title: Frank Horvat

text: En 1985, Horvat, souffrant d'une affection des yeux, passe temporairement de la photographie à l'écriture, avec un recueil d'entrevues avec d'autres photographes (dont Édouard Boubat, Robert Doisneau, Mario Giacomelli, Josef Koudelka, Don McCullin, Sarah Moon, Helmut Newton, Marc Riboud, Jeanloup Sieff et Joel-Peter Witkin).


title: Frank Horvat

text: Les années 1990 le conduisent à une rupture encore plus radicale, par l'utilisation de l'ordinateur et des manipulations qu'il permet. Dans "Le Bestiaire" et "Les Métamorphoses d'Ovide", Frank Horvat explore un territoire entre la photographie et la peinture – une recherche qui suscite autant d'objections que d'acclamations, et que lui-même abandonne par la suite, pour se limiter à des interventions plus subtiles, que seul l'ordinateur permet, mais qui restent dans le registre de l'« instant décisif ». Quoi qu'il en soit, ces expériences sont en avance sur leur temps et aussi innovatrices que l'avait été l'utilisation des techniques du reportage pour la mode.


title: Frank Horvat

text: En 1996, Frank Horvat, changeant encore une fois de sujet, applique les possibilités du numérique à une documentation sur la sculpture romane, publiée en 2000 avec un texte de l'historien Michel Pastoureau.


title: Frank Horvat

text: Ses deux projets suivants, "1999" (le journal photographique d'une année) et "La Véronique" (les autour de sa maison en Provence), sont considérées par Horvat comme ses contributions plus personnelles à la photographie. Le premier obtient un assez large retentissement, le deuxième reste relativement confidentiel. Dans l'un comme dans l'autre, Horvat explore les mystères et les émerveillements du quotidien, tout à l'opposé de la tendance, très diffuse parmi les photographes, à mettre en exergue le superlatif et l'exceptionnel. Ce sont des œuvres de maturité, caractérisées par une maîtrise technique qui parvient à se faire oublier et par une richesse de références et d'associations d'idées.


title: Frank Horvat

text: Frank Horvat vivait et travaillait à Boulogne-Billancourt où il meurt le à l’âge de 92 ans.


title: Musée national des dinosaures

text: Le Musée national des dinosaures ("The National Dinosaur Museum") abrite la plus importante collection permanente de fossiles de l'hémisphère sud. Il est situé à "Gold Creek Village" près de Canberra en Australie. Le musée s'intéresse à toutes les formes de vie préhistorique avec un préférence marquée pour les dinosaures.


title: Musée national des dinosaures

text: Avec , le musée est l'une des attractions les plus populaires de la région. Sa boutique de cadeaux vend et expédie dans le monde entier une large sélection de fossiles.


title: Musée national des dinosaures

text: Fondé en 1993, le musée a été constamment amélioré et mis à jour depuis sa conception.


title: Renaud Ridelle

text: Renaud Ridelle ou Ridel (en latin "Ridellus") (mort après 1091), est un seigneur italo-normand, duc de Gaète de 1084 à sa mort.


title: Renaud Ridelle

text: , Renaud est le fils du Normand Godefroi Ridelle, duc de Gaète. , il lui succède à la tête du duché.


title: Renaud Ridelle

text: Après la mort de Sykelgaite de Salerne, duchesse d'Apulie (), et celle du prince Jourdain de Capoue (), une période de troubles s'ouvrit dans le sud de l'Italie. Dès janvier 1091, Renaud en profite pour attaquer le Mont-Cassin, cherchant probablement à faire du butin. Peu après, il est forcé par le comte d'Aquino à se soumettre et doit se rendre à Capoue pour restituer ce qu'il a volé, peut-être sur l'intervention du pape Urbain II, qui résidait alors dans cette ville. Peu après, il est chassé de Gaète par une révolte et doit partir se réfugier dans son fief de Pontecorvo. Les habitants de la ville de Gaète se choisissent alors un nouveau duc, un Lombard nommé Landon.


title: MU-31

text: La MU-31 est autoroute urbaine en construction qui reliera la Rocade Sud de Murcie à l'A-30 (Madrid - Cartagène) au sud-ouest de l'agglomération.


title: MU-31

text: Elle permettra de relier directement la MU-30 à l'A-30 en venant de l'ouest (Caravaca de la Cruz, Almérie...).


title: MU-31

text: Elle permettre de décharger l'actuelle rocade (MU-30) saturée au heure de pointe pour là relier par un trajet plus directe à l'A-30 en direction de Cartagène et donc éviter le centre urbain de Murcie.


title: Aymeric Caron

text: Aymeric Caron, né le à Boulogne-sur-Mer (Pas-de-Calais), est un journaliste de radio, de télévision et écrivain français.


title: Aymeric Caron

text: Après dix ans passés dans le groupe Canal+, où il officie comme grand reporter puis comme présentateur, il rejoint Europe 1 pendant deux saisons puis France 2. De 2012 à 2015, il est l'un des deux animateurs complémentaires de l'émission "On n'est pas couché", ce qui le fait connaître du grand public. En 2013, il publie le livre à succès "NoSteak", en 2016 le livre "Antispéciste," autre succès de librairie, puis en 2017 "Utopia XXI."


title: Aymeric Caron

text: C'est aussi un homme politique. Militant de l'écologie radicale et de la cause antispéciste, il fonde en 2018 son propre parti, Révolution écologique pour le vivant (REV). En janvier 2022, il annonce dans le "JDD" que lui et son mouvement REV s'allient à Jean-Luc Mélenchon pour l’élection présidentielle et les législatives à suivre.


title: Aymeric Caron

text: Aymeric Caron naît le à Boulogne-sur-Mer d'un père enseignant devenu directeur d'école primaire et d'une mère infirmière d’origine néerlandaise, dont il a hérité le protestantisme. Fan de bande dessinée, il pense faire du dessin son métier mais à l'âge de douze ans, devant l'image d'un envoyé spécial au Liban, il trouve sa vocation de journaliste : il veut devenir reporter de guerre. Il suit ses études au collège Angellier puis au lycée Mariette de Boulogne-sur-Mer. Il effectue ensuite deux années de classes préparatoires littéraires au lycée Faidherbe de Lille, avant de continuer des études lettres modernes à l’université de Lille III.


title: Aymeric Caron

text: Il part ensuite une année à Amsterdam, pour effectuer une maîtrise consacrée à Vincent van Gogh, perfectionne son néerlandais, puis rentre entamer des études de journalisme à l'École supérieure de journalisme de Lille, dont il sort diplômé en . La même année, il obtient un DEA de Lettres.


title: Aymeric Caron

text: Aymeric Caron a ensuite travaillé pendant deux ans à Shanghai dans un studio de production radiophonique pour le compte du consulat de France. Il a produit et animé des émissions culturelles et musicales diffusées dans toute la Chine. Parallèlement, il a enseigné la littérature française à l’université SISU de Shanghai. En 1997, il revient en France et travaille pour TF1, pour LCI, pour l'agence CAPA et pour France 3.


title: Aymeric Caron

text: En 1998, il rejoint Canal+ comme grand reporter et est chargé par la rédaction de la chaîne de couvrir différents conflits parmi lesquels ceux du Kosovo, de l'Afghanistan, de la Côte d'Ivoire, du Congo ou encore de l'Irak, où il ira 5 fois entre 2002 et 2004, y passant un mois et demi pendant l'offensive américaine de 2003. Il couvre aussi l'actualité en Israël et dans les territoires palestiniens, aux Etats-Unis, en Tchétchénie ou au Liban, où il se rend plusieurs fois en 2004.


title: Aymeric Caron

text: De à , Aymeric Caron anime, du vendredi au dimanche, la matinale week-end sur I-Télé, tranche de deux à trois heures qui comporte journaux, chroniques, invités politiques et interviews d’artistes.


title: Aymeric Caron

text: Durant , il anime la matinale d' en remplacement de Marc-Olivier Fogiel du lundi au vendredi de 7 à rôle qu’il reprend durant l’été 2010. Pendant le reste de l’année, il assure les remplacements de Marc-Olivier Fogiel aux matinales en semaine et anime la matinale week-end, samedi et dimanche de 6 h à 9 h. À la rentrée de , il anime l’émission de politique et de culture « Vous allez en entendre parler », le dimanche soir à . Il devient aussi le joker de Jean-Marc Morandini dans "Le Grand Direct" du lundi au vendredi de à , puis "Le Grand Direct des Médias" de à . À partir de , il reprend les matinales week-end et anime parfois la prématinale semaine de 4 h à 6 h. En , il quitte la station, les propositions d' pour la rentrée .


title: Aymeric Caron

text: En , après avoir animé une soirée spéciale en , il rejoint la chaîne de télévision pour y animer l'émission "Basé sur des faits réels" diffusée chaque samedi soir. Il y présente également des soirées documentaires.


title: Aymeric Caron

text: À la rentrée 2012, il intègre l'émission "On n'est pas couché" présentée par Laurent Ruquier tous les samedis en seconde partie de soirée sur . Il remplace Audrey Pulvar comme co-animateur aux côtés de Natacha Polony. Il se démarque par des échanges parfois tendus avec les invités, comme avec Véronique Genest, Bernard Kouchner, Eric Zemmour, Bernard-Henri Levy, Alain Finkielkraut ou Caroline Fourest :


title: Aymeric Caron

text: À la rentrée 2016, il est chroniqueur dans l'émission "C l'hebdo", présentée chaque samedi par Anne-Élisabeth Lemoine sur . Il quitte l'émission après trois participations en raison d'un désaccord éditorial avec la rédaction en chef, celle-ci ayant voulu lui imposer comme invité Geoffroy Lejeune, directeur de la rédaction du journal Valeurs Actuelles, ce qui constituait pour Aymeric Caron une "banalisation sans complexe des idées les plus puantes, avec un objectif d’audimat".


title: Aymeric Caron

text: En , il lance Komodo TV avec le producteur Stéphane Simon, une web TV consacrée à l’antispécisme et dédiée au vivant sous toutes ses formes.


title: Aymeric Caron

text: Un an plus tard, malgré des débuts encourageants, le producteur et investisseur Stéphane Simon annonce qu’il se retire du projet, Komodo n'étant pas viable, doit fermer.


title: Aymeric Caron

text: Pendant deux saisons, Aymeric Caron analyse l'actualité en tant qu'éditorialiste dans différentes émission de la chaîne info LCI.


title: Aymeric Caron

text: En 2017, Aymeric Caron se revendique « anarchiste » et défend, dans la revue "Ballast", la désobéissance civile. Il se décrit aussi comme .


title: Aymeric Caron

text: Il est engagé à gauche.


title: Aymeric Caron

text: Défenseur des droits des animaux, et végane, il publie plusieurs essais sur le vivant : "" (2013), "Antispéciste" (2016), "Vivant" (2018), "La revanche de la nature" (2020). En 2014, il s'engage pour l'abolition des corridas en rejoignant la Fédération des luttes pour l'abolition des corridas.


title: Aymeric Caron

text: Il participe à plusieurs émissions télévisées, dont "Fort Boyard" en 2015 pour l'association L214 - éthique et animaux. Il participe à des conférences autour de la question animale. Lors d'une conférence de presse à l'Assemblée nationale en , il a soutenu la proposition de loi du député UDI Yves Jégo en faveur de la mise en place d'une alternative végétarienne obligatoire dans les cantines scolaires. En 2016, il publie "Antispéciste : réconcilier l'humain, l'animal, la nature".


title: Aymeric Caron

text: En , Aymeric Caron participe à la saison VIP du "Meilleur Pâtissier" sur M6. Il explique avoir accepté afin de faire parler du véganisme et montrer que l'on peut faire de la pâtisserie sans oeufs ni lait animal.


title: Aymeric Caron

text: En , alors que plusieurs boucheries et boutiques liées à la consommation de produits animaux sont vandalisées par des militants anti-spécistes en France, il estime , et attribue le recours à cette violence à la nécessité pour les militants de faire entendre leur cause : Il précise toutefois ne pas cautionner ces actes de vandalismes.


title: Aymeric Caron

text: La Révolution Écologique pour le Vivant (REV) est un parti politique fondé en 2018 par le journaliste et écrivain Aymeric Caron. Le parti revendique une écologie radicale et antispéciste qu’il nomme “écologie essentielle” et qu’il oppose à une “écologie molle” portée par l’écologie politique traditionnelle en France.


title: Aymeric Caron

text: Le parti a été lancé officiellement lors de la réunion publique du samedi 12 mai 2018 qui a réuni quelque 430 personnes, [Politis numéro 1503-du 17 au 23 mai 2018] parmi lesquelles les représentants des principales associations françaises de défense des droits des animaux.


