title: Paris-Turf

text: Le , l'autorité de la concurrence indique son accord pour le rachat de Paris Turf par NJJ Presse, sans condition.


title: Poço das Antas

text: Poço das Antas est une ville brésilienne de la mésorégion métropolitaine de Porto Alegre, capitale de l'État du Rio Grande do Sul, faisant partie de la microrégion de Montenegro et située à 120 km au nord-ouest de Porto Alegre. Elle se situe à une latitude de sud et à une longitude de ouest, à 120 m d'altitude. Sa population était estimée à en 2007, pour une superficie de . L'accès s'y fait par les BR-453 et RS-419. Poço das Antas est située dans la vallée du rio Taquari.


title: Poço das Antas

text: Le toponyme vient du fait qu'il y avait autrefois énormément de tapirs ("antas", plur., en portugais) dans l'endroit. Le lieu devait sans doute aussi compter avec un puits ("poço").


title: Poço das Antas

text: La population de Poço das Antas est d'origine allemande, issue des immigrants allemands installés originellement dans la vallée du rio Caí.


title: Poço das Antas

text: L'économie de la commune est principalement axée sur le secteur primaire qui englobe 83,41 % des activités économiques. 88,9 % des exploitations ne dépassent pas 20 ha.


title: Poço das Antas

text: Les principales cultures sont l'acacia noir - pour la fabrication de charbon végétal, de bois et d'écorce pour les tanins -, l'eucalyptus, le maïs, la canne à sucre, la mangue, la figue, le kaki, le raisin, l'avocat, le concombre et les haricots. L'acacia est une monoculture sur la moitié du territoire de la municipalité. la production de pousses de fleurs est en développement.


title: Poço das Antas

text: L'élevage compte avec les poulets à viande et les porcs, et une petite production laitière. Des activités piscicole et mellifère sont en train de se mettre en place.


title: Siphonorhis

text: Siphonorhis est un genre d'oiseaux de la famille des Caprimulgidae. Il est constitué de deux espèces dont une, "P. americana", est éteinte.


title: Siphonorhis

text: D'après la classification de référence (version 3.1, 2012) du Congrès ornithologique international (ordre phylogénique) :


title: Siphonorhis

text: Parmi celles-ci, une espèce est éteinte :


title: David Balleri

text: David Balleri (né le 28 mars 1969 à Livourne, en Toscane - ) est un footballeur italien devenu entraîneur. Il mesure pour .


title: David Balleri

text: Après avoir commencé dans des petits clubs de Serie C2 et Serie C1, il gravit rapidement les échelons en étant titulaire en Serie B et ce, dès sa première saison. Il rejoint ensuite l'élite du football italien : Parme FC, Calcio Padova, Sampdoria ou encore US Lecce. Après tant d'années comme joueur majeur au haut niveau, il décide de rejoindre en 2002 le club de sa ville natale Livourne Calcio, alors en Serie B.


title: David Balleri

text: Après son passage livournais (voir ci-dessous), il rejoint le club de Côme Calcio 1907 en Serie C2. De ce fait, il quitte donc le plus haut niveau et, la fin de sa carrière d'une exceptionnelle longévité approchant, il fait le choix d'aider une petite équipe de division inférieure.


title: David Balleri

text: À noter que le , il joue son de Serie A lors d'un match nul et vierge face à l'AC Sienne.


title: David Balleri

text: David Balleri a tout connu avec Livourne Calcio, club de sa ville natale. Il a connu aussi bien les joies de la montée en Serie A à l'issue de la saison 2003 - 2004 que les dures joutes européennes de la Coupe de l'UEFA, version 2006 - 2007 (4 rencontres disputées). À la suite du départ de Cristiano Lucarelli durant le mercato d'été 2007, David récupère le brassard de capitaine pour la saison en cours. Malgré son âge avancé (39 ans), il demeure néanmoins un titulaire indiscutable et un joueur encore vif. Il est très apprécié par l'entourage du club. Il porte le numéro 69, en référence à son année de naissance (c'est une pratique très courante dans le Championnat italien). Après une saison cauchemardesque où son club fini bon dernier de Serie A, David quitte le club pour rejoindre le club de Côme Calcio 1907, tout juste promu en Serie C2.


title: David Balleri

text: En pleine préparation de la nouvelle saison 2008 - 2009 et alors que Balleri a décidé de rejoindre Côme Calcio 1907, la Fédération Italienne décide d'ouvrir une enquête à propos d'une affaire de matches arrangées lors des oppositions entre Livourne Calcio et Atalanta Bergame de la saison 2007 - 2008 en Serie A. Au cœur de l'affaire, Balleri et le défenseur bergamasque Gianpaolo Bellini, tandis que les joueurs "amaranti" Alessandro Grandoni et les frères Filippini sont accusés de complicités. Alors que le réquisitoire du procureur réclamait 6 points de pénalité pour chacune des deux équipes, 3 ans de suspension pour l'ancien capitaine "amaranto" et un mois pour les autres joueurs impliqués, le verdict de la Commission de discipline rendu sera clément : les frères Filippini, Alessandro Grandoni et Gianpaolo Bellini seront blanchis faute de preuve, alors que les clubs ne seront pénalisés d'aucun point de pénalité au classement. David Balleri, quant à lui, écope de 4 mois de suspension et d'une amende de .


title: David Balleri

text: Malgré cette suspension, il disputera 29 matchs jusqu'en où il décide de résilier son contrat avec la formation lombarde. Il décide dès lors de poursuivre en amateur au sein de l'effectif de Pro Livorno, une équipe de "Prima Categoria Toscana", à savoir la huitième division italienne. Il en devient par la suite l'entraîneur.


title: Parti vert EKO

text: Le Parti Vert EKO (en serbe : et Zelena stranka EKO) est un parti politique écologiste de Serbie. Il a été créé le et a été officiellement enregistré le . Il est présidé par Budimir Babić.


title: Parti vert EKO

text: Le Parti Vert EKO a son siège à Vrsac, dans la province autonome de Voïvodine.


title: Parti vert EKO

text: Au second tour de l'élection présidentielle serbe de 2008, il a apporté son soutien au président sortant Boris Tadić.


title: SLIB

text: SLIB, filiale de BNP Paribas et Natixis, est à la fois éditeur de logiciels dans le domaine de la finance et fournisseur de services d’infogérance applicative.


title: SLIB

text: La société SLIB existe depuis 1988. À l'époque elle a été créée à partir du service informatique de la Bourse de Lyon. Son domaine d'intervention se concentre sur les métiers des titres en France et en Europe. Ses clients sont des prestataires de services d’investissement.


title: SLIB

text: SLIB propose des solutions dans les domaines suivants:


title: SLIB

text: SLIB est en outre l'éditeur du logiciel VOTACCESS, développé sous l’égide de l’AFTI (Association Française des Professionnels des Titres). Cette solution permet le vote en ligne des actionnaires en pré-assemblée générale . Ce projet a été labellisé par le pôle de compétitivité mondial finance innovation . Lancé en 2012, le système a été adopté par EDF, Vivendi, GDF Suez, Suez Environnement, Danone et Pernod Ricard. En 2013, il prend de l'ampleur et est utilisé pour les assemblées générales de plus de 20 sociétés dont Air liquide, Société générale, Total et L’Oréal.


title: SLIB

text: Le site web de l'entreprise


title: République socialiste soviétique autonome de Tchétchénie-Ingouchie

text: La république socialiste soviétique autonome de Tchétchénie-Ingouchie, ou RSSA tchétchéno-ingouche, RSSA de Tchétchéno-Ingouchie (russe : Чечено-Ингушская АССР), était une république autonome au sein de la république socialiste fédérative soviétique de Russie (RSFSR). Sa capitale était Grozny.


text: Au recensement de 1979, son territoire s'étend sur et on dénombre , dont , , le reste étant des Russes et d'autres groupes ethniques.


text: En 1810, l'Ingouchie rejoint la Russie impériale et en 1859 la Tchétchénie est annexée à la Russie, au cours de la longue guerre caucasienne de 1817-1864.


text: Après la révolution russe de 1917, les Tchétchènes et les Ingouches, séduits sinon par la promesse d'autodétermination faite par le bolchevisme, du moins par celle d'une large autonomie les laissant s'administrer conformément à la charia sans intervention du gouvernement central dans leurs affaires, rejoignent la République soviétique des montagnes le . Le , l'oblast autonome tchétchène en est séparé. Le , l'oblast autonome ingouche en est séparée. Ils sont ensuite réunis dans l'oblast autonome tchétchène-ingouche, qui est réorganisé en RSSA de Tchétchénie-Ingouchie le .


text: Désillusionnés par le régime soviétique, les Tchétchènes et les Ingouches s'opposent à la soviétisation par une série de guérillas tant et si bien qu'en 1938, une note envoyée de Grozny à Beria, chef de la police politique et bras droit de Staline, constate : « La république de Tchétchénie-Ingouchie est le seul endroit dans l'URSS où se maintient le banditisme, qui plus est sous des formes si ostensibles et ouvertement contre-révolutionnaires. »


text: Pendant la Seconde Guerre mondiale, en 1942-1943, la Tchétchénie-Ingouchie échappe à l'occupation allemande, sauf la petite ville de Malgobek située à sa frontière occidentale et peuplée à l'époque de Russes, et de à Tchétchènes et Ingouches combattent dans l'Armée rouge.


text: En 1944, Staline dissout la république, en déportant toute la population tchétchène et ingouche en Asie centrale et en Sibérie sous l'accusation de collaboration avec les Allemands. Plus ou moins d'un tiers de la population (environ  personnes) périt dans les convois ou en déportation. Puis la Tchétchénie-Ingouchie est restaurée par Khrouchtchev en 1957.


text: En , la république a publié la déclaration de sa souveraineté et en 1991, elle est divisée en Tchétchénie "de facto" indépendante et en république d'Ingouchie demeurant dans le giron russe.


title: Sonic Syndicate

text: Sonic Syndicate est un groupe de metalcore suédois, originaire de Falkenberg. Le groupe est initialement formé en 2002 sous le nom de Fallen Angels. C'est en 2005 qu'ils changent de nom pour Sonic Syndicate. Leurs principales influences des groupes de death metal mélodique incluent notamment In Flames ou Soilwork. Leur dernier album tend à se diriger vers le rock moderne tout en conservant des caractéristiques du metalcore.


title: Sonic Syndicate

text: Le groupe suédois est formé en 2002 sous le nom de Fallen Angels par Richard et Roger Sjunnesson, deux frères, et leur petit cousin Robin Sjunnesson. Ils enregistrent trois démos ', ', et ' avant de signer avec Pivotal Rockordings en 2005. Après cela, ils changent le nom du groupe pour devenir Sonic Syndicate et enregistrent leur premier album studio, '.


title: Sonic Syndicate

text: Le groupe entame une tournée " dans toute la Suède, aux côtés de groupes tels qu'Avatar. Durant leur tournée avec Avatar, le batteur Kristoffer Bäcklund quitte le groupe en février 2006 et est remplacé par John Bengtsson. C'est aussi en 2006 que le claviériste quitte le groupe alors qu'un second chanteur s'y joint, Roland Johansson. En novembre 2007, ils entament une nouvelle tournée avec Himsa et Amon Amarth. Plus tard en 2008, ils tourneront avec Nightwish.


title: Sonic Syndicate

text: En 2006, le groupe participe à un grand concours organisé par Nuclear Blast. Ce concours rassemblera plus de groupes, mais Sonic Syndicate fait partie des trois gagnants et se voit offrir un contrat par le label Nuclear Blast.  Le successeur d" est produit par Jonas Kjellgren de Scar Symmetry. ', tel est son nom, sort le et le groupe sort peu après son premier clip, "", issu de l'album et produit par Patric Ullaeus.


title: Sonic Syndicate

text: Le groupe participera au Wacken Open Air 2007, ainsi que plusieurs autres festivals européens. Sonic Syndicate entamera des tournées avec Caliban, Heaven Shall Burn, ou encore Dark Tranquility et Soilwork.


title: Sonic Syndicate

text: ' est publié en . Le premier single ' est accompagné d'un clip vidéo, toujours dirigé par Patric Ullaeus, suivi quelques mois plus tard par '. À la fin de 2008, le groupe tourne en Europe de l'Ouest. Deux nouveaux singles sont annoncés, le premier clip ' fait son avant-première sur le site et le MySpace du groupe le .


title: Sonic Syndicate

text: À la fin de mars, le groupe annonce que le chanteur Roland Johansson quitte le groupe pour des raisons personnelles (il accompagnera cependant le groupe pour encore quelques dates). Il indique qu'il se consacrera par la suite à un projet musical avec Jesper Strömblad. Le groupe commence déjà à chercher son remplaçant ; une annonce est mise en ligne sur leur site et sur MySpace.


