title: Ornette

text: L'Ornette présente des fluctuations saisonnières de débit très marquées. Les hautes eaux ont lieu en hiver portant le débit mensuel moyen à un niveau situé entre 0,85 et /s, de décembre à mars inclus (avec un maximum en janvier). Dès le mois de mars, le débit mensuel diminue rapidement jusqu'aux basses eaux d'été. Celles-ci assez longues se déroulent de début juin à début octobre, accompagnées d'une baisse du débit moyen mensuel allant jusqu'à /s au mois d'août. Mais les fluctuations de débit sont encore plus prononcées sur de plus courtes périodes ou selon les années.


title: Ornette

text: À l'étiage, le VCN3 peut chuter jusque /s, en cas de période quinquennale sèche, soit 2 petits litres par seconde, ce qui peut être qualifié de très sévère, le cours d'eau se trouvant alors presque à sec.


title: Ornette

text: Les crues peuvent être très importantes, compte tenu de la taille fort modeste de la rivière et de son bassin versant. Les QIX 2 et QIX 5 valent respectivement 11 et /s. Le QIX 10 est de /s, le QIX 20 de /s, tandis que le QIX 50 n'a pas été calculé étant donnée l'insuffisance de la durée d'observation des débits.


title: Ornette

text: Le débit instantané maximal enregistré à Saint-Pierre-des-Nids durant cette période de 16 ans, a été de /s le , tandis que la valeur journalière maximale était de /s le . Si l'on compare la première de ces valeurs à l'échelle des QIX de la rivière, l'on constate que cette crue était à peine d'ordre décennal, et donc destinée à se reproduire assez fréquemment.


title: Ornette

text: L'Ornette est une rivière abondante, bien alimentée par les précipitations de son bassin. La lame d'eau écoulée dans son bassin versant est de 314 millimètres annuellement, ce qui est sensiblement équivalent à la moyenne d'ensemble de la France tous bassins confondus, et nettement supérieur à la moyenne du bassin de la Sarthe sans le Loir (201 millimètres). Le débit spécifique de la rivière (ou Qsp) atteint 9,9 litres par seconde et par kilomètre carré de bassin.


title: Comté de Lamb

text: Le comté de Lamb, en ", est un comté situé dans le nord de l'État du Texas aux États-Unis. Fondé le , son siège de comté est la ville de Littlefield. Selon le recensement des États-Unis de 2010, sa population est de , estimée, en 2017, à . Le comté a une superficie de , dont en surfaces terrestres. Il est nommé en l'honneur de George A. Lamb, un soldat qui est mort dans la bataille de San Jacinto.


title: Comté de Lamb

text: Le comté est fondé le , à partir des terres du comté de Young. Après plusieurs aménagements fonciers, il est définitivement autonome et organisé le .


title: Comté de Lamb

text: Le comté est baptisé en l'honneur de George A. Lamb, un militaire mort à la bataille de San Jacinto, le .


title: Comté de Lamb

text: Lors du recensement de 2010, le comté comptait une population de . Elle est estimée, en 2017, à .


title: Comté de Lamb

text: Selon l"', pour la période 2011-2015, 61,33 % de la population âgée de plus de déclare parler anglais à la maison, alors que 38,40 % déclare parler l’espagnol et 0,27 % une autre langue.


title: Comté de Lampasas

text: Le comté de Lampasas, en "", est un comté situé au centre de l'État du Texas, sur le plateau d'Edwards, aux États-Unis. Fondé le , son siège de comté est la ville de Lampasas. Selon le recensement de 2010, sa population est de , estimée en 2017 en . Le comté a une superficie de , dont en surfaces terrestres. Il est nommé en référence à une rivière du Texas.


title: Comté de Lampasas

text: Il est fondé le , à partir des terres rattachées au comté de Coryell. Son organisation est finalisée le .


title: Comté de Lampasas

text: Le comté est baptisé en référence à la qui le traverse, du nord au sud.


title: Comté de Lampasas

text: Le comté est situé au centre du Texas, sur le plateau d'Edwards, dans la région des "Grandes Prairies", aux États-Unis. Le nord-ouest du comté est situé dans la région des Cross Timbers.


title: Comté de Lampasas

text: Il est drainé du nord au sud, dans sa partie est , par la et est traversé au centre, d'ouest en est par la rivière Guadalupe. Le fleuve Colorado borde le comté à l'ouest, formant sa frontière avec le comté de San Saba.


title: Comté de Lampasas

text: Il a une superficie totale de , composée de de terres et de de zones aquatiques.


title: Comté de Lampasas

text: Les précipitations annuelles moyennes sont de .


title: Comté de Lampasas


title: Comté de Lavaca

text: Le comté de Lavaca, en ", est un comté situé dans le sud de l'État du Texas aux États-Unis. Fondé le , son siège de comté est la ville de Hallettsville. Selon le recensement des États-Unis de 2010, sa population est de , estimée, en 2017, à . Le comté a une superficie de , dont en surfaces terrestres. Il est baptisé en référence au fleuve Lavaca, dont l'embouchure, la baie Lavaca, est située dans le comté.


title: Comté de Lavaca


title: Comté de Lavaca

text: Selon l"', pour la période 2011-2015, 81,21 % de la population âgée de plus de déclare parler anglais à la maison, alors que 14,31 % déclare parler l’espagnol, 3,62 % le tchèque et 0,86 % une autre langue.


title: Yves Gauthier

text: Yves Gauthier est un écrivain français né à Poitiers, Vienne, le .


title: Yves Gauthier

text: Fils du sémioticien de l’image Guy Gauthier, Yves Gauthier, spécialiste de la Russie a traduit en français une cinquantaine d'ouvrages de langue russe, dont "Ermites dans la taïga" de Vassili Peskov et plusieurs ouvrages de l'écrivain tchouktche Youri Rytkheou. Il est auteur d'une biographie de Youri Gagarine, "Gagarine ou le rêve russe de l'espace" et d'un récit sur l'exceptionnel tour de la Russie effectué par Gleb Travine à vélo, "Le Centaure de l'Arctique". Il est en outre coauteur avec Antoine Garcia de "L'Exploration de la Sibérie" et de "L'Air et le feu". En , il est l'auteur choisi pour rédiger un roman historique autour de la figure emblématique de Raphaël Elizé.


title: Yves Gauthier

text: Yves Gauthier est membre sociétaire de la Société des gens de lettres.


title: Yves Gauthier

text: Yves Gauthier met au profit du grand public ses connaissances de la Russie au travers de nombreuses conférences.


title: Yves Gauthier

text: Pendant 16 ans, de 1994 à 2010, il exerce le métier de directeur de croisière sur un des navires de la flotte "Inexco", l"Alexandre Benois", parcourant le réseau fluvial russe, et principalement la Volga. Cela lui vaut d'animer ces parcours de plusieurs conférences prononcées devant les milliers de passagers qui naviguent sur le bateau au cours des cinq mois de la saison estivale : Il a aussi un auditoire attentif pour sa conférence sur Youri Gagarine, prononcée en France en diverses circonstances :


title: Yves Gauthier

text: Yves Gauthier a été récompensé du :


title: Narais

text: Le Narais est une rivière française qui coule dans le département de la Sarthe. C'est un affluent de l'Huisne en rive gauche, donc un sous-affluent de la Loire par l'Huisne, la Sarthe et la Maine.


title: Narais

text: Le Narais prend sa source sur le territoire de Saint-Mars-d'Outillé, à cinq kilomètres à l'ouest du Grand-Lucé, dans le département de la Sarthe. Elle naît au sein de la zone de bois et de forêts de la région sud-est du Mans. Elle s'oriente d'emblée vers le nord, direction qu'elle maintient grosso modo tout au long de son parcours. Elle rejoint l'Huisne à Saint-Mars-la-Brière, à une dizaine de kilomètres à l'est (en amont) de la ville du Mans, et donc du confluent de l'Huisne et de la Sarthe.


title: Narais

text: Le Narais traverse successivement les communes de Saint-Mars-d'Outillé, Parigné-l'Évêque, Challes, Ardenay-sur-Mérize et Saint-Mars-la-Brière, toutes situées dans le département de la Sarthe.


title: Narais

text: Le Narais est une rivière très régulière. Son débit a été observé durant une période de 28 ans (1980-2007), à Saint-Mars-la-Brière, localité du département de la Sarthe située au niveau de son confluent avec l'Huisne. La surface étudiée est de , soit la totalité du bassin versant du cours d'eau.


title: Narais

text: Le module de la rivière à Saint-Mars-la-Brière est de /s.


title: Narais

text: Le Narais présente des fluctuations saisonnières de débit très peu marquées, à l'inverse de bien des cours d'eau du bassin de la Loire. Les hautes eaux se déroulent en hiver et se caractérisent par des débits mensuels moyens allant de 0,97 à /s, de décembre à avril inclus (avec un maximum très léger en janvier). À partir du mois d'avril, le débit diminue doucement jusqu'aux basses eaux d'été qui ont lieu de juillet à septembre, entraînant une baisse du débit mensuel moyen jusqu'au plancher de au mois d'août. Mais ces moyennes mensuelles ne sont que des moyennes et cachent des fluctuations plus prononcées sur de courtes périodes ou selon les années.


title: Narais

text: Aux étiages, le VCN3 peut chuter jusque /s, ce qui n'est pas sévère et reste presque confortable.


title: Narais

text: Les crues ne sont pas très importantes, même compte tenu de la petitesse du bassin versant. Les QIX 2 et QIX 5 valent respectivement 4,1 et /s. Le QIX 10 est de /s, le QIX 20 de , tandis que le QIX 50 se monte à /s.


title: Narais

text: Le débit instantané maximal enregistré à Saint-Mars-la-Brière a été de /s le , tandis que la valeur journalière maximale était de /s le . Si l'on compare la première de ces valeurs à l'échelle des QIX de la rivière, l'on constate que cette crue était d'ordre cinquantennal, et donc très exceptionnelle.


title: Narais

text: Le Narais est une rivière relativement peu abondante. La lame d'eau écoulée dans son bassin versant est de 176 millimètres annuellement, ce qui est nettement inférieur à la moyenne d'ensemble de la France, ainsi qu'à la moyenne du bassin de la Loire (plus ou moins 245 millimètres), de l'Huisne () et de la Sarthe (201 millimètres). C'est cependant largement supérieur au bassin du Loir tout proche (). Le débit spécifique (ou Qsp) atteint le chiffre assez médiocre de 5,6 litres par seconde et par kilomètre carré de bassin.


title: Comté de Lee (Texas)

text: Le comté de Lee, en "", est un comté situé dans le centre de l'État du Texas aux États-Unis. Fondé le , son siège de comté est la ville de Giddings. Selon le recensement de 2010, sa population est de , estimée en 2017 à . Le comté a une superficie de , dont en surfaces terrestres. Il est nommé en l'honneur de Robert Lee, général de l'Armée des États confédérés.


title: Comté de Lee (Texas)

text: Le comté est fondé le , à partir des terres des comtés de Bastrop, de Burleson, de Fayette et de Washington. Il est définitivement organisé et autonome, le .


title: Comté de Lee (Texas)

text: Le comté est baptisé en l'honneur de Robert Lee, général, commandant de l'Armée des États confédérés.


title: Comté de Lee (Texas)

text: Le comté de Lee se situe au centre-sud-est de l'État du Texas, aux États-Unis.


title: Comté de Lee (Texas)

text: Il a une superficie totale de , composée de de terres et de de zones aquatiques.


title: Comté de Lee (Texas)

text: L'altitude varie de à .


title: Comté de Lee (Texas)

text: Lors du recensement de 2010, le comté comptait une population de . En 2017, la population est estimée à .


title: Comté de Leon (Texas)

text: Le comté de Leon, en "", est un comté situé dans l'est de l'État du Texas aux États-Unis. Le siège de comté, à la création de celui-ci, le , était la ville de Leona. En 1851, le siège est transféré dans la ville de Centerville. Selon le recensement des États-Unis de 2010, sa population est de , estimée, en 2017, à . Le comté a une superficie de , dont en surfaces terrestres. L'origine du nom du comté fait l'objet d'une controverse.


title: Comté de Leon (Texas)

text: Le comté est fondé le , à partir des terres du comté de Robertson. Il est définitivement organisé et autonome, le .


title: Comté de Leon (Texas)

text: Lors du recensement des États-Unis de 2010, le comté comptait une population de . Elle est estimée, en 2017, à .


title: Comté de Limestone (Texas)

text: Le comté de Limestone, en ', est un comté situé dans l'est de l'État du Texas aux États-Unis. Le mot anglais ', signifie en , en référence aux roches calcaires présentes dans la région. Fondé le , son siège de comté est la ville de Groesbeck. Selon le recensement des États-Unis de 2010, sa population est de , estimée, en 2017, à . Le comté a une superficie de , dont en surfaces terrestres.


