title: Grand Prix automobile des Pays-Bas 1960

text: La saison 1960 de Formule 1, dernière courue sous la réglementation à moteur 2500 cm atmosphérique ou 750 cm suralimenté, marque la conversion de la plupart des constructeurs de monoplaces au concept du moteur central arrière, dans le sillage de Cooper, qui a tenu le haut du pavé l'année précédente grâce à ses légères et maniables T51, pourtant nettement moins puissantes que les Ferrari. Avec le retour des Grands Prix d'Argentine et de Belgique, le calendrier 1960 comporte dix manches, dont les 500 miles d'Indianapolis, épreuve spécifique disputée sous la réglementation Indycar.


title: Grand Prix automobile des Pays-Bas 1960

text: Principal artisan du succès des Cooper dont il a assuré la mise au point, Jack Brabham a remporté son premier titre de champion du monde, face à Stirling Moss (qui disposait d'un matériel identique au sein d'une écurie privée) et à Tony Brooks, alors fer de lance de la Scuderia Ferrari. Malgré la compétitivité de sa nouvelle Cooper T53, Brabham a manqué de réussite lors des deux premières manches de la saison 1960, soldées par deux abandons, et c'est son jeune coéquipier Bruce McLaren (vainqueur en Argentine et second à Monaco) qui a pris la tête du championnat. Ayant troqué sa Cooper pour la prometteuse Lotus 18, qu'il a imposée en principauté, Moss a confirmé qu'il restait le pilote le plus rapide du plateau et semble en mesure de prendre sa revanche sur la saison passée, où une panne mécanique lors de la dernière épreuve l'avait privé du titre. Ayant trop tardé à adopter la technologie du moteur central arrière, la Scuderia Ferrari ne dispose pas d'une monoplace en mesure de disputer la victoire aux voitures britanniques, ses anciennes Dino à moteur avant n'étant compétitives que sur les circuits très rapides tels Reims ou Monza.


title: Grand Prix automobile des Pays-Bas 1960

text: Situé en Hollande-Septentrionale, non loin d'Haarlem, le circuit permanent de Zandvoort fut inauguré le , à l'occasion d'un Grand Prix remporté par le Prince Bira à la moyenne de 117,9 km/h. Tracée dans les dunes longeant la mer et balayée par les vents, la piste se caractérise par la présence quasi permanente de sable, avec des conditions d'adhérence en constante évolution. Le record de la piste est détenu par Stirling Moss, auteur d'un tour à 156,3 km/h de moyenne au volant de sa Cooper en 1959.


title: Grand Prix automobile des Pays-Bas 1960

text: Comme à Monaco, Jack Brabham et Bruce McLaren disposent de leurs nouvelles T53 à moteur central 4 cylindres Coventry Climax FPF, avec boîte de vitesses à cinq rapports et pont intégré conçue par l'usine mais fabriquée par le sous-traitant Knight. Ces agiles monoplaces de 460 kg se caractérisent par leur comportement survireur, facilement contrôlable grâce à la souplesse de leur moteur. Malgré une puissance relativement modeste (243 chevaux à ), leur faible maître-couple leur confère une vitesse de pointe proche de celle des Ferrari, pourtant fortes de 290 chevaux.


title: Grand Prix automobile des Pays-Bas 1960

text: Championne du monde en 1959, la Cooper T51 est devenue la monoplace la plus convoitée des équipes privées. L'équipe Yeoman Credit, dirigée par Alfred Moss, dispose de deux châssis utilisés par l'usine la saison précédente (485 kg, moteur Climax FPF de 240 chevaux), confiés à Tony Brooks et Chris Bristow. Reg Parnell a engagé un modèle identique pour le jeune espoir Henry Taylor. Contrairement aux écuries britanniques, la Scuderia Centro Sud, dirigée par "Mimmo" Dei, équipe ses T51 d'un moteur quatre cylindres Maserati, développant également 240 chevaux ; deux monoplaces ainsi équipées sont aux mains de Masten Gregory et Maurice Trintignant. Le pilote local Carel Godin de Beaufort a quant à lui engagé sa T51 de formule 2, équipée de la version 1500 cm du moteur Climax FPF (141 chevaux à 7300 tr/min). La Scuderia Ferrari a amené trois Dino 246 à moteur avant, ainsi que sa nouvelle 246P à moteur central arrière, qui a fait ses débuts à Monaco aux mains de Richie Ginther. Cette monoplace expérimentale de 550 kg est en fait une voiture de développement qui servira à l'élaboration de la future formule 1 1500 cm, la Scuderia sacrifiant en quelque sorte sa saison 1960 aau profit de la suivante. Phil Hill et Wolfgang von Trips disposent donc de leurs traditionnelles Dino (environ 600 kg en ordre de marche, moteur V6 développant 290 chevaux), tandis que Ginther, excellent metteur au point aura le choix entre une monoplace classique et le prototype expérimental.


