title: Philippe de Mézières

text: 1370 est aussi la première année où est fêtée à Venise la Présentation de Marie au Temple, grâce à l’intervention de Philippe qui tient à la faire instaurer en Occident, comme c’est le cas en Orient. Cette fête est non seulement l’occasion d’honorer une nouvelle fois la mère de Dieu, mais aussi d’implorer son intercession auprès de son fils Jésus-Christ et de commémorer un événement important de l’histoire de la Rédemption. Philippe poursuivra avec succès son action en faveur de cette célébration à Avignon puis Paris. Elle est toujours fêtée par l’Église catholique, le . Ces événements montrent l’influence spirituelle qu’a Philippe de Mézières lors de son séjour à Venise, même s’il y reste peu de temps.


title: Philippe de Mézières

text: En 1372, Philippe de Mézières se rend à la cour de Grégoire XI, à Avignon. Le , avec l'accord du pape, il fait jouer dans l’église des cordeliers d’Avignon une représentation figurée intitulée "Legenda Presentationis Beatae Mariae". Avant la messe, se déroulent des jeux et des processions avec des musiciens travestis en anges et des acteurs chanteurs qui interprètent une partie de leur répertoire en langue provençale "ad exitandum populum ad devotionem". Puis dans le cadre du rapprochement des Églises orthodoxe et catholique, il travaille à l'implantation de la fête commémorant la Présentation de Marie au Temple en Occident, traduisant l'office grec en latin. En 1373 il est à Paris, où il fréquente des penseurs comme Nicole Oresme, l'un des fidèles conseillers de Charles V, qui avait refusé de se laisser entraîner dans la croisade. Chargé de l'éducation du dauphin, il devient le gouverneur du futur Charles VI, mais doit prendre sa retraite à la mort du roi, ainsi que les autres conseillers.


title: Philippe de Mézières

text: Il réside ensuite dans le couvent des Célestins de Paris, continuant à exercer une certaine influence sur la vie publique. Il est notamment proche de Louis d'Orléans. Lorsque Charles VI s'émancipe de la tutelle de ses oncles, en 1380, Mézières devient à nouveau proche de la cour. C'est de cette période que date la majorité de ses écrits. Il compose deux traités de dévotion, "Contemplatio horae mortis" et "Soliloquuum peccatoris" entre 1386 et 1387. En 1389, il rédige le "Songe du vieil pèlerin", long voyage allégorique dans lequel il décrit les coutumes de l'Europe et du Proche Orient et donne de précieux conseils de gouvernement à son lecteur royal, le jeune Charles VI, lui recommandant la paix avec l'Angleterre et la poursuite des croisades, dans le but de réunir toute la Chrétienté.


title: Philippe de Mézières

text: "Oratio tragedica", texte largement autobiographique, est rédigé dans le même but. En 1395, il est chargé de la rédaction d'une "Epistre" au roi Richard II d'Angleterre pour lui proposer un mariage avec Isabelle de France (1389-1409). La croisade de 1396 le laisse dubitatif. La déroute de Nicopolis le justifie ses appréhensions et lui inspire sa dernière œuvre, l"'Epistre lamentable et consolatoire", dans laquelle, une fois de plus, il propose la création d'un nouvel ordre de chevalerie comme remède à de futurs désastres.


title: Philippe de Mézières

text: Philippe de Mézières décède le . Il lègue la quasi-totalité de ses biens aux Célestins, auprès de qui il a passé les vingt-cinq dernières années de sa vie.


title: Philippe de Mézières

text: Une partie de sa correspondance a été publiée dans la "Revue historique" (vol. xlix.); les deux épîtres mentionnées plus haut sont parues dans l'édition des Chroniques de Froissard due à Kervyn de Lettenhove (vols. xv. et xvi.). Le "Songe du vergier" ou "Somnium viridarii", composé vers 1376, lui fut attribué par Iorga, mais ne l'est plus.


title: ABV

text: ABV peut faire référence à :


title: Cold 187um

text: Cold 187um, de son vrai nom Gregory Fernan Hutchinson, né le à Pomona, en Californie, est un rappeur et producteur de musique américain, ainsi que le membre fondateur du groupe de G-funk Above the Law. Cold 187 um est l'inventeur du style G-funk, style que popularisera quelques années plus tard Dr. Dre.


title: Cold 187um

text: Cold 187um est né dans une famille de musiciens, et est le fils de Richard Hutchinson, parolier de Motown, et son oncle est Willie Hutch, auteur, compositeur et interprète des bandes originales blaxploitation de ' et '. Issu d'un milieu défavorisé, il fait partie dans sa jeunesse du gang des Crips. Si Cold ne pose pas de problème, il n'en est pas de même pour le chiffre « 187 », qui peut poser problème au public non-américain et/ou néophyte. En fait, 187 est simplement le code policier américain pour un cas d'homicide. Son pseudo est donc synonyme de l'expression française « meurtre de sang froid ».


title: Cold 187um

text: Hutchinson signe avec son groupe Above the Law en 1989 sur le label fondé par Eazy-E, Ruthless Records, dans lequel il publie son premier album ", en 1990. L'album est coproduit par Dr. Dre, qui quittera par la suite le label et fonde Death Row Records, et inclut le groupe N.W.A.. Après le départ de Dr. Dre du label, le groupe Above the Law sortira plusieurs albums qui prouveront que Ruthless ne perd rien en qualité musicale. Toutefois, en 1996, un an après la mort d'Eazy-E, Cold187um, ainsi qu'Above the Law, quittent le label Ruthless. En 1999, Cold187um est signé sur Death Row pour remplacer Daz Dillinger au poste de directeur artistique du label. Il quitte quelque temps plus tard le label en restant en bons termes avec Suge Knight, chose assez rare qui mérite d'être soulignée.


title: Cold 187um

text: Cold187um conclut les années 1990 avec son premier album, ", publié le 29 juin 1999 au label West World Records.


title: Cold 187um

text: Il s'associe pour la première fois avec Insane Clown Posse en 2002 sur leur album '. Après son incarcération en 2004 pour trafic de marijuana, le groupe Above the Law se retrouve en suspens quelques années. En 2008, à sa sortie de prison, il sort un nouvel album solo '.


title: Cold 187um

text: Le 31 octobre 2011, il se produit lors de l'Hallowicked 2011 en ouvrant pour les Insane Clown Posse. Fin 2011, il signe sur le label Psychopathic Records et y publie un album intitulé ' prévu en 2012. Un clip est mis en ligne pou annoncer la nouvelle avec une nouvelle chanson : "The Psychopathic Assassin". Cold 187um y rappe sur la musique de la chanson ', tirée de l'album ' d'Insane Clown Posse. Dans le même temps, il est présent sur le clip ', publié en décembre 2011 en featuring avec plusieurs artistes des Psychopathic Records. Son premier album sur le label est publié le 9 octobre 2012, et contient un comic book le mettant en scène. Il s'agit d'un album mix tape dans lequel Cold 187um rappe sur la musique d'anciens morceaux des artistes de Psychopathic Records.


title: Kotelnitch

text: Kotelnitch (en ) est une ville et un port fluvial de l'oblast de Kirov, en Russie, et le centre administratif du raïon de Kotelnitch. Sa population s'élevait à habitants en 2014.


title: Kotelnitch

text: Kotelnitch se trouve sur la rive droite de la Viatka, près de sa confluence avec la , à au sud-ouest de Kirov et à au nord-est de Moscou.


title: Kotelnitch

text: La localité de Kokcharov () a été mentionnée pour la première fois en 1143. Elle fut rebaptisée Kotelnitch en 1181. Elle accéda au statut de ville en 1780.


title: Kotelnitch

text: Sur la rive de la Viatka sur laquelle se trouve Kotelnitch, un très important site de paréiasaures, reptiles du Permien supérieur a été mis au jour.


title: Kotelnitch

text: Recensements (*) ou estimations de la population :


title: Kotelnitch

text: Kotelnitch se trouve sur le tracé du chemin de fer Transsibérien, au kilomètre 869 depuis Moscou.


title: Pascal Gourville

text: Dominique ou Pascal Gourville est un footballeur franco-mauritanien né le à Saint-Denis (La Réunion).


title: Pascal Gourville

text: Dominique Gourville a débuté à Montereau chez les minimes comme gardien. Ce joueur s'est révélé comme défenseur à Moissy puis Valenciennes. Il est devenu International mauritanien.


title: Bisbille

text: Bisbille est un film français réalisé par Roch Stéphanik, sorti en 1988.


title: Bisbille

text: Un collectionneur de billes bleues est fascine par les yeux du même bleu d'une jeune femme rencontree un soir dans une piscine vide.  Sélectionné dans une vingtaine de festivals (Londres, Berlin, Montréal, Clermont-Ferrand, Avoriaz, Tokyo, Sao Paulo…), "Bisbille" est récompensé par le Grand Prix du court-métrage au festival de Cannes (section Perspectives du Cinéma français 1988), le Grand Prix au festival international de Montecatini (Italie), le Prix Georges de Beauregard 1988.


title: Léda et le Cygne (Léonard de Vinci)

text: Léda et le Cygne est un tableau de Léonard de Vinci perdu depuis 1692 mais que nous connaissons par des études préparatoires de sa main et par plusieurs copies.


title: Léda et le Cygne (Léonard de Vinci)

text: Léda dans la mythologie grecque est l’épouse du roi déchu de Sparte, Tyndare. Zeus prend la forme d’un cygne pour la séduire. Une fois leur étreinte terminée, le cygne disparaît et Héra se rend compte de l'infidélité de Zeus et place deux gros œufs dans le corps de Léda d’où naîtront Hélène et Pollux, enfants de Zeus, dans l'un, et Clytemnestre et Castor, enfants de Tyndare, dans l'autre.


title: Léda et le Cygne (Léonard de Vinci)

text: Les copies que nous connaissons associent (sauf celle de Giampietrino) deux moments différents, celui de la rencontre de Léda et du cygne, et celui de la naissance des quatre enfants, une fois les œufs éclos. Léonard aurait travaillé sur deux versions : l'une agenouillée et l'autre debout (postérieure).


title: Léda et le Cygne (Léonard de Vinci)

text: On ignore le commanditaire de ce tableau. On ne possède aucun document d’archives, ni contrat, ni trace de paiement à Léonard. Peut-être faut-il y voir un travail personnel, sans commanditaires, de Léonard. Daniel Arasse note bien l’originalité du sujet : « mis à part le relief marginal de Filarete sur la porte de bronze de Saint-Pierre de Rome, Léonard est le premier à faire de Léda et du cygne les figures centrales d’une composition importante.»


title: Léda et le Cygne (Léonard de Vinci)

text: Des trois biographies fondatrices de Léonard, seul l’Anonyme Gaddiano cite la Léda. Mais Léonard note lui-même que « les femmes de messer Jacomo Alfeo pourraient servir de modèle pour la Léda ». On trouve mention d’une Léda dans l’inventaire des biens de Salaï à sa mort. De tous les tableaux cités, c’est celui qui a la plus grande valeur (plus que la Joconde, par exemple), 200 écus, soit l’équivalent de (« "Quadro ditto Ledda " » ) . Le peintre et théoricien du , Giovanni Paolo Lomazzo, décrit le tableau comme « une Léda toute nue enlaçant le cygne, les yeux timidement baissés ». L’ami et mécène de Nicolas Poussin, Cassiano dal Pozzo, a l’occasion de le voir à Fontainebleau en 1625, lorsqu'il fait partie de la légation du cardinal Francesco Barberini en France.


title: Léda et le Cygne (Léonard de Vinci)

text: Il nous laisse un précieux témoignage : « Léda debout, presque nue avec le cygne et deux œufs, des coquilles desquelles on voit que quatre enfants sont éclos (Castor et Clytemnestre, Pollux et Hélène). Cette œuvre est très achevée, mais très sèche, en particulier la patine de la femme, et le paysage et le reste ont été exécutés avec une grande diligence ("con grandissima diligenze") ; elle est en mauvais état, car elle est constituée de trois planches en longueur, qui se sont écartées, en faisant s’écailler une partie de la peinture ».


title: Léda et le Cygne (Léonard de Vinci)

text: Le tableau apparaît pour la dernière fois dans une description de Cassiano dal Pozzo en 1625.


title: Léda et le Cygne (Léonard de Vinci)

text: Une première esquisse de la Léda agenouillée apparaît en marge d’un dessin pour "la Bataille d’Anghiari" dont Léonard reçoit la commande en 1503. On en conclut que cette première version précède celle de la "Léda debout". Elle semble bien correspondre au récit d’Ovide dans les "Métamorphoses" (que Léonard possédait dans sa bibliothèque) : "Léda couchée sous les ailes d’un cygne".


