title: Jack Reynolds

text: . Le point d'orgue de sa carrière de joueur est la saison 1904-1905 qu'il a passée en Deuxième division au Grimsby Town.


title: Jack Reynolds

text: La carrière de Reynolds débute à Saint-Gall en 1912. Après deux ans passés en Suisse, il devait prendre la tête de l'équipe d'Allemagne. Le déclenchement de la Première Guerre mondiale l'en empêchera, et il déménagera aux Pays-Bas à la place.


title: Jack Reynolds

text: En 1915, Reynolds entame la première de ses vingt-sept années de collaboration avec l'Ajax, au cours desquels il inventera le football total et fondera le centre de formation du club. Au cours de ses trois périodes de présence au club, il remporte le Championnat des Pays-Bas huit fois et une Coupe des Pays-Bas. L'Ajax n'avait jamais remporté le moindre titre auparavant.


title: Jack Reynolds

text: Parallèlement à cela, Reynolds devient en 1919 le premier sélectionneur des Pays-Bas depuis la suspension des activités footballistiques imposées par la Première Guerre mondiale. Pour son premier match, il signe une victoire 3-1 face à la Suède. Par la suite, la fédération néerlandaise choisira Fred Warburton comme successeur à Reynolds.


title: Jack Reynolds

text: Lorsque les nazis envahissent les Pays-Bas en 1940, Reynolds est capturé le à Amsterdam puis emprisonné au camp de Schoorl et à l'Ilag de Tost en Haute-Silésie (aujourd'hui en Pologne), tout comme des centaines d'autres compatriotes émigrés dans les pays de l'Europe occupée. Il arrive dans ce camp le et reçoit le matricule 151.


title: Rodolphe Gilbert

text: Rodolphe Gilbert, né le à Brou-sur-Chantereine, est un joueur professionnel et entraîneur de tennis français.


title: Rodolphe Gilbert

text: Il n'a jamais atteint de finale de tournoi ATP en simple mais sa carrière a été plus fructueuse en double, avec deux titres ATP pour quatre finales jouées.


title: Rodolphe Gilbert

text: Il a par ailleurs joué pour l'équipe de France de Coupe Davis, à l'occasion d'une seule rencontre en 1993.


title: Rodolphe Gilbert

text: Il remporte son premier tournoi Challenger à Hossegor en 1990 et il y bat en finale son premier top 100, Ronald Agenor, alors . Il remporte 4 autres tournois Challenger en simple durant sa carrière : à New Ulm en 1991, aux Açores en 1993 et à Ségovie en 1994 et 1995 (où il s'impose également en double lors de ces deux éditions). Son meilleur résultat en simple sur le circuit ATP est une demi-finale à Bordeaux en 1992.


title: Rodolphe Gilbert

text: Il compte notamment deux victoires de prestige sur des joueurs du top 10 : en 1991, alors classé , il bat à la surprise générale Pete Sampras, , à Miami (6-4, 6-2). Cette victoire permet de le faire connaître du grand public. Deux ans plus tard, à Roland-Garros, il élimine le Boris Becker au deuxième tour (7-5, 6-3, 7-5). C'est d'ailleurs l'une des deux seules occasions pour lui d'enchaîner deux victoires en simple dans un tableau principal en Grand Chelem, atteignant ainsi le troisième tour comme lors de l'édition précédente de Roland-Garros.


title: Rodolphe Gilbert

text: Il participe à une rencontre de Coupe Davis en 1993, en quart de finale contre l'Inde dans les arènes de Fréjus. Alors que la France menait 2 à 1 après le match de double, Leander Paes bat Arnaud Boetsch et place les deux équipes à égalité. C'est dans ce contexte difficile que Rodolphe Gilbert est appelé à jouer son seul match de Coupe Davis, remplaçant Henri Leconte pour ce simple décisif. Après avoir mené 2 sets à 1, il s'incline finalement face à Ramesh Krishnan, dans un match joué sur deux jours et conclu sur le score de 6-2, 4-6, 6-4, 5-7, 4-6.


title: Rodolphe Gilbert

text: Il arrête sa carrière sportive en 2000 mais il rejoue une dizaine de tournois en France entre 2008 et 2009.


title: Rodolphe Gilbert

text: ! width="50"|Année ! width="125"|Indian Wells ! width="125"|Miami ! width="125"|Monte-Carlo ! width="125"|Rome ! width="125"|Hambourg ! width="125"|Canada ! width="125"|Cincinnati ! width="125"|Stockholm ! width="125"|Paris


title: The Way of All Flesh

text: The Way of All Flesh est une expression anglaise qui peut faire référence à :


title: Polard

text: Polard ou polar est un terme familier et péjoratif.


title: Polard

text: Polard ou polar est un substantif français, terme familier et péjoratif utilisé tout particulièrement en faculté de médecine, en école vétérinaire et en faculté de pharmacie, mais aussi en classe préparatoire et dans les grandes écoles. Issu du jargon étudiant, le mot désigne un étudiant qui passe sa vie polarisé sur les mêmes sujets, le nez dans ses cours polycopiés.


title: Polard

text: Un certain nombre de rumeurs et de stéréotypes circulent dans le monde étudiant, faisant référence aux « polards », sur un ton humoristique empreint d'autodérision. En ce sens, l'usage de ce terme rejoint les blagues relayées sur les femmes blondes, ou encore, en France, sur les Belges.


title: Polard

text: On retrouve cette qualification dans un certain nombre de rites scolaires, pour désigner une personne qui ne ferait pas partie d'un groupe « festif », qui ne saurait pas « se lâcher » : Dans plusieurs grandes écoles françaises, le terme "polard" a été dérivé en verbe ("polarder" ou "polardiser" signifiant réviser ses cours), et même en nom (le "polardage" faisant référence à la masse de polycopiés devant être révisés).


title: Polard

text: On peut également trouver le terme "furet" ou "furette" au féminin, pour désigner des personnes travaillant en permanence et trouvant du plaisir à la reconnaissance de leur travail par le corps professoral.


title: Polard

text: Le polard est aussi, dans la littérature des années 1960/70, un bon élève raillé par ses camarades. Il fait alors, socialement, davantage référence à une mise à l'écart, ponctuelle, d'un groupe donné, qu'à une réelle habitude socialement signifiante.


title: Jérôme Potier

text: Jérôme Potier, né le à Rennes, est un joueur et entraîneur français de tennis.


title: Jérôme Potier

text: français en fin d'année 1989.


title: Jérôme Potier

text: Après sa retraite de joueur en 1990, il est devenu entraîneur. Il s'est notamment occupé de Julien Varlet, de Gilles Simon et de Thierry Ascione.


title: Axel Leijonhufvud

text: Axel Leijonhufvud est un économiste suédois né en 1933 à Stockholm, appartenant au courant néokeynésien. Il a la particularité de rejoindre l'approche de l'école autrichienne d'économie (Ludwig von Mises, Friedrich Hayek, Roger Garrison) en admettant que le manque de coordination dans une économie est due à la monnaie dont la pénétration dans l'économie est directement reliée au taux d'intérêt.


title: Crépuscule de gloire

text: Crépuscule de gloire (titre original : ") est un film muet américain réalisé par Josef von Sternberg, sorti en 1928.


title: Crépuscule de gloire

text: Un ancien général et cousin du tsar est figurant à Hollywood dans les films d'un ancien révolutionnaire communiste.


title: Yves Bigot

text: Yves Bigot, né le à Limoges (Haute-Vienne), est un journaliste et français.


title: Yves Bigot

text: Yves Bigot grandit à Saint-Tropez, où ses parents se sont installés à sa naissance, à laquelle il consacre un livre. Passionné de musique, il ouvre un magasin de disques ("Disque Import") à Saint-Tropez en , à 17 ans, juste après avoir été émancipé « avec droit de faire du commerce ». Il pratique le foot au sein de l'Union Sportive Tropézienne, et est remarqué par les sélectionneurs du centre de formation de l'AS Monaco. C'est par le biais de la musique qu'il arrivera sur le Rocher, comme assistant de Christian Geldreich qui travaille à RMC et avec lequel il est associé au sein de ses magasins de disques à Saint-Tropez et à Nice.


title: Yves Bigot

text: En 1973, il devient assistant réalisateur à Europe 1 à Paris, avant d'y devenir réalisateur, programmateur musical, animateur et journaliste. À la fin des années 1970, il coanime avec Michèle Abraham et François Diwo l'émission « Parano », puis anime différentes émissions autour de la musique et du foot, comme « Rock à l’Œil », « TransEurope Express » et « Club Mondial » lors des coupes du monde de football 1982 en Espagne, 1986 au Mexique et du championnat d’Europe 1984 en France. De 1982 à 1990, il présente également chaque semaine le Multiplex de football sur Europe 1.


title: Yves Bigot

text: Entre 1985 et 1988, il est le suppléant de Marc Toesca au "Top 50" de Canal+. En 1991, il présente l’émission « l’Autre Musique » sur Antenne 2.


title: Yves Bigot

text: Côté presse écrite, il collabore régulièrement au journal "Libération" (où il tient notamment chaque semaine, entre 1988 et 1992, la chronique "Stop 50") et fait partie du comité de rédaction de l'édition française du magazine "Rolling Stone". Il signe également des articles dans "Guitare et Claviers", "Rock & Folk", "L'Obs", le "JDD", "etc.".


title: Yves Bigot

text: Il est nommé directeur de la programmation musicale de France Inter en 1990, où il anime également des émissions comme "France Interview" et "Stop 50".


title: Yves Bigot

text: De 1988 à 1992, il est rédacteur en chef de Rapido, présentée par Antoine de Caunes et diffusée sur Canal+ en France, sur la BBC en Angleterre et dans douze autres pays.


title: Yves Bigot

text: En , Yves Bigot est nommé directeur général adjoint de Fnac Music Production, avant de rejoindre Phonogram France (devenu Mercury France) dont il assure la direction générale entre 1994 et 1997. Il est Président des Victoires de la musique en 1998.


title: Yves Bigot

text: Après un court passage par la radio Sport OFM, Yves Bigot arrive à France 2 en 1998 en qualité de directeur de l'unité variétés, jeux et divertissements. Il devient en directeur des programmes de la chaîne.


title: Yves Bigot

text: Patrick de Carolis, nommé PDG de France Télévisions en , le nomme alors directeur général adjoint, chargé de l'antenne et des programmes de France 4.


title: Yves Bigot

text: En février 2006, il est nommé directeur des antennes des programmes de la RTBF et d’Arte Belgique, poste qu'il quitte le , nommé par Virginie Calmels à la tête des programmes d'Endemol France en remplacement d'Alexia Laroche-Joubert.


title: Yves Bigot

text: En septembre 2010, il devient directeur des programmes de la radio RTL. Le , il est nommé directeur général de TV5 Monde, il prend ses fonctions le .


title: Yves Bigot

text: À partir d', il assure la présidence de la Fondation des Alliances françaises.


title: 2K Czech

text: 2K Czech (anciennement Illusion Softworks, renommé à la suite du rachat par Take-Two Interactive en 2007) est un studio de développement de jeux vidéo fondé le à Brno en République tchèque par Petr Vochozka et Jan Kudera. Le studio tchèque Pterodon a fusionné avec Illusion Softworks en 2006.


title: 2K Czech

text: Le scénariste des deux premiers Mafia, Daniel Vàvra, quitte le studio en 2009 et fonde Warhorse Studios en 2011.


title: 2K Czech

text: En 2014, le studio situé à Prague ferme ses portes, obligeant les salariés à se délocaliser dans les autres studios 2K Games à Brno et en CalifornieSilver Wish Games est un nom de couverture utilisé par 2K Czech pour ses jeux à petit budget.


title: Formule de Sahlqvist

text: En logique modale, les formules de Sahlqvist (du nom du mathématicien norvégien Henrik Sahlqvist) constituent une classe de formules modales assortie de propriétés remarquables. Le théorème de correspondance de Sahlqvist affirme que toute formule de Sahlqvist est canonique (au sens de la sémantique de Kripke) et correspond à une classe de cadres de Kripke caractérisable par une formule en logique du premier ordre décrivant une propriété de la relation d'accessibilité.


title: Formule de Sahlqvist

text: Les formules de Sahlqvist sont définies au moyen de plusieurs définitions intermédiaires. Il existe plusieurs manières de les caractériser, plus ou moins complexes. La définition présentée ici n'est pas celle proposée originellement par Sahlqvist, mais elle lui est strictement équivalente.


