title: East End

text: Au Moyen Âge, l'activité manufacturière et commerciale se déroule dans la Cité, au sein d'ateliers se trouvant dans ou près des logements des propriétaires. À l'époque de la survenue du grand incendie de Londres en 1666, ces activités artisanales sont en voie de se muer en industries. Certaines sont particulièrement répugnantes, comme les tanneries qui utilisent de l'urine. D'autres requièrent de vastes espaces, comme le séchage et la teinture des étoffes en plein champ ou la fabrication de cordes. D'autres sont dangereuses, comme la fabrication de la poudre à canon ou les essais d'armes à feu. Ces activités sont repoussées hors des murs de la Cité dans les nouveaux faubourgs de l'East End. Elles sont rejointes par d'autres : métallurgie du plomb, industries du savon et de la porcelaine, qui s'installent directement dans l'East End plutôt que dans les rues populeuses de la Cité.


title: East End

text: Les terres à l'est de la Cité ont toujours été utilisées comme terrains de chasses par les évêques et la famille royale, le roi Jean d'Angleterre fait même construire un palais à Bow. L'abbaye cistercienne de Stratford Langthorne devient le palais de Henri III en 1267, lors de la visite des légats du pape, et c'est là qu'il fait la paix avec les barons selon les termes du Dictum of Kenilworth. Cette abbaye devient la cinquième plus grande du pays, visitée par les monarques, et constituant une retraite très courue, et parfois un lieu de dernier repos, à la noblesse. Le Palais de Placentia à Greenwich est construit par Humphrey de Lancastre, duc de Gloucester, régent d'Henri V, au sud du fleuve et Henri VIII fait édifier un pavillon de chasse à . Ces faveurs royales persistent après l'interrègne anglais, lorsque la cour s'établit au palais de Whitehall et que les bureaux des ministres s'agrègent autour d'elle. L'East End se trouve également sur la route principale menant à l'abbaye de Barking, centre religieux important depuis l'époque normande où Guillaume le Conquérant établit initialement sa cour anglaise.


title: East End

text: À la fin du , un grand nombre de tisserands huguenots arrivent dans l'East End, fuyant la politique anti-protestante de Louis XIV et mettent leur force de travail au service d'une industrie qui se développe autour de Spitalfields, où s'installent les maîtres tisserands. Ils apportent avec eux une tradition de « groupes de lecture » qui se réunissent le plus souvent dans les pubs. Les autorités se méfient de ces assemblées d'immigrés, et, considéré de leur point de vue, avec raison, puisque de ces rassemblements naissent des associations de travailleurs et des organisations politiques qui préfigurent les syndicats. Quand, vers le milieu du , l'industrie soyeuse amorce son déclin – en partie à cause de l'introduction de vêtements de calicot imprimés – des émeutes éclatent. Ce qu'on appelle les (1769) se déroulent en réalité plus à l'est. Elles sont réprimées avec une grande violence, et s'achèvent par la pendaison de deux hommes devant le « pub Salmon and Ball » à Bethnal Green. L'un d'eux est John Doyle, un ouvrier tisserand irlandais, l'autre John Valline d'ascendance huguenote.


title: East End

text: En 1844, naît « l'Association de promotion de la propreté chez les pauvres » (« Association for promoting cleanliness among the poor »), qui bâtit un établissement de bains et une blanchisserie à Glasshouse Yard, à East Smithfield. Un bain ou une lessive ne coûte qu'un seul penny. En , ces établissements reçoivent personnes par an. Une loi du Parlement est alors votée pour encourager les autres municipalités à faire de même, et ce type d'établissement se répand rapidement dans tout le East End. Timbs note que « l'amour de la propreté, ainsi encouragé, est si fort que des femmes triment dur pour pouvoir laver leurs vêtements et ceux de leurs enfants, les obligeant ensuite à vendre leurs cheveux pour acheter de la nourriture et calmer les affres de la faim. ». William Booth lance sa « société de la revivification chrétienne » en 1865, prêchant l'évangile sous une tente dressée à un endroit appelé "Friends Burial Ground", dans Thomas Street à Whitechapel. Des soutiens rejoignent sa « mission chrétienne », et le est formée l'Armée du salut au cours d'une réunion tenue au 272 Whitechapel Road. Une statue commémore à la fois sa mission et son travail dans l'assistance aux pauvres. Un dublinois nommé Thomas John Barnardo vient à l'hôpital royal de Londres, dans Whitechapel, dans l'intention de se former et de se joindre à une mission médicale et missionnaire pour la Chine. Peu de temps après son arrivée, en 1866, une épidémie de choléra éclate dans l'East End, faisant morts. De nombreuses familles se retrouvent sans ressources, des milliers d'enfants orphelins sont contraints à mendier ou à travailler dans les usines. En 1867, Barnardo ouvre une école primaire pour les pauvres pour apporter une instruction de base, mais il se rend compte que beaucoup n'ont nulle part où dormir. Il ouvre son premier asile pour garçons au 18 Stepney Causeway en 1870. Lorsqu'en 1871 un garçon meurt dans la rue après s'être vu refuser l'admission parce que l'orphelinat était complet, la règle est fixée de ne plus jamais refuser l'entrée à un enfant dans le besoin.


title: East End

text: En 1884, le "Settlement movement" est lancé, avec des implantations telles que Toynbee Hall et Oxford House, afin d'encourager les étudiants de l'université à vivre et à travailler dans les bidonvilles, en expérimenter le quotidien et essayer de soulager un peu de la pauvreté et de la misère de l'East End. Parmi les résidents célèbres de Toynbee Hall figurent R. H. Tawney, Clement Attlee, Guglielmo Marconi et William Beveridge. Le lieu continue d'exercer une influence considérable, par le biais des organisations caritatives ' (1903), ' (1949) et "" (1965) qu'il a contribué à fonder ou à influencer. En 1888, les ouvrières de la manufacture d'allumettes Bryant and May sise à Bow se mettent en grève pour réclamer une amélioration de leurs conditions de travail. Ce mouvement, ajouté aux nombreuses grèves de dockers en 1889, a fait de l'East End la clef de voûte de la fondation d'organisations socialistes et syndicales modernes, de même qu'ils sont un élément clef du mouvement des suffragettes.


title: East End

text: Vers la fin du , une nouvelle vague de radicalisme s'enracine dans l'East End, à la faveur de l'arrivée de Juifs est-européens émigrés fuyant les pogroms, et de radicaux russes et allemands cherchant à échapper à la répression politique. Un émigré allemand, Rudolf Rocker, commence à écrire pour le journal en yiddish ' ("L'Ami des travailleurs", en français). En 1912 il est à l'origine d'une grève des ouvriers londoniens de la confection pour réclamer de meilleures conditions de travail et la fin des « Sweatshops (ateliers de misère) ». Parmi les Russes se trouve l'anarchiste Pierre Kropotkine, qui contribue au financement de la maison d'édition Freedom Press à Whitechapel. Afanasy Matiouchenko, l'un des meneurs de la mutinerie du cuirassé Potemkine a fui l'échec de la révolution russe de 1905 pour trouver refuge dans Stepney Green. Léon Trotski et Lénine assistent à des réunions du journal "Iskra" en 1903 ; et en 1907 Lénine et Joseph Staline assistent au cinquième congrès du parti ouvrier social-démocrate de Russie tenu dans une église de Whitechapel. Ce congrès consolide l'ascendant de la faction bolchévique de Lénine et des débats ont lieu sur la stratégie à mener pour une révolution communiste en Russie. Trotski note dans ses mémoires, la rencontre avec Maxime Gorki et Rosa Luxemburg à la conférence.


title: East End

text: Dans les années 1880, le système d'embauche occasionnelle pousse les dockers à se syndiquer sous la férule de et John Burns. Ainsi unis, ils en viennent à revendiquer un salaire de six pence de l'heure (soit un demi shilling) et la fin du travail temporaire sur les quais. Le colonel G. R. Birt, gestionnaire général des , témoigne ainsi devant une commission parlementaire de la condition physique des travailleurs : Grâce à ces conditions, les dockers gagnent la sympathie du public, et après une lutte acharnée, la grève des docks de Londres de 1889 se conclut par une victoire des grévistes. Ceux-ci créent un syndicat national des ouvriers occasionnels, plutôt qu'un nouveau syndicat de métier. La philanthrope Angela Burdett-Coutts contribue activement à la réduction de la pauvreté dans l'East End, en fondant à Spitalfields une école de couture pour les anciennes tisseuses, et, à Bethnal Green, le marché aux fleurs de Columbia Road. Elle participe à la création de la « Société londonienne pour la prévention de la cruauté envers les enfants » (« London Society for the Prevention of Cruelty to Children »), et elle soutient avec ardeur les « Ragged Schools » ou Écoles déguenillés, les écoles primaires pour les pauvres. Elle fonde également d'autres institutions, comme la « East End Dwelling Company », qui conduit à la création d'organisations telles que la « 4% Dwelling Company », où les investisseurs voient leur philanthropie récompensée financièrement. Entre les années 1890 et 1903, année où est publiée l'étude, le philanthrope, Charles Booth, lance depuis Toynbee Hall une enquête sur la vie quotidienne des pauvres de Londres, axée principalement sur les conditions de vie dans l'East End. D'autres enquêtes sont ensuite menées par la « Commission royale pour les lois sur les pauvres et le soulagement de la détresse 1905-09 » (« Royal Commission on the Poor Laws and Relief of Distress 1905-09 »), qui admet difficilement les résultats de la première enquête, si ce n'est qu'un changement est nécessaire, et qui produit à la fois un rapport principal et un contre-rapport. Ce dernier est l'œuvre de Booth et de Sidney et Beatrice Webb, fondateurs de la London School of Economics. Ils préconisent de se pencher sur les causes de la pauvreté, cet état étant non voulu, et non pas le résultat d'une paresse innée. À l'époque, leur travail est tout d'abord rejeté, puis il est progressivement accepté comme un principe par les gouvernements successifs. Sylvia Pankhurst est peu à peu déçue par l'incapacité du mouvement des suffragettes de répondre aux besoins des femmes de la classe ouvrière. Aussi, en 1912, elle forme son propre mouvement dissident, la « Fédération des suffragettes de l'est londonien » (« East London Federation of Suffragettes »), affiliée à la « Fédération socialiste des travailleurs » (« Workers' Socialist Federation »). Elle en installe le siège dans une boulangerie de Bow, arborant en grandes lettres dorées le célèbre slogan : « Droit de vote aux femmes ». Le député du lieu, George Lansbury, démissionne de son siège à la Chambre des communes, pour se représenter en demandant l'admission des femmes au vote. Pankhurst le soutient, et Bow Road devient le bureau de la campagne, qui s'achève par un immense rassemblement dans Victoria proche. Lansbury échoue de peu, et pourtant, le soutien du projet est retiré. Pankhurst recentre ses efforts, et au déclenchement de la Première Guerre mondiale, elle ouvre dans la boulangerie une crèche, une clinique et une cantine à prix coûtant pour les pauvres. Elle édite un journal, le "Women's Dreadnought", afin de donner à sa campagne une plus large audience. Pankhurst passe douze ans à Bow, se battant pour les droits des femmes. Pendant tout ce temps, elle risque constamment d'être arrêtée, passant plusieurs mois à la prison de Holloway, et faisant souvent la grève de la faim. Elle réussit finalement à obtenir en 1928 le droit de vote pour toutes les femmes adultes, soulageant en chemin un peu la misère et la pauvreté, et améliorant les conditions de vie de tous dans l'East End.


title: East End

text: Selon les lois sur les pauvres, l'aide aux nombreux chômeurs et affamés de Poplar doit être financée par de l'argent venant du borough. Cela est manifestement injuste, les pauvres habitant le plus souvent des boroughs pauvres, et cela aboutit en 1921 au conflit opposant le gouvernement et les conseillers locaux, connu sous le nom de « Poplar Rates Rebellion ». Pendant un moment, les réunions du conseil se tiennent à la prison de Brixton, et les conseillers reçoivent un large soutien. Cette lutte finit par le vote du « Local Government Act » de 1929, qui abolit les lois sur les pauvres.


