title: Marcel Loubens

text: Lépineux prépare pour l'expédition qui devra remonter la dépouille de Loubens, à laquelle participeront les protagonistes du drame. Jacques Theodor refusa de s'y joindre en respect pour la volonté exprimée par Loubens de son vivant, de ne pas être ramené s'il devait périr sous terre. L'expédition est à nouveau accueillie par les carabiniers censés veiller à ce qu'en dehors du retour du corps, aucune exploration ne soit entreprise dans le gouffre juridiquement attribué au territoire espagnol (en fait, loin de leurs regards, les spéléologues découvriront la branche amont du réseau souterrain). Dans le même registre, les autorités spirituelles espagnoles lancèrent un interdit sur l'opération.


title: Marcel Loubens

text: Le 8, Norbert Casteret descend cette fois encore en premier. L'équipe reçoit le container en aluminium fabriqué par le lycée professionnel de Bagnères-de-Bigorre. Le 10, le corps de Loubens est installé dans le container au pied du puits. Les spéléologues incinérèrent sur place les restes de la sépulture.


title: Marcel Loubens

text: Le 12, ils sont rejoints sous terre par l'abbé Attout qui célèbre alors une messe qui restera la plus profonde de l'histoire. Le 14 à 17 heures 30, le treuil finit par arracher les de charge et le cercueil entama une ascension émaillée de nombreuses difficultés et qui durera une dizaine d'heures. Casteret interrompra cette opération à la date anniversaire du décès de Loubens pour une minute de silence.


title: Marcel Loubens

text: L'importante couverture médiatique de ce retour contribua encore un peu plus à la vulgarisation de la spéléologie et associa définitivement à Loubens l'image du martyr de cette discipline.


title: Marcel Loubens

text: Marcel Loubens est cité à l'ordre de la nation en ces termes : Dans le gouffre, à l'endroit du bivouac, fut écrite l'épitaphe : Marcel Loubens repose au cimetière de Mazères-sur-Salat.


title: Marcel Loubens

text: Son nom a été donné à de nombreuses rues et voies, ainsi qu'à plusieurs bâtiments publics et bien sûr à d'innombrables salles de grottes. Un gouffre porte son nom en Italie.


title: Jacqueline Duhême

text: Jacqueline Duhême, née à Versailles le , est une écrivaine et illustratrice française.


title: Jacqueline Duhême

text: Elle a débuté, après avoir été l'élève de Paul Colin, comme aide d'atelier chez Henri Matisse, à Vence. Elle a eu le mérite d'emmener les grands poètes qu'elle a illustrés, Paul Éluard, Jacques Prévert, Blaise Cendrars, Claude Roy, entre autres, à écrire pour la jeunesse. Elle a illustré aussi ses propres textes comme "Le Noël de Folette", "Hadji" ou "Irma et Igor sur le France".


title: Jacqueline Duhême

text: Elle a innové en inventant, à l'occasion du voyage des Kennedy en France, le reportage en dessins : avec de Gaulle en Amérique du Sud et le pape Paul VI en Terre sainte.


title: Jacqueline Duhême

text: Jacqueline Duhême a également créé des tapisseries.


title: Jacqueline Duhême

text: Dans son ouvrage "Petite main chez Matisse" (2009), Jacqueline Duhême évoque ses souvenirs de travail en tant qu'assistante de l'artiste à Cimiez, durant les années qui ont précédé sa mort. Elle raconte l'expérience unique qu'elle a vécue et évoque des anecdotes et ses rencontres avec Louis Aragon, Colette et Pablo Picasso.


title: Jacqueline Duhême

text: Dans "Une vie en crobards", l'auteur évoque ses souvenirs, étroitement liés à l'histoire littéraire et artistique du . Elle revient sur son enfance dans la librairie de sa mère à Suresnes, ses années de couvent en Grèce, la Seconde Guerre mondiale, ses premiers petits boulots et ses relations avec les poètes et artistes de son temps tout au long de sa vie.


title: Jacqueline Duhême

text: Artiste aux talents multiples, Jacqueline Duhême construit une œuvre qui fait l'objet d'expositions en France comme à l'étranger et qui a été couronnée par de nombreux prix.


title: Luigi Maggi

text: Luigi Maggi est un acteur et réalisateur italien, né le à Turin, où il est mort le .


title: Luigi Maggi

text: D'abord typographe, puis acteur et metteur en scène amateur pour le théâtre, il est recruté comme acteur en 1906 par la nouvelle compagnie de production cinématographique Ambrosio Film. Il commence presque aussitôt la réalisation de films, le plus souvent des drames sur fond historique. Son premier grand succès fut "Les Derniers Jours de Pompéi" ("") en 1908. En 1911, il réalise et joue dans "Les Noces d'or", film qui reçoit le premier prix dans sa catégorie à l’Exposition universelle de 1911. En 1912, il réalise "Satan", un portrait en trois parties de Satan à des époques différentes.


title: Luigi Maggi

text: La participation de Maggi à la Première Guerre mondiale interrompt sa carrière de réalisateur. Il travaille uniquement comme acteur à son retour, puis met un terme définitif à sa carrière au début des années 1920.


title: Vladimir Artemiev

text: Vladimir Andreïevitch Artemiev (en ) (né le à Saint-Pétersbourg et mort le à Moscou) était un scientifique soviétique spécialiste des fusées. Il a fait partie de l'équipe qui a inventé la katioucha.


title: Vladimir Artemiev

text: Il a été décoré de l'Ordre du Drapeau rouge du Travail, de l'Ordre de l'Étoile rouge et a été lauréat du Prix Staline.


title: Vladimir Artemiev

text: Le cratère Artemy'ev, un cratère de la face cachée de la Lune porte aujourd'hui son nom.


title: Giulio Paradisi

text: Giulio Paradisi (né en 1934 à Rome, Italie) est un acteur, scénariste et réalisateur italien. Il est aussi connu sous le nom de Michael J. Paradise.


title: Thomas DiLorenzo

text: Thomas J. DiLorenzo (né en 1954) est professeur d’économie au Loyola College dans le Maryland. Libéral, c'est un partisan de l'École autrichienne d'économie. Il est l’auteur de deux ouvrages biographiques sur le président Abraham Lincoln.


title: Urban Gad

text: Urban Gad est un réalisateur danois né le à Korsør et décédé le à Copenhague.


title: Urban Gad

text: Il fut le mari d'Asta Nielsen et le neveu de Paul Gauguin.


title: Mark Shaw (photographe)

text: Mark Shaw, né le 25 juin 1921 à New York et mort le 26 janvier 1969, est un photographe américain.


title: Mark Shaw (photographe)

text: Il est célèbre principalement pour ses photos de la famille Kennedy qui donna lieu après la mort de JFK à un livre "The John F. Kennedy's - A family album", vendu à plus de , ainsi que pour ses photos de Dior.


title: Mark Shaw (photographe)

text: Mark Shaw a travaillé pour "Harper's Bazaar" et "Life". En 1960, il photographie Christa Päffgen en Dior, avant que celle-ci ne soit célèbre.


title: Wallace Worsley

text: Wallace Worsley est un réalisateur et acteur américain né le à Wappingers Falls (État de New York), et mort le à Hollywood.


title: (1865) Cerbère

text: (1865) Cerbère (désignation internationale "(1865) Cerberus") est un astéroïde Apollon et aréocroiseur découvert en 1971 par Luboš Kohoutek. Il a été baptisé en 1974 d'après le monstre Cerbère de la mythologie grecque.


title: (1865) Cerbère

text: Cerbère est passé ou passera à moins de 30 millions de kilomètres de la Terre 7 fois entre les années 1900 et 2100, chaque fois à une distance comprise entre 24,4 et 25,7 millions de kilomètres (soit 63 à 67 fois la distance Terre-Lune), ce qui ne pose aucun danger pour la Terre.


title: (1865) Cerbère

text: Il ne doit pas être confondu avec Kerbéros, satellite naturel de Pluton, parfois également nommé Cerbère.


title: McConnellsburg

text: McConnellsburg est une ville de Pennsylvanie, aux États-Unis. La population était de au recensement de 2000. Elle est le siège du comté de Fulton.


title: McConnellsburg

text: McConnellsburg est une commune historique et a été reconnue par le Département américain de l'Intérieur en 1993, quand elle a été listée dans le Registre national des lieux historiques. Le district est composé de 144 structures qui contribuent à son caractère historique.


title: McConnellsburg

text: Sont à signaler ces nombreuses tavernes, auberges, les garages automobiles et autres structures qui existent toujours, qui comprennent le Fulton House, le palais de justice du comté de Fulton, et la cabane en rondins de Daniel McConnell.


title: Lev Artsimovitch

text: Lev Andreïevitch Artsimovitch (en ), né le à Moscou et décédé le dans cette même ville, est un physicien soviétique, membre de l'Académie des sciences d'URSS (1953), du Præsidium de l'Académie des sciences d'URSS (1957) et Héros du travail socialiste en 1969.


title: Lev Artsimovitch

text: Artsimovitch a travaillé dans le domaine de la fusion nucléaire et la physique des plasmas. Il a été directeur de l'Institut Kourtchatov, président du comité national de l'Union internationale de physique pure et appliquée, président du comité national des physiciens soviétiques, membre de la commission de désarmement et membre du Mouvement Pugwash. À ce titre, il a joué un rôle fondamental dans le développement de la science à l'intérieur de l'Union soviétique et au niveau international pendant près d'une décennie.


title: Lev Artsimovitch

text: Artsimovitch est né à Moscou et a effectué ses études à Minsk. Il travaille à l'Institut Ioffe de 1930 à 1944. Il est professeur à l'Université de Leningrad pendant le siège de la ville durant la Seconde Guerre mondiale et devient un collaborateur d'Igor Kourtchatov. En 1944, il est membre de l'équipe de Kourtchatov qui développe la bombe atomique. En 1951, il devient le chef du programme soviétique sur la fusion thermonucléaire contrôlable.


title: Lev Artsimovitch

text: En 1953, il est nommé professeur à l'Université d'État de Moscou. Il s'intéresse à de nombreuses branches de la physique, notamment les rayons X et la physique des particules. Il est l'un des inventeurs du tokamak.


title: Lev Artsimovitch

text: Un cratère lunaire porte aujourd'hui son nom.


title: Giovanni Valentini

text: Giovanni Valentini (vers 1582 - 29/) fut un poète, compositeur et virtuose (organiste et claveciniste) italien.


title: Giovanni Valentini

text: Éclipsé par la renommée de contemporains tels que Claudio Monteverdi ou Heinrich Schütz, il est pratiquement tombé dans l'oubli, bien qu'il ait occupé l'un des postes les plus prestigieux de son temps. On retient de lui, d'une part la hardiesse de certaines de ses innovations en matière de métrique musicale, d'autre part le fait qu'il ait été le premier professeur (après son père) de Johann Kaspar Kerll, un des plus importants musiciens d'Allemagne méridionale au .


title: Giovanni Valentini

text: Valentini est né en 1582 ou 1583 probablement à Venise et doit y avoir étudié la musique auprès de Giovanni Gabrieli. Vers 1604-1605 on le retrouve organiste de la chapelle royale de Pologne pour le roi Sigismond III Vasa. Ses premières œuvres publiées datent de 1609 et 1611 ; il était alors encore en Pologne. À partir de 1614, il travaille à Graz pour l'archiduc de Styrie Ferdinand, le futur empereur Ferdinand II. La chapelle de la cour princière de Graz utilise des instruments s, circonstance importante pour le développement du style de Valentini : un témoignage daté de 1617 le dépeint comme virtuose sur le clavecin ("clavicymbalum universale, seu perfectum"), dont le clavier possédait 77 touches pour une étendue de 4 octaves.


title: Giovanni Valentini

text: En 1619 Ferdinand fut élu Empereur du Saint-Empire et s'installa à Vienne accompagné de sa cour et des musiciens de la chapelle princière de Graz. Valentini devin l'organiste de la Cour impériale pour plusieurs années puis fut en nommé Maître de Chapelle en 1626, succédant à Giovanni Priuli, et assuma la fonction de maître du chœur de l'église Saint-Michel à Vienne pendant quelque temps en 1627/1628. Il semble avoir joui d'une réputation exceptionnelle et fut honoré aussi bien par Ferdinand II que par Ferdinand III (à qui il avait ensigné la musique), ce que prouvent les largesse à lui accordées par le premier ainsi que l'aide financière octroyée à sa veuve plus tard par le second. Sous ce rapport, sa situation est analogue à celle de Froberger, qui fut aussi un proche ami personnel de Ferdinand III. Il semble également avoir beaucoup œuvré en tant que Maître de Chapelle, les émoluments des musiciens qui y travaillaient ayant alors augmenté de façon importante.


title: Giovanni Valentini

text: Pour une raison inconnue, Valentini a arrêté de publier sa musique après 1626 - toute sa poésie, à l'inverse, fut publiée après cette date.


