title: Vidosav Stevanović

text: Au début de 1989. Vidosav Stevanović accepte le poste de conseiller dans Svjetlost maison d'édition de Sarajevo qui publie la deuxième édition de ses œuvres complètes. Les deux années qu'il passe dans la ville multiethnique de Sarajevo sont relativement pacifiques. Avec quelques personnes aux vues similaires, Stevanović crée l’association des écrivains indépendants yougoslaves. L'un des documents constitutifs propose la fondation du syndicat professionnel Svjetlost, qui existe jusqu'à ce jour, tandis que l'autre exige que les partis politiques mis en place à ce moment révèlent au public les archives des services secrets : cette initiative est soutenue seulement par réformistes en Serbie, mais ces archives n’ont pas été divulgués même au début du . Stevanović fonde le Forum libéral de Belgrade, avec une poignée d'intellectuels indépendants. Le forum vise à agir comme intermédiaire entre les différentes options politiques, mais sans succès. Lors des premières élections libres organisées vers la fin des années 1990, il soutient et participe à la campagne du candidat à la présidentielle Ivan Djuric. À part l'orientation libérale et pro-occidentale, nous avons visé, dans notre plate-forme politique, trois objectifs importants pour la Serbie : "la paix avec elle-même, la paix avec ses voisins et la paix avec le monde. Pourtant, nous ne pouvions pas faire grand-chose au milieu de la guerre-éclair infernale des médias de Milosevic et des autres nationalistes forcenés qui de partout préparaient la guerre et la désolation." (Vidosav Stevanović : Notes). En décembre de la même année, il démissionne de son poste de conseiller de Svjetlost et se retire dans son village natal près de Kragujevac. Dans la première année de démocratie Vidosav Stevanovic et les autres personnes partageant les mêmes idées, ne peuvent pas trouver d’éditeurs voulant publier leurs œuvres. Il s'est avéré que la même année que j'ai perdu mon travail je ne pouvais pas faire publier mes œuvres, j’étais dans l’incapacité de faire vivre ma famille. Personne n’a remarqué ce détail dans la ville qui a été frappée par la fièvre guerrière et le fanatisme nationaliste. Nous devions partir. Après une agression physique dans la rue, il s'enfuit en Grèce avec sa femme et ses fils et commence la trilogie de La neige et les chiens. Son premier livre Neige à Athènes est publié en grec, et plus tard, en serbe. Avec l'aide de PEN et de ses amis français, il parvient à rejoindre la France pour la promotion de son livre et, à la suite de l'invitation de l'éditeur, il décide de rester en France qui est traditionnellement connue comme le pays offrant l'asile. Stevanović donne de nombreux interviews, apparaît dans de nombreuses émissions de télévision, participe à des débats publics et à des visites des villes françaises : partout il critique sévèrement le régime de Slobodan Milosevic. Il rejoint Ivan Djuric, également demandeur d'asile, et son Mouvement des forces démocratiques : ils essaient de convaincre le public et les politiciens européens de la nécessité d'arrêter la guerre en ex-Yougoslavie. Ils essaient aussi d'aider à Sarajevo, la ville étant sous les bombes à l'époque. Après l'Accord de Dayton, les deux critiquent à juste titre l'arrêt retardé de la guerre, la division de la Bosnie et le nationalisme des politiciens des trois nations constitutives. Vers la fin de 1995. Stevanović reste dans sa maison près de Kragujevac. Consterné par l'atmosphère dans laquelle les criminels de guerre sont célébrés comme pacifistes, il part à nouveau, d’abord en direction de Prague afin d'écrire le scénario de L'île des Balkans, puis de Paris. Il s'oppose publiquement aux positions tenues par les gouvernements occidentaux affirmant que Milosevic est un gage de stabilité dans les Balkans. Sur une période de deux ans, il perd deux de ses amis proches : Dragisa Pavlovic meurt à Belgrade et Ivan Djuric à Paris. De crainte pour ses fils, il revient en Serbie lors des grandes manifestations en 1996-97 et se joint à l'opposition à Kragujevac et libère la radio-télévision de la ville, le premier média indépendant de Serbie. Six mois plus tard, il démissionne Stevanović de la position du directeur et part pour Paris. Dans son journal de cette période "Voleurs de leur propre liberté", publié en français, il y a une phrase disant : "L'opposition est la dernière ligne de défense du régime de Slobodan Milosevic." Sa femme et son fils cadet se joignent à lui, et les trois demandent et obtiennent l'asile politique comme cas flagrant de la triple violation de la Convention de Genève. Stevanović prépare et termine la biographie politique Milosevic, une épitaphe qui est publiée avant sa chute. Les nouveaux pouvoirs démocratiques en Serbie ne l'invitent pas à revenir. Les années qui suivent sont les plus prolifiques dans la vie mouvementée de cet écrivain maudit. Il écrit avec une grande intensité, publie en plusieurs langues, se sent bien dans le l’environnement culturel français, il remporte deux procès contre un grand éditeur et en plus de recevoir un prix français très respectable il obtient la citoyenneté française. Mais, ayant le mal du pays, en particulier concernant sa langue maternelle, il se rend de plus en plus fréquemment dans les ex-républiques yougoslaves. Stevanović accepte le poste de conseiller pour la culture dans le conseil de la ville de Sarajevo et passe les trois prochaines années dans sa ville favorite. Étant désormais à la retraite, il retourne dans son village près de Kragujevac, il voyage de moins en moins, évite le public et ne participe pas à la vie littéraire en Serbie. Avec l'aide de ses amis et de la maison d'édition Koraci, il passe la majeure partie de 2008 tentant de briser le mur de silence et la censure médiatique autour de son nom et de son œuvre. Il envoie une lettre directement au président de la République de Serbie Boris Tadić, et ne reçoit pas de réponses.


title: Markus Gähler

text: Markus Gähler, né le et mort le , est un ancien sauteur à ski suisse.


title: Martin Trunz

text: Martin Trunz, né le , est un ancien sauteur à ski suisse.


title: Photolithographe

text: Photolithographe est un métier aujourd'hui disparu du domaine prépresse (repro) dans l'industrie graphique (se disait aussi photograveur en rapport à l'ancien métier lié à la typographie) qui consistait à la préparation des clichés pour une restitution fidèle des images en regard des impératifs d'impression (offset, sérigraphie, flexographie, héliogravure) et clients.


title: Photolithographe

text: Métiers parents : retoucheur en héliogravure, retoucheur d'images.


title: One Shot Deal

text: One Shot Deal est un album posthume de Frank Zappa sorti le .Le solo de guitare présent dans le titre "Occam's Razor" a été extrait et monté dans le morceau "On the Bus" dans l'album "Joe's Garage". Il est un exemple de la technique de xénochronie exploitée par Frank Zappa.


title: Milena Marković

text: Milena Marković est une auteure dramatique serbe, née en 1974.


title: Milena Marković

text: En France, en 2006, les lectures de ses pièces ont eu lieu à la MC2 de Grenoble pendant le festival Regards croisés et au Festival d'Avignon.


title: Samo Gostiša

text: Samo Gostiša (né le à Logatec) est un ancien sauteur à ski slovène.


title: Mont Cornillon

text: Le mont Cornillon est une colline au confluent de l'Ourthe et de la Meuse. De tout temps point stratégique de défense de la ville de Liège, elle fut occupée, au cours de l'histoire, en alternance par des religieux et des militaires. Elle fait aujourd'hui partie de la ville de Liège, dominant son quartier d'Amercœur et ayant donné son nom au sous-quartier Cornillon. Située en bordure sud-occidentale du plateau de Herve, elle est empruntée par la route nationale 3 quittant Liège vers l'Allemagne.


title: Mont Cornillon

text: Selon Jean d'Outremeuse, une forteresse y aurait été élevée par Cornulo, onzième roi de Tongres, au de notre ère. L'ouvrage achevé par son fils Tongris, celui-ci lui aurait donné le nom de son père.


title: Mont Cornillon

text: Il faut cependant attendre le début du pour voir apparaître les premières références authentiques au Mont. La dépouille de l'empereur Henri IV fut déposée dans un oratoire sis sur le Mont Cornillon, attendant la levée de l'excommunication qui permit l'ensevelissement définitif à Spire. Dédié en 1116 par Otbert aux Douze Apôtres, le petit oratoire et ses dépendances furent administrés par les Prémontrés qui les reçurent de l'évêque Albéron en 1124. Ils y vénéraient saint Corneille, qui est sans doute à l'origine du toponyme Cornillon. À la suite de nombreuses attaques ils abandonnèrent le domaine en 1288.


title: Mont Cornillon

text: Relevant de l'évêché de Verdun depuis 1008, le pouvoir temporel est maintenu par la cour de Jupille tandis que la dîme des animaux de la ferme de Cornillon et des vignobles est perçue par le chapitre d'Aix-la-Chapelle. En 1116, Otbert y impose sa juridiction mais il faut attendre 1155 pour que Cornillon appartienne au chapitre de Saint-Lambert.


title: Mont Cornillon

text: Composé dès sa fondation de modestes cabanes abritant des lépreux, dès le , l'hospice s'enrichit de locaux construits grâce à l'argent de généreux donateurs tel que Gilles de Clermont. Un premier règlement en 1176 régit l'hospice et les donations furent confirmées en 1188 par l'évêque Rodolphe.


title: Mont Cornillon

text: Soignés et réconfortés, les pensionnaires qui vivaient reclus disposaient de leur cimetière et de leur église, le desservant étant élu par eux-mêmes. Placé sous la protection d'Urbain III, l'hospice était connu sous le nom des "quatre couvents de Cornillon", car composés de quatre bâtiments, un pour les lépreux, un pour les frères qui les soignaient, un pour les lépreuses et un pour les sœurs attachées à leur service. Ceux-ci étaient connus sous les noms de "Måhêtîs et måhêtèyes" et de "Hêtîs et hêtèyes" les religieux étant soumis à la règle de saint Augustin.


title: Mont Cornillon

text: Réservé aux Liégeois ayant reçu le baptême dans une des trois églises de Liège, à savoir, Notre-Dame-aux-Fonts, Saint-Adalbert, Saint-Jean Baptiste, les autres malades devant se rendre à Sainte-Walburge, l'hospice possédait une propriété dénommée "La Vacherie" où sainte Julienne passa les premières années de sa vie religieuse. Cédant tous ses biens à l'hospice, elle en prit la direction et s'efforça d'établir une meilleures discipline ce qui entraina de nombreux désordres et un premier sac du couvent. Avec l'appui de l'évêque Robert de Thourotte, elle établit un nouveau règlement rendant à l'hospice sa valeur temporelle et spirituelle, mais la mort de l'évêque entraîna de nouveaux désordres, le couvent fut une seconde fois mis à sac et Julienne fut l'objet de violence, ce qui la contraignit à quitter le couvent de Cornillon.


title: Mont Cornillon

text: L'administration réformée en 1246 par Henri de Gueldre et le nombre de lépreux diminuant, l'hospice accueille dès la fin du d'autres malades et parfois même des non malades. L'état sanitaire s'améliorant, Érard de La Marck établit à Cornillon le siège de la foire aux bestiaux.


title: Mont Cornillon

text: À la suite de la Révolution, l'établissement fut supprimé le et ses biens qui s'étendaient de la rue Basse-Wez à l'église Saint-Remacle-au-Pont furent réunis à d'autres hospices civils dont une grande partie affectée au Valdor.


title: Mont Cornillon

text: Le , Monseigneur de Montpellier installe dans les bâtiments de Cornillon neuf religieuses du couvent des Carmélites déchaussées du Potay.


title: Mont Cornillon

text: L'abbaye des Douze Apôtres occupé par les Prémontrés, outre diverses invasions de malfaiteurs eut à subir les attaques incessantes du Duc de Limbourg se proclamant avoué de l'église de Verdun, alors que le domaine de Jupille appartenait depuis 1265 au chapitre de Saint-Lambert. En 1288, ils abandonnèrent leur maison de Cornillon à Jean de Flandre qui, comprenant la valeur stratégique du lieu transforma le couvent en château fort et en confia la garde à Gauthier de Jupille.


title: Mont Cornillon

text: En 1291, les cinq cents cavaliers de Jean , duc de Brabant, cernèrent la forteresse de Cornillon mais essuyèrent une grande défaite, repoussés par la garnison renforcée de Liégeois.


title: Mont Cornillon

text: Protégée à l'est durant des années par la forteresse, celle-ci fut complètement détruite vers 1336, par les Liégeois eux-mêmes en lutte contre leur prince-évêque Adolphe de La Marck. En 1358, Engelbert III de La Marck fit don du lieu désert aux Chartreux pour y établir leur couvent. Leur nom fut aussitôt attaché au sommet du Mont Cornillon qui devint la Chartreuse.