title: East End

text: La grève générale commence en 1925 comme un conflit entre les mineurs et leurs employeurs à l'extérieur de Londres. Le , le Trades Union Congress fait appel à tous les travailleurs du pays, y compris les dockers de Londres. Le gouvernement avait eu près d'un an pour préparer et déployer des troupes pour briser les piquets de grève des dockers. Des convois de nourriture armés, accompagnés de voitures blindées, descendent East India Dock Road. Le 10 mai, l'arrêt de la grève est négociée lors d'une réunion à Toynbee Hall. Le Trades Union Congress est contraint à une reculade humiliante, et la grève générale prend fin le 11 mai. Les mineurs, quant à eux, poursuivent leur mouvement jusqu'en novembre.


title: East End

text: Les industries en relation avec la mer, comme la fabrication de cordages et la construction navale, se développèrent dans tout l'East End. On peut reconnaître encore aujourd'hui l'ancien emplacement des corderies par la forme longue et étroite des rues actuelles, comme Ropery Street près de Mile End. La construction navale était importante à l'époque où le roi Henri VIII fit construire des navires à Rotherhithe pour agrandir la Royal Navy. Le , le plus grand navire de l'époque, le "Great Eastern", conçu par Isambard Kingdom Brunel, fut lancé du chantier de John Scott Russell à Millwall. Ce vaisseau de 211 m était trop long pour être lancé classiquement à travers la rivière, et il fut donc lancé de côté. À cause des difficultés du lancement, l'expérience ne fut jamais reproduite avec des navires de cette taille, et cette industrie connut un long déclin. Des navires plus petits, dont des bateaux de guerre, continuèrent d'être construits par « Thames Ironworks and Shipbuilding Company » à Blackwall jusqu'au début du . Les West India Docks furent construits en 1803. Ils offraient des postes d'amarrage pour de plus grands navires et furent un modèle pour les futurs docks de Londres. Les produits importés des Indes occidentales étaient déchargés directement dans les entrepôts en bord de quai. Les navires étaient limités à tonnes. L'ancien dock « Brunswick », un chantier naval de Blackwall, devint la base du West India Docks de la Compagnie anglaise des Indes orientales, construit en 1806. Les London Docks furent bâtis en 1805, et la terre en trop et les gravats furent évacués par barge à l'ouest de Londres, pour rehausser la zone marécageuse de Pimlico. Ces docks importaient du tabac, du vin, du bois et autres denrées, qui étaient stockés dans des entrepôts gardés, derrière de hauts murs, qui existent toujours. Ils étaient capables d'accueillir plus de 300 voiliers à la fois, mais, incapables de répondre aux besoins des navires modernes, ils fermèrent en 1971. Les docks les plus centraux, les Docks de St Katharine, furent construits en 1828, pour recevoir des produits de luxe, et nécessitèrent la destruction des taudis de la zone de l'ancien Hôpital Ste Katharine. Ils ne furent pas des succès commerciaux, car ils étaient incapables d'accueillir les plus grands navires, et, en 1864, la direction de ces docks fusionna avec celle des London Docks. Les Millwall Docks furent créés en 1868, principalement pour l'importation de céréales et de bois de construction. Ces docks abritèrent le premier grenier à blé construit pour le marché céréalier de la Baltique, un point de repère qui subsista jusqu'à sa démolition, qui permit un meilleur accès à l'aéroport de Londres City. Le premier train à être construit, le London and Blackwall Railway, fut, en 1840, un train de voyageurs tiré par câble au moyen de machines à vapeur fixes. Il faisait la liaison entre Minories et Blackwall, soit une distance de , sur une paire de voies. Il nécessitait de corde de chanvre. Les voitures étaient « lâchées » aux stations, puis rattachées au câble pour le trajet retour. Le train était reformé au terminus. La ligne fut convertie à la jauge standard en 1859, et des locomotives à vapeur furent installées. La construction des terminaux de Londres à Fenchurch Street en 1841, et à Bishopsgate en 1840, donna accès à de nouvelles banlieues au-delà de la rivière Lee, mais provoqua aussi la destruction d'habitations, qui augmenta encore la population des taudis. Après l'ouverture en 1874 de la Gare de Liverpool Street, Bishopgate devint en 1881 un dépôt de marchandises arrivant des ports de l'est. Avec l'introduction de la conteneurisation, la gare déclina. En 1964, elle subit un incendie, qui détruisit les bâtiments, et elle fut finalement démolie en 2004 pour permettre l'extension de l'East London line. Au , la zone au nord de Bow Road devint un important centre ferroviaire pour le North London Railway, avec des gares de triage et un atelier de réparation, servant à la fois à la Cité et aux West India Docks. La gare de Bow s'ouvrit tout près de là en 1850, et elle fut reconstruite en 1870 dans un style magnifique, avec même une salle de concert. La ligne et les gares, sévèrement endommagées par les bombardements, fermèrent en 1944. Elles ne rouvrirent pas, parce que le trafic de marchandises s'était réduit, et que des installations plus meilleur marché existaient dans l'Essex.


title: East End

text: La rivière Lee est une barrière plus faible que la Tamise, elle n'en a pas moins son importance. La construction des Royal Docks, composé du Royal Victoria Dock (1855), capable d'accueillir des navires jusqu'à , de Royal Albert Dock (1880), jusqu'à et de King George V Dock (1921), jusqu'à , sur les marécages de l'estuaire, fit passer le développement continu de Londres pour la première fois dans l'Essex, au-delà de la rivière Lee. Le chemin de fer donnait accès au terminus de passagers de Gallions Reach et aux nouvelles banlieues créées à West Ham, qui devint rapidement une ville industrielle, maisons s'étant construit entre 1871 et 1901. Peu après, East Ham fut bâti pour répondre aux besoins de la nouvelle compagnie de gaz Beckton Gas Works et des grands travaux d'assainissement entrepris par Bazalgette à .


title: East End

text: À partir du milieu du , les docks furent moins utilisés, et ils fermèrent définitivement en 1980, conduisant à la création de la London Docklands Development Corporation en 1981. Le port principal de Londres se trouve maintenant à Tilbury, à en aval, à l'extérieur du Grand Londres. Des docks y avaient été construits en 1886 pour acheminer les marchandises en vrac par train à Londres. Mais comme ils étaient proches de la mer et capables d'accueillir des navires de , ils purent être plus aisément adaptés aux besoins des navires porte-conteneurs modernes en 1968, et survécurent ainsi à la fermeture des docks de la cité. Le long de la rivière, divers quais sont encore utilisés, mais à une échelle moindre.


title: East End

text: Durant le Moyen Âge, les habitations se sont installées principalement le long des voies existantes, et les villages les plus importants étaient Stepney, Whitechapel et Bow. À cette époque, les gens commencèrent à s'installer le long des fleuves pour répondre aux besoins de la navigation sur la Tamise, mais la cité de Londres se réservait le droit de débarquer les marchandises. Les berges du fleuve devinrent plus actives à l'époque des Tudor, quand la Royal Navy fut agrandie et que le commerce international se développa. En aval, un important port de pêche se forma à Barking pour fournir en poisson la cité. Alors que la famille royale, comme le roi Jean, avait un pavillon de chasse à Bromley-by-Bow, ou que l'évêque de Londres possédait un palais à Bethnal Green, ces propriétés furent plus tard morcelées au bénéfice de belles demeures construites par des capitaines, des marchands ou des manufacturiers. Samuel Pepys emménagea à Bethnal Green avec sa famille et ses biens durant le Grand incendie de Londres, et le capitaine Cook déménagea de Shadwell à Stepney Green, un endroit où une école et des salles de réunion avaient été construites. La vieille ville de Mile End avait aussi de belles bâtisses, et la nouvelle ville commença à sortir de terre. Comme la zone commençait à s'urbaniser et à devenir plus peuplée, les gens aisés vendirent leur terrain en lotissements, et allèrent s'installer plus loin. Aux , il y eut encore des tentatives de construction de belles maisons, comme Tredegar Square en 1830, et les champs autour de la ville nouvelle de Mile End virent en 1820 l'édification de petites maisons pour les ouvriers.


title: East End

text: Globe Town apparut à partir de 1800 pour répondre aux besoins de la population croissante des tisserands autour de Bethnal Green, attirés par les perspectives prometteuses du tissage de la soie. La population de Bethnal Green tripla entre 1801 et 1831, métiers à tisser fonctionnant à domicile. Les restrictions d'importation de la soie française ayant été levées en 1824, près de la moitié de ces métiers à tisser s'arrêtèrent, et les prix s'effondrèrent. Comme il existait de nombreuses maisons d'importation dans le district, l'abondante main-d'œuvre à bon marché fut employée à la fabrication de bottes, de mobilier et d'habillement. Globe Town continua son expansion jusque dans les années 1860, bien après le déclin de l'industrie de la soie. Durant le , construire selon les règles ne permettait pas de satisfaire les besoins d'une population grandissante. Henry Mayhew visita Bethnal Green en 1850. Il écrivit pour le "Morning Chronicle" un article, qui formerait la base de "London Labour and the London Poor" en 1851, disant que les commerces dans la zone incluait des tailleurs, des marchands de quatre-saisons, des cordonniers, des éboueurs, des scieurs, des charpentiers, des ébénistes et des tisseurs de soie. Il nota que dans cette zone : Un mouvement prit jour pour éliminer les taudis, avec Burdett-Coutts, qui mit sur pied Columbia Market en 1869, et avec le vote en 1876 de la loi « Artisans' and Labourers' Dwelling Act », afin de donner le pouvoir de saisir les taudis et de permettre la construction de nouvelles habitations grâce à des fonds publics. Les Housing associations, telles que le Peabody Trust, furent mises en place pour donner gracieusement des maisons aux pauvres et, de façon générale, pour supprimer les taudis. Les travaux d'extension des compagnies ferroviaires, comme London and Blackwall Railway et Great Eastern Railway, firent démolir de vastes bidonvilles. Le « Working Classes Dwellings Act » de 1890 donna une nouvelle responsabilité pour reloger les personnes déplacées, et cela conduisit à la construction de nouvelles « habitations philanthropiques », comme Blackwall Buildings et Great Eastern Buildings.


title: East End

text: En 1890, un programme officiel d'élimination des taudis se mit en route, créant les premières Habitations à loyer modéré au monde, le Boundary Estate du LCC, qui remplacèrent les rues encombrées et négligées de Friars Mount, mieux connues sous le nom d'Old Nichol Street du bidonville Rookery. Entre 1918 et 1939, le LCC continua à remplacer les habitations de l'East End par des immeubles de cinq ou six étages, malgré la préférence des résidents pour des maisons avec jardin, et l'opposition des commerçants, forcés de déménager et de s'installer dans des locaux plus coûteux. La Seconde Guerre mondiale mit fin à l'élimination des taudis.


title: East End

text: Au début, les chefs allemands ne voulaient pas bombarder Londres, craignant des représailles contre Berlin. Le , un unique avion, chargé de bombarder Tilbury, lâcha accidentellement ses bombes sur Stepney, Bethnal Green et sur la City. La nuit suivante, la RAF riposta par un raid de quarante avions sur Berlin, et par une seconde attaque trois jours plus tard. La Luftwaffe changea sa stratégie : se détournant des navires et des terrains d'aviation, elle attaqua les villes. La City et West End furent nommées « Cible zone B »; l'East End et les docks furent « Cible zone A ». Le premier raid, composé de 150 bombardiers Dorniers et Heinkels, accompagnés d'un grand nombre de chasseurs, eut lieu le 7 septembre à 4h 30 du matin. Il fut suivi par une seconde vague de 170 bombardiers. Silvertown et Canning Town essuyèrent le plus fort de cette attaque.


title: East End

text: Entre le et le , une campagne de bombardement soutenu fut organisée. Elle commença par le bombardement de Londres pendant 57 nuits consécutives, une période connue sous le nom de Blitz. L'Est londonien fut pris pour cible, car c'était un centre d'importation et de stockage de matières premières nécessaires à l'effort de guerre. Le commandement militaire allemand pensait que ses habitants, appartenant principalement à la classe ouvrière, deviendraient moins favorables à la guerre. Lors de la première nuit du blitz, 430 civils furent tués et sérieusement blessés. La population réagit en évacuant vers la campagne les enfants et les personnes vulnérables en creusant des tranchées, en construisant des abris anti-aériens Anderson dans leurs jardins ou Morrison dans leurs maisons, ou en allant dans des abris collectifs construits dans les espaces publics. Le , 400 civils, dont des femmes et des enfants se préparant à évacuer, furent tués quand une bombe frappa l'école de South Hallsville à Canning Town.