title: Aymeric Caron

text: Le , Aymeric Caron annonce avec un collectif, la création d'un nouveau mouvement écologiste pouvant se positionner comme une alternative au parti politique Europe Écologie Les Verts (EÉLV), dans une tribune du "Monde". Ce mouvement, le Rassemblement des écologistes pour le vivant (REV), qui devient en 2019 la Révolution Écologique pour le Vivant (REV), propose de se recentrer sur et promeut Le collectif se positionne notamment sur un programme antispéciste qui prône la fin de toute forme d’exploitation animale (comme sur les questions de société telles que l'interdiction de la corrida, de la vivisection et l'interdiction progressive de la consommation de viande).


title: Aymeric Caron

text: Se réclamant antispéciste, écologiste et non violent, le Rassemblement des écologistes pour le vivant organise sa première réunion le . Le mouvement annonce alors avoir . En décembre de la même année, il revendique rassembler .


title: Aymeric Caron

text: Faute de moyens financiers suffisants, Aymeric Caron annonce en que le parti ne peut présenter une liste aux élections européennes. Une liste d'union avec le Parti animaliste avait été proposée, sans succès. De son côté, Caron est approché par Benoît Hamon pour figurer sur la liste de Génération.s. Il refuse.


title: Aymeric Caron

text: En 2014, il joue son propre rôle dans un téléfilm d'Henri Helman pour (diffusé le ) adapté d'une pièce de théâtre, "La Voyante", aux côtés de Line Renaud.


title: Aymeric Caron

text: Le , sort son essai intitulé "Incorrect" publié chez Fayard. Il y dénonce notamment la pensée et la place dans les médias de Robert Ménard, Alain Finkielkraut, Éric Zemmour et Élisabeth Lévy qui ripostent en qualifiant le livre de « calomnie, refus de la complexité, haine de la divergence », et Caron de « caricature d'une certaine gauche ». En 2020, il publie "La revanche de la nature", un essai dans lequel il présente la COVID-19 comme l'occasion de reconstruire le monde de demain.


title: Harnessed the Storm

text: Harnessed The Storm est un album de Drexciya paru en 2002 sur le label berlinois Tresor. "Harnessed The Storm" est le premier album de la série des sept Drexciya Storms.


title: Claudio Marchisio

text: Claudio Marchisio, né le à Turin, est un footballeur international italien évoluant au poste de milieu relayeur.


title: Claudio Marchisio

text: Il jouait à la Juventus jusqu’en 2018 dont il était vice-capitaine. Il a été formé depuis ses débuts chez les jeunes en 1993 et y est professionnel depuis 2006. Il joue également en sélection dans l'équipe nationale d'Italie.


title: Claudio Marchisio

text: Claudio Marchisio est marié à Roberta Sinopoli depuis le 9 juin 2008. Ils ont deux garçons : Davide, né le et Leonardo, né le .


title: Claudio Marchisio

text: Claudio Marchisio grandit à Andezeno (à une quinzaine de km au sud-est de Turin), dans une famille tous supporters de la Juventus . Sa famille était abonnée aux matchs de la "Juve", et Claudio était régulièrement ramasseur de balles lors des matchs à domicile au Stadio delle Alpi.


title: Claudio Marchisio

text: Surnommé « "Il Principino" »(« le petit prince » en français), il a été formé dans le secteur jeune de la Juventus, où il eut l'occasion de progresser, à l'époque entraîné par l'ex-défenseur Vincenzo Chiarenza. Avec la "Primavera bianconera" (où il joua en tant que "trequartista", milieu offensif, avant d'être replacé plus en retrait à 16 ans) il a gagné nombre de trophées en tant que capitaine (Lors de son ultime saison avec le centre de formation en 2006, il remporte par exemple le Championnat Primavera, leur premier depuis 12 ans, et atteint la finale du Tournoi de Viareggio).


title: Claudio Marchisio

text: Durant la saison 2005-06, il fut même convoqué avec l'équipe première de Fabio Capello, mais n'a jamais fait son apparition sur le terrain.


title: Claudio Marchisio

text: Claudio est choisi, comme d'autre talents de la "Primavera" de la Juventus (comme Sebastian Giovinco), à contribuer à la remontée du club en Serie A durant la saison 2006-07. L'équipe est alors entraînée par Didier Deschamps. Il joue le premier match de sa carrière le lors d'une victoire 3-0 sur l'AC Martina en Coupe d'Italie, puis son premier match de championnat le , en entrant en jeu à la place de David Trezeguet lors d'une victoire 1-0 en Serie B contre Frosinone.


title: Claudio Marchisio

text: Après avoir joué les trois journées suivantes, il dispute son premier match en tant que titulaire contre Brescia le (victoire 2-0). Le milieu montre une très grande personnalité et de cette façon, il joue encore dès la première minute de la grande rencontre Napoli-Juventus, match difficile à l'extérieur pour les "Bianconeri". Marchisio, en binôme avec Matteo Paro, dispute un match excellent démontrant avoir une maturité incroyable pour un garçon de son âge. Cette prestation de haut niveau incite Didier Deschamps à le faire jouer plus régulièrement, en devenant un des premiers choix dans l'entre jeu turinois.


title: Claudio Marchisio

text: Le , il est prêté, au même titre que son coéquipier Sebastian Giovinco, au club d'Empoli. Le 26 août, il fait sa première apparition parmi l'élite, dans le match Fiorentina-Empoli. Malgré la relégation du club auquel il est prêté, Marchisio réussit une belle saison. Le destin de Claudio semble être teint de blanc et noir ; en effet les dirigeants l'ont fait revenir au club dès la fin de la saison 2007-2008 au même titre que son coéquipier Sebastian Giovinco, en vue de leur retour en Ligue des champions et de la course au titre de Serie A. Lors de la saison 2008-09, il fait preuve, dans l'équipe de la Juve dirigée par Claudio Ranieri, de son indéniable talent. Deux ans seulement après être remontée de Serie B, la "Vecchia Signora" termine deuxième du championnat d'élite italien et atteint les huitièmes de finale de la Ligue des champions. Marchisio participe pleinement à ce parcours avec 32 matchs de championnat disputés, 3 buts et 2 passes décisives.


title: Claudio Marchisio

text: La saison 2009-10 démarre en trombe pour la Juventus qui occupe fin septembre la tête du championnat italien. Avec ses nouveaux coéquipiers Diego et Felipe Melo, Marchisio est appelé à former le milieu de terrain qui ramènera la Juventus de Ciro Ferrara vers les sommets. Sa première moitié de saison le voit confirmer tout le bien que l'on dit de lui : un milieu défensif, efficace à la récupération, qui attaque tous les ballons et avec une bonne maîtrise de balle, comme en témoigne son magnifique but contre l'Inter Milan lors de la de Serie A en décembre 2009.


title: Claudio Marchisio

text: Mais les choses se corsent bien vite. Fin décembre, la Juve est déjà exclue de la course au titre et éliminée de la Ligue des champions. Elle sombrera totalement lors de la deuxième moitié de la saison et Marchisio, trimballé à tous les postes du milieu de terrain, ne parvient plus à aligner les performances correctes.


title: Claudio Marchisio

text: Le le tout nouvel entraineur de la Juventus, Luigi Del Neri, annonce son projet de faire du jeune Claudio Marchisio le prochain capitaine titulaire de la Juventus après le départ de l'actuel porteur emblématique du brassard Alessandro Del Piero dont le contrat expirera en juin 2012.


title: Claudio Marchisio

text: Le lors de la de Serie A, il inscrit un but d'un superbe ciseau acrobatique contre l'Udinese mais son équipe ne parviendra pas à s'imposer (score final: 1-2). Claudio inscrit un nouveau but la journée suivante face à Palerme mais la Juve est une nouvelle fois battue sur le même score (2-1). Pour beaucoup de fans en Italie, cette saison 2010-11 et ces buts contre l'Udinese et Palerme reflètent parfaitement les forces et les lacunes de Marchisio: il est un joueur capable de gestes brillants, mais ses inspirations sont trop sporadiques et il a peu progressé entre 2009 et 2011. Des doutes sont émis sur sa capacité à devenir l'héritier de Marco Tardelli, ex-légende turinoise à laquelle "Il Principino" est souvent comparé.


title: Claudio Marchisio

text: Critiqué comme jamais auparavant, Claudio Marchisio voit arriver sur le banc turinois Antonio Conte, lui-même un ancien milieu de terrain de la Juventus entre 1992 et 2004. Conte se lance dans la construction d'une équipe offensive. Dans cette nouvelle Juve, Marchisio est associé en milieu de terrain à ses deux nouveaux coéquipiers, Andrea Pirlo et le Chilien Arturo Vidal.


title: Claudio Marchisio

text: Cette association trouve rapidement ses marques. Lors de la de Serie A, la Juventus, dans sa toute nouvelle enceinte, fait exploser Parme 4-1. Marchisio et Vidal sont tous les deux auteurs de buts splendides. Le , lors de la de Serie A, Claudio Marchisio inscrit un doublé face au Milan AC qui permet à la Juventus de gagner 2-0, alors qu'un nul de 0-0 semblait inéluctable. C'est la première fois qu'il marque plus d'un but au cours du même match, et au bout d'un mois de championnat, il a déjà marqué autant qu'au cours de toute la saison 2009-10 par exemple.


title: Claudio Marchisio

text: Après un léger passage à vide entre décembre 2011 et mars 2012, Claudio retrouve le chemin des filets le 18 mars contre la Fiorentina, pour un succès 5-0. Ce retour en forme tombe bien car la Juventus a entretemps perdu sa place de leader de la Serie A au profit du Milan AC, et doit rattraper le temps perdu. Cette mission sera accomplie avec brio et le , la Vecchia Signora est sacrée championne d'Italie pour la première fois depuis 2006. Elle ne perd aucun de ses 38 matchs de championnat et Marchisio, avec 9 buts et 4 passes décisives en 36 apparitions, participe pleinement à cette œuvre, réussissant la meilleure saison de sa carrière.


title: Claudio Marchisio

text: Le 17 avril 2016, à l'occasion du match Juventus-Palerme (4-0), il est victime d'une rupture des ligaments croisés du genou gauche, ce qui met fin à sa saison.


title: Claudio Marchisio

text: Il revient lors de la saison suivante lors du match de Ligue des Champions l'opposant au FC Séville, dans lequel il marquera sur penalty. Il revient progressivement mais n'est pas titulaire, ne l'empêchant pas d'entrer en cours de jeu lors de la finale contre le Real Madrid perdue 4-1.


title: Claudio Marchisio

text: Le 17 août 2018, il quitte la Juve après avoir résilié son contrat à l'amiable.


title: Claudio Marchisio

text: Après avoir quitté son club formateur, il signe un contrat avec le Zénith Saint-Pétersbourg. Malheureusement, son corps est fragile et il ne jouera que 15 petits matchs en Russie. Il est tout de même sacré champion de Russie avec le club russe. À la fin de la saison, il décide de résilier son contrat. Le 3 octobre 2019, il annonce sa retraite sportive dans les locaux de la Juventus après avoir refusé un certain nombre d'offres qui lui avaient été faites.


title: Claudio Marchisio

text: Claudio Marchisio fait sa première apparition sous le maillot italien des espoirs de Casiraghi le . Il devient alors l'une des pièces maîtresses de l'effectif avec Sebastian Giovinco, Giuseppe Rossi et Paolo De Ceglie. Il prend part avec l'équipe olympique aux JO de Pékin en 2008.


title: Claudio Marchisio

text: Sa première sélection avec les seniors a lieu le lors d'un match face à la Suisse. Claudio commence la rencontre en tant que titulaire.


title: Claudio Marchisio

text: Il fait partie des 23 italiens sélectionnés par Marcello Lippi pour disputer le Mondial 2010 en Afrique du Sud.


title: Claudio Marchisio

text: À la veille du match de l'Italie contre la Serbie (match de qualification à l'Euro 2012), Claudio Marchisio déclare: « "Je rêve d'inscrire mon premier but en azzurro" ». Son désir se concrétise après seulement 54 secondes de jeu, lorsqu'il reçoit une passe de Giuseppe Rossi et trompe Bojan Jorgacević.


title: Claudio Marchisio

text: En juin 2012, Marchisio dispute l'Euro 2012 avec l'Italie. Il affiche de belles dispositions et commence tous les six matchs du parcours des "Azzurri" jusqu'à la finale, qui voit les hommes de Cesare Prandelli perdre 4-0 face à l'Espagne.


title: Claudio Marchisio

text: Atteint en avril 2016 d'une rupture des ligaments croisés du genou gauche, il est contraint de déclarer forfait pour l'Euro 2016.


