title: Gare de Saint-Pol-sur-Ternoise

text: Au cours de la Première Guerre mondiale, elle accueillit une cantine militaire et une section sanitaire pour le transfert des blessés provenant du front. Elle joua un rôle important dans l'approvisionnement du front, notamment celui de la ville d'Arras.


title: Gare de Saint-Pol-sur-Ternoise

text: Au cours de la Seconde Guerre mondiale, la gare de Saint-Pol fut presque complètement détruite au cours des bombardements alliés des 4 et . Un baraquement servit de longues années de gare provisoire.


title: Gare de Saint-Pol-sur-Ternoise

text: Différents projets de reconstruction furent proposés à partir de 1946, mais ce ne fut qu'en 1963 que les travaux commencèrent pour s'achever par la mise en service des nouveaux bâtiments le . On engloba dans les nouveaux bâtiments le blockhaus que les Allemands avaient construit pendant la Seconde Guerre mondiale et que l'on avait renoncé à démolir. La nouvelle gare est un édifice en béton armé, appareillé de moellons éclatés de Pouillenay et de briques émaillées.


title: Gare de Saint-Pol-sur-Ternoise

text: Les actions concertées du conseil régional du Nord-Pas-de-Calais et du conseil général du Pas-de-Calais permirent la construction d’un souterrain, d’un ascenseur et du bâtiment du poste d’aiguillage informatisé ainsi que le rehaussement des voies ferrées, en . Le blockhaus fut détruit en 2005.


title: Gare de Saint-Pol-sur-Ternoise

text: De 2017 à 2022, les lignes constituant l'« étoile ferroviaire de Saint-Pol » sont progressivement fermées avant d'être rénovées (par des travaux de renouvellement des voies), selon le calendrier suivant : de à pour la ligne de Saint-Pol-sur-Ternoise à Étaples, de à pour la ligne de Béthune à Saint-Pol-sur-Ternoise, et de au pour la ligne d'Arras à Saint-Pol-sur-Ternoise. Les deux premières devaient initialement rouvrir en , mais la pandémie de Covid-19 a retardé leurs chantiers respectifs.


title: Gare de Saint-Pol-sur-Ternoise

text: Gare de la SNCF, elle dispose d'un bâtiment voyageurs ouvert tous les jours, avec guichet (en service du lundi au samedi sauf jours fériés). Elle est équipée d'automates pour l'achat de titres de transport.


title: Gare de Saint-Pol-sur-Ternoise

text: La gare est desservie par des trains régionaux du réseau , effectuant les liaisons suivantes :


title: Gare de Saint-Pol-sur-Ternoise

text: Un parc à vélos et un parking sont aménagés à ses abords.


title: Gare de Saint-Pol-sur-Ternoise

text: Elle est desservie par des bus urbains. À cela s'ajoutent des autocars de substitution effectuant la liaison TER Arras – Saint-Pol-sur-Ternoise.


title: Gare de Saint-Pol-sur-Ternoise

text: Saint-Pol-sur-Ternoise est une gare ouverte au fret.


title: Xian de Chengde

text: Le "xian" de Chengde (承德县 ; pinyin : Chéngdé Xiàn) est un district administratif de la province du Hebei en Chine. Il est placé sous la juridiction de la ville-préfecture de Chengde.


title: Xian de Chengde

text: La population du district était de en 1999.


title: Trésor de Cherves

text: Le trésor de Cherves est constitué de l'ensemble des objets liturgiques découverts à Cherves-Richemont (Charente), paroisse prospère du .


title: Trésor de Cherves

text: Le a été découvert sur la commune de Cherves-Richemont (alors nommée Cherves) un trésor du sur les terres de Château-Chesnel, au lieu-dit Plumejeau où s’était dressé un château féodal pillé en 1569 par les troupes de Coligny durant les guerres de religion. Il reposait à de profondeur dans un espace d’un mètre sur à l’angle de deux murs comportant une sorte d’excavation pouvant correspondre à une cache. La présence de charbon de bois et de verre fondu signe un incendie.


title: Trésor de Cherves

text: Ce trésor après avoir été exposé en particulier à Limoges et au musée de Cluny a été dispersé. L’ouvrage de Barbier de Montault édité en 1897 sous l’égide de la Société archéologique et historique de la Charente donne des renseignements extrêmement précieux et les planches photographiques des onze pièces constituant le trésor.


title: Trésor de Cherves

text: Deux pièces sont au musée de Cluny, une au musée du Louvre, une au Metropolitan Museum of Art et l'on a perdu la trace des autres, il n’en reste que les descriptions et les planches photographiques en noir et blanc de l'ouvrage de Barbier de Montault. Les illustrations sont leur reprises.


title: Trésor de Cherves

text: En bronze, haute de dont pour le manche à 6 pans disposant d’une encoche (une lanière de cuir permettait d’accrocher la clochette au bras lors des processions). Son diamètre est de et elle est ornée de quatre moulures sur le cerveau et trois au-dessus de la pince. Le battant a disparu. Le rebord, très ébréché, dénote une forte utilisation. Sa forme est celle des clochettes du .


title: Trésor de Cherves

text: Cette plaque rectangulaire horizontale de 14× ornait la face antérieure d’un coffret reliquaire. Elle est en cuivre ciselé et émail champlevé rouge, bleu, vert, jaune et blanc, sous forme de couleur unie ou dégradé. Le bleu turquoise bordé de bleu clair puis de blanc et le vert bordé de vert clair et de jaune dominent. Cet emploi important du vert au niveau de la croix, des nimbes des anges et des deux apôtres, des feuillages et des roses est inhabituel. Cette plaque peut être datée entre 1230 et 1240 par la raideur des personnages de facture ancienne d’une part, mais les bras du Christ et les rinceaux plus modernes d’autre part.


title: Trésor de Cherves

text: Le canistrum est conservé au musée de Cluny. En cuivre repoussé, ciselé et ajouré, il forme une coupe d’un diamètre de haute de dont manque le couvercle. Ses huit arcades cintrées alternent quatre anges et des rinceaux. La partie supérieure comporte quatre anneaux pour la chaînette de suspension ce qui donne un côté exceptionnel à ce canistrum.


title: Trésor de Cherves

text: Aussi au musée de Cluny


title: Trésor de Cherves

text: En cuivre estampé doré et émail champlevé bleu, d’un diamètre de et d’une hauteur de , il comporte la représentation d’un ange répétée huit fois et séparés entre eux par huit appliques. Chaque ange, tête inclinée, ailes baissées tient un livre dans sa main gauche et fait le geste de l’allocution, le petit doigt replié sur la paume. Il centre un rectangle perlé avec deux étoiles et des roses à six lobes, qui est encadré par les appliques. Chaque applique, fixée par trois clous, est rectangulaire amortie en pignon courbe pour former une croix latine qui surmonte la couronne. L’émail est bleu céleste avec chevron bleu turquoise et trois feuilles dorées. La couronne possède dans sa partie inférieure des petits trous, 24, trois par panneau et sur les miniatures des pendeloques sont attachées par des fils. Nous pouvons supposer qu’il s’ornait de globules de cuivre doré.  Un vitrail du de la cathédrale de Canterbury montre une couronne semblable surmontant l’autel.


title: Trésor de Cherves

text: En fer martelé, découpé, ajouré et peint, d’un diamètre de , ornementé de fleurons en fleurs de lys dont il n'en subsiste que cinq sur une trentaine. Fait d’un métal non précieux, il devait avoir une valeur religieuse, peut-être par l’effet d’une dévotion locale.


title: Trésor de Cherves

text: Ce crucifix qui est au musée du Louvre forme une croix de de hauteur sur de largeur et pour le croisillon. En émail blanc pour le corps, bleu de deux tons pour le nimbe turquoise et gros bleu utilisé aussi pour le périzonium, rouge pour la barbe, les cheveux et les gouttes de sang, le reste étant doré et polychrome. Elle était fixée sur une âme en bois. Le périzonium a encore l’ampleur des représentations du .


title: Trésor de Cherves

text: Il reste la plaque ornant le revers de la branche supérieure, le nœud et deux plaques carrées. Les plaques sont en cuivre ajouré, doré, incrusté de verre coloré (qui a disparu), d’une hauteur de et d’une largeur de .


title: Trésor de Cherves

text: Cette croix, parce que gemmée, était une croix d’apparat.


title: Trésor de Cherves

text: Il n'en subsiste que trois plaques de cuivre doré et émail champlevé rouge, bleu, vert et jaune. Ce sont des plaques épaisses, munies de trous sur leurs bords pour les maintenir par des clous sur l’âme en bois de la croix. Elles représentent saint Michel archange, saint Jean l’évangéliste et un troisième non identifié car il n’en reste que la silhouette. Le fond est très ornementé, polychrome, avec des gemmes losangés et des roses multicolores.  Uniquement une figurine de saint Jean l’évangéliste avec un livre venant d'une croix de procession Cette figurine est en cuivre avec émail champlevé vert, jaune, bleu, rouge, blanc et noir. Son vêtement est vert à liseré jaune, son manteau gros bleu, son livre rouge.


title: Trésor de Cherves

text: Uniquement une figurine de saint Pierre en pieds avec ses attributs, la clé et le livre Cette figurine est en bronze ciselé avec des émaux noirs pour les yeux.


title: Trésor de Cherves

text: Elle est conservée au Metropolitan Museum of Art sous le nom de "tabernacle of Cherves".


title: Trésor de Cherves

text: C’est une petite armoire à partie supérieure triangulaire en cuivre ciselé, gravé, doré avec émail champlevé polychrome, (bleu, jaune, vert, blanc, rouge avec dominance du bleu). L’ensemble est d’or sur fond azur avec quelques petits éléments polychromes.


title: Trésor de Cherves

text: Chaque élément représente une ou plusieurs scènes : Les personnages de la descente de Croix au fond, de l’extérieur des volets et des médaillons intérieurs des volets sont rapportés.


title: Trésor de Cherves

text: Il a été retrouvé un fragment de verre bleu de sur , possédant un bord recourbé et un fragment de verre verdâtre.


title: Trésor de Cherves

text: Il peut s’agir de fragments de lampes, de fioles...


title: Trésor de Cherves

text: L'émail champlevé, pratiqué surtout au Moyen Âge en Limousin et dans les régions rhéno-mosanes, est une technique d'orfèvrerie généralement appliquée au cuivre car nécessitant un support de métal de forte épaisseur. Elle consiste à creuser des cavités dans lesquelles est déposé l'émail en poudre. Après cuisson, l'émail vitrifié se solidarise avec son support. Le ponçage égalise la surface, la dorure masque l'apparence vile du métal.


title: Trésor de Cherves

text: L'émail champlevé donne à l'orfèvrerie médiévale, romane et gothique, quelques-uns de ses chefs-d'œuvre.  Les premiers émaux champlevés limousins présentent des figures émaillées sur fond de cuivre doré lisse (milieu ) ou vermiculé, c'est-à-dire regravé d'un rinceau couvrant ( ). Le principe s'inverse ensuite pour laisser les figures en réserve sur fond émaillé. Celui-ci est alors animé de motifs réservés dans le métal et partiellement émaillés, tels que rosettes, souvent complétées par une bande turquoise horizontale, ou des rinceaux fleuronnés. L'équilibre chromatique se fige ainsi autour du bleu des larges plages de fond, relevé par les deux dégradés parallèles des motifs annexes : bleu-blanc ; vert-jaune. Les figures réservées sont elles-mêmes regravées pour le traitement des détails anatomiques, vestimentaires ou décoratifs. Ce graphisme, d'abord tributaire de l'esthétique romane, s'imprègne progressivement du naturalisme gothique avant de se relâcher dans une écriture plus rapide.


title: Marc Michetz

text: Marc Michetz (Marc Degroide de son vrai nom) est un dessinateur de bandes dessinées né le à Ixelles en Belgique.


title: Marc Michetz

text: Il commence sa carrière comme collaborateur au studio Graton avant de publier ses planches dans le journal "Tintin" puis chez "Spirou". Passionné par le Japon médiéval et la culture nipponne, il crée en 1983 sur un scénario de Bosse le personnage de Kogaratsu.


title: Gare de Pernes - Camblain

text: La gare de Pernes - Camblain est une gare ferroviaire française de la ligne de Fives à Abbeville, située sur le territoire de la commune de Camblain-Châtelain, à proximité de Pernes, dans le département du Pas-de-Calais, en région Hauts-de-France.


title: Gare de Pernes - Camblain

text: C'est une halte voyageurs de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), desservie par des trains TER Hauts-de-France.


