title: Radar automatique en France

text: Une troisième génération d'armoires automatiques est ainsi mise en service en 2006. D'aspect général similaire à la seconde génération elle est beaucoup plus étroite et plus discrète, les trois fenêtres (caméra, radar, flash) sont superposées. Ces armoires sont équipées d'appareils plus sensibles de type Mesta 2000, pouvant indifféremment photographier les contrevenants sur une, deux ou plusieurs files. Le site de la Ville-du-Bois a été équipé de ce nouveau matériel depuis le lors d'une phase de test surveillée qui aura duré quelques semaines.


title: Radar automatique en France

text: En 2007, le premier radar automatique sur voie « non rapide » est implanté en haut d'un mât situé rue de Maubeuge, une zone du centre de Paris considérée comme accidentogène. Jusqu'ici, Paris intra-muros ne disposait pas de radar automatique. Seules les voies rapides comme le quai de Bercy et la voie Georges Pompidou étaient surveillées.


title: Radar automatique en France

text: Lors du Comité interministériel de la sécurité routière du , plusieurs mesures fortes sont décidées visant à atteindre des objectifs ambitieux de réduction de l'insécurité routière dont celui de passer en dessous de la barre des en 2012. Il est en particulier décidé le renforcement des contrôles et des sanctions pour lutter contre la vitesse avec le déploiement de 500 nouveaux radars par an pendant cinq ans.


title: Radar automatique en France

text: Le dispositif des systèmes de pesée en marche (SPM), visant à contrôler la vitesse des poids lourds et des véhicules de plus de neuf personnes, ainsi que leur poids en charge, par des capteurs, a été autorisé le , à la suite d'un avis de la Cnil autorisant son expérimentation.


title: Radar automatique en France

text: Premier pas vers les radars de contrôle automatisé du franchissement de passage à niveau, un radar pour contrôler la vitesse aux passages à niveau a été installé le par Réseau ferré de France (RFF) à Etrembières (Haute-Savoie). Cette installation fait suite à l'accident d'Allinges de , une collision entre un train et un bus qui avait coûté la vie à sept collégiens. Il s'agit d'une cabine radar de troisième génération. Une soixantaine de radars similaires devraient être installés dans toute la France en 2009.


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text: Fin 2009 sont lancés deux appels d'offres de cabines radars, l'un dit « classique », l'autre dit « technologique ». Le premier est remporté par la société Morpho qui assure le gros du volume dans la continuité du matériel et appels d'offres précédents. Le second est remporté par la société Parifex qui propose un tout nouveau radar (Parifex VIGIE) ajoutant les spécificités suivantes :Les objectifs sont de pouvoir enfin contrôler spécifiquement et ainsi limiter la vitesse des poids lourds dans les zones à risques. De plus, la détermination de la voie de circulation des véhicules en infraction permet au CNT d'éviter le rejet systématique des infractions comportant plusieurs véhicules sur la photo.


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text: Le radar mobile de nouvelle génération (RMNG) ou équipement de terrain mobile (ETM) en langage administratif ou encore radar mobile mobile, est utilisé en France depuis le . Le radar est installé dans un véhicule banalisé qui contrôle les vitesses en roulant ou à l'arrêt. La marge d'erreur de mesure est de jusqu'à , et 10 % au-delà.


title: Radar automatique en France

text: En 2017, de « "flashes" » (prises) ont été produits par les radars, soit une augmentation de 2 % par rapport à 2016. Ces flashes ont donné lieu à l'envoi de d’avis de contravention. Les radars autonomes sécurisant les zones de travaux ont « flashé » de fois en 2017.


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text: En 2017, les excès de vitesse supérieurs à représentent 4,4 % des infractions à la vitesse.


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text: L'envoi à l'étranger d’avis de contravention s'élève à trois millions d'unités (18 %) en 2017 grâce aux nouveaux échanges transfrontaliers d’informations avec la Hongrie, la Slovaquie, la République tchèque et le Portugal, qui portent à treize le nombre de pays partenaires en matière de sécurité routière. Les principaux pays producteurs d'excès en France en 2017 sont par ordre décroissant : la Belgique, l'Espagne, l'Allemagne, l'Italie, les Pays-Bas, la Suisse, la Roumanie, la Pologne, le Luxembourg, la République tchèque, la Hongrie, la Slovaquie, et l'Autriche.


title: Radar automatique en France

text: Les dix radars qui ont « flashé » le plus en 2017 sont situés sur des autoroutes à fort trafic : A40, A31, A10, A16, A8, A6, A6B, A7.


title: Radar automatique en France

text: Les dix radars ayant le moins flashé (moins de cent flashs en 2017) sont situés sur des routes départementales, nationales et municipales. Installés depuis plusieurs années à des endroits accidentogènes, ils montrent selon les pouvoirs publics, l'efficacité du CSA et que leur objectif n'est pas de générer des amendes.


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text: Les contraventions des radars sont relativement bien acceptées, avec un taux de contestation limité à 1,4 %.


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text: Les recettes des contraventions, limitées à un milliard d'euros pour l'année 2017, restent inférieures aux d'euros dépensés par l’État pour la sécurité routière, ou aux d'euros de préjudice causés par les accidents de la route.


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text: En 2018, les radars sont victimes d'un nombre accru d'actes de vandalisme. Une première vague de vandalisme a lieu au cours de l'été de mise en place de la limitation de vitesse à sur une grande partie du réseau national et secondaire. Ils deviennent ensuite une cible privilégiée du mouvement des gilets jaunes, qui conteste ce changement de limitation de vitesse à 80 km/h. Entre le début du mouvement, le , et la fin de l'année 65 % des dispositifs de contrôle de vitesse sont vandalisés.


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text: Différents types de dégradation sont recensés : graffitis, sacs-poubelles recouvrant l'appareil ou incendies. Le remplacement d'un appareil coûte en moyenne et est financé avec les recettes des procès-verbaux.


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text: Le coût total des dégradations provoquées par ces vandalismes est estimé à d'euros, qui se décomposent en d'euros de frais de réparation et de manque à gagner.


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text: Dans un premier temps, l'information reste confidentielle afin d'éviter « un effet de surenchère » et pour éviter une augmentation de vitesse des automobiles.


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text: Le vandalisme des radars routiers contemporain du mouvement des gilets jaunes conduit à l'épuisement du stock des dispositifs de contrôle de vitesse pour un coût financier de plusieurs dizaines de millions d'euros. Selon Emmanuel Barbe, délégué interministériel à la sécurité routière, il aura aussi des conséquences sur la mortalité routière. Face à ce phénomène, la Ligue contre la violence routière propose de remplacer les radars fixes par des radars embarqués. En , on constate une augmentation de 30 % des excès de vitesse imputée à la dégradation des radars routiers. Selon Emmanuel Barbe, le nombre de tués liés à cette dégradation des radars est estimé à une soixantaine de personnes pour les mois de novembre et .Les radars automatiques ont apporté d’euros à l'État en 2018. Avec une recette de 864,3 millions d'euros en 2018, il s'agit d'une baisse inégalée de 14 % des recettes, qui n'avait pas été programmée.


title: Radar automatique en France

text: Pour la Cour des comptes, la baisse des recettes n'est pas liée aux dégâts causés sur les radars par le vandalisme de fin d'année, mais s’expliquerait par un comportement plus vertueux des conducteurs tout au long de l'année (cf. graphiques).


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text: Cette baisse avait été envisagée dès 2017 par la même Cour des comptes, qui dès cette époque estimait:


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text: En 2018, la Cour des comptes suppose que l'introduction d'une nouvelle infraction par l'article L.121-6 du pour non-désignation du conducteur responsable d’une infraction routière avec un véhicule appartenant à une personne morale pourrait avoir conduit à un changement de comportement des conducteurs de voitures de sociétés, responsable d'une baisse de 10 % des infractions avec une voiture de société.


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text: En raison de la dégradation de 75 % des radars existants, le renouvellement de la gamme a du être accéléré. Ainsi, il est prévu en 2019 d'installer quatre cents radars tourelles, et le triple d'ici 2020.


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text: Par ailleurs, La République en Marche a proposé de modifier le système de sanctions pour tolérer deux fois un excès entre , avec un rappel à la loi, l'amende et le retrait de points ne s'appliqueraient alors qu'à la troisième infraction. L'installation de quatre cents radars tourelles Mesta Fusion a coûté 102 millions d'euros, soit environ par radar.


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text: Le coût du vandalisme des radars en 2019 est estimé au autour de 36 millions d'euros auquel s'ajoute le fait que la destruction de radars a provoqué une baisse des recettes évaluée à 300 millions d'euros.


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text: Le taux moyen de disponibilité de l'ensemble des radars est remonté à 82,27 % au .


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text: Une nouvelle génération de radars est mise en expérimentation durant la période de confinement sur l'autoroute A15 au niveau de l'aire de repos de Pierrelaye (95). Ce radar, constitué d'une mini-cabine métallique blindée posée sur un mât de trois mètres, photographie et filme sur un large champ. Il est multifonctions et permettra de contrôler simultanément de multiples infractions : vitesse, feu rouge, sas vélo... Il préfigure le futur radar urbain. L'État a passé deux marchés publics, l'un de 63 millions d'euros avec Parifex Cegelec pour le Nord de la France, et l'autre de 85 millions d'euros avec Idemia (qui fabrique les radars Mesta) pour le Sud du pays. Beaucoup de cabines leurres seront installées sans avoir de radar à l'intérieur, environs quatre sur cinq.


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text: Les voitures radars sont des appareils embarqués dans des véhicules banalisés. Elles sont conduites par des gendarmes, policiers ou des sociétés privées. Les appareils utilisés possèdent des flash infrarouge afin de ne pas être détectés par les usagers aux alentours.


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text: Ces voitures radars sont déployés dès début 2021 dans quelques départements français : Normandie, Bretagne, Centre Val de Loire, Pays de la Loire, Grand Est, Hauts-de-France, Bourgogne-Franche-Comté et Nouvelle-Aquitaine. Dès fin 2022, elles sont présentes dans de nouveaux départements : l'Ile de France, l'Auvergne Rhône-Alpes, Provence-Alpes-Côté-d'Azur et Occitanie.


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text: Dès 2023, des tests sont menés et des verbalisations ont lieu.


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text: Tout a été pensé et fait pour que l'intervention humaine soit réduite au minimum. Placé dans sa cabine blindée, le radar déclenche automatiquement un dispositif de prises de vues numériques en cas d'infraction.


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text: Dès qu'elles sont enregistrées, les données de l'infraction et l'image numérique sont directement envoyées, via une connexion ADSL chiffrée et sécurisée, au Centre automatisé de constatation des infractions routières situé à Rennes. Un lecteur optique identifie le numéro de la plaque minéralogique, ce qui permet l'identification automatique auprès du fichier national des immatriculations. Une fois le titulaire du certificat d'immatriculation identifié, un avis de contravention lui est envoyé par La Poste.


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text: Cependant, tout le processus n'est pas entièrement automatisé puisque les photographies sont, selon le ministère de l'Intérieur, systématiquement vérifiées par un opérateur. Le processus entier est réalisé en moins de quarante-huit heures.


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text: Les premiers appareils mis en service courant avaient soulevé une polémique quant à leur validité, le décret d'application n'étant paru que tardivement au "Journal officiel". De plus, des erreurs grossières avaient été relevées par les médias. Certains appareils ont été vandalisés dès leur installation.


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text: Selon un rapport de l'Assemblée nationale du , , comme suit :Plus de huit types de radars différents sont déployés sur les routes françaises


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text: Constitué d'une armoire métallique munie de vitres blindées, le radar automatique contient:


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text: Il mesure la vitesse instantanée des véhicules par application de l’effet Doppler dans le domaine des micro-ondes.


