title: Onslaught

text: En combinant leurs armes avec l'armure anti-Xavier, les héros scientifiques montent enfin un dispositif capable de les protéger des principaux pouvoirs d'Onslaught. Post et Holocauste, serviteurs d'Onslaught, sont envoyés détruire l'appareil. Face à leur formidable puissance de feu, les Vengeurs ne triomphent qu'en poussant les deux monstres à se combattre entre eux. Onslaught intervient. Joseph puis Cyclope emploient toute leur puissance pour fendre l'armure d'Onslaught. Thor profite de la fissure pour libérer Xavier de l'armure. Tous s'attendent à ce que, privé de Xavier, Onslaught cesse d'exister. Mais ayant absorbé le pouvoir de Franklin, Onslaught s'est créé une consistance physique avec ses pouvoirs. Thor n'a fait qu'accélérer la « mue » d'Onslaught, qui comptait se débarrasser de Xavier après avoir aspiré toutes ses forces (sauvant Xavier, mais tous les pouvoirs de Xavier sont maintenant dans les griffes d'Onslaught). La libération d'Onslaught libère une impulsion d'énergie. La Femme Invisible et Cable permettent aux autres héros de s'en tirer vivants, New York est privée d'électricité.


title: Onslaught

text: Hulk tente une attaque seul alors que la mise au point du dispositif n'est pas finie. Onslaught le plonge dans une fausse réalité. Comprenant qu'il n'a aucune chance seul, Hulk renonce.


title: Onslaught

text: Xavier tente une médiation avec Onslaught, mais celui-ci menace de le tuer. Les X-Men arrivent en renfort, suivis des autres héros. Onslaught est en train de créer un nouveau Soleil pour détruire toute vie sur Terre, et s'entoure d'un bouclier pour ne pas être interrompu. Fatalis note que le Soleil doit prendre une grande part de son énergie, et propose une tactique pour le frapper efficacement : ouvrir une fissure dans le bouclier, puis que la X-Man Malicia et le Vengeur Vision fusionnent (Vision pouvant devenir immatériel) pour le frapper ensemble. Le bouclier tombe.


title: Onslaught

text: La télépathe Jean Grey désinhibe Hulk, qui déchaîne toutes ses forces et brise l'enveloppe physique d'Onslaught. Devenu pensée pure, Onslaught ne peut plus être frappé, mais lui-même peut attaquer les héros par ses pouvoirs psychiques. Mr Fantastique devine alors que si certains héros se jettent dans le faisceau d'énergie, ils deviendront un corps pour Onslaught, et détruire ce corps détruira Onslaught définitivement. En revanche les mutants augmenteraient le pouvoir d'Onslaught s'ils se jetaient dans le faisceau. Tous les héros non-mutants ainsi que la Sorcière Rouge (y compris un Bruce Banner dissocié de Hulk) se jettent donc dans le faisceau (Iron Man forçant la main à Fatalis) et les mutants détruisent le corps obtenu.


title: Onslaught

text: Onslaught est détruit, mais les héros principaux sont morts, et les mutants en sont tenus pour responsables (pour autant que le public le sache, les mutants semblent avoir tué les autres héros). Xavier, dont le pouvoir a disparu, se rend aux autorités en signe d'apaisement.


title: Onslaught

text: Ce "crossover" servira de déclencheur à l’"Opération Tolérance Zéro". Ce n'est que bien plus tard qu'on découvre que grâce au pouvoir de Franklin Richards, les héros ne sont pas morts mais ont été transportés dans un univers parallèle.


title: Onslaught

text: L'évènement "Onslaught" conduira également à la création de l'équipe des Thunderbolts qui prend la place restée vacante par la disparition des Vengeurs et des Fantastiques.


title: Onslaught

text: Dans la série "Onslaught Reborn", le personnage revient à cause des sentiments négatifs de Charles Xavier, provoqués par les événements de "House of M" et "".


title: Onslaught

text: Dans cette série, Onslaught a beaucoup moins de pouvoirs. Il dispose seulement d'un corps avec une force considérable et de la faculté de posséder le corps d'autrui. Pour lui échapper, Franklin Richards s'exile dans l'univers d’"Heroes Reborn" où Onslaught le suit. La plus grande partie de la série se passe dans cet univers.


title: Onslaught

text: À la fin de la série, Onslaught est exilé dans la Zone négative.


title: Onslaught

text: À l’origine, Onslaught est doté de capacités psioniques similaires à celles du Professeur Xavier, ainsi qu’une portion du pouvoir magnétique de Magnéto.


title: Onslaught

text: Ensuite, après voir enlevé d’autres mutants, il développe ces capacités avec celles de Franklin Richards (lui donnant ainsi la possibilité de remodeler la réalité) et celles d’X-Man, portant ses capacités mentales à des niveaux inédits jusque là :


title: Onslaught

text: Lors de sa réapparition dans l'histoire "Onslaught Reborn", il semble qu'il ne possède plus que des pouvoirs télépathiques (probablement du niveau de ceux de Charles Xavier), une force surhumaine et la capacité inédite de pouvoir posséder psychiquement les autres êtres vivants.


title: Jacob Schiff

text: Jacob H. Schiff, né Jacob Hirsch Schiff (orthographié aussi Heinrich puis Henry) le à Francfort-sur-le-Main et mort le à New York, est un banquier et philanthrope américain.


title: Jacob Schiff

text: Issu d'une famille juive rabbinique de Hesse dont la lignée remonte au , son père était courtier dans la banque Rothschild à Francfort.


title: Jacob Schiff

text: Après des études en Allemagne, il rejoint l'Amérique en 1865, où il change son nom en Jacob Henry Schiff, et travaille comme employé pour la firme de courtage "Frank & Gans". En 1867, il fonde sa propre firme de courtage, "Budge, Schiff & Co.", qui fait faillite en 1873.


title: Jacob Schiff

text: À la suite d'un séjour en Europe où il prit contact avec le monde bancaire allemand, il revient en 1875 en Amérique, et travaille à la banque Kuhn, Loeb & co, fondée en 1867 par Abraham Kuhn et Solomon Loeb (pour des raisons stratégiques, la fille de ce dernier avait été mariée à Jacob Schiff). Il en est devenu le patron en 1875. Sous son impulsion, la banque s'agrandit considérablement : elle participe au financement de l'Union Pacific, crée la Northern Securitics Company, qui entre les compagnies de chemin de fer américaines.


title: Jacob Schiff

text: Devenu l'un des plus puissants financiers américains, il dirigea de nombreuses affaires industrielles (Central Trust Company, Western Union, Wells Fargo Express Company, etc.). Outre son activité financière, il eut dans les années 1890 des activités philanthropiques : il fonda la chaire d'économie sociale de l'Université Columbia, aida financièrement la section est-asiatique de l'American Museum of Natural History, l'Hebrew Union College, le Jewish Theological Seminary of America, etc. Il fut l'un des fondateurs de l'American Jewish Committee en 1906. Il est considéré à cette époque comme la personnalité juive la plus influente aux États-Unis.


title: Jacob Schiff

text: Hostile au tsar Nicolas II (qu'il nomme « l'ennemi de l'humanité ») et à l'aristocratie russe à la suite des pogroms dont étaient victimes les Juifs de Russie, il prête – par l'intermédiaire de sa banque Kuhn, Loeb, and Company – 200 millions de dollars au gouvernement japonais durant la guerre russo-japonaise (1904-1905). Par ailleurs il s'efforce d'organiser dès les pogroms russes de 1894 le blocus financier du Tsar. À la fin de la guerre, Jacob Schiff avec un certain nombre de membres éminents de la communauté juive américaine — comme le Grand Maître de l'Ordre du B'nai B'rith Adolf Kraus, et le Secrétaire au Commerce des États-Unis Oscar Straus — profitèrent des négociations à Portsmouth pour présenter des doléances au représentant russe, Serge Witte au sujet de la situation qui était faite aux juifs en Russie. Comme il le raconte dans le premier tome de ses mémoires, le comte de Witte, lui reprocha d'exagérer la situation des Juifs en Russie (avant la guerre, Jacob Schiff avait aidé financièrement la communauté juive de Russie, dont une partie avait été frappée par des pogroms).


title: Jacob Schiff

text: En 1911, il lance une campagne contre le président William Howard Taft, pour l’amener à rompre les relations commerciales avec la Russie, comme il s’en vantera dans les colonnes du "New York Times" du .


title: Jacob Schiff

text: Le rôle de Schiff dans les événements de 1917 a suscité de nombreuses hypothèses. Le 1917, il aurait reçu à son domicile Léon Trotsky, qui travaillait alors à New York pour la première version de la revue sociale-démocrate "Novy Mir". Selon le journaliste d'extrême droite Henry Coston, le futur dirigeant d'extrème_gauche Trotsky avait été présenté à Jacob Schiff par la direction du journal socialiste juif "The Forward". Trotsky a nié avoir reçu de l'argent de Jacob Schiff.


title: Jacob Schiff

text: Quand le gouvernement du Tsar tomba en 1917, Schiff crut que l'oppression que subissaient en Russie les Juifs — et d'autres — allait se terminer. Il envisagea donc avec sympathie le gouvernement de Kerensky. Il leva donc les obstacles qui empêchaient jusqu'alors son entreprise de prêter à la Russie. Mais lorsqu'apparut le gouvernement soviétique de Lénine et Trotsky, Schiff devint à nouveau fortement opposé à toute aide à la Russie.


title: Jacob Schiff

text: Bien qu'ayant aidé les Juifs installés en Palestine, Schiff n'était pas d'accord avec les conceptions de Theodor Herzl, et s'il appuyait les populations juives venant s'installer, il ne soutenait pas l'idée de l'implantation d'une nation juive en Palestine.


title: Jacob Schiff

text: Jacob Schiff meurt le à New York, les journaux célèbrent alors sa philanthropie et son humanisme.


title: Jacob Schiff

text: Selon Pierre-André Taguieff, Jacob Schiff est devenu, dès le début des années 1920, « une des cibles récurrentes de la littérature complotiste ». Ces théories sont souvent inspirées du plus célèbre des textes antisémites, les faux "Protocoles des Sages de Sion". Schiff est accusé dans ces théories, en général aux côtés des Rothschild, de Paul Warburg et d'autres, d’avoir été un personnage clé dans une conspiration juive pour dominer l’économie et les gouvernements mondiaux qui mettent en avant son rôle supposé dans le financement de la révolution russe. Dès sa mort, on assiste en Allemagne à l’apparition d’allégations soutenant qu’il avait financé la révolution russe, allégations aujourd’hui jugées avérées. De même en France en 1932, Jacob Schiff fut placé par le journal "L'Ami du peuple" au centre d'une campagne antisémite contre « les financiers qui mènent le monde ». Dans une série d'articles, placés sous le signe explicite des "Protocoles", François Coty prétendait dénoncer un complot des « hautes sphères de la finance judéo-germano-américaine, complice des Soviets ». Toutefois, malgré l'accumulation de détails sur Schiff, la campagne de Coty ne peut produire de faits réels et si Schiff rencontra Trotsky, Coty doit finalement reconnaître que l'entrevue « n'eut cependant rien de décisif » et qu'il ignore « l'importance des fonds qui furent mis à la disposition de Lénine et de Trotsky ». Par la suite, de telles exploitations antisémites de la figure de Schiff continuèrent, s'appuyant sur les publications des années 1920-1930 : c'est ainsi que dans son « pamphlet conspirationniste » "Les Financiers qui mènent le Monde" (1955), l'auteur antisémite Henry Coston s'inspira des articles de Coty.