title: Léda et le Cygne (Léonard de Vinci)

text: Plume et encre sur pierre noire, . Chatsworth, Devonshire Cette étude de Léonard est voisine de celle du dessin conservé au musée Boijmans Van Beuningen de Rotterdam. Françoise Viatte note que « l’encre brune corrosive utilisé par Léonard de Vinci a quelque peu abîmé les ombres les plus foncées de la composition. » La pose choisie semble bien correspondre au conseil donné par Léonard : « Si tu veux représenter quelqu’un qui, pour une raison quelconque se tourne en arrière ou de côté, tu ne dois pas lui faire mouvoir les pieds et tous les membres dans la direction où elle tourne la tête, mais (...) décomposer son mouvement selon les articulations » .


title: Léda et le Cygne (Léonard de Vinci)

text: Huile sur bois, , Cassel, Staatliche Kunstsammlungen.Le tableau est acquis par le landgrave Wilhem VIII de Hesse Kassel en 1756, et interprété à l'époque comme une Caritas, les repeints ayant occulté les coquilles des œufs et un enfant. L’élimination des repeints a lieu entre 1806 et 1835.  C’est la meilleure copie que nous possédions pour la version de la Léda agenouillée de Léonard (même si le cygne est absent du tableau).  Une réflectographie infrarouge a montré que sous le sujet représentant Léda figurait un dessin de la sainte Anne, très fidèle au tableau de Léonard, probablement dérivé de ses cartons. Cela confirme la proximité de Giampietrino avec Léonard (Giampietrino est cité dans ses carnets comme un de ses élèves) et laisse supposer que le tableau ait été réalisé du vivant même de Léonard. Zöllner propose entre 1508 et 1513.


title: Léda et le Cygne (Léonard de Vinci)

text: La "Léda debout" connut une grande fortune. Sa pose peut être vue comme un "contraposto" aigu (le poids du corps repose sur une seule jambe et la ligne des hanches fait opposition à celle des épaules), mais aussi comme préfigurant la "linea serpentina" des maniéristes (le corps s‘enroule le long d'un axe vertical), que popularisera Michel-Ange dans son Christ ressuscité de l'église de la Minerve de Rome. Peut-être cette innovation tient-elle au thème même choisi par Léonard : la pose balancée de Léda traduit sa double attirance, physique pour le cygne (Zeus), maternelle pour ses enfants.


title: Léda et le Cygne (Léonard de Vinci)

text: Huile sur bois, , Salisbury, Wilton House Trust, Collection Earl of Pembroke.Cette version provient sans doute de la collection de Lord Arundel. On considère en général que c’est la plus fidèle à celle de Léonard. La coiffe de Léda en particulier est très proche d'un dessin de Léonard conservé à Windsor (RL 12516r).


title: Léda et le Cygne (Léonard de Vinci)

text: Huile sur bois, , Galerie des Offices, Florence. La "Léda Spiridon" « d’une qualité exceptionnelle et bien conservée » (Zöllner) est mentionnée pour la première fois dans la collection du marquis de la Rozière. Elle passe ensuite dans celle du Baron de Roublé, puis est transportée de Paris à Rome par Ludovico Spiridon. Acquise par Goering pendant la Deuxième Guerre mondiale, elle est récupérée par Rodolfo Siviero en 1945.


title: Léda et le Cygne (Léonard de Vinci)

text: Huile sur bois, , Musée des beaux-arts de Houston. La "Léda couchée" de Pierre Paul Rubens de la collection Stephen Mazoh serait une version réalisée d'après un tableau de Rosso inspiré lui-même par une œuvre perdue de Michel-Ange.


title: Léda et le Cygne (Léonard de Vinci)

text: Les dix planches botaniques conservées à Windsor (principalement des sanguines) sont interprétées comme des études pour « la luxuriante végétation de feuilles lourdes, d‘herbes ondoyantes et de joncs acérés» qui sert de décor au tableau. Sa technique particulièrement aboutie permet à Léonard de rendre les jeux vibrants « de la lumière passant à travers les feuillages. »


title: Léda et le Cygne (Léonard de Vinci)

text: Sanguine, reprises à la plume et encre brun foncé, Windsor Castle Royal Library.


title: Léda et le Cygne (Léonard de Vinci)

text: Le dessin reprend un motif cher à Léonard de Vinci, celui de la spirale. Dans la version de la Léda debout, l’étoile blanche ("Ornithogalum umbellatum" pour son nom scientifique) prend une place capitale : elle sert à « camoufler le promontoire rocheux sur lequel le cygne monstrueux devait se tenir pour pouvoir enlacer la nymphe gracieuse désormais debout ».


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: La ligne de Saint-Denis à Dieppe, aussi connue sous le nom de ses deux tronçons ligne de Saint-Denis à Pontoise et ligne de Pontoise à Dieppe est une ligne ferroviaire française reliant la gare de Saint-Denis, dans la proche banlieue nord de Paris, à la gare de Dieppe, en Seine-Maritime. D’une longueur de seulement, elle est la plus courte ligne à avoir été construite entre Paris et la mer. Elle constitue la ligne du réseau ferré national.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: Cette ligne officielle se décompose en plusieurs tronçons distincts et n’a jamais été exploitée d'un bout à l'autre, sauf dans quelques situations exceptionnelles. Le premier, de la gare de Saint-Denis à celle de Saint-Ouen-l’Aumône-Liesse, est un tronçon de l’ancienne ligne de Paris-Nord à Lille ouverte en 1846 et reléguée au rang de ligne secondaire de banlieue depuis l'ouverture d'un itinéraire plus direct par Gonesse en 1859. Le second, prolongeant le premier jusqu’à Pontoise, est à l’origine un simple raccordement utilisé pour la desserte locale ouvert en 1863. Le dernier, enfin, a été terminé en 1873 pour desservir de manière directe le port majeur qu'était Dieppe en prolongeant encore la ligne existante par Gisors et le Vexin.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: Après la fermeture du tronçon reliant Gisors à Dieppe, elle est utilisée, presque uniquement, par les trains circulant sur le réseau des transports en commun d’Île-de-France : RER C, Transilien H et J, les dessertes de type TER et Grandes lignes ayant été remplacées par des autocars.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: Le tronçon entre Gisors et Serqueux a rouvert le pour le service fret. Il rouvre le pour le service voyageurs.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: Dès 1831, la création d'une ligne devant relier Paris à la Belgique est déclarée prioritaire. Mais bien que le chemin le plus court entre la capitale et Lille passe par la plaine de France et Creil, cet itinéraire est mis de côté provisoirement en raison d'un profil peu favorable, et nécessitant donc un budget plus élevé.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: À la place est choisi un autre tracé, qui, bien que plus long d'une vingtaine de kilomètres, ne présente aucune rampe importante. Celui-ci, construit et exploité par la Compagnie des chemins de fer du Nord passe par la vallée de Montmorency, avant de bifurquer à Pierrelaye vers celle de l'Oise jusqu'à Creil puis de rejoindre l'itinéraire initial. Une loi du 11 juin 1842 déclare d'utilité publique l'établissement d'un chemin de fer de Paris sur la frontière de Belgique et sur l'Angleterre. Une loi du autorise l'adjudication à une Compagnie du « chemin de fer de Paris à la frontière de Belgique, avec embranchement de Lille sur Calais et Dunkerque ». La concession pour une durée de 30 ans est adjugée le à Rothschild frères, Hottinger, Lafitte et Blount. Cette adjudication est approuvée par une ordonnance royale le . La ligne de Paris-Nord à Lille par Saint-Denis et Pierrelaye est ouverte le 20 juin 1846 par la Compagnie des chemins de fer du Nord. Cette situation durera jusqu'en 1859 avec la mise en service de la ligne passant par Gonesse, relayant les installations précédentes au rôle de desserte secondaire.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: Dans le même temps, au milieu des années 1830 naît le projet du chemin de fer de Paris à la mer, destiné à mettre en communication par voie ferrée les villes de Paris et du Havre. Parmi ces projets, deux principaux en ressortent : un chemin de fer partant de l'embarcadère de l'Ouest, remontant la vallée de la Seine par Mantes-la-Jolie et Rouen et évitant la forêt de Brotonne par Yvetot, ou un tracé plus direct dit « des Plateaux » partant du nord de Paris et desservant Saint-Denis, Pontoise, le Vexin français et se divisant à Gisors en trois branches respectivement vers Rouen, Le Havre et Dieppe, premier port de pêche de la côte, point de départ pour l'Angleterre, et station balnéaire de la Manche « en vogue ». Le second projet connaît une vive vague de contestations, et le chemin de fer de Paris au Havre par la vallée de la Seine est concédé à la Compagnie des chemins de fer de Paris à la mer en 1838 puis et ouvert de 1843 à 1847. La desserte de Dieppe, quant à elle, est assurée par l'embranchement de Malaunay, inauguré le par la Compagnie des chemins de fer de Rouen à Dieppe et à Fécamp.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: Cependant, après le regroupement de toutes ces entreprises en Compagnie des chemins de fer de l'Ouest, l'idée du tracé direct par Gisors refait surface, dans le but d'offrir un meilleur service aux voyageurs pour l'Angleterre. En croisant la ligne d'Amiens à Rouen prévue pour 1867 au cœur même du pays de Bray, elle permet de doubler entièrement l'axe principal Paris - Rouen en passant par les plateaux, itinéraire commercial privilégié avant l'ouverture de la ligne par la vallée de la Seine. La ligne est concédée à la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest par décret du et est initialement prévue en trois étapes : Paris-Saint-Lazare - Pontoise, Pontoise - Gisors, et Gisors - Dieppe.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: À la mise en service de la ligne Paris - Lille, la ville de Pontoise n'est alors desservie qu'à distance par la gare dite de "Saint-Ouen-l'Aumône-lès-Pontoise", actuelle gare d'Épluches. Une nouvelle gare, située plus près du centre-ville de la capitale du Vexin français est prévue ; dans le but de pouvoir être reliée à la fois à Paris et aux régions minières du nord, elle sera liée au tronçon existant par deux raccordements, dits « de Saint-Ouen » pour celui qui la relie à Pierrelaye et « d'Épluches » pour celui qui traverse le hameau du même nom et relie les deux gares nouvelle et ancienne. Un pont à deux voies doit aussi être réalisé.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: La convention signée le entre le ministre des Travaux publics et la Compagnie des chemins de fer du Nord accorde à la Compagnie sept nouvelles lignes, dont un chemin de fer « de Pontoise à la ligne de Paris en Belgique près de Saint-Ouen-L'Aumône ». Cette convention est approuvée par un décret impérial le suivant. La compagnie est chargée de la réaliser à ses frais dans un délai de deux ans. Les travaux démarrent toutefois avec retard, les autorités locales demandant des modifications concernant le pont sur l'Oise, et l'adjonction d'une passerelle piétonne. Celui-ci est finalement achevé en 1861. Les raccordements, cependant, ne seront mis en service qu'en 1863, avec les nouvelles gares de Saint-Ouen-l'Aumône (centre) et de Pontoise.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: Dans le même temps est réalisée la première étape de la ligne Paris - Dieppe par Pontoise avec la réalisation de deux nouvelles voies pour rejoindre Pontoise depuis Paris-Saint-Lazare. Afin d'alléger les coûts, cette ligne, qui deviendra le groupe IV du réseau Paris-Saint-Lazare, aboutit à Ermont - Eaubonne, en prolongement de la ligne déjà existante de Paris à Argenteuil. Cependant, les voies arrivant à Ermont dans la direction opposée à Pontoise pour permettre le trajet "Gare du Nord - Ermont-Eaubonne - Gare Saint-Lazare", et dans le but d'éviter la gare d'Ermont et un rebroussement chronophage, il est construit au même moment le raccordement de Cernay, aujourd'hui déferré et transformé en voirie urbaine.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: À la mise en service simultanée des nouvelles voies, le , les trains pour Pontoise arrivent de Paris-Nord et de Paris-Saint-Lazare, se rejoignent à Cernay en empruntant soit la ligne de Paris-Nord à Lille jusqu'à Saint-Denis, puis son ancien tracé de Saint-Denis vers Pierrelaye et Persan, soit la nouvelle ligne de Paris-Saint-Lazare à Ermont - Eaubonne et le raccordement de Cernay, et finissent leur trajet en empruntant la ligne construite en 1846, et les nouvelles inaugurées en 1863. Quelques liaisons circulaires Paris-Nord - Paris-Saint-Lazare "via" Ermont sont aussi mises en place, bien que la plupart ne fassent pas le trajet complet.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: Le tronçon Pontoise - Gisors, à voie unique, est approuvé en 1862. À la demande de l'administration, des terrassements sont immédiatement mis en chantier sur cinq kilomètres aux abords de Gisors, afin de fournir du travail aux ouvriers mis au chômage par la crise cotonnière. En 1864, les travaux sont adjugés et progressivement mis en œuvre au fur et à mesure de l'acquisition des terrains. Elle nécessite l'intervention de trois jurys d'expropriation, dont deux, en 1865, concernant 170 affaires, octroient francs d'indemnités. Les propriétaires réclamaient un total de francs alors que la compagnie n'offrait que francs.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: La réalisation des travaux rencontre des difficultés : le fond tourbeux de la vallée de la Viosne rend difficile la stabilisation des remblais ainsi que les fondations des ouvrages d'art, tandis que les coteaux argileux dominant la Troesne, où une tranchée ouverte est prévue, posent également problème : sur cinq cents mètres, le tracé est finalement dévié devant l'inefficacité des travaux de dessèchement et de consolidation. L'arrivée sur le plateau de la Folie, à l'est de Gisors, nécessite la réalisation de plusieurs ponts, dont les fondations reposent sur pilotis. Trois cents troncs d'arbres de treize mètres de long sont enfoncés à l'aide d'un pilon à vapeur installé au bord de la Troesne. Ces travaux difficiles sont onéreux : jusqu'en , la Compagnie dépense 21,2 millions de francs, dont 6,74 millions pour l'année 1868 durant laquelle démarre la construction du tronçon suivant de Gisors à Gournay.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: La ligne atteint Gisors le . Les omnibus mettent pour relier Paris. Une halte est par ailleurs prévue à Trie-Château, pour le service des voyageurs uniquement.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: Le tracé du tronçon Gisors - Gournay est approuvé par l'administration le . La ligne se poursuit au nord en remontant la vallée de l'Epte ; elle dessert les localités d'Éragny-sur-Epte et de Sérifontaine au service des usines et fours à chaux, avant d'atteindre Gournay - Ferrières. Les travaux portent essentiellement sur d'importants terrassements. Le tronçon est ouvert le : il permet de relier Paris à Gournay en 3 h 15 en moyenne. Les haltes ne sont ouvertes qu'au seul trafic de voyageurs.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: Le développement de la laiterie Gervais est liée à la ligne. Charles Gervais misait sur la fraicheur de ses produits laitiers qui arrivaient à Paris quelques heures après avoir été fabriqués à Ferrières-en-Bray, tout près de la gare de Gournay - Ferrières. L'usine est aujourd'hui l'un des fleurons du groupe Danone.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: La guerre de 1870 compromet toutefois très vite cette exploitation : le trafic banlieue est interrompu à la suite des dégâts occasionnés aux ponts d'Asnières et d'Argenteuil près de Paris ; puis c'est au tour du trafic grandes lignes d'être suspendu, dans un rayon de 80 kilomètres autour de la capitale. Les travaux du tronçon suivant, de Gournay - Ferrières à Neufchâtel-en-Bray, activement menés jusque-là, sont à leur tour interrompus du fait des hostilités. Ils reprennent en 1871, et ce nouveau tronçon est ouvert le . Outre la desserte de ce bourg du pays de Bray, le tronçon permet, à Serqueux, la jonction avec la ligne transversale d'Amiens à Rouen , peu après Forges-les-Eaux. La ligne atteint enfin Dieppe le . Les 168 kilomètres du parcours total sont accomplis en 5 h 30 en moyenne.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: Après la mise en service de la ligne dans son intégralité, un problème notable reste quant à l'exploitation des trains : bien que tout le tronçon entre Pontoise et Dieppe soit exploité par la Compagnie de l'Ouest, les trains empruntent toujours le court tronçon d'une quinzaine de kilomètres propriété de la Compagnie du Nord entre Cernay et Pontoise. Il est donc décidé, après l'aboutissement de la ligne à Dieppe au milieu des années 1870, de créer un nouveau barreau permettant de relier Paris-Saint-Lazare à Pontoise sans quitter le réseau de l'Ouest. Celle-ci se détacherait de la ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre à la bifurcation de Dieppe, peu après la gare de Maisons-Laffitte, remonterait vers le nord-nord-est à Conflans avant de desservir Saint-Ouen-l'Aumône et de rejoindre la ligne existante juste avant le pont sur l'Oise, toujours à deux voies.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: La ligne est mise en travaux, avant d'être ouverte au public le . À partir de ce moment, les deux compagnies deviennent indépendantes ; celle du Nord exploite des trains au départ de Paris-Nord vers Creil "via" Pontoise tandis que celle de l'Ouest en met d'autres en marche ayant pour origine Paris-Saint-Lazare et qui empruntent la ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre, celle d'Achères à Pontoise et enfin le tronçon Pontoise - Dieppe. À cette époque, celui-ci n'est donc pas considéré comme étant la même ligne que le tronçon Saint-Denis - Pontoise : alors que la Compagnie des chemins de fer du Nord exploite une « ligne de Saint-Denis à Creil par Pontoise », celle de l'Ouest dispose de la « ligne de Paris-Saint-Lazare à Ermont - Eaubonne » et de la « ligne de Maisons-Laffitte à Dieppe ».