title: Claudio Marchisio

text: Considéré comme un des meilleurs joueurs italiens et parmi l'un des meilleurs à son poste au monde, il est fort physiquement et doté d'une bonne vision de jeu. Ses points forts sont ses insertions entre les lignes, sa capacité à recouvrir tous les postes du milieu de terrain, la récupération et la distribution du ballon ; c'est également un bon dribbleur. Il est souvent comparé à Marco Tardelli pour sa capacité à percuter et à marquer des buts. Claudio a aussi déclaré que ses idoles sont l'ancien capitaine de Liverpool Steven Gerrard ainsi qu'Alessandro Del Piero, son ancien coéquipier à la Juventus.


title: Lisa a la meilleure note

text: Lisa a la meilleure note (France) ou La Bonne Note de Lisa (Québec) ("") est le de la saison 10 de la série télévisée animée Les Simpson.


title: Lisa a la meilleure note

text: Après la messe, les Simpson vont dans un magasin pour profiter des échantillons gratuits. Homer veut acheter de la glace et il pose Lisa dans le frigo du supermarché pour qu'elle choisisse un parfum. Il voit des homards et a très envie de s'en acheter un mais comme ils coûtent cher, il décide d'acheter le moins gros et de le faire grossir lui-même en le gavant de nourriture très riche.


title: Lisa a la meilleure note

text: Le lendemain, Lisa se réveille malade. Elle est obligée de rester à la maison et de rater l'école. Pour l'occuper, Marge lui met un jeu vidéo de Bart ; au début, le jeu l'ennuie puis elle y prend vite goût et laisse même ses devoirs de côté. Trois jours plus tard, lorsqu'elle retourne à l'école, elle n'a pas révisé son contrôle du livre "Le Vent dans les saules". Une seule solution s'ouvre à elle : tricher...


title: Alfred Greven

text: Alfred Greven, né le à Elberfeld et mort le à Cologne, est un réalisateur et producteur de film allemand, directeur de la Continental-Films à sa création le .


title: Alfred Greven

text: Greven devient membre de la « Jagdgeschwader II », une unité militaire aérienne, en 1917.


title: Alfred Greven

text: Afred Greven était devenu l'ami d'Hermann Göring durant la Première Guerre mondiale et avait été directeur de production à la UFA en 1939.


title: Alfred Greven

text: La Continental-Films était la société de production de cinéma français mise en place par les Allemands durant l'Occupation. Nommé par Joseph Goebbels, il arrive à Paris en pour diriger la Continental. Il crée ensuite la SOGEC, société d'exploitation des réseaux de salles de cinéma qu'elle « acquiert » des Juifs, puis l'ACE, filiale de la UFA dédiée à la distribution de films depuis 1926.


title: Alfred Greven

text: Sur les quelque films mis en chantier sous l'occupation, Alfred Greven en produit . Il finance des films audacieux comme "L'assassinat du père Noël" de Christian-Jaque, "Le Corbeau" de Henri-Georges Clouzot ou "Au bonheur des dames" d'André Cayatte d'après Émile Zola, auteur mis à l'index par les nazis (voir des détails dans l'article Continental-Films).


title: Alfred Greven

text: Il n'aurait pas été inquiété à la Libération et aurait continué à exercer le métier de producteur après la guerre.


title: The Opening of the Cerebral Gate

text: "The Opening Of The Cerebral Gate" est le second album de la série des sept Drexciya Storms.


title: Johann Michael Armbruster

text: Johann Michael Armbruster est un journaliste et écrivain allemand. Né à Sulz le , il se suicide le à Vienne.


title: Johann Michael Armbruster

text: Secrétaire du physiologiste Lavater à Zurich, il fut quelque temps l'éditeur de la "Gazette de Zurich". Se brouillant avec Lavater, il s'établit alors à Constance et devient le directeur de l"'Ami du peuple" (version allemande) (1793-1799). Ennemi de la France, populaire dans les provinces autrichiennes, il y publie en 1800 le journal "Der redliche Schwabenbote". Expulsé de Gunsburg par les Français, il se réfugie à Vienne et exerce comme commissaire de police. En 1805, il devient secrétaire de la cour suprême de police et de censure et édite dans cette position la "Gazette de Vienne", journal officiel et le "Wanderer", journal populaire. En 1809, il commence les "Vaterlandische Blatter fur den Oesterreichischen Kaiserstat", mais se suicide par suite d'embarras d'argent en 1817.


title: Johann Michael Armbruster

text: On lui doit aussi des contes pour enfants.


title: Conseil national de la Résistance (1962)

text: Le Conseil national de la Résistance (CNR) est un conseil secret fondé le , à Milan, par Georges Bidault, Jacques Soustelle, Antoine Argoud et Pierre Sergent. Créé en référence au Conseil national de la Résistance de 1943, il succède au « Comité de Vincennes » pour la défense de l'Algérie française.


text: Partisan de l’Algérie française, Georges Bidault est l’un des membres de l’Union pour le salut et le renouveau de l’Algérie française (USRAF), mouvement fondé par Jacques Soustelle. Pressenti le par le président Coty pour être président du Conseil après la chute du cabinet Félix Gaillard, Georges Bidault n’obtient pas le soutien du MRP, ce qui marquera la rupture avec son parti. Bidault, en dépit d'un lourd contentieux accumulé avec de Gaulle, vote pour son investiture, espérant que le général va garder l'Algérie au sein de la République. Bidault, ancien résistant, a été président du CNR de 1943.


text: Mais rapidement, le doute saisit les membres de l'USRAF : le discours de De Gaulle du sur l’autodétermination en Algérie les jette dans une opposition résolue à la politique algérienne. Le est créé le Rassemblement pour l'Algérie française avec Bidault, Roger Duchet, Pascal Arrighi et Jean-Baptiste Biaggi. Le gouvernement Debré interdit aux membres du parti de se rendre à Alger au moment de l’affaire « des barricades » en . Le , Jacques Soustelle est exclu du gouvernement ; le , il fonde le "Comité de Vincennes" qui rassemble plus de deux cents personnalités venant d’horizons politiques variés qui s’engagent à « défendre en toutes circonstances » l’intégrité du territoire national.


text: Surveillé étroitement par la police, Georges Bidault participe à une réunion du « Comité de Vincennes », le , réunion qui conduit à sa dissolution par le gouvernement .


text: En , Georges Bidault se réfugie en Suisse. Le , à Rome, Georges Bidault, Jacques Soustelle, Antoine Argoud et Pierre Sergent créent le comité exécutif d’un nouveau « Conseil national de la Résistance » qui désigne Georges Bidault pour président. Celui-ci donne, peu après, deux articles virulents au quotidien bruxellois "La Dernière Heure" et voit son immunité parlementaire levée par contre 72 et 167 abstentions, toutefois sans qu'une inculpation soit faite.


text: En novembre 1962, le journal "Appel de la France" publie un communiqué du général Paul Gardy annonçant « le ralliement sans réserve au CNR des éléments combattants de l'ancienne OAS Algérie ». Le général Gardy est présenté comme vice-président du « Conseil National de la Résistance » dans le même mois.


text: Argoud sera enlevé à Munich en par les services spéciaux français. La réaction virulente de Bidault à cet enlèvement le contraint à s'établir au Brésil, après une série d'expulsions en Europe. En mai, Gardy passe la main à Sergent, qui crée le "Conseil National de la Révolution", dont l'objectif est d'organiser en Europe les mouvements anti-communistes. Soustelle, quant à lui, continue de surveiller la politique intérieure française.


text: En , le conseil s'auto-dissout.


title: Pharaon (Saint Seiya)

text: Pharaon (天獣星スフィンクスのファラオ, Tenjyūsei Sufinkusu no Farao) est un personnage de fiction de l'univers Saint Seiya. Spectre du Sphinx, de l'étoile Céleste de la Bête, Pharaon apparait durant le ""Mekaï-Hen"" du Chapitre Hadès.


title: Pharaon (Saint Seiya)

text: Pharaon a toujours été le musicien favori d'Hadès, mais cela changea le jour où le chevalier d'argent Orphée de la Lyre essaya de délivrer son amour, Eurydice, des Enfers. Pour ce faire, il joua de sa lyre au Dieu du Monde des Morts et obtenu gain de cause. Cependant, pour ce faire, Orphée ne devrait en aucun cas se retourner durant sa route. Parallèlement, Pandore réalisa que le chevalier d'Athéna pourrait devenir un puissant allié et ordonna au Spectre du Sphinx de stopper Orphée et Eurydice. Pour ce faire, Pharaon utilisa un miroir afin de créer une lueur ressemblant aux rayons du soleil.


title: Pharaon (Saint Seiya)

text: Voyant cette lumière, Orphée crut être enfin sur le point de sortir du Mekai et se retourna. Malheureusement pour lui, à ce moment, Eurydice fut changée en pierre. Décidé à ne pas laisser sa bien-aimée seule aux Enfers, Orphée décida de rester sur place et devint, bien malgré lui, un serviteur d'Hadès. Depuis lors, tous les 13 jours, Orphée se rend à Guidecca et joue de la Lyre au Dieu du Monde des Morts, pour le plus grand malheur du Spectre Pharaon qui fut éloigné du titre de musicien du Mekai.


title: Pharaon (Saint Seiya)

text: Lorsque les chevaliers d'Athéna envahirent le Mekai, Pharaon ne tarda pas à recevoir la visite des chevaliers Seiya de Pégase et Shun d'Andromède dans la Seconde Prison. Les chevaliers de Bronze se trouvèrent face à face avec Cerbère, mais ne mirent pas longtemps à le mettre hors d'état de nuire. Furieux que son animal de compagnie soit dans un tel état, Pharaon voulut en finir au plus vite avec ses adversaires à l'aide de sa harpe, mais fut stoppé par Orphée de la Lyre, son rival au sein du Royaume d'Hadès.


title: Pharaon (Saint Seiya)

text: Orphée annonça qu'il allait s'occuper personnellement des chevaliers d'Athéna, mais Pharaon ne l'entendit pas ainsi et déclencha son attaque ""Balance of Curse"". Seiya et Shun tentèrent de se protéger du son de la harpe du Sphinx mais sans succès.


title: Pharaon (Saint Seiya)

text: Le cœur du chevalier Pégase commença alors à sortir de sa poitrine quand Orphée arrêta les effets de l'attaque du Spectre à l'aide du son de sa Lyre. Les chevaliers pensèrent alors que ce geste de la part d'Orphée était une marque de fidélité retrouvée envers Athéna, du moins jusqu'à ce que les chevaliers de Bronze subissent l'attaque "Stringer Nocturn" d'Orphée.


title: Pharaon (Saint Seiya)

text: Pharaon, sceptique, fut néanmoins satisfait et quitta les lieux.


title: Pharaon (Saint Seiya)

text: Les doutes de Pharaon furent vérifiés lorsqu'il découvrit par hasard un peu plus tard que Seiya et Shun étaient bien vivant dans le jardin d'Orphée. Après que Seiya ait révélé qu'il détenait l'armure d'Athéna, Pharaon décida de récupérer l'objet. Pour ce faire, il utilisa le même miroir que pour tromper Orphée par le passé et créa une lueur aveuglante afin de faire diversion et voler l'armure d'Athéna. Son plan réussit mais le Spectre du Sphinx fut alors découvert. Pharaon était seulement préoccupé par le fait que l'armure d'Athéna pourrait satisfaire Pandore et ne s'aperçut donc pas de l'attaque d'Orphée qui fit lâcher prise l'armure d'Athéna au Spectre du Sphinx. Le Spectre ne put croire à l'acte de trahison d'Orphée et décida de contre-attaquer. Le combat de la Lyre et de la Harpe était sur le point de débuter.


title: Pharaon (Saint Seiya)

text: Pharaon réussit à casser une des cordes de la Lyre d'Orphée puis déclencha son attaque ""Balance of Curse"". Le chevalier d'Argent de la Lyre questionna Pharaon à propos de la lueur précédemment vue et demanda si le Spectre était à l'origine de la même lueur qui le trompa par le passé. Pharaon répondit positivement et Orphée entra dans une rage folle. Bien qu'une des cordes de sa lyre soit cassée, il prit la corde entre ses dents afin de la tendre et déclencha son attaque ""Stringer Nocturn"". Balayé par la puissance et la rage du chevalier d'Argent, Pharaon s'écroula dans le jardin de fleurs d'Orphée.


title: Pharaon (Saint Seiya)

text: La Surplis de Pharaon représente le Sphinx, créature issue de la mythologie Égyptienne au corps de lion et à tête humaine qui monte la garde aux portes du monde souterrain.Dans la version originale, Pharaon est doublé par Junichi Suwabe.