title: Jacob Schiff

text: Les publications qui soutiennent ces théories du complot prétendent s'appuyer sur un certain nombre de documents comme un télégramme daté du par lequel Raphael Scholan, dit Haparanda, avertit Léon Trotsky qu'un compte à son nom vient d'être ouvert dans une banque de Stockholm. Mais de sérieux doutes existent quant à l'authenticité de ces documents qui furent publiés pour la première fois en octobre 1918 dans ', ouvrage élaboré par un bureau de propagande de guerre afin de montrer que Lénine et Trotsky était des agents allemands. L'authenticité de ces documents fut tout de suite discutée et ne semble plus actuellement retenue. Les publications conspirationnistes soutiennent aussi souvent que le financement des bolcheviques par Schiff aurait été confirmé par le petit-fils de Jacob Schiff, John M. Schiff, devenu président honoraire de Kuhn, Loeb & co, dans le quotidien "New York Journal-American" du . Toutefois, il faut observer que la confirmation en question n'est qu'un propos rapporté dans une chronique mondaine publiée à partir de 1919 par plusieurs journalistes successifs sous le pseudonyme « Cholly Knickerbocker », sa fiabilité peut donc être considérablement remise en question. On trouve aussi souvent mention du fait que Lénine fut reconnaissant et fit rembourser par l'État russe 450 millions de dollars à la banque Kuhn, Loeb & co entre 1918 et 1922, thèse qui remonte au moins aux ouvrages de Jacques Bordiot, auteur conspirationniste condamné à la Libération et proche d'Henry Coston et qui a été repris récemment dans "La Nouvelle Revue d'histoire". Cette information, en général attribuée au dernier ambassadeur de l’Empire russe aux États-Unis, ne figure pas dans les ouvrages scientifiques sur la question.


title: Jacob Schiff

text: Jacob Schiff n'est pas le premier banquier américain victime d'un antisémitisme complotiste : le banquier Joseph Seligman (1817-1880), fondateur de la banque J. & W. Seligman & Co., fut au centre d'une campagne diffamatoire orchestrée en 1877 à Saratoga, durant l'affaire du , qui, devenue cause nationale, vit s'exprimer pour la première fois une forme d'antisémitisme aux États-Unis.


title: Bosna (rivière)

text: La Bosna (Cyrillique: Босна) avec ses 271 kilomètres est une des rivières les plus longues et importantes de Bosnie-Herzégovine, et un affluent de la Save, donc un sous-affluent du Danube. Elle était nommée "Bosona" par l’empire romain.


title: Bosna (rivière)

text: La rivière s’écoule dans la vallée industrielle de la Bosna qui héberge environ un demi-million de personnes et qui comporte quelques grandes localités.  Sa source se nomme "Vrelo Bosne" et se situe au pied du mont Igman à la périphérie de Sarajevo. La source est une des attractions touristiques les plus notables de la Bosnie-Herzégovine. La rivière prend la direction du nord où elle se jette dans la Save. La rivière reste exclusivement en Bosnie-Herzégovine durant tout son trajet. Dans la Fédération de Bosnie-et-Herzégovine, elle traverse les cantons de Sarajevo, Zenica-Doboj, Tuzla, et de la Posavina. Dans la République serbe de Bosnie, elle passe dans la Région de Doboj. Elle traverse les villes de Visoko, Zenica, et Doboj.


title: Bosna (rivière)

text: Ses plus grands affluents sont :


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1957

text: Le Grand Prix d'Allemagne 1957 (), disputé sur le Nürburgring le , est la soixante-deuxième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la sixième manche du championnat 1957. La course est également ouverte aux monoplaces de Formule 2, qui bénéficient d'un classement séparé.


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1957

text: Couru depuis 1954 sous la réglementation Formule 1 2,5 litres (moteur atmosphérique ou suralimenté, carburant libre, le championnat du monde des conducteurs est cette saison encore dominé par Juan Manuel Fangio, déjà titré à quatre reprises, qui s'est imposé en Argentine, à Monaco et en France au volant de sa Maserati. Le pilote argentin a toutefois marqué le pas au Grand Prix de Grande-Bretagne, où Stirling Moss a donné à Vanwall sa première victoire internationale. Néanmoins, avec encore douze points d'avance sur le pilote de la Scuderia Ferrari Luigi Musso, Fangio pourrait en cas de succès au Nürburgring s'assurer, quelle que soit l'issue des deux dernières manches, une cinquième couronne, si son poursuivant ne dépassait pas la quatrième place. Bien qu'également inscrite au calendrier mondial, l'épreuve des 500 miles d'Indianapolis, courue en mai sous la formule USAC, est l'apanage des spécialistes américains de la discipline et n'a aucun impact sur l'attribution du titre de champion du monde.


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1957

text: C'est à l'initiative du Docteur Creutz, alors conseiller du Land d'Adenau et président de la section locale de l'ADAC, que l'on doit la réalisation du Nürburgring, au cœur du massif de l'Eifel. Après approbation du projet en , les travaux débutèrent deux mois plus tard pour s'achever au printemps 1927. Pendant ces deux années, deux mille cinq cents ouvriers participèrent à la construction d'un des plus grandioses circuits au monde. Inauguré officiellement le , le circuit comprend deux tracés principaux, la boucle sud () et la boucle nord (). Cette dernière est la plus couramment utilisée pour les grandes épreuves internationales. Son parcours très accidenté, comportant près de 180 virages (la plupart aveugles), a la réputation d'être le plus difficile et le plus technique de la saison. En 1956, Juan Manuel Fangio s'était approprié le meilleur tour à la moyenne de 141,19 km/h au volant de sa Ferrari, un record qui devrait être nettement amélioré après le récent resurfaçage de la majeure partie de la piste.


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1957

text: Bien que dérivée de la compacte Lancia D50 de 1954, la Ferrari 801 est devenue au fil des évolutions apportées par la Scuderia Ferrari la monoplace la plus lourde du plateau, l'abandon des réservoirs latéraux ayant entraîné un élargissement du châssis, avec usage de tubes renforcés, portant le poids à 650 kg. Le moteur V8 semi-porteur, alimenté par quatre carburateurs Solex, développe environ 280 chevaux à 8500 tr/min. La vitesse de pointe frôle les 290 km/h. L'équipe aligne trois de ces modèles, confiés à Luigi Musso, Peter Collins et Mike Hawthorn, la quatrième voiture, dévolue à Maurice Trintignant, n'ayant pu être préparée à temps pour l'épreuve.Juan Manuel Fangio, Jean Behra et Harry Schell disposent des trois 250F 'Lightweight', versions allégées à empattement long apparues en début de saison. Ces voitures de 620 kg sont équipées d'un moteur six cylindres en ligne alimenté par trois carburateurs Weber développant 270 chevaux à 8000 tr/min. Mécontent de son statut de quatrième pilote, l'Argentin Carlos Menditéguy, engagé sur un modèle 1956, a déclaré forfait. Giorgio Scarlatti dispose quant à lui d'une des premières 250F construites, mais bénéficiant des évolutions apportées en 1956. Bien que courant sur sa monoplace personnelle, le pilote espagnol Francisco Godia fait également partie de l'équipe officielle. De son côté, la Scuderia Centro Sud a engagé deux voitures pour Hans Herrmann et Masten Gregory, tandis que les Britanniques Bruce Halford et Horace Gould courent à titre privé. Après sa retentissante victoire à Aintree, la première d'un constructeur britannique en championnat du monde, Tony Vandervell a reconduit la même équipe en Allemagne, Tony Brooks et Stuart Lewis-Evans épaulant Stirling Moss, premier pilote. Les trois châssis sont ceux déjà utilisés en Grande-Bretagne, à peine modifiés. Ces voitures ultra modernes ne pèsent que 580 kg, et grâce à leur carrosserie très profilée associée à un moteur quatre cylindres à injection de 285 chevaux atteignent une vitesse de pointe de 300 km/h. Autre atout face à leurs rivales italiennes, elles bénéficient d'un freinage très endurant grâce à leurs quatre disques Dunlop.


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1957

text: Si le constructeur de Bourne bénéficie des services de Behra (vainqueur du Grand Prix de Caen cette saison) et de Schell pour les courses hors-championnat, l'équipe ne dispose que d'un seul pilote de premier plan pour les épreuves mondiales. Sur ce tracé difficile et dangereux, les dirigeants n'ont pas pris le risque de faire appel à des seconds couteaux et n'ont engagé qu'une seule voiture pour Ron Flockhart. Ce dernier n'est malheureusement pas entièrement rétabli de sa sortie de route survenue à Rouen quatre semaines auparavant, et l'équipe britannique doit renoncer à faire courir sa légère (550 kg) et rapide P25 animée par un moteur quatre cylindres développant plus de 270 chevaux.Depuis le début de l'année, les petites Cooper dominent les épreuves de Formule 2, catégorie tout récemment réapparue, réservée aux monoplaces de . Pesant 350 kg, et équipées d'un moteur quatre cylindres Coventry Climax en position centrale arrière, ces voitures disposent d'une puissance de 140 chevaux à 7000 tr/min et sont capables d'atteindre 240 km/h. Roy Salvadori dispose d'une T43 engagée par l'usine. En association avec l'usine, Rob Walker engage une voiture identique pour Jack Brabham. Trois T43 privées sont également présentes aux mains de Tony Marsh, Brian Naylor et Dick Gibson, tandis que l'Australien Paul England pilote une T41 de l'année passée.


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1957

text: Porsche, spécialiste de la catégorie sport, a inscrit deux modèles 550 RS (des biplaces auxquelles on a adapté un poste de pilotage central) dans la catégorie F2. Elles sont confiées aux pilotes officiels de la marque Umberto Maglioli et Edgar Barth. Face aux petites monoplaces britanniques, elles sont handicapées par leur poids (530 kg), leur carrosserie profilée leur permettant cependant d'atteindre la même vitesse de pointe avec les 140 chevaux fournis par leur moteur à quatre cylindres à plats, refroidi par air, que leur excellente boîte de vitesses à cinq rapports permet d'exploiter au mieux. Engagé à titre privé, le pilote amateur néerlandais Carel Godin de Beaufort pilote sa Porsche 718 RSK personnelle.


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1957

text: La Scuderia Ferrari avait également engagé sa nouvelle monoplace de formule 2 (moteur V6 placé à l'avant, environ 180 chevaux) pour Maurice Trintignant, mais cette voiture, tout comme sa 801 de F1, n'a pu être apprêtée à temps pour la course, le pilote français se retrouvant à pied !


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1957

text: Le pilote Dennis Taylor avait prévu d'aligner en Allemagne sa Lotus 12 personnelle. Cette monoplace de moins de 350 kg, équipée de freins à disques et de jantes en magnésium, utilisant le même moteur Climax que les Cooper mais en position avant, aurait pu se montrer compétitive sur le 'Ring', mais le Britannique a finalement annulé son engagement.


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1957

text: Les essais qualificatifs se déroulent les vendredi et samedi précédant la course. Les concurrents peuvent toutefois tourner librement dès le jeudi, ce qui va permettre à l'équipe Vanwall, dont c'est la première apparition sur le 'Ring', de dégrossir les réglages pour cette piste spécifique. Cependant, il ne faut que quelques tours à Tony Brooks et Stuart Lewis-Evans pour s'apercevoir que les monoplaces britanniques sont totalement inadaptées au circuit ; d'importantes vibrations se font sentir, les suspensions encaissent très mal les bosses et les pilotes ont d'énormes difficultés à maîtriser les réactions brutales de leurs voitures. Si les temps réalisés semblent acceptables (à environ deux secondes du record établi l'année précédente), les dégradations subies après seulement quelques tours sont extrêmement inquiétantes : les vibrations ont cassé les rétroviseurs, les carrosseries sont fissurées et les amortisseurs ont surchauffé ! D'importantes adaptations seraient nécessaires et les chances de succès de l'équipe de Tony Vandervell paraissent sérieusement compromises, faute de temps et de moyens sur place.


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1957

text: Il fait beau et chaud lorsque débute la première séance qualificative. Les pilotes Vanwall sont les premiers à prendre la piste. Il ne faut cependant pas longtemps à Stirling Moss et à ses coéquipiers pour constater que malgré l'intervention de leurs mécaniciens, les voitures vertes restent très délicates à piloter sur cette piste. Malgré quelques modifications destinées à adoucir le comportement, les vibrations sont toujours présentes, rendant la tenue de route aléatoire. Bien que les plus rapides dans la longue ligne droite, les pilotes ne peuvent faire mieux que 9 min 45 s au tour, loin des monoplaces italiennes. Les châssis se sont à nouveau fissurés après quelques tours et Moss, récent vainqueur en Grande-Bretagne, ne peut masquer son inquiétude.