title: Comté de Limestone (Texas)


title: Comté de Limestone (Texas)

text: Le nom du comté fait référence à la nature du sol présent dans ses frontières.


title: Comté de Limestone (Texas)

text: Le comté de Limestone se situe au centre de l'État du Texas, aux États-Unis.


title: Comté de Limestone (Texas)

text: Il est traversé du nord au sud par la rivière Navasota qui forme, au centre du comté, le lac Mexia, puis au sud-est le lac Limestone.


title: Comté de Limestone (Texas)

text: Il a une superficie totale de , composée de de terres et de de zones aquatiques. Lors du recensement de 2010, le comté comptait une population de . Elle est estimée, en 2017, à .


title: Comté de Lipscomb

text: Le comté de Lipscomb, en "", est un comté situé dans l'extrême nord de l'État du Texas aux États-Unis. Il est nommé en l'honneur du juge Abner Smith Lipscomb, le secrétaire d'État de la République du Texas. Le siège du comté est Lipscomb. Selon le recensement de 2010, sa population est de .


title: Comté de Lipscomb

text: Le comté a une superficie de , dont la presque totalité en surfaces terrestres.


title: Comté de Live Oak

text: Le comté de Live Oak, en , est un comté situé dans le sud de l'État du Texas aux États-Unis. Son nom se traduit par « chêne vivant » en français. Le siège de comté est la ville de George West. Selon le recensement des États-Unis de 2010, sa population est de . Le comté a une superficie de , dont en surfaces terrestres.


title: Comté de Live Oak

text: Le comté de Live Oak est créé le , à partir de terres des comtés de Nueces, de San Patricio et de Bexar. Il est définitivement autonome et organisé le .


title: Comté de Live Oak

text: Le comté de Live Oak est situé dans le sud du Texas aux États-Unis. George West, la plus grande ville du comté est aussi le siège de comté. La ville est localisée dans le centre-sud du comté de Live Oak, à l'intersection des autoroutes américaines 59 et 281. Le comté a une superficie totale de , composé de de terres et de de zone aquatique. Le terrain est en général plat ou vallonné, couvert de graminées, de mesquites, de coleogynes, de figuiers de Barbarie, de chênes verts et de petits chênes arbustifs turbinelés, appelés en . L'altitude varie d'environ à .


title: Comté de Live Oak

text: Le tiers nord du comté de Live Oak est drainé en partie par la , qui se jette dans la rivière Frio. Cette rivière est partiellement retenue pour former le dans le coin nord-ouest du comté. À quelques kilomètres au sud-est, le Frio se jette dans le Rio Nueces, qui traverse le comté de Live Oak vers le sud-est avant de se jeter dans le , dans l'angle sud-est du comté.


title: Comté de Live Oak


title: Centre-ville de Chicoutimi

text: Le Centre-ville de Chicoutimi est le quartier économique historique et le siège d’une grande partie des institutions publiques de l'arrondissement Chicoutimi à Saguenay, au Québec (Canada). Il se situe approximativement entre la rivière Saguenay et le boulevard de l’Université et est délimité par le boulevard Saint-Paul à l’ouest et la rue Bégin, la rue Jacques-Cartier et la rue Racine à l’est.


title: Centre-ville de Chicoutimi

text: Au , la désignation de Chicoutimi comme chef-lieu du comté et l’implantation de l’évêché et la cathédrale du diocèse établit le centre-ville de Chicoutimi comme siège du pouvoir institutionnel au Saguenay-Lac-Saint-Jean. Le développement économique de la ville au début en fait le centre économique de la région et le siège social des compagnies forestières comme la Price Brothers and Company et la Compagnie de Pulpe de Chicoutimi. Avec l’expansion urbaine de la ville au cours de la seconde moitié du , ce quartier perd peu à peu son rôle commercial face au Boulevard Talbot et ses centres commerciaux. Revitalisé au cours des années 1990, il se révèle aujourd'hui comme une plate-forme culturelle et touristique importante.  Le centre-ville de Chicoutimi est situé à l'est de la confluence de la rivière Saguenay et la rivière Chicoutimi dans une dépression du graben du Saguenay face à Chicoutimi-Nord. Il est traversé par la rivière aux Rats qui est canalisé sous terre du parc Rosaire-Gauthier à la rue de l'Hôtel de Ville.


title: Centre-ville de Chicoutimi

text: Il est délimité à l'est par l'intersection de la rue racine et du boulevard Saguenay Est (Fée des bois) en bordure de la rivière Saguenay. La limite est longe ensuite la rue Racine direction sud-ouest jusqu'à l'intersection avec la rue du Séminaire qu'elle suit jusqu'à la rue de l'Hôtel-Dieu puis l'intersection avec Jacques-Cartier Est. La limite sud suit la rue Jacques-Cartier Est jusqu'à la rue Bégin qu'elle emprunte direction sud vers le boulevard de l'Université. Le boulevard de l'Université constitue la limite sud de la rue Bégin au boulevard Saint-Paul qui est la limite ouest jusqu'au pont Dubuc.


title: Comté de Llano

text: Le comté de Llano, en "", est un comté situé au centre de l'État du Texas aux États-Unis. Fondé le , son siège de comté est la ville de Llano. Selon le recensement des États-Unis de 2010, sa population est de , estimée, en 2017, à . Le comté a une superficie de , dont en surfaces terrestres. Il est nommé d'après la rivière Llano, un affluent du fleuve Colorado du Texas.


title: Comté de Llano

text: Le comté est fondé le , à partir des terres des comtés de Bexar et de Gillespie. Il est définitivement organisé et autonome, le .


title: Comté de Llano

text: Le comté est baptisé en référence à la , un affluent du fleuve Colorado du Texas.


title: Comté de Llano

text: Le comté de Llano est situé sur le plateau d'Edwards, au centre de l'État du Texas, aux États-Unis. Il est bordé, à l'est, par le fleuve Colorado du Texas, dans lequel se jettent la , qui coule au centre du comté, d'ouest en est, et le "Sandy Creek", qui traverse le sud du comté


title: Comté de Llano

text: Il a une superficie totale de , composée de de terres et de de zones aquatiques.


title: Comté de Llano

text: Lors du recensement de 2010, le comté comptait une population de . En 2017, la population est estimée à .


title: Comté de Llano

text: Selon l""', pour la période 2011-2015, 93,68 % de la population âgée de plus de déclare parler l'anglais à la maison, 5,49 % déclare parler l'espagnol et 0,84 % une autre langue.


title: Le Bassin (Saguenay)

text: Le Bassin est le nom donné à un secteur de l'arrondissement Chicoutimi à Saguenay, au Québec situé à la confluence de la rivière Chicoutimi et du Saguenay. Une acceptation large y inclut toutes les anciennes paroisses et quartiers de l'ouest de la ville, soit Christ-Roi, Saint-Antoine (ou Côte-de-la-Réserve), Sacré-Cœur, Saint-Paul et Saint-Joachim.


title: Le Bassin (Saguenay)

text: Il s'agit du site originel où fut établi le poste de traite de Chicoutimi au . Dès le milieu du , le secteur fut le théâtre d'une importante activité industrielle qui mena à la création de différents quartiers ouvriers.


title: Le Bassin (Saguenay)

text: Le Bassin a été fortement touché lors du déluge du Saguenay en 1996. On y retrouve le site patrimoniale du Bassin et le site patrimoniale du Poste-de-Traite-de-Chicoutimi, ainsi que plusieurs bâtiments patrimoniaux.


title: Nash Motors

text: Nash Motors fut un constructeur automobile américain de Kenosha (Wisconsin). Il fut fondé en 1914 et fusionna avec Kelvinator en 1938 donnant "Nash-Kelvinator Corporation". En 1954, cette compagnie s'unit avec Hudson Motor Car Company pour former American Motors Corporation (AMC), le quatrième plus grand constructeur automobile aux États-Unis. Après la fusion, la marque "Nash" continua jusqu'en 1957 mais par la suite les automobiles d'AMC furent connues sous la marque "", l'un des produits les plus connus de "Nash".


title: Nash Motors

text: Nash Motors est fondée en 1916 par un ancien cadre de General Motors, , qui achète la "Thomas B. Jeffery Company" qui existe depuis 1902. Cette société est mieux connue pour son Jeffery Quad et les automobiles à prix abordable de marque "Rambler" qui continueront à faire le succès de "Nash Motors" durant plusieurs décennies auprès de la classe moyenne.


title: Nash Motors

text: Monsieur Nash a également eu la bonne idée d'engager un ingénieur en aérodynamique qui teste tous les nouveaux modèles dans des souffleries. Il développe ainsi la ventilation moderne des automobiles où l'air entre dans l'habitacle par des ouvertures, est refroidi ou réchauffé en passant le long des canalisations venant de l'appareil de climatisation ou de celui de refroidissement du moteur et ressort à l'arrière de l'automobile. Ce système permet de contrôler l'humidité et la pression d'air pour les passagers.


title: Nash Motors

text: Le slogan de Nash Motors durant les années 1920-1930 est « Donner au client plus qu'il n'en demande » et les innovations apportées par les services de conception ont tenu ce pari avec, entre autres, un moteur puissant à huit cylindres en ligne avec soupapes en tête, double bougies par cylindre et vilebrequin à neuf roulements à billes. En 1932, le modèle "Ambassador Eight" innove avec une boîte de vitesses manuelle synchronisée, un système central de graissage, une suspension ajustable par le conducteur et un différentiel arrière à vis sans fin.


title: Nash Motors

text: Pour les modèles de 1925, "Nash Motors" crée la série "Ajax" à prix modique. Ayant un très bon rapport qualité/prix, elle est produite dans l'usine de Racine (Wisconsin) nouvellement acquise avec l'achat de "Mitchell Motor Car Company" fondée en 1903. Les ventes des Ajax n'atteignirent pas le niveau escompté et en , le nom fut changé en "Nash Light Six". La réputation du nom "Nash" redressa fortement les ventes comme on l'espérait. On offrit même gratuitement aux acheteurs de "Ajax" un nécessaire de modification pour qu'elles puissent arborer toutes les caractéristiques d'une "Nash Light Six", dont un ensemble d'enjoliveurs, et ainsi garder leur valeur de revente. Grâce à ce coup publicitaire de Nash Motors, la compagnie a développé une admiration chez sa clientèle mais malheureusement les "Ajax" originales sont maintenant presque introuvables.


title: Nash Motors

text: LaFayette Motors, un constructeur de grosses voitures de luxe, est fondé en 1920 par "Nash Motors Company", Charles W. Nash et divers de ses amis. La compagnie commence sa production dans une usine de Indianapolis (Indiana), puis déménage à Milwaukee (Wisconsin). Ses automobiles dispendieuses trouvent peu de preneurs et en 1924, Nash Motors absorbe la compagnie et utilise son usine pour produire des "Ajax". Cependant, la marque "LaFayette" est réintroduite en 1934 comme une série parallèle mais moins chère des Nash. En 1937, la marque devient un modèle de la série des Nash mais disparaît définitivement en 1941.


title: Nash Motors

text: Avant sa retraite, Charlie Nash demande à George W. Mason, président de Kelvinator, de le remplacer. Ce dernier accepte à la condition que "Nash Motors" devienne actionnaire majoritaire de son entreprise. "Kelvinator" est alors un fabricant de réfrigérateurs de haut de gamme et d'électroménagers et la fusion est la plus importante de l'époque pour deux compagnies n'œuvrant pas dans le même domaine. La nouvelle compagnie est formée le et se nommera "Nash-Kelvinator Corporation".


title: Nash Motors

text: En 1938, l'expertise de "Kelvinator" permettra à "Nash Motors" d'offrir en option le système de climatisation sur certains de ses modèles, une première dans l'industrie. L'année suivante, on y ajoute un contrôle thermostatique. Encore en 1938, les constructeurs "Nash", Studebaker et "Graham" offrent un changement de vitesse au tableau de bord grâce à une technique développée par la compagnie "Evans Products Company". C'est une première tentative d'enlever le bras de transmission du plancher et d'éliminer cet obstacle pour les jambes.


