title: Domra

text: En 1905, un luthier y ajouta une quatrième corde. C'est un instrument que l'on retrouve souvent associé à la balalaïka.


title: Domra

text: C'est un luth à trois ou quatre cordes à la caisse de résonance arrondie qui se décline en différentes tailles.


title: Domra

text: On en joue avec un plectre en solo, duo ou orchestre. Il est plutôt réservé à l'interprétation des musiques modernes ou classiques.


title: Domra

text: Il existe de nombreux accordages en quartes.


title: Château de Hof

text: Le château de Hof (en , parfois "Schloßhof") est un château situé à Engelhartstetten, dans le district de Gänserndorf, en Autriche. C'est le plus grand de plusieurs châteaux dans la plaine de la rivière Morava ("Marchfeld") s'étendant de l'Est de la capitale, Vienne, jusqu'à la frontière avec la Slovaquie. Le complexe baroque fait partie des résidences impériales de la monarchie de Habsbourg.


title: Château de Hof

text: Une forteresse en ce lieu est documentée depuis le , à l'époque où le duché d'Autriche est créé sous le règne de la maison de Babenberg. Situèe à la frontière orientale avec le royaume de Hongrie, elle fut la possession de la noble famille Eckartsau et servira à contrôler le passage de la Morava.


title: Château de Hof

text: Les fondations du château actuel ont été construites dans les années 1620 sur un site surélevé, protégé contre les inondations saisonnières. En 1725, cet édifice Renaissance est acquis par le prince Eugène de Savoie, l'un des plus grands généraux des troupes impériales du Saint-Empire, notamment dans la grande guerre turque et la guerre de Succession d'Espagne. Le prince, l'un des principaux mécènes de son temps, a sollicité l’architecte Lukas von Hildebrandt pour construire un somptueux relais de chasse. Le château et les jardins ont été conçus sur le modèle du palais du Belvédère, la résidence du prince Eugène à Vienne.


title: Château de Hof

text: À la mort d'Eugène de Savoie en 1736, sa nièce Marie-Anne-Victoire porta le château en dote à son époux Joseph-Frédéric de Saxe-Hildburghausen. Le mariage, cependant, est dissous en 1752 ; trois ans plus tard, le palais de Hof est acheté par l'impériatrice Marie-Thérèse d'Autriche. C'était à Hof que sa fille privilégiée l'archiduchesse Marie-Christine épousa le duc Albert de Saxe-Teschen, futur gouverneur-général des Pays-Bas autrichiens, en . Le fils de Marie-Therèse, Joseph II, a fait agrandir le château en style classique français.


title: Château de Hof

text: Après le décès de l'impériatrice en 1780, le palais de Hof est resté plus en plus délaissé. En 1898, l'empereur François-Joseph l'a remis à l'Armée commune de l'Autriche-Hongrie. Il était brièvement le siège de l'académie de la Marine austro-hongroise durant la Première Guerre mondiale. Plus tard, le château est utilisé par la Wehrmacht et, après la Seconde Guerre mondiale, par les troupes d'occupation soviétiques.


title: Château de Hof

text: Au pied du château se trouvent les sept parterres d'un grand jardin à la française qui a conservé son état originel. Dans l'axe de la grande perspective de l'Est qui part du palais vers la Morava se trouvent plusieurs fontaines, statues et balustrades en fer battu fabriquées par Johann Georg Oegg. La scénographie originale du château et des jardins est conservée par trois tableaux de Bernardo Bellotto réalisés dans les années 1759 et 1760.


title: Château de Hof

text: En 2003, dans la série de pièces consacrée à l'Autriche et son peuple ("Österreich und sein Volk"), l'Autriche a frappé une pièce de collection en argent de 10 euro dédiée au Château de Hof.


title: Ouaguenoun

text: Ouaguenoun (At Wagnun en kabyle) est une commune algérienne de la wilaya de Tizi Ouzou, dans la région de Grande Kabylie.


title: Ouaguenoun

text: La commune d'Ouaguenoun se situe au centre de la wilaya de Tizi Ouzou.


title: Ouaguenoun

text: La commune de Ouaguenoun est composée de treize localités :


title: Ouaguenoun

text: Printemps 1825 : La tribu des Ait Ouaguenoun subit les représailles de la régence d'Alger pour s'être souvent rebellé contre cette dernière. délégué par le Dey Hussein. La bataille a été dirigée contre le village Ait Saïd. Ce dernier étant le plus proche de la mer.


title: Ouaguenoun

text: . La plupart sont enterrés dans un cimetière toujours en vue au niveau du village. Le lieu du déroulement de l'ultime bataille est connu sous le nom de "Teblat u baxix" c'est-à-dire le rocher de l'hécatombe.


title: Ouaguenoun

text: Au sujet de Ouaguenoun, citent Autre version : lors des marches d'Avril 1980, les Ath Ouaguenoun ont transformé un car afin d'avoir le maximum de places possibles pour transporter les manifestants vers Alger.


title: Ouaguenoun

text: La commune compte un lycée (le lycée polyvalent de Djebla) et deux collèges (le collège de Tanajelt et celui de Sidi Lahbib) ainsi qu'un centre de formation professionnelle (INSFP).


title: Ouaguenoun

text: La commune dispose d'un stade de football. L'ASCO, est l'équipe de football de la commune, affiliée à la ligue de Tizi Ouzou.


title: Ouaguenoun

text: Elle est dotée aussi d'un centre culturel, où on pratique le théâtre, la musique, le dessin et la broderie. Ce centre inclut une petite salle de sport où sont exercés les arts martiaux tels que le Kung-Fu Wushu, le judo, le Võ-Viêtnam et le karaté.


title: Airbus A300 ZERO-G

text: L'Airbus A300 ZERO-G était un avion de type A300B2-1C de la société Airbus aménagé en laboratoire de recherche scientifique. Son immatriculation était F-BUAD. Il était utilisé en particulier pour réaliser des vols paraboliques permettant d'atteindre jusqu'à 22 secondes d'impesanteur. Exploité par la société Novespace, filiale du Centre national d'études spatiales (CNES), celui-ci était basé sur l'aéroport de Bordeaux Mérignac.


title: Airbus A300 ZERO-G

text: Le , afin de remplacer cet appareil, un des A310-304 de la Luftwaffe (msn498) fut transféré à Bordeaux. Puis le , l'Airbus A300 ZERO-G fut déplacé à Cologne en terminant définitivement sa mission. En , cet A310 Zero G, immatriculé F-WNOV, se plaça à Bordeaux après sa conversion en Allemagne, et, le , commença ses services, en succédant à l'A300 ZERO-G. Cet Airbus A300B2 fut un prototype de l'avion de ligne reconditionné pour les vols paraboliques. Il permettait d'accueillir jusqu'à 40 passagers dans ses d'espace dédié. Cet appareil, unique en Europe, était le plus gros appareil au monde dans cette catégorie, en termes de capacité d'emport d'expériences, à permettre des conditions d'impesanteur pour la communauté scientifique.


title: Airbus A300 ZERO-G

text: Depuis 2008, l'avion avait la possibilité d'effectuer des paraboles reproduisant les conditions de pesanteur martienne () et lunaire (), offrant ainsi un nouveau terrain d'expérimentation pour les chercheurs.


title: Airbus A300 ZERO-G

text: Celui-ci avait été acheté à Airbus par Novespace en 1996 pour succéder à l'ancienne Caravelle Zero-G, conservé encore sur l'aéroport de Bordeaux - Mérignac.


title: Airbus A300 ZERO-G

text: Fabriqué en 1973, cet A300B2-1C subissait moins de heures de vols et paraboles environ à son actif en 2012. Sa de vols paraboliques n'a eu lieu qu'en , car il fallait une préparation considérable pour une telle mission. Plus précisément, comme l'appareil connaissait, en comparaison du vol commercial normal, 35 fois plus de fatigue lors de son vol parabolique, il fallait 30 fois plus d'inspection de la structure.


title: Airbus A300 ZERO-G

text: Le programme de maintenance, adapté à la répétition des manœuvres paraboliques, était mis en œuvre par Sabena technics de Bordeaux. De sorte que l'appareil stationnait normalement à cet aéroport.


title: Airbus A300 ZERO-G

text: L'avion était piloté par un équipage d'essais, sous la direction du service « essais en vol » de la direction générale de l'Armement. La manœuvre nécessite l'intervention de trois pilotes en même temps : un des pilotes s’occupait de la trajectoire de la parabole pendant que le deuxième maintenait l'assiette. Un mécanicien navigant s’occupait quant à lui de la manette des gaz. Malgré la sollicitation poussée de l'avion, celui-ci restait dans son domaine de vol.


title: Airbus A300 ZERO-G

text: L'A300 ZERO-G était également utilisé pour différentes missions en tant qu'avion banc d'essai. Il fut utilisé trois fois pour observer la ré-entrée de l’étage principal cryogénique d'Ariane 5.


title: Airbus A300 ZERO-G

text: À partir du , tous ceux qui voulaient être passagers étaient accessibles à l'A300 Zero-G, à condition d'obtenir le certificat d'aptitude médicale et d'avoir au moins 18 ans. Ce service commercialisé en partenariat avec Avico coûtait . couvraient les coûts du programme tandis que étaient utilisés pour le financement des expériences scientifiques ainsi que le renouvellement de l'appareil, un A310, en 2014. Chaque vol durait deux heures et demie, afin que 40 passagers puissent découvrir une parabole simulant la gravité martienne (, 30 secondes), deux paraboles simulant la gravité lunaire (, 25 secondes) et douze paraboles simulant l'apesanteur (, 22 secondes). Le participant pouvait obtenir un diplôme officiel "Air Zero G Weightless Flyer". Ce programme était tellement populaire que les vols étaient toujours complets et qu'il fallait commencer à inscrire dans la liste d'attente .


title: Airbus A300 ZERO-G

text: À la suite de l'arrivée de F-WNOV en 2015, ces vols commerciaux sont dorénavant effectués par l'A310 Zero G.


title: Airbus A300 ZERO-G

text: Assemblé en 1973 à Toulouse, l'A300B2-1C F-BUAD MSN 003 était un appareil particulier de série qui servit d'avion de développement à Airbus. Il s'agit du prototype et donc premier exemplaire de l'A300B2. Également, il fut utilisé en tant que plateforme de la commande de vol électrique des Airbus A320 en 1986, puis par General Electric pour tester les moteurs améliorés CF6-80 en 1989. Il a également été loué par Aérospatiale en 1988 pour tester le déploiement de la structure ERA, emmenée dans l'espace au cours de la mission Aragatz. C'est à cette occasion que l'avion a effectué ses premières paraboles.


title: Airbus A300 ZERO-G

text: Lorsque Novespace a cherché un remplaçant à la Caravelle, cet avion s'est imposé, ayant accumulé un très faible nombre d'heures de vol et ayant déjà démontré sa capacité à réaliser des paraboles. En 1996, l'avion subit une grande visite d'entretien et est modifié par Sogerma Services (actuellement Sabena Technics Bordeaux). Les principales modifications concernent l'aménagement de la cabine avec zone expérimentale capitonnée de . De 1996 à 1997, les vols de qualification ont lieu sous l'autorité du service « essais en vol » de la direction générale de l'Armement, et, en , sa première campagne de vol commercial est organisée.


title: Airbus A300 ZERO-G

text: Au début des années 2010, le renouvellement de l'A300 ZERO-G devint un sujet urgent. Thierry Gharib, directeur général de Novespace, précisait en : son entretien était devenu coûteux. D'abord, la structure de l'avion commençait à accuser les paraboles effectuées et demandait donc un entretien conséquent. Ensuite, le modèle de l'avion étant ancien, les seules pièces détachées disponibles ne pouvaient provenir que d'autres A300B2/B4 démantelés. Elles étaient donc rares et chères. Enfin, il s'agissait d'un exemplaire de la deuxième génération de jet, il n'était donc pas doté des technologies contemporaines.


title: Airbus A300 ZERO-G

text: L'appareil idéal se trouva auprès de la Luftwaffe. L'un de ses A310-304 (MSN498) fut acquis en 2014. Par rapport à l'appareil précédent, le nouvel Airbus A310 Zero G permet notamment de fournir 50% d’électricité en plus en faveur des expériences en vol, ainsi qu'un contrôle plus poussé de la parabole et donc des conditions d’impesanteur grâce à une instrumentation plus moderne.


title: Airbus A300 ZERO-G

text: Après avoir terminé définitivement sa mission en , l'A300B2-1C MSN003 s'en alla de Bordeaux à l'aéroport Cologne/Bonn le . En effet, ce dernier avait acquis l'appareil pour symbolique. Désormais, celui-ci y accueillie, en tant que musée, ceux qui s'intéressent de cet exemplaire scientifique particulier.


title: Surtla

text: Surtla est un volcan sous-marin situé dans le Sud de l'Islande, à proximité de l'île de Surtsey. Il s'est formé au cours d'une éruption volcanique de dix jours et qui a construit un mont sous-marin culminant une quarantaine d'années après l'éruption à soixante-dix mètres au-dessus du fond de la mer et à cinquante mètres sous la surface de l'eau.


