text: La station "Villejean - Université" est mise en service le , lors de l'ouverture à l'exploitation de la ligne a. Son nom a pour origine le quartier dans lequel elle se situe (Villejean) et le campus de Villejean.


title: Villejean - Université (métro de Rennes)

text: La station est construite comme l'ensemble de la ligne entre 1997 et 2000. Elle est réalisée par l'architecte Manuelle Gautrand, qui a dessiné une station sur un seul niveau, il n'y a pas de salle des billets, les distributeurs de situant en surface au dos de l'agence commerciale et est éclairée par la lumière naturelle grâce à une large dalle de verre, bordée en surface par des bancs de de long. Elle est équipée pour permettre son accessibilité aux personnes à mobilité réduite (PMR).


text: Sa construction a permis de repenser la place, anciennement constituée d'un carrefour giratoire, en une grande place piétonne, où se trouve l’œuvre "Alpha, Aleph, A" de Jean-Paul Philippe, dont les alphabets rappellent la vocation de l'université. Elle est surmontée d'un bâtiment abritant l'agence commerciale, dont l'accès se fait du côté du pôle d'échanges avec les autobus.


text: Elle est la troisième station la plus fréquentée du réseau derrière République et Sainte-Anne, avec un trafic journalier cumulé de près de 33 553 montées et descentes en 2009.


text: Une fresque est dessinée sur le mur de l'ouvrage situé à l'est permettant aux voies venant du viaduc depuis Pontchaillou de rejoindre le sous-sol. La SEMTCAR avait lancé un appel d'offres à cet effet.


text: Entre avril et , l'accès à la station en direction du terminus "J.F. Kennedy" a été agrandi par la création d'un nouvel escalier côté ouest, situé en face de l'escalier existant côté est, afin de mieux gérer les flux aux heures de pointe et les nombreux étudiants utilisant la station ; d'un coût d'un million d'euros, cet aménagement a été mis en service en .


text: La station est accessible via cinq accès, donnant directement sur les quais depuis la place : deux ascenseurs encadrant l'agence commerciale et trois escaliers fixes (deux vers "J.F. Kennedy", un vers "La Poterie"), parmi les plus étroits de toutes les stations ; l'absence de salle des billets oblige à remonter pour changer de quai. Il n'y a pas d'escaliers mécaniques malgré sa fréquentation.


text: Elle dispose de distributeur automatique de titres de transport, situés en surface en façade de l'agence commerciale, et de valideurs de titres de transport.


text: La station est équipée de portillons d'accès, opérationnels à partir du concomitamment au nouveau système billettique, afin de limiter la fraude. La décision de modification a été confirmée lors du conseil du de Rennes Métropole.


text: "Villejean - Université" est desservie par les rames qui circulent quotidiennement sur la ligne A, avec une première desserte à ( les dimanches et fêtes) et la dernière desserte à ( plus tard les nuits des vendredis aux samedis et des samedis aux dimanches).


text: Elle fait office de point de correspondance pour les lignes de bus du nord-ouest de Rennes Métropole et un parc relais de près de 400 places est construit à proximité, ainsi que des stations STAR, le vélo et Citiz Rennes Métropole et un parc à vélos sécurisé "LE vélo PARK" de 38 places.


text: Elle est desservie par les lignes de bus C4, 12, 14, 52, 65, 68, 76, 77, 78, 81, 82, 152ex, 165ex, 168ex et la nuit par la ligne N1.


text: La station dessert notamment :


title: Zone d'évitement

text: En astronomie, la zone d'évitement désigne la zone du ciel qui est occultée par notre propre galaxie, la Voie lactée. On pense que ce terme a été utilisé pour la première fois par Richard Proctor en 1878, en faisant référence à la distribution des « nébuleuses » dans le "General Catalogue of Nebulae" de John Herschel.


title: Zone d'évitement

text: La poussière et les étoiles situées sur le plan de la Voie lactée obstruent d'environ 20 % notre vue sur les zones extragalactiques dans le domaine optique. Par conséquent, les catalogues de galaxies basés sur ces longueurs d'onde sont en général incomplets. Cette zone de non-complétion est appelée « zone d'évitement » car les autres galaxies semblent "éviter" cette aire ; et parce que, historiquement, les astronomes "évitaient" d'observer cette zone pour leurs études en astronomie extragalactique car il y a des cibles plus simples ailleurs.


title: Pontchaillou (métro de Rennes)

text: Pontchaillou est une station de la ligne a du métro de Rennes, située dans le quartier de Villejean à Rennes.


title: Pontchaillou (métro de Rennes)

text: Mise en service en 2002, elle a été conçue par l'architecte Joël Yves Gautier.


title: Pontchaillou (métro de Rennes)

text: C'est une station, équipée d'ascenseurs, qui est accessible aux personnes à mobilité réduite.


title: Pontchaillou (métro de Rennes)

text: Établie sur le viaduc de Pontchaillou le long de la rue Abbé Huet, la station "Pontchaillou" est située sur la ligne a, entre les stations "Villejean - Université" (en direction de "J.F. Kennedy") et "Anatole France" (en direction de "La Poterie").


title: Pontchaillou (métro de Rennes)

text: La station "Pontchaillou" est mise en service le , lors de l'ouverture à l'exploitation de la ligne a. Son nom a pour origine celui de l'hôpital de Pontchaillou.


title: Pontchaillou (métro de Rennes)

text: La station est construite comme l'ensemble de la ligne entre 1997 et 2000. Elle est réalisée par l'architecte Joël Yves Gautier qui a conçu un ouvrage culminant à au dessus du sol, comportant des quais couverts. Elle est équipée pour permettre son accessibilité aux personnes à mobilité réduite (PMR).


title: Pontchaillou (métro de Rennes)

text: La station est situé sur un viaduc, particularité qu'elle ne partage qu'avec la station La Poterie, placé le long de la rue Abbé Huet, sur son côté nord et qui contourne l'hôpital de Pontchaillou par le nord, à l'est du quartier Villejean.


title: Pontchaillou (métro de Rennes)

text: Elle est la neuvième station la plus fréquentée du réseau avec un trafic journalier cumulé de près de 10 495 montées et descentes en 2009.


title: Pontchaillou (métro de Rennes)

text: La station est accessible via deux escaliers placés à l'est de la station, deux escaliers mécaniques placés approximativement au milieu et deux ascenseurs placés à l'ouest de la station. Les accès sont situés parallèlement aux quais, chaque équipement donne accès à un seul des deux quais. Elle dispose aussi de distributeur automatique de titres de transport et de valideurs de titres de transport.


title: Pontchaillou (métro de Rennes)


title: Pontchaillou (métro de Rennes)

text: "Pontchaillou" est desservie par les rames qui circulent quotidiennement sur la ligne A, avec une première desserte à ( les dimanches et fêtes) et la dernière desserte à ( plus tard les nuits des vendredis aux samedis et des samedis aux dimanches).


title: Pontchaillou (métro de Rennes)

text: La station n'est pas desservie par les lignes de bus du STAR, l'arrêt situé devant n'est desservi que par le "Bus relais métro", la navette mise en place en cas d'arrêt prolongé de la ligne ; en outre, elle est desservie par "La Navette plus", la navette interne du CHU. Une station STAR, le vélo se trouve à proximité.


title: Pontchaillou (métro de Rennes)

text: Bien que portant un nom similaire, la halte de Rennes-Pontchaillou située à environ de marche par la voie publique, est plus proche de la station Anatole France.


title: Pontchaillou (métro de Rennes)

text: La station dessert notamment :


title: Gelos

text: Gelos (prononcer ; en béarnais "Gelòs" ou "Yelos") est une commune française, située dans le département des Pyrénées-Atlantiques en région Nouvelle-Aquitaine.


title: Gelos

text: Le gentilé est "Gelosien". La commune de Gelos se trouve dans le département des Pyrénées-Atlantiques, en région Nouvelle-Aquitaine.


title: Gelos

text: Elle se situe à par la route de Pau, préfecture du département La commune fait en outre partie du bassin de vie de Pau.


title: Gelos

text: Les communes les plus proches sont :  Jurançon (), Mazères-Lezons (), Bizanos (), Pau (), Uzos (), Billère (), Aressy (), Rontignon ().


title: Gelos

text: Sur le plan historique et culturel, Gelos fait partie de la province du Béarn, qui fut également un État et qui présente une unité historique et culturelle à laquelle s’oppose une diversité frappante de paysages au relief tourmenté.


title: Gelos

text: Le cœur historique de Gelos. Le bourg ancien est situé entre les rues des Trois Frères Peyrou, l’avenue du Général Leclerc et l’avenue Henri Fanfelle. À partir des années 1930, l'urbanisation continue jusqu’à ses limites naturelles : les coteaux au Sud, et le Gave au Nord. La Bielle se situe aujourd’hui dans la continuité de Pau (quartier du 14 Juillet), de Jurançon et de Mazères-Lezons.


title: Gelos

text: Village périurbain récent composé de quelques dizaines de pavillons, situé à l’extrémité de la Vallée Heureuse, à la frontière des communes de Mazères-Lezons et de Rontignon. Le Château de Tout-y-Croît le voisine sur le coteau adverse.


title: Gelos

text: De nombreuses maisons à pignons y sont visibibles.


title: Gelos

text: Le Quartier tire son nom de la tannerie Bochet et Dulau, spécialisée dans la production de cuir destiné à la fabrication de chaussures qui s'y implante dans les années 1890. En 1967, la tannerie ferme ses portes, et le quartier est désormais réinvesti par des artistes et des artisans. Son dirigeant emblématique Pierre Bochet, également bénévole à la Section Paloise s'est éteitn en 2015.


title: Gelos

text: La Vallée Heureuse abrite de grands domaines historiques de villégiature bâtis à la Belle Epoque le long de la route de Piétat (villas Montrose, Estéfani, Le Vignal, Nirvana), de la route des coteaux de Guindalos (La Tisnère, Le Tinaud, Montfleury) et des chemins de randonnées (domaine de Béterette, Castel Béarn).


title: Gelos

text: La commune est drainée par le gave de Pau, l'Ousse, le Soust, le ruisseau des Bouries, un bras du gave de Pau, le Bartouil, le ruisseau de Gélos, le ruisseau de l'Oulié, et par divers petits cours d'eau, constituant un réseau hydrographique de de longueur totale.


title: Gelos

text: Le gave de Pau, d'une longueur totale de , prend sa source dans la commune de Gavarnie-Gèdre et s'écoule du sud-est vers le nord-ouest. Il traverse la commune et se jette dans l'Adour à Saint-Laurent-de-Gosse, après avoir traversé .


title: Gelos

text: L’Ousse, d'une longueur totale de , prend sa source dans la commune de Bartrès et s'écoule du sud-est vers le nord-ouest. Il traverse la commune et se jette dans le gave de Pau sur le territoire communal, après avoir traversé .


title: Gelos

text: Le Soust, d'une longueur totale de , prend sa source dans la commune de Sévignacq-Meyracq et s'écoule du sud vers le nord. Il traverse la commune et se jette dans le gave de Pau à Pau, après avoir traversé .


title: Gelos

text: Le climat qui caractérise la commune est qualifié, en 2010, de « climat des marges montargnardes », selon la typologie des climats de la France qui compte alors huit grands types de climats en métropole. En 2020, la commune ressort du type « climat de montagne » dans la classification établie par Météo-France, qui ne compte désormais, en première approche, que cinq grands types de climats en métropole. Pour ce type de climat, la température décroît rapidement en fonction de l'altitude. On observe une nébulosité minimale en hiver et maximale en été. Les vents et les précipitations varient notablement selon le lieu.


title: Gelos

text: Les paramètres climatiques qui ont permis d’établir la typologie de 2010 comportent six variables pour les températures et huit pour les précipitations, dont les valeurs correspondent à la normale 1971-2000. Les sept principales variables caractérisant la commune sont présentées dans l'encadré ci-après.


title: Gelos

text: Avec le changement climatique, ces variables ont évolué. Une étude réalisée en 2014 par la Direction générale de l'Énergie et du Climat complétée par des études régionales prévoit en effet que la température moyenne devrait croître et la pluviométrie moyenne baisser, avec toutefois de fortes variations régionales. Ces changements peuvent être constatés sur la station météorologique de Météo-France la plus proche, « Pau-Uzein », sur la commune d'Uzein, mise en service en 1921 et qui se trouve à à vol d'oiseau, où la température moyenne annuelle évolue de pour la période 1971-2000, à pour 1981-2010, puis à pour 1991-2020.


