title: Jonathan Roy (hockey sur glace)

text: En 2006, il retourna une nouvelle fois en Europe, à La Chaux-de-Fonds avant de signer en 2009 un contrat de deux ans pour le Lausanne HC.


title: James LoMenzo

text: James LoMenzo (JLo) est un bassiste de metal américain né le à Brooklyn.


title: James LoMenzo

text: Il commence sa carrière à la fin des années 1970, en jouant dans différentes formation et rejoint White Lion en 1984 jusqu'en 1991. Il va alors multiplier les collaborations en jouant notamment pour Ozzy Osbourne, Zakk Wylde, David Lee Roth ou encore pour Slash, au sein de son groupe Slash's Snakepit.


title: James LoMenzo

text: Au début de l'année 2006, il remplace James MacDonough en tant que bassiste du groupe Megadeth, au sein duquel il officiait jusqu'en 2010.


title: James LoMenzo

text: Le , il est annoncé sur le site web de Megadeth qu'il quitte le groupe et est remplacé par David Ellefson qui fait un retour dans la formation dont il a fait partie des années 1983 à 2002.


title: James LoMenzo

text: Dave Mustaine annonce en que James LoMenzo participera à la tournée de l'année aux côtés de Megadeth suite au licenciement de David Ellefson en .


title: ECOPORT

text: ECOPORT, Ecoports (ou EcoPorts) est un label accordé à des ports européens adhérant volontairement à de « bonnes pratiques » en matière de développement durable, dans le cadre d'un projet datant de 1999, soutenu par l'« "EcoPorts Foundation" » (EPF) qui est un réseau associant des acteurs volontaires qui sont « parties prenantes » de la gestion portuaire, et voulant partager leur expériences en matière d'environnement. À ne pas confondre avec le label français de "« port exemplaire »", délivré par le ministère de l'environnement.


title: ECOPORT

text: Ce réseau créé par des ports maritimes, s'est ouvert aux ports intérieurs, "« ports secs »", industries portuaires, autorités environnementales ayant des responsabilités dans les aires portuaires, universités volontaires pour adhérer.


title: ECOPORT

text: EcoPorts focalise ses efforts sur le travail de terrain, alors que l'European Sea Ports Organisation (ESPO), qui soutient EcoPorts, se concentre sur le lobbying vers les décideurs.


title: ECOPORT

text: Dans un autre domaine, « ecoport » est le nom d'une base de données environnementales.


title: ECOPORT

text: Les ports contribuent ou peuvent contribuer à un développement plus durable en favorisant des transports moins polluants que la route ou l'avion, cependant, ces transports et l'économie portuaire tels qu'ils existent génèrent néanmoins également des impacts environnementaux importants, qui pourraient être réduits par de bonnes pratiques. La perception des ports et de leur environnement urbain par le public ne s'est pas améliorée en Europe, et le public considère que les autorités portuaires ont une responsabilité environnementale.  Selon l'ESPO, les ports commencent à accepter leur rôle sociétal et ils ont intérêt à mettre eux-mêmes en œuvre une autorégulation au lieu d'attendre qu'un durcissement des lois le leur impose.


title: ECOPORT

text: il s'agit donc, pour Ecoport, selon l'ESPO, de ;


title: ECOPORT

text: Une démarche proactive, permet aux autorités portuaires, selon l'ESPO, de :


title: ECOPORT

text: Une partie de ces efforts sont soutenus par l'Europe qui depuis 1998 soutient les échanges sur deux thèmes principaux ; un management plus vert des ports et un effort sur la chaîne logistique.


title: ECOPORT

text: Il passe par une intégration transversale de l'environnement plus en amont, dans la conception et gestion des ports, incluant une approche de type HQE, une possible intégration ou restauration de la biodiversité via par exemple une trame verte et bleue.  Une gestion plus rationnelle et sobre de l'énergie est aussi à mettre en place, de même qu'un système de "recyclage des déchets".  La généralisation de l'écologie industrielle, une meilleure gestion des sédiments pollués, une diminution des nuisances et pollutions (dont pollution lumineuse) et émissions de gaz à effet de serre, sont d'autres pistes, qui nécessitent la coopération des acteurs industriels et des transports...


title: ECOPORT

text: Dans le cadre d'Ecoport, le port d'Oslo a par exemple fait une priorité de la remédiation des sédiments dont 5 à 10 % du volume sont de la matière organique, des PCBs, composés du Tributylétain, hydrocarbures aromatiques polycycliques, mercure, plomb et cadmium, sur 0,1 à d'épaisseur ( doivent être pompés rien que dans le port). Ces sédiments doivent être exportés dans une zone profonde, laquelle sera recouverte de matériaux propres pour reconstituer un fond marin normal. Une meilleure gestion des eaux de ballast, facteur de dispersion d'espèces invasives est un autre exemple de cible possible.


title: ECOPORT

text: De son côté l'Europe a encouragé en 2011 l'intégration de la biodiversité dans les ports.


title: ECOPORT

text: Ecoport encourage des "« transports durables »" en amont et aval des ports. La marine doit devenir moins polluante et les transports plus multimodaux) .  Dans le cadre de la démarche ECOPORT, les anglosaxons parlent de "« Green logistics »" (logistique verte), ou "« Sustainable Logistics »"(logistique soutenable) ) ; par exemple via une motorisation plus propre et énergétiquement plus sobre, en ralentissant la vitesse des bateaux, etc.


title: ECOPORT

text: EcoPorts promeut une démarche en 4 étapes


title: ECOPORT

text: Pour l'instant, seule une trentaine de grands port a adhéré à la démarche, dont ceux d'Amsterdam, Anvers, Barcelone, la "British Ports Association", Gênes, Göteborg, Rotterdam, Gdansk, Hambourg, Valence ou encore, le Havre, Calais en France… Mais de « petits » ports pourraient suivre.


title: ECOPORT

text: Des certificats "PERS" ("Port Environmental Review System") peuvent être décernés dans le cadre de cette démarche. Des guides et appuis sont fournis, dont par l'ESPO ("« European Sea Ports Organisation »") qui a par ailleurs rédigé un code de bonnes pratiques (en 2 tomes), un document dit « "ESPO Environmental Survey - 2004" » et un "Code de bonne pratique pour l'application des Directives Oiseaux et Habitats."


title: ECOPORT

text: Les thèmes les plus préoccupants pour les autorités portuaires des grands ports, mis en évidence par l'ESPO lors de deux enquêtes (1996, 2004) sont : le développement portuaire, les déchets portuaires, la qualité de l'air, de l'eau et des sols, le dragage et la gestion des sédiments, des boues de dragage et de leur clapage en mer, les poussières, le bruit, les sites pollués, la gestion des transports de matières dangereuses et des effluents pollués, la gestion du volume de trafic, la perte d'habitats naturels, le déchargement des navires.


title: ECOPORT

text: Ecoport s'appuie notamment sur un guide réalisé par l'ESPO (en anglais), en deux parties ; Une première section aborde de problème selon trois approches ;


title: ECOPORT

text: Une seconde section est consacrée aux ports et au management environnemental ; avec deux "outils" :


title: ECOPORT

text: Des documents guident les autorités portuaires sur les sous-thèmes suivants :


title: ECOPORT

text: Plus récemment, à la suite de lacunes ou problèmes dans l'application des directives Oiseaux et Natura 2000 (qui n'étaient pas abordés dans les précédents Code de pratiques environnementales de l'ESPO), celui-ci a commencé à produire des recommandations, fondées sur les bonnes pratiques existantes (New Delta, Paralia Nature, GEODE, SEDNET); pour les différentes phases d'application de la directive lorsque les autorités portuaires s'y trouvent confrontées. Ces guides doivent aider les autorités portuaires à mieux communiquer et dialoguer avec les ONG et les parties prenantes, et à inciter les autorités européennes à répondre à d'éventuels problèmes mal résolus, pour éviter des retards et des coûts supplémentaires pour le commerce et l'industrie portuaire.


title: ECOPORT

text: L'ESPO a annoncé en 2008 envisager un guide spécifique pour les estuaires.


title: ECOPORT

text: Un effort de restauration d'une bonne interface entre ville et port est dans ce cadre encouragée, avec 26 recommandations issues du projet « "Plan the City with the Port" », regroupées dans un guide de bonnes pratiques, d'après les échanges ayant associé les ports et villes suivantes : Le Havre (France), Amsterdam et Delfzijl (Pays-Bas) Bremerhaven (Allemagne), Gdansk (Pologne), Riga (Lettonie), et l'ONG International Association Cities and Ports (IACP)


title: ECOPORT

text: La nouvelle stratégie marine de l'Europe (Cf. notamment Directive cadre Stratégie pour le milieu marin) comme en France les propositions du Grenelle de la mer, invitent à inventer le port de demain, plus écologique et intégré dans une dynamique de gestion intégrée des zones côtières (GIZC); « "(...)Le développement économique de ports « nouvelle génération » nous invite à nous projeter et à véritablement repenser les modalités du développement durable notamment sur les points suivants :"


title: ECOPORT

text: En termes de transition écologique et énergétique et de nouveaux défis, les ports et villes portuaires doivent notamment s'adapter au risques liés à la montée de la mer, diminuer l'empreinte écologique de leurs réseaux électriques et numériques qui prend une importante croissante pour la gestion des flux et de la sécurité notamment ; on parle aussi de smart grid, de motorisation électrique et au gaz, voire de bateau zéro carbone


title: Calcaire de Sainte Geneviève

text: Le calcaire de Sainte Geneviève est une formation géologique datant du Mississippien.


title: Calcaire de Sainte Geneviève

text: Son nom vient de la ville de Sainte Geneviève, dans le Missouri, où il a été découvert pour la première fois.


title: Calcaire de Sainte Geneviève

text: Il s'agit d'une épaisse couche de calcaires qui recouvrent le calcaire de Saint Louis (notamment dans le parc national de Mammoth Cave).


title: Rhinotrachéite infectieuse bovine

text: La rhinotrachéite infectieuse bovine (en anglais, "infectious bovine rhinotracheitis" ou "IBR") est une maladie virale des bovins causée par l'herpèsvirus bovin de type 1 (BoHV-1) et qui se manifeste par une rhinotrachéite, une atteinte oculaire et des troubles de la reproduction.


title: Rhinotrachéite infectieuse bovine

text: Les symptômes cliniques sont principalement respiratoires avec une inflammation des voies respiratoires supérieures (cavité nasale, larynx et trachée). En absence de complications, la guérison survient en une dizaine de jours, mais l'affection peut aussi dégénérer en bronchopneumonie et aller jusqu'à la mort de l'animal.


title: Rhinotrachéite infectieuse bovine

text: Des signes généraux sont aussi présents avec hyperthermie très marquée, abattement et anorexie.


title: Rhinotrachéite infectieuse bovine

text: Le risque d'avortement est élevé, et peut atteindre 25 % des femelles gestantes infectées. Une conjonctivite bilatérale est de temps en temps rencontrée, parfois associée à un chémosis ou une kératite.


title: Rhinotrachéite infectieuse bovine

text: L'agent infectieux est l'herpèsvirus bovin de type 1 (BoHV-1), virus enveloppé à ADN bicaténaire, moyennement résistant dans le milieu extérieur (environ 4 à 5 semaines à ).


title: Rhinotrachéite infectieuse bovine

text: Les animaux porteurs sains constituent le principal réservoir de virus. Les animaux sains se contaminent par contact direct avec un animal porteur excréteur. Après contamination, l'animal excrète du virus pendant 2 à 4 semaines. Il développe en parallèle une immunité qui le protège contre les symptômes cliniques et stoppe l'excrétion. Il restera porteur latent toute sa vie et pourra éventuellement réexcréter du virus en cas de stress (mise-bas par exemple).


title: Rhinotrachéite infectieuse bovine

text: Les symptômes cliniques étant relativement peu fréquents, l'IBR ne constitue pas un enjeu primordial pour la santé animale. Par contre, l'infection est assez répandue dans le monde et la maladie peut justifier des entraves au commerce, notamment en ce qui concerne la vente de reproducteurs. Cela explique les efforts menés par certains éleveurs et par les groupements de défense sanitaire (GDS) pour lutter contre cette maladie. Cette lutte passe par un dépistage sérologique proposé aux éleveurs. Les animaux infectés pourront faire l'objet d'une réforme anticipée.


title: Calcaire de Saint Louis

text: Le calcaire de Saint Louis est une grande formation géologique datant du Mississippien et couvrant une large zone du Midwest des États-Unis.


