title: Romuald Karmakar

text: Ses films suivants sont consacrés à des combats de coqs dans le Nord de la France ("Gallodrome"), aux propriétaires de chiens de combat en Allemagne ("Chiens de velours et d’acier"), au producteur de John Cassavetes, Sam Shaw ("Sam Shaw à propos de John Cassavetes"), et à une performance de l’artiste Flatz ("Demontage IX").


title: Romuald Karmakar

text: Karmakar consacre ensuite un long métrage documentaire, "Warheads", dans lequel il suit un ex-légionnaire, des mercenaires engagés dans les combats qui se déroulent en ex-Yougoslavie et un stage de combat organisé aux États-Unis. Son premier long métrage de fiction, "L’Homme de la mort" en 1995 est un huis clos dont les dialogues sont basés sur les entretiens du psychiatre de la prison avec le tueur en série Fritz Haarmann en 1924. Le film remporte un prix au Festival de Venise et un succès en salles en Allemagne. Le film n'est pas distribué en France.


title: Romuald Karmakar

text: Pour la série d’Arte consacrée au passage à l’an 2000, il réalise "Chez Walter". Il met en scène ensuite "Manila", dans lequel un groupe de touristes est enfermé dans l’aéroport de Manille à la suite de l’avarie de leur avion, puis retourne au documentaire d’archives avec "", dans lequel l'acteur Manfred Zapatka lit l’intégralité du discours que le dirigeant nazi Heinrich Himmler prononça en 1943 devant 92 généraux SS.


title: Romuald Karmakar

text: Durant les années 2000, il filme la « Club Land Trilogie », composée de trois œuvres consacrées à la scène techno : "196 bpm", "Between the Devil and the Wide Blue Sea" et "Villa-Lobos". Il consacre ensuite un film à un travail de repérage sur les lieux de l’exécution des Juifs par les "Einsatzgruppen" intitulé "Pays d’extermination" et un autre dans lequel il applique les principes de son œuvre précédente "" aux prêches d’un imam salafiste ("Les Discours de Hambourg"). Dans le même temps, il reste actif dans le domaine de la fiction, en adaptant en 2003 une pièce de Jon Fosse dans "Et la nuit chante".


title: Romuald Karmakar

text: En 2009, il participe à deux œuvres collectives. Pour le projet "Fragments d'Allemagne" coordonné par Tom Tykwer, il réalise "Ramsès" sur le propriétaire d’un bar à prostituées de Berlin et, pour "Les Fruits de la confiance" d’Alexander Kluge, il interviewe un spécialiste du traitement de l’eau. La même année, il est élu membre de l'Académie des arts de Berlin.


title: Romuald Karmakar

text: En , il présente au Festival de Venise "Le Troupeau du Seigneur", réalisé à partir de matériel filmé à Rome lors de la mort de Jean-Paul II et dans la ville natale du nouveau pape, Benoît XVI, lors de son élection.


title: Romuald Karmakar

text: Le Festival du cinéma du réel au Centre Pompidou a consacré une rétrospective à Karmakar en 2007. La Cinémathèque de Vienne a présenté l’ensemble de ses films en 2010.


title: Romuald Karmakar

text: Le travail de Romuald Karmakar se caractérise par la volonté de pratiquer le cinéma documentaire comme celui de fiction sans établir de césure entre les types d’œuvres et sa vision « politique » de l’acte de création cinématographique.


title: Maria Auböck

text: Maria Auböck, née le , est une paysagiste autrichienne.


title: Maria Auböck

text: Elle est diplômée en urbanisme de l'université technique de Vienne.


title: Maria Auböck

text: Elle enseigne à l'École des arts appliqués de Vienne, à l'université technique d'Innsbrück, à l'université technique de Munich et à la "Rhode Island School of Design".


title: Maria Auböck

text: Elle fonde en 1985 son agence, et s'associe en 1987 avec János Kárász.


title: Maria Auböck

text: Depuis 1999, elle est professeur à l'Académie des beaux-arts de Munich.


title: Ligne de Besançon-Viotte au Locle-Col-des-Roches

text: La ligne de Besançon au Locle-Col-des-Roches, également appelée "ligne des Horlogers", est une ligne ferroviaire française qui relie Besançon, préfecture du département du Doubs en région Bourgogne-Franche-Comté, au Locle-Col-des-Roches, station suisse proche de la frontière aux abords de la ville du Locle. Au-delà, la ligne se poursuit jusqu'à La Chaux-de-Fonds.


text: Elle constitue la ligne 872 000 du réseau ferré national.


text: La ligne, qui devait être construite par l'État, a été déclarée d'utilité publique par un décret impérial le .


text: Une loi du autorise l'adjudication de la ligne. La ligne est concédée par adjudication à la Compagnie Vilvert, de Constantin et Aglantier le . Cette adjudication est approuvée par décret le . Cette compagnie a commencé les travaux avec beaucoup de retard en . En 1878 elle a connu ses premières difficultés financières et a abandonné les travaux le juin de la même année. La ligne est rachetée par l'État, afin de poursuivre les travaux, selon les termes d'une convention signée, le , entre le ministre des Travaux publics et la Compagnie du chemin de fer direct de Besançon à la frontière suisse par Morteau. Cette convention est approuvée par une loi le suivant.


text: Le raccordement entre les réseaux de chemins de fer français et suisse au Locle est réglé par une convention entre les deux États signée le . Cette convention est approuvée en France par une loi le et est promulguée par décret le suivant.


text: La ligne est finalement concédée à titre définitif à la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le . Cette convention est approuvée par une loi le suivant.


text: La ligne a été inaugurée le par le PLM.


text: Deux lignes se raccordaient sur cette transversale :


text: C'est une ligne à voie unique au profil difficile, les déclivités atteignent .


text: Menacée un temps de fermeture, la ligne bénéficie d'un second souffle à partir de 2002 grâce à la régionalisation des transports de voyageurs et à la politique de la région Franche-Comté :


text: Pour 2008, la hausse de fréquentation des gares traduit le regain d'intérêt pour cette petite ligne régionale :


text: La desserte (exclusivement TER Franche-Comté) se compose au service d'hiver 2008-2009 de :


text: La ligne offre donc une desserte périurbaine de Besançon à Valdahon (plus de par jour ouvrable) et une desserte pour les travailleurs frontaliers entre Morteau et La Chaux de Fonds (environ par jour ouvrable). D'ailleurs, depuis le , la réouverture de la halte du Crêt du Locle entre Le Locle et La Chaux-de-Fonds permet aux TER de desservir l'important pôle industriel Suisse.


text: La ponctualité de l'axe est de 94,79 % de trains à l'heure ou avec un retard inférieur à 5 minutes en 2008. La ligne est certifiée norme française (NF Transport) par l'AFNOR depuis 2005.


text: Un système d'information en temps réel des trains a été mis en place sur tous les points d'arrêts de la ligne le afin d'avertir les clients en cas de retards sur la ligne, de diffuser des informations touristiques.


text: Cette magnifique ligne (vue sur la vallée du Doubs et la Citadelle entre Besançon et Morre, des sapinières entre Avoudrey et Gilley et des gorges du Doubs de Gilley à Le Locle) bénéficie depuis 2007 d'une offre touristique certains jours de l'année.


text: Durant l'été 2016, la ligne a fait l'objet de travaux d'entretien. Le principal chantier était à Besançon, où de RVB a été fait entre la rue Tristan-Bernard (séparation avec la ligne de Belfort) et la Mouillère. D'autres chantiers ont concerné des remplacements de rails, des rajouts de ballast et des renforcements de murs, à l'Hôpital du Grosbois et sur la section Avoudrey - Morteau. Plus de 5 millions d'euros ont été engagés à cette occasion.


text: À la suite du projet de la Suisse de passer son réseau sous ERTMS, il est évoqué de limiter les TER Franche-Comté en gare du Locle Col-des-Roches dès . Cependant, ce scénario est difficilement applicable puisqu'aucune correspondance n'est possible depuis cette gare vers le réseau suisse.


text: Plusieurs projets sont envisagés à plus ou moins court terme afin de conserver une liaison ferroviaire directe entre Morteau et La Chaux-de-Fonds :


text: À plus long terme :


text: Il est à noter que ces propositions sont plus ou moins réalisables. De plus, encore aucune n'est actée. Néanmoins la première solution semble la plus réalisable et la plus avancée (Solution acceptée par la Suisse).  Ces propositions sont proposées par des associations et ne sont pas forcément vérifiées.


text: À court terme, du au , la circulation sera interrompue du fait de travaux dans certains tunnels, dont notamment ceux de Saint-Léonard et du Pavillon (section Besançon - Morre). À plus long terme, mais programmés, 37 millions d'euros sont annoncés dans le cadre de travaux issue du CPER 2015 - 2020 "révisé".


text: Du au , la ligne est fermée pour permettre la réalisation de travaux de renouvellement de la ligne sur pour un investissement de 49 millions d'euros, qui devraient également permettre une augmentation de la vitesse. Le tunnel transfrontalier du Col-des-Roches, construit en 1884, est en réfection sur sa partie Suisse de 316 mètres sur un total de 422 mètres. L'avance des travaux permettra une ouverture de la ligne le


title: Séisme de 2007 au Pérou

text: Le séisme de 2007 au Pérou (ou séisme de Pisco), d'une magnitude de 8,0 sur l'échelle de Richter, secoua la côte centrale du Pérou, de la région de Chincha à celle de Pisco le à heure locale () pendant environ .


title: Séisme de 2007 au Pérou

text: Ce séisme est classé comme le plus fort ayant secoué cette région du Pérou depuis celui de 1716.L'épicentre fut localisé par l'Institut d'études géologiques des États-Unis ou USGS () à au sud-est de Lima à une profondeur de , l'IGP ayant pour sa part annoncé que l'épicentre se trouvait à au sud-ouest de Lima.


title: Séisme de 2007 au Pérou

text: La secousse initiale a été suivie de deux fortes répliques atteignant des magnitudes de 5,8 et 5,9.


title: Séisme de 2007 au Pérou

text: Le séisme eut son origine dans le choc entre la plaque de Nazca en subduction sous la plaque sud-américaine, processus qui crée la cordillère des Andes et ses volcans. Cette frontière de plaques est caractérisée par une des plus grandes vitesses de convergence au monde (7.7 cm/an).


title: Séisme de 2007 au Pérou

text: L'IGP a enregistré une magnitude locale (ML) de 7.0 sur l'échelle de Richter et fourni cette information dans les 10 premières minutes après le tremblement de terre, estimant la magnitude de moment (Mw), caractéristique de l'énergie mise en jeu par le séisme, à 8.0.


title: Séisme de 2007 au Pérou

text: Cependant, les informations de l'USGS indiquaient au préalable un tremblement de terre de , puis le chiffre est passé à et enfin, après de nombreuses études, il a été établi à sur l'échelle du moment de magnitude (Mw). C'est cette magnitude qui a finalement été acceptée par l'USGS et l'IGP.


title: Séisme de 2007 au Pérou

text: L'intensité maximale des dégâts, évaluée sur l'échelle de Mercalli, fut de VII à VIII dans un rayon de autour de l'épicentre. Le séisme a été ressenti avec des intensités évaluées à VI (forte) dans la capitale Lima (située à ) et même de II-III (très légère à légère) jusque dans les villes d'Arequipa (à ) et de Chiclayo (à ).


title: Séisme de 2007 au Pérou

text: Le séisme a présenté une rupture très complexe, montrant deux pics d'intensité maximale séparés de 50 secondes, donnant l'impression qu'il s'agissait de deux tremblements de terre. C'est d'ailleurs ce qui a conduit le président péruvien d'alors, Alan García, a diffuser l'information erronée selon lesquelles deux tremblements de terre, successivement de magnitude puis se seraient produits.  Dans les premières heures du tremblement de terre principal, il y a eu de nombreuses répliques.Pour les spécialistes, la faible magnitude des répliques indiquait que la majeure partie de l'énergie accumulée avait été libérée lors du tremblement de terre initial.


