title: Jan Luyken

text: Marié à Maria de Oudens de La Haye en 1672, il est le père de Caspar Luyken (1672-1708) qu'il forme à la gravure. Ils ont pour sujets des scènes religieuses et des événements historiques et produisent des estampes de dévotions. Il reste actif à Amsterdam entre 1669 et 1712 avec une courte période à Haarlem entre 1699 et 1705. Ses nombreux travaux ont été principalement l'illustration de livres. Luyken a travaillé pour de nombreuses maisons d'édition à l'extérieur d'Amsterdam. Aujourd'hui, plus de lui sont attribuées, certaines se trouvant dans les musées néerlandais.


title: Jan Luyken

text: Il est surtout connu pour l'illustration de l’édition de 1685 du "Miroir des martyrs" avec 104 eaux-fortes sur cuivre. Trente de ces plaques existent toujours et ont été présentées dans l’exposition "The Mirror of the Martyrs".


title: Jan Luyken

text: Il a aussi publié avec son fils Caspar l'ouvrage ("Le livre des métiers") en 1694, qui contient de nombreuses gravures des métiers et du commerce au , et est l'auteur d'un nombre considérable d'estampes, notamment de séries dédiées aux « persécutions religieuses », aux « plaies d'Égypte », au « jugement dernier ».


title: Jan Luyken

text: Jan Luyken était également un littéraire très actif. Son premier ouvrage intitulé "Duitse Lier" a été publié en 1671. Il contient la poésie amoureuse par laquelle il chante sa maîtresse Maria de Oudens. Un peu plus tard, il rejoint la communauté mennonite de Beverwijk. De plus en plus intéressé par la mystique chrétienne, il rejoint la communauté de , un groupe d'hommes et de femmes expulsés de Ratisbonne en raison de leur critique sur l'église en 1665 et qui avaient trouvé refuge à Amsterdam.


title: Jan Luyken

text: En 1678, Luyken a publié une série d'écrits mystiques influencés par le panthéisme, la plupart du temps en vers. Beaucoup de ses poèmes ont été inclus dans le recueil de cantiques des mennonites néerlandais, les "Doopsgezinde Bundel". Toutes ces œuvres possèdent leurs propres illustrations figuratives de l'auteur.


title: Jan Luyken

text: Jan Luyken et Maria de Oudens ont ensemble cinq enfants, mais quatre d'entre eux sont morts tôt. Seul le premier-né, leur fils Caspar, a survécu. Il a travaillé de façon sporadique avec son père et 36 œuvres communes sont connues.à titre posthume :


title: Jan Luyken

text: L'anti-héros Des Esseintes du roman "À rebours" de Huysmans est un admirateur des gravures de Jan Luyken et possède des impressions des "Persécutions religieuses" accrochées dans son salon. Il les décrit comme . Des Esseintes est captivé non seulement par les représentations graphiques de Luyken, mais aussi par sa capacité à reconstruire les temps et les lieux dans ses œuvres.


title: Jan Luyken

text: L'une des rues du centre d'Amsterdam, dans le quartier où les rues portent le nom d'artistes importants de l'âge d'or, s'appelle Jan Luijkenstraat. Le premier bâtiment qui s'y trouve au numéro 1 est le célèbre musée Rijksmuseum qui contient une vaste collection d'œuvres du graveur.


title: Jan Luyken

text: Dans la première moitié du , ses poèmes religieux étaient considérés comme orthodoxes et étaient populaires parmi les piétistes. Au début du , les « réformateurs » avaient montré leur intérêt pour les textes Luykenien.


title: Jan Luyken

text: Jusqu'au les livres illustrés de Luyken ont été réimprimés de trois à sept fois, certains d'entre eux ont été publiés durant le . Les images reproduites sur des sujets religieux en porcelaine de Chine furent exportées dans toute l'Europe au milieu du .


title: Jan Luyken

text: Depuis 1990 en Amérique du Nord, où il y a une importante communauté d'anabaptistes, une exposition mobile « Martyrs Mirror » présente entre autres les 30 plaques de cuivre de Luyken existantes. L'exposition a déjà parcouru 22 états des États-Unis et 5 provinces du Canada.


title: Neoplanta Novi Sad

text: Neoplanta Novi Sad (code BELEX : NEOP) est une entreprise serbe qui a son siège social à Novi Sad, la capitale de la province de Voïvodine. Elle travaille dans le secteur agroalimentaire.


title: Neoplanta Novi Sad

text: L'origine de Neoplanta remonte à 1885. Neoplanta Novi Sad a été admise au marché non réglementé de la Bourse de Belgrade le .


title: Neoplanta Novi Sad

text: Neoplanta Novi Sad produit de la charcuterie. Elle fabrique des pâtés à tartiner vendus sous la marque Patelina, des saucisses et des jambons en semi-conserves vendus notamment sous les marques Pipi, Gudi et Alpska, des plats cuisinés sous la marque Prego, de la viande de porc séchée, du jambon séchés et du saucisson, de la viande de porc ou de bœuf en conserve et en tranches, ainsi que du porc et du bœuf frais.


title: Neoplanta Novi Sad

text: Neoplanta dispose d'un réseau de 27 points de vente en Serbie, notamment conçus pour la distribution de la viande de boucherie.


title: Neoplanta Novi Sad

text: Le , l'action de Neoplanta Novi Sad valait 550 RSD (). Elle a connu son cours le plus élevé, soit (), le et son cours le plus bas, soit (), le .


title: Neoplanta Novi Sad

text: Le capital de Neoplanta Novi Sad est détenu à hauteur de 99,74 % par des entités juridiques, dont 70,45 % par Nelt Co d.o.o., 14,65 % par Neregelija d.o.o. Podgorica, et 13,48 % par Neoplanta-Zajedno d.o.o..


title: Rue Vauquelin

text: La rue Vauquelin est une voie du  de Paris située dans le quartier du Val-de-Grâce.


title: Rue Vauquelin

text: La rue Vauquelin est desservie par la ligne à la station "Censier-Daubenton", ainsi que par les lignes de bus RATP .


title: Rue Vauquelin

text: Elle doit son nom au chimiste et pharmacien français, Louis-Nicolas Vauquelin (1763-1829).


title: Rue Vauquelin

text: La rue a été percée en 1860 une fois la rue Claude-Bernard achevée. De l'autre côté, les rues Lhomond et Tournefort existaient déjà depuis longtemps. La voie traversait pour sa plus grande partie le domaine du collège Rollin, qui lui-même s'était installé dans l'ancien couvent des Filles de Saint-Michel.


title: Jean Paulet

text: Jean Paulet (5 mars 1931 à Montpellier - 17 mai 2012 à Montpellier) est un potier qui fut l'un des premiers céramiste contemporain à retravailler la technique antique de la terre polie.


title: Jean Paulet

text: Potier traditionnel préférant l'expression poétique à la céramique utilitaire qu'il n'a jamais travaillée, il refuse néanmoins ce qu'il appelle « l'industrie de luxe » de l'art à prix d'or. Zola opposait dans le "Travail" le potier traditionnel, à tendance anarchiste, au potier en blouse de l'industrie ; Paulet a choisi, lui, de rester sauvage, dans son atelier... Il extrait et prépare lui-même sa terre dans des grandes jarres à huile et se sert d'un tour à pied en bois qu'il a lui-même construit pour tourner ses pièces. Il n'utilise que très peu d'engobes colorés mais préfère jouer sur les nuances orangées, brunes et noires des flammées obtenues par de longues cuissons dans un four à bois.  Inspiré par la céramique grecque antique, il a choisi la terre polie. Ce choix l'a isolé à l'époque où le monde des céramistes avait choisi le grès et la haute température, mais lui a surtout permis de s'aventurer dans une voie alors inexplorée par les céramistes contemporains. Des céramistes comme Loul Combres et Pierre Bayle ont ainsi été profondément marqués par ce potier qui suivait les traces des potiers antiques.


title: Jean Paulet

text: Après des études à Montpellier à l'école professionnelle de céramique de Fontcarrade où il côtoya notamment le célèbre sculpteur César Baldaccini qui voulait apprendre à sculpter toutes les matières, il travailla en tant que potier à Castelnaudary puis à Aubagnes en 1948-1949 et à Uzès en 1951. Après son service militaire, il installa son premier atelier à Montpellier à Aiguelongue en 1954 où il expérimenta les cuissons au bois dans des fours de petite taille.


title: Jean Paulet

text: Il exposa à cette époque à la maison de l'Hérault à Paris et dans la galerie Veyrenc à Montpellier.


title: Jean Paulet

text: Après l'incendie de son atelier, il s'installa dans l'ancienne boulangerie du village médiéval de Saint-Guilhem-le-Désert. Ce village se trouve à proximité de Saint-Jean-de-Fos qui fut célèbre au pour ses poteries. Dans les anciennes carrières, il extrait l'argile rouge exploitée depuis la préhistoire qu'il prépare lui-même et innove en construisant son four dans le four banal en 1955.


title: Jean Paulet

text: En , il est admis à la Casa Velasquez de Madrid pour une étude sur les poteries de la province de Salamanque. Mais, au même instant, il est rappelé pour servir en tant que réserviste dans la guerre d'Algérie.


title: Jean Paulet

text: De retour à Saint-Guilhem en 1956, il expose à Montpellier puis à Alès dans le Gard avec le peintre Auguste Blanc. En 1957, le film sur le potier présent au musée de l'Homme est tourné dans son atelier de Saint-Guilhem. À la suite de sa rencontre avec Jean Mayodon, ancien directeur de la Manufacture nationale de Sèvres il fait un séjour dans la manufacture de Sèvres en 1962 où il découvre le travail de la porcelaine.


title: Jean Paulet

text: Un jeune artiste, comédien et céramiste, sorti des Beaux-Arts de Nîmes lui rend visite. Il s'agit de Loul Combres. Il apprendra avec Paulet les principes de la poterie traditionnelle non-industrielle et à construire et maitriser le four à bois d'une taille convenant à la production d'un seul potier. Ensemble, il travaillèrent, seuls, la terre polie cuite à basse température alors méprisée par tous les adeptes du grès. C'est à cette époque que Pierre Bayle découvrit avec eux la céramique et le métier de la poterie traditionnelle. En 1963, Paulet retrouva Loul Combres à Mende où ils travaillèrent ensemble dans la coopérative des artisans lozériens, sans jamais abandonner son atelier de Saint-Guilhem où il cuisait ses pièces.


title: Jean Paulet

text: A côté de son activité d'artisan-artiste, Jean Paulet a longtemps enseigné, notamment comme professeur de travail manuel au collège de Pézenas où il a initié des générations d'élèves au travail de l'argile et de nombreuses autres techniques avec respect et passion.


title: Jean Paulet

text: Paulet participa à un certain nombre d'expositions marquantes avec les peintres Raphaël Segura et Pierre Fournel (galerie Mirage à Montpellier) et les écrivains et poètes Max Rouquette, Frédéric-Jacques Temple et Jean Joubert en créant des œuvres alliant poésie et poterie en 1986 dans "Images et poésie".


title: Jean Paulet

text: Paulet fut appelé deux fois à Bad-Wimpfen en Allemagne dans le cadre d'une reconstitution consacrée aux arts médiévaux.


title: Jean Paulet

text: Il continue depuis son travail en se penchant sur le modelage et la sculpture.


title: Mythos Games

text: Mythos Games Ltd. (anciennement Target Games) était un studio de développement de jeux vidéo britannique fondé en 1988 par Julian Gollop. Le studio est surtout connu pour son jeu de stratégie "", sorti en 1994.


title: Mythos Games

text: Après la faillite du studio en 2001, Julian Gollop fonde une autre studio, Codo Technologies.


title: HooSeek

text: HooSeek était un multi-moteur de recherche solidaire. Le site devait porter une aide aux associations françaises et internationales par l'intermédiaire d'un parrainage sans frais pour l'utilisateur.


title: HooSeek

text: Le site a été créé en octobre 2006, mais réellement lancé en janvier 2008 à la suite d'une longue gestation.


title: HooSeek

text: Le nom HooSeek est composé de deux parties : « Hoo » est un préfixe qui vient de Hoortus, dérivé du mot latin "hortus" signifiant jardin. Les créateurs d'HooSeek l'utilisent comme préfixe à chacune de leurs actions. « Seek » est simplement un verbe anglais qui signifie chercher.


title: HooSeek

text: L'un des buts d'HooSeek était de parrainer des associations. L'utilisateur du moteur « surfait utile » en soutenant 4 ONG de son choix parmi plus de . Le site s’engageait à reverser 50 % des gains générés par les recherches des internautes qui soutenaient une ou plusieurs associations. L'argent nécessaire pour ces dons venait des partenariats d'HooSeek avec les moteurs de recherche, ces derniers reversant une partie de leur chiffre d’affaires en échange du trafic que le site leur apporte.