title: Surtla

text: Surtla est situé dans le Sud de l'Islande, à l'extrémité méridionale de l'archipel des îles Vestmann, à deux kilomètres à l'est-nord-est de l'île de Surtsey.


title: Surtla

text: Il s'agit d'un volcan monogénique ayant formé un mont sous-marin mesurant de largeur pour de longueur au cours d'une éruption volcanique sous-marine. Le volcan n'a pas réussi à émerger au-dessus de la mer et culmine une quarantaine d'années après l'éruption à soixante-dix mètres au-dessus des fonds marins soit cinquante mètres sous la surface de la mer.


title: Surtla

text: De même que l'île de Surtsey et les monts sous-marins voisins de Syrtlingur et Jólnir, Surtla est inclus dans la zone tampon maritime de ce site inscrit sur la liste du patrimoine mondial de l'Unesco depuis 2008.


title: Surtla

text: Le , un panache volcanique s'élève de la surface de la mer à deux kilomètres à l'est-nord-est de Surtsey qui est alors en éruption depuis le 10 novembre de la même année. Les volcanologues déduisent de cette colonne qui s'élève dans le ciel que des explosions sous-marines provoquées par l'ouverture d'une fissure volcanique d'environ de longueur émettant de la lave construisent un mont sous-marin composé de téphras. Baptisé Surtla, ce volcan n'est pas arrivé à émerger lorsque son éruption s'arrête le . Il culmine alors à cent mètres au-dessus des fonds marins soit à un peu plus de vingt mètres sous la surface de la mer.


title: Surtla

text: En 2000, Surtla a perdu une trentaine de mètres en hauteur sous l'effet de l'érosion marine ce qui le fait culminer à soixante-dix mètres au-dessus des fonds marins soit cinquante mètres sous la niveau de la mer.


title: Mantella crocea

text: Mantella crocea est une espèce d'amphibiens de la famille des Mantellidae.


title: Mantella crocea

text: Cette espèce est endémique de Madagascar. Elle se rencontre entre 800 et d'altitude dans l'ouest du parc national d'Andasibe-Mantadia, dans une zone forestière dans les environs d'Ambohimiarivo et aux alentours du parc national de Zahamena.


title: Mantella crocea

text: "Mantella crocea" mesure de 17 à , les femelles étant plus grandes que les mâles. Son dos et la partie arrière de ses flancs est jaune, orange ou verdâtre parfois accompagné d'une fine réticulation noire. Certains individus présentent une très fine ligne sombre au niveau des vertèbres et des taches en forme de diamants souvent peu distinctes. Les côtés de la tête et la partie avant des flancs est noire. Une ligne claire, souvent incomplète, court le long de la lèvre supérieure. Son ventre est noirâtre avec quelques taches ou réticulations de couleur grise. La face interne des membres est rouge et noire.


title: Whatever You Like

text: Whatever You Like est une chanson du rappeur T.I.. C'est le premier single du de T.I., "Paper Trail", sorti en septembre 2008. Le titre est une production de Jim Jonsin et fut premier au Billboard Hot 100.


title: M107

text: M107 peut désigner :


title: Schrei Tour

text: Le Schrei Tour est la première tournée du groupe allemand Tokio Hotel. Elle a débuté le et s'est terminé le . Elle s'est déroulée dans cinq pays d'Europe : Allemagne, France, Autriche, Suisse et Pays-Bas.Encore :EuropeSummer Festival


title: 24 Heures du Mans 2009

text: Les 24 Heures du Mans 2009, disputées les 13 et 14 juin 2009 sur le circuit des 24 Heures, sont la soixante-dix septième édition de cette épreuve. La Peugeot 908 HDi FAP , pilotée par Marc Gené, Alexander Wurz et David Brabham remporte la course au classement général. La Peugeot , pilotée par Sébastien Bourdais, Stéphane Sarazin et Franck Montagny, assure le doublé. Peugeot renoue ainsi avec la victoire pour la première fois depuis 1993 et prend sa revanche sur Audi qui était invaincu dans la Sarthe depuis 2004. Tom Kristensen, octuple vainqueur de l'épreuve et également vainqueur en titre tout comme ses équipiers Allan McNish et Rinaldo Capello, s'empare de la troisième place.


title: 24 Heures du Mans 2009

text: Dans la catégorie LMP2, tout comme en 2008, une Porsche RS Spyder Evo s'impose. Cette fois avec l'écurie danoise Team Essex et les pilotes Casper Elgaard, Kristian Poulsen et Emmanuel Collard. L'allemande a très vite imposé un rythme en piste difficile à suivre par ses concurrents. La catégorie GT1 est la moins fournie du plateau, avec seulement six autos au départ. Sans la concurrence de Aston Martin Racing et de ses DBR9, la Chevrolet Corvette C6.R, pilotée par Johnny O'connell, Jan Magnussen et Antonio García de l'écurie officielle Corvette Racing s'impose avec six tours d'avance sur la Chevrolet Corvette de l'écurie française Luc Alphand Aventures. En GT2, la Ferrari F430 GTC pilotée par Mika Salo, Pierre Kaffer et Jaime Melo de l'écurie américaine Risi Competizione s'impose pour la deuxième fois consécutive. Les Ferrari des écuries BMS Scuderia Italia, Risi Competizione / Krohn Racing et JMW Motorsport assurent un quadruplé à Ferrari dans la catégorie. Les Porsche 911 GT3 RSR (997) abandonnent presque toutes. Seule la Porsche chinoise de l'écurie Endurance Racing Team Asia franchit la ligne, mais non classée.


title: 24 Heures du Mans 2009

text: Depuis la première apparition de l'Audi R15 TDI à l'occasion des 12 Heures de Sebring, un contexte tendu se crée entre Audi Sport et Peugeot Sport. Cette dernière écurie n'est pas convaincue de la légalité des deux appendices aérodynamiques situés sur le de l'Audi. Dix jours avant les vérifications techniques et administratives, couramment appelées pesage, l'ACO publie un communiqué à l'avantage de la firme allemande : . Mais le lundi suivant, lors du pesage, différents techniciens de Peugeot Sport sont présents, non loin de l'endroit où est dévoilée la R15 TDI. Le prototype apparaît très modifié depuis la manche de Sebring, si bien que les modifications apportées ne sont pas légales du point de vue de Peugeot. Pour Wolfgang Ulrich, le patron d'Audi Sport, les interrogations de l'équipe française sont infondées : .


title: 24 Heures du Mans 2009

text: Le lendemain, aux dires d'Olivier Quesnel, le patron de Peugeot Sport, la situation ne s'améliore pas : . Le lendemain matin, à , Peugeot Sport dépose une réclamation sur deux points qu'elle juge ambigus. Le premier concerne l'appendice reliant les deux ailes avant, le second concerne les appendices placés sur la face interne des ailes avant. Pour Peugeot, ces deux éléments remplissent un rôle illégal : . En outre, Olivier Quesnel dit avoir préparé ses justifications dés Sebring : .


title: 24 Heures du Mans 2009

text: À , le collège des commissaires sportifs de l'ACO rejette la réclamation de Peugeot Sport. L'équipe française fait appel et l'ACO prévoit d'organiser une réunion fin juin, dans l'objectif de concerter les deux concurrents. La fédération internationale de l"automobile (FIA) devrait alors résoudre le conflit opposant les deux entités. Cependant, le règlement des 24 Heures du Mans étant rédigé par l'ACO, diverses questions se posent alors sur la résolution de l'affaire. Pour Jean-Claude Plassart, le président de l'ACO, la réglementation actuelle permet une certaine liberté pour les ingénieurs. L'objectif, selon lui, est que chacun doit pouvoir l'interpréter à sa manière : .


title: 24 Heures du Mans 2009

text: Dans le même temps, Hugues de Chaunac est mécontent de l'aspect du règlement qui autorise un changement de moteur entre les qualifications et la course. Ce changement réglementaire, non prévu au départ, n'est pas sans conséquence sur l'augmentation du budget de son écurie, Oreca. De plus, le fait qu'Aston Martin Racing puisse utiliser une technologie à injection directe sur son moteur dérivé de la série, le V12 de la Lola B09/60-Aston Martin, ne plait guère à Oreca.


title: 24 Heures du Mans 2009

text: Mais le problème, souvent relevé par les écuries disposant de motorisation essence sur leurs voitures, réside dans l'équivalence avec les moteur diesel, qui n'est selon eux pas respectée. Pour Henri Pescarolo, c'est la même problématique qui se pose chaque année : . Le vice-président de l'ACO Pierre Fillon a indiqué que des précisions seront apportées pour la saison 2010, une réduction du diamètre des brides étant notamment à l'étude. Olivier Quesnel, reconnaît la nécessité de devoir faire quelques concessions : .


title: 24 Heures du Mans 2009

text: De son côté, le responsable de la communication d'Audi, Jürgen Pippig, ne trouve pas satisfaisant le fait de pouvoir modifier le règlement au dernier moment avant la course : .


title: 24 Heures du Mans 2009

text: Début 2009, la réglementation technique en LMP1 évolue. Les dimensions du patin situé sous le fond plat des LMP1 et LMP2 doivent être revues. De plus, pour les prototypes à cockpit fermé, la température maximale autorisée est augmentée, elle passe à . Ce changement a pour objectif d'aider les équipes ayant des difficultés à développer leur système de climatisation.


title: 24 Heures du Mans 2009

text: Au niveau des arrêts aux stands, les mécaniciens pourront, au même moment, déposer les roues près de la voiture et ravitailler en carburant. Les mécaniciens devront tout de même retourner dans le garage pendant le ravitaillement en carburant.


title: 24 Heures du Mans 2009

text: Avant la publication de la liste des engagés, Porsche annonce que deux châssis de RS Spyder seront au départ aux 24 Heures du Mans. Mais l'Automobile Club de l'Ouest (ACO) annonce la présence de deux prototypes ; l'écurie Vitaphoe Racing s'associerait finalement avec Team Essex et Team Goh. L'incertitude est plutôt du côté de Vitaphone Racing, puisque les deux autres équipes ont déjà communiqué leur équipages. Au sein du Team Essex, Casper Elgaard et Krisitan Poulsen seraient titularisés. Ce dernier apporte des partenaires et remplace John Nielsen qui était pressenti au départ. Après avoir passé plusieurs années chez Pescarolo Sport, le Français Emmanuel Collard serait également de la partie dans le baquet de la Porsche danoise.


title: 24 Heures du Mans 2009

text: Chez Team Goh, l'équipe fait dans la continuité, en faisant confiance au Japonais Seiji Ara, avec qui elle a remporté l'édition 2004 sur Audi R8. Il est rejoint par Keisuke Kunimoto, alors engagé en championnat du Japon de Formule 3. Il a notamment remporté le Grand Prix de Macao en 2008. Le troisième pilote est le Sascha Maassen, deuxième en 2008 dans la catégorie LMP2. En outre, l'équipe fait appel à Torsten Robbens, directeur sportif pendant l'édition 2004, il officiera une nouvelle fois à ce poste. Pour les 24 Heures du Mans, Porsche prévoit l'ajout d'une nouvelle configuration aérodynamique pour les RS Spyder. De plus, en guise d'entrainement, le Team Goh et le Team Essex devraient disputer les kilomètres de Spa.


title: 24 Heures du Mans 2009

text: Fin janvier, l'ACO annonce avoir reçu quatre-vingt-deux dossiers d'inscription. Mais cinquante-cinq équipages sont sélectionnés, avec en plus, huit suppléants prêts à prendre la place d'un hypothétique forfait. En outre, parmi ces cinquante-cinq sélectionnés, quinze concurrents sont invités d'office et directement, en fonction de leurs résultats acquis dans les différents championnats organisés par l'ACO.


title: 24 Heures du Mans 2009

text: Plusieurs écuries ayant déposé une candidature ne sont pas sélectionnées par le comité. Parmi elles figurent l'écurie Team ECO Speed avec une Dome S102. Selon le communiqué de Dome, l'écurie suisse n'aurait pas respecté la date de paiement de la location du prototype : .


title: 24 Heures du Mans 2009

text: L'écurie basque-espagnole Epsilon Euskadi qui avait déjà déclaré forfait pour les Le Mans Series, et dont la candidature portait sur l'engagement de deux LMP1, déclare forfait pour les 24 Heures du Mans.


title: 24 Heures du Mans 2009

text: Fin avril, la Porsche RS Spyder de Vitaphone Racing déclare forfait. IMSA Performance en profite pour inscrire sa deuxième Porsche 911 GT3 RSR (997) initialement suppléante. La Porsche est exploitée conjointement par IMSA Performance et l'écurie allemande Felbermayr Proton. Horst Felbermayr, Sr. et son fils partage le volant avec Michel Lecourt, qui après avoir disputé la saison 2008 des Le Mans Series, fait sa première apparition dans la classique mancelle.


