title: Tandem (film)

text: Mortez, qui vient d'apprendre la fin de son émission, lui demande de cesser la supercherie. Ensemble ils retournent à Paris et obtiennent une adaptation de la grille horaire, l'émission passant désormais tous les deux jours. Cependant, Mortez, fatigué de son rôle de vieil animateur, craque et s'enfuit lors d'un direct. Les mois passent et au détour d'un centre commercial Rivetot découvre son ami faisant des animations de supermarché. Lui-même a été renvoyé de la station et Mortez lui propose de l'accompagner désormais dans ses périples. Ensemble, ils repartent sur les routes. Le film est marqué par la chanson "", présente au début et à la fin. Celle-ci est à l'origine composée et écrite par François Bernheim en 1976 ("Le Refuge"). Richard Cocciante signe cette adaptation en italien avec une interprétation piano-voix spécialement pour le film.


title: K. C. Jones

text: K. C. Jones, né le à Taylor dans le Texas et mort le , est un joueur et entraîneur américain de basket-ball ayant évolué sous les couleurs des Celtics de Boston entre 1958 et 1967.


title: K. C. Jones

text: Il joua à l'Université de San Francisco et, en compagnie de Bill Russell, mena les "Dons" aux titres de champions NCAA en 1955 et 1956. Jones joua aussi avec Russell avec l'équipe olympique américaine en 1956 qui remporta la médaille d'or aux Jeux olympiques d'été de 1956. Durant sa carrière de joueur, il était réputé comme un défenseur tenace. Jones passa ses neuf saisons en NBA avec les Boston Celtics, faisant partie de l'équipe remportant huit titres consécutifs entre 1959 et 1966. Dans l'histoire de la NBA, seuls ses coéquipiers Bill Russell et Sam Jones ont gagné plus de bagues de champion durant leur carrière. Après que Boston eut perdu en play-offs en 1967 contre les Philadelphia 76ers, Jones mit fin à sa carrière de joueur.


title: K. C. Jones

text: Jones fut le premier entraîneur des San Diego Conquistadors, une franchise de l'American Basketball Association qui eut une très courte durée de vie. Une année après, en 1973, il devint entraîneur des Capital Bullets (qui devinrent les Washington Bullets une année après), les entraînant durant trois saisons et les menant aux Finales NBA en 1975. En 1983, il devint entraîneur des Boston Celtics, en remplacement de Bill Fitch. Jones guida la génération Larry Bird aux titres de champions en 1984 et 1986. Les Celtics remportèrent la division Atlantique durant les cinq saisons où Jones en était l'entraîneur et atteignirent les Finales NBA lors de 4 des 5 saisons. Il entraîna brièvement les Seattle SuperSonics en 1990 et 1991.


title: K. C. Jones

text: K. C. Jones fut intronisé au Basketball Hall of Fame en 1989. Il est le seul entraîneur afro-américain à avoir gagné de multiples titres NBA en tant qu'entraîneur en chef (Bill Russell gagna aussi deux titres en tant qu'entraîneur, mais il était également joueur).


title: K. C. Jones

text: Il meurt le , à l'âge de 88 ans.


title: Bleu Blanc Rouge

text: Bleu Blanc Rouge peut faire référence à :Par extension, ce nom est repris pour faire référence à la République française et ses valeurs ou à la patrie française.


title: Doctor Jimmy

text: Doctor Jimmy est une chanson de l'opéra-rock "Quadrophenia" des Who.


title: Doctor Jimmy

text: Il s'agit de la quinzième chanson de cet album, soit la cinquième chanson du second disque.


title: Doctor Jimmy

text: Une version "live" de "Doctor Jimmy" est présente dans la compilation Who's Last de 1982.


title: Doctor Jimmy

text: Les Mods étaient connus pour prendre des amphétamines, appelées """". Dans la chanson, la « face sombre » de Jimmy apparaît, sous l'influence des amphétamines.


title: Doctor Jimmy

text: Ce "Doctor Jimmy" est donc une des quatre personnalités de Jimmy, bagarreuse, violente et destructrice: la référence à "L'Étrange Cas du docteur Jekyll et de M. Hyde" de Robert Louis Stevenson est évidente.


title: Doctor Jimmy

text: L'album est décomposé en quatre thèmes qui représentent ces quatre facettes de la personnalité de Jimmy. Chacune de ces personnalités est associée à un membre du groupe. "Doctor Jimmy" est le titre de l'album qui contient le « thème » de John Entwistle, "Is It Me?". L'auteur, Pete Townshend, explique la place de la chanson dans "Quadrophenia" : "Dr. Jimmy" fut pensée comme une chanson où l'on retrouve le côté explosif, sauvage du personnage [Jimmy]. Comme un taureau furieux dans un magasin de porcelaine. Il se fait tellement de mal qu'il peut arriver au point où il est si désespéré qu'il va se regarder de plus près. La partie où il dit « "What is it, I'll take it. Who is she, I'll rape it " » (« "Qu'est-ce, Je le prendrai. Qui est-elle, Je la violerai" »), c'est vraiment la façon dont je vois Keith Moon dans son état d'esprit le plus téméraire.


title: Doctor Jimmy

text: C'est la chanson la plus longue de l'album, et l'une des plus complexes. Le plus marquant reste la proéminente section de cordes que l'on retrouve tout au long de la chanson. Les structures musicales changent plusieurs fois, entre les couplets de la chanson proprement dite et ceux du thème de John Entwistle.


title: Kessel (Brabant-Septentrional)

text: Kessel est un village de la commune néerlandaise d'Oss dans la province du Brabant-Septentrional sur la rive gauche de la Meuse.


title: Kessel (Brabant-Septentrional)

text: Le nombre d'habitants de Kessel est compris dans celui de l'entité statistique Maren-Kessel, qui est formé des villages de Maren, Kessel et Maren-Kessel. Le , cette entité statistique compte .


title: Kessel (Brabant-Septentrional)

text: Grâce aux carrières de sable et de graviers dans le "Kesselse Waard" et le "Litse Ham", Kessel est devenu lors des dernières décennies, le site archéologique le plus riche pour le temps des Gaulois. La plupart des trouvailles doivent encore être soumises à la recherche scientifique. On a également trouvé des restes de la présence des Romains.


title: Kessel (Brabant-Septentrional)

text: Lors des travaux d'extraction de sable et de gravier sur la Meuse, en 1976, au cours desquels le "Litse Ham" a été fouillé, les restes épars d'un temple romain ont été découverts. Il est désigné dans la littérature spécialisée de "temple de Kessel-Lith". Sur la base des fragments trouvés (conservés au musée national des antiquités "Rijksmuseum van Oudheden" de Leyde), il pourrait s'agir du plus grand temple des Pays-Bas de l'époque romaine plus imposant que ceux d'Elst ou d'Empel. Il date du . Il aurait été construit sur un ancien site de culte. De nombreuses offrandes ont été mises au jour (26 épées, des pièces de monnaie et du matériel osseux humain). Le temple était situé à l'endroit où la Meuse et le Waal convergeaient. Il est possible que le nom de la ville romaine "Vada" ou "Vadam" provienne de ce lieu, bien qu'une autre possibilité pour un tel candidat soit Wadenoijen.


title: Kessel (Brabant-Septentrional)

text: En décembre 2015, l'archéologue néerlandais Nico Roymans de la "Vrije Universiteit (VU)" d'Amsterdam, spécialiste de l'Âge du fer, révèle la mise au jour d'un site révélant de nombreux vestiges d'armes et d'ossements datant du . Selon son interprétation, ce site pourrait être celui, qui a vu en , la rencontre des légions de César contre les peuples des Usipètes et des Tenctères chassés de leurs territoires par les Suèves. Cette affrontement conduira au génocide de ces deux peuples par les forces militaires romaines.


title: Kessel (Brabant-Septentrional)

text: La première mention de Kessel date de 997, dans un acte du roi Hugues Capet concernant la Seigneurie de Heriwarda, (Heerewaarden, dont dépendaient les localités de "Marsna" et "Casella", Maren et Kessel. La Seigneurie de Heriwarda passe en 1024 au chapitre de la cathédrale St.Lambert de Liège. Maren et Kessel sont alors une seule paroisse avec une église à Maren, consacrée à St.Lambert.


title: Kessel (Brabant-Septentrional)

text: Au , Kessel devient une Seigneurie et une paroisse avec sa propre église St.Antoine. Il y a eu également un château seigneurial, nommé "Het Hof", la Cour. En 1582, pendant la Guerre de Quatre-Vingts Ans, il a hébergé un régiment de soldats espagnols. Quand après la Guerre de Quatre-Vingts Ans, le service catholique est défendu, on tolère que les villageois de Kessel visitent l'église-grange à Maren. Kessel possédait dès 1767 une petite mairie contre l'église et la Seigneurie était apparemment devenue une commune indépendante. En 1810, sous Napoléon, le château seigneurial a été démoli. À la formation des communes du jeune Royaume des Pays-Bas, Kessel entre en 1819 dans l'ancienne commune d'Alem, Maren en Kessel. On construit à Kessel une nouvelle église en 1837.


title: Kessel (Brabant-Septentrional)

text: En 1929 on a encore bâti une nouvelle église. Cette dernière église, ainsi qu'une bonne partie du village, ont été détruites pendant la guerre en 1944. L'église de Maren était également sévèrement endommagée. Après la guerre, on décide de construire en 1953 une nouvelle église et un nouveau village avec une école et des commerces à mi-chemin entre les deux vieux villages. C'est devenu le village de Maren-Kessel. En 1958, à la dissolution de l'ancienne commune d'Alem, Maren en Kessel, les trois localités Kessel, Maren et Maren-Kessel sont annexés à la commune de Lith, où ils forment une seule localité statistique sous le nom de "Maren-Kessel".


title: Aéroport Willy-Brandt de Berlin-Brandebourg

text: L’aéroport Willy-Brandt de Berlin-Brandebourg ("Flughafen Berlin Brandenburg „Willy Brandt“") est le nouvel aéroport international de Berlin, situé à la frontière sud de la ville, sur la commune de Schönefeld dans le land de Brandebourg, partiellement sur le site de l'aéroport de Berlin-Schönefeld. Il porte le nom de Willy Brandt (1913-1992), ancien chancelier d'Allemagne de l'Ouest et ancien bourgmestre-gouverneur de Berlin, et il est géré par la "Flughafen Berlin Brandenburg GmbH".


text: D'un montant initial de 2 milliards d'euros, revu régulièrement à la hausse pour atteindre 6,6 milliards d'euros en 2016 puis plus de 7 milliards en 2020, le projet d'aéroport prévoit une capacité initiale de 27 millions de passagers par an. L'aéroport est destiné à remplacer ceux de Berlin Tegel, de Berlin-Schönefeld et de Berlin-Tempelhof.


text: La construction de ce qui représentait le plus grand projet aéroportuaire en Europe a débuté le 5 septembre 2006 et devait être terminée en automne 2010 pour une mise en service commercial en octobre 2011. La date fut repoussée à maintes reprises en raison d'une multitude de problèmes techniques, de gestion, de corruption, de coordination de chantier et de dépassements de budget.


text: Le , son premier terminal est officiellement ouvert après 14 ans de travaux et 29 ans après le lancement officiel du projet.


text: La décision de construire le nouvel aéroport a été prise en 1996. À l'époque, ce projet doit montrer la puissance retrouvée de Berlin à la suite de la réunification allemande. Devant remplacer les aéroports vieillissants de Schönefeld, Tegel et Tempelhof, il doit également permettre de proposer de nombreuses liaisons aériennes directes vers l'Amérique du Nord, l'Afrique et l'Asie, ainsi que de faire décoller économiquement la capitale. Le budget initial est de 2 milliards d'euros.


text: L'opposition à l'aéroport est immédiate de la part de certains habitants de Schönefeld, du fait du bruit, du déménagement d'un village complet, d'entreprises, de sites naturels et d'un cimetière. Cette opposition est globalement ignorée, du fait de l'intérêt supérieur du projet.


text: Le contrat de construction est officiellement signé le 31 mars 1999, avec deux sociétés chargées de la gestion du chantier.


text: Le chantier débute en 2006, et l'ouverture de l'aéroport est prévue pour l'automne 2010, ou 2011. Il est difficile de trouver 900 millions d'euros pour boucler le budget. Pour Hartmut Mehdorn, alors PDG de la "Deutsche Bahn" et associé au projet, le montage financier est extrêmement politique et ne convainc pas tous les partis impliqués ; l'aéroport est construit « à l'économie ».