title: Gare de Pernes - Camblain

text: Établie à d'altitude, la gare de Pernes - Camblain est située au point kilométrique (PK) 58,193 de la ligne de Fives à Abbeville, entre les gares ouvertes de Calonne-Ricouart et de Saint-Pol-sur-Ternoise.


title: Gare de Pernes - Camblain

text: Halte SNCF, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à accès libre.


title: Gare de Pernes - Camblain

text: Pernes - Camblain est desservie par des trains qui effectuent des missions entre les gares de Lille-Flandres, ou de Béthune et de Saint-Pol-sur-Ternoise, ou de Boulogne-Ville.


title: Gare de Pernes - Camblain

text: Un parking pour les véhicules y est aménagé.


title: Grands Moulins de Pantin

text: Les Grands Moulins de Pantin sont une minoterie industrielle créée à Pantin en 1884, le long du Canal de l'Ourcq et des voies ferrées de l'Est, par la "Société des moulins Abel Leblanc", sur le site de moulins préexistants.


title: Grands Moulins de Pantin

text: Après leur abandon comme minoterie, ils sont réhabilités pour y réaliser un ensemble immobilier de bureaux conçu par le cabinet d'architectes Reichen et Robert sous la direction de Jean-François Authier pour "BNP Paribas Securities Services".


title: Grands Moulins de Pantin

text: Les grands moulins font partie, avec ceux de Corbeil et ceux de Paris dans le , des grandes infrastructures du destinées à alimenter la capitale en farine à partir des plaines de la Brie et de la Beauce.


title: Grands Moulins de Pantin

text: Le moulin, situé à proximité immédiate de Paris, entre le canal de l'Ourcq et les voies du chemin de fer de l'est, est un haut bâtiment de huit étages comprenant 24 meules. Il faisait face, lors de sa construction, aux Moulins de Piètremont, alors situés de l'autre côté du canal. En 1915, cette minoterie traite de céréales par jour et est, par son importance, le alimentant Paris.


title: Grands Moulins de Pantin

text: Le 15 septembre 1918, durant la Première Guerre mondiale, une bombe explose dans le canal de l'Ourcq en face des Grands Moulins de Pantin, effectué par des avions allemands.


title: Grands Moulins de Pantin

text: Le moulin est reconstruit en 1923 pour la "Société des Grands Moulins de Paris" créée par le fils du fondateur, par l'architecte Eugène Haug (collaborateur de Paul Friesé), avec une structure de béton dans laquelle s'intègre un remplissage en briques. Deux importants silos, l'un de , l'autre de (porté en 1934 à ), sont également construits par Eugène Haug et Ed. Zublin. La chaufferie de 1926 a une chaudière de type Babcock et Wilcox.


title: Grands Moulins de Pantin

text: Après les dégâts de la guerre et notamment l'incendie du , Le moulin, les silos et la chaufferie sont restaurés en 1945 par l'architecte Jean Bailly, qui créera de nouveaux bâtiments (la semoulerie en 1952, les ateliers et garages). En 1994, le site est repris par le céréalier Soufflet, conjointement avec les Grands moulins de Corbeil.


title: Grands Moulins de Pantin

text: En , le groupe Soufflet, propriétaire des Grands Moulins de Pantin ferme la meunerie ; le bâtiment est racheté par Meunier Immobilier, filiale du groupe BNP Paribas qui décide sa transformation en bureaux.


title: Grands Moulins de Pantin

text: Après l'arrêt de la production en 2003, sur demande du maire de l'époque Bertrand Kern, son propriétaire organise un concours d'architecte duquel en ressort le cabinet d'architectes Reichen et Robert sous la direction de Jean-François Authier pour envisager sa réhabilitation en un ensemble tertiaire de de bureaux (dont provenant de la réhabilitation des bâtiments anciens conservés), pour un investissement de 160 millions d’euros, qui doit respecter l'architecture initiale .


title: Grands Moulins de Pantin

text: Certains critiquent les choix architecturaux de Reichen et Robert, mais les travaux sont néanmoins réalisés. Les trois tours et les grandes toitures sont conservées. La chaufferie est transformée en cafétéria. Le silo donnant sur le canal est conservé et la structure du Moulin en béton et briquettes est percée de fenêtres. Les briques des constructions sont mises en valeur.


title: Grands Moulins de Pantin

text: Ces locaux sont destinés à l'entreprise "BNP-Paribas Securities Services", qui en prend possession fin 2009.


title: Grands Moulins de Pantin

text: Deux principes sont appliqués :


title: Grands Moulins de Pantin

text: Les moulins, épurés, gardent leur haute silhouette. Les trois tours et les grandes toitures à pans brisés sont conservées. La chaufferie en briques réfractaires est transformée en cafétéria et l’ancienne salle des machines est visible au milieu de l’édifice percé de verre. Deux silos sont démolis, le troisième qui donne sur le canal est réhabilité. La très haute structure de béton recouverte de briquettes rouges est percée de fenêtres. La semoulerie des années 1950 démolie, est remplacée par un bâtiment simple de trois étages. La brique est le matériau caractéristique de l’ensemble. Elle est mise en valeur dans les bâtiments conservés et les bâtiments contemporains.


title: Grands Moulins de Pantin

text: Le projet reçoit la "pyramide d'argent Île-de-France", catégorie immobilier d'entreprise, récompense décernée par la fédération des promoteurs-constructeurs d'Île-de-France.


title: Grands Moulins de Pantin

text: Le site est desservi par la station Ella Fitzgerald du tramway T3b et par la Gare de Pantin du RER E.


title: Grand Prix automobile de France 1954

text: Le Grand Prix de France 1954 (XLI Grand Prix de l'A.C.F.), disputé sur le circuit de Reims-Gueux le , est la trente-sixième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la quatrième manche du championnat 1954.


title: Grand Prix automobile de France 1954

text: À l'exception des 500 miles d'Indianapolis, disputés selon l'ancienne formule internationale, le championnat du monde 1954 se court suivant la nouvelle réglementation de la formule 1 (moteur 2500 cm atmosphérique ou 750 cm suralimenté, carburant libre), introduite cette même année, après deux saisons de transition en formule 2 dominées par la Scuderia Ferrari, Alberto Ascari s'étant octroyé deux titres de champion du monde consécutifs. L'as italien a néanmoins quitté l'équipe Ferrari pour Lancia et a remporté début mai les prestigieuses Mille Miglia au volant d'une D24 Sport. En ce début de saison, ayant manqué les premiers grands prix, il n'a toutefois pu défendre son titre, la nouvelle D50 conçue par Vittorio Jano n'étant pas encore au point, et c'est au volant d'une Maserati d'usine qu'il va, avec l'accord de Gianni Lancia, effectuer sa rentrée en monoplace à l'occasion de ce Grand Prix de l'ACF. Maserati utilise depuis le début de saison la nouvelle 250F avec laquelle Juan Manuel Fangio (qui doit faire débuter à Reims la toute nouvelle Mercedes-Benz) a brillamment remporté les Grands Prix d'Argentine et de Belgique. Privée d'Ascari, La Scuderia Ferrari n'affiche plus la même supériorité que les saisons précédentes, son nouveau modèle 553 étant loin d'afficher les qualités de tenue de route et de fiabilité de la célèbre 500 F2; la Scuderia utilise également un modèle intérimaire, la 625, dérivé de la formule 2. Seul constructeur français en lice, Gordini dispose quant à lui de moyens trop limités pour espérer inquiéter les monoplaces italiennes et allemandes. L'épreuve de Reims marque le retour très attendu de Mercedes en Grand Prix, le constructeur allemand ayant développé une monoplace bénéficiant de techniques très modernes.


title: Grand Prix automobile de France 1954

text: Grâce à ses deux victoires, Fangio est largement en tête du championnat à la veille de la manche française. Il compte huit points d'avance sur Maurice Trintignant, le pilote français étant cette saison pilote d'usine Ferrari.


title: Grand Prix automobile de France 1954

text: Utilisé depuis 1926, le circuit a été modifié en 1952 et 1953 et est désormais l'un des plus rapides d'Europe. Long de plus de huit kilomètres, il comporte de longues lignes droites permettant des vitesses très élevées, favorisant le phénomène d'aspiration et les courses en peloton. Depuis 1953, le meeting de Reims propose deux courses internationales, les 12 Heures de Reims, réservées aux voitures de sport, se déroulant du samedi minuit au dimanche midi, en lever de rideau du Grand Prix. Le dernier vainqueur en date est Mike Hawthorn, qui sur sa Ferrari avait obtenu son premier succès en championnat du monde au terme d'un duel épique avec Juan Manuel Fangio.


title: Grand Prix automobile de France 1954

text: En 1953 les meilleurs tours avaient été accomplis, aux essais comme en course, à 186 km/h de moyenne. Plus puissantes, les nouvelles formules 1 devraient se montrer nettement plus performantes sur cette piste rapide. Les établissements Pommery, producteurs de champagne, ont d'ailleurs promis une récompense de cinquante bouteilles au premier coureur à atteindre la moyenne horaire de 200 km/h, cent bouteilles pour 201 km/h, deux cents pour 202 km/h et trois cents pour 203 km/h, offre publicitaire qui va accroître l'intérêt des essais qualificatifs.


title: Grand Prix automobile de France 1954

text: Apparue lors du Grand Prix d'Italie 1953 (en version deux litres), la Ferrari 553 (surnommée Squalo) est loin d'avoir répondu aux attentes de la Scuderia. Équipée cette saison d'un quatre cylindres développant 250 chevaux à 7500 tr/min pour un poids de 620 kg, elle se montre très délicate à piloter et manque de fiabilité. Aussi l'équipe utilise-t-elle, en parallèle, la 625 (dérivée de la 500 F2), moins puissante (240 chevaux à 7000 tr/min), plus lourde (630 kg), mais plus homogène et plus fiable. L'usine a amené deux 553 pour José Froilán González et Mike Hawthorn et deux 625, une attribuée à Maurice Trintignant, l'autre servant de voiture de réserve à la suite de l'indisponibilité de Giuseppe Farina, grièvement brûlé aux jambes lors des essais du Grand Prix Supercortemaggiore à Monza, sa Ferrari Monza s'étant subitement enflammée cause d’une rupture de tuyauterie d'essence. Les deux Ferrari de l'Écurie Rosier sont présentes, la 625 étant destinée à Robert Manzon, Louis Rosier pilotant l'ancienne 500 désormais équipée d'un moteur du type 625. L'Écurie Francorchamps avait engagé une 500 pour Jacques Swaters, mais elle n'apparaîtra pas à Reims, le moteur étant en réparation. Grâce à Juan Manuel Fangio, prêté par Mercedes pour le début de saison, Maserati a à deux reprises battu Ferrari lors des deux premières manches (en excluant Indianapolis, épreuve atypique du championnat). Si l'Argentin dispose à Reims de sa nouvelle monture allemande, l'équipe italienne peut toutefois s'assurer les services d'un autre grand champion en la personne d'Alberto Ascari, prêté par Scuderia Lancia dont la nouvelle monoplace n'est pas encore au point. Ascari dispose de la voiture (châssis n°2505) utilisée par Fangio en Argentine et en Belgique. Au côté du champion du monde en titre, on retrouve Onofre Marimon et Luigi Villoresi (également sous contrat Lancia), à qui l'usine a attribué la monoplace personnelle de Stirling Moss (châssis n°2508), repeinte en rouge pour l'occasion. Performante, fiable, équilibrée, la 250F est équipée d'un six cylindres en ligne développant environ 250 chevaux à 7200 tr/min, pour un poids de l'ordre de 630 kg. Quoique courant sur sa voiture personnelle, Sergio Mantovani bénéficie d'un engagement usine, mais l'Italien va déclarer forfait. Trois 250F privées sont également présentes, pilotées par Roy Salvadori (Gilby Engineering), Ken Wharton (qui étrenne la voiture flambant neuve d'Owen Racing) et le Prince Bira. On trouve en outre deux A6SSG (à moteur 250F), aux mains de Roberto Mieres et Harry Schell.Pour son retour en Grand Prix, le constructeur allemand a conçu une monoplace très moderne, utilisant des techniques originales. Tout d'abord, la W196 dispose d'une carrosserie enveloppante, spécialement adaptée aux circuits rapides. Le moteur est un huit cylindres en ligne alimenté par injection directe. La commande des soupapes est du type desmodromique, autorisant un régime plus élevé que les traditionnels ressorts. Le carburant utilisé est composé à 45 % de benzol, 25 % d'alcool méthylique, 25 % d'essence, 3 % d'acétone et 2 % de nitrobenzène. La puissance annoncée est de 257 chevaux à 8250 tr/min, et grâce au profilage très étudié (C de 0,43), la vitesse de pointe est de l'ordre de 290 km/h (contre 270 pour les Ferrari et Maserati). Malgré son poids élevé (720 kg), qui a nécessité l'utilisation d'imposants tambours de freins, montés "inboard", la W196 bénéficie d'excellentes accélérations, grâce à une boîte de vitesses ZF à cinq rapports parfaitement étagés (contre quatre pour ses concurrentes italiennes). L'usine développe en parallèle une carrosserie ouverte, plus légère et offrant une meilleure visibilité, destinée aux circuits sinueux. Si le meeting de Reims constitue sa première apparition publique, la nouvelle Mercedes a toutefois effectué, depuis mars, de nombreux kilomètres en essais privés, aux mains de Karl Kling, Hans Herrmann et de l'ingénieur Uhlenhaut. Ce dernier a d'ailleurs tourné sur le circuit de Reims quelques semaines avant le Grand Prix, sur une W196 version carburateurs. Trois voitures ont été engagées, pour Juan Manuel Fangio, premier pilote, épaulé par Kling et Herrmann, une quatrième servant de mulet.


