title: Cadillac DeVille

text: L’année 1952 est celle du cinquantenaire de la marque. La Série 61 est supprimée du catalogue, et la gamme ne comprend plus que la Série 62 (berline, coupé, coupé DeVille et cabriolet), la Série 60 Special Fleetwood (berline) et la Série 75 (limousine). Le dessin des carrosseries est de nouveau légèrement retouché, avec une nouvelle calandre, une nouvelle découpe du coffre, l’intégration des feux de recul aux ailerons et les sorties d’échappement dans les extrémités du pare-chocs arrière. La puissance du moteur atteint 190 ch. Le Coupe DeVille pèse et coûte . Sa production dépasse celle du Club Coupé : contre .


title: Cadillac DeVille

text: Pour 1953, les modifications cosmétiques concernent les pare-chocs qui sont plus massifs et dont les obus avant intègrent la calandre, les feux de positions qui passent sous les phares avant et la lunette arrière désormais fabriquée en un seul morceau. Le moteur fait et la masse atteint . Le Coupe DeVille vaut et il est construit en .


title: Cadillac DeVille

text: Pour profiter de la formidable croissance économique des années 1950 et 1960, les responsables de la GM décident une politique de « vieillissement dynamique de la gamme » qui amène à renouveler l'offre de produits de façon complète tous les deux ans, avec des modifications importantes tous les ans. En revanche, la technique est moins concernée par cette politique.


title: Cadillac DeVille

text: Après avoir entièrement changé son outillage, Cadillac relance sa production le 4 janvier 1954 avec des voitures arborant une nouvelle carrosserie caractérisée par un pare-brise panoramique similaire à celui de l'Eldorado présentée l'année précédente. L’empattement est allongé à . la prise d’air chromée au niveau de la naissance de l’aile arrière est conservée. Sous le capot, le moteur reçoit des pistons en aluminium et sa puissance augmente à 230 ch. Le Coupe DeVille est facturé . Sa production est de .


title: Cadillac DeVille

text: Pour 1955, la prise d’air chromée est réduite à sa moitié supérieure en devenant le prolongement vertical de la baguette latérale (sauf sur la Série 75). La calandre est retouchée, avec un maillage moins serré, le dessin des pare-chocs est modifié et les feux de positions passent de la calandre sous les phares. La puissance du moteur atteint . Pour la première fois, les pneus sont des « tubeless » (sans chambre à air).


title: Cadillac DeVille

text: Le Coupe DeVille est affiché à et il est produit à . Sa carrosserie est reprise par le coupé normal de la Série 62, qui prend la désignation de « Hardtop Coupe » (il est vendu et sa production est de ). Les modèles de 1956 se distinguent par leur nouvelle calandre au maillage serré, leurs feux de position qui passent sous le pare-chocs et l’adjonction d’une moulure qui s’étend sur l’aile arrière de la jupe d’aile jusqu’au pare-chocs. Cette moulure est surlignée par une baguette chromée qui comporte neuf ouvertures verticales en avant du pare-chocs. Le moteur est réalésé à et il développe 285 ch.


title: Cadillac DeVille

text: Le concept de la carrosserie sans montant central est étendu à la berline qui devient alors « Sedan DeVille » (le terme « Sedan » désignant une berline aux États-Unis ; l‘origine de ce terme vient de la ville française de Sedan où était fabriqué un drap uni qui recouvrait l‘intérieur des berlines hippomobiles fabriquées en Angleterre au . Par extension, le terme a fini par désigner la voiture elle-même, avant de traverser l‘Atlantique).


title: Cadillac DeVille

text: L’appellation DeVille désigne ainsi les modèles à la finition supérieure de la Série 62. Le Coupe DeVille est tarifé et il est produit en . La Sedan DeVille est tarifée et elle est produite en . Par comparaison, le Hardtop Coupe coûte () et la Sedan coûte (). Grâce à sa carrosserie, la Sedan DeVille devient alors la Cadillac la plus produite de l’année.


title: Cadillac DeVille

text: Un nouveau châssis apparaît pour 1957, un châssis tubulaire en X dont l’absence de longerons latéraux permet la création des carrosseries surbaissées souhaitées par les stylistes. S’il résiste mieux à la torsion, ce châssis manque cruellement de résistance aux chocs latéraux. L’empattement est de . La puissance du V8 de atteint . En dehors de la limousine de la Série 75, toutes les Cadillac reçoivent une carrosserie « hard-top » sans montant central. Les ailerons arrière sont trapézoïdaux. Les modèles de la Série 62 se reconnaissent à leur prise d’air placée à devant le passage de roue arrière et rehaussée de sept petites barrettes horizontales chromées. Le Coupe DeVille reçoit la plus longue carrosserie de la série. Le Coupe DeVille est affiché à et la Sedan DeVille à . Le coupé est produit en , la berline en . C’est la Sedan de base de la Série 62 qui devient la Cadillac la plus vendue de l'année après avoir récupéré la carrosserie hardtop.


title: Cadillac DeVille

text: Les modèles de 1958 reçoivent quelques modifications cosmétiques : les ailerons se prolongent davantage en arrière, les pare-chocs sont modifiés et la calandre adopte des doubles phares. Une prise d’air est placée sur les ailes avant juste derrière les phares tandis que la prise d’air arrière est supprimée ; les sept barrettes décoratives sont remplacées par cinq autres plus longues. La puissance du moteur est de . Le Coupe DeVille est affiché à et la Sedan DeVille à . Le coupé est produit en , la berline en . La Sedan DeVille récupère son titre de Cadillac la plus vendue de l’année.


title: Cadillac DeVille

text: Les Cadillac de 1959 reçoivent une nouvelle carrosserie caractérisée par ses immenses ailerons arrière comportant une nacelle pour les feux et leur calandre en miroir. Les berlines se dédoublent avec une carrosserie à six glaces latérales et une autre à quatre glaces latérales et lunette arrière panoramique. Le moteur est réalésé à ; il développe . L’empattement est légèrement allongé à .


title: Cadillac DeVille

text: Les modèles DeVille forment désormais la Série 63, une sous-série de la Série 62 comme les Eldorado (Série 64) et les Eldorado Brougham (Série 69). Ils se distinguent par l’inscription « Coupe DeVille » ou « Sedan DeVille » en lettres cursives placée au bout de l’aile arrière, au-dessus de la baguette latérale. Trois modèles sont disponibles : Coupe DeVille (, produit à ), Sedan DeVille à (, ) et Sedan DeVille à ( également, mais produite à ). Ce dédoublement de la Sedan DeVille lui fait perdre son titre de Cadillac la plus vendue de l’année qui revient à la Sedan à de la Série 62 (il existe aussi une Sedan ).


title: Cadillac DeVille

text: Les modèles de 1960 reprennent le style des modèles de 1959 mais en moins flamboyant. Les ailerons sont simplifiés et la calandre est moins chargée. Sur les modèles DeVille, l’inscription Cadillac est placée sur l’aile avant, derrière les phares. La Série 63 DeVille comprend toujours le Coupe DeVille (, produit à ), la Sedan DeVille à (, ) et la Sedan DeVille à ( également, mais seulement). C’est encore la Série 62 de base qui est la Cadillac la plus vendue de l’année. La consommation moyenne est de aux cent kilomètres à .


title: Cadillac DeVille

text: Les Cadillac sont entièrement redessinées pour 1961 (sauf la Série 75). Tout en conservant leur châssis en X, revenu à d’empattement, et leur moteur de 325 ch, elles reprennent les lignes générales des Eldorado Brougham précédentes. Elles se caractérisent par le pare-brise qui n’est plus panoramique mais dont les montants adoptent un dessin à double courbure, ainsi que par les « skegs », ces ailerons situés en bas de caisse qui filent à l’horizontale du passage de roue avant jusqu’au pare-chocs arrière.


title: Cadillac DeVille

text: Le coupé Eldorado n’étant pas reconduit, le cabriolet Eldorado Biarritz est incorporé dans la Série 63 et l’appellation « Séville » est transférée au Coupe DeVille. La gamme des modèles DeVille comprend ainsi quatre modèles : la Séville Hardtop Coupe DeVille (, produit à ), la Sedan DeVille à (, produite à ), la Sedan DeVille à ( également, mais seulement) et la Town Sedan DeVille à (, produite à ). Cette dernière est une version à coffre court de la Sedan DeVille ; elle est destinée à ceux qui habitent en ville (d’où l’appellation « Town » qui de facto fait double emploi avec l’appellation « DeVille ») et qui n’ont pas un grand garage. Pour de plus, la Sedan DeVille à récupère son titre de Cadillac la plus vendue de l’année.


title: Cadillac DeVille

text: Les modèles de 1962 reçoivent un léger restylage avec une barre horizontale au centre de la calandre, le pare-chocs avant qui se prolonge jusqu’aux roues et des feux arrière verticaux. Le châssis est amélioré avec un double circuit de freinage. Les acheteurs peuvent choisir l’aménagement intérieur entre une banquette avant à six réglages électriques ou des sièges séparés. Les carrosseries à lunette arrière panoramique sont supprimées ; la différence entre les berlines à quatre glaces et celles à six glaces réside dans l‘épaisseur du montant de custode qui accueille ou non une vitre triangulaire. La « Town Sedan » est rebaptisée « Park Avenue », du nom de la célèbre avenue new-yorkaise.


title: Cadillac DeVille

text: La gamme des modèles DeVille comprend toujours quatre modèles : la Séville Hardtop Coupe DeVille (, produit à ), la Sedan DeVille à (, produite à ), la Sedan DeVille à ( également, mais exemplaires) et la Park Avenue Sedan DeVille à 4 glaces (, produite à seulement). Avec un total de , les versions DeVille sont désormais plus vendues que les versions de base de la Série 62 (). C’est la Sedan DeVille à qui est la Cadillac la plus vendue de l’année.


title: Cadillac DeVille

text: Les modèles de 1963 adoptent une nouvelle carrosserie plus longue sur le même châssis de d’empattement, mais aux lignes plus nettes, avec des flancs lisses, sans « "skegs" », avec des ailerons moins hauts et avec des montants de pare-brise droits. Les ailes avant sont allongées, la calandre s’étend jusque sous les phares avec une pointe en avant plus prononcée. Sous le capot, le moteur est entièrement nouveau. conservant une cylindrée de , il est plus léger de grâce à un vilebrequin plus léger mais plus robuste. Il est accouplé à la boîte de vitesses automatique Hydra-Matic. Les modèles DeVille se distinguent toujours par l’inscription de leur type en lettre cursives à l’extrémité des ailes arrière. Ils peuvent recevoir un toit recouvert de vinyle en option. La gamme des modèles DeVille comprend toujours quatre modèles : le Coupe DeVille (, produit à ), la Sedan DeVille à (, produite à ), la Sedan DeVille à ( également, mais ) et la Park Avenue Sedan DeVille à (, produite à seulement). Désormais, les versions DeVille réalisent un niveau de ventes deux fois supérieur à leurs homologues de la Série 62 ; mais c’est le Coupé DeVille qui est la Cadillac la plus vendue de l’année. Un léger restylage est effectué pour 1964. La calandre est désormais scindée en deux par une large barre horizontale peinte dans le ton de la carrosserie, et la grille déborde sur les ôtés jusqu’aux passages de roue. Les ailerons diminuent encore. Le moteur est réalésé à et il développe . Désormais, seule l’inscription DeVille en lettres cursives figure sur les ailes arrière.


title: Cadillac DeVille

text: Avec la suppression de la berline Park Avenue à coffre court, trop confidentielle, la gamme des modèles DeVille est limitée à trois modèles : le Coupe DeVille (, produit à ), la Sedan DeVille à (, produite à ) et la Sedan DeVille à ( également, mais produite à ). Cette année, les DeVille réalisent près de trois fois de ventes que leurs homologues de la Série 62, et c’est la Sedan DeVille à qui est la Cadillac la plus vendue de l’année. Le 8 juillet 1964, l’usine Cadillac est fermée pour l’extension des chaînes de montage et le réoutillage nécessaire à la production des nouveaux modèles. Elle ouvre de nouveau le 24 août 1964, prête à produire les nouveaux modèles de 1965.


