title: Taxi en France

text: Le fiacre électrique est testé pour la première fois en 1897 à Paris. Il peut transporter jusqu’à trois personnes et aller jusqu’à 20 km/h. Il n’est cependant pas rentable et sera abandonné en 1902. À sa place, ce sont les voitures de louage à moteur qui se développent. Les cochers, dits « automédon », n’ont aucune fixation précise de leur tarif et ne sont alors soumis à aucune réglementation, la profession étant nouvelle. En 1909, afin de mettre au courant la clientèle du tarif pratiqué par les « automédons », le « taxe-mètre » fait son apparition. Il permet d’établir le prix de la course selon le temps d’occupation du véhicule et la distance parcourue. Le terme « taxa-mètre » se transforme rapidement en « taxi-mètre » et donne finalement naissance à l’appellation « TAXI ».


title: Taxi en France

text: Les 23 et , les chauffeurs de taxis français font leur première grève, pour protester contre le prix de l’essence. Les grévistes crèvent les pneus des chauffeurs ne participant pas aux manifestations.


title: Taxi en France

text: En 1914, 1100 taxis parisiens ont été réquisitionnés par le Général Gallieni afin de convoyer un maximum de troupes vers le front, ce qui permit aux Français de remporter la bataille de la Marne. Les Taxis de la Marne entrent ainsi dans l’histoire et symbolisent la solidarité nationale. La Guerre a cependant de graves conséquences sur le nombre de taxis à Paris qui chute de 10 000 à 3 000 en un an.


title: Taxi en France

text: En 1921, les premiers syndicats de taxi font leur apparition. La France compte alors 21 000 taxis pour seulement 9 000 chauffeurs. En 1934, la crise du transport en taxi est toujours aussi présente et le nombre de taxis redescend à 3 000 pour remonter à 13 000 en 1934. On réfléchit alors à une limitation du nombre de voitures et le temps de travail des chauffeurs est limité à 10 heures par jour. En 1938, l’horodateur apparaît afin de surveiller le temps de travail des chauffeurs de taxi et le service de police, les « Boers », est créé afin de contrôler leur activité. La même année, les syndicats des taxis se regroupent et forment la Fédération Nationale des Artisans du Taxi (FNAT). Elle est officiellement déclarée en 1939 et obtient une subvention sur l’essence pour les taxis parisiens et provinciaux.


title: Taxi en France

text: Avec la Seconde Guerre mondiale et la crise de l’énergie qu’elle provoque, les taxis disparaissent presque totalement et ceux restants utilisent le gazogène. Des vélos taxis et des calèches réapparaissent avec des tarifs forfaitaires.


title: Taxi en France

text: En 1945, les taxis refont peu à peu surface. Ils sont 1 000 dans la capitale. Deux ans plus tard, le F.N.A.T devient le seul organisme sous-répartiteur dans le domaine du taxi et se penche sur les problèmes de réglementation et d’approvisionnement en énergie. En 1948, les conducteurs propriétaires de leur véhicule obtiennent ainsi le statut d’artisan. Alors que l’essence est en vente libre, le nombre de taxis remonte significativement. En 1950, les chauffeurs de taxi réclament l’instauration d’une carte professionnelle et l’adoption d’une assurance obligatoire pour tous les automobilistes, ainsi que la remise en vigueur de leur subvention sur l’essence. En 1953, le signal lumineux « TAXI » doit obligatoirement se trouver sur tous les toits des taxis.


title: Taxi en France

text: Le premier central radio de taxis est créé en 1956 à Paris et les chauffeurs doivent obligatoirement, à partir de 1959, s’équiper d’une imprimante afin de donner aux clients qui le souhaitent une facture, appelée à l’époque « bulletin de voiture ».


title: Taxi en France

text: Jusque-là sous la tutelle du ministère du Travail, les taxis passent sous l’autorité du ministère de l’Intérieur en 1961. Les premières bornes téléphoniques apparaissent en parallèle à Lille. En 1963, le Conseil de Paris tente de supprimer le droit de transfert des autorisations de stationnement des artisans. La Cour de cassation décide cependant de le réinstaurer. Elles ne seront cependant plus transmissibles à partir de 1967. Un arrêté interpréfectoral relève alors les prix des taxis afin de les aligner à la hausse générale des prix dans le pays et autorise les chauffeurs à fractionner leur journée de travail grâce à des plaques horaires.


title: Taxi en France

text: En 1968, les chauffeurs de taxi se joignent au mouvement étudiant national et sont reçus le par le maire de Paris, en présence des représentants des ministères concernés par leur secteur. Ils obtiennent alors plusieurs avantages concernant leurs tarifs et la taxation des carburants. Dans chaque département, les tarifs sont uniformisés. En 1973, le transfert des autorisations de stationnement est finalement légalisé lorsque l’autorisation a été exploitée plus de 5 ans uniquement. Les conducteurs ont également l’obligation de réaliser une visite médicale et de soumettre leur véhicule à un contrôle technique.


title: Taxi en France

text: La Fédération Française des Taxis de Province (FFTP) est créée en 1978. C’est la seconde fédération de taxis en France. Suit la troisième en 1983, la Fédération Nationale des Taxis Indépendants (FNTI).


title: Taxi en France

text: L’année 1987 est marquée par la fixation des tarifs des taxis, applicable à tous les départements sur la base d’une course théorique de jour de 7 kilomètres et 6 minutes de ralenti. Le prix est valorisé une fois par an et fixé par le ministère de l’Économie. Les tarifs dans un même département doivent donc être strictement identiques.


title: Taxi en France

text: En 1995, l’appellation « TAXI » est définie précisément par une loi redéfinissant la profession. Seuls les véhicules disposant d’une autorisation de stationnement et équipés du signal lumineux, d’un compteur horokilométrique et d’une plaque de stationnement peuvent être appelés « TAXI ». Chaque conducteur doit également obtenir un certificat professionnel et passer un examen. Deux ans plus tard, les chauffeurs de taxi obtiennent le droit de transporter des malades assis, jusque-là réservé aux ambulances et véhicules sanitaires. Cette mesure a pour conséquence que les transports sanitaires financés par la collectivité en viennent à représenter dans les années 2000 jusqu'à 90 % du chiffre d'affaires des taxis en zone rurale. Elle a également pour effet une forte hausse des dépenses de transport sanitaire due au triplement des dépenses de taxis de 2003 à 2013.


title: Taxi en France

text: En 2000, les taxis sont au nombre de 44 000 en France, 15 000 en Île-de-France et 29 000 en province.


title: Taxi en France

text: En 2012, l'annonce par la Sécurité sociale d'une volonté de changement du mode d'indemnisation des transports médicalisés par taxi provoque des grèves importantes. Le projet est rapidement abandonné.


title: Taxi en France

text: En France, depuis 1995, pour avoir le droit de conduire un taxi, il faut être titulaire d'un diplôme, le Certificat de capacité professionnelle (arrêté du ), matérialisé par la carte professionnelle (document de couleur rose apposé en bas et derrière le pare-brise). Ce certificat s'obtient après une formation sanctionnée par un examen en deux parties (nationale et départementale) et regroupant des épreuves théoriques et pratiques ; pour mémoire, l'examen départemental n'est valable que dans le département concerné, afin d'exercer dans un autre département il faut repasser cette épreuve dans le département désiré.


title: Taxi en France

text: Pour exploiter un taxi, une autorisation administrative, l'Autorisation de stationner, de circuler et de charger sur la voie publique (l'ADS), doit avoir été délivrée pour le véhicule au nom du propriétaire (artisan) ou de l'exploitant (en cas de conducteur salarié ou locataire).


title: Taxi en France

text: Une fois l’ADS délivrée, le chauffeur de taxi peut exercer son métier, mais il a encore un certain nombre de règles à respecter :En France, les véhicules destinés à l'activité de taxi doivent être des automobiles de neuf places assises au plus, y compris celle du conducteur, donc être de catégorie véhicule léger.


title: Taxi en France

text: Les véhicules doivent être équipés d'un signal extérieur, « taxi », appelé « lumineux », placé sur le toit du véhicule et indiquant si le véhicule est en service ou non. Lorsque le lumineux est allumé, le taxi est en service et LIBRE, lorsque le lumineux est éteint, le taxi est aussi en service, mais pas forcément LIBRE. Si le lumineux est occulté (noir) le taxi n'est pas en service. Le tarif appliqué lors d'une course est indiqué par un répétiteur éclairé (a, b, c ou d) (a, b, c pour Paris) sous le lumineux en fonction de la tranche horaire (jour ou nuit) et de la zone géographique dans laquelle se trouve le taxi.


title: Taxi en France

text: Conformément à une réforme du ministère de l'Intérieur, la signalétique lumineuse des taxis évolue afin de la rendre plus visible et intuitive pour les usagers. La nouvelle génération de lumineux prévoit donc une signalisation verte lorsque le taxi est libre et rouge lorsqu'il est occupé. Les taxis français ont eu jusqu'au pour évoluer vers ce nouveau lumineux.


title: Taxi en France

text: Les conditions d'exploitation des taxis y sont régies par la loi 95-66 du , Décret 95-935 du .


title: Taxi en France

text: Le prix des courses est défini par l'État, par l'intermédiaire des Préfectures qui agréent un tarif départemental. Le taxi facture une prise en charge forfaitaire puis un prix combinant la distance parcourue et le temps écoulé en utilisant l'un des quatre types de tarifs (trois sur Paris) définis par la période de la journée (jour/nuit) et le type de service (course aller ou aller/retour):


title: Taxi en France

text: Des surcharges particulières peuvent être autorisées par le tarif (nombre de bagages, nombre de passagers, départ de lieux particuliers, comme gares ou aéroports).


title: Taxi en France

text: Les courses doivent obligatoirement être effectuées avec le compteur en marche.


title: Taxi en France

text: Le forfait est possible si celui-ci est d'un montant inférieur au prix de la course effectué avec toujours un compteur en marche. Dans ce cas ce forfait correspond à une remise. Attention, le client devra se montrer très vigilant voire méfiant si le forfait est proposé par le conducteur.


title: Taxi en France

text: Il existe plusieurs sociétés de taxis en France, dont les plus importantes sont situées à Paris.L'exercice de la profession de taxi est lié à l'attribution d'une Autorisation de stationnement (AdS), aussi appelée « Licence », délivrée initialement gratuitement par le maire ou le préfet. L'obtention d'une AdS est soumise au préalable pour le pétitionnaire à inscription sur liste d'attente en mairie ou à la préfecture et à avis consultatif de la Commission des taxis et véhicules de petite remise. Une fois délivrée, cette autorisation peut être cédée (après quinze ans d'exploitation ramenés à cinq ans si l'AdS a déjà été cédée précédemment) à titre onéreux librement entre artisans. En , le montant de la transaction a pu atteindre à Paris. Globalement à Paris, le prix de la licence est passé en monnaie constante de en 1974 à en 2009.


title: Taxi en France

text: La loi du n° 2014-1104 a mis fin à la cessibilité des licences de taxi (autorisations de stationnement) pour l'avenir. Les licences délivrées après la loi seront temporaires et incessibles ; par exception, celles délivrées avant la loi demeurant cessibles. L'article L. 3121-2 du code des transports qui fondait le droit de présentation des taxis a été réformé en conséquence.


title: Taxi en France

text: À Paris et petite couronne ainsi que sur les deux grandes zones aéroportuaires parisiennes d'Orly et de Paris-Charles-de-Gaulle, le « groupe taxi transport de personnes », au sein de la Direction de l'ordre public et de la circulation de la préfecture de police de Paris est chargé de contrôler les taxis, les autres véhicules relevant des réglementations du transport public routier de personnes (petite et grande remise, navettes affrétées par des sociétés, etc.).


title: Taxi en France

text: Les policiers de ce groupe sont communément appelés les « Boers ». Ce terme vient de l'argot bourre, mot qui désignait un policier au début du , mot déformé par les immigrés Russes blancs qui, après la révolution bolchévique, se réfugièrent à Paris et devinrent pour beaucoup cochers ou taxis.


title: Taxi en France

text: Son effectif en 2014 est de 80 fonctionnaires de police à Paris pour presque 20 000 taxis et un nombre indéterminé de taxis clandestins, soit environ 1 policier pour 250 taxis. Ils contrôlent tous les types d’abus des chauffeurs de taxi et des taxis clandestins. Lors de conflit entre l’usager et le chauffeur de taxi, si les Boers ont un doute, il sera au bénéfice du taxi.


title: Taxi en France

text: Il s'agit de taxis exerçant sans autorisation, ils risquent un an d'emprisonnement et euros d'amende.


