title: Scuderia Lancia

text: En 1960, les plus fidèles amateurs de la marque (clients « historiques », préparateurs, gentlemen-drivers, amateurs de versions spéciales hautes performances) créent un club fermé et huppé, le "Club Lancia HF" (HF pour High Fidelity), preuve que Lancia tient toujours une place importante chez les passionnés d'automobiles. La vocation première de ce club est de fédérer les énergies des amateurs de la marque tournés vers la compétition puisque la firme refuse toujours de s'y investir elle-même. Il fait sien l'ancien emblème de feue la "Scuderia Lancia" en remettant au goût du jour l'éléphanteau au galop créé en 1952 en remplaçant le bleu originel par du rouge et en insérant les lettres HF jaune vif. Dès l'année suivante, l'usine, comprenant que son avenir dépend de la fidélité de ses clients les plus sportifs et passionnés, appose officiellement le logo HF sur un de ses modèles hautes performances. En 1963, le "Club Lancia HF" désormais bien établi pallie le non-engagement de la firme en compétition en se dotant de son propre service course, la "HF Squadra", qui permet aux pilotes privés de participer à de nombreuses épreuves en mutualisant leurs besoins (pièces détachées, mécaniciens, camions de transports...). Les instances dirigeantes de la société vont alors s'appuyer sur ce service course privé pour créer en 1965 la "Squadra Corse HF Lancia", le service course officiel de la marque : Lancia fait son retour officiel en compétition dix ans après son désengagement total et signe son premier succès avec la Lancia Flavia Sport Zagato 1.8 à la Coupe des Alpes.


title: Scuderia Lancia

text: En 1963, la Fulvia succède à l'Appia et possède toutes les qualités propres à la tradition de la marque qui en feront le modèle le plus vendu au cours des soixante-cinq premières années d'existence de la marque. La Fulvia est conçue comme une petite Flavia et utilise de nombreux composants de sa sœur aînée (joints homocinétiques, demi-arbres, pont arrière) pour répondre aux nouvelles exigences industrielles de l'époque. C'est également le second modèle Lancia à traction avant. Antonio Fessia, son concepteur, opte pour un moteur à quatre cylindres en V étroit incliné à 45° pour réduire son encombrement et l'équipe de freins à disques sur les quatre roues. Ce modèle est à la base du renouveau de Lancia en compétition lorsque sa version coupé sort en 1965 avec un à la place du initial. Cesare Fiorio (fils de Sandro Fiorio, chef du département des relations publiques de Lancia), responsable du département hautes performances de l'entreprise, obtient d'Ettore Zaccone Mina qu'il développe un modèle à motorisation plus puissante et carrosserie allégée de la Fulvia, badgé HF.


title: Scuderia Lancia

text: Cette Fulvia HF développe à ses débuts, en , 88 chevaux grâce à de nouveaux arbres à cames, collecteurs et à deux carburateurs Weber. Le poids est abaissé à 825 kg grâce à des ouvrants en aluminium. Elle reçoit en 1967 un bloc réalésé à de 100 chevaux qui lui permet d'atteindre . En 1969, la Fulvia Rallye 1,6 HF est présentée : elle est équipée d'un moteur de développant 115 chevaux (160 chevaux dans la version compétition de la "Squadra Corse"), d'une boîte de vitesses à cinq rapports, de phares à iode, de jantes en alliage léger, de pneumatiques taille basse et d'un différentiel autobloquant. Le succès en compétition de la Fulvia conduit Lancia à s'engager à officiellement, la "Scuderia Lancia" devient alors la "Squadra Corse HF Lancia".


title: Scuderia Lancia

text: La Fulvia se forge rapidement une réputation de reine des rallyes et de la piste. En sept ans, elle remporte nombre de compétitions internationales et totalise plus de mille victoires. Leo Cella ouvre le palmarès en remportant le Rallye des Fleurs en 1965. En 1966, la Fulvia se classe deuxième du rallye Monte-Carlo et remporte sa catégorie à la Targa Florio et aux 1 000 kilomètres du Nürburgring. En 1967, Ove Andersson remporte le Rallye d'Espagne, Sandro Munari le Tour de Corse, Tony Fall fait de même au Rallye du Portugal en 1968. Harry Källström remporte à deux reprises le RAC en 1969 et 1970 tandis que Sandro Munari gagne l'édition 1972 du rallye Monte-Carlo.


title: Scuderia Lancia

text: Le championnat d'Italie est à ajouter au palmarès avec tous les titres (hormis 1970) empochés entre 1966 et 1973 : Leo Cella (1966), Sandro Munari (1967, 1969), Arnaldo Cavallari (1968), Sergio Barbasio (1971, 1972), Amilcare Ballestrieri (1973). La Fulvia permet également à Källström de remporter le championnat d'Europe des Rallyes en 1969, Sandro Munari décrochant le titre en 1973 tandis que Lancia enlève le Challenge International des marques (qui deviendra dès l'année suivante le Championnat du monde des rallyes) en 1972.


title: Scuderia Lancia

text: Entretemps, en 1969, Carlo Pesenti s'est séparé de la firme. Malgré les efforts de rationalisation de la production et le succès de ses modèles en compétition, l'entreprise reste très fragile financièrement. Ford, désireux de s'implanter en Italie, fait une offre de rachat et propose d'éponger les dettes de la société. Pesenti en informe ses amis de FIAT, dont il est toujours un des actionnaires, qui ne voient pas d'un très bon œil la proposition de rachat par un puissant constructeur concurrent étranger. Fiat se porte alors acquéreur de la société pour une lire symbolique, épongeant par ailleurs un passif assez colossal. La Beta, lancée en 1972 est la première Lancia équipée d'une direction à crémaillère. L'année suivante apparaît une version coupé, à moteur Abarth à quatre soupapes par cylindres en position transversale qui va être engagée en rallye par la "Squadra Corse". Toutefois, la carrière de la Lancia Beta Coupé en championnat du monde des rallyes est assez courte puisqu'elle ne s'étale que sur les saisons 1974 et 1975. En effet, la "Squadra Corse HF Lancia" va rapidement cesser le développement de cette voiture pour s'investir sur la Stratos, au potentiel beaucoup plus élevé. Sept mois seulement après le lancement du modèle de série, la Beta Coupé est homologuée par la FIA dans deux catégories : elle est engagée en Groupe 3 avec un moteur à 8 soupapes et en Groupe 4 avec une culasse à 16 soupapes Abarth. La Beta Coupé est une traction avant qui développe environ deux cents chevaux. Trois jours après l'homologation, elle dispute son premier rallye, le San Remo, sous les couleurs de l'écurie officielle "Marlboro World Championship Team" et Shekhar Mehta termine honorablement au pied du podium final.


title: Scuderia Lancia

text: Au Rideau Lakes, au Canada, en plus de la Stratos de Munari, Lancia engage ses deux types de Beta Coupé : si la Gr3 abandonne rapidement, Simo Lampinen prend les commandes de l'épreuve jusqu'à la dernière spéciale où Cesare Fiorio l'oblige à s'arrêter pour laisser Munari gagner avec la Stratos. Dès lors, on comprend que la carrière sportive de la Beta sera mise au second plan. La Beta Gr4 prend sa revanche lors de l'épreuve suivante sous la neige du Michigan où la Stratos et la Gr3 abandonnent. Lampinen contre de son mieux les Fiat 124, les Alpine A110 et les Renault 17 Gordini et, en terminant quatrième, il permet à Lancia de mener le championnat. Pour le rallye de Grande-Bretagne, Lancia engage deux Beta 16 soupapes : la concurrence est rude avec la présence des Ford Escort, des Datsun ou encore des Toyota Corolla et Opel. L'objectif, sous la neige, est seulement d'assurer des points au championnat. Lampinen se classe dixième alors que la Stratos termine sur la petite marche du podium. Au départ du Tour de Corse, Lancia mène le championnat mais pour s'assurer du titre, engage une Stratos et trois Beta Coupé Gr4 (la Gr3 ayant troqué son moteur d'origine contre un bloc Abarth). Seule la Stratos termine le rallye, qui plus est à la première place, grâce à Jean-Claude Andruet et Lancia décroche le titre. Si la Beta a participé à la conquête du titre, la Stratos en retire toute la gloire. Désormais, la Beta ne va plus jouer que les utilitaires en championnat du monde.


title: Scuderia Lancia

text: En 1975, seules des Beta 16 soupapes (aux couleurs Alitalia) sont engagées en championnat et leur développement, contrarié par les efforts consentis pour la Stratos, se fait directement en course. Une seule voiture participe au Monte-Carlo où elle abandonne sur casse moteur. En Suède, Lancia fait appel au pilote local Lampinen pour conduire l'unique Beta engagée pour épauler la Stratos de Waldegaard : elle termine à la troisième place et, grâce au succès de la Stratos, Lancia augmente son avance au championnat. Les deux Beta engagées au Safari Rally abandonnent faute d'adaptation aux rudes conditions de course et celle confiée à Lampinen à l'Acropole ne rejoint pas l'arrivée sur rupture de boîte. Lancia dominant largement au championnat, aucune voiture n'est engagée pour les rallyes précédant le San Remo afin de préparer au mieux cette épreuve à domicile. La Beta peut enfin bénéficier d'évolutions, notamment au niveau du renforcement de sa direction. Si Lampinen se retire victime d'une rupture de suspension, Pregliasco finit quatrième. En Corse, Lancia n'aligne que des Stratos, les Beta Coupé ne réapparaissant qu'au RAC où Lampinen se classe dixième tandis qu'aucune Stratos ne ramène de point. Lancia remporte une nouvelle fois le titre mais la Beta Coupé est progressivement mise à la retraite sur le plan international. Les Beta Coupé seront engagées dans diverses épreuves comptant pour les championnats d'Italie ou d'Europe et, après 1975, André Chardonnet, l'importateur Lancia en France, fait l'acquisition d'une Beta Gr4, engagée en championnat de France et aux 24 Heures de Chamonix.


title: Scuderia Lancia

text: "Afin de ne pas surcharger de notes et références les sections concernant l'engagement de Lancia en rallye, il est signalé que tous les résultats et classements des rallyes de championnat du monde donnés peuvent être consultés sur rallybase.nl, base de données complète consacrée aux compétitions internationales de rallye automobile."


title: Scuderia Lancia

text: Désormais incluse dans la constellation Fiat, Lancia ne souffre plus de contraintes budgétaires et peut à nouveau développer des modèles extrêmement innovants, tant au niveau de leur ligne que de leur technologie. En 1970, le carrossier Nuccio Bertone dévoile au Salon International de l'Automobile de Turin un prototype qui fait sensation, la Stratos. Son dessin futuriste est le résultat de nombreux essais aérodynamiques en soufflerie afin de réduire le coefficient de résistance au vent. Le coup de crayon de Bertone fait mouche auprès de Cesare Fiorio, d'autant plus que le prototype est doté du V4 de la Fulvia. Fiorio, convaincu du caractère exceptionnel du concept-car, convainc Lancia de construire un véhicule spécifique à partir du modèle d'exposition pour se lancer dans le Championnat International des rallyes : il crée ainsi un précédent en construisant une voiture dont l'objectif premier est la compétition et non la vente.


title: Scuderia Lancia

text: La Lancia Stratos "stradale" et le modèle de compétition, la Stratos HF, diffèrent du prototype avec l'adoption d'un pare-brise panoramique, une aérodynamique encore plus poussée (nez plongeant, pointu et phares escamotables) et une partie arrière complètement découvrable pour une accessibilité maximale. Le V4 se révèle juste en puissance en regard des capacités de la voiture, or Enzo Ferrari cesse au même moment la production de la Dino 246 et la Stratos hérite du V6 Dino central-arrière de 2 418 cm³ à double arbre à cames en tête (190 chevaux). Le principal souci de la firme est la production de quatre cents modèles "stradale" pour l'homologation en course en Groupe 5, sans créer une chaîne de montage spécifique, cause d'un surcoût exorbitant. Les éléments sont alors construits dans les ateliers Bertone (châssis et carrosserie en fibre de verre), Lancia ne réalisant que l'assemblage final sous la houlette de Giampaolo Dallara (qui a contribué à la conception de la Lamborghini Miura dont l'architecture est similaire à celle de la Stratos).


title: Scuderia Lancia

text: Lancia effectue de nombreux tests grandeur nature de la Stratos HF en participant en 1972 au Tour de Corse et au rallye de la Costa del Sol en Espagne où elle abandonne à deux reprises. En 1973, comme le quota de production de "stradale" n'est toujours pas atteint, elle ne participe qu'à des épreuves de Groupe 5 qui ne comptent pas pour le championnat du monde, la "Squadra Corse HF Lancia" pouvant encore compter sur la Fulvia HF pour les épreuves homologuées. L'homologation est obtenue pour le championnat 1974, deuxième édition de cette compétition créée en 1973. La Stratos HF voit sa puissance portée à 245 chevaux, puis 280, 300 et finalement 360 chevaux (et 480 chevaux avec turbocompresseur bien que cette évolution, uniquement autorisée par la réglementation du Groupe 5, ne fût jamais parfaitement fiable).