text: La société gestionnaire demande, après le début des travaux, que les plans soient révisés pour inclure un étage supplémentaire, afin d'augmenter les capacités d'accueil et les surfaces des commerces. La faillite d'une société participant à la gestion du chantier retarde encore les travaux. Les différentes entreprises locales employées sur le site, principalement des PME, travaillent sans coordination ; de plus, la gestion du projet valide de nouvelles idées et de nouveaux ajouts tout au long du chantier.


text: Le 22 mai 2003, face aux difficultés financières et techniques croissantes, le projet est nationalisé. La ville de Berlin, le Land de Brandebourg et le gouvernement fédéral reprennent la main et redeviennent maîtres d'ouvrage. La société gestionnaire, la "Flughafen Berlin Brandenburg GmbH", est détenue à 37 % par la Ville-État de Berlin, à 37 % par l'État du Brandebourg et à 24 % par la République fédérale.


text: Le premier directeur technique fait part aux maîtres d'ouvrage de plusieurs problèmes critiques. Selon Udo Haase, maire de Schönefeld, son poste était politique, ses critiques ne pouvaient pas être entendues et il a préféré partir.


text: Des ajouts sont réalisés à la dernière minute du fait de l'absence de prise en compte de l'évolution du trafic aérien. Ainsi, des aménagements sont réalisés pour permettre d'accueillir des A380 alors que le trafic vers Berlin n'aurait jamais amené cet avion à y atterrir.


text: Manfred Körtgen, le second directeur technique, n'était pas a temps plein sur ce chantier, car il préparait sa thèse.


text: Le 7 mai 2010, une fête est organisée pour célébrer l'achèvement du gros-œuvre. Les manifestations de protestation se poursuivent tout au long du chantier.


text: La gare est construite par la "Deutsche Bahn". Elle est inaugurée le 30 mai 2011, à la date convenue. L'inauguration de l’aéroport en lui même est reportée à 2012.


text: Les partenaires du projet sont informés régulièrement par les gestionnaires des récentes avancées du chantier. Pour Hartmut Mehdorn, devenu PDG de Air Berlin présent à une réunion début 2012, il est clair que l'inauguration se fera sous peu. Des tests sont effectués le 14 février 2012 : au milieu du chantier en cours, des volontaires équipés de casques de protection et de gilets de haute visibilité jouent le rôle de passagers et permettent de voir si l'aéroport est fonctionnel. De nombreux dysfonctionnements sont constatés. Pour Udo Haase, maire de Schönefeld, la réalité du chantier était occultée par les gestionnaires du projet ; pour Wolfgang Tiefensee, alors ministre fédéral des Transports, les points bloquants n'étaient pas rapportés aux gestionnaires du projet.


text: Le 8 mai 2012, trois semaines avant la mise en service officielle, prévue le 24 mai 2012, la détection de la défectuosité du système anti-incendie (monté à l'envers) et d'évacuation des fumées pousse les organisateurs à annuler la cérémonie d'inauguration, le temps de corriger ces problèmes. Le report est annoncé lors d'une conférence de presse, au cours de laquelle le management du projet est publiquement remis en cause. Une fête citoyenne a lieu le 12 mai 2012, avec des jeux et des visites d'avions, en présence des responsables du chantier. Elle montre surtout les divergences au sein de la direction. En fait, l'ensemble du chantier est en retard, créant une polémique et coûtant son poste au directeur technique du projet, Manfred Körtgen.


text: Le report est estimé à trois mois, pour une inauguration à la mi-août, mais dure finalement huit ans ; l'ouverture est annoncée puis reportée à nouveau six fois de suite, systématiquement au dernier moment à la suite d'un nouvel incident découvert peu de temps avant. Ainsi, le 14 août 2012, une nouvelle date d'ouverture est annoncée (17 mars 2013), puis le 7 septembre 2012, l'inauguration est repoussée au 27 octobre 2013.


text: La chambre des députés du Land de Berlin décide le 27 septembre 2012 de la mise en place d'une commission d'enquête présidée par Martin Delius. La commission révèle que le conseil d'administration était partiellement au courant de la situation et aurait pu prendre des décisions visant à résoudre la situation. Par ailleurs, sur ordre de la direction, des passages faisant état des problèmes rencontrés sur le chantier sont retirés des rapports destinés au conseil d'administration. Martin Delius estime aussi que la commission a été empêchée de travailler correctement par le maire de Berlin Klaus Wowereit, par ailleurs membre du conseil d'administration du projet de l'aéroport.


text: L'architecte et les principaux gestionnaires du projet étant critiqués pour leur absence de gestion, ils décident de partir avec les plans. L'affaire fuite dans la presse. Poussé par Klaus Wowereit, Hartmut Mehdorn devient directeur du projet le 11 mars 2013, annonçant qu'il n'est pas possible de « faire des miracles ». Il se trouve alors, que le chantier est interrompu depuis près d'un an. Martin Delius estime que la décision de nommer Mehdorn est « opaque », car ce dernier est un des instigateurs initiaux du projet.


text: Dans le documentaire de Thomas Balzersorti en 2020, Mehdorn indique découvrir des aberrations au moment de sa prise de poste, telles que le montage à l'envers du système anti-incendie qui oblige à revoir toute l'installation électrique, ou le sous-dimensionnement des conduites d'arrivée et d'évacuation des eaux, prévues pour un aéroport sur un niveau alors qu'un étage a été ajouté depuis.


text: Début 2013, les autorités annoncent que la nouvelle structure n'ouvrira pas avant 2014. Le maire de Berlin Klaus Wowereit annonce sa démission du poste de président du Conseil de Surveillance du projet d'aéroport. Toutefois, le trafic de fret aérien des deux anciens aéroports est progressivement transféré sur le nouvel aéroport à compter du août 2013. En novembre 2013, le coût de l'aéroport se monte désormais à 5,7 milliards d'euros, soit plus de deux fois le budget initial. Rainer Schwarz, le CEO du projet est démis de ses fonctions le 16 janvier 2013 avec un parachute doré de un million d'euros, assez peu apprécié par l'opinion publique.


text: Le 7 janvier 2014, Klaus Wowereit annonce que l'ouverture n'aura pas lieu en 2014. En mars 2014, il est révélé que seuls 4 % du terminal du futur aéroport sont certifiables à cette date. Un mois plus tard, Martin Burkert, président de la commission des transports au Bundestag, déclare que la mise en opération du BER n'aura sans doute pas lieu avant 2017. En décembre 2014, Wowereit, dont la popularité est désormais au plus bas, démissionne de son mandat de maire. Mehdorn démissionne de son poste de directeur en 2015, remplacé par Karsten Mühlenfeld. Martin Delius, président de la commission d'enquête du parlement de Berlin, estime qu'avec les retards du chantier et sa gestion, une inauguration fin 2017 est improbable. En août 2015, le journal "Bild" rapporte des faits de corruption autour du chantier.


text: En août 2016, la Commission européenne autorise un nouveau plan d'investissement public ayant pour but de terminer le chantier, sans qu'une nouvelle date précise ne soit avancée pour l'exploitation commerciale de l'aéroport. Un audit général met à jour malfaçons : un système anti-incendie entièrement à refaire, tout comme certains escalators trop courts, un nombre de comptoirs pour les compagnies aériennes trop faible, un réseau électrique impossible à exploiter… Le budget atteint cette année là 6,6 milliards d'euros.


text: Les médias et la justice allemande enquêtent également sur de possibles faits de corruption liés à l'aéroport. Quatre personnes sont mises en examen par la justice et un des ingénieurs lanceurs d'alerte est empoisonné de manière suspecte. En octobre 2016, un ancien employé est condamné à trois ans et demi de prison pour corruption ; en 2017, une enquête pour détournement de fonds est ouverte contre un ancien directeur technique de l'aéroport. Dans le même temps, la "Flughafen Berlin Brandenburg GmbH" est attaquée en justice par différentes sociétés ayant investi dans le projet (comme la Deutsche Bahn), certaines ayant fait faillite à cause des retards. Des trains vides desservent la gare de l'aéroport pendant neuf ans pour garantir le fonctionnement des infrastructures ferroviaires. La réputation de l'ingénierie allemande, alors reconnue au niveau international, est fortement touchée.


text: En décembre 2016 les autorités annoncent que la structure n'ouvrira pas avant 2018. En mai 2017, le porte-parole du projet parle d'une ouverture du premier terminal « pas avant » fin 2019 ou 2020. Le 13 décembre 2017, est annoncé que la date du 31 octobre 2020 est retenue pour l'inauguration.


text: Le 28 juin 2018, la chambre des députés du Land de Berlin met en place une nouvelle commission d'enquête concernant le chantier, et dont le rapport final est attendu pour 2021.


text: Le 29 novembre 2019, Engelbert Lütke-Daldrup, troisième président de la "Flughafen Berlin Brandenburg GmbH", confirme lors d’une conférence de presse que l’aéroport, via son premier terminal sera inauguré le 31 octobre 2020. Plusieurs compagnies aériennes doivent également déménager de l’aéroport de Tegel vers Berlin-Brandebourg à la même date, et une deuxième vague de transfert devrait avoir lieu les 3 et 4 novembre 2020. Toutefois des opérations de maintenance sont organisées pour que le site continue à garder un état de fonctionnement correct pour le jour de l'inauguration : ménage, plomberie et aération des tunnels sont régulièrement inspectés. Les équipements mis à disposition, prévus pour l'ouverture en 2010, doivent être mis à niveau, en installant notamment des prises pour le rechargement des téléphones portables, dispensables lors de sa conception, ou en changeant les écrans d'ordinateur des postes de contrôle des passagers.


text: Le 31 octobre 2020, le premier avion décolle du nouvel aéroport inauguré, après 14 ans de travaux. Le coût du projet à cette date est de 7 milliards d'euros. Trois autres terminaux sont prévus, l'aérogare de l'aéroport de Schönefeld (absorbé par BER) devenant le terminal 5 du nouvel ensemble. L'ouverture du terminal 2 est prévue pour 2021, et les chantiers des deux autres terminaux sont loin d'être terminés à cette date. La capacité d'accueil de l'aéroport serait pour 2021 inférieure à la moitié de ses objectifs.


text: Le nouvel aéroport est situé partiellement sur le site de l'aéroport de Berlin-Schönefeld. Les travaux ont commencé en 2006. Deux villages, avec plus de 300 personnes, ont été délogés. L'aérogare mesure 220 x 180 x . Elle a une capacité de 27 millions de passagers avec 25 positions au contact. La capacité maximale du nouvel aéroport sera de 45 millions de passagers après fermeture des aéroports de Tegel et Schönefeld.


text: Les plus grandes compagnies aériennes représentées sont Lufthansa, easyJet, Germanwings et Ryanair. Lufthansa ne projette pas une nouvelle plate-forme de correspondance aéroportuaire, mais elle offrira 38 liaisons directes. Air France, Condor et Norwegian ont annoncé de nouvelles relations.


text: BER a accueilli en 2020 depuis son ouverture le 31 octobre 2020, données du site officiel de l'aéroport.


text: Actualisé le 13/08/2021


text: L'aéroport est desservi par la Bundesautobahn 113 de Berlin.


text: L'aéroport dispose en novembre 2020 de deux gares ferroviaires, la gare de l'aéroport de Berlin - Terminal 1-2 inaugurée le 30 mai 2011 et la gare de l'aéroport de Berlin - Terminal 5 (Schönefeld). Les deux gares sont desservies par les lignes 9 et 45 du S-Bahn ainsi que par de nombreuses lignes ferroviaires régionales.


text: Une piste cyclable de relie l'aéroport au centre de Berlin.


title: Bacchus Marsh

text: Bacchus Marsh est une ville du Victoria en Australie, située à 53 kilomètres à l'ouest de Melbourne et à 60 kilomètres à l'est de Ballarat. Elle fait partie du comté de Moorabool. Au "recensement australien" de 2006, Bacchus Marsh comptait 13261 habitants.


title: Bacchus Marsh

text: La ville doit son nom à l'un de ses premiers habitants, le capitaine William Henry Bacchus, qui repéra l'intérêt de la région située sur deux cours d'eau : la et la Werribee.


title: Bacchus Marsh

text: La ville et sa région sont orientées sur l'horticulture avec les fruits et légumes. Les historiens estiment que les aborigènes qui occupaient le territoire actuel de "Bacchus Marsh" lors de l'arrivée des Blancs étaient de la tribu "Kurung-Jang-Bulluk".


title: Bacchus Marsh

text: Des rassemblements estimés de 150 à 400 personnes pouvaient s'y produire. Aujourd'hui il ne reste que 33 aborigènes déclarés à Bacchus Marsh, malgré l'absence attestée de conflits passés.


title: Bacchus Marsh

text: Les toponymes aborigènes qui ont subsisté ne concernent quasiment que les cours d'eau : "Coimadai", "Djerriwarrh", "Korkuperrimul", "Lerderderg", "Merrimu", "Myrniong", "Werribee".