title: Sonic Syndicate

text: Le , le chanteur Nathan James Biggs, du groupe The Hollow Earth Theory, est annoncé comme le remplaçant de Roland Johansson. Le groupe annonce son entrée en studio pour son nouvel album, prévu pour l'été 2010. Le 25 septembre, Sonic Syndicate - dans sa nouvelle formation - sort le single "Burn this City", accompagné d'un clip vidéo.


title: Sonic Syndicate

text: Peu après la sortie du single, le groupe débute la diffusion de leur autre nouveau morceau ; ' sur leur page officielle MySpace. Le , l'EP ' comprenant les deux nouvelles chansons avec Nathan James Biggs, sort dans les bacs.


title: Sonic Syndicate

text: Sonic Syndicate annonce début , que son prochain album sera produit par Toby Wright. Ils annoncent également que celui-ci sera enregistré aux Bohus Sound Studios à Kungälv, en Suède. Le , le groupe annonce que la production du nouvel album est quasiment terminée. Le titre de l'album ne sera dévoilé que le , '. La sortie, prévue au départ pour le , est finalement repoussé au . Le premier single de l'album est '. Le clip vidéo est à nouveau réalisé par Patric Ullaeus, et dévoilé au public le .


title: Sonic Syndicate

text: À la fin d', Richard Sjunnesson décide de quitter le groupe, à la suite de quelques problèmes avec leur label, Nuclear Blast, qui souhaitait changer la direction du groupe vers un style musical différent. Des rumeurs courent sur un projet nommé The Unguided, avec son frère Roger Sjunnesson ainsi que l'ancien chanteur de Sonic Syndicate: Roland Johansson, et éventuellement Jesper Strömblad (In Flames). Il est remplacé par Christoffer Andersson. Le , Roland Johansson rejoint officiellement The Unguided, et un album est annoncé pour 2011. Roger Sjunnesson restera quand même en tant que guitariste chez Sonic Syndicate, mais Christoffer Andersson n'a toujours pas été officialisé en tant que chanteur définitif du groupe.


title: Sonic Syndicate

text: En septembre 2011, Roger explique que le groupe est en pause. Roger et John se consacrent à The Unguided, Nathan critique pour ', et Karin commence des études. Le , le groupe annonce sa venue au Vekeri Fesztival en Hongrie les 21 et . Le , Roger Sjunnesson membre fondateur du groupe avec son frère Richard Sjunnesson, guitariste et principal compositeur du groupe, annonce son départ du groupe. Cependant, il ajoute que continuer sa carrière musicale et écrire des chansons pour le groupe The Unguided. Le , le groupe annonce sur Twitter la fin de la pause. Ils annoncent aussi un nouvel album, et la participation de Björn Strid de Soilwork au chant sur '.


title: Sonic Syndicate

text: Le , le départ de la bassiste Karin Axelsson est annoncé ; elle est remplacée par Michel Bärzén. Un an plus tard, leur nouvel album, ", est publié le .


title: Ferrari D50

text: La Ferrari D50, née Lancia D50 puis devenue Ferrari D50/801 est une monoplace de Formule 1 conçue par l'ingénieur italien Vittorio Jano en 1953-1954 pour le compte de la Scuderia Lancia qui l'a engagée en championnat du monde de Formule 1 en 1954 et 1955. À la fin de la saison 1955, Italcementi rachète Lancia en faillite, ferme son atelier de course et offre à la Scuderia Ferrari ses châssis D50 qui seront engagés en championnat du monde en 1956 sous la dénomination Ferrari D50 puis en 1957 sous le nom de Ferrari 801.


title: Ferrari D50

text: Les différentes versions du modèle D50 ont pris le départ de 18 Grands Prix comptant pour le championnat du monde (4 sous le nom de Lancia en 1954-1955 puis 14 en 1956-1957 sous le nom de Ferrari). Ces monoplaces ont permis à ses divers pilotes de remporter 5 victoires, 19 podiums (dont 1 sous le nom de Lancia), 8 pole positions (dont 2 sous le nom de Lancia) et 6 meilleurs tours en course (dont 1 sous le nom de Lancia) en championnat du monde. Juan Manuel Fangio a conquis un titre de champion du monde à son volant en 1956.


title: Ferrari D50

text: Gianni Lancia, fils de Vincenzo Lancia, fondateur éponyme de la marque automobile, ancien pilote d'essais et de course chez FIAT au début du , décide en 1951 de revenir à la compétition, mais désormais plus officiellement. En effet, les Lancia Lambda et Aprilia avaient remporté de nombreux succès dans les épreuves routières avant la Seconde Guerre mondiale mais aux mains de pilotes privés. Gianni Lancia commence par accorder le soutien officiel de sa marque à certains équipages privés engagés dans le Tour de Sicile : quatre Aurelia terminent aux quatre premières places. Après une seconde place aux Mille Miglia en 1951 (Giovanni Bracco et Umberto Maglioli sur Aurelia B20) puis une victoire à la Targa Florio en 1952 (Felice Bonetto sur Aurelia B20), Gianni Lancia décide de passer à la catégorie Sport.


title: Ferrari D50

text: Lancia recrute alors Vittorio Jano qui peut se targuer d'avoir un palmarès d'ingénieur très étoffé : il a contribué aux succès des Alfa Romeo P2, 1750, 2300, 2900 et P3 de l’entre-deux guerres. Jano réalise pour Lancia la barquette D24 animée par un moteur V6 de qui, pilotée notamment par Juan Manuel Fangio, Alberto Ascari ou encore Piero Taruffi, règne en maître en 1953 et 1954 en enlevant les trois premières places de la Carrera Panamericana 1953 (Fangio devant Taruffi et Castellotti) et en s'imposant notamment à la Targa Florio (Taruffi vainqueur en 1954) et aux Mille Miglia (Ascari vainqueur en 1954). Jano et Ettore Zaccone Mina conçoivent également le moteur V6 de la Lancia Aurelia (le premier V6 au monde monté sur un modèle de série) grâce auquel Louis Chiron offre à Lancia sa première victoire au rallye de Monte Carlo en 1954 sur une Aurelia. En 1953, fort de ces succès, Gianni Lancia songe à s'engager en Formule 1.


title: Ferrari D50

text: Cette volonté d'engagement en Formule 1 découle d'une part de la décision de la Commission Sportive Internationale de changer la réglementation type Formule 2 pour revenir à une cylindrée de et d'autre-part du fait que Lancia tient en la personne de Vittorio Jano un ingénieur de talent capable de produire une monoplace efficace dès ses débuts.


title: Ferrari D50

text: Afin de répondre à la nouvelle réglementation de la Formule 1 qui, après deux saisons disputées sous le régime (moteur de atmosphérique ou compressé), revient à une cylindrée plus importante ( atmosphérique ou 1,5 litre compressé), Vittorio Jano et Ettore Mina conçoivent la Lancia D50 autour d’un moteur inédit (dénommé Lancia DS50) à 8 cylindres en V de très compact et léger. La D50 est ainsi la première monoplace de Formule 1 engagée en championnat du monde qui emprunte cette architecture moteur. La caractéristique principale de la monoplace est le positionnement très avancé du moteur semi-porteur qui participe à la rigidité du châssis et reçoit des éléments de fixation des suspensions. Cette technique inédite du moteur porteur ne sera reprise en Formule 1 que treize ans plus tard avec le moteur Ford-Cosworth, installé quant à lui en position centrale arrière. Le bloc est également placé en biais, selon un angle de 12° par rapport à l’axe longitudinal de la voiture, afin de positionner l’arbre de transmission à gauche du siège du pilote et non pas sous celui-ci : le pilote est ainsi assis plus bas que sur les autres monoplaces ce qui abaisse d’autant le centre de gravité de l'ensemble machine-pilote.


title: Ferrari D50

text: La seconde caractéristique majeure de la monoplace est la présence de deux paniers latéraux logés de part et d’autre du cockpit entre les roues avant et arrière qui abritent les réservoirs d'essence et d'huile et les radiateurs d’huile. Ce centrage des masses très soigné autour du centre de gravité permettant une diminution de l’inertie polaire rend la D50 parfaitement équilibrée et maniable. Avec , la D50 est avantagée par rapport à ses concurrentes directes, la nouvelle Mercedes W196 pesant entre 690 et (selon les versions à roues apparentes ou carénées) et la Maserati 250F autour de . Les adversaires principaux désignés de Lancia au championnat du monde sont Mercedes qui, pour son retour, a choisi comme Lancia de recourir à des solutions techniques particulièrement innovantes et coûteuses (commande desmodromique des soupapes, injection directe, alliages perfectionnés, carrosserie enveloppante, inclinaison prononcée du moteur pour une meilleure aérodynamique) et Maserati, qui vient de mettre au point la 250F extrapolée de la A6GCM. La Scuderia Ferrari, quant à elle est dans le creux de la vague. Après un règne sans partage avec la Ferrari 500 en 1952 et 1953, Claudio Lampredi tente de multiples combinaisons châssis-moteur à partir de la 553 Squalo engagée à une reprise lors du dernier Grand prix de la saison 1953 et de la 625 F1, vaillante mais manquant de puissance. La saison s'annonce plus ouverte que jamais puisque chacun des quatre constructeurs, afin de répondre au nouveau règlement technique concernant la cylindrée, présente une monoplace aux caractéristiques différentes : V8 pour Lancia, 8 cylindres en ligne pour Mercedes, 6 cylindres en ligne pour Maserati et 4 cylindres en ligne pour Ferrari.


title: Ferrari D50

text: La D50 fait ses premiers tours de roues le 20 février 1954 sur l'aéroport de Turin-Caselle mais les essais de mise au point vont s’avérer très longs et coûteux afin de rendre l'ensemble des nouvelles solutions techniques adoptées fiables. Or Lancia a besoin de liquidités pour pallier un souci d’importance : recruter un pilote d’envergure. Début 1954, Gianni Lancia parvient à débaucher les deux pilotes Ferrari, Alberto Ascari et Luigi Villoresi. Ceux-ci vont ronger leur frein pendant presque toute la saison puisqu’ils ne disposent de leur monture que pour disputer l’ultime Grand Prix du championnat. Trois châssis seulement sont finalisés (0001, 0002, et 0003) Ascari réalise la première performance du nouveau modèle en réalisant immédiatement la pole position au Grand prix d’Espagne à Pedralbes tandis que Villoresi se classe cinquième sur la grille. Ascari perd d'entrée le bénéfice de sa pole position mais ne se laisse pas distancer par Harry Schell qui a bondi de sa quatrième place sur la grille. Dès le troisième passage sur la ligne, il signe le meilleur tour en course et repasse en tête alors que Villoresi a déjà abandonné sur problème de freins. Ascari mène l'épreuve pendant encore sept tours avant de renoncer lui aussi, sur panne d'embrayage.


title: Ferrari D50

text: Pour 1955, Vittorio Jano apporte quelques modifications à la D50 originelle, qui devient D50« A », afin de la rendre plus compétitive. La capacité des réservoirs est portée à pour limiter les ravitaillements en course, la prise d'air du panier latéral est modifiée, le circuit de lubrification revu, le système de freinage amélioré de même que le tarage des suspensions et un saute-vent inclinable remplace le pare-brise. Les voies avant et arrière sont modifiées de même que l'empattement qui passe de à . Eugenio Castellotti rejoint ses compatriotes au sein de l’écurie qui dispose désormais de cinq monoplaces finalisées (châssis 0002, 0003, 0004, 0005, 0006, le premier châssis construit servant de pièces de rechange. Lors du Grand Prix inaugural du championnat du monde, en Argentine, Ascari se qualifie en seconde position et prend le commandement de l'épreuve au onzième tour. Il abandonne au vingt-deuxième passage à la suite d'un spectaculaire tête-à-queue. Aucune des trois monoplaces engagées par Lancia ne reçoit le drapeau à damiers, si les D50 sont très performantes, elles manquent encore de fiabilité.


title: Ferrari D50

text: Ascari remporte son premier Grand Prix sur D50 (châssis 0004) le 27 mars 1955, à Turin, à l’occasion du "VII Gran Premio del Valentino" où Villoresi complète le succès en terminant sur le podium, derrière la Maserati de Roberto Mieres. Malheureusement pour Lancia, l’épreuve n’est pas inscrite au championnat du monde. Ascari (châssis 0003) et Villoresi (châssis 0004) rééditent la même performance à l’occasion du "VIII Gran Premio di Napoli", le 8 mai 1955, en encadrant la Maserati de Luigi Musso, mais là encore l’épreuve ne compte pas pour le championnat du monde.


