title: Green Templeton College

text: Le Green Templeton College (anciennement Green College jusqu'en ) est l'un des collèges constitutifs de l'université d'Oxford, au Royaume-Uni. Il a la particularité de n'accueillir que des étudiants déjà diplômés. L'établissement englobe un célèbre monument architectural du : l'observatoire Radcliffe, inspiré de la tour des Vents d'Athènes.


title: Green Templeton College

text: Fondé en 1979 sous la dénomination de Green College, le collège était l'un des plus récents de l'université d'Oxford. Il devait son nom à ses deux principaux bienfaiteurs : le docteur Cecil Howard Green et son épouse le docteur Ida Green. Le docteur Cecil H. Green fut l'un des fondateurs de Texas Instruments. Le Green College d'Oxford était l'un des deux établissements qu'il a créés, l'autre étant le Green College de l'Université de la Colombie-Britannique.


title: Green Templeton College

text: Le Green College se consacrait au « bien-être de l'humanité » dans le monde contemporain. Cela l'amenait à tourner l'essentiel de ses activités vers la médecine. Il couvrait également d'autres disciplines en relation avec le domaine médical, comme les sciences de l'éducation et de l'environnement ainsi que les sciences sociales.


title: Green Templeton College

text: 30 % des étudiants suivaient leur cursus dans le domaine de la médecine. Environ 20 % étaient engagés dans la recherche médicale. L'un des enseignants était le professeur Stephen Oppenheimer.


title: Green Templeton College

text: Dans le domaine des sciences de l'environnement, c'est au Green College que le concept des « points chauds » de biodiversité a été développé à partir de 1988 par Norman Myers.


title: Green Templeton College

text: Le il a été annoncé que le Green College allait fusionner avec le Templeton College. À dater du , les deux établissements forment le Green Templeton College, situé dans les anciens locaux du Green College.


title: Pointe du Millier

text: La pointe du Millier est un cap situé sur la commune de Beuzec Cap Sizun, entre le pays de Douarnenez et le Cap-Sizun, situé à l'extrême ouest de la Bretagne, dont les falaises atteignent jusqu'à 70 mètres de hauteur. Cette pointe forme l'entrée de la baie de Douarnenez avec le cap de la Chèvre. C'est un site aride sur lequel se trouve un petit phare.


title: Pointe du Millier

text: On accède à la pointe du Millier par différents sentiers, notamment le GR34, qui permet de suivre le bord de la mer dans une vallée de châtaigniers et de robiniers faux acacias et d'accéder également au phare du Millier. Le passage sur ce sentier donne également un joli point de vue sur la baie de Douarnenez ainsi que sur le cap de la Chèvre. À marée basse apparaît une petite plage de sable fin.


title: Pointe du Millier

text: Le phare du Millier a été construit en 1881, sur la côte nord du Cap-Sizun, en baie de Douarnenez, à la pointe du Millier, sur la commune de Beuzec-Cap-Sizun. Il mesure 8m40. Il est en granit enduit et son toit est en ardoises. Il comprend une lanterne, sur une tour à demi encastrée, à 34 mètres au-dessus de la mer.


title: Pointe du Millier

text: Le moulin de Kériolet date de 1868. À l'origine, il a été équipé d'une petite roue horizontale dite "pirouette" que le meunier a remplacée en 1878 par une roue à augets de 8 mètres de diamètre. Ce moulin a été actif jusqu'en 1958. Il appartient à présent au Conservatoire du Littoral et a été restauré en 2008 et est désormais ouvert au public.


title: Pointe du Millier

text: La roue est alimentée avec un dénivelé d'environ 5 mètres. Au rez-de-chaussée se trouve la trémie pour alimenter la meule en grains. La machinerie comprend des pignons et des roues. Les meules ont été récupérées au moulin de Lochrist. Une courroie fait monter la farine à l’étage ou des tamis séparent la farine blanche du son. Il est possible d'acheter de la farine à l'étage où se trouve également une documentation sur l'histoire de ce moulin.


title: Pointe du Millier

text: Un bois de cyprès situé au-dessus de la rive gauche du vallon de Keriolet a été abattu en ; les arbres vieillissants menaçaient la sécurité des promeneurs, ce qui avait en 2018 nécessité une déviation du GR 34. Cet aménagement permettra de protéger et restaurer des milieux naturels d'intérêt européen de type landes sèches atlantiques.


title: Baie de Douarnenez

text: La baie de Douarnenez est une baie de l’ouest de la France, à l'est de la mer d'Iroise, dans le département du Finistère. La baie est incluse dans le Parc naturel marin d'Iroise.


title: Baie de Douarnenez

text: Cette baie, située entre la presqu'île de Crozon au nord et le cap Sizun au sud, dessine un immense bassin demi-circulaire de plus de 16 kilomètres de large sur 20 kilomètres de profondeur.  Bien qu’à demi fermée à l’ouest par le cap de la Chèvre, elle s’ouvre encore de ce côté de la mer d'Iroise sur une largeur de 9 kilomètres. Ce trait de côte est en recul rapide sous l'action de l'érosion marine, surtout lors des fortes tempêtes coïncidant avec de grandes marées, car elle prend les vents d'ouest de plein fouet. Cette côte n'offre aucun abri naturel susceptible de servir de port entre Morgat et Douarnenez.


title: Baie de Douarnenez

text: Des plages (Le "Caon" en Telgruc-sur-Mer, la "Lieue de Grève" [plages de Pentrez et Lestrevet] à cheval sur les communes de Saint-Nic et Plomodiern, "Kervijen" en Plomodiern, Sainte-Anne-la-Palud, "Kervel" en Plonévez-Porzay, "Trezmalaouen" en Kerlaz, le "Ris" en Douarnenez) en bordure de petits plateaux de schistes briovériens qui constituent l'essentiel de la plaine du Porzay constituent le fond de la baie, l'arc de cercle dessiné par le littoral étant toutefois entrecoupé de quelques promontoires modestes formés de falaises de 20 à 40 mètres de haut. Ces plages prennent appui pour partie sur un cordon littoral, constitué par endroits de petites dunes, qui ont régularisé le trait de côte, mais gênent l'écoulement des modestes cours d'eau, d'où la formation de "palues" ou "palud", c'est-à-dire de marais maritimes dont le toponyme Sainte-Anne-la-Palud est une illustration.


title: Baie de Douarnenez

text: Au sud-est, se trouve le port sardinier de Douarnenez qui lui a donné son nom, seule agglomération d'importance située sur ses rivages. La station balnéaire de Morgat se situe, elle, au nord, sur la presqu'île de Crozon.


title: Baie de Douarnenez

text: Le littoral sud, entre Douarnenez et la Pointe du Van (celui du Cap Sizun), marqué par l'omniprésence du granite, est très inhospitalière en raison d'une suite quasi ininterrompue de hautes falaises, avec de rares criques d'accès difficile et donc presque sans vie maritime en dépit de la présence de tous petits ports et de grèves à éboulis, mais presque sans plages ; le tronçon du GR 34 qui le parcourt est "sportif", mais superbe.


title: Baie de Douarnenez

text: Cette avancée rocheuse élevée se situe dans la presqu'île de Crozon qui correspond au prolongement occidental du synclinorium médio-armoricain. La région est constituée d'un socle de schistes briovériens (-550 Ma) sur lequel reposent des séries paléozoïques du début de l'ordovicien (-480 Ma) à la fin du dévonien (-360 Ma), avec notamment les grès armoricains (cette formation peut atteindre dans le Sud de la presqu'île qui a été marquée par une forte subsidence). De grands plis hercyniens affectent toute la région formant des anticlinaux et des synclinaux. Le trait dominant de la géomorphologie de cette région est l'inversion de relief résultat de l'érosion différentielle.


title: Baie de Douarnenez

text: Des cuves de salaison jalonnent la baie de Douarnenez (17 sites identifiés dont l'Aber en Crozon, Le Caon à Telgruc-sur-Mer, Porz-ar-Vag en Plomodiern, Tréfeuntec en Plonévez-Porzay, Plomarc'h-Pella en Douarnenez, Kerandraon en Poullan-sur-Mer...) ainsi que les estuaires de petits fleuves côtiers proches (Odet, Goyen, Blavet). Ce sont de petits appareils de pierre enduits de mortier rouge, de telles structures plus nombreuses et plus vastes jalonnent en grand nombre le pourtour de la Méditerranée.


title: Baie de Douarnenez

text: Ces « cuves de salaison », généralement construites vers la fin du , fabriquaient différents produits à base de poisson : salaisons ; "garum" ou "allec"…


title: Baie de Douarnenez

text: Des restes de structures liées à ces cuves de salaison ont été trouvés à proximité : restes d'habitat précaire ou saisonnier, hypocaustes, villa romaine et thermes près de la plage du Ris.


title: Baie de Douarnenez

text: La baie de Douarnenez a été et reste un haut lieu de la pêche à la sardine.


title: Baie de Douarnenez

text: L’Atlas Maior de Blaue de 1665 portait la mention « pêche de sardines » sur la baie de Douarnenez faisant ressortir l’importance de cette activité au .


title: Baie de Douarnenez

text: À la fin du , des centaines de chaloupes sardinières ont traqué le poisson dans la baie, alimentant les 32 conserveries de Douarnenez.


title: Baie de Douarnenez

text: Les difficultés des pêcheurs de Douarnenez étaient accrues par les dégâts provoqués par les marsouins, alors nombreux en Baie de Douarnenez : Jacques Gloaguen, président du syndicat des marins-pêcheurs de Douarnenez, expose en 1901 que « les marsouins et autres gros poissons pullulent dans la baie ; que ces poissons voraces consomment des quantités considérables de sardines, détruisent les filets des pêcheurs et les mettent souvent dans l'impossibilité de continuer leur pêche ; qu'il est urgent d'aviser aux moyens d'arriver à la destruction de ces poissons ». La Marine nationale participa entre 1910 et 1930 à des campagnes d'extermination des bélugas, marsouins et autres gros poissons, y compris des dauphins, en envoyant des navires garde-pêche et même des torpilleurs les tuer à coups de mitrailleuses et de canons ; les pêcheurs menèrent eux-mêmes des campagnes d'extermination jusqu'aux Îles Scilly.


title: Baie de Douarnenez

text: La légende prétend que la première chapelle remonterait au temps de saint Guénolé. La chapelle actuelle date de 1864 et est un lieu célèbre de pèlerinage : chaque année, le petit Pardon a lieu fin juillet et surtout le grand Pardon le dernier week-end du mois d'août.


title: Baie de Douarnenez

text: Le littoral abrite d'anciens forts, dont celui de Morgat.


title: Baie de Douarnenez

text: En raison de sa configuration et de la proximité du port de Brest, la baie a souvent servi de lieu d'exercices militaires et elle abrite selon l'OSPAR un dépôt immergé de munitions .


title: Baie de Douarnenez

text: La baie abrite aussi plusieurs épaves, dont un navire de guerre, coulé lors d'un exercice et un avion.


title: Baie de Douarnenez

text: Le chalutier semi-industriel et à pêche arrière "Castel-Meur", construit en 1975 à Courseulles-sur-Mer, en chantier pour carénage à Douarnenez, bascule lors de sa remise à l'eau le ; il fallut faire venir une grue spécialisée d'Allemagne pour le remettre d'aplomb, mais les dégâts étant considérables, le bateau fut abandonné dans le port, devenant une épave encombrante. Il fut finalement remorqué et coulé au milieu de la Baie de Douarnenez le pour servir de site d'abri pour les poissons.


title: Baie de Douarnenez

text: Le le chalutier en fer à pêche arrière "La Perle", utilisé par l'état comme navire-école pour la formation des futurs lieutenants de pêche, parti de Concarneau, heurte la "Basse Jaune", une roche située entre la Pointe du Van et le Cap de la Chèvre. Le navire, qui prend l'eau, est remorqué par le "Ville de Paris", canot de sauvetage de l'Île-de-Sein, mais coule à l'entrée du port de Douarnenez. L'épave fut peu après déplacée et coulée en Baie de Douarnenez.


title: Baie de Douarnenez

text: C'est également dans la baie que la ville d'Ys aurait été engloutie selon la célèbre légende.


title: Baie de Douarnenez

text: Morgat et Douarnenez (selon la direction des vents) sont aussi des ports-refuges pour des navires en difficulté ou souhaitant s'abriter du mauvais temps.


title: Baie de Douarnenez

text: Il y a eu plusieurs accidents ou catastrophes évitées de peu. Le 27 février 2004, le cargo turc "Kaptan Aslan Fatoglu" s'est échoué de nuit à une vitesse de 11 nœuds au pied des falaises de la pointe du Millier.