title: Taxi en France

text: Les taxis clandestins sont particulièrement mal vus depuis l’affaire Bruno Cholet en 2008. L’homme, déjà condamné pour trois viols, dont un sur mineure, en 1978 et en 1989, exerce illégalement le métier de taxi depuis plusieurs années, lorsque, le , il propose à une jeune Suédoise de 19 ans de la ramener chez elle après une soirée arrosée. Vers 14h le lendemain, une femme découvrira le corps de la jeune femme, calciné par endroits et menotté à Chantilly (Oise). Bruno Cholet est condamné en à perpétuité.


title: Taxi en France

text: Le mode de fonctionnement des taxis clandestins est simple. Ils se déplacent en majorité vers les gares et les sorties de boite de nuit, ainsi qu’à côté des portes de Paris. Ils sont également nombreux en banlieue, une zone moins surveillée par les Boers.


title: Taxi en France

text: L’activité des taxis est particulièrement régulée en France. Le nombre de licences délivrées, les tarifs et les conditions d’exercice de la profession suivent ainsi des règles précises, limitant parfois le potentiel d’innovation du secteur.


title: Taxi en France

text: La déréglementation de l'activité ou sa libéralisation partielle est préconisée depuis longtemps par plusieurs rapports officiels. Ainsi, le comité Rueff-Armand réuni en 1959 par Charles de Gaulle écrit à propos des taxis parisiens dans son rapport que « la limitation réglementaire du nombre des taxis nuit à la satisfaction de la demande et entraîne la création de « situations acquises », dont le transfert payant des autorisations de circulation est la manifestation la plus critiquable ». En 2003, la situation est identique et le rapport Camdessus écrit que « la solution ne réside vraiment que dans l’augmentation du nombre de licences ».


title: Taxi en France

text: En 2008, la Commission Attali préconise à nouveau l'ouverture de la profession et la fin de la restriction du nombre de taxis. Il se fonde sur une étude de l'OCDE sur la suppression des licences de taxis en Nouvelle-Zélande en 1988 par le gouvernement travailliste de David Lange ; le nombre de taxis avait augmenté de deux tiers dans les cinq années qui avaient suivi.


title: Taxi en France

text: En , une étude de l’Institut de droit de la concurrence préconise « une augmentation d’au moins 75 % du nombre de taxis », « avant d’annuler la rente dont bénéficient actuellement les détenteurs de licences du fait du rationnement du nombre de taxis ».


title: Taxi en France

text: Depuis 2010, la question de la dérèglementation et de l’augmentation du nombre de licences se pose régulièrement alors que l’arrivée des sociétés de voiture de tourisme avec chauffeur (VTC) casse le monopole des taxis. Pour régler les conflits, les taxis recommandent plus de réglementations afin que les VTC soient interdits ou soumis aux mêmes règles contraignantes qu’eux. Les VTC de leurs côtés prônent l’innovation et le gain pour le consommateur.


title: Taxi en France

text: Cette problématique a été tranchée avec la loi du , dite loi Grandguillaume, qui vise à réguler le secteur du transport public particulier de personnes.


title: Taxi en France

text: Le nombre de taxis parisiens, qui a culminé à en 1920, à la suite d'une libéralisation, puis une loi du Front populaire contingenta de nouveau leur nombre à en 1937. Malgré le léger relèvement du nombre à en 1967 et en 1990, la pénurie est sensible à Paris, ses quatre-vingts communes limitrophes et ses aéroports. Le préfet de police annonce en 2003 une augmentation limitée de licences sur cinq ans.


title: Taxi en France

text: L'imperfection de ce marché reste, par le contingentement du nombre, par la réglementation des prix, qui sont encore fixés par le ministère des Finances et par les conditions de circulation. En , on compte taxis parisiens.


title: Taxi en France

text: Dans un accord signé le avec l'ensemble des organisations professionnelles, le ministère de l'Intérieur a décidé les mesures suivantes :Il s'agit d'une activité aéronautique de nature commerciale qui permet de transporter quelques passagers à des horaires et sur des itinéraires négociés. Elle est utilisée sur une ligne aérienne entre une île et le continent, entre des îles, pour aller dans un village isolé de haute montagne, par les hommes d'affaires pour les amener sur le lieu de leur réunion. Le type et la taille des appareils sont très variables. Certaines compagnies ou gouvernements utilisent des avions de transport commercial comme avion d'affaires. L'avion est alors équipé de quelques cabines luxueuses destinées aux dirigeants et d'une cabine standard pour les accompagnateurs.


title: Taxi en France

text: Cette activité peut aussi utiliser des hélicoptères.


title: Taxi en France

text: Une ambulance est un véhicule spécialement adapté et aménagé pour permettre le transport des personnes malades, blessées ou parturientes (femme sur le point d'accoucher) vers un établissement hospitalier.


title: Taxi en France

text: Le navire de plaisance à utilisation commerciale approuvé est un navire conçu pour la plaisance dont l’exploitation est une activité commerciale d'entreprise par contrats de transport de passagers : au temps, ou au voyage, ou encore par une billetterie de passage, de plus ce navire est fourni avec un équipage professionnel , en France immatriculé au registre international français. Ces navires sont limités :


title: Taxi en France

text: Type de bateaux :


title: Taxi en France

text: Les permis professionnels de bateau de plaisance à utilisation commerciale sont du type en fonction de la taille du yacht 200 ou 500 ou.


title: Gare de Nevers

text: La gare de Nevers est une gare ferroviaire française de la ville de Nevers (préfecture du département de la Nièvre), en Bourgogne-Franche-Comté.


title: Gare de Nevers

text: Nevers est une importante gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), bénéficiant du service d'information en ligne Gares en mouvement, elle est desservie par des trains grandes lignes Intercités. C'est aussi une gare du réseau des trains express régionaux de Bourgogne-Franche-Comté (TER Bourgogne-Franche-Comté).


title: Gare de Nevers

text: Établie à d'altitude, la gare de Nevers est située au point kilométrique (PK) 253,040 de la ligne Moret-Veneux-les-Sablons - Lyon-Perrache, entre la gare de Vauzelles et la gare de Saincaize. C'est un nœud ferroviaire, Nevers étant l'origine de la ligne Nevers - Chagny et l'embranchement de la ligne Clamecy - Nevers.


title: Gare de Nevers

text: La gare est mise en service le , par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans.


title: Gare de Nevers

text: Au , l'effectif du dépôt de Nevers comprenait ( et ), ainsi que huit locomotives Diesel (des ). Il dispose alors d'une grue pour charger le charbon dans les tenders.


title: Gare de Nevers

text: En 2016, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare est de . Gare SNCF, Nevers dispose d'un bâtiment voyageurs contemporain, avec guichet ouvert tous les jours, et des distributeurs automatiques de titres de transport, un souterrain permet l'accès aux quais. Des services divers sont disponibles, notamment l'accueil des personnes en situation de handicap et des jeunes voyageurs. Des parkings pour les véhicules sont aménagés à proximité.


title: Gare de Nevers

text: Nevers est desservie par des trains Intercités et des trains TER.


title: Gare de Nevers

text: Un parc pour les vélos et un parking pour les véhicules y sont aménagés. Elle est desservie par des bus du réseau Taneo des lignes T1, T2, 3, 4, 5, 10, 13, 14, Dimeo 1, Dimeo 2, Noctibus et services Tibus.


title: Gare de Nevers

text: Cette gare est ouverte au service de fret (train massif).


title: Daniel Champavier

text: Daniel Champavier né à Saint-Pierre-de-Bressieux (Isère) le , décédé à Marseille le fut évêque de Marseille de 1923 à 1928.


title: Daniel Champavier

text: Daniel Champavier né à Saint-Pierre-de-Bressieux le a été ordonné prêtre le . Vicaire à Bourgoin puis à la cathédrale de Grenoble, il est ensuite curé de Fures (1906-1910), archiprêtre de Moirans (1910-1915) et enfin vicaire général de Fabre, évêque de Marseille. À la mort de ce dernier, il est nommé à sa succession le .


title: Daniel Champavier

text: Il s’occupe de la poursuite de la construction de la basilique du Sacré Cœur du Prado. Son épiscopat sera surtout marqué par les incidents qui eurent lieu le , salle Prat, où se déroulait une réunion privée tenue à l’initiative de la « ligue de la défense religieuse et d’action catholique ». À la fin de cette réunion, les participants furent attaqués par des contre manifestants, communistes et anarchistes. Des ecclésiastiques furent blessés et deux catholiques tués. Le maire Siméon Flaissières qui avait fait placarder une affiche affirmant qu’une telle campagne conduisait la France à un odieux et révoltant fascisme, fut mis en cause. L’esprit de conciliation de Champavier facilita le retour au calme.


title: Daniel Champavier

text: L'avertissement après sept cadavres, par J. Artenay


title: King of the Hill (film)

text: King of the Hill est un film américain de Steven Soderbergh, sorti en 1993. Le film se déroule pendant les années 1930, durant la Grande Dépression. L'histoire est basée sur le « roman d'apprentissage » du même nom d'Aaron Edward Hotchner.


title: King of the Hill (film)

text: Le film est présenté en compétition officielle au festival de Cannes 1993.


title: King of the Hill (film)

text: Pendant la Grande Dépression, en 1933, une famille d'origine allemande, les Kurlander, tente de mener une vie normale dans un hôtel de passage de Saint-Louis. Le jeune Aaron va se retrouver seul : sa mère entre dans un sanatorium pour soigner sa tuberculose et son jeune frère Sullivan part vivre avec un oncle pour faire des économies. Eric, le père, survit de divers petits boulots. Il décroche un poste tant espéré de vendeur pour Hamilton Watch Company mais dans d'autres États. Il promet à son fils Aaron qu'il restera sur place pour le nourrir et l'élever. Mais Aaron va vite s'apercevoir qu'il est vraiment livré à lui-même. Le jeune garçon s'invente une vie auprès de ses camarades et trouve des petites combines, notamment grâce à Lester, pour survivre. Il se fait des amis, comme Ella, la voisine épileptique, ou encore Billy Thompson, un camarade de classe issu d'une famille aisée. Aaron s'attire cependant les foudres de l'agent de police Burns. Il s'agit de l'un des premiers films de Katherine Heigl.


title: King of the Hill (film)

text: Le tournage a eu lieu à Saint-Louis dans le Missouri, ainsi qu'à Alton dans l'Illinois.


title: King of the Hill (film)

text: La musique du film est composée par Cliff Martinez, déjà à l’œuvre sur les deux précédents films de Steven Soderbergh. On retrouve par ailleurs sur l'album des chansons d'époque d'artistes comme The Mills Brothers ou Rudy Vallée.Le film reçoit des critiques globalement positives. Sur l'agrégateur américain Rotten Tomatoes, il récolte 94% d'opinions favorables pour 32 critiques et une note moyenne de . Sur Metacritic, il obtient une note moyenne de pour 12 critiques.


title: King of the Hill (film)

text: Dans sa critique, le célèbre critique américain Roger Ebert s'interroge sur le choix de cette histoire par Steven Soderbergh, pour son troisième, qui diffère grandement de ses deux premiers films, "Sexe, Mensonges et Vidéo" (1989) et "Kafka" (1991). Roger Ebert pense cependant qu'il s'agit de son meilleur film. Le critique pense que la principale qualité du film est l'interprétation du jeune Jesse Bradford, qui tient le rôle principal, qu'il juge .


title: King of the Hill (film)

text: Janet Maslin du "New York Times" écrit notamment : .


title: King of the Hill (film)

text: Dans la critique du "Monde", on peut notamment lire . Le journaliste émet cependant quelques réserves .


title: King of the Hill (film)

text: Malgré des critiques plutôt positives, le film est un échec au box-office. Il ne récolte que aux États-Unis. En France, il n'attire que .


title: King of the Hill (film)

text: Le film fait partie de la "Criterion Collection".


title: Taxi en Côte d'Ivoire

text: En Côte d'Ivoire, les taxis se distinguent par leurs couleurs spécifiques et selon les différentes régions du pays.  Il existe trois grands types de taxi en Côte d'Ivoire : En 2010, il existe à Abdjan 5 599 wôrô-wôrô et 14 864 taxi-compteur .


title: Taxi en Côte d'Ivoire

text: L'autorisation de circulation des taxi communaux ou intercommunaux se distingue par leur couleur :


title: Taxi en Côte d'Ivoire

text: La commune du Plateau, le quartier d'affaire d'Abidjan, n'a pas de wôrô-wôrô et par conséquent seul le taxi-compteur y circule.


title: Taxi en Côte d'Ivoire

text: Les taxis à :


title: Bukit Jawa

text: Bukit Jawa (« la colline des Javanais » en malais) est un site préhistorique situé dans le village de Gelok, à environ 7 km au nord de la ville de Lenggong, dans l'État de Perak, en Malaisie.


title: Bukit Jawa

text: Bukit Jawa est un site de plein-air dans le village de Gelok.


