title: François Guermonprez

text: Ces multiples activités ne l’empêchèrent pas d’être un parent engagé attentif, qui porta toujours intérêt aux études, à la santé de Denis Guermonprez Goube, Henri Guermonprez Flipo, des Richebé, Fauvarque, ou du docteur Delattre, son neveu par alliance, qui lui succédera à l’"Action Française".


title: François Guermonprez

text: Il disparaît le , à Lille, à l’âge de 83 ans, dans le plus grand dénuement, après avoir tout légué, dont sa maison lilloise, à l’École des Congrégations (Blanche de Castille).


title: François Guermonprez

text: François Guermonprez laisse derrière lui plus de 200 ouvrages, une incroyable bibliothèque, une centaine d’articles, des archives reparties entre la faculté libre de Médecine de Lille, le diocèse de Cambrai, les archives départementales du Nord, la bibliothèque municipale de Lille, ou encore la Faculté de médecine de Paris. Son imposant buste en marbre trône aujourd’hui à la Faculté Catholique de Médecine de Lille, au côté de doyens et professeurs illustres.Bibliographies 1 et 2 sur Google Livres


title: Arrondissement de Zwolle

text: L'arrondissement de Zwolle est une ancienne subdivision administrative française du département des Bouches-de-l'Yssel créée le et supprimée le .


title: Arrondissement de Zwolle

text: Il comprenait les cantons de Hasselt, Kampen, Steenwijk, Vollenhove et Zwolle.


title: Otto Voisard

text: Otto Voisard, né le à Vienne en Autriche et mort le à Vienne, est un industriel austro-allemand.


title: Otto Voisard

text: Otto Voisard fut nommé président du comité de direction (PDG) de MAN et ensuite fut appelé en Autriche au poste de directeur général de Steyr Daimler Puch.


title: Otto Voisard

text: En 1951 Otto Voisard entama sa carrière professionnelle chez « Alpine » (Leoben/Donawitz) en Autriche.


title: Otto Voisard

text: En 1956 Otto Voisard commença son activité professionnelle en Allemagne à la société MAN à Augsbourg où, après peu de temps, il fut nommé assistant personnel de M. Neumann, qui était alors président directeur général. Entre 1956 et 1969, Otto Voisard travailla au bureau d’études de MAN à Hambourg dont il fut plus tard nommé directeur. Le bureau d’études était spécialisé dans la construction de moteurs navals et d’installations de grues industrielles.


title: Otto Voisard

text: En 1969, Otto Voisard prit la fonction de directeur au sein de la société MTU Aero Engines (Munich et Friedrichshafen) qui venait d’être fondée par Mercedes et MAN. Cette entreprise était spécialisée dans la mise au point de moteurs d’avion et de moteurs diesel. De cette période date l’étroite collaboration de Otto Voisard avec le professeur Werner Niefer (Mercedes-Benz). À cette époque, MTU signa un contrat important pour la construction en licence de moteurs McDonnell Douglas F-4/F-4 Phantom II et Otto Voisard travailla en collaboration étroite avec M. le docteur Gerhard Neumann, ingénieur, qui était alors vice-président de General Electric.


title: Otto Voisard

text: En 1974, Otto Voisard revient à la division véhicules utilitaires de MAN en tant que membre du comité de direction. En 1976, un contrat pour la livraison de 1200 cars pour l’Algérie fut signé. En 1979, Otto Voisard fut nommé président du comité de direction (PDG) de MAN. Sous sa responsabilité, la fusion de l’entreprise avec Burmeister and Wain (B&W) fut réalisée en 1981. À l’époque, le contrat signé pour la transformation de turbines à vapeur (Queen Elizabeth 2) en moteurs diesel MAN – B&W renforça grandement la renommée de l’entreprise. En 1981, Otto Voisard reçut l’Ordre du mérite de Bavière de l’ancien ministre-président, Franz Josef Strauss.


title: Otto Voisard

text: En 1986, avec le soutien de Dr. Hannes Androsch, qui était alors directeur général de la banque autrichienne Creditanstalt-Bankverein, Otto Voisard fut appelé en Autriche au poste de directeur général de Steyr Daimler Puch. Cette période est surtout marquée par la coopération avec Chrysler et son PDG Lee Iacocca, qui allait déboucher en 1988 sur l’ouverture d’une usine Chrysler à Graz et sur la construction du modèle automobile Chrysler Voyager. Par ailleurs, il travailla au développement du système d’entraînement pour les modèles Mercedes de la classe G (Mercedes G et Puch G à Graz) en étroite collaboration avec le professeur Dr. Werner Niefer de Mercedes. En 1991, Otto Voisard reçut l’Ordre du mérite de la République d’Autriche.


title: Otto Voisard

text: Otto Voisard a fait ses études primaires et secondaires à Vienne et à Berlin mais en 1944, il fut appelé sous les drapeaux et dut servir aux canons aériens à Vienne. Il fut ensuite engagé sur un torpilleur (T38) responsable de la protection et de l’accompagnement du grand croiseur (Schwerer Kreuzer Prinz Eugen, 1938). Otto Voisard a passé son baccalauréat après la fin de la guerre et fait des études universitaires à la faculté technique de Vienne (université technique de Vienne) où il obtint en 1951 le diplôme d’ingénieur en construction mécanique.


title: Otto Voisard

text: Chez « Alpine » (Leoben/Donawitz) en Autriche Otto Voisard rencontra sa future épouse Gertrude Lenk ; après son mariage en 1956, le couple s’installa en Allemagne et eut trois fils.


title: Otto Voisard

text: Otto Voisard meurt le à Vienne à la suite d’une brève maladie. Il est enterré au cimetière de l'Ouest de Munich.


title: So What (chanson de Pink)

text: Cette chanson fait référence au divorce entre Pink et son ex-mari de l'époque, Carey Hart, avant leur réconciliation en 2009.


title: So What (chanson de Pink)

text: "So What" est utilisée dans le deuxième épisode de la première saison de la série "Castle" (2009) et dans le cinquième épisode de la saison neuf de "Mon oncle Charlie" (2011).


title: Quand papa était femme de ménage

text: Quand papa était femme de ménage est un roman d'Anne Fine, publié en 1987 sous le titre anglais de "Madame Doubtfire".


title: Quand papa était femme de ménage

text: Ce roman n'eut pas un grand succès, avant son adaptation au cinéma sous le nom de "Madame Doubtfire" en 1993 par Chris Columbus. Le roman a également été adapté en pièce de théâtre.


title: Quand papa était femme de ménage

text: L'autrice, Anne Fine, (née à Leicester en 1947), enseignante pendant quelques années, dont les romans, caractérisés par une insolence et un humour dévastateurs, ont été acclamés par la critique.


title: Quand papa était femme de ménage

text: Elle a obtenu pour ce livre :


title: Saint Tudy (navire)

text: Le Saint Tudy est un navire roulier construit par les Chantiers et ateliers de la Perrière en 1985 pour le compte du Conseil général du Morbihan. D'abord armé par la Compagnie morbihannaise de navigation jusqu'au , il l'est depuis par la Compagnie Océane sur la ligne Lorient - Port Tudy (Île de Groix) avec l’"Île de Groix".


title: Saint Tudy (navire)

text: À la fin de l'année 1983, le remplacement du "Jean-Pierre Calloc'h", voué à remplacer le vieillissant "Belle-Isle" pour le renfort du service estival sur la ligne Quiberon - Belle-Île, est acté. Le Conseil Général souhaite la mise en service du nouveau navire d'ici à l'été 1985 et lance un appel d'offres pour la réalisation d'un prototype.


title: Saint Tudy (navire)

text: Ses caractéristiques générales sont sensiblement différentes des navires construits jusqu'alors, puisqu'il sera de type roulier, capable d'embarquer plusieurs poids-lourds sur un imposant entrepont ayant 4,50 m de clair sous barrots. La longueur est portée à près de 45 m, la largeur à 11 m, mais afin de garantir un accès aisé du navire à Lorient et à Groix, le tirant d'eau est limité à 2,50 m. Ces imposantes dimensions conduisent, pour faciliter la manœuvrabilité et diminuer le risque d'avarie lorsque le navire évolue près des cales, au choix d'un nouveau type de propulsion azimutal. Les passagers ne sont pas oubliés, car même si la capacité demandée est plus faible que sur le "Kreiz er Mor", il est demandé aux postulants de mettre l'accent sur le confort des aménagements.


title: Saint Tudy (navire)

text: La commande est attribuée aux Chantiers et ateliers de la Perrière au début de l'année 1984, et la construction qui doit durer à peine plus d'un an est lancée.


title: Saint Tudy (navire)

text: Les caractéristiques définitives sont les suivantes :La silhouette générale frappe tout d'abord par son asymétrie, en effet, conçu pour permettre aux véhicules d'embarquer et de débarquer en marche avant avec un minimum de manœuvres, le futur "Saint Tudy" est équipé de deux grandes portes d'embarquement sur bâbord, à l'avant et à l'arrière. Entre ces deux ouvertures, deux salons sont aménagés, tandis que les locaux techniques et le tambour machine sont situés de l'autre côté du garage sur tribord. Sur le pont supérieur, on trouve la timonerie, surélevée afin d'améliorer la visibilité. En arrière de celle-ci, se trouve un salon fermé, et un espace passagers en extérieur, partiellement couvert, où se situe également la drome de sauvetage.


title: Saint Tudy (navire)

text: Sur le plan technique, le "Saint Tudy" est équipé à l'instar de ses aînés, de deux moteurs Duvant-Crépelle à 4 cylindres en ligne, développant chacun 625 chevaux. Ceux-ci entraînent par le biais d'un réducteur, les deux propulseurs azimutaux Aquamaster. La propulsion est complétée par un propulseur d'étrave électrique en tunnel, d'une puissance de 100 chevaux. Pour le confort des passagers, deux stabilisateurs rétractables d'un nouveau type sont installés en avant de la salle des machines. À l'inverse de ceux montés sur les autres navires, déployés par un vérin sur l'axe des ailerons, ceux du "Saint Tudy" pivotent autour d'un axe vertical.


title: Saint Tudy (navire)

text: La construction débute en . Les essais, initialement prévus au début du mois de pour une mise en service le courant, sont repoussés début juin. Ceux-ci mettent en évidence une vitesse un peu plus faible qu'espérée, ainsi qu'une mauvaise stabilité directionnelle. Après le changement des hélices et l'ajout de plans de dérive fixes sur la coque destinés à améliorer la tenue de route, le navire est admis au service le .


title: Saint Tudy (navire)

text: En dépit des nombreux soucis liés à la mise au point de l'appareil propulsif et aux stabilisateurs, qui perturbent les premiers mois d'exploitation, le "Saint Tudy"apporte entière satisfaction avec sa grande capacité et sa bonne manœuvrabilité. Il prouvera également sa bonne tenue à la mer lors des tempêtes de l'hiver 1986.


title: Saint Tudy (navire)

text: Le "Saint Tudy" assure la desserte de l'Île de Groix avec le "Kreiz er Mor" dès 1985. Le premier est basé à Lorient, tandis que le second l'est à Groix.


title: Saint Tudy (navire)

text: Le , le "Saint Tudy" et le "Kreiz er Mor", pris dans un épais banc de brume, entrent en collision dans la passe de la Citadelle de Port-Louis, à l'entrée de la Rade de Lorient.


title: Saint Tudy (navire)

text: En 1992, la CMN opère un changement de livrée, le "Saint Tudy" désormais tout de blanc arbore alors un liseré rouge, surmonté d'un bleu plus fin.


title: Saint Tudy (navire)

text: En 1998, l'inauguration de la nouvelle gare maritime au bout du quai de l'Estacade entraîne le déplacement du tablier d'embarquement arrière, il sera situé sur le tableau arrière et non plus sur le bordé. En effet, contrairement à l'ancienne gare maritime située sur le Quai de Rohan, doté d'une cale inclinée, le nouvel équipement est doté d'un ponton flottant. Le "Saint Tudy" accoste au bout de celui-ci et prend appui sur deux duc-d'Albe sur tribord. La modification de structure sera effectuée lors du carénage annuel, et sera également l'occasion d'une évolution dans la livrée, les liserés échangeant leurs couleurs.


title: Saint Tudy (navire)

text: A partir de 2002, l'exploitation du service hivernal est assurée uniquement par le "Saint Tudy", et son poste de nuit sera désormais celui de Port-Tudy. À cet effet, une porte est aménagée dans le bordé bâbord afin de permettre à l'équipage de quitter le navire une fois celui-ci amarré en haut de la cale Guyot.


