title: Rétroactivité en droit français

text: Un rapport sur les revirements de jurisprudence a ainsi été préparé en 2004 à la demande du premier président de la Cour de cassation et eu depuis de nombreux échos. Par ailleurs, les juges suprêmes évitent depuis longtemps les revirements de jurisprudence trop violents. Ils peuvent ainsi laisser entendre qu'une question est à l'étude (rapports divers) ou laisser apparaître des signes précurseurs d'une évolution jurisprudentielle (rédaction de certains attendus ou "obiter dicta" par exemple). Ils peuvent aussi effectuer certains revirements ou évolutions importantes de la jurisprudence lors d'arrêts de rejet.


title: Rétroactivité en droit français

text: Paul Roubier, "Les conflits de lois dans le temps", Sirey, París, 1929, réédité sous le titre "Le droit transitoire", Dalloz-Sirey, París, 1960.


title: Rétroactivité en droit français

text: Nicolas Molfessis, "Les revirements de jurisprudence. Rapport remis à Monsieur le Premier Président Guy Canivet", Paris, Juris Classeur, 2005.


title: Running on Empty

text: Running on Empty (1977) est le solo de l'auteur-compositeur-interprète américain de rock Jackson Browne.


title: Running on Empty

text: C'est le plus grand succès commercial de Jackson Browne, l'album a été au classement Pop-rock du Billboard en 1977.Les compositions sont de Jackson Browne, sauf indication contraire.


title: Running on Empty

text: En 1989, Francis Cabrel adapte et reprend en français le morceau "Rosie" dans son album "Sarbacane".


title: Élément de réponse

text: Élément de réponse peut faire référence à :


title: Hilary

text: Hilary, correspondant à Hilaire en français, est un prénom masculin provenant du latin "Hilarius", signifiant "gai", "joyeux". Il peut faire référence à :


title: Hilary

text: Le prénom en italien se dit "Ilario".


title: Hilarius

text: Hilarius peut désigner :


title: Adrien Parvilliers

text: Adrien Parvilliers, né à Amiens en 1619 et mort à Hesdin le , est un jésuite français.


title: Adrien Parvilliers

text: Missionnaire apostolique au Levant pendant une dizaine d'années, Parvilliers enseigne la littérature arabe à Damas, où il est très apprécié, tant par l'élite intellectuelle que par le petit peuple, pour sa maîtrise de l'arabe, sa capacité à lire des livres que les "a'immah" des mosquées ne comprennent que partiellement et sa conaissance des mathématiques.


title: Ilario

text: Ilario peut désigner :


title: William Diaper

text: William Diaper, né en 1685 à Bridgwater et mort en 1717, est un poète et traducteur anglais.


title: William Diaper

text: Il a fait ses études à Balliol College et à Oxford où il obtiendra sa licence.


title: William Diaper

text: En 1709, il est ordonné diacre à Wells et devient curé dans la paroisse de Brent.


title: William Diaper

text: Diaper contacte plusieurs fois la société littéraire londonienne, mais ce n’est qu’en 1712 avec la protection et le soutien de Jonathan Swift qu’il sera regardé de peu plus près.


title: William Diaper

text: Bolingbroke et Sir William Wyndham vont également lui apporter de l’aide et plaider en sa faveur.


title: William Diaper

text: L’œuvre originale la plus importante de Diaper s’intitule les "Nereides", ou "Sea-Eclogues" parues en (1712). Cette œuvre apporte un nouveau souffle au genre poétique pastoral : la scène se déroule dans le monde maritime, les quatorze personnages sont des dieux marins et des nymphes.


title: William Diaper

text: La même année, Diaper publie les "Dryades", un poème topographique. Ces poèmes ont recours à des images tirées de la mythologie et qui reflètent l’admiration du poète envers la Nature, le monde mains et les sciences modernes.


title: William Diaper

text: Diaper, en tant que traducteur, a produit une « imitation de la dix-septième épître du premier livre d’Horace » (qu’il dédicacera à Jonathan Swift ainsi qu’une version du quatrième livre de Quillet, "Callipaedia").


title: William Diaper

text: À la fin du , les œuvres de Diaper sombrent dans l’oubli mais sa réputation a été ramenée à la lumière au milieu du par le poète et critique Geoffrey Grigson.


title: Claire Mazard

text: Claire Mazard est une écrivaine française née le à Montpellier. Spécialisée dans la littérature jeunesse depuis 2007, elle a pour thème de prédilection les droits de l'enfant.


title: Claire Mazard

text: Claire Mazard est une auteure de littérature pour la jeunesse. Elle est née le à Montpellier.


title: Claire Mazard

text: Elle a publié une cinquantaine de récits, pour enfants et pour adolescents, aux éditions Syros, Casterman, Nathan, Bayard, Le Seuil, Flammarion, De La Martinière. Dans beaucoup de ses livres, elle aborde le thème des droits des enfants. Elle a aussi écrit des récits d’aventures et des policiers.


title: Joseph Caulle

text: Joseph Louis Alphonse Caulle (né le 3 mai 1885 à Bosc-le-Hard, près de Rouen - mort le octobre 1915 à Souchez) est un champion français d'athlétisme du début du .


title: Joseph Caulle

text: En 1908, il habite 223 rue Saint-Martin à Paris. Il habite ensuite à Colombes au 9 rue Héloïse en 1909, puis au 48 boulevard de Valmy en 1911.


title: Joseph Caulle

text: En 1909, 1910 et 1911, Joseph Caulle est champion de France du 800 mètres. Il participe ensuite aux Jeux olympiques de 1912, à Stockholm.


title: Joseph Caulle

text: Il meurt au combat en 1915, pendant la Première Guerre mondiale, touché par des éclats d'obus alors qu'il est sergent-major au régiment d'infanterie coloniale, et est inhumé à Vimy. Il reçoit à titre posthume la Croix de guerre 1914-1918 par décret publié au Journal officiel le 11 mars 1920.


title: Hillary

text: Hillary est un prénom féminin anglophone. Le correspondant français est "Hilarie" ou "Hilairie", forme féminine du prénom Hilaire, fêté le 13 janvier, une sainte Hilarie étant fêtée le 12 août.


title: Hillary

text: Il peut également être utilisé comme nom de famille.


title: Liste des U-Boote de la Seconde Guerre mondiale U-251 à U-500

text: La liste des U-Boote de la Seconde Guerre mondiale U-251 à U-500 est l'inventaire des sous-marins allemands utilisés par la Kriegsmarine pendant la Seconde Guerre mondiale.


text: La mise en service de ces U-Boots s'étalonnent de 1941 à 1944. La liste suivante est triée par numéro de désignation officielle des U-Boots.


title: Légende du temple d'Apollon à Polignac

text: La légende du temple d'Apollon, selon laquelle un temple antique se trouverait sous ou dans les ruines du château de Polignac en (Haute-Loire), a été réfutée dès le milieu du siècle.


title: Légende du temple d'Apollon à Polignac

text: La famille de Polignac est une des plus anciennes de France. De manière quasi-certaine, elle peut remonter, par la généalogie de la première maison de Polignac, jusqu'au (vers 860).


title: Légende du temple d'Apollon à Polignac

text: On a longtemps prétendu, et ce depuis la fin du , la faire remonter aux premiers siècles de l'ère gallo-romaine, au temps du paganisme renforçant sa prééminence historique et politique dans la région du Puy-en-Velay.  Selon un courant historiographique assez homogène, avant la forteresse féodale de Polignac, il existait sur le rocher un temple d'Apollon et les premiers membres de la famille en étaient les prêtres.  L'argument le plus souvent usité pour affirmer cette ascendance mythique est l'appartenance à cette famille, de Sidoine Apollinaire (430-489), évêque de Clermont-Ferrand et poète célèbre, dont les grands-parents étaient païens. D'où, d'après certains chercheurs, les similitudes entre Polignac et Apollinaire voire Apollon, et les constructions sémantiques qui en découlèrent.


title: Légende du temple d'Apollon à Polignac

text: La légende selon laquelle la forteresse aurait succédé aux vestiges d'un temple antique dédié à Apollon trouve son origine à la Renaissance. En 1533, lors de la visite de François à Polignac, le vicomte de Polignac lui montre une sculpture antique : le masque d’Apollon. En 1561, l'humaniste florentin Gabriel Symeoni publie un récit littéraire de voyage où figure une gravure illustrant l’étape à Polignac avec la mention "Templum Apollinis" au-dessus du site. Vers 1625, Gaspar Chabron, généalogiste de la famille de Polignac, ajoute à ce récit la description d’une salle ornée de peintures murales qu’il interprète comme étant le temple. Au , Faujas de Saint-Fond complète la description d'une salle alors en voie de détérioration. La salle disparaît dans le courant du , époque où elle trouve, ses plus ardents défenseurs dans les érudits Charles Mangon de La Lande, François Gabriel de Becdelièvre, Auguste Aymard ou encore Albert Boudon-Lashermes.


title: Légende du temple d'Apollon à Polignac

text: Divers éléments ont été mis en avant pour étayer la légende d'un temple d’Apollon.Le masque d'Apollon est une pierre antique de granit gris qui dessine en relief les traits d'un homme doté d'une large chevelure et d'une barbe foisonnante. Ses dimensions sont d' de hauteur et de largeur.


title: Légende du temple d'Apollon à Polignac

text: Les traditions ont fait de cette statue une idole, une représentation du dieu Apollon qui aurait eu son culte sur le rocher où se dresse actuellement le château de Polignac. Le culte aurait disparu avec l'avènement du christianisme et l'évangélisation par saint Georges. Il existe une explication plus prosaïque : il s'agirait d"'un masque de fontaine", la bouche ouverte du personnage ayant servi à rejeter l'eau (au moyen d'un tube en plomb, aujourd'hui disparu). De plus, comme Apollon n'est jamais représenté barbu, cette tête évoque davantage Jupiter ou Neptune que cette divinité.


title: Légende du temple d'Apollon à Polignac

text: C'est aussi une pierre d'arkose, un grès quartzeux de même nature que le masque d'Apollon et de bien des vestiges gallo-romains de la région. Elle mesure de haut, de largeur et d'épaisseur. L'inscription rappelle le nom de l'empereur Claude ( août 10 av. J.-C. – 13 octobre 54) :


title: Légende du temple d'Apollon à Polignac

text: Ce qu'on peut traduire par


title: Légende du temple d'Apollon à Polignac

text: Cette pierre a longtemps fait croire au passage de l'empereur à Polignac. Des auteurs ont assuré qu'il était venu là pour consulter les oracles d'Apollon.


title: Légende du temple d'Apollon à Polignac

text: Les hypothèses les plus sérieuses en font un milliaire ou un socle de statue.


title: Légende du temple d'Apollon à Polignac

text: Puits mythique que l’on prit pour une prison, ou encore le départ d’un souterrain pour sortir du château. Il s'agit d'une salle souterraine d’environ de côté, séparée en deux parties par une rangée de cinq arcs d’époque romane. Cette salle servait de réserve pour alimenter le château en eau. Au-dessus de la margelle se trouvait le « masque d’Apollon ». Quant à la partie souterraine, elle aurait été la crypte où se tenaient les serviteurs d'Apollon.Il s’agit d’un très grand puits ( de profondeur et de de diamètre), creusé tout entier dans le roc, qui descend jusqu’au niveau de la vallée. Il servait à fournir de l’eau en cas de siège du château. La légende en fait un porte-voix souterrain pour les fourberies des prêtres d'Apollon.


title: Légende du temple d'Apollon à Polignac

text: Les réfutations de la légende ne datent pas d'aujourd'hui. Dans son "Magasin pittoresque" de 1854, Edouard Charton les résumait déjà.


title: Légende du temple d'Apollon à Polignac

text: S'opposant aux apollomanes qui défendaient l'existence d'un temple antique dédié à Apollon ou à d'autres divinités sur le rocher, certains spécialistes (l'Abbé Lebeuf, Mérimée, Félix Grellet) affirmaient que le masque d'Apollon et la pierre de Claude pouvaient fort bien avoir été apportés à Polignac par d'anciens châtelains férus d'Antiquité.


title: Légende du temple d'Apollon à Polignac

text: Ces anti-apollomanes faisaient valoir que les plus anciens textes donnent à Polignac le nom de "Podempniacum" (où l'on reconnaît le latin "podium", montagne escarpée, « puy ») (vers 934), et non celui d"'Appollianicum", que l'on ne trouve qu'à partir du .


