title: Theatrum chemicum

text: Après la mort de Zetzner en 1616, ses héritiers publièrent une troisième édition en 1622. Ils y ajoutèrent un cinquième volume, édité par Isaac Habrecht, à qui Figulus avait laissé ses papiers à Strasbourg, et dont les avis ne furent pas toujours pris en compte par l'imprimeur. Il contient notamment des textes anciens comme la "Turba philosophorum" ("la tourbe des philosophes", au sens d'assemblée bruyante), la "Tabula Chemica" ("Table chimique") de Senior Zadith (c'est-à-dire l'alchimiste arabe Ibn Umail), ou la "Margarita pretiosa novella" ("la précieuse perle nouvelle") de Petrus Bonus (vers 1330).


title: Theatrum chemicum

text: En 1659, l'héritier de Lazare, Ebehard Zetzner, fit imprimer une quatrième édition, augmentée en 1661 d'un sixième volume. Ce volume présente essentiellement des traductions latines, par Johann Jacob Heilmann, des traités alchimiques publiés en allemand et en français pendant la première moitié du . Les six volumes de cette dernière édition contiennent au total plus de 200 traités. Isaac Newton (1643-1727) en acheta un exemplaire en 1669, pour 1 livre et 8 shillings.


title: Theatrum chemicum

text: L'autre grand compendium alchimique est la Bibliotheca chemica curiosa du médecin suisse Jean-Jacques Manget, publiée en 1702, et dont 35 des 140 traités se trouvent dans le "Theatrum chemicum".


title: Animation (audiovisuel)

text: L’animation, dans le domaine de l’audiovisuel, est un ensemble de techniques qui ont été mises au point à partir du , d'abord par la reprise du principe de la bande dessinée et l'utilisation de procédés optiques et mécaniques ne dépassant pas deux secondes dans leur représentation (jouet optique, folioscope), puis, dès 1892, par le perfectionnement de ces procédés en permettant des durées de représentation plus importantes, de une à cinq minutes (Théâtre optique), et par l'utilisation en 1906 de la prise de vues image par image sur un support linéaire, la pellicule photographique (dessin animé, animation en volume), et enfin, à partir des années 1970, par l'adoption de procédés informatiques (animation par ordinateur, jeux vidéo). Ces techniques sont le résultat d'une recherche étalée sur plus d'un siècle pour obtenir des ouvrages visuels ou audiovisuels donnant l’illusion que des dessins, des peintures, des objets inertes divers (sculptures, maquettes, poupées, marionnettes, etc.) ou des images de synthèse, sont doués de mouvements et de déplacements propres, comme s'ils étaient vivants, d'où l'utilisation du terme « animation » (du latin "animalis" « animé, vivant, animal »).


title: Animation (audiovisuel)

text: L'histoire de l’animation commence bien avant celle du cinéma. Le folioscope, petit carnet de dessins successifs qui donne l’illusion de personnages ou d’animaux en mouvement lorsqu'on l’effeuille avec le pouce, est sans doute l'un des premiers procédés d'animation complexe. Dans les premières décennies du apparaissent des dispositifs appelés couramment jouets optiques, . C'est ainsi que Joseph Plateau, voulant mettre en évidence la persistance rétinienne, invente le Phénakistiscope en 1832, un disque pivotant sur son axe, muni sur son pourtour de fentes verticales par lesquelles on observe, en reflet dans un miroir, une suite de dessins disposés en rayons sur le disque (un dessin voisine chaque fente), dessins qui représentent une personne ou un animal en mouvement en autant de positions immobiles. Zootrope, Praxinoscope, Zoopraxiscope, et d’autres machines suivent celle de Plateau. Ces petites machines et leurs disques sont classées dans l'ère du précinéma car leur principe même les condamne à un spectacle extrêmement court (1 seconde, ou plus rarement 2) axé sur la répétition cyclique d'un seul geste (un saut, une grimace...) sans qu'elles puissent un jour proposer un véritable spectacle, au moins un sketch voire une histoire complète.


title: Animation (audiovisuel)

text: Il faut donc attendre la dernière décennie du pour que naisse réellement l’animation, basée sur une histoire complète (de 1 minute 30 à 5 minutes), mettant en place plusieurs personnages et diverses péripéties : les Pantomimes lumineuses, dessinées et coloriées directement sur un support linéaire. Leur auteur s’appelle Émile Reynaud et il a déjà inventé le Praxinoscope, un jouet optique dont il a assuré une bonne commercialisation de différents modèles. Il met une quinzaine d'années pour développer une machine qu'il appelle le Théâtre optique, un appareil de projection qui assure la projection sur un écran devant un public assemblé, d'une bande de de large, composée de centaines de carrés de gélatine protégée par de la gomme-laque, reliés entre eux par du carton et de fines lames métalliques flexibles, des vignettes sur lesquelles Reynaud a lui-même dessiné et colorié aux encres à l'aniline, les différentes phases des mouvements de plusieurs personnages qui interagissent dans diverses péripéties. Dès le au musée Grévin, trois ans avant la première séance de projection du Cinématographe des Frères Lumière, Reynaud exploite ses pantomimes lumineuses qui vont attirer dans cette unique salle un demi million de spectateurs en huit ans. Par sa technique originale, il inaugure pour le cinéma l'animation sans caméra.


title: Animation (audiovisuel)

text: Le dessin animé filmé image par image avec une caméra chargée d'une pellicule photographique voit le jour en 1906 avec "Humorous Phases of Funny Faces" (traduisible par : "Phases amusantes de figures rigolotes"), réalisé par le comédien américain James Stuart Blackton. En trois minutes, sur un tableau noir où sont tracés, puis modifiés image par image, des traits à la craie blanche, une histoire complète est racontée, celle d'un jeune couple qui s'aime, puis vieillit, grossit, s'aigrit, et finit par se détester. Un coup d'éponge final, donné par le dessinateur, les plonge dans le brouillard. Suivent d'autres personnages... La technique est alors appelée . Le film est tourné photogramme après photogramme, à la manière d’un appareil photo, grâce à ce qu’on nommera longtemps le « tour de manivelle », un tour de la manivelle de la caméra déplace la pellicule d'un seul pas d'image (4 perforations) et enregistre un unique photogramme. Telle est la base de toute animation ayant recours à un appareil de prise de vues, ce qui est la majorité des films d'animation existants, même si l'appareil de prise de vues est devenue depuis quelques années un ordinateur.


title: Animation (audiovisuel)

text: La technique est identique à celle découverte par James Stuart Blackton, quel que soit le moyen d'acquisition employé : le mouvement des personnages (et des objets) est décomposé en une succession de dessins, sur la base universelle de 24 ou 25 dessins par seconde d'action, qui, enregistrés dans l'ordre chronologique, produisent à la projection l'illusion d'un mouvement continu. Selon les indications du storyboard fourni par le réalisateur ou la réalisatrice, l'animateur ou animatrice dessine sur papier chaque position clé des personnages dans une action donnée et détermine en combien de secondes (donc autant de fois 24 ou 25 images) le mouvement ainsi souhaité doit se produire. C'est pour cela qu'on l'appelle le plus souvent animateur ou animatrice clé. Ses assistants, appelés intervallistes, dessinent les positions intermédiaires entre chaque position clé, et, selon le principe du folioscope, la fluidité du mouvement peut ainsi être testée (parfois filmé et projeté quand le budget du film le permet).  Après acceptation ou transformations, les dessins sur papier sont reportés à l'encre de Chine sur une succession de feuilles de celluloïd (appelés « cells ou cels, ou cellos », maintenus en position par un jeu de perforations et de tenons qui permettent une superposition exacte des dessins. Les différentes manipulations des cells sont protégées des traces de doigts par des gants que l'on porte obligatoirement au cours des opérations. Chaque dessin est repris par les coloristes qui appliquent des encres de couleur sur son verso sans dépasser les limites des tracés à l'encre de Chine. Dans le système industriel du dessin animé, chaque couleur est appliquée par le ou la même coloriste pour des raisons de productivité. Les cells terminés sont alors photographiés un par un avec une caméra dédiée à l'image par image sur un banc d'animation qui est doté des mêmes tenons utilisés auparavant par les animateurs.  L'image animée par ordinateur simplifie grandement tout ce travail : c'est le logiciel d'animation qui effectue lui-même les opérations de dessins intermédiaires et de mise en couleurs, et qui livre directement "au propre" l'animation désirée.  La même technique image par image lance l’animation en volume, dont encore une fois le comédien James Stuart Blackton a l’idée, appliquant cette technique à un décor miniaturisé où les personnages sont en fait des objets qui semblent bouger tout seuls. En plus, Blackton innove en animant une marionnette, procédé image par image dont la cousine est l’animation de pâte à modeler, deux techniques que l’on utilise encore de nos jours.


title: Animation (audiovisuel)

text: À peu près tout peut être utilisé pour faire un film d'animation, l'élément principal étant souvent l'imagination. Voici une liste des principales techniques :"Voir:"


title: Animation (audiovisuel)

text: "Voir:"


title: William Henry Silvester

text: William Henry Silvester dit Martin Laroche ( – ) était un photographe anglais de la première heure qui travailla sur les calotypes et gagna un procès dans ce domaine contre William Henry Fox Talbot.


title: Île de Litiry

text: Litiry est une petite île bretonne située au large du Finistère. Elle fait partie de l'archipel de Molène, en mer d'Iroise et appartient au territoire de la commune du Conquet.


title: Île de Litiry

text: L'île, située à 2 milles marins de Béniguet et à quasi égale distance de Molène, mesure de long pour de large. Elle est séparée de Quéménès, l'île la plus proche, par un fin chenal. Un autre petit chenal sépare l'île de l'île de Morgol qui lui est souvent associée.


title: Île de Litiry

text: L'intérieur de l'île est aujourd'hui, et depuis octobre 1982 une propriété privée. Elle est, à la suite d'un partage de famille, la propriété de la famille de Kergariou. Avant cette date, ils en étaient déjà les propriétaires avec les descendants d'Yvonne Guilloux mariée Gonzague de Kergariou, dont les biens étaient restés indivisés. Elle-même avait acheté L'intérieur de l'île à son beau-frère, Charles de Kergariou en 1899. L'intérieur de l'île semble donc avoir eu pour premier propriétaire connu la famille de Kergariou. Toutefois une information s'oppose à cette idée: on retrouve en 1900 les traces d'un certain M. Gouzillon de Kemené, demeurant à Rennes, qui aurait possédé l'île à cette période.


title: Île de Litiry

text: La ferme de Keravel en Trébabu, ancienne propriété de la famille de Kergariou qui deviendra plus tard un restaurant, a joué un rôle déterminant pour cette île. Elle servait notamment à l'époque de base de départ des pigouillers et d'entrepôt pour les marchandises.


title: Manuel Vázquez

text: Manuel Vázquez est un nom espagnol qui peut désigner:


title: Transport aérien

text: Le transport aérien désigne l'activité de transport de passagers ou de fret effectuée par la voie des airs, ainsi que le secteur économique regroupant les activités principales ou annexes concernant ce mode de transport.


title: Transport aérien

text: En 2012, environ commerciaux avaient lieu chaque jour (dont en Europe), soit 29,2 millions de vols par an.


title: Transport aérien

text: En France, 170 millions de passagers sont transportés (+18 % depuis 2012) et 2,6 millions de tonnes de fret sont transportés en 2017. Au niveau mondial, l’Association internationale du transport aérien prévoit un doublement du trafic de passagers sur la période 2019-2037.


title: Transport aérien

text: Le transport aérien est essentiellement réalisé par des compagnies aériennes exploitant des avions de ligne circulant dans la haute troposphère ( d'altitude), entre aéroports constituant un réseau de destinations. Une infime part est assurée par des hélicoptères voire auparavant des dirigeables. Les services commerciaux fournis au passager aérien par divers prestataires effectuant la vente du billet, l'enregistrement, l'embarquement, le confort de la cabine passager, etc.


