title: Léonard Leymarie

text: À l'unanimité du jury, il est condamné à mort et aux dépens envers l'État le . La minute du jugement du Conseil de guerre permanent de la d'infanterie, séant à Saint-Bandry (Aisne), nous donne l'identité du président, le colonel Joseph Louis Marie Andlauer (1869-1956), commandant la d'infanterie, et des quatre juges (Roux, Ballay, Gignoux et Boucharie), tous nommés par le général Georges Louis Edmond Jullien (1858-1933) qui se trouve lui-même sous les ordres du général "Étienne Godefroy Timoléon, comte de Villaret" (1854-1931), commandant le Corps d'armée. L'accusé est « inculpé d’abandon de poste devant l’ennemi. » Les circonstances de cet « abandon de poste » ne sont pas indiquées ; les déclarations de l'accusé, des témoins et de son défenseur — le maréchal des logis François Guillaume, du  (dans le civil, avocat inscrit au barreau de Clermont-Ferrand) — ne sont pas non plus rapportées. Enfin, on ne trouve pas mention de sa blessure à la main.


title: Léonard Leymarie

text: C'est en vain que l’abbé François Rochias (1880-1961), aumônier de la division, est venu intercéder auprès du général Jullien la clémence pour le condamné. La sentence est exécutoire le jour même à 16h30 à Port-Fontenoy, sur les bords de l'Aisne gelée. Leymarie laissera une lettre dans laquelle il clame son innocence.


title: Léonard Leymarie

text: Le même tribunal de guerre condamnera, le , et fera exécuter, à trois kilomètres de là, par un autre peloton, Jean Grataloux (né le à Saint-Just-sur-Loire, Loire), soldat au R.I., accusé de mutilation volontaire.


title: Léonard Leymarie

text: Léonard Leymarie laisse deux enfants nés à Seilhac : André Louis () et Marie-Louise (), adoptés par la Nation (pupilles de la nation) par jugement du tribunal civil de Tulle daté du . Pour survivre, Marie Françoise Mialoux quitte Seilhac trois mois après le drame. Elle s'installe à Tulle, au , impasse Saint-Martin, où elle exerce le métier de ménagère.


title: Léonard Leymarie

text: Léonard Leymarie aurait été réhabilité si l’on en croit sa fiche, visible sur le site S.G.A. / Mémoire des hommes. Mais aucune date n'est donnée. C’est qu'en fait sa réhabilitation a échoué malgré les efforts répétés de la Ligue des droits de l'homme (LDH) dans les années 1920 :


title: Léonard Leymarie

text: En revanche, Leymarie a bien eu la mention « mort pour la France » dont la création, postérieure à sa mort, remonte à la loi du . Son acte de décès qui porte le numéro 99 a été rédigé à Ambleny (Aisne) le par le lieutenant officier de l’état civil du R.I.. La transcription sur le registre d’état civil de Seilhac a été effectuée le (acte ). Cette mention a été inscrite rétroactivement sur les actes cités. C’est le cas pour tous les militaires décédés entre et l’entrée en vigueur de la loi de . Son attribution suit des critères bien précis. Le décès de Léonard Leymarie répond à deux d’entre eux : la mort est survenue en zone de guerre et il a été déclaré « tué à l'ennemi ». Cette ambiguïté s'est poursuivie en 1919 puisque, dans les documents constituant le dossier des enfants pupillaires, le père est dit « tué à Fontenoy » sans autre précision. Et les juges du tribunal civil de Tulle n'ont pas cherché à en savoir davantage sous peine d'empêcher la veuve et les enfants de bénéficier des lois aidant les familles des militaires défunts. Le corps de Leymarie repose au cimetière militaire d'Ambleny. Pourtant, jusqu'en 2008, le nom du fusillé est demeuré absent du monument aux morts de Seilhac inauguré le dimanche . Il a fallu attendre l’année 1994 pour que le maire de Fontenoy inaugurât, en novembre, à proximité de l'église, une stèle en l’honneur du Corrézien et d’un autre malheureux, Lucien Bersot, né le à Authoison (Haute-Saône) et fusillé pour avoir refusé de porter le pantalon couvert de sang d'un soldat mort sur le champ de bataille.


title: Léonard Leymarie

text: Le discours prononcé par le Premier ministre Lionel Jospin à Craonne le a ouvert des perspectives sur l'amnistie à accorder aux soldats fusillés pour l'exemple en 1917. Il a exprimé le souhait que ces militaires « réintègrent pleinement notre mémoire collective nationale ».


title: Léonard Leymarie

text: Michel Agnoux, secrétaire-adjoint de la section ARAC (Association républicaine des anciens combattants) de Saint-Jal, délégué à la Mémoire du comité départemental, s'est battu sans relâche pour que la Nation répare l’outrage consécutif à la condamnation « pour l’exemple » du soldat Leymarie et l’outrage à sa mémoire qui s’est ensuivi. Ses recherches ont commencé en 1999, après avoir lu l'ouvrage "Paroles de poilus" où la lettre laissée par le condamné est reproduite. Sa première évocation du sort du militaire seilhacois remonte au dimanche à Saint-Jal, dans le cadre des activités de l'Amicale laïque. Michel Agnoux n'a cessé, depuis, de réclamer l’inscription du nom du fusillé sur le monument de Seilhac.


title: Léonard Leymarie

text: En 2006, le sénateur de la Corrèze Georges Mouly attire l'attention de Hamlaoui Mekachera, alors ministre délégué aux anciens combattants, sur les « fusillés pour l'exemple ». Il lui demande l'état de la réglementation actuelle quant à l'inscription du nom des fusillés pour l'exemple réhabilités sur les monuments aux morts des communes, où ils ne figurent pas.


title: Léonard Leymarie

text: Dans sa réponse, le ministre rappelle que les noms des militaires fusillés pour l'exemple puis réhabilités peuvent être inscrits sur les monuments aux morts communaux, s'ils se sont vu attribuer la mention « mort pour la France ». Cette décision d'inscription incombe aux communes, sous la tutelle du préfet. Il n'existe toutefois aucune obligation d'inscription pour les communes.


title: Léonard Leymarie

text: L'article L. 488 du code des pensions militaires d'invalidité et des victimes de la guerre distingue cinq catégories de morts pour la France :


title: Léonard Leymarie

text: Le , jour du du déclenchement de l’offensive du chemin des Dames, le conseil général de l’Aisne vote symboliquement et à l’unanimité, un vœu invitant Le , le conseil général du Doubs délibérera dans le même sens.


title: Léonard Leymarie

text: Le , le président de la République Nicolas Sarkozy profite des célébrations du de l'armistice de la guerre de 1914-1918 pour évoquer, au fort de Douaumont, les fusillés pour l'exemple :


title: Léonard Leymarie

text: La déclaration présidentielle est saluée, le suivant, par Denis Tillinac, chroniqueur à "La Montagne-Dimanche". L’écrivain corrézien se dit satisfait qu’au nom du « devoir de mémoire », les soldats envoyés au « poteau d’infamie » soient désormais associés aux hommages publics que l’on rend aux héros anonymes de la Grande Guerre.


title: Léonard Leymarie

text: La commune de Seilhac passe à l’acte en décidant de réparer l'injustice qui pèse sur son concitoyen fusillé et ses descendants. En 2008, un accord unanime du conseil municipal autorise l’inscription de Léonard Leymarie sur le monument aux morts dont la liste comptera désormais 93 noms. Une cérémonie spéciale est organisée le vendredi à l’initiative de la municipalité. Le maire Marc Géraudie y prononce un discours qui est suivi d'un dépôt de gerbe au nom de la commune. Une délégation de l’Aisne participe à cet hommage. Le conseil général de ce département est représenté par le vice-président chargé de la culture, divers conseillers généraux dont ceux de Craonne et de Vic-sur-Aisne, des représentants de l’association Soissonnais 14-18.


title: Léonard Leymarie

text: Le département compte trois autres Corréziens, tous fusillés en 1915 :


title: Léonard Leymarie

text: Seuls François Marsaleix et Léon François Peyrical ont leurs noms inscrits, dès l'origine, sur les monuments aux morts de leur commune de naissance respective. Tous trois n’ont jamais été reconnus comme « Morts pour la France ».


title: Léonard Leymarie

text: Depuis 2006, Seilhac a été la troisième commune en France à avoir fait inscrire, en connaissance de cause, le nom d'un soldat fusillé sur un monument aux morts. Seules deux communes l’avaient précédée dans ce devoir de mémoire :


title: Léonard Leymarie

text: Depuis l'inscription de Léonard Leymarie sur le monument de Seilhac, trois autres communes ont suivi le mouvement :


title: Sverre Rotevatn

text: Sverre Rotevatn (né le à Lillehammer) est un ancien spécialiste norvégien du combiné nordique. Il a été champion du monde à Lahti en 2001 dans l'épreuve par équipe.


title: Sverre Rotevatn

text: Il remporte en 1996 lors des Championnats du monde junior sa première médaille par équipes. Dans la foulée, il fait ses premières apparitions en coupe du monde B. Il signe son premier podium dans cette compétition en 1998 à Klingenthal. En 2000, il termine second au classement général de cette compétition. La saison suivante il participe à la coupe du monde où il se classe du général. Toujours en 2001, il participe aux trois épreuves des championnats du monde de Lahti et il remporte le titre par équipe. En 2002, il participe aux trois épreuves des jeux olympiques de Salt Lake City. Il termine du sprint, de l'individuel et du par équipe. Cette même année, il remporte la coupe du monde B et il termine du championnat de Norvège à 58 s de Jan Rune Grave. Sverre Rotevatn met fin à sa carrière après la saison 2003-2004. En 2011, il est nommé chef du combiné nordique norvégien.


title: Sverre Rotevatn

text: Il participe aux trois épreuves des Jeux olympiques de Salt Lake City. Il termine du sprint, de l'individuel et de la compétition par équipes.


title: Jani Christou

text: Yánnis Chrístou (en grec : , à Héliopolis (Égypte) - à Athènes), connu à l’étranger sous le nom de Jani Christou, est un compositeur grec.


title: Comté de Ripley (Missouri)

text: Le comté de Ripley ("") est un comté du Missouri aux États-Unis. Le siège du comté se situe à Doniphan. Le comté date de 1833 et il fut nommé en hommage au général Eleazar Wheelock Ripley. Au recensement de 2000, la population était constituée de individus. Le comté abrite la forêt nationale Mark Twain.


title: Comté de Ripley (Missouri)

text: Selon le bureau du recensement des États-Unis, le comté totalise une surface de dont d’eau. Selon le recensement de 2000, sur les habitants, on retrouvait 5.416 ménages et 3.845 familles dans le comté. La densité de population était de 8 habitants par km² et la densité d’habitations ( au total) était de 4 habitations par km². La population était composée de 97,17 % de blancs, de 0,04 % d’afro-américains, de 1,33 % d’amérindiens et de 0,22 % d’asiatiques.


title: Comté de Ripley (Missouri)

text: 30,30 % des ménages avaient des enfants de moins de 18 ans, 57,4 % étaient des couples mariés. 24,8 % de la population avait moins de 18 ans, 7,9 % entre 18 et 24 ans, 25,3 % entre 25 et 44 ans, 24,7 % entre 45 et 64 ans et 17,3 % au-dessus de 65 ans. L’âge moyen était de 39 ans. La proportion de femmes était de 100 pour 94,3 hommes.


title: Comté de Ripley (Missouri)

text: Le revenu moyen d’un ménage était de dollars.


title: HDB

text: HDB est un sigle qui peut désigner :


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1968

text: Résultats du Grand Prix d'Allemagne de Formule 1 1968 qui a eu lieu sur le Nürburgring le .