title: Mont Cornillon

text: Pierre Dorland raconte qu'en 1353, un jeune homme d'une rare vertu eut la vision de personnages vêtus de blanc se dirigeant en procession vers l'église de Cornillon. L'évêque Engelbert III de La Marck y vit la manifestation divine de l'établissement d'un couvent Chartreux à cet endroit.


title: Death Track: Resurrection

text: Death Track: Resurrection est un jeu vidéo de combat motorisé sorti en octobre 2008 sur PC. Le jeu a été développé par SkyFallen Entertainment et édité par 1C Company. Il fait suite à "Deathtrack" sorti en 1989.


title: Wazoo (album)

text: Wazoo est un album posthume de Frank Zappa sorti le . Seul témoignage sur disque de la tournée "Grand Wazoo", les titres présents sur ce double album sont issus du concert donné à Boston le , un des huit concerts avec la formation au complet. Renommée "Petit Wazoo" pour la suite de la tournée, le nombre de musiciens sera réduit pour d'évidentes raisons de coût. Wazoo est le témoignage inestimable et indispensable d'une période aussi brève que fabuleuse.


title: Oi (télécommunications)

text: Oi, initialement Telemar, est le plus grand opérateur de télécommunication au Brésil. Son siège social est situé à Brasília.


title: Oi (télécommunications)

text: En , Portugal Telecom fusionne avec Oi, pour créer une nouvelle entreprise nommée "CorpCo", basé à Rio de Janeiro, avec un chiffre d'affaires de 19 milliards de dollars et servant 100 millions de clients.


title: Oi (télécommunications)

text: En , Altice est en négociation exclusive avec Oi pour le rachat de Portugal Telecom, pour une somme de 7,4 milliards de dollars. Le , Altice rachète Portugal Telecom.


title: Oi (télécommunications)

text: En juillet 2020, Oi en difficulté financière reçoit une offre d'acquisition commune de la part de Claro, TIM et Telefonica de 3,2 milliards de dollars. Cette offre est confirmée et acceptée en décembre 2020.


title: Otok (Vukovar-Syrmie)

text: Otok est une ville et une municipalité située en Slavonie, dans le Comitat de Vukovar-Syrmie, en Croatie. Au recensement de 2001, la municipalité comptait habitants, dont 98,98 % de Croates et la ville seule comptait habitants.


title: Otok (Vukovar-Syrmie)

text: La municipalité de Otok compte 2 localités : Komletinci et Otok.


title: Buffalo (album)

text: Buffalo est un album posthume de Frank Zappa sorti le . Il s'agit d'un concert donné au Memorial Auditorium de Buffalo, dans l'État de New York, le .


title: Space Quest V : La Mutation suivante

text: Space Quest V : La Mutation suivante est un jeu vidéo d'aventure sorti en 1993 sous DOS. Le jeu a été développé par Dynamix et édité par Sierra. Il fait partie de la série des "Space Quest".


title: Space Quest V : La Mutation suivante

text: Depuis ses mésaventures avec les Égorgeurs du Temps dans "Space Quest IV", Roger a intégré une université spatiale afin d'évoluer dans son emploi. Une fois son diplôme obtenu (en trichant à l'examen), il devient... Responsable d'un vaisseau poubelle chargé de récupérer les déchets aux quatre coins de la galaxie.


title: Space Quest V : La Mutation suivante

text: Ses pérégrinations sont pourtant vite troublées par une étrange androïde tueuse à gages, chargée de l'éliminer...


title: Space Quest V : La Mutation suivante

text: Ce jeu est un point'n click. Le joueur déplace Roger Wilco dans des scènes fixes et clique sur des éléments avec divers curseurs. Chacun a une fonction différente : se déplacer, regarder, agir, parler, utiliser un objet.


title: Space Quest V : La Mutation suivante

text: Roger récupère divers objets au cours de son aventure. Il doit les utiliser à des moments précis pour débloquer certains événements.


title: Space Quest V : La Mutation suivante

text: Le jeu se déroule également dans un vaisseau spatial. Il faut entrer les coordonnées pour aller de planète en planète.


title: Space Quest V : La Mutation suivante

text: À la façon des "King's Quest", le jeu présente de nombreuses façons de mourir, mais elles sont traitées de façon plus humoristiques que tragiques.


title: Otok

text: Otok peut faire référence à :


title: Leonid Sobinov

text: Leonid Vitalievitch Sobinov (en ) est un chanteur d’opéra russe (ténor) né à Iaroslavl le et mort à Riga le .


title: Leonid Sobinov

text: En 1890, il entre à la faculté de droit de l’Université d'État de Moscou. Après avoir terminé ses études en 1894, il devient adjoint du célèbre avocat russe Fiodor Plevako, mais s’intéresse beaucoup au chant. À l’université il participe à un chœur et continue dès 1892 ses études au Collège musical et dramatique de la Société Philharmonique Russe. Il débute dès 1893 dans des rôles mineurs donnés par une troupe italienne. En 1897 il est admis au théâtre Bolchoï où il débute par un grand succès, chantant le rôle de "Sinodal" dans "Le Démon" d'Anton Rubinstein. Quelque temps plus tard, des rôles majeurs lui sont confiés tels que "Lenski", "le duc de Mantoue", "Lohengrin", "Werther", "Alfredo" et bien d’autres. Il commence à faire des tournées et se produit souvent à Saint-Pétersbourg, Milan, Monte-Carlo, Berlin ou Madrid.


title: Leonid Sobinov

text: Après la révolution d’Octobre, on lui propose d’émigrer mais il refuse. Il est nommé directeur du théâtre Bolchoï mais continue parallèlement sa carrière de chanteur en donnant plusieurs concerts dans différentes villes en Russie ou à l’étranger. En 1921, il collabore avec Constantin Stanislavski et devient alors aussi metteur en scène.


title: Leonid Sobinov

text: Sobinov est un des plus grands chanteurs d’opéra russe. Il possède une voix timbrée ainsi qu'une grande maîtrise musicale et scénique. Ses rôles les plus emblématiques sont "Lohengrin" et "Lenski".


title: Affaire des Mirages

text: L'affaire des Mirages est l'un des principaux scandales politiques suisses du . Elle est provoquée par un dépassement de budget lors de l'achat d'avions de combat Dassault Mirage III par l'armée suisse dans les années 1960.


title: Affaire des Mirages

text: Le dépassement du budget a été grandement causé par "l'Helvétisation" du Mirage III. Les spécificités demandées (Radar américain Taran-18, missile air-air AIM-26 Falcon, missile guidé AS-30 NORAS, ainsi que d'autres adaptations au niveau des trains d'atterrissage et du réacteur) ont fait passer le nombre de commande de 100 à 57 appareils.


title: Affaire des Mirages

text: Cette affaire provoquera en 1964 l'institution de la première commission d'enquête parlementaire de l'Assemblée fédérale suisse ; ses conclusions provoqueront le retrait du conseiller fédéral Paul Chaudet en 1966.Mirages sur la Suisse, Pierre Henchoz, Ed. La Baconnière, 1969.


title: Aleksandr Ivannikov

text: Aleksandr Ivannikov (né le à Moscou) est un ancien sauteur à ski soviétique.


title: Paul-Albert Février

text: Paul-Albert Février, né le à Cannes et mort le à Nice, est un historien, archéologue et épigraphiste français spécialiste de l'Antiquité tardive.


title: Paul-Albert Février

text: Élève de l'École des chartes, il en sort archiviste paléographe grâce à une thèse intitulée « Le développement des cités de basse Provence orientale jusqu'au » (1955), puis en 1964 la première thèse d'État de la Faculté des Lettres d'Aix-en-Provence.


title: Paul-Albert Février

text: Après avoir été membre de l'École française de Rome de 1955 à 1957, il est nommé conservateur aux Archives nationales puis aux Archives départementales de l'Hérault.


title: Paul-Albert Février

text: De 1957 à 1960, il est mobilisé pour combattre dans la guerre d'Algérie.


title: Paul-Albert Février

text: À partir de 1960, Paul-Albert Février enseigne l'archéologie et l'histoire à la Faculté d'Alger où il est recruté par le CNRS. En 1962, il devient directeur du Centre de recherches sur l'Afrique méditerranéenne (CRAM). En , il devient professeur à titre algérien. De 1964 à 1968, il est aussi conseiller technique au Ministère de l'Éducation nationale d'Algérie, et inspecteur des Antiquités de 1966 à 1968.


title: Paul-Albert Février

text: De 1968 à 1991, Paul-Albert Février enseigne l'histoire romaine à l'Université de Provence dont il devient vice-président. En 1969, il devient membre de la Commission régionale de l'Inventaire général des monuments et richesses artistiques de la France. Entre 1970 et 1971, il préside le conseil scientifique de l'université de Provence.


title: Paul-Albert Février

text: De 1985 à 1989, il est vice-président de la Commission nationale de l'Inventaire des monuments et richesses artistiques de la France, membre de la Commission régionale du patrimoine historique, archéologique et ethnologique, et membre de la Commission supérieure des monuments historiques.


title: Paul-Albert Février

text: Paul-Albert Février a légué ses biens à l'Université de Provence. Son appartement à Aix-en-Provence accueille des étudiants et des chercheurs, français ou étrangers, en histoire et en archéologie. Sa collection d'ouvrages a été léguée à la bibliothèque d'archéologie d'Aix et son fonds de photographie conservé dans la photothèque du Centre Camille Jullian. En 2001, une unité mixte de recherche portant son nom est créée par l'Université de Provence.


title: Paul-Albert Février

text: Paul-Albert Février étudie le passage de l'antiquité à l'époque médiévale (Antiquité tardive).


title: Paul-Albert Février

text: Il travaille sur les sites de Cimiez, Fréjus, et les sites ruraux du département du Var. Il initie un programme sur les baptistères et les groupes épiscopaux et dirige des recherches relatives au groupe épiscopal de Fréjus qui ont illustré le passage de la topographie antique à la topographie médiévale.


title: Paul-Albert Février

text: En Algérie, il mène des recherches sur les sites de Sétif, Djémila, Tipasa (avec Mounir Bouchenaki), Tébessa (avec Robert Lequément), Hippone (avec Jean-Paul Morel), et Timgad. Il est crédité pour avoir relancé la coopération algéro-française en matière d'archéologie dès 1984.


title: Peter Reichert

text: Peter Reichert est un ancien joueur professionnel de football allemand né le à Bretten en Allemagne. Il mesure .


title: Peter Reichert

text: Il évolue au poste d'attaquant dans 4 clubs différents de 1981 à 1992.


title: Peter Reichert

text: Reichert débute au VfB Stuttgart de 1981 à 1986 avant de rejoindre le championnat de France et le RC Strasbourg de 1986 à 1989 avec lequel il inscrit en 94 matchs, puis le Toulouse FC de 1989 à 1990 pour finalement terminer sa carrière en Allemagne, au Karlsruher SC.


title: Ben Coutts

text: Ben Coutts est né le à Canberra (Australie). C'est un joueur de rugby à XV qui évolue au poste de pilier.


title: Lipik

text: Lipik est une ville et une municipalité située en Slavonie, dans le comitat de Požega-Slavonie, en Croatie. Au recensement de 2001, la municipalité comptait habitants, dont 73,51 % de Croates et 13,08 % de Serbes et la ville seule comptait habitants.


title: Lipik

text: La municipalité de Lipik compte 26 localités :


title: Édouard Hesling

text: Frédéric Charles Édouard Alexis Hesling, né à Mostaganem le , mort le à Paris, fut le premier gouverneur de la Haute-Volta, poste qu'il occupa de mai 1919 à décembre 1927.


title: Édouard Hesling

text: Il commence sa carrière comme fonctionnaire à la préfecture d'Alger, de 1888 à 1896: de commis auxiliaire à ses débuts, il devient chef-adjoint du cabinet du préfet. Il devient ensuite fonctionnaire du ministère des colonies. D'abord à Madagascar. Il est en 1914 administrateur en chef de première classe, directeur des services civils et politiques du gouvernement général de cette colonie française. Puis en Haute-Volta après la Première Guerre mondiale.


title: Édouard Hesling

text: Sous son impulsion, la Haute-Volta connut une transformation rapide, notamment la capitale Ouagadougou. Ce qui était un village devint une ville par la construction d'avenues, de bâtiments administratifs, du palais du gouverneur (aujourd'hui bureau du Premier ministre burkinabè), des écoles, des centres d'apprentissage, des maternités, des dispensaires, des léproseries, des centres de vaccination, etc.


title: Édouard Hesling

text: La seconde tâche fut la suppression du portage par la tête en développant les moyens de transport par la construction de routes et une augmentation du parc automobile du pays.