title: Go – The Very Best of Moby

text: Go - The Very Best Of Moby est une compilation réunissant les plus gros succès de Moby sortie en 2006. Plusieurs versions furent créées pour différentes régions du monde, les succès n'étant pas les mêmes partout.


title: Go – The Very Best of Moby

text: Cinq versions différentes de Go-the very best of Moby furent réalisées pour différentes parties du globe, chacune incluant différents titres en fonction de leur popularité dans chaque région.


title: Go – The Very Best of Moby

text: Il y a deux versions de luxe qui ont été réalisées, une pour les États-Unis, et une autre pour tous les autres pays. Au Royaume-Uni, en France et en Amérique du Sud cette dernière version était vendue en plus de la version à un seul disque.


title: Go – The Very Best of Moby

text: En France, Go–the very best of Moby a été disque d'or avec près de ventes.


title: HAL Dhruv

text: Le HAL Dhruv est un hélicoptère moyen polyvalent conçu par la société indienne HAL en collaboration avec Messerschmitt-Bölkow-Blohm pour succéder aux Alouette III de l'armée indienne. Il a commencé à entrer en service dans l'armée indienne en 2002 et s'est exporté vers l'Équateur, l'Ile Maurice, le Népal, et les Maldives. Le Dhruv est disponible dans différentes versions, dont certaines civiles.


title: HAL Dhruv

text: Le programme du ALH ("Advanced Light Helicopter") Dhruv (du Sanskrit: ध्रुव, « Étoile polaire »), est la réponse à un cahier des charges technique d'un hélicoptère léger polyvalent de émis par les Forces armées indiennes dès 1979. Lancé par la signature d'un accord de collaboration industrielle (conception, développement et production) entre l’État indien et Messerschmitt-Bölkow-Blohm en puis annoncé dès . Le programme n'évolua que très progressivement car HAL ne disposait d'aucune expérience dans la conception d'hélicoptère et fut forcé dans un premier temps d'assimiler les transferts technologiques de Messerschmitt-Bölkow-Blohm. Ce partenariat s'arrêta en 1995 alors même que certaines technologies n'étaient toujours pas intégrées sur l'appareil (pilote automatique, train d'atterrissage rétractable, système anti-vibration...). Le premier vol d'un prototype eut lieu en 1992 mais les développements pour les différentes versions n'entraînèrent une mise en service qu'en 2002. De plus, les essais nucléaires indiens de 1998 entraînèrent des sanctions américaines. L'embargo américain sur la version initiale des moteurs obligea HAL à trouver de nouveaux partenaires (Turbomeca) pour la fabrication des turbines. En outre, la version combat HAL LCH est encore en développement a effectué son premier vol en 2010 et les hélicoptères de série commencent à être construit en 2020.


title: HAL Dhruv

text: En 2020, il est considéré comme mal conçu et de mauvais qualité. Un total de 16 sont perdus entre 2002 et mars 2020 dont 2 hélicoptères civils, 11 en Inde et 5 a l'étranger.


title: HAL Dhruv

text: L’hélicoptère Dhruv est proposé depuis 2009 par HAL en deux motorisations différentes fondées sur deux moteurs Turbomeca TM333-2B2 et Ardiden 1H1 / Shakti.


title: HAL Dhruv

text: Les premiers Dhruv ont servi dans l'unité de garde-côtes de l'armée indienne puis les autres composantes de l'armée indienne reçurent leur versions commandées. Son bon comportement en altitude, et son plafond élevé conviennent particulièrement à l'Inde et sa géographie montagneuse mais la Border Security Force qui, en , à 6 de ces engins et devait en recevoir 2 autres, déclare qu'ils sont inutiles dans ces opérations d'évacuation sanitaire aérienne et de transport de troupes et doute sur ses capacités de voler à grande altitude.


title: HAL Dhruv

text: Des essais, en 2007, ont permis de porter son plafond à même si l'exigence initiale des 200 kilos de charge utile à d'altitude ne peut être atteinte qu'avec le moteur Ardiden 1H1 / Shakti. Il existe également une patrouille acrobatique de l'armée indienne équipée de Dhruv (qui est l'une des 3 seules patrouilles acrobatiques à utiliser des hélicoptères). Les versions civiles du Dhruv peuvent remplir différentes fonctions (transport, SAR, police, évacuation sanitaire aérienne...) et sont utilisées aussi bien dans les administrations indiennes que pour les entreprises (Oil and natural gas corporation). La Marine indienne, après avoir refusé l'achat de Dhruv, qui ne correspond pas à ses exigences, lance en 2008 un appel d'offres auprès de constructeurs aéronautiques occidentaux (Agusta, Eurocopter et Sikorsky) pour 16 hélicoptères (et 44 en option) de lutte anti-sous-marine.


title: HAL Dhruv

text: 73 Mark III sont commandés en 2017, 16 pour la marine, 16 pour les gardes côtes, 41 pour l'armée de terre et l'aviation.


title: HAL Dhruv

text: Le premier escadron de l'aéronavale est déclaré opérationnel le 19 avril 2021.


title: HAL Dhruv

text: Les performances du Dhruv en altitude et son coût relativement bas permettent à cet hélicoptère d'être très compétitif, particulièrement pour les pays montagneux.  Le Chili, le Venezuela ou la Turquie sont intéressés par la version civile. La certification pour l'Europe et l'Amérique du Nord est également prévue.


title: HAL Dhruv

text: En 2020, deux ALH avaient été exportés aux Maldives et un chacun au Népal et à Maurice.


title: HAL Dhruv

text: L'Équateur qui a acheté pour la Force aérienne équatorienne 7 hélicoptères  entre 2009 à 2012 pour de dollars américains a arrêté son contrat avec Hindustan Aeronautics Limited le à la suite de la perte de quatre d'entre eux.


Le Championnat du monde d'échecs 2004 (classique) s'est tenu du au à Brissago en Suisse. Le Russe Vladimir Kramnik, le tenant du titre, était opposé au Hongrois Péter Lékó dans un match de 14 parties.


title: Championnat du monde d'échecs 2004 (classique)

text: Le match s'est soldé par un "ex aequo" 7-7 (+2 -2 =10) qui a permis au Russe de conserver le titre.


text: En 1993, Garry Kasparov se sépare du cycle du championnat du monde de la Fédération internationale des échecs. Il en résulte deux séries de champions du monde, l'une sanctionnée par la FIDE et l'autre, dite "PCA", puis "classique", qui se réclame de la série de matchs débutée par Wilhelm Steinitz en 1886.


text: Après avoir défendu son titre en 1993 contre l'Anglais Nigel Short, puis en 1995 contre l'Indien Viswanathan Anand, Kasparov est battu par Kramnik à Londres en 2000.


text: Plusieurs tentatives de réunification du titre ont lieu, dont l'accord de Prague conclu en 2002, qui prévoyait que le vainqueur d'un match entre le champion FIDE 2004, Rustam Qosimjonov et Garry Kasparov (au titre de numéro 1 au classement Elo), affronterait le vainqueur du match de Brissago. Le match entre Kasparov et Qosimjonov n'eut jamais lieu et la réunification a lieu en 2006 à la suite du match entre Kramnik et Topalov.


text: Le tournoi d'échecs de Dortmund 2002 tient lieu de tournoi des candidats pour déterminer le challenger du titre de Kramnik. Kasparov refuse de prendre part à ce tournoi car il estime qu'il a droit à un match revanche au vu de ses résultats de 2001 en tournoi. Viswanathan Anand décline également, avançant des obligations contractuelles vis-à-vis de la FIDE.


text: Lékó remporte ce tournoi.


text: Chirov remporte un match de départage en deux parties contre Topalov 1½-½.


title: Plateau du Karst

text: Le plateau du Karst, aussi appelé haut-plateau karstique ou plus simplement Karst, en slovène ', en italien ', en frioulan "", en allemand , est un haut plateau rocheux calcaire des Alpes dinariques qui s'étend du nord-est de l'Italie, aux pieds des Alpes juliennes (dans les provinces de Gorizia et de Trieste, dans la région autonome du Frioul-Vénétie Julienne) jusqu'au massif des Alpes Velebit à l'extrême nord-ouest de la Croatie, en Istrie, en passant par la partie occidentale de la Slovénie. Il s'étend donc sur trois États.


title: Plateau du Karst

text: Les roches calcaires étant dissoutes par les agents atmosphériques (en particulier par l'acide carbonique contenu dans la pluie), au fil du temps, ces roches ont pris diverses formes, donnant naissance au phénomène du karst (érosion karstique) dont un des aspects les plus marquants sont les dolines. Le Carso est riche de milliers de grottes de dimensions variables, ce qui a contribué au développement de très nombreuses sociétés de spéléologie. Certaines de ces grottes sont ouvertes aux visites publiques et les plus fameuses sont la Grotta Gigante, les grottes de Škocjan et la grotte de Postojna (à Postojna, "Postumia en italien").


title: Plateau du Karst

text: Le Carso est traversé par un riche réseau de sentiers, pédestres ou cyclables à vélo tout-terrain, qui parcourent un paysage très varié : des forêts boisées de pins noirs, des pâturages, jusqu'à la lande pierreuse karstique, en passant par la traditionnelle "végétation karstique" (hors zone urbaine).


title: Plateau du Karst

text: Le 29 octobre 2004, une partie du plateau fut désignée réserve de biosphère par l'Unesco sous le nom de Karst.


title: Plateau du Karst

text: Les communes suivantes font partie du Karst :


title: El Niño (bande dessinée)

text: "" est une série de bande dessinée d'aventures publiée par Humanoïdes Associés entre 2002 et 2009. Elle est écrite par Christian Perrissin et dessinée par Boro Pavlović.


title: El Niño (bande dessinée)

text: Vera Mikhaïlov est infirmière pour la Croix-Rouge. À la mort de son père, d'origine tsigane, elle apprend l'existence d'un frère dont elle ignorait tout : un jumeau monozygote, ce qui est biologiquement impossible. Intriguée, elle décide de partir à sa recherche.


title: El Niño (bande dessinée)

text: Ce frère siamois, Kolya, s'avère insaisissable. Partout où elle suit ses traces, Vera rebondit vers une nouvelle direction. Petit à petit, grâce aux témoignages recueillis, le portrait de ce frère inconnu s'esquisse.


title: Plage de Saleccia

text: La plage de Saleccia est située en Corse, le long du désert des Agriates, territoire dont l'origine du nom évoque des « terres agricoles fertiles ».


title: Plage de Saleccia

text: La plage est considérée comme l'une des plus belles de l'île.


title: Plage de Saleccia

text: La plage de Saleccia est un long bandeau de sable blanc et fin qui s'étend sur , près de la Punta di Curza.


title: Plage de Saleccia

text: Des dunes à genévrier la séparent à l'est d'une forêt de pins et à l'ouest du marais de Padulella. Elle est située sur le territoire communal de Santo-Pietro-di-Tenda. À l'extrémité ouest de la plage, se trouve l'embouchure d'un petit fleuve côtier, le Liscu.


title: Plage de Saleccia

text: L'accès à la plage est difficile : une piste de 12 km permet de l'atteindre à partir du village de Casta sur la D81. La piste défoncée, préserve relativement le site de l’affluence estivale. On peut également atteindre la plage par bateau ou à pied par le sentier du littoral au départ de Saint-Florent.


title: Plage de Saleccia

text: En juillet et août 1943, le sous-marin "Casabianca" y livra d'armes pour la Résistance, réceptionnées par Dominique Vincetti et son groupe.


title: Plage de Saleccia

text: C'est sur cette plage que furent tournées en 1961 des séquences du film "le Jour le plus long" représentant le débarquement allié en Normandie. Lors des repérages en 1960, les Américains jugèrent les côtes normandes trop défigurées par les résidences secondaires pour y tourner les scènes montrant le débarquement proprement dit.


title: Plage de Saleccia

text: La plage borde une partie des côtes du Désert des Agriates, espace protégé et géré dans la commune de Santo-Pietro-di-Tenda, propriété du Conservatoire du littoral - Déclaration d'acquisition du .


title: Plage de Saleccia

text: Il est possible de gagner la plage de Loto, située à l'est, par un sentier de 2,5 km.


title: Plage de Saleccia

text: À de la mer, se trouve un camping avec ses services : restauration, bar, épicerie, etc.


title: Violate (Saint Seiya)

text: Violate (天孤星ベヒーモスのバイオレート, Tenkosei Behīmosu no Baiorēto) est un personnage de fiction de l'univers Saint Seiya. Spectre du Béhémoth, de l'étoile Céleste de la Solitude, Violate apparait uniquement dans le manga "".