title: Séisme de 2007 au Pérou

text: Des experts ont déclaré que ce type de séisme se produit tous les 100 ans et est causé par la plaque de Nazca qui plonge sous la plaque sud-américaine.


title: Séisme de 2007 au Pérou

text: L'alerte au tsunami fut déclenchée au Pérou, au Chili et en Colombie, à la suite des séismes, mais levée par la suite. Cependant des inondations se sont produites sur les côtes de la capitale, les spécialistes sur place ont toutefois indiqué que les fortes marées n'ont pas été causées par le séisme, mais par un phénomène climatique situé au large des côtes.


title: Séisme de 2007 au Pérou

text: Pendant le tremblement de terre, à plusieurs reprises, se sont produites des illuminations du ciel très fortes, dont l'origine a été localisée au large de la côte de la capitale. Ce phénomène augmenta la panique et la confusion de la population car il n'y a jamais eu d'éclairs dans le ciel à Lima. Dans certains quartiers côtiers, comme celui de Callao, d'après des témoins oculaires la lumière émise fut aussi forte que celle émise par le soleil durant la journée.


title: Séisme de 2007 au Pérou

text: Bien que ce séisme ne soit pas le plus fort enregistré au Pérou ( le 23 juin 2001 dans le département d'Arequipa), ni le plus meurtrier ( mort à Áncash le 31 mai 1970), son intensité et ses répliques ont tout de même occasionnées des pertes humaines, ainsi que d'immenses dégâts.


title: Séisme de 2007 au Pérou

text: Au cours des premières heures, les informations faisaient état de 16 morts et de plus de blessés, mais au fil des heures et des jours, ces chiffres ont augmenté.


title: Séisme de 2007 au Pérou

text: Selon les sources, il y eut :


title: Séisme de 2007 au Pérou

text: Les villes de Pisco, Ica, Chincha Alta, Chincha Baja dans la région d'Ica, et San Vicente de Cañete, Yauyos, Huaytara et Castrovirreyna dans la région de Lima furent les plus touchées, mais le séisme affecta aussi de nombreuses autres villes péruviennes jusqu'au nord du pays, dont Pucallpa, Iquitos, Contamana, Trujillo, Cajamarca, tout comme la capitale Lima.


title: Séisme de 2007 au Pérou

text: Les zones de Pisco et Tambo de Mora (Chincha Alta) ont été les plus touchées, l'intensité du séisme y a été évaluée à VII-VIII sur l'échelle de Mercalli modifiée. D'après l'IGP, le séisme a été perçu :  La région touchée par ce séisme contribuait pour 3% au PIB du pays, grâce aux secteurs agricoles et textiles très exportateurs. Dans le domaine de l'agroalimentaire, la production de mangues, de paprika, d'asperges et le secteur vitivinicole de la région ont été principalement touchés. Cependant, le plus touché a été l'industrie textile, qui a été complètement paralysée, laissant plus de cinq mille personnes sans emploi.


title: Séisme de 2007 au Pérou

text: Dans la ville de Pisco, il y a eu plus de morts et de la ville a été détruite. Les mouvements sismiques ont détruit l"'Iglesia de la Compañía", une ancienne église jésuite, située à un pâté de maisons de la "Plaza de Armas". Les équipes de secours ont réussi à retrouver deux personnes vivantes, mais la plupart des paroissiens ont été écrasés sous les décombres. La même chose s'est produite dans l'église de "San Clemente de Pisco", qui s'est effondrée pendant une messe. Des images télévisées ont montré des dizaines de corps dans les rues et sur les places.


title: Séisme de 2007 au Pérou

text: Les réseaux de téléphonie fixe et mobile se sont effondrés, tandis que la route panaméricaine a subi l'écroulement de ses remblais entre la zone appelée ""Cabeza de toro"" et l'entrée de Pisco par le quartier de "San Clemente". La fracture et l'effondrement de la couche d'asphalte et la fissuration de la zone qui n'a pas glissé, a provoqué des dénivelés allant jusqu'à un demi-mètre, rendant difficile l'entrée des véhicules dans la zone.


title: Séisme de 2007 au Pérou

text: Le pont "Huamaní", sur le Río Pisco, a subi plusieurs dommages considérables, rendant impossible l'entrée dans la ville, obligeant les véhicules et les personnes à traverser le fleuve à gué.


title: Séisme de 2007 au Pérou

text: Dans le quartier Chincha de Tambo de Mora, le violent tremblement de terre a détruit les maisons en pisé, tandis que celles en matériaux nobles ont été détruites par une liquéfaction apparente du sol. Sous l'action des ondes de compression émises lors du séisme, des jets d'eau et de sable seraient remontés à la surface et auraient jailli jusqu'à au-dessus du sol.


title: Séisme de 2007 au Pérou

text: S'ajoute à cela l'effondrement de la prison qui a permis à 600 détenus de s'échapper.


title: Séisme de 2007 au Pérou

text: À El Carmen (Chincha), les maisons ont été complètement détruites et au nord de Chincha, la panaméricaine dans la zone appelée "Jahuay", a également subi un glissement de terrain des remblais bloquant toute circulation.


title: Séisme de 2007 au Pérou

text: À Ica, une partie de l'église "Señor de Luren" s'est effondrée après le séisme ainsi que le stade de football de la ville.


title: Séisme de 2007 au Pérou

text: De même, les autres églises telles que "San Francisco de Asís", la cathédrale, l'église "San José" et la chapelle de l'ancien hôpital "Socorro" se sont effondrées en partie ou totalement.


title: Séisme de 2007 au Pérou

text: L'ampleur destructrice du tremblement de terre a également causé de graves dommages aux infrastructures qui fournissent des services de base à la population, tels que l'eau et l'assainissement, l'éducation, la santé et les communications.


title: Séisme de 2007 au Pérou

text: Sur la côte du Pacifique, la réserve nationale de Paracas a été gravement touchée, de nombreux lions de mer ont péri et la formation rocheuse connue sous le nom de "La Catedral" a été complètement démolie. Dans la province de Cañete, le tremblement de terre a détruit la plupart des maisons du district de "San Luis de Cañete", il en a été de même avec son église coloniale, l'un des plus anciens bâtiments de la vallée.


title: Séisme de 2007 au Pérou

text: Un éboulement a coupé l'autoroute qui relie le district de San Vicente de Cañete au district de "Lunahuaná".


title: Séisme de 2007 au Pérou

text: L'approvisionnement en électricité a été immédiatement coupé dans toute la zone de la localité appelée "Sur Chico", ainsi que dans des quartiers de la capitale, telles que "Los Olivos" et "Villa María del Triunfo".


title: Séisme de 2007 au Pérou

text: Plusieurs petites villes des hautes terres du sud du département de Lima ont également été touchées, ainsi que dans l'ouest de celui de Huancavelica.


title: Séisme de 2007 au Pérou

text: Dans la ville de Lima, certains bâtiments publics comme le ministère du Travail, le bâtiment Alzamora Valdez (siège de la Cour supérieure de justice de Lima) et le Palais législatif ont subi des dommages structurels qui ont motivé des études liées à leur sécurité.


title: Séisme de 2007 au Pérou

text: Le ciel de Lima était éclairé par des lumières colorées comme des éclairs aux mêmes moments où le tremblement de terre s'est produit, ce qui a accru la terreur et la panique de la population. Cet événement appelé lumières de séisme est toujours mal compris des scientifiques, mais il est généralement associé au phénomène appelé triboluminescence qui a également été observé lors de tremblements de terre de grande magnitude survenus au Japon, en Chine, au Chili, en Équateur et au Costa Rica. C'était la première fois que ce phénomène se produisait au Pérou. Le président Alan García s'est rendu à plusieurs reprises dans les endroits les plus touchés par cette catastrophe naturelle. La Défense civile, en tant qu'institution de l'État, a pris les mesures d'aide logistique en cas de catastrophe comme celle-ci selon un plan d'aide improvisé.


title: Séisme de 2007 au Pérou

text: Dans les écoles et universités, les cours sur toute la côte centrale du Pérou ont été suspendus dès le 16 août, mais dans le département d'Ica, les cours ont continué à être suspendus pendant plus de deux mois.


title: Séisme de 2007 au Pérou

text: Le contrôleur général de la République, Genaro Matute, a affecté plus de personnes de son administration pour accompagner les camions transportant l'aide humanitaire, prévenir les pillages et les détournement, et en vérifier la distribution appropriée. Le gouvernement central a ordonné l'état d'urgence dans le département d'Ica et la province de Cañete, pour une durée de jours, dans un premier temps.


title: Séisme de 2007 au Pérou

text: Les consulats péruviens dans différentes villes du monde ont ouvert des comptes bancaires pour faciliter l'envoi officiel de dons en argent au Pérou. De même, la collecte des biens essentiels a été facilitée pour être envoyée dans la zone de la catastrophe.


title: Séisme de 2007 au Pérou

text: Au Pérou, des entreprises privées, la population civile, des organisations privées et des établissements d'enseignement, tels que des universités publiques et privées, ont fait des dons et organisé une aide humanitaire pour la population touchée.


title: Séisme de 2007 au Pérou

text: Des aides internationales furent apportées par plusieurs pays : l'Argentine, le Brésil, le Canada, la Colombie, l'Équateur, l'Espagne, les États-Unis, la France, le Venezuela, etc.


title: Séisme de 2007 au Pérou

text: La Bolivie a été néanmoins le premier pays à apporter son aide, en souvenir de l'aide que le Pérou lui avait offerte lors de cataclysmes semblables.


title: Séisme de 2007 au Pérou

text: Le pape Benoît XVI a demandé qu'il y ait une solidarité internationale pour venir en aide aux blessés et aux endeuillés.


title: Séisme de 2007 au Pérou

text: Au total, une aide humanitaire d’une valeur de a été reçue.


title: Séisme de 2007 au Pérou

text: Un autre avion a également été envoyé du gouvernement de la province de Córdoba avec une cargaison similaire le lundi 20 août, avec plus d'aide humanitaire. À cette aide s'ajoutent celles des provinces de Mendoza et Salta.


title: Séisme de 2007 au Pérou

text: Le chef des « Casques blancs », organe du ministère argentin des Affaires étrangères spécialisé dans les catastrophes et composé de médecins, psychologues, travailleurs sociaux, secouristes et autres professionnels, s'est installé dans la région touchée par le tremblement de terre.


title: Séisme de 2007 au Pérou

text: Le 5 septembre, le gouvernement péruvien a reçu une nouvelle aide composée de de vêtements, de lait chocolaté, d'eau, de nourriture et de médicaments, de la part de la communauté péruvienne en Argentine, supervisée par des fonctionnaires du ministère argentin des Affaires étrangères et de la Commission des Casques blancs.


title: Séisme de 2007 au Pérou

text: De même, Cáritas Argentina a ouvert un compte bancaire pour recueillir l'aide financière.


title: Séisme de 2007 au Pérou

text: Vingt membres du personnel des FAB-SAR - l'unité du groupe de recherche et de sauvetage des forces aériennes boliviennes () - ont voyagé dans l'avion, chargés de distribuer l'aide bolivienne aux victimes.


title: Séisme de 2007 au Pérou

text: En outre, en Bolivie, dès le 20 août, a été lancé la campagne de solidarité "La Bolivie et La Paz, avec vous le Pérou" pour venir en aide aux victimes du tremblement de terre. Dans ce contexte, le président Evo Morales a annoncé qu'il ferait don de de son salaire mensuel, le vice-président Álvaro García Linera et les ministres contribuant à hauteur de et les agents publics étant invités à participer par une contribution volontaire.


title: Séisme de 2007 au Pérou

text: De même, la directrice du Bureau national des urgences, Carmen Fernández, a expliqué ""avoir étudié la possibilité dans les prochaines 48 heures d'envoyer une équipe de spécialistes déjà organisée du ministère de la Santé, du Medical Legal Institute et du Service de l'état civil et de voir si un soutien technique supplémentaire est nécessaire et quand il le sera"". En outre, le ministre de la Défense chilien, José Goñi, a souligné que ""c'est un geste de solidarité des Chiliens avec nos voisins"".


