title: Avio (entreprise)

text: Dès le début du vingtième siècle, la société Fiat a commencé à étendre ses activités de l'industrie automobile à l'aéronautique et à la marine. L'aéronautique était encore à un niveau pionnier mais, comme d'autres entreprises mécaniques dans le monde, elle présentait un potentiel de développement intéressant dans le domaine civil. Les commandes de nouveaux avions étant en constante augmentation, ouvrant de nouvelles opportunités économiques pour l'entreprise, il a été jugé nécessaire de concevoir des moteurs spécialement étudiés pour les besoins spécifiques liés au vol et à l'optimisation et au maintien des performances à des altitudes de fonctionnement variables. Le premier moteur aéronautique, le Fiat SA 8/75, dérivé des voitures de course, a été produit en série en 1908. Il s'agissait d'un moteur 8 cylindres en V de 3,2 L, refroidi par air et délivrant 50 ch (37 kW). Entre-temps, l'idée d'utiliser le moteur dans le domaine de l'aviation militaire a commencé à faire l'objet d'hypothèses et d'expériences. C'est à cette époque que la première production en série de moteurs est lancée avec la production du Fiat A.10 : entre 1914 et 1915, 1 070 unités sont construites. L'utilisation définitive de l'aviation pour la guerre a été mise à l'épreuve par le déclenchement de la Première Guerre mondiale, qui a entraîné une augmentation considérable de la demande d'avions et de moteurs[4]. Afin de répondre de manière adéquate aux nouveaux besoins du marché, FIAT fonde en 1916 une nouvelle filiale qui prend le nom de Società Italiana Aviazione dédiée à la production de moteurs et d'avions complets, rebaptisée en 1918 Fiat Aviazione.


title: Avio (entreprise)

text: À Turin, outre les moteurs d'avion, Fiat diversifie sa production, toujours le long de la chaîne du moteur à combustion interne, avec la création en 1909 de Fiat San Giorgio pour les moteurs diesel marins, d'où découlera l'activité dans le domaine des moteurs industriels pour la production d'énergie. À Colleferro (ville métropolitaine de Rome), la société Bombrini-Parodi-Delfino BPD, créée à Gênes en 1912, s'est lancée dans la fabrication d'explosifs et de produits chimiques, dont serait issu le secteur spatial.


title: Avio (entreprise)

text: Dans le domaine aéronautique, les racines se ramifient à Brindisi, avec la SACA, et progressivement à de nombreuses entreprises, comme la CMASA à Marina di Pisa, fondée en 1921 par le designer allemand Claude Dornier en collaboration avec Rinaldo Piaggio et Attilio Odero.


title: Avio (entreprise)

text: Dans l'histoire d'Avio, il est important de rappeler la présence dans la production de moteurs pour la production d'énergie électrique, dérivée de l'expérience dans le secteur des grands moteurs pour les navires.


title: Avio (entreprise)

text: L'étude des moteurs marins a été lancée chez Fiat dès 1903.


title: Avio (entreprise)

text: En 1926, à l'instigation de l'ingénieur Giovanni Chiesa, commence la production de moteurs avec des cylindres de 750 mm de diamètre, le maximum autorisé par les technologies de l'époque, ce qui permet d'augmenter la puissance des moteurs jusqu'à 4 500 ch. En 1971, la production de gros moteurs diesel commence à Trieste, dans une nouvelle usine née d'un accord de collaboration avec l'IRI.


title: Avio (entreprise)

text: Des moteurs marins destinés aux navires et aux sous-marins, la stratégie de diversification avait conduit, dès les années 1930, à l'entrée dans le domaine des moteurs diesel ferroviaires, tandis que les premiers moteurs destinés à la production d'énergie à usage industriel avaient déjà été expérimentés après la Première Guerre mondiale. Dans ce secteur, cependant, la nouveauté la plus significative est venue de nouvelles voies technologiques : la construction de turbines à gaz, qui a débuté par un accord de collaboration avec la société américaine Westinghouse Electric signé en 1954. L'expérience progressivement acquise dans ce domaine, ainsi que la plus grande disponibilité du méthane, ont permis de construire des dizaines de centrales électriques en Italie et à l'étranger.


title: Avio (entreprise)

text: L'affirmation de cette nouvelle technologie a conduit à la décision de quitter le secteur des gros moteurs diesel pour se concentrer sur les turbines à gaz. En 1973, Fiat crée Turbomeccanica Turbogas - TTG, dans laquelle sont concentrées toutes les activités de l'entreprise turinoise dans le secteur de l'énergie. La production a eu lieu dans ce qui était autrefois les usines Grandi Motori Fiat. En 1986, Fiat Aviazione a incorporé TTG et a développé ses activités jusqu'en 2001, date à laquelle elle l'a vendue à Siemens, réorientant ses activités navales et industrielles vers le développement de moteurs aérodérivés.


title: Avio (entreprise)

text: L'initiative entrepreneuriale de l'ingénieur Leopoldo Parodi Delfino, soutenue par le sénateur Giovanni Bombrini et la volonté de l'État de doter le pays d'une capacité de production autonome dans le domaine chimique, a conduit à la création de l'usine BPD (Bombrini Parodi Delfino) à Segni Scalo, aujourd'hui un hameau de Colleferro.


title: Avio (entreprise)

text: C'est autour de l'usine, située dans une zone pauvre de la campagne romaine, qu'est née la ville de Colleferro, élevée au rang de municipalité par décret royal en 1935. La ville s'était développée au même rythme que les activités de production de BPD, qui s'étaient progressivement étendues des explosifs à de nombreux produits chimiques à usage agricole et industriel. Les usines s'étaient développées, attirant des travailleurs, pour lesquels la société fournissait un vaste complexe d'œuvres sociales.


title: Avio (entreprise)

text: Grâce à l'attention portée par la direction aux avantages de la recherche et de la diversification de la production, le centre d'essai de BPD est venu tester les premières fusées à poudre chimique en 1927.


title: Avio (entreprise)

text: Après la Seconde Guerre mondiale, sous l'impulsion du gendre et successeur du fondateur, Francesco Serra di Cassano, la production mécanique déjà entamée dans les années 1930 pour les activités de munitions est renforcée, tandis que le Centre d'essais intensifie ses expérimentations sur les propergols, en commençant par le lancement de fusées-sondes à plusieurs étages pour la recherche dans la haute atmosphère, réalisé au début des années 1960 sur le polygone de Salto di Quirra en Sardaigne.


title: Avio (entreprise)

text: En 1966, les succès obtenus avec les nouveaux ergols ont valu à BPD un contrat avec l'Organisation européenne de développement des lanceurs (ELDO) pour le développement et la production du moteur d'apogée pour le satellite de télécommunications ELDO-PAS. Cette première expérience, largement positive, a entraîné un développement rapide de l'activité dans le domaine des moteurs à propergol solide.


title: Avio (entreprise)

text: En 1968, BPD a été racheté par SNIA Viscosa, transformé en SNIA-BPD. Dans cette configuration d'entreprise, la branche BPD de SNIA a obtenu de l'ESA d'abord, en 1975, la mission de développement et de production des moteurs de séparation pour le lanceur européen Ariane, puis, en 1984, le contrat de production des propulseurs à propergol solide pour le lanceur lourd Ariane 5. Préparés depuis vingt ans à Colleferro, ils sont assemblés au Centre spatial guyanais, où opèrent les filiales Europropulsion et Regulus, créées en 1988. La branche BPD de SND a été créée en 1990.


title: Avio (entreprise)

text: En 1990, la branche BPD de la SNIA est passée à Gilardini, puis a été rachetée en 1994 par Fiat Aviazione, devenue entre-temps (depuis 1989) FiatAvio S.p.A.


title: Avio (entreprise)

text: Après les premières conceptions pionnières de moteurs d'avion au début du XXe siècle, soutenues par Giovanni Agnelli et Guido Fornaca, directeur technique de Fiat, contre l'avis de conseillers trop frileux à l'égard des nouvelles technologies et des nouveaux domaines d'activité, la production aéronautique est lancée sur une base industrielle pendant la Grande Guerre, lorsqu'en 1916, en réponse à des commandes militaires, la Società Italiana Aviazione est créée, transformée en 1918 en Division Aviation de Fiat. Le premier moteur d'avion produit en série, le A.10, a été monté entre 1914 et 1915 sur de nombreux avions, dont le Farman MF 11, produit ultérieurement sous licence, et les trimoteurs de bombardement Caproni Ca.32 et Ca.33.


title: Avio (entreprise)

text: À la fin du conflit, les ressources techniques et de production accumulées pendant la guerre ont été dirigées vers le secteur naissant des avions commerciaux. La production d'avions complets, déjà entamée avec la série SP, s'intensifie après la guerre sous la direction du designer Celestino Rosatelli, qui commence sa collaboration avec Fiat en 1918. En une quinzaine d'années, Rosatelli conçoit de nombreux chasseurs et bombardiers des séries C.R. et B.R., tandis que grâce au bon niveau technique et à la fiabilité atteints par les moteurs, les avions Fiat parviennent à réaliser une série de records mondiaux. Dans le domaine des moteurs, le premier record en termes de puissance maximale est établi par l'A.14 de 700 ch, produit entre 1917 et 1919, qui permet en 1921 à la R.700 qui en est équipée d'atteindre 300 km/h aux commandes du pilote d'essai de la société, Francesco Brach Papa, suivi du record en termes de vitesse et d'endurance établi par le moteur Fiat AS.2 qui, monté sur l'hydrocock, atteint 300 km/h. qui, monté sur l'hydroptère Macchi M.20, établit le record de vitesse des hydravions et remporte la prestigieuse Coupe Schneider en Amérique en 1926, suivi d'un nouveau record de vitesse établi par Francesco Agello en 1934 sur un avion propulsé par le moteur Fiat AS.6 3 100 cv.


title: Avio (entreprise)

text: En 1926, avec l'acquisition de l'usine Ansaldo de Corso Francia, la section aviation de Fiat est intégrée à la Società Aeronautica d'Italia. En 1931, La Valette engage un jeune designer, Giuseppe Gabrielli, à la tête du bureau technique de l'aviation. Il y a ajouté le jeune designer Giacomo Mosso. En 1934, l'acquisition de CMASA marque l'entrée de Fiat dans la production d'hydravions. Une grande partie des réalisations des trente années suivantes sont liées au génie de Gabrielli, qui ne tarde pas à se manifester avec le G.2, un avion commercial à six places plus le pilote, destiné à la compagnie Avio Linee Italiane (détenue majoritairement par Fiat), qui peut se targuer d'innovations originales couvertes par pas moins de six brevets.


title: Avio (entreprise)

text: Alors que les investissements dans le secteur du transport de passagers et de marchandises se poursuivent, avec l'ouverture sur les routes européennes de lignes civiles utilisant des monoplans bimoteurs G.18 et APR 2, en 1937, dans l'usine CMASA de Marina di Pisa, est produit le Fiat G.50, le premier avion de combat monoplan pour la Regia Aeronautica, l'armée de l'air italienne.


title: Avio (entreprise)

text: En 1949, après avoir surmonté les incertitudes et les difficultés créées par la Seconde Guerre mondiale, les activités aéronautiques de Fiat sont réorganisées dans la section Aviation. Les retards de production qui s'étaient accumulés pendant les années d'autarcie furent rapidement comblés grâce à l'expertise technique qui s'était formée autour de Gabrielli et au nouveau climat de collaboration atlantique et intereuropéenne. Dès 1951, Gabrielli a conçu le Fiat G.80, le premier avion à réaction italien équipé d'un turboréacteur de Havilland Goblin.


title: Avio (entreprise)

text: Au début des années 1950, Fiat Aviazione a pu reprendre la production grâce aux commandes américaines, et elle a notamment été la seule société en Europe à obtenir une licence de l'OTAN pour construire le F-86K Sabre nord-américain. La société a signé des accords pour la production de composants de moteurs à réaction avec General Electric et Pratt & Whitney. En 1954, l'expérience acquise grâce à ces travaux permet à l'entreprise de participer à la compétition internationale annoncée par l'OTAN pour un chasseur tactique léger : le projet italien, baptisé G 91, obtient l'année suivante la commande de trois prototypes, à égalité avec les concurrents britanniques et français, dont il est alors le vainqueur avec la décision finale prise en 1958 : le G 91 est déclaré chasseur léger standard de l'OTAN sur la scène européenne, devenant l'avion italien le plus important de l'après-guerre, avec plus de 700 unités produites, la plupart exportées.