title: Ferrari D50

text: Quelques semaines plus tard, Lancia engage quatre monoplaces en championnat pour le Grand Prix de Monaco qui se tient le 22 mai. Louis Chiron, le régional de l'étape, épaule les trois compères italiens. Ascari se qualifie en seconde position, Castellotti est quatrième, Villoresi septième tandis que le pilote monégasque ne peut faire mieux que la dix-neuvième place sur la grille. Il réussit toutefois une course honorable en recevant le drapeau à damiers en sixième position juste derrière Villoresi tandis que Castellotti obtient le premier accessit. La fête est toutefois gâchée par l’accident d’Ascari au quatre-vingtième tour. Alors qu’il roulait en seconde position derrière Stirling Moss et que la victoire lui semblait promise, le moteur de la Mercedes Benz du leader étant à l’agonie, l’Italien se fait surprendre à la sortie du tunnel par une traînée d'huile laissée par la W196. En voulant l'éviter, il perd le contrôle de sa monoplace, la roue avant droite s'étant bloquée lors du freinage. La D50 touche le muret par l'arrière et part en tête-à-queue avant de basculer retournée dans le port. Ascari, éjecté de sa monoplace, est rapidement secouru par des plongeurs sous-marins et souffre d'une fracture de la cloison nasale et de contusions au dos.


title: Ferrari D50

text: Ascari ne reste à l'hôpital qu'une seule journée pour observation puis obtient des médecins l'autorisation de retourner à son domicile milanais par la route. Arrivé chez lui, il reçoit par colis postal une carte de membre honoraire de la Société des Scaphandriers Monégasques ainsi qu'un gilet de sauvetage. Laissé au repos par Lancia à la suite de son accident, il assiste en simple observateur quatre jours plus tard à une séance d'essais privés sur le circuit de Monza où son dauphin et protégé Eugenio Castelloti peaufine les réglages d'une Ferrari 3000 Sport qu'il doit partager avec lui à l'occasion du Grand Prix Supercortemaggiore de Monza qui a lieu le dimanche. Ascari ne résiste pas à l'envie de l'essayer à son tour. Après avoir tourné pendant un bon bout de temps sur la piste, il s'arrête dans un bar pour se désaltérer en compagnie de quelques amis. Puis, il déclara : Ce furent ses dernières paroles : dès sa deuxième boucle, il perd le contrôle de la voiture et trouve la mort. Toute l'équipe Lancia est sous le choc à la suite du décès de son premier pilote : Villoresi annonce qu'il se retire de la saison de Formule 1, Castellotti est désorienté après la mort de son mentor et Gianni Lancia retire temporairement son écurie des Grands Prix. En Belgique Lancia n'est pas présente officiellement mais met à la disposition de Castellotti une D50 qu'il engage à titre privé. Il surmonte sa peine et honore son engagement en signant la pole position (il abandonnera peu avant la mi-course au dix-septième tour sur rupture d'une dent de la grande couronne de transmission de son pont arrière).


title: Ferrari D50

text: L’entreprise "Lancia e Cia", qui dépense des sommes conséquentes pour assurer son programme sportif, connaît dans le même temps des difficultés financières telles que son fondateur pense déjà à fermer l'atelier de course. Faute de moyens, les D50 ne sont d'ailleurs pas engagées en Grande-Bretagne quand survient le drame des 24 heures du Mans 1955 : la Mercedes de Pierre Levegh, en quittant la piste, provoque la mort de plus de et conduit la plupart des gouvernements à interdire les compétitions automobiles en l'attente de l'élaboration d'une nouvelle réglementation concernant la sécurité du public. Cette décision sonne définitivement le glas de l'officine de course turinoise qui renonce à s'engager pour le Grand Prix des Pays-Bas, le 19 juin, une semaine seulement après le drame manceau. "Lancia e Cia" ne parvenant toujours pas à s'extirper de ses problèmes financiers, Gianni Lancia n'a d'autre solution que d'envisager la revente de la société familiale. Filippo Caracciolo, successeur de Gianni Agnelli à la tête FIAT et président de l'Automobile Club d'Italie convainc Carlo Pesenti, fondateur d'Italcementi, (plus important fabricant de ciment de Méditerranée) et actionnaire de FIAT, de racheter Lancia tandis que les avoirs de la Scuderia Lancia sont rachetés par FIAT puis cédés à Ferrari. Le 26 juillet 1955, dans la cour des ateliers Lancia, Via Caraglio à Turin, toutes les monoplaces de compétition (sauf une voire deux, conservées en souvenir par Gianni Lancia) sont cédées à Enzo Ferrari ainsi que tout le stock de pièces détachées, le matériel de course et les camions transporteurs alors même qu'il reste un dernier Grand Prix à disputer. FIAT s'engage pour sa part à soutenir financièrement (cinquante millions de lires par an) l'officine de course Ferrari (Scuderia Ferrari) pendant cinq ans.


title: Ferrari D50

text: Cette cession de l'ensemble du matériel de la Scuderia Lancia et l'assurance d'un soutien financier de FIAT sont du pain bénit pour la Scuderia Ferrari dans le creux de la vague depuis le début de la saison 1954. Le changement de la réglementation de la cylindrée avait été mal négocié par les ingénieurs du Cheval Cabré après la nette domination de la Ferrari 500 en 1952 et 1953. La 553 Squalo (moteur à 4 cylindres en ligne de et 190 chevaux) de Claudio Lampredi engagée à une reprise lors du dernier Grand prix de la saison 1953 puis cinq fois en 1954 n'a qu'une victoire à son palmarès (pour sept abandons), la 625 (4 cylindres en ligne, et 250 chevaux) a fait mieux avec 2 victoires et 14 podiums en douze Grands Prix mais son moteur est désormais dépassé en termes de puissance par rapport à la concurrence. Enfin, la 555 Super Squalo (4 cylindres en ligne, et 270 chevaux) engagée sur quatre Grands Prix en 1955 n'a à son palmarès que 2 troisièmes places.


title: Ferrari D50

text: Fin juillet 1955, Enzo Ferrari réceptionne toutes les voitures (châssis 0001 remonté, 0002, 0003, 0005, 0006, 0007, 0008, 0009 et 0010), pièces de rechange, moteurs de l’ex-écurie de course Lancia. L’ingénieur Vittorio Jano, libéré de ses fonctions rejoint également la Scuderia. Des soucis de freins et de pneumatiques (Lancia utilisait des enveloppes Pirelli tandis que Ferrari est en contrat avec la firme belge Englebert) empêchent Luigi Villoresi et Giuseppe Farina de prendre le départ du dernier Grand Prix de la saison 1955 en Italie. Bien qu'ils aient fait tous deux bonne impression lors des séances d'essais Jano annonce, deux heures avant le début de l'épreuve, que les D50 ne s'élanceront en course que s'il pleut : sur le sol onduleux et râpeux de l'anneau de vitesse de Monza, les Englebert non adaptés à leur nouvelle monture montent trop rapidement en température et se dégradent excessivement provoquant même un déchapage sur la monoplace de Farina (Mercedes rencontre également un problème de pneumatiques sur cette piste exigeante obligeant les ingénieurs à installer un avant-bec plongeant sur la monoplace de Karl Kling).


title: Ferrari D50

text: La Lancia-Ferrari D50, qui conservera longtemps l’écusson Lancia sur son museau, est rapidement optimisée au sein de l’officine au « Cheval Cabré » afin de pouvoir commencer le championnat 1956 dans les meilleures conditions de compétitivité. Vittorio Jano pousse le moteur à 265 chevaux par une légère augmentation de la cylindrée (alésage porté de 74 à , course réduite de 72 à ) tandis que le châssis est renforcé et reçoit une barre anti-roulis à l'avant pour rendre l’ensemble moteur-châssis plus rigide. À l'arrière, le ressort à lames transversal initialement situé sous le carter de boîte est déplacé au-dessus de la boîte-pont et les amortisseurs télescopiques sont remplacés par des Houdaille. Toutefois la modification la plus visible concerne le réservoir de carburant : les deux réservoirs latéraux d’origine sont remplacés par un réservoir unique en porte-à-faux derrière le cockpit et le train arrière. La capacité d’embarquement passe alors de 200 à . Les enveloppes des anciens réservoirs sont reconverties en carénages aérodynamiques recouvrant les tuyaux d'échappement réalignés qui débouchent désormais juste à l’avant du train arrière.


title: Ferrari D50

text: Les D50 (version d'origine ou modifiées en type « A ») se montrent par contre rapidement à leur avantage dès l'entame de la saison 1956 aux mains de Eugenio Castellotti, Luigi Musso et du champion du monde en titre Juan Manuel Fangio libre de tout engagement après le retrait de Mercedes Benz à la suite du drame des 24 heures du Mans 1955. Les trois pilotes occupent ainsi la première ligne du Grand Prix inaugural d'Argentine, Fangio obtenant la pole position devant Castellotti et Musso. Peter Collins dispose d'une Ferrari 555 Super Squalo à moteur à quatre cylindres en ligne tandis qu'Olivier Gendebien pilote une 555 Super Squalo dont le 4 en ligne est remplacé par le V8 DS50 de la D50 : il s'agit, en début de championnat, d'étalonner les performances de la D50 avec les productions propres à la Scuderia Ferrari. Ils ne se qualifient qu'en neuvième et dixième position, la « nouvelle » D50 semble donc bien née. Fangio abandonne au vingt-deuxième tour à cause d'une fuite au niveau de la canalisation de la pompe à essence mais récupère la voiture de Musso au trentième tour. Il remonte sur le leader Stirling Moss au rythme de deux secondes au tour jusqu'à l'abandon de l'Anglais sur fuite d'huile et, malgré un tête-à-queue, conduit sa monoplace à la victoire en réalisant de surcroît le meilleur tour en course. Castellotti est contraint à l'abandon peu avant la mi-course sur rupture de boîte de vitesses mais l'essentiel est fait : Ferrari est parvenu à faire gagner la D50 pour sa première course sous ses nouvelles couleurs.


title: Ferrari D50

text: À Monaco, à l'occasion du second Grand Prix de la saison, quatre D50 officielles sont engagées pour Fangio, Musso, Castellotti et Collins. Fangio réalise la pole position et Castellotti l'accompagne en première ligne en ayant réalisé le troisième temps des qualifications. L'Argentin se fait dépasser par Stirling Moss dès le lancement de l'épreuve puis part en tête-à-queue. Au vingtième tour, Moss contrôle largement ses poursuivants puisque Collins est à vingt secondes et Fangio à vingt-six. Au quarantième tour, l'Argentin alors quatrième, connaît des problèmes avec sa suspension, tape rudement le muret au "bureau de tabac" et rentre à son stand pour laisser sa voiture à Castellotti qui avait abandonné au quinzième tour sur panne d'embrayage. Collins est désormais le seul pilote sur D50 en mesure de lutter pour la victoire avec Moss. Mais, alors que cinquante tours ont déjà été parcourus, Scurlati, le directeur de course de Ferrari, constate que Collins n'arrive plus à reprendre du temps au leader. Il décide alors de renvoyer Fangio en piste en espérant qu'il pourra faire mieux que son coéquipier. Fangio récupère ainsi la D50 de Collins (alors troisième) au cinquante-cinquième tour. Dans sa lutte désespérée après Moss, l'Argentin réalise par trois fois le meilleur tour en course et établit le nouveau record de la piste lors de la dernière boucle. Il échoue néanmoins à la deuxième place, Moss conservant la place acquise dès le premier passage sur la ligne pour sept secondes sur la ligne d'arrivée. Castellotti termine l'épreuve en quatrième position sur la monoplace délaissée par Fangio tandis que Collins, amer, regarde ses coéquipiers franchir la ligne d'arrivée.