title: Bukit Jawa

text: En 1990, l'université Sains de Malaisie a lancé une campagne de recherche de nouveaux sites archéologiques dans la vallée de Lenggong, et a alors identifié parmi d'autres le site de Bukit Jawa. Les fouilles n'ont commencé qu'en , alors que le site était menacé par la construction d'une route. L'équipe de fouilles a effectué 23 sondages dans deux zones (BJ1 et BJ2), jusqu'au rocher sous-jacent.


title: Bukit Jawa

text: Le site se présente comme un atelier de taille d'outils lithiques situé sur une ile entourée par un ancien lac aujourd'hui disparu.


title: Bukit Jawa

text: Bukit Jawa, daté en 1997 d'environ , figure parmi les plus anciens sites paléolithiques de Malaisie, avec Temelong (1 km au sud de Bukit Jawa) et Lawin, d'âge comparable.


title: Bukit Jawa

text: lithiques et éclats de débitage ont été collectés à Bukit Jawa en 1996.


title: Hôpital universitaire des enfants Reine Fabiola

text: L'Hôpital universitaire des enfants reine Fabiola (HUDERF ou HUDE) est un établissement hospitalier de Bruxelles qui fait partie depuis 2015 du Centre hospitalier universitaire de Bruxelles.


text: L'hôpital, membre du réseau des hôpitaux publics bruxellois IRIS, a été inauguré en 1986.


text: De plus, l’hôpital a la particularité d'avoir une école en son sein pour accueillir les enfants pendant leur séjour à l’hôpital.


title: Vickers Warwick

text: Le Vickers Warwick était un avion britannique multi-rôle de la Seconde Guerre mondiale. Construit par la firme Vickers-Armstrongs Ltd au début comme un bombardier lourd, le Warwick servit au sein de la Royal Air Force comme avion de transport, de secours en mer et de reconnaissance maritime. Il servit aussi dans une configuration civile au sein de la "British Overseas Airways Corporation" (BOAC).


title: Vickers Warwick

text: Le Warwick fut développé en même temps que le Vickers Wellington pour répondre aux "Spécifications B.1/35" de l"Air Ministry", qui demandait un bombardier bimoteur lourd (suivant les standards de l'époque). Le prototype fut décommandé en 1936 quand il fut décidé de standardiser les bombardiers en quadrimoteurs. La firme Vickers compléta quand même deux prototypes.


title: Vickers Warwick

text: Le premier vola le , motorisé avec des Rolls-Royce Vulture à cylindres en X refroidi par eau, c'est-à-dire un moteur avec 2 blocs de cylindres en V montés en opposition horizontale. Comme ces moteurs présentèrent des problèmes de refroidissement et un rendement trop faible, ils furent remplacés en 1940, par des Bristol Centaurus IV. Malgré la nette amélioration des performances, le deuxième prototype fut équipé par des moteurs Pratt & Whitney R-2800-47 Double Wasp.


title: Vickers Warwick

text: Le Warwick utilisait une structure innovante géodésique, qui avait été développée par Barnes Wallis pour les bombardiers Vickers Wellesley et Wellington. Dans ce système, des tubes en duralumin forment une structure en réseau recouverte par du textile recouvert d'une multitude de couche d'enduit, créant ainsi un fuselage très résistant car chaque portion du fuselage peut compenser la perte de sa partie opposée. Même si le fuselage était arraché d'un côté, la structure de l'avion restait intacte et continuait à voler. Au total, 219 Warwick Mk.I furent construits, les 95 derniers étant équipés du moteur R-2800-47 de .


title: Vickers Warwick

text: Le Warwick fut commandé par le RAF Coastal Command en configuration reconnaissance anti-sous-marine. En 1943, les Warwicks furent équipés d'un radeau de survie largage Mk IA de pour les opérations de secours maritime. Ce bateau de survie, dessiné par le constructeur de bateau Uffa Fox, était équipé d'un nécessaire de survie et propulsé par 2 moteurs de . Il était largué par parachute d'une altitude de à côté des naufragés.


title: Vickers Warwick

text: Les Warwicks de secours en mer ont secouru bon nombre d'équipages d'Halifax, Lancaster, Wellington et B-17 et durant l'opération Market Garden, ils remorquèrent des planeurs Hamilcar.


title: Vickers Warwick

text: Warwick Mark I


title: Vickers Warwick

text: Warwick Mark II


title: Vickers Warwick

text: Warwick Mark III


title: Vickers Warwick

text: Warwick Mark IV


title: Vickers Warwick

text: Warwick Mark V


title: Vickers Warwick

text: Pologne : Armée de l'air polonaise exilée en France et en Angleterre. Royaume-Uni : BOAC


title: Vickers Warwick

text: Avro Lancaster


title: Victor Bulwer-Lytton (2e comte de Lytton)

text: Victor Alexander George Robert Bulwer-Lytton, de Lytton, né le à Simla et mort le , connu sous le titre de vicomte Knebworth avant 1891, est un homme politique britannique.


text: Il est le fils de Robert Lytton, de Lytton, et d'Edith Villiers. Lytton est né à Simla dans les Indes britanniques, à l'époque où son père était vice-roi de cette colonie.


text: Il se marie avec Pamela Chichele-Plowden, un amour de jeunesse de sir Winston Churchill, qu'il a rencontré lors d'une partie de polo à Secunderabad. Cependant, ils rompent d'un commun accord en 1902 quand elle décide de se marier avec Lytton. En 1905, il est le président du club Sir Walter Scott d'Édimbourg.


text: Ancien étudiant à Eton et à Trinity College (Cambridge), Lytton se lance dans la vie publique en occupant divers postes à l'Amirauté entre 1916 et 1920, avant d'être nommé sous-secrétaire d'État parlementaire pour l'Inde, un poste qu'il occupe entre 1920 et 1922. Il entre également au Conseil privé en 1919. Par la suite, il est nommé gouverneur du Bengale, où il demeure jusqu'en 1927. Pendant une brève période, à l'occasion d'une vacance provisoire en 1925, il occupe également les fonctions de vice-roi, que son père avait déjà tenues. Après cela, il remplit diverses fonctions dans des domaines variés, renvoyant aux questions indiennes. Il écrit deux livres, le premier étant une biographie d'Edward Bulwer-Lytton, premier Lord Lytton, tandis que le second traite de son expérience indienne, "Pundits and Elephants" (1942). Il est fait chevalier de l'Ordre de la Jarretière en 1933.


text: Lytton est surtout connu, assurément, pour sa présidence de la Commission Lytton, envoyée par la Société des Nations pour enquêter sur les causes réelles de la guerre entre le Japon et la Chine en 1931 et déterminer lequel des deux belligérants devait en être tenu responsable. Le rapport de la Commission, paru en 1933, met en cause le Japon ; il est à l'origine du retrait de ce pays de la Société des Nations.


text: Les deux fils de Lytton, Antony Bulwer-Lytton, vicomte Knebworth, représentant d'Hitchin au Parlement britannique, et Alexander Edward John Bulwer-Lytton, vicomte Knebworth, tué pendant la Seconde Guerre mondiale, l'ont précédé dans la tombe. À sa mort en octobre 1947, à l'âge de 71 ans, ses titres passent à son frère cadet Neville Bulwer-Lytton.


title: Count Your Blessings

text: Count Your Blessings est le premier album studio du groupe de deathcore Anglais Bring Me the Horizon, paru après leur démo intitulée "This Is What The Edge Of Your Seat Was Made For".


title: Count Your Blessings

text: Le titre de l'album est tiré d'une partie des paroles de la première piste de ce dernier, "Pray for Plagues".


title: Count Your Blessings

text: Le titre "Liquor and Love Lost" devait s'intituler à l'origine "Dragon Slaying", mais les membres du groupe ont changé le nom peu avant la sortie de l'album. Cependant, de nombreux fans utilisent encore le titre original de la chanson pour la désigner.


title: Count Your Blessings

text: Cet album est paru le 30 octobre de l'année 2006 en Europe sous le label Visible Noise, et est paru le 14 août 2007 dans le reste du monde.


title: Count Your Blessings

text: L'album a été réédité en 2008 pour le Hot Topic, une reprise du groupe Slipknot, "Eyeless", y a été ajoutée a l'album ainsi qu'un poster.


title: Liste des artistes des biographies de Giovanni Baglione

text: Cette liste des artistes des biographies de Giovanni Baglione est extraite de "Le Vite de’ Pittori, Scultori, Architetti, ed Intagliatori dal Pontificato di Gregorio XII del 1572. Fino a’ tempi de Papa Urbano VIII. Nel 1642." ("Vies des peintres, des sculpteurs, des architectes et des graveurs entre les papautés de Gregoire XII de 1572 à Urbain VIII en 1642"), l'ouvrage majeur d'histoire de l'art de Giovanni Baglione publié en 1642.


text: Cet ouvrage, qui comprend les biographies des artistes actifs à Rome pendant la fin du maniérisme et le début du baroque, est une édition posthume de 1733 complétée par un appendice sur Salvator Rosa par Giovanni Battista Passeri.


text: Il est structuré par jour ("giornata") pour chaque pape et donne une liste alphabétique des artistes.


title: Courses épiques

text: Courses épiques (France) ou La Soirée du jockey (Québec) ("") est le de la saison 11 de la série télévisée d'animation "Les Simpson".


title: Courses épiques

text: Les Simpson se rendent à la foire régionale. Pour entrer gratuitement, Homer se fait passer pour un vétéran. Lisa passe un concours pour interpréter un morceau avec l'orchestre de sa classe, mais ils perdent devant une autre école qui utilisait des tubes fluorescents pour former un drapeau. Lisa est furieuse et écrit à Bill Clinton. Ils voient un cheval qui saute dans une piscine, mais qui est maltraité par son maître. Les Simpson auront le cheval et l'inscrivent dans les courses hippiques. Il perd la première course car il a peur des autres chevaux, mais Homer et Bart le maquillent pour en faire un cheval terrifiant, et il gagnera les fois suivantes. Cela provoquera la jalousie des jockeys, qui invitent Homer dans leur repaire secret où ils se révèlent être des créatures elfiques maléfiques qui menacent Homer de manger son cerveau s'il ne perd pas. Avec l'aide de Marge et Lisa, Homer arrive à les mettre dans un sac poubelle envoyé à la décharge. Bill Clinton se rend chez les Simpson pour donner le prix à Lisa et son orchestre en disant que l'autre école n'avait pas droit aux tubes fluorescents.


title: Tramway de Dijon

text: Le tramway de Dijon est un réseau de deux lignes de tramway défini, financé et appartenant à Dijon Métropole et dont l'exploitation est déléguée à Keolis Dijon Mobilités. La première ligne a été mise en service le et la seconde le .


title: Tramway de Dijon

text: Ce réseau succède à un ancien réseau de tramway exploité de 1895 à 1961, transformé temporairement en réseau de trolleybus et qui est l'ancêtre de l'actuel réseau transports en commun de Dijon (Divia).


title: Tramway de Dijon

text: Dès 1888, la ville fut desservie par un réseau d'omnibus urbains tractés par des chevaux appelés "Cars Rippert", qui desservaient les lignes suivantes :


title: Tramway de Dijon

text: La traction électrique est mise en service dès 1895, dans le cadre d'une concession accordée en août 1893 à la "Compagnie des tramways électriques de Dijon" (TED).


title: Tramway de Dijon

text: À ce réseau urbain s'ajoute le réseau interurbain départemental, celui des chemins de fer départementaux de la Côte-d'Or, qui exploita plusieurs lignes de chemin de fer secondaire à voie étroite au départ de Dijon, avec ses gares spécifiques de "Dijon - Sévigné" (près de la gare de Dijon-Ville, de "Dijon - Porte Neuve" (près de la gare éponyme du « grand » chemin de fer) et Dijon - Canal.


title: Tramway de Dijon

text: Le tramway disparaît de Dijon en 1961, éclipsé par un réseau de trolleybus, qui fonctionna du au , puis par de nombreux autobus . Le Plan de déplacements urbains (PDU), approuvé en octobre 2000, avait conclu à la nécessité d’augmenter les performances en vitesse, fréquence, régularité, capacité et lisibilité du réseau de transports collectifs urbains de l’agglomération dijonnaise, ce qui s'est notamment traduit par la transformation de l'ancien réseau de transports en commun de l'agglomération en Divia en 2004, et la création de "lignes à niveau élevé de service" (Lianes) sur les lignes principales.