title: Formule de Sahlqvist

text: "Note" : Les définitions intermédiaires ne valent que pour la définition des formules de Sahlqvist, et ne peuvent s'appliquer sans précaution à la logique modale en général.Dans les exemples, on trouvera entre crochets, pour plus de lisibilité, les formules "négatives" et "positives fortes" utilisées pour former les formules "détachées".La plupart des formules rencontrées en logique modale sont des formules de Sahlqvist. Les formules suivantes sont des contre-exemples célèbres, que le théorème de Sahlqvist ne met en correspondance avec aucune formule du premier ordre sur la relation d'accessibilité :La définition de Sahlqvist caractérise en fait un ensemble "décidable" de formules. Or, d'après le théorème de Chagrova, le fait qu'une formule modale arbitraire corresponde ou non à une formule du premier ordre sur la relation d'accessibilité est indécidable. Il existe donc des formules modales qui correspondent à une telle formule, mais qui ne sont pas des formules de Sahlqvist. Un exemple en est la formule suivante, conjonction de la formule de McKinsey et de l'axiome 4 de la logique modale :


title: Sanxenxo

text: Sanxenxo est une commune de Galice (Espagne) de la province de Pontevedra. Elle est située sur la Ria de Pontevedra à 16 kilomètres de Pontevedra ville et elle appartient à la comarque de O Salnés. Sa population recensée en 2010 est de habitants.


title: Sanxenxo

text: Cette petite ville est considérée comme la capitale balnéaire touristique de Galice, sa population étant multipliée par 10 en période estivale. Sanxenxo était connu aussi sous le toponyme castillan "Sangenjo".


title: Panneau de signalisation avancée de stop en France

text: Le panneau AB5 d’annonce de stop est un signal avancé annonçant le panneau stop AB4.


text: Dans la version originale de la convention sur la signalisation routière conclue à Vienne le 8 novembre 1968, que la France a ratifiée le , il est dit que la présignalisation du signal stop B2 (correspondant au signal AB4 français) se fait à l’aide du même signal complété d’un panonceau annonçant la distance.


text: La France émit une réserve sur cette disposition contraire à celles déjà adoptées en France. Dans la nouvelle version de la convention de Vienne amendée par amendement du , il est désormais dit que la signalisation avancée est faite à l’aide du signal B1 (équivalent du cédez-le-passage) complété par un panneau rectangulaire qui portera le symbole « stop » et un nombre indiquant à quelle distance se trouve le signal B2.


text: Source.


text: En rase campagne, le panneau avancé AB5 est obligatoirement mis en place.


text: Exceptionnellement, si les contraintes locales nécessitent un renforcement de la perception du régime de priorité, le panneau avancé AB5 peut être complété par un feu de balisage et d'alerte de catégorie R1.


text: En agglomération, notamment lorsque la vitesse est limitée à ou à une valeur inférieure, sur la branche de route sur laquelle s'impose le « stop », il est possible de ne pas implanter le panneau AB5 de signalisation avancée.


text: Aux intersections aménagées avec îlot directionnel, il arrive qu'un sens de circulation se divise en deux branches séparées, toutes deux non prioritaires, mais assorties l'une de la règle « CÉDEZ LE PASSAGE », l'autre de l'obligation « STOP » . Les panneaux avancés de chacun de ces régimes devraient alors se situer sur la branche commune à peu de distance l'un de l'autre.


text: Dans ce cas, on n'implante qu'un panneau avancé : le panneau AB5.


text: L’implantation des panneaux stop et AB5 est subordonnée à l'établissement d'un régime de priorité dans les conditions prévues aux articles R 411-7, R 415-6 et R 415-7 du code de la route.


text: Il existe cinq gammes de dimensions de panneaux AB5.


text: Dans le cas le plus général, c’est la gamme normale qui est utilisée.


text: Les panneaux de la grande gamme sont normalement employés sur les routes à plus de deux voies et sur certaines routes nationales à deux voies désignées à cet effet par décision du ministre de l'Équipement.


text: Les panneaux de la petite gamme sont utilisés quand il y a des difficultés pour l'implantation de panneaux de la gamme normale (rangée d'arbres près de la chaussée, route de montagne, accotements réduits, en tunnels, trottoirs étroits, etc.).


text: La distance habituelle d'implantation des panneaux avancés AB5 est de environ. Cette distance peut toutefois varier en fonction de la disposition des lieux, de la vitesse de la circulation ou dans les cas indiqués aux chapitres ci-après. Elle peut atteindre sur les routes à très bonne visibilité parcourues par une circulation rapide.


text: Seules des circonstances exceptionnelles (deux intersections successives très rapprochées ou nécessité de plusieurs panneaux avancés successifs) peuvent justifier une distance d'implantation inférieure à .


text: Lorsqu'un de ces panneaux est placé à plus de d'une intersection, il doit être répété à midistance environ de celle-ci et les deux panneaux doivent être complétés par un panonceau de distance.


text: Le panneau AB5 comporte toujours un panonceau indiquant la distance. Celle-ci est arrondie aux les plus voisins si elle est supérieure à . Entre 50 et , elle est arrondie à 50, 75 ou .


text: Lorsqu'un carrefour comporte une présignalisation réalisée à l'aide de panneaux diagrammatiques D42 ou D43 placés à de l'intersection, le panneau de signalisation avancée d'intersection est placé après le panneau D42 généralement à avant le carrefour


text: Les distances entre les intersections successives étant très variables, les distances d'implantation des panneaux avancés sont elles-mêmes très variables, les panneaux devant être placés entre l'intersection et celle qui la précède.


text: L'indication des distances sur les panonceaux des panneaux AB5 se fait comme en rase campagne. Lorsque la distance est inférieure à , elle est arrondie aux les plus voisins.


text: Sauf contrainte de site, la distance entre l'aplomb de l'extrémité du panneau situé du côté de la chaussée et la rive voisine de cette extrémité ne doit pas être inférieure à . En rase campagne, les panneaux sont placés en dehors de la zone située en bord de chaussée et traitée de telle façon que les usagers puissent y engager une manœuvre de redirection ou de freinage dite « zone de récupération », ou leur support au minimum à du bord voisin de la chaussée, à moins que des circonstances particulières s'y opposent (accotements étroits, présence d'une plantation, d'une piste cyclable, d'une voie ferrée, etc.).


text: En agglomération les panneaux sont implantés de façon que le support gêne le moins possible la circulation des piétons.


text: Le support d'un signal peut aussi être implanté sur une propriété riveraine ou ancré à une façade après accord du propriétaire ou par application si cela est possible du décret-loi du et du décret 57180 du .


text: La hauteur règlementaire est fixée en principe à (si plusieurs panneaux sont placés sur le même support, cette hauteur est celle du panneau inférieur), hauteur assurant généralement la meilleure visibilité des panneaux frappés par les feux des véhicules.


text: Elle peut être modifiée compte tenu des circonstances locales :


text: Dans les agglomérations bénéficiant d'un éclairage public, les panneaux peuvent être placés à une hauteur allant jusqu'à pour tenir compte notamment des véhicules qui peuvent les masquer, ainsi que de la nécessité de ne gêner qu'au minimum la circulation des piétons.


text: Lorsque les panneaux sont sur portique, potence ou haut-mât au-dessus de la chaussée, ils sont fixés à une hauteur minimale correspondant au gabarit de la route auquel s'ajoute une revanche de pour l'entretien de la chaussée et une revanche de pour la protection de la signalisation.


text: Le plan de face avant d'un panneau implanté sur accotement ou trottoir doit être légèrement incliné de 3 à 5° vers l'extérieur de la route afin d'éviter le phénomène de réflexion spéculaire qui peut, de nuit, rendre le panneau illisible pendant quelques secondes.


text: L’envers du panneau ne doit pas appeler l’attention. Les couleurs de l’envers, du bord tombé et du contre listel de fabrication doivent être neutres et ne pas reprendre celles utilisées en signalisation routière.


text: L'envers ne peut comporter qu'un marquage de certification règlementaire (voir ci-après), à l’exclusion de tout autre inscription ou toute publicité.


text: Sur l’envers du panneau figurent les systèmes de fixation sur le support. Ce sont en général des rails collés :


text: Les panneaux et panonceaux de signalisation doivent être visibles et garder le même aspect de nuit comme de jour. Les signaux de priorité sont tous rétroréfléchissants ou éventuellement éclairés.


text: Les revêtements rétroréfléchissants doivent avoir fait l'objet, soit d'une homologation, soit d'une autorisation d'emploi à titre expérimental. La rétroréflectorisation porte sur toute la surface des panneaux et panonceaux à l'exception des parties noires ou grises.


text: La classe 2 est obligatoire pour tous les panneaux et panonceaux :


text: Cette technologie a un coefficient de rétroréflexion trois fois supérieur à la classe 1, ce qui permet une détection beaucoup plus efficace et augmente la distance de lisibilité de 15 à 20 % à l'état neuf. La comparaison au bout de cinq ou dix ans montre un avantage encore plus important pour la classe 2.


text: La classe 1 est obligatoire pour tous les panneaux implantés dans des zones où la classe 2 ne l’est pas.


text: Depuis 1978, l’homologation ministérielle des équipements de la route est obligatoire sur l’ensemble des voies routières françaises. La certification NF remplace progressivement l’homologation. Ainsi, depuis 1995, la certification vaut homologation pour les équipements de signalisation routière.


text: Pour l’ensemble des panneaux de signalisation permanente et donc en particulier pour les panneaux de signalisation de danger, la certification NF - Équipements de la Route est obligatoire. Le marquage CE (norme européenne) est prévu pour la fin de l’année 2007.


text: Au dos du panneau doivent donc figurer obligatoirement les marques de certification à savoir :


title: Henri Delaborde

text: Henri Delaborde, né le à Rennes et mort le  à Paris, est un conservateur, critique d’art et peintre d’histoire français.


title: Henri Delaborde

text: Second fils du général d’Empire et comte Henri François Delaborde, qui commandait alors le département d’Ille-et-Vilaine, Delaborde fit de brillantes études aux lycées Bourbon et Charlemagne. Précocement doué pour le dessin, il entra, après quelques études de droit rapidement abandonnées, dans l’atelier de Paul Delaroche. Après 5 ans d’études, il se rendit en Italie en 1834, 1839 et de 1842 à 1845, pour étudier les peintres florentins du Quattrocento. À partir de 1836, il envoya des peintures religieuses et historiques au salon de Paris et exposa un certain nombre de tableaux d’histoire et de paysages. Il a obtenu une médaille en 1837 pour sa "Conversion de saint Augustin", une en 1847 pour son "Christ au jardin des oliviers". Son œuvre la plus importante est les décorations murales qu’il exécuta de 1844 à 1859 dans la chapelle des fonts baptismaux et celle des morts de l’église Sainte-Clotilde à Paris. Ses principales toiles ont été gravées et lithographiées.


title: Henri Delaborde

text: Contraint d’abandonner la peinture à la suite d’une grave maladie, il se consacra dès lors à l’histoire de l’art, publiant dès 1850, des articles dans la "Revue des deux Mondes" et la "Gazette des beaux-arts", qui lui valurent quelques sarcasmes de la part des frères Goncourt. Il clame alors l'existence d'une école française de peinture, remontant au-delà du Grand Siècle de Louis XIV, et qui figurerait une continuité dans l'histoire de l'art français : cette école française serait supérieure à ses voisines. Par ailleurs, il révèle dans la "Gazette des beaux-arts" du sa découverte de deux gravures sur métal dont l'analyse donne une datation ne pouvant pas dépasser 1406, ce qui, à l'époque, en fait les estampes les plus anciennes connues.


title: Henri Delaborde

text: Nommé conservateur-adjoint du Département des Estampes de la Bibliothèque impériale en 1855, puis conservateur en chef en 1858, il y resta trente ans, et devint l’administrateur général durant les années 1870-1871. Lorsque Napoléon III envisagea de transférer les estampes au Louvre, Delaborde le convainquit de n’en rien faire. Le , envisageant, après la mort de Mercey, la création d’un Ministère des Beaux-Arts, Napoléon III offrit le poste à Delaborde qui le refusa.


title: Henri Delaborde

text: Entré comme membre libre à l’Académie des Beaux-Arts en 1868, il en devint le secrétaire perpétuel de 1874 à 1898. Il avait, au milieu de ces occupations, poursuivi ses travaux personnels, en collaborant notamment à l’"Histoire des peintres de toutes les écoles" de Charles Blanc (1861-76), en éditant les "Lettres et pensées d’Hippolyte Flandrin" (1865), en publiant de nombreux ouvrages comme "Ingres, sa vie, ses travaux, sa doctrine" (1870) ou "La Gravure en Italie avant Marc-Antoine" (1883).