title: Ferrari D50

text: Après avoir fait l'impasse aux 500 miles d'Indianapolis, épreuve à laquelle aucune écurie européenne n'a participé, Ferrari se présente au Grand Prix de Belgique 1956 avec cinq D50, dont deux pour les régionaux de l'étape André Pilette et Paul Frère. Les Ferrari dominent les essais, Fangio signant sa vingt-et-unième pole position, Collins se qualifiant troisième, Castellotti cinquième et Frère huitième. Seul Pilette ne se montre pas à son avantage en se classant quinzième et dernier sur la grille. Si Fangio abandonne définitivement aux deux-tiers de la course sur panne de transmission, l'honneur des Ferrari est sauf puisque Collins signe sa première victoire en Formule 1 et, avec , rejoint Moss en tête du championnat du monde des pilotes. Paul Frère se met particulièrement en valeur pour son Grand Prix national alors qu'il n'était pas initialement engagé. Il se rend en effet dans les Ardennes en tant que journaliste sportif pour couvrir l'événement. Musso s'étant blessé la semaine précédente au Nürburgring, sa D50 lui est proposée afin qu'il puisse écrire un article critique sur le modèle. Frère réalise alors un temps au tour qui convainc les responsables de la Scuderia de l'engager en course. Il remonte régulièrement jusqu'aux avant-postes de l'épreuve pour terminer sur la deuxième marche du podium à moins de deux minutes de son leader ce qui permet à la Scuderia de réaliser son premier doublé de la saison. Pilette a également réalisé une course honorable puisqu'en s'élançant du fond de la grille il parvient à rejoindre le drapeau à damiers à la porte des points, en sixième position. Ce Grand Prix de Belgique va avoir des conséquences importantes sur les relations entre Fangio et son écurie puisque l'Argentin estime que les ingénieurs italiens ne lui confient pas des voitures aussi performantes que ses coéquipiers. Il tient à assister personnellement au démontage de la transmission qui a causé son abandon : le différentiel a cassé par manque d'huile or aucune fuite d'huile n'a été constatée. Il est vraisemblable qu'une erreur technique sur la Lancia-Ferrari soit donc à l'origine de l'abandon.


title: Ferrari D50

text: Après les déconvenues à Monaco (suspension), aux de Buenos-Aires (moteur serré), aux Mille Miglia (fuite d'eau dans l'habitacle), au Daily Express Trophy de Silverstone (rupture d'embrayage), Fangio et son manager Marcello « Giamba » Gambertone exigent qu'un mécanicien soit exclusivement affecté à sa monoplace. Enzo Ferrari accepte à contrecœur la requête de l'Argentin promu par la même chef de file de l'écurie. Au Grand Prix de France disputé à Reims, les Lancia-Ferrari vont une nouvelle fois écraser la concurrence. La D50 de Castellotti reçoit des carénages intégrés à la carrosserie devant les roues avant et au-dessus des roues arrière ainsi que de nouvelles prises d'air pour favoriser le refroidissement des pneumatiques mais ces modifications sont vite abandonnées car elles rendent la voiture instable par vent latéral. Aux côtés de Fangio, Castellotti et Collins, Alfonso de Portago fait ses débuts au sein de la Scuderia. La première ligne est entièrement occupée par les machines au Cheval Cabré (Fangio devant Castellotti et Collins) alors que l'Espagnol se qualifie en neuvième position (et abandonnera au tiers de l'épreuve sur panne de boîte de vitesses). Fangio, troisième au premier passage, récupère rapidement le commandement de l'épreuve et mène devant ses lieutenants. Seul Harry Schell, au volant de la Vanwall de Mike Hawthorn qu'il a récupérée au onzième tour, est en mesure de contrer les Ferrari. En effet, au terme d'une superbe remontée, il roule roues dans roues avec les D50 du vingt-huitième au trente-huitième tour, occupant même la seconde place derrière Fangio du trente-et-unième au trente-quatrième tour avant d'abandonner. Au plus fort de sa remontée, Schell reprend vingt-huit secondes en huit tours sur les trois leaders. Fangio conserve la tête de l'épreuve jusqu'à la trente-huitième boucle où il doit s'arrêter pour faire réparer une fuite au niveau du manomètre de pression d'essence : il est aspergé d'essence à chaque pression sur la pédale d'accélérateur. Castellotti le remplace en tête de course avant de céder sa place à Collins qui remporte à Reims sa deuxième victoire en championnat du monde et, avec , est désormais seul en tête du championnat. Castelotti, second à trois dixièmes de seconde de l'Anglais (il a reçu la consigne claire du directeur sportif Sculati de ne pas tenter de doubler son coéquipier) et Fangio quatrième (en signant le meilleur tour en course à de moyenne) prouvent l'évidence supériorité de leur monture sur leurs concurrentes Maserati, Vanwall ou encore Gordini.


title: Ferrari D50

text: En Grande-Bretagne 1956, l'armada Ferrari se renforce d'un cinquième membre qui complète la formation alignée en France, le Belge Olivier Gendebien, qui déclare finalement forfait. Maserati tire son épingle du jeu puisque Stirling Moss devance Fangio pour le gain de la pole position. La BRM de l'ancien (puis futur) pilote Ferrari Mike Hawthorn devance Collins qui s'élancera de l'extérieur de la première ligne. Castellotti pointe en troisième ligne et de Portago en quatrième. Fangio, en difficulté en début de course (il chute en sixième position au neuvième tour), reprend la tête de l'épreuve au soixante-neuvième tour pour remporter sa dix-neuvième victoire en Grand Prix. De Portago, second, inscrit ses premiers points en championnat mais doit les partager avec Collins qui avait abandonné au soixante-quatrième tour sur chute de pression d'huile. À deux courses du terme de la saison, la D50 permet à ses pilotes de mener le championnat, Collins, avec , devançant d'une unité Fangio.


title: Ferrari D50

text: Cinq D50 sont alignées à l'occasion de l'avant-dernier Grand Prix de la saison en Allemagne sur le grand Nürburgring, où elles sont notamment opposées à douze Maserati 250F. Fangio, en pole position devant Collins et Castellotti, ne laisse à Moss que l'extérieur de la première ligne. Musso, qui fait son retour, est en deuxième ligne tandis que de Portago se qualifie en dixième position. Dès le départ, Fangio se porte en tête (place qu'il ne quittera plus) et est suivi par Collins, Moss, Salvadori et Behra. Dès le second tour, Peter Collins, sur les talons de son leader, force Fangio à battre le record du tour détenu par Hermann Lang depuis 1939. Les deux D50 se livrent une rude bataille, tournant en moins de dix minutes au tour et distancent rapidement leurs poursuivants. Au neuvième tour, Collins doit abandonner, sa monoplace ne pouvant plus soutenir le rythme qui lui était imposé : les vibrations ont dessoudé les supports du réservoir provoquant une fuite d'essence. Au dixième tour, l'Argentin bat à nouveau le record du tour (9 min 44 s 9 à ). Collins, reparti sur la D50 de de Portago abandonne à nouveau au quatorzième passage, sur sortie de piste, imitant ainsi Castellotti au douzième tour. Fangio, faisant fi des abandons de ses coéquipiers et du fait qu'il contrôle parfaitement la course maintient son rythme endiablé et pulvérise le record de la piste en 9 min 41 s 41 au quatorzième tour. Il réalise ainsi un grand chelem (pole position, toute la course en tête, meilleur tour en course et victoire) et signe sa vingtième victoire en championnat du monde. Cet éclatant succès est pourtant la seule réjouissance de la Scuderia puisque toutes les autres D50 ont abandonné et que les Maserati permettent à leurs pilotes d'engranger les points dévolus aux deuxième, troisième, quatrième et cinquième places finales. Au championnat, Fangio est désormais seul en tête avec , devant Collins et Jean Behra (sur Maserati) avec et Stirling Moss (Maserati) qui, malgré ses , n'a plus aucune chance en championnat.


title: Ferrari D50

text: À Monza, théâtre privilégié de l'ultime Grand Prix qui oppose les pilotes Ferrari et les pilotes Maserati, Fangio a toutes les cartes en main pour être sacré : une simple arrivée dans les points lui suffit pour devenir champion. Mathématiquement en mesure de coiffer la couronne, Collins et Behra, qui pointent à 8 longueurs de l'Argentin, ont besoin d'un miracle pour espérer le battre. La première ligne est entièrement Ferrari (Fangio en pole devant Castellotti et Musso), Behra n'est que cinquième et Collins relégué en troisième ligne. Jean Behra abandonne au vingt-troisième tour sur problème de magnéto alors que Fangio ne pointe qu'au quatorzième rang. Le Français, afin de préserver ses chances pour le titre, récupère la monoplace de Maglioli au trente-et-unième tour alors que Fangio vient d'abandonner sur rupture de biellette de direction. Le mécanicien de Fangio ne trouve pas de pièce de rechange et doit prélever une biellette sur la Lancia de de Portago. Pour Collins tout semble désormais possible après l'abandon de son chef de file : alors en troisième position (tandis que Behra n'est que cinquième), il est en mesure de doubler Moss et Musso devant lui et d'établir le meilleur tour en course afin de recueillir (8 pour la victoire et 1 pour le meilleur tour en course) et devenir champion du monde. Giamba, le manager de Fangio, demande alors au directeur sportif Sculati d'arrêter une D50 pour la confier à l'Argentin : s'ensuit une dispute entre les deux hommes, Sculati quittant les stands. Lorsque Peter Collins rentre pour changer ses pneus, Giamba profite de l'absence du directeur sportif pour le mettre au courant de la situation de Fangio contraint à ronger son frein au fond du stand. L'Anglais offre alors volontairement sa D50 à Fangio, renonçant du même coup à ses chances de devenir champion. déclara Fangio à l'issue de l'épreuve, tandis que Collins expliqua : En terminant second derrière Moss, Fangio partage les six points de la deuxième place avec Collins, points qui lui permettent de remporter le championnat du monde pour la quatrième fois.


title: Ferrari D50

text: Vittorio Jano, satisfait des performances de la D50 décide d'en poursuivre le développement pour disputer la saison 1957. La nouvelle Ferrari D50/801 est ainsi conçue sur la base du châssis modifié de la D50 (à partir des châssis 0001, 0005, 0006, 0007, 0008, 0009 et 0010) mais possède une ligne plus effilée à la suite de la suppression des traverses avant du châssis et des carénages latéraux reliquats des réservoirs latéraux du temps de Lancia. Un nouveau moteur plus puissant (275 ch à tours par minute avec un « moteur carré » : alésage porté à et course réduite à ) est également installé tandis que les suspensions sont à nouveau modifiées : de nouveaux amortisseurs télescopiques à triangles de longueur inégale issus de la 555 Super Squalo remplacent les Houdaille à leviers. Le championnat du monde est plus ouvert que jamais avec la présence des écuries italiennes Ferrari et Maserati mais surtout avec les débuts des équipes anglaises BRM, Vanwall et Cooper. Ces écuries vont progressivement damer le pion des « équipes historiques » en faisant preuve d'audaces techniques (moteur installé en position centrale arrière, moteurs Climax ou Vanwall peu gourmands en carburant) alors que les Italiens restent très conservateurs, la D50/801 et la Maserati 250F datant de 1954.


title: Ferrari D50

text: Fangio a quitté l'écurie, déçu du peu d'attention dont il avait été l'objet chez Ferrari à qui il reprochait de lui avoir confié des monoplaces insuffisamment préparées. Il rejoint Maserati pour laquelle il avait déjà couru en 1952 et 1953 en déclarant : Le ressentiment est violent à l'encontre de l'écurie qui lui a permis de conquérir son quatrième titre et qui le remplace par Mike Hawthorn.


title: Ferrari D50

text: Lors du Grand Prix automobile inaugural disputé à Buenos Aires, pas moins de six D50 sont engagées pour Musso, Collins, Hawthorn, Castellotti, Cesare Perdisa et le régional de l'étape José Froilán González, auteur de la première victoire d'une Ferrari en championnat du monde en 1951. Elles sont opposées à sept Maserati 250F et à une antique Ferrari 500 engagée par la "Scuderia Centro Sud" et pilotée par le pilote argentin Alejandro de Tomaso. Vittorio Jano modifie le collecteur d'admission mais revient rapidement à la solution d'origine. Les carburateurs Solex sont remplacés par des Weber qui améliorent la vitesse maximale mais comme ils n'ont aucune influence sur la vitesse moyenne Jano préfère revenir à une solution éprouvée et fait remonter les Solex. Les qualifications voient les Maserati en tête, Castellotti, le meilleur sur 801, ne parvenant à prendre que la quatrième place sur la grille de départ. La course est un véritable camouflet pour Ferrari puisque les Maserati raflent les quatre premières places alors que quatre D50 abandonnent sur panne d'embrayage ou de distribution. La meilleure D50 (González et de Portago) ne pointe qu'à la cinquième place à deux tours du vainqueur, Fangio. Dès l'entame de la saison, les amateurs de Formule 1 comprennent que la Ferrari, évolution d'une monoplace conçue quatre ans plus tôt, montre désormais ses limites face à une Maserati, certes aussi ancienne, mais dont le potentiel de développement n'est pas encore épuisé.