title: Grand Prix automobile de France 1954

text: En 1954, Amédée Gordini est dans une situation financière très délicate, l'incitant à multiplier les engagements en course (les primes de départ étant le principal revenu de l'équipe), au détriment de la préparation des voitures. Les modèles T16 utilisés en Grand Prix ont été construits entre mars et , d'abord en formule 2 avant de recevoir cette année des moteurs 2,5 litres. L'équipe ne disposant ni du budget ni du temps nécessaires à la fabrication de pièces de rechange, la fiabilité de ces monoplaces âgées de deux ans est problématique, cette situation ayant entraîné en fin de saison dernière le départ de Maurice Trintignant et d'Harry Schell. Jean Behra reste le seul pilote de pointe de l'équipe; le Niçois a exploité au mieux l'agilité de la petite T16 pour s'imposer en mars au Grand Prix de Pau (hors championnat), devant la Ferrari de Trintignant, c'est le seul fait d'armes de Gordini cette saison. Le moteur Gordini Type 23 est un six cylindres en ligne développant environ 230 chevaux à 6500 tr/min. Avec ce moteur, et équipées d'une boîte à cinq vitesses, les T16 pèsent près de 640 kg. L'équipe a engagé trois voitures : Behra est épaulé par Paul Frère et Jacques Pollet. Le pilote belge Georges Berger a également engagé une T16 (il s'agit du châssis n°31, racheté en à l'usine, équipé depuis juin d'un moteur Type 23 mais ayant conservé la boîte à quatre vitesses).


title: Grand Prix automobile de France 1954

text: La petite équipe HWM, dirigée par John Heath, engage une voiture dérivée de la F2 de la saison passée, équipée d'un moteur Alta de 2,3 litres à injection S.U., pour le pilote britannique Lance Macklin. Malgré son faible poids (moins de 600 kg), cette monoplace ne disposant que de 210 chevaux ne peut espérer un résultat tangible.


title: Grand Prix automobile de France 1954

text: Tony Vandervell avait engagé la toute nouvelle Vanwall Special pour Peter Collins, mais le constructeur britannique a finalement déclaré forfait.Trois journées d'essais qualificatifs sont prévues, les mercredi, jeudi et vendredi précédant le Grand Prix (le samedi étant réservé aux voitures de sport participant à la course des 12 heures).


title: Grand Prix automobile de France 1954

text: Peu de concurrents sont présents lors de la première journée. En plus de l'équipe Mercedes, qui dispose de quatre monoplaces, on trouve seulement trois autres voitures : la Maserati de Gilby Engineering pour Roy Salvadori et celle d'Owen Racing pour Ken Wharton, ainsi qu'une HWM d'usine. La grande inconnue est le niveau de performance des nouvelles Mercedes, dont c'est la première course. Juan Manuel Fangio est l'un des premiers en piste, et affiche immédiatement le potentiel de la W196 : dès son quatrième tour lancé, il franchit la barre des 200 km/h de moyenne avec un temps de 2 min 29 s 4, s'adjugeant les cinquante bouteilles de champagne offertes par Pommery au premier pilote à réaliser cet exploit. Fangio a amélioré son propre record de près de douze secondes ! Même si ses coéquipiers Karl Kling et Hans Herrmann ne parviennent à approcher son temps, les Mercedes se placent d'emblée en favorites, leur vitesse de pointe (290 km/h) se révélant un atout déterminant sur les longues lignes droites champenoises. Pour sa première apparition en Grand Prix, Kling réalise le deuxième temps de la journée, tandis qu'Herrmann est devancé par la Maserati de Salvadori. C'est le Britannique Jack Fairman qui a piloté l'HWM, dans l'attente de l'arrivée de Lance Macklin.


title: Grand Prix automobile de France 1954

text: Le jeudi, les Maserati officielles sont arrivées. Alberto Ascari, qui découvre la Maserati 250F, se montre immédiatement performant. Lors de son deuxième tour chronométré, il réalise 2 min 31 s 3 et se montre le seul à négocier la courbe rapide qui suit les stands sans lever le pied, à environ 240 km/h. Fangio, dont la vitesse de pointe est plus élevée, est lui contraint de soulager l'accélérateur à cet endroit. L'Argentin se montre une nouvelle fois le plus rapide lors de cette deuxième journée : avec 2 min 29 s 5 (199,9 km/h), il approche d'un dixième son temps de la veille. Les Ferrari d'usine ne sont pas encore arrivées, seul Robert Manzon représente la Scuderia avec sa 625 privée.


title: Grand Prix automobile de France 1954

text: Le vendredi, les Ferrari d'usine sont enfin présentes, mais pas les Gordini qui, faute de chrono officiel, seront contraintes de prendre le départ en fond de grille, tout comme la Maserati privée du Franco-Américain Harry Schell. Chez Mercedes, Fangio, sûr de rester invaincu, ne tourne pas, et c'est Kling qui effectue la plupart des essais. Il va réaliser le meilleur temps de la journée (198,7 km/h, à une seconde pleine du temps réalisé par Fangio le mercredi), s'assurant une place en première ligne au côté de son illustre coéquipier. Ascari réalise un temps presque identique et complète la première ligne, mais une casse va contraindre le champion du monde à utiliser le moteur de réserve pour la course. José Froilán González se montre de loin le plus rapide des pilotes Ferrari, se qualifiant en quatrième position devant la Maserati de son compatriote Onofre Marimon. Très à l'aise au cours des essais, le Prince Bira est le meilleur des privés, se qualifiant sixième au volant de sa 250F personnelle, devançant la Mercedes d'Herrmann et les Ferrari de Mike Hawthorn et Maurice Trintignant.


title: Grand Prix automobile de France 1954

text: Malgré la nette supériorité affichée aux essais par ses voitures, l'équipe Mercedes-Benz connaît de sérieux soucis : en effet, la consommation effective a été nettement supérieure à celle prévue (35 litres aux 100 kilomètres). Afin d'éviter un ravitaillement en course, l'usine a fabriqué en urgence le samedi des réservoirs auxiliaires, acheminés personnellement dans la soirée par l'ingénieur Rudolf Uhlenhaut, réservoirs que les mécaniciens ont réussi à monter in extremis sur les trois monoplaces.


title: Grand Prix automobile de France 1954

text: Le départ est donné à 14 h 45. Malgré le temps menaçant, cent mille spectateurs assistent à la course. Au baisser du drapeau, les deux Mercedes-Benz de Juan Manuel Fangio et Karl Kling laissent leurs adversaires sur place et comptent déjà plusieurs longueurs d'avance sur les Ferrari de José Froilán González et Mike Hawthorn en passant devant les tribunes, alors que la Maserati d'Alberto Ascari, partie de la première ligne, semble avoir des problèmes et se fait déborder par une bonne partie du plateau. González, prenant tous les risques, parvient à recoller aux deux Mercedes et à la fin du premier tour, alors que Kling a pris la tête, il passe la ligne côte à côte avec Fangio. Hawthorn est un peu plus loin, tandis qu'Ascari, remonté en cinquième position, est en passe d'abandonner, moteur hors d'usage. Parti en fond de grille, Jean Behra (Gordini) a réalisé un excellent départ et est déjà remonté en treizième position.


title: Grand Prix automobile de France 1954

text: Malgré une attaque permanente, González ne peut empêcher Kling et Fangio de le distancer à la faveur des longues lignes droites du circuit. Au cours du troisième tour, Fangio s'empare du commandement, mais ne cherche pas à distancer Kling. Les Ferrari de González et Hawthorn sont maintenant décrochées, elles devancent la Maserati d'Onofre Marimon et la troisième Mercedes pilotée par Hans Herrmann. Ce dernier, après un départ moyen, pousse à fond sa machine; il vient d'accomplir un tour à plus de 195 km/h et cherche à revenir sur les hommes de tête. Au cours du quatrième tour, il dépasse Marimon, au suivant Hawthorn, et revient rapidement dans les roues de González. Herrmann réussit à s'emparer de la troisième place au onzième tour, mais l'Argentin résiste magnifiquement et le repasse au suivant. Hélas pour l'intérêt de la course, le moteur de la Ferrari de González explose alors qu'il négocie pour la treizième fois le virage de Thillois, provoquant un spectaculaire tête-à-queue de l'Argentin, qu'Herrmann évite de justesse. Hawthorn ayant cassé son moteur trois tours plus tôt, c'en est déjà fini des deux Ferrari de pointe. Les trois Mercedes sont désormais en tête, devant la Maserati de Marimon qui ne semble pas en mesure de tenir leur rythme. L'intérêt de la course est néanmoins assuré par Behra, qui effectue un très beau début de course : il vient de se débarrasser de la Maserati de Luigi Villoresi, dont le moteur ne tourne plus que sur cinq cylindres, et est désormais septième, ayant rejoint la Ferrari de Maurice Trintignant et la Maserati privée du Prince Bira. Tandis que Fangio et Kling commencent à réduire leur cadence, Herrmann, qui cherche à les rejoindre, continue sur un rythme extrêmement soutenu. Toutefois, un nuage de fumée de tarde pas à s'échapper de son moteur, et le jeune Allemand va devoir abandonner au cours du dix-septième tour, le moteur n'ayant pas résisté à un surrégime (9100 tr/min au mouchard du compte-tours). Marimon est désormais troisième, à une quarantaine de secondes des deux Mercedes de tête qui roulent toujours de concert, mais le pilote Maserati connaît des soucis d'allumage et s'arrête quelques tours plus tard à son stand pour remplacement des bougies. Avec environ une minute d'avance sur le trio composé de Bira, Trintignant et Behra, qui roulent roues dans roues, les deux hommes de tête peuvent se permettre de réduire leur allure, passant régulièrement côte à côte devant les tribunes.


title: Grand Prix automobile de France 1954

text: La lutte pour la troisième place est intense. Au vingtième tour, les trois voitures se sont présentées de front au virage de Thillois; Trintignant et Behra passent Bira mais sont sorties un peu large, et le pilote thaïlandais a pu les repasser à l'accélération. Deux boucles plus tard, au freinage de ce même virage, Behra percute la Ferrari de Trintignant, endommageant l'avant de sa Gordini. Il va devoir effectuer un long arrêt à son stand pour faire examiner sa voiture, perdant quatre tours et le bénéfice de son magnifique début de course. À la mi-épreuve, Kling et Fangio (qui échangent souvent leurs positions) comptent près d'une minute et demie d'avance sur Bira. Trintignant a perdu du terrain et se voit maintenant menacé par Robert Manzon, qui effectue une course régulière au volant de sa Ferrari privée. Beaucoup plus loin, Paul Frère (Gordini) compte près d'un tour de retard sur les Mercedes.


title: Grand Prix automobile de France 1954

text: Au trente-sixième tour, Trintignant est également victime d'une casse moteur et la dernière Ferrari officielle disparaît. Une petite pluie se met alors à tomber. Dans ces conditions, les Mercedes se révèlent délicates à piloter et Fangio reprend la tête et commence à distancer régulièrement son coéquipier. Bira est considérablement gêné l'apparition de buée sur ses lunettes et se fait bientôt dépasser par Manzon pour le gain de la troisième place. Frère, qui vient de se faire prendre un tour par les hommes de tête, est maintenant cinquième et sous la pluie il parvient à suivre facilement le rythme de Kling. Il ne pourra profiter longtemps de sa position, un problème mécanique l'obligeant à renoncer après cinquante tours.