title: Avio (entreprise)

text: En 1961, Fiat Aviazione a assumé le rôle de maître d'œuvre italien pour l'avion F 104 G de l'OTAN. Elle a alors formé un partenariat avec Alfa Romeo Avio de Pomigliano d'Arco, qui faisait partie de Finmeccanica. Depuis le milieu des années 1950, sous la direction de l'ingénieur Stefanutti, Alfa Romeo Avio avait également intensifié sa collaboration dans le secteur des moteurs d'avion avec Rolls-Royce et General Electric. Dans la seconde moitié des années 1960, à la suite d'importantes commandes de Douglas DC-9 de la part de la compagnie aérienne nationale Alitalia, également contrôlée par l'IRI, une collaboration s'instaure entre McDonnell Douglas et Aerfer, la société de construction aéronautique et ferroviaire créée par Finmeccanica en 1950 sur une partie du centre aéronautique de Pomigliano.


title: Avio (entreprise)

text: En 1969, Fiat et Finmeccanica ont formé Aeritalia, à laquelle Fiat a cédé son activité aéronautique. Par la suite, grâce à diverses collaborations internationales, Pomigliano s'est spécialisée dans la production de composants pour la "partie chaude" des moteurs à réaction et dans la révision des moteurs à usage civil. Les activités de Fiat se sont plutôt concentrées sur les moteurs d'avion et les transmissions d'hélicoptères, qui ont été fusionnés en 1976 dans Fiat Aviazione, avec 3 700 employés et des centres de production à Turin et Brindisi.


title: Avio (entreprise)

text: Ce choix était cohérent avec l'évolution de l'industrie aéronautique mondiale, caractérisée par la formation de quelques grands groupes et par une spécialisation et une internationalisation croissantes : il en résultait une double nécessité, d'une part de mettre en place les partenariats indispensables pour réunir les ressources financières et les compétences technologiques requises par une production de plus en plus sophistiquée dans les domaines des matériaux, de l'électronique et des systèmes de sécurité, et d'autre part d'identifier les domaines de spécialisation dans lesquels jouer un rôle de premier plan au niveau mondial. Un facteur stratégique à l'origine du succès de Fiat Aviazione dans ces années-là est le programme d'amélioration du contrôle de la qualité.


title: Avio (entreprise)

text: Changeant de nom en 1989 pour devenir Fiat Avio, la société turinoise a collaboré aux avions Tornado et Harrier dans le domaine militaire, et Boeing et Airbus dans le domaine commercial, pour ne citer que les cas les plus importants dans les deux domaines.


title: Avio (entreprise)

text: Avio a ainsi pu s'engager sur la voie d'une internationalisation croissante, se plaçant parmi les principaux acteurs mondiaux dans le domaine de la conception et de la production de composants et de modules pour la propulsion aérospatiale. La fondation d'Avio Polska en 2001 a été suivie, en 2005, par la création de DutchAero, avec l'acquisition de Phillips Aerospace.


title: Avio (entreprise)

text: En 2003, le groupe Fiat, aux prises avec la crise du secteur automobile, a vendu Fiat Avio S.p.A. à un consortium formé par le fonds américain The Carlyle Group (70%) et Finmeccanica S.p.A. (30%), qui a remporté la compétition face à la société française Snecma. Fiat Avio était alors évaluée à 1,5 milliard d'euros et a changé de nom pour devenir Avio S.p.A. En août 2006, le fonds britannique Cinven a annoncé l'acquisition d'Avio S.p.A. auprès de Carlyle pour une valeur totale de 2,57 milliards d'euros.


title: Avio (entreprise)

text: Avio S.p.A. était alors détenue par l'actionnaire unique BCV Investments S.C.A., une société immatriculée au Luxembourg qui était principalement détenue par des fonds traçables à la société britannique Cinven Limited (85%) et à une société appartenant à Leonardo (15%).


title: Avio (entreprise)

text: En décembre 2012, il a été annoncé qu'un accord avait été signé pour l'acquisition par General Electric de la division aéronautique d'Avio S.p.A. L'achat est matérialisé le 1er août 2013 pour un coût de 3,3 milliards d'euros et détermine la répartition entre la division spatiale d'Avio, qui continue d'être détenue par Cinven et Leonardo, et la division aéronautique de l'entreprise, qui prend le nom d'Avio Aero et devient ainsi une activité de GE Aviation désormais totalement indépendante du groupe Avio.


title: Avio (entreprise)

text: Le principal programme sur lequel Avio travaille est le lanceur léger européen Vega. La fusée est composée de quatre étages, les trois premiers étant équipés de moteurs à propergol solide et le dernier utilisant la propulsion liquide. Sa hauteur totale est d'environ 30 mètres, pour un diamètre maximal de 3 mètres. La charge maximale qu'elle peut transporter est de 1.500 kg en orbite polaire à une altitude d'environ 700 km.


title: Avio (entreprise)

text: Le vol inaugural de Vega a eu lieu en février 2012. À la suite du succès de ce premier lancement, le projet a pris de l'importance et le lanceur a effectué dix-huit vols, mettant en orbite différents types de cargaisons, dont de nombreux microsatellites pour divers clients privés, institutionnels et gouvernementaux. Avec la mission VV04, Vega a placé l'IXV (Intermediate eXperimental Vehicle), un prototype du Space Rider réutilisable européen, sur une trajectoire sub-orbitale.


title: Avio (entreprise)

text: Dans le cadre du programme Vega, Avio est actuellement maître d'œuvre pour la production de la nouvelle génération de lanceurs légers:Le programme Ariane est né au début des années 1970 avec l'objectif de construire des lanceurs spatiaux optimisés pour les orbites de transfert géostationnaire sous le parrainage de l'ESA et d'Ariane Group, qui joue le rôle de maître d'œuvre dans ce projet.


title: Avio (entreprise)

text: Dans le cadre de ce programme, Avio a été impliquée dans le développement et la production de boosters et de moteurs de séparation d'étages depuis les années 1970. Actuellement, pour le programme Ariane 5, elle intervient en tant que sous-traitant pour le développement et la production de la turbopompe à oxygène liquide du moteur Vulcain 2 et du moteur à propergol solide P230, le booster utilisé comme premier étage dans une configuration double.


title: Avio (entreprise)

text: En ce qui concerne le nouveau lanceur européen mi-lourd Ariane 6, Avio est responsable du moteur à propergol solide P120C (commun au premier étage du Vega C), qui servira de booster au lanceur (en configuration double pour la version moyenne Ariane 62 et en configuration quadruple pour la version lourde Ariane 64), et de la turbopompe à oxygène liquide (LOX) pour le moteur Vinci.


title: Avio (entreprise)

text: Le lancement de qualification d'Ariane 6 est prévu pour la mi-2022.


title: Avio (entreprise)

text: En octobre 2013, Avio a signé un contrat avec MBDA, un consortium européen engagé dans la construction de missiles et de technologies de défense antimissile, pour la conception et la production du moteur du Camm ER (Common Anti-air Modular Missile Extended Range). Avio est également responsable du moteur du missile anti-aérien/anti-missile Aster 30.


title: Avio (entreprise)

text: Le programme Space Rider prévoit la construction d'un module spatial réutilisable lancé par le lanceur Vega C, capable de tourner en orbite autour de la Terre pendant des semaines, puis de revenir à la surface de la Terre en atterrissant sur une piste d'atterrissage. Le programme, actuellement encore en phase de recherche et développement, vise 2023 pour la première mission. Le programme Space Rider a vu le jour lors de la conférence ministérielle de l'ESA en 2014, et Avio en est le co-contractant principal avec Thales Alenia Space.


title: Avio (entreprise)

text: Avio participera à la mission HERA de l'ESA, qui prévoit l'étude d'un astéroïde dans le but ultime de développer un système de défense spatiale contre d'éventuels futurs impacts d'astéroïdes sur la surface de la Terre.


title: Avio (entreprise)

text: Le 1er avril 2017, Avio a officiellement réalisé la fusion avec Space2 et a obtenu l'autorisation nécessaire de la Consob pour son admission à la Bourse de Milan. En particulier, l'incorporation d'Avio dans Space2 a eu lieu avec l'acquisition de 85,68% du capital social d'Avio par Space2, Leonardo S.p.A. et In Orbit s.r.l.. La société a ensuite pris le nom d'Avio S.p.A.


title: Avio (entreprise)

text: Le 10 avril 2017, la cotation en bourse a eu lieu. À la suite de la transaction, Leonardo Finmeccanica a augmenté sa participation (de 14% à environ 28%); plus de 40 managers ont également rejoint l'actionnariat avec une participation d'environ 4 % par le biais de la société InOrbit srl.


title: Avio (entreprise)

text: Entre autres, Avio détient le contrôle ou des participations dans les sociétés suivantes :Giulio Ranzo occupe le rôle d'administrateur délégué depuis 2015, tandis que Roberto Italia occupe le rôle de président du conseil d'administration.


title: Avio (entreprise)

text: Vers le début de 2020, la société a annoncé le début de la construction du Space Propulsion Test Facility à Perdasdefogu, un champ de tir avec banc d'essai où seront testés les futurs moteurs à ergols liquides.


title: Avio (entreprise)

text: L'entreprise opère actuellement en Italie et à l'étranger à partir de son siège de Colleferro (Rome), et possède d'autres filiales en Campanie (Airola dans la province de Benevento), au Piémont (Rivalta dans la province de Turin) et en France (Métropole et Guyane) avec un total d'environ 1000 employés.


title: Avio (entreprise)

text: Les principaux secteurs d'activité sont :


title: Sanctuaires de vie sauvage de l'Inde

text: Les sanctuaires de vie sauvage () sont, en Inde des zones protégées reconnues de catégorie IV par la Commission mondiale des aires protégées. L'Inde a classé plus de 500 zones, parmi lesquelles les 28 ' ou les '.


title: Sanctuaires de vie sauvage de l'Inde

text: Certaines zones, en raison de l'importance de leur faune, ont été déclarées nationales comme le "" pour protéger le gavial.


title: Moravec

text: Moravcová est la version féminine.


title: Toucanet à ceinture bleue

text: Le Toucanet à ceinture bleue (Aulacorhynchus coeruleicinctis) est une espèce d'oiseau de la famille des Ramphastidae.


title: Toucanet à ceinture bleue

text: Cet oiseau vit dans les Andes orientales de Bolivie et du Pérou.


title: La Revue de l'histoire

text: La Revue de l'histoire est une revue trimestrielle traitant de sujets reliés à l'histoire.


title: La Revue de l'histoire

text: Cette revue trimestrielle de minimum 128 pages quadri se présente sous un format poche (21 × ). Approchant 60 numéros en 10 ans, "La Revue de l'histoire" se décrit elle-même comme menant « une approche historique originale, sans tabou ni a priori, qui correspond à une nouvelle grille de lecture de notre passé pour le . Cette revue offre une nouvelle vision percutante de l’ensemble des événements qui constituent notre passé. "La Revue de l'histoire" s'attache à déceler, à partir du passé, les grandes tendances géostratégiques de nos civilisations, avec leurs rapports de force politiques et mentaux. Ces analyses sont présentées par une équipe refondée d'historiens, de juristes, de professionnels des médias qui ont tous travaillé au cœur de grandes entreprises françaises, tout en continuant des recherches dans des domaines aussi variés que la psychologie, l'économie, l'art, et, bien sûr... l'histoire ».


title: La Revue de l'histoire

text: Depuis le numéro 41 ("Turquie, la vérité"), "La Revue de l'histoire" a fait des progrès au niveau de la maquette et de la présentation, en plus des nouvelles rubriques qui sont nommées ainsi : "Chroniques de l'histoire", "Histoire du Monde", "Interview", "Histoire des entreprises", "Histoire des arts", "Histoires des livres".


title: La Revue de l'histoire

text: Le format du magazine est passé en 21 x 27,5.


title: La Revue de l'histoire

text: Depuis le numéro 77 (« 14-18 : Les Massacres ») en 2015, le magazine a subtilement changé sa présentation, la maquette étant confiée à l'infographiste bordelais Pierre-Michel Viart.


title: Didier Bay

text: Didier Bay né le à Beauchamp (Seine-et-Oise) est un artiste contemporain et photographe français.


title: Didier Bay

text: Né à Beauchamp en 1944, Didier Bay passe sa petite enfance avec sa sœur aînée Claire à La Celle-Saint-Cloud. Il arpente le bassin sédimentaire parisien au climat tempéré dès 1951, et les séries de photos produites à cette époque l'amènent à devenir un artiste sériel.