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1968

text: "Légende :"


title: Enrique López Delgado

text: Enrique López Delgado dit Kike López (né le à Salamanque, en Castille-et-León) est un footballeur espagnol qui évolue au poste d'attaquant à l'Atlético Baleares.


title: Enrique López Delgado

text: "Vierge"


title: Comté de Reynolds

text: Le comté de Reynolds () est un comté du Missouri aux États-Unis. Le siège du comté se situe à Centerville. Le comté date de 1845 et il fut nommé en hommage au gouverneur du Missouri Thomas Reynolds. Au recensement de 2000, la population était constituée de 6.689 individus.


title: Comté de Reynolds

text: Selon le bureau du recensement des États-Unis, le comté totalise une surface 2.109 km² dont 8 km² d’eau.  Selon le recensement de 2000, sur les 6.689 habitants, on retrouvait 2.721 ménages et 1.915 familles dans le comté. La densité de population était de 3 habitants par km² et la densité d’habitations (3.759 au total) était de 2 habitations par km². La population était composée de 95,65 % de blancs, de 0,52 % d’afro-américains, de 1,29 % d’amérindiens et de 0,19 % d’asiatiques.


title: Comté de Reynolds

text: 27,80 % des ménages avaient des enfants de moins de 18 ans, 59,2 % étaient des couples mariés. 24 % de la population avait moins de 18 ans, 6,8 % entre 18 et 24 ans, 25 % entre 25 et 44 ans, 27,9 % entre 45 et 64 ans et 16,2 % au-dessus de 65 ans. L’âge moyen était de 41 ans. La proportion de femmes était de 100 pour 101,6 hommes.


title: Comté de Reynolds

text: Le revenu moyen d’un ménage était de 25.867 dollars.


title: Comté de Tonnerre

text: Le comté de Tonnerre est un ancien fief situé dans le nord de la Bourgogne, autour de la ville de Tonnerre. Les comtes de Tonnerre frappèrent monnaie du jusqu'en 1315.


title: Comté de Tonnerre

text: Le comté avait la particularité de dépendre de trois suzerains : de l'évêque de Langres, pour les châtellenies de Tonnerre, d'Argenteuil, de Ligny le Châtel et les fiefs qui en dépendaient ; du duc de Bourgogne pour celles de Cruzy-le-Châtel, Griselles et Pothières et leurs fiefs, et de l'évêque de Châlon pour celle de Channes.


title: Comté de Tonnerre

text: Il fut érigé en duché en 1572, en faveur d'Henri Antoine de Clermont, mais cette érection n'eut pas d'effet faute de l'enregistrement du brevet. Jusqu'en 1789, . Il n'a jamais été réuni à la couronne, ni érigé en marquisat ou duché.


title: Comté de Tonnerre

text: Le comté de Tonnerre existe au . Il occupe toute la frange occidentale du vaste évêché de Langres. Il est encadré à l'Ouest par le comté d'Auxerre, au Nord-Ouest par le comté de Sens (puis le comté de Joigny quand celui-ci sera érigé), au Nord par les comtés de Troyes et de Bar-sur-Aube. Il est admis qu'il a régenté le Barséquanais (Bar-sur-Seine) avant l'an Mil.


title: Comté de Tonnerre

text: Le comte parvient à exister dans un contexte politique régional troublé. Depuis Autun, Richard le Justicier se fait reconnaître duc de Bourgogne par le roi carolingien. Il a mis la main sur Auxerre et Sens. Depuis Langres (?), son allié le comte Manasses régente les sources de la Seine et de la Meuse, le cours moyen de l'Yonne (notamment Auxerre où son frère Renard est nommé vicomte).


title: Comté de Tonnerre

text: Le comte bat monnaie. Il fonde l'abbaye Saint-Michel sur la hauteur située au Sud-Ouest de la ville, en face de son château. La famille comtale porte le prénom de Milon.


title: Comté de Tonnerre

text: A l'Ouest du comté, la situation se détériore très tôt. A Chablis, les moines de Saint-Martin de Tours établis à Chablis obtiennent d'être protégés par le comte de Troyes (futur comte de Champagne) dans le cadre d'un pariage. A Sud-Ouest, une famille puissante, basée à Noyers, et peut être issue d'un juge ("Judex") contrôle la vallée du Serein et ses rebords en toute autonomie (seigneurie longtemps tenue en alleu).


title: Comté de Tonnerre

text: Au début du , la généalogie a été compliquée à souhait, faisant apparaître une incongruïté institutionnelle : un comté détenu par deux titulaires simultanés. Plus probablement, un comte de Tonnerre meurt et son épouse se remarie avec un autre comte qui va assumer les pouvoirs comtaux sur le Tonnerrois. Cette situation provoque l'émergence d'un vicomte, comme le droit des institutions le stipule dans le cas de cumuls d'honors comtaux. Le vicomte est un aristocrate basé à Rougemont.


title: Comté de Tonnerre

text: La sortie de cette situation de remariage et de minorité des enfants fait apparaître des filles et des garçons. Le fils devient évêque de Langres. Il va organiser la dévolution du comté. Une sœur va épouser le comte de Nevers Guillaume ; l'autre va épouser le fils cadet du comte de Brienne. L'aînée reçoit le comté de Tonnerre. La cadette reçoit le comté de Bar-sur-Seine.


title: Comté de Tonnerre

text: Le comte de Nevers Guillaume I hérite d'une situation délabrée. Son père est mort au combat contre son oncle maternel le duc de Bourgogne. Son comté d'Auxerre est très affaibli par l'émergence de grands lignages : famille de Donzy à Gien, Château-Renard ; famille de Toucy à Beaulches, Saint-Bris, Bazarnes ; famille de Seignelay contrôlant la confluence de trois cours d'eau : l'Armançon (Crécy et Cheny), du Serein et de l'Yonne (Bassou).


title: Comté de Tonnerre

text: Un puis deux prévôts comtaux apparaissent en Tonnerrois, comme cela se pratique dans le comté d'Auxerre. Les titulaires semblent venir de Nevers. Des chevaliers émergent un peu partout (Argenteuil) : le comté est gagné par la petite féodalité.


title: Comté de Tonnerre

text: Au début du , le comté est confié au fils aîné du comte Guillaume, jouant ainsi le rôle "d'école d'administration" que les Capétiens confieront au Gâtinais puis au Dauphiné pour leurs fils aînés. Au cours du , le comté de Tonnerre sert à asseoir les douaires de comtesses devenues veuves. Elles disposent de leur propre prévôt. La répétitivité de cette mesure permet une facile mise en place des douaires.


title: Riikka Sirviö

text: Riikka Sirviö (née le ) est une ancienne fondeuse finlandaise.


title: Un frère

text: Un frère est un film français réalisé par Sylvie Verheyde sorti le .


title: Un frère

text: La vie, les combats et les révoltes d'une sœur et de son frère qui vivent avec leur mère.


title: Tuulikki Pyykkönen

text: Tuulikki Pyykkönen (née le ) est une ancienne fondeuse finlandaise.


title: Pinhais

text: Pinhais est une ville brésilienne de l'est de l'État du Paraná. Elle se situe par 25° 26' 42" de latitude sud et par 49° 11' 34" de longitude ouest, à une altitude de mètres. Sa population était estimée à habitants en 2006. La municipalité s'étend sur 61 km².


title: Internationaux de France de tennis 1938

text: Résultats détaillés de l’édition 1938 des Internationaux de France de tennis.


title: Internationaux de France de tennis 1938

text: 27 joueuses sont exemptées de premier tour.


title: Journal de la création

text: Journal de la création est une œuvre à la fois essayistique et diariste de la romancière canadienne Nancy Huston. Publié en 1990 à Paris aux éditions du Seuil, il est composé d’entrées datées du au , période qui correspond aux six derniers mois de la seconde grossesse de l'auteure. Le livre prend fin au moment de l’accouchement.


title: Journal de la création

text: Cet essai autobiographique porte sur les rapports entre la procréation et la création. Nancy Huston y fait le double récit de sa propre expérience à cet égard et de celles d’autres femmes, à partir d’études biographiques extrêmement documentées de la vie de couples d’artistes (écrivains, peintres, philosophes) célèbres. La chronique de sa grossesse, rythmée par ses événements organiques et psychiques, entre donc en dialogue avec le récit de ces destins en ce qu’ils incarnent ou non l’impossibilité, pour la femme, d’être à la fois mère et créatrice.


title: Journal de la création

text: L’auteure convoque notamment les vies de Zelda et Scott Fitzgerald, George Sand et Alfred de Musset, Elizabeth Barrett et Robert Browning, Virginia Woolf et Leonard Woolf, Simone de Beauvoir et Jean-Paul Sartre, Héloïse et Abélard, Sylvia Plath et Ted Hughes, Colette Peignot et Georges Bataille, Unica Zürn et Hans Bellmer, la peintre israélienne Myriam Bat-Yosef et son époux. Elle réfléchit aussi à la pensée et à la vie d’autres intellectuelles (notamment Simone Weil, Emma Santos et Monique Wittig).


title: Journal de la création

text: "Journal de la création" est pour l’essentiel un essai où Nancy Huston fait une critique du rapport entre le corps, la sexualité et l’écriture, en passant par la déconstruction des stéréotypes, la relecture d’une série de mythes (celui de Pygmalion notamment) et une critique des positions féministes des années 1970 et 1980. C’est aussi une réflexion performative sur les conditions de possibilité, les critères et les limites d’un rapport féminin à l’écriture, c'est-à-dire de la pratique d’une « écriture féminine ».


title: Kati Pulkkinen

text: Kati Pulkkinen (née le ) est une ancienne fondeuse finlandaise.


title: Luis García (football, 1979)

text: Luis García Conde est un footballeur espagnol né le 23 avril 1979 à Tolède.


title: Lavazza

text: Luigi Lavazza S.p.A. est une entreprise italienne active dans le marché du café.


title: Lavazza

text: Elle a été fondée à Turin en 1895 par .


title: Lavazza

text: En , l'entreprise négocie également pour racheter la marque Carte Noire. La transaction envisagée comprendrait « "les actifs liés à la marque Carte Noire dans l’espace économique européen, à l’exception du café instantané, des T-Discs (dosettes), et des activités de la gamme professionnelle" », a précisé Lavazza dans un communiqué, sans révéler le montant de son offre.


title: Lavazza

text: En 2015, l'entreprise fête ses 120 ans d'existence et sort à cette occasion un court spot réalisé par Jean-Pierre Jeunet. La vidéo relate l'histoire de son fondateur et des débuts de la marque, elle s'intitule "La vie offre toujours plus à savourer".


title: Lavazza

text: En 2016, l'entreprise acquiert pour un montant de 750 millions d'euros la marque Carte Noire avec le soutien financier de la BNL.


title: Lavazza

text: En mai 2017, Lavazza acquiert une participation de 80 % dans Kicking Horse Coffee, entreprise canadienne de torréfaction spécialisée dans le bio et le commerce équitable.


title: Lavazza

text: Créateur dès 1989 de capsules individuelles et des machines correspondantes en collaboration avec Saeco – fabricant italien et premier constructeur mondial de machines à café expresso pour collectivités –, Lavazza en est le premier fabricant mondial avec plus de 2 milliards de dosettes.


title: Lavazza

text: Avec son slogan qui indique que c'est « le café préféré des italiens », Lavazza revendique 16 des 20 milliards de cafés que prennent les italiens.


title: Lavazza

text: Ses différentes gammes sont Top Class, Super Crema, Crema e Gusto, Gran Espresso, Dek (décafféiné), et A Modo Mio.


title: Lavazza

text: Lavazza dispose également de boutiques où est servi du café (les chaînes "Il Caffè di Roma" et "Espression").


title: Lavazza

text: Quatre usines sont situées en Italie une en Inde, et maintenant une en France (Lavérune) qui produit la marque Carte Noire.


title: Ralph Leonhardt

text: Ralph Leonhardt (né en ) est un spécialiste allemand du combiné nordique.


title: Emilio Salaber

text: Emilio Salaber est un footballeur espagnol né le à La Almolda (Espagne) et mort le à Nîmes (France). Il mesure pour . Cet attaquant a joué à Nîmes Olympique, UA Sedan-Torcy et RC Strasbourg.


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1964

text: Résultats du Grand Prix d'Allemagne de Formule 1 1964 qui a eu lieu sur le Nürburgring le .