title: Séisme de 2007 au Pérou

text: En retour, les autorités péruviennes ont signalé que trois étudiants chiliens qui voyageaient entre Lima et la ville d'Ica au moment du tremblement de terre et qui avait été portés disparus, ont pu être retrouvés.


title: Séisme de 2007 au Pérou

text: Le 20 août, le gouvernement chilien a envoyé deux nouveaux avions avec le même chargement accompagné par une délégation dirigée par le ministre secrétaire général du gouvernement Ricardo Lagos Weber et la ministre de la Santé María Soledad Barría. Puis le vendredi 24 août, il a envoyé deux nouveaux avions, transportant un hôpital de campagne des FACH et du personnel médical.


title: Séisme de 2007 au Pérou

text: L'ONG latino-américaine « Un toit pour mon pays », présente au Chili ainsi qu'en Argentine, en Uruguay et au Pérou, a envoyé maisons préfabriquées en bois (au coût de chaque) et qui ont été montées avec la participation d'environ volontaires de différents pays. L'organisation a prévu ensuite de construire progressivement de ces logements dans les régions d'Ica et de Pisco. Les premiers de ces modules d'habitation () ont été installés dans la ville de Pisco entre le 3 et le 13 septembre 2007, avec les professionnels du Gouvernement Régional chargés de la distribution et du montage.


title: Séisme de 2007 au Pérou

text: Le président Uribe s'est également rendu personnellement dans la zone sinistrée avec certains de ses ministres, où il était accompagné de son homologue péruvien Alan García Pérez. Le président de la Colombie, Álvaro Uribe a déclaré: « "Je vais" (à Lima) "avec mes collègues du gouvernement simplement pour nous mettre à la disposition du gouvernement péruvien car le président" (du Pérou) "Alan García m'a dit que la destruction des maisons est grande et que le besoin d'abris est également grand »", a-t-il dit.


title: Séisme de 2007 au Pérou

text: Un navire transportant de d'aide a également traversé le Pacifique. Ainsi, la Colombie a été le pays qui a apporté le plus de soutien aux Péruviens.


title: Séisme de 2007 au Pérou

text: L'Agence espagnole de coopération internationale, évaluant la nécessité de renforcer l'action de la première équipe humanitaire, a affrété le 20 août à la base aérienne de Torrejón de Ardoz un deuxième avion d'une charge estimée à de matériel médical et sanitaire, des réservoirs pour l'eau et des abris.


title: Séisme de 2007 au Pérou

text: D'autres organisations espagnoles telles que Cáritas Española, Intermón Oxfam ou Bomberos sin Fronteras ont également envoyé soit des moyens techniques et sanitaires, soit une aide monétaire.


title: Séisme de 2007 au Pérou

text: Certaines communautés autonomes ont pour leur part alloué une aide à la zone sinistrée, comme l'Andalousie à hauteur de , la Communauté de Madrid avec d'aide humanitaire et , la Navarre avec , la Catalogne avec et Castilla y León avec du personnel de santé et de secours. De même, des entreprises comme Inditex ou Telefónica ont fait don de sommes importantes.


title: Séisme de 2007 au Pérou

text: Malheureusement, l'équipe des pompiers espagnols de l'ONG K-9 de Creixell, à la suite d'actions de solidarité qu'elle menait dans les zones touchées par le séisme, a décidé de quitter le Pérou après avoir dénoncé le manque de sécurité dans la zone. Les déclarations d'un pompier espagnol, diffusées à la télévision espagnole, qui se plaignaient de ne pas pouvoir s'entretenir personnellement avec le président du Pérou, ont amené le président Alan García à déclarer: ""quiconque a peur doit partir"".


title: Séisme de 2007 au Pérou

text: A l'occasion d'un match de football entre le Real Madrid et l'Atlético de Madrid au stade Santiago-Bernabéu le samedi 25 août, le Real Madrid a mis en place huit stations de collecte d'argent en faveur des personnes touchées par le séisme.


title: Séisme de 2007 au Pérou

text: La secrétaire d'État à la coopération, Leire Pajín, et la vice-présidente du gouvernement, María Teresa Fernández de la Vega, ont annoncé que le total de la dette extérieure du Pérou avec l'Espagne serait converti afin de réhabiliter les infrastructures éducatives.


title: Séisme de 2007 au Pérou

text: La marine mexicaine a pour sa part envoyé le navire-hôpital ARM Zapoteco (AMP-02) avec plus de de cargaison et une équipe de personnel sanitaire naval. Le navire Zapoteco a accosté dans le port de General San Martín et a fourni pendant trois semaines des soins médicaux et dentaires dans le port de Pisco.


title: Séisme de 2007 au Pérou

text: Enfin, plusieurs entreprises, fondations et banques ont ouvert des comptes bancaires pour déposer de l'argent qui sera envoyé au Pérou pour apporter un soutien financier à la Croix-Rouge du Pérou.


title: Séisme de 2007 au Pérou

text: Cette région asiatique a également proposé d'envoyer de l'aide en médicaments et en matériel de sauvetage, car elle a de l'expérience dans la lutte contre ce type de catastrophe. Il convient de noter que les tremblements de terre, les tremblements de terre et les typhons frappent l'île à chaque changement de saison.


title: Séisme de 2007 au Pérou

text: Un contingent humanitaire est parti de Taipei le vendredi 17 août, avec une équipe de médecins, d'experts en santé publique, des fournitures de premiers soins et des médicaments.


title: Séisme de 2007 au Pérou

text: En septembre 1999, Taïwan avait connu la même épreuve lors du fameux tremblement de terre de Chi-chi évalué à 7,3 degrés sur l'échelle de Richter, qui avait été ressenti à Taipei, la capitale de l'île et dans les provinces situées au sud, détruisant des milliers de maisons et causant de grandes pertes matérielles et humaines.


title: Séisme de 2007 au Pérou

text: Un an après ce terrible séisme, Ica et surtout Pisco sont des villes oubliées. Très peu d'édifices ont été reconstruits ou commencés à l'être. Les rues sont toujours encombrées de gravats, les infrastructures de distribution d'eau et d'électricité sont toujours en travaux. Quelques cases de jonc ou de carton et des maisonnettes préfabriquées (vendues 6000 soles ≈ 1400 €) ont remplacé les habitations. À Pisco l'hôpital de campagne est toujours sur la place d'arme, la cathédrale et l'église de la Compagnie de Jésus complètement rasées sont des terrains vagues.


title: MicroPlanet Gravity

text: MicroPlanet Gravity est un lecteur de nouvelles ("newsreader") gratuit et libre écrit en Delphi, qui fonctionne sur toutes les versions de Windows (95, 98, NT, 2000, XP, Vista).


title: MicroPlanet Gravity

text: Sorti dans sa première version en 1996 par la firme américaine MicroPlanet, Gravity est alors un partagiciel assez populaire, dont l'immodeste slogan est : "« The world's most powerful newsreader »" (« le lecteur de nouvelles le plus puissant du monde »).


title: MicroPlanet Gravity

text: En octobre 2001, MicroPlanet annonce qu'il cessera le développement du programme et rend celui-ci gratuit, sans ouvrir ses sources (version 2.50).


title: MicroPlanet Gravity

text: En mars 2004, un ancien membre de l'entreprise décide de publier une nouvelle version gratuite non officielle, avec de nouvelles fonctionnalités (version 2.60, dite "« Super Gravity »").


title: MicroPlanet Gravity

text: En juillet 2004, Gravity devient, dans sa version 2.70, un logiciel libre, publié sous licence BSD.Différentes traductions de Gravity ont été réalisées :


title: Turboréacteur

text: Le turboréacteur est un système de propulsion qui transforme le potentiel d'énergie chimique contenu dans un carburant, associé à un comburant qu'est l'air ambiant, en énergie cinétique permettant de générer une force de réaction en milieu compressible dans le sens opposé à l'éjection.


title: Turboréacteur

text: Ce type de moteur est essentiellement utilisé sur les avions de type commercial ou militaire. La poussée générée résulte de l'accélération d'une certaine quantité d'air entre l'entrée (buse d'entrée d'air) et la sortie (tuyère d'éjection). Afin d'injecter une quantité d'air suffisante en masse, un accroissement de la pression à vitesse à peu près constante est assuré par le compresseur d'entrée. Un important dégagement d'énergie est ensuite provoqué par la combustion d'un carburant, généralement du kérosène, avec l'oxygène de l'air qui traverse la machine. Une partie de l'énergie produite est récupérée par une turbine à la sortie de la chambre de combustion pour entraîner certains accessoires, dont le compresseur situé juste en aval de l'entrée d'air. L'autre partie du flux chaud (additionnée ou non au flux froid suivant le type de réacteur) produit la poussée par détente dans la tuyère d'éjection.


title: Turboréacteur

text: Le principe du turboréacteur est déjà établi dès la deuxième moitié du , mais c'est depuis le milieu du que le rapport coût/efficacité du turboréacteur le rend particulièrement attractif pour les avions de transport qui volent dans le domaine du haut subsonique (entre Mach et ), d'où son utilisation sur les avions civils des familles Airbus A3xx, Boeing B7xx


title: Turboréacteur

text: Grâce à des adaptations sur les buses d'entrée pour absorber les ondes de choc en vol supersonique, et à une capacité de générer des vitesses d'éjection supérieures à la vitesse du son grâce à une réchauffe des gaz par postcombustion, ils sont capables de couvrir les domaines de vol allant du subsonique au supersonique. Ils sont utilisés par exemple sur les avions de combat (Dassault Rafale, "Fighting Falcon"…).


title: Turboréacteur

text: L'industrie du turboréacteur est un secteur majeur de l'aéronautique civile et militaire, ce qui en fait un facteur important de développement technologique et un moteur économique puissant pour un nombre important d'entreprises industrielles et commerciales. C'est une technologie de pointe qui est au carrefour de développements importants dans des domaines aussi variés que la métallurgie, l'électronique, l'informatique, la sûreté de fonctionnement, etc., et par voie de conséquence une grande utilisatrice de recherche appliquée. C'est aussi indirectement en France un facteur d'autonomie dans le domaine de la défense.


title: Turboréacteur

text: Le premier turboréacteur est construit et présenté comme « turbo-propulseur » par le roumain Henri Coandă au salon de l'aéronautique en 1910. Lors d'un essai au sol, son inventeur et pilote, surpris par sa puissance, coupe le moteur, mais l'inertie, bien plus importante que celle d'un moteur à hélice, fait que l'avion décolle quand même, puis, privé de propulsion, atterrit brutalement et brûle partiellement. Coandă revient à une motorisation à hélice, mais poursuit ses études et son aventure sera à l'origine de la découverte de l'effet Coandă.


title: Turboréacteur

text: Le moteur Coandă inspire d'abord le français Maxime Guillaume, qui est le premier à déposer, le , un brevet d'invention concernant le « propulseur par réaction sur l'air », brevet qu'il obtient le . Néanmoins, il ne sera suivi d'aucune construction, car elle aurait nécessité d'importantes avancées techniques sur les compresseurs et les matériaux.


title: Turboréacteur

text: Dans les années 1930, de nouveaux turboréacteurs sont conçus, à peu près simultanément mais indépendamment, par Frank Whittle en Angleterre et par Hans von Ohain en Allemagne. Whittle, ingénieur aéronautique, s'engage dans la "Royal Air Force" en 1928 et effectue ses premiers vols en tant que pilote en 1931. Âgé alors de , il imagine pour la première fois un avion propulsé sans hélices et essaie sans succès d'obtenir un soutien financier de l'armée pour le développement de son idée. Il persiste alors seul dans le développement de cette motorisation et imagine l'utilisation de deux turbines, l'une à l'entrée pour amener l'air vers la chambre de combustion et l'autre pour mélanger le carburant à l'air.


title: Turboréacteur

text: En 1935, grâce à des dons privés, il construit le premier prototype de turboréacteur et le teste au banc d'essai en . Le W.1, premier turboréacteur destiné à un petit avion expérimental, est livré le à la société "Power Jets Ltd.", avec laquelle Whittle est associé. En , la "Gloster Aircraft Company" est choisie pour développer un avion mû par le W.1. Le « "Pioneer" » effectue ainsi son premier vol le .