title: East End

text: L'effet des bombardements intensifs inquiéta les autorités, et l'organisation « Mass-Observation » fut sollicitée pour évaluer les états d'esprit et suggérer une politique, tout comme, avant la guerre, elle avait étudié l'attitude de la population à l'égard de l'antisémitisme. L'organisation nota que, à l'intérieur de l'East End, les liens familiaux et amicaux donnaient à la population une surprenante résistance aux attaques. La propagande s'en saisit, renforçant l'image du « brave et joyeux Cockney ». Le dimanche qui suivit le début du Blitz, Winston Churchill lui-même visita les zones bombardées de Stepney et de Poplar. Des installations de lutte antiaérienne furent placées dans les jardins publics, comme Victoria Park ou Mudchute dans l'île aux Chiens, et le long de la Tamise, qui était utilisée par les avions pour se guider vers leurs objectifs.


title: East End

text: Les autorités hésitèrent tout d'abord à utiliser le Métro de Londres comme abri, craignant à la fois d'affecter le moral des populations extérieures à Londres, et de gêner le trafic normal. Le 12 septembre, après avoir subi cinq jours d'intenses bombardements, les gens d'East End prirent l'affaire en mains, et envahirent les stations de métro avec oreillers et couvertures. Le gouvernement céda et ouvrit comme abri la Central line, qui était presque achevée. De nombreuses stations profondes furent utilisées comme abris jusqu'à la fin de la guerre. Des mines aériennes furent déployées le . Elles explosaient à la hauteur des toits, causant de sévères dommages aux bâtiments, dans un rayon plus grand que celui des bombes à impact. Le port de Londres avait alors déjà subi de lourds dommages, un tiers de ses entrepôts étant détruit, les docks West India et St Katherine sérieusement touchés et mis hors d'usage. Des événements bizarres se produisirent, comme lorsque la rivière Lee brûla d'une inquiétante flamme bleue, à cause de la frappe d'une usine de fabrication de gin à Three Mills, ou lorsque la Tamise s'enflamma violemment au moment de la frappe de la raffinerie de sucre Tate & Lyle de Silvertown.


title: East End

text: Le à 20h 27, la station de métro fermée de Bethnal Green fut le théâtre d'une catastrophe due à la guerre. Une sirène ayant averti à 20h 17 de l'arrivée d'un raid aérien, une des dix alertes de la journée, des familles s'étaient entassées dans la station souterraine. Il y eut un mouvement de panique à 20h 27, qui coïncida avec le tir d'une batterie antiaérienne, sans doute la Batterie Z nouvellement installée dans Victoria Park. Une femme glissa dans les escaliers sombres et humides, et 173 personnes moururent dans la cohue qui en résulta. La vérité fut cachée, le rapport officiel parlant d'une frappe directe par une bombe allemande. Le résultat de l'enquête officielle ne fut révélé qu'en 1946. Il y a maintenant une plaque à l'entrée de la station, qui commémore cet événement comme « le pire désastre civil de la Seconde Guerre mondiale ». La première bombe volante V1 tomba à Grove Road, Mile End, le , tuant six personnes, en blessant 30, et faisant 200 sans-abri. La zone resta abandonnée pendant de nombreuses années, jusqu'à ce qu'elle soit dégagée pour agrandir Mile End Park. Avant ce déblaiement, l'artiste locale, Rachel Whiteread fit un moulage de l'intérieur du 193 Grove Road. Bien que son exposition suscitât des controverses, elle obtint grâce à elle le Prix Turner en 1993. On a estimé que, pendant la durée de la guerre, 80 tonnes de bombes étaient tombées sur le seul district de Bethnal Green, touchant maisons, en détruisant et en rendant 893 autres inhabitables. À Bethnal Green, 555 personnes furent tuées, et 400 sérieusement blessées. Sur l'ensemble du district londonien de Tower Hamlets, civils furent tués, et blessés, maisons furent détruites et endommagées. L'East End fut si cruellement frappé que, lorsque le palais de Buckingham fut touché le , au plus fort des bombardements, la reine Elizabeth observa que « cela me donne le sentiment que je peux regarder l'East End en face ». À la fin de la guerre, l'East End, avec de vastes zones désertes et abandonnées, était un spectacle de désolation. La production de guerre fut rapidement transformée pour réaliser des maisons préfabriquées, et beaucoup d'entre elles furent installées dans les zones bombardées, et restèrent souvent en usage jusque dans les années 1970. Aujourd'hui, l'architecture des années 1950 et 60 dominent les grands ensembles de la zone, comme le Lansbury Estate à Poplar, qui fut bâti principalement comme un modèle pour le Festival of Britain de 1951.


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text: Tout au long de l'histoire, l'East End a absorbé des vagues d'immigrants, chacune ayant apporté une nouvelle dimension à la culture et à l'histoire de ce quartier. Ce furent notablement les Français protestants huguenots au , les Irlandais au , les Juifs ashkénazes fuyant les pogroms de l'Europe de l'Est vers la fin du , et les Bangladeshis qui s'installèrent dans l'East End dans les années 1960.


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text: Les communautés d'immigrés se développèrent tout d'abord dans les villages du bord du fleuve. Depuis l'époque Tudor jusqu'au , les équipages des navires étaient embauchés sur une base journalière, et étaient payés à la fin de leur embarquement. Les relèves ou les nouveaux équipages étaient recrutés là où ils étaient disponibles, les marins locaux étant particulièrement appréciés pour leur connaissance des courants et des dangers de leur région. Des communautés permanentes, comprenant des colonies de Lascars et d'Africains de Guinée, s'établirent inévitablement. De vastes Chinatowns se développèrent à Shadwell et à Limehouse, associées aux équipages des navires marchands de la Guerre de l'opium et du commerce du thé. Ce n'est qu'après la dévastation de la Seconde Guerre mondiale que la communauté chinoise, principalement Han, se regroupa dans Chinatown de Soho.


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text: En 1786, le Committee for the Relief of the Black Poor (« Comité d'aide aux noirs pauvres ») fut formé par des citoyens soucieux de l'importance de la communauté noire nécessiteuse de Londres. Beaucoup de ces Noirs avaient été expulsés d'Amérique du Nord en tant que loyalistes noirs, c'est-à-dire d'anciens esclaves qui avaient combattu aux côtés des Britanniques pendant la guerre d'indépendance des États-Unis. D'autres étaient des marins débarqués, et enfin quelques-uns représentaient les séquelles de l'implication britannique dans le commerce des esclaves. Le Comité fournissait de la nourriture, des vêtements, de l'aide médicale et du travail depuis la taverne « White Raven » de Mile End. Il aida des hommes à s'expatrier, notamment au Canada. En octobre 1786, le Comité finança une funeste expédition de 280 hommes noirs, 40 femmes noires et de 70 femmes blanches (principalement des femmes et des petites amies) à destination de la Sierra Leone. Depuis la fin du , une grande communauté de marins noirs s'est établi à Canning Town, résultat des nouveaux liens maritimes avec les Caraïbes et l'Afrique de l'Ouest.


title: East End

text: Les immigrants n'ont pas toujours été aisément acceptés. Ainsi en 1517, les émeutes du Evil May Day, au cours desquelles les propriétés d'étrangers furent attaquées, provoquèrent la mort de 135 Flamands à Stepney. Les Gordon Riots de 1780 commencèrent par l'incendie des maisons des catholiques et de leurs chapelles à Poplar et à Spitalfields. Dans les années 1870 et 1880, il arriva tant de Juifs que plus de 150 synagogues furent construites. Aujourd'hui il ne reste plus que quatre synagogues actives à Tower Hamlets, la synagogue de la congrégation de Jacob (1903 – Kehillas Ya'akov), la synagogue d'East London Central (1922), la Grande synagogue de Fieldgate Street (1899) et la synagogue de Sandys Row (1766). L'immigration juive dans l'East End atteignit son maximum dans les années 1890, conduisant à des troubles xénophobes organisés par la British Brothers League, formée en 1902 par le capitaine William Stanley Shaw et le député conservateur de Stepney, le major Evans-Gordon, qui avait renversé la majorité libérale lors des Élections générales britanniques de 1900 grâce à son programme de limitation de l'immigration. Au Parlement, en 1902, Evans-Gordon affirma que : « pas un jour ne passe sans que des familles anglaises ne soient expulsées pour faire de la place aux envahisseurs étrangers. Les impôts augmentent à cause de l'éducation de milliers d'enfants étrangers ». L'immigration juive ne se ralentit qu'après le vote de l'Aliens Act 1905, qui donnait au ministre de l'Intérieur le pouvoir de réguler et de contrôler l'immigration.


title: East End

text: Les tensions communautaires réapparurent lors d'une marche antisémite organisée par la British Union of Fascists en 1936. Cette marche fut bloquée par des résidents et des activistes à Cable Street, donnant lieu à la bataille de Cable Street. La violence anti-asiatique fit son apparition au milieu des années 1970, s'achevant par le meurtre, le , d'un jeune de 25 ans, travaillant dans l'habillement, dénommé Altab Ali, par trois adolescents blancs, lors d'une attaque motivée essentiellement par le racisme. Des groupes bangladais d'autodéfense se mobilisèrent, personnes marchèrent en signe de protestation vers Hyde Park, et la communauté s'impliqua davantage politiquement. L'ancien terrain entourant l'église de St Mary de Whitechapel, proche de l'endroit où eut lieu l'agression, fut rebaptisé en 1998 « Altab Ali Park », en commémoration de sa mort. Les tensions interraciales se sont poursuivies avec des éruptions épisodiques de violence. En 1993 un siège du conseil fut gagné par le Parti national britannique, et qui a été depuis reperdu. L'attentat à la bombe de 1999 à Brick Lane faisait partie d'une série d'attentats visant les minorités ethniques, les homosexuels et les « multiculturalistes ».


title: East End

text: La population de l'East End s'est accrue inexorablement tout au long du . La construction immobilière ne put suivre cette croissance, et la surpopulation devint chose commune. Ce n'est que pendant l'Entre-deux-guerres que s'amorça un déclin, dû à une émigration vers les nouvelles banlieues de l'Essex, comme Becontree Estate construit par le London County Council entre 1921 et 1932, et vers des zones extérieures à Londres. Ce dépeuplement s'accéléra après la Seconde Guerre mondiale, et ce n'est que récemment que la tendance a commencé à s'inverser.


title: East End

text: Les chiffres ci-dessous concernent exclusivement la population du district londonien de Tower Hamlets. Par comparaison, en 1801, la population de l'Angleterre et du Pays de Galles comptait 9 millions d'habitants. En 1851, avec 18 millions, elle avait plus que doublé et, pour la fin du siècle, elle atteignait 40 millions d'habitants. Aujourd'hui la plus importante ethnie minoritaire de Tower Hamlets est celle des Bangladais, avec 33,5 % de la population du district, selon le recensement de 2001. C'est aussi la plus importante communauté bangladaise de Grande-Bretagne. Les estimations de 2006 montrent un déclin de ce groupe, avec 29,8 % de la population, reflétant une amélioration de la situation économique et de plus grandes maisons disponibles dans les banlieues est. En cela, le plus récent groupe de migrants suit un modèle vieux de trois siècles.