title: Calcaire de Saint Louis

text: Son nom provient de la ville de Saint Louis, dans le Missouri.


title: Calcaire de Saint Louis

text: Le calcaire de Saint Louis est constitué de roches sédimentaires calcaires avec des passées de silex. Il apparaît en surface à de nombreux endroits dans l'ouest du Kentucky et dans le Tennessee (notamment à Clarksville). On le trouve également au niveau des grottes du parc national de Mammoth Cave.


title: Calcaire de Saint Louis

text: Parmi les fossiles que l'on retrouve communément dans le calcaire de Saint Louis, on peut citer les coraux rugosa "Lithostrotion" et "Lithostrotionella", et le bryozoaire "Fenestrellina".


title: Gustave Besnard

text: Armand Louis Charles Gustave Besnard, né à Rambouillet le et mort au château du Rohu, près de Lorient, le , est un amiral et homme politique français. Il est ministre de la Marine de 1895 à 1898.


title: Gustave Besnard

text: Sorti de l'École navale en 1852, Gustave Besnard embarque sur la frégate "la Forte" dans la division navale du Pacifique où il prend part en 1853-1854 aux opérations de l'escadre du contre-amiral Febvrier Despointes en Nouvelle-Calédonie et à la bataille de Petropavlovsk au Kamtchatka.


title: Gustave Besnard

text: La Marine de Napoléon III est aux avant-postes sur tous les théâtres d'opérations extérieures. Elle se modernise et devient un outil efficace de projection de force. Dans ce contexte, Besnard, promu enseigne de vaisseau en 1855, sert sur "le Redoutable" dans l'escadre de la Méditerranée. Pendant la campagne d'Italie de 1859, cette escadre bloque le canal d'Otrante qui donne accès à l'Adriatique. Elle contrôle les navires neutres et arraisonne les navires en provenance ou à destination des ports tenus par les Autrichiens, essentiellement Venise.


title: Gustave Besnard

text: En janvier 1860, Besnard part pour la Chine, au moment où l'Empereur Napoléon III décide une opération de projection de force contre ce pays : une centaine de navires militaires quittent les ports français, sous le commandement du vice-amiral Léonard Victor Charner, et font leur jonction avec la Marine britannique dans les mers de Chine"." Besnard prend part à l'été 1860 aux opérations de guerre contre les troupes chinoises : la prise des forts de Taku et la victoire au pont de Palikao, passage stratégique sur la route de Pékin. Puis il se distingue lors de la campagne de Cochinchine à la Prise de Mỹ Tho en 1861.


title: Gustave Besnard

text: Promu lieutenant de vaisseau en 1861, Besnard participe aux opérations autour de Vĩnh Long en Cochinchine en 1862. En mars 1863, il rentre en France, après une campagne de 38 mois, presque tout entière en opérations de guerre.


title: Gustave Besnard

text: Gustave Besnard embarque en septembre 1863 sur la frégate "l'Armorique," dans la division navale des côtes occidentales d'Afrique. Puis il commande entre 1867 et 1869 l'aviso "le Pélican" sur le littoral ouest de la France.


title: Gustave Besnard

text: Pendant la guerre franco-allemande de 1870, qui est une guerre essentiellement terrestre, la Marine et les marins viennent renforcer les armées de terre. Les officiers de marine ont combattu pendant les expéditions coloniales du Second Empire et ont montré leur compétence dans les opérations de projection de force. Après les défaites de Sedan et de Metz, la Marine est la colonne vertébrale des nouvelles armées de la Loire et du Nord qui sont équipées et mises en ligne. Environ 560 officiers de vaisseau sont nommés à des postes clés. Les bataillons de fusiliers marins et de canonniers représentent un apport de 28.000 hommes bien formés et bien entraînés.


title: Gustave Besnard

text: Gustave Besnard sert entre novembre 1870 et mars 1871 comme colonel-chef d'état-major de la division de Bretagne, dans l'Armée de la Loire. Les missions du chef d'état-major sont notamment : assurer l'évacuation des blessés, assurer le ravitaillement en munitions, régler la distribution des vivres, régler les mouvements des convois, préparer la marche du lendemain.


title: Gustave Besnard

text: Parmi les frères d'armes de Besnard en 1870-1871, on compte des officiers qu'il côtoiera dans les sphères du haut commandement sous la République : le contre-amiral Jean Bernard Jauréguiberry (commandant du corps d'armée), le capitaine de frégate Auguste Gougeard (général commandant la division de Bretagne), ou encore le capitaine de vaisseau Benjamin Jaurès (commandant du corps d'armée). Besnard se distingue par sa vigueur et sa ténacité lors des combats autour du Mans. Le 11 janvier 1871, il conduit, au côté du général Auguste Gougeard, l'assaut d'infanterie qui permet de reprendre aux troupes allemandes le plateau d'Auvours, à 10 km à l'est du Mans. Il est fait officier de la Légion d'honneur sur le champ de bataille du Mans le 14 janvier 1871 par le général Chanzy, commandant en chef de l'Armée de la Loire.


title: Gustave Besnard

text: Capitaine de frégate en 1873, Besnard commande en second (entre 1873 et 1875) l'École navale, qui est alors une école embarquée sur un vaisseau amarré dans la rade de Brest ("le Borda"). Entre 1876 et 1878, il est chef d'état-major du contre-amiral Benjamin Jaurès qui commande la Division détachée de l'Escadre d'évolutions dans la Manche, sur la frégate cuirassée "Suffren". Entre 1878 et 1880, il commande en Cochinchine le croiseur "Ducouëdic", dont la mission est de lutter contre la piraterie et de restaurer la sécurité des voies maritimes.


title: Gustave Besnard

text: Promu capitaine de vaisseau en 1880, Besnard commande l'École navale à Brest entre septembre et novembre 1881"." Puis le Ministre de la Marine, l'amiral Auguste Gougeard, l'appelle auprès de lui pour occuper les fonctions de chef de cabinet et chef d'état-major de la Marine entre novembre 1881 et février 1882.


title: Gustave Besnard

text: Besnard prend un nouveau commandement à la mer en juillet 1882, à bord de la frégate cuirassée la "Surveillante" basée à Brest.


title: Gustave Besnard

text: En 1883, le capitaine de vaisseau Besnard devient chef d'état-major de l'amiral Benjamin Jaurès sur le cuirassé "Richelieu", basé à Toulon, port dans lequel l'essentiel du corps de bataille français est alors concentré. Entre 1884 et 1886, il commande l"'Iphigénie", croiseur école d'application des aspirants, qui navigue en Atlantique et en Méditerranée.


title: Gustave Besnard

text: Contre-amiral en décembre 1886, Gustave Besnard est Directeur du personnel au Ministère de la Marine d'avril 1887 à décembre 1889. Il commande en 1890 et 1891 la division navale d'Extrême-Orient avec pavillon sur "la Triomphante," cuirassé d'escadre à batterie centrale d'artillerie. A cette époque, la Marine française est présente en permanence sur les côtes de Chine, elle opère principalement à partir du port de Yokohama. En 1891, le contre-amiral Besnard déploie la division navale d'Extrême-Orient sur les côtes de Chine, en réponse à une vague de violences anti-chrétiennes et anti-étrangères dans la vallée du Yang-Tsé-Kiang.


title: Gustave Besnard

text: Nommé Vice-amiral en février 1892, Besnard devient chef du Service hydrographique de la Marine, puis préfet maritime de Brest.


title: Gustave Besnard

text: L'amiral Besnard est ministre de la Marine de janvier à novembre 1895, puis d'avril 1896 à juin 1898. Son action est liée évidemment à l'expansion coloniale, qui est la grande affaire du moment : l'amiral Besnard organise notamment le transport des troupes pour conquérir Madagascar (1895). Sa capacité de jugement est appréciée par le Président de la République, Félix Faure, qui a lui-même été ministre de la Marine dans un précédent gouvernement.


title: Gustave Besnard

text: À cette époque, deux courants de pensée sont présents dans la Marine française : la Jeune École promeut les petits bâtiments de guerre rapides et fortement armés, une autre école est en faveur de mastodontes peu nombreux, comme les croiseurs cuirassés qui sont en mesure de mener la guerre d'escadre. Lors des discussions du budget de la Marine devant le Parlement, l'amiral Besnard considère le cuirassé comme le facteur essentiel de la maîtrise des mers, et ne laisse aux torpilleurs que leur rôle normal de défense des côtes. Il lance des programmes d'armement qui placent au cœur de la flotte le développement du corps de bataille, c'est-à-dire des grands bâtiments comme les cuirassés d'escadre à fort potentiel offensif. Enfin, l'amiral Besnard œuvre au renforcement de la puissance navale de la France : création de points d'appui pour les divisions navales à l'étranger, création de l'arsenal de Bizerte en Tunisie.


title: Gustave Besnard

text: À Bizerte, sous l'impulsion de Besnard, la Marine française installe une base d'opérations et un abri sûr pour l'Escadre de la Méditerranée, un arsenal ainsi qu'un grand dépôt de charbon.  Besnard a servi la Marine de son pays pendant 50 ans. Il quitte le service actif en et meurt dans son château du Rohu près du port de Lorient (Morbihan) le .


title: Gustave Besnard

text: Gustave Besnard a épousé Louise Adèle Pauline Bonnemant le 8 janvier 1867 à Pluneret, dans le Morbihan. Après le décès de Louise Bonnemant en 1875, il a épousé l'artiste peintre Pauline Laurens, le 20 octobre 1881 à Paris.


title: Gustave Besnard

text: Grand Croix de l'Ordre de l'Aigle Blanc de Russie, entre autres décorations.


title: RDF: Global Conflict

text: RDF: Global Conflict est un jeu vidéo d'action sorti en 1994 sur Mega-CD. Le jeu a été développé et édité par Absolute Entertainment. Le joueur est aux commandes d'un tank.


title: Record of Lodoss War: The War of Heroes

text: Record of Lodoss War: The War of Heroes est un jeu vidéo de rôle sorti en 1994 sur Mega-CD. Le jeu a été développé par Jaspac et édité par Sega.


title: Record of Lodoss War: The War of Heroes

text: Le jeu est basé sur la série de romans "Les Chroniques de la guerre de Lodoss".


title: The Revenge of Fu Manchu

text: The Revenge of Fu Manchu est un jeu vidéo d'action sorti en 1993 sur Mega Drive. Il a été développé et édité par GameTek.


title: Revenge of the Ninja

text: Revenge of the Ninja (忍者ハヤテ, "Ninja Hayate") est un jeu vidéo de film interactif sorti en 1993 sur Mega-CD. Le jeu a été développé par Wolf Team et édité par Renovation Products.


title: Revenge of the Ninja

text: Il est réédité en compilation avec "Time Gal" sur Saturn et PlayStation en 1996.


title: Jacques Heurgon

text: Jacques Heurgon, né le à Paris, ville où il est mort le , est un latiniste et étruscologue français.


title: Jacques Heurgon

text: Issu d'une famille de joailliers parisiens, Jacques Heurgon naît le dans le 8 arrondissement de Paris et fait ses études au lycée Condorcet, où il rencontre le poète Jean Tardieu, avec qui il correspondra durant vingt années. Entré à l'École normale supérieure en 1923, il est reçu premier à l'agrégation de lettres. Il épouse en 1926 la fille de son ancien professeur de khâgne, Paul Desjardins, qui tient à l'abbaye de Pontigny des rencontres littéraires (Décades de Pontigny), fréquentées, entre autres, par André Gide, Bernard Groethuysen et Roger Martin du Gard. Il soutient un doctorat ès lettres en 1945.


title: Jacques Heurgon

text: De 1928 à 1930, Jacques Heurgon est membre de l’École française de Rome, puis deux ans professeur de Lycée à Nancy. De 1932 à 1945, il devient chargé de cours de langue et littérature latines à la Faculté des lettres d’Alger, puis attaché culturel à l’Ambassade de Rome près le Quirinal. De 1945 à 1951, il est professeur à la faculté des lettres de l'université de Lille puis à partir de 1953 professeur de langue et littérature latines à la Sorbonne.


title: Jacques Heurgon

text: Il a été élu le à l'Académie des inscriptions et belles-lettres au fauteuil d'André Piganiol.


title: Jacques Heurgon

text: Il meurt le dans le 5 arrondissement de Paris.