title: Saint Tudy (navire)

text: L'évolution des normes de sécurité va imposer entre 2002 et 2004 plusieurs modifications importantes. Le salon situé au niveau du pont principal est isolé du garage par deux lourdes portes étanches, les salons sont adaptés pour la réception de personnes en fauteuil roulant, le système de détection et de lutte contre l'incendie est sensiblement amélioré, et enfin la drome de sauvetage est modifiée.


title: Saint Tudy (navire)

text: Le , il passe sous pavillon de la Compagnie Océane, et arbore une nouvelle livrée dès sa sortie de carénage la même année.


title: Saint Tudy (navire)

text: Le , il entre en collision avec l’"Île de Groix", en service depuis le de la même année, au niveau de la Citadelle, dans des conditions similaires à l'incident de 1985. Plusieurs causes à cet abordage seront pointées par l'enquête. Le brouillard très épais, associé à un croisement des navires dans une passe très étroite sont les principales causes de cet accident, l'enquête pointant également des facteurs aggravants tels qu'un mauvais aménagements des deux timoneries, et des manquements à certaines règles du RIPAM. L’"Île de Groix", endommagé, doit être conduit à Concarneau principalement pour réparations sur ses œuvres vives. Le "Saint Tudy" est moins touché, mais une partie de ses équipements de sauvetage ont été perdus, arrachés par l'aileron de passerelle de l'Île de Groix lors de la collision, ce qui obligera la Compagnie Océane à limiter son exploitation au passage de véhicules et de fret quelques semaines.


title: Saint Tudy (navire)

text: Entre 2009 et 2011, plusieurs évolutions sont à noter dans la livrée. La tôle de gouttière au-dessus de la passerelle passe du noir à l'orange, en hommage au "Kreiz er Mor", et la partie des œuvres mortes située entre la flottaison et le livet de pont se pare de bleu, ce qui accentue la ressemblance avec les navires de la Brittany Ferries.


title: Saint Tudy (navire)

text: A la même époque, le coût d'exploitation de l’"Île de Groix" étant élevé, il est décidé que seul le "Saint Tudy" assurerait le service l'hiver. Le service intensif auquel il est soumis, ainsi que sa propulsion vieillissante conduisent à décider une remotorisation, afin de lui permettre d'effectuer son service dans les meilleures conditions. Les travaux sont menés par la division des réparations navales de l'entreprise Piriou, dans sa grande forme de Concarneau. Les moteurs Duvant-Crépelle sont déposés et remplacés par des moteurs ABC de 6 cylindres. Le propulseur d'étrave voit sa puissance portée à 330 chevaux.


title: Saint Tudy (navire)

text: Aujourd'hui âgé de , le "Saint Tudy", bien que répondant encore efficacement aux besoins de l'île, vieillit. Son remplacement est acté en 2013, et la commande est passée au chantier Piriou le . La mise en service du "Breizh Nevez I" le , dont l'architecture générale reprend de celle du "Saint Tudy", entraîne la mise en réserve de ce dernier, et provoque la sortie de flotte de l’"Acadie", dont le permis de navigation ne peut plus être renouvelé dans la catégorie des navires à passagers depuis le .


title: Brasserie Laden Wallez

text: La Brasserie Laden-Wallez est un ancien établissement industriel, situé à Somain dans le département français du Nord. Le logement patronal est ensuite racheté pour y faire un restaurant gastronomique nommé « les Années Folles », puis divisé en appartements.


title: Arrondissement d'Almelo

text: L'arrondissement d'Almélo (ancienne francisation d"'Almelo") était une subdivision administrative française du département des Bouches-de-l'Yssel créée le et supprimée le à la chute de l'Empire.


title: Arrondissement d'Almelo

text: Sa préfecture était la ville d'Almélo.


title: Arrondissement d'Almelo

text: Il comprenait les cantons de :


title: Cédric Brelet von Sydow

text: Cédric Brelet von Sydow, né le , est un acteur et réalisateur français.


title: Cédric Brelet von Sydow

text: Il intègre l'école des Beaux-Arts de Toulon (EBAT) en 1992, puis la Villa Arson à Nice de 1994 à 1997, il y obtient le DNAP avec les félicitations du jury et le DNSEP. Parallèlement, il travaille comme assistant pour l'artiste Ben pendant plusieurs années, et fait de nombreuses apparitions comme figurant à l'Opéra de Nice.


title: Cédric Brelet von Sydow

text: Fils de l'acteur Max von Sydow par adoption, il se tourne vers le cinéma en tant qu'acteur. Il apparaît dans "Entrusted" (2003) (téléfilm), "Le Scaphandre et le Papillon" (2007), "Slovenka" ("La Fille de Slovénie") (2009).


title: Cédric Brelet von Sydow

text: Parallèlement, il passe à la réalisation de documentaires sur les coulisses de tournage. En 1997 il réalise son premier making-of : "La Principessa e il povero". Il travaille par la suite sur des films de Steven Spielberg ("Minority Report"), Dario Argento ("Le Sang des innocents"), Brett Ratner ("Rush Hour 3"), Martin Scorsese ("Shutter Island").


title: Cédric Brelet von Sydow

text: En 2001 il crée Débric et Débroc avec Jean Dalmasso, série de petits courts-métrages à la fois loufoques et ludo-éducatif, qu'ils continuent d'alimenter aujourd'hui.


title: Chébéli

text: Le Chébéli, Shabeelle ou Shebelé () est un cours d'eau de la Corne de l'Afrique qui traverse les territoires de l'Éthiopie et de la Somalie.


title: Chébéli

text: D'une longueur totale de , il prend sa source sur les Plateaux d'Éthiopie qu'il traverse sur en direction du sud-est à travers la région Somali éthiopienne. Il pénètre ensuite en Somalie. Juste avant Mogadiscio, il se coude en direction du sud-ouest et suit alors la côte.


title: Chébéli

text: Après Mogadiscio, le Chébéli devient saisonnier ; la plupart du temps, le cours d'eau s'assèche avant d'atteindre l'embouchure de la Jubba, mais il lui arrive de l'atteindre réellement lors de saisons fortement pluvieuses.


title: Chébéli

text: D'après AQUASTAT, le débit moyen du Chébéli est de 73 m³/s au niveau de la frontière entre l'Éthiopie et la Somalie (c'est-à-dire 2,3 kilomètres cubes par an).


title: Chébéli

text: Le nom de la rivière dérive du somali "Wabi Shabeelle" signifiant « la rivière aux léopards ».


title: Chébéli

text: Le Chébéli possède plusieurs affluents, saisonniers ou permanents. Ils comprennent :


title: Chébéli

text: Le Fafen n'atteint le Chébéli que lors d'inondations. En temps normal, il s'assèche auparavant.


title: Aérodrome d'Aubenas Ardèche méridionale

text: L'aérodrome d'Aubenas Ardèche méridionale (anciennement Aubenas - Vals Lanas) se situe en Rhône-Alpes sur la commune de Lanas à proximité d'Aubenas dans le sud de l'Ardèche.


title: Aérodrome d'Aubenas Ardèche méridionale

text: L'aérodrome est situé à au sud-sud-ouest d'Aubenas, à laquelle elle est reliée par la route départementale .


title: Aérodrome d'Aubenas Ardèche méridionale

text: L'aérodrome d'Aubenas Ardèche méridionale fait partie de la liste n°1 (aérodromes ouverts à la circulation aérienne publique) des aérodromes autorisés au (décret : NOR :DEVA1012766K ).


title: Aérodrome d'Aubenas Ardèche méridionale

text: C'est un aérodrome civil ouvert au trafic international. Il est situé à une quinzaine de kilomètres des gorges de l'Ardèche.


title: Aérodrome d'Aubenas Ardèche méridionale

text: Le Syndicat Départemental d'Équipement de l'Ardèche est propriétaire de l'aérodrome et le Conseil Général de l'Ardèche finance les investissements importants. Le gestionnaire est la Chambre de commerce et d'industrie Ardèche Méridionale. Elle assure l’entretien, le bon fonctionnement des installations et la prestation AFIS pour laquelle elle est certifiée. Elle en assurait la gestion jusqu'au .


title: Aérodrome d'Aubenas Ardèche méridionale

text: Il est destiné au désenclavement du département, à la lutte contre les feux de forêts, aux activités aéronautiques de loisirs et pour le transport de passagers.


title: Aérodrome d'Aubenas Ardèche méridionale

text: La longueur de la piste et sa résistance permettent l'atterrissage d'avions de transport de passagers d'environ 50 places. Des avions de transport militaires de 60 tonnes se posent régulièrement pour l'entraînement des pilotes. Au total, l'aéroport a environ 12 000 mouvements par an.


title: Aérodrome d'Aubenas Ardèche méridionale

text: L'aérodrome possède également une piste réservée aux U.L.M. L'activité y est soutenue soit environ 3 000 mouvements par an.


title: Aérodrome d'Aubenas Ardèche méridionale

text: Il fut utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale comme terrain de largage aérien (Terrain Acier).


title: Arrondissement de Deventer

text: L'arrondissement de Deventer est une ancienne subdivision administrative française du département des Bouches-de-l'Yssel créée le et supprimée le .


title: Arrondissement de Deventer

text: Il comprenait les cantons de Deventer, Hardenberg, Ommen et Raalte.


title: Saint Tudy

text: Saint Tudy est un nom propre qui peut désigner :


title: Fusobacteriaceae

text: Les Fusobacteriaceae sont une famille de bactéries.


title: Fusobacteriaceae

text: Selon :


title: Fusobacteriales

text: Les Fusobacteriales sont un ordre de bactéries.


title: Fusobacteriales

text: Selon : Selon :


title: Carlos Martínez Álvarez

text: Carlos Martínez Álvarez, né le à Pravia (Asturies), est un acteur qui se consacre au mime depuis 1982. Il a créé un monde de gestes qui entremêle un rythme précis et une technique soignée. Carlos Martinez a donné des cours de pantomime, de théâtre et d'expression corporelle dans les écoles, les collèges et les universités. Son art sans paroles lui a permis de participer à de nombreuses manifestations internationales (théâtres, conventions, expositions, festivals des arts de la scène, télévision et conférences).


title: Carlos Martínez Álvarez

text: En reconnaissance de son travail comme mime, Carlos Martínez a été récompensé en 2002 par la fondation allemande « Bible et Culture » comme artiste de l'année.


title: Carlos Martínez Álvarez

text: En 2005, Carlos Martinez s'est vu attribuer le prix de l’honneur du XXI Festival d'Almada (Portugal), pour son spectacle "Fait Main".


title: Carlos Martínez Álvarez

text: En 2009, son spectacle "Books without Words" (Livres sans paroles) a gagné le prix public au festival TeatroAgosto à Fundão, Portugal.


title: Carlos Martínez Álvarez

text: En reconnaissance de son travail comme mime, Carlos Martínez a été récompensé en 2018 par l'organisation « World Mime Organisation » .


title: Arrondissement de Bois-le-Duc

text: L'arrondissement de Bois-le-Duc est une ancienne subdivision administrative française du département des Bouches-du-Rhin créée le et supprimée le .


title: Arrondissement de Bois-le-Duc

text: Il comprenait les cantons de Bois-le-Duc, Boxtel, Heusden, Oisterwijk, Oss, Tilburg, Waalwijk et Zaltbommel.


title: Université internationale de Monaco

text: L'université internationale de Monaco () (IUM) est une université privée monégasque proposant des programmes d'enseignement de et en anglais. Elle est membre du groupe Omnes Éducation (INSEEC) et est située aux Moneghetti. L'université est partenaire de la fondation Prince-Albert-II.


title: Université internationale de Monaco

text: Le diplôme de maîtrise en administration des affaires de l'IUM est accrédité par l"'Association of MBAs".


title: Panique dans la rue

text: Panique dans la rue (titre original : "") est un film américain réalisé par Elia Kazan, sorti en 1950.


title: Panique dans la rue

text: Kochak, un émigré venant d'arriver clandestinement par bateau à la Nouvelle-Orléans, est assassiné par ses partenaires de poker alors qu'il venait d'empocher la mise et souhaitait se retirer, ne se sentant pas bien. Le lendemain, la police découvre son corps. L'affaire, d'apparence banale, prend des proportions inattendues lorsque l'autopsie révèle qu'il était atteint de la peste pulmonaire (pneumonique). Le , représentant du service sanitaire, et le capitaine Warren vont effectuer une course contre la montre pour retrouver les personnes ayant pu être en contact avec Kochak, en particulier ses assassins, avant que l'épidémie devienne incontrôlable…Jack N. Young


title: Photosynth

text: Photosynth est un logiciel en ligne publié par Microsoft, de représentation et d'exploration visuelle automatique ou interactive dites immersives de parties du Monde, sous forme de scènes ou d'objets 3D composés à partir de photographies, soit en mode diaporama soit depuis 2012 en mode parcours virtuels interactif proche de la vidéo (Tech Preview), l'ensemble pouvant être manipulé comme un objet 3D. Globe virtuel Virtual Earth en est un support. Il se présente sous la forme d'une visionneuse interactive pour navigateurs Web. Premier (en 2008) d'un nouveau type d'application grand public, Photosynth offre une approche assez différente de celle des outils liés à Google Earth que sont Sketchup, et Street View et son positionnement de photos.


