title: Mustis (artiste)

text: Avant son intégration à Dimmu Borgir, "Mustis" a commencé avec le groupe Susperia groupe de Thrash Technique anciennement connu sous le nom de Seven Sins, bien qu'il connaissait déjà Shagrath. Il a composé entièrement la chanson "Progenies of the Great Apocalypse" de l'album Death Cult Armageddon.


title: Réseau routier de la Haute-Saône

text: Cet article présente l'histoire, les caractéristiques et les événements significatifs ayant marqué le réseau routier du département de la Haute-Saône en France.


title: Réseau routier de la Haute-Saône

text: Au , la longueur totale du réseau routier du département de la Haute-Saône est de , se répartissant en d'autoroutes, de routes nationales, de routes départementales et de voies communales.


title: Réseau routier de la Haute-Saône

text: De 1750 à 1784, l’ensemble du réseau routier est pour la première fois cartographié à grande échelle (au 86400) et de manière complète par Cassini de Thury, à la demande de Louis XV. Ces cartes sont d’une grande richesse toponymique, mais d’une grande pauvreté quant à la figuration du relief et de l’altimétrie. De même les chemins secondaires sont rarement représentés, du fait d’une part de leur état médiocre, d’autre part de leur faible importance économique. L’Atlas national illustré réalisé par Victor Levasseur est un précieux témoignage du , les cartes coloriées à la main sont entourées de gravures indiquant statistiques, notes historiques et illustrations caractéristiques des départements. Sur ces cartes sont représentées les routes, voies ferrées et voies d'eaux. Par ailleurs, les départements sont divisés en arrondissements, cantons et communes. Devant l'état très dégradé du réseau routier au lendemain de la Première Guerre mondiale et l'explosion de l'industrie automobile, l'État, constatant l'incapacité des collectivités territoriales à remettre en état le réseau routier pour répondre aux attentes des usagers, décide d'en prendre en charge une partie. L'article 146 de la loi de finances du prévoit ainsi le classement d'une longueur de l'ordre de de routes départementales dans le domaine public routier national.


title: Réseau routier de la Haute-Saône

text: En ce qui concerne le département de la Haute-Saône, ce classement devient effectif à la suite du décret du .


title: Réseau routier de la Haute-Saône

text: En 1972, un mouvement inverse est décidé par l'État. La loi de finances du prévoit le transfert dans la voirie départementale de près de de routes nationales. Le but poursuivi est :


title: Réseau routier de la Haute-Saône

text: Le transfert s'est opéré par vagues et par l'intermédiaire de plusieurs décrets publiés au Journal officiel. Après concertation, la très grande majorité des départements a accepté le transfert qui s'est opéré dès 1972. En ce qui concerne le département de la Haute-Saône, le transfert est acté avec un arrêté interministériel publié au journal officiel le . Une nouvelle vague de transferts de routes nationales vers les départements intervient avec la loi du relative aux libertés et responsabilités locales, un des actes législatifs entrant dans le cadre des actes II de la décentralisation où un grand nombre de compétences de l'État ont été transférées aux collectivités locales. Dans le domaine des transports, certaines parties des routes nationales sont transférées aux départements et, pour une infime partie, aux communes (les routes n'assurant des liaisons d'intérêt départemental).


title: Réseau routier de la Haute-Saône

text: Le décret en Conseil d’État définissant le domaine routier national prévoit ainsi que l’État conserve la propriété de d’autoroutes concédées et de de routes nationales et autoroutes non concédées et qu'il cède aux départements un réseau de .


title: Réseau routier de la Haute-Saône

text: Dans le département de la Haute-Saône, le transfert est décidé par arrêté préfectoral signé le . de routes nationales sont déclassées. La longueur du réseau routier national dans le département passe ainsi de en 2004 à 185 en 2006 pendant que celle du réseau départemental s'accroît de à .


title: Réseau routier de la Haute-Saône

text: Le réseau routier comprend cinq catégories de voies : les autoroutes et routes nationales appartenant au domaine public routier national et gérées par l'État, les routes départementales appartenant au domaine public routier départemental et gérées par le conseil départemental de la Haute-Saône et les voies communales et chemins ruraux appartenant respectivement aux domaines public et privé des communes et gérées par les municipalités. Le linéaire de routes par catégories peut évoluer avec la création de routes nouvelles ou par transferts de domanialité entre catégories par classement ou déclassement, lorsque les fonctionnalités de la route ne correspondent plus à celle attendues d'une route de la catégorie dans laquelle elle est classée. Ces transferts peuvent aussi résulter d'une démarche globale de transfert de compétences d'une collectivité vers une autre.


title: Réseau routier de la Haute-Saône

text: Au , la longueur totale du réseau routier du département de la Haute-Saône est de , se répartissant en d'autoroutes, de routes nationales, de routes départementales et de voies communales.  Il occupe ainsi le au niveau national sur les métropolitains quant à sa longueur et le quant à sa densité avec par kilomètre carré de territoire.


title: Réseau routier de la Haute-Saône

text: Trois grandes réformes ont contribué à faire évoluer notablement cette répartition : 1930, 1972 et 2005.


title: Réseau routier de la Haute-Saône

text: L'évolution du réseau routier entre 2002 et 2017 est présentée dans le tableau ci-après.


title: Réseau routier de la Haute-Saône

text: Le réseau routier est structuré par la faible armature urbaine du département, autour de trois points nodaux majeurs : Vesoul, Lure et Luxeuil, et est relié aux villes voisines. Ces trois villes sont connectées entre elles par des routes aménagées pour que la circulation y soit fluide. À ce titre, l'axe Lure - Luxeuil est réalisé en tronçon de 4 voies avec contournement.


title: Réseau routier de la Haute-Saône

text: À partir de ce réseau primaire interne, des connexions sont établies avec les grandes villes en périphérie de la Haute-Saône. La , qui commence à Delle à la frontière Suisse, traverse la Haute-Saône par Héricourt, Lure et Vesoul, et la quitte en allant sur Langres et Chaumont, pou se terminer sur la capitale.


title: Réseau routier de la Haute-Saône

text: L'axe Lure - Luxeuil est réalisé par la en tronçon de voie rapide 4 voies, continuant à l'ouest de Lure sur Montbéliard, et au Nord de Luxeuil sur le département des Vosges, aujourd'hui devenue la elle est intégralement en 2x2 voies depuis Montbéliard dans le Doubs, jusqu'à son prolongement par la à Remiremont puis Épinal. La traverse d'ailleurs le département en passant par Luxeuil, Vesoul, pour continuer sur Besançon avant de continuer sur Pontarlier pour accéder à la Suisse.


title: Réseau routier de la Haute-Saône

text: Il n'existe aucune autoroute sur le territoire départemental, la plus proche étant l', traversant la Franche-Comté en longeant la frontière entre le Doubs et la Haute-Saône.


title: Réseau routier de la Haute-Saône

text: En dehors de ces grands axes majeurs à l'échelle régionale, un réseau routier secondaire permet d’irriguer les villages relativement efficacement en raison de la faible contrainte topographique de la géographie départementale.


title: Réseau routier de la Haute-Saône

text: "Cette section a pour objet de recenser les événements marquants concernant le domaine de la Route dans le département de la Haute-Saône depuis 1990. Seront ainsi citées les déclarations d’utilité publique, les débuts de travaux et les mises en service. Seuls les ouvrages les plus importants soit par leur coût soit par leur impact (déviation de bourgs) seront pris en compte. De même il est souhaitable de ne pas recenser les projets qui n’ont pas encore fait l’objet d’une déclaration d’utilité publique."


title: Comté de Shoshone

text: Le comté de Shoshone est un comté des États-Unis situé dans l’État de l'Idaho. En 2000, la population était de habitants. Son siège est Wallace. Le comté a été créé en 1864 et nommé en l'honneur d'une tribu amérindienne, les Shoshones. Le comté est aussi connu sous le nom de "vallée d'argent" ("Silver valley"), à cause des mines d'argent de la région.


title: Takama-ga-hara

text: Takama-ga-hara est la résidence des dieux shinto immortels, les , dont Tsukuyomi, et dirigée par Amaterasu. Il représente le alors que Yomi est le et est le monde des hommes. Il existe aussi des kamis dans le monde des hommes, appelés les .


title: Takama-ga-hara

text: Takama-ga-hara serait relié à la Terre par le pont .


title: Takama-ga-hara

text: Le mont Takamagahara est aujourd'hui une montagne de la préfecture de Gunma.


title: Takama-ga-hara

text: L'astéroïde a été nommé d'après ce lieu.


title: Réseau routier de Saône-et-Loire

text: Cet article présente l'histoire, les caractéristiques et les événements significatifs ayant marqué le réseau routier du département de Saône-et-Loire en France.


title: Réseau routier de Saône-et-Loire

text: Au , la longueur totale du réseau routier du département de Saône-et-Loire est de , se répartissant en d'autoroutes, de routes nationales, de routes départementales et de voies communales.


title: Réseau routier de Saône-et-Loire

text: De 1750 à 1784, l’ensemble du réseau routier est pour la première fois cartographié à grande échelle (au 86400) et de manière complète par Cassini de Thury, à la demande de Louis XV. Ces cartes sont d’une grande richesse toponymique, mais d’une grande pauvreté quant à la figuration du relief et de l’altimétrie. De même les chemins secondaires sont rarement représentés, du fait d’une part de leur état médiocre, d’autre part de leur faible importance économique. L’Atlas national illustré réalisé par Victor Levasseur est un précieux témoignage du , les cartes coloriées à la main sont entourées de gravures indiquant statistiques, notes historiques et illustrations caractéristiques des départements. Sur ces cartes sont représentées les routes, voies ferrées et voies d'eaux. Par ailleurs, les départements sont divisés en arrondissements, cantons et communes. Devant l'état très dégradé du réseau routier au lendemain de la Première Guerre mondiale et l'explosion de l'industrie automobile, l'État, constatant l'incapacité des collectivités territoriales à remettre en état le réseau routier pour répondre aux attentes des usagers, décide d'en prendre en charge une partie. L'article 146 de la loi de finances du prévoit ainsi le classement d'une longueur de l'ordre de de routes départementales dans le domaine public routier national.


title: Réseau routier de Saône-et-Loire

text: En ce qui concerne le département de Saône-et-Loire, ce classement devient effectif à la suite du décret du .


title: Réseau routier de Saône-et-Loire

text: En 1972, un mouvement inverse est décidé par l'État. La loi de finances du prévoit le transfert dans la voirie départementale de près de de routes nationales. Le but poursuivi est :


title: Réseau routier de Saône-et-Loire

text: Le transfert s'est opéré par vagues et par l'intermédiaire de plusieurs décrets publiés au Journal officiel. Après concertation, la très grande majorité des départements a accepté le transfert qui s'est opéré dès 1972. En ce qui concerne le département de Saône-et-Loire, le transfert est acté avec un arrêté interministériel publié au journal officiel le .


title: Réseau routier de Saône-et-Loire

text: Une nouvelle vague de transferts de routes nationales vers les départements intervient avec la loi du relative aux libertés et responsabilités locales, un des actes législatifs entrant dans le cadre des actes II de la décentralisation où un grand nombre de compétences de l'État ont été transférées aux collectivités locales. Dans le domaine des transports, certaines parties des routes nationales sont transférées aux départements et, pour une infime partie, aux communes (les routes n'assurant des liaisons d'intérêt départemental).


title: Réseau routier de Saône-et-Loire

text: Le décret en Conseil d’État définissant le domaine routier national prévoit ainsi que l’État conserve la propriété de d’autoroutes concédées et de de routes nationales et autoroutes non concédées et qu'il cède aux départements un réseau de .