title: Scuderia Lancia

text: En 1974, elle remporte sa première victoire à la Targa Florio avec l'équipage Gérard Larrousse-Amilcare Ballestrieri (Tony Carello et Maurizio Perissinot rééditeront cette performance en 1978). En championnat du monde des rallyes, la "Squadra Corse HF Lancia" ne met pas tous ses œufs dans le même panier en engageant en début de saison la Fulvia, le temps de fiabiliser la Stratos HF. Sandro Munari termine à la troisième place de l'East African Safari Rally sur la Fulvia avant de prendre les commandes de la nouvelle arme de la Squadra Corse. Il remporte le Rallye San Remo avec une Stratos à culasse spéciale à 24 soupapes puis le Rideau Lakes (avec une version munie d'un compresseur) ainsi que le Tour de Corse. Il mène aussi sa voiture sur la troisième place du podium du Rallye de Grande-Bretagne et permet à Lancia de décrocher son premier titre mondial (même si Lancia a remporté le Challenge International des marques en 1972). Munari a inscrit 64 points, 37 de plus que son rival le plus proche, Markku Alén sur Fiat Abarth 124 Rallye qui lui auraient offert le titre de champion du monde des pilotes s'il existait (le championnat ne sera organisé qu'à partir de 1979).


title: Scuderia Lancia

text: La supériorité de la Stratos se vérifie en 1975 où Lancia remporte le titre avec 35 points d'avance sur Fiat. Munari remporte la course inaugurale à Monte-Carlo (devant trois Fiat 124) puis Björn Waldegård gagne l'épreuve suivante, chez lui en Suède, avant que l'écurie ne traverse un passage à vide de quatre courses sans aucun point inscrit, tout en conservant une large marge d'avance au classement sur Fiat. Waldegard renoue avec la victoire au San Remo et Darniche remporte le Tour de Corse.


title: Scuderia Lancia

text: Dès l'entame de la saison 1976, au rallye Monte-Carlo, la "Squadra Corse HF Lancia" réalise un premier exploit en réussissant un triplé avec Munari et Waldegaard (sur Stratos 24 soupapes de 270 chevaux) devant Darniche sur une Stratos 230 chevaux engagée par Chardonnet, l'importateur Lancia en France. Simo Lampinen se classe ensuite quatrième à domicile pour le Rallye de Suède puis l'écurie marque le pas avec aucune voiture à l'arrivée du Safari Rally et du Rallye de l'Acropole en Grèce. Le San Remo marque le retour en grâce de la Stratos où Waldegard, Munari et Pinto signent un nouveau triplé. L'épreuve suivante, le Tour de Corse, est aussi bien négociée par l'écurie qui signe un doublé avec Munari devant Darniche. Lancia devient champion du monde pour la troisième fois consécutive en devançant Opel de 55 points.


title: Scuderia Lancia

text: En 1977, le groupe FIAT privilégie l'engagement officiel de la Fiat 131 pour des raisons de rentabilité commerciale : la 131 dispute l'intégralité du championnat du monde des rallyes alors que la Stratos n'est inscrite qu'à quatre reprises dans la saison. La Fiat 131 de rallye a été mise en chantier dès 1975 par Giorgio Pianta sous le nom de code Abarth 031. La filiation avec Lancia n'est toutefois pas reniée puisque le prototype 031 troque son moteur V6 contre le 4 cylindres en ligne de la Lancia Beta Coupé. Cette mise à l'écart de la Stratos n'empêche pas Sandro Munari de remporter le Rallye automobile Monte-Carlo. Mauro Pregliasco parvient à prendre la quatrième place du San Remo tandis que Pinto et Carello se classent respectivement second et quatrième du Tour de Corse. Fiat remporte le championnat et la Stratos prend, petit à petit, le chemin de la retraite en se classant quatrième avec 60 points. En fin d'année, Fiat annonce officiellement le retrait de Lancia du championnat du monde des Rallyes.


title: Scuderia Lancia

text: Plusieurs raisons expliquent cette décision surprenante compte tenu de la nette domination de la Stratos sur ses rivales. Au niveau de l'image de marque, Lancia, avec trois titres consécutifs, a parfaitement mis en valeur ses capacités techniques et sportives, renforcé sa notoriété et n'a plus rien à prouver. Sur le plan économique, la Stratos est désormais suffisamment performante et fiable pour permettre à des écuries privées de continuer à briller, voire à gagner en championnat du monde, ce qui perpétue le prestige de la marque sans pour autant engendrer de dépenses de la part de la firme. Ensuite, au niveau de la politique de groupe, Fiat souhaite offrir une vitrine publicitaire à son modèle Fiat 131 Abarth et ne veut pas que Lancia ne lui fasse de l'ombre. Enfin, au niveau publicitaire, les victoires d'une 131, considérée comme la voiture de « monsieur-tout-le-monde », ont beaucoup plus d'impact sur les ventes que celles d'une Stratos, modèle spécial construit à seulement 492 exemplaires et opposé en rallye à des Ford Escort, Saab 96, Opel Kadett ou Peugeot 504 proche des modèles visibles en vitrine des concessions automobiles. À une époque où les services de communication des groupes automobiles considèrent que les rallyes sont une vitrine parfaite pour promouvoir les modèles de série, la Stratos fait figure d'« ovni ».


title: Scuderia Lancia

text: La Stratos ne termine pas pour autant sa carrière sportive puisqu'elle continue à être engagée par des écuries privées, et remporte encore de nombreuses épreuves de championnat du monde, de championnat d'Europe et de championnats nationaux. Ainsi, en 1978, Bernard Darniche remporte le rallye Monte-Carlo et Markku Alén gagne le Rallye San Remo (« Tony » l'imitera l'année suivante). Darniche remporte le Tour de Corse en 1979 et signe la dernière victoire d'une Stratos en Championnat du monde des rallyes 1981 sur cette même épreuve. La Stratos permet à nombre de jeunes pilotes de se forger un palmarès au niveau national et européen. Ainsi, Darniche devient double champion de France (1976 et 1978) et double champion d'Europe (1976 et 1977). Les championnats d'Italie 1976, 1977, 1979 et les championnats d'Espagne 1979 et 1981 sont tous remportés par des pilotes de Stratos. En 6 ans, la Stratos se sera hissée 82 fois à la première place dans des épreuves internationales : 33 avec Bernard Darniche, 13 fois avec Sandro Munari et 8 avec Antonio Carello. Parallèlement à son activité en rallyes, la "Squadra Corse HF Lancia" lance deux prototypes de Stratos turbocompressées pour « tâter le terrain » par elle-même en Endurance. En 1976, le "Jolly Club", une écurie privée suisse est engagée en catégorie GT tandis que l'équipe officielle "Squadra Corse HF Lancia" teste en grandeur réelle une Lancia Stratos turbocompressée conçue par Mike Parkes qui pousse le V6 Dino à 560 chevaux. Cette Stratos de Groupe 5 (voiture de production spéciale) débute avec Vittorio Brambilla aux 6 heures du Mugello. La Stratos GT privée abandonne sur casse moteur au et la turbo ne prend pas le départ à la suite d'un incendie. La seconde manche, à Vallelunga, permet au "Jolly Club" d'amener sa Stratos à la huitième place finale mais surtout de décrocher le podium en catégorie GT, à quatre tours tout de même de la Porsche 934 (également engagée par le "Jolly Club"). Brambilla sur la turbo officielle réussit à prendre le départ mais abandonne sur panne de boîte de vitesses en fin d'épreuve.


title: Scuderia Lancia

text: Face à la rude concurrence des Porsche 935, les Stratos ne se mettent pas vraiment en évidence même si elles décrochent quelques succès. Toutefois, cette expérience montre la voie aux dirigeants de Lancia et Fiat quant à l'avenir sportif des diverses marques du groupe : à Fiat les rallyes, à Lancia de Championnat du monde des voitures de sport. Pour parfaire son expérience sur circuit, Lancia s'engage également à plusieurs reprises au Tour de France automobile, compétition qui allie des courses sur circuits ainsi que les parcours de liaison pour aller d'un circuit à un autre. Les Stratos HF puis les Stratos turbocompressées de groupe 5 remportent l'épreuve en 1973, 1975 et 1979, ainsi que le Tour d'Italie automobile en 1976 et 1977.


title: Scuderia Lancia

text: Le Championnat du monde des voitures de sport, organisé depuis 1953 par la FIA est, avec celui de Formule 1, l'un des deux championnats principaux de course automobile sur circuit. Lancia s'y est illustré dès sa création avec ses victoires à la Targa Florio, aux Mille Miglia ou à la Carrera Panamericana grâce à ses GT à carrosserie fermée ou ses modèles Sport à carrosserie ouverte. À partir de 1976, le championnat du monde des marques est créé et ouvert aux voitures de production spéciale de Groupe 5 et aux voitures de GT de Groupe 4. Lancia fait ses classes dans les deux catégories avec des Stratos officielles Gr5 et des Stratos semi-privées de Gr4 mais ce n'est qu'en 1979 que Fiorio implique la "Squadra Corse HF Lancia" avec la Montecarlo Gr5.


title: Scuderia Lancia

text: La Montecarlo civile, prévue pour remplacer la Fiat 124 Sport, est dessinée par Pininfarina qui reprend l'architecture de la X1/9 (moteur central transversal réalisé par Abarth). Initialement badgée Fiat, elle apparaît en 1975 avec un moteur deux litres et l'écusson Lancia car Fiat souhaite s'appuyer sur la tradition sportive de Lancia pour conquérir le marché américain. Cesare Fiorio remarque que la Montecarlo (Scorpion en Amérique) se prête admirablement à la réglementation du Groupe 5 adoptée pour le Championnat du Monde des Marques et décide d'en décliner une version compétition, bien que le service course de Lancia détaché chez Abarth soit pleinement occupé par la préparation des Stratos de rallyes. Il persuade les instances dirigeantes de Fiat du bien-fondé de sa décision et, Abarth étant surchargé, un nouveau service course est créé avec la collaboration du Centre de Recherches Fiat.


title: Scuderia Lancia

text: Conformément au règlement du Groupe 5, la coque de série n'est pas modifiée sinon par un allégement et un renforcement par une structure tubulaire. Par contre, toute liberté est laissée quant à la forme et aux matériaux des ailes et capots. Si le moteur doit rester d'origine, sa cylindrée est libre et modifiable par changement de course et d'alésage. Il en va de même pour la boîte de vitesses, par contre le moteur et la boîte doivent conserver leur emplacement et leur orientation. Le moteur de course reçoit un turbocompresseur et, en tenant compte du coefficient multiplicateur imposé aux mécaniques compressées, sa cylindrée est fixée à pour rester en deçà des 2 litres. Pininfarina affine l'aérodynamique et Dallara élabore le châssis et les suspensions tandis que Ferrari se charge de la fonderie du moteur qui est un vrai puzzle constitué d'un bloc de Beta 1800, d'une culasse de Fiat 131 Abarth à quatre soupapes par cylindre, de bielles de Coupé Beta. Le , Riccardo Patrese baptise, à Vallelunga, la version définitive de course qui développe 370 chevaux.


title: Scuderia Lancia

text: La voiture fait ses débuts aux 6 heures de Silverstone en 1979 aux mains de Patrese et Walter Röhrl et abandonne rapidement à la suite de la perte du bouchon de radiateur d'eau. Fiabilisée, elle se montre rapidement performante puisque le duo remporte, en catégorie 2 litres, les 1 000 kilomètres du Nürburgring (septième au général), la Coppa Fiorio (deuxième au général) et les 6 heures de Brands Hatch (cinquième au général) tandis que Lancia décroche le titre des marques dans sa catégorie.