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: En 1892, la ligne de Paris-Saint-Lazare à Mantes-Station par Conflans-Sainte-Honorine est mise en service dans son intégralité. Doublant, par la rive droite de la Seine, la ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre établie rive gauche, elle croise le barreau Achères - Pontoise en gare de Conflans-Fin-d'Oise. Le raccordement de Fin-d'Oise, est mis en service peu après, pour assurer la jonction. Le passage par la rive droite offrant un gain de temps de plusieurs minutes grâce à un raccourci de quelques kilomètres et surtout des vitesses limites plus élevées rendues possibles par un profil plus favorable, et dans le but d'équilibrer les trafics entre les deux lignes par Conflans et par Achères, les trains à destination de Pontoise, Gisors et Dieppe sont intégrés au groupe VI du réseau de Paris-Saint-Lazare.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: Après la mise en service complète de la ligne, la vitesse des trains ne cesse d’être accélérée. Alors qu'il fallait en 1873 cinq heures et demie pour aller de Paris à Dieppe, il n'en faut plus que trois lorsque la ligne passe sous le contrôle de l'administration des chemins de fer de l'État en 1908, puis une heure et quarante-sept minutes en 1938, à la fusion des compagnies de chemin de fer sous la forme de la SNCF, en utilisant des autorails directs. Ainsi, pendant des décennies, la ligne voit passer de grands express en correspondance à Dieppe avec le bateau vers la Grande-Bretagne ; son succès lui vaut une mise à double voie en 1912-1913 sur toute sa longueur. Elle est aussi utilisée, pendant la Seconde Guerre mondiale et après, comme itinéraire de substitution pour Rouen et Le Havre depuis Paris. En effet, que ce soit par le Génie français en (à Conflans puis sur l'Oise), par des bombardements alliés (surtout en 1944), ou par les troupes nazies de nombreux ouvrages de la ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre ayant été détruits, tels que les ponts d'Asnières, d'Argenteuil et de Conflans ou le viaduc de Malaunay. Les trains partent alors de la gare du Nord, et empruntent la ligne sur toute sa longueur jusqu'à Dieppe, ou bifurquent à Serqueux vers la ligne d'Amiens à Rouen, puis la ligne de Montérolier - Buchy à Motteville avant de rejoindre l'itinéraire normal jusqu'au Havre. Cette situation dure encore quelques années après la Libération, le temps de reconstruire les ouvrages. La ligne reverra cette fonction lui être attribuée plusieurs fois au cours de l'Histoire, notamment entre 1955 et 1956 après l'effondrement du tunnel de Sainte-Catherine à Rouen, ou encore lors de l'électrification de la ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: Même si aucun train de voyageurs n'a jamais circulé après Pontoise depuis la gare du Nord — mis à part pendant ces situations exceptionnelles — c'est sous l'appellation de « ligne de Saint-Denis à Dieppe » que la SNCF fait entrer ce chemin de fer dans sa nomenclature officielle du réseau ferré national lors de la création de ce document au cours des années 1950.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: Sur le réseau Nord, l'électrification arrive sur la ligne de Paris-Nord à Lille via Gonesse le puis sur les lignes de Paris à Bruxelles via Compiègne et de Paris à Crépy-en-Valois en 1963. La modernisation de l'itinéraire Paris-Nord - Pontoise est alors lancée avec pour but d'améliorer les performances de cette ligne dont la fréquentation est en hausse constante avec l'urbanisation croissante de la banlieue Nord et de faire disparaître les locomotives à vapeur 141 TC tractant les robustes mais spartiates voitures de type Nord au début des années 1970. En avril - mai 1969, la traction électrique est en service sur Paris - Pontoise et Pontoise - Creil accompagnée de la signalisation par block automatique lumineux. À cette occasion, la troisième voie centrale dite de « relation » de la section Enghien - Ermont est banalisée, c'est-à-dire qu'elle devient utilisable dans les deux sens afin de fluidifier le trafic en créant des missions directes. Cette voie avait été conçue afin d'assurer une desserte spécifique de l'hippodrome d'Enghien, desserte dorénavant assurée par les trains réguliers de banlieue vu la forte diminution de ce trafic.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: Le tronçon de Pontoise à Gisors voit la première application en France de la signalisation ferroviaire de type block automatique à permissivité restreinte (BAPR) en 1968, avant d'être électrifié en 1982, eu égard à l'augmentation du trafic de grande couronne parisienne. Des autorails express relient alors Paris à Dieppe à raison de deux allers-retours, service étoffé et assuré par trains classiques en été. En outre, un train "Un jour à la mer", à tarif préférentiel, est programmé de Paris et Pontoise vers Dieppe les dimanches et fêtes en saison.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: Après le passage de la ligne sous la responsabilité de RFF, en 1997, d'importants travaux sont entrepris sur le tronçon Saint-Denis - Pontoise en vue de la création du label Transilien deux ans plus tard et du prolongement de la ligne C du RER d’Île-de-France vers Pontoise. Ainsi, de 1998 à 2002, des travaux ont été réalisés sur ce tronçon dans le but d'améliorer la régularité des trains : en 1998, la construction de trois nouveaux ponts parallèles totalisant six voies sur l'Oise entre Saint-Ouen-l'Aumône et Pontoise en remplacement de l'ancien devenu obsolète et saturé, démonté en 1999, le remplacement d’un pont-rail inadapté au matériel roulant du RER C, puis la suppression en 2001 de l’indication « jaune clignotant » et l'abaissement des vitesses limites en 2002, passant de 120 à entre la bifurcation de Villetaneuse et la gare de Montigny - Beauchamp et de 100 à dans l'emprise de la gare d'Ermont - Eaubonne. Ces travaux ont permis d'augmenter fortement le débit maximal autorisé et la sécurité des trains. D’autre part, la modernisation des gares de Pontoise, de Pierrelaye et de Montigny - Beauchamp, et la construction de la gare de Saint-Ouen-l’Aumône - Liesse ont permis l’amélioration de l’accessibilité à la ligne pour les voyageurs. L’ensemble de ces travaux a coûté environ 460 millions de francs.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: Après 1967 et l'électrification de la ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre, le trafic est progressivement détourné par Rouen, laissant la ligne peu utilisée entre Serqueux et Dieppe. Les voies, faute d'entretien, se dégradent alors de manière très rapide : en 1988, le trafic express subsistant est brutalement suspendu sur décision unilatérale de la SNCF pour non-rentabilité entre Serqueux et Dieppe. La charge de l'entretien de l'infrastructure reposant alors sur la seule région Haute-Normandie, autorité organisatrice du transport régional, cette dernière décide de transférer sur route la faible desserte omnibus encore présente, au grand dam de l'ancien terminus qui perd alors sa ligne la plus courte vers Paris. Malgré l'opposition de la ville de Dieppe et de plusieurs associations, la ligne est déferrée de Serqueux à Arques-la-Bataille depuis le milieu des années 1990, bien que le décret de retranchement de cette section du réseau ferré national ait été annulé par la décision du du Conseil d'État, à défaut d'étude d'impact préalable. La plateforme a depuis été transformée en piste cyclable l'« Avenue verte ». Sa réouverture est régulièrement demandée, à la fois par Dieppe et le pays de Bray, très mal relié avec la capitale.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: Cependant, et ce pour les mêmes raisons, la ligne continue de se détériorer entre Gisors et Serqueux. De dans les années 1970, la vitesse maximale tombe à en 2007 puis en 2009. Dès lors, le service par autocar déjà existant en complément des trains devient moins cher mais tout aussi rapide que les trains : la ligne ferme à tout trafic le 19 janvier de la même année. Les élus locaux ont d'ores et déjà réagi accusant Réseau ferré de France (RFF) d'avoir laissé la ligne se dégrader en n'effectuant aucun investissement et d'avoir délibérément rendu la ligne non rentable.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: En , le gouvernement a inscrit dans son plan de relance de l'économie trois millions d'euros au titre du financement des travaux de modernisation du tronçon ferroviaire de Gisors à Serqueux, pour un projet évalué à soixante millions d'euros. Outre l'amélioration du service voyageurs, la réalisation des travaux représente surtout un enjeu fort pour la desserte ferroviaire du port du Havre, en offrant un tracé alternatif vers Paris qui ne passerait ni par Rouen, ni par Mantes-la-Jolie, évitant ces carrefours ferroviaires notoirement saturés en empruntant le barreau de Montérolier - Buchy à Motteville, remis en service en . L'arrivée en région parisienne se ferait alors par Pontoise, Conflans et Argenteuil et permettrait l'accès, par la ligne de Grande Ceinture, aux plates-formes logistiques du Bourget (au Nord) et de Villeneuve-Valenton (au Sud). Toutefois, à l'été 2010, les travaux n'étaient encore lancés. Début 2011, Inexia remporte le marché de modernisation de la ligne. La régénération de la voie doit permettre de relever la vitesse à . Le démarrage des travaux, dorénavant estimés à 105 millions d'euros, est alors prévu fin 2011, pour être finalement programmés pour l'été 2012 avec une réouverture de la ligne au trafic ferroviaire annoncée pour l'été 2013.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: L'opération consiste pour l'essentiel en un renouvellement voies ballast (RVB) à l'aide de trains de travaux, permettant de remplacer les anciens rails à joints et traverses en bois par de longs rails soudés posés sur des traverses en béton et un ballast neuf. L'opération se déroulera progressivement, à raison de par jour environ. Au total, de rails sont posés sur traverses et tonnes de ballast. La suppression ou la modernisation de plusieurs passages à niveau est également réalisée, afin d'augmenter la sécurité.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: La réouverture commerciale du tronçon a lieu le , avec l'engagement, du lundi au vendredi, de quatre circulations aller-retour TER Haute-Normandie entre Gisors et Serqueux assurées en 38 minutes par des X 73500, calés sur les horaires des trains de la ligne J du Transilien reliant Paris-Saint-Lazare à Gisors. Ces mêmes jours, en plus des quatre circulations ferroviaires, des bus complètent la gamme des relations ; les samedis, dimanches et fêtes, le trajet est assuré uniquement par des bus.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: Le projet prévoit la possibilité de circulations fret, en particulier la nuit. À partir de Pontoise, ces trains circuleront via Conflans-Sainte-Honorine et rejoindront la ligne de Grande Ceinture à Val d'Argenteuil, leur évitant un long détour par Amiens et Creil. Toutefois, faute de raccordement direct à Serqueux, ces trains devront rebrousser dans cette dernière gare, et circuler sous traction autonome, ce tronçon n'étant pas électrifié contrairement à ceux qui l'encadrent.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: Afin de créer cet itinéraire fret alternatif, entièrement électrifié, entre Le Havre et Paris, une seconde étape de modernisation, d'un coût estimé à 250 millions d'euros, est réalisée de 2017 à 2021. Elle comprend l'électrification de la ligne en 25 kV-50 Hz, accompagnée de plusieurs autres aménagements : la modernisation de la signalisation avec la pose d'un block automatique à permissivité restreinte (BAPR) doté de quatre cantons de douze kilomètres en moyenne, la mise en place en parallèle du système interopérable ETCS-1, l'équipement en radio sol-train GSM-R, la création de murs anti-bruit, et la remise en service du raccordement de Serqueux-sud, déposé entre la bifurcation des Potiers et celle des Bruyères sur la ligne d'Amiens à Rouen. Trois variantes sont proposées pour ce dernier, afin d'éliminer le passage à niveau . Les trains de fret reliant le port du Havre à Valenton éviteront ainsi un retournement en gare de Serqueux. L'enquête publique préalable à la déclaration d'utilité publique du projet a lieu du au , et suscite l'opposition d'élus locaux du secteur d'Osny. Le service ferroviaire est donc de nouveau interrompu entre Gisors et Serqueux du , pour permettre ces travaux au , date de reprise du service fret. Elle rouvre au service voyageurs le ..


