title: Cherif Cadi

text: Le , âgé de , le chef d’escadron Cadi est évacué sur l’hôpital temporaire à Villers-Cotterêts dans l’Aisne où les médecins diagnostiquent . Bénéficiant d’un congé de convalescence de deux mois, il quitte cet hôpital trois jours plus tard pour Limoges. Mais sa permission est de courte durée ; il est désigné en pour une mission militaire en Égypte.


title: Cherif Cadi

text: Le gouvernement français vient en effet de décider le d'organiser un pèlerinage à La Mecque d'environ d'Algérie, Tunisie, et Maroc, susceptibles à leur retour des Lieux Saints, de manifester à la France des témoignages de soutien. il décide également d'envoyer une délégation militaire pour les accompagner. Le colonel Hamelin, chef de la section Afrique, choisit les deux officiers qui conduiront l'expédition : le lieutenant-colonel Brémond et le chef d'escadron Chérif Cadi.


title: Cherif Cadi

text: Sous couvert de pèlerinage, la France entend pousser à se révolter l'émir Hussein ben Ali, chef de la dynastie des Hachémites et grand Chérif de La Mecque, et lui permettre d'afficher ainsi ses prétentions sur la Syrie. Hussein, qui ne veut pas se trouver en tête-à-tête avec la Grande-Bretagne, accorde publiquement ses faveurs aux Français. qui débarquent à Djeddah le . Il confie l'insigne honneur de nettoyer le sol de la Kaaba à Si Kaddour Benghabrit, chef de la députation, et à Chérif Cadi, et les place tous deux à côté de lui à l'heure de la prière solennelle, saluant Cadi de ces mots : .


title: Cherif Cadi

text: Le , deux jours avant le retour des pèlerins en Afrique du Nord, Chérif Cadi, qui s'est installé dès le 12 à La Mecque pour poursuivre la mission militaire, est élevé au grade de lieutenant-colonel. Il lui incombe de remplir à la fois le rôle d'émissaire français et de conseiller militaire, sous les ordres d'un chef de mission lequel, chrétien, ne peut accéder aux Lieux Saints !


title: Cherif Cadi

text: Le séjour de Chérif Cadi au Hedjaz se prolonge jusqu'à la fin de l'année 1917. Marqué par les rivalités existantes entre l'Angleterre et la France, mais davantage encore entre le colonel Brémond et Thomas Edward Lawrence, il se déroule dans un contexte pénible et compliqué. Isolé durant une mission qui ne cesse d'évoluer au cours des mois, cet officier tente de surmonter avec autant de dignité que de résignation, les multiples difficultés surgies de l'imbroglio créé par la situation politique et militaire.


title: Cherif Cadi

text: Nul n'a encore compris que les dés sont pipés dès le début de l'affaire (accords Sykes-Picot), et à la lumière des événements qu'ils vécurent et des responsabilités qui leur furent confiées, le choix de Brémond et de Cadi ne se révèle pas aujourd'hui des plus judicieux.


title: Cherif Cadi

text: Le , à la suite d'un nouvel accès de fièvre paludéenne très violent, le lieutenant-colonel Cadi est frappé d'hémiplégie du côté gauche. Depuis le début du conflit mondial, il a épuisé toutes ses forces. La maladie le terrasse dans la région des Beni Saad à l'est de Médine. Il est évacué vers un hôpital militaire de Suez, puis le à Marseille pour y recevoir des soins plus adaptés.


title: Cherif Cadi

text: Après deux mois de soins attentifs, Cadi est enfin autorisé à revenir en Algérie pour une longue convalescence. Sa paralysie s'estompe peu à peu. La mobilité qu'il recouvre lentement lui fait espérer reprendre un service actif dans l'artillerie bien que le conflit touche à sa fin.


title: Cherif Cadi

text: À Alger où il réside, il rencontre au Cercle militaire de garnison, Cyprienne Xerri, âgée de , veuve du capitaine Bertrand, mort pour la France sur le front de Champagne, qui élève seule ses . Leur mariage est célébré le à Alger.


title: Cherif Cadi

text: Dès que son état lui paraît compatible avec les exigences du service des armées, il sollicite une reprise d'activité. Reconnu apte par la commission spéciale siégeant à Constantine, il est affecté le à l'état-major du parc d'artillerie de cette ville, puis un an plus tard, le , à celui de Bizerte.


title: Cherif Cadi

text: Au lendemain d'un conflit qui a coûté la vie de , sans compter celle de , les survivants pouvaient légitimement attendre une évolution favorable et équitable de leur statut. Les projets de réforme sur les questions militaires, et notamment le libre accès des Algériens à tous les grades de la hiérarchie militaire, se heurte à l'opposition du ministre de la Guerre. Le lieutenant-colonel Cadi n'échappe pas à ce sentiment d'hostilité.


title: Cherif Cadi

text: Lors de son retour de convalescence, le général Nivelle, « le boucher du Chemin des Dames », lui refuse l’accession au grade de colonel qui aurait reconnu ses efforts autant que ses états de service irréprochables. Ses appréciations en contradiction avec celles émises sur le front de guerre révèlent les sentiments de méfiance, sinon de mépris, du commandement à l'égard de cet officier supérieur dont il paraît plus opportun de rappeler l'origine ethnique plutôt que la formation à l'École polytechnique.


title: Cherif Cadi

text: Le sort qui lui est réservé par le commandement n'échappe pas à l'attention du maréchal Franchey d'Esperey. Inspecteur des troupes d'Afrique, né à Mostaganem, ce grand soldat connaît parfaitement l'âme des Algériens. Convaincu de l'injustice témoignée à Cadi, il verse à son dossier le , une note très sèche : .


title: Cherif Cadi

text: L'amertume qui détourne insensiblement Chérif Cadi de cette société militaire et qui laisse présager un autre engagement de sa part, tient au sentiment d'injustice qu'il éprouve depuis son retour du Hedjaz. Trop fier pour solliciter un avancement, il n'attend pas moins une autre forme de reconnaissance, comme une promotion dans l'ordre de la Légion d'honneur. La République française avait honoré ses compagnons d'Arabie, elle oubliera sans vergogne le premier officier supérieur algérien.


title: Cherif Cadi

text: Le , Chérif Cadi reçoit son dernier commandement : celui du parc d'artillerie d'Oran où il réside jusqu'à son départ de l'armée. Le , il fait valoir ses droits à la retraite au grade de lieutenant-colonel.


title: Cherif Cadi

text: Dans ses dernières années d'activité, Chérif Cadi se livre à des peu en rapport avec sa conditions militaire. Sachant que sa carrière touche à sa fin et qu'il sera ainsi délié de toute obligation de réserve, il achève son ouvrage "Terre d'Islam", publié en début de l'année 1926. Au fil des pages apparaît le véritable objet du livre : quelles réformes pour l'Algérie ?


title: Cherif Cadi

text: Depuis son retour d'Arabie, malgré la déception du musulman sincère qui a découvert dans ces Lieux Saints un Islam arriéré, il a fait de la religion son absolu et demeure intraitable sur certaines questions : le devoir envers Dieu, envers la patrie, envers les hommes. Il montre un esprit conforme à cet Islam maghrébin qui, dès son origine, se caractérise par son intransigeance, sa rigueur morale et son prosélytisme.


title: Cherif Cadi

text: Sous le pseudonyme de "Hilal" qui rappelle ses origines, Chérif Cadi signe, en 1925 à Oran un premier article de presse à caractère politique dans lequel, rappelant la situation de son pays, il écrit : . Il décide ensuite de quitter Oran pour s'installer définitivement à Bône, non loin de Souk Ahras et des siens.


title: Cherif Cadi

text: Dans ses écrits, il plaide sans cesse en faveur d'une politique généreuse de la France envers ses sujets musulmans. Proche de l'instituteur Rabah Zenati, l'animateur du journal "La Voix indigène" qu'il a rencontré à Constantine, il cherche à attirer l'attention sur la nécessité de remédier à la misère des algériennes, et d'engager un gros effort en faveur de l'école. Cadi souhaite aussi faire mieux connaître et mieux comprendre aux Français un islam qu'il décrit comme tolérant, généreux et ami du progrès.


title: Cherif Cadi

text: Alors que les célébrations en 1930 du Centenaire de la conquête de l'Algérie s'achèvent avec la visite en Algérie du Président de la République Gaston Doumergue, Chérif Cadi éprouve à ses dépens les notes discordantes de l'opinion en métropole. Zénati dénonce dans son journal les propos diffamatoires, odieux et racistes répandus par le "Mercure de France" contre son collaborateur. Pressé par ses amis, Cadi choisit de réagir par une lettre adressée au directeur du "Mercure de France" qui refuse de la publier. C'est donc "La voix indigène" qui reproduit son message empreint d'émotion et de noblesse contenue.


title: Cherif Cadi

text: Chérif Cadi sait que son action comme ses idées dérangent autant certains clans en Algérie, qu'en métropole. Dans l'une de ses dernières lettres du à Firmin Jacquillat, il confie : .


title: Cherif Cadi

text: Mais la majorité des musulmans n'est pas prête à suivre des hommes comme Chérif-Yves Cadi, dont le seul prénom double, adopté lors de sa « naturalisation », parait constituer un défi à la tradition religieuse. Entre les deux guerres, l'idée de séparation d'avec la France, au profit d'une patrie algérienne, exclusivement arabe et musulmane, fait son chemin, et achève de reléguer la démarche de Cadi dans l'isolement d'un choix individuel.


title: Cherif Cadi

text: En 1937, alors que Cadi a cessé de collaborer à "La voix Indigène", ce journal constate avec une étonnante lucidité : .


title: Cherif Cadi

text: Chérif Cadi, qui souffre d'une nouvelle hémiplégie, a beaucoup de peine à trouver sa place exacte dans un monde qui n'est plus fait pour lui. Il meurt à le à Bône (actuel Annaba) et est inhumé le lendemain au cimetière musulman Zaghouane de la ville.


title: Cherif Cadi

text: Lors d'un déplacement de Bizerte auprès de sa famille, son frère Tahar lui a présenté un de ses amis, Jacques Ambroise Mandon, juge de paix à Souk Ahras. Chérif a sympathisé avec ce couple de français nés en métropole et fait ainsi la connaissance de Jeanne Dupré, belle-sœur du juge qu'il épouse le à Tunis, elle a et lui dix de plus ; le couple qui n'aura pas d'enfant s'installe à Bizerte. Ce n'est qu'en 1904, alors qu'il vient d'être promu chevalier de la Légion d'honneur, que le capitaine Cadi décide de présenter son épouse à sa famille réunie pour la circonstance à Souk Ahras.


title: Cherif Cadi

text: Le , Jeanne meurt dans leur appartement de Mateur, laissant un mari accablé de chagrin mais résigné devant le malheur.


title: Cherif Cadi

text: En 1918 à Alger où il est en convalescence, il rencontre au Cercle militaire de garnison, Cyprienne Xerri, âgée de , veuve du capitaine Bertrand, mort pour la France sur le front de Champagne, qui élève seule ses . Leur mariage est célébré le à Alger ; il adopte ensuite les deux fils qu'elle a eus de son premier mariage.


title: Gabriele Bosisio

text: Gabriele Bosisio (né le à Lecco, en Lombardie) est un coureur cycliste italien. Il est passé professionnel en 2004.


title: Gabriele Bosisio

text: Gabriele Bosisio a commencé sa carrière en 2004 dans l'équipe Tenax. En 2007, il remporte sa première victoire, le Tour du Latium.


title: Gabriele Bosisio

text: En 2008, il intègre la formation LPR Brakes, issue de la fusion de Tenax et LPR. Il s'impose au Giro d'Oro en avril 2008. Il porte le maillot rose du Tour d'Italie pendant une journée à la suite de sa victoire d'étape.


title: Gabriele Bosisio

text: En septembre 2009, il fait l'objet d'un contrôle antidopage positif à l'EPO et est suspendu jusqu'au 5 octobre 2011. Il doit s'acquitter d'une amende de . 3 participations


title: Autoroute R-2 (Espagne)

text: L'autoroute R-2 est une autoroute urbaine payante appartenant à la Communauté de Madrid qui permet de décharger l'entrée ou la sortie de l'agglomération madrilène depuis l'A-2 au nord-est.


title: Autoroute R-2 (Espagne)

text: Elle offre une solution de remplacement payante aux automobilistes à destination ou en provenance d'Aragon et du nord-est.


title: Autoroute R-2 (Espagne)

text: Elle se détache du périphérique de l'agglomération à l'ouest de l'Aéroport international de Madrid-Barajas et se connecte à l'A-2 au nord de Guadalaraja.