title: Nash Motors

text: En 1936, "Nash Motors" introduit le « Lit-dans-l'auto ». Le dossier du siège arrière peut se rabattre complètement dans le coffre offrant un lit à deux adultes qui coucheront les pieds dans le coffre et la tête sur le siège arrière. En 1949, Nash change la disposition de cette option en utilisant le siège avant, au lieu de celui à l'arrière, ce qui permet à la couchette d'être entièrement dans l'habitacle. En 1950, le dossier est muni de plusieurs angles d'inclinaison permettant au conducteur et passager avant d'ajuster leur position de conduite ou de repos à l'arrêt. On les nomme « Sièges d'avion ». Le style élancé, tiré de l'aérodynamique, fait également son entrée à cette époque. "Nash Motors" engage en 1939 "George Walker and Associates" et le styliste indépendant Don Mortrude pour concevoir ses trois séries d'automobiles : "LaFayette", "Ambassador Six" et "Ambassador Eight". En 1941, la "Nash 600" sera la première automobile nord-américaine monocoque ce qui la rend plus légère que les autos à carrosserie-sur-châssis habituelles et cause moins de traînée. Elle offrait donc une excellente consommation d'essence pour l'époque et selon la rumeur, son nom "600" proviendrait du fait qu'elle pouvait rouler 600 milles (près de ) avec son réservoir de 20 gallons US (environ ), soit une consommation 8 litres/.


title: Nash Motors

text: L'aérodynamique "Nash Airflyte" est le premier modèle vraiment nouveau présenté après la Seconde Guerre mondiale. Dévoilé pour l'année-modèle 1949, ses contours élancés ont été étudiés en soufflerie par Nils Wahlberg pour minimiser la traînée, incluant des roues avant partiellement cachées par les ailes et des pare-chocs collés à la carrosserie. L'auto est large et basse sur route et fait partie de la catégorie des grosses voitures. Elle comporte plus d'espace dans l'habitacle que son prédécesseur de 1948, mais son rayon de braquage est plus grand que pour les autres automobiles à cause de la limitation imposée par les ailes recouvrant les roues de direction.


title: Nash Motors

text: Le modèle est redessiné pour l'année 1952 et nommé "Golden Airflytes" en l'honneur du cinquantième anniversaire de la compagnie (anniversaire d'or), en incluant les années de son ancêtre la "Thomas B. Jeffery Company". Leurs lignes étaient plus modernes que celles du modèle initial qui avait reçu le surnom de « baignoire à l'envers ». Le slogan « De magnifiques autos depuis 1902 » devint ainsi un des slogans publicitaires de Nash.


title: Nash Motors

text: Le président de la compagnie, George Mason, pressentait que le marché de la petite voiture serait la meilleure chance d'augmenter sa clientèle et il demanda à ses concepteurs de créer la première auto compacte de l'après-guerre. Pour 1950, "Nash" dévoila ainsi la construite dans ses usines et en 1954, en association avec Austin Motor Company de Grande-Bretagne, l'importation de la .


title: Nash Motors

text: Mason s'est associé avec Donald Healey, un enthousiaste des automobiles, pour créer la Nash-Healey en 1951. Il s'agissait de la première automobile sport construite depuis la Grande Dépression de 1929. L'accord original stipulait que les deux firmes participaient au projet : Healy fournissant la carrosserie et le châssis alors que Nash s'occupant des composantes mécaniques. Le modèle devait être assemblé par Healy au Royaume-Uni mais dès la seconde année de production, le dessin de la carrosserie fut sous-traitée à l'italien Pinin Farina par Healy. Ainsi Healy recevait les pièces de "Nash" qu'il montait en Angleterre sur son châssis, envoyait le tout en Italie pour recevoir la carrosserie et le produit final était retourné aux États-Unis.


title: Nash Motors

text: Devenant le coût important de ce modèle et l'emphase de Nash sur les modèles "Rambler", seulement 506 "Nash-Healey" furent produites et on termina la production après l'année-modèle 1954. Cependant, George Mason engagea Pinin Farina pour dessiner la remplaçante de ce modèle que l'on nomma la Nash Palm Beach mais qui n'alla jamais plus loin que le stade d'auto de démonstration. Malgré tout, plusieurs Nash Healy participèrent aux 24 heures du Mans en 1953 ainsi qu'une "Nash Palm Beach" modifiée. Toutes celles participant à la série "Sports 3000" finirent la course et deux Healey remportèrent la première et seconde place. Dans les courses de catégories de 5000 cm et plus, plus prestigieuses, la "Nash-Healy" ne put terminer la course à cause de problème de pression d'huile et ce fut une Jaguar (Sports 5000) et un Cunningham (Sports 8000) qui remportèrent.


title: Nash Motors

text: George W. Mason, avait la ferme conviction que les constructeurs indépendants qui restaient en Amérique du Nord devaient fusionner face aux trois grands de l’industrie : General Motors, Ford et Chrysler. En , il fut donc le chef d’orchestre de la fusion avec la Hudson Motor Car Company pour former American Motors. Le président d’Hudson, A.E. Barit, demeura comme consultant et obtint un siège au conseil d’administration de la nouvelle compagnie alors que Masson devint le premier président et directeur général.


title: Nash Motors

text: "American Motors" combine d’abord la fabrication des modèles de "Nash" et "Hudson" dans ses usines en 1955 tout en gardant les réseaux de ventes indépendants. Le modèle Rambler est leur meilleur vendeur et AMC produit une version pour chaque marque. D'autre part, les modèles de "Nash", comme la "Statesman" et l’"Ambassador", voient une version développée pour "Hudson" sous les noms de "Wasp" (Guêpe) et "Hornet" (Frelon). Chaque version partage un châssis commun mais varient grandement dans leur finition et dans leur moteur. À partir de l’année de production 1958, les bannières "Nash" et "Hudson" furent abandonnées en faveur du nom "Rambler" très populaire. Ainsi les "Nash Ambassador" et "Hudson Hornet", construit sur une plateforme allongée de la "Rambler", devinrent l’"Ambassador" de "Rambler".


title: Nash Motors

text: American Motors fera l'acquisition de la marque Jeep de "Kaiser-Jeep Corporation" (précédemment "Willys-Overland") de Kaiser Industries ce qui ajouta les fameux camions légers et tout-terrains à l’offre de la compagnie à la fin des années 1960. AMC connaîtra de sérieuses difficultés financières au tournant des années 1980 et devra s'associer avec le groupe Renault. Ne pouvant résoudre ces problèmes, Renault, devenu actionnaire majoritaire, devra se résoudre à vendre AMC à Chrysler Corporation ce qui terminera définitivement la carrière de "Nash" car son usine vétuste de Kenosha sera fermée.


title: Comté de Loving

text: Le comté de Loving, en , est un comté situé dans l'ouest de l'État du Texas aux États-Unis. Fondé le , le siège de comté est la census-designated place de Mentone. Selon le recensement des États-Unis de 2010, sa population est de . En 2016, par rapport à la population estimée, le comté de Loving est le deuxième comté le moins peuplé des États-Unis. Il a une superficie totale de , dont en surfaces terrestres. Le comté est nommé en mémoire d'Olivier Loving, un pionnier.


title: Comté de Loving

text: Le comté de Loving est créé le . Il résulte de la réorganisation du comté de Tom Green. Sur le plan judiciaire, il reste attaché au comté de Reeves, jusqu'au , mais l'organisation du comté est jugée frauduleuse et celui-ci est officiellement désorganisé le . Le comté reste attaché à celui de Reeves, jusqu'au , date à laquelle il est définitivement autonome et organisé.


title: Comté de Loving

text: Le comté est baptisé en référence à Olivier Loving, un des premiers éleveurs du Texas, mortellement blessé par les Amérindiens dans la région de la rivière Pecos, alors qu'il dirigeait son troupeau.


title: Comté de Loving

text: Le comté est situé dans le Bassin permien dans l'Ouest du Texas, aux États-Unis.


title: Comté de Loving

text: Il est bordé, à l'ouest, par la rivière Pecos et au nord par les comtés de Lea et d'Eddy au Nouveau-Mexique.


title: Comté de Loving

text: Le comté a une superficie totale de , composée de de terres et de de zones aquatiques.


title: Comté de Loving

text: Les altitudes se situent entre et . Les températures moyennes varient de en janvier à en juillet. Les précipitations annuelles moyennes sont de .


title: Comté de Loving

text: Lors du recensement de 2010, le comté comptait une population de . Elle est estimée, en 2017, à . Au regard de la population, le comté de Loving est, en 2016, le deuxième comté le , derrière le comté de Kalawao dans l'État d'Hawaï.


title: Quartier Murdock

text: Le Quartier Murdock (en l'honneur de John Murdock) est un quartier résidentiel de l'arrondissement Chicoutimi à Saguenay, au Québec. Ce quartier fut le résultat de l'expansion importante de l'ancienne ville de Chicoutimi dans les années 1950.


title: Quartier Murdock

text: Le quartier Murdock est situé dans l'est de Chicoutimi, maintenant un arrondissement de la ville de Saguenay. C'est l'un des quartiers les plus importants de la ville avec de nombreux commerces et entreprises, mais principalement un quartier résidentiel. Il est coupé en deux par le boulevard Talbot, à six voies, qui constitue l'artère routière la plus importante de Saguenay.


title: Quartier Murdock

text: On y trouve des établissements de restauration rapide aux enseignes "McDonald's", "Burger King", "A&W", "PFK" ("KFC"), l'université du Québec à Chicoutimi (UQAC), le Cégep de Chicoutimi, le Séminaire de Chicoutimi (école secondaire privée), l'école primaire Sainte-Bernadette, de nombreux concessionnaires de voitures tel que Ford, Chrysler, Jeep, Dodge et Chevrolet. On y retrouve aussi le boulevard Talbot soit le plus important de la ville de Saguenay ainsi que le boulevard Université qui lui est le deuxième en importance. La partie la plus à l'ouest du quartier est plutôt à vocation commerciale tandis que la partie la plus à l'est est constituée majoritairement de résidences familiales et de spacieuses maisons. La rue Sydenham, à l'ouest ainsi que la rue des Hospitalières ont tout de même plusieurs immeubles à appartements. On retrouve aussi dans le quartier Murdock l'église Notre-Dame-de-Grâce.


title: Comté de Lubbock

text: Le comté de Lubbock, en "", est un comté situé dans le nord-ouest de l'État du Texas aux États-Unis. Fondé le , son siège de comté est la ville de Lubbock. Selon le recensement des États-Unis de 2010, sa population est de . Le comté a une superficie de , dont en surfaces terrestres. Il est baptisé à la mémoire de Thomas Saltus Lubbock, militaire durant la guerre de Sécession.


title: Comté de Lubbock

text: Il est fondé le , à partir des terres du comté de Young. Après plusieurs réorganisations foncières, son organisation est finalisée le .


title: Comté de Lubbock

text: Le comté est baptisé en référence à , un Texas Ranger, colonel de la Confédération durant la guerre de Sécession.


title: Comté de Lubbock

text: Le comté est situé au nord-ouest du Texas, sur le plateau d'Edwards, dans la région des Grandes Plaines et la partie Sud des "Hautes Plaines", aux États-Unis.


title: Comté de Lubbock

text: Il a une superficie totale de , composée de de terres et de de zones aquatiques.


title: Comté de Lubbock

text: Le comté est classé comme semi-aride. Ses précipitations annuelles moyennes sont de . La température minimale moyenne, en janvier, est de et la température maximale, en juillet, est de .


title: Comté de Lubbock

text: Lors du recensement de 2010, le comté comptait une population de . Elle est estimée, en 2017, à .


title: Comté de Lynn

text: Le comté de Lynn, en "", est un comté situé au nord-ouest de l'État du Texas aux États-Unis. Fondé le , son siège de comté est la ville de Tahoka. Selon le recensement des États-Unis de 2010, sa population est de . Le comté a une superficie de , dont en surfaces terrestres. Il est nommé en référence à George Washington Lynn, militaire lors du siège de Fort Alamo.


title: Comté de Lynn

text: Le comté de Lynn est créé le , à partir des terres du comté de Young. Après plusieurs réorganisations foncières, il est définitivement organisé et autonome le .


title: Comté de Lynn

text: Le comté est baptisé en l'honneur de George Washington Lynn, ou Linn, un pionnier et soldat lors du siège de Fort Alamo.


title: Comté de Lynn

text: Le comté de Lynn est situé au nord-ouest de l'État du Texas, aux États-Unis. Il est bordé à l'ouest par la et au sud par le réservoir Sam Rayburn.


title: Comté de Lynn

text: Il a une superficie totale de , composée de de terres et de de zones aquatiques. Lors du recensement de 2010, le comté comptait une population de . En 2017, la population est estimée à .


title: Vers la flamme

text: Vers la flamme Op. 72 est l'une des dernières pièces pour piano de Scriabine


title: Vers la flamme

text: Écrite en 1914, en 9/8 et sans armure, elle est bâtie sur un thème simple et s'articule autour d'un lent crescendo constitué par des motifs de plus en plus rapides pour arriver au climax de la pièce à une superposition de trilles de tierces et de quartes sur une pédale harmonique de sept voire huit notes, ceci accompagné par des accords répétés en notes piquées dans l'aigu créant ainsi une intense impression de luminosité.