title: Photosynth

text: Photosynth est toujours accessible gratuitement en mode consultable (page Web via quelques navigateurs et systèmes supportant le player Silverlight Silverlight dont Internet Explorer mais pas Edge), soit en mode création avec un compte Microsoft et l'installation de sa forme logiciel PC dédiée, soit comme application mobile, alors Photosynth est disponible sur Windows Mobile et iOS, cette application fonctionne sur des "smartphones" équipés d'au moins de mémoire vive et d'un gyroscope. Ceux-ci se connectant au serveurs Microsoft pour l'upload des photographies (traitement en ligne) relié au site Web Photosynth.


title: Photosynth

text: Ce logiciel permet la visualisation de lieux de tailles relativement réduite (place, bâtiment, objets). Ces prises de vues sont appelées "objets", et le tout est nommé : "scène". Le logiciel nomme ces scènes: "synth" (image synthétique en volume).  Il est conseillé par Microsoft de modéliser des scènes en envoyant entre 3 et 300 photographies, ceci en 2008. En 2016 les capacités de traitement des serveurs permettent désormais de produire aisément des rendus "objet" intérieur et extérieur mêlés, dont des images de synthèse (points de vue) à partir de plus de 1000 photogrammes.


title: Photosynth

text: Ces photographies sont censées être positionnées précisément les unes par rapport aux autres. Pour l'utilisateur, l'exploration et les manipulations de navigation interactive, se font librement, à l'aide de la souris ou du clavier.


title: Photosynth

text: Il existe également un mode automatique interactivable à tout moment, qui utilise des effets des transitions et fusions en 3D ou pseudo-3DMême si devant toujours être d'une même zone spatiale, comme chaque scènes peut être composée de photographies récentes ou anciennes numérisées, les évolutions temporelles peuvent y être représentées, mais à noter qu'actuellement aucun outil n'organise cet aspect temporel.


title: Photosynth

text: Utilisant le mode commun d'installation des logiciels pour Windows il est composé de plusieurs outils, dont deux intégrés, sont installés dans l'ordinateur de l'usager :


title: Photosynth

text: 1) une l'interface spécifique non-navigateur, appelable soit par celui-ci, soit via l'icône Photosynth, de chargement (exportation, ou "upload") vers votre espace personnel dans les unités de stockage de Microsoft. Les photographies sont chargées en un groupe par scène, plusieurs groupes correspondant à plusieurs scènes aux intitulés différents.


title: Photosynth

text: Puis finalement :2) un système de traitement automatique et très rapide, après upload, des photographies.Le résultat, visible sur la page Web, met quelques minutes à plusieurs heures pour apparaître, selon la vitesse d'upload et le nombre de photographies à traiter.


title: Photosynth

text: La version publique était disponible pour les systèmes d'exploitations suivants : Windows 10, 8, 7, Vista, XP, Microsoft mobile OS et Mac OS X.


title: Photosynth

text: La technologie principale utilisée est une méthode de structuration de l'espace en un nuage de points en 3D (visualisable lui-même en 3D exploratrice dans Photosynth).


title: Photosynth

text: Elle produit des groupes de "points" géométriques, principalement à partir d'une analyse des "objets" présents dans chaque photographie et de leurs formes distinguables et marquables par une méthode de triangulation 2D automatique (ce type de fonction est, dans le domaine de la 2D, par exemple, désormais intégré dans les logiciels de fusion de photographies pour panoramas ).


title: Photosynth

text: Ensuite la comparaison entre les images pour y trouver les groupes de points qui leur sont communs en les situant dans un espace à 3 dimensions, permet de reconstituer la topologie 3D de cet espace fragmentaire à l'origine.


title: Photosynth

text: Finalement, on obtient une scène, nommée un « Synth », composé d'abord de cette structure 3D (le nuage) support de la scène globale, puis la technologie de navigation (SeaDragon à l'origine et désormais Silverlight), permet d'explorer à la souris à partir, pour chaque vue, d'un lien délimité par un cadre. Ce cadre est positionné de telle manière qu'il correspond à la position et orientation, dans la scène globale, de l'appareil photo lors de la prise de vue, le cadre étant orienté vers la vue elle-même. Quand on clique sur un cadre l'image qu'il représente et quelques-unes alentour, s'affichent de manière progressive, fluide et rapide en commençant par des versions basse-résolution des photos. Cet affichage se fait en flux Internet direct, le streaming, les photos et le nuages de point ne sont, à aucun moment, stockés dans le disque dur de l'ordinateur de l'utilisateur, une seule solution facile mais limitée étant la capture d'écran. La pré-version de démonstration, non disponible au public pour la production, a déjà été capable de démontrer une puissance de traitement un peu supérieure par la réalisation de scènes comprenant jusqu'à près de 500 images, par exemple pour une vue de la Yosemite Valley (497 images). À noter qu'il s'agit là pour cet exemple et le suivant d'un partenariat avec la revue National Geographic, qui fournit parmi les plus belles scènes immersives assemblées avec Photosynth.


title: Photosynth

text: Encore plus spectaculaire est une scène de la Place Saint Marc à Venise, composée de 467 photos, où des capacités, encore en développement de Photosynth, sont bien imaginables et commencent à être visibles : ici spécifiquement ses capacités de synthèse en volume 3D avec un rendu des matières et en couleur. Ce synth, par exemple, en se plaçant juste devant la porte centrale de la Basilique Saint Marc, peut être tourné, grâce à un halo, sur 360° à l'horizontale et sur 180° à la verticale.


title: Photosynth

text: Mais bien plus surprenant est le rendu en couleur des objets, par les points colorés eux-mêmes.  Ce sont les circonstances d'éclairage lors des prises de vue qui ont permis cela.  Cette qualité est particulièrement visible pour la peinture nommée "Il Giudizio Universale" au-dessus de la porte principale.  Savoir profiter au mieux des éclairages semble donc essentiel pour la qualité du rendu 3D.  On peut imaginer sans mal que le rendu 3D ne sera plus uniquement un nuage de points, mais sera assez réaliste lorsque le système assemblera bien plus de photos, et surtout lorsqu'il disposera les textures extraites des photos, ce que l'outil similaire de Autodesk est capable de produire depuis 2012. Ce système logiciel a préalablement commencé à être développé à l'Université de Washington sous le nom de laboratoire de "Photo Tourisme" par Noah Snavely (UW), Steve Seitz (UW). Puis avec Richard Szeliski de Microsoft Research. Ainsi que, pour la partie navigation, par la société SeaDragon, rachetée en 2006 par Microsoft.


title: Photosynth

text: Une version de démonstration n'incluant que l'outil de visualisation a été disponible en téléchargement du au , pour Internet Explorer, et pour, Firefox sous forme d'un plugin xpi.


title: Photosynth

text: Pour le grand public, la première version opérationnelle est sortie le . Elle porte le numéro interne de version 2.0.1403.5.


title: Photosynth

text: 1100 photos, intérieur et extérieur mêlés : La chapelle de la Trinité, île de Groix


title: Vent de panique

text: Vent de panique est un film français de Bernard Stora sorti en 1987.


title: Vent de panique

text: Un couple d’escrocs, Roland et Martine Pochon, engagent Isabelle, dix-huit ans, pour garder les enfants qu’ils n’ont pas dans une superbe propriété qu’ils n’ont jamais possédée. En réalité, ils espèrent la vendre à un truand propriétaire de boîte de nuit. Mais au dernier moment, touchés par la naïveté de la jeune fille, ils renoncent à leur projet et la libèrent. Oui mais voilà, Isabelle, qui ne s’est jamais autant amusée de sa vie, refuse de rentrer chez elle…


title: Vent de panique

text: « Jeune fille bien sous tous rapports cherche emploi maison ou garde enfants. Urgent. » La jeune fille, c'est Isabelle (Olivia Brunaux), dix-huit ans, jolie, un peu naïve. Elle a passé l'annonce sans rien dire à ses parents. Deux jours après, un couple se présente, Roland Pochon (Bernard Giraudeau) et Martine, sa femme (Caroline Cellier). Trente-cinq ans, bien mis, des gens sérieux qui habitent Antibes et voyagent beaucoup pour leurs affaires. Isabelle n'hésite pas une seconde : pas question de laisser échapper une occasion pareille.


title: Vent de panique

text: À peine en route, changement de programme. Antibes, les enfants, les affaires aux quatre coins du monde, tout ça c'est du vent. En réalité, Roland est un escroc à la petite semaine. Martine et lui se sont rencontrés encore enfants. Ensemble, ils formaient le couple vedette d'un feuilleton TV à succès, "Zoup et Zoupette". Hélas, parvenus à l'adolescence, ils ont dû abandonner leur rôle et sont retombés dans l'anonymat. Depuis, ils vont à l'aventure, toujours à l'affût d'un nouveau coup. Ils ont enlevé Isabelle dans l'intention d'en tirer profit. Ils pensent avoir trouvé un acquéreur en la personne d'Amarachi (Lucky Blondo), un truand propriétaire de boîte de nuit. Mais au dernier moment, ils se déballonnent et veulent renvoyer la jeune fille dans ses foyers. Elle refuse net : pour une fois qu'elle se marre...


title: Vent de panique

text: Commence alors une folle cavale à travers la France. Chéquiers volés, identités multiples, déménagements à la cloche de bois, arnaque en tous genres, le trio se révèle d'une redoutable efficacité. Les jours passent, les coups tordus vont bon train, malgré la filature d'Humphires (Jean-Pierre Kalfon), le détective privé chargé par la Fédération des Victimes de Roland Pochon de guetter le moment favorable pour les coincer.


title: Vent de panique

text: Un jour, Isabelle en a marre. Le premier auto-stoppeur venu fait l'affaire. Elle s'en va. Roland, secrètement amoureux de la jeune fille, se désespère. Les semaines passent, Roland broie du noir. Humphries les remet sur les traces d'Isabelle qu'ils enlèvent pour la seconde fois, le jour même de son mariage. Elle est enceinte, mais qu'importe ; ils élèveront ensemble le bébé...La sortie en salles de "Vent de panique" a été "sabotée" par une campagne publicitaire peu adaptée au contenu du film : le distributeur avait en effet barré l'affiche du slogan "SALOPES !!". Cette accroche provocatrice visait à renouveler l'effet obtenu par le "Putain de film !" de "Tenue de soirée", qui avait fait grand bruit l'année précédente. Elle eut cependant l'effet inverse à celui escompté et contribua à l'échec commercial du film.