title: Turboréacteur

text: Von Ohain est docteur en physique à l'Université de Göttingen en Allemagne. Constructeur d'avions, Ernst Heinkel fait appel à l'université pour développer un nouveau type de propulsion aéronautique. Répondant à l'appel, Von Ohain conçoit l'idée d'un moteur dont la combustion se fait selon un cycle continu et dépose en 1934 un brevet de moteur à propulsion similaire à celui de Whittle sur le dessin, mais différent sur les éléments internes au moteur. Heinkel a déposé un brevet pour un moteur comme celui de Von Ohain aux États Unis en mai 1939, U2256198, inventeur M Hahn. Von Ohain fait voler le premier turboréacteur sur un Heinkel He 178 en 1939, premier aéronef conçu pour être propulsé par ce type de moteurs.


title: Turboréacteur

text: Les premiers turboréacteurs dessinés par Whittle et Von Ohain sont conçus sur la technologie des compresseurs centrifuges. Ces turboréacteurs présentent l'inconvénient de nécessiter un moteur de grand diamètre pour pouvoir comprimer correctement l'air à l'entrée du turboréacteur, ce qui augmente le diamètre de leur fuselage et pénalise leurs performances, en particulier leur vitesse maximale. En 1940, Anselm Franz développe un turboréacteur fondé sur le principe des compresseurs axiaux, dont la section frontale est beaucoup plus restreinte et le rendement meilleur. Le Junkers Jumo 004 devient ainsi, en 1944, non seulement le premier turboréacteur moderne mais également le premier produit en série.


title: Turboréacteur

text: Les premiers avions à turboréacteurs construits en série sont des chasseurs-bombardiers, tels que les Messerschmitt "Schwalbe", mus par des Jumo 004A, utilisés à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Leur conception est facilitée par la forme allongée et le petit diamètre des turboréacteurs axiaux. Après guerre, les turboréacteurs se généralisent, aussi bien dans l'aviation militaire que civile, ainsi que les turbopropulseurs, conçus sur une technologie très similaire, pour entraîner des hélices. Les Alliés construisent un nombre important de nouveaux turboréacteurs, dont le est sûrement le plus avancé.


title: Turboréacteur

text: Ces premiers chasseurs seront néanmoins pénalisés par des moteurs fragiles et un manque cruel de puissance. Le Bell P-59 Airacomet, premier avion de chasse à réaction conçu aux États-Unis, n'a d'ailleurs jamais été engagé dans des missions de combat en raison de ses performances décevantes (sous motorisé, peu manœuvrable à basse vitesse…). Ainsi, dès 1945, les premiers aéronefs « hybrides » font leur apparition. Ces appareils, à l'image du Ryan FR Fireball, sont en effet mus par un turboréacteur et un moteur à pistons. Certains appareils sont même dotés de motoréacteurs, qui permettent d'associer un moteur à pistons avec un embryon de turboréacteur. Par ailleurs, la recherche de vitesses toujours plus importantes sera à l'origine dans les années 1960 d'une nouvelle hybridation : un turboréacteur associé à un statoréacteur. Le Nord 1500 Griffon II fonctionne sur ce principe. Le turboréacteur fonctionne au décollage tandis que le statoréacteur prend le relais en vol de croisière.


title: Turboréacteur

text: Par la suite, le développement continu des turboréacteurs devient un enjeu majeur aussi bien militaire (du point de vue de la défense, de l'attaque et de la force de dissuasion) que civil. Conçu par McDonnell Douglas, le F-4 Phantom II est l'un des avions militaires américains les plus importants du et l'avion de combat occidental ayant été le plus produit depuis la guerre de Corée. Mû par deux turboréacteurs General Electric J79, il est l'un des très rares avions à être réputé pour sa durée de vie et ses aptitudes en mission. D'un point de vue civil, le De Havilland Comet est le premier avion commercial propulsé par des turboréacteurs. Lancé en 1949, il est resté célèbre pour une série d'accidents en plein vol qui a mis en évidence le phénomène de fatigue des structures dans l'aéronautique.


title: Turboréacteur

text: La recherche de performances plus élevées du point de vue de la poussée se concentre essentiellement sur deux voies : l'augmentation du taux de compression — les compresseurs centrifuges et les premiers compresseurs axiaux atteignent difficilement un rapport de 6 — et l'augmentation de la température d'éjection. Aux États-Unis, en 1953, General Electric développe le J79, dont le compresseur comporte , 6 des stators étant à incidence variable. Ce dernier sera produit en . En 1949, Pratt & Whitney développe le premier réacteur double corps qui amènera au développement du J57 militaire utilisé sur les Boeing B-52 et , ainsi que les Douglas Skywarrior.


title: Turboréacteur

text: Dans le domaine civil, sous la dénomination JT3C, il sera le propulseur originel des Boeing 707 et Douglas DC-8 et sera, au total, produit à . Au Royaume-Uni, Bristol développe à partir de 1949 l'Olympus, de technologie similaire. Initialement, il fournira une poussée de portée vers en 1957, près de en 1960 et finalement . Équipé de la postcombustion, il deviendra le propulseur du Concorde avec une poussée nominale de .


title: Turboréacteur

text: En France, la Snecma développe la série des Atar, qui culminera avec le 9C à , et équipera les Mirage III et 5. Enfin, l'URSS produit les Mikulin AM-5, AM-9 et RD-9 qui équipent les chasseurs MiG-19 et Yak-25. Les bombardiers Tu-16 et le transport civil Tu-104 sont équipés de l' développé par Mikouline qui, bien qu'utilisant la technologie monocorps, atteint près de . En dehors du Concorde, supersonique, les avions commerciaux sont limités à des vitesses subsoniques. L'augmentation de la poussée n'est donc nécessaire que pour propulser des avions de plus en plus lourds. Après le choc pétrolier, les recherches portent sur des moteurs dont la consommation spécifique — le rapport entre la consommation de carburant et la poussée obtenue — est la plus faible possible. La concurrence se révèle très forte entre les trois principaux motoristes — Rolls-Royce au Royaume-Uni, Pratt & Whitney aux États-Unis et CFM, consortium entre l'américain General Electric et le français Snecma — et ceci d'autant plus que Boeing ou Airbus laissent aux compagnies aériennes le choix du propulseur. Les développements portent donc essentiellement sur un nouveau type de turboréacteur, le turbofan ou turboréacteur à double flux, qui peut être considéré comme intermédiaire entre le turboréacteur et le turbopropulseur (voir Propulsion des aéronefs). Le premier développement est réalisé par Rolls-Royce avec le Conway et un taux de dilution initial de 0,3 porté par la suite à 0,6.


title: Turboréacteur

text: La première génération de turboréacteurs à double flux à haut taux de dilution et non développés à partir d'éléments pré-existants a permis d'équiper les Lockheed C-5 Galaxy de l"'US Air Force" avec le General Electric TF39, qui atteignait une poussée de . Ce réacteur est à l'origine du CF6, modèle civil qui se retrouve sur les DC-10, Airbus A300 et Boeing 747. Les deux concurrents Pratt & Whitney et Rolls-Royce suivirent avec les JT9D et RB.211, aux performances équivalentes.


title: Turboréacteur

text: L'avion et la mission sont les dénominateurs communs du développement d'une famille de turboréacteurs. Pour un même modèle d'avion, plusieurs constructeurs peuvent développer des moteurs de même gamme et se répartir ainsi le marché de la gamme.


title: Turboréacteur

text: Les critères avion pris en compte en premier lieu sont :


title: Turboréacteur

text: Les types de mission envisagées pour le transport civil peuvent être les suivantes :


title: Turboréacteur

text: R étant le rayon d'action.


title: Turboréacteur

text: Pour les opérations militaires, les durées de vol peuvent varier entre et plusieurs heures en cas de vol avec bidons ou ravitaillement en vol.


title: Turboréacteur

text: Le profil type d'une mission pour le transport civil peut se décomposer en phases successives telles que :Le dimensionnement du turboréacteur est donc la synthèse de tous ces critères objectifs et demande donc une étude très approfondie des besoins du client.


title: Turboréacteur

text: Pour répondre aux besoins du client, le motoriste doit développer un moteur qui soit :Les turboréacteurs d'aujourd'hui sont des machines d'une extrême complexité regroupant un grand nombre de sous-systèmes. Le développement d'un nouveau moteur demande des moyens humains, technologiques et financiers considérables que seules quelques rares entreprises possèdent dans le monde : General Electric, Snecma, Rolls-Royce, Pratt & Whitney et NPO Saturn pour les plus importants. Les turboréacteurs sont utilisés sur tous les avions civils moyen et gros porteurs, car ils sont les seuls à pouvoir atteindre des vitesses transsoniques (entre mach 0,8 et mach 1) de manière économique. Seuls les petits avions de tourisme et les ULM sont encore équipés de moteurs à explosion à pistons.


title: Turboréacteur

text: La fabrication et l'exploitation d'un turboréacteur nécessitent des connaissances techniques parmi les plus pointues de notre époque telles que la mécanique des fluides, la thermodynamique, la science des matériaux, l'automatique ou encore l'acoustique. D'ailleurs, à bord d'un avion, civil ou militaire, le turboréacteur n'est pas seulement un organe propulsif. Il fournit aussi toute l'énergie disponible à bord sous forme électrique, hydraulique et pneumatique et alimente le système de pressurisation et de conditionnement d'air. Le groupe moteur est ainsi souvent appelé « générateur de puissance » ou . Si le rendement et la fiabilité de ces moteurs se sont considérablement améliorés depuis leurs débuts, leur coût est très important, et


title: Turboréacteur

text: Probablement moins connu du grand public, les turboréacteurs trouvent quelques applications sur les véhicules terrestres. Le Thrust SSC, véhicule terrestre supersonique détenteur du record absolu de vitesse au sol avec une moyenne à , est propulsé par deux turboréacteurs à postcombustion développant une puissance d'environ . Des versions turbo-motorisées des dragsters, dénommées "jet-cars", existent également, mais celles-ci ne peuvent participer à aucun championnat et ne font l'objet que de démonstrations.


title: Turboréacteur

text: En raison de leur capacité à atteindre des vitesses transsoniques (entre mach 0,8 et mach 1) de manière économique, les turboréacteurs sont essentiellement utilisés sur des aéronefs aussi bien militaires que civils. Tous les avions de plus de , produits par Airbus et Boeing, sont équipés de turboréacteurs. Quatre grands fabricants équipent ces avions, à savoir les Américains General Electric et Pratt & Whitney, le britannique Rolls-Royce et le français Safran Aircraft Engines. On peut y ajouter trois autres sociétés : l'allemand MTU Aero Engines, l'italien Avio et le japonais JAEC, qui participent à la production de réacteurs en association avec les « grands ».


title: Turboréacteur

text: Ainsi, Safran Aircraft Engines intervient en association avec General Electric au sein de CFM International, une coentreprise détenue à parité égale, pour équiper essentiellement les Airbus de la famille A320 et les Boeing 737. De même, JAEC et MTU Aero Engines participent également à une société commune, International Aero Engines, avec Rolls-Royce et Pratt & Whitney. International Aero Engines est détenue à hauteur de 32,5 % par Rolls-Royce, 32,5 % par Pratt & Whitney, 23 % par JAEC et 12 % par MTU. Elle fabrique des réacteurs destinés exclusivement aux Airbus de la famille A320. Enfin, General Electric et Pratt & Whitney se sont associés dans une coentreprise détenue à parité, Engine Alliance, pour équiper l'Airbus A380, en concurrence avec Rolls-Royce.


title: Turboréacteur

text: Le , Avio a signé un accord industriel avec le motoriste aéronautique américain Pratt & Whitney pour la fourniture de son nouveau moteur Pure Power PW1500G.


title: Turboréacteur

text: Jusqu'à ces dernières décennies, l'hélice avait le monopole de la propulsion des avions mais les phénomènes soniques en limitant l'utilisation à une vitesse inférieure à , soit , il a fallu innover pour aller au-delà. La Deuxième Guerre mondiale a accéléré le développement d'un nouveau système de propulsion sans changer le principe initial fondé sur le réalisé dans le milieu compressible qu'est l'air ambiant.