title: Baie de Douarnenez

text: De nuit, trois phares éclairent essentiellement la baie de Douarnenez : ceux de Morgat, de l'Île Tristan et du Millier.


title: Baie de Douarnenez

text: La baie a accueilli les championnats de France Kitesurf "freestyle" en 2008, en 2009/2010 le championnat d'Europe, en 2011 le championnat du monde senior et junior.


title: Baie de Douarnenez

text: Bien que ventée et animées d'une courantologie permettant un certain renouvellement de l'eau, cette baie est particulièrement bien fermée et donc vulnérable aux phénomènes d'eutrophisation ou de dystrophisation, aux marées noires ou à l'accumulation de polluants pas ou peu dégradables.


title: Baie de Douarnenez

text: Après un fort recul des populations de sardines qui ont autrefois permis l'expansion du port de Douarnenez et qui donnaient du travail à des milliers de personnes dans les conserveries, la baie a vu le tourisme se développer. Les aménagements touristiques n'ont pas été sans conséquences sur la baie, comme la construction d'un deuxième puis d'un troisième port à Crozon-Morgat, avec modification des courants et ensablement de la baie de Morgat et perte de sable côté Crozon, disparition et recul de l'herbier de zoostères, recul des populations de crabes, langoustes à Morgaz, alors que la zone s'urbanisait, disparition des remontées de saumons, puis de civelles, etc.


title: Baie de Douarnenez

text: Le bassin-versant de la Baie de Douarnenez, d'une superficie de hectares, compte habitants ; en moyenne de 2002 à 2019, entre avril et octobre, la surface occupée sur l'estran par les algues vertes, a été de 33 hectares.


title: Baie de Douarnenez

text: Parce que concernée par une forte augmentation du phénomène de marée verte, dont les coûts de nettoyages pèsent sur les collectivités (qui, à titre d'exemple, ont dû ramasser durant la saison touristique estivale de 1998 9.836 d'ulves, soit 2,2 fois plus que les 4 475 de 1997 - à titre de comparaison, le total des ulves ramassées en Bretagne en 1998 était estimé à 51 200 ), la baie de Douarnenez a été étudiée par IFREMER et le CEVA, en plus d'une série d'autres sites faisant l'objet d'un suivi des pullulations d'ulves.


title: Surjoug

text: Le surjoug est un objet en bois tourné, de forme allongée, sculpté et travaillé à la main, placé au centre et au-dessus du joug. C’est un objet ancien, rare, d’origine celtique, très important dans le monde agricole d’autrefois dans le Midi toulousain, et très peu connu. Il y en a eu ailleurs, mais c'est là qu'il a le plus longtemps existé, et qu'il a connu la plus grande évolution stylistique.


title: Surjoug

text: Le mot "surjoug" est le nom académique français donné à l'objet traditionnel. Le mot "bejouet" est le diminutif de "suberjouet" en occitan, "jouet" "(joèt)" signifie « joug ». Le nom du surjoug, bejouet ou suberjouet vient du fait que l’objet est situé "au-dessus" du joug des bovins.


title: Surjoug

text: Dans certaines régions, comme Samatan et Lombez (Gers), le "surjoug" est appelé "cluquet" (témoignages des anciens et traditions orales).


title: Surjoug

text: Il a par ailleurs d'autres appellations, comme "clocher de joug".


title: Surjoug

text: Le surjoug, placé sur une tige centrale sur le joug, permet de l'équilibrer, en obligeant les bovins attelés à conserver une bonne position de travail et améliorant leur productivité. C'est aussi un objet décoratif, destiné à montrer la virtuosité de son auteur et objet de fierté de son propriétaire. À l'origine, il avait une fonction plus ou moins sacralisée, de protection et de fécondité. C’est un objet musical car il émet des sons, grâce aux cloches situées dans une cavité centrale. Les sons sont émis lorsque le bovin se déplace. Il rythme le pas (comme le tambour pour les troupes).


title: Surjoug

text: Les bois utilisés sont : l’orme, le sycomore, le sorbier des oiseaux et le cormier. L’objet est divisé en distinctes solidaires, dans un seul bloc de bois : le sommet, le bulbe et le fût ou bobine.


title: Surjoug

text: Trois formes distinctes dépendent chacune de la région d’origine, et de l’ancienneté et de l’époque de fabrication :


title: Surjoug

text: Les motifs varient en fonction de la zone géographique d’origine, c'est-à-dire du Volvestre ou du Savès. Ce sont deux régions du Sud-Ouest de la France, en Midi-Pyrénées.


title: Surjoug

text: Le surjoug est un objet porte-bonheur, il a pour rôle de porter chance pour les futures récoltes, et d’assurer un avenir prospère, et une terre fertile, ainsi que, en conséquence, une vie familiale saine et prospère, durable.


title: Surjoug

text: Les motifs sont souvent :


title: Surjoug

text: Il existe des motifs sur certains surjougs dont on ne connaît pas l’origine et la signification, et qui restent à ce jour un mystère à résoudre.


title: Surjoug

text: Les de surjougs sont rituels car ils ont été reproduits maintes fois de manière rigoureusement identique, soit les modèles du Volvèstre et du Savès.


title: Surjoug

text: Durant l’apparition du christianisme au en France, l’église a influencé l’évolution des formes des surjougs au cours du temps. Une remarque importante est à reporter : on s’aperçoit que deux évêchés ont été implantés dans le Volvestre et le Savès. De nombreuses pratiques celtes se sont perpétuées durant le Moyen Âge (exemples : les "Mayades", pendant le mois de mai, et le feu de la Saint-Jean). La religion chrétienne a absorbé et a accaparé toutes ces pratiques auxquelles le peuple tenait et croyait depuis un âge très ancien, depuis l’époque des Celtes très précisément. Les acteurs de l’église ont « christianisé » le surjoug. En effet, de nombreuses extrémités dotés de glands (glands de chêne, symboles phaliiques) ont été coupées, il existe de nombreux modèles retrouvés. Le gland de chêne a alors été remplacé par une Flamme (la flamme du Saint-Esprit).


title: Surjoug

text: À la bénédiction des attelages, pour la Saint Roch, le 16 août, on plaçait un mouchoir de dentelle sur le gland.


title: Surjoug

text: Le surjoug est présent dans plusieurs régions de France. En Bourbonnais on l'appelle "joug à pointe". Ses formes sont différentes du surjoug méridional. Il est souvent surmonté d'une croix, ou d'un pommeau arrondi. La répartition géographique en France se situe principalement dans le Midi Toulousain, et tous, dans l’axe d’une vallée : le Volvestre occupe l’Eze, l’Ariège et la Garonne ; le Savès occupe le territoire de la Louge, Saves et Gimone. Le tout représente une zone globale de environ.


title: Surjoug

text: La zone d’implantation des surjougs correspond aux tribus celtiques des Volques Tectosages, venues d’Europe centrale. La répartition correspond aux zones les plus fertiles de la région toulousaine.


title: Surjoug

text: Au nord de cette zone géographique on retrouve des termes occitans comme "suberjouet", "soberjoet", "trezegos" (tresses), et "ruquet" (bobine ou fût) (vocabulaire technique agricole de l’attelage). Cependant, des surjougs n’ont pas été retrouvés, il se peut donc qu’ils aient existé dans la passé, mais qu’ils aient été abandonnés ou interdits.


title: Surjoug

text: On retrouve des traces de surjougs, ou la mémoire de l’utilisation des surjougs sur des territoires où le même type de joug avait été utilisé, c'est-à-dire un joug en bois avec une cheville centrale.


title: Surjoug

text: Ce dernier était un objet utilitaire, utilisé quotidiennement. Le terme « ruquet » désignant la bobine fixée à la cheville, à la base du joug, est un mot ancien conservé dans la mémoire locale du département du Tarn, en France.


title: Surjoug

text: Dans le Gers, en en région Midi-Pyrénées, on est parvenu à retrouver des surjougs anciens originaux.


title: Surjoug

text: Le surjoug est une pièce maîtresse d’un système perfectionné et ingénieux de disposition d’attelage de bovins. Il était fabriqué en bois, avec des moyens très rudimentaires.


title: Surjoug

text: Le joug et le surjoug étaient en bois, la "tresse" en cuir ou en racines d’orme.


title: Surjoug

text: Cela permet au joug de se maintenir verticalement au moment de l’effort de traction, et à la tête des animaux (bœufs) de se maintenir dans le prolongement de la colonne vertébrale. C’est sans doute un « optimiseur de rendement » ancien, car l’animal souffrant moins, il est en mesure de travailler plus longtemps et plus vite, l’animal est préservé et la production agricole est plus importante.


title: Surjoug

text: Il avait donc un rôle essentiellement mécanique.


title: Surjoug

text: L’autre rôle essentiel du surjoug est son importance mystique, car matérialisant un vœu, un souhait, une prière, ou une action de grâces, il est une requête, une demande faite au monde du divin (au sens large du terme).


title: Surjoug

text: Le remerciement aux Dieux pour la fertilité de la terre est primordial dans les croyances celtes, pour la pérennité et la survie de la famille, et l’abondance des futures récoltes. Chez ce peuple ancien et encore mystérieux, car il n’a pas livré tous ces secrets, et des fouilles archéologiques récentes ont été faites, le dieu de la fertilité était la déesse Epona, la déesse Mère, la Mère Nourricière, la déesse de la Fécondité. La déesse celte Epona était primordiale et vitale pour les croyances celtiques, entre -3000 et la création de l’Empire romain de César :


title: Surjoug

text: La déesse Epona a été conservée par les gallo-romains et a continué d'être adorée au cours du temps.


title: Surjoug

text: Dans toutes les zones défrichées par les Celtes Volques, il a été relevé la présence de surjougs. Le surjoug a connu un essor à l’époque où on utilisait essentiellement le bois et le cuir. Son utilisation a diminué progressivement depuis l’arrivée de l’utilisation courante du fer forgé, et par la création de nouveaux alliages.


title: Surjoug

text: Aux , pendant la période des bastides, l’étendue des surfaces cultivables a été agrandie, apportant plus de nourriture. La population s’est alors sédentarisée et s’est fixée. À partir de cette époque, le rôle et l’utilisation des surjougs ont diminué.


title: Surjoug

text: Puis le surjoug a été remplacé par un crochet en fer forgé.


title: Surjoug

text: Le musée de Verdun détient des bas-reliefs (voir référence) de l’époque gallo-romaine représentant un joug surmonté d’un objet de la forme d’un surjoug (bobine + forme + motif couronnes et boule). Cette relique archéologique démontre la présence très ancienne de cet objet, et surtout l’utilisation et l’existence des surjougs à l’époque celtique et gallo-romaine.


title: Surjoug

text: À partir de l’essor du christianisme, vers les , la déesse Epona a été remplacée (« christianisée ») sous la forme de sainte Quitterie, vierge martyre, disposant de la même symbolique, de la même fonction, et matérialisant les mêmes vœux de fertilité et de pérennité des agriculteurs que pour les surjougs.


title: Surjoug

text: D'ailleurs, le dernier fabricant renommé et reconnu de surjougs à l’Isle-Jourdain, sous le Second Empire, s’appelait Bertrand de La Quiteiro, renvoyant au nom « Sainte Quiterie », anciennement Epona.


title: Surjoug

text: Selon les témoignages locaux, vivants, recueillis auprès des anciens habitants de la région Midi-Pyrénées, il est avéré que les agriculteurs, il y a à un siècle, utilisaient encore cet objet traditionnel.


title: Surjoug

text: La présence des surjougs sur les attelages dans des circonstances réjouissantes populaires, ou de fêtes agraires est reconnue et observée. Les attelages étaient parés, décorés, dotés de surjougs en bois, richement décorés et sculptés. C’étaient des moments de vie sociale importants et essentiels pour le bon déroulement de la synergie locale, ils faisaient vivre le commerce, l’importation et l’exportation.


title: Surjoug

text: La plupart des festivités sont encore célébrées de nos jours en France : Durant ces festivités, c’était la bonne occasion pour les paysans d’affirmer leur richesse, en affichant leurs récoltes de blé sur les attelages. Pendant l’aire prospère du blé pendant le Moyen Âge en pays gascon, les sacs de blé étaient payés en écu d’or. Le blé était donc une denrée économique vitale et importante, permettant de subvenir aux besoins des familles de paysan de l’époque, et d’assurer une dynamique économique et sociale dans les villages campagnards.