title: Tramway de Dijon

text: Malgré les hautes fréquences réalisées sur ces "Lianes", le réseau Divia devenait saturé et celles de certaines lignes comme la Liane 1 ( par jour pour ) ou la Liane 5 ( par jour pour ) ne pouvait être accrues. On constatait en effet sur les axes les plus chargés du réseau (rue de la Liberté) des passages de bus toutes les 90 secondes, créant d'importantes nuisances et une forte occupation du domaine public, et l'augmentation globale du trafic routier se traduisant par une baisse de la vitesse commerciale et de la régularité des transports en commun. Les solutions d'amélioration techniques du réseau de bus (extension de sites propres bus, amélioration de la priorité des bus aux carrefours) ne pouvait répondre durablement aux besoins.


title: Tramway de Dijon

text: C'est pourquoi, le , les élus du conseil de communauté du Grand Dijon (aujourd'hui Dijon Métropole) ont adopté un projet de transport en commun en site propre constitué de deux lignes. En comparaison d'une "Lianes", cette infrastructure devait permettre d'augmenter la vitesse commerciale et la capacité du service. Plusieurs choix s'offraient à Dijon :


title: Tramway de Dijon

text: Le choix du mode fut formalisé par un vote d'une large majorité du Conseil communautaire le et l'option retenue fut celle d'un tramway classique sur fer.


title: Tramway de Dijon

text: Un choix important fut alors fait de mutualiser la commande des rames du réseau de tramway de Dijon avec celui du tramway de Brest afin d'obtenir de meilleures conditions économiques. Après avoir reçu le design des rames de Brest Métropole Océane, qui envisage également de créer son propre réseau de tramway à l'horizon 2012, les intercommunalités de Brest et de Dijon ont signé le une convention de groupement de commande permettant de passer un appel d'offres commun pour l'acquisition du matériel roulant. Cela a permis d'envisager un marché de 53 rames, regroupant les 20 rames du futur réseau brestois et les 33 du réseau dijonnais .


title: Tramway de Dijon

text: Les études ont permis de recenser sept corridors majeurs de déplacement sur lesquels la création de sites propres de transport en commun seraient le plus pertinents :


title: Tramway de Dijon

text: Les corridors A, C et E ont été retenus pour le tracé du réseau de tramway, et d'autres projets restent à l'étude pour les autres axes ; ainsi les corridors D et B pourraient être desservis par un Bus à Haut Niveau de Service. Les autres zones denses en habitation (Talant, Fontaine-D'ouche) bénéficieraient d'un tramway ou d'un BHNS(Bus à haut niveau de service) à moyen terme.


title: Tramway de Dijon

text: Après une enquête publique qui s'est tenue au printemps 2009 et la prise en compte des réserves et recommandations de la commission d'enquête dans une "déclaration de projet" adoptée à l'unanimité par le Conseil communautaire du , les deux futures lignes ont été déclarées d'utilité publique par arrête préfectoral du , permettant la réalisations des expropriations indispensables et donc le lancement du projet.


title: Tramway de Dijon

text: La réalisation du tramway est destinée à favoriser la mise en œuvre de plusieurs politiques publiques : tout en respectant les possibilités financières de l'agglomération.


title: Tramway de Dijon

text: . Le système pourra s'ouvrir vers des solutions de type tram-train pour créer ultérieurement des services de plus longue distance en partenariat avec la Région Bourgogne.


title: Tramway de Dijon

text: Le coût total du projet a été estimé à 20 millions d'euros par kilomètre, un montant faible qui a bénéficié de l'économie permise par le groupement des commandes des rames du tramway de Brest et de Dijon, estimée de 25 à 30 % sur le matériel roulant.


title: Tramway de Dijon

text: Il se décompose, en valeur 2008, comme suit :  Le projet a été financé par emprunt, à hauteur de 288 millions d'euros versés par la Banque européenne d'investissement et la Caisse des dépôts et consignations, et par des subventions obtenues de l'État (au titre du Grenelle Environnement et du dispositif « Dynamique Espoir Banlieues » - ), la Région Bourgogne (), le département de la Côte-d'Or () et le Fonds européen de développement régional (FEDER - ).


title: Tramway de Dijon

text: Le remboursement de l'emprunt et le coût de fonctionnement du réseau seront notamment financés par l'augmentation du versement transport, porté à 1,8 % de la masse salariale des entreprises assujetties à compter du .


title: Tramway de Dijon

text: Les grandes dates du projet ont été les suivantes :


title: Tramway de Dijon

text: Le chantier a débuté en octobre 2010. Le premier rail a été soudé le , boulevard Trimolet à Dijon, et le premier des 2000 arbres plantés le long du tramway l'a été le .


title: Tramway de Dijon

text: Le revêtement des rues et trottoirs longeant le tramway a été posé entre mai et l'été 2012.


title: Tramway de Dijon

text: Le réseau est constitué de deux lignes à voie normale, comprenant un tronc commun, de la Gare à la Place de la République. Il est électrifié sous 750 V continus au moyen d'une ligne aérienne de contact. La plate-forme est en grande partie engazonnée, soit un total de 13 hectares sur les deux lignes.


title: Tramway de Dijon

text: Les stations, accessibles aux personnes à mobilité réduite, sont équipées d'aubettes proches d'abribus, dépourvues de publicité et dotées d'un écran vidéo permettant l'information des voyageurs par l'intermédiaire du Système d'aide à l'exploitation et à l'information des voyageurs (SAEIV) "Totem" de Divia.


title: Tramway de Dijon

text: Elles sont munies d'un dispositif de vidéosurveillance.


title: Tramway de Dijon

text: Un nouveau centre de maintenance, commun aux bus et aux tramways, conçu par le cabinet Ferrand-Sigal, accessible par un raccordement double situé entre les stations "Carraz" et "Bourroches" a été aménagé sur le site de l'ancien atelier du matériel de la SNCF de Perrigny.


title: Tramway de Dijon

text: Cet équipement, dit "Tramstore 21", s'étend sur 14 hectares, le long de la ligne Dijon - Lyon. Il accueille également le Poste de commande centralisée (PCC) du réseau de transports en commun de Dijon et comprend une surface bâtie de SHOB (dont environ réhabilités) pour un coût de .


title: Tramway de Dijon

text: Une partie des anciens bâtiments des ateliers de Perrigny ont été réhabilités pour être adaptés aux besoins des transports urbains, et visent la certification haute qualité environnementale (HQE), tout en conservant leur aspect ferroviaire .


title: Tramway de Dijon

text: La réalisation de ce centre de maintenance a été soutenue par le programme Interreg IV B de l’Union Européenne consacré à la coopération entre les différentes régions de l’Europe, qui a financé à hauteur de 50 % la réalisation de cet équipement, ainsi que des centres de maintenance de tramway à Bruxelles (dépôt Marconi, en Belgique), Blackpool (dépôt de Starr Gate, en Grande-Bretagne), Rotterdam (dépôt de Beverwaard, aux Pays-Bas).


title: Tramway de Dijon

text: Le "Tramstore 21" est destiné à accueillir les 33 rames du tramway ainsi que 215 bus. Il comprend un atelier de maintenance des bus (22 postes) et des tramways (8 voies) où travailleront une cinquantaine d'agents, un bâtiment de remisage, pouvant être étendu à 50 rames en cas d'extension du réseau, et un bâtiment administratif d'environ comprenant le PCC du réseau, ses structures de gestion administrative et technique, ainsi que la prise de poste des 550 conducteurs de Divia.


title: Tramway de Dijon

text: Dijon Métropole a passé un contrat de partenariat public-privé (PPP) pour la création de l'ensemble de l'infrastructure électrique nécessaire à la traction et à la signalisation (y compris la commande centralisée du réseau) du tramway, ainsi que la fourniture d'énergie pendant 26 ans. Ce contrat, passé avec un groupement d'entreprises mené par Ineo, filiale de génie électrique de GDF Suez, prévoit également que le prestataire doit acquérir le surplus d'énergie électrique fournie par l'usine de traitement des déchets ménagers de la métropole, et que le prix de vente de la totalité de l'énergie consommée par le réseau de tramway ne pourra excéder 110 % du prix d'achat de l'énergie fournie par l'incinérateur.


title: Tramway de Dijon

text: Alfred Peter, architecte-paysagiste, a conçu les plantations du tramway, où plus de sont plantés, remplaçant largement les 300 qui ont dû être abattus pour permettre de réaliser l'infrastructure. Les nouvelles plantations privilégient l'érable, le tilleul, le sophora et le noisetier.


title: Tramway de Dijon

text: La plate-forme du tramway est engazonnée sur environ 80 % de sa longueur, ce qui nécessite de fréquents arrosages.


title: Tramway de Dijon

text: Afin de le permette sans consommer d'eau potable, le réseau utilise l'eau de la nappe phréatique dans laquelle se trouve le parking de La Trémouille. Afin d'éviter que celui-ci soit inondé, des pompes de relevage collectent chaque jour près de 500 m³ d'une eau impropre à la consommation, qui était jusque-là rejetée à l'égout. L'eau est désormais collectée et stockée dans les anciens réservoirs désaffectés des jardins de la place Darcy et du boulevard de Strasbourg, construits en 1830 et d'une capacité de , avant d'assurer l'arrosage nocturne de la plate-forme. L'arrosage utilise également des eaux de toiture, collectées notamment à la piscine olympique et à l’atelier bus-tramway de Divia.


title: Tramway de Dijon

text: Le réseau de tramway compte au total 2 Parkings-relais, pour un total de 433 places disponibles. L'accès au parking est libre mais pour la sortie, il est demandé de posséder un titre de transport Divia validé le jour-même. Ils permettent de se garer à proximité d'une ligne de tramway et de rejoindre directement le centre-ville. Les P+Tram sont ouverts toute l'année de 5 h à 1 h du matin et la sortie est possible 24h/24 et 7j/7.


title: Tramway de Dijon

text: Le matériel roulant a été commandé conjointement à celui du tramway de Brest, aux termes d'un appel d'offres, à Alstom Transport. Le contrat d'acquisition des 52 rames a été signé le pour un montant total de , répartis de la façon suivante :


title: Tramway de Dijon

text: Le coût unitaire d'une rame est ainsi de , et le groupement de commande aura permis de faire une économie de plus de ; cette économie fait des tramways de Dijon et Brest deux des tramways les moins chers de France.


title: Tramway de Dijon

text: Les 33 rames acquises sont des Alstom Citadis type TGA 302 numérotées de 1001 à 1033. Leurs caractéristiques sont les suivantes :


title: Tramway de Dijon

text: Ces rames, dont la consommation est réduite de 10 % par rapport aux générations précédentes, ont été construites par plusieurs usines du groupe Alstom. La conception, la chaudronnerie et l'assemblage se font dans l'usine de La Rochelle. Celle de Tarbes a fourni les éléments de la chaîne de traction, Ornans les moteurs, le Creusot les bogies et Villeurbanne le système informatique embarqué et l’information voyageurs.


title: Tramway de Dijon

text: L'exploitation du réseau est assurée par l'entreprise Keolis Dijon Mobilités, qui a vu sa délégation de service public renouvelée pour la période 2010-2017 par Dijon Métropole, autorité organisatrice de transport urbain du réseau de transports en commun de Dijon (DIVIA).


title: Tramway de Dijon

text: La ligne T1, de sera parcourue dans un premier temps en 28 minutes, soit une vitesse commerciale de , pour atteindre ensuite les 26 minutes (contre environ 30-35 minutes antérieurement par le bus). Elle reprend globalement la section Gare SNCF — Quetigny de la ligne Liane 1, à l'exception de la desserte de Chevigny et de la branche Quetigny - Europe, reprises par la Liane 7.


title: Tramway de Dijon

text: La ligne T2, de , sera parcourue en 35 minutes, soit une vitesse commerciale, plus élevée, de (contre environ 45-50 minutes avec les dessertes par autobus). Elle reprendra globalement le tracé des lignes Liane 2 et B 22.


title: Tramway de Dijon

text: Le service a lieu tous les jours de l'année, de 5h45 (7 heures, le dimanche) à 00h30, avec une fréquence de 5 minutes sur chaque ligne à l'heure de pointe (7h30 – 9h00 / 16h00 – 18h30), et 7 minutes en heure creuse. L'exploitant prévoit de transporter par jour en 2015 sur la ligne 1 et sur la ligne 2.


title: Tramway de Dijon

text: Avant l'ouverture du réseau de tramway, en 2011, il est prévu que celui-ci soit fréquenté par par jour en 2015 sur la ligne 1 et sur la ligne 2. Le week-end inaugural, la fréquentation a atteint par jour. Dès le premier mois de service, la ligne T1 est empruntée entre et par jour.


title: Tramway de Dijon

text: En 2013, la ligne T1 est fréquentée par et la ligne T2 par , soit transportés par jour pour les deux lignes, en semaine scolaire. Sur l'année 2013, le tramway transporte de voyageurs, dont 10,4 sur la ligne T1 et 9,8 sur la ligne T2.