title: Airbus A330 MRTT

text: L'Airbus A330 (MRTT) est un modèle d'avion militaire de transport et de ravitaillement à large fuselage développé et construit par Airbus Defence and Space, et dérivé du modèle civil Airbus A330.


title: Airbus A330 MRTT

text: Mis en service en 2011, les A330 MRTT accumulaient à la fin du mois d'octobre 2015 plus de de vol avec . En dépit de l'augmentation de charges inattendue en raison du conflit au Moyen-Orient, environ par mois, l'appareil est capable d'assurer 96 % de disponibilité d'après Airbus. De surcroît, selon le premier client, la RAAF, ses exemplaires ne subirent pas de problèmes de jeunesse, c'est pourquoi l'Australie décida de commander deux appareils supplémentaires.


title: Airbus A330 MRTT

text: Issu de l'avion de ligne A330-200, il s'agit d'un appareil multi-rôle permettant simultanément le transport de troupes et de matériels ainsi que le ravitaillement en vol. L'A330 MRTT a une capacité maximale de de carburant lors de son décollage. Selon sa mission, jusqu'à de kérosène sont disponibles pour d'autres appareils, avec une autonomie de 4h30, soit quasiment .


title: Airbus A330 MRTT

text: Chez Airbus, l'origine de la conception d'un appareil multi-rôle de ravitaillement en vol est assez ancienne. Dans les années 1990, le COTAM dirigé par le général Claude Lemieux, s'intéressait à l'A340M, version militaire de l'A340. Non seulement le type Combi mais aussi en version cargo-ravitailleur était étudié. Finalement, faute de moyens, le programme A340M fut annulé. Mais, après le succès de l'A330-200, sa version militaire fut achevée.


title: Airbus A330 MRTT

text: Lors du développement, Airbus put bénéficier, d'une part, de l'expérience acquise lors de la conversion de l'A310 MRTT, et d'autre part, de la même conception de voilure que l'A340, notamment de quatre points d'attaches renforcés. Les deux perches sont montées au niveau de moteurs d'une configuration quadriréacteur, nécessitant ainsi peu de modifications.


title: Airbus A330 MRTT

text: L'appareil accueille jusqu’à trois cents passagers en configuration de classe unique. Mais, avec la configuration militaire, sont autorisés en cas de nécessité. Sa cabine est convertible, soit pour le transport de troupes, soit en faveur de personnel particulier tels les VIP, soit pour les blessés. L'A330 MRTT peut être également configuré pour effectuer des évacuations médicales ("Médévac"). Dans ce cas, jusqu'à sont disponibles. Sans configuration de transport de fret, l'appareil est capable de transporter, soit des conteneurs commerciaux standards, soit huit palettes de l'OTAN, jusqu'à . Sa capacité équivaut à l'espace du C-130 ainsi qu'à la charge de l’A400M.


title: Airbus A330 MRTT

text: Tous les A330 MRTT sont assemblés à Toulouse, en tant que plateformes, avant d'être convertis à Getafe en Espagne pour le montage du système de ravitaillement et de l'avionique militaire.


title: Airbus A330 MRTT

text: L'A330-200 MRTT avait obtenu ses certifications requises, d'abord de l'Agence européenne de la sécurité aérienne en , puis celle de l'autorité espagnole en octobre concernant l'exploitation militaire. La première livraison fut célébrée le à Madrid. Puis, cet appareil, KC-30A immatriculé A39-003, arriva à la base d'Amberley de l'armée de l'air australienne, en passant par deux bases aux États-Unis pour démonstrations.


title: Airbus A330 MRTT

text: Par ailleurs, la Royal Air Force ne possède aucun A330 MRTT. C'est une compagnie privée Air Tanker qui exploite la flotte britannique et qui facture les ravitaillements et les transports à la RAF, selon les termes du contrat conclu jusqu'en 2035.


title: Airbus A330 MRTT

text: Airbus Military est en train d'améliorer l'A330 MRTT. Il s'agit du type A330-200 MRTT E (E pour "Enhanced" : amélioré), annoncé à Getafe le , et disponible à partir de 2017.


title: Airbus A330 MRTT

text: Cette amélioration, notamment celle de l'avionique, fut décidée, à la suite de celle de l'A330 commercial dont l'A330 MRTT E profitera aussi. De plus, les systèmes de ravitaillement tel l'ARBS seront améliorés. Un nouveau système numérique de l'ARBS, indispensable en faveur des appareils de grande taille, augmentera l'efficacité de ravitaillement. Quasiment automatique, celui-ci pourra assurer plus de sécurité d'opération ainsi que moins de temps requis. Dès le mois d', le prototype sera fabriqué à Séville tandis que le premier vol d'essais est prévu à la fin de . Trois cents heures de vols d'essais ont été prévues.


title: Airbus A330 MRTT

text: Le gouvernement de Singapour sera le premier client de l'A330 MRTT E.


title: Airbus A330 MRTT

text: Toutes les armées de l'air bénéficieront de la version améliorée à partir de 2017, y compris l'armée de l'air française. Les appareils déjà livrés, plus précisément les premiers , pourront aussi bénéficier de ce développement. Le coût de conversion sera réparti entre Airbus et les clients. Depuis l'annonce du programme, la Force aérienne royale australienne s'intéresse à cet aménagement. En 2014, le premier KC-30A se plaça en Espagne, en tant que plateforme de ces modifications, notamment le programme "Upgrade 3" en faveur de ARBS en commande de vol électrique. Enfin, le , le ministre de la Défense Kevin Andrews annonça une commande de deux KC-30A (E) supplémentaires. Mais cette fois-ci, la RAAF modifiera deux appareils passagers précédemment détenus par Qantas Airways dont la livraison est prévue en 2018.


title: Airbus A330 MRTT

text: Si la production de l'A330-200 se termine dans quelques années, celle de la version MRTT continuera jusqu'en 2025, au lieu de l'A330-800 MRTT. Toutefois, sa masse maximale au décollage sera augmentée jusqu'à , en profitant de la dernière version civile. Cela permet de convertir tous les appareils déjà livrés, effectivement jeunes, en dernière version plus performante.


title: Airbus A330 MRTT

text: Cependant, Airbus est également en train d'étudier un fuselage plus grand ainsi qu'une voilure plus longue, selon des demandes des clients.


title: Airbus A330 MRTT

text: - Voir aussi § Vidéo officielle (ARBS, Cobham 805E et Cobham 905E).


title: Airbus A330 MRTT

text: Performance d'après le site officiel d'Airbus Military et le reste. Il s'agit d'un véritable MRTT.


title: Airbus A330 MRTT

text: L'A330 MRTT peut ravitailler la quasi-totalité des avions de chasse occidentaux.


title: Airbus A330 MRTT

text: Bien entendu, les clients peuvent ravitailler leurs propres appareils sans restriction. Le conflit au Moyen-Orient changea considérablement la situation. Comme plus d'armées avaient besoin des A330 MRTT, plus d'appareils furent autorisés, à condition que soient limités la vitesse des avions et le débit. Il s'agit des Rafale, A-10, B1, F-15, F-16 ainsi que d'autres appareils.


title: Airbus A330 MRTT

text: Ces missions firent connaître la capacité de l'A330 MRTT. En conséquence, la force aérienne des États-Unis veut établir toutes les certifications de ravitaillement sans restriction en faveur de ses appareils, au milieu de 2016. Dans cette optique, en 2015 le premier KC-30A (A39-001) fut envoyé à la base aérienne d'Edwards ainsi qu'à celle de Patuxent River pour plusieurs mois de mission. Notamment l'A330 MRTT réussit, en , à ravitailler un Lockheed Martin F-35, dernier né des avions de chasse. Le KC-30A est le premier tanker qui ait effectué le ravitaillement de cet appareil, selon Airbus.


title: Airbus A330 MRTT

text: Quant aux appareils de grande taille, l'A330 est capable de les ravitailler quel que soit le type, par exemple, les A400M, C-130, E-3 AWACS ainsi que d'autres A330 MRTT.


title: Airbus A330 MRTT

text: L'A330 MRTT peut optimiser aisément le transport VIP. En général, l'appareil présidentiel reste coûteux, en raison de son utilisation moins fréquente. Au contraire, l'A330 MRTT VIP s'adapte à plusieurs missions y compris le ravitaillement.


title: Airbus A330 MRTT

text: C'est la raison pour laquelle les deux appareils supplémentaires australiens seront configurés en tant que version VIP. En , le gouvernement britannique aussi décida de convertir un de ses Voyager en appareil gouvernemental. Si la conversion coûte de dollars, l'appareil destiné à cette mission pourra économiser de dollars par an pendant 20 ans. Grâce aux exploitations supplémentaires, cet exemplaire VIP ne coûtera que par heure, au lieu de la location actuelle, environ. Airbus pourra désormais vendre plus de MRTT avec cette nouvelle caractéristique tandis que l'un des MRTT français peut remplacer également l'A330-223 présidentiel actuel.


title: Airbus A330 MRTT

text: La cabine de l'A330 MRTT peut être configurée pour le transport aéromédicalisé de blessés dans le cadre d'évacuations sanitaires (Evasan). En France, les Phénix peuvent être équipés au choix du kit Morphée (module de réanimation pour patient à haute élongation d'évacuation) ou du CM30. Le kit Morphée permet la prise en charge de douze patients dans un état grave via en configuration "ICM" (Intensive Care Module) ou "LCM" (Light Care Module) tandis que le CM30 permet d’accueillir jusqu'à trente blessés légers, le tout en complément de l'emport de et du fret en soutes inférieures. Une configuration d'opportunité comprend deux civières pour une évacuation médicale d’opportunité en complément des et du fret en soutes inférieures.


title: Airbus A330 MRTT

text: L'installation des matériels de ravitaillement est effectué totalement ou partiellement dans l'usine d'Airbus Military de Getafe en Espagne, après leur construction à Toulouse. Les appareils prennent alors l'immatriculation provisoire MRTTxxx ainsi que celle de l'Espagne, EC-33x. Certains appareils sont restés à Getafe après leur livraison à l'image de MSN747 ainsi que les trois premiers appareils pour la force aérienne de l'Arabie saoudite. Notamment, la livraison de MSN747 fut particulièrement tardive en raison des vols d'essais pour le constructeur en Espagne. En conséquence, la date de livraison légale et celle de vol de livraison n'est pas nécessairement identique.


title: Airbus A330 MRTT

text: MSN871 et MSN925 (A330-203) furent construits en tant que prototypes du programme KC-45A. À la suite de son annulation, MSN925 est livré à la compagnie KLM le (PH-AON). Airbus conserve encore MSN871 (F-WWCB), en tant qu'appareil d'essai, mais sans conversion en ravitailleur. Il participe notamment aux vols d'essai pour la certification de l'A330-300 avec de masse maximale au décollage.


title: Airbus A330 MRTT

text: La Force aérienne royale australienne est le premier client de l'A330 MRTT. L'acquisition de cinq exemplaires fut annoncée en pour le remplacement de ses Boeing KC-135 Stratotanker. Si le premier exemplaire, prototype de l'A330 MRTT, devait être construit à Séville jusqu'à la fin de développement, les quatre exemplaires suivants sont fournis, d'après le contrat secondaire, à Qantas Defence Services, qui assure également le support opérationnel des appareils sur vingt ans. Ils sont exploités sous l’appellation KC-30A et opèrent dans le squadron sur la base aérienne d’Amberley, près de Brisbane.


title: Airbus A330 MRTT

text: Le prototype MSN747 (F-WWYI) fut d'abord assemblé à Toulouse en tant qu'A330-203 et effectua son premier vol d'essai le . Puis, l'appareil fut transféré à Getafe où EADS réalisa la conversion en MRTT. Le vol d'essai de premier tanker eut lieu le . Cependant, ce premier KC-30A n'arriva à sa base australienne qu'en 2012 car il fut longtemps basé en Espagne en tant que prototype pour des vols d'essai. Il fut légalement livré le après avoir reçu plusieurs modifications définitives. Ainsi les appareils A39-002, 003 et 004 furent livrés plus tôt. Le dernier exemplaire est livré en .


title: Airbus A330 MRTT

text: Alors que les avions australiens sont traditionnellement équipés de réacteurs Rolls-Royce, la force australienne adopta le moteur General Electric CF6-80E1A3 (, au maximum). Ce réacteur est identique à ceux des de la compagnie Qantas. Il est possible qu'une harmonisation ait été choisie, de sorte que l'armée de l'air obtienne un contrat avec de meilleures conditions, en particulier un coût d'entretien moindre de la part de Qantas Defence Services.