title: Ferrari D50

text: Malgré les débuts victorieux de la 801 au Grand Prix de Syracuse, en avril, aux mains de Peter Collins, c'est dans une ambiance de deuil que l'écurie Ferrari se présente à Monaco pour disputer le second Grand Prix de la saison. Eugenio Castellotti vient en effet de trouver la mort le 14 mars dans des circonstances similaires à celles de son mentor Ascari : alors qu'il s'entraînait sur l'autodrome de Modène sur un modèle Sport pour préparer les 12 heures de Sebring qu'il devait disputer en équipage avec Perdisa, il tombe en panne d'embrayage et se retrouve au point mort au moment de négocier les S qui suivent la ligne droite, sa voiture heurte les bordures puis une tribune où se trouvaient des spectateurs qui assistaient aux tests privés tandis que le pilote est éjecté et décède sur le coup d'un traumatisme crânien. Cesare Perdisa, fils de l'éditeur de la revue "Quattrorotte" spécialisée dans le sport automobile et nouveau coéquipier de Castellotti (intégré à la Scuderia après six Grands Prix sur Maserati pour disputer les championnats Sport et Formule 1) est profondément choqué par ce décès. Bien qu'il vienne avec succès d'honorer son engagement au sein de la Scuderia en remportant les de Buenos Aires avec Masten Gregory, Castellotti et Musso, il décide de mettre un terme à sa carrière alors qu'il n'a disputé qu'une seule épreuve en Formule 1 au volant de la 801. Puis, le 12 mai, une semaine seulement avant l'épreuve monégasque, Alfonso de Portago, qui venait de terminer cinquième du Grand Prix d'Argentine, se tue lors des Mille Miglia au volant de sa Ferrari 315 S. Ferrari perd donc trois de ses pilotes officiels de 801 dès le début du championnat.


title: Ferrari D50

text: À Monaco, les pilotes rescapés Collins et Hawthorn sont épaulés par le Français Maurice Trintignant (qui a remporté l’épreuve en 1955 sur une Ferrari 625) et Wolfgang von Trips qui prend son premier départ en championnat du monde. Collins se qualifie à la seconde place derrière Fangio tandis qu’Hawthorn n’est que cinquième devant Trintignant. Dès les premiers hectomètres, Moss, sur Vanwall, prend le meilleur sur Fangio qui se fait aussi déborder par la 801 de Collins au deuxième tour. Le tournant de la course a lieu peu avant la fin du quatrième tour lorsque Moss perd l'usage de ses freins à l'amorce de la chicane du bord de mer. Plutôt que de plonger dans le port comme Ascari deux ans plus tôt, il laisse filer sa voiture dans les protections de piste faites de sacs de sable maintenus par des troncs d'arbustes et des feuillards. Collins et Hawthorn ne parviennent pas à éviter ces débris jalonnant la piste et abandonnent alors que Fangio prouve sa supériorité en passant entre les obstacles pour remporter sa vingt-deuxième victoire. Trintignant réussit à terminer dans les points en franchissant le drapeau à damiers en cinquième position, derrière une antique Connaught pilotée par Stuart Lewis-Evans. Les Maserati de Fangio et de Masten Gregory, troisième, sont encore à l’honneur, au grand dam du "Commendatore".


title: Ferrari D50

text: En France, à Rouen, quatre D50/801 sont engagées pour Collins, Hawthorn, Trintignant et Luigi Musso qui fait son retour en championnat du monde de Formule 1. Il réalise la meilleure qualification des 801 avec une place à l'extérieur de la première ligne, précédé par les Maserati de Fangio et Behra. Luigi Musso prend la tête dès le départ mais Fangio ne tarde pas à reprendre son bien : il le passe au troisième tour et, par dix fois, établit le meilleur tour en course. Musso résiste pourtant à l'Argentin et pousse sa D50/801 dans ses derniers retranchements. Il bat le record du tour au soixante-cinquième passage et son retard sur Fangio tombe de vingt-cinq à seize secondes. Alors que la 801 semble enfin en mesure de remporter son premier succès de la saison, Musso part en tête-à queue, perd onze secondes sur Fangio et comprend que la course et perdue. Les 801 doivent en effet se contenter des deux marches latérales du podium, Collins terminant troisième, devant Hawthorn, auteur d'une course transparente.


title: Ferrari D50

text: À Aintree, pour le Grand Prix d'Europe et de Grande-Bretagne, les quatre D50/801 sont confiées au même quatuor de pilotes qu'en France. Hawthorn, pilote britannique, sur un circuit qu'il connaît bien, réalise la meilleure performance des Ferrari en se qualifiant en cinquième position seulement sur la grille. Pour la première fois de la saison, la meilleure Ferrari est dominée par une Vanwall : Stirling Moss est en pole position tandis que Tony Brooks se classe troisième. Si les BRM et les Cooper ne sont pas encore en mesure d'inquiéter Ferrari, la jeune équipe britannique fondée par Anthony Vandervell devient un sérieux rival pour les marques italiennes. Moss conserve la tête de la course jusqu'au vingt-deuxième tour où il s'arrête pour changer ses bougies. Behra, sur Maserati et Hawthorn sur D50/801 pointent alors en tête mais jamais Hawthorn ne parvient à reprendre les dix secondes qui le séparent du Français. Au quarante-neuvième tour, Fangio, huitième sur les talons des Ferrari de Collins et Musso, abandonne moteur cassé puis, vingt boucles plus tard, Behra, toujours leader casse son embrayage et abandonne à son tour. Hawthorn récupère le commandement de l'épreuve mais ne profite de cet incident que pendant quelques centaines de mètres : il doit rentrer aux stands pour changer de pneu après avoir crevé sur les débris d'embrayage semés par la Maserati du Français. Moss passe en tête mais la Ferrari de Musso le suit à moins d'une minute. Un nouveau coup de théâtre se produit peu après lorsque l'Anglais s'arrête sur le bord de la piste pour aider son coéquipier Stuart Lewis-Evans qui croit être tombé en panne d'essence alors que sa tringle d'accélérateur est cassée : Moss perd près de quarante secondes à diagnostiquer la panne et à repartir, sous la menace directe de Luigi Musso qui cravache pour tenter d'offrir à la Scuderia sa première victoire de l'année. Il échoue à vingt-cinq secondes de Moss qui offre à son écurie sa première victoire en championnat du monde, Vanwall devenant l'écurie à suivre au championnat. Ferrari sauve l'honneur en plaçant à nouveau ses monoplaces aux places d'honneur, Hawthorn complétant le podium devant Trintignant-Collins quatrièmes (seul Trintignant inscrit des points, Collins n'ayant parcouru que trois tours sur la monoplace du Français).


title: Ferrari D50

text: Au Nürburgring, Les D50/801 sont toujours aux mains des mêmes pilotes mais ne se présentent qu'à trois car la monoplace dévolue à Trintignant n'est pas disponible. Elles retrouvent un peu de vigueur puisque, derrière l'intouchable Fangio en pole position, Hawthorn second et Collins quatrième, prennent place en première ligne. Le début de course est très satisfaisant puisque les deux Ferrari prennent le commandement de l'épreuve. Malheureusement Fangio porte sa première estocade et vire en tête dès le troisième tour. Il creuse rapidement l'écart sur ses rivaux car son directeur sportif lui a fait prendre le départ avec le réservoir d'essence à moitié vide, prévoyant que, devant changer ses pneumatiques performants mais fragiles, il ravitaillerait pendant cette opération prévue pour la mi-course. L'Argentin a ainsi plus de trente secondes d'avance sur ses poursuivants lorsqu'il s'arrête et les deux F50/801 se retrouvent en tête, Collins devant Hawthorn puis dans l'ordre inverse au quinzième tour. Fangio est relégué à près de cinquante secondes à la suite d'un arrêt au stand beaucoup plus long que prévu et les D50/801 entrevoient enfin la possibilité de remporter leur première victoire tant attendue lorsqu'elles tombent dans le piège tendu par Marcello « Giamba » Gambertone et le directeur sportif Bertocchi. Giamba demande à Fangio d'effectuer deux tours à un rythme modéré, en faisant la grimace et des signes à l'attention de son stand à chacun de ses passages : il s'agit de faire croire aux Ferrari que sa monture est blessée et qu'il n'est plus en mesure de se battre pour la victoire. Les pilotes Ferrari reçoivent au quinzième tour une indication de leur stand leur demandant de réduire la voilure, la victoire étant désormais assurée. Fangio sort alors le grand jeu et, au dix-septième tour, établi un nouveau record de la piste en 9 min 28 s 5, pulvérisant de près de treize secondes le temps qu'il avait réalisé l'année précédente sur la Lancia-Ferrari D50. Il poursuit sur sa lancée et signe un nouveau record au tour suivant avec une boucle parcourue en 9 min 23 s 4 à de moyenne. Les pilotes Ferrari ne sont pas au bout de leur peine car, dans l'avant-dernière boucle, l'Argentin, avec un tour en 9 min 17 s 4 (à ), est revenu sur leurs talons. Les monoplaces passent devant les stands en trombe et abordent le virage sud. Fangio se rapproche de Collins à le toucher puis le double avec une roue dans l'herbe, le criblant de graviers et lui brisant ses lunettes de protection, puis Hawthorn est avalé quelques centaines de mètres plus loin. Encore une fois, les D50/801 se font coiffer au poteau. Fangio, quant à lui vient de s'assurer de son cinquième titre mondial.


title: Ferrari D50

text: Les Grands Prix de Spa-Francorchamps et de Zandvoort ayant été annulés, une nouvelle épreuve est organisée en Italie à Pescara. Cette épreuve a lieu sur l'atypique circuit triangulaire de Pescara composé de deux grandes lignes droites et d'une longue partie sinueuse, d'un développement total de (le plus long circuit de l'histoire du championnat du monde de Formule 1). Enzo Ferrari, opposé au principe de circuit routier de Formule 1 depuis la tragédie des Mille Miglia l'année précédente, décide de ne pas engager la Scuderia, d'autant plus que le titre mondial est d'ores et déjà perdu. Luigi Musso reçoit toutefois une D50/801 qu'il engage à titre privé face à une armada de dix Maserati, deux Cooper et trois Vanwall. Pour la seconde fois de la saison, et bien qu'ayant réalisé un honorable troisième temps en qualification, la D50/801 est précédée par une Vanwall (Stirling Moss), la pole position revenant inévitablement à Fangio. Si Musso pointe en tête au premier passage, il est doublé par Moss dans le second tour puis la déroute est totale puisque Musso renonce à la mi-course sur fuite d'huile alors qu'il était second tandis que Moss conduit à nouveau sa Vanwall à la victoire.


title: Ferrari D50

text: À Monza, à domicile, pour la dernière épreuve de la saison, quatre D50/801 sont engagées pour Hawthorn, Collins, Musso et von Trips. Les Ferrari font triste mine, dominées par les Vanwall qui occupent les trois premières places sur la grille de départ, Stuart Lewis-Evans signant sa première pole position. Collins n'est que septième et ses coéquipiers sont relégués en troisième ligne. Peter Collins abandonne sur bris de soupape au deux-tiers de l'épreuve, Musso termine à cinq tours du vainqueur Stirling Moss, Hawthorn est sixième à quatre tours et von Trips, pour son troisième Grand Prix seulement réalise la meilleure performance de l'écurie en terminant sur le podium, derrière la Maserati de Fangio. Les Vanwall ont nettement dominé leurs rivales italiennes en obtenant la pole position avec Evans, la victoire avec Moss et le meilleur tour en course avec Tony Brooks.


title: Ferrari D50

text: L'ultime évolution de la D50 n'est ainsi jamais parvenue à égaler le fantastique palmarès de son aînée : face à la supériorité de Fangio sur Maserati et de Moss sur Vanwall, la D50/801 a dû se contenter de sept podiums et ne signa aucune victoire en championnat. Preuve de l'obsolescence de sa monoplace, la Scuderia Ferrari, qui avait l'habitude de revendre ses châssis inutilisés à des pilotes ou écuries privées en fin de la saison, ne trouva aucun client pour sa D50/801. Les monoplaces ne seront plus jamais engagées en compétition et resteront l'apanage des écuries officielles Lancia puis Ferrari.


title: Ferrari D50

text: En prévision du nouveau règlement concernant le carburant prévu pour la saison 1958 (la Commission Sportive Internationale avait dans un premier temps voulu imposer un carburant du commerce à la place des mélanges à base de méthanol voire de nitrométhane puis, à la suite d'une levée de boucliers des motoristes, dut trouver un compromis avec l'emploi de carburant type aviation), Ferrari profite de la fin de saison, désormais sans enjeu pour ses pilotes de pointe, pour mettre au point la monoplace qui doit remplacer la D50.


title: Ferrari D50

text: Un châssis de Formule 2, multitubulaire avec longerons de gros diamètre, la Dino 156 F2, est conçu par Vittorio Jano (qui s'inspire encore de son modèle D50) pour tester une nouvelle motorisation inédite initiée par l'ingénieur Alfredo "Dino" Ferrari, fils d'Enzo, décédé en 1956 : un moteur V6 de 1,5 litre. Le potentiel de ce nouveau V6 est rapidement détecté et les ingénieurs de la Scuderia décident donc de remplacer le vieillissant DS50 V8 qui a montré ses limites de fiabilité en 1956 et de compétitivité tout au long de la saison 1957. Jano et Andrea Fraschetti conçoivent le châssis de la Ferrari D246 engagée pour le Championnat du monde de Formule 1 1958 et portent la cylindrée du V6 (baptisé Dino en hommage à son concepteur décédé d'une insuffisance rénale incurable) à .