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1957

text: Chez Maserati, il a suffi de monter des triangles de suspensions renforcés pour adapter les 250F 'Lightweight' aux montagnes russes de l'Eifel. D'emblée, Juan Manuel Fangio, qui adore le circuit, se montre très à l'aise, améliorant nettement son record de l'année précédente. Dans un style très spectaculaire, contrôlant ses dérives à l’accélérateur et plaçant sa voiture avec une précision extrême, il établit un premier temps de référence, en 9 min 34 s, à plus de 143 km/h de moyenne. Alors que ses adversaires commencent à s'inquiéter du niveau de performance atteint par le champion argentin, ce dernier améliore aussitôt, réalisant un époustouflant 9 min 25 s 6 (145,2 km/h) qui laisse ses principaux rivaux pantois ! Mike Hawthorn, le mieux à même de lui donner la réplique au sein de la Scuderia Ferrari, a beau donner son maximum sur ce circuit qu'il connaît parfaitement, il ne peut que constater l'immense supériorité du 'Maestro' : son temps de 9 min 37 s 8, s'il lui vaut la seconde place du jour, le relègue à plus de douze secondes du nouveau record (officieux) de la piste. Et parmi les autres concurrents, aucun n'est descendu sous les 9 min 40 s ! En Formule 2, Roy Salvadori s'est révélé le plus rapide au volant de sa Cooper, devançant de près de cinq secondes la Porsche d'Edgar Barth.


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1957

text: Journaliste pour la revue "The Motor", le journaliste britannique Rodney Walkerley avouera avoir eu le souffle coupé en assistant au passage de Fangio sous la passerelle, dans le virage à gauche au bout de la longue ligne droite :


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1957

text: Au cours de la seconde séance qualificative, également ensoleillée, Fangio ne cherche pas à améliorer son temps de la veille. Les pilotes Ferrari se montrent plus rapides que le vendredi. Reparti à l'assaut, attaquant au maximum, Hawthorn va réussir un excellent chrono, à moins de trois secondes de l'Argentin, s'assurant une place en première ligne au côté de Fangio. Son coéquipier Peter Collins améliore également, occupant longtemps le troisième rang, avant que Jean Behra ne s'intercale entre les deux Ferrari, en fin de session. Les Vanwall se montrent toujours aussi rétives, mais Tony Brooks va pourtant parvenir à réaliser un très probant cinquième temps, au prix d'un courageux effort qui lui vaut une place à la corde de la seconde ligne sur la grille, ayant devancé de cinq secondes son coéquipier Stirling Moss, premier pilote de l'équipe. Barth a quant à lui amélioré de plus de dix secondes son temps de la veille, une performance qui le place en tête des formules 2, devant Salvadori.


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1957

text: Si les pilotes privés et ceux de Formule 2 ont d'emblée choisi d'effectuer l'intégralité de la course sans repasser par les stands, les trois équipes principales ont quant à elles longtemps tergiversé sur la meilleure stratégie de course à adopter, le nouveau revêtement du circuit laissant responsables et pilotes dubitatifs quant à la longévité des pneumatiques.


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1957

text: Au sein de la Scuderia Ferrari, on a finalement jugé les pneus Englebert capables de tenir 500 kilomètres et le directeur sportif Romolo Tavoni, en accord avec ses pilotes, table sur une course non-stop. La même stratégie a été adoptée par l'équipe Vanwall, les légères monoplaces britanniques usant généralement peu leurs gommes. Disposant de pneus Pirelli Stelvio à carcasse croisée et gomme tendre, l'équipe officielle Maserati a prévu un ravitaillement et changement de roues aux alentours de la mi-course pour ses quatre pilotes : le directeur sportif Nello Ugolini, qui craint une usure trop importante des pneus avec le plein de carburant, a préféré opter pour un départ avec des réservoirs à moitié pleins ; il table sur un arrêt d'environ trente secondes et a demandé à ses pilotes de pointe, Juan Manuel Fangio et Jean Behra, d'exploiter le gain de poids pour prendre le maximum d'avance dans la première partie de la course, afin de repartir des stands avec un retard raisonnable sur leurs adversaires, l'avantage des pneus neufs devant leur permettre de repasser en tête en fin de course. Ce n'est pas la première fois que l'équipe Maserati adopte cette tactique risquée : quatre ans plus tôt, à l'occasion du Grand Prix de France, il s'en était fallu de très peu pour que cette stratégie ne permît à la Maserati de José Froilán González de battre l'invincible Ferrari 500 de Mike Hawthorn.


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1957

text: Le départ du Grand Prix est donné le dimanche à 13h15, aussitôt après l'épreuve de grand tourisme disputée sur sept tours et remportée par la Ferrari 250 GT de Wolfgang Seidel. Répartis sur la boucle nord, près de 100 000 spectateurs assistent à la course, sous un soleil éclatant. Au baisser du drapeau, Juan Manuel Fangio (en pole position sur sa Maserati) ne prend aucun risque et s'écarte pour laisser filer les deux Ferrari de Mike Hawthorn et Peter Collins, qui abordent la courbe sud en tête. Fangio s'est placé dans leur sillage, précédant son coéquipier Jean Behra, lui-même talonné par la Vanwall de Stirling Moss, la Maserati d'Harry Schell et la Ferrari de Luigi Musso, auteur d'un parfait envol depuis la troisième ligne. Le rythme imposé par Hawthorn est extrêmement rapide, le pilote britannique boucle ce premier tour à près de 141 km/h de moyenne, égalant presque, départ arrêté, le record officiel établi par Fangio l'année précédente. Collins suit à deux secondes, puis vient Fangio, à environ deux secondes de la deuxième Ferrari. L'Argentin précède de peu ses coéquipiers Behra et Schell, qui encadrent la Ferrari de Musso. Ces six pilotes ont déjà creusé un sérieux écart sur les trois Vanwall, emmenées par Tony Brooks, qui, avec des suspensions particulièrement mal adaptées à ce parcours accidenté, ne parviennent pas à suivre le rythme des machines italiennes. Dixième et en tête de sa catégorie, Roy Salvadori se permet, sur sa petite Cooper de Formule 2, de devancer six Maserati de Formule 1, dont la machine d'usine de Giorgio Scarlatti. Les deux Ferrari de tête accélèrent encore l'allure au cours du deuxième tour, parvenant à contenir les Maserati allégées en carburant. Lorsque les voitures repassent en trombe devant les stands, les haut-parleurs confirment l'impression visuelle : à plus de 142 km/h de moyenne, Hawthorn a largement battu le record de 1956. À peine faite, l'annonce est déjà obsolète : Fangio a tourné trois secondes plus vite que les Ferrari, à près de 143 km/h. Le round d'observation est terminé et le champion du monde est passé à l'attaque. Dans les tribunes principales, on a vu la scène : la Maserati numéro 1 est collée à la Ferrari de Collins. Pressé par le pilote argentin, Collins s'est rapproché de son coéquipier, mais Fangio passe devant dans la courbe sud. Il est maintenant dans les roues d'Hawthorn, qu'il dépasse imparablement dans la descente vers Adenau. Il creuse immédiatement l'écart sur ses poursuivants et c'est avec près de six secondes d'avance sur les deux Ferrari, toujours groupées, qu'il achève son troisième tour, ayant à nouveau amélioré le record de la piste. Collins, qui a débordé son coéquipier, a bien tenté de suivre, mais ne peut empêcher la fuite du 'vieil homme' qui semble littéralement voler sur le toboggan allemand. Et le record continue de tomber, inexorablement. Au cinquième passage devant les stands, Fangio a porté son avance sur Hawthorn (qui a redépassé Collins) à quinze secondes, au huitième elle sera de vingt-huit secondes, après un nouveau tour record à près de 144 km/h de moyenne. La démonstration de Fangio, en travers dans toutes les courbes et flirtant à chaque instant avec les limites de la piste, éclipse quelque peu la prestation des autres pilotes. Derrière Hawthorn et Collins qui donnent leur maximum pour limiter leur retard, la course est assez monotone. En quatrième position, Behra navigue loin derrière les Ferrari et ne semble pas tirer grand parti de la faible quantité de carburant embarquée. Il est suivi de Musso et de Schell, lui aussi parti avec des réservoirs à demi remplis. Les trois Vanwall, maintenant emmenées par Stuart Lewis-Evans, sont nettement distancées, leurs pilotes ayant fort à faire avec les vibrations et les secousses subies par les monoplaces britanniques. Brooks, malade, a été contraint de lever le pied, mais tente néanmoins d'aller jusqu'au bout. Le classement reste inchangé jusqu'au dixième tour, à la fin duquel Behra effectue son ravitaillement. Le pilote français repart après une bonne trentaine de secondes, ayant chuté à la neuvième place. En tête, Fangio a quelque peu temporisé, semblant désormais se contenter de maintenir l'écart sur les Ferrari avant son arrêt. Mais à l'approche de la mi-course, il accélère à nouveau et porte le record sous la barrière des neuf minutes et demie. Au passage devant son stand, on lui signale qu'il n'a plus qu'un tour à effectuer avant son arrêt. Désormais au fait de la stratégie adoptée par l'équipe Maserati, le public guette avidement le passage des Ferrari. Elles déboulent roues dans roues, emmenées par Collins qui vient de reprendre la deuxième place. Leur retard s'élève alors à 31 secondes, et le plan élaboré par l'équipe Maserati, magistralement exécuté par Fangio, semble en passe de réussir. Quelques minutes plus tard arrivent Musso et Schell, ce dernier s'arrêtant à son tour pour ravitailler. Il repart en septième position derrière Behra, n'ayant perdu que deux places, alors que Lewis-Evans ne passe plus, étant violemment sorti de la route à cause d'une flaque d'huile aux alentours de Kesselchen, dans la montée du Karrussell. Le pilote est indemne mais sa Vanwall est sérieusement endommagée. Au stand Maserati, on se prépare activement à accueillir Fangio pour un ravitaillement en carburant et un remplacement des pneus arrière, la moindre péripétie dans la manœuvre pouvant totalement remettre en cause ses chances de succès.


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1957

text: Respectant scrupuleusement les consignes, le champion du monde regagne son stand à la fin du douzième tour. On estime alors son avance à un peu moins de trente secondes, en prenant en compte la période de décélération. Il descend calmement de sa monoplace et profite de l'arrêt pour se rafraîchir le visage et se désaltérer tranquillement, tandis que ses mécaniciens s'affairent autour de la Maserati numéro 1. Dans leur précipitation, ils se bousculent, se gênent. L'arrêt dure depuis vingt-huit secondes lorsque déboulent les voitures de Collins et Hawthorn, mais Fangio n'est toujours pas prêt à repartir : un écrou de roue est tombé sous la voiture, et un temps précieux est perdu avant que la seconde roue arrière soit enfin remontée. Le calme et la patience du pilote argentin contrastent avec l'agitation qui règne dans l'équipe. Lorsqu'il peut enfin reprendre la piste, il y a vingt-quatre secondes que les deux Ferrari sont passées. L'arrêt a duré cinquante-deux secondes, presque le double d'un ravitaillement habituel. Fangio relance sa machine à la poursuite des deux hommes de tête, mais en comptant les secondes supplémentaires perdues lors de la phase de redémarrage, c'est au bas mot quarante secondes qu'il lui faut combler en dix tours, avec des pneus arrière neufs pour seul atout face à deux pilotes très affûtés. Dans le public, on fait les comptes : si Fangio, en donnant son maximum, s'est construit une avance de trente secondes dans la première moitié de la course face à des adversaires partis avec le plein d'essence, comment en reprendre plus de quarante dans la deuxième partie ? Pour les observateurs, la cause est entendue : Maserati a perdu la course.