title: Édouard Hesling

text: À la retraite en 1927, il devient le directeur général jusqu'à son décès de l'Association cotonnière coloniale.


title: Édouard Hesling

text: ", Karthala Editions, 1995.


title: Jean-Pierre Tirouflet

text: Jean-Pierre Tirouflet, né le à Boulogne-Billancourt est un homme d'affaires, qui fut président de Rhodia. La communication de cette entreprise sur ses comptes, pendant sa présidence, a fait l'objet de mises en cause judiciaires.


title: Jean-Pierre Tirouflet

text: Né en 1950, il est le fils de Jacques Tirouflet, vice-président du Conseil général de la Sarthe, et le frère de Michel Tirouflet, conseil en gestion aventureuse de patrimoine. Diplômé de Sciences-Po et de l’ENA (promotion Guernica), il commence une carrière administrative avant d’entrer, en 1983, à la direction financière du Groupe Rhône-Poulenc, qu’il dirige pendant une dizaine d’années. Il introduit à cette occasion un certain nombre de montages financiers complexes, que les milieux financiers de l’époque finissent par désigner par le terme ambigu de « tiroufletteries ».


title: Jean-Pierre Tirouflet

text: En 1998, il prend la présidence de Rhodia, avec le soutien de Jean-René Fourtou. Ce dernier a en effet décidé avec Jurgen Dormann (président de Hoechst de fusionner les secteurs dits des sciences de la vie des deux groupes Rhône-Poulenc et Hoechst pour créer Aventis en 1999, et décide de ce fait de mettre sur le marché la branche chimie afin qu'Aventis soit vis-à-vis des marchés un « pure player ». Après des acquisitions importantes ( Allbright et Wilson puis Chirex) , Rhodia de ce fait fortement endetté est rapidement en difficulté lors du retournement de cycle de la chimie et des actionnaires minoritaires demandent la démission de Jean-Pierre Tirouflet mais ils sont désavoués à l'AG ..


title: Jean-Pierre Tirouflet

text: La fronde est menée par le financier Hugues de Lasteyrie associé avec le groupe Bruxelles Lambert (Albert Frère), le financier Edouard Stern et par l’Association des actionnaires minoritaires (Adam), présidée par Colette Neuville. Ils reprochent à Aventis, qui reste le principal actionnaire de Rhodia, d’avoir géré l’entreprise pour son seul intérêt : Aventis aurait conservé les activités rentables, tandis que Rhodia aurait repris les sites chimiques pollués et la gestion des retraites de plus de 13 000 ex-salariés de Rhône-Poulenc. Selon les minoritaires, Jean-Pierre Tirouflet aurait produit de l’information financière trompeuse, ce qu’un rapport de l’Autorité des marchés financiers de semble confirmer.


title: Jean-Pierre Tirouflet

text: En , Jean-Pierre Tirouflet démissionne. En 2004, Rhodia affiche une perte de 626 millions d’euros. En , il touche une indemnité de départ se montant à 2,1 millions d’euros. En , une retraite chapeau de l’ordre de 5,3 millions d’euros lui est allouée.


title: Jean-Pierre Tirouflet

text: Les juges financiers Henri Pons et Jean-Marie d'Huy sont saisis à partir d’ d'une enquête visant le groupe Rhodia pour . Cette enquête fait suite à des plaintes déposées en 2003 par le banquier Edouard Stern - assassiné en à Genève - et en par le financier Hughes de Lasteyrie - décédé d'un infarctus en . En , l’Autorité des Marchés a infligé d'amende à Rhodia et à Jean-Pierre Tirouflet pour communication financière « inexacte, imprécise et trompeuse » entre 2001 et 2003. Le , à l’issue de deux jours de garde à vue, Jean-Pierre Tirouflet est mis en examen par les juges Pons et d'Huy. Il est accusé de « diffusion d'informations fausses ou mensongères sur la situation d'un émetteur coté sur un marché réglementé, délit d'initié et recel de délit d'initié ».


title: L'Œil du silence

text: L'Œil du silence est un roman de Marc Lambron publié le aux éditions Flammarion et ayant reçu la même année le prix Femina.


title: Raúl Alfredo Cascini

text: Raúl Alfredo Cascini (né le à San Fernando en Argentine) est un joueur de football professionnel argentin évoluant au poste de milieu de terrain. Il mesure 1 mètre 72. Il possède de plus la nationalité italienne.


title: Raúl Alfredo Cascini

text: Le premier club de Raúl Alfredo Cascini fut Club Atlético Platense en Argentine, puis CA Independiente, Estudiantes de La Plata, le Toulouse FC en France, qui marque son unique passage en Europe, avant de retourner en Argentine, à Estudiantes de La Plata, à Boca Juniors puis de nos jours à Club Atlético Centenario.


title: Raúl Alfredo Cascini

text: Son palmarès personnel se résume à un titre de champion d'Argentine avec Boca Juniors en 2003, ainsi que la même année la Copa Libertadores et la Coupe intercontinentale. Il remporte en 2004 la Copa Sudamericana.


title: USCGC Eagle (WIX-327)

text: L’Eagle, ou USCGC "Eagle" (WIX-327), anciennement "Horst Wessel", est un trois-mâts barque utilisé comme navire-école de formation pour les futurs officiers de l'United States Coast Guard. En 2011, c'est l'un des deux seuls bateaux à voile actifs dans la marine américaine, avec l'. C'est aussi le septième navire militaire ou des garde-côtes à porter le nom "Eagle" depuis 1792.


title: USCGC Eagle (WIX-327)

text: Chaque été, l"'Eagle" effectue des croisières avec les cadets de l'United States Coast Guard Academy pour des périodes allant d'une semaine à deux mois. Ces croisières remplissent plusieurs rôles ; la mission première est la formation des élèves-officiers, la seconde est un rôle de relations publiques en participant aux grands rassemblements de voiliers et Tall Ships' Races à travers le monde.


title: USCGC Eagle (WIX-327)

text: En vertu du traité de Versailles, l'Allemagne ne pouvait pas être militarisée. Hitler a ordonné la création de ce voilier et de ses "sister-ships" pour la formation des cadets de la Kriegsmarine. Leurs salles des machines sont identiques à celles de leurs "U-boote".


title: USCGC Eagle (WIX-327)

text: Au commencement de la Seconde Guerre mondiale, la Kriegsmarine a déjà formé bon nombre de ses sous-mariniers machinistes et officiers.  Le "Horst Wessel" a été construit en 1936 au chantier naval Blohm & Voss de Hambourg comme le "Gorch Fock I" (1933) devenu le "Tovarishch" russe, l"'Albert Leo Schlageter" (1937) devenu le "Sagres III" portugais et le "Mircea" (1939) devenu roumain.


title: USCGC Eagle (WIX-327)

text: Il a été lancé le . Il porte le nom du membre du parti nazi, Horst Wessel. Il rejoint le port de Kiel, en mer Baltique, le . Il entreprit de nombreuses croisières de formation dans les eaux européennes mais aussi aux Caraïbes.


title: USCGC Eagle (WIX-327)

text: En 1939, il est converti en cargo, pour le transport des troupes et du ravitaillement, dans toute la mer Baltique, tout en continuant des missions de formation. Il était équipé de deux canons antiaériens. À la fin de la Seconde Guerre mondiale, les quatre "sister-ships" sont distribués aux différentes nations au titre des dommages de guerre. Le "Gorch Fock" est attribué à l'URSS en prenant le nom de "Tovarichtch", désormais bateau-musée. L"'Albert Leo Schlageter" est attribué au Portugal : il porte le nom de "Sagres II". Quant au "Mircea", il est achevé et vendu à la Roumanie.


title: USCGC Eagle (WIX-327)

text: Le "Horst Wessel" est attribué aux États-Unis comme prise de guerre. Il a été envoyé à Wilhelmshaven en Allemagne pour réparation et modification. Le , il prend le nom de "Eagle". Il est attribué à l'US Coast Guard et rejoint son port d'attache, New London dans le Connecticut.


title: USCGC Eagle (WIX-327)

text: Plus tard, l'Allemagne de l'Ouest construit un nouveau navire de même classe, le "Gorch Fock II" pour son propre usage.


title: USCGC Eagle (WIX-327)

text: L"'Eagle" est légèrement plus grand que son "sister-ship", le "Gorch Fock "I.


title: USCGC Eagle (WIX-327)

text: Il déplace  tonnes. La coque est en acier de d'épaisseur. Il y a deux longs ponts en acier. Les gaillards d'avant et arrière sont en acier recouvert de trois pouces de teck, ainsi que les deux ponts.


title: USCGC Eagle (WIX-327)

text: Il dispose de deux moteurs auxiliaire diesel pouvant lui donner une autonomie moteur de  milles marins (environ  km) à une vitesse moyenne de 7,5 nœuds (). Ceux-ci ont remplacé, en 1982, les moteurs allemands d'origine, lors d'un passage au chantier naval de Curtis Bay, près de Baltimore, dans le Maryland.


title: USCGC Eagle (WIX-327)

text: Au niveau de l'arbre d'hélice, celui-ci peut être découplé des moteurs et des réducteurs de vitesse, diminuant ainsi son effet pendant que le navire est à voile.


title: USCGC Eagle (WIX-327)

text: Il peut atteindre, avec ses de voiles, une vitesse de 19 nœuds. Pour protéger celles-ci du frottement des cordages, le navire utilise largement les "baggywrinkles".


title: USCGC Eagle (WIX-327)

text: Le navire a subi de nombreux radoubs depuis son acquisition en 1946.


title: USCGC Eagle (WIX-327)

text: En 1972, après un accident de mâture, en passant sous le Gold Star Memorial Bridge dans le Connecticut, le mât principal et le mât de misaine ont été raccourcis de façon être à la même hauteur.


title: USCGC Eagle (WIX-327)

text: Il a remporté deux fois le Boston Teapot Trophy, en 1972 et 1973, sa meilleure performance étant de en 124 heures.


title: USCGC Eagle (WIX-327)

text: En 1986, lors du changement des moteurs, d'autres travaux ont été effectués pour assurer un meilleur accueil et couchage des élèves-officiers, ainsi que des nouveaux appareillages électroniques (radar de navigation, équipement radio...) et de nouveaux compartimentages étanches.


title: USCGC Eagle (WIX-327)

text: Durant ses diverses croisières, l"'Eagle" a participé à diverses Tall Ships' Races, courses et rassemblements divers à travers le monde.


title: USCGC Eagle (WIX-327)

text: L"'Eagle" a un équipage permanent de 6 officiers et 56 marins, sur ses missions de formation et peut porter ses effectifs jusqu'à 12 officiers, 68 membres d'équipage et 150 élèves-officiers.Participation à Rouen :


title: Lepoglava

text: Lepoglava est une ville et une municipalité située dans le Comitat de Varaždin, en Croatie. Au recensement de 2001, la municipalité comptait habitants, dont 97,09 % de Croates et la ville seule comptait habitants.


title: Lepoglava

text: Au cours de la Seconde Guerre mondiale, les Oustachis y construisent le . Environ 1000 prisonniers y seront assassinés.


title: Lepoglava

text: La municipalité de Lepoglava compte 16 localités :


title: Aden (roman)

text: Aden est un roman d'Anne-Marie Garat publié le aux éditions du Seuil et ayant reçu le prix Femina et le Prix Renaudot des lycéens la même année.


title: Aden (roman)

text: Aden Seliani, analyste-programmateur, rentre d'une mission à New York avec deux jours d'avance. Fatigué par le voyage, il retrouve sans plaisir particulier son domicile parisien. Il doit reprendre contact avec sa femme, Kerin : ils sont séparés depuis trois ans et elle demande maintenant le divorce, mais il est encore hanté par son souvenir. Il se propose aussi de profiter du weekend pour passer dans les bureaux de l'Agence de Services Informatiques qui l'emploie: jusqu'ici il a contribué à créer des logiciels spécialisés, sans états d'âme particuliers, mais des soupçons lui sont venus et il veut désormais savoir pour qui et à quoi il travaille. Consentira-t-il à s'éloigner définitivement de Kerin et de son fils Paul ? Renoncera-t-il à son poste d'auxiliaire de direction au sein de l'ASI ? Alors surgit un nouveau motif de préoccupation: il apprend que sa mère, Iana, a été hospitalisée après une chute dans la rue. Trois jours durant, à plusieurs reprises, il se rend à l'hôpital, à son bureau et au domicile maternel: ses allées et venues de Paris à la banlieue et inversement sous-tendent le récit et à travers elles Aden va partir à la recherche de lui-même; quand le récit prend fin, Aden est prêt à suivre les chemins de l'écriture, en quête de sa véritable identité.


title: Cabézon à calotte tachetée

text: Le Cabézon à calotte tachetée ("Capito maculicoronatus") est une espèce d'oiseaux appartenant à la famille des Capitonidae, dont l'aire de répartition s'étend de la Colombie au Panamá.