title: Turboréacteur

text: Ce nouveau système peut être considéré comme un tube dans lequel l'air entre à la vitesse V0 et en sort à la vitesse V1 plus grande que V0. De ce point de vue le réacteur ne se distingue pas des hélices sauf par le fait que, lors de la traversée du réacteur, l'air est comprimé et voit sa température croître significativement avant d'arriver dans la chambre de combustion. Une deuxième différence avec l'hélice est que l'air est guidé par des parois ce qui rend possible l'éjection à des vitesses supersoniques. La dernière différence fondamentale avec l'hélice, qui n'apporte l'énergie à l'air propulsif que par l'action mécanique de ses pales, tient au fait que, dans le réacteur, la vitesse d'éjection est obtenue par combustion d'un carburant (du kérosène) injecté dans l'air propulsif ce qui, principalement pour un simple flux, permet un accroissement brusque de volume à pression quasi constante dans la chambre de combustion.


title: Turboréacteur

text: Pour un moteur thermique et une hélice, l'air servant à la combustion et l'air propulsif sont dissociés. Pour un réacteur, l'air lié à la combustion et l'air propulsif sont confondus totalement (simple flux) ou partiellement (double flux). Malgré cela, la vitesse d'éjection des réacteurs comme celle des hélices possède une limite dite « limite métallurgique » que l'on peut situer dans les années 1980 à .


title: Turboréacteur

text: Un turboréacteur fonctionne comme le propulseur à hélice sur le et qui fournit une poussée vers l'avant en réaction à l'éjection d'une masse de gaz animée d'une certaine vitesse.


title: Turboréacteur

text: Cette poussée est la conséquence :Cette poussée en réaction engendre le déplacement vers l'avant du moteur (d'où le terme moteur à réaction), donc du véhicule sur lequel il est fixé.


title: Turboréacteur

text: Une masse d'air élevée entrant dans le réacteur à une vitesse V1 et en sortant à une vitesse V2 telle que V2 » V1 produit une force de réaction utilisée comme force de poussée propulsive.


title: Turboréacteur

text: L'admission de l'air servant à la propulsion se fait à travers la qui peut être à géométrie variable sur certains avions afin de permettre le vol supersonique.


title: Turboréacteur

text: Aspiré par le puis comprimé via un (ou centrifuge sur certains moteurs) l'air est réchauffé et passe en partie (ou en presque totalité) à travers la chambre de combustion où il est mélangé avec du kérosène pulvérisé qui s'enflamme spontanément (fonctionnement nominal).


title: Turboréacteur

text: À la suite de cette combustion, il se produit alors une forte des gaz brûlés dont une partie, par leur détente dans la , permet l'entrainement du compresseur, du fan et des accessoires nécessaires au fonctionnement du réacteur.


title: Turboréacteur

text: Le reste des gaz brûlés par transformation thermodynamique produit de l'énergie de pression dans la turbine puis de l' par effet Venturi dans la dont la section peut être variable en fonction du domaine de vol (convergente en ou divergente en ) afin de réaliser la poussée permettant le mouvement de l'avion vers l'avant.


title: Turboréacteur

text: L'écoulement de l'air est maintenu subsonique au sein du réacteur dans tout le domaine de vol et le fonctionnement du réacteur continue tant qu'il y a injection de carburant.


title: Turboréacteur

text: Le turboréacteur répond aux deux principes de la thermodynamique :


title: Turboréacteur

text: - le premier, appelé principe de l'énergie, qui s'applique à un système évoluant d'un état initial vers un état final avec conservation de la masse. Le changement d'état de ce système prend en compte les échanges avec l'extérieur sous forme de Travail ou de Chaleur. L'énergie par unité de masse d'un système gazeux est appelée enthalpie et l'énergie fournie sous forme de travail ou de chaleur par le générateur de gaz du turboréacteur est proportionnelle au débit masse du fluide traversant la machine et à la variation d'enthalpie que subit ce fluide.


title: Turboréacteur

text: Pour un compresseur et une turbine, la variation d'enthalpie sera réelle, alors que pour une entrée d'air et une tuyère d'éjection, elle sera nulle.


title: Turboréacteur

text: - le deuxième, basée sur la notion d'entropie ou d'énergie utilisable, met en évidence l'irréversibilité de la transformation et donc de la perte d'énergie que subit le fluide en traversant la machine.


title: Turboréacteur

text: Le turboréacteur est un moteur :


title: Turboréacteur

text: Ce cycle est constitué d'une compression adiabatique réversible, d'une combustion isobare irréversible (le réacteur étant considéré comme un système ouvert), d'une détente adiabatique réversible et d'un refroidissement isobare réversible.


title: Turboréacteur

text: Le cycle thermodynamique du turboréacteur comprend quatre stades où l'air subit des modifications physiques ou chimiques :


title: Turboréacteur

text: Ces quatre phases du cycle thermodynamique s'effectuent simultanément à des endroits différents par opposition aux quatre temps du moteur à explosion qui se réalisent au même endroit (dans le même cylindre) et à des instants différents.


title: Turboréacteur

text: Pour assurer la réalisation de ce cycle le turboréacteur (mono flux) est constitué de deux parties :


title: Turboréacteur

text: Les 4 phases du cycle thermodynamique peuvent être représentées par les diagrammes Pression / Volume et Pression / Température cycle de Brayton qui permettent de voir l'évolution des caractéristiques de l'air traversant le turboréacteur.


title: Turboréacteur

text: À l'image des moteurs d'automobiles, le turboréacteur réalise ainsi un cycle continu à quatre phases — admission, compression, combustion et détente/échappement.


title: Turboréacteur

text: Dans le diagramme Pression / Volume la compression est théoriquement adiabatique et se traduit par une élévation de pression et de température.


title: Turboréacteur

text: La puissance nécessaire à l'entraînement du compresseur est fonction de la masse d'air qui le traverse et de l'élévation de température entre l'entrée et la sortie de celui-ci.


title: Turboréacteur

text: La combustion est théoriquement isobare, mais dans la chambre, la pression chute légèrement et la température augmente fortement. La pression dans la chambre n'est pas totalement isobare à cause des pertes de charge.


title: Turboréacteur

text: La détente est théoriquement adiabatique mais la pression et la température chutent alors que la vitesse augmente.


title: Turboréacteur

text: En réalité l'air n'étant pas un gaz parfait, compression et détente sont dits polytropiques. Dans le diagramme Pression / Température apparaît la surface utile S et la limite de . Pour augmenter la surface utile, il faut augmenter le taux de compression / ou reculer la limite de température limitée par la résistance en température des matériaux dont elle est constituée.


title: Turboréacteur

text: La gamme des différents turboréacteurs est assez vaste, tout comme les valeurs de leur poussée. Dans la gamme des avions de transport civil, le plus petit turboréacteur, le TRS 18-1 de Safran Power Units (anciennement Microturbo), atteint entre 120 et , tandis que le plus imposant, le GE90-115B, fabriqué par General Electric, développe plus de . Pour ce qui est des avions de combat, la gamme est beaucoup plus restreinte. Le Pratt & Whitney F119, l'un des réacteurs les plus puissants dans ce domaine, développe entre et , tandis que le Snecma M88 équipant le Dassault Rafale développe de à .


title: Turboréacteur

text: La poussée, qui est la performance essentielle d'un propulseur fournissant de l'énergie cinétique, est une force en réaction à l'accélération d'une masse d'air le traversant.


title: Turboréacteur

text: La poussée peut se mesurer sur un banc d'essai à l'aide d'une balance de force en contact avec le chariot mobile supportant le propulseur. Le capteur de force peut être un système hydraulique ou une jauge de contrainte couplée avec un système de mesure électronique.


title: Turboréacteur

text: Les efforts principaux se répartissent ainsi :


title: Turboréacteur

text: Cela donne une poussée effective (force vers l'avant) de 45 % de la force totale.


title: Turboréacteur

text: La poussée peut se calculer en mesurant le débit d'air et les vitesses d'entrée d'air et de sortie des gaz car comme dans tous les moteurs à réaction directe elle résulte principalement de deux causes :


title: Turboréacteur

text: La poussée d'un turboréacteur est donc :Soit :


title: Turboréacteur

text: La différence des quantités de mouvement s'écrit, en négligeant la masse de combustible injecté :


Turboréacteur


title: Turboréacteur

text: La différence des pressions entre la sortie de tuyère et l'infini amont conduit à écrire :


title: Turboréacteur

text: d'où l'expression de la poussée :


title: Turboréacteur

text: Le terme formula_12 est suffisamment petit pour être négligé et l'expression réduite de la poussée peut s'exprimer à partir des équations :


title: Turboréacteur

text: La mise en vitesse des gaz se fait dans la tuyère par transformation de l'énergie potentielle de pression totale et de température totale en énergie cinétique à la sortie du col de tuyère. Tant que la tuyère est en régime subsonique la pression statique dans le plan de sortie est égale à la pression ambiante. Si la vitesse des gaz devient supérieure à Mach 1 alors la pression statique au col devient supérieure à la pression ambiante et des ondes de choc se forment en aval (anneaux en sortie de tuyère sur réacteurs en post-combustion).


title: Turboréacteur

text: La vitesse isentropique en sortie de tuyère a pour équation :


title: Turboréacteur

text: avec :Ainsi, pour que le turboréacteur crée une poussée vers l'avant, il faut que la vitesse des gaz d'échappement soit supérieure à celle de l'aéronef.


title: Turboréacteur

text: Une même poussée peut être obtenue avec un débit plus faible et une vitesse d'éjection du gaz plus élevée, ou au contraire, un débit plus élevé à moindre vitesse. Il est cependant plus avantageux de favoriser le débit plutôt que la vitesse dans le cas des vitesses subsoniques.


title: Turboréacteur

text: Il faut distinguer plusieurs niveaux de puissance et donc de rendement dans le fonctionnement du turboréacteur :


title: Turboréacteur

text: La puissance calorifique fournie au turboréacteur à partir de la combustion d'un carburant et qui s'exprime par le produit du débit carburant et de son pouvoir calorifique. C'est la puissance que l'on pourrait extraire du carburant si la machine était parfaite et qui s'exprime par la formule : formula_17 avec :


title: Turboréacteur

text: La puissance thermique communiquée à la masse gazeuse pendant son passage dans la machine et qui s'exprime par la formule : formula_20


title: Turboréacteur

text: La puissance cinétique du jet de gaz éjecté à la sortie de la tuyère et qui s'exprime par la formule : formula_21


title: Turboréacteur

text: La puissance propulsive qui est la puissance prélevée sur la puissance cinétique des gaz éjectés que l'avion utilise réellement et qui est le produit de la poussée par la "vitesse air" de l'avion formula_22


title: Turboréacteur

text: À partir de ces niveaux de puissance on détermine plusieurs niveaux de rendement pour le turboréacteur :


title: Turboréacteur

text: Le rendement thermodynamique (40 %) qui est le rapport de la puissance thermodynamique à l'énergie fournie par le carburant et qui s'exprime par la formule : formula_23


title: Turboréacteur

text: Le rendement thermique (30 %) qui est le rapport entre la puissance cinétique du jet de gaz et la puissance calorifique du carburant s'exprime par la formule : formula_24 Ce rendement caractérise l'efficacité de la machine à produire de l'énergie potentiellement utilisable pour la propulsion. On améliore ce rendement en augmentant la température du flux sortant de la chambre de combustion en corrélation avec l'augmentation du rapport de compression de l'air en amont de celle-ci. La réduction des pertes de charge et l'augmentation du rendement de l'ensemble turbine participe également à l'augmentation globale de ce rendement.


title: Turboréacteur

text: Le rendement interne (80 %) qui est le rapport de la puissance thermique à la puissance thermodynamique et qui s'exprime par la formule : formula_25


title: Turboréacteur

text: Le rendement propulsif qui est le rapport entre la puissance utilisée pour la propulsion et la puissance cinétique du jet (60 % pour une Vi donnée) caractérise la manière dont l'énergie produite par le générateur de gaz est réellement utilisée pour la propulsion. on améliore ce rendement en diminuant la vitesse d'éjection du jet pour l'adapter aux performances de vitesse attendues de l'avion.