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text: Les appareils de première et deuxième générations sont des Mesta 210 fabriqués par la société SAGEM. Leur portée est de . Le cinémomètre type Mesta 210 se compose de deux sous-ensembles (boîtier antenne et boîtier indicateur) reliés entre eux par un câble qui assure l’alimentation en énergie électrique de l’antenne et le transfert des informations. Dans sa dernière version, le Mesta 210C est encore plus compact en intégrant l'ensemble de l'électronique et la partie antenne dans le même boîtier. Cela a permis la mise en œuvre du radar automatique Mesta 1000 sur trépied qui dispose des mêmes performances que les cabines automatiques dans une version complètement mobile pilotée et réglable à distance par l'opérateur (liaison Wi-Fi). Le cinémomètre est équipé d'un dispositif de visée solidaire du boîtier antenne et, en option pour les installations en surplomb, d'un dispositif de mesure d'inclinaison.


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text: Le Mesta 2000, une cabine ultra-compacte et numérisée, permet l'installation de deux caméras, ce qui permet de surveiller jusqu'à quatre voies simultanément. Le ministère de l'Intérieur prévoit également la mise en œuvre de radars comme le Mesta 3000 capable de détecter et sanctionner les franchissements de feux rouges.


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text: Depuis 1991, les erreurs maximales de mesures tolérées pour l’approbation de modèles de cinémomètres neufs et pour la vérification primitive après installation étaient :


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text: Pour les vérifications périodiques, effectuées tous les ans, sur les appareils en service, les valeurs de étaient respectivement portées à ).


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text: L’arrêté du reprend ces dispositions en étendant aux appareils réparés les erreurs de mesure prévues pour les appareils neufs.


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text: Il permet de réaliser la prise de deux vues d'un véhicule dont la vitesse a préalablement été déterminée par le cinémomètre auquel il est couplé, d'adjoindre à ces prises de vues les données réglementaires (la vitesse mesurée, la date et l'heure de la mesure) et d'autres données (telles que le numéro de la vue, les références du lieu, l'identification de l'unité qui opère le contrôle, ainsi qu'un commentaire facultatif). Deux photographies sont prises à quelques millisecondes d'intervalle. Le système français est le SVR 2000 fabriqué par la société Positive (rachetée par Sagem). Il repose sur le système d'exploitation Windows 2000 ou Windows XP qui n'est plus entretenu par Microsoft.


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text: Le radar Mesta Fusion 2, dit « radar tourelle », permet de contrôler trente-deux véhicules simultanément sur huit voies de circulation, et sur une distance de cent mètres. La caméra offrira une résolution de de pixels. Elle pourra être présente aux passages à niveau.


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text: La loi, par arrêté du , a fixé une marge d'erreur qui doit être déduite de la vitesse lue par le radar, en cohérence avec la marge technique admise pour les instruments de mesure.


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text: Lors d'un contrôle de vitesse, sont déduits :Sur le procès-verbal, figurent donc trois vitesses :


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text: Exemples :


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text: Le panneau de signalisation informant de la présence d'un radar n'est pas obligatoire. Les textes juridiques qui ont permis la mise en place des radars automatiques (Loi du renforçant la lutte contre la violence routière et arrêté du portant sur la création du système de contrôle sanction automatisé) ne prévoient pas de signalisation spécifique pour les radars automatiques qu'ils soient fixes ou mobiles.


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text: La volonté d'informer les usagers de la présence d'un radar fixe n'apparaît en fait que dans la circulaire du sur le « déploiement des dispositifs des contrôles automatisés ».


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text: En 2007, l'idée de supprimer ces panneaux de signalisation, à l'instar de ce qui est déjà le cas pour les radars mobiles, a été lancée. Néanmoins Dominique Bussereau, secrétaire d'État chargé des Transports, a confirmé le , lors d'un entretien sur RTL, que le gouvernement n'avait pas l'intention de supprimer ces panneaux de signalisation.


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text: Ce n'est finalement qu'avec l'arrêté du , soit quatre ans après le début de son utilisation, que le panneau entre officiellement dans les signaux homologués pour être mis en place sur le domaine public routier. Sa signification est : « signal annonçant une zone où la vitesse est contrôlée par un ou des radars automatiques ». Son code est SR3.


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text: Le , le gouvernement annonce l'intention de supprimer tout signalement des radars automatiques et de procéder au démantèlement de tous les panneaux actuellement en place sur le réseau. Cette mesure provoque alors des protestations de la part de l'association 40 millions d'automobilistes. La mesure devient effective avec l'arrêté du qui supprime formellement les panneaux SR3a et SR3b de la liste officielle des panneaux autorisés à être implantés sur le domaine public routier français.


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text: Le , un nouvel arrêté est publié : les panneaux SR3a ou SR3b peuvent être à nouveau posés en amont d'une zone où la vitesse est contrôlée par un ou plusieurs dispositifs de contrôle automatisé. Lorsque la vitesse maximale autorisée dans cette zone a été fixée par l'autorité détentrice du pouvoir de police, le panneau SR3a ou SR3b est implanté à proximité immédiate du panneau B14 indiquant ou rappelant cette limitation.


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text: Les montants des amendes minorées, forfaitaires et majorées sont les suivants Plus on attend pour payer et plus le montant est élevé avec de moins en moins de chance de passer à travers les mailles du filet. Néanmoins, ce processus peut être interrompu par la contestation (voir ci-après).


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text: Le paiement de l'amende induit la reconnaissance de l'infraction, il entraîne automatiquement le retrait des points de permis et éteint l'action publique, c'est-à-dire que, après le paiement, il n'est plus possible de passer en justice et il n'y a plus de recours possible.


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text: À l'inverse du paiement, la consignation préserve les voies de recours et n'entraîne pas le retrait de point à la condition que la contestation soit recevable "(cf. infra)". Néanmoins, cette pratique de consigne est totalement contraire au principe du libre accès à la justice et une plainte devant la Cour européenne des droits de l'Homme à Strasbourg a des bonnes chances de faire annuler cette pratique.


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text: L'avis de contravention reçu par la poste demande à payer dans les quatorze jours une amende forfaitaire minorée, d'un montant de (sauf en cas d'excès de grande vitesse). En cas de non-exécution ou en absence de contestation, l'amende passe à payable dans les quarante-cinq jours. Au-delà, elle est majorée à , avant de devenir une ordonnance pénale ou une citation devant le tribunal de police, ce qui conduit en plus à retirer d'un à quatre points sur le permis de conduire.


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text: Désormais, pour un excès de vitesse inférieur à et lorsque la vitesse est limitée à plus de , le contrevenant s'expose à une amende forfaitaire minorée de en cas de paiement immédiat ou dans les 15 jours ainsi que le retrait d'un point sur le permis de conduire.


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text: Lorsque l'excès de vitesse est compris entre 21 et , le contrevenant se verra infliger une amende de dans les mêmes conditions que précédemment et le retrait de deux points sur le permis de conduire.


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text: Il est possible de contester l'infraction, mais les pouvoirs publics ont voulu rendre plus difficile la procédure de contestation de l'infraction afin de ne pas engorger les tribunaux.


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text: Bien que la contestation soit possible, il faut d'abord acquitter une somme du montant de l'amende forfaitaire auprès des Finances Publiques - ex Trésor Public ; cette somme correspond au tarif de l'amende (sauf en cas d'excès de grande vitesse). Simultanément, il faut adresser un courrier en recommandé avec accusé de réception (LAR) à l'officier du ministère public qui a envoyé la contravention ; cette contestation doit être motivée, c'est-à-dire qu'elle doit expliciter un ou plusieurs motifs de contestation (par exemple : je ne pouvais pas être sur le lieu de l'infraction ce jour-là, ou j'avais une raison impérieuse de dépasser la vitesse limite).


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text: Pour être recevable, la contestation doit répondre à plusieurs critères (cf article 529-10 du code de procédure pénale) :


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text: Il est conseillé de conserver l'avis de réception et la copie de toutes les pièces expédiées à l'officier du Ministère Public.


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text: Que l'infraction soit contestée ou pas, la loi permet au titulaire du certificat d'immatriculation de se faire envoyer le cliché pris au moment de l'infraction, pour cela, il faut : L'exercice de ce droit n'interrompt ni les délais de paiement, ni les délais de contestation éventuels.


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text: Si plusieurs personnes figurent sur le certificat d'immatriculation (un couple marié, par exemple), alors le retrait de points est affecté au premier des noms figurant sur le certificat d'immatriculation. Pour affecter ce retrait à un autre nom, il faut désigner le conducteur au moyen du formulaire joint à la contravention. Celui-ci recevra alors un avis de contravention à son nom, et les points seront retirés sur son permis de conduire, sauf s'il conteste l'infraction. La circulaire du relative au commentaire des dispositions de l'article L.121-3 du Code de la route précise .


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text: Pour traiter les cas d'un prêt du véhicule, l'avis de contravention est accompagné d'un formulaire de requête. Si le titulaire du certificat d'immatriculation déclare avoir prêté son véhicule à un tiers et n'est pas clairement identifiable sur la photo prise au moment de l'infraction (et pouvant être obtenue en faisant la demande auprès du centre automatisé), celui-ci est « incité » à renvoyer un formulaire en indiquant les coordonnées du conducteur (nom, prénom, sexe, date de naissance, adresse et numéro du permis de conduire). Un avis de contravention sera envoyé à la personne indiquée et les poursuites seront arrêtées contre le titulaire du certificat d'immatriculation.


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text: Contrairement aux indications du procès-verbal incitant à la délation mais conformément à la loi, le titulaire du certificat d'immatriculation recevant le procès-verbal d'infraction (s'il n'est pas conducteur du véhicule au moment de l'infraction et clairement identifiable sur la photo prise par le radar) n'est aucunement tenu de dénoncer aux autorités la personne à qui il a prêté son véhicule et ayant théoriquement commis l'infraction. Dans ce cas, l'amende est annulée. Toutefois, il peut être poursuivi en tant que « pécuniairement responsable » de l'infraction. Il faut pour cela que l'officier du ministère public de son domicile saisisse le juge de proximité, lequel pourra le condamner à une amende de même gravité que l'amende encourue pour l'excès de vitesse lui-même (troisième ou quatrième classes selon l'excès de vitesse).


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text: Le titulaire du certificat d'immatriculation bénéficie dans ce cas de deux avantages :


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text: Le système est relié au fichier national des véhicules loués, et la société de location doit communiquer les coordonnées du locataire, à charge pour lui de fournir les renseignements demandés. Un avis de contravention sera envoyé à la personne indiquée.


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text: Dans le cas de véhicule de société, la société n'a pas l'obligation de dénoncer le conducteur, il existe alors une alternative : Le chef d'entreprise ne peut retenir le montant de l'amende sur la paye du salarié (articles L. 144-1, L. 122-4 et L. 122-14-3 du Code du travail, Arrêt de la chambre sociale de la Cour de cassation du , 03-43587).


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text: En cas de déménagement, la loi oblige de signaler le changement de domicile dans les trente jours afin d'obtenir un nouveau certificat d'immatriculation. Ne pas entreprendre cette démarche constitue une infraction punissable par la loi.


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text: Dans le cadre des infractions relevées par les radars automatiques, la loi ne connaît que la présomption de domiciliation, ce qui signifie que l'adresse indiquée sur le certificat d'immatriculation fait foi et que, en tout état de cause, elle seule sera reconnue comme valable, à charge pour l'usager d'être en règle par rapport à son adresse de résidence. En d'autres termes, si le titulaire du certificat d'immatriculation ne signale pas son changement d'adresse et qu'il ne récupère pas les courriers qui lui sont envoyés, la procédure de paiement suivra son cours normal et l'amende sera majorée selon les délais légaux. Une condamnation sera prononcée par défaut, il sera inscrit sur le fichier des personnes recherchées et le trésor public demandera une mise en opposition de tout transfert de certificat d'immatriculation.


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text: Dans le cas d'un grand excès de vitesse, soit au-delà de la vitesse autorisée, le procès-verbal est transmis directement au procureur de la République du domicile du titulaire du certificat d'immatriculation qui sera convoqué par les forces de l'ordre et qui encourra une amende maximale de et un retrait de six points sur le permis de conduire ainsi qu'un risque de suspension de permis pouvant aller jusqu'à trois ans.