title: HooSeek

text: En juin 2008, le site a ainsi remis un chèque de 500 euros à l'association Kokopelli, grâce aux internautes qui l'ont soutenue. C'était la première fois que la barre de parrainage dépassait les 500 euros pour une ONG.


title: HooSeek

text: En , il semblait qu'il n'y ait plus aucun responsable du site, les derniers messages postés par l'équipe gestionnaire datant de . De nombreuses demandes d'information postées dans le blog d'Hooseek par des utilisateurs sont restées sans réponse. Beaucoup d'argent a été récolté pour les associations mais très peu a été redistribué, ce qui souleva l'inquiétude des internautes et des associations.


title: HooSeek

text: En , le portail hooseek est arrêté.


title: Werner Schuster (saut à ski)

text: Werner Schuster, né le à Hirschegg, Styrie, est un sauteur à ski autrichien.


title: Werner Schuster (saut à ski)

text: Il fait ses débuts dans la Coupe du monde en et monte sur son seul podium en à Sapporo. Il ne prend part a aucune édition des Championnats du monde ou des Jeux olympiques, à part aux Championnats du monde de vol à ski en 1988.


title: Werner Schuster (saut à ski)

text: En 2007, il devient entraîneur en chef de l'équipe de Suisse. Il y obtient de très bons résultats, grâce notamment à Simon Ammann et Andreas Kuettel. À l'issue de la saison 2008, il quitte son poste pour devenir entraîneur en chef de l'équipe d'Allemagne et le reste jusqu'en 2019, année où les Allemands remportent son premier titre sous sa tutelle.


title: Werner Schuster (saut à ski)

text: Il commence à travailler en tant que co-commentateur de saut à ski sur Eurosport en 2020-2021.


title: Vlado Taneski

text: Vlado Taneski (né en 1952 et mort le ) est un journaliste macédonien, soupçonné d'être un tueur en série, auteur des crimes qu'il a traités comme spécialiste des faits divers, commis de 2003 à 2008.


title: Vlado Taneski

text: Journaliste pendant plus de vingt ans, Vlado Taneski travaille comme pigiste, correspondant local de cinq quotidiens de Macédoine. Il est arrêté en juin 2008 pour le meurtre de deux femmes. La police le suspecte en raison d'informations non rendues publiques sur ces crimes qu'il mentionne dans ses articles. Des tests ADN révèlent que c'est son sperme qui se trouvait sur les victimes. Il est emprisonné le . Le lendemain, il est trouvé mort dans la cellule qu'il partageait avec deux autres hommes, la tête plongée dans un seau. La police considère qu'il s'agit d'un suicide.


title: Vlado Taneski

text: Vlado Taneski a une enfance difficile, isolé des autres enfants par ses parents et battu par sa mère Gorica. Il fait des études de lettres à l'université d'Orhid, sans obtenir de diplôme. Il devient alors journaliste pour les journaux de sa région. Correspondant réputé, et obtient même en 2007 un prix du journal "Nova Makedonia" pour ses reportages.


title: Vlado Taneski

text: Vlado Taneski se marie à 22 ans et a eu deux fils ; sa femme Vesna et lui se sont séparés en 2004 après trente ans de mariage. Il s’occupe de ses parents jusqu'à leur mort, vivant avec sa famille dans la maison paternelle. Son père s'est suicidé par pendaison à un arbre en 1990 (une mort que la police réétudie après la découverte des probables crimes de Taneski), et sa mère Gorica meurt en 2003 par overdose médicamenteuse. Il accapare par un « tour de passe-passe juridique l'héritage familial pour garder la maison ».


title: Vlado Taneski

text: Il commence à être soupçonné d'avoir enlevé, violé puis tué sauvagement trois femmes après avoir écrit des articles sur les meurtres de ces dernières à Kitchevo en Macédoine, en 2005, 2007 et 2008. La police compte également l'interroger sur la disparition en 2003 d'une femme de 78 ans, Gorica Pavleska, dont le corps n'a jamais été retrouvé. Les victimes étaient toutes des retraitées pauvres qui exerçaient l'activité de femme de ménage, le même profil que la mère de Vlado Taneski, que toutes connaissaient.


title: Vlado Taneski

text: Vlado Taneski demandait aux proches des victimes des détails personnels et même des photos des disparues. Des collègues de Taneski, le journaliste Ognen Cancarevik, de "Nova Makedonia", qui a travaillé avec lui, et Ljupco Popovski, le rédacteur en chef de "Utrinski Vesnik", une autre publication à laquelle collaborait Taneski, ont souligné le caractère calme et tranquille de l'homme qu'ils connaissaient. Tous ont été stupéfaits par ces soupçons ("New York Times").


title: Saint Joseph's College (New York)

text: Le Saint Joseph's College est un établissement d'enseignement supérieur privée de l'État de New York, située dans l'arrondissement de Brooklyn à New York. Créé en 1916, il était au départ spécialisé en Arts libéraux. L'établissement tire son nom de l'Institut des sœurs de saint Joseph qui a été à l'origine de sa création à Brentwood (NY). Un campus annexe du "college" est situé dans la ville de Patchogue sur Long Island.


title: Crocosmia

text: Crocosmia est un genre de plantes herbacées de la famille des "Iridaceae".


title: Crocosmia

text: Le terme Crocosmia vient du grec "krokos"=safran et "osme"=odeur, soit odeur de safran.


title: Crocosmia

text: Les "Crocosmia" peuvent être persistants ou caducs. Ils poussent à partir de cormes souterrains.


title: Crocosmia

text: Les feuilles alternes sont caulinaires et distiques. Les feuilles sont linéaires ou lancéolées.


title: Crocosmia

text: Les cormes sont inhabituels en formant des chaînes verticales avec les plus jeunes au sommet et le plus ancien et le plus grand enterrés plus profondément dans le sol.


title: Crocosmia

text: Les racines de la corme la plus basse d'une chaîne sont des racines contractiles qui font glisser le bulbe plus profondément dans le sol là où les conditions le permettent. Les chaînes de bulbes sont fragiles et faciles à séparer, une qualité qui a permis à certaines espèces de devenir envahissantes et difficiles à contrôler dans les jardins.


title: Crocosmia

text: Les inflorescences sont composées de 4 à 20 fleurs sessiles rouge et orange éclatant sur une tige ramifiée. L'inflorescence terminale peut avoir la forme d'une cyme ou d'une grappe. Ces fleurs sont présentes du début de l'été à l'automne. Les fleurs fertiles sont hermaphrodites. Toutes les étamines ont une longueur égale. Elles sont pollinisées par les insectes, les oiseaux (colibris) ou par le vent. Les capsules déhiscentes sont plus courtes que larges.


title: Crocosmia

text: Les Crocosmias sont cultivés dans le monde entier, et plus de 400 cultivars ont été produits. Certains hybrides sont devenus des espèces envahissantes en particulier "C." ×"crocosmiiflora" qui sont envahissants au Royaume-Uni, en Nouvelle-Zélande, dans le Pacifique, en Amérique du Nord, sur l'île d'Ouessant et probablement ailleurs.


title: Crocosmia

text: Les Crocosmia sont rustiques dans les régions tempérées. Ils peuvent se propager à travers la division des cormes au printemps.


title: Crocosmia

text: Les autres espèces sont originaires d'Afrique du Sud.


title: Cents

text: Cents (prononcé , ) est l'un des 24 quartiers de Luxembourg-ville.


title: Cents

text: En 2016, il comptait habitants.


title: Cents

text: Le quartier Cents a une surface de 173.10 ha et est situé dans la partie est de la capitale. Il confine au nord à Neudorf/Weimershof au sud à Hamm et à Pulvermühl, et à l’ouest à Grund et Clausen.


title: Cents

text: Il est situé dans l’Est de la ville. Il s'agit du quartier avec la plus faible proportion d'étrangers de la capitale luxembourgeoise avec un taux de 40,76 %.


title: Cents

text: Le quartier du Cents longe les deux côtés de la rue de Trèves, qui relie la ville de Luxembourg à Trèves depuis le Moyen Âge. Ce territoire faisait partie de l’ancienne commune de Hamm, qui fusionna avec la ville en 1920. Dans les années 1930 les sœurs Carmélites s’installent dans le quartier, qui à l’époque est encore une zone rurale. L’urbanisation du quartier a commencé dans les années 60 avec la construction de la Cité Frommes par la société nationale des habitations à bon marché et dure jusqu’à aujourd’hui. L’église du Saint-Esprit a été consacrée en 1980, ce qui en fait la plus récente église du territoire de la ville.


title: Cents

text: Le quartier est desservi par la gare de Cents-Hamm.


title: Martin Gascon

text: Martin Gascon (né le à Ville Saint-Pierre) est un joueur professionnel canadien de hockey sur glace.


title: Martin Gascon

text: En 1998, il joue un match avec les Tigres de Victoriaville dans la Ligue de hockey junior majeur du Québec. De 2002 à 2006, il joue avec l'Université Dalhousie en Sport interuniversitaire canadien. Il commence sa carrière professionnelle en 2006 chez les Komets de Fort Wayne. En 2007, il a ensuite rejoint en le Hockey Club Neuilly-sur-Marne. Les bisons remportent la Division 1 dont il termine meilleur pointeur. L'équipe accède par la même occasion à la Ligue Magnus. Le , il est contrôlé positif au cannabis lors d'un match à Reims. Il écope de quatre mois de suspension par l’Agence française de lutte contre le dopage. N'étant pas conservé par les Bisons, il rebondit en s'alignant dans la Ligue centrale de hockey, où sa suspension n'est pas appliquée, avec les Sundogs de l'Arizona puis les Oilers de Tulsa. Il a remporté la Challenge Cup 2010 avec les Nottingham Panthers.


title: Martin Gascon

text: Il fait son retour en France en 2010 avec les Albatros de Brest en division 1. À l'issue de cette saison, il termine à nouveau meilleur pointeur du championnat, devançant de 34 points son dauphin. Après l'échec en finale de play off face à son ancien club, le Hockey Club Neuilly-sur-Marne, il quitte Brest et la Division 1 pour rejoindre les Ducs de Dijon et accéder enfin à la Ligue Magnus. Il remporte la coupe de France 2012 avec les Ducs. Il est alors le capitaine de l'équipe qui bat les Dragons de Rouen.


title: Martin Gascon

text: À la fin de la saison régulière 2011-2012, les Ducs terminent à la deuxième place du classement derrière les Dragons de Rouen ; avec cinquante-neuf points au cours de la saison, Gascon est le pointeur de la Ligue Magnus et il est élu meilleur joueur étranger de la saison.


title: Rue Mathieu Buntincx

text: La rue Mathieu Buntincx est une voie bruxelloise de la commune d'Auderghem.


title: Rue Mathieu Buntincx

text: Cette rue est située dans le prolongement de la rue des Paons qui aboutit à la chaussée de Wavre.


title: Rue Mathieu Buntincx

text: Sa longueur est d'environ 80 mètres.


title: Rue Mathieu Buntincx

text: La numérotation des habitations va de 1 à 17 pour le côté impair et de 2 à 20 pour le côté pair.


title: Rue Mathieu Buntincx

text: Elle porte le nom de Mathieu Buntincx (1888-1963) qui fut échevin d'Auderghem.


title: Rue Mathieu Buntincx

text: Le , l'heureux propriétaire du recevait, le tout premier, un permis de bâtir dans une rue qui n'existait pas encore.


title: Rue Mathieu Buntincx

text: Il devra s'armer de patience jusqu'au avant que le conseil n'ait discuté de son aménagement et la nomme rue Mathieu Buntincx.


title: Cessange

text: Cessange ( et ) est l'un des vingt-quatre quartiers de la ville de Luxembourg.


title: Cessange

text: Le quartier Cessange a une surface de et est situé à la frontière sud de la capitale : Il est limitrophe au nord à Merl et à Hollerich, et à l’est à Gasperich.


title: Cessange

text: Ce quartier d'une grande superficie est situé dans l’extrême Sud-Ouest de la ville.


title: Cessange

text: La croix de Cessange, située dans l’Ouest du quartier, est un échangeur auroroutier joignant l’A4 et l’A6.


title: Cessange

text: Mentionné pour la première fois en l’an 1083, le village agricole de Cessange faisait partie le l’ancienne commune de Hollerich. La première école a été mise en service en 1865 et la première église paroissiale construite en 1902/03. Le château d’eau, symbole de Cessange, date des années 1930.


title: Cessange

text: Depuis les années 1950 la population de Cessange augmente sans cesse, ce qui a rendu nécessaire les reconstructions de l’école (1961) et de l’église (1972). Aujourd’hui Cessange est un des quartiers de la ville se développant le plus rapidement.Le quartier dispose du où jouent deux clubs de rugby à XV : le Rugby Club de Luxembourg (basé dans le quartier) et l’équipe nationale. Le club de football FC CeBra 01, basé dans le quartier, joue également dans ce stade.