title: Cadillac DeVille

text: L’année 1965 est marquée par deux grands changements. En premier lieu, la carrosserie subit un restylage important caractérisé par la suppression des ailerons et l’implantation verticale des doubles phares avant. Les ailes s’allongent encore et la calandre est en une seule pièce. À l’arrière, la ligne du coffre suit un mouvement légèrement en pente par rapport aux ailes rectilignes, avant de retomber brusquement sur la grille arrière. Cela donne l’impression visuelle d’un reliquat d’aileron, amplifié par la finesse des feux arrière verticaux. Cadillac a laissé tomber le châssis en X et a utilisé un nouveau cadre de périmètre. La boîte de vitesses est remplacée par la Turbo-Hydra-Matic « Dual Driving Range » à deux gammes de rapports. La carrosserie à 6 glaces disparaît et deux nouvelles carrosseries apparaissent. D’une part une berline à 4 portes et montant central. D’autre part, un cabriolet, qui reprend, avec un niveau de finition supérieur, la carrosserie de la Série 62 qui vient d‘être supprimée. Enfin, Cadillac abandonne son système de désignation par Série ; la Série 62 devient la Cadillac Calais (du nom de la ville française, première gare « continentale » (en clin d’œil à la Lincoln) du célèbre Orient Express) et la DeVille devient une série à part entière. La gamme des modèles DeVille se retrouve à nouveau avec quatre modèles : le Coupe DeVille (, produit à ), la hardtop Sedan DeVille (, produite à ), la Sedan DeVille ( également, mais produite à ) et le Convertible Coupe DeVille (, produit à ). Quatre fois plus produite que la Calais, la série DeVille réalise 62 % des ventes de Cadillac. La hardtop Sedan DeVille est la Cadillac la plus vendue de cette année, qui voit la production de la Cadillac (le 4 novembre 1964).


title: Cadillac DeVille

text: Le dessin est reconduit pour 1966, avec une légère retouche des pare-chocs avant et une division plus épaisse de la calandre dont le maillage est moins serré. Les extensions de calandre sur les côtés sont remplacés par un motif rectangulaire chromé. Le pourtour des phares n’est plus chromé. Le dessin des feux arrière est adouci. La gamme des modèles DeVille conserve ses quatre modèles : le Coupe DeVille (, produit à ), la hardtop Sedan DeVille (, produite à ), la Sedan DeVille ( également, mais produite à ) et le Convertible Coupe DeVille (, produit à ). Les modèles DeVille représentent 69 % des ventes de Cadillac ; la Sedan hardtop en réalisant à elle seule près de 30 %.


title: Cadillac DeVille

text: Les modèles de 1967 sont entièrement redessinés. Les lignes rectilignes ne présentent aucune courbe et la calandre, les phares et les ailes avant semblent projetés en avant. La ligne de toit du coupé est plus carrée. La voiture mesure de long. Le correcteur d’assiette automatique est proposé en option alors que le régulateur de vitesse et la colonne de direction réglable en inclinaison sont désormais montés en série. La gamme des modèles DeVille conserve ses quatre modèles : le Coupe DeVille (, produit à ), la hardtop Sedan DeVille (, produite à ), la Sedan DeVille ( également, mais produite à ) et le Convertible Coupe DeVille (, produit à ). La part de marché des DeVille baisse légèrement à 66 %, du fait de l’arrivée de deux modèles encore plus luxueux : la nouvelle Fleetwood Brougham et la nouvelle Eldorado. Les modèles de 1968 sont adaptés aux nouvelles normes de sécurité passive imposées au niveau fédéral, avec la mise en place de pare-chocs spécifiques, la dissimulation des essuie-glace sous une lèvre du capot (ce qui nécessite d’allonger le capot de ) et le montage des feux d’encombrement latéraux. Ils sont équipés d’appuis-tête sur les sièges avant. Les voitures construites après le 1er janvier 1968 ont reçu des ceintures d'épaule avant conformément aux normes de sécurité fédérales. Le couvercle du coffre est modifié pour faciliter le chargement. Le moteur, réalésé à , développe et satisfait les nouvelles normes anti-pollution (mais le système d’air conditionné consomme à lui seul ). La gamme des modèles DeVille conserve ses quatre modèles : le Coupe DeVille (, produit à ), la hardtop Sedan DeVille (, produite à ), la Sedan DeVille ( également, mais produite à ) et le Convertible Coupe DeVille (, produit à ). Les modèles DeVille représentent 77 % des ventes de Cadillac, dont 34 % pour la seule hardtop Sedan. L’avant des voitures est redessiné pour 1969, de façon à rapprocher son dessin de celui de l'Eldorado ; les feux reviennent dans une position horizontale et les ailes adoptent une ligne rectiligne proéminente, séparée de la ligne du capot qui s'allonge encore de . Les feux de position s’enroulent autour de l’arête verticale des ailes. La calandre retrouve une position verticale. La ligne du pavillon est rendue plus carrée et les déflecteurs des portières sont supprimés. L’arrière est retouchée et les feux s’intègrent dans l’épaisseur de l’aile. Le contacteur d'allumage a été déplacé depuis le tableau de bord vers la colonne de direction et comprenait un volant et un verrou de transmission, un an avant une norme fédérale obligatoire. La gamme des modèles DeVille conserve ses quatre modèles : le Coupe DeVille (, produit à ), la hardtop Sedan DeVille (, produite à ), la Sedan DeVille ( également, mais produite à ) et le Convertible Coupe DeVille (, produit à ). Du fait de l’augmentation des ventes des modèles Fleetwood (Eldorado et Brougham), la part de marché des DeVille retombe à 61 %, malgré un niveau de production similaire à celui de 1968. Pour 1970, la calandre est retouchée. Le V qui soulignait le blason Cadillac situé sur le capot est supprimé et les blasons placés sur les arêtes des ailes avant sont surmontés par des ailes stylisées. La gamme des modèles DeVille conserve ses quatre modèles : le Coupe DeVille (, produit à ), la hardtop Sedan DeVille (, produite à ), la Sedan DeVille ( également, mais produite à ) et le Convertible Coupe DeVille (, produit à ). La hardtop Sedan DeVille est ainsi la Cadillac la plus vendue, devant le Coupe DeVille


title: Cadillac DeVille

text: Face aux exigences du gouvernement sur l'amélioration de la sécurité passive et la réduction de la pollution puis celles des consommateurs sur la réduction de la consommation après le premier choc pétrolier, Cadillac se concentre sur la technique et moins sur le style. La durée de vie des générations de ses modèles est ainsi allongée, le temps du « veillissement dynamique de la gamme » par générations de deux ans est révolu.


title: Cadillac DeVille

text: Les modèles sont donc entièrement redessinés pour 1971. Ils sont établis sur la plateforme de type C de la GM partagée avec l’Oldsmobile 98 et la Buick Electra, mais avec un empattement porté à au lieu des normaux. Les lignes sont plus souples, avec des angles arrondis. Les pare-chocs sont renforcés et toute la structure avant est conçue pour une meilleure résistance aux chocs. Les feux de position sont placés au milieu des phares doubles, les clignotants sont placés sur le pare-chocs. Le blason Cadillac placés sur le capot est de nouveau souligné d’un motif en V. Le moteur V8 de développe 345 ch. La gamme est réduite à deux modèles hardtop. Le coupé mesure de long, sur de large, de haut et pèse . La berline mesure de long et de large et elle pèse . En novembre 1971, lors de la « Canonball », une course illégale reliant la côte Est à la côte Ouest des États-Unis, une Sedan DeVille de série se classe , avec une vitesse moyenne de en une consommation moyenne de aux cent kilomètres.


title: Cadillac DeVille

text: Toujours aussi rentable, les modèles DeVille représentent 72 % des ventes de Cadillac. Le Coupe est vendu et est produit à , la Sedan est vendue et est produite à . En 1972, la puissance du moteur est ramenée de façon drastique à 220 ch. Cette réduction s’explique par le souci de s’adapter aux nouvelles normes fédérales antipollution d’une part et en raison d’un changement dans le calcul de la puissance nette.


title: Cadillac DeVille

text: Les changements cosmétiques sont mineurs. Les clignotants rejoignent les feux de positions entre les phares, les pare-chocs sont modifiés, la longueur atteint . La masse de la Sedan DeVille augmente légèrement à . La calandre est redessinée avec un maillage horizontal. Les ventes progressent de 44 % : la Sedan DeVille () est produite à , le Coupe DeVille () en . Les modèles DeVille représentent 73 % des ventes de Cadillac.


title: Cadillac DeVille

text: En 1973, la calandre est à nouveau redessinée, avec un maillage vertical et trois barres horizontales. Les voitures prennent du poids : le Coupé pèse , la Sedan . Les ventes augmentent de 11 %. Mais cette année, c’est le Coupe DeVille () qui devient la Cadillac la plus vendues, avec contre à la Sedan DeVille (). La part des DeVille revient à 71 % des ventes totales de Cadillac.


title: Cadillac DeVille

text: En 1974, les carrosseries hardtop sont remplacées par des carrosseries à montant central. Le coupé est ainsi équipé d’« opera windows » typiques de l’époque. La calandre adopte un maillage plus épais. Les feux de positions et les clignotants sont placés sur les bords extérieurs de la face avant, et ils sont prolongés par des rappels latéraux à l’avant des ailes. Le changement de structure de caisse n’affecte pas le poids des voitures, la Sedan étant la seule à grossir pour atteindre . La puissance du moteur est ramenée à 205 ch, toujours pour s’adapter aux normes antipollution, mais aussi pour réduire la consommation. Les ventes de Cadillac reculent de plus de 20 %, dans un marché fortement déstabilisé par le premier choc pétrolier. Les ventes du Coupe DeVille () restent toutefois stables, à , alors que celle de la Sedan DeVille chutent à . Les modèles DeVille représentent toujours 71 % des ventes de Cadillac. En 1975, les phares deviennent rectangulaires et les clignotants se prolongent sur les côtés. Le moteur de est abandonné est remplacé par le V8 de de de l‘Eldorado. Ce changement de moteur entraîne une augmentation de la masse conséquente : le Coupé pèse , la Sedan . Le Coupe DeVille () maintient son niveau de production à , tandis que celui de la Sedan DeVille () remonte légèrement à . Malgré ces résultats, la part des DeVille retombe à 66 % des ventes de Cadillac, conséquence de l’arrivée de la nouvelle Séville. En 1976, le V8 de fait toujours ; il peut cependant recevoir l’injection électronique en option, ce qui monte la puissance à . Les voitures perdent une dizaine de kilos : le Coupé revient à , la Sedan à .


title: Cadillac DeVille

text: Les ventes augmentent de 5 %. Le Coupe DeVille () est produit au niveau record de , tandis que la Sedan DeVille () continue sa remontée à . Malgré ces résultats, la part des DeVille continue de décroître, à 59 % des ventes de Cadillac, en raison du succès de la Séville.


title: Cadillac DeVille

text: À la suite du premier choc pétrolier, la GM lance un programme de réduction des dimensions de ses véhicules. Les premiers modèles qui en sont issus sont présentés en septembre 1976 pour l’année modèle 1977. Sur les Cadillac DeVille, l’empattement est ainsi réduit à , la longueur des carrosseries est réduite de et le poids est allégé de sur le Coupé et de sur la Sedan. Les voitures mesurent de long, de large et de haut. Le Coupé pèse , la Sedan .


title: Cadillac DeVille

text: Le style reprend des lignes plus carrées, les jupes d’ailes arrière sont supprimées et les feux arrière sont constitués par des blocs lumineux à trois côtés. Le moteur est un V8 à injection de donnant à , un couple de soit une puissance de 185 kW (soit 250 ch). Il est accouplé à une boîte automatique Turbo-Hydra-Matic TH400 à . Ainsi motorisée, une Sedan DeVille peut accélérer de en . La consommation moyenne s’établit à aux cent kilomètres. Les freins sont à disques ventilés à l’avant et à tambours à l’arrière, avec système anti-blocage à l’arrière.


title: Cadillac DeVille

text: La gamme comprend deux modèles : la Sedan DeVille et le Coupe DeVille. Les deux modèles sont disponibles en finition haut de gamme « d’Élégance ». Le Coupe DeVille peut être demandé option « cabriolet » avec la partie arrière du toit recouverte de vinyle pour simuler une capote de type landau, et des « opera lamps » derrière les « opera windows ». Les voitures peuvent être équipées en option d’airbags à l’avant. Avec la disparition de la Calais, la DeVille devient le modèle d’entrée de gamme de Cadillac. Le Coupe DeVille () établit un nouveau record de production à , soit 39 % de toute la production Cadillac de l'année. La production de la Sedan DeVille () est de , soit en hausse de 41 % par rapport à l’année précédente. La production totale des DeVille représente 65 % de toutes les Cadillac. En 1978, La calandre est redessinée. Les feux arrière presque verticaux sont affinés et placés au centre d’un bloc chromé. Les voitures peuvent être équipées avec l’option « Phaeton » qui comprend un toit en vinyle simulant une capote, des filets de peintures spéciaux, des roues à rayons et des inscriptions « Phaeton » en lieu et place des inscriptions « DeVille » sur les ailes arrière. L’intérieur est équipé de sièges et d’un volant en cuir. Le "Phaeton" est disponible en trois combinaison des couleurs : blanc Cotillon à toit bleu foncé, argent Platine à toit noir et beige Arizona à toit marron foncé.