title: Henri Delaborde

text: Il est le père de l’historien Henri François Delaborde. Il fut vicomte puis comte. Chevalier de la Légion d’honneur en 1860, il passa commandeur le .


title: Henk Groot

text: Hendrik Groot, dit Henk Groot, né le à Zaandijk aux Pays-Bas, est un footballeur néerlandais qui occupait le poste d'avant-centre. Groot fait l'essentiel de sa carrière à l'Ajax Amsterdam, mais joue également pour Feyenoord. Il fait partie du Club van 100.


title: Étienne Lancereaux

text: Étienne Lancereaux est un médecin français, né à le à Brécy-Brières (dans les Ardennes) et décédé à Paris le , est une des grandes personnalités du monde médical du . Il décrit l'origine pancréatique du diabète et distingue le "diabète gras" du "diabète maigre". Il est président de l'Académie de médecine.


title: Étienne Lancereaux

text: Originaire d'une famille de cultivateurs ardennais, c'est en se blessant à l'âge de , qu'il découvre, au travers du médecin qui le soigne, sa propre vocation de médecin. Il reprit ses études, passa son baccalauréat, puis son internat. Il fut agrégé de la Faculté de Médecine de Paris en 1872, membre de l’Académie de médecine en 1877, qu'il présida en 1903. Il fut un clinicien de premier rang, avec un sens de l'observation particulièrement aigu. Son ardeur au travail, son énergie, tout comme son physique puissant et son peu d'attrait pour les mondanités parisiennes lui valurent le surnom de « sanglier des Ardennes ». Son célèbre "Traité de Pathologie", publié en 1875, repose sur des milliers de corrélations clinico-pathologiques, et visait à promouvoir la connaissance des maladies en fonction de leurs causes, préfigurant ainsi la classification étiologique des maladies.


title: Étienne Lancereaux

text: Il mourut d'une septicémie à , quelques jours après une blessure du genou survenue en grimpant un escalier pour aller examiner un patient. Officier de la Légion d'honneur, Président de l'Académie de médecine en 1903, le professeur Nicolae Paulescu a dit qu'il « était à la médecine ce que Claude Bernard était à la physiologie et Louis Pasteur à la microbiologie ».


title: Étienne Lancereaux

text: Il épousa Amanda Véron-Clozier puis, veuf, Elisabeth Saint-Elme-Petit, petite fille du général comte Henri François Delaborde.


title: Étienne Lancereaux

text: Il est inhumé au cimetière Montmartre dans le mausolée de la famille Delaborde-Guillaume, près de la séparation et , partie haute.


title: Étienne Lancereaux

text: Il étendit sa méthode au diabète, qu'il étudia méthodiquement. Il défendit avec constance l'origine pancréatique du diabète, et introduisit le terme de « diabète pancréatique » dès 1877. Il rassembla des preuves supplémentaires de cette origine pancréatique et publia les preuves dans trois autres recherches, la dernière en 1888 quand il travaillait à l'Hôtel-Dieu. Un an plus tard, Oskar Minkowski et Joseph von Mering confirmèrent son hypothèse. Bien que leur réussite principale fut de fournir la confirmation expérimentale des observations cliniques de Lancereaux, le terme de « diabète pancréatique » leur fut attribué, bien qu'il ait apparu antérieurement dans les publications de Lancereaux. Nous pouvons maintenant dire que c'est Lancereaux qui a transformé le diabète de (Morgagni - 1761) en « morbus in sede certa locus ». Il joua également un rôle important dans la mise en place de la classification moderne du diabète dans ses deux formes fondamentales, qu'il appelait « diabète maigre » et « diabète gras ». Son principal élève, le Professeur Nicolae Paulescu, poursuivit avec succès les recherches sur le diabète, en découvrant l'insuline.


title: Le Fantôme de l'Opéra (film, 1962)

text: "Le Fantôme de l'Opéra (The Phantom of the Opera)" est un film d'horreur britannique réalisé en 1962 par Terence Fisher pour la Hammer. John Elder (Anthony Hinds) a écrit le scénario d'après le roman éponyme de Gaston Leroux. Herbert Lom y interprète le professor Petrie, le fantôme du titre.


title: Le Fantôme de l'Opéra (film, 1962)

text: L'histoire se déroule en 1900 dans la Londres victorienne. Le "London Opera House" est, dit-on, hanté par un fantôme depuis que Lord Ambrose D'Arcy (Michael Gough) tente d'y présenter un nouvel opéra. Lors de la première, le spectacle est gâché par le corps d'un pendu qui apparaît en se balançant au bout d'une corde au-dessus de la scène. La chanteuse engagée refuse d'y jouer de nouveau.


title: Le Fantôme de l'Opéra (film, 1962)

text: Le directeur artistique, Harry Cobtree (Edward de Souza) auditionne de nouvelles chanteuses et tombe sur Christina Charles (Heather Sears), qui semble beaucoup promettre. Elle est engagée et présentée à D'Arcy. Celui-ci tente de la séduire mais elle se refuse à lui. Elle est sauvée par Harry. En colère, D'Arcy les met tous les deux à la porte.


title: Le Fantôme de l'Opéra (film, 1962)

text: Lorsque Harry visite Christina à sa pension de famille, il trouve des manuscrits sur lesquels est écrite une ébauche de l'opéra supposément composé par D'Arcy. La patronne, Tucker (Renee Houston), lui avoue que ces papiers ont appartenu à un ancien pensionnaire, le professeur Petrie, qui a été tué lors de l'incendie d'une maison d'imprimerie. Il procède à une rapide enquête qui lui apprend que Petrie n'est pas mort dans l'incendie mais que son visage a en réalité été éclaboussé par de l'acide nitrique au moment où il tentait d'éteindre l'incendie. Par la suite, il s'est sauvé et a sauté dans la Tamise où son corps n'a jamais été retrouvé.


title: Le Fantôme de l'Opéra (film, 1962)

text: Christina est alors enlevée par un nain (Ian Wilson) qui l'emmène sous les caves de l'Opéra où un homme hideux portant un masque et jouant de l'orgue lui déclare qu'il lui apprendra à chanter. Harry se met à la recherche de la fille. Il inspecte la Tamise, là où le professeur Petrie est tombé, et il entend l'écho d'une voix de jeune fille sortir d'une bouche d'égout. Il y pénètre et suit un tunnel. Il est bientôt attaqué par le nain armé d'un couteau mais il réussit à le vaincre. Il parvient enfin aux caves de l'Opéra où il surprend le "Fantôme". Celui-ci lui avoue être le professeur Petrie. C'est lui qui avait composé l'opéra que D'Arcy lui avait volé et imprimé sous sa signature. C'est en tentant de brûler les plaques servant à la publication qu'il a mis le feu à la bâtisse. Brûlé par l'acide, il a sauté dans la Tamise et, aspiré par la bouche d'égout, il a été sauvé par le nain qui y séjournait et qui a pris soin de lui. Il supplie Harry de lui donner le temps d'apprendre à chanter à Christina afin qu'elle devienne une grande chanteuse d'opéra. Harry et Christina acceptent.


title: Le Fantôme de l'Opéra (film, 1962)

text: Le soir de la première, D'Arcy est confronté dans son bureau au fantôme et s'enfuit lorsqu'il s'aperçoit qu'il s'agit de Petrie. Celui-ci va ensuite écouter Christina chanter son opéra et en est ébloui. C'est alors que le nain, surpris par un garde de sécurité, se jette sur le lustre surplombant la scène. Christina est juste en dessous. Apercevant le danger, Petrie s'élance vers la scène et écarte Christina au moment où le lustre tombe. Celui-ci l'écrase et le tue devant les spectateurs horrifiés.


title: Help

text: Help est un mot anglais signifiant « » ou « au secours ».


title: NASDAQ-100

text: Le NASDAQ-100 (Code mnémonique : NDX) est un indice boursier. Il correspond aux 100 plus grandes entreprises non financières cotées au NASDAQ.


title: NASDAQ-100

text: Les entreprises qui ne respectent plus les règles d'inclusion du Nasdaq 100 sont remplacées par de nouvelles entreprises une fois par an la troisième semaine de décembre.


title: NASDAQ-100

text: L'indice NASDAQ-100 a été mis en place le par le NASDAQ.


title: NASDAQ-100

text: En 1998, des sociétés étrangères ont été admises dans l'indice. Initialement, les exigences étaient strictes, mais elles ont été assouplies en 2002.


title: NASDAQ-100

text: Un sommet historique de plus de 4700 points a été atteint par l'indice en 2000 sur la vague des Dotcom.


title: NASDAQ-100

text: À la date du , 461 entreprises distinctes ont été historiquement listées dans cet index. Toutefois, seulement quatre sociétés (Apple, Costco, Intel et PACCAR) figurent dans cet indice depuis l'origine.


title: NASDAQ-100

text: En 2021, 57 % du NASDAQ 100 sont des entreprises technologiques. Les services aux consommateurs avec 21,99 % sont le deuxième secteur le plus important de l'industrie. La Santé Publique représente 7,08 % du NASDAQ 100, les entreprises de biens de consommation font 6,14 % du NASDAQ 100 et les entreprises industrielles 5,92 %.


title: NASDAQ-100

text: Au 21 mai 2020, les 10 entreprises suivantes représentent 50 % de l'indice :Le fonds sous le symbole QQQ, dont la structure est similaire à l'indice NASDAQ-100, est négocié sur la bourse NASDAQ et répète avec une grande précision sa dynamique.


title: Fédération des acteurs de la solidarité

text: La Fédération des acteurs de la solidarité, autrefois Fédération nationale des associations d'accueil et de réadaptation sociale (FNARS), est une fédération française d'organismes et d'associations proposant aux personnes en situation de grave détresse sociale un accueil, un hébergement et une aide à la réinsertion sociale.


title: Fédération des acteurs de la solidarité

text: Créé en 1956, ce réseau généraliste de lutte contre les exclusions regroupe 870 associations ou organismes qui gèrent 2 800 établissements et services sociaux accueillant, hébergeant, logeant et insérant 900 000 personnes chaque année. La fédération a une mission politique et de services ; elle représente ses adhérents, les conseille, les informe et mutualise leurs expériences. Florent Gueguen est le directeur général de la FNARS depuis 2011.


title: Fédération des acteurs de la solidarité

text: En 2016, la FNARS change de nom pour donner plus de visibilité à son nouveau projet fédéral pour devenir la Fédération des acteurs de la solidarité (FAS).


title: Comté de Perry (Pennsylvanie)

text: Le comté de Perry est un comté américain de l'État de Pennsylvanie. Au recensement de 2000, le comté comptait habitants. Lors d'un recensement partiel en 2004, la population a été estimée à . Il a été créé le 22 mars 1820, à partir du comté de Cumberland. Le comté tire son nom d'Oliver Hazard Perry, un héros de la guerre de 1812 et qui mourut peu de temps avant. Le siège du comté se situe à New Bloomfield.


title: Comté de Perry (Pennsylvanie)

text: Le comté fait partie de la région métropolitaine de Harrisburg.


title: Ignition de Détroit

text: L'Ignition de Détroit (en anglais : "Detroit Ignition") était une équipe professionnelle de football en salle basée à Plymouth Township près de Détroit dans l'État du Michigan. L'équipe, fondée en 2006 et disparue en 2009, a évolué en Major Indoor Soccer League dans la Compuware Arena.


title: CEVA

text: Le CEVA, acronyme de , désigne la transformation et l’extension d’une liaison ferroviaire dans le canton de Genève (Suisse) et la Haute-Savoie (France), mise en service en décembre 2019. Elle relie Genève (gare de Cornavin) à Annemasse en contournant le centre-ville de Genève par l'ouest et le sud-est et constitue la colonne vertébrale des transports publics régionaux en permettant la mise en place du Léman Express.


title: CEVA

text: Les origines du projet remontent à 1850. Il faut attendre 1888 avec l'ouverture de la ligne d'Annemasse à Genève-Eaux-Vives (frontière), puis 1949 avec l'ouverture de la ligne Cornavin-La Praille (gare de triage), pour voir une partie seulement de la liaison réalisée. Le projet est toutefois réactivé en 2001 et la gare de Lancy-Pont-Rouge — mise en service le — constitue un nouveau terminus sur la rive gauche pour les trains régionaux en provenance de Coppet. Si la section ouverte en 1949 n'est pas fermée mais simplement rénovée durant la construction de la ligne, il en est tout autrement de la ligne Annemasse-Eaux-Vives qui ferme progressivement entre 2011 et 2013 en vue d'une reconstruction complète.