title: Ferrari D50

text: Si la révolution a lieu dans le domaine du moteur, il n'en est pas de même au niveau du châssis où le conservatisme est de rigueur : la nouvelle Dino, petite et esthétiquement sans défaut car tous les éléments visibles assurent une fonction aérodynamique, ressemble encore énormément à la D50/801. Enzo Ferrari n'ayant de cesse de répéter que « les chevaux tirent la charrette et ne la poussent pas », le moteur conserve sa place en position centrale-avant et non à l'arrière comme sur les monoplaces anglaises Vanwall ou Cooper. Cette philosophie est diamétralement opposée à celle des artisans anglais qui démontreront dès 1958 le bien-fondé de leur théorie : Von Trips, Hawthorn, Collins et Musso ne pourront en effet pas empêcher Vanwall de conquérir le premier titre mondial de champion du monde des constructeurs avec 6 victoires. Si Hawthorn sauve l'honneur de la Scuderia en remportant le titre pilote, il s'agit de la fin d'une époque pour les écuries italiennes qui devront désormais compter avec les audaces techniques des « garagistes » britanniques. Il est très difficile, voire impossible, de recenser précisément les caractéristiques techniques de tous les modèles de D50. Entre 1954 et 1957, toutes les monoplaces ont été entièrement démontées puis remontées, certaines ont subi toutes les évolutions possibles (Lancia D50, D50A, D50/801), d'autres seulement des modifications partielles touchant le châssis ou le moteur à des périodes variables (par exemple, en 1955, des D50 « d'origine » côtoyaient sur les pistes des modèles D50A). En conséquence, les données techniques réunies dans le tableau ci-dessous sont susceptibles de variations d'un châssis à un autre.


title: Ferrari D50

text: "À noter pour 1956 : "


title: Ferrari D50

text: Les D50 ont pris le départ de 18 Grands Prix en quatre saisons de championnat du monde (1 Grand Prix en 1954, 3 en 1955, 7 en 1956 et 7 en 1957). Le règlement sportif de l'époque n'attribuant des points qu'aux cinq premiers de chaque épreuve (avec possibilité de partage en cas de relais sur la même monoplace) et au détenteur du meilleur tour en course, ne sont recensés dans ce tableau que les pilotes ayant inscrits des points en championnat du monde.


title: Ferrari D50

text: Les D50 ont pris le départ de 11 Grands Prix ne comptant pas pour le championnat du monde (4 Grands Prix en 1955, 3 en 1956, et 4 en 1957). Ne sont recensés dans ce tableau que les pilotes ayant terminé dans les cinq premiers de chaque épreuve.


title: Nokia E65

text: Le Nokia E65 est un téléphone mobile produit par Nokia en suivant le standard 3G. Il fut mis sur le marché en février 2007.


title: République socialiste soviétique autonome d'Adjarie

text: La république socialiste soviétique autonome d'Adjarie, ou RSSA adjare, était une république autonome de l'Union soviétique au sein de la RSS de Géorgie, créée le . Après la dissolution de l'Union soviétique en 1991, elle constitue la république autonome d'Adjarie au sein de la Géorgie.


text: Après une occupation temporaire par les Turcs et les troupes britanniques en 1918-1920, l'Adjarie a été réunie dans la Géorgie en 1920. Après un bref conflit militaire en , avec le gouvernement d'Ankara le territoire est cédé à la Géorgie en raison de l'article VI du traité de Kars, à la condition d'une autonomie préservée pour la population musulmane. L'Union soviétique a créé la république socialiste soviétique autonome d'Adjarie le en accord avec cette clause. On pense également que Moscou voulait éviter de donner à la Géorgie un contrôle complet de la mer Noire et sur l'important port de Batoumi et pour renforcer les penchants communistes parmi les musulmans d'origine géorgienne vivant en Turquie. Mais sous la direction de Joseph Staline, l'islam, comme le christianisme, fut réprimé.


title: Instant présent

text: L’instant présent (ou le "moment présent") est un concept ancien en rapport avec la philosophie de l'espace et du temps remis au goût du jour et entré dans le langage courant avec les mouvements New Age. On trouve également l’expression « ici et maintenant ».


title: Instant présent

text: L’instant présent désigne ce qui se tient entre le passé et l’avenir : l’instant immédiat. Vivre l’instant présent garantirait une vie satisfaisante par opposition à « vivre dans le passé » ou « s’inquiéter de l’avenir » . Certains philosophes, comme Hegel, ont cependant mis en doute la possibilité de vivre réellement cet instant.


title: Instant présent

text: De la philosophie grecque (Épicure) au bouddhisme (voir Pleine conscience) en passant par les découvertes de la psychologie positive (voir le Flow de Mihaly Csikszentmihalyi), les thérapies cognitives, la Gestalt-thérapie, ou de la Méthode Vittoz, « vivre l’instant » est présenté comme la solution de tous les problèmes. Mais l’expression a parfois eu des acceptions différentes à travers l’histoire.


title: Instant présent

text: Carpe diem est une locution latine du connue pour être une des premières à représenter ce concept. Elle est extraite d'un poème de Horace et traduite « "Cueille le jour présent, en te fiant le moins possible au lendemain" ».


title: Instant présent

text: Le christianisme cultive l'idée d'instant présent : la parabole des oiseaux du ciel, rapportée dans l'Évangile de Matthieu, enseigne que s'il importe de semer et moissonner pour se nourrir, par conséquent prendre en considération le temps qui passe, il faut le faire sans l'anxiété du lendemain.


title: Instant présent

text: Ronsard, au écrivait dans le même esprit : « "Cueillez dès aujourd'hui les roses de la vie" » dans ses Sonnets pour Hélène. Henry David Thoreau, au , disait : ""Tu dois vivre dans le présent, te lancer au-devant de chaque vague, trouver ton éternité à chaque instant." »


title: Instant présent

text: On trouve dans un texte musulman de Ibnul-Qayyim (751H): “"Ta vie au moment présent est entre le passé et le futur (...) Si tu le gâches, alors tu as gâché l'opportunité d'être parmi les fortunés et ceux qui seront sauvés"".


title: Instant présent

text: Les écrits du Bouddhisme contiennent également cette invitation à l’instant présent (voir la pleine conscience de Thich Nhat Hanh). L'expression est fréquemment utilisée par les chrétiens.


title: Instant présent

text: Dans les années 1970, le terme signifiait plutôt « "vivre au jour le jour" » dans une certaine insouciance mais avec une notion de « "tout, tout de suite" ». Il est associé aux hippies, sacralisant les jouissances sans interdits et sans contraintes, sans préoccupation du lendemain.


title: Instant présent

text: Selon Gilles Lipovetsky: « À partir des années 1980 et 1990, un « présentisme » de seconde génération arrive. Une certaine insouciance a vécu : c’est dans l’insécurité que se vit le présent. »


title: Instant présent

text: Le passé n’existe plus, l’avenir n’existe pas encore. Seul existe le présent. Dans Noces, au chapitre intitulé "le désert", Albert Camus note que les deux seules choses qui nous sont données sont le corps et le présent et que les refuser serait refuser de vivre.


title: Instant présent

text: Vivre l’instant présent, c’est alors être présent à soi et au réel. Nos esprits, en activité incessante entre nos impressions du passé et nos projets pour l’avenir, entre nos préjugés et nos appréhensions semblent s’opposer à une telle possibilité. Dès lors, il ne s'agit pas de refuser la pensée du passé et du futur, puisqu'elle nous est essentielle pour penser et parler, mais de ne plus nous identifier entièrement à elle. Rien de l'existence humaine n'est refusé puisque tout a lieu dans le présent de la pensée ; la différence réside dans les conséquences que l'on tire de la perception des pensées.


title: Instant présent

text: La pleine conscience de l'instant présent consiste simplement à observer les objets physiques et mentaux qui se présentent à l'esprit. Elle expérimente le corps et l'esprit dans ses deux composants, conscient et inconscient, dans le but de tout nettoyer, de tout purifier. Elle permet aussi de prendre "du recul" ou "de la hauteur" par rapport au flux continuel des pensées.


title: Instant présent

text: L’ouvrage d’Eckhart Tolle « le pouvoir du moment présent » est un best-seller international depuis sa parution, qui indique à quel point le sujet est important ou reflète une angoisse des générations de la fin du XXe et début du .


title: Instant présent

text: Mais l’instant présent existe-t-il ? Le temps en philosophie est une entité psychologique. Le temps n'est que dans la mesure où il est présent. Le présent du passé, c'est la mémoire, le présent de l'avenir, c'est l'attente, le présent du présent, c'est la perception.


title: Instant présent

text: Hegel, dans La phénoménologie de l'esprit , affirme : ""Le maintenant est justement ceci de n'être déjà plus quand il est."" Il lui semble que cet instant ne peut pas être vécu puisqu’il a déjà disparu au moment où l’on en prend conscience.


title: Instant présent

text: Une règle de vie qui refuserait d’envisager l’avenir ne condamnerait-elle pas le désir pour revenir à une existence animale qui ne chercherait qu'à satisfaire les besoins primaires ?


title: Instant présent

text: ""Le présent au sens d’instant nous échappe, ... nous ne saisissons que des intervalles de durée, ... nous percevons la succession à la manière d'une mélodie, donc comme un tout, ce qui implique encore la pénétration du présent par le passé"". Albert Burloud.


title: Instant présent

text: Quelques-uns des ouvrages contemporains abordant ce thème :


title: Parti des retraités unis de Serbie

text: Le Parti des retraités unis de Serbie (en serbe cyrillique : ; en serbe latin : ; en abrégé : PUPS) est un parti politique serbe fondé en 2005. Il a son siège à Belgrade et est présidé par Jovan Krkobabić.


title: Parti des retraités unis de Serbie

text: Il s'est donné comme mission de défendre les retraités de Serbie.


title: Parti des retraités unis de Serbie

text: Le Parti des retraités unis de Serbie (PUPS) participe aux élections législatives serbes de 2007 en constituant une liste commune avec le Parti social-démocrate (SDP) de Nebojša Čović ; la liste obtient voix, soit 3,11 % des suffrages, score insuffisant pour envoyer un député à l'Assemblée nationale de la République de Serbie.


title: Parti des retraités unis de Serbie

text: Au premier tour de l'élection présidentielle serbe de 2008, le parti soutient Milutin Mrkonjić, le candidat du Parti socialiste de Serbie (SPS). Aux élections législatives anticipées de la même année, il figure sur la liste emmenée par le SPS, qui obtient voix, soit 7,58 % des suffrages, et envoie 20 représentants à l'Assemblée, dont 6 pour le PUPS. À la suite de ces élections, Jovan Krkobabić, qui participe à une coalition gouvernementale avec le Parti démocratique (DS) du président Boris Tadić, est vice-président du premier et du second gouvernement de Mirko Cvetković, chargé des affaires sociales.


title: Parti des retraités unis de Serbie

text: Aux élections législatives de 2012, le Parti des retraités unis de Serbie participe à la coalition politique conduite par Ivica Dačić, le président du SPS, qui obtient 14,51 % des suffrages et 44 députés ; avec 12 députés, le PUPS forme un groupe parlementaire présidé par Milan Krkobabić. À la suite de ces élections, Ivica Dačić, désormais allié au Parti progressiste serbe (SNS) du nouveau président de la République Tomislav Nikolić, forme le nouveau gouvernement ; Jovan Krkobabić, vice-président du gouvernement, est en même temps ministre du Travail, de l'Emploi et de la Politique sociale.


title: Parti des retraités unis de Serbie

text: Aux élections législatives de 2016, le Parti des retraités unis de Serbie participe à la coalition politique 'La Serbie gagne' conduite par le président du gouvernement sortant, Aleksandar Vučić, et son mouvement, le Parti progressiste (SNS), coalition qui obtient 48,25 % des suffrages et 131 députés.


title: Oliver Gavin

text: Oliver Benjamin Gavin (né le à Huntingdon, Angleterre) est un pilote automobile britannique. Vainqueur du championnat de Grande-Bretagne de Formule 3 en 1995, il a remporté à cinq reprises les 24 Heures du Mans en catégorie Grand tourisme et à quatre reprises les American Le Mans Series. il est pilote officiel pour le Corvette Racing depuis 2002 .


