title: G (accélération)

text: Pour une attraction, montagnes russes ou activité de loisirs, les accélérations ou forces sont plus fortes et créent de véritables sensations fortes de chute dans le vide, supprimant le poids de la personne à -1 "g", ou celle à l'inverse d'être propulsé vers le haut en doublant son poids à 1 "g", ainsi même que des fortes accélérations horizontales, latérales, centrifuges ou obliques.


title: G (accélération)

text: Pour atteindre une plus grande vitesse, les ascenseurs pour être rapides sont réglés pour accélérer toujours à 0,1 "g" en augmentant la durée d'accélération (en négatif comme en positif), celle-ci augmentant moins les effets physiologiques que la valeur de l'accélération, ce qui est le cas des attractions allant jusqu'à plus de 1 "g".


title: G (accélération)

text: Il en est de même des transports horizontaux ou inclinés très rapides, mais d'accélération modérée pouvant être longue mais relativement progressive (TGV, avion).


title: G (accélération)

text: Toutefois la position debout amplifie les sensations de déséquilibre. Malgré cela les ascenseurs s'utilisent en position debout et les attractions en position assise en très grande majorité.


title: G (accélération)

text: Tant que ces accélérations ne dépassent pas 1 "g" voire 2 "g", celles-ci sont souvent amusantes et agréables en procurant de l'adrénaline.


title: G (accélération)

text: Au-delà, elles peuvent devenir dangereuses pour la santé (tout dépend aussi de leur durée), créer des lésions, des blessures, voire devenir mortelles, notamment lorsqu'elles sont très fortes en cas de choc (bien que très bref, tel que collision en voiture (même amorti par la carcasse et la ceinture), chute d'une grande hauteur sur un sol dur, etc.), le choc étant lié à la quantité de mouvement.


title: G (accélération)

text: La tolérance humaine dépend de l'amplitude de l'accélération "g", de la durée pendant laquelle elle est présente, de la direction sous laquelle elle agit, de l'endroit où elle est appliquée et de la posture du corps.


title: G (accélération)

text: Le corps humain est souple et déformable, en particulier les tissus les plus élastiques. Une forte gifle peut provoquer une force de plusieurs centaines de "g" localement sans pour autant provoquer de lésions réelles ; en revanche, une accélération constante de pendant une minute peut se révéler mortelle. Dans le cas d'une vibration, des pics de "g" d'assez faible amplitude peuvent être très destructeurs si la fréquence de cette vibration fait entrer des organes en résonance.


title: G (accélération)

text: Jusqu'à un certain point, on peut s’entraîner à mieux résister aux "g". Il y a aussi de considérables variations de résistance inhérentes à la constitution de chaque individu. De plus certaines maladies, en particulier les problèmes cardio-vasculaires, réduisent la tolérance aux "g".


title: G (accélération)

text: Les pilotes d'avion, en particulier, sont soumis à des accélérations "g" dans l'axe de leur colonne vertébrale. Ceci engendre des variations importantes de la pression sanguine le long du corps du sujet qui limitent le maximum de "g" qu'il pourra tolérer.


title: G (accélération)

text: Des "g" positifs, dirigés vers le haut, font descendre le sang dans les pieds d'une personne assise ou debout. La résistance aux "g" positifs varie d'une personne à l'autre, mais généralement on considère qu'on peut résister à () sans perdre connaissance (Voile noir), mais l'utilisation d'une combinaison anti-g et la contraction de ses muscles permet d'obliger le sang à rester dans le cerveau. Aujourd'hui les pilotes peuvent supporter généralement () de façon durable.


title: G (accélération)

text: En particulier dans les avions la force "g" verticale est le plus souvent positive (c'est-à-dire que le sang quitte la tête pour aller vers les pieds). Ceci provoque des problèmes cérébraux et oculaires. Si on augmente progressivement la force "g" (comme dans une centrifugeuse) on observe les différents symptômes suivants :


title: G (accélération)

text: La résistance aux "g" négatifs (dirigés vers le bas), qui concentrent le sang dans la tête, est bien moindre. La limite est généralement de 2 ou (soit entre -20 et ). Il en résulte ce que l'on appelle parfois le voile rouge où la vision se teinte littéralement de rouge. Ce phénomène est dû à la dilatation des vaisseaux capillaires de l’œil. La force "g" négative est généralement désagréable et peut causer des lésions. Les vaisseaux sanguins de l’œil ou du cerveau peuvent gonfler et éclater sous l'augmentation de la pression sanguine.


title: G (accélération)

text: Le corps humain supporte plus facilement des forces exercées perpendiculairement à l'axe de sa colonne vertébrale. En général la tolérance est meilleure si la force est exercée vers l'avant (sujet couché sur le dos) que si elle est exercée vers l'arrière (sujet couché sur le ventre). Ceci est dû à ce que les vaisseaux sanguins de la rétine sont plus sensibles dans cette dernière position.


title: G (accélération)

text: Des expériences anciennes ont montré que des personnes non entraînées pouvaient supporter de façon durable allongées sur le dos et seulement en position ventrale. Le record expérimental de résistance à une force "g" horizontale pendant une durée de est de en position « sur le ventre » et de pour une durée de . Ce record est détenu par John Stapp qui fut un pionnier dans les études sur l'accélération. Après ce record il survécut jusqu'à l'âge de mais a souffert toute sa vie de troubles de la vision liés à cette dernière expérience. En 1954, il conduit des expériences à l'aide d'un chariot propulsé par des fusées et ses études sur la décélération l'ont amené à supporter une décélération de à pratiquement en . Sachant que la vitesse du son dans l'air est , la décélération subie est : soit .


title: G (accélération)

text: Mentionnons également le pilote de Formule 1 David Purley, qui en 1977 survécut, lors d'un accident, à une décélération de . .


title: G (accélération)

text: La tolérance à l'accélération "g" dépend aussi de sa durée. Un choc mécanique est une excitation transitoire de courte durée qu'on mesure souvent comme une accélération. Dans des accidents de voitures de course des personnes ont survécu à des chocs de très courte durée jusqu'à .


title: G (accélération)

text: Le jerk est la variation de l'accélération. Le jerk étant la dérivée de l'accélération par rapport au temps ; il s'exprime dans le système international d'unités en . Hors du système SI, le jerk peut s'exprimer plus simplement comme des "g" par seconde ("g"/s) puisque le "g" est lui-même une accélération.


title: G (accélération)

text: Des recherches récentes conduites au Japon sur les extrêmophiles ont testé la résistance de différentes bactéries dont "E. coli" et "Paracoccus denitrificans" à des conditions extrêmes de gravité. La bactérie est cultivée dans une ultracentrifugeuse à des accélérations élevées correspondant à . "Paracoccus denitrificans" est une des bactéries qui, non seulement a survécu, mais présente une bonne croissance cellulaire sous ces conditions d'hyperaccélération qui ne se rencontrent dans la nature que dans l'espace, comme dans le cas d'étoiles très massives ou dans l'onde de choc d'une supernova. L'analyse montre que la petite dimension des cellules des procaryotes est essentielle pour permettre la croissance sous hypergravité. Ces recherches pourraient avoir des implications pour valider la théorie de la panspermie.


title: G (accélération)

text: Les forces verticales indiquées dans le tableau ci-dessous comptent les 1 "g" de référence de la gravité terrestre. Les accélérations verticales correspondantes étant de 0 "g" au repos par rapport à cette gravité, se déduisent en retirant bien sûr 1 "g" à toutes ces valeurs. Pour les convertir en m/s² (mètres par seconde carré), il faut multiplier par l'accélération de la pesanteur au niveau de la mer, soit 9,81 m/s² (proche de 10 par commodité).


title: G (accélération)

text: L'accélération "g" représentant l'accélération due à l'attraction terrestre est théoriquement purement verticale. Néanmoins par extension, on utilise cette appellation pour désigner aussi les accélérations de composantes inclinées ou même horizontales longitudinales, latérales ou centripètes ou centrifuges d'amplitude 9,81 m/s². Les valeurs ne sont que positives, n'étant plus comparées à la pesanteur, sauf éventuellement négatives en comparaison de deux directions de sens opposés (+/- pour avant/arrière ou gauche/droite).


title: G (accélération)

text: Un accéléromètre, dans sa forme la plus simple, se compose d'une masse fixée à un ressort à une de ses extrémités et d'un dispositif qui permet de mesurer le déplacement de cette masse selon une direction particulière qu'on appelle un axe.


title: G (accélération)

text: Les accéléromètres sont souvent étalonnés pour mesurer la force "g" selon un ou plusieurs axes. Si un accéléromètre à un seul axe est stationnaire et que son axe de mesure est horizontal, il affichera . S'il est monté sur une automobile roulant à vitesse constante sur une route horizontale sa mesure sera également de . En revanche si le conducteur freine ou accélère l'accéléromètre enregistrera une accélération positive ou négative.


title: G (accélération)

text: Si l'on fait pivoter l'accéléromètre de 90° pour qu'il soit vertical, il affichera , même s'il est stationnaire. En effet, dans cette configuration l'accéléromètre est soumis à deux forces : la force gravitationnelle et la réaction du support sur lequel il est posé. Seule cette dernière force peut être mesurée par l'accéléromètre en raison de l'interaction mécanique de l'accéléromètre avec le support. La valeur lue est l'accélération à laquelle l'accéléromètre aurait été soumis s'il n'était en présence que de cette seule force.


title: G (accélération)

text: Un accéléromètre à trois axes affichera sur ses trois axes s'il est largué ou placé à l'intérieur d'une trajectoire balistique (aussi connue sous le nom de trajectoire inertielle) au cours de laquelle il est en chute libre, comme les astronautes lorsqu'ils sont en orbite (en réalité les astronautes sont sujets à des petites marées d'accélérations qu'on appelle microgravité et qu'on négligera ici). Quelques parcs d'attractions proposent des montagnes russes qui permettent d'être à presque pendant plusieurs secondes. Les vols paraboliques de la NASA conduisent à cet état pendant des durées de l'ordre de .


title: G (accélération)

text: Un accéléromètre à un seul axe disposé verticalement et monté sur un avion affiche lorsque l'avion est garé. Il s'agit de la force "g" exercée par le sol. Lorsque l'avion vole à une altitude constante (ou à un taux de montée ou de descente constant) l'accéléromètre indiquera toujours et la force "g" est fournie par la portance aérodynamique qui agit ici à la place du sol pour empêcher l'avion de chuter. Dans ces conditions, la force verticale dirigée vers le haut agit sur le corps du pilote (pour l'empêcher de tomber) avec la valeur normale de (newtons par kilogramme) et est fourni par son siège qui lui-même est supporté par la portance des ailes. Si le pilote tire la gouverne de profondeur à lui jusqu'à ce que l'accéléromètre indique , la force "g" dirigée vers le haut qui agit sur lui par l'intermédiaire de son siège est doublée et prend la valeur .


title: Survivre et vivre

text: Survivre, renommé ensuite Survivre et vivre, était un groupe politique fondé le à Montréal par Claude Chevalley, Alexandre Grothendieck et Pierre Samuel, tous trois mathématiciens reconnus. Le groupe est très influencé par le mouvement hippie américain, le pacifisme et l'écologie. D' à , il publie la revue "Survivre... et vivre".


title: Survivre et vivre

text: Son but, comme l'explique Alexandre Grothendieck, est « la lutte pour la survie de l'espèce humaine, et même de la vie tout court, menacée par le déséquilibre écologique croissant causé par une utilisation indiscriminée de la science et de la technologie et par des mécanismes sociaux suicidaires, et menacée également par des conflits militaires liés à la prolifération des appareils militaires et des industries d'armement ». Très visionnaire, le groupe a disparu dans le milieu des années 1970, ses membres se dispersant, ou rejoignant des groupes plus politiquement engagés, voire des revues comme "La Gueule ouverte".


title: Survivre et vivre

text: La revue paraît d'abord mensuellement à partir d', puis annonce un rythme bimestriel à partir de , et enfin passe à un rythme plus irrégulier jusqu'en pour son ultime numéro 19.