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1957

text: Dans l'équipe de Modène, on n'a cependant pas perdu tout espoir. En accord avec le directeur sportif Bertocchi, Marcello Giambertone, le manager de Fangio, a élaboré un plan audacieux : persuadé que le directeur de l'équipe italienne adverse intimerait à ses pilotes de ralentir en cas de victoire assurée, l'idée est de laisser croire que la Maserati du champion du monde connaît quelques ennuis mécaniques et de profiter ensuite de la baisse de cadence des voitures de tête pour passer à l'offensive. , a dit Giambertone à son champion au moment de repartir. Collins et Hawthorn n'ont pas vu la Maserati arrêtée lorsqu'ils sont passés en trombe devant les stands, mais ont réalisé qu'ils étaient en tête à la réaction du public. Ignorant la position exacte de leur adversaire, ils continuent à foncer, Collins battant le record du tour à 148,3 km/h de moyenne. Le public attend la réaction de Fangio, mais lorsqu'il franchit la ligne pour la treizième fois, son retard s'élève à quarante-cinq secondes, l'Argentin ayant scrupuleusement respecté les nouvelles consignes. Au passage, il s'est arrangé pour donner l'impression que son moteur cafouillait à haut régime, si habilement que même ses propres mécaniciens, non avertis, s'en inquiètent. Et au stand Ferrari, on commence à espérer... À la fin du tour suivant, le quatorzième, on se contente encore d'indiquer aux leaders leur avance («+ 45»), sans consigne particulière, et les deux pilotes britanniques continuent de foncer. On guette alors l'arrivée du champion du monde en titre : il passe quarante-huit secondes plus tard, toujours en donnant quelques légers à-coups sur l'accélérateur devant les tribunes. Cette fois, Tavoni est entièrement rassuré, ce n'est plus la peine de prendre de risque. Il fait préparer le panneau «+ 48 - slow» (signifiant : 48 secondes d'avance - ralentissez !), qu'il montre à ses pilotes (Hawthorn de nouveau devant Collins) à la fin de leur quinzième tour. C'est ce qu'on attendait chez Maserati. Lorsque, quarante-cinq secondes plus tard, Fangio arrive (malgré un tour sans forcer, il a repris trois modestes secondes), Bertocchi fait le signal convenu. L'as argentin acquiesce d'un léger signe de tête, négocie parfaitement mais sans trop attaquer encore la courbe sud, repasse derrière les stands sans tirer ouvertement sur son moteur et vire proprement dans le virage nord. Et dès la descente d'Hatzenbach, hors de vue des tribunes, il sort le grand jeu, enthousiasmant (et parfois effrayant) les spectateurs répandus sur les vingt-trois kilomètres du circuit. Devant, convaincu que la course est jouée pour Ferrari, Hawthorn a fait signe à Collins de venir à sa hauteur ; par gestes, il fait comprendre à son coéquipier et ami que leur poursuivant doit avoir des problèmes, et Collins acquiesce, indiquant qu'il se contenterait de la deuxième place. Et les deux leaders, totalement confiants, lèvent le pied. À la fin du seizième tour, l'avance affichée («+ 45») est d'ailleurs rassurante, six boucles restant à parcourir. Mais Fangio termine ce tour à une allure proche du record, et ne compte plus que trente-trois secondes de retard au passage de la ligne, de quoi inquiéter un peu le clan Ferrari. Mais près de dix minutes sont nécessaires pour en avertir les pilotes. Le panneau «+ 33» les incite à accélérer à nouveau, sans s'affoler toutefois. Et pourtant : Fangio a cette fois amélioré le record de la piste (144,4 km/h), et réduit son retard à vingt-cinq secondes. Chez Ferrari, on a enfin compris la manœuvre et Tavoni va demander à ses pilotes d'attaquer à fond. Le temps qu'ils reçoivent la consigne, un nouveau tour est bouclé, au cours duquel le champion argentin, abaissant le record de plus de trois secondes (145,3 km/h, plus vite qu'aux essais), est revenu à dix-neuf secondes. Le public est debout, d'autant qu'Hawthorn et Collins attaquent désormais à fond, tournant également à un rythme de qualification. Avec un tel écart, les Ferrari ont encore la faveur des pronostics, il semble impensable que Fangio puisse aller plus vite. Et pourtant, il améliore encore de deux secondes au suivant, se rapprochant à treize secondes des pilotes Ferrari qui donnent pourtant leur maximum. Au vingtième, c'est l'apogée : 9 min 17 s 4, un chrono historique, 147,3 km/h de moyenne, huit secondes de mieux qu'en qualification. Le public n'a d'ailleurs pas eu besoin d'écouter le speaker s'égosiller pour comprendre : dans la ligne droite des stands, Hawthorn et Collins peuvent deviner dans leurs rétroviseurs l'avant rouge et jaune de la voiture du numéro 1 mondial, moins de trois secondes derrière eux. À l'abord la courbe sud, Fangio est dans le sillage immédiat de Collins ; il s'infiltre à la corde et prend l'avantage en sortie de courbe. Dans le retour derrière les stands, Collins parvient à repasser devant, mais Fangio plonge de nouveau à la corde dans la courbe nord et reprend la deuxième place. Comme Collins s'accroche dans le sillage de la Maserati, qui est sortie très large du virage, deux roues dans l'herbe, il est aspergé de graviers, et un caillou brise un de ses verres de lunettes avant d'atterrir sur ses genoux. Le jeune Britannique n'insiste pas, d'autant que son embrayage commence à patiner, et choisit d'assurer la troisième place.


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1957

text: Débarrassé de la Ferrari numéro 7, Fangio se rue maintenant sur celle de tête. Hawthorn donne le maximum, talonné par la Maserati. Les deux voitures roulent soudées l'une à l'autre durant quelques kilomètres, avant que Fangio ne se porte à la hauteur de son adversaire lors d'un freinage précédant une courbe à gauche, peu avant Adenau, coupant à l'intérieur, et passe en force, obligeant Hawthorn à faire un écart. Après une incroyable poursuite, au prix d'une audace extraordinaire, le champion du monde est parvenu à reprendre la tête. Hawthorn ne s'avoue cependant pas vaincu, et s'apprête à contre-attaquer à l'abord d'Ex-Mühle ; mais à ce moment-là, les deux hommes rattrapent la Maserati de Masten Gregory, qui compte un tour de retard. Le temps de le dépasser, et le Britannique doit attendre une autre occasion. Elle ne viendra pas : Fangio se détache progressivement, et lorsqu'ils achèvent cet avant-dernier tour, trois secondes séparent les deux hommes, qui ont lâché Collins. Dans la dernière boucle, Hawthorn ne désarme pas, gardant son adversaire en point de mire. Il accomplit les vingt-trois derniers kilomètres en 9 min 24 s, soit plus de quatre secondes de mieux que son temps de qualification ; mais Fangio, malgré une fixation de siège cassée l'obligeant à se caler avec une jambe, a une nouvelle fois été plus rapide, reprenant six dixièmes de seconde, et franchit la ligne, sous les ovations d'un public en délire, avec près de quatre secondes d'avance sur son valeureux rival. Collins, qui a nettement levé le pied au cours des deux derniers tours, termine troisième à plus de trente-cinq secondes du vainqueur. La prestation des trois héros du jour a totalement éclipsé la course des autres concurrents, emmenés par Musso, quatrième, mais à plus de trois minutes et demie. Une minute plus loin, auteur d'une course courageuse au volant d'une Vanwall presque impossible à piloter sur ce tracé, Moss, à la limite de l'évanouissement, est parvenu à la cinquième place, ayant résisté au retour de Behra qui avait ravitaillé à mi-distance. Ce dernier, après une prestation relativement décevante, échoue à la porte des points, à seulement une seconde de la Vanwall. Son coéquipier Schell, septième, est loin derrière ; quant aux autres concurrents, c'est plus d'un tour de retard qu'ils accusent sur les premiers. Dans la catégorie Formule 2, longtemps dominée par la Cooper de Roy Salvadori, c'est finalement Edgar Barth qui s'impose, Salvadori ayant dû renoncer, suspension cassée. Victoire et record du tour donnent à Fangio suffisamment d'avance pour décrocher un cinquième titre mondial, à deux rounds de la fin du championnat. L’Argentin sera chaudement congratulé aussitôt l'arrivée par Hawthorn et Collins, battus mais néanmoins très enthousiastes à l'issue de cette course mémorable. Classements intermédiaires des monoplaces aux premier, deuxième, troisième, cinquième, huitième, dixième, onzième, treizième, quatorzième, quinzième, seizième, dix-septième, vingtième, et vingt-et-unième tours.


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1957

text: Le record du tour fut amélioré treize fois au cours de l'épreuve.La prestation exceptionnelle de Fangio a suscité de nombreuses réactions au sein des pilotes et des journalistes présents :


title: Launceston Casino City

text: Le Launceston Casino City est un ancien club australien de basket-ball basé dans la ville de Launceston. Le club évoluait en National Basketball League entre 1980 et 1983.


title: 1964 (homonymie)

text: p


title: Hamada Jambay

text: Hamada Jambay est un footballeur puis entraîneur de football comorien né le 25 avril 1975 à Iconi (Territoire des Comores, aujourd’hui Comores). Il est défenseur latéral droit. Il a porté les couleurs de la France dans les catégories de jeunes et de Madagascar en senior, les Comores n'étant pas affiliés à la FIFA lors de sa carrière.


title: Hamada Jambay

text: Formé à l'Olympique de Marseille (OM), Hamada Jambay devient une pièce maîtresse de la défense marseillaise lors des deux saisons que le club passe en D2. De retour en Division 1, il marque les esprits grâce à une reprise de volée restée dans la mémoire des supporters olympiens lors d'une victoire 2 buts à 1 contre le Racing Club de Lens le samedi pour le compte de la journée de championnat.


title: Hamada Jambay

text: En 1999, il quitte l'OM pour Toulouse où il reste deux saisons avant de se retrouver au chômage. Il rebondit ensuite à Sedan où il dispute la finale de la Coupe de France en 2005.


title: Hamada Jambay

text: Il devient en 2016 entraîneur du Volcan Club de Moroni. Il est le sélectionneur de l'équipe des Comores des moins de 20 ans de football en 2021.


title: Igman

text: Le mont Igman (en cyrillique : ) est une montagne du centre de la Bosnie-Herzégovine. Elle est située à l’ouest de la ville de Sarajevo à proximité du mont Bjelašnica et de la cité d'Ilidža. Son point le plus haut, "l'arête Vlahinja", culmine à .


title: Igman

text: Le mont Igman est une destination touristique populaire pour la randonnée et le ski. La station de ski qui a été développée sur ses pentes a accueilli des épreuves sportives lors des Jeux olympiques d'hiver de 1984 - elle était l'une des montagnes principales avec celles de Jahorina et de Bjelašnica.


title: Igman

text: Les infrastructures de l’époque existent toujours, mais elles restent marquées par le conflit armé de 1992-1995.


title: Igman

text: La température la plus basse mesurée à ce jour en Bosnie-Herzégovine — -43,5 °C — l'a été sur le mont Igman.  Par beau temps, on peut y voir du sommet le Monténégro et la mer Adriatique.


title: Albatros C.IX

text: L'Albatros C.IX est un avion biplan biplace de reconnaissance de la Première Guerre mondiale.


title: Albatros C.IX

text: Ce curieux appareil portant la désignation constructeur Albatros L.23 combinait un fuselage de D.II légèrement allongé pour installer un observateur derrière le pilote avec une voilure dont le plan supérieur accusait une flèche assez marquée. Trois prototypes furent construits fin 1916 avec un moteur Mercedes D III.


title: Albatros C.IX

text: Le second Albatros C.IX fut utilisé par Manfred von Richthofen durant l’été 1917 pour une « ».


title: Bernoulli (cratère)

text: Bernoulli est un cratère d'impact dans la région nord-est de la Lune. Il est au sud du cratère et à l'est du cratère . Cette formation est presque circulaire, avec quelques montagnes se dégageant vers l'extérieur tout au long du périmètre. Il y a un creux vers la partie sud du mur de l'anneau. L'anneau est plus élevé à sa partie est, avec une altitude d'environ . Ce cratère possède un pic central.