title: Oliver Gavin

text: Après avoir commencé sa carrière par le karting, Oliver Gavin est récompensé du "McLaren Autosport Young Driver of the Year" en 1991. Après avoir terminé vice-champion du championnat de Grande-Bretagne de Formule 3 derrière Kelvin Burt, il s'essaye à la catégorie Formule 3000 en 1994. Cette année s'avérant être un échec, il retourne en F3 ou il remporte le titre devant Ralph Firman en 1995 à la dernière course.


title: Oliver Gavin

text: Il a par la suite participé à de nombreuses journées d'essais privés pour des constructeurs de Formule 1 tels que le Pacific Racing, Benetton Formula ou le Renault F1 Team. Il aurait pu prendre part au Grand Prix d'Australie 1995 mais a dû renoncer car il n'avait pas sa "super licence FIA". Entre 1998 et 1999, il conduit la voiture de sécurité durant les Grands Prix.


title: Oliver Gavin

text: Après sa carrière en monoplace, Oliver Gavin s'est lancé dans l'endurance ou il a remporté de nombreux succès en catégorie Grand tourisme.


title: Lorraine Lévy

text: Lorraine Lévy est une dramaturge, scénariste et réalisatrice française, née en 1964 à Boulogne-Billancourt.


title: Lorraine Lévy

text: Lorraine Lévy est née en 1959 à Boulogne-Billancourt.


title: Lorraine Lévy

text: Issue d'une famille juive, Lorraine Lévy est la fille de Raymond Lévy, connu comme écrivain et résistant. Elle est la sœur de l'écrivain Marc Levy, dont elle a réalisé l'adaptation du roman "Mes amis mes amours".


title: Lorraine Lévy

text: Elle a fondé en 1985 la Compagnie de l'Entracte.


title: Michaël Goossens

text: Michaël Goossens, né le à Ougrée en Belgique, est un ex-footballeur belge qui évoluait au poste d'attaquant. Ex-international belge.


title: Night of the Raving Dead

text: Night of the Raving Dead est le troisième des cinq épisodes de la compilation de jeux vidéo "" développée par Telltale Games, vendu d'abord par téléchargement à partir du sur le portail américain GameTap puis dès le lendemain, le , sur le site du développeur Telltale Games.


title: Night of the Raving Dead

text: Sam et Max se retrouvent confrontés à une attaque de zombies. Ils vont devoir combattre leur leader Jorgen, un vampire allemand au style bien particulier, et se débarrasser de la menace zombie avant que cette dernière touche tout le monde occidental. Pour cela, ils vont devoir affronter Jorgen directement dans son château de Stuttgart en Allemagne.


title: MacWrite

text: MacWrite est un logiciel de traitement de texte développé par Apple qui est apparu avec le premier Macintosh en 1984.


title: MacWrite

text: Caractérisé par son mode graphique, alors que les autres logiciels de cette catégorie fonctionnaient en mode texte, MacWrite reproduisait à l'écran la mise en page et les polices de caractères tels qu'elles devaient être imprimées, selon le procédé dit WYSIWYG.


title: MacWrite

text: Avec le logiciel de dessin MacPaint, MacWrite constituait l'une des "killer applications" qui ont popularisé le concept d'interface graphique, et en particulier celle du Macintosh.


title: MacWrite

text: MacWrite a été développé à l'origine par Randy Wigginton, un des plus anciens programmeurs d'Apple, assisté par Don Breuner et Ed Ruder. La première version du logiciel ne pouvait gérer que quelques pages de texte, mais elle a imposé plusieurs standards, comme la barre d'icônes pour formater les paragraphes, le menu dédié aux polices et la règle pour définir les marges et les tabulations. Son aspect a inspiré une quantité de développeurs qui ont adopté le même type de présentation dans des produits comme ou les premières adaptations de Microsoft Word pour Macintosh.


title: MacWrite

text: Fourni d'abord en standard avec les Macintosh, MacWrite est confié à partir de 1987 à la filiale d'Apple Claris, chargée de développer et de commercialiser les applications pour Mac. En 1989, Claris lance MacWrite II, version revue et corrigée du traitement de texte original avec un vérificateur d'orthographe, de nouvelles possibilités d'enrichissement des styles et l'intégration de la technologie XTND de conversion de fichiers. Alors que Word dominait le secteur sur Mac avec environ 60 % de part de marché, cette nouvelle version a permis à MacWrite de regagner du terrain, jusqu'à l'arrivée de Word 4.0 qui replaçait Microsoft en tête.


title: MacWrite

text: MacWrite subit une nouvelle évolution en 1992 quand Claris décide de réorganiser sa gamme de logiciels en leur attribuant le qualificatif de « Pro ». L'interface de MacWrite Pro reprend alors, comme les autres produits de la gamme, l'aspect général de FileMaker. Mais le traitement de texte ne soutient pas la comparaison avec Word, qui domine toujours le marché. Le développement est alors abandonné au milieu des années 1990. Le module de traitement de texte d'AppleWorks, qui reprend visuellement l'essentiel de ses fonctions, a en fait été développé par une autre équipe.


title: Thérèse Guilbert

text: Thérèse Guilbert, née le à Abbeville (Somme), est une femme politique française. Elle arrive à Outreau, à l'âge de 17 ans, à la suite de la mutation de son père, employé à la SNCF, en 1960. Elle devient institutrice, auprès des enfants en difficulté, métier qu'elle exerce à Outreau pendant de nombreuses années.


title: Thérèse Guilbert

text: Elle a d'abord adhéré au PSU, avant de rejoindre la SFIO en 1964, puis le Parti socialiste. En 1983, le maire d'Outreau, Jean-Marie François, lui demande de faire partie de l'équipe municipale, « car il souhaitait avoir quelques femmes ». Passionnée de culture pour tous, elle crée notamment le ciné-club des jeunes de Boulogne-sur-Mer et d'Outreau. En 1989, elle devient officiellement adjointe à la culture.


title: Thérèse Guilbert

text: Puis, un an avant la loi sur la parité de 1998, le PS décide un début de parité et impose une femme dans la circonscription de Boulogne pour les législatives. Thérèse Guilbert ne fera pas le poids face à Guy Lengagne, qui s'était présenté comme dissident. Mais, elle réalise tout de même un bon score. C'est là que sa carrière a réellement démarré. Elle prend ensuite des responsabilités à la fédération socialiste. En 2002, elle devient la suppléante de Guy Lengagne, député de la du Pas-de-Calais. Depuis 2007, elle est la suppléante de Frédéric Cuvillier, député de la du Pas-de-Calais. Ils sont réélus en juin 2012 mais le titulaire ayant été nommé au gouvernement, Thérèse Guilbert prend son siège de député à compter du , qu'elle laisse le , au retour de Frédéric Cuvillier à l'Assemblée après son départ du gouvernement.


title: Thérèse Guilbert

text: En 2001, elle se fait finalement élire au conseil général. Elle s'implique particulièrement au Conseil général, si bien qu'en 2005 le président Dominique Dupilet lui confie une vice-présidence, chargée de la culture. Elle est remplacée en septembre 2012 par son suppléant Julien Ledoux.


title: Thérèse Guilbert

text: En , elle devient maire d'Outreau après le décès de Jean-Marie François. Elle est réélue à la mairie, au premier tour, en , avec 58,70 % des voix , elle est réélue maire en 2014 . Sébastien Chochois lui succède au poste de maire en .


title: Maurice Reverdy

text: Maurice Reverdy, né le à L'Arbresle et mort le à Limoges, est un auteur-compositeur-interprète et guitariste français.


title: Yōjirō Terada

text: Il commence sa carrière de pilote automobile sur Honda S600 en 1969, avant de devenir pilote d'usine pour Mazda avec lesquels il participe au Championnat du monde des voitures de sport et au Championnat du Japon de Sport-Prototypes (JSPC).


title: Yōjirō Terada

text: Il a participé à 29 reprises aux 24 Heures du Mans dès 1974, dont 28 consécutives de 1981 à 2008, ce qui le positionne au troisième rang des participations mancelles, derrière Henri Pescarolo (33) et Bob Wollek (30).


title: Rafik Halliche

text: Rafik Halliche, né le à Alger, est un footballeur international algérien, évoluant au poste de défenseur central.


title: Rafik Halliche

text: Né le à Alger, de parents originaires d'Ighil Imoula (wilaya de Tizi Ouzou), Rafik Halliche grandit à Bachdjerrah, quartier de la banlieue Est de la capitale. À l'âge de sept ans, il est inscrit par son père, Mouloud, au CREPS Ben Aknoun. Sept ans plus tard, Rafik rejoint le NA Hussein Dey où il poursuit sa formation footballistique.


title: Rafik Halliche

text: Le , il prend part à son premier match avec l'équipe sénior du NAHD. Durant la saison 2006-2007, il devient titulaire et dispute 28 rencontres et marque 1 but. Au mercato d'hiver de la saison 2007-2008, il est repéré et recruté dans la foulée par le Benfica Lisbonne. Ce dernier le prête au CD Nacional afin qu'il s'aguerrisse. Gêné par de nombreuses blessures lors de cette première saison, Rafik n'arrive pas à s'imposer au sein de l'équipe première. L'année suivante, il joue plus souvent et devient titulaire.


title: Rafik Halliche

text: Le , Rafik Halliche signe un contrat de 3 ans en faveur du club londonien de Fulham. En août 2011, le défenseur, en manque de temps de jeu, entre en contact avec Swansea, fraîchement promu de Championship. Un accord est trouvé le entre le club gallois et Fulham, consistant en un prêt d'une durée de 4 mois. Cependant, la FIFA estime que le contrat est au-delà de la date limite du mercato d'été, et qu'il n'est, de ce fait, pas valable. Le transfert est annulé et Halliche reste finalement à Fulham.


title: Rafik Halliche

text: En 2012 durant le mercato d'été, il quitte le club de Fulham pour s'engager avec l'Academica de Coimbra. Il y joue son premier match en Ligue Europa contre le FC Viktoria Plzeň qui se solde par une défaite de 3-1 à l'extérieur. Il quitte le match à la à cause d'une blessure. Sa sortie déséquilibre la défense portugaise et les buts s'enchaînent en faveur du club tchèque.


title: Rafik Halliche

text: En , il quitte le Qatar pour rejoindre le club portugais d'Estoril-Praia.


title: Rafik Halliche

text: Le , il signe pour deux saisons au Moreirense FC (D1).


title: Rafik Halliche

text: Il honore sa première sélection contre le Sénégal le , début de la campagne des éliminatoires jumelés CAN et Coupe du monde 2010.


title: Rafik Halliche

text: Il connaît sa première titularisation le lors du déplacement au Rwanda, afin de pallier la défection de Samir Zaoui, défenseur de l'ASO de Chlef. Affichant une solidité défensive suffisante aux yeux de Rabah Saâdane, il est à la surprise générale, reconduit au poste de libéro dans une défense à trois lors du match suivant : réception de l'Égypte à Blida le .


title: Rafik Halliche

text: Il se trouve être l'un des trois joueurs algériens blessés lors de « l'agression du bus » précédant le match de la sixième journée des éliminatoires. Il participe au match du Caire, le , avec une arcade ouverte et un poignet fissuré, et est contraint de sortir à la à cause de crampes. Dans une atmosphère tendue, l'Algérie est défaite (2-0), poussant ainsi les deux équipes à livrer un ultime match en terrain neutre. À la fin du match, Rafik Halliche, n'arrivant plus à marcher, rejoint les vestiaires porté par deux hommes. Quatre jours plus tard, il est de nouveau titulaire à Khartoum (au Soudan) et joue toute la rencontre contre l'Égypte le .


title: Rafik Halliche

text: L'Algérie remporte le match de barrage à Khartoum au Soudan (1-0) obtenant par la même occasion son billet pour le mondial.


title: Rafik Halliche

text: Le , dans un match de la CAN 2010 face au Mali, Rafik Halliche parvient à ouvrir à la fois le score et son compteur de buts personnel avec l'Algérie, marquant un but de la tête, sur un coup franc de Karim Ziani.


title: Rafik Halliche

text: Lors de cette même CAN lors du match contre l'Egypte en demi-finale,par un arbitrage vicieux et catastrophique ayant lésé les algériens et en faveur des égyptiens, il est exclu à la suite de deux cartons jaunes. Ce match se conclut par une défaite algérienne 4 buts à zéro. Il ne jouera pas le match de la troisième place contre le Nigeria à cause de son expulsion lors du match d'avant. L'Algérie perd le match (0-1) avec ses remplaçants. Pour sa première coupe internationale, l'équipe de Rafik Halliche termine donc quatrième} de la CAN.


title: Rafik Halliche

text: Il joue ensuite lors du premier match amical des fennecs en 2010 contre la Serbie au stade du 5-Juillet-1962 à Alger. Le match est perdu (0-3) par les Algériens.