title: East End

text: L'état d'extrême pauvreté régnant dans l'East End a eu comme conséquence, tout au long de son histoire, un fort taux de criminalité. Depuis les tout premiers temps, la criminalité a dépendu de l'importation de marchandises à Londres, tout comme l'emploi d'ailleurs, et aussi de leur interception pendant les transports. Les vols pouvaient se produire sur le fleuve, sur les quais et pendant les transports vers les entrepôts de la City. C'est pourquoi, la Compagnie anglaise des Indes orientales construisit à Blackwall, au , des entrepôts gardés, entourés de hauts murs, afin de réduire la vulnérabilité de leurs contenus. Des convois armés venaient ensuite chercher les marchandises pour les entreposer dans une enceinte sécurisée de la City. Cette pratique conduisit à la construction de docks encore plus grands dans tout le quartier, et de larges routes permettant de véhiculer les marchandises à travers les bidonvilles surpeuplés du . Aucune force de police n'opéra à Londres avant les années 1750. Les crimes et les troubles à l'ordre public étaient traités par un système de magistrats et d'agents de police municipaux bénévoles, qui avaient une compétence strictement limitée. Les agents de police salariés apparurent en 1792, en petit nombre et avec une compétence et des pouvoirs inchangés, mais qui purent être soutenus par des milices. En 1798, la première Marine Police Force d'Angleterre fut fondée par le magistrat, Patrick Colquhoun, et le capitaine, John Harriott, pour s'attaquer aux vols et aux pillages dans les navires ancrés dans le Pool of London et dans son aval. Le siège de cette force de police se trouvait, et demeure toujours, dans Wapping High Street. Elle est maintenant connue sous le nom de Marine Support Unit. En 1829, la Metropolitan Police Force fut formée. Forte de hommes, répartis en 17 divisions, comprenant la division « H », elle avait le pouvoir de patrouiller à l'intérieur d'une zone de autour de Charing Cross, et elle était basée à Stepney. Chaque division était dirigée par un commissaire de police, assisté de quatre inspecteurs et de seize sergents. Le règlement précisait que les recrues devaient avoir moins de trente-cinq ans, être bien bâtis, mesurer au moins , savoir lire et écrire, et avoir bon caractère. À la différence des anciens agents de police bénévoles, ces policiers étaient embauchés et payés grâce à un nouvel impôt. Aussi furent ils tout d'abord détestés. Il fallut attendre le milieu du pour voir la police s'établir dans l'East End. C'est, semble-t-il, Joseph Sadler Thomas, un commissaire de la division « F » (Covent Garden), qui mena la première enquête dans le quartier (à Bethnal Green), en novembre 1830, au sujet d'un groupe de voleurs de cadavres, les London Burkers. En 1841, une division de la police métropolitaine, spécialisée à la zone des docks et chargée de patrouiller dans ces lieux, fut formée, un service de police fut créé en 1842, et en 1865, la division « J » s'établit à Bethnal Green. Une des industries en relation avec les navires mouillés au Pool of London était la prostitution, et au , elle était concentrée le long de Ratcliffe Highway, une longue rue qui suivait, sur un niveau plus élevé, les rives du fleuve et ses habitations. En 1600, l'historien John Stow la décrit comme « une rue continue ou un passage rectiligne crasseux, avec des ruelles bordées de petits immeubles ou de maisons, habités par des marins ou des avitailleurs ». Les équipages recevaient leur salaire à la fin du voyage, et ils le dépensaient dans les tavernes du quartier. Damaris Page fut une mère maquerelle décrite par Samuel Pepys comme « la catin attitrée des marins ». Née à Stepney en 1620, elle avait quitté la prostitution pour tenir des maisons de passe, dont une sur le Highway pour les matelots, et une seconde un peu plus loin, plus luxueuse, destinée aux officiers et à la gentry. Elle mourut riche en 1669 dans une maison du Highway, malgré les plaintes déposées contre elle et le temps qu'elle passa dans la prison de Newgate.


title: East End

text: Le climat de tolérance changea au , et le réformateur William Acton décrit les prostituées des berges comme « une horde de tigresses humaines grouillant dans les repaires pestilentiels des bords de l'eau à Ratcliffe et Shadwell ». La « Society for the Suppression of Vice » estimait que, entre Houndsditch, Whitechapel et Ratcliffe, il y avait prostituées; et entre Mile End, Shadwell et Blackwall, 963 femmes se prostituaient. Elles étaient souvent victimes des circonstances, n'ayant aucune aide sociale, et le taux de mortalité élevé de la zone laissait sans ressources femmes et filles, qui n'avaient aucun autre moyen de survivre. Au même moment, des réformateurs religieux commencèrent à introduire dans les zones des docks les « Missions du marin », qui cherchaient à la fois à subvenir aux besoins physiques des marins et à les tenir éloignés de l'alcool et des femmes. Finalement, le vote des « Contagious Diseases Acts » à partir de 1864 permit aux policiers d'arrêter les prostituées et de les retenir à l'hôpital. Cette loi fut abrogée en 1886, après une campagne menée par les premières féministes, comme Josephine Butler et Elizabeth Wolstenholme, qui créèrent le Ladies National Association for the Repeal of the Contagious Diseases Acts (« Association nationale féminine pour l'abrogation des lois sur les maladies contagieuses »).


title: East End

text: Parmi les crimes remarquables commis dans la zone, on peut citer les Ratcliff Highway murders en 1813, les meurtres perpétrés par les London Burkers (apparemment inspirés par Burke et Hare) à Bethnal Green en 1831, la célèbre série de meurtres commise par Jack l'Éventreur en 1888, et le Siège de Sidney Street en 1911, au cours duquel des anarchistes, inspirés par le légendaire Peter le peintre, défièrent l'armée et le ministre de l'Intérieur Winston Churchill. Dans les années 1960, l'East End était le quartier connaissant le gangstérisme le plus actif, en particulier celui des jumeaux Kray. Les attentats à la bombe des docks en 1996 causa des dommages importants autour de South Quay Station, au sud de Canary Wharf. Deux personnes furent tuées et 39 blessées lors de l'un des plus importants attentats à la bombe commis en Grande-Bretagne par l'Armée républicaine irlandaise provisoire. Cela provoqua la mise en place par la police de points de contrôle pour accéder à l'île aux Chiens, rappelant le Ring of steel de la City. Depuis peu, les attaques à l'acide ou vitriol ont également refait leurs apparitions, plus particulièrement dans l'Est de Londres. En effet, on y compte 166 attaques en 2014, puis 261 en 2015 et enfin 454 en 2016.


title: East End

text: Les résidents d'East End connurent bien des catastrophes, en temps de guerre comme en temps de paix. En particulier, en tant que port maritime, l'East End s'est trouvé exposé de façon disproportionnée à la peste. La zone la plus affectée par la Grande peste de Londres en 1665 fut le quartier de Spitalfields, et une épidémie de choléra se déclara à Limehouse en 1832, et elle frappa de nouveau en 1848 et en 1854. Le typhus et la tuberculose étaient aussi communes dans les logements surpeuplés du . Le Princess Alice était un vapeur à aubes transportant des voyageurs sur la Tamise. Le soir du , il était bondé avec des excursionnistes revenant de Gravesend et rentrant à Woolwich et au Pont de Londres, lorsqu'il entra en collision avec le vapeur "Bywell Castle", qui transportait du charbon en vrac. Le Princess Alice sombra en moins de quatre minutes, et plus de 600 passagers, sur un total d'environ 700, périrent.


title: East End

text: Durant la Première Guerre mondiale, le , 73 personnes, dont 14 travailleurs, moururent, et plus de 400 furent blessées, dans une explosion de TNT dans la fabrique de munitions Brunner-Mond de Silvertown. Pratiquement toute la zone fut rasée, et l'onde de choc fut ressentie dans toute la cité et même dans l'Essex. Ce fut la plus puissante explosion de l'histoire de Londres, et on put l'entendre jusqu'à Southampton et Norwich. Andreas Angel, le chimiste en chef de l'usine, reçut à titre posthume la Médaille Edward pour avoir essayé d'éteindre le feu qui provoqua l'explosion. La même année, le 13 juin, une bombe lancée depuis un bombardier allemand Gotha tua 18 enfants de l'école primaire de Upper North Street à Poplar. Cet événement est commémoré sur le monument aux morts du quartier, érigé dans Poplar Recreation Ground, mais durant la guerre un total de 120 enfants et 104 adultes furent tués dans l'East End, et beaucoup d'autres blessés, par des bombardements aériens.


title: East End

text: Une autre tragédie eut lieu le matin du , quand Ronan Point, une tour de 23 étages de Newham, subit un effondrement structurel, à la suite d'une explosion de gaz. Quatre personnes furent tuées et dix-sept autres furent blessées, lorsque tout un angle du bâtiment s'effondra. Cet accident donna lieu à d'importantes modifications dans la réglementation britannique des constructions, et conduisit au déclin des tours de HLM, caractéristiques de l'architecture publique des années 1960.


title: East End

text: Les théâtres de cours d'auberge furent les premiers à s'implanter pendant la période Tudor, en 1557 à la « Boar's Head Inn » à Whitechapel, « le George » à Stepney, et, tout près, construit à dessein en 1567, mais à courte vie, le Red Lion Theatre. Les premiers théâtres permanents, disposant de leurs propres troupes, furent construits à Shoreditch, l'un près de l'autre : The Theatre de James Burbage en 1576, et le Curtain Theatre de Henry Lanman en 1577. La nuit du , les fils de Burbage démontèrent « The Theatre », pour lui faire franchir la Tamise en pièces détachées, et pour bâtir sur l'autre rive le théâtre du Globe.


title: East End

text: Le Goodman's Fields Theatre fut créé en 1727, et c'est là que David Garrick fit avec succès ses débuts dans "Richard III" en 1741. Au , les théâtres de l'East End rivalisaient par leurs décors pompeux et leurs capacités en sièges avec ceux de West End. Le premier d'entre eux fut le funeste Théâtre Brunswick, qui s'effondra en 1828, trois jours après son ouverture, tuant 15 personnes. Il fut suivi par l'ouverture en 1828 du « Pavilion » à Whitechapel, du « » en 1831 dans Leman Street, le « Effingham » en 1834 à Whitechapel, le « Standard » en 1835 à Shoreditch, le « City of London » en 1837 à Norton Folgate, puis le Grecian et le « Britannia Theatre » à Hoxton en 1840. Tout d'abord très populaires, ces théâtres commencèrent à fermer les uns après les autres à partir des années 1860, les bâtiments furent démolis, et leurs souvenirs même commencèrent à passer. Il y avait aussi beaucoup de théâtres yiddish, surtout autour de Whitechapel. Ils se transformèrent en troupes professionnelles après l'arrivée de Jacob Adler en 1884 et la création de sa « Russian Jewish Operatic Company », qui joua pour la première fois à Beaumont Hall de Stepney, avant de s'installer à la fois au Prescott Street Club de Stepney, et au Princelet Street de Spitalfields. Le « Pavilion » devint un théâtre exclusivement yiddish en 1906, avant de fermer en 1936 et d'être démoli en 1960. Parmi d'autres théâtres juifs importants, on peut citer « Feinmans », le « Jewish National Theatre » et le « Grand Palais ». Les représentations étaient jouées en yiddish, et étaient en grande majorité des mélodrames. Ils déclinèrent lorsque le public et les acteurs partirent pour New York ou des quartiers plus prospères de Londres.


title: East End

text: Les music-halls de l'East End, autrefois populaires, ont pour la plupart subi le même sort que les théâtres. Comme exemples fameux on peut mentionner le « London Music Hall » (1856–1935), 95-99 Shoreditch High Street, et le « Royal Cambridge Music Hall » (1864–1936), 136 Commercial Street. Un exemple de « café concert » géant, le « Wilton's Music Hall » (1858), demeure toujours dans Grace's Alley, non loin de Cable Street, et le « Hoxton Hall » (1863), un des premiers de style saloon, existe encore dans Hoxton Street à Hoxton. Beaucoup de vedettes de music-hall populaire venaient de l'East End, comme Marie Lloyd.


title: East End

text: La tradition du spectacle de style music-hall, avec de la musique et des chansons, subsista dans les pubs de l'East End. Il fut complété par des spectacles moins respectables, comme le striptease, qui, à partir des années 1950, devint une attraction permanente de certains pubs de l'East End, particulièrement dans le secteur de Shoreditch, malgré des restrictions apportées par les autorités locales. Le romancier, historien et observateur critique de la société, Walter Besant, proposa un « Palace of Delight » (« Palais des délices »), comportant des salles de concert, de lecture, des galeries de tableaux, une école d'art avec différentes classes, des salles communes et de fréquents bals et kermesses. Cette description correspondait tout à fait au projet de l'homme d'affaires et philanthrope, Edmund Hay Currie. Celui-ci devait employer l'argent obtenu de la liquidation du « Beaumont Trust », ainsi que d'autres souscriptions, pour bâtir un « People's Palace » dans l'East End. Deux hectares de terrain furent obtenus sur Mile End Road, et le « Queen's Hall » fut inauguré par la reine Victoria le . L'ensemble fut complété, et, en 1892, il possédait également une bibliothèque, une piscine, un gymnase et un jardin d'hiver, offrant un mélange éclectique de divertissements populaires et d'éducation. Un pic de tickets fut vendu pour les classes en 1892. Un diplôme de Baccalauréat en sciences, décerné par l'Université de Londres, fut créé en 1900. En 1931, le bâtiment fut détruit par un incendie, mais la Draper's Company, principal donateur du projet initial, accrut son investissement afin de reconstruire l'institut de technologie et de créer Queen Mary's College en décembre 1934. Un nouveau « People's Palace » fut construit en 1937 par le district métropolitain de Stepney à St Helen's Terrace. Il ferma définitivement en 1954.