title: CEVA

text: Liste des dates clés qui ont conduit au projet du CEVA :


title: CEVA

text: On envisage d'abord que le chemin de fer confirme la ville de Genève dans son rôle de carrefour international au cœur de l'Europe : Genève doit être reliée à la France, à la Confédération suisse, mais aussi aux États de Savoie, porte pour l'accès à l'Italie.


title: CEVA

text: Les recherches de tracés et d'emplacement pour la ou les gares sont nombreuses :


title: CEVA

text: Les partisans d'une gare par ligne (une pour chacune des lignes française, suisse et savoyarde) s'opposent au Conseil d'État partisan d'une gare centrale à la Coulouvrenière sur le territoire de la commune de Plainpalais. Toutefois, la guerre du Sonderbund en 1847 suspend les études.


title: CEVA

text: Le , le conseiller d'État James Fazy octroie une concession à la Compagnie pour le chemin de fer de Lyon à Genève. La ligne française (ligne Lyon - Genève) emprunte la rive droite du Rhône jusqu'à La Plaine pour terminer par une gare vers La Servette. En même temps naissent des projets pour une liaison vers la Suisse, tandis que les projets en direction de l'Italie paraissent alors moins stratégiques. Les villes de Carouge et Plainpalais se sentent donc lésées.


title: CEVA

text: Entre 1854 et 1855, les discussions portent sur le choix de l'emplacement de la gare de façon que les lignes vers la France et vers la Suisse se rejoignent. En 1855, le choix de Cornavin sur la rive droite est définitif. L'avantage en est la proximité du centre de la ville et la facilité de liaison avec la Suisse et la conséquence négative en est l'éloignement des possibilités de raccordement de Genève aux projets de lignes sur la rive gauche du Rhône en direction de la Savoie où se trouvent d'importants axes commerciaux en direction des cols alpins (Mont-Cenis et Simplon) de même qu'avec le Chablais et le Faucigny qui sont nécessaires à Genève pour son commerce local. Les lignes et la gare Cornavin sont inaugurées en 1858.


title: CEVA

text: Malgré la décision de construire la gare de Genève à Cornavin, l'importance du quartier commerçant de Rive est tel qu'il apparaît certain que ce quartier doit être desservi par le chemin de fer. Entre 1853 et 1860, plusieurs projets de gare à Rive et de lignes vers Moillesulaz et Annemasse sont étudiés ainsi que le moyen de se raccorder à Cornavin avec la difficulté de contourner toute la ville et de franchir le Rhône.


title: CEVA

text: En 1860, la Savoie est annexée à la France et Paris projette alors une ligne depuis Bellegarde-sur-Valserine pour rejoindre Annemasse et Thonon-les-Bains qui évite le canton de Genève. Genève voit donc le trafic entre la France et l'Italie lui échapper au profit d'Annemasse qui deviendrait ainsi le nœud ferroviaire de la Savoie et doit, en conséquence, se rattacher à cette nouvelle ligne.


title: CEVA

text: Deux camps s'opposent alors : les partisans d'une liaison au nord de l'Arve via Plainpalais, Les Eaux-Vives et Chêne d'une part et, d'autre part, les partisans d'une liaison directe par le sud de l'Arve via Carouge, Troinex et Veyrier. L'ancien conseiller d'État Jean-Jacques Challet-Venel propose même la réalisation de deux tronçons : l'un par le sud de l'Arve pour les liaisons internationales entre Cornavin et Veyrier et l'autre entre Rive et Annemasse pour les liaisons régionales avec une variante depuis Les Vollandes (emplacement de l'actuelle gare des Eaux-Vives). En 1862, la compagnie de la ligne d'Italie présente un projet de ligne Cornavin - Les Tranchées - Annemasse.


title: CEVA

text: Faute de décision politique, le Conseil d'État commande en 1875 à l'ingénieur Friedrich-Gustave Graenicher une expertise des quatre possibilités pour se raccorder au réseau savoyard. Le tracé Cornavin - Jonction - Carouge est commun aux différentes variantes puis :


title: CEVA

text: Le , la variante du est adoptée par le Grand Conseil. Des discussions avec la France suivront concernant le tronçon entre Annemasse et la frontière suisse.


title: CEVA

text: Alors que s'ouvre en 1880 la ligne Bellegarde-sur-Valserine - Annemasse - Thonon-les-Bains, Genève se trouve contournée. La France s'engage à construire le tronçon entre Annemasse et la frontière suisse pour le raccordement au . Mais, en 1881, le Conseil d'État demande une pour un deuxième raccordement entre Gare de Cornavin et Veyrier. Cette décision relance les débats entre les partisans de l'une ou l'autre des variantes de raccordement.


title: CEVA

text: Le tracé Cornavin - Veyrier est soutenu par Carouge, Veyrier, Lancy et Plainpalais alors que le est soutenu par Chêne-Bourg et toute la rive gauche du lac Léman. En 1883, une commission d'experts incluant l'ingénieur Gustave Bridel (qui a achevé la ligne du Gothard) est chargée de trancher : elle préconise une version en tunnel sous le plateau de Champel. La ligne, depuis Cornavin, contourne l'usine de la Coulouvrenière, franchit l'Arve aux Vernets, traverse la plaine de La Praille, contourne Carouge par l'ouest, franchit à nouveau l'Arve au Bout-du-Monde, rejoint les Vollandes par un tunnel sous le plateau de Champel puis Chêne, Moillesulaz et Annemasse, soit un projet semblable à celui proposé en 1875 par Graenicher. La commission propose de réaliser en priorité le tronçon Eaux-Vives - Annemasse.


title: CEVA

text: Le est signé l'accord pour la construction et l'exploitation du tronçon Vollandes - Moillesulaz par la Compagnie des Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) qui s'engage, au besoin, à doubler la voie et à agrandir les infrastructures. Le second tronçon Cornavin - Carouge - Vollandes (ou chemin de ceinture) doit être examiné après trois années d'exploitation du premier tronçon. Le , le Grand Conseil adopte ce projet qui est rapidement réalisable et peu coûteux, mais les partisans de la liaison Cornavin - Carouge - Veyrier s'y opposent et lancent un référendum qui échouera car les Genevois confirment par votation, le , le choix du Grand Conseil.


title: CEVA

text: Les plans définitifs sont élaborés dès 1884. En 1885, les terrains nécessaires sont achetés et les travaux débutent cette même année avec la construction de la voie et des gares des Eaux-Vives (nom adopté depuis 1887 au lieu de Vollandes) et de Chêne-Bourg. Les bâtiments sont achevés en 1887 alors que débute le chantier du tronçon français entre Moillesulaz et Annemasse.


title: CEVA

text: La ligne d'Annemasse à Genève-Eaux-Vives est mise en service le . Elle constitue les prémices de ce qui deviendra le CEVA car une convention internationale entre la France et la Suisse signée le prévoit qu'en cas de prolongement depuis la gare des Eaux-Vives jusqu'au réseau ferroviaire suisse, la gare d'Annemasse deviendra gare frontière et que la section entre la frontière française et Annemasse sera exploitée par les chemins de fer fédéraux. Cette convention est approuvée en France par une loi le . Elle est promulguée par décret le .


title: CEVA

text: De petites zones industrielles se développent autour des deux gares mais les résultats des premières années d'exploitation sont inférieures aux prévisions et la ligne est déficitaire, obligeant l'État de Genève à éponger les dettes.


title: CEVA

text: La ligne a été électrifiée en courant - le 27 septembre 1986 puis pour permettre sa reconstruction en souterrain et à double voie dans le cadre du CEVA, la ligne est fermée entre la gare de Genève-Eaux-Vives et la gare de Chêne-Bourg en puis à partir du sur le reste du tracé.


title: CEVA

text: À partir de 1890, il apparaît nécessaire de réaliser la liaison depuis la gare Cornavin afin d'accroître l'attrait de la gare des Eaux-Vives et ses débouchés économiques en Savoie. La relance est également stimulée par la préparation de l'exposition nationale de 1896 qui a lieu sur la plaine de Plainpalais.


title: CEVA

text: En 1894, le conseiller d'État Charles Boissonnas présente un projet avec une halte aux Vernets pour desservir l'exposition nationale. Ce projet est contesté et on lui oppose un projet de Henri Romieux qui propose de créer une gare centrale aux Vernets pour remplacer Cornavin. Entre 1895 et 1899, il existe plusieurs autres projets qui sont tous rejetés.


title: CEVA

text: En 1896 débutent les travaux du tunnel du Simplon qui doit relier l'Italie à la France via le bassin lémanique. Deux projets de liaison à la France en tunnel sous le Jura sont en concurrence : un percement sous la Faucille pour relier Meyrin (en projet depuis 1886) est soutenu par Genève alors que le canton de Vaud et la Confédération suisse soutiennent le projet du tunnel du Mont d'Or via Vallorbe. L'enjeu est l'espoir de devenir un important nœud ferroviaire.


title: CEVA

text: En 1909, lors de négociations franco-suisses, il est convenu que la Confédération suisse prenne à sa charge la liaison Cornavin - Eaux-Vives et que l'État de Genève rachète la gare Cornavin et la ligne de La Plaine si le tunnel de la Faucille est construit. Mais, en 1910, la priorité de la compagnie française est la liaison Frasne - Vallorbe par le tunnel du Mont d'Or. En conséquence, la construction du tunnel de la Faucille est reportée à une date indéterminée tout comme la ceinture de liaison Cornavin - Eaux-Vives. Afin de préserver les chances de pouvoir réaliser la ceinture de liaison, l'État de Genève obtient de la Confédération suisse le désengagement de son accord de financement.


title: CEVA

text: La convention entre la Confédération suisse, le canton de Genève et les CFF fixe les parts de financement entre ces trois acteurs et les principes d'exploitation de la ligne Cornavin - Eaux-Vives - Annemasse : La Confédération suisse et les CFF s'engagent au financement (un tiers chacun) du raccordement de ceinture et pour une nouvelle gare marchande à La Praille à condition que les travaux débutent avant le . La convention stipule que :


title: CEVA

text: Le projet qui en résulte date de 1913. Il s'agit d'une ceinture qui ne traverse plus le Rhône et l'Arve à La Jonction comme tous les projets précédents mais beaucoup plus loin de la ville avec un pont, le pont Butin, et un tunnel sous le Petit-Lancy pour rejoindre la grande plaine de La Praille située à cheval sur les communes de Plainpalais, Carouge et Lancy. Ce projet est adopté en 1917 mais durant les six ans qui suivent auront lieu des discussions liées à l'opportunité de reconstruire ou non une nouvelle gare à Beaulieu pour remplacer Cornavin jugée trop petite et afin de reconstituer le tissu urbain à Saint-Jean. En définitive, la gare Cornavin est maintenue pour des raisons économiques.


title: CEVA

text: En 1923, alors que le pont Butin est en construction, il sera achevé en 1926, les CFF décident de modifier le tracé pour un autre plus court et moins cher : franchir le Rhône avec un nouveau pont juste après la Jonction (viaduc de la Jonction) puis un tunnel sous la colline du Bois de la Bâtie. Le , le budget et le calendrier d'exécution sont connus. Les travaux se feront dès que la reconstruction de la gare Cornavin seront achevés, ce qui est alors prévu en 1929.


title: CEVA

text: En raison du coût important des travaux, ceux-ci sont prévus par étapes :


title: CEVA

text: Les crises financières cantonales entre 1920 et 1925 ainsi que la crise internationale de 1931 font que les travaux sont retardés. Des recherches d'économies pour débloquer les travaux sont proposés : construction d'une seule voie entre Cornavin et La Praille puis, au lieu de relier Les Eaux-Vives, il est proposé de relier Saint-Julien-en-Genevois par la plaine de l'Aire afin de mettre en valeur ces terrains.


title: CEVA

text: Les CFF refusent ce projet en 1935 et le projet officiel doit être réalisé. L'État de Genève décide alors d'assainir la plaine de La Praille pour implanter, à côté de la gare de triage, des industries ainsi qu'un port, ce dernier ne fut jamais réalisé. Les travaux comprennent la mise en canalisation de la Drize et de l'Aire ainsi que la construction de la route des Jeunes.


title: CEVA

text: Les travaux de reconstruction de la gare Cornavin commencés en 1924 ne se terminent qu'en 1932. En , le crédit de construction du premier tronçon est finalement accepté.


