title: Ernest Thompson Seton

text: Ernest Evan Thompson naît en Angleterre, à South Shields, dans le Comté de Durham (désormais rattaché à South Tyneside, Tyne and Wear), de parents écossais. Il est le benjamin d'une fratrie de huit garçons. La famille de Seton émigre au Canada en 1866. Il passe la plus grande partie de son enfance à Toronto. Au cours de sa jeunesse, il se retire régulièrement dans les bois pour dessiner et étudier les animaux afin de se soustraire à la férule d'un père violent. Après un apprentissage chez un portraitiste de Toronto, et un passage à l'école des arts où il obtient une médaille d'or, il obtient en 1880 une bourse d'études à la Royal Academy de Londres, en Angleterre. Là-bas, il étudie l'anatomie des mammifères, au zoo de Londres et au British Museum, mais des problèmes de santé le contraignent à rentrer au Canada.


title: Ernest Thompson Seton

text: Pour son vingt-et-unième anniversaire, son père lui présente la facture de tous les frais liés à son enfance et sa jeunesse, y compris la note du médecin qui l'a mis au monde. Il acquittera la facture, mais n'adressera plus la parole à son père.


title: Ernest Thompson Seton

text: Il s'installe quelque temps dans le ranch d'un de ses frères, dans le Manitoba, puis à son propre compte dans un ranch voisin. Incapable de se fixer, le jeune-homme passe les cinq années suivantes à trapper, dessiner, chasser et collectionner dans la prairie du Manitoba.


title: Ernest Thompson Seton

text: En 1901, Ernest change de nom pour Ernest Thompson Seton, revendiquant de cette manière un prestigieux ancêtre écossais. Il rencontre le succès en tant qu'auteur, artiste et naturaliste, et déménage à New York pour y poursuivre sa carrière. Seton a ensuite vécu à Wyndygoul, un domaine qu'il a construit à Cos Cob, dans le secteur de Greenwich, dans le Connecticut. Après avoir subi des actes de vandalisme de la part d'enfants du voisinage, Seton leur rend visite à l'école et les invite à l'accompagner pour un week-end où il leur parle des Indiens d'Amérique et de la nature.


title: Ernest Thompson Seton

text: Il crée l"'Indian Woodcraft" en 1902 et invite la jeunesse locale à y adhérer. Malgré son nom, le groupe est composé de garçons et de filles non-indiens. Ces histoires ont fait l'objet d'une série d'articles écrits pour le magazine "Ladies' Home Journal" et seront plus tard regroupées dans le recueil intitulé "The Birch Bark Roll" en 1906. Sur les conseils de son ami Rudyard Kipling, Seton publie "Two Little Savages" (1903), qui raconte les aventures de jeunes désirant vivre dans les bois et qui pose les bases de l'enseignement des "Woodcraft indians".


title: Ernest Thompson Seton

text: Seton rencontre en 1906 le fondateur du mouvement scout, Lord Baden-Powell. Ce dernier a lu le livre de Seton, "The Birch Bark Roll", qui l'a beaucoup intrigué. Les deux hommes échangent des idées. Baden-Powell lancera par la suite le mouvement scout à travers le monde, et Seton prendra une part essentielle dans la fondation des "Boy Scouts of America" (BSA), dont il a été le premier chef scout.


title: Ernest Thompson Seton

text: Son mouvement "Woodcraft Indians" (une organisation de jeunesse) s'associe avec les premières esquisses de scoutisme du YMCA et d'autres organisations, ainsi qu'avec les "Sons of Daniel Boone" de Daniel Carter Beard, pour former les "Boy scouts of America". L'œuvre de Seton et de Beard constitue une part majeure des fondations du mouvement scout traditionnel.


title: Ernest Thompson Seton

text: Seton est chef scout du BSA jusqu'en 1915 et ses travaux sont en grande partie à l'origine de l'appropriation et de l'incorporation de ce qu'il croit être des éléments amérindiens dans les traditions du mouvement. Toutefois, il a une personnalité marquée et a des différends philosophiques avec Beard et James E. West.


title: Ernest Thompson Seton

text: En plus des litiges au sujet du contenu des apports de Seton au manuel du boy scout, des conflits se font aussi jour au sujet des activités militantes en faveur du vote des femmes de son épouse Grace, et à propos de sa citoyenneté britannique. La question de la nationalité émerge en partie à cause de sa place éminente au sein du BSA, et West tente de l'évincer en demandant au conseil d'administration de rendre obligatoire la nationalité américaine pour ses membres. Seton écrit sa lettre de démission le 29 janvier 1915, mais ne l'envoie qu'en mai au BSA.


title: Tour d'Aragon

text: Le Tour d'Aragon (en espagnol : "Vuelta a Aragón") est une course cycliste disputée dans la Communauté autonome d'Aragon en Espagne.


title: Tour d'Aragon

text: Organisé pour la première fois en 1939, il a été couru annuellement à partir de 1965. Il a fait partie de l'UCI Europe Tour en 2005, en catégorie 2.1. Il n'a pas été organisé de 2006 à 2017, en raison de difficultés financières, mais fait son retour dans le calendrier professionnel en 2018.


title: Tour d'Aragon

text: La course fait partie de la Coupe d'Espagne depuis 2019. L'édition 2020 est annulée pour des raisons financières.


title: Raphaël Dinelli

text: Raphaël Dinelli, né le à Floirac (Gironde), est un navigateur français. Passionné de voile, notamment de planche à voile, Raphaël Dinelli quitte à 20 ans son activité de cadre commercial pour se former à l'école nationale de voile de Quiberon. Il navigue sur First Class 8 et devient préparateur au chantier Capitaine Flint de Titouan Lamazou. Il travaille notamment avec Bertrand de Broc après son rachat de l"'Écureuil d'Aquitaine II" de Lamazou en 1992. En 1993, il participe à sa première Solitaire du Figaro et termine quatorzième et deuxième bizut. Après une vingt-sixième place en 1994, il termine à la dixième place de l'édition 1995. Il effectue également plusieurs convoyages en solitaire à travers l'Atlantique.


title: Raphaël Dinelli

text: Après le Figaro 1995, Dinelli se prépare pour participer au Vendée Globe 1996. Son principal sponsor s'étant retiré, il convainc l'organisateur de la course, double vainqueur du BOC Challenge, Philippe Jeantot de lui confier son "Crédit Agricole IV", avec lequel il a couru le Vendée Globe 1989 et le BOC Challenge 1990, en échange d'une remise en état. Il recueille le soutien de l'association "Deux mains pour les enfants", qui lance une souscription pour financer sa course. Il parvient à réunir suffisamment de fonds pour remplacer la quille, qui est allongée et allégée de deux tonnes. À deux semaines du départ, Dinelli obtient le soutien de la société Prémac et de leur produit "Algimouss", qui le sponsorise en bouclant son budget, jusqu'alors déficitaire d'un million de francs. Cependant, son navire est prêt trop tard et il ne peut effectuer l'intégralité du parcours de qualification de milles marins en raison d'une tempête en mer d'Irlande, le . Il n'est donc pas autorisé à participer au Vendée Globe par la Fédération française de voile, malgré le soutien de Jeantot et des autres coureurs.


title: Raphaël Dinelli

text: Raphaël Dinelli prend cependant le départ le après avoir fait appel de la décision de la FFV ; il est alors surnommé « le pirate » par toute la presse française. Pendant les deux premiers mois de la course, Dinelli navigue au sein d'un groupe relativement homogène, composé de Catherine Chabaud, Pete Goss et Patrick de Radiguès. Le matin du , pris dans une tempête dépassant les , "Algimouss" chavire, son mât perfore le pont, ouvrant plusieurs voies d'eau. Au bout de trois heures, il se redresse et commence à sombrer, pendant que Dinelli se réfugie sur le pont battu par les vagues. Seul Pete Goss, situé 160 milles au sud, est en mesure de lui porter assistance. Le marin britannique affronte pendant 24 heures la tempête, chavirant lui-même à plusieurs reprises avant de parvenir à localiser Dinelli dans son radeau de survie, lancé par un avion de la marine australienne au moment où "Algimouss" sombrait. En hypothermie, affamé et assoiffé, Dinelli est soigné par Goss pendant les douze jours que durent leur trajet vers le port australien de Hobart.


title: Raphaël Dinelli

text: Devenus inséparables – Goss est le témoin de Dinelli à son mariage pendant l'été 1997 – les deux hommes terminent cinquièmes de la Transat Jacques-Vabre 1997.


title: Raphaël Dinelli

text: En , Raphaël Dinelli s'associe à Sodebo et le cabinet d'architecte de Jean-Marie Finot et Pascal Conq pour concevoir un  pour le Vendée Globe 2000. L'innovation de "Sodebo" est un mât-aile basculant. Il est mis à l'eau en , tout juste quelques semaines avant le début de la Route du Rhum. Dinelli termine troisième monocoque. Cependant, la collaboration avec Sodebo se passe mal et un terme y est mis en .


title: Raphaël Dinelli

text: Débarqué par son sponsor, Raphaël Dinelli ne renonce pas et repart en 2000 pour un nouveau Vendée Globe. Ayant heurté une baleine il se voit contraint à l'abandon mais finira son tour hors classement. Ce n'est qu'en 2004 sur Akena qu'il réalise enfin son rêve et boucle pour sa troisième participation son tour du monde.


title: Raphaël Dinelli

text: Passionné de technologie, le marin désormais installé aux Sables-d'Olonne, est également très sensible à la protection de l'environnement. Dès 1998, il construit lui-même une maison bioclimatique à énergie positive. En 2004, il teste des panneaux solaires et n'utilise que 60 litres de carburant en 4 mois de navigation.


title: Raphaël Dinelli

text: En 2007, il crée la Fondation Océan Vital, reconnue d'intérêt général, dont il est le directeur de recherches.


title: Raphaël Dinelli

text: Elle regroupe des entreprises, des industriels, des chercheurs et des techniciens dans le but de créer des solutions de développement durable par les énergies renouvelables en améliorant des process existants. La Fondation développe également un programme pédagogique. Elle est soutenue par la Fondation Nicolas-Hulot pour la Nature et l'Homme, par ses membres fondateurs, l’École centrale de Nantes, L’ICAM de Nantes, Le pôle de recherche EMC2 et le Conseil Régional des Pays de la Loire.


title: Raphaël Dinelli

text: Il participe au Vendée Globe 2008-2009 sur un bateau laboratoire destiné à fiabiliser le matériel développé lors des programmes de recherches de la Fondation, et se classe en terminant la course le .


title: Raphaël Dinelli

text: À la suite de ces tests en conditions réelles il rencontre Régine Charvet Pello, fondatrice de l'agence de design RCP Design Global. Ensemble ils mettent en œuvre le concept d’encapsulation de cellules en silicium dans des matériaux composites, créé par la Fondation Océan Vital. Pour tirer profit de cette nouvelle génération de panneaux solaires, les designers de l'agence RCP imaginent une ombrière photovoltaïque baptisée SUDI, pour laquelle ils s'inspirent de structures naturelles. C'est une station autonome de recharge d’énergie pour les véhicules électriques à disposition des usagers, notamment par les collectivités locales et territoriales. Cette innovation est présentée à la Biennale internationale du design de Saint-Étienne 2010.


title: Raphaël Dinelli

text: Il est séparé et père de deux enfants. Il vit à Olonne-sur-Mer.


title: Kossuth (Bartók)

text: Kossuth est la première grande œuvre pour orchestre du compositeur hongrois Béla Bartók. Il s'agit plutôt d'un poème symphonique, mais Bartók l'avait désignée "symphonie". Il la considérait toutefois comme une œuvre de jeunesse (il avait vingt-deux ans, et achevait à peine ses études), et ne la compta pas parmi ses opus (elle porte les numéros de catalogue DD 75a, BB 31).


title: Kossuth (Bartók)

text: Le poème s'inspire de la figure du hongrois Lajos Kossuth, qui prit la tête de la lutte d'indépendance de la Hongrie contre l'état autrichien lors de la révolution hongroise de 1848. Le sentiment anti-autrichien couvait dans Budapest, particulièrement en 1903 et Bartók était marqué par cette ferveur nationale : il demanda à sa mère, dans ses lettres, de ne plus parler allemand à la maison, d'appeler sa sœur par son nom hongrois, et arborait le costume national.