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: Ce chantier d'un coût de , dont : 90 millions apportés par la Région, autant par l’État et 66 millions apportés par l’Europe, a permis la réfection de 53 km de ligne, la création, de de voie, la suppression de 9 passages à niveaux, la construction de 2 ponts-route et d'une passerelle, la pose de , a représenté plus de de travail.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: La ligne se débranche de la ligne de Paris-Nord à Lille après la gare de Saint-Denis et un viaduc sur le canal Saint-Denis. Dès la gare suivante, Épinay - Villetaneuse, en correspondance avec la Grande Ceinture et la future tangentielle Nord, elle se sépare de la ligne d'Épinay - Villetaneuse au Tréport - Mers permettant de rallier le nœud ferroviaire de Persan - Beaumont et l'extrême nord de la Normandie. Les voies remontent alors dans la vallée de Montmorency vers le complexe d'Ermont - Eaubonne, par les gares de La Barre - Ormesson, d'Enghien-les-Bains qui donne correspondance au Refoulons et la gare du Champ de courses d'Enghien. Là, elles rencontrent celles de la ligne des Grésillons "alias" VMI avant de se séparer de celles du groupe IV du réseau Saint-Lazare et de la ligne d'Ermont - Eaubonne à Valmondois. L'infrastructure poursuit alors en direction de Saint-Ouen-l'Aumône, desservant Cernay, Franconville - Le Plessis-Bouchard, Montigny - Beauchamp et Pierrelaye. Là se trouve le nœud de Saint-Ouen-l'Aumône où convergent la ligne d'Achères à Pontoise, et l’ancienne ligne de Paris à Lille. Trois raccordements dits d’Épluches, de Pierrelaye à Pontoise et d'Epluches à Éragny sont nécessaires pour interconnecter les voies, anciennement complétés par le raccordement de Liesse (aujourd'hui déferré et enfouis sous une école et une voirie urbaine). Aussitôt après la gare de Saint-Ouen l'Aumône centre, les deux lignes de Saint-Denis à Dieppe et d'Achères à Pontoise franchissent un pont commun à six voies sur l'Oise puis desservent la gare de Pontoise, limite entre les « régions » Transilien Nord et Saint-Lazare.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: La section suivante, entre Pontoise et Gisors disposant d'un profil peu favorable, est marquée par deux tunnels respectivement à Boissy-l'Aillerie et Chars ainsi qu'une dizaine de ponts tant sur la Viosne que sur la Troesne. Elle dessert les gares d'Osny, de Boissy-l'Aillerie, de Montgeroult - Courcelles, d’Us, de Santeuil - Le Perchay, de Chars (donnant naissance à la ligne de Chars à Magny-en-Vexin), de Lavilletertre, de Liancourt-Saint-Pierre, de Chaumont-en-Vexin et de Trie-Château. Gisors jouait un rôle de nœud ferroviaire avant le déclassement de la plupart des lignes secondaires puisqu'il s'agissait du point de rencontre de la ligne de Dieppe avec les lignes déferrées de Beauvais à Gisors, puis de Rouen à Gisors et d'Évreux à Gisors passant par la gare de Gisors-Boisgeloup et la coopérative agricole.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: De Gisors à Serqueux, depuis 2009, la ligne, bien que toujours officiellement ouverte, n’est plus exploitée par la SNCF en raison d’un manque de rentabilité dû aux vitesses trop faibles possibles sur la ligne. Ainsi, la plupart des gares de la section (Éragny - Bazincourt, Sérifontaine, Amécourt - Talmontier, Neufmarché, Gancourt-Saint-Étienne, Haussez et Saumont-la-Poterie) ont été démolies ou ne sont plus utilisées ; seules les stations de Gournay - Ferrières à l’origine de la ligne de Goincourt à Gournay - Ferrières aujourd’hui déclassée, de Forges-les-Eaux et de Serqueux restent aujourd’hui utilisables, en l’attente d’une éventuelle réouverture. Cette section, bien que légèrement mieux profilée que la précédente, reste tout de même marquée par quatre ponts sur la Troesne et l’Epte. Elle permettait d’atteindre le pays de Bray à partir de Paris. Au niveau de Serqueux se situait un important nœud permettant de bifurquer vers la ligne d'Amiens à Rouen et l’ex-ligne de Charleval à Serqueux déferrée. Ce nœud constituait un véritable carrefour sur l’itinéraire des plateaux, pour rejoindre Rouen sans passer par la vallée de la Seine. La voie est ensuite déferrée et transformée en piste cyclable à partir de la seconde bifurcation, en direction de Rouen, depuis 1988. À partir de là, la double voie traversait le quart nord-ouest du pays de Bray, en le desservant en gares de Nesle - Saint-Saire, Neufchâtel-en-Bray, Mesnières-en-Bray et Bures-en-Bray, puis, sur les vingt-cinq derniers kilomètres, la vallée de l'Arques, à Osmoy, Saint-Vaast-d'Équiqueville, Dampierre-Saint-Nicolas et Arques-la-Bataille. Afin de franchir les affluents de la rivière, pas moins de six ponts sur la Varenne et sur la Béthune étaient nécessaires.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: La dernière partie de la ligne est celle située après Arques-la-Bataille. Les voies étaient en effet partie intégrante du complexe ferroviaire de Dieppe - Rouxmesnil. Après le dernier pont sur la Béthune, les voies étaient rejointes en section parallèle par celles de la ligne de Rouxmesnil à Eu en direction du Tréport avant de desservir la gare de triage aujourd’hui inexploitée et partiellement fermée de Rouxmesnil. Puis, une partie de la ligne se dirigeait vers la gare de Dieppe-Port encore en service, l’autre recevant la ligne de Malaunay - Le Houlme à Dieppe vers Rouen. Un raccordement dit aujourd’hui démoli, permettait de relier le Pays de Bray à Rouen sans passer par la gare de Dieppe ; la plate-forme de la ligne s’élargit alors, et certaines voies finissent dans la gare en cul-de-sac de Dieppe, tandis que d’autres rejoignent le complexe de Dieppe-Maritime qui longe les bassins du port de Dieppe, permettant autrefois le transfert des voyageurs et des marchandises vers ou depuis les paquebots à destination de l’Angleterre.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: La ligne est électrifiée de Saint-Denis à Pontoise et de Pontoise à Gisors comme tout le réseau Nord et Saint-Lazare en - monophasé. Elle est à double voie sur toute la longueur de ce parcours, à l'exception de la section d'Enghien-les-Bains à Ermont-Eaubonne qui comporte une troisième voie banalisée au centre. La section située entre Serqueux et Arques-la-Bataille est déclassée depuis 1988 et déposée, déferrée puis transformée en piste cyclable baptisée « Avenue Verte » depuis 2003. Celle d'Arques-la-Bataille à Rouxmesnil-Bouteilles est utilisée par une usine d'Arques-la-Bataille, et celle de Rouxmesnil à Dieppe est encore utilisée par le trafic en provenance et à destination de la centrale nucléaire de Penly "via" la ligne de Rouxmesnil à Eu. Enfin, celle entre Gisors et Serqueux, bien qu’officiellement ouverte, n’est plus exploitée depuis le par la SNCF, faute d'entretien, et les gares de cette section ont toutes été démolies ou fermées. Rien n’empêche, cependant, un nouvel opérateur d’y faire circuler des trains ; elle est en cours de réhabilitation (voir ci-dessous la section "Réouverture de Gisors à Serqueux").


