poursuites judiciaires.


title: Caisse de dépôt et de gestion (Maroc)

text: La CDG est régie par deux grands textes juridiquesLe Dahir de création de la CDG a institué une Commission de Surveillance, comme organe de gouvernance de la Caisse, chargée du contrôle de ses opérations et d’émettre des avis sur toutes ses orientations.


title: Caisse de dépôt et de gestion (Maroc)

text: Elle est composée de deux membres de la Cour suprême désignés par le ministre de la justice, du ministre de l’économie, du ministre des finances et du Gouverneur de Bank Al Maghrib.


title: Caisse de dépôt et de gestion (Maroc)

text: Cette Commission de surveillance ne jouit pas de pouvoirs de décision. Son rôle est essentiellement consultatif. Elle n’exerce aucun droit de regard préalable sur les stratégies projetées par la direction générale, ni sur les décisions structurant l’activité du groupe.


title: Caisse de dépôt et de gestion (Maroc)

text: Le Dahir de création de CDG confère au directeur général des pouvoirs de gestion très étendus. Il décide de toutes les opérations en matière d’investissement, de recrutement et de nomination et même de création et suppression de structures.


title: Caisse de dépôt et de gestion (Maroc)

text: En 2018, la Cour des Comptes consacre un long rapport à la CDG.


title: Caisse de dépôt et de gestion (Maroc)

text: Elle souligne notamment : Le périmètre de consolidation du groupe CDG est composé de 139 entités au .


title: Lutra sumatrana

text: La Loutre de Sumatra (Lutra sumatrana), également appelée loutre à nez poilu est une espèce de mammifères de la famille des Mustelidae.


title: Lutra sumatrana

text: C’est une loutre mesurant environ 50 à 80 cm de long pour les plus grandes d’entre elles avec une queue pouvant mesurer jusqu'à 50 cm, et pesant environ 5 à 7 kilogrammes.


title: Lutra sumatrana

text: La caractéristique dominante de celles-ci est son museau poilu, couvert d’une fourrure sombre (mis à part ses narines).


title: Lutra sumatrana

text: Sa fourrure est brun foncé, parfois teintée de rouge, avec une couleur plus claire sur la face inférieure, tandis que sa gorge est blanc jaunâtre.


title: Lutra sumatrana

text: Son corps est long et possède des pattes palmées munies de grandes griffes.


title: Lutra sumatrana

text: Son crâne est aplati et allongé, et pourvu d’une multitude de moustaches sensibles lui permettant de détecter des proies sous l’eau.


title: Lutra sumatrana

text: Cette espèce de loutre se distingue des autres par la forme de sa queue, ayant une base arrondie, elle est effilée.


title: Lutra sumatrana

text: C'est une espèce rare, que l’on pensait éteinte jusqu’en 1998. Originaire de l’Asie du Sud, elle était autrefois très répandue.


title: Lutra sumatrana

text: Elle se rencontre, de nos jours, au sud du Cambodge, au Vietnam dans le delta du Mékong, en Malaisie, à Sumatra et Bornéo, et aussi en Thaïlande dans la province de Surat Thani et Narathiwat.


title: Lutra sumatrana

text: La loutre de Sumatra vit dans différentes forêts et zones humides d’eau douce (mangroves, marécages, zones côtières)


title: Lutra sumatrana

text: Selon certaines données historiques, cette espèce pourrait vivre en altitude (ruisseaux d’eau douce jusqu’à 1800 m.).


title: Lutra sumatrana

text: Cette espèce se rencontre en Asie du Sud-Est


title: Lutra sumatrana

text: C’est un animal carnivore, qui se nourrit essentiellement de petits serpents, de poissons, de grenouilles, lézards, tortues, crabes, insectes ainsi que de petits mammifères. La loutre utilise la surprise pour chasser ses proies.