title: Daniel Vittini

text: Daniel Vittini (mort le 3 juillet 2008, à Poggio-di-Venaco en Haute-Corse) est un membre supposé du gang de la Brise de mer.


title: Daniel Vittini

text: Ancien responsable du marketing dans la société de vente de vins et de produits agricoles Corte Distribution dont il était l'ancien cogérant, il est cité dans plusieurs gros dossiers de banditisme.


title: Daniel Vittini

text: Dans les années 1980, il participe à l'installation de machines à sous illégales en Haute-Corse. Il fait plusieurs années de détention préventive. En 1988, il apparaît devant la cour d'assises des Hauts-de-Seine dans une affaire de cambriolage du Crédit Commercial de Neuilly, mais est acquitté. En décembre 2000, il fait l'objet d'une enquête sur un réseau de machines à sous dans les bars de Corse et dans la région du sud de la France, accusé de blanchiment. Plus tard, il est également mis en examen dans l'enquête sur l'assassinat de Nicolas Montigny.


title: Daniel Vittini

text: Il est assassiné le à l'age de 56 ans, à Poggio-di-Venaco en Haute-Corse, deux mois après l'exécution de Richard Casanova, un des membres fondateurs du gang de la Brise de mer. Atteint de plusieurs projectiles à la nuque dans un probable guet-apens, Daniel Vittini est découvert mort non loin de Poggiu di Venacu, au pied d'une voiture appartenant à une société dont il était le gérant.


title: Daniel Vittini

text: Un de ses fils, Alexandre Vittini, a été jugé avec Francis Mariani au printemps 2008 pour l'assassinat de Nicolas Montigny, membre d'Armata Corsa, et a été acquitté.


title: Daniel Vittini

text: Alexandre Vittini reste impliqué dans le dossier du braquage d'un fourgon de la société Valliance à Toulouse.


title: Daniel Vittini

text: Vincent Bernal-Vittini, le cadet de la famille, a été libéré de la maison d'arrêt de Toulouse où il venait d'effectuer une peine de 7 années de détention pour des violences volontaires avec arme ayant entraîné la mort sans intention de la donner. Il a également été poursuivi, malgré son jeune âge, dans plusieurs affaires de vols à main armée et de casses dit "bélier" dans le grand sud.


title: Clausen

text: Clausen est l'un des de Luxembourg-ville.


title: Clausen

text: En 2020, il compte .


title: Clausen

text: Le quartier Clausen a une surface de 36.06 ha et se situe au centre de la capitale. Il est limitrophe  au nord à Kirchberg, à l’est à Neudorf/Weimershof et Cents, au sud au Grund, et à l’ouest à Pfaffenthal. L’Alzette traverse le quartier et le divise en deux parties. Il est situé juste à l’est du Pfaffenthal et juste au sud-ouest du Kirchberg. Il fait partie des vieux quartiers de la ville.


title: Clausen

text: Clausen est un quartier bas, enclavé entre les hautes falaises des plateaux qui forment la ville. Il est traversé par l'Alzette, un affluent de la Sûre.


title: Clausen

text: A l'origine on trouve un ermitage dépendant de l'abbaye de Neumünster, d'où le quartier tire son nom (de claustra, clôture). En 1563, Pierre-Ernest de Mansfeld, gouverneur du Luxembourg, en négocie le rachat pour y établir un immense château renaissance, l'un des plus beaux d'Europe, doté d'un remarquable parc à fabriques. Il profite de ce que le terrain est doté de nombreuses sources pour y créer une multitude de fontaines, d'où le nom de l'ensemble : château La Fontaine. A sa mort, il le lègue au roi d'Espagne, espérant qu'il sera plus à même de l'entretenir que ses héritiers. Fatale erreur : le roi le dépouille de toutes ses sculptures, puis s'en désintéresse. Il va rapidement tomber en ruine et quasiment disparaître. Le quartier sombrera ainsi dans la banalité. il est néanmoins aussi marqué par l'implantation de nombreuses brasseries. Clausen est un faubourg de la ville proche de l’Alzettte peuplé depuis le Moyen Âge. Sur le Plateau Altmünster surplombant l’Alzette se trouvait depuis le 11e siècle l’abbaye bénédictine de Munster, transférée au Grund après 1543. Peu de temps après, Clausen a été marqué par l’empreinte du comte de Mansfeld, gouverneur de la ville de 1545 à 1604. Les vestiges de son somptueux château et ses jardins sont aujourd’hui protégés par les sites et monuments et intégrés dans un parc. S’y ajoutent les bâtiments de brasseries aujourd’hui désaffectées, dont certains déterminent encore l’image de ce quartier vivant.


title: Clausen

text: Les brasseries occupent une place importante dans l’histoire du quartier de Clausen. Elles ont été étudiées par Jules Lefort ("À propos des anciennes brasseries d’Altmunster et de Pierre de Mansfeld"), Marcel Schmit ("Der Lebensweg einer vierhundert-jährigen"), Robert Bassing ("Clausen, cité de la bière") et Alphonse Kemp ("La Brasserie de Clausen à Luxembourg : aperçu historique depuis sa création par le comte P.-E. de Mansfeld jusqu’à nos jours : 1563 – 1930").


title: Clausen

text: Après avoir entrepris, en 1563, de construire son château, le comte Pierre-Ernest de Mansfeld fit édifier une brasserie au bord de l'Alzette. Lors de travaux en 1929, on retrouva dans les vestiges de l’ancienne salle de brassage les initiales de l’ancien gouverneur du duché de Luxembourg (P. E. M.) surplombées d’une couronne. Après la mort du gouverneur Mansfeld, ses biens immobiliers furent laissés à l’abandon : les pierres des bâtisses furent réutilisées pour construire la cathédrale Notre-Dame des Jésuites et les habitants de Clausen profitèrent de cette carrière de pierre pour construire leurs maisons. La brasserie et la conciergerie de l’époque de Manfeld survécurent néanmoins au processus de démolition. D’après Alphonse J.-H. Kemp, tous les biens de Mansfeld avaient été vendus aux enchères, c’est ainsi que la brasserie fut acquise par l’Ordre teutonique. L’ancienne brasserie, devenue la commanderie de l’ordre militaire, resta en leur possession jusqu’à la Révolution française.


title: Clausen

text: En 1757, la brasserie avait été louée à Hubert Thyes. La famille de brasseurs Thyes était toujours locataire de la brasserie en 1781. Le 19 juin 1798, alors que la brasserie était aux mains de l’État, Henri Thyes, fils de Hubert Thyes, décida de la racheter pour une somme de 1.400.500 francs. Mais il connaît des difficultés financières qui l’empêchent de régler toute la somme à l’État, qui conserve les droits sur la brasserie. Ce n’est qu’en 1800 que Michel Thyes, le fils de Henri, rachète à l’État la brasserie de Clausen pour la somme de . La brasserie de Clausen devient une brasserie familiale, mais le décès de François Thyes, fils de Michel Thyes complique le destin de ce site industriel, qui passe à son épouse, Odile Erdmer. Le , celle-ci se remarie avec le brasseur Philippe Funck. La brasserie Thyes est rebaptisée « Brasserie Funck-Erdmer », l’une des plus importantes du Luxembourg. En véritable homme d’affaires, Philippe Funck va faire en sorte de moderniser les équipements de la brasserie Funck-Erdmer. À la mort de Philippe Funck en 1863, son fils Philippe reprend les affaires, malheureusement ce dernier décède rapidement sans héritier légitime. La brasserie revient ainsi à sa sœur Anne Funck. En 1907, celle-ci décide de renommer la brasserie, qui devient « Brasserie Funck-Erdmer Anna Funck et Cie ».


title: Clausen

text: Le , la « Brasserie Funck-Erdmer Anna Funck et Cie » se transforme en société anonyme sous le nom de « Brasserie de Clausen ». Le premier président du conseil d’administration de la Brasserie de Clausen est Hubert Loutsch, marié à Emmy Herchen. Loutsch est remplacé en 1934 par Guillaume Soisson qui va se consacrer à améliorer l’organisation interne de la brasserie. La brasserie de Clausen connaît rapidement un grand succès, grâce aux différentes modifications apportées au site et à la qualité des équipements. Le , Eugène Reichling est nommé directeur de la Brasserie de Clausen. En 1936, Joseph Engel prend la suite, remplacé en 1949 par Lucien Dury. Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, les actionnaires décident de moderniser et d’agrandir la brasserie. Le site de Clausen est ainsi doté d’une salle des machines, de réfrigérateurs modernes, d’une nouvelle chaudière, de caves de garde, de soutirages pour bouteilles et fûts, d’un garage, d’un bâtiment d’administration. Ces modifications ont pu être financées grâce à l’afflux de capitaux étrangers dans l’entreprise. En 1971, la brasserie de Clausen fusionne avec la Brasserie de Luxembourg anct. Mousel & Cie, le site brassicole est rebaptisé « Brasseries Réunies de Luxembourg Mousel et Clausen – Société anonyme ». En 1985, une partie de la brasserie de Clausen est démolie.


title: Clausen

text: L’histoire de la brasserie commence avec la fondation de l’abbaye de Münster par le comte Conrad de Luxembourg sur le plateau Altmünster, non loin du château comtal. Les moines de cette abbaye bénédictine furent les premiers à avoir brassé de la bière au Luxembourg. À travers certaines sources datant de la première moitié du (vers 1511), les historiens ont localisé l’emplacement de la brasserie sur celui de l’actuel site des rives de Clausen. On estime que les premières productions brassicoles issues de l’abbaye de Münster datent du début du . Les moines de Münster cultivaient eux-mêmes les céréales et le houblon. Les meules brassaient jusqu’à dix fois par an. Après la destruction par les troupes de Charles Quint de l’abbaye de Münster en 1543, seuls les moulins, les fours et les bâtiments brassicoles situés près de la rivière, furent plus ou moins épargnés. Lors de la prise de la ville de Luxembourg en 1684 par Louis XIV, Clausen est l’un des premiers quartiers touchés par l’assaut. La brasserie et certains moulins ont beaucoup souffert des attaques. Après l’assaut, les religieux n’ont pas cherché à reprendre la brasserie. Elle est reprise par Charles-Guillaume Kellner et à son épouse Anne Ransonnet. En 1750, la brasserie est vendue aux enchères et rachetée par Anne Nillen, une cohéritière de la famille Welfring-Hensgen.


title: Clausen

text: La mauvaise gestion de la brasserie va contraindre les propriétaires à revendre celle-ci à Antoine Pescatore et à son épouse Marie-Catherine Buisson, le 7 juillet 1759. Jusqu’au 18 janvier 1818, la brasserie va rester aux mains de cette famille. Après la mort de Joseph-Antoine Pescatore, son épouse Angélique Naveau décide de vendre la brasserie à Nicolas Schmit et Suzanne Rahm.  C’est à Nicolas Schmit que Michel Mousel va racheter la brasserie, le 17 décembre 1825. À partir de 1826, la famille Mousel a apporté des améliorations à l’équipement de la brasserie qui permettent de produire ainsi une plus grande quantité de bière de qualité. Michel Mousel (1794-1845) va gérer la brasserie de 1826 jusqu’à sa mort. En 1845, son fils Jacques Mousel (1818-1856) lui succède. Jacques et son épouse, Suzanne Trierweiler vont diriger ensemble la brasserie sous le nom de « Brasserie Française et à Vapeur Mousel-Trierweiler ». Après la mort de ce dernier en 1856, Suzanne Trierweiler reprend en main l’entreprise familiale. Au fil de ces années, la brasserie n’a pas cessé de se développer. Le couple Mousel-Trierweiler a eu trois enfants, Emile, Albert et Jules, mais seuls Emile et Albert se destineront à la carrière de brasseur. En 1872, Suzanne Trierweiler-Mousel lègue la « Brasserie Française et à Vapeur Mousel-Trierweiler » à son fils Emile Mousel (1843-1910), futur député et bourgmestre de la Ville de Luxembourg. Albert Mousel (1846-1889) était quant à lui chargé d’administrer la brasserie du Parc Mansfeld, également situé à Clausen. En 1885, les deux frères décident de fusionner leurs brasseries devenant « Brasserie Mousel Frères ». Malheureusement, quatre ans après la fusion, Albert Mousel décède et la brasserie est renommée jusqu’en 1911 « Brasserie Emile Mousel & Cie, Société en Commandite ».  À la mort sans héritiers d’Emile Mousel en 1910, ce sont les enfants d’Albert Mousel, Jules (1877-1925) et Albert (1878-1946), qui reprennent l’entreprise familiale. Celle-ci devient dès 1911 une société anonyme sous le nom de « Brasserie de Luxembourg anct. Mousel & Cie ». Au fil des années, la Brasserie de Luxembourg anct. Mousel & Cie va encore s’étendre en rachetant d’autres brasseries, telles que la brasserie Funck-Nouveau à Pfaffenthal (1914), la Brasserie d’Eich (1951), la Brasserie Gruber à Wiltz (1956) et la Brasserie d’Esch (1969). En 1971, la Brasserie de Luxembourg anct. Mousel & Cie fusionne avec la Brasserie de Clausen devenant ainsi les « Brasseries Réunies de Luxembourg Mousel et Clausen – Société anonyme ». En 2008, la microbrasserie « Clausel » s’est installée sur l’ancien site de la brasserie Mousel aux « Rives de Clausen ».


