title: Alexandre le Grand

text: Durant l'entre-deux-guerres se construit en Allemagne une représentation d'Alexandre en tant que héros de la race aryenne parvenu à unifier Macédoniens et Perses, deux peuples d'origine indo-européenne. C'est la position de l'historien Helmut Berve qui publie en 1926 "Das Alexanderreich auf prosopographischer Grundlage". D'autres historiens proches du nazisme, dont Fritz Schachermeyr, conçoivent Alexandre et la période hellénistique comme un moment de dénordification, un concept créé pour expliquer la chute des civilisations réputées les plus brillantes. Ainsi, le personnage d'Alexandre est ambigu aux yeux du national-socialisme : d'une part, la célébration du conquérant nordique, de l'autre l'aspirant à la monarchie universelle, ayant encouragé la mixité raciale. Perçu comme un Indogermain, il aurait subordonné l'ensemble de sa politique à l'édification d'un empire universel, faisant du « sang » aryen, grec et macédonien, un matériau d'égale valeur que le « sang » perse, alors que son père aurait su lui préserver la race aryenne au sein du royaume de Macédoine.


title: Alexandre le Grand

text: Alfred Rosenberg propose une approche plus nuancée. À ses yeux, Alexandre aurait souhaité, non la fusion des peuples, mais celle des élites perses et grecques, parentes d'un point de vue racial. Le principal reproche qu'il fait à l'égard d'Alexandre est l'absence de pérennité de son œuvre, car les monarques hellénistiques n'ont pas été en mesure de préserver la domination perso-macédonienne, ainsi que l'hégémonie raciale permise par cette alliance. Pour d'autres nazis, la période inaugurée par Alexandre serait une période d'« abâtardissement racial » : les Diadoques et leurs héritiers, les Épigones, règnent en réalité non sur un monde nordique, mais sur un monde sur lequel a été déposée une fine couche nordique, cette fine couche nordique masquant l'« infiltration », dans les rangs macédoniens, d'éléments sémitiques issus du monde méditerranéen. Si les Grecs ont été en mesure d'accomplir de grandes choses, dans le domaine des arts notamment, c'est surtout parce que le processus de subversion raciale par les populations sémitiques et arméniennes n'est pas encore arrivé à son terme selon eux.


title: Alexandre le Grand

text: Durant l'occupation ottomane, les Grecs lisent et étudient toujours le "Roman d'Alexandre", et plus encore au moment de la guerre d'indépendance (1821-1829). L'épopée d'Alexandre serait l'exemple à suivre pour se libérer de l'hégémonie turque, les Turcs étant associés aux Perses. Le "Roman" connait une adaptation populaire écrite en langue simple. Du simple soldat au chef de guerre, les Grecs témoignent de leur admiration pour les exploits, réels ou mythiques, du conquérant. Ainsi Constantin Kanaris, un des chefs de la révolution grecque, lit régulièrement le "Roman". Après l'indépendance et jusqu'au milieu du , des savants font du "Roman" un symbole de la culture grecque. En 1961, Constantin Dimaras, professeur à la Sorbonne, écrit que tout jeune Grec doit avoir lu le "Roman" avant d'étudier les grandes œuvres de la littérature grecque et étrangère. Les liens entre Alexandre et Aristote, par la transmission de maître à disciple puis par l'échange épistolaire, servent de référence pour l'éducation, même si le récit montre que le disciple peut dépasser le maître. Le "Roman" reste en Grèce une lecture populaire jusqu'au et inspire encore de nos jours la littérature et l'iconographie populaire.


title: Alexandre le Grand

text: Alexandre reste un sujet d'étude privilégié par les historiens grecs contemporains. Les fouilles archéologiques entreprises à Aigai, Pella et Amphipolis ont renouvelé l'intérêt pour l'histoire de la Macédoine antique. En outre les sources littéraires, dont la "Bibliothèque historique" de Diodore de Sicile, l"Anabase" d'Arrien et la "Vie d'Alexandre" de Plutarque, ont bénéficié de rééditions en grec moderne.


title: Alexandre le Grand

text: Depuis les années 1990, la figure d'Alexandre est un enjeu du conflit entre la Grèce et la Macédoine du Nord (ou ancienne république yougoslave de Macédoine). Pour les Grecs, le terme de « Macédoine » leur appartient, puisque les Macédoniens antiques sont des Grecs et que les Slaves ne sont arrivés dans la région qu'au . En 2008, le conflit est ravivé par l'érection à Skopje d'une statue équestre d'Alexandre reproduisant une sculpture de Lysippe. Dans le contexte des négociations qui ont prévalu au changement de nom de la Macédoine en 2018, le chef du gouvernement de la république de Macédoine, Zoran Zaev, a annoncé le changement de nom des lieux portant le nom d'Alexandre, tels que l'aéroport Alexandre-le-Grand à Skopje.


title: Alexandre le Grand

text: Alexandre bénéfice dans le judaïsme d'une réputation favorable, une légende provenant du "Roman d'Alexandre" au dit qu'il se serait même converti au judaïsme. En effet au s'est construit parmi les Juifs hellénisés une vision apologétique d'Alexandre qui serait allé honorer le Grand prêtre de Jérusalem. Cependant d'après les sources antiques, dont Arrien, Alexandre a traversé après la prise de Tyr en 332 av. J.-C. la « Syrie palestinienne » pour atteindre Gaza, sans avoir séjourné à Jérusalem ; de même qu'à son retour d'Égypte en 331 il emprunte la route de Péluse à Tyr sans que ne soit mentionné Jérusalem.


title: Alexandre le Grand

text: Dans le "Livre de Daniel", ouvrage le plus récent de l’"Ancien Testament" composé au qui annonce des prophéties, Alexandre est évoqué au titre du roi grec qui soumettra les Perses et les Mèdes et mourra à l'apogée de sa puissance. Il y est associé péjorativement à un bouc et à une bête aux dents de fer. Dans le "Premier livre des Maccabées", rédigé vers 130 av. J.-C, Alexandre est mentionné dans l'introduction du livre comme celui qui a étendu l'influence grecque dans la Terre d'Israël. Alexandre y est vu de manière hostile du fait de ses conquêtes et de son orgueil. Le livre condamne encore plus violemment le roi séleucide coupable d'avoir profané le Temple. La vision des Juifs envers les souverains grecs changent sous le règne d'Alexandre Balas qui s'assure le soutien de Jonathan en le désignant Grand prêtre de Jérusalem en 152 av. J.-C. puis gouverneur de Judée. Les Juifs sont aussi reconnaissants envers Alexandre d'avoir permis leur installation à Alexandrie où est traduite en grec la Bible hébraïque vers 270-250 av. J.-C.. Flavius Josèphe écrit au début du que le "Livre de Daniel" a été montré à Alexandre lors de son entrée à Jérusalem. Surtout, il écrit qu'Alexandre s'est prosterné devant le Grand prêtre de Jérusalem, qu'il a accompli un sacrifice dans le Temple et confirmé aux Juifs leurs privilèges, bien qu'il n'adhère pas à la religion du Dieu unique. Une variante du "Roman d'Alexandre", rédigée à Alexandrie probablement par un Juif hellénisé influencé par la gnose et le christianisme, reprend l'épisode de la rencontre avec le Grand prêtre à la fin du deuxième livre en ajoutant qu'Alexandre a reconnu Yahweh comme le Dieu unique sous le nom de "Sabaoth" et qu'il a abandonné les cultes païens. Il disposerait d'une « armée hors de la nature humaine » au service du Bien. Ces épisodes légendaires sont ensuite repris par toutes les versions du "Roman d'Alexandre" qu'elles soient hébraïques, latines ou byzantines. Un récit du d'origine talmudique, "Le voyage au Paradis", reprend cette tradition qui fait d'Alexandre un défenseur du judaïsme. En effet selon le Talmud, Alexandre voit en rêve chaque veille de bataille le visage du Grand prêtre et sait dès lors comment la gagner. Alexandre est aussi présent dans la Haggadah qui désigne la partie non juridique des textes rabbiniques classiques. La version en syriaque du "Roman d'Alexandre", composée par Jacques de Saroug au début du , décrit Alexandre comme l'idéal du conquérant chrétien qui prie « le seul vrai Dieu ».


title: Alexandre le Grand

text: Cette tradition favorable chez les Juifs hellénisés d'Alexandrie est reprise par les clercs médiévaux à partir du , dont Léon de Naples qui traduit en latin le "Roman d'Alexandre" sous le titre de "Historia de proeliis Alexandri Magni" (ou "Histoire des batailles d'Alexandre"). Cette version, plusieurs fois augmentée, sert de base au "Roman d'Alexandre" à proprement parler, composé par Alexandre de Bernay entre 1180 et 1190, qui fait d'Alexandre, quoique païen, un héros à l'époque médiévale.


title: Alexandre le Grand

text: Une tradition chez les zoroastriens évoque une « persécution religieuse » dirigée par Alexandre qui aurait fait tuer des mages et ordonner la destruction du livre sacré du zoroastrisme, l’"Avesta". Mais cette affirmation semble s'inscrire dans une « légende noire », sachant qu'elle ne figure pas dans les sources directes. Alexandre est ainsi mentionné dans l'ouvrage zoroastrien, "Le Vrai livre de la Loi" (ou "Arda Viraf Nâmak"), écrit en Pehlevi (ou moyen-perse) à partir de l'époque sassanide (). Il y est décrit comme « le génie du mal, le damné, le maudit Iskander » en raison de sa conquête de l'empire achéménide et de l'incendie des palais de Persépolis qui abritent alors les textes sacrés du zoroastrisme. En 1470, l'historien perse Mirkhond dans le "Jardin de la pureté" (ou "Rauzât-us-safâ") lui reproche d'avoir brûlé le livre de Zoroastre et mis à mort les mages.


title: Alexandre le Grand

text: Avec l'introduction de l'islam en Iran en 652, la perception d'Alexandre change car les premiers musulmans, dans la continuité du judéo-christianisme, éprouvent de la sympathie pour lui.


title: Alexandre le Grand

text: Une tradition historique rapproche Alexandre de Dhû-l-Qarnayn (« Celui qui a deux cornes » ou « Celui de deux époques »), cité dans le Coran dans la sourate 18, "la caverne", composée de seize versets. Il y est dit que Dhû-l-Qarnayn a édifié un mur d'airain pour se prémunir des attaques des Gog et des Magog, c'est-à-dire ici les Scythes et les Amazones. Les historiens et les exégètes qui soutiennent que Dhû-l-Qarnayn est Alexandre fondent leur argumentation sur la version syriaque, composée au , de la "Vie d'Alexandre" du Pseudo-Callisthène dans laquelle il est écrit qu'Alexandre a fait construire un mur afin de contenir les peuples barbares. Cet épisode reposerait sur un fait historique : Alexandre a fait ériger un mur dans le Turkménistan actuel (antique pays de Gurgan) appelé de nos jours la « digue d'Alexandre » (ou "Sadd-e-Iskander").


title: Alexandre le Grand

text: Le « Bicornu » serait une allusion aux cornes de bouc de Zeus Ammon portées par Alexandre sur des monnaies du . Ces pièces ont circulé dans tout l'Orient et servi de modèle aux monnaies arabes. L'historien perse Tabari a donné au une autre explication quant à l'origine de la relation aux cornes. Selon lui Alexandre est appelé Dhû-l-Qarnayn car il est allé d'un bout à l'autre du monde ; le mot "Qarn" signifie « corne » et les extrémités du monde sont appelées « cornes ». Cette thèse n'est cependant pas étayée outre mesure.


title: Alexandre le Grand

text: Finalement selon cette tradition, Alexandre n'est pas représenté dans le Coran comme un personnage historique, un grand conquérant ou un prophète, mais plutôt comme un messager divin, un archange comme Gabriel ou Michel, et un roi justicier défenseur de la Foi.


title: Alexandre le Grand

text: Toutefois, plusieurs théologiens et historiens musulmans, dont As-Suhayliy (), Ibn Taymiyya () et Al-Maqrîziy (), réfutent l'idée selon laquelle Dhû-l-Qarnayn serait Alexandre, et font remonter le personnage coranique à l'époque d'Ibrahim (Abraham). Des érudits islamiques contemporains, dont le théologien Mohammad Ali Tabatabaei dans "Tafsir Al-Mizan", penchent pour l'identifier au roi achéménide Cyrus le Grand.