Confédération des syndicats professionnels peut désigner :


title: Elifantus d'Arles

text: Elifantus ( ? - ?), appelé aussi "Alefantus", "Elifant", "Alfant", est archevêque d'Arles (av.788 - ap.794).


title: Elifantus d'Arles

text: Bien que mentionné dans les diptyques épiscopaux, Elifantus est peu connu. Il apparaît en 788 dans les actes d'un concile de Narbonne, à l'authenticité non assurée où d’après Charles-Louis Richard, il souscrivit en tant qu"'évêque du premier siège".  Il participe également au concile de Francfort en 794 où son différend avec son confrère de Vienne Ursion est évoqué. À la suite de ce concile l'archevêché d'Arles est éclaté en trois, les diocèses d'Embrun et d'Aix devenant indépendants.


title: Télésite

text: Télésite était une fonctionnalité de la Freebox, lancée le , permettant de naviguer sur des sites internet codés en une version dérivée du HTML 3.2, le "HTML Freebox" (déjà utilisé par Freeplayer).


title: Télésite

text: Pour activer la fonctionnalité, il fallait que le micrologiciel de la Freebox soit publié après le et avoir accepté les conditions générales de vente de la Freebox.


title: Télésite

text: Free a mis fin à ce service le .


title: Télésite

text: On trouve par exemple, sur les télésites, des jeux vidéo (fonctionnalité maintenant remplacée par Elixir), des informations diverses (bourse, horoscope, trafic, météo...), des chaînes de télévision, de radio, des quiz, des applications de discussion...


title: Superleague Formula saison 2008

text: La saison 2008 de la Superleague Formula est la première saison de ce championnat de course automobile sur circuit qui met en concurrence des monoplaces aux couleurs des clubs de football. Elle a commencé le 30 août et s'est achevée le 23 novembre.


title: Superleague Formula saison 2008

text: Les courses de la Superleague Formula commencent par une séance de qualification le samedi. Au début, les équipes sont divisées en deux groupes distincts, puis les quatre équipes les plus rapides de chaque groupe se retrouvent en quart de finale. Deux voitures s'affrontent sur un tour chronométré lors de chaque quart de finale et sont séparés, au moins, de 5 secondes d'écart, pour que la voiture qui se situe en deuxième position ne soit pas avantagé (aspiration sur la ). La voiture la plus rapide se qualifie pour la demi-finale, idem pour la finale. À la fin, le vainqueur de la finale se place en pole position sur la grille de départ pour la première course. Ensuite, il y aura deux courses le dimanche, avec une grille inversée pour la seconde. À chaque course, les équipes seront en concurrence pour 1 million d'euros de primes. Le classement du championnat est décidé par points, qui sont attribués en fonction de la position où l'équipe termine les Grands Prix. Les points sont attribués de la façon suivante : Contrairement à la Formule 1, le pilote n'a pas besoin de terminer, mais de commencer, pour accumuler des points. Les mêmes points sont attribués pour la course 1 et la course 2, mais la grille est inversée lors de la course 2 et les pilotes les plus lents sont avantagés puisqu'ils partent dans les premières lignes de la grille.


title: Confédération des syndicats autonomes

text: Confédération des syndicats autonomes peut désigner:


title: Saint Cochon

text: La saint Cochon (aussi appelée saint Boudin) est une fête traditionnelle rurale française célébrée dans plusieurs régions, dont le Morvan.


title: Saint Cochon

text: Les dates et les pratiques sont variables selon les régions, mais se situent en général entre novembre et avril. Elle peut être célébrée tant à titre privé (directement dans les fermes), qu'à titre public (fête villageoise).


title: Saint Cochon

text: La saint Cochon débute toujours par l'abattage d'un porc. Ces fêtes s'organisent ensuite autour de la dégustation de charcuterie, de grattons ou de boudin.


title: Saint Cochon

text: Cette fête est aussi présente en Europe centrale, notamment en Croatie, en Slovaquie, en Tchéquie et en Serbie.


title: Saint Cochon

text: Depuis 1993, à Besse, dans le Puy-de-Dôme, mi-janvier se déroule la Saint Cochon. Cette manifestation gastronomique permet de déguster de la charcuterie et des plats régionaux. Elle est animée par des concerts, du théâtre, une banda et une fanfare, des concours et des repas terroir.


title: Saint Cochon

text: Depuis 2006, à la mi-juillet, à Junhac se fête le porc de montagne. Traditionnellement sont dégustés le porcelet farci, le jambon braisé ainsi que des tripoux. Au cours de ces journées sont prévus des ateliers et animations pour enfants, animations musicales, expo vente de produits régionaux, tiercés et foires aux cochons


title: Fiat Littorina

text: Sous l'appellation Littorina, qui remonte à 1930, les Italiens ont fait et font toujours référence aux autorails de voyageurs mis en service sur le réseau italien des FS - Ferrovie dello Stato. Ce nouveau type de matériel roulant léger à moteur thermique essence, diesel ou gaz - a été inventé par le constructeur italien Fiat Ferroviaria dans les années 1920. On pourrait comparer cette appellation à la « micheline » française de 1935, qui a copié le principe italien.


title: Fiat Littorina

text: Au tout début, ce surnom a été attribué au premier autorail du monde classé, selon la codification des FS, FS ALb 48, puis suivront les FS ALn 56 et FS ALn 556. Mais cette appellation populaire restera très profondément ancrée chez les Italiens qui remplaceront dans leur vocabulaire le terme « automotrice » - "autorail" par « Littorina », alors que l'appellation officielle des FS est toujours restée « automotrice ».


title: Fiat Littorina

text: Ce surnom a tellement marqué l'histoire du transport ferroviaire italien qu'il a été gravé sur les plaques d'identification du constructeur sur les autorails livrés en 1932/33. L'origine du mot « Littorina » vient de "Littoria", une ville au sud de Rome aujourd'hui nommée Latina. C'est le Duce Benito Mussolini qui contribua au succès de ce moyen de transport en inaugurant lui-même la première ligne équipée de ces trains novateurs une Fiat Alb 40 à partir de la gare de Littoria. Plusieurs semaines auparavant l'inauguration de la nouvelle ville, il avait utilisé l'autorail Fiat qui l'avait conduit à la vitesse de . Le surnom a été repris et largement utilisé lors des campagnes publicitaires du constructeur Fiat Ferroviaria pour marquer les étapes commerciales des autorails Fiat, d'abord l'ALb 48, puis l'Alb 64, etc., mais aussi par la presse du régime qui voulait souligner le génie italien, dans le quotidien "Il Popolo d'Italia". C'est à partir de 1906 que FIAT Sezione Ferroviaria a lancé les premières études et prototypes de véhicules à moteur thermique roulant sur une voie ferrée : les trams Fiat. Dès 1920, Fiat étudie un premier prototype de voiture mono-caisse autonome roulant sur une voie ferrée traditionnelle pour remplacer les convois de voyageurs avec machine à vapeur.


title: Fiat Littorina

text: C'est en 1921 que la direction Fiat Division Ferroviaire, future Fiat Ferroviaria, lance officiellement le projet « Vettura automotrice a Petrolio » - "Autorail à pétrole" - constitué d'une caisse à deux essieux, d'un moteur et d'une transmission de camion, sur une carrosserie allégée de wagon de chemin de fer. Le projet va rester au stade de prototype.


title: Fiat Littorina

text: En 1923, Fiat Ferroviaria construit la première locomotive diesel-électrique du monde et dès 1924, reprend son prototype d'autorail pour présenter l'autorail Fiat TA 150 - premier autorail au monde avec motorisation diesel de 150 cv pour la colonie italienne de Somalie. La même année, Fiat présente l'autorail TA 200 « Petrole Electrique » de 200 cv.


title: Fiat Littorina

text: En 1926 Fiat lance une évolution de l'autorail TA 150 avec le Fiat TA 280, de 280 CV, dans les versions à écartement normal et réduit. Enfin, en 1931, ce sera le tour de l'autorail qui sera baptisé « Littorina », le modèle FS ALb 25 - en service sur la ligne Foggia-Cerignola, avec moteur essence et une transmission par cardan au lieu de chaînes.


title: Fiat Littorina

text: La toute première série de « Littorina » était très directement une dérivation automobile, dont elle gardait le moteur thermique, essence ou diesel, la transmission et la boîte de vitesses. La finition intérieure était relativement dépouillée. Les tout premiers modèles étaient unidirectionnels et devaient donc utiliser une rotonde au terminus pour faire le trajet en sens inverse. Très vite, Fiat Ferroviaria construisit des modèles à double cabine de pilotage.


title: Fiat Littorina

text: En 1932, la conception des caisses va évoluer considérablement. Au lieu de reprendre la structure lourde des voitures de voyageurs avec châssis, les ingénieurs de la division aéronautique vont contribuer à transposer la conception des carlingues autoporteuses des avions aux voitures de voyageurs. Un système de châssis treillis autoporteur va remplacer les châssis lourds. Les nouveaux autorails Fiat vont voir le jour avec d'abord les ALb 48, 80 et 64. Tous seront disponibles avec des moteurs essence puis progressivement avec des moteurs diesel.


title: Fiat Littorina

text: À partir de 1936, la motorisation diesel va s'affirmer et devenir la règle.


title: Fiat Littorina

text: Les Littorine des FS-Ferrovie dello Stato aujourd'hui Trenitalia, sont codifiées avec un sigle de type : ALx YYY ZZZ.


title: Fiat Littorina

text: « AL » caractérise tous les Autorails et Automotrices Légères.


title: Fiat Littorina

text: La lettre en minuscule qui suit peut être (n, b, g, e ou v), indique la nature de la traction :


title: Fiat Littorina

text: Pour les véhicules remorqués sans moteur, les lettres AL sont remplacées par la seule lettre L.


title: Fiat Littorina

text: Si la rame comporte un compartiment bagages bien identifié, la lettre D est ajoutée entre AL (ou L) et la lettre minuscule qui suit. De la même manière, la lettre U indique la présence d'un compartiment postal, la lettre T indique la présence d'une impériale et la lettre H un compartiment réfrigéré (congélateur) pour le transport de denrées périssables.


title: Fiat Littorina

text: Pour certaines lignes en concession ou privées à écartement réduit, les rames comportaient la lettre R devant leur identification.


title: Fiat Littorina

text: À l'origine, la codification comprenait un premier groupe de deux ou trois chiffres qui indiquait le nombre de places assises. Si le premier chiffre était doublé, cela indiquait que la rame était conçue avec des commandes multiples, pour être accouplée avec d'autres éléments du même type et n'avoir qu'un seul poste de pilotage.


title: Fiat Littorina

text: Le second numéro (3 chiffres, sauf pour les moteurs diesel où il y avait un code à quatre chiffres) identifiait le constructeur de la rame :


title: Fiat Littorina

text: Le numéro d'ordre progressif complétait la référence.


title: Fiat Littorina

text: Exemples :


title: Fiat Littorina

text: Pour la grande lignée des rames ALn 668, le chiffre 3 des séries 3000, 3100 et 3300 ne fera plus référence au code constructeur traditionnel des FS mais sera toujours Fiat Ferroviaria, concepteur et seul constructeur.


title: Fiat Littorina

text: Selon les données recueillies par " "Le Ferrovie.it" " et " "Scalaenne.it" " la première génération des Fiat Littorina fournie aux FS se compose ainsi :


title: Fiat Littorina

text: N.D.R. : "Ne sont pas mentionnés les modèles fournis aux concessionnaires privés en voie normale ou étroite, ni aux compagnies étrangères".


title: Fiat Littorina

text: La deuxième série de "Littorina" va débuter en 1936 avec les modèles Fiat ALn 556 autorail couplable dont 287 exemplaires seront fabriqués pour les FS entre 1937 et 1938 et Fiat OM ALn 772 en 1940. À cette occasion, les extrémités vont évoluer dans leur esthétique et adopter une face avant légèrement inclinée et une énorme grille de radiateur en forme d'écusson. Les modèles ALb 80 "(code usine FIAT 004C)" ont été équipés par Fiat Ferroviaria de deux moteurs, la disposition des essieux devenant alors (1A)(A1) et la vitesse commerciale passa à 130 km/h. Fiat livra aux FS 10 unités qui ont surtout été utilisés sur la très difficile ligne de montagne reliant Vintimille à Oulx.


title: Fiat Littorina

text: Vu la réputation acquise en Italie par ces autorails à la fiabilité exemplaire sur une ligne de montagne très difficile, plusieurs compagnies ferroviaires étrangères demandèrent qu'une démonstration des capacités de ce matériel sur leur propre réseau soit organisée. Deux autorails Fiat ALb 80 effectuèrent entre 1933 et 1934, deux voyages de démonstration dans ces pays. Le premier visita la Suisse, l'Autriche, la Tchécoslovaquie et la Hongrie, le second alla directement en Russie en passant par Moscou, Leningrad "(Saint Petersburg)" et Sotchi sur la Mer Noire. Un article de journal de Lorenzo Bertolin relate en détail l'évènement sur la revue "iTreni" n° 46 de . Pour rouler sur le réseau russe dont l'écartement est plus large de 89 mm par rapport au standard UIC, les techniciens italiens de Fiat Ferroviaria ont dû intervenir en gare de Negoreloïe "(aujourd'hui en Biélorussie)" pour remplacer les bogies.


title: Fiat Littorina

text: Après ce voyage de démonstration, la compagnie d'État russe a commandé une très importante quantité d'autorails Fiat ALn 80 adaptés aux conditions du pays. Certaines sources évoquent plus d'une centaine d'unités... Fiat n'ayant jamais divulgué les ventes de quelque matériel technique important que ce soit, civil ou militaire, il est impossible d'en connaître le nombre exact. Il n'existe aucun document technique ni photographie d'époque. On sait simplement, à partir d'archives russes que les modèles étaient quasiment identiques aux modèles ALb 80 italiens, la caisse avait la même longueur, la largeur était augmentée de 90 mm mais disposaient des mêmes moteurs. Seul le nombre de places assises différait, réduit à 72 pour faire place à un compartiment postal et marchandises plus important.