title: Scuderia Lancia

text: En 1980, l'écurie officielle et l'écurie semi-privée du "Jolly Club" prennent part au championnat du monde. Aux 24 heures de Daytona, la Montecarlo du "Jolly Club" termine dixième au classement général et première de sa catégorie mais dès l'épreuve suivante, la "Squadra Corse HF Lancia" réalise un doublé aux 6 heures de Brands Hatch avec Patrese-Röhrl devant Michele Alboreto-Eddie Cheever, la Montecarlo du "Jolly Club" se classant quatrième. Il en est de même aux 6 heures du Mugello avec un nouveau doublé (Patrese-Cheever devant Alboreto-Röhrl), le "Jolly Club" terminant à nouveau quatrième. À Monza, Patrese-Röhrl se classent troisièmes du classement général puis aux 6 heures de Silverstone, Röhrl-Alboreto se classent quatrième au général et premier de leur catégorie. Aux kilomètres du Nürburgring, l'équipage Patrese-Heyer décroche une nouvelle victoire de classe et récidive aux 6 heures de Watkins Glen. Röhrl-Heyer signent un nouveau succès de classe à Mosport et Patrese-Alén remportent le Tour d'Italie. Cette épreuve est la première de la "Squadra Corse" sous les nouvelles couleurs Martini du Martini Racing puisque le comte Gregorio Rossi, président de Martini qui soutenait jusque-là Porsche, a décidé de se tourner vers la firme turinoise après l'abandon du projet 936. Avec un total de 160 points, Lancia décroche le titre mondial une nouvelle fois. En fin de saison, une évolution du moteur est testée pour porter sa cylindrée à et s'engager en division supérieure à 2 litres tandis qu'Hans Heyer remporte le championnat d'Allemagne.


title: Scuderia Lancia

text: En 1981, Lancia impose sa domination en remportant, dans la catégorie Groupe 5 moins de 2 litres, les 24 Heures de Daytona, les du Nürburgring (Andrea de Cesaris-Henri Pescarolo), les 6 heures de Silverstone, les 24 Heures du Mans (huitième au classement général) et les 6 Heures de Watkins Glen avec un doublé Patrese-Alboreto devant de Cesaris-Pescarolo, Lancia remportant même le classement général de l'épreuve.


title: Scuderia Lancia

text: En 1982, la Montecarlo n'est engagée qu'à quelques reprises en Gr5 (Monza, Silverstone, Le Mans et Mugello), sans résultats notables, car Fiorio a décidé de s'engager en Gr6. Tous les efforts se focalisent sur la conception de la Lancia LC1, une barquette qui conserve le quatre en ligne turbocompressé de de la Montecarlo et dont le châssis est conçu chez Dallara. La LC1 va avoir une carrière sportive très limitée car le Gr6 va céder la place au Groupe C. La FIA, pour pousser les constructeurs vers cette nouvelle catégorie, précise que, si elles sont toujours autorisées à courir, les Gr6 n'inscriront pas de point au championnat (seuls les pilotes pourront, pour leur propre championnat). La LC1 est une voiture de transition vers le GrC dont le développement ne sera jamais poussé. Pour son unique saison en WSC, elle remporte trois courses (6 heures de Silverstone, du Nürburgring et du Mugello) et signe trois pole positions. Patrese lutte longtemps pour le titre pilote mais s'incline finalement face à Jacky Ickx sur Porsche. Les LC1 disputeront encore une saison en compétition au sein de l'écurie privée "Sivama Motor" qui dote la barquette d'un cockpit pour s'adapter à la réglementation du GrC.


title: Scuderia Lancia

text: En 1983, Lancia passe au GrC, catégorie réservée aux sport-prototypes fermés et qui impose une limite de consommation de carburant. Le moteur de la LC1 ne répond pas aux contingences imposées par la nouvelle réglementation mais, comme Lancia et Ferrari sont désormais toutes deux incluses dans la constellation Fiat, le V8 de 3 litres à quatre soupapes par cylindres de la Ferrari 308 GTBi va servir de base à la conception d'un 2,6 litres associé à deux turbocompresseurs KKK afin de conserver de la puissance tout en limitant la consommation. Comme pour ses devancières, le châssis monocoque en aluminium et la carrosserie en kevlar et fibre de carbone sont réalisés chez Dallara. La Lancia LC2, au long de sa carrière, va subir de nombreuses modifications notamment au niveau de ses éléments aérodynamiques et de son moteur. Sept châssis sont construits pour l'usage de l'écurie officielle (deux autres seront destinés à l'écurie privée "Gianni Mussato" après le retrait de Lancia du championnat WSC). La LC2 débute à domicile, à Monza, où elle signe la pole position mais ne peut faire mieux que de terminer à douze tours de la Porsche victorieuse. Des problèmes de pneumatiques, tant avec les Pirelli que les Dunlop vont pénaliser le début de saison de Lancia. Il faut attendre la cinquième épreuve de l'année, à Spa, pour qu'une Lancia reçoive le drapeau à damiers. À Brands Hatch, Patrese-Alboreto terminent quatrième puis le duo Teo Fabi-Hans Heyer signe la première victoire de leur monture à Imola, aidés par le non-engagement de Porsche. Lancia décroche deux secondes places consécutives au Mugello et à Kyalami, ce qui lui permet de terminer seconde au championnat du monde derrière Porsche.


title: Scuderia Lancia

text: Pour 1984, La LC2 est revue au niveau de ses suspensions afin de mieux tirer profit des pneus Dunlop. La saison débute par un podium à Monza et une pole position à Silverstone. Aux 24 heures du Mans 1984, Bob Wollek signe la pole position et Alessandro Nannini le record du tour. Ils mènent l'épreuve pendant 144 tours mais terminent finalement huitièmes. Lancia réalise un doublé à Kyalami (victoire de Nannini-Patrese) qui ne lui permet pas de rattraper Porsche au classement général, une nouvelle fois, Lancia échoue à la seconde place.


title: Scuderia Lancia

text: En 1985, les Dunlop sont remplacés par des Michelin qui permettent à la LC2 de décrocher la pole position au Mugello, mais la voiture ne prend finalement pas le départ. Les Lancia sont totalement éclipsées par les Porsche à Monza mais Nannini obtient la pole à Silverstone, avant de devoir à nouveau renoncer. Aux 24 heures du Mans 1985, les LC2 ne peuvent faire mieux que sixième (Wollek-Nannini) et septième (Pescarolo-Baldi). Un souci mécanique contraint les voitures à abandonner à Hockenheim mais Lancia signe enfin sa première victoire à Spa avec Wollek et Baldi. Cette victoire est toutefois chanceuse puisque la course est arrêtée prématurément après l'accident mortel de Stefan Bellof. Si les LC2 se classent troisième et quatrième aux kilomètres de Brands Hatch, Lancia s'incline à nouveau derrière Porsche au championnat. La "Squadra Corse HF Lancia", après trois tentatives infructueuses pour prendre le dessus sur Porsche, s'avoue vaincue et se tourne à nouveau vers les rallyes, où elle ne va pas tarder à s'imposer.


title: Scuderia Lancia

text: Descendante directe des Montecarlo Gr5 championne du monde en 1979, 1980 et 1981, la Lancia Rally "projet 037" (également dénommée Rally ou encore Rally 037) est dévoilée fin . Cette version est un prototype destinée à l'homologation de la Lancia 037 en FIA Groupe B du championnat du monde des rallyes. Le GrB est assez permissif et convient tout à fait à la conception de Lancia quant à la compétition automobile. Cette catégorie autorise la transmission à quatre roues motrices (en rallye), l'utilisation de matériaux technologiques (kevlar, vitres plastiques) et autorise une évolution technique majeure en cours d'année. De plus, seuls deux cents exemplaires "stradale" sont nécessaires pour obtenir l'homologation en course et il ne faut produire que vingt nouveaux modèles pour homologuer son évolution. Cesare Fiorio opte pour la réalisation d'une propulsion deux places et fait porter les efforts sur une recherche maximale de légèreté et d'accessibilité aux organes mécaniques. Il s'oppose en cela à Audi qui, avec la quattro, privilégie la transmission intégrale et s'engage avec des voitures dérivées du modèle de grande série alors que la Lancia 037 est conçue d'emblée comme une voiture de compétition.


title: Scuderia Lancia

text: Fiorio fait réaliser deux cents 037 "stradale" pour décrocher l'homologation qui diffèrent complètement de la Montecarlo de route : si le moteur est toujours un quatre cylindres à double arbre à cames dérivé de la Fiat 131 Abarth, il est installé en position longitudinale pour simplifier le travail des mécaniciens lors des assistances. Il est suralimenté par un compresseur et développe 265 chevaux dans sa première version à carburateur double corps Weber. Ce compresseur volumétrique, bien qu'il fournisse une puissance inférieure à un turbocompresseur, permet de délivrer sa puissance de manière plus régulière, à tous les régimes, sans temps de réponse et des essais comparatifs avec les Beta Montecarlo Gr5 turbocompressées valident ce choix. La cylindrée est de mais, après équivalence théorique puisque le moteur est suralimenté, correspond à un moteur de .


title: Scuderia Lancia

text: Dessinée chez Pininfarina, la 037 est extrêmement basse et reçoit de nombreux appendices aérodynamiques comme un volumineux aileron et deux bossages de toit pour permettre le port du casque. Aucune concession n'est faite à l'esthétisme (contrairement à Audi, Lancia ne cherche pas à faire ressembler le modèle de compétition au modèle routier) car la recherche d'efficacité est maximale : la cellule centrale est une structure monocoque en aluminium prolongée par deux faux châssis tubulaires qui supportent les suspensions à l'avant et le moteur et la transmission à l'arrière. La carrosserie est en polyester et entièrement démontable pour faciliter le travail des mécaniciens de course. Finalement, la 037 développe 320 chevaux pour moins de . Si elle fait ses débuts en en championnat d'Europe, en Sardaigne, au Rallye Costa Smeralda, sa première confrontation internationale a lieu à l'occasion de l'édition 1982 du Tour de Corse, cinquième épreuve du championnat du monde. Deux voitures sont confiées à Markku Alén et Attilio Bettega : Alén termine neuvième tandis que Bettega est victime d'une violente sortie de route qui met en évidence sa fragilité. Cet accident conduit à la réalisation d'une évolution à portes en kevlar qui apparaît au rallye de Madère. La 037 reçoit également un système d'injection mécanique Bosch en lieu et place des carburateurs, complété par une injection d'eau. Ces modifications sont validées au Tour de France où Adartico Vudafieri et Jean-Louis Clarr réalisent plusieurs temps scratch avant de connaître des problèmes d'allumage. À partir du RAC, ultime épreuve de la saison, les Lancia expriment leur potentiel face aux Audi quattro, Alén terminant quatrième du classement général à 10 minutes d'Hannu Mikkola et premier en groupe B (les quattro et Opel Ascona évoluent encore en groupe 4).


title: Scuderia Lancia

text: Fin 1982, Les problèmes de fiabilité du moteur, de la transmission et de tenue de route sont résolus : la maturité de la 037 coïncide avec le véritable démarrage du GrB en 1983. Les 037 de Walter Röhrl (ex-Opel) et Markku Alén terminent aux deux premières places du Monte-Carlo où l'absence de neige favorise la légèreté des Lancia tandis que la transmission intégrale des quattro ne leur est pas d'un grand secours. Le Portugal, troisième épreuve de la saison constitue un test décisif avec son revêtement en terre : les Audi quattro tirent parti de leurs quatre roues motrices et Mikkola et Michèle Mouton réalisent un doublé devant Röhrl, Alén et Vudafieri. Lancia ne s'engage pas au Kenya où les quattro, deuxième et troisième, marquent de précieux points au championnat du monde. Le Tour de Corse, sur asphalte, permet aux agiles et légères 037 de réaliser un triplé, Alén et Röhrl devançant la voiture semi-privée de Vudafieri. Le Rallye de l'Acropole est le théâtre d'un doublé où Röhrl précède Alén : c'est la première victoire de la 037 sur un terrain plutôt dévolu aux transmissions intégrales. Röhrl remporte en suivant le Rallye de Nouvelle-Zélande où les trois Audi quattro d'usine abandonnent : Lancia est alors en tête du championnat du monde constructeurs. En Argentine, Audi place quatre voitures aux quatre premières places (Mikkola, Stig Blomqvist, Michèle Mouton et Shekhar Mehta), tandis qu'Alén n'est que cinquième puis, aux 1000 lacs, où Lancia est absent, réalise un doublé (Mikkola-Blomqvist). Arithmétiquement, Audi est champion du monde mais seuls les huit meilleurs résultats sur les douze épreuves du championnat sont pris en compte. Lancia réussit un triplé au Rallye San Remo (Alén, Röhrl, Bettega) qui relance la course au titre. Bien que Mikkola termine second en Côte d'Ivoire, Lancia, en décomptant ses plus mauvais résultats (dont deux non-participations) remporte le Championnat du monde des rallyes avec 2 points d'avance sur Audi. Il s'agit du dernier titre d'une deux roues motrices en championnat du monde des rallyes.


title: Scuderia Lancia

text: En 1984, Lancia engage une évolution de la 037 dès le rallye inaugural de Monte-Carlo. La cylindrée est portée à 2111 cm³ avec suralimentation, la limite de classe étant de 2142,8 cm³ (soit 3 litres en équivalence atmosphérique). Par rapport à la version originelle, des modifications sont apportées à la carrosserie pour répondre à la concurrence des Renault 5 Turbo, des nouvelles Audi quattro ou encore des Peugeot 205 Turbo 16 qui font leurs débuts en compétition. Bien que la 037 propulsion soit encore engagée, Lancia comprend que l'avenir est aux transmissions intégrales et Giorgio Pianta, responsable technique du département compétition, développe en prévision de la saison 1985, une version spéciale de la Lancia Trevi (une Beta à trois volumes) quatre roues motrices pour mener les premiers tests de développement de cette technique inédite pour Lancia. Au niveau des pilotes, Walter Röhrl est passé à l'ennemi en rejoignant les rangs d'Audi où il épaule Blomqvist et Mikkola.