title: Kossuth (Bartók)

text: C'est au printemps et à l'été 1903 (entre le 2 avril et le 18 août) qu'il composa son poème symphonique. Celui-ci se situe dans la tradition nationaliste hongroise du , tracée par Ferenc (Franz) Liszt et Ferenc Erkel. Du point de vue de l'écriture, "Kossuth" est marqué par l'influence des poèmes de Liszt et de Richard Strauss (que Bartók avait découvert en 1902, et dont il avait d'ailleurs transcrit pour piano la "Vie de héros", qui fut un de ses modèles). L'œuvre décrit avec force et dramatisme la vie hongroise, puis les péripéties de la lutte pour l'indépendance. Elle s'achève sur une belle marche funèbre, qui dépeint l'échec final, l'exil de Kossuth et la Hongrie remise sous le joug de l'occupant.


title: Kossuth (Bartók)

text: "Kossuth" fut créé à Budapest sous la direction d'István Kerner le , puis peu de temps après par le Hallé Orchestra de Manchester et János (Hans) Richter. L'exécution de Budapest créa une polémique, des Autrichiens et des Allemands étant membres de l'orchestre : un trompettiste autrichien refusa de jouer un passage parodiant l'hymne "Gott erhalte" de Haydn. La nouvelle œuvre remporta un immense succès dans la capitale hongroise et lui amena la popularité, et porta sur lui l'intérêt du monde musical. Toutefois, Bartók changea rapidement d'avis ; il ne souhaita pas qu'il y eut d'autres exécutions du poème après ces deux premières mondiales, et le désavoua même plus tard dans une certaine mesure. La "marche funèbre", qu'il transcrivit lui-même pour piano, en fut la seule partie encore éditée de son vivant après la première et seule publication de 1905. L'œuvre entière ne fut rejouée à Radio Budapest qu'en 1961, seize ans après la mort du compositeur, et publiée en 1963 par le musicologue Denijs Dille (à l'origine du classement DD des œuvres de Bartók).


title: Kossuth (Bartók)

text: Voici un extrait d'un entretien de Bartók avec son ami le poète Dezső Kosztolányi, en 1925 :


title: Kossuth (Bartók)

text: K. : « Quelles sont les premières œuvres qui vous donnent réellement l’impression qu’elles émanent de votre for intérieur ? » B. : Les Quatorze pièces pour piano. Le premier quatuor. K. : Et la Symphonie "Kossuth" ? B. : ("avec un geste de la main") : Non, pas celle-là. Elle n’a pas la forme d’une œuvre arrivée à maturité.


title: Eugen Kogon

text: Eugen Kogon, né le à Munich et mort le à Königstein im Taunus, est un journaliste et sociologue allemand.


title: Eugen Kogon

text: Opposant au Parti national-socialiste il a été arrêté en 1939, et détenu pendant six ans au camp de Buchenwald où il était le secrétaire particulier du médecin chef Erwin Ding-Schuler.


title: Eugen Kogon

text: Il est considéré comme un des intellectuels fondateurs de la République fédérale d'Allemagne.


title: Eugen Kogon

text: Eugen Kogon est né en Allemagne à Munich, enfant naturel d'une mère juive originaire de la ville russe de Mykolaïv, adopté peu après sa naissance par une famille allemande qui le fit instruire dans des établissements catholiques.


title: Eugen Kogon

text: Après des études d'économie et de sociologie à Munich, il rédige une thèse portant sur « L'État corporatif et le fascisme » qu'il soutient en 1927 à Vienne, où il travaille comme journaliste au "Schönere Zukunft" jusqu'en 1932. Influencé par Othmar Spann, opposé au socialisme et défenseur d'un État chrétien corporatif, il appartient au cercle de Vienne ("Wiener Kreis"). Il est déporté au camp de concentration de Buchenwald de jusqu'à la libération du camp par les Américains en 1945, soit pendant six années.


title: Eugen Kogon

text: Afin d'étudier les conditions de vie à Buchenwald , « premier grand camp de concentration tombé intact aux mains des forces alliées occidentales », et de transmettre ces informations au Commandement Suprême des Forces Expéditionnaires Alliées (SHAEF), on demande à Eugen Kogon un rapport strict et sans parti pris. Ce rapport de sur Buchenwald servira de base à son étude détaillée du système des camps de concentration nazis, qu'il publiera en 1946 (chez ) sous le titre original : "Der SS Staat - Das System der deutschen Konzentrationslager" (en français : "L'État SS - Le système des camps de concentration allemands").


title: Eugen Kogon

text: L'historien soupçonne Kogon d'avoir, à l'approche de la victoire des Alliés, participé avec Ding-Schuler à la rédaction d'un faux journal de celui-ci, Kogon désirant compenser la perte de documents incriminants détruits par les SS et Ding-Schuler se décharger sur ses supérieurs.


title: Eugen Kogon

text: Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, aux côtés de Walter Dirks, Eugen Kogon travaille à mettre en lumière les origines du national-socialisme et à renouveler la pensée politique allemande, notamment dans les "Cahiers de Francfort" ("Frankfurter Hefte") ; il se lie avec les milieux fédéralistes et européistes.


title: Eugen Kogon

text: "Œuvres traduites en français"


title: Samir (entreprise marocaine)

text: La SAMIR ou Société anonyme marocaine de l'industrie du raffinage est une entreprise marocaine spécialisée dans le raffinage des produits pétroliers, située dans la ville de Mohammédia. Elle est la seule raffinerie au royaume marocain.


title: Samir (entreprise marocaine)

text: Depuis sa privatisation controversée en 1997, elle est contrôlée par le groupe suédo-saoudien Corral Petroleum Holding appartenant au milliardaire saoudien Mohammed al-Amoudi.


title: Samir (entreprise marocaine)

text: En , la raffinerie a dû mettre fin à ses activités à cause de difficultés financières.


title: Samir (entreprise marocaine)

text: En le tribunal de commerce de Casablanca annonce la liquidation judiciaire de la SAMIR.


title: Samir (entreprise marocaine)

text: Cette liquidation a été étendue à ses dirigeants en application d’une décision prononcée le par le tribunal de commerce de Casablanca. Par ce verdict, la Cour va ainsi dans le sens du rapport de l’ancien liquidateur judiciaire, Abdelkbir Safadi, qui pointait du doigt des fautes de gestion des administrateurs ayant causé la faillite de la société.


title: Samir (entreprise marocaine)

text: En 1959, La SAMIR est créée par l'État marocain, représenté par le Bureau des études et des participations industrielles (BEPI) et l'Office italien des hydrocarbures (Ente Nazionale Idrocarburi (ENI)) en joint-venture avec la compagnie AGIP. La même année, commence la construction de la première unité de distillation de pétrole brut à Mohammedia d'une capacité de de tonnes par an.


title: Samir (entreprise marocaine)

text: La création de la SAMIR répond ainsi à une volonté politique d'émancipation de l'économie marocaine au lendemain de l'indépendance du pays. Ce projet a pu voir le jour notamment grâce à la volonté de l'industriel italien Enrico Mattei alors dirigeant de ENI, qui a offert un partenariat à 50/50, très différent des formes de concession normalement proposées par les grandes compagnies pétrolières européennes plus proches du 15/85.


title: Samir (entreprise marocaine)

text: La SAMIR est ainsi la seule raffinerie de pétrole au Maroc et une des principales raffineries d'Afrique. La SAMIR a une capacité de raffinage de de tonnes par an et une capacité de stockage supérieure à de m2.


title: Samir (entreprise marocaine)

text: Par ailleurs, bien que la SAMIR soit présentée comme le premier employeur de la ville de Mohammédia, l'entreprise a dû faire face à de nombreuses critiques à cause de la pollution atmosphérique et maritime causée par la raffinerie. L'entreprise est donc à l'initiative de plusieurs projets faisant la promotion de la ville comme le festival des Fleurs dont le budget est de de DH (en 2008) est financé en grande partie par la SAMIR et l’ONE ou la réhabilitation du Parc de la ville de Mohammedia.


title: Samir (entreprise marocaine)

text: En 1997, l'entreprise est privatisée par l’État marocain. C'est alors la plus importante privatisation menée au Maroc depuis 1993.


title: Samir (entreprise marocaine)

text: Le , la SAMIR obtient un emprunt international d’environ 200 M$.


title: Samir (entreprise marocaine)

text: En 2014, alors que la SAMIR appartient à hauteur de 67,27 % par l'industriel saoudien d’origine éthiopienne Mohammed Al Amoudi à travers sa filiale marocaine, Corral Holding Maroc, elle annonce plus de de DH de pertes.


title: Samir (entreprise marocaine)

text: En , la SAMIR suspend une grande partie de ses activités et est dans une situation financière difficile. L’administration des douanes et impôts indirects initie une procédure de saisie pour recouvrer plus de de dirhams d’impayés (plus d’un milliard d’euros) alors que parallèlement le cours de Bourse, qui a déjà perdu 47 % de sa valeur depuis est suspendu. Au total, la SAMIR affiche un endettement d’environ de dirhams ( d’euros).


title: Samir (entreprise marocaine)

text: Al Amoudi espère alors que le roi d’Arabie saoudite, Salmane ben Abdelaziz Al Saoud, alors en vacances d'été a Tanger, intervienne en sa faveur pour l'aider à éponger sa dette envers le gouvernement marocain (1,2 milliard d’euros). Le Roi lui ayant ordonné de rembourser ses dettes, en pleine tourmente, Mohammed Al Amoudi quitte le Royaume du Maroc sans avoir payé les salaires de ses 950 salariés.


title: Samir (entreprise marocaine)

text: En , le tribunal de commerce de Casablanca, se basant sur l'article 620 du code du commerce marocain, annonce la liquidation judiciaire de la SAMIR. Il autorise toutefois la société à continuer ses activités pendant trois mois.


title: Samir (entreprise marocaine)

text: Le , alors que l'unique raffinerie marocaine est à l’arrêt depuis , durant l’audience où le Tribunal doit décider de la liquidation définitive de la Samir ou de son redressement judiciaire, Mohamed El Amoudi promet d’apporter 680 millions de dollars de fonds propres pour éviter la liquidation judiciaire de la SAMIR.


title: Samir (entreprise marocaine)

text: Le , en second ressort, les juges du tribunal de commerce de Casablanca annonce la liquidation judiciaire de la SAMIR, confirmant le verdict prononcé en .La SAMIR exploite deux principaux sites au En outre, la SAMIR envisage l'ouverture de deux nouveaux sites de production à Casablanca et dans la région de Marrakech via sa filiale TSPP.


title: Stade Bachir

text: Le stade Bachir (en ) est un stade marocain situé à Mohammedia. Il a une capacité de .


title: Stade Bachir

text: Il reçoit les matchs à domicile du Chabab Mohammedia.


title: Stade Bachir

text: D'abord connu sous le nom de stade municipal, il a été rebaptisé stade Bachir en 1959.


title: Stade Bachir

text: Ce stade a connu les gloires des équipes de football de Chabab Mohammedia (SCCM, créée en 1954) et Union de Mohammedia (USM).


title: Stade Bachir

text: En 1983, pour l'inauguration de l'éclairage du stade, le Chabab, renforcé par des joueurs de l'USM, a reçu l'équipe du Bayern de Munich, match qui s'est conclu sur un match nul (2-2).


title: Stade Bachir

text: En , le président du Chabab Hicham Ait Manna organise un match mettant en opposition les légendes du Chabab Mohammedia affrontent les légendes du FC Barcelone, à l'occasion du jubilé de Ahmed Faras, le match s'est soldé sur le score de 2-2.


title: Arizona (homonymie)

text: Arizona peut faire référence à :


title: Capital Hill

text: Capital Hill est un quartier de l'arrondissement de Canberra Sud, la capitale fédérale de l'Australie et le siège du parlement australien à l'extrémité sud du triangle parlementaire. Au départ, dans les plans de l'architecte Walter Burley Griffin, l'emplacement devait accueillir un "Capitole". Le nom du bâtiment se retrouve aujourd'hui dans le nom du théâtre ("théâtre du Capitole") situé dans le quartier de Manuka à Canberra.


title: Myu (Saint Seiya)

text: Myu (地妖星パピヨンのミュー, Chiyōsei Papiyon no Myū) est un personnage de fiction de l'univers de "Saint Seiya". Spectre du Papillon, de l'étoile Terrestre de la Féerie (de l'ensorcellement dans le manga), Myu apparait durant le "Junikyu-Hen" du chapitre Hadès.