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: La signalisation bénéficie du système de block automatique lumineux ou BAL jusqu'à Pontoise et du système de block automatique à permissivité restreinte (BAPR) de Pontoise à Gisors. Au-delà, la ligne est soumise au régime du cantonnement téléphonique de Gisors à Rouxmesnil avec protection arrière pour tous les trains. Enfin, le court tronçon de Rouxmesnil à Dieppe fonctionne en block manuel, ou BMU. Toute la ligne (à l’exception de la section déclassée) est aussi équipée du contrôle de vitesse par balises (KVB) et d'une liaison radio sol-train sans transmission de données.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: Jusqu'à Pontoise, la ligne comporte très peu d'ouvrages d'art importants, mis à part le pont sur le canal de Saint-Denis à Saint-Denis et le pont ferroviaire de Pontoise sur l'Oise entre Saint-Ouen-l'Aumône et Pontoise. En effet, le profil très favorable de la vallée de Montmorency permet aux voies de conserver une faible rampe, de l'ordre de quelques millimètres par mètre seulement. Cependant, après la chef-lieu du Val-d'Oise, la ligne traverse le plateau du Vexin français, coupé de fonds argileux et tourbeux nécessitant d'importants terrassements. La remontée de la vallée de la Viosne, très sinueuse, depuis son confluent avec l'Oise à Pontoise nécessite une dizaine de ponts, tandis que la traversée des reliefs séparant les bassins de l'Oise et de l'Epte se fait grâce à deux tunnels totalisant près de de longueur. La remontée de la Troesne puis de l'Epte nécessite encore quatre ponts avant que la ligne ne rejoigne la Béthune dans le Pays de Bray. La descente jusqu'à Dieppe se fait en descendant la Béthune, puis l'Arques en passant sur une demi-douzaine de ponts.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: La ligne n'autorise nulle part de vitesses supérieures à , ni entre Paris et Pontoise car la ligne est exploitée en trafic de banlieue avec des arrêts trop rapprochés et un débit trop important pour permettre des vitesses trop élevées, ni entre Pontoise et Gisors en raison du profil peu favorable de la ligne.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: Les vitesses limites de la ligne en 2013 pour les trains Transilien (entre Paris-Nord et Gisors) et les TER jusqu'à Serqueux, en sens impair, sont indiquées dans le tableau ci-dessous ; toutefois, les trains de certaines catégories sont soumis à des vitesses limites plus faibles.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: La ligne est, depuis le , exploitée distinctement par les compagnies des chemins de fer du Nord et de l'Ouest, devenues « régions » Nord et Ouest de la SNCF.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: En 2011, on recense trois courants de trafic principaux, deux concernant le transport de voyageurs, un concernant le transport de fret.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: Le plus important est le trafic de banlieue au départ de la gare de Paris-Nord et des terminus méridionaux de la ligne C du RER. Ce trafic est géré par Transilien Paris-Nord et assuré par les lignes C et H du réseau ferré de transports en Île-de-France grâce à des rames automotrices inox Z 6100, Z 20500, Z 50000 et des rames tractées, en particulier aux heures de pointe, composées de voitures de banlieue à deux niveaux (VB 2N) ou de rames inox de banlieue (RIO), tractées par des locomotives BB 17000 sous le label Transilien. Il concerne :


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: Vient ensuite le trafic de banlieue au départ de la gare de Paris-Saint-Lazare, lui aussi sous le label Transilien, mais géré par la « région » Transilien Paris-Saint-Lazare. Ce trafic concerne la liaison Saint-Lazare - Gisors, assurée par les trains de la ligne J du Transilien chaque jour. Cependant, la majorité de ces trains a pour terminus Pontoise et n'empruntent donc pas la ligne.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: Enfin, un faible trafic de fret emprunte régulièrement la ligne, indépendamment de la limite de « région » à Pontoise.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: Depuis la fermeture de la ligne entre Gisors et Serqueux, plus aucun train de type « grandes lignes » ne circule en conditions normales, tout du moins jusqu'à la réouverture. Avant 2009, la desserte de Serqueux était limitée, par jour et par sens, à trois trains TER Haute-Normandie en provenance de Gisors, la majorité du trafic étant assuré par des autocars. Lors de la réouverture de la section Gisors – Serqueux de la ligne en , quatre allers-retours circulent du lundi au vendredi, desservant en également les gares intermédiaires de Gournay - Ferrières et de Sérifontaine, le trafic étant suspendu le week-end. Hervé Morin, président de la Région Normandie, autorité organisatrice de la mobilité, annonce alors la possibilité d'une adaptation de l'offre ferroviaire pour 2022/2023.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: La réouverture de la section de Serqueux à Dieppe par Neufchâtel-en-Bray est au point mort, bien que la fermeture de la ligne ait été jugée illégale, en l'absence d’étude d'impact, par le tribunal administratif de Rouen dans un jugement du . La plateforme a laissé la place à une voie verte, inaugurée le : l'Avenue verte, qui relie alors sur les communes de Saint-Aubin-le-Cauf, à de Dieppe, et de Beaubec-la-Rosière, à de Forges-les-Eaux, prolongée en 2006 jusqu'à Forges-les-Eaux via la gare de Serqueux.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: Par jugement du , la Cour administrative d’appel de Douai a enjoint à RFF de résilier la vente de l’emprise de la ligne sur laquelle a été aménagée l’avenue verte. RFF tardant à appliquer cette décision, la Fédération nationale des associations d'usagers des transports a engagé une procédure pour obtenir son exécution forcée, mais la Cour administrative d'appel de Douai a rejeté sa demande dans un arrêt du , au motif que faute d'accord amiable entre le département de la Seine Maritime et Réseau Ferré de France, le Tribunal de grande instance de Dieppe a été saisi et se prononcera sur l'annulation judiciaire du contrat de vente de la ligne conclu entre les deux parties en 2005.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: Par un arrêt du , la Cour administrative d'appel de Douai a rejeté le recours de la FNAUT contre la décision de Réseau ferré de France consacrant la fermeture à tout trafic de la section de Serqueux à Arques-la-Bataille.


title: Une ville d'amour et d'espoir

text: C'est le premier long métrage de Nagisa Ōshima et le volet initial de sa "Trilogie de la jeunesse", les deux suivants étant "Contes cruels de la jeunesse" (1960) et "l'Enterrement du soleil" (1960).


title: Une ville d'amour et d'espoir

text: Le père de Masao est mort, sa mère, cireuse de chaussures, est malade et sa petite sœur handicapée passe ses journées à jouer avec des pigeons ou dessiner des rats morts. Masao fait vivre la famille en vendant des pigeons à la ville. Ceux-ci sont voyageurs et reviennent à la maison, ce qui lui permet de les vendre plusieurs fois. Masao est un bon élève et pourrait poursuivre ses études, mais il préférerait abandonner pour pouvoir travailler et ramener de l'argent à la maison.


title: José Montalvo Barragán

text: José Montalvo Barragán, né à Séville le , était un footballeur espagnol ayant joué au Real Madrid de 1948 à 1953 en tant que milieu de terrain, puis au Real Jaén de 1953 à 1954.


title: José Montalvo Barragán

text: Il était surnommé le "« joueur de cristal »" à cause de ses nombreuses blessures.


title: Les Années 90 (Les Simpson)

text: Les Années 90, "" en version originale, est le de la saison 19 de la série télévisée "Les Simpson".


title: Les Années 90 (Les Simpson)

text: La famille Simpson gèle chez elle car Homer a refusé de payer la facture de chauffage. Bart prend une boîte et s'apprête à la jeter au feu mais Marge l'en empêche car elle contient des documents la concernant. Homer et Marge expliquent alors qu'à minima en 1993, Homer tentait de percer dans la chanson avec Lenny, Carl et Lou, tandis que Marge, qui suivait des cours à l'université, avait des sentiments amoureux pour l'un de ses professeurs. On apprend aussi que Homer est devenu diabétique de type 1 à la suite d'un excès de Frappuccino (café à la glace) et cela alors que Marge est convaincue qu'il se drogue à l'héroïne alors qu'il se pique à l'insuline.Et, indécrottable, Homer qui a rendez-vous avec Marge la cherche derrière une reproduction de la sculpture "Moonbird" de Joan Miró (1966). On voit aussi dans un coin du campus une reproduction de la sculpture "Split button" (Bouton fendu) de Claes Oldenburg.


title: Les Années 90 (Les Simpson)

text: Les étudiants, encouragés par un de leurs professeurs, se moquent de Homer, et le traitent de "townie".


title: Les Années 90 (Les Simpson)

text: La série ayant commencé en 1989, Marge et Homer étaient donc déjà parents dans les années 1990, cette période correspondant dans la réalité aux saisons 1 à 11. Par conséquent, cet épisode n'a de sens que si on ne tient pas compte de ces saisons et si on considère que l'action de la série se déroule à la fin des années 2000.


title: Voïvodie de Kalisz

text: La voïvodie de Kalisz, en polonais "województwo kaliskie", est une ancienne division administrative polonaise.


title: Voïvodie de Kalisz

text: Aussi appelée palatinat de Kalisz (en latin "Palatinatus Calisiensis"), elle a été une division administrative du royaume de Pologne, puis de la république des Deux Nations de 1314 jusqu'aux partitions de la Pologne en 1772–1795. Elle faisait partie de la province de Grande-Pologne.


title: Voïvodie de Kalisz

text: À la suite de la création du royaume du Congrès, la voïvodie de Kalisz fut recréée en 1815 sur la base de l'ancien département de Kalisz du duché de Varsovie. En 1837, elle fut transformée en gouvernement de Kalisz.


title: Voïvodie de Kalisz

text: Lors de la réorganisation administrative de 1975 de la république populaire de Pologne, la voïvodie de Kalisz fut recréée une dernière fois. Elle fut dissoute par la troisième république lors de la réforme de 1998, et réintégrée dans la voïvodie de Grande-Pologne.


title: ABX

text: ABX peut faire référence à :


title: Diss song

text: Une diss song, ou diss track, ou tout simplement diss, est une chanson, presque exclusivement de rap, en argot, violente (voire très violente), ayant pour but une attaque à l'encontre d'un ou plusieurs autres rappeurs ("Hit 'Em Up" de 2Pac, "Autopsie 5" de La Fouine), un coup de gueule ("J't'emmerde" de MC Jean Gab'1), une réponse verbale à une autre diss ("Real Muthaphuckkin G's" d'Eazy-E). Le mot dérive de l'anglais "disrespecting". Le verbe « "to" "dis" » vient de l'anglais de type afro-américain, même s'il est aujourd'hui utilisé par des gens venant de tout milieu social ou ethnique. Une diss song peut être chantée ou rappée, voire les deux.


title: Diss song

text: Il y a confusion sur la façon exacte d'écrire le mot. Il est généralement épelé « "diss" » et « "dissing" », avec deux « s », mais certains puristes considèrent que «" dis" » et « "dising" », avec un seul « s », est son orthographe correcte, étant d'origine argotique. Les deux « s » lui donnent une valeur plus « correcte » orthographiquement parlant. "Diss" est cependant l'orthographe la plus conventionnelle dans la langue anglaise.


title: Diss song

text: La première utilisation du mot « "dis" » fut enregistrée en 1985, dans la chanson "I Can't Live Without My Radio" par LL Cool J : « "Some jealous knuckleheads might try to dis" ».


title: Diss song

text: Certains prétendent que le mot « "dis" » trouve ses origines au début des années 1970. Il faut aussi noter que « "dis" » est aussi la forme argotique de « "this" ».


title: Diss song

text: Le terme fut utilisé pour produire un effet humoristique dans le premier single de Weezer "Buddy Holly", en 1995, dont les paroles donnent : « "What's with these homies dissin' my girl; why do they gotta front?" ».


title: Diss song

text: Dans le hip-hop, une diss song ou diss track est une chanson intentionnellement destinée à attaquer verbalement et à insulter une personne ou un groupe de personnes. Les diss songs sont un élément indissociable des rivalités entre scènes rap (ouest, est pour la plupart) et groupes de rap, voire entre icônes de scènes différentes (par exemple, Tupac Shakur et The Notorious B.I.G., Eazy-E et Dr. Dre, Nas et Jay-Z, Eminem avec Benzino, Ja Rule, Everlast ou Canibus et G-Unit contre The Game). L'un des exemples les plus anciens de ce type de chanson si particulier est sans doute "The Bridge is Over" par Boogie Down Productions.


title: Diss song

text: Dans certains cas, la diss song peut prendre la forme d'une parodie d'une autre chanson. Un exemple serait "No Pigeons" par Sporty Thievz, qui parodie le hit de TLC, "No Scrubs".


title: Roue de fortune

text: Le terme roue de fortune peut renvoyer à


title: District de Yingzhou

text: Le district de Yingzhou (颍州区 ; pinyin : Yǐngzhōu Qū) est une subdivision administrative de la province de l'Anhui en Chine. Il est placé sous la juridiction de la ville-préfecture de Fuyang.


title: Épigastre

text: En anatomie, l'épigastre représente la région supérieure et moyenne de l'abdomen.


title: Épigastre

text: L'épigastre, ou région épigastrique, est donc la région située entre les deux hypocondres qui s'étend de l'apophyse xiphoïde jusqu'au-dessus de l'ombilic. C'est l'une des neuf parties de l'abdomen.


title: Topolino (magazine)

text: Topolino est une publication italienne de type magazine, diffusée depuis avril 1949, équivalente au "Mickey Mouse Magazine" américain et au "Journal de Mickey" français. Elle fait suite au journal homonyme "Topolino" publié de décembre 1932 à avril 1949.


title: Topolino (magazine)

text: La publication avait été lancée par l'éditeur Mondadori mais a été reprise en 1988 par la "Divisione Periodici" de Walt Disney Company Italia, puis fin 2013 par la société Panini.