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1964

text: "Légende :"


title: Bernd Blechschmidt

text: Bernd Blechschmidt est un ancien spécialiste allemand du combiné nordique.En 1987, Bernd Blechschmidt remporte le Championnat d'Allemagne de l'Est. Il remporte à nouveau le titre en 1989, ce qui fait de lui le dernier champion de combiné de la RDA, avant que les deux Allemagnes ne soient réunifiées.


title: Jeu de raquettes

text: Le jeu de raquettes (anglais britannique : "racquets" ; anglais américain : "rackets") est un sport intermédiaire entre le tennis et le squash se jouant sur une surface rapide dans une enceinte close (similaire à celle du squash) à l’aide de raquettes.


title: Jeu de raquettes

text: Il ne faut pas confondre ce jeu avec le racquetball (créé bien plus tard et dont le jeu est totalement différent).


title: Jeu de raquettes

text: Les balles spéciales sont fabriquées à la main, les raquettes (généralement en bois) sont souples (contrairement aux raquettes du squash) et faites d’un cordage unique. La raquette doit être fermement attachée au bras du joueur.


title: Jeu de raquettes

text: Ce sport est essentiellement joué au Royaume-Uni (où il a été créé dans des prisons, mais reste joué dans les collèges et universités), et aux États-Unis (essentiellement sur la côte est et autour des Grands Lacs), où l'on trouve les rares salles aménagées pour ce sport.


title: Jeu de raquettes

text: Il était également joué en Irlande, mais la plupart des salles aménagées ont été fermées, reconverties en salles de squash, ou pour d‘autres usages.


title: Jeu de raquettes

text: Peu démocratisé, le jeu est considéré comme un sport cher, d’autant que les équipements sont fabriqués souvent de façon artisanale et les raquettes adaptées (en bois) sont elles-mêmes assez fragiles et peuvent casser assez souvent.


title: Jeu de raquettes

text: Ce sport a fait l’objet d'une compétition officielle lors des Jeux olympiques d’été de 1908.


title: Jeu de raquettes

text: Le sport, bien que très peu connu, continue à adhérer aux principes de la charte olympique. Un championnat du monde reste encore organisé aujourd’hui, où ne participent le plus souvent que des joueurs des États-Unis et du Royaume-Uni (où les championnats sont organisés par leurs fédérations).


title: Urban Lindgren

text: Urban Lindgren (né en ) est un ancien fondeur suédois.


title: L'Épave (film, 1949)

text: L'Épave est un film français réalisé par Willy Rozier, sorti en 1949.


title: L'Épave (film, 1949)

text: Une jeune Espagnole, Perrucha, arrive clandestinement sur la Côte d'Azur, fuyant son pays et un beau-père trop entreprenant. Belle et farouche, elle est possédée par la passion de chanter et de danser.  Elle rencontre un riche industriel sexagénaire mais repousse ses avances et se fait engager comme danseuse dans un cabaret minable où elle va rencontrer Mario, un séduisant scaphandrier.


title: L'Épave (film, 1949)

text: Ils tombent amoureux, Perrucha quitte le cabaret et Mario loue une maison pour y abriter leur amour. Séduit par la possibilité de gagner une belle somme d'argent, Mario accepte de faire une plongée périlleuse sur une épave à 80 mètres de fond, mais l'accident survient et il est transporté à l'hôpital où il va demeurer plusieurs semaines.


title: L'Épave (film, 1949)

text: Laissée seule et sans nouvelles de lui, Perrucha se sent délaissée. Le plus proche ami de Mario, rendu misogyne par la trahison de sa propre épouse lui ment. Relancée par le riche industriel, elle accepte sa proposition de remonter sur scène.


title: L'Épave (film, 1949)

text: Lorsque Mario sort enfin de l'hôpital il ne peut que constater son départ et se laisse prendre aux mensonges de son ami, lui cachant le désarroi de Perrucha.  L'accident de Mario lui interdisant bientôt toute plongée, il sombre dans l'alcool. Mais sa route va à nouveau croiser celle de Perrucha lorsqu'une une tournée ramène celle-ci à Toulon.


title: Honda CR-X

text: La Honda Civic CRX (acronyme pour Civic Renaissance eXperimental) est un coupé sportif apparu en 1983. De conception compact 2+2, elle dispose d'un hayon donnant accès à un coffre relativement spacieux pour ce type de véhicule, d'autant plus que la banquette arrière est rabattable. Elle se démarque de ses concurrentes par une consommation raisonnable et une fiabilité remarquable.


title: Honda CR-X

text: La CRX va perdurer durant deux générations, puis sera remplacée par le roadster CRX Del Sol en 1992.


title: Honda CR-X

text: De 1983 à 1986, le premier modèle, AF53 est doté d'un EW3 (ou D15A3) SOHC moteur (bloc alu) cm³ (1.5i) 12 soupapes avec arbre à cames en tête développant 100 ch à tr/min, pour un poids de 825 kg. Il peut atteindre une vitesse maximale de .


title: Honda CR-X

text: La voiture a une vocation sportive, bien que dénommée "Ballade Sport CRX" au Japon ("Ballade" sera d'ailleurs abandonné) ; en témoignent les sièges baquets et l'absence de bon nombre d'équipements de confort : pas de vitres et rétroviseurs électriques, pas de direction assistée, de climatisation. Cependant certains pays ont eu pléthore d'options supplémentaires comme celles citées précédemment, mais aussi les essuie-phare, les sièges chauffants, les anti-brouillards avant, les ceintures de sécurité 3 points à l'arrière... Le toit ouvrant électrique est de série en France. Le rouleau cache-bagages était une option.


title: Honda CR-X

text: Si la première génération de CRX s'appelle Civic CRX, c'est parce que ce coupé sport est dérivé de la troisième génération de Civic. Il partage donc la même base : trains roulants, suspensions, moteurs (pour certains pays)... Le nouveau moteur EW3 tout alu sera reconduit dans la Civic ; la GT.


title: Honda CR-X

text: De 1986 à 1987, ce modèle est remplacé par son évolution, l'AS53. Équipé désormais du moteur ZC1 (ou D16A1) de cm³ DOHC(1.6i) 16 soupapes avec double arbre à cames en tête développant 125 ch à tr/min pour 895 kg. Il peut atteindre une vitesse maximale de .


title: Honda CR-X

text: La voiture prend de l'assurance par sa robe entièrement peinte. Les sièges sont désormais siglés "CRX" ; un volant spécifique également siglé, et un intérieur recouvert de velours confère au CRX un sérieux plus abouti. La bosse apparue sur le capot trahit la présence du nouveau moteur ZC1 ; cette bosse caractéristique des moteurs DOHC chez Honda est accompagnée par l'apparition d'une double sortie d'échappement.


title: Honda CR-X

text: En 1988, c'est une CRX aux lignes restylées qui arrive sous la dénomination ED9 (EF7 au Japon). Le hayon est désormais poursuivi par une seconde vitre sous son arête ; ce concept sera repris bien plus tard par d'autres constructeurs, comme Mazda avec sa 323 Sportiva en 1995, Mercedes-Benz avec son coupé sport, Pontiac et son SUV Aztek, Citroën avec la C4 coupé, et récemment Toyota avec la Prius. Honda a d'ailleurs repris cette originalité sur sa CRZ, et la CIVIC 8G et 9G


title: Honda CR-X

text: Si le moteur n'a que peu évolué (il développe maintenant 130 ch pour : D16A9), la finition et l'aspect mécanique de la CRX ont, eux, progressé. Elle dispose en effet d'une plage arrière, ainsi que des vitres, rétroviseurs et toit ouvrant électriques. De plus, le système de suspensions avant a été changé, passant du traditionnel McPherson à barres de torsion à un système à double triangulation.


title: Honda CR-X

text: En 1991, la CRX se voit équiper du célèbre V-TEC sur un bloc de (B16A1), lui permettant d'atteindre les 150 ch dans sa version EE8 ; ce gain de performance s'accompagne malheureusement d'une prise de poids puisqu'elle dépasse la tonne ( kg).


title: Magnus Ingesson

text: Magnus Ingesson (né en ) est un ancien fondeur suédois.


title: Internationaux de France de tennis 1939

text: Résultats détaillés de l’édition 1939 des Internationaux de France de tennis qui est disputée du 18 au .


title: Sigrun Krause

text: Sigrun Krause (née le à Steinbach) est une fondeuse est-allemande. Elle est la mère du fondeur allemand Jens Filbrich.


title: Arièle Semenoff

text: Arièle Sémenoff est une actrice française née à Paris le .


title: Arièle Semenoff

text: Mariée à Alain Doutey, Arièle Sémenoff est la mère de l'actrice Mélanie Doutey et de Nicolas Doutey. Lors de l'émission "Rendez-vous en terre inconnue" du , Mélanie Doutey a confié que le grand-père paternel de sa mère Arièle Sémenoff était mongol alors que c'est purement par hasard que Frédéric Lopez avait choisi de l'emmener en Mongolie.


title: Arièle Semenoff

text: Elle fait principalement carrière au théâtre où elle débute en 1965. En 1972, elle participe à un spectacle des "Branquignol" avec Robert Dhéry. Dans les années 1970, elle participe à plusieurs pièces de boulevard. En 1974 et 1978, elle apparait dans "Au théâtre ce soir" avec deux pièces. En 1987, elle joue avec Michel Bouquet dans "Le Malade imaginaire" de Molière. Elle s'illustre par la suite dans d'autres grands succès théâtraux, "Drôle de couple" avec Clémentine Célarié, "Bagatelle(s)" avec Michel Sardou, "Panique au Plazza" avec Martin Lamotte...


title: Arièle Semenoff

text: Au cinéma, elle apparait dans une trentaine de films dont "La Boum", "Pour la peau d'un flic"... Son rôle le plus marquant reste celui de Jacqueline, la réceptionniste de l'hôtel de Christian Clavier dans "Les Visiteurs". Elle sera par la suite régulièrement au générique des films d'Olivier Baroux : "Ce soir je dors chez toi", "Safari", "Les Tuche". À la télévision, elle incarne la mère d'Isabelle (Alix Poisson dans la série "Parents mode d'emploi", puis joue dans le feuilleton de TF1 "Demain nous appartient".


title: Région métropolitaine de Londrina

text: La région métropolitaine de Londrina fut créée en 1998. Elle regroupe les municipalités formant une conurbation autour de Londrina.


title: Région métropolitaine de Londrina

text: Elle s'étend sur 4 285 km² pour une population totale de près de 739 195 habitants en 2006.


title: Marlies Rostock

text: Marlies Rostock (né le à Klingenthal) est une ancienne fondeuse allemande.


title: Erika

text: Erika est un prénom féminin germanique dont la variante romanisée est "Erica".


title: Erika

text: Il est issu du prénom masculin "Erik", c'est-à-dire "Éric", anthroponyme basé sur les éléments proto-germanique "*aina-" « un, seul, unique » et "*rīkia-" « puissant, distingué, riche » ou "*rikaz" « dirigeant, chef ». Il a pu se confondre avec le latin "erica" qui désigne la bruyère, d'où la famille botanique des ericacées, plantes qui se plaisent en terre dite de bruyère.


title: MR-63

text: Le MR-63 est un type de rames sur pneumatiques commandées en 1963 par la ville de Montréal pour son métro alors en construction. La compagnie "Canadian Vickers" obtient ce contrat de construction de 369 voitures, similaires aux MP 59 du métro de Paris, qu'elle livre pour l'ouverture en 1966.


title: MR-63

text: Ces voitures furent utilisées sur toutes les lignes du métro de Montréal. Trente-trois des 369 MR-63 livrées furent détruites lors d'incendies en 1971 et 1974, et les 336 autres furent retirées graduellement entre l'été 2017 et le printemps 2018, remplacées par les MPM-10.


title: MR-63

text: Les voitures sont faites d'un alliage d'acier léger, mesurent 2,5 mètres de largeur par 16 mètres de long et comportent quatre portes coulissantes à deux battants de chaque côté. On y retrouve 40 sièges et de la place pour environ 60 passagers debout mais leur capacité totale de charge est de 160 passagers. Les éléments sont composés de trois voitures, ayant une motrice à chaque extrémité, mais peuvent être assemblées en multiples rames. Les motrices comportent une loge pour un conducteur. En général, les trains ont trois éléments sauf sur la ligne bleue qui ne compte que deux éléments, mais les MR-63 n'étaient pas affectée à cette ligne. L'élément de queue a ses motrices faisant face vers l'arrière de telle sorte que le train pouvait être changé de direction de roulement aux terminus sans nécessiter une plaque tournante, juste un aiguillage.


title: MR-63

text: Chaque voiture est montée sur deux bogies, chacun ayant quatre pneus et quatre roues d'acier de secours. Comme elles roulent sur des pneus, ils sont très silencieux par rapport à des trains sur rails et peuvent monter des pentes plus abruptes, jusqu'à 6,5 %. Elles furent munies de chauffage que leur opération sous terre ne nécessita nullement et on dut y améliorer la ventilation, entre autres en remplaçant les vitres des portes de service avant et arrière par des grillages. Il est toutefois à noter que des vitres subsistent toujours dans certaines voitures.


title: MR-63

text: Leur démarrage et freinage utilisent des rhéostats, aussi appelé "système à cames". C’est un appareil électromécanique qui insère des résistances au démarrage et qui les enlève au fur et à mesure que le train accélère, selon une séquence programmée à l’avance. C’est un système qui fonctionne relativement bien, mais qui est complexe, qui requiert un entretien fréquent et qui relâche beaucoup de chaleur.