title: Tramway de Dijon

text: Toujours en 2013, les stations les plus fréquentées sont (en nombre de montées par jour de semaine scolaire) :


title: Tramway de Dijon

text: La mise en service du tramway en 2012 s'est accompagnée d'une nouvelle billettique « sans contact », dite « PASS Divia », qui est utilisée à compter du sur l'ensemble des lignes exploitées par Divia, et en septembre 2012, pour payer les parcs relais. Cette billettique se compose de plusieurs supports : les cartes (5 €, valables 5 ans) nominatives (avec une protection contre la perte et le vol), une carte déclarative (sans cette protection), la carte anonyme, la clé-USB (15 €, valable 5 ans) et le ticket rechargeable (0,30 €, pouvant contenir 60 voyages).


title: Tramway de Dijon

text: Ces supports peuvent être chargés soit d'abonnements ou de tickets de voyages.


title: Tramway de Dijon

text: L'offre tarifaire comprend notamment, en 2017, le billet à validité horaire (1,40 €), le carnet 10+1 (14 €), le billet valable 24 heures (4,20 €), 48 heures (7,35 €) ou 72 heures (9,45 €), le pass mensuel à , ainsi que des titres à tarif réduit.


title: Tramway de Dijon

text: Les titres de transports (supports, abonnements ou tickets) s'achètent hors des véhicules, dans les agences Divia et ses correspondants, en ligne ou sur les quais du tram. Des billets de dépannage sont vendus plus cher à bord des bus.


title: A Long Time Comin'

text: A Long Time Comin', paru en 1968, est le premier album studio du groupe américain Electric Flag.


title: A Long Time Comin'

text: Si on excepte un album précédent composé pour un film, "A Long Time Comin" est le premier album studio du groupe qui ne produira que deux albums. Un mois après la sortie de l'album, Mike Bloomfield et Barry Goldberg quitteront le groupe. L'album se veut une fusion entre le rock, le blues et la soul, le tout accompagné d'une section de cuivres.


title: A Long Time Comin'

text: L'album précédent édité en 1967, composé par Mike Bloomfield dans son intégralité pour le film ""The Trip"" de Peter Fonda & Jack Nicholson est le premier album studio de l'Electric Flag. Le deuxième album studio est "A Long Time Comin'" paru en 1968. Le groupe de base est composé sur les deux disques vyniles par: Mike Bloomfield (guitare), Barry Goldberg (claviers), Harvey Brooks (basse, guitare), Buddy Miles (batterie). Les deux Lp ont été produits par John Court. Une pléthore de musiciens accompagnent l'Electric Flag sur ce deuxième album, les principaux étant: Paul Beaver (claviers), Richie Havens (Sitar), Bob Notkoff (Violin), Peter Strazza (Sax Tenor), Herbie Rich (Sax Tenor), Marcus Doubleday (Trompette).


title: A Long Time Comin'

text: Nick Gravenites : voix, percussions Mike Bloomfield : guitare Harvey Brooks : basse, guitare Buddy Miles : batterie Barry Goldberg : claviers Herbie Rich : Sax ténor, Sax baryton, claviers Peter Strazza : Sax Tenor Marcus Doubleday : trompette Bob Notkoff : Violon Julius Held : Strings Leo Daruczek : Strings George Brown : Strings Charles McCracken : Strings Richie Havens : Sitar, Percussion Paul Beaver : Moog Synthesizer Mike Fonfara : Claviers John Court : Percussion Nick Gravenites : Percussion Sicuva : Guitare, Percussion Joe Church : Percussion


title: TK-210

text: Le TK-210 (en ) est le septième sous-marin nucléaire lanceur d'engins (en russe : Тяжёлые ракетные подводные крейсеры стратегического назначения, abrégé en ТРПКСН, littéralement « croiseur lourd sous-marin lanceur d'engins ») du projet 941 « Akula » (code OTAN : ).


title: TK-210

text: Sa quille est posée en 1986 au chantier naval de la Sevmash à Severodvinsk. Il ne sera cependant jamais terminé à la suite des accords américano-russes SALT et. .


title: TK-210

text: À la fin des années 1990, les éléments de la coque du "TK-210" sont démontés afin de servir comme pièces détachées pour les six sous-marins de la classe Typhoon en activité.


title: Taxi au Cameroun

text: Les taxis au Cameroun sont un moyen populaire de transport. Les conducteurs sont appelés des taximens. Il en existe trois sortes : les taxis classiques, les motos-taxis et les bus-taxi.


title: Taxi au Cameroun

text: Au Cameroun, les taxis sont de couleur jaune. Il existe deux types de tarification, connu sous les noms de « ramassage » et de « dépôt » ou « course ».


title: Taxi au Cameroun

text: Le ramassage consiste à partager le taxi avec d'autres voyageurs, dont les destinations coïncident à peu près. Début 2016, le tarif standard est de 250 FCFA le jour et 300 FCFA la nuit (entre 22h et 5h). Il est toujours possible de négocier, et d'annoncer un prix plus bas (pour un trajet court par exemple) ou plus haut (si on est pressé).


title: Taxi au Cameroun

text: Le dépôt ou course, plus cher, permet d'avoir le taxi pour soi et d'être conduit sans détours à destination. Début 2016, le tarif standard est de 1500 FCFA le jour et 2000 FCFA la nuit. Les trajets centre-ville-aéroport sont plus chers.


title: Taxi au Cameroun

text: Il est également possible de « louer » les services d'un taximan, pour faire ses courses par exemple, à 3000 FCFA l'heure.


title: Taxi au Cameroun

text: Les motos-taxis sont un moyen de transport très populaire au Cameroun. Localement ils sont appelés "bend-skin", "ben-sikin" ou "benzikin". Les conducteurs sont populairement appelés "benzikiner" (à l'anglaise) ou "benzikineur" (à la française, le Cameroun étant bilingue). Le prix des courses est négocié entre les parties.


title: Taxi au Cameroun

text: En 2016, on en dénombre environ , dont à Douala.


title: Taxi au Cameroun

text: La majorité des conducteurs n'ayant aucune formation, il n'est pas rare de croiser des motos-taxis doublant par la gauche, ou prenant à contre-sens les ronds-points ou les bretelles des voies expresses. Le nombre d'accidents touchant les clients des motos-taxis est très important. L'hôpital Laquintinie de Douala a ouvert un pavillon consacré aux victimes d'accident de bend-skin.


title: Taxi au Cameroun

text: Des malfrats se faisant passer pour des motos-taxis agressent régulièrement leurs passagers pour les dépouiller. Malgré cela, les acteurs du secteur se constituent en syndicats et opèrent dans la légalité. Le président de la République Paul Biya s’est prononcé sur la question lors de son traditionnel message adressé aux jeunes pour le . Ils représentent un véritable poids politique et les candidats aux différentes élections cherchent à s'assurer de leur soutien.


title: Taxi au Cameroun

text: En 2016, le prix d'une moto est de FCFA, soit environ 609 euros. Le gain journalier est de l'ordre de FCFA, soit 7,6 euros. Les chauffeurs doivent s'acquitter d'un impôt libératoire, d'une assurance, d'une taxe de stationnement et d'une vignette. Ils bénéficient d'une mutuelle.


title: Taxi au Cameroun

text: Les taxis-bus sont de minibus utilisés, en général par les employés, pour se rendre au travail. Ils servent aussi à parcourir de grandes distances, par exemple en reliant les villes entre elles.


title: Taxi au Cameroun

text: Les conducteurs de taxis sont en général opposant au pouvoir de Paul Biya. Ils sont à la tête des principales grèves et mouvements populaires que connaît le pays. En effet, leurs véhicules leur permettent de bloquer les principales voies de circulation et de bloquer ainsi le pays entier.


title: Taxi au Cameroun

text: Les émeutes de 2008 ont commencé par la grève des taxis. Elles se sont terminés peu de temps après les appels à la reprise du travail des syndicats de taxis.


title: Taxi au Cameroun

text: En 1991, lors des émeutes et des opérations villes mortes qui avaient mené à un certain nombre de concessions démocratiques de la part du pouvoir, les conducteurs de taxi avaient fortement soutenues le mouvement en bloquant la circulation.


title: Taxi au Cameroun

text: Les conducteurs de moto-taxis sont solidaires. Il est courant qu'ils se soutiennent en cas d'incident avec un automobiliste ou les forces de l'ordre. Il est également fréquent qu'ils adoptent un comportement violent pour faire valoir leurs vues, même lorsqu'ils sont en tort.


title: Taxi au Cameroun

text: Bien que le permis de conduire soit obligatoire pour faire moto-taxi, on estime que la majorité d'entre eux ne le possède pas.


title: Taxi au Cameroun

text: Il existe plusieurs syndicats de taxis au Cameroun. Ces quatre sont cités en exemple :


title: Taxi au Cameroun

text: Les syndicats de taximens sont très puissant au Cameroun. La quasi-totalité des chauffeurs de taxi-voiture en est adhérent, car la loi rend quasiment obligatoire l'adhésion. En effet, de nombreuses conventions et accords lient l'État aux syndicats de taxi.


title: Grottes de Niah

text: Les grottes de Niah sont un ensemble de sites préhistoriques situés dans le district de Miri, dans le nord de l'ile de Bornéo, dans l'État de Sarawak, en Malaisie. Elles font partie du parc national de Niah. Elles ont notamment livré un crâne d"Homo sapiens" daté d'environ avant le présent.


title: Grottes de Niah

text: La grotte principale, ou "grande grotte de Niah", se trouve à Gunung Subis, dans le parc national de Niah. Celui-ci couvrait une superficie de en 1974.


title: Grottes de Niah

text: Le site a été découvert par l'explorateur britannique Tom Harrisson dans les années 1950. Il a fait l'objet de nouvelles fouilles à partir de 1999 par des archéologues britanniques.


title: Grottes de Niah

text: On y a découvert un crâne humain attribué à "Homo sapiens" et daté d'environ avant le présent, ce qui en fait le plus ancien site préhistorique connu en Malaisie orientale.


title: Grottes de Niah

text: La séquence archéologique commence il y a environ et se poursuit continument jusqu'à l'ère historique. De nombreux objets ont été découverts, appartenant à différentes époques : des hachoirs et éclats du Paléolithique, des haches du Néolithique, des herminettes, de la poterie, des bijoux en coquillage, des bateaux, des nattes, des outils de fer, de la céramique et des perles de verroterie de l'Âge du fer.


title: Grottes de Niah

text: La technologie paléolithique du travail de la pierre présente des ressemblances avec celle observée dans la grotte de Tabon, sur l'ile de Palawan, aux Philippines. L'assemblage lithique de Niah comprend surtout des outils sur éclats peu différenciés et peu retouchés.


title: Grottes de Niah

text: L'une des grottes de Niah, dite "la grotte peinte", possède des peintures rupestres datées d'environ On y a également trouvé des cercueils de bois.


title: Grottes de Niah

text: Les grottes de Niah sont également réputées pour leurs nids d'hirondelle, qui constituent un mets recherché par les populations locales.


title: Division septentrionale (Fidji)

text: La région septentrionale est l'une des quatre régions dans l'organisation administrative fidjienne correspondant essentiellement à l'île de Vanua Levu. La capitale de région se situe à Labasa.


title: Division septentrionale (Fidji)

text: L'île est divisée en trois circonscriptions qui correspondent aux trois grandes chefferies de l'île :


title: Équipe d'Allemagne de football au Championnat d'Europe 2008

text: Cet article relate le parcours de l’équipe d'Allemagne de football lors du championnat d'Europe de football 2008 qui a lieu du 7 au en Autriche et en Suisse.Le , le sélectionneur, Joachim Löw, a annoncé une liste composée de vingt-trois joueurs pour l'Euro.


text: L'Allemagne termine cette phase de poule en deuxième position de son groupe derrière la Croatie contre qui la "Mannschaft" a perdu 2-1. Elle clot ce premier tour avec un bilan de deux victoires, une défaite, 4 buts marqués et 2 encaissés.


text: L'équipe de Joachim Löw est donc qualifiée pour les quarts de finale où elle aura pour adversaire le finaliste de la dernière édition : le Portugal, ce dernier ayant fini premier du groupe A.


text: L'Allemagne se qualifie pour les demi-finales de cet Euro en éliminant le Portugal (qui était l'un des grands favoris de cette compétition) à la suite d'un match d'un excellent niveau. Face à des Portugais très techniques, les Allemands ont réussi à faire parler leur physique en inscrivant deux buts sur coup franc et en marquant à deux reprises dans les trente premières minutes.


text: Le réalisme allemand rapporte : 3 buts en seulement 4 tirs cadrés.


title: Magni Grenivík

text: Le Íþróttafélagið Magni Grenivík est un club de football islandais basé à Grenivík au nord de Akureyri.