title: Airbus A330 MRTT

text: En collaboration avec Airbus Military, il est probable qu'elle est en train de transformer ses en A330 MRTT Enhanced. De surcroît, le ministre de la Défense Kevin Andrews annonça le l'acquisition de deux exemplaires supplémentaires en 2018. Le gouvernement précisa le lendemain son achat chez Airbus, dont l'accord devait être transformé en commande ferme, au coût de . Cette fois-ci, la RAAF profitera de deux appareils A330-203 exploités par Qantas Airways afin de réduire le coût d'acquisition.


title: Airbus A330 MRTT

text: Il est possible que le projet se soit avancé plus tôt. Le , un des appareils réservés à la RAAF, MSN892, partit de l'aéroport Seletar (Singapour) vers Getafe en Espagne. Ces deux appareils seront également capables de transporter les passagers VIP, sans nécessité d'acquérir d'avions supplémentaires.


title: Airbus A330 MRTT

text: Après son annonce provisoire en pour 3 exemplaires, la commande ferme fut signée en . Puis, l'acquisition fut doublée en , donc jusqu'à 6 appareils. À partir du mois de , le premier exemplaire effectua ses vols d'essais et MSN1235 arriva à sa base le . En février, l'appareil entra en service. Parmi les trois premiers appareils, deux exemplaires furent exceptionnellement convertis par Iberia, auprès de son atelier situé à Barajas. Par ailleurs, l'armée de l'air de l'Arabie saoudite est le seul client qui exploite l'A330-202 MRTT s'équipant de deux réacteurs GE CF6-80E1A4 (), donc moins puissants. En , le dernier appareil MSN1516 fut livré. La Corée du Sud annonce le commander quatre exemplaires de l'A330 MRTT pour un montant total de d’euros à la suite d'un appel d'offres lancé en 2013. Il était en compétition face au Boeing KC-46 et au IAI B767-300 Multi Mission Tanker Transport (MMTT). La commande est officialisée en . Contrairement à d'autres utilisateurs, les A330 MRTT, dénommés localement KC-330 Cygnus, semblent dépourvus de pods de ravitaillements sous les ailes car les appareils de la Force aérienne de la République de Corée (F-15K Slam Eagle et F-16C/D Block-32) sont uniquement équipés d'un réceptacle pour des ravitaillements rigides ou "boom". Le premier appareil est livré le sur la base aérienne de Gimhae à Busan. Le second est livré le et devrait être opérationnel dans le mois suivant


title: Airbus A330 MRTT

text: Le projet d'acquisition de trois exemplaires est formellement annoncé le par la force aérienne des Émirats arabes unis qui avait déjà signé un mémorandum (MoU) avec EADS. Le contrat est transformé en commande ferme en . Les essais de qualification pour ses avions de chasse (Mirage 2000 et F-16) se terminent en . Les trois exemplaires sont livrés en 2013. Le premier appareil est livré en .


title: Airbus A330 MRTT

text: Les Émirats arabes unis montèrent de l'intérêt pour l'acquisition de nouveaux appareils pour soutenir son effort dans la guerre civile yéménite. Mais en raison de l'opposition de l'Allemagne à l'exportation de matériel militaire vers les pays engagés dans le conflit, les Émirats arabes unis tentèrent sans succès d'acquérir trois exemplaires du Boeing KC-46. Ils annoncèrent une commande (en réalité une demande d'information) pour commander trois exemplaires supplémentaires de l'Airbus A330 MRTT lors du salon aéronautique de Dubaï en . Une commande pour deux appareils supplémentaires est officiellement annoncé dès l’ouverture du salon aéronautique de Dubaï 2021. Le montant du contrat s'élève à 587 millions d’euros. Il inclut la livraison des deux appareils pour 2024 et la mise à niveaux des trois précédents appareils. L'Espagne a émis l'intention de signer pour deux exemplaires en 2016 en raison de l'assemblage des appareils dans son usine de Séville et afin de remplacer ses ravitailleurs Boeing 707, retiré de la flotte à l'été 2016. Mais le contrat de 600 millions d'euros fut finalement annulé et l'Ejercito del Aire envisagea de louer un ou deux appareils à la compagnie britannique Air Tanker.


title: Airbus A330 MRTT

text: Un accord est finalement trouvé en 2020 entre le gouvernement espagnol et Airbus dans le cadre d'un plan de soutien au secteur aéronautique national à la suite de la pandémie de Covid-19. Le président Pedro Sánchez annonce en , la commande de trois A330 MRTT pour 675 millions d'euros. Ces trois appareils sont basés sur des avions d'occasions acquis auprès d'Iberia que Airbus transformera en avions ravitailleurs. Le paiement s'effectue en cinq tranches entre 2021 et 2025, avec un premier versement de 148 millions d'euros en 2021. Le premier appareil est remis à la force aérienne espagnole fin 2021 avant d'être transformés par Airbus en 2024 tandis que les deux autres appareils seront directement livrés en configuration MRTT en 2023 et 2025. Ils seront affectés au implanté sur la base aérienne de Torrejón de Ardoz près de Madrid.


title: Airbus A330 MRTT

text: À la suite du retrait du navire école "Jeanne d'Arc", la flotte d'onze C-135FR et de trois KC-135RG constituait les plus anciens matériels encore en service dans l'armée française avec plus de cinquante années au compteur et un coût d’heure de vol très élevé (). Leur remplacement devenant urgent, notamment dans le cadre des forces aériennes stratégiques, la ministre de la Défense Michèle Alliot-Marie approuva le un programme envisageant l'acquisition de 14 exemplaires de l'A330 MRTT. Si, à cette époque-là, l'arrivée du premier appareil était prévue en 2015, on envisageait déjà le retard du lancement du programme, en raison de contraintes budgétaires. Par rapport à son aîné, l'A330 MRTT permet de délivrer de carburant contre . Outre les C/KC-135FR/RG, les A330 MRTT doivent aussi remplacer les A310 et A340 de l’escadron de transport 3/60 Esterel.


title: Airbus A330 MRTT

text: La commande de quatorze exemplaires fut officialisée dans la loi de programmation militaire (2014-2019) pour un montant évalué à d'euros avec une livraison dès 2017. Bien que le ministre de la Défense de l'époque, Gérard Longuet, ait rappelé la nécessité d'une commande, cette annonce tarda à arriver en raison des contraintes budgétaires. L'intervention militaire de 2011 en Libye rappela la dépendance de la France aux moyens de ravitaillement américains. Il fut un temps proposé de commander entre cinq et sept appareils en 2013. Jean-Yves Le Drian a annoncé par la suite la commande de quatorze appareils pour 2013 lors d'un déplacement en Espagne le .


title: Airbus A330 MRTT

text: Le contrat étant toujours repoussé, le livre blanc sur la défense et la sécurité nationale 2013 réduisit finalement la commande à douze appareils. Afin de faciliter l'acquisition des premiers exemplaires mais aussi pour des contraintes budgétaires, les spécifications de cette version à bas coût ont été réduites pour raccourcir les délais de développement. Ainsi, les deux premiers exemplaires devaient être dépourvus de portes cargo, de liaison SatCom et de capacité à être ravitaillé (réceptacle UARRSI ou Universal Aerial Refueling Receptacle Slipway Installation). De même, sur les quatre points de ravitaillement, le tuyau souple en position ventrale (Fuselage Refueling Unit, ou FRU) était supprimé. Néanmoins les appareils devaient être rétrofités lors de la loi de programmation militaire suivante. Le projet de loi de finances prévoyait d'euros en 2013 dans ce programme, dont le coût total devait dépasser deux milliards d'euros pour l'acquisition des douze appareils.


title: Airbus A330 MRTT

text: Après l'annonce lors d’une audition par le ministre de la Défense Jean-Yves Le Drian devant la commission de la défense de l’Assemblée nationale le , la signature du contrat de l'achat de douze appareils est finalement annoncée en . Le montant est estimé à trois milliards d'euros. À cette occasion, le ministre a dévoilé que les A330 MRTT allaient porter le nom de "Phénix" : .


title: Airbus A330 MRTT

text: Un seul exemplaire est commandé en 2014, en tant que prototype destiné à de nombreux vols d'essais. Il a effectué son premier vol le en Espagne. Les A330 MRTT destinés à la France bénéficient par ailleurs d'un nouveau standard incluant des modifications structurelles et des améliorations aérodynamiques permettant de réduire leur consommation de carburant de 1 % et une avionique et des systèmes militaires plus perfectionnés. Ils seront remis à la aérienne de ravitaillement et de transport stratégiques, basée à Istres.


title: Airbus A330 MRTT

text: Huit exemplaires supplémentaires sont commandés le par l'armée de l'air française dans le cadre de la loi de programmation militaire 2014-2019, les trois appareils restant devant être commandés en 2018. Le premier exemplaire de cette tranche est livré en , le second doit l'être en 2019, puis à un rythme de deux exemplaires par an. Le dernier appareil doit être livré d'ici 2025. Néanmoins, en raison de l'aggravation de l'état des C/KC-135FR/RG et de la hausse de l'activité liée au Sahel et au Levant, le chef d'état-major de l'armée de l'air souhaite augmenter le rythme de livraison. Ces appareils pourront emporter le kit "Morphée" (MOdule de Réanimation pour Patient à Haute Élongation de l'Évacuation).


title: Airbus A330 MRTT

text: En , la France commande trois appareils pour porter ses commandes fermes à , livrables avant fin 2023 au lieu de 2025. La cible a été revue à la hausse pour atteindre 15 exemplaires dans le cadre de la loi de programmation militaire 2019-2025. Cependant les derniers avions ne seront livrés qu'en 2028 selon les prévisions de mai 2020.


title: Airbus A330 MRTT

text: Dans le cadre d'un plan de soutien économique à la filière aéronautique à la suite de la crise économique provoquée par la pandémie de Covid-19, le ministère de l’Économie et des Finances annonce une commande anticipée de trois A330 MRTT sur la LPM 2019-2025. Ces trois A330 MRTT permettent d'anticiper de huit ans le retrait en service des deux A340 et de deux ans celui des A310 de l'escadron de transport 3/60 Esterel et ainsi améliorer la maintenance des appareils de transport avec la gestion d'un seul type d'appareil.


title: Airbus A330 MRTT

text: Deux de ces appareils sont des A330 d'occasion tandis que le troisième provient des chaines d'assemblage. Bien que décrits par Joël Barre, délégué général pour l’armement, comme , les deux appareils s'avèrent avoir été initialement acquis par la compagnie aérienne colombienne Avianca. Le premier () a été assemblé en 2015 et a cessé de voler en 2019 avec un dernier vol enregistré en 2017. Le second (immatriculation américaine N204SA puis immatriculation PR-OCX) a été livré en et n'a jamais effectué de vol commercial. Leur mise à niveau ne comprend pas dans l'immédiat leur conversion en MRTT (prévue en 2026) et seront dans un premier temps exclusivement exploités pour le transport de passager et de fret.


title: Airbus A330 MRTT

text: Les deux premiers appareils sont livrés le et le . Ils ne possèdent par ailleurs pas la livrée des Phénix mais celle du COTAM. Le troisième appareil, neuf, devrait être livré au plus tôt au premier trimestre 2022.


title: Airbus A330 MRTT

text: Les A330 MRTT de l'armée de l'air sont incorporés à la aérienne de ravitaillement et de transport stratégiques située sur la base aérienne 125 Istres-Le Tubé. L'arrivée des Phénix a nécessité la création en du hangar de maintenance dans la partie nord de la base, en raison de sa taille plus imposante que celle des Boeing C-135FR, ainsi que d'un dépôt de kérosène capable de ravitailler simultanément deux Phénix. Deux autres hangars et un parking doivent ensuite compléter les installations. De par ses capacités, le Phénix est décrit comme par le ministère des Armées, augmentant avec l'arrivée des Airbus A400M . Cette augmentation des capacités de transport des Phénix va par ailleurs entraîner une hausse du trafic passager de la BA 125 qui va passer de passagers à d'ici 2025. Les livraisons devraient entraîner le retrait progressif des Boeing C-135FR à partir de 2020.


title: Airbus A330 MRTT

text: Il effectue sa première participation au défilé aérien du 14 juillet en 2018 escorté par trois Mirage 2000D de la de chasse. L'Agence Européenne de Défense a lancé en 2012 le programme "Initiative Multinational MRTT Fleet" (MMF) sous l'égide de l'OTAN pour gérer en commun une flotte d'A330 MRTT. Les appareils sont commandés par l'OCCAR puis la NSPA (NATO Support and Procurement Agency) est chargée du soutien des appareils de la flotte. Les coûts et le personnel sont répartis en fonction du nombre d'heures de vol et chaque État bénéficie de droit d'usage exclusif sur ses appareils. Le budget d'investissement oscille entre et un milliard d'euros. Les appareils doivent être livrés entre 2020 et 2024. Ils se distingueront aussi par l'emport du système d'auto-protection J-MUSIC d'Elbit Systems chargé de les protéger des missiles à guidage infrarouge tirés depuis des systèmes de missiles sol-air portatifs notamment lors des phases de décollage et d'atterrissage.