title: Clausen

text: La « Brasserie du Parc de Mansfeld » se trouvait sur les terres de l’ancien parc du château de Mansfeld, aujourd’hui dans la rue de la Malterie, près de l’église St. Cunégonde à Clausen. La brasserie a ensuite été remplacée par une malterie. En ce qui concerne la brasserie, en 1656 elle était dirigée par le brasseur Dominique Feller. Au début , elle devint la propriété de la famille Duchamps. Nicolas Funck-Kremer devient ensuite propriétaire de la brasserie entre 1824 et 1885. À sa mort, c’est son frère Pierre Funck-Duchamps qui reprend l’exploitation. La brasserie sera par la suite louée à Albert Mousel-Knebgen, jusqu’à ce que ce dernier décide en 1885 de laisser cette exploitation pour travailler avec son frère.


title: Clausen

text: En 1836, un brasseur du nom de Zimmer-Wurth exercerait son métier à Clausen au lieu-dit « Scheitler’s Garten » (Au jardin de Scheitler). Toutefois, cette petite brasserie située à Clausen ne connut pas un long succès, puisqu’elle ferma en 1840.


title: Clausen

text: La brasserie Loosé à Clausen, nommée ainsi à cause de son propriétaire, le brasseur Loosé, se situait autrefois au fond de la cour donnant sur le vieux pont de Clausen, derrière le bâtiment de l’ancienne brasserie Thyes et où se trouve actuellement le pub « The Pyg Irish Bar Sàrl ». Malheureusement, son activité ne fut que de courte durée. Son propriétaire utilisa également une partie du site pour y implanter un atelier de soufflerie de verre.


title: Clausen

text: La maison où est né Robert Schuman, l'un des fondateurs de la Communauté Européenne du charbon et de l’acier (CECA), se trouve dans le quartier de Clausen, rue Jules Wilhelm, à l'époque « Parc Mansfeld ». Schuman y est né le 29 juin 1886 et y a passé sa jeunesse; dans ces lieux il fréquente l’école primaire de Clausen en se distinguant dans ses études.


title: Clausen

text: La maison fut construite par l’avocat Jean-Nicolas Feyen entre 1872 et 1873 et fut vendue en 1899 à l’historien et professeur luxembourgeois Jules Wilhelm, à qui sera plus tard dédiée la rue où se trouve la maison. En effet la famille Schuman n’est pas propriétaire du bâtiment mais seulement locataire, elle acquiert ensuite une maison dans la Grand-rue dans le centre-ville de Luxembourg.


title: Clausen

text: En 1985, presque un siècle après la naissance de Schuman, sa maison natale a été acquise par l’État luxembourgeois vu son importance sur le plan historique ; ensuite, en 1990, le bâtiment est devenu le siège du Centre d’Études et de Recherches Européennes Robert Schuman (CERE), chargé de la recherche scientifique sur l'histoire du processus d'intégration européenne et le rôle du Luxembourg dans ce processus, sous la direction à l’époque de l’historien et professeur Gilbert Trausch. Le CERE fait partie de l'université de Luxembourg. Beaucoup de dirigeants européens y ont été reçus.


title: Clausen

text: L’autre maison de Schuman à Scy-Chazelles, en France près de Metz, est maintenant devenue un musée consacré au personnage politique qui recueille et expose documents et objets personnels de Robert Schuman.


title: Dommeldange

text: Dommeldange ( , ) est l'un des 24 quartiers de Luxembourg-ville.


title: Dommeldange

text: En 2016, il comptait habitants. Le quartier Dommeldange a une surface de 235.56 ha et se situe à la frontière nord-est de la capitale. Il est limitrophe  au sud à Weimerskirch, et à l’lest à Eich et Beggen. Il se situe dans l’extrême Nord-Est de la ville. L'ancien centre est situé dans la vallée de l'Alzette. C'est ici que se trouvent l'église Saint-Hubert, un château, une école primaire, le lycée technique privé Émile-Metz et depuis 2007 l"'Uelzecht-Lycée" (littéralement « lycée Alzette », un lycée secondaire). La « nouvelle » Dommeldange se trouve sur la colline à quelque 350 mètres d'altitude. Elle est constituée de bâtiments de haut luxe. La « nouvelle » Dommeldange est surnommée "quartier de l'Europe" : on peut en effet y découvrir des aspects d'une micro-Europe au sein de l'Europe.


title: Dommeldange

text: Le "champ de Dommeldange" est le plus haut point de la ville de Luxembourg.


title: Dommeldange

text: Dommeldange faisait partie à l’origine de l’ancienne commune d’Eich jusqu’au , lorsque cette dernière fut intégrée à la ville de Luxembourg , et comme celle-ci était placée sous le signe de l’industrie sidérurgique. Depuis 1777 la forge Grünewald était la propriété de la famille Collart, qui habitait le château existant encore aujourd’hui. Cette usine a dû cesser sa production au milieu du 19e siècle. L’inauguration en 1862 de la ligne de chemin de fer Luxembourg-Ettelbrück avec sa Gare de Dommeldange a entraîné la construction de deux hauts-fourneaux des “Forges d’Eich Metz et Cie”. Jusqu’en 1980 l’usine de Dommeldange s’est développée comme atelier de fabrication central pour l’industrie du fer luxembourgeoise. Beaucoup de bâtiments à Dommeldange témoignent encore aujourd’hui de l’héritage industriel de Luxembourg.


title: Sejm confédéré

text: Une diète confédérée ou sejm confédéré (en polonais : "sejm skonfederowany") est, dans la République des Deux Nations (union du royaume de Pologne et du grand-duché de Lituanie, de 1569 à 1795) du , une diète, c'est-à-dire un parlement, fonctionnant selon un protocole particulier, appelé « confédération ».


title: Sejm confédéré

text: Dans la République des Deux Nations, une confédération ("konfederacja") est une ligue nobiliaire formée pour s'opposer au roi en place ou à une autre confédération (par exemple : la confédération de Bar, 1768-1772, à l'origine d'une guerre civile impliquant la Russie).


title: Sejm confédéré

text: Le concept, ou du moins le mot, est repris pour désigner des procédures permettant un fonctionnement efficace de la Diète, c'est-à-dire du Parlement de la République des Deux Nations, formée par la réunion du roi, du Sénat ("Senat", chambre haute, dont les membres ne sont pas élus) et de la Chambre des députés ("Izba poselska", formée de députés de la noblesse élus dans les diétines de voïvodie), convoquée en session ordinaire (tous les deux ans) ou extraordinaire.


title: Sejm confédéré

text: Or depuis le , les travaux des diètes sont fréquemment perturbés, voire anéantis, par certaines pratiques, notamment le "liberum veto". Cette pratique, qui empêche les diètes de légiférer, provoque un affaiblissement du pays et est critiquée par les penseurs politiques éclairés du , mais défendue par bon nombre de nobles, attachés à ce qu'ils appellent la Liberté dorée.


title: Sejm confédéré

text: C'est pourquoi, dans certains cas, notamment à partir de 1764, année de l'élection du roi Stanislas II Auguste, certaines diètes sont tenues selon les règles de la confédération : les décisions sont alors prises à la majorité des votes exprimés par les membres de la diète.


title: Sejm confédéré

text: Exemples de diètes confédérées :


title: Mathieu Buntincx

text: Mathieu Buntincx, né le à Auderghem, décédé le , est un homme politique belge.


title: Mathieu Buntincx

text: Il a été élu conseiller communal du au et fut échevin de l'État civil du au .


title: Mathieu Buntincx

text: Son parti (libéral) ayant perdu 2 sièges aux élections communales de 1946, il ne fut pas reconduit dans sa charge.


title: Mathieu Buntincx

text: Il était employé à la brasserie de la Chasse Royale et habitait à l'actuelle avenue Tedesco 4.


title: Mathieu Buntincx

text: Mathieu Buntincx mourut le . Depuis le la rue Mathieu Buntincx à Auderghem porte son nom.


title: Eich (Luxembourg)

text: Eich ( ) est l'un des 24 quartiers de Luxembourg-ville


title: Eich (Luxembourg)

text: En 2016, il comptait habitants.


title: Eich (Luxembourg)

text: Il est situé dans le Nord de la ville.  Le quartier Eich a une surface de 63,18 ha et est situé dans la partie nord de la capitale. Il est limitrophe  au nord à Beggen, à l’est à Dommeldange et Weimerskirch, au sud à Pfaffenthal et Limpertsberg, et à l’ouest à Mühlenbach.


title: Eich (Luxembourg)

text: La commune d’Eich, indépendante de 1781 à 1920, était constituée de six sections: Beggen, Dommeldange, Weimerskirch, Neudorf, Eich et jusqu’en 1849 Rollingergrund. Eich était une commune du canton de Luxembourg jusqu’au , elle intégrait la localité de Dommeldange, lorsqu’elle fut intégrée à la ville de Luxembourg. Jusqu’au , la commune d’Eich comprenait aussi Rollingergrund qui à cette date fut érigé en commune qui fut intégrée à la ville de Luxembourg le . Eich est un quartier marqué par son histoire industrielle. En 1845 Auguste Metz fait construire le premier haut-fourneau. On y fabriquait de la fonte brute et des produits en fonte. La fonderie fut fermée en 1966 et l’atelier de construction mis à l’arrêt en 1975. En 1873 un hospice, un orphelinat ainsi qu’une école furent fondés, les prédécesseurs de la fondation Norbert Metz et la clinique d’Eich actuelles. L’institut Emile Metz, crée en 1915 comme site de formation pour l’industrie sidérurgique, est aujourd’hui un lycée technique privé.


title: Transport aérien des chefs d'État

text: Plusieurs pays possèdent un ou plusieurs avions spéciaux pour le transport de leur chef de l'État, chef de gouvernement ou des membres du gouvernement. Le plus connu d'entre eux est Air Force One, utilisé par le président des États-Unis et géré par l'US Air Force.


title: Transport aérien des chefs d'État

text: La flotte, opérée par la Force aérienne sud-africaine , est basée à la , Pretoria. Voici sa composition en 2013 : Le secrétaire sud-africain de la défense, Sam Makhudu Guluybe, a finalisé l'achat de deux nouveaux appareils en juin 2012, à Washington. Il s'agit d'un Boeing 777 BBJ modifié (coût estimé : 230 millions de $, après une ristourne de plus de 300 millions de la part de BBJ), destiné à remplacer à terme le Boeing 737 "Inkwazi" alors en service ; ainsi que d'un Bombardier Global Express, pour un coût de 28 millions de $, destiné à l'usage exclusif du vice-président.


title: Transport aérien des chefs d'État

text: L'État algérien a fait l'acquisition, en 2009, d'un Airbus A340-500 neuf (coût estimé : 312 millions de $), réceptionné l'année suivante. Son équipement a coûté 42 millions de dollars, en outre dès la fin des travaux de son aménagement intérieur le président Abdelaziz Bouteflika est tombé malade, il est depuis interdit de voyage, le A340-500 algérien totalise à peine 30 heures de vol officiel correspondant à un seul aller retour vers le Canada du président. Abdelaziz Bouteflika fut censé l'utiliser pour ses déplacements à l'étranger, en remplacement du Gulfstream GV, cependant, depuis plusieurs années il est cloué dans un hangar militaire au sud-ouest d'Alger, et des vols d'entretien lui sont épisodiquement appliqués vers Tindouf.


title: Transport aérien des chefs d'État

text: La flotte officielle algérienne est gérée par le GLAM, le Groupe de liaisons aériennes ministérielles, dont la base d'attache se situe à Boufarik, entre Blida et Alger. La flotte d'appareils de transports officiels allemands est supervisée par la , le "centre de gestion des vols du Ministère fédéral de la Défense", dépendant elle-même de la Luftwaffe.


title: Transport aérien des chefs d'État

text: Les six Airbus A310-304 en service peuvent être utilisés pour diverses tâches, telles que le ravitaillement en vol "(Airbus A310 )", le transport de personnel et matériel militaire "(Airbus A310 / PAX)", ou encore l'évacuation sanitaire "(Airbus A310 MRT )". Deux d'entre eux, qui appartenaient auparavant à la compagnie est-allemande Interflug, sont spécialement destinés au transport de personnalités "(Airbus A310 VIP)".