title: Turboréacteur

text: Le rendement global (20 % à 25 %) qui est le rapport de l'énergie produite à l'énergie libérée par le carburant et qui peut s'exprimer par la formule : formula_26


title: Turboréacteur

text: Les carburants pour turbomachines ont fait leur apparition à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Depuis, l'évolution de leurs spécifications s'est faite en fonction : Deux caractéristiques principales de température permettent de différentier l'utilisation des différents carburants :


title: Turboréacteur

text: Différents carburants sont employés dans l'aéronautique :


title: Turboréacteur

text: Certains additifs améliorent les qualités de ces carburants tels que :


title: Turboréacteur

text: Le carburant utilisé dans les turboréacteurs civils et militaires est principalement du kérosène, produit pétrolier obtenu par raffinage des pétroles bruts et composé de carbone à 86 % et d'hydrogène à 14 % avec un point éclair pour la sécurité d'utilisation qui se situe aux alentours de .


title: Turboréacteur

text: La combustion est, dans le cas des turboréacteurs, une réaction chimique entre un carburant, constitué d'atomes de carbone et d'hydrogène dont la formule générale est CH, et un comburant qui est l'air ambiant.


title: Turboréacteur

text: Le mélange carburé est dit stœchiométrique lorsque les constituants sont dans un rapport tel qu'ils participent tous à la combustion. Dans ce cas, les seuls produits de la combustion seront le et la vapeur d'eau.


title: Turboréacteur

text: La combustion stœchiométrique du kérosène dans de l'air sec a pour équation générale :


title: Turboréacteur

text: Pour "x" = 10 et "y" = 20 soit la formulation CH, on obtient le bilan massique suivant :


title: Turboréacteur

text: Ce type de combustion ne se rencontre pas aujourd'hui dans les turboréacteurs et le rapport débit carburant sur débit d'air qui est de pour une combustion stœchiométrique est plutôt de pour un moteur militaire et pour un moteur civil.


title: Turboréacteur

text: L'air ne contient pas seulement de l'oxygène mais aussi de l'azote (N) et des traces de gaz rares (argon, etc.) que l'on retrouve sous forme d'oxydes polluants en fin de combustion. Ces polluants viennent s'ajouter à l'oxyde de carbone (CO) et au carbone (C) sous forme de fumées qui résultent d'une combustion incomplète du carburant.


title: Turboréacteur

text: La combustion n'est possible qu'à partir d'un certain niveau de température et de pression et demande une quantité d'oxygène minimale. Dans la chambre de combustion principale d'un turboréacteur la réaction n'est pas stœchiométrique, c'est une combustion pauvre avec excès d'oxygène et avec présence de vapeur d'eau.


title: Turboréacteur

text: Il reste de l'oxygène dans les produits de combustion de la chambre principale ce qui permet sur les moteurs militaires d'alimenter une post-combustion afin de générer un excédent de poussée à température plus élevée sans crainte de détérioration de pièces tournantes.


title: Turboréacteur

text: La consommation en carburant des turboréacteurs, qui augmente proportionnellement avec la poussée, est évaluée par un paramètre appelé consommation spécifique qui représente le rapport de la consommation de carburant à la poussée obtenue pour un moteur donné.


title: Turboréacteur

text: Les moteurs de dernière génération présentent pour la plupart un ratio de en vol de croisière. Cette valeur, pour un Boeing 777 équipé de deux GE90 parcourant à une moyenne de , équivaut à environ par passager (pour ), soit autant qu'une petite automobile.


title: Turboréacteur

text: Cependant, les petits réacteurs, du fait d'une construction très simplifiée, ont une plus forte consommation spécifique.


title: Turboréacteur

text: Les turboréacteurs sont des machines de conception très complexe qui doivent supporter des sollicitations thermiques, mécaniques et vibratoires intenses et répondent à de fortes contraintes d'exploitation. Les caractéristiques ne sont pas données de façon précise par les constructeurs mais on peut estimer entre et les températures de fonctionnement.


title: Turboréacteur

text: Ces contraintes nécessitent donc des matériaux adaptés à chaque zone. De façon générale, la turbine haute pression est soumise aux conditions les plus sévères (températures et pressions élevées). Les pièces dans cette zone sont en général à base d'alliage de nickel et de cobalt. Dans les zones plus froides, l'acier et le titane sont davantage utilisés. Les surfaces internes, notamment celles des aubes et des carters, sont de surcroît protégées par des revêtements afin d'augmenter la durée de vie des matériaux.


title: Turboréacteur

text: Le développement des turboréacteurs s'est d'ailleurs fait surtout grâce à la maîtrise des matériaux qui composent la conduite des gaz, car ce sont eux les plus fortement sollicités. Cette connaissance des matériaux permet d'obtenir des pièces d'une résistance mécanique maximale pour un poids minimal. Encore aujourd'hui, il s'agit d'une des applications qui demandent la plus haute technicité dans le domaine de la science des matériaux : pièces en titane, aubes en alliage monocristallin, traitements thermiques, etc.


title: Turboréacteur

text: Le turboréacteur fait partie d'un ensemble appelé GTR ou Groupe Turboréacteur comprenant une manche d'entrée d'air qui fait partie de la cellule avion et le turboréacteur lui-même qui assure la propulsion de l'avion. Le turboréacteur quant à lui est constitué des éléments fondamentaux suivants :


title: Turboréacteur

text: En plus de ces éléments que l'on retrouve sur tous les types de turboréacteurs on trouve aussi :


title: Turboréacteur

text: L'aérothermodynamique globale de la veine constituée par tous ces éléments mis bout à bout et qui décrit les transformations successives que subit l'air traversant le turboréacteur montre qu'une dégradation du débit d'air au cours de son passage dans la machine se traduit par une perte de poussée.


title: Turboréacteur

text: C'est un conduit destiné à capter l'air et à l'amener dans les meilleures conditions possibles à l'entrée du compresseur.


title: Turboréacteur

text: L'ensemble comprend l'entrée d'air moteur proprement dite et la manche d'entrée d'air. La conception de celle-ci relève du travail de l'avionneur.


title: Turboréacteur

text: L'entrée d'air moteur est généralement constituée par un carter en alliage léger, qui a souvent la fonction annexe de supporter des accessoires.


title: Turboréacteur

text: La manche d'entrée d'air qui, dans le cas d'un turboréacteur installé sur avion, permet son alimentation en air, peut être disposée de différentes manières (en pitot, en pod, noyée dans les ailes). Elle peut être munie d'équipements divers (grille de protection, atténuateur de bruit, dispositif anti-givrage, filtre). Que le turboréacteur soit installé à l'extérieur ou à l'intérieur de la cellule avion, la manche d'entrée d'air aura le rôle d'assurer son alimentation en air dans tout le domaine de vol, et ce quelles que soient les conditions extérieures.


title: Turboréacteur

text: Certains critères de qualité sont pris en compte pour la définition de la manche d'entrée d'air, et ce pour tous les types d'appareils équipés de turboréacteurs. Ces critères sont les suivants :


title: Turboréacteur

text: La manche d'entrée d'air :


title: Turboréacteur

text: Au point fixe au sol et au roulage, les filets d'air se présentent avec des incidences très importantes à l'entrée de la manche d'entrée d'air, provoquant des décollements et des remous réduisant sa section efficace. Dans les bancs d'essai réacteur ouverts ou fermés, c'est la même raison qui impose d'utiliser une manche d'entrée d'air particulière, appelée pavillon.


title: Turboréacteur

text: Pour les avions (militaires principalement) ayant des entrées d'air à bord mince, l'ouverture de trappes permet à régime élevé et faible vitesse avion une admission d'air supplémentaire permettant de rétablir un débit d'air correct pour le turboréacteur. Pour les avions civils, le profil aérodynamique de l'entrée d'air étant plus épais, le phénomène de décollement est évité. Les avions militaires réduisent également en grande partie les problèmes de fortes incidences au décollage en employant fréquemment des entrées d'air à géométrie variable, qui se trouvent toujours exactement dans le vent relatif (le F-15 en est un bon exemple).


title: Turboréacteur

text: La manche d'entrée recevant une énergie de vitesse variable en fonction des conditions de vol devra tantôt ralentir, tantôt accélérer l'air dans l'entrée compresseur.


title: Turboréacteur

text: Pour ce domaine de vitesses inférieures au Mach, la manche d'entrée sera un simple divergent, c'est-à-dire qu'elle aura pour effet de diminuer la vitesse en augmentant la pression de l'air à l'entrée compresseur dès que les vitesses en jeu seront supérieures à . Pour les avions dont c'est le domaine de vol en croisière, l'ensemble moteur et capotage (lorsqu'ils sont installés sous l'aile) ont une position avancée par rapport au bord d'attaque afin d'éviter les perturbations aérodynamiques lors des phases de vol à grande incidence.


title: Turboréacteur

text: Dans ce domaine de vol, la vitesse de l'air entrant dans la manche d'entrée devient plus grande que la vitesse du son, ce qui crée une discontinuité dans l'écoulement. Cette discontinuité se traduit par une brutale variation de pression, appelée onde de choc. Si un écoulement d'air pénètre directement dans la manche d'entrée, il y a formation d'une onde de choc droite (perpendiculaire au plan d'entrée), alors que si nous plaçons un obstacle pointu dans cette manche d'entrée, nous aurons formation d'un front d'onde oblique.


title: Turboréacteur

text: La transformation que subit le gaz au passage de l'onde de choc implique une dégradation d'énergie qui se traduit par :


title: Turboréacteur

text: La dégradation d'énergie est plus faible dans une onde de choc oblique que dans une onde de choc droite. En aval d'une onde de choc droite, l'écoulement est toujours subsonique. En aval d'une onde oblique, la perte de vitesse étant moins forte, on peut être amené à créer plusieurs zones de chocs pour atteindre des vitesses inférieures au Mach.


title: Turboréacteur

text: Le tableau ci-dessous est donné à titre indicatif pour montrer la réalité de la dégradation d'énergie de part et d'autre d'une onde de choc droite.


title: Turboréacteur

text: La structure de la manche d'entrée doit présenter des zones de convergence et de divergence, afin de ralentir le flux d'air qui gave le compresseur, tout en récupérant le maximum de pression. Mais cette structure doit être à géométrie variable, c'est-à-dire présenter un canal divergent ou convergent-divergent suivant le domaine de vol, afin d'adapter le débit d'air à toutes les conditions de vol et d'assurer la stabilité des ondes de choc qui assurent le passage de l'écoulement supersonique à un écoulement Subsonique.


title: Turboréacteur

text: Par exemple sur le Mirage 2000, une souris mobile permet :


title: Turboréacteur

text: L'adaptation de la manche aux grands angles d'attaque est réalisée grâce à des trappes et des pelles se trouvant sur les flancs inférieurs de la manche. La Manche d'entrée d'air du Mirage 2000 comprend :


title: Turboréacteur

text: L'adaptation de la manche d'entrée d'air du Mirage 2000 est réalisée par les souris mobiles qui :


title: Turboréacteur

text: Le processus thermodynamique qui est à la base du fonctionnement du turboréacteur implique une alimentation en air sous pression afin d'obtenir un bon rendement de combustion.


title: Turboréacteur

text: Le rôle du compresseur est de contribuer à ce que le mélange air kérosène puisse s'enflammer dans les conditions optimum de pression et de température. À cette fin les motoristes ont intégré un compresseur avant la chambre de combustion dans le flux d'air d'entrée.


title: Turboréacteur

text: Le compresseur a pour fonction d'élever initialement la pression et la température du fluide entre l'entrée et la chambre de combustion par transformation de l'énergie cinétique en énergie de pression :


title: Turboréacteur

text: L'amélioration du rendement de combustion en diminuant la consommation de carburant tout en chauffant à la limite de la métallurgie est rendue possible par augmentation du taux de compression à l'entrée de la chambre de combustion en assurant la combustion continue du carburant injecté.