title: 24 Heures du Mans 2009

text: L'ACO sélectionne, en plus des cinquante-cinq inscrits, huit réservistes, prêts à prendre la place d'un concurrent déclaré forfait avant la course. Parmi les huit réservistes, figurent entre autres, Spyker Squadron qui avait déposé initialement deux dossiers d'engagement, mais une seule Spyker C8 Laviolette GT2-R est inscrite sur la liste des engagés dévoilée en février. La seconde voiture est présente en huitième position sur la liste des réservistes.


title: 24 Heures du Mans 2009

text: Aston Martin Racing apporte un soutien aux deux DBR9 engagées respectivement par Jetalliance Racing et Gigawave Motorsport Ltd. La première citée fera ses débuts aux Mans. Le , Lukas Lichtner-Hoyer est le premier pilote titularisé au sein de l'écurie : . L'écurie autrichienne avait fait une demande en 2008, mais sans succès. Pour la première fois depuis 1972, une écurie autrichienne est au départ des 24 Heures du Mans. L'écurie Full Speed, qui avait déposé un dossier d’inscription avec une Saleen S7-R, n'est pas retenue par le comité de sélection.


title: 24 Heures du Mans 2009

text: Le même jour, Jeroen Bleekemolen, vainqueur des 24 Heures du Mans 2008 en LMP2 avec sur Porsche RS Spyder, est annoncé pour piloter l'unique Spyker C8 Laviolette GT2-R au départ. Il rejoint Tom Coronel et Jarek Janis dans le baquet de la voiture néerlandaise. Pour Bleekmolen, il s'agit d'un retour aux sources, puisque le Néerlandais avait découvert le Mans en 2006 avec Spyker : .


title: 24 Heures du Mans 2009

text: Début mars, Chris Dyson complète l'équipe de l'écurie RML, où il pilotera la Lola B08/86-Mazda aux côtés de Mike Newton et Thomas Erdos. Après deux victoires consécutives dans la catégorie LMP2, en 2005 et en 2006, l'écurie britannique vise une nouvelle fois la victoire. Pour Phil Barker, le team manager, l'expérience de Chris Dyson acquise en American Le Mans Series est un avantage : . En outre, le motoriste japonais Mazda équipe également l'écurie Dyson Racing, présente en American Le Mans Series, ce qui explique l'implication entre RML et Dyson. Fin mars, Bruno Senna rejoint l'équipe Oreca ; il pilotera la voiture .


title: 24 Heures du Mans 2009

text: En avril, le Speedy Racing Team Sebah annonce que le Suisse Neel Jani remplacera Marcel Fässler, parti chez Corvette Racing. Malgré une saison marquée par un engagement multi-disciplinaires, avec le championnat de France FFSA GT, le championnat FIA GT et les Le Mans Series, l'écurie française Luc Alphand Aventures sera présente dans la Sarthe. Luc Alphand, Patrice Goueslard et Jérôme Policand et le trio Guillaume Moeau, Yann Clairay et Xavier Maassen sont les équipages annoncés.


title: 24 Heures du Mans 2009

text: Le , le Français Romain Iannetta rejoint l'équipage de Creation Autosportif. Pour sa première participation en catégorie LMP1, il pilotera aux côtés de Jamie Campbell-Walter et Vanina Ickx. Il s'agira de sa quatrième participations au double tour d'horloge : . Andy Woolgar, le directeur marketing de l'écurie, ajoute : .


title: 24 Heures du Mans 2009

text: Trois jours plus tard, le 28, João Barbosa est annoncé pour piloter aux côtés de Christophe Tinseau et Bruce Jouanny l'unique Pescarolo 01 engagée en catégorie LMP1. la pilote portugais a déjà disputé à cinq reprises les 24 Heures du Mans, à chaque fois avec Rollcentre Racing ; son meilleur résultat est quatrième place en 2007.


title: 24 Heures du Mans 2009

text: L'écurie basque-espagnole Epsilon Euskadi et sa ee2 sont initialement inscrits sur la liste. Le juin, L'écurie monégasque JMB Racing annonce son troisième pilote : Christophe Bouchut qui y effectuera à cette occasion sa seizième participation. Il rejoint donc Manuel Rodrigues et Yvan Lebon sur la Ferrari. Ce dernier a déjà couru en championnat de France FFSA GT avec Bouchut. Le , Stuart Moseley et Rolan Bervillé sont annoncés sur la Zytek de Barazi Epsilon. Finalement, Bervillé ne participe pas à l'épreuve car remplacé le par Phil Bennett. Le lendemain, Yutaka Yamagishi est confirmé à bord de la Lamborghini du JLOC.


title: 24 Heures du Mans 2009

text: Le , le Team Kolles annonce son dernier pilote : André Lotterer, spécialiste des courses japonaises, notamment le Super GT et la Formule Nippon. l'Allemand participera à ses premières 24 Heures du Mans, tout comme ses deux coéquipiers, le Néerlandais Charles Zwolsman et l'Indien Narayn Karthikeyan à bord de l'Audi R10 TDI , voiture vainqueure en titre des trois éditions précédentes.


title: 24 Heures du Mans 2009

text: La séance d'essais libres débute sous une fine pluie. Allan McNish, à bord de l'Audi R15 TDI , signe le temps le plus rapide en .


title: 24 Heures du Mans 2009

text: L'édition 2009 des 24 Heures du Mans n'inclut qu'une seule séance d'essais qualificatifs, contrairement aux années précédentes. Dix-sept minutes après le début l'entame de la séance, sur piste sèche, Franck Montagny signe un temps de à bord de la Peugeot 908 HDi FAP . Puis à , il améliore son temps en . Viennent ensuite les Peugeot de Pedro Lamy en et celle de Jean-Christophe Boullion en . Quelques boucles plus tard, à bord du prototype exploité par Pescarolo Sport, Boullion améliore et porte son chrono à . Quant aux Audi R15 TDI de Mike Rockenfeller et d'Allan McNish, elles restent en embuscade avec des temps supérieurs à . Mais à la fin de la première moitié de la séance, McNish boucle un tour en et obtient alors la pole provisoire.


title: 24 Heures du Mans 2009

text: Du côté des motorisations essence, c'est Anthony Davidson qui s'en sort le mieux avec sa Lola B09/60-Aston Martin et un temps de . L'écurie britannique Strakka Racing, qui avait obtenu la pole lors des 1 000 kilomètres de Catalogne, est deuxième du classement avec la Ginetta-Zytek 09S à bord de laquelle Danny Watts signe un temps de . Pendant la première partie de la séance, Watts et Davidson sont les seuls pilotes équipés d'une voiture à motorisation essence à être descendu sous la barre des . Les deux pilotes s'en approchant le plus, sans toutefois y parvenir, sont Christophe Tinseau (Pescarolo 01-Judd) en et Andrea Belicchi (Lola B08/60-Aston Martin) en .


title: 24 Heures du Mans 2009

text: Dans la deuxième partie, Stefan Mücke (Lola B09/60-Aston Martin ) améliore chez les avec un temps chronométré en . Davidson améliore également avec un temps de . Puis c'est au tour de Belicchi de signer un temps de , qui le place en troisième position des . Chez les motorisations diesel, Sébastien Bourdais, qui a remplacé Montagny, s'élance à son tour. Il signe un pas suffisamment rapide pour pouvoir déloger l'Audi de McNish. Durant son deuxième tour d'attaque, il est gêné par le trafique et n'améliore pas. Le Manceau est ensuite relayé par Stéphane Sarrazin qui, à partir de , commence à enchaîner des tours à un rythme soutenu. Malgré ses efforts, il est consécutivement gêné par de nombreux événements. Le trafic, un drapeau jaune sorti à la suite de l'escapade hors piste au niveau de la passerelle Dunlop de la Pescarolo 01 de Jacques Nicolet, ainsi que la sortie de piste de Jan Charouz (Lola-Aston Martin ) à la chicane Michelin, l'empêchent de réaliser un temps s'approchant de celui de l'Audi provisoirement installée en pole position. À vingt-neuf minutes du terme, le Français trouve enfin une piste dégagée et se retrouve en avance sur le temps de McNish au virage de Mulsanne ; il échoue pour seulement.


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text: À , alors qu'il est semble-t-il dans sa dernière tentative, il signe un temps de et arrache la pole position à Allan McNish. Lorsqu'il descend de sa voiture, il déclare : .


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text: Dans la catégorie LMP2, Les Porsche RS Spyder Evo dominent et Casper Elgaard () obtient la pole pour face à Seiji Ara (). À environ quatre secondes, Xavier Pompidou sur Lola B08/80-Judd ne peut que faire mieux que troisième. En GT1, la lutte pour la pole se résume à un duel interne chez Corvette Racing puisque Jan Magnussen (Chevrolet Corvette C6.R ) arrache la pole à Olivier Beretta () pour moins d'une demi-seconde. La Lamborghini Murciélago R-GT du JLOC se classe dernière du classement général avec un temps de . Enfin, la catégorie GT2 est la plus disputée pour la pole position. En effet, les huit premières voitures se tiennent en deux secondes, et les quatre premières en moins d'une seconde. Jörg Bergmeister, sur la Porsche 911 GT3 RSR (997) du Flying Lizard Motorsports, parvient à prendre l'avantage sur le temps de Marc Lieb (Porsche 911 GT3 RSR (997) / Team Felbermayr Proton) pour une différence infime de de seconde. La première Ferrari F430 GTC pilotée par Jaime Melo, le vainqueur de la catégorie en 2008, est troisième. À bord de la Ferrari du JMB Racing, Christophe Bouchut obtient la quatrième place, là aussi pour un écart très faible ().


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text: Au soir des qualifications, certains observateurs semblent impressionnés par le temps réalisé par la Peugeot de Sarrazin. En effet, pour la saison 2009, l'ACO a décidé de réduire d'environ la puissance des moteurs, en diminuant la taille du diamètre des brides d'admission, ainsi qu'en diminuant la pression maximale autorisée dans ces derniers. S'ajoute à cela, la diminution des dimensions de l'aileron arrière imposée par le règlement. Malgré ces changements, la pole position de 2008, en , également obtenue par Sarrazin, ne paraît pas si lointaine.


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text: Le " est une séance d'échauffement qui permet aux concurrents de vérifier le bon fonctionnement des voitures avant le départ de la course. Lors de cette séance, les trois Peugeot obtiennent les trois meilleurs temps. Malgré un changement de turbo sur sa voiture (), Franck Montagny est le plus rapide en . Les Audi connaissent quelques déboires, Tom Kristensen voit son accélérateur se bloquer, tandis que Marco Werner est contraint d'éviter une voiture de la catégorie GT2 ; de ce fait, il part en tète-à-queue et fait une excursion hors piste au niveau de la passerelle Dunlop. De surcroît, les Audi R15 TDI sont victimes d'un sous-virage, qui ne semblait pas présent lors des séances précédentes.


title: 24 Heures du Mans 2009

text: Deux voitures ne prennent pas la piste, la Lamborghini du JLOC inscrite en catégorie GT1, et la Lola de Kruse Schiller Motorsport inscrite en LMP2. L’écurie Luc Alphand Aventures a dû procéder à un changement de moteur sur la et la Spyker a mis douze minutes à parcourir un tour du circuit. En outre, en fin de séance, Christophe Tinseau part en tète-à-queue au virage d'Indianapolis mais s'en sort sans conséquence.


title: 24 Heures du Mans 2009

text: Plusieurs animations sont organisées avant la course, comme la parade des pilotes, le , ainsi que diverses expositions de photos et de peintures en rapport avec l'épreuve. Par ailleurs, de nombreux acteurs de la discipline se livrent à différentes conférences de presse, qui ont lieu pendant la semaine qui précède le week-end de course. Le mercredi après-midi, Michelin, puis c'est au tour de l'Automobile Club de l'Ouest d'organiser une conférence le jeudi matin et trois conférences sont organisées le vendredi avec Aston Martin, Audi et Peugeot.


title: 24 Heures du Mans 2009

text: : le départ de la course est donné par Luca di Montezemolo, le patron de Ferrari. Avant même d'avoir passé la ligne, la Lola B07/46 de Kruse Shiller Motorsport est victime d'une fuite d'huile et s'arrête à son stand. À la passerelle Dunlop, Allan McNish, à bord de l'Audi R15 TDI , tente de dépasser Franck Montagny à bord de la Peugeot 908 HDi FAP partie de la pole. L'Écossais n'y parvient pas. Dans le même tour, Alexander Wurz, qui pilote la Peugeot , se dédouble de Jean-Christophe Boullion (Peugeot ) au niveau de la chicane Playstation. Puis c'est au tour de Pedro Lamy de dépasser McNish à la chicane Michelin. Les Audi R15 TDI semblent souffrir en vitesse de pointe, puisque Stefan Mücke à bord de la Lola B09/60-Aston Martin parvient à doubler Alexandre Prémat sur l'Audi avant le virage de Mulsanne.