title: Grand Prix automobile des Pays-Bas 1960

text: Comme à Monaco, l'équipe britannique a engagé trois de ses nouveaux modèles P48 (à moteur central arrière) pour Joakim Bonnier, Graham Hill et Dan Gurney. Ces monoplaces de 550 kg utilisent la même mécanique que la précédente P25 (moteur quatre cylindres en ligne, 280 chevaux). Elles ont la particularité d'avoir un système de freinage comportant trois disques, deux à l'avant et seulement un à l'arrière, monté sur l'arbre de transmission.Élaborée par Colin Chapman, la Lotus 18 est la plus basse (sa hauteur hors tout est de 67 centimètres) et la plus légère (440 kg en ordre de marche) des monoplaces du plateau. Elle est d'ailleurs également utilisée en Formule 2 et en Formule Junior, catégorie dans laquelle elle a fait son apparition en course en . Dans la catégorie reine, elle dispose du même moteur Climax FPF que les Cooper, accouplé à une originale boîte de vitesses séquentielle à cinq rapports, également conçue par Chapman. L'usine aligne trois voitures pour Innes Ireland, Alan Stacey et Jim Clark, qui fait ses débuts en championnat, remplaçant au pied levé John Surtees, retenu par une course motocycliste sur l'Ile de Man. Au côté des trois voitures officielles, Stirling Moss pilote la Lotus 18 du Rob Walker Racing Team, avec laquelle il vient de remporter le Grand Prix de Monaco.


title: Grand Prix automobile des Pays-Bas 1960

text: Ayant débuté au cours de la saison 1959 alors que sa conception remontait en 1956, la DBR4/250 fut d'emblée surclassée par ses concurrentes, plus modernes et plus légères. Malgré un allègement du châssis effectué au cours de l'hiver, cette monoplace reste la plus lourde du plateau en 1960, affichant encore plus de 600 kg sur la balance. Son moteur six cylindres délivre 280 chevaux à 8200 tr/min, mais pour des raisons de fiabilité les pilotes ne doivent pas dépasser le régime de 7000 tr/min, d'où une puissance effective limitée à 250 chevaux. Premier pilote de l'équipe, Roy Salvadori aurait dû être épaulé par le prometteur Jim Clark, déjà pilote officiel de la marque en endurance, mais le jeune pilote écossais a finalement opté pour l'équipe Lotus, dont les monoplaces s'avèrent indiscutablement plus performantes. Une seule voiture a donc été engagée à Zandvoort, pour Salvadori.


title: Grand Prix automobile des Pays-Bas 1960

text: Créée par le pilote constructeur américain Lance Reventlow, la marque américaine a obtenu des résultats encourageants en sport mais ses débuts en formule 1, lors du dernier Grand prix de Monaco, se sont révélés catastrophiques, ni Reventlow ni son compatriote Chuck Daigh n'ayant pu se qualifier. Malgré une préparation très soignée, les Scarab F1 souffrent d'un manque de puissance (seulement 235 chevaux) de leur moteur quatre cylindres à double arbre à cames en tête, alors que ces voitures affichent un handicap de plus de cent kilos face aux Cooper et aux Lotus. Les voitures de Reventlow et Daigh se présentent à Zandvoort dans la même configuration qu'en principauté.


title: Grand Prix automobile des Pays-Bas 1960

text: Les essais qualificatifs se déroulent le samedi (avec une séance matinale et une l'après-midi) et le dimanche après-midi précédant la course. Contrairement aux années précédentes où la grille de départ était établie dans l'ordre des meilleurs temps sur un tour, sans restriction sur le nombre de participants, les organisateurs ont cette fois choisi de ne retenir que les quinze pilotes les plus rapides, sur la base de leurs trois meilleurs temps, générant un certain mécontentement au sein de certaines équipes.