title: Lutra sumatrana

text: La loutre est habituellement considérée comme relativement sociale, mais celle-ci s’avère être solitaire. Cependant, il a été observé que la communication qu’elles établissent entre elles se manifeste de façon olfactive. Elles utilisent ce marquage "via" des troncs d’arbres, des branches en contact avec le milieu aquatique pour informer leurs congénères de la présence ou pas de nourriture dans un site. Elles communiquent également en utilisant différentes vocalisations.


title: Lutra sumatrana

text: La loutre de Sumatra n’est que très rarement confrontée à des prédateurs naturels. Ses seuls prédateurs potentiels sont des pythons ou des crocodiles marins (et très rarement des crocodiles du Siam). Mais lorsqu’elle se trouve en milieu terrestre, elle devient la proie du dhole ou de grands rapaces.


title: Lutra sumatrana

text: Une autre menace qui pèse actuellement sur la loutre de Sumatra en Asie du Sud-Est (et surtout sur la loutre cendrée mais aussi sur la loutre d'Europe et la loutre à pelage lisse), est qu'elle est capturée dans la nature pour être ensuite vendue comme animal de compagnie.


title: Cathédrale Saint-Pierre d'Adélaïde

text: La Cathédrale Saint-Pierre d'Adélaïde (en anglais : "St Peter's Cathedral") est une cathédrale anglicane et le principal sanctuaire de la capitale de l'État de l'Australie-Méridionale. Elle est située sur une parcelle de terrain de jouxtant la "King William Road", l'une des principales artères de l'agglomération.


title: Cathédrale Saint-Pierre d'Adélaïde

text: L'édification d'une cathédrale à Adélaïde est projetée dès 1848, sous l'impulsion du premier évêque anglican de la ville, "Augustus Short". Les plans en sont réalisés par l'architecte "William Butterfield". Plus de 20 ans plus tard, lorsque les travaux débutent, celui-ci décide pourtant de se retirer, mécontent de certaines décisions imposées par les autorités ecclésiastiques, telle l'utilisation de grès local pour l'érection du sanctuaire.  L'architecte "Edward John Woods" lui succède.


title: Cathédrale Saint-Pierre d'Adélaïde

text: la première pierre de l'édifice est posée au cours d'une cérémonie solennelle le , jour de la fête de Saint-Pierre.  Une première tranche de travaux voit l'édification du chœur, lequel est consacré en 1876.  Les travaux s'étalent jusqu'en 1901 pour le gros-œuvre, cependant la cathédrale n'est officiellement ouverte au culte que trois ans plus tard, en 1904. En 1901, seule la façade et quelques chapelles latérales sont encore en chantier. L'année suivante, en 1902, les tours jumelles qui encadrent la façade principale sont achevées.  En 1904 enfin, la dernière pierre de la chapelle Notre-Dame est posée.


title: Cathédrale Saint-Pierre d'Adélaïde

text: Le sanctuaire est caractéristique du style néo-gothique alors au goût du jour. La longueur totale du vaisseau est de 60 mètres, pour une largeur de 9 mètres dans la nef. La façade principale s'inspire largement de la cathédrale Notre-Dame de Paris. La rosace qui s'y inscrit est ornée de vitraux relatant l'histoire de l'Australie-Méridionale, ainsi que des scènes bibliques. Deux tours jumelles massives encadrent la façade. Elles sont couronnées de flèches polygonales bordées de pinacles, et sont un ajout de l'architecte "Edward John Woods".


title: Cathédrale Saint-Pierre d'Adélaïde

text: La cathédrale s'inscrit dans une série de jardins et de complexes sportifs, dont un terrain de cricket. Le projet de « Green cathedral » doit permettre la rénovation de ces infrastructures dans les prochaines années.


title: Galictis vittata

text: Le Grison ou Grison d'Allemand (Galictis vittata) est une espèce de mammifères de la famille des Mustelidae. On le rencontre en Amérique centrale et au nord de l'Amérique du Sud.


title: Galictis vittata

text: Cette espèce a été décrite pour la première fois en 1776 par le naturaliste allemand Johann Christian Daniel von Schreber (1739-1810).