title: Violate (Saint Seiya)

text: Attention ! Le personnage de Violate n'apparaît que dans le Manga « "The Lost Canvas" ».


title: Violate (Saint Seiya)

text: Ce manga, basé sur l'œuvre principale « Saint Seiya » créé par Masami Kuramada, nous raconte l'histoire de la dernière Guerre Sainte, qui eut lieu au , 250 ans avant la série originale.


title: Violate (Saint Seiya)

text: Alors qu'Hadès, l’Empereur du Monde des Morts, est au Sanctuaire afin de se confronter avec Sasha/Athéna, il met en place dans le ciel son « "Lost Canvas" » : peinture qui a le pouvoir de faire disparaître tout être vivant sur la planète.


title: Violate (Saint Seiya)

text: Pandore, qui est là pour protéger et ramener Hadès à son château, n’accepte pas l’idée que Temna de Pégase importune son maître. Elle ordonne alors à Violate, Spectre du Béhémoth, caché jusqu’ici dans l’ombre d’Hadès, d’apparaitre et de le protéger contre Temna, déterminé à ne pas laisser échapper son adversaire.


title: Violate (Saint Seiya)

text: Le Spectre s’exécute et contre une à une les attaques successives de Temna de Pégase et de Rasgado du Taureau. Rasgado réussi à bloquer le Spectre Violate tandis que Temna tente de rattraper le char d’Hadès. Tenma y parvient mais il est repoussé par Pandore qui utilise son trident. Le chevalier Pégase retombe alors sur terre et Violate rejoint le char s’éloignant vers le château de l’Empereur des morts...


title: Violate (Saint Seiya)

text: Une scène montre Violate dénudée, ce qui démontre qu'elle est une femme. Elle réapparaît pour défier Regulus, Chevalier d'Or du Lion, mais se voit incapable de le vaincre. Violate est terrassée par le Lightning Plasma, et prie son maître Éaque de lui pardonner son impuissance.


title: Violate (Saint Seiya)

text: La surplis de Violate représente le Béhémoth, puissante créature terrestre issue de la mythologie juive.


title: La Femme de sa vie

text: La Femme de sa vie ("") est un film américain réalisé par Edward H. Griffith et George Cukor, sorti en 1935.


title: La Femme de sa vie

text: Marcia est une jeune mondaine qui partage sa maison new-yorkaise avec sa grand-mère, Fanny Townsend et elle croit fermement qu'un couple est basé sur la fidèlité, contrairement à ses camarades qui n'en sont pas convaincus. Marcia rencontre Jim, qui est d'accord avec elle sur le sujet de la monogamie d'un couple. Marcia décide cependant de fréquenter Sherry, qu'elle considère comme un défi et cherche à le guérir de sa nature de coureur de jupons.


title: La Femme de sa vie

text: Après une soirée dans un club où les aventures passées de Sherry tournent autour de lui, le couple discute de l'institution du mariage et a des points de vue clairement divergents. Malgré cela, Marcia et Sherry se marient mais il continue à mener une vie dissolue y compris pendant leur lune de miel, où il flirte avec la superbe Sally French. Plus tard, lorsque le couple nouvellement marié rentre chez lui, Sherry part avec la compagne d'un ami, Theresa German et ne revient pas le soir même. Marcia réalise que son mari est en train de ruiner leur mariage lorsqu'il lui admet avoir passé la nuit avec Theresa ainsi que son infidélité sans meêm s'escuser.


title: La Femme de sa vie

text: Marcia décide de donner une leçon à son mari en organisant une fête à laquelle elle invite les anciennes flammes de Sherry ainsi que leurs compagnons. Marcia annonce qu'elle a l'intention d'être infidèle à son mari, en ayant une aventure avec Jim, qui tient toujours à Marcia. Cette dernière s'échappe avec lui de la fête lors d'une partie de charades pour revenir le lendemain matin. Sherry voit alors à quel point sa femme l'aime et est convaincu de réformer ses anciennes habitudes. Quoi qu'il en soit, Marcia est restée fidèle à ses convictions et à son mari et n'est pas passée par là comme elle l'avait prévu.


title: Autoroute SE-30 (Espagne)

text: La SE-30, également appelée "Circunvalación de Sevilla", est une voie circulaire qui possède les caractéristiques autoroutières (excepté au nord de la ville), faisant le tour de la capitale andalouse.


title: Autoroute SE-30 (Espagne)

text: D'une longueur de environ, c'est une autoroute très chargée avec plus de 100000 véhicules par jour qui y transitent.


title: Autoroute SE-30 (Espagne)

text: Il comporte le plus souvent trois voies de circulation dans chaque sens. C'est de la que partent la plupart des autoroutes reliées au réseau espagnol à destination des différents points cardinaux du pays :


title: Autoroute SE-30 (Espagne)

text: Mais encore les voies rapides locales qui partent du périphérique :La SE-30 célèbre pour ses embouteillages, entoure le centre de Séville et passe à proximité d'impressionnante structure tels l'Université de Séville. De plus le périphérique traverse 2 fois le Guadalquivir par les célèbres Pont de l'Alamillo au nord de la ville et le Pont du Centenaire au-dessus du Port de Séville qui ont été construits lors de l'Exposition universelle de 1992.


title: Autoroute SE-30 (Espagne)

text: Le flux arrivant du nord via l'A-66 se connecte à la SE-30 au nord-ouest de la ville qui entoure le centre urbain. Elle enjambe le Guadalquivir par le superbe Pont de l'Alamillo construit à l'occasion de l'Exposition universelle de 1992.Elle dessert le quartier de La Cartuja et le Stade olympique de Séville. La rocade nord qui contourne l'agglomération jusqu'à l'Aéroport de Séville se détache. Après la traversée du fleuve la SE-30 perd son statut autoroutier pour devenir une avenue jusqu'à la jonction avec l'A-4 au nord-est de la ville. C'est un secteur très chargée car elle récupère le flux venant du nord de l'Espagne en provenance de Madrid et Cordoue. La SE-30 dessert les zones industrielles du l'est de la ville où se détache l'autoroute autonome transversale de l'Andalouse A-92 qui permet de traverser la communauté autonome d'est en ouest via Grenade et jusqu'à Almeria et Murcie (A-91). Ensuite au sud-est de la ville, vient se déconnecter l'A-376 pour desservir la cité dortoir de la capitale Andalouse : Utrera. L'A-4 en direction du sud se déconnecte juste avant le Port de Séville pour desservir le sud de l'Andalousie (Cadix, Jerez de la Frontera...) La SE-30 dessert le Port de Séville avant d'entamer la seconde traversée du Guadalquivir par le Pont du Centenaire (Expo 1992). Quelque kilomètre plus loin se détache l'A-8058 pour desservir la banlieue sud-ouest de Séville (La Puebla del Río...) Ensuite l'A-49 par vers l'ouest en direction de Huelva et du Portugal mais aussi les communes de la banlieue ouest (Gines, Bormujos...).  La SE-30 boucle son tour où vient se connecter l'A-66.


title: Christophe Malbranque

text: Christophe Malbranque est un communicant, spécialisé dans la communication de crise né le . Ancien journaliste sportif, il commente, de 2003 à 2012, les Grands Prix de Formule 1 sur TF1 où il a remplacé Pierre Van Vliet. Il était accompagné au micro par Jacques Laffite et Jean-Louis Moncet.


title: Christophe Malbranque

text: En 1990, il joue un petit rôle dans le film d'Étienne Chatiliez "Tatie Danielle". Formé dans une école de journalisme il commence sa carrière en 1994 en presse écrite.


title: Christophe Malbranque

text: Après la presse écrite, il s'oriente vers la télévision. En 1998, il est journaliste indépendant pour M6 Turbo, Eurosport et Canal+ Horizons. De à fin 2012, il est grand reporter à TF1.


title: Christophe Malbranque

text: En 2013, il se spécialise dans la communication de crise pour diverses entreprises.


title: Christophe Malbranque

text: D' à , il est directeur de la communication pour le Groupe La République en marche à l'Assemblée nationale.


title: Christophe Malbranque

text: Il est le conseiller communication du Président de l'Assemblée nationale depuis


title: Simón Díaz

text: Simón Díaz Márquez, né à Barbacoas (État d'Aragua, Venezuela) le et mort à Caracas le , est un chanteur, compositeur et interprète de musique folklorique vénézuélienne. Il est considéré comme le père de "", une musique typique de la région de Los Llanos. Il a été reconnu par un prix Grammy.


title: Simón Díaz

text: Pendant son enfance, Simon Diaz travaille dans l'exploitation agricole Guabina (Hato Guabina). Son père, le maître "Juan", et sa mère, "Doña Maria" décident de quitter ce village couvert de maladies. La famille vit ensuite à Turmero, Maracay, Magdaleno et Villa de Cura, pour trouver une vie meilleure ; mais le père de Simon meurt à Villa de Cura. Le jeune Simon doit alors travailler et déménage avec a famille à San Juan de Los Morros.


title: Simón Díaz

text: Simon Diaz a travaillé dans le groupe musical Siboney. À vingt ans, il déménage à Caracas et commence ses études musicales à l'École supérieure de musique, où il acquiert une vaste connaissance de la musique et apprend à jouer de plusieurs instruments. Il commence sa carrière sur la chaîne télévisée Venevision avec sa propre émission "La Quinta de Simon" qui le rendra célèbre. Plus tard, il a travaillé comme animateur à la radio sur Radio Caracas.


title: Simón Díaz

text: En 1963, Simón Díaz rencontre le musicien, compositeur et producteur de musique Hugo Blanco, qui deviendra une figure importante de sa carrière musicale en signant son premier contrat d'enregistrement avec le label discographique El Palacio de la Música. C'est Blanco qui lui a donné l'opportunité d'enregistrer les chansons "Por Elba et Matagente", deux chansons teintes d'humour de l'album Parranda Criolla, un style qui marquerait une bonne partie de son répertoire sous la production d'Hugo Blanco. L'année suivante, son premier album solo, intitulé Ya Llegó Simón, sort, dont le tube "El superblo", qui servira à renforcer la popularité émergente de l'interprète. En 1966, l'album Caracha Negro est publié.


title: Simón Díaz

text: Son œuvre la plus reconnue


title: Simón Díaz

text: La chanson "Caballo Viejo", qui raconte l'amour d'un homme d'âge mûr qui n'a pas le temps de perdre du temps. Il s’agit probablement de l’une des chansons vénézuéliennes les plus connues et diffusées internationalement : il en existe 350 versions dans 12 langues. Parmi la brochette de chanteurs célèbres qui l’ont interprétée, citons Celia Cruz, María Dolores Pradera, Julio Iglesias, Gilberto Santa Rosa, José Luis Rodríguez « El Puma », Oscar D’León, Rubén Blades, Roberto Torres, Ray Conniff, les Gipsy Kings et Plácido Domingo.


title: Saison 5 de Femmes de loi

text: Cet article présente le guide de la cinquième saison de la série télévisée Femmes de loi.


title: Chaumont-Semoutiers

text: Chaumont-Semoutiers est un lieu-dit de la commune de Semoutiers-Montsaon situé dans le département de la Haute-Marne à proximité de Chaumont (Haute-Marne) Préfecture.


title: Chaumont-Semoutiers

text: Le lieu-dit comprend :


title: Retournement (aviation)

text: Le retournement est une figure de voltige aérienne inverse de l'immelmann.


title: Retournement (aviation)

text: Également appelée Split S, elle consiste à procéder à un demi-tonneau puis à cabrer en effectuant une demi-boucle ramenant l'avion à l'horizontale mais à une altitude inférieure.


title: Retournement (aviation)

text: Dans la variante dite « demi huit cubain inverse », l'avion est initialement cabré à 45° vers le ciel. On procède ensuite à un demi-tonneau puis on cabre en effectuant un cinq huitièmes de boucle ramenant l'appareil à l'horizontale. Si la figure est correctement négociée, l'altitude avant et après la figure est la même, l'avion volant alors dans le sens opposé. Cette variante est généralement celle enseignée dans la formation de voltige de base.


title: Retournement (aviation)

text: Une difficulté essentielle de cette figure est de plonger à une vitesse suffisamment basse afin de ne pas dépasser la vitesse maximale et/ou le facteur de charge lors de la ressource.


title: Gare de Tourville

text: La gare de Tourville est une gare ferroviaire française de la ligne de Serquigny à Oissel située sur le territoire de la commune de Tourville-la-Rivière dans le département de la Seine-Maritime en région Normandie.