title: Didier Bay

text: Fils d'André Bay, écrivain et directeur littéraire des éditions Stock, Didier Bay ne pratiquera que (à la fin des années 1950) lors de parties de pétanque du dimanche matin aux arènes de Lutèce, autour de Jean Paulhan (habitant en face du square des Arènes) qui regroupait là, éditeurs, écrivains et critiques littéraires (dont les fidèles Jérôme Lindon, Maurice Toesca et le passager Claude Simon) où il se retrouvait souvent en premier pointeur face à l'adversaire Jean Paulhan.


title: Didier Bay

text: . Il s'initie au développement et tirage photographique grâce à Gian Berto Vanni (peintre et photographe italien) qui séjournait alors dans l'appartement familial. Il épouse une Américaine nommée Franny, avec qui il a un fils, Ruggero Vanni.


title: Didier Bay

text: Un voisinage en Touraine en 1959 l'amène à fréquenter Max Ernst et Dorothea Tanning, valorisant d'autant le domaine méconnu des arts via les anecdotes que Max Ernst raconte volontiers.


title: Didier Bay

text: En 1963, il se forme à l’école fondée par Guillaume Met de Penninghen et Jacques d'Andon, rue du Dragon, aux domaines jusqu'ici ignorés de l'éducation du regard, de la main, et la mise en scène de l'imaginaire. Il entre alors à l’École nationale supérieure des arts décoratifs, mais dit s'être développé principalement en autodidacte pendant cette période de quatre ans.


title: Didier Bay

text: Sa mère Odette, se suicide en 1964 par dépit amoureux. Il est alors seul rue de la Clef (son père épouse Marie-Pierre Castelnau, sa sœur fréquente le Moyen-Orient) et continue ses études à l'ENSAD.


title: Didier Bay

text: En 1966, il rencontre à Paris Édith Giera. Didier Bay effectue l’été un voyage initiatique de onze mille kilomètres en 2CV, qui le mène au Népal, avec Patrick Poirier, alors son voisin de palier rue de la Clef, peintre, étudiant et fonctionnaire à l'ENSAD, et Jacques Sagot, peintre graphiste étudiant à l'ENSAD.


title: Didier Bay

text: Professeur à l'école des Beaux-Arts d'Alger (ENABA) de 1967 à 1968, avec deux autres coopérants, ils fondent un cabinet d'architecture intérieure pour agencement de bureaux, boutiques à Alger et complexe d'accueil et hébergement à Hassi Messaoud avec créations de meubles fabriqués sur place.


title: Didier Bay

text: En 1969, de retour à Paris, il coopère avec des architectes notamment sur des projets personnels à Korba (Tunisie) et Cargèse (Corse) pour le Club Méditerranée où il est introduit par Gian Berto Vanni.


title: Didier Bay

text: Son fils Éloi Giera-Bay, nait en 1973. Il effectue cette année-là sa première exposition à Liège chez Yellow Now (Guy Yungblut) qui édite le livre "Mon quartier" en 1977.


title: Didier Bay

text: En 1976 naît son fils Glenn Giera-Bay. Pour faire profiter ses fils de , il s'y inscrit et passe sa licence, maîtrise et DEA d'Arts Plastiques.


title: Didier Bay

text: De 1979 à 1982, il vit à Berlin à la suite d'une Bourse "Artist in Residence" du DAAD (1979) soutenu par Christos Joakimides. Il participe au projet de rénovation de l'immeuble ancien du 16 Mariannenplatz où il habite un appartement (destiné à la destruction par un promoteur) avec le parrainage du Bausénat de Berlin au moment où de nombreux immeubles étaient occupés. Il revient à Paris en 1982 mais Edith Giera le quittera l'année suivante pour l'Allemagne avec Eloi et Glenn.


title: Didier Bay

text: Lauréat de la bourse Villa Médicis hors les murs (choix de Pierre Alechinsky) en 1985, il séjourne en Égypte qu'il traverse seul du Nord au Sud. Il fait de même en 1986 d'Est à Ouest aux États-Unis avec Linette Gasquet, puis séjourne avec elle pendant cinq ans en Angleterre.


title: Didier Bay

text: Boursier de l'Akademie Schloss Solitude (Stuttgart) en 1992 parrainé par Jean-Hubert Martin, il séjourne de 1993 à 1997 au Luxembourg avec Linette Gasquet et y rencontre Enrico Lunghi, directeur du Casino Luxembourg dès 1995, puis du MUDAM et Catherine Gaeng, sa compagne, qui deviendront des amis.


title: Didier Bay

text: En 1998, à l'occasion de sa participation à l'exposition du Printemps de Cahors, le commissaire de l'exposition Jérôme Sans l'invite à faire des interventions itinérantes dans différents établissements scolaires de la région.


title: Didier Bay

text: Il épouse Linette Gasquet en 1999.


title: Didier Bay

text: Avec le décès de son père en 2013, il se relance dans la gestion d'archives, .


title: Bombi

text: Bombi peut désigner :


title: Champion's World Class Soccer

text: Champion's World Class Soccer est un jeu vidéo de football sorti en 1994 sur Mega Drive et Super Nintendo. Le jeu a été développé par Park Place Productions et sur Mega Drive par Flying Edge et édité par Acclaim Entertainment.


title: Bou Merdes

text: Bou Merdes () est une ville du Sahel tunisien située à 32 kilomètres à l'ouest de Mahdia, 50 kilomètres au sud de Sousse et 18 kilomètres au nord d'El Jem.


title: Bou Merdes

text: Rattachée au gouvernorat de Mahdia, elle constitue une municipalité comptant habitants en 2014 ; elle est également le chef-lieu d'une délégation.


title: Bou Merdes

text: La ville a connu depuis les années 1980 une extension urbaine grâce aux projets industriels entamés par les frères Ben Abdallah, originaires de la ville et fondateurs du groupe Bacosport.


title: Bou Merdes

text: Bou Merdes se trouve dans une vallée couverte d'oliveraies.


title: Bou Merdes

text: L'ancêtre antique de Bou Merdes est la ville de Sarsoura. Ville berbère, Sarsoura est entrée dans l'histoire avec sa prise par Jules César au milieu du mois de mars 46 av. J.-C. Sarsoura devient pendant l'époque romaine un centre agricole (huile d'olive et blé) et industriel important (céramique et poterie) et un trait d'union entre les cités de Thysdrus (El Jem), Hadrumète (Sousse) et Ruspina (Monastir).


title: Bou Merdes

text: Bou Merdes abrite deux clubs sportifs : la Jeunesse sportive de Bou Merdes, un club de football fondé en 1962 qui joue dans la dernière division du football tunisien, et la Raquette d'Or de Bou Merdes, un club de tennis de table fondé en 2000, d'abord comme une branche du club précédent puis, dès 2003, avec son propre statut. Il joue maintenant dans la première catégorie du tennis de table en Tunisie.


title: Bou Merdes

text: La ville célèbre annuellement depuis 2003 le festival de dégustation des produits du terroir, qui se déroule pendant le mois de novembre.


title: Toucanet à sourcils jaunes

text: Le Toucanet à sourcils jaunes ("Aulacorhynchus huallagae") est une espèce d'oiseaux de la famille des Ramphastidae.


title: Toucanet à sourcils jaunes

text: Ce toucan de taille moyenne mesure entre 37 et 41 cm de longueur pour une masse de 250 à 278 g. Entièrement vert, il est plus clair sur la gorge et le ventre. Il présente une mince bande bleu clair sur la poitrine, des sus-caudales et l'extrémité de la queue rouges, des sous-caudales et des sourcils jaunes, un menton blanc, un bec gris-bleu plus clair sur le bord des mandibules dentelées et jaunâtre à l'extrémité, des iris brun sombre et des cercles oculaires et des pattes grisâtres.


title: Toucanet à sourcils jaunes

text: Cette espèce est propre aux forêts tropicales de montagnes, dans la canopée avec une abondance d'épiphytes et une forte densité d'arbres du genre "Clusia", entre 2 100 et 2 450 m d'altitude. Cette faible amplitude altitudinale s'explique probablement par la concurrence entre avec le Toucan bleu ("Andigena hypoglauca") au-dessus de 2 300 m et plus bas le Toucanet émeraude ("Aulacorhynchus prasinus") en dessous de 2 100 m. Son aire de répartition est extrêmement réduite puisque limitée à deux localités dans le centre-nord du Pérou dans les provinces de La Libertad et San Martín. Il est probable que ces deux localisations ne soient pas disjointes et que l'espèce soit présente dans le long de la Cordillère de Colán.


title: Toucanet à sourcils jaunes

text: Cette espèce est le toucan le plus menacé du monde. Sa découverte récente (1933) et son aire de répartition très réduite, font que l'on a peu de connaissances la concernant, et explique son classement comme espèce en danger. De plus la déforestation massive dans les années 1990 due à la plantation de coca qui s'est maintenue par la suite, fait que la forêt dans cette zone a été très altérée. Néanmoins, la répartition du Toucanet à sourcils jaunes englobe le Parc national Río Abiseo, même si l'espèce doit être rare dans cette réserve.


title: Christian Charrière-Bournazel

text: Christian Charrière-Bournazel est un avocat français, né le à Limoges. Il est bâtonnier de l'Ordre des avocats du barreau de Paris, du au , puis il est président du Conseil national des barreaux de 2012 à 2014.


title: Christian Charrière-Bournazel

text: Fils et petit-fils d'avocats et bâtonniers au barreau de Limoges, titulaire d'un diplôme d'études supérieures en droit de la propriété littéraire, artistique et industrielle, ainsi que d'une maîtrise de lettres classiques obtenue à la Sorbonne, il devient avocat au barreau de Paris en 1973, et s'investit dans l'activité syndicale du barreau, en rejoignant l'Union des jeunes avocats de Paris, dont il est membre de la commission permanente, durant quatre ans.


title: Christian Charrière-Bournazel

text: Auparavant, il a effectué son service national au titre de la coopération à Oujda (Maroc)


title: Christian Charrière-Bournazel

text: Il rejoint, de 1973 à 1978, le cabinet de l'avocat et futur ministre Roland Dumas, et est élu premier secrétaire de la Conférence du stage en 1975. Il occupe diverses responsabilités au sein du barreau de Paris, jusqu'à son élection à la fonction de bâtonnier.


title: Christian Charrière-Bournazel

text: Il est aussi spécialiste du droit de la presse, il a été le défenseur de Bruno Gaccio en 2001 contre Jacques Blanc. En 2008, il prend brièvement la défense de Jérôme Kerviel.


title: Christian Charrière-Bournazel

text: Le , il est nommé par Laurent Fabius membre du Conseil de la concurrence, au titre des personnalités qualifiées dans les secteurs de la production, de la distribution, de l'artisanat, des services ou des professions libérales. Il occupe cette fonction jusqu'en 2008.


title: Christian Charrière-Bournazel

text: Le , il est élu président de l'instance représentative des avocats, le Conseil national des barreaux, par 77 voix sur 80 votants.


title: Christian Charrière-Bournazel

text: Observateur judiciaire pour la Fédération internationale des droits de l'homme depuis 1981, Christian Charrière-Bournazel a également été président, de 2002 à 2008, de la fédération de Paris de la LICRA, au comité directeur de laquelle il appartient depuis 1987 et dont il est un des avocats. Au sein du barreau, il est membre de l’Association des juristes berbères et de l’Association des juristes juifs.


title: Christian Charrière-Bournazel

text: Aux côtés de plusieurs avocats au nombre desquels Roland Dumas et Serge Klarsfeld, mais également d'Alain Jakubowicz ou Joë Nordmann, il participe, au nom de la LICRA au procès de Klaus Barbie pour Crimes contre l'humanité en 1987 devant la Cour d'assises du Rhône, à Lyon.


title: Christian Charrière-Bournazel

text: Il retrouve ses confrères Alain Jakubowicz et Joë Nordmann, ainsi que Gérard Boulanger et d'autres pour le procès de Maurice Papon, en 1997, devant la Cour d'assises de la Gironde en 1997 à Bordeaux.


title: Christian Charrière-Bournazel

text: Le , il signe l'appel d'avocats se prononçant en faveur du vote pour Emmanuel Macron au second tour de l'élection présidentielle de 2017.


title: Spencer Haywood

text: Spencer Haywood (né le , à Silver City, Mississippi) est un ancien joueur américain de basket-ball.


title: Spencer Haywood

text: En 1964, Haywood déménage à Détroit, Michigan, où il intègre le lycée « Pershing ». En 1967, Haywood mène l'école au titre de champion de l'État qui devient la première école publique du Michigan à remporter le titre de champion de l'État en 37 ans.