title: Scuderia Lancia

text: Blomqvist et Mikkola réalisent un tir groupé au Monte-Carlo, disputé sous la neige. L'équipe Lancia-Martini, constituée de Miki Biasion, Markku Alén et Attilio Bettega, handicapée par ses deux roues motrices, ne peut que limiter les dégâts en terminant aux cinquième, sixième et huitième places. Si Alén et Biasion réalisent un doublé lors du Tour de Corse, les 037 sont outrageusement dominées par les Audi quattro. La Toyota Celica Turbo de Björn Waldegård remporte le Safari Rallye où Alén parvient à accrocher la quatrième place. Mais un nouveau rival montre son nez en fin de saison : Ari Vatanen, sur la Peugeot 205 Turbo 16 remporte les trois dernières épreuves (1000 lacs, San Remo et RAC). Lancia cède son titre de champion du monde à Audi (cinq victoires) et s'inquiète de la menace Peugeot qui a inscrit 74 points en seulement cinq engagements. Toyota semble aussi devenir une nouvelle écurie de pointe en rallye avec 62 points marqués.


title: Scuderia Lancia

text: Cesare Fiorio fait accélérer le développement de la Lancia intégrale et la Delta S4 (S pour Suralimentée, 4 pour 4 roues motrices) est présentée en décembre (elle ne sera homologuée qu'en 1985, trop tardivement pour influer sur le Championnat du monde des rallyes 1985). Lancia court la quasi-totalité du championnat avec une 037 déjà à la peine en 1984. Elle ne supporte plus la comparaison face aux Audi quattro Sport et surtout face aux Peugeot 205 Turbo 16 évolution 2 engagées à partir du Tour de Corse, épreuve dramatique pour l'écurie italienne puisqu'Attilio Bettega est victime d'un accident mortel en percutant un arbre dans la spéciale de Zérubia. Peugeot remporte sept des onze épreuves du championnat du monde grâce à Ari Vatanen, Timo Salonen et Bruno Saby. Même Audi ne peut résister à la suprématie de l'écurie française, Röhrl ne remportant que le San Remo. La 037 fait de la figuration et ne peut que grappiller quelques places d'honneur en cas de faux pas de ses adversaires. Henri Toivonen se classe sixième du Monte-Carlo et troisième du San Remo, Miki Biasion termine second au Portugal (sur une voiture semi-officielle du "Jolly club") et Markku Alén décroche une troisième place aux 1000 lacs. Au championnat, Lancia perd encore une place, terminant au troisième rang derrière Audi tandis que Peugeot marque 142 points, plus du double que Lancia. Le revers est encore plus grand au niveau des pilotes puisque le meilleur pilote Lancia, Toivonen, ne pointe qu'au sixième rang.


title: Scuderia Lancia

text: La fin de la saison est toutefois réconfortante pour Lancia puisque, pour sa première sortie officielle sur Delta S4 à l'occasion de l'ultime épreuve (Rallye de Grande-Bretagne), Toivonen et Alén réalisent un doublé alors qu'aucune Peugeot n'est à l'arrivée. La Delta S4 semble donc être le seul moyen pour Lancia de retrouver les sommets du championnat.


title: Scuderia Lancia

text: Lorsque le projet de réalisation de la Delta S4 est lancé, Fiat n'a pas encore décidé que la voiture serait une Lancia. Son nom de code, "Tipo 831", est en effet propre à Abarth et non Lancia. Pour réaliser sa troisième voiture de Groupe B, l'ingénieur Aurelio Lampredi et le directeur technique d'Abarth Claudio Lombardi s'inspirent de la Peugeot 205 Turbo 16 avec son moteur central-avant longitudinal et une carrosserie très proche du modèle de série. Quatre roues motrices (embrayage bi-disque, boîte de vitesses Hewland à cinq rapports, répartiteur de couple, blocage de différentiel central) sont chargées transmettre la puissance.


title: Scuderia Lancia

text: En avril 1983, le désormais "Lancia Type 038" est lancé. La S4 est construite à partir d'une structure en tubes d'acier-chrome-molybdène, d'un habitacle en résine et fibre de verre dont les parties avant et arrière de la carrosserie basculent entièrement pour accéder aux organes mécaniques. Elle nécessite un gros investissement financier car la majorité de ses éléments sont inédits. Le quatre cylindres de n'a rien en commun avec celui de la 037 : le bloc et la culasse sont en alliage léger, les arbres à cames en tête commandent quatre soupapes par cylindre et un allumage électronique Weber est installé. Un inédit système de suralimentation est dévoilé, avec un compresseur volumétrique Abarth-Volumex associé à un turbocompresseur KKK pour obtenir du couple et diminuer le temps de réponse du turbo, un compresseur relayant l'autre. À sa présentation, en , la S4 développe 400 chevaux mais pour son homologation un an plus tard, elle atteint 450 chevaux. 200 exemplaires de S4 "stradale" sont produits avec une puissance ramenée à 250 chevaux.


title: Scuderia Lancia

text: Dès son premier engagement (la Lancia entre-temps a atteint 480 chevaux), le , elle remporte le RAC avec Henri Toivonen, Markku Alén prenant la deuxième place. Un mois plus tard, au Monte-Carlo, épreuve inaugurale du championnat 1986, Toivonen s'impose et Alén se classe plus tard second du rallye de Suède. L'écurie ne s'engage pas à l'East African Safari et connaît ensuite le pire au Tour de Corse quand l'équipage Toivonen-Cresto trouve la mort après avoir perdu le contrôle de sa S4 à pleine vitesse. Lancia se retire de l'épreuve et la FIA décide de supprimer le Groupe B à l'issue de la saison, jugeant à raison que ces voitures sont désormais trop puissantes et rapides pour être utilisées sur des routes ordinaires. La S4 enregistre encore quelques bons résultats (Alén second en Nouvelle-Zélande, en Argentine où Miki Biasion gagne, et au RAC puis troisième aux 1000 lacs) mais, comme les GrB sont condamnées, la "Squadra Corse HF Lancia " met fin à son développement.


title: Scuderia Lancia

text: La fin de saison est controversée à la suite de la disqualification des Peugeot 205 au San Remo par les commissaires sportifs italiens pour utilisation de jupes jugées non conformes. Peugeot dénonce une décision en faveur de Lancia, et se trouve conforté lors du Rallye de Grande-Bretagne où la voiture est déclarée conforme alors qu'elle dispose des mêmes jupes. La FISA annule alors les résultats du San Remo et Peugeot, qui annonce son retrait à la suite de l'interdiction des GrB (et recyclera ses 205 en rallye-raid, notamment au Paris-Dakar), décroche finalement un nouveau titre de champion des constructeurs avec six succès et 15 points d'avance sur Lancia. À la suite de la décision de la FIA, Markku Alén cède le titre pilote au pilote Peugeot Juha Kankkunen. Sur le plan commercial, la décision de la FIA de supprimer le Groupe B aide Lancia à écouler les cent quarante exemplaires de la S4 "Stradale" invendus qui prennent alors le statut d'objet de collection.


title: Scuderia Lancia

text: Le Groupe S devait prendre le relais du Groupe B, la FIA voulant encourager des designs innovants et futuristes en n'exigeant qu'un nombre minimal de voitures à produire pour l'homologation (10 exemplaires contre 200 en Groupe B). En contrepartie, pour éviter l'escalade à la puissance, les moteurs ne devaient pas délivrer plus de 300 chevaux. Les constructeurs engagés en rallye se lancèrent immédiatement dans le développement de voitures pour la future catégorie. Lancia, pour qui ce nouveau règlement était l'occasion de refaire « le coup de la Stratos et de la 037 » (produire une bête de course destinée à marquer les esprits tant par ses performances que par son aspect) construit l'ECV, Toyota la MR2, Audi la Sport quattro RS 002 et Ford développe sa RS200 qui court déjà en Groupe B. Les événements dramatiques de 1985 et 1986 (décès de Bettega et de Toivonen) imposent un retour à des règles plus sécuritaires et la FIA renonce au Groupe S qui restera un projet mort-né. Le Groupe A, catégorie créée en 1982 était jusqu'alors la « deuxième division » du rallye. En 1987, il devient la catégorie-reine et pose des soucis aux constructeurs car il requiert une production de cinq mille exemplaires routiers pour homologuer le modèle de compétition. Lancia s'appuie alors sur son modèle exclusif à hautes performances destiné aux amateurs de voitures sportives, la Delta HF 4WD, pour rebondir en championnat du monde. Comme 2 300 exemplaires ont déjà été produits en 1986, une nouvelle série de 2700 suffit à décrocher l'homologation.


title: Scuderia Lancia

text: En 1987, la Delta HF 4WD réalise un doublé dès le rallye inaugural de Monte-Carlo (Miki Biasion devant Juha Kankkunen). Cette victoire n'est que la première d'une longue série puisque seuls Timo Salonen sur Mazda 323 4WD en Suède, Hannu Mikkola sur Audi 200 quattro au Safari Rally et Bernard Béguin sur BMW M3 au Tour de Corse vont parvenir à s'imposer. Les Lancia remportent huit des dix épreuves sur lesquelles elles sont engagées (deux pour Kankkunen et trois pour Biasion et Alén). Martini-Lancia remporte ainsi le championnat avec le maximum de points possibles (huit résultats étant retenus) en dominant Audi et Renault. Au championnat du monde des pilotes, Lancia réalise un triplé, Kankkunen remportant le titre avec 100 points, devant Biasion (94 points) et Alén (88 points).


title: Scuderia Lancia

text: En 1988, la Delta HF Integrale va succéder à la 4WD. Son moteur délivre 20 chevaux de plus mais la différence principale réside en ses ailes élargies qui permettent de monter des jantes et des pneumatiques de plus grandes dimensions pour améliorer la tenue de route et passer plus de puissance au sol. La Delta HF Intégrale est construite à cinq mille exemplaires pour obtenir son homologation, mais rapidement, preuve de l'influence des résultats en course sur la vente de versions routières, une autre série de deux mille cinq cents voitures est produite. Lancia débute toutefois la saison avec la 4WD qui signe un nouveau doublé au Monte-Carlo, Kankkunen, sur une Martini-Lancia officielle devançant Alex Fiorio sur une voiture semi-privée du "Jolly Club". Cette victoire, comme la saison précédente, est la première d'une longue série pour Lancia car seul Didier Auriol, passé chez Ford, empêche l'équipe italienne de remporter toutes les épreuves de la saison en gagnant le Tour de Corse. Alén impose à nouveau la 4WD en Suède puis, à l'occasion du troisième rallye de l'année, Biasion permet à la nouvelle Delta HF Integrale de remporter son premier succès pour son premier engagement en devançant Fiorio sur une « vieille » 4WD du "Jolly Club". Biasion, en remportant cinq épreuves, décroche son premier titre de champion du monde des pilotes. Il devance ses coéquipiers Markku Alén (deux victoires) et Alex Fiorio. Comme l'année précédente, Lancia inscrit le maximum de points possibles, reléguant Ford à 61 points, et Audi à 69.


title: Scuderia Lancia

text: En 1989, Lancia remporte un troisième titre consécutif avec le maximum de points possibles. Toyota fait figure de nouvel outsider avec 101 points et une victoire. Biasion remporte son second titre d'affilée avec cinq victoires (quatre sur HF Integrale et une sur HF Integrale 16V). Il devance Alex Fiorio qui pilote une HF Integrale semi-privée et Kankkunen sur Toyota Celica GT-Four. Preuve de la compétitivité de ses voitures, Lancia signe deux triplés dans la saison avec Biasion-Alén-Fiorio au Portugal et Biasion-Auriol-Fiorio à l'Acropole. En fin d'année, à partir du Rallye de San Remo, l'Integrale reçoit un nouveau moteur à seize soupapes issu de la Thema. Ce bloc permet de compenser la perte de puissance engendrée par la nouvelle réglementation qui limite le volume des turbocompresseurs. Comme il est plus encombrant que son aîné, le capot de l'Integrale 16V est doté d'un renflement qui lui donne un aspect encore plus brutal. Le comportement routier est également revu pour que la voiture soit plus survireuse.