title: Fiat Littorina

text: La première livraison de matériel ferroviaire italien à l'Espagne remonte à 1935 avec la livraison de six unités Fiat Littorina ALn 80, "(projet 24 de 1935)", à la CCHN-Norte et de six unités, "(projet 27 de 1936)", à la MZA. Ces deux commandes ont été renouvelées à la fin de la guerre civile espagnole en 1942. Au total on dénombre 24 unités qui ont toutes été ré-immatriculées "Série 9200" lors de la création de la Compagnie nationale espagnole "Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles" - Renfe. Les douze premières unités ont été fabriquées intégralement en Italie tandis que les douze unités suivantes ont été assemblées sous licence par le constructeur ferroviaire espagnol CAF qui livra le dernier exemplaire en 1947, comme le précise Docutren – Fundación de los Ferrocarriles Españoles. Chaque autorail disposait de 92 places assises dont 26 en classe.


title: Fiat Littorina

text: Les "Litorinas" ont été affectées au dépôt de Madrid et ont assuré le service voyageurs sur les lignes principales vers les villes de Soria, Castejón et Pampelune, ainsi que plusieurs lignes en Galice. Mais les restrictions dans l'approvisionnement de carburant durant la Seconde Guerre mondiale vont quasiment arrêter tout le trafic ferroviaire à partir de 1943.


title: Fiat Littorina

text: Entre 1961 et 1964, ces autorails ont subi un "revamping" au cours duquel les moteurs Fiat d'origine ont été remplacés par des Pegasus de même puissance et l'aménagement des 88 places de la classe a été revu. La nouvelle motorisation et sa transmission ont créé beaucoup de soucis à la Renfe qui ne disposait plus que de cinq unités opérationnelles en 1970, lesquelles ont été définitivement radiées en 1973.


title: Fiat Littorina

text: En 1936, la compagnie brésilienne "Estrada de Ferro Central do Brasil" a commandé cinq rames dérivées de la Littorina Fiat ALn 80. Cette rame était en fait une première version de ce qui deviendra les rames ATR.100 des FS mais ne comportant que deux caisses motorisées indissociables au lieu de trois sur la version italienne.


title: Fiat Littorina

text: Ces rames ont été conçues et homologuées pour garantir une vitesse commerciale de 85 km/h, vitesse qu'elles ne purent jamais atteindre au Brésil en raison du mauvais état du réseau ferré. Une voiture offrait 32 places assises et avait un compartiment bagages séparé, deux toilettes et une réserve pour le bar situé dans l'autre voiture qui disposait de 32 places assises. La rame pouvait accueillir 64 passagers tous en classe.


title: Fiat Littorina

text: En 1943, à la suite des difficultés d'approvisionnement en carburant à cause des restrictions dues à la seconde guerre mondiale, la compagnie décida de transformer les motorisations en gazogène. Cette modification faite avec du matériel local peu adapté engendra d'énormes déboires qui conduiront la compagnie à réformer les rames dès 1950.


title: Fiat Littorina

text: Alors que plusieurs compagnies de pays étrangers utilisant des voies larges comme l'URSS, l'Espagne ou le Brésil ont acquis des autorails Fiat adaptés, d'autres compagnies utilisant des voies étroites ou métriques ont également réclamé des autorails Fiat Littorina adaptés à leurs réseaux.


title: Fiat Littorina

text: À l'époque, des réseaux de plusieurs régions italiennes, gérés par des concessionnaires privés, utilisaient des voies métriques comme la Sardaigne, la Sicile et un peu le Trentin-Haut-Adige, sans oublier les colonies italiennes d'Afrique comme l'Érythrée.


title: Fiat Littorina

text: L'année 1935 fut très prolifique pour la division ferroviaire de FIAT qui réalisa pour la compagnie nationale FS les projets 010 et 015 correspondant aux modèles ALb 56 et ALn 40 ainsi que le projet 016 qui sera l’FS ATR.100, petit frère diesel du fameux et fantastique rame électrique FS ETR 200. Les premières Littorine pour l'Erythée "(projets 011 et 025A)" correspondant aux modèles A 60 et A 62 ont été envoyés localement et parmi tous ces nombreux projets, on peut souligner le projet 019 pour la compagnie privée "Ferrovie Meridionali Sarde - FMS". C'est avec ce nouveau projet que le constructeur italien Fiat Ferroviaria va modifier intégralement l'esthétique de ses modèles avec une face avant totalement nouvelle que l'on retrouve sur les versions espagnole, brésilienne et sarde (FCS), à partir de 1937.


title: Fiat Littorina

text: La compagnie de chemins de fer sarde FMS, qui gérait un réseau de 114 km en voie métrique, a reçu 4 autorails Fiat dérivés de l'ALn 56 et furent immatriculés ALn 201 à 204 en fin d'année 1935. Leur mise en service a été effective sur les lignes FMS Siliqua-Palmas Suergiu-Calasetta et Palmas Suergiu-Iglesias, le .


title: Fiat Littorina

text: Ces autorails disposaient d'un moteur diesel 6 cylindres à injection directe Fiat type 355C de , développant une puissance de 59 kW / 80 Ch. C'était le même moteur qui équipait les ALn 56 des FS, qui disposaient de 2 moteurs. Les autorails FS ALn.56 étaient plus grands, pesant 25 tonnes au lieu de 15 tonnes des ALn.200. La pente maximale rencontrée sur les lignes sardes était de 25‰ et la puissance d'un seul moteur se démontra suffisante pour assurer le service dans les conditions requises par le concessionnaire. La longueur de la caisse des ALn 200 était de 14.930 mm contre les 21.360 des ALn 56. La largeur, adaptée à celle de la voie métrique était de 2.400 mm contre 3.116 tandis que la hauteur était quasiment identique, 3.140 mm contre 3.200. La vitesse maximale était bridée à 83 km/h et la capacité était de 36 places assises réparties en 5 compartiments, 30 en classe et 6 en classe.


title: Fiat Littorina

text: Après avoir bénéficié de plusieurs renouvellement des aménagements intérieurs, ces autorails ont été radiés en 1972.


title: Fiat Littorina

text: Une série de 3 autorails a été commandée à Fiat Ferroviaria en 1937 par l'autre compagnie de chemins de fer sarde, la "Società per le Ferrovie Complementari della Sardegna (FCS)" créée en 1911. Son réseau disposait de voies métriques de 950 mm, comme pour les FMS. Le but de la commande était d'améliorer la vitesse commerciale, la régularité du service jusqu'alors effectué avec des locomotives à vapeur et surtout le confort des voyageurs sur la ligne Macomer-Nuoro, longue de 53 km et Macomer-Bosa de 46 km. Ces autorails ont été mis en service le . Les autorails immatriculés ALn 40.11 à 13, étaient identiques aux ALn 200 des FMS, à leur motorisation près, ceux destinés au FCS disposaient de 2 moteurs au lieu d'un seul en raison des pentes beaucoup plus raides allant jusqu'à 30‰ sur les lignes FCS.


title: Fiat Littorina

text: Ces autorails sont restés en service jusqu'à la fermeture des lignes en 1981. En 2012, l’ARST, nouveau gestionnaire public depuis 2010 des lignes ferroviaires sardes (ex FCS & FMS), a débloqué des fonds pour la restauration des ALn 40 en les rappatriant au dépôt de la gare de Monserrato.


title: Fiat Littorina

text: En 1870, le port d'Assab en Érythrée, à l'entrée sud de le Mer Rouge, est acheté par une société italienne. Cette opération sera la base du développement de la colonisation du pays par l'Italie. Peu après s'être implantés dans le pays, les italiens débutèrent la construction de la première ligne ferroviaire du pays. La voie ferrée italienne était une voie métrique de . Elle reliait Massaoua à la ville fortifiée de Saati, près de Dogali. La voie ferrée, d'une longueur de 26 km, fut terminée le . Elle sera prolongée pour rejoindre en la ville de Ghinda, en Nefasit et le , la capitale Asmara, à de Massaoua. En 1922, la voie ferrée rejoint Cheren, Agordat en 1928 et le , la ville de Biscia, à 351 km de Massaoua. La ligne a été placée sous la responsabilité de la compagnie des Chemins de fer d'Érythrée - FE, dépendant du Ministère des Colonies italien. Les premiers trains sont tractés par des locomotives à vapeur Ansaldo.


title: Fiat Littorina

text: Les modèles d'autorails Littorina présents en Érythrée sont au nombre de 11, conçus par FIAT et dérivés des prototypes italiens de 1932 et de son projet 004, les Fiat ALb 38, 64 et 80 de 1933. Pour l'Érythrée, les modèles font suite aux projets 011 pour l'A.60, 025 pour l'A.62-A.70.


title: Fiat Littorina

text: Dans la lignée des Littorina, Fiat a développé les versions africaines : le modèle 038 (ZZ AB) pour l’Éthiopie et le modèle 040 pour la Tripolitaine et la Cyrénaïque.


title: Fiat Littorina

text: Les deux premières unités ont été embarquées au port de Naples en destination de Massaoua en 1935.


title: Fiat Littorina

text: Bien que ces modèles soient les plus courtes Littorina jamais construites par Fiat, , elles disposaient de 3 portes de chaque coté pour les voyageurs dont une, au centre de la caisse, réservée pour accéder au compartiment de classe de 8 places, tandis qu'aux extrémités se trouvaient les compartiments de et classe. Chaque autorail disposait de 2 moteurs essence Fiat type C255, identiques à ceux des ALb 80 car il fallait pouvoir grimper les pentes de 35 ‰. La vitesse maximale était bridée à .


title: Fiat Littorina

text: La première Littorina type projet 025 a été présentée en avril 1936 lors de l'Exposition Fiat sur l’Afrique Orientale, place d'Italie à Milan. Les 9 unités Fiat A62-A70 ont été débarquées à Massaoua le .


title: Fiat Littorina

text: Ces nouveaux modèles Littorina étaient équipés de moteurs diesel Fiat. À peine plus longs que les A.60 & A.61, au lieu de , ils reprenaient la même ligne mais sans la porte centrale. Les deux moteurs diesel de chaque autorails étaient des Fiat type 356 développant . Les autorails Fiat Littorina ont permis de diviser par 2 la durée du trajet par rapport aux trains à vapeur.


title: Fiat Littorina

text: Pour assurer une bonne isolation thermique, comme sur les modèles précédents, pour affronter les fortes températures permanentes qui dépassent les , les voitures étaient parfaitement isolées et revêtues, à l'intérieur, de panneaux bois et aggloméré avec une ventilation entre l'isolant et la toiture métallique de la caisse. De plus, les casses avaient une livrée blanc/gris clair avec un filet longitudinal rouge entre les deux couleurs. La calandre a également peinte en rouge après 1946.


title: Fiat Littorina

text: Cette série d'autorails comportait trois variantes :  La compagnie des Chemins de fer d'Érythrée - FE, a survécu sans gros encombres la Seconde guerre mondiale au cours de laquelle elle utilisa les autorails Fiat pour le transport des soldats blessés. Les choses se sont sérieusement aggravées quand l’"Eritrean Liberation Front" engagea une guérilla armée, souvent dirigée contre les chemins de fer, avec de nombreux sabotages, jusqu'au spectaculaire attentat d'Ashedira en , quand deux locomotives sont tombées d'un viaduc, ce qui a frappé la communauté internationale. La loi martiale a été décrétée ce qui a entrainé la suspension du transport ferroviaire et de fait la fermeture des lignes et leur abandon jusqu'en 1976. Après avoir chassé l'armée éthiopienne en 1991 et avoir reconquis son indépendance en 1993, la reconstruction de la ligne ferroviaire a été envisagée. Le projet fut lancé en 1995 en partant de Massaoua, avec des travaux qui se sont achevés en 2003, sur le tronçon portant à Asmara, long de 117 km. Pendant ce temps, plusieurs autorails ont été restaurés et remis en service. À cette occasion, un modèle parfaitement inconnu est réapparu, baptisé par les érythréens "Littorinella", "petite Littorina", il est de taille réduite en longueur et peut accueillir 14 passagers.


title: Fiat Littorina

text: Les Italiens sont présents en Somalie depuis 1880 et en font une colonie en 1905, officialisée par une loi du . L'Italie contrôle la Somalie, l'Éthiopie, l'Érythrée et le nord du Kenya jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale.


title: Fiat Littorina

text: Comme pour les chemins de fer d'Érythrée, les italiens ont envisagé avec succès d'exporter les Fiat Littorina en Somalie. Fiat Ferroviaria fabrique deux unités type projet 052. Semblables aux modèles Fiat ALn.200 fabriqués pour la Sardaigne, elles disposaient d'une caisse de , environ un mètre plus longue que les A62-70 érythréennes. Équipées d'un seul moteur diesel Fiat 355 C de 59 kW / 80 Ch. La vitesse maximale était bridée à . Leur capacité était de 7 places en classe et 39 en classe dans deux compartiments séparés.