title: Par-delà les Grands Bois

text: Par-delà les Grands Bois ("Beyond the Deepwoods") est un roman de fantasy britannique écrit par Paul Stewart et illustré par Chris Riddell. Il est paru en 1998 en anglais et en 2002 en français. C'est le premier volume des "Chroniques du bout du monde".


title: Par-delà les Grands Bois

text: Depuis son plus jeune âge, Spic se sent différent des autres trolls des bois : il est grand, mince et ne pense jamais comme les autres trolls qui sont méchants avec lui. Sa mère et son oncle l'aiment comme il est, mais un jour, sa mère lui avoue qu'il a été adopté, trouvé au bas de la porte avec un drap que Spic porte toujours au cou. En plus de cela, elle lui dit de s'enfuir car elle est sûre que les pirates du ciel le veulent dans leur équipage, sur leur bateau volant : ils viennent souvent dans Les Grands Bois, chercher du bois coupé par les trolls.


title: Par-delà les Grands Bois

text: Sur le conseil de sa mère adoptive, il prend le sentier des trolls que l'on ne doit jamais quitter (sinon on a de fortes chances de ne pas passer la nuit). Mais Spic le quittera sans le vouloir, il rencontrera beaucoup de personnages tous différents et étranges (à chaque personnage une aventure) et trouvera aussi sa vraie identité.


title: Par-delà les Grands Bois

text: Un soir d'orage dans les Grands Bois, il aperçoit un navire du ciel en train de s'écraser. Il retrouve les pirates, leur montre où est la roche de vol du navire et passe la soirée avec eux. Le Capitaine, le Loups des Nues, raconte son histoire et celle de sa femme qui ont abandonné leur bébé à sa naissance, dans un village de trolls des bois, avec un drap enroulé autour de lui. C'est là que Spic comprend qu'il est le fils du capitaine pirate. La nuit passe et quand Spic se réveille, les pirates l'ont abandonné. Un incendie fait rage à la suite de la fuite d'une bûche du feu que les pirates ont allumée la veille. Spic court, court et court autant qu'il le peut et se retrouve dans la Lande. Il rencontre le luminard et celui-ci le fait tomber de la Falaise.


title: Par-delà les Grands Bois

text: Heureusement, l'Oiseauveille — dont Spic avait assisté à la naissance et qui lui avait promis de veiller à tout jamais sur lui — rattrape Spic entre ses serres et va le déposer sur le pont du navire du Loups des Nues. Spic retrouve son père et ne le quittera plus.


title: Qartam

text: Qartam (mort en ) est un roi géorgien qui règne à Armaz de à


title: Qartam

text: Qartam est le fils cadet du roi Pharsman/Aderk. Selon l'historien et prince Vakhoucht Bagration, édité plus tard par le Français Marie-Félicité Brosset, son père divise à sa mort son royaume en deux :


title: Qartam

text: C'est ainsi que le royaume de Karthlie est divisé en deux, et ce, jusqu'en 129.


title: Qartam

text: Vakhoushti raconte que par la suite, lorsque, sous le règne de l'empereur romain Vespasien, les Juifs doivent fuir en 70 la Judée après la destruction du Temple, ils trouvent alors refuge auprès de Qartam et de son frère qui les installent dans la plaine de l'Aragvi, avec leurs cousins qui ont déjà pris possession de ces terres depuis le . Il meurt deux ans plus tard, en même temps que son frère .


title: Qartam

text: Il a épousé une noble géorgienne dont il a eu un fils unique :


title: Christine Fersen

text: Christine Fersen, née Christiane Boulesteix le à Paris (15ème) et morte le à Paris (19ème), est une comédienne française, sociétaire de la Comédie-Française, dont elle a été doyen du à sa mort. Elle est inhumée au cimetière de Montmartre à Paris.


title: Christine Fersen

text: Christine Fersen suit l'enseignement de Fernand Ledoux au Conservatoire. Elle en sortira avec deux premiers prix de comédie (classique et moderne) et un de tragédie.


title: Christine Fersen

text: Elle rejoint la Comédie-Française comme pensionnaire le et en est nommée sociétaire le . Le , elle devient Doyen de la troupe.


title: Christine Fersen

text: Parmi ses incarnations les plus fortes figurent deux personnages de Victor Hugo, la sanglante Marie Tudor et Lucrèce Borgia, mère scandaleuse à laquelle elle conférait une humanité rageuse. Dans le même registre, elle a été la Médée infanticide d'Euripide au Festival d'Avignon en 1981 dans la cour d'honneur du Palais des Papes ou encore Marie Stuart de Schiller.


title: Christine Fersen

text: Son jeu ardent, sans doute nourri des blessures de la vie - elle a perdu son fils unique qui s'est suicidé - aura séduit quelques-uns des plus grands directeurs d'acteurs, comme le Français Bernard Sobel, l'Italien Luca Ronconi, l'Américain Bob Wilson et, plus récemment, les auteurs-metteurs en scène Valère Novarina et Olivier Py.


title: Christine Fersen

text: Elle meurt le d'une chute par sa fenêtre. Elle est inhumée le au cimetière Montmartre auprès de son fils.Chevalier de l'Ordre national du Mérite Chevalier de la Légion d'honneur. Commandeur des Arts et des Lettres.


title: Pharasman Ier d'Armaz

text: est le fils unique du roi Qartam d'Armaz, qui ne règne que sur une seule partie du royaume d'Ibérie, la partie sud. Quand celui-ci meurt, en même temps que son frère , lui succède. Selon la "Chronique géorgienne", il est, avec son cousin Kaos, roi de Mtskheta, vassal du roi d'Arménie . On ne sait rien d'autre sur lui.


title: Pharasman Ier d'Armaz

text: Il a eu un fils unique de son épouse inconnue :


title: Azorc

text: Azorc, aussi appelé Azouc ou Arzoc dans les chroniques arméniennes (mort en ), est un roi géorgien d'Armaz qui règne de 87 à 103.


title: Azorc

text: Armazel est le fils unique de , roi d'Armaz, auquel il succède à sa mort, en 87. Il règne conjointement avec son cousin germain Armazel, fils de Kaos, dont le royaume est Mtskheta.


title: Azorc

text: Depuis la précédente génération, la Géorgie est vassale du royaume d'Arménie. Mais un jour, le roi est assassiné sous les ordres de son ministre, Smbat Bivritan, qui place sur le trône Artabat. Alors, les Géorgiens décident de s'allier aux peuples du Caucase et envahissent l'Arménie. La "Chronique" raconte qu'ils ravagent entièrement le pays et retournent dans leur pays tout de suite après. Mais, n'ayant pas terminé de régler leurs problèmes, c'est Bazouc, roi des Osses qui décide de combattre en duel le ministre arménien. Bazouc est vaincu puis tué et les Géorgiens, fous de rage, demandent de l'aide auprès de leurs propres rois, Azorc et Armazel qui déclenchent une bataille si sanglante « que les hommes n'arrivaient pas à se reconnaître ». Cette bataille s'achève par une nouvelle défaite géorgienne.


title: Azorc

text: Mais Armazel et Azorc ne s'avouent pas vaincu de sitôt et ravagent une nouvelle fois l'Arménie avant de se faire vaincre par Smbat encore une fois. Les Géorgiens doivent alors reconnaître la suprématie des Arméniens et leur suzeraineté.


title: Azorc

text: De son épouse inconnue, Azorc a eu un fils unique :


title: Société française de pédiatrie

text: La Société française de pédiatrie (SFP) est une société savante créée en 1929 destinée à représenter, à promouvoir et à développer la pédiatrie française.


title: Société française de pédiatrie

text: Elle s’est dotée de nouveaux statuts en 1998 afin d’avoir une représentation à parts égales des pédiatres de différents horizons : hospitalo-universitaires, hôpitaux généraux, libéraux et de la pédiatrie communautaire.


title: Société française de pédiatrie

text: Elle a créé et décerne le prix « Société française de pédiatrie - Pierre Royer ». Elle publie "Les Archives de pédiatrie" et "La Lettre de la SFP" et organise un congrès annuel.


title: Société française de pédiatrie

text: Dans le cadre de la lutte contre l’habitat indigne, elle contribue avec la Société Francophone de Santé-Environnement et la Société Française de Santé Publique aux travaux et réflexions sur des évolutions réglementaires et organisationnelles. Elle rappelle le rôle des acteurs de santé dans la lutte contre l’habitat insalubre et propose des recommandations pour guider la réforme des politiques publiques dans ce sens.


title: Stenotrophomonas maltophilia

text: Stenotrophomonas maltophilia est une espèce de bactéries aérobies strictes à Gram négatif, oxydase négative , appartenant au genre "Stenotrophomonas". "S. maltophilia" est légèrement plus petite (0,7–1,8 × 0,4–0,7 μm) que les autres membres du genre, mobile en raison de flagelles polaires, se développant bien sur la gélose MacConkey et produisant des colonies pigmentées.


title: Stenotrophomonas maltophilia

text: S. maltophilia est omniprésent dans les environnements aqueux, le sol et les plantes; il a également été utilisé dans des applications biotechnologiques. Chez les patients immunodéprimés , S. maltophilia peut entraîner des infections nosocomiales.


title: Stenotrophomonas maltophilia

text: Agent pathogène surtout chez les patients immunodéprimés et ceux hospitalisés en soins intensifs. On le considère donc comme un pathogène opportuniste responsable d'infections nosocomiales difficiles à traiter car la bactérie est multirésistante aux antibiotiques .


title: Stenotrophomonas maltophilia

text: S. maltophilia colonise fréquemment les surfaces humides telles que les tubes utilisés dans la ventilation mécanique et les cathéters urinaires à demeure ainsi que les dispositifs médicaux tels que les cathéters d'aspiration et les endoscopes. L'infection est généralement facilitée par la présence de matériel prothétique (plastique ou métal), et le traitement le plus efficace est l'ablation du matériel prothétique (généralement un cathéter veineux central ou un dispositif similaire). S. maltophilia adhère fortement et forme un biofilm sur les surfaces en plastique, bien que ces capacités puissent varier considérablement entre les souches. L'hydrophobie est corrélée à une adhérence réussie et à la formation de biofilms sur les surfaces en polystyrène. S. maltophilia est fréquemment associée avec Pseudomonas aeruginosa et forme des biofilms multispécifiques. S. maltophilia influence considérablement l'architecture des structures de P. aeruginosa , provoquant le développement de filaments étendus. Ces changements surviennent en raison du facteur de signalisation cellulaire diffusible codé par S. maltophilia.


title: Stenotrophomonas maltophilia

text: La croissance de S. maltophilia dans les cultures microbiologiques d'échantillons respiratoires ou urinaires est difficile à interpréter en raison de sa faible pathogénicité et ne constitue pas une preuve d'infection. [2] Si, cependant, il est cultivé à partir de sites qui seraient normalement stériles (par exemple, le sang), alors il représente généralement une véritable infection.


title: Stenotrophomonas maltophilia

text: Chez les individus immunocompétents, S. maltophilia est une cause relativement inhabituelle de pneumonie , d'infection urinaire ou de Bactériémie ; chez les patients immunodéprimés, S. maltophilia est une source croissante d'infections pulmonaires latentes. Les taux de colonisation de S. maltophilia chez les personnes atteintes de fibrose kystique ont augmenté.


title: Stenotrophomonas maltophilia

text: Mise en cause des infections aussi diverses que méningites, endocardites, pneumopathies (en particulier chez les sujets atteints de la Mucoviscidose).


title: Stenotrophomonas maltophilia

text: S. maltophilia est naturellement résistante à de nombreux antibiotiques à large spectre (y compris tous les carbapénèmes) en raison de la production de deux métallo-β-lactamases chromosomiques inductibles (désignées L1 et L2) Cela rend le traitement des patients infectés très difficile. S. maltophilia est omniprésent dans l'environnement et impossible à éradiquer, ce qui rend également la prévention extrêmement difficile.