title: Légende du temple d'Apollon à Polignac

text: Ils rejetaient l'affirmation que Sidoine Apollinaire soit le fils d'un prêtre d'Apollon. En effet, lorsque celui-ci parle de la conversion de son père (), il dit simplement que ce dernier renonça au culte des dieux païens et non à la prêtrise.


title: Légende du temple d'Apollon à Polignac

text: On sait aujourd'hui que cette dernières hypothèse ne repose que sur un texte mal traduit d'une lettre de Sidoine parlant d'une solide maison ("solidae domus") où se rendait le saint évêque de Clermont.


title: Légende du temple d'Apollon à Polignac

text: Tout récemment, de nouvelles lumières ont été apportées par Bérangère Dumalle dans une thèse soutenue en 2006. Travaillant notamment à partir de l'œuvre de reconstitution documentaire d'Antoine Jacotin ("Preuves de la maison de Polignac", 1905), elle évoque, dans son étude archivistique, « Le 'piège' du 'temple d'Apollon' (...), lieu littéraire créé vers la fin du Moyen Âge et colporté au fil des siècles par divers auteurs, qui voulait qu'un temple païen dédié au dieu des arts eût précédé le château, mais auquel les témoins de l'époque moderne voulurent assigner un lieu précis encore visible à leurs yeux ». Et de conclure : « Cherchant à savoir si ce lieu pouvait renseigner l'histoire architecturale médiévale du château, on a constaté que, parce qu'imaginé, il avait migré au fil des descriptions, lesquelles donnaient donc autant de clefs d'approche du site dans un état plus ou moins ancien ».


title: Légende du temple d'Apollon à Polignac

text: Pendant longtemps, le masque d'arkose et l'inscription de Claude furent les seuls éléments mis en avant pour affirmer la présence d'un temple antique dédié à Apollon.


title: Légende du temple d'Apollon à Polignac

text: Aujourd'hui, de nouvelles affirmations voient le jour quant à l'antiquité du lieu, prenant argument de la présence de remplois supposés gallo-romains dans la maçonnerie du château et dans le village et de matériels archéologiques issus des fouilles.


title: Légende du temple d'Apollon à Polignac

text: Depuis 2000 l'historien Alexandre Pau mène des recherches sur le château. En octobre 2007, sa thèse de doctorat intitulée « L'invention de Polignac », vient faire un point complet sur la question. Selon l'auteur, d'importants blocs d'arkose d'époque gallo-romaine se retrouveraient enchâssés à la base des parties les plus anciennes du château (fin ). Il y en aurait aussi dans le rempart entre la roche et les murs. D'où la déduction d'une part que le matériau était présent avant que les châtelains ne construisent leur forteresse et d'autre part que ces derniers se sont servis sur un ou plusieurs monuments environnants.


title: Légende du temple d'Apollon à Polignac

text: Les recherches encore plus récentes de Judicaël Niault de la Soudière sur les parties romanes et celles d'Alexandre Pau sur la chambre d'Apollon donnent des informations inédites sur l'ancienneté, les fonctions et les décors mythologiques du château à une époque tardive (fin , siècles).


title: Jean-Paul-André Razins de Saint-Marc

text: Jean-Paul-André des Razins, marquis de Saint-Marc, né au château des Razins à Saint-Selve le et mort à Bordeaux le , est un dramaturge et librettiste français.


title: Jean-Paul-André Razins de Saint-Marc

text: Ancien officier du régiment des Gardes françaises, Saint-Marc est l’auteur d"'Adèle de Ponthieu", drame mis en musique plus tard par Piccinni ("Adèle de Ponthieu", 1781). Il a composé plusieurs libretti d’opéra-comique et de nombreuses pièces de poésie fugitive.


title: Jean-Paul-André Razins de Saint-Marc

text: Assistant, à Paris en 1778, à la fameuse représentation d’"Irène", à la suite de laquelle fut couronné le buste de Voltaire, le marquis de Saint-Marc improvisa ce quatrain qui l’a rendu célèbre :


title: Jean-Paul-André Razins de Saint-Marc

text: Il épousa Catherine de Ségur de La Roquette, et eut d'elle une fille unique, Marie de Saint-Marc, qui épousa Henry de Laroze, maire de Saint-Laurent-de-Médoc, propriétaire terrien viticulteur, d'où trois enfants, Catherine, née en 1823, qui épousa en 1843 Hippolyte Brossard de Favières (1809-1886) ; Octave de Laroze (1825-1897) ; et Pierre de Laroze, (1828-1873), officier d'artillerie, chef d'escadron au d'artillerie à cheval, officier de la Légion d'honneur, sans descendance.


title: Jean-Paul-André Razins de Saint-Marc

text: Saint-Marc était membre de l’Académie de Bordeaux.


title: Jean-Paul-André Razins de Saint-Marc

text: Le , il rachète un hôtel particulier, cours d'Albret, qu'il fait réaménagé par les collaborateurs de l’architecte Victor Louis (l’architecte du Grand théâtre notamment). L’édifice, dans lequel il décède le , sera classé au titre des monuments historiques le .


title: Ballets russes de Monte-Carlo

text: Les Ballets russes de Monte-Carlo (ou un autre nom "Original Ballet Russe") est une compagnie de danse fondée à Monte-Carlo en 1932 par le colonel de Basil et René Blum (frère de Léon Blum). Née de la fusion du ballet de l'Opéra de Monte-Carlo et du ballet de l'Opéra russe à Paris, elle est l'héritière des Ballets russes de Serge de Diaghilev.


title: Ballets russes de Monte-Carlo

text: Grâce à Serge Grigoriev et Boris Kochno, l'œuvre de Diaghilev se poursuit avec des danseurs et chorégraphes comme George Balanchine, Léonide Massine et David Lichine.


title: Ballets russes de Monte-Carlo

text: La compagnie se produit d'abord à Monte-Carlo, puis à Paris et Londres et, dès 1933, elle tourne aux États-Unis sous le nom de "Monte Carlo Ballet Russe".


title: Ballets russes de Monte-Carlo

text: La mésentente entre les deux directeurs provoque la rupture en : Basil fonde les "Ballets russes du colonel W. de Basil", tandis que Blum crée en janvier 1936 les "Ballets de Monte-Carlo".


title: Ballets russes de Monte-Carlo

text: La troupe, soutenue financièrement par Covent Garden, a son port d'attache à Londres. Elle tourne sous des noms différents : "Russian Ballet" à Londres, "Col. W de Basil's Ballet Russe" aux États-Unis, "Covent Garden Russian Ballet" en Australie. Le chorégraphe principal est Léonide Massine, rejoint par Michel Fokine en 1937. L'essentiel du répertoire consiste en reprises d'œuvres créées par les Ballets russes de Serge de Diaghilev.


title: Ballets russes de Monte-Carlo

text: En 1947, l"'Original Ballet Russe" donne sa dernière saison à Londres avant de se dissoudre. La compagnie a été relancée en 1951 par les membres de la famille G. Kirsta et les Grigoriev, après la mort du colonel de Basil. La compagnie s'est avérée financièrement instable et a fermé ses portes lors d'une tournée en Europe en 1952.


title: Ballets russes de Monte-Carlo

text: La troupe, financée principalement par la principauté de Monaco, est constituée au départ de danseurs de l'Opéra national de Lituanie et a pour maître de ballet Nicolas Zverev. Elle se produit essentiellement à Monte-Carlo et à Londres. Revendue à un groupe financier américain en 1938, la compagnie prend le nom de "Ballet russe de Monte-Carlo".


title: Tupolev Tu-128

text: Le Tupolev Tu-128 (ou Tu-28) est un avion de chasse du bureau d'études soviétique Tupolev.


title: Tupolev Tu-128

text: En commence la construction d'un prototypes d'un nouvel intercepteur biréacteur de grande taille, le Tu-128. Cet appareil est inspiré du bombardier expérimental Tu-98 construit dans les années 1950. En Occident, il est pris au départ pour un Yakovlev avant d'être identifié comme sortant du bureau d'études Tupolev. L’OTAN le baptise du nom de "Fiddler-A". Il effectue son premier vol le . Il était initialement prévu que sa version de série soit appelée Tu-28 et le système d'armes qu'il forme, Tu-28-80, mais en fin de compte l'armée adopta le nom du bureau d'étude Tu-128 et appela le système d'arme Tu-128S-4.


title: Tupolev Tu-128

text: Le Tu-128 ("Fiddler-B") est un intercepteur supersonique destiné à pouvoir intercepter ses cibles à plus de de sa base. Le Tu-128 est guidé vers ses cibles par les radars terrestres, cibles qu'il trouve ensuite avec son énorme radar RB-S Smerch ("Big Nose"). Il est armé de quatre missiles Bisnovat R-4 (AA-5 "Ash"), habituellement deux R-4R à guidage radar semi-actif et deux R-4T à guidage infrarouge. Ses principales cibles en cas de guerre sont les bombardiers stratégiques de l'OTAN. 188 exemplaires furent construits de 1965 à 1971.


title: Tupolev Tu-128

text: Une version améliorée du Tu-128 est par la suite mise au point : le Tu-128M, ou systèmes d'armes Tu-128S-4M. Son radar RP-SM Smerch-M et ses missiles R-4MR (version à guidage radar semi-actif) / R-4MT (guidage infrarouge) ont été améliorés pour pouvoir engager des cibles volant à basse altitude. Cette version est identifiable visuellement par son sommet de dérive horizontal alors que celui du Tu-128 est oblique.


title: Tupolev Tu-128

text: Le Tu-128M fit son premier vol le . Deux exemplaires d'essais furent construits pour des tests s'étalant jusqu'en 1974. Il n'y eut pas de construction de Tu-128M de série neufs, mais la plupart des Tu-128 en service fut modernisée au standard Tu-128M à partir de 1979.


title: Porte tambour

text: Une porte tambour est une porte fonctionnant selon le principe du tourniquet. Elle fut créée en 1888 par Theophilus Van Kannel.


title: Porte tambour

text: Ces portes sont constituées de plusieurs ailes, généralement quatre ailes vitrées, qui tournent dans le même sens au sein d'une cellule cylindrique circulaire. Le sens de rotation de ces portes est dans la plupart des cas contraire au sens des aiguilles d'une montre.


title: Porte tambour

text: On en trouve souvent aux entrées des centres commerciaux ou des gratte-ciel. Elles présentent l'avantage de jouer un rôle de sas limitant les échanges d'air entre l'intérieur et l'extérieur du bâtiment.


title: Ouragan David

text: L’ouragan David frappa le bassin de l'océan Atlantique nord en 1979. Il fut le tropical nommé, le ouragan enregistré et le premier majeur de la saison cyclonique 1979 dans l'océan Atlantique nord. Cet ouragan capverdien de catégorie 5 fut l'un des ouragans les plus meurtriers de la seconde moitié du , faisant plus de victimes, principalement en République dominicaine. Sa trajectoire le fit passer des Petites Antilles vers la Floride puis il remonta la côte est des États-Unis pour quitter l'Amérique vers le nord-est par les Provinces Maritimes canadiennes. Avec des vents de , il fut le plus fort système tropical à passer en République dominicaine depuis l'ouragan de 1930 et le plus puissant en Dominique au .


title: Ouragan David

text: David fut le second ouragan à utiliser un nom masculin depuis la réforme de la nomenclature en 1978 et le premier à être retiré.


title: Ouragan David

text: À partir d'une onde tropicale au large de la côte africaine le , une dépression tropicale s'est formée au milieu de l'Atlantique tropical le 25 août à environ à l'Est des Petites Antilles. Une forte crête barométrique subtropicale au nord de ce système l'a forcé à se déplacer plein ouest vers une zone de conditions favorables à son développement le 26 août. Elle prit ensuite de la force en tournant vers l'ouest-nord-ouest et devint l'ouragan David le 27 août, atteignant des vents de le 28. Ses vents diminuèrent ensuite légèrement à mais reprirent rapidement avant son passage dévastateur sur la Dominique le 29 août. David a atteint la catégorie 5 en passant sur le nord-est de la mer des Caraïbes le 30 août avec des vents de et une pression centrale de 924 hPa.