title: Transport aérien

text: Sur le plan réglementaire, le transport aérien est l'une des trois classes d'activité aérienne objet d'une réglementation spécifique et les compagnies reçoivent un certificat d'exploitation ou une licence délivrée par leur autorité gouvernementale de tutelle. Les activités militaires et l'aviation générale sont soumises à d'autres réglementations. Certaines activités sportives ou ludiques ne sont pas toujours concernées par ces règles et constituent "" une quatrième famille d'activités.


title: Transport aérien

text: Le transport aérien est une activité économique consistant à transporter des passagers ou du fret par la voie aérienne sur la base d'un contrat représenté, dans le cas des passagers, par un billet. Un avion de ligne est constitué d'une cabine pour les passagers et d'une soute pour les bagages ou le fret. Certains modèles existent en version fret uniquement.


title: Transport aérien

text: Le premier acteur du transport aérien est constitué par les compagnies aériennes. Elles exploitent des avions de ligne généralement conçus exclusivement pour cet usage sur des lignes aériennes entre deux aéroports. L'ensemble des lignes desservies par une même compagnie constitue son réseau de destinations. Il existe quelques compagnies exploitant des hélicoptères mais le coût élevé des billets restreint cette activité à quelques destinations prestigieuses. Lorsque le réseau des destinations et les horaires sont fixes ces compagnies sont dites « régulières », le transport « à la demande » est le domaine des compagnies « charter » ou des avions-taxi.


title: Transport aérien

text: Le deuxième acteur est constitué par les constructeurs aéronautiques d'avions de ligne. C'est un marché hautement concurrentiel, d'autant plus que sur la majorité des segments, l'offre n'est représentée que par deux ou trois constructeurs.


title: Transport aérien

text: Le troisième acteur est constitué par les aéroports et leurs gestionnaires. Le trafic d'un aéroport est lié à l'attrait économique ou touristique de la région qu'il dessert, mais il existe une forte concurrence entre les aéroports utilisés comme point de correspondance au sein d'un même réseau ou entre réseaux. Pendant la première moitié du , les compagnies aériennes se trouvaient dans l'obligation d'utiliser des escales techniques pour pallier l'insuffisance des performances des avions de lignes ; elles ont maintenant pratiquement disparu.


title: Transport aérien

text: Le quatrième acteur est constitué par les organismes de contrôle du trafic aérien.


title: Transport aérien

text: Les derniers acteurs sont les sous-traitants des constructeurs (motoristes, fournisseurs d'équipements spécialisés) et des compagnies aériennes (pour la maintenance des appareils, l'assistance en escale, la restauration à bord...). La complexité technique et l'emprise internationale du transport aérien font du recours à la sous-traitance une donnée essentielle de l'écosystème, les effectifs cumulés des sous-traitants étant souvent supérieurs à ceux de leurs donneurs d'ordre de premier rang.


title: Transport aérien

text: L'avion tout comme les dirigeables et les ballons juste avant ont été utilisés au début principalement pour espionner les lignes ennemies ou guider les lancers de canons, on ne pourrait donc parler de mission de transport à proprement dite. Il est convenu d'affirmer que la première mission de transport aérien civil d'un engin motorisé correspond au transport de courrier le de Allahabad à Naini en Asie, environ de courrier, soit 6500 lettres sont transportées grâce à un avion biplan Sommer parcourant les en 27 minutes durant une exposition internationale sur les sciences et les transports. À partir du , l'aviateur français Henri Péquet et le capitaine anglais W. G. Windham assurent un service régulier durant toute la durée de l'exposition entre ces deux villes.


title: Transport aérien

text: Cette expérience a eu un retentissement mondial, un peu partout dans le monde on a vu une multitude de tests de lignes postales aériennes et de transport de journaux : au Danemark le , en Angleterre le (Londres-Windsor), au Maroc le (Casablanca-Rabat) et aux États-Unis entre le et le sur la côte Est. Les distances parcourues restent courtes, limitées par le rayon d'action des avions, d’autres expériences eurent lieu en Allemagne le . La première ligne aérienne régulière de transport de courrier a eu lieu aux États-Unis le entre New York et Washington.


title: Transport aérien

text: La première guerre mondiale a relativement retardé les applications civiles du transport aérien en Europe, cependant, dès la fin de la guerre un nombre considérable de lignes postales aériennes ont eu lieu sur le vieux continent notamment entre les différentes capitales européennes ; à noter aussi que grâce à la première guerre mondiale, la première piste en dure pour les atterrissages et décollages a été construite par Michelin, à l'aéroport de Clermont-Ferrand Auvergne en 1916. Parmi ces dernières on trouve un pari aussi fou qu'audacieux d'une petite entreprise privée française (Latécoère) de relier deux villes européennes sans passer par les capitales grâce à la mythique Aéropostale qui a commencé un service régulier Toulouse - Barcelone. Le premier Didier Daurat inaugure un service régulier de transport de courrier Toulouse - Rabat via Barcelone et Malaga. La même ligne a été prolongée plus tard pour desservir l'Amérique Latine via Dakar.


title: Transport aérien

text: Tony Jannus inaugure la première ligne aérienne régulière le entre les villes de St. Petersburg et Tampa en Floride (États-Unis). Il pilote un hydravion Benoist type XIV qui peut transporter le pilote et 1 passager. La ligne reste déficitaire et son exploitation est abandonnée trois mois plus tard.


title: Transport aérien

text: À la fin de la Première Guerre mondiale un grand nombre de pilotes sont disponibles et plusieurs compagnies sont formées en Europe. Elles utilisent tout d'abord des bombardiers rapidement convertis pour permettre le transport de passagers avant que les constructeurs ne commencent à produire des avions spécifiques pour ce nouveau moyen de transport. C'est en Allemagne que la première de ces compagnies aériennes régulières voit le jour ; la Deutsche Luft Reederei inaugure une ligne entre Berlin et Weimar le . En France, Farman développe le F.60 capable de transporter douze passagers dans deux cabines fermées. . Au Royaume-Uni la première compagnie aérienne, A.V. Roe, vole le entre Manchester et Blackpool. La compagnie est dissoute en septembre après avoir effectué 194 vols. Une autre compagnie, Air Transport and Travel Ltd, inaugure le premier service international quotidien entre Londres-Hounslow et Paris-Le Bourget le .


title: Transport aérien

text: Le premier vol de Paris à Bruxelles a lieu le à bord d'un Caudron, et a transporté cinq journalistes et un photogtaphe.


title: Transport aérien

text: La décennie 1920-1929 est celle de la formation des grandes compagnies aériennes dont certaines existent encore au .


title: Transport aérien

text: En Europe, les gouvernements s'impliquent dans le développement du transport aérien, la principale compagnie devient compagnie nationale et porte les couleurs du drapeau. Dès 1926, la plupart des pays européens détiennent une compagnie nationale : en France, la CMA devient Air Union en 1923 qui donnera naissance à Air France en 1933 ; en 1923, la compagnie belge SABENA fait ses débuts sur l'axe Bruxelles - Paris ; en 1926, la fusion de deux compagnies résulte en la création de la Deutsche Lufthansa en Allemagne. La plus ancienne compagnie ayant conservé son nom est probablement la KLM néerlandaise, fondée en 1919 et qui inaugure ses services sur la ligne Amsterdam - Londres.


title: Transport aérien

text: Le développement des compagnies aériennes est tout à fait différent aux États-Unis où l'initiative privée est prépondérante. On décompte 420 compagnies aériennes dès 1926, la plupart n'ayant qu'une existence éphémère avant de faire faillite ou d'être absorbée par l'une des cinq grandes compagnies qui domineront le marché dès 1930 : American Airlines, United Air Lines, Eastern Airlines, Transcontinental & Western Air - plus connue sous son acronyme, TWA - et la Pan Am qui deviendra bientôt la plus grande compagnie internationale. En 1930, les transporteurs américains accueillent , soit plus du double de toutes les autres compagnies.


title: Transport aérien

text: Cette période est celle d'un transport aérien de luxe avec le développement des services à bord. C'est aussi le moment de la première collision entre deux avions de ligne : le , près de Beauvais, un Farman Goliath de la Compagnie des grands express aériens percute le de . La visibilité était médiocre et les deux pilotes se guidaient sur la voie ferrée. Cet accident montrera l'urgence de la mise en œuvre d'instances internationales de régulation et d'aides à la navigation.


title: Transport aérien

text: En s'en tenant au sens strict de transporteur aérien, la première compagnie aérienne serait la DELAG, Deutsche-Luftschiffahrt-Aktien-Gesellschaft (société par actions de dirigeable allemand), créée le pour utiliser les dirigeables Zeppelin. Les premiers appareils se révélèrent peu fiables et si la DELAG permit à plusieurs milliers de passagers de réaliser une croisière aérienne, elle ne put pas assurer un véritable service régulier. Après la Première Guerre mondiale, trois pays tentèrent de construire des dirigeables rigides, l'Allemagne, le Royaume-Uni et les États-Unis. La compagnie maritime allemande HAPAG opéra les Zeppelin sur des lignes transatlantiques vers le Brésil à partir de 1933, puis vers les États-Unis en 1936. L'accident du Hindenburg, le à son arrivée à Lakehurst, New Jersey sonne le glas de l'ère du dirigeable.


title: Transport aérien

text: Les deux décennies précédant la Deuxième Guerre mondiale sont celles où le transport aérien devient un concurrent sérieux du train ou surtout du paquebot pour les passagers les plus fortunés. De nouveaux avions sont construits, plus rapides, à plus grand rayon d'action et surtout plus spacieux et confortables. Vers la fin de cette période on dépasse les et pour transporter deux douzaines de passagers avec un service à bord qui peut être considéré comme de première classe. Ces performances permettent aux compagnies aériennes européennes, britanniques et françaises au premier chef, de desservir les colonies lointaines d'Asie et d'Afrique et permettent le développement du transport intercontinental aux États-Unis.


title: Transport aérien

text: L'empire britannique s'étend sur les cinq continents et Imperial Airways développe un service de luxe hebdomadaire vers l'Afrique du Sud ou l'Extrême-Orient. En 1933, il faut une dizaine de jours pour atteindre la destination finale y compris les escales dans de bons hôtels. En 1936, Imperial Airways transporte passagers sur plus de et dessert aussi quotidiennement les capitales européennes.


title: Transport aérien

text: Le réseau d'Air France représente dès sa création en 1933 à partir des quatre plus importantes compagnies existantes. La plus longue route atteint Hong Kong avec des escales à Naples, Corfou, Athènes, Beyrouth, Damas, Bagdad, Bouchehr et Jask en Iran, Karachi, Jodhpur, Allahabad, Calcutta, Sitwe en Birmanie, Rangoon, Bangkok, Saïgon et Hanoï. En 1939, la compagnie transporte plus de passagers et a commencé à explorer la faisabilité de vols transatlantiques.


title: Transport aérien

text: Aux États-Unis, la situation est chaotique au début des années 1930 en raison de la multitude de petites compagnies. L'intervention, inhabituelle, du gouvernement du Président Hoover entraîne en 1934 la création de trois grandes compagnies : United Airlines, American Airlines et TWA. En parallèle les constructeurs aéronautiques américains se développent et les avions Douglas, Boeing et Lockheed deviennent le standard qui sera exporté en Europe et qui assurera ensuite la prépondérance des normes et usages américains à toutes les compagnies mondiales hors du bloc communiste. La compagnie United Airlines est la première à introduire des hôtesses de l'air sur ses vols, dès 1930, et le service à bord est un des éléments de la concurrence entre compagnies.


title: Transport aérien

text: La Deuxième Guerre mondiale vient interrompre ces développements y compris aux États-Unis où les efforts se tournent vers les productions militaires.


title: Transport aérien

text: L'idée de faire amerrir un avion et de l'utiliser pour le transport de passagers est liée aux premiers vols réguliers évoqués ci-dessus. Pour une même charge utile l'hydravion est plus léger car il ne nécessite pas de train d'atterrissage, il dispose d'une « piste » d'envol de grande longueur sur de nombreux lacs, baies, bras de rivière, etc et la majorité des villes les plus peuplées sont situées sur, ou à proximité, d'un plan d'eau. Pendant les deux décennies précédant la Deuxième Guerre mondiale on assiste au développement d'hydravions permettant de réaliser des traversées trans-océaniennes dans des conditions de confort équivalentes à celles des paquebots.