title: CEVA

text: Les travaux de la ligne débutent en 1941, mais sont vite ralenti par l'absence de mécanisation puis après 1946 faute de main d'œuvre et de ciment. La ligne est achevée en 1949, un tunnel de est construit entre la bifurcation de Châtelaine et le viaduc de la Jonction en 1953 et la seconde voie n'a été posée qu'en 1959 afin de réaliser des économies.


title: CEVA

text: La construction de la ligne a nécessité les travaux suivants :


title: CEVA

text: Le tunnel de Châtelaine (), raccordant La Praille à la ligne vers Lyon sans avoir besoin de rebrousser à Cornavin, est construit un peu plus tard, entre 1954 et 1959.


title: CEVA

text: L'autre principal chantier est l'aménagement de la gare de Genève-La Praille, dont la plateforme est réalisée entre 1946 et 1950. La gare en elle-même est construite en cinq étapes entre 1950 et 1968.


title: CEVA

text: Dès lors, il ne reste que le tronçon La Praille - Eaux-Vives à construire mais, malgré le rappel du Conseil d'État en 1959 de sa volonté de réaliser ce tronçon, le projet restera dans les cartons jusqu'au tout début des années 2000.


title: CEVA

text: Au début du , le réseau de tramway est encore important et se prolonge jusqu'en France voisine. Toutefois, il est progressivement démantelé dès la fin de la Seconde Guerre mondiale au profit des transports individuels. Les difficultés de réalisations du CEVA sont également présentes. La ligne SNCF en fonction (Annemasse – Eaux-Vives) évolue au gré des besoins : l'arrêt en gare de Chêne-Bourg est supprimé en 1987 alors qu'une halte à Ambilly, en France voisine, est ouverte. Dans ce contexte général défavorable aux transports publics, le Grand Conseil genevois propose en 1974 de promouvoir une politique des transports axée sur une utilisation intensive des transports publics.


title: CEVA

text: Voici une liste des dates clés qui ont conduit à différentes propositions remettant en cause le CEVA à partir de 1980 :


title: CEVA

text: Une initiative populaire est lancée en 1983. Cette initiative préconise le renforcement du réseau des Transports publics genevois avec notamment la création d'une sous la forme d'une liaison par tramway sur les axes Palettes - Carouge - Bel-Air - Meyrin et Moillesulaz - Bel-Air – Onex. En 1985, survient une demande d'étude d'un métro automatique léger de type en site propre entre Meyrin et Rive.


title: CEVA

text: Le peuple accepte en mars 1988 le contre-projet du Grand Conseil. Il consiste au développement de la desserte régionale et transfrontalière : réalisation du CEVA et création d'un réseau express régional (RER) avec l'étude d'une extension ultérieure en direction du Pays de Gex. D'autre part, pour la desserte urbaine, il laisse ouvert le choix entre l'extension du réseau du tramway et le métro automatique léger entre Meyrin et Rive, le projet retenu devant être inscrit au plan directeur du réseau à venir.


title: CEVA

text: En 1993, le plan directeur du réseau de transport combine une ligne de métro léger Meyrin - Rive et des lignes de tramways. Dès juillet 1993, un groupe d'études transfrontalier élabore des projets de développement concertés au niveau régional autour de Genève. Le Comité régional franco-genevois (CRFG) fait des propositions dans de nombreux domaines, dont le transport, qui sont réunies dans un .


title: CEVA

text: Dès ce moment, et jusqu'en 1997, est étudiée la possibilité d'un métro léger à voie métrique (comme le tramway) sur le parcours transfrontalier Pays de Gex – CERN – Genève – Annemasse. Ce métro léger, dit qui ne serait dès lors plus automatique, utiliserait tour à tour des lignes existantes ou à créer de tramway mais aussi l'infrastructure ferroviaire existante entre la gare des Eaux-Vives et Annemasse. Comme ce métro utiliserait l'infrastructure ferroviaire réservée au CEVA, la conséquence de cette option, non prévue dans le plan de réseau adopté par le Grand Conseil le 12 février 1993, est que l'accord de 1881 et la convention de 1912 seraient remis en cause et la France réclamerait alors une ligne de substitution pour le raccordement au réseau ferroviaire savoyard qui pourrait être une liaison entre la gare de La Praille et Archamps nommé .


title: CEVA

text: De 1993 à 1997 est évoqué un projet de liaison ferroviaire au sud du canton de Genève entre la gare de La Praille et Archamps. Il est né à la fois du fait que le projet de construire un métro transfrontalier remet en cause le CEVA et aussi du fait que les décideurs ne croient plus au CEVA. Le entre dans le cadre de l'étude d'un tracé de liaison TGV entre Genève, Annecy, Chambéry et Grenoble (axe du ) mais ce projet n'est pas prioritaire. Pour les liaisons régionales, cette liaison rapproche Genève de Saint-Julien-en-Genevois et d'Annecy mais au détriment de la vallée de l'Arve, du Chablais et d'Annemasse.


title: CEVA

text: Finalement, dès 1998, le Grand conseil prend clairement position en faveur de CEVA.


title: CEVA

text: En 2000, après que les divers projets alternatifs soient tombés à l'eau, le projet d'origine est remis au gout du jour et permet dès la construction de la gare de Lancy-Pont-Rouge, de façon provisoire en prévision du chantier.


title: CEVA

text: En 2002, le budget pour le financement de la part des travaux qui incombe à l'État de Genève est accepté par le Grand Conseil. La Confédération, de son côté, s’est engagée à financer de francs. Puis, le , les autorités de la région Rhône-Alpes et le canton de Genève signent la charte pour le développement des transports publics régionaux dans du Grand Genève. Les études sont entreprises dès 2003 concernant la gare d'Annemasse et le tronçon jusqu'à la frontière (Foron).


title: CEVA

text: Les chartes d'aménagements transfrontaliers de 1997 du Comité Régional Franco-Genevois et de 2003 des autorités politiques reconnaissent à la gare d'Annemasse un rôle de pôle urbain transfrontalier.


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text: Une procédure de modification du plan d'utilisation du sol est engagé dès . Elle permettra l'avancement de la ZAC Étoile Sud-Ouest, première étape du projet de transformation de la gare en pôle d'échange et d'activité nommé .


title: CEVA

text: En , la Communauté de communes de l'agglomération Annemassienne se prononce en faveur de la solution de raccordement ferroviaire en tranchée couverte dans la continuité des plans côté genevois. Néanmoins, malgré l'approbation le par le gouvernement français du versement de d'euros supplémentaires, le financement total n'est pas encore assuré (il manque encore 5 % du budget).


title: CEVA

text: Une association d'usagers du train, l'AGFUT, a proposé en 2005 la réalisation d'un embranchement au CEVA pour créer une liaison directe de Genève avec la ligne RFF du pied du Salève et en direction de Saint-Gervais/Annecy et qui évite la gare d'Annemasse (). Ceci permettrait d'obtenir un réseau sans rebroussement et sans rupture de charge à Annemasse, mais nécessiterait d'importants compléments d'infrastructure afin de permettre le maintien d'une desserte convenable d'Annemasse (et le remplacement des correspondances perdues).


title: CEVA

text: Le , l'Office fédéral des transports (OFT) délivre l'autorisation de construire pour les travaux de transformation de la gare de Genève-Cornavin prévus dans le cadre du CEVA, entre et 2006 : prolongement de la voie 1 et des quais. L'élargissement de la plateforme ferroviaire a entraîné la mise en œuvre d’ouvrages très complexes, articulés autour de l’installation de voies ferrées, d’aiguillages, de la caténaire, de la mise en place des éléments de sécurité et de signalisation. Mais cela a également nécessité le ripage (déplacement) de de la salle de gymnastique de l'école de Saint-Gervais datant de 1884 et inscrite au patrimoine. En , la Confédération qualifie le CEVA de projet urgent. Le crédit de la Confédération devrait être alloué pour 2008. Le Conseil des États accorde le financement prévu le . Le , le gouvernement français approuve le versement des d'euros supplémentaires pour le financement de la partie française du CEVA en tranchée couverte. Cette somme s'ajoute aux d'euros déjà attribués. Il reste du côté français de francs à récolter par des acteurs locaux.


title: CEVA

text: Le 2008, les CFF et la SNCF se sont associés pour créer la société Transferis chargée de planifier le réseau RER de la région franco-valdo-genevoise. Ce réseau pourrait voir le jour en 2014 avec le CEVA comme épine dorsale. Des dessertes directes depuis Coppet sont envisagées vers Évian-les-Bains, Annecy et Saint-Gervais-les-Bains. Plus qu'un RER genevois c'est un véritable désenclavement ferroviaire de Genève vers la Haute-Savoie qui est proposé par Transferis.


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text: L'association ACTCC ("Association contre le tracé Carouge-Champel du CEVA"), qui s'est donné pour but la protection et la sauvegarde des bords de l'Arve et du Plateau de Champel, s'oppose au tracé du CEVA.


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text: Cette association de riverains juge la gare de Champel-Hôpital inutile, reproche au CEVA son coût, la desserte de quartiers urbains (Champel, Eaux-Vives et Chêne-Bourg) et de mettre en péril les falaises de Champel.


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text: Lors de la procédure de consultation pour l'obtention du permis de construire du CEVA, l'association a invité ses membres et ses sympathisants à envoyer des oppositions basées sur une même argumentation. Sur les reçues par l'Office fédéral des transports, étaient des copies plus ou moins fidèles de cette argumentation.


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text: Elle a ensuite lancé une initiative qui a abouti le avec . Cette initiative demande que le raccordement au réseau SNCF] de Haute-Savoie évite les zones urbaines actuelles et passe en conséquence par le sud du canton pour rejoindre Archamps ou Saint-Julien-en-Genevois. Ceci réduirait les travaux de construction lourds et réduirait ainsi le coût des travaux.


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text: Cette initiative ne répond pas aux attentes des partenaires français. La communauté de communes du Genevois français (l'Arc du Genevois) rejette l'idée de lancement de toute autre étude de tracé qui va faire perdre du temps et toute possibilité de réaliser le CEVA pour lequel ils ont travaillé. En effet, le financement de la Confédération nécessite un début des travaux en 2008. De plus, le coût des travaux liés à ce tracé alternatif seraient beaucoup plus lourds côté français que ce qui est prévu avec le projet initial. Le financement serait extrêmement dur à obtenir au vu des difficultés déjà rencontrées par le CEVA, pourtant soutenu par les autorités françaises.


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text: Par ailleurs, CEVA et le projet Léman Express sont lauréats du "prix européen Intermodes 2010" qui récompense ainsi l'intermodalité et la complexité transfrontalière de ces projets.


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text: Le , le Grand Conseil invalide l'initiative 139, dite anti-CEVA. Les députés ont majoritairement jugé que l'initiative était inexécutable et irrecevable, confirmant un rapport du Conseil d'État de qui arrivait aux mêmes conclusions. Les opposants ont fait recours au Tribunal fédéral, ce dernier rejette le recours et invalide définitivement l'initiative anti-CEVA le . Enfin, le le oui à la votation sur le financement complémentaire à hauteur de de francs du CEVA l'emporte à 61,1 % (sur 90 % des bulletins dépouillés), lançant le chantier.


title: CEVA

text: Le , l'Office fédéral des transports a accordé le permis de construire au projet CEVA.


title: CEVA

text: À la suite de l'obtention du permis de construire pour le projet CEVA, l'ACTCC, devenue depuis l"'Association pour une Meilleure Mobilité Franco-Genevoise", promet entre au Tribunal administratif fédéral soit, comme dans le cas des oppositions, une majorité de recours identiques. L'OFT a rejeté les reçues, dont environ reprenaient les arguments donnés par l'association ACTCC (voir "Oppositions"). Bien qu'il n'y ait donc eu qu'environ différentes, l'OFT a dû traiter les cas individuellement, ce qui a retardé le bouclage du dossier. Les opposants ont déposé une soixantaine de recours contre l'approbation des plans délivrée. L’État de Genève et les CFF ont demandé au Tribunal administratif fédéral de retirer l'effet suspensif de ces recours afin de pouvoir commencer rapidement les travaux. Celui-ci refuse de lever l'effet suspensif des oppositions le . Le , en votation populaire, le peuple genevois accepte à plus de 61 % des voix le financement additionnel pour le projet. Même s'il s'agissait d'une question purement financière, par ce net résultat, le peuple genevois plébiscite le projet dans son ensemble puisqu'il s'agissait de la première fois où il était invité à s'exprimer par les urnes sur le sujet.


