title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Depuis l'abandon du projet, certains agriculteurs souhaitent récupérer les terres qu'ils avaient en fermage et qu'ils avaient cédé à Vinci, ils font alors pression sur l’État pour l'obtention de baux ruraux. Certains zadistes s'estiment mieux placés pour pouvoir les exploiter. Les premiers accusent ainsi les seconds de vouloir agrandir la superficie de leurs exploitations au-delà de ce qu'ils ont obtenu précédemment de la part de l'État, tandis que les zadistes accusent les agriculteurs de vouloir accaparer des parcelles pour lesquelles ils ont pourtant obtenu des compensations financières après les avoir vendues à Vinci et qu'ils n'ont pas contribué à défendre.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Le coût du projet s'élève à selon le Syndicat mixte aéroportuaire du Grand Ouest.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Le coût estimé est contesté par les opposants. D'après "Le Canard enchaîné", en tenant compte des constructions routières et ferroviaires accompagnant le projet d'aéroport (constructions qui ne seront toutefois pas destinées exclusivement à l'aéroport mais toucheront l'activité économique générale de la région), le coût de ce dernier serait évaluable à .


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Selon la chambre d'agriculture de la Loire-Atlantique, cinquante exploitations agricoles ( de surface agricole utile) auraient été affectées par le projet. Selon le syndicat mixte d'études de l'aéroport de Notre-Dame-des-Landes, onze exploitations auraient été transférées, toutes indemnisées jusqu'à des sommes pouvant dépasser le million d'euros ; le projet a fait l’objet d'un protocole État / Chambre d'agriculture pour l’indemnisation ou la réinstallation de tous les exploitants.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Selon le CéDpa, opposé au futur aéroport, « 600 emplois agricoles » auraient été détruits par la création de l'aéroport du Grand Ouest.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: pour sa politique de prix attractifs. Comme tous les autres aéroports français, .


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: La documentation aéronautique relève un « péril animalier permanent »: c'est-à-dire un risque de collision des aéronefs avec des oiseaux dans le voisinage proche de l'aéroport. Selon un collectif de basés à Nantes-Atlantique et opposés au transfert, il n'y aurait pas actuellement de saturation de l'aéroport de Nantes-Atlantique.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Ces opposants estiment qu’une modernisation de l’aérogare et des parkings de l’aéroport actuel de Nantes-Atlantique suffiraient pour élever la capacité de ce dernier à quatre millions de passagers sans compter l’acheminement vers d'autres aéroports via les lignes TGV. Au-delà d'un certain seuil d'activité, une seconde piste est-ouest pourrait être construite sur l'emprise actuelle de Nantes-Atlantique. D'autres aéroports de taille similaire, comme l'aéroport de Stuttgart en Allemagne, et ne comportant qu'une seule piste, accueillent de passagers par an et pourraient en accueillir avec un terminal supplémentaire. Quant aux aéroports de Genève en Suisse et San Diego aux États-Unis, qui ne comportent également qu'une seule piste, ils ont accueilli respectivement en 2016 et plus de de passagers en 2015. Cependant, ces scénarios ne font pas mention de l'actualisation du plan d'exposition au bruit de Nantes-Atlantique, qui devrait être conduite en tenant compte d'un trafic accru ou de nouvelles zones de populations survolées..


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: La compagnie Airbus souhaiterait conserver la piste de Nantes-Atlantique pour transférer les pièces de son usine de Bouguenais aux autres usines du groupe, ce qui irait à l'encontre du transfert total à Notre-Dame-des-Landes et limiterait notamment le projet immobilier sur l'emprise de l'actuel aéroport.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Depuis les années 1920, l'aéroport Nantes-Atlantique et l'usine de la ville de Bouguenais (aujourd'hui d'Airbus), concentrent l'activité aéronautique dans la région nantaise. Selon l'ancienne maire socialiste de Bouguenais, « le couple Aéroport/Airbus est la locomotive de l'activité de Bouguenais, son identité. » En vingt-cinq ans de mandat municipal, elle déclare n'avoir jamais eu affaire à une pétition de riverains contre les nuisances aériennes.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: À l'automne 2013, la DGAC estime que le coût d'une rénovation de l'aéroport actuel serait assez proche de celui du transfert. La DGAC a étudié une proposition d'augmentation de l'emprise de l’aéroport actuel.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: En avril 2015, une étude commandée à EY Société d'avocats par la CCI des Pays de la Loire affirme que cette proposition serait soumise à des contraintes environnementales plus exigeantes encore qu’à Notre-Dame-des-Landes. Un extrait a été publié, il ne fournit pas d'information sur les propositions faites par les opposants, consistant essentiellement à optimiser des surfaces déjà artificialisées. En mars 2016, le Conseil général de l'environnement et du développement durable (CGEDD) publie une « Étude sur les alternatives pour le développement aéroportuaire du Grand Ouest ». Cette étude juge le projet surdimensionné en l'état actuel. « Son redimensionnement à la baisse permettrait de réduire la consommation d'espace d'environ et de réduire en conséquence l'importance des mesures compensatoires ». Le CGEDD propose notamment de ne construire qu'une seule des deux pistes prévues dans le projet : celle de .


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: François Bayrou, président du MoDem, bien que ne s'opposant pas au futur aéroport, estime toutefois que le débat sur le projet d'aéroport du Grand Ouest aurait mérité d'être rouvert, notamment car rien ne dit que l'actuel aéroport de Nantes-Atlantique ne serait pas suffisant pour absorber le trafic si celui-ci n'évoluait pas comme le prévoient les estimations.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Les élus du MoDem évoquent une autre solution, l'intermodalité ferroviaire, s'appuyant sur une étude du cabinet EsG Infra (étude financée par des opposants au projet) publiée en mai 2008, qui préconise la création :


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Les militants de l'association ACIPA proposent la suppression immédiate de tous les avantages fiscaux dont bénéficie le transport aérien (pas de TIPP, TVA à 5 % au lieu de 20 %, réduction de 30 % sur les taxes foncières, subventions des collectivités territoriales). Pour limiter l'augmentation du trafic à Nantes-Atlantique, ils préconisent aussi la délocalisation des charters sur l'aéroport d'Angers, qui ne fonctionne qu'à 15 % de ses capacités. L'Association régionale des usagers des transports des Pays-de-la-Loire, comprenant douze membres opposés au projet, projette quant à elle une LGV Nantes-Poitiers vers Bordeaux.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Plusieurs partis politiques sont favorables au projet :


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Bien qu'au niveau national l’Union démocratique bretonne (UDB) se soit prononcé contre, les élus locaux sont favorables au futur aéroport


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: La Chambre régionale de commerce et d'industrie de Bretagne et la chambre régionale de commerce et d'industrie des Pays de la Loire estiment que cet aéroport constituerait un .


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Le Club des Trente, qui fédère les plus grands patrons bretons, plaide pour la réalisation de l'aéroport.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: D'autres mouvements politiques y sont opposés :


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: La chambre de commerce et d'industrie de la Vendée est défavorable au projet tant qu'il n'inclut pas de desserte du Sud-Loire.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Plusieurs syndicats sont opposés au projet :


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Les organisations libertaires Alternative libertaire, Coordination des groupes anarchistes, Organisation communiste libertaire, Fédération anarchiste, Section carrément anti Le Pen-No Pasaran et les associations Droit au logement (DAL) et Attac sont mobilisés contre ce projet d'aéroport.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Stéphane Hessel soutenait les opposants au projet, et demandait au premier ministre de reconsidérer sa position à propos du projet peu avant son décès en 2013.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Certains mouvements politiques historiquement opposés au projet ont annoncé accepter le résultat de la consultation :


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Nicolas Hulot, peu après sa nomination par François Hollande comme « envoyé spécial du président de la République pour la protection de la planète », a confirmé le 12 décembre 2012 son opposition au projet. En janvier 2016, François Hollande lui aurait proposé d'entrer au gouvernement, plusieurs contreparties lui auraient été proposées, dont l’arrêt du projet d’aéroport du Grand Ouest, mais Nicolas Hulot décline la proposition. Un proche de l'animateur aurait affirmé cependant que son refus était motivé par le fait que son entrée au gouvernement ne semblait « pas compatible » avec certaines conditions préalables qu'il aurait posées, citant notamment l'abandon du projet de construction de l'aéroport. Le lendemain de la consultation de la population du 26 juin 2016, sur Europe 1, même s'il se disait par le résultat, il en acceptait néanmoins le verdict des urnes, ajoutant ainsi : .


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Le nouvel aéroport aurait permis de transférer les vols commerciaux de l'aéroport de Nantes-Atlantique, qui a accueilli en 2015 et qui peut en accueillir jusqu'à , selon l'Union des aéroports français (UAF) (ce qui donne un coefficient d'activité passagers de 125 % pour l'année 2015). Les vols liés à l'usine Airbus seraient maintenus.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Au rythme actuel de sa croissance, soit 29 % de 2004 à 2008 (+(4157284/1938400-1)*100round0% de trafic entre 2004 et 2014) correspondant à un trafic supérieur de plus de 10 % au scénario médian du dossier d'enquête publique de 2006, la saturation pourrait être atteinte avant la date estimée du transfert, comme le concluait déjà en 2003 le président de la commission particulière du débat public. L'augmentation attendue du nombre de passagers par avion vient cependant limiter la croissance du trafic d'avions (+36 % de mouvements commerciaux en dix ans (2006 à 2016) contre +97 % de passagers commerciaux sur la même période).


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Une hypothèse de quatre millions de passagers à Nantes Atlantique atteints avant 2020 à partir du scénario médian du dossier d'enquête publique, il a été prévu la construction d'un aéroport d'une capacité de quatre millions de passagers dès l'ouverture et de neuf millions à l'horizon 2050. En 2009, d'après le journal "Le Monde", le trafic a connu à Nantes un repli de 3 %, alors que la moyenne nationale reculait de 6 %. Puis le trafic repartit fortement à la hausse depuis 2010, augmentant de 14,4 % en 2010, 7,1 % en 2011, 11,9 % en 2012, 8,2 % en 2013, 5,8 % en 2014, 5,7 % 2015 et 8,7 % en 2016.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: L'étude des possibilités d’aménagement sur l'aéroport Nantes Atlantique menée par le SMEANDDL – extension de l’aérogare, création d’une nouvelle piste – ne répondrait pas aux exigences opérationnelles et environnementales : contraintes foncières (exiguïté du terrain actuel et urbanisation prévue aux alentours et organisée sans tenir compte d’une telle hypothèse), techniques, environnementales (notamment en matière de nuisances sonores avec un plan d'exposition au bruit incluant dix fois plus de personnes qu’à Notre-Dame-des-Landes pour quatre millions de passagers à l’ouverture) et de sécurité avec le survol de zones d’habitat dense – un incident a d'ailleurs eu lieu en 2004, lorsqu'un MD-83 a dû effectuer "in extremis" une remise de gaz au-dessus de l'agglomération à du sol environ, soit peu au-dessus du sommet de plusieurs immeubles environnants. D'après l'association "Bouaye avance", avec une nouvelle piste à Nantes Atlantique, onze mille personnes seraient atteintes par les nuisances sonores et un grand nombre d'établissements publics seraient situés dans la zone de bruits (collège La Neustrie à Bouguenais, cinq écoles et deux établissements de santé…). De plus, elle toucherait un secteur où Nantes Métropole prévoit l'aménagement de l'une des trois forêts urbaines de l'agglomération. L'aéroport Nantes Atlantique est proche de zones habités et du lac de Grand-Lieu, une réserve naturelle.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Réunis en congrès national à Pornichet en mars 2009, les contrôleurs aériens de l'USAC CGT (qui était alors majoritaire dans la profession) se sont prononcés en faveur du transfert, jugeant l'actuel site de Nantes Atlantique « potentiellement dangereux ».