title: Jacques Heurgon

text: Il est l'époux d'Anne Heurgon-Desjardins, fondatrice, en 1952, du Centre culturel international de Cerisy-la-Salle ; il est le père de Marc Heurgon, homme politique et historien, de Catherine Peyrou et d'Édith Heurgon, continuatrices des « colloques de Cerisy ».


title: Jacques Heurgon

text: Il a été membre de l'Accademia nazionale dei Lincei, de l'Académie pontificale romaine d'archéologie et de la British Academy.


title: William Duckett (journaliste)

text: William Duckett, né à Paris le et mort à Rueil-Malmaison le , est un journaliste français, connu surtout pour avoir dirigé la publication du "Dictionnaire de la conversation et de la lecture", dictionnaire encyclopédique qui eut en son temps du succès.


title: William Duckett (journaliste)

text: Il est le fils de William Duckett (1768-1841), Irlandais établi à Paris, activiste membre de la Société des Irlandais unis, traducteur au Comité de Salut Public pendant la Terreur, professeur à Sainte-Barbe et auteur d'une "Nouvelle Grammaire anglaise" ainsi que de poésies et de traductions souvent attribuées à tort à son fils.


title: William Duckett (journaliste)

text: D'une grande érudition, le jeune William Duckett se fait connaître comme directeur de rédaction du "". Créé par l'éditeur Ambroise Firmin Didot, cette encyclopédie compte 52 volumes "in-octavo", publiés entre 1832 et 1851, et il donne lui-même un assez grand nombre d'articles. Le titre, le format et l'ordonnancement des matières en étaient empruntés au "Conversations-Lexikon" publié par l'éditeur Friedrich Arnold Brockhaus et très populaire en Allemagne. William Duckett publie ensuite une édition abrégée de son "Dictionnaire" à l'usage des dames et des jeunes personnes, parue en 1841 en 10 volumes, puis une deuxième édition complète du "Dictionnaire", parue entre 1853 et 1860 en 16 volumes. Un supplément de 5 volumes « offrant le résumé des faits et idées de notre temps » est publiée entre 1864 et 1882.


title: William Duckett (journaliste)

text: Entre 1834 et 1837, il dirige une revue littéraire, la "Chronique de Paris". En 1835, Honoré de Balzac achète cette revue avec des fonds qu'il ne possède pas. La "Chronique" fait éventuellement faillite, donnant lieu à une dispute retentissante entre Duckett et Balzac et à un simulacre de duel qui se termine dans une buvette non loin du pré.


title: William Duckett (journaliste)

text: Au lendemain de la Révolution de février, il fonde deux journaux, le "Courrier de Paris, des départements et de l'étranger" (1848) et "L'Universel" (1849), qui ne vivent l'un et l'autre que quelques mois. Sous le pseudonyme de Henri Page, il collabore ensuite aux biographies que fait paraître Eugène de Mirecourt dans son journal "Les Contemporains", puis passe à la rédaction du "Tintamarre" où il reste jusqu'à sa mort.


title: William Duckett (journaliste)

text: Son fils, William Alexander Duckett (1831-1863), collabora à la seconde édition du "Dictionnaire" et publia plusieurs ouvrages, dont "La Turquie pittoresque" (1855) et "Les Petites Ouvrières" (1862).


title: Classe Nimitz

text: La classe Nimitz est une classe de porte-avions géants à propulsion nucléaire actuellement en service dans l'US Navy. Avec de déplacement, les porte-avions de la classe Nimitz sont les plus imposants navires de guerre actuellement en service (ce record devrait être battu par les porte-avions de classe Gerald R. Ford qui entreront en service vers 2020), détenant le record du monde des navires militaires pour le poids en déplacement. Cependant, s'ils sont les navires les plus lourds de la flotte américaine, ils ne sont pas les plus longs ; ce record est détenu par l'.


title: Classe Nimitz

text: L', premier porte-avions de la classe, a été mis en service en 1975 et porte le numéro CVN-68. Lui et les deux suivants (le et le ) étaient destinés à remplacer les trois porte-avions de la (le , le et le ), mis en service au lendemain de la Seconde Guerre mondiale. En 2006, l', le dixième et dernier de la classe, a été construit comme tous ses prédécesseurs au chantier naval Northrop Grumman de Newport News et est en service depuis 2009. Le "Bush" marquera la transition vers les porte-avions de classe Gerald R. Ford : il intègre de nouvelles technologies dont un radar multifonction, un radar de recherche de volume et un réseau informatique en architecture ouverte permettant un équipage considérablement réduit. Pour baisser les coûts, certaines de ces nouvelles technologies ont aussi été incorporées à l', le porte-avions construit juste avant le "Bush".


title: Classe Nimitz

text: Outre l'appui direct aux opérations de guerre, ces porte-avions peuvent également jouer un rôle de dissuasion, par leur simple présence au large des côtes d'un État, ou bien participer à des opérations humanitaires.


title: Classe Nimitz

text: L'idée de la construction d'une classe de super porte-avions vit le jour au lendemain de la Seconde Guerre mondiale. Le 29 juillet 1948, le Président des États-Unis Harry S. Truman approuva le projet de construction d'une toute nouvelle génération de porte-avions, avec la mise en chantier de la quille de l' le 18 avril 1949. Avec un déplacement de et une longueur de , ce navire devait inaugurer l'avènement des porte-avions géants. Toutefois, sa construction fut annulée, en partie à cause de désaccord entre l'US Air Force et l'US Navy sur le rôle que devait jouer chaque arme dans le bombardement stratégique nucléaire, désaccord qui conduisit à ce qui sera appelé la « Révolte des amiraux ».


title: Classe Nimitz

text: Lorsque la guerre de Corée éclata (1950–1953), l'attitude du gouvernement Truman changea. La construction de l' débuta dès juillet 1952 (navire-tête de série de la ), et les navires suivants firent rapidement leur apparition. Les quatre navires de la classe Forrestal et l' (navire de tête de la ) marqueront dès 1961 la démocratisation des porte-avions géants. L'entrée en service de l' fin 1961, porte-avions géant à propulsion nucléaire (8 réacteurs A2W), démontrera quant à lui la supériorité des navires à technologie nucléaire.


title: Classe Nimitz

text: Cependant, le recours à la propulsion nucléaire systématique fut freiné par son coût prohibitif. La politique de Robert McNamara, Secrétaire à la Défense de 1961 à 1968, visait justement à limiter les dépenses de l'armée. Il fit bloc contre la construction de porte-avions géants à propulsion nucléaire, qu'il considérait comme des dépenses superflues. L'US Navy ne sera autorisée à construire que deux porte-avions géants à propulsion classique jusqu'en 1967, date à laquelle la politique de McNamara commença à s'assouplir. L', le navire-tête de série, sera commandé en 1967 et mis en chantier dès juin 1968.


title: Classe Nimitz

text: Ce premier navire reposait sur le design SCB-102, un design dérivé du SBC-127C (l'), modifié pour permettre l'installation de deux réacteurs A4W nouvelle génération à la place des classiques. Le gain de place obtenu par la suppression de ces et du réservoir à carburant qui les alimentait était un avantage considérable pour ce nouveau porte-avions, plus encore que pour l'USS "Enterprise" (seulement nucléaires pour le "Nimitz" au lieu de 8 pour l"'Enterprise").


title: Classe Nimitz

text: À la fin des années 1960, les chantiers navals de l'État américain étaient en déclin et ne pouvaient plus répondre à l'augmentation sans cesse croissante du nombre d'opérations de maintenance à effectuer sur chaque porte-avions. Seule l'entreprise privée , constructeur de l'USS "Enterprise", disposait de la technologie et du savoir-faire nécessaires à la construction d'un porte-avions à propulsion nucléaire. Initialement, trois navires étaient prévus à la construction : le "Nimitz", le "Dwight D. Eisenhower" et le "Carl Vinson". Le contrat prévoyait de construire chaque navire en seulement quatre ans, comme cela avait été le cas pour l"'Enterprise". Toutefois, la construction du premier navire fut ralentie par de nombreux problèmes et accidents, et les ouvriers finirent par entamer une grève. De ce fait, la construction du premier navire prit deux ans de retard. Le chantier naval étant dans l'incapacité de construire deux navires en même temps, c'est tout le projet qui a dû être décalé de deux ans. À cause de l'inflation des années 1970, le prix de construction des navires fut rapidement revu à la hausse, trop rapidement même, par rapport à la durée de construction : pour un coût inférieur à de dollars américains en 1973, l'US Navy a estimé que le prix atteindrait les de dollars en 1977. Le prix ne cessera d'augmenter, et culmine aujourd'hui à de dollars avec le "George H. Bush" (concernant le CVN-76 et le CVN-77, une analyse de la GAO montrera en 2004 que l'augmentation du prix de ces deux navires était due, d'une part à l'augmentation du prix des matières premières, et d'autre part à une sous-estimation du budget par le constructeur).


title: Classe Nimitz

text: Cette hausse du prix a motivé l'annulation du navire par Gerald Ford en 1976 et son successeur Jimmy Carter à mettre de côté le projet de construction des navires Nimitz, et à reprendre la construction des navires à propulsion classique en étudiant entre autres le concept Vari-Purpose Carrier, beaucoup moins onéreux. Cette décision fut très mal reçue par son gouvernement, et le Congrès en a décidé autrement, en votant en 1980 la construction du quatrième porte-avions Nimitz. L'élection de Ronald Reagan et sa politique vis-à-vis de la marine sera très profitable à la classe Nimitz, notamment grâce au plan « Marine de 600 navires » de John Lehman, Secrétaire à la Marine. L'US Navy commanda deux nouveaux navires fin 1982, et deux autres supplémentaires en 1988, ce qui ramena à huit le nombre de navires de la classe Nimitz. Les deux dernières unités ont été commandées en 1994 et 2001, pour un montant respectif de de dollars.


title: Classe Nimitz

text: La mise en service de l"'Enterprise" et la construction des trois premiers navires Nimitz en 1973 mirent la marine soviétique en alerte. En effet, à cette même période, celle-ci ne possédait que deux porte-hélicoptères de . En 1973, le ministre de la Défense Soviétique Andreï Gretchko initia le Projet 1153 "Orel", programme qui proposait la construction de porte-avions géants nucléaires similaires à ceux de la classe Nimitz, mais en version plus courte et ne pouvant emporter que à bord. Le coût de construction étant trop important, le programme fut modifié afin d'être moins ambitieux, et devait aboutir à la construction d'un porte-avions géant nucléaire ne pouvant embarquer que . Mais le navire coûtait encore trop cher ; le projet sera définitivement abandonné en 1983. Entre-temps, à la mort de Gretchko en 1976, son successeur Dmitri Oustinov entreprit la construction des de la , à propulsion classique et pouvant embarquer .


title: Classe Nimitz

text: Peu avant la fin de la Guerre froide, la marine soviétique tenta pour la deuxième fois de construire un porte-avions nucléaire. En pratique, le Projet 1153 "Orel" fut recyclé en Projet 1143.7 dès 1984. Ce projet devait aboutir à la construction de l' et d'un second navire similaire. Le premier est mis en chantier en 1988, mais sa construction est abandonnée à 40 % d'avancement en 1991, à cause de l'. Le second navire ne verra jamais le jour. Aucun porte-avions à propulsion nucléaire n'aura jamais servi dans la marine soviétique ; à l'heure actuelle, le plus grand porte-avions russe est l’"Amiral Kouznetsov" (Projet 1143.5).


title: Classe Nimitz

text: "Les montants en dollars sont exprimés dans la valeur courante de leur année fiscale respective. Ce tableau est issu d'une base de données complétée par les informations trouvées sur les sites officiels des porte-avions."


title: Classe Nimitz

text: Le nom de la première unité, ainsi que le nom de la classe elle-même, honore l'amiral Chester Nimitz, célèbre stratège à qui l'on doit la victoire américaine dans le Pacifique lors de la Seconde Guerre mondiale. Tous les autres navires furent nommés en l'honneur d'une personnalité politique. Aux côtés des présidents Eisenhower, Theodore Roosevelt, Lincoln, Washington, Truman, Reagan et Bush senior, se trouvent deux sénateurs du Congrès, qui se distinguent par leur engagement dans le renforcement des forces navales américaines : Carl Vinson (représentant de la Géorgie) et John C. Stennis (représentant du Mississippi). Avec quatre de ses unités ("Vinson", "Stennis", "Reagan" et "Bush"), la "Navy" a brisé la tradition selon laquelle un navire devait être baptisé en l'honneur d'une personne défunte.