title: Prix littéraires 1992

text: Liste des prix littéraires décernés au cours de l'année 1992 :


title: Rebecca Twigg

text: Rebecca Twigg, née le à Seattle, est une coureuse cycliste américaine. Concourant sur route et sur piste, elle a notamment été six fois championne du monde de poursuite. Elle a également remporté 16 titres nationaux, le premier ayant été acquis à 18 ans, et deux médailles olympiques : l'argent sur route à Los Angeles en 1984 et le bronze en poursuite à Barcelone en 1992.


title: Rebecca Twigg

text: Elle est l'une des cyclistes américaines les plus titrées. Sa carrière a duré près de deux décennies, du début des années 1980 à la fin des années 1990, avec une interruption de 1987 à 1991. Elle est intronisée au Temple de la renommée du cyclisme américain en 2002.


title: Rebecca Twigg

text: Surdouée, Rebecca Twigg rentre à l'Université de Washington à Seattle à l'âge de 14 ans. Se sentant mal à l'aise là-bas, elle se tourne vers le cyclisme sur les conseils de sa mère pour renforcer son estime de soi. Elle rencontre son entraîneur personnel Eddie Borysewicz trois ans plus tard. À 18 ans, elle est pour la première fois championne des États-Unis du contre-la-montre, après avoir déjà remportée quatre titres chez les juniors (moins de 19 ans) sur piste et sur route. Au total, elle a remporté 16 titres de championne des États-Unis.


title: Rebecca Twigg

text: Entre 1984 et 1986, elle remporte les trois premières éditions du Women's Challenge sur route.


title: Rebecca Twigg

text: Sur la piste, elle est six fois championne du monde de poursuite individuelle (1982, 1984, 1985, 1987, 1993 et 1995), où elle retrouve souvent en finale la Française Jeannie Longo. Elle a établi un record du monde de la spécialité à trois reprises. Lorsque la course sur route féminine est inscrite au programme olympique, elle s'est également tournée vers cette discipline. Elle a participé à trois reprises aux Jeux olympiques (1984, 1992 et 1996). En 1984, aux Jeux de Los Angeles, elle est battue de peu par sa compatriote Connie Carpenter-Phinney. Plus tard, Twigg a admis, qu'avant la course, sous la direction de l'ancien entraîneur national Eddie Borysewicz, que l'équipe américaine a utilisé le dopage sanguin, ce qui n'était pas explicitement interdit à l'époque. Aux cyclisme aux Jeux de Barcelone en 1992, elle remporté une médaille de bronze en poursuite sur piste.


title: Rebecca Twigg

text: Cependant, sa dernière apparition aux Jeux olympiques d'Atlanta en 1996 s'est soldée par une controverse lorsqu'elle a quitté l'équipe en raison d'un désaccord avec l'entraîneur Chris Carmichael et la Fédération américaine. La fédération avait investi dans le développement d'un , censé être le vélo le plus performant au monde. Grande favorite de la poursuite, Twigg est éliminée dès les quarts de finale de l'épreuve après avoir utilisé ce vélo qui a coûté des millions de dollars en développement. Elle refuse de rouler avec sur l'épreuve contre-la-montre, invoquant une mauvaise forme physique et affirmant que le personnel lui-même avait fait pression pour qu'elle utilise le SuperBike. Elle ajoute que leur refus d'accorder une accréditation à son entraîneur personnel, Eddie Borysewicz, l'avait déconcentrée. Après une décevante huitième place sur la poursuite des championnats du monde 1997, elle décide de mettre un terme à sa carrière.


title: Rebecca Twigg

text: À l'âge de 16 ans, Rebecca Twigg, qualifiée de "sympathique" mais "introvertie", doit quitter la maison à cause de la pression exercée par sa mère. Dans la période qui suit, elle n'a pas de domicile fixe mais vit entre les courses dans des hôtels ou chez des amis. En 1982, Edward Borysewicz lui propose de vivre et de s'entraîner au Centre d'entraînement olympique de Colorado Springs. À 25 ans, elle est victime d'une chute et se blesse à la tête. Puis elle décide de faire une pause dans le cyclisme et de terminer ses études en informatique. En 1991, elle revient à la compétition jusqu'en 1997.


title: Rebecca Twigg

text: Après avoir pris sa retraite du cyclisme sportive en 1997, elle obtient un associate degree en informatique et travaille dans le secteur des technologies de l'information. Elle s'est mariée deux fois, ayant une fille avec son deuxième mari. Se sentant seule, elle devient de plus en plus déprimée et souffre de troubles anxieux. Elle quitte son emploi et devient une sans-abri tout en restant à Seattle. Elle a elle-même déclaré dans une interview en 2019 qu'un sentiment de culpabilité l'empêchait d'accepter de l'aide.


title: Déborah et les Anges dissipés

text: Déborah et les Anges dissipés est un roman de Paula Jacques publié le aux Mercure de France et ayant reçu la même année le prix Femina.


title: Déborah et les Anges dissipés

text: L'histoire commence en au Vieux-Quartier-Juif du Caire.


title: Candace Bushnell

text: Candace Bushnell, née le à Glastonbury, dans le Connecticut, est une romancière et journaliste américaine. Elle est particulièrement connue pour être l'auteur de "Sex and the City", une chronique sur le sexe et les rapports amoureux publiée dans le "New York Observer", qui a ensuite été adaptée en roman, avant de devenir le point de départ de la série, et par la suite, du film du même nom.


title: Candace Bushnell

text: Elle est aussi l'auteur du roman "" et de la série du même titre diffusée pendant deux saisons sur la chaîne NBC.


title: Candace Bushnell

text: Après avoir abandonné ses études à l'Université Rice à la fin des années 1970, Candace Bushnell devient l'une des personnalités de la jet-set new-yorkaise ; elle fait entre autres partie des habitués du Studio 54. Plus tard, elle obtient un poste de chroniqueuse au "New York Observer".


title: Candace Bushnell

text: En 1994, son rédacteur en chef lui demande d'écrire une chronique inspirée des aventures dont ses amis et elle parlent habituellement. La chronique est appelée "Sex and the City".


title: Candace Bushnell

text: En 1998, HBO débute la diffusion de "Sex and the City", librement inspirée de la chronique de Bushnell. La série augmente la popularité déjà grandissante de Candace Bushnell. Le dernier épisode est diffusé en .


title: Candace Bushnell

text: Beaucoup d'auteurs ont comparé le personnage de Carrie Bradshaw à Candace Bushnell, car comme Bushnell, Carrie écrit elle aussi une chronique sur les relations sexuelles et amoureuses, chronique apprécié par le monde de la nuit new-yorkais. De plus, les initiales de Candace sont les mêmes que Carrie. De fait, Candace Bushnell a déclaré dans plusieurs interviews que Carrie Bradshaw était son alter ego.


title: Candace Bushnell

text: En , NBC diffuse sur les ondes le premier épisode adapté de son roman "". L'histoire raconte la vie de trois new-yorkaises Nico, Wendy et Victory. Nico est la rédactrice en chef de Bonfire, un des plus grands magazines de mode, et œuvre pour en devenir la présidente. Wendy assure la direction d'un studio de production de cinéma dont le propriétaire est le même patron que Nico. Victory est une créatrice de mode assez fantasque fréquentant un milliardaire. Les trois jeunes femmes (dont les deux premières sont plus ou moins heureusement mariées) affrontent ensemble les petits et gros tracas de la vie new yorkaise… La série compte pour l'instant deux saisons (saison 1 : 7 épisodes, saison 2 : 13 épisodes), avec des audiences irrégulières, voire décevantes au vu de sa qualité. La série est finalement annulée.


title: Candace Bushnell

text: En 2005, elle était l'une des trois juges de "Wickedly Perfect", un reality show diffusé sur CBS.


title: Cabézon tacheté

text: Le Cabézon tacheté ("Capito niger") est une espèce d'oiseaux de la famille des Capitonidae, dont l'aire de répartition s'étend du Venezuela au Brésil, à la Guyane, la Guyana et au Suriname.


title: Electric Counterpoint

text: Cette œuvre est née de la commande de la Brooklyn Academy of Music de New York d'une composition pour le guitariste de jazz Pat Metheny pour le "Next Wave Festival". Steve Reich compose la pièce durant l'été 1987, avec l'aide technique de Pat Metheny, pour s'adapter aux particularités de la guitare électrique. Elle fait suite à la série de compositions, pour solistes et bande magnétique pré-enregistrées d'eux-mêmes, initiée avec "Vermont Counterpoint" pour le flutiste Ransom Wilson en 1982 et "New York Counterpoint" pour le clarinettiste Richard Stoltzman.


title: Electric Counterpoint

text: Reich écrira en 2000 une seconde œuvre pour guitare électrique, "Electric Guitar Phase", mais qui sera une simple transposition pour cet instrument de "Violin Phase" de 1967.


title: Electric Counterpoint

text: "Electric Counterpoint" est composé de trois mouvements joués "attacato":


title: Electric Counterpoint

text: L'œuvre est pré-enregistrée pour dix guitares électriques et deux guitares basses, le musicien jouant la onzième guitare en direct contre la bande. Il existe également une version intégrale pour 15 guitares (douze guitares électriques, une guitare acoustique, deux guitares basses). Les techniques reprennent les principes de pulsation développés par Reich depuis 1976, sans décalage de phase, et de canon à plusieurs voix (de trois à huit). L'exécution de l'œuvre dure environ 15 minutes.


title: Electric Counterpoint

text: En 1995, le trio français de guitares électriques Philharmonie s'inspire en partie des techniques de cette pièce, ainsi que des travaux de Robert Fripp, pour composer "Vif-Argent" paru sur leur album "Les Éléphants carillonneurs". Le percussionniste Svet Stoyanov a adapté la pièce pour marimbas et l'a réintitulée "Percussive Counterpoint".


title: Chris Farlowe

text: Chris Farlowe, de son vrai nom John Henry Deighton, né le à Islington, au Nord de Londres, est un chanteur rock, blues et soul britannique. Il est populaire dans les années '60 et '70 et connait son plus grand succès avec la chanson "Out of Time" des Rolling Stones en 1966. Il a aussi chanté avec les groupes britanniques Colosseum et Atomic Rooster. Cet article a été partiellement traduit du Wikipedia anglophone consacré à Chris Farlowe.


title: Chris Farlowe

text: Inspiré par Lonnie Donegan, Chris Farlowe commence sa carrière en 1957 dans un groupe de skiffle, le John Henry Skiffle Group. Par la suite, il rejoint le Johnny Burns Rhythm and Blues Quartet en 1958, il y restera pendant toute l'année. Puis en 1959, il fait la rencontre du guitariste Bob Taylor qui le dirige vers le groupe The Thunderbirds qui ont déjà enregistré cinq singles pour le label Columbia. Auparavant, il sort un single sur le label Sue une filiale des disques Islands sous le pseudonyme de "Little Joe Cook", une interprétation de "Stormy Monday Blues", perpétuant le mythe qu'il était un chanteur noir. Le groupe The Thunderbirds aura accueilli à différents moments dans sa carrière des musiciens comme Albert Lee à la guitare, Dave Greenslade aux claviers du futur groupe Greenslade, l'organiste Pete Soley, Ian Hague qui sera le premier batteur de The Nice, ainsi que Carl Palmer, futur Crazy World of Arthur Brown, Atomic Rooster et Emerson, Lake & Palmer également à la batterie. Andrew Loog Oldham le remarque et l'engage pour son label Immediate. Il reprend plusieurs chansons des Rolling Stones, dont "Out of Time", qu'il classe numéro un des ventes en Grande-Bretagne en 1966. Il reprend aussi d'autres chansons des Rolling Stones, "Paint It Black", "(I Can't Get No) Satisfaction", "Think" et "Ride on baby" puis une des Small Faces, "My Way Of Giving" composée par Ronnie Lane et Steve Marriott. Par la suite, il publie plusieurs albums solo puis il collabore avec Colosseum de façon épisodique, d'abord de 1970 à 1971, puis de 1995 à 1997, et finalement en 2003, 2007 et 2014. Entretemps, en 1972, il se joint au groupe Atomic Rooster, avec le claviériste Vincent Crane.


title: Carlos Casagemas

text: Carlos Casagemas, né le à Barcelone en Espagne et mort le à Paris en France, est un peintre espagnol, connu pour son amitié avec Pablo Picasso.


title: Carlos Casagemas

text: Carlos Casagemas i Coll rencontre Pablo Picasso à Barcelone au début de 1900 dans le café "Els Quatre Gats" qu'il fréquente. Les deux artistes, qui se lient rapidement d'amitié, partagent quelque temps ensemble un atelier situé calle Riera de San Juan. Financièrement plus à l'aise que Picasso, c'est lui qui propose et subvient en grande partie aux frais de leur premier voyage à Paris à la fin de l'année 1900. Alors que Picasso s'épanouit dans cette nouvelle ville et l'ambiance de la butte Montmartre où il a élu domicile, Carlos Casagemas semble déprimé en raison d'une histoire de cœur malheureuse et douloureuse avec une danseuse du Moulin rouge nommée Laure Germaine Gargallo (1880-1948). Ils décidèrent de passer les fêtes de fin d'année à Malaga dans la région natale de Picasso. Carlos Casagemas cependant, ne réussit pas à sortir de sa dépression amoureuse et sombre dans l'alcool. À la mi-janvier, alors que Picasso et Casagemas sont revenus à Madrid, ce dernier retourne à Paris où, après avoir tenté de tuer son amante, il se suicide d'une balle dans la tête dans le "Café de l'Hippodrome" au 128 boulevard de Clichy, le .


title: Carlos Casagemas

text: Picasso absent lors du drame et profondément marqué par cet évènement peindra, six mois plus tard, trois toiles du défunt dont le célèbre portrait posthume de son ami dans son cercueil – "La Mort de Casagemas" (1901) – d'après les détails donnés par leurs amis (notamment de l'impact de la balle sur la tempe). Picasso dira plus tard que c'est le choc du suicide de son ami et cette toile en particulier qui a initié sa période bleue. Symboliquement cet impact culmine en 1903, soit deux ans après la mort de celui-ci, avec le tableau très personnel et engagé qui couronne la période bleue de Picasso, intitulé "La Vie", où Casagemas est représenté avec une jeune femme devant de nombreuses scènes de maternité et de souffrance individuelle.


title: Carlos Casagemas

text: Quant à Germaine Gargallo, elle épouse Ramón Pichot vers 1905-1908.


La Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France, communément désignée "Compagnie du Grand-Central" ou plus simplement "Grand-Central" (GC), est une société anonyme française ferroviaire en activité de 1853 à 1857. Le nom de la société évoque ceux du Grand Junction Railway britannique (1833-1846) ou de la Compagnie de chemin de fer du Grand Tronc du Canada (1852-1919).


title: Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France

text: La courte existence du Grand-Central se situe à un moment particulier de l’histoire des chemins de fer français marquée par une politique de relance des travaux publics, concernant notamment l’extension du réseau national de voies ferrées. Le nouveau régime (Second Empire) souhaite la constitution de compagnies ferroviaires détenant un monopole de longue durée sur une zone géographique homogène en contrepartie d’une plus grande intervention de l'État pour imposer aux compagnies de nouvelles lignes maillant plus finement le territoire.


text: Ne disposant ni de tête de ligne à Paris, ni de ligne maîtresse canalisant les apports de lignes d’embranchement comme les compagnies déjà installées, le Grand-Central, pénalisé par un réseau isolé dans une zone géographique accidentée et aux débouchés économiques limités, va, en conséquence, connaître des difficultés économiques, aggravées par la crise financière qui se fait sentir à compter de 1856, situation qui conduit à son démantèlement.


text: L’histoire du Grand-Central est également le témoin du climat d’affairisme de l’époque et de la lutte opposant les Pereire, aux conceptions financières innovantes au travers du Crédit mobilier, et James de Rothschild réticent à l’émergence, pourtant inéluctable, d’établissements financiers venant concurrencer les maisons de la haute banque parisienne.


text: Régime libéral, le Second Empire favorise la reprise des activités économiques. L'Empire se caractérise comme un « gouvernement d’autorité et d’ordre impérieusement exigé par les capitaines d’industrie et d’affaires, et à la naissance duquel certains d’entre eux avaient très efficacement coopéré ». Malgré l'affairisme qu'entoure ce renouveau, les épargnants portent un intérêt aux titres de chemins de fer considérés comme un placement de père de famille.


text: Plusieurs personnalités de premier plan du nouveau régime ont des intérêts dans le centre de la France ; Pierre Magne député de la Dordogne, ministre des Travaux publics (janvier - octobre 1851, puis juillet 1852 – février 1855) et ministre des Finances (février 1855 – novembre 1860), intéressé par une ligne Limoges-Agen ; Eugène Rouher, député du Puy-de-Dôme, vice-président du Conseil d’État en 1852, ministre des Travaux publics (février 1855 – juin 1863) ; Charles de Morny, député du Puy-de-Dôme, président du Corps législatif (1854 – 1865), propriétaire de la sucrerie de Bourdon à Aulnat au sud de Clermont-Ferrand et affairiste du Second Empire.


text: L’Empereur est partisan d’une politique de grands travaux, confiés à l’initiative privée, comme moteur de l’économie. Parmi d’autres, l’extension des chemins de fer sera le moyen de mise en application de cette volonté. L’administration des Ponts & Chaussées a, quant à elle, fait évoluer sa doctrine depuis plusieurs années, ne refusant plus le retour à la concession directe, ni le principe de longues concessions (99 ans), ni celui de la garantie d’intérêt sur le capital obligataire revendiqué par les compagnies.


text: Dans ce cadre, le nouveau régime va ainsi favoriser la formation de réseaux centrés sur une zone géographique homogène irriguée par une ligne principale à laquelle s’agrégeront des embranchements. Cette doctrine est exposée par de Morny en 1852 à l’occasion du débat sur la loi relative au Lyon-Méditerranée. Le régime jouera de la concurrence entre les postulants à de nouvelles concessions pour conduire son programme d’équipement ferroviaire. Il pourra jouer également de la contrainte législative pour imposer ses arbitrages. Le régime va ainsi parvenir à assurer la desserte de zones "a priori" peu propice à de lourds investissements tout en s’autorisant un contrôle de plus en plus prégnant des compagnies.


text: À l’inverse, les compagnies gagneront en cohérence dans l’exploitation d’un ensemble de lignes de plus en plus étendues évitant les ruptures de charge et les pertes de temps ; les frais généraux se réduisent et les charges se répartissent mieux sur une base élargie, notamment par rapport aux fluctuations de la circulation. De plus, grâce à l’effet « réseau », les compagnies peuvent mieux jouer des réductions de tarifs pour susciter de nouvelles circulations. Enfin, assises sur un vaste espace source de revenus pérennes, les épargnants font davantage confiance aux compagnies qui trouveront plus facilement des moyens de financer leurs investissements.


text: Par une exploitation rationnelle d’un large ensemble de voies ferrées, on favorise le développement d’une économie régionale au profit du pays tout entier.


text: Cette politique est en contrepoint de celle menée sous la monarchie de Juillet qui « "redoutait dans l’existence de compagnies trop puissantes un danger pour l’État et pour la puissance publique. De là, son souci de fragmenter les lignes et d’en morceler la possession" ».


text: L’axe ferroviaire Nord-Sud est au cœur de toutes les combinaisons entre les parties intéressées (État, compagnies, financiers) dans le système de chemin de fer qui se met en place depuis la monarchie de Juillet ; « Une révolution dans la vitesse et la régularité, comme aussi dans la capacité des transports est imminente. Elle a trop tardé et produit ses effets à l’étranger avant de les produire en France. D’où une tentative de détournement du trafic Méditerranée-mer du Nord au profit de Trieste et de Gênes, aux dépens de Marseille. Il faut donc équiper au plus vite le grand axe Le Havre-Paris-Lyon-Marseille. »


text: Entre Paris et Lyon, cet axe ferroviaire peut prendre la direction du Bourbonnais (voie ancestrale par la Loire : Montargis-Nevers-Roanne) ou par la Bourgogne (privilégiée par les Ponts & Chaussées en tronc commun avec la direction de l’Est).


text: La loi du 11 juin 1842 relative à l'établissement des grandes lignes de chemins de fer a retenu, parmi les lignes envisagées, une direction vers le centre de la France sans en préciser le parcours.


text: La "Compagnie du chemin de fer du Centre" se voit concéder en octobre 1844 les lignes Orléans-Vierzon ainsi que Vierzon-Bec d’Allier (à la confluence de l'Allier et de la Loire, proche de Nevers) par Bourges et Vierzon-Châteauroux. À vrai dire, la compagnie du Centre est un « faux-nez » de la compagnie d’Orléans ; nombre de leurs administrateurs sont communs aux deux compagnies.


text: Par ailleurs, la "Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans" (PO) est soutenue par des intérêts industriels et miniers du centre de la France ; "Compagnie des mines de la Loire à Saint-Étienne" dont 6 administrateurs sur 21 sont issus du PO (De Rainneville, Benoist d’Azy, Bartholony, de Bousquet, de Mouchy, Gustave Delahante qui en prendra la direction à partir de 1853), la "Compagnie des Houillères et Fonderies de l'Aveyron" à Decazeville financée par le groupe de maisons de haute banque protestante à Paris à l’origine du PO, la "Compagnie des forges et fonderies de Montluçon" créée par Benoist d’Azy. Benoist d’Azy est également associé à Drouillard avec lequel il prend à ferme, en 1836, la "Société des Fonderies et Forges d’Alès". Il participe, en 1837, à la création de la nouvelle société Émile Martin et à Fourchambault.


text: Début août 1849, le PO et le Centre prennent attache avec le Saint-Étienne-Lyon pour combattre un Paris-Avignon proposé par les Pereire qui reprendraient à leur compte les travaux déjà réalisés par l’État sur le Paris-Lyon. Le projet des Pereire est combattu par Bartholony et Talabot qui craignent de se voir écarter de l’axe Nord-Sud.


text: Fin août de la même année, le Centre, voulant stopper ses rivaux à Lyon et prolonger sa propre ligne jusqu’à Givors par les chemins de fer de Roanne à Saint-Étienne et de Saint-Étienne à Lyon, demande la ligne Bec d’Allier-Roanne financée par un emprunt garanti par l’État. Cette demande reste sans suite. L’administration aurait voulu orienter la compagnie du Centre vers Clermont et Limoges, mais Bartholony préfère la direction vers Roanne et la Méditerranée (Marseille).


text: En avril 1850, les parlementaires votent le principe de deux concessions entre Paris et la Méditerranée (Paris-Lyon et Lyon-Avignon) ; « la ligne était brisée ». Par suite, plutôt que de chercher à participer à une combinaison sur tout le parcours, Bartholony limite ses ambitions sur le Paris-Lyon et recherche une entente avec Talabot intéressé par le Lyon-Avignon. Pour autant, Bartholony ne renonce pas au développement du réseau de la compagnie du Centre. En 1850, la compagnie demande à bénéficier des dispositions de la loi de 1842 pour de nouvelles concessions ; d’une part, de Bec d’Allier à Roanne et, d’autre part, vers Clermont, ainsi que plus à l’ouest de Châteauroux à Argenton amorce de la ligne vers Limoges. La perspective d’une ligne Paris-Lyon par le Bourbonnais (Paris-Nevers-Roanne-Saint-Étienne) s’éloigne.


text: Finalement, le PO fusionne avec le Centre qui a administration commune avec le PO, le Tours-Nantes qui craint une concurrence de la compagnie de l’Ouest et l’Orléans-Bordeaux qui redoute en restant isolée une concurrence par la ligne de Limoges.


text: L’administration homologue ces fusions le 27 mars 1852 en échange de l’exécution des lignes vers Roanne, Clermont, Limoges et la Rochelle.


text: Ainsi, en peu d’années, le PO est devenu l’arbitre des combinaisons pour la desserte du centre de la France, avec une perspective de desserte du Massif Central par Clermont et Limoges. Mais en contrepartie, le PO doit renoncer à toute nouvelle fusion avec la Compagnie du chemin de fer de Lyon à Avignon et la Compagnie du chemin de fer de Marseille à Avignon. En outre, son expansion vers le sud se trouve bloquée par la création de la Compagnie du Midi aux mains des Pereire.


text: Le gouvernement souhaite satisfaire les demandes de concession pour la desserte du centre de la France et le sud pyrénéen tout en s’affranchissant des influences du Lyon-Méditerranée, aux mains du très entreprenant Paulin Talabot, et de celles du Paris-Orléans (PO), dirigé par F. Bartholony, dont l’importance grandit à la suite des fusions précitées.


text: Pour leur part, les compagnies étant accaparées à mener à terme les travaux engagés qui mobilisent des capitaux conséquents, elles sont peu enclines à s’investir dans la construction de nouvelles lignes irriguant des zones peu peuplées et d’accès difficiles compte tenu du relief montagneux. Jusqu’ici les premières compagnies ont construit des voies ferrées en suivant généralement les vallées évasées des fleuves ou passant d’une vallée à l’autre au moyen de faibles déclivités. Un réseau à travers le Massif Central nécessite des solutions techniques plus hardies.