title: Galictis vittata

text: Autres noms vernaculaires : en anglais; , ou (chien d'eau) en espagnol


title: Galictis vittata

text: Le Grison est un mammifère terrestre que l'on rencontre aussi bien dans les forêts tropicales que dans les zones cultivées d'Amérique centrale et d'Amérique du Sud. Il a un régime alimentaire opportuniste et se nourrit donc aussi bien de fruits que de petits animaux (rongeurs, oiseaux, lézards, amphibiens...) ou d'œufs.


title: Galictis vittata

text: Bien que chassé ou capturé pour être vendu comme animal de compagnie, les populations de cette espèce restent globalement stables.Il mesure 55 cm et pèse 3 kg.  Selon et :


title: To Be or Not to Be (film, 1983)

text: Frederick et Anna Bronski dirigent un petit théâtre de quartier à Varsovie. Lui est « mondialement connu en Pologne » et elle profite des scènes de monologue de son mari pour s'ébattre dans sa loge avec un jeune aviateur. Tout est bouleversé lorsque la troupe est engagée dans l'armée pour repousser les envahisseurs nazis et sauver la résistance polonaise...


title: Martes gwatkinsii

text: La Martre de l'Inde du Sud (Martes gwatkinsii) est une espèce de mammifères terrestres de la famille des Mustélidés. Cette martre se rencontre uniquement au sud de l'Inde où elle est menacée de disparition. C'est un animal rare et farouche, par conséquent rarement observé par l'Homme.


title: Martes gwatkinsii

text: Cette espèce a été décrite pour la première fois en 1851 par le naturaliste américain Thomas Horsfield (1773-1859). Souvent incluse par les auteurs dans l'espèce voisine, la Martre à gorge jaune ("Martes flavigula"), en 1995 Rozhnov conclut dans cette dernière étude qu'elle doit être considérée de préférence comme une espèce à part entière.L'espèce est endémique des Ghats occidentaux, situés au sud de l'Inde. On la rencontre principalement loin de la présence humaine, dans les forêts, à diverses altitudes, mais elle fréquente aussi parfois les plantations. L'espèce est déclarée vulnérable depuis 1994 par l'Union internationale pour la conservation de la nature (IUCN) et les populations étaient encore en régression en 2008 à cause de la dégradation d'un habitat restreint et de la fragmentation des populations restantes.


title: Koozå

text: Koozå est un spectacle du Cirque du Soleil. Créé en 2007 par David Shiner, il a connu un grand succès auprès de ses spectateurs lors de sa première représentation le .


title: Koozå

text: Le spectacle, présenté sous chapiteau est en tournée dans le monde.


title: Inawashiro

text: Le bourg d'Inawashiro est situé près du lac Inawashiro, un des plus grands lacs du Japon.


title: Inawashiro

text: En 2010, le bourg comptait , pour une superficie de (densité de population : ).


title: Inawashiro

text: Durant l'époque d'Edo (1603 - 1868), le territoire ocuupé par le bourg d'Inawashiro était compris dans les limites du domaine féodal d'Aizu.


title: Inawashiro

text: En 2009, le bourg a accueilli les championnats du monde de ski acrobatique 2009.


title: Inawashiro

text: Inawashiro est le lieu de naissance du , célèbre pour avoir découvert l'agent pathogène de la maladie de la syphilis.


La Coupe nord-africaine des vainqueurs de coupe est une compétition annuelle de football lancée en 2008, organisée par l'UNAF. Elle oppose les clubs vainqueurs des coupes nationales des pays de l'Afrique du Nord que sont le Maroc, l'Algérie, la Tunisie et Libye. L'Égypte n'a participé qu'à la première édition.


title: Coupe nord-africaine des vainqueurs de coupe

text: Ce tournoi peut être considéré comme étant le successeur de la Coupe d'Afrique du Nord de football et de la Coupe du Maghreb des vainqueurs de coupe.


text: La compétition est annulée en 2010, fusionnant avec la Coupe nord-africaine des clubs champions.


text: Chaque participant touche une prime en fonction de ses résultats:


title: Just My Luck

text: Just My Luck peut correspondre aux films suivants :