title: Turboréacteur

text: La poussée du turboréacteur qui dépend essentiellement du débit d'air entrant et de la vitesse d'éjection à la sortie de la tuyère, vitesse dépendant de la température des gaz en fin de combustion a rendu nécessaire l'utilisation d'un compresseur dont la réalisation a suivi deux principes très différents :


title: Turboréacteur

text: Les premiers turboréacteurs, conçus à partir des prototypes mis au point par Whittle et Von Ohain, sont munis d'un compresseur centrifuge qui est entraîné par la turbine. Ils ont le mérite de la simplicité, étant donné qu'un seul étage d'aubes réalise la compression et qu'un seul arbre relie la turbine au compresseur.


title: Turboréacteur

text: Leur faible longueur s'accompagne d'un fort diamètre nécessaire à une bonne compression. L'air atteint en effet sa compression maximale à l'extrémité du compresseur puisque la force centrifuge est d'autant plus grande que son point d'application est éloigné de l'axe de rotation. Ce fort diamètre le destine plutôt à des turboréacteurs de faible dimension.


title: Turboréacteur

text: Les premiers réacteurs anglais tels que les Goblin des De Havilland Vampire ou les Rolls-Royce Welland du Gloster Meteor sont ainsi conçus. Par ailleurs, la plupart des turbomoteurs pour hélicoptères restent conçus sur ce principe qui permet la conception de moteurs compacts. Le compresseur centrifuge se compose essentiellement d'un Rotor (ou roue centrifuge) à ailettes radiales et d'un ou plusieurs diffuseurs. Dans le rotor, l'air pénètre axialement et s'écoule ensuite radialement. La vitesse de l'air augmente du fait de l'accélération centrifuge et sa pression du fait de la section divergente entre les aubes. L'air quitte l'extrémité des pales du rotor à très grande vitesse et dans le stator une partie de cette vitesse est transformée en pression du fait de la section divergente des aubes.


title: Turboréacteur

text: Le compresseur centrifuge est simple, robuste et présente un bon taux de compression. À titre de comparaison, le turboréacteur MARBORE VI avait un taux de compression de 3.80, contre 1.15 à 1.16 pour un simple étage de compresseur axial. À la fin des années 1940, le taux de compression maximum atteint même 4. Cependant l'encombrement important du compresseur centrifuge le condamne à une utilisation dans les turbomachines de faible puissance.


title: Turboréacteur

text: Dans certaines turbomachines, la compression est assurée par un compresseur de type axial suivi d'un compresseur de type centrifuge.


title: Turboréacteur

text: La suralimentation du compresseur centrifuge permet un gain important du taux de compression pour une vitesse de rotation identique.


title: Turboréacteur

text: L'augmentation croissante du poids des aéronefs amène les ingénieurs en aéronautique à imaginer des solutions pour améliorer la poussée fournie par le turboréacteur.


title: Turboréacteur

text: Du fait de la moindre efficacité, ils nécessitent plusieurs étages tournant à la même vitesse mais peuvent supporter des vitesses de rotation nettement plus élevées. Le premier de ce type, et aussi le premier construit en grande série, est le Jumo 004 de Junkers-Motoren qui équipait le Messerschmitt Me 262.


title: Turboréacteur

text: Les progrès de la métallurgie permettent de réaliser des compresseurs axiaux constitués pour chaque étage d'une roue mobile et d'une grille fixe permettant de réaliser une phase complète de compression. Plus le nombre d'étages est grand, plus le taux de compression est élevé.


title: Turboréacteur

text: Le tableau ci-dessous est donné à titre indicatif pour montrer différentes caractéristiques de compresseurs axiaux :


title: Turboréacteur

text: Le compresseur est constitué :Les aubes ont un profil aérodynamique avec un bord d'attaque arrondi (tolérant les variations d'incidence) et un bord de fuite aminci (pour diminuer le sillage). Elles présentent un angle de calage par rapport à la génératrice du rotor, ce qui impose le sens de l'écoulement. Elles sont également vrillées afin que les filets d'air présentent un angle d'incidence constant entre la tête de l'aube et son pied qui n'ont pas la même vitesse circonférentielle.


title: Turboréacteur

text: L'air traverse alternativement une roue mobile puis une grille fixe (soit un étage compresseur), ce qui correspond à une phase complète de compression. Pour augmenter le taux de compression du moteur, il suffit d'augmenter le nombre d'étages. La compression s'accompagnant d'une diminution du volume, la veine est de forme convergente de l'entrée vers la sortie du compresseur afin de maintenir les rapports de pression entre chaque étage.


title: Turboréacteur

text: Le principe élémentaire de compression d'un étage compresseur est le suivant :


title: Turboréacteur

text: En augmentant le nombre d'étages (rotor + stator), on augmente le taux de compression global et la température à la sortie du compresseur.


title: Turboréacteur

text: En résumé, dans un étage de compresseur, qui comprend une roue mobile et une grille fixe :


title: Turboréacteur

text: Dans un compresseur axial, la vitesse de déplacement axiale du flux est à peu près constante en grandeur et direction : la valeur de cette vitesse est généralement comprise entre et .


title: Turboréacteur

text: Des limites de fonctionnement apparaissent :


title: Turboréacteur

text: La qualité de la transformation en énergie de pression est caractérisée par le rendement de compression ηc =P2/P1, les pertes dans un étage pouvant être :


title: Turboréacteur

text: Dans le champ de fonctionnement du compresseur (Taux de compression;Débit), il existe une ligne unique sur laquelle se placent tous les points de fonctionnement possibles pour un compresseur donné : c'est la ligne de fonctionnement (ou ligne de travail) qui fait correspondre un débit et un taux de compression pour un régime de rotation donné (lignes d'iso-vitesses).


title: Turboréacteur

text: Cette ligne de fonctionnement est indépendante des conditions extérieures (pression, température) ainsi que des conditions de vol du moteur (nombre de Mach, altitude).


title: Turboréacteur

text: Cette ligne de fonctionnement coupant les iso-vitesses du champ de fonctionnement elle peut être traduite en vitesse de rotation du compresseur. En clair, si on connait la vitesse du compresseur, on sait si le point de fonctionnement pour cette vitesse de rotation est sur la ligne de fonctionnement stable du compresseur, c'est-à-dire si cela correspond au débit et au taux de compression correcte.


title: Turboréacteur

text: Une autre ligne de fonctionnement dite « ligne de pompage » est constituée des points de fonctionnement compresseur ou le rendement chute à la suite du décrochage aérodynamique des aubes. La distance entre ces deux lignes de fonctionnement est appelée « marge au pompage ».


title: Turboréacteur

text: Si l'air entre deux aubes consécutives atteint la vitesse du son le débit d'air se bloque sur le front de pression engendré.


title: Turboréacteur

text: À vitesse élevée, le pompage est lié au décollement des derniers étages et au blocage des étages de tête alors qu'à basse vitesse c'est le contraire.


title: Turboréacteur

text: Le décrochage du compresseur ne lui permet plus d'assurer le niveau de pression en aval de la chambre de combustion. Les conséquences sont alors catastrophiques sur le fonctionnement du moteur du point de vue de la performance et de la sécurité (risque de détérioration mécanique, d'extinction du moteur).


title: Turboréacteur

text: Durant le démarrage et lors des variations de régime transitoire en vol il est nécessaire de décharger de l'air du compresseur haute pression vers le distributeur de turbine basse pression. Pendant le démarrage il permet de soulager le démarreur et en vol de supprimer les effets de bourrage qui diminue la marge au pompage.


title: Turboréacteur

text: Ce dispositif appelé vanne de décharge (TVB : "Transient Bleed Valve") est contrôlé par la régulation et permet une chute de la pression dans le compresseur HP.


title: Turboréacteur

text: Dans chaque étage, on a une augmentation de pression mais aussi de température; or, pour un étage donné, le rapport de pression entrée-sortie est d'autant plus élevé que la température d'entrée est faible (l'air moins dilaté se comprime plus facilement).


title: Turboréacteur

text: Pour une vitesse de rotation donnée de tous les étages, les températures d'entrée dans chaque étage augmentent au fur et à mesure de la progression du flux et donc le taux de compression par étage diminue (car pour un étage donné le taux de compression est d'autant plus élevé que la température d'entrée dans l'étage est basse).


title: Turboréacteur

text: Dans un compresseur axial, les rapports de pression de chacun des étages vont donc en décroissant et pour conserver des rapports de pression élevés par étage, il faudrait augmenter la vitesse de rotation des étages les plus chauds, d'où l'idée d'avoir plusieurs compresseurs tournant à des vitesses différentes et la réalisation de solutions multicorps (double corps, triple corps).


title: Turboréacteur

text: Par exemple les avantages du double corps par rapport à un simple corps sont :


title: Turboréacteur

text: Les multi corps sont plus complexes et leur coût initial est plus élevé mais en exploitation la différence est en faveur du multi corps.


title: Turboréacteur

text: La chambre de combustion est la partie du turboréacteur qui a pour rôle d'élever la température de l'air issu du compresseur par combustion de carburant afin de fournir des gaz chauds à la turbine et de participer à la propulsion à travers leur détente dans la tuyère d'éjection.


title: Turboréacteur

text: La combustion doit y être optimale et l'écoulement dans la partie aval du turboréacteur ne doit pas subir de perte de charge [perte de pression] trop importante. L'air doit traverser la chambre à vitesse relativement faible, moins de . La flamme est confinée dans une zone à très basse vitesse alimentée par environ le dixième du débit d'air qui traverse la chambre et la température au point le plus élevé approche les . La température s'abaisse très rapidement par dilution avec le reste de l'air traversant la chambre afin d'atteindre une valeur compatible avec la tenue des matériaux de la turbine.


title: Turboréacteur

text: Pour assurer une bonne tenue mécanique des parois de la chambre il faut limiter la température aux alentours de (dépend des matériaux réfractaires employés).


title: Turboréacteur

text: Le mécanisme de combustion des hydrocarbures dans l'air est une réaction exothermique qui implique que le mélange carburé :


title: Turboréacteur

text: La température de flamme atteint alors un maximum pour ces conditions et augmente avec la température initiale du mélange. Cette température chute rapidement si ces conditions ne sont pas réunies.


title: Turboréacteur

text: La température d'allumage permettant une réaction chimique avec flamme permet :


title: Turboréacteur

text: L'énergie nécessaire à fournir pour l'allumage est d'autant plus importante que :


title: Turboréacteur

text: Les limites de combustion autonome sont :


title: Turboréacteur

text: Dans un écoulement laminaire le front de flamme suit la variation de vitesse d'écoulement du mélange mais dans la chambre de combustion d'un turboréacteur l'écoulement du mélange est fortement turbulent. Le brassage des produits de combustion avec le mélange arrivant dans la chambre conduit à une combustion généralisée dans l'enceinte avec des temps de réaction très courts. Si le débit augmente trop, le temps de maintien du mélange frais dans la chambre deviendra inférieur au délai d'allumage et la flamme sera expulsée de l'enceinte de combustion : c'est le phénomène de soufflage encore appelé « "blow out" ».


title: Turboréacteur

text: Les causes d'extinction d'une chambre de combustion sont multiples mais tiennent à deux phénomènes principaux :


title: Turboréacteur

text: Évidemment l'extinction en vol peut constituer, si elle est multiple, un risque d'accident car la probabilité d'un ré-allumage en vol dépend :


title: Turboréacteur

text: Si Q est la quantité de chaleur libérée chaque seconde par la combustion du carburant et Q' la quantité de chaleur que l'on pourrait obtenir par une combustion complète, le rapport ? = Q/Q' représente le rendement de la chambre de combustion.


title: Turboréacteur

text: La consommation spécifique est liée au rendement de combustion. Pour l'améliorer, il faut assurer un mélange comburant-carburant aussi intime que possible par obtention d'un écoulement tourbillonnaire entre les écoulements linéaires à l'entrée et à la sortie. La conception aérodynamique de la chambre de combustion est donc particulièrement compliquée.