title: Grand Prix automobile de France 1954

text: La pluie cesse avant la fin de l'épreuve. Pilotant à nouveau dans de bonnes conditions, Bira se lance à la poursuite de Manzon et lui reprend la troisième place au cinquante-huitième tour. Au stand Mercedes, on a demandé à Fangio de lever le pied afin de permettre à son coéquipier Kling de le rejoindre, et c'est pratiquement côte à côte que les deux flèches d'argent franchissent la ligne d'arrivée, avec une avance considérable sur leurs concurrents, le champion argentin emportant la course pour 1/10 de seconde. Dans la dernière ligne droite, Bira se retrouve à court de carburant et se fait souffler in extremis la troisième place par Manzon. Behra, qui a terminé sixième à cinq tours, furieux de l'incident ayant ruiné sa course (la troisième place était à sa portée), se précipite au stand de Trintignant, qu'il accuse de l'avoir bouchonné. Les deux pilotes en viennent rapidement aux mains, mais seront heureusement séparés avant que l'altercation ne dégénère.


title: Grand Prix automobile de France 1954

text: Classements intermédiaires des monoplaces aux premier, deuxième, troisième, cinquième, dixième, quinzième, vingtième, trentième, quarantième et cinquantième tours.


title: Grand Prix automobile de France 1954

text: "Légende:"


title: Grand Prix automobile de France 1954

text: Le record de la piste fut établi en tout début d'épreuve.


title: Patrimoine des administrations publiques françaises

text: Les administrations publiques ont, comme les autres acteurs économiques, un patrimoine net, différence entre le patrimoine brut (tous les actifs du bilan) et les dettes (éléments financiers du passif du bilan).


text: La gestion de ce patrimoine est un élément important des finances publiques. Elle est liée à la question de la dette publique de la France. Elle fait l'objet de présentation en annexe au projet de loi de finance.


text: Le solde net du patrimoine au bilan des administrations publiques est estimé par l'INSEE. Selon cet organisme, il était fin 2017 "comptablement" positif d'environ d'euros (contre ( d'euros en 2009), différence entre :  Mais dans les passifs financiers, il n'y a que de provisions au titre des "Systèmes d'assurance, de pension et de garanties standard" : contrairement aux principes du plan comptable général (France) qui devraient s'appliquer en application de la loi organique relative aux lois de finances, les engagements de retraite n'ont pas été provisionnés, mais rejetés hors bilan. Ceux de l’Étatseul était estimés à fin 2017 à . L'estimation centrale de l'INSEE pour le total (tous régimes de retraite) était, fin 2015, 8 108 Md€ (3,7 années de PIB).


text: Par comparaison, le solde net du patrimoine de tous les agents économiques français (patrimoines nets des sociétés financières, sociétés non financières, administrations publiques, ménages, et institutions sans but lucratif) était estimé par l'INSEE à environ d'euros à fin 2017, dont des ménages.


text: En outre, les actifs publics ont généralement la particularité d'être difficilement vendables (infrastructures, monuments, …) et de générer des coûts (entretien) plus que des profits. Il en résulte que le solde des flux financiers, avec le remboursement des emprunts et des intérêts sur la dette publique, reste négatif.


text: Ils comprennent les actifs fixes : logements, bâtiments, génie civil, machines et équipement, matériel de transport, informatique, communication, actifs cultivés, actifs incorporels, logiciels, les stocks, les terrains, plans d'eau, gisements.


text: Ils comprennent: Or monétaire et DTS, Numéraire et dépôts, Titres hors actions, Crédits, Actions et titres d'O.P.C.V.M., Actions cotées, Provisions techniques d'assurance, Autres comptes à recevoir.


text: Les passifs ne sont que financiers. Ils comprennent: Or monétaire et DTS, Numéraire et dépôts, Titres hors actions, Crédits, Actions et titres d'O.P.C.V.M., Actions cotées, Provisions techniques d'assurance, Autres comptes à payer.


text: Les chiffres suivants sont à fin 2017.


text: Les collectivités territoriales concentrent l'essentiel des actifs publics (routes, bâtiments ; leur patrimoine non financier est évalué à ) et la différence entre leurs actifs financier () et leur passif ( leur laisse moins de ( de dette fiancière nette ; leur patrimoine net est donc largement positif, près de d'euros).


text: Inversement, l'État a relativement peu d'actif non financiers () et concentre l'essentiel des dettes (plus de de dette nette), ce qui fait que son patrimoine net comptable est fortement négatif (près de d'euros).


text: Malgré son célèbre « trou », la Sécurité Sociale conserve un patrimoine d'environ (dont une situation financière nette positive de ). Mais, comme l'État, cela repose sur le rejet hors bilan des dettes à l'égard des retraités et futurs retraités. En "droits acquis" (pour les seuls retraités, et futurs retraités au seul titre de leurs cotisations déjà versées) cela représentait un total entre ) et selon le taux d'actualisation.


text: Quant aux organismes divers d'administration centrale (ODAC), entre des actifs non financiers d'environ et des actifs financiers supérieurs à leur dettes d'environ , ils sont positifs de .


text: L’évolution des actifs non financiers peut être la conséquence de réévaluations (prix du marché), mais aussi d’investissements de la part des administrations publiques. Ces investissements ont pour nom « Formation brute de capital fixe » (FBCF)et sont issus des « Tableaux Économiques d'Ensemble (TEE) ». On retrouve également l’information (en % du PIB) sur Eurostat.


text: Leurs montants sont répertoriés dans le tableau qui suit et nous avons mis en regard d’une part la dépréciation (Consommation de capital fixe) et d’autre part le montant des déficits du budget des administrations publiques car la question reste posée de savoir si les créations de capital sont issus (ou non) des emprunts finançant le déficit public.


text: Il faut néanmoins avoir conscience que la FBCF est issue de financements mais que par contre la dépréciation n'est que comptable (elle correspond à la perte de valeurs de biens qui s'usent ou deviennent obsolètes donc inutiles, pas à une dépense). C'est évidemment le solde comptable qui intervient dans la valeur globale du patrimoine.


title: Gentil

text: Couramment, l'adjectif gentil qualifie une personne bienveillante.Gentilly est une ville dans la région de l'Île de France, en France.


title: Gare de Calonne-Ricouart

text: La gare de Calonne-Ricouart est une gare ferroviaire française de la ligne de Fives à Abbeville, située sur le territoire de la commune de Calonne-Ricouart dans le département du Pas-de-Calais, en région Hauts-de-France.


title: Gare de Calonne-Ricouart

text: C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), desservie par des trains TER Hauts-de-France.


title: Gare de Calonne-Ricouart

text: Établie à d'altitude, la gare de Calonne-Ricouart est située au point kilométrique (PK) 54,511 de la ligne de Fives à Abbeville, entre les gares ouvertes de Vis-à-Marles et de Pernes - Camblain.


title: Gare de Calonne-Ricouart

text: Gare SNCF, Elle dispose d'un bâtiment voyageurs, avec guichet, ouvert du lundi au vendredi et fermé les samedis, dimanches et jours fériés. Elle est équipée d'automates pour l'achat de titres de transport.


title: Gare de Calonne-Ricouart

text: Calonne-Ricouart est desservie par des trains qui effectuent des missions entre les gares de Lille-Flandres, ou de Béthune et de Saint-Pol-sur-Ternoise, ou de Boulogne-Ville.


title: Gare de Calonne-Ricouart

text: Un parking pour les véhicules y est aménagé. Une ligne de bus à haut niveau de service (la ligne B6) dessert la gare depuis 2019.


title: Diego Lainez

text: Le nom Diego Lainez peut faire référence à :


title: Villard noir

text: Le villard noir est un cépage de raisins noirs.


title: Villard noir

text: Le villard noir est une obtention de Seyve-Villard en croisant Chancellor x Seibel 6905 dans les installations de Saint Vallier dans le département Drôme.


title: Villard noir

text: Le Hybride producteur direct est toujours autorisé en France mais la superficie cultivée est en nette régression passant de 30.375 hectares en 1968 à 3 .245 hectares en 1998 et 601 hectares en 2004. Le cépage fait partie de la liste des classements de cépages pour la production de vin suivant l’Article 20 du règlement (CE) n° 1227/200.


title: Villard noir

text: Des petites plantations sont connues aux États-Unis, au Brésil et au Japon.


title: Villard noir

text: La maturité est de première époque tardive: 5 - 6 jours après le chasselas.


title: Villard noir

text: Les grappes sont moyennes et les baies sont de taille moyenne. La grappe est cylindro-conique et compacte. Le cépage craint le la pourriture grise et l'oïdium et il résistant au mildiou. Le goût de la chair juteuse est assez herbacé.


title: Villard noir

text: Le vin rouge est bien coloré et alcoolique mais astringent.


title: Villard noir

text: Le villard noir est connu sous les noms Seyve-Villard 18-315 , Seyve-Villard 18315, SV 18-315 et Willard Noir


title: Villard blanc

text: Le villard blanc est un cépage de raisins blancs.


title: Villard blanc

text: Le villard blanc est une obtention de Seyve-Villard en croisant Seibel 6468 x Seibel 6905 dans les installations de Saint Vallier dans le département Drôme.


title: Villard blanc

text: Le Hybride producteur direct est toujours autorisé en France mais la superficie cultivée est en régression nette passant de 21.396 hectares en 1968 à 1.129 hectares en 1998. Le cépage fait partie de la liste des classements de cépages pour la production de vin suivant l’Article 20 du règlement (CE) 1227/200.)


title: Villard blanc

text: Des petites plantations sont connues aux États-Unis, au Brésil, au Japon, au Mexique et en Hongrie.


title: Villard blanc

text: Par Gerhardt Alleweldt et Alfred Galibert, le cépage a servi de géniteur des nouveaux croisements telles que Bianca, Sirius, Phoenix, Orion, Staufer et Nero.La maturité est de deuxième époque tardive: 20 jours après le chasselas.


title: Villard blanc

text: Les grappes sont grandes et les baies sont de taille grosse. La grappe tronconique est moyennement lâche. Le cépage craint l'oïdium et l’anthracnose mais resiste bien au mildiou. Le goût de la chair pulpeuse est assez simple.


title: Villard blanc

text: Le vin blanc est d’un jaune clair. Il est assez alcoolique et un peu amer. Il sert de base de vin de table ou de produit pour la distillation.


title: Villard blanc

text: Le villard blanc est connu sous les noms Seyve-Villard 12-375, SV 12-375.


title: Gare de Vis-à-Marles

text: La gare de Vis-à-Marles est une gare ferroviaire française de la ligne de Fives à Abbeville, située sur le territoire de la commune de Marles-les-Mines, à proximité immédiate de Lapugnoy, dans le département du Pas-de-Calais, en région Hauts-de-France.


title: Gare de Vis-à-Marles

text: C'est une halte voyageurs de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), desservie par des trains TER Hauts-de-France.


title: Gare de Vis-à-Marles

text: Établie à d'altitude, la gare de Vis-à-Marles est située au point kilométrique (PK) 50,923 de la ligne de Fives à Abbeville, entre les gares ouvertes de Fouquereuil et de Calonne-Ricouart.


title: Gare de Vis-à-Marles

text: Halte SNCF, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à accès libre.


title: Gare de Vis-à-Marles

text: Vis-à-Marles est desservie par des trains qui effectuent des missions entre les gares de Lille-Flandres, ou de Béthune et de Saint-Pol-sur-Ternoise, ou de Boulogne-Ville.


title: Gare de Vis-à-Marles

text: Le stationnement des véhicules est possible à proximité.


title: Sirius (cépage)

text: Le sirius est un cépage de raisins blancs.


title: Sirius (cépage)

text: Le sirius est une obtention de Gerhardt Alleweldt en croisant Bacchus x Villard blanc dans les installations du à Siebeldingen (Rhénanie-Palatinat) en Allemagne. Le cépage fait partie de la liste des classements de cépages pour la production de vin suivant l’Article 20 du règlement (CE) . En Belgique, il est autorisé pour l'AOC flamande "Hageland" .


title: Sirius (cépage)

text: Le vin blanc du cépage ressemble légèrement à un vin de riesling.


title: Sirius (cépage)

text: Le sirius est connu sous les noms Zuchtnummer Gf. Ga-51-27 et Geilweilerhof Ga-51-27


title: Jacques-Charles Bailleul

text: Jacques-Charles Bailleul, né le à Bretteville-du-Grand-Caux et mort le à Paris, est un avocat, homme politique et auteur français.


title: Jacques-Charles Bailleul

text: Jacques-Charles Bailleul naît de l'union de Jean Bailleul et Marie Anne Vasse. Son père était cultivateur. Il reçoit une éducation sérieuse et suit des études de droit.