text: Le gouvernement va inciter la création de nouvelles compagnies dont la concurrence pourrait alarmer leurs rivales nanties et les amener à composer, avec l’arbitrage de l’État. Parallèlement, afin de mobiliser les crédits nécessaires, le gouvernement va appuyer la création d’un nouveau type d’établissement financier ; le Crédit mobilier, porté sur les fonts baptismaux par les Pereire, Fould, Persigny et de Morny entre autres. Cet établissement bancaire pourra répondre aux vœux du nouveau régime pour l’équipement du pays (compagnies chemin de fer, compagnies de bateaux transatlantiques, docks, compagnie financière pour le renouvellement urbain à Paris et en province…).


text: Les opposants du Crédit mobilier, une partie de la haute banque parisienne, craignant l’émergence d’un monopole financier qui la ferait disparaître, se joignent dans un syndicat bancaire sous la houlette de James de Rothschild ; la Réunion financière.


text: Jusqu’alors Morny, allié à Bartholony, l’avait appuyé dans ses démarches dans l’espoir de voir la ligne de Clermont poursuivre à l’intérieur du Massif Central. De même a-t-il souscrit au projet de Bartholony fin 1852, qui redoute un monopole de chemin de fer sous l’égide du Crédit mobilier, de fusionner le PO, le Lyon-Méditerranée et le Paris-Lyon en une "Compagnie des chemins de fer du Sud" qui aurait pu irriguer le Massif Central. Elle aurait été l’un des quatre grands réseaux (Ouest, Nord, Est et Sud) entre lesquels la France fut divisée ; le Midi restant libre de se rattacher au Sud ou d’agir seul. Mais "Le Moniteur" fait paraître le l’avis défavorable du gouvernement à ce projet. Ces échecs poussent Morny à se rapprocher du Crédit mobilier des Pereire.


text: Par ailleurs, des représentants des bassins miniers du Massif central manifestent la volonté de disposer de voies de communication ferroviaires pour l’acheminement de leurs produits, notamment les mines de l’Aveyron écoulant difficilement leur production par le Lot navigable jusqu’à Bordeaux. Les hommes d’affaires se persuadaient que des ressources comparables à celles de l’Angleterre dormaient dans les bassins du Massif Central. Le transport faisait en moyenne plus de la moitié du prix de la houille. À cet égard, des représentants des mines d’Aubin (de Pourtalès et de Seraincourt), dans le bassin houiller de l’Aveyron, convainquent des investisseurs britanniques en mal de placement ferroviaire en Grande-Bretagne, où les demandes de concessions surabondantes n’offrent plus le bénéfice de primes juteuses, à se lancer dans un projet de ligne reliant Clermont à Toulouse par Montauban desservant les mines du Massif central. Ils proposent au duc de Morny de prendre la présidence de la compagnie qui serait chargée de la construction de la ligne. Morny fait ajouter à ce projet, la ligne de Limoges à Agen, proposée en vain depuis novembre 1852 par Magne (ministre des Travaux publics élu de Dordogne) à Bartholony, et celle directe d’un Bordeaux-Lyon, par le sud du Massif Central, en association avec le Crédit mobilier dont Morny devient, en 1853, membre du conseil d’administration ultérieurement à sa création.


text: Enfin, à l’initiative de Gustave Delahante, la Compagnie des mines de la Loire, soucieuse de l’amélioration des conditions de transport de ses produits, s’accorde avec le Crédit mobilier pour fusionner les trois compagnies primitives de chemin de fer du bassin de Saint-Étienne au sein d’une compagnie unique avec l’ambition de reconstruire ces lignes pour en permettre une exploitation rationnelle avec du matériel moderne. Des traités (les 22 et 27 décembre 1852 et 6 avril 1853) sont conclus entre les trois compagnies primitives pour apporter leur concession à la nouvelle "Compagnie des chemins de fer de jonction du Rhône à la Loire" dont la concession est accordée par décret du 17 mai 1853. Les statuts de la compagnie sont approuvés par décret du 30 septembre 1853. Sur un capital formé de actions, le Crédit mobilier souscrit pour actions et chacun des deux frères Pereire pour actions. Si le PO voit compromis un débouché sur Lyon pour sa ligne de Moulins, Saint-Germain-des Fossés et Roanne, les Pereire sont confortés par le contrôle des points de jonction entre le Paris-Lyon, le Lyon-Méditerranée et le PO. Cette situation n’était pas pour déplaire au gouvernement qui craint la constitution d’un trop vaste réseau du Sud évoqué "supra", aux mains de Bartholony (PO) et de Talabot (Lyon-Méditerranée).


text: La Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France est créée en juillet 1853. Elle résulte d’une convention entre Magne et la société présidée par Morny pour la concession de trois grandes lignes : Les sections de Clermont à Lempdes (), de Montauban à la rivière du Lot (en un point qui sera en définitive Figeac) () et de Coutras à Périgueux () (soit au total ) sont concédées à titre définitif pour une durée de 99 ans. La compagnie s’engage à exécuter ces trois sections en quatre ans sans subvention, ni garantie d’intérêt. Ces lignes n’ont pas fait l’objet d’études préalables détaillées ce qui explique le peu de précision de leur parcours.


text: Les sections de Lempdes à la rivière du Lot (), de Limoges à Agen () et les deux lacunes (Périgueux-Brive et Brive au Lot formant le complément du Lyon-Bordeaux ()) sont concédées à titre provisoire. L’État peut rendre définitives ces concessions dans un délai de cinq ans.


text: Ces totaux seront exécutés selon les dispositions de la loi du juin 1842, soit une dépense évaluée de 70 MF pour l’État (infrastructure) et 50 MF pour la Compagnie (superstructure : voie et matériel).


text: La convention du 30 mars 1853 relative aux concessions définitives et provisoires est approuvée par décret impérial du 21 avril 1853.


text: La compagnie est formée par acte notarié du 28 juillet 1853 et autorisée par un décret impérial du 30 juillet 1853.


text: Le capital de 90 MF ( actions de ; placées en Grande-Bretagne et à placer par le Crédit mobilier qui n’en garde de pour lui-même) est souscrit tant à Paris qu’à Londres avec succès dans le monde des affaires mais aussi dans le monde mondain. Au premier conseil d’administration (art. 31 des statuts de la société) siègent Morny, président, comte de Pourtalès-Gorgier, comte Charles de Seraincourt, Gustave Delahante, Calvet-Rogniat, marquis de Latour-Maubourg, Eugène Gibiat et, parmi les représentants britanniques, Laing (membre du parlement), Masterman et Uzielli (banquiers) et Hutchinson (président du Stock-exchange).


text: Peu de temps après, le 26 décembre 1853, sous l’égide du Crédit mobilier, le Grand-Central rachète la Compagnie des chemins de fer de jonction du Rhône à la Loire () ; il fallait « donner de l’élan » aux titres du Grand-Central. Cette acquisition donne lieu à l’émission de nouvelles obligations pour 30 MF (affectés à la rectification, l’amélioration et l’exploitation des chemins de fer rachetés) et d’une modification des statuts du Grand-Central.


text: En 1853, pour éviter la constitution d’un réseau Midi-Grand-Central pour lequel les Pereire demanderaient une entrée sur Paris, le PO et le Paris-Lyon proposent de construire ensemble une ligne de Corbeil à Nevers à laquelle Morny souhaite être associé. Le projet n’aboutit pas.


text: L’année suivante, en 1854, une société à capitaux lyonnais propose la construction d’une ligne Paris-Lyon par Tarare empruntant la direction du Bourbonnais. Face à ce danger, le PO, le Grand-Central et le Paris-Lyon s’entendent le 31 janvier 1855 pour former un syndicat afin de construire et exploiter, à frais commun, une ligne Paris-Lyon par Nevers, Moulins, Roanne, Saint-Étienne et Givors , aux conditions suivantes :


text: Les 2 février et 6 avril 1855 le ministre des Travaux publics entérine le traité formant le "Syndicat du Bourbonnais" et concède aux trois compagnies, sans subvention ni garantie d’intérêt, les lignes de Nevers à Corbeil et à Moret, de Roanne à Lyon par Tarare et Saint-Germain-des-Fossés à Vichy.


text: Un décret du 7 avril 1855 officialise la convention entre le ministre et le Syndicat du Bourbonnais. Le syndicat est définitivement formé le 12 juin. Il est dirigé par un conseil d’administration composé de quatre représentants des compagnies initiatrices. Le réseau concédé à ce syndicat prend le nom de Chemin de fer de Paris à Lyon par le Bourbonnais.


text: Le Syndicat du Bourbonnais répond au souci de l’administration d’éviter la concurrence effrénée de deux compagnies distinctes entre Paris et Lyon, alors que la de Paris à Lyon par la Bourgogne a connu maintes difficultés à se former, ainsi que la constitution d'un monopole préjudiciable au commerce et à l’industrie dans l’éventualité d’une fusion entre les trois compagnies instigatrices du syndicat et le Lyon- Méditerranée.


text: Mais surtout, la formation du Syndicat du Bourbonnais marque la rupture de Morny avec le Crédit mobilier. Si la formation du syndicat rassure Bartholony et Talabot, elle ne satisfait pas complètement les dirigeants du Grand-Central qui voit s’éloigner la perspective d’une entrée indépendante sur Paris : « "Le jour où intervint la solution du chemin de fer du Bourbonnais, l’équipe du Grand Central, jusqu’alors rattachée au Crédit mobilier, devait passer dans le camp adverse" [la Réunion financière]. "Morny et Delahante firent donc scission". "Le jour où la maison Rothschild obtint les chemins de fer lombards, Galliera devait la rallier". »


text: La loi du 2 mai 1855 valide la convention du 2 février entre le Grand-Central et le gouvernement relative : Un cahier des charges supplémentaires est annexé à la loi


text: Au total, le Grand-Central se charge, déduction de la subvention de l’État, de 130 MF de travaux, contre 50 MF pour les lignes concédées en 1853. Le pays traversé par le Grand-Central étant de beaucoup le plus difficile et le moins riche, le concours de l’État n’avait rien d’exagéré. En comparaison, ce concours représente une subvention de , contre pour le PO, pour le Midi et pour le Lyon à la Méditerranée.


text: Si l’existence de la compagnie est confirmée, elle le paye à un prix fort. Pour se sauver, elle ouvre de nouvelles perspectives vers les Pyrénées et en Espagne.


text: Toujours entreprenant, Morny s’affronte au PO en fusionnant (traité du juin 1855) dans le Grand-Central la Compagnie du Chemin de fer de Montluçon à Moulins (), concédée le 16 octobre 1854, avec l’ambition de rejoindre Bourges et Chalon-sur-Saône. La ligne, à l’origine de laquelle on trouve Donon (banquier de Morny) et de Seraincourt (instigateur de la ligne de Clermont à Montauban, un des propriétaires des mines de Fins et de Noyant) dessert plusieurs concessions minières ainsi que des établissements métallurgiques ("S des forges de Chatillon et Commentry", Fonderie de Fourchambault entre autres).


text: Cette acquisition conduit à une modification des statuts de la Compagnie du Grand-Central pour tenir compte de la création de nouvelles actions représentant le fonds social du Montluçon-Moulins ; une action de ce dernier est échangée contre une action du Grand-Central.


text: Enfin, le Grand-Central achète (14 mars 1855) la "Compagnie minière et métallurgique du bassin d’Aubin" (fondée par Morny et de Seraincourt) pour s’assurer la fourniture de rails dont il risque de manquer compte tenu de l’intensité de la demande dans tout le pays. Cette acquisition nécessite l’émission d’un emprunt de répartis en obligations. La gestion de cet ensemble industriel est prise en régie par le Grand-Central le mai.


text: Par ailleurs, trois embranchements sont autorisés à se raccorder au Grand-Central au profit de :


text: Fort des nouvelles concessions reçues en 1855, Morny souhaite affranchir le Grand-Central des Pereire et du Crédit Mobilier. Le "Syndicat du Bourbonnais" lui offrant la possibilité d’une entrée sur Paris, il revendique l’attribution du réseau pyrénéen pour former un grand réseau de Paris au sud de la France.


text: Toutefois, le groupe de Morny (Morny, Delahante) est en butte à des difficultés de financement. Un rapprochement vers la maison Rothschild semblait opportun. C’est à cette période que germe chez Morny et ses alliés (Donon), le projet de la création d’un nouvel établissement bancaire pour éviter l’emprise total du Crédit Mobilier.