title: Gare de Tourville

text: La première gare est mise en service en 1843 sur l'actuelle ligne de Paris au Havre, par la compagnie du chemin de fer de Paris à Rouen, puis elle est en 1865 fermée et rouverte à son emplacement actuel par la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest, qui construit le bâtiment en 1866.


title: Gare de Tourville

text: C'est une halte voyageurs de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) du réseau , desservie par des trains régionaux.


title: Gare de Tourville

text: Établie à d'altitude, la gare de Tourville est située au point kilométrique (PK) 56,589 de la ligne de Serquigny à Oissel, entre les gares d'Elbeuf - Saint-Aubin et d'Oissel.


title: Gare de Tourville

text: De 1843 à 1865, la première gare était située sur la ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre, à proximité de la sortie du tunnel de Tourville.


title: Gare de Tourville

text: La première gare de Tourville est mise en service le par la compagnie du chemin de fer de Paris à Rouen, lorsqu'elle ouvre sa ligne à l'exploitation. La station, établie peu après le tunnel de Tourville, doit sa création au fait qu'elle dessert la ville d'Elbeuf.


title: Gare de Tourville

text: Elle est fermée et supprimée lors de l'ouverture de la ligne de Serquigny à Oissel car la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest estime que son importante fréquentation provient essentiellement d'Elbeuf, commune qui sera mieux desservie par une gare établie sur la nouvelle ligne.


title: Gare de Tourville

text: La nouvelle station de Tourville est mise en service le par la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest, lorsqu'elle ouvre à l'exploitation l'embranchement de Serquigny à Rouen de la ligne de Paris à Caen et à Cherbourg. La compagnie, doutant de l'utilité de cette nouvelle gare, ne lui attribue qu'un statut provisoire et limite son installation pour les voyageurs à un sommaire réaménagement de la moitié du rez-de-chaussée de la maison du garde-barrière. Après une année d'exploitation, la gare de Tourville a délivré pour le départ et a reçu des voyageurs dont c'était la destination. Ces chiffres la situent à la deuxième place de la ligne après Elbeuf.


title: Gare de Tourville

text: En 1866, la Compagnie, convaincue de l'utilité d'une gare voyageurs, achète un important terrain et fait construire un bâtiment voyageurs. Néanmoins, les habitants ne sont qu'à moitié satisfaits car ils estiment qu'il y a besoin d'installations pour le service de la petite vitesse (marchandises). En 2015, SNCF estime la fréquentation annuelle à 2 637 voyageurs.


title: Gare de Tourville

text: Halte SNCF, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à accès libre.


title: Gare de Tourville

text: La traversée des voies s'effectue par un passage planchéié.


title: Gare de Tourville

text: Tourville est une gare du réseau desservie par des trains régionaux ayant pour destinations les gares de Rouen-Rive-Droite ou de Caen.


title: Gare de Tourville

text: Le stationnement des véhicules est possible à proximité de l'ancien bâtiment voyageurs.


title: Gare de Tourville

text: L'ancien bâtiment voyageurs, édifié en 1866 par la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest, qui n'est plus utilisé pour le service ferroviaire est devenu une habitation privée.


title: Funiculaire de Bregille

text: Le funiculaire de Beauregard-Bregille, appelé communément funiculaire de Bregille, est un funiculaire et une ligne de tramway situé à Besançon dans le département français du Doubs. Imaginée dès 1899 par Émile Picard, la ligne reliait le bas et le haut de la colline de Bregille pour que les curistes de Besançon-les-Bains puissent accéder facilement aux bois et espaces verts de la ville ; cependant le funiculaire ne fut opérationnel qu'à partir de 1912, alors que le thermalisme est en déclin. La ligne fonctionnera jusqu'en 1987 malgré de nombreux problèmes financiers survenus au fil de son histoire, mais un dysfonctionnement technique viendra mettre un terme à l'activité du funiculaire. Cette ligne, inscrite à l'Inventaire des Monuments historiques depuis le 27 janvier 2011, fait actuellement l'objet d'un projet de réhabilitation, mené par une association en partenariat avec la Ville de Besançon.


title: Funiculaire de Bregille

text: L'idée d'un système de funiculaire naît grâce à Émile Picard dès 1899, qui veut faire la liaison entre Bregille et les nouveaux bâtiments thermaux de la ville pour que les touristes puissent jouir du grand air et d'une cure thermale. Picard fonde au début du la "Compagnie des Tramways Électriques au plateau de Beauregard" et en 1912 le projet voit enfin le jour avec les premiers voyages publics. Après de bons débuts et des profits, les résultats de la fréquentation du funiculaire oscillent et la Compagnie de Picard s'enlise dans les dettes principalement après la mort de son fondateur en 1931 et surtout à la fin des années 1930. La Municipalité rachète alors la Compagnie et fonde "La Régie du funiculaire", qui connaîtra des records d'affluence avant de s'effondrer dans les années 1970, en passant de en 1945 à en 1979, tendance qui se confirme dans les années 1980 jusqu'à la fermeture du funiculaire.


title: Funiculaire de Bregille

text: En 1987, le funiculaire de Bregille est momentanément arrêté à la suite de dysfonctionnements techniques, mais devant le coût des travaux, le site est fermé pour une plus longue durée et devait cependant être rouvert après qu'un budget fût trouvé. Malgré les efforts consentis pour trouver des fonds, le funiculaire ne rouvrira pas ses portes et sera laissé à l'abandon. À partir de 2005, une association connue sous le nom "des Amis du Funiculaire de Besançon" a pour objectif la réhabilitation de l'ensemble de l'équipement et la protection des gares, des rails et des voitures. Elle obtient l'inscription de la ligne aux monuments historiques en 2010 et l'arrêté est émis le 27 janvier 2011. Aujourd'hui la réhabilitation du funiculaire est en bonne voie, et l'association espère une nouvelle inauguration ces prochaines années.


title: Funiculaire de Bregille

text: Avant sa fermeture, le funiculaire de Bregille était ouvert sept jours sur sept avec des horaires différents suivant les jours, et transportait en moyenne par jour et environ par an. Les voyageurs étaient principalement des thermalistes et des habitants de Bregille de l'ouverture du funiculaire jusqu'aux années 1930, puis seuls des habitants du quartier et des Bisontins en recherche d'espaces verts l'utilisèrent jusqu'à sa fermeture en 1987.


title: Funiculaire de Bregille

text: Il gravissait les de dénivelé (pour une longueur de ) entre la gare basse et la gare haute avec une vitesse de , et comprend un évitement Abt. Le funiculaire est à voie unique, d'un écartement étroit de et la rampe atteint au maximum 22 %. Elle est dotée de rails Vignole dont les côtés du champignon sont en forme de « V », afin que les mâchoires de freinage ne provoquent pas le soulèvement de la voiture en les enserrant, dans le cas d'un freinage d'urgence.


title: Funiculaire de Bregille

text: Le moteur était un moteur électrique fabriqué par Alsthom en 1938 et la machinerie fut quant à elle construite par les établissements suisses Louis de Roll (Berne). La puissance installée est plutôt modeste, avec un moteur de , remplacé un peu plus tard par un autre de . Ce moteur était situé à la station amont et alimenté via une ligne longeant la voie, déconstruite à la fermeture du funiculaire. Aucune communication permanente n'existe entre les voitures et la machinerie : une simple sonnerie indique le départ depuis les stations et la machinerie.


title: Funiculaire de Bregille

text: C'est à partir de 1981 que les voitures adoptent leur apparence actuelle : les caisses en bois sont presque toutes reconstruites à l'identique sur leur châssis d'origine, la seule différence avec l'original étant les vitres en plexiglas bombé sur la cabine des wattmans à la place des anciennes vitres plates. Le toit des voitures est lui aussi totalement reconstruit, et du vert cuivre est posé sur le contreplaqué afin de donner une touche de modernité tout en laissant le véhicule étanche. Les voitures mesuraient pour une masse de et étaient munies de deux compartiments voyageurs comprenant seize places assises, un compartiment bagage pouvant accueillir huit à dix personnes ainsi que de deux plates-formes destinées aux wattmans. Le plancher est établi sur quatre niveaux distincts. Le machiniste observe le parcours effectué par les voitures grâce à un curseur se déplaçant sur une règle ; le câble les entraîne à une vitesse de . L'exploitation du funiculaire nécessite quatre personnes.


title: Funiculaire de Bregille

text: Le funiculaire disposait d'un passage à niveau non gardé juste avant l'évitement Abt, au milieu de la ligne. Un tel passage à niveau entre une route et un funiculaire est quelque chose de très inhabituel et certainement unique en France. Le chemin qui le traverse est un cul-de-sac qui dessert quelques habitations de l'autre côté de la voie, mais depuis la fermeture du funiculaire cette voie a été barrée et recouverte de bitume. Cette route était protégée par des signaux lumineux déclenchés par le passage des voitures du funiculaire.


title: Funiculaire de Bregille

text: Le funiculaire relie le quartier de la Mouillère, à proximité du centre-ville, cœur économique, touristique, culturel et historique de Besançon, et le plateau de Beauregard-Bregille, quartier résidentiel offrant un beau panorama sur la vieille ville et ses fortifications. Le funiculaire est situé près de plusieurs lieux remarquables, dont le casino municipal, le centre thermal de Besançon-les-Bains, le parc Micaud et le fort Beauregard.


title: Funiculaire de Bregille

text: Il débute à l'angle de la rue du Funiculaire et de la rue des Fontenottes pour la gare basse, longe le sentier de l'Aiguille et aboutit au chemin des Monts-de-Bregille du haut pour la gare haute. Le funiculaire est desservi par plusieurs lignes de bus Ginko (lignes 24, 27 et C, arrêt "Funiculaire"), ainsi que par le train (gare de Besançon-la Mouillère, ligne TER Besançon - Le Locle - La Chaux-de-Fonds).


title: Funiculaire de Bregille

text: À la fin du , le quartier bisontin de la Mouillère et le plateau de Bregille, qui n'est alors qu'un petit village de , connaissent de grands bouleversements à la suite de l'implantation de la gare de la Mouillère en 1884, suivie du complexe thermal des Bains salins de La Mouillère en 1892-1893. Le succès rencontré par la station thermale amène rapidement les pouvoirs publics à reconsidérer les abords des Bains, et plus particulièrement le plateau de Bregille, afin de proposer des équipements complémentaires : hôtels, stations de cure d'air, villas et appartements... ; l'initiative privée est alors largement encouragée. La Société de médecine de Besançon va formuler un vœu lors de sa séance du 20 mai 1898 : . Le mot d'ordre était donc donné : il fallait réussir à développer le secteur de Bregille et le pourvoir en moyens de communications efficaces. Émile Picard, alors riche propriétaire à Bregille et industriel-horloger, adresse une lettre au maire de la ville le 5 février 1899 :


title: Funiculaire de Bregille

text: Le 26 mai 1899, Émile Picard écrit de nouveau au maire de Besançon afin de solliciter une concession pour l'établissement d'un funiculaire, le long du sentier de l'Aiguille. Picard est particulièrement habile et tenace dans ses lettres envoyées à la municipalité, notamment parce que celles-ci sont assorties de dizaines de signatures dont la plupart de propriétaires bregillots, donnant ainsi à son projet une crédibilité incontestable. Une lettre, datée du 27 juin 1899, confirme l'existence d'un projet de funiculaire évoqué le 26 mai 1899 :


title: Funiculaire de Bregille

text: Ce vœu est exaucé le 25 novembre 1901 lorsque la concession qu'il avait demandée lui est accordée, pour une durée de , avec une subvention annuelle de . C'est alors qu'Émile Picard fonde la "Compagnie des Tramways Électriques au plateau de Beauregard" et commence à réellement mettre au point son projet. Par la suite, Picard demande de subvention au Département du Doubs en invoquant un projet d'utilité publique. Cependant, le conseil général du Doubs refuse de subventionner le funiculaire dans sa séance du 20 août 1902 : Après l'échec de sa demande de financement par le Département, Picard tente de compenser ce refus en augmentant ses exigences financières auprès de la "Compagnie des Bains de la Mouillère" qui s'était engagée à investir dans le projet. Mais la compagnie refuse de donner plus d'argent pour ce projet, évoquant quelques difficultés financières.


title: Funiculaire de Bregille

text: Après ces échecs et tenant compte des nouvelles innovations technologiques, Picard propose un nouveau projet très différent du premier : en juin 1905, il parle d'un tramway électrique d'une longueur de , ayant pour point d'arrivée l'école des Hauts de Bregille. Mais cette fois Picard met toutes les chances de son côté, et propose plus qu'une simple idée, en adjoignant des plans, des études... ce qui permet d'avoir un projet concret et abouti. Cette ligne de tramway électrique suscite de nouveau l'intérêt de la municipalité ce qui permet de renouveler sa demande auprès du conseil général du Doubs. C'est ainsi qu'un décret d'utilité publique est officiellement signé en août 1908 et qu'une nouvelle convention est signée avec la ville de Besançon pour renouveler la subvention accordée six ans auparavant.