title: East End

text: Le théâtre professionnel revint brièvement dans l'East End en 1972, avec la création du Half Moon Theatre dans une synagogue louée d'Aldgate. En 1979, ce théâtre fut transféré dans une ancienne chapelle méthodiste, près de Stepney Green. Un nouveau théâtre y fut construit, et il ouvrit en mai 1985 avec une adaptation de "Sweeney Todd". Il rencontra le succès avec des premières de Dario Fo, d'Edward Bond et de Steven Berkoff, mais au milieu des années 1980, il connut des difficultés financières et il ferma. Après des années d'abandon, il fut converti en pub. Le théâtre engendra deux autres projets artistiques : le "Half Moon Photography Workshop", exposant dans le théâtre et aux alentours, et, à partir de 1976, les éditions "Camerwork", et le « Half Moon Young People's Theatre », qui est toujours en activité à Tower Hamlets.


title: East End

text: De tout temps, l'East End a souffert d'investissements insuffisants à la fois au niveau du parc immobilier et des infrastructures. Depuis les années 1950, l'East End reflète, à échelle réduite, les changements structurels et sociaux affectant l'économie du Royaume-Uni. Ce territoire abrite une des plus fortes concentrations de HLM, héritage de l'élimination des bidonvilles et des dégâts de la guerre. La fermeture progressive des docks, la compression du personnel dans les chemins de fer, et la fermeture d'industries, à la suite des délocalisations, conduisirent à un long déclin et à la disparition d'emplois peu ou pas qualifiés. Il y eut pourtant un certain nombre de projets de rénovation urbaine, mis en route dans les années 1980 par le LDDC, en particulier le Canary Wharf, un immense complexe de logements et de commerces sur l'île aux Chiens. De nombreuses tours datant des années 1960, furent démolies ou rénovées, remplacées par des immeubles de faible hauteur, souvent en copropriété privée, ou détenus par des « housing associations ».


title: East End

text: La zone autour de Old Spitalfields Market et de Brick Lane a été considérablement rénovée. Elle est connue, entre autres, comme la « capitale londonienne du curry », et a été surnommée « Bangla Town ». La contribution des Bangladais à la vie britannique a été reconnue en 1998, quand Pola Uddin, baronne Uddin, de Bethnal Green devint la première britannique d'origine bangladaise à siéger à la Chambre des lords, et la première musulmane à prononcer son serment d'allégeance au nom de sa propre foi.


title: East End

text: L'East End abrite aussi un certain nombre de galeries d'art, publiques ou privées, dont la Whitechapel Gallery récemment agrandie. Les artistes Gilbert et George habitent et travaillent depuis longtemps à Spitalfields. Le quartier autour de Hoxton Square est devenu un centre pour l'art moderne britannique, avec notamment les galeries du White Cube, et les nombreux artistes du mouvement des Young British Artists qui vivent là. La zone autour d'Hoxton et de Shoreditch est devenue à la mode, ce qui a contraint de nombreux résidents et artistes à s'en aller à cause des prix élevés de l'immobilier. Une vie nocturne s'est développée, et plus de 80 bars se sont installés autour de Shoreditch.


title: East End

text: Au milieu des années 1980, les capacités de transport de District Line, étendue à l'East End en 1884 et en 1902, et de Central Line (1946) se révélèrent insuffisantes. Aussi Docklands Light Railway (1987) et Jubilee Line (1999) furent construites pour améliorer les communications ferroviaires traversant le district du bord de la Tamise. Il existait depuis longtemps un projet de construire à Londres un tronçon d'autoroute intérieure, la East Cross Route. À l'exception d'une petite portion, rien ne fut jamais fait, mais la circulation routière fut améliorée par l'achèvement, en 1993, du Limehouse Link tunnel, qui passe sous Limehouse Basin, et par l'extension de l'A12 la reliant au Blackwall tunnel avec une chaussée améliorée dans les années 1990. L'extension de l'East London line vers le nord, à la limite entre Islington et Hackney, est programmée en 2010, afin d'offrir davantage de liaisons ferroviaires. À partir de 2017, la ligne 1 de Crossrail devrait créer un service ferroviaire rapide à travers Londres, d'est en ouest, avec d'importantes correspondances à Whitechapel. De nouveaux franchissements de la Tamise sont prévus à , (le Thames Gateway Bridge) et à Silvertown (le tunnel routier Silvertown Link), pour soulager le Blackwall Tunnel existant. Les Jeux olympiques d'été de 2012 se tiendront au parc olympique créé sur une friche industrielle non loin de la rivière Lea. Il est prévu que ce parc, laissant après les Jeux de nouvelles installations sportives, des logements, et des infrastructures industrielles et techniques, aidera à régénérer cette zone. La présence de ce parc a généré la nouvelle gare de Stratford International dans le district londonien de Newham, et le développement de la future Stratford City. Il y a aussi à Newham l'aéroport de Londres City, construit en 1986 à la place de l'ancien King George V Dock. C'est un petit aéroport traitant des vols moyen-courriers et les destinations européennes. Dans cette même zone, l'université de Londres-Est a créé un nouveau campus. Le campus Queen Mary s'est étendu par la construction de nouveaux logements adjacents au site existant de Mile End, et par la création de campus spécialisés en médecine au Royal London Hospital, à Whitechapel et à Charterhouse Square dans la City. Whitechapel est la base de London Air Ambulance, et les installations de l'hôpital sont actuellement sujettes à une remise à neuf et à une extension d'un milliard de livres.


title: East End

text: La majeure partie de cette zone demeure pourtant une des plus pauvres de Grande-Bretagne, connaissant quelques-unes des pires misères de la capitale, ceci malgré la montée des prix de l'immobilier et la construction d'innombrables appartements de luxe, principalement dans les zones des anciens docks et le long de la Tamise. La croissance des prix dans les autres quartiers de la capitale, et la disponibilité dans cette zone de friches urbaines ont fait que l'East End est devenu un endroit tentant pour faire des affaires.


title: 2 182 kHz

text: La fréquence ' (kilohertz) ou ' (mégahertz) désignée aussi par sa longueur d'onde: est la fréquence internationale de détresse et d'appel en radiotéléphonie sur ondes hectométrique pour les stations du service maritime. Cette bande marine est comprise entre et en plusieurs sous bandes. Appelée aussi « bande chalutier », cette bande est utilisée pour les radiocommunications maritimes en bande latérale supérieure USB (J3E) avec une portée d'exploitation inférieure à .


title: 2 182 kHz

text: La fréquence est la fréquence internationale de détresse et d'appel en radiotéléphonie sur ondes hectométrique pour les stations du service mobile maritime. De la disponibilité de cette fréquence dépend l'efficacité de la veille effectuée par les CROSS, et par conséquent, du service du sauvetage et de la sécurité en zone côtière. Elle doit être employée pour les appels et le trafic de détresse.


title: 2 182 kHz

text: Les messages de routine, de sécurité ou d'urgence doivent être transmis sur une fréquence de travail après annonce préliminaire sur la fréquence .


title: 2 182 kHz

text: Afin de faciliter la réception des appels de détresse, toutes les émissions sur la fréquence doivent être réduites au minimum et ne pas dépasser une minute. Avant d'émettre sur la fréquence , un laps de temps d'écoute suffisant est nécessaire, afin d'être certain qu'aucun trafic de détresse n'est en cours. Cette disposition ne s'applique pas aux stations en détresse.


title: 2 182 kHz

text: Chaque navire est en veille sur et c'est là qu'il sera appelé soit directement, soit par un appel sélectif numérique sur la fréquence . Les stations conviennent d'une fréquence de dégagement. Puis, la communication terminée, le navire revient en écoute sur .


title: 2 182 kHz

text: La station équipée de l'appel sélectif numérique sur la fréquence n’est plus tenue à l'écoute obligatoire du canal . La prise d'écoute sur se fait dès la réception de l'appel sélectif numérique.


title: 2 182 kHz

text: Dispositions relatives au service mobile terrestre :  La fréquence porteuse est une fréquence internationale de détresse en radiotéléphonie ; elle doit être employée à cet effet par les stations de navire, d'aéronef et d'engin de sauvetage et par les radiobalises de localisation des sinistres qui font usage des bandes autorisées comprises entre et lorsque ces stations demandent l'assistance des services maritimes. Elle est employée pour l'appel et le trafic de détresse, pour les signaux de radiobalise de localisation des sinistres, pour le signal et les messages d'urgence ainsi que pour le signal de sécurité. Lorsque cela est possible en pratique, les messages de sécurité sont transmis sur une fréquence de travail après une annonce préliminaire sur la fréquence . La classe d'émission à utiliser en radiotéléphonie sur la fréquence est la classe H3E. Les appareils prévus uniquement pour la détresse, l'urgence et la sécurité peuvent continuer à utiliser la classe d'émission A3E. La classe d'émission à utiliser par les radiobalises de localisation des sinistres est celle qui est spécifiée à l'appendice 37. La classe d'émission J3E peut être utilisée pour l'échange du trafic de détresse sur la fréquence après avoir accusé réception d'un appel de détresse à l'aide de techniques d'appel sélectif numérique sur la fréquence , compte tenu du fait que d'autres navires croisant au voisinage peuvent ne pas être en mesure de recevoir ce trafic. Lorsque les administrations font assurer par leurs stations côtières une veille sur pour recevoir des émissions de la classe J3E ainsi que des émissions des classes A3E et H3E, les stations de navire peuvent communiquer avec ces stations côtières au moyen d'émissions de la classe J3E.


title: 2 182 kHz

text: Si un message de détresse transmis sur la fréquence porteuse n'a pas fait l'objet d'un accusé de réception, on peut transmettre de nouveau le signal d'alarme radiotéléphonique suivi, lorsque c'est possible, de l'appel et du message de détresse sur l'une ou l'autre, selon le cas, des deux fréquences porteuses ou


title: 2 182 kHz

text: Cependant, lorsque les stations de navire et d'aéronef ne peuvent pas émettre sur la fréquence porteuse ni sur les fréquences porteuses ou , ces stations devraient utiliser toute autre fréquence disponible sur laquelle elles peuvent attirer l'attention. Toute station côtière faisant usage de la fréquence porteuse à des fins de détresse doivent pouvoir transmettre le signal d'alarme radiotéléphonique. Il convient que toute station côtière autorisée à émettre des avis pour la navigation puisse transmettre le signal d'avis aux navigateurs.Les natures des détresses spécifiées dans le service d’appel sélectif numérique :


title: 2 182 kHz

text: Les stations de navires peuvent utiliser cette fréquence comme fréquence d’appel supplémentaire en radiotéléphonie lorsque la fréquence est employée pour la détresse. Dans les zones à fort trafic la fréquence est utilisé pour l'appel de routine.


title: 2 182 kHz

text: La recommandation de l'Union internationale des télécommunications est :


title: 2 182 kHz

text: Depuis le . Pour manœuvrer une station de bord radiotéléphonique de navire fonctionnant dans la gamme à . Donc la puissance maximum envoyée à l'antenne de cette station de bord est comprise entre et en USB (J3E) avec des canaux de 3 kHz. il est nécessaire de posséder un des certificats suivants :


title: 2 182 kHz

text: Depuis le . Pour configurer, programmer, modifier, réparer une station de bord de navire, il est nécessaire de posséder un des certificats suivants :L’Antenne radioélectrique est un dispositif permettant de recevoir et d'émettre des ondes radio.