title: Fiat Littorina

text: Les deux unités sont embarquées dans le port de Gènes en 1944 mais les risques liés à la guerre bloquent le bateau. Les deux autorails ne partiront jamais de Gènes et retourneront à l'usine Fiat. Mais la Somalie avait disposé, précédemment, d'autorails Fiat diesel comme mentionné dans l'ouvrage “Rassegna Economica delle Colonie”, daté du 19-09-1931 page 9, il est mentionné des "Expériences de traction ferroviaire" avec des moteurs thermiques à traction directe sur les voies ferrées en Somalie Italienne, où l'on cite un petit autorail avec remorque.


title: Fiat Littorina

text: Il s'agit d'autorails construits en 1930 par la société "Officine Sociali di Mogadiscio". Le premier modèle est un autorail à 2 essieux sur une base FIAT 18 BL avec 30 places assises. Le deuxième modèle concerne un autorail plus petit construit en 4 exemplaires semblables mais pas identiques. L'un avait un moteur Citroën et offrait 14 places en classe, deux étaient équipés d'un moteur SPA et le dernier d'un moteur FIAT 505. Le modèle Fiat pouvait atteindre la vitesse de . Ces 4 modèles étaient identiques à la "Littorinella" retrouvée en Érythrée en 2000.


title: Fiat Littorina

text: La voie ferrée la plus importante d'Éthiopie de Djibouti à Addis Abeba longue de , est passée sous contrôle italien après l'occupation de l’Abyssinie par l'armée de Mussolini qui voulut doubler la vitesse moyenne des trains. Dès 1938, les autorails Fiat Littorina vinrent remplacer les anciens trains tractés par des machines à vapeur. 4 unités ont été fabriquées sur commande spéciale, projet type 038, directement dérivées des Fiat ALn 56 série 1900, de la génération qui avaient bénéficié des extrémités inclinées.


title: Fiat Littorina

text: Ces autorails, arrivés sur le port de Djibouti en 1936, ont été immatriculés ZZ-AB (AB = et classe) 1 à 4. Les photographies de ces modèles sont très rares. Ils étaient équipés de deux moteurs diesel 6 cylindres Fiat type 356 C à injection indirecte avec pré-chambre, développant et chacun. La vitesse maximale, très limitée par le tracé très tortueux et pentu de la ligne, était de . La longueur des caisses était de (un mètre plus longues que les ALb 48). L'isolation des caisses reprenait le même principe très performant que celui des versions érythréennes. Les Littorine éthiopiennes disposaient d'un énorme chasse pierres rajouté localement à partir de 1938.


title: Fiat Littorina

text: Les autorails offraient 27 places assises avec un confort de haut niveau.


title: Fiat Littorina

text: Après la défaite italienne, en 1943 la gestion de la ligne fut attribuée provisoirement au Génie militaire britannique puis à la compagnie nationale après la remise sur le trône du Négus. Tous les matériels roulants italiens ont été transférés à la CFE, compagnie des chemins de fer éthiopiens. Ils ont été radiés en 1965, peu avant la fermeture de la ligne. Le modèle ZZ-AB 03 a été sauvegardé et restauré dans sa partie carrosserie et transformé en bar en 2015.


title: Fiat Littorina

text: La construction de la première voie ferrée en Libye est l'œuvre des Italiens à partir de 1912 en Tripolitaine d'une longueur de . Elle a un écartement de , comme celles réalisées en Érythrée. Depuis son ouverture commerciale en 1913, sa gestion a été assurée par la compagnie nationale italienne FS. La construction s'est interrompue durant la Première Guerre mondiale et reprit en 1919 avec une extension qui porta le réseau tripolitain à . De Tripoli on pouvait enfin relier Zouara à l'ouest (), Tadjourah à l'est () et Vertice-31 au Sud ().


title: Fiat Littorina

text: En Cyrénaïque la construction par les italiens de la voie ferrée débuta en 1914. Dès 1927 le réseau avait atteint , permettant de relier Benghazi à l'est à Barqa () et vers le sud à Soluq ().


title: Fiat Littorina

text: En Libye, comme en Éthiopie et en Érythrée, les Italiens ont envoyé des Fiat Littorina dès 1938. Ici ce fut le type projet 040, modèle dérivé des Fiat ALn 56 série 1900 semblables à la version éthiopienne, mais nettement plus longues : , soit à peine plus courtes que les ALb 80. Ces autorails comprenaient 12 places en classe, 23 en classe et 20 en classe, soit une capacité globale de 55 passagers assis. Ces autorails sont dotés d'un compartiment postal à une extrémité et d'un compartiment bagages avec des toilettes à l'autre. Les moteurs diesel Fiat 356 C sont identiques à ceux des versions éthiopiennes mais la vitesse sur le nouveau réseau plat du pays était bridée à . L'isolation thermique renforcée était commune à toutes les versions africaines.


title: Fiat Littorina

text: Sur les 8 unités construites pour la Libye, 5 furent affectées au secteur tripolitain (Tripoli) et 3 au secteur cyrénaïque (Benghazi). Ces matériels ont été radiés en 1965 lors de la fermeture des lignes.


title: Jazzstep

text: Le jazzstep est un sous-genre musical du drum and bass. Les origines du jazzstep peuvent se retracer dans les années 1990 plus précisément à la chanson "" d'Alex Reece mêla à du drum 'n bass à du jazz. Le genre se caractérise par un mélange d'échantillons sonores dérivés du jazz (piano, contrebasse, diva) sur un rythme de batterie recomposé avec complexité à l'aide d'un échantillonneur et d'un ordinateur. Ce genre n'a pas véritablement réussi à sortir de la sphère des DJ anglais comme Size et Ez Rollers. Actuellement, il n'y a que très peu de sorties en jazzstep.


title: Jazzstep

text: Les artistes représentatifs du genre incluent : 4hero, Alex Reece, Roni Size, DJ Marky, D Kay, General Delivery, Grizzly, Solid State, Goldie, Mindstorm, EZ Rollers, Amorphouse, et DJ Pulse.


title: Nina Solheim

text: Nina Solheim (née le ) est une taekwondoiste norvégienne. Elle a participé aux Jeux olympiques d'été de 2004 à Athènes. Elle a été battue dans la catégorie des 67 kg en quart de finale contre la chinoise Wei Lou après s'être blessée au genou. Solheim a gagné de nombreux tournois de taekwendo. Elle a gagné une médaille de bronze au championnat en 2001 en Corée, la médaille d'or en poids moyen (moins de 72 kg) à la coupe mondiale à Bangkok (Thaïlande) et la médaille d'argent aux Jeux olympiques d'été de 2008 à Pékin.


title: Nina Solheim

text: Solheim est très connue en Norvège. Elle est née en Corée du Sud. Elle et sa sœur jumelle ont été adoptées à sept mois par des parents norvégiens ; elle a grandi à Namsos. Elle vit actuellement à Oslo.


title: Kelvin Howell

text: Kelvin Howell est un joueur américain de basket né le à Magnolia (Arkansas).


title: Équation de Kaya

text: L'équation de Kaya relie les émissions anthropiques de dioxyde de carbone () à des paramètres d'ordre démographique, économique et énergétique. Elle a été élaborée par l’économiste japonais Yoichi Kaya en 1993. Selon Kaya, le niveau total d'émission peut s'exprimer comme le produit de quatre facteurs : la population, le PIB par habitant, l'intensité énergétique et le contenu en de l'énergie consommée. Cette équation est utilisée pour analyser ou simuler l'évolution des émissions mondiales de dans le cadre des politiques de lutte contre le réchauffement climatique.


title: Équation de Kaya

text: L'équation de Kaya est l'application aux émissions de dioxyde de carbone () des équations génériques I = PAT qui visent à relier un impact sur l'environnement aux facteurs P (population), A (richesse, )) et T (technologie). Elle s'écrit :


title: Équation de Kaya

text: avec :


title: Équation de Kaya

text: et :


title: Équation de Kaya

text: L'équation de Kaya est utilisée par le Groupe d'experts intergouvernemental sur l'évolution du climat (GIEC) pour analyser l'évolution des émissions de . Ainsi, dans son rapport d'évaluation de 2014, le GIEC montre que la forte hausse de la croissance annuelle des émissions de sur la période 2000-2010 (2,6 %/an) par rapport aux décennies précédentes résulte d'une forte progression du PIB mondial par habitant, de la poursuite de la croissance de la population et d'un ralentissement de l'amélioration de l'intensité énergétique du PIB. D'autre part, du fait de l'utilisation accrue du charbon, la tendance à la baisse du contenu en de l'énergie qui avait été observée sur les décennies précédentes s'est inversée.


title: Équation de Kaya

text: L'équation de Kaya est également utilisée par l'Agence internationale de l'énergie pour analyser l'évolution des émissions de des énergies fossiles.


title: Équation de Kaya

text: En France, l'équation de Kaya a été popularisée par Jean-Marc Jancovici qui l'a utilisée pour montrer les contraintes qui pèsent sur la réduction des émissions de . Ainsi, si la croissance de la population et du niveau de vie se poursuit au rythme actuel (2010), le PIB mondial sera multiplié par trois d'ici à 2050 :


title: Équation de Kaya

text: Pour diviser par trois les émissions de à cet horizon, il faudrait donc diviser par neuf l'ensemble des deux autres termes de l'équation, intensité énergétique du PIB et contenu en de l'énergie. Or, au vu de leur évolution actuelle, une division par neuf n'est pas réaliste. Il en conclut que la division par trois des émissions de .


title: Équation de Kaya

text: Des formes simplifiées de l'équation de Kaya sont parfois utilisées, comme celle-ci :


title: Équation de Kaya

text: où / PIB est l'intensité carbone de l'économie.


title: Équation de Kaya

text: Elle est utilisée par le cabinet PricewaterhouseCoopers dans ses rapports "Low carbon economy index", qui alertent sur le rythme insuffisant de décarbonation de l'économie si l'on veut éviter de dépasser l'objectif de réchauffement global de 2 °C fixé par la conférence de Copenhague de 2009 sur le climat.Aurélien Bigo utilise une adaptation de l'identité de Kaya aux transports, tout comme .


title: Équation de Kaya

text: Le GIEC souligne les limites de l'équation de Kaya, dont les termes ne constituent pas les causes premières des émissions de et ne sont pas indépendants les uns des autres. Ainsi le niveau de vie a une influence sur le taux de natalité. Il met en garde également contre une analyse au niveau global du fait de la grande hétérogénéité des régions du monde, avec des évolutions très différentes des quatre facteurs selon les régions. Le GIEC souligne qu'en l'état actuel des connaissances, il est impossible de faire des prévisions d'émissions de , ce qui l'a conduit à élaborer des scénarios.


title: Équation de Kaya

text: D'autres exemples de non-indépendance des paramètres sont également rapportés, comme le fait que l'efficacité énergétique peut conduire à une augmentation des émissions de GES (effet rebond).


title: Équation de Kaya

text: Il est également reproché à l'équation de Kaya de ne pas refléter les interactions complexes au sein du cycle du carbone, ni l'impact de stratégies de stockage du dans le bois, la formule se focalisant uniquement sur l'émission de .


title: Équation de Kaya

text: Mario Bunge a souligné que l'équation de Kaya était une tautologie qui se réduit à formula_3, ce qu'il considère comme .


title: Frédéric Grolleau

text: Frédéric Grolleau, né en 1969 à Épinal, dans les Vosges, est un critique littéraire, écrivain français et professeur de philosophie.


title: Frédéric Grolleau

text: Spécialiste de la bande dessinée, de la science-fiction et du cinéma-DVD, Frédéric Grolleau dirige plusieurs sites sur Internet dédiés à la littérature et à la culture générale. Entre 1992 et 1995, après un diplôme de troisième cycle en philosophie, il devint journaliste et rédacteur en chef de la revue de sciences humaines "Les Cahiers de Saint-Martin", avant de devenir le rédacteur en chef du site parutions.com.


title: Frédéric Grolleau

text: De 1999 à 2001, il fut le directeur des programmes livres (c'est-à-dire la littérature, les essais, la jeunesse et le cinéma) du site [www.canalweb.fr] ainsi que producteur et présentateur des émissions "Paru Tv" (en partenariat avec "Le Monde interactif" et "À vous lire"). La qualité de cette centaine de directs de vingt-six minutes avec de nombreux auteurs lui vaudra le surnom de " Pivot du web" par les journalistes du célèbre quotidien du soir "Le Monde" en avril 2000.


title: Frédéric Grolleau

text: Fréderic Grolleau a commencé à développer sa propre base de données personnelles, LHDM, en 1999.