title: CEVA

text: L'adjudication des travaux de gros œuvre a lieu au premier trimestre 2010.


title: CEVA

text: Le , le Tribunal administratif fédéral lève les oppositions concernant les craintes de vibrations et de propagation de bruit solidien. Il autorise le démarrage du chantier le , après avoir statué sur l'effet suspensif des 4 recours reçus fin août, sauf en ce qui concerne le tunnel de Champel, à cause des recours restants sur ce tronçon. Le Tribunal administratif fédéral rejette en appel le les quatre ultimes recours, venant de personnes habitant vers la future gare de Champel, levant définitivement toute opposition au chantier.


title: CEVA

text: De nouvelles oppositions voient le jour en 2014 contre deux sorties de secours, l'une à Carouge le long de la Drize l'autre à Genève dans la cour de l'école des Contamines.


title: CEVA

text: Les travaux préparatoires débutent le à l'occasion d'une cérémonie officielle à Lancy-Pont-Rouge où un vieux heurtoir est brisé, le gros du chantier, divisé en six tronçons, commence à l'automne côté Suisse, les partenaires français annoncent alors que tous les blocages sont levés et les financements trouvés pour la partie des travaux sur sol français. La gare des Eaux-Vives ferme le en vue des travaux, provoquant la réouverture temporaire de la gare de Chêne-Bourg.


title: CEVA

text: En , les travaux préparatoires et le déferrage entre la gare des Eaux-Vives et l'avenue de Bel-Air (Chêne-Bourg) ont débuté et ont duré quatre mois. Les travaux de la gare des Eaux-Vives ont commencé en et dureront et ceux de la tranchée couverte Théodore-Weber, longue de , ont débuté en et se sont achevés le . Le percement du tunnel de Carouge a commencé en et s'achève plus tard.


title: CEVA

text: Un pont provisoire est posé sur l'Arve en pour permettre le creusement des tunnels de Pinchat et de champel, situés de part et d'autre du cours d'eau. Le , la ligne des Eaux-Vives ferme définitivement afin de lancer les travaux sur ce secteur. Le , le bâtiment voyageur de la gare de Chêne-Bourg, édifice classé, est déplacé d'une quarantaine de mètres pour permettre la construction de la ligne.


title: CEVA

text: Le percement du tunnel de Pinchat, long de et contournant Carouge par le sud, débute en . Pour l'autre tunnel, celui de Champel, les travaux ont débuté avec près d'un an de retard à cause des nombreux recours déposés, provoquant un retard de aussi bien concernant le tunnel que l'ouverture de la ligne. Ce retard a été l'objet d'une polémique car ce retard, annoncé en , était en réalité connu dès l'automne 2013 et aurait été volontairement caché par la direction du chantier à cause des élections cantonales, qui auraient affecté la suite du chantier. À la suite de ces révélations le Mouvement citoyen genevois, critique envers le projet, réclame une commission d'enquête parlementaire.


title: CEVA

text: En , les travaux de réfection du viaduc de la Jonction débutent pour une durée de et consistent à la réfection du tablier. Les tunnels de St-Jean et de la Bâtie voient leurs voies ripées et abaissées afin d’offrir le gabarit nécessaire à la circulation d’un RER, et une main courante et un éclairage sont installés dans le cadre de la mise en place de chemins de fuite pour l’amélioration des normes de sécurité. Les travaux d'adaptation du tronçon ont débuté en pour une durée de . Enfin, une nouvelle paroi anti-bruit est posée à la rue de l’Encyclopédie.


title: CEVA

text: Entre le et le , le chantier du tunnel de Champel a été interrompu en raison de la chute d'un bloc de pierre, blessant grièvement un ouvrier. Ce même chantier provoque en 2014 des fissures sur des garages situés au-dessus, et même des remontées de ciment liquide utilisés pour conforter le voûte de l'ouvrage.


title: CEVA

text: Côté français, les travaux débutent officiellement le , ce tronçon entre la gare d'Annemasse et la frontière représente deux des quatorze kilomètres que comptera la ligne. La jonction des deux sections supérieures du tunnel de Pinchat a lieu en , puis les quatre mètres inférieurs sont ensuite creusés jusqu'au printemps 2017.


title: CEVA

text: En a lieu le poussage du pont au-dessus de l'Arve, l'opération a duré près de quatre jours pour permettre la mise en place de l'ouvrage qui reliera les tunnels de Pinchat et Champel. En a lieu une étape symbolique du chantier avec la jonction entre les deux tronçons du tunnel sous le Foron, qui marque la frontière entre la Suisse et la France.


title: CEVA

text: En , la poursuite de la rénovation du viaduc de la Jonction, qui a vu son tablier ferroviaire repris et remis aux normes, nécessite la fermeture de la passerelle piétonne durant dix mois, provoquant la colère des riverains. La construction de l'ultime tunnel, celui de Champel, est achevée en après trois ans de travaux et, malgré les oppositions des riverains apparues au cours de l'année concernant les dispositifs anti-vibrations qu'ils jugent insuffisants et les ultimes enquêtes publiques à mener, la date de mise en service reste prévue pour fin 2019, cette date sera fixée ou non de façon définitive en quand l'office fédéral des transports aura délivré toutes les autorisations ; à la date de fin de creusement du tunnel, 80 % du chantier a été réalisé. La société de coopération Transferis, est remplacée en début d'année par Lémanis, désormais chargée de la mise en place de l'offre du Léman Express.


title: CEVA

text: Le mois de voit la pose des premiers rails en tunnel côté français de la ligne, faisant suite aux premières poses en surface depuis le mois de mars ; la pose de la voie côté français s'est déroulée jusqu'en septembre. Ensuite, c'est au tour de la caténaire d'être posée côté français, le chantier a lieu jusqu'à fin 2017. La tranchée couverte côté français sera achevée en 2018, l'installation de la signalisation s'effectuera au cours de l'année.


title: CEVA

text: Le , la première gare du CEVA est mise en service, la gare de Lancy-Pont-Rouge, aménagée dans sa configuration définitive. Toujours en décembre, il reste six oppositions contre les mesures anti-bruit jugées insuffisantes : celle de Chêne-Bougeries a été levée après l'annonce de la pose des dalles flottantes anti-bruit aux endroits où elles n'étaient pas prévues à l'origine, c'est-à-dire entre les deux sections de la ligne où elles devaient initialement être posées et qui n'auraient été équipées que de dispositifs plus légers et même d'un tronçon sans aucune de ces protections. Les oppositions restantes sont situées dans le quartier de Pinchat et autour de l'avenue Weber. Le , c'est au tour du viaduc de la Jonction d'achever sa mue, la passerelle piétonne voit sa largeur passer de et la pose d'un garde-corps anti-suicide.


title: CEVA

text: En , la livraison des rails qui seront posés entre la frontière et la gare de Genève-Eaux-Vives a débuté ; en mars, il reste cinq oppositions pour l'ensemble du chantier, dont l'état d'avancement global est de 86 %.


title: CEVA

text: En , le chantier est fini à 90 % côté suisse, la technique ferroviaire étant quant à elle achevée à hauteur de 40 %. À cette date, il reste deux oppositions à traiter dans le secteur ouest du tunnel de Pinchat et une mise à l'enquête sur le secteur de Champel-Est s'est achevée à la fin de ce mois sans aucune opposition, qui voit aussi le rejet des deux dernières oppositions par l'OFT le 11 juin, les opposants annonçant au passage qu'ils ne feront pas de recours au tribunal administratif fédéral. Il ne reste au chantier qu'à obtenir, d'ici la fin de l'été 2018, les deux dernières autorisations de construire pour les sections de tunnel concernés afin de pouvoir s'achever à la date prévue.


title: CEVA

text: Le raccordement des rails entre la section suisse et la section française a lieu le . Cette étape symbolique fait l'objet d'une cérémonie officielle de soudure des rails en présence des élus du canton de Genève et de la région Auvergne-Rhône-Alpes. À cette date, le chantier est fini à 92 % côté suisse, la technique ferroviaire étant achevée à 55 %.


title: CEVA

text: En , le chantier est achevé à 95 %, la technique ferroviaire est achevée à 75 % ; la pose de la voie côté suisse s'achèvera en , le chantier est ouvert au public une dernière fois à la fin du mois de juin, puis suivent les essais et les homologations des matériels roulant, en particulier pour les Régiolis de la SNCF, matériel qui reste inédit sur le réseau ferré suisse et sous . De plus, les CFF devront obtenir la reconnaissance comme gestionnaire d'infrastructures de la part des autorités françaises, la « frontière » entre les deux réseaux étant située en gare d'Annemasse, la partie française de la ligne étant gestion suisse.


title: CEVA

text: En , à trois mois de l'ouverture, le chantier est achevé à 99 % et la technique ferroviaire à 95 %, les chantiers restant sont essentiellement liés aux aménagements de surface et à la finalisation des équipements des gares. La fin officielle du chantier d'un point de vue infrastructure ferroviaire est célébré en gare de Champel le 15 novembre 2019, un mois pile avant la mise en service.


title: CEVA

text: Face aux critiques des riverains du CEVA au niveau du pont sur la Seymaz concernant les nuisances sonores engendrés par les trains, où les trains roulent à l'air libre contrairement au pont sur l'Arve qui est couvert, l'ouvrage enjambant la Seymaz devrait être couvert à son tour à l'été 2021.


title: CEVA

text: Le tracé du CEVA est constitué de quatre secteurs principaux :


title: CEVA

text: Ce tableau inclut les coûts des tronçons réalisés depuis le .


title: CEVA

text: Essentiellement souterraine, la ligne compte de nombreux ouvrages d'arts à commencer par les tunnels de Pinchat et de Champel, ainsi que de nombreuses tranchées couvertes. Deux pont sont aussi construits au-dessus de l'Arve et de la Seymaz. La présence de la nappe phréatique à faible profondeur sous l'Arve a conduit au projet de franchissement par un pont. Celui-ci est proposé sous la forme d'un pont couvert en verre. Sur la rive droite, il pénètre en tunnel sous la falaise de Champel. Ces nouveaux ouvrages complètent ceux préexistants, comme le viaduc de la Jonction.


title: CEVA

text: La ligne sera exploitée par les Chemins de fer fédéraux, dans le cadre d'une convention signée début 2013.


title: CEVA

text: Une curiosité de cette ligne réside dans le fait que les trains roulent à droite, et non à gauche comme habituellement sur les réseaux ferroviaires des deux pays. Cette caractéristique est due à l'attribution des quatre voies en sortie de la gare de Cornavin, au niveau de la bifurcation avec la ligne de La Praille qui constitue le début du CEVA : les deux voies du milieu sont pour la ligne vers Genève-Aéroport, la voie la plus à droite (par rapport au sens de circulation) est dédié à la ligne vers La Plaine et Bellegarde et celle de gauche sert au trafic venant de La Praille et donc du CEVA ; de ce fait les trains qui quittent la gare empruntent la voie qui mène à l'aéroport sur quelques centaines de mètres puis bifurquent et se retrouvent de fait à rouler à droite et afin d'éviter d'avoir à rouler en contre voie.


title: CEVA

text: La ligne est électrifiée intégralement en 2 x , à une fréquence de . Deux voies sont équipées en gare d'Annemasse d'une section de séparation, entre le suisse, et le à français.


title: CEVA

text: La ligne est équipée en totalité de la signalisation ferroviaire suisse.


title: CEVA

text: Deux nouvelles gares ont ainsi été réalisées (Lancy-Bachet et Genève-Champel). Ces nouvelles gares, ainsi que Lancy-Pont-Rouge, Les Eaux-Vives et Chêne-Bourg ont fait l'objet d'un concours d'architecture en 2004. La réalisation de ces cinq bâtiments est confiée au lauréat du concours : l'architecte français Jean Nouvel. L'ensemble des cinq gares intermédiaires auront un traitement architectural commun, basé sur l'utilisation de « briques de verre » de grande taille, déclinées aussi bien comme parement de façon que comme sol ou comme toit, afin de faire entrer le maximum de lumière dans des gares pour la plupart souterraines. Le projet initial prévoyait la création de 1500 de ces « briques » afin d'habiller les gares, mais il est raboté en 2016 par mesure d'économies, la création de ces briques, estimée à de francs en 2014 aurait représenté un quart des risques budgétaires totaux, le coût du CEVA était alors estimé à 1, de francs. Ainsi, le nombre de briques est réduit d'un tiers et elles sont remplacées par d'autres matériaux moins coûteux.