title: Alexandre le Grand

text: Al-Iskandar "Dhû-l-Qarnayn" est mentionné dans des passages des "Mille et Une Nuits" ainsi que dans l"Iskandar Nâmeh" du poète persan Nizami. Le nom d'Idris, cité dans le Coran, serait quant à lui une déformation d'Andréas, le cuisinier d'Alexandre dans le "Roman d'Alexandre".


title: Alexandre le Grand

text: Alexandre a été le sujet de très nombreuses œuvres d'art de l'Antiquité jusqu'à nos jours. La plupart des œuvres contemporaines ou originales ont disparu, même si de nombreuses copies ont été réalisées à l'époque romaine, particulièrement dans le domaine de la sculpture. Au Moyen Âge, dans la lignée du "Roman d'Alexandre", l'épopée d'Alexandre s'incarne dans de nombreuses publications littéraires pour devenir l'un des mythes les plus diffusés dans le temps et dans l'espace. À l'époque moderne, Alexandre est un thème privilégié dans la peinture. De nos jours, il fait partie de la culture populaire en tant que sujet de romans historiques, de chansons ou de jeux vidéo.Les sources primaires sont pour la plupart perdues ou réduites à l'état de fragments. La compilation faisant référence est "Fragmente der griechischen Historiker", tome B-D "Alexandergeschichte", de Felix Jacoby, qui reprend les "Scriptores rerum Alexandri Magni" de Karl Müller. Jacoby a compilé tous les fragments connus en attribuant un numéro, même à ceux dont seul le titre de leurs "Histoire d'Alexandre" est connu ; la concordance est souvent réutilisée dans les études postérieures.


title: Alexandre le Grand

text: Les fragments recouvrés et numérotés sont les "Éphémérides royales" (117), Strattis d'Olynthe qui selon la "Souda" a rédigé une "Histoire d'Alexandre" à partir des "Éphémérides" (118), les arpenteurs ou bématistes Baîton, Diognète, Philomidès et Amyntas (119-122), Archélaos (123), Callisthène (124), Charès de Mytilène (125), , inspecteur du corps des mercenaires et pamphlétaire (126), Nicobule, une pamphlétaire critique envers Alexandre (127), Polycleitos de Larissa, confondu avec le paradoxagraphe Polycritos de Mende (128), Médios de Larissa (129), Cyrsilos de Pharsale, associé à Médios (130), Ménaichmos de Sicyone, disciple d'Aristote (131), Léon de Byzance (132), Néarque (133), Onésicrite (134), Marsyas de Pella (135), Marsyas de Philippes (136), Clitarque d'Alexandrie (137), Ptolémée (138), Aristobule de Cassandréia (139), Anticlide (140), Antigénès, dont Pline l'Ancien indique qu'il confirme la légende des Amazones (141), Hégésias de Magnésie (142), Aristos de Salamine (143), Asclepiades dit "Historicus" (144), Dorothéos d'Athènes (145), Nicanor de Stagire (146), , source de Plutarque (147), une histoire anonyme provenant du papyrus d'Oxyrhynque (148), Varron qui selon la "Souda" a écrit un épitomé sur la vie d'Alexandre (149), Amyntianus (150), les "Fragmentum Sabbaiticum" qui pourraient être des extraits de l"'Histoire" d'Amyntianus (151), (152) et enfin la tradition des historiens d'Alexandre (153).


title: Alexandre le Grand

text: Les fragments, exceptés ceux qui sont trop lacunaires et l'histoire de Callisthène, sont édités en bilingue avec la numérotation de Jacoby dans .


title: Gare de Gironde

text: La gare de Gironde est une gare ferroviaire française de la ligne de Bordeaux-Saint-Jean à Sète-Ville, située sur le territoire de la commune de Gironde-sur-Dropt, dans le département de la Gironde en région Nouvelle-Aquitaine.


title: Gare de Gironde

text: Elle est mise en service en 1855 par la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne (Midi).


title: Gare de Gironde

text: C'est une halte voyageurs de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) du réseau TER Nouvelle-Aquitaine, desservie par des trains express régionaux.


title: Gare de Gironde

text: Établie à d'altitude, la gare de Caudrot est située au point kilométrique (PK) 55,435 de la ligne de Bordeaux-Saint-Jean à Sète-Ville, entre les gares de Caudrot et de La Réole.


title: Gare de Gironde

text: La station de Gironde est mise en service le par la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne (Midi), lorsqu'elle ouvre à l'exploitation la section de Langon à Tonneins de son chemin de fer de Bordeaux à Cette.


title: Gare de Gironde

text: En 2014, c'est une halte voyageurs d'intérêt local (catégorie C : moins de par an de 2010 à 2011), qui dispose de deux quais, un abri et une traversée de voie à niveau par le public (TVP).


title: Gare de Gironde

text: En 2019, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare était de , contre en 2018 et en 2017.


title: Gare de Gironde

text: Halte SNCF, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à accès libre.


title: Gare de Gironde

text: Un passage à niveau planchéié permet la traversée des voies et l'accès aux quais.


title: Gare de Gironde

text: Gironde est une halte voyageurs du réseau , desservie par des trains express régionaux de la relation Bordeaux - Langon - Agen (ligne 44).


title: Gare de Gironde

text: Un parc pour les vélos y est aménagé et le stationnement des véhicules est possible à proximité de l'entrée de la halte.


title: Gare de Gironde

text: L'ancien bâtiment voyageurs d'origine, compagnie du Midi 1855, est constitué d'un bâtiment de base rectangulaire à trois ouvertures et un étage sous une toiture à deux pans couvertes en tuiles.


title: Cimetière Mount Carmel

text: "Mount Carmel Cemetery", ou en français: Cimetière Mount Carmel, est un nom fréquemment donné aux cimetières catholiques, dans nombre de lieux, parmi ceux-ci:


title: Mamie Rose

text: Mamie Rose ou "Ma Mie Rose" est un téléfilm français écrit par Michèle Ressi, réalisé par Pierre Goutas et diffusé en 1975.


title: Mamie Rose

text: Agathe et Régis ont un petit garçon, Benoît, très capricieux et parfois agressif. Le couple, sur le point de divorcer, envisage de partir en vacances afin de mieux réfléchir à sa décision. Pour ce faire, Agathe et Régis publient une annonce dans un journal : « Jeune couple cherche grand-mère au pair pour s'occuper petit garçon, âgé de dix ans... ». Une vieille dame, Rose, se présente. Elle arrive avec un poisson et un oiseau dont elle ne peut se séparer. Les premiers contacts avec Benoît sont fort désagréables. Nullement découragée, elle s'aperçoit qu'il est malheureux et qu'il souffre beaucoup de se sentir mal-aimé dans sa famille...


title: Gare de Caudrot

text: La gare de Caudrot est une gare ferroviaire française de la ligne de Bordeaux-Saint-Jean à Sète-Ville, située sur le territoire de la commune de Caudrot, dans le département de la Gironde en région Nouvelle-Aquitaine.


title: Gare de Caudrot


title: Gare de Caudrot


title: Gare de Caudrot

text: Établie à d'altitude, la gare de Caudrot est située au point kilométrique (PK) 51,066 de la ligne de Bordeaux-Saint-Jean à Sète-Ville, entre les gares de Saint-Pierre-d'Aurillac et de Gironde.


title: Gare de Caudrot

text: La station de Caudrot est mise en service le par la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne (Midi), lorsqu'elle ouvre à l'exploitation la section de Langon à Tonneins de son chemin de fer de Bordeaux à Cette.


title: Gare de Caudrot

text: En 2014, c'est une halte voyageurs d'intérêt local (catégorie C : moins de par an de 2010 à 2011), qui dispose de deux quais, un abri et une traversée de voie à niveau par le public (TVP). L'ancien bâtiment voyageurs et l'abri de la Compagnie du Midi ont disparu.


title: Gare de Caudrot


title: Gare de Caudrot


title: Gare de Caudrot


title: Gare de Caudrot

text: Caudrot est une halte voyageurs du réseau , desservie par des trains express régionaux de la relation Bordeaux - Langon - Agen (ligne 44).


title: Gare de Caudrot

text: Un parc pour les vélos y est aménagé. Le stationnement des véhicules est possible à proximité de l'entrée de la halte.


title: Communauté de communes de la région de Montebourg

text: La communauté de communes de la Région de Montebourg est une ancienne communauté de communes française, située dans le département de Manche et la région Normandie.


text: La communauté de communes de la Région de Montebourg est créée le .


text: Le , elle fusionne avec les communautés de communes de Douve et Divette, des Pieux, de la Côte des Isles, de la Vallée de l'Ouve, du Cœur du Cotentin, du Val de Saire, de Saint-Pierre-Église et de la Saire auxquelles s'ajoutent les communes nouvelles de Cherbourg-en-Cotentin et de La Hague pour former la communauté d'agglomération du Cotentin.


text: L'intercommunalité fédérait les vingt-deux communes de l'ancien canton de Montebourg, intégrée depuis 2015 au canton de Valognes :


text: Le siège de la communauté de communes était situé à Montebourg.


text: La communauté d'agglomération était administrée par le conseil de communauté, composé de trente-six conseillers, élus pour six ans.


text: À sa constitution et en vertu d'un accord local, le nombre de conseillers était de quarante. À la suite d'une Question prioritaire de constitutionnalité déposée par la ville de Salbris, le calcul de la répartition est invalidé dès que la composition du conseil communautaire change ; dans le cas de la comcom, l'élection partielle de Quinéville a forcé la recomposition en septembre 2015.


text: Les délégués étaient répartis selon l'importance comme suit : Le bureau était constitué de neuf membres dont un président et quatre vice-présidents.


title: Israr Ahmed

text: Israr Ahmed, né le à Hisar et mort le à Lahore, est un théologien musulman pakistanais. Spécialiste du Coran, avec une interprétation très restrictive des droits des femmes, il fait partie des orateurs internationaux de l'Islamic Research Foundation, en compagnie de Zakir Naik et est un des animateurs de la chaîne Peace TV.


title: Israr Ahmed

text: Né en 1932, il mène au début des années 1950 des études de médecine. En 1954, il obtient un MBBS (Bachelors of Medicine and Surgery) de l'Université médicale King Edward de Lahore, et commence à pratiquer dans le domaine de la santé. Parallèlement, en 1950, il rejoint le parti religieux Jamaat-e-Islami dirigé par Abul Ala Maududi. Mais il quitte ce parti en avril 1957 lorsque celui-ci choisit de participer aux élections. Il s'associe à la création d'une autre organisation islamique, le Tanzeem-e-Islami.


title: Israr Ahmed

text: Son intérêt pour l'Islam augmente. Il s'installe à Karachi, et mène des études islamiques à l'université de la ville. Il présente sa thèse en 1965. En 1967, il publie un ouvrage intitulé "Islamic Renaissance: The Real Task Ahead". Il explique notamment sa conception abstraite d'un système califale, et soutient la nécessité de revitaliser l'importance de la foi parmi les musulmans en général et parmi l'intelligentsia en particulier. Il publie par la suite une soixantaine de livres en ourdou sur des sujets liés à l'Islam et au Pakistan, dont neuf ont été traduits en anglais et dans d'autres langues.


title: Israr Ahmed

text: Il a une interprétation très restrictive des droits des femmes.  Au début des années 1980, il provoque ainsi des réactions vives, par une intervention à la télévision où il exprime le souhait de voir interdire la plupart des métiers aux femmes, autres que médicaux ou d'enseignement aux jeunes filles, au nom de la morale islamique. Il indique également que les femmes ne devraient quitter leur foyer familial que de façon exceptionnelle, et vêtues de telle manière qu'aucune partie de leur corps ne soit visible. En 2007, il s'exprime également pour demander la démission du président Pervez Musharraf. Il meurt d'un arrêt cardiaque à son domicile de Lahore dans la matinée du .


title: Place Napoléon (Cherbourg-en-Cotentin)

text: La place Napoléon, anciennement "place du Rempart" et rebaptisée en 1840, est une place au cœur du centre-ville de Cherbourg-en-Cotentin. Elle se situe entre la place de la République, l'avenue de Cessart, la Plage verte et le quai de Caligny. Elle est notamment reconnaissable au "Monument à Napoléon", conçu en 1858 par Armand Le Véel (1821-1905).


title: Place Napoléon (Cherbourg-en-Cotentin)

text: La place Napoléon se trouve au carrefour de grands axes de l'agglomération, avec, vers l'avenue de Cessart, l'arsenal, et, vers la place de la République, le centre-ville et les rues piétonnes et, vers le quai de Caligny, l'est et le sud de Cherbourg. C'est pourquoi elle est parfois très fréquentée par les véhicules.