title: Ouragan David

text: David a alors dévié deux fois de sa trajectoire parabolique. La première fois juste au sud de l'extrémité est de la République dominicaine, il a effectué un brusque virage vers le nord-nord-ouest qui l'a amené vers le centre des terres le 31 août, juste à l'ouest de Saint-Domingue qu'il a frappé de plein fouet, avant de retourner vers l'ouest et de rétrograder brièvement au stade de tempête tropicale en passant sur le sud-est de Cuba. Une fois ressorti en mer, il reprit de la force et ses vents atteignirent (catégorie 2) en passant sur les Bahamas le 2 septembre.


title: Ouragan David

text: David s'est écarté de sa trajectoire encore une fois alors qu'il approchait de la côte sud-est de la Floride. Le centre a traversé l'île Andros, dans la partie ouest des Bahamas et semblait se diriger vers la région de Miami, mais il a viré vers le nord-nord-ouest et a touché terre juste au nord de Palm Beach le 3 septembre. Il est ensuite reparti en mer au nord du cap Canaveral avant de retoucher terre près de Savannah (Géorgie) le 5 septembre, avec une intensité minimale d'ouragan. Son centre est resté à l'intérieur des terres, longeant la côte par la suite, ses vents de force de coup de vent s'étendant loin en mer le long de la façade atlantique.


title: Ouragan David

text: La tempête s'est affaiblie ensuite lentement avant de perdre ses caractéristiques tropicales en passant sur l'État de New York le . Cette dépression extratropicale a continué à donner des vents forts tout le long de la côte jusqu'aux provinces Maritimes du Canada et a quitté Terre-Neuve le 8 septembre.


title: Ouragan David

text: La trajectoire prévue initialement pour David passait sur la Barbade, en évitant la Dominique. Malgré une correction de trajectoire, les résidents de cette dernière ne furent pas alarmés, car les alertes ne furent guère diffusées par la radio locale. De plus, le dernier ouragan majeur à passer sur l'île remontait à 1930, laissant à la population un faux sentiment de sécurité et un plan d'urgence au niveau du pays pratiquement inexistant. Ce manque de préparation eut des conséquences dramatiques lorsque David frappa.


title: Ouragan David

text: Aux États-Unis, personnes furent évacuées à l'approche de David, dont dans le sud-est de la Floride où l'on prévoyait l'arrivée du système (sur les Keys et Palm Beach. Les abris accueillirent personnes, les autres se réfugiant à l'intérieur des terres, chez des amis, ou partant au nord de l'État. Survenant lors du long weekend de la fête du travail, de nombreuses activités récréatives furent annulées dans la région de Miami.


title: Ouragan David

text: L'ouragan David causa au moins morts, ce qui en fit l'un des plus meurtriers de l'ère moderne. La plupart de ces décès fut causé par les inondations, glissements de terrain et de boue associés aux pluies diluviennes. Ses vents atteignant jusqu'à furent responsables des autres issues fatales. Voici par région et pays les dommages causés par David.


title: Ouragan David

text: L'ouragan David est d'abord passé dans les Petites Antilles. La Dominique fut l'île touchée le plus durement. Juste au sud du pays, en Martinique, David donna des vents moyens de et des vents maximaux de à la Caravelle. Les vagues le long de la côte près du chef-lieu du département Fort-de-France, atteignirent et les vents causèrent environ 50 millions $US de dommages aux récoltes (140 millions $US de 2005), en particulier aux bananeraies. Aucun décès n'est à déplorer, mais de 20 à 30 personnes furent blessées et cinq cents personnes se retrouvèrent sans logis.


title: Ouragan David

text: En Guadeloupe, les dégâts subis dans la région de Basse-Terre furent modérés à importants et l'on ne déplora que quelques blessés. Encore une fois, c'est la récolte de bananes qui fut particulièrement touchée. On estime les pertes des diverses récoltes à environ 100 millions $US (280 millions $US de 2005). Les dépendances de Marie-Galante et des Saintes rapportèrent cependant d'importants dégâts.


title: Ouragan David

text: Sur l'île Sainte-Croix, dans les îles Vierges américaines, il est tombé entre 250 et de pluie.


title: Ouragan David

text: Comme mentionné précédemment, une modification de la trajectoire de David fit passer le centre du système sur la partie sud de l'île de la Dominique. Il était alors dans la catégorie 4 avec des vents de et il y provoqua jusqu'à de pluie ce qui causa des glissements de terrain sur cette île particulièrement montagneuse et gonfla les rivières qui emportèrent tout sur leur passage. L'onde de tempête éroda sérieusement les plages et emporta plusieurs routes. Les dommages les plus importants furent répertoriés dans la partie sud de l'île, particulièrement dans la capitale Roseau qui ressemblait à une zone bombardée pendant la Seconde Guerre mondiale. Cinquante-six (56) personnes perdirent la vie dans ce pays et on dénombra 180 blessés.


title: Ouragan David

text: Le montant des dommages matériels est inconnu mais les vents de David ont détruit ou endommagés 80 % des maisons de la Dominique, laissant 75 % de la population sans abris. Ils détruisirent également le réseau électrique ce qui coupa l'alimentation en eau potable. L'agriculture fut particulièrement frappée, 75 % de la récolte de bananes et de noix de coco détruite, et même la totalité, dans la portion sud de l'île. Les agrumes furent moins touchés grâce à la robustesse des arbres. Un très grand nombre d'arbres de toutes sortes furent déracinés au sommet et sur les pentes des montagnes, offrant le terrain nu à l'érosion et endommageant l'écosystème.


title: Ouragan David

text: Immédiatement après le passage de David, toutes communications étant coupées, il était impossible de connaître l'étendue des dégâts en Dominique. Un radioamateur put finalement prendre contact avec l'extérieur grâce à son émetteur fonctionnant sur batteries. Le destroyer "HMS Fife" de la Royal Navy en route pour la Grande-Bretagne au moment des événements, retourna vers la Dominique pour y porter secours. Traversant une mer déchaînée, il accosta difficilement au port de Roseau et fut la seule aide extérieure à la population durant plusieurs jours. L'équipage travailla au nettoyage et donna des soins médicaux, surtout autour de l'hôpital de la ville, de l'aéroport, du réseau électrique et de l'usine de traitement de l'eau potable. Les hélicoptères "Humphrey" du navire transportèrent vivres et médicaments vers les régions isolés par la tempêtes. La radio du bord diffusa les informations concernant les secours à la population, une première pour un navire de la Royal Navy. Les médecins et les pilotes du "Fife" reçurent des médailles pour leur travail. Les Transall français de l'ETOM 058 basés à Pointe à pitre firent dès le de nombreuses rotations pour apporter des produits de première nécessité sur le terrain de Meleville Hall, au nord est de l'île, pendant 3 jours.


title: Ouragan David

text: Porto Rico ne fut pas frappé directement par l'ouragan David mais ce dernier passa à moins de au sud de l'île. La portion sud-ouest de Porto Rico rapporta des vents de alors que le reste du territoire dut subir des vents de tempête (plus de ). On enregistra jusqu'à de pluie dans les régions montagneuses du centre de l'île. Les vagues et la houle furent également particulièrement fortes.


title: Ouragan David

text: Les dommages à l'agriculture, aux édifices et aux infrastructures se montèrent à 70 millions $US (200 millions $US de 2005 USD) et on y dénombra sept morts, dont quatre par électrocution. L'Agence fédérale des situations d'urgence des États-Unis (FEMA) déclara l'île zone sinistrée.


title: Ouragan David

text: Après avoir touché terre en République dominicaine, David fit un crochet vers le nord-ouest, amenant des vents de sur la capitale Saint-Domingue et de force de la catégorie 5 ailleurs. Une grue sur rail, pour le transbordement des conteneurs, fut renversée dans le port de Rio Haina par ces vents un très grand nombre d'édifices subirent des dégâts.


title: Ouragan David

text: Les pluies torrentielles causèrent le débordement généralisé des rivières. Les inondations balayèrent des villages entiers et en isolèrent de nombreux autres, coupant les routes, en particulier Jarabacoa, San Cristóbal et Baní. La plupart des décès est attribué aux inondations, en particulier, dans le village de Padre las Casas, elles emportèrent l'église et l'école où s'étaient réfugiés plusieurs centaines de personnes. Près de 70 % des récoltes furent également détruites par les inondations et près de personnes furent laissés sans abris.


title: Ouragan David

text: Le président Silvestre Antonio Guzmán Fernández annonça que les pertes à l'agriculture, la propriété privée et à l'industrie se montaient à un milliard $US (2,8 milliards $US de 2005).


title: Ouragan David

text: Bien qu'Haïti partage l'île d'Hispaniola avec la République dominicaine, les dégâts y furent minimes. En effet, la friction causée par le terrain montagneux affaiblit l'ouragan David avant qu'il ne touche le nord-ouest de l'île.


title: Ouragan David

text: L'œil de David traversa les Bahamas après être passé sur la pointe sud-est de Cuba. Dans les eaux chaudes de ce secteur, il regagna en intensité et donna des vents de 115 à à l'île Andros dans les Bahamas ainsi que des pluies importantes () sur tout l'archipel. On nota de nombreux dommages mineurs un peu partout, dont des arbres déracinés, et des inondations à New Providence


title: Ouragan David

text: Comme l'ouragan David traversa toute la côte Est des États-Unis, depuis la Floride jusqu'au Maine, les dommages qu'il causa, furent importants. Les autorités estimèrent à 320 millions $US (900 millions $US de 2005) les dégâts, sans compter, les personnes évacuées et les dix morts directement causés par le système tropical.


title: Ouragan David

text: David était de catégorie 2 au moment où il toucha terre près de Palm Beach en Floride, ses vents les plus violents n'ont affecté que certains endroits, le vent le plus fort à fut enregistré à Fort Pierce. L'onde de tempête de 0,6 à était relativement petite grâce à la faiblesse de l'ouragan à ce moment et à l'angle obtus entre la direction des vents et la côte. Les vents donnèrent cependant des vagues assez importantes et il tomba jusqu'à de pluie à Vero Beach.


title: Ouragan David

text: Comme l'ouragan longea la côte Est de l'État, il ne causa que peu de dommages spectaculaires, surtout des vitrines brisées dans les commerces et des toits arrachés. On peut cependant mentionner le bâtiment de "pelote basque" de Palm Beach qui fut endommagé, la tour de transmission de de la station de radio WJNO de West Palm Beach qui tomba dans l'Intracoastal Waterway et une grue de qui se brisa en deux à proximité de la centrale nucléaire de St. Lucie. On signala également dix tornades pendant l'ouragan en Floride. Celles-ci ne firent heureusement aucune victime. Les dommages globaux se montèrent à 95 millions $US (270 millions $US de 2005), dont 30 millions $US dans le comté de Palm Beach en grande partie sur les cultures d'agrumes.


title: Ouragan David

text: Après un nouveau court passage en mer, David entra définitivement dans les terres près de Savannah en Géorgie avec la force minimale habituellement accordée à un ouragan. L'onde de tempête associée à David ne dépassa pas et les vents soutenus avec des rafales à . Le centre de la tempête évita les villes importantes de la région. Il ne causa aucun dommages importants dans la région de Savannah mais les vents brisèrent les lignes électriques et le courant ne fut rétabli en certains endroits que deux semaines plus tard. Les vagues et la houle au large de la côte perturbèrent en partie la vie marine, brisant et déplaçant de une partie d'un navire coulé afin de servir de récif artificiel. Deux personnes perdirent la vie en se noyant dans la mer déchainée


title: Ouragan David

text: Après la Géorgie, David arriva en Caroline du Sud avec des vents soutenus de enregistrés à Charleston et à Hilton Head. La Caroline du Nord enregistra des conditions similaires mais la tempête est rapidement devenue extra-tropicale, les vents, ensuite, diminuèrent graduellement. Cependant, on mesura des rafales de au Mont Washington (New Hampshire), à d'altitude, à cause du courant-jet de bas niveau associé à la dépression.


title: Ouragan David

text: David donna des pluies importantes tout au long de son parcours, avec une large bande de plus de et un maximum de au Cap Hatteras en Caroline du Nord (voir image de gauche). L'onde de tempête atteignit à Charleston et au moins sur la plupart de la côte Est des États-Unis au nord des Carolines.