title: 24 Heures du Mans 2009

text: À , Montagny commence à distancer Lamy. Allan McNish est troisième, il est suivi par Wurz (Peugeot ), Boullion (Peugeot ), Mike Rockenfeller (Audi ), Mücke (Lola-Aston Martin ), Prémat (Audi ) et Darren Turner (Lola-Aston Martin ). Ce premier groupe creuse un écart avec un deuxième groupe constitué d'Andrea Belicchi (Lola B08/60 ), Christophe Tinseau (Pescarolo 01 ), Peter Hardman (Ginetta-Zytek 09S ), les Audi R10 TDI de Christijan Albers () et de Charles Zwolsman ), Stéphane Ortelli (Oreca 01 ), Harold Primat (Lola-Aston Martin ), Olivier Panis (Oreca 01 ), Richard Dean (Ginetta-Zytek ) et Jamie Campbell-Walter (Creation CA07 ). Dans la catégorie LMP2, les deux Porsche RS Spyder Evo sont à le lutte, Seiji Ara à bord de avec Emmanuel Collard sur . Xavier Pompidou (Lola B08/80 ) et Thomas Erdos (Lola B08/86 ) sont déjà distancés. En GT1, Jan Magnussen (Chevrolet Corvette C6.R () a pris l'ascendant sur ses adversaires, d'autant que l'Aston Martin DBR9 de Jetalliance Racing rentre aux stands pour effectuer un changement d'alternateur. Quant à l'unique Lamborghini Murciélago R-GT engagée, elle rentre à son stand et abandonne (officiellement à ) au terme du premier tour (surchauffe moteur). En catégorie GT2, la Ferrari F430 GTC de Jaime Melo (AF Corse) mène la danse devant un groupe composé de Porsche 911 GT3 RSR (997) et de Ferrari F430 GTC : Marc Lieb, Christophe Bouchut, Matteo Malucelli et Jörg Bergmeister.


title: 24 Heures du Mans 2009

text: Trois minutes plus tard, les trois Peugeot officielles sont en tête, puisque Wurz vient de doubler McNish peu avant la chicane Michelin. À cet instant, Pedro Lamy effectue le meilleur tour en course de en , et Marc Lieb (Porsche /GT2) vient de prendre le meilleur sur Jaime Melo. Quant à la Ferrari de Malucelli et l'Aston Martin V8 Vantage GT2 de Jonny Cocker, elles subissent toutes deux une crevaison qui les obligent à rentrer aux stands au ralenti. À , alors qu'il entame son troisième tour de course, Alexandre Prémat (Audi /LMP1) tente de dépasser Mücke (Lola-Aston Martin /LMP1) à la Passerelle Dunlop, sans succès. Au virage d'Indianapolis, Prémat est semble-t-il déséquilibré par le vibreur, il ne peut prendre le virage qui tourne à gauche et se retrouve dans le baque à gravier, en touchant le mur de pneus. Avec l'aide des commissaires, il parvient à repartir, mais perd trois minutes. L'Audi endommagée rentre aux stands en ayant déjà perdu un tour, elle en perd un second à son stand, une réparation sur l'avant de la voiture devant être effectuée. Au même instant, la Ginetta du Team LNT, pilotée par Richard Dean, rencontre des problèmes électriques.


title: 24 Heures du Mans 2009

text: À , la course dans la catégorie GT2 est serrée entre Ferrari et Porsche. Jaime Melo (Ferrari ) reprend le à Christophe Bouchut (Ferrari ). Les deux hommes devancent : Marc Lieb (Porsche ), Patrick Long (Porsche ) et Jörg Bergmeister (Porsche ). , Christian Albers (Audi ) ravitaille et en profite pour changer de capot avant, la Ginetta de Quifel ASM Team (LMP2) en fait de même car Guy Smith est aux prises avec des soucis d'allumage. Les deux concurrents perdent respectivement douze et dix-neuf minutes. À , après sept tours de course, les Peugeot continuent de creuser l'écart ; Allan McNish pointe maintenant à vingt-et-une secondes de la Peugeot de tête. En catégorie GT2, Marc Lieb est revenu à la hauteur de Jaime Melo.


title: 24 Heures du Mans 2009

text: À la fin de la première demi heure (, les trois Peugeot de l'usine caracolent en tête ; Montagny (Peugeot ), puis Lamy (Peugeot ) et enfin Wurz (Peugeot ) ont dorénavant une confortable avance sur un deuxième groupe composé de McNish (Audi ), Boullion (Peugeot ), Rockenfeller (Audi ), Mücke (Lola-Aston Martin ) et Turner (Lola-Aston Martin ). Entre-temps, Christophe Tinseau (Pescarolo ravitaille en même temps qu'Andrea Belicchi (Lola ) ; le Français s'en sort mieux que l'Italien, et lui prend donc la neuvième place. Plus loin dans le classement, à bord de la Lola-Aston Martin , Harold Primat dépasse coup sur coup Ortelli (Oreca ) et Zwolsman (Audi ). : Alexander Wurz (Peugeot ) marque son premier arrêt, au dixième tour, il repart en huitième position. Quant à la Creation , elle voit sa progression gênée par diverses problèmes d'alimentation.


title: 24 Heures du Mans 2009

text: À , les deux Peugeot menant la course s'arrêtent à leur tour, tout en gardant leurs pneus. Alors que Pedro Lamy (Peugeot ) repart de son emplacement, Jean-Christophe Bouillon (Peugeot ) arrive et ne peut l'éviter. L'avant de la Peugeot de Pescarolo Sport harponne l'arrière gauche de la Peugeot de Lamy. Le Portugais qui a semble-t-il été relâché trop tôt, est alors contraint de faire un tour complet au ralenti. Le pneu, déchiré, endommage très fortement la carrosserie de la voiture et plusieurs voitures doivent passer au travers des débris de fibre de carbone. Ces derniers sont peut-être à l'origine de la crevaison que vient de subir Marc Lieb, le meneur de la catégorie GT2. Patrick Long se retrouve alors en première place. Quatre minutes après l'accrochage des deux Peugeot dans les stands, la course est neutralisée, dans l'objectif de nettoyer la piste des débris. McNish (Audi ) bénéficie des différents arrêts aux stands pour pointer en tête de la course au douzième tour. Il ravitaille le tour suivant, et Rockenfeller (Audi ) en fait de même. Les mécaniciens de Pescarolo Sport procèdent à un changement de capot avant sur la Peugeot . Bouillon aura marqué un temps d'arrêt de , soit un tour de perdu.


title: 24 Heures du Mans 2009

text: À la fin de la première heure () et après treize minutes de neutralisation, la voiture de sécurité rentre aux stands et la course reprend ses droits sous drapeau vert. À cet instant, Franck Montagny (Peugeot ) a une avance de sur McNish (Audi ) et Rockenfeller (Audi ) qui le suit, sur Mücke (Lola-Aston Martin ), sur Gené (Peugeot ) et Turner (Lola-Aston Martin ) et sur la Lola de Rebellion Racing, pilotée par Andrea Belicchi. Ce dernier dépasse Tinseau (Pescarolo ) dans la ligne droite des Hunaudières. Avant l'entame de la deuxième heure, il ne reste que neuf voitures dans le même tour. Zwolsman, neuvième, est donc le dernier dans le même tour que les meneurs (Audi ), il devance les deux Oreca d'Ortelli () et Panis (), Hardman (Ginetta-Zytek ), Collard (Porsche ) premier en LMP2, Albers (Audi ) et Pierre Ragues sur la Courage-Oreca LC70E de l'écurie Signature. Parmi les favoris retardés, on retrouve notamment Boullion (Peugeot ) au dix-neuvième rang et Prémat (Audi ) au vingt-troisième. Dans la catégorie GT1, Magnussen (Chevrolet Corvette ) mène toujours. Dans la catégorie GT2, les écarts sont faibles, Patrick Long (Porsche ) précède Melo (Ferrari ), Bergmeister (Porsche ), Bouchut (Ferrari ), Rob Bell (Ferrari ) et Dominik Farnbacher (Ferrari ).


title: 24 Heures du Mans 2009

text: À , Olivier Panis (Oreca ) reprend la dixième place à Stéphane Ortelli (Oreca ). À , Nicolas Minassian (Peugeot ) repart en piste, à sept tours du premier et en cinquante-et-unième position. Quelques minutes plus tard, à , Marc Gené (Peugeot ) dépasse la Lola-Aston Martin de Stefan Mücke. : la Porsche de l'écurie chinoise Endurance Asia Team subit une crevaison sur son pneus avant droit.


title: 24 Heures du Mans 2009

text: À , Franck Montagny (Peugeot ) ravitaille pour changer de pneumatiques. Allan McNish (Audi ), qui avait changé de pneus lors du dernier arrêt, s'arrête pour le carburant, mais un changement de capot avant, dû à un contact avec une Aston Martin survenu lors de la reprise de la course, lui fait perdre un peu de temps. Mike Rockenfeller (Audi ), qui s'est également arrêté (après McNish), parvient à repartir avant l’Écossais. Au même instant, les deux Oreca de Panis et Ortelli, se disputent le début la dixième place, mais Panis finit par s'incliner à la passerelle Dunlop. : la Lola de Racing Box, engagée en LMP2, doit s'arrêter à son stand pour réparer des éléments de carrosserie, sont perdues. À , la Porsche tombe en panne d'alimentation et s'arrête dans la voie de décélération, non loin de l'entrée de la voie des stands. Son abandon ne sera confirmé officiellement qu'à . Une minute plus tard, la Lola-Aston Martin doit marquer un arrêt d'une minute à son stand en guise de pénalité. Cette dernière fait suite à une intervention des mécaniciens sur la voiture, alors qu'elle se trouvait sur la grille de départ. À , Panis rentre aux stands car il est gêné par le revêtement de la pédale d'accélérateur qui s'est détaché. Lorsque Nicolas Lapierre le relaie, l'équipage est au treizième rang.


title: 24 Heures du Mans 2009

text: À , Stéphane Ortelli (Oreca ) est déstabilisé après avoir mis une roue dans l'herbe entre les Esses de la forêt et le Tertre Rouge ; il part en tête-à-queue et heurte le mur de pneus. Il parvient à repartir, mais sans son aileron arrière. Au même instant, Vanina Ickx, à bord de la Creation CA07, l'imite, au niveau des virages Porsche. Elle ne sort du bac à gravier que cinq minutes plus tard.


title: 24 Heures du Mans 2009

text: Après deux heures de course, les deux Peugeot rescapées mènent toujours ; Montagny (Peugeot ) a d'avance sur Gené (Peugeot ) , près de deux minutes sur les Audi de Rockenfeller () et McNish () et respectivement et sur les Lola-Aston Martin de Mücke et Turner. À plus d'un tour, Tinseau (Pescarolo ), Zwolsman (Audi ), Boullion (Peugeot ), Albers (Audi ) et Belicchi (Lola ) suivent. À deux tours, Panis (Oreca ) n'a plus que quatre secondes d'avance sur l'Audi de Prémat qui remonte. Dans la catégorie GT2, la Ferrari de l'écurie Hankook Team Farnbacher qui ne s'est pas arrêtée pour changer de pneumatiques, mène devant les Porsche d'IMSA Performance et de Flying Lizard Motorsports.


title: 24 Heures du Mans 2009

text: : la Lola de Kruse Schiller Motorsport est retardée par diverses problèmes (embrayage et alternateur) ; elle occupe dorénavant la dernière place du classement général. À , après de réparation pour remplacement de divers éléments de carrosserie (capots, ailerons et l'extracteur), Bruno Senna reprend la piste à bord de l'Oreca 01 . Neuf minutes plus tard, Montagny marque un nouvel arrêt et commence un quatrième relais. McNish s'était arrêté un tour avant lui. : Miguel Amaral (Ginetta-Zytek /LMP2) effectue un tête-à-queue à la chicane Playstation. : L'unique Aston Martin DBR9 est au ralenti sur le circuit, elle rentre aux stands et repart plus tard.


title: 24 Heures du Mans 2009

text: À , Montagny (Peugeot ), qui a parcouru cinquante tours, détient une avance de sur Gené (Peugeot ) et près de sur McNish (Audi ). Quant à l'Audi de Marco Werner, elle pointe désormais à un tour, tout comme les deux Lola-Aston Martin, la Peugeot , les deux Audi R10 TDI et la R15 TDI . Dans la catégorie GT2, deux Porsche sont désormais en tête, la (Flying Lizard Motorsports) et celle d'IMSA Performance.


title: 24 Heures du Mans 2009

text: Longueur du tracé est de .Les 24 Heures du Mans 2009 représentent :


title: Cambridge (circonscription fédérale)

text: Cambridge est une circonscription électorale fédérale et provinciale en Ontario (Canada).


title: Cambridge (circonscription fédérale)

text: La circonscription consiste en la ville de Cambridge et le Canton de North Dumfries.


title: Cambridge (circonscription fédérale)

text: Les circonscriptions limitrophes sont Wellington—Halton Hills, Kitchener-Sud—Hespeler, Kitchener—Conestoga, Brantford—Brant, Flamborough—Glanbrook et Oxford.


title: Cambridge (circonscription fédérale)

text: La circonscription de Cambridge a été créée en 1976 d'une partie de Waterloo et de Wellington. En 1987, une section de la ville de Kitchener fut ajoutée à la circonscription. En 2003, les limites actuelles de la circonscriptions fut définies, celle-ci ne contenait plus aucune partie de Kitchener.