title: Vers la flamme

text: Scriabine aurait écrit cette pièce à partir d'une vision apocalyptique qu'il aurait eue lors d'un voyage en train et dans laquelle il se demandait si ""le feu, les flammes cosmiques étaient des vibrations, semblables à celles des sons et des couleurs, destinées à se rencontrer, à se fondre dans l'embrasement final de l'univers."".


title: Vers la flamme

text: On dit souvent que ce morceau aurait été composé suivant un modèle arithmétique issu du nombre d'or ; ce rapport demeure néanmoins difficile à prouver, même s'il n'est pas impossible vu la personnalité de l'auteur, surtout à cette période (il travaillait au même moment sur son projet mystique Le Mystère).


title: Vers la flamme

text: L'interprétation de Vladimir Sofronitsky (le gendre de Scriabine) de 1959 est toujours considérée comme la référence et toujours disponible malgré sa relative ancienneté. L'enregistrement réalisé par le pianiste britannique John Ogdon en 1971 pour le label EMI Classics tient également le haut du pavé, grâce à un jeu tout en délicatesse et en subtilité. Une vidéo célèbre montre également Vladimir Horowitz interprétant ce poème avec une fougue étonnante pour son âge avancé (il mourut quelque temps après).


title: Matt Cullen

text: Matthew David Cullen, dit Matt Cullen, (né le à Virginia aux États-Unis) est un joueur professionnel américain de hockey sur glace.


title: Matt Cullen

text: Il est le frère aîné de Mark, également joueur de hockey professionnel et le petit-fils du joueur Ray Cullen.


title: Matt Cullen

text: Issu du championnat universitaire, où il évoluait pour l'université d'État de Saint Cloud depuis 1995, Cullen a été choisi par les Mighty Ducks d'Anaheim lors du repêchage d'entrée dans la Ligue nationale de hockey de 1996 lors de la seconde ronde ( au total). Il fait ses débuts dans la franchise en 1997 après avoir pris beaucoup d'expérience dans la Ligue américaine de hockey.


title: Matt Cullen

text: Il reste avec les Ducks jusqu'au milieu de la saison 2002-2003, année où il est échangé aux Panthers de la Floride. À la suite de l'annulation de la saison par le lock-out 2004-2005, il rejoint les Hurricanes de la Caroline avec qui il remporte sa première Coupe Stanley.


title: Matt Cullen

text: Après ce titre de champion, il devient agent libre et rejoint les Rangers de New York où il ne joue finalement qu'une saison : à la fin de la saison, il retourne dans l'effectif des Hurricanes. Il fut échangé le aux Sénateurs d'Ottawa.


title: Matt Cullen

text: Le , il signe un contrat en tant qu'agent libre avec le Wild du Minnesota. Après trois saisons avec le Wild, il signe un contrat de deux ans avec les Predators de Nashville.


title: Matt Cullen

text: Le , il signe un contrat d'une saison pour avec les Penguins de Pittsburgh. Les Penguins remportent la Coupe Stanley lors des séries éliminatoires 2016 et il a sa deuxième coupe. Le , il signe à nouveau, un pacte d'un an avec les Penguins. Les Penguins remportent de nouveau la Coupe Stanley dans les séries élimintaoires 2017, le troisième championnat de la carrière de Cullen.


title: Matt Cullen

text: Le , il revient avec le Wild du Minnesota et signe un contrat d'un an et un million de dollars avec eux . Après que Jaromír Jágr soit placé en ballotage par les Flames de Calgary cette même saison, Cullen devient officiellement le plus vieux joueur encore actif dans la LNH à l'âge de 41 ans .


title: Matt Cullen

text: Le , il signe un nouveau contrat d'un an avec les Penguins, peu satisfait de son année avec les Wild où il a peu joué .


title: Matt Cullen

text: Le , il annonce sa retraite du hockey professionnel après une carrière de 21 saisons dans la LNH. Il est le 2e joueur américain avec le plus de matchs disputés en carrière avec 1516.


title: Matt Cullen

text: Il fait partie d'une grande famille de hockeyeurs :


title: Matt Cullen

text: Il a lui-même trois garçons qui jouent déjà au hockey.


title: Fédération internationale de futsal

text: La Fédération internationale de futsal (FIFUSA), fondée en 1971 et dissoute en 1990, est une fédération sportive internationale du futsal.


title: Fédération internationale de futsal

text: Elle est créée par les Associations nationales de sept pays, pour gouverner internationalement la pratique du "Fútbol de Salón" (en espagnol) ou "Futebol de Salão" (en portugais).


title: Fédération internationale de futsal

text: Le à São Paulo, la Confédération sud-américaine de football de salon et la Confédération brésilienne des sports constituent la . Son siège est fixé à Rio de Janeiro. Celle-ci est fondée par sept pays, dont six sud-américains et le Portugal, sous le parrainage de la puissante Confédération brésilienne des sports (CBS) et son président, João Havelange, qui devient le premier de la FIFUSA (1971-1973) jusqu'à son élection à la tête de la FIFA. L'objet de la FIFUSA est de diffuser, promouvoir et gouverner internationalement et démocratiquement le sport alors appelé « football de salle/salon ».


title: Fédération internationale de futsal

text: Le Brésilien João Havelange, absent au Congrès de création est choisi comme premier président du conseil exécutif de la FIFUSA. Mais, de 1971 à 1974, la FIFUSA est essentiellement dirigée par le Secrétaire général brésilien M. Luiz Gonzaga de Oliveira Fernandes, Havelange se consacrant plus spécialement, à partir de 1973, à préparer son élection à la tête de la FIFA.


title: Fédération internationale de futsal

text: En , le brésilien Januário d'Alesio Neto, président du SE Palmeiras, est élu à la tête de la FIFUSA. Sous son influence, celle-ci s'exporte à l'international. D'Alesio Neto ouvre la FIFUSA à l'international dans les années 1980, avec la création de compétitions importantes comme le Championnat panaméricain en 1980 puis le premier Championnat du monde en 1982.


title: Fédération internationale de futsal

text: Le Championnat panaméricain 1980 est joué au Mexique. Les équipes participantes sont celles d'Argentine, du Brésil, de Bolivie, des États-Unis, du Mexique, du Paraguay et de l'Uruguay. Le tournoi est remporté par l'équipe brésilienne.


title: Fédération internationale de futsal

text: Deux ans plus tard, a lieu le championnat du monde. Avec la participation de onze pays (Brésil, Uruguay, Tchécoslovaquie, Argentine, Costa Rica, Paraguay, Colombie, Italie, Pays-Bas et Japon). La compétition a lieu au gymnase Ibirapuera à São Paulo et l'équipe brésilienne gagne à nouveau.


title: Fédération internationale de futsal

text: Le succès du premier Championnat du monde attire l'attention de la FIFA, qui souhaite prendre le contrôle du futsal. En plus de menacer de créer sa propre Coupe du monde, avec ses règles (pratiquées principalement en Europe), la FIFA crée des difficultés pour les compétitions sponsorisées par la FIFUSA et interdit l'utilisation du mot « football » par d'autres entités.


title: Fédération internationale de futsal

text: Les membres de la FIFUSA déposent et enregistrent alors le nom « futsal » le à Madrid. Les représentants des associations nationales membres de la FIFUSA décident d'inscrire le terme « futsal » dans les statuts de la Fédération au Congrès de Madrid en marge du second Championnat du Monde FIFUSA. À deux semaines de l'organisation de ce deuxième Mondial de futsal, Madrid retire les subventions promises et met en danger l'existence même de la FIFUSA. Une entente à propos de l'attribution des JO 1992 entre Havelange et Juan Antonio Samaranch, président du CIO, expliquerait ce revirement.


title: Fédération internationale de futsal

text: Entre 1988 et 1989, la FIFA tente de créer son propre « football en salle », avec un succès relatif. Une Commission chargée d'étudier le problème propose la dissolution de la FIFUSA et le transfert de la gouvernance du futsal sous l'autorité de la FIFA. Elle propose aux dirigeants et aux clubs de la Fédération de futsal de fusionner le « Football en salle » (de la FIFA) avec le futsal (de la FIFUSA). Le but est de créer un hybride, le « futsal FIFA », et d'intégrer une sous-commission dépendante et placée sous l'autorité du Comité exécutif de la FIFA.


title: Fédération internationale de futsal

text: Durant l'année 1989, les membres de la FIFA et de la FIFUSA se rencontrent à trois reprises à Zurich pour discuter et négocier l'intégration du futsal au sein de la FIFA. Le projet est refusé au suffrage de l'Assemblée extraordinaire de la FIFUSA, tenue le à Madrid, par 12 voix contre, 5 voix pour et 2 abstentions. En 1990, sous les recommandations de la FIFA, les fédérations de futsal du Brésil, des États-Unis et du Canada rejoigne la fédération de football et la Commission futsal FIFA. Le FIFUSA est dissoute à la suite de problèmes économiques. Le continent sud-américain et le reste des fédérations forment alors la Confédération panaméricaine de futsal (CPFS ou PANAFUTSAL).


title: Fédération internationale de futsal

text: À partir de 1990, il existe donc deux formes de futsal distinctes (FIFA et FIFUSA), avec des règles du jeu légèrement différentes et gouvernées par deux organisations internationales dont les objectifs et les modalités de fonctionnement sont différentes et éloignées.


title: Fédération internationale de futsal

text: La PANAFUTSAL organise les quatre championnats du monde suivant au nom de la FIFUSA (Italie 1991, Argentine 1995, Mexique 1997, Bolivie 2000).


title: Fédération internationale de futsal

text: La PANAFUTSAL signe en 2000 une lettre d'intention avec la FIFA pour y adhérer. Cet accord implique que la FIFUSA devienne un département de la FIFA, cette dernière prenant la gestion du futsal. Cependant, le partenariat n'est pas respecté et chaque entité suit son cours.


title: Fédération internationale de futsal

text: En , les membres de la PANAFUTSAL (CPFS), qui constituent la totalité des dernières associations membres de la FIFUSA, décident de conserver l'indépendance et l'autonomie indispensable à la défense du modèle sportif original et l'identité culturelle et sociale du futsal, en créant l'Association mondiale de futsal (AMF). Par héritage des droits historiques acquis par la FIFUSA depuis 1971, l'AMF poursuit le palmarès sportif et le modèle traditionnel du futsal authentique.


title: Fédération internationale de futsal

text: Le , le président de la commission de gestion de la fifusa, Valeriy Akhumian, demande par courrier officiel le transfert de toutes les attributions de la fifusa à l'Association mondiale de futsal, définissant lui-même l'AMF comme le "successeur absolu de la FIFUSA".


title: Fédération internationale de futsal

text: Durant l'année 2015, après une décennie en sommeil, la FIFUSA reprend vie et se présente comme la Fédération internationale de « microfutsal » 3x3 et 4x4 (se jouant par équipe de trois ou quatre joueurs). Elle en organise les compétitions européennes avec l'Union européenne de futsal (EUFs).


title: Fédération internationale de futsal

text: En 2017, l'exclusion de l'EUFs par l'AMF offre un partenaire à la FIFUSA pour se relancer dans le futsal. Ainsi, les deux entités co-organisent le championnat du monde des clubs de futsal début novembre.À la suite de la création de l'Association mondiale du futsal, trois confédérations continentales sont membres de la FIFUSA en : Union européenne de futsal (UEFS), Association asiatique de futsal (KAFUSA), l'Union latin américain de futsal (ULAFS),CONCACFUTSALA the Confederation of North, Central America and the Caribbean Islands et the North Amercian Futsal Federation USA.


title: Fédération internationale de futsal

text: La FIFUSA organise les trois premiers Championnats du monde. Les quatre suivants sont gérés par la Confédération panaméricaine de futsal (PANAFUTSAL), au nom de la FIFUSA. Le palmarès des Championnats du monde de futsal continue, après l'an 2000, sous l'égide de l'Association mondiale de futsal - AMF.


title: Fédération internationale de futsal

text: La Coupe intercontinentale rassemble les meilleures clubs du monde. La FIFUSA commence la compétition en 1997 et l'organise jusqu'en 2001, avant que la FIFA ne reprenne le concept en 2004.


title: Musée ethnographique de Belgrade

text: Le Musée ethnographique de Belgrade (en serbe cyrillique : ; en serbe latin : ) est une institution culturelle située à Belgrade, la capitale de la Serbie. Il se trouve sur le Studentski trg (« Place des Étudiants »), dans la municipalité de Stari grad. Le bâtiment qui abrite le musée est inscrit sur la liste des biens culturels de la Ville de Belgrade.