title: Frédéric Grolleau

text: Journaliste littéraire depuis 1996 pour divers magazines et supports ("Lire, Epok, Pavillon Rouge"), il intervint comme conférencier-modérateur pour le Centre national du Livre et l’association Paris-Bibliothèques, une série de débats pour les Belles Étrangères : Europe (1999), Suisse (2000), Italie (2001), Inde (2002), Algérie (2003) et pour le Salon du livre (2001, 2002, 2003, 2004). Puis il traversa le miroir de 2001 à 2004 et prit les fonctions de responsable éditorial (romans et essais) pour les éditions manuscrit.com et Nicolas Philippe où il créa notamment le Prix Étudiant du Livre politique et la collection Pôle Noir, pour les thrillers et les polars.


title: Frédéric Grolleau

text: Après avoir dirigé la rédaction du magazine culturel "L'Idéaliste littéraire" de 2001 à 2003, il fut le rédacteur en chef-adjoint de la revue papier de sciences humaines "Res Publica", publiée par les Presses Universitaires de France de 1999-2004, ce qui le poussa à fonder, avec Isabelle Roche et François Xavier, et diriger en 2004, le site de critiques de l’actualité éditoriale "Le Litteraire". Dans le même temps, il ajouta une nouvelle corde à son arc en animant, de 2002 à 2004, l’émission radiophonique littéraire "Postface" sur RCJ, 94.8, avec Caroline Gutmann avant de goûter à nouveau au webcasting en endossant la casquette de coproducteur, avec Frédéric Tenentap, et présentateur de l'émission "Le Litteraire TV" en partenariat avec "Le Litteraire.com" et ontv.tv. Il créa son site d'auteur, Aime-le-mot-dit en 2005, avant de le rebaptiser fredericgrolleau.com.


title: Frédéric Grolleau

text: En 2007, il collabora régulièrement à "Philosophie magazine, Cause commune" et "La Recherche". Son intérêt pour la chose littéraire et la culture générale l'amenèrent à l'écriture dès 1992 : si l'on ne tient pas compte des trois mille articles et quelques qu'il a consacrés à la critique littéraire, on doit à Frédéric Grolleau plusieurs essais et romans ainsi que de nombreuses analyses philosophiques destinées aux classes préparatoires.


title: Frédéric Grolleau

text: À partir de 2005, Fréderic Grolleau occupe un poste de professeur de philosophie pour les classes de terminales et en classe préparatoire à l'enseignement supérieur (CPES), au lycée militaire de Saint-Cyr situé à Saint-Cyr-l'École, dans les Yvelines.


title: Frédéric Grolleau

text: À partir de 2014, il enseigne la philosophie au lycée Albert-Premier de Monaco où il anime des ateliers audiovisuels d'initiation à la philosophie pour les classes de seconde et de première.


title: Frédéric Grolleau

text: Depuis 2020, il enseigne la philosophie au lycée Jean-Macé à Rennes. Il enseigne aussi la mineure philosophie aux étudiants de L1 à l'université Rennes-II grâce à un séminaire numérique interactif : « Initiation Philosophie et Cinéma ».


title: Frédéric Grolleau

text: Il habitait dans une maison en bois sur l'île verte de Mézy-sur-Seine, dans les Yvelines. Ensuite, il vit dans la baie de Menton, entre la principauté de Monaco et la frontière italienne. Depuis 2020, il habite à Rennes.


title: Tableau des médailles des Jeux olympiques d'été de 2000

text: Ce tableau donne le classement, selon le nombre de médailles gagnées par leurs athlètes, des pays participant aux Jeux olympiques de 2000, tenus à Sydney (Australie) du 15 septembre au octobre 2000.


text: D'après le règlement du Comité international olympique, aucun classement des pays n'est reconnu à titre officiel et le tableau des médailles n'est donné qu'à titre informatif. Les nations sont classées selon le nombre de médailles d'or, puis d'argent et de bronze de leurs athlètes. En cas d'égalité, les pays sont classés selon leur code CIO. Dans les sports par équipes, les victoires sont comptabilisées comme une seule médaille.


title: Y and T

text: Y and T, stylisé Y&T, anciennement Yesterday and Today, est un groupe de heavy metal américain, originaire d'Oakland, en Californie. Il compte deux albums sur le label London Records dans les années 1970, avant de se tourner vers A&M Records en 1981. Le groupe passe par divers autres labels donc Geffen Records et Avex Records. Y and T a eu en début de carrière comme co-managers Herbie Herbert (également manager de Journey) et Lou Bramy. Le groupe compte plus de d'exemplaires vendus.


title: Y and T

text: En 1972, Leonard Haze, Bob Gardner et Wayne Stitzer avaient un groupe à Oakland et jouaient des reprises. Dave Meniketti auditionne pour eux et devient leur guitariste en 1973. Peu après, le groupe reçoit un appel pour leur premier concert, mais il leur manquait un nom de groupe. D’après Meniketti et Haze, Leonard choisit donc pour nom le titre de la chanson qu’il écoutait sur son tourne-disque à ce moment-là : "", un morceau d’un des premiers albums des Beatles, qui porte le même nom. La première formation, qui ne jouait que des reprises, se composait de Haze à la batterie, Stitzer au piano, Gardner à la basse et Meniketti au chant et à la guitare. Wayne Stitzer quitte le groupe et Bob Gardner passe de la basse à la guitare rythmique et au piano. Phil Kennemore arrive et devient leur nouveau bassiste. En 1974, Gardner quitte le groupe, et est remplacé par Joey Alves. C’est à ce moment-là qu'ils commencent à composer leurs propres morceaux.


title: Y and T

text: Ils enregistrent leurs deux premiers albums studio avec London Records : le premier, éponyme et le second, ', respectivement en 1976 et 1978. Un nouveau contrat signé en 1980 avec A&M Records fait que le groupe réduit alors son nom en Y and T. Les trois premiers albums enregistrés avec A&M Records (', en 1981 ; ', en 1982, et "Mean Streak", en 1983) n’ont qu'un succès limité, mais certains des morceaux sont toutefois considérés comme les meilleurs du groupe ; une grande partie des titres joués en concert vient d’ailleurs de l’album '.


title: Y and T

text: Le sixième album studio du groupe, ', sorti en 1984, fut le plus grand succès commercial en nombre de ventes et en places dans les classements américains, atteignant la dans le ' 200. L'album contient leur premier tube le plus diffusé à la radio ' ; la chanson ' est utilisée pour une campagne de publicité pour la marque de soda Dr Pepper. En date, "" compte plus de exemplaires vendus, non loin du disque d'or. Cet album fut le seul à atteindre une place dans les classements canadiens atteignant la dans le chart RPM.


title: Y and T

text: En 1995, Y and T revient avec la formation Dave Meniketti, Stef Burns, Phil Kennemore, et Jimmy DeGrasso, pour publier les albums ' en 1995, et ' en 1997. Le groupe joue occasionnellement au milieu des années 1990. Il se réunit officiellement en 2001 avec à peu près la même formation, avec la venue Leonard Haze en remplacement de DeGrasso. Stef Burns quitte plus tard le groupe pour se joindre à Huey Lewis and the News, et est remplacé par le guitariste et chanteur John Nyman, un ami d'enfance du groupe, qui a aussi participé à lmur album "Down for the Count". En 2006, Haze part du groupe, et est remplacé par Mike Vanderhule à la batterie. Avant le décès de Phil Kennemore en 2011, lui et Dave Meniketti étaient les seuls membres constants du groupe depuis 1974.


title: Y and T

text: En 2009, Y and T signe un contrat avec le label italien Frontiers Records pour la publication de son douzième album, publié en . Intitulé "Facemelter". il s'agit du premier album du groupe en treize ans (depuis "Endangered Species" en 1997.


title: Y and T

text: En juin 2010, Y and T tourne à l'international pour la promotion de ', jouant à des festivals européens comme le Sweden Rock, le Download Festival, le Donington Park, et le Hellfest de Clisson, en France. Le bassiste Phil Kennemore est diagnostiqué d'un cancer du poumon en stade avancé pendant la tournée Y and T. Le , le bassiste Phil Kennemore décède à 57 ans. Le à Bellagio, Italie, Stef Burns se joint au groupe sur scène pour jouer quatre chansons (', ', ', et "").


title: Y and T

text: En , Lang annonce se retirer de groupe le temps d'une cure de désintoxication


title: Henry L. Snyder

text: Henry Leonard Snyder, né le à Hayward en Californie et décédé le , est professeur émérite d'histoire à l'université de Californie à Riverside où il a également été directeur du Centre d'études et de recherches bibliographiques ("Center for Bibliographical Studies and Research").


title: Henry L. Snyder

text: Il a dirigé pendant plus de vingt ans l'équipe américaine de l'English Short Title Catalogue.


title: Henry L. Snyder

text: Il a reçu en 2007 une National Humanities Medals


title: Blythipicus

text: Blythipicus est un genre d'oiseaux de la famille des Picidae, endémique de la zone indomalaise.


title: Blythipicus

text: D'après la classification de référence (version 2.2, 2009) du Congrès ornithologique international (ordre phylogénique) :


title: Alexandre Lapandry

text: Alexandre Lapandry, né le à Paray-le-Monial en Saône-et-Loire, est un joueur de rugby à XV international français. Il évolue au poste de troisième ligne aile au sein du club français de l'ASM Clermont Auvergne.


title: Alexandre Lapandry

text: Issu du centre de formation de l'ASM Clermont Auvergne, il fait ses débuts chez les seniors en 2008.


title: Alexandre Lapandry

text: En 2009, il est le capitaine de l'équipe de France des moins de. L'équipe gagne le Tournoi des Six Nations des moins de puis termine de la coupe du monde junior.


title: Alexandre Lapandry

text: Il honore sa première sélection en équipe nationale l'année suivante. À nouveau appelé avec le XV de France à l'occasion du Tournoi des Six Nations 2010, il contribue à la victoire des "Bleus" et à la réalisation du Grand Chelem. La même année, il remporte le Championnat de France avec l'ASM Clermont Auvergne.


title: Alexandre Lapandry

text: En 2009, il est le capitaine de l'équipe victorieuse du Tournoi des Six Nations des moins de.


title: Alexandre Lapandry

text: À seulement, Alexandre Lapandry a remporté deux titres majeurs, l'un en équipe nationale et l'autre en club. Avec le XV de France, il remporte le Tournoi des Six Nations 2010 en réalisant le Grand Chelem. La même année, il devient champion de France avec l'ASM Clermont Auvergne.


title: Alexandre Lapandry

text: Il est à nouveau champion de France avec l'ASM en 2017 même s'il ne participe pas à la demi-finale et à la finale du championnat au terme d'une saison très aboutie de sa part. Depuis 2008, Alexandre Lapandry a disputé de Coupe d'Europe au cours desquelles il a inscrit 7 essais. Matchs en top14 : 14 en Championnat de France de rugby à XV 2008-2009 pour 1 essai ;  19 en Championnat de France de rugby à XV 2009-2010 pour 1 essai ;  21 en Championnat de France de rugby à XV 2010-2011 pour 5 essais ;


title: Alexandre Lapandry

text: Depuis 2009, Alexandre Lapandry a disputé treize matches avec l'équipe de France au cours desquels il a inscrit deux 2 essais. Il a notamment participé au Tournoi des Six Nations 2010 et 2014.


title: Galactorrhée

text: Une galactorrhée (du grec "galactos", « lait » et "-rrhée", « écoulement ») est un écoulement de lait par le mamelon en dehors des moments où l'enfant est nourri au sein. Elle est le symptôme d'une situation anormale. Elle signe souvent une hyperprolactinémie chez la femme, plus rarement chez l'homme (chez qui la dopamine inhibe complètement la sécrétion de prolactine), sans préjuger de son étiologie.


title: Galactorrhée

text: Physiologiquement, le lait est produit par les cellules sécrétrices des alvéoles (acini) de la glande mammaire regroupées en lobules puis en lobes. Le lait est conduit par les canaux de premier ordre puis de deuxième ordre jusqu'au canaux galactophores qui s'abouchent à l'extrémité du mamelon.


title: Postosuchus

text: Postosuchus, qui signifie « crocodile de Post », est un genre éteint de reptiles rauisuchides comprenant deux espèces, "P. kirkpatricki" et "P. alisonae", qui vivaient dans ce qui est maintenant l’Amérique du Nord au Trias supérieur. "Postosuchus" est un membre du clade Pseudosuchia, la lignée d'archosauriens qui comprend des crocodiliens modernes (l'autre groupe principal d'archosauriens est Avemetatarsalia, la lignée comprenant des dinosaures non-aviens et leurs descendants, des oiseaux). Son nom fait référence à Post Quarry, un lieu du Texas où de nombreux fossiles de l'espèce type, "P. kirkpatricki", ont été découverts. C'était l’un des principaux prédateurs dans sa région pendant le Trias, plus grand que les petits prédateurs de dinosaures de son époque (comme "Coelophysis"). C'était un chasseur qui se nourrissait probablement de dicynodontes et de nombreuses autres créatures plus petites que lui.