title: Myu (Saint Seiya)

text: Myu fut un des 16 Spectres envoyés au Sanctuaire d'Athéna. Lorsque le groupe de Spectres perdirent la trace des trois Chevaliers d'Or renégats, ils furent déstabilisés. Mu du Bélier se présenta alors dans le temple du Cancer, et fut immédiatement immobilisé par les pouvoirs télékinésiques de Myu. Un groupe de Spectre commandé par Gigant du Cyclope fit alors son apparition afin d'interroger le chevalier du Bélier à propos de ce qu'étaient devenus Saga, Camus et Shura. Seiya de Pégase fit son entrée afin de prêter main-forte à son ami, mais fut rapidement mis à mal par le Spectre du Cyclope. Ne trouvant aucune réponse satisfaisante à ses questions, Gigant était sur le point d'achever Mû lorsque Myu du Papillon décida d'affronter lui-même le Bélier.


title: Myu (Saint Seiya)

text: Quand Myu fit sa première apparition, il n'était rien d'autre qu'une masse gélatineuse qui attaqua à l'aide de sa technique ""Ugly Eruption"". Se protégeant de l'attaque à l'aide de son ""Crystal Wall"", Mû répliqua par son attaque ""Stardust Revolution"" qui réduisit en poussière la masse gélatineuse. Malheureusement, lorsque la masse disparut, il en sortit un ennemi bien plus vivace : une larve. Cette larve enferma Mû et Seiya dans un cocon à l'aide de la technique ""Silky Thread"".


title: Myu (Saint Seiya)

text: Quand Mû et Seiya sortirent du cocon, l'apparence de Myu avait encore changé : il était lui-même dans un cocon, qui ne tarda pas à s'ouvrir et à libérer le Spectre du Papillon qui avait enfin atteint son évolution finale. Désirant combattre Myu, Seiya endura les terribles pouvoirs télékinésique de Myu mais celui-ci lâcha rapidement son emprise sur le chevalier de Bronze. Myu s'opposa alors réellement au Bélier à l'aide de son ""Fairy Thronging"". Esquivant les attaques répétées de Myu à l'aide de la téléportation, le Chevalier d'Or du Bélier immobilisa le Spectre du Papillon avec le ""Crystal Net"". Son adversaire prit au piège, Mû déclencha alors son attaque ""Starlight Extinction"" qui réduisit en poussière Myu.


title: Myu (Saint Seiya)

text: La surplis de Myu représente un Papillon, semblable au "fairy" du Monde des Morts.Dans la version originale, Myu est doublé par Atsushi Kisaichi. Dans la version française, il est doublé par Xavier Percy.


title: Cité du livre

text: La Cité du Livre d’Aix-en-Provence, ouverte en 1993 dans l'ancienne manufacture d'allumettes, rassemble la bibliothèque municipale classée d'Aix-en-Provence, plus connue sous le nom de bibliothèque Méjanes, et des partenaires institutionnels et associatifs. Elle est constituée de deux bâtiments principaux ainsi que de deux pavillons, construits à la fin du au bord de la voie ferrée pour accueillir la manufacture des allumettes ; un petit bâtiment de verre a été construit récemment au moment de la réhabilitation de l'ensemble. Ses locaux, qui comportent les salles de lecture et les magasins de la bibliothèque, les locaux utilisés par les partenaires associatifs, incluent des salles de cours attribuées à l'IUT Métiers du livre et du Patrimoine, une salle d'exposition de , un amphithéâtre de 300 places, une salle de conférences (qui est aussi labellisée salle de cinéma Art et essai) de 160 places, un auditorium de 40 places et une cour intérieure arborée.


title: Cité du livre

text: La bibliothèque Méjanes est la bibliothèque municipale classée d'Aix-en-Provence. Elle trouve son origine dans la riche bibliothèque de Jean-Baptiste Marie de Piquet, marquis de Méjanes, qui, à sa mort, en 1788, lègue sa bibliothèque aux États de Provence. Les administrateurs, et en particulier l'archevêque d'Aix, monseigneur de Boisgelin mais aussi Portalis, s'occupent de mettre en œuvre sa volonté et réunissent sa bibliothèque. Pendant la Révolution, celle-ci devient dépôt révolutionnaire. Ce dépôt reste à l'Hôtel de Ville et s'enrichit de plusieurs bibliothèques confisquées. Le premier bibliothécaire fut Jacques Gibelin, qui protégea la bibliothèque pendant la Révolution. Il fut ensuite remplacé par Étienne Rouart, Édouard Aude, Bruno Durand, Suzanne Estève, Xavier Lavagne, Danièle Oppetit, Gilles Eboli et Corinne Prévost. Le félibre Jean-Baptiste Gaut fut lui aussi employé de la bibliothèque à la fin du .


title: Cité du livre

text: La bibliothèque d'Aix ouvre au public en 1810. Au , elle connaît des périodes d'opulence mais aussi d'abandon : dans l'Entre-Deux-Guerres, l'inspecteur Pol Neveux vient ainsi tous les ans à la bibliothèque pour essayer d'aider à son entretien. La bibliothèque Méjanes est restée à l'Hôtel de Ville jusqu'en 1989. Elle déménage alors dans la manufacture des allumettes qui devient la Cité du Livre quatre ans plus tard. Des annexes avaient été ouvertes : l'une à la Halle aux grains, qui existe encore, l'autre à la Bastide Jourdan. Aujourd'hui la bibliothèque Méjanes a deux annexes, la bibliothèque de la Halle aux grains et la bibliothèque des Deux-Ormes. Elle est dirigée par Corinne Prévost.La Cité du Livre accueille le département Métiers du livre de l'IUT de l'université de la Méditerranée Aix-Marseille II.


title: Saison 1996-1997 de l'AJ Auxerre

text: Cette page présente la saison 1996-1997 de l'AJ Auxerre.


title: Saison 1996-1997 de l'AJ Auxerre

text: Après le doublé réalisé lors de la saison 1995-1996, l’AJA est qualifié pour la Ligue des Champions. Lors de l’intersaison, l’AJA vend Laurent Blanc à Barcelone, Martins à La Corogne et Christophe Cocard à l’Olympique Lyonnais. Pour compenser ces départs, l’AJA recrute Ned Zelic, Antoine Sibierski et Steve Marlet. Auxerre prête Guivarc’h à Rennes qui termine meilleur buteur de la saison avec 22 réalisations dont deux contre Auxerre: la première, lors de la avec la victoire de Rennes (1-0), et la seconde, lors de la , avec la défaite de Rennes, battu 4-1. Lachuer et Le Crom prêtés à Châteauroux remportent le championnat de France de D2.


title: Saison 1996-1997 de l'AJ Auxerre

text: Auxerre réalise un bon début de championnat. Après 10 journées, l’AJA est au classement avec quatre victoires, cinq nuls et une seule défaite. Sur sa lancée, le club se hisse même sur le podium de la à la . Pourtant deux journées plus tard, à l’issue des matchs allers, l’AJA n’est plus que à la suite de deux défaites consécutives. Auxerre va alors se maintenir dans cette zone du classement pour se classer finalement à la . Auxerre se qualifie ainsi pour la Coupe Intertoto.


title: Saison 1996-1997 de l'AJ Auxerre

text: En Ligue des Champions, le tirage au sort place l’AJA dans le groupe A en compagnie de l’Ajax Amsterdam (vainqueur en 1995, finaliste en 1996), des Glasgow Rangers et du Grasshopper Zürich.


title: Saison 1996-1997 de l'AJ Auxerre

text: Lors de la première journée, l’AJA s’incline à domicile contre l’Ajax sur un but de Litmanen dès la . Lors de la deuxième journée, Auxerre s’impose à Ibrox Park 2 buts à 1 grâce à un doublé de Thomas Deniaud qui était alors inconnu : en effet, 15 jours plus tôt, il évoluait encore avec la réserve auxerroise en National 2 contre Pacy-sur-Eure. Auxerre affronte ensuite le Grasshopper Zürich lors des et . Auxerre s’impose à domicile grâce à un nouveau but de Thomas Deniaud, mais perd à Zurich 3 buts à 1. Ce match fut toutefois entaché d’une tentative de corruption : l’ancien arbitre international suisse Kurt Röthlisberger est suspendu à vie par l’UEFA en mars 1997 pour avoir tenté de corrompre l’arbitre biélorusse de ce match. Afin de ne pas être éliminés, les auxerrois doivent s’imposer à Amsterdam. Auxerre, en proie au doute avant ce match car il n’a récolté qu'un seul point en trois matchs de championnat, réalise pourtant l’exploit de s’imposer 2 buts à 1 face à l’Ajax grâce à des buts de Diomède () et Marlet (). Auxerre peut alors se contenter d’un match nul à domicile contre les Glasgow Rangers pour se qualifier pour les quarts de finale. Finalement, Auxerre fait mieux que le nul et gagne 2 buts à 1 grâce à des buts de Laslandes et Marlet en première mi-temps.


title: Saison 1996-1997 de l'AJ Auxerre

text: En quart de finale, Auxerre hérite du Borussia Dortmund, tombeur de l’AJA en demi-finale de la Coupe UEFA 1992-1993. Dortmund est alors double champion d’Allemagne en titre et compte dans ses rangs le nouveau ballon d’or, Matthias Sammer. Le match aller a lieu à Dortmund : mené au score dès la , Auxerre croit égaliser par Laslandes juste avant la mi-temps, mais l’arbitre espagnol, Garcia Aranda, qui semble dans un premier temps accorder le but, l’annule pour jeu dangereux. C’est le tournant du match car après la reprise Dortmund inscrit un second but (). Auxerre réduit l'écart à un quart d’heure de la fin mais encaisse un troisième but à la . Après le match les Auxerrois sont très mécontents de la décision de l’arbitre; Laslandes déclare .


title: Saison 1996-1997 de l'AJ Auxerre

text: Au match retour Auxerre attaque tambour battant et se procure quatre occasions dans le premier quart d’heure. Auxerre n’arrive jamais à trouver la faille et à l’heure de jeu, il encaisse un but à la suite d'une frappe de Lars Ricken aux 25 mètres légèrement déviée par Philippe Violeau. Le score n’évoluera plus et l'AJ Auxerre est éliminé en quart de finale.


title: Saison 1996-1997 de l'AJ Auxerre

text: En Coupe de France, Auxerre affronte en de finale le petit poucet Vervins, un club de l’Aisne dont la ville compte 2900 habitants. Auxerre s’impose aisément 6 buts à 0. Le tour suivant Auxerre élimine Lens aux tirs au but après un score nul 0-0 pendant 120 minutes. En huitième de finale, l’AJA est éliminée par Troyes et son jeune entraîneur Alain Perrin. C’est la première fois, depuis sa montée en D1 en 1980, que l’AJA est éliminée par une équipe de division inférieure.


title: Saison 1996-1997 de l'AJ Auxerre

text: En Coupe de la Ligue, Auxerre s’incline dès le premier tour au Vélodrome sur le score de 3 buts à 2.


title: Saison 1996-1997 de l'AJ Auxerre

text: L'AJ Auxerre termine à la du championnat avec 61 points avec 17 victoires, 10 nuls et 11 défaites. Auxerre a marqué 49 buts et en a encaissé 32 soit une différence de but de +17.


title: Saison 1996-1997 de l'AJ Auxerre

text: Auxerre a été éliminé en huitième de finale par Troyes après avoir écarté Vervins en 1/32 et Lens en 1-16 de finale.


title: Saison 1996-1997 de l'AJ Auxerre

text: Auxerre a été éliminé en 1/16 de finale par l'Olympique de Marseille.


title: Mise en forme d'un matériau

text: Les techniques de mise en forme des matériaux ont pour objectif de donner une forme déterminée au matériau tout en lui imposant une certaine microstructure, afin d'obtenir un objet ayant les propriétés souhaitées. C'est un travail qui nécessite de maîtriser parfaitement les paramètres expérimentaux (composition du matériau, température, pression, vitesse de refroidissement, etc.). Les techniques diffèrent selon les matériaux (leur solidité, l'usage).


title: Mise en forme d'un matériau

text: De manière générale, la mise en forme des matériaux en métallurgie tient au découpage, formage, soudage, dressage et usinage. S'ajoutent à cela différents traitements (traitement thermique…) visant à donner au produit des propriétés particulières.


title: Mise en forme d'un matériau

text: Pour les métaux, les techniques de mise en forme sont par exemple :


title: Mise en forme d'un matériau

text: Le formage est un procédé de fabrication de pièces qui consiste à donner forme à un sous-produit. Différentes techniques permettant le formage :


title: Mise en forme d'un matériau

text: Certaines techniques (forgeage, calandrage, frittage, etc.) ne sont pas spécifiques de la mise en œuvre des métaux et s'appliquent aux matières plastiques. On distingue :


title: Mise en forme d'un matériau

text: Les fibres textiles sont fabriquées par la technique du filage, qui utilise une filière comportant plusieurs dizaines de trous. L'étirage améliore leurs caractéristiques mécaniques.