title: Scuderia Lancia

text: L'Integrale 16V prend logiquement la succession de l'Integrale en 1990 et se taille la part du lion bien que Toyota, qui s'était déjà mis en évidence l'année précédente, se rapproche de l'écurie italienne au classement général. Didier Auriol remporte le Monte-Carlo, le Tour de Corse et le San Remo, trois épreuves sur asphalte. Biasion décroche les lauriers au Portugal et en Argentine et Juha Kankkunen signe sa seule victoire au Rallye d'Australie. Le point d'orgue de la saison a lieu au Portugal où les Lancia réalisent un quintuplé (Biasion-Auriol-Kankkunen-Cerrato-Bica). Lancia remporte son quatrième titre des constructeurs d'affilée, avec toutefois seulement six points d'avance sur Toyota qui signe quatre victoires. Par contre, le titre pilote échappe à Didier Auriol qui s'incline face à Carlos Sainz : si les pilotes Lancia se sont partagé les victoires, Sainz sur Toyota, a signé tous les succès de son écurie ce qui lui permet d'inscrire quarante-cinq points de plus que son second au championnat.


title: Scuderia Lancia

text: Au Salon de Francfort 1991, la Delta HF Integrale 16V Evoluzione est dévoilée : elle sert de base d'homologation à la nouvelle machine destinée à disputer le 1991. Le nouveau cheval de bataille de la "Squadra Corse HF Lancia" reçoit des voies avant et arrière plus larges, un déflecteur aérodynamique ajustable à deux positions sur le pavillon, et de nouvelles ouïes d'aération sur le capot moteur. Cette année encore, le rival désigné est Toyota qui ne tarde pas à montrer sa détermination quand Sainz remporte les deux premières épreuves de la saison (devant Biasion au Monte-Carlo et Auriol-Biasion-Kankkunen au Portugal). Kankkunen signe le premier succès de Lancia au Safari Rally du Kenya mais, dès le retour en Europe pour le Tour de Corse, Sainz s'impose à nouveau devant Auriol. La saison semble se dérouler sur le même schéma que la précédente, Lancia et Toyota vont se partager tous les succès (six pour Lancia et quatre pour Toyota) et toutes les places d'honneurs. À la fin de la saison, Lancia a inscrit 188 points contre 162 à Toyota, mais, une fois les trois moins bons résultats décomptés, l'écart est beaucoup plus faible puisque le constructeur italien l'emporte avec 137 points contre 128. Le titre pilote est tout aussi disputé entre Kankkunen et Sainz qui triomphent chacun à cinq reprises. Le Finlandais réussit toutefois, au prix d'une plus grande régularité, à remporter son troisième titre de champion du monde avec sept points d'avance sur Sainz.


title: Scuderia Lancia

text: À la fin de la saison, Lancia annonce son retrait de toutes compétitions par ce communiqué de presse : « "Lancia, unique constructeur ayant remporté dix titres mondiaux en rallye, et après le cinquième succès consécutif de la Delta et le titre mondial pilotes, décide d'interrompre son activité sportive. Les ressources humaines de premier ordre qui ont travaillé aux programmes sportifs seront assignées au développement de plans technologiques avancés qui trouveront leur application dans la production de série. Ces onze années de succès ont démontré l'excellente collaboration entre Lancia et Martini Racing qui a décidé de poursuivre l'activité sportive. Lancia va transférer à cette écurie les voitures et les contrats des pilotes Kankkunen et Auriol tandis que l'assistance du prochain championnat sera confiée au Jolly Club. Martini Racing communiquera son organisation et le programme pour la saison 1992. Bien que ne participant pas officiellement, Lancia, cédera des voitures aux écuries Jolly Club, A.R.T. et Grifone qui disputeront les différents championnat avec leurs organisations." ».


title: Scuderia Lancia

text: En 1992, bien que non engagée officiellement, Lancia réalise une meilleure saison que la précédente. Didier Auriol remporte six épreuves (Monte-Carlo, Corse, Acropole, Argentine, 1000 lacs et Australie), Kankkunen est vainqueur au Portugal et Andrea Aghini au San Remo. Bien qu'il ait remporté le plus de victoires dans la saison, le Français ne se classe que troisième du championnat pilote, devancé par son coéquipier et Carlos Sainz qui décroche le titre (avec quatre succès). Lancia remporte à nouveau le titre mondial en rallye avec 140 points, le maximum possible, devant Toyota.


title: Scuderia Lancia

text: En rallye, Lancia aura remporté à onze reprises (dix fois avec l'écurie officielle et une fois avec une écurie privée) le championnat du monde des constructeurs et quatre titres pilotes. La Delta a remporté quarante-six rallyes de championnat du monde en soixante-cinq participations de l'équipe Lancia/Martini, Lancia ayant décroché au total soixante-dix-sept succès dans la discipline entre 1974 et 1992. Depuis 1991, Lancia n'a plus pris part officiellement à aucune compétition automobile. De plus, les déboires financiers du groupe Fiat entre 1990 et 2004 (endettement de 6,6 milliards d'euros en ) n'ont pas incité les dirigeants du consortium à engager de dépenses pour revenir en compétition. Pour autant, le souvenir de Lancia est encore bien présent dans les mémoires des amateurs de compétition automobile au point que la société britannique "Fenomenon" présente en 2005, au Salon international de l'automobile de Genève, un concept-car directement inspiré de la Stratos en livrée de course "Alitalia".


title: Scuderia Lancia

text: Fin , Fiat qui a entamé son redressement financier, récupère les 29 % de Ferrari cédés en 2002 pour environ 800 millions d'euros. Mi-, la capitalisation boursière du groupe est plus élevée (30 milliards d'euros) que celle cumulée de Ford et General Motors (27,5 milliards). Cette santé financière retrouvée relance les espoirs de voir Lancia renouer avec la compétition.


title: Scuderia Lancia

text: Les rumeurs de retour de Lancia en Formule 1 se font de plus en plus pressantes lorsque, le , Dietrich Mateschitz, propriétaire de l'écurie de Red Bull Racing et copropriétaire depuis 2006 de l'équipe Scuderia Toro Rosso, annonce son intention de vendre ses parts dans cette dernière ("« Nous avons mis Toro Rosso sur le marché et nous cherchons la meilleure solution pour la reprise. À partir de 2010, il y a un changement de règles qui stipule que nous ne pourrons plus fabriquer à la fois des voitures Red Bull et des voitures Toro Rosso. C'est la raison pour laquelle je crois que nous devrions continuer avec une seule équipe. »").


title: Scuderia Lancia

text: Cette annonce laisse penser que l'écurie est sur le point d'être vendue à Lancia, d'autant que Toro Rosso est basée à Faenza en Italie et compte de nombreux Italiens (le personnel de l'ancienne écurie Scuderia Minardi) dans son équipe. D'autres faits peuvent étayer une telle rumeur, notamment le fait que Lancia, appartenant au groupe Fiat qui possède également des parts chez Ferrari, pourrait engager des monoplaces avec des moteurs Ferrari rebadgés Lancia. De plus, la marque d'apéritif Martini et sa branche sport Martini Racing, sponsor historique de Lancia, fait sa réapparition en compétition automobile sur les pontons des Ferrari et pourrait migrer vers Lancia. Enfin, Lancia utiliserait également cet engagement pour augmenter sa visibilité après le lancement de la nouvelle Delta.


title: Scuderia Lancia

text: Toutefois, dès le vendredi , Gerhard Berger, copropriétaire de Toro Rosso dément dans le journal allemand "Sport Bild" les rumeurs annonçant le rachat par Lancia des parts de Dietrich Mateschitz.


title: Scuderia Lancia

text: Le , Gerhard Berger, qui avait acquis 50 % des parts de l'écurie Scuderia Toro Rosso en , annonce la revente de l'ensemble de sa participation dans l'équipe à Mateschitz. Celui-ci, désormais unique propriétaire de l'écurie, annonce qu’il n'est plus pressé de la vendre et souhaite trouver un repreneur capable selon lui d’assurer un avenir à l’écurie sur le long terme, sans évoquer le nom de Lancia.


title: Scuderia Lancia

text: Depuis, la Scuderia Toro Rosso est restée dans le giron de Mateschitz qui en a fait l'équipe satellite du Red Bull Racing, destinée à former des jeunes pilotes ou ingénieurs avant de les intégrer à l'équipe-mère.


title: Scuderia Lancia

text: De 1970 à 1972 une ébauche de championnat du monde a été mise en place sous la dénomination de .


title: Scuderia Lancia

text: Le est créé en 1973 et prendra en 1983 la dénomination .


title: Scuderia Lancia

text: : Sources utilisées pour la rédaction de l'article.


title: Gouvernement Leone II

text: Le deuxième gouvernement de Giovanni Leone, le vingt-et-deuxième de la République italienne, est entré en fonctions le , succédant au troisième gouvernement d'Aldo Moro. Il est resté en fonctions jusqu'au , soit cinq mois et dix-huit jours. Il a été remplacé par premier gouvernement de Mariano Rumor.


title: A57

text: A57 ou A-57 est un sigle qui peut faire référence à plusieurs choses.


title: A58

text: A58 ou A-58 est un sigle qui peut faire référence à plusieurs choses.


title: A65

text: A65 ou A-65 est un sigle qui peut faire référence à plusieurs choses.


title: Senses Fail

text: Senses Fail est un groupe américain de post-hardcore, originaire de Ridgewood, dans le New Jersey. Formé en 2002, le groupe effectue, durant toute son existence, de nombreux changements de formation ; le seul membre fondateur encore actif est le chanteur James Nielsen. Le groupe compte l'EP "From the Depths of Dreams" (2002, réédité en 2003) et les albums studio "Let It Enfold You" (2004), "Still Searching" (2006), "Life Is Not a Waiting Room" (2008), "The Fire" (2010), "Renacer" (2013),"Pull the Thorns from Your Heart" (2015), et "If There Is Light, It Will Find You" (2018)


title: Senses Fail

text: Senses Fail est formé en 2002 lorsque Buddy Nielsen poste une annonce sur internet pour recruter des membres pour son groupe, mais la formation du groupe n'est complet qu'un an après. L'annonce attira l'attention de Dan Trap', qui avait seulement 15 ans à ce moment-là, contacte aussitôt ses amis Dave Miller et Garrett Zablocki après l'avoir lu. La formation est ensuite complétée avec l'ex-batteur de Tokyo Rose, "Mike Glita", en tant que bassiste.


title: Senses Fail

text: Le groupe tire ses influences musicales du punk rock et du punk hardcore qu'ils mêlent à de la poésie, à l'émotion, la littérature, la religion, la philosophie asiatique, et la spiritualité pour créer une image et un son unique. Le nom du groupe, Senses Fail, est, comme l'explique le chanteur James Nielsen,


title: Senses Fail

text: Le , l'EP "From the Depths of Dreams" sort sous le label ECA Records. Il sera réédité le avec deux chansons bonus par le label Drive-Thru Records.


title: Senses Fail

text: Senses Fail signe au label Vagrant Records en juillet 2004, et commence à travailler sur son premier album, "Let It Enfold You". Pendant ce temps, le chanteur Buddy Nielsen avait 20 ans. Vagrant Records. Les paroles sont tirées d'une grande variété de sources. "Let It Enfold You" est publié le . L'album compte plus de exemplaires vendus rien qu'aux États-Unis. Deux singles sont tirés de cet album : "Buried a Lie" et de "Rum is for Drinking, Not for Burning".


title: Senses Fail

text: L'album est réédité en novembre 2005 avec des chansons bonus, et une nouvelle pochette. En plus des pistes d'origine, des versions acoustiques et un titre inédit apparu. Toujours en 2005, le site internet du groupe annonce le départ, par accord mutuel, du guitariste Dave Miller. Il est remplacé par Heath Saracen, ancien guitariste et chanteur du groupe Modtown. Dave Miller, de son côté, lance son propre label, DMI (Dave Miller Insdustries).


title: Senses Fail

text: Après avoir pris une pause dans les tournées, afin d'avoir de nouvelles idées. Senses Fail commence à écrire leur deuxième album studio. Cet album intitulé "Still Searching" est produit par Brian McTernan et mixé par Chris Lord-Alge. "Still Searching" est publié le .


title: Senses Fail

text: À la suite de la sortie de l'album, le groupe part en tournée dans le monde entier. Le , Senses Fail publie une version deluxe de Still Searching, qui comprend un DVD, trois nouvelles chansons et une reprise de "Salvation" de The Cranberries. Le , le bassiste Mike Glita quitte le groupe. Il annonce sur Myspace qu'il rejoindra le groupe "Love Automatique". La chanson "Can't Be Saved", extrait de cet album est apparue dans le jeu vidéo "".


title: Senses Fail

text: En 2008, Jason Black de Hot Water Music remplace Mike Glita à la basse. Leur chanson "The Past is Proof" a été incluse dans la bande son de "" ("Punisher: War Zone"). Le nouvel album du groupe, "Life Is Not a Waiting Room" est publié le . Le groupe annonce sur Myspace, qu'il allait commencer une tournée mondiale le . Le , "Senses Fail" fait une interview en ligne avec "Ultimate Guitar" fondée sur le succès de l'album.