title: Transport aérien

text: La compagnie Pan American reste emblématique de cette aventure, même si les grandes compagnies européennes telles qu'Imperial Airways au Royaume-Uni, Air France ou Lufthansa ont suivi ce mouvement. La Pan Am et le constructeur Sikorsky travaillent de concert pour créer un réseau qui, à son apogée, desservira surtout l'Amérique centrale et du sud. Les liaisons transatlantiques et trans-pacifiques existent mais les hydravions ayant une autonomie suffisante n'existeront que vers la fin de la décennie et les développements seront interrompus par la guerre.


title: Transport aérien

text: La Deuxième Guerre mondiale n'interrompt pas totalement le trafic aérien commercial mais marque un coup d'arrêt pour la production de nouveaux appareils. Au contraire, les besoins militaires entraînent le développement de bombardiers à long rayon d'action et de grande capacité. Ce sont ces appareils qui, convertis aux normes civils, équiperont les compagnies aériennes après la fin des hostilités. Alors que l'industrie aéronautique européenne se bat pour survivre, les constructeurs américains qui ont tourné à plein régime pendant la guerre, se tournent vers les compagnies aériennes et leur proposent les dérivés des bombardiers et avions-cargo produits pour l'USAAF, essentiellement les Douglas DC-3 et DC-4. Trois constructeurs dominent alors le marché mondial, Boeing avec son Stratocruiser, Douglas dont les DC-6 et DC-7 prendront la suite des productions du temps de guerre, et surtout Lockheed avec le Constellation puis le Super-Constellation qui est considéré comme l'ultime évolution de l'avion propulsé grâce à un moteur à pistons. Ces avions ont toutefois des capacités inférieures à 100 passagers et seuls les dernières productions permettent d'envisager la traversée du continent américain sans escale. La traversée transatlantique, considérée comme la ligne la plus prestigieuse par l'ensemble des compagnies aériennes, nécessite toujours deux escales et une vingtaine d'heures.


title: Transport aérien

text: Pendant la Deuxième Guerre mondiale, l'industrie aéronautique américaine perfectionne le moteur à explosion qui propulse les gros bombardiers et avions de transport et, naturellement, continue sur cette lancée. C'est au Royaume-Uni qu'un moteur à réaction est développé à partir des premières productions militaires et dès 1949 la société De Havilland fait voler le prototype du Comet qui sera, en 1952, le premier avion de ligne à réaction entrant en service commercial. L'industrie britannique a alors cinq ans d'avance sur ses concurrents mais deux accidents interrompent brutalement ce démarrage. En 1954 deux Comet explosent en plein vol, des accidents probablement dus à la fatigue structurelle du fuselage. Boeing, aux États-Unis, n'envisage la construction d'un quadriréacteur qu'à partir de 1952 et le modèle 707 effectue son vol inaugural en 1954. Capable de transporter 130 passagers sur à le Boeing 707 intéresse les compagnies aériennes mais aussi l'US Air Force qui participe largement à son développement. La compagnie Pan Am est la première à commander l'appareil, en 23 exemplaires, et le met en service en 1958 sur ses lignes transatlantiques. Vingt-cinq ans plus tard, le 707 aura été construit à plus de 1000 exemplaires et 600 d'entre eux seront encore en service. Le Boeing 707 est considéré comme l'avion qui a ouvert le transport aérien au grand public. Son concurrent, le Douglas DC-8 entre en service en 1958, la Pan Am étant de nouveau la compagnie de lancement. Le DC-8 n'obtiendra pas le même succès que le 707, moins de 600 exemplaires, mais ces deux appareils donneront aux constructeurs américains un quasi-monopole sur les avions long-courriers qui durera près de 25 ans.


title: Transport aérien

text: En Europe, deux autres avions méritent d'être mentionnés. La Caravelle construite par Sud-Aviation marque la renaissance de l'industrie aéronautique civile française. Ce court et moyen courrier peut transporter environ 75 passagers sur . Le succès commercial sera mitigé, 280 exemplaires vendus essentiellement en Europe. Le Tupolev Tu-104 est produit en URSS et est mis en service par l'Aeroflot ainsi que par des compagnies de pays du bloc soviétique. Développé en secret il entre en service en 1956 et sera pendant près de deux ans le seul avion civil à réaction en service commercial, entre l'arrêt de l'exploitation du Comet et l'arrivée du 707. On estime le nombre d'exemplaires construits à 200.


title: Transport aérien

text: Le turbopropulseur apparaît dans cette période comme le parent pauvre de la propulsion. La vitesse maximale de croisière, de l'ordre de 450-, relègue les avions qui en sont équipés au rôle de court-courrier, d'avion d'appoint ou encore de desserte de lignes à très faible densité. Les projets d'avions à grande capacité n'auront pas de suite et seuls les avions emportant quelques dizaines de passagers sur des distances de l'ordre de auront un certain succès. Deux avions seront construits à plusieurs centaines d'exemplaires, l'Avro 748 (repris par Hawker-Siddeley puis par British Aerospace) au Royaume-Uni et le Fokker 27, témoin de la renaissance de la construction aéronautique aux Pays-Bas, qui pénètrera le marché américain grâce aux fabrications sous licence de Fairchild. Un troisième appareil doit être mentionné, l'Iliouchine 18 fabriqué en URSS mais les données le concernant restent imprécises.


title: Transport aérien

text: Vers la fin de cette période, en 1978, les cinq plus grandes compagnies aériennes en nombre de passagers × kilomètres sont United Airlines, American Airlines, TWA, Pan American et Eastern Airlines. Les grandes compagnies européennes, British Airways, Air France et Lufthansa, ou asiatiques, Japan Airlines, se classent dans les dix premières compagnies mais le trafic combiné des compagnies d'Europe et d'Asie ne représente que 50 % du trafic combiné des compagnies américaines. La domination du marché est totale en ce qui concerne aussi bien les compagnies aériennes que les appareils.


title: Transport aérien

text: Au début des années 1960, le trafic aérien est en pleine expansion et les principaux constructeurs américains, soviétiques et européens ont un projet d'avion de ligne supersonique. Le coût de développement incite les autorités américaines à lancer une compétition qui aboutit au choix du Boeing 2707, un avion à géométrie variable pouvant emporter jusqu'à 300 passagers. Le premier choc pétrolier, en 1971, sera l'un des facteurs d'abandon du projet qui ne dépassera pas le stade de la planche à dessin.


title: Transport aérien

text: L'Union soviétique sera la première nation à faire voler un avion de ligne supersonique, le Tupolev Tu-144, le . Il sera épisodiquement mis en service sur la liaison Moscou - Alma Ata à partir de 1975 mais ne sera jamais utilisé réellement en service régulier.


title: Transport aérien

text: La France et le Royaume-Uni, Aérospatiale et British Aircraft Corporation pour la cellule, Rolls-Royce et la SNECMA pour les moteurs, décident de s'associer pour développer le Concorde capable de traverser l'Atlantique Nord avec 100 passagers à Mach 2. Le vol inaugural du sera suivi de la mise en service commercial le par Air France et British Airways, les deux seules compagnies à acquérir l'appareil. Le succès technique ne sera jamais suivi sur le plan économique et l'épopée se terminera en 2003, peu après l'accident du Concorde d'Air France en 2000.


title: Transport aérien

text: La pandémie de Covid-19 déclarée en 2020 a un impact considérable sur le trafic aérien, le fonctionnement des compagnies aériennes, ainsi que celui des aéroports. Selon les régions du monde, le trafic a baissé de 60 à 70% en 2020. Les voyages en classe affaire, qui représentent en temps normal 80 % des ressources des compagnies, sont presque à l'arrêt. Les voyageurs privilégient les vols locaux plutôt que les vols internationaux. En effet, le nombre de passagers a chuté de plus de 74 % soit 1,4 milliard de personnes de moins qu'en 2019.


title: Transport aérien

text: Certaines compagnies aériennes comme Flybe font faillite. La compagnie Norwegian est quant à elle placée sous la protection de la loi contre les faillites en Norvège. Plusieurs compagnies nationales telles que AirBaltic, Air France, Alitalia, Iberia, KLM, Lufthansa, Scandinavian Airlines System, Aeroflot, American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines ou SWISS bénéficient d'une aide de leur pays d'origine.


title: Transport aérien

text: La branche du transport aérien concentre selon la DARES (2014), dont 41 % de femmes.


title: Transport aérien

text: Il consiste à :


title: Transport aérien

text: Pour les passagers, cette appellation recouvre la vente de billets individuels pour un transport effectué suivant des horaires et des itinéraires fixes.


title: Transport aérien

text: Pour le fret, cette appellation recouvre l'acheminement de colis entre des zones définies et dans des délais garantis.


title: Transport aérien

text: En 2016, 150 millions de passagers (+11 % depuis 2011) et 2,5 millions de tonnes de fret sont transportés en France.


title: Transport aérien

text: Certaines compagnies se classent en tant que :


title: Transport aérien

text: On peut également distinguer les compagnies en fonction de leur clientèle (compagnies passagers, compagnies cargo), de leur flotte et des routes proposées (compagnie court/moyen courrier, compagnie long courrier) ou de la nature de la commercialisation des vols (compagnie régulière classique, compagnie low-cost, compagnies charter).


title: Transport aérien

text: Le transport aérien commercial se pratique entre aéroports équipés d'installations spécifiques au traitement des passagers et du fret. Il essaie de s'affranchir des conditions météorologiques : les vols sont effectués sous contrôle aérien et sauf exceptions dans des conditions de vol sans visibilité (IFR). L'activité est très réglementée, les pilotes sont des professionnels soumis au renouvellement programmé de leur licence, les appareils sont certifiés et soumis à des contrôles périodiques et le vol s'effectue en liaison avec les contrôleurs aériens en respectant des routes prévues.


title: Transport aérien

text: Depuis la fin des années 1990, de nombreuses compagnies aériennes se sont regroupées au sein d'alliances. Il s'agissait de réduire les charges en mettant en commun, dans chaque pays ou chaque escale, les services de plusieurs compagnies : agence de vente, réservation, maintenance des appareils, guichets d'aéroports. En principe, les alliances se constituent de façon à offrir des réseaux complémentaires couvrant l'ensemble du monde. Ces alliances ont permis de réduire fortement les coûts de fonctionnement des compagnies aériennes.


title: Transport aérien

text: Ces alliances fusionnent leurs programme de fidélisation : quelle que soit la compagnie empruntée au sein d'une même alliance, le passager cumule des points obtenus en achetant ses billets. Les billets qu'il obtient en prime sont valables sur toutes les compagnies de l'alliance.


title: Transport aérien

text: Pour le passager, l'avantage est double. La multiplication du nombre de plates-formes de correspondance (« "hubs" ») lui permet de parcourir le monde avec des correspondances programmées assurées par différentes compagnies aériennes, réunies (par le partage de code ou l'alliance) sous une même enseigne commerciale.


title: Transport aérien

text: Le concept initial est attribué à la compagnie américaine Southwest Airlines. Ayant réduit les prestations à bord à la distribution d'un sachet de cacahuètes, les compagnies à bas prix y ont gagné le surnom de ( ou « cacahuète » signifiant en argot anglais « pas grand chose »).


title: Transport aérien

text: La réglementation concernant les équipages et le matériel étant la même pour toutes les compagnies, les compagnies « à bas prix » obtiennent une réduction des coûts par :Elles s'autorisent certaines pratiques publicitaires qui permettent de diminuer le coût apparent :


title: Transport aérien

text: Outre la réduction des coûts, la tarification pratiquée par les compagnies à bas coûts diffère des compagnies « classiques » :


title: Transport aérien

text: Le "" représentait 18,5 % du trafic en 2007 et 19,9 % en 2009, soit quotidiens en , après en . Avec une croissance de 8 % en 2008, c'est la branche du transport aérien qui connaît la plus forte croissance, quoique affectée par la crise fin 2008.