title: Place Napoléon (Cherbourg-en-Cotentin)

text: En marge des voies pour automobiles, la ville a créé un espace de détente fleuri et arboré, à l'image de la Plage verte qui se trouve derrière la place. Le lieu étant très fréquenté et la ville possédant quatre fleurs au concours des villes et villages fleuris, la place est devenue une vitrine du savoir-faire des équipes de la municipalité.


title: Place Napoléon (Cherbourg-en-Cotentin)

text: Le terrain est gagné sur la mer au . Nommé place du Rempart sur le plan de la ville de 1833, elle est baptisée place Napoléon à l'occasion du transbordement des cendres de l'Empereur, dans la rade de Cherbourg, sur le vapeur "La Normandie", le . En 1858, elle se termine par le quai Napoléon, construit en granit et pavé sur une largeur de , en prolongement de la jetée de l'Ouest.


title: Place Napoléon (Cherbourg-en-Cotentin)

text: Afin de rendre hommage à Napoléon I, à l'origine du port militaire de la ville, la municipalité choisit en 1855 Armand Le Véel afin d'ériger une statue équestre en bronze de l'empereur. Le monument est inauguré le à l'occasion de la présence sur plusieurs jours de Napoléon III et de l'impératrice Eugénie à Cherbourg, pour l'inauguration de la ligne Caen-Cherbourg, le lancement du "Ville de Nantes", l'immersion du troisième bassin du port militaire et la visite de la reine Victoria. La cérémonie est peu au goût de l'empereur, qui engage alors un rapprochement diplomatique avec le Royaume-Uni; ce qui devait être le sacre officiel de Le Véel est donc rapidement expédié et le sculpteur n'est pas décoré de la Légion d'honneur, contrairement à ses espoirs et à ceux du maire Joseph Ludé.


title: Place Napoléon (Cherbourg-en-Cotentin)

text: La statue de de haut sur de large présente Napoléon à cheval, désignant du bras droit le port militaire. Elle repose sur un socle en granit de Flamanville, haut de et large de . Est gravé sur le piédestal un extrait du "Mémorial de Sainte-Hélène", daté du : .


title: Place Napoléon (Cherbourg-en-Cotentin)

text: Jusqu'après l'Occupation, la statue est entourée d'une grille en fer, ornée de pilastres décorés de chiffres et surmontés de la couronne impériale ; cette grille était encore visible au début des années 1950 ; on voyait encore en 2001 dans le sol les traces des barreaux coupés. Un blockhaus datant de la Seconde Guerre mondiale était également visible à côté du monument : ce blockhaus a été enterré sur place, méthode courante pour faire disparaître ce type de constructions sans dégâts au voisinage.


title: Place Napoléon (Cherbourg-en-Cotentin)

text: Il est classé au titre des monuments historiques depuis le .


title: Gare de Saint-Pierre-d'Aurillac

text: La gare de Saint-Pierre-d'Aurillac est une gare ferroviaire française de la ligne de Bordeaux-Saint-Jean à Sète-Ville, située sur le territoire de la commune de Saint-Pierre-d'Aurillac, dans le département de la Gironde en région Nouvelle-Aquitaine.


title: Gare de Saint-Pierre-d'Aurillac

text: Elle est mise en service en 1855 par la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne (Midi).


title: Gare de Saint-Pierre-d'Aurillac

text: C'est une halte voyageurs de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) du réseau TER Nouvelle-Aquitaine, desservie par des trains express régionaux.


title: Gare de Saint-Pierre-d'Aurillac

text: Établie à d'altitude, la gare de Saint-Macaire est située au point kilométrique (PK) 47,639 de la ligne de Bordeaux-Saint-Jean à Sète-Ville, entre les gares de Saint-Macaire et de Caudrot.


title: Gare de Saint-Pierre-d'Aurillac

text: La station de Saint-Pierre-d'Aurillac est mise en service le par la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne (Midi), lorsqu'elle ouvre à l'exploitation la section de Langon à Tonneins de son chemin de fer de Bordeaux à Cette.


title: Gare de Saint-Pierre-d'Aurillac

text: En 2014, c'est une halte voyageurs d'intérêt local (catégorie C : moins de par an de 2010 à 2011), qui dispose de deux quais, un abri et une traversée de voie à niveau par le public (TVP).


title: Gare de Saint-Pierre-d'Aurillac

text: En 2019, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare était de , contre en 2018 et en 2017.


title: Gare de Saint-Pierre-d'Aurillac

text: Halte SNCF, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à accès libre.


title: Gare de Saint-Pierre-d'Aurillac

text: Un passage à niveau planchéié permet la traversée des voies et l'accès aux quais.


title: Gare de Saint-Pierre-d'Aurillac

text: Saint-Pierre-d'Aurillac est une halte voyageurs du réseau , desservie par des trains express régionaux de la relation Bordeaux - Langon - Agen (ligne 44).


title: Gare de Saint-Pierre-d'Aurillac

text: Un parc pour les vélos y est aménagé. Le stationnement des véhicules est possible à proximité de l'entrée de la halte et de l'ancien bâtiment voyageurs.


title: Gare de Saint-Pierre-d'Aurillac

text: Le bâtiment voyageurs d'origine, 1855, devenu une habitation privée, est un édifice type de la Compagnie du Midi : sur une base rectangulaire il comprend trois ouvertures en façades et un étage sous une toiture à deux pans.


title: Tramway du Havre

text: Le est un réseau de tramway composé de deux lignes en service depuis le desservant Le Havre en reliant la ville basse aux quartiers de Mont-Gaillard et Caucriauville situés en ville haute.


title: Tramway du Havre

text: La municipalité du Havre fit construire son premier tramway en 1874 à l'image de ceux déjà présents dans d'autres villes afin de faire face à la multiplication des déplacements dans l'agglomération avec des communes en pleine expansion (notamment Montivilliers et Sainte-Adresse). Ce tramway fut l'un des premiers en Normandie. Hippomobile puis électrifié, le tramway havrais connut beaucoup de prolongements et devint un important réseau en termes de longueur. Remis en service après les bombardements de 1944, il disparaît malgré son potentiel en 1951, au profit des trolleybus et des bus.


title: Tramway du Havre

text: Après 59 ans d’interruption de l’exploitation du tramway, de nouveaux enjeux amènent la CODAH, autorité organisatrice des transports urbains à envisager la réalisation d’un nouveau réseau au Havre.


title: Tramway du Havre

text: Cette nouvelle infrastructure de transport doit :De mi- à fin , une enquête auprès des habitants de l'agglomération havraise est menée au sujet de la construction d'un nouveau transport en commun en site propre. À la suite de cette enquête, une campagne d'information destinée aux habitants est mise en place.


title: Tramway du Havre

text: Le , les délibérations des élus de la CODAH conduisent à un consensus sur un certain nombre de points clés.


title: Tramway du Havre

text: En ce qui concerne l'infrastructure, un tunnel réservé à l'est du tunnel Jenner sera construit afin d'assurer la liaison entre la partie basse et haute de la ville. Le tracé de la ligne est dessiné en "Y" avec la possibilité de déplacer les terminus de la ville haute.


title: Tramway du Havre

text: Sur les plans financier et administratif, le budget consacré aux travaux est entériné et le dossier d'enquête publique mis en œuvre. À la suite des différentes enquêtes ménages et déplacements, il ressort que les habitants souhaitent des fréquences élevées, un mode de transport efficace, confortable et de grande dimension. Le , après plusieurs délibérations, la CODAH lance un appel d'offres pour la construction d'un nouveau réseau et le , le mode ferré est retenu.


title: Tramway du Havre

text: Le tracé est dessiné de manière à englober un bassin de population important. Il relie des pôles d’activités stratégiques comme la plage, l’Hôtel de ville, la gare et les grands ensembles de population des quartiers de Caucriauville et du Mont Gaillard.


title: Tramway du Havre

text: Le tramway joue donc aussi le rôle de lien entre la ville haute et la ville basse et constitue une offre alternative de transport urbain face à la voiture. Près de habitants se situent à moins de 5 minutes d’une station dont scolaires et étudiants. L’ensemble de la ligne a été pensé dans une logique d’interconnexion avec les autres moyens de transports comme le pôle multimodal de la gare du Havre ou encore le Parc relais d’ « Octeville - Grand hameau » mais bien sûr aussi avec l’ensemble des lignes de bus de la CODAH (réseau LiA), la LER, ou le réseau TER.


title: Tramway du Havre

text: Le parcours des deux lignes du tramway sera bordé de quelque arbres, arbustes et plantes diverses.En , le tracé et l'implantation définitive sont connus (les aménagements proposés pour le quartier du Rond-Point par exemple). En 2010 sont entamés les travaux préparatoires (déviation de conduites d'eau, gaz…). L'exploitation du tramway est prévue en . Le réseau de bus est restructuré afin d'offrir à terme une meilleure offre de transport en commun dans les quartiers non desservis par le tramway.


title: Tramway du Havre

text: Le , un site internet est lancé (avancement du projet, travaux en cours, information, voyage virtuel…).


title: Tramway du Havre

text: Une équipe de huit « ambassadeurs tramway » est mise en place afin d'informer et de rassurer riverains et commerçants sur le déroulement du chantier.


title: Tramway du Havre

text: Pour assurer au mieux la circulation automobile durant la construction des lignes, des aménagements sont réalisés du boulevard François à la chaussée Georges Pompidou entre juin et : suppression du rond-point au carrefour du boulevard François et chaussée Kennedy, installation de feux tricolores sur le trajet, élargissement des voies quai de Southampton, de l'Isle et Casimir Delavigne et mise en sens unique (sens nord/sud) de la chaussée Georges Pompidou, installation d'une piste cyclable et de passages protégés pour les piétons.


title: Tramway du Havre

text: Le coût total de la réalisation du tramway représente 395 millions d'euros. Le financement est réparti entre trois entités:


title: Tramway du Havre

text: Les prévisions de fréquentation actuelles tablent sur montées par jour avec une charge maximale de voyageurs.


title: Tramway du Havre

text: Le maître d'œuvre est le groupement d'entreprises Systra, Ingérop, Attica, Atelier J. Osty et Associés et Atelier Lion.


title: Tramway du Havre

text: Le réseau est constitué de deux lignes à voie normale pour une longueur totale de et 23 stations, comprenant un tronc commun, de la porte Océane à la place Jenner. Il est électrifié sous continus au moyen d'une ligne aérienne de contact. Le tramway circule sur une plate forme engazonnée sur l'avenue Foch, le boulevard de Strasbourg et l'avenue du Bois au Coq.


title: Tramway du Havre

text: Le tronçon commun des lignes A et B part de la plage en allant vers la Gare SNCF, desservant le boulevard de Strasbourg, l'hôtel de ville, la sous-préfecture et le palais de justice, puis suit le cours de la République et le nouveau tunnel. La ligne se divise ensuite en deux :


title: Tramway du Havre

text: La construction du nouveau tramway amène à la conception d'un centre de maintenance mixte (bus et tramway) et à l'abandon du dépôt de Bléville. Ce centre fait partie des aménagements complémentaires annoncés par la CODAH (surface estimée à ).


title: Tramway du Havre

text: Le principal ouvrage d'art du tramway du Havre est le tunnel de plus de de long construit à l'Est de l'actuel tunnel Jenner et qui lui est entièrement réservé. Le percement a été achevé en .


title: Tramway du Havre

text: La mairie du Havre a été chargée de tous les travaux d'urbanisme nécessaires : aménagement de la voirie et des abords, déviation des réseaux souterrains, aménagement du centre-ville et de son plan de circulation, accès au nouveau tunnel. La fréquence est identique dans les deux sens : Les convois ne sont pas régulièrement espacés en dehors de ces heures (1 à 9 tramways par heure) ; certains effectuent leur terminus à la station Rond-Point en matinée, du fait de la position du centre de maintenance à Hôpital Estuaire. Le premier tramway vers La Plage quitte Grand Hameau à 4h05 (terminus Rond-Point) et à 4h38, le premier vers Grand Hameau quitte La Plage à 5h14. Le dernier tramway vers La Plage quitte Grand Hameau à 23h14, le dernier vers Grand Hameau quitte La Plage à 00h00 (00h10 au Rond-Point) et à 00h45 départ du Rond-Point .