title: Autoroute R-2 (Espagne)

text: D'une longueur de 61 km environ, elle relie le périphérique de l'agglomération et dessert le Terminal T4 de l'Aéroport international de Madrid-Barajas via la M-12 mais aussi toutes les communes de la banlieue nord-est de la capitale ("Alovera", "Marchamalo"...).


title: Autoroute R-2 (Espagne)

text: La R-2 fait un court tronc commun avec la M-50 au nord de l'aéroport durant laquelle elle est gratuite. Elle est gérée par Henarsa.


title: Autoroute R-2 (Espagne)

text: Elle débute au nord de Madrid où elle se déconnecte de la M-40 à l'ouest de l'Aéroport international de Madrid-Barajas. Elle croise la M-12 au nord du Terminal T4 où elles ont été construites en parallèle jusqu'à ce la R-2.


title: Autoroute R-2 (Espagne)

text: Elle contourne Aéroport international de Madrid-Barajas par le nord en faisant un tronc commun avec la M-50 jusqu'à l'est de Paracuellos de Jamara. Elle dessert toutes les communes et les zones industrielles avant de contourner Guadalaraja par le nord pour se connecter à l'A-2 en direction de Saragosse.


title: Radio (album de LL Cool J)

text: Radio est le premier album studio de LL Cool J, sorti le .


title: Radio (album de LL Cool J)

text: L'album est entièrement produit par Rick Rubin, à l'exception du titre "I Need a Beat (Remix)", coproduit par Jazzy Jay.


title: Radio (album de LL Cool J)

text: L'album a connu un grand succès pour un album de hip-hop. Il a été classé à la des « 100 meilleurs albums des années 1980 » et à la des « 500 meilleurs albums de tous les temps » par le magazine "Rolling Stone".


title: Radio (album de LL Cool J)

text: Il s'est classé au Top R&B/Hip-Hop Albums et au Billboard 200 et a été certifié disque de platine par la Recording Industry Association of America (RIAA) le .


title: Radio (album de LL Cool J)

text: La chanson "I Can't Live Without My Radio" apparaît sur la bande son du film "Krush Groove".


title: Agustín Rodríguez Sahagún

text: Agustín Rodríguez Sahagún, né le à Ávila et mort le à Paris, est un homme politique espagnol, ayant appartenu à l'Union du centre démocratique (UCD), dont il fut président en 1981, puis au Centre démocratique et social (CDS).


title: Agustín Rodríguez Sahagún

text: Brièvement ministre de l'Industrie entre 1978 et 1979, il devient ensuite ministre de la Défense jusqu'en 1981. En 1989, il est élu maire de Madrid, en coalition avec le Parti populaire (PP), mais il se retire de la vie politique deux ans plus tard, à la fin de son mandat.


title: Agustín Rodríguez Sahagún

text: Après avoir passé son doctorat de droit, et sciences économiques et commerciales à l'université de Deusto, où il a enseigné, il devient économiste chez "Echevarría, SA" en 1956.


title: Agustín Rodríguez Sahagún

text: Il est nommé directeur administratif et financier de l'entreprise en 1959, puis fonde diverses sociétés, notamment dans le domaine de l'édition. Par la suite, il participe à la création de la confédération espagnole des petites et moyennes entreprises (CEPYME), qu'il a présidée, avant de devenir, en 1977, vice-président de la confédération espagnole des entreprises (CEOE).


title: Agustín Rodríguez Sahagún

text: Le , Agustín Rodríguez Sahagún est nommé ministre de l'Industrie et de l'Énergie au cours d'un important remaniement ministériel. Aux élections générales du mars 1979, il est élu député de la circonscription électorale de Biscaye au Congrès des députés, avant d'être désigné ministre de la Défense le 5 avril suivant, un choix applaudi par son prédécesseur et toujours vice-président du gouvernement pour les affaires de la défense, Manuel Gutiérrez Mellado, qui définit le nouveau ministre comme « un professionnel qualifié pour ce ministère ».


title: Agustín Rodríguez Sahagún

text: À la suite du renoncement d'Adolfo Suárez, il est élu président de l'Union du centre démocratique (UCD) au cours de son congrès, à Palma, le 8 février. Son discours, mal prononcé et mal écrit, est ensuite raillé par une partie du courant critique de la direction sortante, emmené par Landelino Lavilla.


title: Agustín Rodríguez Sahagún

text: Lors de la formation du gouvernement de Leopoldo Calvo-Sotelo, le 26 février, deux jours après l'échec de la tentative de coup d'État du lieutenant-colonel Tejero, il est remplacé par le ministre de la Santé, Alberto Oliart, comme ministre de la Défense.


title: Agustín Rodríguez Sahagún

text: Le 13 novembre, il démissionne de la présidence de l'UCD, alors qu'il avait affirmé plusieurs fois, au cours des jours précédents, qu'il n'avait pas l'intention de renoncer, cédant finalement aux pressions de Calvo-Sotelo, qui lui succède environ une semaine plus tard.


title: Agustín Rodríguez Sahagún

text: Neuf mois plus tard, à la fin du mois de , il quitte l'UCD et rejoint le Centre démocratique et social (CDS), nouvelle formation centriste formée par Adolfo Suárez. Tête de liste du CDS aux élections générales anticipées du 28 octobre 1982 dans la province d'Ávila, il est réélu député. Il intègre alors le groupe mixte, qui réunit l'ensemble des députés ne pouvant constituer un groupe parlementaire.


title: Agustín Rodríguez Sahagún

text: Il est réélu aux élections générales anticipées de 1986, au cours desquelles le CDS devient la troisième force politique du pays, remportant 19 députés et 9,2 % des voix. Il est ensuite désigné porte-parole du groupe CDS au Congrès des députés. L'année suivante, il entre au conseil municipal de Madrid, après que sa liste a obtenu 15 % des voix et 8 sièges sur 55. À la suite d'un accord avec l'Alliance populaire (AP), une motion de censure constructive est adoptée contre le maire socialiste Juan Barranco et Agustín Rodríguez Sahagún est investi comme son successeur le , avant de démissionner de son mandat parlementaire.


title: Agustín Rodríguez Sahagún

text: Il ne se représente pas aux élections municipales du , et cède son poste le 15 juin suivant à José María Álvarez del Manzano, membre du Parti populaire (PP). Il meurt à Paris quatre mois plus tard, le 13 octobre. Le , un monument en son honneur est inauguré à Madrid, dans un parc public portant son nom.


title: AGM-28 Hound Dog

text: L’AGM-28 Hound Dog était un missile de croisière supersonique à turboréacteur tiré depuis les airs. Il reçut initialement la désignation B-77, puis GAM-77, pour finalement être désigné AGM-28.


title: AGM-28 Hound Dog

text: Au départ, il était prévu d'armer des avions B-52 de ces missiles en attendant le déploiement du "Skybolt", missile balistique tiré depuis les airs. Cependant le programme "Skybolt" fut arrêté et le Hound Dog resta en service jusqu'à ce qu'il soit remplacé par des armes plus modernes, tels le SRAM et l'ALCM. Il fut retiré du service le et le dernier missile fut détruit le à "Loring Air Force Base", dans le Maine.


title: AGM-28 Hound Dog

text: Le missile reçut le surnom de « "Hound Dog" » en hommage à l'une des chansons d'Elvis Presley.


title: AGM-28 Hound Dog

text: Le développement du "Hound Dog" débuta le , lorsque l'"US Air Force" émit une demande désignée "General Operational Requirement 148", exigeant la conception et la production d'un missile de croisière air-sol supersonique dont la masse totale (réservoir rempli et pleinement armé) ne devait pas excéder (), et qui devait être transportable par un bombardier B-52 Stratofortress. Un missile était installé sous chaque aile de l'avion, entre le fuselage et la nacelle de moteurs la plus proche. La mission principale du missile était d'aller détruire des éléments vitaux du système de défense aérienne soviétique présents sur la route du B-52, dans le but de lui ouvrir un passage vers sa cible principale.


title: AGM-28 Hound Dog

text: L'importance de pouvoir pénétrer le système de défense aérienne soviétique a été affirmée par le sénateur américain John F. Kennedy lors d'un discours à l'American Legion à Miami, en Floride, le : Nous devons immédiatement prendre des mesures pour protéger notre force de frappe nucléaire contre une attaque surprise. Aujourd'hui, plus de 90 % de notre capacité de rétorsion est composée d'avions et de missiles situés sur des bases peu protégées, et dont la localisation est connue des Russes. Nous pouvons y parvenir en fournissant au SAC les moyens d'avoir un système d'alerte aérienne permanent, et en accélérant des projets tels celui du missile air-sol "Hound Dog", qui va permettre aux bombardiers armés de pénétrer les défenses soviétiques.


title: AGM-28 Hound Dog

text: Chance Vought et North American Aviation proposèrent tous deux le GAM-77 à l"'US Air Force" en . Chance Vought proposa une version du missile Regulus tiré depuis les airs.


title: AGM-28 Hound Dog

text: Le , North American Aviation signa le contrat d'approvisionnement pour développer le "Weapon System 131B", un système d'armes qui incluait le missile "Hound Dog".


title: AGM-28 Hound Dog

text: Le moteur, la voilure et l'ogive du missile "Hound Dog" furent adaptés de ceux qui se trouvaient dans le SM-64 Navaho. La développement du missile "Navaho", un missile de croisière intercontinental, avait été effectué de 1946 à 1958. La conception du "Hound Dog" se basait sur le véhicule aérien "Navaho". Il possédait de petites ailes delta et des ailes canard à l'avant, lesquelles avaient été testées auparavant sur le Navaho G-38. Le "Hound Dog" était équipé du turboréacteur J52-P-3 de Pratt & Whitney, situé à l'arrière du fuselage dans une nacelle située sous le missile. Le J-52-P-3, au contraire du J52 que l'on trouve dans le "Skyhawk" ou l'"Intruder", était optimisé pour fonctionner à sa pleine puissance pendant tout le vol du missile, disposant à cet effet d'une entrée d'air à section variable. Pour cette raison, la durée de vie du moteur était de six heures au maximum.


title: AGM-28 Hound Dog

text: Le système de guidage inertiel N5G, dérivé du N-6 fourni par Autonetics, une division de North American, pour le "Navaho" était également embarqué dans le "Hound Dog". Un système de navigation stellaire de Kollsman Instruments, que l'on trouvait dans les B-52, était mis à profit pour corriger les erreurs d'orientation d'inertie pendant que le "Hound Dog" était transporté par le bombardier. Le système de guidage inertiel du "Hound Dog" pouvait être mis à profit pour déterminer la position du bombardier une fois qu'il était calibré et « mis à niveau », ce qui prenait . Le missile avait une erreur circulaire probable de , importante mais toutefois acceptable pour un missile armé d'une ogive nucléaire de cette puissance.


title: AGM-28 Hound Dog

text: Le "Hound Dog" transportait l'ogive thermonucléaire W28. La puissance explosive de cette ogive allait de à . La détonation de l'ogive pouvait se faire par contact ou par explosion à une altitude prédéterminée. La détonation par explosion était utilisée lorsque la cible était grande. La détonation par contact était utilisée lorsque la cible présentait une surface solide, comme un site de tir de missiles ou un centre de commandement.


title: AGM-28 Hound Dog

text: Le missile pouvait être tiré depuis une haute ou une basse altitude, mais pas en dessous de . Trois profils de mission étaient disponibles au début du programme :


title: AGM-28 Hound Dog

text: Le premier lancement du Hound Dog, sans armement, fut effectué en . GAM-77A furent tirés pour validation opérationnelle et à des fins d'entraînement entre le et le . Les tirs se faisaient à "Cape Canaveral Air Force Station", à "Eglin Air Force Base" et au "Centre de lancement de White Sands". Le développement du GAM-77 fut réalisé en seulement .


title: AGM-28 Hound Dog

text: North American Aviation obtint le contrat d'approvisionnement le . Le premier missile de production fut livré à l’"US Air Force" le . Lorsque la production du missile fut arrêtée en , un total de avait été livré par North American à l’"Air Force".


title: AGM-28 Hound Dog

text: En , une version améliorée du missile, le GAM-77A, fut testée pour la première fois. Il avait une signature radar latérale réduite. Le "Hound Dog" avait déjà une signature radar frontale réduite à cause de sa voilure et de ses ailes, et la nouvelle signature fut obtenue en remplaçant le nez, l'entrée d'air et l'enveloppe du moteur par de nouveaux éléments qui diffractaient ou absorbaient les ondes radar.