title: Senses Fail

text: L'album est apparue dans le jeu vidéo "Tap Tap Revenge" sur iPhone OS. Le , le guitariste Heath Saraceno quitte le groupe après le Warped Tour 2009, déclarant : Sur leur blog Twitter, le guitariste Garrett Zablocki, révèle que le groupe, allait commencer à écrire de nouveau pour un nouvel album. Le , il a été annoncé que Heath Saraceno allait quitter le groupe.


title: Senses Fail

text: Le , il est annoncé via le blog de Garrett Zablocki qu'Etay Pisano est le nouveau guitariste pour la tournée. Le , ils publient une nouvelle chanson pour le jeu "Guitar Hero", intitulée "The Martyr". Pendant l'automne 2009, Senses Fail sera en vedette d'une tournée nord-américaine avec A Skylit Drive, Fact, et Closure in Moscow.


title: Senses Fail

text: Senses Fail commence à travailler sur leur prochain album en janvier 2010, comme indiqué sur leur Myspace. Ils annonceront qu'ils espèrent être en studio en avril. En , le groupe indique l'arrivée de Zack Roach comme nouveau guitariste. Le , le groupe déclare ne pas pouvoir jouer au Japon. Ils annoncent ensuite une série de spectacles au Japon en , marquant la première fois que le groupe rejoue là-bas depuis 2006. Il est annoncé, le , que le groupe démissionne avec leur label, Vagrant Records. Une tournée en Australie est effectuée pendant le mois d'août, cela faisait depuis le Taste of Chaos Tour de 2005 qu'ils n'avaient pas rejoué sur le sol australien.


title: Senses Fail

text: Le , le groupe met en ligne sur leur Myspace, une chanson qui figurera sur l'album, "Saint Anthony". Cette chanson sera le premier single du nouvel album. L'album, "The Fire", est publié le chez Vagrant Records.


title: Senses Fail

text: Le groupe annonce le départ du guitariste d'origine Garrett Zablockli, et l'arrivée de Matt Smith comme nouveau guitariste. Pour le départ de Zablocki, Buddy Nielsen déclare : Zablocki s'est expliqué sur son départ : Le groupe commencera une nouvelle tournée au printemps 2011.


title: Senses Fail

text: Senses Fail annonce qu'ils iraient en tournée avec Stick to Your Guns, Make Do and Mend et The Story So Far en . Le groupe publie ensuite le titre "The Fire" en format vinyle. Senses Fail est confirmé pour jouer au Warped Tour 2012. Ils publient un best-of intitulé "Follow Your Bliss: The Best of Senses Fail", qui propose de la musique de tous leurs albums précédents, et est livré avec un quatre pistes EP ajoutée a de nouvelles chansons. L'album est publié le dans un package double-CD et est limitée à exemplaires. Le , ils publient le single "War Paint" extrait de leur album best of "Follow Your Bliss: The Best of Senses Fail".


title: Senses Fail

text: Pendant le Warped Tour en 2012, Buddy déclare que le groupe allait commencer à enregistrer un nouvel album plus tard dans l'année. Le , Senses Fail affiche sur leur page Facebook que


title: Senses Fail

text: Le nouvel album s'intitule "Renacer", et est publié le . Le , le premier single "Mi Amor" est publié avec les pré-commandes pour l'album. Le Senses Fail publié une deuxième chanson de "Renacer", intitulée "The Path". Le groupe est annoncé pour jouer au festival Slam Dunk au Royaume-Uni en mai 2013.


title: Senses Fail

text: En 2014, le groupe annonce sa signature avec le label Pure Noise Records. Senses Fail entrera en studio en novembre pour un nouvel album prévu au début de 2015. Il est intitulé "Pull the Thorns from Your Heart". Le , le groupe publie une annonce pour leur split EP, publié le . "Pull the Thorns from Your Heart" est publié le .


title: Senses Fail

text: Le titre de l'album fait référence au poète soufi Rûmî .


title: Senses Fail

text: En 2016, le groupe joue au festival Taste of Chaos à San Bernardino, en Californie.


title: A77

text: A77 ou A-77 est un sigle qui peut faire référence à plusieurs choses.


title: A79

text: A79 ou A-79 est un sigle qui peut faire référence à plusieurs choses.


title: Conseil des Grands Lacs

text: Le conseil des Grands Lacs () est une ancienne zone d'administration locale située dans l'État de Nouvelle-Galles du Sud en Australie.


title: Conseil des Grands Lacs

text: La zone s'étendait sur dans la vallée de l'Hunter à l'est de la Nouvelle-Galles du Sud. Elle s'ouvrait largement sur la mer de Tasman et abritait la baie de Port Stephens, les lacs Myall et Wallis. Elle était traversé par la Pacific Highway et la Lakes Way.


title: Conseil des Grands Lacs

text: Elle comprenait les villes de Forster et Tuncurry, ainsi que les localités de Booral, Bulahdelah, Bungwahl, Coolongolook, Failford, Girvan, Hawks Nest, Nabiac, Pacific Palms, Smith Lake, Stroud, Stroud Road, Tea Gardens et Wootton.


title: Conseil des Grands Lacs

text: Le , elle est supprimée et réunie au sein du nouveau conseil de Mid-Coast.


title: Conseil des Grands Lacs

text: En 2011, la population s'élevait à .


title: A88

text: A88 est un sigle qui peut faire référence à plusieurs choses.


title: SRDF

text: Le SRDF, abréviation de Symmetrix Remote Data Facility, est un produit de la société EMC Corporation permettant la réplication de données informatiques entre 2 baies de disques en utilisant le mécanisme miroir Maitre/Esclave. Les disques maitres (nommé R1) sont en accès RW (Read-Write) et les disques esclaves (nommé R2) sont en WD (Write Disable).


title: SRDF

text: Plusieurs options de réplication existent : les plus connues étant le mode synchrone et le mode "adaptive copy" (asynchrone).


title: SRDF

text: Le mode synchrone garantit l'écriture sur les 2 baies de disques en simultané au travers du mécanisme suivant : L'écriture est demandée sur la baie locale puis :La baie locale reçoit l'acquittement de la baie distante puis valide l'écriture.


title: Mega Man III

text: est envoyé mettre un terme aux opérations d'extraction de pétrole du professeur Wily, dont la forteresse se révèle être une gigantesque plateforme pétrolière au beau milieu de l'océan. Mais le malfaisant professeur lui réserve une surprise de taille : un second Chasseur de du nom de Punk.


title: Château de Taisey

text: Le château de Taisey est situé sur la commune de Saint-Rémy en Saône-et-Loire, à la lisière sud du village, sur une terrasse dominant la Saône. Il fait l’objet d’une inscription au titre des monuments historiques depuis le .


title: Château de Taisey

text: De la maison forte primitive, il ne subsiste qu'une tour carrée, percée au premier étage d'une porte en plein cintre que surmontent les deux rainures d'un pont-levis.


title: Château de Taisey

text: Le château du , édifié sur un niveau de soubassement percé de baies en arc segmentaire au-dessus desquelles règne un cordon, comprend un corps principal de plan rectangulaire allongé entre deux ailes en retour d'équerre sur ses deux façades. L'avant corps central, dont la porte est desservie par un escalier en fer à cheval, comporte un étage éclairé par une haute fenêtre passante en plein cintre. Ses angles sont adoucis par des pans concaves en bossages en tables, motif qui se répète aux angles intérieurs des ailes, les angles extérieurs étant soulignés par de simples chaînages. Les grandes fenêtres sont surmontées de tables rectangulaires. Les combles, couverts de toits brisés, certainement remaniés au , sont éclairés par des œils-de-bœuf et, sur les façades latérales, par des lucarnes à frontons cintrés, tandis que de grands frontons percés d'oculus couronnent les façades des ailes. Dans l'aile occidentale, subsiste un escalier tournant en bois à deux noyaux. Le château, propriété privée, ne se visite pas.


title: Fédération tchèque de hockey sur glace

text: La fédération tchèque de hockey sur glace porte le nom de ", également abrégé par le sigle ČSLH.


title: Fédération tchèque de hockey sur glace

text: La fédération existe depuis 1908 et représentait alors la Bohême, qui fait partie aujourd'hui de la Tchéquie. Elle est l'une des premières fédérations dans le monde à adhérer à la Fédération internationale de hockey sur glace, plus connue de nos jours par le sigle de son nom anglais " soit IIHF. Cette dernière se nommait à l'origine "Ligue Internationale de Hockey sur Glace".


title: Fédération tchèque de hockey sur glace

text: La Bohême, qui fera place plus tard à la Tchécoslovaquie, fut ainsi le cinquième membre à rejoindre en 1908 les quatre fondateurs de la ligue Internationale de Hochey sur Glace, la Belgique, la France, la Grande-Bretagne et la Suisse.


title: Fédération tchèque de hockey sur glace

text: En , la ČSLH décide de créer un temple de la renommée, quelques jours avant le championnat du monde joué à Prague et à Ostrava. Le temple de la renommée est alors créé dans la Sazka Arena, patinoire de Prague dans laquelle évolue en temps normal le HC Slavia Prague.


title: Fédération tchèque de hockey sur glace

text: Le président actuel de la fédération est Tomáš Král.


title: Fédération tchèque de hockey sur glace

text: La ČSLH organise le hockey sur glace en Tchéquie aussi bien dans les ligues professionnelles (Extraliga, 1.Liga et 2.Liga) que pour les joueurs amateurs et juniors. La ČSLH gère également les matchs des équipes nationales de l'équipe sénior aux équipes juniors.


title: Saison 2008-2009 de la LAH

text: La saison 2008-2009 de la LAH est la de la Ligue américaine de hockey. Vingt-neuf franchises disputent chacune dans la saison régulière à l'issue de laquelle, seize d'entre elles se rencontrent pour gagner la Coupe Calder. Pour la deuxième saison consécutive, le champion en titre ne se qualifie pas pour les séries et ne peut défendre son titre.


title: Saison 2008-2009 de la LAH

text: Le 8 octobre, la saison régulière débute au Wachovia Arena at Casey Plaza où les Penguins de Wilkes-Barre/Scranton sont confrontés aux Bears de Hershey.Cette section présente les meilleurs pointeurs de la saison régulière. Le Match des étoiles de la LAH a eu lieu le à Worcester aux États-Unis. L'équipe "" a remporté le match par à 11, inscrivant lors de la troisième période pour combler un retard de buts de 8-5 pour l'équipe des Canadiens. Finalement, Corey Locke, joueur canadien des Aeros de Houston, inscrit pour son équipe alors que Jeff Taffe, joueur américain des Penguins de Wilkes-Barre/Scranton, inscrit un triplé. Avec six passes décisives, Jared Ross, également joueur américain mais pour les Phantoms de Philadelphie, décroche un record pour un Match des étoiles.


title: Saison 2008-2009 de la LAH

text: Les séries éliminatoires pour la conquête de la Coupe Calder débutent le .


title: Institut du Prado

text: L'institut du Prado est un institut séculier masculin de droit pontifical comprenant une branche cléricale et une branche laïque.


title: Institut du Prado

text: L'institut est fondé par Antoine Chevrier (1826 - 1879), vicaire de l'église Saint-André de Lyon dans le quartier de La Guillotière, une zone industrielle désavantagée à la périphérie de Lyon. Profondément affecté par les conditions de misère de la population, il commence, avec l'aide du père Camille Rambaud, à se consacrer à l'assistance morale et matérielle de la jeunesse ouvrière.


title: Institut du Prado

text: Le , (considéré comme date de fondation de l'Institut), le père Chevrier achète une ancienne salle de bal "Le Prado", située sur sa paroisse, et y établit le siège de son œuvre. Il pense aussi à former des prêtres spécialisés dans le service des pauvres, en 1866, il ouvre une école cléricale au Prado et en 1876 les premiers aspirants sont envoyés à Rome pour achever leur formation.


title: Institut du Prado

text: En 1924, l'association des prêtres du Prado est érigée en société de vie apostolique de droit diocésain et agrégée le aux frères mineurs conventuels. En 1954, la société se transforme en institut séculier et à ce titre reçoit le décret de louange le .


title: Institut du Prado

text: En 1986, le Pape Jean-Paul II déclare le Père Antoine Chevrier, prêtre du diocèse de Lyon, Bienheureux au cours de la messe célébrée à Lyon le .