title: Jacques-Charles Bailleul

text: Avocat au Parlement de Paris lorsque la Révolution commença, Bailleul, se trouvant inoccupé par suite de la désorganisation des tribunaux, alla exercer à , puis au Havre en 1790, où il fut un des principaux membres du club Saint-François de cette ville. Il est juge de paix.


title: Jacques-Charles Bailleul

text: Il est élu député girondin de la Convention par le département de Seine-Inférieure. Un des plus modérés parmi les Girondins, il siégea constamment parmi les membres qui composaient la Plaine, votant, lors du procès de Louis XVI, en janvier 1793, pour la réclusion, la déportation à la paix, et l’appel au peuple.


title: Jacques-Charles Bailleul

text: Il s’éleva encore contre la journée du 31 mai et la mise en accusation des Girondins. Ayant signé la protestation contre l’arrestation de ceux-ci le , il est arrêté, le à Provins où il se cachait et détenu à la Conciergerie, d’où il ne sortit qu’à la chute des montagnards purs.


title: Jacques-Charles Bailleul

text: Échappé à la mort grâce à la chute de Robespierre le 9 thermidor an II, il réapparaît à la Convention en , où il se signale par son ardeur dans sa lutte contre les restes de la Montagne. Il fit également libérer le peintre David. Membre du comité de sûreté générale en 1795, il demande la création d’une commission extraordinaire pour juger les terroristes et l’épuration de la Convention de ses éléments extrémistes, mais fait aussi arrêter et envoyer devant un tribunal militaire Cormatin et plusieurs chefs royalistes.


title: Jacques-Charles Bailleul

text: Élu au Conseil des Cinq-Cents par vingt-quatre départements, il est dans la ligne politique du Directoire, frappant tantôt sur la gauche tantôt sur la droite, faisant de grands discours après l’affaire du camp de Grenelle et demandant l’arrestation de cinquante-deux députés et journalistes après le coup d'État du 18 fructidor an V, journée sur laquelle il publia des notices curieuses.


title: Jacques-Charles Bailleul

text: Ce fut lui qui présidait l’assemblée lors de l’inauguration de la salle du Palais Bourbon. Appelé au Tribunat, une des deux assemblées législatives créées par la constitution de l'an VIII, sous le Consulat, il fait preuve d’esprit d’indépendance et est éliminé lors du renouvellement de 1802. Cependant, en 1804, il est nommé directeur des droits réunis dans la Somme, place qu’il a occupée jusqu’à la seconde restauration.


title: Jacques-Charles Bailleul

text: Bailleul apporta de notables améliorations dans le système financier de la France. Il fut l’un des fondateurs du "Constitutionnel", ou il publia un grand nombre d’articles d’économie politique. On lui doit de nombreuses brochures, des pièces de vers et des comédies.


title: Jacques-Charles Bailleul

text: Il est inhumé au cimetière du Père-Lachaise ().


title: Jacques-Charles Bailleul

text: Outre une réfutation de l’ouvrage de Germaine de Staël sur la Révolution française (1822), il fut l’auteur de :


title: Grand Prix automobile de France 1956

text: Le Grand Prix de France 1956 (XLII Grand Prix de l'A.C.F.), disputé sur le circuit de Reims-Gueux le , est la cinquante-troisième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la cinquième manche du championnat 1956.


title: Grand Prix automobile de France 1956

text: Si les deux premières années de la Formule 1 2,5 litres (moteur atmosphérique ou suralimenté, carburant libre) avaient été nettement dominées par Mercedes-Benz, le retrait de la compétition de la marque allemande fin 1955 a changé la donne, et la saison 1956 se résume en un duel entre les constructeurs italiens Ferrari et Maserati. Récent vainqueur en Belgique sur Ferrari, le jeune pilote britannique Peter Collins partage la tête du championnat avec son compatriote Stirling Moss (Maserati), victorieux à Monaco. Malchanceux lors de la dernière épreuve, le triple champion du monde Juan Manuel Fangio, principal atout de la Scuderia Ferrari, ne compte toutefois que deux points de retard et la course au titre reste très ouverte.


title: Grand Prix automobile de France 1956

text: Les constructeurs britanniques BRM et surtout Vanwall ont conçu des monoplaces très prometteuses qui, fiabilisées, pourraient à terme menacer la suprématie italienne. BRM a différé les débuts en championnat de sa petite P25, mais les progrès constants de Vanwall, concrétisés par la belle quatrième place d'Harry Schell en Belgique, sont porteurs d'espoirs outre-Manche. Du côté des constructeurs français, outre Gordini qui malgré ses faibles moyens maintient courageusement une présence en Grand Prix, l’événement est le retour de la marque Bugatti, qui aligne une toute nouvelle monoplace à moteur central arrière.


title: Grand Prix automobile de France 1956

text: Inauguré en 1926 à l'occasion du Grand Prix de la Marne, le circuit de Reims-Gueux est une piste triangulaire développant plus de huit kilomètres, comportant de longues lignes droites. Son tracé a été retouché en 1952 et 1953, avec l'adjonction d'une bretelle évitant la traversée du village de Gueux, à l'initiative du directeur du circuit 'Toto' Roche, désireux d'en faire le tracé routier le plus rapide d'Europe. Chaque premier week-end de juillet, le circuit de Reims est le théâtre de deux grandes épreuves internationales : les 12 Heures de Reims, réservées aux voitures de sport, dont le départ est donné la samedi à minuit, et le Grand Prix de l'A.C.F. le dimanche après-midi. Annulé l'année précédente à la suite de la catastrophe du Mans, le meeting champenois a repris sa place au calendrier 1956 et les organisateurs espèrent bien voir leur piste redevenir la plus rapide d'Europe : en 1954 Hans Herrmann, actuel détenteur du record du tour en course, avait tourné à 195,5 km/h de moyenne sur sa Mercedes, soit 4 km/h de moins que le record établi par Stirling Moss lors du dernier Grand Prix automobile de Belgique à Francorchamps.


title: Grand Prix automobile de France 1956

text: La Scuderia Ferrari a amené six D50, d'origine Lancia : cinq en configuration 'Syracuse' (réservoir principal dans la pointe arrière, coffrages latéraux intégrés au fuselage comportant les sorties d'échappement et de petits réservoirs d'appoint), la sixième étant une version aérodynamique, comportant un carénage avant et un profilage arrière recouvrant les roues. Ces voitures de 640 kg sont équipées d'un moteur V8 délivrant 280 chevaux à 8000 tr/min. Juan Manuel Fangio, Eugenio Castellotti et Peter Collins sont épaulés par Alfonso de Portago (qui fait ses débuts en championnat) et Olivier Gendebien, alors que Luigi Musso n'est toujours pas rétabli de son accident survenu lors des 1 000 kilomètres du Nürburgring. Cinq 250F ont été engagées par le constructeur de Modène. On retrouve la même équipe de pilotes qu'au Grand Prix de Belgique (Stirling Moss, Jean Behra, Cesare Perdisa et Francisco Godia), auxquels est venu s'adjoindre le vétéran italien Piero Taruffi. Pesant 620 kg, ces monoplaces sont équipées d'un moteur six cylindres en ligne, alimenté par trois carburateurs et développant près de 270 chevaux à 7600 tr/min, seule la voiture de Perdisa disposant d'une alimentation par injection. Les Maserati sont également très prisées des pilotes indépendants : à Reims, Louis Rosier, André Simon, Luigi Villoresi et Horace Gould s'alignent sur des 250F privées.


title: Grand Prix automobile de France 1956

text: Trois voitures ont été engagées par le constructeur britannique Tony Vandervell. Harry Schell pilote la VW1 qui lui avait valu la quatrième place en Belgique. Le second châssis (VW2) aurait dû être confié à Maurice Trintignant, mais le pilote français a un contrat prioritaire avec Bugatti, qui effectue sa rentrée à Reims. Il est remplacé par Mike Hawthorn, libre à la suite du forfait de BRM pour cette course. Après avoir envisagé de confier sa troisième voiture (VW3) à Wolfgang von Trips, Vandervell a finalement décidé de donner sa chance à Colin Chapman, très impliqué dans la conception des Vanwall '1956', et auteur de performances prometteuses en essais privés à Goodwood. Très allégées, les versions '56' pèsent 570 kg à vide (650 kg avec eau, huile et un minimum de carburant). Leur carrosserie profilée a été dessinée par Frank Costin, un collaborateur de Chapman. Le moteur à quatre cylindres en ligne a été retravaillé par Harry Weslake ; alimenté par injection, il développe plus de 280 chevaux. Disposant d'une boîte cinq vitesses et de freins à disques, les Vanwall sont les monoplaces les plus véloces du plateau.Poussée par les organisateurs français, la célèbre marque de Molsheim effectue à Reims sa rentrée en compétition. Maurice Trintignant dispose de deux monoplaces Type 251 à moteur huit cylindres en position centrale arrière. Le premier châssis, équipé d'un moteur basse compression (taux de 9:1, environ 225 chevaux), sert de voiture de développement, les premiers essais sur piste ayant débuté en . La deuxième voiture vient d'être achevée. Elle se distingue du premier prototype par des lignes beaucoup plus fluides et un moteur plus performant (taux de compression de 12,5:1, puissance théorique de 265 chevaux à 7500 tr/min), mais faute de mise au point ce moteur n'a pas dépassé 245 chevaux lors des derniers essais au banc. La 251 pèse environ 750 kg à vide.


title: Grand Prix automobile de France 1956

text: Amédée Gordini a engagé ses deux T32 à moteur huit cylindres, qui affichent une partie avant (calandre et carénage des roues) affinée par rapport aux versions vues au Grand Prix de Monaco. Ces monoplaces pèsent plus de 700 kg à vide, pour une puissance d'environ 245 chevaux, et se révèlent nettement moins rapides que leurs concurrentes italiennes et britanniques. Elles sont pilotées par Robert Manzon et Hermano da Silva Ramos.


title: Grand Prix automobile de France 1956

text: Le 'Sorcier' a également engagé une ancienne T16 à moteur six cylindres pour André Pilette. Elle est plus légère (environ 600 kg) que la 'huit cylindres', mais avec seulement 210 chevaux ce modèle ne peut espérer aucun résultat tangible sur ce circuit rapide.L'équipe de Bourne avait initialement engagé deux petites P25, à moteur quatre cylindres (260 à 270 chevaux à 9000 tr/min), monoplaces très légères (à peine plus de 550 kg à vide) se singularisant par un frein arrière agissant directement sur l'arbre de transmission. Les casses moteurs successives survenues lors des essais du Grand Prix de Monaco ont incité les dirigeants de la marque à déclarer forfait, et les pilotes Mike Hawthorn et Tony Brooks vont devoir attendre le prochain Grand Prix de Grande-Bretagne pour retrouver leur volant. Tout comme BRM, Connaught n'effectuera sa rentrée officielle qu'au prochain Grand Prix de Grande-Bretagne. Présent à Francorchamps sur sa Connaught Type B privée, le pilote italien Piero Scotti était également engagé à Reims, mais a finalement déclaré forfait.Trois journées de qualification sont prévues, du mercredi au vendredi. Certains pilotes ont pu profiter de la piste avec les séances qualificatives, dont Maurice Trintignant, au volant de la seconde Bugatti ('Evolution') ; la jugeant à court de mise au point, il se rabattra toutefois sur la première version pour disputer les essais officiels.


title: Grand Prix automobile de France 1956

text: Les organisateurs offrent une récompense de cent bouteilles de champagne au premier pilote à tourner à plus de 200 km/h de moyenne, aussi les pilotes présents le mercredi se mettent-ils immédiatement en action. Profitant des longues lignes droites, les Vanwall d'Harry Schell et de Mike Hawthorn se montrent très rapides, et Hawthorn va s'octroyer les cent bouteilles, avec un meilleur tour en 2 min 29 s 0 (environ 200,5 km/h). Il ne va pas en rester là, améliorant encore de deux secondes sa performance. Schell n'est pas en reste, et finit par battre son coéquipier de deux dixièmes de secondes en testant la troisième voiture, dévolue à Colin Chapman. C'est toutefois Peter Collins qui va se montrer le plus rapide de la journée, tournant en fin de séance en 2 min 25 s 6 (plus de 205 km/h) sur sa Ferrari. Eugenio Castellotti a tourné avec la Ferrari carénée, bénéficiant d'une meilleure vitesse de pointe, mais la voiture est très difficile à maîtriser à cause d'une grande sensibilité au vent latéral et le pilote italien n'accomplit que quelques tours avec cette version.