title: Turboréacteur

text: Les principaux paramètres influençant la combustion sont :


title: Turboréacteur

text: La richesse dépend des températures d'entrée et de sortie de la chambre mais aussi des conditions de vol. Elle est maximale au décollage, elle diminue en croisière et peut atteindre en régime transitoire (par exemple sur une réduction brutale des gaz) une valeur minimale. La richesse peut varier dans un rapport de 1 à 10 suivant les moteurs et les conditions d'utilisation en vol.


title: Turboréacteur

text: La pression à l'entrée de la chambre peut varier de à et la température d'entrée de à suivant le domaine de fonctionnement du turboréacteur.


title: Turboréacteur

text: D'autre part, pour certaines conditions de vol la chambre doit pouvoir se rallumer et avoir une plage de fonctionnement stable pour l'autorotation (avion militaire) après extinction en altitude. Après réallumage, la combustion doit permettre une accélération du moteur à des altitudes supérieures à , suivant le type d'avion.


title: Turboréacteur

text: Un carburant aéronautique doit avoir les caractéristiques suivantes :


title: Turboréacteur

text: Aujourd'hui c'est un hydrocarbure saturé, le kérosène, qui répond le mieux à tous ces critères.Nota : le kérosène et l'oxygène pur donnent une température de lorsque le mélange est stœchiométrique.


title: Turboréacteur

text: La vitesse du front de flamme (dans un mélange homogène) est relativement faible par rapport à la vitesse d'écoulement du fluide dans un turboréacteur et augmente :


title: Turboréacteur

text: Pour que la combustion soit possible, il faut que la vitesse de l'écoulement ne soit pas supérieure à la vitesse de propagation de la flamme. Donc pour qu'une injection en continu du carburant puisse donner une flamme stable il faut que les gouttelettes de carburant injectées rencontrent rapidement les gouttelettes de carburant allumées afin de récupérer assez d'énergie pour leur propre allumage.


title: Turboréacteur

text: Afin d'éviter un soufflage de la flamme l'écoulement est ralenti à des vitesses compatibles avec la combustion. Pour ce faire la chambre est raccordée au compresseur situé en amont par un divergent.


title: Turboréacteur

text: La turbine a pour fonction de transformer l'énergie de pression des gaz en sortie de la chambre de combustion en énergie cinétique, puis en énergie mécanique afin d'entrainer le FAN ou soufflante, le compresseur et les différents équipements de servitude. L'énergie restante à la sortie de la turbine participe à la poussée du réacteur.


title: Turboréacteur

text: Dans un écoulement subsonique, la relation entre la vitesse, la pression et la masse volumique du fluide est caractérisée par le théorème de Bernoulli. La détente des gaz dans la turbine est obtenue par l'accélération du fluide dans un convergent et une partie de l'énergie cinétique récupérée est transformée en travail moteur.


title: Turboréacteur

text: En général les turbines rencontrées sur turboréacteur sont de type axiale ; l'écoulement est donc parallèle à l'axe du moteur. L'étage de détente d'une turbine se compose d'une grille d'aubes fixes appelée [Distributeur] et d'une grille d'aubes mobiles appelée [Roue]. Lorsque la puissance à prélever dépasse les possibilités d'un seul étage, on utilise des turbines à plusieurs étages.


title: Turboréacteur

text: Les gaz à la sortie de la chambre de combustion pénètrent dans le distributeur qui les dévie d'un angle formula_27 dans la direction tangentielle de la [Roue]. Il transforme leur énergie de pression en énergie cinétique par effet convergent. L'accélération de l'écoulement ainsi obtenue s'accompagne d'une diminution de pression et de température.


title: Turboréacteur

text: Les gaz à la sortie du distributeur pénètrent dans la [Roue] mobile avec un angle d'incidence qui entraîne une distribution inégale des pressions sur l'intrados et l'extrados des aubes. La pression exercée par le fluide sur l'intrados est supérieure à celle exercée sur l'extrados et cela crée une résultante aérodynamique qui met la [Roue] mobile en mouvement réalisant la transformation d'une partie de l'énergie cinétique en énergie mécanique.


title: Turboréacteur

text: Pour augmenter l'énergie mécanique utile il faut :


title: Turboréacteur

text: La puissance développée par une turbine peut s'exprimer par la formule suivante :


Turboréacteur


title: Turboréacteur

text: Avec


title: Turboréacteur

text: Calcul de la puissance développée par le moteur Olympus au sol avec les valeurs suivantes des paramètres :


title: Turboréacteur

text: pour formula_37 = valeur de la richesse du mélange air-carburant nous avons les valeurs suivantes de chaleur spécifique :


title: Turboréacteur

text: La puissance développée par la turbine du moteur Olympus est alors W = ou


title: Turboréacteur

text: Cette puissance qui est une petite partie de la puissance globale du réacteur sert essentiellement à entraîner le compresseur et les équipements.


title: Turboréacteur

text: La turbine est l'organe du turboréacteur qui travaille dans les conditions les plus sévères :


title: Turboréacteur

text: De plus toute augmentation de la vitesse des gaz entraîne une augmentation de la vitesse de rotation de la roue mobile et donc de la vitesse circonférentielle, limitée par des considérations de résistance mécanique. Une augmentation trop importante de l'angle d'incidence du flux par rapport au calage des aubes conduirait à des perturbations aérodynamiques entrainant des pertes de charge trop importantes.


title: Turboréacteur

text: Pendant une compression adiabatique il y a augmentation de l'enthalpie et pour une détente c'est l'inverse qui se produit cela a pour conséquence qu'une turbine peut absorber plus d'énergie qu'un étage de compresseur peut en fournir. C'est pour cette raison aussi que le phénomène de pompage ou de décollement tournant est inexistant dans une turbine.


title: Turboréacteur

text: L'accroissement de la puissance absorbée par la turbine est obtenu grâce à l'ouverture de la section de tuyère (ou du col du distributeur aval) pour augmenter la détente.


title: Turboréacteur

text: La qualité d'une turbine est évaluée par son rendement de détente et sa limite de puissance absorbée dépend de la vitesse de l'air entre ses aubes (blocage si Mach=1).


title: Turboréacteur

text: Comme dans la manche d'entrée, le compresseur ou la chambre de combustion, la transformation que subit l'écoulement dans la turbine est imparfaite, d'où la notion de rendement :


title: Turboréacteur

text: Si la transformation d'énergie était sans pertes on aurait :


title: Turboréacteur

text: à partir de cette équation et connaissant P5, P6 et T5 on peut calculer la T6th qui est toujours supérieure à la T6 réelle et de ce fait le rendement réel de la turbine est approximativement :


title: Turboréacteur

text: L'obligation de réduire la consommation en carburant nécessite d'avoir des températures plus élevées à l'entrée de la turbine et d'augmenter le taux de compression en aval car le gain en est d'autant plus grand que celui-ci est plus élevé.


title: Turboréacteur

text: L'augmentation de la température à l'entrée de la turbine permet également :


title: Turboréacteur

text: Le refroidissement des aubes est réalisé par convection en utilisant de l'air plus frais prélevé sur le compresseur aval. Ce prélèvement fait au détriment des performances se pose au motoriste en termes de compromis et de bilan.


title: Turboréacteur

text: Le refroidissement des aubes autorise des températures plus élevées, ce qui améliore le rendement global du cycle de la turbine mais cela correspond à un déficit au niveau du moteur car il a fallu dépenser plus d'énergie pour le comprimer alors qu'il n'intervient pas dans la poussée.


title: Turboréacteur

text: Actuellement avec les températures atteintes en sortie de chambre de combustion et au vu des débits de refroidissement adoptés, le bilan global est positif.


title: Turboréacteur

text: Deux procédés principaux sont utilisés pour assurer le refroidissement des aubes de turbine :


title: Turboréacteur

text: Le refroidissement de la paroi extérieure de l'aube est assuré par échange de calories entre les gaz chauds extérieurs et les gaz frais circulant à l'intérieur de l'aubage et rejetés au bord de fuite. Les aubes qui sont creuses sont équipées de conduits de type :


title: Turboréacteur

text: Le refroidissement par convection interne peut être complété par un refroidissement des parois par film protecteur. On prélève sur le débit d'air frais qui circule dans l'aube un débit d'air qui est projeté à l'extérieur sur les bords d'attaque et de fuite pour créer une paroi fluide protectrice qui isole l'extérieur de l'aube des gaz chauds.


title: Turboréacteur

text: Le film d'air protecteur est créé au moyen de petits trous percés au bord d'attaque ou au bord de fuite par laser ou électro-érosion.


title: Turboréacteur

text: La métallurgie des aubes a évolué depuis la fabrication des aubes par coulage en passant par les alliages à solidification dirigée pour aboutir aux aubes monocristallines pour lesquelles les gains en températures sont très importants. La métallurgie des disques de turbine a aussi évolué dans le sens d'une meilleure tenue mécanique et thermique avec l'augmentation des vitesses de rotation et des températures de sortie de chambre de combustion.


title: Turboréacteur

text: Une autre façon d'améliorer la tenue en température des aubes de turbine est d'élaborer de nouveaux matériaux résistants à très haute température et de faire évoluer la métallurgie des alliages utilisés dans leur fabrication.


title: Turboréacteur

text: Un alliage est constitué d'un ou plusieurs métaux de base appelés matrice auxquels on ajoute des éléments chimiques permettant d'améliorer certaines propriétés de celui-ci telles que :


title: Turboréacteur

text: À l'échelle microscopique, un alliage apparaît comme un agglomérat de grains (cristaux). Si la solidification est réalisée sans précaution particulière, l'orientation des grains est désordonnée et les caractéristiques du matériau sont sensiblement les mêmes dans toutes les directions : on parle alors d'une structure EQUIAXE.


title: Turboréacteur

text: Afin de privilégier un axe de travail permettant une meilleure tenue mécanique, il existe des procédés qui permettent de diriger les cristaux dans un sens privilégié : on parle alors d'alliage à solidification dirigée.


title: Turboréacteur

text: D'autres procédés permettent d'obtenir des alliages avec un seul grain, ce qui leur confère des propriétés encore meilleures, le problème résidant essentiellement dans l'obtention de pièces monocristallines de dimensions importantes.


title: Turboréacteur

text: Certains alliage dits "eutectiques" se solidifient à température constante comme les corps pur et permettent d'obtenir des structures à grains fins et homogènes.


title: Turboréacteur

text: Un autre procédé appelé " Métallurgie des Poudres" permet en mélangeant les composants sous forme pulvérulente puis en les compactant sous forte pression d'obtenir des pièces directement à leur cotes finies tels que les disques de turbine.


title: Turboréacteur

text: Dans les turboréacteurs double-corps, la turbine est constituée d'un ou plusieurs étages (stator-rotor) à "haute pression" (HP) et d'un second à "basse pression". La turbine HP, dont les ailettes sont soumises au flux des gaz de combustion les plus chauds, est la pièce la plus compliquée sur les plans de la tenue des matériaux et de l'aérodynamique. Il existe deux types de turbine, l'une à action et l'autre à réaction.


title: Turboréacteur

text: Dans une turbine à action (solution privilégiée pour les turbopropulseurs et les turbomoteurs), le travail de détente (quasi complet) ne s'effectue que dans le stator. L'énergie cinétique ainsi engendrée sera récupérée sous forme d'énergie mécanique afin d'entraîner le compresseur, le réducteur, l'hélice ou la voilure tournante suivant le cas, ainsi que les accessoires nécessaires au moteur.


title: Turboréacteur

text: Dans une turbine à réaction, la détente s'effectue à la fois dans le stator et dans le rotor. De plus, dans ce type de turbine, seule une "faible" partie de l'énergie des gaz est détendue afin de la récupérer sous forme d'énergie mécanique, étant donné que l'ensemble turbine-compresseur (ajouter à cela la soufflante) est moins "lourd" à entraîner qu'un ensemble avec hélice. Le restant d'énergie sera récupéré au niveau de la tuyère, sous forme d'énergie cinétique, afin de créer la poussée.


title: Turboréacteur

text: C'est dans le canal d'éjection qu'a lieu la détente utile à la propulsion par transformation en vitesse de l'énergie restante (pression et température) des gaz après passage dans la turbine. La poussée du turboréacteur sera d'autant plus forte que la vitesse d'éjection sera plus grande.