title: Gelos

text: Le réseau Natura 2000 est un réseau écologique européen de sites naturels d'intérêt écologique élaboré à partir des Directives « Habitats » et « Oiseaux », constitué de zones spéciales de conservation (ZSC) et de zones de protection spéciale (ZPS). Un site Natura 2000 a été défini sur la commune au titre de la « directive Habitats » : le « gave de Pau », d'une superficie de , un vaste réseau hydrographique avec un système de saligues encore vivace.


title: Gelos

text: L’inventaire des zones naturelles d'intérêt écologique, faunistique et floristique (ZNIEFF) a pour objectif de réaliser une couverture des zones les plus intéressantes sur le plan écologique, essentiellement dans la perspective d’améliorer la connaissance du patrimoine naturel national et de fournir aux différents décideurs un outil d’aide à la prise en compte de l’environnement dans l’aménagement du territoire.


title: Gelos

text: Une ZNIEFF de est recensée sur la commune :  le « réseau hydrographique du gave de Pau et ses annexes hydrauliques » (), couvrant dont 10 dans les Landes, 59 dans les Pyrénées-Atlantiques et 2 dans les Hautes-Pyrénées.


title: Gelos

text: Gelos est une commune urbaine, car elle fait partie des communes denses ou de densité intermédiaire, au sens de la grille communale de densité de l'Insee. Elle appartient à l'unité urbaine de Pau, une agglomération intra-départementale regroupant et en 2017, dont elle est une commune de la banlieue.


title: Gelos

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Pau dont elle est une commune de la couronne. Cette aire, qui regroupe , est catégorisée dans les aires de à moins de .


title: Gelos

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires agricoles (51,2 % en 2018), néanmoins en diminution par rapport à 1990 (54,7 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :  forêts (33,1 %), prairies (26,1 %), zones agricoles hétérogènes (24,2 %), zones urbanisées (13,2 %), espaces verts artificialisés, non agricoles (2,3 %), terres arables (0,9 %), zones industrielles ou commerciales et réseaux de communication (0,2 %).


title: Gelos

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui). La commune est desservie par les routes départementales 2, 37 et 108.


title: Gelos

text: Le toponyme "Gelos" est mentionné au (Pierre de Marca) et apparaît sous les formes  "Geloos" (1286, titres de Béarn),  "Sent Miqueu de Gelos" (1484, notaires de Pau),  "Gellos" (1608, réformation de Béarn) et  "Gélos" (1863, dictionnaire topographique Béarn-Pays basque). Ce nom signifie « jaloux » comme de nombreux autres toponymes (Casteljaloux), en occitan "gelós".


title: Gelos

text: Son nom béarnais est "Gelòs" ou "Yelos".


title: Gelos

text: Paul Raymond note que la commune comptait une abbaye laïque, vassale de la vicomté de Béarn. En 1385, Gelos rassemblait vingt feux et dépendait du bailliage de Pau.


title: Gelos

text: Gelos fait partie de six structures intercommunales :


title: Gelos

text: Gelos accueille le siège du syndicat intercommunal d'études et de travaux d'aménagement du Soust et de ses affluents.


title: Gelos

text: Gelos fait partie de aire urbaine de Pau.


title: Gelos

text: La commune fait partie des zones AOC du vignoble du Jurançon et du Béarn et de celle de l'ossau-iraty.


title: Gelos

text: Le haras national de Gelos occupe le château, qui date de 1784. Le haras possède des voitures hippomobiles classées au titre d'objet aux monuments historiques.


title: Gelos

text: L'église Saint-Michel fut construite dans la deuxième moitié du .


title: Gelos

text: Gelos dispose de trois écoles primaires, deux publiques (Belos-Bourg et Hameau) et l'autre privée (école Saint-Joseph), ainsi qu'un lycée des métiers de l’habitat (anciennement LEP).


title: Gelos

text: Gelos est desservie par le réseau de bus Idelis :


title: Gelos

text: L'Union Sportive Vaillante Gelosienne, issu de la fusion des deux anciennes entités de la ville en 2006 (la "Vaillante de Gelos, fondée en 1908" et la "Gelosienne"), est le club omnisports de Gelos comptant plusieurs sections sportives: football, pelote basque, volley-ball, judo, badminton...


title: Gelos

text: L'USVG Football, champion de D3 en 2016, champion de D2 en 2018, et vainqueur de la Coupe Vispaly en 2019 évolue pour la saison 2020-2021 en Régionale 3 (Ligue de Football de Nouvelle Aquitaine).


title: Gelos

text: La section football de l'USVG organise chaque année un Tournoi destiné aux jeunes joueurs U11 et U13 qui connaît un grand succès et a un rayonnement dans tout le grand Sud Ouest.


title: Gelos

text: La Vaillante de Gelos était active en 1902, et était avant la Première Guerre mondiale très active dans le domaine de la gymnastique. La Vaillante est officiellement fondée le , patronage de l'église Saint-Michel. "Les Vaillants" s'orientent ensuite vers le rugby et la barette, puis le football à partir des années 20. En 1923, la Vaillante est championne de l'Union Pyrénéenne deuxième série. La Vaillante tire certainement ses origines des "Enfants de Gelos," club de barette fondé en 1900, proche du Stade Palois.


title: Gelos

text: L'Union Sportive Gelosienne (maillot rouget et vert), en activité en 1901, est à l'époque orientée vers la barette, puis le rugby. Dans "À la Recherche du temps perdu", Proust fait naître Françoise, cuisinière du narrateur et de sa famille, à Gelos.


title: Grange monastique

text: Au , les moines cisterciens, imité par la suite par d'autres ordres monastiques, créent des granges cisterciennes ou granges monastiques qui sont des grands bâtiments isolés destinés à abriter une activité agricole ou industrielle collective effectuée sur place par un groupe de moines détachés d'une abbaye.


title: Grange monastique

text: Certaines terres de culture, forêts, ou vignobles se trouvant à plus d'une journée de marche du monastère, les bâtiments chargés d'engranger les produits finis sont progressivement transformés en véritables unités de production, avec des locaux d'habitation pour les frères convers. Ce sont les granges cisterciennes.


title: Grange monastique

text: Chaque nouvelle grange cistercienne a une architecture qui suit un type correspondant à une spécialité de production : il existe des granges céréalières, viticoles, d’élevage mais aussi industrielles pour le textile, la sidérurgie, voire commerciales. Elles sont exploitées par des moines spécialisés dans les travaux manuels : les frères convers. Ce mode de production utilisant des bénévoles très motivés met très rapidement les moines cisterciens en pointe dans l’usage et la diffusion des techniques médiévales dans toute l’Europe. À la fin du les cisterciens, ayant grandement amélioré les techniques agricoles sont devenus, sans le chercher, une puissance économique de premier ordre.


title: Grange monastique

text: Au , les cisterciens créent, en observant les pratiques paysannes, de véritables fermes modèles et adaptées aux terres locales : les granges cisterciennes. Il s’agit de domaines ruraux cohérents avec bâtiments d’exploitation et d’habitation regroupant des équipes de convers spécialisés dans une tâche et dépendants d’une abbaye-mère. Les granges ne doivent pas être situées à plus d’une journée de marche de l’abbaye, et la distance qui les sépare les unes des autres est d’au moins deux lieues (une dizaine de kilomètres).


title: Grange monastique

text: Les granges cisterciennes optimisent les capacités de production agricole en introduisant une spécialisation de la main-d’œuvre. Chaque grange est exploitée par cinq à vingt frères convers (ce qui est un nombre idéal du point de vue de la gestion car au-delà d’une trentaine de personnes le simple sentiment de faire partie d’un groupe ne suffit plus à motiver toute la main-d’œuvre à la tâche), au besoin aidés d’ouvriers agricoles salariés et saisonniers.


title: Grange monastique

text: La production des granges est très largement supérieure au besoin des abbayes qui revendent alors leurs surplus. Ces granges, parfois très importantes (des centaines d’hectares de terres, prés, bois), rassemblent près d’un million d’hectares. Ce système d’exploitation connaît aussitôt un succès énorme. Un siècle après la fondation de Cîteaux, l’ordre compte plus de mille abbayes, plus de six mille granges réparties dans toute l’Europe et jusqu’en Palestine. Une seule abbaye, comme celle de Chaalis (actuel département de l'Oise) peut avoir jusqu'à 17 granges, allant de celle située aux abords de l'abbaye à la plus lointaine située à . Chacune développe des spécialisations entre des granges agro-pastorales cumulant élevage et petite culture, des celliers produisant du vin et des granges céréalières, la plus grande d'entre elles étant la grange de Vaulerent qui atteint au les avec des rendements de production de blé dépassant les à l'hectare.


title: Grange monastique

text: La grande efficacité des granges cisterciennes produit des surplus commercialisables. L’économie autarcique des débuts devient commerciale. La montée de nouvelles activités, transformation des produits agricoles, travail du fer, mainmise sur le sel comtois, est prouvée par les exemptions de péages savamment obtenues et les relais urbains mis partout en place. La transformation des cisterciens en décimateurs ordinaires est acquise avant les années 1200.


title: Grange monastique

text: Au Moyen Âge, le vin est plus salubre que l’eau et a donc une importance vitale. Les moines blancs l’utilisent pour leur usage propre et surtout pour la liturgie. De par son usage sacré, ils ont une exigence qualitative. Les cisterciens se font céder une vigne pour chaque abbaye afin quelle puisse couvrir ses besoins propres. Ils choisissent des sols propices sur des pentes ayant une orientation garantissant un bon ensoleillement, utilisent pour élever leur vins en isothermie les carrières creusées pour d’édification de leurs abbayes et développent une production de qualité qui n’est vouée au commerce qu’à partir de 1160 dans les régions favorables à une production massive comme en Bourgogne. Leur très performante organisation commerciale leur permet d’exporter leur vin jusqu’en Scandinavie ou en Frise. On sait que les moines de Citeaux furent propriétaires de vignes à Meursault après donation par de Bourgogne en 1098 (l’année même de leur installation) à leur abbé Robert de Molesme. Cependant actuellement leur importance dans la création des grands crus bourguignons est actuellement modérée car les techniques employées ne diffèrent pas de celles des autres producteurs. D’autre part, les critères recherchés étaient à l’époque très différents des standards actuels en œnologie et on ne sait pas s’ils produisaient du blanc du rouge ou du clairet.


title: Grange monastique

text: L’élevage est une source de produits alimentaires (viandes, laitages fromages), mais aussi de fumure et de matières premières pour l’industrie du vêtement (laine, cuir) et des produits manufacturés (parchemins, corne). Mais aussi, au Moyen Âge la traction animale est une source d’énergie primordiale autant pour le transport que pour les travaux agricoles. Ainsi Bernard de Clairvaux missionne-t-il des moines de son abbaye en Italie pour en ramener des Buffles mâles pour pratiquer des croisements. La même pratique est réalisée pour la sélection de chevaux qui plus légers permettent de travailler des sols bruns ou le bœuf s’embourbe. Les cisterciens permettent ainsi avant tout le monde de mettre en culture des terres considérées jusqu’alors comme inexploitables. Cet effort d’importation, de sélection et de reproduction porte avant à répondre à la demande de trait car les cisterciens voués à un idéal de pauvreté ne consomment que peu de viande.


title: Grange monastique

text: De la même manière les cisterciens ont une grande responsabilité dans la réputation de la laine anglaise qui est la matière première la plus importante de l’industrie médiévale. Elle est indispensable aux drapiers Flamands et aux commerçants italiens dont l’une des activités principales est la coloration des draps (en 1273 les éleveurs anglais tondent de bêtes, soit de laine exportées !). La taxe sur la laine est la première ressource fiscale pour le roi d’Angleterre ! Les acheteurs Italiens et Flamands cherchent à signer des contrats avec des moines cisterciens spécialisés dans l’élevage ovin, car leurs animaux soigneusement sélectionnés offrent tous les gages de qualité et l’organisation extrêmement centralisée des monastères cisterciens leur permet de n’avoir qu’un interlocuteur même pour des volumes de transactions extrêmement importants (l’abbaye de Fountains dans le comté d’York élève jusqu’à , celle de Rievaulx : , celle de Jervaulx : ).