title: Stenotrophomonas maltophilia

text: Les tests de sensibilité nécessitent des techniques de culture non standard (incubation à 30 °C) Les tests effectués à la mauvaise température ont pour résultat que les isolats sont incorrectement signalés comme étant sensibles lorsqu'ils sont, en fait, résistants


title: Stenotrophomonas maltophilia

text: S. maltophilia n'est pas un organisme virulent et l'ablation de la prothèse infectée est souvent suffisante pour guérir l'infection; les antibiotiques ne sont nécessaires que si la prothèse ne peut pas être retirée. De nombreuses souches de S. maltophilia sont sensibles au cotrimoxazole et à la ticarcilline , bien que la résistance ait augmenté. Il est généralement sensible à la piperacilline, et à la ceftazidime. La tigécycline est également un médicament efficace. La polymyxine B peut être un traitement efficace, au moins in vitro , mais non sans effets indésirables fréquents.


title: Stenotrophomonas maltophilia

text: Les infections à Stenotrophomonas ont été associées à une morbidité et une mortalité élevées chez les individus gravement immunodéprimés et affaiblis. Les facteurs de risque associés à l' infection à Stenotrophomonas comprennent le sida, les tumeurs malignes, la fibrose kystique, la neutropénie, la ventilation mécanique, les cathéters veineux centraux , la chirurgie récente , les traumatismes , l'hospitalisation prolongée, l'admission en unité de soins intensifs et l' utilisation d' antibiotiques à large spectre


title: Stenotrophomonas maltophilia

text: Stenotrophomonas maltophilia a eu plusieurs noms différents dans le passé. Il a été trouvé pour la première fois dans un épanchement pleural en 1943 et a reçu le nom de Bacterium bookeri . Il a ensuite été renommé Pseudomonas maltophilia en 1961. Il a été transféré au genre Xanthomonas en 1983, et plus récemment à Stenotrophomonas en 1993


title: Archak (fils d'Artaban V)

text: Archak est un prince parthe arsacide du .


title: Archak (fils d'Artaban V)

text: Fils d'Artaban V, dernier roi arsacide de Parthie, Archak est encore un jeune homme lors du coup d'État de 224, visant à renverser son père et à placer sur le trône la famille des Sassanides. Il doit s'enfuir et se réfugie probablement dans l'Empire romain oriental, jusqu'au moment où il trouve assez de forces pour retourner dans son pays, avec pour but d'être replacé sur son trône. Mais une fois arrivé, il ne trouve aucun soutien, si ce n'est son frère Artavazde. Or, il est évident que cela n'est pas suffisant et il est finalement rattrapé par les troupes du roi Ardachîr, qui le fait exécuter avec son frère à une date inconnue (probablement vers 235).


title: Angèle Jacq

text: Angèle Jacq, née le à Landudal et morte le à Quimper, est une romancière française. Ancienne agricultrice, devenue employée de banque, elle écrit plusieurs romans historiques situés en Bretagne.


title: Angèle Jacq

text: Son œuvre littéraire lui vaut de recevoir, dès 2003, le collier de l'Ordre de l'Hermine, décerné par l'Institut culturel de Bretagne, qui lui est remis à Saint-Malo en 2003. Elle milite également pour la langue bretonne, dont elle est une locutrice. Elle a pris position contre la destruction de la mémoire collective des Bretons et pour une éducation populaire détachée de l'État. Signataire de l'Appel de Carhaix, elle est porte-parole du "Collectif Breton pour la Démocratie".


title: Angèle Jacq

text: En 2008, elle est à l'initiative d'une pétition, « 101 écrivains pour les langues régionales »


title: Angèle Jacq

text: Romans à caractère historique :


title: Artavazde (fils d'Artaban V)

text: Artavazde est un prince parthe arsacide du .


title: Artavazde (fils d'Artaban V)

text: Second fils du roi Artaban V, dernier roi arsacide de Parthie, Artavazde naît probablement vers 215. Mais en 224, Ardachîr, un puissant roi vassal d'Artaban V, se révolte, renverse et tue son suzerain.


title: Artavazde (fils d'Artaban V)

text: On possède d'Artavazde des émissions monétaires de 227/228 ap. J.-C. avec les titulatures royales "Artavazi malka" en pehlvi et ΒΑΣΙΛΕΩΝ ΑΡΣΑΚΟΥ ΕΥΕΡΓΕΤΟΥ ΔΙΚΑΙΟΥ ΕΠΙΦΑΝΟΥΣ ΦΙΛΕΛΛΗΝΟΣ en grec.


title: Artavazde (fils d'Artaban V)

text: Archak, fils aîné du roi déchu, s'exile quelque part en Orient, mais Artavazde, trop jeune, reste dans la patrie de son père où il se fait oublier. Toutefois, avant 230, Archak revient en Parthie (maintenant devenue la Perse) et s'allie avec Artavazde pour renverser Ardachîr. Mais bientôt, le complot est découvert et Artavazde et son frère sont capturés et exécutés, probablement vers 235.


title: Anton Fugger

text: Anton Fugger (francisé en Antoine Fugger), né à Nuremberg le et mort à Augsbourg le , est un marchand et banquier allemand richissime de l'époque de la Renaissance allemande. Il succède à son oncle Jacob Fugger à la tête de la compagnie de la puissante famille Fugger, faisant fructifier les affaires de celle-ci jusqu'à constituer une des fortunes les plus importantes de l'histoire.


title: Anton Fugger

text: Anton, également "Antonius", est le troisième et plus jeune fils de Georg Fugger et de son épouse Régina Imhof, après ses frères Markus (1488) et Raymund (1489). La famille d'Anton appartenait à la branche "Fugger von der Lilie" ("Fugger du Lis").


title: Anton Fugger

text: En 1525, il hérite de la fortune de son oncle Jacob le Riche, décédé sans postérité et prend la direction de l'empire commercial en compagnie de son frère Raymund et de son cousin Hieronymus. En 1532, Raymund et Hieronymus le reconnaissent seul directeur des affaires familiales.


title: Anton Fugger

text: En 1527, il épouse Anna Rehlinger dont il aura dix enfants, six filles et quatre garçons dont Markus (1529–1597), Hans (1531–1598) et Jacob (1542-1598).


title: Anton Fugger

text: Anton Fugger, homme d'affaires talentueux, poursuit l'œuvre d'expansion de son oncle, ce dernier ayant financé l'élection de Charles Quint.


title: Anton Fugger

text: Catholique zélé, Anton Fugger soutient financièrement l'empereur puis ses successeurs Ferdinand et Philippe II d'Espagne. Mais il finance également les souverains d'Angleterre Henry VIII et Édouard VI, protestants.


title: Anton Fugger

text: Charles Quint fait appel à Anton Fugger pour ses incessants besoins d'argent, et loge sous son toit lors de la diète d'Augsbourg de 1530. Peu après, l'empereur élève les deux frères au rang de comtes, leur accorde la souveraineté sur les territoires de Kirchberg et de Weissenhorn, puis leur confère les droits de princes. En 1535, ils reçoivent le droit de battre monnaie. En 1541, au cours d'un épisode célèbre, Anton Fugger brûle, alors qu'il accueille Charles Quint dans ses murs, une reconnaissance pour une somme de florins qu'il lui avait prêtée six ans auparavant pour la bataille de Tunis. L'apport financier d'Anton Fugger sera souvent décisif dans la lutte engagée contre les protestants, notamment dans la défaite de la ligue de Smalkalde.


title: Anton Fugger

text: Pourtant, des tensions peuvent apparaître comme avec la reine Marie de Hongrie, sœur de Charle-Quint, qui, prétextant la mauvaise qualité de la monnaie frappée par les Fugger pour la Hongrie, les exproprie des mines dont le roi Vladislas II Jagellon leur avait concédé l'exploitation. Elle les chasse également des mines de cuivre de Neusohl, les privant ainsi d'une partie de leurs exploitations d'Europe orientale.


title: Anton Fugger

text: C'est de Charles-Quint qu'il obtient l'exploitation des mines de mercure d'Almadén et les mines d'argent de Guadalcanal et du Tyrol ou encore les mines alsaciennes de Leberthal.


title: Anton Fugger

text: Quand celles-ci s'épuisent ou que la compagnie en est chassée pour des considérations nationalistes, Anton diversifie ses activités, créant de nouveaux liens commerciaux avec le Pérou et le Chili, étendant ses affaires à Buenos Aires, Mexico et aux Indes occidentales tandis que la famille possède de longue date des comptoirs dans toutes les villes commerciales européennes, comme Bruges, Venise, Lisbonne, Rome... Fugger réside lui-même régulièrement à Anvers. Il acquiert de nombreuses terres comme Babenhausen en Bavière. Ses affaires, outre le financement des princes, recouvrent un grand champ d'activités qui vont de l'exploitation de gisements miniers au négoce d'épices et de tissus, passant par le commerce de bétail et même d'esclaves en Afrique et en Amérique.


title: Anton Fugger

text: En 1546, la fortune du "Prince des marchands" s'établissait à plus de cinq millions de florins sans compter ses avoirs matériels et ses possessions territoriales ou industrielles. C'est là l'apogée de la maison Fugger. Anton Fugger a pourtant pensé plusieurs fois à démembrer l'empire familial, d'une part au vu du peu d'empressement de ses descendants à se consacrer aux affaires et, d'autre part, à cause de la pression des demandes de crédit auxquelles il ne peut répondre que par une augmentation de ses emprunts. À sa mort, en 1560, un inventaire montre que la compagnie a 5,6 millions de florins d'actifs pour un passif de 5,4 millions de florins. Le fils d'Anton, Markus, reprendra en définitive la direction des affaires familiales avec succès, mais à une échelle moindre qu'avait pu le faire son père. La compagnie ne sera démantelée qu'à la suite de la guerre de Trente Ans.


title: Anton Fugger

text: Anton Fugger a financé de nombreux artistes et hommes de lettres, par exemple le Titien ou Érasme. À l'instar de son frère Raymond, il rassembla une des plus importantes bibliothèques d'Europe et fonda de nombreux établissements de bienfaisance, tels que l'hôpital de Waltenhausen.


title: Anton Fugger

text: Bien qu'il se soit souvent trouvé en butte à la majorité protestante d'Augsbourg au point d'y être humilié malgré sa fortune, il marquera profondément la ville. Il y fonde notamment avec son frère l'église Saint-Maurice, où ils font placer à grands frais un jeu d'orgues, le plus grand qu'on eût vu jusqu'alors en Allemagne. La ville d'Augsbourg leur doit encore d'autres établissements importants, comme un hospice pour les incurables, et un autre pour les pauvres.


title: Anton Fugger

text: On lui attribue la paternité de l'expression latine " pecunia nervus bellorum", « l'argent est le nerf de la guerre ».


title: Con Kolivas

text: Con Kolivas est un anesthésiste australien , mais il est principalement connu sur Internet pour son travail sur le noyau Linux et pour le développement du logiciel de minage de crypto-monnaie CGMiner pendant son temps libre.


title: Con Kolivas

text: En 2007, il abandonne ses développements sur le noyau, principalement en raison de l'inclusion de l'ordonnanceur de processus d'Ingo Molnar, CFS, à la place de celui qu'il avait proposé, pour des raisons qu'il juge plus politiques que techniques. En 2009, Con Kolivas reprend la maintenance du patchset "-ck" et propose un nouvel ordonnanceur appelé BFS (Brain Fuck Scheduler).


title: Université panaméricaine

text: L'Université panaméricaine ("Universidad Panamericana") est une université privée catholique au Mexique, liée à l'Opus Dei.


title: Université panaméricaine

text: Il y a trois campus : dans la ville de Mexico, à Guadalajara et à Aguascalientes (jusqu'à 2007 l'Universidad Bonaterra).


title: Université panaméricaine

text: L'université a été fondée en 1967 sous le nom d"'Instituto Panamericano de Alta Dirección de Empresas" (IPADE, Institut Panaméricaine d'Haute Direction des Enterprises), une école de business. En 1968 le précurseur direct de l'université, l’"Instituto Panamericano de Humanidades" (IPH, Institut Panaméricaine des Humanités), a été créé. Et finalement en 1978, l'IPH prendre le nom d’"Universidad Panamericana".


title: Yōichi Masuzoe

text: , né le à Yahata (qui fait aujourd'hui partie de Kitakyūshū, dans la préfecture de Fukuoka), est un politologue, universitaire, écrivain et homme politique japonais, membre du Parti libéral-démocrate jusqu'au , président du Nouveau parti de la réforme d' à et gouverneur de Tokyo de à .