title: Bacchus Marsh

text: Un des premiers Blancs à atteindre la vallée de Bacchus Marsh fut l'éleveur Kenneth Scobie Clarke (vers 1806-1879), originaire du Sutherland en Écosse.


title: Bacchus Marsh

text: "Clarke" était un dirigeant de la "Great Lake Company" implanté en "Terre de Van Diemen" (ancien nom de la Tasmanie). Il arriva dans le district de Port Phillip, en provenance de George Town, le . Le "capitaine Bacchus" a présenté "Clarke" comme étant le premier homme à tondre les moutons dans l'État de Victoria, bien que les "Henty" soient arrivés à Portland avec leurs moutons, environ deux ans plus tôt.


title: Bacchus Marsh

text: Le , "Clarke" se dirigea à l'ouest de "Port Phillip" avec un grand troupeau de moutons ; il arriva à "Bacchus Marsh", dans la zone des marais, quelques jours plus tard. Il construisit une cabane sur la rive ouest de la rivière "Lerderderg", près de Darley et il y vécut jusqu'au début de 1838. Selon l'éleveur "George Russell", "Clarke" avait agi sur des informations obtenues de M. Aitken, d'Édimbourg.


title: Bacchus Marsh

text: En 1838, le capitaine anglais "William Henry Bacchus" (1782-1849) et son fils "William Henry Bacchus Junior" (1820-1887) amenèrent aussi des moutons depuis la Tasmanie. Ils s'installèrent dans la zone qui porte maintenant leur nom. Dès leur arrivée, "Clarke" passa un accord avec eux et leur céda ses droits, avant de se déplacer vers les collines voisines, connues sous le nom de "Pentlands". À cette époque, la vallée très marécageuse n'était pas vraiment appropriée pour le mouton, qui y souffrait souvent du piétin. Clarke, quant à lui, resta dans la zone jusqu'à 1840 ou 1841 puis s'en fut en Nouvelle-Zélande, où il mourut en 1879.


title: Bacchus Marsh

text: Dans cette période de colonisation, toute la terre située à moins de trois miles de la cabane d'un "squatter éleveur" était réputée appartenir à ce dernier. "Bacchus" et son fils se mirent donc immédiatement à consolider leur possession foncière. Vers 1839-40, ils avaient une ferme et quatre extensions sur le "Lardedark", qui en 1845 couvraient environ 22 miles carrés et nourrissaient presque moutons. Entre 1845 et 1847 le capitaine Bacchus construisit le Manoir ("Manor House"), un édifice en briques de deux étages, d'architecture georgienne, qui est toujours visible dans la commune aujourd'hui (en 2008).


title: Bacchus Marsh

text: Le capitaine Bacchus est mort en 1849 et a été enterré dans ce qui est devenu plus tard les terres de l'église anglicane de "La Sainte Trinité" ("The Holy Trinity"), à "Gisborne Road". Vers 1851, Henry Bacchus Junior vendit ses propriétés de Bacchus Marsh et s'installa à Peerewur près de Ballarat.


title: Bacchus Marsh

text: La commune porta d'abord le nom de "Ballan" ; un bureau de poste fut ouvert sous ce nom en juillet 1844.


title: Bacchus Marsh

text: Le "Bureau de district routier" de "Bacchus March" fut créé le . Une de ses premières tâches fut de construire une route correctement revêtue pour traverser la ville, car à cette époque, la route était à peine praticable en hiver.


title: Bacchus Marsh

text: "Bacchus March" fut créé en tant que district le . Le Bureau de district routier en assura l'administration jusqu'à la proclamation du "comté de Bacchus March" le .


title: Bacchus Marsh

text: Le chemin de fer atteignit "Bacchus March" le ; le prolongement de la ligne jusqu'à Ballarat fut achevé en 1890.


title: Bacchus Marsh

text: "Darley", au nord de la rivière "Werribee", existe toujours en tant que quartier de "Bacchus Marsh". Il fut initialement déclaré comme établissement agricole en 1861.


title: Bacchus Marsh

text: "Maddingley" était un établissement au sud de la rivière "Werribee" avant 1861. Son nom se retrouve encore dans la dénomination de routes comme "South Maddingley Road" ou "East Maddingley Road", ainsi que dans le nom de la mine à ciel ouvert de lignite : "Maddingley Brown Coal Open Cut Mine".


title: Bacchus Marsh

text: L'autoroute de l'Ouest ("Western Freeway" ou "M8") Western Freeway, reliant Melbourne et Ballarat, contourne et dessert Bacchus Marsh. Cette autoroute sépare la localité de "Darley" du reste de la ville. En venant de Melbourne par cette autoroute, la ville apparaît dès que l'on atteint la vallée, via la trouée d'Anthony ("Anthony's Cutting").


title: Bacchus Marsh

text: Bacchus March est desservi par une gare sur la ligne "Melbourne" - "Ballarat". Depuis le , cette gare est également en correspondance avec la ligne rapide régionale ("Regional Fast Rail project") dénommée "V/Line" , venant de "Melbourne".


title: Bacchus Marsh

text: Un réseau d'autobus connecte la gare ferroviaire avec le centre-ville et avec d'autres secteurs résidentiels.


title: Bacchus Marsh

text: Les écoles de Bacchus Marsh sont :


title: Bacchus Marsh

text: et


title: Bacchus Marsh

text: Les principaux sports pratiqués à Bacchus Marsh sont : Un autre sport se développe :


title: Bacchus Marsh

text: Les équipes sportives locales les plus renommées sont : Toutes deux se rencontrent dans la "Ballarat Football League"


title: Bacchus Marsh

text: C'est, selon la tradition australienne, une avenue plantée commémorative, où chaque arbre représente une personne remarquable. L'avenue de l'Honneur de Bacchus Marsh relie la ville à l'autoroute de l'Ouest. Elle fut aménagée en 1918 pour commémorer les soldats de Bacchus Marsh qui avaient servi dans la Première Guerre mondiale.


title: Bacchus Marsh

text: Les personnages suivant ont marqué la population de Bacchus Marsh :


title: George Simpson (athlétisme)

text: George Sidney Simpson, né le et décédé le , était un athlète américain qui a participé aux Jeux olympiques d'été.


title: George Simpson (athlétisme)

text: Simpson a été le premier à courir sur 100 yards en 9 s 4 mais ce record n'a pas été reconnu car il avait utilisé des starting-blocks. En 1930, il remportait le 220 yards des deux associations, la NCAA et l'AAU.


title: George Simpson (athlétisme)

text: Aux Jeux olympiques d'été de 1932 à Los Angeles, il terminait quatrième sur 100 m mais remportait l'argent sur 200 m derrière Eddie Tolan mais devançant Ralph Metcalfe.


title: Bill Fitch

text: William Charles Fitch, dit Bill Fitch, né le à Davenport (Iowa) et mort le à Lake Conroe (Texas), est un entraîneur formateur américain de NBA qui a du succès dans la construction d'équipes qu'il mène en .


title: Bill Fitch

text: Avant d'intégrer les rangs professionnels, il entraîna en NCAA à l'Université du Minnesota, à Bowling Green State University, à l'Université de North Dakota et à . Les équipes de Fitch se sont qualifiées à deux reprises pour le tournoi NCAA.


title: Bill Fitch

text: Fitch était un formateur et instructeur au U.S. Marine Corps, un fait que Larry Bird relate dans son livre "" comme une des raisons de sa forte éthique de travail.


title: Bill Fitch

text: Durant ses 25 années de coaching professionnel, Fitch fut surtout engagé dans le but de faire progresser des équipes en échec. Ainsi, en 2004, Fitch était classé au cinquième rang des entraîneurs en nombre de victoires (944) dans l'histoire NBA, mais également au second rang au nombre de défaites () derrière Lenny Wilkens. Il fut couronné comme entraîneur NBA de l'année à deux reprises et il mena Larry Bird, Kevin McHale, Robert Parish et le reste des Boston Celtics aux Finales NBA 1981, défaisant les Houston Rockets 4 victoires à 2. Quittant Boston, Fitch devint entraîneur des Rockets où il mena une équipe composée de Hakeem Olajuwon et Ralph Sampson aux Finales NBA 1986 où ils furent battus par les Celtics de Bird, 4 victoires à 2.


title: Bill Fitch

text: Fitch entraîna également les Cleveland Cavaliers, les New Jersey Nets et les Los Angeles Clippers. Lors de sa première saison avec les Cavaliers, l'équipe perdit ses 15 premières rencontres. Durant cette série de défaites, un membre du personnel de sécurité lui refusa l'accès à la salle car Fitch n'avait pas son accréditation. Il répondit au garde : et il fut autorisé à entrer dans la salle.


title: Ville-Marie (ancien nom de Montréal)

text: Ville-Marie est le premier nom français donné à Montréal, ville du Québec. Elle a été développée sur le site de la bourgade iroquoienne d'Hochelaga, sise sur l'île de Montréal sur le fleuve Saint-Laurent.


title: Ville-Marie (ancien nom de Montréal)

text: En 1640, en France, Jérôme Le Royer de La Dauversière et Jean-Jacques Olier (fondateur des sulpiciens en 1645) fondent la Société de Notre-Dame de Montréal pour la conversion des Premières Nations de la Nouvelle-France. La société se fait concéder l'île de Montréal, située à 1 500 kilomètres à l'intérieur des terres. Elle recrute des colons pour aller s'y établir afin de créer une communauté catholique.


title: Ville-Marie (ancien nom de Montréal)

text: Le , soit un peu plus de cent ans après la venue de Jacques Cartier sur le mont Royal en 1535, un groupe d'une cinquantaine de colons français, sous la direction de Paul Chomedey de Maisonneuve, débarque sur la pointe où était la "place Royale" (nommée Pointe-à-Callière), nommée auparavant par Champlain lors de son exploration de 1611. Ils donnent au site le nom de Ville-Marie, en l'honneur de la Vierge Marie.


title: Ville-Marie (ancien nom de Montréal)

text: Sur la Pointe-à-Callière se tient aujourd'hui un musée archéologique dédié à cette période.


title: France Bleu Béarn Bigorre

text: France Bleu Béarn Bigorre est l'une des stations de radio généralistes du réseau France Bleu de Radio France. Elle a pour zone de service le Béarn et la Bigorre.


title: France Bleu Béarn Bigorre

text: Elle a commencé à émettre en 1984 sous le nom "Radio France Pau Béarn".


title: France Bleu Béarn Bigorre

text: Le , la station est réunie dans le réseau France Bleu. Elle change de nom dans la même occasion pour devenir "France Bleu Béarn".


title: France Bleu Béarn Bigorre

text: En , France Bleu Béarn élargit sa zone de couverture en diffusant ses programmes dans les villes de Tarbes et de Lourdes situées en Bigorre (Hautes-Pyrénées).


title: France Bleu Béarn Bigorre

text: En , le nom de la radio devient officiellement "France Bleu Béarn Bigorre" pour traduire sa présence sur les deux territoires voisins.


title: France Bleu Béarn Bigorre

text: La direction de France Bleu Béarn encadre une équipe d'une quinzaine de journalistes et d'animateurs radio. Elle s'articule autour de :


title: France Bleu Béarn Bigorre

text: France Bleu Béarn diffuse ses programmes sur la bande FM en utilisant, selon les zones géographiques suivantes :


title: France Bleu Béarn Bigorre

text: Dans les Pyrénées-Atlantiques :


title: France Bleu Béarn Bigorre

text: Dans les Hautes-Pyrénées :


title: Utilité marginale

text: L'utilité marginale est un concept économique. Elle désigne l'utilité qu'un agent économique tire de la consommation d'une quantité supplémentaire d'un bien. Le raisonnement est dit à la marge parce que l'utilité marginale consiste en l'utilité par unité supplémentaire consommée.


title: Utilité marginale

text: Comme l'a observé l'ingénieur Dupuit dès 1844, l'utilité marginale décroît marginalement, ce qui signifie qu'il arrive un moment où une unité supplémentaire de consommation d'un bien apporte moins d'utilité ou de plaisir que la consommation de l'unité précédente. Un individu assoiffé tirera une grande utilité marginale de son premier verre d'eau, un peu moins du deuxième, et encore moins du troisième.


title: Utilité marginale

text: L'utilité marginale est décroissante dans la majeure partie des cas, car elle traduit une saturation des besoins. Plusieurs biens apportent toutefois une utilité marginale croissante, comme par exemple les drogues. En plus de cela, certains comportements engendrent une utilité marginale croissante : par exemple la collection de timbre ou d'autres objets divers. Plus la collection s'agrandit plus la satisfaction augmentera.