title: Spencer Haywood

text: Haywood intègre "Trinidad State Junior College" à Trinidad, Colorado lors de la saison 1967-1968, où il réalise des moyennes de 28,2 points et 22,1 rebonds par match. Grâce à ses performances exceptionnelles, Haywood est sélectionné dans l'équipe américaine pour les Jeux olympiques 1968. Haywood est le meilleur marqueur de la sélection avec 16,1 points par match et détient le record américain du meilleur pourcentage de réussite aux tirs (71,9 %) .


title: Spencer Haywood

text: Haywood est transféré à l'Université de Detroit plus tard lors de cette année et devient le meilleur rebondeur de National Collegiate Athletic Association (NCAA) avec une moyenne de 21,5 rebonds par match tout en inscrivant 32,1 points par match lors de la saison 1968-1969. Il décide de passer professionnel à l'issue de son année sophomore, deuxième année, mais les règles de la National Basketball Association imposent alors qu'un joueur doit être diplômé pour pouvoir intégrer la ligue et il ne put donc intégrer la NBA. En conséquence, il rejoint les Rockets de Denver de l'American Basketball Association (ABA).


title: Spencer Haywood

text: Spencer Haywood signe un contrat de 6 ans pour 1,9 millions de dollars avec les Rockets de Denver (ancêtres des Nuggets de Denver).


title: Spencer Haywood

text: Ses parents ne touchant que 2$ par jour, il accepte sans se poser de questions.


title: Spencer Haywood

text: Haywood est le meilleur marqueur de la ABA avec une moyenne de 30,0 points par match et le meilleur rebondeur avec une moyenne de 19,5 rebonds par match. Il fut nommé à la fois ' et ' lors de sa saison rookie (1969-70), et devient le plus jeune lauréat du trophée de MVP à l'âge de 21 ans. Ses 19,5 rebonds de moyenne par match est la plus forte moyenne de l'histoire de la ABA. Haywood remporte aussi le titre de MVP du cette même année avec 23 points, 19 rebonds et 7 contres avec l'équipe de l'Ouest.


title: Spencer Haywood

text: La première saison spectaculaire d'Haywood le pousse à renégocier son contrat. Il comprend alors que 1,5 million de ses 1,9 million de dollars lui seront versés sur deux décennies seulement après ses 40 ans, et si et uniquement si, Haywood honore entièrement ses 6 années de contrat avec Denver.


title: Spencer Haywood

text: Cette magouille connue comme le Dolgoff Plan, était régulièrement utilisée par la ABA pour profiter de jeunes prospects un peu naïfs. Conscient qu'il s'est fait avoir, Haywood rompt son contrat et en signe un nouveau avec les SuperSonics de Seattle en NBA. Or l'article 2,5 de la constitution de la ligue est alors encore en vigueur, qui ne l'autorise pas à fouler les parquets.


title: Spencer Haywood

text: il est ainsi hué dans les plupart des salles NBA, il est traité comme un paria. Lors d'un match, l'annonceur va même très loin en annonçant : (« Mesdames et Messieurs, nous avons un joueur illégal sur le parquet ») en référence à Haywood.


title: Spencer Haywood

text: Revanchards, les Rockets parviennent même à faire invalider son contrat.


title: Spencer Haywood

text: En 1970, le joueur soutenu par , le propriétaire des Sonics, décidé alors d'attaquer la NBA en justice. C'est le début de l'affaire Haywood v. National Basketball Association, qui l'emmène jusqu'à la Cour suprême. La cour autorise le plaignant à jouer en attendant que la décision soit rendue.


title: Spencer Haywood

text: Les critiques vis-à-vis d'Haywood se font de plus en plus virulentes. Un soir, il doit même être évacué de la salle devant l'hostilité des spectateurs. Le jeune homme tient bon et la justice finit par lui donner raison.


title: Spencer Haywood

text: La "hardship rule" voit ainsi le jour. Les joueurs sont autoriser à se présenter à la draft NBA avant la fin de leur cursus universitaire. Pour cela, ils doivent prouver qu'ils se trouvent (eux et leur famille) dans une situation financière et/ou scolaire difficile. Cette règle ouvrira la voie aux futures générations de basketteurs de Moses Malone à Kevin Garnett en passant par LeBron James.


title: Spencer Haywood

text: Il déclare quelques années plus tard : « J'ai défendu les droits des joueurs, mais au fond ce n'était pas pour eux. C'était pour le droit de ma mère de sortir des champs de coton. Pour que ma famille ne se mette plus jamais à genoux.». Le combat d'une vie.


title: Spencer Haywood

text: Haywood fut nommé dans la "" en 1972 et 1973 et dans la "" en 1974 et 1975. Ses moyennes de 29,2 points par match lors de la saison 1972-1973 et ses 13,4 rebonds par match lors de la saison 1973-1974 demeurent toujours des records individuels pour un joueur des SuperSonics. Haywood participe à quatre NBA All-Star Game sous les couleurs de Seattle, dont une performance de 23 points - 11 rebonds en All-Star Game 1974. Lors de la saison 1974-1975, il aida les SuperSonics à rejoindre pour la première fois les playoffs. Au total, lors de ses cinq saisons avec Seattle, Haywood compile des moyennes de 24,9 points et 12,1 rebonds par match.


title: Spencer Haywood

text: En 1975, les Supersonics le transfèrent aux Knicks de New York où il est associé à Bob McAdoo. Haywood joue ensuite pour le Jazz de la Nouvelle-Orléans, les Lakers de Los Angeles et les Bullets de Washington. Il remporte une bague de champions avec les Lakers lors de la saison 1979-1980, mais ne dispute aucun match de playoffs pour cause de suspension pour dopage.


title: Spencer Haywood

text: Il fut marié au top-model somalien Iman.


title: Spencer Haywood

text: Le numéro 24 de Haywood est retiré par les SuperSonics lors d'une cérémonie à la mi-temps d'un match le .


title: Spencer Haywood

text: Il est introduit au Naismith Memorial Basketball Hall of Fame en septembre 2015.


title: Bataille de Plaisance

text: Plusieurs batailles portent le nom de Bataille de Plaisance :


title: Pépite d'or

text: Une pépite d’or est un morceau d’or qui se trouve à l’état natif dans la nature, ou bien transformé par le courant des cours d'eau.


title: Pépite d'or

text: Les pépites d’or sont rares et par conséquent même une petite pépite vaudra une fois et demie à deux fois le prix de l’or. Les très grosses pépites étant encore plus rares, leur prix sera d’autant plus élevé.


title: Pépite d'or

text: L’orpaillage permet le plus souvent d’en découvrir dans les rivières aurifères, mais elles peuvent aussi être trouvées lors d’opérations d’extraction minière.


title: Pépite d'or

text: Une pépite n’est jamais totalement pure mais contient plutôt entre 20 et 22 carats d’or. Les impuretés les plus courantes sont l’argent et le cuivre. La pépite ne doit pas être confondue avec l'amas d'or, agrégat composite d'or et de minéraux comme le quartz.


title: Pépite d'or

text: La plus grosse pépite jamais découverte s’appelait « "Welcome Stranger" » (« bienvenue étranger »). Elle fut trouvée le dans l’État de Victoria, en Australie, et pesait soit . « "Hand of Faith" » est aujourd’hui la plus grosse pépite encore entière. Elle pèse et fut découverte en 1980 par Kevin Hillier, toujours à Victoria, grâce à un détecteur de métaux. Elle est exposée dans un casino de Las Vegas : le Golden Nugget.


title: Pépite d'or

text: La plus grosse pépite découverte en France pèse et fut découverte en juillet 1889 par le berger Clément Trouillas dans le hameau des Avols sur la commune de Gravières en Ardèche.


title: Piste Siskiyou

text: La piste Siskiyou (en anglais, Siskiyou Trail) est un sentier emprunté par les Amérindiens, qui s'étendait de la vallée centrale de Californie jusqu'à la vallée de la Willamette, dans l'Oregon, et qui est utilisé par les colons comme la voie d'accès la plus courte entre les premières colonies de la Californie et de l'Oregon. De nos jours, l'Interstate 5 suit d'assez près le tracé de la piste.


title: Usine Stellantis de Mirafiori

text: L'usine Stellantis de Mirafiori est un site industriel du groupe automobile Stellantis. Le site est implanté dans le quartier de Mirafiori Sud à Turin en Italie.


title: Usine Stellantis de Mirafiori

text: La première usine fut conçue en 1936, car à l'époque, cette zone de Mirafiori était assez éloignée de la ville de Turin et Fiat se sentait très à l'étroit dans ses sites situés quasiment tous à l'intérieur de la ville, avec notamment le plus important d'entre eux, le Lingotto.


title: Usine Stellantis de Mirafiori

text: L'usine de Mirafiori est inaugurée le , quasiment la veille de la Seconde Guerre mondiale. Après avoir été lourdement bombardée et entièrement détruite, l'usine sera reconstruite et en 1956 agrandie pour devenir un site industriel polyfonctionnel "Fiat Auto" avec l'inauguration du secteur des presses hydrauliques géantes.


title: Usine Stellantis de Mirafiori

text: C'est à Mirafiori que débutèrent les grandes grèves qui ébranlèrent les pouvoirs fascistes. Le les ouvriers de l"'atelier 19" de Mirafiori se mirent en grève et en quelques jours plus de travailleurs cessèrent le travail. Ce fut la première grève qui eut un retentissement national en Italie du Nord. Connus comme les « événements de », ces grèves marquèrent le début de l'écroulement du régime fasciste et montrèrent au grand jour la volonté de résistance des populations civiles, en plus des maquisards.


title: Usine Stellantis de Mirafiori

text: Durant les années 1950 à 70, Fiat Mirafiori connut une très forte croissance d'activité au point de considérer le site comme une véritable ville avec personnes y travaillant en 1950 pour atteindre personnes en 1970, en 3 x 8.


title: Usine Stellantis de Mirafiori

text: Le Mirafiori a connu un événement qui a marqué tous les salariés, la réouverture de l"'atelier 83", qui est devenu également le siège de la division Abarth. Mirafiori, comme tous les autres sites industriels en Europe ne connaissait depuis 20 ans que des restructurations avec fermetures d'ateliers. À cette occasion la Nouvelle Fiat 500 Abarth a été dévoilée au grand public.


title: Usine Stellantis de Mirafiori

text: C'est avec ces mots que Giovanni Agnelli (1866-1945) a exposé ses objectifs et les raisons qui l'ont poussé à lancer ce que l'historien Castronovo appelle : la monumentale usine Fiat Mirafiori.


title: Usine Stellantis de Mirafiori

text: Dans son projet de nouveau site industriel, Agnelli voulait construire un énorme pôle d'activité à la périphérie de Turin, le long de la route pour Stupinigi, sur un terrain suffisamment grand pour ne pas rencontrer de problèmes lors des futurs agrandissements. Il voulait une zone non urbanisée mais suffisamment équipée en infrastructures routières et ferroviaires. Une surface de plus d'un million de mètres carrés où il pourrait donner du travail à environ salariés sur deux postes de travail.


title: Usine Stellantis de Mirafiori

text: Lorsqu'en , le Duce est confronté à un projet de cette ampleur il hésite fortement sur son approbation, malgré les paroles rassurantes qui décrivent un Mussolini . En réalité, les choses ne sont pas aussi simples. Mussolini, partisan de la décentralisation de la production est opposé à la concentration des complexes industriels de grande envergure en un seul endroit. Il prône une répartition géographique équilibrée qui n'abandonne pas le sud du pays. De plus, Mussolini a deux soucis, l'un d'ordre militaire et l'autre politique, qu'il considérait comme primordiaux, à savoir la vulnérabilité de l'usine en termes militaires, celle-ci étant implantée à proximité de la ville serait une cible facile pour des frappes aériennes et surtout, la difficulté de contrôler une masse de travailleurs aussi importante concentrée dans un seul lieu de travail. Ces travailleurs que Mussolini continue de qualifier, dans les notes aux dirigeants du régime fasciste relatives à la situation politique à Turin, comme , aggravant encore plus les préoccupations du Duce.


title: Usine Stellantis de Mirafiori

text: Cependant le sénateur Agnelli n'a pas l'intention de renoncer à son projet et après s'être engagé à construire une usine pour la réparation de véhicules à moteur à Florence, à renforcer le centre de distribution d'Ancône et construire à Sienne et Apuania deux usines pour la production de matériaux plastiques dérivés de l'acétylène, réussit enfin à obtenir l'autorisation pour la construction de la nouvelle usine de Mirafiori.