title: 2 182 kHz

text: Sur la bande hectométrique, les antennes cadre sur ferrite permettent de s’apercevoir que le rayonnement radioélectrique est toujours en polarisation verticale quelle que soit la polarisation de l’antenne d’émission. Sans problème d’atténuation dû au croisement de polarité. Dans l’ordre de priorité :


title: 2 182 kHz

text: L'appel de détresse (message de détresse)


title: 2 182 kHz

text: Le capitaine d'un navire peut faire usage des signaux d'alarme ou de détresse deux tonalités émises alternativement durant trente à soixante secondes et trois répétitions du mot MAYDAY en radiotéléphonie seulement dans le cas suivant :


title: 2 182 kHz

text: Pour signaler que son navire avec le personnel sont sous la menace d'un danger grave et imminent.


title: 2 182 kHz

text: Il est composé du mot de code MAY DAY émis trois fois suivi du mot ICI ou DE puis du nom du bateau ou le MMSI ou l'indicatif (trois fois).Le message de détresse Il doit comporter : — l’endroit précis où se trouve le bateau ; — la nature de la détresse ; — les secours attendus ; — le maximum de renseignements pouvant être utiles aux services de secours ; — le trafic de détresse ne doit jamais être gêné par un autre bateau. Exemple :


title: 2 182 kHz

text: Le capitaine d'un navire peut faire usage des trois répétitions du mot MAYDAY RELAIS en radiotéléphonie seulement dans l'un des 3 cas suivants :Le message prend alors cette forme :


title: 2 182 kHz

text: Ce qui donne par exemple :Quand le capitaine d'un navire qui a émis un signal de détresse estime ultérieurement que l'assistance n'est plus nécessaire, ou qu'il n'y a plus lieu de donner suite au message, il doit immédiatement le faire savoir à toutes les stations intéressées sur le canal 2182 kHz.


title: 2 182 kHz

text: Appel et message d'urgence


title: 2 182 kHz

text: Dans tous les autres cas où le capitaine d'un navire doit faire transmettre un message urgent concernant la sécurité d'un navire, d'un aéronef ou d'une personne quelconque se trouvant à bord ou en vue du bord, il doit faire usage du signal d'urgence: trois répétitions du groupe PAN PAN en radiotéléphonie; (étant prononcé comme en français « panne panne »).


title: 2 182 kHz

text: ExempleQuand le capitaine d'un navire qui a émis un signal d'urgence estime ultérieurement que l'assistance n'est plus nécessaire, ou qu'il n'y a plus lieu de donner suite au message, il doit immédiatement le faire savoir à toutes les stations intéressées sur le canal de trafic (exemple 3512 kHz).


title: 2 182 kHz

text: Dans une zone de combats, aux fins d'annonce et d'identification de transports sanitaires placés sous la direction d'une partie à un conflit ou d'États neutres, ou d’un navire portant secours aux blessés, aux malades et aux naufragés. Le capitaine du navire doit faire transmettre les signaux d'urgence : de trois groupes PAN PAN suivis par l'adjonction du seul groupe MEDICAL en radiotéléphonie.


title: 2 182 kHz

text: Dans une zone de combats, aux fins d'annonce et d'identification, le navire placé sous la direction d'un État neutre à un conflit. Le capitaine du navire doit faire transmettre les signaux d'urgence : d'un seul groupe PAN PAN suivi par l'adjonction du seul groupe NEUTRAL en radiotéléphonie.


title: 2 182 kHz

text: Dans tous les cas où le capitaine d'un navire doit faire transmettre un message concernant la sécurité de la navigation ou donnant des avertissements météorologiques importants, il doit faire usage du signal de sécurité : trois répétitions du groupe SECURITE en radiotéléphonie.


title: 2 182 kHz

text: Appel et message de sécurité


title: 2 182 kHz

text: Le message de sécurité est émis pour transmettre un message relatif à la sécurité de la navigation ou un renseignement météo.


title: 2 182 kHz

text: Exemple


title: 2 182 kHz

text: Sur , des essais de Radiocommunication de catastrophe ont donné une portée de avec un émetteur de et une antenne mono-pôle (fil unique) de 7 à alimentée par une boîte de couplage automatique.


title: 2 182 kHz

text: Le journal du service radioélectrique doit être tenu à bord des navires pour lesquels l’installation radioélectrique est obligatoire, c'est-à-dire à partir de la , soit pour toute navigation supérieure à 6 milles d’un abri. Il est conseillé d’en ouvrir un à bord des autres navires. Ce journal contient:


title: 2 182 kHz

text: Après l’appel sur les stations conviennent d’un canal de dégagement pour écouler le trafic radiotéléphonique.


title: 2 182 kHz

text: La puissance maximum de la station de bord est comprise entre et en USB.MARQUAGE DE l'INDICATIF RADIO


title: 2 182 kHz

text: L'indicatif radio des navires à passagers et des navires de charge ont les lettres et les chiffres, de couleur rouge sur fond blanc, doit être peint sur le dessus d'une superstructure, de telle manière qu'il puisse être visible par un avion suivant une route parallèle à celle du navire et de même sens.


title: 2 182 kHz

text: L'indicatif radio des navires de pêche doit être peint sur le toit de la timonerie, quand elle existe, de telle manière qu'il puisse être visible par un avion suivant une route parallèle à celle du navire et de même sens. La couleur des lettres et des chiffres doit être noire sur fond blanc, ou blanche sur fond noir.


title: 2 182 kHz

text: La recommandation de L'Union internationale des télécommunications est :


title: Hadji

text: Hadji, Hajji ( — ḥājj-ī, littéralement « mon hâjj », c'est-à-dire « mon pèlerin ») est un titre honorifique donné à un musulman qui a accompli , le "hajj," le pèlerinage à La Mecque.


title: Hadji

text: Le terme est également couramment employé pour s'adresser à un aîné ou à une aînée (auquel cas on utilisera la forme féminine : ḥājjat-ī). Cela s'explique parce que ce sont souvent les personnes âgées qui peuvent faire le pèlerinage, grâce à l'argent nécessaire à l'accomplissement de ce rituel qu'elles ont réussi à mettre de côté. Le titre se place avant le nom d'une personne. On dira ainsi "Bonjour Hâjj Yûsuf" ou "Bonjour hajjî."


title: Hadji

text: Dans certaines régions, ce mot a passé les générations jusqu'à devenir un patronyme. Un tel usage peut-être constaté, par exemple, dans le nom de famille bosniaque "Hadžiosmanović", qui signifie à l'origine "fils de Hajji Osman". En russe, il est généralement transcrit « Gadji ».


title: Hadji

text: Dans les pays chrétiens des Balkans qui étaient intégrés dans l'Empire ottoman, le titre était parfois aussi utilisé par les chrétiens malgré la référence explicite à l'Islam. Ainsi, durant la domination ottomane, les chrétiens orthodoxes, en particulier les Grecs, considéraient qu'il était de leur devoir de se rendre à Jérusalem et de visiter le Saint-Sépulcre et d'obtenir le titre de pèlerin ("hatzi"). Le titre était aussi donné aux personnes baptisées dans le Jourdain.


title: Hadji

text: Le titre est rendu par хаджи ("hadzhi") en bulgare cyrillique, et хаџи ("hadži") en serbe et macédonien cyrillique. En grec — en tant que première partie d'un nom de famille — il s'écrit χατζη- ("khatzi-"). On le rencontre couramment depuis l'époque de l'Empire ottoman — en un mot ou en deux, ou encore séparé par un trait d'union — dans les noms de familles de personnes qui descendent d'un pèlerin : en grec "χατζής", pluriel χατζήδες; en slave du sud "hadžija", pluriel "hadžii" (bulgare/macédonien) ou "hadžije" (serbe).


title: Hadji

text: Au cours de la guerre d'Irak, les membres des services américains ont utilisé "Hâjji" comme terme générique pour désigner les Irakiens, et les Arabes, en général. Dans ce contexte, le mot est donc péjoratif.


title: Histoire de l'art (Gombrich)

text: L'Histoire de l'art () d'Ernst Gombrich est un des ouvrages d'histoire de l'art les plus célèbres. Il est publié pour la première fois en 1950, alors que son auteur était titulaire de la chaire d'histoire de la Tradition classique à l'université de Londres jusqu'en 1976. De nouvelles versions sont sorties par la suite. Le livre a connu un succès considérable auprès d'un large public. La version anglaise de l'ouvrage demeure l'édition de référence alors qu'Ernst Gombrich enseignait à l'université de Londres. Cet ouvrage a été, par la suite, adapté dans diverses langues dont le français et il connut un succès mondial.


title: Histoire de l'art (Gombrich)

text: L'auteur y présente l'ensemble de l'histoire de l'art, des primitifs à l'époque actuelle. Il défend en particulier les thèses suivantes :


title: Milla

text: Milla est un prénom féminin, diminutif de Camille.Milla peut aussi désigner :


title: Marcel Šimák

text: Marcel Šimák (né le à Zvolen en Tchécoslovaquie, aujourd'hui ville de Slovaquie) est un joueur professionnel de hockey sur glace.


title: Marcel Šimák

text: En 1993, il commence sa carrière au sein du club de sa ville natale le ZTK Zvolen au cours de la première saison du championnat slovaque, l'Extraliga. L'équipe finit à la dernière place du championnat et est reléguée en division inférieure.


title: Marcel Šimák

text: En 1996-1997, il joue dans cette même seconde division avec le club du HC Dukla Senica et signe une nouvelle fois en 1997-1998 avec sa ville natale avec qui il va jouer encore quatre saisons dont la moitié d'une avec MsHK Žilina en Extraliga. Il signe en division 1 française en 2001-2002 après avoir joué un an avec Ferencváros TC de Hongrie qui évolue en élite, dans la "Borsodi Jégkorong Liga".


title: Marcel Šimák

text: En France, il signe avec les Diables Noirs de Tours sous l'impulsion de l'entraîneur franco-canadien, Robert Millette. Il aide le club à franchir les étapes depuis 2001, que ce soit les joies des montées ou la relégation de 2005 pour raisons financières. Après la restructuration de l'équipe des Diables Noirs durant l'intersaison 2008, Marcel Šimák est choisi par l'entraineur des Vipers de Montpellier, Lionel Bilbao, pour renforcer l'effectif défensif.


title: Marcel Šimák

text: En 2010 il s'engage avec les Corsaires de Nantes en Division 2. Il est associé à Julien Créno ce duo forme le verrou Nantais.


title: Al-Khatib

text: Al-Khatib peut désigner :


title: 500 kHz (maritime et aéronautique)

text: La fréquence de (désignée aussi par sa longueur d'onde : 600 mètres) est la fréquence de détresse et d'appel en radiotélégraphie Morse ’ pour les stations du service mobile maritime et aéronautique .) travaillant dans la bande comprise de à, avec une portée d'exploitation jusqu'à .


title: 500 kHz (maritime et aéronautique)

text: En France, cette fréquence de ou (kilo cycles par seconde) a fonctionné de 1904 à 1997 avec une veille de détresse jusqu'en 1999. À ce jour, une flotte de navires ou d'aéronefs effectuant des liaisons radiotélégraphiques n’a plus d’interconnexion possible avec les stations SMDSM 1999.


title: 500 kHz (maritime et aéronautique)

text: À ce jour, cette fréquence de fonctionne depuis des stations côtières d'Afrique et d'Asie et depuis les stations des navires et/ou des aéronefs de ces pays: Algérie, Arabie saoudite, Azerbaïdjan, Bahreïn, Biélorussie, Chine, Comores, Djibouti, Égypte, Émirats arabes unis, Russie, Irak, Jordanie, Kazakhstan, Koweït, Liban, Libye, Mauritanie, Oman, Ouzbékistan, Qatar, Syrie, Kirghizistan, Somalie, Soudan, Tunisie, Yémen .


title: 500 kHz (maritime et aéronautique)

text: La fréquence est la fréquence internationale de détresse et d'appel en radiotélégraphie Morse sur ondes hectométriques pour les stations du service mobile maritime et aéronautique. De la disponibilité de cette fréquence dépend l'efficacité de la veille effectuée par les stations côtières. Elle doit être employée pour les appels et le trafic de détresse.


title: 500 kHz (maritime et aéronautique)

text: Les messages de sécurité doivent être transmis sur une fréquence de travail après annonce préliminaire sur la fréquence .