title: Réseau routier de Saône-et-Loire

text: Dans le département de Saône-et-Loire, le transfert est décidé par arrêté préfectoral signé le . de routes nationales sont déclassées. La longueur du réseau routier national dans le département passe ainsi de en 2004 à 166 en 2006 pendant que celle du réseau départemental s'accroît de à .


title: Réseau routier de Saône-et-Loire

text: Le réseau routier comprend cinq catégories de voies : les autoroutes et routes nationales appartenant au domaine public routier national et gérées par l'État, les routes départementales appartenant au domaine public routier départemental et gérées par le Conseil général de Saône-et-Loire et les voies communales et chemins ruraux appartenant respectivement aux domaines public et privé des communes et gérées par les municipalités. Le linéaire de routes par catégories peut évoluer avec la création de routes nouvelles ou par transferts de domanialité entre catégories par classement ou déclassement, lorsque les fonctionnalités de la route ne correspondent plus à celle attendues d'une route de la catégorie dans laquelle elle est classée. Ces transferts peuvent aussi résulter d'une démarche globale de transfert de compétences d'une collectivité vers une autre.


title: Réseau routier de Saône-et-Loire

text: Au , la longueur totale du réseau routier du département de Saône-et-Loire est de , se répartissant en d'autoroutes, de routes nationales, de routes départementales et de voies communales.  Il occupe ainsi le au niveau national sur les métropolitains quant à sa longueur et le quant à sa densité avec par kilomètre carré de territoire.


title: Réseau routier de Saône-et-Loire

text: Trois grandes réformes ont contribué à faire évoluer notablement cette répartition : 1930, 1972 et 2005.


title: Réseau routier de Saône-et-Loire

text: L'évolution du réseau routier entre 2002 et 2017 est présentée dans le tableau ci-après.


title: Réseau routier de Saône-et-Loire

text: "Cette section a pour objet de recenser les événements marquants concernant le domaine de la Route dans le département de Saône-et-Loire depuis 1990. Seront ainsi citées les déclarations d’utilité publique, les débuts de travaux et les mises en service. Seuls les ouvrages les plus importants soit par leur coût soit par leur impact (déviation de bourgs) seront pris en compte. De même il est souhaitable de ne pas recenser les projets qui n’ont pas encore fait l’objet d’une déclaration d’utilité publique."


title: Réseau routier de Saône-et-Loire

text: La Saône-Et-Loire comporte d'autoroutes. Il y a 9 échangeurs (2 à Chalon-sur-Saône ; 4 à Mâcon ; 1 à Tournus ; 2 dans la Bresse) (1 sans péages). Le réseau autoroutier de la Saône-et-Loire est gérer par APRR.


title: Réseau routier de Saône-et-Loire

text: Le réseau des routes nationales de Saône-et-Loire comportent de routes.


title: Réseau routier de Saône-et-Loire

text: Le réseau des voies vertes de Saône et Loire est composé de de réseau.


title: Aéroport international de Norwich

text: L'aéroport international de Norwich est un aéroport situé à Norwich dans le comté de Norfolk en Angleterre. En 2014, l'aéroport de Norwich était le fréquenté du Royaume-Uni.


title: Aéroport international de Norwich

text: Il offre une variété de destinations au Royaume-Uni et en Europe.


title: Union seigneuriale

text: L'union seigneuriale (en tchèque ) est une rébellion féodale des nobles du royaume de Bohême contre Venceslas du Saint-Empire (roi de Bohême sous le nom de Venceslas IV), qui dure de 1394 à 1402.


title: Union seigneuriale

text: En 1394, à la suite de l'exécution de Jean Népomucène, les grands féodaux du royaume font emprisonner Venceslas IV et nomment son cousin Jobst de Moravie, régent du royaume. Grâce à l'intervention de son frère Sigismond, il est libéré et remonte sur le trône (en échange de quoi, Venceslas, sans enfant, reconnait Sigismond comme son héritier).


title: Union seigneuriale

text: En 1397, lors d'un conseil du royaume auquel le roi, chassant ailleurs n'assiste pas, qui se déroule dans le "burg" de Karlštejn, quatre protégés du roi, Purkart Strnad de Janovice, Étienne (Štěpán) d'Opočno, Étienne (Štěpán) Poduška de Martinic et le prieur de l'ordre de Saint-Jean de Jérusalem, Markolt de Vrutice sont publiquement accusés par Jean II d'Opava de détourner le roi « de jour et de nuit » de ses obligations royales et impériales. À la suite de cette accusation, ils sont passés par le fil de l'épée. Cet assassinat reste impuni, ce qui en dit long sur la faiblesse de caractère et le manque d'autorité de Venceslas IV.


title: Union seigneuriale

text: De 1402 à l'automne 1403, Venceslas se retrouve de nouveau en prison à Vienne, cette fois-ci sur décision de son benjamin, Sigismond et toujours avec le soutien de la noblesse tchèque. Il en est libéré grâce à Johann von Liechtenstein, accompagné d'une bande armée.


title: Union seigneuriale

text: C'est dans ce cadre trouble, sur le plan politique et religieux, que Jan Hus étudie puis prêche et enseigne.


title: Union seigneuriale

text: Cette union comprend Henri de Rosenberg (Jindřich z Rožmberka), Henri l'Ancien de Hradec (Jindřich Starší z Hradce), Guillaume de Landstein (Vilém z Landštejna) (tous trois issus de la puissante maison des Vítkovci), Othon de Berg (Ota z Bergova), Břeněk de Skála (Břeněk ze Skály), Henri Berg de Hohenstein (Jindřich Berka z Hohenštejna), Jan Michalec z Michalovic, Boreš le Jeune seigneur de Bečov et de Rýzmburk (Boreš mladší z Bečova a Rýzmburka), Boček, seigneur de Kunštát et de Poděbrady et Jean II, duc d'Opava (Jan II Opavský) du clan royal des Přemyslides.


title: Franck Capillery

text: Franck Capillery est un acteur français, né le à Laval. Comédien de théâtre, de cinéma et de célèbres séries françaises.


title: Franck Capillery

text: Franck Capillery fait le cours Florent en classe libre avec Francis Huster.


title: Franck Capillery

text: Marié, il est père de deux fils : Jonathan Capillery, né en 1985, et mort le à l'âge de 30 ans d'une crise cardiaque (il était atteint de la myopathie de Becker) et Nicolas Capillery, né en 1988 et mort en septembre 2013 dans un accident de plongée, à l'âge de 25 ans. Il a une fille : Julie capillery, née en 2001.


title: Dead End (film, 2003)

text: Dead End est un film franco-américain réalisé par Jean-Baptiste Andrea et Fabrice Canepa, sorti en 2003.


title: Dead End (film, 2003)

text: Le soir de Noël, comme tous les ans, Frank se rend en voiture chez ses beaux-parents avec sa femme Laura, son fils Richard, sa fille Marion et le petit ami de cette dernière, Brad. Pressé par le temps, il décide d'emprunter un raccourci pendant que les autres dorment dans la voiture. Bientôt, il croise une étrange femme en blanc avec son bébé sur le bord de la route, apparemment choquée. Marion cède alors sa place à l'inconnue, celle-ci ayant visiblement besoin de soins. Lorsqu'ils trouvent une maison sur leur chemin, fils, Frank et sa femme descendent afin de chercher du secours. Le petit ami de Marion reste donc seul dans la voiture, aux côtés de la femme vêtue de blanc. Celle-ci lui indique que le bébé, Amy, est déjà mort. Brad observe alors le bébé, crie. Peu après, Marion, qui avait entrepris de continuer sa route à pied, voit passer une vieille voiture noire avec Brad à son bord. Elle rejoint alors sa famille en courant. Brad est ensuite retrouvé mort, visiblement écrasé. Au fur et à mesure les différents membres de la famille connaissent le même sort. Marion est vivante et elle a été prise en stop par un passant qui l'emmène à la ville afin qu'on la soigne. Dès lors, tout semble aller de travers ...


title: Saison 2004-2005 de l'Étendard de Brest

text: La saison 2004-2005 de l'Étendard de Brest est la cinquante-deuxième saison de son histoire, la dixième consécutive en Pro B, la seconde division française. L'Étendard remporte le titre de champion de France de Pro B et accède pour la première fois de son histoire à la Pro A, l'élite du basket français.


title: Saison 2004-2005 de l'Étendard de Brest

text: Entraineur : Yves-Marie Verove


title: Saison 2004-2005 de l'Étendard de Brest

text: Source : Site officiel de la LNB


title: Réseau routier de la Savoie

text: Le réseau routier de la Savoie correspond à l'ensemble des routes situées dans le département français de la Savoie, en région Auvergne-Rhône-Alpes.


title: Réseau routier de la Savoie

text: Du fait de l’importante présence de la montagne (près de 90 % du territoire), ce réseau routier est caractérisé par la présence de nombreux ouvrages d'arts tel que des tunnels ou des viaducs, mais aussi par une gestion tenant compte de la géographie et du relief du territoire : déneigement, éboulements, chutes de blocs, avalanches, etc.


title: Réseau routier de la Savoie

text: Au , la longueur totale du réseau routier du département de la Savoie est de , se répartissant en d'autoroutes, de routes nationales, de routes départementales et de voies communales.


title: Réseau routier de la Savoie

text: En outre, plus de de routes sont situées au-dessus de , dont de routes départementales.


title: Réseau routier de la Savoie

text: De 1750 à 1784, l’ensemble du réseau routier français est pour la première fois cartographié à grande échelle (au 86400) et de manière complète par Cassini de Thury, à la demande de Louis XV. Ces cartes sont d’une grande richesse toponymique, mais d’une grande pauvreté quant à la figuration du relief et de l’altimétrie. De même, les chemins secondaires sont rarement représentés, du fait d’une part de leur état médiocre, d’autre part de leur faible importance économique.


title: Réseau routier de la Savoie

text: La Savoie comptait à cette époque trois grands axes majeurs dont le point de rencontre était Chambéry. Il s'agissait de la route vers Annecy et Genève au nord (porte du Faubourg Reclus), la route vers Lyon à l'ouest (porte du Faubourg Maché) et la route vers Grenoble et l'Italie par les vallées à l'est (porte du Faubourg Montmélian).


title: Réseau routier de la Savoie

text: Mais à cette époque, la Savoie appartient au royaume de Sardaigne (duché de Savoie) et non au Royaume de France. En 1792, les Français envahissent la Savoie et une "Assemblée nationale des Allobroges" réunie à Chambéry demande la réunion de la Savoie à la France. La Savoie et ses six provinces deviennent le département du Mont-Blanc le (une partie formera également avec Genève en 1798 le département du Léman).


title: Réseau routier de la Savoie

text: Il n’y a donc pas de cartes de Cassini du département de la Savoie.


title: Réseau routier de la Savoie

text: L’Atlas national illustré réalisé par Victor Levasseur est un précieux témoignage du . Les cartes coloriées à la main sont entourées de gravures indiquant statistiques, notes historiques et illustrations caractéristiques des départements. Sur ces cartes sont représentées les routes, voies ferrées et voies d'eaux. Par ailleurs, les départements sont divisés en arrondissements, cantons et communes.


title: Réseau routier de la Savoie

text: Toutefois, en , à la suite du traité de Paris de 1815, Victor-Emmanuel, frère de Charles-Emmanuel IV, rentre de son exil de Cagliari et récupère le Piémont et la Savoie.


title: Réseau routier de la Savoie

text: Durant cette période, un certain nombre de routes sont carrossables, y compris pour les diligences parcourant le royaume de Sardaigne, notamment entre Chambéry et Turin.