title: AGM-28 Hound Dog

text: Le GAM-77A contenait aussi un nouveau système de navigation stellaire de Kollsman Instruments, le , qui était intégré au système de guidage inertiel N-6. Cette unité remplaça le système de navigation stellaire qui se trouvait à bord du B-52. La capacité du réservoir de carburant fut augmentée. Un altimètre assisté par radar fut également ajouté pour que le "Hound Dog" puisse évoluer sur un terrain accidenté. ont subi une mise à niveau vers le standard GAM-77A.


title: AGM-28 Hound Dog

text: En , les missiles GAM-77 et GAM-77A furent respectivement renommées AGM-28A et AGM-28B.


title: AGM-28 Hound Dog

text: Un "Hound Dog" a été utilisé pour valider le système de navigation "Terrain Contour Matching" (TERCOM) en 1971. Il semblerait que la désignation AGM-28C était réservée pour cette version si son développement avait été prolongé. Bien qu'aucun "Hound Dog" avec TERCOM n'ait été déployé, cette technologie a servi dans l'AGM-86 ALCM et plus tard dans le célèbre "Tomahawk".


title: AGM-28 Hound Dog

text: En 1972, obtint un contrat pour développer un système de guidage furtif vers des sources d'émissions radar. Ce système passif permet au missile de se diriger vers une station radar sans se faire détecter. Un "Hound Dog" avec ce système fut testé en 1973, mais il ne fut jamais déployé.


title: AGM-28 Hound Dog

text: Le , le général Thomas S. Power, commandant en chef du Strategic Air Command (SAC), prît officiellement livraison d'un premier lot de missiles "Hound Dog". Deux mois plus tard, en février, le premier "Hound Dog" fut tiré à "Eglin Air Force Base".


title: AGM-28 Hound Dog

text: En , le "Hound Dog" n'était opérationnel que dans un seul avion B-52. Il fut utilisé pour la première fois à l'intérieur du système d'alerte aérienne en . La même année, le SAC mit en place les escadrilles d'entretien des missiles, dans le but de maintenir en service à la fois les "Hound Dog" et les missiles leurres . Son déploiement s'acheva en : 29 "wings" de bombardiers B-52 transportaient alors des "Hound Dog".


title: AGM-28 Hound Dog

text: En 1960, le SAC développa des procédures pour que le B-52 puisse profiter de la poussée du moteur du "Hound Dog" quand le missile était attaché à l'aile de l'avion. Le réservoir à carburant du missile pouvait être rempli à partir des réservoirs d'ailes du B-52.


title: AGM-28 Hound Dog

text: Un missile "Hound Dog" s'est écrasé près de la ville de Samson, en Alabama à la suite de son autodestruction manquée après un tir d'essai à Eglin AFB. En 1962, un autre s'est écrasé au sol pendant une vérification de routine de l'aile d'un B-52.


title: AGM-28 Hound Dog

text: Le , le secrétaire à la Défense Robert McNamara recommanda de retirer les AGM-28A. Les AGM-28B seraient maintenus en service en attendant les résultats du programme TERCOM. Le dernier missile fut retiré du service le . Aucun missile ne fut tiré en conditions de combat réelles.


title: Vincent Kenis

text: Vincent Kenis est un musicien et producteur belge.


title: Vincent Kenis

text: Il fut membre du groupe Aksak Maboul ("Onze Danses pour combattre la migraine", 1977) et de The Honeymoon Killers (1982).


title: Vincent Kenis

text: Son intérêt pour l'Afrique Centrale l'a amené à collaborer avec Franco Luambo, l'OK Jazz, Papa Wemba, Koffi Olomidé, etc. Il a également produit le premier album du groupe féminin belgo-congolais Zap Mama et publié une anthologie de musique populaire congolaise des années 1950 ("Roots Of Rumba Rock", 1991, rééditée en 2006).


title: Vincent Kenis

text: Associé au label indépendant Crammed Discs en tant que producteur et A&R depuis le début des années 1980, il a coréalisé en 1983 l'album "Noir et Blanc" de Zazou Bikaye (avec Hector Zazou et Bony Bikaye), considéré comme l'une des premières expériences de fusion entre musiques africaines et électroniques. Il a notamment réalisé plusieurs albums des groupes tsiganes Taraf de Haïdouks et Kočani Orkestar, du groupe touareg malien Tartit, tout en s'impliquant dans la post-production de nombreuses parutions du label, dont des albums de Cibelle, Tuxedomoon, les compilations Freezone .


title: Vincent Kenis

text: En 2004, Vincent Kenis inaugure la série "Congotronics", qui a popularisé la musique "tradi-moderne" congolaise. Il "redécouvre" et produit le groupe Konono N°1 qui, grâce aux albums "Congotronics" (2005) et "Live At Couleur Café" (2007), acquiert une audience internationale et (2008).


title: Vincent Kenis

text: Les productions de Vincent Kenis comprennent l'album multi-artistes "Congotronics 2" (CD/DVD "Buzz'n'Rumble From The Urb'n'Jungle", 2006), avec des groupes tradi-modernes tels que Kisanzi Kongo, Masanka Sankayi, Basokin, Konono N°1 et Kasai Allstars, les albums du collectif Kasai Allstars "In The 7th Moon, The Chief Turned Into A Swimming Fish And Ate The Head Of His Enemy By Magic" (2008) et "Beware The Fetish" (2014), les deux albums du groupe de Kinshasa Staff Benda Bilili, "Très Très Fort" (2009) et "Bouger le monde" (2012), le second album de Konono N°1, "Assume Crash Position" (2010), le dernier album de Taraf de Haïdouks, "Of Lovers, Gamblers and Parachute Skirts" (2015), l'album "Konono N°1 Meets Batida" (2016) et l'album de Kasai Allstars "Around Félicité" (2017), bande originale du film "Félicité" réalisé par Alain Gomis.


title: Henri Lepage

text: Henri Lepage peut faire référence à :


title: David Payne (écrivain)

text: David Payne est un écrivain américain né en 1955 à Henderson en Caroline du Nord.


title: David Payne (écrivain)

text: David Payne est né en 1955 à Henderson, en Caroline du Nord. En 1977, il est diplômé en "" (écriture créative) de l'Université de Caroline du Nord à Chapel Hill.


title: David Payne (écrivain)

text: Ses études terminées, fortement influencé par Herman Melville, il se fait engager comme marin-pêcheur sur un chalutier pendant un an. Ensuite il explore le monde et voyage en France, en Italie, au Chili, en Turquie... avant d'entamer en 1980 l'écriture de son premier roman qui lui prendra trois ans. Celui-ci, "Confessions d'un taoïste à Wall Street" (publié tout d'abord en français sous le titre "Le dragon et le tigre"), est le récit initiatique d'un jeune Chinois parti à la recherche de son père, trader à Wall Street. Ce premier roman recevra le prix Houghton Mifflin Literary Fellowship. Il obtiendra en outre plus de succès en Europe qu'aux États-Unis.


title: David Payne (écrivain)

text: En 1989 il publie son second roman, "Early from the Dance" (pas de traduction française), roman sur l'innocence perdue et sur le pouvoir rédempteur de la mémoire et du pardon.


title: David Payne (écrivain)

text: En 1993, pour son troisième roman, il crée le personnage de Joey Madden qu'il reprendra dans son quatrième roman "Le Phare d'un monde flottant". En 2006 il publie son cinquième roman, "Wando Passo", dont l'action se situe sur deux époques, l'actuelle et celle de la Guerre de Sécession.


title: Kapes

text: Kapes est une reine égyptienne de la . Elle est l'épouse de , troisième souverain de la dynastie.


title: Kapes

text: La place et le rang de Kapes sont connus grâce à la "stèle de Pasenhor" découverte au Sérapéum de Saqqarah. Ses origines en revanche ne sont pas déterminées, même s'il est probable qu'elle appartienne à l'un des clans libyens qui se partageaient le pays à cette période. Elle épouse et lui donne un fils héritier .


title: Kapes

text: À l'occasion de l'ensevelissement de son fils, elle laisse une inscription dédicatoire dans la tombe familiale que son fils a fait bâtir au sein de la nécropole royale de Tanis. Mise au jour à la fin des années 1930, cette inscription se trouve sur le mur de l'antichambre de la tombe, à proximité de l'accès au caveau dans lequel le sarcophage de Takélot a été placé ou déménagé.


title: Kapes

text: L'inscription est au nom d'un général d', Pashereniset, qui a souhaité laisser un témoignage de piété à l'égard de son maître, et est signée par la reine-mère qui précise qu'elle a fait faire "ce monument" pour son fils.


title: Kapes

text: Non seulement elle nous démontre que la reine mère a survécu à son époux et à son fils, mais elle précise que c'est elle qui a commandé l'édification du caveau ou tout du moins qu'elle a personnellement supervisé au préparatifs de ce caveau ainsi que de celui de son époux qui est enterré dans une chambre secondaire du tombeau.


title: Kapes

text: Le lieu de la sépulture de Kapes reste inconnu à ce jour, comme presque toutes les sépultures de reines de la .


title: Bigger and Deffer

text: L'album s'est classé au Top R&B/Hip-Hop Albums et au Billboard 200 et a été certifié double disque de platine par la Recording Industry Association of America (RIAA) le .


title: Bigger and Deffer

text: Le titre "" est une des premières chansons de New jack swing, mêlant rap et RnB. Il a atteint la première place du Hot R&B/Hip-Hop Songs.


title: Peter Kurer

text: Peter Kurer (né le à Zurich) est le président d'UBS entre le et 2009 Il succède à Marcel Ospel. 2016-2020, il est président de Sunrise. Juriste et docteur en droit de formation, Kurer appartient depuis 2002 au directoire de la banque. Avant d'être engagé à l'UBS en en tant que directeur des affaires juridiques, il était avocat au sein de Swissair.


title: László Paskai

text: László Paskai (, ), né le à Szeged en Hongrie, et mort le à Esztergom (Hongrie), est un cardinal hongrois, franciscain et archevêque émérite d'Esztergom-Budapest à partir de 2002.


title: László Paskai

text: László Paskai est né de parents d'origine juive, qui ont été convertis au catholicisme avant la naissance de leur fils et seront plus tard des victimes de l'Holocauste. Après être entré chez les Franciscains (Ordre des frères mineurs), László Paskai a étudié la théologie à Gyöngyös et à Budapest. Il est ordonné prêtre le et envoyé dans le diocèse de Nagyvárad.


title: László Paskai

text: Il poursuit ses études en Roumanie, obtenant un doctorat en théologie à Bucarest. Il enseigne alors la théologie et la philosophie au séminaire de Szeged.


title: László Paskai

text: En 1973, il devient recteur du séminaire de Budapest.


title: László Paskai

text: Entre 1965 et 1974, il fournit au service de renseignement du régime communiste hongrois des comptes-rendus de conversations, selon l'historien qui estime que ce ne sont pas ces rapports impersonnels et « nettement bienveillants » qui représentent un service rendu à la dictature, mais plutôt ses actes et déclarations par la suite, au cours de la période Kádár tardive (années 1970-1980).


title: László Paskai

text: Nommé administrateur apostolique de Veszprém (Hongrie) le , il est consacré évêque le suivant par le cardinal László Lékai. Il devient évêque de ce même diocèse le .


title: László Paskai

text: En tant qu'évêque, il ne défend pas les prêtres suspendus pour avoir refusé le serment à l'État, ni les fidèles refusant le service militaire.


title: László Paskai

text: Le , il est nommé archevêque coadjuteur de Kalocsa avant de devenir archevêque d'Esztergom-Budapest le .


title: László Paskai

text: En , un mois avant le changement de régime, il est le seul membre de la Conférence épiscopale hongroise à voter en faveur de la conservation du « mouvement des prêtres pour la paix » (', en latin '), qui rassemble les prêtres collaborant avec le régime et qui est financé par le Parti et par le Front populaire patriotique ("", qui désignait les candidats aux élections législatives).


title: László Paskai

text: En 1990, le Saint-Siège approuve un changement des statuts de la Conférence épiscopale hongroise mettant fin à sa présidence de plein droit par l'archevêque d'Esztergom, primat de Hongrie. Les évêques, peu satisfaits de la passivité de László Paskai, élisent alors un autre président que le primat.


title: László Paskai

text: De la même façon qu'en 1986 il avait déclaré que Rákosi, le dirigeant hongrois de l'époque stalinienne, voulait le dialogue avec le Vatican et que l'opposition totale du cardinal Mindszenty était un mauvais calcul qui avait coûté à l'Église la dissolution de la plupart de ses institutions, en László Paskai continue à dire qu'il ne tient pas pour nécessaire la réhabilitation de Mindszenty ; mais finalement il la demande officiellement en . Le rapatriement et l'enterrement des cendres du cardinal Mindszenty en 1991, et la visite du pape Jean-Paul II en Hongrie en 1991 puis en 1996, sont alors des moments forts de son activité ecclésiale.