title: Transport aérien des chefs d'État

text: En mars 2008, le ministre de la Défense annonça son intention d'acheter des Airbus A340-300 d'occasion à la Lufthansa en prévision du remplacement des Airbus A310. L'acquisition et la reconversion de deux appareils ont été approuvées par le Bundestag, le parlement allemand, le 12 mars 2008. Ils ont été aménagés par Lufthansa Technik et sont actuellement en service opérationnel. Ils seront remplacés par 3 ACJ350 basés sur l’A350-900, la livraison du premier étant prévue fin juillet 2020, celle des deux autres est attendue en 2022). L'Angola utilise un Bombardier BD-700 Global Express, immatriculé D2-ANG.


title: Transport aérien des chefs d'État

text: Le "Vol royal d'Arabie saoudite" gère un Boeing 747-300 (numéroté HZ-HM1A), à l'usage du roi d'Arabie saoudite. Ainsi qu'avec 2 747-sp VIP.


title: Transport aérien des chefs d'État

text: Le Groupe aérien présidentiel ("Agrupación Aérea Presidencial") est l'unité de transport du chef d'État argentin.


title: Transport aérien des chefs d'État

text: La flotte aérienne présidentielle est actuellement composée de :


title: Transport aérien des chefs d'État

text: L'escadron 34 de la Royal Australian Air Force gère une flotte actuelle de deux 737 Boeing Business Jets et trois Bombardier Challenger 604s pour l'usage du hautes autorités australiennes en particulier le gouverneur général d'Australie, le Premier ministre d'Australie et le ministre des Affaires étrangères. Ces avions sont régulièrement utilisés pour des vols intérieurs ou des vols internationaux et sont aussi disponibles pour la famille royale britannique lorsqu'un de ses membres visite l'Australie.


title: Transport aérien des chefs d'État

text: Les deux Boeings Business Jets ont été loués en 2002 pour une période de 13 ans et ont été aménagés pour leur usage avec par exemple des tables de conférence, des bureaux séparés et des liaisons satellites sécurisées. Ces deux avions peuvent également franchir une distance plus grande que les 737 Boeing Business Jet standards. La flotte est basée sur l'établissement de défense de Fairbairn à Canberra et est entretenue par le Qantas Defence Services.


title: Transport aérien des chefs d'État

text: La Force aérienne royale de Bahreïn gère un Boeing 747-400 et un Boeing 747SP pour l'usage du roi de Bahreïn.


title: Transport aérien des chefs d'État

text: Pour le transport de la famille royale et des ministres, la Belgique dispose des avions suivants appartenant au Wing de transport de la Composante Air des Forces armées : un Airbus A321 en leasing, un Airbus A310 acheté à Singapore Airlines (un deuxième appareil du même type et de la même origine sert pour des pièces de rechange), deux Dassault Falcon 20 modernisés en 2004, un Dassault Falcon 900 pour le transport de personnalités sur de très longues distances, deux Embraer ERJ 135 et deux Embraer ERJ 145.


title: Transport aérien des chefs d'État

text: En Bulgarie, le détachement 28 de la Force aérienne bulgare gère au début du un Tupolev Tu-154, un Dassault Falcon 2000 et un hélicoptère Mil Mi-8 à l'usage du président, du Premier ministre et des membres du gouvernement. En date de 2012, elle dispose d'un Airbus A319 remplaçant le Tu-154 et d'un hélicoptère Agusta A.109E supplémentaire .


title: Transport aérien des chefs d'État

text: L'avion présidentiel brésilien est un avion de l'Armée de l'air brésilienne dédié aux déplacements aériens du Président du Brésil. Il s'agit depuis le d'un Airbus A319CJ désigné par la force aérienne brésilienne sous le code VC1A, et officiellement baptisé le Santos-Dumont. La flotte est basée à la base de la force aérienne brésilienne (BABR).


title: Transport aérien des chefs d'État

text: Le Airbus A319 FAB 001 fait partie du « Groupe de transport spécial » ("Grupo de Transporte Especial"), un groupe aérien des forces aériennes brésiliennes chargé du transport du président, du vice-président et des principaux ministres du gouvernement. Ce groupe comprend trois escadrons : GTE-1, GTE-2 et GTE-3. En plus du « Santos Dumont », qui est principalement utilisé pour les vols internationaux ou de longue distance (utilisé dans le GTE-1), le groupe comprend également 21 autres avions :


title: Transport aérien des chefs d'État

text: Le sultan de Brunei dispose de plusieurs avions privés pour ses voyages internationaux.


title: Transport aérien des chefs d'État

text: Le gouvernement du Burkina Faso utilise un Boeing 727 spécial.


title: Transport aérien des chefs d'État

text: L'Aviation royale canadienne gère cinq Airbus A310-300s (CC-150 Polaris), avec des équipages de l'escadron de transport No. 437, basé sur la base BCF de Trenton, et quatre Bombardier Challenger, des avions d'affaire (CC-144), géré par l'escadron 412 d'Ottawa. Ces avions ont la charge du transport du gouverneur général du Canada, du Premier ministre du Canada, de la Famille royale canadienne et d'autres personnes gouvernementales de haut rang ou des dignitaires étrangers.


title: Transport aérien des chefs d'État

text: Le transport du président du Chili est sous la responsabilité de la Fuerza Aérea de Chile, la force aérienne du Chili, qui gère différents avions :


title: Transport aérien des chefs d'État

text: Le transport aérien du président de la République populaire de Chine et des officiels du gouvernement est géré par Air China, la compagnie aérienne nationale. Un Boeing 747-400 spécifique est habituellement utilisé pour les vols longue distance, un Boeing 767 est utilisé pour les moyenne distance et un Boeing 737-800 pour les courtes distances.


title: Transport aérien des chefs d'État

text: Un Boeing 767 fut acheté par le gouvernement chinois pour l'usage du président Jiang Zemin en 2000. Ce Boeing 767 était à l'origine destiné à Delta Air Lines. L'avion a été rééquipé à San Antonio au Texas et est maintenant géré comme un avion commercial sur les lignes d'Air China.


title: Transport aérien des chefs d'État

text: En 1933, la Colombie a acquis son premier avion de transport présidentiel, un Junkers Ju 52/3M, un des avions les plus avancés de l'époque. Il a servi l'ancien président colombien Enrique Olaya Herrera jusqu'à sa retraite du service, en 1950. De 1953 à 1972, un Douglas C-54 Skymaster servit comme avion présidentiel au cours de la dictature de Gustavo Rojas Pinilla.


title: Transport aérien des chefs d'État

text: En 1972, un Fokker F28, nouveau modèle 1000, est devenu l'avion présidentiel, pendant le mandat de Misael Pastrana Borrero. Cet appareil est célèbre parce qu'au cours de la présidence de Ernesto Samper Pizano, le 22 septembre 1996, trois kilogrammes d'héroïne ont été trouvés cachés dans l'avion, des heures avant de repartir à New York, où le président Samper devait s'adresser à l'Assemblée générale des Nations unies. L'incident est grave parce que les États-Unis ont annulé le visa de Samper pour avoir des liens présumés avec les barons de la drogue qui financeraient sa campagne politique. Enfin, Samper s'est rendu aux États-Unis avec un visa diplomatique, dans un avion loué.


title: Transport aérien des chefs d'État

text: En 2005, le nouveau président Alvaro Uribe Velez a exhorté le Congrès à acheter de nouveaux avions, pour des raisons de sécurité et de préoccupations environnementales. Après 33 ans de service, l'avion était presque obsolète et trop bruyant. Les Colombiens ont surnommé l'avion présidentiel le « pot de café ». L'avion a été sanctionné plus d'une fois pour violation des normes de décibels dans les aéroports et parfois même interdit de débarquer, également en raison de la contamination de l'environnement.


title: Transport aérien des chefs d'État

text: Finalement, le Fokker a été retiré du service et en juillet 2005, la Colombie a acquis un Boeing 737-700 BBJ présidentiel pour le transport. Son nom de code est 0001 ou AEC Fuerza Aerea Colombiana 0001 (Force aérienne colombienne 0001).


title: Transport aérien des chefs d'État

text: Kim Jong-un et les hauts dignitaires du régime nord-coréen ont accès à toute la flotte de la compagnie nationale Air Koryo. Un Iliouchine Il-62M est réservé aux vols internationaux de Kim Jong-un. Cependant, pour des raisons de sécurité, ce dernier favorise le transport ferroviaire (et ses luxueux wagons blindés avec cuisine et salle de cinéma) pour ses voyages à l'étranger (en Chine et en Russie).


title: Transport aérien des chefs d'État

text: La présidence de la République de Corée utilise un Boeing 747-400 (HL7465/cn 26412/1284) par un contrat de bail avec Korean Air pour 10 ans. Les vols sont identifiés sous l'indicatif « Code One ». L'avion a été entièrement repeint pour l'occasion et des aménagements spécifiques ont été faits. Avant, la présidence de la Corée du Sud utilisait un Boeing 737-300. Mais en raison de son rayon d'action limité, il fut uniquement utilisé à l'occasion de vols courts à destination du Japon ou de la Chine. Depuis l'acquisition du Boeing 747-400, le Boeing 737-300 n'est pratiquent plus utilisé. L'hélicoptère présidentiel est un UH-60.


title: Transport aérien des chefs d'État

text: Depuis 2011, le gouvernement de Côte d'Ivoire utilise un Gulfstream IV (n° d'enregistrement TU-VAF) loué 4 milliards de francs CFA par année comme avion pour le transport de personnalités. En décembre 2010, cet avion, alors utilisé par Laurent Gbagbo, a été saisi sur l'aéroport de Bâle-Mulhouse à la demande des autorités de Côte d'Ivoire.


title: Transport aérien des chefs d'État

text: Depuis 2011 la location d'un Boeing 727 géré par l'Armée de l'air ivoirienne qui est mis à la disposition du président Alassane Dramane Ouattara lors de ses déplacements à l'étranger.


title: Transport aérien des chefs d'État

text: En 1974 le gouvernement de Côte d'Ivoire loue un Airbus A34-500 (Impossible. L'Airbus 340-500 n'est pas un avion de 1974) (7T VPP) pour une somme de deux milliards de francs CFA par année sous le règne de feu le président Félix Houphouët-Boigny, premier président de la Côte d'Ivoire. De 1995 à 2009 le gouvernement loue un second avion, un Dassault Falcon 900 pour la même somme de deux milliards de francs CFA.


title: Transport aérien des chefs d'État

text: En septembre 2014 le gouvernement ivoirien acquiert un Airbus A319 (en remplacement du Boeing 727?).


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text: La République de Croatie possède Challenger CL-604 (9A-CRO) acquis en août 1997. La Direction de l'utilisation des aéronefs l'exploite pour le transport des membres du gouvernement croate, du président de la République, des parlementaires et d'autres utilisateurs, sous réserve de l'approbation du premier ministre, en particulier dans le cas de vols destinés au transport d'organes ou de personnes gravement blessées. Un hélicoptère Mil Mi-8 de l'aviation militaire et la défense aérienne croates est parfois utilisé pour les déplacements à courte distance à l'intérieur du pays.


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text: La Force aérienne royale danoise gère trois Challenger CL-604 pour le transport de personnalités, en premier les membres du gouvernement et de la famille royale du Danemark. Ces avions servent également pour des contrôles de l'environnement et des pêches autour du Groenland et en mer du Nord. La famille royale dispose également d'un AgustaWestland EH101 Merlin à sa disposition.


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text: L'Équateur utilise un avion d'affaires Embraer Legacy 600 (FAE-739) ainsi qu'un Rockwell Sabreliner 40D (FAE-047) pour les besoins de transport aérien du président. Des avions de la flotte du transporteur national équatorien TAME, dont des Boeing 727, Fokker F28, et Embraer E-Jets sont aussi affrétés pour les besoins du gouvernement. L'avion utilisé pour les longs trajets est un Airbus A320 de la compagnie TAME.


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text: Le gouvernement égyptien gère un Airbus A340-200 (n° SU-GGG) pour le transport de personnalités. Dès son acquisition la santé de l'ancien président Hosni Moubarak s'est dégradée davantage et l'avion présidentiel a été très peu utilisé. Le premier avion présidentiel en Égypte fut donné en cadeau par l'Arabie saoudite au président Anouar el-Sadate. Avant cela, le président égyptien, Gamal Abdel Nasser, voyageait à bord d'un avion loué à la compagnie nationale EgyptAir. En 1955, durant un voyage pour assister à la première conférence Afrique-Asie à Bandung en Indonésie, le président Nasser et son équipage utilisèrent un avion loué à la compagnie aérienne nationale indienne.