title: Institut du Prado

text: En 1987, l'Association des Prêtres du Prado a formulé un nouveau texte de Constitutions qu'elle a soumis à l'approbation du Siège Apostolique. Ces constitutions correspondent pleinement aux normes canoniques relatives à un Institut séculier sacerdotal de droit pontifical, composé de prêtres enracinés dans les Eglises particulières (les diocèses), comme prêtres séculiers qui en partagent et stimulent l'élan missionnaire (cf.discours de Jean-Paul II le 7 octobre 1986 à la chapelle du Prado). Le , en la solennité de Pentecôte, la Congrégation pour les Religieux et les Instituts séculiers approuve les Constitutions renouvelées de l'Institut séculier "Association des prêtres du Prado". Les prêtres du Prado sont des prêtres diocésains, ils s'engagent à se mettre à la disposition des évêques pour le service des paroisses les plus pauvres et les plus déchristianisées. Les constitutions de l'institut prévoient qu’il y ait des communautés régionales érigées, lorsqu'une région réunit un certain nombre d'engagés, pour former, être autonome financièrement, et procéder à des élections, ce Prado peut demander au conseil général d'être un Prado érigé. Il existe donc 3 types d'organisations : le Prado érigé, le Prado organisé et les autres Prado.


title: Institut du Prado

text: Ils sont présents en :


title: Institut du Prado

text: Prados érigés : Prados organisés :Autres Prado :La maison-mère est à Lyon et la procure générale est à Rome.Trois femmes, majeures aux moments des faits, accusent un prêtre de l'Institut du Prado d'agressions sexuelles. La date des faits allégués concerne les années 1980 et 1990 dans le diocèse de Lyon. Le supérieur du prêtre, informé par une des victimes ouvre une enquête. En 2017 l'Institut du Prado retire au prêtre le droit d'exercer, l'enquête canonique est alors transmise à la justice.


title: Telepolis

text: Telepolis ("La antena") est un film argentin de science-fiction d'Esteban Sapir, sorti en 2007. Son réalisateur a été notamment primé par l'Association des critiques de cinéma argentins et le journal "Clarín".


title: Telepolis

text: Dans un monde où la politique dirige les médias, la Télévision ne cesse d’émettre des programmes de masse pour contrôler l'Opinion Publique et guider la population. Obnubilé par les émissions de consommation le peuple se désintéresse de la politique. M. TELE, chef des programmes et dictateur du régime, a pour solution finale d’hypnotiser les gens pour s’en assurer une dévotion totale. Au milieu de ce monde de désolation, où les habitants ont été privés de toute parole et ne communiquent plus entre eux, subsiste LA VOIX. Elle est l'unique rescapée de cette dictature qui possède encore la parole et représente le dernier espoir de faire basculer le régime. La presse souligne la poésie de l'image et du son : "Positif" souligne le « superbe noir et blanc », "Les Inrocks" la « forme archisoignée », "Première" la « beauté plastique à couper le souffle » du film et "Charlie Hebdo" l'« incroyable inventivité visuelle » ; cependant plusieurs critiques se plaignent que ce travail est un peu vain : "Les Inrocks" affirment que « le sujet est consensuel », "L'Humanité" se plaint du « simplisme » du film et "Télérama" voit « un hommage très appuyé au cinéma muet, formaliste à l'excès, qui vire à l'exercice de style ennuyeux ».


title: Zheng Zhilong

text: Zheng Zhilong (chinois : 鄭芝龍, hanyu pinyin : Zhèng Zhīlóng), (1604 – 1661), né à Nan’an dans le Fujian, est un pirate marchand et amiral pour le compte de la dynastie Ming. Connu également des occidentaux sous le nom d'Iquan, ou des Chinois sous celui de Yiguan (一官), il est le père de Zheng Chenggong (Koxinga), fondateur à Taïwan de l'éphémère Royaume de Tungning.


title: Zheng Zhilong

text: Il quitte sa famille et part pour Macao à l’âge de 18 ans. À Macao il se convertit au christianisme et reçoit le nom de baptême de Nicolas Gaspard. Plus tard il travaille pour Li Dan un commerçant chinois à Nagasaki. Là bas il se marie avec une japonaise du nom de Tagawa Matsu. Lorsqu’en 1622 les Hollandais débarquent aux Pescadores Li Dan envoie Zheng Zhilong travailler avec eux en tant qu’interprète. Les Hollandais dans l'espoir de monopoliser le commerce entre la Chine et le Japon collaborent avec les pirates, Zheng Zhilong est l’un d’entre eux.


title: Zheng Zhilong

text: Son fils Zheng Chenggong naît en 1624, la même année Zheng délocalise ses affaires à Taïwan. Il construit 10 postes sur la côte Sud-Ouest de Taïwan, mais il est expulsé après l’arrivée des Hollandais sur l’île. Zheng part alors s’installer sur une île de la côte du Fujian, d’où il entretient une grande flotte de pirates le long des côtes du Japon au Viêt Nam. En 1625, après la mort de Li Dan, Zheng Zhilong devient le nouveau chef des pirates. Il lutte contre le fils de Li Dan afin de contrôler l’empire commercial de celui-ci. Il reçoit l’appui des Hollandais avec lesquels il coopère à plusieurs reprises. En 1628, l’empereur le nomme amiral (遊擊將軍), et il continue à le servir même après la chute de Pékin en 1644. En 1633, de peur que Zheng monopolise le commerce, les Hollandais alliés à d’autres pirates attaquent la flotte en construction de Zheng et la détruisent.


title: Zheng Zhilong

text: En 1644 les Mandchous de la dynastie Qing envahissent la Chine du Nord et s'installent sur le trône de Chine. L'année suivante ils se lancent à la conquête du reste du pays. Après la capture en de Nankin , capitale des loyalistes Ming (dynastie des Ming du Sud), Zheng Zhilong est nommé responsable des affaires militaires par le nouveau régent, le Prince de Tang (plus tard couronné empereur sous le nom de règne de Ming Longwu), installé à Fuzhou. Mais en 1646, Zheng Zhilong, qui avait établi une correspondance secrète avec le prince mandchou Bolo, responsable des opérations militaires au sud du fleuve Yang-tsé à partir d', décide de renoncer à se battre et se rend aux Mandchous. Il est néanmoins exécuté par les Qing en 1661, en punition de la résistance prolongée de son fils Zheng Chenggong (Koxinga), l'un des derniers loyalistes des Ming du Sud.


title: Ville de Lac Macquarie

text: La Ville de Lac Macquarie est une zone d'administration locale située dans l'est de la Nouvelle-Galles du Sud en Australie à environ 150 km au nord de Sydney. Elle fait partie de l'agglomération de Newcastle.


title: Ville de Lac Macquarie

text: Elle comprend les centres urbains deLa City of Lake Macquarie avait en une population de 189 150 habitants (Australian Bureau of Statistics) ce qui en faisait la quatrième ou cinquième plus importante Zone d'administration locale de la Nouvelle-Galles du Sud par son nombre d'habitants. Trois des quatre premiers : Sutherland, Blacktown et Fairfield font partie de l'agglomération de Sydney. Sa population est légèrement plus importante que celle de la City of Newcastle et du même ordre que celle de la City of Wollongong.


title: Ville de Lac Macquarie

text: L'économie de la ville est fondée sur l'extraction du charbon, l'agriculture vivrière et les industries de transformation. Des centrales électriques ("Eraring" et "Vales Point") alimentées au charbon et prenant leur eau de refroidissement dans le lac fournissent 25 % de l'électricité de la Nouvelle-Galles-du-Sud.


title: Jean-Marie Barre

text: Jean-Marie Barre est un artiste peintre français né à Metz en 1956.


title: Jean-Marie Barre

text: Il entre en 1971 à l’école nationale des Beaux-arts d’Aix-en-Provence. Se confrontant tout d'abord à la création de toiles de scène, il réalise ensuite des peintures murales, dont certaines de grands formats. Maître d'œuvre, il travaille en particulier sur la relation entre l'architecture, la narration et le lieu. Il exerce également pendant trois ans le métier de journaliste (Le Film français, Vidéo 7, l'Evènement du jeudi). C'est dans les années 1980 qu'il trouve son écriture en peinture. Son travail porte sur la mémoire personnelle et collective ainsi que sur le constat social. Ce n'est qu'en 2010, après trois ans de remise en question, qu'il aborde une manière radicalement différente de peindre. Signant désormais JMB BARRE, il trouve une première métamorphose avec un travail de matière, abordé sur toile et en sculpture. Une nouvelle période est mise en œuvre à partir d'acrylique - et à mains nues - associant noir et blanc, puis une triade composée de noir, rouge, blanc. JMB s'inscrit dans l'abstraction depuis 2012.


title: Barrage de Portage-des-Roches

text: Le barrage de Portage-des-Roches ("Portage-des-Roches étant la traduction du montagnais" Ashini Kushnapagan) ou Barrage Taschereau ("en l'honneur de Louis-Alexandre Taschereau") est un barrage situé dans le secteur Laterrière de l'arrondissement Chicoutimi, à Saguenay, Québec, Canada. Plus important ouvrage de retenue des eaux du réservoir Kénogami, ce barrage constitue la source de la rivière Chicoutimi dont le débit en est totalement dépendant.


title: Barrage de Portage-des-Roches

text: Le Portage-des-Roches est situé à la confluence entre la rivière Chicoutimi et l'extrémité est du réservoir Kénogami. Ce couloir naturel creusé par la glaciation est une dépression situé entre l'élévation du Lac Jean-Deschênes celle du sud de la vallée du Saguenay–Lac-Saint-Jean ou Parc des Laurentides.


title: Barrage de Portage-des-Roches

text: Faisant partie de la principale suite de portage qui relie le Saguenay au Lac Saint-Jean, par le lac Kénogami et la rivière Chicoutimi, le Portage-des-Roches fut emprunté par le père Jean Dequen en 1652. En 1732, c'est l'arpenteur Joseph-Laurent Normandin, qui traduira le terme montagnais "Ashini Kushnapagan" en "Portage-des-Roches".


title: Barrage de Portage-des-Roches

text: En 2010 au Québec, le gouvernement du Québec a lancé un appel d'offres afin d'améliorer la capacité d'évacuation du déversoir, de rehausser la crête du barrage et de remplacer les vannes de bois par des vannes en acier doté d'un système indépendant et pouvant être contrôlé à distance. Les différents travaux tiennent compte des recommandations techniques contenues dans le rapport de la Commission Nicolet.


title: Barrage de Portage-des-Roches

text: Le coût total du projet de réfection est estimé à 50 millions $. Les travaux doivent se terminer en 2013.


title: Steve Kraftcheck

text: Steve Kraftcheck (né le à Tinturn dans la province de l'Ontario, au Canada et mort le ) est un joueur professionnel de hockey sur glace de la Ligue nationale de hockey et de la Ligue américaine de hockey.


title: Steve Kraftcheck

text: Il est intronisé au temple de la renommée de la LAH en 2008.


title: A55

text: A55, A-55 ou A.55 est un sigle qui peut faire référence à plusieurs choses.


title: Dépôt de couche mince

text: Le dépôt de couche mince désigne l'ensemble des techniques qui permettent de déposer une couche mince ou film mince de matériau sur un substrat ou sur des couches déposées antérieurement. Le terme « mince » est relatif, mais la plupart des techniques de dépôts permettent typiquement de déposer des épaisseurs de couche de quelques nanomètres. Certains, comme l'épitaxie par jet moléculaire, permettent même de déposer une seule couche atomique à la fois.


title: Dépôt de couche mince

text: Cette technique est très utile pour créer des composés impossibles à fabriquer par chimie en masse (procédés traditionnels, tels que la fonderie). On peut notamment citer dans la fabrication optique (pour des revêtements réfléchissants ou anti-reflet, par exemple), l'électronique (couches d'isolants, de semi-conducteurs et de conducteurs des circuits intégrés), l'emballage (feuilles de PET recouvertes d'aluminium), et l'art contemporain (voir notamment les travaux de Larry Bell). Des processus similaires sont parfois utilisés quand l'épaisseur n'est pas critique. C'est le cas, par exemple, de la purification du cuivre par galvanoplastie, et le dépôt de silicium et d'uranium enrichi par un processus similaire à une CVD, à la suite d'un processus en phase gazeuse.


title: Dépôt de couche mince

text: Les techniques de déposition se répartissent en deux grandes catégories, selon que le processus est essentiellement chimique ou physique.


title: Dépôt de couche mince

text: Lors d'un dépôt chimique, un fluide précurseur subit une réaction chimique sur une surface solide, laissant une couche solide. Puisque le fluide recouvre l'ensemble de la surface du solide, le dépôt s'effectue sur toute la surface. On peut citer comme exemples le revêtement, le procédé sol-gel, l'enduction centrifuge (souvent appelée "spin-coating", emprunté de l'anglais), le dépôt chimique en phase vapeur (ainsi que la variante assistée par plasma), ou encore le dépôt de couche atomique.