title: Surjoug

text: Le surjoug est un objet sonore car doté de cloches. Chaque surjoug est unique, et émet un son différent, ce qui les rend reconnaissables pour un habitué.


title: Surjoug

text: En se levant tôt le matin (avant l’aube), le paysan partait au travail et attelait ses bêtes et se déplaçait dans le village ainsi que dans les pâturages avoisinants, accomplissant son labeur.


title: Surjoug

text: Le surjoug lui-même démontre la vaillance de l’agriculteur au sein de son village ; en effet, le matin, on reconnaissait les plus courageux et les plus téméraires au son des cloches émis par les différents surjougs en plein travail. Il fallait être le premier à partir travailler. Les paysans étaient fiers de leur travail et de leur rôle alimentaire et le surjoug est un moyen de l’affirmer. Ils avaient parfaitement conscience de l’importance du blé dans l’alimentation et l’économie du village.


title: Hunzib

text: Le hunzib est une langue caucasienne. Elle fait partie du sous-groupe tsez de la famille des langues nakho-daghestaniennes. Le hunzib est parlé par environ 800 personnes, au Daghestan. Il resterait 200 ou 300 hunzib en Géorgie dont seuls quelques rares anciens connaissent encore l'idiome maternel.  La langue n'est pas écrite.


title: Hunzib

text: Comme de nombreuses langues nakho-daghestaniennes, le hunzib organise le nom selon des classes nominales.


title: Vous êtes fous !

text: Vous êtes fous ! est le premier single du rappeur belge Benny B. Il se vendit à en France et plus de en Belgique.


title: Vous êtes fous !

text: Aucun producteur ne croit en Benny B, sauf Olivier Verhaeghe « […] patron du studio «Vie Privée», [qui] a eu l'audace de croire en Benny… », ce dernier les convainc de changer leur « rythme […] un peu trop agressif, «hip hop» comme on dit aux States » en un son « techno » plus facile à passer en radio et en boîte. Ils ne pensaient pas vendre plus de 6 ou .


title: Vous êtes fous !

text: Le refrain de la chanson est constitué d'extraits de dialogues (« Mais vous êtes fous ! », « Oh ! Oui », « Et qui l'accompagne ? ») issu de la série "Capitaine Flam" et l'introduction emprunte le riff de "Son of Shaft" de The Bar-Kays.


title: Vous êtes fous !

text: Il existe plusieurs remix différents, sur les nombreux maxis et singles sortis, notamment une version en espagnol, sous le nom de "Estáis locos", et une version interprétée par un alter ego féminin de Benny B, Suzy D, sortit sous le nom de "Mais vous êtes sottes (zot)".


title: Vous êtes fous !

text: Le titre rentre le dans le hit-parade français à la et fini par arriver six semaines plus tard dans le , grimpant à la troisième place. La chanson restera encore dans le et finira par lentement redescendre, finalement la chanson totalisera dans les charts.


title: Vous êtes fous !

text: La même année, la chanson est certifié Disque d'or par la SNEP avec vendues. Il est classé dans la liste des meilleures ventes de tous les temps en France.


title: Vous êtes fous !

text: En Belgique, le vendredi , les membres du groupe se voient remettre un disque d'or dans les sous-sols des Galeries Louise, un disque d'or pour avoir vendu plus de .


title: Vous êtes fous !

text: Le groupe muttonheads fait le remix 2010 qui se classe parmi les premiers dans les discothèques Française.


title: Vous êtes fous !

text: 7" single 12" maxi CD maxi 12" maxi - Remixes CD maxi - Remixes


title: Presseux

text: Presseux est un hameau de la commune belge de Libramont-Chevigny située en Région wallonne dans la province de Luxembourg. Avant la fusion des communes de 1977, il faisait partie de la commune de Saint-Pierre.


title: Presseux

text: Il est situé à environ à l'est de Libramont.


title: Presseux

text: Presseux accueille un centre équestre qui propose notamment des promenades en attelage et un centre de dressage pour chiens.


title: Presseux

text: À noter la présence d'amphibolite.


title: Presseux

text: La zone d'activités industrielles de Flohimont-Presseux est située entre Presseux, Libramont et Flohimont. Le parc à conteneurs (revalorisation des déchets) est situé au nord-est en direction d’Ourt.


title: Hieronymus Prætorius

text: Hieronymus Prætorius (né le et mort le ) est un compositeur et organiste du nord du Saint-Empire qui se situe entre la fin de la Renaissance et le tout début du baroque. Il n'était pas parent avec Michael Prætorius, bien que la famille Prætorius eût beaucoup de musiciens distingués pendant les et s.


title: Hieronymus Prætorius

text: Né à Hambourg, il y passa un long moment. Prætorius étudia l'orgue très tôt avec son père (Jacob Prætorius, également compositeur), après cela il partit à Cologne pour poursuivre ses études. En 1580, il devint organiste à Erfurt, mais y resta seulement deux ans avant de retourner à Hambourg en 1582. Il travailla ensuite avec son père comme organiste assistant à St. Jacobi, passant organiste principal en 1586, à la mort de celui-ci.


title: Hieronymus Prætorius

text: En 1596 il partit pour Gröningen où il rencontra Michael Prætorius et Hans Leo Hassler ; il fut vraisemblablement influencé par leur style, et à travers eux, par l'école vénitienne contemporaine de cette époque.


title: Hieronymus Prætorius

text: Il resta à Hambourg comme organiste à St. Jacobi jusqu'à sa mort.


title: Hieronymus Prætorius

text: Prætorius écrivit des messes, dix mises en musique du Magnificat, et de nombreux motets, la plupart en latin. La plus grande part de sa musique est considérée comme appartenant au style polychoral vénitien, qui utilise de nombreuses voix divisées en quelques groupes. Ces compositions sont les premières à être écrites en Allemagne du nord dans le style vénitien progressiste. Le chœur y varie de 8 à 20 voix réparties en deux, trois ou quatre groupes, et devait être constitué d'excellents musiciens, si l'on considère à la fois la quantité et la difficulté des musiques qu'il écrivit.


title: Zetor

text: Zetor est un constructeur de matériels agricoles. Son siège est situé à Brno en République tchèque.


title: Zetor

text: À ce jour, plus de 1,3 million de tracteurs sont sortis des chaînes de productions de l’usine de Brno en République tchèque. La capacité annuelle de fabrication de tracteurs agricoles et de moteurs pour les applications industrielles avoisine les .


title: Zetor

text: À l'étranger, Zetor est représentée en Amérique du Nord, au Royaume-Uni, en Irlande, en France, en Allemagne, en Inde, en Irak et en Croatie ; en plus des marchés traditionnels que sont la République Tchèque, la Pologne, la Slovaquie et la Lituanie. En 2015, 86 % de la production totale de l'entreprise se dirigeait vers l'étranger.


title: Zetor

text: Le nom Zetor, qui deviendra plus tard le nom de la marque et qui a été utilisé par la compagnie d'état pour marquer les tracteurs, a été créé par Rostislav Sapák, un membre du département économique, au printemps 1946. Le nom est formé de la syllabe "Zet" (l'orthographe de la lettre "Z" dans l'alphabet, la première lettre du nom de la fabrique d'armes "Zbrojovka") et le suffixe "-ou" du mot "tracteur". Ou, respectivement, du mot tracteur agricole, en tchèque : "ZEmědělský trakTOR" (d'autres cryptonymes pour le nom sont également possibles).


title: Zetor

text: Les désignations suivantes pour les tracteurs Zetor sont utilisées uniquement pour UR I. et UR II. U UŘ III. Les deux ou trois premiers chiffres du nom du tracteur indiquent la puissance approximative du moteur du cheval, par exemple: 72, 80, 121, 162 etc. Les deux chiffres suivants indiquent les roues motrices, par exemple: 72 11 (Zetor d'environ 72 ch, 2 roues motrices), 72 45 (4 roues motrices). Aujourd'hui de nouveaux codes sont utilisés.


title: Zetor

text: Auparavant, sur le site industriel de Zábrdovice, des turbines à vapeur avaient été installées sous licence de la société britannique Parsons. En 1936, la Zbrojovka Brno, une usine de production d'armes, acheta les locaux. Pendant l'entre-deux-guerres, l'usine d'armement produisait également des voitures de tourisme «Z» avec des moteurs à deux temps. Pendant la guerre, il a été rebaptisé "Reichswerke Hermann Göring AG, Brno". Les halls d'usine de Zbrojovka étaient presque à moitié endommagés à la fin de la guerre. La Zbrojovka Brno produisait à la fin de 1945, ainsi que des machines à peser automatiques, des machines à écrire, des boîtes de vitesses pour tracteurs et des moteurs pour motos ou voitures.


title: Zetor

text: Le premier prototype du tracteur quitta l'usine Zbrojovka Brno le . Les trois premiers tracteurs fût livrés aux clients le , le premier fût étiqueté Z-25. Cinq mois plus tard, la Chambre de commerce tchécoslovaque a émis la marque Zetor. La production en série des tracteurs commença le (avec le modèle " Zetor Z-25 ") . En 1947, environ ont été produits. En 1948, un nouveau modèle voit le jour (Zetor 15), qui fût fabriqué jusqu'en 1949. Les Zetor 25A et 25K ont été fabriqués jusqu'en 1961 et ont produit dont destinées à l'exportation. En 1949, le prototype Zetor 30, qui reçut une médaille d'or à Prague à l'exposition, n'a pas été présenté, mais la production en série n'a pas eu lieu parce qu'une machine plus forte a été développée et est devenue plus tard la base, le Zetor 35 avec un moteur à quatre cylindres de 42 chevaux et a été produit de 1955 à 1960 et dans une version modernisée Zetor 50 jusqu'en 1968.


title: Zetor

text: En 1952, ZETOR déménage à Brno , Líšeň, où les tracteurs ont été fabriqués à ce jour.


title: Zetor

text: À la fin des années 1950, ZETOR a été le premier à introduire un concept progressif et unique d'utilisation de pièces unifiées (UR= Unified Range, Gamme Série Unifiée) pour produire des tracteurs dans le monde entier. La série unifiée I (UŘ I.) a été lancée, avec les modèles 2011, 3011 et 4011, qui avaient des moteurs à deux, trois et quatre cylindres.


title: Zetor

text: En 1968, la série unifiée II (UŘ II.) a été présentée; elle comprenait de nombreuses caractéristiques innovantes de cette époque, par exemple le compresseur à air (idéal pour gonfler ses pneus), la réserve d'eau chauffée par le moteur (pour se laver les mains) et surtout la première cabine de sécurité avec système de protection contre les renversements dans le monde, montée sur des isolateurs de vibrations. Cette nouvelle cabine a également contribué à réduire le bruit perçu à l'intérieur en dessous de 85 dB. Grâce à ces procédures innovantes, la marque ZETOR a été acclamée dans le monde entier et a figuré au sommet des classements des constructeurs mondiaux de tracteurs.


title: Zetor

text: Dans les années 1970, le premier tracteur à six cylindres ZETOR CRYSTAL a été conçu. En 1976, ZETOR est devenu le nom de la marque et de la compagnie.


title: Zetor

text: La société a continué d'évoluer et, en 1991, la Série Unifiée III (UŘ III.) voit donc apparaître en 1992 les modèles 7520, 7540, 8520, 8540, 9520, 9540 et 10540, avec une puissance de 82-103 chevaux, présentée comme «Modèle 92».


title: Zetor

text: De par la politique socialiste des pays du COMECON (Council for Mutual Economic Assistance), ZETOR coopère avec URSUS en Pologne et UTB en Roumanie pour créer un consortium visant à produire ses plus gros tracteurs. C'est en Slovaquie dans l'usine ZTS que sont assemblés les Crystal. Une association fragile qui cessa au , jour où la Slovaquie prit son indépendance de la Tchéquie. De 1993 à 1998, ZETOR a également construit des tracteurs pour JOHN DEERE qui ont été commercialisés comme John Deere dans certaines parties du monde. Ils ont été impliqués dans les sociétés de tracteurs AGRALE du Brésil, AGTOR vendu en Australie, HMT en Inde et ISKENDIRIYA en Iran.


title: Zetor

text: En 1994, la Série Unifiée III (UŘ III.) a été prolongé par les modèles 7320 Turbo et 7340 Turbo. En 1997, la production des modèles 3321 Super et 7341 Super Turbo a été lancée et présentée comme «modèle 97». Ces deux derniers modèles ont été commercialisés sous la dénomination MAJOR de 2001 jusqu'à l'arrêt de sa production en 2006.