title: Cambridge (circonscription fédérale)

text: Depuis les élections provinciales ontariennes du , l'ensemble des circonscriptions provinciales et des circonscriptions fédérales sont identiques.


title: Ihet

text: Ihet est dans la mythologie égyptienne, la Vache primordiale, proche de Methyer, toutes deux figures de Neith.


title: Ihet

text: Protectrice de la tête du défunt, son image orne les hypocéphales, disques de papyrus ou de cartonnage, placé sous le chef des momies à la Basse époque.


title: Six Flags Darien Lake

text: Six Flags Darien Lake est un complexe de loisirs situé entre Buffalo et Rochester à Darien, New York, aux États-Unis.


title: Six Flags Darien Lake

text: En 1960, l'investisseur Paul Snyder ouvre un petit terrain de camping et une aire de pique-nique autour d'un petit lac, qui sera nommé Darien Lake. À cette époque, le parc ne s'étendait que sur une petite parcelle de ce qu'il est aujourd'hui. Il ne comprenait aucune attractions, seulement le campement, l'aire de pique-nique et un petit terrain de baseball.


title: Six Flags Darien Lake

text: Au début des années 1970, Paul commença à implanter des attractions, la première fut une paire de toboggans aquatiques au-dessus du lac. Plus tard dans les années 1970 et au début des années 1980, il ajouta d'autres manèges formant ainsi le début d'un vrai parc d'attractions nommé Darien Lake Fun Country.


title: Six Flags Darien Lake

text: Paul décide alors de signer un contrat avec le fabricant d'attractions Huss Rides, faisant de Darien Lake la vitrine commerciale du constructeur allemand. Par cette association, le parc acquit "Pirate", "Ranger", et le "Corn-Popper" (maintenant Rodeo Round-Up), souvent des modèles ou des prototypes.


title: Six Flags Darien Lake

text: En 1982, Huss Rides et Arrow Dynamics construisirent les premières montagnes russes du parc ; "The Viper".


title: Six Flags Darien Lake

text: En 1983, Snyder vendit 50 % du parc à Funtime Parks, qui possédait également Geauga Lake et Zoombezi Bay.


title: Six Flags Darien Lake

text: Le premier investissement de Funtime pour le parc fut la grande roue construite par Vekoma, exposée à l'exposition spécialisée de 1982, à Knoxville, au Tennessee et étant à l'époque la plus imposante grande roue au monde. L'attraction est toujours en fonction, au centre du parc et en est devenu l'un des principaux symboles.


title: Six Flags Darien Lake

text: Les spectacles ont été développés avec la construction du Tops Jubilee Theater (maintenant le Wegmans Grande Theatre) et le Lakeside Amphitheater, qui a accueilli de grands noms de la musique comme The Who et les Black Sabbath. Les améliorations continuèrent au fil des années 1980 et 1990 avec l'ajout d'une zone dédiée aux enfants, Adventure Land for Kids en 1987 et Grizzly Run en 1989.


title: Six Flags Darien Lake

text: En 1990, le parc aquatique "Barracuda Bay waterpark" et le parcours de montagnes russes en bois The Predator fut installé. Paul Snyder, qui avait encore son mot à dire dans l'affaire décida de vendre ses dernières parts à Funtime, faisant du groupe l'unique dirigeant du parc.


title: Six Flags Darien Lake

text: En 1992, un nouveau style de spectacle fut présenté entre le parc aquatique et la grande roue. Ce spectacle animé de lasers et de feux d'artifice se nommait « Laser Light Fantasy ».


title: Six Flags Darien Lake

text: En 1995, la chaîne grandissante Premier Parks acheta Funtime et ses trois parcs dont Darien Lake faisait partie. En 1995, Adventure Land fut remplacé par Popeye's Seaport. Une nouvelle attraction dans le parc aquatique « Hook's Lagoon », empiéta sur la zone Adventure Land.


title: Six Flags Darien Lake

text: De 1996 à 1999, Premier décida d'installer un nouveau parcours de montagnes russes par année. "Nightmare at Phantom Cave" en 1996, "The Mind Eraser" en 1997, "Boomerang: Coast to Coaster" en 1998, et "Superman Ride of Steel" (le premier hypercoaster Intamin au monde) en 1999. "Nightmare" fut enlevé en 1998, pour être relocalisé dans un autre dans un autre parc du groupe Premier park, The Great Escape & Splashwater Kingdom. En mai 1999, Six Flags Darien Lake ouvrit sous son nouveau nom, sous la direction de Six Flags.


title: Six Flags Darien Lake

text: En 2000, Premier Parks devient officiellement Six Flags Inc.


title: Six Flags Darien Lake

text: En 2006, Six Flags déplaça Big Kahuna, un toboggan aquatique de Six Flags Astroworld à Darien Lake.


title: Six Flags Darien Lake

text: En avril 2007, Six Flags revendit Darien Lake ainsi que six autres parcs à la compagnie PARC Management. À la conclusion de la vente, PARC a conclu un contrat de cinquante ans avec CNL Income Properties, aux termes duquel CNL rachetait les propriétés et les louait à PARC pour exploitation.


title: Six Flags Darien Lake

text: En janvier 2008, de nouvelles montagnes russes furent annoncées. L'attraction de type montagnes russes de motos a été construite par Zamperla. CNL a par la suite annoncé qu'elle avait conclu un accord en vue de mettre fin au bail de Darien Lake et de dix-sept autres sites loué par PARC Management. La décision a été prise après que, conformément à leurs dépôts auprès de la SEC de 2010, PARC ait manqué à ses obligations au titre de la location.


title: Six Flags Darien Lake

text: En 2011, Herschend Family Entertainment a assumé l'exploitation et la gestion quotidienne de Darien Lake et Elitch Gardens.


title: Six Flags Darien Lake

text: Le bail de Herschend Family Entertainment a pris fin après la saison 2014 et a été repris par Premier Parks, LLC.


title: Six Flags Darien Lake

text: Après la saison 2016, CNL Lifestyle Properties a vendu Darien Lake et quatorze autres parcs d'attractions à EPR Properties. Premier Parks a continué de louer et d'exploiter le parc, sans modifications immédiates des activités. À compter de la saison 2018, Six Flags Entertainment Corporation a acquis les droits de bail pour exploiter le parc, le parc restant la propriété de EPR Properties. Le , Darien Lake Theme Park Resort change de nom et redevient officiellement Six Flags Darien Lake.


title: Six Flags Darien Lake

text: Le parc possède également dans ses réserves des montagnes russes debout d'Intamin plusieurs fois délocalisées. On les a connu sous le nom "Shockwave" à Six Flags Magic Mountain où elles furent installées en 1986, puis Six Flags Great Adventure et enfin Six Flags AstroWorld sous le nom "Batman The Escape" avant d'être démontées en 2006. Son remontage n'est pour le moment pas d'actualité. Le Lodge on the Lake Hotel est ouvert depuis 1998. L'hôtel compte 160 chambres. Le parc débutât avec ce terrain de camping et une aire de pique-nique. Aujourd'hui, le campement compte plus de 1200 places.


title: Liste des navires de la flotte maritime militaire de Russie

text: Cet article dresse la liste des navires de la flotte maritime militaire de Russie en service en 2020. Le contenu de cette liste peut être erroné ou incomplet du fait du manque de sources officielles et de la confidentialité entourant les effectifs de forces armées de la fédération de Russie. http://russianships.info/eng/today/


title: Hall en Tyrol

text: Hall en Tyrol (en ) est une ville historique dans le district d'Innsbruck-Land du Tyrol, en Autriche.


title: Hall en Tyrol

text: Hall est située dans la large vallée de l'Inn, à 10 km à l'est d'Innsbruck.


title: Hall en Tyrol

text: Les premières documents mentionnant le nom de la cité de Hall ("ze Halle") dans le comté de Tyrol datent de 1256. Ainsi qu'en de nombreux autres endroits, le terme renverrait à un vieil étymon du celtique ou germanique "Hal" ou "Halla" qui signifierait « sel ». Cet étymon se rapprocherait par le sens du verbe vieux-francique "hallôn", ou "hâler" en français.


title: Hall en Tyrol

text: Celle-ci s'est développée sur les mines de sel, de même que par la frappe de monnaie et le commerce. À ce titre, la ville assuma au Moyen Âge, comme les cités minières du Salzkammergut pour les ducs d'Autriche ou les archevêques de Salzbourg, un rôle de premier plan dans la vie économique du pays et fut spécialement choyée par les princes du Tyrol. Ceux-ci lui accordèrent, dès 1303, des franchises très libérales et la considérèrent volontiers, à côté de leur austère cour d'Innsbruck, comme un centre de distractions et de plaisirs. Mais le temps est révolu où Hall marquait l'origine d'une active navigation sur l'Inn et, du côté amont, le terme des transports des bois flottés alimentant les foyers des chaudières de la saline. La magie du Moyen Âge flotte encore sur Hall. L'ancienne cité battant monnaie avec son centre pittoresque n'a cependant pas oublié le présent ; en tant que centre culturel et économique elle est pleine de vie.


title: Hall en Tyrol

text: La ville a été proposé en 2013 pour inscription au patrimoine mondial et figure sur la « liste indicative » de l’UNESCO dans la catégorie patrimoine culturel.


title: Hall en Tyrol

text: La marque autrichienne Felder fabrique l'entièreté de sa production de machines à bois dans la ville de Hall-in-Tyrol. La marque Felder y fabrique également les machines commercialisées sous ses deux autres marques Hammer et Format4.En 2003, dans la série des pièces bimétalliques, l'Autriche a frappé une pièce de collection de 25 euro pour le anniversaire de la cité de Hall.Le film américain "Point Break" (2015) y en partie été tourné.


title: Eudamidas II

text: Eudamidas II (en grec ancien ) est roi de Sparte à la fin du


title: Eudamidas II

text: Il est le fils d'Archidamos IV ; le nom de sa mère est inconnu. Il épouse sa tante Agesistrata, dont il a Agis IV et Archidamos V. On ne sait rien de son règne. Il n'est pas mentionné dans la liste des Eurypontides fournie par Pausanias le Périégète, sans doute parce que celui-ci le confond avec son grand-père Eudamidas . Il ne figure même pas dans les "Apophtegmes des rois et des empereurs" ou les "Apophtegmes lacédémoniens" de Plutarque, alors que ces recueils font figurer des rois aussi mineurs que Pleistarchos ou Cléomène II.


title: Eudamidas II

text: Il meurt probablement après 263 av. J.-C. Certains auteurs estiment qu'il règne 50 ans au total ; d'autres placent son accession au trône bien après 294 av. J.-C., ce qui revient à raccourcir son règne.


title: WAMU

text: WAMU est une radio publique qui dessert la métropole de Washington, D.C.. La station diffuse sur 88.5 FM; sur internet; et en Radio HD sur 88.5, canaux 1, 2, et 3. WAMU diffuse 24h sur 24. Elle appartient à l'American University et ses studios sont situés à côté du campus au nord-ouest de Washington DC.


title: WAMU

text: Le canal 2 en HD de WAMU diffuse "WAMU's BluegrassCountry", qui est aussi disponible sur le site de bluegrasscountry.org.; le canal 3 diffuse des programmes issu de WTMD, une radio AAA de Towson, dans le Maryland ainsi que d'autres programmes de la National Public Radio et de la BBC World Service, ceci depuis le .


title: WAMU

text: WAMU est affiliée à la National Public Radio, et diffuse des programmes qui en sont issus, ainsi que de American Public Media, Public Radio International et de BBC World Service. WAMU produit aussi ses propres interviews et programmes de musique bluegrass, tels que "The Diane Rehm Show", "Hot Jazz Saturday Night", "The Kojo Nnamdi Show", et "Bluegrass Overnight".


title: WAMU

text: Depuis plus de quatre décennies, WAMU a rediffusé des émissions datant de l'âge d'or de la radio. Le programme "Old Time Radio" maintenant connu sous le nom "The Big Broadcast" a été créé en 1964 (sous le nom "Recollections," animé alors par John Hickman). Depuis 1990, ce show est animé par Ed Walker, un animateur historique de Washington. Dans ses diffusions dominicales "The Big Broadcast" propose quatre heures de différents shows issus des anciens gloires de la radio depuis le milieu des années 1930 aux années 1950 tels que "The Jack Benny Show," "Badge 714," "Gunsmoke," "The Great Gildersleeve," "Lux Radio Theater," et "Philco Radio Time" de Bing Crosby. WAMU-AM est une radio étudiante avec une diffusion à faible distance, elle n'est disponible que sur le campus, son nom actuel est WVAU.


title: WAMU

text: WAMU est diffusé pour la première fois en AM le , et pour la première fois sur la bande FM le .