title: Cadillac DeVille

text: Les voitures peuvent recevoir en option un moteur Diesel. Il s’agit du V8 Oldsmobile LF9 de de 120 ch. Conçu comme un bloc spécifique, plutôt qu'une version modifiée d’un moteur essence, ce V8 est malheureusement infesté de problèmes - les conducteurs étant peu familiers avec les véhicules diesel, ils n’attendent pas par exemple l’extinction du témoin de préchauffage avant de démarrer, et les boulons des culasses ne sont pas assez résistants pour le taux de compression de 22:1, ce qui conduit fréquemment à des claquage de joints de culasse. La conséquence de ces pannes multiples pour les concessionnaires est de procéder fréquemment à des conversions en essence de ces voitures. La production chute de 12 % : le Coupe DeVille () est produit à , la Sedan DeVille () à . La part des DeVille n’est plus que de 59 % du total de Cadillac.


title: Cadillac DeVille

text: La calandre est de nouveau redessinée pour 1979. Sur l’option « Phaeton », le beige « Arizona » est remplacé par le « "Western Saddle Firemist" » (avec l’intérieur en cuir « Antique Saddle »). Les ventes remontent de 4 % : le Coupe DeVille () est produit à , la Sedan DeVille () est produite à . Mais alors que Cadillac établit son record historique de production (), la part des DeVille tombe à 56 %, les modèles Fleetwood Brougham et la nouvelle Eldorado connaissant davantage de succès.


title: Cadillac DeVille

text: Les modèles de 1980 ont reçu un lifting majeur, avec un nez plus aérodynamique, une lunette arrière presque verticale sur le coupé et la berline et des ailes arrière plus hautes et plus droites surmontées de plus grands cadres de feux arrière chromés. Les voitures semblaient plus lourdes et plus longues, mais étaient en fait légèrement plus courtes. Les dimensions de la voiture sont revues très légèrement à la hausse, avec une longueur de , une largeur de et une hauteur de . La calandre est redessinée dans un style inspiré par celle des Rolls-Royce. Entièrement en plastique chromé, cette calandre sera reprise sur la "Brougham" produite entre 1989 et 1992. Le Coupe DeVille arbore désormais des vitres de custode de grande taille et tous les entourages de vitres sont réalisés avec des baguettes chromées. Les entourages de vitres de la Sedan, peints dans la teinte de la carrosserie, sont surlignés de baguettes chromées beaucoup plus fines. L’option « Phaeton » n’est plus proposée.


title: Cadillac DeVille

text: 1980 a vu l'arrêt du V8 de 7 litres, qui générait une puissance de 145 kW et 0-97 km/h en 10,9 secondes, avec une vitesse de pointe de 187 km/h avec un nouveau V8 «Malaise era» 368 de 6,0 L, d'une puissance de 112 kW et 0-97 km/h en 13,6 secondes, avec une vitesse de pointe de 171 km/h. Le V8 essence est remplacé par une version réalésée à . À la fin de l’année 1980, Cadillac propose en option un V6 Buick de et , le premier moteur à monté sur une Cadillac depuis 1914. Le Coupe DeVille coûte et la Sedan DeVille . Les ventes de 1980 s’effondrent littéralement de moitié pour l'ensemble de l'industrie automobile sous l’impact du second choc pétrolier; malgré une toute nouvelle tôlerie et une multitude d'améliorations et raffinements, les ventes de la Coupe de Ville ont chuté à (- 54 %, moins de la moitié des chiffres de 1979) et la Sedan DeVille à (- 47 %). La part des DeVille n’est plus que de 45 % du total de Cadillac, les acheteurs s’orientant davantage vers les modèles plus luxueux de la gamme. Le V8 diesel 5,7 litres d'Oldsmobile était toujours une option disponible à 924 $, tout comme l'option de toit Cabriolet populaire pour la Coupe de Ville à 350 $.


title: Cadillac DeVille

text: Pour 1981, la calandre retrouve un dessin similaire au modèle de 1979 (qui sera de nouveau utilisé sur les modèles de 1987 et de 1988). Le V8 de est équipé d’un système de solénoïdes permettant de déconnecter en fonction de la charge demandée par l’accélérateur. Développé en collaboration avec la société Eaton Corp. - avec des éléments de conception testés sur plus de 500 000 miles - ce moteur dit « à cylindrée modulable », et baptisé V8-6-4, offre théoriquement au conducteur le choix entre un V4 de et , un V6 de et ou un V8 de et . La théorie était de 8 cylindres à l'arrêt complet, 6 cylindres pendant la conduite habituelle et seulement quatre cylindres à la vitesse de croisière. Les changements de fonctionnement des cylindres se déroulaient sans heurts et la plupart des conducteurs ne détectaient aucune différence de fonctionnement. Il connaît cependant de nombreux dysfonctionnements électroniques et un taux de panne élevé. Cadillac a défendu son groupe motopropulseur contrôlé par microprocesseur et a même offert des garanties prolongées spéciales aux clients. Hemmings Motor News a décrit le fonctionnement de ce moteur dans la pratique - "La catastrophe ne couvre pas tout à fait la portée de ce qui s'est passé". De son côté, le V8 Diesel est fortement modifié au niveau du bloc et des culasses, ce qui améliore sa situation, mais la puissance du moteur est réduite à . Enfin, le moteur V6 Buick est de nouveau proposé en option. Avec l’arrivée de la petite Cimarron sur base de Chevrolet Cavalier, la DeVille n’est plus le modèle d’entrée de gamme de Cadillac. Le Coupe DeVille coûte , la Sedan DeVille . Les ventes remontent de 4 %, et pour la première fois depuis 1973, la production de la Sedan DeVille est supérieure à celle du Coupe DeVille, avec contre .


title: Cadillac DeVille

text: Les modèles de 1982 arborent une nouvelle calandre, qui cette fois est maintenue jusqu’en 1986, de nouveaux feux de position, de nouveaux feux arrière et de nouveaux enjoliveurs de roue. Sous le capot, le V8-6-4, qui n'était maintenant disponible que dans la limousine Fleetwood jusqu'en 1984, est remplacé par un nouveau moteur V8 baptisé « HT4100 » à injection électronique digitale développant . Malheureusement, ce moteur, à culasses en fonte et bloc en aluminium, est conçu pour une nouvelle génération de voitures à traction avant, il est insatisfaisant pour une Cadillac normale, qui pesait près de . Un grand nombre de HT-4100 connaissent des pannes ; des milliers sont remplacés sous garantie. Le V8 Diesel et le V6 Buick restent disponibles en option. La boîte de vitesses est améliorée et dispose désormais de , le étant une surmultipliée. Avec ces moteurs plus petits, la masse des voitures diminue de plus de : le coupé ne pèse plus que , et la Sedan . La production des DeVille baisse de nouveau, et de près de 10 %. Le Coupe DeVille () est produit à et la Sedan DeVille () à . La part des DeVille n’est que de 41 % des Cadillac.


title: Cadillac DeVille

text: La largeur des modèles de 1983 est légèrement réduite à et l’inscription Cadillac passe de la grille de calandre à son fronton. Sous le capot, le moteur HT4100 reçoit une injection électronique améliorée qui lui procure supplémentaires. L’option « Cabriolet » est de nouveau proposée sur le Coupe DeVille. Avec le retour d’une essence moins chère, le marché automobile américain connaît une forte progression. Les ventes de Cadillac progressent de 24 %, celles des DeVille de 32 % : le Coupe DeVille () est produit à , la Sedan DeVille () à . Leur part de marché remonte à 45 % des Cadillac.


title: Cadillac DeVille

text: Pour 1984, les feux arrière retrouvent un dessin similaire à ceux des modèles de 1978. Les différences cosmétiques avec les modèles précédents sont très limités et consistent en des emblèmes de la marque dorés sur les feux de position et les feux arrière. Le système d’échappement à pot catalytique est amélioré. Les prix de vente progressent fortement : le Coupe DeVille coûte et la Sedan DeVille . Pour leur dernière année de production, les ventes reculent de 12 % : le coupé est produit à et la berline à . Les DeVille ne représente plus que 38 % des Cadillac.


title: Cadillac DeVille

text: À la fin du printemps 1984, Cadillac présente ses nouveaux modèles DeVille et Fleetwood à traction. Issus du deuxième programme de réduction des dimensions de la GM, les modèles de 1985 sont plus courts de que leurs prédécesseurs, et moins lourd de . Ils reposent sur la plate forme de type C à traction de la GM, commune à l’Oldsmobile 98 et à la Buick Park Avenue. Établis sur un empattement de , ils mesurent de long sur de large et de haut. Le moteur est toujours le HT4100, mais il est monté transversalement. Et deux moteurs Diesel sont proposés en option : le V8 Oldsmobile de () et son dérivé V6 de de … une puissance inférieure au petit de la Cimarron ! Le dessin de la carrosserie se caractérise par ses portières autoclaves aux vitres immenses, sa ceinture de caisse abaissée et sa lunette arrière quasiment verticale. Deux ans avant l’obligation légale, les DeVille sont équipées d’un troisième feu stop à l’arrière.


title: Cadillac DeVille

text: En fait, ces modèles auraient dû être présentés à la fin de 1983, mais la division a été confrontée à des retards dans leur mise en production. Et c‘est plus de de dollars qui ont été investis pour construire l’usine entièrement nouvelle équipée des qui les fabriquent.


title: Cadillac DeVille

text: Tout en étant officiellement des modèles de 1985, ils sont donc produits dès leur présentation et sont proposés six mois parallèlement à leurs prédécesseurs. En 1984, la Sedan DeVille à traction est ainsi produite à et le Coupe DeVille à traction à .


title: Cadillac DeVille

text: Pour 1985, les DeVille à traction se retrouvent seules. Le Coupe DeVille est affiché à , la Sedan DeVille à . Pour la première fois, les ventes de la Cadillac DeVille () sont inférieures à celles de la Lincoln Town Car concurrente (), et elle ne représente plus que 34 % des ventes de Cadillac. Ces nouveaux modèles DeVille sont confrontés au peu d’intérêt des clients habituels de la marque, désorientés par leur taille réduite, et ce n’est pas le maintien des dimensions intérieures de l’habitacle qui les rassure ; ces Cadillac de moins de de long () n'ont pas l'aura de leurs devancières. Cadillac continue d’ailleurs de produire l’ancien modèle à propulsion dans sa version Fleetwood Brougham, sous l’appellation simplifiée de « Brougham », à plus de par an ! En plus des coupés et berlines DeVille et Fleetwood, une limousine Cadillac 75 Fleetwood était également offerte. Dès 1986, Cadillac retouche la DeVille en modifiant la malle de coffre pour lui redonner une apparence proche de l’ancien modèle. La gamme est complétée par les versions Touring de la Sedan et du Coupe. Ces modèles Touring sont davantage typés sport, avec un discret aileron de coffre, un becquet avant équipé de feux de brouillard, et une sellerie en cuir avec des appuis-tête à l’arrière. Le Touring Coupe se distingue en plus par des ouïes factices derrière les vitres de custode. Mais le principal intérêt de ces versions Touring se trouve sous la carrosserie, avec des suspensions affermies et des roues en aluminium de 15 pouces à pneus Goodyear Eagle GT. Les moteurs diesel ne sont plus disponibles. Le Coupe DeVille est affiché à , la Sedan DeVille à . La production monte à ; elle représente 47 % des ventes de Cadillac, mais ces dernières ont plongé de 15 % par rapport à l'année passée.


title: Cadillac DeVille

text: Les carrosseries sont restylées pour 1987 à l’avant et à l’arrière. Les phares sont en un seul bloc composite et la calandre adopte une forme trapézoïdale. Comme ceux de 1977, les feux arrière sont de nouveau constitués de blocs lumineux à trois côtés. Les ailes sont agrandies, ce qui a pour conséquence d’augmenter légèrement la longueur () et la largeur () des voitures. Le Coupe DeVille est vendu à , la Sedan DeVille à et les versions Touring sont proposées pour de plus. La production baissent à , et les DeVille représentent toujours 46 % des ventes de Cadillac qui sont restées stables.


title: Cadillac DeVille

text: Pour 1988, le moteur est réalésé à et il développe 155 ch (116 kW). Le Coupe DeVille coûte , la Sedan DeVille . La production continue de baisser et tombe à , soit 45 % des ventes de Cadillac qui ont reculé de 4 %.