title: 3SP Technologies

text: 3SP Technologies, anciennement Alcatel Optronics, Avanex France, puis 3S Photonics, est une entreprise française comptant parmi les leaders industriels mondiaux des composants optoélectroniques pour les réseaux de télécommunications.


title: 3SP Technologies

text: 3SP Technologies conçoit, développe, fabrique et commercialise des composants actifs à partir de ses propres puces optoélectroniques basées sur des semi-conducteurs III-V.


title: 3SP Technologies

text: Son site historique de production implanté à Nozay, à Paris-Saclay regroupe les technologies à base d’Arséniure de gallium (AsGa) et de Phosphure d'indium (InP) au sein d’une même entité.


title: 3SP Technologies

text: Son portefeuille est organisé autour de trois lignes de produits :La société est spécialisée pour les applications en télécommunications.


title: 3SP Technologies

text: 3SP Technologies est aujourd'hui dirigée par Guang-Hua DUAN. L'effectif est de plus de , dont en photonique.


title: 3SP Technologies

text: Le , Eurazeo Croissance rachète 3S Photonics en y investissant 37 millions d'euros, achetant ainsi 83 % du capital de l'entreprise.


title: 3SP Technologies

text: 3S Photonics est placé en redressement judiciaire le , et en liquidation judiciaire le . Elle a fait l'objet d'un plan de cession le . Eurazeo est contraint de prendre ses pertes.


title: 3SP Technologies

text: En novembre 2014, 3S Photonics est racheté par les hongkongais Advance Photonics Investments Limited et O-Net Communications.


title: 3SP Technologies

text: En mars 2019, O-Net Communications reprend l'intégralité des parts d'Advance Photonics Investments Limited et renomme l'entreprise 3SP Technologies.


title: BUA

text: BUA peut faire référence à :


title: BUA

text: bua peut faire référence à :


title: Donato da Formello

text: Donato da Formello (v. 1550 - v. 1580) est un peintre italien de la Renaissance qui travailla sous les ordres de Giorgio Vasari au Vatican, à Rome, et à Florence.


title: Songo (peuple)

text: Les Songo sont un peuple d'Afrique australe établi au centre-nord de l'Angola. On les rattache au groupe des Mbundu.


title: Karma (jeu vidéo)

text: Karma est un jeu de rôle sur ordinateur, édité par Loriciels en 1987. Il reprend le moteur de jeu de Tera, sorti l'année précédente.


title: Basongo

text: Les Basongo sont une ethnie d´Angola, divisée autrefois en plusieurs tribus, chaque tribu étant alors scindée en plusieurs clans. Les Basongo vivent dans la région centrale de l´Angola.


title: Basongo

text: Le manioc qu'ils cultivent est leur source d'alimentation principale.


title: Basongo

text: En raison de conflits avec l'ethnie Bahungana, les mariages entre ces deux groupes ont longtemps été interdits.


title: Grótta Seltjarnarnes

text: Le Grótta Seltjarnarnes est un club omnisports islandais basé à Seltjarnarnes dans l'agglomération de Reykjavik. Il possède notamment des sections de football, de handball et de gymnastique.


title: Burwell

text: Burwell peut faire référence à :


title: Madeleine Lemire

text: Madeleine Lemire (née en 1940 à Oka) est une artiste-peintre québécoise.


title: Madeleine Lemire

text: Elle vit et travaille dans les Cantons de l'Est au Québec. Elle a étudié à l’École du Louvre à Paris, à l’École des Beaux-Arts, à l’Académie des Arts et au Centre des arts Saidye Bronfman à Montréal.


title: Madeleine Lemire

text: Elle compte plusieurs expositions solo à Montréal, à Québec, à Toronto, à Calgary et à Victoria.


title: Madeleine Lemire

text: Élue membre de l’Académie royale des arts du Canada en 1996, elle a participé à plus de 40 expositions collectives au Canada, en France et aux États-Unis. De nombreuses collections dans le monde entier ont fait l’acquisition de ses œuvres.


title: Buena Vista Concerts

text: Buena Vista Concerts est une société d'organisation de concerts musicaux aux États-Unis, filiale créée en par le Disney Music Group, division de la Walt Disney Company.


title: Buena Vista Concerts

text: Depuis elle a organisé les concerts suivants :


title: Æthelberht II (roi du Kent)

text: D'après l"'Histoire ecclésiastique du peuple anglais" de Bède le Vénérable, Æthelberht est l'un des trois fils et héritiers du roi Wihtred, aux côtés de ses deux frères Alric et . Il s'agit de la dernière mention du royaume de Kent dans le texte de Bède. Les trois princes pourraient être montés sur le trône ensemble à la mort de leur père, en 725, mais contrairement à Eadberht et Æthelberht, Alric n'est mentionné dans aucune autre source. Il est possible que le partage se soit seulement effectué entre Eadberht et Æthelberht, ce dernier régnant sur la moitié orientale du Kent, autour de Canterbury, et possédant l'ascendance sur son frère, dont le domaine couvre la moitié occidentale du Kent, autour de Rochester. Une charte de 738 témoigne de la prééminence d'Æthelberht : l'évêque de Rochester Eardwulf, ayant reçu des terres en don d'Eadberht, vient chercher confirmation de ce don auprès d'Æthelberht.


title: Æthelberht II (roi du Kent)

text: Bien qu'il soit contemporain du puissant roi de Mercie Æthelbald (r. 716-757), Æthelberht ne semble jamais lui avoir été soumis. La "Chronique anglo-saxonne" rapporte la mort d'Æthelberht en 762. Il est possible qu'il soit le père d', qui apparaît comme roi du Kent occidental peu après.


title: Eadberht Ier

text: D'après l"'Histoire ecclésiastique du peuple anglais" de Bède le Vénérable, Eadberht est l'un des trois fils et héritiers du roi Wihtred, aux côtés de ses deux frères Alric et Æthelberht. Il s'agit de la dernière mention du royaume de Kent dans le texte de Bède. Les trois princes pourraient être montés sur le trône ensemble à la mort de leur père, en 725, mais contrairement à Eadberht et Æthelberht, Alric n'est mentionné dans aucune autre source. Il est possible que le partage se soit seulement effectué entre Eadberht et Æthelberht, ce dernier régnant sur la moitié orientale du Kent, autour de Canterbury, et possédant l'ascendance sur son frère, dont le domaine couvre la moitié occidentale du Kent, autour de Rochester.


title: Eadberht Ier

text: La "Chronique anglo-saxonne" rapporte la mort d'Eadberht en 748. Pourtant, deux chartes du début des années 760 (S 28 et S 29), qui concernent des donations royales à des monastères de Canterbury et Minster-in-Thanet, mentionnent un roi Eadberht qui se trouve dans sa trente-sixième année de règne, ce qui impliquerait qu'Eadberht n'est pas mort en 748. Néanmoins, l'historienne S. E. Kelly considère que l'année de règne a été falsifiée sur ces deux chartes pour faire croire que le donateur est alors qu'il s'agit en réalité d'un autre roi, .


title: Eadberht Ier

text: Un autre roi du Kent occidental du milieu du , Eardwulf, se décrit dans une charte comme le fils d'.


title: Kallidine

text: La kallidine est un composé chimique libéré à la suite d'une lésion dans les tissus, elle attire les globules blancs.


title: Brionnais-charolais

text: Le brionnais-charolais ("brionnas-tsarolas") est un dialecte de langue d'oïl parlé en Bourgogne du sud dans le Pays Charolais-Brionnais. C'est un dialecte de transition entre le domaine francoprovençal et le domaine d'oïl, bien que certaines personnes le considèrent comme une langue à part entière.


title: Brionnais-charolais

text: Il a également été appelé « francoprovençal atténué ». Mais cette appellation peut prêter à confusion car elle implique que ce dialecte appartient au domaine francoprovençal.


title: Brionnais-charolais

text: Toutefois, bien que pour le linguiste Mario Rossi il s'agisse d'un dialecte de langue d'oïl fortement influencé par le francoprovençal, il n'est pas exclu que ces parlers soient, au moins pour une partie d'entre eux, d'origine francoprovençale, à l'instar des parlers mâconnais voisins. En effet, un fort substrat ou superstrat Francoprovençal est à relever dans la langue.


title: Brionnais-charolais

text: Ceci concerne en particulier les patois qui se situent au sud et à l'est du domaine du Charolais-Brionnais ainsi que les parlers du Haut-Clunisois, qui en sont très proches (voir la carte ci-dessous.)Certaines formules était moins sympathiques, ainsi une fille non vierge au mariage était raillée par : ou d'un homme qui épousait une fille-mère, on disait :


title: Brionnais-charolais

text: Les parlers du Haut-Clunisois, bien que n'appartenant pas à l'aire administrative du Charolais, sont facilement assimilables au dialecte Brionnais-charolais.


title: Brionnais-charolais

text: Les biaux us a grouer (tirée du livre "Le Pays de la Noue, Patois et Traditions"):


title: Brionnais-charolais

text: Un cop, u borg d'Dompiarre, un gros mon-sieur s'prom'not su la pyèce quand tôt p'un cop, ol avisot eune tsèrte de queurdes qu'un feurmi d'La Fa am'not u martsi p'les vendre.


title: Brionnais-charolais

text: "Qué dzenre de freûts q'yé-t-y qu'vous ez là" qu'a d'mandé l'mon-sieur, "yé-t-y des pouèrons ou des pommes ?"


title: Brionnais-charolais

text: "Ma" qu'lu a dit l'feurmi d'ave eun'air sérieux, "vous sez don pas qu'yé des us d'dzument ? Si vous envy d'ava un p'tiet poulain, vous n'ez qu'a m'ats'ter un d's'tés us ap'à l'grouer prou d'temps, un dzo vindra qu'vous ariz/arez un brave ts'vau !"


title: Brionnais-charolais

text: "Ah ! diez pas" qu'a répondu l'mon-sieur, "Ya longtemps qu'y m'fa faute d'ava un ts'vau... i sant-y bons à grouer votés us ?"


title: Brionnais-charolais

text: "I sant-y bons ? Dz'vous cra qu'i sant bons ! Tant d'us, tant d'poulains. Y s'passe pas eune s'main-ne sans qu'y veunne du monde de tos les coûtés p'en qu'ri"


title: Brionnais-charolais

text: L'mon-sieur, apeû ava martsandé (pramou qu'ol étot tôt d'min-me un p'tion creûtou) et treûyi totes les queurdes, s'en est attraudé eune brave dzaune et veurde, qu'ol a pàyée 40 sous. Bié content, ol l'a ramassie p'le picot, apeû l'a remportée vé lu. Ç'tu sa-là, au grand ébeurlut'ment d'sa feunne et d'ses enfants, o la randzi dans son yé, apeu d'ach'tôt a c'minci à la grouer... (suite sur le site http://www.patois-charolais-brionnais.org/)


title: Maison de La Chambre

text: La maison de La Chambre est une ancienne famille noble d'extraction chevaleresque, apparue vers le début du en Maurienne, dont les membres portent le titre de "vicomte", et qui fut longtemps rivale de la Maison de Savoie sur ces terres. Elle s'éteint au dans la famille de Seyssel.


title: Maison de La Chambre

text: Les premières mentions de membres d'une famille de La Chambre, dans la vallée de la Maurienne, remontent au début du . L'abbé Adolphe Gros (1864-1945) avance l'hypothèse que ces seigneurs portaient un nom dérivé de . L'abbé Michelland, citant l'analyse de l'abbé Gros, indique qu'aucun historien n'avait pu mettre au jour des indices permettant de valider cette affirmation. Il poursuit cependant, en citant les analyses de Jean-Louis Grillet, d'Adolphe Gros et de Henri Ménabréa, qu'il peut s'agir d'un personnage ou d'une famille importante à qui un évêque de Maurienne aurait délégué la .


title: Maison de La Chambre

text: L'abbé Bernard distingue deux familles dites de La Chambre, tout en indiquant un lien de parenté. La première famille serait issue d'une branche des "Guifred" ou "Guiffred", les "Miolans-Charbonnières", et la seconde est considérée comme proche de l'évêque de Maurienne, issu d'un certain "Richolfus" ou "Ricou". Dans un autre ouvrage de paru en 1967, l'abbé Bernard précise son analyse en indiquant que .


title: Maison de La Chambre

text: L'évêque-comte de Maurienne Éverard (990-1030) aurait donné le titre de vicomte à un parent laïc "Richolfus", "Ricou" ou "Richard", seigneur de La Chambre et de Cuines, selon l'abbé Félix Bernard. L'abbé Bernard qualifie les membres de cette famille de .