title: Utilité marginale

text: L'équilibre entre deux biens n'est atteint que lorsque l'utilité marginale procurée par une même dépense pour ces deux biens est égale.


title: Utilité marginale

text: Soit une fonction d'utilité formula_1 et des quantités consommées formula_2 et formula_3 de deux biens :


title: Utilité marginale

text: formula_4 .


title: Utilité marginale

text: On définit l’utilité marginale de la consommation du premier bien par la dérivée partielle par rapport à formula_2 de la fonction d’utilité :


title: Utilité marginale

text: De même, l'utilité marginale du deuxième bien Y est déterminée en calculant la dérivée partielle de la fonction d'utilité par rapport à Y.


title: Utilité marginale

text: Le concept d'utilité marginale est au centre de l'école de pensée économique appelée école marginaliste. Fondée autour de 1870, elle considère que la valeur économique résulte de l'utilité marginale de chaque bien. L'utilité marginale est alors considérée comme révolutionnaire, à tel point que l'on parle à son sujet de « révolution marginale » ou de « révolution néo-classique ».


title: Utilité marginale

text: Le marginalisme permet aux économistes de contourner le problème de la classification des biens en catégories. Ce qui importe pour le consommateur n'est pas tant le bien en lui-même que l'utilité produite par chaque nouvelle consommation de ce bien.


title: Jewel of the Seas

text: Le Jewel of the Seas est le quatrième navire de classe Radiance de la Royal Caribbean Cruise Line.


title: Phare de Saint-Valery-sur-Somme

text: Le phare de Saint-Valery-sur-Somme est situé en France sur la commune de Saint-Valery-sur-Somme, dans le département de la Somme en région Hauts-de-France.


title: Phare de Saint-Valery-sur-Somme

text: Il s'élève sur l'extrémité nord de la digue de halage, rive droite de la Somme, à l'entrée du port.


title: Phare de Saint-Valery-sur-Somme

text: L'ancien feu, allumé en 1893 et détruit en 1944, était un feu fixe rouge de port monté sur une cabane en tôle. Élevé à de haut, il avait une portée de 3 milles.


title: Xian de Fengxin

text: Le "xian" de Fengxin (奉新县 ; pinyin : Fèngxīn Xiàn) est un district administratif de la province du Jiangxi en Chine. Il est placé sous la juridiction de la ville-préfecture de Yichun.


title: Xian de Fengxin

text: La population du district était de en 1999.


title: Xian de Shanggao

text: Le "xian" de Shanggao (上高县 ; pinyin : Shànggāo Xiàn) est un district administratif de la province du Jiangxi en Chine. Il est placé sous la juridiction de la ville-préfecture de Yichun.


title: Xian de Shanggao


title: Éolienne en mer

text: Une éolienne en mer ou éolienne "offshore" est une éolienne implantée au large des côtes plutôt que dans les terres, pour mieux utiliser l'énergie du vent et produire de l'électricité grâce à une turbine et à un générateur électrique.


title: Éolienne en mer

text: Il existe deux principaux types d'éoliennes en mer : les éoliennes fixes, qui sont implantées sur des hauts-fonds, et les éoliennes flottantes qui offrent l'avantage de pouvoir être construites sur terre et implantées dans des zones où la profondeur des fonds marins ne permet pas la construction de fondations.


title: Éolienne en mer

text: En 2019, Plus de sont connectées, en Europe, dont 502 ont été installées dans l'année. La puissance crête cumulée représente , répartis sur 110 parcs dans douze pays européens, Royaume-Uni (44 %) et Allemagne (34 %) en tête. Ces deux pays, ainsi que le Danemark, les Pays-Bas et la Belgique, abritent en 2017 98 % du parc européen, favorisé par une mer du Nord peu profonde et régulièrement bien ventée.


title: Éolienne en mer

text: En Europe, l'éolien en mer a expérimentalement débuté au Danemark dans les années 1990. Le premier parc commercial est inauguré en 2002 par le fournisseur d'énergie Elsam (racheté depuis par Ørsted). Cependant, les éoliennes installées étant du même modèle que les éoliennes terrestres, les conditions marines entraînent de nombreuses pannes et une réparation complète des nacelles et des pales en 2004.


title: Éolienne en mer

text: Deux entreprises, Vestas et Alstom, ont été les premiers constructeurs, ensuite rejoints par Siemens et Areva. Une seconde vague de développement arrive à partir de 2010. En 2016, environ sont déployés en Europe (à 50 % au Royaume-Uni), 30 % devant le littoral allemand et pour le reste en mer du Nord (Belgique, Pays-Bas, Danemark). La tendance est aux machines moins nombreuses et plus puissantes ( vers 2015 puis vers 2020) pour diminuer les coûts de maintenance et afin de diminuer le coût de production (l'objectif est de -20 %, soit passer de puis en 2020) selon Antoine Decout.


title: Éolienne en mer

text: Le plus grand parc éolien du Royaume-Uni, pays en pointe sur l'éolien en mer, est le London Array ; les de sa , réparties sur une surface de , fournissent une puissance de . Après sa mise en service complète en , le parc a produit en six mois d'hiver ( - ) ; extrapolée sur un an, cette production peut être estimée à , représentant environ 0,8 % de la production brute du Royaume-Uni ( en 2012), alors que la surface de de ce parc représente 0,04 % de la superficie du pays ().


title: Éolienne en mer

text: Selon une modélisation publiée en 2017 dans les "Actes de l’Académie nationale des sciences" par Anna Possner et par le climatologue Ken Caldier, l'extraction d'énergie à partir du vent à l'échelle de grandes fermes éoliennes est limitée par le rythme auquel l'énergie descend des vents élevés, plus rapides, et est transmise aux vents proches du sol. Or ce transfert se fait bien mieux en mer que sur terre ; une éolienne ' bénéficie ainsi au moins de trois fois plus d'énergie que sur terre et les vents océaniques sont par exemple en Atlantique nord 70 % plus forts et plus réguliers qu'à terre en raison de systèmes de basse-pressions hivernales nettement plus fréquents en mer qu'à terre. Cette simulation conclut qu'en Atlantique-Nord des turbines pourraient récupérer nettement plus de puissance à partir du vent (jusqu’à plus de en Atlantique-nord, en tenant compte des fluctuations saisonnières du vent) qu’une ferme éolienne de taille similaire au Kansas car les vents marins plus puissants et réguliers reconstituent également plus facilement leur énergie au-dessus de l’océan après avoir été perturbés par les pales d’une éoliennes. Les simulations en tenant compte suggèrent que localement, les modèles de circulation atmosphérique océanique permettraient à des fermes d’éoliennes flottantes de profiter du réservoir d'énergie cinétique de toute la troposphère sus-jacente, permettant une production encore plus importante, si importante même qu’en admettant que l’on puisse produire de manière rentable de vastes parcs éoliens marins (sur environ trois millions de kilomètres carrés), l’électricité produite en été serait l’équivalent de la consommation mondiale actuelle, et en été ces parcs éoliens pourraient produire assez d'électricité pour couvrir la demande d'électricité de l'Europe, voire des États-Unis. Un commentateur (Charlie Zender, physicien à l'Université de Californie) admire ces résultats mais note que les grands parcs éoliens marins sont encore rares et loin d’atteindre la densité envisagée dans les auteurs de l’étude, qui nécessiterait des décennies au rythme actuel de construction. De leur côté les auteurs invitent les entreprises à chercher à surmonter les obstacles liés au caractère ' des installations.


title: Éolienne en mer

text: Les coûts de production et d'installation sont supérieurs à ceux des éoliennes terrestres classiques, mais leur facteur de charge est plus élevé car elles bénéficient d'un vent plus fort et plus régulier.


title: Éolienne en mer

text: En 2014, le groupe Areva (qui se développe aussi en Écosse) a confirmé, à l'occasion de la création d'une coentreprise avec le producteur espagnol de turbines éoliennes Gamesa (via sa filiale Areva Wind), vouloir rapidement développer une éolienne de qui se contenterait d'un vent moyen de . Areva entrerait alors dans le marché restreint des éoliennes de très grande puissance, qui intéresse de nombreux pays disposant d'un espace maritime. Areva a aussi postulé fin 2013 au second appel d'offres français pour l'éolien en mer avec GDF Suez, pour lequel il a prévu de produire cette nouvelle turbine de . Celle-ci comptera parmi les plus puissantes au monde, égale à celle du modèle V164 de Vestas, lancé en 2014.


title: Éolienne en mer

text: En 2019, le facteur de charge moyen de l'éolien en mer européen est de 38 %, selon WindEurope, pour une puissance unitaire moyenne installée de , en progression de par rapport à 2018. À titre de comparaison, le facteur de charge moyen de l'éolien terrestre en France métropolitaine était de 24,7 % en 2019. La puissance moyenne des nouveaux parcs en construction , pour atteindre en moyenne en 2019 contre en 2010.


title: Éolienne en mer

text: Le modèle Haliade-X de GE Wind Energy, d'une puissance de , est en phase de tests en . Durant cette phase d'essais, elle établit le record de production journalière.


title: Éolienne en mer

text: En , Siemens Gamesa annonce la mise sur le marché d'un nouveau modèle d'éolienne offshore de , baptisé « SG 14 - 222 DD », doté de pales de de long et d'un rotor de de diamètre ; les premiers exemplaires devraient équiper en 2024 le parc Hai Long au large de Taïwan.


title: Éolienne en mer

text: Une dizaine des principaux acteurs du secteur, dont Siemens, Iberdrola, GE, EDP Renewables, MHI Vestas, RWE et E.ON, ont déclaré en qu'ils estimaient pouvoir atteindre un coût de production de d'ici à 2025, coûts de raccordement inclus. Le Suédois Vattenfall a remporté en 2015 un appel d'offres au Danemark pour la construction du parc Horns Rev3 au prix de , hors raccordement (le prix raccordement varie en fonction des conditions, mais il s'établit en moyenne à ). Au printemps 2016, les Pays-Bas viennent de clore un appel d'offres pour la construction de au large de Borssele, avec un prix plafond assez bas, à , raccordement inclus ; or il y a eu . En France, sur les six champs déjà attribués, les prix sont de l'ordre de . Mais la baisse des coûts dépend surtout de l'effet de série et suppose donc un flux constant et important d'appel d'offres : selon WindEurope, l'association professionnelle européenne, pour atteindre un coût de en 2025, il faudrait installer par an après 2020.


title: Éolienne en mer

text: Le Danois DONG Energy a emporté en l'appel d'offres sur les champs de () aux Pays-Bas en proposant un prix de produit (hors raccordement) ; compte tenu du coût du raccordement au réseau à terre (câbles et sous-stations électriques), évalué entre 15 et , l'appel d'offres néerlandais passe très significativement sous la barre des qui constituait l'objectif que s'était fixé la profession pour 2020. En France, les premiers appels d'offres d'éoliennes en mer (six champs d'environ chacun) ont été attribués autour de . Le prix très bas atteint aux Pays-Bas s'explique par la politique de programmation adoptée : un gisement de a été identifié et des trains d'appels d'offres de sont organisés chaque année, avec un prix plafond qui baisse à chaque fois ; de plus, les champs néerlandais bénéficient déjà des autorisations environnementales, obtenues en amont par le réseau de transport d'électricité, ce qui permet d'accélérer la mise en œuvre du projet et de réduire les risques.


title: Éolienne en mer

text: En France, les appels d'offres pour les parcs de Dunkerque et d'Oléron seront lancés selon la nouvelle procédure de « dialogue concurrentiel » qui prévoit des itérations entre les candidats et les services de l'État afin de préciser progressivement le cahier des charges ; l'administration réalisera des études techniques: vent, géophysique (configuration du sous-sol), état du patrimoine naturel ; ces modalités permettront de « dérisquer » le projet, donc d'abaisser son coût ; les prix pourraient ainsi tomber en France sous la barre des , au lieu des 180 à proposés lors des premiers appels d'offres.


title: Éolienne en mer

text: Le suédois Vattenfall a remporté en l'appel d'offres pour le permis de construire et d'exploiter deux nouveaux champs éoliens en mer, baptisés Hollandse Kust et totalisant de puissance ; cet appel d'offres exigeait que les candidats intéressés présentent leur offre sans demander de soutien financier public. Au printemps 2017, trois candidats d'un appel d'offres en Allemagne avaient déjà proposé de construire un parc en ne se rémunérant qu'au prix de marché (), soit quatre à cinq fois moins que le prix des premiers parcs éoliens en mer français. Cet écart considérable s'explique par de multiples facteurs : le raccordement des éoliennes au réseau électrique terrestre, n'est pas pris en charge par les développeurs, ce qui réduit le coût de quelques dizaines d'euros par mégawattheure (MWh) ; la taille des turbines, leur productivité croissante, les fonds marins, les synergies de maintenance avec d'autres parcs à proximité et des autorisations déjà défrichées sont autant d'autres facteurs de réduction des coûts.