title: Cadillac DeVille

text: Cadillac redessine entièrement ses modèles pour 1989, ne conservant que les portières avant (ainsi que le tableau de bord) du modèle précédent. Les dessinateurs font réapparaître des éléments de style caractéristiques de la marque : feux arrière verticaux insérés dans un bloc chromé, jupes d'ailes arrière… et les porte-à-faux avant et arrière sont allongés. L’empattement de la berline est allongé à et la longueur de la carrosserie atteint . La masse est de . En revanche, le coupé conserve sont empattement de , mais sa longueur est désormais de . La largeur est de et la hauteur est de . Le volume du coffre augmente ainsi de . Les ailes avant sont en plastique, pour réduire leur poids et pour résister aux chocs de parking. L’aménagement de la partie arrière de l’habitacle de la berline est inspiré par celui des Mercedes, avec des rangements à couvercle, trois appuis-tête et trois éclairages de lecture individuels. Le Coupe est proposé à , la Sedan à . La part des DeVille remontent autour de 50 % des ventes de Cadillac.


title: Cadillac DeVille

text: En 1990, la puissance du moteur est augmentée de grâce à l’injection électronique séquentielle et la colonne de direction télescopique est remplacée par une colonne équipée d’un airbag. Les voitures sont équipées d’un système antivol avec une clé de démarrage codée. Outre Lincoln, Cadillac doit désormais faire face à la concurrence sévère des nouvelles Lexus LS400 et Infiniti Q45 japonaises. La production annuelle des DeVille reste figée autour des . Le moteur est réalésé à en 1991. Sa puissance est de () à et son couple de à . La calandre adopte un dessin trapézoïdal pratiquement inversé par rapport au dessin précédent. La carrosserie reçoit de nouvelles baguettes latérales. Une nouvelle «DeVille Touring Sedan» est devenue accessible au public le 1er avril 1991. Seulement 1 500 de ces modèles en éditions limitées ont été produits pour 1991.


title: Cadillac DeVille

text: Pour 1992, la Sedan DeVille est de nouveau disponible en version Touring. Toujours typée sport, cette Touring Sedan se caractérise par son intérieur traité de façon particulière, avec des sièges à maintien latéral, une jante de volant moulée avec la forme des doigts et un tableau de bord à instruments digitaux et inserts en bois. Sa sellerie en cuir « Beechwood » (beige) lui est exclusive. Extérieurement, la Touring Sedan arbore un blason Cadillac entouré de sa couronne de laurier sur la grille de calandre.


title: Cadillac DeVille

text: Pour 1993, les modèles DeVille ne reçoivent que des modifications cosmétiques mineures, avec une réduction du chrome sur la grille de calandre, et sur l’encadrement des vitres arrière de la berline.


title: Cadillac DeVille

text: Cadillac a construit 17507 Coupe DeVille et 2429 Coupe Fleetwood en 1990. Le toit Cabriolet en option (de série sur Fleetwood) est apparu sur 3988 Coupe DeVille, tandis que le toit Phaeton disponible a été trouvé sur 4453 voitures supplémentaires. Le toit Phaeton, recréant l'apparence d'un toit décapotable, a été inclus dans le package Spring Edition (avec 4413 construits), qui comprenait également des inserts de siège en cuir perforé, entre autres. La couleur la plus populaire pour 1990 était le Cotillion White, avec 5292 pièces fabriquées, tandis que la couleur la moins choisie était le Medium Dark Gray, qui a trouvé sa place sur 193 voitures cette année-là. Bien que tous ces modèles à deux portes portaient les pneus Michelin à flancs blancs standard, ce serait la dernière année pour les enjoliveurs unis sur la Coupe DeVille (trouvés sur 2788 voitures cette année), car l'année prochaine comporterait une roue en aluminium de style standard (similaire au coupé Fleetwood). 479 modèles à deux portes ont été produits pour l'exportation cette année-là: 383 au Canada, 81 au Japon et 15 autres en Arabie saoudite. La Coupe DeVille de 1990 était au prix de , et le coupé Fleetwood à .


title: Cadillac DeVille

text: En 1991, Cadillac a fabriqué de Coupe DeVille et 597 coupés Fleetwood supplémentaires (sur les 597 coupés Fleetwood, seuls 248 étaient équipés du groupe de sièges personnalisés en option qui comprenait des fauteuils inclinables à dossier électrique pour les sièges avant et une mémoire à 2 positions. Fonction pour le siège conducteur). Toutes ces voitures ont été produites dans l'usine Orion Assembly de GM au Michigan. Le total pour les deux modèles avec revêtement en cuir en option était de (Dark Auburn étant la couleur intérieure la moins choisie - seulement 11 en cuir et 2 en velours ont été fabriqués). La couleur extérieure la plus populaire pour 1991 était le Cotillion White, avec ; tandis que la couleur la moins choisie était le Medium Dark Gray, dont seulement 58 étaient fabriqués. Sur les Coupes DeVille, étaient des modèles Spring Edition. Le toit Cabriolet en option avec lampes d'opéra (équipement standard sur le coupé Fleetwood), qui couvrait la moitié arrière du toit en vinyle rembourré, était équipé sur Coupes DeVille, tandis que supplémentaires transportaient le toit convertible simulé Phaeton à . La cassette stéréo standard a été trouvée dans presque tous les modèles, tandis que ont opté pour le système audio Bose à un coût supplémentaire (752 avec cassette, 370 avec disque compact). Cadillac a produit 164 des modèles 2 portes pour l'exportation, dont 126 au Canada, 23 au Japon, 5 dans les pays du golfe Persique, 3 à Porto Rico et dans les îles Vierges américaines, et les sept autres en Europe. Le prix était de pour la Coupe DeVille et de pour le coupé Fleetwood.


title: Cadillac DeVille

text: Pour 1992, Cadillac a fabriqué 6980 modèles de Coupe DeVille et 291 coupés Fleetwood supplémentaires (sur les 291 coupés Fleetwood, 128 seulement étaient équipés du groupe de sièges personnalisés en option, une option de 425 $ qui comprenait des fauteuils inclinables à dossier électrique pour les sièges avant, une fonction Memory Seat à deux positions pour le siège conducteur). Toutes ces voitures ont été produites dans l'usine Orion Assembly de GM au Michigan. La couleur la plus populaire pour 1992 était le Cotillion White, avec ; tandis que la couleur la moins choisie était Mary Kay Pink, dont une seule a été fabriquée. Sur les Coupes DeVille, étaient des modèles Spring Edition. Le toit Cabriolet avec des lampes d'opéra (une option de et un équipement standard sur le coupé Fleetwood) qui couvrait la moitié arrière du toit en vinyle rembourré, était équipé sur Coupe DeVille, tandis que supplémentaires transportaient le cabriolet Phaeton de . Seulement 89 Coupes DeVille au toit peint standard ont été fabriquées pour 1992. Cadillac a produit 144 des modèles à deux portes pour l'exportation, dont 129 au Canada et 15 au Japon. Le prix était de pour la Coupe DeVille et de pour le coupé Fleetwood.


title: Cadillac DeVille

text: Avec l'arrêt du coupé Fleetwood à la fin de l'année modèle 1992, la Coupe DeVille de 1993 était la dernière voiture deux portes à six places de Cadillac. La suspension sensible à la vitesse auparavant optionnelle, "Computer Command Ride", introduite l'année dernière est devenue un équipement standard, et comprend désormais un nouveau système de direction sensible à la vitesse. Les changements mineurs de garniture comprenaient une garniture occultante dans la calandre (comme on le voit sur la Touring Sedan de 1992). GM a construit Coupes DeVille cette année. Le toit Cabriolet, auparavant optionnel, est devenu un équipement standard cette année et est apparu sur . Le toit Phaeton, qui a recréé l'apparence fringante d'un toit décapotable (maintenant seulement une option de 170 $ puisque le toit Cabriolet était un équipement standard), a été trouvé sur voitures. Il n'y a pas eu de Coupe DeVille au toit peint cette année. Encore une fois, la couleur la plus populaire pour 1993 était le Cotillion White, avec fabriqués, tandis que la couleur la moins choisie était Dark Plum, qui a trouvé sa place sur 24 voitures cette année. Cette année, les quatre choix de roues comprenaient la roue en aluminium moulé de conception standard sur , la roue en aluminium à boîtier en dentelle de 235 $ en option sur , le disque de roue à câble de verrouillage en option de 235 $ sur 749 voitures, et la boîte à pression en aluminium chromé de sur 184 voitures. Seulement 18 Coupes de Villes ont été commandées avec l'option gratuite de pneus radiaux Michelin à flanc noir, les autres modèles portaient la version standard à flanc blanc. avaient de la peinture monochrome, tandis que les autres avaient une couleur d'accentuation du bas de la carrosserie, avec la répartition suivante : Silver, ; Dark Red, 275; Gunmetal Gray, 177; et Beige, 93. Au total, avaient le système Symphony Sound standard, tandis que 543 étaient commandés avec la chaîne stéréo Bose en option (310 avec cassette, 233 avec disque compact). La quasi-totalité des Coupe DeVille avait un revêtement en cuir (la couleur la plus populaire était Neutral, avec ), car seuls 239 modèles intérieurs en velours ont été fabriqués cette année (la couleur de tissu la moins choisie était le Taupe, avec seulement 24 exemplaires). Aucune Coupe DeVille n'a été produite pour l'exportation cette année, et seulement 523 des construits comprenaient des équipements d'émission californiens. Le prix de base de la Coupe DeVille 1993 était de .


title: Cadillac DeVille

text: La baisse de popularité des coupés full-size a entraîné l'arrêt de la Coupe DeVille à la fin de l'année modèle 1993. Pour 1994, la série comprenait les modèles à quatre portes suivants : DeVille et DeVille Concours.


title: Cadillac DeVille

text: Pour 1994, la gamme se réduit à la Sedan DeVille, le déclin inexorable des ventes du Coupe DeVille lui ayant été fatal. La nouvelle Sedan DeVille est construite sur la plateforme de type K à traction inaugurée par la Cadillac Séville en 1992 et sa production est transférée à l’usine de Hamtramck (Michigan). L’empattement est toutefois allongé à , contre sur la Séville. La voiture mesure de long, de large et de haut et elle pèse . Le style de la carrosserie adopte des lignes souples, et le dessin se caractérise par le bandeau de protection latéral qui court du passage de roue avant jusqu’au pare-chocs arrière, les roues arrière étant à demi cachée par une jupe d‘aile.


title: Cadillac DeVille

text: Sous le capot, la Sedan DeVille retrouve le V8 de de . La suspension à quatre roues indépendantes et équipée d’un correcteur d’assiette automatique, l’assistance de direction est asservie à la vitesse et la voiture dispose de l’ABS et de l’antipatinage. La déclinaison typée sport s’appelle dorénavant Sedan DeVille Concours, et elle reçoit le V8 Northstar LD8 de développant () à (et à ). La suspension et la direction sont retravaillées pour être plus ferme et plus directe.


title: Cadillac DeVille

text: Pour 1995, le V8 Northstar gagne , mais perd de couple et l’assistance de direction est améliorée.


title: Cadillac DeVille

text: En 1996, le V8 Northstar LD8 de est transféré à la Sedan DeVille, tandis que la Sedan DeVille Concours reçoit le V8 Northstar L37 de () et . Avec ce moteur, la Concours ne met que pour accélérer de .


title: Cadillac DeVille

text: Le dessin de la carrosserie est légèrement retouché pour 1997, avec une nouvelle calandre et de nouveaux phares et la suppression de la jupe d’aile arrière. La longueur passe ainsi à , tandis que la hauteur est légèrement abaissée à . Le tableau de bord est modifié pour rendre les airbags passagers non visibles. Les contre-portes sont également redessinées pour accueillir les airbags latéraux. Une version « d’Élégance » est proposée pour remplacer la défunte Fleetwood. D'autres caractéristiques disponibles avec la finition D'Elegance comprenaient des roues spéciales et des miroirs de courtoisie éclairés à l'arrière. La voiture est désormais simplement appelée « DeVille », le terme Sedan n’étant plus utile pour désigner son type de carrosserie. Extérieurement, la DeVille se reconnaît par son accastillage chrome et noir, tandis que celui de la version « d’Élégance » est entièrement chromé et que les éléments noirs sont remplacés par des éléments peints au ton de la carrosserie sur la Concours. La voiture peut être équipée du système « OnStar ». Pour 1998, les moteurs gagnent quelques chevaux : le LD8 fait et le L37 .


title: Cadillac DeVille

text: La DeVille est profondément modifiée pour l’année 2000. Toujours établie sur la plateforme de type K, elle voit son empattement porté à , sa longueur allongée à , sa largeur réduite à et sa hauteur remontée à . Le poids est réduit à . La carrosserie est redessinée dans un style plus aérodynamique, avec des lignes beaucoup plus souples et des grands phares avant aux lignes arrondies. La nouvelle DeVille est la première voiture au monde équipée de feux arrière à diodes. L’habitacle intérieur est entièrement redessiné, à l’exception du tableau de bord qui ne reçoit que des modifications mineures.