title: Transport aérien

text: L'affrètement consiste à vendre un vol complet (nombre maximum de passagers) à une date et sur une destination donnée. Le vol est généralement acheté par des organisateurs de voyage qui le revendent « sec » ou plus couramment accompagné d'autres prestations (hôtellerie, circuit). Cette activité obéit, sur le plan réglementaire, aux mêmes contraintes que le transport aérien régulier. Pour diminuer le coût du billet les compagnies font appel aux mêmes principes que les compagnies à bas coût. Une différence importante subsiste : les compagnies d'affrètement ne vendent pas directement leurs billets et le passager ignore souvent sur quelles compagnies il effectuera son trajet. Cette pratique incite les organisateurs de voyage à faire appel à des transporteurs dont la fiabilité et la sécurité sont parfois vus comme incertains. S'il existe de grandes compagnies ayant pignon sur rue dans cette activité, on y trouve aussi de plus petites compagnies de différents pays, exploitant pour certaines des appareils plus anciens.


title: Transport aérien

text: Cette question ne se pose plus en Europe depuis plusieurs décennies, car la réglementation aéronautique y est très stricte, définie avec la même rigueur pour tous les opérateurs par l'Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA) et appliquée par les autorités nationales européennes sous son autorité. La mise en place de la liste noire européenne des compagnies aériennes a permis d'écarter du territoire européen les compagnies non-européennes considérées comme dangereuses.


title: Transport aérien

text: En 2007, 6,5 % du trafic était assuré par les charters en zone européenne. En 2008, sa part passe à 6,4 %. Les parts de marché du trafic charter ont grandement diminué avec l'arrivée des compagnies low cost qui ont capté une part importante du trafic touristique.L'équipage technique, dit aussi personnel navigant technique (PNT) est réduit à un seul pilote quand l'avion ne transporte pas plus de neuf à treize passagers. Il est constitué normalement d'un pilote et d'un copilote, et peut être renforcé pour des vols très longs (plus de 9,5 heures). L'automatisation des appareils de navigation, de radiocommunication et les méthodes de travail ont fait disparaître dans l'aviation civile les fonctions de mécanicien navigant, de navigateur, de commissaire de bord, et de radio.


title: Transport aérien

text: Le confort et la sécurité des passagers est assuré par le personnel de cabine, dit aussi PNC (Personnel navigant commercial). Ces derniers assurent aussi les prestations de bords. La réglementation impose un PNC par tranche de à partir du vingtième passager, mais il peut y en avoir plus pour des raisons commerciales.


title: Transport aérien

text: Certains équipages comportent depuis les attentats du 11 septembre 2001 des « agents de sûreté embarqués » (ADSE ou SURAF) dont le rôle est d'empêcher le déroulement d'un acte terroriste à bord, voire d'en limiter les effets quand c'est possible. Ils peuvent également intervenir dans la maîtrise d'un passager indiscipliné (PAXI). Les agents de sûreté peuvent être armés avec une munition spéciale non perforante. (Exemple Israël, Iran, États-Unis). Dans certains cas, ils ont pour mission d'effectuer les contrôles de sûreté avant l'embarquement sur les escales défaillantes (Afrique, Haïti, Afghanistan, Pakista) ou de renforcer le contrôle documentaire avant embarquement pour les pays où les contrôles migratoires sont insatisfaisants.


title: Transport aérien

text: Des escales étant mal équipées en pièces et main-d’œuvre qualifiée, un mécanicien est parfois associé à l'équipage pour certaines rotations. Son rôle est d'effectuer les diverses opérations de maintenance pendant la durée de l'escale en utilisant le lot de bord (container AK comportant une roue de secours, de l'outillage, des vérins).


title: Transport aérien

text: Les objectifs d'un programme de vols sont de faire voler l'avion le plus possible et de le remplir au mieux, avec comme contraintes le respect des temps de rotation (turnover), des horaires des aéroports et des éventuels créneaux attribués au transporteur (slots). Par exemple, pour une rotation entre Paris et New York :


title: Transport aérien

text: Les contraintes d'ouverture d'aéroport et de temps de vol impliquent comme créneau possible de départ de Paris entre 6 h et 22 h pour arriver à New York entre 8 h et minuit. Dans l'autre sens, il est possible de partir de New York en début de matinée entre 6 h et 11 h pour arriver en soirée à Paris entre 19 h et minuit, ou alors de partir en soirée entre 17 h et minuit pour un vol de nuit arrivant en matinée de 6 h à 13 h.


title: Transport aérien

text: Pour maximiser l'utilisation de l'appareil en effectuant un aller-retour par jour, plusieurs programmes de vols sont possibles :


title: Transport aérien

text: Ce raisonnement est valable avec ajustements pour les vols transatlantiques entre les capitales de l'Europe de l'Ouest et les villes de la côte Est des États-Unis de Boston à Miami et jusqu'à Chicago. Il est également applicable aux vols entre la côte Est et la côte Ouest des États-Unis. Ces deux groupes de lignes représentent les lignes les plus importantes en passager x kilomètres au début du .


title: Transport aérien

text: L'un des facteurs recherché par le passager potentiel est la brièveté du voyage. Il préfère donc les vols directs entre l'aéroport de départ et celui de destination. Lorsque le trafic est suffisant, les compagnies proposent alors des vols dits « directs ».


title: Transport aérien

text: Entre une ville de moyenne importance et une grande ville, "a fortiori" entre deux villes de moyenne importance, le trafic n'est pas toujours suffisant pour justifier une liaison aérienne. Le passager est alors obligé d'effectuer une, voire plusieurs correspondances.


title: Transport aérien

text: Les compagnies aériennes se sont aperçues qu'elles avaient intérêt à attirer ces passagers pour augmenter la rentabilité de leurs lignes directes en leur fournissant un service continu entre l'aéroport de départ, l'aéroport de correspondance, l'aéroport de destination. Le concept qui en découle s'appelle « "hub" » en anglais (littéralement « moyeu », la traduction française « plate-forme de correspondance » est peu utilisée).


title: Transport aérien

text: Les premières compagnies à utiliser ce concept sont les compagnies américaines qui, à la fin du avaient pratiquement toutes un « "hub" ». À titre d'exemple, la compagnie TWA (maintenant disparue) utilisait l'aéroport international de Saint-Louis, situé au tiers est des États-Unis. Une vingtaine d'avions en provenance du quart nord-est (de Boston à Miami) arrivait presque en même temps à Saint-Louis, tandis qu'un groupe identique arrivait du Sud et de la côte Ouest (de Dallas à Seattle). Tous ces vols arrivaient et repartaient dans un créneau d'environ répété quatre fois au cours de la journée. Ceci permettait à la compagnie de publier un horaire affichant plusieurs centaines de liaisons en correspondance « programmées ».


title: Transport aérien

text: Le réseau des compagnies américaines est fortement dépendant d'un ou plusieurs « "hub(s)" ». Les plus grands aéroports des États-Unis sont la plaque tournante d'une grandes compagnies : United Airlines à Chicago, Delta Air Lines à Atlanta en sont les meilleurs exemples. En Europe, certaines compagnies tentent d'implanter le concept ; Air France à Paris-CDG, British Airways à Londres-Heathrow, KLM à Amsterdam, Lufthansa à Francfort et Munich, Ibéria à Madrid...


title: Transport aérien

text: Le transport régulier du fret fait lui aussi largement appel à la notion de « "hub" ». En France, La Poste exploite un réseau, la Postale de nuit, qui achemine le courrier de la province vers Paris en début de nuit. Le transbordement des sacs est effectué à Paris et les avions repartent vers la province en fin de nuit. En principe, le courrier posté en n'importe quel point du territoire le jour J est livré en n'importe quel autre point le jour J+1. Aux États-Unis la compagnie Federal Express a été la première à généraliser le concept à très grande échelle. Elle dispose d'un centre de répartition dans le Tennessee. La compagnie garantit l'acheminement d'un colis en 24 heures entre deux points quelconques du territoire américain continental.


title: Transport aérien

text: Traduction de l'anglais « "" », le concept de partage de code recouvre en fait deux tactiques commerciales différentes.


title: Transport aérien

text: Le transport aérien contribue à la mondialisation de l'économie en facilitant les échanges à grande distance.


title: Transport aérien

text: En matière de rentabilité économique, les compagnies de transport aérien engrangent en moyenne un bénéfice par passager de pour les compagnies du golfe persique, aux États-Unis, pour les compagnies européennes et pour les compagnies de la zone Asie-Pacifique (données IATA pour l'année 2014).


title: Transport aérien

text: Le trafic aérien croît plus que les autres grands modes de transport : le nombre de passagers aériens internationaux double tous les dix à vingt ans, de 262 millions en 1989 à 998 millions en 2010 selon l’OACI - mais ce nombre masque les inégalités face à ce moyen de transport.


title: Transport aérien

text: Longtemps dominé par l'Amérique du Nord, le trafic aérien se démocratise fortement depuis les années 2010. Ainsi, en 2004, l'Amérique du Nord, les États-Unis en particulier, représentait à elle seule un trafic double de celui de l'Europe ou de la région Asie-Pacifique (Japon, Corée du Sud, Australie). Ceci explique que l'ensemble des règlementations et des concepts commerciaux soient d'origine américaine. Par exemple, les alliances de compagnies aériennes se sont créées initialement à partir d'un duo entre une compagnie américaine et une compagnie européenne. En 2017, le continent nord-américain représentait encore 28 % des distances parcourues en avion, pour seulement 5 % de la population mondiale, et l'Europe, respectivement 25 % pour 10 %. En 2019, le continent asiatique a dépassé les deux précédents, mais il représente 60 % de la population mondiale.


title: Transport aérien

text: À l'inverse, en 2005, le continent africain est presque totalement absent en ce qui concerne le trafic interne et n'apparaît essentiellement que pour les échanges entre l'Europe et l'Afrique du Nord.


title: Transport aérien

text: Ces inégalités liées à la richesse se retrouvent dans les populations. En 2006, l’institut de recherche Worldwatch estime que seuls 5 % des habitants de la planète ont déjà pris l’avion dans leur vie. En France en 2019, selon la Direction générale de l'Aviation civile, la moitié des passagers aériens font partie des classes supérieurs, qui représentent 28 % de la population, tandis que les ouvriers représentent 2 % des passagers pour 11,8 % de la population.


title: Transport aérien

text: Dans la zone Eurocontrol, le trafic était de 9,5 millions de vols en 2010, en croissance de 0,8 % sur un an malgré les répercussions de l'éruption de l'Eyjafjöll en 2010 sur le trafic aérien, après un recul de 6,6 % en 2009 lors de la crise économique de 2008-2009. En 2009, 751 millions de passagers ont été transportés par avion dans l'union européenne à 27, en recul de 6 % par rapport à 2008 en raison également de la crise économique, chiffre en baisse pour la première fois depuis 2002 marquée par les attentats du 11 septembre 2001. Selon la commission européenne, le secteur de l'aviation représentait en 2005 3 % de toutes les émissions de gaz à effet de serre de l’UE.


title: Transport aérien

text: Le transport aérien nuit à l'environnement de manière globale et locale. Globalement, les émissions des avions contribuent à l'augmentation de l'effet de serre et donc au réchauffement climatique (voir section suivante). Elles sont aussi sources d'une nébulosité artificielle. Localement, la rotation des avions dans les aéroports provoque des nuisances sonores, visuelles et contribue à la pollution de l'air.


title: Transport aérien

text: Du fait de la croissance rapide du trafic aérien, les mesures prises par l'industrie du transport aérien sont insuffisantes pour compenser l'accroissement des nuisances.