title: Éolienne en mer

text: Entre 2010 et 2019, aux Pays-Bas les coûts ont chuté d'environ 70%


title: Éolienne en mer

text: Les installations en mer peuvent faire courir un risque aux oiseaux migrateurs si elles sont situées sur un axe de migration, ainsi qu'un risque pour la navigation si la signalisation tout-temps n'est pas mise en place. Les éoliennes devant être solidement ancrées sur le fond marin, des impacts environnementaux momentanés sont prévisibles au moment de la construction (perturbation de la faune aquatique par les bruits et vibrations, par le brassage des sédiments, par d'éventuelles émissions accidentelles de polluants).


title: Éolienne en mer

text: En contrepartie, la partie immergée crée un îlot propice aux espèces fixées (qui ont besoin d'un récif ou d'un substrat dur pour se développer), par exemple, les huîtres ou les moules).


title: Éolienne en mer

text: Cet effet de récif artificiel peut être mis à profit pour ajouter une vocation aquacole, éventuellement multitrophique, aux éoliennes (ancrées au fond ou flottantes). Même sans gestion aquacole, le bio-encrassement croissant naturellement sur les parties immergées de l'éolienne sera rapidement une source d'habitats et de nourriture pour de nombreuses autres espèces, dont par exemple pour le homard en Mer du Nord selon Krone et al. (2013) ou pour l'huître européenne.


title: Éolienne en mer

text: Selon Wind Europe, en 2018 le germano-espagnol Siemens Gamesa est de loin le numéro un des fournisseurs en Europe, avec plus de installées (), soit 69 % du marché européen, suivi par MHI Vestas qui a installé plus de (). Siemens Gamesa affirme avoir aussi une part de marché de 50 % en Chine. L'Américain General Electric, très implanté dans l'éolien terrestre aux États-Unis, n'a installé que en mer ; il a annoncé l'installation d'un prototype géant de .


title: Éolienne en mer

text: Après la fusion des activités éoliennes de Gamesa et Siemens au sein d'une entité commune, détenue à 59 % par Siemens, puis la cession à Gamesa des parts d'Areva dans la coentreprise Adwen créée avec Gamesa en 2014, Siemens va détenir une part dominante : il était déjà de loin le premier fournisseur européen, avec 63,5 % des installés d'éoliennes en mer fin 2015, soit plus de connectées. Adwen ( installées) lui ajoute de parts de marché.


title: Éolienne en mer

text: La construction des parcs éoliens met à contribution de nombreux intervenants, en particulier pour leur raccordement au réseau. Ainsi, l'entreprise française Chantiers de l'Atlantique construit des sous-stations électriques qui collectent l'électricité produite par les éoliennes avant de l'envoyer à terre par l'intermédiaire de câbles sous-marins. Elle a obtenu les commandes des sous-stations pour les futurs parcs de Saint-Nazaire, Courseulles-sur-Mer (Calvados) et Fécamp (Seine-Maritime), après avoir vendu trois sous-stations à l'export.


title: Éolienne en mer

text: Parmi les énergéticiens qui s'équipent de parcs éoliens en mer, le leader est le danois Ørsted avec environ de capacité en production et plus de en construction dans le monde pour les cinq années à venir, suivi par l'allemand RWE, le suédois Vattenfall et le pétrolier norvégien Equinor. En , Total annonce l'une de ses premières opérations dans l'éolien en mer : l'acquisition de 51 % du plus grand parc en développement en mer d'Écosse, auprès de l'énergéticien SSE. En , BP achète la moitié de la participation du norvégien Equinor dans deux projets éoliens au large de New York et du Massachusetts. Les pétroliers ont des atouts indéniables dans l'éolien en mer : outre leurs larges capacités financières pour investir ou racheter des acteurs établis, ils savent mener des projets compliqués en mer où les questions de transport logistique, de construction et d'opération sont complexes. L'Agence internationale de l'énergie estime que les synergies de coûts entre les activités offshore dans le pétrole et celles dans l'éolien s'élèveraient à près de 40 %.


title: Éolienne en mer

text: Alors que l'Europe a été pionnière de l'éolien en mer, le Royaume-Uni comptant en 2018 un tiers des mâts construits dans le monde, suivi de l'Allemagne, la Chine a installé en mer en 2018, se rapprochant des rythmes européens : de nouvelles capacités en 2018, soit 15 nouveaux parcs, selon la fédération professionnelle WindEurope. Le marché américain se prépare à démarrer : en , EDF allié à Shell a annoncé le développement de au large d'Atlantic City dans le New Jersey, et des développeurs comme l'espagnol Iberdrola ou le danois Ørsted ont commencé à acheter le droit à construire, d'ici à 2025, les premiers grands champs d'éoliennes en mer dans le New Jersey, l'État de New York, le Massachusetts et le Rhode Island. Une étude d'HSBC prévoit que la Chine prendra la première place en termes de capacités installées d'ici à 2027 et que sur la prochaine décennie, davantage de volumes seront installés hors d'Europe que dans ses frontières, avec l'émergence de la Corée du Sud, du Japon et de l'Inde. Alors que les capacités en mer ne représentaient que 4 % du parc éolien mondial en 2018, leur croissance atteignait la même année 10 % des nouvelles installations, et HSBC prévoit que cette part doublera à 20 % en 2025 ; cette évaluation rejoint celle du cabinet Wood Mackenzie, qui table sur une multiplication par 5 à 6 des installations d'éoliennes en mer à l'horizon 2025, à par an, soit 20 % des nouvelles capacités éoliennes totales.


title: Éolienne en mer

text: Les fermes éoliennes en mer (éolien "offshore") prennent une part grandissante dans l'essor de l'éolien, en particulier en Europe et en Chine. Selon le GWEC, la puissance installée d'éolien en mer atteignait fin 2020, dont au Royaume-Uni, en Chine, en Allemagne, aux Pays-Bas, en Belgique et au Danemark. Les nouvelles installations de 2020 se sont élevées à , dont en Chine, aux Pays-Bas, en Belgique, au Royaume-Uni, en Allemagne et en Corée du sud. Plus de d'appels d'offres pour projets offshore ont été lancés en 2020, dont organisés par les États américains du New Jersey, de New York et du Rhode Island, par le Danemark et le reste par le Japon, qui prévoit d'éolien en mer d'ici 2040.


title: Éolienne en mer

text: Le marché de l'éolien en mer a battu ses précédents records en 2019 avec de nouvelles installations ; sa part du marché éolien mondial est passée de 5 % à 10 % en cinq ans. La Chine est restée en tête avec , suivie du Royaume-Uni () et de l'Allemagne (). L'appel d'offres britannique pour contrats de différence de septembre 2019 a débouché sur une baisse de prix de 30 % par rapport à celle de 2017, avec des prix de 39 à /MWh (en prix de 2012). Aux Pays-Bas, Vattenfall a emporté le second appel d'offres « zéro subvention » néerlandais de juillet 2019 (). Aux États-Unis, l'objectif d'approvisionnement "offshore" a été relevé de en 2018 à en 2019 ; au moins 15 projets devraient entrer en service d'ici 2026. Taïwan a connecté au réseau son premier parc éolien en mer commercial ; son objectif d'installations en mer pour 2025 est de et supplémentaires devraient être installés entre 2026 et 2035. Au Japon, le premier appel d'offres d'éolien en mer sera réalisé fin 2020.


title: Éolienne en mer

text: Selon EurObserv'ER, la puissance installée en mer s'élevait en Europe à fin 2019, en progression de , soit +16,3 % en un an, contre installés en 2018. Les principaux pays détenteurs d'éolien en mer étaient le Royaume-Uni (), l'Allemagne (), le Danemark (), la Belgique () et les Pays-Bas ().


title: Éolienne en mer

text: Fin 2019, la puissance installée d'éolien en mer atteignait , dont au Royaume-Uni, en Allemagne, en Chine, au Danemark, en Belgique, aux Pays-Bas, dans le reste de l'Europe, en Corée du sud, dans d'autres pays d'Asie et aux États-Unis ; la progression du parc en 2019 a été de , dont en Chine, au Royaume-Uni, en Allemagne, en Belgique, au Danemark et en Asie hors Chine.


title: Éolienne en mer

text: Fin 2018, la puissance installée d'éolien en mer atteignait ( en 2017), dont au Royaume-Uni, en Allemagne, en Chine, au Danemark, en Belgique, aux Pays-Bas, dans d'autres pays européens, en Corée du sud, dans d'autres pays d'Asie et aux États-Unis ; la progression du parc en 2019 a été de ( en 2017), dont en Chine, au Royaume-Uni, en Allemagne, en Belgique, au Danemark et en Corée du Sud.


title: Éolienne en mer

text: La puissance installée totale des parcs éoliens en mer atteignait fin 2017, soit 3,5 % de la puissance installée éolienne mondiale : La puissance éolienne installée en mer de l'Union européenne atteignait fin 2017, soit 84 % du total mondial.


title: Éolienne en mer

text: L'Union européenne (où le cap des en mer installées et des en fonctionnement a été franchi fin 2013), a décidé de produire 23 % de son électricité en énergie renouvelable, propre et sûre d’ici 2020, ce qui ne peut se faire sans éoliennes en mer, et donc sans établir un réseau électrique interconnecté capable de livrer l’électricité produite avec irrégularité en mer Baltique ou en mer du Nord au reste de l’Europe, ce qui est une des deux priorités annoncées par le commissaire européen à l’énergie Andris Peibalgs fin . Celui-ci a confié une mission de coordination à l’Allemand Goerg Wilhmelm Adamowitsh.  Selon l'association européenne des professionnels de l'éolien WindEurope (anciennement , EWEA),


title: Éolienne en mer

text: Au , le parc éolien en mer de l'Europe dépasse le cap des et de puissance installée ; le premier semestre 2015 a connu une forte accélération des installations : ont été connectées au réseau, soit , mais 2016 va être une année creuse, aucune connexion n'étant prévue au Royaume-Uni. Six projets sont en cours de finalisation pour .


title: Éolienne en mer

text: En 2018, selon Giles Dickson de WindEurope . En 2018, onze utres fermes sont en construction () et à ce rythme les devraient être atteint dès 2020.


title: Éolienne en mer

text: En 2019, le cap des connectées est franchi, selon WindEurope, dont 502 ont été installées durant l'année pasée. La puissance crête cumulée représente , répartis sur dans douze pays européens, Royaume-Uni (44 %) et Allemagne (34 %) en tête.


title: Éolienne en mer

text: Le potentiel éolien en mer de la France est évalué par l'ADEME à .


title: Éolienne en mer

text: Après l'abandon de projets situés au large de Dunkerque dans les années 1990, puis dans le sud de la Bretagne, ou dans la Manche avec le Parc éolien en mer des Deux-Côtes freiné notamment en raison de la présence d'un dépôt de munitions immergées, ce pays n'avait en 2019 aucun projet en mer mis en œuvre ou en construction.


title: Éolienne en mer

text: En 2009-2010, un dispositif de concertation sur a défini, sous l'autorité des préfets et pour chaque façade maritime (Bretagne, Pays de la Loire, Normandie, Aquitaine et Provence-Alpes-Côte d'Azur), des "zones propices". Dans la cartographie qui prend en compte la profondeur et la vitesse du vent, mais aussi la sensibilité ou la proximité de zones naturelles protégées, de zones de pêche, de couloir de transport maritime, de zones d'extraction marines : Plus les enjeux environnementaux mis en valeur par ces cartes sont importants, plus les études d'impact devront les étudier et les prendre en compte.


title: Éolienne en mer

text: En , avec quatre mois de retard, un appel à projets de dix milliards d'euros a été annoncé, pour environ (soit environ de puissance maximale) à installer de 2010 à 2020 sur cinq sites, dits :


title: Éolienne en mer

text: Ceci reste loin des objectifs éoliens du Grenelle de l'environnement (23 % d'énergie renouvelable en 2020 et de puissance éolienne installée à cette date, dont au moins offshore avant 2020) qui selon un rapport de 2010, à ce rythme ne pourront pas être tenus.


title: Éolienne en mer

text: Le projet global est de construire en cinq ans, de 2015 à 2020, en mer assurant en 2020, ce qui devrait nécessiter vingt milliards d’euros, mais aussi permettre la création de supplémentaires et fournir 10 % de l'électricité du pays, selon Jean-Louis Bal, président du Syndicat des énergies renouvelables.