title: Yōichi Masuzoe

text: Il est élu à la proportionnelle nationale à la Chambre des conseillers du Japon, chambre haute de la Diète, de 2001 à 2013 et est ministre de la Santé, du Travail et des Affaires sociales du au , reconduit à ce poste dans le cabinet de Yasuo Fukuda le et dans celui de Tarō Asō le .


title: Yōichi Masuzoe

text: Originaire de Kyūshū, il fait toute sa scolarité dans sa ville natale de Yahata puis entre à la faculté de droit et de sciences politiques de l'université de Tokyo dont il sort diplômé en histoire des systèmes politiques et du droit européen en 1971. Il part ensuite parfaire sa formation en Europe, tout d'abord à l'Institut d'histoire des relations internationales contemporaines de l'Université Panthéon-Sorbonne de 1973 à 1975 puis à l'Institut de hautes études internationales (HEI) de l'Université de Genève de 1976 à 1978. Il se spécialise alors dans l'étude des relations internationales et tout particulièrement sur le système politique et diplomatique français. Une fois rentré au Japon, il retourne à l'université de Tokyo où il sera professeur associé en sciences politiques et en histoire de 1979 à 1989.


title: Yōichi Masuzoe

text: Parlant 7 langues (japonais, anglais, français, allemand, espagnol, russe et italien), auteur de plusieurs ouvrages et articles sur la France et sur l'étude de ses relations avec le Japon ou encore de la comparaison entre les systèmes politiques des deux pays dans les années 1980, il est alors considéré comme un des experts japonais sur ces questions et plus généralement sur les dossiers internationaux et est donc sollicité tout aussi bien par les médias et par les milieux politiques.


title: Yōichi Masuzoe

text: Tout d'abord, dans un contexte de grands bouleversements dans les relations internationales (du fait du délitement du bloc soviétique) mais aussi de la crise de plus en plus marquée du système politique japonais (notamment par la multiplication des scandales politico-financiers), il est régulièrement invité dans les débats d'experts qui se multiplient alors à la télévision, et le restera jusqu'à aujourd'hui encore, acquérant ainsi une certaine notoriété auprès du public.


title: Yōichi Masuzoe

text: Il devient notamment un habitué de l'émission de la chaîne TV Asahi qui consiste à faire débattre, parfois de manière assez vive, des experts, des journalistes, des intellectuels et des hommes politiques sur des sujets divers allant de la politique intérieure à des questions d'actualité internationale ou de société et qui a lieu tard après minuit une fois par mois depuis le . Ainsi, sur les 229 éditions du programme qui ont été diffusées entre et , Masuzoe y est apparu 95 fois.


title: Yōichi Masuzoe

text: Sur la même chaîne, il est aussi régulièrement l'invité du , là aussi une émission débat mais diffusée toutes les semaines en prime time dans une atmosphère plus décontractée et présentée par le célèbre Beat Takeshi (plus connu, en tant que réalisateur et acteur, sous le nom de Takeshi Kitano). Ses relations avec les médias portant sur l'actualité politique et les questions de société le poussent à entrer en 1989 au sein du comité éditorial du magazine en langue anglaise "Japan Echo", qui reprend tous les trimestres une sélection d'articles japonais qu'il traduit en anglais et publie ainsi pour les diffuser dans le monde anglophone, et il est d'ailleurs, de 1998 à 2001, rédacteur en chef des "Cahiers du Japon", l'équivalent francophone de cette publication.


title: Yōichi Masuzoe

text: Mais il est également très tôt approché par le monde politique. Il est en effet conseiller du Comité des sages Japon-France du ministère des Affaires étrangères de 1981 à 1984, puis du Comité pour les études internationales du bureau du Premier ministre à partir de 1984, il en devient membre de 1997 à 2001. De plus en plus critique vis-à-vis de l'organisation de l'université de Tokyo, il en démissionne en pour créer son propre think tank en économie politique et en relations internationales, le "Masuzoe Institute".


title: Yōichi Masuzoe

text: Tout en restant un expert reconnu pour la diplomatie du Japon et son système politique, il s'exprime de plus en plus dans les années 1990 en faveur du renforcement de la sécurité éthique et de la réglementation concernant les technologies à risque, et en tout premier lieu l'énergie nucléaire, afin d'éviter au maximum les erreurs humaines, notamment en renforçant la coopération internationale dans ce domaine et dans le même temps rassurer les populations quant au développement de telles industries. Il est ainsi membre de 1987 à 2007 du Comité pour la promotion de la politique énergétique (CEPP), un think tank portant sur la recherche énergétique et plus particulièrement sur le développement du nucléaire au Japon, ainsi que de la Commission gouvernementale sur le nucléaire. Il est alors l'un des tout premiers à mettre l'accident nucléaire de Tokaimura du sur le compte de la négligence humaine, et à défendre le renforcement de la législation en matière de sécurité des centrales ainsi que la réforme de la formation des ingénieurs nucléaires.


title: Yōichi Masuzoe

text: Il est une première fois sollicité par le PLD en 1991 pour tenter de prendre le poste de gouverneur d'Hokkaidō au socialiste Takahiro Yokomichi, mais il refuse.


title: Yōichi Masuzoe

text: C'est finalement un évènement marquant de sa vie qui va le pousser à s'investir en politique. En effet, à partir de 1997, il s'est occupé pendant plusieurs années de sa mère, touchée par la maladie d'Alzheimer. Cette expérience, relatée dans un livre, "When I Put a Diaper on My Mother" (« Lorsque j'ai mis une couche à ma mère ») paru en 1998 et devenu un best seller, l'a poussé à porter un regard critique sur le système de sécurité et d'assistance sociale, notamment de l'aide, des soins et du soutien aux personnes âgées.


title: Yōichi Masuzoe

text: C'est dans ce contexte que la fédération locale du PLD lui propose de se présenter à l'élection au poste de gouverneur de Tōkyō. Toutefois, critiquant le mode de désignation interne des candidats du parti, il refuse toute étiquette politique et se présente comme indépendant.


title: Yōichi Masuzoe

text: Il déclare vouloir reconstruire le « réseau de sécurité sociale » qui selon lui fait défaut et fait campagne sur les thèmes du bien-être, de l'assistance sociale, de la décentralisation et de la dérégulation, proposant notamment d'augmenter le nombre de vice-gouverneurs de 3 à 6 afin de mieux répartir les tâches.


title: Yōichi Masuzoe

text: Lors du scrutin le , il arrive en troisième position, derrière l'écrivain et ancien ministre, lui aussi proche du PLD qui a fait campagne sans affiliation partisane, Shintarō Ishihara qui est élu (avec près d'1,7 million des voix et 30,5 % des suffrages), et derrière le candidat du Parti démocrate du Japon (et désormais ministre de la Justice dans le gouvernement Fukuda) Kunio Hatoyama (850 000 voix environ et 15,6 % des suffrages). Il obtient toutefois un score honorable, étant devancé de peu par Hatoyama avec 836 104 voix et 15,3 % des suffrages. De plus, il devance le candidat finalement soutenu par le PLD et ancien Secrétaire général adjoint pour les Affaires humanitaires et Coordinateur des secours d'urgence de l'ONU Yasushi Akashi (690 000 voix, 12,6 %).


title: Yōichi Masuzoe

text: Le décès de sa mère en 2000 l'amène à pousser encore plus loin son engagement politique.


title: Yōichi Masuzoe

text: Il est élu à la Chambre des conseillers, la chambre haute de la Diète, sur la liste nationale du PLD, grâce surtout au soutien personnel de Jun'ichirō Koizumi, en , et est réélu en 2007. Il adhère ainsi totalement à ce parti mais refuse de s'inscrire dans une des factions partisanes qui le composent. Spécialiste des questions de relations internationales, notamment partisan du renforcement des liens avec l'Europe (et plus particulièrement avec la France) et la Corée du Sud ou la Chine, il siège au sein de la Commission des Affaires étrangères et de la Défense et en est successivement le directeur de 2003 à 2004 puis le président de 2005 à 2006.


title: Yōichi Masuzoe

text: Mais surtout, il conserve une image médiatique d'expert franc et compétent hérité de son passé de scientifique, et continue à arpenter les plateaux de télévision pour exposer ses positions. Il partage alors la plupart des positions phares défendues par Jun'ichirō Koizumi, comme son mépris du jeu des factions, l'appel à la reconnaissance des forces d'autodéfense comme une armée de plein droit ou encore le soutien à une réforme de l'administration et de la constitution. Il devient d'ailleurs président du Conseil de recherche politique du PLD et président par intérim par intérim de la Commission de la Chambre haute sur la Constitution à partir d'octobre 2006.


title: Yōichi Masuzoe

text: Souvent considéré comme un électron libre au sein de la majorité, et malgré le soutien (bien qu'il n'ait jamais tu ses critiques à son égard) dont il a fait preuve vis-à-vis de Jun'ichirō Koizumi, il se montre en revanche très critique envers son successeur Shinzō Abe. Il lui reproche surtout son manque de contrôle sur ses ministres qui sont touchés tour à tour par des scandales et de renforcer par ses réformes la fracture sociale. À la suite de l'échec du PLD à l'élection à la Chambre des Conseillers en 2007, Abe, fortement critiqué dans son propre camp et très impopulaire, est forcé d'ouvrir son Cabinet à certains de ses opposants au sein du parti, comme Masuzoe, lors d'un remaniement ministériel le . Il est reconduit ensuite dans le gouvernement de Yasuo Fukuda le et dans celui de Tarō Asō le .


title: Yōichi Masuzoe

text: Le jour de sa nomination le , Yōichi Masuzoe déclare « mettre en jeu sa carrière politique » sur l'identification des de dossiers que l'administration a admis en mai avoir perdu et représentant des cotisations et des droits à la retraite, résultat de décennies de mauvaise gestion de l'Agence d'assurance sociale qui a amené à ce que beaucoup de retraités reçoivent moins que ce qu'ils auraient du. Ce scandale avait été l'une des causes majeures de la défaite du PLD aux élections à la chambre haute, tandis que Yōichi Masuzoe a toujours fait des questions de sécurité sociale et d'aides aux personnes âgées plus particulièrement l'un de ses principaux chevaux de bataille en politique.


title: Yōichi Masuzoe

text: Néanmoins, le 12 décembre, le gouvernement annonce que de dossiers ne pourraient finalement totalement être traités, du fait que leurs ayants droit sont soit morts, soit ont changé de nom (du fait d'un mariage), sont ont un nom incorrect enregistré dans le système informatique. De fait, ces personnes doivent donc, pour recouvrer la totalité de ce qui leur est dû, faire les démarches nécessaires de leur côté. Le ministre a toutefois refusé de s'excuser ou de démissionner (et malgré les appels de l'opposition à son retrait du Cabinet), déclarant mettre tout en œuvre pour résoudre ce problème. C'est dans ce contexte qu'il est chargé de défendre le plan gouvernemental de réforme du système de santé publique, qui prévoit notamment d'augmenter les cotisations sociales pour les plus de . Pour réduire les craintes des personnes âgées, il a alors proposé une série de mesures comme d'intégrer leur système de couverture maladie à celui du "Kokumin Kenko Hoken" qui prend en compte au Japon les travailleurs indépendants et les jeunes pensionnaires indépendants, le transfert de la gestion de ce nouveau système des municipalités aux préfectures du Japon, la participation des sociétés d'assurance santé des salariés à son financement ou encore le retrait du plan gouvernemental de l'une des mesures les plus controversées, à savoir celle consistant à retenir à la source sur les pensions de retraite les primes d'assurance.


title: Yōichi Masuzoe

text: En matière de santé, il a surtout décidé de lancer une vaste campagne de vaccination en priorité des personnels potentiellement en contact avec la grippe aviaire (docteurs, inspecteurs de quarantaines ou autre personnels de santé ou de l'immigration), soit en tout environ qui pourront être portés dans un second temps à plus de d'individus qui sont dans le milieu médical ou dans les services publics. C'est le premier plan au monde de vaccination contre la grippe aviaire. En 2009, il organise également la réponse japonaise à la diffusion de la Grippe A (H1N1) au Japon.