title: Grand Prix automobile des Pays-Bas 1960

text: Le samedi, les conditions de piste sont excellentes et la piste parfaitement sèche. Sur la Lotus de Rob Walker, Stirling Moss améliore d'emblée les temps de référence réalisés l'année précédente et va se montrer de loin le plus rapide tout au long de la journée, accomplissant un tour à près de 161,3 km/h de moyenne. En parallèle, les responsables des écuries ont protesté auprès de la direction de course quant aux modalités des qualifications ; le soir même, les organisateurs acceptent d'étendre la grille à vingt voitures, dans l'ordre des meilleurs temps sur un tour, n’accordant cependant la prime de départ qu'aux quinze premiers.


title: Grand Prix automobile des Pays-Bas 1960

text: Il fait également beau le dimanche après-midi, et le champion du monde en titre, Jack Brabham, se met rapidement en évidence au volant de sa Cooper, tournant sur le même rythme que Moss la veille. Il achève sa série de tours rapides avec un nouveau record officieux à 161,6 km/h de moyenne. Moss reprend la piste en fin de séance et parvient à améliorer de deux dixièmes de secondes le temps de l'Australien, à près de 162 km/h. Il s'élancera donc le lendemain de la pole position, au côté de Brabham et d'Innes Ireland, troisième meilleur temps à une demi-seconde de Brabham, qui complète la première ligne. Les trois pilotes BRM, Joakim Bonnier devançant Graham Hill et Dan Gurney, sont groupés aux quatrième, cinquième et sixième places. Comme prévu, les Ferrari sont très loin, leur meilleur représentant Richie Ginther échouant à plus de trois secondes de Moss, avec le douzième temps, réalisé sur une des monoplaces à moteur avant. Le pilote californien a également effectué quelques tours avec le prototype à moteur arrière, sans résultat probant. Ses coéquipiers Phil Hill et Wolfgang von Trips sont respectivement treizième et seizième, le pilote allemand étant même devancé par la Scarab de l'Américain Chuck Daigh (bénéficiant probablement d'une erreur de chronométrage), pourtant bien loin d'être au point. L'Aston Martin de Roy Salvadori s'est également révélée très décevante, le pilote britannique n'ayant obtenu que le dix-huitième temps, sans réel progrès par rapport à l'année précédente sur ce même circuit. Le dimanche soir, les équipes les plus mal loties tentent encore de négocier l'octroi d'une prime de départ pour l'ensemble des pilotes qualifiés, sans succès. La Scuderia Centro-Sud obtient cependant à un accord particulier pour son pilote Maurice Trintignant (qualifié dix-neuvième), avec la garantie d'une prime s'il parvient à se placer parmi les dix premiers avant la mi-course. "Mimmo" Dei accepte finalement d'aligner la Cooper du pilote français (qui partira avec un réservoir à moitié vide pour faire bonne figure en début d'épreuve), mais pas celle de Masten Gregory, dix-septième aux essais. Sans accord, Aston Martin n'alignera pas la monoplace de Salvadori et chez Scarab, Lance Reventlow (vingtième et dernier qualifié) n'accepte pas de ne toucher qu'une seule prime de départ (pour Daigh, quinzième) ; le milliardaire américain déclare forfait pour ses deux voitures. Les quatre défections bénéficient au pilote local Carel Godin de Beaufort, vingt-et-unième et initialement non qualifié sur sa Cooper F2, qui pourra finalement disputer son épreuve nationale en s'élançant de la dernière place.