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: L'aéroport Nantes Atlantique est situé à un kilomètre au nord du lac de Grand-Lieu – Réseau Natura 2000 (réserve ornithologique et piscicole de l’Ouest de première importance) – et du cœur de Nantes ( concernées par l’actuel PEB). Il est entouré par des zones habitées et agricoles. L'axe sud-ouest/nord-est (029°/209°) de son unique piste impose aux avions de survoler ces zones habitées et fortement urbanisées par 50 % des atterrissages ( par an) à moins de d'altitude et dès le décollage également. L'augmentation de son activité se ferait au détriment de la nombreuse population exposée au bruit et de la réserve naturelle du lac de Grand-Lieu.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: À Notre-Dame-des-Landes, les promoteurs du projet constatent qu'il n’y aura pas de survol de « zones urbaines denses » lors des décollages et atterrissages, grâce à la suspension de toute urbanisation dans le périmètre de la zone d'aménagement différé défini en 1974. En outre, deux pistes spécialisées (atterrissages et décollages indépendants) seront utilisées pour un meilleur niveau de sécurité et de protection des populations face au bruit.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Pour l'Union démocratique bretonne (UDB) de Loire-Atlantique, l'abandon du projet d'aéroport signifierait la centralisation accrue du trafic aérien français sur les plates-formes parisiennes, avec le renforcement de la centralisation ferroviaire et routière : lignes à grande vitesse, aménagements gigantesques des liaisons internes au Grand Paris (comprenant les liaisons entre Roissy, Orly et La Défense), cristallisation supplémentaire des avantages concurrentiels dont bénéficie l'Île-de-France et recul corrélatif durable des possibilités d'inventer un polycentrisme français. Enfin, l'impact des pré et post-acheminements (y compris aériens) correspondant à cette centralisation lui paraît difficilement compatible avec le souci de réduire l'empreinte écologique du transport aérien.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: La substitution des activités commerciales de l'aéroport de Nantes-Atlantique par celles du nouvel aéroport de Notre-Dame-des-Landes répondra, selon le syndicat mixte d'études de l'aéroport de Notre-Dame-des-Landes (SMEANDDL), à un double objectif environnemental :


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Selon les projets, l’aéroport aurait disposé de deux pistes de au nord et au sud qui auraient pu accueillir tout type d'avions y compris des gros porteurs tels que l'A380 (les réserves foncières permettant à l'avenir un allongement de ces pistes), ce que contestent les opposants. Un Airbus A380-800 nécessite une distance de pour le décollage et pour l'atterrissage à son poids maximum.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Les collectivités prévoyaient qu'il aurait permis de répondre à la croissance du trafic liée à la progression démographique du Grand-Ouest (un million d'habitants en plus sur la façade atlantique en 2030) et desservira un bassin de chalandise de six millions d'habitants (dans un rayon de deux heures), de salariés et (dans un rayon d').


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Le syndicat mixte d'études avait annoncé que le projet aurait été créateur d’emplois : jusqu’à quatre mille emplois directs et indirects liés au chantier et entre et directs et indirects générés sur la zone aéroportuaire d'ici 2025. Le Collectif des élus qui doutent de la pertinence du projet d'aéroport (CéDpa) conteste les chiffres du syndicat mixte d'étude et affirme que directs seraient transférés depuis l'aéroport de Nantes-Atlantique et non créés ; il déclare en outre que six cents emplois agricoles seraient détruits par le projet d'aéroport du Grand Ouest.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Selon le rapport de la commission du dialogue, la croissance du trafic lors de la mise en service de l'aéroport entraînera la création de deux cents à trois cents emplois. Deux cents emplois supplémentaires seraient également apportés par l’installation d’une base de la compagnie aérienne Régional, filiale du groupe Air France. Cependant, cette dernière, en plein plan de départs volontaires, dément cette annonce de vouloir créer des emplois sur le futur site de NDDL.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: L'usine Airbus de Bouguenais utilise des Beluga pour acheminer des pièces d'avions vers ses autres sites. En cas de transfert de l'activité commerciale, Airbus aurait pu conserver un usage privé de la piste de Nantes-Atlantique, ayant écarté des alternatives de transports par route ou par barge sur la Loire pour rejoindre l’aéroport de Saint-Nazaire. Cependant ses coûts d'exploitation seraient doublés et Airbus estimait ne pas pouvoir les assumer sans la participation des collectivités locales (région, Nantes-Métropole et l'agglomération de Saint-Nazaire). Michèle Gressus, maire de Bouguenais depuis 2007 s'est longtemps posé des questions sur la pertinence du projet d'aéroport, craignant notamment que l'activité industrielle d'Airbus sur ce site soit remise en question, mais après avoir été assurée de la pérennité de l'usine, elle se déclara favorable au projet cinq ans plus tard.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Certaines entreprises bretonnes pourraient selon Ouest-France délocaliser leurs sièges en région parisienne si l'aéroport NDDL n'était pas construit.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: L'Union des démocrates et indépendants (UDI) de Jean-Louis Borloo appelle le gouvernement de Jean-Marc Ayrault à différer le projet de l'aéroport Notre-Dame-des-Landes, car les délais sont intenables actuellement sur le plan économique et le projet pose des questions sur le plan écologique. Le ministère de l'Écologie, du Développement durable et de l'Énergie dirigé par Jean-Louis Borloo avait cependant approuvé ce projet en 2009.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Au-delà du risque écologique et de la remise en question de l'intérêt économique général, les opposants affirment que ce projet est également impulsé par une volonté de développer les constructions immobilières à proximité de Nantes. L'édification de l'aéroport permettra en effet de dégager des terrains constructibles dans les communes aux alentours de l'aéroport de Nantes où la pression foncière est importante.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: L'institut BVA a réalisé en janvier 2010 un sondage commandé par Agir pour l'environnement, à la question


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: L'Ifop a réalisé en février 2014 pour le compte d'Agir pour l'environnement, d'Attac et de l'Acipa un sondage d'une question : : 20 % des Français ne se prononcent pas, 56 % y sont opposés et 24 % y sont favorables.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Selon un sondage commandé par le Parti Socialiste à Harris Interactive durant la campagne de l'Élection régionale de 2015 dans les Pays de la Loire, 59 % des inscrits sur les listes électorales dans la région sont favorables au transfert (65 % en Loire-Atlantique) alors qu'en octobre 2014 au niveau régional 44 % étaient favorables et 59 % en Loire-Atlantique.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Un sondage Odoxa réalisé immédiatement après cette annonce indique qu'au niveau national 58 % des personnes interrogées y sont opposées, contre 41 % pour et 1 % sans opinion. Le sondage Ifop pour Europe 1/iTélé réalisé entre le 29 février et le 2 mars 2016 en Loire-Atlantique indique que 51 % voteraient pour, 39 % contre et 10 % ne se prononceraient pas, soit pour ceux ayant une opinion 57 % pour et 43 % contre ; 56 % de ceux qui y sont favorables le sont pour des raisons économiques et 22 % pour réduire le survol de Nantes, 59 % des opposants le trouvent inutile et 19 % néfaste pour l'environnement. Un sondage IFOP commandé par le syndicat mixte aéroportuaire et réalisé du 16 au 22 novembre 2017 indique une opinion en faveur de la réalisation du transfert.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Selon l'ACIPA, la principale organisation d'opposants au projet d'aéroport, l'argument de Vinci Airports selon lequel Nantes-Atlantique arriverait à saturation avec quatre millions de passagers (chiffre atteint en 2014 avec quatre ans d'avance par rapport aux estimations) serait invalidé, notamment du fait que des aéroports d’une surface équivalente et comportant également une piste unique, accueillent presque cinq fois plus de passagers en 2013 tel que l'aéroport de Genève avec , ou l'aéroport international de San Diego avec .


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Des artistes de différents horizons apportent leur soutien à ceux qui combattent le projet. Fin 2012, Tryo improvise un concert devant une centaine de zadistes. Une quarantaine de groupes et artistes comme Keny Arkana participe au Festizad en janvier 2013, puis lors des grands rassemblements estivaux de 2013, 2014 et 2015. Nombreux sont celles et ceux qui ont inclus Notre-Dame-des-Landes dans leur répertoire : Les Ramoneurs de menhirs ("Breizhistañs"), Bred' Irie, trio EDF Ewen-Delahaye-Favennec, Beat Bouet Trio, Dominique Loquais, Rozenn Talec ("Keleier Notre-Dame"), War-sav ("Y'a pas d'avion à Notre-Dame"), Digresk ("Zone à défendre"), La Parisienne libérée, Ursus Minor avec Desdamona ("Zad Song")…


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: La chanson "Notre-Dame des oiseaux de fer" du Hamon Martin Quintet rencontre un certain succès, avec la présence au chant et dans un clip en 2016 de Bertrand Cantat, Emily Loizeau, Sanseverino, Delphine Coutant, Marthe Vassallo, Mouss et Hakim. Écrite en 2009 par leur parolier Sylvain Giro, elle est enregistrée sur leur album "Du silence et du temps" en 2010. Hamon Martin dédie l'album suivant, "Les vies que l’on mène", à la lutte avec en couverture une des constructions sauvages de la Zad et deux nouveaux thèmes : "Le bal des gendarmes" et "Zim zoum zad" (devenu un « hymne »).


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Le parti Europe Écologie Les Verts (EELV) estime que le projet est contraire aux objectifs du Grenelle Environnement, évoquant notamment la destruction de terres agricoles, l'augmentation des impôts locaux, l'impact climatique du transport aérien, la sous-utilisation des autres aéroports de la région et la destruction de d'une « zone de bocage très préservée ; l'une des dernières du département ». Le groupe écologiste des Verts de la ville de Rezé (sud de Nantes) est favorable au maintien de l'actuel aéroport Nantes-Atlantique avec la construction d'une nouvelle piste survolant le lac de Grand Lieu. Pendant le débat de la primaire présidentielle socialiste de 2011, Arnaud Montebourg et Ségolène Royal demandent de reconsidérer le projet d'aéroport en avançant notamment des arguments de protection de l'environnement.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Est également avancé l'argument que ce projet d'aéroport relève de ce que le journaliste Jean-Claude Defossé appelle les « grands travaux inutiles », c'est-à-dire concernant des infrastructures économiquement et/ou écologiquement contre-productives et/ou déficitaires. Quand, en octobre 2011, Eva Joly demande , ce projet devient pour les militants écologistes le symbole des travaux imposés par la technocratie mais court-termistes, comme ceux – en France – du barrage de Sivens, de la Ferme des mille vaches ou de la ligne ferroviaire Lyon - Turin, qui rencontrent également une forte opposition.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: De fait, ce projet représente une menace pour des populations d’espèces protégées ou considérées comme fragiles, tels le Triton marbré, le Triton crêté, le Lézard vivipare ou encore le Campagnol amphibie. Au cours de l'année 2009, le Triton crêté est devenu l'un des symboles des opposants au projet d'aéroport du Grand Ouest, notamment dans l'utilisation du slogan « Tritons crété-e-s contre béton armé », en particulier sur le site des occupants de la ZAD. Le naturaliste Didier Montfort, spécialiste des amphibiens et membre de la société d'herpétologie de France, a expliqué que le projet représentait une menace pour leurs habitats originels, les tritons crêtés vivant là .


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Selon Loïc Marion, ornithologue et ancien conservateur de la réserve de Grand-Lieu, le trafic aérien actuel ne constitue pas une gêne pour la faune du lac de Grand-Lieu, et les études effectuées n'ont pas pu mettre en évidence une pollution du lac liée aux avions. Selon lui, la principale pollution sur cette réserve est liée aux activités agricoles du bassin versant, et un transfert des activités aéroportuaires altérerait gravement les zones naturelles avoisinant l'aéroport actuel.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: En février 2016, "Le Canard enchaîné" rend publique une note de la DREAL commandé par le préfet de Région et jusque-là gardée confidentielle qui conforte certains arguments des partisans du maintien. Cette note d'une page recto-verso affirme notamment que . Selon le directeur adjoint de la DREAL : .