title: Réseau routier de la Savoie

text: Ce n’est qu’en 1860 que la Savoie est à nouveau annexée définitivement à la France. Il n’y a donc pas non plus de carte de Levasseur pour le département de la Savoie.


title: Réseau routier de la Savoie

text: Devant l'état très dégradé du réseau routier au lendemain de la Première Guerre mondiale et l'explosion de l'industrie automobile, l'État, constatant l'incapacité des collectivités territoriales à remettre en état le réseau routier pour répondre aux attentes des usagers, décide d'en prendre en charge une partie. L'article 146 de la loi de finances du prévoit ainsi le classement d'une longueur de l'ordre de de routes départementales dans le domaine public routier national.


title: Réseau routier de la Savoie

text: En ce qui concerne le département de la Savoie, ce classement devient effectif à la suite du décret du .


title: Réseau routier de la Savoie

text: En 1972, un mouvement inverse est décidé par l'État. La loi de finances du prévoit le transfert dans la voirie départementale de près de de routes nationales. Le but poursuivi est :


title: Réseau routier de la Savoie

text: Le transfert s'est opéré par vagues et par l'intermédiaire de plusieurs décrets publiés au Journal officiel. Après concertation, la très grande majorité des départements a accepté le transfert qui s'est opéré dès 1972. En ce qui concerne le département de la Savoie, le transfert est acté avec un arrêté interministériel publié au journal officiel le . Une nouvelle vague de transferts de routes nationales vers les départements intervient avec la loi du relative aux libertés et responsabilités locales, un des actes législatifs entrant dans le cadre des actes II de la décentralisation où un grand nombre de compétences de l'État ont été transférées aux collectivités locales. Dans le domaine des transports, certaines parties des routes nationales sont transférées aux départements et, pour une infime partie, aux communes (les routes n'assurant des liaisons d'intérêt départemental).


title: Réseau routier de la Savoie

text: Le décret en Conseil d’État définissant le domaine routier national prévoit ainsi que l’État conserve la propriété de d’autoroutes concédées et de de routes nationales et autoroutes non concédées et qu'il cède aux départements un réseau de .


title: Réseau routier de la Savoie

text: Dans le département de la Savoie, le transfert est décidé par arrêté préfectoral signé le . de routes nationales sont déclassées. La longueur du réseau routier national dans le département passe ainsi de en 2004 à 72 en 2006 pendant que celle du réseau départemental s'accroît de à .


title: Réseau routier de la Savoie

text: Le réseau routier comprend cinq catégories de voies : les autoroutes et routes nationales appartenant au domaine public routier national et gérées par l'État, les routes départementales appartenant au domaine public routier départemental et gérées par les conseils départementaux et les voies communales et chemins ruraux appartenant respectivement aux domaines public et privé des communes et gérées par les municipalités. Le linéaire de routes par catégories peut évoluer avec la création de routes nouvelles ou par transferts de domanialité entre catégories par classement ou déclassement, lorsque les fonctionnalités de la route ne correspondent plus à celle attendues d'une route de la catégorie dans laquelle elle est classée. Ces transferts peuvent aussi résulter d'une démarche globale de transfert de compétences d'une collectivité vers une autre.


title: Réseau routier de la Savoie

text: Au , la longueur totale du réseau routier du département de la Savoie est de , se répartissant en d'autoroutes, de routes nationales, de routes départementales et de voies communales.  Il occupe ainsi le au niveau national sur les métropolitains quant à sa longueur et le quant à sa densité avec par kilomètre carré de territoire.


title: Réseau routier de la Savoie

text: Trois grandes réformes ont contribué à faire évoluer notablement cette répartition : 1930, 1972 et 2005.


title: Réseau routier de la Savoie

text: L'évolution du réseau routier entre 2002 et 2017 est présentée dans le tableau ci-après.


title: Réseau routier de la Savoie

text: Quinze ouvrages routiers souterrains de longueur supérieure à sont présents en Savoie : les tunnels du Fréjus (), d'Orelle (), de l'Épine (), du Siaix (), de Dullin (), du Chat (), de Ponserand (), d'Hurtière (), d'Aiguebelle (), des Monts (), de l'Arvant (), du Chevril (), du Franchet (), des Sorderettes () et de St Étienne de Cuine ().


title: Réseau routier de la Savoie

text: Le Département de la Savoie compte plus de de routes sont situées au-dessus de , dont de routes départementales.


title: Réseau routier de la Savoie

text: Ces routes sont généralement plus vulnérables aux aléas naturels tels les éboulements, glissements de terrain, avalanches, crues torrentielles ou encore le gel. Ces évènements peuvent conduire à des coupures de routes sur plusieurs centaines de mètres avec des fermetures lors de travaux pouvant s'étendre sur de plus longues distances de manière à sécuriser l'amont ou l'aval. Ces travaux peuvent être la purge de montagnes, l'installation de filets de protection contre les éboulements, la création de tunnels ou de paravalanches.


title: Réseau routier de la Savoie

text: En Savoie, la route la plus souvent sujette aux aléas naturels et en particulier aux éboulements est la portion de la Route départementale 1212 dans sa partie traversant les gorges de l'Arly entre Ugine et Megève en Haute-Savoie. En raison du nombre important et conséquent de travaux réalisés régulièrement par le Conseil départemental de la Savoie, cette portion de route est dès lors parfois considérée comme « la plus chère de France ». Ainsi, entre 2019 et 2020, le Département entreprend de nouveaux travaux de sécurisation comprenant d'un tunnel de 240 mètres, d'un pont de 30 mètres et de nouveaux murs de soutènement pour un coût total de 21 millions d'euros. Entre 2006 et 2021, l'entretien de la route a nécessité la mobilisation de d'euros de travaux.


title: Réseau routier de la Savoie

text: Enfin, les routes en Savoie font l'objet de plans de viabilité hivernale conséquents. Outre leur déneigement, cela inclut également dans le département la fermeture en hiver de plusieurs cols routiers souvent situés à plus de d'altitude. Certaines routes sont par ailleurs utilisées comme pistes de ski dans les domaines skiables, à l'instar de celle du col de la Madeleine () dans les stations de Saint-François-Longchamp et de Valmorel.


title: Réseau routier de la Savoie

text: "Cette section a pour objet de recenser les événements marquants concernant le domaine de la Route dans le département de la Savoie depuis 1990. Seront ainsi citées les déclarations d’utilité publique, les débuts de travaux et les mises en service. Seuls les ouvrages les plus importants soit par leur coût soit par leur impact (déviation de bourgs) seront pris en compte. De même il est souhaitable de ne pas recenser les projets qui n’ont pas encore fait l’objet d’une déclaration d’utilité publique."


title: Championnats d'Algérie de cyclisme sur route

text: Les championnats d'Algérie de cyclisme sur route sont les championnats nationaux de cyclisme sur route organisés chaque année par la Fédération algérienne de cyclisme. Le plus titré de l'épreuve en ligne est Cherif Merabet avec cinq titres consécutifs, et dans l’épreuve du contre la montre Azzedine Lagab avec trois titres.


text: Palmarès de championnat de la route de 1920 à 1944.


title: Réseau routier de la Haute-Savoie

text: Cet article présente l'histoire, les caractéristiques et les événements significatifs ayant marqué le réseau routier du département de la Haute-Savoie en France.


title: Réseau routier de la Haute-Savoie

text: Au , la longueur totale du réseau routier du département de la Haute-Savoie est de , se répartissant en d'autoroutes, de routes nationales, de routes départementales et de voies communales.


title: Réseau routier de la Haute-Savoie

text: De 1750 à 1784, l’ensemble du réseau routier est pour la première fois cartographié à grande échelle (au 86400) et de manière complète par Cassini de Thury, à la demande de Louis XV. Ces cartes sont d’une grande richesse toponymique, mais d’une grande pauvreté quant à la figuration du relief et de l’altimétrie. De même les chemins secondaires sont rarement représentés, du fait d’une part de leur état médiocre, d’autre part de leur faible importance économique.


title: Réseau routier de la Haute-Savoie

text: Le département de la Haute-Savoie a fait partie jusqu'en 1860 d'un État indépendant constitué et gouverné depuis le par la Maison de Savoie. Il n’y a donc pas de cartes de Cassini du département de la Haute-Savoie.


title: Réseau routier de la Haute-Savoie

text: L’Atlas national illustré réalisé par Victor Levasseur est un précieux témoignage du , les cartes coloriées à la main sont entourées de gravures indiquant statistiques, notes historiques et illustrations caractéristiques des départements. Sur ces cartes sont représentées les routes, voies ferrées et voies d'eaux. Par ailleurs, les départements sont divisés en arrondissements, cantons et communes. Il n’y a pas non plus de carte de Levasseur du département de la Haute-Savoie. Devant l'état très dégradé du réseau routier au lendemain de la Première Guerre mondiale et l'explosion de l'industrie automobile, l'État, constatant l'incapacité des collectivités territoriales à remettre en état le réseau routier pour répondre aux attentes des usagers, décide d'en prendre en charge une partie. L'article 146 de la loi de finances du prévoit ainsi le classement d'une longueur de l'ordre de de routes départementales dans le domaine public routier national.


title: Réseau routier de la Haute-Savoie

text: En ce qui concerne le département de la Haute-Savoie, ce classement devient effectif à la suite du décret du .


title: Réseau routier de la Haute-Savoie

text: En 1972, un mouvement inverse est décidé par l'État. La loi de finances du prévoit le transfert dans la voirie départementale de près de de routes nationales. Le but poursuivi est :


title: Réseau routier de la Haute-Savoie

text: Le transfert s'est opéré par vagues et par l'intermédiaire de plusieurs décrets publiés au Journal officiel. Après concertation, la très grande majorité des départements a accepté le transfert qui s'est opéré dès 1972. En ce qui concerne le département de la Haute-Savoie, le transfert est acté avec un arrêté interministériel publié au journal officiel le . Une nouvelle vague de transferts de routes nationales vers les départements intervient avec la loi du relative aux libertés et responsabilités locales, un des actes législatifs entrant dans le cadre des actes II de la décentralisation où un grand nombre de compétences de l'État ont été transférées aux collectivités locales. Dans le domaine des transports, certaines parties des routes nationales sont transférées aux départements et, pour une infime partie, aux communes (les routes n'assurant des liaisons d'intérêt départemental).


title: Réseau routier de la Haute-Savoie

text: Le décret en Conseil d’État définissant le domaine routier national prévoit ainsi que l’État conserve la propriété de d’autoroutes concédées et de de routes nationales et autoroutes non concédées et qu'il cède aux départements un réseau de .


title: Réseau routier de la Haute-Savoie

text: Dans le département de la Haute-Savoie, le transfert est décidé par arrêté préfectoral signé le . de routes nationales sont déclassées. La longueur du réseau routier national dans le département passe ainsi de en 2004 à 29 en 2006 pendant que celle du réseau départemental s'accroît de à .


title: Réseau routier de la Haute-Savoie

text: Le réseau routier comprend cinq catégories de voies : les autoroutes et routes nationales appartenant au domaine public routier national et gérées par l'État, les routes départementales appartenant au domaine public routier départemental et gérées par les conseils généraux et les voies communales et chemins ruraux appartenant respectivement aux domaines public et privé des communes et gérées par les municipalités. Le linéaire de routes par catégories peut évoluer avec la création de routes nouvelles ou par transferts de domanialité entre catégories par classement ou déclassement, lorsque les fonctionnalités de la route ne correspondent plus à celle attendues d'une route de la catégorie dans laquelle elle est classée. Ces transferts peuvent aussi résulter d'une démarche globale de transfert de compétences d'une collectivité vers une autre.