title: Topolino (magazine)

text: La série "W.I.T.C.H." débute en avril 2001 dans le magazine.


title: District de Yingdong

text: Le district de Yingdong (颍东区 ; pinyin : Yǐngdōng Qū) est une subdivision administrative de la province de l'Anhui en Chine. Il est placé sous la juridiction de la ville-préfecture de Fuyang.


title: Topolino (journal)

text: Topolino est un hebdomadaire italien destiné à la jeunesse, diffusé entre décembre 1932 et avril 1949.


title: Topolino (journal)

text: Il est le premier au monde à utiliser les personnages de Disney dans le cadre d'un périodique.


title: Topolino (journal)

text: Fondé par Victor Civita, avec l'accord de Walt Disney, avant le "Mickey Mouse Magazine" américain et "Le Journal de Mickey" français, il est remplacé après 1949 par un magazine homonyme "Topolino", encore publié de nos jours.


title: Topolino (journal)

text: C'est dans "Topolino" qu'a été publiée la première bande dessinée de science-fiction italienne, "" de Guido Moroni Celsi, en 1935-1937.


title: Levan de Karthli

text: Levan de Karthli, Shah-Qouli-Khan ou Levan Batonishvili (en géorgien : ; 1660-1709) est régent de Karthli de 1703 à 1709 puis roi titulaire de Karthli en 1709.


title: Levan de Karthli

text: Levan de Karthlie est le quatrième fils du roi Vakhtang V de Karthli.


title: Levan de Karthli

text: Dès 1675, il est nommé "Janisin" (« gouverneur ») de Karthli pendant les absences de son frère aîné le roi Georges XI de Karthli, qui exerce des fonctions militaires importantes pour le compte du Chah d'Iran.


title: Levan de Karthli

text: Convoqué à Ispahan en 1677, il devient musulman et reçoit le nom de "Shah-Qouli-Khan" ; il est ensuite nommé gouverneur du Kerman et commandant des forces auxiliaires géorgiennes. Il rétablit l'ordre dans les provinces orientales de l'Empire perse lors de la révoltes des tribus du Baloutchistan de 1698 à 1701. En récompense de ses loyaux services, le Chah le nomme en 1701 "Divanbeg" (« chef de la justice ») de Perse pendant que son fils aîné Kai-Khosrov devient "Darogha" (« préfet ») d'Ispahan.


title: Levan de Karthli

text: Il redevient régent de Karthli en 1703, toujours pour le compte de son frère Georges XI de Karthli, absent. Lorsque ce dernier est tué le par Mirwais Khan Hotak en Afghanistan, il devient roi titulaire de Karthli mais il meurt à Ispahan le 13 juillet suivant.


title: Levan de Karthli

text: Le titre de roi revient à son fils aîné Kai-Khosrov, mais ce dernier étant lui-même commandant en chef des armées iraniennes, la régence du Karthli est exercée par son second fils Vakhtang.


title: Levan de Karthli

text: Bien qu'officiellement musulman, Levan "Shah-Qouli-Khan" est un protecteur des églises chrétiennes, il encourage les études géorgiennes et aide son cousin le moine Saba Soulkan-Orbéliani à éditer le premier dictionnaire géorgien.


title: Levan de Karthli

text: Levan a eu deux épouses :


title: L'Enterrement du soleil

text: Il est le troisième film de la trilogie de la jeunesse d'Ōshima après "Une ville d'amour et d'espoir" (1959) et "Contes cruels de la jeunesse" (1960).


title: L'Enterrement du soleil

text: Près d'Osaka, aux abords d'un fleuve où débarquent chaque soir des centaines d'ouvriers, se trouve le bidonville de Kamagasaki. Accompagnée d'un médecin et aidée par quelques nécessiteux, la jeune et charmante Hanako alpague ces ouvriers pour leur proposer de prélever du sang contre quelques centaines de yens. Pour certains chômeurs c'est leur seule rentrée d'argent. Hanako revend ensuite le sang récupéré pour des cosmétiques. Le tout illégalement. Le père de Hanako possède des terrains dans le bidonville où se trouvent quelques taudis qu'il loue. Il ferme les yeux sur les activités des occupants (vols, agressions, adultères).


title: L'Enterrement du soleil

text: En ville, un gang de jeunes voyous empiète sur le territoire d'un plus gros bonnet. Hanako connait les deux patrons des gangs. Le QG de chaque gang est gardé secret par ses membres. Avec l'arrivée de ces nouveaux acteurs dans le bidonville et dans les gangs, Hanako va se retrouver à devoir jongler entre ses anciennes et nouvelles relations. Mais ces nouveaux arrivés vont eux aussi devoir s'adapter à leur nouveau milieu.


title: District de Yingquan

text: Le district de Yingquan (颍泉区 ; pinyin : Yǐngquán Qū) est une subdivision administrative de la province de l'Anhui en Chine. Il est placé sous la juridiction de la ville-préfecture de Fuyang.


title: MASK (méthode)

text: MASK est une méthode de capitalisation des connaissances. Elle est utilisée pour l'analyse et la structuration des connaissances. On peut l'interpréter comme un sigle signifiant Méthode d'Analyse et de Structuration des (K)Connaissances, ou Modélisation, Analyse et Structuration de (K)Connaissances, ou encore Méthode d'Analyse de Systèmes de (K)Connaissances.


title: MASK (méthode)

text: MASK permet d'aborder des activités et d'appréhender un problème de gestion des connaissances (sauvegarde, développement...). Elle donne un fil conducteur et une suite de modèles pour décrire les actions à mener et les connaissances à utiliser.


title: MASK (méthode)

text: L’ensemble des connaissances d’une organisation est une véritable richesse qu’il convient de gérer au mieux. Il est souvent intéressant de rendre cette richesse véritablement tangible en terme d’informations, c’est-à-dire de rendre visible le capital de connaissances. Une visibilité accrue sur le patrimoine de connaissances a de multiples avantages. Ceci paraît évident si l’on se réfère aux objectifs énoncés ci-dessus : capitalisation (au sens non économique, proche de mémorisation), partage (on transmet mieux, et surtout sur une plus grande échelle, ce qui est visible), et création, notamment en relation avec les flux provenant de l’environnement.


title: MASK (méthode)

text: On peut tenter d’avoir une approche en se posant le problème du contenu du patrimoine de connaissances. Ceci nécessite de répondre à deux questions : quelle est la nature de la connaissance dans une entreprise ? Comment capter et partager cette connaissance ? La première est une question de nature théorique, la seconde une question d’ingénierie. La réponse à ces questions permet d’envisager une opération stratégique de capitalisation de connaissances, sur une partie, analysée au préalable comme critique, du patrimoine.


title: MASK (méthode)

text: La méthode MASK a été élaborée pour tenter de répondre à ces questions. MASK est une méthode basée sur des travaux antérieurs (Ermine, 1993) et a été appliquée la première fois au CEA en 1993. Elle s’est développée depuis sur des projets de grande envergure, et est utilisée ou a été évaluée par un grand nombre d’entreprises des secteurs industriels (CEA, PSA, RATP, DGA, ESSILOR…), de services (COFINOGA, Plénitudes, Cegos…) et des administrations (CAF, CARMI…). Les raisons qui poussent à utiliser une méthode comme MASK sont multiples. On peut citer entre autres :


title: MASK (méthode)

text: MASK est une méthode d'analyse préalable à la mise en place d'un système opérationnel de gestion des connaissances, c'est-à-dire un système, informatisé ou pas, qui contient des connaissances, des savoir- faire et dont le but est soit de faire partager, soit de capitaliser, soit de servir à la création de la connaissance dans l'organisation. Elle propose donc une étape entre l'approche stratégique, qui vise à mettre en place des objectifs de gestion des connaissances à l'échelle de l'entreprise, et l'approche opérationnelle qui est l'implémentation effective d'un système. L'introduction de cette étape n'est pas anodine car elle nécessite une démarche de type « démarche de changement ».


title: MASK (méthode)

text: La démarche générale de MASK est en quatre étapes :


title: Les Plaisirs de la chair

text: Alors qu'il s'est fait assassin dans le but de venger son amour secret Shoko, Wakizaka se fait proposer par l'unique témoin du meurtre, un fonctionnaire ayant détourné cent millions de yens, de garder le butin jusqu'à sa sortie de prison.


title: Les Plaisirs de la chair

text: En réalité, Shoko a épousé un autre homme. Wakizaka décide finalement de dépenser tout l'argent en un an, puis de se suicider.


title: District de Yingjiang

text: Le district de Yingjiang (迎江区 ; pinyin : Yíngjiāng Qū) est une subdivision administrative de la province de l'Anhui en Chine. Il est placé sous la juridiction de la ville-préfecture d'Anqing.


title: Adrien Lemaître (peintre)

text: Adrien Lemaître, né à Rouen le et mort à Bergerac le , est un peintre français.


title: Adrien Lemaître (peintre)

text: Son œuvre "Rue du Four à St Maurs", qui représente la rue du Four, est exposée au musée de Saint-Maur-des-Fossés.


title: Adrien Lemaître (peintre)

text: Il s'est retiré à Faux en 1930.


title: Adrien Lemaître (peintre)

text: Il repose dans le petit cimetière de Faux auprès de son épouse.


title: Général Dufour (bateau)

text: Le Général Dufour est un bateau « Belle Époque » de la compagnie générale de navigation sur le lac Léman (CGN) démoli en 1977. C'est un bateau à vapeur et à roues à aubes.


title: Général Dufour (bateau)

text: Le "Général Dufour", nommé ainsi en hommage au général de l'armée suisse Guillaume-Henri Dufour, a été construit en 1904-1905 par Sulzer Frères, Winterthour. Il entre en service en 1905. Il a pour jumeau le "Montreux" construit en 1904.


title: Général Dufour (bateau)

text: Un pont en métal est ajouté en 1921 sur le pont supérieur. Il est révisé en 1922, puis affecté à la réserve dès 1929 à cause de sa trop forte consommation de charbon. En 1932 le vitrage du pont supérieur est allongé afin de mieux protéger les passagers. Il est finalement immobilisé en 1939, puis loué à la distillerie de Morges pour fournir de la vapeur.


title: Général Dufour (bateau)

text: En 1944, il coule à moitié car de l'eau est entrée par les hublots laissés ouverts au bas de la coque. Il n'est remis en service qu'en 1954 et navigue à nouveau jusqu'en 1965. Stationné dans le port du chantier naval à Ouchy, il est finalement démoli en 1977.


title: Contes cruels de la jeunesse

text: C'est le second film de la trilogie de la jeunesse d'Ōshima, après "Une ville d'amour et d'espoir" (1959) et avant l'Enterrement du soleil (1960).


title: Contes cruels de la jeunesse

text: La jeune Makoto est tirée des griffes d'un homme qui l'avait prise en stop par l'étudiant Kiyoshi, qui le frappe et le dépouille. Elle devient amoureuse du jeune homme après qu'il l'a forcée. Ils vivent de rackets en répétant le scénario de leur rencontre : il suit la voiture à moto, prêt à intervenir. Il s'emploie par ailleurs comme gigolo. Makoto ignore les remontrances de sa sœur aînée, qui a eu une éducation rigoureuse. La mère est morte et le père laisse faire. Makoto vit avec Kiyoshi. Elle tombe enceinte, il faut avorter, et pour cela trouver encore de l'argent. Les hommes battus et dépouillés portent plainte : le couple est incarcéré. À la sortie de prison, des proxénètes auxquels Kiyoshi doit de l'argent le retrouvent. Makoto se fait reprendre en stop, mais avec un fort sentiment de culpabilité. Nagisa Ōshima, qui n'a que 28 ans au moment de la réalisation, fait un large usage de la caméra portée et du tournage en extérieur, ce qui lui vaut d'être comparé aux autres réalisateurs des "Nouvelles Vagues" qui émergent simultanément dans plusieurs pays. "Contes cruels de la jeunesse" est ainsi considéré comme l'un des premiers films de la Nouvelle vague japonaise.


title: Contes cruels de la jeunesse

text: L'utilisation de personnages d'adolescents criminels comme héros fut source de controverse à l'époque, ce qui n'empêcha pas le film d'être un succès commercial et d'ouvrir la voie à toute une nouvelle génération de réalisateurs parmi lesquels Shōhei Imamura, Masahiro Shinoda, Yasuzō Masumura, Susumu Hani, Hiroshi Teshigahara qui attirèrent l'attention internationale. Avec ce film, Ōshima commence à explorer les thèmes qui le rendront célèbre : la jeunesse marginale et la déconstruction critique de l'imagerie stéréotypée du cinéma japonais.