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Missionnés par la ministre de l’environnement, Ségolène Royal, le , trois inspecteurs généraux des ponts, des eaux et des forêts jugent le le projet « surdimensionné ». Sans en demander l'abandon, ils suggèrent soit d'agrandir l’actuel aéroport soit de réaliser sur le site de Notre-Dame-des-Landes un projet plus compact et au moindre impact environnemental.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Le site concerné par le projet est une zone humide préservée qui est à l'origine de plusieurs rivières : bassins versants du Gesvres, du Hocmar et de l'Isac. On y rencontre des populations d'espèces protégées, favorisées par la richesse de cette zone humide, à l'échelle du département de la Loire-Atlantique, voire de la région. On y trouve de nombreuses mares en relation avec les nappes souterraines d'eau de bonne qualité. L'aéroport couperait en deux cette grande zone humide, détruisant la qualité des espaces et leurs fonctions écosystémiques. Les compensations environnementales proposées présupposent qu'il est possible de recréer la complexité des milieux naturels. Il ne s'agit pas que de déplacer des espèces : ce sont toutes les relations et tous les équilibres entre ces espèces, le sol, la géographie, l'histoire et l'occupation des lieux qui sont importants, déterminants pour les fonctions écosystémiques. Par la suspension du projet dans les années 1970, la zone a échappé en grande partie à l'agriculture intensive. Dans son livre "Notre-Dame-des-Landes", Hervé Kempf le signale :


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: De plus les mesures prétendent compenser la destruction de milieux naturels qui n'ont pas été suffisamment étudiés. Le travail de l'Association des Naturalistes en lutte a permis de montrer que le bureau d'étude Biotope chargé des études officielles a oublié dans ses inventaires, par exemple, quarante mares, de nombreuses espèces végétales et animales, dont beaucoup sont rares et menacées et plusieurs dizaines protégées. Les transferts d'espèces protégées ne portent que sur trois d'entre elles et sur un nombre minuscule d'individus de ces populations, entre un pour cent et un pour mille.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Dans son étude sur le développement aéroportuaire du Grand Ouest, d'avril 2016, le Conseil Général de l'Environnement et du Développement Durable note que les maîtres d'ouvrages ont été confrontés à deux difficultés : l'ampleur très inhabituelle de la surface des projets constituant l'aménagement de l'aéroport et la desserte ; et la nouvelle définition des zones humides, et la faible documentation des mesures compensatoires sur certaines catégories de sols. La méthode proposée par les maîtres d'ouvrage consiste à compenser, à hauteur du double, au moins, des surfaces détruites. Le CGEDD ajoute ainsi que .


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Selon le sénateur EELV Ronan Dantec, opposé au projet, l’État français aurait manipulé les chiffres des gains de temps permis par le projet d'aéroport du Grand Ouest. En octobre 2011, CE Delft, un cabinet néerlandais, a publié une contre-expertise du dossier d’enquête d’utilité publique, contre-expertise financée par les opposants au projet. D'après le cabinet, les méthodes d’évaluation de la « valeur du temps » selon les instructions du ministère des Transports n'ont pas été appliquées. Ainsi, la valeur du temps à l'heure, estimée à selon cette méthode, est passée à dans le dossier d’enquête publique. Cette multiplication par cinq modifie l'équilibre financier du projet, et mène à conclure que l'aéroport de Notre-Dame-des-Landes présenterait un avantage important en matière économique, soit un bénéfice net de d'euros. En revanche, en suivant la méthode recommandée par le Ministère des Transports, l'enquête coût-bénéfice donnerait un résultat déficitaire de d'euros ; si l'on y ajoute d'autres évaluations moins optimistes (sur les coûts de construction, notamment), ce déficit s'élèverait à . Enfin, le cabinet néerlandais propose aussi un chiffrage de l'optimisation de l'aéroport actuel (Nantes-Atlantique), dont le bilan serait un bénéfice compris (suivant les scénarios) entre 106 et d'euros.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Dans son étude sur le développement aéroportuaire du Grand Ouest, le CGEDD d'avril 2016, compte tenu de la polémique suscitée, a actualisé les données permettant de réévaluer l’intérêt économique pour le voyageur du projet. Selon la valeur du taux d'actualisation, le cout bénéfice du projet d'aéroport oscille entre et et conclut que le projet présente un bilan largement positif.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: D'après les documents fournis pour l'instruction des permis de construire du futur aéroport, plusieurs éléments de dimensionnement des installations ont attiré l'attention du "Canard enchaîné" : elles totaliseraient alors que celles de l'actuel aéroport de Nantes-Atlantique s'étalent sur . De même, le hall d'accueil serait plus petit et les guichets d'enregistrement seraient moins nombreux, 28 contre 34 actuellement. En revanche, la surface allouée aux boutiques hors taxes et activités commerciales serait, elle, doublée à et la salle de livraison des bagages serait aussi plus grande. Enfin, la sécurité pourrait être moindre, la distance séparant les secours (SSLIA) de l'extrémité de la piste étant doublée et la caserne voyant sa surface diminuée, à l'encontre des préconisations émises par la DGAC pour l'aménagement de l'aéroport de Nantes-Atlantique. Vinci a répondu que si l'aéroport était plus petit, il s'agissait d'un . Quelques jours plus tard et face aux critiques, la préfecture a souligné le caractère du permis de construire et annoncé que l'instruction de celui-ci était suspendue dans l'attente des recours environnementaux.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Des opposants dénoncent deux cas possibles de pantouflage liés au projet :


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: En juillet 2009 et janvier 2010, les recours contre le décret déclarant d'utilité publique la construction du futur aéroport du Grand-ouest et sa desserte routière ont été rejetés par le Conseil d'État.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: En février 2011, trois recours ont été déposés devant le Conseil d'État pour contester le décret du 29 décembre 2010 approuvant le contrat de concession du futur aéroport entre l'État et Aéroport du Grand Ouest (filiale de Vinci). Selon "Ouest-France", ces trois recours portent sur : Selon "Les Échos", les recours portent sur le contrat de concession, sur le respect de la loi sur l'eau, sur le manque de mesures compensatoires et sur le refus des pouvoirs publics d'abrogation de la déclaration d'utilité publique. Un autre recours devant la Cour de justice de l'Union européenne a aussi été engagé. Le 13 juillet 2012, le Conseil d'État rejette les recours. Il juge que


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Début 2013, d'autres recours administratifs sont en cours d'examen. Enfin, dans son arrêt du 29 janvier, la Cour de cassation, saisie à propos de l'arrêté de cessibilité qui permet l'expropriation des quinze dernières fermes, décide de n'examiner ces pourvois qu'une fois tous les recours épuisés. Selon différents journaux, cela donne un répit d'un à deux ans aux propriétaires non-encore expulsés. Le syndicat mixte quant à lui a indiqué dans un communiqué qu'il jugeait cette interprétation


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: En 2014, la Commission européenne est saisie dans le cadre de la procédure EU Pilot de questions relatives à la conformité du dossier avec les directives relatives à la protection de l'environnement, procédure classée sans suite en avril 2017. La Commission a aussi considéré que le projet respecte le droit européen de la concurrence. La commission des pétitions du Parlement Européen a, quant à elle, considéré sans objet une demande de commission d'enquête sur le terrainLa Commission Européenne ne s'oppose pas sur le fond au démarrage des travaux, France 3, 17/09/2013..


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Le 17 juillet 2015, le tribunal administratif de Nantes rejette les 17 recours déposés contre les arrêtés préfectoraux par les opposants dont les arguments reposaient sur la vacuité des mesures promises par Vinci et l’État dans le cadre de la Loi sur l’Eau et la réglementation sur les espèces protégées. À l'issue de ce jugement, le Premier ministre Manuel Valls déclarait dans un communiqué que, , et affirmait par la même occasion que celle-ci entraînerait . Les opposants font appel.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Le 14 novembre 2016, la cour administrative d'appel de Nantes valide définitivement les arrêtés autorisant les travaux.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: À la suite de ces décisions de la cour administrative d'appel de Nantes, Corinne Lepage publie une tribune dans "Politis" dans laquelle elle soupçonne l'existence d'une pression politique ayant influencé ces décisions. En effet, la rapporteure publique, Christine Piltant avait conclu à l'illégalité des arrêtés au regard de la loi sur l'eau et des règles relatives aux espèces protégées. Dans ses conclusions elle avait aussi déclaré : ""Peut-on vivre sans aéroport idéal? Oui. Peut-on vivre sans eau? Non."" Or il est rare que la décision d'une juridiction administrative ne suive pas les conclusions du rapporteur public, a fortiori quand elles sont sans équivoque. De plus Corinne Lepage relève qu'en avril 2014, la Commission européenne avait mis la France en demeure pour avoir enfreint la réglementation environnementale communautaire (notamment en ayant fragmenté les études d'impact) et que la CNPN (Commission nationale de la protection de la nature) avait émis un avis défavorable à la demande de dérogation aux règles relatives aux espèces protégées.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Dès 1972 est créée l’ADECA (Association de défense des exploitants concernés par l’aéroport), qui regroupe les agriculteurs s'opposant au projet d’implantation d’un aéroport à Notre-Dame-des-Landes.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: En 2000 est créée l'ACIPA (Association citoyenne intercommunale des populations concernées par le projet d'aéroport de Notre-Dame-des-Landes), à l'initiative de neuf riverains et regroupant en 2011 plus de . Selon l'ACIPA, le projet est incompatible avec les objectifs du Grenelle Environnement et touche la sécurité d'un secteur de concentration industrielle classé Seveso, le projet de piste étant dans l'axe de la raffinerie de Donges et de la centrale thermique de Cordemais.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Le 8 décembre 2007, la « Coordination des associations opposées au projet de nouvel aéroport à Notre-Dame-des-Landes » ("À l'est de l'Erdre", "Acipa", l’Association pour le développement des carburants agricoles ("Adeca"), l’Association nantaise déplacement environnement ("ANDE"), "Bien Vivre à Vigneux", "Bretagne vivante", "Greenpeace 44", la "Confédération paysanne", la "Fédération nationale des associations d'usagers des transports" (FNAUT), "Les Alternatifs 44", "Les Verts 44", "La Ligue pour la protection des oiseaux", "MALICE", "Natur-Action", "Nature Avenir", "Solidarités écologie", l’Union pour la démocratie, l’environnement et la solidarité (UDES), "Vivre à Treillières") a inauguré un lieu de « résistance » au lieu-dit « les Domaines » à Notre-Dame-des-Landes.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: En juin 2009, un collectif d'une quinzaine d'élus qui doutent de la pertinence du projet d'aéroport (CéDpa) envoie un courrier aux élus de la région pour rouvrir le débat et obtenir une étude des solutions de remplacement. Le collectif rassemble finalement cent cinquante élus dont le sénateur du Parti de gauche François Autain, les conseillers généraux Françoise Verchère, Hervé Bocher, Gilles Denigot, Claude Naud ou Marcel Verger, le député Vert François de Rugy, des élus Verts du Conseil municipal de Nantes ou Emmanuelle Bouchaud du Conseil régional. En août 2009, se tient sur le futur emplacement de la piste du projet d'aéroport le premier camp Action Climat français. L'aéroport de Nantes est envahi par deux cents manifestants et des maisons sur les terres du projet, occupées.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: En mars 2010 a eu lieu un tour des Pays de la Loire en tracteurs et vélos appelé Tracto-vélo. Des actions plus radicales se produisent en marge du mouvement ; ainsi une caravane de promotion du Parti socialiste est saccagée en août 2011 par 6 opposants au projet munis de cagoules noires.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Vendredi 2 septembre 2011, une dizaine de personnes se sont perchées dans les arbres du square Élisa-Mercœur à Nantes, soutenues par d’autres militants restés au sol afin de protester contre le futur aéroport du Grand-Ouest et contre la restructuration du parc Élisa-Mercœur (impliquant l'abattage de quelques dizaines d'arbres qui seront remplacés), ainsi que contre le bétonnage d’espaces de vie et de partage en général. Le groupe d'intervention de la Police nationale (GIPN) de Rennes intervient à la demande du ministère de l'Intérieur. Un manifestant est accusé mensongèrement de violences sur policier, puis relaxé. Après avoir subi cinq jours d’interruption totale de travail à la suite de la manifestation, il porte plainte pour violences policières et le vol de sa montre. En novembre 2011, plusieurs dizaines de cyclistes et des tracteurs rejoignent Paris pour un défilé réunissant plus de .