title: Classe Nimitz

text: Dans la liste des codes des immatriculations des navires de l'US Navy, l'indicatif d'un porte-avions est '. C pour ', car ce mot désigne en anglais le « porteur » d'avions. V pour «' » qui veut dire « vaisseau », ou « bâtiment » au sens marin. Enfin, N pour '. Il est possible de lire des articles classant le "Nimitz" et lEisenhower" sous la désignation CVAN (A pour '), mais cette désignation a été abandonnée au profit de l'acronyme ' le 30 juin 1975 (tous les autres navires ' sont dès lors devenus des '). Le numéro de coque (68 pour le premier "Nimitz") est un numéro qui s'incrémente à chaque nouveau porte-avions de la '.


title: Classe Nimitz

text: Tous les bâtiments ont été construits dans le plus grand chantier naval des États-Unis : (anciennement appelé ). Longue de , la cale aura servi de forme de construction pour tous les navires Nimitz, et dispose d'un portique de manutention de . La construction d'un bâtiment commence par la mise en place des blocs de béton et de bois qui soutiendront la quille. Ensuite, les blocs d'acier sont taillés et mis en forme, avant de pouvoir entamer la pose de la quille. La construction dure en général 33 mois, après quoi le navire est lancé. La cale est alors inondée et le navire remorqué vers l'extérieur.


title: Classe Nimitz

text: Ces navires sont construits selon une technique modulaire, innovation que l'on doit au chantier naval (qui sera fusionné avec Northrop Grumann en 2001). Les modules du navire ("" en anglais) sont construits séparément et soudés les uns aux autres dans la cale. Ils y sont acheminés par le portique de . Chaque module pèse plusieurs centaines de tonnes ; par exemple, l'étrave du "Bush" pèse . Chaque navire est composé de plus d'une centaine de modules ; le "Bush" en possède 162 à lui seul.


title: Classe Nimitz

text: Toutefois, il est impossible de construire de tels porte-avions "entièrement" sur place : le chantier n'est pas assez vaste et ne dispose pas des capacités logistiques nécessaires. C'est pour cette raison que les navires fraîchement construits quittent le chantier naval dès que possible et sont remorqués le long du fleuve . À ce moment, le navire est à moitié construit (sa structure métallique est achevée). débardeurs ont alors pour mission de transporter à bord tout l'équipement nécessaire à la finition du navire et à son armement. Celui-ci entame ensuite une croisière de tests pour déceler les éventuelles failles (électronique de bord, tenue en mer, armes, systèmes de sécurité, etc.), et retourne au chantier naval pour y subir les corrections nécessaires. Enfin, le navire est baptisé sur place et entre en service actif.


title: Classe Nimitz

text: La construction d'un tel bâtiment requiert approximativement 40 millions d'heures de travail. La construction dure au total 6 ans, soit 72 mois (depuis la pose des blocs de béton jusqu'à l'entrée en service actif), dont 33 seront passés dans le chantier naval.


title: Classe Nimitz

text: Tout au long de leur vie, les navires doivent régulièrement subir des opérations de maintenance et de modernisation ; chaque nouvelle construction apporte son lot d'innovations. Le premier bond technologique est survenu sur le "Theodore Roosevelt" ; on y révisa, entre autres, la dureté des plaques de Kevlar dans la coque. Les deux derniers bâtiments ("Reagan" et "Bush") sont eux aussi en rupture avec les précédents navires, notamment au niveau de l'armement de bord, bien plus performant, et quelques modifications dans la structure de la coque et de l'îlot (où le mât radar est désormais intégré). Le "Bush" servira d'ailleurs de modèle pour une nouvelle génération de porte-avions à venir : la classe Gerald R. Ford.


title: Classe Nimitz

text: Les innovations apportées à chaque nouveau porte-avions sont automatiquement répercutées sur les navires précédents. Ces remises à niveau (" en anglais) peuvent prendre de quelques mois à un an suivant leur importance et peuvent être opérées dans n'importe quel chantier naval agréé. De nombreux bâtiments sont remis à niveau au chantier , ou directement au chantier de leur port d'attache.


title: Classe Nimitz

text: En contraste avec ces « petites » innovations, chaque porte-avions doit, arrivé à sa date de demi-vie (soit 25 ans, la période de service étant de 50 ans), subir une lourde remise à niveau (RCOH, " en anglais). Cette remise à niveau immobilise le bâtiment dans le chantier de , pour une durée pouvant atteindre 4 ans. Durant cette remise à niveau, le combustible nucléaire est renouvelé, la structure de l'îlot et celle de la coque sont partiellement modifiées, les systèmes de catapultage et les systèmes d'armes sont révisés et remplacés si nécessaire, les hélices de propulsion sont remplacées et les dortoirs sont réaménagés. Tout élément défectueux ou obsolète est automatiquement remplacé. Une telle opération coûte près de 2 milliards de dollars. Depuis fin 2005, le "Carl Vinson" est le troisième porte-avions à avoir subi un RCOH. Celui-ci est le premier navire à accueillir un centre de commandement de drones terminé le 13 avril 2016, les autres porte-avions en seront équipés d'ici 2022.


title: Classe Nimitz

text: En parallèle à l'entrée en service des bâtiments Nimitz en 1975, les bâtiments de la furent progressivement retirés de la flotte. En 1976 subsistaient encore les trois navires de la , les quatre Forrestal, les quatre Kitty Hawk et l'. L"'Eisenhower" a remplacé l' en 1977 (de la classe Midway). En 1982, la flotte totalisait 14 porte-avions géants grâce à l'arrivée du "Vinson", et en totalisait 15 en 1986 avec le "Roosevelt".


title: Classe Nimitz

text: Dans les années 1990, les deux derniers Midway, les quatre Forrestal et un Kitty Hawk furent retirés du service, mais seulement quatre Nimitz sont apparus, ce qui fit chuter le nombre de porte-avions géants actifs à 12. Il ne restait plus que les trois derniers bâtiments de la classe Kitty Hawk ; l' fut remplacé en 2003 par le "Reagan", mais le départ prématuré de l' en 2007 n'a pas pu être comblé. Le dernier, l', fut remplacé en 2009 par le "Bush", ce qui ramène le nombre de porte-avions géants à 11.


title: Classe Nimitz

text: Dans un futur proche, la classe Gerald R. Ford viendra compléter la flotte de porte-avions géants. La première unité, l', viendra remplacer l'USS "Enterprise" en 2016. Deux unités supplémentaires sont prévues, et devraient entrer en service actif à l'horizon 2020. Peu après, en 2025, c'est l'USS "Nimitz" qui arrivera en fin de vie, après 50 années de service. Toutefois, il n'y a pas de porte-avions prévus pour remplacer les premiers bâtiments de la classe Nimitz après 2025. Une option envisagée par la "Navy" est de réduire le nombre de porte-avions géants à neuf ou dix unités.


title: Classe Nimitz

text: Les porte-avions sont régulièrement envoyés en opération pour une durée excédant rarement 6 mois, au-delà desquels ils sont relayés. Ils doivent, à côté de cela, participer à de nombreux tests de qualification, de manœuvres et d'exercices. Ces exercices sont souvent réalisés en coopération avec les armées d'autres nations, afin d'améliorer l'interopérabilité entre alliés (le "" en est le meilleur exemple).


title: Classe Nimitz

text: Enfin, une partie non négligeable de leur période de service actif est passée dans des chantiers navals pour y subir des réparations ou des remises à niveau.


title: Classe Nimitz

text: Lorsqu'ils ne sont pas en service, les Nimitz doivent être stationnés, soit dans un chantier, soit à leur port d'attache. Ils y sont gardés par différents corps militaires, afin de prévenir toute menace de nature terrestre, aérienne ou sous-marine.


title: Classe Nimitz

text: La construction d'un navire Nimitz coûte 4 milliards de dollars américains en 1997, auxquels s'ajoutent 2 milliards pour le RCOH. Les travaux de maintenance et d'entretien, ainsi que le coût d'utilisation, s'élèvent à 14 milliards de dollars. Le démantèlement coûte 900 millions de dollars, principalement à cause du retraitement du combustible usagé et de la destruction des moteurs atomiques contaminés. Le coût total est donc de 22 milliards de dollars par navire, pour une durée de vie de 50 ans. À titre de comparaison, un porte-avions géant à propulsion classique revient à 14 milliards de dollars.


title: Classe Nimitz

text: Le coût d'utilisation d'un navire Nimitz reste élevé, et est en partie dû à son activité en mer (exercices, croisières, batailles, etc.). Un navire à quai consomme par jour, tandis qu'il consomme 2,5 millions de dollars par jour passé en mer, soit dix fois plus. Ces chiffres ont été obtenus en rapportant les 22 milliards de dollars sur le nombre de mois qu'un navire passe en mer, durant toute sa période d'activité.


title: Classe Nimitz

text: L'opération ' est la première offensive à laquelle le "Nimitz" ait pris part, en avril 1980. La première victoire aérienne remportée par le "Nimitz" eut lieu en 1981, dans le golfe de Syrte, lorsque deux Soukhoï Su-22 ouvrirent le feu sur les F-14 Tomcat du , qui les abattront en retour. Depuis lors, les navires de la classe Nimitz sont régulièrement employés pour résoudre les conflits du golfe Persique. Une première réussite dans l'opération ' en 1988, puis une démonstration de force durant la deuxième guerre du Golfe démontrèrent le rôle décisif des porte-avions Nimitz au cœur d'un conflit. Les Nimitz, de plus en plus nombreux, se sont rapidement démocratisés dans les conflits des années 1990. Ils furent massivement utilisés dans l'opération "" (1992-2003), chacun d'entre eux se relayant à tour de rôle pour assurer une présence aérienne permanente sur le et le nord de l'Irak. Ils se révèleront également d'une aide précieuse lors des conflits des années 2000 en Afghanistan et en Irak.


title: Classe Nimitz

text: À côté de cela, les porte-avions Nimitz sont régulièrement envoyés manœuvrer à proximité de Taïwan. Lorsque les tensions entre Taïwan et la République populaire de Chine se ravivèrent en 1995, le "Nimitz" fut envoyé sur place pour traverser le détroit de Taïwan. Cette opération fut considérée comme une tentative d'intimidation par la République populaire de Chine. Le "Nimitz" se rendra ensuite dans le golfe Persique, mais sera à nouveau envoyé dans les eaux taïwanaises au bout de trois mois seulement (en mars 1995), pour assurer une présence de deux semaines à la suite des tirs de missiles chinois près de Taïwan. La République populaire de Chine fit une annonce au gouvernement américain, leur demandant de ne plus faire naviguer le moindre porte-avions dans les eaux taïwanaises. Mais en mars 2008, lors des élections présidentielles de Taïwan, la "Navy" enverra les deux porte-avions géants Nimitz et Kitty Hawk patrouiller dans la région.


title: Classe Nimitz

text: Les porte-avions Nimitz ont également été utilisés pour soutenir des opérations d'aide humanitaire. En 1991, lors de l'éruption du volcan Pinatubo aux Philippines, l'USS "Abraham Lincoln" dévia sa route et participa à l'opération ', en évacuant personnels militaires des bases américaines proches du volcan. Après le tremblement de terre du 26 décembre 2004, lAbraham Lincoln" participa à l'effort humanitaire international en faisant route vers la côte la plus durement touchée, à l’est de Sumatra, pour y offrir son assistance (opération ""). Lors du désastre de l'ouragan Katrina le septembre 2005, le "Harry S. Truman" fut envoyé dans le golfe du Mexique pour porter secours aux victimes ; il servit de base aérienne mobile à une quarantaine d'hélicoptères, qui avaient pour mission de fournir des vivres et de l'eau potable aux populations touchées par l'ouragan.


title: Classe Nimitz

text: À la ligne de flottaison, les Nimitz présentent une largeur de et une longueur de . À partir de la ligne de flottaison, les dimensions s'élargissent, et ils présentent un maître-bau de et une longueur hors-tout de . Le tirant d'eau est de . Avec un déplacement de , ils sont les navires militaires les plus lourds au monde. L'îlot se trouve à un tiers de la longueur du navire en partant de la poupe, à tribord. La coque et la superstructure sont entièrement faites d'acier. Les œuvres vives étant soumises au danger d'une attaque par torpille, la partie immergée du navire possède une double coque, faite de deux enveloppes d'acier séparées par un espace vide, afin de mieux absorber la surpression en cas d'explosion. La partie supérieure de la coque est faite d'une seule enveloppe en acier, du HSLA-100 ("", acier à haute résistance, faiblement allié) à partir du CVN-74, renforcée par du kevlar.