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text: Dès que le titulaire constate le vol de son véhicule ou de ses plaques d'immatriculation, il doit déposer une plainte auprès du commissariat de police ou de la gendarmerie de son domicile, ce qui permettra, en cas de réception d'une ou plusieurs contraventions, de justifier que son véhicule lui a bien été volé, en renvoyant le justificatif du dépôt de plainte. L'affaire sera alors classée.


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text: Les infractions détectées par les radars automatiques sont échangées dans le cadre d'accords bilatéraux entre les États.


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text: Par principe les accords sont , et la France est toujours d'accord pour s'accorder avec un pays étranger ; .


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text: L’interprétation jurisprudentielle de l'article 55 de la Constitution française, considère que les accords internationaux, y compris les accords bilatéraux, sont supérieurs aux lois, s'il sont également appliqués par l'autre partie.


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text: C'est pourquoi les véhicules immatriculés en France sont soumis aux contrôles automatiques à l'étranger dès lors qu'il existe un accord, ou en sont exempts dès lors que le pays étranger refuse de s'accorder.


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text: En , l'Union européenne recommande aux États membres de s'échanger les infractions pour les résidents en dehors des frontières internes.


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text: En 2015, les véhicules immatriculés à l'étranger représentaient près de 20 % des infractions faisant l'objet d'amendes. En 2017, ils représentent encore 18 % des infractions faisant l'objet d'amendes.


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text: En 2018, 59,1 % des messages d’infractions relatifs aux contrôle automatisé sont transformés en avis de contraventions, contre 65,3 % en 2017, 62,9 % en 2016, et 65,7 % en 2015. En augmentation depuis 2004, grâce à des améliorations au niveau des accords internationaux, et à l’amélioration de la chaîne de traitement des infractions au Centre national de Traitement.


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text: En 2018, neuf des pays partenaires ont compté chacun plus de contraventions envoyées relatives au contrôle automatisé : Portugal, Espagne, Italie, Suisse, Allemagne, Belgique, Pays-Bas, Pologne et Roumanie. Certains pays ont signé des accords bilatéraux pour faciliter l'échange d'informations. Par exemple la Belgique et la France ont convenu d'un accord publié au Journal Officiel de la République Française le .


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text: En , dix-huit pays de l'Union européenne (sur 26 pays membres hors France) sont partenaires.


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text: Deux pays en dehors de l'Union européenne :


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text: En , huit pays de l'Union européenne (sur 26 pays membres hors France) ne sont pas partenaires.  En , seize pays européens non membres de l'Union Européenne ne sont pas partenaires. Les radars automatiques sont conçus pour résister à tout type d'agression ne dépassant pas un certain niveau, mais ils sont souvent vandalisés. La direction départementale de l'équipement dépose généralement plainte au nom de l'État en cas de dégradation, de détérioration ou de destruction volontaire d'un radar automatique.


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text: Entre 2007 et 2008, un délinquant, Frédéric Rabiller, se faisant passer pour le groupe FNAR a dégradé des radars automatiques en Île-de-France et dans ses environs.


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text: La destruction, la dégradation ou la détérioration d'un bien public constitue une infraction qui peut être punie de cinq ans d'emprisonnement et de euros d'amende (Article 322-3 du Code pénal).


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text: Le fait de tracer des inscriptions, des signes ou des dessins sur cet équipement est puni d'une amende de et d'une peine de travail d'intérêt général (Article 322-3 du Code pénal). Apparus en France fin 2003, au nombre de 257 fin 2004, on comptait 870 radars automatiques fin 2005.


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text: Le nombre de radars fixes en service au était de 961. Il est prévu d'implanter 500 nouveaux dispositifs de contrôle sanction automatisés en 2007. Ce programme d'installation devrait comprendre 450 dispositifs « vitesse » (250 radars fixes et 200 radars mobiles) ainsi que 50 dispositifs « autres infractions » (interdistances, feux rouges). En 2008, on en comptait radars fixes et à la fin 2012, il devrait y en avoir le long des routes françaises.


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text: En vies perdues par année dans des accidents de la route, l'Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR) recense :


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text: On peut observer une diminution continue jusqu'en 2013 du nombre de morts par accident. De multiples facteurs expliquent cette diminution, notamment l'amélioration des véhicules (structure, ABS...), du réseau (autoroutes, routes à 2x2 voies...), de la qualité de la chaussée, de la visibilité, de la signalisation, de l'information routière (GPS, météo, ralentissements, incidents...), de l'éducation routière, ainsi que la répression des infractions routières. La période d'introduction des radars automatiques fin 2003 correspond à un ralentissement de plus en plus marqué du rythme de cette diminution du nombre de morts par accident, jusqu'à une quasi stabilisation à partir de 2013.


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text: Une étude de l'Observatoire national interministériel de la sécurité routière établit que le nombre de décès sur la route en France ramené au nombre de kilomètres parcouru a assez peu baissé depuis 2000. Les plus grands progrès ont été réalisés entre 1970 et 1990 (division par 4). Entre 1990 et 2009, la baisse n'est que de moitié.


title: Radar automatique en France

text: D'après les services de l’État, trois quarts de la baisse de mortalité survenue entre 2003 et 2010 peuvent être considérés comme un bénéfice lié aux dispositifs de contrôle de vitesse.Les radars ont déjà eu un effet incontestable sur les comportements au volant. Par exemple, la proportion des automobilistes dépassant la vitesse autorisée de plus de est tombée de 26,3 % en 2003 à 21,9 % en 2004.


title: Radar automatique en France

text: Une contre-enquête réalisée par Damien Lasfargues, dans le magazine "Auto Plus" , révèle que l'automobiliste n'a pas levé le pied sur les routes départementales, routes les plus accidentogènes, et les moins équipées de radars automatiques.


title: Radar automatique en France

text: Les radars automatiques ont apporté :


title: Radar automatique en France

text: En moyenne un radar rapporte par an.


title: Radar automatique en France

text: Le projet de loi de finances 2007 prévoyait de réaffecter d'euros sur le compte spécial « radars » (62 pour le fonctionnement et 54 pour l'investissement), à l'Agence de financement des infrastructures de transport de France (Afitf), le solde revenant aux communes pour des actions de sécurité routière.


title: Radar automatique en France

text: Selon le quotidien "Les Échos", en 2014-2015 leur coût de fonctionnement se situait autour de d'euros, .


title: Radar automatique en France

text: En 2018, les recettes ont chuté de 15 % ce qui a conduit à un manque de 190 millions d'euros au budget de l'Agence de financement des infrastructures de transport de France, ce qui pourrait retarder le financement de certains grands travaux.


title: Radar automatique en France

text: Près de huit millions de points ont été retirés des permis de conduire en 2006 contre sept millions en 2005.


title: Radar automatique en France

text: Les chiffres officiels 2008 : dix-sept millions de flashes, dix millions de procès-verbaux envoyés environ et près de dix millions de points retirés. Trente mille points de permis de conduire sont retirés tous les jours et près de cent mille permis supprimés. La France devient « championne d’Europe » de permis de conduire annulés.


title: Radar automatique en France

text: En moyenne, environ vingt amendes par jour et par radar, qu'il soit fixe ou mobile, sont expédiées par la poste. Environ 70 % du montant des amendes est recouvré.


title: Radar automatique en France

text: Constatant qu’aucune des recettes ne revenait aux départements puisque la part des recettes consacrée à l'Agence de financement des infrastructures de transport de France en France (Afitf) ne concerne que les routes nationales, alors même que plus de 40 % des radars sont situés sur des routes départementales, certains départements ont décidé d’instaurer une redevance sur les radars implantés sur le domaine public routier départemental.


title: Radar automatique en France

text: Les préfets ont systématiquement attaqué devant le tribunal administratif les délibérations départementales instaurant ces redevances et avaient jusqu’au mois de obtenu gain de cause. Mais le , la cour administrative d’appel de Versailles a réalisé une première en invalidant le premier jugement du tribunal administratif qui déboutait le Conseil général de l’Essonne. Cette décision a été confirmée le .


title: Radar automatique en France

text: Les arguments en faveur de la légalité de la délibération sont les suivants :


title: Radar automatique en France

text: En effet la Cour Administrative d'Appel de Marseille a rejeté le l'appel formé par les Conseils généraux de l'Aude et de l'Hérault en décidant qu'il n'est pas possible d'instituer une redevance d'occupation du domaine public routier départemental pour l'implantation de radars automatiques. .


title: Radar automatique en France

text: Toutefois, le Conseil d'État, par , a donné raison à l'État en estimant que les équipements en question, faisant partie intégrante de la voirie, ne pouvaient faire l'objet d'une redevance d'occupation du domaine public. Les Hauts magistrats se sont appuyés sur les dispositions combinées des articles L. 117-1 et L. 111-1 du code de la voirie routière.


title: Radar automatique en France

text: Le développement et l'installation des radars automatiques en France a été conçu pour qu'ils participent efficacement à la baisse des vitesses moyennes pratiquées sur les routes. Entre la mise en place du contrôle automatisé et 2014, la part des excès de plus de est passée de 4,6 % à 0,37 %.


title: Radar automatique en France

text: Selon l'ONISR, le déploiement des radars automatiques a contribué pour 75 % à la baisse de la mortalité depuis 2002.


title: Radar automatique en France

text: Un bilan pour 2013 comparant quantitativement les accidents survenus au cours des cinq années avant et après la mise en place des radars, sur des zones de et autour des radars, fait apparaître une baisse conséquente du nombre d'accidents et du nombre de tués.


title: Radar automatique en France

text: La catégorie « radar fixes » comprend les MESTA 210 (mis en service en 2003), les MESTA 210C (mis en service en 2006), les PARIFEX LYNX (mis en service en 2009), les PARIFEX FALCO (mis en service en 2016), les MESTA 210D (mis en service en 2016), et les PARIFEX FALCO DOUBLE FACE (mis en service en 2019). Ils verbalisent les excès de vitesse.


title: Radar automatique en France

text: La catégorie « radar tourelle » comprend les MESTA FUSION (mis en service en 2018), les IDEMIA URBAIN (mis en service en 2020) et les PARIFEX URBAIN (mis en service en 2020). Ils verbalisent les excès de vitesse ainsi que le franchissement de feux tricolores ou de passages à niveau.


title: Radar automatique en France

text: La catégorie « radar tronçons » comprend les MESTA 5000 SMART (mis en service en 2012). Ils verbalisent les excès de vitesse.


title: Radar automatique en France

text: La catégorie « radar franchissements » comprend les MESTA 3000FFR (mis en service en 2009), les GATSO GTC GS11 (mis en service en 2009), et les AXIMUM CAPTOR (mis en service en 2009). Ils verbalisent le franchissement de feux tricolores ou de passages à niveaux ainsi que l'éventuel excès de vitesse associé à ladite infraction.


title: Radar automatique en France

text: La catégorie « radar mobiles » comprend les radars embarqués à bord de véhicules qui fonctionnent à l'arrêt, MESTA 210 (mis en service en 2004), et MESTA 210C (mis en service en 2006), ainsi que les radars embarqués à bord de véhicules en mouvement (appelés « voitures radars »), GATSO MILLIA (mis en service en 2013). Ils verbalisent les excès de vitesses.


title: Radar automatique en France

text: Dès la mise en place du système radars en 2003 et 2004, une polémique s'ouvre, provoquée par le chercheur Jean-Gustave Padioleau, chargé en d'un programme public de recherche sur les transports terrestres. Dans une tribune publiée par "Libération" le celui-ci dénonce les non-dits du système CSA et critique Critiqué par Rémy Heitz (directeur de la Sécurité routière) pour « absence d'impartialité », il voit ses crédits de recherche suspendus. Celui-ci écrit alors un ouvrage qui paraît en 2005 aux éditions L'Harmattan, "La Société du radar", qui raconte la genèse des radars routiers français depuis l'intérieur du système. Ce « voyage au sein des réseaux sarkozystes » dénonce, outre l'opacité du système, la « mainmise d'intérêts marchands » favorisée par un « État coercitif » et propose de rendre le « contrôle de vitesse automatisé au citoyen ».