title: Cadillac DeVille

text: La version « "d’Élégance" » est rebaptisée « Deville DHS », le sigle DHS signifiant Deville High Luxury, et la version « Concours » est rebaptisée « Deville DTS », pour Deville Touring Sedan. La Deville DHS est équipée d’éléments de confort supplémentaires, notamment des rideaux de vitres arrière électriques et des sièges arrière chauffant et massant. La Deville DTS est équipée du système de contrôle de stabilité « Stabilitrack », d’une suspension pilotée et d’une direction adaptable. La DeVille peut être équipée en option du système de vision nocturne « Night Vision » développé en collaboration avec la société Raytheon, un système de vision thermique. Plus de clients le choisissent cette année-là ; les ventes déclinent cependant rapidement et seuls 600 clients le demandent en 2004. Le système est abandonné en septembre 2005, après 145 ventes seulement.


title: Cadillac DeVille

text: La DeVille est motorisée par le V8 Northstar LD8 de 279 ch (205 kW), la Deville DTS par le V8 Northstar L37 de 305 ch (224 kW). La vitesse des voitures est limitée par construction à . Les ventes de l'année augmentent et atteignent exemplaires.


title: Cadillac DeVille

text: Les ventes s’effondrent de 27 % au cours des quatre premiers mois de 2001. La voiture évolue peu au cours des trois années qui suivent. En 2005, la puissance du moteur de la Deville DTS est réduite à 290 ch (216 kW) à . La dernière Cadillac DeVille tombe des chaînes de l’usine de Hamtramck le 23 juin 2005.


title: Cadillac DeVille

text: En 2006, le nom DeVille a été remplacée par la Cadillac DTS, une abréviation remontant au package DeVille Touring Sedan de 1985. Le nouveau nom a aligné la DeVille sur la nomenclature de l'ère Art & Science de Cadillac, qui a vu la Seville renommée STS et la remplaçante de la Catera appelée CTS.


title: Christian Bekamenga

text: Christian Bekamenga Bekamenga Aymard (surnommé "Beka") est un footballeur camerounais né à Yaoundé le . Il joue au poste d'attaquant au Real Potosí


title: Christian Bekamenga

text: Passé entre autres par la Malaisie et l'Indonésie, il signe au FC Nantes le mais n'arrive à la Jonelière que courant février 2008. En effet, le joueur est dans l'attente de son permis de travail en France.


title: Christian Bekamenga

text: Amoindri par un problème au genou, nécessitant un travail de renforcement musculaire, il ne prend pas part aux matchs avec le FC Nantes durant la fin de la saison 2007-2008.


title: Christian Bekamenga

text: Il est retenu dans la pré-sélection camerounaise pour la CAN 2008. Il ne fait néanmoins pas partie de la sélection finale qui perd en finale face à l'Égypte (0-1). Lors des JO de Pékin en 2008, il est quart-de-finaliste du tournoi olympique avec le Cameroun, jouant trois matchs : contre le Brésil, le Honduras et l'Italie.


title: Christian Bekamenga

text: Il commence à jouer au FC Nantes en tant que remplaçant en début de saison, puis devient titulaire. Il marque deux journées d'affilée les buts décisifs de la victoire contre Grenoble puis contre Saint-Étienne, où il est littéralement excellent. La Ligue 1 fait alors connaissance avec Christian Bekamenga : il est élu dans le meilleur onze de la semaine par Eurosport, au poste d'ailier droit.


title: Christian Bekamenga

text: Malgré sa percussion et le dynamisme qu'il apporte à l'attaque nantaise, ses lacunes techniques en font un joueur qu'on ne peut utiliser durablement sur le côté droit. Il est plus à l'aise sur le front de l'attaque, même si la concurrence est rude (Mamadou Bagayoko, Ivan Klasnic ou encore Filip Djordjevic) et que, de surcroît, l'entraîneur nantais, Élie Baup, privilégie généralement un système de jeu à une pointe. Ce contexte difficile est renforcé par la saison morose du FC Nantes, en lutte constante pour rester en Ligue 1, ce qui n'est pas favorable à l'intégration des jeunes joueurs. Malgré le temps de jeu limité qu'implique la situation, Bekamenga profite d'une de ses rares titularisations pour marquer le premier but de la victoire nantaise face à l'OGC Nice lors de la de Ligue 1.


title: Christian Bekamenga

text: Durant la saison 2008-2009 du FC Nantes, il devient un pion essentiel du système d'Elie Baup, et marque son en Ligue malgré la défaite contre Le Havre (1-2). Après la relégation du FC Nantes en Ligue 2, la découverte d'une maladie du cœur et de longues blessures, il fait son retour dans le groupe face à Bastia où il rentre en cours de jeu à la . En août 2010, il est prêté au club grec du Skoda Xanthi.


title: Christian Bekamenga

text: Le , Bekamenga signe en faveur du Stade lavallois pour une durée de trois ans. Titulaire sur le front de l'attaque Mayennaise, le Camerounais inscrit un total de 18 buts et participe activement au maintien du club en Ligue 2. Il signe là sa saison la plus aboutie en Europe.


title: Christian Bekamenga

text: Lors du mercato estival 2014, il trouve un accord avec le Club Africain pour un contrat de trois ans avant que le club tunisien ne fasse marche arrière à la suite des tests médicaux qui auraient révélé une lésion ancienne au niveau du genou, susceptible de provoquer une rupture des ligaments croisés. Alors qu'il avait affiché ses désirs de départ, Bekamenga fait finalement partie de l'effectif lavallois pour la saison de Ligue 2 2014-15.


title: Christian Bekamenga

text: Il est prêté, lors du dernier jour du mercato hivernal 2015, au club de Troyes jusqu'au terme de la saison, avec option d'achat. Celle-ci est levée à la suite de l'accession du club en Ligue 1.


title: Christian Bekamenga

text: À la suite de son transfert avorté en Turquie, il est prêté le par Troyes au Racing Club de Lens. Après cinq mois difficiles où il ne parvient pas à se faire une place dans l'effectif lensois, le club décide de mettre fin à son prêt. L'entraîneur du RCL, Antoine Kombouaré, confirme le nouveau prêt de Bekamenga, par Troyes, au Football Club de Metz, le . Dès son premier match en championnat avec son nouveau club, le ), il marque un doublé qui donne la victoire au FC Metz.


title: Yasuko Nagazumi

text: Yasuko Nagazumi est une productrice et ancienne actrice japonaise, née en 1943 à Tōkyō, au Japon.


title: Yasuko Nagazumi

text: Elle vit à Hollywood où elle est actuellement responsable des campagnes de publicité pour des marques comme Armani, Pirelli, Vogue et travaille en collaboration avec les photographes de mode Peter Lindbergh, Herb Ritts et Helmut Newton.


title: Yasuko Nagazumi

text: En tant qu'actrice, elle est connue pour avoir joué dans plusieurs séries télévisées comme "Chapeau melon et bottes de cuir", "Cosmos 1999" ou encore "Poigne de fer et séduction". Au cinéma, elle est apparue dans un James Bond ("On ne vit que deux fois") en 1967, ainsi que dans "Rollerball" en 1975.


title: Yasuko Nagazumi

text: Elle est divorcée du producteur Ray Austin et a une fille, Miki Berenyi, auteur compositeur du défunt groupe rock britannique Lush.


title: Au sud des nuages

text: Au sud des nuages est un film suisse réalisé par Jean-François Amiguet, sorti en 2005.


title: Au sud des nuages

text: Adrien, 70 ans, vit seul en haut de son alpage. Ce Valaisan têtu parle peu mais lorsqu’il le fait, il est écouté avec respect. Cette année, Adrien et quelques-uns de ses amis décident de partir pour un long voyage vers la Chine. Seulement, quand se rallie au groupe le jeune neveu citadin, avec son enthousiasme de façade et sa langue bien pendue, Adrien se replie encore plus dans son mutisme. Au fil des péripéties et des rencontres, le voyage va prendre une tournure inattendue. "Au sud des nuages" a reçu de nombreuses récompenses, notamment :


title: Andy Phillip

text: Andrew Michael Phillip (né le et mort le ) est un joueur américain professionnel de basket-ball, évoluant au poste d'arrière/ailier, ayant passé 11 années en NBA de 1948 à 1958.


title: Andy Phillip

text: Andy Phillip est surtout connu pour ses capacités de dribbleur et de passeur. Il a notamment fini trois fois meilleur passeur de la NBA (1950, 1951 et 1952), et, neuf fois dans les cinq premiers. Il est aussi le premier joueur de l'histoire de la NBA, à finir une saison à plus de 500 passes décisives (539 en 1952). Il est intronisé au Basketball Hall of Fame en 1961.


title: Andy Phillip

text: Né à Granite City, Illinois, Andy Phillip emmène son lycée (Granite City), au titre de champion de basket-ball de l'Illinois, en 1940. Puis, il joue avec les Fighting Illini de l'université de l'Illinois à Urbana-Champaign, de 1941 à 1943 puis lors de la saison 1946-1947. Sa carrière universitaire est interrompue par la Seconde Guerre mondiale, où Phillip sert comme premier-lieutenant dans le corps des "Marines" à Iwo Jima.


title: Andy Phillip

text: En 1947, Phillip rejoint l'équipe de basket-ball des Stags de Chicago dans la BAA. Pendant trois saisons, son duo avec le marqueur Max Zaslofsky permet au Stags d'atteindre les playoffs, mais ils ne dépassent jamais le deuxième tour. Pendant les trois saisons qu'il passe avec Chicago, il tourne à 11 points et 5 passes décisives de moyennes et finit trois fois dans les cinq meilleurs passeurs de la saison (meilleurs passeurs NBA en 1950).


title: Andy Phillip

text: Au début de la saison 1950-1951, Phillip rejoint les Warriors de Philadelphie après la disparition des Stags de Chicago. Il reste trois saisons aux Warriors et atteint deux fois les playoffs, mais cette fois-ci, les Warriors ne dépassent pas le premier tour des playoffs malgré la présence de trois All-Stars dans l'effectif (Phillip, Arizin et Fulks). À Philadelphie, Phillip, va obtenir, ses deux premières sélections au All-Star Game (en même temps que ses coéquipiers, Joe Fulks et Paul Arizin), mais aussi deux nouveaux titres de meilleurs passeurs de la ligue (1951 et 1952) et une sélection dans la deuxième équipe de la ligue en 1952.


title: Andy Phillip

text: À la mi-saison 1952-1953, Phillip est envoyé aux Pistons de Fort Wayne. Il va encore être sélectionné trois fois au All-Star Game (1953, 1954 et 1955) et une fois dans la deuxième équipe de la ligue (1953). Les Pistons atteignent les finales en 1954 et en 1955. Mais ils perdent les deux finales. Lors des playoffs 1954, Phillip tourne à 8,7 points et 7 passes décisives par matchs puis à 3 points et 3,5 passes décisives lors de ceux de 1955.


title: Andy Phillip

text: Au début de la saison 1956-1957, Phillip rejoint les Celtics de Boston. Il y reste deux saisons comme remplaçant de Bob Cousy et devient champion en 1957.


title: Andy Phillip

text: Il prend sa retraite de joueur après la saison 1957-1958.


title: Andy Phillip

text: Il entraîne les Saint-Louis Hawks durant dix matches en 1958, pour un bilan de six victoires et quatre défaites.


title: Andy Phillip

text: Andy Phillip est décédé à Rancho Mirage, Californie le , à l'âge de 79 ans.


title: Maladrerie

text: Une maladrerie ou léproserie est un lieu d'isolement et de prise en charge des malades de la lèpre.


title: Doris D & The Pins

text: Doris D & The Pins est un girl group disco/pop néerlandais et britannique qui connut du succès aux Pays-Bas et en Belgique et dans une moindre mesure en Allemagne dans la première moitié des années 1980.


title: Doris D & The Pins

text: La figure centrale de ce groupe féminin fut la chanteuse et danseuse britannique Doris D. (pseudonyme de Debbie Jenner (née le à Skegness au Royaume-Uni) qui fut brièvement en 1980 le visage du groupe américain Lipps Inc. sur les plateaux de télévision néerlandais et allemand en faisant du playback sur le titre Funkytown (la véritable interprète étant Cynthia Johnson).


title: Doris D & The Pins

text: Les auteurs-compositeurs et producteurs Hans van Hemert et Piet Souer (célèbres grâce à la réussite commerciale du trio pop Luv') et Martin Duiser tombèrent sous le charme de Debbie en la voyant danser à la télévision et lui proposèrent de devenir chanteuse soliste d'une formation féminine. Trois danseuses hollandaises (Ingrid de Goede, Yvonne van Splunteren, Irene Van den Hoeven) et une anglaise (Dona Baron) furent recrutées pour accompagner Debbie et baptisées The Pins. C'est ainsi que le quintette Doris D. & The Pins vit le jour.


title: Doris D & The Pins

text: Souer et Van Hemert composèrent la chanson disco-pop Shine Up et la firent enregistrer par Debbie. Les chœurs furent enregistrés par la chanteuse Saskia (du duo Saskia & Serge, populaire aux Pays-Bas) et non par The Pins qui se contentèrent de faire du playback et de danser sur Shine Up lors de prestations scéniques ou télévisées.