title: Ouragan David

text: En général, les dommages furent mineurs mais généralisés. Les vents et la pluie ont cependant privé d'électricité plus de 2,5 millions de personnes dans la ville de New York. Les vagues ont causé une érosion modérée des plages et des inondations ont endommagé les récoltes.


title: Ouragan David

text: Plusieurs tornades ont été signalées, dont huit dans le sud-est de la Virginie (six de force F2 ou plus selon l'échelle de Fujita) et au Maryland, sept tornades se sont formées à la bordure extérieure des nuages de David. Les tornades causèrent des dommages de 6 millions $US (20 millions $US de 2005), un décès, dix-neuf blessés, endommagé 270 maisons et détruit trois autres.


title: Ouragan David

text: Il est tombé entre 25 et de pluie au Nouveau-Brunswick et sur le sud-ouest du Québec. Aucun dommage ne fut signalé à cause de la dépression extratropicale David.


title: Ouragan David

text: À la suite de la destruction des récoltes, le gouvernement dominicain institua un rationnement. Deux mois après les événements, divers pays et organismes avaient promis 37 millions $US (1979) d'aide, mais la distribution de celle-ci à la population souleva des critiques comme il arrive souvent lors de catastrophes naturelles. Situation peu courante, on assista à des pillages de supermarchés, des ports et de maisons ayant été épargnées au cours des semaines qui suivirent l'ouragan. Ce genre de comportement s'est déjà produit, dans des secteurs pauvres, après des ouragans comme Hugo, Jeanne et Katrina.


title: Ouragan David

text: Les effets sur les États-Unis ont été relativement minimes malgré les pertes humaines. Le sud de la Floride, en particulier, a subi peu de dégâts. Le directeur du National Hurricane Center, Neil Frank, fut accusé d'avoir créé une panique par les avertissements envoyés au public, et deux psychiatres ont même prétendu que cela porterait la population à moins tenir compte des prochains avertissements. M. Frank répliqua :


title: Ouragan David

text: À la suite du grand nombre de morts, les pays frappés demandèrent le retrait du nom "David" des listes futures de noms d'ouragan. Il fut remplacé par "Danny", que l'on utilisa en 1985 et en 2003.


title: TWA Flight Center

text: Le TWA Flight Center (ou Terminal 5 de l'aéroport international John-F.-Kennedy) est un terminal de l'aéroport international de New York-John F. Kennedy situé à New York et dessiné par Eero Saarinen. Utilisé comme terminal de la Trans World Airlines de son inauguration en 1962 à sa fermeture en 2001, il est aujourd'hui devenu le TWA Hotel.


title: TWA Flight Center

text: Son esthétique atypique, reprenant des codes stylistiques des architectures futuriste, néo-futuriste et googie, en font aujourd'hui un bâtiment listé au Registre national des lieux historiques (NRHP).


title: TWA Flight Center

text: Conçu et dessiné par l'architecte américano-finlandais Eero Saarinen pour la Trans World Airlines, il fut inauguré le . Eero Saarinen décéda en 1961, le projet fut terminé par Kevin Roche et John Dinkeloo.


title: TWA Flight Center

text: Le terminal cessa ses opérations en octobre 2001, à la suite de la dégradation financière de TWA depuis les années 1990 et son rachat par American Airlines la même année.


title: TWA Flight Center

text: Le terminal fut ensuite inoccupé, seulement ouvert au public lors de quelques expositions ponctuelles, dont la performance "VB54 Terminal 5" de Vanessa Beecroft en 2004. Son architecture et sa conception, révolutionnaires pour l'époque, le rendent cependant inadapté aux nouvelles contraintes de sécurité mises en place après les attentats du 11 septembre 2001.


title: TWA Flight Center

text: En 2005, le bâtiment fut intégré au Registre national des lieux historiques (NRHP).


title: TWA Flight Center

text: La compagnie aérienne JetBlue Airways, qui occupa le terminal 6 de l'aéroport, commença en décembre 2005 la construction d'un nouveau terminal 5 afin de s'y transférer. Le projet initial prévoyait de réaménager le TWA Flight Center comme porte d'entrée du nouveau bâtiment. L'inauguration de ce nouveau terminal 5 eut lieu le , sans que l'aménagement du TWA Flight Center soit concrétisé.


title: TWA Flight Center

text: Le , le gouverneur de l'État de New York Andrew Cuomo annonça la transformation du TWA Flight Center en un hôtel. Le projet aboutit, et le TWA Flight Center abrite désormais le TWA Hotel, un hôtel de 505 chambres qui fut inauguré le .


title: TWA Flight Center

text: Le TWA Flight Center est apparu dans de nombreux films :


title: Véhicule de police

text: Un véhicule de police est un véhicule motorisé utilisé par les forces de police.


title: Véhicule de police

text: Un véhicule de police est un outil à disposition des policiers pour mener à bien leur mission de maintien de l'ordre public. Il peut leur servir à se déplacer, effectuer des patrouilles, poursuivre des fugitifs, transporter des détenus ou servir d'escorte. Certains véhicules sont utilisés pour des missions particulières (gestion du trafic, brigade canine, démineurs...).


title: Véhicule de police

text: Ces véhicules possèdent généralement une sérigraphie aux couleurs des forces de police mais certains sont banalisés pour des raisons de discrétion. La quasi-totalité possèdent des avertisseurs lumineux et sonores afin de pouvoir faciliter leur circulation lors de missions d'urgence.


title: Véhicule de police

text: Le premier véhicule de police aurait été mis en service à Akron (Ohio) en 1899 et fonctionnait à l'électricité. Le premier conducteur de la voiture de patrouille de police était l'agent de police Louis Mueller. La voiture pouvait atteindre les et avait une autonomie de avant que sa batterie doive être rechargée. La voiture a été conçue par Frank Loomis.


title: Véhicule de police

text: Pour , le véhicule était équipé de lampes électriques et d'un brancard. La première mission à bord de la première voiture de police a été la constatation d'une ivresse publique et manifeste.


title: Véhicule de police

text: Un véhicule de patrouille (parfois appelé auto-patrouille au Canada) est un véhicule standard utilisé pour la surveillance de la voie publique. Ces véhicules s'insèrent dans la circulation routière et ont pour fonction première d'être en mesure de répondre aux urgences.


title: Véhicule de police

text: De nombreuses forces de police opèrent avec des voitures banalisées et ont l'avantage de ne pas être immédiatement reconnaissables.


title: Véhicule de police

text: Ces véhicules possèdent des avertisseurs lumineux et sonores dissimulés (généralement des feux à éclat à l'avant du véhicule, parfois à l'intérieur des optiques de phare (feux dits « de pénétration »), ou encore à l'arrière) et ne disposent généralement pas de la sérigraphie ordinaire des véhicules de police standards.


title: Véhicule de police

text: En France, plusieurs services de la Police nationale utilisent des véhicules banalisés. Parmi eux, la BAC, le SDLP et le GSPR utilisent essentiellement des véhicules banalisés.


title: Véhicule de police

text: Aux États-Unis, des voitures banalisées sont également utilisées par des agents du FBI et du "Secret Service".


title: Véhicule de police

text: Au Canada, ce type de voiture est courant dans les services de police, ce type de voiture est idéal pour la filature ou pour tout simplement se fondre dans le décor. Il y a depuis quelques années des semi-banalisé qui ont fait leur apparition et qui sont uniques car les gyrophare sont souvent intégrés à l'intérieur de la voiture et la signalétique présente sur le véhicule est pratiquement transparente, en fait seul le matériel réfléchissant est présent et ceux-ci sont surtout utilisés par les sections de sécurité routière.


title: Véhicule de police

text: Dans certains pays, les services de police utilisent des véhicules tout-terrain, des VUS et des pick-up. Ces types de véhicule sont destinés à un usage hors route.


title: Véhicule de police

text: Ce type de voiture est utilisée pour le transport de chiens policiers. Les véhicules utilisés sont généralement des break ou camionnette, pour faciliter le transport de cages pour chiens.


title: Véhicule de police

text: Les véhicules équipant la police sont généralement des modèles de voitures particulières.


title: Véhicule de police

text: Dans certains pays, les voitures subissent des modifications et des ajustements pour augmenter leur durabilité et leurs performances. Il est également possible d'améliorer le système électrique de la voiture pour permettre l'utilisation d'équipements électroniques supplémentaires. Ces ajouts d'équipements, la modification de la flotte pour des véhicules plus petits et les tâches variées du policier sont d'ailleurs l'objet de préoccupations de la part de certains corps policiers qui font appel à des ergonomes pour l'aménagement des véhicules.


title: Véhicule de police

text: En Amérique du Nord, les constructeurs automobiles fournissent des véhicules spécialement conçus pour équiper les services de police. Les policiers conservent la possibilité d'ajouter leur propre matériel et de faire leurs propres modifications après l'achat d'un véhicule.


title: Véhicule de police

text: La plupart des voitures de police (banalisées ou non) possèdent des avertisseurs sonores, dits « sirènes » conçus pour alerter les usagers de la route de la présence d'un véhicule d'urgence.


title: Véhicule de police

text: Les premières sirènes étaient des cloches mécaniques, montés à l'avant ou sur le toit de la voiture. La plupart des véhicules modernes sont maintenant équipés de sirènes électroniques, qui peuvent produire différents sons.


title: Véhicule de police

text: En France, les véhicules sont équipés de sirènes dites « deux-tons » : alternance de deux notes en continu ("ré"-"la", d'une demi-seconde chacune).


title: Véhicule de police

text: Dans les pays possédant plusieurs types de sirène sur un même véhicule, les policiers sont formés à leur utilisation selon les conditions de circulation et de la manœuvre effectuée. Par exemple, à l'approche d'un carrefour, le "wail" (sirène sinusoïdale) peut être utilisé, tandis que, dans un trafic important, le "yelp" (son accéléré du "wail") est généralement utilisé.


title: Véhicule de police

text: Aux États-Unis et au Canada, une nouvelle technologie appelée "rumbler" a été développée et équipe peu à peu plus les véhicules de police. En complément de la sirène, un haut-parleur émet une importante vibration à basse fréquence.


title: Véhicule de police

text: En plus des avertisseurs sonores, les véhicules de police sont équipés d'avertisseurs lumineux. En France, les véhicules sont équipés de gyrophare (feux tournants) bleus.


title: Véhicule de police

text: Dans certains pays, il existe d'autres avertisseurs lumineux complémentaires : La lecture automatique de plaques minéralogiques (LAPI) est une méthode de surveillance de masse qui utilise la technique de la reconnaissance optique de caractères sur des images pour lire les plaques d'immatriculation de véhicules. En 2005, des systèmes peuvent lire environ une plaque minéralogique par seconde sur des voitures roulant jusqu'à .


title: Véhicule de police

text: La lecture automatique de plaques minéralogiques peut être utilisée aussi bien pour ficher les images capturées par les caméras que le texte de la plaque d'immatriculation, avec la possibilité de stocker une photographie du conducteur. Ces systèmes recourent largement au rayonnement infrarouge pour permettre à la caméra de photographier à toute heure du jour. Ils tendent aussi à être nationaux, à cause des différences de plaques entre les pays.


title: Véhicule de police

text: Dans certains pays, les véhicules de police comportent une grille séparant les deux sièges avant et les sièges arrière. Ce type d'installation empêche tout contact entre le ou les passagers arrière et les agents installés à l'avant.


title: World Cup USA '94

text: World Cup USA '94 est un jeu vidéo de football développé par Tiertex et édité par U.S. Gold en 1994 sur Amiga, DOS, Mega Drive, Mega-CD, Super Nintendo, Master System, Game Boy et Game Gear.


title: World Cup USA '94

text: Le jeu officiel de la Coupe du monde de football de 1994 qui se déroula aux États-Unis, regroupant les 24 équipes qui participèrent à la compétition, ainsi que 8 équipes supplémentaires.


title: Homo disparitus

text: Homo disparitus (en version originale : "") est un essai du journaliste américain Alan Weisman, publié en 2007. La version française est parue la même année, publiée par Flammarion. En se basant sur l'hypothèse d'une disparition brutale de l'espèce humaine, Weisman s'intéresse au travers de nombreux exemples précis à l'impact, durable, de l'humanité sur notre planète et l'ensemble de ses écosystèmes.