title: WAMU

text: Pendant de nombreuses années, WAMU était écouté par une base loyale de fan de bluegrass. Chaque jour, la radio diffusait le "Lee Michael Dempsy Show" et le "Ray Davis Show". Les samedis après-midi étaient aussi pour un autre "Ray Davis Show" ainsi que le "Jerry Gray Show". Le show "Mountain Stage" de la radio public de Virginie-Occidentale était diffusé le dimanche après-midi. Chaque printemps, la station animait un concert de bluegrass à la Fairfax High School. Des musiciens tels que Alison Krauss, Tony Rice, les Gibson Brothers, la Lewis Family, Hot Rize, et Red Knuckles and the Trailblazers y participaient. L'autre grand événement musical animé par la WAMU était le "Pickin' in the Glen". Maintenant, WAMU diffuse du bluegrass sur le canal 2 en HD sur 88.5 FM et a un site spécifique de streaming sur internet.


title: WAMU

text: En 2004, l'important journaliste de Washington, Ellen Wadley Roper, fit un don de 250 000 dollars à la WAMU.


title: WAMU

text: Depuis le à vingt heures CET, WAMU devient l'unique radio d'information de type National Public Radio à diffuser en continu sur Washington D.C., car la WETA, aussi sur Washington D.C., changea de format pour diffuser de la musique classique, type de radio qui n'existait plus depuis la disparition de WGMS.


title: Syrtlingur

text: Syrtlingur est un volcan sous-marin situé dans le Sud de l'Islande, à proximité de l'île de Surtsey. Il s'est formé au cours d'une éruption volcanique de cinq mois qui a construit une île rapidement submergée par l'érosion marine pour donner naissance à un mont sous-marin culminant, une quarantaine d'années après l'éruption, à trente-deux mètres sous la surface de l'eau.


title: Syrtlingur

text: Syrtlingur est situé dans le Sud de l'Islande, à l'extrémité méridionale de l'archipel des îles Vestmann, à à l'est-nord-est de l'île de Surtsey.


title: Syrtlingur

text: Il s'agit d'un volcan monogénique ayant formé un mont sous-marin après érosion d'une île temporaire au cours d'une éruption volcanique sous-marine. Après s'être élevée jusqu'à soixante-dix mètres d'altitude et avoir mesuré jusqu'à de superficie, l'île, formée par une accumulation de téphras, a été rapidement érodée par les vagues qui ont rabaissé son altitude à trente-deux mètres sous le niveau de la mer, une quarantaine d'années après son émersion.


title: Syrtlingur

text: De même que l'île de Surtsey et les monts sous-marins voisins de Surtla et Jólnir, Syrtlingur est inclus dans la zone tampon maritime de ce site inscrit sur la liste du patrimoine mondial de l'Unesco depuis 2008.


title: Syrtlingur

text: Alors que l'éruption de Surtsey connait une accalmie depuis cinq jours avec l'arrêt de l'émission de lave, les volcanologues observent le la formation d'un panache volcanique s'élevant de la surface de la mer à à l'est-nord-est de Surtsey. Ils en déduisent qu'une éruption sous-marine y a cours avec l'émission de lave qui se fragmente en téphras. Par l'accumulation de ces matériaux, une nouvelle île, baptisée Syrtlingur, apparait, culmine à soixante-dix mètres d'altitude et atteint une superficie de . Lorsque son éruption cesse le , le volcan n'a pas émis de coulées de lave qui auraient pu protéger l'île de l'érosion marine. Elle est alors rapidement érodée si bien que le 17 octobre, elle est entièrement engloutie sous les flots et culmine à trente-deux mètres sous le niveau de la mer trente-cinq ans après la fin de son éruption.


title: Étang d'Ingril

text: L'étang d'Ingril est un étang appartenant au complexe lagunaire des étangs palavasiens. Il se trouve sur la côte languedocienne entre les communes de Vic-la-Gardiole et Frontignan.


title: Étang d'Ingril

text: D'une longueur d'environ 7 km, il est séparé de la mer Méditerranée par un cordon de dunes sur lequel se trouve la station balnéaire de Frontignan-plage. Il se situe environ à mi-chemin entre Montpellier et Sète.


title: Étang d'Ingril

text: L'étang d'Ingril est séparé en deux parties (bassin nord et bassin sud) par le canal du Rhône à Sète.


title: Étang d'Ingril

text: Les anciens marais salants sont devenus une réserve naturelle pour la faune et la flore des zones humides. On y trouve des flamants roses (Phoenicopterus ruber), des hérons, des grues, de la salicorne et de la sansouire. C'est un site classé (avec le bois des Aresquiers, l'étang de Vic et l'étang de la Pierre Blanche) en 1978 pour son caractère pittoresque.


title: Soulèvement orographique

text: Le soulèvement orographique est le déplacement de l'air qui rencontre un obstacle du relief qui le force à s'élever. Cet obstacle peut être graduel, comme la pente des Grandes Plaines nord-américaines, ou être abrupt comme celui d'une montagne. On génère ainsi une ascendance de l'air qui doit remonter la pente et qui changera de température en s'élevant à un taux différent, selon qu'il est saturé ou non. Il suit une variation selon le gradient adiabatique sec tant qu'il n'est pas saturé. Puis le changement se fait selon le taux du gradient adiabatique humide (partie gauche de l'image) et il y aura formation de nuages. Dans ces deux cas, si le taux de variation de la température de la masse d'air soulevée devient plus grand que celui de l'environnement, l'air soulevé devient instable.


title: Soulèvement orographique

text: Supposons de l'air stable (stratifié avec une température potentielle équivalente augmentant avec l'altitude) et un écoulement laminaire où le vent augmente avec l'altitude. L'air en mouvement près du sol suit les contours du terrain. Lorsqu'il rencontre un obstacle, il doit remonter sa pente et il diminue de température selon la loi de Laplace. C'est la composante perpendiculaire à l'obstacle qui définit le taux de montée, moins la friction de la couche près du sol. La vitesse du vent en surface le long de la pente diminue donc graduellement avec l'altitude de la même manière qu'une bille ayant une vitesse initiale « "X" » ralentit en remontant un plan incliné.


title: Soulèvement orographique

text: Cependant, la couche d'air au-dessus de la première est plus chaude que l'air soulevé, en cas de masse d'air stable, et constitue un blocage au mouvement vertical le long de la pente. Ceci limite l'altitude que l'air de surface peut atteindre sur la pente de l'obstacle :


title: Soulèvement orographique

text: On peut déterminer en général si la circulation d'air peut atteindre le sommet en calculant l'énergie cinétique des vents et l'énergie potentielle que doit vaincre la masse d'air. Le nombre de Froude est un rapport de ces deux quantités et doit être plus grand que 1 pour mener à un dépassement du sommet. Cependant, en général il faut qu'il soit de plus de 1,5 à cause de la friction.


title: Soulèvement orographique

text: Si l'air est instable, le changement de température de la parcelle soulevée est plus lent que celui de l'environnement. On a alors une situation où la température de la parcelle est plus chaude que l'air qui l'entoure et donc moins dense. Elle subit une poussée d'Archimède vers le haut et entre en convection. Si l'air est conditionnellement instable, la structure de température est stable entre la surface et une certaine altitude, puis instable, le niveau de convection libre (NCL). Dans ce cas, on a une situation hybride : selon la force des vents de surface on aura une situation similaire à celle d'air stable ou instable, selon la hauteur atteinte.


title: Soulèvement orographique

text: Selon la stabilité de l'air et de son contenu en vapeur d'eau on peut générer les nuages orographiques suivants : Lorsque le temps est dégagé, une ascendance orographique peut être exploitée par les pilotes de planeur, les deltaplanes et les parapentistes. Ceci est particulièrement vrai dans l'est des États-Unis. Les lignes de crêtes des Appalaches sont orientées sud-ouest nord-est et sont relativement continues. De plus, vu leur orientation, les conditions les plus favorables se situent par flux de nord-ouest, c'est-à-dire après le passage d'un front froid. On obtient alors une excellente combinaison d'ascendance orographique et d'ascendance thermique.


title: Soulèvement orographique

text: Des vols records ont été effectués dans ces conditions dans cette région. Un des meilleurs endroits pour effectuer des vols de pente est la vallée de la dans le Tennessee qui est longue de 100 km. Cette pente est utilisée par les deltaplanes à Dunlap et de manière plus épisodique par les planeurs en partant de Jasper.


title: Soulèvement orographique

text: Lorsque l'air est stable, une ascendance orographique ne permet que des vols locaux, car lorsque l'on quitte ladite pente, on se retrouve en présence d'air stable et donc aucune ascendance thermique ne peut se développer.


title: Soulèvement orographique

text: Près de falaises verticales, il y a généralement une zone de turbulence avec de l'air descendant près de la base de la falaise mais également une ascendance exploitable. Orville Wright a ainsi utilisé ce phénomène, établissant un record de durée de vol de 11 minutes en 1911. De l'autre côté du relief, des ondes orographiques (et des rotors) peuvent se former, utilisables aussi par les pilotes de planeurs pour gagner de la hauteur.


title: Île d'Alma

text: L'île d'Alma est située à la sortie du lac Saint-Jean entre la Grande-Décharge au nord et la Petite-Décharge au sud, qui sont les tronçons de la rivière Saguenay à cet endroit. Elle est surtout peuplée dans sa section est où est située la limite nord de la municipalité d'Alma. Ce nom lui a probablement été donnée par l'arpenteur Edmond Duberger qui travaillait dans cette région à l'époque de la guerre de Crimée. Elle rappelle en effet la victoire de l'armée anglo-française sur les troupes russes lors de la bataille de l'Alma. Le nom apparaît en tout cas dans l'un des rapports de l'arpenteur datant de 1861. L'île est longue de et large de 5.


title: Evgueni Otchalov

text: Le général Evgueni Otchalov (en ) est le commandant actuel de la mission (abréviation anglaise : CISPKF) de la Force de maintien de la Paix de la CEI .


title: Evgueni Otchalov

text: Le général Otchalov, de nationalité russe, est le nouveau commandant en chef de la mission CISPKF de la force de maintien de la paix de la CEI sur la frontière géorgio-abkhaze. Il a succédé au général Sergueï Tchaban.


title: Jólnir

text: Jólnir est un volcan sous-marin situé dans le Sud de l'Islande, à proximité de l'île de Surtsey. Il s'est formé au cours d'une éruption volcanique de dix mois et qui a construit une île rapidement submergée par l'érosion marine pour donner naissance à mont sous-marin culminant une quarantaine d'années après l'éruption à quarante-et-un mètres sous la surface de l'eau.


title: Jólnir

text: Jólnir est situé dans le Sud de l'Islande, à l'extrémité méridionale de l'archipel des îles Vestmann, à un kilomètre au sud-ouest de l'île de Surtsey.


title: Jólnir

text: Il s'agit d'un volcan monogénique ayant formé un mont sous-marin après érosion d'une île temporaire au cours d'une éruption volcanique sous-marine. Après s'être élevé jusqu'à soixante-dix mètres d'altitude et mesuré jusqu'à de superficie, l'île formée par une accumulation de téphras a été rapidement érodée par les vagues qui ont rabaissé son altitude à quarante-et-un mètres sous le niveau de la mer une quarantaine d'années après son émersion.


title: Jólnir

text: De même que l'île de Surtsey et les monts sous-marins voisins de Surtla et Syrtlingur, Jólnir est inclus dans la zone tampon maritime de ce site inscrit sur la liste du patrimoine mondial de l'Unesco depuis 2008.


title: Jólnir

text: Alors que l'éruption de Surtsey connait une accalmie depuis sept mois avec l'arrêt de l'émission de lave et que l'île de Syrtlingur n'est plus en éruption depuis deux mois, les volcanologues observent le la formation d'un panache volcanique s'élevant de la surface de la mer à un kilomètre au sud-ouest de Surtsey. Ils en déduisent qu'une éruption sous-marine y a cours avec l'émission de lave qui se fragmente en téphras. Par l'accumulation de ces matériaux, une nouvelle île, baptisée Jólnir selon l'un des noms du dieu nordique Odin, apparait, culmine à soixante-dix mètres d'altitude et atteint une superficie de . À la fin du mois de , une lagune se forme sur la côte nord de l'île.


title: Jólnir

text: Lorsque son éruption cesse le , le volcan n'a pas émis de coulées de lave qui auraient pu protéger l'île de l'érosion marine. Elle est alors rapidement érodée si bien que le 31 octobre, elle est entièrement engloutie sous les flots et culmine à quarante-et-un mètres sous le niveau de la mer trente-quatre ans après la fin de son éruption.


title: La Grande Décharge

text: La Grande Décharge est le nom de l'un des deux émissaires du lac Saint-Jean, l'autre étant La Petite Décharge. Cette rivière coule au nord de l'île d'Alma, sur la rive nord-ouest du fleuve Saint-Laurent, dans la ville d’Alma, dans la municipalité régionale de comté (MRC) de Lac-Saint-Jean-Est, dans la région administrative de Saguenay-Lac-Saint-Jean, dans la Province de Québec, au Canada. À son confluent avec La Petite Décharge à l'est de l'île, elle devient la rivière Saguenay.