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Le 24 mars 2012, une manifestation réunissant l'ensemble des opposants au projet rassemble (selon la police), selon les organisateurs et 200 tracteurs dans le centre de Nantes. Un millier de policiers et gendarmes, un hélicoptère et des canons à eau sont mobilisés. Des affrontements éclatent à la fin de la manifestation. Le 11 avril 2012, deux agriculteurs de Notre-Dame-des-Landes entament une grève de la faim sur le pont Morand, à Nantes, devant le monument de la résistance. Le 25 avril, Jean-Marc Ayrault, Jacques Auxiette et Philippe Grosvalet ont écrit aux grévistes de la faim pour leur demander l’arrêt de la grève de la faim et pour leur signifier que la période de débat est close. Le 28 avril, la Fédération nationale des associations d'usagers des transports (FNAUT) Pays-de-la-Loire a apporté une pétition de soutien aux grévistes de la faim contre le projet de nouvel aéroport signée par la FNAUT nationale et l'ensemble de ses représentations locales lors de l'assemblée générale annuelle. Le 8 mai 2012, les deux agriculteurs cessent leur grève de la faim après la signature d'un accord avec une délégation du Parti socialiste de Loire-Atlantique. Les expulsions des terres sont arrêtées le temps que tous les recours juridiques en cours soient examinés par les différentes cours de justice auprès desquelles ils ont été déposés.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Du 7 au 11 juillet 2012, les zadistes accueillent le deuxième Forum Thématique Européen contre les Grands Projets Inutiles Imposés, dans le cadre du Forum Social Mondial. Ce Forum fait le lien entre la lutte locale et d'autres luttes comme celle du Mouvement No TAV en Italien et la Charte d’Hendaye dans laquelle il s'inscrit. Le 16 octobre 2012, les forces de l'ordre procèdent à une évacuation des squats d'opposants au nouvel aéroport, six maisons et plusieurs cabanes jugées illégales sont détruites. C'est l'opération "César".


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: À la suite de l’opération "César", de nombreuses dégradations de locaux du Parti socialiste ont lieu en France, notamment à Paris, Angers, Arles, Besançon, Bordeaux, Brest, Dijon, Douarnenez, La Rochelle, Limoges, Rennes, Millau et Tulle. Le 29 janvier 2013, les juges de la Chambre civile donnent raison aux propriétaires et exploitants agricoles en décidant de mettre en attente le dossier jusqu'à la fin des autres recours. Cette juridiction ne se prononcera pas avant deux ans et demi, selon les avocats, qui saluent une victoire des expropriés contre . Le 20 février 2013 la commission européenne demande au gouvernement français des explications et des documents . À l'issue de l'examen du dossier et tout en se réservant , la commission a conclu .


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Dans un article paru dans le journal "Le Monde" du 9 mars 2013, le président de la commission du dialogue, Claude Chéreau, par ailleurs président de la commission des comptes de l'agriculture de la nation, avoue son . Il explique ainsi que . Il rappelle néanmoins que . Le 11 mai 2013, une chaîne humaine visant à encercler la zone d'aménagement différé (ZAD) — soit environ — rassemble selon la préfecture, selon l'ACIPA, l'un des organisateurs de l'événement. Le week-end du 3 et 4 août 2013, le rassemblement festif et militant regroupe de à autour de concerts, débats et occupation du ciel par des cerfs-volants. À l'automne 2013, un comité de professionnels de la protection de la nature et près de 200 naturalistes se rassemblent sous le nom de « naturalistes en lutte » pour réaliser un inventaire précis des espèces naturelles protégées sur le territoire du projet. Quarante-neuf mares et plusieurs dizaines d'espèces non répertoriées sont alors identifiées par le comité des « naturalistes en lutte »


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Le 22 février 2014, une manifestation contre l'aéroport rassemblant entre et , dégénère dans le centre-ville de Nantes. Le 24 juin 2014, un collectif d'architectes, commandité par l'association d'élus, le CeDpa, réalise une étude alternative pour montrer les possibilités d'optimisation de l'aéroport existant de Nantes-Atlantique. Cette étude contredit le rapport réalisé par la DGAC de novembre 2013 pour l'évaluation du réaménagement de Nantes-Atlantique dans le scénario d’un maintien de l’activité. L'étude des architectes montre que le rapport surévalue les surfaces et les coûts du réaménagement (par exemple des surfaces de parking aéronefs de au lieu de , ou une construction de chenil pour ). Le week-end des 5 et 6 juillet 2014, un nouveau rassemblement festif regroupe jusqu'à (selon les organisateurs) sur le site de Notre-Dame-des-Landes. En décembre 2014, le collectif d'architectes s'associe au collectif de pilotes et fonde un atelier d'experts citoyens. Ils lancent un appel pour rassembler l'ensemble des compétences pouvant définir des alternatives au projet d'aéroport, et notamment l'optimisation des infrastructures existantes. Cet Atelier Citoyen se rassemble pour la première fois le 12 décembre 2014. Il regroupe au cours de l'année 2015 jusqu'à et commence à diffuser ses conclusions et les alternatives possibles à partir de l'été et l'automne 2015 sous forme de cahiers thématiques et notamment sur le bruit aérien et les trajectoires d'avions, sur l'aérogare, les transports en commun, etc. Le week-end des 11 et 12 juillet 2015, plusieurs milliers d'opposants se rassemblent à Notre-Dame-des-Landes sous la bannière "Chauffe la lutte pas le climat" en référence à la COP21


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Le 9 janvier 2016, une manifestation a lieu sur le périphérique nantais et sur le pont de Cheviré, rassemblant entre et . Le 27 février 2016, entre et manifestent pour affirmer leur opposition au projet sur les routes nationales 137 et 165, là où est prévue la construction de deux échangeurs routiers desservant le futur aéroport, à proximité de la ZAD.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: La zone d'aménagement différé (ZAD) du projet d'aéroport dénommée « Zone à Défendre » par les groupes d'opposants internationaux qui occupent illégalement les nombreuses habitations délaissées commence à être occupée en 2008 et ce mouvement s’amplifie en 2009 après le Camp Action Climat. Ils souhaitent


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: De 2008 à 2012, selon la Fédération anarchiste, .


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Cependant, la présence de certains squatteurs ne semble pas être du goût de certains riverains (y compris ceux opposés au projet), lesquels se plaignent de dégradations, de vols, de violation de propriété privée, d'insultes, de menaces… commis par les « zadistes » les plus radicaux. Dans un courrier adressé le 14 janvier 2013 au préfet de Loire-Atlantique, la société des chasseurs de Vigneux-de-Bretagne exprime son « ras-le-bol général », accusant notamment ces éléments incontrôlables : de couper des arbres sur des propriétés privées sans autorisation, de dégrader les pelouses, faire leurs besoins dans les miradors de chasse tout en les dégradant, de crever les pneus des remorques destinées au ramassage du bois, de couper les clôtures pour passer au travers de propriétés privées, ou de laisser leurs véhicules et vélos dans les chemins.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Au matin du 28 avril 2015 au nord de Vigneux-de-Bretagne, un enseignant-chercheur et deux stagiaires du laboratoire Gecco (Groupe écologie et conservation des vertébrés) de l'université d'Angers, missionné par Vinci pour étudier le triton marbré, ont été intimidés et ont vu leur véhicule dégradé par une dizaine de personnes cagoulées, et le lendemain un communiqué a été publié sur le site des occupants de la ZAD menaçant de représailles ceux qui travailleraient pour Vinci.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Le 16 octobre 2012, l'opération "César" est lancée. Elle consiste à déloger les squatters de la ZAD et leurs soutiens. Plus de gendarmes et policiers interviennent, appuyés par deux hélicoptères. Néanmoins, la résistance des squatters est telle que l'opération n'a qu'une portée limitée, permettant de dégager quelques points d'accès mais semblant augmenter la sympathie pour le mouvement des opposants à l’échelle nationale. En réaction, une manifestation de « réoccupation » mobilise le 17 novembre 2012 des opposants sur les lieux ; l'étendue de la manifestation est disputée, car là où l'ACIPA affirme que sont présentes, José Bové suggère ou , et la préfecture de Loire-Atlantique décompte « dans le cortège et si on compte l'ensemble des personnes qui se trouvent dans le secteur ».


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Le 23 novembre 2012, environ 500 gendarmes mènent une opération d'évacuation, visant à déloger les squatters de trois sites (Le Rosier, la Lande de Rohanne et la Châtaigneraie) occupés illégalement depuis plusieurs mois. Le préfet déclare que cette opération vise également à empêcher la reconstitution d'un camp retranché, et la fortification de celui-ci.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Le vendredi 23 novembre au matin, les gendarmes investissent tous les sites occupés illégalement par les squatters. Les gendarmes leur donnent 40 minutes pour quitter les lieux, sans résultat. La gendarmerie doit encore franchir des tranchées et des barricades de plus de de haut pour neutraliser les squatters les plus violents et détruire les squats.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Le même jour dans la soirée, une manifestation spontanée est organisée par des opposants dans le quartier des ministères à Paris. Ce défilé pacifique faisait suite à un rassemblement officiel devant l'Assemblée nationale en fin d'après midi ; sont arrêtées rue du Bac et emmenées dans des cars de police pour un contrôle d'identité, dans le calme, et relâchées vers les 22 heures.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Le 24 novembre, les heurts se poursuivent dans la zone du projet de l'aéroport. Huit squatteurs sont interpellés et deux d'entre eux et un gendarme sont blessés au cours des affrontements. Trois ministres du gouvernement Ayrault, Delphine Batho (Écologie), Frédéric Cuvillier (Transport) et Stéphane Le Foll (Agriculture), ont confirmé dans un communiqué commun « la nécessité de poursuivre le déroulement du projet de transfert de l'aéroport de Nantes-Atlantique » sur le site de Notre-Dame-des Landes.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: L'après-midi, une manifestation réunissant au moins défile dans Nantes, avant de se diriger vers la préfecture, où des heurts éclatent avec les CRS. Ceux-ci ont repoussé les opposants avec l'usage de lances à eau. Un CRS a été hospitalisé après avoir reçu un pavé au visage. Dans la même après-midi, près de 90 militants ont manifesté à Bordeaux, et ont bloqué le pont de Pierre pendant plusieurs minutes. Le jour même, Jean-Marc Ayrault annonce la mise en place d'une « commission de dialogue » afin « d'entendre toutes les parties prenantes […] dans un souci d'apaisement. » Il annonce également qu'aucune opération de défrichement ne serait entreprise avant la conduite d'études complémentaires


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Selon la ZAD, lors des deux jours d'affrontements, une trentaine de squatters auraient été blessés gravement. Des grenades assourdissantes ont été utilisées, plusieurs squatters se retrouvent avec des éclats de grenades logées dans le corps. Deux blessés ont notamment chacun 10 éclats de grenades dans les jambes. Un autre squatter a été atteint de surdité brutale et a une plaie au tympan. D'autres ont des éclats aux bas-ventre. Un squatter risque également de perdre un œil. Des flash ball ont également été utilisées à faible distance entraînant plusieurs côtes brisées chez des opposants.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: À la suite de ces opérations, le syndicat de policiers Unité SGP Police-Force Ouvrière se plaint des conditions de travail des CRS, de la violence des squatters et critique la gestion trop centralisée du dossier.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Les affrontements continuent jusque tard dans la nuit du samedi 24 au dimanche 25 novembre 2012. Au lendemain de l'annonce de la mise en place d'une commission de dialogue par Jean-Marc Ayrault, les gendarmes mobiles, moins nombreux, se tiennent à distance. Les anti-aéroport dénoncent « une centaine de blessés » dans leur camp. Le dimanche 25 novembre, des élus enchaînés devant la préfecture de Nantes exigent un rendez-vous avec le préfet pour obtenir


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Le 26 novembre, la préfecture de Loire-Atlantique annonce qu'elle s'engage à retirer les gendarmes mobiles du site de l'aéroport en échange du gel des constructions illégales. L'idée est rejetée par les squatters. Les heurts se sont également poursuivis, avec l'assaut d'une barricade par les gendarmes, dont certains en civil, infiltrés parmi les squatters. La prise de la barricade s'est soldée par l'interpellation de quatre squatters et un blessé parmi les gendarmes en civils.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Le 27 novembre, le Conseil économique, social et environnemental régional (CESER) des Pays de La Loire vote à 83 % le transfert de l'aéroport de Nantes à Notre-Dame-des-Landes, alors que de nouvelles manifestations de soutien se sont tenues en divers régions de France. À Pontivy, se sont rassemblées pour manifester leur opposition au projet, et à Millau, une cinquantaine de personnes ont occupé la mairie. Le même jour, le syndicat Unité SGP Police (Force ouvrière) dénonçait sur sa page Facebook la gestion du dossier et la fatigue des effectifs de police sur place.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Dans la sphère politique, EELV demande au gouvernement le retrait des forces de police du site. Dans le même temps, on apprend que, dans une interview accordée au magazine "Le Point" à paraître le 29 novembre, Jean-Marc Ayrault demande aux élus écologistes de choisir entre le soutien au gouvernement et celui aux « anarcho-autonomes qui font de la casse à chaque sommet international ».