title: Homo disparitus

text: Cette étude imagine le devenir de la planète Terre si l'humanité venait brutalement à disparaître. En se basant sur des entretiens avec des spécialistes et experts en divers domaines, elle décrit ainsi comment se détérioreraient les vestiges de toutes sortes laissés par l'espèce humaine — infrastructures et constructions diverses, villes, complexes industriels, déchets plastiques, chimiques et radioactifs, armes, etc. — ainsi que l'évolution induite de la faune et de la flore.


title: Homo disparitus

text: Alan Weisman en conclut notamment ainsi qu'en quelques siècles, les villes et quartiers résidentiels seraient redevenus forêts et qu'après quelques millénaires, seules quelques constructions souterraines, comme le tunnel sous la Manche, subsisteraient. Plus de cent mille ans seraient nécessaires pour que les niveaux de dioxyde de carbone dans l'atmosphère reviennent à leurs niveaux pré-humains. Nos déchets radioactifs, réalisations en bronze ainsi que le mont Rushmore constitueraient les dernières traces humaines sur Terre tandis que dans l'espace, la plaque de Pioneer et le "Voyager Golden Record" survivraient à cette dernière.


title: Homo disparitus

text: Pour tirer ses conclusions, Weisman a fait le tour du monde pour interroger de nombreux scientifiques, universitaires et autres experts dans les divers domaines dont il traite dans son ouvrage. Celui-ci est divisé en dix-neuf chapitres, chacun traitant d'un sujet différent. Parmi ceux-ci, l'auteur évoque notamment l'évolution de la faune et de la flore en divers lieux, témoins de l'évolution de la nature en dehors de la présence humaine : la forêt de Białowieża à la frontière de la Pologne et de l'Ukraine, les villes fantôme de Varosha, à Chypre, et de Pripiat, près de la centrale de Tchernobyl, ou encore la zone coréenne démilitarisée. Il s'intéresse également au devenir de grandes infrastructures si elles venaient à être privées de maintenance humaine, comme le canal de Panama ou le métro de New York.


title: Ford Crown Victoria

text: La Ford Crown Victoria, souvent surnommée Crown Vic, est une berline du constructeur américain Ford.


title: Ford Crown Victoria

text: Quatre générations différentes furent construites. Les trois dernières seront assemblées à St. Thomas (Ontario, Canada). La Crown Vic n'est désormais plus disponible à la vente.


title: Ford Crown Victoria

text: Elle sera également vendue avec des changements mineurs par les marques Mercury sous le nom de Grand Marquis.


title: Ford Crown Victoria

text: La première "Crown Victoria" a été fabriquée en 1955.


title: Ford Crown Victoria

text: Le , l'usine de production de St. Thomas ferma ses portes, mettant définitivement fin à la production de cette gamme ainsi qu'au "Châssis Ford Panther".


title: Ford Crown Victoria

text: Avant l'année modèle 1992, Ford a utilisé la plaque signalétique Crown Victoria sur deux véhicules; tous deux étaient des modèles phares de la gamme des modèles full-size. De 1955 à 1956, la plaque signalétique a été utilisée pour les Ford Fairlane deux portes haut de gamme. Pour 1980, la plaque signalétique est revenue en tant que finition supérieure des berlines Ford LTD, désignant toutes les berlines full-size de Ford en Amérique du Nord de 1983 à 1991.


title: Ford Crown Victoria

text: Une caractéristique de style utilisée pour les deux versions est une bande en acier inoxydable qui coupe les montants B («couronnant» le toit).


title: Ford Crown Victoria

text: Pour 1955, la Ford Fairlane a été présentée en tant que modèle haut de gamme de la gamme Ford. Insérer au-dessus de la Victoria à toit rigide deux portes, la Crown Victoria a fait ses débuts en tant que modèle phare de la Fairlane. À la place de la populaire ligne de toit à toit rigide, la Crown Victoria était équipée d'une ligne de toit à montants B. Semblable au concept car Mercury XM-800 (bien que modifié en angle), le montant B était équipé d'une large bande en acier inoxydable ("couronnant" le toit), donnant une apparence plus élégante à la ligne de toit.


title: Ford Crown Victoria

text: Parallèlement au toit bicolore standard, la Crown Victoria Skyliner était équipée d'un toit ouvrant fixe, un panneau en verre acrylique teinté formait tout le toit devant le montant B.


title: Ford Crown Victoria

text: Pour 1956, la finition optionnelle Lifeguard a été introduite en option pour la Fairlane Crown Victoria (comme sur toutes les voitures Ford).


title: Ford Crown Victoria

text: Pour la refonte de la gamme des modèles Ford de 1957, la Crown Victoria a été retirée de la gamme Fairlane, sans remplaçante. Le nom Skyliner a fait son retour sous une forme différente, désignant la Ford Fairlane 500 Skyliner cabriolet à toit rigide rétractable.


title: Ford Crown Victoria

text: Une version appelée "Ford Fairlane Crown Victoria Skyliner" a la partie avant du toit, en face de la bande d'acier, en verre acrylique. Cela a rendu la voiture difficile à vendre, surtout dans les États du sud des États-Unis. Seules quelques "Skyliner" ont été faites. La plupart d'entre elles ont fini en Suède, peut-être parce que le climat était plus approprié pour un toit en verre acrylique.


title: Ford Crown Victoria

text: Pour l'année modèle 1980, la plaque signalétique Crown Victoria a été relancée après une interruption de 23 ans, devenant une partie de la gamme du modèle Ford LTD. Encore une fois une finition haut de gamme pour la gamme full-size (remplaçant la LTD Landau), la LTD Crown Victoria est devenue une berline deux et quatre portes. Pour distinguer la gamme de modèle de son homologue la Mercury (Grand) Marquis, Ford a relancé la bande en acier inoxydable pour garnir les piliers B (sous une forme fortement révisée); la conception a été utilisée sur des exemplaires avec le demi-toit en vinyle standard.


title: Ford Crown Victoria

text: Pour 1983, dans le cadre d'une révision en profondeur des gammes de modèles intermédiaires et full-size des trois divisions de Ford, la LTD Crown Victoria est devenue une gamme de modèles distincte (aux côtés de son homologue la Mercury Grand Marquis); la plaque signalétique Ford LTD a été déplacée vers le segment des voitures de taille moyenne, remplaçant la Ford Granada. Tout en ayant une ligne de toit distincte (portes séparées et garniture sur le montant B) de ses homologues berline, la familiale LTD Country Squire partageait sa garniture intérieure avec la berline Crown Victoria (une familiale Crown Victoria sans similibois a également été introduite).


title: Ford Crown Victoria

text: Arrêté après l'année modèle 1991, la LTD Crown Victoria (et le break LTD Country Squire) a marqué l'utilisation finale de la plaque signalétique Ford LTD en Amérique du Nord. Ford d'Australie a produit sa propre Ford LTD en tant que gamme de modèle phare (dérivée de sa propre Fairlane) de 1973 à 2007; comme ni de Mercury ni de Lincoln n'ont jamais été officiellement commercialisées en Australie, la LTD a été développée en tant que véhicule de luxe.


title: Ford Crown Victoria

text: En 1992, Ford enlève le préfixe LTD à la nouvelle génération Crown Victoria. Cette génération sera commercialisée de 1992 à 1997. Elle sera présentée en mars 1991 puis commercialisée dès début 1992. La nouvelle génération conserve la plateforme Panther de sa devancière mais la carrosserie est complètement redessinée. La version break n'est pas reconduite.


title: Ford Crown Victoria

text: Au lieu de développer une toute nouvelle architecture de plate-forme à partir de zéro, la Crown Victoria a conservé la plate-forme Panther de sa prédécesseur, la LTD Crown Victoria. Bien que lancée en 1978, la plate-forme Panther a subi d'importantes mises à niveau pour améliorer son comportement routier et sa maniabilité; des mises à jour majeures ont été apportées au réglage de la direction et de la suspension. Pour améliorer les performances de freinage, la Crown Victoria s'est dotée de freins à disque aux quatre roues, qui n'étaient visibles que sur les Lincoln Mark VII, Ford Taurus SHO et Ford Escort GT (1991-1996). Disponibles en option, les freins antiblocage et l'antipatinage à basse vitesse sont devenus des caractéristiques populaires. Pour 1997, plusieurs mises à jour ont été apportées pour améliorer la réponse de manipulation et le contrôle de la direction


title: Ford Crown Victoria

text: Le nouveau moteur V8 modulaire a été présenté dans la refonte. Introduit pour la première fois dans la Lincoln Town Car de 1991, le V8 SOHC de 4,6 L a remplacé le V8 petit bloc à soupapes en tête de 5,0 L (302 pouces cubes) et a été le premier d'une famille de moteurs à soupape en tête qui finiraient par apparaître dans plusieurs voitures et pick-ups de Ford et Lincoln-Mercury. Plus léger que son prédécesseur, le moteur de 4.6 L produisait un couple de sortie presque identique tout en produisant 40 chevaux supplémentaires dans sa configuration standard à simple échappement. Comme avec son prédécesseur et dans la Lincoln Town Car, le moteur de 4.6 L était associé à une transmission automatique à surmultiplication à 4 vitesses. En 1993, la transmission AOD de Ford a été remplacée par la version AOD-E à commande électronique. Pour 1995, l'AOD-E a été remplacé par la 4R70W, une version plus lourde introduite dans la Lincoln Mark VIII.


title: Ford Crown Victoria

text: Ford a basé une grande partie de l'apparence de la Ford Taurus de première génération sur la Ford Crown Victoria, un look initié par le vice-président du design de Ford, Jack Telnack. Bien que la Taurus soit devenue très populaire dans son segment de marché, le look "Aero" de Telnack s'est avéré être une proposition d'amour ou de haine auprès des acheteurs potentiels de la Crown Victoria. En plus de son carénage avant distinctif sans calandre, la Crown Victoria partagerait une ligne de toit similaire avec la Taurus, des moulures de carrosserie et de pare-chocs similaires, des poignées de porte similaires, des portes de style avion et des groupes de phares et de feux arrière de forme similaire. Pour réduire les points communs esthétiques avec la Mercury Grand Marquis, seules les portes avant, le pare-brise et les jantes en alliage étaient partagés entre elles.


title: Ford Crown Victoria

text: Pour l'intérieur, les deux véhicules ont également reçu des sièges, des garnitures de porte et des tableaux de bord différents; la Crown Victoria présentait un tableau de bord avec des cadrans ronds comprenant des manomètres de tension et de pression d'huile, tandis que la Grand Marquis présentait un indicateur de vitesse horizontal sans instrumentation complète. Un tableau de bord électronique a été introduit en option. Bien que mieux accueillie que la refonte de la Chevrolet Caprice de 1990, la Crown Victoria de 1992 a rencontré la désapprobation de certains critiques et acheteurs, ce qui a conduit Ford à réviser l'extérieur. Pour l'année modèle 1993, une calandre a été ajoutée au carénage avant (même si elle conservait son système de refroidissement de configuration "reniflard") et une bande de réflecteur rouge a été ajoutée au couvercle du coffre pour visuellement connecter les feux arrière. Pour l'année modèle 1995, une refonte de mi-cycle a entraîné des changements plus importants à la Crown Victoria; une calandre à 6 fentes a remplacé la conception de style caisse à œufs, et des feux arrière plus larges ont été ajoutés à l'arrière avec la plaque d'immatriculation placée entre eux sur le couvercle du coffre. À l'intérieur, la Crown Victoria de 1995 avait des sièges redessinés et un nouveau tableau de bord qui était maintenant partagé avec la Grand Marquis. La nouvelle conception comportait des commandes et des commutateurs plus grands, la radio étant agrandie et positionnée plus haut. Le groupe de jauges a conservé sa disposition précédente. Fin 1995, le volant avec airbag «brique» de première génération a été remplacé par un volant avec un moyeu plus petit qui a renvoyé le bouton du klaxon au centre du volant.


title: Ford Crown Victoria

text: À l'instar de sa prédécesseur, la LTD Crown Victoria, la Crown Victoria était une automobile à six places; le siège avant était une banquette divisée en 50/50. La Crown Victoria était vendue en deux niveaux de finition: Base et LX, ce dernier constituant la majorité des ventes hors flottes. De plus, la Crown Victoria P71 a remplacé la désignation «S» du marché des flotte en 1993; la P71 était exclusivement commercialisée pour des ventes aux services répressifs.