title: Grand Prix automobile des Pays-Bas 1960

text: Il pleut le matin du lundi de Pentecôte mais vers midi le soleil fait son apparition et la piste est sèche au moment du départ, donné devant plus de quatre-vingt mille spectateurs. Jack Brabham (Cooper) effectue un démarrage parfait et au premier virage vire en tête juste devant les trois Lotus de Stirling Moss, Innes Ireland et Alan Stacey et la BRM de Joakim Bonnier. Roues dans roues, Brabham et Moss se détachent rapidement du reste du peloton, emmené par Ireland et Stacey qui se disputent âprement la troisième place. Derrière, Phil Hill, qui sur sa Ferrari a pris un très beau départ depuis la cinquième ligne de la grille, dépasse Bonnier, dont la voiture ne semble pas donner son maximum, avant la fin du premier tour. Au second passage devant les stands, alors que Brabham et Moss comptent déjà plusieurs secondes d'avance sur Stacey, qui vient de passer Ireland, alors que Bruce McLaren (Cooper) a dépassé coup sur coup Bonnier et Phil Hill pour s'emparer de la cinquième place. Le Néo-Zélandais ne va cependant pas bénéficier longtemps de son début de course prometteur, un joint de cardan défaillant causant son abandon au début du neuvième tour. Brabham et Moss comptent alors une quinzaine de secondes d'avance sur Ireland et Stacey, toujours en pleine bagarre ; c'est maintenant Dan Gurney (BRM) qui occupe la cinquième place devant la Cooper de Chris Bristow, dont le moteur va serrer quelques kilomètres plus loin. La course de Gurney ne va guère durer plus longtemps : alors qu'il va aborder l'épingle de Tarzan pour la douzième fois, le frein arrière défaille et la BRM sort brutalement de la piste avant de se retourner, tuant au passage un spectateur qui avait eu la malencontreuse idée de se glisser sous une barrière pour mieux profiter du spectacle, et en blessant plusieurs autres. Le pilote est choqué mais ne souffre que d'une blessure au bras droit. L'épreuve continue cependant, et Moss commence à se montrer très pressant dans les roues de Brabham. Au cours du dix-septième tour, celui-ci sort un peu large d'une courbe et sa roue arrière mord la bordure de pierre, projetant un pavé dans une roue avant de Moss ; le pneu éclate aussitôt mais le pilote britannique parvient à maintenir sa monoplace en piste et à rallier son stand, où son équipe mettra près de trois minutes à remplacer la jante, fixée par goujons et non par papillon à serrage rapide. Moss a chuté à la douzième place, avec deux tours de retard sur Brabham qui caracole maintenant seul en tête, loin devant Ireland et Stacey. Les incidents de course ont permis à Graham Hill d'accéder à la quatrième place, le pilote BRM étant toutefois directement menacé par la Lotus de Jim Clark, le jeune pilote écossais effectuant des débuts très prometteurs.


title: Grand Prix automobile des Pays-Bas 1960

text: Les tours s'enchaînent sans apporter de changement dans le haut du classement, Brabham gérant parfaitement son avance sur Ireland qui semble avoir pris un avantage définitif sur son coéquipier Stacey. Derrière, Graham Hill et Clark se battent continuellement pour la quatrième place. Mais l'intérêt se porte sur Moss, reparti le couteau entre les dents, qui effectue une sensationnelle remontée, tournant deux à trois secondes au tour plus vite que tous ses adversaires. Après s’être dédoublé de Brabham, il ne compte plus qu'un tour de retard et se rapproche rapidement de Bonnier, alors neuvième. Il parvient à dépasser le pilote suédois avant la mi-course, et s'emploie à rattraper les trois Ferrari de Wolfgang von Trips, Richie Ginther et Phil Hill. Brabham a toujours la situation bien en main, hors de portée des Lotus d'Ireland et Stacey. Clark, qui était parvenu à déborder Graham Hill, n'a pu se maintenir longtemps en quatrième position, le pilote BRM l'ayant repassé deux boucles plus tard. Moss va parvenir à rejoindre et déborder Phil Hill au quarante-et-unième tour, peu avant que Clark n'abandonne, transmission hors d'usage. Ginther et Trips ne résisteront guère plus longtemps au champion anglais, qui se retrouve cinquième à vingt tours de l'arrivée, et bientôt quatrième lorsque Stacey se voit également trahi par la transmission de sa Lotus, alors que la troisième place lui semblait acquise. Si Brabham et Ireland sont inaccessibles, Moss peut encore espérer combler les cinquante secondes qui le séparent de Graham Hill, maintenant troisième. Il tourne de plus en plus vite et passe une seconde fois Brabham, qui se contente de maintenir une vingtaine de secondes d'avance sur Ireland. Moss reprend trois à quatre secondes au tour sur la BRM qui le précède, mais Hill ne commet aucune faute et lors de l'avant-dernier passage devant les stands l'écart est de huit secondes. Malgré un dernier tour record à près de 161 km/h de moyenne, Moss va échouer à un peu moins de quatre secondes de son compatriote, au terme d'une prestation qui a tenu le public en haleine durant une heure et demie. Malchanceux en début de saison, Brabham obtient sa première victoire mondiale de l'année, devant Ireland et Graham Hill ; grâce à sa méritoire quatrième place, Moss revient à seulement trois points de McLaren au classement provisoire du championnat.