title: Classe Nimitz

text: Sur la dernière unité, le "George H. W. Bush", les coins anguleux ont été arrondis, de façon à le rendre plus furtif (diminution de la surface équivalente radar). Sur le "Reagan" et le "Bush", un bulbe d'étrave a été ajouté pour réduire la résistance hydrodynamique de l'eau.


title: Classe Nimitz

text: Les deux moteurs atomiques sont installés au fond du navire, avec les machines, les équipements, les munitions et le carburant. Tous ces éléments sont donc à l'abri d'une éventuelle attaque par missile antinavire, et ils contribuent à déplacer le centre de gravité en dessous du centre géométrique, ce qui augmente la stabilité du navire.


title: Classe Nimitz

text: Sur les porte-avions, la dénomination des ponts suit une règle spéciale : les ponts sont comptés à rebours, depuis la salle des machines jusqu'au hangar. En partant du bas :


title: Classe Nimitz

text: Au-dessus du hangar, les ponts sont numérotés dans l'ordre :


title: Classe Nimitz

text: Les dortoirs des matelots sont répartis dans tout le navire. La ligne de flottaison se trouve entre le et le .


title: Classe Nimitz

text: Le navire est capable d'emmagasiner plus de 11 millions de litres de kérosène ( tonnes). Les citernes de carburant sont réparties dans tout le navire, et un réseau de pompes permet de répartir le carburant dans les différentes citernes, afin d'équilibrer des charges. En cas de mission prolongée, le groupe aéronaval peut faire appel aux services d'un navire ravitailleur.


title: Classe Nimitz

text: Le pont d'envol est long de et large de à son point de plus grande envergure. La surface totale est de mètres carrés (1,8 hectare). La piste d'envol et la piste d'appontage sont écartées d'un angle de 9°3'. De cette manière, les avions peuvent décoller depuis l'avant du navire, pendant que ceux en vol peuvent apponter sur l'autre piste, sans aucun danger de collision en cas de dysfonctionnement des brins d'arrêt.


title: Classe Nimitz

text: Chaque porte-avions possède quatre catapultes à vapeur "C-13" de (mod. 1 du CVN-68 au 72, mod. 2 depuis le CVN-73) ayant la capacité de catapulter un avion toutes les trente à quarante-cinq secondes : deux en fin de piste et deux sur la pointe extrême. Les catapultes sont numérotées de 1 à 4 à partir de tribord. Elles sont mises à feu à partir de deux stations de contrôle rétractables en forme de capsules, encastrées dans le pont d'envol et au plus près des catapultes (""). Cette innovation a été utilisée pour la première fois sur les Nimitz, avant de se généraliser sur les autres porte-avions. Il reste néanmoins possible d'utiliser l'ancien système de contrôle de mise à feu. Le navire est capable de catapulter quatre avions à la minute.


title: Classe Nimitz

text: La piste d'appontage est équipée de quatre brins d'arrêt (trois sur le "Reagan" et le "Bush" qui sont respectivement à 55 m, 67 m et 80 m de la poupe), que le pilote doit accrocher à l'aide de la crosse d'appontage de son appareil. La piste en elle-même fait de long, et le pilote dispose de pour s'arrêter après avoir accroché le dernier brin d'arrêt. Afin d'être facilement identifié depuis un aéronef, le numéro du navire est peint sur l'extrémité du pont d'envol.


title: Classe Nimitz

text: Pendant les opérations de décollage et d'appontage, jusqu'à 450 membres d'équipage peuvent évoluer sur le pont d'envol. Ces personnes portent une veste arborant un code couleur, afin de déterminer rapidement l'équipe à laquelle ils appartiennent. Il existe sept formations différentes :


title: Classe Nimitz

text: Le hangar a une longueur de , une largeur de , une superficie de et une hauteur de . Il peut être partitionné en quatre compartiments, à l'aide de trois cloisons montées sur rail, afin de contenir un incendie par exemple. Le hangar contient les avions, un atelier de réparations et le cabestan, qui permet de monter ou descendre les deux ancres de , à l'aide de deux chaînes de de long et de chacune. Il peut contenir jusqu'à 50-60 avions (suivant leur taille), ce qui signifie que les avions supplémentaires doivent être garés sur le pont. Les avions sont desservis à l'aide de 4 ascenseurs, qui restent ouverts le jour pour éclairer le hangar de lumière naturelle — ils sont fermés la nuit, et le jour en cas de pluie ou de vents forts. Trois d'entre eux se trouvent à tribord, de part et d'autre de l'îlot, tandis que le quatrième se trouve à bâbord. Ils sont faits d'aluminium, afin d'en réduire le poids et d'augmenter la charge utile transportable, et sont capables de déplacer de charges en 8 secondes.


title: Classe Nimitz

text: L'îlot est la seule structure qui surpasse du pont. Il s'agit d'un élément primordial, qui sert de centre de contrôle aérien et de soutien pour une forêt d'antennes et de radars ; la majorité des composants électroniques de bord se trouvent d'ailleurs installés à l'intérieur de l'îlot. Sa hauteur est assez importante ; le navire avoisine les 23 étages depuis la ligne de flottaison jusqu'au sommet du mât de l'îlot. Le numéro du navire est peint des deux côtés de l'îlot et les deux marques peuvent être illuminées la nuit.


title: Classe Nimitz

text: À l'intérieur de l'îlot, les niveaux sont comptés de bas en haut :


title: Classe Nimitz

text: Chaque porte-avions peut emporter 85 à 90 avions et aéronefs. Le plus souvent, il n'en emporte dans les années 2000/2010 que de 60 à 72. Ces avions sont regroupés en escadron spécialisé, qui forment une escadre aérienne embarquée (" (abrégé CVW)). Le navire transporte de carburant aviation assurant une autonomie de 16 jours d'activité à l'aviation embarquée. Son groupe aérien peut effectuer 125 sorties par jour (200 en cas d'urgence) et dispose d'un arsenal à bord d'environ . Le nombre de sorties décroît avec le temps et la fatigue des avions et des équipages.


title: Classe Nimitz

text: Le CVW de l' en essais devraient être, selon les prévisions de 2005, de 45 F/A-18 C/E/F, 6 EA-6B, 6 E-2C, 6 SH-60F/H soit 63 appareils, contre 71 pour l' en 2005.


title: Classe Nimitz

text: Quatre escadrons (48 avions, soit la moitié du CVW) sont exclusivement composées d'avions (dont les premiers exemplaires sont entrés en service en 1983) et Super-Hornet. Ce nombre est voué à augmenter dans un proche futur. Depuis 2009, les sont supprimés, et leur rôle de lutte anti-sous-marine est aujourd'hui assuré par des hélicoptères et des navires spécialisés. Le gain de place à bord est mis à profit pour intégrer d'autre F/A-18E Super Hornet ; une version agrandie de 30 % pouvant effectuer le rôle d'avions ravitailleurs est entrée en service en 1999. Simultanément, les (guerre électronique) sont remplacés depuis 2009 par les EA-18G Growler, une des versions du F/A-18 Super-Hornet. Une fois cette transition terminée, il y aura environ 60 avions F/A-18 Hornet et Super-Hornet à bord de chaque navire, constituant l'ensemble de l'aviation de combat. Toutefois, à partir de 2018, les F/A-18 Hornet seront probablement secondés par des . Une dizaine de drones de ravitaillement en vol et de surveillance sont prévus dans les années 2020 (à la fin des années 2000, on prévoyait des drones de combat dans le cadre du Unmanned Carrier-Launched Airborne Surveillance and Strike mais le programme a changé en 2016).


title: Classe Nimitz

text: Jusqu'en 2006, les F/A-18 Hornet étaient secondés par des mis en service à partir de 1974, à raison d'au moins un escadron par navire. Auparavant, durant la guerre froide, se trouvaient à bord un escadron de et jusqu'à deux escadrons de (pour les bombardements légers).


title: Classe Nimitz

text: Chaque porte-avions emporte un escadron de 4 AWACS et jusqu'à 10 hélicoptères anti-sous-marins (ou ). Ils servent également aux opérations ", et peuvent être mis à disposition pour accélérer les opérations de transport de personnel entre navires, si nécessaire. Ces opérations de transport sont normalement effectuées par les avions de l'escadron de soutien logistique (transport d'hommes, de vivres, de matériel).


title: Classe Nimitz

text: Chaque porte-avions possède deux réacteurs à eau pressurisée de modèle A4W, d'une puissance de chacun. Il s'agit d'un acronyme utilisé par la Navy pour désigner les moteurs nucléaires. La première lettre désigne le type de navire que le générateur alimente, la dernière lettre désigne le fabricant, tandis que le chiffre du milieu désigne la version du moteur. Ici, le « A » désigne un porte-avions, le « W » désigne le fabricant Westinghouse, et le chiffre indique qu'il s'agit d'un moteur de .


title: Classe Nimitz

text: Les deux réacteurs entraînent quatre turbines à vapeur de General Electric, qui entraînent les hélices par l'intermédiaire de 4 arbres de transmission. Les moteurs sont séparés les uns des autres, et au milieu se trouvent les réservoirs de kérosène et les dépôts de munitions. Les deux réacteurs sont surveillés en permanence par des équipes de ', qui patrouillent jour et nuit. Si les moteurs atomiques devaient tomber en panne en mer, quatre générateurs d'urgence ' de sont là pour fournir l'énergie nécessaire à les remettre en route.


title: Classe Nimitz

text: Chaque navire possède quatre hélices en bronze à 5 pales, d'un diamètre de et pesant l'unité. Le navire est dirigé par deux gouvernails, d'une hauteur de et d'une longueur de . Ils pèsent chacun. Exception pour le "George Washington", qui possède des hélices en laiton de de diamètre.


title: Classe Nimitz

text: Les moteurs délivrent à eux deux une puissance totale de (). La vitesse maximale est une donnée tenue secrète ; la Navy s'est contentée de déclarer que les navires étaient capables d'atteindre une vitesse de 30 nœuds (soit un peu plus de ).


title: Classe Nimitz

text: Chaque turbine à vapeur entraîne 2 génératrices de chacune. Ces génératrices produisent l'énergie nécessaire à l'alimentation des diverses installations électriques et des équipements de bord. La production électrique totale () correspond à l'énergie consommée par une ville de .


title: Classe Nimitz

text: Chaque porte-avions possède quatre unités de distillation d'eau de mer, capables de produire ensemble mètres cubes d'eau potable, chaque jour. Cette eau est utilisée pour les systèmes de propulsion, les systèmes de catapultage et bien sûr, pour l'équipage.


title: Classe Nimitz

text: Chaque Nimitz possède son propre arsenal de défense de proximité. Son rôle est purement défensif ; l'intégration d'équipements offensifs aurait été inutile, puisque cette fonction est déjà remplie par les escadrons.


title: Classe Nimitz

text: Les deux premiers Nimitz possédaient 3 plates-formes : deux à la poupe et une à la proue côté tribord, sur lesquelles furent installés les systèmes de défense. Toutes les unités suivantes furent équipées d'une quatrième plate-forme côté bâbord, ainsi que sur les deux premiers navires, lors d'une remise à niveau. Chaque navire était équipé de trois batteries de 8 missiles surface-air RIM-7 "Sea Sparrow" et de quatre Phalanx CIWS (trois à l'origine, sur les deux premiers navires). Les deux plates-formes arrière et la plate-forme avant tribord étaient équipées chacune d'une batterie de missiles et d'un CIWS, alors que la plate-forme avant bâbord était uniquement équipée d'un CIWS.


title: Classe Nimitz

text: Dans les années 2000, un plan de révision des systèmes de défense a été intégré dans les programmes de modernisation. Le Phalanx avant bâbord a déjà été retiré et les trois RIM-7 "Sea Sparrow", aujourd'hui devenus obsolètes, seront progressivement remplacés par une version améliorée, le "RIM-162 Evolved Sea Sparrow Missiles" (le "Stennis" est le premier à les avoir reçus, en 2008). Deux batteries de 21 missiles RIM-116 "Rolling Airframe Missiles" ont d'ores et déjà été installées sur la plupart des navires, à la place du Phalanx et d'une des trois batteries RIM-7 "Sea Sparrow". Lorsque ces modifications seront terminées, chaque navire possèdera deux lanceurs RIM-116 "Rolling Airframe Missiles" de 21 missiles (avant bâbord et arrière tribord) et deux lanceurs RIM-162 "Evolved Sea Sparrow Missile" de 12 missiles (avant tribord et arrière bâbord), ainsi que trois Phalanx CIWS. Des mitrailleuses lourdes Browning M2 sont également au programme, afin d'assurer la protection contre les navires rapides.