title: MR-63

text: Elles ont des freins électromagnétiques qui agissent sur des roulettes guides latérales qui s'appuient sur des barres verticales. Le freinage mécanique est assuré par des sabots de bouleau jaune, imbibés d'huile d'arachide comme dissipateur de friction, appliqués sur les roues d'acier lorsque le train passe sous les 10 km/h. Le freinage cause la cuisson de cette huile, ce qui donne une odeur caractéristique de maïs soufflé brûlé quand on entre dans le métro. Leur système de frein et moteurs est très efficace et leur permet de minimiser le temps d'accélération et de décélération en station.


title: MR-63

text: En 1971, trois éléments de MR-63 (le 40, 41 et 42) ont été équipés de hacheurs Jeumont-Canron afin de servir comme prototypes pour les futurs trains MR-73. Tandis que le 40 a été réquisitionné afin de servir pour les pièces de remplacement des 41 et 42, ces derniers roulaient toujours sur la ligne verte en 2016. Leur avenir est devenu incertain à cause des nouveaux MPM-10, ils furent graduellement retirés de la circulation, le dernier train terminant son service le .


title: MR-63

text: En 2003, soit trente-sept ans après leur entrée en service, chacune de ces voitures originales avait parcouru plus de trois millions de kilomètres. La compagnie qui les a construites n'existe plus et les pièces de rechange sont usinées par le personnel d'entretien de la STM ou par des sous-traitants québécois, par exemple les pare-brises sont faits par une compagnie de la région de la Beauce.


title: MR-63

text: Les motrices sont complètement rénovés en 1983 et des rénovations de toute la flotte ont eu lieu de 1991 à 1993. Arrivant bientôt à la fin de leur vie utile au milieu des années 2000, la Société de transport de Montréal (STM) a négocié le remplacement de ces voitures, et des MR-73, avec le gouvernement du Québec. Le ce dernier a annoncé que Bombardier avait été le seul autorisé à discuter avec la STM en vue du renouvellement de gré à gré du matériel dont la construction serait principalement faite dans leur usine de La Pocatière et avec une livraison débutant en 2010. Cette nouvelle a déclenché une série de rebondissements qui ont plusieurs fois retardé la résolution du problème.


title: MR-63

text: La société française "Alstom" étant exclu de la négociation a contre-attaqué en demandant à la Cour supérieure du Québec de se pencher sur le sujet et a requis le une injonction pour faire cesser les discussions entre "Bombardier" et la STM afin de ne pas rendre son action en cour caduque. Un juge a entendu la demande en et a rendu une décision en faveur de "Alstom" en janvier 2008. Le , le ministre du développement économique du Québec, Raymond Bachand, a déclaré que le gouvernement du Québec ne ferait pas appel de la décision de la Cour supérieure et a décidé d'aller en appel d'offres afin de ne pas retarder la livraison.


title: MR-63

text: Un consortium formé par Bombardier et Alstom a été retenu à l'automne 2008. La demande de 1,8 milliard $Can du consortium, alors que l'estimation initiale était de 1,2 milliard $Can, était sujette à des contre-propositions par la STM. Selon un document du Ministère des Transports du Québec de , il était prévu en 2009-2010 une première tranche de 100 millions $Can pour l'acquisition de 336 voitures neuves en remplacement des vieilles MR-63. Cependant, les négociations pour l'entente finale retardèrent leur versement.


title: MR-63

text: Pour diminuer le coût par rame, les négociations entre la ville et le consortium ont mené à augmenter la commande. Dans un nouveau rebondissement, à l'hiver 2010, de nouvelles soumissions pour le travail ont été faites par une compagnie chinoise, Zhuzhou Electric Locomotive, et une autre espagnole (Construcciones y auxiliar de ferrocarriles) prétextant que l'offre ne correspondait plus à la demande originale et devait faire l'objet d'une nouvelle soumission. En , la ville de Montréal a divulgué le résultat d'une analyse qui rejette l'offre chinoise, comme ne correspondant pas aux critères (ceux-ci offrant des voitures sur fer plutôt que sur pneumatique), mais considérant celle de CAF comme potentiellement acceptable. Le , la Société de Transport de Montréal (STM) a annoncé que l'étude des experts sur la proposition de CAF lui permettait de soumissionner. La STM a donc voté de lancer un nouvel appel d'offres international à l’automne pour le remplacement des voitures du métro de Montréal (765 voitures avec des options d'achat pour 288 voitures additionnelles). Le gouvernement du Québec a décidé de ne pas intervenir dans ce nouvel appel qui pourrait signifier des délais supplémentaires de 12 à 24 mois, selon le président de la STM Michel Labrecque.


title: MR-63

text: En réaction, le consortium Bombardier-Altsom a fait une demande d’annulation de cette décision le en Cour supérieure du Québec. Il allégua que "CAF" ne correspondait pas à la demande de vue capacité technique et que le rapport des experts de la STM était fautif. En effet, le consortium affirme que l'expertise de ce fabricant, pour la production de voitures de métro roulant sur des pneumatiques, se limite à deux contrats récents pour les métros de Mexico et de Santiago du Chili. Ceux-ci ne portaient que sur un faible nombre de voitures dont le dessin technique critique des bogies avait de toute façon été fait par Bombardier. De plus, CAF n'avait aucune installation au Canada et ne pouvait donc prétendre être capable de fournir le contenu canadien de 60 % exigé dans l’appel d’offres.


title: MR-63

text: Le , au moment où la STM était pour aller en appel d'offres, le premier ministre Jean Charest a annoncé le dépôt d'un projet de loi pour l'acquisition de gré à gré des nouvelles voitures de Bombardier-Alstom, avec des articles pour que les concurrents ne puissent aller en cour pour l'invalider. Invoquant l'urgence du remplacement, le gouvernement québécois a négocié un prix à la baisse de près de par voitures avec le consortium. Le coût total s'élèverait à pour 468 voitures. Les partis d'opposition se sont montrés sceptiques sur les motifs de cette décision de dernière minute qui semble être plus électoraliste, par la préservation d'emplois dans un comté électoral du parti au pouvoir, qu'économique. Les nouvelles voitures porteront le nom de MPM-10 pour "matériel pneumatique de Montréal acquis en 2010".


title: MR-63

text: En 2011, après avoir essayé divers prototypes, la STM décide de procéder à une rénovation à peu de frais de ses voitures MR-63. En effet, prévoyant le temps avant l'arrivée des nouveaux MPM-10 et l'augmentation de l'achalandage causant la saturation de ses voitures, on retire les sièges simples qui se retrouvent dans les sections à avant et arrière de chaque voiture. Les poteaux existants pour les passagers debout sont coupés dans le bas et le haut afin d'ajouter une nouvelle pièce qui en fait des tripodes pour accommoder la plus grande quantité de passagers debout. Finalement, dans les sections centrales des voitures où les sièges simples sont conservés, on appose des étiquettes sur deux des quatre sièges simples de chaque section pour qu'ils soient réservés aux personnes à mobilité réduite. Ces réaménagements beaucoup plus modestes que ceux effectués précédemment sur les MR-73 s'expliquent par le peu de temps que les MR-63 resteront encore en service, bien que ces modifications soient nécessaires pour assurer le service dans les quelques prochaines années.


title: Sac gulaire

text: Le sac gulaire (du latin "gula", gosier) est une poche membraneuse dilatable visible sur la gorge de certaines espèces comme les pélicans, les marabouts et les frégates. Leur utilisation dépend de l'espèce, ceux utilisés pour amplifier les sons sont appelés sacs vocaux.


title: Sac gulaire

text: Ce sac remplit vraisemblablement une fonction dans la signalisation sociale chez les cormorans puisque les couleurs deviennent plus prononcées en vieillissant. Chez les frégates, c'est un caractère sexuel secondaire des mâles, qui les font gonfler durant la période nuptiale. Les pélicans nicheurs s'en servent comme soufflet pour abaisser la température de leur corps et pour emmagasiner la nourriture en partie digérée pour leurs petits.


title: Sac gulaire

text: Utilisation du sac gulaire par le pélican pour la pêche :


title: Sac gulaire

text: Beaucoup d'autres espèces disposent de ce genre de sac sans qu'il soit aussi voyant, comme les hiboux, les faisans, les pigeons.


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1963

text: Le Grand Prix d'Allemagne 1963 (), disputé sur le Nürburgring le , est la cent-dix-septième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la sixième manche du championnat 1963.


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1963

text: Depuis 1961, la Formule 1 suit la réglementation (dérivée de l'ancienne Formule 2 de la période 1957 à 1960). Initialement prévue pour une période de trois ans, la formule vient d'être prolongée de deux années supplémentaires par la Commission sportive internationale, garantissant la stabilité technique jusqu'à fin 1965. La réglementation s'appuie sur les points suivants :


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1963

text: La première partie de la saison a été totalement dominée par Jim Clark qui, sans un problème de boîte de vitesses au Grand Prix de Monaco, aurait remporté les cinq épreuves du championnat déjà disputées. Le pilote écossais a facilement imposé sa Lotus dans les autres manches et personne ne semble en mesure de l'empêcher de remporter le titre mondial, son principal rival Graham Hill ayant subi beaucoup de revers depuis sa victoire à Monaco.


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1963

text: Inauguré en 1927 après deux années de travaux de construction, le Nürburgring est le plus vaste circuit permanent d'Europe, sa réalisation ayant nécessité l'emploi de deux mille cinq cents ouvriers. En plein cœur du massif de l'Eifel, il est composé de deux parties : la boucle nord (Nordschleife, ) et la boucle sud (Südschleife, ). Si à l'origine les grandes compétitions internationales empruntaient l'intégralité du circuit ( par combinaison des deux boucles), c'est depuis l'après-guerre sur la seule Nordschleife que se déroulent les compétitions majeures (Grand Prix F1, 1000 kilomètres du Nürburgring, Grand Prix moto), la Südschleife étant surtout réservée aux épreuves nationales. Le record officiel de la boucle nord est détenu par Phil Hill, auteur d'un tour à 152,7 km/h de moyenne au volant de sa Ferrari lors du Grand Prix d'Allemagne 1961.


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1963

text: L'équipe de Bourne a apporté quelques améliorations à sa nouvelle P61, à structure semi-monocoque : la suspension avant a été renforcée et le radiateur d'huile a été déplacé vers l'avant, tandis que la boîte à transistors a été repositionnée dans une zone mieux ventilée. Graham Hill dispose du seul exemplaire construit, mais pourra également utiliser en voiture de réserve sa P57 (à châssis tubulaire) de la saison précédente, son coéquipier Richie Ginther pilotant un modèle identique. Ces monoplaces sont équipées d'un moteur V8 à injection indirecte Lucas d'une puissance de 208 chevaux à 11000 tr/min, accouplé à une boîte six vitesses. Pesant 470 kg à vide, la P61 est 5 kg plus légère que la P57. La Scuderia Centro Sud a racheté à BRM la première P57 construite ; équipée de l'ancienne boîte à cinq rapports, elle est confiée à Lorenzo Bandini.


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1963

text: Le Team Lotus engage deux Lotus 25 à châssis monocoque pour Jim Clark et Trevor Taylor. À la fois légères (455 kg) et très rigides, ces monoplaces bénéficient d'une tenue de route nettement supérieure à celle de leurs concurrentes. Elles sont dotées d'un moteur V8 Coventry Climax FWMV à injection développant 198 chevaux à 9500 tr/min. Celle de Clark est équipée d'une boîte ZF à cinq vitesses tandis que la voiture de Taylor est munie d'une boîte Colotti à six rapports.


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1963

text: Colin Chapman refusant pour l'instant de commercialiser ses monocoques, ses clients ne peuvent disposer que des Lotus 24, à châssis multitubulaire. Moins rigides que les 25, les 24 s'avèrent toutefois suffisamment compétitives pour attirer écuries et pilotes privés. Pesant 455 kg, elles peuvent utiliser au choix le moteur V8 Climax ou le V8 BRM. L'équipe BRP a amené ses deux 24 à moteur BRM pour Innes Ireland et Jim Hall. Jo Siffert a également opté pour le moteur BRM sur sa Lotus 24 qu'il a rachetée en début d'année à l'Écurie Filipinetti, tandis que le Niçois Bernard Collomb a monté sur la sienne un moteur Climax. Masten Gregory devait disposer de la 24 à moteur BRM de l'équipe Parnell, mais cette voiture n'a pu être préparée à temps et le pilote américain a dû déclarer forfait.