title: Grand Prix automobile des Pays-Bas 1960

text: Classements intermédiaires des monoplaces aux premier, troisième, cinquième, dixième, quinzième, vingtième, vingt-cinquième, trentième, quarantième, cinquantième et soixantième tours.


title: Grand Prix automobile des Pays-Bas 1960

text: "Légende:"


title: Denis Duclos

text: Denis Duclos, né le à Neuilly-sur-Seine, est sociologue au CNRS à Toulouse, dans le Laboratoire Interdisciplinaire Solidarité, Sociétés, Territoires (LISST). Il travaille sur les peurs sociétales et est l'auteur de plusieurs ouvrages sur ce sujet. Il se décrit lui-même comme anthropologue et/ou philosophe politique. Il est aussi l'auteur de plusieurs romans policiers et de fantasy.


title: Denis Duclos

text: Il commence sa carrière comme chercheur sur contrat au "Centre de sociologie urbaine à partir" de 1971. Il entre au CNRS en 1978, passe sa thèse d'État en 1987 à Sciences-Po Paris. Il devient directeur de recherche en 1995 et dirige le groupe de recherche SORISTEC (société et risques scientifiques et technologiques). Il dépend de la section de sciences politiques du Comité national, affilié au LISST à l'Université Toulouse II-Le Mirail dans l'équipe du Centre d'Anthropologie Sociale. Il intervient dans les cours de l'École des hautes études en sciences sociales qui est l'un des établissements de rattachement du LISST. Il est habilité à diriger des thèses à Paris VII et Paris I. Il est également chercheur associé au groupe de recherche "Éthique, Technologies, Organisations, Société" (ETOS) de l'Institut Télécom.


title: Denis Duclos

text: Denis Duclos est intervenu régulièrement dans "Le Monde diplomatique" depuis 1993. Il publie notamment l'article « Le spectre de l'Occident paralyse la pensée ».


title: Denis Duclos

text: Denis Duclos est aussi écrivain. Il écrit des récits mythiques et d'heroic fantasy, des romans policiers inspirés par sa réflexion sur le concept de pluralité. Le Cycle de Longwor est une reprise philosophique du cycle homérique. Il décrit des aventures épiques dans un archipel caraïbe imaginaire, où la liberté des personnages se confronte à la "machine" des fonctions identitaires de chaque île. Dans "L'événement, il imagine les conséquences "post-apo" de la diffusion mondiale d'un virus du rhume manipulé.


title: Denis Duclos

text: Depuis 1980, son champ de recherche principal a été le phénomène des "grandes peurs" sociétales, visant aussi bien des personnages appelant sur eux l'opprobre publique (comme le "tueur en série") que des actions collectives envisagées comme génératrices de catastrophes (comme "le risque nucléaire" ou le "changement climatique"). Il interprète ces peurs comme des attitudes symptomatiques, c'est-à-dire se formant à la place de positions politiques explicites, lorsque celles-ci sont difficiles à élaborer sur certains sujets décisifs. Elles signalent des problèmes informulés, parfois éloignés de leur objet apparent. Par exemple, le tueur en série, comme mythe, puis la figure plus récente du terroriste, ont représenté aux États-Unis les menaces que l'individu "non-social" comporte pour la société; mais ils sont aussi les symboles des dangers qu'une société qui fait tout "en série" peut comporter pour les libertés individuelles et pour les cultures différentes. Autre exemple : la peur de la "vache folle" (maladie transmise à des bovins par le biais de farines alimentaires issues... de bovins et d'ovins semble soulever une question plus fondamentale : les hommes ont-ils le droit de transformer les herbivores en carnivores autophages, et plus largement, de "techniciser la vie" ?. La peur du changement climatique exprime le problème plus général de la difficulté de passer d'un monde composé d'entités humaines organisées chacune pour soi, à un monde sur lequel l'humanité agit "comme un seul homme". La peur montante des pandémies de grippe renvoie à l'inquiétude concernant la démographie humaine , etc.