title: Grand Prix automobile de France 1956

text: L'arrivée de Juan Manuel Fangio (Ferrari) et de Stirling Moss (Maserati) donne à cette seconde journée qualificative une importance capitale, l'explication entre les deux champions promettant une nette amélioration des temps réalisés la veille. Toutefois, les Maserati se montrent décevantes sur le circuit de Reims, et Moss va rester en deçà des 200 km/h de moyenne au tour, assez loin des Ferrari et même devancé par son coéquipier Jean Behra. De son côté, Fangio tourne avec aisance et se montre une nouvelle fois inapprochable. L'observant au passage de la première courbe à droite aussitôt les stands, ses adversaires constatent avec étonnement qu'il la passe en dérive sans lever le pied, avec une vitesse de passage de 257 km/h. Une performance d'autant plus remarquable que, de retour au stand, il fait constater à ses mécaniciens que sa cinquième vitesse sautait et qu'il était obligé de contrôler d'une seule main, l'autre maintenant le sélecteur ! Empruntant ensuite la voiture de son coéquipier Collins, il réalise peu après le chrono remarquable de 2 min 23 s 3, à plus de 208,5 km/h de moyenne, qui restera de loin la meilleure performance de la journée.


title: Grand Prix automobile de France 1956

text: Après la prometteuse séance de la veille, la journée est beaucoup plus sombre au sein de l'équipe Vanwall : Hawthorn fait découvrir le circuit à son coéquipier Colin Chapman. Les deux monoplaces roulent de concert lorsqu'au freinage du virage de Thillois, Chapman bloque une roue et percute l'arrière de la voiture d'Hawthorn, qui parvient toutefois à éviter la sortie de piste en prenant l'échappatoire. Quant à Chapman, en perdition, il heurte deux pylônes en ciment, endommageant fortement sa monoplace ! Il n'est pas blessé, mais le bilan est lourd et malgré les mots d'apaisement du patron Tony Vandervell, la très éphémère carrière de pilote F1 de la nouvelle recrue s'achève brusquement, sa voiture n'étant pas réparable pour la course.


title: Grand Prix automobile de France 1956

text: La dernière séance de qualification permet à Castellotti, au volant de sa voiture habituelle sans carénage , de se mettre en évidence, avec un temps de 2 min 24 s 6 (206,7 km/h), meilleure performance du jour, à un plus d'une seconde toutefois de celle réalisée la veille par son chef de file. Trois Ferrari partiront donc en première ligne, Fangio et Collins encadrant Castellotti. Les Maserati n'ont pas amélioré, Behra et Moss étant précédés par les Vanwall de Schell et Hawthorn (la voiture de ce dernier a pu être réparée). Pour son retour, Bugatti a déçu. Malgré ses efforts et le montage du nouveau moteur, Trintignant est à plus de 18 secondes des meilleures Ferrari et s'élancera de l'avant-dernière ligne, sur une voiture très instable et manquant cruellement de mise au point. Pour une fois épargnées par les problèmes, les Gordini ont tourné régulièrement, nettement dominées toutefois par les monoplaces italiennes et britanniques. Hermano da Silva Ramos et Robert Manzon s'élanceront de la sixième ligne, devant la Bugatti, tandis que leur coéquipier André Pilette partira en fond de grille.Bien que le ciel soit couvert, il fait chaud et la piste est sèche lorsque le départ est donné le dimanche après-midi. S'élançant de la première ligne, les trois Ferrari de Peter Collins, Eugenio Castellotti et Juan Manuel Fangio se détachent immédiatement, poursuivies par la Vanwall d'Harry Schell. Stirling Moss (Maserati) a pris un bon départ depuis la troisième ligne, n'ayant personne devant lui à la suite du forfait de la Vanwall de Colin Chapman. Au cours du premier tour, Moss bataille avec Schell pour la quatrième place, mais dans la longue ligne droite la vitesse de pointe de la Vanwall permet à Schell de s'échapper. Au premier passage devant les tribunes, les trois Ferrari de tête passent groupées. Schell passe quatrième, légèrement distancé, mais le pilote américain va bientôt perdre du terrain, victime de problèmes de boîte de vitesses. Sur la seconde Vanwall, Mike Hawthorn cinquième, a pris le dessus sur Moss, dont le moteur ne semble pas délivrer toute sa puissance, maintenant talonné par son coéquipier Jean Behra. Au deuxième passage, les Ferrari, maintenant emmenées par Castellotti et Fangio qui ont tous deux dépassé Collins, ont nettement haussé le rythme ; elles comptent plusieurs secondes d'avance sur Hawthorn, désormais quatrième, qui précède Behra et Alfonso de Portago (Ferrari). Les ennuis de Moss l'ont fait rétrogader à la septième place, tandis que Schell privé de sa deuxième vitesse, a chuté à la neuvième place derrière la Ferrari d'Olivier Gendebien. Fangio a accompli ce second tour à la moyenne record de 199,5 km/h !


title: Grand Prix automobile de France 1956

text: Le trio de tête continue à se détacher de ses poursuivants, avec d'autant plus de facilité qu'Hawthorn ne semble pas au mieux de sa forme et ne se montre pas aussi performant qu'aux essais. Au cours du quatrième tour, Fangio prend la tête du groupe ; sans trop forcer, il impose alors un rythme régulier et soutenu, si bien qu'après seulement dix tours la course semble déjà jouée. Schell a abandonné sa voiture au stand à la fin du sixième tour, après avoir effectué un surrégime et Hawthorn, quatrième, est déjà relégué à treize secondes ; il n'a pas récupéré de sa participation aux 12 Heures de Reims (disputées de minuit à midi), et son allure s'en ressent. Il est rappelé au stand, aussitôt remplacé par Schell, qui repart en huitième position, derrière Portago, Gendebien, Behra et Moss qui sont passés entre-temps. Schell compte alors quarante-deux secondes de retard sur Fangio. Il a récupéré une monoplace en parfait état et va dès lors adopter un rythme très soutenu, plus rapide que celui des hommes de tête. On trouve alors cinq Ferrari aux cinq premières places, Fangio, Castellotti et Collins, toujours groupés, comptant environ trente secondes d'avance sur leurs coéquipiers Portago et Gendebien. Viennent ensuite les Maserati de Behra et Moss, mais celui, en difficulté depuis le départ, rejoint bientôt son stand, levier de vitesses cassé, et abandonne. Schell se retrouve septième et se lance à la poursuite de Behra, qu'il dépasse imparablement au seizième tour. Il menace maintenant les Ferrari de Portago et Gendebien, qui se laissent remonter d'autant plus facilement qu'au sein de la Scuderia on est persuadé que le pilote américain compte un tour de retard, le relais de Hawthorn étant passé inaperçu ! Au dix-huitième tour, Schell déborde facilement Gendebien. Trois boucles plus tard, il est quatrième, Portago ayant renoncé, boîte de vitesses cassée. Et la chasse continue. Schell améliore continuellement ses temps et au vingt-cinquième tour, il bat le record officiel, à plus de 200 km/h de moyenne. Il a maintenant les trois Ferrari de tête en ligne de mire. Au trentième passage, la jonction est faite, le pilote américain ayant tourné à plus de 201 km/h de moyenne, nouveau record. Fangio a réalisé la situation ; il accélère immédiatement et parvient à maintenir son avantage, contrairement à ses coéquipiers qui se font tous deux déborder au freinage de Thillois à la fin du trente-et-unième tour. Schell est second. Sous les acclamations du public, il tente d'aller chercher Fangio, mais ce dernier a suffisamment de ressources pour résister à cet assaut. Au passage suivant, le champion du monde a repris un peu de champ, ayant battu le record du tour à 202,6 km/h de moyenne. Castellotti, alors troisième, a également réagi et commence à revenir sur la Vanwall. Au tour suivant, Fangio enfonce le clou : tournant à 204,8 km/h de moyenne, il s'est nettement détaché de Schell, qui est sur le point d'être rattrapé par Castellotti et Collins. Au cours du trente-quatrième tour, Castellotti déborde la Vanwall, pour quelques instants seulement, Schell parvenant à reprendre la seconde place dans la longue ligne droite. Mais au début du tour suivant, Castellotti et Collins parviennent tous deux à déborder le pilote américain ; Schell tente à nouveau de reprendre son bien dans la ligne droite, mais désormais les deux pilotes de la Scuderia roulant côte à côte, s'entendent à bloquer le passage de la Vanwall. Tandis que Fangio accentue son avance, Castellotti et Collins se détachent alors progressivement de Schell, dont le moteur commence à perdre de la puissance. Et au trente-huitième tour, la Vanwall doit regagner son stand pour un changement de pompe d'injection, une intervention de cinq minutes qui va reléguer la monoplace britannique à la dernière place.


title: Grand Prix automobile de France 1956

text: Toute menace est désormais écartée pour les pilotes de Ferrari, qui occupent les quatre premières places, Fangio toujours en tête précédant Castellotti, Collins et Gendebien. Behra est alors cinquième, à bonne distance, devant Moss qui a repris au treizième tour la voiture de son coéquipier Cesare Perdisa. Deux incidents vont toutefois troubler la sérénité de la Scuderia, Gendebien renonçant presque aussitôt, embrayage hors d'usage, tandis qu'une fuite d’essence va contraindre Fangio à un arrêt au stand pour faire réparer une conduite d'alimentation, laissant Castellotti et Collins en découdre pour la première place. Durant une dizaine de tours les deux hommes se livrent une lutte acharnée, jusqu'au cinquantième passage devant les tribunes quand leur directeur sportif leur enjoint de figer leurs positions, Collins étant alors en tête à cet instant. Le duel cesse immédiatement, Castellotti, respectant la consigne, restant désormais dans le sillage de son coéquipier. L'intérêt de la course se reporte sur la poursuite que livre Fangio, reparti quatrième, qui vise la troisième place de Behra. Sa fin de course est de toute beauté, mais malgré un dernier tour record à près de 205 km/h de moyenne, le champion du monde échoue à cinq secondes de la Maserati, tandis que Collins remporte sa deuxième victoire consécutive, avec trois dixièmes d'avance sur Castellotti, confortant ainsi sa position en tête du championnat.


title: Grand Prix automobile de France 1956

text: Classements intermédiaires des monoplaces aux premier, deuxième, cinquième, dixième, quinzième, vingtième, vingt-cinquième, trentième, trente-deuxième, trente-cinquième, quarantième et cinquantième tours.


title: Grand Prix automobile de France 1956

text: "Légende:"Le record du tour fut amélioré six fois au cours de l'épreuve.


title: Barbe-Bleue (homonymie)

text: Le personnage de la Barbe bleue, héros éponyme du conte de Charles Perrault, a donné lieu à différentes adaptations :


title: Émile Wauthy

text: Émile Wauthy est un homme politique belge, né le et décédé le .


title: Émile Wauthy

text: Après des études en sciences commerciales et financières à l'Université catholique de Louvain, il entame une carrière d'enseignant. En 1958, il est conseiller communal à Anseremme. En 1973, il devient bourgmestre de la ville de Dinant et, en 1974, conseiller provincial namurois.


title: Émile Wauthy

text: Il est membre de la Chambre des représentants de Belgique à partir de 1978, où il dirige le groupe PSC (Parti social-chrétien, actuel cdH). Il y siègera jusqu'en 1987, année où il devient gouverneur de la province de Namur, fonction qu'il occupe jusqu'en 1994.


title: Phoenix (cépage)

text: Le phoenix est un cépage de raisins blancs d'origine allemande.


title: Phoenix (cépage)

text: Le phoenix est une obtention de Gerhardt Alleweldt en croisant Bacchus x Villard blanc dans les installations du Institut für Rebenzüchtung Geilweilerhof à Siebeldingen (Palatinat) en Allemagne. Le cépage fait partie de la liste des classements de cépages pour la production de vin suivant l’Article 20 du règlement (CE) n° 1227/200.


title: Phoenix (cépage)

text: La superficie planté est de 29 hectares. Le vin blanc est légèrement musqué.


title: Phoenix (cépage)

text: Le phoenix est connu sous les noms Zuchtnummer Gf. Ga-49-22 et Geilweilerhof Ga-49-22


title: Gare de Tincques

text: La gare de Tincques est une gare ferroviaire française de la ligne d'Arras à Saint-Pol-sur-Ternoise, située sur le territoire de la commune de Tincques dans le département du Pas-de-Calais, en région Hauts-de-France.


title: Gare de Tincques

text: C'est une halte voyageurs de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), desservie par des trains TER Hauts-de-France.


title: Gare de Tincques

text: Établie à d'altitude, la gare de Tincques est située au point kilométrique (PK) 217,992 de la ligne d'Arras à Saint-Pol-sur-Ternoise entre les gares ouvertes de Savy-Berlette et de Saint-Pol-sur-Ternoise.