title: Usine Stellantis de Mirafiori

text: Au printemps de 1937, environ ouvriers originaires de Vénétie et Sicile débutent les travaux de construction de ce grand complexe industriel conçu par l'ingénieur Vittorio Bonadé Bottino.


title: Usine Stellantis de Mirafiori

text: Cette nouvelle usine va inverser la logique constructive et l'organisation du travail appliquée dans l'usine du Lingotto, qui était considérée comme à l'avant-garde, avec une approche qui fait du fonctionnalisme . En fait Mirafiori est née des exigences fonctionnelles qui imposent le développement de la fabrication et une réorganisation du cycle de production grâce à un système qui supprime tout transfert hors de l'usine de certains activités, en augmentant toujours plus le processus de spécialisation interne qui prévoit le remplacement des ouvriers par des machines.


title: Usine Stellantis de Mirafiori

text: C'est une usine conçue de façon à répondre aux besoins de la production en grande série qui, avec le développement des lignes à l'horizontale, est la meilleure solution pour atteindre les augmentations de productivité attendues par Fiat.


title: Usine Stellantis de Mirafiori

text: L'implantation de la production sur un seul niveau permet de développer un critère de rationalité qui élimine les transports inutiles de composants, économise l'énergie des ouvriers et établit une division claire du travail, en séparant nettement l'immeuble de bureaux des ateliers de production industrielle.


title: Usine Stellantis de Mirafiori

text: La première tranche de l'usine se développe sur une surface d'environ couverts comprenant un bâtiment pour la fabrication et l'assemblage des voitures de tourisme de carrés couverts, des ateliers pour la fabrication des moteurs d'aviation de et des ateliers pour les forges de , un parc de stockage matériaux de et la centrale thermoélectrique de .


title: Usine Stellantis de Mirafiori

text: Mirafiori se présente donc comme une usine modèle non seulement pour les innovations mises en œuvre dans le secteur de la production, mais aussi et surtout pour le progrès social lié aux conditions de travail. Des mots tels qu'hygiène, sécurité et confort sont la toile de fond de toutes les descriptions des caractéristiques de la nouvelle usine qui dispose d'un réfectoire pour convives avec une cuisine qui sert des repas chaud. Ce n'est plus le réfectoire où les ouvriers venaient manger leur repas en gamelle. L'usine offrait également des cantines délocalisées dans les ateliers, des centres de premiers soins, des vestiaires avec casiers individuels, lavabos et douches, un hangar couvert pour environ vélos et des abris anti-aériens pour tous les salariés présents sur le site en cas d'attaque aérienne. Tous ces "avantages" uniques à l'époque, visaient à renforcer le sentiment d'appartenance à ce qu'Agnelli appelait .


title: Usine Stellantis de Mirafiori

text: Et c'est précisément dans le but de renforcer cette appartenance à que la direction de Fiat construit sur une surface de à côté des ateliers de Mirafiori un centre de loisirs appelée en italien "après travail de Fiat", comprenant un parking pour les voitures et les vélos sur , une piscine de 30 x avec une plage attenante de , un jeu de boules avec une centaine de terrains de jeux, une piste de roller, un espace ouvert pour le tir à l'arc et pour le tir à la carabine, des courts de tennis, des terrains de basket-ball, de volley-ball, ainsi que divers bâtiments avec des salles de réunions, des salons et une brasserie.


title: Usine Stellantis de Mirafiori

text: Le , lors d'un voyage officiel au Piémont, Mussolini fait un arrêt à Turin pour inaugurer ce qu'il a baptisé : une occasion recherchée par le Duce pour rencontrer les travailleurs car il était parfaitement conscient que .


title: Usine Stellantis de Mirafiori

text: La visite du Duce dans l'usine de Mirafiori passera à l'histoire comme un moment de rupture entre le régime et les travailleurs d'une importance exceptionnelle. D'ailleurs les rapports du chef de la préfecture de police de Turin avait alerté sur la forte probabilité que Mussolini ne reçoive pas un accueil chaleureux, à cause du moral des travailleurs, fortement éprouvé par la hausse continue des prix, des restrictions alimentaires et la crainte de la guerre qui menaçait.


title: Usine Stellantis de Mirafiori

text: Ainsi, dès les premières heures du matin du (les ouvriers de Fiat devaient pointer avant 8 heures du matin pour bénéficier de la journée payée), des milliers de salariés, ouvriers comme employés et cadres arrivent à Mirafiori et s'installent autour de la piste d'essais en double huit le long de l'atelier principal et attendent plus de deux heures sous une pluie battante, l'arrivée de Mussolini. C'est une chorégraphie peu commune, la valeur symbolique est très forte, la relation avec la foule, avec les masses, ce que le fascisme a toujours recherché et attaché une grande importance est filmé par les opérateurs de l'Istituto Luce, arrivés à Turin pour faire de la cérémonie un documentaire spécial projeté dans les salles.


title: Usine Stellantis de Mirafiori

text: Mussolini fut accueilli par le sénateur Agnelli en uniforme, le professeur Vittorio Valletta et d'autres cadres dirigeants, environ salariés Fiat, tous avaient reçu des instructions précises sur le cours des événements, . En fait, quand Mussolini, vers dix heures du matin, fit son apparition sur le podium, il ne reçoit que quelques timides applaudissements. Vers la fin de son discours, qui a commencé comme à l'accoutumée avec une rhétorique "Camarades travailleurs", clairement irrité par l'incident, a déclaré que la politique du régime vers la classe ouvrière avait déjà été définie dans son discours à Milan le dans lequel il avait fait la promesse d'un emploi garanti, un salaire équitable, un logement décent, la connaissance du processus de production et la participation dans la discipline, mais ces paroles ne suscitèrent pas l'enthousiasme qu'il attendait. Il aborda ensuite les personnes présentes, leur demandant s'ils se souvenaient de ses paroles durant le discours de Milan mais, sur les travailleurs présents, très peu ont répondu oui. On a alors entendu le Duce, vexé, dire : et il quitta le podium.


title: Usine Stellantis de Mirafiori

text: Quelques jours après l'inauguration de l'usine par Mussolini, Fiat a commencé le transfert des machines-outils et du personnel du Lingotto vers Mirafiori qui devint pleinement opérationnelle après l'annonce de l'entrée en guerre, en . Elle apportera une contribution plus que décisive à l'effort de guerre. En fait, immédiatement après la déclaration de guerre, le régime a donné l'ordre à Fiat de se concentrer presque exclusivement sur une production de guerre, compte tenu des besoins de l'armée italienne qui disposait de véhicules motorisés et chars à l'automne 1939.


title: Usine Stellantis de Mirafiori

text: Le complexe de Mirafiori était bien équipé pour répondre aux nouvelles exigences de production : il avait achevé la construction de tous les bâtiments destinés à abriter les usines d'aviation, des forges et fonderies et a accéléré le transfert des machines demeurant au Lingotto. Les premières dommages de guerre ne vont pas tarder à s'abattre sur Mirafiori. Un premier bombardement massif américain a lieu dans la nuit du 11 au . C'est une action sans grandes conséquences car sur les 36 bombes de 500 livres lancées, aucune n'a touché la cible qui était l'usine, ne causant que des dommages très limités à l'extérieur.


title: Usine Stellantis de Mirafiori

text: Pendant l'année 1941, sans menace de bombardements ennemis, le travail à Mirafiori se poursuit sans relâche, ce qui permit à la direction de Fiat d'affirmer être en mesure de produire , en trois ou quatre mois au maximum.


title: Usine Stellantis de Mirafiori

text: Le passage à la production de guerre se fait au prix de gros efforts économiques pour Fiat qui doit repenser l'organisation de l'usine de Mirafiori, notamment en raison des changements de la nature des productions. Le sénateur Agnelli dira aux actionnaires, lors d'un conseil d'administration en : . Entre juillet et , Fiat investira environ 550 millions de £ires, dont un cinquième est destiné précisément à Mirafiori.


title: Usine Stellantis de Mirafiori

text: La production souffre d'un fort ralentissement durant l'hiver 1942, lorsque les bâtiments de l'usine sont à nouveau la cible des raids aériens anglo-américains qui, cette fois, atteignent leur objectif. Les 18 et et le , une quantité importante de bombes est larguée sur l'usine qui est fortement endommagée. La structure porteuse et les machines sont en grande partie détruites ; la surface sinistrée est d'environ , sans compter les dommages subis par le matériel en stock, les productions non encore livrées et l'immeuble de bureaux où l'incendie provoqué par deux bombes de chacune a détruit des documents importants relatifs aux nouveaux programmes de production.


title: Usine Stellantis de Mirafiori

text: L'augmentation du coût de la vie, la raréfaction des denrées alimentaires, les rationnements et les conditions de travail très détériorées à cause de la guerre, rendent la vie très difficile. C'est ce qui explique le mouvement de grève déclenché en . À la fin de la grève, alors que les principales revendications économiques ont été prises en compte, les travailleurs de Mirafiori subissent la répression fasciste : 87 ouvriers de l'usine sont arrêtés à la suite des grèves (surtout des communistes) et renvoyés devant le Tribunal Spécial avec l'accusation d'avoir créé .


title: Usine Stellantis de Mirafiori

text: Les grèves se poursuivent à Mirafiori durant les mois qui suivent. Une grande manifestation est organisée trois semaines après la chute de Mussolini, les 27, et , par les travailleurs qui réclament la fin de la guerre. La rupture des relations avec l'Allemagne et la liquidation du fascisme, bloquent complètement la production. D'autres arrêts auront lieu après l'occupation nazie et la création de la République de Salò, dans les mois de novembre et décembre.


title: Usine Stellantis de Mirafiori

text: La grève, malgré les améliorations des salaires, les concessions et les promesses des syndicats fascistes, est décrétée le et le décembre. Elle ne prendra fin qu'après l'intervention du général SS. Zimmermann avec son avertissement publié dans le journal "La Stampa" qui menace de .


title: Usine Stellantis de Mirafiori

text: Les mois de novembre et se distinguent également avec la reprise des raids alliés qui visent l'usine de Mirafiori à deux reprises, le et le décembre. Selon ce qui transpire de la demande d'indemnisation des dommages de guerre préparée par la direction de Fiat, ces attentats ont eu de graves répercussions sur l'usine, car, au cours de ces raids, des bombes à fragmentation et incendiaires ont fortement endommagé, détruit ou rendu inutilisable tous les ateliers, les installations techniques, les stocks de matières premières, les productions en cours, les composants approvisionnés depuis des sites extérieurs et des produits finis dans les différents ateliers et locaux détruits.


title: Usine Stellantis de Mirafiori

text: Au début de 1944, les autorités allemandes font savoir que les programmes qu'ils ont établis pour Fiat comportent une forte augmentation de la production par rapport à ceux de 1943. L'augmentation concerne leurs besoins dans les secteurs des matériels lourds de guerre : la production de chars, de camions militaires, d'éléments motorisés, des avions et même des moteurs de remplacement. Pour cela l'usine de Mirafiori devait recouvrir un rôle de premier plan qui, avec ses ouvriers était la principale usine de la société de Turin. Les attentes allemandes seront bien vite anéanties. En fait, à partir de 1944, les ouvriers antifascistes créent des cellules d'action clandestines, les Sap. Liées avec le mouvement des partisans, leurs responsables commencent leurs actions de sabotage à l'intérieur des ateliers de fabrication.


title: Usine Stellantis de Mirafiori

text: Face à cette situation, les responsables nazis veulent organiser le transfert des machines Fiat en Allemagne. Une section des Sap organisa le démontage et le transfert préventif de bon nombre de machines-outils de telle manière à empêcher les Allemands d'en prendre possession.


title: Usine Stellantis de Mirafiori

text: En , en prévision du déplacement de la ligne de front plus au nord, les autorités nazies donnent l'ordre de transférer en l'Allemagne toutes les machines-outils . Pour Fiat Mirafiori cela signifie la suppression de l'atelier 17 réservé aux moteurs d'aviation, et son transfert dans des tunnels creusés près du lac de Garde, à proximité de Haut-Adige, territoires annexés par l'Allemagne nazie, lieu considéré extrêmement sûr par les Allemands.


title: Usine Stellantis de Mirafiori

text: Le , l'ordre de transfert est notifié au Professeur Valletta qui ne peut qu'accepter sans objection. À peine les ouvriers ont connaissance de cette décision qu'ils se mettent en grève sans reprendre leur travail même lorsqu'un peloton de soldats allemands fait irruption dans l'atelier pour les y obliger. Le , le commandement allemand rassemble sur la place devant l'immeuble de bureaux de Mirafiori tous les cadres, ingénieurs et contremaîtres, y compris le sénateur Agnelli et Valletta en leur intimant l'ordre d'exécuter strictement les consignes des autorités du Reich. Ce même jour, à la suite du prolongement de la grève des ouvriers contre le transfert forcé du personnel et des équipements Fiat en Allemagne, la préfecture de Turin doit décréter le lock-out indéfini qui sera levé par les autorités allemandes, le .