title: MACO

text: La société Mayer & Co Beschläge GmbH (également connue sous le nom de MACO) est un fabricant international de ferrures pour fenêtres et portes dont le siège social se trouve à Salzbourg en Autriche. La société emploie environ personnes dans le monde (situation en ) et ses bâtiments couvrent une superficie de .


title: MACO

text: La société a été créée en 1947 par KR Lorenz Mayer à Altenmarkt En 1952, elle déménage de Altenmarkt à Salzbourg. En 1971, Lorenz Mayer décède dans son entreprise et Ernst Mayer prend sa succession à la tête de l‘entreprise. De 1972 à 1992 la société grandit par étapes jusqu’à m² et 590 collaborateurs. L’usine de Trieben est inaugurée en 1995 et atteint sa taille définitive en 2007.


title: MACO

text: Les ferrures MACO sont actuellement produites dans deux usines en Autriche : Une troisième unité de production à Mauterndorf en Autriche s’y ajoutera milieu 2008. Une nouvelle unité de montage à Kalouga en Russie sera opérationnelle fin 2008 et ne fournira que le marché russe.


title: MACO

text: On trouve des sites de distribution en :


title: IÉSEG School of Management

text: L’IÉSEG School of Management est une école de commerce privée française de l'Université catholique de Lille. Fondée à Lille en 1964, l'école est localisée sur deux campus, à Lille-Vauban et à Paris-La Défense.


title: IÉSEG School of Management

text: L’IÉSEG propose plusieurs formations initiales et continues : un programme Grande École, un Bachelor in International Business, 10 Masters of Science (MSc), 3 MBA, 4 programmes courts d'été, 3 Mastère spécialisé (MS) - ainsi qu’une offre de formations sur mesure et des certificats pour les entreprises.


title: IÉSEG School of Management

text: L'IÉSEG School of Management (ou Institut d'Économie Scientifique et de Gestion), est créée à Lille en 1964 par Michel Falise, premier recteur laïc de l'Université catholique de Lille.


title: IÉSEG School of Management

text: En 1976, l'école est reconnue par le ministère de l'Éducation Nationale et devient membre de la Conférence des grandes écoles (CGE) en 1997.


title: IÉSEG School of Management

text: En 2003, l'IÉSEG obtient le grade de master par le ministère de l'Enseignement Supérieur et de la Recherche.


title: IÉSEG School of Management

text: En 2004, l'IÉSEG lance une levée de fonds de 10 millions d'euros pour financer son expansion et installe un "International Advisory Board (IAB)" dont le but est d'accompagner et de conseiller le comité de direction de l'IÉSEG. Depuis 2006, l'IÉSEG est impliquée dans une unité mixte de recherche du CNRS, le LEM.


title: IÉSEG School of Management

text: L'école obtient l'accréditation EQUIS en 2012, l'accréditation Association to Advance Collegiate Schools of Business (AACSB) en 2013 et l'accréditation AMBA en 2016, devenant ainsi l'une des écoles de commerce à posséder la triple accréditation ("triple crown").


title: IÉSEG School of Management

text: Après plusieurs années de croissance rapide, l'école passe par une phase de recentrage. Ces dernières années, l'IÉSEG poursuit son développement immobilier.


title: IÉSEG School of Management

text: Novatrice, en 1978 avec la mise en place du programme Grande École en 5 ans (4 ans au préalable), l’IÉSEG propose un programme en 2 cycles : le cycle Bachelor les 3 premières années, suivi d’un cycle Master pour l’obtention du diplôme Grande École grade de Master, contrôlé par l'État.


title: IÉSEG School of Management

text: Le cycle Bachelor du programme Grande École (ou PGE) est organisé par semestre avec des objectifs pédagogiques et une identité propres pour chaque semestre, afin de favoriser l'interdisciplinarité et un apprentissage transversal. Un semestre est consacré à l’expérience internationale.


title: IÉSEG School of Management

text: Chaque semestre se caractérise par deux projets interdisciplinaires (un projet phare et un projet complémentaire) dont le but est de mettre en pratique les différentes connaissances et compétences acquises.


title: IÉSEG School of Management

text: L'identité des semestres du cycle Bachelor :


title: IÉSEG School of Management

text: - Apprendre et travailler de manière professionnelle


title: IÉSEG School of Management

text: - Explorer la diversité


title: IÉSEG School of Management

text: - Développer la créativité et l'innovation


title: IÉSEG School of Management

text: - Appliquer les enseignements à la réalité du monde professionnel


title: IÉSEG School of Management

text: - Déployer un esprit entrepreneurial dans un monde digitalisé


title: IÉSEG School of Management

text: - Vivre l'internationalisation


title: IÉSEG School of Management

text: En termes de contenu, le programme est tourné vers les sujets actuels de réflexion : responsabilité sociale, éthique, environnement, intelligence artificielle, code, big data, impact des technologies, etc.


title: IÉSEG School of Management

text: Chaque année du cycle Bachelor se conclut par une expérience professionnalisante, sous forme de stage ou de contrat de travail.


title: IÉSEG School of Management

text: En Master, les étudiants choisissent une majeure, en lien avec leur projet professionnel :


title: IÉSEG School of Management

text: Ces cours de majeure sont complétés par des cours de tronc commun (exemple : Gestion du changement, Sciences des données...) et des électifs.


title: IÉSEG School of Management

text: Un semestre de mémoire de recherche, et un semestre de stage-cadre complètent le cycle Master.


title: IÉSEG School of Management

text: L'IÉSEG propose six filières en alternance :


title: IÉSEG School of Management

text: Ces programmes sont destinés aux étudiants qui souhaitent poursuivre leurs études tout en travaillant en entreprise. L'étudiant dispose d'un statut de salarié : l'entreprise qui l'accueille le rémunère et finance les deux ans de sa formation.  Le Bachelor in International Business, Diplôme d’Études Supérieures en Affaires Internationales, est programme en 3 ans enseigné en anglais sur les campus de Lille et Paris. Ce programme se destine aux étudiants souhaitant étudier le management et les affaires internationales.


title: IÉSEG School of Management

text: Au programme : cours dans les différentes disciplines de management ; conduite de projets ; gestion des affaires internationales dans un environnement économique globalisé et complexe ; dimension éthique et sens des responsabilités.


title: IÉSEG School of Management

text: Chaque année du Bachelor in International Business se conclut par une expérience professionnelle sous forme de stage.


title: IÉSEG School of Management

text: Plusieurs Master of Science (Msc) sont proposés par l'école. Les cours sont dispensés en anglais. Ces formations sont accréditées par la Conférence des Grandes Ecoles et délivrent plusieurs diplômes (MSc Degree par la Conférence des Grandes École - excepté pour le MSc in International Business and Technology et le MSc in Entreprenurship and Innovation Management ; et le Grade de Master par le Ministère de l'Enseignement Supérieur, de la recherche et de l'innovation - excepté pour le Master of Science (MSc) in Fashion Management, qui est co-délivré avec l’Istituto Marangoni à Paris, le Master of Science in Entrepreneurship and Innovation Management, qui est co-délivré avec Loughborough University London, et le Master of Science in International Business and Technology) :


title: IÉSEG School of Management

text: Le IMBA est un programme d'un an, destiné à un public de jeunes managers internationaux avec une première expérience professionnelle. Le programme doit leurs permettre de comprendre le contexte économique Européen et les aider à acquérir les compétences nécessaires pour occuper des postes stratégiques de managers.


title: IÉSEG School of Management

text: Le programme IMBA est accrédité AMBA et enregistré dans le RNCP, avec le titre "Manager des hommes et des projets dans un contexte international" - Niveau 1.


title: IÉSEG School of Management

text: Le MBA in Leadership and Coding - MBA à temps plein d'une année, basé à Paris, a été pensé pour les personnes en activité (3 années d'expériences mininum).


title: IÉSEG School of Management

text: Ce programme, fruit d'un partenariat IÉSEG/Le Wagon, vise le développement des compétences des managers, le programme proposant un mix de cours management/coding.


title: IÉSEG School of Management

text: Construit par deux institutions leaders en matière de formation en code et en management, ce programme a pour mission de permettre à ses apprenants de comprendre complexité croissante du monde numérique en mutation perpétuelle, permettant le développement d'une carrière business/tech faisant appel à des compétences à la fois analytiques et managériales.


title: IÉSEG School of Management

text: L'IÉSEG propose également une offre de formation continue et sur mesure, au travers des domaines de compétences suivants :


title: IÉSEG School of Management

text: - Stratégie et Innovation


title: IÉSEG School of Management

text: - Conduite du changement


title: IÉSEG School of Management

text: - Management et Leadership


title: IÉSEG School of Management

text: - Ressources Humaines


title: IÉSEG School of Management

text: - Marketing et Big Data


title: IÉSEG School of Management

text: - Développement commercial et Négociation


title: IÉSEG School of Management

text: - Finance et Gestion


title: IÉSEG School of Management

text: IÉSEG Executive propose également des certificats à destination des professionnels en recherche d'un perfectionnement et développement de compétences rapide et complet.


title: IÉSEG School of Management

text: - Finance pour Managers : les incontournables


title: IÉSEG School of Management

text: - Expertise et Stratégie Marketing et Digitale


title: IÉSEG School of Management

text: - Expertise et Stratégie Commerciale.


title: IÉSEG School of Management

text: Situé 3 rue de la Digue dans le quartier Vauban-Esquermes, en partie à l'emplacement d'une ancienne piscine, le campus de l'IÉSEG à Lille est réparti sur six bâtiments, occupe une superficie de , au sein du campus universitaire Vauban de l'Université catholique de Lille.


title: IÉSEG School of Management

text: L'accès aux salles de travail et salles informatiques de 3 bâtiments est possible 24h/24 et 7 jours/7, 350 jours par an.


title: IÉSEG School of Management

text: Les étudiants ont aussi accès pendant la journée à la bibliothèque universitaire Vauban (BUV - entité issue de la fusion de la bibliothèque de droit, d'économie et de gestion et de la bibliothèque universitaire), gérée par l'IÉSEG et d'autres institutions de l'Université catholique de Lille, qui rassemble ouvrages et 600 revues, sur une surface de .


title: IÉSEG School of Management

text: En plus de cette bibliothèque externe, il y a une bibliothèque de taille plus restreinte au sein de l'IÉSEG.


title: IÉSEG School of Management

text: Actuellement, le campus lillois vit une transformation puisqu'un grand projet de construction et de rénovation est en cours de réalisation, le "Village IÉSEG", qui devrait être achevé à la rentrée 2021.


title: IÉSEG School of Management

text: Le campus IÉSEG de Paris a été ouvert en 2008, à Paris-La Défense.


title: IÉSEG School of Management

text: Situé au cœur du quartier d’affaires de la Défense l'IÉSEG est réparti sur 16 500 m² en 3 bâtiments : le socle de la Grande Arche, les plateaux dans la Paroi Nord et la Promenade de l’Arche. Avec plusieurs amphithéâtres, des salles des marchés (Bloomberg et Reuters), 1 « behavioral lab », 1 Knowledge Learning HUB, 2 cafétérias, des locaux associatifs et l’incubateur l'IÉSEG accueil 5150 étudiants à la rentrée 2017 sur ses 2 campus de Lille et Paris.


title: IÉSEG School of Management

text: Le recrutement en première année du Programme Grande École se fait "via" le concours Accès. Pour les étudiants français, le recrutement dans les autres programmes ou en admission parralèle s'effectue sur dossier via ParcoursSup.


title: IÉSEG School of Management

text: Le Master en Management de l'IESEG est classé au 32 rang mondial (7e rang français) selon le classement établi par le Financial Times en 2020. Dans ce même classement, l'école est classée mondiale pour la part de professeurs permanents étrangers. Par ailleurs, l'école est classée au 10e rang des meilleures écoles de commerce françaises selon le classement établi par Le Figaro Étudiant, au rang selon le classement établi par L'Étudiant et au 13e rang selon le classement établi par Le Point et 12e par Le Parisien. L'IÉSEG figure également dans le classement international QS Business Masters Rankings :  L'IÉSEG est partenaire d'environ 2500 entreprises régionales, nationales et internationales.