title: Transport aérien

text: L'impact climatique du transport aérien résulte principalement de la combustion de kérosène dans les réacteurs d'avion. Elle est responsable de l'émission de dioxyde de carbone (), un gaz à effet de serre qui s'accumule dans l'atmosphère et dont les émissions représentent de 3 à 4 % des émissions mondiales, ainsi que d'autres émissions à courte durée de vie dont la contribution à l'effet de serre n'est pas évaluée avec autant de précision. Il s'agit en particulier des émissions d'oxydes d'azote () qui provoquent indirectement le réchauffement du climat et surtout des traînées de condensation et des cirrus artificiels qui se forment dans certaines conditions.


title: Transport aérien

text: En 2018, les avions ont ainsi laissé 918 millions de tonnes de  dans le ciel. Les vols en partance des États-Unis sont responsables d’un quart de ces rejets, les court-courriers d’un tiers.


title: Transport aérien

text: Pour consolider les effets sur le climat de l'ensemble des émissions anthropiques, le GIEC utilise le forçage radiatif, qui mesure les conséquences des activités passées et présentes sur la température globale. Il a estimé que le forçage radiatif dû à l'aviation représentait 4,9 % du forçage radiatif total de 1790 à 2005, environ trois fois plus que le seul impact du . Avec la croissance rapide et continue du transport aérien (de 6 à 7 % par an depuis 2015), et l'incapacité du secteur à la compenser au même rythme par des améliorations techniques ou opérationnelles, son impact climatique ne cesse de croître. Selon des projections de la tendance actuelle, la part des émissions de de l'aviation pourrait monter à 22 % des émissions mondiales de gaz à effet de serre en 2050.


title: Transport aérien

text: L'empreinte carbone d'un trajet en avion ne se limite pas à celle du émis par les réacteurs. Il faut y ajouter celle de la production et de la distribution du kérosène ainsi que celle des émissions à courte durée de vie (de quelques minutes à quelques jours) dont l'effet se fera sentir tant qu'il y aura des avions dans le ciel. En France, les facteurs d'émission de la Base Carbone administrée par l'Ademe utilisent un facteur de 2,2 par lequel il faut multiplier les émissions de pour prendre en compte les autres émissions. Selon ce calcul, un aller retour Paris-New York correspondrait à environ un quart de l'empreinte carbone annuelle totale d'un Français.


title: Transport aérien

text: La moitié des émissions de carbone liées au transport aérien est générée par 1 % de la population mondiale seulement. Ces « super-émetteurs » font partie des 11 % de la population mondiale qui prennent l'avion dans l'année.


title: Transport aérien

text: Après plus de quinze ans de négociations, un accord mondial visant à réduire l'impact climatique du transport aérien a été conclu le sous l'égide de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI). Il vise à combler l'absence de mesures concernant le transport aérien dans l'Accord de Paris de 2015 et à atteindre les objectifs que s'était fixés l'organisation en 2010 : améliorer l'efficacité énergétique de 2 % par an et stabiliser les émissions de au niveau qu'elles auront atteint en 2020. Il institue pour cela un système de compensation des émissions de pour la fraction des émissions qui dépasserait le niveau atteint en 2020 malgré un « panier de mesures techniques » adoptées dans le même temps. Ce système se traduira par l’achat de crédits-carbone par les compagnies aériennes auprès d’autres secteurs via une bourse d’échanges, sur volontariat à partir de 2021, puis de manière obligatoire à partir de 2027. De nombreuses voix, en particulier celles d'Organisations non gouvernementales environnementales (ONGE), ont dénoncé le manque d'ambition de cet accord.


title: Transport aérien

text: Eurocontrol, l'organisme chargé de la navigation aérienne, a comptabilisé 9,55 millions de vols IFR en Europe en 2012. 46 millions de tonnes de carburant ont été consommées, soit en moyenne par vol, générant 3,5 % des émissions de en Europe. Sur cette consommation totale, 2,5 millions de tonnes sont imputables à la navigation :


title: Transport aérien

text: À raison de de par kilogramme de kérosène brûlé, les émissions étaient de 175 millions de tonnes de en 2016. La pollution carbonée due au trafic aérien européen a augmenté de 26,3 % entre 2014 et 2019.


title: Transport aérien

text: En 2012, le secteur des transports cause 36 % des émissions de de la France dont 21,4 millions de tonnes (Mt) pour le transport aérien, soit 5,9 % des émissions de la France, 16,4 % des transports. Elles ont augmenté de 62 % depuis 1990 () alors que le nombre de passagers-kilomètres transportés a cru de 159 %, ce qui représente une efficacité énergétique augmentée de 32 %. Le trafic international (au départ) était à l'origine de d'émission en 2012 (4,5 % de l'ensemble, 12,5 % des transports). C'est une légère diminution (-7 %) après avoir atteint un pic de en 2008, depuis en 1990 soit une augmentation de 96 %. Le trafic intérieur a causé d'émissions en 2012 (1,4 % de l'ensemble, 3,9 % des transports) dont 49 % dus à la desserte de l’Outre-mer. Ces émissions ont augmenté de en 1990 à en 2000 (+44 %), puis ont diminué de 18 % en raison des gains d'efficacité énergétique et du report modal au bénéfice du TGV.


title: Transport aérien

text: En 2018, les émissions de de la France pour le transport aérien se sont élevées à 22,7 Mt selon les estimations TARMAAC (Traitement et Analyse des Rejets éMis dans l'Atmosphère par l'Aviation Civile) de la DGAC.


title: Transport aérien

text: Selon une étude réalisée en 2019 pour la Fédération nationale des associations d'usagers des transports, sur les 86 aéroports ouverts à l’aviation commerciale en France métropolitaine, moins d’une quinzaine présentent un volume de trafic leur permettant d’être rentables. Les quelque 70 autres restent dépendants des subventions publiques.


title: Transport aérien

text: Marc Barthélémy, chercheur au CEA et dans une équipe mixte CEA-CNRS-université de l'Indiana qui a modélisé la diffusion des épidémies à partir des bases de données de l'IATA, conclut en 2008 que Pour autant, il estime que .


title: Transport aérien

text: Le trafic aérien a fortement contribué à la rapidité de propagation de la pandémie de Covid-19.


title: Transport aérien

text: Avec l'essor du transport aérien, c'est dans les années 1930 que les premiers actes de terrorismes sont apparus. Les premiers actes d'intervention illicites ont été perpétrés au Pérou où, en 1938, un pilote américain et son avion ont été détournés par une bande armée. Cet acte avait pour objectif de larguer des tracts au-dessus de la ville de LIMA à des fins politiques. L'opération ayant été couronnée de succès, elle a été renouvelée le lendemain.


title: Transport aérien

text: Pendant la guerre froide, des avions sont détournés par des personnes qui cherchent à fuir le bloc de l'Est pour passer à l'Ouest. On recense plus d'une quinzaine de cas de détournements entre 1948 et 1960. Dans la même période, une vingtaine de détournements d'avions sont commis par des personnes souhaitant quitter l’île de Cuba pour se rendre aux USA située à quelques kilomètres seulement.


title: Transport aérien

text: À partir des années 1960, des détournements d'avions ont un but plus criminel. Aux USA en 1971, Dan Cooper détourne ainsi un avion pour réclamer une rançon. Il l'obtient, il oblige l'équipage à redécoller et en vol il saute en parachute. Le dossier a été fermé par le FBI en 2016, après 45 années d'enquête. Dan Cooper est toujours officiellement en fuite. Dans les années 1970, on comptait un détournement d'avion par semaine.


title: Transport aérien

text: Dans les années 1980-1990, les terroristes font exploser en vol des avions emportant des passagers. C'est le cas du vol Air India 182 en 1985, du Pan Am 103 en 1988, ou du vol UTA 772 en 1989.


title: Transport aérien

text: Avec les attentats du 11 septembre 2001, le transport aérien entre dans une nouvelle ère, celle d'un aéronef utilisé comme arme de destruction massive.


title: Transport aérien

text: Depuis le développement du transport aérien, les méthodes utilisées par les groupes terroristes ont évolué. Les mesures préventives pour lutter contre ces actes se sont considérablement développées. Depuis les attentas de 2001, en Europe, la Commission européenne fixe les normes applicables dans l'ensemble des États membres.


title: Transport aérien

text: Outre les réglementations nationales, le transport aérien est encadré par deux organismes internationaux sises à Montréal : l'OACI à caractère plus technique et l'IATA à caractère plus commercial.


title: Transport aérien

text: L'IR-OPS (Implementing Rules Operations Aériennes) , exigences définies par l'Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA), réglemente les opérations aériennes.


title: Transport aérien

text: Le transport aérien international (voyageurs et marchandises) est régi par un ensemble de règles provenant de conventions internationales et d'accords inter-transporteurs de l'IATA. Les trois conventions principales sont les suivantes :L'exercice de l'activité du transport aérien est fortement réglementée et contrôlée. Ainsi, en France, la licence d'exploitation (A, B ou C) est nécessaire.


title: Transport aérien

text: La compagnie aérienne doit obtenir le CTA, certificat du Transporteur Aérien (délivré par la DSAC, autorité de certification de la DGAC) pour pouvoir exploiter sa flotte aérienne sur les différentes lignes aériennes ouvertes.


title: Transport aérien

text: Selon l'Association internationale du transport aérien (IATA), le taux de catastrophe aérienne serait d'un accident pour de vols en 2006 pour les vols opérés par des appareils occidentaux. 77 accidents ont eu lieu en 2006, contre 111 en 2005. "Atlas Magazine", revue spécialisée dans l'assurance, indique qu'entre 2010 et 2014, la moyenne annuelle des accidents à l'échelle mondiale passe à 90. En 2015, le nombre se rétracte à moins de 70.


title: Transport aérien

text: En France, la convention collective 3177 règle les rapports entre les employeurs et le personnel au sol, salarié des entreprises et établissement effectuant une des activités liées à l'industrie du transport aérien. Elle est applicable aux entreprises ayant des activités relevant des services aéroportuaires d'assistance en escale des entreprises de transport aérien. Elle est conclue pour une durée indéterminée. Une commission nationale mixte a été instituée.


title: Balatonring

text: Le Balatonring Circuit Zrt est un circuit motocycliste situé à Savoly près du lac Balaton (qui donne son nom au circuit), en Hongrie, à environ de la capitale Budapest.


title: Balatonring

text: Le circuit est contrôlé par la société hongroise Balatonring Zrt et par la société espagnole Worldwide Circuit Management (WCM).


title: Balatonring

text: Il devait s'y dérouler le Grand Prix moto de Hongrie comptant pour le championnat du monde de vitesse moto 2010, épreuve annulée à cause des retards pris dans la construction du circuit. Les travaux sont stoppés et la parcelle est abandonnée.


title: Gant

text: Un gant (du francique "*want") est un accessoire de mode, un équipement de sport ou un élément de protection, un élément d'hygiène recouvrant la main. Il est utilisé pour se protéger notamment du froid, ou encore pour le prestige (luxe, cérémonies).


title: Gant

text: L'histoire des gants remonte à l'Antiquité. Dans certaines traductions de l"'Odyssée" d'Homère, Laërte est décrit marchant dans son jardin avec des gants afin de se prémunir contre les mûres sauvages (Il est dit dans d'autres traductions que Laërte avait tiré ses longues manches sur ses mains). Hérodote, dans son "Enquête" (440 av. J.-C.), raconte comment Léotychidas a été incriminé par un gantelet rempli d'une somme d'argent qu'il avait reçue comme un dessous de table. Xénophon rapportait dans la "Cyropédie", que les Perses portaient des moufles en hiver.


title: Gant

text: En Europe au , certaines femmes ont commencé à porter des gants longs comme ornements. Ils étaient faits de lin et de soie et atteignaient parfois le coude. Au , la reine Élisabeth d'Angleterre a lancé la mode de gants richement brodés et sertis de pierres précieuses. Henri II d'Angleterre a été enterré avec des gants sur les mains. On a également retrouvé des gants sur les mains du roi Jean d'Angleterre quand son tombeau a été ouvert en 1797, et sur celles du roi Édouard quand son tombeau a été ouvert en 1774.