title: Gare de Tincques

text: Halte SNCF, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à accès libre.


title: Gare de Tincques

text: Tincques est desservie par des trains , qui effectuent des missions entre les gares d'Arras et de Saint-Pol-sur-Ternoise.


title: Gare de Tincques

text: Un parking est aménagé à ses abords.


title: Gare de Savy-Berlette

text: La gare de Savy-Berlette est une gare ferroviaire française de la ligne d'Arras à Saint-Pol-sur-Ternoise, située sur le territoire de la commune de Savy-Berlette dans le département du Pas-de-Calais, en région Hauts-de-France.


title: Gare de Savy-Berlette


title: Gare de Savy-Berlette

text: Établie à d'altitude, la gare de Savy-Berlette est située au point kilométrique (PK) 213,6 de la ligne d'Arras à Saint-Pol-sur-Ternoise entre les gares d'Aubigny-en-Artois et de Tincques.


title: Gare de Savy-Berlette


title: Gare de Savy-Berlette

text: Savy-Berlette est desservie par des trains , qui effectuent des missions entre les gares d'Arras et de Saint-Pol-sur-Ternoise.


title: Gare de Savy-Berlette

text: Le stationnement des véhicules est possible à proximité de l'ancien bâtiment voyageurs.


title: Pino Arlacchi

text: Pino Arlacchi (Gioia Tauro, - ) est un sociologue et politicien italien devenu célèbre pour ses études et ses essais sur la mafia.


title: Pino Arlacchi

text: Il fut consultant pour la "Direzione Investigativa Anti-mafia" ("Direction de la Lutte Antimafia"), président de l'IASOC (Association Internationale pour l'Etude du Crime Organisé), et président honoraire de la fondation Giovanni Falcone, baptisée d'après le nom du juge palermitain (dont il était l'ami).


title: Pino Arlacchi

text: De 1997 à 2002, il fut sous-secrétaire général des Nations unies, directeur de l'UNDCCP (bureau des Nations unies pour le contrôle des drogues et la prévention des crimes), et directeur général du bureau de l'ONU à Vienne.


title: Pino Arlacchi

text: Peu après son arrivée à l'ONU, sa proposition d'éliminer les cultures d'opium et de coca d'ici à 2008 et de développer des cultures alternatives est approuvée à l'unanimité par l'assemblée générale en juin 1998. Avec cet accord, la production de narcotiques a diminué de manière importante, en particulier en Afghanistan. Au cours de ce travail, il conclut un accord avec le régime taliban: en échange de 25 millions de dollars US, l'Afghanistan s'engagea à limiter sa production de pavot somnifère. Mais finalement, l'accord fut rejeté par le parlement européen (qui devait financer le projet), car l'Afghanistan ne respecte pas les droits de l'homme. Toujours au sein des Nations unies, Arlacchi lança la campagne "War on drugs" ("guerre à la drogue"), qui fut examinée en 2000, mais ne reçut pas un soutien unanime.


title: Pino Arlacchi

text: La reprise de la guerre en Afghanistan a interrompu le programme développé par Arlacchi et la production de drogues a recommencé à augmenter. Sa plus importante contribution à l'ONU est la « Convention des Nations unies contre le Crime Organisé », qui a été signée à Palerme en décembre 2000 et est entrée en vigueur en 2003.


title: Pino Arlacchi

text: Il a été professeur associé en sociologie appliquée à l'Université de la Calabre, à l'université de Florence, et également professeur externe de l'université Columbia de New York. Par la suite il devint enseignant à l'université de Sassari dans la faculté de science politique, poste qu'il occupe toujours actuellement. Depuis 2005, Pino Arlachi est membre du comité scientifique du DRMCC (Département de recherche sur les menaces criminelles Contemporaines) de l'institut de criminologie de Paris, Université Paris II panthéon-Assas.


title: Pino Arlacchi

text: Il fut élu député (de 1994 à 1996) en étant affilié au "Partito Democratico della Sinistra" (Parti démocrate de la gauche) puis sénateur (de 1996 à 1997) et enfin vice-président de la commission parlementaire d'enquête sur le phénomène mafieux. Élu député européen avec l'Italie des valeurs en , il rejoint le Parti démocrate en 2010.


title: Orion (cépage)

text: L’orion est un cépage de raisins blancs.


title: Orion (cépage)

text: L’orion est une obtention de Gerhardt Alleweldt en croisant Optima x Villard blanc dans les installations du Institut für Rebenzüchtung Geilweilerhof à Siebeldingen (Palatinat) en Allemagne. Le cépage fait partie de la liste des classements de cépages pour la production de vin suivant l’Article 20 du règlement (CE) n° 1227/200.


title: Orion (cépage)

text: La superficie plantée en Allemagne est de 6,5 hectares. Des petites plantations sont connues en Suisse.


title: Orion (cépage)

text: Le cépage est assez résistant au mildiou et à l'oïdium.


title: Orion (cépage)

text: L'orion est également connu sous le nom de Gf. Ga-58-30.


title: Gare d'Aubigny-en-Artois

text: La gare d'Aubigny-en-Artois est une gare ferroviaire française de la ligne d'Arras à Saint-Pol-sur-Ternoise, située sur le territoire de la commune d'Aubigny-en-Artois, dans le département du Pas-de-Calais, en région Hauts-de-France.


title: Gare d'Aubigny-en-Artois

text: C'est une halte voyageurs de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), desservie par des trains TER Hauts-de-France.


title: Gare d'Aubigny-en-Artois

text: Établie à d'altitude, la gare d'Aubigny-en-Artois est située au point kilométrique (PK) 210,9 de la ligne d'Arras à Saint-Pol-sur-Ternoise entre les gares de Frévin-Capelle et de Savy-Berlette.


title: Gare d'Aubigny-en-Artois

text: Halte SNCF, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à accès libre. Elle est équipée d'un automate pour l'achat de titres de transport.


title: Gare d'Aubigny-en-Artois

text: Aubigny-en-Artois est desservie par des trains , qui effectuent des missions entre les gares d'Arras et de Saint-Pol-sur-Ternoise.


title: Gare d'Aubigny-en-Artois

text: Un parc pour les vélos et un parking pour les véhicules y sont aménagés.


title: Staufer (cépage)

text: Le staufer est un cépage de raisins blancs.


title: Staufer (cépage)

text: Le staufer est une obtention de Gerhardt Alleweldt en croisant bacchus x villard blanc dans les installations du Institut für Rebenzüchtung Geilweilerhof à Siebeldingen (Palatinat) en Allemagne. Le cépage fait partie de la liste des classements de cépages pour la production de vin suivant l’Article 20 du règlement (CE) n° 1227/200.


title: Staufer (cépage)

text: La superficie plantée en vigne est de trois hectares (2001).


title: Staufer (cépage)

text: Le vin blanc est neutre se rapprochant du sylvaner.


title: Staufer (cépage)

text: Le staufer est connu sous les noms Zuchtnummer Gf. Ga-54-14 et Geilweilerhof Ga-54-14.


title: Gare de Frévin-Capelle

text: La gare de Frévin-Capelle est une gare ferroviaire française de la ligne d'Arras à Saint-Pol-sur-Ternoise, située sur le territoire de la commune de Frévin-Capelle dans le département du Pas-de-Calais, en région Hauts-de-France.


title: Gare de Frévin-Capelle


title: Gare de Frévin-Capelle

text: Établie à d'altitude, la gare de Frévin-Capelle est située au point kilométrique (PK) 207,8 de la ligne d'Arras à Saint-Pol-sur-Ternoise entre les gares ouvertes de Marœuil et d'Aubigny-en-Artois.


title: Gare de Frévin-Capelle

text: Halte SNCF, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à accès libre.


title: Gare de Frévin-Capelle

text: Frévin-Capelle est desservie par des trains , qui effectuent des missions entre les gares d'Arras et de Saint-Pol-sur-Ternoise.


title: Gare de Frévin-Capelle

text: Le parking des véhicules est possible à proximité.


title: St Helens Rugby and Cricket Ground

text: Le St Helen's Rugby and Cricket Ground est un complexe sportif, situé à Swansea au pays de Galles. Il est utilisé à la fois pour le rugby à XV et le cricket.  Il a également reçu plusieurs matches internationaux de la sélection galloise de rugby à XIII, dont cinq fois contre la France.


title: St Helens Rugby and Cricket Ground

text: Pour ses débuts dans le Tournoi des Cinq Nations, la France est reçue le par le pays de Galles.


title: St Helens Rugby and Cricket Ground

text: C'est le terrain à domicile des "" du club de rugby à XV de Swansea RFC, et du club de Swansea Cricket. Il appartient et il est géré par le conseil du .


title: St Helens Rugby and Cricket Ground

text: Swansea RFC est en 1881 un des onze clubs fondateurs de la Fédération galloise de rugby. Il a formé et fourni régulièrement des joueurs internationaux et de nombreuses équipes nationales étrangères en tournée ont affronté Swansea à St Helen's.


title: Gare de Marœuil

text: La gare de Marœuil est une gare ferroviaire française de la ligne d'Arras à Saint-Pol-sur-Ternoise, située sur le territoire de la commune de Marœuil dans le département du Pas-de-Calais, en région Hauts-de-France.


title: Gare de Marœuil

text: C'est une halte voyageurs de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), desservie par des trains TER Hauts-de-France.


title: Gare de Marœuil

text: Établie à d'altitude, la gare de Marœuil est située au point kilométrique (PK) 201,953 de la ligne d'Arras à Saint-Pol-sur-Ternoise, entre les gares ouvertes d'Arras et de Frévin-Capelle.


title: Gare de Marœuil


title: Gare de Marœuil

text: Marœuil est desservie par les trains , qui effectuent des missions entre les gares d'Arras et de Saint-Pol-sur-Ternoise. Un parc pour les vélos et un parking pour les véhicules y sont aménagés.


title: UGK

text: UGK est un groupe de hip-hop américain, originaire de Port Arthur, au Texas. Le groupe est formé en 1987 par Chad Butler, qui sera rejoint par Bernard Freeman, qui deviendra son collaborateur. Ils publient leur premier album ', en 1992, suivi de plusieurs autres qui atteindront les classements ' 200 et Top R&B/Hip-Hop Albums, comme l'album ' qui sera classé premier au ' 200 en . Pimp C fonde UGK Records à la fin de 2005. Le , Pimp C est retrouvé mort dans une chambre d'hôtel à West Hollywood, en Californie.


title: UGK

text: En 1992, UGK signe un contrat de cinq albums au label Jive Records, et publie son premier album ' le . Composé de plusieurs nouveaux titres, l'album contient également des titres issus de '. Cependant, d'autres titres devaient être inclus, mais ont été retirés à la dernière minute. Cinq de ces titres sont publiés quelque temps avant ', dans un EP distribué par Bigtyme Recordz sous le titre de '. Leur deuxième album, ', est publié deux ans plus tard, le . Contrairement à son prédécesseur, ' parvient à atteindre le ' 200, plus précisément la ; leur troisième album, ', atteint la .


title: UGK

text: L'année 2000 profite au groupe. UGK participe au titre ' de Jay-Z et à ' des Three 6 Mafia. Le , le groupe publie son quatrième album, ', qui atteint la du ' 200.


title: UGK

text: Des problèmes commencent réellement à faire surface lorsque Pimp C est accusé d'agression par arme à feu, et incarcéré en 2002. Durant son incarcération, Bun B assume seul le nom des UGK et participe aux chansons d'autres musiciens. Le , Pimp C est libéré sur parole jusqu'en .


title: UGK

text: UGK est dissous après le décès de Pimp C, dans un hôtel de Los Angeles, le .


title: Xian de Xinglong

text: Le "xian" de Xinglong (兴隆县 ; pinyin : Xīnglóng Xiàn) est un district administratif de la province du Hebei en Chine. Il est placé sous la juridiction de la ville-préfecture de Chengde.


title: Xian de Xinglong

text: La population du district était de en 1999.


title: Xian de Pingquan

text: Le "xian" de Pingquan (平泉县 ; pinyin : Píngquán Xiàn) est un district administratif de la province du Hebei en Chine. Il est placé sous la juridiction de la ville-préfecture de Chengde.


title: Xian de Pingquan

text: La population du district était de 470 000 habitants en 2006.


title: Enterrement de vie de célibataire

text: L’enterrement de vie de célibataire est une tradition prénuptiale occidentale qui consiste à faire profiter le célibataire de plaisirs que son prochain engagement de fidélité et sa vie de couple rendront difficiles voire impossibles. On parle d'enterrement de vie de garçon pour les hommes et d'enterrement de vie de jeune fille pour les femmes.