title: Yōichi Masuzoe

text: Restant l'une des personnalités politiques les plus appréciées des Japonais, et cela malgré la très forte impopularité des gouvernements dont il a fait partie et des difficultés rencontrées dans la gestion du dossier des retraites, il est pressenti par les observateurs politiques comme l'un des principaux candidats à la succession de Tarō Asō à la tête du PLD à la suite de l'importante défaite de ce dernier aux élections législatives du . Néanmoins, dès le 2 septembre suivant, il annonce ne pas se porter candidat à la présidence du parti, s'estimant lui-même responsable de la défaite électorale du fait de sa participation au cabinet sortant.


title: Yōichi Masuzoe

text: Il se montre toutefois assez vite très critique à l'égard du nouveau président, Sadakazu Tanigaki, notamment de ne pas assez mettre à profit les difficultés du gouvernement (notamment les affaires de financement politique touchant le Premier ministre Yukio Hatoyama et le secrétaire général Ichirō Ozawa) et la baisse de ce dernier dans les sondages pour renforcer la position du PLD qui reste à un niveau relativement bas dans les sondages, et de ne pas être assez offensif dans les débats parlementaires. Menant bientôt dans les sondages comme l'homme politique préféré pour devenir le prochain Premier ministre (un sondage du "Yomiuri Shimbun" lui donne un taux de 27 %), dit envisager de créer son propre parti et quitte finalement le PLD le . Il rejoint le lendemain le Club "Kaikaku", un petit parti conservateur libéral et nationaliste favorable à la continuation des réformes structurelles de Jun'ichirō Koizumi tout en atténuant ses effets sur le plan social. Il le transforme en Nouveau parti de la réforme et en prend la présidence. Son programme comprend une équipe gouvernementale restreinte, une réduction des impôts sur les sociétés et une dérégulation plus rapide afin de stimuler la reprise économique.


title: Yōichi Masuzoe

text: Masuzoe se présente à l'élection du pour remplacer Naoki Inose, gouverneur démissionnaire de Tokyo. Il se présente comme indépendant mais bénéficie du soutien des partis formant la majorité de droite au pouvoir sur le plan national, à savoir du PLD, du Nouveau Komeito et du Nouveau parti de la réforme. Il est principalement opposé à l'ancien premier ministre Morihiro Hosokawa (candidat centriste et anti-nucléaire soutenu par le Parti démocrate du Japon, le Parti de la vie du peuple et le Parti de l'unité) et à Kenji Utsunomiya (candidat de gauche soutenu par le Parti communiste, le Parti social-démocrate, Les Verts et le Nouveau parti socialiste). Il fait essentiellement campagne sur les questions sociales et de santé, voulant lutter contre les inégalités et renforcer les mesures de prévention concernant les risques naturels. Masuzoe l'emporte avec 43,4 % des suffrages exprimés.


title: Yōichi Masuzoe

text: Durant son mandat, il participe à l'organisation des Jeux olympiques d'été de 2020, organise le déménagement du marché aux poissons de Tsukiji vers Toyosu (voté en et longtemps repoussé) finalement prévu pour (proposant justement de faire du site ainsi libéré l'un des pôles de la future Olympiade), et met l'accent sur la réduction des inégalités sociales dans la métropole. Le gouvernement de Tokyo met ainsi en place en des aides aux chefs d'entreprises allant jusqu'à 500 000 yens par employés qui auraient vu leur statut évoluer de temporaire à permanent, et appelle en les entrepreneurs à augmenter les salaires ainsi que les conditions de travail des travailleurs souhaitant conserver un contrat à durée déterminée.


title: Yōichi Masuzoe

text: En , Masuzoe s'excuse lors d'une conférence de presse pour plus de 370 000 yens déclarés comme dépenses « liées à des réunions » couvertes par les fonds politiques, alors qu'ils avaient en fait été dépensés en activités privées (hôtels et repas au restaurant en famille, voyages de vacances, achats d'œuvres d'art et de "mangas") en 2013 et 2014. Il reconnaît également avoir utilisé sa voiture officielle pour se rendre dans sa maison de vacance à Yugawara dans la préfecture de Kanagawa. Durant les semaines qui suivent, de plus amples investigations concernant ses activités ont mis en lumière d'autres utilisations inappropriées de l'argent public, le forçant à promettre de rembourser l'ensemble de ces détournements. Une motion de censure est déposée contre lui à l'Assemblée métropolitaine de Tokyo et, étant soutenue par le PLD et le Nouveau Komeito, semble pouvoir être adoptée. D'abord réticent à l'idée de démissionner, demandant plus de temps afin de prendre en compte les attentes des citoyens, Masuzoe finit par présenter sa démission au président de l'Assemblée métropolitaine le matin du , soit quelques heures avant le vote de la motion de censure qui est donc annulé. Il doit conserver son mandat jusqu'au . Il doit recevoir une indemnité de retrait de 200 000 dollars américains, mais ne pourra plus bénéficier de l'usage des véhicules du gouvernement et son déplacement à Rio de Janeiro pour y représenter la future ville hôte aux Jeux olympiques d'été de 2016 en août est annulé.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: Le (ou la) Duchesse Anne, ex-"" est le plus grand voilier, et le dernier trois-mâts carré, conservé en France. Construit en 1901 par le chantier Johann C. Tecklenborg de Bremerhaven-Geestemünde (Brême) selon les plans de Georg W. Claussen, il est considéré comme un chef-d’œuvre d’architecture navale, en raison notamment de la forme profilée de sa coque en acier et de l'équilibre général du navire, qui ménagent un espace habitable d'une grande capacité, tout en innovant en matière de sécurité.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: Ancien navire-école de la marine marchande allemande, passé en 1946 sous pavillon français et remis à la Marine nationale française comme dédommagement de guerre, basé à Lorient et Brest sans jamais appareiller, il échappe de peu à la démolition, grâce à l'opiniâtreté de quelques passionnés dans les années 1970. Après une très longue restauration visant à lui faire retrouver son état d'origine, et conserver son authenticité de navire-école, il est, aujourd'hui, un bateau musée qui peut être visité dans le port de Dunkerque. Utilisé dans le cadre d'actions de communication événementielle, mais étant définitivement à quai, sa notoriété n'égale pas celle du "Belem" qui bénéficie, pour sa part, des effets médiatiques des rassemblements de gréements traditionnels. En 2012, le navire bénéficie de travaux de structure et de carénage et sa coque est entièrement repeinte ("infra").


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: La "Duchesse Anne" a trois "sister-ships" et de nombreux « cousins ». Il fait l'objet d'un classement au titre objet des monuments historiques depuis le 5 novembre 1982. Il a été le premier bateau à bénéficier de cette protection.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: Initialement sous pavillon allemand, le voilier porte alors le nom de "Grossherzogin Elisabeth" (Grande Duchesse Elisabeth) en l'honneur de sa marraine la grande-duchesse d'Oldenbourg née Elisabeth de Mecklembourg-Schwerin qui, parce qu'elle est souffrante, ainsi que son époux le grand-duc, ne peut être présente le jour du lancement, le . Son époux, le grand-duc d'Oldenbourg Frédéric-Auguste II, préside l'association des voiliers-écoles allemands () qui s'est constituée pour armer ce type de voiliers, dont le "" est le premier exemplaire commandé d'une série jumelle qui comporte quatre navires au total (auquel s'ajoute de manière éphémère un bâtiment qui fut racheté en 1928).


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: Ce trois-mâts est sans doute l'un des premiers navires-écoles à avoir été conçu et aménagé dans ce seul but et il sert de modèle à plusieurs navires-écoles des marines de guerre et de commerce construits ultérieurement en Allemagne. Initialement prévu pour recevoir un gréement à cinq mâts, il est finalement gréé, de manière plus classique, en trois-mâts carré à cinq phares carrés avec une coque peinte en blanc cassé, typique des voiliers-écoles allemands.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: Sa conception privilégie le caractère fonctionnel sur les performances en mer. Il est remarquable par ses équipements, modernes pour l'époque et ce type de bateau : les roufs, les bas-mâts et la coque sont en acier, rivetés et soudés ; cinq cloisons transversales montant de la quille au pont supérieur compartimentent le navire en six espaces étanches, lui assurant de bonnes chances de conserver sa flottabilité en cas de voie d'eau importante ; une chaudière à vapeur est dédiée au chauffage des logements, ainsi qu'à la production de vapeur nécessaire au fonctionnement des pompes et des bouilleurs fournissant l'eau potable ( par jour pour des ballasts d’une capacité de ) ; la radio est installée à bord vers 1910, suivie, en 1921, de l'électrification du navire, d'un échosondeur et d'une chaudière d’eau chaude. L'architecture générale et l'agencement intérieur sont spécialement conçus pour accueillir jusqu'à deux cents cadets, l'équipage et son commandement.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: Il a coûté de l’époque ; un montant élevé qui se justifie par la qualité supérieure des matériaux employés (tôles de bordés en acier Siemens de , pont en pin d’Oregon de et différentes installations relatives à la sécurité).


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: Le voilier est initialement placé sous le commandement du capitaine Rüdiger. L'équipage comprend vingt hommes, parmi lesquels un officier, six officiers-mariniers et sept matelots chargés de l'encadrement des jeunes élèves (soit, initialement, et mousses).


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: Le navire est affecté à la formation des officiers et des marins de la marine marchande. Il n'y a que des hommes. À partir d'Elsfleth, son port d'attache (bien qu'il soit immatriculé à Oldenbourg), il effectue régulièrement ses voyages de formation, l'été en mer Baltique et, l'hiver, vers les eaux chaudes de l'Afrique et de l'Amérique du Sud. On escompte que les cadets et les élèves y apprennent la mer et la vie commune dans un espace restreint. Ils suivent un enseignement où alternent cours pratiques (navigation, manœuvre du navire, matelotage…) et cours théoriques (allemand, géographie…). Toutefois, cet enseignement de masse sur un navire-école est parfois critiqué comme étant trop proche de la marine de guerre et fort éloigné de l'apprentissage sur un cargo classique. Les conditions sont rudes et Jean-Louis Molle relate dans son ouvrage, témoignages à l'appui, la discipline toute germanique qui imprègne la formation, dont les résultats finissent néanmoins par convaincre les plus sceptiques. L'examen final des futurs matelots a lieu début avril sur l'Elbe. Il se termine par une parade qui enthousiasme les personnalités et les familles, qui, par ailleurs, supportent en général la moitié des frais de la formation.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: Dès après son lancement, l’empereur Guillaume II, qui a personnellement subventionné l'association des voiliers-écoles allemands, visite le navire en juillet 1901, lors d’une escale à Travemünde (port de Lübeck). En 1903, lors d'un voyage à Saint-Pétersbourg, le voilier reçoit également la visite du tsar de Russie, Nicolas II.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: Au moment de la Première Guerre mondiale, il est désarmé et mis à l'abri à Szczecin, avec son "sister-ship", le ', jusqu'à la fin du conflit, alors que l'association vient de mettre à l'eau le '. Ce dernier, tout comme le ', est cédé aux vainqueurs à l'issue du conflit. Le ' reste donc, après guerre, l'unique bateau de l'association, mais l'avenir incertain de la marine à voile fait qu'il ne reprend son service qu'en 1921, grâce à un nouveau règlement de la marine marchande, qui modifie le programme d'instruction des marins et rend nécessaire cette reprise d'activité. Un second voilier, rapidement défaillant, est même racheté et la construction d'un autre bâtiment jumeau, le "", est entreprise.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: Cependant le voilier, qui a, jusque-là, prouvé sa valeur, ne cesse de rencontrer des problèmes. En 1926, il perd une partie de son mât de misaine dans une violente tempête en Atlantique Nord. Au cours de l'été 1927 un cas de typhus se déclare à bord. En 1928, il est gravement endommagé par un incendie. En 1931, il entre en collision avec le cargo britannique ". Le trois-mâts connaît aussi des moments heureux comme en juillet 1930, lors de sa rencontre avec le dirigeable . Mais le développement de la marine à vapeur, qui ne nécessite plus de personnel qualifié en dehors de l'encadrement, aggrave la crise de la marine marchande à voile. En 1931-1932, il effectue son dernier voyage dans la Baltique, où il essuie une rude tempête au cours de laquelle son beaupré est frappé par la foudre.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: En 1932 l'association désarme le voilier, qui est le plus ancien de ses deux navires-écoles. Il est vendu à l'école de navigation de Hambourg, qui l’utilise comme navire-école à poste fixe, y compris durant la Seconde Guerre mondiale. Il reçoit une nouvelle voilure en juillet 1939. Son pont est blindé en 1942.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: Au début de , le " est remorqué par précaution vers Wismar, où l'instruction se poursuit. Puis, après les bombardements d'avril 1945 et avant l'arrivée des troupes russes, on prévoit de le mettre à l'abri en rade de Fehmarn. Il est attaqué et touché par l'aviation britannique lors de son remorquage le . L'épouse du commandant est grièvement blessée. Abandonné par son équipage allemand, qui eut cependant à cœur de faire les réparations les plus urgentes « par reconnaissance » envers leur prestigieux navire, il est saisi par l'armée britannique, puis conduit à Neustadt pour être confié à la .