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Le 10 décembre 2012, le tribunal de grande instance de Saint-Nazaire autorise la destruction des squats construits sur le site de la Châtaigneraie. Le 11 décembre, il ordonne l'expulsion des squatters occupant le site. Le 12 décembre, selon la préfecture, plusieurs dizaines de squatters ont tendu deux guet-apens aux gendarmes, à l'aide de frondes et de cocktails Molotov. Le week-end du 15 et du 16 décembre, des affrontements sporadiques ont lieu entre environ 150 « zadistes » et les forces de l'ordre, faisant un blessé parmi les zadistes.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: La section nantaise de la Ligue des droits de l’homme (LDH) dénonce la façon dont les manifestants sont criminalisés sur le dossier de Notre-Dame-des-Landes. Selon la LDH-Nantes, la présence policière est disproportionnée lors de manifestations contre le projet d’aéroport de Notre-Dame-des-Landes et sur la zone concernée par le projet. Le média écologiste et militant "Reporterre" émet un jugement semblable en juillet 2014, dénonçant des condamnations à de la prison ferme .


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Sylvain Fresneau, agriculteur, président de l'ADECA qui lutte contre l’aéroport de Notre-Dame-des-Landes, participait à une manifestation, le 21 juin 2012, devant la mairie de Notre-Dame-des-Landes. Alors que Sylvain Fresneau affirme qu’il se contentait de manœuvrer avec son tracteur, il est accusé de violences sur les gendarmes de l’escadron mobile de Luçon, . L’engin agricole et la remorque ont été confisqués pour les besoins de l’enquête. Les opposants à l’aéroport, parmi lesquels le syndicat agricole français Confédération paysanne, demandent la restitution du matériel agricole, outil de travail indispensable en période de moisson et de foin.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Trois opposants ont déjà été condamnés à de la prison ferme, respectivement 6, 5 et 2 mois. En outre, les nombreuses peines avec sursis s'accompagnent bien souvent d'interdiction de territoire sur le département Loire-Atlantique. Environ au projet d'aéroport de Notre-Dame-des-Landes ont manifesté le 29 décembre 2012 devant la maison d'arrêt de Nantes-Carquefou afin de les soutenir.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Le projet cristallise des tensions au sein du gouvernement de gauche issu des élections présidentielles et législatives de 2012. Jean-Marc Ayrault, Premier ministre qui fut conseiller général de Loire-Atlantique et maire de Saint-Herblain dans les années 1970-1980 puis maire socialiste de Nantes de 1989 à 2012, soutient fortement le projet. L'écologiste Cécile Duflot s'oppose en revanche au projet pendant les élections et maintient son opposition une fois devenue ministre du gouvernement Ayrault.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Les opposants adoptent le sobriquet d' « Ayraultport » pour désigner le projet, y accolant ainsi le nom du Premier ministre.


title: Projet d'aéroport du Grand Ouest

text: Lors de la manifestation du 17 novembre 2012, « une importante délégation de parlementaires Europe Écologie Les Verts (EELV) » participe aux côtés de citoyens venus de toute la France mais aussi de l'étranger, d'anarchistes, de personnalités politiques d'extrême-gauche et centristes et d'agriculteurs, alors que le ministre EELV délégué au Développement Pascal Canfin refuse de manifester au nom de la solidarité avec le gouvernement et qu'Harlem Désir, premier secrétaire du Parti socialiste, affirme qu'un « parti de la majorité gouvernementale ne devrait pas s'impliquer dans des manifestations qui prennent pour cible le premier ministre ». Pour sa part, le Président de la République François Hollande affirme « je fais en sorte que tous les recours puissent être traités par une justice indépendante… Mais, en même temps, il y a aussi la force du droit et la primauté de la volonté, non seulement de l’État mais aussi des élus, et au-delà même des alternances politiques ».


title: Kwaï Yai

text: La Kwaï Yai ou Khwae Yai, en thaï , signifiant en français « grand affluent », ou encore Si Sawat, en thaï , est une rivière de l'Ouest de la Thaïlande.


title: Kwaï Yai

text: Il faut prononcer « kwé » et non pas « kouaille ».


title: Kwaï Yai

text: Son cours d'environ traverse le sud de la province de Tak, puis les districts de Sangkhla Buri, de Si Sawat et de Mueang dans la province de Kanchanaburi, avant son confluent avec la Kwaï (ou Khwae Noi) pour former le fleuve Mae Klong dans le sous-district de Pak Phraek.


title: Kwaï Yai

text: Le célèbre pont de la ligne Siam-Birmanie traverse la Kwaï Yai dans le sous-district de Tha Makham (district de Mueang). Sa construction est (peu fidèlement) décrite dans "Le Pont de la rivière Kwaï" de Pierre Boulle et son adaptation cinématographique.


title: Kwaï Yai

text: Avant les années 1960, la Kwaï Yai ne possédait pas de nom spécifique et constituait simplement une partie du Mae Klong.


title: Autorité (sciences de l'information)

text: En science de l'information, une autorité (ou notice d'autorité ou forme d'autorité) sert à identifier sans ambiguïté des personnes ou d'autres concepts, et à faciliter la recherche dans les catalogues de bibliothèques.


title: Autorité (sciences de l'information)

text: Une autorité est composée au minimum d'une forme retenue, « faisant autorité », d'où son nom calqué sur l'expression anglaise d'origine, « "" ».


title: Autorité (sciences de l'information)

text: L'origine des autorités remonte aux catalogues des bibliothèques, d'abord sous forme de livres imprimés, puis sous forme de fiches (cf. catalogues sur fiches). Dans ces deux cas, les documents sont généralement accessibles par trois index : titre, auteur et sujet. Les index auteur et sujet notamment regroupent des concepts pouvant adopter diverses dénominations : « Molière / Poquelin, Jean-Baptiste », « vélo / bicyclette », etc. Afin que tous les documents d'un auteur ou d'un sujet soient classés au même endroit dans les tiroirs du catalogue pour l'utilisateur, des renvois ont été introduits. Ainsi, la personne cherchant sous « Poquelin » doit trouver une note lui indiquant que tous les documents se trouvent sous « Molière ». De cette manière, cela évite à la bibliothèque de dupliquer à plusieurs endroits les fiches de références bibliographiques, ce qui poserait des problèmes de gestion .


title: Autorité (sciences de l'information)

text: Avec l'informatisation des systèmes et l'émergence des systèmes de gestion de bibliothèque (SGB) dans les années 1970, ce fonctionnement a d'abord été reproduit à l'identique sur des interfaces virtuelles : dans un catalogue informatisé, l'utilisateur peut feuilleter des index spécifiques en formulant une recherche ne comportant que les premières lettres du concept ( « poquelin j »), et voir la liste de toutes les personnes, avec indication des formes retenues et des formes rejetées (renvois). En back-office, les autorités sont gérées au sein de notices spécifiques par les bibliothécaires.


title: Autorité (sciences de l'information)

text: Plus tardivement, dès les années 2000, les fonctionnalités de recherche avancée, dont la recherche par index, se sont vues marginalisées par le principe de la barre unique de recherche, à la suite du succès du modèle Google. Ceci s'explique notamment par une démocratisation de l'accès à la recherche d'information ainsi qu'une montée en puissance des moteurs de recherche. Le rôle des autorités en bibliothèque tend donc à se transformer : les différentes formes d'un nom, au lieu d'être présentées en tant que renvois dans l'interface, sont directement et automatiquement indexées à toutes les notices bibliographiques liées à l'autorité en question. De fait, il n'est plus nécessaire de trouver en premier lieu la bonne forme du nom pour accéder aux documents : quelle que soit la forme recherchée, les documents sont directement accessibles.


title: Autorité (sciences de l'information)

text: Avec la publication en 2017 du "Library Reference Model", le concept d'autorité est complètement revu selon un modèle d'entités-relations. Les personnes, ou autres concepts reliés à des notices bibliographiques, peuvent être décrits à l'instar des documents dans des notices (i.e. entités) à part entière, et non plus uniquement au moyen de formes retenues et rejetées. De nombreuses informations supplémentaires peuvent être saisies, telles que les membres de la famille d'une personne. Ces entités sont identifiées avant tout par des identifiants. Les différentes formes de noms sont représentées au moyen de l'entité spécifique "nomen".


title: Autorité (sciences de l'information)

text: Une autorité se compose notamment des éléments suivants :


title: Autorité (sciences de l'information)

text: Certaines autorités sont multilingues ; dans ce cas, il peut donc y avoir une forme retenue par langue. Dans le catalogue, on affichera toujours pour un document la forme retenue de son auteur ou de son sujet. Celle-ci est unique et permet notamment de différencier deux homonymes, par l'ajout des dates de vie ou d'un autre qualificatif.


title: Autorité (sciences de l'information)

text: Les notices d'autorité peuvent être utilisées pour identifier les personnes, les collectivités, les noms géographiques, les œuvres, les objets et les concepts.


title: Autorité (sciences de l'information)

text: Les autorités sont utilisées dans les catalogues de bibliothèques, les fichiers, les bases de données et les systèmes d'information. Le catalogage méticuleux d'ouvrages permet aujourd'hui d'améliorer les notices d'autorité, notamment en identifiant les doublons et en les signalant aux bibliothèques concernées, notamment la BnF.


title: Autorité (sciences de l'information)

text: Initialement utilisées dans les bibliothèques, les autorités sont également employées dans la description des documents d'archives ou dans la gestion des droits numériques.


title: Charon (Saint Seiya)

text: Charon (天間星アケローンのカロン, "Tenkansei Akerōn no Karon") est un personnage de fiction de l'univers Saint Seiya. Spectre de l'Achéron, de l'étoile Céleste de la Jonction, Charon apparait durant le "Mekaï-Hen" du Chapitre Hadès.


title: Charon (Saint Seiya)

text: Lorsque les chevaliers d'Athéna arrivèrent dans le Monde des Morts, les premiers à se trouver face au fleuve Acheron furent  Seiya de Pégase et Shun d'Andromède. Charon arriva alors, ramant sur sa barque comme n'importe quel jour, et repéra les deux chevaliers sur le bord du fleuve. Charon se rendit très vite compte que les deux personnes face à lui n'étaient pas des âmes mais bien des vivants. Le Spectre de l'Achéron engagea alors le combat en attaquant Seiya à l'aide de sa rame mais fut stopper aussitôt par la chaine de Shun. Ne désirant pas combattre deux personnes à la fois, Charon mis fin au combat et proposa de faire traverser le fleuve aux deux chevaliers de Bronze en échange d'argent.