title: CEVA

text: Bien que jamais évoquée officiellement, la possibilité de voir la gare d'Ambilly intégrée au CEVA s'est posée pendant un moment. Cette halte déjà existante et située entre Chêne-Bourg et Annemasse ne sera finalement pas maintenue. Les autorités françaises étudient la construction d'un accès par le nord à la gare d'Annemasse afin de compenser la suppression de la halte d'Ambilly.


title: CEVA

text: La gare de Lancy-Pont-Rouge est la seule gare aérienne du CEVA, hors gares « terminus » que sont Genève et Annemasse. La halte ouverte en 2001 est remplacée par une nouvelle gare située sur le viaduc enjambant la route du Grand-Lancy, qui entre en service en .


title: CEVA

text: La gare de Lancy-Bachet sera située à la limite entre Lancy et Carouge, à côté du dépôt du Bachet-de-Pesay des TPG.


title: CEVA

text: La gare de Genève-Champel sera reliée à l’hôpital et au quartier Cluse-Roseraie par un tunnel pour piétons d’environ avec un dénivelé de , équipé d’une chaussée roulante. Ces travaux sont dirigés par le canton de Genève et le creusement est prévu de à . La dernière partie du tunnel, côté avenue de Beau-Séjour, passe par une cave à fromage désaffectée dans les années 1950, dont la structure date d'avant 1908 et est en bon état. Sa voûte en pierre de taille sera conservée sur une longueur d’environ .


title: CEVA

text: La gare de Genève-Eaux-Vives est entièrement reconstruite en souterrain, l'ancien bâtiment voyageurs a été détruit.


title: CEVA

text: La gare de Chêne-Bourg est elle aussi reconstruite en souterrain mais, contrairement à celle des Eaux-Vives, son ancien bâtiment voyageurs a été conservé et déplacé.


title: CEVA

text: Le , a été inauguré la voie verte, destinée aux cyclistes et aux piétons, qui relie sur près de , la gare de Genève-Eaux-Vives à la gare d'Annemasse. Elle est bâtie au-dessus de la tranchée couverte qui abrite la future liaison ferroviaire et prend la place laissée libre en surface par l’ancienne voie ferrée inaugurée en 1888. La portion Eaux-Vives - Chêne-Bourg était néanmoins déjà praticable depuis décembre 2017. L'inauguration a eu lieu sur le pont et les berges de la rivière Foron, qui marque la frontière franco-suisse.


title: CEVA

text: Elle a été construite afin de compenser les destructions des milieux naturels engendrés par le chantier. Les travaux ont débuté en , et ont vu la plantation de qui ont compensé en partie les coupés durant le chantier.


title: CEVA

text: La ligne devait initialement ouvrir en 2017, mais les nombreux retards et recours ont nécessité de reporter la mise en service en 2019, le exactement. Cette date devrait être tenue avec la levée des dernières oppositions en concernant les vibrations dues au passage des trains. Toutefois, l'interdiction du travail de nuit par le tribunal administratif fédéral, à la suite d'une plainte de l'Unia contre la dérogation accordée en a laissé entrevoir, en avril 2018, de possibles retards. En , l'objectif de mise en service en est toujours officiellement tenu.


title: CEVA

text: La ligne CEVA est le maillon central du réseau de trains périurbains Léman Express avec des lignes desservant Bellegarde-sur-Valserine, Nyon, Lausanne, Thonon-les-Bains, Évian-les-Bains, Annecy et la vallée de l'Arve.


title: CEVA

text: La ligne CEVA est circulée par quatre des six lignes de ce réseau :


title: CEVA

text: De plus, la ligne voit passer des trains RegioExpress entre Vevey, Lausanne, Genève et Annemasse, qui ne desservent que les gares de gare de Genève-Cornavin, de Lancy-Pont-Rouge, des Eaux-Vives et d'Annemasse.


title: CEVA

text: La matériel roulant de la ligne sera composé pour moitié de matériel français Régiolis d'Alstom et pour l'autre de matériel suisse Stadler FLIRT, tous deux compatibles sur les réseaux des deux pays, dans le cadre du Léman Express. De plus, des liaisons RegioExpress au départ de la gare d'Annemasse vers la Suisse exploités en RABe 511, matériel non compatible sur le réseau français, transiteront par le CEVA.


title: CEVA

text: La construction du CEVA s'accompagne de la requalification des espaces alentour. Par exemple, les environs de la gare de Chêne-Bourg verront la construction de sur six hectares de part et d'autre de la ligne, et contribuera à réduire la coupure urbaine que forme la ligne, en plus de sa mise en souterrain. À la gare de Lancy-Pont-Rouge, c'est un complexe immobilier de cinq immeubles, qui accueillera , qui sera bâti autour.


title: CEVA

text: Le chantier a eu un impact contrasté chez certains riverains de Champel, d'un côté ils doivent en supporter les nuisances mais de l'autre ils ont pu profiter d'une baisse de 25 % des loyers entre 2013 et 2015 de la part de la régie immobilière Bory.


title: CEVA

text: Le 20 février 2020 (3 mois après l'ouverture du CEVA), un comité de pilotage, composé des représentants suisses et français, se réunit pour redonner vie aux 17 kilomètres de voie manquants de la ligne du Tonkin afin de prolonger le Léman Express. Il prévoit des études jusqu'en 2022, le début des travaux vers 2024 et l'ouverture de la ligne en 2027.


title: Auguste-René-Marie Dubourg

text: Auguste René Marie Dubourg, né le à Loguivy-Plougras (Côtes-d'Armor) et mort le à Rennes, fut un cardinal français, archevêque de Rennes, Dol et Saint-Malo.


title: Auguste-René-Marie Dubourg

text: Auguste-René-Marie Dubourg naquit dans une modeste auberge jouxtant le cimetière. Son père, Auguste Dubourg, couvreur et fils de meunier et sa mère, Joséphine Douenne, de Trédrez, fille de douanier y élevèrent une fratrie de cinq enfants.


title: Auguste-René-Marie Dubourg

text: Il fut ordonné prêtre le pour le diocèse de Saint-Brieuc. Il exerce comme professeur au petit séminaire de Tréguier. En 1869 appelé à l’évêché il va y occuper sous David, Bouché et Fallières les postes de pro-secrétaire, secrétaire, chanoine honoraire de la cathédrale puis vicaire général et vicaire capitulaire du diocèse de Saint-Brieuc.


title: Auguste-René-Marie Dubourg

text: En 1893, par décret du 14 janvier et préconisé à Rome en consistoire secret le 19 janvier Auguste-René-Marie Dubourg est nommé évêque de Moulins, il est sacré évêque des mains de Fallières le 16 avril suivant en la cathédrale Saint-Étienne de Saint-Brieuc. Le 22 il est à Loguivy reçu par le clergé, les écoles, les autorités municipales. Le lendemain dimanche 23, pour sa première grand’messe pontificale, il officie à Saint-Emilion de Loguivy et rejoindra son nouvel évêché le 27 du même mois.


title: Auguste-René-Marie Dubourg

text: Il est nommé archevêque de Rennes, Dol et Saint-Malo le et créé cardinal par Benoît XV lors du consistoire du avec le titre de cardinal-prêtre de Sainte-Balbine.


title: Auguste-René-Marie Dubourg

text: Parlant couramment le breton, il a une dévotion particulière pour la Vierge Marie et il se rendra dans de nombreuses paroisses (Auray, Guingamp et Saint-Carré).


title: Auguste-René-Marie Dubourg

text: Décédé le 22 septembre 1921, des suites d'une mauvaise grippe, le cardinal Dubourg repose dans la crypte de la cathédrale de Rennes, contrairement à son souhait exprimé plusieurs décennies avant, de demeurer dans un coin du cimetière Saint-Ivy tout à côté de la maison maternelle.


title: Les Deux Visages du Docteur Jekyll

text: Les Deux Visages du Docteur Jekyll (") est un film d'horreur britannique réalisé par Terence Fisher, sorti au cinéma en 1960.


title: Les Deux Visages du Docteur Jekyll

text: Produit par Hammer Film Productions, le film a pour principaux interprètes Paul Massie, Dawn Addams et Christopher Lee.


title: Les Deux Visages du Docteur Jekyll

text: Le Dr Jekyll persuadé qu'il y a dans chaque être vivant deux facettes qui s'opposent cherche à relever celle qui est cachée. Il poursuit sans cesse ses recherches délaissant son épouse Kitty qui trouve le réconfort avec Paul. Ce dernier, joueur invétéré est aidé financièrement par Jekyll. Expérimentant sa formule sur lui-même Jekyll devient Hyde, un beau jeune homme complètement dénué de scrupule, passant sa première nuit sous cette apparence au sphinx, une maison de plaisir dans laquelle il a la surprise d'y trouver Paul tendrement accompagné de Kitty. Parallèlement il tombe sous le charme de la danseuse vedette de l'établissement. Alternant les apparences de Jekyll et Hyde, la situation du chercheur devient de plus en plus compliquée mais c'est sous l'apparence de Hyde qu'il monte un stratagème pour se débarrasser de Paul et pousser Kitty au suicide. Pensant après ces crimes, passer une nuit tranquille avec sa maîtresse, il a une crise qui le conduit à l'étrangler. Il se réfugie chez lui, les deux personnalités de Jekyll et de Hyde s'affrontent de nouveaux, Hyde a le dessus, et incendie la maison, prétendant que Jekyll s'est suicidé, mais lors de l'audition avec la police Jekyll réapparaîtra. Ce dernier dira alors qu'il a réussi à tuer le Hyde qu'il était en lui, tandis que le procureur l'inculpera pour homicide volontaire.


title: Monster Allergy (bande dessinée)

text: Monster Allergy est une bande dessinée italienne de Katja Centomo, Francesco Artibani, Alessandro Barbucci et Barbara Canepa. La série compte 29 tomes en italien, mais la de couverture de la version française du tome 20 en dénombre 30.


title: Monster Allergy (bande dessinée)

text: Le trentième album est sorti en bonus d'une intégrale en italien.


title: Monster Allergy (bande dessinée)

text: Une suite a été créé, sous le nom de " Monster Allergy Evolution ". À partir du tome 30, les personnages principaux sont adultes. Pour l'instant, il existe 5 autres volumes non traduits en français.


title: USA Hockey Arena

text: La USA Hockey Arena (auparavant Compuware Sports Arena puis Compuware Arena) est une salle omnisports située au 14900 Beck Road à Plymouth Township près de Détroit dans le Michigan.


title: USA Hockey Arena

text: Depuis 1997, c'est la patinoire des Whalers de Plymouth de la Ligue de hockey de l'Ontario. C'est aussi le terrain du Detroit Ignition de la MISL depuis 2006. Auparavant, la Compuware Sports Arena était le domicile des Detroit Rockers de la National Professional Soccer League II durant leur dernière saison en 2000-2001. La salle est parfois la patinoire des Catholic Central High School Shamrock. Sa capacité est de places assises mais elle peut accueillir jusqu'à spectateurs au total.


title: Algemeen Dagblad

text: LAlgemeen Dagblad, souvent abrégé AD, est un quotidien néerlandais fondé à Rotterdam et publié pour la première fois le .


title: Algemeen Dagblad

text: Créé et conçu à l'origine comme une publication annexe du "Nieuwe Rotterdamsche Courant" par Willem Pluygers, il est en 2016 le deuxième plus grand journal du pays avec un tirage quotidien moyen de .


title: Algemeen Dagblad

text: Classé parmi les quotidiens néerlandais « populaires », à l'instar du "De Telegraaf", il dispose d'une ligne éditoriale plutôt conservatrice, qui fait qu'il est parfois considéré comme un journal à droite de l'échiquier politique.


title: Algemeen Dagblad

text: Le journal appartient au Persgroep.


title: Algemeen Dagblad

text: En septembre 2005, l'entreprise fusionne avec plusieurs quotidiens régionaux. Ces derniers disparaissent et, à la place, AD inclut un supplément dans les zones qui possédaient précédemment un quotidien régional. Deux d'entre eux, le "AD Haagsche Courant" (pour la région de La Haye) et le "AD Rotterdams Dagblad" (pour la région de Rotterdam), possèdent une édition du matin et une du soir.


title: Charles Bodart-Timal

text: Charles Bodart-Timal est un chansonnier d'expression picarde du Nord, né en 1897 et mort le à Roubaix. Une place de la ville porte son nom.


title: Charles Bodart-Timal

text: Il a publié le livre "Évocations roubaisiennes" en 1960.