title: Postosuchus

text: Le squelette de "Postosuchus" est grand et robuste, avec un crâne profond et une longue queue. La longueur totale du corps est d'environ 4 à . La petitesse des membres antérieurs par rapport aux membres postérieurs, les très petites pattes et la taille des vertèbres suggèrent que "Postosuchus" pourrait être bipède.


title: Postosuchus

text: "Postosuchus" était l'un des plus grands reptiles carnivores du Trias tardif. Les adultes ont atteint environ de haut, de long du museau au bout de la queue et leur masse pouvait varier de 250 à . Son crâne était massif et ses dents étaient en forme de dague. Son cou était long, son torse court et sa queue longue. Outre les restes du squelette, les paléontologues identifient également les ostéodermes, qui sont des plaques épaisses formant des écailles. Celles-ci étaient sur le dos, le cou et éventuellement au-dessus ou sous la queue.


title: Postosuchus

text: Le cou de "Postosuchus" comprend au moins huit vertèbres cervicales suivies de seize dorsales, tandis que quatre vertèbres sacrées co-ossifiées soutenaient les hanches. On pense que la queue a plus de trente vertèbres et que sa taille diminue jusqu'à la fin. Le bassin avec le pubis crochu et l'ischion ressemblant à une tige ressemblait à ceux des dinosaures carnosaures. La cage thoracique de "Postosuchus" avait une structure archosaure typique, composée de grandes et fines côtes incurvées. Dans certaines découvertes, des côtes ont été trouvées associées à la gastralia, des os dermiques situés dans la région ventrale du corps.


title: Postosuchus

text: Le crâne de "Postosuchus" a été construit devant et large derrière. Il mesurait 55 cm de long et 21 cm de large et profond. Il existe de nombreuses fenêtres (ouvertures) présentes dans les os qui allègent le crâne et offrent un espace pour les muscles. Comme pour les archosaures plus dérivés, la mâchoire inférieure avait des fentes mandibulaires (ouvertures à la mâchoire inférieure), formées par la jonction du dentaire avec d'autres os de la mâchoire (surangulaire et angulaire). "Postosuchus" avait une très bonne vision à longue distance, en raison de ses grandes orbites, de ses grands yeux coupants et de sa forte olfaction fournie par ses narines allongées. À l'intérieur du crâne, sous les narines, il y avait un creux pouvant contenir l'organe de Jacobson, organe sensoriel olfactif parfois appelé "sixième sens". Les mâchoires contenaient de grandes dents acérées, dont certaines étaient encore plus grosses pour servir de sabres à crochet. Une dent complète trouvée parmi les restes de "Postosuchus" en Caroline du Nord mesurait environ 7,2 cm de hauteur. "Postosuchus" possédait une dentition hétérodontique, ce qui signifie que chaque dent était de taille et de forme différentes des autres. La mâchoire supérieure contenait dix-sept dents, chaque prémaxillaire ne portant que quatre dents et chaque maxillaire treize dents. Dans la mâchoire inférieure étaient plus de trente dents. L'activité de remplacement à "Postosuchus" était différente de celle des crocodiles, car la dent de remplacement ne s'insérait pas directement dans la cavité pulpaire de l'ancienne dent, mais augmentait jusqu'à la résorption complète de l'ancienne.


title: Postosuchus

text: Les membres antérieurs représentant environ 64% des membres postérieurs, "Postosuchus" avait de petites mains portant cinq orteils. Seul le premier orteil portait une grosse griffe, qui était utilisée comme une arme offensive, et les membres antérieurs étaient robustes, probablement pour tenir la proie. Les pieds étaient beaucoup plus grands que les mains, le cinquième métatarsien formant une forme de crochet. Les hallux étaient plus minces que les autres orteils et les marginaux ne pouvaient toucher le sol. Crurotarsan, le talon et la cheville de "Postosuchus" ressemblent à ceux des crocodiles modernes.


title: Postosuchus

text: Les membres étaient situés sous le corps, ce qui donnait à "Postosuchus" une position debout. Historiquement, on s'est demandé si les rauisuchidés comme "Postosuchus" étaient principalement bipèdes ou quadruples. Chacune des deux membres antérieurs de "Postosuchus" faisait un peu plus de la moitié de la taille des membres postérieurs. Cette caractéristique des membres antérieurs courts peut généralement être observée chez les reptiles bipèdes. Chatterjee a suggéré que "Postosuchus" puisse se tenir debout, les pattes antérieures courtes n’étant probablement utilisées que pendant la locomotion lente. En 1995, Robert Long et Phillip A. Murry ont soutenu que "Postosuchus" était lourdement construit et quadrupède. Peyer et al. 2008, a soutenu que l'épaisse ceinture pectorale servait à la locomotion des membres antérieurs. Ils ont noté que cela n'enlève cependant rien à la théorie selon laquelle "Postosuchus" pourrait également marcher de manière bipède. En 2013, une étude majeure sur la structure du squelette a conclu que "Postosuchus" était peut-être un bipède obligatoire sur la base de preuves provenant de l'anatomie des doigts, des vertèbres et du bassin. Les proportions des membres et des sections portantes de la colonne vertébrale étaient très similaires à celles de nombreux dinosaures théropodes, dont on pense qu’elles étaient presque toutes strictement bipèdes.


title: Postosuchus

text: Les rauisuchiens comme "Postosuchus" dominent la période de fin du Trias. Cependant, vers l'extrême fin du Trias (environ 200 millions d'années), ils vont disparaître progressivement au profit des dinosaures, ces derniers domineront la Terre pendant les 135 millions d'années à venir.


title: Postosuchus

text: Au cours d'une expédition en 1980, des paléontologues de la "Texas Tech University" ont découvert un nouveau site géologique riche en fossiles près de Post, dans le comté de Garza, au Texas (États-Unis), où une douzaine de spécimens bien conservés appartenant à un nouveau rauisuchide ont été découverts. Dans les années suivantes, de nouvelles fouilles dans la carrière, dans la formation de Cooper Canyon (groupe de Dockum), ont mis au jour de nombreux restes de la faune terrestre du Trias supérieur. L'holotype de "P. kirkpatricki" (TTUP 9000), représentant un crâne bien conservé et un squelette post-crânien partiel, a été décrit ainsi que d'autres découvertes de ce nouveau genre par le paléontologue Sankar Chatterjee en 1985. Un paratype, TTU-P 9002, crâne bien conservé et un squelette complet a également été attribué à cette espèce. Chatterjee a donné le nom de l'espèce à M. et Mme Jack Kirkpatrick, qui l'ont aidé pendant son travail sur le terrain. Par la suite, certains spécimens (tels que les manuscrits et les orteils) ont été réaffectés à Chatterjeea et à Lythrosuchus ; Long et Murry ont souligné que bon nombre des squelettes juvéniles (TTUP 9003-9011) appartenaient à Chatterjee et à "P. kirkpatricki" à un genre distinct, nommé "Chatterjeea elegans". De plus, Nesbitt et Norell ont affirmé en 2006 que "Chatterjeea" était un synonyme junior de "Shuvosaurus".


title: Postosuchus

text: En 2008, Peyer et al. Ont décrit une nouvelle espèce de "Postosuchus", "P. alisonae", découverte en 1992 dans la carrière Triangle Brick Co. du comté de Durham, en Caroline du Nord. Les restes ont été préparés et reconstruits entre 1994 et 1998 par le département des sciences géologiques de l'Université de Caroline du Nord. Le nom spécifique fait référence à Alison L. Chambers, qui a œuvré pour populariser la paléontologie en Caroline du Nord. Le squelette de "P. alisonae" se compose de quelques os crâniens, de sept vertèbres cervicales, d’un cou et de quatre vertèbres, de côtes, de gastralia (côtes de ventre), de chevrons, de scutelles osseuses, d’une grande partie de la ceinture scapulaire, de la plupart des membres antérieurs, sauf le poignet et la main gauche, la plupart des membres postérieurs à l'exception des os de la cuisse et des morceaux de la hanche. De plus, les restes bien conservés de "P. alisonae" jettent un nouvel éclairage sur des parties de l’anatomie de "Postosuchus", qui étaient auparavant mal connues. Plus précisément, les différences entre les os manuscrits de "P. kirkpatricki" et de "P. alisonae" confirment la théorie de la chimère (fossiles associés appartenant à différents animaux) suggérée par Long et Murry. Le spécimen holotype de "P. alisonae" (UNC 15575) est également inhabituel dans la préservation du contenu intestinal : os d'au moins quatre autres animaux, y compris un squelette partiel d'un aétosaure, un museau, un coracoïde et l'humérus du cynodonte transversodontide Plinthogomphodon, deux phalanges d'un dicynodonte et un éventuel os de temnospondyle. De plus, le "Postosuchus" était positionné sur le squelette du Dromicosuchus sphénosuchien, qui présentait des marques de dents sur le crâne et le cou. "P. alisonae" représente le plus gros reptile telian récupéré dans la carrière et le premier spécimen articulé d'archosaure « rauisuchien » trouvé dans l'est de l'Amérique du Nord.


title: Postosuchus

text: Des spécimens similaires à "Postosuchus" ont été découverts dans le comté de Crosby au Texas en 1920 et décrits par la paléontologue Ermine Cowles Case en 1922. Les fossiles étaient composés uniquement d'un casse-tête isolé (UM 7473) et de fragments d'os du bassin (UM 7244). Case a ensuite attribué à tort ces spécimens au genre de dinosaure "Coelophysis". En 2002, le paléontologue David J. Gower a affirmé que le spécimen n'était pas complet et pouvait appartenir à un ornithodire. Entre 1932 et 1934, Case découvrit d'autres fossiles de vertèbres caudales (UMMP 13670) à Rotten Hill, au Texas, ainsi qu'un bassin complet (UCMP V72183 / 113314) près de Kalgary, au Texas. Au cours de la même période, le paléontologue Charles Lewis Camp a recueilli plus d'une centaine d'os "rauisuchiens" appartenant au parc national de la forêt pétrifiée de l'Arizona et appartenant à au moins sept personnes (UCMP A296, MNA 207C). Plus tard, d'autres restes sont apparus. En 1943, Case décrivit de nouveau un bassin et un pubis (UM 23127) du groupe Dockum du Texas, datant du Carnian aux premiers stades norians du Trias supérieur. Ces premières découvertes, de 1932 à 1943, étaient initialement considérées comme un nouveau reptile phytosaure, mais attribuées quarante ans plus tard à "Postosuchus".


title: Postosuchus

text: Le premier squelette articulé faisant référence à "P. kirkpatricki" (CM 73372) a été récupéré par David S. Berman, du" Carnegie Museum of Natural History", dans la carrière de Coelophysis au Ghost Ranch, au Nouveau-Mexique, entre 1988 et 1989. Ce spécimen était composé d'un puits squelette conservé sans crâne et décrit par Long et Murry en 1995, Weinbaum en 2002 et Novak en 2004. Le spécimen représente un individu immature car aucune des sutures neurales n’est fermée. Long et Murry (1995) en ont parlé à "P. kirkpatricki" sans justification spécifique, et des études plus récentes ont accepté cette référence. Néanmoins, Nesbitt (2011) a noté que ces études n’avaient noté aucune synapomorphie propre à "P. kirkpatricki" et à CM 73372. Weinbaum (2002) et Novak (2004) avaient même noté que le processus préacétabulaire de l’ilium dans le CM 73372 était beaucoup plus long. de "P. kirkpatricki". Nesbitt (2011) a également noté que le CM 73372 se distingue de "P. kirkpatricki" et de "Rauisuchus" par la possession d'un bord concave ventral de l'ilion, et de "P. alisonae" par le traitement d'une extrémité distale asymétrique du quatrième métatarse. Nesbitt (2011) n'a pas pu différencier les CM 73372 et "Polonosuchus" car ils ne se chevauchent que dans les vertèbres caudales. Une analyse phylogénétique menée par Nesbitt (2011), l'un des plus complets sur les archosaures, a révélé que le CM 73372 était le crocodylomorphe le plus basal, ne pouvant donc être référé ni à "P. kirkpatricki" ni à un Rauisuchidae.


title: Postosuchus

text: Dans leur description de Vivaron, Lessner et al. (2016) ont mis en doute le fait que tout le matériel rauisuchidé provenant du sud-ouest des États-Unis avait été renvoyé à "Postosuchus", affirmant que la découverte de "Vivaron" soulignait la nécessité de réévaluer tout le matériel provenant de localités plus jeunes ou plus âgées que les restes sans équivoque de "Postosuchus" et de "Vivaron".