title: Bernoulli (cratère)

text: Les cratères dits "satellites" sont de petits cratères situés à proximité du cratère principal, ils sont nommés du même nom mais accompagnés d'une lettre majuscule complémentaire (même si la formation de ces cratères est indépendante de la formation du cratère principal). Par convention ces caractéristiques sont indiquées sur les cartes lunaires en plaçant la lettre sur le point le plus proche du cratère principal.


title: Bernoulli (cratère)

text: Liste des cratères satellites de "Bernoulli"


title: Bernoulli (cratère)

text: Liste des ouvrages de référence pour les cratères lunaires :


title: Bjelašnica

text: Le mont Bjelašnica (en cyrillique : ) est une montagne du centre de la Bosnie-Herzégovine. Elle se situe au sud-ouest de la ville de Sarajevo, dans la région où se trouve également le mont Igman. Son sommet culmine à .


title: Bjelašnica

text: Le mont Bjelašnica est une destination touristique populaire pour la randonnée et le ski. La station de ski de taille moyenne qui a été développée sur les pentes de la montagne a accueilli les Jeux olympiques d'hiver de 1984 — elle était une des montagnes principales avec celles de Igman et de Jahorina. De nombreuses infrastructures subsistent toujours actuellement dans un but touristique.


title: Bjelašnica

text: La base de la montagne est largement boisée, alors que les arbres sont absents au-dessus de .


title: Bjelašnica

text: L’étymologie du nom de la montagne viendrait du mot "Bijel" qui signifie « Blanc ».


title: Bjelašnica

text: Au pied sud de la montagne se trouve l'Armijska Ratna Komanda D-0, un bunker nucléaire et un centre de commandement militaire de l'époque de la guerre froide, surnommé « le bunker de Tito ».


title: Jahorina (montagne)

text: Le mont Jahorina (en cyrillique : ) est une montagne située dans le sud-est de la Bosnie-Herzégovine, au sud de la ville de Sarajevo. Son sommet culmine à .


title: Jahorina (montagne)

text: Tout comme les autres montagnes autour de Sarajevo, le mont Jahorina est une destination touristique populaire pour la randonnée pédestre et le ski. La station de ski qui a été développée sur ses pentes — qui offre le plus vaste domaine skiable de Bosnie-Herzégovine — a accueilli des épreuves sportives lors des Jeux olympiques d'hiver de 1984. Elle en était l'un des sites principaux avec les montagnes voisines de Bjelašnica et de Igman. Le mont Jahorina est mentionné dans le "Journal de Zlata" de Zlata Filipovic.


title: Ghislain-Joseph Henry

text: Ghislain-Joseph Henry est un architecte et un topiaire de la principauté de Liège né à Dinant le et décédé à Bruxelles le . Il appartenait à une famille originaire de Profondeville (Namur). Il est l'ancêtre de la famille Henry de Hassonville.


title: Ghislain-Joseph Henry

text: Il obtint le Premier prix d'architecture au concours clémentin de l'Académie de Saint Luc en 1779 et fut élève à Rome de l'Académie de Saint-Luc.


title: Ghislain-Joseph Henry

text: En 1803 il figure parmi les membres fondateurs de la Société de peinture, sculpture et architecture de Bruxelles.


title: Ghislain-Joseph Henry

text: Il fit partie du conseil académique de l'Académie royale des beaux-arts de Bruxelles en 1816.


title: Ghislain-Joseph Henry

text: Apprécié en haut lieu, il fit une carrière comme architecte tant de Louis XVI que de l'empereur du Saint-Empire, puis de Napoléon et du roi Guillaume I des Pays-Bas. Il était un peu le concurrent de Laurent-Benoît Dewez même si son œuvre n'a pas eu la même ampleur que celui-ci.


title: Ghislain-Joseph Henry

text: Mais il avait également des talents de topiaire et fit les plans de plusieurs parcs.


title: Observation mathématique de la pyramide de Khéops

text: La pyramide de Khéops a été scrutée et mesurée avec autant de précision que possible par des chercheurs issus de différents domaines depuis le début du . De ces mesures ont découlé plusieurs hypothèses sur la volonté de ses concepteurs d'utiliser quelques éléments mathématiques dans ses proportions.


text: Afin de comparer les différents résultats et d'analyser les intentions des concepteurs, les mesures sont exprimées en coudées égyptiennes. La pyramide avait ainsi, à l'origine, une base de 440 coudées et une hauteur de 280 coudées. La pente de ses faces est alors donnée par le rapport 280/220 soit 14/11. Ce rapport, étant un nombre sans dimension, reste bien entendu le même quelle que soit l'unité de mesure considérée.


text: Cette pente de l'apothème de la pyramide n'est pas la seule qui fut mise en œuvre par les anciens Égyptiens pour la construction des pyramides. La pyramide de Meïdoum connut plusieurs changements de plans. Initialement conçue comme une pyramide à degrés, elle fut par la suite recouverte d'un parement lui ayant donné l'apparence d'une pyramide à faces lisses. La pente des faces de ses gradins était de 7/2 et le rapport entre la hauteur d'un gradin et sa largeur de 2/1 (ou 7/3,5). Le parement étant parallèle à la ligne joignant les sommets des gradins, sa pente est donc de 7/5,5 soit 14/11, valeur de la pente finale des faces de la pyramide. Cette valeur fut donc pour la première fois appliquée à la pyramide de Meïdoum mais ne constitue pas une règle chez les constructeurs de l'Ancien Empire puisque certaines pyramides ont une pente de 17/18 (pyramide rouge), 4/3 (pyramide de Khéphren) ou encore 7/5 (pyramide rhomboïdale).


text: Quand on étudie la géométrie de la grande pyramide, il est délicat de faire la distinction entre les intentions des constructeurs et les propriétés qui découlent des proportions de l'édifice. On mentionne souvent le nombre d'or et le nombre Pi présents dans les proportions de la pyramide : les Égyptiens ont, nous l'avons vu, choisi une pente pour les faces de 14/11.Ces deux résultats découlent donc de l'utilisation d'une pente de 14/11. S'il faut y voir une volonté délibérée de les inscrire dans la construction, le mérite en reviendrait à l'architecte qui utilisa pour la première fois cette pente à la pyramide de Meïdoum, achevée sous le règne de Snéfrou. Mais cette proposition est peu plausible. D'après les quelques rares documents mathématiques recueillis à ce jour, les Égyptiens de l'Antiquité n'avaient aucune connaissance du nombre et n'utilisaient que le nombre de substitution 256/81 = 3,1605 pour calculer l'aire d'un disque, méthode de calcul déjà mentionnée notamment dans le Papyrus Rhind datant du Moyen Empire (voir aussi "Géométrie dans l'Égypte antique").


text: Il existe une relation remarquable entre l'aire de la base de la pyramide et l'aire du niveau de la chambre du roi, dont le sol se situe à 82 coudées au-dessus du niveau du sol. L'aire de la base vaut , soit soit encore 2×. Les côtés du niveau de la chambre du roi valent 2×(220 – 82×11/14) = 311,14 coudées. L'aire de ce niveau est donc égale à .


text: Première propriété : "l'aire du niveau de la chambre du roi est égale, à" 0,01 % "près, à la moitié de l'aire de la base de la pyramide".


text: De nombreuses relations sont également le fait de ce rapport 14/11. Tout d'abord, la circonférence du cercle, dont le rayon est la hauteur de la pyramide (soit 280 coudées), est égale au périmètre de la base de la pyramide (dont les côtés mesurent 440 coudées).


text: En effet, la circonférence du cercle est donnée par 2××280 = et le périmètre du carré par 440×4 = .


text: Deuxième propriété : "Le périmètre de la base de la pyramide est égal, à" 0,02 % "près, à la circonférence du cercle dont le rayon est la hauteur de la pyramide".


text: Observez que l'on obtient 0,00023 % d'erreur si l'on utilise = 3,14285 (voir § Le nombre et le nombre d’or).


text: L'aire des quatre faces de la pyramide, si l'on néglige le phénomène de creusement des faces au niveau de l'apothème (voir Le phénomène d'apothème), est donnée par a×c/2 soit 356,09×440/2 = et h = 280 = . Par conséquent ces deux valeurs sont égales à 2×(78400 – 78339,8)/(78400 + 78339,8) = 0,08 % près.


text: Troisième propriété : "L'aire de chacune des faces de la pyramide est égale, à" 0,001 % "près, à la hauteur de la pyramide élevée au carré".


text: Il s'agit de la propriété la plus remarquable d'un point de vue technique, et tous s'accordent sur le fait qu'elle fut bien l'intention des constructeurs. C'est l'égyptologue Petrie qui, au , est le premier à avoir attiré l'attention sur l'extraordinaire précision obtenue par les anciens Égyptiens. Les quatre faces mesurent à leur base : 230,454 m au sud, 230,253 m au nord, 230,357 m à l'ouest et 230,394 m à l'est. L'erreur obtenue pour un carré parfait est de seulement 20 cm (seulement 4,4 cm selon Mark Lehner). La pyramide est orientée suivant les quatre points cardinaux avec une erreur moyenne de 3'. L'erreur moyenne sur les angles droits de la base est également de 3'. La base de la pyramide a été nivelée avec une erreur de quelques centimètres.


text: La précession des équinoxes est un changement de direction de l'axe de rotation de la terre. Cet axe de rotation pointe actuellement vers l'étoile polaire, l'étoile la plus brillante de la constellation de la Petite Ourse. Cette précession a pour effet de provoquer un mouvement apparent des étoiles de la voûte céleste, et par conséquent de l'étoile polaire. Si l'on remonte à l'époque de la construction de la grande pyramide (v. -2650), Alpha du Dragon (aussi appelée Thuban) de la constellation du Dragon était au plus proche de l'axe de rotation de la terre allant même jusqu'à ne s'en éloigner que de 0,5° vers -2800. De nombreux auteurs affirment que, le conduit nord de la chambre du roi ou la descenderie, pointaient vers l'étoile polaire de l'époque, Alpha du Dragon. Il y a un moyen très simple de déterminer l'angle d'inclinaison d'une galerie destinée à viser l'étoile polaire. Il faut que cet angle soit égal à la latitude du lieu où se trouve cette galerie, soit ici la latitude de la pyramide de Khéops qui est de . Or, d'une part l'angle de la descenderie est de , et d'autre part l'angle du conduit de ventilation nord de la chambre funéraire est de .


text: En conclusion, ni les conduits ni la descenderie ne pointent (ni ne pointaient) le pôle céleste, aucun d'entre eux ne pointant l'étoile Alpha du Dragon à la date mentionnée ci dessus.


text: Il y eut de nombreuses théories visant à faire de la pyramide un observatoire astronomique. Les couloirs de ventilation côté sud auraient pointé pour l'un (celui de la chambre de la reine) vers l'étoile Sirius, et pour l'autre (celui de la chambre du roi) vers l'étoile Alnitak. Or le couloir de ventilation sud de la chambre du roi est incliné suivant un angle de 45° par rapport à l'horizontal. Il pointe donc un point du ciel dont l'altitude est égal à 45° alors que l'altitude de l'étoile Alnitak, à cette époque était de à son zénith. Un écart de moins de 1° qui ne permettait pas cependant d'avoir une visée directe de l'étoile.


text: Une autre théorie affirme que le conduit de ventilation sud de la chambre de la reine pointait l'étoile Sirius qui, à l'époque avait une altitude à sa culmination de . Or ce conduit, incliné de , pointe un endroit du ciel dont l'altitude est égale à cette valeur angulaire, une position différente de Sirius de plus d'un degré.


text: Toutes les étoiles du ciel (hormis l'étoile polaire) ont un mouvement apparent dû à la rotation de la terre sur elle-même, rotation complète effectuée en . Ce mouvement implique que, si une étoile (Sirius ou Alnitak) était effectivement visée, alors le but n'était atteint que durant quelques dizaines de secondes, les étoiles étant animées de ce mouvement apparent qui semble les faire parcourir le ciel nocturne. De plus, les deux étoiles n'atteignent pas leur zénith en même temps, Sirius étant d'abord dans l’axe du couloir sud de la chambre de la reine, puis c’est au tour d’Alnitak d’être dans l’axe du conduit sud de la chambre du roi.