title: Doris D & The Pins

text: Au début de l'année 1981, Doris D. & The Pins inscrit le single Shine Up à la première place des charts néerlandais et flamands et à la quinzième position du hit parade allemand. Peu après, le second simple Dance On atteignit le Top 5 en Hollande et en Flandres et la trente neuvième place des charts allemands. Le disque suivant, le simple The Marvellous Marionettes fut N°8 aux Pays-Bas et N°16 en Flandres. Dans la foulée, sortit le premier album éponyme du groupe (N°22 en Hollande) dont la réalisation artistique fut supervisée par Piet Souer et Martin Duiser qui firent appel à l'Orchestre suédois Radio Philhamonic Stockholm pour enregistrer les cuivres et les cordes au Studio Polar (les studios d'enregistrement d'ABBA).


title: Doris D & The Pins

text: En 1982, à la suite d'un procès (gagné par Doris D.), The Pins se séparèrent de Doris D. et formèrent un autre groupe du nom de Risqué qui obtint du succès avec le single Girls Are Back In Town. Doris engagea quatre nouvelles Pins (toutes de nationalité britannique). Jamaica (N°17 aux Pays-Bas et N°12 en Flandres (Belgique) fut le premier disque de la nouvelle mouture du girl group.


title: Doris D & The Pins

text: À partir de 1983, le producteur Jacques Zwart (époux de Marga Scheide de Luv') s'occupa de la direction artistique de Doris D & The Pins. Le single Starting At The End atteignit la du Top 40 néerlandais au début 1984.


title: Doris D & The Pins

text: En 1985, le groupe se sépara.


title: Doris D & The Pins

text: Après la séparation de Doris D. & The Pins, Debbie Jenner fut Dance Captain et Company Manager de la version néerlandaise de la fameuse comédie musicale Cats (après y avoir tenu un rôle) au théâtre royal Carré d'Amsterdam. Elle assista en 2002/2003 Michael King, le chorégraphe du spectacle A Tribute To The Blues Brothers pour les productions néerlandaises et allemandes de ce show.


title: Doris D & The Pins

text: Elle fut une pionnière de l'aérobic et du fitness aux Pays-Bas au début des années 1980. Elle fut l'une des premières professeurs en Hollande à obtenir un diplôme de l'American Council Of Exercise et de l'Aerobics and Fitness Association of America, deux instances réputées dans le domaine du fitness. Elle se rendit célèbre au plat pays grâce à ses vidéos d'exercices physiques (en suivant l'exemple de Jane Fonda). Elle créa sa propre école de danse et de fitness dans la capitale néerlandaise. Elle obtint le prix de Instructor Of The Year de Fit-Magazine en 1991 et le Lifetime Achievement Award de l'EFAA en 2002 couronnant l'ensemble de sa carrière de professionnel du fitness. Elle anima des programmes de gymnastique à la télévision et à la radio et écrivit des articles pour divers magazines ainsi que des livres à ce sujet.


title: Doris D & The Pins

text: Elle est depuis 2000 à la tête de The Pilates Company et a le grade de Master Trainer à l'Institut Anglais de Pilates et entraîne de nombreuses célébrités hollandaises.


title: Doris D & The Pins

text: Aujourd'hui, Debbie n'assume pas son passé de chanteuse de Doris D & The Pins. Le prénom Doris est désuet dans les pays anglophones. Étant une professionnelle reconnue par les fédérations anglaises et américaines de fitness, elle ne souhaite plus se faire connaître comme l'ancienne Doris D. D'ailleurs, dans son portrait qui retrace son parcours sur le site de la Pilates Company, le nom de la formation à laquelle elle a appartenu n'est pas mentionné. Il est simplement précisé qu'elle a été le leader de l'un des plus populaires groupes des années 1980.


title: Doris D & The Pins

text: La formation originale de Doris D & The Pins se produisit lors des Amsterdam Gay Gaymes le à l'Amstel à Amsterdam.


title: Doris D & The Pins

text: (meilleure position dans les listes des ventes):


title: Christian Mouchart

text: Christian Mouchart est un scénariste et un producteur de télévision français.


title: Christian Mouchart

text: Coproducteur de "Récré A2", l'émission jeunesse d'Antenne 2, de 1984 à 1988, il crée ensuite "Canaille Peluche" avec François Arrignon, diffusée en quotidien sur Canal+ de 1990 à 1994.


title: Christian Mouchart

text: Seul ou en coécriture, il a travaillé sur de nombreuses séries populaires françaises telles que "Maguy", "Extrême Limite", "Sœur Thérèse.com", "Salut les homards", "Seconde B", "Famille d'accueil", etc.


title: Christian Mouchart

text: En 2008, il crée avec Patrick Tringale le feuilleton "Pas de secrets entre nous", diffusé sur M6.


title: Christian Mouchart

text: En 2021, il crée avec Olivier Norek et Patrick Tringale la série Les Invisibles, diffusée sur France 2.


title: Grigory Shajn

text: Grigory Abramovitch Shajn (en ) () est un astronome soviétique/russe. En translittération anglaise moderne, son nom de famille devrait être orthographié Shayn, mais ses découvertes astronomiques sont créditées sous le nom G. Shajn. En outre, son nom est parfois orthographié Schajn (du yiddish Schein).


title: Grigory Shajn

text: La transcription française de son nom est : Grigori Abramovitch Chaïne.


title: Grigory Shajn

text: Il était le mari de Pelagueïa Shajn () née Sannikova (), qui était également une astronome russe.


title: Grigory Shajn

text: Il travailla sur la spectroscopie stellaire et la physique des nébuleuses gazeuses. Avec Otto Struve, il étudia la rotation rapide des étoiles de type spectral jeune et mesura les vitesses radiales des étoiles. Il découvrit de nouvelles nébuleuses gazeuses et l'abondance anormale du C dans les atmosphères stellaires.


title: Grigory Shajn

text: Il devint membre de l'académie des sciences soviétique en 1939 et fut également membre de plusieurs sociétés étrangères telles que la Royal Astronomical Society. De 1945 à 1952, il fut directeur de l'observatoire d'astrophysique de Crimée.


title: Grigory Shajn

text: Il découvrit trois astéroïdes et codécouvrit également la comète non périodique , également appelée comète 1925 VI ou comète 1925a. Cependant, la comète périodique 61P/Shajn-Schaldach fut codécouverte par sa femme et non par lui.


title: Grigory Shajn

text: Le cratère Shayn sur la Lune porte son nom.


title: FW

text: FW peut faire référence à :


title: Europe 2 TV

text: Europe 2 TV est une ancienne chaîne de télévision française généraliste commerciale privée, à dominante musicale, appartenant au Groupe MCM pour la TNT. Elle est renommée Virgin 17, en même temps que la radio Europe 2 qui devient Virgin Radio, le .


title: Europe 2 TV

text: Créée par le Groupe MCM, filiale de Lagardère Active pour la TNT sur le modèle de sa chaîne musicale MCM sur le câble et Canalsat. Elle est initialement présentée sous le nom de i-MCM durant l'été 2002 en raison de l'audition du Groupe MCM devant le Conseil supérieur de l'audiovisuel pour l'obtention d'une fréquence sur TNT. Le projet est ensuite débaptisé pour être présenté sous le nom d'Europe 2 TV lors de la seconde audience devant le CSA le . Ce choix vise à capitaliser sur la renommée de la radio musicale éponyme Europe 2 plus connue du grand public que MCM. Bien que portant le même nom, sa ligne éditoriale musicale est totalement différente de son format radio. 19 ans après l'expérience TV6, le CSA fait le choix d'une chaîne musicale gratuite et retient le projet Europe 2 TV le pour une diffusion sur la TNT.


title: Europe 2 TV

text: La chaîne est renommée Europe 2 TV en commençant à émettre sur la fréquence d'i-MCM du canal 17 de la TNT, le à 17 h 17. Elle vise un public âgé de 15 à 34 ans. Son cahier des charges lui impose de consacrer 75 % de son antenne aux programmes musicaux (clips, concerts, émissions de variétés) avec un peu de documentaires. La télé-réalité ne tarde pas à faire son apparition avec""Next"". Des rendez-vous réguliers sont programmés avec des soirées thématiques : "Live" les lundis, "Déconne" les mardis, "Sexy" les mercredis, "Filles" le jeudis, "S.F" les vendredis, "Animé" les samedis et "Hit" les dimanches. Des séries inédites et d'autres plus anciennes sont aussi à l'antenne.


title: Europe 2 TV

text: Classée dernière des chaînes de la TNT en termes d'audience et souhaitant toucher un public plus large pour concurrencer NRJ 12, Lagardère Active décide à l'été 2007 de rebaptiser ses marques "Europe 2" en radio et télévision par la marque emblématique de l'éditeur musical britannique Virgin avec qui il est déjà associé dans les magasins Virgin Megastore en France. Le , le CSA donne son accord pour le changement de dénomination d'Europe 2 TV en Virgin 17. Europe 2 TV change de nom le à minuit en finissant ses programmes par le titre "Happy Ending" de Mika auquel succède un message vidéo de Richard Branson, le patron du Virgin Group, qui célèbre la naissance de Virgin 17.Président : Christophe Sabot du au .


title: Europe 2 TV

text: Directeur général adjoint : Laurent Moretti du au .


title: Europe 2 TV

text: Directeur des programmes : Olivier Richard du au .


title: Europe 2 TV

text: À sa création, Europe 2 TV appartient à 100 % au Groupe MCM, filiale à 100 % de Lagardère Active Broadcast. 56 millions d'euros sur cinq ans sont budgétés par le groupe avec l'objectif d'atteindre l'équilibre vers la huitième année d'exploitation, mais la chaîne perd 61 millions d'euros sur la période 2005/2010.


title: Europe 2 TV

text: Le siège de la chaîne est situé au 28, rue François 1er (Lagardère Active) dans le de Paris.


title: Europe 2 TV

text: Les programmes d'Europe 2 TV se composent de musique, concert, séries, d'animes, cinémas, téléfilms, téléréalités à l'image de MCM.


title: Europe 2 TV

text: Classée dernière des chaînes TNT en termes d'audience (selon les chiffres publiés par Médiamétrie en , Europe 2 TV réalise, au cours du premier trimestre 2006, une part d’audience de 1,2 % auprès des individus 4 ans et plus initialisés en TNT, en sixième position des chaînes de la TNT.


title: Europe 2 TV

text: Europe 2 TV est alors diffusée sur la TNT, le câble, le satellite, la télévision par xDSL et sur son site web.


title: Europe 2 TV

text: Europe 2 TV est diffusée en clair au standard UHF PAL MPEG-2 (SDTV) sur le multiplex R2 (NTN) de la TNT par TDF, Towercast et OneCast du à 10 au à minuit.


title: Europe 2 TV

text: Europe 2 TV est distribuée sur les réseaux câblés français Numericable, monégasque () et suisses (Cablecom, Naxoo et City TV).


title: Europe 2 TV

text: Europe 2 TV est diffusée par satellite sur les bouquets Bis Télévisions (Hot-Bird à , H, 27500, 3/4), Canalsat (Astra 1 à , V, 22000, 5/6) et sur ses déclinaisons ultramarines (CanalSat Caraïbes, et CanalSat Réunion), la TV d'Orange et la TV d'Orange Caraïbe. Elle fait également partie des offres gratuites FRANSAT (via Eutelsat 5 West A) et TNTSAT (via Astra 1) qui permettent de recevoir les chaînes de la TNT par satellite, sans abonnement, dans les zones non couvertes par la TNT.


title: Europe 2 TV

text: Europe 2 TV est retransmise sur les bouquets de télévision IP par ADSL en France (Freebox TV, la TV d'Orange, le Bouquet TV de SFR, BBox TV et Dartybox).


title: Andon (Alpes-Maritimes)

text: Andon est une commune française située dans le département des Alpes-Maritimes en région Provence-Alpes-Côte d'Azur.


title: Andon (Alpes-Maritimes)

text: Le village d'Andon est situé à de Saint-Vallier-de-Thiey, de Castellane, de Grasse et de l'Aéroport de Nice-Côte d'Azur.


title: Andon (Alpes-Maritimes)

text: C'est une des communes du Parc naturel régional des Préalpes d'Azur.


title: Andon (Alpes-Maritimes)

text: Les principaux sommets et massifs de la commune sont :


title: Andon (Alpes-Maritimes)

text: Projet d’Aire protégée de France, Les arrêtés préfectoraux de protection de biotope (APPB) : Avens de Caille.