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text: Créé en 1956, le des forces aériennes espagnoles ("45 Grupo de Fuerzas Aéreas"), dépendant de l'Armée de l'air ("Ejercito del Aire"), gère deux Airbus A310 réaménagés, achetés à Air France en 2002 pour remplacer le Boeing 707 acquis en 1980, cinq Falcon 900 et plusieurs hélicoptères. Son rôle est d'assurer le transport aérien du roi d'Espagne, du président du gouvernement, des ministres et hauts dignitaires du gouvernement. Dans certains cas particuliers, il assure également le transport aérien de la famille royale.


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text: Il est implanté à la base aérienne de Torrejón de Ardoz, non loin de Madrid.


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text: Le président et le vice-président des États-Unis disposent de deux Boeing 747-200B et d'un Boeing 757 spécialement aménagés, connus sous le nom d"'Air Force One" et "Air Force Two" lorsqu'ils sont respectivement à bord. Ces avions ont l'appellation militaire de Boeing VC-25A et Boeing C-32.


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text: Le Corps des Marines gère également plusieurs hélicoptères spécialement aménagés pour le transport du président, le vice-président et les membres du Cabinet présidentiel.


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text: Le code de tout avion militaire transportant le président américain est désigné par l'Armée suivi par "One", comme "Air Force One", "Marine One" (ce dernier étant habituellement un hélicoptère). Jusqu'en 1976, le transport en hélicoptère du président et du vice-président était partagé entre les "marines" et l'US Army. Le code de l'hélicoptère de l'armée de terre qui transportait le Président était alors "Army One". Dans le cas où le Président voyagerait sur un avion de la Navy, le code serait "Navy One" (une fois avec George W. Bush, en 2003) ou un avion civil, le code serait "Executive One" (une fois avec Richard Nixon, en 1973).


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text: Le code pour tout avion militaire transportant le vice-président est désigné par le nom de l'Arme suivi par "Two" ("Air Force Two", "Marine Two", etc.).


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text: En France, c'est l'escadron de transport 60, anciennement escadron de transport, d'entraînement et de calibration (ETEC 65), unité de l'Armée de l'air, qui est chargé du transport du président de la République, du Premier ministre et des autres membres du gouvernement. Cette unité a remplacé le GLAM, Groupe de liaisons aériennes ministérielles, dissout en 1995.


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text: Depuis fin 2011, l'escadron dispose de :


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text: Le transport des autorités gouvernementales est parfois également assuré par l'escadron de transport 3/60 Esterel, sa mission première étant le soutien militaire aux troupes françaises. Celui-ci dispose de trois Airbus A310-300 (F-RADA, F-RADB et F-RADC) et de deux Airbus A340-200 (F-RAJA et F-RAJB).


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text: Depuis au moins 1986, les forces armées du Gabon utilisent un L-100-30, version civile du Lockheed C-130 Hercules, n° de série cn 382-4895, baptisé "M'tem" et immatriculé TR-KKC pour le transport du président et de son gouvernement. La présidence possède un Boeing 777 VIP et un Gulfstreams 650.


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text: La Gambie utilise un Il-62 pour ses vols VIP.


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text: Le premier ministre grec dispose d'un Gulfstream V (variante du Gulfstream G500), placé sous le commandement opérationnel de la force aérienne grecque. Le jet a été acquis par le gouvernement de Konstantínos Simítis pour les besoins de la présidence européenne de 2003 et en vue de la préparation des Jeux olympiques d'été de 2004. Le groupe de transport VIP des forces aériennes helléniques utilise également deux jets d'affaire Embraer.


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text: Le gouvernement irakien a utilisé un Boeing 767-200. Précédemment, il utilisait un ancien avion d'Air Canada. Le gouvernement utilise actuellement un Airbus A310 loué à la compagnie iranienne Mahan Air (qui appartient à Rafsandjani, ancien président iranien)


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text: Le gouvernement de l'Inde utilise les avions de Air India et de Indian Airlines pour les vols internationaux des officiels du gouvernement. Le président de l'Inde utilise un avion spécial nommé VIP 1. L'avion avec l'insigne "AI 001" () est un Boeing 747-437B spécial géré par Air India pour transporter le Premier ministre de l'Inde et le président de l'Inde, avec comme autre surnom Tanjore. Les autres membres du cabinet de l'Union peuvent voyager à bord et/ou avec AI 001 avec l'accord du Premier ministre. À l'intérieur du pays, le Premier ministre et le président utilisent un Boeing 737-200 (désigné aussi comme un T-43) de la Force aérienne indienne. Ce Boeing a aussi transporté les chefs de l'exécutif indien dans quelques pays étrangers. Il y a aussi 5 appareils Embraer 135 'Legacy' pour les trajets courts, maintenus également par le Comm Squadron de la Force aérienne indienne, basée à New Delhi.


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text: Enfin, Le gouvernement a commandé trois Boeing Business Jet (BBJ). L'introduction de ces appareils dans la flotte VVIP permettra le transport en vol direct de 10 à 30 entre l'Inde et par exemple Londres ou Tokyo. Les appareils seront pourvus de sécurité anti-missiles. Chaque appareil devrait coûter autour de . (information datant de février 2007)


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text: Un Boeing 737-800 BBJ est en service depuis 2014 pour la présidence indonésienne.


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text: Le transport des dirigeants de la République italienne est assuré par la (en ) de l’"Aeronautica Militare", basé à l'aéroport international de Rome Ciampino.


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text: L'escadre opère trois Airbus ACJ319, trois Dassault Falcon 900 et deux Dassault Falcon 50. Il dispose également de deux hélicoptères AgustaWestland AW139, utilisés aussi par le Pape. Un Airbus A340-541 a été retiré du service en 2018.


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text: Le gouvernement israélien utilise principalement 2 B747-400 (immatriculés IS-45 et IS 46) destinés exclusivement aux voyages internationaux du président de l'État, du Premier ministre, des membres du gouvernement et des membres de la Knesset. Ces deux avions relativement anciens et sujets à de fréquentes pannes (dont une grave, dépressurisation rapide de la cabine survenue en 2010 au-dessus de l'océan Indien) sont entretenus et exploités exclusivement par l'Armée de l'Air et sont sur le point d'être remplacés par 2 B777-300ER spécialement aménagés et dotés des dernières technologies en matière de protection passive et d'avionique. Pour ce qui concerne les déplacements à l'intérieur du pays, l'État met en œuvre 2 Bombardier, un Falcon 900 et 5 hélicoptères (1 CH47 Chinnook et 4 Bell 412) appartenant et exploités par l'Armée de l'Air. Toute cette flotte est sous commandement du ministre de la Défense et est basée près de Tel Aviv.


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text: Le Japon entretient, depuis le avril 2019, deux Boeing 777-300ER (n° de série 62439, immatriculation 80-1111 et n° de série 62440, immatriculation 80-1112) principalement pour le transport du Premier ministre japonais, de l'empereur et de l'impératrice et des membres de la famille impériale. Ils sont gérés par la Force aérienne d'auto-défense. Ces avions sont officiellement appelés "seifu-senyō-ki" (政府専用機, littéralement « Avions exclusifs du gouvernement ») en japonais mais appelés en anglais "Japanese Air Force One/Two". Ils ont aussi été utilisés pour le transport de troupes pour le maintien de la paix en Irak dans le passé et sont aussi désignés pour rapatrier des citoyens japonais de l'étranger lors de troubles politiques ou catastrophes naturelles.


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text: Les premiers "Japanese Air Force One/Two" sont des Boeing 747-400 (numéro de série 24730/816, immatriculation 20-1101 et immatriculation 20-1102) réceptionnés par la force aérienne japonaise le et en service opérationnel de 1993 à mars 2019 qui sont mis à la vente en aout 2019.


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text: Le roi de Jordanie utilise un Airbus A340-200 pour ses déplacements aériens. Les membres de la famille royale et les officiels du gouvernement disposent d'un Bombardier Challenger CL-600-2B16 (JY-ONE et JY-TWO).


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text: Avant la révolution, la présidence libyenne détenait trois avions : un Falcon, un Antonov 124 et un A340 de luxe immatriculé 5A-One et logotypé 9999 en commémoration du 9 septembre 1999, date de la création de l'Union africaine. Après la prise de la capitale par les rebelles ce dernier fut endommagé, il fut transporté et réparé en France où il est mis aux enchères depuis quatre ans sans trouver preneur. Cet appareil avait été très rarement utilisé, il a été cédé pour 95 millions de dollars (91,9 millions d’euros) par le sultan de Brunei au prince saoudien Al-Walid Ibn Talal, en 1999, qui l’a revendu 135 millions de dollars à Kadhafi sept ans plus tard. Dans l’appareil immatriculé 5A-One, un lit king-size, un jacuzzi, des salons argentés pouvant accueillir 50 passagers… Un luxe insolent que des rebelles éreintés tournèrent en dérision devant le monde entier.


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text: En mars 2014, un Boeing 737-7 BBJ (immatriculé TZ-PRM) est acquis pour 28 millions d'€ (20 milliards de FCFA environ) comme avion présidentiel. Cet achat, en ces périodes de fortes restrictions budgétaires, a été au cœur de polémiques, surtout que le précédent appareil, un Boeing 727-500 (immatriculé TZ-001) appartenant au gouvernement libyen, ne semblait pas avoir atteint encore le maximum de son potentiel.


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text: Depuis longtemps le roi du Maroc utilisait des jets privés pour les déplacements intérieurs et l'un des avions de ligne de la compagnie nationale RAM pour ses voyages à l'étranger dont plus souvent le Boeing 747-400 aux couleurs de la même compagnie, un avion âgé de 23 ans. En 2010 l'émir du Qatar offre un B737 VIP âgé de deux ans au roi du Maroc qui s'en sert pour les vols moyen courrier, le 10 février 2016 le président des ÉAU a également offert un B747 VIP d'occasion au souverain alaouite afin de libérer le jumbo de la RAM qui lui rend de nombreux services. Ce dernier possède également 2 Boeing BBJ2 et un Gulfsream G550 fraîchement acquis pour le déplacement des personnalités et de la famille royale.


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text: . Dès l'indépendance le roi Mohamed V avait mis à disposition en permanence son avion aux représentants du FLN algérien, plus tard Yasser Arafat utilisait un avion mis à disposition par Hassan II qui une fois a également prêté son avion à Jean Marie le Pen, sous le règne de Mohamed VI les avions du palais sont prêtés avec équipage et sécurité aux présidents africains afin qu'ils puissent assister aux conférences et éventements organisées au Maroc et sur le continent, en 2012 à la demande du Gabon les avions marocains ont été utilisés pour assurer le transport des personnalités sportives entre la guinée équatoriale et le Gabon les deux pays organisateurs de la coupe d'Afrique de football.


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text: Le président du Mexique dispose d'un avion de ligne ayant comme indicatif radio TP-01 appartenant à la force aérienne mexicaine. De 1988 à fin 2015, il s'agit d'un Boeing 757-225 immatriculé XC-UJM. Il est remplacé depuis janvier 2016 par un Boeing 787-8 immatriculé XC-MEX et nommé «José María Morelos y Pavón» acheté fin 2012 pour un coût approximatif de 370 millions de dollars etlivré en septembre 2014. Il est à noter que le coût de ce dernier, évalué à près de 580 millions de dollars, est décrié par l'opinion publique mexicaine. Ce qui a conduit le président Andrés Manuel López Obrador entré en fonction le décembre 2018 à déclarer le mettre en vente le 2 décembre 2018.


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text: Le Prince de Monaco, Albert II, ainsi que le gouvernement monégasque, utilisent un Dassault Falcon 8X, immatriculé 3A-MGA pour les déplacements, tant personnels que professionnels du Prince et du Ministre d'État. Le gouvernement princier possède aussi un Falcon 900 de secours immatriculé 3A-MGC. Il a revendu son Dassault Falcon 7X en janvier à une société allemande. Le Prince de Monaco ne possède pas d'indicatif d'appel particulier, et utilise l'immatriculation de son avion a la radio. Ces deux avions sont stockés à l'aéroport de Nice Côte d'Azur.