text: Enfin, il faut noter dans le cas où ce fut l'intention des constructeurs de viser ces étoiles, le fait étrange que les conduits de la chambre de la reine n'étaient pas rectilignes mais accusent au contraire un changement d'axe et de surcroit ils étaient bouchés au niveau de la chambre et s'arrêtent à quelques mètres de la surface du monument rendant toute observation de ce fait impossible. De plus dans l'hypothèse d'un changement de plan dans la construction, les rôles différents attribués aux conduits de la chambre du roi et de la chambre de la reine cadrent mal avec un projet calculé sur les astres.


text: Une propriété géométrique semble avoir été voulue par l'architecte de la grande pyramide. Les conduits de ventilation de la chambre de la reine atteindraient tous les deux le même niveau de la pyramide. Ce fait est vérifié pour les conduits de la chambre du roi. Cette théorie s'oppose à celle, astronomique, exposée ci-dessus.


text: Le conduit sud de la chambre de la reine est incliné d'un angle de et le conduit nord, d'un angle de . Ces deux conduits suivent donc le chemin le plus court parvenant à la surface de la pyramide. Ces angles correspondent, approximativement, à une pente de 11/14, l'inverse de la pente de 14/11 de l'apothème de la pyramide.


text: Le conduit sud de la chambre du roi est incliné d'un angle de 45° correspondant à une pente simple de 1/1 et le conduit nord, d'un angle de correspondant à une pente de 7/11.


text: John Legon a développé une théorie visant aussi à relever des propriétés géométriques induites par les dispositions des conduits. Mais ce dernier pousse le raisonnement plus loin en corrélant adroitement plusieurs points clefs du plan en coupe de la pyramide. Ses résultats, basés selon lui sur des tracés géométriques simples peuvent paraître compliqués pour le néophyte et il demeure impossible de vérifier s'il s'agit de simples coïncidences ou bien des réelles intentions de l'architecte.Les dimensions au sol de la chambre du roi sont de . Sa hauteur est de . L'égyptologue Jean-Philippe Lauer montre que cette dernière valeur fut obtenue avec le triangle rectangle ABC obtenu avec la diagonale du côté ABCD de la chambre (voir figure ci-contre). Cette diagonale correspond à un chiffre entier de quinze coudées. Par conséquent, la valeur de la hauteur AB est égale à (valeur proche à 0,01 coudée près) de la mesure effectuée dans la chambre. L'égyptologue remarqua également que cette diagonale AC de 15 coudées implique une diagonale du parallélépipède rectangle de la chambre de vingt-cinq coudées. Le triangle ACE possède ainsi les mêmes proportions que le triangle sacré égyptien dont les côtés valent trois, quatre et cinq coudées. Cette chambre possède également la particularité d'être située au niveau où la surface au sol de la pyramide est égale à la moitié de la surface de sa base (observation détaillée dans le paragraphe "Relations de surfaces").


text: En 1988, dans "Le Pendule de Foucault", puis dans un ouvrage de 1990 intitulé "Les Limites de l'Interprétation", l'écrivain Umberto Eco tourne en dérision l'interprétation à outrance des faits avérés ou légendaires de l'histoire. Il tire des dimensions d'un kiosque à journaux pris au hasard dans sa rue, le même genre d'informations et d'analyses que celles faites parfois sur la pyramide de Khéops. Il montre ainsi que lorsqu'on s'applique à essayer de trouver des nombres remarquables comme Pi, ou la distance de la Terre à la Lune, on peut les trouver facilement, même dans un objet du quotidien.


title: Dinara

text: Le mont Dinara est une des plus grandes montagnes située à la frontière entre la Croatie et la Bosnie-Herzégovine. Son nom latin est "Adrian oros" et son nom actuel dériverait d’une ancienne tribu illyrienne vivant dans le passé sur son versant est.


title: Dinara

text: Son nom est à la base du nom des Alpes dinariques. La montagne a une largeur allant jusque 10 km et ses pics les plus hauts sont le Troglav () (« Trois pics »), le Kamešnica (), le Dinara () et l'Ilica (). Le Dinara est le point culminant de la Croatie.


title: Dinara

text: Bien qu’assez éloigné de la mer Adriatique, le climat est fortement méditerranéen. La montagne marque la limite entre la zone tempérée par la mer et la zone montagneuse avec un climat plus rude. La zone est très peu peuplée.


title: Dinara

text: Le mont Dinara abrite une espèce endémique de campagnol qui est en danger de disparition.


title: Dinara

text: La rivière Krka prend sa source au pied du mont puis s'écoule en direction de l'Adriatique sur 72 km.


title: Dinara

text: L'orientation du massif va du nord-ouest vers le sud-est, en proposant à la vue une barre rocheuse difficilement franchissable depuis le côté croate. L'ascension du sommet du même nom, appelé aussi Sinjal, s'effectue plus facilement par ses flancs, au relief plus régulier, et surtout depuis le sud-est.


title: Dinara

text: Près d'un kilomètre après le village de Kijevo, une étroite route asphaltée part en direction du nord-est, jusqu'au lieu-dit de Glava et un parking sur ses hauteurs. De là part un sentier — durée totale indiquée de 5 heures — très bien marqué au moyen de ronds rouge-blanc ou de simples traits rouges. Celui-ci longe tout d'abord une ruine de chateau. L'ascension est rapidement en terrain dégagé, sans ombre possible une fois passée la source d'eau de Gornji Bunar. Peu après, deux variantes de durée équivalente — 3 heures — s'offrent au randonneur pour rejoindre le sommet :


title: Dinara

text: Un petit abri de couleur rouge vif a été construit au sommet. Une croix a été construite à une dizaine de mètres, orienté vers la Bosnie.


title: Čvrsnica

text: Le mont Čvrsnica est une montagne des Alpes dinariques située en Bosnie-Herzégovine dans le canton de l'Herzégovine de l'Ouest. Le sommet culmine à mètres d'altitude. À 20 km à l’est de la montagne passe la rivière Neretva. La montagne possède plus de 10 pics dont l’altitude dépasse les d'altitude (Plocno , Veliki Jelinak , Veliki Vilinac , etc.). On y trouve également à proximité les lacs de "Blidinje", "Crepulja" et "Crvenjak".


title: Čvrsnica

text: La montagne abrite le pin de Bosnie ("Pinus heldreichii", "munika" en croate), qui est une espèce endémique menacée, ainsi que des chamois. Le climat est méditerranéen à la base de la montagne alors qu’il est plus rude en altitude. La neige est présente de novembre à avril et l’épaisseur de celle-ci peut atteindre plus de 2,5 mètres en hiver.


title: Mários Várvoglis

text: Mários Várvoglis (en ), né à Bruxelles le et mort à Athènes le , est un compositeur grec.


title: Mários Várvoglis

text: Varvoglis est né à Bruxelles. Il a étudié la musique au Conservatoire de Paris et à la Schola Cantorum avec Xavier Leroux, Georges Caussade, Vincent d'Indy et d'autres. Il est resté à Montparnasse jusqu'en 1922, en étroite relation avec des cercles artistique où se trouvaient Alfredo Casella, Maurice Ravel, Edgard Varèse et Modigliani, dont une des dernières peintures a été son portrait. Après 1920 il a enseigné au Conservatoire d'Athènes et est devenu actif comme critique musical et chef d'orchestre. Il a été persécuté pour ses convictions libérales et a été emprisonné dans un camp britannique après la Deuxième Guerre mondiale.


title: Mários Várvoglis

text: Il est mort à Athènes.


title: Jean Moreau (homme politique, 1801-1889)

text: Jean-Alexis Moreau, né le à Le Menoux (Indre), mort le à Guéret (Creuse), est un médecin et un homme politique français.


text: Médecin républicain installé dans la Creuse, où il est connu comme le « médecin des pauvres », Jean-Alexis Moreau est élu le deuxième des six représentants de la Creuse à l'Assemblée nationale par 18 247 voix sur 39 471 votants et 73 014 inscrits. Siégeant sur les bancs de la Montagne, il se prononce contre l'expédition de Rome, la loi Falloux-Parieu sur l'enseignement et la loi du 31 mai 1850 restreignant le suffrage universel.


text: Protestant contre le coup d'État du 2 décembre 1851, il est arrêté et condamné à la déportation en Algérie ; il demeure à Mostaganem jusqu'à l'amnistie de 1859. De retour en Creuse, il reprend sa profession de médecin, soignant gratuitement les pauvres.


text: Très populaire dans sa région, il est choisi comme le candidat des républicains radicaux dans l'arrondissement de Guéret aux élections législatives de 1876. Le 5 mars, il est élu au second tour par 12 718 voix sur 18 377 votants et 26 537 inscrits contre le général Laveaucoupet, candidat royaliste. Il fait partie des 363 députés républicains de la Chambre.


text: Inscrit sur les bancs de l'extrême-gauche, il se prononce pour l'amnistie complète des Communards. Le , après la dissolution de la Chambre par Mac-Mahon, il est réélu par 12 850 voix sur 18 254 votants et 26 839 inscrits contre le général Laveaucoupet, le candidat officiel. Siégeant dans les rangs avancés de la majorité républicaine, il demande avec les radicaux la séparation des Églises et de l'État, la liberté absolue de la presse, de réunion et d'association et s'oppose aux Opportunistes.


text: Il n'est pas candidat, lors du renouvellement du , mais, entre les scrutins, son nom est inscrit : il est battu, le 14 septembre, avec 4 169 voix contre 9 735 à M. Lacôte, autre candidat républicain.


title: Taranaki Mountain Airs

text: Les Taranaki Mountain Airs, ou Steelformers Mountainairs pour des raisons de sponsoring, sont un club néo-zélandais de basket-ball basé à New Plymouth (Taranaki). Le club appartient la National Basketball League, le plus haut niveau en Nouvelle-Zélande.


title: GeIL

text: GeIL (sigle de Golden Emperor International Ltd.) est une entreprise taïwanaise de conception, de technologie de fabrication et de commercialisation de composants matériels informatiques.


title: GeIL

text: GeIL produit essentiellement des modules de mémoire hautes performances tels que des barrettes de mémoire vive et des produits de mémoire flash depuis 1993.


title: GeIL

text: Ses produits sont principalement destinés aux overclockers, et elle produit également des barrettes milieu de gamme.


title: GeIL

text: L'entreprise emploie environ 300 personnes au premier trimestre de 2009 et est distribuée dans 50 pays à travers le monde. Son siège social est situé à Taipei, avec des succursales à Hong Kong et en Chine.


title: Kamešnica (montagne)

text: Le Kamešnica est une montagne située à la frontière entre la Croatie et la Bosnie-Herzégovine. C’est une extension du mont Dinara. Son pic le plus élevé () est situé en Bosnie-Herzégovine et se nomme "Konj". Le pic le plus élevé côté croate, culmine à . Par beau temps, des îles de la mer Adriatique peuvent être aperçues. Les sommets sont recouverts de neige 6 à 7 mois sur l’année.


title: La Cape et l'Épée (comics)

text: Tyrone « Ty » Johnson (la Cape) et Tandy Bowen (l’Épée), alias la Cape et l'Épée (« Cloak and Dagger » en version originale) sont deux super-héros évoluant dans l'univers Marvel de la maison d'édition Marvel Comics. Créé par le scénariste Bill Mantlo et le dessinateur Ed Hannigan, le duo de personnages de fiction apparaît pour la première fois dans le comic book "Spectacular Spider-Man" #64 en mars 1982


title: La Cape et l'Épée (comics)

text: Le succès de ce duo a engendré la création de trois séries éponymes contant leurs aventures.


title: La Cape et l'Épée (comics)

text: La Cape et l'Épée apparaissent pour la première fois dans l'histoire "" parue dans le comic book "Spectacular Spider-Man" #64 de mars 1982. Leurs créateurs sont le scénariste Bill Mantlo et le dessinateur Ed Hannigan.