title: Classe Nimitz

text: Un système de défense actif anti-torpilles élaboré par le et les laboratoires de la marine a été installé sur des porte-avions depuis 2013, le "Surface Ship Torpedo Defense". Il comprend un sonar remorqué (Torpedo Warning System), une mise en relation avec le système d’information de combat du navire et des contremesures anti-torpille, comprenant des leurres et une mini-torpille "Countermeasure Anti-Torpedo" (CAT) de 17,145 cm de diamètre capable d’une interception directe de la torpille assaillante. La mini-torpille est installée dans des conteneurs de six placés tout autour du navire à protéger. Elle réalise soit une interception directe soit elle porte un leurre destiné à attirer la torpille assaillante loin de sa cible. En octobre 2016, il est en phase d'essai et cinq porte-avions en sont équipés dont les , , et qui a été le premier à l’être. Début 2019, à la suite d'essais peu concluants, il est annoncé qu'ils seraient retirés d'ici 2023.


title: Classe Nimitz

text: Afin d'approvisionner les avions et les systèmes de défense, chaque navire peut compter sur une importante réserve de bombes et de munitions (environ pour l'aviation, par exemple), stockées dans 44 entrepôts. Ces derniers sont répartis dans tout le navire (sous le hangar), et ils acheminent les munitions vers le hangar et le pont d'envol à l'aide d'ascenseurs spéciaux, spécifiquement conçus pour le transport de matériel explosif. En cas d'incendie ou d'explosion, ils empêchent un retour de flammes dans les entrepôts.


title: Classe Nimitz

text: Les bombes sont assemblées et préparées dans les entrepôts, mais elles ne sont armées qu'au dernier moment, sur le pont d'envol, lors de l'accrochage sous les ailes des avions.


title: Classe Nimitz

text: Radars AN/SPS-48E 3-D, AN/SPS-49(V)5 2-D, AN/SPQ-9B, 2 × AN/SPN-46, AN/SPN-43B, AN/SPN-44, 4 × Mk 91 NSSM systèmes de guidage, 4 × Mk 95, suite de contremesures SLQ-(V)4 et leurre acoustique anti-torpilles tractables SLQ- Nixie.


title: Classe Nimitz

text: Il est prévu que les radars principaux sont remplacés par un AN/SPY-6(V)3 dans les années 2020.


title: Classe Nimitz

text: Une étude de la République populaire de Chine parue en octobre 2002 estime que pour couler un "Nimitz", il faut :


title: Classe Nimitz

text: Pour lui faire perdre sa capacité de combat, entre 2 et 5 munitions suffisent.


title: Classe Nimitz

text: La force d'un porte-avions Nimitz est incarnée par son équipage et son groupe aérien : 157 officiers et marins pour l'équipage, et environ personnels d'aviation (ce nombre varie en fonction de la composition du CVW). Le tableau de service est variable d'un navire à l'autre, et l'équipage total oscille entre et . Les porte-avions de ce type vont bénéficier du programme "" (« navire intelligent »), qui a pour objectif d'accentuer l'automatisation du navire, afin de réduire le personnel à un plafond de .


title: Classe Nimitz

text: Les dortoirs sont répartis dans tout le navire, et les différents gradés dorment séparément. Les dortoirs des membres du groupe aérien sont situés juste en dessous du pont d'envol, car celui-ci est très bruyant : départ des avions, catapultages incessants, accrochage des avions dans les brins d'arrêt, etc. Cela ne constitue pas une gêne pour les membres de l'équipe aérienne, puisqu'elle est mobilisée dans son intégralité sur le pont d'envol lors de ces opérations.


title: Classe Nimitz

text: La majeure partie des dortoirs de l'équipage marin se trouve sous le hangar. Les marins dorment dans des cabines (une cabine = 3 lits superposés), et un dortoir contient en moyenne 60 cabines. Contrairement aux navires plus petits, et en particulier aux sous-marins, les porte-avions sont suffisamment spacieux pour ne pas avoir besoin de recourir au système de la « banette chaude ». Chaque dortoir est équipé d'une salle de bains commune et d'un séjour. Chaque membre d'équipage possède une armoire personnelle. L'amiral de la flotte et ses subordonnés dorment et travaillent sur le Pont 03, en dessous du pont d'envol ; leurs bureaux et dortoirs sont les espaces les plus luxueux à bord. Sur le même pont, en direction de la proue, se trouvent les dortoirs des officiers marins (constitués de cabines à deux lits superposés). Les marins qui travaillent à l'intérieur du navire n'ont pas souvent l'occasion de percevoir la lumière naturelle ; pour des raisons d'architecture, la coque ne possède pas de hublots. L'accès au hangar, au pont d'envol et à l'îlot est très limité : il n'est possible d'y accéder que lors des exercices et des opérations d'offensive.


title: Classe Nimitz

text: La cantine se trouve sur le Pont et sert entre et quotidiennement. Chaque jour, l'équipage consomme de hamburgers, , 800 baguettes de pain, de légumes et de fruits. Avec ses 11 cambuses, chaque navire entrepose suffisamment de vivres pour nourrir l'équipage 3 mois d'affilée. Les cuisiniers se relaient pour faire fonctionner la cantine 23 heures sur 24.


title: Classe Nimitz

text: Les salons de coiffure réalisent 250 coupes par jour. La buanderie est capable de laver de linge sale par jour ( pour le "Reagan"), et fonctionne 6 jours sur 7. Trois chapelles catholiques célèbre des messes chaque jour.


title: Classe Nimitz

text: Des biens de consommation courants peuvent être achetés au sein des deux supermarchés (barres chocolatées, croustille, savons, dentifrice, etc.). L'usage de la monnaie est interdit à bord ; avant le départ du navire, chaque membre d'équipage peut aller retirer une carte à puce et la remplir de « points » à l'aide d'une borne, en échange de vraie monnaie. Ces points permettent de faire des achats sans avoir à échanger d'argent liquide.


title: Classe Nimitz

text: Chaque porte-avions possède un studio d'enregistrement, où sont enregistrés les émissions de radio locale et les reportages de la chaîne télévisée d'information. Ces médias sont diffusés à bord au moyen du réseau local. Les télévisions des salles de séjour captent en plus les chaînes commerciales diffusées par le "". Les marins ont accès au téléphone satellitaire et à l'Internet, ce qui leur permet de rester en contact avec leur famille. Les marins ont également accès à un service postal, qui livre les lettres et courriers aux services postaux des ports où le navire fait escale.


title: Classe Nimitz

text: Le centre médical se trouve sur le Pont . Le porte-avions sert de centre hospitalier pour tout le groupe aéronaval ; sur les autres navires, il n'y a souvent que quelques infirmiers. Un Nimitz dispose d'une clinique dentaire dotée de 5 chirurgiens-dentistes, d'un service généraliste et d'un bloc opératoire, servi par 6 chirurgiens-docteurs. Le centre dispose de 53 lits et d'un centre de soins intensifs (3 lits).


title: Classe Nimitz

text: Les porte-avions sont parmi les navires les plus dangereux de la "Navy". Dangereux pour les pilotes bien entendu, mais surtout pour les membres d'équipage présents sur le pont d'envol. Chaque personne doit rester concentrée dans sa tâche ; lorsqu'on évolue au milieu des bombes et des missiles, des décollages et des appontages incessants, la moindre seconde d'inattention peut être fatale.


title: Classe Nimitz

text: Un exemple célèbre est celui de John Bridget : en 1991, ce mécanicien travaillait sur le pont d'envol de nuit. En voulant inspecter le train d'atterrissage d'un A-6 Intruder, il ne s'était pas aperçu que celui-ci était sur le point de décoller, avec ses turbines en train de monter en régime. En s'approchant trop près du réacteur, il s'est retrouvé aspiré par le courant d'air. Sa combinaison se déchira à l'intérieur, provoquant la destruction de la turbine et lui sauvant la vie. Il s'extirpera de la turbine avec des blessures légères. La scène fut filmée et sera rapidement retransmise sur les chaînes de télévision du monde entier.


title: Classe Nimitz

text: Un risque plus fréquent est la chute par-dessus bord, lorsque le vent est fort (plusieurs cas sont signalés chaque année). Il est également très dangereux de travailler auprès des avions, notamment lors du décollage, car leurs réacteurs produisent une flamme de plusieurs mètres qui peut brûler vive toute personne à proximité. C'est pour toutes ces raisons que le personnel du pont d'envol reçoit une prime de risque en supplément du salaire.


title: Classe Nimitz

text: L'accident le plus grave de l'histoire des Nimitz a eu lieu dans la nuit du 26 mai 1981. Un EA-6 Prowler cherchant à se poser sur le pont rata les brins d'arrêt. Malgré l'ordre envoyé par l'officier d'appontage, le pilote n'a pas repris son envol pour retenter un appontage, mais a essayé de freiner sur la piste. Il est entré en collision avec plusieurs avions garés en bout de piste, en tuant leurs pilotes et en faisant exploser les bombes qu'ils transportaient, provoquant un incendie important. L'accident coûta la vie à 14 personnes et fit 48 blessés. Une analyse médico-légale montra que certaines victimes étaient positives au cannabis, ce qui entraîna l'entrée en vigueur de la Tolérance zéro vis-à-vis des drogues dans les armées.


title: Classe Nimitz

text: Comme sur tout autre navire, le risque d'incendie fait partie des préoccupations prioritaires du Département Sécurité. L'équipage doit régulièrement participer à des exercices d'intervention anti-incendie, afin de rester opérationnel 100 % du temps. Cette tâche est rendue difficile par la taille et la complexité du navire. L'incendie du 28 mai 2008, à bord de l'USS "Georges Washington", a montré les désastres qu'entraîne une mauvaise formation de l'équipage. Environ de liquide de refroidissement avaient pris feu dans un compartiment des ponts inférieurs. Le Département Sécurité a mis 8 heures pour découvrir le foyer de l'incendie, qui a eu le temps de se propager dans 80 compartiments adjacents. L'accident fit 37 blessés et causa 70 millions de dollars de dégâts.


title: Classe Nimitz

text: Pour les États-Unis, les porte-avions sont un instrument de choix pour les opérations de projection de puissance et leurs effets psychologiques sur l'adversaire. Ils sont devenus l'outil indispensable pour la défense des intérêts américains à l'étranger ; l'ancien Secrétaire à la Défense William Cohen disait des porte-avions : . Bill Clinton disait quant à lui : . Avec ces engins, les États-Unis peuvent intervenir en n'importe quel point du globe, pourvu qu'il soit accessible par la mer, sans avoir à traverser les territoires voisins.


title: Classe Nimitz

text: Qui plus est, les navires à propulsion nucléaire nécessitent peu de ravitaillement, et font donc moins d'escales que les autres navires. Ceci est un atout, puisqu'ils dépendent moins des bases navales étrangères. Ils sont l'équivalent moderne de la « Politique de la canonnière » du ; ils instillent un sentiment de peur, car un seul groupe aéronaval est souvent mieux équipé et mieux organisé que l'ensemble des vaisseaux d'un État plus petit. Il en va de même pour la force aérienne nationale de ces pays, souvent inapte à faire face à la polyvalence et la puissance des escadrons américains. De plus, ces États ne peuvent généralement entreprendre aucune action militaire envers ces groupes de combat, lorsque ceux-ci se placent au large des côtes, dans les eaux internationales.


title: Classe Nimitz

text: Les porte-avions sont exclusivement employés au sein d'un groupe aéronaval, le ". Au sein d'un tel groupe, nous retrouvons un mélange de trois à cinq destroyers de la ou de croiseurs de la , notons que les frégates de la ont toutes été retirées du service depuis 2014 et ne font donc plus partie du groupe d'escorte, deux sous-marins nucléaires et un navire ravitailleur. Les navires d'escorte protègent le porte-avions contre les menaces aériennes et sous-marines, et peuvent tirer des missiles de croisière en préparation d'un conflit (pour affaiblir les capacités de défense de l'adversaire, par ex.). La protection des porte-avions est aussi assurée par 2000 compartiments étanches pour leur permettre de survivre à des impacts de torpilles ou de missiles.