title: La Grande Décharge

text: La Grande Décharge est desservie du côté Nord et du côté Est par l'Avenue du Pont Nord, du côté Sud par le chemin de la Dam-en-Terre et le chemin de la Rive, le chemin de la Baie-des-Jean et le chemin du Faubourg-des-Jardins.


title: La Grande Décharge

text: La surface de La Grande Décharge est habituellement gelée de la fin novembre au début avril, toutefois la circulation sécuritaire sur la glace se fait généralement de la mi-décembre à la fin mars.


title: La Grande Décharge

text: Avant la construction du barrage de l'île Maligne, la Grande-Décharge était peu profonde et se constituait de rapides, de rochers, de petites chutes d'eau et de quelques îlots dont la plus grande était l'île Maligne. À l'époque de la Nouvelle-France, les Amérindiens ne l'utilisaient pas comme voie de communication à cause des multiples problèmes qu'elle pouvait occasionner.


title: La Grande Décharge

text: La Grande Décharge change de configuration de façon notable après la construction du barrage de la Duke Price Power Company en 1926. Le niveau de la rivière monte considérablement, ce qui fait disparaître les chutes ainsi que plusieurs îles. Aujourd'hui, la partie nord de l'île Maligne sert de lieu récréo-touristique avec une halte routière sur la rive-nord de la Grande Décharge.


title: La Grande Décharge

text: La Grande Décharge comporte une longueur de et une largeur maximale de . Le niveau des eaux en  été est à d'altitude en amont du barrage et baisse en hiver à cause du déversement planifié, soit avant les crues du printemps ; et de en aval du barrage en été.


title: La Grande Décharge

text: À la suite de l'érection du barrage, les principales îles de la Grande Décharge sont l'île Maligne et l'île aux Gagnon. Les principales baies sont :


title: La Grande Décharge

text: En 1731, elle apparaît sous le nom de "Décharge du Lac" sur la carte du père Laure. Sur celle de Nicolas Bellin, datant de 1755, elle est cependant inscrite sous son nom actuel.


title: La Grande Décharge

text: Le toponyme de « La Grande Décharge » a été officialisé le à la Banque des noms de lieux de la Commission de toponymie du Québec.


title: PHS

text: PHS peut désigner :


title: La Petite Décharge

text: La Petite Décharge est le nom de l'un des deux émissaires du lac Saint-Jean, l'autre étant la Grande Décharge. Cette rivière coule au Sud de l'île d'Alma, sur la rive Nord-Ouest du fleuve Saint-Laurent, dans la ville d’Alma, dans la municipalité régionale de comté (MRC) de Lac-Saint-Jean-Est, dans la région administrative de Saguenay–Lac-Saint-Jean, dans la Province de Québec, au Canada.


title: La Petite Décharge

text: La Petite Décharge marque la limite sud de l'île d'Alma. À l'est de cette île, les deux émissaires se rencontrent et forment à leur confluent la rivière Saguenay.


title: La Petite Décharge

text: Les principales activités économiques sont de type urbaine (soit la ville d'Alma), industrielle et récréotouristique.


title: La Petite Décharge

text: La Petite Décharge est desservie du côté Nord par les boulevards Mélançon-Ouest et Maurice- Paradis, ainsi que par les rues aménagées sur l'île d'Alma ; du côté Sud par le chemin du Golf, la rue Scott Ouest, le boulevard des Cascades, la rue Sacré-Cœur Est et le boulevard Auger Est.


title: La Petite Décharge

text: La surface de La Petite Décharge est habituellement gelée de la fin novembre au début avril, et la circulation sécuritaire sur la glace se fait généralement de la mi-décembre à la fin mars.


title: La Petite Décharge

text: D'une longueur de , la Petite Décharge est parsemée de rapides tout le long de son parcours.


title: La Petite Décharge

text: Les principaux bassins versants voisins de la Petite Décharge sont :


title: La Petite Décharge

text: La Petite Décharge constitue le deuxième émissaire du lac Saint-Jean dont l’embouchure est située dans la ville d'Alma, à :


title: La Petite Décharge

text: À partir de sa source, la Petite Décharge coule sur en zone forestière, puis urbaine, selon les segments suivants :


title: La Petite Décharge

text: La Petite Décharge se déverse à la pointe Est de l'île d'Alma, coincidant avec la confluence de La Grande Décharge (venant du Nord-Ouest). Cette dernière est traversée vers l’Est par la rivière Saguenay. Cette embouchure est située à :


title: La Petite Décharge

text: Ce toponyme est signalé par l'arpenteur Edmond Duberger dans un rapport du , date probablement du .


title: La Petite Décharge

text: Le toponyme de « La Petite Décharge » a été officialisé le à la Banque des noms de lieux de la Commission de toponymie du Québec.


title: Pays de Lovecraft

text: Le pays de Lovecraft (en anglais : ') décrit l'ensemble des lieux de Nouvelle-Angleterre, fictifs ou réels, utilisés par l'écrivain américain H. P. Lovecraft dans plusieurs de ses récifs fantastiques, et développés par la suite par d'autres écrivains travaillant sur le mythe de Cthulhu. Le critique S. T. Joshi appelle cette région la région de la Miskatonic ('), d'après sa rivière et son université fictives, tandis que son biographe Lin Carter la nomme comté de Miskatonic ("").


title: Pays de Lovecraft

text: À partir des années 1980, le terme est popularisé par Chaosium, éditeur du jeu de rôle "L'Appel de Cthulhu". En 1998, dans son supplément "Dead Reckoning", Chaosium définit le pays de Lovecraft comme « un territoire situé dans le nord-est du Massachusetts. La portion la plus importante s'étend le long de la vallée de la Miskatonic, de Dunwich à l'extrême ouest jusqu'à son embouchure dans l'océan Atlantique entre Arkham, Kingsport, et Martin's Beach. ».


title: Pays de Lovecraft

text: La plupart des lieux se situent au Massachusetts, particulièrement dans sa partie nord-est, dans le comté d'Essex. Les principaux sont :


title: Pays de Lovecraft

text: Cette géographie n'est pas complètement imaginaire : il s'agit plutôt d'une transposition littéraire, les lieux fictifs étant censés s'insérer entre les lieux réels. Cependant, les uns remplacent souvent les autres. Ainsi Kingsport tient de Marblehead (le nom "", « tête de marbre », rappelle d'ailleurs le Vieux Père Neptune que l'on croit voir sur la falaise de Kingsport dans "Le Terrible Vieillard"), Arkham de Salem (ville ayant connu un épisode de chasse aux sorcières), etc.


title: Pays de Lovecraft

text: Si on ne se limite pas au nord-est du Massachusetts, il est possible d'inclure d'autres lieux en Nouvelle-Angleterre, comme les collines du sud du Vermont (le cadre de "Celui qui chuchotait dans les ténèbres") ou la ville de naissance de Lovecraft, Providence au Rhode Island, où il situe certaines œuvres comme "L'Affaire Charles Dexter Ward".


title: Pays de Lovecraft

text: Lovecraft utilise pour la première fois le cadre de la Nouvelle-Angleterre en 1920, dans sa nouvelle "Le Terrible Vieillard", situé à Kingsport. Il mentionne pour la première fois Arkham et la Miskatonic Valley dans "L'Image dans la maison déserte" (également écrite en 1920).


title: Pays de Lovecraft

text: Lovecraft mentionne la Miskatonic University dans "Herbert West, réanimateur" (1921-1922). Il ajoute Dunwich à son paysage imaginaire en 1928 dans "L'Abomination de Dunwich" et Innsmouth en 1931 dans "Le Cauchemar d'Innsmouth".


title: Pays de Lovecraft

text: Parmi les autres œuvres de Lovecraft utilisant ce cadre : "Le Festival", "La Couleur tombée du ciel", "L'Étrange Maison haute dans la brume", "La Maison de la sorcière" et "Le Monstre sur le seuil".


title: Pays de Lovecraft

text: En 1930, dans une lettre à Robert E. Howard, Lovecraft essaye d'expliquer sa fascination avec la Nouvelle-Angleterre comme cadre pour la fiction fantastique : « c'est la légende du Massachusetts noir comme la nuit qui donne le côté vraiment macabre. Voici le matériau pour une sérieuse étude en névrose de groupe ; car certainement, personne ne peut nier l'existence d'un côté profondément macabre dans l'imagination puritaine. »


title: Pays de Lovecraft

text: Après la mort de Lovecraft en 1937, son ami August Derleth décourage les autres écrivains travaillant sur le mythe de Cthulhu de situer leurs œuvres dans la Nouvelle-Angleterre lovecraftienne. En revanche, il tente lui-même de remplir les blancs dans le cadre, particulièrement dans ses « collaborations » posthumes avec Lovecraft, sur la base des notes et des idées que Lovecraft laisse derrière lui.


title: Pays de Lovecraft

text: "Le Rôdeur devant le seuil" est situé à Billington's Wood, une forêt fictive au nord d'Arkham, tandis que "Witch's Hollow" a pour cadre la vallée de la Miskatonic, dans les collines à l'ouest de la ville. Le titre de "The Fisherman of Falcon Point" fait référence à un promontoire sud la côte au sud d'Innsmouth. "Wentworth's Day" et "The Horror from the Middle Span" se passent aux nord de Dunwich, "The Gable Window" décrit une maison sur Aylesbury Pike.


title: Pays de Lovecraft

text: Entre 1990 et 1998, Chaosium publie plusieurs livres de jeux situés dans le pays de Lovecraft pour le jeu de rôle "L'Appel de Cthulhu", une série créée par Keith Herber. La plupart sont des suppléments de jeu décrivant les villes citées par Lovecraft, mais certains sont des livres d'aventure à part entière :


title: Pays de Lovecraft

text: Depuis 1998, le terme « pays de Lovecraft » ne semble plus utilisé par Chaosium, bien que certains livres aient été réédités dans les années 2000.


title: Pays de Lovecraft

text: L'expression « pays de Lovecraft » est parfois utilisé en dehors de la communauté des joueurs de Cthulhu. "Return to Lovecraft Country" est une compilation de nouvelles situées « dans la Nouvelle-Angleterre de H. P. Lovecraft », publiée par Triad Entertainments en 1996. "Eternal Lovecraft", une autre collection de nouvelles publiée par Golden Gryphon Press en 1998, comporte une section intitulée « "Lovecraft Country" ».


title: Wright Cyclone

text: Wright Cyclone est le nom donné à une famille de moteurs d'avion à pistons en étoile et refroidissement par air conçus initialement par Wright Aeronautical, poursuivie par Curtiss-Wright et utilisés sur de nombreux types d'appareils américains durant les années 1930 et 1940.La firme est formée en 1919, initialement pour développer une série de moteurs sous licence Hispano-Suiza. Le premier modèle propre de la firme fut le R1 qui fut également le premier moteur en étoile de forte puissance à connaître le succès aux États-Unis. Fondée grâce à des contrats émanant de l'U.S. Navy pour de nouveaux moteurs en étoile à refroidissement par air, Wright ébauche une nouvelle production en 1924, moteur qui deviendra le P2. La démission de Frederick Rentschler, qui rejoint Pratt & Whitney avec certains membres clé de l'équipe d'ingénieurs, affecte sérieusement le développement du P2 qui n'entra jamais en production.


title: Wright Cyclone

text: Le développement d'un nouveau moteur est lancé en 1926 sous le nom R-1750 Cyclone. Il se présente sous la forme d'un engin de en étoile de de cylindrée (le 1750 indiquant la cylindrée de 1750 cubic inch ou pouces cubes), incorporant des soupapes d'échappement à refroidissement interne. Ce moteur, testé en 1927, fournit . Il a équipé, entre autres, les Douglas PD-1, Martin PM-1 et le Naval Aircraft Factory PN-12.


title: Wright Cyclone

text: Wright fusionne avec Curtiss en 1929 et commence à se rétablir de la perte de l'ingénieur Frederick Rentschler et de son équipe. En 1932, le R-1750 évolue et voit sa cylindrée portée à , soit . Ainsi apparaît le Cyclone modèle F désigné R-1820. Ce moteur, qui introduit un carter en aluminium forgé, verra sa puissance portée progressivement à durant les années 1930. Il utilise un compresseur d'origine General Electric et Wright conclut que ce dispositif limite la puissance en sortie du moteur. Pour le modèle suivant, la série G de 1937, Wright met au point son propre compresseur à une seule vitesse. La série G est conçue pour délivrer une puissance de à . Il constitue la majeure partie de la production du R-1820 durant la Seconde Guerre mondiale. La dernière phase du développement du concept du moteur en étoile à une rangée de cylindres sera la série H fournissant une puissance de .


title: Wright Cyclone

text: Le R-1820 équipa, entre autres, les appareils suivants : Boeing B-17 Flying Fortress, Boeing 307 "Stratoliner", Douglas B-18 "Bolo", Douglas SBD Dauntless, Grumman HU-16 Albatross, Grumman C-1 Trader, Grumman XF3F-2 (prototype), Grumman SF-1, Grumman J2F Duck, Grumman S-2 Tracker, Lockheed Hudson, Martin YB-10, North American O-47, North American T-28, Northrop YC-125 Raider, Sikorsky H-21...