title: Réseau routier de la Haute-Savoie

text: Au , la longueur totale du réseau routier du département de la Haute-Savoie est de , se répartissant en d'autoroutes, de routes nationales, de routes départementales et de voies communales.  Il occupe ainsi le au niveau national sur les métropolitains quant à sa longueur et le quant à sa densité avec par km de territoire.


title: Réseau routier de la Haute-Savoie

text: Trois grandes réformes ont contribué à faire évoluer notablement cette répartition : 1930, 1972 et 2005.


title: Réseau routier de la Haute-Savoie

text: L'évolution du réseau routier entre 2002 et 2017 est présentée dans le tableau ci-après.


title: Réseau routier de la Haute-Savoie

text: "Cette section a pour objet de recenser les événements marquants concernant le domaine de la Route dans le département de la Haute-Savoie depuis 1990. Seront ainsi citées les déclarations d’utilité publique, les débuts de travaux et les mises en service. Seuls les ouvrages les plus importants soit par leur coût soit par leur impact (déviation de bourgs) seront pris en compte. De même il est souhaitable de ne pas recenser les projets qui n’ont pas encore fait l’objet d’une déclaration d’utilité publique."


title: Comté de Bonner

text: Le comté de Bonner est un comté des États-Unis situé dans l’État de l'Idaho. En 2010, la population était de habitants. Son siège est Sandpoint. Le comté a été créé en 1907 et nommé en l'honneur de Edwin L. Bonner, opérateur de ferry.


title: Guyamag

text: Le magazine Guyamag, lancé en , est la version guyanaise du magazine "Jarrymag" (publié en Guadeloupe, qui a été renommé "Karumag" en ) et du magazine "Madinmag", publié en Martinique depuis . La plupart du contenu rédactionnel est commune aux trois titres, ainsi que la maquette.


title: Guyamag

text: Son contenu rédactionnel spécifique à la Guyane est essentiellement destiné aux actifs : chefs d’entreprises, cadres et employés des entreprises. Il est composé d’informations de proximité concernant la vie active en Guyane et d’informations plus générales liées aux domaines de l’économie, de la formation professionnelle, de l'environnement, du droit, etc.


title: Guyamag

text: Chaque édition comporte des portraits, un dossier thématique commun aux magazines des trois départements, des articles provenant de contributeurs, comme les chambres de commerce, ou des associations professionnelles (Medef, Réseau Entreprendre, APM...).


title: Guyamag

text: "Guyamag" est distribué sur les secteurs de Cayenne et Kourou. Son tirage moyen est de pour annuelles.


title: Réseau routier de la Seine-Maritime

text: Cet article présente l'histoire, les caractéristiques et les événements significatifs ayant marqué le réseau routier du département de la Seine-Maritime en France.


title: Réseau routier de la Seine-Maritime

text: Au , la longueur totale du réseau routier du département de la Seine-Maritime est de , se répartissant en d'autoroutes, de routes nationales, de routes départementales et de voies communales.


title: Réseau routier de la Seine-Maritime

text: De 1750 à 1784, l’ensemble du réseau routier est pour la première fois cartographié à grande échelle (au 86400) et de manière complète par Cassini de Thury, à la demande de Louis XV. Ces cartes sont d’une grande richesse toponymique, mais d’une grande pauvreté quant à la figuration du relief et de l’altimétrie. De même les chemins secondaires sont rarement représentés, du fait d’une part de leur état médiocre, d’autre part de leur faible importance économique. L’Atlas national illustré réalisé par Victor Levasseur est un précieux témoignage du , les cartes coloriées à la main sont entourées de gravures indiquant statistiques, notes historiques et illustrations caractéristiques des départements. Sur ces cartes sont représentées les routes, voies ferrées et voies d'eaux. Par ailleurs, les départements sont divisés en arrondissements, cantons et communes. Devant l'état très dégradé du réseau routier au lendemain de la Première Guerre mondiale et l'explosion de l'industrie automobile, l'État, constatant l'incapacité des collectivités territoriales à remettre en état le réseau routier pour répondre aux attentes des usagers, décide d'en prendre en charge une partie. L'article 146 de la loi de finances du prévoit ainsi le classement d'une longueur de l'ordre de de routes départementales dans le domaine public routier national.


title: Réseau routier de la Seine-Maritime

text: En ce qui concerne le département de la Seine-Maritime, ce classement devient effectif à la suite du décret du .


title: Réseau routier de la Seine-Maritime

text: En 1972, un mouvement inverse est décidé par l'État. La loi de finances du prévoit le transfert dans la voirie départementale de près de de routes nationales. Le but poursuivi est :


title: Réseau routier de la Seine-Maritime

text: Le transfert s'est opéré par vagues et par l'intermédiaire de plusieurs décrets publiés au Journal officiel. Après concertation, la très grande majorité des départements a accepté le transfert qui s'est opéré dès 1972. En ce qui concerne le département de la Seine-Maritime, le transfert est acté avec un arrêté interministériel publié au journal officiel le . Une nouvelle vague de transferts de routes nationales vers les départements intervient avec la loi du relative aux libertés et responsabilités locales, un des actes législatifs entrant dans le cadre des actes II de la décentralisation où un grand nombre de compétences de l'État ont été transférées aux collectivités locales. Dans le domaine des transports, certaines parties des routes nationales sont transférées aux départements et, pour une infime partie, aux communes (les routes n'assurant des liaisons d'intérêt départemental).


title: Réseau routier de la Seine-Maritime

text: Le décret en Conseil d’État définissant le domaine routier national prévoit ainsi que l’État conserve la propriété de d’autoroutes concédées et de de routes nationales et autoroutes non concédées et qu'il cède aux départements un réseau de .


title: Réseau routier de la Seine-Maritime

text: Dans le département de la Seine-Maritime, le transfert est décidé par arrêté préfectoral signé le . de routes nationales sont déclassées. La longueur du réseau routier national dans le département passe ainsi de en 2004 à 119 en 2006 pendant que celle du réseau départemental s'accroît de à .


title: Réseau routier de la Seine-Maritime

text: Le réseau routier comprend cinq catégories de voies : les autoroutes et routes nationales appartenant au domaine public routier national et gérées par l'État, les routes départementales appartenant au domaine public routier départemental et gérées par le Conseil départemental de la Seine-Maritime et les voies communales et chemins ruraux appartenant respectivement aux domaines public et privé des communes et gérées par les municipalités. Le linéaire de routes par catégories peut évoluer avec la création de routes nouvelles ou par transferts de domanialité entre catégories par classement ou déclassement, lorsque les fonctionnalités de la route ne correspondent plus à celle attendues d'une route de la catégorie dans laquelle elle est classée. Ces transferts peuvent aussi résulter d'une démarche globale de transfert de compétences d'une collectivité vers une autre.


title: Réseau routier de la Seine-Maritime

text: Au , la longueur totale du réseau routier du département de la Seine-Maritime est de , se répartissant en d'autoroutes, de routes nationales, de routes départementales et de voies communales.  Il occupe ainsi le au niveau national sur les métropolitains quant à sa longueur et le quant à sa densité avec par km de territoire.


title: Réseau routier de la Seine-Maritime

text: Trois grandes réformes ont contribué à faire évoluer notablement cette répartition : 1930, 1972 et 2005.


title: Réseau routier de la Seine-Maritime

text: L'évolution du réseau routier entre 2002 et 2017 est présentée dans le tableau ci-après.


title: Réseau routier de la Seine-Maritime

text: "Cette section a pour objet de recenser les événements marquants concernant le domaine de la Route dans le département de la Seine-Maritime depuis 1990. Seront ainsi citées les déclarations d’utilité publique, les débuts de travaux et les mises en service. Seuls les ouvrages les plus importants soit par leur coût soit par leur impact (déviation de bourgs) seront pris en compte. De même il est souhaitable de ne pas recenser les projets qui n’ont pas encore fait l’objet d’une déclaration d’utilité publique."


title: Comté de Boundary

text: Le comté de Boundary est un comté situé dans l’État de l'Idaho aux États-Unis. En 2000, la population était de habitants. Son siège est Bonners Ferry. Le comté a été créé en 1915 en détachant une partie du comté de Bonner, et nommé ainsi parce qu'il est à la frontière ("boundary" en anglais) entre l'Idaho et le Canada.


title: Réseau routier de Seine-et-Marne

text: Cet article présente l'histoire, les caractéristiques et les événements significatifs ayant marqué le réseau routier du département de Seine-et-Marne en France.


title: Réseau routier de Seine-et-Marne

text: Au , la longueur totale du réseau routier du département de Seine-et-Marne est de , se répartissant en d'autoroutes, de routes nationales, de routes départementales et de voies communales.


title: Réseau routier de Seine-et-Marne

text: De 1750 à 1784, l’ensemble du réseau routier est pour la première fois cartographié à grande échelle (au 86400) et de manière complète par Cassini de Thury, à la demande de Louis XV. Ces cartes sont d’une grande richesse toponymique, mais d’une grande pauvreté quant à la figuration du relief et de l’altimétrie. De même les chemins secondaires sont rarement représentés, du fait d’une part de leur état médiocre, d’autre part de leur faible importance économique. L’Atlas national illustré réalisé par Victor Levasseur est un précieux témoignage du , les cartes coloriées à la main sont entourées de gravures indiquant statistiques, notes historiques et illustrations caractéristiques des départements. Sur ces cartes sont représentées les routes, voies ferrées et voies d'eau. Par ailleurs, les départements sont divisés en arrondissements, cantons et communes. Devant l'état très dégradé du réseau routier au lendemain de la Première Guerre mondiale et l'explosion de l'industrie automobile, l'État, constatant l'incapacité des collectivités territoriales à remettre en état le réseau routier pour répondre aux attentes des usagers, décide d'en prendre en charge une partie. L'article 146 de la loi de finances du prévoit ainsi le classement d'une longueur de l'ordre de de routes départementales dans le domaine public routier national.


title: Réseau routier de Seine-et-Marne

text: En ce qui concerne le département de Seine-et-Marne, ce classement devient effectif à la suite du décret du .


title: Réseau routier de Seine-et-Marne


title: Réseau routier de Seine-et-Marne

text: Le transfert s'est opéré par vagues et par l'intermédiaire de plusieurs décrets publiés au Journal officiel. Après concertation, la très grande majorité des départements a accepté le transfert qui s'est opéré dès 1972. En ce qui concerne le département de Seine-et-Marne, le transfert est acté avec un arrêté interministériel publié au journal officiel le . Une nouvelle vague de transferts de routes nationales vers les départements intervient avec la loi du relative aux libertés et responsabilités locales, un des actes législatifs entrant dans le cadre des actes II de la décentralisation où un grand nombre de compétences de l'État ont été transférées aux collectivités locales. Dans le domaine des transports, certaines parties des routes nationales sont transférées aux départements et, pour une infime partie, aux communes (les routes n'assurant des liaisons d'intérêt départemental).


title: Réseau routier de Seine-et-Marne


title: Réseau routier de Seine-et-Marne

text: Dans le département de Seine-et-Marne, le transfert est décidé par arrêté préfectoral signé le . de routes nationales sont déclassées. La longueur du réseau routier national dans le département passe ainsi de en 2004 à 189 en 2006 pendant que celle du réseau départemental s'accroît de à .


title: Réseau routier de Seine-et-Marne

text: Le réseau routier comprend cinq catégories de voies : les autoroutes et routes nationales appartenant au domaine public routier national et gérées par l'État, les routes départementales appartenant au domaine public routier départemental et gérées par le conseil général de Seine-et-Marne et les voies communales et chemins ruraux appartenant respectivement aux domaines public et privé des communes et gérées par les municipalités. Le linéaire de routes par catégories peut évoluer avec la création de routes nouvelles ou par transferts de domanialité entre catégories par classement ou déclassement, lorsque les fonctionnalités de la route ne correspondent plus à celle attendues d'une route de la catégorie dans laquelle elle est classée. Ces transferts peuvent aussi résulter d'une démarche globale de transfert de compétences d'une collectivité vers une autre.