title: László Paskai

text: Il se retire de la charge d'archevêque d'Esztergom à 75 ans le . Le cardinal Péter Erdő lui succède.


title: László Paskai

text: Il est créé cardinal par le pape Jean-Paul II lors du consistoire du avec le titre de cardinal-prêtre de "S. Teresa al Corso d'Italia".


title: László Paskai

text: Il participe au conclave de 2005 qui voit l'élection de Benoît XVI. Deux ans plus tard, il perd sa qualité d'électeur le jour de ses 80 ans le , c'est pourquoi il ne peut pas prendre part au vote lors du conclave de 2013 (élection de François).


title: Soukhona

text: La Soukhona (en ) est une rivière de Russie d'Europe et un affluent de la Dvina septentrionale.


title: Soukhona

text: La Soukhona, est un émissaire du lac Koubenskoïe, dans l'oblast de Vologda. Après un cours de , elle joint ses eaux à la rivière Ioug pour former la Dvina septentrionale. Elle draine un bassin de . Le débit moyen de la Soukhona est de /s à de son point de confluence avec la rivière Ioug.


title: Soukhona

text: La Soukhona est gelée de fin octobre-début novembre jusqu'à fin avril-début mai.


title: Soukhona

text: Elle arrose entre autres les villes de Sokol et Totma.


title: Soukhona

text: Le débit de la Soukhona a été observé pendant 74 ans (1915-1988) à Kalikino, localité située à proximité du confluent de la rivière avec le Ioug, et donc de la naissance de la Dvina septentrionale.


title: Soukhona

text: À Kalikino, le débit annuel moyen ou module observé sur cette période a été de pour une surface prise en compte de , soit plus ou moins 98 % de la totalité du bassin versant.


title: Soukhona

text: La lame d'eau écoulée dans le bassin versant de la rivière atteint ainsi le chiffre de 284 millimètres par an, ce qui peut être considéré comme assez élevé.


title: Soukhona

text: La Soukhona est un cours d'eau abondant mais très irrégulier. Il présente deux périodes de crues : les grandes crues de printemps et les petites crues d'automne.


title: Soukhona

text: Les grandes crues se déroulent en avril, mai (moyenne mensuelle de ) et juin. Dès la seconde moitié du mois de juin, le débit du fleuve baisse fortement jusqu'à un premier étiage, en été au mois d'août (). En septembre le débit remonte à nouveau sous l'effet des précipitations automnales ce qui mène à un petit sommet en octobre. C'est la petite crue, bien moindre que celle de printemps ( en octobre). Puis survient le long étiage d'hiver qui a lieu de décembre à mars inclus. Le débit moyen mensuel observé en mars (minimum d'étiage) atteint , soit seulement 4 % du débit moyen du mois de mai (), ce qui illustre la très forte amplitude des variations saisonnières. Sur la période d'observation de 74 ans, le débit mensuel minimal a été de (février et ), tandis que le débit mensuel maximal s'est élevé à ().


title: UMF Selfoss

text: L'Umgnennafélag Selfoss (UMF Selfoss) est un club omnisports islandais basé à Selfoss. Il comprend notamment des sections de football et de handball.


title: UMF Selfoss

text: Le club est fondé le .


title: Duruelo de la Sierra

text: Duruelo de la Sierra est une commune espagnole, de la province de Soria, en Castille et León.


title: Duruelo de la Sierra

text: La commune occupe une surface de 44,55 km, avec une population de 1.473 habitants et une densité de 31,56 hab/km. Le village est situé à une altitude de 1246 m, tandis que les pics d'Urbión situés sur son territoire culminent à 2228,76 m. Altitude moyenne : 1199 m.


title: Duruelo de la Sierra

text: Au Moyen Âge, une partie des habitants de ce village part construire et peupler le village de Duruelo, après la reconquête de la Castille.


title: Phrissomini

text: Les Phrissomini sont une petite tribu de Coléoptères cérambycidés de la sous-famille des Lamiinae. Ses espèces sont aptères et la plupart répandues en Afrique, mais quelques-unes se trouvent dans le bassin méditerranéen et en Asie.


title: Phrissomini

text: Les Phrissomini présentent toutes les caractéristiques morphologiques des Lamiini, mais ils en diffèrent pour l'aptérisme des ailes postérieures membraneuses. Les élytres sont raccourcis, soudés le long de la suture en formant une coquille très résistante. Les couleurs prédominantes sont le brun et le noir mat, et souvent les adultes sont aussi incrustés de terre.


title: Phrissomini

text: La larve des Phrissomini, blanche et charnue, avec la tête sclérifiée et allongée, ne présente aucune caractéristique qui la rende différente de celle des Lamiini.


title: Phrissomini

text: La tribu Phrissomini a été décrite par l'entomologiste suédois Thomson en 1860 Le seul aptérisme n'a pas semblé à certains auteurs un caractère suffisant pour justifier la formation d'une tribu.


title: Phrissomini

text: En plus, le fait que l'aptèrisme se soit développé de façon indépendante dans plusieurs autres groupes de Cerambycoidea ou en général de coléoptères, pourrait indiquer que les Phrissomini sont en réalité une tribu polyphylétique.


title: Phrissomini

text: C'est pourquoi certains spécialistes considèrent les Phrissomini seulement comme des Lamiini avec des adaptations spéciales dues à l'habitat.


title: Phrissomini

text: Les Phrissomini français ne comprennent que deux genres avec une espèce chacun :


title: Neves (Sao Tomé-et-Principe)

text: Neves est une ville de l'archipel de Sao Tomé-et-Principe, situé sur la côte ouest de l'île de São Tomé. Elle comptait 7 392 habitants en 2005, et est chef-lieu du district de Lembá.


title: Neves (Sao Tomé-et-Principe)

text: C'est un port de pêche et une petite ville industrielle où se trouvent des dépôts de carburant et la brasserie produisant les bières nationales Rosema et Crioula.


title: Neves (Sao Tomé-et-Principe)

text: Un restaurant servant une spécialité locale, le crabe "santola" ("Maja squinado"), constitue une attraction touristique prisée.


title: Saperdini

text: Les Saperdini Mulsant, 1839 forment une tribu de coléoptères cérambycidés de la sous-famille des Lamiinae. Elle est répandue dans tous les continents avec plus de quatre-vingts genres et mille sept cents espèces.


title: Saperdini

text: Les Saperdini sont bien caractérisés parmi les Lamiaires pour avoir les métathoraciques larges et convexes. Cette caractéristique est présente seulement aussi dans la tribu des Tetraopini, dans lesquels les yeux sont toutefois largement séparés en formant un lobe supérieur et un inférieur, comme chez les Gyrins. Des caractères diagnostiques ultérieurs (mais communs aussi à d'autres tribus) sont les élytres cunéiformes, plus larges que le prothorax, le prothorax cylindrique, pas épineux aux côtés sauf les genres "Parastenostola", "Glenida", "Mallosiosa", "Thermistis", "Calludine", " Dystomorphus" et "Neoxantha"), le scape sans carène, les antennes environ aussi longues que le corps.


title: Saperdini

text: Certaines groupes ont évolué des carènes longitudinales aux côtés des élytres ("Saperda tridentata", "Eutetrapha", "Paraglenea", "Glenea", "Paranitocris", "Nupserha", etc.), des autres des ongles appendiculées ("Saperda lateralis", "Stenostola", "Phytoecia", "Paranotocris", "Menesida", "Oberea" etc.), et certaines encore présentent un allongement de l'abdomen et un raccourcissement des pattes postérieures ("Nupserha", "Obereopsis", "Oberea", "Nitocris"), parfois relié aussi à un rétrécissement ou un raccourcissement des élytres ("Vespinitocris", "Dirphya").


title: Saperdini

text: Les Saperdini, créés par Mulsant en 1839, furent divisés dans les tribus des Gleneini, des Obereini et des Phytoecini par James Livingston Thomson (1828-1897) et Francis Polkinghorne Pascoe (1813-1893) vingt-cinq ans après. Cette idée fut considérée erronée par Breuning, qui fit la révision de toutes les espèces mondiales et décrivit environ la moitié des espèces et des genres de Saperdini connus aujourd'hui. Plus récemment, certains auteurs européens sont revenus aux idées de Thomson et Pascoe, sur la base du seul matériel européen et sans tenir compte des monographies de Breuning. Toutefois, les caractères avancés pour séparer les Phytoecini (ongles appendiculées), les Gleneini (élytres carénées) et les Obereini (abdomen allongé et pattes postérieures courtes) des Saperdini sont bien présents dans plusieurs autres genres évidemment apparentés et cohabitent aussi dans le seul genre "Saperda", "Glenea" et "Oberea". De plus, le genre "Heteroglenea" Gahan, 1897 a les ongles antérieurs appendiculées et postérieurs simples. Donc la division de la tribu Saperdini est à considérer comme spécieuse.


title: Saperdini

text: L'Europe est relativement pauvre en Saperdini et les espèces sont pour la plupart d'origine asiatique. Les espèces qu'on peut rencontrer en France sont:


title: Tiercelet

text: Le tiercelet est, chez certains oiseaux de proie, le mâle, ainsi nommé parce qu’il est plus petit d'un tiers que la femelle ; en particulier chez l'épervier et le faucon.


title: Autoroute R-4 (Espagne)

text: L'autoroute R-4 est une autoroute urbaine payante appartenant à la Communauté de Madrid qui permet de décharger l'entrée ou la sortie de l'agglomération Madrilène depuis l'A-4 au sud. C'est une autoroute qui permet de donner une alternative payante aux automobilistes à destination ou en provenance d'Andalousie et du Levant espagnol.


title: Autoroute R-4 (Espagne)

text: Elle se détache de la M-50 au sud de Getafe et se connecte à l'A-4 et à la AP-36 au sud d'Ocaña.


title: Autoroute R-4 (Espagne)

text: D'une longueur de 61 km environ, elle relie le périphérique de Madrid à toutes les communes de la banlieue sud de la capitale ("Pinto", "Valdemoro"...) C'est au terme de la R-4 que commence l'alternative payante au Levant espagnol pour rejoindre la Province d'Alicante et la Région de Murcie par l'autoroute AP-36.


title: Autoroute R-4 (Espagne)

text: La R-4 est gérée par Cintra qui gère déjà l'AP-4.


title: Kinémacolor

text: Le Kinémacolor est un procédé cinématographique mis au point en 1906 par George Albert Smith et Charles Urban en Angleterre, qui formèrent en une société à ce nom. Elle fait faillite en 1914, après avoir connu un certain succès, notamment à Paris. Le brevet décrivait une caméra dont l'obturateur contenait un filtre rouge orangé et bleu vert, de façon à donner à l'image de la couleur : une fois sur deux, l'image était rouge orangé, l'autre fois, elle était bleu vert. L'enchaînement des images donnait l'impression de couleur au film. Le projecteur était muni du même obturateur pour permettre une bonne projection. Pour que les spectateurs aient une impression de couleur cohérente il fallait que la vitesse des images soit de 32 images par seconde, or, les films consommaient à cette époque entre 16 et 20 images par seconde, d'où un procédé gourmand en pellicule.


title: Kinémacolor

text: Le premier film mis au point par Smith est "A Visit to the Seaside" (1908) qui se déroule à Brighton. En , est commercialisé "Un rêve en couleur".


title: Kinémacolor

text: À Paris en 1913, Charles Urban fait construire le Théâtre Édouard VII qui est d'abord une salle de cinéma utilisant le Kinémacolor.


title: Anémométrie des hélicoptères

text: En aéronautique, l'anémométrie est la science de la mesure de la vitesse d'un aéronef par rapport à l'air, et de l'utilisation de cette mesure.


title: Anémométrie des hélicoptères

text: Selon son étymologie, le mot anémométrie désigne l'art de la mesure du vent.


title: Anémométrie des hélicoptères

text: L'emploi du terme "anémométrie" en aéronautique pourrait donc paraitre inapproprié. Pour le comprendre, il faut se référer à la notion de vent relatif des aérodynamiciens. Ces professionnels utilisent beaucoup les essais en soufflerie. Ils ont donc tendance à se représenter l'aéronef comme un objet immobile dans une veine d'air en mouvement, d'où cette notion de vent relatif. Le pilote parlera plutôt de ""vitesse de l'avion par rapport à l'air"" (ou plus brièvement de ""vitesse air""). La notion de vitesse étant par essence relative, il s'agit finalement de la même chose. L'anémométrie aéronautique concerne donc, elle aussi, la mesure du vent, mais du vent relatif.