title: Charon (Saint Seiya)

text: Furieux, Seiya fut sur le point de reprendre le combat quand Shun retira son pendentif, unique héritage de ses parents, afin qu'il serve de monnaie d'échange pour leur passage. Satisfait, le Spectre de l'Achéron accepte et fait alors monter à bord de sa barque Seiya et Shun.


title: Charon (Saint Seiya)

text: Charon chantât durant la traversée du fleuve, ce qui fut bien peu agréable pour les oreilles de ses passagers. Alors que Seiya commença à se plaindre de cette chanson qui n'en finissait pas, le Spectre de l'Achéron leur annonça qu'ils étaient déjà arrivé à la moitié du fleuve et que l'endroit était aussi le plus profond...


title: Charon (Saint Seiya)

text: À ce moment, il frappa de sa rame le chevalier Pégase qui bascula hors de la barque et termina dans le fleuve où les âmes des morts commencèrent à vouloir noyer Seiya. C'était sans compter Shun qui, à l'aide de sa chaine, réussi à agripper Pégase. Furieux, Charon décida de s'en prendre à Andromède mais fut interrompu par Seiya qui déclencha son attaque « "Pegasus Ryusei Ken" » qui envoya cette fois le Spectre lui-même dans le fleuve ; Charon se fit alors attaquer à son tour par les morts qui tentèrent là encore de le noyer. Hurlant à l'aide et leur faisant comprendre que s'il venait à mourir, les deux chevaliers ne trouveraient jamais le chemin vers l'autre rive, Shun envoya sa chaine à Charon qui s'empressa de remonter sur la barque, aider par seiya qui lui tendit sa rame. Il n'en fallu pas plus à Charon pour attaquer Seiya à l'aide de son attaque ""Eddying Current Crusher"" qui mit à mal Seiya. Il constata ensuite une lueur étrange dans les yeux de Shun, un regard pur qui lui fit penser que le chevalier Andromède pourrait un jour peut-être, se rendre à Elysion : le paradis.


title: Charon (Saint Seiya)

text: Finalement décidé à accompagner les deux chevaliers d'Athéna jusqu'au bout, Charon conclut un marché avec Seiya : à savoir terminer leur combat une fois sur la terre ferme. Arrivés à destination, les deux adversaires se firent face et déclenchèrent simultanément leurs attaques. Une fois encore, Seiya termina au sol, à la plus grande satisfaction du Spectre. Satisfaction qui ne dura que quelques instants car son Surplis laissa rapidement apparaitre les multiples impacts du ""RyuSei Ken"". Réalisant qu'il venait d'être frappé de plein fouet, son surplis tombant en morceaux, Charon fit quelques pas en arrière avant de basculer dans sa barque et d'y mourir. Dérivant lentement, la barque emporta au loin le corps de Charon.


title: Charon (Saint Seiya)

text: La surplis de Charon représente l'Achéron, branche de la rivière souterraine du Styx.Dans la version originale, Charon est doublé par Shiro Saito.


title: Johnny, Johnny

text: Johnny, Johnny est une chanson de la chanteuse française Jeanne Mas, parue sur son premier album éponyme, "Jeanne Mas". Elle est sortie en en tant que deuxième extrait de l'album.


title: Johnny, Johnny

text: "Johnny, Johnny" devient un tube en France et se classe du Top 50 pendant quatre semaines en 1985.


title: Johnny, Johnny

text: Après le succès de "Toute première fois", Jeanne Mas reprend les chemins du studio. Cette fois, Romano Mussumarra sera seul aux manettes dans la composition et dans la production du titre. Contrairement à "Toute première fois", la chanson bénéficiera d'un clip en noir et blanc.


title: Johnny, Johnny

text: La chanson traite d'un homme du nom de « Johnny » qui supporte très mal une rupture.


title: Johnny, Johnny

text: La mélodie du couplet s'inspire légèrement du nocturne en fa mineur, Op. 55, de Frédéric Chopin. La chanson se caractérise par . Sa structure musicale est similaire à celle du tube précédent de Jeanne Mas, "Toute première fois".


title: Johnny, Johnny

text: "Johnny, Johnny" se classe du 2 mars au , soit pendant 23 semaines, dans le Top 50. Le single entre directement à la place le 2 mars. Il atteint la première place du 30 mars au , avant d'être délogé par "Square Rooms" d'Al Corley, puis de reprendre la tête du Top du 20 avril au . Au total, il est resté à la première place pendant quatre semaines. Avec cette chanson, Jeanne Mas est devenue la première artiste féminine à atteindre la première place du Top 50.


title: Johnny, Johnny

text: Certifié disque d'or en France, "Johnny Johnny" s'est écoulé à plus de . Selon le site "Infodisc", la chanson est le single le plus vendu de tous les temps en France, avec environ vendus.


title: Johnny, Johnny

text: "Johnny, Johnny" n'a pas été enregistré qu'en français. Il existe en effet une version anglaise et une version espagnole de la chanson. Deux remixes furent également publiés sur deux maxi 45 tours en 1985.


title: Johnny, Johnny

text: Vingt ans après, en 2005, le titre est de nouveau remixé par Stéphane Durand et ressort en single et maxi 45 tours.


title: Johnny, Johnny

text: Versions officielles


title: Johnny, Johnny

text: Crédits adaptés de Discogs.!Pays !Certification !Ventes certifiées


title: Johnny, Johnny

text: "Johnny, Johnny" a été repris par divers artistes. La chanson a été interprétée par Jacqueline Maillan dans le film "La Vie dissolue de Gérard Floque" de Georges Lautner. En 1987, un titre de la bande originale du "Bubblegum Crisis" reprend le refrain en anglais sans toutefois le créditer.


title: Johnny, Johnny

text: En 1991, elle a été reprise par la chanteuse vietnamienne Ngọc Lan sous le titre vietnamien "Đợi Chờ" ("Attendre"). En 2008, la chanteuse Leslie reprend également "Johnny, Johnny" sur son album de reprises "Futur 80".


title: Archives Beauce

text: Le centre d’archives régional agréé de la Beauce, géré par la Société du patrimoine des Beaucerons est situé au de la Maison de la culture.


title: Archives Beauce

text: Partenaire de Bibliothèque et Archives nationales du Québec (BAnQ), la Société du patrimoine des Beaucerons possède plusieurs fonds d’archives provenant d’individus, de familles, d’organismes, de clubs sociaux, d’entreprises et de fabriques, dont la plupart sont accessibles et peuvent être consultés dans nos locaux.


title: Archives Beauce

text: La Société du patrimoine des Beaucerons met à la disposition des chercheurs une importante documentation sur la région de la Beauce : toutes les monographies d’histoire des municipalités et de précieux documents cadastraux, ainsi que la plus grande collection de photos au Québec et les journaux publiés en Beauce, notamment, La Vallée de la Chaudière, Le Guide, Beauce Week-end, Beauce Média.


title: Archives Beauce

text: Patrimoine bâti : au début des années 1980, la Société du patrimoine des Beaucerons a réalisé l'inventaire architectural des principaux bâtiments et des plus belles maisons de la vallée de la Chaudière particulièrement des villes de Saint-Georges, Notre-Dame-des-Pins, Beauceville, Saint-Joseph-de-Beauce, Saint-Frédéric, Vallée-Jonction et Sainte-Marie.


title: Radio Corbeau

text: Radio Corbeau est un film français réalisé par Yves Boisset et sorti en 1989.


title: Radio Corbeau

text: Dans la petite ville de Saint-Meyrand, une radio pirate émet à midi trente précise, avec un drôle de bulletin d'informations locales. « Radio Corbeau » informe les habitants de cette paisible ville de province des secrets de leurs notables, qu'ils soient politiques, commerçants ou patrons, mais aussi de citoyens plus modestes. De nombreux scandales sont ainsi dénoncés, des plus anodins comme les adultères de certains, aux plus graves comme les malversations de certains autres... Un inspecteur est chargé d'enquêter sur cette radio, tandis que le correspondant du journal local s'amuse de voir le désordre provoqué par cette nouvelle attraction. La scène finale se déroule autour du grand-orgue Merklin de Salins-les-Bains.


title: James Y. Murdoch

text: James Y. Murdoch est un avocat et administrateur canadien né à Toronto en 1890 et mort en 1962.


title: James Y. Murdoch

text: James Y. Murdoch est avocat de profession; il reçoit son diplôme en droit dans sa ville natale avant de se joindre à la firme "Holden, Murdoch, Walton, Finlay, Robinson et Peppall". Ayant bientôt acquis une bonne réputation en tant que praticien en droit minier, ses services furent retenus par un consortium new-yorkais détenant des intérêts miniers au Canada. Lorsque, à la suite des importantes découvertes du prospecteur Edmund Horne dans le nord-ouest du Québec, la société Noranda Mines est formée, Murdoch en devient le président, à l'âge de 32 ans. C'était en .


title: James Y. Murdoch

text: Il a présidé la compagnie pendant plus de 30 ans, jusqu'en 1956, et fut président du conseil d'administration jusqu'à sa mort en 1962.


title: James Y. Murdoch

text: Murdoch orienta la croissance et le développement de la Noranda en un vaste complexe de mines et d'usines de traitement, mettant sur pied une industrie intégrée qui raffinait et transformait les métaux en plus de les extraire, montrant ainsi que les richesses naturelles du Canada pouvaient être traitées au pays jusqu'au produit fini. Il réalisa cet objectif pour le cuivre mais ne vécut pas assez longtemps pour voir en opération la raffinerie de zinc de Noranda.


title: James Y. Murdoch

text: À sa mort, James Y. Murdoch siégeait sur le conseil d'administration de 35 compagnies. Plusieurs étaient issues de son organisation, mais aussi dans d'autres domaines: banques, papier, pétrole, assurances, chemins de fer et autres.


title: James Y. Murdoch

text: Au cours de sa vie Murdoch reçut de nombreux honneurs tel que l'Ordre de l'Empire britannique, conféré pour les services insignes rendus pendant la Seconde guerre mondiale.


title: James Y. Murdoch

text: Il a été le premier maire de Noranda en 1926; cette ville où étaient située la mine et la fonderie Horne appartenait entièrement à la compagnie. Son nom a été donné à la ville de Murdochville, ville minière de Gaspésie aussi fondée par la société Noranda.


title: James Y. Murdoch

text: Il a déclaré au sujet de la croissance de Noranda sous sa direction: "Rien de cela ne serait arrivé si le Canada n'avait pas été ce qu'il est: un grand et riche pays dont les frontières font appel à l'homme épris d'un grand esprit d'aventure".


title: Coupe Sels

text: La Coupe Sels (en néerlandais : Schaal Sels Merksem-Johan Museeuw Classic) est une course cycliste disputée en Belgique autour de Merksem. Créée en 1921, elle fait partie de l'UCI Europe Tour depuis 2005, en . Courue traditionnellement à la fin du mois d'août, elle a été organisée au début du mois de septembre pour la première fois en 2007.


title: Coupe Sels

text: Son nom rend hommage au journaliste Jean-Charles Sels, collaborateur d'Henri Desgrange et inventeur de la « voiture balai ». L'édition 2014 est annulée. En 2019, elle prend le nom de Schaal Sels Merksem-Johan Museeuw Classic et depuis lors, l'épreuve est une des manches de la Coupe de Belgique sur route.


title: Langues balto-slaves

text: Les langues balto-slaves sont une branche de la famille des langues indo-européennes. Elles regroupent les langues baltes et les langues slaves. Ce regroupement est largement admis même si une minorité de linguistes considère toujours que les similitudes entre les langues de ces deux groupes seraient dues à des interférences linguistiques (par proximité géographique) au cours du I millénaire ap. J.-C. (mais ils ne remettent pas en cause les appartenances des deux groupes aux langues indo-européennes) plutôt qu'une origine commune. Certains linguistes enfin, ont récemment suggéré que la branche balto-slave pouvait être séparée en trois groupes équidistants : les langues baltes de l'ouest (prussien), les langues baltes de l'Est (lituanien et letton) et les langues slaves.