title: Radar automatique en France

text: En 2008, Sylvie Lidgi, docteur en sciences sociales et professeur à l’Institut français d’urbanisme (IFU), spécialiste des politiques publiques, publie un ouvrage aux éditions Michalon, "Tous délinquants ?", dans lequel l'auteur s’attaque aux mythes de la sécurité routière et notamment aux « multiples clichés agités depuis trente ans par les tenants du tout répressif pour imposer leur conception morale de la conduite automobile ».


title: Radar automatique en France

text: En France, le rôle du radar automatique est de verbaliser les contraventions aux règlements, en particulier les articles R413-1 à R413-15 du Code de la route. La contestation peut donc se faire sur deux points :


title: Radar automatique en France

text: Il est possible de demander qu'un radar soit déplacé. Le propriétaire d'un terrain à Tournon-sur-Rhône a obtenu le déplacement d'un radar automatique situé devant son terrain et qui en gênait l'accès.


title: Radar automatique en France

text: Le nombre très élevé d'infractions relevées par certains appareils (plus de trois cents par jour sur certaines portions de route) conduit certaines personnes à s'interroger sur la pertinence de la limitation de vitesse de ces zones. Ces radars à fort rendement opèrent en effet majoritairement sur des portions à chaussées séparées situées en entrée d'autoroutes et limitées à . La forte fréquence des infractions pourrait donc être liée, en plus de l'inattention des usagers, à la typologie ambiguë de ces voies.


title: Radar automatique en France

text: Le journaliste du "Nouvel Observateur", Airy Routier, roulant lui-même sans permis, publie en 2007 un livre intitulé "La France sans permis", qui se veut être une charge contre les partisans d'une politique sécuritaire routière et contre le système actuel « répressif et infantilisant » qui n'a d'autre volonté que de transformer « d'honnêtes citoyens en délinquants » et de « favoriser un racket fiscal ». En réaction, Cécile Petit, la déléguée interministérielle à la Sécurité routière a déclaré Elle ne précise pas quelles sont ces contre-vérités qu'elle évoque.


title: Radar automatique en France

text: En , le professeur Claude Got publie un livre intitulé "La violence routière, des mensonges qui tuent". Fin , Airy Routier estime que plusieurs passages du chapitre 10 de ce livre portent atteinte à son honneur et entreprend une procédure judiciaire pour diffamation. Le tribunal de grande instance de Paris déboute Airy Routier de toutes ses demandes en 2009. Les motifs du jugement mentionnent que Claude Got .


title: Radar automatique en France

text: En 2009, la polémique monte encore d'un ton, d'autant que les chiffres de la mortalité routières sont décevants, alors que la répression n'a jamais été aussi forte. L'ex-commissaire divisionnaire Philippe Vénère révèle dans "Manuel de résistance contre l'impôt policier" (éditions Max Milo) que l’État engrange chaque année près de 5 milliards d’euros grâce à quelque quarante millions de contraventions dressées (si on additionne les procès-verbaux dressés par la police nationale et ceux de des policiers municipaux), que les forces de l'ordre, policiers et gendarmes sont soumis par leur hiérarchie à des « quotas de PV ». Dans son livre, l'ancien commissaire, sans nier « la nécessité de respecter le code de la route », fustige une « politique du tout répressif des pouvoirs publics » et s'interroge : cette politique « ne recherche-t-elle que la sécurité du citoyen ou bien sert-elle d'autres objectifs ? ».


title: Radar automatique en France

text: La charge la plus virulente et la plus ciblée est toutefois menée, en 2009, par Jean-Luc Nobleaux dans un pamphlet intitulé "Radars : Le grand mensonge". L'enquête de ce journaliste spécialisé dévoile les coulisses d'un système « radars » emblématique d'une politique de « sécurité routière » qui ne serait plus dans la recherche du bien public depuis 2002, mais adossée à des objectifs de rentabilité fiscale, et de contrôle de la population. Il explique et dénonce les « manipulations chiffrées de la propagande publique », l'impéritie des administrations dédiées, les dérives engendrées par la sévérité du système, et détaille les nombreuses lois fiscales et liberticides destinées à frapper dès « demain matin » la population conduisant des deux-roues motorisés.


title: Radar automatique en France

text: La Ligue de défense des conducteurs dénonce régulièrement le discours des autorités publiques lié aux effets de la vitesse sur l'accidentalité. Elle conteste en particulier la formule selon laquelle : « 1 % de vitesse en moins c’est 4 % de morts en moins » basée sur la Modèle de Nilsson. Une étude commandée vers 2013 par la Ligue de défense des conducteurs, produite par la Société de calcul mathématique (SCM) montrerait l'absence de légitimité des formules utilisées pour lier scientifiquement la vitesse à la mortalité routière. Cette étude est remise en cause par Laurent Carnis, chercheur à l'IFSTTAR, qui dénonce des biais méthodologiques, des présentations erronées des données et une absence de relecture de cette étude par un comité indépendant. Claude Got publie une critique détaillée de cette étude, mettant en avant 8 éléments rendant selon lui cette étude non recevable.


title: Radar automatique en France

text: Les effets de la mise en place du CSA font désormais l'objet d'études en montrant l'efficacité. Le rapport du Forum International des Transports publié en , propose une revue de onze cas proposés par dix pays membres de l'OCDE. Il analyse ainsi la mise en place des radars automatiques en France à partir de 2003. S'appuyant sur seize études ou articles, il conclut que l'impact de cette mesure de sécurité routière se traduit, de 2002 à 2005, par une baisse des décès de 38 % sur les autoroutes, de 14 % en zone urbaine, et de 25 à 35 % en zone rurale. Parmi les études analysées, on peut relever celles de M. Calvet, S. Lassarre, L. Carnis et E. Blais, et celle de l'ONISR.


title: Radar automatique en France

text: Constatant l'efficacité des radars pour réduire la mortalité routière, la cour des comptes émet chaque année un bilan critique de la compatibilité du CAS. Le rapport de 2021 émet diverses critiques:


title: Tribolonotus

text: Tribolonotus est un genre de sauriens de la famille des Scincidae.


title: Tribolonotus

text: Les espèces de ce genre se rencontrent en Nouvelle-Guinée, dans l'archipel Bismarck et dans les Salomon.


title: Tribolonotus

text: Leur morphologie est très particulière pour des scinques : toutes les espèces du genre portent sur leur dos de une à quatre rangées d'écailles triangulaires et saillantes. Elles forment une véritable cotte de mailles dorsale. La tête "casquée", porte aussi des ostéodermes, lui donnant un aspect pyramidal.


title: Tribolonotus

text: Selon :


title: Jean-Claude Riga

text: Jean-Claude Riga, né le à Liège est un réalisateur belge.


title: Jean-Claude Riga

text: Il est chevalier de l'ordre des Arts et des Lettres ().


title: Jean-Claude Riga

text: Jean-Claude Riga fait ses études à l'université de Liège (ULG) où il reçoit son diplôme en sciences économiques en 1970 et en sociologie en 1973. Au cours de sa carrière il a été réalisateur et producteur de documentaires, formateur (Belgique-Haïti), membre du Comité de la SCAM-SACD Belgique (2009-2013), membre de la Commission de sélection "Brouillon d’un rêve" à Paris (2011-2012) et de la Commission de sélection des films (depuis 2013).


title: Jean-Claude Riga

text: En , il est nommé Chevalier de l'Ordre des Arts et des Lettres par Fleur Pellerin, Ministre de la Culture et de la Communication.


title: Jean-Claude Riga

text: Deux ans après le séisme, May travaille dans les camps de Port-au-Prince où elle recueille, impuissante, les témoignages de femmes abandonnées à leur sort : la faim, la soif, le viol. À 27 ans, May France vit toujours chez ses parents, on s’y s’active à reconstruire la maison familiale avec des moyens dérisoires. May rencontre Johnny qui la véhicule d’un camp à l’autre et devient son confident… Chronique de la pause de nuit des ouvriers de la cokerie de Seraing. Une coproduction Canal Emploi, CFWB et WIP.  Grand Prix du Jury (Bill Viola) Festival de vidéo et d’arts contemporains de Montbéliard 1985.  À travers quelques artistes de Port au Prince, une ville sous perfusion, le film suit une vibration : l’espoir démesuré de reconstruire « autrement » un pays. À 84 ans, Meyer entame le tournage de "La mémoire aux alouettes". Faute de moyens, le film s’arrête en 2007. Il s'agit du "making off" du film à l’arrêt. Le cinéaste Paul Meyer (1920-2007), père du cinéma documentaire belge se définit comme . Dans les années 1950, , alors que la censure frappe ses films consacrés à la condition ouvrière. Son long métrage "Déjà s'envole la fleur maigre" (1959), tourné avec des mineurs immigrés et leur famille, .  Meyer parle de ses films, d’une certaine éthique de la réalisation, de la censure, de l’influence d’Eisenstein et de Brecht ou du théâtre dans la mise en scène. Il évoque son rapport aux personnages, au spectateur et pose aussi les prémices du projet "La Mémoire aux Alouettes". 1933, Simenon débarque en Ukraine stalinienne, réalise des photos, écrit un reportage, rédige un roman. 2003, sur les traces de Simenon à Odessa, le film est un chassé croisé entre documentaire et fiction, une libre adaptation du roman de Simenon, "Les gens d'en face".  Dans la montagne balinaise où recrutent les réseaux occidentaux, le film tente de comprendre les victimes du commerce sexuel Nord/Sud en donnant la parole aux enfants et à leur famille.


title: Jean-Claude Riga

text: À bord de son asiatique, Mark, figure inversée du héros, arpente l'océan indien en quête de métissage. Le naufrage du voilier et de son Ulysse survient sous "l’œil" de la caméra. Le film est une parabole christique qui relate le calvaire et le chant de souffrance du naufragé. Le film relate l’une des premières grèves de travailleuses marocaines à Fès.  Autour d’une manifestation pour la démocratie, à Alger sous haute tension, la caméra guidée par l’écrivain R. Boudjedra fait le tour des partenaires de la coalition démocrate. Des grenades éclatent en plein meeting… Avec D. Pinon, J.-C. Adelin, M. Garrel, B. Ballet. Un cargo fait route vers le Maroc. L'équipage est réduit: quatre hommes en tout. Chacun a emmené avec lui ses souvenirs, plus ou moins déformés par le temps...  Chronique de la pause de nuit des ouvriers de la cokerie de Seraing. Chronique de la journée d’un enfant handicapé dans un centre d’accueil. Derrière les murs de l'usine, l'imaginaire de la cité de l'acier.


title: Jean-Claude Riga

text: Formateur dans une télévision locale (Canal Emploi- bassin sidérurgique de Liège), Jean-Claude Riga y crée un pôle de formation artistique (1980). S'y succèdent notamment : Jean-Louis Comoli, Johan Vanderkeuken, Raoul Ruiz… cinéastes dont Jean Claude Riga sera aussi l’assistant-réalisateur. Jean-Claude Riga ouvre ces ateliers à d'autres pionniers du cinéma belge : Borris Lehman, les frères Luc et Jean-Pierre Dardenne, Thierry Michel... et surtout aux jeunes réalisateurs de la télé-locale qui, dans la foulée de Riga, remportent leurs premiers succès internationaux : Nicole Widar, Rob Rombouts, Marie-France Collard... Avec l’atelier « Fleur maigre » il participe à la création d’un fonds d’aide aux documentaires d’auteur « Wallonie Image Production ».