title: IÉSEG School of Management

text: Des professionnels issus du monde de l'entreprise dispensent des cours à l'IÉSEG. Ils interviennent en tant que chargés de cours, conférenciers ou animateurs de séminaires thématiques.


title: IÉSEG School of Management

text: L'IÉSEG compte 5750 diplômés rassemblés au sein de l’Association des Diplômés.


title: IÉSEG School of Management

text: L'IÉSEG demande à ses étudiants des programmes initiaux, d'effectuer un certain nombre de stages et notamment.L'IÉSEG a des partenariats avec 306 universités dans plus de 47 pays(dont Cornell, UC Berkeley, Manchester Business School, IE Business School, Copenhagen Business School, BI Norwegian Business School, Bocconi). Au cours de leur scolarité, les étudiants peuvent passer plusieurs semestres dans une université étrangère (avec une durée maximum de 2 semestres à chaque échange sauf dans le cadre d'un double diplôme au niveau Bachelor où l'échange a une durée de 3 semestres), dès la deuxième année jusqu'à la cinquième.


title: IÉSEG School of Management

text: L'école compte plus de 100 nationalités sur ses campus et 82 % de professeurs permanents étrangers.


title: IÉSEG School of Management

text: Le départ à l'étranger est conditionné par la qualité des notes obtenues aux examens. L'IÉSEG reçoit également des étudiants venant de ces universités partenaires.


title: IÉSEG School of Management

text: L'IÉSEG est membre d'un laboratoire de recherche associé au CNRS au travers du LEM (Lille - Économie et Management), Le LEM associe notamment les universités de Lille, l'IAE de Lille, l'université catholique de Lille et l'IESEG.


title: IÉSEG School of Management

text: L"'IÉSEG Research" est composée de 84 membres, dont le directeur est João Vieira da Cunha.


title: IÉSEG School of Management

text: Cinq secteurs font l'objet de recherche :Les équipes d’"IÉSEG Research" publient des articles de recherche dans des revues scientifiques.


title: IÉSEG School of Management

text: Des associations étudiantes animent et participent à la vie de l'école, sur les deux campus. On peut ainsi citer les Bureaux des Élèves, les Bureaux des Sports, les Bureaux des Arts, le PIB, le Club International, Bacchus, la Junior-Entreprise IÉSEG Conseil, la Tribune IÉSEG, Impakt Makers"," IÉSEG Finance, IÉSEG Outdoor, Enactus IÉSEG, IÉSEG Voile, Ski School, A Cappella, Gourmand'ease, IESEG Link, Rec, Pôle Media, etc.


title: IÉSEG School of Management

text: Les étudiants de l'IÉSEG sont représentés par la Fédé, l'AEIL et l'AEIP.


title: IÉSEG School of Management

text: La majorité des associations créées par les étudiants perdurent et sont reprises par les générations suivantes. Les actions menées au travers des "projets co" évoluent elles aussi et se concluent sur un projet final spécifique à chaque association. L'orientation professionnelle mais aussi le soutien aux enfants malades sont des exemples de thèmes choisis par les étudiants pour le projet collectif et solidaire.


title: Dodge Caravan

text: Le Dodge Caravan est une automobile produite par Dodge de 1983 à 2021. Il s'agit de la version américaine du Chrysler Voyager.


title: Dodge Caravan

text: À la fin de 1977, Chrysler a commencé le développement de ce qui allait devenir les monospaces Chrysler. Outre la possibilité de se garer dans un garage de hauteur standard, les concepteurs ont cherché à développer un véhicule avec un plancher bas et des niveaux de bruit, de vibration et de dureté similaires à ceux d'une voiture. Alors que la traction avant était recherchée pour la conception, la traction arrière était toujours considérée comme une alternative pour des raisons de coût. À la suite du déménagement de Hal Sperlich et Lee Iacocca de Ford à Chrysler à la fin de 1978, la conception du monospace Chrysler (nom de code T-115 à l'époque) a adopté la traction avant.


title: Dodge Caravan

text: Alors que le Dodge Caravan (et le Plymouth Voyager) ne partageaient aucun fondement de châssis avec les voitures à plateforme K, les deux modèles conservaient une similitude mécanique, partageant les moteurs et les transmissions.


title: Dodge Caravan

text: Initialement prévu pour être introduit en tant que modèle de 1982, le Dodge Caravan a été introduit aux côtés du Plymouth Voyager en novembre 1983 pour l'année modèle 1984.


title: Dodge Caravan

text: La garniture intérieure, les commandes et l'instrumentation ont été empruntés à la plateforme K de Chrysler, et couplé avec le plancher bas permis par la traction avant, le Caravan présentait une facilité d'entrée semblable à celle d'une voiture. Il y avait trois niveaux de finition: base, SE et LE. Notamment, le Caravan, avec le Plymouth Voyager, sont considérés comme les premiers véhicules produits en série à avoir des porte-gobelets intégrés dédiés.


title: Dodge Caravan

text: Les monospaces de base sont équipés pour cinq passagers répartis sur deux rangées de sièges. Le LE vient avec sept places en standard répartis sur trois rangées de sièges. Le monospace de base avait deux sièges baquets avec accoudoirs attachés et un espace au sol ouvert entre eux à l'avant, une banquette pour trois personnes dans la deuxième rangée. Le sept places est venait avec deux sièges baquets avec accoudoirs attachés et espace au sol ouvert entre eux à l'avant, une banquette pour deux personnes dans la deuxième rangée et une banquette pour trois personnes dans la rangée arrière. Les deux banquettes à l'arrière étaient amovibles indépendamment, et la grande banquette pour trois personnes pouvait également être installée à l'emplacement de la deuxième rangée via un deuxième ensemble de points de fixation sur le plancher du monospace, généralement cachés par des couvercles en plastique à encliqueter. Cette configuration permettait des sièges conventionnels pour cinq personnes avec un espace de chargement important à l'arrière. Les mécanismes de verrouillage des banquettes étaient faciles à utiliser, même si le retrait et le remplacement des sièges nécessitaient généralement deux adultes. Une banquette avant à dossier bas divisée en 60/40, pouvant accueillir un troisième passager avant au milieu, a été proposée dans la version SE en 1985 seulement, permettant un maximum de huit passagers. Cette configuration a été abandonnée par la suite. Poids à vide du modèle de base .


title: Dodge Caravan

text: Les dispositifs de sécurité se composaient de ceintures de sécurité à pour les deux passagers avant, avec de simples ceintures sous-abdominales pour les cinq passagers à l'arrière. Les sièges garnis de tissu des modèles de base et des SE n'avaient pas d'appuie-tête, ce qui n'était pas obligatoire en raison du statut juridique de «camion léger» du monospace. Cependant, les deux sièges avant étaient équipés d'appuie-tête non réglables sur le modèle LE et en conjonction avec le revêtement en vinyle sur le SE. Des renforts latéraux étaient obligatoires et se trouvaient à toutes les places avant et arrière. Ni les airbags, ni les systèmes antiblocage des roues n'étaient disponibles.


title: Dodge Caravan

text: L'accès aux rangées de sièges arrière se faisait par une grande porte coulissante côté passager permettant un accès facile dans des situations confinées, par exemple dans un parking. Puisqu'une seule porte coulissante était offerte, la plus petite banquette de deuxième rangée a été déplacée du côté conducteur du monospace, facilitant ainsi l'accès des passagers au siège de la rangée. Pour faciliter le rangement variable de la cargaison derrière le siège arrière, le siège pouvait être ajusté vers l'avant en deux incréments, le premier supprimant environ d'espace aux jambes pour les passagers de la rangée arrière, et le second poussait la banquette complètement contre l'arrière de la deuxième rangée, rendant les sièges inutilisables. Le dossier de la banquette arrière pouvait également être rabattu vers l'avant, offrant une surface de chargement plate. La plus petite banquette de la n'était ni réglable, ni pliable; elle ne pouvait être supprimé que complètement.


title: Dodge Caravan

text: L'accès à la cargaison arrière se faisait par un hayon, similaire à celui des breaks à plateforme K. Le hayon était articulé en haut et maintenu ouvert par des vérins à gaz.


title: Dodge Caravan

text: Une variante à empattement long, commercialisée sous le nom de Grand Caravan, a été introduite en mai 1987. Il a permis plus d'espace de chargement derrière le siège arrière.


title: Dodge Caravan

text: Une version utilitaire du Caravan, appelée Mini Ram Van, a également été introduite pour 1984, avec un espace de chargement à plancher plat de de haut et de entre les passages de roue. La capacité de chargement était de . Il a été rebaptisé Caravan C/V pour 1989 et a ensuite été abandonné après 1995. Il était initialement disponible avec l'empattement court; une variante à empattement long a été introduite aux côtés du Grand Caravan. Unique au Caravan C/V était l'option d'avoir une porte à hayon traditionnelle à l'arrière ou des portes battantes à deux battants en option (avec ou sans fenêtres), similaires à celles des fourgonnettes plus traditionnelles. Ces portes étaient en fibre de verre et nécessitaient que les fourgons C/V soient livrés directement, car ces portes étaient installées sur mesure par un autre fournisseur. Également basés sur le Mini Ram et le C/V, des fourgonnettes reconverties sur le marché secondaire et vendues par les concessionnaires Chrysler officiels et par les entreprises de reconversion elles-mêmes.Une transmission automatique TorqueFlite à trois vitesses et une boîte manuelle à cinq vitesses étaient disponibles avec tous les moteurs quatre cylindres en ligne, y compris le turbocompressé (c'était une combinaison rare). Le Plymouth Voyager, qui était une version rebadgée du Caravan, était également disponible avec une transmission manuelle. Le Chrysler Town & Country, sorti en 1990 et qui était une version reconditionnée et plus luxueuse du Caravan, n'avait pas d'option de transmission manuelle. Les transmissions manuelles n'étaient pas disponibles sur les modèles à moteur V6 du Caravan pour passagers, mais étaient une option sur les modèles à empattement long du Mini Ram et du Caravan C/V avec un V6 de .


title: Dodge Caravan

text: Les modèles à moteurs V6 n'étaient proposés qu'avec la vénérable transmission TorqueFlite à commande entièrement hydraulique, jusqu'à ce que la boîte automatique à quatre vitesses Ultradrive commandée par ordinateur soit disponible en 1989. La transmission Ultradrive offrait une meilleure économie de carburant et une meilleure réactivité, en particulier lorsqu'elle était associée au moteur quatre cylindres en ligne. Cependant, elle souffrait de problèmes de fiabilité, provenant généralement de ce que l'on appelle la «chasse aux engrenages» ou «l'occupation des changements de vitesse», entraînant une usure prématurée des embrayages internes. Elle nécessitait également un type inhabituel de liquide de transmission automatique et n'était pas clairement étiqueté comme tel, ce qui a conduit de nombreux propriétaires à utiliser le Dexron II, plus courant, plutôt que le «Mopar ATF + 3» spécifié, entraînant des dommages à la transmission et une panne éventuelle.


title: Dodge Caravan

text: La transmission Ultradrive a reçu de nombreuses modifications de conception au cours des années modèles suivantes pour améliorer la fiabilité, et de nombreuses transmissions des modèles précoces seraient éventuellement modernisées ou remplacées par les versions mises à jour par les concessionnaires, sous garantie. Ces efforts ont été pour la plupart réussis, et la plupart des Caravan de première génération ont finalement obtenu une transmission mise à jour.


title: Dodge Caravan

text: Pendant les trois premières années de production, deux moteurs ont été proposés dans le Caravan - tous deux des moteurs quatre cylindres en ligne avec carburateurs à 2 barrils. Le moteur de base a été emprunté aux voitures à plateforme K de Chrysler et produisait une puissance de 97 ch (). La version à injection de carburant plus performante du moteur proposée plus tard dans les voitures à plateforme K n'a jamais été proposée dans le Caravan, et la version 2 barrils restera le groupe motopropulseur de base jusqu'à mi-1987. Outre le , un moteur Mitsubishi en option était disponible, produisant 105 ch () de puissance.


title: Dodge Caravan

text: Mi-1987, le moteur quatre cylindres en ligne de base a été remplacé par un moteur quatre cylindres en ligne à injection, qui produisait 101 ch (), tandis que le moteur quatre cylindres en ligne G54B de Mitsubishi a été remplacé par le nouveau V6 Mitsubishi à injection produisant 138 ch () en mars de cette année.