title: Andon (Alpes-Maritimes)

text: Cours d'eau et plan d'eau sur la commune ou à son aval :


title: Andon (Alpes-Maritimes)

text: Andon dispose de deux stations d'épuration :


title: Andon (Alpes-Maritimes)

text: Le climat de la région est alpin avec des influences méditerranéennes. Les hivers sont froids ( à ) et les étés tièdes ( l'après-midi) et ensoleillés avec des nuits fraîches (8 à ). Le reste de l'année est plutôt frais avec des gelées possibles d'octobre à mai.


title: Andon (Alpes-Maritimes)

text: Climat classé Cfb dans la classification de Köppen et Geiger.


title: Andon (Alpes-Maritimes)

text: Andon est une commune rurale. Elle fait en effet partie des communes peu ou très peu denses, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.  La commune est en outre hors attraction des villes.


title: Andon (Alpes-Maritimes)

text: La commune dispose d'un plan local d'urbanisme pour la commune d'Andon-Thorenc-Canaux.


title: Andon (Alpes-Maritimes)

text: La commune est intégrée dans le Périmètre du Schéma de cohérence territoriale (SCoT’Ouest acté par Arrêté préfectoral le 23 mai 2007.


title: Andon (Alpes-Maritimes)

text: L'étude de projet de création du poste / d’Andon et Valderoure indique que les 3 emplacements de poste envisagés sont inclus ou situés à proximité :


title: Andon (Alpes-Maritimes)

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des forêts et milieux semi-naturels (87,7 % en 2018), néanmoins en diminution par rapport à 1990 (91,2 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :  forêts (51,6 %), milieux à végétation arbustive et/ou herbacée (27 %), zones agricoles hétérogènes (9,5 %), espaces ouverts, sans ou avec peu de végétation (9,1 %), prairies (2,2 %), zones urbanisées (0,6 %).


title: Andon (Alpes-Maritimes)

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Andon (Alpes-Maritimes)

text: Commune membre de la Communauté d'agglomération du Pays de Grasse.


title: Andon (Alpes-Maritimes)

text: Le village est accessible notamment via la en quittant la route Napoléon.


title: Andon (Alpes-Maritimes)

text: La ligne numéro 400 du réseau Sillages (Valderoure - Saint-Vallier) dessert la commune du lundi au vendredi "à la demande", ainsi que les lignes 410 (Valderoure - Villaute) et 411 (Saint-Auban - Villaute) du lundi au samedi "à la demande".


title: Andon (Alpes-Maritimes)

text: Le nom de la localité est attesté sous la forme occitane "Andon e Torenc" et sous les formes "Durantus de Andaone" en 1038, "Andoan" en 1605, "Andon" en 1790 .


title: Andon (Alpes-Maritimes)

text: En 1180, le sens proposé à ce toponyme est celui de « source », sur place, se trouve « la source du Loup » et le point de départ de sa vallée, ou plutôt de ses gorges.


title: Andon (Alpes-Maritimes)

text: La commune d'Andon occupe un territoire regroupant les trois agglomérations constituant Thorenc avec Haut-Thorenc, Thorenc-Station et Bas-Thorenc, au nord, le hameau de Canaux, à l'est, et la station de ski de l'Audibergue, au sud.


title: Andon (Alpes-Maritimes)

text: Le site est occupé On retrouve des traces de la présence Ligure dans le camp retranché appelé "Castellaras de la Selle d'Andon". Ce site a été ensuite occupé par les Romains. On a retrouvé des bornes milliaires signalant la "Via Vintiana" reliant Séranon à Gréolières donnant les noms de l'empereur Marc Aurèle et du procurateur Julius Honoratus.


title: Andon (Alpes-Maritimes)

text: On a retrouvé des traces de la présence romaine sur plusieurs sites de la commune : la Selle de Caille, la ferme du château, la Moulière, les Teilles, la Selle d'Andon, la Baisse, la Haute-Valette. Au Collet de la Serre, dans le castellaras, a été retrouvé une petite nécropole. Des ruines d'un grand tombeau romain ont été dégagées près du prieuré du Clos de Bourges.


title: Andon (Alpes-Maritimes)

text: Le village d’Andon a succédé à un ancien village perché au col de Castellaras dont les vestiges datent du et a été abandonné à la suite d'un incendie au . Le village a alors été reconstruit à l'emplacement actuel.


title: Andon (Alpes-Maritimes)

text: Le comte de Provence avait donné la seigneurie d’Andon à Romée de Villeneuve en 1230. La seigneurie passa ensuite à la famille de Grasse-Bar, puis aux Russan et aux Théas. À la veille de la Révolution elle appartenait, avec Thorenc, à M. de Fanton, lieutenant-général au siège de Grasse.


title: Andon (Alpes-Maritimes)

text: La mort de la reine Jeanne I ouvre une crise de succession à la tête du comté de Provence, les villes de l’Union d'Aix (1382-1387) soutenant Charles de Duras contre Louis d'Anjou. Le seigneur d’Andon, Florent de Castellane, se rallie aux Angevins en 1385, après la mort de Louis .


title: Andon (Alpes-Maritimes)

text: Canals apparaît dans les textes en 1251.


title: Andon (Alpes-Maritimes)

text: En 1421, la comtesse de Provence donne cette seigneurie à Bertrand de Grasse. Le village primitif était situé à plus à l'ouest.


title: Andon (Alpes-Maritimes)

text: En 1623, l'évêque de Grasse n'ose pas monter à Canaux « "tant on assure que le chemin est raboteux et mauvais" ». Ses successeurs ont été tout aussi prudents.


title: Andon (Alpes-Maritimes)

text: Thorenc est cité dans des textes à partir de 1200 sous le nom de "castrum de Torenc" ou "Torenc". Le village a d'abord été une seigneurie de Grasse, puis de Boniface de Castellane, avant de dépendre du comte de Provence en 1235 qui l'a transmise à Romée de Villeneuve. Les seigneurs de Thorenc ne résidaient dans le château des Quatre-Tours que quelques mois par an.


title: Andon (Alpes-Maritimes)

text: À partir de 1348, la vie du village va être perturbée par l'arrivée de la peste qui décime la population, puis par la guerre que vont se livrer Angevins et Duras pour la succession du comté de Provence. En 1384 ou entre janvier et octobre 1385, on note la présence à Thorenc d'un chef de bande, Vita de Blois, qui s'est emparé de la seigneurie au nom du comte de Savoie. Le texte de la Trêve de Nice, du 3 novembre 1388, indique que « "Vita de Blois, entré au service d'Amédée VII avec 25 lances, s'engage à ne pas attaquer jusqu'au mois de mai suivant la duchesse d'Anjou et ses partisans à partir de son castrum de Thorenc" ». On note encore les ravages faits par la peste au qui va pousser la population à abandonner le village.


title: Andon (Alpes-Maritimes)

text: En 1542, on voit apparaître une branche de Villeneuve-Thorenc avec Claude . Ses descendants ont aussi été seigneurs de Saint-Jeannet et gouverneurs de Saint-Paul-de-Vence. Claude de Villeneuve-Thorenc vend, en 1539, le château des Quatre-Tours à Rascas, seigneur du Muy. Il fait construire un nouveau château au Haut-Thorenc. Antoine de Russan, dit Virnasse Seigneur de Thorenc, de la Malle et de Pignans, aurait acheté la seigneurie de Thorenc aux Rascas du Muy vers 1515, (les Rascas auraient eu besoin d'argent pour suivre François à la guerre. Ils tenaient Thorenc de Charles d'Anjou (après avoir appartenu aux Templiers). C'est lui qui a fortifié et rénové le château. Ce château a appartenu ensuite aux Raymond d'Eoulx, aux Puget de Clermont, de Calvy, de Saint-André et au comte de l'Estang-Parade.


title: Andon (Alpes-Maritimes)

text: Vers 1515, les Russan originaires de Grasse (Simosse dit de Russan, marchands juifs convertis, de la ville au , certainement venu de Russan près de Nîmes), sont coseigneurs de Thorenc et possèdent une terre au Bas-Thorenc. Un acte du 26 août 1520 enregistre l'accord de partage des terres de Thorenc entre Antoine de Villeneuve (du Haut-Thorenc) et Antoine de Russan (du Bas-Thorenc). En 1640, au mariage d'Honorade de Russan, les Russan étaient toujours seigneurs de Thorenc.  En 1624, Antoine III de Russan, sieur de Thorenc, marie sa fille Gasparde « acte, faict et publié audit lieu de Thorenc et dans la salle de la maison et chasteau du Sieur de Thorenc ». (On peut donc être un peu sceptique quant à la vente du château des Quatre-Tours aux Villeneuve en 1560 puisque dans la famille Russan de 1515 à au moins 1624)


title: Andon (Alpes-Maritimes)

text: Antoine de Grasse hérite des terres des de Russan et forme la lignée des Grasse-Thorenc possédant une part des terres de Bas-Thorenc, l'autre part a appartenu aux Grasse-Saint-Cézaire. Le fief des Grasse-Thorenc est acheté par les Lombards d'Amirat en 1632. Il est vendu en 1708 à Paul de Théas, seigneur de Caille. Le mariage en 1746 d'Anne-Marie, sœur de François de Théas-Thorenc, avec Albert de Durand de Sartoux fait entrer le château de Baraque dans la famille Durand de Sartoux.


title: Andon (Alpes-Maritimes)

text: Le château des Quatre-Tours est vendu, vers 1560, par Rescas, seigneur du Muy, aux Villeneuve-Mons, puis passe dans la famille Villeneuve-Bargemon. Au milieu du , les héritiers de ces derniers vendirent cette part du fief à Claude de Fanton, seigneur d'Andon, conseiller du roi en la sénéchaussée de Grasse.


title: Andon (Alpes-Maritimes)

text: Après la Révolution, le territoire de Thorenc fait partie de la commune d'Andon.


title: Andon (Alpes-Maritimes)

text: L'hygiénisme du va créer la mode de séjour à Thorenc comme station climatique en été à partir des années 1880 pour l'aristocratie française, russe et britannique qui séjournait alors sur la Côte d'Azur. Surnommée « la Suisse Provençale », la vallée de Thorenc et le village sont dotés au tournant du de grands hôtels, d'un casino, d'un hippodrome, de tennis drainant une richissime clientèle cosmopolite, d’où cette architecture d’influence anglo-russe qui se retrouve dans quelques résidences qui ont été conservées. À partir de 1903, Thorenc est l'une des premières stations de pratique des sports d'hiver : luge, bobsleigh, patinage sur le lac et ski de fond sont alors pratiqués. À partir des années 1920, ce tourisme de luxe décline et la station s'enfonce peu à peu dans l'oubli, déclin accentué après la Seconde Guerre mondiale.


title: Andon (Alpes-Maritimes)

text: Le sanatorium du clergé de France a été construit à l'emplacement du château des abbés de Lérins et a ouvert en 1928 après rachat du domaine de en 1926. Racheté par le Centre Hospitalier de Grasse, en 1968, ce bâtiment devient la maison de retraite de l'hôpital. La bibliothèque s’est alors accrue d’ouvrages de divertissement, romans policiers, livres de poche, textes romanesques, tout en conservant le fonds religieux initial. Le bâtiment a été abandonné en 1978 et l’intégralité de la bibliothèque donnée à la bibliothèque municipale de Grasse en 1981.


title: Andon (Alpes-Maritimes)

text: Une élection municipale partielle eut lieu en 2002, à la suite de la révocation d'Adrien Prato par décision judiciaire, amenant à l'élection de Michèle Olivier.


title: Andon (Alpes-Maritimes)

text: En 2016, le budget de la commune était constitué ainsi :


title: Andon (Alpes-Maritimes)

text: Avec les taux de fiscalité suivants :


title: Andon (Alpes-Maritimes)

text: Chiffres clés Revenus et pauvreté des ménages en 2015 : médiane en 2015 du revenu disponible, par unité de consommation : .Le tourisme à Andon est favorisé par la localisation de la commune dans les Préalpes de Castellane et sa proximité avec la Côte d'Azur.Ses habitants sont appelés :


title: Andon (Alpes-Maritimes)

text: Établissements d'enseignements :


title: Andon (Alpes-Maritimes)

text: Professionnels et établissements de santé :En sites inscrits :  Patrimoine naturel :


title: Valhalla (cratère)

text: Valhalla est le cratère d'impact multi-annulaire le plus grand du système solaire, il se situe sur Callisto. Son nom vient de Valhalla, le lieu où vit Odin le dieu des guerriers dans la mythologie nordique. Valhalla est constitué d'une région centrale brillante de de diamètre et d'une région extérieure constituée d'une succession de vallées et de collines formant des anneaux concentriques qui s'étend jusqu'à environ du centre. Plusieurs grands cratères d'impact et des catenae se superposent à Valhalla. Le système multi-annulaire de Valhalla résulte de l'impact originel et il a pu se former lorsque les matériaux liquides ou semi-liquides des couches lithosphériques ont été percutés par l'impacteur, en s'effondrant à partir du centre du cratère suivant l'impact. On ne connait pas la date de formation de la structure de Valhalla, toutefois, c'est la plus récente des structures de ce type sur les 5 répertoriées sur Callisto. Les estimations de son âge varient de 2 à 4 milliards d'années.