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1963

text: Tim Parnell s'aligne sur une ancienne Lotus 18 à moteur quatre cylindres Climax FPF (152 chevaux), engageant un modèle identique pour le vétéran belge André Pilette. Ayant racheté un lot de moteurs de course à l'usine Borgward lors de la liquidation de l'entreprise allemande, le pilote-mécanicien Kurt Kuhnke a adapté cette mécanique sur les deux Lotus 18 qu'il possède. Malgré un retentissant échec au Grand Prix de Solitude (moteurs cassés sur sa voiture et sur celle de son coéquipier Ernst Maring), Kunhke tente à nouveau sa chance au Nürburgring. Alimenté par injection, le moteur quatre cylindres Borgward délivre 170 chevaux.


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1963

text: Blessé dans un accident de la route, John Cooper a momentanément cédé la direction de course à Ken Tyrrell. L'équipe engage deux T66 à moteur V8 Climax à injection pour Bruce McLaren et Tony Maggs. Très proche de la précédente T60, la T66, conçue par Owen Maddock, dispose d'un classique châssis tubulaire. Elle utilise un moteur V8 Climax à injection, accouplé à une boîte de vitesses à six rapports élaborée en interne. Elle pèse 460 kg à vide.


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1963

text: Rob Walker engage sa T66 à moteur V8 Climax et boîte Colotti à six rapports pour Joakim Bonnier, qui bénéficie d'un moteur neuf. La Scuderia Centro Sud a récemment acquis une T60 à moteur Climax V8, confiée au pilote portugais Mário Cabral.


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1963

text: La nouvelle monoplace à structure monocoque n'étant pas tout à fait achevée, la Scuderia Ferrari s'appuie une nouvelle fois sur ses 156-63 à châssis tubulaire. Ces voitures sont dotées d'un moteur V6 à injection directe Bosch délivrant 200 chevaux à 10500 tr/min, accouplé à une boîte six vitesses. Elles pèsent 480 kg à vide. Brûlé lors des 24 Heures du Mans, Willy Mairesse est désormais rétabli et effectue sa rentrée au côté de John Surtees.


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1963

text: Un an après la réalisation, en collaboration avec l'ingénieur Ron Tauranac, de sa première monoplace, l'ancien champion du monde Jack Brabham a vu sa persévérance récompensée en s'imposant au Grand Prix de Solitude, après avoir mené la course de bout en bout. Pour le Nürburgring, le pilote-constructeur a récupéré le moteur V8 Climax à injection de la BT3 victorieuse le week-end précédent pour le monter sur la BT7 qu'il utilise habituellement dans les épreuves du championnat du monde. Son coéquipier Dan Gurney dispose d'un modèle identique. Évolution de la BT3, la BT7 est une monoplace à châssis multitubulaire. Équipée d'une boîte de vitesses Hewland à cinq rapports, elle pèse 470 kg à vide.


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1963

text: Sous la direction d'Alfred Moss et de Ken Gregory, l'écurie British Racing Partnership s'est lancée dans la réalisation de sa propre monoplace. Pour la conception de la BRP Mk1, le chef mécanicien Tony Robinson s'est nettement inspiré de la Lotus 25, reprenant le principe de la structure monocoque. Pesant 475 kg à vide, la Mk1 est équipée d'un moteur V8 BRM à injection accouplé à une boîte de vitesses Colotti à six rapports. Un seul exemplaire a été construit, confié depuis le Grand Prix de Belgique à l'Écossais à Innes Ireland.


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1963

text: Reg Parnell engage une Lola Mk4A (490 kg, châssis multitubulaire, moteur V8 Climax à injection, boîte de vitesses Colotti à six rapports) pour Chris Amon. Le jeune pilote néo-zélandais dispose également, en guise de mulet, d'une Mk4, version un peu moins évoluée dont le châssis est un peu plus lourd, équipée d'un V8 Climax à carburateurs.


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1963

text: L'Américain Hugh Powell engage ses deux Scirocco SP à moteur V8 BRM pour Tony Settember et Ian Burgess. Conçues par Hugh Aiden-Jones, ces monoplaces à châssis tubulaire s'inspirent de l'Emeryson Mk3 de 1962. Ian Raby s'aligne sur sa Gilby, monoplace rachetée lors de la liquidation du petit constructeur anglais et équipée d'un moteur V8 BRM accouplé à une boîte Colotti à six rapports.


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1963

text: L'équipe Automobili Turismo e Sport a procédé à de nombreuses modifications sur ses ATS 100, qui s'étaient montrées très décevantes lors de leurs premières sorties. La rigidité du châssis multitubulaire a été augmentée et le circuit de lubrification du moteur V8 modifié. Ces monoplaces de 460 kg, dont la transmission est assurée par une boîte Colotti à six rapports, ont une puissance de l'ordre de 190 chevaux.


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1963

text: Épaulé pour la circonstance par le pilote allemand Gerhard Mitter, Carel Godin de Beaufort a engagé ses deux anciennes Porsche 718 (moteur quatre cylindres à plat refroidi par air, 165 chevaux).


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1963

text: Trois séances qualificatives sont programmées, deux le vendredi et une le samedi précédant la course.


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1963

text: La première séance d'essais a lieu le vendredi matin, sur une piste parfaitement sèche. Parmi les premiers à s'élancer, Innes Ireland sort de la route lors de son premier tour, endommageant sérieusement sa BRP. Le pilote écossais parvient à la ramener au stand, mais devra se rabattre sur sa Lotus de réserve le reste du week-end. John Surtees se montre d'emblée très à l'aise au volant de sa Ferrari, après avoir activement pris part aux réglages des suspensions de sa monoplace. Il est le premier à descendre sous le seuil des neuf minutes au tour et parvient en fin de séance à tourner à près de 156 km/h de moyenne, améliorant d'une demi-seconde le meilleur temps obtenu par Dan Gurney et sa Porsche l'année précédente. Après avoir brièvement essayé sa BRM P61, Graham Hill s'est rabattu sur son ancien modèle, qu'il s'est contenté de mettre au point sans chercher la performance, comme de nombreux autres pilotes qui n'effectué qu'un seul tour avant de rentrer au stand pour peaufiner leurs réglages. Satisfait des siens, Lorenzo Bandini est parmi les plus assidus en piste, le jeune pilote italien réalisant en fin de matinée le deuxième meilleur temps au volant de sa BRM privée, devançant la Lotus de Jim Clark, mais à plus de douze secondes toutefois de Surtees.


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1963

text: Il se met à pleuvoir en début d'après-midi, aussi les quatre-vingt-dix minutes d'essais se déroulent-elles sur une piste entièrement détrempée. Dans ces conditions, c'est Clark qui va se montrer le plus rapide, avec un tour à plus de 140 km/h de moyenne, reléguant Surtees à plus de deux secondes et demie.


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1963

text: Le temps s'est rétabli le samedi matin, et la piste est parfaitement sèche. Au stand ATS, les deux monoplaces viennent seulement d'arriver, sérieusement endommagées par un accident durant leur transport ; les mécaniciens de l'équipe italienne vont tenter d'en mettre une des deux au point pour permettre à Phil Hill de se qualifier, en vain car ils ne parviendront pas à démarrer le moteur. Clark se met rapidement en action et parvient à améliorer de près d'une seconde le temps réalisé la veille par Surtees. Ce dernier ne peut répliquer, le châssis de sa Ferrari s'étant fissuré au début de la séance, mais le pilote anglais réalise néanmoins le deuxième meilleur temps de la journée. Personne d'autre ne sera en mesure d'approcher le temps de Clark, Surtees étant relégué à Graham Hill (toujours sur son ancienne voiture) échouant à plus de dix secondes de l'Écossais, se faisant même devancer de près de trois secondes par Bandini. Clark s'octroie une nouvelle fois la pole position et partira à la corde de la première ligne de la grille de départ, au côté de Surtees, Bandini et Graham Hill.


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1963

text: Il fait beau et chaud le dimanche, lorsque le départ est donné en présence d'environ cent mille spectateurs, l'affluence étant bien moindre que l'année précédente où les performances des Porsche officielles avaient attiré un très nombreux public. Alors que la monoplace de Jack Brabham ne peut s'élancer, allumage défaillant, Jim Clark s'empare immédiatement du commandement et vire en tête dans la courbe sud, sa Lotus devançant la BRM de Richie Ginther, les Cooper de Tony Maggs et Bruce McLaren, la Ferrari de John Surtees et la BRM de Graham Hill. Mais, alors que le pilote écossais semble parti pour un nouveau cavalier seul, une bougie défectueuse vient perturber le fonctionnement de son moteur et, peu avant Adenau, Ginther en profite pour le déborder. Après un départ relativement prudent, Surtees remonte rapidement et dépasse également Clark, prenant la deuxième place. Très mal parti depuis la première ligne, Lorenzo Bandini navigue en milieu de peloton au volant de sa BRM privée, avant de s'accrocher avec la Lotus d'Innes Ireland en essayant de le dépasser dans la montée du Karussel. Les deux pilotes sont indemnes mais les deux monoplaces sont hors d'usage. Alors que Brabham est enfin parvenu à s'élancer, après avoir fait réparer son allumage, Ginther repasse le premier devant les tribunes, devant un groupe compact comprenant Surtees, Clark, McLaren et Hill. Sixième, Maggs compte déjà cinq secondes de retard sur le groupe de tête. Le reste du peloton, mené par la Ferrari de Willy Mairesse, vient ensuite. Ralenti par des ennuis de carburation sur sa Brabham, Dan Gurney effectue un long arrêt au stand, perdant près d'un tour avant que le problème ne soit résolu. Entre temps, Mairesse, qui tentait de rattraper la Cooper de Maggs, a été victime d'une grave sortie de route au niveau de Flugplatz : au passage de la bosse, la Ferrari, probablement déviée par une soudaine rafale de vent, est retombée sur le bord du talus avant de se retourner, éjectant son pilote qui sera relevé avec de multiples fractures aux bras et aux jambes. Au début du deuxième tour, Ginther s'est soudain retrouvé au point mort et a immédiatement été dépassé par le groupe des poursuivants, plongeant à la cinquième place derrière Surtees, Clark, Hill et McLaren. Le pilote américain sera contraint de maintenir son levier de vitesses et de conduire d'une seule main durant le reste de la course, cédant du terrain sur le groupe de tête. Malgré son moteur hésitant, Clark parvient à se maintenir dans le sillage de Surtees et à préserver sa deuxième place. Le peloton de chasse est bientôt réduit à deux voitures, Hill devant renoncer au début du troisième tour, boîte de vitesses cassée. Peu après, Chris Amon, qui était remonté en septième position, perd le contrôle de sa Lola, la direction ne répondant plus ; la monoplace effectue un tête-à-queue et termine sa course dans les arbustes, sans trop de mal pour son pilote, légèrement blessé au genou. Clark, dont le moteur semble mieux tourner, dépasse Surtees au début du quatrième tour, tandis que McLaren, troisième, a perdu le contact avec les deux hommes de tête. Le Néo-Zélandais, qui compte quelques secondes d'avance sur Ginther et Maggs, va à son tour être victime d'une violente sortie de route peu avant Aremberg, une rupture de la suspension arrière expédiant la Cooper dans le décor. Relevé inconscient, McLaren reprendra connaissance avant son arrivée à l'hôpital, ne souffrant que de contusions légères. Alors qu'il avait pris deux secondes d'avance sur Surtees, Clark est à nouveau en proie à des coupures d'allumage, et doit céder le commandement à son compatriote au début du cinquième tour, parvenant cependant à rester dans son sillage. Au tiers de la course, moins d'une seconde sépare les deux hommes. Isolé à la troisième place, Ginther, toujours aux prises avec son sélecteur de vitesses, compte déjà près d'une minute de retard. Maggs, quatrième, précède Jo Siffert, qui effectue une très belle course au volant de sa Lotus privée. Clark tire le maximum de son moteur défectueux, mais le dysfonctionnement s'accentue et il ne peut empêcher Surtees d'augmenter progressivement son avance. À la mi-course, alors que Maggs vient de renoncer, moteur hors d'usage, l'écart entre la Ferrari de tête et la Lotus est de cinq secondes. Ginther est à près d'une minute et demie, très loin devant Siffert et la Cooper de Joakim Bonnier qui comptent presque un demi tour de retard.


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1963

text: Aux deux tiers de la course, Surtees a nettement distancé Clark, l'écart entre les deux hommes de tête atteignant treize secondes. Conduisant toujours d'une seule main, Ginther, troisième, maintient un rythme très régulier, d'autant moins menacé que Siffert va perdre le bénéfice de sa très belle prestation, le différentiel de sa Lotus ayant lâché. Désormais quatrième, Bonnier précède la Porsche de Gerhard Mitter. Surtees ne sera plus inquiété jusqu'à l'arrivée, Clark accomplissant la dernière partie de la course avec un moteur tournant en permanence sur sept cylindres, perdant dès lors énormément de terrain sur son adversaire. Dans les derniers tours, Mitter parvient à déposséder Bonnier de sa quatrième place ; le pilote suédois terminera finalement sixième, doublé par la Lotus de Jim Hall dans les derniers kilomètres. Surtees remporte sa première victoire en championnat du monde, tandis que Clark, grâce à deuxième place, conserve une confortable avance au championnat du monde.