title: Dodge Caravan

text: Peu de temps après, dans l'année modèle 1989, un moteur plus puissant est devenu facultatif, avec une version turbocompressée du de base produisant 152 ch (). Les révisions apportées au moteur V6 de Mitsubishi ont augmenté sa puissance à 144 ch () la même année, et en 1990, un nouveau V6 de 152 ch () a été ajouté à la liste des options. Les moteurs V6 sont devenus populaires à mesure que les ventes du turbo de ont diminué et qu'il a été abandonné à la fin de l'année. Au cours de ces années, le modèle ES a débuter (version à empattement court uniquement) à mettre en valeur les nouveaux moteurs, le turbo en particulier. L'ES a été introduit sur le Grand Caravan à empattement long pour 1991 et s'est poursuivie tout au long de 2003 avant d'être abandonné et remplacé par le SXT.Le Dodge Caravan de deuxième génération a été introduit pour l'année modèle 1991. Conçu comme une révision complète de la génération de 1984-1990, tandis que les fondations du châssis ont été reportées (rebaptisé monospaces Chrysler AS), les seuls panneaux de carrosserie partagés étaient les portes avant et la porte coulissante. À la suite de l'introduction des monospaces Ford Aerostar et Chevrolet Lumina APV, les concepteurs ont cherché à améliorer l'aérodynamique extérieure et la maniabilité de la gamme des modèles. Les freins antiblocage et la transmission intégrale ont été introduits en option, un airbag côté conducteur devenant optionnel en 1991 (une première dans le segment).


title: Dodge Caravan

text: Le Caravan a de nouveau été produit dans une longueur standard et en tant que Grand Caravan à empattement long; le fourgon Caravan C/V fait également son retour. Pour différencier davantage le Caravan du Plymouth Voyager, les deux lignes de modèles ont reçu des enjoliveurs de roues différents, avec une garniture chromée sur le Caravan limitée à la calandre et à l'ornement de capot Chrysler Pentastar.


title: Dodge Caravan

text: L'intérieur a subi une refonte substantielle, supprimant son influence de conception avec les voitures à plateforme K, le Caravan a reçu son propre design de tableau de bord. Sur tous les Caravan à l'exception de la version de base, les sièges pour sept passagers sont devenus de série. En plus des deux banquettes arrière, la deuxième génération a introduit une option de sièges baquets pour la rangée du milieu; en 1992, Chrysler a introduit des sièges de sécurité pour enfants intégrés (une première dans le segment).


title: Dodge Caravan

text: Pour l'année modèle 1994, le Caravan a subi une révision de mi-cycle dans le cadre d'une mise à niveau de la carrosserie pour répondre aux normes de sécurité fédérales de 1998. L'intérieur a subi une refonte avec de nouveaux sièges et de nouveaux panneaux de porte; coïncidant avec l'ajout d'un airbag côté passager, le tableau de bord a été repensé. En raison de sa popularité décroissante, l'option de garniture en similibois a été abandonnée au profit de conceptions extérieures monochromes et bicolores.


title: Dodge Caravan

text: Pour commémorer la dixième année de production, Dodge a offert la finition optionnelle « Anniversary Edition» pour 1994. Disponible sur les versions SE/LE du Caravan et du Grand Caravan, le Anniversary Edition était une finition d'apparence, combinant un extérieur bicolore (un bas de caisse gris clair avec des couleurs de haut de carrosserie sélectionnables) avec un badge d'aile avant doré.À l'exception du quatre cylindres en ligne turbocompressée de de 152 ch (112 kW), le Caravan de deuxième génération a repris sa gamme de groupes motopropulseurs du Dodge Caravan de 1990. En faisant passer son groupe motopropulseur de la Dodge Aries à celle de la plus grande Dodge Dynasty, un quatre cylindres en ligne de était le moteur standard, avec un V6 de et un V6 de en option. En 1994, le Caravan a reçu un V6 de (partagé avec la Chrysler Imperial/Fifth Avenue) en option.En 1991, Dodge a introduit une banquette de deuxième rangée intégrant deux sièges d'appoint pour enfants sur les modèles de 1992. Ces sièges sont restés une option disponible jusqu'à leur interruption en 2010 dans la génération V.


title: Dodge Caravan

text: Les monospaces Chrysler de troisième génération étaient disponibles en modèles à empattement long et court; configurations à trois et quatre portes; et huit groupes motopropulseurs différents, y compris électrique et gaz naturel comprimé; sur une plateforme unique et flexible.


title: Dodge Caravan

text: En développement pendant près de depuis début de 1990 (développement complet à partir de 1991) jusqu'au 26 décembre 1994 (la conception finale par Don Renkert a été approuvée le 23 septembre 1991 et gelée en mai 1992), le modèle de 1996 a été introduit au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord 1995 utilisant la plateforme S de Chrysler. Il comprenait un certain nombre d'innovations, y compris une porte coulissante côté conducteur (en option au départ, pour devenir un équipement standard plus tard), une première pour Chrysler et un monospace non compacte pour les marchés des États-Unis et du Canada. Avec la Génération III, Chrysler a introduit un système de gestion de siège commercialisé sous le nom de Easy Out Roller Seats. Une poignée de porte et une serrure conventionnelles ont été ajoutées au hayon arrière, éliminant la manœuvre déroutante de faire sauter puis de soulever le hayon qui était nécessaire sur les modèles précédents.


title: Dodge Caravan

text: Les modèles de base du Caravan étaient proposés dans la plupart des États avec un moteur quatre cylindres de ou un moteur V6 6G72 Mitsubishi de , sauf dans plusieurs États du nord-est, où le moteur Mitsubishi ne répondait pas aux normes d'émissions. Dans ces zones, le moteur de était proposé en tant qu'option V6 de 1997 à 2000.


title: Dodge Caravan

text: Le Caravan de 1996, ainsi que le Plymouth Voyager et le Chrysler Town & Country ont remporté le prix de la voiture nord-américaine de l'année. Le Caravan lui-même a remporté le prix de la voiture de l'année 1996 du magazine Motor Trend et est apparu dans la catégorie Ten Best du magazine Car and Driver en 1996 et 1997. 1999 a également vu l'ajout d'une "Platinum Edition" Anniversary d'un an seulement, pour marquer le anniversaire de la production du Caravan. Cette finition était offerte sur différents niveaux de finition et comprenait de la peinture Platinum Metallic, et badges d'aile. L'année modèle 2000 offrait des finitions qui comprenaient les finitions "2000+" et "Millennium", mais ce n'étaient guère plus que des badges d'aile uniques sur des monospaces dotés d'équipements populaires.


title: Dodge Caravan

text: Au cours de l'année modèle 1996, des changements en cours ont vu l'élimination du couvercle du collecteur d'admission en plastique du moteur de et des panneaux de porte intérieurs redessinés. Les changements pour l'année modèle 1997 étaient mineurs, ajoutant le contrôle de traction en option ou en équipement de série, selon le niveau de finition, ainsi que la réintroduction de la transmission intégrale en option. Le Caravan a reçu des mises à jour plus mineures en 1997 pour l'année modèle 1998. Ces changements ont pris la forme de nouvelles couleurs, de nouvelles roues pour les garnitures au-dessus de SE, d'un nouveau tissu intérieur, de sièges chauffants en option et de phares automatiques sur les niveaux de finition supérieurs. Au cours de l'année civile 1998, les évents HVAC du Caravan côté conducteur et au centre du tableau de bord ont été mis à jour pour avoir une conception plus conventionnelle. Plus tard cette année-là, le Caravan de 1999 a reçu un nouveau style avant sur toutes les versions au-dessus de SE, tandis que les modèles Sport et ES ont reçu un style encore plus sportif. Le modèle ES a été le premier monospace à recevoir la transmission «AutoStick» et des roues de . Un filet de chargement entre les sièges conducteur et passager avant a été ajouté. Les poignées de porte et de hayon de couleur assortie ont été intégrées de série sur les modèles SE, en plus d'une nouvelle télécommande d'entrée sans clé. Les modèles de base et SE avaient des options pour un becquet ainsi que des pare-chocs et des garnitures de couleur assortie (les pare-chocs et les garnitures moulés gris ou de couleur étaient de série). La porte coulissante côté conducteur est devenue standard. Chrysler a mis à jour le Plymouth Voyager en 1996 pour l'année modèle 1997 et le Chrysler Town & Country en 1997 pour l'année modèle 1998, avant l'ère DaimlerChrysler de 1998–2007; c'était la seule mise à jour extérieure du Dodge Caravan NS. "Article principal: Dodge EPIC"


title: Dodge Caravan

text: En 1999, Dodge a présenté le Caravan EPIC, un monospace entièrement électrique. L'EPIC était alimenté par 28 batteries NiMH de et pouvait parcourir jusqu'à avec une seule charge. L'EPIC a été vendu en tant que véhicule de location pour flottes uniquement. La production de l'EPIC a été interrompue en 2001. Seuls quelques centaines de ces véhicules ont été produits et vendus. Après l'expiration des baux, ils ont été rendus et écrasés. Environ 10 monospaces restent aujourd'hui entre des mains privées.


title: Dodge Caravan

text: Le Dodge Grand Caravan de 1996-2000 a reçu une cote «Marginal» dans le test décaler à 64 km/h de l'Insurance Institute for Highway Safety. La performance structurelle et les dispositifs de retenue ont été classés «Acceptable», mais les blessures aux pieds étaient très élevées.


title: Dodge Caravan

text: Dans les tests de collision de la NHTSA, il a reçu 4 étoiles pour le conducteur et le passager avant lors de l'impact frontal. Lors du test d'impact latéral qui a entraîné une fuite de carburant pouvant entraîner un risque d'incendie, il a reçu 5 étoiles pour le conducteur et 3 étoiles pour les occupants arrière.


title: Dodge Caravan

text: D'autres plans pour cette génération comprenaient trois concepts de monospaces à fabriquer dans l'usine d'assemblage de Windsor, le Dodge Caravan R/T, le Voyager XG et le Chrysler Pacifica concept de 1999. Le Caravan R/T (à l'origine ESS) devait inclure le moteur le plus puissant jamais conçu pour un monospace, d'une puissance de 330 ch (). Il avait de grandes prises d'air et des phares de conduite dans le pare-chocs avant, un tableau de bord en aluminium brossé, des pédales de style course et un sol en caoutchouc noir et blanc. Le Voyager XG était plus robuste, comportait un moteur Diesel et une transmission manuelle, et comprenait de nombreux équipements extérieurs. Le Chrysler Pacifica, basé sur le Town & Country, était plus luxueux, avait des sièges à commande électrique et des repose-pieds en cuir, des bacs et un éclairage supérieurs, une calandre de LHS et un toit ouvrant. Le Pacifica a effectivement vu le jour en 2004, basé sur le Caravan de cinquième génération, sauf qu'il est devenu un SUV multisegment plutôt qu'un monospace; la plaque signalétique a finalement été appliquée à un monospace en 2016.


title: Dodge Caravan

text: En 1995, Dodge a introduit un système de sièges pour simplifier l'installation, le retrait et le repositionnement, commercialisé sous le nom de sièges à roulettes Easy-Out. Une fois installés, les sièges sont verrouillés sur des gâches au sol. Lorsqu'ils sont déverrouillés, huit roulettes soulèvent chaque siège, lui permettant d'être roulé d'avant en arrière. Les chenilles ont des dépressions de localisation pour les roulettes, pour simplifier l'installation. Les leviers ergonomiques au niveau des dossiers de siège libèrent les loquets du plancher d'une seule main, sans outils, et soulèvent les sièges sur les roulettes en un seul mouvement. De plus, les dossiers de siège ont été conçus pour se replier vers l'avant. Les rails de roulement du siège sont fixés en permanence au sol et les soutient de siège sont alignés, ce qui facilite le roulement longitudinal des sièges. Les soutiens de banquette ont été déplacés vers l'intérieur pour réduire la contrainte de flexion dans les cadres de siège, leur permettant d'être plus légers.


title: Dodge Caravan

text: Lorsqu'ils sont configurés en banquettes pour deux et trois personnes (disponibles jusqu'à la génération IV), les sièges à roulettes Easy Out peuvent être peu maniables. À partir de 2000, les sièges des deuxième et troisième rangées sont devenus disponibles dans une configuration "quadruple" - sièges baquets ou conducteur dans la deuxième rangée et une banquette divisée en 50/50 pour trois personnes à la troisième rangée - chaque section pesant moins de . Le système Easy-out est resté en utilisation jusqu'à la génération V - où certains modèles comportaient une banquette pour deux personnes et les compartiments sous le plancher du système Stow'n Go.