title: Réseau routier de Seine-et-Marne

text: Au , la longueur totale du réseau routier du département de Seine-et-Marne est de , se répartissant en d'autoroutes, de routes nationales, de routes départementales et de voies communales.  Il occupe ainsi le au niveau national sur les métropolitains quant à sa longueur et le quant à sa densité avec par km de territoire.


title: Réseau routier de Seine-et-Marne


title: Réseau routier de Seine-et-Marne


title: Réseau routier de Seine-et-Marne

text: "Cette section a pour objet de recenser les événements marquants concernant le domaine de la Route dans le département de Seine-et-Marne depuis 1990. Seront ainsi citées les déclarations d’utilité publique, les débuts de travaux et les mises en service. Seuls les ouvrages les plus importants soit par leur coût soit par leur impact (déviation de bourgs) seront pris en compte. De même il est souhaitable de ne pas recenser les projets qui n’ont pas encore fait l’objet d’une déclaration d’utilité publique."


title: Pablo de Azcárate

text: Pablo de Azcárate y Flórez, né à Madrid (Espagne) le et décédé à Genève (Suisse), est un juriste, homme politique et diplomate espagnol. Il est le neveu de Gumersindo de Azcárate, l'un des fondateurs de l'Institution libre d'enseignement.


title: Pablo de Azcárate

text: Élève de l'école progressiste "Institution libre d'enseignement", il fait des études de droit et devient professeur. Il fait partie de la génération d'intellectuels espagnols dite « génération de 14 ». Bénéficiant de bourses de la "", il fait plusieurs séjours en Grande-Bretagne, en France et en Allemagne, d'où il revient polyglotte. Élu député de León en 1918 pour le , il devient diplomate et travaille à la Société des Nations à Genève dans la section des minorités, dont il est nommé directeur en 1930.


title: Pablo de Azcárate

text: En 1933, il est promu de la Société des Nations, puis, en 1936, le gouvernement républicain espagnol le nomme ambassadeur à Londres. La chute de la République le contraint à l'exil en 1939.


title: Pablo de Azcárate

text: Après la Seconde Guerre mondiale, il travaille à l'ONU qui l'envoie en Palestine pour essayer de régler le conflit israélo-arabe (1949-1952). Son impuissance l'oblige à démissionner.


title: Pablo de Azcárate

text: Il meurt à Genève en 1971, après avoir écrit plusieurs ouvrages sur son expérience diplomatique.


title: Réseau routier de la Somme

text: Cet article présente l'histoire, les caractéristiques et les événements significatifs ayant marqué le réseau routier du département de la Somme en France.


title: Réseau routier de la Somme

text: Au , la longueur totale du réseau routier du département de la Somme est de , se répartissant en d'autoroutes, de routes nationales, de routes départementales et de voies communales.


title: Réseau routier de la Somme

text: De 1750 à 1784, l’ensemble du réseau routier est pour la première fois cartographié à grande échelle (au 86400) et de manière complète par Cassini de Thury, à la demande de Louis XV. Ces cartes sont d’une grande richesse toponymique, mais d’une grande pauvreté quant à la figuration du relief et de l’altimétrie. De même les chemins secondaires sont rarement représentés, du fait d’une part de leur état médiocre, d’autre part de leur faible importance économique. L’Atlas national illustré réalisé par Victor Levasseur est un précieux témoignage du , les cartes coloriées à la main sont entourées de gravures indiquant statistiques, notes historiques et illustrations caractéristiques des départements. Sur ces cartes sont représentées les routes, voies ferrées et voies d'eaux. Par ailleurs, les départements sont divisés en arrondissements, cantons et communes. Devant l'état très dégradé du réseau routier au lendemain de la Première Guerre mondiale et l'explosion de l'industrie automobile, l'État, constatant l'incapacité des collectivités territoriales à remettre en état le réseau routier pour répondre aux attentes des usagers, décide d'en prendre en charge une partie. L'article 146 de la loi de finances du prévoit ainsi le classement d'une longueur de l'ordre de de routes départementales dans le domaine public routier national.


title: Réseau routier de la Somme

text: En ce qui concerne le département de la Somme, ce classement devient effectif à la suite du décret du .


title: Réseau routier de la Somme

text: En 1972, un mouvement inverse est décidé par l'État. La loi de finances du prévoit le transfert dans la voirie départementale de près de de routes nationales. Le but poursuivi est :


title: Réseau routier de la Somme

text: Le transfert s'est opéré par vagues et par l'intermédiaire de plusieurs décrets publiés au Journal officiel. Après concertation, la très grande majorité des départements a accepté le transfert qui s'est opéré dès 1972. En ce qui concerne le département de la Somme, le transfert est acté avec un arrêté interministériel publié au journal officiel le . Une nouvelle vague de transferts de routes nationales vers les départements intervient avec la loi du relative aux libertés et responsabilités locales, un des actes législatifs entrant dans le cadre des actes II de la décentralisation où un grand nombre de compétences de l'État ont été transférées aux collectivités locales. Dans le domaine des transports, certaines parties des routes nationales sont transférées aux départements et, pour une infime partie, aux communes (les routes n'assurant des liaisons d'intérêt départemental).


title: Réseau routier de la Somme

text: Le décret en Conseil d’État définissant le domaine routier national prévoit ainsi que l’État conserve la propriété de d’autoroutes concédées et de de routes nationales et autoroutes non concédées et qu'il cède aux départements un réseau de .


title: Réseau routier de la Somme

text: Dans le département de la Somme, le transfert est décidé par arrêté préfectoral signé le . de routes nationales sont déclassées. La longueur du réseau routier national dans le département passe ainsi de en 2004 à 47 en 2006 pendant que celle du réseau départemental s'accroît de à .


title: Réseau routier de la Somme

text: Le réseau routier comprend cinq catégories de voies : les autoroutes et routes nationales appartenant au domaine public routier national et gérées par l'État, les routes départementales appartenant au domaine public routier départemental et gérées par le Conseil général de la Somme et les voies communales et chemins ruraux appartenant respectivement aux domaines public et privé des communes et gérées par les municipalités. Le linéaire de routes par catégories peut évoluer avec la création de routes nouvelles ou par transferts de domanialité entre catégories par classement ou déclassement, lorsque les fonctionnalités de la route ne correspondent plus à celle attendues d'une route de la catégorie dans laquelle elle est classée. Ces transferts peuvent aussi résulter d'une démarche globale de transfert de compétences d'une collectivité vers une autre.


title: Réseau routier de la Somme

text: Au , la longueur totale du réseau routier du département de la Somme est de , se répartissant en d'autoroutes, de routes nationales, de routes départementales et de voies communales.  Il occupe ainsi le au niveau national sur les métropolitains quant à sa longueur et le quant à sa densité avec par kilomètre carré de territoire.


title: Réseau routier de la Somme

text: Trois grandes réformes ont contribué à faire évoluer notablement cette répartition : 1930, 1972 et 2005.


title: Réseau routier de la Somme

text: L'évolution du réseau routier entre 2002 et 2017 est présentée dans le tableau ci-après.


title: Réseau routier de la Somme

text: "Cette section a pour objet de recenser les événements marquants concernant le domaine de la Route dans le département de la Somme depuis 1990. Seront ainsi citées les déclarations d’utilité publique, les débuts de travaux et les mises en service. Seuls les ouvrages les plus importants soit par leur coût soit par leur impact (déviation de bourgs) seront pris en compte. De même il est souhaitable de ne pas recenser les projets qui n’ont pas encore fait l’objet d’une déclaration d’utilité publique."


title: Ntamack

text: Ntamack peut désigner :


La Convention pour la prévention et la répression du crime de génocide (CPRCG) est un traité de droit international approuvé à l'unanimité le par l'Assemblée générale des Nations unies. Elle est entrée en vigueur le . Au décembre 2019, l'ont ratifiée ou y ont adhéré. Son inspirateur et principal rédacteur est Raphael Lemkin, un juriste américain d'origine juive polonaise, qui a créé le néologisme « génocide » dans les dernières années de la Deuxième Guerre mondiale.


title: Convention pour la prévention et la répression du crime de génocide

text: L'application du terme de génocide aux groupes politiques a été retirée de la convention à la demande de l'URSS et des Pays du bloc soviétique (qui, par ailleurs, émettront plusieurs réserves sur les articles IX et XII sur l'application directe de la convention aux territoires non-autonomes).


text: La Convention se compose d'un prologue et de dix-neuf articles.


text: Dans le prologue, les parties contractantes déclarent que le génocide est un crime contre le droit des gens, qu'il contrevient à l'esprit et aux objectifs des Nations unies, qu'il a frappé l'humanité de tout temps, et que la coopération internationale est indispensable pour « libérer l'humanité d'un fléau aussi odieux ».


text: Les articles définissent les divers aspects que peut prendre le crime de génocide et établissent des mesures pour juger ceux qui s'en seraient rendus coupables.


text: La Convention définit précisément à quoi correspond le crime de génocide dans son article 2.


text: Fortes du constat exprimé dans le prologue, les parties contractantes s'engagent à prévenir et punir le génocide, qu'il soit commis en temps de paix ou temps de guerre (art. 1) et à adapter leur législation nationale afin que la convention onusienne soit réellement appliquée (art. 5). Cela inclut notamment de prévoir des sanctions pénales à l'encontre de ceux qui auraient organisé, encouragé ou participé à un génocide (art. 3) - peu importe qu'ils aient agi à leur initiative personnelle ou en tant que représentant d'une autorité (art. 4). Les tribunaux compétents peuvent être nationaux ou internationaux, et les accusés ne pourront se prévaloir du droit d'asile politique pour échapper à l'extradition le cas échéant (art. 6 et 7).


text: En cas d'interprétations divergentes sur la forme ou sur le fond de la Convention, entre parties contractantes, seule la Cour internationale de justice est habilitée à trancher (art. 9).


text: Les autres articles visent à régler des questions de procédure liées à la ratification et à l'entrée en vigueur de la Convention. Celle-ci est fixée au suivant le dépôt du vingtième instrument de ratification ou d'adhésion (art. 13).


text: La Convention pour la prévention et la répression du crime de génocide a été complétée ensuite par divers textes, dont :


title: Réseau routier de la Vendée

text: Cet article présente l'histoire, les caractéristiques et les événements significatifs ayant marqué le réseau routier du département de la Vendée en France.


title: Réseau routier de la Vendée

text: Au , la longueur totale du réseau routier du département de la Vendée est de , se répartissant en d'autoroutes, de routes nationales, de routes départementales et de voies communales.


title: Réseau routier de la Vendée

text: De 1750 à 1784, l’ensemble du réseau routier est pour la première fois cartographié à grande échelle (au 86400) et de manière complète par Cassini de Thury, à la demande de Louis XV. Ces cartes sont d’une grande richesse toponymique, mais d’une grande pauvreté quant à la figuration du relief et de l’altimétrie. De même les chemins secondaires sont rarement représentés, du fait d’une part de leur état médiocre, d’autre part de leur faible importance économique. L’Atlas national illustré réalisé par Victor Levasseur est un précieux témoignage du , les cartes coloriées à la main sont entourées de gravures indiquant statistiques, notes historiques et illustrations caractéristiques des départements. Sur ces cartes sont représentées les routes, voies ferrées et voies d'eaux. Par ailleurs, les départements sont divisés en arrondissements, cantons et communes. Devant l'état très dégradé du réseau routier au lendemain de la Première Guerre mondiale et l'explosion de l'industrie automobile, l'État, constatant l'incapacité des collectivités territoriales à remettre en état le réseau routier pour répondre aux attentes des usagers, décide d'en prendre en charge une partie. L'article 146 de la loi de finances du prévoit ainsi le classement d'une longueur de l'ordre de de routes départementales dans le domaine public routier national.