title: Airbus A330 MRTT

text: Le premier appareil est réceptionné le et les trois appareils suivants en août et septembre 2020 et avril 2021. Les deux premiers appareils ont servi pour la formation du personnel avant d'être déployés. La capacité opérationnelle initiale (IOC) de l’unité est prévue pour le troisième trimestre 2021 tandis que sa capacité opérationnelle finale (FOC) serait effective à l’été 2023.Le Royaume-Uni est avec la France l'un des plus gros clients du programme A330 MRTT. L'avion remplace au sein la Royal Air Force la flotte de 26 ravitailleurs constituée de Vickers VC10 et de Lockheed L-1011 TriStar.


title: Airbus A330 MRTT

text: Le ministère de la Défense britannique exclut à l'origine la conversion des Boeing 767 issus de la flotte de la British Airways et privilégia le projet "FSTA" (Futur Strategic Tanker Aircraft). Il annonça en la création de la compagnie privée "Air Tanker" chargée de l'acquisition et de l'entretien de la flotte d'A330 MRTT. Air Tanker fut formellement autorisé à commander 14 appareils en et le ministère autorisa le financement du marché privé en . Le contrat est finalement signé en . Le premier exemplaire, MSN1033 A330-243, fut assemblé à Toulouse et effectua son premier vol d'essai le . Tout comme MSN747, cet appareil resta un prototype pour les vols d'essai effectués en Espagne. Après sa conversion, MSN1046 entra en service le . Le programme prévoyait, à partir du troisième appareil, la conversion en Angleterre, comme pour les exemplaires australiens mais pour respecter le calendrier de livraison et surtout le coût, les travaux se sont poursuivis chez Airbus en Espagne. Contrairement aux autres A330 MRTT, les exemplaires britanniques sont équipés de réacteurs Trent 772B-60 (, au maximum), de pods Cobham 905E et d'une unité de ravitaillement de fuselage Cobham 805E. Les deux derniers VC-10K terminèrent définitivement leur mission le . Puis le dernier L-1011 quitta la flotte de la RAF le .


title: Airbus A330 MRTT

text: La flotte de Voyager est composée de deux versions :


title: Airbus A330 MRTT

text: Actuellement, la flotte britannique est équipée uniquement de perches, fabriquées au Royaume-Uni. En été 2015, la RAF commença à réfléchir en faveur de l'amélioration de ses MRTT. Il est possible que certains appareils soient reconvertis, en adoptant le système ARBS, plus performant et fabriqué par Cobham.


title: Airbus A330 MRTT

text: Air Tanker est un consortium réunissant les cinq entreprises impliquées dans le projet de l'A330 MRTT britannique. Il inclut EADS (40 %), devenu Airbus, Rolls-Royce (20 %), motoriste des appareils, Cobham (13,33 %), qui fournit les pods de ravitaillement, Thales (13,33 %) pour les systèmes d'avioniques et VT Group (13,33 %), devenu Babcock International Group. Cette dernière est chargée des systèmes de communication militaire ainsi que l'entretien de la flotte à la base de Brize Norton. Selon le contrat FSTA, Air Tanker est chargé d'exploiter 14 A330 MRTT jusqu'en 2035. La RAF finance les heures de vols pour ses missions de ravitaillement et de transport. Les cinq derniers Voyagers peuvent être exploités par des opérateurs civils mais la RAF demeure prioritaire sur leur usage. Les appareils sont gérés par du personnel de la RAF pour les missions militaires et présentent une immatriculation ZZ3xx, tandis que ce sont des personnels d'Air Tanker qui sont chargés d'effectuer les vols civils.


title: Airbus A330 MRTT

text: Le , la flotte enregistra transportés au total. Air Tanker est chargé par le ministère de la Défense de transporter les personnels militaires et un peu de voyageurs entre la base de Brize Norton et les îles Malouines avec une escale à l'île de l'Ascension. Depuis le , les vols sont effectués par ses A330-243 MRTT, deux fois par semaine (vols RR2230/2231/2232/2233). En , un Voyager a battu de le record de vol entre le Royaume-Uni et les îles Malouines, détenu par un VC-10 depuis 1987, en effectuant la liaison en .


title: Airbus A330 MRTT

text: Parallèlement à leur exploitation militaire, les Voyager sont aussi utilisés pour des vols civils. En , les immatriculations civiles étaient attribuées à deux Voyager (G-VYGJ et G-VYGK) qui profitaient des normes ETOPS180. Le dernier MSN1498 est loué à la compagnie Thomas Cook Airlines à partir de pour 3 ans et avec ses équipements militaires au minimum. L'appareil commença ses services de Manchester à Cancún. D'autres appareils bénéficient non seulement de METOPS180 mais également, depuis , de METOPS-AAR (extended-range twin-engines operations on the military aircraft register for air-to-air refueling). En , deux appareils (G-VYGK et G-VYGM) sont loués à Thomas Cook. Selon la caractéristique du programme FSTA, chaque appareil met une immatriculation militaire ou civile d'après sa disponibilité, et, lors de conversion, l'immatriculation peut être modifiée. L'immatriculation civile G-VYGx signifie "Voyager".


title: Airbus A330 MRTT

text: Singapour a annoncé une commande ferme de six appareils A330 MRTT le . Ils remplacent les quatre Boeing KC-135 Stratotanker du 112 Squadron basé à à partir de novembre 2019. L'A330 MRTT était en compétition avec le Boeing KC-46. La Force aérienne de la République de Singapour sera le premier client qui exploitera l'A330 MRTT E, à partir de 2017. Le premier appareil est réceptionné le sur la base aérienne de Changi.


title: Airbus A330 MRTT

text: Airbus cible avec l'A330 MRTT le marché de remplacement des McDonnell Douglas KC-10 Extender et Boeing KC-135 Stratotanker vieillissants. En , Ulrich Weber, responsable de la nouvelle usine de Mobile, précisa qu'Airbus pourrait profiter d'une cinquantaine d'hectares de terrains disponibles . Ses principaux rivaux sont le Boeing KC-46 et le Boeing 767-300 MMTT, un Boeing 767-300ER modifié par Israel Aerospace Industries.


title: Airbus A330 MRTT

text: L'A330 MRTT est sélectionné dans le cadre du programme ASTRV (Avion stratégique de transport et de ravitaillement en vol) de l'Aviation royale canadienne. Cette acquisition permettra à l'Aviation royale canadienne de compléter ses capacités en transport aérien stratégique qui reposent sur le CC-177 Globemaster, le CC-144 Challenger et le CC-150 Polaris pour le ravitaillement en vol. L'Airbus A330 MRTT était confronté au Boeing KC-46 qui n'a pas été retenu en raison des difficultés de développement. Après avoir remporté un premier appel d'offres pour six appareils face l’Iliouchine Il-78 en 2009 puis annulé par le ministère indien des Finances en raison de question de coûts, l'A330 MRTT a de nouveau remporté le second appel d'offres en 2013 face à l'Iliouchine Il-78 qui fut à son tour annulé, probablement pour les mêmes raisons.


title: Airbus A330 MRTT

text: Début , le président français Emmanuel Macron a proposé à son homologue indien Narendra Modi, la vente de six A330 MRTT dans le cadre d'une procédure de gré à gré. Il s'agirait d'appareils précédemment exploités pour transport commercial et ayant peu volé, auquel il serait adjoint une certification d’une durée de vie de 30 ans supplémentaires et vendu à un prix réduit. Mais le gouvernement indien envisagerait plutôt de louer un appareil à la France pour la formation de ses pilotes puis d'en louer cinq autres exemplaires pour remplacer ses vieillissants Iliouchine Il-78.


title: Airbus A330 MRTT

text: L'A330 MRTT est prospecté pour le remplacement ses deux KC-130B dont l'un s'est écrasé à Medan le . Ses concurrents sont le Boeing KC-46 et le B767-300 MMTT de Israel Aerospace Industries. L'appel d'offres est prévu pour 2020-2024. Le Qatar envisage de commander deux appareils. En , la Turquie a émis le souhait de remplacer ses KC-135R par des A330 MRTT, car Turkish Airlines exploite des A330 ainsi qu'une version gouvernementale VIP.


title: Airbus A330 MRTT

text: Le Brésil a lancé en 2011 le programme "KC-X2" pour le remplacement des KC-135 de la force aérienne brésilienne qui a été remporté par le Boeing 767 MMTT de IAI en 2013. Cependant, la compétition a été par la suite annulée. L'Airbus A330 MRTT était aussi en compétition face au Boeing KC-46. En , le président brésilien Jair Bolsonaro annonce lors d'une émission en direct la préparation pour l'achat de deux A330 MRTT.


title: Airbus A330 MRTT

text: L'Airbus A330 MRTT a perdu l'appel d'offres du programme "KC-X" pour le remplacement des Boeing KC-135 Stratotanker de l'United States Air Force. Le contrat portait sur une commande de 179 appareils pour un montant total de d'euros. Airbus, alors encore dénommé EADS, s'était associé à Northrop Grumman pour proposer le KC-45. En cas de victoire, le consortium comptait investir de dollars dans l'Alabama pour le site de production où Airbus possède déjà une usine d'assemblage à Mobile. Il était opposé au KC767 NewGen, futur KC-46, qui n'est alors qu'à l'état de projet.


title: Airbus A330 MRTT

text: À l'origine, l'United States Air Force négocia avec Boeing pour la location d'une flotte de KC-767A. Le contrat, conclu en , fut aussitôt contesté par plusieurs sénateurs dont John McCain car selon ce contrat, l'US Air Force aurait du dépenser davantage que le coût d'acquisition directe. À la suite de ce scandale, le programme fut repoussé. Un premier appel d'offres est annulé à la suite de la découverte d’irrégularités et de conflits d’intérêts au sein de Boeing et de l'US Air Force. Le second est remporté par le KC-45 en , mais il fut à son tour annulé à la suite de la contestation de Boeing devant le Government Accountability Office à la suite d'erreurs de procédure d’attribution du marché. Le troisième appel d'offres est lancé le pour un résultat connu à la mi-2010. Pour faciliter le processus, le cahier des charges est restreint à 370 spécifications techniques, contre 800 pour le précédent appel d'offres. Cependant le vice-président de Northrop Grumman, Paul Meyer, et le président exécutif d'EADS, Louis Gallois, accusèrent le Pentagone de favoriser son concurrent Boeing en lui ayant fourni notamment des informations relatives au prix de leur offre. Parallèlement, John McCain, sénateur républicain, interrogeait Robert Gates, secrétaire à la Défense, sur un éventuel favoritisme du Pentagone pour Boeing. À la suite de l'absence de réponse adéquate, EADS et Northrop Grumman décidèrent de ne pas participer au 3 marché d'attribution mais EADS se ravisa en et relança l'offre de KC-45 avec l'apport de nouveaux partenaires dont Rockwell Collins depuis l'abandon de Northrop Grumman. Néanmoins ce dernier n'a pas été dévoilé immédiatement en raison de pressions exercés, par des sénateurs dont le démocrate Norm Dicks, président de la Commission de la Défense au Congrès. Parallèlement, l'annonce du gagnant glisse vers l'automne 2010, puis pour l'année suivante en raison des élections de mi-mandats de 2010. Il est révélé entre-temps que l'US Air Force a interverti les destinataires des appréciations techniques de chaque offre, EADS recevant le dossier de Boeing et inversement. Bien que d'ampleur limitée sur la communication de secrets industriels, cette erreur a mis en évidence que auquel s'ajoutait une facture plus faible pour le KC-45. En conséquence, Boeing communique le une offre réajustée auquel EADS a répondu en diminuant le montant de son offre.


title: Airbus A330 MRTT

text: Finalement, et malgré les capacités supérieures et le prix moindre du KC-45 ( de dollars par unité contre de dollars pour Boeing), l'US Air Force tranche en faveur de Boeing à la fin malgré un risque de contestation à la suite de l’affaire de l’échange d’informations confidentielles entre Boeing et EADS. Ce dernier appel d'offres a néanmoins permis à EADS d'obtenir le statut de "prime contractor" auprès de l’armée américaine.


title: Airbus A330 MRTT

text: Cependant le développement du KC-46 accuse d'importants retards. L'US Air Force n'a toujours pas reçu les 17 premiers appareils censés être livrés avant la fin de l'année 2017 et les essais de certification ne seront probablement terminés que durant l'année 2019. De plus, le remplacement des vieillissants KC-135 Stratotanker par le KC-46 ne comblera qu'un tiers des besoins de l'armée américaine et s'étalera sur une dizaine d'années. Face à une pénurie de moyens de ravitaillement, l'US Transportation Command a lancé en une étude intitulée « Mobility Capabilities and equirements Study » (MCRS-18) avec pour objectif de déterminer les besoins américains en avions de transport, navires et avions de ravitaillement en vol puis a annoncé en juin qu'il recherchait des opérateurs pour gérer des opérations de ravitaillement en vol dans le cadre d'un contrat d'une durée de 5 ans.