title: 500 kHz (maritime et aéronautique)

text: Afin de faciliter la réception des appels de détresse, toutes les émissions sur la fréquence doivent être réduites au minimum et ne pas dépasser une minute. Avant d'émettre sur la fréquence , un laps de temps d'écoute suffisant est nécessaire, afin d'être certain qu'aucun trafic de détresse n'est en cours. Cette disposition ne s'applique pas aux stations en détresse. Chaque navire équipé d'une station radiotélégraphie Morse sur ondes hectométrique est en veille sur et c'est là qu'il sera appelé.


title: 500 kHz (maritime et aéronautique)

text: Les stations conviennent d'une fréquence de dégagement. Puis, la communication terminée, le navire revient sur .


title: 500 kHz (maritime et aéronautique)

text: Depuis le SMDSM 1999, les stations ne sont plus tenues à l'écoute obligatoire du canal .Plusieurs fréquences ont été transférées sur :


title: 500 kHz (maritime et aéronautique)

text: En France:


title: 500 kHz (maritime et aéronautique)

text: Depuis le , dans le cadre du SMDSM, il n’y a plus de veille obligatoire sur les fréquences et .


title: 500 kHz (maritime et aéronautique)

text: Indicatif (radio) pour les stations de bord : Ainsi, l'indicatif FML était l'indicatif radio du bâtiment "Lotus" des "Messageries Maritimes".


title: 500 kHz (maritime et aéronautique)

text: Pour les stations de bord militaires :


title: 500 kHz (maritime et aéronautique)

text: Depuis le . Dans le cadre du SMDSM de 1999, la France interrompt définitivement l'emploi de la radiotélégraphie Morse dans les bandes marines depuis les navires français. La fonction d'Officier radiotélégraphiste de la marine marchande embarqué disparaît alors. Pour manœuvrer une station radiotélégraphique de navire, il était nécessaire de posséder un des certificats suivants :


title: 500 kHz (maritime et aéronautique)

text: Pour configurer, programmer, modifier, réparer une station de bord de navire, il était nécessaire de posséder un des brevets suivants :Depuis 2006, dans quelques pays (pas en France), une bande des 600 mètres du service radioamateur est créée entre les fréquences et . Pour manœuvrer une station du service radioamateur, il est nécessaire de posséder un .


title: 500 kHz (maritime et aéronautique)

text: La fréquence est la fréquence internationale de détresse en télégraphie Morse. Elle doit être employée à cet effet par les stations de navire, d'aéronef et d'engin de sauvetage qui font usage de la télégraphie Morse sur des fréquences comprises entre et lorsque ces stations demandent l'assistance des services maritimes. Elle doit être employée pour l'appel et le trafic de détresse ainsi que pour le signal et les messages d'urgence, pour le signal de sécurité et, en dehors des régions à trafic intense, pour de brefs messages de sécurité. Lorsque cela est possible en pratique, les messages de sécurité doivent être émis sur la fréquence de travail, après une annonce préliminaire sur la fréquence . Pour la détresse et la sécurité, les classes d'émission à utiliser sur la fréquence sont les classes A2A, A2B, H2A ou H2B.


title: 500 kHz (maritime et aéronautique)

text: Il convient toutefois que les stations de navire et d'aéronef qui ne peuvent pas émettre sur la fréquence utilisent toute autre fréquence disponible sur laquelle elles pourraient attirer l'attention.


title: 500 kHz (maritime et aéronautique)

text: Procédures radiotélégraphiques Morse.


title: 500 kHz (maritime et aéronautique)

text: Pour la sécurité et la vie humaine, la cadence de la manipulation télégraphique est comprise entre 12 et 16 mots par minute.


title: 500 kHz (maritime et aéronautique)

text: Les impositions du silence radio dans l’ordre de priorité :


title: 500 kHz (maritime et aéronautique)

text: Le capitaine d'un navire peut faire usage des signaux d'alarme ou de détresse : douze traits de quatre secondes séparés par des intervalles d'une seconde et trois répétitions du groupe SOS en radiotélégraphie pour signaler que son navire avec le personnel sont sous la menace d'un danger grave et imminent.


title: 500 kHz (maritime et aéronautique)

text: Il est de la forme :


title: 500 kHz (maritime et aéronautique)

text: Ce qui donne par exemple sur :


title: 500 kHz (maritime et aéronautique)

text: SSS SSS SSS de "(Nom du navire)", "(Nom du navire)", "(Nom du navire)",


title: 500 kHz (maritime et aéronautique)

text: Le capitaine d'un navire peut faire usage des signaux d'alarme ou de détresse : douze traits de quatre secondes séparés par des intervalles d'une seconde et du groupe DDD suivie de trois répétitions du groupe SOS suivie du groupe DDD en radiotélégraphie dans l'un des trois cas suivants :


title: 500 kHz (maritime et aéronautique)

text: Le message prend alors cette forme :


title: 500 kHz (maritime et aéronautique)

text: Le capitaine d'un navire en mer qui reçoit, de quelque source que ce soit (y compris d'une radiobalise pour la localisation des sinistres en mer), un message indiquant qu'un navire ou un aéronef ou leurs embarcations et radeaux de sauvetage se trouvent en détresse est tenu de se porter à vitesse maximale au secours des personnes en détresse et de les en informer, si possible. En cas d'impossibilité ou si, dans les circonstances spéciales où il se trouve, il n'estime ni raisonnable ni nécessaire de se porter à leur secours, il doit inscrire au journal de bord la raison pour laquelle il ne se porte pas au secours des personnes en détresse.


title: 500 kHz (maritime et aéronautique)

text: Quand le capitaine d'un navire qui a émis le signal d'alarme ou de détresse estime ultérieurement que l'assistance n'est plus nécessaire, ou qu'il n'y a plus lieu de donner suite au message, il doit immédiatement le faire savoir à toutes les stations intéressées.


title: 500 kHz (maritime et aéronautique)

text: Dans tous les autres cas où le capitaine d'un navire doit faire transmettre un message urgent concernant la sécurité d'un navire, d'un aéronef ou d'une personne quelconque se trouvant à bord ou en vue du bord, il doit faire usage du signal d'urgence : trois répétitions du groupe XXX en radiotélégraphie.


title: 500 kHz (maritime et aéronautique)

text: Suivi sur de :


title: 500 kHz (maritime et aéronautique)

text: Quand le capitaine d'un navire qui a émis un signal d'urgence estime ultérieurement que l'assistance n'est plus nécessaire, ou qu'il n'y a plus lieu de donner suite au message, il doit immédiatement le faire savoir à toutes les stations intéressées.


title: 500 kHz (maritime et aéronautique)

text: Dans une zone de combats, aux fins d'annonce et d'identification de transports sanitaires placés sous la direction d'une partie à un conflit ou d'États neutres, ou d’un navire portant secours aux blessés, aux malades et aux naufragés, le capitaine du navire doit faire transmettre par le radiotélégraphiste les signaux d'urgence : d'un seul groupe XXX suivi par l'adjonction du seul groupe YYY en radiotélégraphie.


title: 500 kHz (maritime et aéronautique)

text: La nécessité d'utiliser les radiocommunications pour annoncer et identifier les transports sanitaires est apparue pendant la Seconde Guerre mondiale. En mer, plus de 45 navires-hôpitaux et quatre navires affrétés par le CICR furent coulés ou endommagés par faits de guerre: l'absence de moyens d'identification efficaces fut la cause de la plupart des attaques en surface ou sous-marines. En 1943, un navire-hôpital attaqué par des avions s'efforça de se faire identifier par radio. La station côtière de Malte retransmit le message du navire sous forme d'appel à tous (CQ), mais les avions assaillants ne purent capter cette émission.


title: 500 kHz (maritime et aéronautique)

text: Dans une zone de combats, aux fins d'annonce et d'identification d'un navire placé sous la direction d'un État neutre à un conflit, le capitaine du navire doit faire transmettre par le radiotélégraphiste les signaux d'urgence : d'un seul groupe XXX suivi par l'adjonction du seul groupe NNN en radiotélégraphie.


title: 500 kHz (maritime et aéronautique)

text: Dès 1944, les navires neutres naviguant en Méditerranée signalaient leur position en émettant toutes les quatre heures un message sur la fréquence internationale de détresse et d'appel en radiotélégraphie Morse de . Dans l'Atlantique, ils émettaient ce message une fois par jour. Ces messages de position sur étaient prescrits par les belligérants.


title: 500 kHz (maritime et aéronautique)

text: Dans tous les cas où le capitaine d'un navire doit faire transmettre un message concernant la sécurité de la navigation ou donnant des avertissements météorologiques importants, il doit faire usage du signal de sécurité : trois répétitions du groupe TTT en radiotélégraphie.


title: 500 kHz (maritime et aéronautique)

text: Exemple sur :


title: 500 kHz (maritime et aéronautique)

text: L'appel de routine permet aux bateaux d'entrer en relation pour les télégrammes avec la terre, d'échanger, entre bateaux, des messages relatifs à la navigation, la météo, d'obtenir des données nautiques concernant les opérations portuaires.


title: 500 kHz (maritime et aéronautique)

text: L'appel général à toutes les stations.


title: 500 kHz (maritime et aéronautique)

text: Autre exemple :Le journal du service radioélectrique doit être tenu à bord des navires. Ce journal contient :


title: 500 kHz (maritime et aéronautique)

text: Pour tous les navires, dans la bande hectométrique, la puissance maximale des émetteurs radiotélégraphiques homologués marine est comprise entre et .


title: 500 kHz (maritime et aéronautique)

text: Les stations de radiogoniométrie remontent au début du à une époque où les navires et les aéronefs demandaient à trois stations au sol les triangulations par radiogoniométrie pour leurs positions, et cela avant les radiophares.


title: 500 kHz (maritime et aéronautique)

text: Historiquement les goniomètres de stations côtières ont été utilisés comme équipement d'aide à la navigation, tant pour les aéronefs que pour les navires. Les stations de radiogoniométrie travaillaient en radiotélégraphie Morse sur la fréquence normale 410 kHz ("ou sur l'ancienne fréquence de radiogoniométrie: 666 kHz à présent canal de radiodiffusion depuis 1927"), et donnaient leurs positions aux navires et aéronefs qui le demandaient.


title: 500 kHz (maritime et aéronautique)

text: La propagation sur se produit par deux mécanismes entièrement distincts et différents:


title: 500 kHz (maritime et aéronautique)

text: Les ondes de sol voyagent à la surface de la Terre (entre le sol et la couche ionisée D de l’atmosphère). L'onde de fréquence se propage régulièrement le jour et avec un léger renforcement la nuit.  L'atténuation de l’énergie de l’onde de sol est en fonction du carré de la distance, sans tenir compte de la courbure de la terre sur une base kilomètres/watts exponentielle par l'Établissement de l'équation de propagation à partir des équations de Maxwell. La réception diurne par onde de sol des stations marines distantes de est possible sur une mer particulièrement salée (et donc plus conductrice). Dans les mêmes conditions, un signal par onde de sol se propageant sur un terrain rocheux pourrait couvrir à peine . Exemple: Un émetteur de sur , donne à un champ de sur terrain mauvais conducteur et sur terrain bon conducteur.


title: 500 kHz (maritime et aéronautique)

text: Tableau des portées de l'onde de sol en fonction de la puissance rayonnée sur la longueur d'onde de :


title: 500 kHz (maritime et aéronautique)

text: Jusqu'en 1997, France Télécom était la principale entreprise française travaillant en radiotélégraphie par le code Morse.


title: 500 kHz (maritime et aéronautique)

text: Stations côtières françaises travaillant sur la longueur d'onde de (') et sur la longueur d'onde de (') au :


title: 500 kHz (maritime et aéronautique)

text: Stations côtières françaises dans des territoires ou colonies de France :


title: 500 kHz (maritime et aéronautique)

text: Stations côtières du Maroc travaillant avec la France :


title: 500 kHz (maritime et aéronautique)

text: Autres :Entre les deux tropiques les bandes en dessous de soit sont inutilisables en réception à cause des bruits radioélectriques de la Zone de convergence intertropicale, la portée radio de la fréquence de est considérablement plus faible dans cette zone. En plus de la fréquence de , les pays dans cette zone de convergence intertropicale utilisent la fréquence de comme fréquence de détresse et d'appel en radiotélégraphie Morse.