title: Musée ethnographique de Belgrade

text: Le Musée Ethnographique a été fondée en . Cependant dès 1844, un département ethnographie est fondé au sein du Musée national de Belgrade. Le Musée est installé depuis 1951 dans un bâtiment construit par l'architecte Aleksandar Djordjević en 1933-1934. À l'origine, le bâtiment devait accueillir la Bourse de Belgrade.


title: Musée ethnographique de Belgrade

text: Créé en février 1901, le Musée ethnographique de Belgrade abrite plus de pièces présentant au public la vie quotidienne dans les campagnes et les villes des Balkans et notamment dans les pays de l'ex-Yougoslavie. Il présente des vêtements et des costumes traditionnels, des tapis (kilim) et des tapisseries, des meubles et des objets divers (bijoux, ustensiles de cuisine, outils, objets traditionnels).


title: Musée ethnographique de Belgrade

text: La collection de vêtements est particulièrement développée ; elle témoigne, notamment dans les villes, d'une européanisation progressive du costume au cours du ; la collection de costumes traditionnels des campagnes est particulièrement riche, avec notamment des costumes de mariée serbes du . Le musée conserve également des dessins, des aquarelles et des lithographies, œuvres de voyageurs, d'amateurs ou d'artistes locaux, représentant des hommes et des femmes en tenues traditionnelles.


title: Musée ethnographique de Belgrade

text: On peut aussi découvrir des instruments de musique comme la guzla ou le kaval et se familiariser avec l'habitat traditionnel des Balkans (maison pannonienne, maison typique de la Morava, ferme des Alpes dinariques...).


title: Musée ethnographique de Belgrade

text: Le Musée publie le "Bulletin du Musée ethnographique" ().


title: Ontholestes tessellatus

text: Ontholestes tessellatus est une espèce d'insectes coléoptères de la famille des Staphylinidae.


title: Loren Eiseley

text: Loren Eiseley ( - ) est un anthropologue de l'université de Pennsylvanie, il fut président de l'Institut américain de Paléontologie.


title: Ontholestes murinus

text: Ontholestes murinus est une espèce d'insectes coléoptères de la famille des Staphylinidae.


title: Hubert-François Gravelot

text: Hubert-François Bourguignon d'Anville, connu sous le nom de Gravelot ( - ), est un illustrateur, graveur, dessinateur et peintre français qui connut un certain succès à Londres au début du et qui y laissa l'empreinte du « goût français ».


title: Hubert-François Gravelot

text: Élève considéré comme moyen par l'Académie royale de peinture, Gravelot tente tout de même le voyage de Rome avant d’être contraint, faute de ressources, de revenir à Paris sans avoir pu dépasser Lyon. Après l’échec d’une opération commerciale à Saint Domingue où l’a envoyé son père, il devient l’élève de Jean Restout puis de Boucher.


title: Hubert-François Gravelot

text: De 1732 à 1745, Gravelot s'installe à Londres. Bien que sujet à l'anglomanie comme nombre de ses compatriotes, il s'y rend sur l'invitation du graveur Claude Dubosc (1682-1745) afin de travailler sur les gravures de l'édition anglaise de l'ouvrage de Bernard Picart, "Traité des cérémonies religieuses de toutes les nations". On trouve dans les carnets de note du graveur George Vertue une appréciation très positive du style de Gravelot. Ce dernier commence alors à fréquenter une société d'artistes, la St Martin's Lane Academy dirigée par William Hogarth, à une époque où Londres ne comportait ni galerie, ni musée, ni exposition, pas même une école qui fut l'équivalent de l'Académie royale à Paris. Gravelot prend comme élève un certain Thomas Gainsborough qui deviendra l'un des peintres les plus importants de l'école anglaise du . Son style est imité, et Gravelot est sans doute l'un des promoteurs du rococo en Angleterre, tant il excelle dans l'art de l'ornement. Gravelot s’est également distingué dans ses illustrations et ses rocailles qu’il avait réalisées pour des ébénistes, tapissiers et des chaudronniers, qui furent une source d'inspiration pour des orfèvres, tapissiers et des ébénistes parmi lesquels on compte Thomas Chippendale, sans oublier les miniaturistes travaillant pour la fabrique de porcelaine de Chelsea.


title: Hubert-François Gravelot

text: Ses illustrations, notamment 35 frontispices pour la seule édition des "Œuvres complètes" de Shakespeare en 1744, ont influencé les artistes anglais et il travaille aux côtés de graveur comme Gerard van der Gucht. On compte aussi le "Pamela: or, Virtue rewarded" de Samuel Richardson qu'il illustre en 1741 d'après des compositions peintes par Francis Hayman.


title: Hubert-François Gravelot

text: Les sentiments anti-français déclenchés par la bataille de Fontenoy en 1745 ramènent Gravelot à Paris en octobre, où, accompagné par l'un de ses élèves, Thomas Major et d'une fortune estimée à livres, il n’a aucune difficulté à employer ses talents. Durant l'hiver 1745-46, Gravelot réussit à faire libérer son jeune élève embastillé, les Anglais ayant été déclarés un temps suspects, en faisant intervenir le marquis d'Argenson.


title: Hubert-François Gravelot

text: Il illustre aux côtés de graveurs comme Noël Le Mire, l'"Histoire de Tom Jones" de Fielding (1750), "le Décaméron" (1757), "la Nouvelle Héloïse" (1761), les "Contes moraux" de Marmontel (1765), "les Métamorphoses" d’Ovide (1767-71), "La Jérusalem délivrée" du Tasse (1771) mais aussi les œuvres complètes de Corneille, Racine et Voltaire : certains de ces livres illustrés sont considérés comme parmi les plus beaux de cette époque.


title: Hubert-François Gravelot

text: Il laisse plus de cuivres. Il eut une influence sensible sur, entre autres, Jean-Michel Papillon et Nicolas Caron.


title: Hubert-François Gravelot

text: Grand lecteur, Gravelot était le frère du géographe Jean-Baptiste Bourguignon d'Anville avec lequel il travailla sur une série de cartes et qui écrivit son éloge funèbre où il rappelle sa bibliomanie. Son frère rapporte que lorsqu'il dessinait, il s'aidait d'une série de poupées qu'il fit concevoir à Londres équipées de leurs vêtements.


title: Hubert-François Gravelot

text: Il se maria deux fois : avec Marie-Anne Luneau, décédée en 1759, puis avec Jeanne Ménétrier en 1770.


title: Hubert-François Gravelot

text: Quentin de La Tour a fait son portrait exposé au Salon de l'Académie Royale de peinture et de sculpture en 1769.


title: Hubert-François Gravelot

text: Le bibliophile Emmanuel Bocher (1835-1919) contribua à faire redécouvrir ses talents de dessinateurs.


title: Tasman

text: Abel Tasman est un navigateur néerlandais ayant donné son nom à :


title: Athlétisme en France

text: L'athlétisme est géré en France par la Fédération française d'athlétisme fondée le 20 novembre 1920. Présidé par Bernard Amsalem depuis 2001, elle regroupe plus de licenciés en 2010. En juillet 2011, une enquête réalisé pour le ministère des Sports révèle que l'athlétisme est le troisième sport le plus aimé en France derrière le handball et la natation.


title: Athlétisme en France

text: L'équipe de France d'athlétisme représente la France dans les compétitions internationales, comme les Jeux olympiques, les championnats du monde, les championnats d'Europe ou la Coupe d'Europe, notamment.


title: Athlétisme en France

text: Au niveau national, des compétitions individuelles et interclubs existent. Les championnats de France d'athlétisme sont les plus importants.


title: Athlétisme en France

text: Les Olympiades de la République de 1797 à 1799 firent la part belle à l'athlétisme. L'épreuve reine de ces compétitions sportives est d'ailleurs une course à pied. En 1798, et pour la première fois dans le domaine sportif, le système métrique est utilisé et les courses sont chronométrées à l’aide de deux montres marines.


title: Athlétisme en France

text: Les courses à pied restent très prisées au , et elles sont même dotées de prix en espèces dès 1853. Pendant trois décennies, les coureurs professionnels français s'affublent de surnoms comme « Cerf Volant », « L’homme éclair » ou « l’homme vapeur ».


title: Athlétisme en France

text: Au milieu des années 1880, Georges de Saint-Clair et Ernest Demay lancent une campagne de « purification » de l'athlétisme français et obtiennent l'interdiction de ces courses professionnelles. En réaction à cette politique de « purification », l'Union des sociétés professionnelles d'athlétisme est créée à Paris. Les tenants du sport amateur fondent en 1887 l’Union des sociétés françaises de course à pied (USFCP) qui devient en 1889, l’Union des sociétés françaises de sports athlétiques (USFSA). Les clubs parisiens du Racing Club de France et du Stade français sont à la base de cette fondation.


title: Athlétisme en France

text: En 1920, la Fédération française d'athlétisme voit le jour le 20 novembre par regroupement des différentes unions existantes avant la guerre. C'est toutefois l'USFSA qui sort gagnante de cette fusion en matière d'athlétisme. La FFA est reconnue « d'utilité publique » par décret du . Elle rassemble alors près de 800 sociétés et couvre aussi le basket-ball dont elle se séparera en 1933.


title: Athlétisme en France

text: La Fédération française d'athlétisme organise chaque année des Championnats de France sur piste, en salle et sur route pour chaque catégorie d'âge, les Championnats de France étant la compétition sénior la plus élevée. Il existe aussi tout un système pyramidal de compétitions qui permettent à terme de participer aux championnats de France.


title: Athlétisme en France

text: La France a récolté en tout quatorze titres olympiques en athlétisme (sur 61 médailles olympiques) et dix titres de champion du monde (44 médailles lors des championnats du monde).


title: Athlétisme en France

text: Anciens records du monde masculins en plein air ayant été détenus par un Français.


title: Lac Noir (Valais)

text: Le lac Noir ("Schwarzsee" en allemand) est un lac de montagne situé près de la station touristique de Zermatt, en Suisse. Par extension, le nom de "Lac Noir" désigne également l'arête rocheuse autour du lac.


title: Lac Noir (Valais)

text: Il se situe au nord du Cervin à une hauteur de mètres et offre un panorama sur le Cervin, le Weisshorn, la Dent Blanche, le massif des Mischabels et le mont Rose.


title: Lac Noir (Valais)

text: Un poste de montagne ainsi qu'une chapelle dédiée à « Marie de la neige » se trouvent sur les rives de ce lac d'une surface de moins de 0,1 km².


title: Lac Noir (Valais)

text: Point de départ pour l'ascension du Cervin et du Hörnlihütte qui se trouve à moins de deux heures de marche, le lac n'était auparavant accessible que par téléski ou avec un petit téléphérique. Première zone du massif éclairée le matin par le soleil, le lac est désigné par l'office du tourisme sous le nom de "Schwarzsee paradise" ("le paradis du lac noir" en allemand).


title: Lac Noir (Valais)

text: Entre 1982 et 2012, le lac a été le point d'arrivée de la course du Cervin partant depuis Zermatt.


title: Betsy Ross

text: Betsy Ross ( - ) est une Américaine qui aurait confectionné le premier drapeau américain pendant la révolution américaine, à la demande de George Washington. Il n'existe néanmoins aucune preuve historique de cette histoire et plusieurs autres personnes ont également revendiqué ce mérite.


title: Betsy Ross

text: Betsy Ross est née le à Philadelphie sous le nom d'Elizabeth Griscom dans une famille de quakers. C'est la fille de Samuel Griscom, un entrepreneur du bâtiment, et de Rebecca James. À l'issue de sa scolarité, elle aurait été placée dans un apprentissage de tapisserie où elle aurait rencontré John Ross, un autre apprenti de confession anglicane. Elle épousa ce dernier en 1773, ce qui lui valut d'être exclue de la communauté quaker pour s'être mariée en dehors de sa foi.


title: Betsy Ross

text: John Ross, propriétaire d'une boutique de tapisserie dans Arch Street à Philadelphie, décéda en à la suite d'une explosion de poudre lors de son service dans la milice de l'état, laissant à sa jeune veuve la propriété de l'entreprise. C'est peu après, en , que se situe l'épisode légendaire qui aurait vu  George Washington demander à Betsy Ross de réaliser le premier drapeau des États-Unis. De fait, la légende est née en 1870 à la suite d'une lettre de son petit-fils, William Canby, à "l'Historical Society of Pennsylvania" où il relate l'épisode qu'il tenait de la tradition familiale. Cependant, aucune preuve historique ne vient étayer cette histoire et  George Washington était à New York avec ses troupes au moment où l'épisode est censé avoir lieu. Un document mentionne toutefois qu'elle a réalisé des drapeaux pour la "Navy" durant le conflit.