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1963

text: Classements intermédiaires des monoplaces aux premier, deuxième, troisième, quatrième, cinquième, huitième, dixième, douzième et treizième tours.


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1963

text: "Légende:"


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1963

text: Le meilleur tour ne fut amélioré qu'à deux reprises au cours de l'épreuve.


title: Saint Sébastien (homonymie)

text: Saint Sébastien désigne plusieurs saints chrétiens :Plusieurs peintres ont peint le martyre de Saint Sébastien :


title: Internationaux de France de tennis 1946

text: Résultats détaillés de l’édition 1946 des Internationaux de France de tennis qui est disputée du 18 au .


title: Internationaux de France de tennis 1946

text: " À venir."


title: Internationaux de France de tennis 1946

text: 25 joueuses sont exemptées de premier tour.


title: Esko Lähtevänoja

text: Esko Lähtevänoja (né le à Utajärvi) est un ancien fondeur finlandais.


title: Rachis (plume)

text: Le rachis est l'axe central des plumes des oiseaux, qui porte les barbes et qui est implanté dans la peau. C'est la partie morte du calamus qui le prolonge au-delà de l'ombilic supérieur. Il est essentiellement constitué de kératine.


title: Rachis (plume)

text: Le rachis, marqué sur sa face ventrale par un sillon longitudinal, porte des « barbes », lames insérées obliquement en deux séries de part et d'autre de l'axe dans un seul plan, et enchevêtrées par des « barbules » perpendiculaires, lamelles proximales ("Barbula proximalis" lisse, en forme de « gouttière ») et distales ("Barbula distalis" crochu). Les barbules distales sont prolongées de barbicelles (appelées aussi hamuli, ce sont des écailles modifiées en crochets qui s"agrippent aux « gouttières » par de petites épines qui évitent le décrochement). Ce système d'accrochage assure la cohésion des barbes, mécaniquement importante pour le vol.


title: Rachis (plume)

text: Les barbes forment avec le rachis un angle particulier qui correspond à la raideur nécessaire à la plume : plus l'angle est aigu, plus la plume est raide et forte


title: Umchwasho

text: L'umchwasho est un rituel traditionnel d’abstinence sexuelle en Eswatini. Pendant ce rituel, les femmes non mariées n’ont pas le droit d’avoir des relations sexuelles et doivent porter le traditionnel ensemble de colliers. Les colliers sont habituellement en laine et se portent autour du cou comme un foulard. Les jeunes-filles âgées de 18 ans ou moins doivent porter des colliers bleus et jaunes et ne doivent pas avoir de contacts avec les hommes. Celles qui ont 19 ans ou plus portent un collier rouge et noir et peuvent avoir des contacts avec les hommes mais pas de rapports sexuels. Celles qui enfreignent l'umchwasho sont condamnées à payer une amende sous la forme d’un animal, généralement une vache.


title: Umchwasho

text: L'umchwasho le plus récent a eu lieu entre le et le . Le roi Mswati III a promulgué cette interdiction dans le but de stopper l’épidémie de SIDA, particulièrement virulente dans le pays. Il était prévu à l’origine pour 5 ans mais il a été interrompu une année plus tôt sans véritable raison, même si l’interdiction a rencontré une forte opposition et que de nombreuses femmes ont refusé de porter l’écharpe requise en laine. Le roi eut droit, lui aussi, à des critiques quand il se maria durant cette période et fut, lui-même, soumis à l’amende d’une vache. Quand le rituel fut terminé, les colliers furent brûlés lors d’une grande cérémonie.


title: Alena Bartošová

text: Alena Bartošová (née le à Pipice) est une fondeuse tchèque.


title: Coupe d'Europe des vainqueurs de coupe de football 1968-1969

text: La Coupe d'Europe des vainqueurs de coupe 1968-1969 voit le sacre du Slovan Bratislava qui bat le FC Barcelone en finale.


text: Pour la première fois dans l'histoire des compétitions européennes, un pays d'Europe de l'Est remporte un trophée. C'est l'attaquant du FC Cologne Carl-Heinz Rühl, avec 6 réalisations, qui termine meilleur buteur de l'épreuve. À noter que le tenant du titre, le Milan AC, ne prend pas part à la Coupe des Coupes, du fait de son titre de champion d'Italie obtenu la saison précédente, qui le qualifie pour la Coupe des clubs champions. Deux pays engagent pour la première fois un représentant dans la compétition : la Suède et l'Albanie. A contrario, il n'y a pas de club finlandais inscrit pour cette édition.


text: Le premier tour a été marqué par les événements de 1968 avec l'invasion des forces du Pacte de Varsovie en Tchécoslovaquie. En protestation, les équipes d'Europe occidentales qui devaient rencontrer des formations des pays membres du Pacte de Varsovie refusent de se rendre en Europe de l'Est. L'UEFA décide de faire un nouveau tirage au sort, ce qui entraîne le forfait des équipes des pays membres du Pacte de Varsovie (à l'exception de l'équipe albanaise, puisque l'Albanie a quitté le pacte en septembre 1968 et de la Roumanie) qui désiraient conserver le tirage au sort initial. À cause de ces forfaits, 2 équipes sont exemptées de huitièmes de finale et se qualifient directement pour les quarts : le Torino et le FC Barcelone.


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1962

text: Le Grand Prix d'Allemagne 1962 (), disputé sur le Nürburgring le , est la cent-huitième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la sixième manche du championnat 1962.


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1962

text: Depuis la saison précédente, la Formule 1 suit la réglementation (dérivée de l'ancienne Formule 2 de la période 1957 à 1960), s'appuyant sur les points suivants : La supériorité affichée par Scuderia Ferrari en 1961 était principalement due au surcroit de puissance du moteur V6 italien qui développait une trentaine de chevaux de plus que les moteurs britanniques. Les V8 performants développés par BRM et Coventry Climax ont depuis rétabli l'équilibre, et les monoplaces de Maranello s'avèrent désormais surclassées par leurs concurrentes, plus légères et dotées d'une bien meilleure tenue de route. BRM et Lotus ont dominé la première partie de saison et, au classement provisoire du championnat, un seul point sépare Graham Hill de Jim Clark. Après une longue période de gestation, les Porsche à moteur huit cylindres à plat sont maintenant bien au point, comme en attestent les victoires de Dan Gurney au Grand Prix de France et au Grand Prix de Solitude.


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1962

text: Commencé en 1925, le chantier de réalisation du Nürburgring dura deux ans et fit appel à deux mille cinq cents ouvriers, pour aboutir au plus vaste circuit permanent d'Europe. Situé au cœur du massif de l'Eifel, il comporte deux parties, la boucle nord (Nordschleife), longue de , utilisée pour les compétitions automobiles majeures, et la boucle sud (Südschleife, ), qui accueille principalement des épreuves nationales. Particulièrement difficile, le tracé très accidenté de la boucle nord comporte plus de 170 virages. Très endommagée au cours de la Seconde Guerre mondiale, la piste fut totalement remise en état en 1950, conservant le tracé originel, avant qu'un resurfaçage partiel ne soit effectué en 1958. Le record officiel du circuit est détenu par Phil Hill, auteur d'un tour à 152,7 km/h de moyenne au volant de sa Ferrari lors du Grand Prix d'Allemagne 1961.


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1962

text: Les grèves affectant l'industrie italienne étant terminées, la Scuderia Ferrari peut à nouveau engager une équipe complète. Quatre 156 F1 ont été préparées, dont la nouvelle version 156/62P confiée à Lorenzo Bandini. Par rapport au modèle habituel pesant environ 500 kg, la 156/62P bénéficie d'un châssis plus rigide. La carrosserie est plus basse, imposant une position de conduite allongée, et les suspensions avant et arrière ont été remaniées. Elle pèse 40 kg de moins que les trois monoplaces conventionnelles pilotées par Phil Hill, Giancarlo Baghetti et Ricardo Rodríguez. Toutes utilisent le moteur V6, mais contrairement à ses coéquipiers qui disposent de la version à angle ouvert (120°), d'une puissance de l'ordre de 200 chevaux, Rodríguez doit se contenter de l'ancienne version 65° (environ 180 chevaux).


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1962

text: Comme à Aintree, l'équipe de Bourne a préparé trois P57 (moteur V8, système d'injection indirecte Lucas, 193 chevaux, boîte cinq vitesses), Richie Ginther disposant de sa monoplace habituelle tandis que Graham Hill aura le choix entre le châssis qu'il utilise depuis le début de saison et la dernière version, un peu plus légère que les premiers modèles qui pèsent près de 475 kg. L'équipe avait initialement inscrit un troisième pilote, Tony Marsh, qui devait piloter une P48/57 de la saison passée, mais n'a pu concrétiser cet engagement, la préparation de la voiture n'étant pas achevée.Le Team Lotus n'aligne toujours qu'une seule 25 pour Jim Clark, celle de Trevor Taylor, endommagée à l'arrivée du Grand Prix de France, étant toujours indisponible. Comme en Grande-Bretagne, Taylor dispose d'un modèle 24 à châssis tubulaire, quatre fois moins rigide que la monocoque de la 25). Les deux modèles pèsent 455 kg et utilisent la même mécanique (moteur V8 Coventry Climax FWMV de 181 chevaux, boîte de vitesses ZF à cinq rapports), mais la 25, plus basse, se révèle nettement plus performante grâce à son meilleur profilage et sa tenue de route supérieure.


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1962

text: L'équipe Rob Walker a terminé la réparation de sa Lotus 24 à moteur V8 Climax, accidentée à Rouen, qui sera une nouvelle fois confiée à Maurice Trintignant. Deux autres Lotus 24, équipées d'un moteur V8 BRM, sont engagées : celle de Wolfgang Seidel et celle de l'Écurie Filipinetti, qui dispose également d'une ancienne 18/21 à moteur quatre cylindres Climax FPF (152 chevaux). Heinz Schiller et Joseph Siffert en sont les pilotes. Comme à Aintree, Jay Chamberlain s'aligne sur sa 18 privée et Tony Shelly sur la 18/21 de l'écurie John Dalton. L'Italien Carlo Abate, qui a disputé le Grand Prix de Reims sur l'ancienne Lotus 18/21 de Rob Walker, était également inscrit mais a déclaré forfait. Fort de ses récents succès, Porsche a préparé trois 804 (à moteur huit cylindres à plat refroidi par air) pour son grand prix national. Vainqueur à Rouen et à Solitude, Dan Gurney dispose d'un châssis neuf, sa précédente monoplace servant de mulet, tandis que Joakim Bonnier pilote sa voiture habituelle. Proches du poids minimal autorisé (450 kg), les Porsche disposent de 185 chevaux à 9200 tr/min.


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1962

text: Trois Porsche 718 (moteur quatre cylindres à plat refroidi par air, 165 chevaux) sont présentes : celle de l'aristocrate néerlandais Carel Godin de Beaufort, celle de l'Écurie Filipinetti confiée à Heini Walter et celle de la Scuderia SSS Republica di Venezia aux mains de Nino Vaccarella.L'équipe de John Cooper aligne deux T60 à moteur V8 Climax FWMV pour Bruce McLaren et Tony Maggs, une Cooper T55 de l'année précédente, à moteur quatre cylindres Climax, servant de mulet. Conçues par Owen Maddock, les T60 disposent d'une boîte de vitesses à six rapports, contre cinq pour la T55. Les deux modèles pèsent 465 kg.


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1962

text: L'écurie "Anglo-American Equipe" de Louise Bryden-Browne engage de nouveau son Aiden-Cooper pour Ian Burgess. Il s'agit en fait d'une Cooper T59 de Formule Junior, que le chef-mécanicien Hugh Aiden-Jones a modifiée, y adaptant un moteur quatre cylindres Climax FPF et une boîte de vitesses Cooper à cinq rapports. La carrosserie a été redessinée, intégrant le radiateur de refroidissement à l'avant.


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1962

text: Jackie Lewis s'aligne sur sa T53 personnelle, équipée d'un moteur Climax FPF. Le Français Bernard Collomb dispose d'un modèle similaire, racheté à l'écurie Yeoman Credit Racing, avec une carrosserie légèrement modifiée.