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text: Un Boeing 737-75U BBJ (5U-GRN) aux couleurs nationales, dénommé "Mont Greboum", sert de moyen de transport aérien au président et au gouvernement du Niger. D'une capaicté de 24 passagers, il a été acquis en août 2014 pour 20 milliard de francs CFA en remplacement du Boeing 737-200, appelé "Mont Bagzane" (5U-BAG), en service depuis 1978.


title: Transport aérien des chefs d'État

text: La Force aérienne nigériane maintient actuellement un Boeing Business Jet (737) comme moyen de transport pour le président du Nigeria. L'avion est désigné comme NAF-001. Les couleurs nationales du drapeau du Nigeria (vert, blanc, vert), sont peintes en bandes horizontales le long de la base du fuselage, en blanc, les mots « NIGERIAN AIR FORCE » son écrits au-dessus avec le sceau du président du Nigeria sur la queue.


title: Transport aérien des chefs d'État

text: Le sultan d'Oman et les membres de son gouvernement se déplacent en utilisant deux Boeing 747, deux Gulfstream IV et un Airbus A320.


title: Transport aérien des chefs d'État

text: Le gouvernement néerlandais opère un Fokker F70 pour le transport de la famille royale, du Premier ministre ou des ministres. Il est utilisé à des fins officielles, mais la famille royale peut en faire un usage à titre privé. La maintenance de l'appareil est assurée par la compagnie aérienne KLM Cityhopper. Il sera retiré du service en 2017, quand la compagnie mettra fin aux vols des seize appareils de ce type dont elle dispose encore.


title: Transport aérien des chefs d'État

text: Pour les vols long-courriers, le voyage se fait sur une ligne commerciale de KLM Royal Dutch Airlines.


title: Transport aérien des chefs d'État

text: Un Gulfstream IV de l'Forces aériennes royales néerlandaises est également disponible.


title: Transport aérien des chefs d'État

text: Pour ses déplacements en avion, le président de la République du Pérou fait usage d'un Boeing 737-500 opéré directement par la Force aérienne du Pérou. Il a été acquis en 1995 sous le mandat d'Alberto Fujimori, comprend un équipage de six personnes et peut transporter trente passagers en supplément du chef de l'État.


title: Transport aérien des chefs d'État

text: Le , plus de 150 kg de cocaïne sont découverts à bord d'un Douglas DC-8 en configuration cargo, précédemment utilisé pour le transport aérien présidentiel, qui effectuait un vol entre le Pérou et la Russie avec une étape aux Îles Canaries et à Bordeaux. Seuls des officiers subalternes ont été jugés, et finalement acquittés. L'équipe comprenait notamment l'aide de camp du président Fujimori.


title: Transport aérien des chefs d'État

text: Le président des Philippines et sa famille sont transportés par le "250th Airlift Wing" de la Force aérienne philippine.


title: Transport aérien des chefs d'État

text: Le groupement opère un Fokker F28 pour les vols intérieurs. Pour les vols à l'étranger, il a recours à un Learjet 60 ou un appareil de Philippine Airlines. Dans ce cas, les vols court-courriers sont effectués à bord d'un Airbus A320, les vols moyens et long-courriers étant réalisés sur un Airbus A340-300. L'appareil use alors de l'indicatif PR001.


title: Transport aérien des chefs d'État

text: En outre, le "250th Airlift Wing" dispose d'une flotte complète d'hélicoptères, qui comprend des Bell 412, des Sikorsky S-76, des Bell UH-1 Iroquois, des Sud-Aviation SA330 Puma et un Sikorsky S-70.


title: Transport aérien des chefs d'État

text: Le gouvernement de la République de Pologne dispose depuis de deux Embraer 175 loués par le ministère de la Défense nationale à la compagnie LOT Polish Airlines. Il a également accès à des hélicoptères Mil Mi-8, PZL W-3 Sokół et Bell 412.


title: Transport aérien des chefs d'État

text: Entre 1945 et 2011, le transport aérien du chef de l'État et des membres du gouvernement était assuré par le spécial d'aviation, opérant depuis la base aérienne installée à l'aéroport de Varsovie-Chopin.


title: Transport aérien des chefs d'État

text: Il disposait notamment de deux Tupolev Tu-154, réservés au président de la République et au président du Conseil des ministres. L'un a été perdu lors du crash du 10 avril 2010 à Smolensk qui n'a laissé aucun survivant. L'autre a été retiré du service en 2011. La dissolution du régiment d'aviation est décidée par le gouvernement à la suite de l'accident de l'avion présidentiel.


title: Transport aérien des chefs d'État

text: Bien que le ait été dissout, la base aérienne continue d'assurer des missions de transport aérien officiel par hélicoptère.


title: Transport aérien des chefs d'État

text: Pour le transport aérien du président de la République et du Premier ministre, ainsi que des membres du gouvernement, la Force aérienne portugaise dispose de trois Dassault Falcon 50 construits en 1990. Ils sont opérés par l'escadrille 504 « Lynx », basée à l'aéroport Humberto Delgado de Lisbonne. Les trois avions sont également utilisés pour les transports d'organes et les évacuations médicales d'urgence, principalement depuis et vers les Açores et Madère.


title: Transport aérien des chefs d'État

text: Pour les vols long-courriers, les dignitaires volent sur un Airbus A330 ou A340 de TAP Portugal, SATA Air Açores ou EuroAtlantic Airways.


title: Transport aérien des chefs d'État

text: Boeing 727/30 - Le Hewa Bora (ex-Ville de Lisala) - République démocratique du Congo


title: Transport aérien des chefs d'État

text: À la chute de Mobutu Sese Seko en 1997, quelques mois plus tard, tous les symboles de son régime et de son pouvoir disparurent sur les parois de l’avion présidentiel. Tous les moyens de transport utilisés par l´ancien président furent débaptisés. Le bateau « Kamanyola » prit le nom de « Lemera », le Boeing « Ville de Lisala » devint « Hewa Bora » ; Laurent-Désiré Kabila, après l’avoir habillé des couleurs et des symboles de son autorité, en fit le premier avion présidentiel post-Mobutu. Depuis, la flotte présidentielle de la RDC comprend un Boeing 727 pour les déplacements à l'intérieur du pays et en Afrique, un Boeing 707 pour les déplacements longue distance (Europe et Asie) et un Gulfstream pour les déplacements des autres dignitaires de la République (président de l'Assemblée nationale, président du Sénat, Premier ministre, ministres et autres personnalités ayant un rang ministériel, haut-fonctionnaires d'État, ambassadeurs en déplacement officiel pour le compte de l'État, etc.).


title: Transport aérien des chefs d'État

text: Le président congolais a aussi à sa disposition un AS332 Super Puma.


title: Transport aérien des chefs d'État

text: La Roumanie gère un Boeing 707, YR-ABB, utilisé par le président et un BAC 1-11, YR-BRE utilisé principalement par le Premier ministre. Un hélicoptère SA-365 Dauphin est utilisé pour les transports à l'intérieur du pays.


title: Transport aérien des chefs d'État

text: Aujourd'hui le transport aérien du gouvernement roumain est effectué par un 737-700 de la compagnie nationale Tarom


title: Transport aérien des chefs d'État

text: Le transport aérien du souverain britannique, des autres membres de la famille royale, du Premier ministre et des autres ministres du gouvernement britannique, est actuellement assuré par le (The Royal) de la Royal Air Force (RAF), affrétant des avions civils et des vols commerciaux. Cette fonction pour le n° 32 est secondaire, en effet il est chargé prioritairement des communications et de la logistique lors des opérations militaires. L'escadron emploie entre autres de 1986 jusqu'en 31 mai 2022 4 British Aerospace 146 CC MK2 qui seront mis sous cocon, un Airbus A321 doit les remplacer


title: Transport aérien des chefs d'État

text: Pour répondre aux problèmes de sécurité d'utilisation des avions commerciaux le gouvernement britannique avait annoncé l'achat de deux avions spécialisés dans le transport du gouvernement ou de la famille royale. Ces deux avions furent surnommés par la presse "Blair Force One". Mais finalement ces achats ont été annulés.


title: Transport aérien des chefs d'État

text: La Compagnie de transport nationale russe (récemment fusionnée avec Aeroflot) opère deux Iliouchine Il-96-300PU pour l'usage du président de la Russie. En 2001, l'un des appareils a été rééquipé pour le transport de VIP par une société britannique pour la somme de 10 millions de livres. Une photographie diffusée sur internet en 2007 décrit le luxueux aménagement, incluant une salle de bain dont les équipements sont dorés à l'or fin, des sols en marbre, et d'autres équipements et revêtements coûteux. Des hélicoptères Mil Mi-8 équipés pour les VIP sont également utilisés par le président russe pour les transports intérieurs.


title: Transport aérien des chefs d'État

text: L'ancien président du Salvador Antonio Saca utilisait une version luxueuse de l'hélicoptère Bell 412 pour ses vols intérieurs. Il utilisait également des avions et hélicoptères militaires ainsi qu'un turbopropulseur présidentiel. Pour les vols internationaux, un Airbus A320 de la TACA avec l'indicatif d'appel « EL SALVADOR » est utilisé.


title: Transport aérien des chefs d'État

text: Depuis 2011, l'avion présidentiel sénégalais est un Airbus A319 (6V-ONE) appelé « Pointe Sarène » acheté à la France. Précédemment, c'était un Boeing 727 qui assurait le transport du président de la République, appelé « Pointe de Sangomar ».


title: Transport aérien des chefs d'État

text: Le Premier Ministre de Singapour utilise pour ses vols des avions commerciaux, principalement un Boeing 777 de Singapore Airlines.


title: Transport aérien des chefs d'État

text: Pour le transport des officiels, la Slovénie emploi un Dassault Falcon 2000EX de la Section de transport aérien du 15e régiment d'aviation militaire slovène (jusqu'en 2015 Brigade d'aviation et de défense aérienne). Cet avion est mis sur le marché le 2 février 2004, livré au gouvernement slovène le 20 août 2009 sous l'immatriculation S5-ABR, il est immatriculé L1-01 depuis le 13 février 2013 avec son transfert dans les forces armées slovènes. Depuis 2015, sert au transport d'organes.


title: Transport aérien des chefs d'État

text: Le Service slovaque des vols gouvernementaux gère deux Tupolev Tu-154, deux Yakovlev Yak-40 et plusieurs hélicoptères pour le transport du président, du Premier ministre et des officiels slovaques.


title: Transport aérien des chefs d'État

text: L'aviation d'État (suédois: "Statsflyget") de la Force aérienne suédoise, basé à l'aéroport de Stockholm-Bromma, fait partie de l'Unité de transport et de vol spécial (suédois: "Transport- och specialflygenheten") incorporé au (F 7). L'unité exploite trois avions de transport chargés de transporter les plus hauts dirigeants civils et militaires de l'État suédois ainsi que la famille royale. Son utilisation est réglementée par l’ordonnance sur les vols d'État (suédois: "Statsflygsförordningen") publié par le gouvernement suédois. Les appareils exploités en 2016 sont :


title: Transport aérien des chefs d'État

text: La force aérienne suédoise exploite également trois Saab 340 (TP 100) dans le rôle de transport de personnel.


title: Transport aérien des chefs d'État

text: Le , une formation des Forces aériennes suisses stationnée sur la base fédérale à l'Aéroport de Berne-Belp, gèrent une flotte de plusieurs avions :


title: Transport aérien des chefs d'État

text: Ces avions sont au service du Conseil fédéral et des différents départements fédéraux. L'organisation est coordonnée par le Centre des voyages gouvernementaux du département fédéral des Affaires étrangères. Le STAC effectue non seulement des vols en faveur des départements fédéraux, mais aussi des engagements militaires, notamment pour les contingents des opérations de promotion de la paix de et pour les déplacements des Forces aériennes en Suisse comme à l'étranger, ainsi que des vols de mensuration pour Swisstopo.


title: Transport aérien des chefs d'État

text: Le de transport aérien gère aussi plusieurs hélicoptères Super Puma et EC635 configurés pour le transport de personnalités.


title: Transport aérien des chefs d'État

text: Le transport aérien du président et d'autres personnes de haut rang de la République de Chine est géré par la Force aérienne de la république de Chine utilisant un Boeing 737-800 aménagé, livré par Boeing en 2001. Cet avion n'a habituellement par le droit de voler dans les pays ne reconnaissant pas Taïwan. À la place, un Boeing 747 est géré par China Airlines, la compagnie nationale pour le président et son équipe.


title: Transport aérien des chefs d'État

text: La (Tanzania Government Flight Agency) gère un Gulfstream G550 pour les vols officiels.


title: Transport aérien des chefs d'État

text: Les Forces armées de l'air de la République tchèque utilisent deux Airbus A319, un Bombardier Challenger 600, deux Tupolev Tu-154, deux Yakovlev Yak-40 et un hélicoptère Mil Mi-8 pour le transport de personnalités, principalement le président de la République tchèque, le Premier ministre, les membres de son gouvernement ainsi que les parlementaires.