title: Anémométrie des hélicoptères

text: Pour piloter un aéronef, la connaissance du vent (au sens commun du terme, i.e. de la vitesse de la masse d'air par rapport au sol, qu'on pourrait qualifier de vent absolu) est également importante. Les systèmes anémométriques à bord des aéronefs n'en réalisent toutefois pas la mesure directement.


title: Anémométrie des hélicoptères

text: Les techniques anémométriques utilisées à bord des avions et des hélicoptères sont jusqu'à ce jour identiques (système dit ""Pitot-Statique""), ce qui est inadapté eu égard aux capacités de vol spécifiques d'un hélicoptère. De ce fait, un pilote d'hélicoptère ne dispose d'aucune indication de sa vitesse par rapport à l'air quand il manœuvre autour du stationnaire, en vol latéral ou en vol arrière.


title: Anémométrie des hélicoptères

text: L'objet de cet article est d'expliquer en quoi la mesure de la vitesse air d'un hélicoptère pose des problèmes différents de celle des avions, et d'exposer les efforts réalisés par l'industrie aéronautique pour tenter de combler la lacune des basses vitesses dans l'anémométrie des hélicoptères.


title: Anémométrie des hélicoptères

text: Les forces aérodynamiques qui agissent sur un aéronef dépendent essentiellement de la vitesse relative de l'air par rapport à ses surfaces aérodynamiques. L'expression générale d'une force aérodynamique formula_1, valable quel que soit l'aéronef est :


title: Anémométrie des hélicoptères

text: avec :  D'après la loi des gaz parfaits, la masse volumique de l'air s'écrit, en kg/m :


title: Anémométrie des hélicoptères

text: avec :


title: Anémométrie des hélicoptères

text: La masse volumique de l'air est donc proportionnelle à sa pression et inversement proportionnelle à sa température. On peut aussi écrire cette relation sous la forme suivante : avec :  L'expression de la portance peut être scindée en deux facteurs :


title: Anémométrie des hélicoptères

text: Le rôle principal d'un anémomètre à bord d'un aéronef est donc de fournir à l'équipage une mesure de ce second facteur.


title: Anémométrie des hélicoptères

text: Sur un avion à ailes fixes, cette mesure est cruciale pour le pilotage. Elle est notamment le seul moyen pour éviter de voler en deçà de la vitesse de décrochage.


title: Anémométrie des hélicoptères

text: Sur un hélicoptère, c'est une vitesse minimum de rotation du rotor qui garantit la sustentation. La mesure de la vitesse du fuselage par rapport à l'air est de ce fait moins critique.


title: Anémométrie des hélicoptères

text: Sur n'importe quel aéronef, il est aussi souhaitable de disposer de mesures des angles de dérapage et d'incidence. Mais ce n'est pas une obligation : les petits avions par exemple ne sont pas équipés de tels moyens de mesure.


title: Anémométrie des hélicoptères

text: Sur les avions volant à grande vitesse (haut subsonique ou supersonique), un machmètre s'avère indispensable.


title: Anémométrie des hélicoptères

text: Une mesure de l'altitude barométrique est aussi obligatoire sur tout type d'aéronef. Il ne s'agit pas directement d'anémométrie : l'indication de l'altitude barométrique est basée sur la mesure de la pression statique, indépendante par définition de la vitesse. On verra cependant que cette mesure intervient dans les systèmes conventionnels de mesure de la vitesse air.


title: Anémométrie des hélicoptères

text: Enfin, le système de données air est généralement complété par un moyen de mesure de la température extérieure (OAT : Outside Ambiant Temperature).


title: Anémométrie des hélicoptères

text: La vitesse-air est la vitesse relative des molécules de l'air à l'infini amont par rapport à un trièdre convenu lié au fuselage.


title: Anémométrie des hélicoptères

text: Chacun des éléments de cette définition mérite d'être commenté :Ces considérations permettent d’appréhender la difficulté de la mesure d'un paramètre dont la simple définition soulève de nombreuses questions. C'est particulièrement vrai dans le cas de l'hélicoptère. En effet, le flux d'air (vulgairement désigné par "le souffle du rotor ") , dont la section, la direction et la vitesse sont très différentes de la direction et de la vitesse de l'hélicoptère par rapport à l'air à l'infini amont prend une importance aérodynamique relative de plus en plus grande au fur et à mesure que la vitesse diminue, au point de rester le seul élément actif en vol stationnaire.


title: Anémométrie des hélicoptères

text: L'angle d'incidence formula_19 est l'angle formé par le vecteur vitesse-air et le plan formula_20 du trièdre fuselage. Il est usuellement défini positif quand l'air impacte l'intrados de l'aile comme dans l'illustration ci-dessous.


title: Anémométrie des hélicoptères

text: L'angle de dérapage formula_21 est l'angle formé par le vecteur vitesse-air et le plan formula_22 du trièdre fuselage. Il est usuellement défini positif quand l'air impacte le flanc droit du fuselage (le dérapage est négatif dans l'exemple de l'illustration ci-dessous). La vitesse-sol est la vitesse d'un point de l'aéronef (par exemple son centre de gravité moyen) par rapport à un trièdre "sol" (i.e. lié au globe terrestre). Un trièdre sol couramment utilisé est le trièdre géographique local, définissant les composantes nord, est et verticale de la vitesse sol. S'agissant de la vitesse relative entre deux solides, la définition est plus simple que celle de la vitesse-air.


title: Anémométrie des hélicoptères

text: L'anémomètre à bord d'un aéronef est avant tout un instrument de pilotage.


title: Anémométrie des hélicoptères

text: L'indicateur de vitesse-air est muni de repères définissant un domaine à respecter pour ne pas compromettre la sécurité du vol.


title: Anémométrie des hélicoptères

text: Sur avion, le décrochage est le phénomène dangereux le plus connu. Il se produit, dans des conditions de masse et d'altitude données, en deçà d'une vitesse-air connue, déterminée lors des essais en vol. Le paramètre de base conduisant au décrochage n'est pas la vitesse-air mais l'incidence de la voilure principale. Certains avions sont munis de capteurs d'incidence, également exploités pour alerter quand l'avion s'approche des conditions de décrochage.


title: Anémométrie des hélicoptères

text: Tout aéronef doit également respecter une vitesse maximum (VNE : "Velocity to Never Exceed") au-delà de laquelle il risque d'être endommagé, de devenir incontrôlable, ou plus généralement de voir sa sécurité de vol compromise.


title: Anémométrie des hélicoptères

text: Les procédures de navigation exploitent essentiellement la position géographique et la vitesse-sol.


title: Anémométrie des hélicoptères

text: Elles requièrent également la connaissance du vent. Le vent peut être estimé à bord à partir des deux mesures de vitesse sol et de vitesse-air (par soustraction des vecteurs, selon la méthode dite du "triangle des vitesses").


title: Anémométrie des hélicoptères

text: Certaines procédures de navigation utilisent aussi l'anémomètre directement.


title: Anémométrie des hélicoptères

text: Avions et hélicoptères sont tous équipés du système anémométrique dit Pitot-statique. Cet équipement fournit le module d'une grandeur anémométrique vectorielle appelée vitesse conventionnelle, notée formula_23 ou CAS ().


title: Anémométrie des hélicoptères

text: Le système est composé :


title: Anémométrie des hélicoptères

text: L'incidence et le dérapage ont une influence parasite sur la précision de la mesure, assez minime tant que les angles en question ne dépassent pas la dizaine de degrés. Le Pitot est souvent placé, sur les avions, en avant du bord d'attaque de l'aile sur un support adéquat ou bien sur une perche dépassant du nez du fuselage. La pression recueillie est générée par l'arrêt total des filets d'air qui auraient dû passer par le trou.


title: Anémométrie des hélicoptères

text: La pression totale théorique, ou pression d'impact, est égale, pour les faibles vitesses subsoniques à :


Anémométrie des hélicoptères


title: Anémométrie des hélicoptères

text: On voit qu'il suffit de soustraire formula_10 à formula_24 pour obtenir une valeur formula_29 dite pression différentielle, fonction de formula_30 et de formula_8, donc de formula_10 et de formula_12


title: Anémométrie des hélicoptères

text: C'est le rôle de la seconde prise de pression, dite statique, de fournir formula_10. Cette prise de pression peut être intégrée au corps du tube de Pitot, sous forme d'un trou ou de fentes latérales. Mais elle peut être ailleurs sur le fuselage en particulier sur les hélicoptères. C'est donc un casse-tête pour les constructeurs d'hélicoptères car aucun emplacement de prise statique ne peut échapper à des filets d'air non tangentiels provenant soit de l'air-amont soit du flux intense du ou des rotors. L'air-amont théorique peut provenir de toutes les directions sur un hélicoptère, contrairement au cas de l'avion.


title: Anémométrie des hélicoptères

text: La pression différentielle formula_29 dépend non seulement de formula_30 mais aussi de formula_8 (la masse volumique de l'air), donc de formula_10 et de formula_12.


title: Anémométrie des hélicoptères

text: La formule suivante est valide dans les basses vitesses subsoniques (jusqu'à de l'ordre du tiers de la vitesse du son) : avec :


title: Anémométrie des hélicoptères

text: Un calculateur de données air (ADC, "Air Data Computer") acquiert formula_29, formula_10 et formula_12 et calcule la valeur de formula_30, en appliquant l'équation réciproque :


title: Anémométrie des hélicoptères

text: Tous les aéronefs ne sont pas équipés d'ADC. Les avions les plus simples sont dotés d'un anémomètre mécanique. Il s'agit d'un simple indicateur de pression différentielle, dont l'échelle est graduée avec des indications de vitesse.


title: Anémométrie des hélicoptères

text: Pour disposer les graduations, on a fait l'hypothèse de l'atmosphère standard (atmosphère type OACI), soit formula_47 et formula_48


title: Anémométrie des hélicoptères

text: On appelle vitesse conventionnelle (formula_23) la vitesse fictive indiquée par un tel instrument. Dans le domaine des basses vitesses subsoniques, la relation entre formula_23 et la véritable vitesse formula_30 est :


title: Anémométrie des hélicoptères

text: formula_23 n'est donc égale à formula_30 que si on vole en atmosphère dans laquelle formula_8 vaut réellement . Dès qu'on vole en altitude, formula_23 s'écarte significativement de la vitesse-air réelle. Par exemple, à l'altitude de , la densité de l'air est de formula_57=0,738. Si la vitesse-air réelle est de 200Kt, la vitesse conventionnelle affichée ne sera que de formula_23 = 172Kt, soit une erreur de 14 %. Quand bien même l'avion est équipé d'un ADC capable de calculer la vitesse vraie (dite TAS, ou "True Air Speed"), on préfère afficher la vitesse conventionnelle plutôt que la vitesse vraie. Ceci est dû au fait que formula_23 reflète les efforts aérodynamiques, et qu'à ce titre elle est plus utile pour le pilotage que la vitesse-air vraie. La vitesse-air réelle est tout de même utile, pour la navigation « à l'estime ». Sur les avions non équipés d'ADC, le pilote doit faire lui-même le calcul à partir de formula_23, de formula_61 (l'altitude-pression) et de formula_12.


title: Anémométrie des hélicoptères

text: L'hélicoptère est un aéronef à voilure tournante. Son concepteur souhaiterait une vitesse angulaire du rotor principal la plus élevée possible, qui permettrait : Mais, par ailleurs, aucun élément de la pale ne doit atteindre ou dépasser la vitesse du son, sous peine de subir une augmentation brutale de sa trainée (phénomène connu sous l'appellation de "divergence de Mach"), accompagnée d'un fort moment piqueur. La vitesse maximale est atteinte par l'extrémité de la pale qui avance, avec une valeur égale à la somme de la vitesse du bout de pale au stationnaire et de la vitesse de l'hélicoptère. Pour ménager une vitesse de l'hélicoptère suffisante quelle que soit la température, dont dépend la vitesse du son dans l'air, le concepteur adopte une vitesse en bout de pale au stationnaire égale à environ deux tiers de la vitesse du son en atmosphère ISA, soit de l'ordre de 210. Ceci correspond à une vitesse de rotation comprise entre 200 et 500 tours par minute selon le rayon du rotor.


title: Anémométrie des hélicoptères

text: La voilure de l'hélicoptère, le rotor, assure la sustentation et la propulsion. Dans ce but, la surface active du rotor, matérialisée par le plan qui contient les pales, est rendue orientable. La solution classique comporte une cinématique spéciale de commandes de vol utilisant de manière quasi universelle un ensemble de plateaux dits " cycliques" actionnés par une liaison mécanique (plus rarement électrique : ) entre mains du pilote et pales du rotor.