title: Dodge Caravan

text: Toutes les variantes avec plaque signalétique réaménagées des monospaces Chrysler utilisent les sièges à roulettes Easy Out sur leurs sièges de deuxième rangée, à l'exception des modèles équipé du système Stow and Go.


title: Dodge Caravan

text: Dévoilés au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord 2000 (NAIAS) le lundi 10 janvier 2000, le Dodge Caravan de 2001 et le Chrysler Town & Country de 2001 redessiné ont été mis en vente en août 2000. La sortie faisait partie d'un lien promotionnel avec Nabisco, qui a dévoilé ses nouveaux "Mini Oreo" à l'intérieur du monospace lors du dévoilement. Les premiers monospaces sont sortis de la chaîne de l'usine de montage de Windsor le 24 juillet. Les monospaces de quatrième génération étaient disponibles dans les niveaux de finition; SE, Sport, SXT, AWD Sports, modèle «de base», AWD Choice, eL, C/V, ES, EX, AWD Wagon et SXT All-Wheel-Drive.


title: Dodge Caravan

text: En développement de février 1996 à décembre 1999, les monospaces de la génération IV étaient basés sur les monospaces Chrysler RS et comportaient un châssis plus grand avec des phares et des feux arrière modifiés. Le travail de conception a été effectué par Brandon Faurote à partir de janvier 1997 et a obtenu l'approbation de production en 1998.


title: Dodge Caravan

text: En plus d'autres modifications détaillées, des portes coulissantes électriques et un hayon électrique sont devenus disponibles en option. Le V6 Mitsubishi , qui ne répondaient plus aux normes d'émissions en Californie et dans le nord-est des États-Unis, a été abandonné et un moteur de plus puissant, basé sur celui de , est devenu disponible. La transmission intégrale a continué d'être offerte sur les modèles haut de gamme. D'autres caractéristiques innovantes disponibles comprenaient des portes coulissantes et un hayon arrière télécommandés, qui pouvaient être ouverts et fermés en appuyant sur un bouton, soit à l'intérieur du véhicule, soit par la télécommande.


title: Dodge Caravan

text: Dans l'année modèle 2002, DaimlerChrysler a cessé d'utiliser les badges «DODGE» sur les portes avant, comme sur tous les véhicules Dodge.


title: Dodge Caravan

text: En 2003, le Caravan C/V et le Grand Caravan C/V sont revenus après avoir été arrêtés en 1995. Le C/V offrait une suppression des vitres latérales en option (remplacées par des panneaux composites), de sièges arrière en option, d'un plancher de chargement en matière plastique similaire aux doublures de caisse des camionnettes, d'un revêtement de sol en caoutchouc au lieu de moquette et d'un hayon normale à l'arrière. Des modifications mineures ont été apportées au Grand Caravan ES, notamment de nombreuses fonctionnalités incluses dans la finition optionnelle 29S devenant de série, les roues Titan chromées de ne sont plus une option remplacées par des roues chromées de de série et la disparition de l'option de transmission AutoStick. Cette année a également vu l'apparition d'un système DVD dans les sièges arrière installé d'usine avec en option un lecteur monodisque monté sous les commandes HVAC.


title: Dodge Caravan

text: 2004 a offert une finition exclusive «Anniversary Edition» d'un an seulement pour marquer la année de production du Caravan. Cette finition était offerte sur les modèles de niveau supérieur SXT et comprenait des roues chromées, des moulures de couleur carrosserie, des accents intérieurs spéciaux, ainsi qu'un insigne d'aile unique.


title: Dodge Caravan

text: Les modifications apportées en 2005 au Caravan comprenaient une calandre révisée, un nouveau carénage sur les phares antibrouillard et un système de sièges de deuxième et de troisième rangée rabattables dans le plancher, commercialisés sous le nom de sièges Stow 'n Go.


title: Dodge Caravan

text: La production de cette génération s'est poursuivie en Chine à partir de 2008, lorsque la chaîne de production taïwanaise du Chrysler Town & Country y a été déplacée, jusqu'à fin 2010, lorsque la cinquième génération de Chrysler Voyager a été introduite sur le marché chinois. Le Caravan a ensuite été remplacé par le Journey, bien qu'une page pour le Caravan existe toujours sur le site de Dodge China. Le Caravan chinois était produit aux côtés du Town & Country, utilisant désormais la plaque signalétique Grand Voyager, par Soueast, et ne partageait aucun élément esthétique avec le Caravan nord-américain en dehors des roues. Au lieu de cela, le Caravan chinois était identique au Town & Country taïwanais, mis à part le manque de garniture chromée sur les panneaux de porte extérieurs, et utilisait une version modifiée du pare-chocs avant du Town & Country avec une calandre de Dodge. Les monospaces chinois étaient équipés de moteurs 6G72 Mitsubishi et étaient disponibles en trois niveaux de finition: Classic, SXT et Luxury.Au Canada, le V6 de était de série sur tous les modèles.


title: Dodge Caravan

text: Le modèle de 2001 de cette version a obtenu une cote «Médiocre» dans le test décaler à 64 km/h de l'Insurance Institute for Highway Safety. Il protégeait assez bien ses occupants et le mouvement du mannequin était bien contrôlé, mais une fuite de carburant s'est produite. Chrysler a corrigé ce problème à partir des modèles de 2002, le déplaçant à une cote «Acceptable».


title: Dodge Caravan

text: L'année modèle 2006 a apporté des rideaux gonflables latéraux en option et un montant B plus solide, qui a été testé par le test de collision latérale de l'Insurance Institute for Highway Safety. Avec les airbags latéraux, il a obtenu une cote «Acceptable». Pour le conducteur, il existe un risque de blessures graves au cou, de fractures des côtes et/ou de blessures aux organes internes. Cependant, les passagers arrière pouvaient sortir cet accident indemnes, car le risque de blessures graves lors d'un accident de cette gravité était faible pour eux.


title: Dodge Caravan

text: En 2004, Dodge a introduit un système de sièges aux deuxième et troisième rangées qui se replient complètement dans les compartiments sous le plancher. Il était commercialisé sous le nom de Stow 'N Go et était uniquement disponible sur les modèles à empattement long.


title: Dodge Caravan

text: Dans un programme de développement coûtant de dollars, les ingénieurs ont initialement utilisé un ensemble de montage pour visualiser l'interaction complexe de la conception et des composants repensés sous le plancher. Le système comprenait le puits de la roue de secours, le réservoir de carburant, le système d'échappement, les câbles de frein de stationnement, les conduites de commande de climatisation arrière et la suspension arrière, mais excluait la Traction Intégrale (TI).


title: Dodge Caravan

text: Le système, à son tour, crée un volume combiné de de rangement sous le plancher lorsque les sièges de la deuxième rangée sont déployés. Avec les deux rangées repliées, les monospaces ont un plancher de chargement plat et un volume de chargement maximal de .


title: Dodge Caravan

text: Le système Stow 'n Go a reçu le prix "Best of What's New" du magazine Popular Science en 2005, et n'a jamais été offert sur le Volkswagen Routan, la variante rebadgée de la plaque signalétique des monospaces Chrysler.


title: Dodge Caravan

text: Pour l'année modèle 2011, Chrysler a révisé le système, le rebaptisant «Super Stow 'n Go». De nouveaux appui-tête pivotants avec des dossiers plus hauts et un mécanisme de pliage révisé (commercialisé sous le nom de «simple action») ont amélioré la facilité de rangement - avec les appuie-tête se repliant automatiquement sur eux-mêmes et l'ensemble du siège se repliant automatiquement dans une position juste au-dessus de son renfoncement au sol.


title: Dodge Caravan

text: Le monospace Dodge de cinquième génération avait fait ses débuts au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord 2007 avec un style extérieur signé Ralph Gilles. À partir de la génération V de l'année modèle 2008, Chrysler n'a fabriqué que le Grand Caravan à empattement long. Avec l'arrêt du Caravan à empattement court, Dodge a offert le Journey sur un empattement presque identique en tant que crossover plutôt qu'un monospace. Bien que le modèle à empattement court, qui représentait la moitié de toutes les ventes au Canada, coûtait environ de moins et offrait une option de moteur quatre cylindres avec une économie de carburant améliorée, les dirigeants de Chrysler ont déclaré que le Caravan à empattement court avait été abandonné pour accueillir de nouvelles caractéristiques offertes dans le Grand Caravan, conformes aux demandes de la majorité du marché des monospaces.


title: Dodge Caravan

text: Une nouvelle transmission automatique à six rapports est devenue de série avec le V6 de et le nouveau V6 de . La transmission automatique à quatre vitesses est de série avec le V6 Flex-Fuel de . Cette génération de Grand Caravan et son homologue Town & Country n'étaient pas disponibles avec un système de traction intégrale. Le correcteur électronique de trajectoire précédemment indisponible a été rendu standard sur cette génération.


title: Dodge Caravan

text: Chrysler a présenté un système de gestion de siège commercialisé sous le nom de siège Swivel'n Go, le système de divertissement MyGIG (une chaîne stéréo avec un disque dur intégré pour enregistrer, stocker et écouter de la musique), des écrans vidéo pour la deuxième et la troisième rangées, fenêtres électriques à la deuxième rangée, rideaux gonflables latéraux de série et commandes de transmission montées sur le tableau de bord. Le levier de changement de vitesse s'est déplacé vers le tableau de bord, l'emplacement utilisé par les concurrents.


title: Dodge Caravan

text: Le marché s'est brièvement éloigné des monospaces et des SUV avec les flambées des prix de l'essence au début de 2008. Cette tendance a commencé à s'inverser vers l'automne 2008. En 2009 et 2010, le Dodge Grand Caravan a continué d'être le monospace le plus vendu au Canada, avec plus de 60 % des ventes mensuelles du marché.


title: Dodge Caravan

text: Automotive News a rapporté que, de janvier à octobre 2010, Dodge a vendu environ un tiers de ses Grand Caravan de 2010 à des flottes de location. Les ventes aux flottes de location relativement élevées ont fait baisser la valeur de revente des véhicules d'occasion: alors que le nombre de Grand Caravan de 2010 d'ex-location renvoyées sur le marché a quadruplé entre juillet et octobre, les prix des monospaces Dodge de 2009 et 2010 d'occasion ont chuté de 20 %.


title: Dodge Caravan

text: Le Dodge Grand Caravan va être abandonné en 2020 pour des «raisons réglementaires». Il est rapporté que le coût de la mise à jour du véhicule pour répondre aux nouvelles réglementations fédérales en matière de sécurité est si élevé qu'il éliminerait son avantage de prix bas.Les moteurs de et étaient jumelés à la transmission automatique à 6 vitesses 62TE de Chrysler avec technologie Variable Line Pressure (VLP).


title: Dodge Caravan

text: Au Canada (2008-2010), le moteur de était le moteur standard sur toute la gamme, combiné à la transmission automatique à 4 rapports 41TE. Le moteur de combiné à la transmission six vitesses étaient disponibles en option uniquement sur les modèles SXT haut de gamme. En 2011, la transmission à six vitesses a été spécifiée comme standard sur le Town & Country.


title: Dodge Caravan

text: Dodge a introduit un système de sièges pour 2008, commercialisé sous le nom de Swivel 'n Go. Dans ce système de sièges, les deux grands sièges de la deuxième rangée pivotent pour faire face à la troisième rangée. Une table amovible peut être placée entre les sièges des deuxième et troisième rangées. Le système de sièges Swivel 'n Go comprend les sièges de troisième rangée du système Stow' n Go. Le système est offert sur le Dodge Grand Caravan et le Chrysler Town & Country, mais pas sur le Volkswagen Routan, une variante de plaque signalétique modifiée des monospaces Chrysler.


title: Dodge Caravan

text: Ces sièges Swivel 'n Go sont fabriqués par Intier Corp., une division de Magna. Les rails, les élévateurs et les mécanismes pivotants sont assemblés par Camslide, une division d'Intier. Le mécanisme pivotant a été conçu et est produit par Toyo Seat.


title: Dodge Caravan

text: Le système est réputé pour sa haute résistance. En cas de collision, la totalité de la charge du siège est transférée via le mécanisme pivotant, qui est presque deux fois plus solide que l'exigence minimale du gouvernement.


title: Dodge Caravan

text: Le mécanisme pivotant comprend des pare-chocs qui stabilisent le siège en position de verrouillage. Lorsqu'il est tourné, le siège se détache de ces pare-chocs pour permettre une rotation facile.