title: Jean-Claude Riga

text: Pportrait de trois fils d’immigrés italiens de la cité sidérurgique (Seraing) qui tentent d’échapper à leur destin d’ouvrier (exception à la règle, cinq ans plus tard, ils y sont arrivés) Portrait d’un sidérurgiste au moment du passage à la retraite, l’attente, le décompte des jours qu’il reste à travailler, la fête et ses lendemains… Dans l’usine en faillite, cinq ouvriers de Seraing, à l’écoute des succès de Lip, décident de relancer la production de boîtes d’aérosol vides. Aller retour, Liège – Thessalonique, , . Un car de familles grecques, rentrent en vacances au pays. Je les suis dans leur trajet interminable. Cahiers mémoire de l’immigration vers les mines belges. La prison de Liège, vide au centre de la ville, briques de Bentham, reconstitution, trois cents visiteurs de prison, curiosité photographique, prémonition de l’abîme d’incommunication des médias. « surveiller et punir… » Philippe repart sur les chemins de son enfance ; il décrit l’effet de la came, pendant, avant, après la came. Territoires de la défonce. Portrait de quelques enfants handicapés à l’institution de jour, l’Oiseau Bleu (Prix européen du festival de Tokyo-1983)


title: Olympus Camedia C-220 Zoom

text: L'Olympus Camedia C-220 Zoom est un appareil photographique numérique de type compact fabriqué par la société japonais Olympus dans sa gamme Camedia.


title: Olympus Camedia C-220 Zoom

text: Commercialisé en mars 2002, le C-220 Zoom est un appareil de forme ergonomique assurant une bonne prise de main, de dimensions réduites : 11,2 x 6,2 x 3,5cm, d'une définition de 2 Mégapixels et d'un zoom optique de 3. Sa portée minimum de la mise au point est de 50 cm, ramenée à 20 cm en mode macro. L'appareil possède un mode Panorama afin de créer des images de paysages inédites. L’ajustement de l'exposition est possible dans une fourchette de ±2.0 par paliers de 0,5 EV. La balance des blancs se fait de manière automatique, mais également semi-manuel avec 4 options pré-réglées (soleil, ciel couvert, lumière tungstène et tubes fluorescents). Son flash incorporé a une portée effective de 0,2 à 3,4 m et dispose de la fonction atténuation des yeux rouges. Son mode rafale permet de prendre jusqu'à 1,2 images par seconde.


title: Wallonie Image Production

text: Wallonie image production (en abrégé "WIP") est un atelier créé en 1982 et situé à Liège dont la vocation est tournée vers la production de documentaires dans la tradition wallonne du cinéma. L'atelier de production subventionné par la Communauté française de Belgique assure une mission de service public sur le territoire francophone de la Région wallonne et a ainsi produit ou coproduit plus de 200 films et vidéos. L'atelier promeut ces films, commercialise ces produits, participe aux grands marchés de la télévision et du cinéma dans le monde. Ses productions sont montrées dans la plupart des 50 festivals d'importance mondiale.


title: Wallonie Image Production

text: Sa finalité est de stimuler en Wallonie une activité cinématographique de qualité : sa structure et son projet, comportant des collaborations avec les chaînes de télévision wallonnes et européennes notamment, est unique en Europe.


title: Demi-fond (cyclisme)

text: Le demi-fond est une compétition de cyclisme sur piste disputée derrière une moto sur des distances variables, en une ou plusieurs manches. Chaque coureur roule derrière un entraîneur à motocyclette (surnommée "moto de stayer ou de demi fond"). Ces dernières portent à l'arrière un rouleau contre lequel le coureur vient coller sa roue avant afin de profiter au maximum de l'entraînement. Les coureurs pratiquant le demi-fond sont nommés "stayers" et l'entraîneur est nommé le « pacemaker ».


title: Demi-fond (cyclisme)

text: Après les courses de six jours, disputées individuellement et presque sans interruption, le public s'oriente vers les courses de vitesse puis vers les compétitions de demi-fond. Avant 1902, le demi-fond était le sport numéro 1 aux États-Unis et les stayers étaient plus rémunérés que les joueurs de baseball : Vélo Magazine du novembre 2019.


title: Demi-fond (cyclisme)

text: Ces épreuves très spectaculaires animent durant de nombreuses années les anneaux cyclistes. Ces courses sont très dangereuses, les vitesses dépassant parfois les . Les chutes sont fréquentes et souvent dramatiques, voire mortelles. Malgré ces risques permanents, les coureurs tels que Victor Linart ou Guillermo Timoner se battent sur ces épreuves et deviennent des champions en marquant de leurs empreintes les championnats et les Grands Prix.


title: Demi-fond (cyclisme)

text: À partir des années 1980, le demi-fond passionne beaucoup moins les foules. Des historiens de la discipline estiment que son déclin est dû aux nombreux arrangements entre pacemakers qui fixent le résultat des courses à l'avance. Le championnat du monde est supprimé après l'édition 1994. Seule l'Allemagne continue d'organiser régulièrement des compétitions comme l'Omnium des As à Dortmund. Bruno Vicino, Constant Tourné et Wilfried Peffgen sont les derniers grands coureurs de la discipline.


title: Demi-fond (cyclisme)

text: Le demi-fond nécessite des bicyclettes spécifiques. La fourche est inversée et la roue avant est plus petite pour être au plus près de l'entraîneur afin de bénéficier au mieux de l'aspiration et de l'abri. Pour des raisons de solidité, en raison des contraintes très importantes dues à la vitesse, les bicyclettes sont en acier. La potence et la selle sont souvent reliées au cadre par une tige métallique pour une meilleure sécurité.


title: Demi-fond (cyclisme)

text: Les coureurs utilisent de grands braquets, avec des plateaux dépassant les 60 voire 70 dents pour des développements généralement supérieurs à .


title: Demi-fond (cyclisme)

text: Le règlement présenté ci-après est conforme au règlement UCI en date d'.


title: Demi-fond (cyclisme)

text: Le demi-fond est la seule épreuve utilisant la ligne des stayers. Cette ligne longitudinale, de couleur bleue, est située environ au tiers de la largeur de la piste. Les coureurs doivent se trouver en dessous de cette ligne, sauf pour doubler, auquel cas il est obligatoire de passer au-dessus. Il est également toujours interdit de doubler par la gauche. Un coureur qui double doit toujours le faire en laissant un maximum de place à sa droite.


title: Demi-fond (cyclisme)

text: Les épreuves de demi-fond peuvent se dérouler soit sur une durée déterminée (1 heure), soit sur une distance fixe. Dans ce dernier cas, les distances sont les suivantes : L'ordre de départ est tiré au sort, sauf pour la deuxième manche de la finale où il est l'inverse de celui de la première manche.


title: Demi-fond (cyclisme)

text: Dans tous les cas, tous les coureurs s'arrêtent au premier passage de la ligne suivant l'arrivée du vainqueur, le classement étant établi en premier lieu par la distance effectuée et en second lieu par l'ordre de passage à l'arrivée. Tout coureur ayant plus de 5 tours de retard sur le coureur de tête est mis hors-course.


title: Demi-fond (cyclisme)

text: Les séries sont courues le même jour. Il y a au moins deux séries et une série compte au maximum huit coureurs. Les coureurs sont qualifiés pour la finale selon les règles suivantes :


title: Demi-fond (cyclisme)

text: La finale compte au maximum sept coureurs et est courue en deux manches à un intervalle de 30 minutes. Pour chaque manche les points suivants sont attribués : Le classement final est obtenu par l'addition des points obtenus par chaque coureur. En cas d'égalité, c'est la place lors de la manche la plus rapide qui est prise en compte.


title: Demi-fond (cyclisme)

text: Les championnats du monde de demi-fond amateur se sont déroulés de 1893 jusqu'en 1914. Ils ont repris seulement en 1958 pour s'arrêter en 1992.


title: Demi-fond (cyclisme)

text: Les championnats du monde de demi-fond professionnel se sont déroulés depuis 1895. Hormis les deux interruptions pendant les guerres mondiales, ces compétitions ont été organisées jusqu'en 1994. Par la suite, c'est le championnat d'Europe qui est la compétition internationale la plus importante de la spécialité.


title: Demi-fond (cyclisme)

text: Le Britannique Leon Meredith a remporté à sept reprises le championnat amateur au cours des années 1900-1910. Chez les professionnels, le record du plus grand nombre de victoires est détenu par l'Espagnol Guillermo Timoner avec 6 titres obtenus entre 1955 et 1965


title: Îles Três Irmãs

text: Les îles Três Irmãs (« îles Trois Sœurs » en français) se situent dans l'océan Atlantique, sur le littoral sud du Brésil, au sud-est de l'île de Santa Catarina, au large de praia do Pântano do Sul. Ce groupe de trois îles fait partie de la municipalité de Florianópolis. Il est rattaché au parc de la Serra do Tabuleiro.


title: Îles Três Irmãs

text: Les îles sont dénommées :


title: Tournoi de tennis de Stuttgart (WTA 2007)

text: Le tournoi de tennis de Stuttgart est un tournoi de tennis professionnel féminin. L'édition 2007, classée en catégorie Tier II, se dispute du au .


text: Justine Henin remporte le simple dames. En finale, elle bat Tatiana Golovin, décrochant à cette occasion le de sa carrière sur le circuit WTA.


text: L'épreuve de double voit quant à elle s'imposer Květa Peschke et Rennae Stubbs.


text: Quatre têtes de série sont exemptées de premier tour.


title: Frédéric V de Nuremberg

text: Frédéric V (avant le – ) est burgrave de Nuremberg de 1357 à sa mort.


title: Frédéric V de Nuremberg

text: Frédéric V est le fils de Jean II de Nuremberg et d'Élisabeth d'Henneberg. Il succède à son père à sa mort, en 1357. L'empereur Charles IV lui confie la protection militaire du château de Nuremberg, important pour le Saint-Empire romain germanique. Les services rendus à la couronne impériale par Frédéric V amènent Charles IV du Saint-Empire à élever le burgrave de Nuremberg au rang de premier burgrave de rang royal.


title: Frédéric V de Nuremberg

text: Après la mort de Frédéric V, les possessions des Hohenzollern sont partagées entre ses fils :


title: Frédéric V de Nuremberg

text: En 1350, Frédéric V épouse Élisabeth (1329-1375), fille du margrave Frédéric II de Misnie et de . Huit enfants sont nés de cette union :


title: Noboru Terada

text: Noboru Terada, né le et décédé le , est un nageur japonais.


title: Île do Arvoredo

text: L'île do Arvoredo se situe dans l'océan Atlantique, sur le littoral sud du Brésil, à au nord de l'île de Santa Catarina. Elle fait partie de la municipalité de Florianópolis. L'archipel comprend, outre Arvoredo, les îles Deserta, Galés et Calhau de São Pedro.


title: Île do Arvoredo

text: Elles sont intégrées à la réserve biologique marine do Arvoredo. Couverte à 80 % de forêt atlantique, l'île abrite également un phare, le phare do Arvoredo.


title: Île do Arvoredo

text: Son nom vient d'Alvares Soares de Oliveira, l'un des premiers militaires à s'occuper du phare. Elle a une superficie de 270 hectares.


title: Tournoi de tennis de Tachkent (WTA 2007)

text: Le tournoi de tennis de Tachkent est un tournoi de tennis professionnel. L'édition féminine 2007, classée en catégorie Tier IV, se dispute du au .


text: Pauline Parmentier remporte le simple dames. En finale, elle bat Victoria Azarenka, décrochant à cette occasion le de sa carrière sur le circuit WTA.


text: L'épreuve de double voit quant à elle s'imposer Ekaterina Dzehalevich et Anastasiya Yakimova.


title: Voyageur malgré lui

text: Voyageur malgré lui ("The Accidental Tourist") est un film américain réalisé par Lawrence Kasdan, sorti en 1988.


title: Voyageur malgré lui

text: Macon Leary est auteur de guides touristiques pour voyageurs d'affaires, vivant à Baltimore. Après la mort de son fils, Ethan (12 ans), Macon fait ce qu'il peut pour faire face. Il garde tout au fond de lui, au grand désespoir de sa femme, Sarah. Elle ne supporte plus son attitude et souhaite alors qu'ils se séparent. Macon rencontre plus tard une jeune femme, Muriel, radicalement différente de lui. Il se rapproche d'elle. C'est ce moment que choisit son ex-femme pour lui redemander de vivre avec elle. Le film est adapté du roman "The Accidental Tourist" d'Anne Tyler. L'auteure était en lice pour le Prix Pulitzer de la fiction en 1986, finalement obtenu par "Lonesome Dove" de Larry McMurtry.