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1962

text: En collaboration avec l'ingénieur Ron Tauranac avec lequel il avait déjà élaboré des monoplaces de Formule Junior, Jack Brabham a développé une Formule 1 à châssis multitubulaire. La BT3, à carrosserie en matière plastique, est équipée du moteur Climax V8, la transmission étant assurée par une boîte de vitesses Colotti à six rapports. Elle utilise des freins à disques Girling. Son poids à vide est de 465 kg. Après l'avoir testée sur le circuit de Brands Hatch, Brabham l'utilise ici pour la première fois en course.


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1962

text: Au sein de l'équipe Bowmaker Racing, John Surtees et Roy Salvadori disposent de leurs habituelles Lola Mk4 à moteur Climax V8 et boîte de vitesses Colotti à cinq rapports. Ces monoplaces de 490 kg ont été conçues par Eric Broadley. Surtees peut égaler utiliser la nouvelle version Mk4A, au châssis allégé, munie d'une boîte six vitesses.


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1962

text: Sur la base d'un châssis d'Emeryson Mk2 accidenté la saison précédente, l'Écurie Nationale Belge a reconstruit une nouvelle monoplace, baptisée des initiales de l'équipe. Cette ENB conserve le moteur de Maserati 150S (délivrant 140 chevaux) et la boîte Colotti à cinq vitesses qui équipaient la voiture d'origine. La nouvelle carrosserie s'inspire de celle de la Ferrari 156, avec notamment un avant en «nez de requin». Après deux courses sans succès au Grand Prix de Bruxelles et au Grand Prix de Pau, l'ENB fait ici sa première apparition en championnat du monde, toujours aux mains de Lucien Bianchi.


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1962

text: Keith Greene dispose de la Gilby à moteur V8 BRM et boîte Colotti à six rapports. C'est la première course de ce nouveau modèle, conçu par Len Terry.


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1962

text: Trois séances d'essais sont prévues, le vendredi (une le matin, une l'après-midi) et le samedi matin précédant la course. Le tracé mesurant près de 23 kilomètres, afin d'éviter aux pilotes de devoir effectuer un tour complet d'échauffement, ceux-ci ont la possibilité d'accomplir un ou plusieurs tours sur le «mini-circuit» (Start-und-Ziel-Schleife, 2,3 kilomètres), utilisant les deux premiers kilomètres du grand circuit et la bretelle nord permettant un retour au stand, avant d'entamer leur série de tours chronométrés.


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1962

text: La première séance commence le vendredi matin, à onze heures. Tout juste arrivées, les Scuderia Ferrari ne sont pas encore prêtes et ni leurs pilotes ni Jack Brabham, en train d'achever le montage de sa nouvelle monoplace, ne peuvent participer. Trevor Taylor n'aura pas non plus la possibilité de tourner sur le grand circuit, une vitesse ayant sauté durant son tour d'échauffement sur le petit circuit, entraînant un surrégime fatal au moteur de sa Lotus. Son équipe dispose d'un moteur de rechange, mais le pilote britannique est sans voiture pour le reste de la journée.


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1962

text: Les concurrents en piste se focalisent sur la mise au point de leurs monoplaces, toujours délicate sur ce difficile tracé, essayant différents réglages de suspension avant de se lancer dans une série de tours rapides. C'est Graham Hill qui va se montrer le plus performant au cours de cette première session, bouclant son meilleur tour à 151,6 km/h de moyenne, devançant de quatre secondes son coéquipier Richie Ginther. Les pilotes ont cependant peu tourné et sont loin d'avoir tiré le meilleur parti de leurs mécaniques.


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1962

text: Le soleil est présent le vendredi après-midi, et un grand nombre de voitures sont en piste pour exploiter ces conditions idéales. Brabham dispose enfin de sa voiture, mais le champion australien ne va parcourir qu'un demi tour de circuit avant de s'immobiliser, pression d'huile à zéro. Il passera le reste de la journée à réparer son moteur. Grâce aux essais privés effectués les jours précédents sur le Nürburgring, les Porsche sont parmi les plus rapides et Dan Gurney est l'un des premiers à descendre sous la barre des neuf minutes au tour. Bouclant son meilleur tour à près de 156 km/h de moyenne, il va améliorer de huit secondes le temps ayant valu à Phil Hill la pole position l'année précédente. Jim Clark ayant senti une faiblesse dans la commande de direction de sa Lotus, seul Graham Hill semble en mesure de contester la suprématie du pilote américain mais, alors qu'il dévale à 225 km/h la descente vers Fuchsröhre, il trouve devant ses roues une caméra de télévision qui s'est détachée de la Porsche de Carel Godin de Beaufort ! Il ne peut l'éviter et la caméra heurte le dessous de sa BRM, crevant le radiateur d'huile, le lubrifiant arrosant copieusement les roues arrière ; la monoplace part immédiatement en tête-à-queue et finit sa course au milieu des buissons, évitant miraculeusement les arbres bordant la piste. Malgré le choc, Hill s'en tire avec quelques contusions, mais les suspensions de sa voiture sont sérieusement endommagées. Peu après survient la Cooper de Bruce McLaren qui, ayant aperçu un gros nuage de poussière avant d'aborder la descente, ralentit fortement à l'endroit de l'accident et se relance après avoir vu que son adversaire était indemne. Son coéquipier Tony Maggs a moins de chance : surgissant alors que la poussière est totalement retombée et qu'aucun commissaire de piste n'a encore signalé le danger, il aborde à pleine vitesse le passage délicat ; la sortie de route est inévitable, mais par chance sa Cooper, freinée par les buissons, s'arrête le long de la barrière de sécurité. Le châssis est plié mais le Sud-Africain est indemne. Les deux pilotes accidentés devront donc se rabattre sur les voitures de réserve pour le reste du week-end.


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1962

text: Le temps record réalisé par Gurney ne sera donc pas battu. Malgré ses réserves concernant le comportement de sa monoplace, Clark est néanmoins parvenu à boucler un tour rapide, à seulement quatre secondes de l'Américain et une seconde derrière Graham Hill, deuxième meilleur temps de la journée. Quatrième pilote à avoir bouclé un tour sous le seuil des neuf minutes, John Surtees, au volant de sa Lola, échoue toutefois à plus de dix secondes de la meilleure Porsche. respectivement cinquième et septième, McLaren et Maggs encadrent la Porsche de Joakim Bonnier, moins en vue que son coéquipier. Les Ferrari se sont montrées une nouvelle fois décevantes, s'avérant beaucoup plus lentes que l'année passée ; le plus rapide de l'équipe, Ricardo Rodríguez, n'obtient que le dixième temps, alors que Phil Hill, qui n'est pas parvenu à régler correctement sa monoplace, est à près de quarante secondes de son précédent record ! Confié à Lorenzo Bandini, le nouveau modèle a également déçu, le pilote italien se montrant le plus lent de l'équipe malgré un châssis beaucoup plus léger.


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1962

text: Il bruine le samedi matin au moment où débute la dernière session, aussi les pilotes ne peuvent-ils espérer battre les temps réalisés la veille. Taylor et Brabham peuvent enfin tourner, après remontage des moteurs de rechange ; n'ayant pratiquement pas roulé la veille, ils doivent absolument réaliser un minimum de cinq tours pour prendre part à la course. Ils y parviendront, mais l'état de la piste ne leur permettra pas de s'assurer une bonne place sur la grille de départ, d'autant moins que le moteur de Taylor fonctionne mal et que Brabham, après avoir accompli ses premiers tours relativement prudemment, rodant sa mécanique, tombe à court de carburant au moment où il accélère la cadence. Dans ces conditions, c'est Bonnier qui se montre le plus rapide, le pilote Porsche parvenant à accomplir un tour à 148,7 km/h de moyenne, devançant les BRM de Graham Hill et Ginther, également très à l'aise sur piste mouillée. Les Ferrari se comporter honorablement sur la chaussée glissante, Rodríguez réalisant la quatrième meilleure performance de la journée tandis que Phil Hill parvient à améliorer son temps de la veille. Utilisant un modèle différent de celui endommagé la veille, Maggs doit se qualifier à nouveau ; son mulet à moteur quatre cylindres ne lui vaudra pas mieux qu'une place en avant-dernière ligne, alors qu'il aurait dû partir à l'extérieur de la seconde. Grâce à son temps de qualification du vendredi après-midi, Gurney partira en pole position, au côté de Graham Hill, Clark et Surtees, tandis que McLaren, Bonnier et Ginther se partageront la deuxième ligne.Des trombes d'eau s'abattent sur le circuit le dimanche et de grandes flaques d'eau jonchent la piste. Malgré les mauvaises conditions climatiques, environ trois cent cinquante mille spectateurs sont présents. Prévu en début d'après-midi, le départ va être retardé de plus d'une heure par les organisateurs, le temps que la pluie diminue d'intensité. Contrairement aux autres pilotes équipés de pneus pluie Dunlop D12, Joakim Bonnier a fait monter sur sa Porsche, en dernière minute, des pneus Dunlop SP (particulièrement efficaces sur terrain détrempé mais pénalisant fortement la vitesse de pointe dès que la piste s'assèche). Son coéquipier Dan Gurney exploite parfaitement sa pole position et vire en tête dans la courbe sud, devançant la BRM de Graham Hill et la Ferrari) de Phil Hill, ce dernier ayant dépassé bon nombre de concurrents par l'extérieur. Occupé à désembuer ses lunettes, Jim Clark a oublié d'enclencher ses pompes à essence, aussi sa Lotus cale-t-elle après quelques mètres. Le pilote écossais parvient à redémarrer, mais il a perdu une demi-minute et se retrouve en queue de peloton. Il va cependant effectuer une remontée spectaculaire au cours de ce premier tour, tout comme Jack Brabham, parti en fond de grille sur sa nouvelle monture. Gurney et Graham Hill repassent les premiers devant les tribunes, moins d'une seconde les séparant. Phil Hill s'est maintenu en troisième position, devant un peloton emmené par la Lola de John Surtees et la Porsche de Joakim Bonnier. Brabham et Clark ont déjà doublé une quinzaine de voitures et occupent respectivement les neuvième et dixième rangs. Au cours du second tour Graham Hill se rapproche de Gurney, sans toutefois tenter de le dépasser. Les deux hommes repassent roues dans roues devant les stands, légèrement détachés devant Surtees, tandis que Phil Hill a rétrogradé en sixième position, derrière la Cooper de Bruce McLaren et la Porsche de Bonnier. Clark est parvenu à dépasser Brabham pour le gain de la neuvième place ; le pilote écossais est revenu dans les roues de la BRM de Richie Ginther, lui-même talonnant la Ferrari de Ricardo Rodríguez. Dans la courbe sud, Graham Hill se porte à la hauteur de Gurney et dans la ligne droite passant derrière les stands la BRM prend la tête. Hill tente de décramponner son adversaire, couvrant le troisième tour à plus de 134 km/h de moyenne, mais Gurney parvient à garder le contact avec le pilote britannique. Troisième, Surtees n'est que deux secondes plus loin. Plus loin vient McLaren, isolé, puis Phil Hill, Bonnier et Rodríguez qui se disputent la cinquième place et sont en passe d'être rejoints par Clark. S'il continue de pleuvoir dans la partie haute du circuit, la piste commence à s'assécher par endroits. Gurney perd un peu de terrain sur Graham Hill ; il se maintient toutefois à deux secondes de la BRM, mais Surtees s'est rapproché. Rodríguez et Clark ont dépassé Phil Hill et Bonnier et occupent les cinquième et sixième places, à quelque distance de McLaren.


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1962

text: Un incident va perturber la progression de Gurney au cours du cinquième tour : le support de sa batterie se desserre et le pilote américain, en tentant d'une main de la refixer correctement, sort un peu trop large d'un virage, permettant à Surtees de le dépasser et de s'emparer de la deuxième place. Le pilote américain continue à perdre du temps avant de profiter de la longue ligne droite pour régler définitivement le problème. De son côté, Clark a facilement pris le dessus sur Rodríguez et tente maintenant de revenir sur McLaren. Graham Hill compte maintenant plusieurs longueurs d'avance sur Surtees et semble contrôler la course. À mi-distance, les positions ne sont cependant pas acquises : Hill possède alors quatre secondes d'avance et ne peut se permettre la moindre erreur sur une piste encore bien humide. À dix secondes de la BRM de tête, Gurney est repassé à l'attaque et commence à réduire l'écart sur Surtees, tandis que vingt secondes derrière, Clark est sur le point de rattraper McLaren. Au huitième passage devant les tribunes, la Lotus a pris la quatrième place. Clark tente de revenir sur les trois premiers mais leur rythme est trop élevé pour qu'il puisse espérer les rejoindre à la régulière et, après avoir frôlé la sortie de piste à deux reprises dans des passages rapides, le pilote écossais va sagement baisser le rythme, se contentant de contrôler son avance sur McLaren.