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: Il a été plus de 44 ans sous pavillon de la marine allemande, dont environ d'activité effective comme navire-école et 24 à sillonner les mers régulièrement.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: À l'issue de la Seconde Guerre mondiale, et au même titre que six autres navires allemands, le trois-mâts est versé (attribué) à la France au titre des dommages de guerre. Il est remis le à Kiel au commandant de la frégate des Forces navales françaises libres "La Surprise", qui lui fait passer le canal de Kiel, unique passage non miné, et le conduit jusqu'en rade de Cuxhaven. En passant par Portsmouth et Torquay, le voilier est remorqué jusqu'à Brest, puis, un mois plus tard, vers Lorient par le remorqueur "Éléphant". Il y arrive le , en partie démâté (la mâture haute ayant été déposée pour passer sous les ponts du canal de Kiel), et légèrement enfoncé (après un choc avec un devant Cap Gris-Nez).


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: Le , il est rebaptisé "Duchesse Anne" en l'honneur d'Anne de Bretagne, sur proposition du commandant de la marine de Lorient, le contre-amiral Émile Barthes, au moment même où vient de s'achever le tournage, au large de Nantes et de Saint-Malo, d'un film censé se dérouler sur un cap-hornier trois-mâts appelé "Duchesse Anne" ("infra"). Cependant, bien qu'il y ait eu, semble-t-il, le projet de le transférer à la marine marchande comme navire-école, la Marine nationale ne lui trouvant pas d'utilité opérationnelle, le trois-mâts ne reprend pas la mer. Il sert d'appoint, ici et là, notamment pour le casernement des marins, compte tenu des besoins consécutifs aux destructions de la guerre. À Lorient, il abrite des équipages de sous-marins à la base de Kéroman jusqu’en août 1947. Il fait ensuite office de dortoir pour colonies de vacances en août 1947 et juillet 1948, et passant du « ponton de la Martinière » au « Scorff », fait office de caserne pour l’équipage du "Brazza" puis de ponton jusqu'en 1951, avant d'être placé en réserve spéciale.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: Entretemps, ce qui reste de la mâture haute et les vergues sont démontés sans précaution en 1949. La vieille coque qu'il est devenu est ensuite remorquée à Brest, de nouveau par l’"Éléphant" (qui convoiera, en 1980, le "Belem"), pour être réaffectée comme bâtiment base à l’école de pilotage, annexe du Croiseur "Tourville", « quai des Flottilles ». Puis, en 1956, il est mis à couple du groupe école "Richelieu". Rapidement, il ne sert plus qu'épisodiquement, comme casernement à flot, et change plusieurs fois d'emplacement. Sa dégradation étant proportionnelle au désintérêt qu'il suscite, il est désarmé en 1959, et même proposé à la démolition en 1960. Désimmatriculé et débaptisé en 1966, il est provisoirement affecté au casernement, dans l'attente d'être remis à l'administration des domaines. Entretemps, le projet du Père Jaouen de le faire naviguer de nouveau, dans le cadre d'un programme visant à la réinsertion des jeunes délinquants, a échoué.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: Le navire est néanmoins utilisé de façon sporadique jusqu'en août 1968 pour la formation de jeunes, notamment de 1960 à 1967 par l'association « Jeunesse et Marine ». Cette association n'obtient cependant pas son transfert, jugé trop risqué, à Lorient, où Yves Mesnard, le fondateur de Jeunesse et Marine, souhaitait y pérenniser son utilisation. Des scouts marins de la « Brest » y séjournent également. Toujours à couple du cuirassé "Richelieu", il héberge quelques mois les classes de l'école de manœuvre de ce dernier, avant qu'elles rejoignent des locaux neufs. Le voiler est alors comme oublié dans un coin du port de Brest. Il y subit la dégradation du temps, n'attendant plus que sa vente aux ferrailleurs.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: De nombreux nostalgiques de vieux voiliers se mobilisent pourtant pour sauver ce vieux trois-mâts, parmi lesquels le capitaine de vaisseau Luc-Marie Bayle, directeur du musée national de la Marine. Le mouvement est relayé par la presse régionale et nationale en 1972. Mais les projets et les déceptions se succèdent, notamment par deux fois avec la ville de Saint-Malo. En 1975-1976, concomitamment à l'émission d'un timbre-poste en son honneur, faussement prometteur, le projet avorté de musée de l’Atlantique à Port-Louis (à l'embouchure de la rade de Lorient) sauve néanmoins ce qui reste du voilier de la démolition. Il subit un premier carénage à Brest, puis appareille en 1977 avec le remorqueur "Laborieux" pour l’arsenal de Lorient, où il est de nouveau laissé à l'abandon dans une partie reculée du port, à la D.C.A.N., à la suite de l'échec du projet le concernant.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: Quatre ans plus tard, en 1981, il est racheté, pour un franc symbolique, par la ville de Dunkerque, représentée par son maire Claude Prouvoyeur. Cet achat met fin à passées sous le pavillon de la marine nationale française. Après un carénage sommaire, il est acheminé par la Marine nationale, avec le soutien de deux remorqueurs (le "Chamois" et le "Laborieux"), vers son nouveau port d'attache, Dunkerque, où il arrive le . Le voilier, proche d'une épave, est dans un état général pitoyable, et son sauvetage est loin de faire l'unanimité. Il est grossièrement démâté, rongé par la rouille et a été pillé en grande partie. L'intérieur n'est plus qu'un dépotoir, rempli de détritus, de roches, de gueuses de fonte et de ciment. De son époque flamboyante, l'un des rares équipements restant en bon état est la cloche de quart, rapatriée de Brest ultérieurement.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: En mars 1982, à l'invitation du maire de Dunkerque, une association, Les Amis de la "Duchesse Anne", se constitue, sous la présidence de Benoît Venturini, pour entreprendre sa restauration. Elle bénéficie du soutien de la municipalité et de nombreuses personnalités du monde maritime, dont les commandants Bayle et Randier, ce dernier s’étant précédemment occupé de la restauration du "Belem" à Paris. À partir de cette année, principalement stationné quai des Hollandais, le voilier est déblayé, le plus souvent à la main, puis soigneusement et patiemment remis en état. La restauration se déroule sous la direction bénévole du commandant Michel Danioux, à qui succède, à partir de 1989 et en raison de la complexité technique du chantier, Alain Bryche, ingénieur en chef du service infrastructure de la ville de Dunkerque. L’idée est alors de faire de ce navire, lorsqu'il aura retrouvé tout son lustre, un bateau musée.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: Mais le temps nécessaire à la restauration, initialement prévu pour trois ans, et le coût des travaux, estimé à quatre millions de francs, ont largement été sous-évalués. L'état réel du voilier réclame une restauration lourde, proche d'une reconstruction. D'innombrables problèmes techniques et une succession de mauvaises surprises s'accumulent, occasionnant autant de retards. Le chantier doit également trouver de multiples partenariats financiers : ceux de l'État, de la région du Nord-Pas-de-Calais, du département du Nord, de la ville puis de la communauté urbaine de Dunkerque qui, finalement, devient "de facto" propriétaire du trois-mâts. La campagne de restauration bénéficie de la solidarité de nombreuses entreprises locales, et de l'intervention de stagiaires des Compagnons du devoir et du lycée professionnel, qui interviennent souvent gracieusement. Des manifestations destinées à soutenir l'intérêt populaire en faveur du trois-mâts, dont une régate en son honneur, sont organisées. Entre-temps, l'association a obtenu le classement aux monuments historiques en novembre 1982 pour faciliter l'octroi de subventions.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: Le , restaurée dans le respect des traditions, remâtée et repeinte dans ses couleurs d'origine (blanc, vert, marron et jaune), la "Duchesse Anne" est remorquée par les remorqueurs "Attentif" et "Allègre". Sous les applaudissements d'un public massé sur les quais, en présence du nouveau maire de Dunkerque, Michel Delebarre, elle rejoint sa destination finale, en face du Musée portuaire de Dunkerque. Sur ce site, elle bénéficie de dernières finitions qui s’étalent sur plus de trente mois, portant à près de vingt années la durée totale de réhabilitation de la vieille "Duchesse".


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: Amarrée définitivement dans le bassin du commerce du port de Dunkerque, quai de la citadelle, la "Duchesse Anne" est, depuis la célébration de son centenaire en 2001, régulièrement ouverte au public. Elle constitue le fleuron de la « collection à flot » du musée portuaire de Dunkerque, qui comprend cinq autres bâtiments, tous plus récents, dont un remorqueur et un bateau-feu. Conformément aux motivations de ses acquéreurs, ce voilier d’exception, baptisé du nom d'un ancien cap-hornier, contribue à faire revivre le florissant passé maritime de Dunkerque, rappelant « un temps pas si lointain où les bassins du port étaient animés par les nombreux grands voiliers dont ceux de la compagnie Bordes qui avait fait de Dunkerque son port d'attache » et où « les mâtures élancées des trois et quatre-mâts […] dominaient les bassins ».


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: Le centenaire de la "Duchesse Anne" est célébré officiellement les 30 juin et juillet 2001 en présence de l'ancien ministre d'État Michel Delebarre, député-maire de Dunkerque et président de la communauté urbaine, de Jean Deweerdt, président du Musée portuaire, et de Benoît Venturini, président de l'Association des Amis de la "Duchesse Anne". Cette commémoration voit se succéder réceptions à bord, avec une reconstitution en costumes d'époque, et visites de gréements traditionnels. Les festivités, plus étalées dans le temps, du 27 juin au 9 juillet 2001, bénéficient de la synergie d'autres événements comme le départ du Tour de France cycliste, le festival de musique et chants marins « La Citadelle en Bordées » et une parade nautique en mer (5 et 6 juillet).