title: Ford Crown Victoria

text: Comme dans la Mercury Grand Marquis, un airbag conducteur était un équipement standard et un airbag passager a été ajouté en option lors de la production ultérieure de 1991. Il est plus tard devenu la norme en 1993 pour l'année modèle 1994. Les freins antiblocage et l'antipatinage à basse vitesse sont une caractéristique populaire. Pour 1996, un système d'entrée à clé unique est devenu la norme, ainsi qu'une antenne audio cachée, un dégivreur de lunette arrière et un verre teinté. La climatisation automatique et un système audio JBL sont devenus disponibles dans la LX.


title: Ford Crown Victoria

text: Pour 1992, Ford a présenté la Crown Victoria Touring Sedan en tant que finition phare axée sur la performance. La Touring Sedan comportait un certain nombre d'améliorations de suspension et de maniabilité par rapport à la Crown Victoria LX, avec les composants de suspension plus lourds de la finition Police et y compris également des pneus plus larges, suspension arrière pneumatique, retrait du limiteur de vitesse et une variante à double échappement du V8 4,6 L de 210 ch. Les caractéristiques optionnelles comprenaient une direction sensible à la vitesse et des barres stabilisatrices de plus grand diamètre. Distinguée par sa peinture extérieure bicolore de série (avec des jantes en alliage peintes), la Touring Sedan présentait un intérieur en cuir unique avec toutes les caractéristiques disponibles sur une Crown Victoria de l'époque. Pour un prix inférieur, Ford offrait les améliorations de performance de la Touring Sedan sur la LX en tant que finitions Handling et Performance avec une finition de remorquage séparée. La Touring Sedan serait un modèle d'un an seulement, car elle a été abandonnée après 1992. Cependant, les finitions Handling et Performance sont restées une option sous diverses formes jusqu'en 2007.


title: Ford Crown Victoria

text: En 1998, Ford a conservé le nom Crown Victoria pour la nouvelle génération. Cette génération sera commercialisée de 1998 à 2012. Elle sera commercialisé le 26 décembre 1997. La nouvelle génération conserve la plate-forme Panther de la génération précédente mais la carrosserie est entièrement repensée. Seule une version berline 4 portes existe.


title: Ford Crown Victoria

text: La Ford Crown Victoria de deuxième génération a continué d'utiliser la plate-forme Ford Panther, partagée avec la Mercury Grand Marquis et la Lincoln Town Car.


title: Ford Crown Victoria

text: Dans le cadre de la refonte de 1998, plusieurs modifications ont été apportées à la suspension arrière pour améliorer le comportement routier général (au détriment d'une capacité de remorquage réduite). La configuration d'origine à ressort hélicoïdal à trois maillons a été remplacée par une configuration à quatre maillons avec un mécanisme de Watt. Tout en continuant à utiliser des freins à disque aux quatre roues, pour 1998, des disques de frein élargis ont nécessité le passage à des roues de 16 pouces pour tous les modèles de Crown Victoria. Pour 1999, l'ABS est devenu la norme sur toutes les Crown Victoria (à l'exception des Police Interceptor).


title: Ford Crown Victoria

text: Pour l'année modèle 2003, la suspension et la direction ont subi une mise à jour approfondie, associée à la refonte du châssis. Pour la première fois, la Crown Victoria a adopté la direction à crémaillère (remplaçant le système à recirculation de billes de longue durée), avec l'adoption de bras de suspension avant en aluminium. À l'arrière, les amortisseurs à double tube (utilisés depuis le milieu des années 1960) ont été remplacés par des amortisseurs monotubes; pour améliorer l'entretien et la tenue de route, les amortisseurs ont été déplacés vers l'extérieur des rails du châssis. Dans le cadre des améliorations de la suspension, les véhicules à châssis Panther étaient équipés de roues légèrement insérées à l'intérieur du véhicule. Pour 2006, les roues en acier de la Crown Victoria sont passées à un diamètre de 17 pouces.


title: Ford Crown Victoria

text: La deuxième génération est propulsée par un seul moteur, le V8 SOHC modulaire à 16 soupapes de 4,6 litres. Reporté des modèles de 1992 à 1997, la puissance de 1998 a été portée à 200 ch (les exemplaires à double échappement produisaient 215 ch). Pour 1999, le système d'allumage sans distributeur (2 bobines et fils) a été remplacé par un allumage à bobine (une fonction utilisée pour la première fois dans le V8 DOHC de 4.6L, et partagée avec d'autres itérations du V8 modulaire pour 1999). Pour 2001, le V8 de 4,6 L a reçu de nouvelles culasses (de la Mustang GT), portant la puissance à 220 ch (235 ch en configuration à double échappement). Pour 2003, la puissance du moteur a encore été augmentée, à 224 ch et 239 ch (selon la configuration d'échappement); l'augmentation résultait d'un capteur de cliquetis monté sur le moteur. Pour 2004, la puissance du moteur a été augmentée pour la dernière fois, la Police Interceptor augmentant la puissance à 250 ch (car son moteur recevait la prise d'air de la Mercury Marauder). Pour 2005, le moteur a subi une révision mineure, car il a adopté la commande d'accélérateur électronique "Drive-by-Wire".


title: Ford Crown Victoria

text: De 1998 à 2004, la boîte automatique 4R70W à 4 vitesses a été jumelée au V8 de 4,6 litres, remplacé par la 4R70E après 2005 (cette dernière étant conçue pour accueillir des commandes d'accélérateur électroniques); la 4R75W était exclusive à la Police Interceptor de 2004.


title: Ford Crown Victoria

text: À la suite de la mauvaise acceptation des critiques et des mauvaises ventes des Chevrolet Caprice et Buick Roadmaster de 1991-1996, Ford a recherché un design extérieur plus conservateur pour la Crown Victoria de deuxième génération, choisissant un design commun avec la Mercury Grand Marquis plutôt que la Ford Taurus. Ce faisant, la Crown Victoria a adopté la ligne de toit formelle de son homologue Mercury, partageant ses quatre portes (auparavant, seules les portes avant étaient partagées). Sur le carénage avant, la calandre et les phares ont été agrandis. Le carénage arrière a subi une refonte, avec de grandes unités de feux arrière qui ont été montées aux coins de la carrosserie, remplaçant la conception précédente de feux sur toute la largeur. Ford a appelé le style «... plus contemporain, mais nettement classique». Contrairement à son homologue de Mercury, la Crown Victoria était presque dépourvue de garniture chromée, largement limitée à la calandre, aux garnitures de fenêtre et au couvercle du coffre.


title: Ford Crown Victoria

text: Contrairement à l'extérieur, relativement peu de changements ont été apportés à l'intérieur, mis à jour pour l'année modèle 1995. Offerte avec presque les mêmes caractéristiques que la Grand Marquis, la Crown Victoria était largement différencié par ses boiseries (en option) et ses matériaux de sièges. Le volant a été remplacé en 1996 par un volant similaire au reste de la gamme Ford de l'époque.


title: Ford Crown Victoria

text: Pour 2000, pour se conformer à la réglementation fédérale américaine, la Crown Victoria a adopté un système de déverrouillage d'urgence du coffre, ainsi que d'autres caractéristiques de sécurité, y compris les ancrages Isofix et le "Belt Minder" (carillon de rappel de ceinture de sécurité qui retentit pour un occupant du siège avant sans ceinture). Pour 2001, les doubles coussins gonflables ont été redessinés, remplacés par des coussins gonflables à deux étages; les pédales à réglage électrique sont devenues une option. Pour 2003, les airbags latéraux montés dans les sièges sont devenus une option. Pour l'année modèle 2007, les coussins gonflables latéraux optionnel ont été révisés pour mieux protéger les passagers en cas de collision latérale.


title: Ford Crown Victoria

text: Pour l'année modèle 2002, des rétroviseurs extérieurs chauffants sont devenus disponibles, ainsi que des tapis de sol standard et un rembourrage en tissu amélioré; pour les véhicules à finition LX, un organisateur de rangement dans le coffre est devenu une option.


title: Ford Crown Victoria

text: Contrairement aux importants changements mécaniques de l'année modèle 2003 (et aux remaniements de la Mercury Grand Marquis et de la Lincoln Town Car), la Ford Crown Victoria n'a subi aucun changement extérieur depuis l'année modèle 1998, à l'exclusion des roues (les changements de calandre, de garniture de pare-chocs et de garniture de carénage arrière étaient limités aux Police Interceptor). Pour l'intérieur, une mise à jour mineure a vu des sièges avant et arrière redessinés (se distinguant par des appuie-tête plus hauts) et des panneaux de porte redessinés. La teinte intérieure bleue et populaire a été abandonnée en 2003.


title: Ford Crown Victoria

text: Au cours de l'année modèle 2003 (après la production de décembre 2002), Ford a commencé à dégraisser la Crown Victoria, en retirant les lentilles de clignotant de couleur ambre, les rétroviseurs latéraux couleur carrosserie, les pochettes pour cartes sous les sièges avant, le bouchon de réservoir de carburant à verrouillage, le frein de stationnement à desserrage automatique et l'éclairage du compartiment moteur. Pour 2004, devenant l'une des premières voitures américaines à le faire, la Crown Victoria a adopté en option du verre feuilleté pour les portes; en plus d'offrir une sécurité supplémentaire, la fonction filtrait la lumière UV et la chaleur de l'intérieur. Dans une autre révision, la console supérieure a été repensée.


title: Ford Crown Victoria

text: Pour 2005, la Crown Victoria a reçu une nouvelle colonne de direction non verrouillable, qui a donné au modèle son premier nouveau volant depuis 1998. Pour la première fois, la Crown Victoria offrait un toit ouvrant transparent en option; comme les autres véhicules Ford, un lecteur CD à 6 disques est devenu une option. L'antenne AM / FM a également été montée sur le panneau arrière pendant un an.


title: Ford Crown Victoria

text: Pour 2006, le tableau de bord de la Crown Victoria a subi une révision, car Ford a introduit un nouveau tableau de bord (pour la première fois depuis 1992). En plus de devenir le dernier véhicule de la Ford Motor Company équipé d'un tachymètre en Amérique du Nord, la Crown Victoria de 2006 est devenue le dernier véhicule Ford à adopter un compteur kilométrique numérique (comme l'option de tableau de bord numérique a été abandonnée); Les Police Interceptor ont reçue un compteur d'heures moteur.


title: Ford Crown Victoria

text: Reportés de la Crown Victoria de 1992 à 1997, la Crown Victoria de deuxième génération était commercialisée en deux niveaux de finition: Ford Crown Victoria et Ford Crown Victoria LX (respectivement désignées P73 et P74 en interne). La Crown Victoria P71 a été reportée, Ford créant la Crown Victoria Police Interceptor en tant que modèle autonome pour 1999.


title: Ford Crown Victoria

text: Pour 2000, Ford a offert une finition optionnelle pour la LX, la «Special Edition»; avec des badges extérieurs du même nom, l'intérieur était équipé de sièges en cuir bicolore.


title: Ford Crown Victoria

text: Pour 2001, Ford a offert un homologue à la Mercury Grand Marquis LSE, la finition d'apparence Sport. En plus des finitions Handling et Performance de série, la finition d'apparence Sport offrait des sièges pour 5 passagers avec un levier de vitesses au plancher, des roues en aluminium à 5 rayons et des garnitures extérieures monochromes. Pour 2002, la finition d'apparence Sport a été renommée Crown Victoria LX Sport; avec les finitions Handling et Performance, elle était équipée d'une suspension arrière pneumatique, d'un rapport d'essieu arrière de 3,27:1 et d'une barre stabilisatrice arrière plus grande. Partageant de nombreuses améliorations de performances avec la Mercury Marauder (à l'exception du moteur), la LX Sport a été produite jusqu'en 2006. Pour 2007, la plupart des fonctionnalités de la LX Sport sont revenues, car les finitions Handling et Performance sont devenus une option autonome. Les finitions Handling et Performance de la LX ont finalement été abandonnées au milieu de l'année modèle 2008.En 2006, après avoir exclu les ventes des flottes / Police Interceptor (95% de la production), les ventes au détail de la Crown Victoria sont tombées à 3 000 (à moins de 1 100 unités que la supercar Ford GT), dépassées par son homologue la Mercury Grand Marquis par une marge de 18 contre 1. Pour 2008, Ford a mis fin à la vente au détail de la Crown Victoria aux États-Unis, supprimant le modèle de son site Web (en la remplaçant plus tard par la Ford Taurus de 2008 récemment relancée); via Ford Fleet, les ventes de la Police Interceptor et des variantes commerciales (taxi / flottes / empattement long) se sont poursuivies. Par la suite, le seul marché de détail vendant la Ford Crown Victoria était le CCG / Moyen-Orient, la Crown Victoria y étant vendue aux côtés de la Mercury Grand Marquis.