title: Éolienne en mer

text: Le tarif d'achat de l'électricité produite par les éoliennes est fixé par un appel d'offres. Le surcoût de cette électricité par rapport au prix du marché est financé par une écotaxe sur l'électricité, sous la forme de la Contribution au service public de l'électricité (CSPE), taxe qui selon le ministère du Développement durable devait, pour financer l'éolien en mer, être relevée entre 2015 et 2020 pour un montant représentant 4 % de la facture des ménages en 2020, soit environ 25 euros par ménage et par an. La CSPE a augmenté de 2006 à 2016 de par MWh à par MWh avant de se stabiliser à ce niveau. Le gouvernement a réformé ce dispositif en 2015, puis en 2017 : le développement des énergies renouvelables, jusqu’ici seulement financé par les consommateurs d’électricité, est désormais aussi supporté par les consommateurs d’énergie fossile (gaz, carburants...), au travers de la contribution climat énergie (CCE).


title: Éolienne en mer

text: Début 2013, un deuxième appel d'offres a été publié pour deux parcs éoliens (de chaque et par projet, pour un total de au maximum), au large du Tréport (Seine-Maritime) et de l'île de Noirmoutier et d'Yeu (Vendée), dont le premier était inclus dans le premier appel d'offres mais finalement non-attribué par la CRE qui sélectionnera les projets. 20 % des critères de choix porteront sur (20 %) . Quatre mois après réception des dossiers, la CRE transmettra à la ministre de l’énergie une synthèse du projet qui servira au choix des opérateurs retenus, qui auront ensuite et pour mettre en service au moins 40 % des installations (90 % après huit ans trois mois et la totalité après neuf ans trois mois).


title: Éolienne en mer

text: En 2017 (le ), la première pierre de l'usine de pales d'éoliennes offshore LM Wind Power a été posée à Cherbourg-en-Cotentin avec prévues au printemps 2018. C'est la seconde usine d'éoliennes offshore après celle d'Alstom inaugurée en 2014 près de Saint-Nazaire.


title: Éolienne en mer

text: En 2018, la France a accumulé des retards liés à des recours ou à un processus administratif long, faisant qu'une seule machine a été remorquée en mer fin 2017 (éolienne flottante Ideol Floatgen ID1, de ) et que seuls sont prévus pour 2023 par la Programmation pluriannuelle de l'énergie (PPE).


title: Éolienne en mer

text: Le , un accord a été conclu sur la renégociation des contrats des parcs éoliens attribués en 2012 et 2014 à EDF, Engie et Iberdrola. Cet accord permet « une baisse de 40 % de la subvention publique et un ajustement de 30 % des tarifs » d'achat de l'électricité. Le coût pour l'État de ces projets sur 20 ans est désormais prévu à 25 milliards d'euros contre 40 milliards initialement.


title: Éolienne en mer

text: En , une éolienne flottante de installée au large du Croisic est mise en activité. C'est encore, début , la seule éolienne en mer en fonctionnement en France.


title: Éolienne en mer

text: Le , le Conseil d'État rejette les recours déposés contre le projet d’EDF Renouvelables d’installer 80 éoliennes au large de Saint-Nazaire.


title: Éolienne en mer

text: Après les deux appels d'offres lancés en 2011 et 2013 en Normandie, en Bretagne et en Loire Atlantique, l’État lance en 2016 une troisième procédure de mise en concurrence pour l'installation d'un septième parc éolien dans une zone au large de Dunkerque. En , la société de projet Éoliennes en Mer de Dunkerque (EMD) est désignée lauréate du dialogue concurrentiel. Elle assure la maîtrise d'ouvrage pour les installations d'éoliennes en mer, avec RTE pour le raccordement électrique en mer et à terre. Le projet prévoit sur une zone de , un nombre maximal de 46 éoliennes, installées sur des fondations de type monopieu, et dont la capacité unitaire est comprise entre , avec une capacité totale maximum de . En , la Commission nationale du débat public a été saisie pour organiser un débat public sur le projet de parc éolien en mer au large de Dunkerque prévu au printemps 2020. Au printemps 2021, des marins-pêcheurs perturbent le début des travaux prévus en baie de Saint-Brieuc, en encerclant l"Aeolus", un navire de 138 mètres de long sur 38 de large, qui doit poser les fondations des futures installations.


title: Éolienne en mer

text: D'ici 2021, l’État prévoit également de lancer un nouvel appel d’offres pour réaliser un projet de parc éolien en mer au large de la Normandie, d'une puissance de . La zone d'implantation du parc, qui devrait faire , n'est pas encore définie. Un débat public est ouvert le , pour discuter de l’opportunité du projet, de ses caractéristiques et impacts, et de définir une ou plusieurs zones d'implantation pour les éoliennes. Alors que des associations de défense de l'environnement comme France Nature Environnement (FNE) soutiennent le développement de l'éolien en mer, l'association Robin des Bois publie en un communiqué pour dénoncer « la découpe » et « l'industrialisation » de la mer, et les associations locales "Gardez les caps" et "Pour un littoral sans éolienne" (Pulse) dénoncent au contraire « la destruction du patrimoine maritime et de la pêche artisanale ».


title: Éolienne en mer

text: En mai 2021, le ministère de la Transition écologique lance un site Internet qui recense l’ensemble des informations relatives aux projets éoliens en mer, sur chaque façade maritime de la France métropolitaine.


title: Éolienne en mer

text: Le premier ministre Jean Castex déclare le 28 août 2021 : .


title: Éolienne en mer

text: La Chine vise un taux de 15 % d'électricité « verte » avant 2020, notamment via un grand programme éolien, terrestre, et maintenant au large. Après les offshore de Shanghai (capacité de ), on évoque quatre parcs devant le littoral de la province orientale du Jiangsu (investissement de d'euros pour une capacité d'environ ). Les constructeurs pourraient être Sinovel, Goldwind ou Dongfang Electric.


title: Éolienne en mer

text: Le tout premier parc d'éoliennes offshore des États-Unis, le Parc éolien de Block Island, a été mis en service en à au large de l'île de Block Island, près de New York ; ses cinq éoliennes couvriront près de 90 % des besoins de l'île en électricité, économisant aux habitants le carburant du groupe électrogène à moteur Diesel qui alimente l'île. Le potentiel de développement de l'éolien offshore semble plein de promesses. Le département de l'énergie estime qu'il pourrait représenter près de sur les nécessaires pour atteindre 20 % d'énergie éolienne en 2030. Plus de la moitié de la population américaine vit près des côtes, c'est là que sont la consommation et les bassins d'emploi ; mais les éoliennes en mer suscitent la résistance des ONG de défense de l'environnement ainsi que des résidents, tandis que le cadre réglementaire, éclaté entre les États, ouvre la voie aux litiges. Si une vingtaine de projets sont à l'étude, plusieurs semblent enlisés depuis des années, comme l'emblématique projet Cape Wind, lancé au début des années 2000, qui prévoyait l'installation de 130 éoliennes au large du cap Cod, dans le Massachusetts.


title: Éolienne en mer

text: Les techniques d'installations sont dérivées d'autres technologies en mer (pétrolières notamment) à faible profondeur.


title: Éolienne en mer

text: Début 2015, en préparation du projet de parc en mer de Fécamp, un démonstrateur de fondation gravitaire du Norvégien Seatower sera installé pour tester cette technologie qui doit réduire le temps et le coût de construction des parcs ; la fondation gravitaire consiste en une embase de béton surmontée d'un pied de mât en acier capable de flotter et pouvant ainsi être remorquée par des navires de remorquage classiques, évitant de recourir à des navires-grues sensibles aux conditions météo. Une fois positionnées au-dessus de leur emplacement, les fondations sont immergées par l'introduction progressive d'eau de mer. L'embase de béton est enfin remplie de sable et l'eau évacuée pour stabiliser la construction.


title: Aaron Temkin Beck

text: Aaron Temkin Beck, né le à Providence et mort le à Philadelphie, est un psychiatre américain et professeur émérite de l'Université de Pennsylvanie.


title: Aaron Temkin Beck

text: Il est considéré comme le père de la thérapie cognitive et de critères d'évaluation mondialement utilisés (dont "Beck Depression Inventory" (BDI), "Beck Hopelessness Scale", "Beck Scale for Suicidal Ideation" (BSS), "Beck Anxiety Inventory" (BAI) et "Beck Youth").


title: Aaron Temkin Beck

text: "American Psychologist" le classe dans les 5 psychiatres les plus influents de tous les temps. Il est aussi considéré comme une des personnes les plus influentes dans le champ de la santé mentale et de la psychiatrie en Amérique.


title: Aaron Temkin Beck

text: Né de parents juifs Ashkénazes ukrainiens, Elizabeth Temkin et Harry Beck, à Rhode Island, Beck est le cadet de 4 enfants. Il fait ses études à l'Université Brown où il sort diplômé en 1942 avec pour majeures anglais et sciences politiques, avant de recevoir son doctorat en médecine à l'Université Yale en 1946.


title: Aaron Temkin Beck

text: Beck s'était initialement inscrit en psychiatrie à Yale mais a été découragé par ses premiers cours sur la psychanalyse, qu'il considérait comme du nonsense. Finalement, après avoir un stage en psychiatrie, il devient fasciné par l'approche psychanalytique et passe sa première partie de carrière à étudier et faire de la recherche sur cette approche, en particulier sur le traitement de la dépression. Cependant après plusieurs années à travailler sur la psychanalyse, il en conclu que l'approche manque de rigueur scientifique, de structure et de preuves empiriques. Il se concentre alors sur l'approche cognitive, et ses recherches dans ce domaine s'intensifièrent après avoir accepté un poste dans le service de psychiatrie de l'Université de Pennsylvanie.


title: Aaron Temkin Beck

text: Il fonde l'Institut Beck avec sa fille en 1994, pour la recherche et la thérapie cognitive. Selon cet institut, plus de 2000 études ont démontré l'efficacité des thérapies comportementales et cognitives.


title: Aaron Temkin Beck

text: Il meurt le chez lui à Philadelphie, à l'âge de 100 ans.


title: Aaron Temkin Beck

text: Beck se marie en 1950 à Phyllis W. Beck, et auront ensemble quatre enfants : Roy, Judith, Dan et Alice. Sa femme fut la première juge femme à la court d'appel du Commonwealth of Pennsylvania. Leur fille, Alice Beck Dubow, deviendra également juge à cette court, tandis que Judith S. Beck deviendra thérapeute.


title: Aaron Temkin Beck

text: Beck développa plusieurs échelles d'évaluation, et publia plus de 6000 articles et 24 livres durant sa carrière.


title: Aaron Temkin Beck

text: On lui attribue la « triade de Beck », décrivant les facteurs alimentant de la dépression majeure, soit des idées négatives sur soi-même (1), le monde (2) et le futur (3).


title: Aaron Temkin Beck

text: Il décrit la notion de schémas cognitifs, filtres à travers lesquels l'expérience est perçue et évaluée, à l'origine de pensées automatiques.


title: Aaron Temkin Beck

text: Chez les patients déprimés, Beck remarque que le traitement des informations est biaisé par des erreurs cognitives qui génèrent plutôt des pensées automatiques négatives.


title: Aaron Temkin Beck

text: Beck préconise des techniques cognitives visant la modification ou l'assouplissement des pensées négatives dans le cadre d'une alliance thérapeutique sur un modèle humaniste et emphatique qui consiste en une coopération patient/thérapeute (empirisme collaboratif) centrée sur l'ici et maintenant.


title: Xian de Yifeng

text: Le "xian" de Yifeng (宜丰县 ; pinyin : Yífēng Xiàn) est un district administratif de la province du Jiangxi en Chine. Il est placé sous la juridiction de la ville-préfecture de Yichun.


title: Xian de Yifeng

text: La population du district était de en 1999.


title: France Bleu Pays d'Auvergne

text: France Bleu Pays d'Auvergne est l'une des stations de radio généralistes du réseau France Bleu de Radio France. Elle a pour zone de service les départements du Puy-de-Dôme, de l'Allier, du Cantal et le tiers ouest du département de la Haute-Loire.


title: France Bleu Pays d'Auvergne

text: Elle a commencé à émettre le sous le nom de "Radio Puy de Dôme" puis celui de "Radio France Puy de Dôme" en 1986.


title: France Bleu Pays d'Auvergne

text: La radio en Auvergne est née dans la clandestinité au lendemain de la libération de Clermont-Ferrand fin . Le , l’annonce « Ici Clermont, Radiodiffusion française » succède aux premières annonces « Poste FFI Clermont-Auvergne ».