title: Gant

text: En largeur, les gants sont fabriqués, selon les mesures de type anglais, en pouce, soit 2,54 centimètres .Il est à noter que Xavier Jouvin, gantier grenoblois et inventeur de la " main de fer ", avait établi des calibres pour 32 largeurs de main et que les mesures définies étaient en centimètres. Toutefois, les fabricants de gants ont retenu la mesure du gant, selon les caractéristiques du système de mesure britannique. La mesure du tour de main faite en pouces est à diviser ainsi par 2,54 afin d'avoir une mesure en centimètres. La mesure moyenne en largeur de gants pour une femme est d'environ 7, 5 pouces, soit environ 19 centimètres ; pour un homme, la largeur de la main étant plus forte, elle correspond 9 pouces, soit près de 23 centimètres.


title: Gant

text: En longueur, les références de fabrication se calculent en " boutons " , ancienne mesure française d'avant la Révolution française qui correspondait à un douzième de ce qui était appelé le " pied de Charlemagne " (soit environ 32,4 centimètres) et qui correspond à environ 2, 70 centimètres. Ainsi, des gants courts pour femmes sont d'environ des huit " boutons ", soit environ 22 centimètres. Des gants pour femmes recouvrant l'avant bras, allant jusqu'au coude, sont ainsi des 16 " boutons " et ont une longueur d'environ 44 centimètres. Quant aux gants allant jusqu' au niveau de l'épaule - soit les " gants opéra " les plus longs - , ils sont des 30 " boutons " , soit d'une longueur d'environ 80 centimètres. Toutefois, la longueur moyenne des " gants opéra " est d'environ 59 - 60 centimètres et correspond à une longueur de 22 " boutons ".


title: Gant

text: En France, les corporations de gantiers (datant de 1342) s'installèrent surtout dans des régions où se pratiquait l'élevage intensif de chevreaux et d'agneaux, et où l'eau des rivières était pure et propice au tannage : dans le Massif central à Saint-Junien (voir Ganterie de Saint-Junien) ou à Millau, dans le Dauphiné (voir Ganterie Jouvin et Ganterie Perrin, à Grenoble), le sud de la Champagne (voir ganterie Tréfousse), à Niort (chamoiserie) ou à Caudebec-en-Caux. On trouve également une rue Ganterie à Rouen ("rue des Gantiers" au ) et à Caen, une rue [de la] Ganterie à Poitiers.


title: Gant

text: Aujourd'hui, les gants sont fabriqués dans le monde entier. La plupart des prototypes et des petites séries de gants de luxe pour femmes continuent à être fabriqués en France. Cependant, les productions sont le plus souvent assurées dans les usines d'Europe de l'Est et d' Asie, ou encore au Canada.


title: Gant

text: Gloversville (de l'anglais "" signifiant « gant ») est un centre de fabrication de gants aux États-Unis.


title: Gant

text: La fabrication des gants a lieu en Asie de l'Est et ce, depuis les années 1980, notamment en raison de la faiblesse du coût du travail local.


title: Gant

text: En 2020, la ganterie française regroupe environ 15 fabricants de gants de ville, de gants sport et de gants de travail. Environ 270 personnes sont actuellement employées dans ce secteur. Les lieux de production sont principalement Millau, Saint-Junien et Grenoble, patrie de M. Jouvin , inventeur des premiers calibres, en 1838, permettant ainsi la production de la découpe en série des paires de gants, alors toutes découpées à la main. La fédération de la ganterie française, fondée en 1930 sous un autre nom, regroupe en 2020, seulement sept sociétés ou artisans : gants Agnelle, gants Causse, Atelier du Gantier, Morand, Lesdiguières-Barnier, Ganterie Maroquinerie de Saint-Junien (possédée par Hermès), Lavabre-Cadet. Moins de 10 % des gants diffusés en France sont fabriqués en France ou en Espagne ou en Italie, dans les années 2020.


title: Gant

text: La quasi-totalité des gants bon ou très bon marché est fabriquée en Chine, en Inde, au Pakistan et au Bangla-Desh.


title: Gant

text: Certains gants de bonne qualité ou de qualité moyenne sont fabriqués dans certains pays est-européens, comme la Hongrie et la Roumanie. La ganterie française de qualité est concurrencée par celles du Portugal, de Espagne et de l' Italie.


title: Gant

text: Au Moyen Âge, les gants blancs étaient utilisés par les évêques, les archevêques et le pape : des gants épiscopaux. C’est à partir du qu’ils prirent d’autres fonctions. Les Anglais commencèrent à demander à leurs domestiques de porter des gants blancs pour cacher leurs mains abîmées par le travail. Pour les Francs Maçons, cet accessoire est une caractéristique d’appartenance au groupe représentant honneur et pureté. Quant aux mariées, le but était d’être en accord avec leur robe blanche tout en étant distinguée.


title: Gant

text: Au le gant, symbole de pureté et de noblesse, incarne une marque de soumission et de respect envers la couronne. Pour ne pas offenser le roi et lui montrer sa loyauté,  retirer ses gants devant lui, ainsi que dans ses écuries était de coutume. Les juges royaux lors de leur exercice les ôtaient également, comme les hommes devant les femmes en gage d’élégance, ou au moment d’abattre l'animal lors de la chasse à courre.


title: Gant

text: Le "gantelet" est une sorte de gant couvert de lames de fer sur le dos de la main ; il fait partie de l'armure.


title: Gant

text: Les gants constituent un équipement de protection individuelle indispensable dans de nombreux domaines (le port des gants étant obligatoire en France pour certains travaux selon le Code du travail) :


title: Gant

text: Certains gants sont à usage mixte, tels que, par exemple, les gants de jardinage qui sont des gants anti-salissures, anti-abrasion, anti coupures et anti-perforations.


title: Gant

text: Une moufle est un gant sans séparation entre les doigts (sauf pour le pouce) le plus souvent en laine ou en fibre synthétique, supportée au ski ou en plein air. Il permet une meilleure protection des mains contre le froid, au prix d'une moins bonne mobilité. Elles sont fabriquées au Moyen Âge en fourrure pour les membres du clergé ou en peau de cerf, de chien pour les fauconniers, les chasseurs. Le terme remonte peut-être au vieux bas francique "*molfëll" « peau molle » (Kluge, s.v. Muff 1) ou plus vraisemblablement à deux éléments du vieux bas francique "*muff-" et "-vël", sur la base du radical "muffel" « museau rebondi » (cf. l'allemand "muffeln" « mâchonner ; envelopper », et le français camouflet) qui aurait signifié aussi « enveloppe » par analogie de forme et de "vël" « peau d'animal » (cf. allemand "Fell" « peau d'animal », apparenté par l'indo-européen au latin "pellis" « peau »).


title: Gant

text: Une mitaine (emploi plus souvent pluriel : des mitaines) est un gant dont les doigts ne sont pas fermés, comme s'ils avaient été coupés. Parfois même les doigts ne sont pas délimités et la mitaine ne couvre que la paume et le dessus de la main. Comme les gants, les mitaines peuvent monter plus ou moins haut sur le bras. La mitaine est généralement considérée comme un accessoire féminin, même si elle tend à se masculiniser. Elles peuvent se porter seules ou superposées sur un gant. Les mitaines présentent l'avantage de tenir les mains au chaud tout en préservant la sensibilité tactile de la pulpe des doigts.


title: Gant

text: Le terme dérive de l'ancien français "mite" à l'aide du suffixe "-aine". Il s'agit probablement d'un emploi métaphorique de l'ancien français "mite" « nom de caresse de la chatte » (cf. mistigri), à cause de la fourrure de l'animal, sans doute allusion à la douceur de la fourrure de cet animal. L'étymologie pourrait également renvoyer au terme allemand "Mitte" qui signifie « milieu » ; en allemand, les mitaines se disent "Mitten", soit des gants dont les doigts ne sont protégés que jusqu'au milieu ou qui sont coupés à moitié.


title: Gant

text: Au Canada, toutefois, "mitaine" signifie « moufle », signification ancienne ou régionale en français.


title: Gant

text: Si la mitaine a d'abord une fonction utilitaire, laissant les extrémités des doigts nues et libres de travailler, elles deviennent dès le des accessoires de mode, portées en intérieur par les dames dans un but uniquement esthétique. Cette mode subsistera jusqu'au . Ces mitaines d'intérieur étaient diverses : tricotées, brodées, en crochet, en résille ou en dentelle. Elles s'arrêtaient au poignet ou au coude.


title: Gant

text: La mitaine est remise au goût du jour par Madonna dans ses premiers clips, dans les années 1990.Ces normes correspondent à des exigences de performance tout en définissant les méthodes d’essai en laboratoire qui permettent de les évaluer.


title: I'm Outta Love

text: I'm Outta Love est une chanson écrite par la chanteuse Anastacia et les producteurs Louis Biancaniello, et Sam Watters pour le premier album d'Anastacia, "Not That Kind". Cette chanson a reçu un accueil très favorable à sa sortie dans les bacs. Elle est devenue numéro un en Australie et en Nouvelle-Zélande en 2000.


title: Industrie chimique

text: L'industrie chimique est le secteur industriel dont l'activité consiste à fabriquer des produits par synthèse chimique contrôlée. Ce secteur regroupe entre autres la pétrochimie, la chimie phytosanitaire, l'industrie pharmaceutique, la fabrication de polymères, de peintures et l'oléochimie. Cette industrie est de type process.


title: Industrie chimique

text: L'industrie chimique fabrique à la fois des produits chimiques de base, des produits chimiques intermédiaires et des produits finis.Le secteur industriel qui conditionne des produits issus de l'industrie chimique sous une forme utilisable est la parachimie.


title: Industrie chimique

text: L'industrie chimique est depuis son origine très dépendante de la pétrochimie et de la carbochimie, et donc de matières premières tendant à se raréfier ou dont les prix tendent à augmenter. Elle tend à se diversifier en exploitant mieux le recyclage et les ressources naturelles plus renouvelables, moins polluantes et non-fossiles, avec notamment la création de polymères à base d'amidon qui remplacent un nombre croissant de plastiques antérieurement issus du pétrole. On a également vu apparaitre de nouveaux modèles commerciaux avec notamment une activité de location de produits chimiques.


title: Industrie chimique

text: Selon la Commission européenne, l'industrie chimique est en 2013 bien remise de la crise de 2008.  Elle a perdu des parts de marché de 2003 à 2013 dans l'Union européenne (qui en 2003 ), au profit de la Chine. L'UE représente en 2012 environ 21 % des ventes mondiales de produits chimiques, juste derrière la Chine.  L'industrie chimique européenne reste cependant, selon la Commission, le premier exportateur mondial du secteur avec un chiffre d'affaires qui a même augmenté en termes absolus, peut-être en partie grâce au règlement européen REACH qui a aidé à harmoniser le marché et favorisé la chimie propre ou chimie verte, ce pourquoi la Commission encourage les États membres à continuer de veiller à l'application de REACH, .


title: Détroit de Karimata

text: Le détroit de Karimata est un détroit reliant la mer de Chine méridionale à la mer de Java, entre les îles de Sumatra et Bornéo en Indonésie.


title: Détroit de Karimata

text: Le détroit a une largeur d'environ 150 km, de l'île de Bornéo à celle de Belitung. Belitung est elle-même séparée de l'île de Bangka, située à l'ouest, par le détroit de Gaspar. Bangka est proche de la côte orientale de Sumatra, dont elle est séparée par le détroit de Bangka. Les îles Karimata se trouvent dans le détroit, au nord-est de Belitung, près de Bornéo.


title: Sávoly

text: Sávoly est un village de Hongrie situé dans le comitat de Somogy. Sa population est de 576 habitants. Le Lac Balaton ainsi qu'un nouveau circuit automobile sont situés à proximité.


title: Artiste

text: Un artiste est un individu faisant (une) œuvre, cultivant ou maîtrisant un art, un savoir, une technique, et dont on remarque entre autres la créativité, la poésie, l'originalité de sa production, de ses actes, de ses gestes.


title: Artiste

text: Ses œuvres sont source d'émotions, de sentiments, de réflexion, de spiritualité ou de transcendances.


title: Artiste

text: Aristote a imposé une coupure entre science théorique ("épistémè") et arts appliqués ("tekhnè").