title: Dépôt de couche mince

text: Un dépôt physique implique des procédés mécaniques, électromécaniques ou thermodynamiques pour produire une couche mince de solide. Le matériau à déposer sur le substrat est placé dans un environnement tel que les particules qui le composent échappent de sa surface. En face de cette source de matériau se situe une surface plus froide (substrat), qui récupère de l'énergie de ces particules lorsqu'elles arrivent, ce qui permet la formation d'une couche solide. L'ensemble de ce système est maintenu dans une chambre de dépôt sous vide, pour plusieurs raisons. Premièrement, cela rend le mouvement des particules plus rapide, et deuxièmement, cela limite la présence intempestive dans la couche déposée d'atomes ou molécules présentes dans l'atmosphère environnante. On peut citer comme exemples l'évaporation sous vide, la pulvérisation cathodique, le dépôt laser pulsé, le dépôt électrohydrodynamique.


title: Dépôt de couche mince

text: La thermodynamique fixe un certain nombre de règles quant à la possibilité de créer un composé cristallin. Ces règles passent pour être absolues et n'être entravées que quand « par chance », la cinétique amenant à la destruction du composé vers le composé stable est lente, laissant un répit.


title: Dépôt de couche mince

text: Les films minces, eux, contestent à un certain nombre de reprises ces règles grâce à une limitation : la quantité. Les règles s'appliquent sur des dimensions infinies (ie le « bord » n'a pas d'effet sur l'ensemble). Les couches minces, elles, sont quasiment uniquement en deux dimensions. Rendant ainsi une certaine flexibilité dans les résultats de synthèse.


title: Dépôt de couche mince

text: Citons YBCO, un célèbre composé supraconducteur, les quasi-totalités des couches d'un circuit intégré, les traitements autonettoyants ou basse émissivité des verres de construction...


title: Campylobacter fetus

text: Agent d'avortement chez les animaux domestiques, "Campylobacter fetus" ("Vibrio fœtus") est un petit vibrion microaérophile de culture délicate. Il détermine des infections septicémiques chez l'homme. Le diagnostic se fait par hémoculture.


title: Campylobacter fetus

text: Les tétracyclines, l'ampicilline et d'autres antibiotiques actifs sur les bactéries à Gram négatif sont indiqués. La résistance aux fluoroquinolones est constante (résistance naturelle).


title: Nicolas-Prosper Levasseur

text: Nicolas-Prosper Levasseur, né à Bresles en Picardie le et mort à Paris le , est un chanteur d'opéra français.


title: Nicolas-Prosper Levasseur

text: Il entre au Conservatoire de Paris le et fréquente la classe de chant de Pierre-Jean Garat à partir de 1811. Ses débuts à la scène ont lieu en 1813, dans le rôle du Pacha de "La Caravane du Caire" de Grétry. Il obtient un grand succès mais, curieusement, le public parisien le boude ensuite. Lassé de tant d'indifférence, il part pour Londres en 1816 et se produit au King's Theatre jusqu'en 1817.


title: Nicolas-Prosper Levasseur

text: En 1820, il se rend en Italie où il est engagé à la Scala. Son succès y est alors retentissant. Il peut alors retourner à Paris, précédé cette fois d'une flatteuse réputation, et il est immédiatement engagé au Théâtre italien de Paris, où il chante pendant cinq ans. En 1827, il rejoint l'Académie royale de musique, installée dans la salle Le Peletier. Il y crée notamment des opéras de Meyerbeer et d'Halévy. Médaillé de la Légion d'honneur en 1853, il est professeur au Conservatoire de Paris jusqu'en 1870.


title: Nicolas-Prosper Levasseur

text: Nicolas-Prosper Levasseur est inhumé au cimetière de Montmartre. Un portrait de lui par Marie-Ernestine Serret se trouve dans les collections du Musée de la musique de Paris.


title: Équipe d'Écosse de rugby à XV au Tournoi britannique 1907

text: L'équipe d'Écosse a terminé première du Tournoi britannique de rugby à XV 1907 en remportant trois victoires et la triple couronne par la même occasion.


text: Cette victoire est la neuvième d’une longue série de neuf victoires en vingt-deux ans dans le tournoi, de 1886 à 1907.


text: Cette équipe compte alors des joueurs de talent comme yy.  xx joueurs ont contribué à ce succès.


title: Roc de Peyre

text: Le roc de Peyre est un piton volcanique situé dans le département français de la Lozère, près de Marvejols dans la commune de Saint-Sauveur-de-Peyre.


title: Roc de Peyre

text: Le roc de Peyre est un piton volcanique isolé constitué de basalte et approximativement daté du pliocène. Il est à peu près contemporain du truc de la Fare, situé plus au sud. Comme lui, il ne peut être relié au volcanisme de l'Aubrac, qui est antérieur à sa formation.


title: Roc de Peyre

text: Il domine au sud les gorges creusées par la rivière Crueize connues sous le nom de vallée de l'Enfer.


title: Roc de Peyre

text: C'est sur le roc de Peyre qu'était situé le château de la baronnie de Peyre, l'une des plus puissantes du Gévaudan. Ce château avait la réputation d'être imprenable, ce qui fut le cas jusqu'au et sa destruction par l'amiral Joyeuse. Cette destruction intervint en riposte aux destructions perpétuées en Gévaudan par Matthieu Merle, capitaine huguenot engagé par la veuve d'Astorg de Peyre pour venger le meurtre de son mari.


title: Roc de Peyre

text: Une petite route mène jusqu'au pied du roc où un parking a été aménagé. De là, un court chemin puis un escalier très raide conduit au sommet, où l'on trouvera un relais de télévision, une grande croix et une table d'orientation. De l'ancien château des barons de Peyre, il ne reste rien. Toute la partie sommitale est entourée d'une rambarde métallique pour éviter les chutes, en raison des très fortes pentes des parois du rocher qui tombent même à la verticale du côté nord.


title: Constance Harm

text: Juge Constance Harm est un personnage fictif de la série télévisée d'animation "Les Simpson".


title: Constance Harm

text: Elle est une parodie du juge Judy. La juge Constance Harm est une juge très sévère. Elle a menotté Bart et Homer. Elle a refusé le divorce à Homer et Carmen et ordonné l'émancipation de Bart. Elle vit dans un bateau au 1, rue de l'Océan à Springfield avec son otarie. Elle est fan de Blue Öyster Cult. Lors de l'épisode "Les parents trinquent", elle avoue par lapsus avoir anciennement été un homme.


title: Adriaan Pauw

text: Adriaan Pauw (1581 - ) est le grand-pensionnaire de Hollande de 1631 à 1636 et de 1651 à 1653.


title: Adriaan Pauw

text: Né à Amsterdam dans une riche famille marchande, il étudie le droit à Leyde et devient pensionnaire d'Amsterdam de 1611 à 1627. Il devient seigneur de Heemstede après l'achat de cette ville.


title: Adriaan Pauw

text: Devenu grand-pensionnaire en 1631, Pauw se montre favorable à une alliance avec l'Espagne, alors que le prince d'Orange-Nassau favorise l'alliance française. Après une mission en France, Pauw finit par accepter cette alliance.


title: Adriaan Pauw

text: Nommé plénipotentiaire des Provinces-Unies pour les traités de Westphalie (1648), il redevient grand-pensionnaire une seconde fois, en 1651, mais meurt peu après. Il possédait une riche bibliothèque ("Bibliotheca Heemstediana"), comptant près de volumes : une petite partie de cette collection a rejoint la "Herzog August Bibliothek" de Wolfenbüttel.


title: Adriaan Pauw

text: Son fils Adriæn Pauw (1622–1697) fut procureur puis Président du tribunal fédéral des Pays-Bas (dit "Hof van Holland"). À ce titre, il joua un rôle de premier plan dans le lynchage, en 1672 ("Rampjaar"), du Grand-Intendant des Digues Cornelis de Witt et de son frère Johan.


title: Fort de Lalbagh

text: Le fort de Lalbagh (bengalî : লালবাগ দূর্গ) est un fort moghol inachevé, datant du , situé le long de la rivière Buriganga, à Dhaka, dans la vieille ville.


title: Fort de Lalbagh

text: Depuis la victoire de Akbar en 1575, le Bengale est une province de l'empire moghol et Dhaka en devient la capitale en 1608, succédant à Rajmahal et ce, jusqu'en 1717. Au cours de cette période, Dhaka connut une phase de prospérité et d'expansion. Sur le plan architectural, de nombreux monuments ont été construits (palais, mosquées, mausolées, forts). Malheureusement peu de vestiges ont survécu jusqu'à aujourd'hui. Parmi eux se trouve le fort de Lalbagh.


title: Fort de Lalbagh

text: Sa construction fut entreprise par le Prince Muhammad Azam, fils de l'empereur moghol Aurangzeb, en 1678. Avant la fin de la construction du fort, Aurangzeb le rappela pour l'assister dans la guerre contre l'empire marathe. Son successeur, le gouverneur Nawab Shaista Khan, continua la construction du fort et aurait arrêté sa construction à la suite de la mort de sa fille Iran Dukht, surnommée Bibi Pari pour sa beauté.


title: Fort de Lalbagh

text: Le fort était la résidence de Shaista Khan. Il servit également de prison.


title: Fort de Lalbagh

text: Pendant longtemps, nous ne connaissions du fort que trois bâtiments :


title: Fort de Lalbagh

text: Sur les sept hectares que représente le fort, les fouilles ont révélé des restes de 26 ou 27 édifices qui servaient notamment à acheminer l'eau, des jardins suspendus et des fontaines. Les rénovations entreprises par le département d'archéologie font du fort un endroit intéressant à visiter par les touristes.


title: Fort de Lalbagh

text: Deux grandes portes sont situées aux extrémités nord-est et au sud-est du fort, laissant penser que le fort devait être prolongé à l'est de . Les portes devaient se trouver au milieu du fort.


title: Fort de Lalbagh

text: Outre ces deux grandes portes d'entrées, une troisième se trouve au nord. C'est cette porte qui est utilisée actuellement comme porte d'entrée par les visiteurs du fort.


title: Fort de Lalbagh

text: Le mausolée de Bibi Pari, situé au centre, est l'édifice le plus impressionnant du fort qui ait tenu jusqu'à aujourd'hui. Huit pièces entourent une pièce centrale qui contient les restes humains de la fille de Khan, Bibi Pari (qui est également la fiancée d'Azam). La pièce centrale est coiffée d'un dôme semi-octogonal.


title: Music-hall (émission de télévision)

text: Music-hall est une émission de télévision de divertissement québécoise, animée par Michelle Tisseyre et diffusée tous les dimanches soirs entre le et le à la Télévision de Radio-Canada.


title: Music-hall (émission de télévision)

text: Music-hall est la première émission de variétés à grand déploiement du Québec. À l'image des grands cabarets montréalais du début des années 1950 (ex.: Au Faisan Doré), l'animatrice-vedette, Michelle Tisseyre, est accompagnée par un grand orchestre. Vic Vogel en est le directeur musical pendant quelques années.


title: Music-hall (émission de télévision)

text: Elle y reçoit les grandes vedettes françaises de passage (Édith Piaf, Charles Aznavour) mais aussi les forces vives de l'époque des cabarets montréalais : le monologuiste Gilles Pellerin, Olivier Guimond, Jacques Normand, Jean Rafa, Les Jérolas, régulièrement la troupe du "Beu qui rit" (avec entre autres Paul Berval, Denis Drouin, Dominique Michel, Denise Filiatrault, Roger Joubert et Jacques Laurin).


title: Music-hall (émission de télévision)

text: La popularité de l'émission assure à Michelle Tisseyre le titre de Miss Radio-Télévision pour l’artiste la plus populaire en 1959.


title: Garanties en France

text: Une garantie est un engagement par lequel le vendeur ou le fabricant d'un objet ou service assure la qualité d'un bien vendu. L'acheteur peut se prévaloir de différentes garanties qui diffèrent selon qu'il est professionnel ou non et que le bien vendu est un bien mobilier ou immobilier.


title: Garanties en France

text: L'acheteur d'un bien meuble peut bénéficier de trois garanties différentes, auxquelles s'ajoute l’obligation de délivrance conforme découlant des articles 1603 et 1604 du code civil.


title: Garanties en France

text: Également appelée garantie commerciale ou conventionnelle, la garantie commerciale n’est pas obligatoire. Elle peut être gratuite ou onéreuse et s’ajoute à la garantie légale de conformité ainsi qu’à la garantie légale contre les vices cachés. Elle est prévue aux articles L211-15 et L211-16 du code de la consommation.


title: Garanties en France

text: Elle prend la forme d’un écrit mis à la disposition de l’acheteur. Cet écrit mentionne obligatoirement le contenu de la garantie, les éléments nécessaires à sa mise en œuvre, sa durée, son étendue territoriale ainsi que le nom et l’adresse du garant. L’acheteur peut toutefois s’en prévaloir même si les mentions obligatoires n’ont pas été respectées.