title: France Bleu Pays d'Auvergne

text: La première équipe s’installe au Paradis, à Royat, chez le futur maire M. Revenel. Aux manettes, Max Pollet, qui vient des Laboratoires Radio Électriques de Clermont, Marcel Laporte dit « Radiolo ». Au micro, un couple célèbre anime la jeune radio : René et "Françoise" Paput. René Paput crée le personnage « le Père Johannet » (personnage fictif mais toute l'Auvergne croit qu'il existe vraiment), qui intervient notamment dans le magazine agricole. René Paput anime aussi "Théâtre et Variétés" ainsi que "l'Auvergne au micro". La speakerine Raymonde Bourilhet ouvre l'antenne et assure sa continuité. Le musicien Guy Dejardin dit "Tristan Carol", pianiste de la Radiodiffusion française et de Radio Luxembourg, également orchestrateur des ensembles Ray Ventura et Raymond Legrand, assure le pêle-mêle musical quotidien, il est l'auteur de sketchs pour les émissions de variétés et présente les informations avec René Paput. Pierre Garnier est alors directeur artistique de la station.


title: France Bleu Pays d'Auvergne

text: Le , l’équipe déménage au Château Saint-Victor, à Chamalières, situé au 137, avenue de Royat, où le général Frère avait été arrêté par les Allemands et où est installée aujourd’hui France 3 Auvergne. La première discothèque comprend 33 disques prêtés par des particuliers.


title: France Bleu Pays d'Auvergne

text: En 1946, la radio prend son essor avec le puissant émetteur ondes moyennes d'Ennezat qui remplace le premier émetteur de Gravenoire. C’est Louis Gigot qui prend la direction technique du centre. Les programmes s’étoffent avec entre autres Jean Herbé, pseudo du futur directeur du Théâtre René Barbalat, ce dernier animant des émissions de variétés, Émile Defforges animant lui des émissions de folklore.


title: France Bleu Pays d'Auvergne

text: L’arrivée de la télévision par l'intermédiaire de l'ORTF, en 1964, est une étape importante de l’histoire de l'audiovisuel régionale. La radio et la télévision sont installées ensemble au Château Saint-Victor avant la construction à proximité, dans le parc, du nouveau studio télé du 137, avenue de Royat. Cette période dure dix ans, jusqu'en 1974, ce qui correspond à la fin de l'ORTF.


title: France Bleu Pays d'Auvergne

text: En 1975, les télévisions régionales sont maintenant sous la bannière de FR3.


title: France Bleu Pays d'Auvergne

text: La radio régionale, "Radio Auvergne" (RTF) puis "Clermont Auvergne" (ORTF), est rattachée à FR3 avec le slogan « FR3 c’est aussi la radio ». À partir du , FR3 Auvergne radio commence ses émissions en modulation de fréquence (FM) depuis le sommet du Puy de Dôme. L'émetteur ondes moyennes continue à fonctionner à Ennezat en Limagne. La zone de service s'étend aux quatre départements de la région Auvergne. René Paput est toujours là, mais de nouvelles voix apparaissent. En particulier celles de Jacques Santamaria , Dominique Montavy , Christian Lassalas et Jacques Mailhot . La période FR3 dure sept ans jusqu'à l'arrivée de Radio France.


title: France Bleu Pays d'Auvergne

text: Une première réunion entre les responsables de FR3 Radio, Maurice Pourchon président du Conseil régional et Yves Guillon, vice-président du Conseil général a eu lieu en . Quelques semaines plus tard une délégation d'élus auvergnats rencontre Michèle Cotta, présidente de Radio France. Il est décidé que Radio Puy de Dôme soit installée à Clermont-Ferrand, l'année 1982 étant consacrée aux questions budgétaires, à la recherche des locaux et à leur aménagement.


title: France Bleu Pays d'Auvergne

text: Officiellement, le , Radio France prend en charge la radio locale de service public. Le , Radio Puy de Dôme ouvre son antenne dans ses locaux du 80 boulevard Gergovia (aujourd’hui boulevard François-Mitterrand) à Clermont-Ferrand.


title: France Bleu Pays d'Auvergne

text: Le , les radios locales de Radio France sont réunies en réseau, Radio France Puy de Dôme devient France Bleu Pays d'Auvergne.


title: France Bleu Pays d'Auvergne

text: La direction de France Bleu Pays d'Auvergne encadre une équipe d'une quinzaine de journalistes et d'animateurs radio. France Bleu Pays d'Auvergne diffuse ses programmes sur la bande FM en desservant les zones géographiques suivantes :


title: Manuel Quinziato

text: Manuel Quinziato (né le à Bolzano, dans le Trentin-Haut-Adige) est un coureur cycliste italien, professionnel de 2002 à 2017.


title: Manuel Quinziato

text: En 2001, Manuel Quinziato est champion d'Europe du contre-la-montre espoirs. En fin de saison, il se classe neuvième du championnat du monde du contre-la-montre de cette catégorie à Lisbonne au Portugal.


title: Manuel Quinziato

text: Il devient coureur professionnel l'année suivante dans l'équipe Lampre-Daikin. Il obtient plusieurs places d'honneur en contre-la-montre durant cette saison : troisième place d'étape durant le Tour de Belgique (et quatrième place au classement général), sixième place d'étape du Tour des Pays-Bas, et quatrième place du championnat d'Italie de la discipline. En fin de saison, le champion d'Italie Dario Frigo ayant décidé de ne pas participer aux championnats du monde, Quinziato y est sélectionné pour disputer le contre-la-montre, avec Filippo Pozzato. Il en prend la . En 2003, il participe au Tour d'Italie, son premier grand tour, et est vice-champion d'Italie du contre-la-montre. En 2004, il est troisième de la Japan Cup, septième du championnat d'Italie du contre-la-montre, huitième du Tour du Piémont, neuvième du Tour de Belgique et sixième du Grand Prix Eddy Merckx. En fin d'été, il participe au Tour d'Espagne.


title: Manuel Quinziato

text: En 2005, Manuel Quinziato rejoint l'équipe Saunier Duval-Prodir. Avec elle, il dispute son premier Tour de France.


title: Manuel Quinziato

text: En 2006, il est recruté par l'équipe Liquigas. Dans cette équipe, il roule au service de Filippo Pozzato, notamment lors des classiques. Il obtient également de bons résultats personnels lors des courses flandriennes durant cette période : du Grand Prix E3 en 2007, des Trois Jours de La Panne en 2008. Cette année-là, il parvient également à prendre la de Paris-Roubaix. Durant le Tour de France, il fait partie lors de la de l'échappée de cinq coureurs qui arrive avec près de 30 minutes d'avance sur le peloton et permet à l'Espagnol Óscar Pereiro d'être le vainqueur surprise de ce Tour. En 2009, lorsque Pozzato quitte la Liquigas pour l'équipe russe Katusha, Manuele Quinziato devient leader pour les classiques flandriennes. Lors du Tour des Flandres, il effectue une partie de la course en tête, en compagnie de Sylvain Chavanel. À de l'arrivée, ils sont rejoints par Stijn Devolder, coéquipier de Chavanel chez Quick Step, qui part ensuite seul vers la victoire dans le mur de Grammont. Rattrapé par le peloton, Quinziato finit . Durant la semaine qui suit, il prend la neuvième place de Gand-Wevelgem et la huitième de Paris-Roubaix.


title: Manuel Quinziato

text: Il s'engage pour 2011 avec l'équipe BMC Racing. Lors du Tour de France, il est l'un des équipiers de Cadel Evans, qui devient le premier Australien à gagner cette course. Il dispute également le Tour d'Espagne et le championnat du monde sur route. En 2012, il est à nouveau équipier lors du Tour de France. Ses leaders, Tejay van Garderen et Cadel Evans, se classent respectivement cinquième et septième. Avec ses coéquipiers de BMC Racing, il est médaillé d'argent au championnat du monde du contre-la-montre par équipes. L'année suivante, BMC Racing est quatrième de ce championnat du monde du contre-la-montre par équipes. En 2014, Quinziato dispute le Tour d'Italie et le Tour d'Espagne. Avec BMC Racing, il devient champion du monde du contre-la-montre par équipes. Il figure parmi une liste de onze coureurs sélectionnés pour la course en ligne des championnats du monde 2014. Il en prend la .


title: Manuel Quinziato

text: En 2015, Quinziato est à nouveau équipier de Van Garderen au Tour de France. BMC y remporte la neuvième étape, disputée en contre-la-montre par équipes. En août, il gagne en solitaire la  de l'Eneco Tour. Quinziato est sélectionné pour la course en ligne des championnats du monde de Richmond, où il a le rôle de « capitaine de route ». Il devient pour la deuxième année consécutive champion du monde du contre-la-montre par équipes.


title: Manuel Quinziato

text: L'année suivante, en 2016, il devient pour la première fois champion d'Italie du contre-la-montre. En fin de saison, il obtient la médaille d'argent avec l'équipe BMC Racing du championnat du monde du contre-la-montre par équipes.


title: Manuel Quinziato

text: À la fin de la saison 2017, il met un terme à sa carrière sportive. À l'origine, le contre-la-montre par équipes des championnats du monde sur route devrait être sa dernière course. Cependant, Quinziato a finalement décidé de laisser sa place dans l'équipe à Tejay van Garderen en raison du parcours difficile : .


title: Manuel Quinziato

text: En , Quinziato termine avec succès ses études de droit à l'Université de Trente, alors qu'il est encore cycliste professionnel. Il crée sa société d'agents de coureurs en 2018 : Dharma Sport Management. 9 participations


title: Manuel Quinziato

text: 5 participations


title: Manuel Quinziato

text: Légende : nc = non classé


title: Xian de Jing'an

text: Le "xian" de Jing'an (靖安县 ; pinyin : Jìng'ān Xiàn) est un district administratif de la province du Jiangxi en Chine. Il est placé sous la juridiction de la ville-préfecture de Yichun.


title: Xian de Jing'an

text: La population du district était de en 1999.


title: Stanley Black & Decker

text: Stanley Black & Decker, Inc. () est un constructeur et distributeur de produits pour le bricolage et le jardinage, ainsi que pour des applications commerciales.


title: Stanley Black & Decker

text: L'entreprise résulte de la fusion en 2010 de Stanley et de Black & Decker.


title: Stanley Black & Decker

text: En , Stanley Black & Decker annonce l'acquisition des activités d'outillage de Newell Brands pour 1,95 milliard de dollars.


title: Stanley Black & Decker

text: En , Stanley Black & Decker annonce l'acquisition de l'activité de production de machines d'extérieur telles les tondeuses et les souffleuses à neige, de Sears pour 900 millions de dollars.


title: Stanley Black & Decker

text: En décembre 2021, Securitas annonce l'acquisition pour 3,2 milliards de dollars de Stanley Security, filiale de Stanley Black & Decker spécialisée dans la sécurité électronique, que Securitas avait mis en bourse en 2006, avant d'être acquise par Stanley Black & Decker en 2011.


title: Stanley Black & Decker

text: Stanley Black & Decker détient les marques suivantes :


title: Stanley Black & Decker

text: Stanley Black & Decker détient 49 sites de production aux États-Unis.


title: Stanley Black & Decker

text: En novembre 2020, Stanley Black & Decker ferme une usine à Shenzhen en raison de la hausse des coûts de la main-d'œuvre et des terrains. Plus de 1000 personnes y étaient employées.


title: Stanley Black & Decker

text: Liste des principaux actionnaires au :


title: Scott Hamilton

text: Scott Hamilton peut désigner :


title: Xian de Tonggu

text: Le "xian" de Tonggu (铜鼓县 ; pinyin : Tónggǔ Xiàn) est un district administratif de la province du Jiangxi en Chine. Il est placé sous la juridiction de la ville-préfecture de Yichun.


title: Xian de Tonggu


title: 24 Heures du Mans 1990

text: Les 24 Heures du Mans 1990 sont la de l'épreuve et se déroulent les 16 et 17 juin 1990 sur le circuit de la Sarthe.


title: 24 Heures du Mans 1990

text: Voici le classement officiel au terme des 24 heures de course.


title: Petri Lindroos

text: Petri 'Pete' Lindroos, né le à Espoo, est un chanteur et guitariste finlandais. Il est le fondateur du groupe Norther, et est, depuis 2004, le chanteur/guitariste du groupe Ensiferum.


title: Petri Lindroos

text: Ses influences musicales sont Children of Bodom, Lost Horizon, Faith No More, Slayer, Testament, Skid Row.


title: Petri Lindroos

text: À 14 ans, Petri (également connu sous le nom de "Pete") a commencé à jouer de la guitare. En 1996, il fonde le groupe de death metal mélodique Norther avec le batteur Toni Hallio. En 2004, il rejoint le groupe de folk metal Ensiferum comme chanteur et a continué à jouer et enregistrer avec Norther jusqu'au , alors que le site officiel de Norther a annoncé son départ du groupe pour se concentrer davantage sur son travail au sein d'Ensiferum.