title: Airbus A330 MRTT

text: Profitant des déboires de Boeing, Airbus et Lockheed-Martin annoncent la signature d’un protocole d’accord le afin .


title: Airbus A330 MRTT

text: Airbus s'est retiré de l'appel d'offres lancé par le Japon pour l'achat de 4 avions ravitailleurs supplémentaires, en plus des KC-767 déjà en service. Le fabricant dénonçant la proposition de vente de Boeing KC-46 Pegasus par le mécanisme des "Foreign Military Sales" qui biaise selon Airbus. Il s'agit du second échec de vente au Japon pour Airbus après le programme nippon UH-X destiné à remplacer les hélicoptères UH-1J de la Force terrestre d'autodéfense japonaise.Le , la perche de ravitaillement d'un A330 MRTT a été endommagée à la suite de la perte de l'une des deux ailettes de stabilisation alors qu’il livrait du carburant à un F-16 des forces armées portugaises. Les deux appareils ont pu rentrer sur leur base respective. Le , l'A330 MRTT immatriculé ZZ333 de la société Air Tanker chargé de transporter des soldats britanniques perdit brutalement son altitude au-dessus de la Turquie, en provoquant quelques blessés légers parmi les passagers. L'appareil commença automatiquement à se rétablir, et les pilotes réussirent à le contrôler. Par précaution, l'autorité décida de clouer au sol tous les A330 MRTT durant une semaine environ. Comme aucun problème technique ne fut trouvé et qu'aucun A330 civil n'avait subi d'incident semblable, les vols de MRTT furent rétablis. En mars, l'autorité britannique annonça qu'avant une minute 44 secondes de chute, le minimanche du commandant avait été manœuvré tandis que le siège de celui-ci avait été déplacé exactement une minute 44 secondes auparavant. La vidéo enregistrée aussi constatait cette simultanéité. Le rapport officiel attribua donc la cause de l'incident à une erreur humaine, manœuvre involontaire du commandant.


title: Kephren (membre du groupe IAM)

text: Kephren (de son vrai nom François Mendy), né le à Paris, est un danseur et membre du groupe de rap français IAM. Il est d'origine sénégalaise. Son pseudonyme provient du nom grec d'un pharaon de l'Égypte antique : Khéphren.


title: Kephren (membre du groupe IAM)

text: Après avoir longtemps rêvé de devenir footballeur, il rejoint le groupe IAM vers 1989.


title: Kephren (membre du groupe IAM)

text: L'expérience de groupe lui ayant beaucoup apporté, à 29 ans il est le manager du label Côté Obscur et ingénieur du son.


title: Kephren (membre du groupe IAM)

text: Aujourd'hui il est le "manager tour" du groupe.


title: Airbus A310 MRTT

text: L'Airbus A310 Multi Role Tanker Transport (MRTT) est un modèle d'avion militaire de transport et de ravitaillement à large fuselage construit par Airbus Military et dérivé du modèle civil, l'Airbus A310.


title: Airbus A310 MRTT

text: L'A310 est utilisé depuis longtemps par de nombreux pays dans leurs armées de l'air en tant qu'avion de transport, mais quelques exemplaires ont été convertis par EADS dans une configuration multi-rôle, d'abord pour le transport de troupes et de matériels (Multi-Role Transport ou MRT), puis pour le ravitaillement en vol (Multi-Role Transport Tanker ou MRTT).


title: Airbus A310 MRTT

text: La Luftwaffe a passé une commande en 1998 pour trois appareils A310 MRT spécialement destinés aux usages militaires. Le projet est développé conjointement par Daimler Chrysler Aerospace et Lufthansa Technik en créant un ensemble standard de modifications d'A310 civils à un coût peu élevé. Le Canada a par la suite acquis cinq appareils pour sa force aérienne.


title: Airbus A310 MRTT

text: Dans cette optique, en 1996, un consortium a été fondé en Allemagne, en collaboration entre EADS Elbeflugzeugwerke à Dresde ainsi que Lufthansa Technik à Hambourg.


title: Airbus A310 MRTT

text: L'A310 MRTT, réalisé par conversion d'avions de ligne d'occasion, offrait dorénavant un avion ravitailleur bon marché et polyvalent, avec des capacités similaires au ravitailleur KC-135R, et supérieures en cargo. La Luftwaffe et l'Aviation royale canadienne se sont portées acquéreurs pour remplacer d'anciens Boeing 707. Ces appareils d'occasion ont été acquis puis modifiés par EADS, actuellement Airbus Military. Plus précisément, étant donné que l'usine adaptée au programme de MRTT en Séville n'existait pas encore, il fallut que les exemplaires soit envoyés à Elbe Flugzeigwerke à Dresde, qui convertit les A300/A310 en version fret.


title: Airbus A310 MRTT

text: Ensuite, la Luftwaffe devient le premier client pour le MRTT ; quatre des sept A310 ont été convertis. De même, la RCAF canadienne a décidé de convertir deux de ses "Polaris" composés de cinq A310-304F en MRTT.


title: Airbus A310 MRTT

text: Le premier appareil converti, 10+27 de Luftwaffe (MSN523), a été présenté à Dresde, le . Cet exemplaire a ensuite été exploité pour les vols d'essai.


title: Airbus A310 MRTT

text: La cérémonie de la première livraison fut tenue à Dresde, le , simultanément en faveur des deux clients, l'armée allemande ainsi que celle du Canada. Cette dernière récupéra ce jour-là l'appareil 15005, MSN441, mais en tant que tanker. Il est probable que la livraison légale avait été effectuée la veille.  Alors que les A310 MRTT actuels disposent de sondes de ravitaillement « "tuyau et panier" » ou « "probe and drogue" », EADS investit dans la recherche et le développement d'un système de ravitaillement en carburant avec une perche tel que celui utilisé par l'US Air Force (« boom and receptacle »). Il possède une capacité de carburant similaire à Boeing KC-135 Stratotanker. De sorte que l'A310 MRTT contribua considérablement à développer le programme de l'A330 MRTT, en lui assurant moins de risque. Toutefois, à l'exception de la version EC-HLA , les A310 MRTT sont tous équipés des sondes de ravitaillement Cobham 907E destinées aux avions de chasse, modèle proche de sondes Cobham 905E réservées aux A330 MRTT.


title: Airbus A310 MRTT

text: En profitant de la cabine plus grande, cet appareil est effectivement plus souple, offrant simultanément une bonne capacité pour le fret, le transport de troupes, le transport de VIP ou d'autres utilisations. Il ne manque que la capacité d'atterrir sur des pistes sommairement aménagées pour être considéré comme un avion de transport stratégique.


title: Airbus A310 MRTT

text: Néanmoins, le dernier A310 civil sortit de Toulouse déjà le . Si les six appareils restent encore dans le ciel, il est certain que des A330 MRTT les remplaceront à l'avenir, en tant que ses successeurs. De fait, aucune conversion fut tenue, à la suite du lancement du programme de l'A330 MRTT, en dépit d'un bon coût d'acquisition. L'A330 MRTT est capable d'effectuer le ravitaillement en faveur des avions de chasse ainsi que de ceux de grande taille.Selon les sites officiels d'EFW à Dresde et des deux forces aériennes :


title: Airbus A310 MRTT

text: Prototype : Les gouvernements suivants exploitent les A310 MRTT en 2015 :


title: Airbus A310 MRTT

text: D'après le site officiel d'Airbus Military, tous ces 6 exemplaires convertis étaient actifs, le . D'ailleurs, le constructeur européen conserve EC-HLA. Cet appareil contribuera encore à améliorer le système ARBS de l'A330 MRTT avec ses vols d'essai prévus en 2016.


title: Nicole van de Kerchove

text: Nicole van de Kerchove (ou NVDK) est une pianiste et navigatrice française, née le et décédée en 2008, auteur de plusieurs livres relatant ses voyages.


title: Nicole van de Kerchove

text: Nicole van de Kerchove, née d'une famille d'origine belge passe toute son enfance à Camp Bénard, à une vingtaine de kilomètres de Lisieux. Elle n'ira jamais à l'école, prend des cours de piano, apprend à lire avec ses sœurs, et rend visite à son précepteur à cheval.


title: Nicole van de Kerchove

text: En 1960, alors qu'elle n'a que 15 ans, la jeune fille s'installe à Westende, en Belgique. Elle commence à naviguer dès l'âge de 15 ans sur un "Corsaire" qu'elle achète grâce à la donation d'une grand-mère.


title: Nicole van de Kerchove

text: En 1967, Bernard Moitessier, qui dispense des cours de voile sur "Joshua", voit arriver Nicole van de Kerchove. Entre eux va se tisser une longue amitié.


title: Nicole van de Kerchove

text: Après des études de piano classique qui la destinaient à une carrière de concertiste, elle rencontre Loïck Fougeron, un ami de Moitessier, et ils parcourent ensemble les ports de la mer du Nord, chacun à la recherche du bateau idéal. Alors que Loïck Fougeron rachète le bateau d'Annie Van de Wiele, elle fait finalement construire à Volendam, en Hollande, l’"Esquilo", petit cotre en acier de neuf mètres, à l'image du "Joshua" de Bernard Moitessier : solide, offrant le moins possible de risque d'infiltrations d'eau, et une coque sans isolation pour l'entretien de l'acier et la détection de la rouille.


title: Nicole van de Kerchove

text: En 1968, pendant la construction de son voilier, elle rejoint Bernard Moitessier et Loïck Fougeron en Angleterre, à Plymouth. Ceux-là préparent respectivement leur bateau, en vue du départ pour le premier tour du monde en solitaire sans escale organisé par le Sunday Times, le Golden Globe. La jeune femme rejoint ensuite Volendam, sa voiture bourrée à craquer du matériel laissé par "Joshua" et "Captain Browne", le nouveau voilier de Loïck Fougeron.


title: Nicole van de Kerchove

text: Le jour de la mise à l'eau de l"'Esquilo, " Nicole van de Kerchove fête ses 23 ans.


title: Nicole van de Kerchove

text: Le , elle quitte Nieuwpoort avec François Cheverry, pour un voyage de quelques mois en direction des Antilles. Alors qu'elle se demande, l'angoisse au ventre, si le monde de la mer va lui plaire, elle a sa réponse dans le golfe de Gascogne, au premier coup de vent : elle éclate de rire: « j'aime la vie en bateau, y compris le mauvais temps ».


title: Nicole van de Kerchove

text: Elle rejoint la Martinique, où elle retrouve Loïck Fougeron, contraint d'abandonner son tour du monde sans escale. Pour alimenter la caisse de bord, ils transportent des citrons d'une île à l'autre, ou font quelques charters. Pendant cette escale de quatorze mois (elle était partie pour quatre mois), à l'encontre des principes de Moitessier, elle scie le pont de son bateau pour y installer un panneau d'aération, et supprime la chaîne de sous-barbe. La jeune femme s'affirme et se rend bien compte que son programme n'est pas le même que celui pour lequel Bernard Moitessier avait conçu son propre bateau… Elle passe le canal de Panama, et rejoint les îles Galápagos en solitaire, lieu qu'elle avait toujours rêvé d'atteindre. Elle y rencontre George, un Américain qui voyage sur son bateau, "Morning light". Ils y naviguent bord à bord dans l'archipel, découvrant sa nature d'une rare richesse, avant que George ne continue vers la Californie.


title: Nicole van de Kerchove

text: En 1970, alors qu'elle s'apprête à repasser le canal de Panama, elle rencontre Don Nealey, un autre navigateur solitaire, qui vit sur un "Vertue", petit voilier en bois de , nommé "Kawan". Après une séparation difficile et le passage du canal, Nicole van de Kerchove retrouve Herman, un ami venu pour la traversée de l'Atlantique. Cependant, elle vire lof pour lof, repasse Panama, et fait route avec lui vers les Galapagos pour rejoindre "Kawan" au mouillage de San Cristo. Ils se marient à Tahiti, "Kawan" est vendu, et Nicole accouche d'une petite Sabrina.


title: Nicole van de Kerchove

text: La famille suit ensuite la route des alizés : Samoa, Fidji, Nouvelle-Zélande (où elle retrouve Bernard Moitessier, déjà croisé à Tahiti), puis la Nouvelle-Calédonie. Viennent ensuite les îles Kermadec et le difficile cap de Bonne-Espérance, et le chemin vers l'Europe, île Sainte-Hélène, les Antilles, et les Açores.


title: Nicole van de Kerchove

text: À son retour en Europe, en 1975, Nicole van de Kerchove, partie à l'origine pour quatre mois vers les Antilles, revient au bout de sept ans avec une famille, un tour de monde dans la poche, et un livre à écrire. Ce sera "Sept fois le tour du soleil". Au dos de ce livre, on peut lire: «C'est la première fois qu'une femme se lance dans le tour du monde à la voile toute seule sans y être plus ou moins entrainée par son mari ».