title: Zetor

text: En 1998, la Série Unifiée III (UŘ III.) a subi un processus d'innovation au tournant du millénaire et a reçu la dénomination commerciale ZETOR FORTERRA . Pour la marque ZETOR, le tournant du millénaire a été une période révolutionnaire. La marque tchèque bien établie des machines agricoles aurait pu disparaître alors que l'entreprise publique était en faillite. HTC Holding est entrée dans l'histoire de la marque et en , il est devenu le propriétaire de ZETOR. Lorsque les nouveaux propriétaires sont entrés dans l'entreprise, ils ont investi de l'argent pour la stabiliser et, à son tour, la restructurer. Il a donc soufflé un vent nouveau dans l'entreprise, des employés ont été licenciés et les chaînes de production ont pu être renouvelées.


title: Zetor

text: En conséquence, les nouveaux successeurs de la série UR ont finalement réussi à percer. Nous connaissons maintenant les successeurs des séries URI et URIII sous les noms PROXIMA et FORTERRA. Pendant ce temps, ces séries ont encore été élargies et améliorées. La série MAJOR a fait son retour en 2013 et le CRYSTAL en 2015.


title: Zetor

text: Aujourd'hui, les séries MAJOR, PROXIMA, FORTERRA et CRYSTAL ont tous été améliorés en versions plus luxueuses et plus simples. Étendant son portefeuille de produits et ses projets de développement de l'entreprise, ZETOR se focalise également sur l’extension de son réseau de distributeurs et de partenaires commerciaux. La marque accorde une attention spéciale à l’Europe occidentale ainsi qu’à d’autres marchés sur lesquels elle est présente. La conclusion d’un contrat de vente de 250 tracteurs en Iran, pour un montant de 5 millions de EUR, figure parmi les récents succès commerciaux de l’entreprise.


title: Zetor

text: Zetor produit quatre gammes de modèles de tracteurs : Zetor Major, Zetor Proxima, Zetor Forterra et Zetor Crystal. En 2015, lors du salon Agritechnica à Hanovre, en Allemagne, la société a annoncé son intention d'étendre le portefeuille de produits actuel par deux nouvelles lignes de modèle : Zetor Utilix et Zetor Hortus, avec des puissances allant de 43 à 67 ch. Zetor a également présenté le concept de design ZETOR de Pininfarina. Le concept doit être appliqué à toutes les gammes et tous les produits de la marque Zetor.


title: Zetor

text: Jusqu'à présent, la gamme Zetor Major la moins puissante a été lancée début 2013. Il s'agit d'un tracteur simple d'une puissance de 76 ch, apprécié pour sa fiabilité et ses faibles coûts d'exploitation. En 2015, la gamme Major a été prolongée par un nouveau type Major 60 avec une puissance de 61 ch. À la fin de l'année 2016, la société a lancé le nouveau HS MAJOR, qui offre un confort supérieur tout en conservant de faibles coûts d'exploitation. Les tracteurs de la gamme Major inclus dans la classe de puissance moyenne sont appréciés pour une utilisation et un service faciles.


title: Zetor

text: La gamme Proxima est entrée sur le marché en 2004. Il s'agit d'un tracteur agricole universel utilisant des moteurs à quatre cylindres de la marque ZETOR. Ils sont utilisés pour les agrégations avec des machines agricoles, des adaptateurs industriels et dans le transport agricole. Ils sont principalement utilisés dans l'agriculture, la foresterie et le service communautaire. Zetor fabrique trois types: Proxima CL, proxima GP, et Proxima HS, couvrant les puissances de 80 à 120 ch et offrant une grande variabilité des transmissions. Ils offrent des vitesses rampantes dans le modèle CL, allant jusqu'au système PowerShift à trois étages et même le système PowerShuttle.


title: Zetor

text: La gamme Forterra présente des tracteurs robustes équipés de moteurs Zetor à quatre cylindres, adaptés au travail intensif en agriculture et en foresterie. Les premières pièces sont entrées sur le marché en 2008. En 2012, la gamme a été étendue par Forterra HSX avec transmission 30/30 et inverseur électro-hydraulique. En 2014, la gamme a été étendue par Forterra HD avec une puissance allant jusqu'à 147 ch et une régulation hydraulique électronique.  Pour une longue période, Zetor n'a pas produit un puissant tracteur à six cylindres. Un tel modèle manquant a été lancé en 2015 lors de la présentation de Zetor Crystal. Le nom Crystal fait référence aux tracteurs légendaires produits par Zetor de 1969 à 1980. Au cours de cette période, plus de Crystal ont été vendus. Le nouveau cristal est équipé d'un moteur six cylindres avec la puissance de 144 ou 163 ch. Les moteurs sont équipés de 24 soupapes et injection Common Rail. La transmission offre 30 vitesses avant et 30 arrière. Le fonctionnement du tracteur est facilité par le PowerShift à trois étages, le PowerShuttle et le PowerClutch, ainsi que le bouton d'embrayage intégré dans le levier de changement de vitesse. En 2015, lors du salon Agritechnica à Hanovre, Zetor a présenté le concept de design ZETOR de Pininfarina. Le concept doit être appliqué progressivement à toutes les gammes et tous les produits de la marque Zetor. Le nouveau design est caractérisé par des formes distinctes qui donnent au tracteur un look dynamique et fort, mettent l'accent sur les émotions et expriment de l'énergie. Le tracteur comporte également des innovations fonctionnelles. La vue de l'opérateur de la cabine vers la zone environnante est améliorée et le nouvel emplacement des feux éclaire une plus grande zone de travail devant le tracteur.


title: Zetor

text: Les nouvelles gammes Utilix et Hortus seront introduites au premier trimestre de 2018. Les nouveaux tracteurs sont petits, légers et universels qui peuvent être largement utilisés dans le jardinage, l'aménagement paysager léger et les travaux municipaux, ou travailler avec des chargeurs. Ces tracteurs seront également populaires auprès des agriculteurs amateurs. La nouvelle gamme UTILIX est composée des modèles UTILIX HT 45 et UTILIX HT 55; la gamme HORTUS comprend le HORTUS CL 65 et le HORTUS HS 65. Ces tracteurs sont fiables, puissants et faciles à entretenir. Ils sont équipés de moteurs 4 cylindres d'une puissance de 43, 49 et 67 ch.


title: Zetor

text: À la fin des années 1950, ZETOR a été le premier à introduire un concept progressif et unique d'utilisation de pièces unifiées pour produire des tracteurs dans le monde entier. Un véritable atout pour la capacité de fabrication.


title: Zetor

text: De nombreuses caractéristiques innovantes ont également été présentés à cette époque - par exemple le compresseur à air (idéal pour gonfler ses pneus), la réserve d'eau chauffée par le moteur (lave mains), une conduite de frein à air pour les remorques sur certains modèles et surtout la première cabine de sécurité avec système de protection contre les renversements dans le monde, montée sur des isolateurs de vibrations. Cette nouvelle cabine spacieuse et chauffée avait également contribué à réduire le bruit dans la cabine en dessous de 85 dB.


title: Zetor

text: Le système hydraulique Zetor, "Zetormatic", particulièrement innovant, utilise un vérin hydraulique pour transférer la majeure partie du poids des outils remorqués, tels que les charrues , sur l'essieu arrière du tracteur à l'attelage.Cela donne un meilleur contrôle de la profondeur de la charrue, en particulier dans les terrains accidentés, et réduit considérablement la consommation de carburant. Pour faire face à des tailles d'outils plus grandes et plus larges dans les années 1960, le système a été mis à jour en «Zetormatic II», un système encore utilisé aujourd'hui.


title: Zetor

text: Au salon Agritechnica 2009 à Hanovre, en Allemagne, ZETOR avait présenté un prototype de tracteur à six cylindres de 130 à 170 ch. C'était un prototype n'a pas été mis sur le marché en raison des événements économiques (la crise économique mondiale a éclaté en 2009). Cette année là, le constructeur ne prévoyait de ne construire que , contre 6 500 un an plus tôt. Cependant, le développement de l'entreprise s'est poursuivi et la société a introduit le nouveau modèle quelques années plus tard (en 2015) sous la dénomination Crystal.


title: Zetor

text: Les tracteurs ZETOR sont apparus pour la première fois dans les régions rurales de France dans les années 1950. Depuis plus de 60 ans, plus de ont été exportés dans le pays. ZETOR FRANCE est active sur le marché depuis 2004.La société ZETOR exporte des dizaines à des centaines de tracteurs au pays chaque année. Les tracteurs sont principalement appréciés pour leur durabilité, leur conception de construction simple et leurs faibles coûts d'exploitation. L'ambition de la marque et de la société ZETOR FRANCE est de renforcer leur position actuelle. C'est l'une des raisons pour lesquelles la filiale française recherche de nouveaux partenaires commerciaux et professionnalise le réseau de concessionnaires existant. ZETOR a acquis de nouveaux partenaires commerciaux au cours des deux dernières années. Des changements positifs peuvent également être observés dans la structure de la filiale de ZETOR FRANCE, notamment la nomination du nouveau directeur général. Petr Konštacký possède une vaste expérience dans le domaine des ventes de technologie agricole en Europe de l'Ouest. L'équipe de vente a été élargie avec Bruno Costa, actif dans le développement des ventes dans l'est de la France.


title: Zetor

text: Zetor produit et vend également des moteurs individuels et des composants de tracteurs (turbo à géométrie fixe...).


title: Zetor

text: De 1993 à 1998, Zetor a construit des tracteurs pour John Deere qui ont été commercialisés sous la marque Deere dans certaines parties du monde. Une entente avait été conclue pour que Zetor fabrique un petit tracteur simple et fiable aux couleurs jaune et vert, destinés aux marchés d'Amérique Latine et aux pays en voie de développement; modèles John Deere 2000, 2100, 2200, 2300, 2400 et 2800 (équivalence modèles ZETOR 3320/3340, 4320/4340, 5320/5340, 6320/6340, 7320/7340, 8520/8540, 9520/9540 et 10520/10540).


title: Zetor

text: Zetor fut également impliqué dans différentes sociétés de tracteurs dont Ursus en Pologne (vente de modèles tels que Zetor Crystal , ZTS de Slovaquie, Agrale du Brésil, Agtor vendu en Australie, HMT en Inde et Iskendiriya en Iran.


title: Zetor

text: Les moteurs ZETOR sont appréciés par les clients pour leurs faibles coûts d'exploitation et leur grande durabilité. Le portefeuille de moteurs de ZETOR comprend des moteurs à trois, quatre et six cylindres avec des puissances comprises entre 50 et 170 CV. Les moteurs sont vendus avec un système de post-traitement, qui capture la saleté et les polluants produits par la combustion du carburant. L'entreprise produit également des transmissions. Les moteurs et les transmissions sont disponibles soit séparément, soit dans le cadre de groupes motopropulseurs, c'est-à-dire des ensembles comprenant des essieux et d'autres composants. Les moteurs Zetor à quatre cylindres satisfont aux normes d'émission exigées, y compris le STAGE IV actuellement le plus strict. À ses clients, il offre des services et des pièces de rechange, qui sont fournis dans le monde entier. L'offre de Zetor comprend actuellement plus de 20 000 pièces d'origine pour tous les types de tracteurs ZETOR allant de la série unifiée I, II et III aux modèles actuels. Ainsi, même les tracteurs de plus de 40 ans bénéficient d'un service complet. Zetor produit également des huiles originales de la marque Zetor.


title: Zetor

text: Zetor propose deux gammes de chargeurs frontaux dans le système Zetor. Les chargeurs frontaux marqués ZL et ZX diffèrent par la taille et la force de levage, alors que les deux sont compatibles avec tous les tracteurs Zetor actuels.


title: Zetor

text: Le , a eu lieu l'inauguration officielle du musée Zetor appelé Zetor Gallery. Le musée présente des tracteurs du légendaire Z 25 au modèle Crystal le plus récent et le prototype des futurs tracteurs Zetor de Pininfarina. Une partie du musée est également un magasin de fan.


title: Nœud matériel

text: Un nœud matériel permet aux applications du mode utilisateur de communiquer avec le matériel de manière transparente. La gestion du matériel est à la base l'une des tâches réservée au noyau de système d'exploitation.


title: Nœud matériel

text: Cette technique est présente avec les systèmes de type Unix.


title: Nœud matériel

text: Les nœuds sont répertoriés dans le dossier système "/dev".


title: Nœud matériel

text: Les nœuds sont créés à l'aide de la commande "mknod" qui leur confère l'attribut de fichier "c".