title: Réseau routier de la Vendée

text: En ce qui concerne le département de la Vendée, ce classement devient effectif à la suite du décret du .


title: Réseau routier de la Vendée

text: En 1972, un mouvement inverse est décidé par l'État. La loi de finances du prévoit le transfert dans la voirie départementale de près de de routes nationales. Le but poursuivi est :


title: Réseau routier de la Vendée

text: Le transfert s'est opéré par vagues et par l'intermédiaire de plusieurs décrets publiés au Journal officiel. Après concertation, la très grande majorité des départements a accepté le transfert qui s'est opéré dès 1972. En ce qui concerne le département de la Vendée, le transfert est acté avec un arrêté interministériel publié au journal officiel le . Une nouvelle vague de transferts de routes nationales vers les départements intervient avec la loi du relative aux libertés et responsabilités locales, un des actes législatifs entrant dans le cadre des actes II de la décentralisation où un grand nombre de compétences de l'État ont été transférées aux collectivités locales. Dans le domaine des transports, certaines parties des routes nationales sont transférées aux départements et, pour une infime partie, aux communes (les routes n'assurant des liaisons d'intérêt départemental).


title: Réseau routier de la Vendée

text: Le décret en Conseil d’État définissant le domaine routier national prévoit ainsi que l’État conserve la propriété de d’autoroutes concédées et de de routes nationales et autoroutes non concédées et qu'il cède aux départements un réseau de .


title: Réseau routier de la Vendée

text: Dans le département de la Vendée, le transfert est décidé par arrêté préfectoral signé le . de routes nationales sont déclassées. La longueur du réseau routier national dans le département passe ainsi de en 2004 à 5 en 2006 pendant que celle du réseau départemental s'accroît de à .


title: Réseau routier de la Vendée

text: Le réseau routier comprend cinq catégories de voies : les autoroutes et routes nationales appartenant au domaine public routier national et gérées par l'État, les routes départementales appartenant au domaine public routier départemental et gérées par le Conseil général de la Vendée et les voies communales et chemins ruraux appartenant respectivement aux domaines public et privé des communes et gérées par les municipalités. Le linéaire de routes par catégories peut évoluer avec la création de routes nouvelles ou par transferts de domanialité entre catégories par classement ou déclassement, lorsque les fonctionnalités de la route ne correspondent plus à celle attendues d'une route de la catégorie dans laquelle elle est classée. Ces transferts peuvent aussi résulter d'une démarche globale de transfert de compétences d'une collectivité vers une autre.


title: Réseau routier de la Vendée

text: Au , la longueur totale du réseau routier du département de la Vendée est de , se répartissant en d'autoroutes, de routes nationales, de routes départementales et de voies communales.  Il occupe ainsi le au niveau national sur les métropolitains quant à sa longueur et le quant à sa densité avec par km de territoire.


title: Réseau routier de la Vendée

text: Trois grandes réformes ont contribué à faire évoluer notablement cette répartition : 1930, 1972 et 2005.


title: Réseau routier de la Vendée

text: L'évolution du réseau routier entre 2002 et 2017 est présentée dans le tableau ci-après.


title: Réseau routier de la Vendée

text: "Cette section a pour objet de recenser les événements marquants concernant le domaine de la Route dans le département de la Vendée depuis 1990. Seront ainsi citées les déclarations d’utilité publique, les débuts de travaux et les mises en service. Seuls les ouvrages les plus importants soit par leur coût soit par leur impact (déviation de bourgs) seront pris en compte. De même il est souhaitable de ne pas recenser les projets qui n’ont pas encore fait l’objet d’une déclaration d’utilité publique."


title: Moregem

text: Moregem est une section de la commune belge de Wortegem-Petegem située en Région flamande dans la province de Flandre-Orientale.


title: Réseau routier de la Vienne

text: Cet article présente l'histoire, les caractéristiques et les événements significatifs ayant marqué le réseau routier du département de la Vienne en France.


title: Réseau routier de la Vienne

text: Au , la longueur totale du réseau routier du département de la Vienne est de , se répartissant en d'autoroutes, de routes nationales, de routes départementales et de voies communales.


title: Réseau routier de la Vienne


title: Réseau routier de la Vienne

text: En ce qui concerne le département de la Vienne, ce classement devient effectif à la suite du décret du .


title: Réseau routier de la Vienne


title: Réseau routier de la Vienne

text: Le transfert s'est opéré par vagues et par l'intermédiaire de plusieurs décrets publiés au Journal officiel. Après concertation, la très grande majorité des départements a accepté le transfert qui s'est opéré dès 1972. En ce qui concerne le département de la Vienne, le transfert est acté avec un arrêté interministériel publié au journal officiel le . Une nouvelle vague de transferts de routes nationales vers les départements intervient avec la loi du relative aux libertés et responsabilités locales, un des actes législatifs entrant dans le cadre des actes II de la décentralisation où un grand nombre de compétences de l'État ont été transférées aux collectivités locales. Dans le domaine des transports, certaines parties des routes nationales sont transférées aux départements et, pour une infime partie, aux communes (les routes n'assurant des liaisons d'intérêt départemental).


title: Réseau routier de la Vienne


title: Réseau routier de la Vienne

text: Dans le département de la Vienne, le transfert est décidé par arrêté préfectoral signé le . de routes nationales sont déclassées. La longueur du réseau routier national dans le département passe ainsi de en 2004 à 150 en 2006 pendant que celle du réseau départemental s'accroît de à .


title: Réseau routier de la Vienne

text: Le réseau routier comprend cinq catégories de voies : les autoroutes et routes nationales appartenant au domaine public routier national et gérées par l'État, les routes départementales appartenant au domaine public routier départemental et gérées par le Conseil général de la Vienne et les voies communales et chemins ruraux appartenant respectivement aux domaines public et privé des communes et gérées par les municipalités. Le linéaire de routes par catégories peut évoluer avec la création de routes nouvelles ou par transferts de domanialité entre catégories par classement ou déclassement, lorsque les fonctionnalités de la route ne correspondent plus à celle attendues d'une route de la catégorie dans laquelle elle est classée. Ces transferts peuvent aussi résulter d'une démarche globale de transfert de compétences d'une collectivité vers une autre.


title: Réseau routier de la Vienne

text: Au , la longueur totale du réseau routier du département de la Vienne est de , se répartissant en d'autoroutes, de routes nationales, de routes départementales et de voies communales.  Il occupe ainsi le au niveau national sur les métropolitains quant à sa longueur et le quant à sa densité avec par kilomètre carré de territoire.


title: Réseau routier de la Vienne


title: Réseau routier de la Vienne


title: Réseau routier de la Vienne

text: "Cette section a pour objet de recenser les événements marquants concernant le domaine de la Route dans le département de la Vienne depuis 1990. Seront ainsi citées les déclarations d’utilité publique, les débuts de travaux et les mises en service. Seuls les ouvrages les plus importants soit par leur coût soit par leur impact (déviation de bourgs) seront pris en compte. De même il est souhaitable de ne pas recenser les projets qui n’ont pas encore fait l’objet d’une déclaration d’utilité publique."


title: Boralde Flaujaguèse

text: La Boralde Flaujaguèse, ou Boralde de Flaujac, ou ruisseau des Bastits pour la partie amont, est une rivière française du Massif central et un sous-affluent de la Garonne par le Lot.


title: Boralde Flaujaguèse

text: Selon le SANDRE, la Boralde Flaujaguèse (ou Boralde de Flaujac) et une rivière dont la branche-mère porte le nom de ruisseau des Bastits.


title: Boralde Flaujaguèse

text: Le ruisseau des Bastits prend sa source vers d'altitude dans les monts d'Aubrac, aux Trucs d'Aubrac, au lieu-dit "les Aniels" sur la commune de Curières. Il passe sous la route départementale (RD) 900, puis à l'ouest du bourg de Curières, et prend le nom de Boralde Flaujaguèse. Celle-ci entre peu après dans un ravin, profond parfois de . Elle coule au pied du château d'Esparrou et reçoit successivement en rive gauche ses deux principaux affluents, le ruisseau de Menepeyre puis la Boralde de Poujade, également appelée Boralde de Condom. La Boralde Flaujaguèse passe en contrebas de l'abbaye Notre-Dame de Bonneval puis de la tour de Masse. Au sortir du ravin, long d'environ vingt-deux kilomètres, elle passe à l'est du village de Flaujac et de son enceinte médiévale, passe sous la RD 987 puis rejoint le Lot à d'altitude, en limites des communes d'Espalion et de Saint-Côme-d'Olt, en amont du lieu-dit "Butel".


title: Boralde Flaujaguèse

text: Sur la quasi-totalité de son cours dans les gorges, et jusqu'à sa confluence avec le Lot, elle sert de limite aux communes qu'elle borde, entre Montpeyroux, Le Cayrol et Espalion à l'ouest, et Curières, Condom-d'Aubrac et Saint-Côme-d'Olt à l'est.


title: Boralde Flaujaguèse

text: L'ensemble ruisseau des Bastits-Boralde Flaujaguèse est long de .


title: Boralde Flaujaguèse

text: Dans le seul département de l'Aveyron, la Boralde Flaujaguèse arrose six communes, soit d'amont vers l'aval Curières (source), Montpeyroux, Condom-d'Aubrac, Le Cayrol, Espalion (confluence) et Saint-Côme-d'Olt (confluence).


title: Boralde Flaujaguèse

text: Son bassin versant s'étend sur . Il est constitué à 50,36 % de , à 49.40 % de , et à 0,10 % de . Outre les six communes baignées par la Boralde Flaujaguèse, il concerne également celle de Saint-Chély-d'Aubrac baigné par la Boralde de Poujade (ou Boralde de Condom).


title: Boralde Flaujaguèse

text: L'organisme gestionnaire est l'EPTB « Entente interdépartementale du bassin du Lot ».


title: Boralde Flaujaguèse

text: Selon le SANDRE, la Boralde Flaujaguèse a treize affluents répertoriés, dont six portent un nom :


title: Boralde Flaujaguèse

text: Du fait de ses sous-affluents, la Boralde Flaujaguèse a un nombre de Strahler de trois.


title: Boralde Flaujaguèse

text: La Boralde Flaujaguèse, issue des hauteurs bien arrosées de l'Aubrac, est une rivière très abondante, mais assez irrégulière, à l'instar de ses voisines du haut bassin du Lot. Son débit a été observé durant une période de douze ans (1961-1972), au Cayrol, localité du département de l'Aveyron, en contrebas de l'abbaye de Bonneval, située environ sept kilomètres avant sa confluence avec le Lot. La surface prise en compte est de , soit 91 % du bassin versant de la rivière.


title: Boralde Flaujaguèse

text: Le module de la rivière à Bonneval est de .


title: Boralde Flaujaguèse

text: La Boralde Flaujaguèse présente des fluctuations saisonnières de débit bien marquées. Les hautes eaux se déroulent en hiver et au début du printemps, et se caractérisent par des débits mensuels moyens allant de 4,43 à , de décembre à avril inclus (avec un maximum peu net en février). À partir du mois de mai, le débit baisse rapidement jusqu'aux basses eaux d'été qui ont lieu de juillet à octobre inclus, entraînant une baisse du débit mensuel moyen jusqu'à au mois d'août. Mais ces moyennes mensuelles occultent des fluctuations bien plus prononcées sur de courtes périodes ou selon les années.