title: Insertion par l'activité économique

text: L'insertion par l'activité économique (IAE) est un secteur d'activité et une pratique apparus dans les années 1970 en France consistant à employer des personnes sans emploi depuis longtemps. L'économie et l'entreprise sont utilisées comme outils de socialisation et de pédagogie dans la construction du parcours professionnel. L'IAE est une des composantes de ce que l'on appelle aujourd'hui l'Économie Sociale et Solidaire (ESS). L'insertion par l'activité économique est reconnue par l'article L5132-1 du code du travail :


title: Insertion par l'activité économique

text: L'IAE est née de la nécessité de redonner un emploi à des personnes qui se trouvaient durablement écartées du marché du travail, notamment dans des quartiers périphériques des grandes villes où l'activité économique s'était raréfiée. L'absence d'activité professionnelle crée le plus souvent une exclusion de fait de la société, de graves difficultés sociales (paupérisation, problèmes de santé, éclatement de la cellule familiale, violence). En embauchant ces personnes, les structures d'insertion par l'activité économique (SIAE) créent un « sas » de retour à l'emploi et leur permettent le plus souvent de reprendre pied sur les sujets connexes (santé, logement, démarches administratives). L'IAE se fonde ainsi sur le principe selon lequel le fait d'occuper un emploi et de travailler est un facteur essentiel d'insertion sociale. Elle constitue un des volets de la réinsertion, avec le retour à un logement autonome, le suivi médical ou psychique


title: Insertion par l'activité économique

text: Avec cet objet, l'insertion par l'activité économique est strictement encadrée par l'État, au titre des politiques publiques de l'emploi. En effet les contrats de travail des salariés sont dérogatoires au droit commun. Ils peuvent durer deux ans au maximum, tout en pouvant se renouveler de nombreuses fois pendant cette période. Les structures qui appartiennent à l'IAE sont agréées par les services de l'État ("Direccte", ex-Direction du travail). Elles reçoivent des fonds publics pour mener cette mission d'accompagnement au retour à l'emploi. Il faut noter ici que les fonds publics en question n'ont connu aucune revalorisation depuis la création de l'IAE. Ils ne constituent aujourd'hui, dans la majorité des SIAE, qu'un peu plus de 10 % des recettes. Ces fonds visent à couvrir le surcroît d'encadrement nécessaire au retour à l'emploi traditionnel du public visé, ainsi qu'à compenser la productivité supposée moindre des salariés bénéficiaires.


title: Insertion par l'activité économique

text: L'insertion par l'activité économique concerne un public très hétérogène. L'État établit des critères et c'est Pôle emploi qui octroie des agréments pour que des demandeurs d'emploi puissent travailler dans les SIAE. Ces critères – demandeurs d'emploi de longue durée (plus de 1 an), bénéficiaires de minima sociaux, jeunes de moins de 26 ans sans emploi –, on le constate, renvoient à une multitude de situations : jeunes sortis de l'école sans bagage, personnes titulaires du RSA, cadres seniors sans emploi depuis un an Le point commun à toutes ces personnes est la faiblesse ou l'absence de qualification, voire la difficile transposition de leurs compétences dans le contexte du marché de l'emploi. Il s'agit là d'un frein majeur qui les empêche de retrouver un travail. L'expérience au sein des SIAE va leur permettre de retrouver un salaire, de reprendre confiance et de définir un (nouveau) projet professionnel.


title: Insertion par l'activité économique

text: Les activités exercées par les SIAE sont le plus souvent à faible valeur ajoutée. Elles nécessitent de la main d'œuvre et ne requièrent par voie de conséquence que peu d'investissement matériel. En revanche, elles supposent – notamment au regard de la mission première qui est de rapprocher leurs salariés de l'emploi traditionnel – un fort investissement dans la formation au poste de travail et formation professionnelle, dont l'entreprise assume la majorité des coûts, y compris le maintien du salaire durant la formation.


title: Insertion par l'activité économique

text: Il n'y a pas de structure type. Personne morale de statut privé, les statuts peuvent être ceux de l'entreprise (SARL, SAS) ou sur le modèle associatif. Tous les types de gouvernance coexistent, du bénévolat désintéressé au management purement concurrentiel épaulé par des fonds d’investissement spéculatifs. La dimension insertion devient dans ce dernier ce cas un élément de marketing et de communication.


title: Insertion par l'activité économique

text: L'IAE est mal connue du tissu économique traditionnel. Paradoxalement elle n'est guère mieux identifiée par les pouvoirs publics, hors les services et les élus qui suivent spécifiquement cette activité. "A priori" elle est quasiment inconnue du grand public. Cette situation est à la fois le fruit d'une action publique qui vise à garder dans un champ dérogatoire au droit commun l'IAE et celui d'une représentation sociale autour du mot « insertion ». Si les SIAE parviennent à tisser quelques liens – au niveau très local – avec des entreprises dans des relations de clients à fournisseurs, plus rarement dans une relation de partenariat, elles sont marginalement intégrées au tissu économique. Quelques rares expériences sont menées pour interfacer le tissu économique avec l'IAE ; elles sont souvent le fruit de club d'entreprises, soit associé spécifiquement à une SIAE, soit de leur propre initiative - réseau des clubs FACE, PASS en Rhône-Alpes.


title: Insertion par l'activité économique

text: reconnaissent le bien-fondé de l'IAE et sa relative efficacité. Relative car il est difficile – faute d'outils statistiques adaptés – d'évaluer l'impact à moyen terme du passage en IAE sur le parcours professionnels des demandeurs d'emploi. À court terme il apparaît que près de "%" des personnes retrouvent un contrat de travail ou entrent en formation au terme de leur expérience en SIAE (rapport CNIAE 2009). En revanche, à moyen terme, il semble n'exister aucune évaluation. Dans le même registre, on consultera avec intérêt le rapport rendu en 2010 sur l'impact de l'IAE dans les quartiers prioritaires. Malgré ce manque d'évaluation, le cadre d'intervention des SIAE évolue. En 2014, le modèle des chantiers d'insertion est bouleversé par une nouvelle loi. Une des conséquences pratiques est de pousser à la concentration des acteurs et à la disparition des petits chantiers.


title: Insertion par l'activité économique

text: L'insertion par l'activité économique représente en France. Ces structures emploient entre 250 et (chiffres 2006-2010, source CNAR-IAE), encadrées par . Toutefois, elle continue à constituer un secteur à part, en raison de sa relation étroite avec les politiques publiques de l'emploi, de son modèle économique et de sa place dans le tissu économique et social.


title: Insertion par l'activité économique

text: Les structures d'insertion par l'activité économique (SIAE) partagent des valeurs communes et un même métier qui placent l'humain au centre de leur activité. Il s'agit de permettre à des personnes en difficulté sociale de retrouver un emploi. Le terme SIAE regroupe : Le rapport de la CNIAE établit en 2009 la répartition des SIAE comme suit : 18 % d'AI, 40 % d'ACI, 25 % d'EI et 7 % d'ETTI.


title: Insertion par l'activité économique

text: La majorité des structures proposent des emplois à faible qualification afin de permettre l'accessibilité au plus grand nombre de personnes : Cependant il existe des expérimentations positives vers des métiers plus qualifiés comme le service informatique aux entreprises.


title: Insertion par l'activité économique

text: Le cadre réglementaire des structures de l'insertion par l'activité économique se base sur quatre axes d’action définis lors du Grenelle de l'insertion en 2008 par Martin Hirsch, Haut commissaire aux Solidarités actives contre la pauvreté, dans le cadre de la réforme du Revenu de solidarité active (RSA) : Le secteur de l'insertion par l'activité économique est soutenu par l'État (directions régionales des entreprises, de la concurrence, de la consommation, du travail et de l'emploi, DIRECCTE), les Conseils régionaux, les Conseils généraux, les communautés de communes, les communes et le fonds social européen (FSE).


title: Insertion par l'activité économique

text: En France une fiche de positionnement IAE peut être délivrée par Pôle Emploi au terme d'un rendez-vous avec un-e conseiller-ère, la Mission Locale et Cap Emploi peuvent également orienter les personnes qui en ont besoin vers ce dispositif.


title: Insertion par l'activité économique

text: Les entreprises d'insertion doivent répondre à sept critères de définition qui leur permettent de recevoir l'accréditation d'Emploi-Québec soit :


title: Liste des entités et des changements dans le CIA World Factbook

text: Ceci est une liste des changements et des entités dans le "CIA World Factbook". Le "Factbook" est une publication annuelle de la CIA détaillant chaque pays du monde.


text: En , le "Factbook" contenait 267 entités. Ces entités sont séparées en plusieurs catégories :


text: À la suite de la liste des entités, se trouve l'ensemble des entités qui ont été supprimées, ajoutées, renommées ou consolidées dans le "Factbook" depuis 1991.


text: Voici la liste des entités. Les noms et les drapeaux de ces entités sont listées tels qui le sont dans le "Factbook", de ce fait ils peuvent être différents d'autres sources.


text: Les entités appartenant à cette catégorie sont définies par la CIA comme ""une organisation politique à l'intérieur d'un état possédant un territoire défini"". 195 entités appartiennent à cette catégorie.


text: Cette catégorie recense les territoires n'appartenant pas à la liste des pays indépendants. Actuellement, il y en a deux :


text: Appartiennent à cette catégorie les territoires affiliés à d'autres pays. Elle est divisée en sous-catégorie en utilisant le pays dont ils sont affiliés.


text: Cette catégorie est dédiée à l'Antarctique et aux territoires contestés. Elle contient six entités.


text: Cette catégorie constitue le Monde et les océans. Il y a cinq océans et le Monde (le Monde est un résumé de l'ensemble des 269 autres entrées))


text: Ce tableau liste les changements apportés au "Factbook" depuis 1998 jusqu’à aujourd’hui. Les entités qui ont été ajoutées sont en vert et les entités supprimées sont en rouge. Les entités qui ont changé de nom sont en bleu et celles qui ont été redirigées ou fusionnées avec une autre entité sont en violet.


text: "Cet article contient des informations issues du CIA World Factbook qui, en tant que publication du gouvernement des États-Unis, appartiennent au domaine public."


title: Ross Fisher

text: Ross Fisher, né le à Ascot (Comté de Berkshire), est un golfeur professionnel anglais. Il rejoint le tour européen PGA en 2006 et y remporte son premier tournoi aux Pays-Bas le avec un coup d'avance sur Joost Luiten.


title: Maîtrise de la Perverie

text: La Maîtrise de la Perverie (aussi connue sous le nom de « Chœurs de la Perverie ») est un ensemble de formations vocales qui constitue l'école maîtrisienne de l'établissement d'enseignement primaire et secondaire le lycée de la Perverie situé rue de la Perverie à Nantes dans le quartier Breil - Barberie.


title: Maîtrise de la Perverie

text: Créés en 1987, ils comportent ou ont comporté des chœurs d'enfants, des chœurs de femmes, des chœurs d'hommes et des chœurs mixtes. Ils forment également de jeunes solistes, tous les chanteurs étant des élèves de l'établissement. Les chœurs de la Perverie ont participé à plusieurs événements musicaux (festivals ou concours) régionaux, nationaux ou internationaux, et ont enregistré de nombreux albums.


title: Maîtrise de la Perverie

text: La Maîtrise de la Perverie a été fondée en 1987 par Gérard Baconnais (chef de chœur), Yves Sotin (professeur de technique vocale, titulaire du conservatoire à rayonnement régional d'Angers) et Suzanne Rabillard (alors directrice de l'établissement). À l'origine, la maîtrise n'est ouverte qu'aux garçons.


title: Maîtrise de la Perverie

text: En 1991, les premières jeunes filles intègrent les chœurs.


title: Maîtrise de la Perverie

text: En 1997, Gérard Baconnais démissionne de ses fonctions de directeur musical de la maîtrise et est remplacé par Gilles Gérard.


title: Maîtrise de la Perverie

text: Mi 2018, la Maîtrise est encore dirigée par Gilles Gérard. Il est accompagné de :


title: Maîtrise de la Perverie

text: Depuis, une nouvelle équipe a pris le relais :  Charlotte Badiou, directrice artistique, chef de chœur https://www.maitrisedelaperverie.fr/equipe.html


title: Look

text: Look, terme anglais qui signifie littéralement « coup d'œil "»" ou « regard », est utilisé en français pour désigner un aspect, une apparence, un style. En anglais, pour désigner le look, la tenue vestimentaire, on emploie "looks" qui est au pluriel.


title: Look

text: Par exemples de look : le hipster, le yuppie (ou golden-boy), le gothique etc.