title: Langues balto-slaves

text: Voir la liste des langues balto-slaves dans l'article des Langues par famille. La principale question à propos du balto-slave est de savoir si ce concept représente une seule communauté ou plutôt un continuum formé de deux communautés voisines (baltes et slaves) ou éventuellement de trois communautés voisines (balte orientale, baltique occidentale, slave), parlant des dialectes du nord de l'Europe étroitement liés, qui évoluent de façon très proche les uns des autres.


title: Langues balto-slaves

text: L'idée d'un substrat ouralien dans les langues balto-slaves a été soutenue par plusieurs linguistes (Pokorny 1936/1968). Comme le montrent des études récentes (Bednarczuk 1997), leur densité est la plus remarquable dans les quatre langues balto-slaves parlées dans la région antérieure de la culture de la céramique au peigne (à savoir le letton, le lituanien, le biélorusse et le russe). D'autre part, des ouralismes occasionnels dans les autres langues balto-slaves parlées à l'ouest de la Vistule et au sud de Pripiat peuvent plutôt être considérés comme des traits étendus s'étendant depuis le nord-est.


title: Langues balto-slaves

text: Depuis au moins les années 1980, il est fermement établi que les langues balto-slaves, baltes et slaves présentent un fort substrat ouralien, même si de nombreux détails font encore l'objet de controverses.


title: Léobon de Salagnac

text: Léobon de Salagnac est un ermite qui vivait au dans la marche du Limousin (Creuse), reconnu comme saint par l’Église catholique romaine. L'abbé Louis Dubreuil nous a transmis l’histoire de sa vie. François Mettoux a écrit un poème sur lui. Fête le .


title: Léobon de Salagnac

text: Léobon naquit à la fin du à Fursac, sa date de naissance précise est inconnue. Ses parents, chrétiens, le mirent sous la protection de sainte Rufine, patronne de la ville de Fursac.


title: Léobon de Salagnac

text: Enfant pieux, attiré précocement par la méditation et la prière, il aimait à s'isoler pour prier.


title: Léobon de Salagnac

text: Il établit un ermitage aux environs de Fursac, sur une montagne boisée, qui bordait la Gartempe. À cette même place, en 1743, il existait une chapelle attestée par le cadastre.


title: Léobon de Salagnac

text: Léobon partageait son temps entre la prière et les travaux des champs, afin de subvenir aux besoins matériels de sa vie, fréquentant régulièrement l'église pour se rendre à la Messe.


title: Léobon de Salagnac

text: Actuellement, une pierre en forme de siège est nommée par les habitants, "pierre de saint Léobon", elle aurait été son lieu favori de méditation.


title: Léobon de Salagnac

text: Selon la légende, Léobon reçut un jour la visite d'une femme qui prétendait s'être perdue dans la forêt et lui demandait l'hospitalité. Devant les propos licencieux qu'elle tint, Léobon recouvrit le pavé de son ermitage avec des charbons ardents, et s'y coucha, invitant la femme à le rejoindre. Celle-ci effrayée, retourna en toute hâte rejoindre ses complices qui constatèrent que Léobon n'avait pas été brûlé.


title: Léobon de Salagnac

text: C'est ainsi que la réputation de sainteté de Léobon se répandit dans la région, et que les foules arrivèrent en masse pour vénérer celui qu'elles considéraient comme un saint.


title: Léobon de Salagnac

text: Mais ce dernier quitta alors son ermitage. Toutefois, à cet endroit, tous les champs portèrent le nom de Saint Léobon, et cela de temps immémorial, comme en fait foi une matrice cadastrale de 1743.


title: Léobon de Salagnac

text: Léobon quitta Fursac pour aller à Salagnac, non loin de son premier ermitage, sur la rive droite de la Gartempe. Il y vécut dans la solitude, la prière et les mortifications jusqu'à sa mort qui aurait eu lieu le .


title: Léobon de Salagnac

text: À cet endroit, Maître Gérard, chanoine de Limoges, fit bâtir une chapelle dont on voyait encore les murs au siècle dernier.


title: Léobon de Salagnac

text: Un document postérieur montre le curé du Grand-Bourg prenant possession de cette chapelle de Saint-Léobon en 1563. Un manuscrit de la cathédrale de Limoges dit que son corps y était vénéré en 1405. Sous un vieux tilleul, près du portail de l'église paroissiale, on voit encore l'ancien ambon ou chaire de l'antique église de Saint-Léobon. Aujourd'hui, on y dépose les cercueils avant leur entrée dans l'église.


title: Léobon de Salagnac

text: La réputation de Léobon attira un grand nombre de fidèles qui venaient prier sur le lieu de son ermitage, et demander la guérison de leurs maux. Certains même se retiraient dans la solitude à proximité. Quelques-uns consacrèrent leur grande fortune à la restauration des églises et au soulagement des pauvres.


title: Léobon de Salagnac

text: Bernard Guidonis, qui vivait en 1260, au château de Juvet, près la Roche-l'Abeille, en Limousin, raconte que les dons des seigneurs, guéris de leurs infirmités par la puissance de saint Léobon, furent si considérables que l'église de Sainte-Rufine était, à la fin du , une des plus riches du diocèse de Limoges. On a tout lieu de croire que la chapelle de Saint-Léobon, détruite en 1755, fut bâtie à cette époque avec les offrandes des pèlerins.


title: Léobon de Salagnac

text: D'une délibération prise par les habitants de Fursac, à la date du , à propos de la construction d'un pont, il a été écrit :


title: Léobon de Salagnac

text: « La communauté constitue pour son procureur général le sieur Vincent Brunetaud, Syndic, pour faire auprès du seigneur Intendant de Limoges toutes les démarches nécessaires pour parvenir au bail et adjudication des dits deux ponts, le chargeant aussi de vendre et destiner au plus offrant et dernier enchérisseur "tous les matériaux de la chapelle de Saint-Léobon et le gros tilleul qui est au-devant de la dite chapelle", pour le prix du tout en provenant être employé au profit de la dite paroisse et à la construction des dits ponts. »


title: Léobon de Salagnac

text: Ainsi Fursac vérifiait bien son étymologie, c'était vraiment un centre de dévotion, un lieu béni, une ville sainte, "Forum sacrum, Forsac, Fursac".


title: Léobon de Salagnac

text: Le bruit qui se faisait autour du berceau de Léobon ne pouvait échapper à l'évêque de Limoges, Turpin. Celui-ci se rendit à Fursac, à l'exemple de Rorice, son digne prédécesseur. C'était en 939. Sa présence, lors d'une grande procession qui chantait "Sancte Leobone, ora pro nobis" fit beaucoup pour le renom du lieu et la célébrité de Léobon.


title: Léobon de Salagnac

text: Au sommet de la côte des Montadours, ("montes adoratorum"), sur une esplanade circulaire, se trouve assise sur un large socle de pierre une croix de fonte, don de M. Louis Béchade, de Saint-Étienne de Fursac. Cette croix a été établie sur l’emplacement même de l'antique chapelle par les soins de M. l'abbé Feigneux, curé de la paroisse.


title: Léobon de Salagnac

text: Léobon est particulièrement prié pour la guérison des enfants malades, des personnes atteintes de fièvres ou d'inflammations intestinales. Actuellement, il existe non loin du sanctuaire, une maison d'accueil pour les pèlerins.


title: Léobon de Salagnac

text: L'histoire locale a conservé le souvenir de plusieurs miracles attribués à Saint Léobon :


title: Léobon de Salagnac

text: C'était en 994, sous l'épiscopat d'Hilduin [Hilduin était fils de Géraud, vicomte de Limoges, et frère d'Aimeric de Rochechouard, duquel sont issus les seigneurs de ce nom. Il fit bâtir une partie de la cathédrale et reconstruire, dans la même ville, le monastère de Saint Martin, où il fut inhumé vers l'an 1012.]. Les habitants de l'Aquitaine avaient commis bon nombre d'exactions. Ils furent atteints d'un feu intérieur douloureux, qu'ils attribuèrent à la colère de Dieu. Voyant qu'aucun remède connu ne les soulageaient, l'évêque Hilduin ordonna qu'on fit, avec toute la solennité possible, une procession générale dans laquelle on porterait non seulement les reliques de saint Martial, mais toutes celles que possédaient les différentes églises de son vaste diocèse. À cet appel, les habitants de Salagnac et de Fursac s'assemblèrent en grand nombre au tombeau de saint Léobon. Sur le conseil des religieux et des prêtres, on ouvrit avec un grand respect la châsse qui renfermait les ossements du saint, puis on lava ces restes précieux avec du vin bénit, que l'on garda pour en faire prendre aux malades. Le premier qui en goûta fut un jeune homme. À l'instant même, il fut guéri. Le jeune homme se rendit à pied à Fursac, pour prier dans la chapelle de son puissant protecteur. Cette guérison ne fut pas la seule qui eut lieu à cette occasion.


title: Léobon de Salagnac

text: Lors du transport à Limoges du corps de saint Léobon, conformément à l'ordonnance épiscopale, on passa la première nuit en prières, sur une colline boisée, près d'Ambazac, bourg important, situé sur la route de Salagnac à Limoges. Les habitants accoururent, dont un enfant qui souffrait de la maladie des Ardents, il fut immédiatement guéri. Son père, revint à la Jonchère, son pays, en louant et en bénissant Dieu d'une si grande faveur.  Plusieurs autres enfants, atteints du même mal, recouvrèrent la santé au même endroit. Devant ces miracles, le seigneur d'Ambazac assigna d'importants revenus annuels à l'entretien du culte de saint Léobon.


title: Léobon de Salagnac

text: Arrivés à Limoges, les habitants de Fursac et de Salagnac se hâtèrent de porter les reliques de leur patron sur la colline, désignée pour être le rendez-vous général des châsses et des malades. D'autres nombreuses autres guérisons se produisirent à cet endroit. On appela désormais ce lieu Montjauvy, "mons gaudii", c'est-à-dire "la montagne de la joie".


title: Léobon de Salagnac

text: Ensuite, les reliques furent rapportées dans leurs églises respectives en procession solennelle.


title: Léobon de Salagnac

text: Dans l'église actuelle de Saint-Étienne de Fursac, on voyait un autel dédié à saint Léobon comme le prouvent les deux actes suivants, extraits des registres paroissiaux :


title: Léobon de Salagnac

text: Fromental, son frère, et de Michel Decoudier, seigneur du Mazet, du présent bourg, qui ont signé : Nonique, curé-prieur de Saint-Etienne de Fursac, -- Rocherolle, curé de Saint-Pierre de Fursac. -- Martial Guérin, curé de Fromental -- Michel Decoudier, seigneur du Mazet » ;


title: Léobon de Salagnac

text: Informés du retour des reliques de saint Léobon, et fiers de la grande célébrité que lui avaient value ses miracles, les gens de Fursac résolurent de se rendre à Salagnac, afin de s'en emparer même de vive force, si besoin était, et de déposer en leur église un aussi précieux trésor. Cette détermination prise, ils s'arment de bâtons, attellent à la hâte deux bœufs à une charrette et partent pour leur pieuse expédition, à la faveur de la nuit. Marchant dans le plus profond silence pour n'alarmer personne, ils arrivent à Salagnac, à l'heure où ses habitants dormaient paisiblement.


title: Léobon de Salagnac

text: La troupe armée se dirige furtivement vers le sanctuaire qui gardait la châsse du saint. On la saisit avec un religieux respect ; puis, après l'avoir placée avec soin sur le char rustique, nos pieux ravisseurs s'empressent de reprendre le chemin de Fursac, heureux d'avoir pu opérer sans esclandre et sans lutte leur pieux larcin. Mais soudain se fait entendre le son vibrant des cloches ; une voix puissante s'en échappe et crie distinctement ces paroles révélatrices :


title: Léobon de Salagnac

text: Gens d'au BourgLevas-vous tous,Lous FoursacouxSout à Marliou,Emportant sanct Liobou.