title: Betsy Ross

text: En 1777, elle se remaria avec Joseph Ashburn, un marin, qui fut fait prisonnier par les Anglais et décéda en captivité en 1782. C'est en qu'eut lieu son troisième mariage avec John Claypoole qui perdurera jusqu'au décès de ce dernier en 1817. Elle s'est éteinte le dans sa ville de naissance.


title: Concetti

text: Des , pluriel du mot italien "", signifie "conception, pensée", et, par extension, "pensée brillante". En passant dans la langue française, ce mot a restreint son acception, et il se prend toujours en mauvaise part pour désigner des effets de mots, des pensées recherchées, plus ingénieuses que vraies, des traits d’esprit hors de propos.


title: Concetti

text: Cette expression est venue d’Italie à l’époque où le Cavalier Marin brillait à la cour de Marie de Médicis, sa protectrice. Les pensées subtiles qui avaient de la ressemblance avec la manière de ce poète, dite marinisme, furent appelées « concetti ». Mais le procédé s’était, avant l’apparition du mot, déjà produit en France et ailleurs.


title: Concetti

text: Les lettres grecques en portent des marques. Parmi les auteurs latins, Ovide fit le premier à montrer, dans ses vers, ce genre d’ornements audacieux : "Dulcibus abundant vitiis", dit Quintilien. Ces vices agréables ne sont autre chose que des concetti. Pline le Jeune en est rempli. En Italie, Dante évita ce raffinement et cette préciosité et Pétrarque, en se modelant sur la simplicité antique, s’écarta d’ordinaire d’un écueil qui est celui du genre qu’il traitait. On peut en dire autant de Boccace, de Machiavel et de l’Arioste.


title: Concetti

text: C’est dans Le Tasse que l’on trouve la marque sensible d’une dérive qui devait bientôt progresser considérablement. L’amour de la nouveauté et l’ennui que causaient des ouvrages froidement calqués sur les modèles de l’Antiquité portèrent les écrivains de la seconde moitié du à donner plus de relief et de couleur, au style, plus de brillant et de singularité aux idées.


title: Concetti

text: Chez Le Tasse, le concetto est toujours un trait ingénieux et délicat, mais qui n’est pas à sa place. Costanzo et Luigi Tansillo l’imitèrent. Avec Guarini et Baldi, la manie de l’esprit fit de nouveaux progrès ; enfin, le Cavalier Marin, séduisit ses contemporains par de véritables talents poétiques et forma, sous le nom de marinisme, une école amoureuse de l’emphase perpétuelle, des idées singulières, des jeux de mots, des tirades de vers où la même idée est répétée sous toutes ses faces. Ainsi, il appelle coup sur coup, en quelques vers, le rossignol :


title: Concetti

text: Il appelle la rose : . Pour lui, les étoiles sont : .


title: Concetti

text: Dans son grand œuvre, "l’Adone", on trouve cette peinture de l’amour : .


title: Concetti

text: Le style de l’école de Marini est plus exagéré encore que celui du maître. Les étoiles deviennent . Le ver luisant lui-même est La mer agitée par la tempête est ; les nuages, , les poissons, des parce que… ils sont menacés du gril. Un mariniste voulant expliquer comment le bourreau avait dû frapper plusieurs fois Pompée :


title: Concetti

text: Un autre fait faire à un berger, qui va partir pour la chasse, la réflexion suivante : Un autre s’adresse aux yeux noirs d’une demoiselle :


title: Concetti

text: Tout ce qu’il y a de précieux et d’outré dans la manière de Marini se trouve renfermé dans ces vers d’Achillini, qui est, avec Preti, l’un de ses disciples les plus extravagants.


title: Concetti

text: En Espagne, Góngora et Ledesma inaugurèrent le règne du style recherché et fondèrent deux écoles spéciales du gongorisme et du cultisme. La littérature allemande eut elle-même ses traducteurs de la poésie italienne qui s’efforcèrent d’en imiter les brillants défauts. Johann Klaj et les Bergers de la Pegnitz, Hoffmannswaldau, etc., rivalisèrent d’emphase et de petits effets de style, dans une langue mal adaptée à ces mignardises.


title: Concetti

text: Bien que Boileau, dans son tableau de l’invasion des pointes en France à la fin du et au commencement du , ait cru pouvoir dire qu’elles étaient venues d’Italie, il est certain qu’avant Marini, Villon, Ronsard, Saint-Gelais, Passerat, Bertaut, Desportes, Marot, offraient des exemples de cette propension à l’étrange et au jeu de mots. Ainsi, dans les vers suivants, Marot marque la douleur des peuples par des cliquetis de sons :


title: Concetti

text: Le concetto s’est souvent mêlé à l’exagération, comme dans l’épitaphe d’Hélène de Boissi par Saint-Gelais :


title: Concetti

text: La même emphase se remarque chez Malherbe, certes prisonnier de l’esprit de son temps, surtout imitateur du Tansille, dans ces vers sur saint Pierre :


title: Concetti

text: Les fameux vers de l’ode à Dupérier sur cette vie de jeune fille aussi courte que la vie des roses, sont devenus un modèle de gracieuse et touchante comparaison n’étaient, dans leur forme primitive :


title: Concetti

text: qu’un trait de bel esprit, un jeu de mots, un concetto.


title: Concetti

text: Théophile de Viau, Tristan L'Hermite, Saint-Amant, Le Moyne maintiennent l’influence du concetto dans les genres élevés. Le poignard de Pyrame qui de s’être souillé de sang, est un concetto parfait.


title: Concetti

text: Balzac, Voiture, tous les familiers de l’hôtel de Rambouillet furent des marinistes qui poussèrent dans ses derniers retranchements la recherche du bel esprit.


title: Concetti

text: Sous l’influence de tant d’exemples, Corneille ne s’est jamais défendu des concetti. On a remarqué, dans "La Toison d'or", ce jeu de mots de la reine Hypsipyle faisant allusion aux sortilèges de Médée :


title: Concetti

text: Corneille a de ces jeux de bel esprit dans ses meilleures œuvres. "Le Cid" contient trois ou quatre effets de style sur le sang, de ce genre :


title: Concetti

text: L’amour du grandiose lui fait souvent unir le concetto à l’emphase et c’est une image commune chez lui que celle de ces vers d’"Héraclius", où Pulchérie dit à Phocas :


title: Concetti

text: Voltaire s’est étonné de ce que personne ne se récriait contre Corneille, quand, dans sa tragédie d’"Andromède", Phinée dit au Soleil :


title: Concetti

text: Corneille en avait vu et fait applaudir bien d’autres, sous la triple influence des littératures italienne, espagnole et française depuis la Renaissance. On cite de Racine, chez qui l’on trouve peu de concetti, et encore à ses débuts, ce vers de Pyrrhus dans "Andromaque" :


title: Concetti

text: La guerre sans merci que mena Boileau contre les pointes, ce nom français du concetto, fut pour quelque chose dans leur disparition de la littérature française.


title: Mike Nykoluk

text: Michael Andrew Nykoluk (né le à Toronto au Canada et mort le à Naples en Floride aux États-Unis) est un joueur professionnel et entraîneur canadien de hockey sur glace.


title: Mike Nykoluk

text: Nykoluk commença sa carrière professionnelle avec les Americans de Rochester de la Ligue américaine de hockey en 1956-1957. Lors de cette première saison, les Maple Leafs de Toronto firent appel à lui pour jouer en Ligue nationale de hockey à 32 reprises. Ces 32 matchs furent les seuls qu'il joua en LNH, n'inscrivant que 4 points. Il fut renvoyé en LAH avec les Americans avec qui il passa une nouvelle saison avant de rejoindre les Bears de Hershey avec qui il remporta 2 Coupes Calder en 1959 et 1969 ainsi que le trophée Les Cunningham du meilleur joueur de la saison régulière de la LAH en 1967. Après 14 saisons avec Hershey, il prit sa retraite de joueur en 1974. En 2007, il fut intronisé au Temple de la renommée de la LAH.


title: Mike Nykoluk

text: Les Maple Leafs de Toronto mentionnent son décès le 31 janvier 2022. Il meurt à l'âge de 87 ans le 30 janvier 2022 à Naples en Floride.


title: Mike Nykoluk

text: À sa retraite de joueur, les Flyers de Philadelphie lui offrirent le poste d'entraîneur adjoint à Fred Shero. Il y resta deux saisons avant de devenir entraîneur adjoint des Rangers de New York pour deux nouvelles années. Il prit ensuite le poste d'entraîneur en chef des Maple Leafs pendant trois saisons avant de prendre sa retraite en 1984.


title: Ligne de Paris-Nord à Lille

text: La ligne de Paris-Nord à Lille est l'une des grandes artères radiales du réseau ferré français. D'une longueur de , elle relie Paris à Lille, à travers les régions Île-de-France et Hauts-de-France. Tracée le plus souvent en fond de vallée ou en plaine dans le relief peu accentué du Nord de la France, cette grande radiale possède un profil plutôt favorable et un équipement de bon niveau, autorisant des vitesses assez élevées.


title: Ligne de Paris-Nord à Lille

text: Ouverte en 1846 par la Compagnie des chemins de fer du Nord et destinée à relier Paris à la Belgique, ce qui en fait la première ligne reliant Paris à un pays limitrophe, elle possède dès sa conception un rôle international majeur, aussi bien pour les trains de voyageurs, avec les mythiques TEE, que pour les trains de marchandises. Elle a longtemps vu circuler les trains en direction de l'Europe du Nord, bifurquant vers la Belgique, les Pays-Bas et l'Allemagne par la ligne Creil – Jeumont.


title: Ligne de Paris-Nord à Lille

text: La mise en service de la en 1993, puis des Eurostar et Thalys les années suivantes, lui ont fait perdre ses trains les plus nobles en détournant la quasi-totalité du trafic voyageurs entre Paris et le Nord, puis le Benelux et l'Allemagne par ladite LGV, ou bien le et la (depuis 2007).


title: Ligne de Paris-Nord à Lille

text: Les derniers Paris-Nord – Arras – Lille – Tourcoing ont circulé lors du service annuel 1999 – 2000, mais leur service avait déjà été sérieusement amputé à partir de 1996. Ce même type de trains a totalement disparu sur les régions de Lille et d'Arras, avec la suppression du "Flandres-Riviera" entre Lille-Flandres et Nice en 1999, puis celle du Lille – Nice en 2009, et le remplacement du matériel par des rames TER entre Lille-Flandres et Charleville-Mézières. À partir de 1999, plus aucun train de voyageurs ne parcourt la ligne de bout en bout en service commercial régulier, situation qui perdure jusqu'à la création d'un TER Paris – Creil – Longueau – Lille en 2021.


title: Ligne de Paris-Nord à Lille

text: Depuis les , les trains Intercités Paris – Boulogne via Amiens et Abbeville circulaient encore sur le tronçon Paris – Longueau, ainsi que les trains Paris – Maubeuge / Cambrai sur le tronçon Paris – Creil. Les TER assurent de plus en plus de dessertes en remplacement des Intercités, qui ont fini par disparaître ; ainsi, on trouve des notamment entre Paris et Amiens voire Calais, mais aussi entre Lille-Flandres et Amiens ou Paris-Nord. Enfin, les trains Transilien du assurent la desserte locale Paris – Orry-la-Ville – Creil.


title: Ligne de Paris-Nord à Lille

text: La ligne continue d'assurer depuis son ouverture un important trafic de marchandises, notamment sur la section Longueau – Arras. Elle permet de relier deux régions économiques majeures du pays, ce rôle connaissant un accroissement continu depuis l'ouverture du marché européen et la liaison ferroviaire avec la Grande-Bretagne, grâce au tunnel sous la Manche.


title: Ligne de Paris-Nord à Lille

text: Elle constitue la du réseau ferré national.Le principe de l'établissement d'une ligne reliant Paris à la Belgique et au rivage de la Manche est admis comme prioritaire dès 1831. En 1834, le gouvernement charge Vallée, ingénieur des ponts et chaussées, de rapprocher les trois royaumes de France, de Belgique et d'Angleterre. Le , le gouvernement présente aux Chambres un projet de loi où figure comme prioritaire la ligne de Paris à Lille avec embranchement vers Boulogne par la vallée de la Somme. Mais cette proposition échoue, car le financement n'est pas prévu pour cette ligne dont l'exécution aurait été prise en charge par l'État. Un premier tracé fut proposé en 1839, par la Chambre de commerce de Lille, avec une station située au sud de la ville, entre l'enceinte fortifiée et la digue d'inondation, soit à l'emplacement de l'actuelle place de Strasbourg, à la jonction des futures lignes en provenance de Douai, Calais, Dunkerque et de la frontière belge. Ce projet avait le soutien de la commune de Wazemmes, sur le territoire de laquelle la station aurait été établie.