title: Rafik Halliche

text: Lors de la Coupe du monde de football 2010 en Afrique du Sud il dispute l'ensemble des trois rencontres disputées par l'Algérie. L’Algérie est éliminée dès le premier tour en finissant dernière de son groupe avec un seul point et zéro but marqué.


title: Rafik Halliche

text: Lors de la Coupe du monde de football 2014 au Brésil, le coach et à la surprise générale décide de lui faire confiance et l’aligne lors de tous les matchs de l'Algérie comme défenseur central (aligné avec Bougherra puis avec Belkalem), il devient ainsi le joueur algérien qui a disputé le plus de matchs en Coupe du monde (7 matchs) dépassant ainsi Mahmoud Guendouz qui totalisait 6 matchs. Il réussit à marquer le lors du match Algérie-Corée du Sud soldé par la victoire de l'Algérie 4 à 2.


title: Rafik Halliche

text: Le au lendemain du sacre de l'Algérie à la CAN 2019 il décide de prendre sa retraite internationale.


title: Rafik Halliche

text: La liste ci-dessous dénombre toutes les rencontres de l'Équipe d'Algérie de football auxquelles Rafik Halliche prend part, du jusqu'au


title: Académie de Corse

text: L'académie de Corse est une circonscription éducative, gérée par un recteur. Elle est basée à Ajaccio.


title: Académie de Corse

text: Elle comprend deux départements, placés chacun sous l'autorité d'un inspecteur d'académie, directeur des services départementaux de l'Éducation nationale (agissant sous l'autorité du Recteur, et exerçant leurs compétences sur l'enseignement primaire et secondaire :Le Recteur de l'Académie est chancelier de l'université de Corse Pascal-Paoli.


title: Académie de Corse

text: Le , Julie Benetti, professeur de droit public, est nommé rectrice en remplacement de Philippe Lacombe.


title: Académie de Corse

text: Anciens recteurs de l'académie :siteweb académique


title: Union sociale-démocrate (Serbie)

text: L'Union sociale-démocrate (en serbe cyrillique : ; en serbe latin : ; en abrégé : SDU) est un parti politique social-démocrate serbe fondé en 2003. Il a son siège à Belgrade et est présidé par Žarko Korać.


title: Union sociale-démocrate (Serbie)

text: L'Union sociale-démocrate (SDU) participe aux élections législatives serbes de 2003 sur la liste du Parti démocratique (DS), ce qui vaut à son président, Žarko Korać, d'être élu député à l'Assemblée nationale de la République de Serbie.


title: Union sociale-démocrate (Serbie)

text: Aux élections législatives du , l'Union sociale-démocrate participe à une coalition emmenée par le Parti libéral-démocrate (LDP) de Čedomir Jovanović ; elle comprend aussi l'Alliance civique de Serbie (GSS) et la Ligue des sociaux-démocrates de Voïvodine (LSV). La coalition remporte 5,31 % des suffrages et obtient sur 250 à l'Assemblée. Korać est réélu député.


title: Union sociale-démocrate (Serbie)

text: Au premier tour de l'élection présidentielle serbe de 2008, l'Union a soutenu le candidat Čedomir Jovanović. Aux élections législatives anticipées de la même année, le parti figure sur la liste du LDP. La liste obtient voix, soit 5,24 % des suffrages et envoie 13 représentants à l'Assemblée ; Žarko Korać est reconduit dans son mandat parlementaire.


title: Union sociale-démocrate (Serbie)

text: Toujours aux côtés du LDP, le SDU participe aux élections générales de 2012 et fait partie de la coalition politique Preokret de Čedomir Jovanović. Aux élections législatives, l'alliance obtient 6,53 % des suffrages et , ce qui vaut à Korać d'être encore une fois député.


title: Superstar (chanson de Superbus)

text: Superstar est le deuxième single du groupe de rock français Superbus qui figure sur leur premier album studio "Aéromusical". Le morceau est diffusé en radio dès fin 2002, est sorti en single en 2003.


title: Superstar (chanson de Superbus)

text: Le clip comporte trois tableaux. Le premier couplet où le groupe joue dans une sorte de cave, le deuxième couplet où le groupe joue sur scène dans une salle de concert (avec un public composé exclusivement de fans), et le troisième où le groupe joue dans un stade. Le clip a été tourné le à St Ouen en banlieue parisienne et dirigé par Lionel Delplanque.


title: Pont de l'Abîme

text: Le pont de l'Abîme est un pont suspendu dans le département de la Haute-Savoie, dans le sud-est de la France. D'une portée de , cet ouvrage d'art permet à la route départementale 31 reliant directement les communes de Cusy et de Gruffy de franchir le Chéran à une hauteur (tirant d'air) de . Il permet surtout d'éviter un détour de près de par l'amont de la rivière. La circulation automobile ne peut s'y effectuer que de manière alternée en raison de sa largeur restreinte qui ne permet pas le passage des véhicules à gros gabarit. Sa charge maximale tolérée est de 19 tonnes.


title: Pont de l'Abîme

text: Dès l’année 1855, l'ingénieur de la Compagnie générale des mines d'or, Dutrait, prédisait l'aménagement d’un pont entre Gruffy et Cusy sur le même emplacement. En effet, la présence d’une paroi rocheuse de chaque côté de la rivière — ayant probablement pour origine un verrou glaciaire érodé, comme les tours Saint-Jacques voisines —, faciliterait la construction d’un pont, sans obligation pour les routes d’accès de descendre au fond du val à plus bas, ce qui les rendraient moins escarpées. Mais le projet ne sera engagé que 25 ans plus tard. Cependant quelques incidents qui eurent lieu les années précédentes sur des ponts suspendus rendaient les autorités publiques plutôt méfiantes.


title: Pont de l'Abîme

text: En 1861 une société de Châteauneuf-sur-Loire qui intervenait pour des réparations sur le Pont de la Caille à Allonzier est sollicitée pour la construction du futur pont de l'Abîme. Jusqu’en 1880, les municipalités de Cusy et Gruffy, par manque de fonds nécessaire à sa réfection demandèrent inlassablement à faire classer « d’intérêt commun » la route existante près Vernet côté Gruffy et les Crés côté Cusy, avec la construction d’un pont public près de la passerelle payante existante. Ainsi, les frais d’établissement et d’entretien de cette voie seraient pris en charge par l’État et le Département; seules les journées de prestation leur incomberaient. Malgré son escarpement, elles jugeaient cette voie indispensable pour desservir des hameaux importants, les maisons isolées et les usines au fond du val : Christollet, Vautrey et Bourgeois.


title: Pont de l'Abîme

text: L’ingénieur voyer cantonal Charvier lui-même était hostile à l’idée d’une voie nouvelle établie loin des agglomérations, tout au sud de la commune de Gruffy et étudia dans son rapport du , un projet d’un pont proche de la passerelle avec développement des voies y accédant à une date où le site du ravin de l’Abîme n’était pas loin d’être acquis pour la construction d’un pont.


title: Pont de l'Abîme

text: Voici les principales étapes de la décision de construction de ce dernier pont marquées par le voyage initial de Monsieur le Préfet en 1879 suivi d’une lettre adressées aux municipalités intéressées. Le marché a été confié à l'Entreprise Arnodin Fernand, ingénieur constructeur spécial de ponts suspendus à Châteauneuf-sur-Loire. L'ingénieur Ferdinand Arnodin venait de révolutionner la construction des ponts suspendus en utilisant trois techniques révolutionnaires :


title: Pont de l'Abîme

text: La soumission pour la construction du pont est datée du . Le marché définitif fut passé peu après et approuvé seulement le à cause de retards dans le vote définitif des crédits nécessaires. Le coût total de l'ouvrage fût de (soit ).


title: Pont de l'Abîme

text: Les travaux débutèrent en et furent rondement menés, puisqu’on pouvait lire sur le journal local « L’Industriel Savoisien » du « Les travaux du pont de l’Abîme avancent rapidement. On espère qu’à la fin du mois de janvier les communes de Gruffy et de Cusy seront enfin reliées par un pont dont la construction hardie fera l’admiration de tous ceux qui le visiteront ». Du côté de Gruffy, les câbles passent autour d'un pilier directement taillé dans la roche urgonienne très dure caractéristique du massif des Bauges. Pour tester la solidité de l'ouvrage de sables furent répartis sur toute la surface du pont pendant 48 heures.


title: Pont de l'Abîme

text: Au mois de janvier 1888, une charrette de 7 tonnes tirée par 4 chevaux traverse sans problème, suivie par l'envahissement du pont par la population locale enthousiaste. La réception provisoire eut lieu le — des centaines de personnes vinrent admirer le pont — mais la réception définitive eut lieu le . Très vite le pont devint une attraction touristique majeure du secteur, depuis Aix-les-Bains et Annecy. Des voyages en calèche étaient organisés pour le service d'une clientèle fortunée.


title: Pont de l'Abîme

text: Dans la nuit du 15 au , pour éviter la destruction du pont par les soldats allemands, les habitants du secteur démontent tous les madriers de chêne et les cachent dans les granges et les mazots. Ils seront replacés après la libération de la Haute-Savoie.


title: Pont de l'Abîme

text: L'ensemble du site et de ses abords est inscrit depuis le au titre des lois du 21 avril 1906 et du 2 mai 1930.


title: Pont de l'Abîme

text: La fête du centenaire de sa construction a été célébrée le .


title: Pont de l'Abîme

text: Le , les coureurs du Tour de France, partis d'Annecy, ont emprunté le pont de l'Abîme, pour une étape à travers les Bauges (col des Prés, col de Plainpalais, le Revard).


title: Pont de l'Abîme

text: En 2018, le pont de l'Abîme apparaît dans le film "Gloire et Déshonneur", célébrant la résistance savoyarde. Il figure aussi dans le 6 épisode de la série "Sortie de Secours" de Richard Delay.


title: Epsylon Point

text: Epsylon Point, de son vrai nom Etienne Lelong (né à Tours, en 1950), est un peintre et musicien français né en 1950, précurseurs de l'art urbain dès 1979 et pionnier du pochoir en couleur en France en 1982/1983, souvent associé à C215 ou Blek le rat.


title: Epsylon Point

text: Ancien élève des beaux-arts de Dijon, d'abord photographe et performeur, il travaille avec de nombreuses techniques : affiches déchirées, tags, pochoirs sur toile ou sur mur. Ses influences sont très variées : futuristes, réalisme socialiste, peinture chinoise traditionnelle dont il a souvent utilisé les motifs dans ses pochoirs. Sa technique est basée sur des fonds très abstraits peints à main levée sur lesquels il repeint des pochoirs souvent inspirés de photos d'actualité ou de slogan politiques.


title: Epsylon Point

text: En 1985, il participe au premier rassemblement du mouvement graffiti et d'art urbain à Bondy (Île-de-France), à l'initiative des VLP, avec Miss Tic, Blek le rat, Banlieue-Banlieue, SP 38, Jef Aérosol, Nuklé-Art, Speedy Graphito, Futura 2000…


title: Epsylon Point

text: En 1987, à l'occasion du du Centre Pompidou, Epsylon Point fait partie des 95 artistes réunis dans l'exposition "Free Art, l'année Beaubourg" au "Free-Time" de la rue Saint-Martin, à Paris, avec, entre autres, Robert Combas, François Boisrond, Jérôme Mesnager, Miss Tic, SP 38, Banlieue-Banlieue, Jean Starck, Ody Saban, Lolochka, Henri Schurder, Monique Peytral, Paëlla Chimicos, Daniel Baugeste, Pascal Barbe, Daniel Cueva, Rafael Gray, les VLP…


title: Epsylon Point

text: « L’œil pétillant, le regard narquois. Le pochoir fait partie de sa manière de « vivre autrement » : au Moyen Âge, il aurait été troubadour. Fou de BD et fou de la rue, le pochoir a permis la rencontre de ses deux folies, pour son plus grand plaisir... Il œuvre avec sa complice la Cigne. »


title: Epsylon Point

text: Epsylon Point participe au MUR en novembre 2007.


title: Epsylon Point

text: Artiste urbain, il est le guitariste du groupe « Les araignées du soir » de 1981 à 1985.


title: Claris

text: Claris, aussi appelée Claris International Inc., est une entreprise américaine et filiale d'Apple, créée en 1987 pour développer et commercialiser des applications pour Macintosh. À la suite d'une restructuration en 1998, la société change de nom pour devenir "FileMaker Inc." En 2019, Brad Freitag, nouvellement nommé à la tête de l'entreprise, annonce que FileMaker Inc. changera de nouveau de nom et reprendra le nom Claris. Cependant, son logiciel phare FileMaker Pro conservera son nom d'origine.