title: Ford Crown Victoria

text: Pour 2009, la gamme de modèles Crown Victoria a subi une consolidation, la LX devenant la seule version de la Crown Victoria à empattement standard (aux côtés de la Police Interceptor). Dans la lignée de ses homologues de Mercury et Lincoln, les roues de 17 pouces sont devenues la norme, la LX adoptant les jantes en alliage à 5 branches des finitions LX Sport, Handling et Performance (la finition LX Sport a été abandonnée au cours de l'année modèle 2008). Pour rationaliser la fabrication, plusieurs fonctionnalités ont été standardisées, notamment les pédales à réglage électrique et les airbags latéraux. Pour se conformer à la réglementation fédérale, des interrupteurs de vitres électriques encastrés ont été ajoutés (remplaçant une conception utilisée depuis 1995).


title: Ford Crown Victoria

text: La Ford Crown Victoria est le seul véhicule à plate-forme Panther qui a été produit pour l'année modèle 2012, car les Mercury Grand Marquis, Lincoln Town Car et Ford Crown Victoria Police Interceptor ont été abandonnées au cours de l'année modèle 2011. Comme la production de 2012 était illégale à la vente aux États-Unis (en raison du manque de contrôle de la stabilité), la totalité de la production de 2012 a été exportée vers le Moyen-Orient.


title: Ford Crown Victoria

text: Depuis l'introduction de la Crown Victoria en 1992 jusqu'à l'introduction de la Ford Five Hundred, la disposition des berlines full-size américaines a subi une transition importante. En 1996, lorsque General Motors a mis fin à la production des Chevrolet Caprice, Buick Roadmaster et Cadillac Fleetwood, pratiquement toutes les concurrentes de la Crown Victoria avaient adoptée la traction avant, avec une configuration à cinq places remplaçant largement les sièges à six places (avec les deux premières générations de la Toyota Avalon devenant la seule berline de marque japonaise commercialisée en Amérique du Nord avec une banquette avant).


title: Ford Crown Victoria

text: Conséquence involontaire de l'arrêt de la Chevrolet Caprice en 1996, à la fin des années 1990, la Crown Victoria a obtenu un quasi-monopole des ventes de voitures de police et une part de marché importante des véhicules de taxi; les deux segments considéraient la construction carrosserie sur châssis avec propulsion arrière comme des attributs avantageux. Comme la seule concurrente restante de la Crown Victoria était son homologue Mercury Grand Marquis, le marketing pour la Crown Victoria a été réduit pour réduire la concurrence interne, déplaçant les acheteurs intéressés par les véhicules Ford vers la Taurus; les acheteurs à la recherche de véhicules full-size étaient réorientés vers la Mercury Grand Marquis et la Lincoln Town Car.


title: Ford Crown Victoria

text: Pour 2005, Ford a présenté la berline Five Hundred, ses composants de châssis dérivant de la Volvo S80. La plus grande des deux voitures était destinées à remplacer la Ford Taurus (aux côtés de la Ford Fusion), la Five Hundred à traction avant était la première berline full-size de Ford entièrement nouvelle depuis 1979. Alors que près d'un pied plus courte que la Crown Victoria, la Five Hundred offrait des dimensions intérieures comparables ; dans un changement majeur, la Five Hundred a adopté une configuration à cinq places en standard.


title: Ford Crown Victoria

text: En 2006, le plan de restructuration de Ford, The Way Forward, a finalement scellé le sort de la Ford Crown Victoria. Coïncidant avec le retrait de la vente au détail de la Crown Victoria en 2008 (voir ci-dessus), en 2009, Ford a annoncé la fermeture de l'usine d'assemblage de St. Thomas à Southwold, Ontario, Canada pour 2011. À l'époque, la production de la plate-forme Panther de Ford devait cesser, car l'architecture ne pouvait pas prendre en charge le contrôle électronique de la stabilité, requis pour les véhicules de 2012 vendus aux États-Unis et au Canada. Conformément à l'annonce, la Mercury Grand Marquis et la Lincoln Town Car ont été arrêtées sans remplacement (la première, dans le cadre de la fermeture de la marque Mercury).


title: Ford Crown Victoria

text: À partir du 31 août 2011, St. Thomas Assembly a produit une courte série de Ford Crown Victoria de l'année modèle 2012; tous les véhicules ont été produits pour l'exportation au CCG, car leur vente était illégale aux États-Unis et au Canada. Le 15 septembre 2011, la Ford Crown Victoria finale est sortie de la chaîne de montage, destinée à l'exportation vers l'Arabie saoudite; le véhicule était le dernier véhicule à plate-forme Panther produit et le véhicule final produit à l'usine d'assemblage de St. Thomas.


title: Ford Crown Victoria

text: Comme avec la Mercury Grand Marquis et la Lincoln Town Car, la Ford Crown Victoria a été abandonnée sans successeur direct. La Crown Victoria Police Interceptor est le seul véhicule à plate-forme Panther qui a été directement remplacé, car Ford a introduit la Ford Police Interceptor Sedan (basée sur la Taurus) et le Police Interceptor Utility (basé sur le Ford Explorer); les deux véhicules sont dérivés les uns des autres et ont des versions redessinées du châssis introduit par la Ford Five Hundred. En 2010, une variante du Ford Transit Connect a été développée spécifiquement pour l'utilisation des taxis. Bien qu'il ne soit pas le gagnant du concours New York City Taxi of Tomorrow, le Transit Connect a été adopté pour une utilisation en tant que taxi ailleurs aux États-Unis.


title: Ford Crown Victoria

text: "Article principal: Ford Crown Victoria Police Interceptor"


title: Ford Crown Victoria

text: À partir de l'année modèle 1998, la version policière de la Crown Victoria, anciennement appelée Crown Victoria P71, a été remplacée par la Police Interceptor, et un nouveau badge arrière a été attribué à la place du badge Crown Victoria civil. Bien que le badge Crown Victoria civil soit toujours apposé sur les Police Interceptor équipées de la finition Street Appearance pour les véhicules nécessitant un style civil (voitures banalisées, équipe du maire / de la ville, services d'incendie, etc...), les modèles Police Interceptor sont livrés avec une calandre noire, un bouclier arrière noir sur le couvercle du coffre, avec garniture chromée sous les feux arrière sur les modèles de 1999 et garniture noire sous les feux arrière sur les modèles de 2000 et ultérieurs. Les modèles de 1999 à 2000 ont une version noircie de la calandre chromée standard, tandis que les modèles de 2001 et plus ont une calandre noire de style nid d'abeille. Elles ont également plusieurs améliorations mécaniques «plus lourdes», et les modèles les plus récents ont des caractéristiques de sécurité supplémentaires pour faire face aux problèmes de sécurité des réservoirs de carburant. Ford a remplacé la Crown Victoria Police Interceptor par des versions améliorées et robustes du Ford Explorer et de la Ford Taurus. En réponse, de nombreux services de police comme celui d'Austin, au Texas, achètent des Crown Victorias pour leur permettre à l'avenir de maintenir un parc de voitures de police fiables.


title: Ford Crown Victoria

text: En 2002, Ford a présenté une version à empattement long de la Crown Victoria, allongée de six pouces pour un empattement de 120,7 pouces. Comme pour la Lincoln Town Car L à empattement allongé, la Crown Victoria à empattement long a été modifiée grâce à l'utilisation d'un cadre plus long et de portes arrière plus longues; tout l'espace intérieur supplémentaire a été ajouté pour les sièges arrière.


title: Ford Crown Victoria

text: Bien qu'elle ne soit pas proposée à la vente au détail en Amérique du Nord, la Crown Victoria à empattement long était proposée à la vente aux flottes, ciblant directement les ventes sur les marchés des taxis et des livrées. De 2002 à 2006, une version de service spécial a été proposée à la vente pour les forces de l'ordre (mais pas en tant que Police Interceptor) avec des finitions Street Appearance de 2002 à 2004. Pour l'exportation au CCG (voir ci-dessous), Ford a proposé à la vente au détail des versions à empattement long des Crown Victoria et Mercury Grand Marquis.


title: Ford Crown Victoria

text: Ford Canada (le fabricant officiel de la Crown Victoria, de la Police Interceptor et de la Mercury Grand Marquis) a commercialisé la Ford Crown Victoria au Canada jusqu'à l'année modèle 1999. Pour l'année modèle 2000, la Crown Victoria a été remplacée par la Mercury Grand Marquis sur les marchés de détail (commercialisée sous le nom de Ford); la Crown Victoria était limitée aux ventes des flottes (constituées en grande partie de Police Interceptor).


title: Ford Crown Victoria

text: Après l'année modèle 2011, Ford Canada a mis fin aux ventes de la Grand Marquis, de la Crown Victoria et de la Crown Victoria Police Interceptor; leur manque de contrôle de la stabilité a empêché toute vente légale au Canada. Les trois gammes de modèles ont été remplacées par la sixième génération de Ford Taurus.


title: Ford Crown Victoria

text: Pendant sa production, la Ford Crown Victoria était exportée vers deux pays du Conseil de Coopération du Golfe (le Koweït et l'Arabie saoudite) aux côtés de ses homologues de Lincoln-Mercury. Dans une région privilégiant les berlines full-size (parmi d'autres véhicules), la Crown Victoria est devenue populaire, les acheteurs de la région favorisant sa durabilité, sa fiabilité et sa facilité d'utilisation (par rapport aux véhicules de luxe allemands et britanniques), ainsi que son prix inférieur. Alors que les plaques signalétiques américaines se déplaçaient vers des véhicules plus récents (avec l'introduction de la Chrysler 300C, de la Dodge Charger et de la Chevrolet Caprice devenant une variante de l'Holden Caprice), au cours des années 2000, la Crown Victoria, la Grand Marquis et la Lincoln Town Car, tout en restant populaire, ont commencé à perdre des parts de marché, principalement en raison de leur âge.


title: Ford Crown Victoria

text: Les berlines à châssis Panther destinées à l'exportation au Moyen-Orient étaient appelées véhicules "GCC-Spec". Cinq versions de la Crown Victoria étaient disponibles: Standard, Sport, à empattement long, LX et LX Sport. Contrairement aux États-Unis et au Canada, la Crown Victoria à empattement long était disponible à la vente au détail. Au Koweït, où la Crown Victoria était dépassée par la Mercury Grand Marquis à finition supérieure, seules les versions Standard et à empattement long étaient vendues après 2000 (la LX a été abandonnée en 1999).


title: Ford Crown Victoria

text: Outre un tableau de bord métrique, plusieurs modifications sont apportées aux Crown Victoria GCC-Spec. À la place de la banquette 50/50 de la Crown Victoria standard, les véhicules GCC-Spec utilisent une banquette 40/20/40. Dérivé de la Lincoln Town Car, le siège avant a des bouches d'aération pour les sièges arrière (sauf pour les modèles LX Sport), un siège conducteur à 8 réglages, un siège passager à réglage manuel en 4 directions (un siège à réglage électrique en 8 directions en option); le revêtement des sièges est en tissu ou en cuir. Sur tous les modèles à empattement standard, un véritable système à double échappement était installé (non disponible sur une Crown Victoria américaine). Sur les modèles Standard et Standard à empattement long, un ensemble de projecteurs côté conducteur était facultatif. Un système de divertissement DVD (commercialisé sous le nom d'«Export DVD Entertainment System») a été ajouté pour l'année modèle 2007; il était en option sur les modèles Sport, LX et LX Sport.


title: Ford Crown Victoria

text: À la différence de son homologue américain / canadien, la garantie offerte pour une Crown Victoria aux spécifications CCG était de 5 ans / 200 000 kilomètres (125 000 miles), selon la première éventualité.