text: Plusieurs compagnies sont sur les rangs pour la concession du réseau pyrénéen, dont le Midi des Pereire. Déjà en juillet 1854, Morny avait sollicité une ligne Agen-Tarbes financé par une subvention de 7 MF. Malgré l’appui de Rouher, l’affaire ne se fait pas. En janvier 1855, l’administration des Ponts & Chaussées envisage un syndicat, à l’instar de celui du Bourbonnais, réunissant le Midi et le Grand-Central et le réseau pyrénéen. Le gouvernement est cependant réticent à confier aux Pereire un nouveau réseau alors qu’ils disposent déjà, en plus du Midi, de l’Ouest, de l’Est et ont des intérêts dans le Nord et le Paris-Lyon. Rothschild et Talabot s’inquiètent de ce projet. Bartholony est également sur les rangs. Devant l’intérêt d’un éventuel débouché du Midi sur Paris, les Pereire relancent une combinaison associant le Grand-Central, le Midi et le réseau pyrénéen, mais y renoncent en raison des lourds investissements nécessaires pour la construction des lignes en montagne et surtout de la forte opposition de leurs adversaires.


text: Pour convaincre le gouvernement, Morny se lance dans des projets espagnols en faisant miroiter une possible connexion du réseau pyrénéen avec l’Espagne.


text: En août 1854, le Grand-Central s’accorde avec Salamanca pour lui racheter la concession Madrid-Alicante ; une avance de trois millions de francs est faite après accord entre Morny et Rothschild. En janvier 1856, Morny, Delahante et le comte Le Hon (administrateur du Grand-Central) se portent candidat à la concession du Madrid-Saragosse en sollicitant une subvention de . Les Pereire candidatent également pour une subvention inférieure. Finalement la ligne est accordée, parmi cinq candidats, au Grand-Central en mars 1856 pour une subvention de contre aux Pereire. Le financement est assuré à parts égales entre le Grand-Central et Rothschild. Ultérieurement, la ligne est réunie à celle d’Alicante pour former la "Compagnie de chemin de fer de Madrid à Saragosse et Alicante".


text: Le gouvernement reste cependant sourd aux projets espagnols de Morny en vue de l’attribution du réseau pyrénéen.


text: Rouher, ministre des Travaux publics, refusant toujours à Morny de céder au PO la ligne Limoges-Périgueux-Coutras, que Bartholony avait demandée à l’occasion de la formation du "Syndicat du Bourbonnais" en échange des apports du PO, Morny sollicite, en avril 1856, une ligne Paris-Vendôme-Tours-Limoges pour disposer ainsi d’une tête de ligne indépendante à Paris et s’affranchir du "Syndicat du Bourbonnais". À cette fin, Morny se rapproche de la "Compagnie du réseau du Sud-Ouest" qui s’était constituée pour l’étude d’une ligne Paris – Tours par Dourdan, Châteaudun, Vendôme et Châteaurenault. Projet resté sans suite.


text: En réplique le PO demande une seconde ligne Paris-Dourdan-Vendôme-Tours en prolongement du Paris-Orsay que Bartholony vient d’approcher (traité entre le chemin d’Orsay et le PO en date du 18 juin 1855, rachat en avril 1857 homologué par décret du 19 juin 1857).


text: La question d’une entrée dans Paris a été avancée pour faciliter un arrangement plus large avec le PO et le Paris-Lyon.


text: Le projet de Morny d’un grand réseau de Paris au sud du pays et à l’Espagne ne peut se réaliser qu’en conflit ou par une fusion avec le PO et le Midi. Mais l’administration est hostile à perturber les compagnies en place alors même que la situation financière du Grand-Central n’est pas des plus solides pour construire de nouvelles lignes ; à la fin de 1854, il n’avait réuni que sur un capital de et traînait un fardeau de millions d’obligations, legs du Rhône et Loire. Le prix de l’action oscille entre et , pour une valeur de au pair.


text: Le Grand-Central est la première compagnie à pénétrer au cœur d’un massif montagneux. Jusqu’alors, les chemins de fer n’ont abordé le Massif central qu’à sa périphérie ; Saint-Étienne – Andrézieux, Saint-Étienne – Lyon, La Grand’Combe – Alais. Ces chemins de fer ont avant tout une vocation industrielle, à savoir le transport de la houille. Cependant, le rôle du Grand-Central pour la création d’un véritable réseau dans le Massif Central ou pour la résolution des problèmes de circulation dans cette région ne doit pas être surévalué. Malgré la mise en service de la voie ferrée Clermont-Brassac, la navigation sur l’Allier permet encore d'acheminer une quantité importante de la houille de Brassac qui n’arrive pas à concurrencer, à Moulins ou Nevers, la houille venant de Saint-Étienne.


text: Bien que les textes portant concession des lignes fassent mention des lieux de passage, le détail du tracé retenu a dû être modifié au moment des travaux, notamment pour le passage par Lempdes. Ainsi, au lieu de se diriger vers Lempdes, sur l’Alagnon comme prévu initialement, avec un embranchement sur Brassac à partir de la confluence de l’Allier et de l’Alagnon au Saut-du-Loup, la ligne dessert directement Brassac au-delà de laquelle s’embranche, à Arvant, la ligne vers Lempdes.


text: Les travaux ont avancé simultanément sur les trois sections : Sur l’embranchement du Lot (Figeac) à Rodez, la section du Lot à Cransac (peu après Aubin) est terminée en décembre 1855. Certains des travaux sont menés sans autorisation de l’administration et dans la précipitation des entrepreneurs, tels J. Lacroix et Calley de Paul sur les sections Clermont-Lempdes et du Lot à Montauban. Aussi, le Grand-Central confie-t-il à l’entreprise Parent & Shaken de remplacer des entrepreneurs incompétents. Sur la section Périgueux-Coutras, les travaux menés par l’entreprise Hunnebelle et Lenoir sont réalisés dans les délais.


text: Au printemps 1856, les inondations de l’Allier occasionnent des dégâts sur la voie aux Martres et dans la plaine d’Issoire (ponts détruits, voie à déplacer ou à reconstruire).


text: Au moment de la constitution du syndicat, la section Nevers-Roanne était en cours de construction par le PO et est terminée par lui (jusqu’à la reprise du Bourbonnais par le PLM en 1857) sous la direction de Pierre-Dominique Bazaine (1809-1893), appelé au Bourbonnais en qualité d’ingénieur en chef en 1855.


text: La section Germain des Fossés-Clermont est ouverte à la circulation en mai 1855 et remise par le PO conformément aux dispositions prises lors de la constitution du syndicat et validées par la loi du 2 mai 1855 relative à l’extension du réseau du Grand-Central.


text: De même que pour la section en amont de Clermont, les inondations de l’Allier au printemps 1856 occasionnent des dégâts.


text: Sur l’ex Rhône et Loire, les travaux de reconstruction commencés en septembre 1854 sous la direction de Bazaine sont terminés en 1857 par le PLM (la mise en service de la nouvelle ligne Lyon-St Étienne-Roanne intervient le 20 novembre 1857, qui sera suivie de la courte section Roanne-La Palisse l’année suivante avec la construction de la nouvelle gare de Roanne, en remplacement de l’ancienne de la Compagnie du chemin de fer de Saint-Étienne à la Loire, et du pont sur la Loire).


text: Cette reconstruction a été confiée à l’entreprise Parent & Shaken et conduite par ses chefs de travaux Charles et Michel.


text: Début 1854, le Grand-Central acquiert à Clément-Désormes, pour 1,8 MF, son entreprise d’Oullins pour en faire les ateliers du matériel de la compagnie qui furent loués par la suite, à compter du août 1854, à l’entreprise Parent & Schaken pour une durée de 6 ans.


text: Le Grand-Central hérite du parc de locomotives subsistantes du Rhône-et-Loire issues des trois compagnies primitives (Saint-Étienne - Andrézieux, Lyon - Saint-Étienne et Andrézieux - Roanne), soit huit locomotives pour trains de voyageurs (ateliers de Feurs et Clément-Désormes) et 45 pour trains de marchandises (Schneider, Verpilleux, Clément-Désormes et Koechlin) mais, pour la quasi-totalité, rapidement réformées ou vendues entre 1856 et 1858, les quelques machines survivantes étant reprises par la PLM sous les n° 1951-1955.


text: Parent & Shaken livre de septembre à décembre 1855 un premier lot de neuf locomotives mixtes de type 120 (33 T – roue motrice Ø 1,60 m) pour le service voyageurs des lignes du Rhône-et-Loire, selon les plans de Bousson et modifiées en cours de construction par Houel et Caillet chefs des ateliers d’Oullins (reprises par le PLM sous les n° 717-726 puis renumérotées 824-833). Parent & Shaken construit un deuxième lot de seize locomotives mixtes de type 120 (32 T – roue motrice Ø 1,60 m), mises en service de juin 1857 à mars 1858, étudiées par Houel et Caillet sous la direction de Phillips ingénieur en chef du Grand-Central (10 machines reprises par le PLM sous les n° 727-736 puis renumérotées 852-861). Enfin, un troisième lot de trente locomotives mixtes est commandé à Cail (vingt pour la section de Rhône-et-Loire) et Koechlin (dix pour la ligne du Bourbonnais) de type 120 (29,5 T – roue motrice Ø 1,60 m) qui sont directement livrées au PLM (n° 751-780 puis renumérotées 862-891) après la disparition du Grand-Central.


text: Les premières locomotives marchandise neuves commandées par le Rhône-et-Loire sont livrées en décembre 1854 et janvier 1855 au Grand-Central ; 5 machines de type 030 (22-23 T – roue motrice Ø 1,17 m) pour les lignes de l’ex réseau Rhône-et-Loire, étudiées par Clément-Désormes avant son départ et terminées par les ateliers d’Oullins (seules 4 machines seront reprises par le PLM sous les n° 1956-1959). Conçues aux normes du réseau Rhône-et-Loire avant sa reconstruction, elles sont réformées par le PLM entre 1859 et 1866, hormis la machine n° 1958 réformée en 1885. Compte tenu de leurs caractéristiques et ne pouvant être utilisées sur une autre partie du réseau, elles ont assuré essentiellement des trains voyageurs entre Rive-de-Gier et Saint-Étienne, puis des manœuvres sur les embranchements. Par la suite Parent & Shaken livre une première série de 12 locomotives de type 030 (37,5 T - roue motrice Ø 1,30 m), livrées de mars 1856 à novembre 1856, étudiées par Houel et Caillet sous la direction de Phillips ingénieur en chef du Grand-Central, reprises par le PLM sous les n° 1451-1466 puis renumérotées à compter de 3A1. Puis une seconde série de 18 locomotives du même type 030 (35,3 T - roue motrice Ø 1,30 m), livrée de mars à novembre 1857 reprises par le PLM sous les n° 1467-1480 puis renumérotées dans la série 3A1. Enfin, le Grand-Central reçoit la livraison d’une dernière série reprises par le PLM sous les n° 1481-1488 puis renumérotées dans la série 3A1. Ces deux dernières séries de locomotives 030 pour trains de marchandises servent de modèle à une série de machines pour la ligne de Nevers à Roanne (initialement numérotée Grand-Central 081 à 100) livrées au PLM en 1858 sous les n° 1513 à 1532 puis renumérotées à compter de 3B1, qui sont les premiers exemplaires de la longue série de locomotive « Bourbonnais ».


text: À ce dénombrement des machines du Grand-Central reprises par PLM, s’ajoute celui des machines du Grand-Central reprises par le PO ; vingt-six locomotives type 120 numérotées 566 à 591 puis 1466-1491, huit locomotives type 120 numérotées 592 à 600 puis 1492-1500, cinq locomotives type 030 numérotées 995 à 1000 puis 1510-1515, douze locomotives type 030 numérotées 983 à 994 puis 2983-2294.


text: Pour le parc remorqué, le Grand-Central dispose de 309 voitures à deux essieux et 41 fourgons qui seront repris par le PLM (86 voitures [9 de classe, 7 mixtes /, 24 de classe, 46 de classe] et 12 fourgons) et le PO (223 voitures et 29 fourgons). S’y ajoutent des wagons de marchandise.


text: Le "Bourbonnais" dispose d’un parc de 147 voitures et des fourgons à bagages, et des wagons de marchandise.


text: L’exploitation du Grand-Central est confiée à Parent & Shaken (traction et entretien du matériel) de l’ex réseau Rhône-et-Loire.


text: S’agissant du "Syndicat du Bourbonnais", la ligne Germain des Fossés-Clermont-Lempdes est exploitée par le PO jusqu’à la mise en service de locomotives du Grand-Central en 1856. De même, les sections Paris-Juvisy et Paris-Moret sont exploitées, respectivement, par le PO et le Paris-Lyon.


text: Malgré l’activisme de Morny, la situation du Grand-Central n’est pas florissante. La compagnie est bloquée au Nord (pas d’entrée dans Paris) et au Sud (pas de réseau pyrénéen). Avec l’addition du Montluçon-Moulin, son réseau est long de . Les dépenses réalisées sont de alors que l’on estime à les travaux restant à faire.