title: Nicole van de Kerchove

text: Comme le dit Laurent Charpentier, journaliste de "Voiles et Voiliers", «Dans la confrérie des navigateurs hauturiers de ce temps, Nicole est non seulement l'une des rares femmes, c'est aussi la benjamine ». Il rajoute même : «La voile n'apparait plus comme un sport à risque réservé aux hommes. [...] Comme Annie Van de Wiele ou [...] Anita Conti, elle fait entendre une voix originale ».


title: Nicole van de Kerchove

text: En 1976, elle met au monde Kevin, petit frère de Sabrina. Après une déchirure du couple, Nicole van de Kerchove s'installe dans un vieux manoir près de Pontrieux en Bretagne, Belle Fontaine, qu'elle rénove entièrement. Elle part ensuite avec Sabrina et Kevin, pour un voyage à bord de "Malicorne", un ketch de , qui les conduira notamment au Portugal, au Maroc, au Cap-Vert et au Brésil. Elle revient en France, mère d'une petite fille, Kim.


title: Nicole van de Kerchove

text: En 1995, elle traverse l'Atlantique sur un JOD24 privé de mât, qu'elle propulse à l'aide de cerfs-volants. Par delà la portée poétique et aux antipodes de toute notion de « record » ou de compétition, NVDK, comme on la surnomme désormais, entend démontrer que des naufragés pourraient par ce moyen rallier une terre ou des routes de navigation.


title: Nicole van de Kerchove

text: Elle effectue également des convoyages de bateau avec ses enfants au Viêt Nam, en mer de Chine, à Java ou aux Seychelles. Avec Marins sans Frontières, elle participe aussi à une mission humanitaire de deux ans en Haïti.


title: Nicole van de Kerchove

text: En 1999, elle rénove l"'Esquilo", et part avec Kim, alors âgée de 14 ans, pour la Patagonie. Elles se faufilent dans les canaux, où les courants et vents sont traitres. En 2002, juste après le départ de Kim pour l'Europe, "Esquilo" se fait prendre dans les glaces, et c'est à la hache et aux winchs que Nicole tente de libérer en vain son voilier de la prison blanche. Il lui faudra attendre quelques jours que la Marine chilienne lui ouvre la voie. Elle prend ensuite le chemin du retour, en solitaire.


title: Nicole van de Kerchove

text: En 2004, elle présente à Dijon le film "L’air de rien" réalisé par Stéphanie Brabant, produit par France 3/Thalassa d'une durée de 26 minutes, relatant cette extraordinaire traversée avec sa fille. Nicole van de Kerchove a d’ailleurs reçu le prix Alain Bombard par le jury des Ecrans de l'Aventure de Dijon. L’année suivante, elle participe au jury du film présidé par le Canadien Bernard Voyer.


title: Nicole van de Kerchove

text: Malgré tous ces voyages Nicole van de Kerchove, mère de trois enfants (Sabrina, Kevin et Kim), continue à enseigner la pratique du piano et est également l'accompagnatrice du chanteur Louis Capart.


title: Nicole van de Kerchove

text: En 2006, Nicole part pendant plus de 2 mois pour veiller sur le voilier d'exploration polaire "Vagabond", qui hiverne au Spitzberg. Moins d'un mois après son retour, elle refait son sac pour la Patagonie.


title: Nicole van de Kerchove

text: Le , elle retourne en Terre de Feu pour la sixième fois, avec son compagnon, Roger Fisset. Elle y meurt brutalement d'une embolie pulmonaire lors d'une randonnée sur l'île de Navarino, de l'autre côté du canal de Beagle.


title: Play City

text: Play City est un parc d'attractions situé à Erevan en Arménie.


title: Play City

text: Le parc est situé dans le district d'Avan (Ավան), à la sortie nord-est de la ville, sur la route du lac Sevan. Le quartier, à plus de mètres d'altitude, est sur une des collines d'Erevan, ce qui lui permet d'avoir une chaleur moins étouffante durant les mois d'été.


title: Play City

text: Les attractions sont construites principalement autour de la piste de karting : minigolf, paint-ball, bowling, billard, salle de jeux vidéo et salle de cinéma.


title: Play City

text: Le "katapult" est une attraction de saut à l'élastique inversé. Entre deux piliers, des élastiques retiennent le client qui est éjecté en l'air.


title: Play City

text: Play City se trouve dans le même quartier que le jardin botanique d'Erevan. Un projet immobilier de plusieurs centaines de maisons est en cours entre le parc et le jardin botanique.


title: Play City

text: Play City n'est pas très loin du zoo d'Erevan et de Waterworld, l'autre grand parc de loisirs de la capitale.


title: Navarro (homonymie)

text: Navarro est un nom hispanique dans la plupart des cas et un patronyme fréquent en Espagne. C'est un nom d'origine basque qui signifie « de la plaine ». Il désigne en espagnol une personne originaire de Navarre, soit un « Navarrais » ou une « Navarraise ».


title: Henri-Paul Motte

text: Henri-Paul Motte né le à Paris et mort le à Bourg-la-Reine est un peintre français.


title: Henri-Paul Motte

text: Élève de Jean-Léon Gérôme, Henri-Paul Motte est connu pour ses tableaux sur des sujets historiques comme "Vercingétorix se rend à César " (1886), "Le Cheval de Troie" (1874), "La Pythie" (1875), "Baal Moloch dévorant les prisonniers à Babylone" (1876), "Passage du Rhône par l'Annibal" (1878) ainsi qu'une scène fantastique inspirée d'un épisode de l’"Odyssée" : "Circé et les compagnons d'Ulysse", enfin "Le Cardinal de Richelieu au siège de La Rochelle" (1881).


title: Henri-Paul Motte

text: Henri-Paul Motte est nommé chevalier de la Légion d'honneur en 1892. Il obtient une médaille de bronze à l'Exposition universelle de 1900 à Paris.


title: Nko (rivière)

text: La Nko est une rivière du district de la Kwilu dans la province du Bandundu au Congo-Kinshasa. Elle se déverse dans la rivière Kwilu près de Bulungu.


title: Zoo d'Erevan

text: Le zoo d'Erevan (en arménien , "Kendanabnakan ayki") est un parc zoologique situé à Erevan en Arménie.


title: Zoo d'Erevan

text: Le jardin zoologique d'Erevan fut construit en 1940 lorsque l'Arménie était encore une des 15 républiques de l'URSS. Erevan n'était pas encore la ville d'un million d'habitants qu'elle est devenue quelques décennies plus tard et le zoo fut construit alors à l'extérieur de la ville.


title: Zoo d'Erevan

text: Par le développement rapide de la ville, le parc s'est rapidement vu entouré de nouveaux quartiers mais la configuration vallonnée du terrain permet de préserver la nature au sein du parc.


title: Zoo d'Erevan

text: En 1971, l'installation d'un aquarium permet aux visiteurs de découvrir 800 poissons de 40 espèces différentes.


title: Zoo d'Erevan

text: Malgré les blocus imposés par l'Azerbaïdjan et la Turquie et la grave crise économique qui s'ensuivit à partir de 1992, le parc réussit péniblement à surmonter ses difficultés financières. De nos jours, des animaux naissent dans le zoo et d'autres sont même importés de l'étranger.


title: Zoo d'Erevan

text: En octobre 2007, le directeur du zoo, Sahak Abovian, a annoncé de grands travaux pour l'année 2008. De nouvelles canalisations de gaz naturel ont été posées, des cages adaptées aux félins et aux singes construites et de nombreux arbres plantés pour un coût total de deux millions d'euros à la charge de l'État. À la suite de ces travaux, le zoo a rouvert ses portes en mai 2009.


title: Zoo d'Erevan

text: Le parc zoologique d'Erevan se situe dans le district de Nor Nork () au nord-est de la ville. Il est bâti sur 35 hectares de collines verdoyantes et est traversé par une rivière entrecoupée d'un étang.


title: Zoo d'Erevan

text: Le prix d'entrée est de moins d'un euro. À ce tarif, la visite permettra de voir des aigles, des éléphants, des ours (notamment des ours d'Arménie), des chameaux, des lions, des kangourous, des zèbres et près de 250 autres espèces. Le zoo abrite plus de animaux.


title: Zoo d'Erevan

text: Le zoo d'Erevan participe, en partenariat avec de nombreux zoos européens et la WWF, à la préservation de certaines espèces en voie de disparition. Il possède d'ailleurs un cheval de Przewalski, espèce éteinte à l'état sauvage.


title: Zoo d'Erevan

text: Le zoo est presque accolé à Waterworld, le grand parc de loisirs de la capitale. Play City et le jardin botanique d'Erevan sont à quelques kilomètres du zoo, en direction du lac Sevan.


title: Zoo d'Erevan

text: Le centre-ville n'est qu'à deux kilomètres de là mais seule une route à grande circulation permettant de s'y rendre, il est recommandé d'utiliser les transports en commun.


title: Dalmatovo

text: Dalmatovo (en ) est une ville de l'oblast de Kourgan, en Russie, et le centre administratif du raïon de Dalmatovo. Sa population s'élevait à habitants en 2015.


title: Dalmatovo

text: Dalmatovo est arrosée par la rivière Isset, un affluent de la Tobol (bassin de l'Ob), et se trouve à au nord-ouest de Chadrinsk, à au nord-ouest de Kourgan et à à l'est de Moscou.


title: Dalmatovo

text: Dalmatovo a été fondé en 1644 comme un sloboda près du monastère de l'Assomption Dalmat, fondé par un moine nommé Dalmat, à l'origine du nom de la ville. Plus tard, ce sloboda devint la localité de Dalmatovskoïe (). Dalmatovo est connu pour avoir été l'un des premiers centres de l'orthodoxie, de l'alphabétisation et de la culture russe dans la région transouralienne au début du . Dalmatovo a aussi été un lieu d'exil pour certains vieux-croyants. En 1781, le statut de ville fut une première fois octroyé à Dalmatovo, qui fut rétrogradée au rang de village en 1797. Au , Dalmatovo était connu comme un centre majeur de la culture du concombre et du houblon. En 1945, le village de Dalmatovo fut élevé au statut de commune urbaine, puis en 1947 Dalmatovo retrouva le statut de ville.


title: Dalmatovo

text: Recensements (*) ou estimations de la population


title: Mieszkowice

text: Mieszkowice [] (en ; en ) est une ville de la voïvodie de Poméranie-Occidentale, dans le nord-ouest de la Pologne. Elle fait partie du powiat de Gryfice.


title: Mieszkowice

text: La ville se trouve dans la région historique de la Nouvelle-Marche ("Neumark") à environ 15 kilomètres à l'Est de l'Oder. Elle est située à mi-chemin entre Chojna au nord et Kostrzyn nad Odrą (Custrin) au sud.


title: Mieszkowice

text: Au Moyen Âge central, la région a été longtemps un terrain de compétition entre les souverains de la Pologne, les ducs de Poméranie et les margraves de Brandebourg. Les domaines sur la route reliant Custrin et Stetin ont été peuplés au cours de la colonisation germanique au .


title: Mieszkowice

text: L'endroit de "Berenwalde" est mentionné en relation avec un séjour du margrave Albert III de Brandebourg en 1298. Le , le margrave Valdemar meurt à l'intérieur de ses murs ; à la mort de son cousin Henri II l'année suivante, la lignée des margraves ascaniens est éteinte. Au , la ville abritrait une monnaie ; elle fut dévastée durant les croisades contre les hussites en 1433.


title: Mieszkowice

text: Pendant la guerre de Trente Ans, c'est ici que fut signé le le traité de Barwald entre le représentant de la France, Hercule de Charnacé, et le roi de Suède Gustave II Adolphe. Deux ans après, la ville fut ravagée par les troupes d'Albrecht von Wallenstein. En 1637, Bärwalde a été de nouveau saccagée par l'armée suédoise.


title: Mieszkowice

text: De 1815 à 1945, la ville était incorporée dans le district de Francfort au sein de la province prussienne de Brandebourg. Après la Seconde Guerre mondiale, avec la mise en œuvre de la ligne Oder-Neisse á la conférence de Potsdam, elle passe à la république de Pologne et elle reçut le nom de "Mieszkowice" d'après le duc Mieszko († 992). La population d'origine allemande est expulsée et remplacée par des polonais.


title: Mieszkowice

text: La ville de Mieszkowice est jumelée avec :


title: Championnat du Maroc de football de deuxième division 2002-2003

text: Le Championnat du Maroc de football D2 2002-2003 est la du championnat du Maroc de football D2. Elle oppose seize clubs regroupées au sein d'une poule unique où les équipes se rencontrent deux fois, à domicile et à l'extérieur. En fin de saison, les deux derniers sont relégués et remplacés par les deux meilleurs clubs de "GNFA1", la troisième division marocaine. Mais en vérité se sont quatre clubs premiers de leur poules en troisième division qui s'affrontent lors de matchs barrages pour la montée.