title: Voyageur malgré lui

text: Le rôle principal est proposé à Kevin Costner, qui avait déjà tourné deux films avec Lawrence Kasdan. L'acteur refuse et le rôle revient à William Hurt, lui aussi fréquent collaborateur du réalisateur. Karen Black est quant à elle envisagée pour le rôle de Muriel, alors qu'Ellen Barkin a auditionné pour le rôle. Le producteur Phyllis Carlyle voulait Melanie Griffith pour le rôle, mais cela ne plait pas au réalisateur. Geena Davis sera engagée.


title: Voyageur malgré lui

text: Comme pour ses précédents films, Lawrence Kasdan offre ici des petits rôles à des membres de sa famille : sa femme Meg et ses fils Jonathan et Jacob.


title: Voyageur malgré lui

text: Le tournage a lieu dans le Maryland (Baltimore, Towson), à Paris (avenue de Wagram, rue de l'Hôtel-de-Ville), à Londres et sur plusieurs plateaux des Warner Bros. Studios de Burbank (Californie).


title: Voyageur malgré lui

text: Le film reçoit des critiques plutôt positives de la part de la presse américaine. Sur l'agrégateur américain Rotten Tomatoes, il récolte 81% d'opinions favorables pour 32 critiques et une note moyenne de . Sur Metacritic, il obtient une note moyenne de pour 12 critiques.


title: Voyageur malgré lui

text: Le film récolte au box-office américain.


title: Voyageur malgré lui

text: Le film est présent dans l'ouvrage "1001 films à voir avant de mourir" de Steven Jay Schneider.


title: Hideko Maehata

text: , née le 20 mai 1914 et décédée le 24 février 1995, est une nageuse japonaise, qui s'illustre dans les années 1930 en remportant le titre olympique sur 200 m brasse en 1936 aux Jeux de Berlin.


title: L'Honneur des Prizzi

text: L'Honneur des Prizzi ("Prizzi's Honor") est un film américain réalisé par John Huston, sorti en 1985.


title: L'Honneur des Prizzi

text: Charley, un mafioso, rencontre Irène lors du mariage d'un membre de la mafia italienne de Brooklyn. Immédiatement subjugué par son charme, Charley la rejoint en Californie et ils deviennent amants. Irène s'est présentée comme une conseillère fiscale séparée de son mari, mais il apparait rapidement qu'elle est, comme Charley, une tueuse professionnelle. Comme Irène est devenue opportunément veuve, ils se marient et poursuivent leurs activités...


title: ERC Ingolstadt

text: L'ERC Ingolstadt est un club professionnel allemand de hockey sur glace basé à Ingolstadt. Il évolue en Deutsche Eishockey-Liga.


title: ERC Ingolstadt

text: Le club est créé en 1964. Depuis 2003, il est pensionnaire de la Deutsche Eishockey-Liga.


title: Tournoi de tennis du Japon (WTA 2007)

text: Le tournoi de tennis du Japon est un tournoi de tennis professionnel. L'édition féminine 2007, classée en catégorie Tier III, se dispute à Tokyo du au .


title: Tournoi de tennis du Japon (WTA 2007)

text: Virginie Razzano remporte le simple dames. En finale, elle bat Venus Williams, décrochant à cette occasion le de sa carrière sur le circuit WTA.


title: Tournoi de tennis du Japon (WTA 2007)

text: L'épreuve de double voit quant à elle s'imposer Sun Tiantian et Yan Zi.


title: Galina Prozoumenchtchikova

text: Galina Nikolaïevna Prozoumenchtchikova (en , transcription anglaise : "Galina Prozumenshchikova"), née Galina Stepanova le à Sébastopol, et morte le à Moscou (Russie), est une nageuse russe qui a représenté l'Union soviétique.


title: Galina Prozoumenchtchikova

text: Galina Prozoumenchtchikova faisait partie des meilleures spécialistes de la brasse dans les années 1960 et 1970. Aux Jeux olympiques d'été de 1964, elle a remporté le 200 m brasse, sous son nom de jeune fille, et est devenue la première championne olympique soviétique de l'histoire des Jeux.


title: Galina Prozoumenchtchikova

text: Elle a ensuite récolté plusieurs autres médailles et est devenue en 1970 la première championne d'Europe sur 100 m brasse.


title: Galina Prozoumenchtchikova

text: En 1977, Galina Prozoumenchtchikova a été intronisée dans l'International Swimming Hall of Fame.


title: Um el-Jimal

text: Um el-Jimal est un village du nord de la Jordanie à une vingtaine de kilomètres à l'est de Mafraq dans la Subdivision de Mafraq.


title: Um el-Jimal

text: Um el-Jimal se présente comme un rectangle approximatif de quatre cents mètres de côté d'un paysage lunaire. Elle est au confluent de deux oueds qui apportent leurs eaux depuis les pentes douces du Djébel el-Druze au nord du site.


title: Um el-Jimal

text: Um el-Jimal est un des sites les mieux préservés parmi des douzaines de sites byzantins semblables dans un secteur s'étendant tout au long de la frontière syro-jordanienne. Bien que la région ait été visitée, peu de sites proches d'Um el-Jimal ont fait l'objet d'un examen archéologique minutieux et la plupart sont hors de portée à cause du repeuplement et de la mise en exploitation agricole. Le site d'Um el-Quttayn est l'exception : un examen détaillé du sol a commencé en 1985 et a été repris récemment. Ainsi le travail à Um el-Jimal doit remplacer ce qui aurait pu être fait sur une région beaucoup plus grande et sert de lien avec des projets se concentrant sur des sites particuliers sur le périmètre du Hauran méridional : Bosra, le secteur du Hauran septentrional, Deir el-Kahf, Hammam d'Es-Sarakh, Qasr el-Hallabat, Khirbet es-Samra, Mafraq et Rihab.


title: Um el-Jimal

text: Le site d'Um el-Jimal est le plus représentatif de la civilisation rurale de l'antiquité tardive ( au ) à l'est de la Méditerranée. Le village nabatéen et romain voisin, bien que totalement ruiné, est lui aussi important car il est la seule preuve archéologique d'une structure villageoise en Jordanie ayant existé au cours des deux siècles qui ont précédé la révolte de Palmyre. Dans d'autres sites les couches correspondant à la période de la « Pax Romana » sont souvent endommagées par les couches ultérieures. À Um el-Jimal on ne trouve qu'une seule couche d'occupation continue particulièrement intéressante pour reconstituer l'histoire de la région depuis la conquête romaine jusqu'au début de l'empire byzantin. Les inscriptions indiquent qu'on pratiquait deux langues, le nabatéen et le grec.


title: Um el-Jimal

text: Um el-Jimal a été occupé dès le et de manière continue jusqu'au . Cette occupation se divise en trois périodes distinctes.


title: Um el-Jimal

text: Trajan fait construire une nouvelle route de Bosra à Philadelphia (Amman) passant un peu à l'ouest du site, La « Via Nova Traiana » (112-114). Aux et s Um el-Jimal est un village rural qui bénéficie de l'apport de populations nabatéennes en voie de sédentarisation. Dès le , l'empereur Commode dote le village d'un mur et d'une porte. Au milieu du , le site est détruit peut-être à la suite de la révolte de la reine Zénobie de Palmyre vaincue par Aurélien, comme une vengeance des Palmyréniens contre des alliés de leur adversaire. Sa prospérité débute avec son incorporation dans la province romaine d'Arabie. Jusqu'à la fin des Sévères le village semble prospère et compte de deux à trois mille habitants.


title: Um el-Jimal

text: À la suite des réformes de l'empire par Dioclétien, Um el-Jimal devient un poste militaire sur la frontière de la province d'Arabie. Sous son règne et celui de Constantin on renforce le système de défense du village (fin du et s). Il s'ensuit la construction de vastes citernes et du prétoire. Um el-Jimal devient une ville avec sa forteresse sur le mur oriental. Il faut s'imaginer la ville avec la porte de Commode mais sans les casernes, les maisons encore debout et les églises.


title: Um el-Jimal

text: Les problèmes de sécurité militaire renforcent le peuplement du site d'Um el-Jimal. La ville devient un centre de commerce rural. Pendant la période du au la cité perd peu à peu de son caractère militaire. Cela résulte d'un échec dans le système de défense des frontières imaginé par Dioclétien. Il était coûteux et provoquait un appauvrissement de la population. Son abandon progressif permet à cette région frontalière de devenir prospère grâce au commerce. Les chrétiens construisent quinze églises dans la ville au cours des et .


title: Um el-Jimal

text: La peste et un fort tremblement de terre en 748 provoquent la destruction et l'abandon du site.


title: Um el-Jimal

text: Le site resté inoccupé depuis le s, a été repeuplé au par une communauté Druze qui a réutilisé les constructions byzantines avant d'abandonner à nouveau le site pour construire un village aux environs, en 1950.


title: Starbulls Rosenheim

text: Les Starbulls Rosenheim sont un club professionnel allemand de hockey sur glace basé à Rosenheim.


title: Starbulls Rosenheim

text: Le club est créé en 1979 sous le nom de Sportbund Rosenheim. En 1994, il est renommé Starbulls Rosenheim. Sa dernière apparition en Deutsche Eishockey Liga, qu'il a remporté à trois reprises, remonte à la saison 1999-2000. Depuis 2010, il est pensionnaire du deuxième niveau national jusqu'en 2017, année où il redescend en Oberliga, au troisième échelon .


title: La Route des Indes (film)

text: La Route des Indes ("") est un film britanniquo-américaine réalisé par David Lean et sorti en 1984. Il s'agit d'une adaptation du roman "Route des Indes" d'E. M. Forster publié en 1924.


title: La Route des Indes (film)

text: Dernier film du réalisateur (David Lean décède en 1991), "La Route des Indes" reçoit des critiques positives et est un succès commercial. Il reçoit également de nombreuses distinctions dont lors de la des Oscars.


title: La Route des Indes (film)

text: Dans les années 1920, Adela Quested se rend en Inde pour la première fois en compagnie de sa future belle-mère, Moore. Son fiancé Ronny y travaille pour le Raj britannique comme magistrat de la ville de Chandrapore. Très vite, les deux femmes sont choquées par la discrimination raciale qui règne dans le pays. Curieuses de connaître la culture indienne, elles se lient d'amitié avec le doux et naïf Dr Aziz qui les emmène visiter les mystérieuses grottes de Marabar. Mais l'excursion prend des allures tragiques lorsque Adela, victime d'hallucinations, sort d'une des grottes en courant, morte de peur. Elle se blesse en dévalant une pente au milieu de cactus et trouve refuge dans une voiture conduite par une compatriote, Mrs Callendar. Soignée par le mari de celle-ci et encore confuse, elle accuse Aziz de tentative de viol. Ni Mrs Moore ni l'ami d'Aziz, Richard Fielding, principal du collège de Chandrapore et proche de la communauté indienne, ne croient en cette accusation qui met la ville au bord de l'émeute. Le procès a lieu alors que Mrs Moore, dépitée par l'attitude de ses pairs, meurt sur le bateau qui la ramène en Grande-Bretagne. Appelée comme témoin, Adela, forcée de revivre la chronologie des événements, comprend son erreur, retire ses accusations et rompt aussi ses fiançailles. Rejetée par la communauté britannique, elle est recueillie par Fielding qui craint que des émeutiers ne s'en prennent à elle. Celui-ci retrouve ensuite Aziz et lui demande de ne pas réclamer de dommages et intérêts, expliquant qu'Adela a déjà assez souffert de l'affaire. Cette demande choque Aziz qui se fâche avec son ami, l'accusant de le traiter comme le font tous les autres Britanniques de Chandrapore. Plus tard, Fielding retrouve Aziz à Srinagar, au pied de l'Himalaya, où le docteur a ouvert un hôpital. Aziz refuse dans un premier temps de le rencontrer car il le croit marié à Adela mais quand il apprend que son épouse est Stella, la fille de Mrs Moore, il décide de se réconcilier avec lui. Ce film marque le retour de David Lean à la réalisation, quatorze ans après la sortie de "La Fille de Ryan". Le metteur en scène avait à l'époque été très marqué par les critiques négatives. De plus, il avait tenté de monter divers projets de films, finalement développés par d'autres cinéastes : "Gandhi" (Richard Attenborough, 1982), "Le Bounty" (Roger Donaldson, 1984) ou encore "Out of Africa" (Sydney Pollack, 1985).