title: La Cape et l'Épée (comics)

text: Trois séries de comic books ont été consacrées aux deux personnages. La première fut une mini-série en 4 numéros par Bill Mantlo et parue en 1983. Une seconde série a été publiée en 1985 qui dura 11 numéros, toujours scénarisée par Bill Mantlo. Finalement, de 1988 à 1991, une troisième série fut publiée et dura 19 numéros.


title: La Cape et l'Épée (comics)

text: La Cape et l'Épée ont également partagé l'affiche de la série "Strange Tales" avec Docteur Strange (19 numéros en 1987-1988).


title: La Cape et l'Épée (comics)

text: On peut également les voir dans un numéro des "Fugitifs" dans lequel ils sont manipulés pour qu'ils appréhendent les héros de cette série.


title: La Cape et l'Épée (comics)

text: Dans le crossover "Civil War", la Cape soutient Captain America et les autres super-héros qui refusent de se conformer à la loi de recensement. Il joue un rôle crucial dans un des plus grands affrontements entre les hommes de Captain America et ceux d'Iron Man.


title: La Cape et l'Épée (comics)

text: En 2010, le duo a son propre "one-shot" éponyme, "Cloak & Dagger", avec au scénario et aux dessins. L'année suivante, ils apparaissent dans les trois numéros de "Spider-Island: Cloak & Dagger".


title: La Cape et l'Épée (comics)

text: La Mafia new-yorkaise fit des expériences sur deux jeunes fugueurs, Tyrone Johnson et Tandy Bowen, leur conférant ainsi des pouvoirs surhumains. La Cape est capable de faire usage d'une magie liée à une autre dimension se matérialisant sous la forme de fumée noire.


title: La Cape et l'Épée (comics)

text: L’Épée est capable de faire usage d'une magie liée à la lumière, lui permettant d'invoquer une ou plusieurs dagues constituées de ce même élément.


title: La Cape et l'Épée (comics)

text: Brigid O'Rielly, alias Mayhem, est un personnage de fiction, une super-héroïne appartenant à l'univers de Marvel Comics. Elle apparaît pour la première fois dans le comic book "Cloak and Dagger" #1 en 1983.


title: La Cape et l'Épée (comics)

text: Brigid O'Rielly est inspectrice de police à Manhattan. Dans une tentative de capturer la Cape et l'Épée, un jeune fugueur est tué par une balle perdue. O'Rielly accuse les deux jeunes « vigilants » et ces deux derniers s'échappent. Une autre fois, l'inspectrice et le duo coopèrent pour arrêter un empoisonneur, mais la jeune femme est terrifiée quand elle voit la Cape avaler le criminel. Ils s'expliquent et O'Rielly accepte d'arrêter ses poursuites. Plus tard, alors qu'elle enquête dans un entrepôt bourré de drogues, elle est piégée par un policier véreux, Falcone, associé à la Maggia.


title: La Cape et l'Épée (comics)

text: Elle seule survit au gaz employé pour la liquider, et la Cape et l’Épée la retrouvent presque morte. Ils tentent de la sauver avec leurs pouvoirs mais elle meurt dans le processus. Elle revient pourtant à la vie transformée en Mayhem. Elle aide le duo à vaincre les criminels et tue Falcone. Depuis, Mayhem est une vigilante qui pourchasse les dealers à NYC.


title: La Cape et l'Épée (comics)

text: Mayhem secrète un gaz empoisonné par les pores de sa peau. Si les spores entrent dans le système sanguin d'une victime, cette dernière se retrouve paralysée, parfois à vie. Mayhem essaye toujours de griffer au sang ces ennemis. Le gaz peut aussi servir de sérum de vérité. Les dagues de lumière de l'Epée se dissipent au contact du gaz. Mayhem peut aussi se déplacer en lévitant à vitesse réduite.


title: La Cape et l'Épée (comics)

text: Père Francis Delgado est un personnage de fiction appartenant à l'univers de Marvel Comics.


title: La Cape et l'Épée (comics)

text: Le Père Francis Delgado permet à la Cape et l'Epée de se réfugier dans son église catholique. Il a des doutes théologiques concernant les actions des deux jeunes.


title: La Cape et l'Épée (comics)

text: Interprétés par Aubrey Joseph (la Cape) et Olivia Holt (l’Épée) dans l'univers cinématographique Marvel


title: La Cape et l'Épée (comics)

text: Dans la série, Tandy Bowen et Tyrone Johnson sont deux jeunes adultes de La Nouvelle-Orléans. Ils vont acquérir leurs pouvoirs enfants, après l'explosion d'une plate-forme pétrolière au large de la ville, supervisée par le père de Tandy pour la Roxxon. Ils ne vont cependant les découvrir et les maîtriser que huit ans plus tard, Tandy étant devenue délinquante en fuite perpétuelle et Tyrone ayant du mal à sortir de l'ombre de son frère aîné, mort abattu par un policier le soir de l'explosion.


title: Harbour Heat

text: Les Harbour Heat, ou NZCT Harbour Heat, sont un club néo-zélandais de basket-ball basé à Auckland. Il appartient la National Basketball League, le plus haut niveau en Nouvelle-Zélande.


title: Kozara

text: La Kozara, en serbo-croate , est un massif de montagnes du Nord-Ouest de la Bosnie-Herzégovine.


title: Kozara

text: Située à une trentaine de kilomètres au nord-ouest de la ville de Banja Luka, la Kozara est proche des rivières Save, Vrbas, Sana et Una. Son sommet le plus élevé, du nom de Lisina, culmine à 978 mètres d'altitude. Il est suivi des monts Gola planina (876 mètres), Mrakovica (806 mètres) et Glavuša (793 mètres).


title: Kozara

text: À proximité se trouve le parc national de Kozara. En 1942, la région est le théâtre de la bataille de Kozara qui oppose les partisans yougoslaves aux forces de l’Axe durant la Seconde Guerre mondiale.


title: Kozara

text: C'est durant l'hiver 1942-1943, dans ces montagnes, qu'est prise la célèbre photographie intitulée "Kozarčanka".


title: Majevica

text: La Majevica (cyrillique: "Мајевица") est une montagne du nord-est de la Bosnie-Herzégovine, dont le point culminant, le mont Stolice (916 m), est situé à environ 15 km à l’est de la ville de Tuzla.


title: Manjača

text: Manjača est le nom d’une montagne située à environ 25 km au sud de la ville de Banja Luka en Bosnie-Herzégovine. La montagne fut une base militaire de l’Armée populaire yougoslave lors de la Guerre de Bosnie. La montagne est tristement célèbre pour son camp de concentration de Manjača.


title: Trebević

text: Le Trebević est une montagne de Bosnie-Herzégovine située juste au sud-est de la ville de Sarajevo. Son sommet culmine à 1627 mètres. Durant le Moyen Âge, il était connu sous le nom de Zlatni Do.


title: Trebević

text: Durant les Jeux olympiques d'hiver de 1984, il a servi pour accueillir certaines épreuves comme celle du Bobsleigh et de la luge grâce à sa piste olympique. Durant le Siège de Sarajevo et vu sa hauteur, il était utilisé comme base pour les tirs d’artilleries en direction de la ville de Sarajevo.


title: Trebević

text: La zone est moins touristique que celles des monts Igman ou Bjelašnica notamment à cause des combats violents qui s’y sont déroulés durant la Guerre de Bosnie.


title: Treskavica

text: Treskavica est une montagne du centre de la Bosnie-Herzégovine au sud de la ville de Sarajevo. Elle culmine à ce qui en fait la plus haute montagne de la région de Sarajevo. Par temps clair, on peut apercevoir de son sommet la mer Adriatique et le Monténégro.


title: Vlašić (montagne)

text: Le mont Vlašić (en cyrillique : ) est une montagne située dans le centre de la Bosnie-Herzégovine, à proximité de la ville de Travnik. Son pic, nommé "Paljenik", culmine à .


title: Vlašić (montagne)

text: La montagne est un centre touristique important, notamment grâce aux infrastructures liées à la petite station de ski qui a été développée sur ses pentes, ainsi que pour les randonnées dans un cadre sauvage en été.


title: Vlašić (montagne)

text: La température moyenne est de en hiver, et de en été. En hiver, la couche de neige est présente durant 5 mois et peut atteindre jusque deux mètres de hauteur.


title: Vlašić (montagne)

text: En août 1992, la montagne fut le théâtre du massacre des falaises de Korićani durant la guerre de Bosnie-Herzégovine.


title: Internationaux de France de tennis 1930

text: Résultats détaillés de l’édition 1930 des Internationaux de France de tennis qui est disputée du 15 mai au .


title: Internationaux de France de tennis 1930

text: "À venir."


title: Internationaux de France de tennis 1930

text: 21 joueuses sont exemptées de premier tour.


title: Bijela gora

text: La Bijela gora (cyrillique : Бијела гора) ou « Colline blanche » est un plateau karstique situé à une altitude moyenne comprise entre 1200 et 1500 mètres et culminant à 1862 mètres au pic Velika Jastrebica, au nord de l'Orjen, au Monténégro. Il porte les traces d’un glacier datant de la dernière glaciation.


title: Bijela gora

text: Le sol calcaire est recouvert de forêts composées essentiellement de sapins blancs. La faune est composée de sangliers, de cervidés mais aussi de quelques rares ours bruns et chamois.


title: Sylvain Guizard

text: Sylvain Guizard, né le à Guéret (Creuse), mort le dans la même ville, est un médecin et un homme politique français.


title: Sylvain Guizard

text: Étudiant en médecine à Paris, il participe aux combats des Trois Glorieuses en 1830, ce qui lui vaut la Croix de Juillet, et fait preuve de courage et de dévouement pendant l'épidémie de choléra de 1832.


title: Sylvain Guizard

text: Installé dans sa ville natale, il se fait connaître comme républicain. Après la Révolution de 1848, il est nommé commissaire du gouvernement provisoire dans son département, puis est élu, le 23 avril, pour représenter la Creuse à l'Assemblée constituante, deuxième sur sept, par voix sur votants. Siégeant parmi les républicains modérés, il fait partie du comité de l'Intérieur. Réélu le à l'Assemblée nationale législative, le premier sur six, par voix sur votants et inscrits, il entre au Comité de l'intérieur, vote régulièrement avec la Montagne et s'oppose à Louis-Napoléon Bonaparte. Arrêté lors du coup d'État du 2 décembre 1851, il est bientôt relâché et retourne dans sa ville natale, où il se consacre à la médecine.


title: Albert Louis Valentin Taviel

text: Albert Louis Valentin Taviel, né le à Saint-Omer dans le Pas-de-Calais et mort le à Paris, est un général français de la Révolution et de l’Empire.


title: Albert Louis Valentin Taviel

text: Il est le fils d’Albert-Gabriel-Valentin Taviel, écuyer, seigneur d'Upen d'Aval, capitaine au corps royal d'artillerie et d’Agnès-Charlotte Ballart d'Invilliers.


title: Albert Louis Valentin Taviel

text: Il entre en service le comme élève à l’école d’artillerie de Metz, et il en sort le , avec le grade de lieutenant, pour servir au régiment d’artillerie de Grenoble. Il devient capitaine le , et il sert à l’armée des Alpes en 1792, puis en Corse en 1793. Le il reçoit son brevet de chef de bataillon, sous-directeur d’artillerie à Bastia, et le suivant, il est envoyé à l’armée du Nord, où il assiste aux sièges de Crèvecœur et de Bois-le-Duc. Il est nommé chef de brigade le , et le il prend le commandement de l’artillerie à Saint-Omer, avant d’être affecté en 1796 à l’armée de Rhin-et-Moselle. Le il est nommé commandant en chef de l'artillerie de l’armée d’Helvétie, et c’est en cette qualité qu’il dirige les travaux préparatoires pour le passage du Rhin.