title: Grange monastique

text: Le moulin hydraulique, avec son application ale martinet, se diffuse pendant toute la période médiévale; les monastères et les seigneurs investissent massivement dans ce type d’équipement. L’utilisation de l’énergie hydraulique plutôt qu’animale ou humaine permet une productivité sans comparaison avec celle disponible sous l’Antiquité : chaque meule d’un moulin à eau peut moudre de blé à l’heure ce qui correspond au travail de . Les monastères sont dès l’époque carolingienne en pointe dans ce domaine car la règle bénédictine veut qu’il y ait un moulin dans chaque abbaye. Les moines blancs utilisent les techniques en vogue dans leur région : moulins à roue verticale au nord et à roue horizontale au sud.


title: Grange monastique

text: Au les ingénieurs médiévaux mettent aussi au point des moulins à vent à pivot vertical (qui permet de suivre les changements de direction du vent) ou à marée qui sont inconnus dans l’Antiquité ou dans le monde arabe.


title: Grange monastique

text: Avec la mise au point de l’arbre à came au , cette énergie peut être utilisée pour de multiples usages industriels. Ainsi apparaissent des moulins à foulons qui sont utilisés pour écraser le chanvre, moudre de la moutarde, aiguiser les lames, fouler du lin, du coton ou des draps (dans cette opération importante dans la fabrication des étoffes le moulin remplace 40 ouvriers foulons)... Des scies hydrauliques sont attestées au . De ces innovations techniques, qu’ils utilisent avec une grande ingéniosité (ils furent parmi les premiers à utiliser les foulons hydrauliques), seul le martinet peut véritablement être imputé aux moines cisterciens qui en généralisent l’emploi dans toute l’Europe. Les cisterciens ont en effet besoin d’outillage agricole, mais aussi de terrassement, de construction, de clous pour les charpentes, de ferrures pour leur vitraux ou de serrures et quand les techniques architecturales évoluent, d’armatures en fer pour leurs bâtiments. Ils modifient les techniques traditionnelles en mécanisant certaines étapes du travail du fer. Dès le des forges actionnées à l’énergie hydraulique démultiplient la capacité de production des forgerons : l’utilisation de marteaux pilons permet de travailler des pièces plus imposantes (les marteaux de l’époque pouvaient peser et frapper à la minute) et plus rapidement (des marteaux de frappant à la minute) et l’insufflation d’air sous pression permet d’obtenir des aciers de meilleure qualité (en élevant la température à plus de °C à l’intérieur des fours). Dès 1168 les moines de Clairveaux vendent du fer. Cette industrie sidérurgie est très gourmande en bois : pour obtenir de fer, il faut de minerai et de bois : en une seule charbonnière déboise une forêt


title: Grange monastique

text: Les cisterciens maitrisent aussi les arts verriers. Ils disposent de fours permettant de couler du verre plat. Peut-être à cause des instructions de Bernard de Clairvaux qui prônait une sobriété rigoureuse, ils créent des vitraux sans couleurs : la grisaille.


title: Grange monastique

text: Pour les besoins de leurs constructions les cisterciens durent fabriquer des centaines de millions de tuiles. Le four de Commelle en est la parfaite illustration : il permet de cuire entre et à la fois. Elles sont enfermées dans le four rangées en quinconce, le four étant obturé par des briques réfractaires enduites d’argile pour parfaire l’isolation. le foyer est alimenté pendant trois semaines et il faut autant de temps pour que le four et les tuiles refroidissent. Ces fours ont été aussi utilisés pour fabriquer les carreaux de sol des abbayes.


title: Grange monastique

text: Une active politique d’acquisitions foncières aidée, à ses débuts, par la popularité du mouvement (qui recueille un grand nombre de legs et donations) rend rapidement l’Ordre propriétaire d’un sol mis en valeur par quelque et celliers dont certains sont parfois très éloignés de l’abbaye. Leur génie est surtout de rendre exploitables les terres acquises qui sont souvent incultes avant leur arrivée.


title: Grange monastique

text: Leur stratégie ne doit rien au hasard : ils réservent une attention toute particulière à l’acquisition de cours d’eau et des moulins indispensables à leur développement. Ils peuvent aller jusqu’à payer au prix fort le droit d’accès au cours d’eau convoité. Ainsi, l’abbaye de Cîteaux doit payer dijonnaises au chapitre de Langres pour obtenir le droit de faire passer une dérivation de la Cent-Fonts. Cette même abbaye se retrouve dans des soucis financiers quelques années plus tard. Dès lors le contrôle des eaux devint une priorité pour l’Ordre. Usant d’une habile politique d’acquisition, via des donations ou des achats portant sur des terres souvent considérées comme inexploitables qu’ils peuvent valoriser grâce à leur savoir-faire dans le domaine de l’hydraulique, les moines blancs se rendent maîtres de nombreux cours d’eau. Ceci leur procure un pouvoir économique et politique très important : ils peuvent assécher les terres en aval et priver tel ou tel seigneur d’énergie hydraulique. Les nombreux actes de procès qui ont opposé les cisterciens à ces seigneurs attestent de la fréquence des conflits portant sur la question de l’accès à l’eau. Ces démêlés judiciaires contribuent à rendre l’Ordre impopulaire d’autant que cette politique d’acquisition foncière se fait au détriment des habitants qui furent parfois purement et simplement expulsés.


title: Grange monastique

text: Dans la deuxième moitié du , l’Ordre investit massivement dans les vignobles et les salines. Cîteaux agrandit son domaine par l’acquisition de vignobles dans le secteur de Corton, de Meursault et de Dijon et devient propriétaire d’une chaudière à sel sur le gisement de Salins. Il est à noter que les cisterciens n’exploitent pas eux-mêmes leurs salines, celle-ci n'étant pas confiée en régie à des frères convers mais en censive à des paysans sauniers qui conservent les 2/3 de la récolte, tandis que les investissements nécessaires pour l’entretien des salines (digues, pieux...) sont confiés à un investisseur bourgeois qui reçoit en échange le tiers restant du sel produit. Les cisterciens prélèvent eux un cens sur les revenus des paysans sauniers. Leur investissement dans les salines est donc purement financier. Il n’en est pas moins massif : les monastères de Saint-Jean-d’Angély, de Redon, de Vendôme et ceux de la région bourguignonne investissent massivement dans les salines des côtes atlantique et méditerranéenne ou dans les salines de Franche-Comté, de Lorraine, d’Allemagne, d’Autriche (leur exploitation est minière).


title: Live (album de Kaada/Patton)

text: Live est un DVD du projet collaboratif de Kaada et Mike Patton, enregistré en 2005 à Roskilde et sorti en 2007 sur le label Ipecac Recordings de ce dernier. Il inclut une vidéo en noir et blanc de leur interprétation en direct de morceaux tirés de leur album "Romances".


title: Anatole France (métro de Rennes)

text: Anatole France est une station de la ligne a du métro de Rennes, située dans le quartier de La Touche, tout près du quartier Saint-Martin, à Rennes.


title: Anatole France (métro de Rennes)

text: Mise en service en 2002, elle a été conçue par les architectes Pierre et Pascal Prunet.


title: Anatole France (métro de Rennes)

text: C'est une station, équipée d'ascenseurs, qui est accessible aux personnes à mobilité réduite.


title: Anatole France (métro de Rennes)

text: Établie en souterrain (tunnel profond) sous l'avenue du d'Infanterie, la station "Anatole France" est située sur la ligne a, entre les stations "Pontchaillou" (en direction de "J.F. Kennedy") et "Sainte-Anne" (en direction de "La Poterie").


title: Anatole France (métro de Rennes)

text: La station "Anatole France" est mise en service le , lors de l'ouverture à l'exploitation de la ligne a. Son nom a pour origine la rue Anatole France, située à proximité, du nom du célèbre écrivain et critique littéraire français (1844-1924). Elle est réalisée par les architectes Pierre et Pascal Prunet, qui ont dessiné une station sur un seul niveau, la salle des billets se situant dans l'édicule en pierre agrémenté de pan de carreaux de verre composé de deux accès et surmonté d'une verrière.


title: Anatole France (métro de Rennes)

text: La station est l'une des plus profondes du réseau, cette profondeur est nécessaire puisque la station est située sous une butte, en contrebas de laquelle est situé le canal d'Ille-et-Rance.


title: Anatole France (métro de Rennes)

text: La station est construite comme l'ensemble de la ligne entre 1997 et 2000. Elle a été la sixième et dernière station atteinte par le tunnelier « Perceval » le soit 66 jours après son départ de la station Sainte-Anne. Cette section n'a pas causé d'incident majeur malgré son passage sous le canal d'Ille-et-Rance et l'unique incident rencontré le , des projections de mousse boulevard de Lattre-de-Tassigny, s'est finalement avéré être les stigmates d'un sondage mal rebouché. Le tunnelier est reparti le pour parcourir les qui le sépare de sa destination finale, le « Puits Tumoine », qu'il atteindra le et où il sera finalement démonté.


title: Anatole France (métro de Rennes)

text: Elle est la onzième station la plus fréquentée du réseau avec un trafic journalier cumulé de près de 8506 montées et descentes en 2009.


title: Anatole France (métro de Rennes)

text: La station est accessible par deux accès via l'édicule situé à la surface et constituant la salle des billets et possède quatre ascenseurs, deux par quai, mais ne dispose d'aucun escalier mécanique.


title: Anatole France (métro de Rennes)

text: Elle dispose aussi de distributeur automatique de titres de transport et de valideurs de titres de transport.


title: Anatole France (métro de Rennes)

text: La station est équipée de portillons d'accès, opérationnels à partir du concomitamment au nouveau système billettique, afin de limiter la fraude. La décision de modification a été confirmée lors du conseil du de Rennes Métropole.


title: Anatole France (métro de Rennes)

text: "Anatole France" est desservie par les rames qui circulent quotidiennement sur la ligne A, avec une première desserte à ( les dimanches et fêtes) et la dernière desserte à ( plus tard les nuits des vendredis aux samedis et des samedis aux dimanches).


title: Anatole France (métro de Rennes)

text: Une station STAR, le vélo et une station Citiz Rennes Métropole existent à proximité de la station.


title: Anatole France (métro de Rennes)

text: Des correspondances sont possibles avec les trains à la halte de Rennes-Pontchaillou, située à à l'ouest, et elle est desservie par les lignes de bus C2, 31 et les lignes 7, 8a, 11 et 15 des cars régionaux BreizhGo. En cas d'arrêt prolongé de la ligne, la station n'est pas desservie par la navette de remplacement "Bus relais métro".


title: Anatole France (métro de Rennes)

text: La station dessert notamment :


title: BQD

text: BQD peut désigner :


title: BQD

text: bqd peut désigner :


title: Good Night (chanson)

text: Prévue à l'origine pour être accompagnée du chœur des autres membres du groupe et d'une partie de guitare acoustique, elle est retravaillée par le producteur George Martin qui fait finalement appel à un orchestre et des choristes pour accompagner le batteur. a fait l'objet d'une douzaine d'adaptations.


title: Good Night (chanson)

text: Composée par John Lennon, " tranche avec l'image de rocker brutal qui lui était donnée jusqu'alors, image qui l'opposait au « tendre » Paul McCartney. Tandis que celui-ci montre sur l'« "Album blanc" » qu'il peut se montrer plus brutal avec "Helter Skelter", Lennon montre sa facette la plus sentimentale. Ringo Starr a d'ailleurs fait une remarque sur cette opposition voulue par les médias qui a souvent entraîné des erreurs d'attribution :


title: Good Night (chanson)

text: Lennon a composé cette chanson en 1968 pour son fils Julian. Celui-ci n'a cependant pas su sur le moment que la berceuse lui était destinée, le divorce de ses parents (qui a inspiré à Paul McCartney "Hey Jude") l'ayant occultée. "Good Night" fait écho à une autre composition de Lennon qui clôt le disque 1 de l'« "Album blanc" », "Julia", dédiée quant à elle à sa mère.


title: Good Night (chanson)

text: Un premier essai en studio pour l'enregistrement de " a lieu le . Très vite, Lennon se rend compte que sa chanson, bien que très personnelle, est plus adaptée à la voix plus grave de Ringo Starr. Dans une interview de 1994, Paul McCartney explique : . Cinq prises sont réalisées ce jour-là, avec Ringo Starr au chant et Lennon à la guitare acoustique. Le chanteur commence en glissant des mots affectueux à l'enfant supposé écouter la berceuse : ou encore Ni ces phrases ni la guitare de Lennon ne seront conservées dans la version finale.