title: La Route des Indes (film)

text: David Lean va alors adapter un roman découvert en 1960, "Route des Indes" d'Edward Morgan Forster. Il s'inspire également de son adaptation théâtrale, "", par Santha Rama Rau. Pour peaufiner son script, David Lean passe six mois à New Delhi. Il finalise ensuite l'écriture à Zurich. Le cinéaste n'avait plus participé au scénario de l'un de ses films depuis "Vacances à Venise" (1955).


title: La Route des Indes (film)

text: David Lean dirige ici l'acteur Alec Guinness pour la sixième et dernière fois. Leur collaboration avait débutée en 1946 avec "Les Grandes Espérances". La relation entre les deux hommes se détiorera à l'occasion de ce film car de nombreuses scènes avec l'acteur seront coupées au montage, ce qu'il ressentira comme un affront.


title: La Route des Indes (film)

text: Pour le rôle de Richard Fielding, David Lean voulait initialement Peter O'Toole, qu'il avait dirigé dans "Lawrence d'Arabie" (1962). Alors que Trevor Howard sera un temps envisagé, le rôle reviendra finalement à James Fox.


title: La Route des Indes (film)

text: David Lean souhaitait Celia Johnson pour le rôle de . Moore. L'actrice britannique refusera la proposition et décèdera peu de temps après, avant même la sortie du film. C'est donc Peggy Ashcroft qui l'incarne. Nigel Hawthorne devait quant à lui interpréter Turton. Malade, il sera finalement remplacé par Richard Wilson.


title: La Route des Indes (film)

text: L'acteur indien Victor Banerjee est choisi sur les conseils du metteur en scène indien bengali Satyajit Ray, qui voulait adapter lui aussi le roman au cinéma. D'abord hésitant, David Lean lui offre donc le rôle du . Aziz Ahmed.


title: La Route des Indes (film)

text: Sandra Hotz, qui interprète le rôle de Stella, était l'épouse de David Lean au moment du tournage.


title: La Route des Indes (film)

text: Le tournage a lieu de novembre 1983 à juin 1984. Il se déroule en Inde, notamment à Bangalore, Srinagar, Ramanagara, Udhagamandalam. Il se déroule également en studio en Angleterre : dans les Pinewood Studios et les studios de Shepperton.


title: La Route des Indes (film)

text: Friand du formar 70 mm, David Lean est contraint pour des raisons budgétaires de tourner en , un format moins onéreux et plus adapté à la diffusion à la télévision.


title: La Route des Indes (film)

text: Judy Davis aura plusieurs altercations avec David Lean, l'actrice reproche parfois au réalisateur d'avoir perdu l'habitude de tourner un film (il n'avait plus tourné depuis 14 ans). Le metteur en scène se brouille également avec plusieurs membres de l'équipe technique. L'actrice Peggy Ashcroft reproche quant à elle les libertés prises par David Lean avec le roman original.


title: La Route des Indes (film)

text: La musique du film est composée par Maurice Jarre et interprétée par l'Orchestre philharmonique royal. Pour la troisième fois de sa carrière, le compositeur sera récompensé par l'Oscar de la meilleure musique de film, après "Lawrence d'Arabie" (1962) et "Le Docteur Jivago" (1965) du même David Lean. Ils avaient également collaboré pour le film "La Fille de Ryan" (1970).


title: La Route des Indes (film)

text: Plusieurs musiciens indiens participent à la musique, comme le joueur de sarangi Ram Narayan.


title: La Route des Indes (film)

text: Quartet Records réédite la bande originale en décembre 2013, avec huit titres bonus.Le film reçoit des critiques globalement positives. Sur l'agrégateur américain Rotten Tomatoes, il récolte 76% d'opinions favorables pour 25 critiques et une note moyenne de . Sur Metacritic, il obtient une note moyenne de pour 14 critiques.


title: La Route des Indes (film)

text: Dans une critique-analyse du film sur le site DVD Classik, on peut notamment lire Dans une critique parue sur le site du "Point" en 2020, on peut notamment lire


title: La Route des Indes (film)

text: Le film fait partie de l'ouvrage "1001 films à voir avant de mourir".


title: La Route des Indes (film)

text: Le film enregistre sur le sol américain. En France, "La Route des Indes" attire .


title: La Route des Indes (film)

text: David Lean met ici en scène le choc des cultures et étudie les rapports entre l'Orient et l'Occident. Le cinéaste dresse surtout un procès du colonialisme et du racisme de ses compatriotes britanniques. Il fustige les préjugés envers les « indigènes » et les airs supérieurs des Britanniques. Très opposé à l'impérialisme, David Lean illustre la révolte du peuple indien et le début de son émancipation.


title: Jean Ballet

text: Jean Ballet, né le à Évaux-les-Bains (Creuse), mort le à Limoges (Haute-Vienne), est un homme politique et magistrat français.


title: Jean Ballet

text: Avocat à Évaux en 1789, il devient juge au tribunal en 1791, avant d'être élu député de la Creuse à l'Assemblée législative le avec 163 voix sur 283 votants. Membre du comité des finances, il lit devant la tribune, le , un rapport sur la caisse de l'extraordinaire, demande la hausse des assignats en circulation à hauteur de millions et obtient le remboursement de l'emprunt de 1782. Après la journée du 10 août 1792, il fait décréter l'envoi des premières pages du "Livre rouge" dans les départements comme pruves des dilapidations de la Couronne.


title: Jean Ballet

text: N'ayant pas été réélu lors de l'élection de la Convention nationale, il retourne au barreau. Le 8 floréal an VIII, il est nommé commissaire près le tribunal de Chambon-sur-Voueize.


title: Jean Ballet

text: Rallié à l'Empire, il obtient la croix de la Légion d'honneur le 25 floréal an XII () puis le titre de chevalier d'Empire le . Procureur général près la Cour impérial de Limoges en 1805, il est nommé avocat-général à la Cour impériale de Limoges lors de la réorganisation des tribunaux, le .


title: Jean Ballet

text: Pendant les Cent-Jours, il est élu député de la Creuse à la Chambre des représentants. Lors de la séance du 6 juillet, alors que Paris est occupée par les Alliés, il fait voter à l'unanimité la motion interdisant d'élever une statue à tout monarque vivant.


title: Syfy

text: Syfy (anciennement Sci-Fi Channel, plus tard abrégé en Sci Fi ; stylisé comme SYFY) est une chaîne de télévision américaine spécialisée dans la science-fiction, le film catastrophe, l'imagination, le paranormal et l'horreur. Elle est la propriété du groupe NBCUniversal.


title: Syfy

text: Elle est diffusée aux États-Unis et a douze déclinaisons dans le monde dont une au Royaume-Uni, en Allemagne, au Portugal, au Brésil, aux Pays-Bas, en Espagne, en Pologne, en Serbie, au Portugal pour l'Amérique latine, une pour l'Asie et une en France.


title: Syfy

text: Sci-Fi est créée le .


title: Syfy

text: Le aux États-Unis, la chaîne a été renommée SyFy (à l'automne pour les déclinaisons). La direction de la chaîne a déclaré à propos de ce changement de nom que Sci-Fi faisait penser à l'espace, aux extra-terrestres et au futur, mais pas au paranormal, au surnaturel, à l'action, à l'aventure et aux super-héros. La chaîne avait acheté ce nom quelques mois plus tôt au site SyFy Portal, qui a depuis pris le nom d'Airlock Alpha.


title: Syfy

text: L'élargissement de la cible de la chaîne est de plus en plus critiqué, avec l'intégration de programmes tels que de la téléréalité comprenant des thèmes de science-fiction au détriment de programmes phares au cœur de cible de la chaîne comme les séries "Stargate Atlantis" puis "Stargate Universe" ou encore "Caprica" qui se voient annulées par manque de rentabilité.


title: Syfy

text: La chaîne est aussi connue pour Sci Fi Magazine édité par Scott Edelman aujourd'hui "".


title: Syfy

text: Syfy n'est pas autorisée pour distribution au Canada. Par contre, les séries originales de Syfy sont partagées ou co-produites avec /CTV Sci-Fi Channel ou .


title: Mal Evans

text: Malcolm « Mal » Evans ( à Liverpool – ) fut le "road-manager", l’assistant et l’ami des Beatles.


title: Mal Evans

text: Durant leur carrière, et particulièrement la grande période des concerts et des tournées (1963-1966), les Beatles n’ont que deux assistants pour les conduire vers les lieux où ils se produisent, s’occuper de leur matériel, et d’une façon générale, répondre à leurs moindres besoins : Neil Aspinall et Mal Evans. Ce dernier, doux géant, officiait comme « videur » au Cavern Club de Liverpool au début des années 1960. En 1963, Brian Epstein l’engage en tant que chauffeur, road-manager… et garde du corps du groupe. Il apparait ainsi sur de très nombreux documents filmés au Royaume-Uni, aux États-Unis et à travers le monde durant ces années-là.


title: Mal Evans

text: Lorsque les Beatles arrêtent de se produire en public, Mal Evans reste à leurs côtés, dans les studios et en dehors, en tant qu’assistant « logistique » et participe à de nombreux enregistrements. On entend notamment sa voix dans le chœur de "Yellow Submarine" ou dans l'enregistrement original du titre "A Day in the Life" ("Anthology 2"), en train de compter 24 mesures. En , il partage un appartement avec Paul McCartney et participe à l'écriture des pièces "Sgt. Pepper's Lonely Hearts Club Band" et "Fixing a Hole". On le voit aussi faire le « "bang bang" » du titre "Maxwell's Silver Hammer", en tapant sur une enclume, dans le film "Let it be" et assister à l'élaboration des paroles des chansons en les notant au fur et à mesure sur un carnet.


title: Mal Evans

text: Mal Evans disparaît dans des circonstances tragiques : il est abattu à son domicile par la police à Los Angeles le , à la suite d'un appel de sa petite amie consécutif à une violente dispute. Les forces de police avaient confondu le pistolet à air comprimé qu’il pointait vers eux avec un fusil.


title: Kassel Huskies

text: Les Kassel Huskies sont un club professionnel allemand de hockey sur glace basé à Cassel. Le club était connue comme "ESG Kassel" à la fondation en 1977 et après la première redésignation en 1987 comme "EC Kassel". Depuis 1994 le nom original est "Kassel Huskies" comme le club fait partie des membres fondateurs de Deutsche Eishockey Liga, sa division actuelle.


title: Kassel Huskies

text: Le club est créé en 1987 sous le nom de EC Kassel. Il prend la suite du "ESG Kassel", fondé en 1977 et dissout à la suite d'une faillite. Après deux saisons en troisième division, Cassel remonte en deuxième division en 1990.


title: Kassel Huskies

text: En 1994, le club accède à la première division, la Deutsche Eishockey Liga. À cette occasion, il prend le nom de Kassel Huskies. En 1997, l'équipe atteint la finale du championnat d'Allemagne, mais doit s'incliner 3 manches à 0 contre Mannheim. La saison suivante, Cassel participe à la Ligue européenne (EHL), mais est éliminé au premier tour. En 2006, Cassel est relégué en 2. Bundesliga, sa division actuelle.


title: The Last Poets

text: The Last Poets est un groupe de "spoken word" musical américain fondé à New York, constitué de voix et de percussions, et considéré comme précurseurs du rap et du hip-hop et des pionniers de cette culture urbaine afro-américaine. L'histoire de la formation et des engagements politiques de The Last Poets est assez complexe.