title: Funiculaire de Bregille

text: En 1909, un cahier des charges est établi, ce qui permet de voir que la construction de tramways va poser de grandes difficultés techniques. En effet, les moteurs des tramways n'avaient qu'une puissance de , ne permettant pas de gravir la montée du sentier de l'aiguille d'une inclinaison de 22 %. Le cahier des charges en fait référence : Il est donc décidé d'incorporer une crémaillère sur la côte la plus abrupte du sentier de l'aiguille mesurant environ , et en pente de 21 %. Quant au restant du tronçon il sera sur une voie de tramway classique à simple adhérence, en pente de .


title: Funiculaire de Bregille

text: Le projet définitif comprendra deux tronçons : un système de funiculaire sur les pentes abruptes du sentier de l'aiguille actionné par un moteur électrique, et le reste du tronçon devient une simple ligne de tramway. Le trajet s'effectue donc en deux temps, avec un changement au niveau du sentier de l'aiguille. En face de la gare dite supérieure une station est édifiée pour le départ du tramway. Cette ligne de tramway prévue doit être construite lorsque le secteur de Bregille aura gagné en habitants, mais ne sera finalement jamais établie bien que le garage actuel fût la fondation de cette station. Le premier tronçon était estimé à un coût de , avec un effectif de annuellement. Le capital de la compagnie était à l'époque de divisés en de . Parmi les principaux actionnaires on retrouve Charles Krug (maire de Besançon de 1919 à 1925), le docteur Heintz et bien sur, Émile Picard détenant à lui seul de capital () soit plus de 10 % du total capital. Les premiers travaux de terrassement ont lieu en juin/juillet 1911 parallèlement à une enquête d'utilité publique auprès des Bisontins. La construction du funiculaire est confiée aux établissements Louis de Roll basés à Berne. Les voitures mesurent et sont munies de deux compartiments voyageurs comprenant assises, un compartiment bagages pouvant accueillir huit à dix personnes ainsi que de deux plates-formes destinées aux wattmans. Le 24 novembre 1912 les premiers voyages publics sont organisés, et en février 1913 Picard signe une nouvelle convention avec la municipalité lui accordant un décret d'utilité publique le 6 mars de la même année. Pourtant, le projet aboutit un peu tard : l'activité thermale est en déclin et la Première Guerre mondiale approche. Cependant de nombreux utilisateurs empruntent le funiculaire, parmi eux des artisans, des agriculteurs, des ouvriers, des militaires postés au fort de Bregille... En 1912, les tarifs définitifs sont fixés : pour un aller simple, pour un aller-retour et pour un carnet de >.


title: Funiculaire de Bregille

text: Hormis l'année 1913, 1912-1918 est une période assez mouvementée pour l'exploitation du funiculaire, en raison du contexte historique. Les chiffres de fréquentation n'atteignent pas les prévisions (qui étaient de par an), en raison de la guerre et de l'arrêt de l'activité touristique, les Bains étant transformés en centre de soins pour les blessés. Puis d'autres problèmes accentuent les difficultés liées au budget et à la rentabilité : la municipalité essaie de trouver des prétextes pour ne plus payer les subventions, et la compagnie du Gaz et de l'Électricité facture plus cher le kilowatt-heure pour le funiculaire que pour la compagnie des tramways, car le premier consomme moins d'énergie que la seconde. Puis, certains des habitants du quartier entrent en conflit avec la compagnie, notamment lorsqu'un agriculteur de la colline s'indigne d'avoir été obligé de payer son ticket ; cela entraîne quelques pétitions, mais la vraie raison de cette colère serait la jalousie engendrée par la réussite de Picard. Enfin, en 1914, la totalité du personnel se retrouve mobilisée, ce qui engendre une interruption de service durant plusieurs semaines, le temps de recruter et de former du personnel. Durant la période 1912-1918, quelques maigres bénéfices sont tout de même enregistrés, ce qui permet de continuer l'activité du funiculaire.


title: Funiculaire de Bregille

text: En 1916, un rapport relate un accident survenu le 15 janvier de cette même année :


title: Funiculaire de Bregille

text: Cette période est synonyme de croissance pour l'entreprise, qui atteint le nombre de en 1929, dépassant largement ainsi les prévisions de par jour. En 1927, le bénéfice record est atteint avec une recette de récoltés au cours de cette seule année, représentant le tiers des bénéfices accumulés dans l'histoire de la Compagnie de Picard. Cependant la Compagnie connaît quelques difficultés liées à la hausse des prix à partir de 1918, notamment parce qu'à chaque réajustement des tarifs, la Municipalité puis le Conseil général du Doubs doivent donner leurs avals compte tenu du décret d'utilité publique, ce qui prend parfois un certain temps et engendre occasionnellement des pertes. Picard ira même jusqu'à menacer en 1921 la ville de Besançon de demander au Conseil d'État l'annulation du décret, sans lequel il serait libre d'appliquer ses modifications de tarifs. On note qu'en avril 1926 une grève du personnel entraîne une hausse des salaires et des tarifs.


title: Funiculaire de Bregille

text: Les tarifs sont revus à la hausse en 1919, 1923, 1925 et 1926, mais Picard semble systématiquement dramatiser sur la situation financière de la Compagnie, afin semble-t-il d'essayer de toucher quelques subventions supplémentaires. Aussi, il se plaint régulièrement dans la presse locale d'être méprisé par la municipalité, comme en témoignent nombre de ses lettres et interviews :


title: Funiculaire de Bregille

text: Émile Picard tombe gravement malade en 1928 et doit alors quitter ses fonctions. Il écrit sa dernière lettre au maire peu avant sa démission< :


title: Funiculaire de Bregille

text: Le successeur de Picard, Joseph Billiotte, est un actionnaire et assureur à Besançon qui reprend en main la Compagnie. En 1938, de nombreuses réparations ont lieu sur tout le funiculaire, notamment sur le matériel roulant : roues, peintures et voies nécessitent un rajeunissement après plus de de service. Pendant la durée des travaux, un service de substitution composé d'autobus est assuré aux heures de pointe, marquant ainsi le premier gros arrêt du funiculaire. Quant aux recettes, elles sont stables durant la période 1928-1935 avec un effectif de , mais entre 1936 et 1939 la situation se crispe, notamment avec l'arrivée au pouvoir du Front populaire faisant adopter des lois sociales qui auront un impact direct et significatif sur les finances de la Compagnie. Ces lois obligent la Compagnie à embaucher trois personnes de plus sur hebdomadaires, coïncidant avec la baisse du nombre de voyages en 1937, les réparations et interruptions de service de 1938 ainsi qu'à la grève du personnel la même année rehaussant le salaire de ceux-ci de 12 %. Le déficit de la Compagnie atteint en 1936 et explose en 1938 avec . C'est alors que Joseph Billiotte demande à la ville une aide de afin de combler le déficit du funiculaire, qu'il obtiendra non sans difficultés.


title: Funiculaire de Bregille

text: Cependant, les difficultés continuent en 1940, et la Compagnie se voit obligée d'intenter un procès contre la ville devant le conseil de préfecture pour charges extra contractuelles, car cette première ne peut pas payer ses dettes qui s'élèvent alors à . Pendant cette période (la Seconde Guerre mondiale) la municipalité ne donne pas priorité au funiculaire et le procès ne présage alors rien de bon pour la Compagnie. C'est ainsi qu'en 1941 le ministre des travaux publics de l'État français suggère un rapprochement entre la Ville et la Compagnie.


title: Funiculaire de Bregille

text: Après les difficultés de remboursement et la baisse de voyageurs, on se réfère à l'article 19 du cahier des charges : . Cette solution est en effet privilégiée, face aux deux autres comportant trop d'inconvénients : renoncement du prêt de la ville mais ne faisant que reporter le problème ou mettre la Compagnie en faillite et dans ce cas arrêter le funiculaire. La commission des transports décide donc de racheter la Compagnie avec la Municipalité, et Jean Minjoz, alors adjoint au maire délégué aux transports propose en 1941 de racheter la Compagnie pour la somme de . Billiotte juge la somme inacceptable sachant qu'il faut ajouter le déficit, l'intérêt statuaire et les frais d'administration centrale ce qui porte le rachat à un total de .


title: Funiculaire de Bregille

text: Un prix d'achat définitif est finalement trouvé après plusieurs refus réciproques, fixant une somme de . Le rachat est approuvé par le conseil municipal dans sa séance du 22 octobre 1941 et le funiculaire est définitivement acquis par la ville le 23 janvier 1942 bien qu'il ne soit encore rien assuré sur son avenir. Puis, les actionnaires se mettent d'accord avec la mesure prise et enfin la préfecture de Besançon donne son aval en octobre 1942. La convention de rachat est officiellement signée le 20 novembre 1942, et après quelques hésitations la Municipalité décide de créer provisoirement une régie, à partir du 25 février 1943 et qui devait au départ durer trois années. Le avril 1943, la ville devient définitivement propriétaire du funiculaire et la "Compagnie des Tramways Électriques du plateau de Beauregard-Bregille" disparaît donc au profit de la "Régie du Funiculaire de Bregille" après plus de d'existence.


title: Funiculaire de Bregille

text: Le au soir, Halifax Pathfinder décollent du sud-ouest de l'Angleterre, avec pour cible les usines Peugeot de Sochaux. La ville de Besançon est alors choisie comme "alternative target" afin de tromper la chasse de nuit allemande. Vers une heure du matin (heure locale), un avion éclaireur se heurte à un chasseur allemand (Dornier 217-J) et des échanges de tirs ont lieu, puis le Halifax anglais est heurté par le Dornier allemand, avant que le premier ne s'écrase sur la gare de Besançon-Viotte.


title: Funiculaire de Bregille

text: Puis, une quinzaine de Halifax bombardent la capitale comtoise en ordre dispersé, faisant une cinquantaine de victimes dont une grande partie de civils. Le funiculaire de Bregille est lui aussi bombardé par un avion ayant lâché ses bombes trop tôt, et il apparaîtra par la suite que neuf de ces bombardiers pensaient avoir détruit les usines Peugeot de Sochaux. Un témoin sur place a vu des éclairs lorsque les avions bombardaient la ville, preuve de l'usage de bombe flash permettant ainsi de prendre des photos de la cible. L'évitement central est touché, laissant les deux gares et les voitures intactes. Cependant, l'exploitation est interrompue et ne reprendra qu'en janvier 1945.


title: Funiculaire de Bregille

text: Le août 1945, le conseil municipal de la ville nomme M.Laporte, alors chef de section de service de voirie, comme Directeur de la Régie Municipale du Funiculaire. En 1944, la régie fait un bénéfice de , et un bénéfice de en 1945 pour un total de cette même année, chiffre encore inégalé. Bien que les bénéfices soient là, il manque toujours de l'argent notamment à cause des travaux faits sur les voitures et l'éclairage, c'est pourquoi une subvention de est accordée à la régie. Concernant les années 1950, seul le chiffre de et la trace d'importants travaux sur les câbles de traction des véhicules et la voirie nous renseignent sur l'histoire du funiculaire à cette époque.


title: Funiculaire de Bregille

text: Au début des années 1960, les recettes et le nombre de voyageurs sont stables, oscillant entre , avant de redescendre à à la fin de cette décennie. À partir des années 1970 on note une importante diminution de la fréquentation : de en 1969, on passe à en 1972, en 1979 avant de remonter à en 1980. Cette baisse de fréquentation est expliquée par l'explosion de l'utilisation de l'automobile, et aussi par ce que le plateau est desservi à partir de 1976 par un service de minibus. Ceux-ci desservent Bregille en plusieurs points et font la liaison directement avec le centre-ville.


title: Funiculaire de Bregille

text: Durant les années 1980, la baisse de fréquentation continue, remettant en cause l'exploitation du funiculaire, qui demande toujours plus de budget lié au fonctionnement. En 1980, d'importants travaux sont envisagés mais remis en doute notamment parce ce que depuis 1972, la participation de la ville par voyageur n'a cessé d'augmenter : 1,43 franc en 1972, 4,09 francs en 1975 et 8,39 francs en 1979. La séance du 22 octobre 1980 du conseil municipal prononce la réfection des voitures et la poursuite de l'exploitation. Début 1981, les voitures sont démontées l'une après l'autre pour que le service puisse continuer, aux ateliers de la Pelouse à Saint-Ferjeux. Les caisses en bois sont reconstruites à l'identique sur leur châssis d'origine, la seule différence avec l'originale étant les vitres en plexiglas bombé sur la cabine des wattmans mises à la place des anciennes vitres plates. Les toits des voitures sont eux aussi totalement reconstruits, et du vert cuivre est posé sur le contreplaqué afin de donner une touche de modernité tout en laissant le véhicule étanche.