title: Anémométrie des hélicoptères

text: Un système de deux plateaux cycliques superposés, l'un fixe (en fait, orientable), l'autre mobile (en rotation avec le rotor) permet de passer de mouvements mécaniques dans les références spatiales du pilote (le fuselage dans lequel il est assis pour piloter) en variations de pas cyclique et de pas collectif des pales du rotor. Pas cyclique signifie que chacune des pales, articulée sur un bras du moyeu du rotor voit la valeur de pas modifiée (ou modifiable) en permanence et pour chaque valeur de sa position en azimut sur les 360° de son mouvement permanent. L'hélicoptère (à la différence de l'avion) possède trois degrés de liberté de translation dans l'espace. L'hélicoptère n'a donc pas les mêmes contraintes anémométriques que l'avion. Les technologies utilisées ne sont donc pas les mêmes.


title: Anémométrie des hélicoptères

text: L'hélicoptère a toujours été équipé avec un système anémométrique en tous points semblable à celui de l'avion. La vitesse maximale atteinte en 2008 par les hélicoptères les plus rapides ne dépasse pas , vitesse subsonique (quand on ne considère que le fuselage).


title: Anémométrie des hélicoptères

text: Le domaine de vol de l'hélicoptère complète celui de l'avion tout en y empiétant assez largement. La voilure tournante, avec ses commandes spécifiques de pas cyclique et de pas collectif des pales, permet à cet aéronef de voler dans toutes les directions relatives à son axe X longitudinal et à toutes les vitesses, en particulier en dessous d'une cinquantaine de nœuds, en vol vers l'arrière et en vol transversal. Le pilotage dans le domaine des basses vitesses ne peut se pratiquer qu'en vol à vue, aucune instrumentation anémométrique certifiée n'étant à ce jour disponible.


title: Anémométrie des hélicoptères

text: La vitesse maximale atteinte par un hélicoptère conventionnel ne dépasse pas les . Au-delà, des phénomènes liés à la nature même du fonctionnement aérodynamique du rotor apparaissent : dissymétries, zones de portance défavorisées, phénomènes de compressibilité avancés. Les bi-rotors contrarotatifs coaxiaux et l'aile auxiliaire sont des solutions prometteuses pour dépasser cette limite (Sikorsky X2, Eurocopter X3).


title: Anémométrie des hélicoptères

text: Une autre solution d'aéronef capable de voler en stationnaire et à haute vitesse est celle du convertible, tels que le et le V22 Osprey. Ces engins peuvent difficilement être considérés comme des hélicoptères tant la mécanique en diffère. Néanmoins, l'aérodynamique de leurs deux rotors dans le domaine des basse vitesse est identique à celle des hélicoptères et elle est soumise aux mêmes contraintes et limitations. Ceci entraine les mêmes problèmes d’anémomètre que ceux des hélicoptères.


title: Anémométrie des hélicoptères

text: Le système Pitot-statique se retrouve dans des conditions de fonctionnement à peu près équivalentes à celles d'un avion et fournit de la même manière la vitesse conventionnelle V sur son anémomètre de bord. Le tube de Pitot est fixé sur le fuselage et orienté selon le plan longitudinal de symétrie du fuselage, il n'y a pas d'ailes à privilégier comme sur un avion.


title: Anémométrie des hélicoptères

text: Les possibilités de modifier les vitesses verticales au moyen de la commande de pas collectif, inexistante sur un avion, sont la cause de modifications importantes de l'angle d'incidence du fuselage, donc de la direction d'arrivée des filets d'air sur le tube de Pitot. Bien que dépendant, en gros, du cosinus de l'angle d'incidence, peu variable dans la zone +/- 15°, des angles plus élevés sont courants, tant en montée qu'en descente. Les normes de certification JAR 27, JAR 29, FAR 27 et FAR 29 n'imposent d'étalonnage que pour le vol en palier horizontal, pour lequel le constructeur aura évidemment calé préférentiellement le tube de Pitot, au detriment eventuel des autres conditions de vol possibles.


title: Anémométrie des hélicoptères

text: La commande de pas collectif a pour effet de créer, à partir d'une situation stabilisée, une vitesse verticale proportionnelle à la modification de pas des pales. Cette variation de vitesse verticale ne dépend pratiquement pas de la vitesse V. Donc, la variation d'incidence de l'air sur le fuselage et le Pitot est d'autant plus forte que la vitesse-air V est faible.


title: Anémométrie des hélicoptères

text: L'incidence formula_63 du fuselage de l'hélicoptère peut varier de 0 à 359° sans dommages dans les basses vitesses. La seule constante, dans un vol non acrobatique, est que l'assiette longitudinale formula_64 du fuselage reste à peu près horizontale. Le rotor et le fuselage qui lui est lié restent donc à peu près horizontaux, indépendamment de la direction du vecteur vitesse-air. En effet, le rotor, pour produire les forces de propulsion, n'a besoin de s'incliner que très peu dans le sens de la force à produire.  formula_65 On atteint ainsi, aux basses et moyennes vitesses vers l'avant, des angles d'incidence du fuselage pour lesquels le Pitot ne fonctionne plus selon le mode normal prévu. En conséquence, un tube de Pitot n'est pas apte à détecter de manière utilisable les composantes de flux d'air arrière, transversales et verticales.


title: Anémométrie des hélicoptères

text: Le rotor de l'hélicoptère est assimilable en première approximation, à un disque plan P. Ce disque P contient les pales, tendues lorsque le régime de rotation d'entrainement des pales est nominal. La somme de toutes les forces aérodynamiques créées par les pales se réduit à une force unique F dont la composante F perpendiculaire au plan du disque en constitue l'essentiel. Le plan du disque peut s'incliner dans tous les sens par rapport au moyeu mécanique d'entraînement en rotation. On parle de « basculement » du rotor. On mesure le basculement par les deux angles a basculement longitudinal et b basculement latéral par rapport au plan normal au moyeu. Ce basculement est créé :


title: Anémométrie des hélicoptères

text: L'expression formula_66 de la pression différentielle Pitot, valable aux faibles vitesses, montre que la forme parabolique de la courbe formula_67 possède une tangente horizontale au point V = 0. Ce qui veut dire que la pression ne varie pas avec la vitesse. Il faut attendre plusieurs dizaines de mètres par seconde pour enregistrer une pression utilisable avec des capteurs de sensibilité classique. Il faut atteindre déjà 25 nœuds soit ou pour noter de pression. Alors qu'à 150 nœuds, on note . Le Pitot est donc pratiquement inexploitable aux basses vitesses par manque de sensibilité et resserrement excessif des graduations.


title: Anémométrie des hélicoptères

text: Ces technologies peuvent se classer en deux catégories :


title: Anémométrie des hélicoptères

text: Le système LORAS () est le seul moyen actuellement connu, opérationnel, développé en milieu industriel et équipant réellement quelques hélicoptères depuis les années 1970. Il équipe notamment :


title: Anémométrie des hélicoptères

text: Le principe de ce système consiste à exploiter les mesures de deux tubes de Pitot montés tête-bêche et animés ensemble d'un mouvement de rotation propre (i.e. indépendant du rotor, bien que le LORAS soit souvent installé au-dessus du rotor). Du fait de la rotation, les pressions d'impact mises en jeu sont significatives. La différence entre les mesures des deux tubes est un signal sinusoïdal dont l'amplitude est proportionnelle à la vitesse à mesurer (et non à son carré), et dont la phase représente la direction de la vitesse à mesurer. Il s'agit donc bien d'une mesure vectorielle. Les capteurs sont disposés dans le champ aérodynamique du rotor, contrairement aux pratiques habituelles qui placent le système « Pitot-statique » le plus loin possible de ce champ. Les mesures sont pourtant d'une précision satisfaisante moyennant une calibration du système en fonction de l'installation. Sur les Apache Longbow, où le mât rotor est occupé par un viseur de conduite de tir, le capteur LORAS a disparu au profit d'autres dispositifs placés sur les capots des moteurs.


title: Anémométrie des hélicoptères

text: Le LORAS n'est pas très répandu à cause de la complexité de son installation à bord, au sommet du mât rotor principal. Il est constitué d'un moteur électrique entraînant en rotation ( environ) un bras comportant deux prises Pitot de pression dynamique diamétralement opposées. L'extraction (démodulation synchrone) de l'amplitude et de la phase de la différence de pression entre les deux prises de pression par rapport à un axe (O,X) lié au fuselage permet d'accéder à la vitesse air V et à ses deux composantes sur le plan rotor, V1 et V1.


title: Anémométrie des hélicoptères

text: Commercialisé par la firme , LASSIE II () est une copie du système dit « girouettes de vol stationnaire » mis au point à l'EPNER.


title: Anémométrie des hélicoptères

text: Le principe consiste en deux girouettes () placées directement sous le rotor principal et dont les axes mobiles sont respectivement parallèles aux axes O et O du fuselage. Ces girouettes s'alignent selon la direction locale du flux d'air  formula_68 venant juste de traverser le rotor. Les déviations des drapeaux des girouettes sont transmises électriquement à l'instrument de pilotage associé. Les girouettes doivent être situées le plus près possible des pales sous le rotor à environ la moitié du rayon de ce rotor. Il est généralement obligatoire de prévoir des supports externes, ou perches, importants et disgracieux, soumis aux intempéries et au givrage.


title: Anémométrie des hélicoptères

text: Pour le besoin d'essais en vol, toujours limités dans le temps et sur quelques prototypes, cette solution fonctionne très bien mais dans un domaine de faibles vitesses assez réduit. On l'a surtout utilisé pour la réalisation des essais de performances en vol stationnaire-air en altitude.


title: Anémométrie des hélicoptères

text: Cette technologie est utilisée dans les stations météo au sol.


title: Anémométrie des hélicoptères

text: Quelques tentatives d'installation sur des hélicoptères sont documentées, mais aucune réalisation industrielle sur des hélicoptères habités n'est connue. Ceci est probablement dû à la difficulté de s'affranchir des perturbations du flux d'air généré par le rotor principal.


title: Anémométrie des hélicoptères

text: Vélocimétrie laser


title: Anémométrie des hélicoptères

text: DALHEC (coopération Thales / Onera)


title: Anémométrie des hélicoptères

text: En 1959, T.W. Kenyon dépose un brevet sur un indicateur de planche de bord pour hélicoptère(). Cet indicateur comprend notamment un dispositif de mesure du module et de la direction de la vitesse de l'hélicoptère par rapport à l'air, dont l'inventeur revendique le fonctionnement y compris aux basses vitesses autour du stationnaire par rapport à l'air.


title: Anémométrie des hélicoptères

text: Ce dispositif est basé sur un gyroscope de verticale, solidaire du plateau cyclique, mesurant les deux angles d'inclinaison de ce dernier par rapport au plan horizontal. En vol stationnaire stabilisé par rapport à l'air, le plateau cyclique d'un hélicoptère est effectivement horizontal quels que soient la masse et le centrage de l'hélicoptère. Kenyon en déduisait manifestement que les deux angles d'inclinaison du plateau étaient proportionnels aux deux composantes de vitesse longitudinale et latérale ce qui lui permettait, avec les moyens de traitement rudimentaires disponibles à l'époque, de proposer un indicateur vectoriel de vitesse air.


title: Anémométrie des hélicoptères

text: L'histoire ne dit pas si Kenyon a constaté par lui-même les limitations de son invention, mais des travaux postérieurs, dont certains sont exposés dans les paragraphes qui suivent (Durand, Faulkner), ont montré que le dispositif de Kenyon ne fonctionnait qu'en conditions stabilisées. Dès que l'hélicoptère connait une accélération vectorielle non nulle, ce dispositif est fortement erroné.


title: Anémométrie des hélicoptères

text: On notera toutefois que même si le dispositif demandait des améliorations pour diminuer ses erreurs sous accélération, il s'agissait bien d'un travail de pionnier. Cet indicateur était tout à la fois le premier VIMI (Vitesse Indiquée par Moyens Internes) et le premier AVC (Anémomètre Vectoriel Calculé).


title: Anémométrie des hélicoptères

text: Inventé en 1974 par Bernard DURAND ingénieur navigant d'essais en vol français ( Brevets d'invention Publications INPI FR-2688314  et FR-2567270  ).


title: Anémométrie des hélicoptères

text: En 1979, A.J. Faulkner et S. Attlefellner (MBB GmbH, Allemagne) publient (, page 18, A81-12094), dans le cadre du ERF (European Rotorcraft Forum) un article intitulé "A Method of Helicopter Low Airspeed Estimation based on Measurement of Control Parameters". Ils décrivent un système de mesure du vecteur vitesse air basé sur la mesure du moment mât d'une part, et sur les pas cycliques et collectif du rotor principal d'autre part. Les algorithmes décrits sont basés sur les équations de la mécanique du vol de l'hélicoptère.