title: The Last Poets

text: Le premier « groupe originel » — au fil des années et de l'élan produit, les premiers s'appelèrent « The Original Last Poets » — s'est constitué à Harlem en 1968, le , jour anniversaire de Malcom X, avec trois poètes, , David Nelson et , au Mount Morris Park ; âgés de vingt ans, ils s'étaient donnés rendez-vous là pour réciter des textes en hommage au leader assassiné trois ans plus tôt. Le nom du trio est une idée de Nelson, inspiré d'un poème du Sud-Africain Keorapetse Kgositsile. Le suivant, le trio apparaît à la télévision dans "Soul!", programme newyorkais pionnier produit par WNET mais diffusé sur le réseau national. Début 1969, ils participent à un atelier d'écriture local d'obédience marxiste, appelé East Wind ("Vent d'Est") ; ils considèrent Amiri Baraka comme l'un de leurs principaux mentors. Ils sont alors approchés par Alan Douglas, producteur musical qui travaillait avec Duke Ellington, Miles Davis et Jimi Hendrix.


title: The Last Poets

text: Leurs textes sont politiquement très engagés et s'inscrivent dès le départ au croisement du Black Arts Movement, des idées révolutionnaires portées par le mouvement Black Power et le Black Panther Party.


title: Oberonia

text: Oberonia est un genre de plantes épiphytes de la famille des "Orchidaceae".


title: Schwenninger Wild Wings

text: Les SERC Wild Wings sont un club professionnel allemand de hockey sur glace basé à Villingen-Schwenningen dans le Bade-Wurtemberg. L'équipe évolue en DEL, le plus haut niveau allemand.


title: Schwenninger Wild Wings

text: Le club est créé en 1904 sous le nom de SEC Schwenningen ("Schwimm- und Eisclub Schwenningen"). Il a changé plusieurs fois de nom :


title: Schwenninger Wild Wings

text: Dès 1933, Schwenningen participe au tour final du championnat d'Allemagne, mais le club doit attendre les années 1970 pour revenir au premier plan, après avoir arrêté ses activités entre 1960 et 1964. En 1977, Schwenningen est promu en Oberliga (troisième division), puis en 2. Bundesliga en 1979, et enfin en Bundesliga en 1981. Entre 1981 et 2003, Schwenningen participe au championnat de première division pendant 22 saisons consécutives.


title: Schwenninger Wild Wings

text: En 2003, l'équipe est reléguée en 2. Bundesliga.


title: Jean III de Nuremberg

text: est le fils aîné du burgrave et d'Élisabeth de Misnie.


title: Jean III de Nuremberg

text: Dès 1375, Jean est fiancé à Marguerite de Bohême, la fille de l'empereur . En 1385, décide de faire participer ses fils aux affaires du gouvernement. Vers 1390, il devient l'un des confidents les plus écoutés du nouvel empereur Venceslas, l'incitant à gouverner avec plus de conviction. En 1396, il participe à la bataille de Nicopolis aux côtés de Sigismond de Luxembourg et lui sauve la vie.


title: Jean III de Nuremberg

text: Après la mort de son père, il gouverna conjointement pendant quelques années avec son frère . En 1403, conformément aux ordres de , le partage des possessions a lieu. obtient Kulmbach et réside au château de Plassenburg.


title: Jean III de Nuremberg

text: En 1381, épouse Marguerite (1373-1410), fille de l'empereur . Ils ont une fille :


title: Tomáš Vak

text: Tomáš Vak (né le en Tchécoslovaquie) est un joueur professionnel tchèque de hockey sur glace.


title: Tomáš Vak

text: Il commence sa carrière en 1998 en jouant dans l"'Extraliga", la plus haute division tchèque, avec le HC Pardubice. La saison suivante, il débute avec le club en Extraliga mais après 10 matchs avec Pardubice, il rejoint la division inférieure et les équipes du SK Slavia Třebíč puis du HC Dukla Jihlava.


title: Tomáš Vak

text: À partir de 2002 et pour trois saisons il joue pour le HC Vsetín dans l"'Extraliga" puis en 2005-06 commence la saison avec le HC Karlovy Vary. Encore une fois au bout d'une dizaine de matchs, il change de club et rejoint le club du HC České Budějovice.


title: Tomáš Vak

text: Il a représenté l'équipe de République tchèque.


title: ESC Moskitos Essen

text: Les ESC Moskitos Essen sont un club professionnel allemand de hockey sur glace basé à Essen. Il a évolué à différents échelons du championnat Allemand jusqu'en 2010-2011, saison depuis laquelle il stagne en Oberliga.


title: ESC Moskitos Essen

text: Le club est créé en 1992. Depuis 2005, il joue en 2. Bundesliga .


title: Centre de recherche en histoire des sciences et des techniques

text: Le Centre Alexandre-Koyré (CAK) ou anciennement Le Centre de Recherche en Histoire des Sciences et des Techniques est un laboratoire de recherche en sciences humaines et sociales dont les travaux se concentrent sur l'histoire des sciences et l'histoire des techniques. Créé en 1958, le centre est basé dans le arrondissement de Paris. Le CAK est un centre de recherche associé au CNRS, à l'École des hautes études en sciences sociales de Paris - EHESS (UMR 8036), à la Cité des sciences et de l'industrie et au Muséum national d'histoire naturelle. Le CAK possède une plateforme technologique, reconnue par le CNRS en tant que centre national de ressources numériques.


text: Fondé en 1958 au sein de la section (Sciences économiques et sociales) de l’École pratique des hautes études (EPHE), le « Centre de recherches d’histoire des sciences et des techniques », devenu Centre Alexandre-Koyré en 1966, est un laboratoire de l’École des hautes études en sciences sociales, du CNRS et du Muséum national d’histoire naturelle (UMR 8560). Il réunit actuellement plus d’une centaine de chercheurs, enseignants-chercheurs, post-doctorants et doctorants. Leurs travaux s’inscrivent dans une perspective d’histoire sociale et culturelle des sciences, des savoirs et des techniques, en dialogue avec des approches philosophiques et sociologiques. Ces travaux se caractérisent par une très large ouverture quant aux périodes historiques – de l’Antiquité au monde contemporain –, aux aires culturelles et géographiques, aux échelles d’analyse – du local au global et leurs interactions –, ou encore aux objets de recherche : des sciences de l’homme et de la société aux savoirs naturalistes, des enjeux politiques des technosciences aux circulations des savoirs, des études visuelles des sciences à l’institution historique des disciplines et leur évolution, des savoirs sur le corps et sur le vivant à l’histoire de l’historiographie des sciences.


text: Le Centre Alexandre-Koyré est partenaire de deux laboratoires d’excellence, le LabEx « Histoire et anthropologie des savoirs, des techniques et des croyances » (HASTEC) et le LabEx « Sciences, innovations et techniques en société » (SITES). Il organise une formation à la recherche par la recherche, du master au doctorat, dans le cadre de l’EHESS, son établissement de tutelle principal. Il possède une bibliothèque spécialisée qui constitue, de par la richesse de ses fonds, l’une des plus importantes dans le domaine de l’histoire et l’étude des sciences et des techniques en France.


text: Histoire croisée des sciences de l’homme, du corps et de la nature


text: Les recherches menées au sein de cet axe sont marquées par l’extension maximale donnée au concept de « sciences de l’homme ». Par « histoire croisée », on entend une pratique qui n’entérine pas les découpages disciplinaires mais les questionne. Aussi les relations avec deux grands ensembles de productions scientifiques sont-elles des objets d’enquête privilégiés : les « sciences du corps », à travers l’histoire des savoirs médicaux, et les « sciences de la nature », dont on interroge l’hétérogénéité avec les sciences de l’homme.


text: Sciences, mondialisations, gouvernement des sociétés et de l’environnement


text: Le cadre chronologique de cet axe va du au temps présent. Les problématiques principales de recherche concernent les sciences physico-chimiques et leurs génies associés, les questions de l’évolution climatique et de la biodiversité, révélatrices des modalités de relations entre des acteurs scientifiques, industriels, économiques et politiques, l’histoire des transformations conjointes des savoirs en sciences de la vie et des formes de gouvernement du vivant et de la nature.


text: Évolution, temporalité, genèse dans les techniques


text: Cet axe réinvestit la réflexion historique et épistémologique sur les techniques. La « pensée technique et l’écrit » en constitue un des thèmes marquants. Il permet de susciter la réflexivité tant à propos de l’objet d’étude que des modalités de recherche. Est interrogé l’outillage non seulement mental mais matériel, en partant d'une enquête sur les écrits de la pratique. Une large place y est faite aux discours visant à élaborer une science de la technique, mais aussi à ceux qui cherchent à promouvoir les activités des techniciens et des usagers.


text: Histoire sociale et culturelle des savoirs mathématiques


text: Cet axe vise à historiciser radicalement les mathématiques à partir de l’étude de leurs pratiques dans l’Antiquité et dans les périodes prémoderne et moderne. Il s’entend comme un atelier multidisciplinaire de recherche sur les mathématiques, qu’il s’agit d’interroger avec les outils des sciences sociales (histoire sociale et culturelle, anthropologie, philologie, etc.).


text: Sciences et savoirs de la première modernité


text: Cet axe inscrit ses travaux dans une perspective de renouvellement des études sur les sciences et les savoirs de la première modernité. Les bouleversements qui ont affecté les sciences sociales et l’histoire en particulier, dans les deux dernières décennies, ont permis de dégager deux axes critiques : celui de la mise en question de la notion même de science à l’époque moderne ; celui de l'interrogation sur les acteurs, lieux et espaces de son étude.


title: Sandro Salvioni

text: Sandro Salvioni, né le à Gorlago, est un footballeur italien devenu entraîneur.


title: Sandro Salvioni

text: À 47 ans, cet ancien joueur professionnel dans son pays (28 matches en série A et 208 en série B), qui s'occupait depuis six ans de l'équipe réserve de Parme (D1 italienne), prend en main l'OGC Nice, nommé par Federico Pastorello, alors président délégué du club.


title: Sandro Salvioni

text: Après une saison 2000-2001 difficile en D2 française, il permet à l'OGC Nice d'accéder à la première division en 2002, après une saison remarquable de la part des Aiglons.


title: Sandro Salvioni

text: Il partira durant l'intersaison pour aller entraîner Cosenza en Serie B italienne en cours de saison 2002-2003, ou après 6 points en 7 matchs il est limogé.


title: Sandro Salvioni

text: En 2003-2004, il prend les rênes du Hellas Vérone (Serie B), ou il sera limogé en cours de saison. Il enchaîne les clubs de serie C et D dans le championnat Italien, avant de rejoindre le championnat Suisse avec Lugano. En cours de saison 2016, il rejoint le club de Monza en Serie D et ne sera pas reconduit.


title: SC Riessersee

text: Le SC Riessersee Garmisch-Partenkirchen est un club professionnel allemand de hockey sur glace basés à Garmisch-Partenkirchen. Il évolue pendant plus de soixante ans au meilleur niveau du championnat allemand (DEL) avant d'être délogé par d'autres clubs nationaux. Depuis 2018, il joue en Oberliga.


title: SC Riessersee

text: Le club est créé en 1920. En 1924, il prend le contrôle du "MTV München", club de Munich fondé en 1879 et champion d'Allemagne 1922.


title: SC Riessersee

text: Pendant 7 décennies, le SC Riessersee reste quasiment tout le temps au plus haut niveau et remporte à dix reprises le titre de champion d'Allemagne.


title: SC Riessersee

text: En 1993, il est rétrogradé en Oberliga et remonte successivement en 2. Bundesliga puis en DEL. En 1997, le club renonce à l'aventure de la DEL devant les conséquences de l'Arrêt Bosman. En 2003, le club est en faillite à cause d'une mauvais gestion et redescend en Oberliga. En 2007, il est promu en 2. Bundesliga , échelon qu'il occupe pendant dix ans avant de redescendre en 2018.