title: Funiculaire de Bregille

text: Le journal de Bregille consacre une ode dans le numéro de décembre 1981 :


title: Funiculaire de Bregille

text: Malgré les travaux importants et le nouveau « look » du funiculaire, les fréquentations ne sont pas aux rendez-vous avec même une baisse de 15 % du nombre de voyageurs en 1981. La ville et le Comité de quartier décident donc de modifier les horaires pour que ceux-ci puissent correspondre à une utilisation plus touristique, et aussi pour faire des économies dès janvier 1982. Le fonctionnement aura lieu les mercredis, samedis et dimanches en période hivernale et tous les jours de à en période estivale (du 1er juin au 15 septembre). Ces nouveaux horaires font l'objet d'une pétition de 200 signatures en quelques jours de la part des bregillots, réclamant une circulation quotidienne. Les habitants obtiennent finalement une concertation avec le maire le 13 mars 1982 à la maison de quartier, à la suite de laquelle les horaires sont de nouveau modifiés : le funiculaire est en marche les lundis, mardis, jeudis et vendredis de à et de à , les mercredis de à et de à et les week-ends de à . Mais une nouvelle baisse de trafic intervient en 1982 avec , puis en 1983 avec .


title: Funiculaire de Bregille

text: La municipalité met alors en place un système permettant aux abonnés des bus de la CTB et/ou porteur de tickets de bus d'emprunter gratuitement le funiculaire à partir du juillet 1983, ce qui permet d'augmenter la fréquentation de 59 % au cours de cette année. En 1984 et 1985, la tendance s'inverse enfin, car le nombre de voyageurs remonte à plus de mais le funiculaire est encore très loin d'être rentable, car pour francs de recette il faut dépenser francs dont francs pour le personnel. En 1986, la fréquentation retombe à . Bien que deux voyages gratuits soit inclus dans un carnet distribué aux nouveaux bisontins, le funiculaire reste marginal des activités touristiques de la ville et n'est même pas référencé dans les nombreux dépliants dédiés aux monuments et activités de la capitale comtoise.


title: Funiculaire de Bregille

text: Le , le trafic du funiculaire est interrompu afin de réaliser des travaux de consolidation de la voie, avec le remplacement du ballast et de 80 traverses métalliques, et le service et de nouveau assuré fin avril de cette même année. Le directeur de la régie note, le 27 mai 1987 lors d'un contrôle de routine, les points suivants : à environ de la gare haute et sur longueur de cinq mètres, la voie n'adhère plus au ballast — à de la gare basse, l'alignement des rails est devenu défectueux à la suite d'un glissement de la voie sur le ballast — d'importants problèmes surgissent au niveau de l'échangeur, les rails extérieurs sont usés (- par rapport aux rails neufs). Le funiculaire est donc fermé le jour du constat de ces anomalies, en attendant que des experts examinent les pièces défectueuses.


title: Funiculaire de Bregille

text: Afin de rouvrir le funiculaire sous la forme d'une ligne touristique, la Ville demande des propositions chiffrées de remise en état. Seule l'entreprise Von Roll remet un rapport le juillet 1987 : un devis suggère la remise en état d'une grande partie du funiculaire, pour un coût de francs. Devant la somme demandée, et en l'absence de mécènes, la Régie n'a d'autre choix que de fermer le funiculaire pour raison de sécurité en attendant de trouver les fonds nécessaires aux réparations : c'est ainsi que les voitures sont démontées et placées dans un hangar. Les voitures sont, l'une après l'autre, déposées et transportées par une grue dans un hangar et la voiture 2, entre en gare à 10 h 52 pour son ultime voyage. À son bord un wattman, deux photographes de la ville et deux journalistes de "l'Est républicain". Bien qu'aucun arrêt définitif ne soit envisagé, la ville décide d'intégrer le patrimoine de la Régie dans ses biens et procède à sa liquidation en janvier 1989.


title: Funiculaire de Bregille

text: En 1989, le club de modélisme ferroviaire de Besançon créé une maquette reproduisant le funiculaire ainsi qu’une partie de la gare de la Mouillère. La Jeune chambre économique du Doubs étudie un temps, en 1990, une possibilité de réouverture de la ligne incluant une mise en valeur du fort Beauregard, à proximité de la gare supérieure. Le projet de rénovation est proposé par la société Skirail, qui propose un remplacement de la ligne historique par une seule cabine en verre commandée automatiquement. Le projet est abandonné en 1992 : chiffré à 10 millions de francs, ne convainc pas les élus locaux et les habitants, attachés à la ligne dans son aspect originel. En 1993, l'Office municipal HLM transforme la gare supérieure en logement social.


title: Funiculaire de Bregille

text: Le , sous l'impulsion d'Alexandre Jury, jeune étudiant passionné par ce patrimoine particulier, est créée l'association "Les Amis du Funiculaire de Besançon". Une action est alors engagée en faveur de la réhabilitation du funiculaire. Au printemps 2007, la voiture 2 est rénovée par les ateliers municipaux de la Ville de Besançon et la gare basse restaurée par l'entreprise de réinsertion Alternative Chantiers. L'ensemble est présenté pour la première fois aux Journées européennes du patrimoine les 15 et 16 septembre 2007, au cours desquelles plus de 1300 visiteurs sont accueillis et suivent les visites guidées proposées par l'association qui compte 220 membres.


title: Funiculaire de Bregille

text: L'association travaille depuis 2008 sur un projet de réhabilitation de la gare haute et, à plus long terme, sur un projet global de rénovation. Des animations sont régulièrement assurées dans la gare basse, notamment lors des Journées du Patrimoine. Initiée par l'association en janvier 2007, la proposition d'inscription du Funiculaire au titre des Monuments Historiques est approuvée par la Commission régionale du patrimoine et des sites de Franche-Comté, à la suite de la proposition la Direction régionale des Affaires culturelles de Franche-Comté, en juin 2010. La signature de l'arrêté d'inscription par le préfet de région est effective depuis le 27 janvier 2011. Le centenaire du Funiculaire, proposé par l'association et le Conseil Consultatif d'Habitants de Bregille-Prés-de-Vaux est célébré les 15 et 16 septembre 2012 à l'occasion des Journées européennes du Patrimoine.


title: Funiculaire de Bregille

text: Depuis sa rénovation, la gare basse et l'ensemble de la ligne font l'objet de visites guidées régulières proposées par l'Office de Tourisme de Besançon et par l'Association, notamment dans le cadre des Journées du Patrimoine.


title: Funiculaire de Bregille

text: En 2016, sur initiative de l'association, Grand Besançon Habitat (successeur de l'office municipal HLM) libère la gare haute de ses contraintes locatives, laissant entrevoir la possibilité d'ouverture ponctuelle de l'ensemble du site.


title: Funiculaire de Bregille

text: : source utilisée pour la rédaction de cet article


title: Affaire des ovnis de Guernesey

text: L'affaire des ovnis de Guernesey est un cas d'observation d'ovnis par deux pilotes de lignes aériennes commerciales, le vers , à une vingtaine de kilomètres au nord-est de Guernesey.


title: Affaire des ovnis de Guernesey

text: Deux pilotes de deux avions distincts ont rapporté avoir observé deux objets volants non identifiés, de forme discoïdale plate, d'un jaune brillant, avec une zone verte, stationnant à une altitude d'environ . Il s'agit du commandant Ray Bowyer, de la compagnie Aurigny Air Services, et d'un pilote de la compagnie Blue Islands. Plusieurs passagers ont également confirmé ces témoignages.


title: Affaire des ovnis de Guernesey

text: Le , le commandant de bord Ray Bowyer effectuait un vol avec passagers de routine pour la société Aurigny Air Services, lorsque lui et ses passagers ont vu deux OVNI pendant une période de 12 à quinze minutes. Au moment de l'observation, Bowyer avait dix-huit ans d'expérience de vol et le vol de quarante-cinq minutes était un vol qu'il effectuait chaque jour ouvrable depuis plus de huit ans.


title: Affaire des ovnis de Guernesey

text: Le voyage de d'une durée de quarante-cinq minutes, les a conduits de Southampton, sur la côte sud de l'Angleterre, vers le sud-ouest jusqu'à Aurigny, à seize kilomètres de la France et à l'extrême nord des îles anglo-normandes, où leur trajectoire de vol les a fait rejoindre deux énormes vaisseaux volant apparemment stationnaires et identiques qui émettaient une lumière jaune brillante. Un pilote d'avion près de Sercq, à quelque 25 milles () au sud, a confirmé la présence, la position générale et l'altitude du premier objet dans la direction opposée.


title: Affaire des ovnis de Guernesey

text: Une étude de David Clarke, n'a toutefois pas permis d'établir un lien précis, car les réflexions radar des cargos ou des traversiers à passagers ont pu affecter au moins certaines des lectures. Bowyer n'était pas d'accord avec l'équipe de Clarke sur le lien supposé entre les traces radar et les OVNIs, et a proposé que deux embarcations aéroportées solides, qui n'étaient pas et n'auraient pu être fabriquées sur Terre, travaillaient à l'unisson ce jour-là, comme le suggère la preuve que leur sortie était coordonnée dans le temps et l'espace.


title: Laimi (Saint Seiya)

text: Laimi (地伏星ワームのライミ, Chifukusei Wāmu no Raimi) est un personnage de fiction de l'univers Saint Seiya. Spectre du Ver de l'étoile Terrestre de la Soumission, Laimi apparait durant le ""Junikyu-Hen"" du chapitre Hadès.


title: Laimi (Saint Seiya)

text: Lorsque la nouvelle Guerre Sainte débuta, il ne fallu pas attendre longtemps pour que le Sanctuaire d'Athéna soit envahi par  les Spectres d'Hadès. Laimi du Ver fit donc partie des 16 Spectres envoyés au Sanctuaire par ordre du Juges des Enfers, Rhadamanthe du Wyvern.


title: Laimi (Saint Seiya)

text: Lorsqu'il arrivèrent face au temple du Lion, le groupe de Gigant du Cyclope perdit cinq Spectres en quelques secondes ; victime de la puissance d'Aiolia, le chevalier d'or du Lion, guardien des lieux.


title: Laimi (Saint Seiya)

text: C'est alors que Laimi, Spectre du Ver, fit son apparition afin de prêter main-forte à ses compagnons. Il paralysa le Lion à l'aide de son attaque ""Worm's Bind"" et permis ainsi à Gigant et son groupe de traverser le temple sans encombre.


title: Laimi (Saint Seiya)

text: Malheureusement pour Laimi, son étreinte ne dura pas longtemps et, concentrant son cosmos, Aiolia brisa ses liens. Le chevalier d'or repliqua en projetant Laimi contre un des piliers de son temple. Effrayé par une telle puissance, le Spectre disparut dans le sol, bien décidé à prendre son adversaire par surprise ; il réapparut derrière Aiolia et attaqua à nouveau avec son attaque ""Worm's Bind"". Peu inquiet par l'attaque de son adversaire, Aiolia se retourna et déclencha son ""Lightning Plasma"".


title: Laimi (Saint Seiya)

text: Laimi fut mis en pièce instantanément et rendit son dernier souffle dans le temple du Lion.


title: Laimi (Saint Seiya)

text: La Surplis de Laimi représente un ver géant possédant de nombreux appendices.Dans la version originale, Laimi est doublé par Kazuya Nakai dans la version originale et par Patrick Donnay dans la version française.


title: James Banks

text: James Banks, né le à Atlanta (États-Unis), est un ancien joueur de basket-ball professionnel américain. Il mesure 2,00 m.


title: James Banks

text: Banks effectue son cursus universitaire aux Bulldogs de l'université de Géorgie. En 1983, Banks participe pour la seule fois au tournoi final NCAA : les Bulldogs atteignent le mais sont battus par le North Carolina State Wolfpack 67 à 60.


title: James Banks

text: Banks est choisi au troisième tour () par les 76ers de Philadelphie lors de la Draft 1984 de la NBA mais n'est pas conservé. Il réalise la quasi-totalité de sa carrière professionnelle en France.


title: James Banks

text: Il est depuis 2006 entraîneur de jeunes à l'Athens Academy en Géorgie.


title: Appledore (Torridge)

text: Appledore est un village d'environ situé à l'embouchure du fleuve Torridge, à environ à l'ouest de Barnstaple dans le comté de Devon en Angleterre.