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: À l'invitation de la Fédération Régionale pour la Culture et le Patrimoine Maritime du Nord-Pas-de-Calais (FRCPM), le vieux trois-mâts carré reçoit ainsi l'hommage d'une vingtaine de voiliers traditionnels, Dunkerque ayant, en outre, profité de pouvoir constituer une escale pour les gréements traditionnels en route pour Anvers où doit se prendre le départ de la prestigieuse course de la ' () prévu début juillet 2001. Il est ainsi possible, parfois de s'embarquer, en tout cas de contempler sur une dizaine de jours : les plus belles répliques de bateaux historiques français que sont la goélette "La Recouvrance", emblème de la ville de Brest et "Le Renard", réplique du cotre malouin de Surcouf ; le plus ancien bateau de travail français, le cotre-pilote "Marie-Fernand" du Havre de 1894 ; de nombreux autres bateaux traditionnels tels le "Sint Pieter", scute de Blankenberge, réplique d'un vieux bateau de pêche flamand, la "Brise", chaloupe de Courseulles de 1921, le "Dehel", cotre-pilote d'Ouistreham de 1931, "Raymonde Janine", un picoteux de 1938 basé à Caen, la "Vierge de Lourdes", un caïque de Fécamp de 1949, le "Christ-Roi", un dundee crevettier de 1942 et plus ancien bateau naviguant du Nord-Pas-de-Calais ; les plus beaux yachts classiques de la Manche datant de 1914 avec lÉtoile Polaire" basé à Saint-Malo et le "Lys Noir" en provenance de Granville ; enfin, deux grands voiliers de la classe du "Duchesse Anne", le trois-mâts goélette belge de 1932, l'ancien navire-école "Mercator" basé à Ostende, et le trois-mâts barque hollandais "Arthémis" de 1926, qui fait alors son voyage inaugural après une longue restauration à Harlingen, son port d'attache.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: C'est à cette occasion que le "Duchesse Anne", qui arbore le grand pavois, est officiellement ouvert au public.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: Le (ou la) "Duchesse Anne", alors baptisé "", est issu du chantier Johann C. Tecklenborg de Bremerhaven-Geestemünde (Brême) et dessiné par Georg W. Claussen, directeur du chantier naval et, également, auteur du clipper . La conception du bâtiment, considéré comme un chef-d'œuvre, est celle d'un trois-mâts « à coffre ». Les navires à coffre disposent, au-dessus du pont, à l'avant, d'une partie surélevée (le gaillard), et, à l’arrière, d'une autre partie haute (la dunette). Ces deux constructions, plus ou moins élevées, délimitent une partie centrale, le coffre, normalement fermé sur les côtés par des pavois.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: Le "Duchesse Anne" présente cependant un type particulier de navire à coffre avec, en proue, une étrave à guibre décorée d'une frise et une poupe à voûte ornée de son pavois doré où figure le nom actuel du voilier. Le pont central est ainsi délimité par une très longue dunette arrière de , peu surélevée, avec un rouf en boiserie apparente servant de chambre de quart placée entre la double barre du milieu et la barre de poupe adossée à la tortue (soigneusement refaite) protégeant l'appareil à gouverner, tandis qu'à l'avant se situe le modeste gaillard avant de , au sommet duquel se trouve le cabestan (mécanisme de levage des ancres) relié par un arbre vertical au guindeau situé en dessous. Les demi-barres qui servaient à la manœuvre sont de nouveau là.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: À cet endroit se trouvent également les deux toilettes et les deux douches communes d'eau douce froide, à l'usage fort restreint compte tenu des effectifs. Derrière le mât de misaine, un rouf tout en acier abrite la cuisine, la menuiserie et la cambuse (remise pour les denrées du jour) avec leurs doubles portes à bâbord et à tribord, utilisées en alternance suivant le côté d'où venaient les paquets de mer. Six cents repas par jour étaient servis. Dans l’entrepont avant se trouvent les logements de l’équipage. Les grandes salles, situées sous le pont principal, étaient réservées aux apprentis. Le jour, elles servaient de salles de cours et de réfectoire grâce à des tables escamotables. Aujourd'hui, en ce lieu, en plus de quelques tables et bancs, deux vieilles photos de l'époque agrandies en posters géants illustrent la vie à bord, dont une où l'on voit les cadets à table. La nuit, lesdites tables étaient remplacées par des hamacs, suspendus aux crochets des poutrelles, sur lesquels on laissait courir un grand drap en guise de couverture. Quelques exemplaires de hamacs sont d'ailleurs présentés aux visiteurs. Sous la dunette, on trouve parfaitement reconstitués à l'identique, le salon avec sa banquette rotonde, le bureau et la cabine du commandant avec sa salle de bain bénéficiant de l'eau chaude, ainsi que les cabines des officiers, deux cabines pour invités, deux infirmeries (l'une pouvant servir de salle d'opération), une pharmacie et la salle d’études des cadets. Également sous la dunette s’étend une grande salle à cartes tout en teck, ainsi qu’une salle de repos pour le commandant.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: Sur le parcours de la visite se trouve aussi une vitrine dans laquelle trône notamment un loch à hélice, un sextant et une longue-vue. Les pavillons permettant de hisser le grand pavois sont rangés dans leurs casiers. Dans l'entrepont, les visiteurs sont généralement accueillis (suivant l'usage qu'a eu la salle récemment) par une maquette du voilier-école qu'entourent quelques panneaux résumant ses origines et, depuis la saison 2010, quelques photos inédites du voilier. Avec son grand mât culminant à au-dessus du pont et ses de long (hors tout), le "Duchesse Anne" est le plus grand voilier conservé en France. Exemple rare d'un navire-école ayant gardé son authenticité originelle, il est aussi le premier bateau classé monument historique. Enfin, c'est le seul trois-mâts français visible en permanence et pouvant être visité en toute saison, y compris l'hiver.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: Couplée ou non à celle du Musée portuaire, sa visite s'effectue par groupe, sous la conduite et avec les commentaires d'un guide puisqu'elle n'est pas encore scénarisée. Elle permet de découvrir la totalité habitable du navire, l'organisation un peu spartiate d'un voilier-école, la qualité de sa restauration et d'avoir des informations sur ce qu'était la vie à bord. À l'issue de la visite, il est possible de se procurer, à la boutique du Musée portuaire, une lithographie encadrée sur le "Duchesse Anne" par Jean Bellis ainsi que divers souvenirs (magnet, marque-page aimanté, porte-clefs) à son effigie. Lors des vacances scolaires, la visite est libre.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: Bien avant son ouverture officielle au public, intervenue à l’occasion de son centenaire, le navire pouvait être visité, ponctuellement, sous l'égide de l'association Les Amis de la "Duchesse Anne", notamment lors des festivités marines et autres. L'association gère encore directement les visites gratuites à l'occasion de la Fête de la mer et du nautisme (un week-end de mai) et des Journées du patrimoine (un week-end de septembre).


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: Le voilier, qui offre notamment ses deux grandes salles parquetées à l'entrepont, est également utilisé pour des expositions temporaires, des séminaires ou diverses manifestations. Ainsi, en 2005, le lancement du guide d’informations pour les marins faisant escale dans le port de Dunkerque a lieu à bord. Le , l'émission "Thalassa" diffusée sur France 3 se déroule en direct en partie à bord à l'occasion du carnaval. Le , l'une des matinées du Forum "L’Esprit de l’Innovation II" se termine par un déjeuner à bord. Du 15 septembre au 5 novembre 2007, le voilier abrite deux expositions le concernant « Du navire-école à la "Duchesse Anne" » et « Histoire du chantier », sous l'égide du Musée portuaire de Dunkerque, en partenariat avec le Musée maritime de Bremerhaven. Des événements musicaux s'y déroulent : ainsi en avril 2006, l'émission "En avant la musique", diffusé sur France 3 région, consacre un documentaire à l'Harmonie de Dunkerque au cours duquel celle-ci interprète à bord du trois-mâts une adaptation de "La Foule" d’Édith Piaf ; le , le trois-mâts accueille une conférence-concert intitulée "Chants des pêcheurs à la morue" ; le a lieu la soirée de clôture du Festival international Albert Roussel avec en première mondiale, "Le Voyage sans retour", une suite lyrique exaltant les cap-horniers, de Raymond Berner (1899-1944). Les 26 et 27 mars 2011, l’IGKT France tient ses journées européennes des amateurs de nœuds marins à bord et la finale couple de l'émission TV "Un dîner presque parfait" diffusée sur M6 en juillet 2011 se déroule en partie sur le pont du trois-mâts. La fête de la musique en juin 2012 est fêtée à bord en compagnie notamment du groupe "Etwien".


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: Le voilier est aussi un point de ralliement, notamment lors de la nuit des musées : ainsi, en mai 2007, a lieu devant le voilier le départ d'un rallye découverte et, un an plus tard, un spectacle poétique de trapézistes entre les mâts du bateau. Ce même mois de mai 2008 se déroule le RIAD (Rencontre Idéale des Arts Décalés) réalise depuis l'une de ses performances vidéo-acoustiques à bord. Depuis au moins 2008, le baptême de promotion de la préparation militaire marine a pris ses habitudes devant le navire.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: De façon permanente, le Musée portuaire permet tous les mercredis à de jeunes enfants, déguisés en corsaires ou en matelots pour l'occasion, de venir s'initier et découvrir les activités des marins à bord, par exemple en jouant les gabiers autour de la confection des principaux nœuds marins. Plus ponctuellement sont organisées à bord diverses animations pédagogiques, comme des lectures d'histoires suivies d'un goûter pour les enfants de 6 à 10 ans, des chasses au trésor à la boussole pour l'anniversaire des 7 à 12 ans, ou des spectacles déambulatoires et poétiques pour tous et depuis septembre 2009, un apéro littéraire organisé régulièrement une fois par mois le jeudi.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: En 2007-2008, le "Duchesse Anne" est au centre d'une anecdote archéologique. Des plongeurs de la gendarmerie maritime à l'entraînement crurent avoir découvert de vieux canons enfouis dans la vase du port sous sa coque. Une inspection en janvier 2008 infirme cette hypothèse.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: En juillet 2011 le "Duchesse Anne" est officiellement désigné ambassadeur des Journées européennes du patrimoine 2011, dédiées au voyage, par le ministère de la Culture et de la Communication qui lui consacre une vidéo de plusieurs minutes sur le site officiel des Journées du patrimoine 2011 (cf. liens externes).


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: Du 30 mai au 2 juin 2013, en l'honneur de Dunkerque, Capitale de la culture régionale 2013, le "Duchesse Anne" est l'une des attractions du rassemblement de vieux gréements et de grands voiliers en route pour l'Armada de Rouen. Parmi ces derniers, dans le bassin du Freycinet : le "Belem", le "Mir", le "Santa Maria Manuela", le "Dar Młodzieży", l"'Artémis", le "Morgenster", le "Mercedes", le "Krusenstern" et l‘"Étoile du Roy". Les vieux gréements plus modestes, comme le "Jacqueline Denise" ou le "Kampen" (une reconstitution de cogue), sont principalement regroupés dans le bassin du commerce, avec le "Duchesse Anne" (photo).