title: Classe Nimitz

text: Les États-Unis ont très tôt pensé à créer des groupes aéronavals entièrement composés de navires à propulsion atomique. Ce concept a été testé en 1964, à l'initiative de l'amiral John S. McCain, dans l'opération " : le porte-avions "Enterprise" et deux croiseurs à propulsion nucléaire d'escorte firent le tour du monde à une vitesse moyenne de 25 nœuds et avec seulement 3 escales. Ce test démontra qu'un groupe aéronaval entièrement nucléaire pouvait opérer avec une très grande autosuffisance, mais la Navy conclut que ce gain n'était pas à la hauteur de ce qu'elle pouvait en attendre. En effet, les groupes aéronavals sont déjà largement autosuffisants ; les navires d'escorte à propulsion classique peuvent franchir sans ravitaillement (c'est-à-dire la distance entre la côte Est des États-Unis et la mer Méditerranée). Le gain serait minime devant les coûts engendrés par la transition vers le nucléaire total.


title: Classe Nimitz

text: (Dans sa version du 11 juin 2009.).


title: Bob Avakian

text: Bob Avakian (né à Washington le ) est le président du Parti communiste révolutionnaire, États-Unis (RCP-USA), le principal groupe maoïste aux États-Unis.


title: Bob Avakian

text: Petit-fils d'immigrés arméniens, Avakian est né à Washington, DC, et a grandi à Berkeley en Californie. Il a étudié l'école secondaire et à l'Université de Berkeley. Son père, Spurgeon Avakian, est un avocat Arméno-Américain militant pour les droits civiques et juge dans le comté d'Alameda.


title: Bob Avakian

text: Il s'est impliqué dans le Mouvement de liberté d'expression ("Free Speech Movement") à Berkeley et dans le Black Panther Party. Avakian était au départ un des dirigeants de l'Union révolutionnaire ("Revolutionary Union"). En 1975, Avakian a fondé le Parti communiste révolutionnaire avec d'autres, parmi lesquels C. Clark Kissinger et Carl Dix, et en est devenu le président. Avakian suit, en tant que dirigeant et théoricien, une ligne maoïste de stricte obédience, et ses défenseurs mettent en avant sa « nouvelle synthèse » qui aurait dépassé les autres œuvres des théoriciens communistes précédents.


title: Bob Avakian

text: En janvier 1979, Avakian et 79 autres militants et sympathisants du RCP sont arrêtés lors d'une manifestation contre la venue de Deng Xiaopeng à la Maison blanche, et ont été condamnés à 241 ans de prison. Avakian et les chefs du parti s'exilent, demandant l'asile politique en France, qui le leur accorde, et où ils s'installent. Après une campagne légale et politique de soutien aux condamnés menée par des sympathisants, ils sont autorisés à rentrer aux États-Unis en 1982. Avakian demeurera néanmoins de très nombreuses années en France.


title: Bob Avakian

text: Il écrit pour le journal de son parti, "Revolution", et a écrit plusieurs livres :


title: Madeleine Akrich

text: Madeleine Akrich, née le à Boulogne-Billancourt, est une sociologue française, directrice du Centre de sociologie de l'innovation (CSI) de Mines ParisTech de 2003 à 2013.


title: Madeleine Akrich

text: Ses travaux sont consacrés à la sociologie des techniques et s'inscrivent dans la perspective de la théorie de l'acteur-réseau qu'elle a contribué à développer avec Michel Callon et Bruno Latour. Privilégiant l'analyse des usagers, elle s'est interrogée notamment sur les relations de ceux-ci avec les technologies. Elle s'est intéressée à la médecine obstétricale et, plus récemment, en collaboration avec Cécile Méadel, aux forums de discussions Internet portant sur le domaine de la santé.


title: Madeleine Akrich

text: Elle reçoit en 2016 la médaille d'argent du CNRS


Le Service de police de la Ville de Montréal (ou SPVM) est le service de police municipale de la ville de Montréal et son agglomération. Il possède des postes majeurs, un quartier général et des postes de quartier pour contrer la criminalité et se rapprocher de la population.


title: Service de police de la Ville de Montréal

text: En consultant l'histoire de la police à Montréal telle que narrée sur le site même du SPVM, on constate que le point de départ communément admis pour les opérations de maintien de l'ordre sur le territoire de la ville de Montréal est le , date à laquelle Paul Chomedey de Maisonneuve met en place, dans le cadre de la colonisation et de l'évangélisation de la Nouvelle-France, une milice de 120 hommes pour protéger la colonie française de Ville-Marie. Le site précise la mission plus militaire que policière de cette première milice :


text: "Davantage occupée à surveiller l’ennemi qui menace les paysans dispersés sur leurs terres à l’extérieur des murs de Ville-Marie, la centaine de volontaires n’a pas pour responsabilité première de réprimer le crime ni de faire respecter les édits royaux."


text: Outre le fait qu'elles ne permettent pas de se faire une représentation précise du maintien de l'ordre au sein de la colonie de Ville-Marie, ces remarques doivent également servir à rappeler l'origine coloniale aussi bien que moderne (postérieure au XIX siècle) du concept même de police en territoire montréalais.


text: En effet, Montréal est dans un premier temps une colonie qui tente d'imposer militairement sa présence sur un territoire précédemment occupé par les populations autochtones, et notamment la nation Mohawk. Il faut donc se souvenir que l'histoire de la police à Montréal, souvent écrite par des Européens ou des descendants d'Européens, cherche ses sources dans les premières heures de la colonie de Ville-Marie. Ni le concept de police, ni même celui d'une justice fondée sur la punition ou la répression violente ne sauraient décrire les systèmes légaux mohawks, historiquement fondés sur la notion de justice réparatrice.


text: D'autre part, au sein même de l'histoire de la culture européenne et occidentale, le concept de police en tant que corps étatique chargé du maintien de l'ordre est une invention moderne qui n'émerge qu'à la fin du XVIIIe siècle en Europe et dans la culture occidentale dans son ensemble. Montréal et l'histoire de sa police s'inscrivent dans cette histoire plus générale.


text: En fait, comme le résume Émilie Girard, l'instauration d'une police municipale à proprement parler à Montréal est une importation anglaise qui ne remonte qu'à 1865. "Avant cette date" explique Émilie Girard, "la justice est appliquée par des juges de paix et des connétables, de simples citoyens. Si ceux-ci sont incapables de faire face à la situation, c’est la garnison qui est appelée en renfort."


text: En outre, le , l"'Acte qui pourvoit plus efficacement à la Sûreté des Cités de Québec et de Montréal par l’établissement d’un Guet" mène à la mise en place d'un système de maintien de l'ordre nommé le "Service du guet" :


text: "Il est constitué de 1 chef, de 1 chef adjoint et de 24 hommes de patrouille. Pour être embauché, il faut avoir de bonnes mœurs, être en bonne santé, bilingue et recommandé. Les guetteurs font des rondes de surveillance entre 19 heures et 5 heures du matin avec pour seule arme un bâton de cinq pieds! Ils sont également munis d’une crécelle (finalement remplacée par un sifflet) pour alerter leurs collègues et dissuader les malfaiteurs."


text: Cette crécelle sert aussi à "marquer le temps", et est à l'origine du surnom de ces guetteurs : "Toutes les demi-heures, les guetteurs la font tourner, puis crient, lorsqu’il n’y a rien à signaler, « "All is well!" ». C’est ainsi qu’ils gagnent leur surnom de « bazouelles »."


text: Également chargés d'allumer les lanternes dans les rues, ces guetteurs oeuvraient la nuit, tandis que c'étaient des gendarmes (constables, ou connétables) qui étaient censés assurer la sécurité pendant le jour.


text: Vers 1837-1838, les activités du Service de guet prennent fin pour deux raisons coïncidentes. D'une part, le Service souffre d'un manque de financement ; de l'autre, il se voit remplacer par un corps de police mis en place par Lord Durham. Dans le but de réprimer la rébellion des Patriotes, Durham met en place "un corps de policiers salariés et à plein temps placé sous l'autorité directe d'un surintendant de police à Québec et à Montréal", que les Canadiens appelleront, par dérision, la "police de Durham".


text: Émilie Girard résume la nature et les tâches de ce corps de police à ses origines, puis son évolution en organisme proprement montréalais dans le courant des années 1840 :


text: "Mise en service en 1838, cette police est composée, à Montréal, de 4 officiers, 6 sergents, 6 caporaux, 4 cavaliers et 102 constables sous la direction de Pierre-E. Leclère. Elle a pour but de mater les rassemblements contestataires et d’apaiser les troubles patriotes. Elle surveille autant dans la ville que dans les campagnes avoisinantes. Lors de la seconde incorporation de la Cité au début des années 1840, la police de Durham est cédée à la Ville et le gouverneur nomme un commissaire de police du Bas-Canada à Montréal : Alex Comeau. Ce dernier a 60 hommes sous sa direction : 3 capitaines, 3 lieutenants (qui sont responsables chacun de 1 poste de police), 3 gardiens de prison, 2 policiers à cheval, 3 chargés des « services secrets » (les enquêtes) et 46 constables."


text: Le , le service de police est baptisé « Département de la police de Montréal ».


text: Vers le début du , le corps de police de Montréal compte 467 constables, inspecteurs et chefs de service. Le corps se subdivise, des escouades de la moralité et des départements locaux sont créés.


text: Le nombre des effectifs de la police reste à peu près le même depuis le début du siècle jusqu’à 1930, quand on engage du personnel en grand nombre dans le cadre de la crise économique de 1929. En effet, à la suite de la crise, des dizaines de milliers d’ouvriers perdent leur travail et on note une hausse de la criminalité. Vers la fin des années 1930, le service de police compte environ .


text: À la suite des progrès des analyses scientifiques, on crée, en 1957, le Laboratoire mobile. Il évolue et se transforme dans les années 1980 pour devenir la section technique.


text: Plusieurs policiers de Montréal sont morts dans l’exercice de leur fonction et leur mémoire est conservée par le Musée de la police de Montréal.


text: Actuellement, l’effectif de la police de Montréal est d’environ policiers et policières et plus de civils.


text: En , le SPVM informe les médias qu'il a lancé une enquête en pour découvrir la personne qui . Quelques jours plus tard, le présumé informateur, un ex-policier du SPVM, s'est suicidé.


text: En , le Service de police de la Ville de Montréal entreprend une grande réforme en matière d'interpellation, prennant ainsi en compte les revendications exprimées lors des manifestations internationales qui ont suivi la mort de George Floyd à Minneapolis.


text: Il est soutenu, notamment grâce aux travaux statistiques et historiques de l'auteure et activiste Robyn Maynard, que les forces de police au Canada sont les héritières du système colonialiste européen, fondé entre autres sur le remplacement des populations autochtones du Canada et sur l'esclavagisation des Noirs, selon une idéologie assumée d'inégalité des races, les manifestations contemporaines de ce legs historique autour de la question de la discrimination raciale continuent de faire débat, sans produire de consensus jusqu'à présent.


text: En 2004, la cinéaste Michka Saäl réalise par exemple un documentaire intitulé "Zéro tolérance", qui suggère, que des pratiques de discrimination raciale ont cours au SPVM. Cette situation est alors déjà ancienne, puisque, dans le film, l'une des personnes interviewées n'est autre qu'Édouard Anglade, auteur de l'ouvrage "Nom de code, Mao: parcours du premier policier haïtien à Montréal", qui témoigne des différents actes de discrimination dont il a été témoin et victime en tant que membre noir du SPVM dans les années 1970.


text: La situation perdure pendant des années : le , dans un article du journal "La Presse", le commandant d'origine haïtienne Patrice Vilcéus signale qu'au SPVM, « le racisme et le profilage racial qui existent encore, tant à l’intérieur de ses murs, que lors de certaines intervention ». Un article publié dans le journal "Métro" le de la même année se fait le porte-voix d'un groupe de policiers noirs membres du SPVM qui se placent en opposition avec l'opinion de la Fraternité des policiers, selon laquelle il n'y aurait pas de problèmes de racisme au SPVM.


text: En , un rapport remis au SPVM intitulé "Les interpellations policières à la lumière des identités racisées des personnes interpellées" a établi que des disparités systémiques étaient observables dans la pratique des interpellations au SPVM.