title: Boralde Flaujaguèse

text: Aux étiages, le VCN3 peut chuter jusque (180 litres), en cas de période quinquennale sèche, ce qui ne peut être qualifié de fort sévère.


title: Boralde Flaujaguèse

text: Les crues, quant à elles, peuvent être assez importantes, compte tenu de la petitesse du bassin versant. La série des QIX n'a pas été calculée, mais la série des QJX l'a bien été. Les QJX 2 et QJX 5 valent respectivement 22 et . Le QJX 10 ou débit journalier calculé de crue décennale est de , le QJX 20 de , tandis que le QJX 50 n'a pas été calculé faute de durée d'observation suffisante.


title: Boralde Flaujaguèse

text: Le débit journalier maximal enregistré au Cayrol durant cette période de douze ans, a été de le . En comparant cette valeur à l'échelle des QJX de la rivière, on constate que cette crue était bien plus importante que la crue vicennale définie par le QJX 20, et donc très exceptionnelle.


title: Boralde Flaujaguèse

text: La Boralde Flaujaguèse est une rivière fort abondante, comme tous les cours d'eau issus des hauteurs de l'Aubrac aux précipitations importantes. La lame d'eau écoulée dans son bassin versant est de annuellement, ce qui est près de trois fois supérieur à la moyenne d'ensemble de la France (plus ou moins ), et aussi aux moyennes du bassin de la Garonne () et du Lot (). Le débit spécifique (ou Qsp) atteint par seconde et par kilomètre carré de bassin.


title: Boralde Flaujaguèse

text: Sur son cours se rencontrent les lieux-dits le Moulin de Roque et le Moulin de Pétrou, le bourg de Curières en rive gauche, et en rive droite le château d'Esparrou à Montpeyroux, l'abbaye Notre-Dame de Bonneval au Cayrol, la tour de Masse et l'Enceinte de Flaujac à Espalion.


title: Réseau routier de la Haute-Vienne

text: Cet article présente l'histoire, les caractéristiques et les événements significatifs ayant marqué le réseau routier du département de la Haute-Vienne en France.


title: Réseau routier de la Haute-Vienne

text: Au , la longueur totale du réseau routier du département de la Haute-Vienne est de , se répartissant en d'autoroutes, de routes nationales, de routes départementales et de voies communales.


title: Réseau routier de la Haute-Vienne

text: De 1750 à 1784, l’ensemble du réseau routier est pour la première fois cartographié à grande échelle (au 86400) et de manière complète par Cassini de Thury, à la demande de Louis XV. Ces cartes sont d’une grande richesse toponymique, mais d’une grande pauvreté quant à la figuration du relief et de l’altimétrie. De même les chemins secondaires sont rarement représentés, du fait d’une part de leur état médiocre, d’autre part de leur faible importance économique. L’Atlas national illustré réalisé par Victor Levasseur est un précieux témoignage du , les cartes coloriées à la main sont entourées de gravures indiquant statistiques, notes historiques et illustrations caractéristiques des départements. Sur ces cartes sont représentées les routes, voies ferrées et voies d'eaux. Par ailleurs, les départements sont divisés en arrondissements, cantons et communes. Devant l'état très dégradé du réseau routier au lendemain de la Première Guerre mondiale et l'explosion de l'industrie automobile, l'État, constatant l'incapacité des collectivités territoriales à remettre en état le réseau routier pour répondre aux attentes des usagers, décide d'en prendre en charge une partie. L'article 146 de la loi de finances du prévoit ainsi le classement d'une longueur de l'ordre de de routes départementales dans le domaine public routier national.


title: Réseau routier de la Haute-Vienne

text: En ce qui concerne le département de la Haute-Vienne, ce classement devient effectif à la suite du décret du .


title: Réseau routier de la Haute-Vienne

text: En 1972, un mouvement inverse est décidé par l'État. La loi de finances du prévoit le transfert dans la voirie départementale de près de de routes nationales. Le but poursuivi est :


title: Réseau routier de la Haute-Vienne

text: Le transfert s'est opéré par vagues et par l'intermédiaire de plusieurs décrets publiés au Journal officiel. Après concertation, la très grande majorité des départements a accepté le transfert qui s'est opéré dès 1972. En ce qui concerne le département de la Haute-Vienne, le transfert est acté avec un arrêté interministériel publié au journal officiel le . Une nouvelle vague de transferts de routes nationales vers les départements intervient avec la loi du relative aux libertés et responsabilités locales, un des actes législatifs entrant dans le cadre des actes II de la décentralisation où un grand nombre de compétences de l'État ont été transférées aux collectivités locales. Dans le domaine des transports, certaines parties des routes nationales sont transférées aux départements et, pour une infime partie, aux communes (les routes n'assurant des liaisons d'intérêt départemental).


title: Réseau routier de la Haute-Vienne

text: Le décret en Conseil d’État définissant le domaine routier national prévoit ainsi que l’État conserve la propriété de d’autoroutes concédées et de de routes nationales et autoroutes non concédées et qu'il cède aux départements un réseau de .


title: Réseau routier de la Haute-Vienne

text: Dans le département de la Haute-Vienne, le transfert est décidé par arrêté préfectoral signé le . de routes nationales sont déclassées. La longueur du réseau routier national dans le département passe ainsi de en 2004 à 167 en 2006 pendant que celle du réseau départemental s'accroît de à .


title: Réseau routier de la Haute-Vienne

text: Le réseau routier comprend cinq catégories de voies : les autoroutes et routes nationales appartenant au domaine public routier national et gérées par l'État, les routes départementales appartenant au domaine public routier départemental et gérées par le Conseil général de la Haute-Vienne et les voies communales et chemins ruraux appartenant respectivement aux domaines public et privé des communes et gérées par les municipalités. Le linéaire de routes par catégories peut évoluer avec la création de routes nouvelles ou par transferts de domanialité entre catégories par classement ou déclassement, lorsque les fonctionnalités de la route ne correspondent plus à celle attendues d'une route de la catégorie dans laquelle elle est classée. Ces transferts peuvent aussi résulter d'une démarche globale de transfert de compétences d'une collectivité vers une autre.


title: Réseau routier de la Haute-Vienne

text: Au , la longueur totale du réseau routier du département de la Haute-Vienne est de , se répartissant en d'autoroutes, de routes nationales, de routes départementales et de voies communales.  Il occupe ainsi le au niveau national sur les métropolitains quant à sa longueur et le quant à sa densité avec par km de territoire.


title: Réseau routier de la Haute-Vienne

text: Trois grandes réformes ont contribué à faire évoluer notablement cette répartition : 1930, 1972 et 2005.


title: Réseau routier de la Haute-Vienne

text: L'évolution du réseau routier entre 2002 et 2017 est présentée dans le tableau ci-après.


title: Happy Flowers

text: Happy Flowers est un groupe de punk rock américain, originaire de Charlottesville, en Virginie. Il est formé en 1983 par deux anciens membres des Landlords, John Beers (Mr. Horribly Charred Infant) et Charlie Kramer (Mr. Anus). Ce duo combine un guitare et une batterie aux sonorités noise punk improvisé et des paroles décalées, souvent écrites à la première personne et donnant le point de vue d'un enfant, avec des intonations et une grammaire enfantines.


title: Happy Flowers

text: La première chanson de Happy Flowers, "Mom, I Gave the Cat Some Acid", sort durant l'été 1984 dans la compilation "Brain of Stone". Le public du groupe grandit avec la sortie en 1987 du deuxième album, "I Crush Bozo". En mars 2000, le groupe fait sa première tournée, avec quatre dates ; c'était leur première tournée en presque dix ans d'existence. En mars 2006, le groupe se réunit et joue au South by Southwest Music Festival, à Austin, au Texas.


title: Happy Flowers

text: The Landlords est un premier groupe de punk hardcore, originaire de Charlottesville, aux États-Unis. Le groupe qui comprend quatre élèves de l'Université de Virginie, est formé aux alentours d'octobre 1983. Un après avoir formé Landlords, les membres commencent à s'éparpiller dans d'autres groupes y compris Happy Flowers. Alors que Beers et Kramer se concentrent sur Happy Flowers, le bassiste de Landlords, Eddie Jetlag, continue de travailler avec eux.. The Landlords continuent quelques années après la formation de Happy Flowers.


title: Happy Flowers

text: La première chanson des Happy Flowers, "Mom, I Gave the Cat Some Acid", sort durant l'été 1984 dans la compilation "Brain of Stone". Elle est suivie des deux premiers EP du groupe Le groupe se popularise encore plus avec la sortie des albums "My Skin Covers My Body" (1987) et "I Crush Bozo" (1988), publiés au label Homestead Records. L'album, "Lasterday I Was Been Bad", publié en 1990, fait participer le batteur Scott Pickering pour la moitié des chansons. En mars 2000, le groupe fait sa première tournée, avec quatre dates ; c'était leur première tournée en presque dix ans d'existence. En , le groupe se réunit à Charlottesville, pour un concert spécial 20 ans, qui sera filmé pour la sortie d'un DVD publié par Lost Frog Productions. En mars 2006, le groupe se réunit et joue au South by Southwest Music Festival, à Austin, au Texas.


title: Réseau routier des Landes

text: Cet article présente l'histoire, les caractéristiques et les événements significatifs ayant marqué le réseau routier du département des Landes en France.


title: Réseau routier des Landes

text: Au , la longueur totale du réseau routier du département des Landes est de , se répartissant en d'autoroutes, de routes nationales, de routes départementales et de voies communales.


title: Réseau routier des Landes


title: Réseau routier des Landes

text: En ce qui concerne le département des Landes, ce classement devient effectif à la suite du décret du .


title: Réseau routier des Landes


title: Réseau routier des Landes

text: Le transfert s'est opéré par vagues et par l'intermédiaire de plusieurs décrets publiés au Journal officiel. Après concertation, la très grande majorité des départements a accepté le transfert qui s'est opéré dès 1972. En ce qui concerne le département des Landes, le transfert est acté avec un arrêté interministériel publié au journal officiel le . Une nouvelle vague de transferts de routes nationales vers les départements intervient avec la loi du relative aux libertés et responsabilités locales, un des actes législatifs entrant dans le cadre des actes II de la décentralisation où un grand nombre de compétences de l'État ont été transférées aux collectivités locales. Dans le domaine des transports, certaines parties des routes nationales sont transférées aux départements et, pour une infime partie, aux communes (les routes n'assurant des liaisons d'intérêt départemental).


title: Réseau routier des Landes


title: Réseau routier des Landes

text: Dans le département des Landes, le transfert est décidé par arrêté préfectoral signé le . de routes nationales sont déclassées. La longueur du réseau routier national dans le département passe ainsi de en 2004 à 130 en 2006 pendant que celle du réseau départemental s'accroît de à .


title: Réseau routier des Landes

text: Le réseau routier comprend cinq catégories de voies : les autoroutes et routes nationales appartenant au domaine public routier national et gérées par l'État, les routes départementales appartenant au domaine public routier départemental et gérées par le Conseil général des Landes et les voies communales et chemins ruraux appartenant respectivement aux domaines public et privé des communes et gérées par les municipalités. Le linéaire de routes par catégories peut évoluer avec la création de routes nouvelles ou par transferts de domanialité entre catégories par classement ou déclassement, lorsque les fonctionnalités de la route ne correspondent plus à celle attendues d'une route de la catégorie dans laquelle elle est classée. Ces transferts peuvent aussi résulter d'une démarche globale de transfert de compétences d'une collectivité vers une autre.