title: Ligne de Paris-Nord à Lille

text: Une extension de l'enceinte fortifiée, envisagée à cette date, aurait englobé cette gare et le faubourg de la Barre, soit le territoire compris approximativement entre la citadelle à l'ouest, l'emplacement actuel de la rue Solférino au sud et l'actuelle place de République à l'est. Cet agrandissement était plus modeste que celui décidé en 1858, puisqu'il aurait laissé, hors de l', Moulins et la plus grande partie de Wazemmes. Les surfaces disponibles étaient cependant suffisantes pour les installations ferroviaires et le transbordement fluvial.


title: Ligne de Paris-Nord à Lille

text: Le , une loi déclare d'utilité publique l'établissement d'un chemin de fer de Paris sur la frontière de Belgique et sur l'Angleterre. En 1843, Stephenson relance le projet, en élaborant un tracé différent de celui proposé en 1839, avec une arrivée à Lille non par le sud, près de Wazemmes, mais à l'est à Fives. Ce tracé est finalement adopté et exécuté par l'État. La ligne, longue de , relie Paris à la Belgique via Lille, avec un embranchement vers Valenciennes, en desservant Amiens, Arras et Douai. Les lignes Lille – Mouscron et Valenciennes – Quiévrain ont été préalablement ouvertes dès 1842, en liaison avec le réseau belge. Trois embranchements complémentaires sont prévus : Creil – Saint-Quentin par la vallée de l'Oise, Amiens – Boulogne par la vallée de la Somme et Lille – Calais avec un embranchement vers Dunkerque.


title: Ligne de Paris-Nord à Lille

text: Dès 1843, les travaux débutent et progressent rapidement, la ligne étant dénuée de grands ouvrages d'art. Les tunnels ont par ailleurs été évités, celui de Marly-la-Ville en particulier, en détournant la ligne par la vallée de l'Oise à proximité de Pontoise. Si les viaducs sont peu nombreux et de faible ampleur, les passages à niveaux sont en revanche multiples, y compris sur les routes royales, l'État s'étant autorisé à franchir par ce biais des itinéraires majeurs comme les routes royales Paris – Amiens ou Paris – Calais par Beauvais.


title: Ligne de Paris-Nord à Lille

text: Les terrassements sont "a contrario" de grande ampleur : pas moins de de Paris à Clermont, et de Clermont à Amiens, en particulier des tranchées dans les calcaires et la craie. Sur ce dernier tronçon, un faîte de de hauteur a été coupé, permettant de limiter la rampe entre les vallées de l'Arré et de la Noye. Parmi les principaux travaux de génie civil, on peut citer le creusement, délicat dans un terrain pierreux, d'une profonde tranchée de de profondeur à Maubuisson, suivi peu après de la construction d'un pont en pierre de taille sur l'Oise, comportant trois arches. D'Amiens à Lille, les ouvrages d'art sont plus nombreux. Autour d'Amiens, le sol tourbeux des fonds de vallées a dû être consolidé de Boves à Corbie. Le pont en biais sur l'Escaut, avant l'arrivée à Valenciennes, figure parmi les principaux ouvrages d'art de la ligne.


title: Ligne de Paris-Nord à Lille

text: Une quarantaine de gares jalonnent alors le parcours : Saint-Denis, Enghien, Épluches (située sur le territoire de Saint-Ouen-l'Aumône, et constituant, à l'époque, la première gare de Pontoise), Persan-Beaumont, Creil, Clermont, Amiens, Douai, Lille et Valenciennes figurent parmi les principales. Les stations d'Amiens et de Lille sont construites en impasse : les nécessaires rebroussements ralentissent le trafic voyageurs. Toutefois, des raccordements directs permettent aux convois de messageries et de malles-postes à destination de la Belgique et de l'Allemagne de les éviter. Les travaux, d'un coût total de , sont dirigés par deux ingénieurs en chef : Onfroy de Breville, pour le tronçon Paris – Amiens, et Busche, d'Amiens à la frontière belge.


title: Ligne de Paris-Nord à Lille

text: Une loi du autorise l'adjudication à une Compagnie du « chemin de fer de Paris à la frontière de Belgique, avec embranchement de Lille sur Calais et Dunkerque ». La concession pour une durée de est adjugée le à Rothschild frères, Hottinguer, Lafitte et Blount. Cette adjudication est approuvée par une ordonnance royale le . Les concessionnaires doivent assumer la totalité des dépenses de réalisation, soit de rembourser l'État des fonds avancés, et assurer l'exploitation de la ligne, dépense estimée à . Les concessionnaires fondent la Compagnie anonyme du chemin de fer du Nord, qui est approuvée par l'ordonnance royale du . Cette compagnie résulte de la fusion de diverses sociétés, dont celles de Rothschild Frères, Hottinguer, Baring frères, Laffitte-Blount, D'Eichthal, Goüin, Malet frères, Pillet Will…


title: Ligne de Paris-Nord à Lille

text: La Compagnie des chemins de fer du Nord, ainsi créée et constituée d'un capital de , prend livraison du premier tronçon réalisé de Paris à Saint-Ouen-l'Aumône près de Pontoise le , y compris l'embarcadère de Paris-Nord. Quelques jours plus tard, les deux voies sont ouvertes jusqu'à Clermont, et la section Paris – Clermont est inaugurée le . Le convoi officiel parcourt ce tronçon en , à la vitesse moyenne de . Le , un autre tronçon est ouvert, entre Arras, Lille et Valenciennes.


title: Ligne de Paris-Nord à Lille

text: La ligne est achevée en totalité et inaugurée avec faste selon la volonté du baron James de Rothschild, qui lance pas moins de . Les célébrations de l'inauguration se déroulent dans l'enthousiasme général, du 13 au , de Paris à Bruxelles. Les plus hautes personnalités de l'époque sont présentes, dont deux des fils du roi, Nemours et Montpensier, Odilon Barrot, Berlioz et son orchestre, Alexandre Dumas, Théophile Gautier, Victor Hugo, Ingres, Lamartine ou encore Mérimée. Un magnifique banquet est organisé à Lille, avec et , transportées depuis Paris, suivi d'une autre réception à Bruxelles, où le roi et la reine de Belgique accueillent les princes parmi les acclamations du peuple.


title: Ligne de Paris-Nord à Lille

text: La ligne est ouverte le , seulement après son adjudication. Elle passe alors par la vallée de Montmorency, avant de bifurquer vers le nord-est à Saint-Ouen-l'Aumône et de suivre la vallée de l'Oise. L'ouverture de la ligne permet la mise en œuvre d'un service international vers Bruxelles et Ostende : un convoi quitte Paris à et parvient à à Bruxelles. Un train postal quitte Paris à , et atteint Amiens après de nombreux arrêts. Il parvient à Lille et Valenciennes à du matin le lendemain, à Gand, à Bruxelles. Du au , une seule voie est disponible au-delà d'Amiens, provoquant des ralentissements ; le service devient plus tard assez régulier, seulement ralenti par l'excès de zèle des douaniers. Les tarifs sont très étudiés : pour Paris – Lille, ils sont de , et , respectivement en , et . Avec la vitesse, ils séduisent la clientèle, et permettent une rapide hausse du trafic voyageurs : fin 1847, la ligne a transporté de voyageurs, ainsi que .


title: Ligne de Paris-Nord à Lille

text: À l'origine, les circulations Paris – Lille doivent effectuer un rebroussement en gare d'Amiens. En , un raccordement direct est mis en service à Longueau, permettant un gain de temps et évitant de fastidieuses manœuvres. Toutefois, il a pour revers d'empêcher la desserte d'Amiens par les trains du courant Paris – Lille.


title: Ligne de Paris-Nord à Lille

text: Le succès de la ligne, tant pour les « grandes lignes » qu'en banlieue de Paris où le trafic se développe rapidement, entraîne une rapide saturation des voies. En effet, ce sont qui relient Creil à la Belgique, via Lille d'une part, et Saint-Quentin d'autre part, qui se déversent sur les reliant Paris à Creil, déjà encombrées par le service de banlieue. Ainsi, l'itinéraire plus direct par la plaine de France et Chantilly, prévu à l'origine mais reporté en raison des coûteux travaux de génie civil à prévoir et des rampes plus sévères, est de nouveau d'actualité.


title: Ligne de Paris-Nord à Lille

text: En 1835, l'ingénieur Vallée projette deux tracés pour relier Paris à Creil, ville considérée comme le point de divergence des deux grands itinéraires vers Lille et Saint-Quentin : un se dirigeant vers Pontoise via la vallée de Montmorency, puis suivant la vallée de l'Oise (celui finalement retenu) ; et un autre, plus direct, coupant le plateau de France et traversant la crête séparant les bassins de la Seine et de l'Oise par un long tunnel de , aux alentours de Marly-la-Ville. Le premier, retenu, bien que plus long d'une vingtaine de kilomètres, possède un profil en long plus favorable et évite la construction du tunnel de Marly dans des terrains difficiles, ce qui effraie les entrepreneurs de l'époque. Par ailleurs, il permet de constituer un tronc commun avec la ligne prévue de Paris à Rouen par les plateaux, qui ne sera jamais réalisée, l'itinéraire finalement retenu passant par la vallée de la Seine.


title: Ligne de Paris-Nord à Lille

text: L'accroissement rapide de la puissance des machines permet d'éliminer relativement l'inconvénient de la longue rampe, ainsi que la réalisation du long tunnel prévu à l'origine du projet. Toutefois, cet itinéraire, plus court géographiquement, impose la réalisation de nombreux déblais et remblais, et surtout d'imposants ouvrages d'art, en particulier dans la traversée de la forêt de Chantilly afin de franchir les deux vallées encaissées de la Thève et le la Nonette. Dès 1845, la Compagnie du Nord envisage la réalisation d'un tronçon de Saint-Denis à Louvres, ainsi que son prolongement éventuel jusqu'à Creil, peu désireuse de voir cette région, située entre la ligne du Nord et la ligne de Strasbourg, investie par une compagnie concurrente si près de son réseau.


title: Ligne de Paris-Nord à Lille

text: Ces considérations amènent le gouvernement à concéder le tronçon à la Compagnie du Nord, par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la Compagnie le . Cette convention est approuvée par un décret impérial à la même date. Elle doit établir, dans un délai de , un chemin de fer à , dont la dépense est évaluée à . Les études s'achèvent et sont approuvées en . Le tracé affronte une différence d'altitude de entre Saint-Denis et le point culminant de la ligne, plus au nord, suivi d'une dénivellation de , sur les . En 1857, le chantier, dirigé par l'ingénieur de la compagnie François Hippolyte Désiré Mantion, est lancé en plusieurs points du tracé. Ce tronçon possède plusieurs ouvrages d'art d'importance, dont et un pont important sur l'Oise ; il est de plus le plus chargé en terrassements, avec pas moins d' de terre déplacée, ce qui en fait le plus coûteux de tout le réseau de la Compagnie du Nord.


title: Ligne de Paris-Nord à Lille

text: La ligne se détache de l'itinéraire Paris – Lille originel après la gare de Saint-Denis, près du fort de la Briche, coupe tout droit à travers le plateau calcaire du pays de France. Après la gare de Louvres, elle se dirige vers le nord et franchit le faîte par . Le tracé se dirige alors vers l'Oise à travers une zone boisée, sur un sol peu résistant de sables et d'argile. La vallée de la Thève, à proximité des étangs de Commelles, est franchie par un viaduc de et de , constitué de en plein cintre, réalisé en maçonnerie creuse afin d'alléger les piles qui reposent sur un sol mouvant. Après la gare de Chantilly, un autre viaduc, le plus important du tronçon, permet à la ligne de franchir la vallée de la Nonette. Long de et haut de , il est établi sur un sol tourbeux. Ses piles reposent sur en bois de chêne, enfoncés à de profondeur, afin de l'asseoir solidement. Peu avant la jonction avec l'ancien itinéraire, entre Saint-Leu-d'Esserent et Creil, la ligne franchit l'Oise par un pont biais en pierre, de de long et de . Le remblai, dont la masse pèse trop lourdement sur la première culée du pont, impose la réalisation d'une maçonnerie voûtée.


title: Ligne de Paris-Nord à Lille

text: Le nouvel itinéraire de Saint-Denis à Creil, long de , est mis en service le jusqu'à Villiers-le-Bel, puis le jusqu'à Creil, n'accordant plus dès lors qu'un rôle de desserte secondaire à l'ancien itinéraire via Enghien-les-Bains et Saint-Ouen-l'Aumône près de Pontoise. Le trajet de Paris à Creil s'effectue dorénavant en par les rapides de première classe, par les omnibus, ce qui permet un gain de temps de sur le trajet par Pontoise. Outre le gain de temps, le raccourcissement du trajet, de , permet aux voyageurs une économie de sur le billet de première classe.