title: Maison de La Chambre

text: Malgré l'implantation des "Humbertiens" dans la vallée, avec l'investiture du comte Humbert vers 1030 ou 1043, voire 1046 (il est titré comte en Maurienne) par l'empereur du Saint-Empire Conrad II, le vicomte est maintenu dans ses droits. Quelques années plus tard, vers 1080, les titres et droits de vicomte de la branche issue de "Richolfus" ou "Ricou", sans toutefois disparaître, semblent passer à la famille parente des "Guiffred" ou "Guiffred" de Miolans.


title: Maison de La Chambre

text: Léon Menabrea donne, quant à lui, pour première mention une charte de donation au chapitre de Maurienne, établie sous l'évêque Theobaldus ou Thibaud (1030-1060), par deux frères, Guillaume et Anselme. On trouve également la signature d'un Aymon de La Chambre, dans une donation du comte en Maurienne, Humbert II, premier seigneur de La Chambre mentionné par le généalogiste Samuel Guichenon (1607-1664).


title: Maison de La Chambre

text: Les "La Chambre" du fait de leur titre de vicomte () participent au contrôle d'une partie importante de la vallée de l'Arc, appelée Maurienne, débouchant sur la Savoie Propre et le Dauphiné, mais aussi la péninsule italienne via l'axe de communication permettant de rejoindre le col du Mont-Cenis. Ce contrôle s'effectue principalement depuis leurs deux châteaux de La Chambre, situé à Notre-Dame-du-Cruet, et celui de Cuines, à Sainte-Marie-de-Cuines. La vicomté de Maurienne s'étend sur la partie basse de la vallée, d'Épierre jusqu'au lieu-dit du "pas de la Verne", situé entre Saint-André, seigneurie dépendante directement des évêques, et Modane, entre les mains des comtes, mais où les La Chambre possédaient également des biens. L'historien Bernard Demotz souligne leur , que l'on retrouve dans leur devise "le Très Haut nous a fondés". Les "Humbertiens" ont ainsi dû composer avec cette puissante famille et tenter de les .


title: Maison de La Chambre

text: Les seigneurs de La Chambre se retrouvent régulièrement témoins dans différents actes des comtes en Maurienne, dit par usage "comtes de Savoie", bien que le titre ne soit officiellement porté qu'à partir de 1143 avec le comte Amédée III. L'abbé Michelland, reprenant notamment les travaux de Léon Menabrea, en cite plusieurs, s'intéressant notamment à plusieurs "Ismidon", dont le prénom est . Par exemple, lors d'une donation du comte Amédée III à l'église de Maurienne, le , sont cités dans l'entourage du comte quatre membres de cette famille, (Odon de La Chambre et Amédée son frère, Ismidon de La Chambre et Bernard son frère).


title: Maison de La Chambre

text: La position des La Chambre dans la vallée invite, comme l'indique Léon Menabrea, à .


title: Maison de La Chambre

text: Un membre de la famille, Amé ou Amédée de La Chambre, accompagne le comte Amédée III de Savoie lors de sa participation à la deuxième croisade en 1147, aux côtés de nombreux chevaliers et nobles savoyards et des environs.


title: Maison de La Chambre

text: Selon Samuel Guichenon, le chevalier Richard de La Chambre (v. 1160-1231), vicomte de Maurienne, après avoir épousé Alix, la fille du Dauphin de Viennois Guigues VI, et obtenu en dot le comté de Luille, épouse en secondes noces Marie de Flandre, fille supposée du comte Baudouin V de Hainaut.


title: Maison de La Chambre

text: Le vicomte de Maurienne, Pierre de La Chambre (cité dès 1233), est l'un des conseillers du comte Amédée IV. Il a épousé une dame Élisabeth, en 1252, et dite sœur du comte Amédée pour l'abbé Bernard, Bernard Demotz semble confirmer le lien. Le vicomte aurait reçu le fief d'Avrieux. Samuel Guichenon indique qu'à l'occasion de ce mariage la dame reçoit, en dot du comte de Savoie, Bramans.


title: Maison de La Chambre

text: Le , un accord est passé entre le vicomte Richard de La Chambre et le comte Amédée V de Savoie permettant de régler les différends entre eux en Maurienne et la vicomté.


title: Maison de La Chambre

text: En 1345, le vicomte, Jean II de La Chambre autorise avec l'évêque de Maurienne, Amédée V de Savoie-Achaïe, la fondation du couvent des Cordeliers à La Chambre, approuvée en 1365 par le pape Urbain V.


title: Maison de La Chambre

text: En 1356, la famille de Morestel, originaire du Dauphiné, cède ses droits aux La Chambre pour leur fief de la vallée des Huiles dont le château de L'Huïlle ou de l'Aiguille, situé au chef-lieu de La Table.


title: Maison de La Chambre

text: En 1454, à la suite de la mort sans postérité de Gaspard de La Chambre, les titres et possessions de la famille de La Chambre passent à son neveu Amédée ou Aymon de Seyssel, fils de sa sœur Marguerite de La Chambre et de Jean de Seyssel, maréchal de Savoie. Respectant la volonté du testament de son oncle, il est autorité de substituer le nom et les armes des La Chambre. Le duc Louis de Savoie érige en faveur d'Aymon de Seyssel la seigneurie de La Chambre en comté deux ans plus tard, le . Il est ainsi à l'origine de la branche des "Seyssel-La Chambre".


title: Maison de La Chambre

text: Le comté devient un marquisat en 1564. Le titre passe en 1629 à une branche des Seyssel, celle des marquis d'Aix. La branche des Seyssel de la Chambre s'éteint en 1660. L'ensemble des titres passe à une branche puînée.


title: Maison de La Chambre

text: En 1861, André Borel d'Hauterive indique dans son "Annuaire de la Noblesse de France et des Maisons souveraines" qu'en Savoie, une famille porte le patronyme de La Chambre sans toutefois n'avoir de lien avec l'illustre famille dont il est question.


title: Maison de La Chambre

text: Les "La Chambre" possèdent la seigneurie de la Chambre, située en partie sur de Notre-Dame-du-Cruet où se trouve le centre de la seigneurie. Le titre de vicomte de Maurienne, porté depuis probablement le début du , leur permet de contrôler les paroisses s'étalant sur le territoire entre le massif du Mont-Cenis et les abords de La Chambre.


title: Maison de La Chambre

text: Plus en aval de la vallée, ils contrôlent, depuis leur château d'Épierre, les frontières entre le comté de Maurienne et celui de la Savoie, ainsi que le col du Grand Cucheron ( d'altitude) qui permet d'accéder à la vallée des Huiles. Jean III de la Chambre rend hommage en 1415 pour le fief. Le fief des Huiles passe sous leur contrôle en 1356.


title: Maison de La Chambre

text: Liste non exhaustive des titres que porta la famille de La Chambre suivant les périodes :


title: Maison de La Chambre

text: Les seigneurs de La Chambre possédèrent la plupart des paroisses du mandement de La Chambre, ainsi que quelques-unes du mandements de Modane, depuis Épierre, jusqu'au Pal de Bonizon (au Mont-Cenis).


title: Maison de La Chambre

text: Ils possèdent des biens à .


title: Maison de La Chambre

text: Des membres de la famille ont été châtelains pour les comtes de Savoie de :


title: Maison de La Chambre

text: Les seigneurs de La Chambre résidaient principalement au château de La Chambre situé à Notre-Dame-du-Cruet et avaient un châtelain à Avrieux et un autre à Saint-Étienne-de-Cuines. Ils semblent contrôler une huitaine de places fortes dans la vallée. Les deux principaux sont celui de La Chambre () et celui Cuines (début du ), dit aussi "Château-Joli", faisant face au premier, sur le territoire de la commune de Sainte-Marie-de-Cuines. Ils possédaient également sur cette commune des droits sur la tour du Châtel-André (), appartenant à leurs vassaux.


title: Maison de La Chambre

text: Liste non exhaustive des possessions tenues en nom propre ou en fief de la famille de La Chambre :


title: Maison de La Chambre

text: Le généalogiste Samuel Guichenon donne comme membre de la première lignée Aymon, seigneur de La Chambre, mentionnée en l'an 1097 . Ce dernier aurait trois fils, Pierre, Amé et Odon.


title: Riacho dos Cavalos

text: Riacho dos Cavalos est une ville brésilienne du nord-ouest de l'État de la Paraíba.


title: Riacho dos Cavalos

text: Sa population était estimée à habitants en 2007. La municipalité s'étend sur .


title: Ndébélé du Transvaal

text: Le ndébélé du Transvaal, ou ndébélé du Sud (autonyme : ), est une langue bantoue du groupe nguni, parlée par les Ndébélés dans le nord-est de l'Afrique du Sud. Elle est différente du ndébélé du Zimbabwe.


title: Ndébélé du Transvaal

text: Le ndébélé du Transvaal est également appelée isikhethu, ndzundza, nrebele, ndébélé du sud ou isindebele.


title: Ndébélé du Transvaal

text: Elle est parlée principalement dans les provinces sud-africaines du Mpumalanga et du Gauteng, au nord-est de Pretoria, et compte  , dont en tant que langue maternelle en 2011 et comme langue seconde en 2002.


title: Ndébélé du Transvaal

text: Le ndébélé du Transvaal est composé des dialectes du Nord et du Sud. Le dialecte du Nord est parlé dans la province de Limpopo et celui du Sud est parlé dans celles de Gauteng et Mpumalanga.


title: Ndébélé du Transvaal

text: Le ndébélé du Transvaal est reconnu comme langue nationale officielle dans l'article 6, paragraphe 1 de la Constitution de l'Afrique du Sud de 1996. C'est également une langue provinciale officielle reconnue dans la section 4, paragraphe 1 de la loi sur l'usage des langues officielles de 2012 dans la province du Mpumalanga.


title: Ndébélé du Transvaal

text: La langue s'écrit avec un alphabet latin modifié. Le braille peut également être utilisé.


title: Bataille de Marj Ayoun

text: La bataille de Marj Ayoun est une victoire de l'Ayyoubide Saladin contre une armée croisée conduite par le roi Baudouin IV de Jérusalem. Le roi chrétien, atteint de la lèpre, a échappé de peu à la capture.


title: Bataille de Marj Ayoun

text: En 1177, Saladin avait tenté d'envahir le royaume de Jérusalem depuis l'Égypte. Baudouin, avec une armée très réduite avait réussi à prendre son armée par surprise et à lui infliger une cuisante défaite.


title: Bataille de Marj Ayoun

text: En 1179, Saladin essaie de nouveau, à la tête d'une armée venant de Damas. De plus la sécheresse qui sévit en Syrie diminue dangereusement les récoltes des états musulmans. Saladin installe son armée à Banias et envoie des raids pour piller les villages et les campagnes autour de Sidon, pour ramener ce qu'ils pouvaient en récolte et détruire le reste. Les fermiers et les villageois pillés ne sont plus en mesure de payer les loyers et les impôts à leurs seigneurs. Si la politique de destruction de Saladin n'est pas interrompue, le royaume de Jérusalem va sensiblement s'appauvrir.


title: Bataille de Marj Ayoun

text: En réaction, Baudouin IV marche à la tête de son armée en direction de Tibérias, au bord de la mer de Galilée. Il poursuit sa route vers Safed, puis vers le château de Toron, situé à une vingtaine de kilomètres à l'est de Tyr. Rejoint par les Templiers menés par Eudes de Saint-Amand et un détachement du comte Raymond III de Tripoli, Baudouin prend la direction du nord.


title: Bataille de Marj Ayoun

text: Du haut d'un mont haut de que Guillaume de Tyr nomme Mesaphar, les Francs repèrent le camp de Saladin. Baudouin et son conseil décident de descendre sur la plaine et de l'attaquer en premier. Alors que les troupes franques descendent du plateau, les chevaliers et les fantassins se séparent. Après quelques heures, la chevalerie rencontre des troupes sarrasines commandées par Farrukh-Shâh, neveu de Saladin, qui reviennent d'un raid et les chevaliers croisées, au nombre de six cents défont aisément la trentaine de soldats musulmans le 9 juin. Mais quelques éclaireurs leur échappent et arrivent au camp de Saladin, et les soldats croisés ne peuvent maitriser les troupeaux ramenés par les pillards qui fuient vers le camp ayyoubide.


title: Bataille de Marj Ayoun

text: Croyant la bataille gagnée, les Francs baissent leur garde. Les troupes croisés restent dispersés, les Templiers et les chevaliers de Tripoli patrouillent entre Marj Ayoun et la Litani, tandis que l'infanterie se repose de sa marche forcée, faite plus tôt dans la journée.