title: Contes cruels de la jeunesse

text: "Contes cruels de la jeunesse" est le premier des trois films qu'Ōshima tournera en 1960, suivront : "L’Enterrement du soleil" et "Nuit et brouillard du Japon".


title: Gouverneur de Tasmanie

text: Le gouverneur de Tasmanie est le représentant en Tasmanie de la reine Élisabeth II, reine d'Australie. Le gouverneur a les mêmes fonctions constitutionnelles et cérémoniales au niveau de l'état que le gouverneur général d'Australie a au niveau fédéral.


title: Gouverneur de Tasmanie

text: Selon les conventions du système de Westminster, le gouverneur agit seulement selon les avis du chef du gouvernement, le Premier ministre de Tasmanie. Néanmoins, le gouverneur dispose des pouvoirs de réserves de la Couronne et a le droit de démettre le Premier ministre.


title: Gouverneur de Tasmanie

text: Pendant cette période, la « Terre de Van Diemen » (nom à l'époque de la Tasmanie actuelle) était divisée en deux par le et chaque partie était gouvernée de façon indépendante.


title: Gouverneur de Tasmanie

text: Lieutenants-gouverneurs :


title: Gouverneur de Tasmanie

text: Lieutenant-gouverneur :


title: Gouverneur de Tasmanie

text: Commandants :


title: Gouverneur de Tasmanie

text: Les deux moitiés sont réunies mais l'état garde son nom de Terre de Van Diemen.


title: Gouverneur de Tasmanie

text: Gouverneurs de Tasmanie :


title: Station spatiale Freedom

text: La station spatiale "Freedom" (en anglais "Space Station Freedom") était un projet de station spatiale permanente en orbite terrestre de la NASA. Elle a été approuvée par le président Ronald Reagan et annoncé durant le Discours sur l'état de l'Union de 1984.


title: Station spatiale Freedom

text: En avril 1983 le Président Ronald Reagan demande que soit établi un projet de station spatiale par la NASA, puis le , lors de son discours annuel sur l'état de l'Union, annonce la décision d'en entreprendre la construction dans un cadre international. Son coût est alors estimé à huit milliards de dollars. La NASA crée un bureau d'études le 27 juillet.


title: Station spatiale Freedom

text: Le , l'Agence spatiale européenne (ESA) s'associe au projet, puis est suivie par le Canada le 16 avril et le Japon le 9 mai de la même année. Mais le , la navette spatiale "Challenger" explose en vol, ce qui entraîne un retard considérable de tous les projets de la NASA et une refonte complète du programme spatial. C'est le 20 août que les nouveaux plans sont définis, ils sont alors évalués à 10,9 milliards de dollars.


title: Station spatiale Freedom

text: En 1987, diverses études successives, menées par la NASA et le Conseil de la recherche américain, rehausseront l'estimation du coût de la station à 13 milliards de dollars d'abord, 24,5 milliards de dollars ensuite.


title: Station spatiale Freedom

text: Le , le Président Ronald Reagan baptise la station du nom de "Freedom" (Liberté).


title: Station spatiale Freedom

text: En 1993, l'administration Clinton invite la Russie à se joindre au projet qu'elle révise entièrement et redéfinit en suivant un concept dérivé des plans de Freedom et de la station russe Mir-2 qui devait succéder à Mir.


title: Station spatiale Freedom

text: Le projet devint celui de la Station spatiale internationale.


title: District de Daguan

text: Le district de Daguan (大观区 ; pinyin : Dàguān Qū) est une subdivision administrative de la province de l'Anhui en Chine. Il est placé sous la juridiction de la ville-préfecture d'Anqing.


title: Liste des ducs de Schleswig-Holstein-Gottorp et des ducs de Holstein-Gottorp

text: En 1544, les duchés de Schleswig et de Holstein furent divisés entre les trois fils de Frédéric de Danemark : Après le traité de Frederickborg le , le Danemark reçut le Schleswig occupé depuis 1713 par les troupes danoises.En 1773, à la demande du Danemark, le reste des terres du duché de Holstein lui furent cédées. Paul I de Russie reçut en compensation les territoires d'Oldenbourg et de Delmenhorst qu'il transféra à un de ses parents. La famille ducale garda le titre.


title: Ligne de Pierrelaye à Creil

text: La ligne de Pierrelaye à Creil est une ligne ferroviaire des départements du Val-d'Oise et de l'Oise, d'une longueur de quarante kilomètres. Elle est ouverte en 1846 comme tronçon de la ligne de Paris-Nord à Lille, avant l'ouverture d'un tronçon plus direct de Paris à Creil par Chantilly en 1859. Depuis cette date, la ligne est parcourue par un trafic de banlieue à l'origine ou à destination de Pontoise et Creil, actuel Transilien Paris-Nord (ligne H), et de circulations fret.


title: Ligne de Pierrelaye à Creil

text: Elle constitue la ligne 329 000 du réseau ferré national.


title: Ligne de Pierrelaye à Creil

text: La ligne se débranche de la ligne Paris-Nord - Pontoise après la gare de Saint-Ouen-l'Aumône - Liesse. Elle traverse le cours de l'Oise à Auvers-sur-Oise et longe alors en permanence la rive droite de la rivière en fond de vallée vers l'amont, jusqu'à la gare de Creil.


title: Ligne de Pierrelaye à Creil

text: Le pont de Chaponval, sur l'Oise à Auvers-sur-Oise, d'une longueur de 83 mètres, constitue le seul ouvrage d'art remarquable du tracé.


title: Ligne de Pierrelaye à Creil

text: La ligne est électrifiée comme tout le réseau Nord en 25 kV-50 Hz monophasé, équipée du block automatique lumineux (BAL), du contrôle de vitesse par balises (KVB) et d'une liaison radio sol-train sans transmission de données.


title: Ligne de Pierrelaye à Creil

text: La ligne de Paris-Nord à Lille a initialement été tracée par la vallée de Montmorency, Saint-Ouen-l'Aumône et la vallée de l'Oise. La ligne de Pierrelaye à Creil constitue une section de cette ligne qui a été ultérieurement détournée par l'itinéraire actuel par la plaine de France et Chantilly, plus direct et mis en service en 1859.


title: Ligne de Pierrelaye à Creil

text: Une loi du 11 juin 1842 déclare d'utilité publique l'établissement d'un chemin de fer de Paris sur la frontière de Belgique et sur l'Angleterre.


title: Ligne de Pierrelaye à Creil

text: Une loi du autorise l'adjudication à une Compagnie du « chemin de fer de Paris à la frontière de Belgique, avec embranchement de Lille sur Calais et Dunkerque ». La concession pour une durée de 30 ans est adjugée le à Rothschild frères, Hottinger, Lafitte et Blount. Cette adjudication est approuvée par une ordonnance royale le .


title: Ligne de Pierrelaye à Creil

text: La ligne de Paris-Nord à Lille est ouverte le 20 juin 1846 par la Compagnie des chemins de fer du Nord.


title: Ligne de Pierrelaye à Creil

text: L'itinéraire actuel de la ligne de Paris-Nord à Lille, plus direct par la plaine de France et Chantilly mis en service qu'en 1859, n'accorde plus dès lors qu'un rôle de desserte secondaire à l'ancien itinéraire entre Pierrelaye et Creil.


title: Ligne de Pierrelaye à Creil

text: Sur le réseau Nord, l'électrification arrive sur la ligne de Paris-Nord à Lille via Creil le puis sur les lignes de Paris à Bruxelles via Compiègne et de Paris à Mitry et Crépy-en-Valois en 1963.


title: Ligne de Pierrelaye à Creil

text: La modernisation de l'itinéraire entre Paris-Nord et Pontoise est alors lancée avec pour but d'améliorer les performances de cette ligne dont la fréquentation est en hausse constante avec l'urbanisation croissante de la banlieue Nord, et de faire disparaître les locomotives à vapeur 141 TC tractant les robustes mais spartiates voitures de type Nord à la fin de 1970. Le 1969, la traction électrique est en service sur Pontoise - Creil et le 1969 sur Saint-Denis - Pontoise, accompagnée de la signalisation par block automatique lumineux.


title: Ligne de Pierrelaye à Creil

text: La ligne, exploitée actuellement par la SNCF sous le label Transilien, l'est depuis 1859 en tant que ligne voyageurs de banlieue, sans circulations en situation normale de trains de « grandes lignes » et avec un trafic de marchandises limité. La vitesse limite des circulations en 2012 est de (certaines catégories de trains, comme les trains de marchandises, possèdent des limites plus faibles).


title: Ligne de Pierrelaye à Creil

text: Cinq types de matériels voyageurs y circulent : des automotrices Z 6100, Z 20500 et Z 20900 et, en particulier aux heures de pointe, des rames composées de voitures de banlieue à deux niveaux (VB 2N) ou de rames inox de banlieue (RIB) tractées par des locomotives BB 17000.


title: Ligne de Pierrelaye à Creil

text: Deux axes de desserte empruntent cette ligne : la relation Paris-Nord – Ermont - Eaubonne – Valmondois – Persan - Beaumont entre Valmondois et Persan - Beaumont ainsi que la liaison Pontoise – Valmondois – Persan - Beaumont – Creil sur la totalité de la ligne.


title: Ligne de Pierrelaye à Creil

text: La fréquentation de la ligne est l'une des plus faibles du réseau Transilien, avec seulement 367 voyageurs à l'heure de pointe du matin en 2006, entre Pont-Petit et Épluches.


title: Ligne de Pierrelaye à Creil

text: L'arrivée du matériel Z 50000 dit « Francilien » sur le réseau régional commence par la ligne H fin 2009, sur laquelle le déploiement doit être terminé fin 2012. Ce nouveau matériel plus performant et accessible aux personnes à mobilité réduite doit permettre de moderniser la desserte de la ligne en réformant les anciennes automotrices inox Z 6100 et les rames inox de banlieue. Si ce déploiement ne doit en principe pas concerner directement la relation Pontoise - Creil (hormis les trains de la liaison radiale entre Valmondois et Persan-Beaumont), la radiation des anciens matériels en fin de vie devrait entrainer le détachement sur cette relation de rames inox de banlieue.


title: Ligne de Pierrelaye à Creil

text: Le transfert d'éléments Z 6400 de la banlieue Saint-Lazare a également été envisagé afin d'assurer les dessertes. Toutefois, en 2010, les quais des gares d'Épluches, Pont-Petit, Auvers-sur-Oise, Bruyères-sur-Oise, Boran-sur-Oise, Précy-sur-Oise et Saint-Leu-d'Esserent ne sont pas équipés de caméras pour l'exploitation à agent seul (EAS), permettant au conducteur de surveiller la montée par le biais d'écrans au sol ou en cabine, et l'ensemble des quais de la ligne sont trop bas pour ce type de matériel, ce qui a écarté cette possibilité. Après la radiation des RIB à l'horizon 2015-2018, la mise en place de rames Z 50000, ou éventuellement de Régiolis, en partenariat avec la région Picardie est envisagée.


title: Nino Cerruti

text: , né le à Biella, dans la province du même nom, au Piémont et mort le à Verceil, toujours dans le Piémont, est un entrepreneur et styliste italien, parmi les plus célèbres au monde.


title: Nino Cerruti

text: Il a fondé sa maison de haute couture Cerruti en 1967 à Paris , au 3 place de la Madeleine.


title: Nino Cerruti

text: Né le à Biella en Italie, Nino Cerruti rêvait de devenir journaliste. Il abandonne pourtant ses études de philosophie en 1950, pour reprendre l'usine familiale de tissus, fondée par son grand-père en 1881.


title: Nino Cerruti

text: Cette usine lainière "Lanificio Fratelli Cerruti" est une usine de filage et de tissage. Installée à Biella en Italie, au pied des Alpes, la filature profite de l’exceptionnelle pureté de l’eau qui permet de laver et teindre la laine. Une laine le plus souvent venue d’Australie et d’Afrique du Sud, qui ne cesse d’être retravaillée afin de créer des tissus tels que flanelle, tweed, cachemire ou étamine de laine.


title: Nino Cerruti

text: Sous l’impulsion de Nino Cerruti, la lainière piémontaise devient un laboratoire de recherche, multipliant les innovations techniques pour créer de nouveaux fils : des filés très fins comme le super 100 ( de laine pour de fil), suivi par les super 120, 150, 180 et même 210.


title: Nino Cerruti

text: Aujourd’hui encore, les tissus Cerruti sont fabriqués dans ces ateliers.


title: Nino Cerruti

text: Le créateur est convaincu que la véritable élégance repose sur des vêtements qui mettent à l'aise. Il invente donc de nouveaux fils, élabore des techniques de finissage différentes, vérifie chaque étape de la production.