title: Nœud matériel

text: Pour utiliser un nœud matériel comme un accès entrées-sortie transparent, il faut monter la zone avec l'utilitaire mount (umount pour l'opération inverse).


title: Nœud matériel

text: Chaque périphérique est désigné par une abréviation, suivie d'un numéro entier incrémenté pour chaque nouveau matériel trouvé et de même type.Exemple : un lecteur-graveur DVD sera nommé "sr0" ("sr1" pour le suivant). Pour être utilisé par un utilisateur et si cela n'est pas fait automatiquement, il suffira de monter le matériel avec une commande du type "mount /dev/sr0 /mnt/dvd".


title: Giacomo Brogi

text: Giacomo Brogi, né à Florence en Toscane le et mort à Florence le , était un photographe italien.


title: Giacomo Brogi

text: Giacomo Brogi se lança dans la photographie en 1856. Il ouvrit son premier studio sur le Corso Tintori, à Rome, en 1864. Il voyagea dans différentes régions d'Italie puis se rendit au Proche-Orient en 1868, notamment en Palestine, en Égypte et en Syrie.


title: Giacomo Brogi

text: Brogi travaillait en association avec la Société photographique d'Italie. Ses studios se trouvaient à : Après sa mort, son fils Carlo (1850-1925) prit sa succession et vendit ses propres photographies ainsi que celles de son père sous la marque « Edizioni Brogi Firenze ».


title: Île de Capo Passero

text: L'Île de Capo Passero est une île sicilienne de la côte ionienne, située sur le territoire de la commune de Portopalo. Elle tire son nom du cap homonyme. Autrefois, elle constituait uniquement une péninsule reliée à la terre ferme par un isthme sableux. Longue d'à peine et large de 500, elle s'étend sur environ .


title: Île de Capo Passero

text: Dans la zone occidentale de l'île se trouve une plage sableuse renommée. Au nord se trouve une tonnière remontant au , désormais abandonnée. À l'est, la côte est dentelée et on y trouve quelques grottes maritimes dont celle du "Polipo". On y trouve aussi de nombreux rochers fleurissant à la surface de l'eau.


title: Île de Capo Passero

text: La forteresse de Charles V, datant du , est le repère historique le plus important. En outre, en 1959, a été inaugurée la statue en bronze de Maria Santissima Scala del Paradiso, réalisée par Mario Ferretti.


title: Île de Capo Passero

text: Au centre, l'île est peuplée de palmier nain, récemment classée comme espèce protégée. Sur la côte occidentale, la végétation est très développée: on y trouve entre autres l"'Euphorbia pepilis" et le lis maritime.


title: Île de Capo Passero

text: La faune de l'île compte des lapins, des lézards ainsi qu'une grande diversité d'oiseaux: linotte mélodieuse, verdier d'Europe, chardonneret élégant, cisticole des joncs, tarier pâtre ou encore de goélands. Autrefois, la zone était aussi très riche en faune maritime mais aujourd'hui, beaucoup d'espèces, à commencer par la Caouanne, ne fréquentent plus cette zone. On y trouve encore cependant quelques bancs de bars, diplodus, soles et langoustes.


title: Ambroise Autpert

text: Ambroise Autpert (° vers 730 - † 784), est un religieux bénédictin du Moyen Âge, originaire de Provence, qui fut abbé de l'abbaye Saint-Vincent du Volturne en Italie, et un exégète, dont les textes permettent de le considérer comme une figure majeure de la Renaissance carolingienne.


title: Ambroise Autpert

text: "Ambroise Autpert" était moine bénédictin de Saint-Vincent du Volturne, lorsqu'il en fut brièvement élu abbé (777-778), alors que les influences franques et lombardes provoquaient des tensions en Campanie. L'élection de ce Provençal avec l'appui de Charlemagne et du pape Étienne III fut l'objet de contestations, et sa mort, en 784, au cours d'un voyage à Rome, pourrait être un assassinat.


title: Ambroise Autpert

text: Il laisse une œuvre riche, avant tout composée de travaux d'exégèse - un commentaire sur l'Apocalypse, des sermons et des prédications morales sur le modèle de Prudence - qui en font l'une des figures majeures de la Renaissance carolingienne.


title: ATM Forum

text: L'ATM Forum a été fondé en 1991 pour être l'organisme de normalisation pour l'Asynchronous Transfer Mode. Il était une organisation internationale à but non lucratif qui a créé plus de 200 accords d'implémentation.


title: ATM Forum

text: La technologie ATM s'est stabilisé avec l"'accord d'ancrage" ( "Anchorage Accord"), qui définit la base de l'implémentation d'ATM. En 2004, l'ATM forum a fusionné avec le "MPLS & Frame relay alliance" pour créer le "MFA Forum" qui fusionna par la suite avec le "IP/MPLS Forum".


title: Renault Safrane

text: La Safrane est un modèle d'automobile du constructeur Renault, vendu de 1992 à 2002.


title: Renault Safrane

text: Depuis 2008, une nouvelle Safrane, basée sur la Samsung SM5, est vendue sur certains marchés d’Asie et au Mexique.


title: Renault Safrane

text: La Safrane est lancée en 1992. Le restylage a eu lieu en .


title: Renault Safrane

text: Elle reçut le prix de la plus belle voiture de l'année en 1992.Nota : à la suite du changement de loi fiscale en , la configuration en 7 cv est arrêtée (la boîte de vitesses est surnommée "boîte fiscale" ; elle est généralement utilisée par les administrations ou les sociétés).


title: Renault Safrane

text: Le 2.0i 16s qui faisait 10cv en boite classique passe à 9cv et le 2.5i passe à 11cv.


title: Renault Safrane

text: La Safrane a été proposée en une large palette de couleurs, Blanc Glacier, Gris Iceberg, Brun amarante et Badiane, Bleu Crépuscule, Rouge Persan, Vert anglais et Vert Abysse (dite teinte à effets), Gris Opale, Tungstène et Noir 676. Cette série de couleurs fut proposée en majorité sur la ph1. S'ajoutèrent en 1995, le Bleu Égée, et le Gris Fjord en 1996, reconduit sur les premières ph2 .


title: Renault Safrane

text: En ph2, on découvrait quelques couleurs supplémentaires dont le Bleu Éole, le Bleu Lazuli, le Brun Canelle (assez rare de nos jours), les Vert Cèdre et Tilleul. Et d'autres nuances comme le Gris Hologramme, le Bleu Navy, le Rouge Nacré remplaçaient des couleurs des catalogues précédents dont le Xérus, le Bleu Nuit Opaque et le Persan.  La Renault Safrane Biturbo est la plus haute version de la Safrane, équipée d'un moteur V6 biturbo. Elle est produite de 1993 à 1996 et commercialisée au prix de en version Baccara, l'équivalent de 92300€ (en 2019). 813 exemplaires ont été produits (812 répertoriées dans le fichier usine de Sandouville + la S000001 identifiée). Elle est vendue avec les finitions intérieures RXE (02/1994/1995), Ellipse (02-1995/1996) et Baccara (06-1994/1996).


title: Renault Safrane

text: Elle est présentée lors du salon de Genève en mars 1992 ; le début de la production, ainsi que la présentation officielle à la presse, a lieu en . La commercialisation commence en 1994, jusqu'en 1996.


title: Renault Safrane

text: La Biturbo est équipée d'un moteur V6 PRV Z7X, 12 soupapes, de (93 x ), alimenté par deux turbos pour une puissance maximum de à et un couple de à , engendrant un rapport poids/puissance de .


title: Renault Safrane

text: La boîte de vitesses manuelle hydraulique a 5 rapports. La transmission est intégrale.


title: Renault Safrane

text: La répartition du poids AV/AR est d'environ 60/40 %.


title: Renault Safrane

text: Elle est équipée de 4 pneus 225/45R17, ou 205/50R17 (monte hivernale).


title: Renault Safrane

text: Sa vitesse maximale est de ; le 0 à est couvert en , le départ arrêté en et le départ arrêté en .


title: Renault Safrane

text: Elle dispose de boucliers avant et arrière spécifiques, de jantes de Hartge et d'une sortie d'échappement chromée. C’est Irmscher qui s’occupe des modifications de carrosserie et de l’assemblage, et Hartge (réputé pour ses préparations sur moteurs BMW) qui s’occupe du moteur, en partant de celui de l’Alpine A610 (un V6 3 litres poussé à 250ch).


title: Renault Safrane

text: Outre des pièces hors de prix et une grande fragilité de la boîte de vitesses, elle reste une voiture d'exception, réservée aux collectionneurs. La version V6 Quadra, qui sert de base technique, notamment pour les trains roulants, utilise le même arbre de transmission ; elle aussi est d'ailleurs une version assez rare de nos jours.


title: Renault Safrane

text: Si les progrès réalisés en comparaison de sa devancière la R25 étaient évidents au niveau de la présentation et de l'équipement, les ventes furent nettement inférieures, notamment à cause de la poussée des constructeurs étrangers et également des motorisations d'entrée de gamme un peu justes. De plus les monospaces étaient en plein essor et ont grignoté des parts de marché (exemple : Il se vendait dans le Haut de gamme Renault en 1998 deux tiers d'Espace contre un tiers de Safrane). Autre observation dans les journaux spécialisés de l'époque, beaucoup craignaient que la Laguna I gène les versions d'entrée de gamme de par la différence de prix. En ph1, ce furent les 2.1dT et en essence, la 2.2Si qui se sont le mieux vendues, et en ph2, les 2.5L 20v et 2.2dT, surtout en version RXE ou Pack et Pack Cuir après 08/1999. Sur le marché de l'occasion, la plupart se revendaient bien grâce à leur confort hors pair, et leur tenue de route appréciée. Les déboires de la Vel Satis à ses débuts ont indirectement favorisé cet état de fait. Et les dernières Safrane avaient aussi pour elles un équipement pléthorique à partir de la finition Pack.


title: Renault Safrane

text: La Renault Safrane II est la seconde génération de la Renault Safrane. Elle est vendue dans le Golfe Persique et au Mexique uniquement. Elle est basée sur la deuxième génération de Samsung SM5, elle-même basée sur la Nissan Teana. Elle est fabriquée dans l'usine de Busan en Corée du Sud. Elle est disponible en V6 uniquement. La version bas de gamme est disponible à et la version haut de gamme proposée aux alentours de .


title: Renault Safrane

text: La Renault Safrane II n'a pas connu de suite technique, mais le nom de « Renault Safrane » a été réutilisé pour commercialiser la troisième génération de Samsung SM5, légèrement modifiée, dans le Golfe Persique et au Mexique uniquement. Elle en reprend la planche de bord (identique à celui de la Renault Laguna III). Au niveau carrosserie et sièges, elle est semblable à la Renault Latitude. Elle est vendue avec des moteurs essence. À la suite de l'arrêt de fabrication de la Samsung SM5, elle est remplacée sur ces marchés par la Renault Talisman.


title: Renault Safrane

text: La Renault Safrane apparaît dans le film "La Cité de la Peur" (série limitée "Palme d'or"), "Les Visiteurs", "Le bonheur est dans le pré", "Fantôme avec chauffeur", "Ronin, Taxi, Les saveurs du palais.'mais pas dans les scènes de poursuite'


title: Renault Safrane

text: Le "Safrane Automobile Club" a été sollicité pour tourner à Brive et au Palais de l’Élysée pour le film "Les Saveurs du palais", sorti fin 2012.


title: Fastida

text: Fastida est un roi des Gépides régnant dans la seconde moitié du ; c'est le premier roi gépide connu. Il régnait sur un territoire situé sur le Danube, en actuelle Roumanie.


title: Fastida

text: La première mention de ce roi est celle faite par l'historien d'origine gothique Jordanès de langue latine en 269.


title: Fastida

text: Il chercha à étendre son royaume qu'il jugea hostile, trop montagneux et boisé, probablement situé dans les Carpates. Il tenta ainsi de s'emparer d'une partie de la Dacie, écrasant les Burgondes et entrant en conflit avec les Goths du roi Ostrogotha après l'échec des négociations. Fastida, allié aux Hasdings, fut battu par les Goths et leurs alliés Taïfales avant 291).