title: Dodge Caravan

text: Le siège n'est pas destiné à être laissé en position déverrouillée ou pivoté avec l'occupant dessus, même si cela n'endommagera pas le mécanisme de pivotement.


title: Dodge Caravan

text: Le système "Swivel 'n Go" a été abandonné après l'année modèle 2010 et n'est plus une option sur les modèles de 2011 et plus des monospaces Chrysler et Dodge. Cependant, les sièges peuvent toujours être installés en modifiant le monospace avec quelques outils et pièces de base. Cependant, il est impossible d'installer la table.


title: Dodge Caravan

text: Pour 2009, des sièges Stow 'n Go standard qui se replient à plat dans le plancher arrière pour créer plus d'espace de chargement ont été ajoutés, tandis que les sièges Swivel 'n Go tournent à 180 degrés pour faire face à la troisième rangée. La version SXT incluait désormais de nouvelles options technologiques. La nouveauté de 2009 était un système de suspension «sport» en option ainsi qu'un système d'avertissement d'angle mort et une «détection de croisement» avec des capteurs pour avertir des voitures ou d'autres obstacles lors de la sortie d'une place de parking.


title: Dodge Caravan

text: Les monospaces Chrysler sont devenus les seuls monospaces de marque nationale, car GM et Ford ont remplacé leurs modèles à vente lente par des SUV multisegments à trois rangées.


title: Dodge Caravan

text: Les changements apportés au Dodge Grand Caravan de 2010 comprenaient de nouveaux appuie-tête actifs pour le conducteur et le passager avant sur tous les modèles, des commandes manuelles pour la climatisation à trois zones du Grand Caravan SE et un nouveau rapport de démultiplication final de 3,16 pour les modèles équipés du moteur de 4,0 litres.


title: Dodge Caravan

text: Le Grand Caravan a subi un rafraîchissement en milieu de cycle pour l'année modèle 2011, qui comprenait des changements majeurs dans le style et la fonctionnalité. La suspension a été fortement réajustée, les monospaces Dodge et Chrysler ayant gagné une barre stabilisatrice avant plus grande et une nouvelle barre stabilisatrice arrière, augmentation de la hauteur du centre de roulis arrière, des raideurs de ressort ajustés, un nouveau boîtier de direction, un réglage de carrossage statique avant révisé et une réduction de la hauteur de caisse. Cela a amélioré la manipulation.


title: Dodge Caravan

text: Les trois anciens choix de moteurs ont été remplacés par le nouveau V6 Pentastar de 3,6 litres à transmission automatique à six vitesses, maintenant le seul choix de groupe motopropulseur pour tous les modèles. La garniture intérieure a été redessinée sur les deux monospaces, en plus des révisions extérieures majeures soulignées par la nouvelle calandre «double réticule» sur le Grand Caravan.


title: Dodge Caravan

text: D'autres changements comprenaient une isolation phonique supplémentaire, du verre acoustique, de nouveaux sièges, des surfaces plus douces au toucher, un nouvel éclairage d'ambiance à LED, une nouvelle console centrale et des phares halogènes accentués par des LED. Les modèles Chrysler ont été ajustés de sorte qu'au lieu de concurrencer les niveaux de finition équivalents de Dodge, ils étaient au-dessus de Dodge en termes de finition et de caractéristiques.


title: Dodge Caravan

text: Pour 2012, une nouvelle finition de base appelée "AVP" a été introduite, tandis que certaines fonctionnalités auparavant indisponibles pour le "SE" (comme le panneau de navigation tactile) deviennent disponibles en option (le "SE" a également reçu une console au sol, similaire à celui disponible dans le "SXT"). La même année, la conception du logo avant a été modifiée, gagnant les deux rectangles rouge inclinés pour correspondre au reste de la gamme Dodge. Pour 2013, la gamme de prix au détail suggéré par le fabricant américain pour la finition «AVP» a été réduit de par rapport à l'année précédente.


title: Dodge Caravan

text: Le Grand Caravan a ajouté une fonctionnalité exclusive pour la catégorie avec un lecteur DVD Blu-Ray en option tandis que le modèle de base "AVP" a été décrit par les éditeurs d'Autotrader.com comme ayant un "prix de base incroyablement bas" donnant aux acheteurs une "utilité incroyable" dans leur véhicule.


title: Dodge Caravan

text: Pour l'année modèle 2014, trois nouvelles finitions sont lancées: la finition American Value aux États-Unis (finition Canada Value au Canada), la finition Blacktop (aux États-Unis uniquement) et la 30th Anniversary Edition. Ce sont toutes des finitions différentes pour les versions SE et SXT et elles incluent de nouvelles fonctionnalités de luxe pour le même prix. Le Grand Caravan AVP a également obtenu des tapis de sol faciles à nettoyer, livrés avec les sièges Stow'n Go de deuxième rangée en option (de série sur les SE, SXT et R/T).


title: Dodge Caravan

text: La finition «Blacktop», basée sur les SE et SXT, était équipée de roues de 17 pouces en aluminium poli avec des poches noires brillantes, une calandre noire brillante, contours de phare noires, un intérieur avec garniture de toit, panneaux de porte et console entièrement noir, sièges et panneaux de garniture de porte en tissu noir uniques avec coutures contrastantes argentées, un volant gainé de cuir avec des coutures contrastantes argentées et un pommeau de levier de vitesses en cuir et choix de 6 couleurs carrosserie (Granite Crystal, Billet Silver, Brilliant Black, Maximum Steel, Redline Red, Bright White). Les modèles SXT comprennent également des phares antibrouillards.


title: Dodge Caravan

text: Le "SE 30th Anniversary Edition", basé sur la version SE, était équipé de jantes en carbone de 17 pouces en aluminium satiné, rétroviseurs extérieurs chauffants couleur carrosserie, emblème 30th Anniversary sur les ailes avant, coutures contrastantes argentées et accents noir piano partout, sièges en tissu noir, un volant gainé de cuir noir, pommeau de levier de vitesses gainé de cuir noir, toit ouvrant et console au pavillon noirs, bordures lumineuses pour les évents du chauffage et de la climatisation, vitres électriques aux deuxième et troisième rangées et logo 30th Anniversary sur le porte-clés


title: Dodge Caravan

text: Le «SXT 30th Anniversary Edition», basé sur la version SXT, était livré avec des roues de 17 pouces en aluminium poli avec des poches en carbone satiné, galerie de toit en chrome brillant, moulures de fenêtre brillantes, phares antibrouillard, phares automatiques et insigne spécial 30th Anniversary, Sièges en similicuir Black Torino avec empiècements en suède de première qualité et coutures contrastantes argentées, siège du conducteur à 10 réglages électriques, bordures décoratives noir piano et accents chrome brillant partout.


title: Dodge Caravan

text: Les deux 30th Anniversary Edition comprenaient une couleur de carrosserie spéciale disponible, Granite Crystal Pearl Coat, un groupe de jauges personnalisé avec un badge 30th Anniversary, ainsi que le groupe mains libres UConnect (radio satellite SiriusXM avec un abonnement d'un an, diffusion audio et commande vocale Bluetooth et rétroviseur à atténuation automatique). Les véhicules sont arrivés chez les concessionnaires au troisième trimestre de 2013.


title: Dodge Caravan

text: Également nouveau pour l'année modèle 2014, le Grand Caravan R/T a gagné des phares automatiques standard avec des contours noires et le groupe de sécurité avec démarrage à distance et alarme de sécurité.


title: Dodge Caravan

text: Le Grand Caravan n'a pas été modifié pour l'année modèle 2015, à l'exception des fonctionnalités de contenu ajoutées aux versions SE Plus et SXT Plus. La finition SE Plus comprenait un revêtement en cuir noir, des vitres électriques pour les sièges de la deuxième rangée et la commande vocale Uconnect de Chrysler avec système audio Bluetooth.


title: Dodge Caravan

text: Le nouveau Chrysler Pacifica a été dévoilé le 11 janvier 2016 et a attiré toute l'attention, mais le Dodge Grand Caravan a continué d'être commercialisé en tant qu'alternative de monospace économique.


title: Dodge Caravan

text: Une petite mise à jour pour l'année modèle 2017 a donné les modèles SE, SE Plus, SXT et GT. L'écran tactile de 17 cm (Radio 430 et 430 NAV) est devenu un équipement standard. (La navigation est de série sur le GT et en option sur le SXT). Les ventes du Grand Caravan ont commencé au Mexique au cours de cette année modèle, positionné en tant que monospace le plus accessible de sa catégorie. Trois modèles sont disponibles sur le marché mexicain: SE, SXT et SXT Plus.


title: Dodge Caravan

text: FCA a dévoilé le Chrysler Pacifica, un nouveau monospace pour l'année modèle 2017, au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord 2016. Le Pacifica a remplacé le Chrysler Town & Country, mais il a été initialement déclaré que le modèle 2016 du Dodge Caravan serait produit pour une autre année modèle comme alternative moins coûteuse au Pacifica, avant d'être abandonné. En janvier 2017, le PDG de FCA, Sergio Marchionne, a déclaré qu'il n'était pas clair si le Caravan serait abandonné, et qu'ils devraient envisager d'offrir « un certain niveau d'accès abordable au Pacifica à l'extrémité inférieure pour essayer de remplacer les modèles sortants » (cela prendrait finalement la forme du Voyager de sixième génération, bien qu'il soit produit aux côtés du Caravan). Malgré l'introduction du modèle Pacifica plus coûteux, les ventes du Caravan ont augmenté de 26 % en 2016. Un nombre important de Caravan sont vendus à des flottes de location à faible marge. Le véhicule continue d'être positionné pour les clients soucieux des prix et attire le trafic vers les concessionnaires lorsque le prix du véhicule est agressif. De plus, FCA a offert divers rabais et incitatifs pour aider les clients ayant une cote de crédit inférieure à 620 à l'achat du Grand Caravan et d'autres modèles.


title: Dodge Caravan

text: Selon un rapport d'un journaliste automobile, cette stratégie aide le Chrysler Pacifica à mieux conserver sa valeur tout en offrant un monospace plus abordable. Plus de 60 % des ventes du Dodge Caravan sont destinées aux flottes et le véhicule était le deuxième véhicule le plus vendu pour les flottes de location.


title: Dodge Caravan

text: La production des Grand Caravan a été temporairement suspendue de septembre à novembre 2017 avec l'assemblage des versions de l'année modèle 2018 commençant en décembre 2017. La ligne de production nécessitait des modifications pour installer des coussins gonflables conformes à la norme de sécurité fédérale des véhicules automobiles des États-Unis 226 exigeant des coussins gonflables latéraux plus grands et plus robustes, ainsi que leur déploiement en cas de collision latérale ou de retournement. À partir des modèles de 2018, les modifications comprenaient des coussins gonflables à plusieurs étages pour le conducteur et le passager avant qui comprennent un déploiement à faible risque, un bloqueur de genoux gonflable côté conducteur, des coussins gonflables latéraux montés dans les sièges avant et des rideaux latéraux pour les passagers des extrémités extérieurs dans les trois rangées.


title: Dodge Caravan

text: Pour 2018, le Grand Caravan était le véhicule le plus vendu de Dodge tandis que les ventes de monospaces de marque étrangère ont été moins bonnes que le Dodge en 2018. Les ventes au Canada ont chuté de 30 %, nettement moins que les six années précédentes.


title: Dodge Caravan

text: L'année modèle 2019 a marqué le anniversaire des monospaces Chrysler. Une option de garniture commémorative était disponible sur les modèles SE et SXT qui comprenaient une calandre brillante, des roues en aluminium «tech silver» de 17 pouces, un insigne d'aile 35th Anniversary ainsi que des accents de console et de tableau de bord «noir piano» et des tapis de sol avant avec logo 35th Anniversary brodé. Une finition «Blacktop» comprenant une calandre noire, des cadres de phares ainsi qu'un intérieur entièrement noir était en option sur les modèles SE et SXT 35th Anniversary Edition.


title: Dodge Caravan

text: Le segment du marché des monospaces diminuait en général. Au Canada, les ventes des modèles Grand Caravan ont diminué de 9 % au cours du premier trimestre de 2019, mais ils étaient toujours au rang parmi les véhicules les plus vendus pour cette période au Canada. La plupart des ventes sont allées à la location et aux clients des flottes. Le véhicule n'a pas subi de changements majeurs, mais continue d'être produit car «Dodge a vendu plus de Grand Caravan l'année précédente [2018], alors qu'Honda n'a vendu que de ses monospaces Odyssey au cours de la même année [2018]».