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: Lors de la fête de la musique le 21 juin 2014, l'association "Electro libre" offre un apéro sénior sur le navire, permettant de revisiter de vieux airs à la mode électro.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: Sous la conduite de l'ingénieur A. Bryche, le voilier est soigneusement restauré, au plus près de son état d'antan, par une équipe de bénévoles de l'association Les Amis de la "Duchesse Anne", renforcée, à partir de 1985, par deux agents de la ville, Roger Blavoët et Hervé Poumaër, eux-mêmes aidés ponctuellement de quelques autres employés municipaux.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: Le travail est « titanesque ». Du navire initial, ne subsiste que peu de choses en état. En plus de la coque, des ponts, des roufs et des mâts tronçonnés au-dessus des hunes qui, malgré leur détérioration extrême, sont sauvés et restaurés, il ne reste, d'origine, que la cloche de quart, le guindeau, le cabestan, les feux de navigation en cuivre, les bossoirs, la pompe de cale située sur le râtelier de grand mât, et une des deux ancres. La figure de proue est celle d'origine, mais sa décoration résulte d'une reconstitution. Par contre, la seule barre connue est restée au foyer du cercle naval de Brest.  À l'intérieur, certaines parties du mobilier sont également d'époque et restaurées, en particulier, les deux escaliers du logement des officiers et le carrelage de la salle de bain du commandant. Le reste, en piteux état, est démonté et sert, autant que de possible, de modèle pour une reconstruction à l'identique. C'est le cas, par exemple, de la rotonde de la salle à manger du commandant.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: L'association Les Amis de la "Duchesse Anne" a récupéré les plans originels et de nombreuses photographies auprès de l’ancien armateur, l'association des grands voiliers-écoles allemands. Ce n'est pas toujours suffisant et, par exemple, la tortue est reconstruite, une seconde fois, sur la base de témoignages photographiques postérieurs.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: Certains accommodements sont trouvés en raison de leur facilité d'entretien. Ainsi l'acier est préféré au bois pour la mâture haute, et le bout du dehors reposant sur le beaupré. De même, le pont n'est plus recouvert que par un parquet de trois centimètres, soutenu, désormais, par des plaques métalliques renforcées.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: Enfin, le voilier n'est pas en état de naviguer, et n'a pas été restauré à cet effet du fait des coûts et des aménagements qu'auraient entraîné cette perspective. Actuellement, le gouvernail est bloqué et le bateau est tout juste lesté pour être à quai dans une partie envasée du port, raison pour laquelle il est au-dessus de sa ligne de flottaison et peut être déplacé que difficilement. Peu à peu, devant l'immensité de la tâche et les complexités techniques, l'association a dû transmettre le flambeau au Musée portuaire, gardant cependant un rôle de consultant auprès de lui.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: Depuis que la communauté urbaine de Dunkerque (en 2000), via le musée portuaire, gère le trois-mâts, ce dernier n'a pas encore retrouvé en totalité ses parures extérieures d'antan, comme l'association Les Amis de la "Duchesse Anne" l'avait prévu ni, semble-t-il, l'attention « passionnelle » dont son entretien aurait bénéficié auparavant. La mise en valeur du navire dans son environnement poserait également question.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: En effet, la double frise de proue n'a été que partiellement restaurée. Il en manque encore une partie et, surtout, la frise arrière est toujours absente. Le bateau n'étant plus navigable, la voilure semble également de peu d'intérêt pour ses gestionnaires. Ainsi, le projet initié par l’association consistant à se servir des anciennes voiles du "Mercator", pourtant récupérées, pour habiller quelques vergues du navire les jours de fêtes n'a toujours pas abouti. Cela s'ajoute au fait que l'intérieur du bateau était peu garni jusqu'en 2010 malgré l'ébauche de quelques mises en scène (hamacs et posters géants, vareuse du commandant dans son bureau). Aujourd'hui, le portrait de la duchesse d'Oldenbourg trône à nouveau dans les appartements du commandant et une nouvelle présentation historique occupe l'entrepont. Il y a désormais quelques objets usuels en situation (par exemple les minuscules coins pharmacie-infirmerie, la cuisine et la salle à manger du commandant), mais il manque encore de véritables reconstitutions avec mannequins costumés et une scénarisation audio-visuelle. Cependant, cela nécessite des moyens et des mesures de sécurité et de surveillance adéquats.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: S'agissant de l'entretien du trois-mâts, le temps est passé où des bénévoles de l'association se relayaient pour « bichonner » amoureusement chaque détail du navire mais, à leur suite, le défi qu'a dû relever le gestionnaire public n'était pas banal comparé à ses attributions habituelles. Le navire reste entretenu.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: De fait, après le départ progressif à partir de 2003 (effectif en 2007) du dernier permanent qui était à bord pour soigner la "Duchesse" et parfaire sa restauration, le trois-mâts n'a plus aujourd'hui d'équipe spécialisée dans la marine à voile qui lui soit spécifiquement dédiée. Cependant, l'entretien courant des navires a continué d'être assuré "a minima" par deux employés affectés à l'ensemble de la flotte du Musée. Depuis 2009 l'équipe comprend désormais quatre personnes (dont un gréeur et un chef d'atelier, ancien marin d'état) encadrées par un responsable. Quelques problèmes parmi ceux observés ont ainsi pu être traités. Cependant, comme le révélaient partiellement certaines photos, l'apparence extérieure et intérieure du navire en 2008 montraient quelques signes de faiblesse, au minimum inesthétiques (coulures de rouille, humidité dans certaines cabines, dorures s'effritant, etc.). Il subsistait encore de la corrosion visible début 2011 et l'ensemble du navire souffrait de n'avoir pas de cuivres en bon état, par exemple. Outre le remplacement complet de la chambre à cartes (encore inachevé dans les finitions), une sérieuse remise en état a été conduite et achevée à l'été 2011, rafraîchissement en peinture et décapage du pont, des cuivres, des appareils et de l'accastillage.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: La communauté urbaine à qui incombe la responsabilité de la maintenance des structures du navire, avait pour sa part commandité en 2005 une expertise de la mâture, la rénovation en peinture de celle-ci ainsi que le contrôle des cordages, poulies et du gréement dormant et en 2007 un diagnostic de la coque par ultrason du fait de la difficulté à l'observer de l'intérieur. Cependant, le carénage devait exiger une sortie du bateau pour un passage en cale sèche tous les trois ans, ce qui ne s'était pas produit depuis 1998. Mais l'opération est devenue complexe en raison du lestage du bateau, de l'encombrement des ports et des moyens de halage à mettre en œuvre. Une inspection en 2007 montrait pourtant une carène à nouveau prise dans une gangue de coquillages. Les travaux de structure et de carénage sont finalement programmés pour fin 2010 mais sont reportés courant 2011, puis pour 2012, en raison du problème technique du halage et du fait qu'un premier appel d'offres concernant les travaux soit demeuré infructueux. Après que le "Duchesse Anne" eut été préparé, il quitte le bassin du Commerce le vendredi 13 janvier 2012, direction le chantier ARNO-Dunkerque. Le "Princess Elizabeth" est déplacé pour permettre son passage. Son retour au bercail a lieu le 26 mars 2012. La vieille dame, qui s'est aussi refait une beauté extérieure, reste néanmoins près d'un an sans ses vergues et ses mâts supérieurs (photo). Ils sont remontés à temps pour honorer le rassemblement de grands voiliers et vieux gréements qui a lieu du 30 mai au 2 juin 2013 pour fêter Dunkerque Capitale de la culture régionale (photo).


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: Pour les nostalgiques soucieux de préserver, avec les exigences qu'inspire la passion, l'âme et le prestige du vieux voilier, et malgré les sommes finalement engagées pour l'entretien de la flotte depuis notamment 2000, le trois-mâts pourrait souffrir de sa prise en charge par une structure ayant une vocation et des contraintes nettement plus larges que celles consistant à se consacrer exclusivement à la valorisation d'un gréement traditionnel, contrairement à la situation du "Belem" qui a sa propre fondation, soutenue, dès l'origine, par une grande banque et des aspirations plus « parisiennes » et médiatiques qu'attise le maintien de sa navigabilité. Pour d'autres, le voilier pourrait pâtir aussi de ce que la volonté politique de faire revivre l'histoire maritime des lieux portuaires semble avoir manqué d'ambition alors qu'elle aurait pu s'étendre de façon plus visible qu'aujourd'hui, par exemple à l'épopée des corsaires dunkerquois, notamment celle de Jean Bart, à celle des cap-horniers avec la compagnie Bordes et à la mémoire de l'opération Dynamo afin de créer la synergie nécessaire autour du Musée portuaire et de son trois-mâts historique, au sein d'un même quartier, aménagé et animé en conséquence. Ainsi, bon nombre de promeneurs, lors d'une chaude soirée d'été prometteuse, se retrouvent décontenancés après la fermeture du Musée sur un quai isolé et totalement désert, le long duquel le majestueux trois-mâts parait comme abandonné.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: En fait, il s'agit des commandants allemands du voilier lorsqu'il se nommait encore "" puisque, en raison de son affectation dans la Marine française comme bateau-base, il ne navigua plus en tant que "Duchesse Anne". Compte tenu de sa qualité de navire-école, le commandement était en principe confié à un capitaine ayant au moins quinze années d'expérience.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: Les trois "sisters-ships" du "Duchesse Anne", le ', le ', et le ' sont toujours visibles, et en bon état. Avec leur aîné, ils inspirent les autres grands voiliers allemands, notamment, le (ex-') et ses trois "sister-ships", ainsi que sa réplique moderne, le "Gorch Fock (II)", tous sortis d'un même chantier hambourgeois, dont est également issu l'actuel ".


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: Quelques bateaux distincts du présent "Duchesse Anne" ont porté, ou portent encore, le même nom ou un nom faisant référence à la même personnalité historique. Ainsi, 1901, date de naissance du futur "Duchesse Anne" en Allemagne, est également une date clef pour deux cap-horniers homonymes disparus, auxquels s'ajoute un bateau corsaire du , également disparu.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: "Duchesse Anne" (1891), voilier à prime et trois-mâts barque français, construit aux chantiers Dubigeon, a, semble-t-il, une carrière de cap-hornier sous l'armement de "Louis Bureau & Fils" à Nantes, notamment sous le commandement des capitaines Marcel Arneau et Dejoie, avant d'être vendu à un armateur norvégien en 1901. C'est sur ce bateau que René Gasnier commence sa carrière, avant de devenir aérostier puis l'un des promoteurs de l'aviation en France (premier vol en Anjou en 1908). Ce cap-hornier, qui inspire sans doute Gilbert Dupé pour son "Bateau à soupe", inspire vraisemblablement aussi Jean Merrien, par ailleurs marin, auteur du roman "L'Oiseau de mort du Cap Horn" dans lequel l'équipage du trois-mâts "Duchesse Anne" voit surgir aux abords du Cap Horn un vaisseau fantôme.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: Un "Anne de Bretagne" (1901), trois-mâts barque français, est également cap-hornier sous l'armement de la "Société Bretonne de navigation". Un autre "Duchesse Anne" est un canot de sauvetage existant encore à Belle-Île-en-Mer en 1951. "Duchesse Anne" est aussi le nom du voilier avec lequel Jacques Cassard, en 1707, amarine treize bâtiments ennemis et détruit un corsaire de Jersey, ce qui lui vaut une gratification du roi et un brevet de lieutenant de frégate.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: Deux bateaux contemporains, en état de navigation, portent ou ont porté ce nom. Une "Duchesse Anne" (anciennement l’"Idéal") est le nom d'une péniche française, un chaland ponté gabarit breton de datant de 1929, acquise en 2007 par Pontivy communauté (Morbihan) aux fins d'accueillir l'office intercommunal de tourisme quai Niemen à Pontivy, après sa rénovation, pour le début de la saison 2010. Un "Duchesse Anne" (1979), ferry, connu jusqu'en 1988 sous le nom de "Connacht", et rebaptisé "Dubrovnik" en 1997, navigue entre l'Italie et la Croatie, sous pavillon croate.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: Le "Duchesse Anne" n'a pas été épargné par le mauvais sort postal puisque le timbre de 1976 souligne un événement qui n'a pas eu lieu et le tampon de 1992 fait l'objet d'une grossière erreur. Le centenaire du voilier en 2001 n'a semble-t-il donné lieu à aucune manifestation philatélique, contrairement au "Belem".


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: Le principe de créer un Musée de la mer pour l'Atlantique à Port-Louis (Morbihan), adopté dès 1973, est finalisé en 1975, date à laquelle le ministre de la Défense décide de sa création effective et met à la disposition du musée la citadelle de Port-Louis du , située à l'entrée de la rade de Lorient. Ce projet ambitieux, qui vise à créer un véritable conservatoire du patrimoine maritime, prévoit notamment, dans l'anse de la Brèche contiguë à la citadelle, un musée à flot dont le "Duchesse Anne", en train de rouiller à Brest, doit être le fleuron avec des bateaux traditionnels, qu'aurait pu rejoindre, plus tard et dès son désarmement, un petit bâtiment de guerre. Le trois-mâts, qui a besoin d'être sérieusement restauré, subit à cette fin un premier carénage, puis rejoint Lorient. Sur l'esplanade de la citadelle, d'autres bâtiments, un chantier d'embarcations et un atelier de maquettes doivent compléter ce dispositif innovant. Un musée d'armes anciennes est prévu.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: La poste française décide d'émettre un timbre représentant cet événement en jumelant la représentation de la citadelle avec celle du "Duchesse Anne". Le timbre grand format dessiné par Albert Decaris est émis le 4 décembre 1976, mis en vente générale du 6 décembre au 20 mai 1977. Les représentations photographiques du "Duchesse Anne" avec sa voilure étant rares, le dessinateur, par ailleurs peintre officiel de la Marine française, né lui-même l'année de la construction du voilier, semble s'être inspiré du document de 1913 figurant au début du présent article. La valeur faciale de correspond à l'affranchissement d'un paquet poste non urgent. L'encart postal gaufré « CEF Premier jour » supporte, en outre, une illustration idéalisée et symbolique du "Duchesse Anne", vaisseau fantôme (qu'il est encore à l'époque) sortant de l'ombre, réalisée par André Boudet et un texte résumant succinctement le projet et les origines du trois-mâts (voir "le timbre et l'encart premier jour").