title: Fastida

text: Il est évoqué la possibilité que le roi Fastida fut manipulé et poussé à la guerre par Maximien Hercule, co-empereur romain aux-côtés de Dioclétien


title: Fastida

text: "«Comme nous le disions donc, le roi des Gépides, Fastida, excitant sa nation, recula par ses conquêtes les frontières de son pays. Après avoir écrasé les Burgondes, qu'il extermina presque entièrement, et dompté encore quelques autres nations, l'insensé, provoquant les Goths eux-mêmes, viola le premier les liens du sang par une agression coupable et, poussé par son orgueil excessif, se mit à dépeupler les terres qu'il voulait ajouter à celles de son peuple. Il envoya d'abord des députés à Ostrogotha, sous l'empire duquel se trouvaient encore réunis les Ostrogoths et les Wisigoths, deux peuples, comme on sait, de la même nation. Il se plaignait de ce qu'il était enfermé dans d'âpres montagnes et resserré par d'épaisses forêts, et lui demandait de deux choses l'une : ou de se préparer à la guerre, ou de lui céder une partie de ses terres. Alors Ostrogotha, roi des Goths, avec la fermeté de caractère qui le distinguait, répondit aux envoyés qu'une telle guerre lui faisait horreur assurément; qu'il lui serait dur, qu'il regardait comme un crime d'en venir aux mains avec ses proches; mais qu'il ne cédait point de terres. Que vous dirai-je ? Les Gépides courent aux armes : pour qu'on ne les crût pas les plus forts, Ostrogotha marcha contre eux. Les deux armées se joignirent devant la ville de "Galtis", au pied de laquelle coule le fleuve "Aucha". Là, on combattit avec un grand courage des deux parts, car des deux parts étaient les mêmes armes et la même manière de combattre ; mais les Goths furent aidés par la bonté de leur cause et par un génie plus vif. L'armée des Gépides finit par plier, et la nuit termina le combat. Alors, abandonnant les cadavres des siens, Fastida, roi des Gépides, retourna précipitamment dans son pays, autant humilié par cette honteuse défaite qu'il avait été enflé d'orgueil auparavant. Les Goths reviennent vainqueurs, joyeux de la retraite des Gépides; et tant que vécut leur chef Ostrogotha, les nôtres demeurèrent en paix dans leur pays.»" ("Iordanis De Origine Actibusque Getarum").


title: Abbaye Saint-Vincent du Volturne

text: L'Abbaye Saint-Vincent du Volturne (en italien, "Abbadia di San Vincenzo al Volturno") est une abbaye bénédictine italienne historique, fondée au , située sur le territoire de la commune de Castel San Vincenzo, dans la province d'Isernia, près des sources du Volturno, en Molise.


title: Abbaye Saint-Vincent du Volturne

text: Le bâtiment actuel, situé sur la rive est du fleuve, accueille aujourd'hui une communauté de sœurs américaines, tandis que les vestiges archéologiques de l'abbaye médiévale sont situés sur la rive ouest.


title: Abbaye Saint-Vincent du Volturne

text: La "Chronicon Vulturnense" liste les abbés de l'abbaye


title: Puerto Viejo de Talamanca

text: Puerto Viejo ou Puerto Viejo de Talamanca (Talamanque, en français) est une localité du Costa Rica située dans la province de Limón, sur la côte de la mer des Caraïbes.


title: Puerto Viejo de Talamanca

text: La commune est située au bord de la mer des Caraïbes.


title: Puerto Viejo de Talamanca

text: La population est majoritairement d'origine costa-ricaine, avec une proportion de descendants de Jamaïcains, ainsi que nombre d'européens.


title: Puerto Viejo de Talamanca

text: Les environs de la ville et les montagnes abritent la population autochtone Bribri.


title: Puerto Viejo de Talamanca

text: Une autre ville porte le nom de Puerto Viejo de Sarapiquí, au nord-ouest du Costa Rica, ce qui peut dérouter les visiteurs. Les cars au départ de la gare routière de San José pour les deux Puertos Viejos affichent la même destination, « Puerto Viejo ».


title: Puerto Viejo de Talamanca

text: Puerto Viejo a un climat tropical. Les températures sont constantes toute l'année. Les heures de lever et coucher de soleil varient aussi très peu (respectivement autour de 6h00 du matin et 6h00 du soir).


title: Puerto Viejo de Talamanca

text: Le village s'est appelé Old Harbor jusqu'à la décision du gouvernement costa-ricain d'adopter l'espagnol comme langue officielle, et de changer le nom des villes et des lieux-dits de l'anglais en espagnol. Fields est devenue Bri Bri. Bluff est devenue Cahuita. La culture afro-caribéenne anglophone a été activement démantelée.


title: Puerto Viejo de Talamanca

text: Puerto Viejo est connue de la communauté des surfeurs.


title: Puerto Viejo de Talamanca

text: Au nord se trouve le parc national de Cahuita, ainsi qu'un centre de soins d'animaux sauvages "L'Arbre-de-Vie". À Punta Cocles, se trouve un autre centre de soins, nommé rescue jaguar center car le premier pensionnaire recueilli fut un jaguar. Aujourd'hui on y soigne singes hurleurs, paresseux et tout autre animal sauvé de l'électrocution ou récupéré chez des particuliers. Au sud se trouve la zone protégée de Gandoca-Manzanillo.


title: Programme Shuttle-Mir

text: Le programme Shuttle-Mir est un programme spatial conjoint de la Russie et des États-Unis qui s'est déroulé entre 1994 et 1998 et dont l'objectif était de préparer la construction de la Station spatiale internationale en permettant à la NASA d'acquérir le savoir-faire de la Russie dans le domaine de l'assemblage d'une station spatiale et des séjours de longue durée dans l'espace. Dans le cadre de ce programme plusieurs astronautes américains ont effectué des séjours à bord de la station spatiale russe "Mir" et plusieurs navettes spatiales américaines se sont amarrées à plusieurs reprises à celle-ci.


title: Programme Shuttle-Mir

text: Le programme Shuttle-Mir est lancé dans un contexte difficile à la fois pour les programmes spatiaux russe et américain. L'agence spatiale américaine, la NASA, ne parvient pas faire aboutir son projet de station spatiale annoncé en 1984 par le président Reagan mais régulièrement refondu pour tenter de répondre aux contraintes de coût imposées par les responsables politiques. L'Agence spatiale fédérale russe de son côté subit de plein fouet la crise économique qui a suivi l'éclatement de l'Union soviétique début 1992 ; elle a dû arrêter pour des raisons financières l'assemblage de sa station spatiale Mir en orbite, mettre en sommeil sa navette Bourane, et elle peine à assurer le fonctionnement de sa station spatiale. Le rapprochement politique spectaculaire entre les États-Unis et la Russie permet d'envisager une coopération dans le domaine spatial. En un accord de principe est signé entre les responsables russes et américains visant à développer conjointement une station spatiale, la future Station spatiale internationale, incorporant les modules de la station Mir 2 qui devait succéder à Mir. L'assemblage de cette station dite « Phase 2 », doit être précédée par une « Phase 1 » au cours de laquelle les astronautes américains doivent faire des séjours prolongés à bord de la station Mir pour acquérir le savoir-faire des Russes. En contrepartie de cette prestation la NASA verse une compensation financière de 400 millions de dollars américains qui va permettre aux responsables russes d'achever l'assemblage de la station Mir.


title: Programme Shuttle-Mir

text: Le programme Shuttle-Mir s'est traduit par onze missions au cours desquelles la navette spatiale américaine s'est amarrée à la station spatiale Mir, un vol commun à bord de Soyouz et un séjour cumulé de mille jours des astronautes américains à bord de Mir dans le cadre de sept expéditions. Il a donné lieu à plusieurs « premières » : premier astronaute américain à bord d'un vaisseau Soyouz, assemblage du plus grand véhicule spatial à cette date et première sortie dans l'espace d'un astronaute américain équipé de la combinaison spatiale russe Orlan. Les difficultés financières de l'agence spatiale russe ont conduit indirectement à plusieurs incidents menaçant la sécurité de l'équipage à bord de "Mir" : un feu s'est déclaré à bord de la station spatiale et un vaisseau cargo Progress a endommagé définitivement un des modules de Mir. Néanmoins le programme a permis aux américains et aux russes d'apprendre à surmonter leurs divergences organisationnelles et idéologiques. La NASA a acquis un savoir-faire dans le domaine de l'assemblage d'une station spatiale qui a sans doute contribué à faciliter la réalisation de la Station spatiale internationale.


title: Programme Shuttle-Mir

text: Bien que le programme "Shuttle-Mir" ait été conçu comme une partie du projet de la station spatiale internationale (ISS), qui représente l'union de plusieurs projets de station spatiale issus de diverses nations, il tire ses origines de la Guerre froide. Au début des années 1980, la NASA avait prévu de lancer une station spatiale modulaire nommée "Freedom" à la suite des stations spatiales soviétiques "Saliout" et "Mir". À cette période, les soviétiques avaient l'intention de construire Mir-2 dans les années 1990 pour remplacer "Mir".


title: Programme Shuttle-Mir

text: En raison de contraintes budgétaires et de conception, la station "Freedom" n'a cependant jamais progressé au-delà des maquettes et des tests de composants mineurs. Avec la chute de l'Union Soviétique mettant fin à la Guerre Froide et à la course à l'espace, "Freedom" a été presque annulée par la Chambre des représentants des États-Unis. En Russie, le chaos économique post-soviétique a également conduit à l'annulation de la construction de la station "Mir-2", alors que seulement son bloc de base "DOS-8" a été construit. Les autres nations engagées dans des projets de stations spatiales ont rencontré des difficultés budgétaires similaires, ce qui a incité le gouvernement américain à entamer des négociations au début des années 1990 avec des partenaires en Europe, en Russie, au Japon et au Canada, afin de commencer une collaboration multinationale sur un projet de station spatiale.


title: Programme Shuttle-Mir

text: En , le président des États-Unis George Bush père et le président russe Boris Eltsine se mirent d'accord pour coopérer dans le domaine de l'exploration spatiale en signant l'« Accord entre les États-Unis d'Amérique et la Fédération de Russie concernant la coopération dans l'exploration et l'usage de l'espace à des fins pacifiques ». L'accord prévoyait la mise en place d'un programme spatial conjoint de courte durée pour lequel un astronaute américain embarquerait dans la station "Mir" et deux cosmonautes russes embarqueraient dans la navette spatiale. Cependant, en le vice-président américain Al Gore et le premier ministre russe Viktor Tchernomyrdine annoncèrent le projet de la nouvelle station spatiale, qui sera nommée plus tard la station spatiale internationale (ISS). Ils décidèrent également qu'en préparation de ce nouveau projet, les États-Unis seraient largement impliqués dans le programme "Mir" pour les années à venir, sous le nom de code de « Phase 1 » (la construction de l'ISS étant la « Phase 2 »).


title: Programme Shuttle-Mir

text: Au cours de ce programme, onze missions avec les navettes spatiales ont rejoint la station, des rotations d'équipage sont effectuées et du matériel est apporté sur la station. Au cours de la mission STS-74 sont amenés de nouveaux éléments, un module d'amarrage, deux nouveaux panneaux solaires et de nombreuses expériences scientifiques sont réalisées durant les vols et à bord de la station spatiale. Le programme permit aussi la mise en place sur "Mir" de deux nouveaux modules, "Spektr" et "Priroda", qui furent utilisés par les Américains comme des quartiers d'habitation et un laboratoire pour réaliser la plupart de leurs expériences à bord de la station. Ces missions permirent à la NASA et à l'Agence spatiale fédérale russe de beaucoup apprendre sur la manière de travailler au mieux dans l'espace avec des partenaires internationaux ainsi que sur la manière de minimiser les risques associés à l'assemblage en orbite d'une grande station spatiale, comme ce sera le cas avec l"'ISS".


title: Programme Shuttle-Mir

text: Le programme a aussi servi de ruse politique de la part du gouvernement américain, permettant à la NASA de prendre part par une voie diplomatique au programme spatial russe, paralysé par un faible financement. En revanche cela permit au gouvernement russe récemment élu de pouvoir continuer à utiliser "Mir" et de s'assurer que le gouvernement russe garde des relations amicales avec les États-Unis.


title: Programme Shuttle-Mir

text: En plus des vols de la navette vers "Mir", la « Phase 1 » comportait sept « incréments » à bord de la station : des vols de longue durée sur "Mir" par des astronautes américains. Les sept astronautes qui y prirent part étaient Norman Thagard, Shannon Lucid, John Blaha, Jerry Linenger, Michael Foale, David Wolf et Andrew Thomas. Chacun d'eux effectua un entraînement à la cité des étoiles en Russie sur les divers aspects des opérations sur "Mir" et sur le vaisseau Soyouz utilisé pour le trajet aller et retour vers la station. Les astronautes firent aussi des exercices en vue d'effectuer des sorties extravéhiculaires hors de "Mir" et reçurent des cours de russe, afin de parler avec les cosmonautes à bord de la station et avec le centre de contrôle en Russie pendant leurs missions.