title: Tramway du Havre

text: En vacances scolaires, la fréquence est de 10 minutes de 7h à 18h . La fréquence est différente dans les deux sens :


title: Tramway du Havre

text: Les convois ne sont pas régulièrement espacés en dehors de ces heures (1 à 6 tramways par heure) ; certains effectuent leur terminus à la station Rond-Point en matinée, du fait de la position du centre de maintenance à Hôpital Estuaire. Le premier tramway vers La Plage quitte Hôpital Estuaire à 4h05 (terminus Rond-Point) et à 4h38, le premier vers Hôpital Estuaire quitte La Plage à 5h14. Le dernier tramway vers La Plage quitte Hôpital Estuaire à 23h14, le dernier vers Hôpital Estuaire quitte La Plage à 00h00 (00h10 au Rond-Point) et à 00h45 départ du Rond-Point.


title: Tramway du Havre

text: Les convois ne sont pas régulièrement espacés mais il y a approximativement 1 tramway toutes les 40 minutes le matin et toutes les 20 minutes l'après-midi ; certains effectuent leur terminus à la station Rond-Point en matinée, du fait de la position du centre de maintenance à Hôpital Estuaire. Le premier tramway vers La Plage quitte Hôpital Estuaire à 5h53, le premier vers Hôpital Estuaire quitte La Plage à 6h30. Le dernier tramway vers La Plage quitte Hôpital Estuaire à 23h14, le dernier vers Hôpital Estuaire quitte La Plage à 00h00 (00h10 au Rond-Point) et à 00h45 départ du Rond-Point.


title: Tramway du Havre

text: La fréquence est différente dans les deux sens :


title: Tramway du Havre

text: Les convois ne sont pas régulièrement espacés en dehors de ces heures (1 à 6 tramways par heure) ; certains effectuent leur terminus à la station Rond-Point en soirée, du fait de la position du centre de maintenance à Hôpital Estuaire. Le premier tramway vers La Plage quitte Pré Fleuri à 4h56, le premier vers Pré Fleuri quitte La Plage à 5h26. Le dernier tramway vers La Plage quitte Pré Fleuri à 23h26, le dernier vers Pré Fleuri quitte La Plage à 23h50.


title: Tramway du Havre

text: En vacances scolaires, la fréquence est de 10 minutes de 7h à 18h.


title: Tramway du Havre

text: La fréquence est identique dans les deux sens :


title: Tramway du Havre

text: Les convois ne sont pas régulièrement espacés en dehors de ces heures (2 à 5 tramways par heure) ; certains effectuent leur terminus à la station Rond-Point en soirée, du fait de la position du centre de maintenance à Hôpital Estuaire. Le premier tramway vers La Plage quitte Pré Fleuri à 4h56, le premier vers Pré Fleuri quitte La Plage à 5h26 Hôpital Estuaire.↵Le dernier tramway vers La Plage quitte Pré Fleuri à 23h26, le dernier vers Pré Fleuri quitte La Plage à 23h50.


title: Tramway du Havre

text: Les convois ne sont pas régulièrement espacés mais il y a approximativement 1 tramway toutes les 40 minutes le matin et toutes les 20 minutes l'après-midi ; certains effectuent leur terminus à la station Rond-Point en soirée, du fait de la position du centre de maintenance à Hôpital Estuaire. Le premier tramway vers La Plage quitte Pré Fleuri à 6h55, le premier vers Pré Fleuri quitte La Plage à 6h51. Le dernier tramway vers La Plage quitte Pré Fleuri à 23h26, le dernier vers Pré Fleuri quitte La Plage à 23h50.


title: Tramway du Havre

text: Après avoir écarté l'idée des trolleybus et des bus à haut niveau de service, la CODAH a retenu le tramway comme matériel approprié.


title: Tramway du Havre

text: Cependant, il restait à choisir entre un roulement sur rails ou un système guidé sur pneumatiques. Le , la CODAH vote à l'unanimité le mode de transport sur voie ferrée.


title: Tramway du Havre

text: Le , c'est le Citadis 302 d'Alstom qui remporte l'appel d'offre de 22 rames. Le marché a été chiffré a plus de 54 millions d'euros. Malgré le classement au « Patrimoine de l'humanité » du centre reconstruit, la traversée de la place de l'hôtel de ville et de l'avenue Foch s'effectue par ligne aérienne de contact, contrairement à Nice (sections sur batteries), Bordeaux, Orléans, Reims, Angers et Tours (sections avec alimentation au sol).


title: Tramway du Havre

text: La première rame du tramway arrive au centre de maintenance du Havre le .


title: Tramway du Havre

text: L'aménagement des stations commence en , avec celle de l'avenue Paul Verlaine : la station Curie. Suivent ensuite l'Hôtel de ville, la Bigne à fosse et la station Verlaine. L'installation, réalisée par la société Clear Channel Communications, nécessite trois jours et s'opère en plusieurs étapes :


title: Tramway du Havre

text: L'aménagement des quais est spécialement conçu pour répondre aux demandes des personnes à mobilité réduite (accès aux fauteuils roulants) et aux personnes non ou mal-voyantes avec l'installation d'une surface podotactile.


title: Tramway du Havre

text: Selon une première analyse après 6 mois de circulation dévoilée par la direction de LIA, la fréquentation s'établit à environ par jour. Un chiffre proche de l'objectif visé par la direction qui avait pour but d'atteindre par jour.


title: Tramway du Havre

text: Les tarifs du Tramway sont identiques à ceux du réseau de bus, soit le titre de transport valable une heure. Les DAT sont des appareils électroniques stationnés à chaque arrêt de Tramway qui permettent d'acheter un titre de transport par carte bancaire ou en pièces de monnaie. Depuis 2018, les utilisateurs ont la possibilité d'acheter leurs titres directement sur leur téléphone portable en envoyant par SMS «1H» au 93 333.


title: Tramway du Havre

text: Depuis son inauguration en décembre 2012, différents projets ont été imaginés afin d'étendre le réseau sur l'agglomération dans le but de desservir notamment les quartiers sud avec le nouveau stade inauguré en juillet 2012 et aussi les communes limitrophes avec notamment Montivilliers et son hôpital public, qui compte 10 000 salariés.


title: Tramway du Havre

text: Des propositions ont été lancées comme la création d'un BHNS et aussi un téléphérique. Mais finalement, le tramway est resté dans les mœurs et au conseil Communautaire du 18 février 2021, la proposition d'une nouvelle ligne a été votée en deux parties:


title: Tramway du Havre

text: Une concertation publique s'est déroulée entre le 22 Septembre et le 16 Novembre 2021 Suite à la concertation, le tracé du tramway a été voté lors du conseil communautaire du 3 février 2022, le tracé sera :


title: Tramway du Havre

text: - Terminus à Vallée de Béreult


title: Tramway du Havre

text: - Terminus à Montivilliers Simone Veil


title: Tramway du Havre

text: - Passage par Jean Jaurès, et non par Verdun, trop compliqué techniquement, et il ne desservira pas bien les quartiers de Soquence, le stade Océane, et il y a des fortes craintes sur ce tracé


title: Tramway du Havre

text: Longueur de la future ligne autour des 14km, avec 20 stations stations et 28 000 voy/j attendus sur la future ligne


title: Tramway du Havre

text: Les études continueront entre 2022 et 2024, l'enquête publique aura lieu en 2024


title: Tramway du Havre

text: A ce jour, la mise en service de ce nouveau tronçon est prévu pour 2027.


title: Gare de Saint-Macaire

text: La gare de Saint-Macaire est une gare ferroviaire française de la ligne de Bordeaux-Saint-Jean à Sète-Ville, située sur le territoire de la commune de Saint-Macaire, dans le département de la Gironde en région Nouvelle-Aquitaine.


title: Gare de Saint-Macaire

text: Elle est mise en service en 1855 par la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne (Midi).


title: Gare de Saint-Macaire

text: C'est une halte voyageurs de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) du réseau TER Nouvelle-Aquitaine, desservie par des trains express régionaux.


title: Gare de Saint-Macaire

text: Établie à d'altitude, la gare de Saint-Macaire est située au point kilométrique (PK) 44,411 de la ligne de Bordeaux-Saint-Jean à Sète-Ville, entre les gares de Langon et de Saint-Pierre-d'Aurillac.


title: Gare de Saint-Macaire

text: La station de Saint-Macaire est mise en service le par la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne (Midi), lorsqu'elle ouvre à l'exploitation la section de Langon à Tonneins de son chemin de fer de Bordeaux à Cette.


title: Gare de Saint-Macaire

text: En 2014, c'est une halte voyageurs d'intérêt local (catégorie C : moins de par an de 2010 à 2011), qui dispose de deux quais et un abri.


title: Gare de Saint-Macaire

text: En 2019, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare était de , contre en 2018 et en 2017.


title: Gare de Saint-Macaire

text: Halte SNCF, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à accès libre.


title: Gare de Saint-Macaire

text: Saint-Macaire est une halte voyageurs du réseau , desservie par des trains express régionaux de la relation Bordeaux - Langon - Agen (ligne 44).


title: Gare de Saint-Macaire

text: Le stationnement des véhicules est possible à proximité.


title: Gambie aux Jeux olympiques d'été de 2008

text: La Gambie participe aux Jeux olympiques d'été de 2008 à Pékin


title: Abdelhamid Chabat

text: Abdelhamid « Hamid » Chabat, né le à Braness dans la région de Taza, est un homme politique et syndicaliste marocain . Il est maire de la ville de Fès de 2003 à 2015, député de la circonscription Fès-Nord depuis 1997, et secrétaire général de l'Union générale des travailleurs du Maroc (UGTM) depuis 2009.


title: Abdelhamid Chabat

text: À 23 ans, Hamid Chabat s’inscrit dans un Institut de formation professionnelle et il en sort avec un diplôme de technicien . ll obtient un travail à la Société des industries mécaniques et électriques de Fès, une usine de montage de motocyclettes. Il se fait connaître pour sa participation active aux manifestations à caractère social qu'a connues la ville de Fès, notamment les affrontements du , qui en termes de violence est équivalente aux émeutes de 1981 à Casablanca.


title: Abdelhamid Chabat

text: Naoufal Chabat, le fils du maire de Fès Hamid Chabat, a été condamné par le tribunal de première instance de Fès, à trois ans de prison ferme pour détention et trafic de cocaïne.


title: Abdelhamid Chabat

text: Cinq autres personnes, dont un policier, le propriétaire d’un hôtel et d’une boîte de nuit huppée de Fès, poursuivis dans le cadre de la même affaire, ont écopé de la même peine assortie d’une amende 10.000 dirhams chacun.


title: Abdelhamid Chabat

text: Le maire de Fès s’est dit indigné et a affirmé que certains voulaient sa tête à l’approche des élections municipales, insinuant que le parquet général de Fès pourrait être impliqué dans cette affaire.


title: Abdelhamid Chabat

text: Hamid Chabat a par la suite qualifié le verdict de complot contre lui et l’Istiqlal, ainsi que contre l’Union générale des travailleurs du Maroc (UGTM) qu’il préside. Le maire de Fès a été jusqu’à menacer de divulguer les noms de ceux qui complotent contre lui.


title: Abdelhamid Chabat

text: Le fils de Chabat, poursuivi en état de liberté, nie depuis le début les accusations portées contre lui par un trafiquant de drogue arrêté en 2009, ainsi que celles d’une autre personne laquelle accuse Naoufal Chabat de l’avoir fourni en cocaïne.


title: Abdelhamid Chabat

text: Chabat lui affirme que ses autres fils ont également été accusés à tort par ceux qui l’envient, lui, dont le tout Fès jalouse la réussite sociale en raison de ses origines très modestes. Le maire de Fès était en effet un simple ouvrier dans une usine de montage de motocyclettes fassie.


title: Abdelhamid Chabat

text: Affilié à l'Union générale des travailleurs du Maroc (UGTM), il en devient le leader après plusieurs années en son sein. Il fait partie des artisans du putsch sur Abderrazak Afilal el-Alami Idrissi, ancien dirigeant du syndicat. En 1992, il se présente aux élections communales et devient élu de commune de Zouagha. Il accède pour la première fois au parlement en 1997. Mais c'est en 2002 qu'il accélère sa carrière en devenant député de Fès à la Chambre des représentants. Lors des communales de 2003, il est élu maire de la ville de Fès. Lors des législatives 2007, il se fait réélire face un poids lourd, Lahcen Daoudi du Parti de la justice et du développement.


title: Abdelhamid Chabat

text: Le , il est élu à la tête de l'UGTM, après avoir orchestré un deuxième putsch contre Mohamed Benjelloun Andaloussi.