title: Usine Stellantis de Mirafiori

text: Le , Mirafiori est à nouveau la cible d'un énième bombardement qui frappe, cette fois, avec une extrême précision uniquement l'atelier 17 (atelier de fabrication des moteurs d'avion) qui est entièrement détruit, forçant ainsi les Allemands à abandonner la fin du transfert. La cible et surtout la date, compte tenu de la décision du lock-out de l'usine et donc l'absence de travailleurs, laisse imaginer que cette attaque n'était pas fortuite. De plus, le , les autorités allemandes et fascistes accusaient la direction de Fiat .


title: Usine Stellantis de Mirafiori

text: En , Fiat connait une très mauvaise période. Valletta annonce que le chiffre d'affaires global ne couvre .


title: Usine Stellantis de Mirafiori

text: Fiat reçoit une très importante commande de l'armée allemande, des milliers de camions, de chars d'assaut et véhicules militaires. Valletta l'annonce lui-même aux ouvriers de Mirafiori le en leur disant que pour faire face à ce surcroît de travail, ils devront faire huit heures supplémentaires chaque semaine. La réponse des ouvriers est immédiate, la grève est prononcée et toutes les activités de l'imposante usine sont bloquées ce qui oblige les responsables de la province à décréter, une nouvelle fois, la fermeture de l'usine pendant une semaine, comme l'imposait dans une telle situation, l'occupant allemand. Les polices militaires nazo-fascistes procédèrent à l'arrestation de personnes, des ouvriers et employés des usines du Lingotto et de Mirafiori.


title: Usine Stellantis de Mirafiori

text: C'est dans ce climat de tension extrême que l'on arrive au mois d', avec le , une grève générale à laquelle les ouvriers de Mirafiori participent mais enfermés dans l'usine car les abords de l'usine étaient bloqués par les chars des forces d'occupation.


title: Usine Stellantis de Mirafiori

text: Le , les ouvriers occupent l'usine. Un groupe d'ouvriers armé dresse des barricades . Le CLN (Comité de libération nationale) invite tous les autres ouvriers présents à reprendre immédiatement leur travail pour fabriquer les camions et autres véhicules militaires (commandés par les nazis) pour les remettre aux partisans qui menaient maintenant leurs combats aux portes de la ville. L'après-midi de ce même jour, après avoir réquisitionné le maximum de denrées alimentaires et de matières essentielles, le CLN fait passer la consigne de mobilisation insurrectionnelle nationale . C'est ainsi qu'environ 800 ouvriers armés se préparèrent à défendre ce que le CLN avait défini comme .


title: Usine Stellantis de Mirafiori

text: Le soir même, une brigade allemande voulu reprendre l'usine et tira soixante coups de canon sur l'usine en ne causant que des dommages mineurs. Une seconde attaque coûta la vie à un partisan. Plus tard, une colonne de chars allemands, soutenus par des forces d'infanterie, a ouvert le feu sur le bâtiment de bureaux. Les ouvriers ont riposté avec un petit canon placé sur le toit de la centrale d'énergie. Ils touchent le réservoir d'un camion ce qui eut pour effet de mettre en fuite le reste de la colonne. Les soldats Allemands ont eu peur que des armes puissantes soient cachées et que leurs chars soient détruits par le feu.


title: Usine Stellantis de Mirafiori

text: Ce n'est que le que l'usine sera rouverte, quand la victoire face à l'occupant nazi a été officiellement prononcée.


title: Usine Stellantis de Mirafiori

text: La paix enfin retrouvée va permettre à Fiat de reconstruire ses ateliers détruits. La production ne reprendra à Mirafiori que lentement entre 1946 et 1947 avec des modèles civils. D'abord avec les derniers exemplaires de la Fiat Topolino, bientôt suivis par les nouvelles 1100 E, 1100 B, 500 B, 1500 D, 1400. Plus tard, dans les années 1950, les voitures produites à Mirafiori seront le symbole du miracle économique, comme la Fiat 600 et la nouvelle Nuova 500. Quelques années plus tard, viendront les modèles récents produits en grande série qui ont connu un grand succès international comme les 850, 124, 127 et la 131 Mirafiori.


title: Usine Stellantis de Mirafiori

text: Entre 1956 et 1958, Fiat double la surface de l'usine mais ce système ne représente plus le symbole du miracle économique des années cinquante et soixante avec la motorisation de masse, mais deviendra, dans les années soixante-dix le haut lieu des luttes ouvrières les plus dures.


title: Usine Stellantis de Mirafiori

text: Les principaux modèles automobiles produits dans l'usine géante de Mirafiori sont :


title: Usine Stellantis de Mirafiori

text: Avant le début des travaux de restructuration complète du site pour accueillir en 2014/15 les nouveaux modèles haut de gamme Fiat et Alfa Romeo, la production de l'usine de Mirafiori était tombée à 488 voitures journalières dont :


title: Mériel

text: Mériel est une commune française située dans le département du Val-d'Oise, en région Île-de-France.


title: Mériel

text: Ses habitants sont appelés les "Mériellois".


title: Mériel

text: Mériel est situé à du centre de Paris, à au nord-est de Pontoise et à au sud de L'Isle-Adam


title: Mériel

text: La commune est située en bordure sud de la Forêt de L'Isle-Adam.


title: Mériel

text: La ville est bordée au nord-ouest par l'Oise, l'un des affluents principaux du fleuve la Seine.


title: Mériel

text: Elle est également drainée par :


title: Mériel

text: La commune est desservie par la Gare de Mériel de la ligne Paris-Nord - Persan-Beaumont par Ermont-Eaubonne (ligne H du Transilien).


title: Mériel

text: La commune est longée à l’est par la route nationale 184 (Francilienne) qui permet une liaison directe à la préfecture du département Cergy et à l'aéroport Paris-Charles-de-Gaulle .


title: Mériel

text: La route nationale 184 bifurque avec L'A115 et permet une liaison par voie rapide en direction de Paris via A15


title: Mériel

text: Elle est aussi desservie par un arrêt de bus à la limite avec Villiers-Adam de la ligne Aéroport de Roissy - Cergy Préfecture (ligne 9518)


title: Mériel

text: La commune, malgré un effort de construction entre 2012 et 2017, ne respecte pas les dispositions de l'article 55 de la Loi SRU, qui prescrit que la Mériel doit disposer d'au moins de 25 % de logements sociaux. C'est pourquoi la municipalité de Jean-Louis Delannoy a prévu la construction à partir de 2017 d'un grand projet urbain de 170 logements près de la gare. La moitié de ce programme sera constituée de logements sociaux, ce qui permettra à Mériel de sortir de l'« état de carence », redonnant à la municipalité la maîtrise des permis de construire et évitant d'avoir à payer une pénalité annuelle qui a atteint . Mériel est une commune urbaine, car elle fait partie des communes denses ou de densité intermédiaire, au sens de la grille communale de densité de l'Insee. Elle appartient à l'unité urbaine de Paris, une agglomération inter-départementale regroupant et en 2017, dont elle est une commune de la banlieue.


title: Mériel

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Paris dont elle est une commune de la couronne. Cette aire regroupe .


title: Mériel

text: La mention la plus ancienne connue de Mériel est "Meryel" en 1487.


title: Mériel

text: Selon l'abbé Lebeuf "comme la terre de Meriel touche immédiatement à celle de Méry, il n'est pas extraordinaire que l'on ait donné un nom équvalent à celui de petit Méry, c'est-à-dire un diminutif de Méry même". Donc "Méry" + suff. dim. -"el".


title: Mériel

text: Le site de la commune est occupé depuis la période celtique, comme en témoignent des découvertes archéologiques du .


title: Mériel

text: L'abbaye Notre-Dame-du-Val est fondée à proximité en 1125 par des religieux cisterciens. Le hameau de Mériel se forme, et les rois et prélats, attirés par l'abbaye, s'y arrêtent.


title: Mériel

text: Depuis 1530 au moins, l'église du village a pour patron Saint Éloi. Jusque là simple annexe de la paroisse de Villiers-Adam, elle est ensuite érigée en église paroissiale en 1713. Le hameau est une seigneurie qui appartient au aux Orgemont et aux Villiers de L'Isle-Adam. Il reste sous l'influence des châtelains de Stors jusqu'au .


title: Mériel

text: Lors de la Révolution française, Mériel est érigée en commune et, en 1791, compte 360 habitants.


title: Mériel

text: Des habitants du village participent en 1804 à l'arrestation de complices de Cadoudal, ce qui leur vaut une lettre de félicitations de Bonaparte, alors Premier Consul.


title: Mériel

text: En 1806, Louis Antoine Porlier, d'une famille de vignerons connue depuis 1619, est maire de Mériel et cultivateur.


title: Mériel

text: Le lieu-dit "le Champ Poirier" a vu s'affronter des soldats français et prussiens pendant la guerre franco-allemande de 1870, sans dommage pour la commune.


title: Mériel

text: Afin d'exploiter des carrières de gypse à Villiers-Adam, une ligne de chemin de fer industriel à voie étroite de de large a été implantée le long de la route de Villiers-Adam puis des rues de l'Abbaye et du Port, afin de permettre l'expédition du plâtre au port de Mériel.


title: Mériel

text: Les déplacements des habitants et le développement économique du village sont favorisés par la mise en service en 1876 de la gare de Mériel, sur la ligne d'Ermont - Eaubonne à Valmondois.


title: Mériel

text: Le pont de Mériel est détruit pendant la Première Guerre mondiale et reconstruit ultérieurement.


title: Mériel

text: Pendant la Seconde Guerre mondiale, en 1943-1944, l'armée allemande implante dans les anciennes carrières des ateliers de montage des fusées V1, entraînant un bombardement allié sur la commune.


title: Mériel

text: La commune, lieu de villégiature en bord de rivière proche de Paris, attire au de nombreuses célébrités.


title: Mériel

text: Antérieurement à la loi du 10 juillet 1964, la commune faisait partie du département de Seine-et-Oise. La réorganisation de la région parisienne en 1964 fit que la commune appartient désormais au département du Val-d'Oise et à son arrondissement de Pontoise après un transfert administratif effectif au .


title: Mériel

text: Elle faisait partie depuis 1793 du canton de L'Isle-Adam de Seine-et-Oise puis du Val-d'Oise. Dans le cadre du redécoupage cantonal de 2014 en France, cette circonscription administrative territoriale a disparu, et le canton n'est plus qu'une circonscription électorale.


title: Mériel

text: La commune fait partie de la juridiction d’instance, de grande instance ainsi que de commerce de Pontoise.


title: Mériel

text: Pour les élections départementales, la commune fait partie depuis 2014 du canton de Saint-Ouen-l'Aumône


title: Mériel

text: Pour l'élection des députés, elle fait partie de la deuxième circonscription du Val-d'Oise. La commune faisait partie de la communauté de communes de la Vallée de l'Oise et des impressionnistes, un établissement public de coopération intercommunale (EPCI) à fiscalité propre créé fin 2004.


title: Mériel

text: Dans le cadre de l'achèvement de la coopération intercommunale prévue par la loi de modernisation de l'action publique territoriale et d'affirmation des métropoles, cette intercommunalité disparait en 2016 et la commune intègre la communauté de communes de la Vallée de l'Oise et des Trois Forêts  dont elle est désormais membre.


title: Mériel

text: Lors du second tour des élections municipales de 2020 où le maire sortant, Jean-Louis Delannoy, ne se représentait pas, Mériel est marquée par une triangulaire, remportée par la liste menée par Jérôme François (maire-adjoint sortant) qui a obtenu plus de la majorité absolue des suffrages exprimés (51,78 %), devançant de 270 voix la liste menée par Olivier Sigwald (maire-adjoint sortant) et Eric Jeanrenaud, dont l'union au second tour n'a pas permis de cumuler les résultats du premier tour (33,94 % au second tour, contre respectivement 22 % et 18,31 %) et qui a obtenu 5 sièges, et la liste menée par Michel Ruiz (rassemblement de gauche et écologiste, 14,26 %), qui a obtenu 2 sièges. Le scrutin a été marqué par 56,78 % d'abstention, inférieur au taux national de 59,5 % Écoles maternelles :


title: Mériel

text: Écoles élémentaires :


title: Mériel

text: Collège :


title: Simon Bisley

text: Simon Bisley, né le , est un peintre et illustrateur britannique de comics & d'heroic fantasy.