text: C'est le club du Mouloudia Club d'Oujda qui remporte le championnat après avoir terminé en tête du classement, avec seulement un point d'avance sur l'AS Salé. Les clubs montant en première division sont les deux premiers soit le Mouloudia Club d'Oujda et l'AS Salé tandis que les clubs relégués en troisième division sont le Raja de Beni Mellal et l'Union de Sidi Kacem.


text: La meilleure attaque du championnat est celle du Mouloudia Club d'Oujda avec plus de 47 buts marqués tandis que la meilleure défense est celle de l'AS Salé avec seulement 17 buts pris.


title: Championnat du Maroc de football de deuxième division 2001-2002

text: Le Championnat du Maroc de football D2 2001-2002 est la du championnat du Maroc de football D2. Elle oppose seize clubs regroupées au sein d'une poule unique où les équipes se rencontrent deux fois, à domicile et à l'extérieur. En fin de saison, les deux derniers sont relégués et remplacés par les deux meilleurs clubs de "GNFA1", la troisième division marocaine. Mais en vérité se sont quatre clubs premiers de leur poules en troisième division qui s'affrontent lors de matchs barrages pour la montée.


text: C'est le club du KAC de Kénitra qui remporte le championnat après avoir terminé en tête du classement, avec six points d'avance sur le Chabab Mohammédia. Les clubs montant en première division sont les deux premiers soit le KAC de Kénitra et le Chabab Mohammédia tandis que les clubs relégués en troisième division sont le Chabab Atlas Khénifra et le Sporting de Salé.


text: La meilleure attaque du championnat est celle du Chabab Mohammédia avec plus de 41 buts marqués tandis que la meilleure défense est celle du KAC de Kénitra avec seulement 11 buts encaissés.


title: June 1, 1974

text: June 1, 1974 est un album live sorti en 1974. Il a été enregistré lors d'un concert tenu le au Rainbow Theatre de Londres. Bien que la pochette ne porte que les noms de Kevin Ayers, John Cale, Eno et Nico, d'autres artistes étaient présents sur scène, dont Mike Oldfield et Robert Wyatt.


title: Moussa Konaté (kick-boxing)

text: Moussa Konaté, né le , est un kickboxeur français. Konaté mesure 1,73 m et il pèse 71 kg. Son club est l'escale boxing club Konateam de Villiers-sur-Marne dans le Val-de-Marne.


title: Montano

text: Montano ou Montaño peuvent désigner :


title: Abbaye de Mondaye

text: Saint-Martin de Mondaye est une abbaye de l'ordre des Prémontrés, située en France à Juaye-Mondaye, dans le Calvados (Normandie), édifiée dans la campagne du Bessin, à neuf kilomètres au sud de Bayeux. Fondée en 1200, elle est la seule abbaye canoniale de l'ordre des Prémontrés encore en activité de Normandie, et comprend plus de quarante frères, de toutes les générations, répartis entre Mondaye et ses deux prieurés, à Conques et à Tarbes.


title: Abbaye de Mondaye

text: Au milieu du , le prêtre Turstin se retire dans une colline du bocage normand pour y vivre en ermite et se voit vite rejoint par des disciples. En 1200, Turstin meurt et l'évêque de Bayeux donne à la petite communauté la règle de saint Augustin tandis que Raoul de Percy, son beau-frère, leur cède le terrain où ils vivent.


title: Abbaye de Mondaye

text: L'abbaye, sous la protection de l'abbaye de La Lucerne, se voit agrégée à l'ordre de Saint Norbert en 1210. Elle reçoit les dons généreux des familles de Vassy, de Percy, ainsi que de nombreux petits seigneurs et agriculteurs aisés. À la fin du , une église et un bâtiment conventuel sont construits pour remplacer l'ermitage. En 1343, les dons à l'abbaye sont compromis par la guerre de Cent Ans et les rivalités entre seigneurs dont les uns sont fidèles au roi de France et les autres au roi d'Angleterre. En 1347, la peste noire réduit d'un tiers la population, les terres de l'abbaye sont sans culture et le Bessin est ravagé par des bandes armées. L'abbaye est ravagée par Richard, comte d'Arundel, en 1389. Mondaye redevient florissante sous l'abbatiat de Jean Feray (1512-1557). Les frères fréquentent l'université de Caen et comptent parmi eux plusieurs docteurs en théologie. Cependant, les guerres de Religion stoppent cet élan. L'abbaye est incendiée, dispersée, et l'abbé Julien Guichard tué par les huguenots le . Après le concile de Trente, le calme revient et l'église est restaurée grâce au soutien d'Anne de Médavy. En 1631, un abbé commendataire, qui tiendra l'abbaye pendant 75 ans : Claude Philippe Le Clerc du Tremblay (v.1613-1704), est nommé par le roi. La réforme de Lorraine, révisant la règle de Saint-Norbert en la rendant plus stricte et conforme aux origines, est adoptée à l'abbaye de Mondaye en 1655. Le choix du prieur par le chapitre de la congrégation évite en partie les inconvénients de la commende. Sous l'égide de trois abbés réguliers nommés par Louis et Louis et dirigeant l'abbaye entre 1704 et 1763, une reconstruction totale est menée, dans l'élan du nouveau style classique. Le besoin de grandeur prévaut alors en France et le classicisme répond à cette exigence. L'architecte de la reconstruction est Eustache Restout, lui-même prieur et sous-prieur de Mondaye, oncle du peintre Jean Restout. On refait l'église, le bâtiment conventuel, le pavillon d'entrée et la ferme où une trentaine de personnes travaillent. L'austérité est conservée néanmoins, les cellules étant petites et les rares cheminées se trouvent chez le prieur, au chauffoir et à l'infirmerie. De 1706 à 1743, E. Restout supervise les travaux. Ses dernières années sont consacrées à la décoration de l'église. En 1763, l'abbaye retombe sous le régime de la commende et les constructions cessent. À la Révolution, l'ordre de Prémontré est dépouillé de ses biens et les dix-sept religieux de Mondaye se dispersent ou sont emprisonnés. L'un d'eux, le père Paynel, curé de Juaye, prête le serment constitutionnel puis abandonne la prêtrise en devenant maire. Il se réconciliera néanmoins avec l'Eglise puisqu'il sauve l'église abbatiale de la destruction et abrite chez lui jusqu'à neuf prêtres réfractaires à la Constitution civile du clergé. La tourmente révolutionnaire passée, le P. Goujon, après avoir été prieur clandestin, rassemble les paroisses de Juaye, Couvert et Bernières-le-Bocage. C'est à cette époque que naît la commune de Juaye-Mondaye. De 1806 à 1812, les bâtiments conventuels abritent un collège. En 1815, les trappistines de Valenton s'installent à Mondaye mais la quittent en 1854, l'entretien des bâtiments étant trop onéreux pour elles. L'abbaye se trouve à nouveau occupée par l'ordre des Prémontrés le , lorsque l'évêque de Bayeux en remet solennellement les clefs à des chanoines venus de l'abbaye de Grimbergen, en Belgique. La communauté prend un essor important et multiplie les missions paroissiales, les actions de prêches et de retraites. Elle reprend également la construction des ailes nord et sud des bâtiments, en respectant le style classique. Une nouvelle crise survient quand les autorités de la république veulent réduire l'influence des religieux sur la société. En 1880, l'abbé Joseph Willekens est expulsé comme étranger et les chanoines, d'abord dispersés, se regroupent au château de Cottun, non loin de l'abbaye. Après un retour à l'abbaye en 1894, les membres de la communauté en sont expulsés en 1902 et partent en exil. Ils s'installent à Bois-Seigneur-Isaac, dans le Brabant wallon, en Belgique. En 1921, les religieux sont autorisés à regagner l'abbaye et de nouveaux novices se présentent. En , le débarquement allié fait subir à l'abbaye plusieurs jours de bombardement. Malgré de complètes restaurations, les murs de l'abbaye sont encore marqués des combats qui se déroulèrent aux alentours. Des travaux de réfection d'une partie de l'église ayant particulièrement souffert ont commencé en 2007. Le chapitre général de Wilten, en 1968-1970, s'efforce d'accorder les constitutions de l'ordre et les directives du concile Vatican II. À partir de cette époque, les échanges d'information, la participation du monde laïc augmentent. La place du travail augmente aussi avec la taille de la ferme. L'abbaye est classée monument historique (église ; bâtiment conventuel ; pressoir ; pavillon ; enclos ; grange ; grange aux dîmes ; cloître ; décor intérieur). Les autres parties des bâtiments sont inscrites aux monuments historiques. L'ancienne ferme de l'abbaye, vendue séparément à la Révolution, a été rachetée par l'abbaye en 2007 en partie grâce à trois mille donateurs. Une première tranche de restauration de celle-ci s'est achevée en , recréant notamment la perspective d'entrée entre la poterne, ancienne entrée principale, et l'église.


title: Abbaye de Mondaye

text: Les chanoines de Mondaye, comme tous les chanoines réguliers vivent en communauté tout en se livrant à un ministère extérieur (curés et vicaires de plusieurs paroisses, aumôniers d'hôpitaux ou de prison, aumôniers scouts et de mouvements de jeunesse, …). L'accueil des retraitants et des visiteurs tient de nos jours une part importante dans l'activité de l'abbaye. La communauté dispose d'une grande infrastructure, permettant d'accueillir les groupes et les individuels en nombre important.  Il est possible de visiter une partie de l'abbaye, dont la bibliothèque vaut à elle seule le déplacement. La visite, proposée tous les dimanches à 15h30, est payante et guidée par un chanoine. À la porterie, des articles monastiques sont en vente, dont quelques disques réalisés par la communauté de Mondaye.


title: Abbaye de Mondaye

text: Une importante campagne de travaux a permis de refaire à neuf l'abbatiale, ainsi que la ferme. L'unité architecturale de l'abbaye a ainsi été retrouvée, ce qui contribue au rayonnement de Mondaye.


title: Abbaye de Mondaye

text: "d'azur, à une marmite d'argent".


title: Abbaye de Mondaye

text: L'abbaye est dans sa plus grande partie de style classique, cependant une chapelle de l'église est baroque. Le principal architecte est Eustache Restout, un frère de Mondaye.


title: Abbaye de Mondaye

text: Elle a été entièrement conçue par Eustache Restout. L'artiste est l'auteur des peintures et du dessin des boiseries du chœur. D'une longueur de soixante mètres, l'édifice présente un portail aveugle, la place étant laissée à l'orgue. La nef a cinq travées, de gros piliers soutenant des arcs en plein cintre. Le côté sud est illuminé par deux fois plus d'ouverture que le côté nord. L'autel est au centre et les bras de transept sont grands, selon la tradition prémontrée. Au-dessus de l'autel, la coupole est une copie de celle de la chapelle du château de Sceaux, peinte par Charles Le Brun. La chapelle de Sceaux ayant disparu, il ne reste que cette copie à admirer.


title: Abbaye de Mondaye

text: L'orgue de Mondaye, bel exemple de l'art au temps de Louis XV, est du facteur lorrain Claude Parisot. Le buffet de l'orgue a été sculpté par l'artiste flamand Melchior Verly. Réalisé en 1741, l'instrument a été restauré en 1965 et en 2004 par les facteurs d'orgues Jean-Baptiste Boisseau et Jean-Marie Gaborit. Fait de vingt-sept jeux, il est régulièrement utilisé pour des concerts.


title: Abbaye de Mondaye

text: Le cloître, commencé au par l'aile est et une partie de l'aile sud, fut continué et vitré au mais reste inachevé. Il ne donne donc pas cette impression bien connue de jardin fermé. L'escalier menant à la bibliothèque et aux cellules a des rampes en fer forgé. La salle des pas-perdus comporte un autoportrait d'Eustache Restout.


title: Abbaye de Mondaye

text: Elle contient environ dont quelques-uns du .


title: Raoul Spifame

text: Raoul Spifame (né en 1500 dans le Nivernais - mort en 1563 à Melun) est un savant ésotériste et un réformateur du droit. Il s'était donné le titre de « dictateur et garde du sceau impérial et royal ».


title: Raoul Spifame

text: Né dans une famille noble originaire de Naples, l'un de ses frères Jacques-Paul, calviniste, mourut décapité à Genève le , tandis que son autre frère Martin Spifame a publié en 1583 un recueil de poésies spirituelles. Sa famille s'est éteinte en la personne de Jean Spifame, seigneur des Granges, mort en 1643. Il est le neveu de Gaillard Spifame, Échevin puis Prévôt des marchands de Paris (fils de Jean Spifame, seigneur de Passy, secrétaire du roi Henri II de Valois, et de Jacquette Ruzé) dont le petit-fils Jean, conseiller au parlement de Paris, se convertira aussi au calvinisme et se réfugie à Genève.