title: Programme Shuttle-Mir

text: Durant leurs expéditions sur "Mir", les astronautes firent diverses expériences, dont la culture de plantes et la croissance de cristaux et prirent des centaines de photos de la Terre. Ils aidèrent également à la maintenance et à la réparation de la station vieillissante, assistant à divers incidents dont des feux, des collisions, des pertes de puissance, des rotations incontrôlées ainsi que des fuites toxiques. En tout, les astronautes américains ont passé environ mille jours à bord de "Mir", permettant à la NASA d'apprendre beaucoup sur les vols de longue durée, particulièrement sur la psychologie des astronautes ainsi que sur une meilleure façon de planifier les expériences des équipages dans la station.


title: Programme Shuttle-Mir

text: "Mir" fut construite entre 1986 et 1996 et fut la première station spatiale modulaire. Elle fut aussi la première station de recherche constamment habitée pour de longs séjours dans l'espace, et elle détient actuellement le record de présence humaine en continu dans l'espace avec dix ans moins huit jours. L'objectif de "Mir" était de fournir un laboratoire scientifique habitable et de grande taille dans l'espace et, grâce à un grand nombre de collaborations et de programmes (Intercosmos, Shuttle-Mir), elle fut rendue accessible à des cosmonautes et astronautes de nombreux pays différents. La station exista jusqu'au puis fut volontairement changée d'orbite pour se désintégrer durant sa rentrée atmosphérique.


title: Programme Shuttle-Mir

text: "Mir" était fondée sur les modèles de stations spatiales "Saliout", lancées par l'Union Soviétique (sept stations Saliout avaient été lancées depuis 1971) et était principalement entretenue par des missions Soyouz habitées et ravitaillée par les véhicules spatiaux "Progress". Il était également prévu qu'elle soit rejointe par la navette Bourane mais le programme de cette dernière fut arrêté à la suite de son premier vol non habité. Les navettes américaines en missions sur "Mir" utilisaient un système d'amarrage périphérique androgyne, conçu à l'origine pour la navette Bourane, monté sur une fixation à l'origine prévue pour être utilisée sur la "Freedom".


title: Programme Shuttle-Mir

text: Quand la navette spatiale était amarrée à "Mir", cette structure formait un complexe de vie et de travail qui en faisait à cette époque le plus grand vaisseau spatial construit avec une masse totale de .


title: Programme Shuttle-Mir

text: La navette spatiale américaine, officiellement appelée « "" » (STS, système de transport spatial), était le lanceur de l'époque des États-Unis pour les vols habités. En tout une flotte de cinq orbiteurs ont été construits. L'orbiteur était lancé verticalement, transportant généralement de cinq à sept astronautes (bien que huit astronautes aient déjà été transportés, onze pouvaient l'être en cas d'urgence) ainsi qu'une charge utile pouvant peser jusqu'à en orbite terrestre basse. Quand la mission était terminée, il utilisait ses propulseurs, les moteurs du système de manœuvre orbitale, pour quitter son orbite et effectuer sa rentrée atmosphérique. Pendant la descente et l'atterrissage, l'orbiteur de la navette se comportait comme un planeur et atterrissait sans utiliser d'énergie.


title: Programme Shuttle-Mir

text: La navette spatiale est le premier véhicule spatial conçu pour être en grande partie réutilisé. Elle pouvait transporter de gros chargements sur des différentes orbites, et pour les programmes "Shuttle-Mir" et de l'ISS, elle permet la rotation des équipages, l'approvisionnement en diverses fournitures, modules et équipements aux stations spatiales. À l'origine une navette est conçue pour une durée de vie opérationnelle de 10 ans, ou au moins 100 missions.


title: Programme Shuttle-Mir

text: Au cours de la « Phase 1 », la station "Mir" a été visitée par trois navettes spatiales : "Discovery", "Atlantis" et "Endeavour". En particulier, la navette "Atlantis" effectua sept vols à la suite de 1995 à 1997. La navette "Columbia", la plus ancienne et la plus lourde de la flotte, n'était pas pleinement opérationnelle sur l'orbite inclinée à de la station "Mir" (puis plus tard l'ISS à ) et ne pouvait pas s'amarrer à la station spatiale car n'était pas équipée d'un sas externe.


title: Programme Shuttle-Mir

text: La « Phase 1 » du programme Shuttle-Mir commence finalement le avec le lancement de la navette spatiale Discovery pour sa , STS-60. Cette mission de huit jours est le premier vol d'une navette de l'année et le premier vol d'un cosmonaute russe, Sergueï Krikaliov, à bord de la navette américaine ce qui marqua le début d'une nouvelle ère de coopération dans la conquête de l'espace pour les deux nations, 37 ans après le début de la course à l'espace.


title: Programme Shuttle-Mir

text: La mission, qui fait partie d'un accord international sur les vols spatiaux habités, est le deuxième vol avec le module pressurisé Spacehab et marque par ailleurs l'envoi dans l'espace du centième chargement du programme « Getaway Special ». Le chargement principal de la mission est le Wake Shield Facility qui est conçu pour générer des couches semi-conductrices dans le domaine de l'électronique de pointe et a effectué son vol au bout du bras robotisé de la navette Discovery. Pendant la mission, les astronautes à bord de la navette effectuèrent de nombreuses expériences dans le module Spacehab situé dans la soute de l'orbiteur, et ils prirent également part à une conférence audiovisuelle en direct avec les trois cosmonautes russes présents à bord de Mir, Valeri Polyakov, Viktor Afanassiev et Iouri Ousatchev (pour les expéditions LD-4 et EO-15).


title: Programme Shuttle-Mir

text: Le , la navette spatiale Discovery est lancée du centre spatial Kennedy pour effectuer la mission STS-63. C'est la de cette navette, le deuxième vol sur ce programme ; il s'agit aussi du premier vol avec une femme comme pilote de la navette, Eileen Collins. Surnommée la mission « proche de Mir » ("Near-Mir" mission), la navette doit rejoindre la station "Mir" puis la survoler, en préparation de la mission STS-71 qui sera la première à s'amarrer à la station. Ce fut une mission de 8 jours qui permit la première rencontre de la navette avec la station "Mir" alors que le cosmonaute russe Vladimir Titov et le reste de l'équipage de "Discovery" s'approchaient à près de de "Mir", avant que Collins ne fasse un survol de la station. Durant cette mission furent aussi testées différentes techniques et pièces d'équipement devant être utilisées lors de l'amarrage pour les missions suivantes.


title: Programme Shuttle-Mir

text: Cinq semaines après le vol de la navette "Discovery", le lancement le de la mission Soyouz TM-21 transporta l'expédition EO-18 vers "Mir". L'équipage était composé des cosmonautes Vladimir Dejourov et Guennadi Strekalov accompagnés de l'astronaute américain Norman Thagard, qui devint le premier américain à voler dans l'espace à bord d'un vaisseau "Soyouz". Au cours des 115 jours de leur expédition, le module scientifique "Spektr" (qui servait d'habitat et d'espace de travail pour les astronautes américains) fut lancé par une fusée proton et s'amarra à "Mir". Le module apporta plus de de matériel d'équipement de recherche provenant des États-Unis et d'autres nations. L'équipage de l'expédition retourna sur Terre à bord de la navette spatiale Atlantis à la suite de la mission STS-71 qui permit le premier amarrage de la navette et de la station "Mir".


title: Programme Shuttle-Mir

text: Les principaux objectifs de la mission "STS-71", lancée le , étaient le rendez-vous puis le premier amarrage entre une navette spatiale américaine et la station "Mir". Le la navette "Atlantis" réussit avec succès un amarrage entre la navette spatiale et la station, devenant le premier vaisseau américain à s'amarrer à un vaisseau russe depuis la mission Apollo-Soyouz en 1975. La navette "Atlantis" permit le ravitaillement de la station "Mir" et amena à bord les deux cosmonautes Anatoli Soloviev et Nikolaï Boudarine, qui formeront le nouvel équipage de l'expédition EO-19, en rotation avec l'astronaute Norman Thagard et les cosmonautes Vladimir Dezhurov et Gennady Strekalov. Des expériences de biologie américaines et russes furent notamment effectuées en orbite à bord de la navette, sur le module Spacelab.


title: Programme Shuttle-Mir

text: Le dernier vol de l'année 1995 pour la navette spatiale fut la mission STS-74 qui débuta le par le lancement d"'Atlantis" qui livra le module d'amarrage à "Mir", une nouvelle paire de panneaux solaires ainsi que des mises à jour du matériel de la station. Le module d'amarrage était conçu pour fournir davantage d'espace aux navettes afin d'éviter une collision avec les panneaux solaires de "Mir" pendant la phase d'amarrage. Ce problème avait été surmonté durant la mission STS-71 en déplaçant le module "Kristall" sur la station. Le module ainsi fixé au point d'attache de "Kristall", évita d'avoir recours à cette manœuvre lors les missions suivantes. Au cours du vol, près de d'eau furent transférés sur "Mir" et des échantillons d'expériences comprenant du sang, de l'urine et de la salive furent transférés sur "Atlantis" pour être analysés sur Terre.


title: Programme Shuttle-Mir

text: 1996 vit le début d'une présence américaine continuelle à bord de "Mir", avec STS-76, lancée le 22 mars et transportant l'astronaute du deuxième incrément, Shannon Lucid, à la station. La troisième mission avec amarrage, où la navette "Atlantis" fut à nouveau utilisée, montra les possibilités logistiques avec un module "Spacehab", et plaça des paquets expérimentaux sur le module d'amarrage de "Mir" pendant la première sortie extravéhiculaire pendant un amarrage, et transféra également Lucid vers "Mir" pour son séjour. La sortie, effectuée depuis la cabine d'équipage d"'Atlantis", fournit une expérience aux astronautes pour préparer plus tard des missions d'assemblage à la station spatiale internationale.


title: Programme Shuttle-Mir

text: Pendant un séjour d'une durée record, Lucid devint la première femme à vivre dans la station, et avec une extension de son incrément de six semaines, due à des problèmes avec les propulseurs d'appoint à poudre de la navette spatiale américaine ; sa mission de 188 jours fut la plus longue des missions américaines dans l'espace. Pendant que Lucid était à bord de "Mir", le module "Priroda", avec plus d'une tonne de matériel scientifique américain, fut amarré à "Mir". Lucid utilisa aussi bien "Priroda" que "Spektr" pour mener 28 expériences différentes et en tant que quartiers d'habitation américains.


title: Programme Shuttle-Mir

text: Le séjour de Lucid à bord de la station s'acheva enfin avec le vol "Atlantis" de la mission STS-79, qui fut lancée le 16 septembre, et fit la première mission de la navette à lancer un module Spacehab double. Pendant la mission, presque de provisions furent transférées à "Mir", dont de l'eau générée par les piles à combustible d"'Atlantis", ainsi que des expériences sur les supraconducteurs, le développement du cartilage, et d'autres études de biologie. Presque une tonne d'échantillons et d'équipements expérimentaux furent transférés de "Mir" à "Atlantis", ce qui fait de ce transfert de le plus important réalisé à ce moment.


title: Programme Shuttle-Mir

text: Ce fut la quatrième mission ; elle transféra aussi John Blaha sur "Mir" où il prit place pour y vivre en tant qu'incrément. Pendant son séjour, il aida à l'amélioration des opérations dans certains domaines, comme les procédures de transfert quand la navette est arrimée, les procédures de passages de pouvoir pour les membres d'équipage américains dans un long séjour, et les communications radios amateurs.


title: Programme Shuttle-Mir

text: Pendant son séjour à bord de la station, il effectua deux sorties dans l'espace pour supprimer les connecteurs électriques d'un panneau solaire vieux de 12 ans du bloc de base et reconnecter les câbles de panneaux plus efficaces, récemment livrés à la station. En tout, Blaha passa quatre mois avec les cosmonautes de Mir-22 à réaliser des expériences de science des matériaux, mécanique des fluides et de biologie avant de retourner sur Terre l'année suivante à bord d"'Atlantis" pendant STS-81.