title: Simon Bisley

text: Simon Bisley naît le au Royaume-Uni. Pour le magazine 2000 A.D., il dessine des épisodes d", "Sláine" et '. Il travaille aussi pour le magazine "" du même éditeur. Il est remarqué par DC Comics pour dessiner les aventures de Lobo, Batman, Doom Patrol, etc. Depuis il a travaillé pour d'autres éditeurs américains tels que Marvel Comics, Dark Horse, Image Comics, Oni, etc.


title: Simon Bisley

text: Il a travaillé pour le magazine et le film "Heavy Metal" (Heavy Metal 2000, Métal hurlant, Heavy Metal :Geomatrix). Il signe BIZ.


title: Simon Bisley

text: En 2021 la couverture originale de Lobo #1 (DC, 1990) s'est vendue aux enchères pour 192000 dollars.


title: Jean-Raymond Tournoux

text: Fils du commandant Léon Tournoux et d’Aline Gauthier, il fait ses études au Collège Sainte-Marie de Belfort puis au Lycée de Belfort. Celui qu’André Passeron appelait « l’historien du secret » ("Le Monde", ) « entre en journalisme à l’âge de vingt ans. ». Il collabore à "L’Éclair comtois", à "La République de l'Est" (1934-1939). Rédacteur à la radiodiffusion de 1941 à 1946, il est chef de service au journal "Libération" de 1944 à 1948, puis à "Ce matin" (1949-1950). Il devient éditorialiste à "L'Information" de 1950 à 1955 et, pour de plus longues périodes, à "Combat" et au "Progrès de Lyon" (1945-1962).


title: Jean-Raymond Tournoux

text: À partir de 1949, il collabore à "Paris-Match", dont il devient directeur des services politiques en 1964, jusqu’à son départ, en 1976, de l’hebdomadaire fondé par Jean Prouvost. Jean-Raymond Tournoux termine sa carrière de journaliste comme éditorialiste au "Figaro", de 1976 à 1980, collaborant occasionnellement au "Monde" et à "La Revue des Deux Mondes". À sa mort, il avait plusieurs projets de livres en cours.


title: Jean-Raymond Tournoux

text: Parallèlement à son métier de journaliste, il publie plusieurs livres consacrés à l'histoire contemporaine. Il entre à l'Institut de France en 1981, en devenant membre de l’Académie des Sciences morales et politiques. Après la sortie de son premier ouvrage, "Carnets secrets de la politique", Jean-Raymond Tournoux publie un livre tous les deux ans, treize ouvrages au total, à la Librairie Plon puis chez Flammarion. Traduits en huit langues (anglais, anglais des États-Unis, allemand, polonais, espagnol, portugais, hollandais, serbo-croate), ses livres sont largement chroniqués par la presse et ont un écho international ("La Stampa", "Wall Street Journal"). Son œuvre a été distinguée par de nombreuses récompenses : Prix Thiers ; Prix de l'Académie française ; Prix d’Histoire du Cercle de l’Union, de la Société d’histoire générale et de la Société d'histoire diplomatique ; Grand prix du Festival international du Livre (1969) ; Prix Historia (1980). Il est lauréat de l’Académie des Sciences morales et politiques (1967).


title: Jean-Raymond Tournoux

text: Edgar Faure définissait sa méthode de travail comme « un genre historique nouveau ». André Passeron, dans l’article du "Monde" publié à la mort de son confrère en 1984 décrit le travail de Jean-Raymond Tournoux : .


title: Jean-Raymond Tournoux

text: Dans un texte placé en exergue de son septième livre, "Le Tourment et la Fatalité" (1974), Jean-Raymond Tournoux entend résumer sa méthode : .


title: Jean-Raymond Tournoux

text: Au cours de sa carrière, Jean-Raymond Tournoux a également été chargé de mission dans les années 1950 auprès de René Pleven puis d'Edgar Faure, alors président du Conseil (années 1950).


title: Jean-Raymond Tournoux

text: Il fut aussi éditeur-conseil et directeur de la collection d’Histoire contemporaine aux Éditions Plon. Membre de l'Académie des Sciences, Lettres et Arts de Franche-Comté, il était également Docteur "honoris causa" de l’Université Loyola de La Nouvelle-Orléans et membre des jurys des Prix Louis Pergaud, Léopold Senghor et Aujourd’hui.


title: Jean-Raymond Tournoux

text: Jean-Raymond Tournoux était commandant honoraire de l'armée de l’air, officier de la Légion d'honneur (chevalier à titre exceptionnel), Croix de guerre 1939-1945 et Croix du combattant volontaire de la Résistance, officier de l’Ordre de l’Économie nationale et Officier de l'Étoile noire du Bénin.


title: Jean-Raymond Tournoux

text: D'après le texte de présentation de son ouvrage "Pétain et la France : la Seconde guerre mondiale" (1980), .


title: Jean-Raymond Tournoux

text: Ses archives ont été déposées par sa famille aux Archives Nationales.


title: Jean-Raymond Tournoux

text: L’INA (Institut national de l’audiovisuel) dispose actuellement d’une quarantaine d’émissions télévisées et radio numérisées dans lesquelles apparaît Jean-Raymond Tournoux. .


title: Project Tiger

text: Le Project tiger (littéralement de l'anglais « projet tigre ») est un projet gouvernemental indien lancé le et visant à protéger le Tigre du Bengale. Pour ce faire il soutient et coordonne des projets locaux afin de maintenir une population viable de tigres dans leur environnement naturel, notamment dans les "Wildlife Sanctuaries". Ainsi, le projet, sous la houlette du gouvernement, a contribué à l'augmentation de population des tigres, de dans la fin des années 1970 à, selon les chiffres officiels d'alors, dans les années 1990 cependant leur nombre a été réévalué à selon le recensement de 2008.


title: Project Tiger

text: En 2007, il y avait plus de 40 projets de "tiger reserves" couvrant une superficie de . La population de tigres, en tant que superprédateur, est considérée comme un bon indicateur de stabilité de l'écosystème aussi  leur nombre témoigne de l'augmentation des populations de tous les autres animaux sauvages dans les zones concernées par ce projet.


title: Project Tiger

text: Au tournant du , une estimation de la population donnait un chiffre de spécimens. Le premier recensement précis a été effectué en 1972 et a révélé qu'il n'existait plus que seulement tigres. Le projet a été lancé en 1973, et divers réserves ont été créées. Les plans de gestion ont été élaborés pour chaque réserve sur la base des principes énoncés ci-dessous :


title: Project Tiger

text: Initialement en 1973-74, neuf réserves ont été créées dans différents États, en joignant les ressources disponibles entre l'État central et ceux des États composant l'Inde.


title: Project Tiger

text: Ces neuf réserves couvraient une superficie d'environ , et comptaient Parc national de Manas (Assam), Palamau (Bihar), Similipal (Orissa), Parc national Jim Corbett, Kanha (MP), Melghat (Maharashtra), Bandipur (Karnataka), Ranthambhore (Rajasthan) et Sundarbans (Bengale occidentale). La "World Wide Fund for Nature" (WWF) fournit une aide sous forme de matériel, d'expertise et d'ouvrage, d'une valeur de 1 million de dollars US. Fortement soutenu par le premier ministre Indira Gandhi, leur nombre est passé à 28 en 2008. Ainsi les 268 tigres sur les neuf premières réserves sont passés à plus de mille en 2006.


title: Project Tiger

text: Des camps permettant des patrouilles ont été développés au sein des réserves et le braconnage a diminué considérablement. Des mesures préventives et de contrôle ont permis de diminuer les incendies. Des groupes de volontaires villageois ont été créés, particulièrement aux cœurs des réserves. Le bétail est contrôlé, des travaux permettant un meilleur rendement ont permis une moins grande dispersion des animaux et des humains.


title: Project Tiger

text: Pour vérifier le travail sur le terrain, à la suite de certaines critiques la "National Tiger Conservation Authority" est créée en . En 2008, cette dernière a précisément réévalué le nombre de tigre, et de le chiffre est tombé à . À la suite de quoi, le gouvernement indien a décidé d'investir 8 millions de USD dans une campagne de sensibilisation. Des gardes spécialisés et équipés, devraient être déployés. Ils devraient être recrutés parmi les villages aux alentours des réserves comme c'est le cas dans Parc national de Periyar pour 50 % des gardes forestiers. En effet les villageois aident souvent les braconniers, n'ayant aucun intérêt dans la sauvegarde de l'espèce.


title: Project Tiger

text: Ce volet est destiné à identifier les facteurs limitants et à les atténuer par une gestion appropriée. Les dommages causés à l'habitat devaient être corrigés afin de faciliter le retour à un écosystème originel.


title: Project Tiger

text: L'administration générale du projet est supervisée par un « Comité directeur » et gérée par un directeur qui coordonne les projets locaux. Un "Field Director" est nommé pour chaque réserve, assisté sur le terrain par le personnel technique.


title: Project Tiger

text: Valmik Thapar, un naturaliste indien est connu pour ses critiques envers ce projet, notamment: Dans son documentaire "Der Pakt mit dem Panda", le journaliste allemand rapporte que les militants locaux considèrent ce projet comme absurde : que malgré son existence, le nombre de tigres continue de diminuer, et que la forêt serait détruite pour l'écotourisme du WWF. Wilfried Huismann note également qu'un million d'Indiens auraient été déplacés dans le cadre de ce projet lors de la réalisation de son documentaire.


title: Melbourne Armstrong Carriker

text: Melbourne Armstrong Carriker Junior né le , à Sullivan (Illinois) et mort le , à Bucaramanga (Colombie), est un entomologiste et ornithologue américain.


title: Melbourne Armstrong Carriker

text: Il a étudié les mallophages (poux des oiseaux) des oiseaux d'Amérique du Sud dont il est devenu un spécialiste mondial.


title: Melbourne Armstrong Carriker

text: De 1907 à 1909, il fut conservateur adjoint de la section ornithologie du Carnegie Museum.  En 1953, il devint collaborateur honoraire du Département d'entomologie du National Museum of Natural History.Éléments de biographie dans Zoonomen


title: Koc (homonymie)

text: Koc peut renvoyer à :


title: Gelbressée (ruisseau)

text: La Gelbressée est un ruisseau de Belgique, affluent de la Meuse.


title: Gelbressée (ruisseau)

text: Elle prend sa source à Franc-Waret, à l'est de la ferme d'Au Try à une altitude proche des 200 mètres.


title: Gelbressée (ruisseau)

text: La vallée a été d'une importance économique capitale pour la région car elle était le site de l'exploitation du fer et permettait, au Moyen Âge, l'aménagement de moulins à eau. Ce n'est donc pas par hasard si l'abbaye Notre-Dame du Vivier a été construite dans celle-ci.http://users.belgacom.net/marche-les-dames/site/5.htm


title: Germaine L'Herbier-Montagnon

text: Germaine L’Herbier-Montagnon, née le à Tournon ("aujourd'hui" Tournon-sur-Rhône), et morte dans cette même ville le , est une infirmière-pilote IPSA – sigle faisant référence à l’Amicale des infirmières-pilotes et secouristes de l’air créée dans les années trente avec pour mission la « formation pratique des infirmières, en vue de leur affectation aux Services sanitaires et annexes de l’armée de l’Air » – qui, après la défaite de , créa à sa seule initiative et dirigea la Mission de recherches des morts et disparus de l'Armée de l'air.


title: Germaine L'Herbier-Montagnon

text: Le père de Germaine Montagnon est architecte. En qualité de président du Comité des fêtes il organise un meeting d'aviation, près de Tournon, qui enthousiasme sa fille et fait naître sa vocation. Devenue par son mariage avec Fernand L'Herbier, Germaine L'Herbier-Montagnon, elle est élève, en 1936, dans la section aviation de la Croix Rouge française. En elle est brevetée pilote d'avion de tourisme et de parachutiste.


title: Germaine L'Herbier-Montagnon

text: Après la défaite de 1940 elle consacre plusieurs années de son existence à retrouver les corps des aviateurs français abattus pendant la bataille de France, soit du au , ainsi que, clandestinement, des aviateurs alliés et français libres abattus. Chef de mission, Germaine L’Herbier-Montagnon réussit, avec l’aide d'autres bénévoles IPSA comme elle, à identifier au les restes de quatre cent trente et un aviateurs français et à leur donner une sépulture décente.