title: Abdelhamid Chabat

text: Lors des communales de 2009, il est réélu maire de Fès, puis réélu député de Fès-Nord lors des législatives 2011.


title: Abdelhamid Chabat

text: En , le printemps arabe déferle sur toute la région. Les hommes politiques sont tous sous le choc. Chabat, très pragmatique, observe de loin et se garde de critiquer ou de supporter le mouvement.


title: Abdelhamid Chabat

text: Il n’hésite pas à critiquer une juge de Fès pour avoir instruit une affaire contre ses deux fils. Deux d'entre eux ont en effet des démêlés avec la justice pour une affaire de drogue et une affaire de recel. Hamid Chabat dénonce “Des accusations fallacieuses et calomnieuses qui visent à m’affaiblir politiquement” .


title: Abdelhamid Chabat

text: En , il accède au comité exécutif de l’Istiqlal.


title: Abdelhamid Chabat

text: Lors des élections pour la présidence du parti, il affronte Abdelouahed El Fassi, membre puissant du clan El Fassi qui dirige le parti depuis des dizaines d'années.


title: Abdelhamid Chabat

text: Le dimanche , Chabat est élu à la tête du parti de l'Istiqlal, en recueillant 478 suffrages contre 458 à son rival Abdelouahed El Fassi.


title: Abdelhamid Chabat

text: Chabat réussit le tour de force de prendre le pouvoir dans un parti habitué aux très vieilles familles de notables de Fès.


title: Abdelhamid Chabat

text: Hamid Chabat déclare : "“Aujourd’hui est un jour historique, car nous avons libéré notre parti du clan El Fassi "".""


title: Abdelhamid Chabat

text: En , Hamid Chabat appelle a la légalisation de la culture du cannabis au nord du Maroc .


title: Abdelhamid Chabat

text: En 2014, le groupe parlementaire de l'Istiqlal propose une loi sur la légalisation de la culture du cannabis au parlement marocain mais elle est opposée par le PJD .


title: Abdelhamid Chabat

text: En 2014, une association porte plainte contre Hamid Chabat pour « vol d’un tableau ». Il s’agit du portrait de Hadj Abdeslam Bennouna, grande figure du Mouvement national au nord du Maroc, réalisé en 1935 par l’artiste Mariano Bertuchi .


title: Abdelhamid Chabat

text: Juste après l'ouverture de la session parlementaire, il entre dans une violente bagarre avec le député PAM Aziz Lebbar. Selon Hamid Chabat cette rixe a eu lieu à la suite d'un désaccord concernant le plan de réaménagement de la ville de Fès . De son côté, Aziz Lebbar affirme avoir été passé à tabac par le chef de l’Istiqlal et le député du même parti, Abdelkader Kihel, pour avoir répondu à une pique de Chabat .


title: Abdelhamid Chabat

text: En , il accuse le chef du gouvernement Abdelilah Benkirane un jour, d'avoir des relations avec l'organisation Daech (État islamique en Irak) et affirme que le gouvernement marocain aurait établi en secret une coopération avec les services de renseignements israéliens .


title: Abdelhamid Chabat

text: Après avoir acté son divorce avec le Parti de l'Istiqlal , il rejoint officiellement le Front des Forces Démocratiques ,le 07 août 2021


title: Abdelhamid Chabat

text: Lors des élections communales de 2015, il subit une cinglante défaite à Fès en étant vaincu par Driss Azami Al Idrissi du PJD.


title: Abdelhamid Chabat

text: Son parti l'Istiqlal ne remporte que neuf sièges au conseil municipal contre 30 sièges pour le PJD.


title: Abdelhamid Chabat

text: Sur internet resurgit une vidéo où Chabat affirmait à la télévision qu'il allait démissionner si son parti n'arrivait pas premier aux élections . Les appels à la démission se multiplient .


title: Abdelhamid Chabat

text: En , la commission gouvernementale chargée du suivi des élections annonce l'ouverture de poursuite judiciaires contre ses fils Naoufal Chabat et Nabil Chabat pour achat de voix .


title: Gare de Langon

text: La gare de Langon est une gare ferroviaire française de la ligne de Bordeaux-Saint-Jean à Sète-Ville, située sur le territoire de la commune de Langon, dans le département de la Gironde, en région Nouvelle-Aquitaine.


title: Gare de Langon

text: Elle est mise en service en 1855, par la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne (Midi).


title: Gare de Langon

text: C'est une gare voyageurs de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), du réseau TER Nouvelle-Aquitaine, desservie par des trains express régionaux.


title: Gare de Langon

text: Établie à d'altitude, la gare de Langon est située au point kilométrique (PK) 41,628 de la ligne de Bordeaux-Saint-Jean à Sète-Ville, entre les gares de Preignac et de Saint-Macaire. Entre Langon et Saint-Macaire, on trouve le viaduc de Langon () sur la Garonne, reconstruit en 1996-1998, ainsi que le viaduc de Saint-Macaire ().


title: Gare de Langon

text: Ancienne gare de bifurcation, elle est également l'origine de la ligne de Langon à Gabarret, dont seul le tronçon proche de l'embranchement et de la gare est exploité en trafic fret.


title: Gare de Langon

text: La station de Langon est mise en service le par la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne (Midi), lorsqu'elle ouvre à l'exploitation la section de Bordeaux à Langon de son chemin de fer de Bordeaux à Cette. Terminus provisoire de la ligne, la station est établie en limite ouest de la localité.


title: Gare de Langon

text: La compagnie ouvre à l'exploitation le deuxième tronçon de Langon à Tonneins le . Inaugurée la veille, le , cette ligne comporte deux importants ouvrages d'art immédiatement après la sortie de la station. La Garonne est franchie par un pont en tôle, comportant trois arches dont la principale a de portée, prolongé par un viaduc en maçonnerie prévu pour l'écoulement des eaux de crues.


title: Gare de Langon

text: Le premier tronçon de la ligne de Langon à Gabarret, à voie unique, est ouvert entre Langon et Bazas, le ; il faut attendre 1923 pour que la ligne atteigne Gabarret. Cette ligne est fermée par la SNCF au service des voyageurs le .


title: Gare de Langon

text: En 2014, c'est une gare voyageurs d'intérêt régional (catégorie B : la fréquentation est supérieure ou égale à par an de 2010 à 2011), qui dispose de quatre quais (dont deux centraux), trois abris, un souterrain et une traversée de voie à niveau par le public (TVP).


title: Gare de Langon

text: En 2019, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare était de , contre en 2018 et en 2017.


title: Gare de Langon

text: Gare SNCF, elle dispose d'un bâtiment voyageurs, avec guichet, ouvert tous les jours. Elle est équipée d'automates pour l'achat de titres de transport TER.


title: Gare de Langon

text: Un souterrain permet la traversée des voies et l'accès aux quais.


title: Gare de Langon

text: Langon est une gare du réseau , desservie par des trains express régionaux de la relation Bordeaux – Langon  (ligne 43.2U) et Bordeaux – Agen (ligne 44).


title: Gare de Langon

text: Un parc pour les vélos et un parking sont aménagés à ses abords.


title: Gare de Langon

text: Un arrêt d'autocar ("Langon - Gare TER") est également situé à proximité. Il est desservi par la ligne 501 (Bordeaux – Latresne – Langoiran – Cadillac – Langon) de TransGironde, le réseau des autocars départementaux de la Gironde.


title: Gare de Langon

text: Cette ligne est ouverte au service du fret.


title: Régime douanier

text: Le régime douanier est le cadre dans lequel on choisit de faire rentrer des marchandises vis-à-vis des autorités douanières. On fait ce choix par le dépôt d'une déclaration en douane.


title: Régime douanier

text: Disposer de plusieurs régimes douaniers permet de concilier au mieux les intérêts parfois divergents


title: Régime douanier

text: Un régime douanier correspond donc typiquement à un « scénario » de commerce international (transporter des marchandises rapidement par la route, par exemple, pour le régime TIR), aménagé pour répondre à la réglementation douanière. Une marchandise peut passer d'un régime à un autre en fonction des besoins.


title: Gare de Preignac

text: La gare de Preignac est une gare ferroviaire française de la ligne de Bordeaux-Saint-Jean à Sète-Ville, située sur le territoire de la commune de Preignac, dans le département de la Gironde en région Nouvelle-Aquitaine.


title: Gare de Preignac

text: Elle est mise en service en 1855 par la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne (Midi).


title: Gare de Preignac

text: C'est une halte voyageurs de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) du réseau TER Nouvelle-Aquitaine, desservie par des trains express régionaux.


title: Gare de Preignac

text: Établie à d'altitude, la gare de Preignac est située au point kilométrique (PK) 36,577 de la ligne de Bordeaux-Saint-Jean à Sète-Ville, entre les gares de Barsac et de Langon.


title: Gare de Preignac

text: La station de Preignac est mise en service le par la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne (Midi), lorsqu'elle ouvre à l'exploitation la section de Bordeaux à Langon de son chemin de fer de Bordeaux à Sète.


title: Gare de Preignac

text: En 2014, c'est une gare voyageurs d'intérêt local (catégorie C : moins de par an de 2010 à 2011), qui dispose de deux quais (le quai 1 pour la voie 1 dispose d'une longueur utile de et le quai 2 pour la voie 2 d'une longueur utile d'également ), d'un abri et une traversée de voie à niveau par le public (TVP).


title: Gare de Preignac


title: Gare de Preignac

text: Halte SNCF, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à accès libre. Elle est équipée d'automates pour l'achat de titres de transport TER.


title: Gare de Preignac

text: Un passage à niveau planchéié permet la traversée des voies et l'accès aux quais.


title: Gare de Preignac

text: Preignac est une halte voyageurs du réseau , desservie par des trains express régionaux de la relation Bordeaux - Langon (ligne 43.2U).


title: Gare de Preignac

text: Un parking pour les véhicules y est aménagé.


title: Naintré

text: Naintré est une commune du centre-ouest de la France, située dans la banlieue sud de Châtellerault, dans le département de la Vienne en région Nouvelle-Aquitaine. C'est la dixième ville de la Vienne.


title: Naintré

text: Naintré se situe à l'ouest du Clain, rivière se déversant dans la Vienne.


title: Naintré

text: Le climat qui caractérise la commune est qualifié, en 2010, de « climat océanique altéré », selon la typologie des climats de la France qui compte alors huit grands types de climats en métropole. En 2020, la commune ressort du même type de climat dans la classification établie par Météo-France, qui ne compte désormais, en première approche, que cinq grands types de climats en métropole. Il s’agit d’une zone de transition entre le climat océanique, le climat de montagne et le climat semi-continental. Les écarts de température entre hiver et été augmentent avec l'éloignement de la mer. La pluviométrie est plus faible qu'en bord de mer, sauf aux abords des reliefs.


title: Naintré

text: Les paramètres climatiques qui ont permis d’établir la typologie de 2010 comportent six variables pour les températures et huit pour les précipitations, dont les valeurs correspondent à la normale 1971-2000. Les sept principales variables caractérisant la commune sont présentées dans l'encadré ci-après.


title: Naintré

text: Avec le changement climatique, ces variables ont évolué. Une étude réalisée en 2014 par la Direction générale de l'Énergie et du Climat complétée par des études régionales prévoit en effet que la température moyenne devrait croître et la pluviométrie moyenne baisser, avec toutefois de fortes variations régionales. La station météorologique de Météo-France installée sur la commune et en service de 1985 à 2012 permet de connaître l'évolution des indicateurs météorologiques. Le tableau détaillé pour la période 1981-2010 est présenté ci-après.


title: Naintré

text: Naintré se situe entre l'autoroute A10 à l'ouest, et la voie de chemin de fer Paris-Bordeaux à l'est. Elle est sur l'axe Châtellerault-Poitiers, et plus généralement Tours (ou Paris)-Bordeaux.


title: Naintré

text: Naintré est une commune rurale, car elle fait partie des communes peu ou très peu denses, au sens de la grille communale de densité de l'Insee. Elle appartient à l'unité urbaine de Châtellerault, une agglomération intra-départementale regroupant et en 2017, dont elle est une commune de la banlieue.


title: Naintré

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Chatellerault dont elle est une commune de la couronne. Cette aire, qui regroupe , est catégorisée dans les aires de à moins de .