title: Programme Shuttle-Mir

text: L'année 1997 s'avéra intéressante pour le programme. Pour commencer, un premier vol fut réalisé, STS-81, pour remplacer John Blaha par Jerry Linenger, après le séjour de 118 jours de Blaha à bord de "Mir". Pendant ce cinquième amarrage de la navette, l'équipage d"'Atlantis" rapatria des provisions de la station et ramena sur Terre les premières plantes à avoir effectué un cycle de vie dans l'espace, une récolte de blé planté par Shannon Lucid. Pendant cinq jours d'opérations aidées, l'équipage transféra près de de matériel logistique sur "Mir", et de matériel sur "Atlantis" (le plus gros transfert de matériels entre deux vaisseaux spatiaux à ce moment).


title: Programme Shuttle-Mir

text: L'équipage de STS-81 a aussi testé le système TVIS (""), conçu pour être utilisé dans le module "Zvezda" de la Station spatiale internationale. Les petits moteurs vernier de la navette furent aussi allumés pendant les opérations assistées pour récolter des données techniques afin de repropulser l'ISS. À la fin de l'amarrage, "Atlantis" effectua une manœuvre de contournement de "Mir", laissant Linenger à bord de la station pour l'incrément le plus mouvementé à ce jour.


title: Programme Shuttle-Mir

text: Pendant cet incrément, Linenger devint le premier Américain à faire une sortie extra-véhiculaire dans une station spatiale étrangère, et dans un scaphandre non-américain, effectuant le premier test américain du scaphandre Orlan-M aux côtés du cosmonaute russe Vasili Tsibliyev. Les 3 membres d'équipage de l'expédition EO-23 ont aussi effectué un contournement du Soyouz, se désarrimant d'abord d'un point d'amarrage de la station, puis se réarrimant à un autre endroit après un vol manuel. Cela fit de Linenger le premier Américain à se désarrimer d'une station spatiale à bord de deux vaisseaux spatiaux différents (la navette spatiale et Soyouz).


title: Programme Shuttle-Mir

text: Cependant, l'incrément ne s'est pas déroulé sans accroc ; Linenger et ses coéquipiers russes Vasili Tsibliyev et Aleksandr Lazoutkine firent face à quelques difficultés, dont le feu le plus grave arrivé à bord d'un engin spatial en orbite (causé par un générateur d'oxygène de secours), ainsi que des pannes de différents systèmes embarqués, une quasi-collision avec une capsule Progress pendant un test du système d'amarrage manuel et une panne totale de courant, ce qui amena un mouvement incontrôlé de la station dans l'espace.


title: Programme Shuttle-Mir

text: Linenger fut finalement remplacé par l'astronaute anglo-américain Michael Foale, amené par "Atlantis" pendant STS-84 avec la spécialiste de mission russe Elena Kondakova. L'équipage de STS-84 transféra 249 objets entre les deux vaisseaux, ainsi que de l'eau, des échantillons expérimentaux, des provisions et du matériel. L'une des premières choses transférées sur "Mir" fut un générateur d'oxygène Elektron, particulièrement important après le feu du 23 février. De plus, pendant le désamarrage le , l'équipage arrêta trois fois "Atlantis" en faisant marche arrière, pour collecter des données d'un capteur européen conçu pour une future rencontre du véhicule automatique de transfert européen de l'Agence spatiale européenne avec la Station spatiale internationale.


title: Programme Shuttle-Mir

text: L'incrément de Foale se passa assez normalement jusqu'au , quand pendant le deuxième test du système d'amarrage manuel du "Progress", TORU, le vaisseau de ravitaillement heurta un panneau solaire du module "Spektr" et s'écrasa contre la coque externe de ce module, y faisant un trou causant une dépressurisation de la station, la toute première qui se déroula en orbite dans l'histoire de l'astronautique. Seule de rapides actions de la part de l'équipage (coupure des câbles menant au module et fermeture du sas du "Spektr's"), évitèrent l'abandon de la station par une capsule de sauvetage "Soyouz". Leurs efforts menèrent à la stabilisation de la pression de l'air, tandis que la pression du "Spektr", qui contenait beaucoup d'expériences de Foale ainsi que ses effets personnels, tomba à 0. Heureusement, la nourriture, l'eau, et autres ravitaillements de première nécessité se trouvaient dans d'autres modules, et une récupération et réorganisation remarquable par Foale et la communauté scientifique maximisa le retour des données scientifiques.


title: Programme Shuttle-Mir

text: Dans le but de restituer la puissance et les systèmes perdus à la suite de l'isolation de "Spektr" et pour tenter de localiser la fuite, le nouveau commandant de "Mir", Anatoli Soloviev et l'ingénieur de vol Pavel Vinogradov effectuèrent une opération de sauvetage risquée, entrant dans le module vide pendant une sortie extra-véhiculaire appelée IVA, inspectant l'état du matériel et passant des câbles des systèmes de "Spektr" au reste de la station en passant par un sas spécial. Poursuivant leurs premières investigations, Foale et Soloviev menèrent une sortie extra-véhiculaire de 6 heures à la surface de "Spektr" pour inspecter les dégâts du module perforé.


title: Programme Shuttle-Mir

text: Après ces accidents, le congrès et la NASA envisagèrent d'abandonner le programme par souci de la sécurité des astronautes, mais l'administrateur de la NASA, Daniel Goldin, décida de continuer le programme, avec le prochain vol, STS-86, qui amènerait l'astronaute du prochain incrément David Wolf à bord de "Mir".


title: Programme Shuttle-Mir

text: STS-86 réalisa le septième amarrage entre la navette et Mir, le dernier de 1997. Pendant la visite d"'Atlantis", les membres d'équipage Titov et Parazinski effectuèrent la première sortie extra-véhiculaire américano-russe pendant une mission de la navette, et la première dans laquelle un Russe portait un scaphandre américain. Pendant la sortie de 5 heures, le duo fixa un panneau solaire de au module d'amarrage, pour une future tentative de l'équipage de reboucher la fuite dans la coque du "Spektr". La mission ramena Foale sur Terre, avec des échantillons, du matériel et un vieux générateur d'oxygène, et amena Wolf dans la station pour son incrément de 128 jours. Wolf avait à l'origine été planifié pour être le dernier astronaute de "Mir", mais il fut choisi pour aller dans l'incrément à la place de Wendy Lawrence. Lawrence avait été jugée inéligible pour le vol dû à un changement dans les besoins des Russes après la collision avec le cargo de ravitaillement Progress. Les nouvelles règles nécessitaient que tous les membres d'équipage de "Mir" soient entraînés et prêts pour des sorties dans l'espace, mais un scaphandre russe ne pouvait être préparé pour Lawrence pour le jour du vol.


title: Programme Shuttle-Mir

text: La dernière année de la phase 1 débuta avec le vol d'"Endeavour" pour STS-89. La mission amena le cosmonaute Salizhan Charipov sur "Mir" et Andy Thomas remplaça David Wolf, qui était resté 119 jours dans la station.


title: Programme Shuttle-Mir

text: Pendant son incrément, le dernier du programme, Thomas travailla sur 27 expériences scientifiques dans le domaine de la technologie avancée, des sciences de la vie et de la terre, de la micro-gravité et de la diminution des risques à bord de l'ISS. Son séjour sur "Mir", est considéré comme le plus calme de la phase un du programme, il comportait les « Lettres de l'avant-poste » hebdomadaire écrites par Thomas, marqua deux étapes importantes pour la longueur des vols spatiaux : 907 jours consécutifs dans l'espace par des astronautes américains depuis le lancement de Shannon Lucid avec la mission STS-76 en , et près de jours d'occupation par des astronautes américains depuis le séjour de Norman Thagard en .


title: Programme Shuttle-Mir

text: Thomas retourna finalement sur Terre avec la dernière mission du programme, STS-91. Cette mission mit fin à la première phase, avec les équipes de EO-25 et STS-91 transférant de l'eau sur "Mir" et échangeant de provisions et d'expériences entre les deux vaisseaux. Les expériences de longue durée américaines qui étaient à bord de "Mir" furent transférées sur "Discovery" et stockées au milieu du compartiment de charges utiles et dans le module "Spacehab". Quand les sas furent fermés pour le désamarrage à 13:07 UTC le et le vaisseau détaché à 04:01 UTC de ce jour, le volet final des opérations d'amarrage Shuttle-Mir fut achevé et ce fut la fin de la phase un du programme de la station spatiale internationale.


title: Programme Shuttle-Mir

text: La phase un du programme s'acheva avec l'atterrissage de "Discovery" le . Cependant, les techniques apprises et l'équipement développé pendant le programme continuèrent à servir pendant le développement de l'exploration spatiale avec le début de la phase deux le . Ce jour vit le lancement de la fusée russe Proton transportant le premier module de la station spatiale internationale, le bloc Zarya. Ce premier des modules de l'ISS fournit de l'électricité, de la place de stockage, et peut propulser et guider la station pendant la première étape de son assemblage. Il s'agit de la colonne vertébrale de l'ISS.


title: Programme Shuttle-Mir

text: À partir de , la station spatiale internationale consistait en huit modules pressurisés, trois panneaux solaires et une grande structure interconnectée, et était déjà le plus grand engin spatial de l'histoire. L'arrivée du module Destiny en 2001 marqua la fin de la phase deux et le début de la phase trois, l'assemblage final de la station, aujourd'hui en cours.


title: Programme Shuttle-Mir

text: La station complète sera composée de cinq laboratoires et pourra accueillir a membres d'équipage. Avec plus de de volume pressurisé et une masse de , elle aura presque deux fois la taille de l'assemblage de Mir et de la navette spatiale. La coopération internationale continuera pendant les phases deux et trois dans le domaine de la recherche en micro gravité, particulièrement dans des vols spatiaux de longue durée. Ces recherches fourniront une quantité considérable d'informations pour des expéditions de longues durées vers la Lune ou vers Mars.


title: Programme Shuttle-Mir

text: Après le désorbitage volontaire de "Mir" le , l'ISS devint la seule station spatiale actuellement en orbite autour de la Terre. L'héritage de "Mir" est toujours présent dans la station, rassemblant cinq agences spatiales dans l'exploration de l'espace, leur permettant de préparer leur prochain saut dans l'espace, vers la Lune, vers Mars et au-delà.


title: Programme Shuttle-Mir

text: Pendant toute sa durée, le programme reçut beaucoup de critiques sur la sécurité de la station vieillissante, surtout après le feu à bord et la collision avec la capsule de ravitaillement "Progress" en 1997.


title: Programme Shuttle-Mir

text: Le feu, causé par un dysfonctionnement d'un générateur d'oxygène de remplacement, brûla entre 90 secondes et quatorze minutes selon les sources, et produisit une large quantité de fumées toxiques qui remplit la station pendant 45 minutes. Cela força l'équipage à utiliser des respirateurs, qui ont également causé des soucis dus au fait que certains d'entre eux étaient cassés. Des problèmes supplémentaires se présentèrent également quand on découvrit que les extincteurs fixés aux murs étaient impossibles à décrocher. De plus, le feu se déroula pendant un changement d'équipe ; ainsi, six hommes se trouvaient dans la station au lieu de trois habituellement, et le feu bloquait l'accès à une des capsules Soyouz de sauvetage. Si l'évacuation de la station avait été nécessaire, seulement la moitié de l'équipage aurait été capable de s'échapper. Un tel accident s'était déjà produit sur une expédition précédente, mais à ce moment le générateur d'oxygène n'avait brûlé que pendant quelques secondes.


title: Programme Shuttle-Mir

text: La collision, et celle qui avait failli se produire, soulevèrent d'autres questions sur la sécurité. Ces deux incidents furent causés par la panne d'une même pièce d'équipement, le système d'amarrage manuel TORU, qui subissait des tests à ces moments. Les tests étaient demandés pour jauger les performances d'un amarrage à longue distance pour permettre aux Russes en manque de liquidités de supprimer le coûteux système d'amarrage automatique "Kours" des capsules "Progress". La presse à cette époque dénonça cette technologie non testée comme une preuve de plus de la lourdeur du programme "Mir".


title: Programme Shuttle-Mir

text: Ces accidents s'ajoutèrent aux critiques existantes contre la stabilité de la station mourante qui, conçue à l'origine pour durer quatre ans, était en service pendant douze ans. Pendant la première phase et par la suite, la station laissait paraître son âge : plantages constants des ordinateurs, pertes de puissance, mouvements incontrôlés dans l'espace, et fuites dans les tuyaux étaient des soucis permanents pour l'équipage. L'alimentation en air dans la station était aussi une cause de soucis, à cause de diverses pannes dans le système de génération d'oxygène du module Elektron. Ces pannes amenèrent les équipages à devenir dépendants des générateurs de secours, dont l'un causa le feu en 1997, et continue d'être un problème à bord de l'ISS qui utilise le même équipement de vie à bord.