title: Nino Cerruti

text: Nino Cerruti modernise les ateliers de tissages de son grand-père et investit dans deux usines milanaises pour produire sa première ligne masculine en 1957 à Milan. Les griffes Cerruti 1881 et Cerruti sont lancées en 1967 à Paris, avec l’ouverture de la boutique phare située au 3 place de la Madeleine.


title: Nino Cerruti

text: Avant de fonder sa propre marque en 1974, Giorgio Armani avait travaillé à Paris sous la direction de Nino Cerruti.


title: Nino Cerruti

text: Dans les années 1970, Nino Cerruti fait entrer le style « "casual chic" » dans la mode masculine, notamment via une veste déconstruite. Au cours de la décennie suivante, ses tenues sportives rencontrent le succès, et il habille le tennisman Jimmy Connors ou encore le skieur Ingemar Stenmark.


title: Nino Cerruti

text: La maison Cerruti apparaît au cinéma dès la fin des années 1980, aux génériques de nombreux films tels que "Bonnie and Clyde", "Pretty Woman" ou "Basic Instinct". Nino Cerruti habille alors des acteurs tels que Michael Douglas, Jack Nicholson, Tom Hanks, Bruce Willis, Sharon Stone, Robert Redford, Harrison Ford, Al Pacino, ou encore Jean-Paul Belmondo. Nino Cerruti est apparu dans les films hollywoodiens "Holy Man" (1998), "Catwalk" (1996) et "Cannes Man" (1996).


title: Nino Cerruti

text: En 1994, Cerruti est le designer officiel de la Scuderia Ferrari.


title: Nino Cerruti

text: En , Nino Cerruti décide de vendre sa marque Cerruti basée à Paris à un groupe d'investisseurs italiens puis rejoint l'entreprise familiale de son grand-père, "Lanificio Fratelli Cerruti, dal 1881", à Biella et Milan.


title: Nino Cerruti

text: Toujours en 2000, il est décoré chevalier du Travail.


title: Nino Cerruti

text: En 2004, "Lanificio Fratelli Cerruti" rachète l'entreprise italienne "Baleri".


title: Nino Cerruti

text: Nino Cerruti meurt le à l'âge de , à l'hôpital de Verceil (Vercelli, dans la région du Piémont), où il séjournait pour une opération à la hanche.


title: District de Yixiu

text: Le district de Yixiu (宜秀区 ; pinyin : Yíxiù Qū) est une subdivision administrative de la province de l'Anhui en Chine. Il est placé sous la juridiction de la ville-préfecture d'Anqing.


title: Le Piège (film, 1961)

text: En 1945, au Japon, un pilote américain noir dont l'avion vient de s'écraser est recueilli par des paysans dans un village de montagne. Il est d'abord maintenu en captivité avant de devenir le "gibier d'élevage" du titre, considéré comme une bête humaine par les villageois.


title: Marie de Portugal (1538-1577)

text: Maria d'Aviz de Portugal, née le à Lisbonne et morte le à Parme est une princesse portugaise. Par son mariage avec Alexandre Farnèse, elle devient duchesse héritière de Parme et de Plaisance.


title: Marie de Portugal (1538-1577)

text: Maria, infante de Portugal, est la fille du prince Édouard, duc de Guimarães, et Isabelle de Bragance. Dans le cadre de la politique menée par Philippe II d'Espagne et par Octave Farnèse, duc de Parme et de Plaisance, elle épouse Alexandre Farnèse, le fils du duc. Le mariage est célébré à Bruxelles le , auprès de la cour de . Les fêtes sont tellement somptueuses que les dépenses, toutes à charge du roi, semblent excessives même au duc. Le couple s'installe à Parme en 1566. L’année suivante naît leur premier enfant, Marguerite ("Margherita") puis en 1569, Ranuce ("Ranuccio"), futur duc de Parme et de Plaisance et en 1573, Édouard ("Odoardo"), futur cardinal.


title: Marie de Portugal (1538-1577)

text: Maria est une femme d'une grande dévotion religieuse et très amoureuse de son mari bien que celui-ci fréquente publiquement de nombreuses dames du duché. Humiliée par cette situation, Maria s'investit dans les œuvres de charité.


title: Marie de Portugal (1538-1577)

text: Elle meurt à l'âge de , en 1577. Peu de mois après, Alexandre retourne en Flandre et ne revient plus à Parme. Sa dépouille repose au côté de son mari Alexandre, dans la basilique Santa Maria della Steccata à Parme.


title: Marie de Portugal (1538-1577)

text: (version du ).


title: William Cox

text: William John Ellis Cox (né le à Hobart en Tasmanie) a été le gouverneur de Tasmanie entre le et le . Il avait été auparavant président de la Cour suprême de Tasmanie et Lieutenant-Gouverneur (il remplaçait le gouverneur en cas d'absence ou d'empêchement).


title: William Cox

text: Né de William Ellis Cox (décédé en 1970) et d'Alice Mary Mulcahy Cox (décédée en 1983), William John Ellis Cox fit ses études à Hobart puis à Melbourne enfin à l'université de Tasmanie.


title: William Cox

text: Il fut nommé juge à la Cour suprême de Tasmanie en 1982 et en fut Président de 1995 à 2004. Il en fut en même temps Lieutenant-Gouverneur.


title: William Cox

text: En , il devint gouverneur après la démission de Richard Butler. Il a été remplacé le par Peter Underwood.


title: William Cox

text: Cox est le second gouverneur de l'État à être né en Tasmanie. Le premier était Sir Guy Green.


title: District de Langya

text: Le district de Langya (琅琊区 ; pinyin : Lángyá Qū) est une subdivision administrative de la province de l'Anhui en Chine. Il est placé sous la juridiction de la ville-préfecture de Chuzhou.


title: L'OBI

text: L'Officiel et la Bourse Internationale, le journal du porte-clés (L'OBI) fut un magazine mensuel sur les porte-clés. Il ne paru que 15 numéros entre et , jusqu'au déclin de la copocléphilie à la fin des années 1960.


title: L'OBI

text: À partir du numéro 11, de Décembre 1966, le magazine titre L'OBI, Le magazine des collectionneurs.


title: Iceberg (roman)

text: Iceberg (titre original : "Iceberg") est un roman policier américain de Clive Cussler paru en 1975.


title: Iceberg (roman)

text: Alors qu'il passe ses vacances sur les plages de Californie, Dirk Pitt est envoyé dans l'Atlantique Nord pour enquêter sur la découverte d'un iceberg contenant un yacht de luxe disparu depuis plusieurs mois. Les premiers indices lancent le héros à la poursuite d'un fou multimillionnaire, en passe de bouleverser l'équilibre politique et économique du monde.


title: District de Nanqiao

text: Le district de Nanqiao (南谯区 ; pinyin : Nánqiáo Qū) est une subdivision administrative de la province de l'Anhui en Chine. Il est placé sous la juridiction de la ville-préfecture de Chuzhou.


title: District de Jin'an (Lu'an)

text: Le district de Jin'an (金安区 ; pinyin : Jīn'ān Qū) est une subdivision administrative de la province de l'Anhui en Chine. Il est placé sous la juridiction de la ville-préfecture de Lu'an.


title: District de Jin'an (Lu'an)

text: Le parc d'attractions " Jinling Happy World" se situe dans le district de Jin'an.


title: District de Yu'an

text: Le district de Yu'an (裕安区 ; pinyin : Yù'ān Qū) est une subdivision administrative de la province de l'Anhui en Chine. Il est placé sous la juridiction de la ville-préfecture de Lu'an.


title: District de Qiaocheng

text: Le district de Qiaocheng (谯城区 ; pinyin : Qiáochéng Qū) est une subdivision administrative de la province de l'Anhui en Chine. Il est placé sous la juridiction de la ville-préfecture de Bozhou.


title: La Mort de Léonard de Vinci

text: La Mort de Léonard de Vinci, intitulé également François reçoit les derniers soupirs de Léonard de Vinci, est un tableau peint par Ingres en 1818. Le tableau est commandé par Pierre Louis Jean Casimir de Blacas d'Aulps ambassadeur de France à Rome.


title: La Mort de Léonard de Vinci

text: Il est conservé au Petit Palais à Paris. En 2014, le tableau est prêté au musée des beaux-arts de Lyon dans le cadre de l'exposition "L'invention du Passé. Histoires de cœur et d'épée 1802-1850".


title: La Mort de Léonard de Vinci

text: Il montre la mort de Léonard de Vinci au Clos Lucé avec François lui tenant la tête.


title: Jean-Marie Miossec

text: Jean-Marie Miossec est professeur des universités en géographie-aménagement. Il a été président de l'université Paul-Valéry de Montpellier.


title: Jean-Marie Miossec

text: Ses études sont, à l'origine, spécialisées en géographie et aménagement des littoraux touristiques, une géographie du bassin méditerranéen et du monde arabe. Sa thèse d'État porte sur le tourisme en Tunisie. Il est à l'origine de quelques-uns des articles de géographie française du tourisme parmi les plus cité à l'étranger, notamment son article de "L'Espace géographique" en 1977.


title: Jean-Marie Miossec

text: Jean-Marie Miossec est également responsable du Master « Gestion des littoraux et des mers » et coresponsable du Master « Identité et territoires en Méditerranée et Orient ».


title: Jean-Marie Miossec

text: Il est directeur du laboratoire « Gestion des Sociétés, des Territoires et des Risques » (GESTER, EA 3766). L’EA GESTER s’est agrandie en 2011 : en fusionnant avec une équipe de l’IRD (UR199), elle a donné naissance à l’UMR GRED (Gouvernance, Risque, Environnement, Développement).


title: Jean-Marie Miossec

text: Jean-Marie Miossec devient Président de l'université Paul-Valéry du au .


title: Monstre humain

text: Un monstre humain désigne, dans le langage courant, un être humain atteint de malformation congénitale, ou d'un désordre génétique, du développement, ou une maladie causant des formes extrêmes de difformité ; Joseph Merrick, dit étant un exemple représentatif de ce dernier cas. Les « monstres » ont été présentés ou se sont produits dans des spectacles forains, des cirques ou des zoos humains en tant que phénomène de foire ou curiosités médicales. Jugées dégradantes, ces exhibitions ont été interdites en Europe, à la fin du , elles perdurent aux États-Unis sous le terme de "freak show". L'étude des différents cas de monstruosité humaine entre dans le cadre de la tératologie.


title: Monstre humain

text: Des « monstres humains » ont parfois servi d'attraction dans les foires notamment aux XIXe et s en Europe et aux États-Unis. N'étant pas intégrés dans la société, ils n'avaient souvent pas d'autres choix pour vivre que de s'exhiber comme curiosité anatomique et phénomène de foire. L'interdiction au en Europe de ces exhibitions considérées comme dégradantes mit fin à ce moyen de subsistance pour certains d'entre eux.


title: Monstre humain

text: La nécessité pour les catholiques de baptiser les nouveau-nés afin de leur éviter les limbes a conduit les théologiens à approfondir la question des monstres. Louis-Albert Joly de Choin estime par exemple que, dans le doute, il faut toujours baptiser, au besoin ', par la formule « ' », et il entre dans les détails : s'il y a par exemple plusieurs têtes et un seul corps on baptisera chaque tête séparément, sauf en péril de mort imminente et qu'on n'ait pas le temps de les baptiser toutes séparément ; alors ce sera sur toutes les têtes ou toutes les poitrines à la fois avec la formule « ' ». Inversement s'il n'y a qu'une seule tête et plusieurs corps le baptême sur l'unique tête suffira. Mais c'est François-Emmanuel Cangiamila qui s'est montré le plus disert sur ce point : que faire si le monstre a une tête humaine avec un corps animal ou le contraire ? On baptisera mais là encore avec la formule « '… ». Et que faire des monstres acéphales ? Là encore c'est le baptême "". À la différence de son confrère Louis Albert Joly de Choin il estime qu'avec une seule tête sur plusieurs corps il faut baptiser d'abord la tête puis chaque corps différents car « "on a vu quelquefois des enfans sans tête et vivans" ».


title: Monstre humain

text: Quoi qu’il en soit, précise Cangiamila « "il ne faut dans aucun cas tuer un monstre, quel qu'il soit ; on doit le porter d'abord à un prêtre, qui, s'il croit être éclairé sur le fait, agira en conséquence, à moins que, jugeant qu'il en aura le temps, il ne préfère aller consulter son évêque ; s'il estime que ce monstre possède une âme raisonnable, il veillera sur son éducation."


title: Monstre humain

text: "Par deux fois, dit notre auteur, il m'est arrivé d'apprendre qu'on venait de tuer des monstres sans qu'on ait même songé à les baptiser !" »