title: Ligne de Paris-Nord à Lille

text: Avec 160 à par jour dès la fin du , la coexistence de rapides et express avec une desserte de type banlieue omnibus, entre Paris et Creil, connaît des difficultés croissantes. Le succès de la ligne entraîne de nécessaires augmentations de capacité afin d'assurer une meilleure régularité. Le quadruplement de la ligne est envisagé de Paris à Creil sur , mais le projet se limite très vite à Paris – Survilliers, soit une trentaine de kilomètres, pour cause d'économie, mais aussi parce que cette gare constitue un terminus de banlieue intermédiaire.


title: Ligne de Paris-Nord à Lille

text: L'avant-projet est pris en considération le , et la déclaration d'utilité publique est publiée par décret le . Le quadruplement des voies prend la forme de ; celles de l'ancienne ligne, réservées au trafic banlieue, sont situées du tandis que , situées du , sont affectées aux trains rapides, sans quais de desserte des gares intermédiaires et seulement dotées de simples communications de secours. Les nouvelles voies sont mises en service le . À cette occasion, la Compagnie des chemins de fer du Nord modernise les anciennes voies avec généralisation du block-system, diminution de la longueur des cantons et suppression de tous les passages à niveau. Peu après la gare de Survilliers, à La Chapelle-en-Serval, un saut-de-mouton permet le reclassement des voies paires et impaires.


title: Ligne de Paris-Nord à Lille

text: Durant les , le réseau de la souffre de plusieurs défauts qui rendent la desserte insuffisante. Alors que le connaît une importante modernisation avec l'électrification partielle, la mise en place d'automotrices modernes ainsi que d'un service à horaires cadencés, le reste peu adapté à une desserte de type banlieue. La traction vapeur est maintenue, les gares sont trop espacées, les terminus intermédiaires sont trop peu capacitaires et le nombre de voies de réception à la gare du Nord est insuffisant. Une première amélioration est néanmoins mise en place avec la mise en service de rames réversibles et de locomotives à vapeur plus puissantes possédant de meilleures accélérations.


title: Ligne de Paris-Nord à Lille

text: La ligne souffre par ailleurs des deux conflits mondiaux. Lors de la Première Guerre mondiale, une large partie de la ligne est au cœur des combats, ce qui entraîne de nombreuses destructions. Lors de la Seconde Guerre mondiale, les Allemands en retraite font sauter à l'explosif de nombreux ponts et viaducs autour de la capitale, la nuit du 25 au : le viaduc de la Canardière à Chantilly, ainsi que tous les ponts sur l'Oise dont celui de Laversine sont coupés. Le trafic est fortement désorganisé ; seule la ligne Paris – Hirson est alors entièrement praticable sur le au départ de Paris. La ligne est rouverte dans son intégralité le .


title: Ligne de Paris-Nord à Lille

text: Contrairement au Sud-Ouest ou à la ligne Paris – Lyon, l'électrification des grands axes du Nord et de l'Est de la France arrive avec un certain retard. Cette situation s'explique par la présence de riches gisements de charbon sur place, et plus encore par la réticence des autorités militaires vu la proximité de frontières souvent violées, un réseau électrifié étant considéré comme plus fragile en cas de destructions. Toutefois, la pertinence économique et technique de l'électrification est démontrée, et l' entre Valenciennes et est électrifiée. En seconde étape, l'électrification est poussée jusqu'à Lille, au nord, et autour des étoiles de Thionville et Metz, à l'est.


title: Ligne de Paris-Nord à Lille

text: Le gouvernement décide en d'électrifier la ligne Paris – Lille, ainsi que son itinéraire alternatif via Verberie et diverses lignes du Nord-Pas-de-Calais, aux trafics voyageurs et fret particulièrement élevés, soit au total de ligne dont 12 à . Le profite alors des progrès accomplis en la matière, avec la maîtrise du courant industriel  – , dont il est le second à bénéficier après le . Au milieu des , l'axe Paris – Lille voit circuler , soit , auquel il faut ajouter le trafic en direction de la Grande-Bretagne jusqu'à Amiens, ainsi qu'un trafic fret assez diversifié : denrées agricoles, produits manufacturés, produits métallurgiques, dont de houille par an.


title: Ligne de Paris-Nord à Lille

text: Les habituels avantages attendus de l'électrification sont l'accélération des circulations voyageurs grâce aux meilleures performances des locomotives électriques, et l'accroissement du tonnage, tant pour les voyageurs en évitant les dédoublements de trains en période de pointe, que pour les marchandises, une locomotive de pouvant emmener de à de fret. Six sous-stations sont réalisées à Saint-Denis, Creil, Gannes, Lamotte (près de Longueau), Achiet et les Terres-Noires (près de Douai), toutes commandées à partir du central de Douai. Les installations sont modernisées à l'occasion, notamment la signalisation ainsi que plusieurs postes d'aiguillage, remplacés par des postes d'aiguillage tout relais à transit souple (PRS). Deux sauts-de-mouton sont également réalisés, un au sud de Creil, dit de Laversine, évitant les cisaillements des courants Paris – Lille et Paris – Saint-Quentin – Bruxelles en gare de Creil, et un à Lille, dit de Becquerel. Enfin, de profonds remaniements du plan des voies ont lieu dans les gares de Paris-Nord et Lille.


title: Ligne de Paris-Nord à Lille

text: Les travaux démarrent en 1955 et sont activement menés. La ligne Paris – Lille via Creil est mise sous tension en plusieurs étapes : en sur le tronçon Somain – Douai – Ostricourt (Lens), en sur le tronçon Douai – Longueau, et enfin le sur le tronçon Longueau – Paris-Nord. L'inauguration officielle de l'électrification par Robert Buron, ministre des Travaux Publics, des Transports et du Tourisme, a lieu le . Le train inaugural est tracté par la . Elle est suivie par les lignes Creil – Bruxelles via Compiègne et Paris – Mitry – Crépy-en-Valois en 1963.


title: Ligne de Paris-Nord à Lille

text: D'importants travaux connexes sont engagés à Paris-Nord et dans son avant-gare, avec l'ouverture d'un important poste d'aiguillage tout relais à transit souple. En outre, deux points d'arrêt sont créés sur la ligne, à Garges - Sarcelles et Les Noues, afin de desservir des zones d'habitat collectif en plein développement. Un terminus central de zone est également établi à la gare de Villiers-le-Bel - Gonesse - Arnouville, équipée à l'occasion d'un PRS.


title: Ligne de Paris-Nord à Lille

text: Afin de prolonger le service de banlieue de , la section La Chapelle-en-Serval – Orry-la-Ville est quadruplée en , ce qui permet de prolonger les trains de Survilliers à Orry. Un poste d'aiguillage tout relais à transit souple (PRS) est également intégré au bâtiment voyageurs de la gare d'Orry-la-Ville et une nouvelle halte est créée à La Borne Blanche. Plus au sud, un terminus central intermédiaire est réalisé à Goussainville, avec des voies de garage supplémentaires. L'ensemble est mis en service, avec un nouveau PRS, le .


title: Ligne de Paris-Nord à Lille

text: Au début des , l'augmentation du trafic provoque la saturation du tronçon Paris – Creil. Afin d'en augmenter la capacité, la section d'Orry à Chantilly est triplée : cette augmentation du nombre de voies impose la reconstruction du viaduc de Commelles. En 1982, un nouveau viaduc en béton précontraint est réalisé à côté du premier. Avec ses de longueur et ses poutres cantilever de de portée, il est, à l'époque, le plus long pont-rail pour électrifiées. En 1985, l'ancien viaduc en pierre, devenu sans objet, est détruit à l'explosif. Il n'en subsiste depuis que les fondations. Mais la ligne connaît sa plus importante transformation avec l'ouverture de la , en 1993. De grands travaux de réaménagement sont engagés à Paris-Nord et dans son avant-gare, et une est posée entre Pierrefitte et la nouvelle bifurcation de Gonesse, vers la ligne à grande vitesse. En 1995 et 1996, les services Eurostar puis Thalys sont lancés, faisant perdre à la ligne classique ses trains les plus nobles, en détournant la quasi-totalité du trafic voyageurs entre Paris et le Nord, puis le Benelux et l'Allemagne. Elle ne voit circuler depuis que les « Corail », devenus « Intercités » (remplacés par des TER le ), en direction des Hauts-de-France, ainsi que les trains de la du RER, ceux des ( et jusqu'en 2017), mais également le Venise-Simplon-Orient-Express en provenance ou à destination de Calais. Néanmoins, des liaisons Paris – Bruxelles à bas coûts, nommées Izy et opérées par Thalys, utilisent la ligne depuis , sur la section comprise entre la gare du Nord et le raccordement à la LGV au nord d'Arras.


title: Ligne de Paris-Nord à Lille

text: La ligne Paris – Lille quitte la gare de Paris-Nord en direction du nord sur six kilomètres jusqu'à Saint-Denis. Elle s'incurve alors en direction du nord-est et traverse la plaine de France, en rampe continue de . Parvenue à hauteur de Marly-la-Ville, dans le Val-d'Oise, elle se réoriente vers le nord, puis s'incurve en direction du nord-ouest, et redescend jusqu'à Creil et la vallée de l'Oise en pente de . Après Survilliers, elle se situe en région Hauts-de-France. Après avoir traversé la forêt de Chantilly, ainsi que les vallées de la Thève, puis de la Nonette et enfin de l'Oise grâce à des viaducs, elle parvient en gare de Creil où elle se sépare de l'axe Paris – Saint-Quentin – Bruxelles (ligne Creil – Jeumont).


title: Ligne de Paris-Nord à Lille

text: La ligne se dirige alors en direction du nord, en remontant la vallée de la Brêche, desservant au passage Clermont et Saint-Just-en-Chaussée. Après une traversée du , elle redescend alors jusqu'à la vallée de la Somme à travers celle de la Noye et atteint Longueau, point de bifurcation vers Amiens à l'ouest. La ligne s'incurve alors vers le nord-est et suit la vallée de la Somme jusqu'à Corbie, puis de l'Ancre, desservant Albert. Elle s'établit de nouveau sur le . À Achiet-le-Petit, elle pénètre dans l'ancienne région Nord-Pas-de-Calais et atteint Arras.


title: Ligne de Paris-Nord à Lille

text: Le tracé s'oriente alors vers le nord-est et suit la vallée de la Scarpe, en ligne droite sur une grande majorité du parcours jusqu'à Douai. La ligne se réoriente vers le nord-ouest, puis après une légère courbe, continue plein nord. En ligne droite entre Libercourt et Ronchin, la ligne traverse la forêt de Phalempin. Après avoir rejoint l'étoile ferroviaire lilloise, elle atteint la gare en impasse de Lille-Flandres.


title: Ligne de Paris-Nord à Lille

text: L'ensemble des gares ouvertes au trafic des voyageurs, dans les , est listé dans le tableau ci-dessous.Les gares mentionnées en caractères gras sont celles desservies par des trains de « grandes lignes ». Par ailleurs, toutes les dessertes TER de la ligne sont conventionnées par la . La disposition de l'ensemble des gares (y compris celles fermées aux voyageurs), ainsi que leurs points kilométriques respectifs, sont indiqués sur le schéma de la ligne.


title: Ligne de Paris-Nord à Lille

text: Le pont sur le canal Saint-Denis, à Saint-Denis, ainsi que les deux grands viaducs de Commelles () et de la Canardière (), à Chantilly, puis le pont de Laversine franchissant l'Oise, long de , constituent les principaux ouvrages d'art remarquables du tracé. Ils sont tous situés entre Paris et Creil.


title: Ligne de Paris-Nord à Lille

text: La ligne est électrifiée comme tout le en  –, équipée du block automatique lumineux, du contrôle de vitesse par balises (KVB) et d'une sans transmission de données.


title: Ligne de Paris-Nord à Lille

text: Le profil de la ligne, en général favorable, autorise des vitesses de l'ordre de , hormis en zone urbaine dense ou sur certains points singuliers du tracé.


title: Ligne de Paris-Nord à Lille

text: Les vitesses limites de la ligne en 2021, pour les trains et , en sens impair, et sur les voies directes de Paris-Nord à Lille-Flandres, sont indiquées dans le tableau ci-dessous ; toutefois, les trains de certaines catégories, comme les automotrices de banlieue ou les trains de marchandises, sont soumis parfois à des vitesses limites plus faibles.