title: Ford Crown Victoria

text: Dérivé de la Mercury Marauder, un becquet de couvercle de coffre était soit de série, soit une option sur tous les modèles à empattement standard. Pour les véhicules conformes aux spécifications CCG, les finitions Handling et Performance (H P) proposées aux États-Unis ont été rebaptisées finition Export Handling (EH). L'EH différait des H P en grande partie par le maintien du rapport d'essieu arrière de 2,73:1 (le modèle de série avait un essieu «plus grand») et l'utilisation d'un véritable système à double échappement (équipement de série sur toutes les Crown Victoria d'exportation à empattement standard). Inclus dans les versions Sport et LX Sport (en option sur la LX), la finition comprend une suspension pneumatique arrière réglée, ressorts hélicoïdaux révisés, manutention des amortisseurs et une barre stabilisatrice arrière plus grande. Sur les Crown Victoria GCC-Spec, l'option EH se distingue extérieurement par un schéma de peinture monochromatique, avec Ford proposant des choix de couleurs Dark Toreador Red, Silver Birch, Tungsten, and Black.


title: Ford Crown Victoria

text: En l'absence de refonte majeure de la Crown Victoria depuis 1998, pour maintenir la gamme de modèles compétitive, l'importateur des véhicules Ford pour la CCG a conçu une finition commémoratives pour la Ford Crown Victoria de l'année modèle 2008. Exclusif aux modèles GCC-Spec Standard, la finition cosmétique ajoute plusieurs fonctionnalités cosmétiques, notamment:Tout le reste de la Special Edition est identique au modèle de finition Standard. Ne figurant dans aucune documentation commerciale, en Arabie saoudite, elle était disponible avec un choix de couleurs différentes. Au Koweït, la Special Edition n'était disponible qu'en noir (en raison de la taille du marché); le prix était d'environ 6 000 KWD (environ 22 000 USD). Pour 2009, la Special Edition a été retirée.


title: Ford Crown Victoria

text: Les rapports selon lesquels les voitures étaient plus sujettes aux incendies lors d'une collision arrière étaient une simple combinaison de trois choses. Premièrement, la plupart des organismes d'application de la loi comptaient beaucoup sur la Crown Victoria comme principal véhicule, ce qui signifie que tout accident de voiture lié à la police était très susceptible d'impliquer une Crown Victoria. Deuxièmement, les accidents survenaient lorsque les agents garaient intentionnellement leur véhicule à proximité de la circulation active pour protéger un automobiliste arrêté - ce que la plupart des civils ne feraient jamais. Troisièmement, le véhicule qui heurtait se déplaçait souvent à la limite légale affichée ou au-dessus (65 à 75 mi / h (105 à 121 km / h) dans la plupart des juridictions).


title: Ford Crown Victoria

text: La situation était exacerbée par des installateurs de matériel de police qui perçait le plateau d'emballage dans le compartiment à bagages. En raison de l'orientation du réservoir d'essence, le perçage à travers le plateau d'emballage peut entraîner un perçage dans le réservoir d'essence. Les installateurs utilisaient également des vis fixées directement dans la cloison et faisant face au réservoir de carburant. En cas de collision à haute vitesse, ces vis pouvaient forcer le réservoir, rompant à la fois le réservoir et pouvant éventuellement servir de source d'étincelle. De longs boulons, utilisés pour le montage d'équipements plus lourds étaient, également directement suspects. Le fabricant a fourni un bouclier de rechange pour éviter que ces éléments ne perforent le réservoir lors de l'impact. En outre, de nombreuses enquêtes, menées à la fois par des agences fédérales / étatiques et par le service de police lui-même, ont révélé que des objets amovibles n'étaient pas correctement rangés dans le coffre. Ces objets devenaient des projectiles perforants lors des scénarios de collision arrière. La deuxième solution de Ford s'est présentée sous la forme d'un kit de rappel comprenant des motifs pour marquer les zones dangereuses (à percer) dans le coffre à bagages. Des boucliers en kevlar caoutchouté et en nylon balistique dur étaient également inclus pour les boulons d'amortisseur inférieurs du couvercle de différentiel. Ils comprenaient également une doublure de coffre à base de kevlar. Ford a utilisé des kits similaires sur des modèles de véhicules de tourisme du début des années 1980. Pour les modèles de 2005 et plus récents, Ford propose en option un système d'extinction d'incendie embarqué pour les unités Crown Victoria Police Interceptor. Le système est lui-même intégré au système de freinage antiblocage dans le cadre de l'activation et peut être activé manuellement. Cependant, Ford cite plusieurs limitations du système selon la perte de carburant et les vitesses d'impact.


title: Ford Crown Victoria

text: Malgré de nombreux procès accusant Ford de responsabilité partielle pour des incendies causés dans des accidents, la société n'a jamais été jugée responsable dans un accident de Crown Victoria.


title: Ford Crown Victoria

text: Notamment, seules la Ford Crown Victoria et la nouvelle voiture de police de Ford ont été certifiées pour des collisions arrière à grande vitesse, ajoutant de la crédibilité à la déclaration de Ford selon laquelle les accidents violents sont le résultat de situations extrêmes et malheureuses.


title: Ford Crown Victoria

text: Les années modèles 1996 à 2001 inclus, utilisant un collecteur d'admission entièrement composite, sont sujettes à des fuites de liquide de refroidissement. Fin 2005, Ford a réglé un recours collectif. Ce problème peut être résolu en mettant à niveau le collecteur d'admission vers une version de 2002 et plus récente.


title: Cadillac Allanté

text: La Cadillac Allanté est un coupé cabriolet deux places produit par la marque américaine Cadillac et codéveloppé par Pininfarina de 1987 à 1993 à exemplaires.


title: Cadillac Allanté

text: Prévue pour concurrencer les modèles équivalents européens tels que la Jaguar XJS-V12 Convertible et la Mercedes-Benz 560SL, qui rencontraient un franc succès sur le sol américain, elle fut cependant un échec commercial pour le constructeur. L'Allanté se démarque par une logistique de production colossale et inédite, les carrosseries alors produites par Pininfarina à Turin en Italie sont expédiées à Détroit dans les chaînes d'assemblages de Hamtramck dans des Boeing 747 aménagés pouvant en transporter 56 à la fois. Le prix de vente élevé du modèle découle directement de ce processus très onéreux pour la marque : on la surnomme notamment "flying italian Cadillac" (comprenez: "Cadillac italienne volante"). L’objectif de vente de exemplaires par an fixé par General Motors ne sera jamais atteint malgré ses six ans de production, sa constante évolution et les nombreuses campagnes publicitaires tentant de faire de sa production atypique un argument de vente.


title: Cadillac Allanté

text: Le nom Allanté fut choisi par General Motors parmi une liste de noms générés par ordinateur. Elle est remplacée en 2003 par la Cadillac XLR qui n'atteindra pas elle non plus le succès escompté par Cadillac.


title: Cadillac Allanté

text: Le design de la carrosserie est inspiré de la Cadillac Eldorado et est produit par Pininfarina, l’idée principale selon Cadillac et GM était de proposer un design européen pour se frayer une place sur ce marché. Le châssis était un mélange de celui de la Cadillac Eldorado et Seville, puis il a été raccourci pour conformer à celui d’un coupé deux-places équipé de suspensions indépendantes sur les trains avant et arrière. Ce modèle est muni de quatre freins à disques Bosch et d’une transmission automatique à 4 rapports F7 dont les deux premières vitesses peuvent être passées mécaniquement.


title: Cadillac Allanté

text: À sa sortie, elle embarquait le V8 4,1 L à simple arbre à cames développant 172 ch (127 kW), en 1988 est introduit le V8 4,5 L produisant 203 ch (149 kW), en 1993, la firme introduisait le V8 Northstar 32 soupapes à double arbre à cames, lui offrant initialement 294 ch (216 kW) mais rehaussé à 295 ch (217 kW) par Cadillac.


title: Cadillac Allanté

text: Dans la conception du modèle, Cadillac s’occupait du châssis et du moteur alors que Pininfarina était responsable de la fabrication des carrosseries. Cependant leurs infrastructures se trouvaient à Turin en Italie, soit à de Détroit où se situent les chaînes d’assemblages Hamtramck appartenant au groupe General Motors, là où les pièces, la carrosserie et le moteur sont installées sur le châssis.


title: Cadillac Allanté

text: Pour le transport des carrosseries, la firme Cadillac réserva trois Boeing 747 (un appartenant à Alitalia et deux Lufthansa) spécialement aménagés pour pouvoir transporter jusqu’à 56 coques en un voyage par avion, ainsi l’entreprise créa un véritable pont aérien entre Turin et Détroit.


title: Cadillac Allanté

text: Toute cette logistique est responsable du coût élevé de la voiture, d'où son faible volume de vente et de sa longue carrière commerciale. Son processus de fabrication atypique lui doit le surnom de ""flying italian Cadillac"" ("Cadillac italienne volante").


title: Cadillac Allanté

text: À son lancement en 1987 au prix de , la Cadillac Allanté était le modèle le plus cher de la gamme mais aussi plus onéreux que ses concurrents Mercedes-Benz 560SL et Jaguar XJS-V12. Néanmoins, elle proposait des fonctions intéressantes pour l’époque telle qu’un toit dur escamotable en aluminium (une capote est disponible à partir de 1988), un téléphone embarqué sur la console centrale (qui devient en 1988 une option), des instruments numériques (qui deviendront analogiques), un système audio Bose de série facturé en option sur les autres Cadillac, la rendant plus désirable et exclusive. Les premiers modèles offraient un rapport poids/puissance de 170 ch pour , soit, en deçà de ses concurrentes. Le magazine américain "Motor Trend" mesura ses performances aux 0 à 100 en 10,36 secondes, comparé à 6,81 secondes pour la 560SL. Son poids élevé, son comportement dans les virages (traction avant qui pousse au sous-virage) et non disponible avec une cylindrée supérieure causa un accueil mitigé dans la presse automobile la qualifiant de voiture « prétentieuse ». Les ventes peines donc à décoller, entre 1987 et 1988 Cadillac vendra seulement Allanté justifié par son prix de vente élevé et son faible nombre de demande. En revanche, après avoir subi quelques retouches mineures comme l’ajout d’un contrôleur de stabilité (Speed Dependent Damper Control), d’une cylindrée et puissance supérieure (passant de , elle fut l’objet de changements majeurs en 1993. La dernière version de la Cadillac Allante dévoilé en milieux 1992 est considérée comme la meilleure et la plus intéressante. Ces améliorations s’illustrent par une puissance amenée à 299 ch (220 kW) grâce au V8 Northstar 32 soupapes, ce qui la met au niveau de ses rivales, un contrôle de traction, une nouvelle transmission qui gère désormais les 4 rapports automatiquement, et quelques changements mineurs de design tels que les phares avant.


title: Cadillac Allanté

text: Malheureusement, cette version est plus chère que la précédente () et arrive trop tard. General Motors, propriétaire de Cadillac décide d’arrêter la commercialisation de l’Allanté, alors même que sa qualité générale a beaucoup progressé depuis le lancement. Finalement, seuls exemplaires auront été vendus, conséquence d'une clientèle restreinte et d’un ralentissement économique au début des années 1990 qui avait rendu ce cabriolet trop onéreux et démodé.


title: Cadillac Allanté

text: Le roadster Allanté à traction avant comportait une variante transversale multi-ports à injection HT-Cadillac 4100 V8 de GM de 4,1 L, ainsi que des poussoirs de soupapes à rouleaux, des culasses à haut débit et un collecteur d'admission réglé. La suspension était de force indépendantes à l'avant et à l'arrière, avec des freins à disque aux quatre roues Bosch ABS III. Un toit rigide amovible en aluminium, Delco-GM / Bose Symphony Sound System (une option de 905 $ sur les autres Cadillac), la première antenne AM / FM / téléphone cellulaire électrique rétractable de l'industrie, et un module d'éclairage complexe qui remplacé une ampoule grillée dans le système d'éclairage extérieur jusqu'à ce que celle morte puisse être remplacé étaient tous standard. La seule option était un téléphone cellulaire, installé dans une console centrale verrouillable. Le prix de base était de .


title: Cadillac Allanté

text: Pour 1988, l'Allanté comportait des appuie-têtes de siège avant révisés et un relevage électrique du couvercle de coffre en équipement standard. Les instruments analogiques, à la place du groupe de tableaux de bord numériques standard, étaient désormais disponibles en option sans frais. Le prix de base a été porté à , le téléphone cellulaire étant toujours la seule option à coût supplémentaire.