title: Good Night (chanson)

text: Le , de nouvelles pistes vocales de Ringo et des chœurs des autres Beatles, non conservés finalement, sont enregistrées. George Martin conserve finalement la quinzième prise. Le 22, tout le monde déménage dans le studio 1 des studios EMI, plus vaste que le 2 habituellement utilisé, afin d'avoir assez de place pour tous les musiciens recrutés : 12 violons, 3 altos, 3 violoncelles, 3 flûtes, une clarinette, un cor, une contrebasse et une harpe. George Martin joue pour sa part du célesta, tandis que Ringo Starr ré-enregistre ses pistes de chant en compagnie des choristes de Mike Sammes, le tout dans une ambiance bon enfant.


title: Good Night (chanson)

text: Les mixages mono sont réalisés le lendemain, puis à nouveau le en présence de Ringo Starr. Ce même jour sont également réalisés les remixes stéréo.' clôt le deuxième disque du double album "The Beatles" (aussi appelé « "Album blanc" »), qui sort le au Royaume-Uni et le 25 aux États-Unis. Elle se place après le collage sonore expérimental ', morceau long de plus de 8 minutes. Le musicologue Allan W. Pollack trouve que c'est la place parfaite car elle permet un retour à de la musique plus classique, et indique clairement que le disque est fini. Des extraits de la chanson ont également été remixés pour les besoins de la bande originale du spectacle "Love", en 2006.


title: Good Night (chanson)

text: Une douzaine de reprises ont été enregistrées, notamment par Barbra Streisand, Linda Ronstadt et Teri Hatcher.


title: Mathilde Goffart

text: Mathilde Goffart, née le , est une actrice belge qui s'est rendue célèbre grâce au film "Survivre avec les loups", tiré du livre homonyme, prétendument autobiographique, dans lequel elle interprète le rôle de l'auteur Misha Defonseca.


title: Mathilde Goffart

text: Mathilde Goffart est une comédienne belge née en Belgique le . En 2008, elle joue le rôle fictionnel de Misha, une petite fille juive séparée de ses parents en 1942 et qui traverse l'Europe pour les retrouver, dans "Survivre avec les loups" de Véra Belmont. En 2009, elle interprète Peggy Blue dans "Oscar et la dame rose", d'Éric-Emmanuel Schmitt.


title: Mathilde Goffart

text: Mathilde interprète Adeline dans "Une chanson pour ma mère" de Joël Franka.


title: Mathilde Goffart

text: Son grand frère, Antoine Goffart, a joué dans des films publicitaires.


title: Roger de Pont L'Évêque

text: Roger de Pont L'Évêque, appelé Robert of Bishop's Bridge en Angleterre fut archevêque d'York. Né en Normandie à Pont l'Évêque aux alentours de 1115, il précéda Thomas Becket (canonisé en 1173) comme archidiacre de Cantorbéry et ils furent tous deux au service de Thibaut du Bec, archevêque de Cantorbéry. Lorsque Roger était au service de Théobald, selon certaines allégations il aurait commis un crime que Becket aurait aidé à couvrir. Roger succéda à Guillaume FitzHerbert comme archevêque d'York en 1154 ; à ce poste, il reconstruisit la cathédrale d'York, qui avait été endommagée par un feu.


title: Roger de Pont L'Évêque

text: En 1170, le roi Henri II d'Angleterre demanda à Roger de présider au couronnement de son fils, Henri le Jeune. Cette tâche aurait normalement dû incomber à l'archevêque de Cantorbéry, qui était alors Thomas Becket. C'est pour cette raison que Roger fut impliqué dans le conflit entre Becket et le roi, et fut excommunié par Becket vers la fin des années 1170 ; certains ont vu dans cette excommunication une des raisons de la colère du roi, conduisant au martyre de Becket. Roger fut suspendu de ses fonctions par le pape pour son rôle supposé dans la mort de Becket, puis fut restauré à la fin de l'année 1171. Il décéda le et fut enterré à la cathédrale de Durham. La chaire qu'il occupait à York resta vacante jusqu'en 1189.


title: QD

text: QD peut faire référence à :


title: Sainte-Anne (métro de Rennes)

text: Sainte-Anne est une station des lignes a et b du métro de Rennes, située dans le centre-ville de Rennes.


title: Sainte-Anne (métro de Rennes)

text: Mise en service en 2002, elle a été conçue par les architectes Martine Weissmann et Jean Léonard pour la partie desservie par la ligne a et, pour celle qui sera desservie par la ligne b en 2022, par Canal Architecture avec Thierry Roty.


title: Sainte-Anne (métro de Rennes)

text: C'est une station, équipée d'ascenseurs, qui est accessible aux personnes à mobilité réduite.


title: Sainte-Anne (métro de Rennes)

text: Établie en souterrain (tunnel profond) sous la place Sainte-Anne, la station "Sainte-Anne" est située :


title: Sainte-Anne (métro de Rennes)

text: La station "Sainte-Anne" est mise en service le , lors de l'ouverture à l'exploitation de la ligne a. Son nom a pour origine la place Sainte-Anne, sous laquelle elle se situe. Elle est réalisée par les architectes Martine Weissmann et Jean Léonard, qui ont dessiné une station sur quatre niveaux : une salle des billets au niveau -1, éclairée de façon naturelle grâce à une dalle de verre de , deux mezzanines intermédiaires aux niveaux -2 et -3 et les quais au niveau -4.


title: Sainte-Anne (métro de Rennes)

text: La station est construite comme l'ensemble de la ligne entre 1997 et 2000. Elle a été la cinquième station atteinte par le tunnelier « Perceval » le soit après son départ de la station République. Cette section a été moins problématique que la précédente, bien qu'un des moteurs du tunnelier soit tombé en panne en et qu'il ait fallu faire évacuer plusieurs jours les habitants de l’îlot « Pont-aux-Foulons » le temps que le tunnelier passe dessous de crainte qu'il s'effondre, le quartier étant bâti sur un sol instable, ce qui ne produira heureusement pas. Il quittera la station le , en direction la station Anatole France, dernière station qu'il creusera. La profondeur de la station est de à l'emplacement des voies. Le projet initial était de , toutefois en raison des incidents rencontrés lors de l'évolution du tunnelier Perceval, il a été décidé de modifier le trajet en augmentant la profondeur de .


title: Sainte-Anne (métro de Rennes)

text: Elle est la deuxième station la plus fréquentée du réseau derrière République, avec un trafic journalier cumulé de près de montées et descentes en 2009.


title: Sainte-Anne (métro de Rennes)

text: Elle sera mise en correspondance en avec la ligne b. Pour la deuxième ligne, les architectes sont Canal Architecture avec Thierry Roty, 8’18’’ et Beterem Ingénierie.


title: Sainte-Anne (métro de Rennes)

text: Les travaux ont commencé le .


title: Sainte-Anne (métro de Rennes)

text: La nouvelle station se situera à l'est de la station existante et a nécessité de démolir en 2014 deux immeubles de la place, situés sur l’îlot dit de « Bonne nouvelle », connus pour leur publicité murale pour la marque Dubonnet qui seront reconstruits par les architectes de la station, et dont l'un sera doté d'un accès à la station composé d'escaliers fixes et mécaniques et d'un ascenseur, ainsi que d'une agence commerciale du STAR. Un autre accès composé d'escaliers fixes et mécaniques, sera construit à proximité des accès existants, ce qui portera à cinq le nombre d'accès à la station.


title: Sainte-Anne (métro de Rennes)

text: Les quatre niveaux des deux stations seront reliés entre eux, particulièrement la salle des billets via l'agrandissement du niveau -1 existant. Les premiers travaux ont été réalisés entre avril et mai 2016.


title: Sainte-Anne (métro de Rennes)

text: En mars 2015, les travaux de la station de la ligne b ont engendré des fissures sur la basilique (parfois encore nommée église Saint-Aubin), nécessitant l'arrêt des travaux et la consolidation de l'édifice. Ils n'ont repris qu'au mois de septembre suivant, la consolidation de l'édifice ayant consisté à renforcer les arcs-boutants.


title: Sainte-Anne (métro de Rennes)

text: En septembre 2016, alors que le tunnelier « Elaine » n'est qu'à de la station, de nombreux immeubles ont subi des travaux de renforcement, nécessitant l'évacuation des lieux, pour limiter les risques de déstabilisation provoqués par le tunnelier, le sol formant un « millefeuille » à cet endroit. Elle a été la sixième station atteinte par le tunnelier le , en venant de la station Saint-Germain. Le creusement de cette section s'est fait sans encombre, les points sensibles tels l’îlot « Pont-aux-Foulons » ayant été renforcés en prévision par injection de béton dans les couches géologiques problématiques, ce qui n'a pas empêché des petites fissures dans certains bâtiments. Il quittera la station le , après une période de maintenance d'un mois et demi, en direction de la station Jules Ferry.


title: Sainte-Anne (métro de Rennes)

text: La construction du nouvel immeuble au-dessus de la station, dont l'architecture est censée rappeler les maisons à colombages et qui accueillera des logements sociaux, débute en 2019 pour une livraison en 2020.


title: Sainte-Anne (métro de Rennes)

text: La station sera située à une profondeur de , sensiblement équivalente à celle de la station existante.


title: Sainte-Anne (métro de Rennes)

text: L'artiste brésilienne a réalisé une fresque peinte sur les murs de la station.


title: Sainte-Anne (métro de Rennes)

text: La station est accessible par trois accès, deux escaliers, dont un couplé à un escalier mécanique, placés face-à-face permettant d'accéder à la salle des billets et un ascenseur desservant tous les niveaux de la station. Depuis la salle des billets, on retrouve un second ascenseur faisant la liaison avec les deux niveaux inférieurs et deux escaliers mécaniques effectuant la liaison, chacun dans un sens, avec la mezzanine intermédiaire et depuis cette dernière on retrouve deux escaliers mécaniques montant depuis chacun des quais.


title: Sainte-Anne (métro de Rennes)

text: Elle dispose aussi de distributeur automatique de titres de transport et de valideurs de titres de transport.


title: Sainte-Anne (métro de Rennes)

text: À partir du 30 mars 2018 et pour une durée de six mois, des diffuseurs de parfum sont installés sur les quais afin de guider les personnes malvoyantes, en complément des annonces sonores et visuelles existantes : l'odeur diffère selon le quai et la direction. Ce système est mis au point par la société Sensorys et, si l'expérimentation s'avère concluante et si le collectif Handicap 35 rend un avis positif, sera déployé dans les autres stations du réseau. En juin 2018, les premiers retours sont mitigés, jugeant que les parfums se sont pas assez différenciés, non réglementés ou encore inutiles. L'expérimentation est finalement stoppée durant l'été 2018.


title: Sainte-Anne (métro de Rennes)

text: La station est équipée de portillons d'accès, opérationnels à partir du concomitamment au nouveau système billettique, afin de limiter la fraude. La décision de modification a été confirmée lors du conseil du de Rennes Métropole.


title: Sainte-Anne (métro de Rennes)

text: "Sainte-Anne" est desservie par les rames qui circulent quotidiennement sur la ligne A, avec une première desserte à ( les dimanches et fêtes) et la dernière desserte à ( plus tard les nuits des vendredis aux samedis et des samedis aux dimanches).


title: Sainte-Anne (métro de Rennes)

text: Deux stations STAR, le vélo ("Sainte-Anne" et "Place Hoche") et une station Citiz Rennes Métropole existent à proximité de la station.


title: Sainte-Anne (métro de Rennes)

text: Elle est, en 2020, desservie par les lignes de bus C1, C5, 9, 12 et la nuit par la ligne N2 de façon directe et à distance à la place Hoche avec les lignes 36, 51, 70, 71 et 151ex. À la mise en service de la ligne B en 2022, plus aucune ligne de bus ne desservira la station, les arrêts les plus proches seront situés à plus de à pied par la voie publique.


title: Sainte-Anne (métro de Rennes)

text: En cas d'arrêt prolongé de la ligne, la station n'est pas desservie par la navette de remplacement "Bus relais métro", cette dernière desservant à la place l'arrêt "Les Lices" de la ligne C2 à environ de marche par la voie publique, le long du canal d'Ille-et-Rance.