title: Transport aérien des chefs d'État

text: Le gouvernement de la Tunisie dispose d'un Airbus A340-500. Le modèle est un quadriréacteur de type Airbus A340-500, de série A340-541HGW (pour « High Gross Weight »), capable de franchir . Cet appareil a été livré par Airbus le 12 décembre 2009 aux autorités Tunisiennes. L'Airbus présidentiel est immatriculé TS-KRT. Il a succédé à un Boeing 737 livré neuf en 1999. C'est à bord de ce dernier appareil que Ben Ali prit la fuite vers l'Arabie Saoudite le 14 janvier 2011, L'Airbus présidentiel tunisien A340-500 fut certes livré en 2009 mais n'avait jamais encore été utilisé, Les travaux d’aménagement de la cabine VIP, luxueusement décorée par Louis Vuitton, étaient en cours à Bordeaux (France) quand la révolution a éclaté. Conduits par Sabena Technics, l’ex-Sogerma, ils ont coûté la bagatelle de 180 millions de dinars (93,7 millions d’euros). En pure perte. Et c’est Tunisair, la compagnie nationale déjà lourdement déficitaire, qui a réglé l’intégralité de la facture. C’est également aussi elle qui avait dû régler les deux aéronefs de la présidence et ce en à peine 10 ans d'intervalle. Depuis la révolution tunisienne les deux avions présidentiels sont mis en vente sans grand succès.


title: Transport aérien des chefs d'État

text: Le Premier ministre turc a à sa disposition un CJ de Airbus A319-115X a enregistré TC-ANA, un Airbus A330-243 Prestige enregistré TC-TUR et un Airbus A340-500 enregistré TC-CAN, ainsi que des jets d'entreprises plus petites.


title: Transport aérien des chefs d'État

text: Les avions Airbus sont exploités par la compagnie aérienne turque Turkish Airlines au nom du gouvernement turc.


title: Transport aérien des chefs d'État

text: Le , le Premier ministre turc Adnan Menderes survécut à un accident d'avion lors de l'atterrissage à l'aéroport de Londres-Gatwick, crash causé par le brouillard. L'avion était un Vickers Viscount Type 793 qui transportait la délégation du premier ministre venu signer l'acte de création de la République de Chypre. Cinq des huit membres d'équipage et neuf des seize passagers périrent dans cet accident.


title: Transport aérien des chefs d'État

text: Un Boeing 767-300ER (EZ-A700) fut délivré en octobre 2004 pour les déplacements du président du Turkménistan.


title: Transport aérien des chefs d'État

text: L'Ukraine utilisait un Il-62 pour le président jusqu'à ce qu'il soit remplacé en 2008 par un Airbus A319. Le Premier ministre dispose quant à lui d'un Tupolev Tu-134 ainsi qu'un Yakovlev Yak-40 et un hélicoptère Mi-8 pour le trajet plus courte distance.


title: Transport aérien des chefs d'État

text: Habituellement, le pape voyage sur un avion affrété d'Alitalia, la compagnie nationale italienne. La tradition veut que le pape se rende dans le pays visité sur un avion affrété d'Alitalia pour l'occasion et retourne à Rome sur un avion d'une des compagnies nationales du pays visité.


title: Transport aérien des chefs d'État

text: Le vol papal est quelquefois surnommé « Shepherd One » (« Berger Un ») par la presse.


title: Transport aérien des chefs d'État

text: Un Airbus A319CJ sert comme avion présidentiel pour le président vénézuélien.


title: Transport aérien des chefs d'État

text: Le gouvernement yéménite a disposé d'un Boeing 747 SP inscrit à l'inventaire de la compagnie aérienne Yemenia. Cet appareil visible sur le tarmac de l'aéroport de Sanaa n'apparaisser pas dans les affrètements de la compagnie en vols réguliers. Fabriqué en 1979 pour Branif, et livré au Yémen en novembre 2000 ou juillet 2001, il s'est posé en autre en avril 2010 à Orly. Il est détruit le 2 mars 2015 durant la bataille d'Aden...


title: Transport aérien des chefs d'État

text: Josip Broz Tito, l'ancien président yougoslave, a utilisé de nombreux aéronefs comme avions présidentiels, en particulier un Douglas DC-6B, un Iliouchine Il-18D, une Sud-Aviation SE 210 Caravelle et un Boeing 727.


title: Gare (Luxembourg)

text: Gare ou Quartier de la gare ( ou , ) est l'un des 24 quartiers de Luxembourg-ville. Il tient évidemment son nom de la gare de Luxembourg qui s’y trouve.


title: Gare (Luxembourg)

text: En 2016, il comptait habitants, dont une majorité d'étrangers.


title: Gare (Luxembourg)

text: Le quartier Gare a une surface de 105,26 ha et est situé au centre de la capitale. Il est limitrophe : au nord à la Ville Haute et au Grund, à l’est à Bonnevoie-Nord / Verlorenkost et à Bonnevoie-Sud, au sud à Gasperich et à l’ouest à Hollerich. Il est situé non loin du centre-ville, au sud de la ville haute ou vieille ville.


title: Gare (Luxembourg)

text: Gare : partie de l’ancienne commune de Hollerich, est un quartier de la ville depuis la fusion des communes limitrophes avec la ville de Luxembourg en 1920. Le quartier c’est très rapidement développé après le raccordement au réseau du chemin de fer du Grand-Duché et l’ouverture de la première gare en 1859. Des hôtels, des petites et de grandes entreprises s’installent à proximité de la gare, tels que la compagnie des grands vins de champagne E. Mercier & Cie et le fabricant de cigarettes Heintz Van Landewyck. La fin de la forteresse de Luxembourg en 1867 permit l’urbanisation du plateau Bourbon avec notamment la construction de l’avenue de la Liberté. Après le viaduc datant du 19e siècle, le pont Adolphe inauguré en 1903 relie le quartier nouvellement construit avec la ville de Luxembourg. Le bâtiment actuel de la gare a été achevé en 1912.


title: Guillaume de Bohun

text: Guillaume de Bohun (, Northamptonshire, vers 1312 – ), comte de Northampton, est un homme de guerre et diplomate anglais qui s'illustra dans de nombreuses campagnes militaires en France et en Grande-Bretagne (il apparaît à ce titre dans la mini-série historique et romanesque des Rois maudits).


title: Guillaume de Bohun

text: Né à près de Northampton, Guillaume de Bohun est issu d'une famille anglo-normande originaire du Cotentin, dont une partie a fait souche outre-Manche. Son ancêtre est Onfroi de Bohon ou Bohun, dit « le Barbu », un Normand de l'ouest du duché de Normandie, compagnon d'arme du duc Guillaume le Bâtard (surnommé le « Conquérant » après sa conquête de l'Angleterre). Après la bataille d'Hastings, Onfroi reçoit des terres dans le pays conquis, notamment dans le Norfolk. Sa famille s'enracine de ce fait dans le royaume.


title: Guillaume de Bohun

text: William de Bohun est le fils d'Humphrey de Bohun (1276-1322), comte d'Hereford et comte d'Essex, et d'Élisabeth d'Angleterre (1282-1316), fille du roi et d'Éléonore de Castille. Il a un frère jumeau nommé Edouard, mort en 1334.


title: Guillaume de Bohun

text: Au début des années 1330, déjà très riche et bien doté en terres, il reçoit de nouvelles possessions dans le Berkshire, dans l'Oxfordshire, dans le Buckinghamshire, dans le Lincolnshire, dans le Nottinghamshire, dans le Gloucestershire, dans l'Essex, et enfin, dans le Sussex. Il est créé comte de Northampton le . Son frère lui confère l'office de Constable d'Angleterre à vie en .


title: Guillaume de Bohun

text: En 1339, il accompagne le roi Édouard III en Flandre et participe en France et en Écosse à de nombreuses campagnes militaires, ainsi qu'à la victoire anglaise de L'Écluse. À Crécy, il commande des troupes avec succès.


title: Guillaume de Bohun

text: Grand homme de guerre et grand diplomate, Guillaume négocie avec succès deux traités avec le royaume de France en 1343 et 1350. Il négocie également avec le royaume écossais pour la libération de David Bruce, captif des Anglais.


title: Guillaume de Bohun

text: En 1349, il devient chevalier de l'Ordre de la Jarretière.


title: Guillaume de Bohun

text: Guillaume de Bohun meurt à Londres le et est inhumé à Saffron Walden dans le comté d'Essex.


title: Guillaume de Bohun

text: Il épouse en 1335 Élisabeth de Badlesmere, veuve d'Edmond Mortimer.


title: Guillaume de Bohun

text: Son fils Humphrey lui succède. Ce dernier hérite plus tard du titre principal de la famille de Bohun et devient comte d'Hereford.


title: Guillaume de Bohun

text: Sa fille Élisabeth de Bohun est mariée à Richard Fitzalan, comte d'Arundel.


title: Ange-Marie Michelosi

text: Ange-Marie Michelosi, né le à Albitreccia (Corse-du-Sud), est un membre supposé du grand banditisme corse.


title: Ange-Marie Michelosi

text: Il a été assassiné le à Grosseto-Prugna, sur la rive sud du golfe d'Ajaccio.


title: Ange-Marie Michelosi

text: Ange-Marie Michelosi est considéré comme proche de Jean-Jérôme Colonna, surnommé « Jean-Jé » Colonna, décrit comme un des derniers parrains corses et mort dans un accident de voiture en .


title: Ange-Marie Michelosi

text: Ange-Marie Michelosi est alors propriétaire de la brasserie "Le Petit Bar" à Ajaccio qui donne son nom au Gang du Petit bar, médiatisé en 2006 par le journal Le Point sur informations des Renseignements Généraux en lien avec un proche d'Alain Orsoni.


title: Ange-Marie Michelosi

text: Frère de Marie-Jeanne Bozzi (maire de Grosseto-Prugna - Porticcio), assassinée en 2011, il est également le père d'Ange-Marie Michelosi (fils, né en 1989) qui a quant à lui été poursuivi et condamné à deux ans de prison pour détention et transport d'armes dans le cadre de l'enquête concernant la tentative d'assassinat sur Alain Orsoni.


title: Argentino de Quilmes

text: Le Club Atlético Argentino de Quilmes est un club de football argentin basé à Quilmes dans la province de Buenos Aires.


title: Argentino de Quilmes

text: En 1902, le club participe au Championnat d'Argentine de football dans les divisions inférieures. Le club accède en première division en 1906.


title: Argentino de Quilmes

text: En 1931, le professionnalisme est instauré en Argentine et en 1938, le club remporte le Championnat d'Argentine de Nacional-B de football (la deuxième division) en battant son rival local : Quilmes AC. Le club ne joue qu'une seule saison en D1 professionnelle, marquant seulement 4 points en 34 journées. C'est la pire performance d'un club en première division argentine.


title: School of American Ballet

text: La School of American Ballet ("École de ballet américain") est l'école officielle rattachée au New York City Ballet. Elle est située au Lincoln Center for the Performing Arts à New York. Fondée en 1934 par George Balanchine (parmi les professeurs il y avait de nombreux immigrés russes qui ont fui la révolution bolchevique: Pierre Vladimiroff, Felia Doubrovska, Anatole Oboukhoff, Ludmilla Schollar, etc.), elle est aujourd'hui renommée comme l'une des écoles de ballet les plus prestigieuses du monde. C'est le danseur et chorégraphe russe George Balanchine qui fut à l'origine de sa création.


title: Grund

text: Grund (prononcé , ) est l'un des 24 quartiers de Luxembourg-ville.


title: Grund

text: En 2016, il comptait 969 habitants.


title: Grund

text: Le quartier Grund a une surface de 30.03 ha et est situé au centre de la capitale. Il confine : au nord à Pfaffenthal et Clausen, à l’est à Cents et Pulvermühl, au sud-est à Bonnevoie-Nord/Verlorenkost, au sud-ouest au quartier Gare et à l’ouest à la Ville Haute. C'est dans ce quartier, situé au pied de la Ville-Haute et au sud-est de celle-ci, que la Pétrusse se jette dans l'Alzette, un affluent de la Sûre. Depuis sa rénovation (années 1980), il tend à devenir le quartier "branché" de la ville, au-delà de son aspect purement touristique (cafés, restaurants, boîtes). Il est avec Clausen et Pfaffenthal l'un des quartiers de la ville basse, tous situés sur les bords de l'Alzette ou de la Pétrusse.


title: Grund

text: Le quartier du Grund est un des plus anciens quartiers de la Ville de Luxembourg. Déjà au 14e siècle un hospice y est mentionné, dont le siège se trouvait dans le bâtiment de l’actuel Musée d’Histoire Naturelle. Ce prédécesseur des hospices civils de la Ville prenait en charge des personnes âgées, malades et aussi des orphelins. Après la destruction de l’abbaye du plateau Altmünster en 1543, l’abbaye Neumünster fût installée au Grund. Au cours des siècles ses bâtiments ont été utilisés comme prison, aujourd’hui ils hébergent le centre culturel de rencontre. Un ascenseur public relie le quartier à la Ville-Haute.


title: Hamm (Luxembourg)

text: Hamm est l'un des vingt-quatre quartiers de Luxembourg.