text: Début 1856, le gouvernement décide brusquement de refuser, pour l’année, l’émission de valeurs nouvelles (action, obligations).


text: S’agissant du Grand-Central, « "La compagnie avait presque consommé son fonds social et se trouvait aux prises avec les difficultés les plus sérieuses, pour réaliser les emprunts qui lui étaient indispensables". » Le conseil d’administration du Grand-central, le 3 mai 1856, a demandé et obtenu les pleins pouvoirs pour procéder, selon les circonstances, soit à une reconstitution [fusion/cession/échange], soit à une liquidation de la société. En 1856, les souscripteurs d’actions de 1853 n’avaient versé que sur les au pair. De même, l’emprunt de 1855 pour l’acquisition d’Aubin n’a été souscrit qu’à 82 %.


text: Si le "Syndicat du Bourbonnais" en 1856 arrive à émettre obligations de , comme autorisé lors de sa constitution, il n’en place que seulement, l’année suivante.


text: Une crise commerciale et financière venue des États-Unis atteint la France en 1857 qui a des répercussions sur le taux d’émission des obligations élevant ainsi leur futur coût de remboursement et diminuant d’autant le dividende des actionnaires. Cette circonstance agit sur le cours des actions qui diminue d’un tiers à la fin de l’année 1857. La part des obligations dans le capital des compagnies est passée de 48 % en 1855, à 53 % en 1856 et 60 % en 1857.


text: Malgré la mise en service des premières sections de lignes en 1855, aucun versement de dividende n’est prévu avant cinq ans. Les actionnaires s’impatientent du retard mis à l’ouverture des lignes et ne répondent qu’avec réticence aux appels de libération du capital ; les actions ne trouvent pas preneur. Après l’euphorie de 1852-1853, le marché des titres de chemin de fer s’essouffle à partir de 1855. Le bruit court dans le public, non sans raison, que les obligations servent à payer des dividendes plutôt qu'à financer les travaux.


text: À l’été 1856, les travaux sont arrêtés faute de capitaux ; les actionnaires cessent leurs versements.


text: La question du partage du Grand-Central devient d’une actualité brûlante pour l’administration.


text: Rouher et Franqueville, directeur général des Ponts & Chaussées et des chemins de fer, sont hostiles aux projets de Morny dont les multiples demandes de concessions remettent en cause le concept de réseau et contreviennent au principe de « monopole régional » des compagnies dont Morny avait pourtant, lui-même, fait l’apologie en 1852 ne faisant qu’attiser la spéculation. Pour autant, il faut éviter la catastrophe d’une liquidation du Grand-central et ne pas priver le centre de la France des lignes que l’on lui a fait espérer. Circonstance fâcheuse alors que des élections doivent se dérouler en juin et juillet 1857.


text: Le PO est la compagnie la plus concernée par le destin du Grand-Central ; trois points de contact mettent les deux compagnies en communication (Coutras, Limoges et Nevers [au Bec d’Allier]) et elles collaborent au "Syndicat du Bourbonnais". Par crainte d’une fusion entre le Grand-Central et le Midi, en mai 1856, Bartholony annonce le projet d’une fusion entre le PO et le Grand-Central dès que toutes les sections en construction seraient achevées et après deux ans d’exploitation pour permettre une évaluation du prix d’achat. Ce projet d’une aussi vaste extension alarme les autres compagnies.


text: Le Midi craint d’être marginalisé. Aussi, en juillet les Pereire demandent-ils le Grand-Central et le Bourbonnais, ou au moins une entrée sur Paris. L’Empereur craint l’émergence de compagnies si importantes qu’il ne soit plus possible ensuite de d’exiger d’elles une compensation suffisante pour prendre en charge des lignes complémentaires.


text: Au second semestre 1856 ont lieu des négociations en vue de constituer une union financière (« omnium »), associant Rothschild, les Pereire et des capitaux britanniques, afin d’exécuter les lignes non seulement du Bourbonnais et du Grand-Central, mais aussi du réseau pyrénéen. Plus largement, cette union financière au capitale de aurait pris en charge le financement de tout le réseau français. Compte tenu de l’état du crédit dans le pays, ce projet fit long feu.


text: Face à ces atermoiements et lassés des incessantes combinaisons de moins en moins compréhensibles, les actionnaires britanniques du Grand-Central se retirent.


text: Le gouvernement conditionne la fusion avec le PO à la prise en charge du réseau pyrénéen, ce que refuse Bartholony faute d’obtenir une subvention et une garantie d’intérêt en contrepartie.


text: Début 1857, le ministre Rouher propose le partage du Grand-Central entre le PO, le Paris-Lyon et le Lyon-Méditerranée qui, ces derniers en échange, fourniraient chacun un 1/3 de la somme de initialement prévue pour la subvention du réseau pyrénéen. Le projet échoue lorsque l’on apprend que le Grand-Central coûte de plus qu’il ne l’avait déclaré. Rouher refuse de réviser la loi de concession du Grand-Central ; il aurait fallu avouer l’erreur gouvernementale devant le Corps législatif.


text: Dans une dernière tentative, Bartholony, propose de construire le réseau pyrénéen en contrepartie d’une subvention de payée par les deux compagnies de Lyon.


text: Finalement, le 7 mars 1857 le conseil d’administration du Grand-Central accepte le principe d’une fusion avec le PO et le Lyon-Méditerranée ; venant au secours de Bartholony, Talabot offre de prendre en charge le 1/4 de la concession du Grand-Central et 34 % de son actif et de ses charges.


text: Ce projet est suspendu dans l’attente des négociations de fusion entre le Lyon-Méditerranée et le Paris-Lyon qui ne pouvait rester une artère « sans ramification ».


text: « "Ce fut le partage des « os dispersés » de ce géant sous les pas duquel le terrain se dérobait à vue d’œil". » Le 11 avril 1857, un traité est passé entre le PO, le Paris-Lyon et le Lyon-Méditerranée :


text: La subvention de 78 MF (76+2) consentie au Grand-Central est répartie entre 72 MF pour le PO et 6 MF pour le Paris-Lyon et le Lyon-Méditerranée.


text: La disposition principale est que l’intérêt et l’amortissement des obligations émises et à émettre sont portées, en cas d’insuffisance du produits des sections exploitées, au compte d’établissement et non au compte d’exploitation. Or pour le PLM, le compte d’établissement sera arrêté au 31 décembre 1864 et pour les lignes nouvelles il sera clos cinq ans après l’achèvement des lignes. Ainsi le compte d’établissement de ce nouveau réseau hérité du Grand-Central ne sera arrêté que de 1870 à 1873. D’ici là, construction et déficit d’exploitation seront assurés par des émissions d’obligations ; le dividende ni le cours des actions ne seront donc touchés.


text: Le terme de la concession du PO est fixé au 31 décembre 1956 et celui de la concession du PLM fixé au 31 décembre 1958. La jouissance des lignes rémunératrices anciennement concédées s’en trouve prolongée et l’annuité d’amortissement réduite.


text: En contrepartie de la fusion, pour une action du Grand-Central, le PO ou le Lyon-Méditerranée distribuent 2 obligations 1/3. En outre, les actionnaires du Grand-Central reçoivent, pour une action entièrement payée à , une rente de . Les deux obligations valant , l’actionnaire qui aurait pu tout perdre par la faillite de la compagnie, reçoit une compensation équivalente au cours le plus élevé de son action. « "Pour ne pas avouer les erreurs du régime à propos du grand-Central, Rouher a dû laisser aux deux compagnies" [PO et Lyon-Méditerranée] "de substantiels avantages". »


text: Les forges, mines et atelier d’Aubin sont propriété du PO pour la fabrication des matériaux nécessaires à la construction des lignes ; elles ne sont toutefois pas une dépendance du chemin de fer d’Orléans qui ne peut disposer comme elle l’entend.


text: Par ailleurs, trois autres traités interviennent par lesquels :


text: Le ministre des Travaux publics reçoit favorablement ces traités mais y ajoute :


text: Toutes ces concessions sont accordées sans subvention, ni garantie d’intérêt. Les délais impartis au Grand-Central sont maintenus.


text: Les décrets du 19 juin 1857 approuve les traités dont les clauses financières font l’objet de deux projets de loi déposés le 9 mai 1857 au bureau du Corps législatif et votés le 19 juin.


text: Le 11 juin 1857, le Grand-Central tient sa dernière assemblée générale à laquelle Morny n’assiste pas. C’est la fin du Grand-Central.


text: Ne disposant pas de tête de ligne à Paris, ne desservant aucune ville de premier ordre et n’aboutissant ni à la mer ni aux frontières, le Grand-Central « n’était point né dans des conditions de nature à lui assurer une vitalité suffisante. Sa création résulte du désir de doter de voies ferrées des départements jusqu’alors déshérités au moment même où les autres compagnies étaient surchargées de travaux. ».


text: La chute du Grand-Central est moins la conséquence d’une difficulté technique à construire un réseau dans un massif montagneux que des effets d’une crise de confiance sur la solidité financière de la compagnie. En effet, le Grand-Central n’a pas eu le temps d’être en butte à la question de l’exploitation de lignes de montagne ; il « "s’est arrêté au pied des montagnes" ». Par la suite, des lignes ont traversé le Massif Central sans rencontrer de difficultés techniques insurmontables.


text: L’élan du PO vers la Méditerranée est brisé et son centre de gravité bascule vers l’ouest au détriment du Bourbonnais et du bassin de la Loire.


text: Talabot arrive à ses fins pour créer sur l’axe Nord-Sud un vaste réseau de Paris à la Méditerranée, en passant à la fois par la Bourgogne et par le Bourbonnais ; le PLM est le fruit de la chute du Grand-Central. Les frères Pereire sont isolés, même si le Midi reçoit, en octobre 1857, le réseau pyrénéen en contrepartie de la construction de de routes dans les Landes, sur lesquelles la compagnie pourra installer des voies légères comme affluents des lignes principales, et dont les fossés formeront des collecteurs pour le drainage. Son réseau était néanmoins constitué mais sans accès à Paris. S’ils avaient pu réaliser leur ambition sur le Grand-Central, les Pereire en auraient profité pour mettre en place une exploitation commune des lignes du centre de la France et du Midi qui de ce fait devra attendre 1933 pour se réaliser.


text: Le gouvernement met fin à bon compte à une aventure ferroviaire spéculative ; après avoir incité aux temps meilleurs cette aventure afin d’entretenir une concurrence entre les compagnies en place, la crise financière l’oblige à la faire disparaître avantageusement pour les actionnaires du Grand-Central et non sans obtenir la construction de lignes nouvelles des compagnies riches qui se le partage.


text: Le sort du Grand-Central ne diffère pas de celui d’autres compagnies trop petites pour rester isolées et qui durent elles aussi fusionner dans un grand réseau ; de Lyon à Genève, de Saint-Rambert, des Ardennes… La disparition du Grand-central est à l’origine de l’émergence des grands réseaux (PO, Midi, PLM, Est, Nord, Ouest/État) qui marquèrent pendant près d’un siècle la géographie ferroviaire de la France.


text: Pour l’anecdote, il existe un guide touristique anonyme intitulé "Les Merveilles du Grand-Central" édité en 1869 à Toulouse par l’imprimerie A. Chauvin et fils, qui décrit les lignes Toulouse-Albi, Tessonnières-Lexos, Montauban-Rodez, Capdenac-Périgueux, Figeac-Arvant et Niversac-Agen.


text: Clermont à Montauban


text: Lyon à Bordeaux (par Le Puy et Saint-Étienne)


text: Limoges à Agen


text: Montluçon-Moulins


text: Bourbonnais de Paris à Nevers de Nevers à Clermont embranchement de Roanne de Roanne à Lyon par Tarare


title: Motor Trend

text: Motor Trend est un magazine américain spécialisé dans l'automobile. Il est d'abord apparu en septembre 1949, publié par la Petersen Publishing Company à Los Angeles. De nos jours, il est publié par Source Interlink et compte plus d'un million de lecteurs chaque mois.


title: Motor Trend

text: C'est un des plus anciens magazines automobile encore publié.


title: Bushnell

text: Bushnell est un nom propre qui peut se référer à :


title: Kojibiose

text: Le kojibiose est un diholoside constitué de deux unités de glucose reliées par une liaison osidique α(1→2).


title: Kojibiose

text: Le kojibiose est présent dans les extraits de koji d'où il tire son nom. On en trouve aussi dans le saké, le miel et la membrane du "Streptococcus faecalis". Le kojibiose a été la première fois découvert dans le saké en 1953.


title: Kojibiose

text: On obtient le kojibiose dans les résidus de la saccharification de l'amidon par l'action de l'enzyme glucosidase transglucolisation.