title: Sainte-Anne (métro de Rennes)

text: La construction de la station en 1998 a permis de découvrir une cinquantaine d'objets datés du au et provenant des latrines de l'ancien hôpital Sainte-Anne. Puis en 2013, lors des fouilles préventives pour la seconde ligne, ce sont des tombes du cimetière de ce même hôpital qui ont été mises au jour, qui a fonctionné entre les et . Les archéologues suggérèrent, lors des fouilles de 1992, de décaler la station de la ligne deux mètres vers l'Est afin de préserver les vestiges de l'ancienne église Saint-Aubin.


title: Sainte-Anne (métro de Rennes)

text: Des copies des pièces découvertes en 1998, accompagnées de copies d'objets gallo-romains trouvées lors de fouilles sous la place Hoche lors de la construction du parking souterrain, sont exposées dans des vitrines à l'intérieur de la station.


title: Sainte-Anne (métro de Rennes)

text: La station dessert notamment :


title: Why Don't We Do It in the Road?

text: Les paroles de la chanson sont simples et directes, à l'image du message que souhaite faire passer McCartney. Elles reflètent également le retour aux sources opéré par les Beatles sur l'« "Album blanc" » après les innovations psychédéliques de ' et ', la musique de cette chanson étant directement et très clairement inspirée du Rythm and Blues, revient également sur les bases fondatrices du Rock. Avec les titres ' et ', ' permet également à McCartney de démontrer sa versatilité et de trancher avec son image d'auteur de ballades comme '. Le phénomène inverse se produit avec Lennon, généralement considéré comme le « rocker » du groupe, mais qui écrit pour l'« "Album blanc" » des chansons délicates comme ' et '.


title: Why Don't We Do It in the Road?

text: Au début de l'année 1968, les Beatles prennent des vacances à Rishikesh, en Inde, pour y recevoir l'enseignement de la Méditation transcendantale par son concepteur, le Maharishi Mahesh Yogi. Ce voyage est le déclencheur d'une soudaine poussée d'inspiration créatrice : durant ce séjour de trois mois, John Lennon, Paul McCartney et même George Harrison écrivent plus de trente morceaux. Leur nombre est tel qu'un double album est envisagé pour les accueillir. Plusieurs chansons composées durant cette période apparaissent plus tard sur ' et ', et encore plus tard sur les albums solo de leurs auteurs respectifs dans les années 1970.


title: Why Don't We Do It in the Road?

text: Pendant une séance de méditation sur le toit d'un bungalow à Rishikesh, Paul McCartney explique avoir aperçu au loin un groupe de singes, et parmi eux deux primates qui s'accouplaient. , raconte le musicien.


title: Why Don't We Do It in the Road?

text: À vingt jours de la fin des sessions allouées à l'enregistrement du double album, baptisé simplement ', les studios EMI situés sur Abbey Road sont constamment occupés par les Beatles, qui accaparent souvent plus d'un studio à la fois. Le , dans le studio , John Lennon (qui fête son ), George Harrison, Paul McCartney, le producteur George Martin et les ingénieurs Ken Scott et John Smith s'affairent à peaufiner ' de Harrison et ' de Lennon. Cependant, après en avoir fini avec les chœurs sur la première chanson, McCartney quitte ses camarades et se rend au studio avec un autre ingénieur, Ken Townsend. Les autres continuent à s'affairer au mixage de '.


title: Why Don't We Do It in the Road?

text: Sans perdre de temps, McCartney pose sur la bande une version embryonnaire de '. Les quatre premières prises ne comportent que sa voix et sa guitare acoustique. Malgré une composition somme toute simpliste, le musicien cherche apparemment à peaufiner encore sa création durant l'enregistrement. Il indique à Townsend : La prise 4, disponible sur l'album ', présente Paul à la guitare et chantant d'une voix tantôt doucereuse, tantôt rauque et hurlante, alternant si aisément qu'on pourrait croire qu'il s'agit de deux personnes différentes. À la fin de la prise, il demande l'avis de l'ingénieur du son quant aux choix à opérer. Finalement, McCartney décide de chanter tout au long du morceau avec sa voix rocailleuse, et ajoute une piste de piano.


title: Why Don't We Do It in the Road?

text: Le lendemain, le , même scénario : Lennon et Harrison supervisent l'ajout d'instruments à cordes aux chansons ' et ' dans le studio , pendant que McCartney et Townsend investissent cette fois le studio avec Ringo Starr. Le travail reprend où il s'était arrêté la veille, à la cinquième prise. Les deux Beatles créent alors l'introduction de percussions de la chanson : Starr couche sur bande la batterie, accompagné par McCartney qui tape dans ses mains, ainsi que sur le dos de sa guitare. Paul ajoute une nouvelle piste de voix et de basse, occupant ainsi tout l'espace disponible du magnétophone à quatre pistes. Le procédé de " est alors appliqué : les pistes une et quatre sont mixées ensemble pour former la nouvelle piste de base d'une « sixième prise » artificielle. La piste laissée vacante par ce procédé est remplie par une douce partie de guitare électrique, toujours assurée par McCartney. Le tout est bouclé et prêt pour le mixage, qui a lieu lors des intenses sessions des 16 et .


title: Why Don't We Do It in the Road?

text: John Lennon semble avoir considéré la chanson comme l'une des meilleures de son partenaire ; c'est du moins ainsi qu'il la décrit dans un entretien en 1972. Cependant, la décision de McCartney d'enregistrer sans lui, ou même de chanter une chanson qui correspond bien à son style le froisse passablement, à l'image de ' l'année suivante. En une autre occasion, en 1980, il explique : À sa décharge, Paul McCartney réplique plus tard en évoquant les œuvres de Lennon que ce dernier a créées durant ces années en solo, ou du moins sans y impliquer Paul, telles que ' et "" :


title: Why Don't We Do It in the Road?

text: ' paraît sur l'album ', depuis surnommé « l'« "Album blanc" » », le au Royaume-Uni, et trois jours plus tard aux États-Unis. Contrairement aux albums précédents, la version américaine ne paraît qu'en stéréo, selon la nouvelle norme que les Britanniques ne tarderont pas à adopter. La version monophonique anglaise de l'album est donc la dernière publication des Beatles à avoir un mixage spécialement préparé pour les appareils en mono ; les versions mono des albums ultérieurs du groupe sont issues de la simple réduction à un seul canal de la version stéréo.


title: Why Don't We Do It in the Road?

text: À sa sortie, l'album connaît un énorme succès commercial. Il entre le dans les classements britanniques en occupant tout de suite la première place, et y reste pendant sept semaines. Aux États-Unis, c'est neuf semaines durant qu'il caracole en tête des classements, du au . Le , il est détrôné l'espace d'une semaine par la bande originale d'une émission spéciale des  et des , mais la dépasse à nouveau ensuite.


title: Why Don't We Do It in the Road?

text: Cette chanson mineure a fait l'objet de très peu de reprises par rapport à d'autres titres des Beatles. Seulement une douzaine de reprises sont répertoriées en plus de quarante ans. La plus notable est peut-être celle de Phish, issue d'un concert donné le durant lequel le groupe reprend l'intégralité de l'« "Album blanc" ». Un enregistrement de ce concert est paru en 2002 sous le titre "Live Phish Volume 13". La version de Paul McCartney, pendant le festival "Desert Trip" le , en duo avec Neil Young est également mémorable (ce dernier y cassera même quelques-unes de ses cordes).


title: Why Don't We Do It in the Road?

text: Comme le fait remarquer le biographe Steve Turner, Paul McCartney démontre par ce morceau rock aux vocalises rauques qu'il ne peut être cantonné au statut de compositeur de ballades comme ' ou "", et que John Lennon n'est pas le seul « rocker » du groupe, lui qui est d'ailleurs à l'origine du sentimental "" qui clôture l'« "Album blanc" ». McCartney se montre d'ailleurs prolifique sur cet album avec des morceaux de facture plus crue et parfois même sauvage, tels que ' ou même "". Selon le biographe François Plassat,


title: Why Don't We Do It in the Road?

text: La chanson démarre avec Paul McCartney qui marque la mesure en 4/4 et le tempo rapide en tapant au dos de sa guitare acoustique. La batterie embarque avec une entrée sur la caisse claire, mais s'arrête brusquement pour laisser place à une série de claquements de mains (absents sur la version mono de l'album). La caisse claire reprend ses droits et annonce le vrai début de la chanson, qui démarre avec le chant à la septième mesure. S'ensuit la seule section de la chanson, que l'on peut qualifier de refrain, répétée trois fois en tout. Ses seules paroles sont une répétition du vers () ponctuée par un () loin d'être ambigu, mais racheté, selon le musicologue Alan Pollack, par son ton mignon et moqueur.


title: Why Don't We Do It in the Road?

text: Musicalement, le refrain suit la structure et la progression d'un classique blues en douze mesures en ré majeur (ré–sol–ré–la–sol–ré). Ringo Starr assure une rythmique extrêmement simple et précise sur la caisse claire et la grosse caisse, tandis que McCartney plaque ses accords au piano sans fioritures. La guitare électrique offre de doux ornements dans les aigus contrastant avec la performance vocale abrasive de son auteur. Pollack note que la prise de son pour la voix de McCartney est extrêmement forte et resserrée, produisant un effet de distorsion. La basse suit le piano, se contentant la plupart du temps de faire vrombir lourdement la note fondamentale des accords de la chanson. Sur la troisième répétition du refrain, toutefois, alors que le bassiste s'en donne à cœur joie avec falsetto et hurlements, la ligne de basse bondit et se développe à la façon caractéristique du jeu de McCartney. Le tout s'achève sur un dernier et un vigoureux coup de cymbale crash, après seulement une minute et quarante secondes.En dépit de son absence durant l'enregistrement de cette chanson, George Martin est crédité comme producteur de tout l'album.


title: SIEL (métro de Paris)

text: SIEL version Métro de Paris est un ensemble de matériels destiné à l'information des voyageurs que la RATP a installé sur l'ensemble des lignes du métro parisien. Ils permettent de connaître les temps d'attente avant les prochains trains et sur la ligne 14, de transmettre des messages d'information.


title: SIEL (métro de Paris)

text: La RATP a dans un premier temps testé trois versions d’affichage pour le système SIEL sur les lignes 3 et 13 en 1997 et 1998. Ces tests ont permis de choisir la meilleure interface pour les voyageurs en fonction d'études auprès de la clientèle.


title: SIEL (métro de Paris)

text: Sur la ligne 3, les panneaux étaient plus complets que sur la ligne 13, plusieurs lignes de caractères en diodes électroluminescentes donnaient ainsi l’indication de la direction et du temps d'attente pour les trois prochains trains.


title: SIEL (métro de Paris)

text: Cependant la préférence des voyageurs est allée à la version plus simple de la ligne 13, qui indique seulement les deux prochains trains. Cette solution, retenue en 1999, a progressivement été déployée sur cette ligne en 2000 puis sur la ligne 4 en 2001.


title: SIEL (métro de Paris)

text: SIEL a été mis en service sur ces lignes en pour la ligne 13 et en décembre de la même année pour la ligne 4.


title: SIEL (métro de Paris)

text: Après les lignes 4 et 13, ce sont les lignes 1 et 7 qui ont été équipées de façon simultanée début 2004.


title: SIEL (métro de Paris)

text: Puis, en , ce fut au tour des lignes 11 et 2, dans un intervalle de temps très restreint, de bénéficier de ce système.


title: SIEL (métro de Paris)

text: Début 2008, SIEL est installé dans les stations de la ligne 6.


title: SIEL (métro de Paris)

text: Depuis , les horaires en temps réel sont disponibles sur Internet, sur le site de la RATP. Après avoir choisi une station, l'utilisateur indique la ligne et la direction, et peut alors visualiser le temps d'attente des quatre prochains trains correspondants à son choix.


title: SIEL (métro de Paris)

text: Fin 2009-début 2010, les lignes 3 bis et 7 bis sont les dernières à être équipées de SIEL. Sur ces deux lignes, contrairement aux autres, le système n'affiche que le prochain train, et non les deux à venir.


title: SIEL (métro de Paris)

text: Toutes les lignes sont équipées de ce système.