title: Réseau routier des Landes

text: Au , la longueur totale du réseau routier du département des Landes est de , se répartissant en d'autoroutes, de routes nationales, de routes départementales et de voies communales.  Il occupe ainsi le au niveau national sur les métropolitains quant à sa longueur et le quant à sa densité avec par kilomètre carré de territoire.


title: Réseau routier des Landes


title: Réseau routier des Landes


title: Réseau routier des Landes

text: "Cette section a pour objet de recenser les événements marquants concernant le domaine de la Route dans le département des Landes depuis 1990. Seront ainsi citées les déclarations d’utilité publique, les débuts de travaux et les mises en service. Seuls les ouvrages les plus importants soit par leur coût soit par leur impact (déviation de bourgs) seront pris en compte. De même il est souhaitable de ne pas recenser les projets qui n’ont pas encore fait l’objet d’une déclaration d’utilité publique."


title: Fédération belge de recherches et d'activités sous-marines

text: La Fédération Belge de Recherches et d'Activités Sous-marines (FEBRAS) a été fondée en 1957 et est reconnue comme fédération nationale par la CMAS. La FEBRAS s'appelle en néerlandais BEFOS (Belgische Federatie voor Onderwateronderzoek en -Sport).


text: En 1978, la FEBRAS-BEFOS s'est scindée en deux ailes, la LIFRAS (Ligue francophone de recherches et d'activités sous-marines) et la NELOS (Nederlandstalige Liga voor Onderwateronderzoek en -Sport). La FEBRAS-BEFOS continue d'exister au-dessus des deux ligues.


title: La Compagnie des glaces (bande dessinée)

text: La Compagnie des glaces est l’adaptation en bande dessinée par le studio Jotim de "La Compagnie des glaces" de G.-J. Arnaud.


text: La série était prévue pour compter 100 albums, mais le , Philippe Bonifay annonce l'arrêt de la série (15 tomes publiés, 3 cycles abordés), qui n'a pas trouvé son public.


text: Documentation : Ann Boinet Scénario : Philippe Bonifay (avec Pascale Sorin pour le T.7) Roughs : Christian Rossi Couvertures : Lidwine Dessins : Jérôme Lereculey (T.1-3), Thierry Maurel (T.1-5), Juliette Derenne (T.1-7), André Le Bras (T.1-6), Lee Oaks (T.3), Loïc Malnati (T.4-5), Jean-Marie Maitre (T.5), TieKo (T.6-7), Jim (T.6-7) Couleurs : Sophie Barroux (T.1-3), Etsumi (T.1), Siel (T.1-2), Jonathan Silvestre (T.1-4), Callixte (T.3 et 5-6), François Bardier (T.5), Nadia (T.5), Nausicaa (T.6-7) Montage : Pascale SorinScénario et dialogues : Philippe Bonifay et Pascale Sorin Roughs : Béatrice Tillier et Olivier Brazao (T.1 et 3), Olivier Boiscommun (T.2), Lidwine (T.4), Emmanuel Vegliona (T.5) Couvertures : Béatrice Tillier Dessins : TieKo (T.1-4), Jim (T.1-5), Juliette Derenne (T.1), André Le Bras (T.1 et 5), Jean-Marie Michaud (T.1), Cyrille Ternon, Paolo Matinello (T.2-3), Claude Plumail (T.4), Jérémy Thomas (T.4-5), Marine Tumelaire (T.4-5), Emmanuel Vegliona (T.4), Sun Rui (T.4-5), Frédéric Bontemps (T.5) Couleurs : Marine Tumelaire (également sous le pseudonyme de Nausicaa) Montage : Pascale Sorin


title: Réseau routier des Deux-Sèvres

text: Cet article présente l'histoire, les caractéristiques et les événements significatifs ayant marqué le réseau routier du département des Deux-Sèvres en France.


title: Réseau routier des Deux-Sèvres

text: Au , la longueur totale du réseau routier du département des Deux-Sèvres est de , se répartissant en d'autoroutes, de routes nationales, de routes départementales et de voies communales.


title: Réseau routier des Deux-Sèvres

text: De 1750 à 1784, l’ensemble du réseau routier est pour la première fois cartographié à grande échelle (au 86400) et de manière complète par Cassini de Thury, à la demande de Louis XV. Ces cartes sont d’une grande richesse toponymique, mais d’une grande pauvreté quant à la figuration du relief et de l’altimétrie. De même les chemins secondaires sont rarement représentés, du fait d’une part de leur état médiocre, d’autre part de leur faible importance économique. L’Atlas national illustré réalisé par Victor Levasseur est un précieux témoignage du , les cartes coloriées à la main sont entourées de gravures indiquant statistiques, notes historiques et illustrations caractéristiques des départements. Sur ces cartes sont représentées les routes, voies ferrées et voies d'eaux. Par ailleurs, les départements sont divisés en arrondissements, cantons et communes. Devant l'état très dégradé du réseau routier au lendemain de la Première Guerre mondiale et l'explosion de l'industrie automobile, l'État, constatant l'incapacité des collectivités territoriales à remettre en état le réseau routier pour répondre aux attentes des usagers, décide d'en prendre en charge une partie. L'article 146 de la loi de finances du prévoit ainsi le classement d'une longueur de l'ordre de de routes départementales dans le domaine public routier national.


title: Réseau routier des Deux-Sèvres

text: En ce qui concerne le département des Deux-Sèvres, ce classement devient effectif à la suite du décret du .


title: Réseau routier des Deux-Sèvres

text: En 1972, un mouvement inverse est décidé par l'État. La loi de finances du prévoit le transfert dans la voirie départementale de près de de routes nationales. Le but poursuivi est :


title: Réseau routier des Deux-Sèvres

text: Le transfert s'est opéré par vagues et par l'intermédiaire de plusieurs décrets publiés au Journal officiel. Après concertation, la très grande majorité des départements a accepté le transfert qui s'est opéré dès 1972. En ce qui concerne le département des Deux-Sèvres, le transfert est acté avec un arrêté interministériel publié au journal officiel le . Une nouvelle vague de transferts de routes nationales vers les départements intervient avec la loi du relative aux libertés et responsabilités locales, un des actes législatifs entrant dans le cadre des actes II de la décentralisation où un grand nombre de compétences de l'État ont été transférées aux collectivités locales. Dans le domaine des transports, certaines parties des routes nationales sont transférées aux départements et, pour une infime partie, aux communes (les routes n'assurant des liaisons d'intérêt départemental).


title: Réseau routier des Deux-Sèvres

text: Le décret en Conseil d’État définissant le domaine routier national prévoit ainsi que l’État conserve la propriété de d’autoroutes concédées et de de routes nationales et autoroutes non concédées et qu'il cède aux départements un réseau de .


title: Réseau routier des Deux-Sèvres

text: Dans le département des Deux-Sèvres, le transfert est décidé par arrêté préfectoral signé le . de routes nationales sont déclassées. La longueur du réseau routier national dans le département passe ainsi de en 2004 à 109 en 2006 pendant que celle du réseau départemental s'accroît de à .


title: Réseau routier des Deux-Sèvres

text: Le réseau routier comprend cinq catégories de voies : les autoroutes et routes nationales appartenant au domaine public routier national et gérées par l'État, les routes départementales appartenant au domaine public routier départemental et gérées par le Conseil général des Deux-Sèvres et les voies communales et chemins ruraux appartenant respectivement aux domaines public et privé des communes et gérées par les municipalités. Le linéaire de routes par catégories peut évoluer avec la création de routes nouvelles ou par transferts de domanialité entre catégories par classement ou déclassement, lorsque les fonctionnalités de la route ne correspondent plus à celle attendues d'une route de la catégorie dans laquelle elle est classée. Ces transferts peuvent aussi résulter d'une démarche globale de transfert de compétences d'une collectivité vers une autre.


title: Réseau routier des Deux-Sèvres

text: Au , la longueur totale du réseau routier du département des Deux-Sèvres est de , se répartissant en d'autoroutes, de routes nationales, de routes départementales et de voies communales.  Il occupe ainsi le au niveau national sur les métropolitains quant à sa longueur et le quant à sa densité avec par km de territoire.


title: Réseau routier des Deux-Sèvres

text: Trois grandes réformes ont contribué à faire évoluer notablement cette répartition : 1930, 1972 et 2005.


title: Réseau routier des Deux-Sèvres

text: L'évolution du réseau routier entre 2002 et 2017 est présentée dans le tableau ci-après.


title: Réseau routier des Deux-Sèvres

text: La gestion du patrimoine routier couvre les tâches d’entretien, de mise à niveau et d’exploitation. Plusieurs gestionnaires interviennent dans le département des Deux-Sèvres selon la domanialité des voies. "Cette section a pour objet de recenser les événements marquants concernant le domaine de la Route dans le département des Deux-Sèvres depuis 1990. Seront ainsi citées les déclarations d’utilité publique, les débuts de travaux et les mises en service. Seuls les ouvrages les plus importants soit par leur coût soit par leur impact (déviation de bourgs) seront pris en compte. De même il est souhaitable de ne pas recenser les projets qui n’ont pas encore fait l’objet d’une déclaration d’utilité publique."


title: Réseau routier de la Corse-du-Sud

text: Cet article présente l'histoire, les caractéristiques et les événements significatifs ayant marqué le réseau routier du département de la Corse-du-Sud en France.


title: Réseau routier de la Corse-du-Sud

text: Au , la longueur totale du réseau routier du département de la Corse-du-Sud est de , se répartissant en d'autoroutes, de routes nationales, de routes départementales et de voies communales. Il occupe ainsi le au niveau national sur les 96 départements métropolitains quant à sa longueur et le quant à sa densité avec par km de territoire.


title: Réseau routier de la Corse-du-Sud

text: De 1750 à 1784, l’ensemble du réseau routier français est pour la première fois cartographié à grande échelle (au 1/86400) par Cassini, à la demande de Louis XV. Cependant la Corse ne fut sous domination française qu'à partir de 1769 ; elle ne fut pas cartographiée par Cassini. On ne dispose donc pas de document officiel répertoriant les routes de Corse au .


title: Réseau routier de la Corse-du-Sud

text: Il n’y a donc pas de Carte de Cassini de la Corse-du-Sud. L’Atlas national illustré réalisé par Victor Levasseur est un précieux témoignage du , les cartes coloriées à la main sont entourées de gravures indiquant statistiques, notes historiques et illustrations caractéristiques des départements. Sur ces cartes sont représentées les routes, voies ferrées et voies d'eaux. Par ailleurs, les départements sont divisés en arrondissements, cantons et communes.


title: Réseau routier de la Corse-du-Sud

text: À cette époque la Corse était constituée en un département unique. Il n'y a donc qu'une « carte Levasseur » de la Corse. Sur cette carte, l'actuelle Corse-du-Sud correspond assez exactement aux deux « arrondissements communaux » d'Ajaccio et Sartène. Les routes principales (en noir) sont les futures nationales 193 (section sud), 195, 196, 198 (section sud) et 199 (section sud, partiellement). Dans la première moitié du , la Corse, qui constituait alors un département unique, possédait un grand nombre de routes nationales de deuxième catégorie (numéros compris entre 25 et 300) et de troisième catégorie (numéros supérieurs à 300).


title: Réseau routier de la Corse-du-Sud

text: Devant l'état très dégradé du réseau routier au lendemain de la Première Guerre mondiale et l'explosion de l'industrie automobile, l'État, constatant l'incapacité des collectivités territoriales pour remettre en état le réseau routier pour répondre aux attentes des usagers, décide d'en prendre en charge une partie. L'article 146 de la loi de finances du prévoit ainsi le classement d'une longueur de l'ordre de de routes départementales dans le domaine public routier national.


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text: En ce qui concerne le département de la Corse, ce classement devient effectif à la suite du décret du .


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