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1962

text: Au dixième tour, alors que Brabham vient de renoncer à cause d'un problème de commande d'accélérateur, l'écart s'est réduit entre les trois premiers, Hill ne comptant plus qu'une seconde et demie d'avance sur Surtees et deux et demie sur Gurney, bien revenu une fois son problème de batterie réglé. Malgré ses douleurs au cou et aux épaules, séquelles de sa sortie de route deux jours plus tôt, Hill continue néanmoins à repousser les attaques de ses adversaires. Ne commettant aucune erreur, il maintient sa cadence, ne laissant aucune opportunité à ses poursuivants. Les trois voitures de tête vont restées groupées dans le même ordre jusqu'à la fin, Hill remportant finalement l'épreuve avec deux secondes et demie d'avance sur Surtees, ce dernier ayant résisté jusqu'au bout à la pression de Gurney, moins de deux secondes derrière lui. Ayant effectué la dernière partie de la course en solitaire, Clark, quatrième, termine à une quarantaine de secondes du trio de tête, loin devant McLaren qui précède de peu Rodríguez pour le gain de la cinquième place. Handicapé par son choix de pneus, en particulier durant la deuxième partie de l'épreuve, Bonnier termine à une modeste septième place. Classements intermédiaires des monoplaces aux premier, deuxième, troisième, quatrième, cinquième, sixième, septième et dixième tours.


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1962

text: "Légende :"


title: Crête (anatomie)

text: Une crête est une excroissance osseuse ou dermique sur la tête de certains tétrapodes dont les dinosaures et les squamates.


title: Crête (anatomie)

text: Chez les oiseaux, il s'agit d'un appendice charnu généralement de couleurs vives porté, par exemple, par les gallinacés. La crête de ces derniers est en général dentelée, les dents étant appelées « crêtillons », et si la crête se termine en pointe vers l'arrière, on parle alors d'éperon.


title: Crête (anatomie)

text: On nomme aussi « crête » des structures de forme approchante chez d'autres oiseaux, mais on parle le plus souvent de huppe quand il s'agit de plumes (ex : crête de la grue royale, des "Cacatuinae").


title: Crête (anatomie)

text: Cette fonction est mal interprétée :


title: Anitra Steen

text: Anitra Steen, née Bergström le , était la directrice du Systembolaget, le monopole suédois des ventes alcoolisées à plus de 3,5 %, pendant les années 1999-2009. Le , elle s'est mariée avec Göran Persson alors Premier ministre de la Suède.


title: Barbillon

text: Barbillon est un terme anatomique désignant certaines excroissances situés sur la tête d’un animal, généralement près de sa bouche.


title: Barbillon

text: Chez certains poissons, ce sont des filaments tactiles mous et sensibles placés par paires de chaque côté de la bouche. C'est un organe sensoriel (cellules gustatives et tactiles pour détecter les courants, les mouvements et les variations de température), à l'instar de nos papilles gustatives. De nombreux poissons benthiques ont des barbillons pour fouiller le fond des rivières ou des étangs (notamment la plupart des ou dénominations différentes de Siluriformes). La dénomination de « poisson-chat » couvre de nombreuses espèces caractérisées par la présence de barbillons autour de la bouche couramment appelés « moustaches », et qui font penser aux vibrisses des chats (qui elles aussi sont couramment appelées « moustaches ».


title: Barbillon

text: « Barbillon » est aussi un mot régional (par exemple dans le Loiret) utilisé pour désigner un jeune barbeau.


title: Barbillon

text: Les barbillons sont des appendices charnus qui tombent de chaque côté de la tête de plusieurs oiseaux, principalement des espèces de l’ordre des gallinacés.


title: Barbillon

text: Tout comme la crête, ils aident à réguler la température de l’oiseau, ils constituent un caractère sexuel secondaire et ils donnent également des indications sur l’état de santé général de l’oiseau.


title: Barbillon

text: Ils peuvent aussi être causés par une maladie de la langue de certains rapaces, dont les faucons.


title: Barbillon

text: Les barbillons sont aussi des replis membraneux placés sous la langue du cheval ou des bovidés et destinés à faciliter les mouvements de celle-ci.


title: Educational Testing Service

text: L’ (« service d’évaluation éducatif », abrégé ETS), fondé en 1947, est la plus grande organisation à but non lucratif privée de mesure et d’évaluation éducative au monde. Elle fonctionne avec un budget annuel d’environ 900 millions de dollars. Son siège social se situe à Lawrence Township, New Jersey, non loin de Princeton. ETS développe différents tests standardisés principalement utilisés aux États-Unis, ainsi que des tests internationaux comme le (TOEFL), le (TOEIC), le (GRE) et le test Praxis – dans plus de 180 pays et dans plus de à travers le monde. Au total, ETS gère annuellement 20 millions d’examens.


title: Educational Testing Service

text: ETS est une organisation à but non lucratif créée en 1947 par trois autres institutions éducatives : l’American Concil on Education (ACE), The Carnegie Foundation for the Advancement of Teaching et The College Entrance Examination Board. ETS fut formée en 1947 pour reprendre les activités d’évaluation et de test des organisations fondatrices (ces organisations n’étaient pas appropriées pour faire fonctionner des programmes d’évaluations opérationnels) et pour poursuivre la recherche afin de faire avancer la mesure éducative et l’éducation. Entre autres, ACE donna à cette nouvelle organisation le Cooperative Test Service et le National Teachers Examination ; Carnegie donna le GRE ; et le College Board a remis à ETS la responsabilité de l’organisation du SAT.


title: PDM

text: PDM peut désigner :


title: Jimmy Matthews

text: Thomas James Matthews (né le , décédé le ), communément appelé Jimmy Matthews, était un joueur de cricket australien. Il a disputé plusieurs tests pour l'équipe d'Australie en 1912.


title: Jimmy Matthews

text: Sa carrière internationale fut éphémère mais il reste dans l'histoire du cricket comme étant le premier et seul joueur à ce jour à avoir réussi deux hat-tricks au cours du même test.


title: Jimmy Matthews

text: Il arrêta sa carrière à l'issue de la saison 1914-15. Bien qu'il soit encore suffisamment jeune après la Seconde Guerre mondiale, il ne joue plus de match au plus haut niveau.


title: Jimmy Matthews

text: Il fut également joueur de football australien.


title: Mouloudia Olympique Béjaïa

text: Stade de l'Unité Maghrébine par rapport à la ville de Béjaïa." latitude="36.749352" longitude="5.046297" zoom="11" width="300" height="300"> "type": "FeatureCollection", "features": [ "properties": { "title": "Stade de l'Unité maghrébine", "marker-color": "006A32", "marker-symbol": "soccer", "marker-size":"medium", "description": ""}},Le Mouloudia Olympique Béjaïa (en , en Tifinagh: ⵎⵓⵍⵓⴷⵢⴰ ⵏ ⴲⴳⴰⵢⵝ), également connu par son acronyme MO Béjaïa ou MOB, est un club de football algérien créé en 1954 et basé dans la ville de Béjaia.


title: Mouloudia Olympique Béjaïa

text: Le Mouloudia Olympique Bougiote voit le jour le , après la fusion des deux clubs historiques de Béjaïa le CSB et l’USB, pour renforcer la scène footballistique de Béjaia. Le récépissé de déclaration de création du MOB est déposé le par Abelhafid Tamzali premier président du Mouloudia. Le club, à sa création, est omnisports et compte plusieurs sections dont le Football, la natation, l’athlétisme et le Basketball. Le premier comité du Mouloudia Olympique Bougiote est composé comme suit :Le , le club boycotte avec toutes les associations sportives algériennes les compétitions officielles des trois ligues régionales à la demande du FLN.


title: Mouloudia Olympique Béjaïa

text: Durant le gel des activités sportives prôné par le FLN entre 1956 et 1962, le MOB rentre en veilleuse jusqu'au recouvrement de l'indépendance en 1962. Plusieurs joueurs du MOB sont morts durant la guerre d'Algérie.


title: Mouloudia Olympique Béjaïa

text: Depuis 2010, la loi algérienne exige que les clubs de et divisions passent en mode professionnel et établissent une SPA (société par actions).


title: Mouloudia Olympique Béjaïa

text: A la fin de saison 2011-2012, l'équipe échoue pour l'accession à la Ligue 1 en terminant à un point du . La saison suivante, le , le MOB réussit pour la première fois de son histoire à accéder en Ligue 1 et gagne son dernier match de la saison le (1-0) au stade de l'Unité Maghrébine face à l'équipe championne de la Ligue 2, le CRB Aïn Fakroun, Le MOB termine au classement final.


title: Mouloudia Olympique Béjaïa

text: Pour sa première participation dans le palier supérieur du football algérien, le MOB réussit à se maintenir difficilement en D1 et termine au classement général (2013-2014). En 2015, le MOB réalise un grand parcours en championnat et en coupe, il réussit à gagner sa première coupe d'Algérie face au RC Arbaâ (1-0) et termine la saison à la place en championnat, ce qui constitue la meilleure performance dans l'histoire du club.


title: Mouloudia Olympique Béjaïa

text: A la fin de la saison 2016-2017, le MOB termine dernier du classement et est relégué en deuxième division. Pour la saison suivante: 2017-2018, le MOB termine premier du classement de D2, ce qui lui permet de retrouver la D1.


title: Mouloudia Olympique Béjaïa

text: Bilan du MO Béjaïa en championnat et coupes à partir de 1962 .


title: Mouloudia Olympique Béjaïa

text: Le MOB a participé à 55 éditions, a été éliminé au tour régional ' fois et a atteint les tours finales ' fois.Mouloudia Olympique Béjaïa


title: Mouloudia Olympique Béjaïa

text: Ce stade est le principal stade de compétition et d'entrainement du club, tous les matchs s'y déroulent.


title: Mouloudia Olympique Béjaïa

text: Le Mouloudia olympique de Béjaia a souvent été confronté à de terribles conflits entre ses dirigeants.


title: Mouloudia Olympique Béjaïa

text: Il y'a quatre Ultras pour supporter le club :


title: Mouloudia Olympique Béjaïa

text: Une tradition de rivalité sportive existe entre le Mouloudia Olympique Bejaia et la Jeunesse sportive musulmane Bejaia. L'équipe du MOB affronte dans ce match l'autre équipe de la ville de Béjaïa, la JSM Béjaïa, un derby passionnant les foules de supporters locaux des deux clubs. Le derby se déroule au Stade de l'Unité Maghrébine sous une grande affluence. Le premier match entre les deux équipes est joué durant la saison 1954-1955 au Stade Salah-Benallouache, l'ancien stade de la ville de Béjaia qui s'est soldé par un match nul.


title: Mouloudia Olympique Béjaïa

text: Le MOB affronte la JS Kabylie pour la première fois en 2013, dans un derby kabyle.


title: Comté de Ray

text: Le comté de Ray, en "", est un comté du Missouri aux États-Unis. Le siège du comté se situe à Richmond. Le comté date de 1820 et il fut nommé en hommage au législateur du Missouri John Ray. Au recensement de 2000, la population était constituée de 23.354 individus.


title: Comté de Ray

text: Selon le bureau du recensement des États-Unis, le comté totalise une surface 1.486 km² dont 11 km² d’eau.  Selon le recensement de 2000, sur les 23.354 habitants, on retrouvait 8.743 ménages et 6.539 familles dans le comté. La densité de population était de 16 habitants par km² et la densité d’habitations (9.371 au total) était de 6 habitations par km². La population était composée de 96,5 % de blancs, de 1,46 % d’afro-américains, de 0,36 % d’amérindiens et de 0,19 % d’asiatiques.


title: Comté de Ray

text: 35,20 % des ménages avaient des enfants de moins de 18 ans, 63,1 % étaient des couples mariés. 27,5 % de la population avait moins de 18 ans, 7,4 % entre 18 et 24 ans, 28,3 % entre 25 et 44 ans, 23,9 % entre 45 et 64 ans et 12,8 % au-dessus de 65 ans. L’âge moyen était de 37 ans. La proportion de femmes était de 100 pour 100,2 hommes.


title: Comté de Ray

text: Le revenu moyen d’un ménage était de 41.886 dollars.


title: Liste des épisodes de Loïs et Clark

text: Cette page présente la liste des épisodes de la série télévisée Loïs et Clark.