title: Wright Cyclone

text: Wright décide de développer un moteur de comportant deux rangées de cylindres. Il est baptisé Cyclone 14, R-2600.


title: Wright Cyclone

text: Parmi les appareils de production dotés du Wright R-2600, citons : Boeing 314, Brewster SB2A Buccaneer, Curtiss SB2C Helldiver, Douglas B-23 Dragon, Douglas A-20 Havoc (alias Boston dans la RAF), Grumman TBM/TBF Avenger, Latécoère 631, Lockheed Ventura III, Martin PBM-3 Mariner, Martin Maryland, , North American B-25 Mitchell, Vultee Vengeance


title: Wright Cyclone

text: Le dernier développement du Cyclone est le moteur R-3350 de appelé Duplex Cyclone ou Cyclone 18. Il fut installé en particulier sur le monoplan Douglas Skyraider ainsi que sur le bombardier B-29. Ce moteur, dans d'autres applications commerciales telles que le Constellation, demeura en production jusqu'en 1957. Ce moteur reçut en outre une des premières applications en série de l'injection directe.


title: Cercle d'escrime orléanais

text: Le cercle d'escrime orléanais est un club d’escrime français basé à Orléans dans le département du Loiret et la région Centre-Val de Loire.


title: Cercle d'escrime orléanais

text: En 2010, le club est représenté en première division nationale par une équipe féminine de sabre et en deuxième division nationale par deux équipes masculines, une de sabreurs et une d'épéistes.


title: Cercle d'escrime orléanais

text: Le club s'entraine dans la salle Christian d'Oriola, au sein du pôle sportif des Murlins.


title: Cercle d'escrime orléanais

text: Le cercle d'escrime orléanais a été fondé en 1943.


title: Monte Reghia di Pozzo

text: Le Monte Reghia di Pozzo est un sommet du Nebbio, dans le département de la Haute-Corse, qui culmine à d'altitude.


title: Monte Reghia di Pozzo

text: Le Bevinco prend sa source à l'est de ce sommet.


title: ACW

text: ACW est un sigle pouvant désigner :


title: ACW

text: en français


title: ACW

text: en anglais


title: ACW

text: en néerlandais


title: ACW

text: ACW est un code pouvant désigner :


title: Miskatonic

text: La rivière Miskatonic est un cours d'eau fictif du Pays de Lovecraft, décrit par l'écrivain américain Howard Phillips Lovecraft dans les années 1920-1930.


title: Miskatonic

text: Elle sert de trait d'union entre les différentes localités du Pays de Lovecraft et donne son nom à la Miskatonic University d'Arkham.


title: Miskatonic

text: Son nom clairement indien rappelle le passé sauvage de la Nouvelle-Angleterre, dont Lovecraft joue souvent pour renforcer l'ambiance oppressante de ses créations.


title: Régent de France

text: Le régent ou la régente de France était le titre décerné à celui ou celle qui était désigné(e) pour exercer les prérogatives royales et gouverner le royaume de France pendant la minorité ou l'absence du roi de France. Des princes, reines et évêques ont été chargés de la régence par plusieurs modes de désignation. Le terme de cet exercice ayant été la majorité du roi, son retour en France ou sa mort (dans le cas du petit Jean I).


title: Régent de France

text: Le titre de régent n'est attesté qu'en , après la mort de . Le frère du roi défunt, Philippe "le Long", est le premier à le porter. L'article et l'emploie pour désigner Suger, Adèle de Champagne et Blanche de Castille.


title: Régent de France

text: À partir du et jusqu'à la fin de l'Ancien Régime, toutes les régences sont exercées par des femmes, à l'exception de celle de Philippe d'Orléans, de à .


title: Régent de France

text: À la Révolution, le comte de Provence, frère de , émigre. La Législative le déchoit de ses droits à la régence par décret des et . Pour autant, une semaine après l'exécution du roi, par la "déclaration de Hamm" du , le comte de Provence prendra le titre de régent.


title: Régent de France

text: La régence est également exercée sous le Premier puis le Second Empire.


title: Régent de France

text: Le substantif "régent" est un emprunt au latin ', ', participe présent du verbe ', ', ', ', "".


title: Régent de France

text: La régence est établie lorsque le roi est dans l'incapacité de gouverner.


title: Régent de France

text: La minorité du roi est le cas le plus connu d'incapacité. Mais il en est d'autres comme l'aliénation mentale, l'absence du royaume voire la captivité.


title: Régent de France

text: Le titre de régent n'est attesté qu'en , avec Philippe "le Long". Celui-ci est le premier à s'intituler, en latin médiéval, , tranduit, en français, .


title: Régent de France

text: Sous l'empire de la Constitution du, la régence est régie par l'acte constitutionnel.


title: Régent de France

text: À la Restauration, la Charte constitutionnelle "octroyée" du ne traite pas de la régence. Il en est de même, sous la monarchie de Juillet, de la Charte constitutionnelle "révisée" du .


title: Régent de France

text: Sous le Premier Empire, la régence est régie par le du sénatus-consulte organique du .


title: Régent de France

text: Sous le Second Empire, la régence est régie par le sénatus-consulte du .


title: Fresques de la chapelle Ovetari

text: Les fresques de la chapelle Ovetari de l'église des érémitiques de Padoue est un cycle de fresques réalisées conjointement par un grand nombre de peintres renommés de la Renaissance, dont il ne subsiste que quelques traces photographiques à la suite de leur disparition lors des bombardements du et deux fresques de Mantegna détachées de leur support avant le conflit.


title: Fresques de la chapelle Ovetari

text: La chapelle de la puissante famille padouane des Ovetari était dédiée à saint Jacques le Majeur et à saint Christophe. Antonio Ovetari rédigea son testament en 1443, dans lequel il léguait une partie de sa fortune pour que la chapelle familiale soit décorée « de façon honorable et appropriée au moyen d'une fresque consacrée aux deux saints. ». C'est sa veuve, Capodilista Ovetari, et ses exécuteurs testamentaires (parmi lesquels Giovanni Francesco Capodilista et son fils Francesco) qui se chargérent d'élaborer le programme décoratif de la chapelle. Niccolò Pizzolo, Andrea Mantegna, Giovanni d'Alemagna, Bono da Ferrara, Antonio Vivarini, Ansuino da Forli intervinrent pour la réalisation des fresques.


title: Fresques de la chapelle Ovetari

text: Commencées par Mantegna (figures des saints Pierre, Paul et Christophe) dans les écoinçons de la voûte d'arêtes de la calotte absidiale, Pizzolo a ensuite pour charge de décorer le mur gauche de l'entrée :


title: Fresques de la chapelle Ovetari

text: Un procès entre Pizzolo et Mantegna, en 1449, redistribue les travaux entre eux.


title: Fresques de la chapelle Ovetari

text: En 1450, Giovanni d'Alemagna meurt et Antonio Vivarini, muranais comme lui, termine la décoration du plafond d'entrée de la chapelle puis abandonne le chantier.


title: Fresques de la chapelle Ovetari

text: La "Légende de saint Christophe", est confiée par les commanditaires à d'autres peintres pour les fresques du mur droit :


title: Fresques de la chapelle Ovetari

text: Pizzolo meurt en 1453 après avoir peint le "Père éternel bénissant" et quatre "Docteurs de l'église"  Les sujets confiés à Pizzolo sont repris par Mantegna : Mantegna termine toute la décoration en 1457, mais doit affronter un procès de Capodilista Ovetari pour avoir peint seulement huit des douze apôtres dans la fresque de l"'Assomption".


title: Fresques de la chapelle Ovetari

text: Une expertise des peintres Pietro da Milano et Giovanni Storlato libère Mantegna de ce procès car l'espace manquait pour peindre les 12 apôtres.


title: Fresques de la chapelle Ovetari

text: Vie de saint Christophe et de saint Jacques d'après la "Légende Dorée" de Jacques de Voragine, que Mantegna utilisa souvent comme source.


title: Fresques de la chapelle Ovetari

text: Deux fresques ont été détachées au milieu du , à cause de leur état de dégradation. Elles ont ainsi échappé au bombardement de 1944.


title: Fresques de la chapelle Ovetari

text: La première (de 664 cm) représente le "Martyre de saint Christophe et le transport de son corps". Les deux événements de cette fresque sont rassemblés sur une place pavée du Quattrocento entourée de bâtiments décorés à l'antique, seule une colonne à chapiteau sépare la fresque en deux parties. On aperçoit dans la fresque deux faits marquants de l'histoire de saint Christophe : le roi Dagnus à une tribune recevant une flèche dans l'œil, et le corps gigantesque de saint Christophe allongé.


title: Fresques de la chapelle Ovetari

text: La fresque est conçue pour être vue de deux différents endroits par le visiteur : de l'intérieur de la chapelle, inscrit dans un déroulement chronologique, mais aussi depuis la nef de l'église pour découvrir le corps gigantesque de saint Christophe.


title: Fresques de la chapelle Ovetari

text: La seconde fresque (de 238 cm), dévolue à l’origine à Niccolò Pizzolo, représente "L'Assomption de la Vierge".


title: Fresques de la chapelle Ovetari

text: Mantegna représente des personnalités padouanes proches du peintre et de Donatello, reconnues par Bernardino Scardeone (1560) et Giorgio Vasari (1568) : Nofri Strozzi, Girolamo della Valle, Bonifazio Frigimelica, Niccolò del Papa, l'orfèvre appelé pour l'assemblage du maître-autel, Francesco Squarcione, le cavalier Antonio Borromeo, Giano Pannonio...


title: ADL

text: ADL est un sigle pouvant désigner : en français


title: ADL

text: en anglais


title: ADL

text: ADL est un code :


title: Habiba Dembélé

text: Habiba Dembélé Sahouet est une journaliste de télévision ivoirienne.


title: Habiba Dembélé

text: Elle est actuellement présentatrice du journal télévisé de 20 heures sur La Première. Elle est directrice des reportages institutionnels de la première chaîne publique.Elle est très belle. Cette journaliste a plusieurs fois reçu des menaces de mort répertoriées par Reporters sans frontières (RSF).


title: Aéroport de Reims-Champagne (Bétheny)

text: Laéroport de Reims Champagne était un aéroport situé sur la commune de Bétheny, dans l'agglomération de Reims, utilisant la piste et les services de la base aérienne militaire 112.


title: Aéroport de Reims-Champagne (Bétheny)

text: Il était géré par la Chambre de commerce et d'industrie de Reims et Epernay. Georges Maltot en a été le directeur pendant près de 30 ans d’avril 1968 à fin septembre 1997.


title: Aéroport de Reims-Champagne (Bétheny)

text: L'aéroport a accueilli un Concorde d'Air France en 1987.


title: Aéroport de Reims-Champagne (Bétheny)

text: Il était desservi de façon intermittente depuis les années 1970, notamment par des lignes régulières opérées par Air-Champagne-Ardenne, Ryanair et Air Turquoise.


title: Aéroport de Reims-Champagne (Bétheny)

text: Entièrement reconstruit au début des années 2000, il a été définitivement fermé en , un an avant l'ouverture de la ligne ferroviaire à grande vitesse Est, qui a placé Reims à 30 minutes de l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle.


title: Aéroport de Reims-Champagne (Bétheny)

text: Jusqu'en 2006, la compagnie low-cost Ryanair effectuait des vols vers Londres en Boeing 737. La Chambre de commerce et d'industrie de Reims-Epernay avait rencontré des difficultés avec l'Armée avec qui elle partageait la piste. Cette dernière avait peur des dégâts causés par les Boeing 737 de Ryanair qui l'utilisaient quotidiennement. Il aurait fallu réaliser des travaux d'amélioration de la piste estimés entre 2 et 6 millions d'euros mais la CCI n'a pas voulu investir. L'aérogare civile fermait alors en juin 2006.


title: Aéroport de Reims-Champagne (Bétheny)

text: L’aéroport de Reims-Bétheny aurait voulu, dans l’idéal, constituer un nouveau Paris Beauvais avec Ryanair. Mais, en juillet 2006, cette compagnie est contrainte de déménager vers l’aéroport de Vatry.


title: Aéroport de Reims-Champagne (Bétheny)

text: L'aéroport fermé en 2006 se situait sur la base aérienne 112, fermée à son tour en 2011. Le site a été concédé à la Communauté Urbaine du Grand Reims. Le site s'est converti aujourd'hui en un pôle de recherche agro-ressources. Néanmoins, la remise en service de l’aérogare de Reims-Champagne à Bétheny, est souhaitée par plusieurs chefs d’entreprise. Ils y voient un investissement judicieux pour la région et le champagne par de nombreux jets sont obligés d'atterrir à Troyes voir Vatry qui possèdent une piste beaucoup plus longue que la seconde plateforme de Reims en Champagne à Prunay.


title: Aéroport de Reims-Champagne (Bétheny)

text: La plateforme bénéficiait des infrastructures militaires dont une piste bétonnée de 2 482 mètres, tour de contrôle militaire et service de secours et d'incendie militaire.