title: SIEL (métro de Paris)

text: Une nouvelle génération sonorisée du système est déployée. Un haut-parleur accolé au panneau d'affichage annonce l'arrivée de la rame une minute avant son entrée en station ainsi que le temps d'attente de la rame suivante. Le délai d'attente avant le départ du train (terminus) est également indiqué. Si le temps d'attente est important, des temps d'attente intermédiaires (« prochain train dans 4 minutes ») ou (« prochain train dans 7 minutes ») sont annoncés.


title: SIEL (métro de Paris)

text: À certains terminus, comme celui de la ligne 6 à Nation, un panneau lumineux indique aux voyageurs la voie de départ de la prochaine rame.


title: SIEL (métro de Paris)

text: Dans le métro, ce système s'appuie sur un écran à diodes qui vient remplacer les anciens panneaux de direction en milieu de quai. Il indique le temps d'attente avant les deux prochains trains, ou avant le prochain train si la station est très proche du terminus (dans le sens départ). Dans le cas des lignes à branches (ligne 7 et ligne 13), dans le sens concerné par l'embranchement, ce sont les temps des quatre prochains trains (deux pour chaque branche) ainsi que leur destination qui sont affichés.


title: SIEL (métro de Paris)

text: L'installation de ce système d'information se réalise en trois étapes : la première consiste à l'installation du moniteur, la deuxième correspond aux branchements de l'ensemble du dispositif, la troisième est la période d'essai permettant de fiabiliser l'ensemble du système SIEL.


title: SIEL (métro de Paris)

text: La ligne 14 étant relativement récente, elle est dotée d'un système spécifique conçu depuis sa création. Elle disposait sur ses quais des écrans de télévision indiquant depuis le temps d'attente à la dizaine de secondes près. Cette précision est rendue possible par les automatismes et les ordinateurs qui pilotent les rames. Ces écrans de télévision étaient cathodiques. En effet, la station Saint-Lazare qui disposait d'écrans LCD lors de son ouverture au public en 2003 a vu ces écrans remplacés par des écrans cathodiques en 2005.


title: SIEL (métro de Paris)

text: Au cours de l'année 2016, l'intégralité des écrans cathodiques installés sur cette ligne ont été remplacés par de nouveaux écrans IMAGE.


title: SIEL (métro de Paris)

text: Exemple . À la station Palais-Royal - Musée du Louvre, sur le quai en direction de Château de Vincennes, la voix diffuse « Direction Château de Vincennes, prochain train dans une minute, le suivant dans 5 minutes. » Exemple . À la station Balard, sur le quai en direction de Créteil, la voix diffuse « Direction Créteil, prochain train dans une minute. » Exemple . À la station Madeleine, sur le quai en direction de Mairie d'Issy, la voix diffuse « Direction Mairie d'Issy, prochain train dans une minute, le suivant dans 5 minutes. » Depuis 2018 et en vue de l'automatisation intégrale de la ligne 4 prévue à l'horizon 2022, des portes palières nouvelle génération sont en cours d'installation dans plusieurs stations de cette ligne. Outre un design différent (à mi-chemin entre les façades de quai de la ligne 14 et de la ligne 1/ligne 13), les portes palières de la ligne 4 présentent la particularité d'intégrer directement dans leurs parties supérieures des écrans LCD SIEL annonçant les prochaines rames, mettant fin ainsi aux panneaux SIEL à diodes installés en 2002. À partir de 2020, ces mêmes écrans diffuseront les informations concernant les lignes en correspondances. Ces écrans pourront en outre servir à diffuser des informations ponctuelles à l'instar des écrans de la .


title: SIEL (métro de Paris)

text: En 2020, les écrans de la abandonnent IMAGE pour adopter un affichage similaire à ceux des portes palières de la . En plus de reprendre les temps d'attente des deux prochains métros, cet affichage intègre l'information trafic de la ligne et la direction. Avec l'arrivée des nouveaux sur la ligne, l'affichage intègre la longueur des prochaines rames, soit à six voitures ( et ), soit à huit voitures , les deux types étant appelés à cohabiter sur la à la fin de l'année 2020.


title: SIEL (métro de Paris)

text: Le , Île-de-France Mobilités annonce un investissement de pour le renouvellement de SIEL sur l'ensemble des lignes (à l'exception des lignes 4 et 14) entre 2023 et 2024. Le renouvellement consiste à remplacer des panneaux SIEL par des écrans similaires à ceux installés sur la ligne 14 et ainsi harmoniser l'information des voyageurs sur l'ensemble du réseau.


title: Onésiphore Turgeon

text: Onésiphore Turgeon (Lévis, - ) était un instituteur, commerçant, journaliste et homme politique canadien.


title: Onésiphore Turgeon

text: Né à Lévis, il est le fils de Simon Turgeon et de Pélagie Paradis. Il a épousé Margaret Eulalia Bladwin, de Bathurst, le . Ils eurent 5 enfants. Margaret décéda en 1896. Onésiphore Turgeon épousa ensuite Mary Loretto Meahan, aussi de Bathurst, en 1905.


title: Onésiphore Turgeon

text: Turgeon entreprend des études au Grand Séminaire de Québec mais doit les abandonner en raison de problèmes de santé. Il s'installe en 1871 à Petit-Rocher, au Nouveau-Brunswick, où il devient l'instituteur du village. Il a été impliqué dans la Question des écoles du Nouveau-Brunswick. Il quitta ensuite son poste et travailla dans le commerce.


title: Onésiphore Turgeon

text: Entre 1896 et 1899, il est le rédacteur du journal "Le Courrier des provinces maritimes" de Bathurst.


title: Onésiphore Turgeon

text: Sa maison, qu'il avait achetée en 1905 pour la somme de 1 800 $, à Bathurst, au Nouveau-Brunswick, fut transférée sur le site du Village Historique Acadien et complètement restaurée au début des années 2000. Construite en 1881, cette demeure est interprétée ici à son état 1928. Il s’agit d’une grande maison avec toit mansardé, à l’architecture conventionnelle.


title: Onésiphore Turgeon

text: Onésiphore Turgeon se lance en politique fédérale en briguant le siège de député de la circonscription de Gloucester mais est battu aux élections de 1877, 1882 et 1896. Il est toutefois élu le et sera constamment réélu jusqu'en 1922, lorsqu'il démissionne pour devenir sénateur.


title: Onésiphore Turgeon

text: C'est sur avis de William Lyon Mackenzie King qu'il est nommé sénateur le et le reste jusqu'à sa mort, intervenue le .


title: Kösem

text: D'après certains auteurs, Kösem Sultan est d'origine grecque, .


title: Kösem

text: D'après l'Encyclopédie islamique, il n'existe aucune source précise sur les premières années de sa vie. S'il est mentionné qu'elle serait la fille d'un pope bosniaque née en 1589, cette information n'est pas documentée.


title: Kösem

text: Au harem impérial, dont elle fait partie au moins depuis 1609 ou 1610, Kösem Sultan est connue sous le nom de "Mahpeyker". Elle y attire l'attention d'Ahmet.


title: Kösem

text: Kösem Sultan réside au () pendant neuf ans.


title: Kösem

text: À la mort d'Ahmed, elle favorise l'accession au trône de son beau-frère Moustafa Ier, réputé mentalement instable. Celui-ci est renversé par un coup d'État et Osman II, fils d'Ahmed, devient sultan. Kösem se retire alors du pouvoir.


title: Kösem

text: Après la mort d'Ahmet , deux fils de Kösem règnent successivement jusqu'en 1648 : Mourad et Ibrahim. Elle se retire en 1632 après que Mourad IV a décidé de mettre fin à sa régence. Ibrahim étant de santé fragile, sa mère conserve le pouvoir, qu'elle partage avec le grand vizir Kara Mustafa Pacha. Elle organise ensuite sa déposition et son exécution. Quand son petit-fils Mehmed IV monte sur le trône en 1648, elle écarte sa belle-fille Hatice Turhan pour conserver le titre de sultane validé (sultane mère). Alors qu'elle envisage de remplacer ce petit-fils par un autre, le futur Soliman II, pour éloigner Hatice Turhan du pouvoir, les eunuques gardiens du harem l'étouffent dans son sommeil.


title: Kösem

text: L'annonce des conditions de sa mort entraîne des manifestations populaires pendant trois jours et des représailles ; sa mort elle-même signe le début d'une crise politique.


title: Alfred Bastien

text: Alfred Théodore Joseph Bastien, né à Ixelles (Bruxelles) le et mort à Uccle (Bruxelles) le , est un peintre belge.


title: Alfred Bastien

text: Alfred Bastien étudie à l'Académie royale des beaux-arts de Gand chez Jean Delvin en 1882 et à l'Académie royale des beaux-arts de Bruxelles chez Jean-François Portaels en 1891. Ensuite, il étudie aux Beaux-Arts à Paris, où il étudie les peintures de Courbet et de Delacroix. Il fut influencé par les impressionnistes. Comme eux, il focalise sur les effets de lumière et développe un luminisme discret qui caractérise ses aquarelles de paysages, de natures mortes et de portraits.


title: Alfred Bastien

text: Il est l'ami et modèle du sculpteur Jef Lambeaux et est membre fondateur du "Sillon" en 1893.


title: Alfred Bastien

text: Alfred Bastien épouse une jeune femme dont le nom est l'homonyme de celui de Georgette Leblanc, cantatrice française. Georgette Bastien deviendra cantatrice à son tour et se produira au théâtre de la Monnaie, tout comme son illustre devancière.


title: Alfred Bastien

text: Il visite de nombreux pays européens, l'Afrique du Nord en 1897, le Congo belge en 1913 ainsi que l'Inde, le Japon, la Chine et les îles du Pacifique Sud. Pendant cette période, Bastien est également membre du cercle bruxellois Labeur.


title: Alfred Bastien

text: En 1911, sur l'instigation du roi Albert, le gouvernement belge lui commande ainsi qu'à Paul Mathieu, Armand Apol et Philippe Swyncop l'édification d'un "Panorama du Congo" destiné à l’Exposition universelle et internationale de Gand de 1913.


title: Alfred Bastien

text: Bastien s'exile en Angleterre en avant de s'engager comme volontaire de guerre  en 1915. Il sera incorporé au sein de la section artistique de l'armée belge, ce qui lui permet de rencontrer régulièrement le roi Albert et la reine Élisabeth. En 1917, il est détaché auprès du de l'armée canadienne, où il peint des tableaux des combats des troupes canadiennes près d'Arras et de Passendale. Il obtiendra le grade de lieutenant.


title: Alfred Bastien

text: Une partie de son travail fait partie de la collection d'art militaire Beaverbrook au Musée canadien de la guerre à Ottawa.


title: Alfred Bastien

text: Après la guerre, il peint avec Charly Léonard (1894-1953) et Charles Swyncop le "Panorama de la bataille de l'Yser" (1919-1920).


title: Alfred Bastien

text: Vers 1923, puis en 1950, il restaure le "Panorama du Caire" conservé à Bruxelles.


title: Alfred Bastien

text: Bastien fait un deuxième mariage avec Alice Johns, surnommée Johnnie.


title: Alfred Bastien

text: Il est le peintre et ami personnel du prince Charles.


title: Alfred Bastien

text: Bastien est professeur de à l'Académie royale des beaux-arts de Bruxelles de 1927 à 1945. Il aura parmi ses élèves Wu Zuoren (également connu sous les noms de « Ou Sogène » et de « Wu Tso-jen »), qui allait devenir directeur de l'Académie centrale des beaux-arts de Pékin. Pendant cette période, Alfred Bastien occupera à trois reprises le poste de directeur : d'octobre 1928 à janvier 1929, de juin 1929 à octobre 1930 et un mandat de trois ans de septembre 1935 à septembre 1938. Il sera également chargé de l'intérim du cours de peinture de "Paysage" de Paul Mathieu au décès de ce dernier et ce pour l'année académique 1932-1933.


title: Alfred Bastien

text: Après la Seconde Guerre mondiale, Alfred Bastien sera brièvement membre du Parti communiste de Belgique, comme l'atteste quelques publications dans le journal "Le Drapeau Rouge", organe de propagande de ce parti. En 1952, il sera reçu membre de "l'Académie royale des sciences, des lettres et des beaux-arts de Belgique".