title: Naintré

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires agricoles (45,8 % en 2018), néanmoins en diminution par rapport à 1990 (51,7 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :  forêts (33,1 %), zones agricoles hétérogènes (18,9 %), zones urbanisées (18 %), terres arables (17,9 %), prairies (9 %), zones industrielles ou commerciales et réseaux de communication (3,1 %).


title: Naintré

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Naintré

text: Naintré s'est développé à partir des années 1960 et 1970 entre le bourg et le village des Barres sur l'ancienne route nationale 10 et comprend aussi quelques hameaux tels que Corcet, Repousson, Domine ou encore Chézelles qui se sont également vite urbanisés du fait de sa proximité avec Châtellerault.


title: Naintré

text: Le nom du bourg proviendrait de l’anthroponyme gaulois "Néméturius" avec le suffixe latin de propriété « -"acum" » devenu « -ec » puis « -é » et signifiant « domaine de Néméturius ».


title: Naintré

text: Le toponyme des hameaux « Peu » et « Puyrigault » proviendrait du mot latin « "podium" » associé à l’idée de petite éminence, qui a dérivé ensuite en « puy », mais aussi en « peu ».


title: Naintré

text: De l'époque néolithique subsiste le menhir du Vieux Poitiers en grès jaunâtre sur lequel à l'époque gauloise fut tracée une inscription.


title: Naintré

text: Connue depuis très longtemps, elle a été mentionnée pour la première fois au par Dom Mazet de l’abbaye bénédictine de Saint-Cyprien à Poitiers.


title: Naintré

text: Le toponyme local des Raïtes, dans la commune de Fressines dans les Deux-Sèvres, qui n’a jamais encore été expliqué est peut-être à rapprocher de ce mot gaulois "ratis". Ce mot "ratis" constitue la racine du toponyme allemand de Ratisbonne. On le retrouve dans les noms antiques de Strasbourg "Argento-Rati", de l'Île de Ré ("Ratis") et à Rezé près de Nantes avec le dérivé ("Rati-ate").


title: Naintré

text: Le menhir a été intégré dans l'urbanisation des lieux à l'époque gallo-romaine, comme le montrent les photographies aériennes.


title: Naintré

text: Un double tombeau de femmes datant du Bas-Empire y a été découvert et fouillé.


title: Naintré

text: Cette importante agglomération gallo-romaine était sur une ancienne voie traversant le territoire des Pictons (voir lien externe). Située sur la commune de Naintré, cette ville fut appelée Vieux-Poitiers et c'est là que Pépin le Bref et Carloman se partagèrent les États de leur père Charles Martel.


title: Naintré

text: En 1706, les habitants de Naintré se révoltent contre la capitation, un impôt provisoire levé de 1695 à 1698, puis de façon continue de 1701 à 1789.


title: Naintré

text: Comme le reste de la France, Naintré accueille favorablement les avancées de la Révolution française. Elle plante ainsi son arbre de la liberté, symbole de la Révolution, devant l’église. Il devient le lieu de ralliement de toutes les fêtes et des principaux événements révolutionnaires.


title: Naintré

text: En 1886, la commune comptait sept familles de carriers au hameau du Peu sur les 19 recensés. Le sous-sol en calcaire a longtemps constitué une importante source de revenus pour la population villageoise. Le tuffeau a été utilisé comme pierre de construction dès l’époque gallo-romaine. Il a fait, par la suite, l’objet d’une exploitation intensive à partir du jusqu’au début du . L’exploitation à l’époque romaine se faisait principalement à ciel ouvert. À partir du Moyen Âge, les carriers ou « pierreyeux » ont préféré creuser à flanc de coteaux pour s’enfoncer dans la veine. Le tuffeau gardait ainsi une humidité qui en facilitait la taille. En effet, à l’air libre celui-ci s’assèche et se durcit. Ces galeries peuvent s’ étendre sur plusieurs kilomètres. Elles seront par la suite, utilisées comme caves, refuges souterrains, ou plus tardivement en champignonnières.


title: Naintré

text: Le travail des carriers était particulièrement difficile. Il demandait une grande force physique. À l’aide d’un pic à long manche, le carrier creusait dans le front de taille une saignée d’environ pour isoler le bloc à extraire. Il insérait ensuite dans ce sillon des coins en bois dur et sec avec un maillet. Ce coin était mouillé afin de gonfler et, ainsi, par pression, provoquer une rupture à l’arrière du bloc. Le bloc était, ensuite, débité en pierres de construction qui étaient chargées sur une charrette pour être stockées à l’air libre et séchées.


title: Naintré

text: Les carriers à temps plein étaient rares. C’étaient essentiellement des paysans qui travaillaient à la carrière l’hiver pour s’assurer un complément de revenu. Au lendemain de la Première Guerre mondiale, cette activité disparut à la suite de l’importance de la mortalité masculine pendant la guerre, d’une désertification des campagnes et du fait, de la concurrence du ciment.


title: Naintré

text: Un dépôt allemand de carburant situé dans la forêt domaniale de Châtellerault est bombardé deux fois pendant l’été 1944. Le premier bombardement a lieu dans la nuit du 15 au , de 0 h 43 à 1 h 09. Le marquage est effectué par quatre Mosquitos. Suivent 110 bombardiers Avro Lancaster, dont 31 de la Royal Australian Air Force, les autres appartenant à la Royal Air Force (RAF). Les 1700 bombes larguées représentent 350 tonnes environ. Le bombardement est réussi, puisque la cible est entièrement détruite, mais un des avions du squadron (RAF) s’écrase au village de Besse, à Châtellerault : un civil meurt d’une crise cardiaque, ainsi que 25 tirailleurs sénégalais prisonniers de guerre.


title: Naintré

text: Dans la nuit du 9 au , le dépôt qui avait été reconstitué est à nouveau bombardé. Cette fois, ce sont 176 Lancaster III précédés de 14 Mosquitos de la RAF et de la RAAF qui attaquent le dépôt. Chaque avion largue quatre bombes de 500 livres de type GP et onze bombes de 1000 livres de type SAP-USA ou GP-USA, soit un total de 5,89 tonnes par avion et de 1000 tonnes au total. La formation adoptée par les bombardiers, volant près les uns des autres et tous feux éteints, explique un accident : deux Lancaster se heurtent au-dessus de Thuré et un seul aviateur survit après avoir sauté.


title: Naintré

text: L'industrie se développe au bord du Clain. Plusieurs moulins destinés à la coutellerie se développent puis deviennent des usines de construction mécanique comme au hameau de "Domine" avec l'industriel Pierre Bachy et les frères Léonce et Claude Duteil où en plus de la mécanique, on fabrique limes et râpes. En 1959, la production de couteaux cesse. Elle sera remplacée deux ans plus tard par une société de fabrication de crépines de forage et de filtres industriels créée en association avec le groupe américain des "Filtres Crépines Johnson". L'usine métallurgique de Domine compte alors plus 700 salariés dans les années 1960 et 1970. Au milieu des années 1980, la partie Crépines déménage sur la communes voisine d'Availles-en-Châtellerault . Elle est aujourd'hui connue sous le nom de "Johnson Screens" et appartient à Aqseptence Group SAS. À cette même période, la partie mécanique est, elle, reprise par le groupe Elf Aquitaine et les directeurs se succèdent à la fin des années 1970. La production de limes et râpes diminue au début des années 1980 puis s'interrompt à son tour, et de nombreux licenciements pour cause économique ont lieu entre 1983 et 1985. Les machines à vendanger "Femenia" fabriquées sur le site par la suite n'empêcheront pas l'usine de fermer définitivement ses portes quelques années plus tard.


title: Naintré

text: La commune relève du tribunal d'instance de Châtellerault, du tribunal de grande instance de Poitiers, de la cour d'appel de Poitiers, du tribunal pour enfants de Poitiers, du conseil de prud'hommes de Poitiers, du tribunal de commerce de Poitiers, du tribunal administratif de Poitiers et de la cour administrative d'appel de Bordeaux, du tribunal des pensions de Poitiers, du tribunal des affaires de la Sécurité sociale de la Vienne, de la cour d’assises de la Vienne.


title: Naintré

text: Les réformes successives de La Poste ont conduit à la fermeture de nombreux bureaux de poste ou à leur transformation en simple relais. Toutefois, la commune a pu maintenir le sien.


title: Naintré

text: En 2008, selon l’Insee, la densité de population de la commune était de contre pour le département, pour la région Poitou-Charentes et pour la France.


title: Naintré

text: Naintré est la la plus peuplée du département de la Vienne.


title: Naintré

text: Selon la direction Régionale de l'Alimentation, de l'Agriculture et de la Foret de Poitou-Charentes, il n'y a plus que 9 exploitations agricoles en 2010 contre 18 en 2000.


title: Naintré

text: Les surfaces agricoles utilisées ont légèrement diminué et sont passées de en 2000 à en 2010. Ces chiffres indiquent une concentration des terres sur un nombre plus faible d’exploitations. Cette tendance est conforme à l’évolution constatée sur tout le département de la Vienne puisque de 2000 à 2007, chaque exploitation a gagné en moyenne 20 hectares.


title: Naintré

text: 59 % des surfaces agricoles sont destinées à la culture des céréales (blé tendre essentiellement mais aussi orges et maïs), 21 % pour les oléagineux (colza et tournesol), 5 % pour les protéagineux et 2 % pour le fourrage. En 2000, 6 hectares (0 en 2010) étaient consacrés à la vigne.


title: Naintré

text: Les élevages de bovins, caprins, ovins et de volailles ont disparu au cours de cette décennie.


title: Naintré

text: La disparition de l'élevage d'ovins est conforme à la tendance globale du département de la Vienne. En effet, le troupeau d’ovins, exclusivement destiné à la production de viande, a diminué de 43,7 % de 1990 à 2007.


title: Naintré

text: La disparition de l'élevage de caprins, quant à elle, est révélatrice de l’évolution qu’a connu, en région Poitou-Charente, cet élevage au cours des deux dernières décennies : division par trois du nombre d’exploitations, augmentation des effectifs moyens par élevage (38 chèvres en 1988, 115 en 2000), division par 10 des chèvreries de 10 à 50 chèvres qui représentaient 50 % des troupeaux en 1988, et multiplication par 6 des élevages de plus de 200 chèvres qui regroupent, en 2000, 45 % du cheptel. Cette évolution a principalement pour origine la crise de surproduction laitière de 1990-1991 qui, en parallèle des mesures incitatives, a favorisé des départs d’éleveurs en préretraite.


title: Naintré

text: 152 entreprises dans la commune, dont 118 en zone industrielle (Domine, Norais-Bachaud, Laumont, Les Fougères, La Glandée, Nerpuy) et 34 commerces en centre-ville (Bourg, Jean Jaurès-Victor Hugo, Les Barres).


title: Naintré

text: L'ancienne usine métallurgique de Domine (Mécanique, Limes et râpes, Crépines) dont les origines remonte à 1931 comptait 700 à 800 salariés dans les années 1960 et 1970. Elle cessa ses activités dans les années 1980.


title: Acalus Lockwood Palmer

text: Acalus Lockwood Palmer ( - ) est un homme politique, avocat et juge canadien, du Nouveau-Brunswick.


title: Acalus Lockwood Palmer

text: Acalus Lockwood Palmer naît le à Sackville, au Nouveau-Brunswick. Il suit des études de Droit dans sa ville natale et est admis au Barreau en 1846. Il commence sa carrière d'avocat à Dorchester (où il aura comme élève Daniel Lionel Hanington, futur premier ministre du Nouveau-Brunswick) puis part à Saint-Jean en 1867 et devient un Conseil de la Reine.


title: Acalus Lockwood Palmer

text: Il se lance peu après en politique mais ne parvient pas à se faire élire député provincial pour la circonscription de Northumberland puis pour celle de la ville de Saint-Jean. En revanche, il est élu député fédéral libéral pour la circonscription de la Cité et du Comté de Saint-Jean en 1872 puis réélu en 1874, mais battu en 1878.


title: Acalus Lockwood Palmer

text: Il est nommé juge en 1879 et meurt le .


title: Gare de Barsac

text: La gare de Barsac est une gare ferroviaire française de la ligne de Bordeaux-Saint-Jean à Sète-Ville, située sur le territoire de la commune de Barsac, dans le département de la Gironde en région Nouvelle-Aquitaine.


title: Gare de Barsac

text: Elle est mise en service en 1855 par la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne (Midi).


title: Gare de Barsac

text: C'est une halte voyageurs de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) du réseau TER Nouvelle-Aquitaine, desservie par des trains express régionaux.