title: Brelan d'as (film, 1952)

text: Brelan d'as est un film français réalisé par Henri Verneuil, sorti en 1952.


title: Brelan d'as (film, 1952)

text: Film à sketches mettant en scène trois personnages de roman : l'inspecteur Wens, Lemmy Caution et le commissaire Maigret.Ce sketch est inspiré de la nouvelle éponyme, "Le Mort dans l'ascenseur".


title: Brelan d'as (film, 1952)

text: L'inspecteur de police, M. Wens, démasque un coupable et lui fait expier les deux meurtres commis.Lemmy Caution, un G'Man, que tente de séduire Michèle Leroy, mènera jusqu'au bout l'enquête concernant un important vol de bijoux.En allant servir la messe, Justin, un enfant de chœur, est témoin d'un meurtre. Le commissaire Maigret est chargé de l'affaire.


title: Ligne 8 du tramway de Bruxelles

text: La ligne 8 du tramway de Bruxelles est une ligne de tramway créée le à l'origine sous le n°94. Prolongée le , d'Herrmann-Debroux au Musée du Tram, elle a été limitée le , au nord à "Louise" au lieu de "Stade", à la suite de la création de la ligne 93. Elle est devenue à l'occasion de son prolongement vers Roodebeek le la ligne n°8.


title: Ligne 8 du tramway de Bruxelles

text: La ligne est créée le sous le numéro 94. Dans le cadre de la grande restructuration de la STIB qui dura de mars 2006 à l'été 2008, en premier temps, elle est d'abord prolongée de "Wiener" à "Herrmann Debroux" puis elle est prolongée du "Cimetière de Jette" à "Stade", anciennement "Houba de Strooper", en remplacement de la ligne 18, désormais supprimée, qui reliait "Houba de Strooper" à "Dieweg", et son exploitation s'effectue désormais systématiquement en deux tronçons distincts (Stade - Legrand et Louise - Herrmann-Debroux) se chevauchant entre Louise et Legrand tous les jours sauf en soirée.


title: Ligne 8 du tramway de Bruxelles

text: À partir du , la ligne est limitée au nord à la station "Louise" et une nouvelle ligne 93 a été créée entre "Stade" et "Legrand", reprenant la desserte des stations situées entre "Stade" et "Louise".


title: Ligne 8 du tramway de Bruxelles

text: Le , à l'occasion de son prolongement vers Roodebeek elle devient la ligne 8.


title: Ligne 8 du tramway de Bruxelles

text: Depuis 2018, la ligne 8 est longue de et comporte 32 arrêts.


title: Ligne 8 du tramway de Bruxelles

text: La ligne part de Louise en correspondance avec les lignes de métro 2 et 6 en renfort des lignes de trams 93 et 97. Les trams prennent ensuite l'avenue Louise et arrivés à la place Stéphanie, ils se séparent des trams des lignes 92 et 97 pour continuer sur l'avenue Louise et croisent la ligne de tram 81 à "Bailli", puis les trams de la ligne 8 poursuivent sur l'avenue Louise jusqu'à "Legrand", terminus du tram 93. Ils suivent ensuite les trams de la ligne 7 jusqu'à "Buyl" où ils se séparent d'eux et sont rejoints par ceux du 25, descendent vers le sud en prenant l'avenue Adolphe Buyl, desservent "ULB" et le square du Solbosch. Ils poursuivent sur l'avenue du Pesage, traversent la place Marie-José, Ils continuent sur l'avenue du Derby, et desservent la "gare de Boondael" où aboutissent les trams de la ligne 25.


title: Ligne 8 du tramway de Bruxelles

text: À partir de ce point, les trams de la ligne 8 poursuivent sur l'avenue de la Forêt, desservent l'"Hippodrome de Boitsfort" et continuent sur la chaussée de La Hulpe. Ils desservent maintenant la "gare de Boitsfort" et remontent vers le nord en prenant l'avenue Delleur, desservent la place Léopold "Wiener". Ils continuent toujours en remontant vers le nord, sur le boulevard du Souverain afin d'aboutir la station de métro 5 de Herrmann-Debroux. Puis ils desservent le Shopping d'Auderghem, traversent ensuite le Rond-point du Souverain. Ils poursuivent sur le boulevard du Souverain afin d'arriver à l'Avenue de Tervuren jusqu'au Musée du Tram et croisent les trams des lignes 39 et 44. Passent après par le Boulevard de la Woluwe, puis traversent la Rue Voot et desservent le centre commercial : Woluwe Shopping afin d'arriver au terminus Roodebeek en correspondance avec la ligne de Métro 1, les bus TEC et De Lijn.


title: Ligne 8 du tramway de Bruxelles

text: ~ N’est pas exploité après 20 heures


title: Ligne 8 du tramway de Bruxelles

text: + N’est pas exploité avant 20 heures.


title: Ligne 8 du tramway de Bruxelles

text: La ligne est exploitée par la STIB et rallie "Louise" à "Roodebeek" en 46 minutes environ, tous les jours entre 5 h et 1 h du matin.


title: Ligne 8 du tramway de Bruxelles

text: "Les temps de parcours sont donnés à titre indicatif à partir du site de la STIB." La STIB envisage de prolonger la ligne jusqu'à l'hypermarché Cora d'Evere, en empruntant l'avenue Marcel Thiry. En , trois itinéraires sont sur la table du ministre bruxellois de la Mobilité, Pascal Smet..


title: Ligne 8 du tramway de Bruxelles

text: La tarification de la ligne est identique à celle des autres lignes de tramway exploitées par la STIB ainsi que les réseaux urbains bruxellois TEC, De Lijn, SNCB et accessible avec les mêmes abonnements sauf sur le tronçon NATO-Brussels Airport des lignes 12 et 21. La carte Mobib Basic permet par exemple 1, 5 ou 10 voyages avec possibilité de correspondance.


title: Ligne 8 du tramway de Bruxelles

text: Le financement du fonctionnement de la ligne, entretien, matériel et charges de personnel, est assuré par la STIB.


title: Ligne 8 du tramway de Bruxelles

text: La ligne 8 du tramway de Bruxelles est exploitée par des trams 3000 et trams 2000 en semaine. Le week-end, elle est exploitée uniquement en trams 3000.


title: Phare du Hourdel

text: Le phare du Hourdel est un phare situé sur la commune de Cayeux-sur-Mer, il est bâti sur le côté sud de la Baie de Somme, en bout de la pointe du Hourdel.


title: Phare du Hourdel

text: Le premier feu date de 1840. En 1852, ce feu de port fixe est monté sur une potence de bois de . En 1905, un nouvel appareil est monté sur une potence métallique (avec une cabane en tôle) de de hauteur. Il est détruit par explosifs en 1944.


title: Phare du Hourdel

text: Un pylône métallique est ensuite mis en place pour supporter le nouveau feu.


title: Phare du Hourdel

text: En 1948, une tour cylindrique de en béton armé et accolée à une chambre de service est construite. L'ensemble est terminé en 1950. Le feu blanc et vert émet toutes les .


title: Phare du Hourdel

text: Une corne de brume était encore en service en 1987.


title: Phare du Hourdel

text: La construction sert de repère pour les sorties nature. Le parking est utilisé comme zone d’atterrissage pour les hélicoptères de la Sécurité civile ou de la marine qui assurent la surveillance du littoral en période estivaleMagali Mustioli-Hercé, "Les phares, Cayeux et le Hourdel fixent la côte", le Courrier picard, édition Picardie maritime, , ..


title: Phare du Hourdel

text: Identifiant : ARLHS : FRA-318 - Amirauté : A1210 - NGA : 8808 .


title: L'Univers de Rajotte

text: L'Univers de Rajotte est le titre d'une compilation lancée par l'animateur Claude Rajotte en 2007.


title: Guy Chambily

text: Guy Chambily est un chef d'entreprise et dirigeant sportif français, né le à Boulogne-Billancourt et mort le . Il est le fondateur, en 1958, du groupe Soficham, spécialisé dans le service aux professionnels du transport et de la logistique et dans la distribution automobile, et dont il présidait le conseil de surveillance. Cet entrepreneur industriel normand a bâti en une quarantaine d'années le groupe Soficham, qui réalise en 2008 un chiffre d'affaires de 192 M€.


title: Guy Chambily

text: Entre 1976 et 1979, il préside le Caen Basket Calvados, évoluant alors en 1 division


title: Guy Chambily

text: En 1991, alors que le club de football du Stade Malherbe de Caen connaît de graves difficultés financières, il en devient le président à la place de Jean-Jacques Fiolet, et permet au club de se sauver grâce à l'intervention financière de collectivités et d'entreprises locales. Son père avait été précédemment le président du club (qui évoluait alors en amateurs). Il quitte le poste en 1994, puis le retrouve entre 2000 et 2003 à la suite de la privatisation du club. Il en reste depuis lors actionnaire.


title: Guy Chambily

text: Il était par ailleurs membre du conseil fédéral de la Fédération française de football de 2004 à 2012.


title: Guy Chambily

text: Il se fait connaitre du grand public lorsque le , alors que l'équipe de France s'est qualifiée difficilement un mois plus tôt pour la coupe du monde en Afrique du Sud, après un match de barrage contre l'Eire, il demande officiellement le renvoi de Raymond Domenech de la tête de la sélection nationale de l'Équipe de France de football.


title: Lego Technic

text: Lego Technic est une gamme du jouet Lego détenu par The Lego Group lancée en 1977.


title: Lego Technic

text: La gamme "Lego Technic" débuta en 1977 aux États-Unis avec la série "Expert Builder" et au Royaume-Uni avec la série "Technic "; cette série Lego comprend des pièces mobiles comme des engrenages, poulies, barres, axes et leviers qui permettent la construction de modèles réalistes comme des automobiles, camions ou autres engins de travaux publics, avec direction, transmission et moteur fonctionnels.


title: Lego Technic

text: En 1984, la gamme "Expert" change de nom pour devenir les "Lego Technic". A partir de 1984, une première génération de composants pneumatiques (vérins, pompes, sélecteurs, tubes à air comprimé) apparaît sur certains modèles. Ce système évolue au fil du temps, en particulier en 1989, où apparaît la seconde génération. Les vérins sont désormais à double effet (au lieu de simple effet sur la première génération), ce qui permet d'éviter le recours à de complexes circuits pneumatiques qui incluaient auparavant une pièce dite de « distribution pneumatique ».


title: Lego Technic

text: Les modèles construits peuvent être animés en leur adjoignant la brique programmable RCX de la série "Lego Mindstorms", ou leurs homologues plus récents, les briques NXT et EV3. Elles permettent une programmation complexe, et un contrôle distant par ordinateur.


title: Lego Technic

text: Une nouveauté bouleverse le monde "Lego Technic" en l'an 2000 : l'apparition des poutres sans « plots ». Alors que des poutres incluant les plots sur leur partie supérieure, ont toujours existé dans la gamme "Lego Technic", de nouvelles poutres dites « sans plots » équipent les nouveaux modèles "Lego Technic". L'avantage premier de ces nouvelles pièces est la possibilité de constructions complexes jusqu'alors impossibles. La hauteur de ces nouvelles poutres est exactement la mesure de la largeur d'une unité Lego, en opposition aux anciennes qui étaient elles plus hautes que larges. Mais les anciennes poutres avec plots sont encore quelquefois utilisées, comme en 2006 avec le modèle "8421 La Grue mobile".


title: Lego Technic

text: C'est en 2001 que la gamme "Lego Bionicle" est lancée : elle utilise des pièces "Technic" pour construire des personnages à l'allure robotique faciles à construires. "Lego ", reprenant le principe de "Bionicle", utilisera aussi ses pièces spéciales.


title: Lego Technic

text: Les boîtes sont de dimensions standardisées.


title: Lego Technic

text: Le logo Lego se trouve sur toutes les faces en haut à gauche.


title: Lego Technic

text: Sur la face avant, on trouve une image du modèle avec à gauche le nom du set, son numéro, le nombre de pièces et l’âge conseillé. À droite, des fonctionnalités importantes sont présentées (moteur, système pneumatique...).


title: Lego Technic

text: Sur la face arrière sont présentés les éventuels modèles alternatifs et les diverses fonctionnalités. Pour les versions les plus récentes est précisée l’adresse internet du site sur lequel sont disponibles les instructions de montage, même si elles sont présentes dans le set.


title: Lego Technic

text: Sur les faces latérales, on trouve l’inventaire des pièces du set, les traductions en plusieurs langues du nom du set, les précautions d’emploi, etc.


title: Lego Technic

text: Si la face arrière n’est pas suffisante pour présenter toutes les fonctionnalités, la boîte peut bénéficier d’un rabat devant que l’on peut soulever. Derrière se trouvent les informations en question.