title: Alfred Bastien

text: En 1898, la "maison du meunier" au Rouge-Cloître à Auderghem vint dans les mains de la famille Bastien. Habitée dans un premier temps par sa sœur Henriette, l'artiste peintre s'y installera lui-même par après. Cette demeure est appelée depuis "la maison de Bastien". Il faisait partie du groupe informel des "peintres de Rouge-Cloître" qui comprenait entre autres Franz Smeers, Demalander, Albert Pinot et Amédée Degreef.


title: Alfred Bastien

text: Parmi ses élèves figurent Georgina Iserbyt, Jean Speliers, Micheline Quintin.


title: Alfred Bastien

text: Il est inhumé à Auderghem.Œuvres aux musées d'Anvers, d'Ixelles, aux Musées royaux des Beaux-Arts de Belgique à Bruxelles, de Gand, au musée Charlier à Saint-Josse-ten-Noode, au musée Gaspar.


title: République (métro de Rennes)

text: République est une station de la ligne a du métro de Rennes, située dans le centre-ville de Rennes.


title: République (métro de Rennes)

text: Mise en service en 2002, elle a été conçue par les architectes Pierre et Pascal Prunet.


title: République (métro de Rennes)

text: C'est une station, équipée d'ascenseurs, qui est accessible aux personnes à mobilité réduite.


title: République (métro de Rennes)

text: Établie en souterrain (tunnel profond) sous la place de la République, la station "République" est située sur la ligne a, entre les stations "Sainte-Anne" (en direction de "J.F. Kennedy") et "Charles de Gaulle" (en direction de "La Poterie") tout en étant très proche géographiquement de la future station "Saint-Germain" de la ligne b.


title: République (métro de Rennes)

text: La station "République" est mise en service le , lors de l'ouverture à l'exploitation de la ligne a. Son nom a pour origine la place de la République, sous laquelle elle se situe. La station est implantée devant la façade nord du palais du Commerce, face au quai Lamartine. Cet espace était auparavant réservé à des arrêts de bus STAR, désormais situés à proximité de la chaussée voisine, ainsi que sur les rues avoisinantes. Elle est réalisée par les architectes Pierre et Pascal Prunet, qui ont dessiné une station sur deux niveaux : une salle des billets au niveau -1 et les quais au niveau -2. La salle des billets, au niveau -1, dispose d'une surface de , et est éclairée par la lumière naturelle via les baies vitrées encadrant les accès.


title: République (métro de Rennes)

text: La station est construite comme l'ensemble de la ligne entre 1997 et 2000. Elle a été la quatrième station atteinte par le tunnelier « Perceval » le soit 203 jours après son départ de la station Charles de Gaulle. Cette section a été l'une des plus complexes à creuser en raison de nombreux affaissements et arrêts prolongés du tunnelier, le premier 11 jours seulement après son départ de Charles de Gaulle, provoquant l'effondrement de la chaussée du boulevard de la Liberté puis cinq jours plus tard place Honoré-Commereuc à seulement de la station République. Ce second arrêt sera bien plus long puisque le tunnelier ne repartira que le . Mais le , et après seulement 20 mètres de creusés, il provoque un nouveau trou rue Jules-Simon qui provoquera la colère des riverains. Après un renforcement du sol et plusieurs échecs de redémarrage (de nouveaux trous se formant alors), le tunnelier ne repart que le date juillet. Il quittera la station République le , en direction la station Sainte-Anne, et son passage sous la Vilaine nécessitera de fermer les quais durant quatre jours.


title: République (métro de Rennes)

text: Elle est la station la plus fréquentée du réseau, avec un trafic journalier cumulé de près de 97 480 montées et descentes en 2009.


title: République (métro de Rennes)

text: La station est accessible par deux accès, donnant sur la salle des billets, placés de chaque côté du passage piétonnier sous le palais du commerce et composés chacun d'un escalier fixe, d'un escalier mécanique permettant de sortir de la station et d'un ascenseur desservant directement les quais. Les escaliers donnent sur la salle des billets, qui est reliée aux quais par deux escalators par quais et par sens, complétant les escaliers.


title: République (métro de Rennes)

text: Elle dispose aussi de distributeur automatique de titres de transport et de valideurs de titres de transport.


title: République (métro de Rennes)

text: La station est équipée de portillons d'accès, opérationnels à partir du concomitamment au nouveau système billettique, afin de limiter la fraude. La décision de modification a été confirmée lors du conseil du de Rennes Métropole.


title: République (métro de Rennes)

text: "République" est desservie par les rames qui circulent quotidiennement sur la ligne A, avec une première desserte à ( les dimanches et fêtes) et la dernière desserte à ( plus tard les nuits des vendredis aux samedis et des samedis aux dimanches).


title: République (métro de Rennes)

text: Des stations STAR, le vélo et Citiz Rennes Métropole existent à proximité de la station. La station est située à à l'ouest de la future station République de la ligne b.


title: République (métro de Rennes)

text: La station étant le point central du réseau, elle est desservie par de très nombreuses lignes de bus, près de 2871 bus et cars transitent chaque jour ici, en 2017 :


title: République (métro de Rennes)

text: La nuit, la station est desservie par les lignes N1 et N2, toutes deux passantes ; en outre, les lignes 1a, 1b, 2, 7, 8a, 12 et 19 des cars régionaux BreizhGo y transitent. Le nombre de bus transitant par la station devrait diminuer à 2247 d'ici à la mise en service de la de métro en 2022 et au rabattement de lignes métropolitaines en périphérie. D'ici 2024, plus aucune ligne ne marquerait son terminus sur la place, voir la traverserait en raison de la piétonnisation du site.


title: République (métro de Rennes)

text: La station est construite sur l'emplacement exact de l'ancienne cale de Nemours, ou cale du Pré-Botté, construite vers le milieu du lors de la canalisation de la Vilaine, elle-même à l'emplacement de l'ancien Pont-Neuf datant du . La cale disparaît lors des travaux de couverture de la Vilaine entrepris au cours des années 1910. Les fouilles réalisées entre fin 1997 et ont permis de mettre au jour les pieux de fondation de la culée nord et de la pile de l'ancien pont, les restes d'une partie de l'ancienne cale ainsi que les fondations de l'ancienne statue Le Bastard qui ornait la place de la fin du jusqu'à la seconde Guerre mondiale.


title: République (métro de Rennes)

text: La station dessert notamment :


title: Peach!

text: Peach! est un manga érotique (ecchi) de U-Jin en 10 tomes, publié en 2000 aux éditions Ohzora au Japon et depuis 2008 en France aux éditions Asuka


title: Lego Loco

text: Lego Loco est un jeu vidéo de gestion sorti en 1998 sur Microsoft Windows. Il a été développé par Intelligent Games et édité par Lego Media. Il suit le principe du jeu de construction Lego.


title: Lego Loco

text: Le jeu est classé dans la catégorie « God Mode » ce qui signifie « mode dieu ». En effet, le jeu consiste à construire sa propre ville avec des systèmes de trains et de routes (le jeu se consacre essentiellement aux trains, il n'est donc pas intéressant de ne pas créer de rails et trains).


title: Lego Loco

text: Des personnages sont sous formes de figurines de Lego et apparaissent une fois la simulation débutée. Il existe deux modes clés de jeu : "construction" et "simulation". Le mode "construction" est enclenché dès que la boite à outils est ouverte et à ce moment tous les personnages et trains cessent toutes activités. Les figurines sont interactives, on peut donc les saisir, leurs envoyer des lettres et les nommer. Leur nombre dépend essentiellement du nombre de maisons ou autres résidences qu'il y a dans le jeu. Il est en effet possible de créer des postes, qui sont directement reliés aux rails, et de pouvoir créer, avec un atelier de peinture qui doit être sur la carte, ses propres cartes et les envoyer aux personnages de votre monde de Lego.


title: Lego Loco

text: Au niveau stratégie, ce jeu présente quelques aspects intéressants, qui peuvent parfois se révéler frustrants :


title: Lego Loco

text: Enfin le jeu est vraiment intéressant et difficile au début c'est-à-dire au moment de la création du monde et à la construction de la société.


title: Heinrich von Kleist

text: Heinrich von Kleist , de son nom complet Bernd Heinrich Wilhelm von Kleist (Francfort-sur-l'Oder le – Berlin, Wannsee, le ), est un écrivain prussien, poète, dramaturge et essayiste.


title: Heinrich von Kleist

text: Issu d'une famille noble de militaires, fils de Joachim Friedrich von Kleist et de sa seconde épouse Juliane Ulrike , il est confié à un précepteur à Francfort-sur-l'Oder et étudie avec son cousin, Charles von Pannwitz.


title: Heinrich von Kleist

text: En 1788, alors qu'il n'a que onze ans, son père, capitaine au régiment du prince à Francfort, meurt, laissant sa femme et ses enfants dans une situation financière difficile. Une demande de pension ayant été rejetée, de même qu'une requête pour intégrer Heinrich à l'académie militaire de Prusse, ce dernier étudie à l'école de la communauté réformée française de Berlin, avant d'entrer en 1792 dans l'armée prussienne comme caporal au régiment de la Garde de Potsdam. Il participe au siège de Mayence et au blocus de Mayence. Le , il perd sa mère.


title: Heinrich von Kleist

text: En 1799, il démissionne de l'armée et s'inscrit à l'université de Francfort-sur-l'Oder : il y étudie les mathématiques et les sciences naturelles. En 1800, il se fiance avec Wilhelmine von Zenge. Refusant de réintégrer l'armée, il travaille comme fonctionnaire à Berlin. En 1801, il lit Kant, ce qui le plonge dans une profonde dépression.


title: Heinrich von Kleist

text: Après un voyage en France avec sa demi-sœur, Ulrike, de trois ans son aîné, il s'installe à Thoune près de Berne où il termine sa première pièce, "La Famille Schroffenstein". En 1802 il se brouille avec sa fiancée Wilhelmine et tombe malade. Un médecin lui diagnostique une . Sa sœur le ramène à Weimar. "La Famille Schroffenstein" est publiée anonymement l'année suivante. Cette année 1803 est synonyme de voyages : Leipzig, Dresde, Berne (en juillet), Milan, Genève, Paris (à la mi-octobre). En octobre, après avoir brûlé le manuscrit de "Robert Guiscard", il quitte secrètement la capitale française et part, à pied et sans passeport, jusqu'au camp de Boulogne, afin de s'engager dans l'armée française, qui prépare l'invasion de l'Angleterre, et y mourir. Tandis qu'à Paris, son ami Ernst von Pfuel recherche son cadavre à la morgue, le croyant mort, il arrive à Saint-Omer le . Après un premier échec il retourne à Paris, avant de faire une nouvelle tentative le . Puis, renonçant à ses projets, il obtient un passeport auprès de l'ambassade de Prusse et retourne en Allemagne. Tombé malade peu après, il s'arrête à Mayence où il demeure alité six mois et termine "Robert Guiscard". Il est soigné par Georg Wedekind, médecin jacobin, qui tente de lui obtenir une place dans l'administration française de Coblence, mais il repart vers Berlin où il arrive au début de l'été 1804, après une visite à Ludwig Wieland, fils de Christoph Martin Wieland, à Weimar et un passage par Francfort-sur-l'Oder et Potsdam.


title: Heinrich von Kleist

text: À l'automne suivant, ses amis lui obtiennent une place de stagiaire à l'administration des Domaines à Kœnigsberg, où il arrive en , revoit ses premières compositions et écrit "Michael Kohlhaas", "La Marquise d'O..." et "Amphitryon" d'après Molière.


title: Heinrich von Kleist

text: En , il demande un rallongement de six mois de ses études. Toutefois, en juin, renonçant définitivement à une carrière de fonctionnaire, il demande à quitter le service, prétextant des problèmes de santé. Il termine la pièce "La Cruche cassée".


title: Heinrich von Kleist

text: En , voulant se rendre à Dresde, il est à nouveau soupçonné d'espionnage par l'état-major français à Berlin, qui lui a refusé un laissez-passer. À cette époque, , fraîchement couronné empereur des Français le , et successivement vainqueur à Ulm et à Austerlitz en 1805, puis à Iéna et Auerstadt en 1806, est entré en vainqueur à Berlin (), où il a décrété le blocus continental. Kleist, arrêté avec ses amis Karl Franz von Gauvain et Christoph Adalbert von Ehrenberg par les Français, est envoyé comme prisonnier de guerre en France, où il est incarcéré au fort de Joux du au , puis transféré à Châlons-sur-Marne, avant d'être libéré le , après la paix de Tilsit.