title: Gare de Barsac

text: Établie à d'altitude, la gare de Barsac est située au point kilométrique (PK) 33;371 de la ligne de Bordeaux-Saint-Jean à Sète-Ville, entre les gares de Cérons et de Preignac.


title: Gare de Barsac

text: La station de Barsac est mise en service le par la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne (Midi), lorsqu'elle ouvre à l'exploitation la section de Bordeaux à Langon de son chemin de fer de Bordeaux à Sète.


title: Gare de Barsac

text: En 1869, un embranchement particulier est créé pour relier les chais Gaussens frères aux voies de la gare.


title: Gare de Barsac

text: En 1910, une nouvelle cour pour le dépôt de pierre est créée et le pont à bascule est déplacé, ces travaux ont été approuvés le 15 janvier 1910.


title: Gare de Barsac

text: En fin de l'année 2012, après le nettoyage des abords du parking, des travaux d'aménagement de la gare sont effectués pour un coût de , pris en charge par RFF pour 25% et le conseil régional pour 75%. Ils consistent à installer deux abris de quai, une nouvelle signalétique et des accroche-vélos.


title: Gare de Barsac

text: En 2014, c'est une gare voyageurs d'intérêt local (catégorie C : moins de par an de 2010 à 2011), qui dispose de deux quais (le quai 1, pour la voie 1, dispose d'une longueur utile de et le quai 2, pour la voie 2, d'une longueur utile de ) et deux abris.


title: Gare de Barsac

text: En 2019, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare était de , contre en 2018 et en 2017.


title: Gare de Barsac

text: Halte SNCF, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à accès libre. Elle est équipée d'automates pour l'achat de titres de transport TER.


title: Gare de Barsac

text: La traversée des voies et le passage d'un quai à l'autre s'effectuent par le passage à niveau routier de l'avenue du Général de Gaulle (D118).


title: Gare de Barsac

text: Barsac est une halte voyageurs du réseau , desservie par des trains express régionaux de la relation Bordeaux - Langon (ligne 43.2U).


title: Gare de Barsac

text: Un parc pour les vélos et un parking pour les véhicules y sont aménagés.


title: Pierre Alexandre (économiste)

text: Pierre Alexandre est journaliste économique franco-américain, entrepreneur et fondateur de New York Financial Press, une société de médias basée à Wall Street, à l'intérieur de la bourse de New York, le New York Stock Exchange.


title: Pierre Alexandre (économiste)

text: Né le , Pierre Alexandre a fait ses études à l'Institut d'Études Politiques de Paris ("Sciences Po") entre 1982 et 1985, puis à l'Institut pratique du journalisme d'où il est sorti diplômé en 1987.


title: Pierre Alexandre (économiste)

text: Pierre Alexandre est un journaliste spécialisé dans le domaine de la finance et de l'analyse économique. Après un service militaire passé au SIRPA, Service d'informations et de relations publiques des armées, il entre chez CB News, société de communication spécialiste des médias. Après quoi, il sera journaliste sur France Info, puis rédacteur en chef de "Strategies". Sa carrière l'amènera également à travailler pour "Capital", "L'Express" et BFM.


title: Pierre Alexandre (économiste)

text: Il devient correspondant à Wall Street pour TF1 et LCI en 2000.


title: Pierre Alexandre (économiste)

text: En 2005, il fonde New York Financial Press, société de média basée à Wall Street. Travaillant avec des journalistes internationaux, New York Financial Press produit des vidéos d'actualités financières et analyse les marchés boursiers à destination des chaînes de télévision, des sites Internet et des médias mobiles. Sa production vidéo se fait en huit langues : français, anglais, espagnol, portugais, arabe, russe, chinois et japonais. Ces vidéos sont notamment visibles sur les sites suivants : "capital.fr", "lefigaro.fr", "lexpansion.com", businesscenter.tv, "tradingsat.com" ou "agefi.ch".


title: Pierre Alexandre (économiste)

text: Parallèlement, Pierre Alexandre est le correspondant à Wall Street de France 24. Il intervient également parfois dans la chronique quotidienne d'Europe 1 "Top Europe".


title: Pierre Alexandre (économiste)

text: Spécialiste de la presse, des États-Unis et de la finance, Pierre Alexandre a publié quatre livres :


title: Gare de Cérons

text: La gare de Cérons est une gare ferroviaire française de la ligne de Bordeaux-Saint-Jean à Sète-Ville, située sur le territoire de la commune de Cérons, dans le département de la Gironde en région Nouvelle-Aquitaine.


title: Gare de Cérons

text: Elle est mise en service en 1855 par la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne (Midi).


title: Gare de Cérons

text: C'est une gare voyageurs de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) du réseau TER Nouvelle-Aquitaine, desservie par des trains express régionaux.


title: Gare de Cérons

text: Établie à d'altitude, la gare de Cérons est située au point kilométrique (PK) 29,854 de la ligne de Bordeaux-Saint-Jean à Sète-Ville, entre les gares de Podensac et de Barsac.


title: Gare de Cérons

text: La station de Cérons est mise en service le par la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne (Midi), lorsqu'elle ouvre à l'exploitation la section de Bordeaux à Langon de son chemin de fer de Bordeaux à Sète.


title: Gare de Cérons

text: En 2016, c'est une gare voyageurs d'intérêt régional (catégorie B supérieur ou égal à par an), qui dispose de deux quais, un abri et une passerelle.


title: Gare de Cérons

text: En 2019, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare était de , contre en 2018 et en 2017.


title: Gare de Cérons

text: Gare SNCF, elle dispose d'un bâtiment voyageurs, avec guichet, ouvert du lundi au samedi et fermé les dimanches et jours fériés. Elle est équipée d'automates pour l'achat de titres de transport TER.


title: Gare de Cérons

text: Cérons est une gare voyageurs du réseau , desservie par des trains express régionaux de la relation Bordeaux - Langon (ligne 43.2U) et Bordeaux - Agen (ligne 44).


title: Gare de Cérons

text: Un parking pour les véhicules y est aménagé


title: Hoogstade

text: Hoogstade est une section de la commune belge d'Alveringem située en Région flamande dans la province de Flandre-Occidentale.


title: Djignabo Badji

text: Jiñabo Bassène,également surnommé'Bigolo' est une grande figure de la résistance casamançaise à la pénétration coloniale française dans le royaume du Mof-Avví.


title: Djignabo Badji

text: Son nom comporte plusieurs autres variantes et graphies, telles que "Jinoeb Baaji", dit "Jiñaabo", ou "Djignabo Bassène", en réalité "Djigabéü". Son surnom Bigolo signifie « éléphant ».


title: Djignabo Badji

text: Le , alors que Djignabo Badji, chef charismatique et responsable des fétiches ("bëkin") à Séléki, affronte les troupes françaises conduites par le lieutenant Lauqué, il est tué et entre alors dans la légende. Les circonstances exactes de sa mort restent cependant controversées.


title: Djignabo Badji

text: Le lycée de Ziguinchor porte son nom depuis 1964.


title: Djignabo Badji

text: "Bigolo" est le nom d'une pièce de théâtre écrite par de jeunes Diolas et représentée en langue vernaculaire à l'École William Ponty de Sébikotane en 1940. Elle fut mise en scène et interprétée par le futur professeur Assane Seck.


title: Djignabo Badji

text: Le cinéaste d'origine casamançaise, Ousmane Sembène, a baptisé Bigolo le chef des Diolas qui résiste au colonisateur dans son long métrage "Emitaï" (1971).


title: Al-Jazari

text: Abū al-'Iz Ibn Ismā'īl ibn al-Razāz al-Jazarī ( - début du ) (en ) est un important érudit, artiste, inventeur et ingénieur mécanique arabe.


title: Al-Jazari

text: Le peu de choses connues sur sa vie provient de l'introduction à son "Livre de la connaissance des procédés mécaniques" (Kitab fi ma‘rifat al-hiyal al-handasiyya) écrit en 1206 à la demande du prince artukide de l'époque, Nasir al-Din Mahmoud. Son nom suggère qu'il serait originaire d'Al-Jazira. Il aurait vécu à Diyarbakır, située en Anatolie, dans le Sud-Est de l'actuelle Turquie. En 1206, il aurait déjà passé 25 ans au service de la famille artukide régnante.


title: Al-Jazari

text: Selon le reportage "Les inventions venues d'Orient":Il écrivit un important traité sur la mécanique et les pendules, le "Livre de la connaissance des procédés mécaniques" ("Kitab fi ma‘rifat al-hiyal al-handasiyya") en 1206, qui lui a été commandé par le roi Nasser Eddine Mahmud ibn Mohamed ibn Qarra, un des sultans des Beni Irtaka à Diyarbakır, à l'époque du calife abbasside Nasser Dinullah Abu al-Abbas Ahmad, en 1181. Cet ouvrage a été achevé après vingt-cinq ans d'étude. C'est l'un des traités les plus importants de cette époque dans le monde musulman sur le sujet. Il existe des copies partielles de ce livre au Palais de Topkapı à Istanbul, au Musée des beaux-arts de Boston, au Metropolitan Museum of Art de New York, au musée du Louvre à Paris et à la Bibliothèque bodléienne d'Oxford.


title: Gare de Podensac

text: La gare de Podensac est une gare ferroviaire française de la ligne de Bordeaux-Saint-Jean à Sète-Ville, située sur le territoire de la commune de Podensac, dans le département de la Gironde en région Nouvelle-Aquitaine.


title: Gare de Podensac

text: Elle est mise en service en 1855 par la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne (Midi).


title: Gare de Podensac

text: C'est une halte voyageurs de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) du réseau TER Nouvelle-Aquitaine, desservie par des trains express régionaux.


title: Gare de Podensac

text: Établie à d'altitude, la gare de Podensac est située au point kilométrique (PK) 27,482 de la ligne de Bordeaux-Saint-Jean à Sète-Ville, entre les gares d'Arbanats et de Cérons.


title: Gare de Podensac

text: La station de Podensac est mise en service le par la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne (Midi), lorsqu'elle ouvre à l'exploitation la section de Bordeaux à Langon de son chemin de fer de Bordeaux à Sète.


title: Gare de Podensac

text: En 2014, c'est une gare voyageurs d'intérêt local (catégorie C : moins de par an de 2010 à 2011), qui dispose de deux quais, un abri et une passerelle.


title: Gare de Podensac

text: En 2019, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare était de , contre en 2018 et en 2017.


title: Gare de Podensac

text: Halte SNCF, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à accès libre. Elle est équipée d'un automate pour l'achat de titres de transport.


title: Gare de Podensac

text: Une passerelle permet la traversée des voies et l'accès aux quais.


title: Gare de Podensac

text: Podensac est une halte voyageurs du réseau , desservie par des trains express régionaux de la relation Bordeaux - Langon (ligne 43.2U).


title: Gare de Podensac

text: Un parking pour les véhicules (50 places) y est aménagé.


title: Lhadj Belaïd

text: Lhaj Belaïd (vers 1873 - vers 1945) (en chleuh : ⵍⵃⴰⵊ ⴱⵍⵄⵉⴷ ) est un poète Marocain d'expression Amazigh Chleuh.


title: Lhadj Belaïd

text: Originaire d'un village de la région de Tiznit (Anou n Addou des Ida Oubaaqil), tôt orphelin, il doit exercer plusieurs métiers afin de subvenir à ses besoins et à ceux de sa famille. Belaïd s'installe au Tazeroualt où il s'initie à la poésie et la musique Amazigh. Il acquiert un grand prestige avec sa troupe de troubadours chez les Imazighen et les Aït Souss en particulier.


title: Lhadj Belaïd

text: Il fut par la suite le premier Raïss (poète chanteur Chleuh) à enregistrer un disque, chez Pathé Marconi à Paris, en 1937.


title: Lhadj Belaïd

text: Il est de nos jours encore connu et respecté dans la communauté Chleuhe.


title: Gare d'Arbanats

text: La gare d'Arbanats est une gare ferroviaire française de la ligne de Bordeaux-Saint-Jean à Sète-Ville, située sur le territoire de la commune d'Arbanats, dans le département de la Gironde en région Nouvelle-Aquitaine.


title: Gare d'Arbanats


title: Gare d'Arbanats


title: Gare d'Arbanats

text: Établie à d'altitude, la gare d'Arbanats est située au point kilométrique (PK) 23,435 de la ligne de Bordeaux-Saint-Jean à Sète-Ville, entre les gares de Portets et de Podensac.