title: Artiste

text: L'université de Paris est composée de quatre facultés : faculté des arts, faculté de théologie, faculté de décret et faculté de médecine. La faculté des arts offrait aux étudiants l'enseignement nécessaire à l'entrée dans les trois autres facultés; Cet enseignement était fondé sur les sept arts libéraux comprenant le "trivium" et le "quadrivium". Cette codification s'était progressivement imposée à partir de l'œuvre d'un rhéteur latin d'Afrique de la première moitié du , Martianus Capella, dans son roman allégorique et hermétiste les "Noces de Phililogie et de Mercure". Cassiodore avait appelé « arts » les trois parties du trivium qui traitent du contingent, et « disciplines » les quatre dernières parties qui portent sur le nécessaire et sont la seconde partie de la philosophie. Boèce a inventé le terme de quadrivium pour ces disciplines. Isidore de Séville reprend largement les arts libéraux définis par Martianus Capella et Cassiodore dans ses "Étymologies". Les arts libéraux sont considérés comme nécessaires aux hommes libres pour maîtriser l'expression orale et écrite (le trivium : grammaire, rhétorique et dialectique) et rendre compte de l'ordre du monde (le quadrivium : arithmétique, géométrie, astronomie et musique). Ce système est resté inchangé depuis la Haute Antiquité jusqu'à la Renaissance.


title: Artiste

text: Un étudiant ou un enseignant de la faculté des arts était appelé artiste. Il terminait ses études en obtenant la maîtrise dès arts.


title: Artiste

text: Les sept arts libéraux sont représentés par sept femmes décrites par Martianus Capella.


title: Artiste

text: En parallèle se développe le système des neuf Muses venues de la tradition homérique qui en fait les filles de Zeus et que Platon décrit comme les médiatrices entre le dieu et le poète ou tout créateur dit intellectuel. Cependant il n'y a aucune Muse pour les arts manuels comme la peinture, la sculpture ou l'architecture.


title: Artiste

text: Cet enseignement ne fait aucune place aux activités manuelles qui étaient souvent pratiquées dans l'Antiquité par des esclaves. L'esclavage et le servage disparaissant au cours du Moyen Âge, des hommes vont développer leurs techniques ou "artifex" dans les arts manuels ou mécaniques. Le développement de la société urbaine à partir du va transformer leur travail, qui était au départ itinérant, et qui va pouvoir s'exercer dans une ville où ils peuvent se regrouper en corporations, appelées "Arti" en Italie. Ce sont encore des artisans.Le peintre, le sculpteur, l'orfèvre exercent une activité manuelle. Ils ne vont que progressivement se détacher de la condition inférieure liée alors à ces activités. Ils sont en ce temps-là pour la plupart anonymes.


title: Artiste

text: Le milieu ecclésiastique considérait leur création de la beauté à partir de la matière brute comme une reproduction de l'acte divin de la création. Ainsi, saint Thomas d'Aquin parle de Dieu comme étant l"'artifex mundi". Cependant, pour saint Thomas d'Aquin, l'exécutant d'une œuvre doit la réaliser conformément aux règles définies par son commanditaire ecclésiastique.


title: Artiste

text: Au , le moine Théophile écrit une somme des arts mécaniques du Moyen Âge : "Schedula de diversis artibus". Pour lui, la beauté de la création et celle de l'âme du créateur sont indissociables et reliées.


title: Artiste

text: Progressivement, les chroniqueurs vont montrer les mérites des créateurs des œuvres. Pour Hugues de Saint-Victor les arts mécaniques sont trop souvent méprisés et doivent acquérir un statut de science. Il les groupe en sept sciences mécaniques en reprenant la division des arts libéraux. Dans le second ensemble qu'il appelle l"armatura", il a placé l'architecture, la peinture, la sculpture et les arts dits mineurs. Dans son "De divisione philosophiae", Dominique Gundissalvi soutient l'égalité des arts libéraux et des arts mécaniques. Dans le "Defensor pacis", Marsile de Padoue distingue les arts mécaniques servant aux nécessités matérielles de ceux qui sont de l'ordre du plaisir et de l'agrément : la peinture, la sculpture et l'architecture. Il considère que ces derniers ont un statut intermédiaire entre les arts manuels et les arts libéraux.


title: Artiste

text: Dans la littérature, la plus ancienne mention du mot artiste apparaît dans "La Divine Comédie" de Dante Alighieri. La première mention se trouve dans le chant XIII du "Paradis"  : Le mot réapparaît dans le chant XVIII du "Paradis" où il évoque l'âme d'un de ses ancêtres : Enfin, au chant XXX , où arrivé au terme de son voyage, sous la conduite de Béatrice, il ne peut décrire la beauté avec la parole humaine :


title: Artiste

text: Dante fait de l'artiste celui qui a le pouvoir de montrer la beauté jusqu'à la révélation de la splendeur céleste. Il introduit le mot dans la langue italienne, invente la figure de l'artiste et en fait l'égal du poète.


title: Artiste

text: Le mot a été peu utilisé dans le sens donné par Dante pendant les deux siècles qui ont suivi. On le retrouve en 1360 sous la plume de Franco Sacchetti, puis Francesco Albertini, élève de Ghirlandaio, connu entre 1493 et 1510, qui l'utilise à propos d'ex-voto de cire, « "facte per mano di optimi artisti" ».


title: Artiste

text: C'est Michel-Ange qui va introduire définitivement le mot par son sonnet l'« "Ottimo artista" » :


title: Artiste

text: Le philosophe florentin Benedetto Varchi, dans deux conférences faites en 1546 devant l'Académie florentine des lettres publiées en 1549, discute la signification du mot "artista". Dans ces conférences, Varchi rappelle l'usage des mots "artifice" venant du latin "artifex", et "artigiano" qui correspond au français "artisan".


title: Artiste

text: Dans ses Mémoires, Benvenuto Cellini rapporte une discussion orageuse avec Cosme de Médicis au sujet de la statue de l'artiste, "Persée tenant la tête de Méduse", vers 1548. Aux propos de Cosme de Médicis qui prétend parler de l'œuvre en connaisseur, Cellini lui répondit : « "Vous vous y entendez comme un prince, mais moi comme un artiste" ». Cellini devait connaître le sonnet de Michel-Ange car il était intervenu à la demande de Varchi pour les conférences publiées en 1549.


title: Artiste

text: Les caractéristiques conférées à un artiste, et la notion en elle-même, sont particulièrement variables dans l'histoire et n'ont pas de définitions universelles (de même que pour l'art, un « faux concept » anhistorique). Ces définitions ont comme origine une expérience, une appréciation personnelle, un regard et sont la conséquence d'un intérêt collectif propre à une culture. De plus, la notion d'artiste – ou son absence – et l'imaginaire qui l'accompagne, est liée à l'idée de sujet et d'altérité chez un groupe humain, à une époque déterminée.


title: Artiste

text: Certains usages traditionnels distinguent l'artiste de l'artisan en se fondant sur la condition d'auteur, ou d'interprète, du premier. Soit un producteur de créations de l’esprit en opposition aux travailleurs manuels, aux exécutants anonymes, à ce qui est utile ou fonctionnel.


title: Artiste

text: "J'appelle artiste celui "qui crée des formes..." et "artisan" celui qui les "reproduit," quel que soit l'agrément ou l'imposture de son artisanat." dira ainsi Malraux.


title: Artiste

text: Depuis le , ces activités concernent principalement les accomplissements de l'humanité différents des sciences et du droit, qui ne prétendent ni « dire le vrai », ni établir des règles. Cependant, pour l'anthropologue Lévi-Strauss, la démarche de l'artiste relève à la fois de celle du bricoleur et du scientifique.


title: Artiste

text: Dans un sens commun, et plutôt péjorativement ou pour la disqualifier, on parle également d"artiste" ou de "poète" à propos d'une personne étrange, marginale, oisive, rêveuse, qui fait n'importe quoi, de quelqu'un qui n'a pas le sens des réalités, des règles, et est parfois considéré comme rebelle ou fou mais qui peut aussi à l'inverse être apprécié comme faisant preuve de génie.


title: Artiste

text: Dans l'Antiquité gréco-romaine ceux que l'on nomme aujourd'hui artistes « ont cherché à s'élever au-dessus de cette condition commune [...] en écrivant des traités sur leur art » (Agnès Rouveret). Aristote, évoquant « ceux qui furent exceptionnels », les caractérisait par leur mélancolie. Plus tard, du au européen, le statut social de l'artiste se résume essentiellement à celui de simples artisans ou domestiques de cour.


title: Artiste

text: Mais, au cours de la Renaissance italienne, l'image des artistes est façonnée par des personnalités telles que Léonard de Vinci, Raphaël et Michel-Ange, dont l'influence sur leurs contemporains dépasse ce qui a précédé, ainsi que par l'apport de théoriciens comme Castiglione, Dante, Cennini, Ghiberti et Alberti inscrivant le « pouvoir créateur de l'esprit humain » au cœur de la culture humaniste.


title: Artiste

text: En 1571, un fait marquant est le décret pris par Côme de Médicis exemptant les peintres et sculpteurs florentins d'appartenir à une corporation. Cela est, huit ans après la fondation de l"Accademia del Disegno" par Giorgio Vasari, un des prémices de la fin du système médiéval des guildes d'artistes et de leurs accès au rang d'hommes de science.


title: Artiste

text: De même, trois personnages sont significatifs de la transformation du statut des artistes en occident, entre le Moyen Âge et la période contemporaine : Albrecht Dürer affirmant la « valeur ajoutée » qu'il apporte à l'œuvre, au-delà de la qualité des matériaux ; Nicolas Poussin, avec sa célébrité inédite, obligé de fuir ses commanditaires ; et Pierre Paul Rubens pour l'importance prise par la vie sociale et intellectuelle, autour de l'artiste, désormais concurrente de l'œuvre elle-même.


title: Artiste

text: Avec Vincent van Gogh, la représentation que l'on se fait de l'artiste se combine avec l'ancien mythe du poète maudit, très vivant depuis le , vers une figure de l'artiste en martyr, en marginal. Cela alors que dès les années 1920, Marcel Duchamp, tirant les conséquences de la mort d'une certaine conception de l'art, voire du "discrédit" des artistes concernés, envisage que « chacun serait un artiste, mais méconnu en tant qu'artiste ».


title: Artiste

text: La sociologue Nathalie Heinich propose plusieurs angles pour comprendre la place des artistes dans les sociétés modernes : « conditions de travail, statut juridique, encadrement institutionnel, position hiérarchique, catégorie d'appartenance, fortune, mode de vie, accès à la notoriété, critères d'excellence, représentation qu'eux-mêmes, et les autres, se font de leur position – et jusqu'à leur caractère ou leur aspect physique... ».


title: Artiste

text: La France, par le code général des impôts et les organismes de sécurité sociale (La Maison des artistes et AGESSA), définit administrativement une ébauche de statut professionnel social et fiscal de l'artiste actuel. En date de 2012, en France, l'artiste est un indépendant soumis à un régime social et fiscal original.


title: Artiste

text: En France toujours, les intermittents du spectacles sont des artistes et des techniciens salariés exerçant leur activité sous contrat à durée déterminée d'usage avec un ou plusieurs employeurs du secteur du spectacle vivant ou de l'audiovisuel. Ils bénéficient à ce titre de droits sociaux définis par les annexes VIII et X de la convention Unédic et par le code de la sécurité sociale. Les artistes et techniciennes intermittentes dites matermittentes se voient privées d'une partie ou de la totalité de ces droits durant et après leur congé de maternité, situation qualifiée par le Défenseur des droits de .


title: Artiste

text: Le "Dictionnaire historique de la langue française" publié sous la direction d'Alain Rey donne d'autres origines de ce mot au Moyen Âge, mais avec des significations différentes, qui pour certaines ne sont plus d'usage, comme « "étudiant des arts libéraux à l'université" ». Il a aussi été utilisé à la place d'artisan ou pour indiquer qu'un objet a été « "fait avec habileté et méthode, avec art" ».