title: Raoul Spifame

text: D'abord avocat, Raoul aurait sombré peu à peu dans la folie (après divers problèmes légaux venant de ses proches, et une rencontre avec le futur roi Henri II), jusqu'à se prendre lui-même pour le roi. Enfermé dans un asile d'aliénés, il écrivit alors les décrets « royaux », signés « Henri II », qui le feront passer à la postérité.Gérard de Nerval écrivit son histoire dans son recueil "Biographie singulière".


title: Raoul Spifame

text: Spifame est aussi devenu le personnage d'une comédie de Jean Albert d'Archambaud, "Le Roi de Bicêtre".


title: Gunnison (rivière)

text: La rivière Gunnison est une rivière de l'ouest du Colorado aux États-Unis, affluent du fleuve Colorado et longue de 257 kilomètres. Avec un débit moyen de /s, la rivière Gunnison est le cinquième affluent du Colorado.


title: Gunnison (rivière)

text: La rivière commence son parcours à l'ouest du Colorado, à l'est du comté de Gunnison, au confluent des rivières Taylor et East. Juste en aval de Gunnison, la rivière se jette dans le réservoir Blue Mesa, un lac de de long formé par le barrage Blue Mesa. Deux autres réservoirs suivent en aval : le réservoir Morrow Point et le réservoir Crystal, ce dernier recevant les eaux de la Cimarron. Après ces lacs de barrage commence le parc national de Black Canyon of the Gunnison, où la rivière circule au fond de gorges profondes et étroites. Elle reçoit les eaux de son principal affluent, la rivière Uncompahgre au niveau de la ville de Delta, qui doit son nom à la confluence de ces deux rivières. Finalement elle se jette dans le fleuve Colorado près de Grand Junction.


title: Gunnison (rivière)

text: Les nombreux réservoirs assurent l'irrigation des terres situées près des rives de la rivière. Autour du parc national, des activités touristiques se sont développées.


title: Kataïsk

text: Kataïsk (en ) est une ville de l'oblast de Kourgan, en Russie, et le centre administratif du raïon de Kataïsk. Sa population s'élevait à habitants en 2015.


title: Kataïsk

text: Kataïsk est arrosée par la rivière Isset, un affluent de la Tobol (bassin de l'Ob), et se trouve à au sud-est de Kamensk-Ouralski, à au sud-est de Iekaterinbourg, à au nord-ouest de Kourgan et à à l'est de Moscou.


title: Kataïsk

text: Kataïsk a été fondée par des explorateurs russes en 1655 sous le nom de Kataïski (Катайский). Elle a le statut de ville depuis 1944.


title: Kataïsk

text: Recensements (*) ou estimations de la population


title: Kwilu (rivière)

text: Le Kwilu est une rivière du bassin du fleuve Congo, dans le Bandundu en République démocratique du Congo et l’Uíge en Angola, et un affluent du Kasaï.


title: Kwilu (rivière)

text: En République démocratique du Congo, elle traverse la province du Bandundu du Sud vers le Nord, passant notamment par Gungu, Kikwit, Bulungu, Bagata et la ville de Bandundu où elle se jette dans le Kasaï.


title: Kwilu (rivière)

text: C’est une rivière à méandres. À l’embouchure, elle a une largeur de 950 mètres. Son lit est composé de sable.


title: Kwilu (rivière)

text: Juste au sud de la ville de Kwilu Ngongo, deux autres rivières nommées Kwilu fusionnent à point de coordonnées 5 ° 34'52 "S 14 ° 37'43" E


title: Algarve Cup 2007

text: L'Algarve Cup 2007 est la quatorzième édition de l'Algarve Cup, compétition internationale de football féminin qui se déroule chaque année au Portugal. Le tournoi, qui a eu lieu du 7 mars au , a été remporté par les États-Unis, qui ont battu l'Allemagne aux tirs au but en finale. C'est le cinquième titre remporté par les USA dans cette compétition.


title: Algarve Cup 2007

text: Les douze équipes invitées sont divisées en 3 groupes.


title: Algarve Cup 2007

text: Les groupes A et B sont composées des meilleurs sélections. Ainsi les premières de ces deux groupes accèdent directement à la finale alors que les seconds se disputent la troisième place de la compétition et les cinquième des groupes A et B, la cinquième place.


title: Algarve Cup 2007

text: Les équipes du groupe C jouent pour les places 7 à 12, le premier de ce groupe affrontent alors le quatrième du groupe A pour la septième place et le second du groupe C disputent la neuvième place du tournoi au dernier du groupe B.   Suède


title: Algarve Cup 2007

text: France


title: Algarve Cup 2007

text: Portugal Mexico Wales


title: Algarve Cup 2007

text: États-Unis 2-0 Danemark


title: Russell Metty

text: Russell Metty (parfois crédité Russell L. Metty), né le à Los Angeles (Californie), ville où il est mort (quartier de Canoga Park) le , est un directeur de la photographie américain, membre de l'ASC.


title: Russell Metty

text: Russell Metty débute au cinéma en 1931 ; d'abord premier assistant opérateur, puis cadreur, il devient chef opérateur en 1934. Il contribue en tout à plus de 150 films américains, jusqu'en 1974.


title: Russell Metty

text: Parmi les réalisateurs avec lesquels il travaille, mentionnons John Huston (ex. : "Les Désaxés" en 1961, avec Clark Gable, Marilyn Monroe, Montgomery Clift), Stanley Kubrick ("Spartacus" en 1960, avec Kirk Douglas, Jean Simmons), George Sherman (ex. : "À l'abordage" en 1952, avec Errol Flynn, Maureen O'Hara) et Orson Welles (ex. : "Le Criminel" en 1946, avec Loretta Young, Orson Welles), entre autres. Mais surtout, il collabore avec Douglas Sirk sur dix films, entre 1953 et 1959 (ex. : "Le Secret magnifique" en 1954, avec Jane Wyman, Rock Hudson).


title: Russell Metty

text: "Spartacus" de Kubrick lui permet de gagner l'Oscar de la meilleure photographie (il aura une autre nomination) en 1961.


title: Russell Metty

text: Également, Russell Metty est directeur de la photographie pour la télévision, sur des séries (en particulier, "Columbo") et téléfilms, entre 1958 et 1977.


title: Bruce Ackerman

text: Bruce Ackerman (né le ) est un célèbre spécialiste de droit constitutionnel américain, de théorie politique et de théorie constitutionnelle comparée. Il est professeur de droit et de science politique à l'Université de Yale et l'un des juristes les plus cités aux États-Unis. Il fut notamment à l'initiative du Child Trust Fund mis en place en 2003 par le gouvernement de Tony Blair, une mesure inspirée des réflexions sur l'allocation universelle. En 2010, il fut désigné par le magazine "Foreign Policy" comme l'un des 100 penseurs contemporains les plus influents ("top 100 global thinkers").


title: Bruce Ackerman

text: Il est l'auteur d'une quinzaine de livres et de près de cinquante articles. Ses travaux couvrent la théorie constitutionnelle, la philosophie politique, le droit comparé et la politique comparée, l'analyse économique du droit, l'histoire constitutionnelle américaine, l'environnement, et la justice sociale. Parmi ses principales œuvres, on trouve :


title: Bruce Ackerman

text: Il a aussi publié en 1999 avec Anne Alstott "The Stakeholder Society" et contribué à la revue de sciences humaines Bulles de Savoir.


title: USS Oriskany (CV-34)

text: L’USS "Oriskany" (CV-34) est un porte-avions de la classe Essex appartenant à l'US Navy. Il a été nommé ainsi en l'honneur de la bataille d'Oriskany lors de la guerre d'indépendance des États-Unis.


title: USS Oriskany (CV-34)

text: Il participe à la guerre de Corée et la guerre du Viêt Nam.


title: USS Oriskany (CV-34)

text: Il fut victime, le d’un grave accident durant la guerre du Viêt Nam. Un leurre au magnésium prit subitement feu et déclencha un incendie majeur à bord. 44 hommes dont 25 pilotes périrent et le navire dut regagner les États-Unis pour y subir des réparations majeures.


title: USS Oriskany (CV-34)

text: Si le sabordage d'un navire en fin de vie est aujourd'hui rarement employé au profit d'une vente pour démantèlement, l'USS "Oriskany", après avoir été placé dans la Beaumont Reserve Fleet, fut coulé dans le golfe du Mexique le dans le cadre d'un projet pilote destiné à créer des récifs artificiels en devenant le plus grand d'entre eux.


title: USS Oriskany (CV-34)

text: L’USS "Oriskany" fut le navire sur lequel furent tournés les plans aériens de deux films :


title: Xosé Luís Méndez Ferrín

text: Xosé Luís Méndez Ferrín (né à Ourense en Galice, Espagne le ) est un homme politique, un poète et un écrivain galicien. Membre de l'Académie royale galicienne (Real Academia Galega ou RAG) depuis le , il a été élu président de l'académie le .


title: Xosé Luís Méndez Ferrín

text: Il a passé son enfance à Ourense avec des séjours a Vilanova dos Infantes, commune de Celanova.


title: Xosé Luís Méndez Ferrín

text: En 1949 sa famille déménage à Pontevedra, ville dans laquelle au cours des années 1950 il prend conscience de la réalité linguistique et culturelle de la Galice, et du rôle que le galléguisme d'avant la guerre civile, avec la figure de Castelao, peut jouer pour une reconstruction nationale.


title: Xosé Luís Méndez Ferrín

text: En 1958 il fait partie du groupe plastico-littéraire Brais Pinto, de tendance nationaliste et très influencé par l'esthétique beat. Au cours de ses voyages en France et en Angleterre, Méndez Ferrín prend contact avec le marxisme, ce qui a des conséquences dans ses choix personnels mais aussi pour l'évolution du nationalisme galicien de la deuxième moitié du . Méndez Ferrín acquiert la conviction que l'unique issue pour la Galice contemporaine est la fusion d'un galléguisme radical avec le marxisme-léninisme, en écho aux mouvements de libération nationale victorieux à Cuba, au Viêt Nam et en Algérie.


title: Xosé Luís Méndez Ferrín

text: Par trois fois il a été emprisonné pour ses activités politiques.  Il est membre de l'association des écrivains galiciens (Asociación de escritores en lingua galega) , qui l'a proposé en 1999 pour le Prix Nobel de littérature.


title: Guillaume Cureau

text: Guillaume Cureau est un peintre français, né à La Rochefoucauld (Charente) vers 1595, mort à Bordeaux le .


title: Guillaume Cureau

text: D'après les articles de Gustave Brunet et de Monsieur Bertrand cités plus bas.


title: Guillaume Cureau

text: En 1620 à Angoulême, puis en 1622 à Bordeaux, paroisse Saint-Éloi, il est apprenti chez le peintre Jos(eph) Roy, à la mort de ce dernier devient peintre de l'Hôtel de Ville de Bordeaux dont une des charges était de peindre les effigies des jurats et maires. En 1625, il réclame le paiement des portraits de : Lacroix, Marot (ou Maron), Vignoles, de Chimbaud, Dupin de Tortaty, Constant, Fouques et Bordenabe. De 1633 à 1635 peint les voûtes de la chapelle du château de Cadillac.


title: Guillaume Cureau

text: Les portraits des jurats et des maires étant remis aux familles après le décès ou la cessation de fonction du magistrat, il ne reste de nos jours, en possession de l'Hôtel de Ville, après les ventes aux enchères révolutionnaires et l'incendie de l'Hôtel de Ville qu'un seul portrait: celui de Mullet, seigneur de La Tour.


title: Guillaume Cureau

text: En 1646 un retable fut commandé par l'Hôtel de ville de Bordeaux au menuisier bordelais Raymond Caussade il comprenait les deux tableaux suivants.


title: European Sea Ports Organisation

text: L'European Sea Ports Organisation (ESPO en abrégé) est une association regroupant les gestionnaires des ports de commerce européens chargée de représenter les intérêts du monde portuaire auprès de l'Union européenne.


title: European Sea Ports Organisation

text: L'ESPO est une structure créée en 1993 pour regrouper des autorités gestionnaires ou administratives de ports maritimes (de l'Union européenne, maintenant à 27 États membres) pour se faire représenter, notamment à Bruxelles où l'association a installé son siège.Selon l'ESPO, dans les ports maritimes européens, passent environ 3,5 milliards de tonnes de fret par an, et environ 350 million de passagers par an (chiffres 2007). Les ports maritimes manient presque tout le fret impliqué dans le commerce extérieurs et la moitié de celui impliqué dans le commerce intérieur.L'espo a contribué à la réalisation des outils ou travaux suivants :


title: European Sea Ports Organisation

text: En 2008, l'ESPO travaille sur l'application de la directive oiseaux et de la directive habitats, avec la préparation d'un guide environnemental et de bonnes pratiques pour les ports de l'UE.