title: Albert Louis Valentin Taviel

text: En 1799 il passe à l’armée du Danube, où il commande successivement l’artillerie de l’aile droite, puis celle de l’aile gauche de cette armée. Le , il rejoint l’armée de réserve puis l’armée d’Italie, comme commandant en second des équipages de siège, puis le , il est nommé directeur du parc d’artillerie de l’armée d’Italie. Le il devient directeur du parc d’artillerie à Saint-Omer, et il est fait chevalier de la Légion d’honneur le , puis officier de l’ordre le . Il est promu général de brigade le , et le , il commande l’artillerie du corps d’armée du maréchal Soult. Le il prend le commandement de l’artillerie du camp de Boulogne, et le il rejoint le corps d’observation de la Gironde, comme commandant de l’artillerie. Il fait les campagnes de Portugal en 1807 et 1808, puis celles de la Catalogne de 1809 à 1811. Le il commande l’artillerie du corps, et du au il participe au siège de Gérone.


title: Albert Louis Valentin Taviel

text: Il est créé baron de l’Empire le , et il est élevé au grade de général de division le . En août, au siège de Figuières, il dirige de concert avec le général Lenoury, la construction des batteries d’attaque, dont certaines à moins de 300 toises de la place. Le il prend le commandement de l’artillerie du corps de la Grande Armée, et le il est au siège de Magdebourg. Le suivant il commande l’artillerie à Gdańsk, et le il passe au corps d’observation de l’Italie. Il est fait commandeur de la Légion d’honneur le . En 1814 il est chargé d’organiser à Metz le matériel de l’artillerie du corps d’armée. Il ne prend aucune part dans les événements politiques de 1814, et il est nommé grand officier de la Légion d’honneur le par le roi Louis XVIII.


title: Albert Louis Valentin Taviel

text: Pendant les Cent-Jours, il reçoit l’ordre le de se rendre à Douai pour y prendre le commandement en chef de l’artillerie de la division militaire, puis le suivant celui des et division militaire. Le il assume les mêmes fonctions au corps d’observation du Jura, et il participe à la défense de Belfort. Lors de la seconde Restauration, le roi Louis XVIII lui conserve sa confiance, et le nomme le inspecteur général et membre du comité central de l’artillerie. Le il est chargé par le ministre de la guerre de l’inspection générale du personnel et du matériel de l’artillerie compris dans l’arrondissement des Alpes et de la Corse. Membre du comité consultatif de l’artillerie le , il est mis en disponibilité le . Il est admis à la retraite le , et en 1831, il est placé dans le cadre de réserve.


title: Albert Louis Valentin Taviel

text: Il meurt le , à Paris. Il est inhumé au cimetière de Montmartre, division, avenue Berlioz, il repose avec son épouse Claire-Sophie Hennet de Lambresson et les parents de son épouse, le colonel d'artillerie Jean-Thomas-Laurence Hennet de Lambresson, et Marguerite de Monthieu (Marguerite Carrier de Montieu), et sa fille Virginie Taviel, morte le .


title: Albert Louis Valentin Taviel

text: Il fait partie des 660 personnalités à avoir son nom gravé sous l'arc de triomphe de l'Étoile. Il apparaît sur la colonne (l’Arc indique TAVIEL).


title: Albert Louis Valentin Taviel

text: Son aïeul côté maternel, est le général Louis-Henri Ballard d'Invilliers, lieutenant-général des armées du Roi, inspecteur général d'artillerie, mort le à Saint-Omer.


title: Albert Louis Valentin Taviel

text: Il est l’époux de Claire-Sophie Hennet de Lambresson, mariage le , laquelle est la fille du colonel d'artillerie Jean-Thomas-Laurence Hennet de Lambresson, (né à Maubeuge le , décédé à Paris le ) et Marguerite de Monthieu (Marguerite Carrier de Montieu) morte le . Le général Taviel a une autre fille, Marguerite-Gabrielle-Virginie-Adélaïde, née en 1810, victime du choléra le à Paris, mariée à Paris le , avec Raymond-Edmond baron Doazan, fils de et de Jeanne-Joséphine-Adélaïde Baucheron de la Vauverte.


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1959

text: Le Grand Prix d'Allemagne 1959 (), disputé sur l'AVUS le , est la quatre-vingt-unième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la sixième manche du championnat 1959.


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1959

text: Auteur d'une première demi-saison sans faute, Jack Brabham a été propulsé en quelques mois sur le devant de la scène internationale. Jusqu'alors connu pour ses excellents résultats en Formule 2 et notamment récompensé par le trophée Autocar 1958, le pilote australien s'est cette année imposé dans la catégorie reine, remportant l'International Trophy (hors championnat), le Grand Prix de Monaco et le Grand Prix de Grande-Bretagne au volant de sa Cooper à moteur central arrière. Excellent technicien, il a très largement contribué au développement et à la mise au point de cette monoplace et, avec désormais treize points d'avance sur le Britannique Tony Brooks (fer de lance de la Scuderia Ferrari et vainqueur à Reims), fait largement figure de favori au championnat du monde. Particulièrement malchanceux au cours des derniers mois, Stirling Moss, considéré par la majorité des spécialistes comme le meilleur pilote en activité, n'a encore remporté aucune grande épreuve cette saison et ses chances de remporter le championnat s'avèrent bien compromises.


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1959

text: Pour des raisons politiques et financières, les organisateurs du Grand Prix d'Allemagne ont délibérément écarté le traditionnel Nürburgring au profit de l'atypique AVUS, à Berlin-Ouest. Initialement conçue comme piste d'essais, l'AVUS (Automobil-Verkehrs- und Übungs-Straße, littéralement route de circulation et d'essais pour automobiles), construite à l'ouest de Berlin, fut inaugurée en 1921. Sa construction, commencée en 1913, fut interrompue par la Première Guerre mondiale et les travaux ne furent achevée que huit ans plus tard. Son développement initial était de 19,6 kilomètres, consistant en un tronçon d'autoroute à chaussées séparées d'un peu moins de 10 kilomètres, et de deux courbes (dénommées Sudkehre et Nordkehre) à 180 degrés à chaque extrémité. Sans grand intérêt au niveau du pilotage, cette piste mettait surtout en valeur le niveau de performance pure des voitures de compétition. Dans cette configuration, la piste fut régulièrement utilisée pour les compétitions automobiles de 1926 à 1935, année où Luigi Fagioli remporta le Grand prix de l'AVUS à près de 240 km/h de moyenne sur sa Mercedes W25. La piste fut modifiée en 1936 au niveau du virage nord, avec la construction d'un impressionnant virage relevé à 45 degrés (dénommé Nordkurve), modification qui ramena la longueur à 19,3 km. Les moyennes enregistrées firent un bond spectaculaire, Bernd Rosemeyer accomplissant un tour à 278 km/h de moyenne au volant de son Auto Union lors du Grand Prix de 1937 ! Les vitesses atteintes rendaient désormais la piste particulièrement dangereuses, surtout en cas de pluie.


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1959

text: Après la Seconde Guerre mondiale ne fut conservée que la partie du circuit située à Berlin-Ouest. Réduite à 8,3 kilomètres, la piste conservait la courbe nord, toujours relevée à 45 degrés, le virage sud étant reproduit à environ quatre kilomètres des stands. Elle fut inaugurée en 1951, à l'occasion d'une course de Formule 2. Depuis 1954, il a été principalement utilisé pour les courses de voitures de sport, les formules 1 n'y étant qu'apparues qu'une seule fois, lors du Grand Prix de Berlin 1954 remporté par Karl Kling sur Mercedes. A cette occasion, Juan Manuel Fangio, également sur Mercedes, avait porté le record du nouveau tracé à 224 km/h de moyenne.Après son forfait à Aintree, la Scuderia Ferrari effectue son retour avec une équipe de pilotes légèrement modifiée, Jean Behra ayant brutalement quitté l'équipe après le Grand Prix de France. Aux côtés de Tony Brooks et Phil Hill, Dan Gurney a été confirmé dans l'équipe F1. Tandis que Cliff Allison, pilote de réserve, sera chargé de tester une Dino 246 à moteur expérimental de plus de 300 chevaux, les trois autres Dino sont dans la même configuration qu'à Reims : moteur V6 dans sa version « 256 » (2474 cm, 300 chevaux). Nettement plus puissantes que leurs concurrentes, les Ferrari sont largement favorites sur le circuit de vitesse de Berlin.


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1959

text: L'équipe Cooper aligne trois T51 à moteur Coventry Climax FPF (4 cylindres, 2495 cm, 239 chevaux à dans sa dernière version MKII). Ces monoplaces à moteur central arrière, légères (485 kg) et maniables, sont devenues redoutables sur les circuits sinueux, comme Jack Brabham en a fait la démonstration en dominant le dernier Grand Prix de Grande-Bretagne. Les Cooper devraient cependant manquer cruellement de puissance sur le circuit allemand, d'autant qu'elles ne disposent que d'une boîte de vitesses à quatre rapports, d'origine Citroën. Brabham est épaulé par Masten Gregory et Bruce McLaren. De son côté, Rob Walker aligne deux T51 également dotées du moteur Climax, mais pourvues d'une boîte cinq vitesses réalisée chez Colotti, boîte qui s'est révélée très fragile en début de saison mais récemment fiabilisée par son fabricant. cette amélioration a incité Stirling Moss à réintégrer l'équipe, au côté de Maurice Trintignant. Une sixième Cooper est présente, Ian Burgess disposant une nouvelle fois d'une T51 à moteur quatre cylindres Maserati de la Scuderia Centro Sud. Le constructeur de Bourne a engagé deux P25 pour Joakim Bonnier et Harry Schell, tandis qu'Hans Herrmann va disputer son grand prix national au volant de la P25 de l'écurie British Racing Partnership, une voiture qui a terminé seconde à Aintree aux mains de Stirling Moss. Disposant désormais de près de 270 chevaux pour un poids d'environ 550 kg, les BRM ont atteint cette saison un très bon niveau de compétitivité, concrétisé par la victoire de Bonnier à Zandvoort.


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1959

text: Les petites Type 16 conçues par Colin Chapman disposent du même moteur Climax FPF que les Cooper, mais disposé à l'avant. Malgré leur poids plume de 450 kg, elles sont toutefois nettement moins performantes que leurs concurrentes, et se révèlent très peu fiables. L'usine a engagé deux voitures pour Graham Hill et Innes Ireland.Les organisateurs ont permis la participation des Formules 2, aussi la marque de Stuttgart a-t-elle engagé une 718/2 pour Wolfgang von Trips. Apparue en début de saison, cette monoplace de 430 kg dispose d'un moteur à quatre cylindres à plat, monté en porte-à-faux arrière. La distribution est assurée par quatre arbres à cames en tête et l'allumage est double. La puissance disponible est de 165 chevaux à 7500 tr/min. La transmission est assurée par une boîte de vitesses à six rapports.


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1959

text: Évincé de l'équipe Ferrari, Jean Behra s'aligne sur la Porsche F2 qu'il a développée en collaboration avec Colotti. Affichant 460 kg sur la balance, elle dispose du même moteur que la 718/2, mais la boîte de vitesses n'a que cinq rapports. Le pilote brésilien Fritz d'Orey devait initialement disposer d'une ancienne 250F (moteur six cylindres en ligne, 270 chevaux) de la Scuderia Centro Sud, mais a finalement déclaré forfait.


title: Grand Prix automobile d'Allemagne 1959

text: Les essais qualificatifs se déroulent les jeudi, vendredi et samedi précédant la course. La journée du jeudi est principalement passée à adapter les monoplaces aux spécificités de la courbe nord, et aucun pilote ne réalise de série de tours rapides. Ce n'est que le vendredi que les premiers temps de référence sont établis, et Cliff Allison, pilote de réserve de la Ferrari, se distingue en accomplissant un tour à 237,5 km/h de moyenne sur une monoplace dotée pour la circonstance d'un moteur expérimental et d'une démultiplication plus longue. Ce vendredi, personne ne sera en mesure de tourner sur un tel rythme. Stirling Moss, sur Cooper, donne le maximum mais échoue à plus d'une seconde et demie de son compatriote. Dan Gurney, sur Ferrari va parvenir à égaler le temps de Moss, deux dixièmes devant son coéquipier Tony Brooks et la Cooper de Jack Brabham. La performance réalisée par Allison ne peut cependant lui valoir une bonne position au départ, les suppléants ne s'élançant qu'en fond de grille en cas de défection d'un pilote titulaire.