title: Gare d'Arbanats

text: La station d'Arbanats est mise en service le par la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne (Midi), lorsqu'elle ouvre à l'exploitation la section de Bordeaux à Langon de son chemin de fer de Bordeaux à Sète.


title: Gare d'Arbanats

text: En 2014, c'est une gare voyageurs d'intérêt local (catégorie C : moins de par an de 2010 à 2011), qui dispose de deux quais (le quai dispose d'une longueur utile de et le quai d'une longueur utile de ).


title: Gare d'Arbanats


title: Gare d'Arbanats

text: Halte SNCF, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à accès libre. Elle est équipée d'automates pour l'achat de titres de transport TER.


title: Gare d'Arbanats

text: Arbanats est une halte voyageurs du réseau , desservie par des trains express régionaux de la relation Bordeaux - Langon (ligne 43.2).


title: Gare d'Arbanats

text: Un parc pour les vélos et un parking pour les véhicules y sont aménagés.


title: Portugal aux Jeux olympiques de 1912

text: Le Portugal a participé à ses premiers Jeux d'été aux Jeux de Stockholm en 1912.


title: Portugal aux Jeux olympiques de 1912

text: Les six athlètes de la délégation portugaise concourant dans trois sports n'ont remporté aucune médaille.


title: Portugal aux Jeux olympiques de 1912

text: L'un de ses représentants, l'athlète et porte-drapeau Francisco Lázaro est mort pendant la course du marathon, à la suite d'une sévère déshydratation.


title: Gare de Portets

text: La gare de Portets est une gare ferroviaire française de la ligne de Bordeaux-Saint-Jean à Sète-Ville, située sur le territoire de la commune de Portets, dans le département de la Gironde en région Nouvelle-Aquitaine.


title: Gare de Portets

text: Elle est mise en service en 1855 par la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne (Midi).


title: Gare de Portets

text: C'est une halte voyageurs de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) du réseau TER Nouvelle-Aquitaine, desservie par des trains express régionaux.


title: Gare de Portets

text: Établie à d'altitude, la gare de Portets est située au point kilométrique (PK) 20,275 de la ligne de Bordeaux-Saint-Jean à Sète-Ville, entre les gares de Beautiran et d'Arbanats.


title: Gare de Portets

text: La "station de Portets" est mise en service le par la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne (Midi), lorsqu'elle ouvre à l'exploitation la section de Bordeaux à Langon de son chemin de fer de Bordeaux à Sète.


title: Gare de Portets

text: En 2014, c'est une gare voyageurs d'intérêt local (catégorie C : moins de par an de 2010 à 2011), qui dispose de deux quais (le quai dispose d'une longueur utile de pour la voie et le quai d'une longueur utile de pour la voie ) et un abri.


title: Gare de Portets

text: En 2019, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare était de , contre en 2018 et en 2017.


title: Gare de Portets


title: Gare de Portets

text: Portets est une halte voyageurs du réseau , desservie par des trains express régionaux de la relation Bordeaux - Langon (ligne 43.2).


title: Gare de Portets

text: Un parc pour les vélos y est aménagé. Le stationnement des véhicules est possible à proximité.


title: Studio de cinéma

text: Un studio de cinéma est un bâtiment destiné à la fabrication de films cinématographiques ou télévisuels dont les décors, parce qu'inventés pour la circonstance, ou existants mais inadaptés à un tournage, sont construits dans ce lieu vaste, le plus souvent insonorisé, et équipé d’appareils et outils électriques complexes pour éclairer le ou les plateaux.


title: Studio de cinéma

text: En 1891, l’inventeur et industriel américain Thomas Edison met au point, après bien des essais, la première caméra de cinéma, le Kinétographe, avec l’aide décisive de son assistant, William Kennedy Laurie Dickson. Les films tournés avec cette caméra sont présentés au public grâce à une machine de visionnage individuel, le Kinétoscope. Pour enregistrer ces films, Dickson et Edison adoptent la pellicule souple en nitrate de cellulose (celluloïd), inventée par John Carbutt en 1887, et commercialisée en 1888 par l'industriel George Eastman (Kodak) sous la forme de rouleaux de de large. Ils coupent ces rouleaux en deux dans le sens longitudinal, créant ainsi le format que nous connaissons encore aujourd'hui, doté d'un double jeu de quatre perforations rectangulaires Edison. En 1893, vu l’intérêt que rencontrent ses films (c’est Edison qui, le premier, choisit le mot anglais « "film" » pour désigner ses bobineaux de pellicule impressionnée), l'industriel décide d’ouvrir des Kinetoscope Parlors, salles où plusieurs machines offrent autant de programmes différents à un public populaire qui entre en payant un droit forfaitaire de (1/4 de dollar ou ).


title: Studio de cinéma

text: Pour alimenter les kinétoscopes, Dickson, qui est ainsi le premier réalisateur de l’histoire du cinéma, tourne plusieurs dizaines de films, et il fait fabriquer à West Orange, dans le New Jersey, non loin de New York, un petit local destiné à protéger les prises de vues de la pluie et du vent, et de la curiosité du voisinage : le premier studio de l’histoire du cinéma. Cette modeste construction est en matériaux légers, bois et papier goudronné. Son toit s’ouvre en grand pour laisser entrer le soleil, indispensable aux prises de vues. Le studio est posé sur un rail circulaire et il peut être orienté pour bénéficier au mieux de la lumière naturelle. Il est alimenté par une ligne électrique car le kinétographe est entraîné par un moteur. Ce bâtiment, qu'Edison désigne en tant que « Kinetographic Theater », est appelé familièrement « Black Maria » par le personnel qui détourne ainsi le surnom des fourgons de la police new-yorkaise, noirs et inconfortables. Environ soixante-dix films sont réalisés à l'intérieur du Black Maria, de 1893 à 1895. À l’époque, et jusqu'au seuil des années 1900, la durée des films, qu’ils soient réalisés par Dickson, Louis Lumière, Georges Méliès ou Alice Guy, n’excède pas . La notion moderne de court métrage n'est donc pas applicable à ces films car elle est basée sur une définition du grand film, le long métrage, qui n'apparaîtra que quelques décennies plus tard. Seules les Pantomimes lumineuses d'Émile Reynaud, les premiers dessins animés du cinéma, peints directement sur une pellicule non photosensible de de large (faite de carrés de gélatine protégée par une couche de gomme-laque, reliés entre eux par du carton fort et souple), et projetés sur grand écran, dépassent cette durée, allant de à . En 1896, le succès international des films de Louis Lumière décide Thomas Edison à concevoir en toute hâte un appareil de projection et d’alléger le kinétographe afin de réaliser à l’extérieur des vues documentaires semblables à celles du réalisateur français. Le moteur électrique est abandonné, une manivelle, à l'imitation du Cinématographe, entraîne désormais le mécanisme. Le Black Maria est déserté.


title: Studio de cinéma

text: En 1897, Georges Méliès se lance dans la réalisation de films de fiction où la fantaisie et le fantastique se rejoignent. Homme de scène avant tout, il adopte pour tourner, des traditions empruntées au music-hall : construction de décors et fabrication d’accessoires factices. Il fait bâtir dans sa propriété de Montreuil, près de Paris, le premier studio de cinéma en France : un studio de sur 66, dont la toiture vitrée culmine à six mètres du sol. Ici une visite virtuelle de son studio à découvrir. Cette conception du studio de cinéma, tout en vitrage, se répand un peu partout dans le monde. Ainsi, Edison remplace le Black Maria par un studio vitré sur le modèle de celui de Méliès, mais aux dimensions beaucoup plus grandes.


title: Studio de cinéma

text: Cependant, les studios en plein air restent longtemps les plus nombreux, car ils ont l’avantage d’être peu onéreux. Ainsi, sur les toits des immeubles, de nombreux films sont tournés, profitant de la pleine lumière. Une toile peinte tendue en fond, un tapis pour habiller le ciment, une table et une chaise, suffisent pour servir de décor à différentes histoires qui utilisent les mêmes accessoires que le tournage précédent. Le décor a néanmoins l'inconvénient de trembloter avec le vent ou lorsque les comédiens se déplacent, défaut peu remarqué à l'époque. À Philadelphie, Siegmund Lubin produit des films sur des toits d’immeubles, à Brooklyn, la Biograph, où officie dorénavant Laurie Dickson, installe même un système identique à celui du Black Maria : un rail circulaire pour orienter le décor face au soleil.


title: Studio de cinéma

text: En France, la maison Pathé-frères entame son ascension fulgurante, qui va faire d’elle avant la Grande guerre, la plus puissante des sociétés de production du monde, qui, en 1903, ose même affronter le trust Eastman en créant sa propre chaîne de fabrication de pellicule, en tournant pourtant ses films C’est reprendre la tradition du théâtre, l’une des plus anciennes, celle de la Commedia dell'arte et des plateaux de représentation.


title: Studio de cinéma

text: Dans les années 1900, aux États-Unis, le cinéma est le fait d'une poignée d’hommes décidés. Outre Thomas Edison et son industrie florissante, Edison Manufacturing Company, outre les quatre fondateurs de l'American Mutoscope & Biograph Company (le groupe KMCD : Koopman, Marvin, Casler et Laurie Dickson, transfuge d'Edison), d'autres personnages, qu’on pourrait qualifier d’aventuriers, tant leurs carrières sont étonnantes, deviennent des moteurs de l’industrie des films. Georges Sadoul, l’historien du cinéma mondial, en donne une description haute en couleur :


title: Studio de cinéma

text: En 1910, a lieu le premier tournage à Hollywood, une bourgade proche de Los Angeles, où le climat majoritairement ensoleillé permet de filmer tout au long de l’année. La présence de plusieurs vagues d’immigrés offre en prime la possibilité d’engager de nombreux figurants pour des films se déroulant dans le monde entier. Les paysages variés des alentours représentent aussi un atout certain. C'est D. W. Griffith qui arrive en premier à Hollywood, avec "In Old California", pour en tourner les extérieurs. L’accueil du village est tellement chaleureux que Griffith écrira dans ses mémoires que ce tournage lui avait semblé être un délicieux week-end. La mode prend, bientôt s’installent à Hollywood diverses sociétés de production américaines, des plus grandes (les "majors") aux plus modestes. Les premiers « studios » sont en fait des emplacements en pleine nature, où l’on dresse l’habituelle toile de fond. Très rapidement, de vastes emprises de terrain sont achetées, et l’on construit des studios vitrés équipés de velums pour tamiser les rayons du soleil. Par abus de langage, le terme de « studios » devient synonyme de « majors » qui désigne encore aujourd’hui les plus puissantes sociétés de production américaines.


title: Studio de cinéma

text: Les majors dites « hollywoodiennes » ne se cantonnent pas sous le soleil de la Californie, elles gardent un pied à New York, là où se font et défont les affaires. Rien ne remplace Hollywood tant qu’il s’agit d’extérieurs, mais l’adaptation d’éclairages électriques spécifiques dans les studios des années 1920 favorise leur implantation dans d’autres villes des États-Unis. Pour les mêmes raisons, en France, Pathé fait construire un studio à Joinville-le-Pont, un autre à Montreuil, et Gaumont préfère demeurer dans la capitale, aux Buttes Chaumont.


title: Studio de cinéma

text: Un studio est un grand hangar clos, insonorisé, possédant une grande entrée pour permettre l'accès d'éléments de décor, fabriqués dans des annexes (ateliers de menuiserie, de staff, de peinture) et assemblés pour les besoins de tournage de séquences d’un film, situées dans un décor donné, un décor que l’on nomme plateau. Un studio peut rassembler plusieurs bâtiments indépendants, qui peuvent recevoir autant de plateaux. Au temps du cinéma muet, plusieurs plateaux pouvaient être occupés dans le même hangar par plusieurs équipes de tournage disposées côte à côte, les bruits émanant de chaque plateau ne gênaient pas les voisins, puisque le son n'était pas enregistré.


title: Studio de cinéma

text: Certains studios sont bâtis sur une fosse (sorte de piscine) pour activer des effets spéciaux aquatiques, avec des machines à remous. La plupart des studios sont équipés à demeure de larges et hauts « cyclos », un fond uni qui peut être peint en ciel de jour ou de nuit, ou recevoir des éléments peints derrière les « découvertes » du décor (les ouvertures par lesquelles on voit un autre décor plus éloigné, en trompe-l'œil). Ces cyclos sont maintenant peints en bleu ou en vert, pour servir le détourage des personnages et des accessoires de premier plan, lors de la fabrication des effets numériques (décors virtuels par exemple).