title: Enterrement de vie de célibataire

text: L'enterrement de vie de célibataire apparait pour les hommes vers le et se résumait très souvent à un passage en maison close dans un état d'ébriété avancé. L'enterrement de vie de jeune fille s'est développé plus tardivement, à partir des années 1970, et a pris de l'ampleur plus récemment.


title: Enterrement de vie de célibataire

text: Le charivari est une forme similaire de l'enterrement de vie de célibataire : on en trouve des témoignages dès le : les jeunes gens du village lors d’un mariage jugé mal assorti (écart d’âge trop grand entre les époux ou mariage avec un étranger inconnu au village) chahutaient le couple sur la route du cortège ou devant leur demeure jusqu’à obtenir dédommagement du déséquilibre (par un pécule ou un coup à boire).


title: Enterrement de vie de célibataire

text: , le futur marié doit enterrer un cercueil à la fin de sa journée d’enterrement. Ce cercueil contient des souvenirs de sa vie passée (objet fétiche, symbolique) et fréquemment quelques bouteilles. Ce cercueil est ensuite déterré à la naissance du premier enfant du couple (ou au bout d’un an).


title: Enterrement de vie de célibataire

text: L'enterrement de vie de célibataire est traditionnellement organisé par la ou le témoin de la personne qui se marie.


title: Enterrement de vie de célibataire

text: Le nombre de participants est souvent composé de quatre à dix amis proches et de membres de la famille. La liste des noms choisis peut être définie avec la personne qui se marie ou en secret.


title: Enterrement de vie de célibataire

text: L’enterrement consiste principalement à passer du bon temps avec les amis proches, et la famille du couple. Les enterrements des futurs mariés se font séparément. La tradition veut que les enterrements soient des activités non mixtes, bien que cela évolue (notamment dans le cas de témoins de sexe différents du futur marié).


title: Enterrement de vie de célibataire

text: Les activités sont variées et vont du simple restaurant à la beuverie en passant par des activités sportives collectives ou individuelles (souvent extrêmes) durant lesquels les futurs mariés sont mis en difficulté.


title: Enterrement de vie de célibataire

text: Ces activités « à sensations fortes » incluent :


title: Enterrement de vie de célibataire

text: D'autres activités possibles incluent :


title: Enterrement de vie de célibataire

text: Les traditions varient en fonction des coutumes locales et du milieu social des célibataires. Certaines activités sont relativement courantes, comme le fait de faire boire de l’alcool aux futurs mariés et parfois de faire appel à un ou une stripteaseur ou stripteaseuse en fin de soirée.


title: Enterrement de vie de célibataire

text: Le thème et les scènes d’enterrement de vie de célibataire sont nombreuses dans les œuvres de fiction, tant en littérature qu’au cinéma.


title: Enterrement de vie de célibataire

text: L’enterrement de vie de célibataire est un sujet fréquemment traité au cinéma, notamment depuis les années 2000. Plusieurs comédies et quelques drames traitent de cette tradition. Dans le style humoristique, "Very Bad Trip" et ses suites "Very Bad Trip 2" et "Very Bad Trip 3" ont connu un succès important. Dans le film "Last Vegas", sorti en 2013, le réalisateur Jon Turteltaub traite le sujet avec des célibataires séniors en demandant à Robert De Niro et Michael Douglas de jouer le rôle de retraités fêtant un enterrement de vie de célibataire. Toujours côté comédie mais orienté humour noir, le film "Very Bad Things" est sorti lui en 1998.


title: Enterrement de vie de célibataire

text: Ces films traitent de la tradition de l'enterrement de vie de célibataire en suivant l'enterrement de vie de garçon en particulier, mais plus récemment dans le film "Mes meilleures amies" ("Bridesmaids"), l'enterrement de vie de jeune fille sert de principal ressort scénaristique lorsqu'un groupe d’amies tente désespérément d’organiser une journée inoubliable pour l'une d'entre elles.


title: Enterrement de vie de célibataire

text: Plus récemment, le film "Jour J" comporte des scènes d'enterrement de vie de célibataire, mais est également consacré à l'organisation complète du mariage. "Budapest" (2018) de Xavier Gens parle d'une entreprise qui en organise dans la ville hongroise.


title: Carmes (métro de Toulouse)

text: Carmes est une station de la ligne B du métro de Toulouse. Elle est située, dans le quartier des Carmes, juste à côté du marché des Carmes, au sud-est du centre-ville de Toulouse.


title: Carmes (métro de Toulouse)

text: Carmes est située sur la ligne B du métro de Toulouse, entre les stations François-Verdier au nord et Palais-de-Justice au sud.


title: Carmes (métro de Toulouse)

text: Lors de son inauguration le 30 juin 2007, cette station était équipée d'un quai à 7 portes qui ne lui permettait que de recevoir des rames à 2 voitures.


title: Carmes (métro de Toulouse)

text: Étant très proche de la station Esquirol de la ligne A, un couloir de correspondance souterrain entre ces deux stations a été envisagé.


title: Carmes (métro de Toulouse)

text: En 2016, la station a enregistré 2 443 348 validations. En 2018, 2 601 008 voyageurs sont entrés dans la station, ce qui en fait la 15ème station la plus fréquentée sur 37 en nombre de validations.


title: Carmes (métro de Toulouse)

text: La station est située au cœur du quartier des Carmes, juste en bas du marché des Carmes, le long de la rue du Languedoc et de la place des Carmes. Elle possède deux entrées face-à-face, comptants chacune un ascenseur, mais aussi un escalier et un escalator. Elle est équipée de guichets automatiques permettant l'achat des titres de transports.


title: Carmes (métro de Toulouse)

text: Comme sur le reste du métro toulousain, le premier départ des terminus (Borderouge et Ramonville) est à 5h15, le dernier départ est à 0h du dimanche au jeudi et à 3h le vendredi et samedi.


title: Carmes (métro de Toulouse)

text: La station est desservie par les lignes L4, Nocambus et Centre-Ville du réseau Tisséo.


title: Carmes (métro de Toulouse)

text: L'œuvre d'art qui y est installée a été réalisée par Jean-Paul Marcheschi, et elle s'intitule "La voie lactée". Elle est inspirée par le poème mystique "La Nuit obscure" de Jean de la Croix de l'Ordre du Carmel, auquel elle fait explicitement référence de par son emplacement.


title: Carmes (métro de Toulouse)

text: Pour fêter la première année de la ligne B, Tisséo s'associe à l'agence de design global toulousaine KLD-Design ainsi qu'à l'artiste local Chat Maigre pour habiller huit cabines d'ascenseurs de la ligne, dont celle des Carmes.


title: Comté de Brown (Illinois)

text: Le comté de Brown (en ) est un comté de l'État américain de l'Illinois.


title: Élections cantonales françaises de 1988

text: Les élections cantonales ont lieu le et le .


title: Élections cantonales françaises de 1988

text: L'abstention franchit un nouveau record avec des taux de 51,03 % au premier tour et 53,00 % au second. Une des explications avancées est le regroupement de plusieurs scrutins dans la même période. En effet, 1988 fut également une année d'élection présidentielle et d'élections législatives puis en novembre un référendum sur le statut de la Nouvelle-Calédonie.


title: Élections cantonales françaises de 1988

text: Les résultats sont contrastés. Le Parti socialiste seul recueille un score modeste de 29,71 %, correspondant à un gain de 86 sièges. Néanmoins, le rapport de force général, en faveur de la droite, reste pratiquement inchangé. Avec 48,32 % des suffrages (contre 51,06 % à la majorité de gauche), l'opposition (de droite) conserve 68 présidences de conseil général (dont 44 pour l'UDF et 23 pour le RPR) contre 27 qui reviennent à la majorité (dont 20 pour le PS et 2 pour le PCF).


title: Élections cantonales françaises de 1988

text: La gauche gagne la Gironde, mais perd les Alpes-de-Haute-Provence.


title: Enterrement de vie de garçon

text: Un enterrement de vie de garçon (EVG) est une fête organisée pour un homme sur le point de se marier. Pour une femme, il s'agit de l'enterrement de vie de jeune fille (EVJF).


title: Le fils d'Amr est mort

text: Le fils d'Amr est mort est un film franco-tuniso-belge réalisé par Jean-Jacques Andrien et sorti en 1975.


title: Le fils d'Amr est mort

text: Un homme dont on ne sait rien, mais qui est joué par Pierre Clémenti dont on connaît le talent immédiat de présence, vit avec une femme et un enfant à Bruxelles. Il est voleur à la tire et il a un complice occasionnel, un Maghrébin qu'il retrouve mort dans un autobus rouillé, épave au fond d'un bois, sans savoir qui il est vraiment et le pourquoi de sa disparition. Muni de ses papiers d'identité, trouvés dans cette débâcle, Clémenti part dans le Sud tunisien pour comprendre.


title: Le fils d'Amr est mort

text: Face à l'indicible, la fiction s'efface ici au profit d'une méditation.


title: Le Grand Soir (film, 1976)

text: Le Grand Soir est un film suisse réalisé par Francis Reusser, sorti en 1976.


title: Le Grand Soir (film, 1976)

text: Léon, gardien, essaye d'intégrer un groupe de gauchistes militants.


title: Helliconia

text: La trilogie d'Helliconia (titre original : "Helliconia") est un cycle de livres de science-fiction écrit par Brian Aldiss, situé sur une planète semblable à la Terre, Helliconia. C'est une épopée relatant l'apogée et la chute d'une civilisation sur plus de mille ans, à mesure que la planète traverse ses saisons incroyablement longues, chacune durant plusieurs siècles.


title: Helliconia

text: La trilogie se compose des romans "Le Printemps d'Helliconia" (1982), "Helliconia, l'été" (1983) et "L'Hiver d'Helliconia" (1985).


title: Helliconia

text: Le personnage central n’est pas une personne mais la planète elle-même. Son fonctionnement rappelle « l'hypothèse Gaïa » de James Lovelock, mais peut aussi être lu comme une introduction à la géo-histoire de l'environnement. Le cycle donne des détails réalistes et crédibles sur la planète à partir des perspectives de plusieurs champs d’études : astronomie, géologie, climatologie, géobiologie, géohistoire de l'environnement, microbiologie, religion, société, et beaucoup d’autres — pour lesquels Aldiss s'est fait aider par des professeurs de l’Université d'Oxford. Le prophète et martyr Naab, la manière dont sa mémoire évolue avec le temps, d’insignifiant à fondamental, ne sont pas sans rappeler une certaine lecture de Jésus.


title: Helliconia

text: Ces différents aspects de la planète interagissent : chaque élément affecte les autres.  Les trois tomes se déroulent dans l'univers réel, dans quelque six mille ans. Une station spatiale de la Terre, Avernus, tourne autour d'Helliconia et observe de près la planète, y compris les activités de ses habitants intelligents. La tentation d'intervenir dans les affaires d'Helliconia est un dilemme récurrent pour les habitants d’Avernus.


title: Helliconia

text: Helliconia accomplit une très longue année, l'équivalent de 2 500 années terriennes, et les températures globales varient énormément sur les années. Un thème majeur de la trilogie est la fragilité de la civilisation humaine dans le contexte des changements climatiques, et la capacité de l'humanité à préserver et à recréer la civilisation.


title: Helliconia

text: Helliconia est peuplée de deux espèces intelligentes, les humains et les Phagors. Les humains ne sont pas tout à fait les mêmes que sur Terre, mais une espèce remarquablement proche.


title: Helliconia

text: Helliconia se trouve dans un système solaire binaire qui consiste en une naine jaune-orange semblable au Soleil, Batalix, et en une étoile plus chaude et plus brillante, Freyr. Helliconia est en orbite autour de Batalix, qui elle-même tourne autour de Freyr. Le système Batalix-Freyr est censé se trouver dans la constellation d'Ophiuchus, à mille années lumière de la Terre.


title: Helliconia

text: Helliconia accomplit sa révolution autour de Batalix en 480 jours terriens, qui sont appelés la « petite année ». L'orbite d'Helliconia autour de Freyr, la « grande année », est une très longue ellipse et dure approximativement 1800 petites années (2500 années terriennes). Alors que les changements liés aux saisons dans la petite année sont plus faibles que ceux de la Terre, les longues saisons de la grande année sont beaucoup plus marquées. Quand elle est loin de Freyr, la luminosité de Batalix produit les conditions d'un âge glaciaire. Cependant, l'activité de Freyr est beaucoup plus forte que celle de Batalix, de sorte que lorsque Helliconia approche de Freyr, les tropiques d'Helliconia se réchauffent plus que ceux de la Terre.