title: 500 kHz (maritime et aéronautique)

text: La Propagation en haute fréquence de la bande décamétrique comprise de à est utilisée pour les radiocommunications à grande distance.


title: 500 kHz (maritime et aéronautique)

text: Tableau des fréquences d'appel assignées aux stations de navires pour la radiotélégraphie Morse manuelle par les ondes décamétriques.


title: 500 kHz (maritime et aéronautique)

text: La fréquence de détresse en radiotélégraphie de , est utilisé pour les communications de détresse SOS et les embarcations et radeaux de sauvetage en radiotélégraphie par code Morse international . Les signaux radiotélégraphiques d'une puissance de sont reçus jusqu'à de jour et la moitié du monde de nuit. Une antenne radioélectrique de (ou vertical) est nécessaire pour émettre. La détermination du lieu d'émission est difficile car les signaux radios rebondissent entre ciel et mer/terre, les survivants doivent donner leur position en longitude et en latitude ou d'un lieu terrestre.


title: Casablanca (vidéo)

text: Casablanca est le nom donné aux stations de montage vidéo numériques fabriquées par la société allemande Macro System.


title: Casablanca (vidéo)

text: Ces appareils, qui ont la forme d'un gros magnétoscope, sont en réalité de véritables ordinateurs totalement dédiés au montage vidéo.


title: Casablanca (vidéo)

text: Le Casablanca a été conçu pour les monteurs vidéo qui fuient l'informatique et souhaitent monter leurs films aisément, sans connaissance particulière. L'interface et la conception sont très intuitives et permettent au monteur de se concentrer d'emblée sur l'aspect artistique du montage sans souci technique particulier.


title: Casablanca (vidéo)

text: Le premier modèle, le Casablanca « classic » fut commercialisé dès 1997. Il fut suivi quelques années plus tard par des modèles de plus en plus puissants et évolués qui constituent la deuxième génération de Casablanca : Avio, Renommee, Solitaire… Début 2009, Macro System a sorti des Casablanca de troisième génération : le S2000 et le S4100, permettant de monter des vidéos en haute définition aussi facilement qu'en définition standard.


title: Mauro Facci

text: Mauro Facci (né le à Vicence en Vénétie) est un coureur cycliste italien, professionnel de 2002 à 2010.


title: Mauro Facci

text: Mauro Facci passe professionnel dans l'équipe Fassa Bortolo en 2003. Il réussit son meilleur résultat avec cette équipe en , lorsqu'il profite de sa victoire au contre-la montre par équipe pour prendre la deuxième place de la Semaine internationale Coppi et Bartali.


title: Mauro Facci

text: En 2006, à la disparition de la Fassa Bortolo, Facci rejoint l'équipe Barloworld. Il obtient alors quelques bons résultats dans les courses d'un jour, notamment une troisième place sur la Classic Haribo et une sixième place sur le Grand Prix Pino Cerami. En 2007, il rejoint l'équipe Quick Step, dans laquelle il joue essentiellement un rôle d'équipier. Il n'a encore remporté aucune victoire individuelle. En 2009, il porte malgré tout le maillot vert du meilleur grimpeur pendant un jour lors du Tour d'Italie et remporte le Trofeo Fuga Cervelo, récompensant le coureur le plus souvent échappé.


title: Mauro Facci

text: Il se retrouve sans équipe pour la saison 2011, son contrat avec l'équipe Quick Step n'étant pas renouvelé. Il décide de mettre un terme à sa carrière de coureur.


title: Tophet de Carthage

text: Le tophet de Carthage, aussi appelé tophet de Salammbô, est une ancienne aire sacrée dédiée aux divinités phéniciennes Tanit et Baal situé dans le quartier carthaginois de Salammbô, en Tunisie, à proximité des ports puniques. Ce tophet, , regroupe un grand nombre de tombes d'enfants qui, selon les interprétations, auraient été sacrifiés ou inhumés en ce lieu après leur mort prématurée. Le périmètre est rattaché au site archéologique de Carthage classé au patrimoine mondial de l'Unesco.


title: Tophet de Carthage

text: La question du sort de ces enfants est fortement liée à la religion phénicienne et punique mais surtout à la manière dont les rites religieux — et au-delà la civilisation phénicienne et punique — ont été perçus par les Juifs dans le cas des Phéniciens ou par les Romains à l'occasion des conflits qui les opposèrent aux Puniques. En effet, le terme de désigne originellement un lieu proche de Jérusalem synonyme de l'enfer : ce nom provenant de sources bibliques induit une interprétation macabre des rites supposés y avoir lieu et corrobore un postulat partagé par les interlocuteurs ayant livré des sources sur les Phéniciens en général et les Puniques en particulier : la religion à Carthage était . Plus récemment, l'imaginaire collectif a été alimenté par le roman de Gustave Flaubert, "Salammbô" (1862), qui donna son nom au quartier où fut découvert le sanctuaire. La bande dessinée "Le Spectre de Carthage", partie des aventures d'Alix écrites par Jacques Martin, reprend cette interprétation.


title: Tophet de Carthage

text: La difficulté majeure pour déterminer la cause des inhumations réside dans le fait que les seules sources écrites rapportant le rite du sacrifice des enfants sont toutes étrangères à la cité de Carthage. Les sources archéologiques — stèles et cippes — sont quant à elles sujettes à de multiples interprétations. Le débat a donc été longtemps vif et n'est pas encore totalement tranché entre les divers historiens qui se sont penchés sur le sujet. La plus grande prudence s'impose donc, l'historien de l'Antiquité se trouvant face à des sources écrites et archéologiques sinon divergentes, du moins soumises à interprétations.


title: Tophet de Carthage

text: Depuis longtemps, on connaît la présence de stèles sur le site, les premières indications connues datant de 1817. En effet, les stèles étaient réparties sur l'ensemble du site de Carthage, de par la dispersion ayant suivi la destruction de 146 et les opérations d'urbanisme ayant remué le sol lors de la construction de la ville romaine.


title: Tophet de Carthage

text: Le site de Carthage fait très rapidement l'objet de graves prédations, avec la prise de matériaux de construction dont le marbre. Ces prédations concourent au délabrement progressif des principaux monuments. De 1825 à 1827, un architecte et militaire hollandais, , fait envoyer des cippes et des bases votives au musée national des Antiquités à Leyde. Le musée archéologique de Cracovie possède également de très belles stèles puniques en provenance du site.


title: Tophet de Carthage

text: Par ailleurs, dans l'histoire de Carthage, il faut donner une place à part à la cargaison du Louvre ainsi qu'au naufrage du "Magenta", navire amiral de la flotte de la Méditerranée coulé à Toulon le , à la suite d'un incendie suivi d'une explosion. À bord se trouvaient plus de stèles puniques et d'autres pièces dont la statue de l'impératrice Sabine, femme de l'empereur romain Hadrien (117-138). Les pièces archéologiques avaient été chargées à La Goulette, et provenaient des fouilles (autorisées par Sadok Bey) de Pricot de Sainte-Marie, interprète au consulat général de France. À la suite du naufrage, les scaphandriers récupèrent une partie des stèles et de la statue, les pièces archéologiques étant dispersées entre diverses collections, dont la Bibliothèque nationale de France. Quant à l'épave, elle est dynamitée afin qu'elle n'empêche pas l'accès au port. À douze mètres de fond, ce qui subsistait de l'épave s'est envasé peu à peu. Trois campagnes archéologiques sont effectuées en 1995-1998 par Max Guérout et le Groupe de recherche en archéologie navale afin de récupérer des stèles ainsi que la tête de la statue. En avril-mai 1995, la tête de la statue de Sabine est retrouvée puis, en avril-mai 1997, environ 60 fragments de stèles ainsi que des fragments de la statue. Enfin, en 1998, 77 fragments ou stèles retrouvent la surface.


title: Tophet de Carthage

text: Parmi les précurseurs, il faut souligner le rôle tenu par Jean Herszek Spiro (1847-1914), pasteur et un temps professeur au Collège Sadiki, revenu à Lausanne avec 19 stèles, et rédigeant un ouvrage sur "Les inscriptions et les stèles votives de Carthage" (1895). Nous n'avons aucune indication de la découverte du tophet tant pour les fouilles de Pricot de Sainte-Marie que pour les découvertes de Spiro. Tout au plus on soulignait pour le premier la découverte de stèles réemployées dans des murs d'époque romaine. Tous ces vestiges provenant primitivement du tophet avaient fait l'objet d'un déplacement dès l'Antiquité et personne ne cherchait un lieu précis où elles avaient pu être regroupées. Les collectes archéologiques de Spiro relevaient surtout d'une recherche épigraphique. Une découverte fortuite allait faire changer la compréhension de tout un pan de la topographie de la Carthage punique.


title: Tophet de Carthage

text: En 1921 est mise au jour la stèle dite du prêtre dans le cadre de fouilles archéologiques clandestines, très fréquentes à l'époque. Une stèle en calcaire, de plus d'un mètre de haut, sur laquelle figure un adulte portant un chapeau typique des "kohanim" (prêtres puniques), une tunique punique et tenant dans ses bras un jeune enfant, est alors proposée par un pourvoyeur à des amateurs éclairés d'antiquités, Paul Gielly et François Icard, fonctionnaires en poste en Tunisie. Face à une pièce qui semblait confirmer en tous points les données bibliques et certains auteurs classiques, les deux amateurs sont émus et décident de mettre fin à la clandestinité afin que nulle découverte ne puisse échapper aux archéologues et historiens. Ils achètent le terrain et y pratiquent des fouilles jusqu'à l'automne 1922.


title: Tophet de Carthage

text: La première fouille américaine, menée par Francis Willey Kelsey et Donald Benjamin Harden en 1925, apporte une compréhension globale de l'organisation du site. Hélas, le décès de Kelsey en 1927 entraîne la fin de cette session de fouilles. Quant au père Gabriel-Guillaume Lapeyre, père blanc, il fouille un terrain voisin en 1934-1936 et récolte du matériel archéologique et épigraphique divers, mais sans précisions stratigraphiques permettant de comprendre le contexte de la découverte.


title: Tophet de Carthage

text: À partir de la fin de la Seconde Guerre mondiale, Pierre Cintas effectue des fouilles sur le site et découvre en 1947 l'un des éléments qui soulève à l'époque une vaste polémique : l'élément dénommé en l'honneur de son découvreur. Entouré de maçonnerie dans une chambre d'environ , ce qui fut interprété comme un dépôt de fondation de haute époque était constitué de pièces de céramique de diverses origines du , soit le plus ancien élément de la présence des Phéniciens sur cette terre. Elles ont fait l'objet d'études poussées et étaient déposées dans des anfractuosités sur le sol natif. Les méandres de la datation des céramiques en particulier, manifestement égéennes pour une partie d'entre elles, permettent une datation moins haute que celle qui fut d'abord proposée par Cintas.


title: Tophet de Carthage

text: Ces dernières fouilles, liées à la campagne internationale de fouilles menées par l'Unesco ont lieu entre 1976 et 1979 sous l'égide de l'American Schools of Oriental Research (ASOR) et de Lawrence Stager.


title: Tophet de Carthage

text: En guise de bilan des fouilles a été prouvée une utilisation continue du site sur six siècles, avec une surface estimée à , urnes ayant été découvertes sur diverses strates : Dès que l'aire sacrée était totalement occupée, elle était recouverte de terre et les dépositions recommençaient au niveau supérieur. Les restes découverts, dès les premières fouilles, ont fait l'objet d'analyses médico-légales, les résultats ayant semé davantage de troubles que donné une réponse aux questions lancinantes que se posaient les spécialistes.


title: Tophet de Carthage

text: : cet adage de tout archéologue (le fouilleur détruit l'objet de sa science) est encore davantage valide dans le cas du tophet de par la nature du site, et la superposition des stèles. Il faut signaler de même que le périmètre du site n'est pas connu précisément du fait du bouleversement du site de Carthage depuis l'époque romaine et de l'urbanisation intense qui fait que le tophet se situe actuellement dans un quartier résidentiel. Situé à l'extrême sud de la cité, à proximité du port commercial, le site se trouvait à un endroit particulièrement insalubre et marécageux. Lors des fouilles, les archéologues atteignent un niveau d'eau saumâtre.