title: Bataille de Marj Ayoun

text: Saladin, alerté par les troupeaux en fuite puis averti par les rescapés de l'escarmouche, donne l'alarme et met son camp en état de défense, craignant une incursion franque. En raison de la dispersion des troupes franques, cette incursion ne vient pas et Saladin décide d'attaquer les Croisés. Mal préparés au combat, les Francs sont sévèrement battus. Ce sont d'abord les troupes templières et celle de Tripoli qui reçoivent le gros des troupes musulmanes et qui sont rapidement désorganisées. Très rapidement, le reste de l'armée franque prend la fuite. Baudouin IV échappe de peu à la capture. Incapable de monter un cheval à cause de la lèpre, il est évacué par un chevalier alors que sa garde se fraie un chemin à travers les lignes sarrasines. De nombreux rescapés francs fuient et trouvent refuge au château de Beaufort à environ huit kilomètres au sud du champ de bataille. Les fuyards croisent les troupes que Renaud de Sidon apporte en renfort, et lui assurent de l'inutilité de poursuivre plus avant. Grave erreur, car il aurait pu intimider les soldats de Saladin et diminuer le nombre des pertes.


title: Bataille de Marj Ayoun

text: Les témoins de la bataille attribuent la défaite à Eudes de Saint-Amand, maître de l'Ordre du Temple, qui est capturé au cours de la bataille et qui meurt en captivité le . Aux dires de l"'Estoire d'Éracles", il serait allé de l'avant en entraînant les chevaliers de Tripoli au lieu de rester aux côtés du roi, causant la dispersion des troupes du royaume.


title: Bataille de Marj Ayoun

text: Saladin profite de son avantage pour assiéger le Chastelet que Baudouin IV venait de faire édifier au Gué de Jacob. Durant les années qui suivent, les chefs francs deviennent plus prudents, et les campagnes suivantes, la bataille de Belvoir (1182) et la bataille d'Al-Fule (1183) sont de nature strictement défensive.


title: Eardwulf (roi du Kent)

text: Eardwulf est un roi de Kent du milieu du .


title: Eardwulf (roi du Kent)

text: Le règne d'Eardwulf n'est connu que par deux chartes. La première est une donation à l'église Saint-André de Rochester. Bien qu'elle soit datée de 762, la présence parmi les témoins de l'archevêque Cuthbert, mort en 760, implique qu'elle date au plus tard de cette année-là. Un autre roi de Kent, , figure également dans la liste des témoins. La deuxième, impossible à dater, concerne une donation à l'abbé Heahberht de Reculver. Elle décrit Eardwulf comme le fils d'un Eadberht.


title: Eardwulf (roi du Kent)

text: Il est vraisemblable qu'Eardwulf ait succédé à son père , le frère d', à sa mort, survenue en 748 d'après la "Chronique anglo-saxonne". Son royaume correspond probablement à la moitié occidentale du Kent, autour de Rochester. Son règne doit avoir pris fin en 762 au plus tard, date à laquelle le Kent occidental est gouverné par un autre souverain, Sigered.


title: Juarez Távora (Paraíba)

text: Juarez Távora est une ville brésilienne de l'est de l'État de la Paraíba.


title: Juarez Távora (Paraíba)

text: Sa population était estimée à habitants en 2007. La municipalité s'étend sur .


title: Juarez Távora

text: Juarez Távora peut désigner :


title: Riviera L.M.

text: Riviera L.M. (ou Riviera) est un label de musique créé par Eddie Barclay en 1954. Au nombre des chanteurs les plus connus qui ont travaillé avec cette filiale des Disques Barclay, on peut citer Nino Ferrer, Guy Marchand et Daniel Balavoine, dont plusieurs albums et simples sont sortis sous les labels Barclay/Riviera, de 1978 à 1984.


title: Ealhmund

text: Ealhmund est roi de Kent en 784.


title: Ealhmund

text: Ealhmund est l'un des rois les plus obscurs de l'histoire du Kent. Il semble avoir succédé à . L'unique trace contemporaine de son existence est une charte généralement datée de 784, par laquelle il fait don de terres à Sheldwich à Wihtred, l'abbé du monastère de Reculver. Dès l'année suivante, le roi Offa de Mercie agit dans le Kent comme s'il ne s'agissait que d'une province de son propre royaume, et le Kent ne recouvre son indépendance qu'en 796, avec Eadberht Præn.


title: Ealhmund

text: Deux versions de la "Chronique anglo-saxonne" font de cet Ealhmund le père du roi de Wessex Ecgberht, qui règne de 802 à 839. Les historiens modernes acceptent pour la plupart cette identification, malgré les questions qu'elle soulève quant à la manière dont le fils d'un roi de Kent a pu monter sur le trône du Wessex. Les listes généalogiques de la "Chronique anglo-saxonne" qui font remonter l'ascendance d'Ecgberht et Ealhmund jusqu'à Cerdic, fondateur légendaire du royaume des Saxons de l'Ouest censé avoir vécu au , pourraient avoir été créées sous le règne d'Ecgberht pour accroître sa légitimité.


title: Lagoa de Dentro

text: Lagoa de Dentro est une ville brésilienne du nord-est de l'État de la Paraíba.


title: Lagoa de Dentro


title: The Contractor

text: James Dial (Wesley Snipes) est un ancien agent de la CIA qui vit retiré dans son ranch dans le Montana. Il se voit confier la mission de tuer un terroriste (Ali Mahmud Jahar interprété par Nikolai Sotirov) qui vient d'être arrêté à Londres. Il s'agit d'un homme auquel il a déjà été confronté auparavant et qu'il n'a pas réussi à capturer. Après avoir réussi à tuer Jahar, les choses vont s’envenimer car il est accusé du meurtre d'un policier de haut rang (interprété par Charles Dance). Il trouve refuge dans une planque retirée de la banlieue de Londres et se lie d'amitié avec une jeune fille de 12 ans (interprétée par Eliza Bennett) qui vit avec sa grand-mère. James est bien décidé à tout mettre en œuvre pour prouver son innocence.


title: Neville Bulwer-Lytton

text: Neville Stephen Bulwer-Lytton ( – ), de Lytton, membre de l'ordre de l'Empire britannique, est un officier et un artiste britannique.


title: Neville Bulwer-Lytton

text: Il est le fils cadet de Robert Bulwer-Lytton, de Lytton, et le petit-fils du célèbre romancier Edward Bulwer-Lytton et de Rosina Doyle Wheeler. Neville Lytton naît en Inde, alors que son père est vice-roi.


title: Neville Bulwer-Lytton

text: Il étudie à Eton et à l'école des Beaux-Arts de Paris. Durant la Première Guerre mondiale, Neville Lytton sert comme officier sur le front de l'Ouest et joue un rôle actif en particulier dans la Somme et à Amiens. D'après les témoignages contemporains, il est regardé comme « un gentleman de la vieille école » et sert « avec galanterie et distinction ». Pour ses services, le gouvernement français lui remet la distinction de chevalier de la Légion d'honneur.


title: Neville Bulwer-Lytton

text: Peu après la fin de la guerre, l’"Imperial War Museum" et le musée de la Guerre, en France, acquièrent des exemples de son art, dont plusieurs ont apparemment voyagé avec lui. Il est possible de voir une fresque de Lytton reflétant son expérience de la guerre exposée dans la salle de la Victoire du village de Balcombe (Sussex de l'Ouest).


title: Neville Bulwer-Lytton

text: Entre approximativement 1900 et 1940, Lytton expose ses œuvres dans les galeries les plus importantes comme l'Alpine Club Gallery, la Beaux Arts Gallery, les Dowdeswell Galleries, la Walker Art Gallery de Liverpool, le New English Art Club, la Société royale des peintres portraitistes et à la Royal Academy de Londres. Neville Lytton est également élu associé de la Société nationale des beaux-arts de Paris, où il expose ses œuvres. En 1911, 1912 et 1913, il est champion de tennis amateur. En 1908, il participe aux Jeux olympiques de Londres et remporte la médaille de bronze au jeu de paume.


title: Neville Bulwer-Lytton

text: Il se marie avec Judith Blunt, plus tard baronne Wentworth, en 1899 dont il divorce en 1923. De cette union sont nés trois enfants, Noel Anthony Scawen Lytton-Milbanke, de Lytton et Wentworth, Lady Anne et Lady Winifred, héritage de leur grand-mère maternelle Augusta Ada Byron. Il se remarie avec Alexandra Fortel, française avec laquelle il a une troisième fille, Lady Madeleine Elizabeth Lytton, née en 1921 à Neuilly-sur-Seine. Le comte et sa seconde famille résidèrent en France à Paris, Rue du Val-de-Grâce.


title: Neville Bulwer-Lytton

text: Neville Lytton succède à son frère comme de Lytton en 1947. Son fils lui succède à son tour à sa mort, en 1951.


title: Neville Bulwer-Lytton

text: Madeleine Lytton, chorégraphe et danseuse de l'école d'Isadora Duncan, vécut à Paris. Elle y enseigna la danse libre. Elle se fit faire un enfant par Leonel Cardoso, amiral portugais. Naquit Éléonore, Isabelle, Armelle Lytton (née en 1957), dite Éléonore Beaulieu, et connue en France comme chanteuse et interprète de comédies musicales.


title: Neville Bulwer-Lytton

text: Madeleine Lytton mourut à Castres le . Sa fille Éléonore a épousé Pierre-François Pistorio, artiste du spectacle, en 2012.


title: Neville Bulwer-Lytton

text: Un croquis de profil du comte est exposé à la National Portrait Gallery.


title: Bande FM à Nice

text: La bande FM à Nice :


title: Olho d'Água (Paraíba)

text: Olho d'Água est une ville brésilienne de l'ouest de l'État de la Paraíba.


title: Olho d'Água (Paraíba)

text: Sa population était estimée à habitants en 2007. La municipalité s'étend sur .


title: Lieux de Pokémon

text: La série animée "Pokémon", la série de jeux vidéo, et les autres médias Pokémon contiennent une variété de différents lieux, notamment huit régions principales, à savoir Kanto, Johto, Hoenn, Sinnoh, Unys, Kalos, Alola et Galar, ainsi que leurs villes et leurs localités respectives.


title: Lieux de Pokémon

text: De Kanto à Sinnoh, la majorité des régions des principaux jeux Pokémon est largement inspirée des régions du Japon, comme la région Kanto qui est en réalité le lieu où se situe Tokyo et sa banlieue, ou encore Johto, à l'ouest de Kanto, qui représente la région où se situe Kyoto et sa banlieue. La cinquième génération de jeux, qui présente une réinitialistion de la série avec les 156 Pokémon sans aucun rapport avec les précédentes générations, situe la région d'Unys dans un nouveau pays inspiré des États-Unis, la région étant elle-même inspirée de la ville de New York.


title: Lieux de Pokémon

text: Kanto est la première région à avoir été conçue. Elle est présente dans les jeux Pokémon "Vert", "Rouge", "Bleu", "Jaune", "Or", "Argent", "Rouge Feu", "Vert Feuille", "HeartGold", "SoulSilver", "Pokémon Let's Go Pikachu" et "Pokémon Let's Go Évoli". Elle est inspirée de la région de Kantō sur l'île de Honshū, au Japon. La plupart des villes, dont les noms sont inspirés de couleurs, abrite une arène dont le champion remet un badge au dresseur victorieux.Le Conseil 4 de la Ligue Pokémon de Kanto est composé d'Olga, spécialiste des Pokémon de type "Glace", d'Aldo, se battant avec des Pokémon de type "Combat", d'Agatha, aux côtés de Pokémon de type "Spectre", de Peter, maître des Pokémon de type "Dragon", en guise de maître, le rival du héros (désigné par défaut par les joueurs principalement sous les noms de Régis ou Blue) avec des Pokémon de types différents.


title: Lieux de Pokémon

text: Uniquement dans le dessin animé de la saison 9, Sacha revient à Kanto pour un tournoi à part de la ligue Indigo. C'est un défi réservé aux dresseurs de très haut niveau, les matchs extrêmes. Ce tournoi comporte des équivalents de champions, mais pas de conseil ni tournoi final. Les récompenses sont sept des emblèmes extrêmes.


title: Lieux de Pokémon

text: Johto est la région apparue avec les versions "Or", "Argent", "Cristal", "Pokémon Or HeartGold" et "Argent SoulSilver". Cette région a une particularité : il est possible d’accéder à la région Kanto par un chenal partant de Bourg-Geon et menant à la Route Victoire et au reste de la région au niveau de cette route, un train magnétique entre Doublonville et Safrania ou bien encore par une liaison maritime entre Oliville et Carmin-sur-Mer. Les noms des villes sont basés sur des végétaux. Elle est inspirée de la région du Chūbu et de la région du Kansai.Le Conseil 4 de la Ligue Pokémon de Johto est composé de Clément, se battant avec des Pokémon de type "Psy", de Koga, spécialiste des Pokémon de type "Poison", d'Aldo, avec ses Pokémon de type "Combat", de Marion, aux côtés de Pokémon de type "Ténèbres " et de Peter, le maître, maîtrisant des Pokémon de type "Dragon".