title: Germaine L'Herbier-Montagnon

text: Le résultat de plusieurs de ses recherches et des récits des derniers combats d'aviateurs morts pour la France, sont relatés dans un ouvrage qu’elle fit paraître pendant la Seconde Guerre mondiale à Paris aux éditions Fasquelle : « Disparus dans le Ciel », livre préfacé par le général René Chambe. Elle écrivit de nombreux autres ouvrages retraçant les conditions difficiles de la Mission qu'elle s'était dévolue et exaltant notamment la mémoire d'aviateurs morts pour la France.


title: Germaine L'Herbier-Montagnon

text: Femme de Lettres elle fut primée à plusieurs reprises pour ses œuvres qui ne se limitèrent pas à l'aviation. Elle se consacra en effet, sous son nouveau nom de Peyron-Montagnon à la suite de son remariage, à des travaux d'histoire locale de son Ardèche natale.


title: Germaine L'Herbier-Montagnon

text: Le , alerté par les habitués des forums d'aerostories.org alors que la concession de la sépulture de Germaine L'Herbier-Montagnon était arrivée à expiration, le Conseil municipal de Tournon-sur-Rhône a attribué à l'unanimité à sa sépulture le caractère d'une concession honorifique perpétuelle, permettant ainsi à celle qui avait tant fait pour assurer à des aviateurs une sépulture digne de leur sacrifice, de reposer définitivement en paix dans la terre natale qu'elle chérissait.


title: Germaine L'Herbier-Montagnon

text: - Préface de « Les Ailes dans la Tourmente 1939-1945 » de Jean Hallade, .


title: Que sera, sera (Whatever Will Be, Will Be)

text: La chanson a été rendue célèbre par son utilisation dans l'intrigue du film "L'Homme qui en savait trop", réalisé par Alfred Hitchcock, sorti en 1956. La chanson, qui a été écrite par Livingston et Evans à la demande expresse de Hitchcock, est interprétée à deux reprises par Doris Day, qui joue aux côtés de James Stewart :


text: La chanson a été récompensée de l'Oscar de la meilleure chanson originale en 1956 sous le titre alternatif () représentant le troisième Oscar pour Livingston et Evans.


text: Si le titre original est en espagnol, les traductions les plus adaptées sont : « Ce qui doit arriver, arrivera » ou « Ce qui doit être, sera », reprenant le ton léger des paroles de la chanson.


title: Dadès

text: Assif Dadès (en tamazight "ⴰⵙⵉⴼ ⵏ ⴷⴰⴷⵙ") est un cours d'eau marocain et un affluent du fleuve Drâa.


title: Dadès

text: Ses eaux issues de la haute vallée de Msemrir traversent les célèbres gorges du Dadès, irriguent Boumalne, reçoivent celles de l"assif" M'Goun à El Kelaa puis se joignent à l'oued Ouarzazate au lac Mansour Eddehbi pour former celui du Drâa. Sa vallée sépare les massifs du Haut Atlas central et du djebel Saghro. La vallée suit le cours de l'oued et des cultures maraîchères sont présentes dans toute la vallée (pommiers à Msemrir) (luzerne pour le bétail, orge, blé, amandiers, dattiers et figuiers).


title: Jonathan Forte

text: Jonathan Ronald James Forte est un footballeur anglo-barbadien né le à Sheffield. Il évolue au poste d'attaquant à Exeter City.Le , il est transféré au club de Southampton où il peine à se faire une place. C'est pour cette raison que, à la fin de l'année, il est prêté à Preston North End qui évolue en League One. Deux mois plus tard, il est prêté à Notts County où il termine la saison.


title: Jonathan Forte

text: Le il rejoint Oldham Athletic.


title: Rue Boissonade

text: La rue Boissonade est une voie du  de Paris, en France.


title: Rue Boissonade

text: La rue Boissonade a une longueur de et une largeur minimum de . Si la numérotation des habitations, datant de 1935, commence normalement à partir du boulevard du Montparnasse, la circulation automobile, quant à elle, s'effectue à partir du boulevard Raspail qui est le vrai début historique de la rue.


title: Rue Boissonade

text: La station de métro la plus proche est Raspail, sortie côté rue Campagne-Première. La station RER la plus proche est Port-Royal, sortie côté boulevard du Montparnasse.


title: Rue Boissonade

text: Elle est également accessible en bus : 38, arrêt : Observatoire-Port-Royal ; 68, arrêt : Raspail ; 91, arrêt : Campagne-Première.


title: Rue Boissonade

text: Accessible par les boulevards Raspail et du Montparnasse, la rue Boissonade présente la particularité de n'être le débouché d'aucune autre rue, à l'exception de la voie piétonnière privée B/14, qui ouvre par une grille, elle aussi privée, accessible par une volée de marches, sur le côté pair de sa numérotation.


title: Rue Boissonade

text: Jean-François Boissonade, qui a donné son nom à la rue, né et mort à Paris (1774-1857), était issu d'une famille de Gascogne dont le patronyme exact est Boissonade de Fontarabie. Helléniste et érudit, membre de l'Académie des inscriptions et belles-lettres, il avait un fils légitimé devenu célèbre au Japon : Gustave Boissonade de Fontarabie (Vincennes, – Antibes, 1910), père du droit moderne au pays du Soleil-Levant.


title: Rue Boissonade

text: Cette voie ne fut pas toujours d'un seul tenant. De son ouverture, de 1859 à 1893, seule existait l'impasse Sainte-Élisabeth, devenue rue Boissonade, dont l'accès s'effectuait boulevard Raspail et fermait vers le 26.


title: Rue Boissonade

text: En 1893 s'ouvrit une seconde impasse côté boulevard du Montparnasse.


title: Rue Boissonade

text: Jusqu'en 1934, la rue Boissonade était composée des deux impasses : la plus ancienne ouvrant sur le boulevard Raspail était longue de , et la plus récente sur le boulevard du Montparnasse mesurait ; leurs extrémités étaient bloquées par le mur d'enceinte du jardin du monastère de la Visitation qui débordait au milieu du tracé de la rue actuelle. Cette partie du jardin fut rachetée par la Ville, permettant de rabouter les deux impasses.


title: Rue Boissonade

text: Le percement de la rue Boissonade à travers des terrains de cultures maraîchères est dû à Émile Keller, homme politique, né à Belfort le et mort à Paris , le . Il avait épousé le Mathilde Humann (1833-1905), fille de Théodore Humann, député et maire de Strasbourg, et petite-fille de Georges Humann. Ils eurent quatorze enfants, dont Élisabeth, future religieuse, née l'année de l'ouverture de la rue, en 1859, qui donna peut-être son prénom à la première appellation de la rue.


title: Rue Boissonade

text: La rue Boissonade porte ce nom depuis le décret du mercredi , signé à Versailles par le maréchal Mac-Mahon, président de la République, sur la proposition du ministère de l'Intérieur, le général François de Chabaud-Latour (1804-1885).


title: Usine Fiat-Rivalta

text: L'Usine Fiat-Rivalta est une usine du constructeur automobile italien Fiat, implantée sur la commune Rivalta di Torino. Inaugurée en 1968, elle est située à environ 30 km de la méga usine Fiat-Mirafiori. Bien que dépendant de la commune de Rivalta, l'usine est très proche de la ville de Piossasco dont le centre est seulement à 2 km. Cette nouvelle usine destinée à seconder les sites de Mirafiori et du Lingotto, pour la production automobile du Nord de l'Italie, vit son premier atelier de mécanique entrer en service en 1968, alors les ateliers de montage, peinture et les bâtiments de bureaux étaient encore en cours de réalisation. L'usine de Rivalta a été conçue par les services internes de Fiat, Fiat Engineering.


title: Usine Fiat-Rivalta

text: Alors que les premiers ouvriers ont fait démarrer l'usine en 1968, en 1971 ils étaient plus de salariés, ouvriers, employés et cadres.


title: Usine Fiat-Rivalta

text: Le premier modèle automobile à avoir été produit dans l'usine de Rivalta, sera la Fiat 128, dont les cadences dépassaient les exemplaires par jour.


title: Usine Fiat-Rivalta

text: L'usine Fiat de Rivalta sera entièrement restructurée en 1977 pour permettre la production de la nouvelle Fiat Ritmo avec l'utilisation d'un nouveau système révolutionnaire d'assemblage des carrosseries, une ligne robotisée entièrement automatique : le Robogate, premier système automatisé de robotique dans le monde.


title: Usine Fiat-Rivalta

text: En 2001, l'usine a changé de destination et a cessé la production de véhicules automobiles qui a été entièrement transférée à l'usine Fiat Mirafiori. L'usine de Rivalta a été transformée pour la production de composants aéronautiques de Fiat Avio.


title: Usine Fiat-Rivalta

text: La construction de l'usine Fiat de Rivalta n'a pas été sans influence sur le développement local : elle a radicalement modifié l'environnement de cette bourgade à vocation rurale. La population résidente de Rivalta est passée en quelques mois de à plus de habitants, de même Piossasco est passée de à presque habitants.


title: Usine Fiat-Rivalta

text: Il faut souligner que lorsque Fiat décida de créer ce nouveau site industriel, c'est Fiat qui a créé les logements et infrastructures pour ses propres besoins. Durant ses 31 années d'existence au sein de Fiat Auto, les modèles produits dans cette usine ont été dans un premier temps exclusivement des modèles Fiat puis, à partir de 1978 sont venus des modèles Lancia et les dernières années un modèle Alfa Romeo :


title: Francesco De Bonis

text: Francesco De Bonis (né le à Isola del Liri, dans la province de Frosinone dans le Latium) est un coureur cycliste italien.


title: Francesco De Bonis

text: Francesco De Bonis commence sa carrière professionnelle en 2008 dans l'équipe allemande Gerolsteiner. Bon grimpeur, il se révèle durant le Tour de Romandie en remportant l'étape-reine.


title: Francesco De Bonis

text: Le 17 juin 2009, il est suspendu par la Serramenti PVC Diquigiovanni-Androni Giocattoli à la suite de la demande d'ouverture d'une procédure disciplinaire à son encontre sur la base du passeport biologique. En outre, il fait l'objet d'un contrôle antidopage positif à l'EPO CERA durant le Tour d'Italie, dont le résultat est annoncé en octobre. Le tribunal national antidopage du Comité olympique national italien (CONI) prononce à son encontre une suspension de deux ans et une amende de euros. Un recours formulé auprès du tribunal arbitral du sport est rejeté en 2011. Il est le premier sportif sanctionné sur la base du passeport biologique. Il ne peut reprendre la compétition avant le 17 juin 2011. 1 participation


title: Jonathan King

text: Jonathan King (né à Londres le ) est un chanteur et producteur britannique qui a aussi utilisé le pseudonyme de "Weathermen".


title: Jonathan King

text: Son premier succès, "Everyone's Gone to the Moon", sort en 1965 et se vend à 4,5 millions d'exemplaires dans le monde. Un an plus tard, à l'âge de 21 ans, il devient le directeur (manager) de Decca Records. Il a chanté beaucoup de titres comme "Una Paloma Blanca" et les versions anglaises de "Flirt", "Gloria", "Quand j'étais chanteur" et d'autres chansons de Michel Delpech, Gerard Lenorman et beaucoup de chanteurs français et Italien. Il avait sa propre compagnie de disque UK Records.


title: Jonathan King

text: Il a vendu plus de 40 million de disques et King est l'un des producteurs ayant le plus de succès entre 1970 et 1976 au Royaume-Uni, notamment avec 10cc et The Rocky Horror Show.


title: Jonathan King

text: Il rencontre les membres du futur groupe Genesis, à son ancienne école Charterhouse School où les jeunes musiciens étudient alors. C'est lui qui trouve le nom de la formation et qui produit leur premier album "From Genesis to Revelation" en 1969 qui est passé totalement inaperçu. Le contrat liant Genesis et King est annulé à cause d'une mésentente avec les membres du groupe.


title: Jonathan King

text: Il a accusé le groupe Pet Shop Boys de plagiat sur la mélodie de la chanson "It's a Sin" qui proviendrait de la chanson "Wild World" de Cat Stevens. Le groupe l'a poursuivi devant les tribunaux et a obtenu des dommages et intérêts. Maintenant il est producteur des films "Vile Pervert: The Musical" et "Me Me Me".


title: Jonathan King

text: En , King est accusé d'abus sexuels sur des garçons mineurs et condamné à sept ans de prison pour avoir attenté sexuellement sur quatre adolescents âgés de 14 à 15 ans, dans les années 1980. En , il est acquitté de 22 accusations similaires. Il est relâché de prison pour bonne conduite en . D'autres affaires sur des actes similaires à l'encontre de garçons adolescents aboutissent à des non-lieux en 2018.