title: Heinrich von Kleist

text: Sa pièce "Amphitryon" est publiée à Dresde par Adam Müller, avec lequel il se lie d'amitié et qui est à la tête d'un groupe littéraire actif (avec Körner von Bual, Tieck, Sophie von Haza…). Installé à Dresde le , Kleist publie sa nouvelle "Tremblement de terre au Chili", finit "Penthésilée" et "La Petite Catherine de Heilbronn".


title: Heinrich von Kleist

text: En 1808, paraît le premier numéro de la revue littéraire "Phœbus", fondée avec Adam Müller. Kleist propose à Goethe d'y collaborer, mais celui-ci refuse, critiquant sévèrement Kleist. "Phœbus" ne dure qu'un an. La même année paraît "La Marquise d'O...", tandis qu'est représentée pour la première fois "La Cruche Cassée". Un fragment de "Michael Kohlhaas" voit le jour, ainsi que "La Bataille d'Hermann", pièce qui sera interdite de représentation en 1809 et qui sera publiée seulement dix ans après la mort de l'auteur.


title: Heinrich von Kleist

text: En 1810, Kleist est animé par l'espoir d'une coalition entre la Prusse et l'Autriche, contre Napoléon. Il décide d'écrire un drame en honneur de la famille Hohenzollern: "Le Prince de Hombourg", inspiré des "Mémoires pour servir à l'histoire de la maison de Brandebourg" de . La même année, Kleist lance sa deuxième revue littéraire : des journaux destinés à être publiés cinq fois par semaine, les "Abendblätter", aux contenus fort patriotiques. En novembre, il rencontre une femme mariée, par ailleurs musicienne, Henriette Vogel, avec qui il échange une correspondance amoureuse.


title: Heinrich von Kleist

text: En 1811, sont publiés "La Cruche cassée" et sa nouvelle, "Les Fiancés de Saint-Domingue". Les "Abendblätter" s'arrêtent. Kleist demande et obtient sa réintégration dans l'armée. Il adresse à Henriette les "Litanies de la Mort". Ils se donnent rendez-vous à Wannsee, près de Potsdam, où ils se donnent la mort ; Kleist tue Henriette, atteinte d'un cancer, puis retourne l'arme contre soi.


title: Heinrich von Kleist

text: On peut lire sur sa tombe un vers tiré du "Prince de Hombourg" : « "Nun, o Unsterblichkeit, bist du ganz mein" » (Maintenant, ô immortalité, tu es toute à moi !)Le journal que tenait Kleist et qu'il appelait "Histoire de mon âme" ayant disparu sans doute à jamais, c'est dans sa "Correspondance" qu'il faut aller chercher ce que cet homme qui se disait « inexprimable » a pu tenter de livrer directement de lui-même. Kleist, en qui chacun reconnaît aujourd'hui le « vrai poète tragique de l'Allemagne », resta tout à fait incompris de ses contemporains. Rejeté par Goethe avec la brutalité meurtrière que l'on sait, alors que Kleist lui soumettait sa "Penthésilée" dans les termes d'une humilité devenue fameuse (« je mets mon cœur à genoux devant vous » - lettre du ), il ne fut jamais accepté par les Romantiques eux-mêmes qu'avec réticence, gêne ou embarras. Il faudra attendre Nietzsche pour que la « singularité » encombrante de Kleist soit reconnue pour ce qu'elle est : la sublime « impossibilité de vivre » une existence privée d'absolu. Et Nietzsche cite la lettre, devenue fameuse elle aussi, où Kleist dit comment la lecture de Kant l'a réduit au désespoir, lui retirant tout but, une existence condamnée au relatif devenant l'« incurable » même.. Voilà les premiers mots de cet essai, qui soutient une idée peu commune. Kleist y énonce que, comme l'appétit vient en mangeant, les idées viennent en parlant. Que l'on ne conçoit donc pas ces idées d'abord, pour les exprimer ensuite, mais que les idées se conçoivent au fur et à mesure que l'on parle.Cet essai aborde la question de la grâce au théâtre. Le poète converse avec un premier danseur de l'opéra, qui place les marionnettes au-dessus de l'homme. Il prétend qu'un danseur qui veut se perfectionner peut beaucoup apprendre d'elles. Car elles ont un avantage : l'absence de sentiments, d'affectation. L'homme, au contraire, est un être conscient et est le plus souvent à la recherche de l'effet à produire. Or voilà ce qui empêche la grâce d'advenir. La grâce apparaît si le danseur est inconscient de la beauté du geste effectué. L'homme, qui possède la connaissance et l'affectation, est plus lourd que la marionnette, innocente, spontanée. Elles ne connaissent rien de l'inertie de la matière : elles effleurent seulement le sol. Leur état d'innocence les place entre la conscience infinie d'un dieu et la spontanéité d'un animal. L'artiste qui veut convoquer la grâce dans son art devra travailler à se rapprocher de ces deux extrémités : conscience infinie ou inconscience animale.


title: Heinrich von Kleist

text: Cet essai aura une influence considérable, au , sur les développements d'ordre artistique au Bauhaus, par l'intermédiaire d'Oskar Schlemmer, son professeur de l'atelier théâtre. Oskar Schlemmer, de par ses propres réflexions, était attiré par les figurines, marionnettes, ou pantins, pour leurs mouvements mécaniques, qu'ils considérait fondamentalement harmonieux. Lorsqu'il prit connaissance de l'ouvrage de von Kleist, il fut encouragé dans sa démarche, et appliqua ces principes avec plus de force.


title: Heinrich von Kleist

text: De nombreuses rues ont été nommées en hommage à Kleist, entre autres à Bonn, Vienne, Potsdam, Cologne, Mülheim, Leipzig, Berlin, Brunswick, Bad Homburg, Wolfsbourg ou Dresde. Des places Kleist existent à Kitzingen, Leverkusen ou Wuppertal.


title: Heinrich von Kleist

text: Le forum Heinrich-von-Kleist "(Heinrich-von-Kleist-Forum)" est un centre pédagogique et culturelle à Hamm. La Realschule Heinrich-von-Kleist se trouve à Heilbronn.


title: Heinrich von Kleist

text: Il existe un musée Kleist et un parc Kleist à Francfort-sur-l'Oder. Le Parc Heinrich-von-Kleist à Berlin-Kreuzberg abrite la Kammergericht.


title: Heinrich von Kleist

text: Le prix Kleist est décerné par la Société Heinrich-von-Kleist "(Heinrich-von-Kleist-Gesellschaft)". "À l'affiche : Kohlhaas", par le Théâtre Agora, de Saint-Vith, 2012, inspiré de "Michael Kohlhaas, le marchand de chevaux", également en version allemande : "Heute : Kohlhaas".


title: BQE

text: BQE peut faire référence à :


title: Charles de Gaulle (métro de Rennes)

text: Charles de Gaulle est une station de la ligne a du métro de Rennes, située dans le quartier Colombier - Champ-de-Mars à Rennes.


title: Charles de Gaulle (métro de Rennes)

text: Mise en service en 2002, elle a été conçue par le cabinet d'architectes Atalante Architecture.


title: Charles de Gaulle (métro de Rennes)

text: C'est une station équipée d'ascenseurs, accessible aux personnes à mobilité réduite.


title: Charles de Gaulle (métro de Rennes)

text: Établie en souterrain (tunnel profond) sous l'esplanade Charles de Gaulle et à l'intersection du cours des Alliés et de la rue d'Isly, la station "Charles de Gaulle" est située sur la ligne a, entre les stations "République" (en direction de "J.F. Kennedy") et "Gares" (en direction de "La Poterie") tout en étant très proche géographiquement de la future station "Colombier" de la ligne b.


title: Charles de Gaulle (métro de Rennes)

text: La station "Charles de Gaulle" est mise en service le , lors de l'ouverture à l'exploitation de la ligne a. Son nom a pour origine l'esplanade Charles-de-Gaulle, sous laquelle elle se situe, du nom de l'ancien président de la république française (1890-1970). Elle est réalisée par Atalante Architecture, cabinet composé de Laurent Gouyou-Beauchamp, Pierre Bolze et Simon Rodriguez-Pages, qui a dessiné une station sur trois niveaux : une salle des billets au niveau -1, une mezzanine intermédiaire au niveau -2 et les quais au niveau -3.


title: Charles de Gaulle (métro de Rennes)

text: Un bloc monolithique a été mis en place en surface et se prolonge dans les profondeurs de la station. Les quais sont à sous le sol. Elle est éclairée par des fibres optiques, particulièrement au plafond, censé rappeler un « ciel étoilé ».


title: Charles de Gaulle (métro de Rennes)

text: La station est construite comme l'ensemble de la ligne entre 1997 et 2000. Elle a été la troisième station atteinte par le tunnelier « Perceval » le soit 69 jours après son départ de la station Gares, non sans avoir provoqué un troisième affaissement cette fois-ci au niveau de la maison de la Consommation et de l'Environnement le 18 septembre ; la SEMTCAR a alors expliqué que l'instabilité du sol serait dû à des cratères de bombes de la seconde Guerre mondiale. Il repart le , en direction la station République.


title: Charles de Gaulle (métro de Rennes)

text: Composée à l'origine de deux accès, elle s'est vu ajouter un troisième accès depuis le centre commercial Les Trois Soleils et mis en service le , après 18 mois de travaux.


title: Charles de Gaulle (métro de Rennes)

text: Depuis 2011, un auvent de verre construit au dessus de la sortie sud de la station abrite trois commerces permettant aux passants de disposer d'un café-snack, d'un point presse et d'un fleuriste. Il a été réalisé par le cabinet d'architecte Nicolas Michelin & Associés.


title: Charles de Gaulle (métro de Rennes)

text: En , l'un des escaliers a été transformé en piano, permettant de jouer pendant quelques jours la cinquième symphonie de Beethoven en montant ou descendant cet escalier musical éphémère, baptisé « Piano Stairs ».


title: Charles de Gaulle (métro de Rennes)

text: Elle est la sixième station la plus fréquentée du réseau avec un trafic journalier cumulé de près de 17 983 montées et descentes en 2009.


title: Charles de Gaulle (métro de Rennes)

text: La station est accessible par trois accès, donnant sur la salle des billets, un accès depuis le sous-sol du centre commercial Les Trois Soleils et deux accès situés face-à-face sur l'esplanade, l'un composé uniquement d'un escalier côté nord et le second côté sud recouvert d'un auvent composé d'un escalier fixe accolé à un escalier mécanique et d'un ascenseur desservant le quai direction La Poterie, pour le quai direction J.F. Kennedy, il est nécessaire de changer d'ascenseur, celui desservant ce quai ne montant pas jusqu'à la surface. Depuis chaque quai on retrouve un escalier mécanique remontant dans la salle des billets et un escalator descend de cette dernière jusqu'au niveau intermédiaire.


title: Charles de Gaulle (métro de Rennes)

text: Elle dispose aussi de distributeur automatique de titres de transport et de valideurs de titres de transport. Elle est la seule station équipée d’une signalisation entièrement bilingue français-gallo.


title: Charles de Gaulle (métro de Rennes)

text: La station est équipée de portillons d'accès, opérationnels à partir du concomitamment au nouveau système billettique, afin de limiter la fraude. La décision de modification a été confirmée lors du conseil du de Rennes Métropole.


title: Charles de Gaulle (métro de Rennes)

text: "Charles de Gaulle" est desservie par les rames qui circulent quotidiennement sur la ligne A, avec une première desserte à ( les dimanches et fêtes) et la dernière desserte à ( plus tard les nuits des vendredis aux samedis et des samedis aux dimanches).


title: Charles de Gaulle (métro de Rennes)

text: Une station STAR, le vélo existe à proximité de la station. La station est située à de la future station Colombier de la ligne b.


title: Charles de Gaulle (métro de Rennes)

text: Elle est desservie par les lignes de bus C3, 12 et la nuit par la ligne N2 qui sont passantes, tandis que les lignes 54, 55 et 56 effectuent leur terminus sur l'esplanade.


title: Charles de Gaulle (métro de Rennes)

text: La station dessert notamment :


title: Brandon Dubinsky

text: Brandon Dubinsky (né le à Anchorage dans l'Alaska aux États-Unis) est un joueur professionnel américain de hockey sur glace.