title: Anémométrie des hélicoptères

text: L'année suivante, les mêmes auteurs publient un nouvel article à l'ERF, intitulé "Flight Investigations of a Helicopter Low Air Speed Estimation System Based on Measurement of Control Parameters".


title: Anémométrie des hélicoptères

text: VIMI estimait les angles d'inclinaison du disque rotor par rapport au fuselage à l'aide d'accéléromètres, reposant ainsi sur l'hypothèse que les forces aérodynamiques qui s’exercent sur le fuselage ainsi que la poussée du rotor arrière sont négligeables. S'agissant de la poussée du rotor arrière, on peut admettre qu'elle est sensiblement constante et donc que son seul effet est un décalage du zéro de la mesure de la vitesse air latérale. Pour ce qui concerne la trainée du fuselage, qui croît comme le carré de la vitesse, cette hypothèse n'est valide qu'à basse vitesse.


title: Anémométrie des hélicoptères

text: L'estimation de l'inclinaison du disque rotor par rapport au fuselage dans le système de Faulkner repose sur une mesure du moment dans le mât du rotor principal, au droit du moyeu. Elle semble donc plus apte à couvrir la totalité du domaine de vitesses. Ces travaux de Faulkner & Attlefellner n'ont pourtant donné lieu à aucune réalisation industrielle connue.


title: Anémométrie des hélicoptères

text: La société CROUZET (faisant aujourd'hui partie du groupe Thales Avionics) a acquis les droits sur le VIMI de B. Durand (licence exclusive selon la communication Thales : ) pour l'incorporer à son système CLASS (Crouzet Low Air Speed System, marque déposée : ).


title: Anémométrie des hélicoptères

text: Selon Thales, ce système :


title: Anémométrie des hélicoptères

text: ""... répond au problème de la mesure des basses vitesses air sur les hélicoptères, pour la gestion du vol, la navigation et les systèmes de conduite de tir. Exploitant les caractéristiques de vol de l'hélicoptère, en particulier des mesures des positions des commandes des pas cycliques et les angles d'attitude, CLASS réalise la combinaison des basses vitesses calculées et des mesures de vitesse air conventionnelles pour délivrer une information complète. Cette information est valide sur tout le domaine de vol et ne requiert l'installation d'aucune sonde additionnelle.""


title: Anémométrie des hélicoptères

text: En 1989, Thales dépose un brevet relatif à un système de mesure des composantes horizontales de la vitesse de l'hélicoptère ("procédé et dispositif de détermination de la vitesse par rapport à l'air d'un hélicoptère" : ).


title: Anémométrie des hélicoptères

text: Selon ce document, les perfectionnements par rapport au VIMI de B. Durand consistent en :


title: Anémométrie des hélicoptères

text: Thales n'a pas communiqué quant à l'utilisation éventuelle de ce système sur des hélicoptères actuellement en exploitation.


title: Anémométrie des hélicoptères

text: Pendant la décennie des années 2000, de nombreux travaux universitaires ont repris l'idée originale de Kenyon pour tenter à nouveau d'estimer le vecteur vitesse air par moyens internes (à partir des positions des commandes de vol essentiellement), mais en utilisant la technique des réseaux de neurones artificiels.


title: Anémométrie des hélicoptères

text: Si on considère que tous les brevets précités étaient tombés dans le domaine public (la durée de protection apportée par un brevet étant de 20 ans), ces travaux ont manifestement été motivés par une précision insuffisante des systèmes VIMI cités précédemment.


title: Anémométrie des hélicoptères

text: À titre d'exemple d'un tel système à réseau de neurones, on peut citer celui décrit par la thèse de Ozcan Samlioglu () : ""A Neural Network Approach for Helicopter Airspeed Prediction"" (Naval Postgraduate School, Monterey, California). Les erreurs annoncées dans ce rapport de recherche sont inférieures au nœud, ce qui est comparable à la précision d'un système Pitot/statique bien étalonné, dans son domaine de fonctionnement. Ces résultats tendent à faire penser que les VIMI ont atteint le niveau de maturité nécessaire à leur déploiement sur tous les hélicoptères.


title: Anémométrie des hélicoptères

text: Ces systèmes à réseaux de neurones requièrent toutefois un grand nombre de paramètres complémentaires en entrée (pour compenser l'effet de sol, pour tenir compte de la masse...). Dans sa thèse, Samlioglu propose un total de 15 mesures ou estimations annexes, ce qui fragilise l'information obtenue, puisque la panne de n'importe laquelle des entrées se propage sur l'estimation de vitesse.


title: Anémométrie des hélicoptères

text: Un autre facteur limitatif est que la technique des réseaux de neurones est mal adaptée aux systèmes critiques. Ceci est dû à la difficulté d'en démontrer la stabilité.


title: Anémométrie des hélicoptères

text: En l'état des recherches, on peut donc difficilement prédire une généralisation prochaine de ces systèmes sur les hélicoptères civils.


title: Jia Chunwang

text: Jia Chunwang (en chinois :贾春旺, en Hanyu pinyin : "Jiǎ Chūnwàng"), né en à Pékin, est un homme politique chinois.


title: Jia Chunwang

text: Il a été ministre du Guojia Anquanbu, le ministère de la sécurité d’État, de 1985 à 1998.


title: Jia Chunwang

text: Ensuite, il fut à la tête du ministère de la sécurité publique de la République populaire de Chine, chargé de la lutte contre la criminalité et du maintien de l'ordre, de 1998 à 2002.


title: Jia Chunwang

text: En 2002 il est nommé procureur adjoint de la République Populaire de Chine puis élu Procureur général de la République Populaire de Chine en 2003.


title: Qingbao

text: Le Qingbao ( 情报部, anciennement Cheng Pao K’o) est le service de renseignement militaire ("Deuxième Département" de la république populaire de Chine. Il dépend de l'État-Major de l'Armée populaire de libération.


title: Qingbao

text: Son quartier général est situé 21, North Andeli Street à Pékin.


title: Qingbao

text: En 2003, ce service a fait parler de lui, quand il s'est avéré qu'il avait recruté Ronald Montaperto, expert sur la Chine à la Defense Intelligence Agency américaine.


title: Nully-Trémilly

text: Nully-Trémilly est une ancienne commune française du département de la Haute-Marne. La commune a été créée en 1972 par la fusion des communes de Nully et Trémilly. En 2005, Nully-Trémilly a été supprimé au profit du rétablissement des deux communes constituantes.


title: Saperda scalaris

text: Saperda scalaris, la saperde à échelons, est une espèce d'insectes coléoptères de la famille des longicornes, ou cérambycidés.


title: Saperda scalaris

text: D'une longueur de 14 à m, elle présente un duvet jaune verdâtre (parfois gris cendré) formant sur les élytres noirs un dessin découpé en échelons.


title: Andy Cappelle

text: Andy Cappelle, né le à Ostende, est un coureur cycliste belge, professionnel entre 2001 à 2013.


title: Andy Cappelle

text: Andy Cappelle naît le à Ostende. Son père, Luc, a été coureur professionnel de à .


title: Andy Cappelle

text: Champion de Belgique des moins de 23 ans en 2000, Andy Cappelle commence sa carrière professionnelle l'année suivante dans l'équipe française Saint-Quentin-Oktos. Rejoignant la formation belge Marlux-Ville de Charleroi en 2002, il remporte sa première victoire professionnelle, le Grand Prix de la ville de Vilvorde. Après deux saisons peu fructueuses, il retourne chez les amateurs en 2005.


title: Andy Cappelle

text: En 2006, Andy Cappelle signe un nouveau contrat professionnel avec Landbouwkrediet-Colnago. En avril 2007, après une sur le Tour des Flandres, une chute dans la descente du Mont Kemmel sur Gand-Wevelgem lui fait craindre une fin de saison anticipée en raison de fractures de la clavicule et à la hanche. Il parvient néanmoins à reprendre la compétition durant l'été et remporte en août le Tour de Bochum et une étape du Regio-Tour. Plusieurs places d'honneur obtenues durant la fin de saison lui permettent de prendre la de l'UCI Europe Tour.


title: Andy Cappelle

text: En 2009, il est membre de l'équipe Palmans Cras, puis rejoint en 2010 l'équipe Verandas Willems.


title: Andy Cappelle

text: Andy Cappelle rejoint l'équipe Quick Step en 2011, puis Accent Jobs-Willems Veranda's l'année suivante. Il termine sa carrière en 2013 dans cette équipe.Légende : nc = non classé


title: Remcorp

text: Remcorp, anciennement connue sous le nom de Remstar, est une société d’investissement privée canadienne, fondée par l’homme d’affaires Maxime Rémillard. Son siège social est situé à Montréal au Québec.


title: Remcorp

text: L’entreprise a été fondée en 1997.


title: Remcorp

text: Remcorp fait des investissements dans des sociétés oeuvrant dans un large éventail de secteurs, dont la technologie, les médias, les services de transport, la santé et le bien-être, l'immobilier et l'agro-technologie.


title: Remcorp

text: Ses activités prennent la forme d'investissements qui sont utilisés entre autres pour financer une transaction ou pour maximiser la croissance d’entreprises, en se basant sur son expérience opérationnelle, financière et transactionnelle.


title: Remcorp

text: Remcorp se donne comme mission de développer des stratégies qui maximisent le potentiel de croissance et la création de valeur des entreprises. Elle met l'accent sur l'excellence opérationnelle et une structure de capital efficace.


title: Remcorp

text: Anciennement connue sous le nom de Remstar, l’entreprise œuvrait à l’origine dans la production et la distribution de produits cinématographiques canadiens et internationaux. Au fil des projets et des années, l’entreprise possède un portefeuille d’investissements diversifiés à plusieurs domaines d’activités.


title: Remcorp

text: Division de Remcorp, Remstar Média est une société indépendante de divertissement, principalement axée sur la diffusion télévisuelle.


title: Remcorp

text: En 2008, Remstar est devenu propriétaire de la station de télévision Télévision Quatre-Saisons (TQS) avant de changer de nom pour V le . Une nouvelle filiale, Groupe V Média, est créée pour chapeauter la chaîne en 2010. L'achat du réseau TQS par Remstar a impliqué un changement dans la présentation des nouvelles en abolissant entre autres les salles de nouvelles.


title: Remcorp

text: En 2013, Groupe V Media a fait l'acquisition de la chaîne MusiquePlus (maintenant ELLE Fictions) et de sa sœur Musimax (maintenant MAX).


title: Remcorp

text: La chaîne généraliste V et le Groupe V Média sont rachetés par Bell en . Remstar reste cependant propriétaire des chaînes spécialisées MAX et ELLE Fictions qui passent dans la nouvelle filiale Remstar Media.


title: Ran Asakawa

text: , alias Ran Asaka, est une actrice du film pornographique extrêmement prolifique et un mannequin de charme reconnu. Elle a tourné de très nombreuses vidéos. Elle débute dans l'industrie de l'AV en 2001 peu après avoir obtenu un diplôme d'études secondaires et abordé des études supérieures.


title: Ran Asakawa

text: Ran Asakawa est née le dans la Préfecture de Kanagawa (Japon). Elle a ses premiers rapports sexuels à l'âge de avec un homme d'affaires mais elle affirme qu'elle n'y a pleinement pris du plaisir qu'à partir de sa dixième expérience.


title: Ran Asakawa

text: À la fin de ses études secondaires, Asakawa s'inscrit à l'Université. Constatant qu'elle ne peut pas gagner assez d'argent pour poursuivre des études supérieures avec un travail à temps partiel, elle s'essaie tout d'abord au striptease mais les horaires de travail sont très importants et astreignants. Elle opte finalement pour l'industrie du film pornographique auprès de laquelle elle pose elle-même sa candidature. Elle expliquera par la suite . Elle affirme avoir pleuré après avoir interprété sa première vidéo en . Elle a finalement apprécié les rapports sexuels devant une caméra mais, gênée, elle garde les yeux fermés.


title: Ran Asakawa

text: Elle n'est pas très appréciée au début en raison de son physique de femme « d'âge mûr » à l'époque où des filles paraissant très jeunes se produisent dans la pornographie. Elle n'a tourné qu'une dizaine de vidéos au cours des six premiers mois de sa carrière. En 2003 Asakawa et son impressario demandent l'inscription de l'actrice au "Guinness des records" pour avoir interprété 212 films pornographiques au cours de la seule année 2002, chiffre sans précédent au cours des 20 dernières années de cette industrie au Japon. Elle bat son propre record l'année suivante, en 2003 avec 304 vidéos mais annonce son départ pour la fin de l'année. Le nombre total des vidéos dans lesquelles elle est présente avoisine les 800 en incluant les rééditions et les compilations.