title: Simone Cadamuro

text: Simone Cadamuro (né le à San Donà di Piave, dans la province de Venise en Vénétie) est un coureur cycliste italien.


title: Lac Usborne

text: Le lac et le dépôt forestier Usborne sont situés à au nord de Fort-Coulonge, Québec, Canada, dans la municipalité de Lac-Nilgaut.


title: Lac Usborne

text: Le lac est en fait l'élargissement du ruisseau John-Bull, avant que celui-ci se déverse dans la rivière Coulonge-est.


title: Lac Usborne

text: Le toponyme provient d'un des membres de la famille Usborne, entrepreneurs forestiers de la première moitié du , Henry, né en 1811 ou George William, né en 1796, commerçants à Québec. Les deux possédaient des installations de stockage et de transformation du bois à Arnprior, Ontario et à Portage-du-Fort, Québec. L'installation du dépôt forestier et d'une scierie à Fort-Coulonge daterait de 1878 .


title: Lac Usborne

text: Le lac Usborne sur le site de la commission de toponymie du Québec


title: Holly Woodlawn

text: Holly Woodlawn (née Haroldo Santiago Franceschi Rodríguez Danhakl le à Juana Díaz et morte d'un cancer le à Los Angeles) est une femme trans américaine, égérie d'Andy Warhol.


title: Holly Woodlawn

text: Elle a notamment inspiré l’auteur-compositeur et chanteur Lou Reed pour son légendaire "Walk on the Wild Side" : (Holly vint de Miami en Floride / traversant les USA en auto-stop / s'épilant les sourcils en chemin / se rasant les jambes, et alors "il" devint "elle"...).


title: Filip Djordjevic

text: Filip Djordjevic (en serbe latin "Filip Đorđević" ou cyrillique : "") est un footballeur international serbe né le 28 septembre 1987 à Belgrade (Yougoslavie). Il évolue en tant qu'attaquant.


title: Filip Djordjevic

text: Filip Djordjevic commence sa carrière au sein du club de sa ville natale, l'Étoile rouge de Belgrade en 2005. Ce club serbe historique lui permet de jouer trois matchs de tour préliminaire de Ligue des champions, dont deux comme titulaire. Une fois son club éliminé et reversé en Coupe de l'UEFA, Filip Djordjevic participe à trois matchs de cette compétition.


title: Filip Djordjevic

text: En quête de temps de jeu, Filip Djordjevic est prêté au FC Rad, le troisième club de Belgrade alors en deuxième division, pour la saison 2006/2007. Ayant acquis une place de titulaire, il parvient à marquer 16 buts en 35 apparitions, faisant de lui le meilleur buteur de la saison en D2. De retour à l’Étoile Rouge de Belgrade pour la saison 2007-2008, Filip ne parvient pas à se faire une place dans l'équipe et est alors prêté avec option d'achat au mercato hivernal au FC Nantes.


title: Filip Djordjevic

text: Il marque son premier but sous ses nouvelles couleurs au bout de sa troisième apparition, lors du déplacement à Brest. Il récidive lors des 2 matchs suivants (Bastia et Sedan) en marquant 3 buts en 2 rencontres. Le 29 février, il se voit récompensé de sa bonne forme actuelle en connaissant sa première titularisation au FC Nantes pour la réception de Libourne-Saint-Seurin. Il fête celle-ci en offrant le but de l'égalisation (2-2) d'une reprise de volée. Il est élu joueur du mois de février 2008 en Ligue 2. Il termine finalement sa première saison nantaise avec sept buts au compteur en seulement six mois, participant grandement à la remontée du club en Ligue 1.


title: Filip Djordjevic

text: Le 26 juin 2008, il signe un contrat de 4 ans avec le FC Nantes. Mais malgré ses performances impressionnantes en L2 l'année précédente, Djordjevic ne parviendra pas à s'imposer en L1 lors de la saison 2008/2009. Cette difficulté s'explique par une blessure qui le perturbe tout au long de la saison, ainsi que par le recrutement du Croate Ivan Klasnić en attaque. Malgré des prestations peu convaincantes, ce dernier reste systématiquement titulaire au détriment de Filip. Il parviendra tout de même à marquer à deux reprises en championnat.


title: Filip Djordjevic

text: Le FC Nantes est toutefois relégué et évolue donc en Ligue 2 au cours de la saison 2009/2010. Cependant, le club ne parvient pas à enchaîner les victoires et change deux fois d'entraîneur au cours de la saison. Dans un club instable, aucune équipe-type ne se dégage et Filip Djordjevic ne parvient pas à s'imposer durablement en attaque, marquant seulement deux buts au cours de la saison.


title: Filip Djordjevic

text: La saison 2010-2011 marque en revanche un cap dans sa carrière. Dès le stage de préparation, l'entraîneur nantais Baptiste Gentili le sent plus concerné et lui accorde une place de titulaire indiscutable à la pointe de l'attaque. Le octobre 2010, il réalise un doublé, permettant à l'équipe nantaise de s'imposer contre Ajaccio (3-2). En pleine confiance, il termine meilleur buteur du club à la fin de la saison avec 12 réalisations en championnat, complétées par 4 passes décisives.


title: Filip Djordjevic

text: Si l'atout majeur de Filip Djordjevic est son jeu de tête, son statut de titulaire indiscutable au cours de la saison 2010-2011 lui permet de démontrer des qualités plus techniques et de développer son apport collectif, notamment par le biais de nombreuses déviations.


title: Filip Djordjevic

text: Le 30 août 2011, il prolonge son contrat de deux ans et est désormais lié aux Canaris jusqu'en 2014. Commençant la saison 2011-2012 avec un nouveau statut, Filip Djordjevic se blesse en début d'exercice, le nouvel entraîneur Landry Chauvin alignant alors ses dernières recrues en attaque. Cependant, le début de saison est difficile pour le club et dès son retour de blessure, Filip Djordjevic redevient titulaire et marque à deux reprises, permettant à son club de remonter au classement.Mais la saison Nantaise ne se conclut pas par une montée du club. Filip marque six buts, dont une madjer au point de pénalty contre Angers le 14 janvier 2012.


title: Filip Djordjevic

text: Après les départs de Sylvain Wiltord, Florian Raspentino et de l'entraîneur Landry Chauvin. Filip Djordjevic devient l'homme de base de l'attaque Nantaise. Mais lors des 3 premières journées de la saison, le Serbe n'est pas en réussite. Il frappe plusieurs fois les poteaux et le public Nantais commence à montrer son agacement envers le salaire le plus cher de l'effectif Nantais. Mais le match contre Tours lors de la va être un tournant, après 6 mois de disette. Filip Djordjevic inscrit un doublé et donne la victoire à son équipe, puis il continue les matchs suivants avec encore un doublé contre le Mans et un but à Arles. Après la trêve internationale le Serbe ne s'arrête pas, il inscrit le but égalisateur au Havre puis un doublé à domicile contre Lens. Avec une victoire 4-0 du FC Nantes face aux Lensois. Il réduit la marque au match à Ajaccio contre le Gazélec ce qui n'empêche pas la défaite des canaris 3 buts à 1. Au 5 octobre 2012 il porte ses statistiques à 9 buts en 10 matchs à égalité en tête du classement des buteurs avec le Monégasque Ibrahima Touré et l'Angevin (ex-Nantais) Claudiu Keseru. La nouvelle trêve internationale n'atteint pas son efficacité puisque dès le match de reprise face à Dijon, il transforme un pénalty qu'il a lui-même provoqué à la suite d'une splendide action individuelle. Ce but lui permet de rejoindre Touré et Keserü en tête du classement des buteurs avec 10 réalisations en 11 matchs.


title: Filip Djordjevic

text: Le 26 octobre 2012, il est élu meilleur joueur de Ligue 2 du mois de septembre.


title: Filip Djordjevic

text: Le 27 octobre, lors du match de haut de tableau de la douzième journée Monaco - Nantes (0-2), Filip inscrit un doublé lui permettant de prendre deux longueurs d'avance sur son concurrent direct Ibrahima Touré. Il ouvre le score sur une tête à la 25' pourtant hors-jeu. Dix minutes plus tard, il fait le break en étant seul au milieu des cages à la suite d'une tête de Madouni repoussé par le portier monégasque. Ce hold-up permet au FC Nantes de devenir co-leader de la Ligue 2. Le 3 novembre 2012, il inscrit d'une magnifique talonnade son de la saison dans le derby contre Angers devant plus de spectateurs à La Beaujoire. Il permet au FC Nantes de prendre la tête de la L2.


title: Filip Djordjevic

text: Le 14 mai 2013, il inscrit un but extrêmement important à Caen qui permet à Nantes de presque valider son billet pour la L1. Le 17 mai, son club, le FC Nantes, accède en Ligue 1 après une victoire 1-0 contre Sedan.


title: Filip Djordjevic

text: Le Serbe termine la saison avec 20 buts en Ligue 2, juste derrière le meilleur buteur de l'exercice Yatabaré. Néanmoins, durant l'été on apprend que Djordjevic souhaite quitter le club, plusieurs rumeurs le voit partir en Angleterre et Southampton plus particulièrement, mais aucun accord n'est trouvé.


title: Filip Djordjevic

text: Il redémarre la saison en inscrivant le premier but des Canaris en Ligue 1 face à Bastia où le FCN s'impose sur le score de 2 à 0. Le FC Nantes réalise ensuite un bon début de saison alors qu'il bat son record de buts inscrits en Ligue 1. Après douze journées, il a déjà marqué sept buts dont un doublé.


title: Filip Djordjevic

text: Il est expulsé face à l'Olympique lyonnais le 9 février 2014, après avoir fait mine d'envoyer de la main le ballon sur l'arbitre, à la suite d'une faute nantaise signalée.


title: Filip Djordjevic

text: Le 19 mars 2014, Filip Djordjevic annonce sa signature à la Lazio de Rome pour la saison suivante. En fin de contrat, il part gratuitement du FC Nantes. Après cette annonce, il est blessé au genou et rate les 5 matchs suivants de la saison. Remis contre Toulouse où Der Zakarian ne l'aligne pas, il refuse de s'entrainer avec le FC Nantes et de jouer les deux derniers matchs de la saison (respectivement contre Saint-Étienne et à Bastia).


title: Filip Djordjevic

text: Arrivé discrètement en Italie, Filip Djordjevic réalise très vite d'excellentes performances qui permettent à la Lazio d'aspirer aux premières places du classement de Serie A. L'ancien nantais marque ses trois premiers buts et donc un triplé contre Palerme lors de la , pour un score final de 4-0. Il commence la saison avec 5 buts en 8 matchs, reléguant l'attaquant expérimenté Miroslav Klose vers le banc au profit de celui qui est surnommé maintenant le "roi serbe" par les tifosi des supporters laziali.


title: Filip Djordjevic

text: Pourtant, le 24 janvier 2015, sa progression est stoppée par une grave blessure survenue lors de la malgré la victoire des siens face à l'AC Milan 3 buts à 1. Il s'avère qu'il souffre alors d'une fracture de la malléole de la cheville droite. Une blessure qui devrait l'éloigner des terrains pendant de nombreuses semaines.


title: Filip Djordjevic

text: Il fait son retour à l'occasion de la finale de la Coupe d'Italie opposant la Lazio à la Juventus au Stadio Olimpico de Rome. Djordjevic fait son entrée à la en remplaçant Miroslav Klose. Malgré quelques occasions dont deux poteaux, le Serbe ne peut empêcher la défaite des "Biancocelesti" face à l'équipe turinoise (1-2) après des prolongations.


title: Filip Djordjevic

text: Cette saison-là, et malgré sa blessure, Djordjevic affiche un bilan honorable de 9 buts en 27 matchs toutes compétitions confondues.


title: Filip Djordjevic

text: Malgré une réputation de « joueur difficile » et parfois colérique, Djordjevic a su se faire apprécier dans chacun des clubs ou il est passé. La plupart de ces anciens entraîneurs mettent en avant notamment son professionnalisme, son respect et son caractère de « serial buteur ». Par ailleurs, Michel Der Zakarian a aussi relevé sa nature de travailleur acharné sur le terrain et pendant la préparation ainsi que ses qualités physiques.


title: Filip Djordjevic

text: Filip Djordjevic a été convoqué pour la première fois par le sélectionneur espagnol de la Serbie Javier Clemente le 24 novembre 2007 pour un match à domicile contre le Kazakhstan, comptant pour les éliminatoires de l'Euro 2008, mais il n'a pas eu l'occasion d'entrer en jeu.