text: À la p. 34 de ce rapport, les auteurs reconnaissent ne pas pouvoir produire de statistique exacte ni d'opinion parfaitement éclairée sur la question de la discrimination raciale, en raison de l'absence de collecte de statistiques policières précises à ce sujet. Dans un souci d'objectivité, le même rapport dresse d'ailleurs l'historique détaillé des réponses du SPVM aux tentatives d'établir scientifiquement des données précises concernant la discrimination au regard de la difficile représentativité des échantillons employés par les chercheurs pour tenter de cerner avec justesse les phénomènes de racisme.


text: En revanche, p. 114 et suivantes, le rapport se prononce clairement en faveur du constat selon lequel "les membres des groupes racisés ont tendance à être plus fréquemment l'objet d'interpellations multiples", tandis que "les personnes autochtones font l'objet d'interventions policières à répétition et à une fréquence démesurée".


text: Le , le site du SPVM présente une nouvelle "politique sur les interpellations policières", reconnaissant ainsi "la problématique sociétale que représente le racisme systémique ainsi que l’existence de disparités dans les interpellations policières causées par des biais systémiques", et visant à établir "qu’une interpellation doit être basée sur des faits observables et sans motifs discriminatoires, c’est-à-dire sans égard à l’identité ethnoculturelle réelle ou perçue, la religion, le genre, l’identité, l’orientation sexuelle ou le statut socioéconomique". Selon Sylvain Caron, le directeur du SPVM, il s'agirait d'une première au Québec.


text: Malgré ces discours et ces velléités affichées, un fait divers survenu le 28 janvier 2021 vient relancer à grande échelle le débat public sur la discrimination raciale perpétrée par les agents du SPVM. Le 28 janvier, après qu'un agent de la police, Sanjay Vig, s'est fait blesser et retirer son arme par un suspect non identifié, Mamadi III Fara Camara, un homme noir, doctorant et technicien de laboratoire à l'École Polytechnique de Montréal interpelé quelques minutes auparavant pour une infraction prétendue au Code de la sécurité routière, témoigne de l'agression depuis son véhicule et appelle le 911 (le numéro d'urgence de la police). M. Camara est alors arrêté, puis placé en détention préventive au centre de détention Rivière-des-Prairies pendant six jours, et ce alors même qu'un autre témoin, Juan Angel Flores, offrait son témoignage sur un suspect ne correspondant aucunement à l'apparence physique de M. Camara. Dans la lancée de cette interpellation, le SPVM saccage l'appartement de M. Camara et interpelle violemment la famille de l'homme suspecté à tort. Au bout de quelques jours, le SPVM s'aperçoit de son erreur et libère M. Camara, profondément traumatisé par l'affaire. L'opinion publique s'émeut de l'événement et les accusations de profilage racial du SPVM contre un homme noir innocent se multiplient, tandis que d'autres observateurs évoquent une "vision en tunnel" de la part d'un SPVM habitué à chercher les suspects au sein des communautés racisées. Récusant toute accusation de racisme, le SPVM présente, après plusieurs jours, ses excuses à M. Camara, qui les accepte. Le dossier n'est pas clos depuis, cependant ; M. Camara étudie encore la possibilité d'une poursuite civile, tandis que le débat reste ouvert sur la présence ou non de racisme systémique au Québec et sur la capacité du SPVM à éradiquer le profilage racial auquel plusieurs observateurs associent l'affaire Camara.


text: En , deux anciens policiers du SPVM allèguent que le service des affaires internes , alors qu'un troisième Le , Martin Coiteux, ministre de la Sécurité publique du Québec, mandate par la suite la Sûreté du Québec pour enquêter sur ces allégations. Le , à la suite d'accusations supplémentaires contre des policiers du SPVM, Martin Coiteux annonce une enquête administrative sur le service de police, il


text: Dans un article daté du , Radio Canada revient sur les conclusions et les conséquences du rapport du commissaire Michel Bouchard, censé jeter la lumière sur le traitement potentiellement illégal des affaires de corruption et de brutalité policière qui menaçaient le SPVM au début de la même année.


text: Procédant à l'examen de "plus de 1000 dossiers déposés auprès de la Division des enquêtes internes du Service de police de la Ville de Montréal (SPVM) de 2010 à 2017", le rapport en conclut à une situation opaque et pleine d'irrégularités :


text: « L’examen que nous avons effectué de plusieurs de ces dossiers nous confirme que les irrégularités signalées lors de nos rencontres avec plusieurs personnes ayant œuvré aux affaires internes ont été commises, écrit-il. Les informations incomplètes, ou pire encore, l’absence de véritable information constatées dans ces dossiers nous permettent d’affirmer que les processus d’enquête [...] n’ont pas été respectés et qu’ils varient de bâclés à inexistants. »


text: Dans la foulée de la publication de ce rapport, le chef du SPVM de l'époque, Philippe Pichet, est démis de ses fonctions.


text: Plusieurs années après ce scandale, la situation demeure trouble : d'une part, le SPVM affirme avoir réformé son service des affaires internes. Mais l'ancien chef du SPVM, Philippe Piché, est encore en conflit avec le gouvernement du Québec, estimant que ce dernier l'a licencié sans raison valable : "Dans une mise en demeure envoyée le au bureau du procureur général du Québec, Philippe Pichet affirme que lui et sa famille ont subi des dommages moraux depuis trois ans découlant de la gestion de son dossier par le ministère de la Sécurité publique."


text: En 2020, dans la foulée des manifestations de George Floyd et des mouvements d'abolition de la police aux États-Unis, une coalition rassemblant une cinquantaine d'organisations montréalaises est créée sous le titre de Defundthespvm.


text: Selon Darryl Davies, chercheur à l'Université de Carleton, le mouvement francophone est cependant d'une envergure moindre que ce qui est observé ailleurs au pays. La marginalité du mouvement au Québec s'expliquerait principalent par le fait que des inégalités dénoncées concernent des situations observées aux États-Unis, comme ce fut le cas à la suite du décès de l'Américain George Floyd.


text: https://www.ledevoir.com/societe/583830/en-finir-avec-la-police consulté le 2021-01-03


text: Selon la loi sur la police, la mission du SPVM est la suivante: «Chaque corps de police municipal a compétence, sur le territoire de la municipalité à laquelle il est rattaché ainsi que sur tout autre territoire sur lequel il assure des services policiers, pour prévenir et réprimer les infractions aux règlements municipaux.»


text: De plus, selon cette même loi le SPVM fournira des services de niveau 5, car la population est de ou plus. Ces services comprennent les choses suivantes :Martin Prud'Homme a été nommé directeur du SPVM à la suite du renvoi de Philippe Pichet et mandaté pour réformer le SPVM.


text: Le SPVM peut compter sur 30 postes de quartier (PDQ) pour offrir les services aux citoyens. Les postes de quartier (PDQ) offrent les services suivants:


text: Le Service de police de la ville de Montréal est le seul service de police au Québec bénéficiant d'unités qui visent à aider les policiers avec les urgences psychosociales et avec les sans-abris. Le SPVM peut aussi compter sur plusieurs autres unités pour aider les policiers, dont: Équipe mixte de policiers et de travailleurs sociaux provenant du SPVM (Policiers) et du CSSS Jeanne-Mance (Intervenant). Ceux-ci travaillent pour le moment seulement de soir 7 soirs sur 7, 365 jours/année depuis le . Cette équipe peut être répartie par le service 9-1-1 ou appelée en coopération par des policiers sur appel avec une problématique de santé mentale. Selon le site du SPVM, voici le rôle du policier: «Le policier assure la sécurité des lieux et analyse la situation du point de vue de l’intervention policière. Il voit à l’application des règles de sécurité publique, joue un rôle-conseil auprès des autres policiers et procède, si nécessaire, au transport de la personne vers la ressource appropriée.» Et voici le rôle de l'intervenant social du CSSS Jeanne-Mance: «L’intervenant du CSSS Jeanne-Mance estime l’état de santé mentale de la personne et établit avec le policier, la meilleure réponse dans les circonstances. Il fait le lien avec les intervenants des ressources où sera orientée la personne. Il peut aussi, lorsque l’hospitalisation n’est pas nécessaire, offrir sur place des conseils et des références à la personne.»


text: En 2015, il a été annoncé que le service en collaboration avec le CIUSSS du Centre-sud-de-l'ïle-de-Montréal (anciennement CSSS Jeanne-Mance) allait maintenant être offert de jour et de soir, une bonne nouvelle pour les policiers en intervention nécessitant un support spécialisé.


text: L'EMRII est une escouade créée par le SPVM en relation avec le CSSS Jeanne-Mance pour prendre en charge les cas d'itinérants extrêmes où les relations avec les policiers sont compromises ou au point mort. Cette équipe est composé de 6 agents de police, 2 travailleurs sociaux ainsi que d'une infirmière. Cette équipe a aussi le mandat de réduire la surjudiciarisation chez les cas extrêmes. Malgré cela selon une étude l'EMRII ne changerais pas les statistiques du tout au tout mais il faut penser que c'est quand même un pas en avant et que c'est avant un problème de société.


text: Voici la mission tel qu'exprimé sur le site de la sécurité publique: «Réaliser du travail de proximité pour rejoindre des personnes itinérantes ou à de le devenir, qui sont régulièrement l’objet d’interventions policières, et voir à les référer à des services appropriés en fonction de leurs besoins afin d’améliorer leurs conditions de vie et de favoriser leur réinsertion.»


text: Le Groupe tactique d'intervention du service de police de la ville de Montréal a été créé en 1956. Lors de sa création ce groupe avait 3 objectifs soit : les explosifs (bombes), fusillades et la plongée sous-marine. Il portait cependant le nom de Laboratoire mobile lors de sa création. Les objectifs étaient par gradation, ce qui veut dire que pour le Laboratoire mobile les bombes étaient plus importantes que les fusillades ou la plongée sous-marine, car on sait que lors de fusillades on peut prendre le temps de négocier ou que la recherche par plongée sous-marine peut aussi attendre. L'ambiance lors de sa création était aux attentats à la bombe, car lorsqu'il y avait des fusillades il suffisait d'envoyer quelques policiers avec 1 ou 2 mitraillettes.


text: Composition du GTI présentement:


text: Le GTI (Groupe tactique d'intervention) effectue pas moins de 400 interventions par an.


text: Les agents du SPVM (Service de police de la ville de Montréal) ont pour la plupart l'équipement décrit ci-dessous:Les policiers du SPVM ont depuis le la chemise de couleur «blue-black» avec un pantalon «blue-black». Selon le Service de police de la ville de Montréal, cette chemise va contribuer à dissimuler le gilet pare-balles (les gilets pare-balles sont portés en surface en Amérique du Nord pour plusieurs services).


text: Le SPVM a modifié son écusson le remplaçant celui du SPCUM. Il changera de nouveau le pour marquer le du SPVM, il portera dorénavant l’inscription « depuis 1843 » qui est l’année de fondation du tout premier service de police de Montréal.


text: Le , le SPVM procéda à la publication d'un appel d'offres dans le but de remplacer ses 4900 pistolets pour des Glock 19. Le SPVM conclut un contrat de avec Korth Group LTD.


text: Les véhicules du SPVM sont pour la plupart munis de gyrophares (Code3 Defender, Federal Signal Legend) et de sirènes (Zone Technologies ZTEP-103). De plus, tous les véhicules lettrés du SPVM sont munis d'une imprimante thermique pour les constats d'infractions et d'un terminal (ordinateur portable avec clavier externe comprenant un écran tactile). Dans l'habitacle, un séparateur sépare les policiers des prévenus situés sur la banquette arrière.


text: Véhicules de patrouille : Véhicules pour le GI (Groupe d'intervention) : Véhicule pour le GTI (Groupe tactique d'intervention) : Véhicules pour l'identification judiciaire : Véhicules pour le poste de commandement :


text: La police montréalaise est celle la plus représentée à la télévision québécoise.


text: Parmi les séries télévisées dont elle fait fictivement l'objet :


title: Craig Breslow

text: Craig Andrew Breslow (né le à New Haven, Connecticut, États-Unis) est un lanceur de relève gaucher de la Ligue majeure de baseball.


title: Craig Breslow

text: Entré dans les majeures en 2005, Breslow évolue de 2012 à 2015 pour les Red Sox de Boston et participe à leur conquête de la Série mondiale 2013.


title: Craig Breslow

text: Diplômé de Yale en 2002, Craig Breslow est le premier Bulldog a rejoindre les rangs du baseball professionnel depuis 1981 et le repêchage de Ron Darling. Il est repêché le 4 juin 2002 par les Brewers de Milwaukee