title: Ran Asakawa

text: À la fin de l'année 2003, le journal "Taipei Times" rapporte qu'Asakawa est venue à Taïwan avec l'espoir d'y développer sa carrière.


title: Ran Asakawa

text: Asakawa quitte l'industrie du film pornographique japonaise après avoir interprété un certain nombre de vidéos « non censurées » dont certaines ont été produites à Taïwan.


title: Ran Asakawa

text: Asakawa est très populaire dans les pays de langue chinoise où elle est connue sous le nom de Wu Tenglan (武藤兰). En 2006, des rumeurs ont circulé sur les sites Internet chinois faisant état de son décès en Juin 2006 à la suite d'un cancer ou d'une défaillance rénale. Un démenti a rapidement été publié par son impressario, en langue anglaise, sur le site officiel de l'artiste, asurant à ses admirateurs qu'elle était toujours en vie et bien portante: .


title: Ran Asakawa

text: La filmographie est extraite des sites Internet "et" du site


title: Couvent de la Visitation de Romans-sur-Isère

text: Le couvent de la Visitation est un ancien couvent français, situé à Romans-sur-Isère dans la Drôme. Il abrite aujourd’hui le musée international de la chaussure de Romans.


text: L’Ordre de la Visitation Sainte-Marie est fondé en 1610. Le , le gouverneur de Romans, Charles de Claveyson, et sa mère Renée du Peloux, demandent à l’évêque de Valence de leur envoyer des religieuses pour un couvent de la Visitation. Un noble de Romans, François de Gaste et son épouse Isabeau Livat, propriétaires d’une maison forte nommée le château de Recteur, en font don afin que s’y établisse le couvent, qui recevra leurs quatre filles. Les premières religieuses s’y installent en 1632. Les travaux de construction et d’agrandissement du couvent durent jusqu’à la fin du , où l’on édifie la chapelle et le grand escalier. À la Révolution, les religieuses sont expulsées. En 1802, le couvent reprend son activité et se consacre à l’éducation des jeunes filles.


text: À partir de 1860, on édifie de bâtiment central et l’aile Sud, le long de la rue Saint-Just. Les jardins sont aménagés, et on construit sur les trois faces des bâtiments entourant le jardin des galeries à arcades.


text: En 1906, la loi de séparation de l’Église et de l’État expulse définitivement les religieuses. Les bâtiments du couvent sont affectés à l’école supérieure de jeunes filles et, après la Seconde Guerre mondiale, le collège et l’annexe du lycée Triboulet.


text: En 1971, les bâtiments sont désaffectés et en danger d’être détruits, quand la décision est prise d’y installer le musée international de la Chaussure.


text: Les bâtiments du couvent reposent sur un important réseau de sous-sols voûtés. Il s’y trouve la fontaine Saint-Just, qui alimentait en eau les habitations du quartier avant que le couvent ne l’utilise pour son usage ; un canale amenait l’eau au couvent de Sainte-Claire situé à proximité.


title: Plateau des Claparèdes

text: Le plateau des Claparèdes, situé dans le département de Vaucluse, s'étend au sud d'Apt entre Castellet et Bonnieux.


title: Plateau des Claparèdes

text: Le toponyme "claparède" représente l'occitan "clapareda", plaine caillouteuse, dérivé de "clap"/"clapa" (masculin et féminin) désignant l'éclat de roche, le caillou, le bloc rocheux. Il s'agit de terrains pierreux, difficiles à travailler, très souvent arides. Le doublet "clap"/"clapa" a donné également "clapàs" et "clapièr", qui nomment un amas de pierres.


title: Plateau des Claparèdes

text: Le synclinal où coule le Calavon est flanqué sur sa rive droite des monts de Vaucluse et sur sa gauche des deux Luberon. C'est sur ce versant, au pied du Grand Luberon, que l'érosion a dégagé le plateau des Claparèdes. Sur l'autre rive, et en face, restent les strates isolées formant la colline de Perréal.


title: Plateau des Claparèdes

text: Reposant sur une base de calcaires subrécifaux (Barrémien et Bédoulien), le plateau se structure en plusieurs étages géologiques. Son socle est constitué de calcaire du Crétacé supérieur. Par-dessus se trouvent des couches caractéristiques de l'Éocène et le l'Oligocène. Enfin sa plaque sommitale est composée de molasse calcaire miocène.


title: Plateau des Claparèdes

text: Cette dernière strate, riche en fossiles, a été profondément entaillée par la vallée de l'Aiguebrun. Cette molasse, facilement fragmentable, a de tout temps constitué un matériau de construction très recherché. Elle a fourni les pierres pour édifier nombre de monuments antiques d'Apt et la quasi-totalité des bories ont été bâties avec ces lauzes.


title: Plateau des Claparèdes

text: Ce plateau, qui culmine à 821 mètres au lieu-dit l'Ourillon, constitue le relief le plus original du bassin d'Apt. Il s'explique par l'existence d'une ride anticlinale parallèle au Luberon.


title: Plateau des Claparèdes

text: Cette masse calcaire a subi et continue à subir une importante érosion hydraulique. Elle prend l'aspect d'un relief karstique quand le pendage des couches est faible et se transforme en lapiez dès que la molasse burdigalienne se redresse assez pour entraîner le ruissellement.


title: Plateau des Claparèdes

text: Le plateau des Claparèdes est signalé dans la charte CII du Cartulaire de l'Église d’Apt. Cet acte situé à la fin du dresse la liste des biens de l'héritage reçu en franc-alleu (honor) par Gérald Teurichus. Parmi eux se trouvent les « prés des Claparèdes » ("pratum Clapariarum").


title: Plateau des Claparèdes

text: De nos jours ces prés se sont transformés en un immense agglomérat de "lauzes", où se dressent des centaines de bories ou cabanons de pierres sèches. Il s'étend sur 10 kilomètres de long et 2 à 3 kilomètres de large.


title: Plateau des Claparèdes

text: Le premier à en faire état au , est l'historien d'Apt, Joseph-François de Rémerville qui constate :


title: Plateau des Claparèdes

text: Deux cents ans plus tard, le préhistorien Frédéric Lazard, qui explora tout le plateau note :


title: Plateau des Claparèdes

text: L'état pédologique, forestier et agricole des Claparèdes au tournant du est décrit par l'historien provençal Fernand Sauve dans son étude sur la région aptésienne publiée en 1904.


title: Plateau des Claparèdes

text: Il note que la plaine était couverte d'une couche de terre végétale peu épaisse, ne dépassant pas les 50 centimètres, provenant de la désagrégation des couches rocheuses supérieures et de la décomposition des végétaux qui y poussaient.


title: Plateau des Claparèdes

text: Le plateau, précise-t-il, était autrefois couvert de bois, dont il ne subsistait plus que quelques rares lambeaux.


title: Plateau des Claparèdes

text: Depuis le déboisement, la mince couche de terre cultivable avait été soumise à une production continue et ne produisait plus, de ce fait, que quelques maigres céréales car l'engrais, de transport coûteux, lui faisait à peu près défaut. Les propriétaires, note-il, en abandonnaient progressivement la culture, condamnant la plaine à n'être plus qu'un pâturage aride à moins qu'elle ne se reconvertisse dans la trufficulture.


title: Plateau des Claparèdes

text: Fernand Sauve attribue la formation de la plupart des clapiers jonchant les Claparèdes à la conversion de l'ancienne plaine boisée à l'agriculture, les exploitants amoncelant en des points sacrifiés les pierres détachées de la croûte du plateau.


title: Plateau des Claparèdes

text: Il attribue aux mêmes cultivateurs, désireux de se ménager un abri contre les intempéries, les nombreuses cabanes en pierre sèche, élevées avec les matériaux recueillis sur place.


title: Plateau des Claparèdes

text: Ces conditions particulières impliquent une adaptation de l'agriculture. Outre les champs de lavande et lavandin, on ne trouve que quelques rares vergers de cerisiers et d'amandiers ainsi que de la vigne.


title: Plateau des Claparèdes

text: : source utilisée pour la rédaction de cet article


title: .DS Store

text: .DS_Store () est un fichier caché créé sur les systèmes d'exploitation macOS.


title: .DS Store

text: Celui-ci permet de mémoriser des attributs personnalisés du répertoire comme la présentation d'affichage des fichiers ou l'image des dossiers. Il est l'équivalent du fichier Desktop.ini sur les systèmes Windows.


title: .DS Store

text: Par défaut, macOS crée automatiquement ce fichier dans chaque dossier auquel on a accès, y compris dans les dossiers à distance et clés USB. Après plusieurs critiques de la part des utilisateurs, la création de ces fichiers peut maintenant être désactivée pour les dossiers réseaux. Pour éviter les .DS_Store, il existe un programme Ds store Remover qui peut aussi effacer les Thumbs.db.


title: Matthias Luthardt

text: Matthias Luthardt (° Leyde (Pays-Bas), en 1972), est un réalisateur et scénariste allemand.


title: Matthias Luthardt

text: À l'instar de Robert, le jeune pianiste et l'un des protagonistes de son film "Pingpong", Matthias Luthardt souhaite très tôt épouser une carrière de musicien. Finalement, conscient de son manque de discipline et d'avoir une ambition trop timorée, il abandonne cette voie et s'oriente vers des études de rhétorique et de littérature. Il étudie d'abord à l'Université Eberhard Karl de Tübingen, puis à Lyon.


title: Matthias Luthardt

text: Si sa culture cinéphile se limite à cette époque aux blockbusters, à Lyon, la fréquentation assidue de l'Institut Lumière lui permet la découverte d'un autre univers cinématographique, avec les films, entre autres, de Godard, Truffaut, Kusturica, Lars von Trier, de ses compatriotes Fassbinder, Wenders. Fortement marqué par "Le Décalogue", de Krzysztof Kieślowski, il obtient sa maîtrise ès arts en soutenant une thèse sur ce réalisateur.


title: Matthias Luthardt

text: Ses études littéraires terminées, à 26 ans, il s'inscrit aux cours de réalisation cinématographique de l'Académie du film et de la télévision Konrad Wolf () de Potsdam-Babelsberg, dont il est diplômé en 2005. Parallèlement, il suit durant une année (2001-2002), à l'Académie du film du Bade-Wurtemberg à Ludwigsburg et à la Fémis à Paris, le programme de formation continue de l’atelier Masterclass, organisé sous l'égide de l'Académie franco-allemande du cinéma.


title: Matthias Luthardt

text: Durant ses études à l'Académie Konrad Wolf, il réalise trois documentaires et quatre courts-métrages dont le dernier, "Summergames", en 2005, est la matrice de son long-métrage "Pingpong". Présenté à la Semaine de la critique internationale du Festival de Cannes 2006, ce film obtient le prix SACD, conjointement avec Les Amitiés maléfiques de Emmanuel Bourdieu et le prix OFAJ de la (toute) jeune critique.


title: Crumar

text: Crumar est une société italienne créée par Mario Crucianelli et qui a fabriqué des orgues électroniques et des synthétiseurs dans les années 1970 et 80.


title: Crumar

text: "(en cours)"


title: Conférences Mondiale des radiocommunications

text: Tous les 3 ou 4 ans, l’UIT-R organise une Conférence Mondiale des Radiocommunications (CMR ou WRC en anglais) pour mettre à jour le RR (Règlement des Radiocommunications) et, en particulier, le plan de fréquences (article S5 du RR).


text: L’article S4 (attribution et utilisation des fréquences) détermine les règles d’affectation des fréquences.


text: Lors des WRC, chaque utilisateur du spectre radioélectrique et chaque administration envoie ses représentants pour négocier. Au sein de l'UIT-R et lors des conférences, les radioamateurs sont représentés par l'IARU qui défend une position commune définie au préalable par les associations nationales de radioamateurs (le REF-Union pour la France). La première conférence eut lieu à Washington en 1927. Puis Madrid (1932) et Le Caire (1938) accueillirent une conférence.


text: La conférence d’Atlantic City (1947) décida du transfert du siège de l’UIT de Berne à Genève et remania profondément le RR et le plan d’attribution des fréquences. La WRC-97 (édition 1998 du RR) a renuméroté les articles et dispositions du RR. La WRC-03 a décidé de ne plus exiger la connaissance du code Morse.


text: La dernière WRC (CMR-07) a eu lieu en à Genève. La prochaine réunion (CMR-12) aura lieu du au également à Genève.