title: Artiste

text: Le terme apparaît chez Christine de Pizan en 1395 et désigne celui qui pratique un métier, un artisan. Avant le , le terme concerne les étudiants des arts libéraux, les artisans, etc. Du Bos, en 1719, utilise toujours l'expression « artisan illustre » pour un membre de la famille des "peintres" et "poètes".


title: Artiste

text: Après diverses variantes et en rupture avec le passé, « artiste » prend le sens moderne de praticien des beaux-arts à la fin du . C'est au début du qu'il concernera aussi les musiciens et les comédiens, puis tout autre créateur et interprète. Au même moment apparaît l'adjectif « artistique ».


title: Artiste

text: Certains constateront que le terme "artiste" « finira par équivaloir, dans la modernité, à une sorte de titre nobiliaire », alors que les frontières délimitant le monde de l'art, dans les faits, sont fondées selon l'activité (art et métiers d'art) ou l'implication de la personne (amateur ou professionnel), bien qu'une conception « vocationnelle » (donc individualiste) se soit imposée en France, par exemple.


title: Artiste

text: L'Unesco a proposé une définition ouverte, déterminée par la conscience individuelle, dans sa "Recommandation relative à la condition de l'artiste" (adoptée à Belgrade, le 27 octobre 1980) :Les artistes sont présents dans diverses activités


title: Silvester

text: Le mot silvester est originellement le nominatif singulier masculin d'un adjectif latin signifiant « de la forêt » ou « sauvage », une variante de "silvestris".Silvester est un prénom des anciens Romains, et aussi un prénom actuel allemand (tous deux masculins).


title: Pierre Buron

text: Pierre Buron, né le à Olivet (Mayenne), et décédé le à Paris est un homme politique français, membre de l'UDR.


title: Pierre Buron

text: Professeur de philosophie à Paris, conseiller municipal à Laval de 1959 à 1965, il est élu, à la plus grande surprise, député de la Première circonscription de la Mayenne le contre le « ticket » MRP composé d'André Davoust et de Robert Buron. Il est réélu en 1968. En 1973, il se représente face à ce dernier, qui affaibli par la maladie, ne peut mener campagne. Pierre Buron est réélu malgré des pronostics réservés des Renseignements Généraux.


title: Pierre Buron

text: Il se présente aux élections municipales à Laval en 1977, en tête d'une liste comprenant Roland Houdiard, Michel Scheer, Jacques Favelin, Jacques l'Hoste, face à François d'Aubert qui conduit une liste « apolitique » et face au maire, André Pinçon, qui est finalement réélu.


title: Pierre Buron

text: En 1978, François d'Aubert lui succède à l'Assemblée Nationale.


title: Pierre Buron

text: Il est surnommé le « Buron des Buvettes », par opposition à Robert Buron dont le surnom est, depuis la campagne électorale de 1945 contre Jacques Soustelle, le « Buron des Burettes ».


title: Relais d'assistantes maternelles

text: Les Relais assistantes maternelles (RAM) sont des dispositifs initiés, en France, par les caisses d’allocations familiales, et créés en partenariat avec les collectivités locales. Elles ont parfois un statut associatif, notamment en milieu rural ou un statut privé ou public.


title: Relais d'assistantes maternelles

text: Les RAM organisent pour les assistantes maternelles et les gardes d'enfants à domicile des temps de rencontre et d’échanges de pratiques, dans le but d’améliorer la qualité de leur accueil et de rompre l’isolement dû à la profession exercée essentiellement au domicile des professionnelles.


title: Relais d'assistantes maternelles

text: Pour les enfants, certains RAM proposent des temps d’animation animés par l'animateur du RAM ou par des intervenants extérieurs tel l'éveil musical, l'éveil corporel, de l'art patouille etc. des sorties ou des spectacles jeunes publics.


title: Relais d'assistantes maternelles

text: Ce ne sont ni des lieux de garde d’enfants, ni des employeurs d’assistantes maternelles.


title: Relais d'assistantes maternelles

text: Pour les parents, un RAM est un espace d’écoute et d’information. Des accueils sur rendez-vous et téléphonique ont lieu généralement les après-midi. Le personnel du RAM accompagne les familles dans la recherche du mode de garde approprié en fonction de leurs besoins et apporte des éléments informatifs concernant l’emploi d’une assistante maternelle agréée.


title: Relais d'assistantes maternelles

text: Le RAM est également ouvert au candidat à l’agrément d’assistant maternel.


title: Relais d'assistantes maternelles

text: Les Ram répondent aux besoins d’information des familles (employeurs d’assistantes maternelles), et d’animation et de professionnalisation pour les assistantes maternelles.


title: Relais d'assistantes maternelles

text: Les services rendus au public accueilli dans les RAM sont généralement gratuits : aide à la compréhension des contrats de travail, information sur la convention collective du particulier employeur, animations diverses.


title: Relais d'assistantes maternelles

text: Les RAM ne sont pas réglementés (comme le sont les établissements et services d’accueil) mais la loi 2005-706 du leur a conféré une existence légale. la dernière circulaire date du qui affine les missions des RAM.


title: Relais d'assistantes maternelles

text: Leurs missions sont par ailleurs définies par des circulaires de la Caisse nationale d’allocations familiales.


title: Relais d'assistantes maternelles

text: L'animateur d'un RAM peut être un éducateur de jeunes enfants, un conseiller en économie social familial.


title: Hubert Damen

text: Hubert Damen (né à Anvers le 23 mars ou le ) est un acteur flamand de cinéma et de théâtre.


title: Hubert Damen

text: Il est connu du grand public pour ses rôles dans "Niet voor Publikatie", "Caravans" et "Lili & Marleen". Il connaît son plus grand succès avec le rôle principal de la série télévisée policière "Witse" (2004-aujourd'hui).


title: John Wolcot

text: John Wolcot, dit Peter Pindar (1738-1819), est un poète satirique anglais.


title: John Wolcot

text: Né à Dodbrooke dans le Devon, il acheva ses études en France. Il fut médecin du gouverneur de la Jamaïque et s'établit à son retour à Truro (Cornouailles). Il habita ensuite successivement à Exeter, Londres, et Londres, où il mourut.


title: John Wolcot

text: Il a laissé des poésies, principalement de odes et des satires, dirigées contre les grands du jour. Il publia ses premières poésies sous le pseudonyme de "Peter Pindar".


title: Restaurant

text: Un restaurant est un établissement de commerce où l'on sert des plats préparés et des boissons à consommer sur place, en échange d'un paiement.


title: Restaurant

text: La nourriture y est généralement préparée par un chef cuisinier. Le terme couvre une multiplicité de lieux et une grande diversité des types de cuisines, tant locales qu'étrangères. Les restaurants sont parfois le dispositif réservé au service des repas au sein d'une plus grande entité (hôtel, université, aéroport…), on parle alors de restaurant collectif par opposition au site de cuisine. Ils peuvent aussi être associés à une activité de traiteur ou d'épicerie. Le restaurant offre des conditions de confort plus ou moins importantes, et la restauration est dite « rapide » quand le client peut commander et manger en quelques minutes ou dizaines de minutes, éventuellement debout.


title: Restaurant

text: Le mot restaurant provient du verbe « restaurer » qui signifie au « remettre en état », « remettre debout ».


title: Restaurant

text: Dès le début du , le terme de « restaurant » revêt une acception alimentaire pour désigner un « aliment reconstituant ». Au milieu du , le terme désigne plus spécifiquement un « bouillon restaurant fait de jus de viande concentré » puis, à partir du milieu du , le lieu qui en assure la vente.


title: Restaurant

text: « Restaurant » désigne aussi un pain de dans certaines boulangeries du sud de la France.


title: Restaurant

text: L'activité de restauration a existé bien avant l'utilisation du terme « restaurant » en des lieux où l'on servait à manger à boire aux voyageurs, leur offrant parfois aussi le repos et un service pour leurs attelages.


title: Restaurant

text: Hormis le statut de voyageur et sur le plan urbain, le concept de manger devant des inconnus, seul ou en famille, hors de son logis et en dehors des moments de fêtes, est pratiquement impensable avant les Temps modernes : ce point est fondamental sur le plan anthropologique, et pas seulement en Occident.


title: Restaurant

text: Hōshi Ryokan, ouverte en 717 au Japon, est la plus ancienne auberge du monde encore en activité. Le Stiftskeller St. Peter à Salzbourg aurait été citée pour la première fois d'après un document d'Alcuin datant de 803. Si cette citation est avérée, il est probablement le plus ancien restaurant du monde encore en activité ; initialement monastère puis auberge, elle n'a néanmoins plus d'activité hôtelière. En France, La Couronne, auberge normande située à Rouen ouvre en 1345 ; l'hostellerie de la Croix d'Or (Provins), encore en activité, ouvre en tant qu'auberge en 1575.


title: Restaurant

text: Selon l'historienne Carolin C. Young, intervenante à l'Université d'Oxford de 2007 à 2010, quelques cafés sont ouverts vers les années 1450 en Turquie et en Égypte. Ce type d'établissement se répand lentement dans les villes d'Europe, d'abord Venise, puis Vienne, jusque dans les années 1650 où leur développement s'accélère (Marseille, Lyon, Paris, Oxford…). Le Café Procope, créé en 1686 à Paris, est le premier « restaurant », dans l'acception moderne, initialement importateur de produits exotiques à consommer sur place, tant sucrés (glace italienne, gâteaux) que salés, et bien entendu du café. À la Petite Chaise situé 36 rue de Grenelle à Paris remonte à l'année 1700 et était à l'origine une cave à vins et une épicerie (jambons, saucissons), devenue cabaretier sous la Régence.


title: Restaurant

text: Depuis Legrand d’Aussy, la vulgate veut que le premier « restaurant », dans l'acception moderne, ait été ouvert à Paris, rue des Poulies ou rue Bailleul, en 1765 par un marchand de bouillon, nommé Boulanger (dit « Champ d'Oiseaux » ou « Chantoiseau »). Il sert des « restaurants » ou « bouillons restaurants », c'est-à-dire des consommés à base de viande censés restaurer les forces. Ces bouillons, qui existent depuis le Moyen Âge, sont composés de viande, mais aussi, selon les recettes, de racines, d'oignons, d'herbes, d'épices, de sucre, de pain, voire de pétales de rose, de raisins ou d'ambre.


title: Restaurant

text: Boulanger, qui fut appelé « restaurateur », avait mis sur sa porte la devise "" (). Il inventa le nom de « restaurant » dans son sens actuel car on trouvait à manger chez lui quand on voulait de la nourriture servie sur table à prix fixé à l'avance et à toute heure proposée sur une carte, mais n’étant pas traiteur, il ne pouvait servir de ragoûts. Il donnait des volailles au gros sel avec des œufs frais, et tout cela était servi proprement, sur de petites tables de marbre. Il préparait aussi des pieds de mouton à la sauce blanche, ce qui portait atteinte au monopole des traiteurs. Ceux-ci lui intentèrent un procès qu'ils perdirent.


title: Restaurant

text: L’"Almanach du Dauphin" de 1777 évoque non pas Boulanger comme l'inventeur de restaurant moderne en 1765 mais Messieurs Roze (ou Roze de Chantoiseau) et Pontaillé en 1766, locataires d'une partie de l’"Hôtel d'Aligre" rue Saint-Honoré. Il semble que le premier établissement rue des Poulies n'étant pas situé dans un emplacement avantageux, il ait été transféré rue Saint-Honoré. Le nom complet de Monsieur Roze de Chantoiseau et le surnom de Boulanger, désignant probablement la même personne, sont à l'origine de la confusion de ces sources. Rebecca Spang, arguant du fait qu'il ne subsiste aucune trace du prétendu procès des traiteurs contre Boulanger et estimant que leur corporation, très diversifiée, était tolérante vis-à-vis de cette nouveauté, considère Roze comme le véritable « inventeur » du restaurant, dont l'innovation aurait consisté en une prévenance marquée pour le client qui aurait engendré « une nouvelle logique de sociabilité et de respectabilité ».