title: Léobon de Salagnac

text: Éveillés en sursaut par cet appel étrange, les habitants du Grand-Bourg de Salagnac se lèvent en toute hâte et s'élancent à la poursuite des ravisseurs. Ils les atteignent bientôt à l'endroit dit : "Gasne de Marliat", car la voiture n'avançait que lentement dans des chemins profondément ravinés et que rendait encore plus impraticables l'obscurité de la nuit.


title: Léobon de Salagnac

text: Une lutte violente devenait inévitable, si, par une inspiration du saint, les cœurs ne se fussent spontanément calmés ; on convint d'un commun accord de partager par moitié entre Fursac et Salagnac les reliques, objet d'une si ardente convoitise. C'était, parmi les habitants de Fursac, une croyance accréditée que saint Léobon avait dit, à sa mort, que « "là où serait son bras droit, là aussi serait son pouvoir d'intercession auprès du Très-Haut." » Aussi déclarèrent-ils, avec une feinte modération, qu'ils se contenteraient de ce membre vénérable dans le partage ; cette faveur leur fut facilement accordée.


title: Léobon de Salagnac

text: Depuis lors, Fursac et le Grand-Bourg ont toujours rivalisé de zèle et d'ardeur pour honorer leur commun patron : dans l'une et l'autre localité, on l'invoque pour obtenir miracles et guérisons.


title: Léobon de Salagnac

text: Geoffrois de Vigeois, qui reçut la prêtrise à Bénévent des mains de Gérald II, évêque de Limoges, en 1167, raconte, dans sa "Chronique", publiée en 1183, que les reliques de saint Léobon étaient exposées à la vénération publique, de son temps, dans la chapelle même qui porte le nom du saint.


title: Léobon de Salagnac

text: Bernard Guidonis ajoute qu'on conservait, dans le même endroit, le récit manuscrit des actions miraculeuses de saint Léobon. Son chef se voyait à Salagnac en 1405. Avant la Révolution, Guéret se flattait d'en posséder la majeure partie dans l'église paroissiale. Mais on ignore la date de cette translation.


title: Léobon de Salagnac

text: M. l'abbé Gras, doyen du Grand-Bourg affirme qu'il possède dans son église une riche pièce d'orfèvrerie du , dite reliquaire de saint Léobon. Ce magnifique reliquaire a la forme d'une main.


title: Léobon de Salagnac

text: Les vieillards de Fursac affirment qu'avant 1793 il en existait un semblable dans leur église, d'après le dire de leurs pères. Mais ce reliquaire a disparu.


title: Léobon de Salagnac

text: Saint Léobon


title: La Loi du milieu (film, 1937)

text: La Loi du milieu ("Internes Can't Take Money") est un film américain réalisé par Alfred Santell, sorti en 1937.


title: Gruntz

text: Gruntz est un jeu de puzzle pour PC, sorti en février 1999 par Monolith Productions.


title: Gruntz

text: Le scénario dans Gruntz n'est pas très important il est juste sujet pour la cinématique l’introduction du début et pour l’introduction et de fin.Tous les niveaux se feront sous forme de didacticiel avec du texte avec un peu d'humour pour expliquer le fonctionnement d'un outil.


title: Gruntz

text: L'histoire se déroule dans un pays lointain nommé « Groan », les habitants de ce monde appelés « Gruntz » jouaient paisiblement sur la colline quand un Grunt découvre alors deux gros boutons violets. Se demandant ce qu'il venait de découvrir, il appela sa tribu et son roi.


title: Gruntz

text: Non loin de là, un gang de Gruntz — les « Grognons » — espionnait les Gruntz qui semblaient s'amuser de leur trouvaille. Deux Gruntz sautèrent en même temps sur les deux boutons violets et un vortex apparut à ce moment-là. Tout de suite après, le chef de l'autre gang décida d'envoyer l'assaut sur les pauvres Gruntz. Pris par surprise, ils n'ont alors d'autres choix que de sauter dans le tourbillon pour fuir leurs assaillants qui tour par tour se mettent également à sauter dans le vortex afin de les poursuivre. Tous les Gruntz partirent alors vers d'autres mondes en espérant qu'un jour ils retrouvent le leur."Gruntz" est un jeu de puzzle ou les joueurs doivent résoudre une variété de puzzle et/ou de tâches pour compléter le jeu. Le terrain de jeu consiste en une vue de dessus de la carte, sur laquelle vous devez guidez vos gruntz. Pour se déplacer, le joueur doit sélectionner un gruntz, puis cliquer sur la destination désirée sur la carte. Les gruntz peuvent porter une grande variété d'outils qu'ils peuvent utiliser pour avancer à travers les niveaux.


title: Gruntz

text: Les outils doivent être portés par les gruntz pour être utilisés dans une bataille ou pour résoudre des puzzles. Chaque outil cause un certain nombre de dégâts. L'outil le plus faible sont les mains nues, que possède automatiquement tout grunt qui vient d'être créé. Le seul grunt qu'un grunt mains nues peut battre est un autre grunt mains nues s'il donne le premier coup. L'outil le plus puissant est la bombe à retardement, qui tue tous les gruntz dans un rayon de 1 carré (incluant le grunt lui-même s'il ne fait pas attention). La plupart des armes peuvent être utilisées pour d'autres tâches, comme marcher sur des piques, nager, briser des objets ou creuser des trous. Un grunt ne peut porter qu'un seul outil à la fois.


title: Gruntz

text: En plus des outils, les jouets peuvent être utilisés contre tous les ennemis gruntz pour les forcer à s'arrêter et à jouer avec leurs jouets pendant une certaine période de temps, vous permettant de les éviter sans combattre. Le plus mauvais jouet est le yo-yo, qui se casse presque instantanément. Le meilleur jouet est le ballon, qui dure le plus longtemps. Comme les outils, un grunt ne peut avoir qu'un jouet à la fois, mais il a la possibilité de poser son jouet par terre, d'en prendre un autre et de revenir prendre l'ancien quand il le désire.


title: Gruntz

text: Les bonus sont collectés comme les outils et les jouets, la différence est qu'ils ne durent que pendant une période de temps limitée après que vous avez emmené votre gruntz dessus. La plupart des bonus se contenteront d'améliorer une des capacités du grunt, comme augmenter sa barre de vie, le rendre plus rapide, ou plus résistant, mais deux de ces bonus (Coup fatal et Conversion) ont des effets différents. Coup fatal est un outil temporaire qui donne au grunt la possibilité de tuer les gruntz près de lui en un coup et qui ne requiert pas de temps de recharge, tant que le bonus dure. Conversion permet à un grunt de convertir tous les gruntz ennemis; il n'aura pas de durée limitée, mais sa barre de vie descendra continuellement jusqu'à ce qu'il meure, sauf s'il convertit un grunt, ce qui remontera légèrement sa barre.


title: Gruntz

text: il y avait aussi les malus uniquement dans le mode Batailles la différence avec les bonus c'est que il s'applique uniquement pour les autres joueurs par exemple un changement de couleur ce qui oblige Vaugrante à compter entre il y avait aussi la diminution de l'écran pendant 2 à 5 minutes votre champ de vision se rétrécit


title: Gruntz

text: Il y a deux modes de jeu dans "Gruntz", les quêtes et les batailles :Il y a beaucoup d'objets dans les gruntz, voici une petite liste : paille, révolver, kit à souder, gants, kit d'espion, pelle, épée, bouclier, kit pour poser des briques, canon, grosse pierre à lancer sur l'autre… Il y a aussi quelques bonus :


title: Gruntz

text: la liste de quelques malus :


title: Gruntz

text: Il y a aussi un outil qui est le maçon qui permet de créer des briques qui ont trois niveaux dans le mode baston elles sont utilisées principalement pour défendre le roi dans le mode quête elles sont utilisées pour ralentir le joueur toutes les brick sont marron pour savoir dans quel niveau ou sont cachés les couleurs il est conseillé d'utiliser un l'outil détective. il y a cinq couleurs pour les briques il n'y a que la bleue qui est utilisée uniquement pour le mode baston les couleurs et leur utilité.


title: Racine carrée d'une matrice

text: En mathématiques, la notion de racine carrée d'une matrice particularise aux anneaux de matrices carrées la notion générale de racine carrée dans un anneau.


title: Racine carrée d'une matrice

text: Soient un entier naturel "n " non nul et "M" une matrice carrée d'ordre "n "à coefficients dans un anneau "A". Un élément "R" de "M"("A") est une racine carrée de "M" si "R" = "M".


title: Racine carrée d'une matrice

text: Une matrice donnée peut n'admettre aucune racine carrée, comme un nombre fini voire infini de racine carrées.


title: Racine carrée d'une matrice

text: Dans "M"(ℝ) :


title: Racine carrée d'une matrice

text: Dans "M"(ℂ), la matrice formula_7 n'a pas de racine carrée, parce qu'elle est non nulle mais de carré nul (on dit qu'elle est nilpotente d'indice 2). En effet, une racine carrée "R" serait aussi nilpotente (de puissance ), or toute matrice nilpotente de taille 2 est de carré nul. On aurait donc "M = R" = 0, ce qui n'est pas le cas.


title: Racine carrée d'une matrice

text: Si "R" est une racine carrée de "M" alors "R" est inversible si et seulement si "M" l'est.


title: Racine carrée d'une matrice

text: Si une matrice est inversible, les racines carrées de son inverse sont les inverses de ses racines carrées.


title: Racine carrée d'une matrice

text: Toute matrice symétrique à coefficients réels est diagonalisable via une matrice de passage orthogonale, et elle est positive si et seulement si ses valeurs propres sont des réels positifs ou nuls. Par ailleurs, si une matrice "S" est diagonalisable alors son carré a mêmes sous-espaces propres (associés aux carrés des valeurs propres de "S"). Par conséquent, parmi les racines carrées d'une matrice symétrique positive "M", une et une seule est symétrique positive : la matrice "S" qui a mêmes sous-espaces propres que "M" et dont les valeurs propres associées sont les racines carrées de celles de "M". De plus, lorsque "M" est définie positive, "S" l'est aussi.


title: Racine carrée d'une matrice

text: Pour les matrices à coefficients complexes, la situation est la même en remplaçant « symétrique » par « hermitienne » et « orthogonale » par « unitaire » .


title: Racine carrée d'une matrice

text: Le calcul d'une racine carrée d'une matrice "A" peut s'effectuer par convergence d'une suite de matrices. Soit "Y" = "A" et "Z" = "I" où "I" est la matrice identité. Chaque itération repose sur : La convergence n'est pas garantie (même si "A" possède une racine carrée) mais si elle a lieu alors la suite "Y "converge de façon quadratique vers "A", tandis que la suite "Z "converge vers son inverse, "A".


title: Racine carrée d'une matrice

text: En , un opérateur borné "P "sur un espace de Hilbert complexe est si et seulement s'il existe (au moins) un opérateur borné "T "tel que "P" = "T"* "T", où "T"* désigne l'adjoint de "T". En fait, si "P "est positif, il existe même un unique opérateur "Q "positif (donc autoadjoint) tel que "P = Q". Cet opérateur "Q", obtenu par calcul fonctionnel continu, est appelé la racine carrée de "P "et appartient au bicommutant de "P".


title: Youssouf Saleh Abbas

text: Youssouf Saleh Abbas, né en 1953 à Abéché (Ouaddaï), est un homme politique tchadien. Il est Premier ministre du au .


title: Youssouf Saleh Abbas

text: Youssouf Saleh Abbas fut directeur de cabinet du président Goukouni Oueddei dans les années 1980. Il fut premier vice-président de la Conférence nationale souveraine de 1993.