title: Denis Duclos

text: Le cas le plus flagrant et le plus constant de déplacement symptomatique est la haine-peur du "comploteur" (souvent finalement associé au "Juif") qui semble découler d'un rejet sur l'autre de la culpabilité associée, en société chrétienne (et post-chrétienne), à l'acte d'égaliser Dieu et l'Homme au cœur du dogme (et donc de "tuer" Dieu ou le Père dans l'imaginaire). En effet, cet acte symbolique constitutif de la société occidentale n'est pas facile à assumer inconsciemment : ceux qui s'en sentent coupables peuvent préférer l'imputer à ceux qui ne l'ont pas fait. Pour Denis Duclos, la peur actuelle du complot visant à créer un "nouvel ordre mondial" et à réduire la population n'échappe pas à ce modèle : elle parle en fait du désir de tous, d'autant plus fort que la crise économique soumet chacun à son stress universel . De même la peur pour la nature et la survie de la planète est à a fois un sentiment réaliste et une transposition de la crainte de l'effondrement de la culture humaine sous l'écrasante fascination par la culture numérique changeant les Humains enj dossiers numérotés pour la NSA américaine et autres.services bureaucratiques de contrôle des populations (Chinois, Russes, etc.).


title: Denis Duclos

text: En arrière-plan de ces "pathologies sociales"(comme les nomme aussi Axel Honneth, ou l'anthropologue britannique Mary Douglas avec laquelle Denis Duclos a travaillé|) , Denis Duclos construit une théorie des champs culturels et de leur évolution. Ces champs produisent, selon lui, les alternatives pouvant diminuer la force des "grandes peurs". Denis Duclos envisage que le champ européen, largement centré par la question de la loi se répartit entre plusieurs propositions différentes : la position anglo-saxonne tend à faire équivaloir société et loi (face aux individus), tandis qu'une réponse "latine" demande à ancrer la loi dans des conditions locales civiques. Une autre position (germanique) s'appuie sur la correspondance nécessaire entre loi et esprit communautaire. Enfin, la position française souligne que loi et pouvoir sont toujours en tension.


title: Denis Duclos

text: En travaillant sur l'aspect culturel de la mondialisation, il soulève la question de la forme de pluralité qui devra nécessairement compléter dans la "société-monde" les "conversations" déjà organisées par les religions, les nations et les civilisations. La "mondialité" approfondie devenant un cadre unique et unitaire, une bulle autoréférente, ne confronte-t-elle pas notre espèce à la possibilité d'une désorientation et d'un délire collectif à l'échelle du "Tous" ? Un exemple patent de cette dérive semble être la panique qui a saisi les institutions de la planète entière à propos du coronavirus aux premiers mois de 2020. Elle a constitué une expérience significative dont les leçons ont peu été tirées : test imprévu sur les réactions boursières et le ralentissement économique brutal ? Prétexte pour la gestion sanitaire des populations ? Occasion de s'engager dans une décroissance utile à la sauvegarde de la planète ? Le virus incontrôlé est en tout cas l'expression même des objets culturels visibles qui en cachent d'autres, beaucoup moins évidents. Dans son roman "l'événement", publié en 2015, Denis Duclos explore, à propos de la possibilité de manipulation des pathogènes, un futur "post-apocalyptique" inventé comme retour à des structures sociales, économiques et politiques plus autonomes.


title: Denis Duclos

text: Denis Duclos intervient dans l'affaire Sokal en publiant une tribune le 3 janvier 1997 dans le journal "Le Monde". Il attaque avec vigueur le professeur Sokal, un mathématicien new-yorkais dont il conteste l'intervention polémique, qu'il décrit comme cherchant à parodier, à dénigrer, à piéger, à salir. Il considère que "prendre au sérieux" le canular de ce dernier n'a aucun sens, que la revue "Social Text" s'est laissé piéger par des erreurs en physique et que cette guerre psychologique n'empêche pas les questions sociales (..)d’avoir leur autonomie radicale dans le champ des sciences. Celles-ci deviennent de plus en plus patentes à mesure que la société mondiale est entraînée dans la crise générale, notamment du fait de la surpuissance technologique et de ses incidences incalculables.


title: Denis Duclos

text: Jean Bricmont lui répond à son tour dans "Le Monde" en affirmant que Sokal n'a pas "piégé" Social Science avec des « erreurs de physiques » mais avec une caricature de physique utilisant abusivement le lexique des sciences. Jean Bricmont complète son propos en rappelant que l'article de Sokal est un tissu de non-sens volontaires qui devraient choquer toute personne raisonnable.


title: Denis Duclos

text: Denis Duclos rappelle dans la même tribune que le canular, "orchestré" dans la presse américaine visait nombre de grands intellectuels français (dont Jacques Lacan, Maurice Blanchot, Jacques Derrida, ou Bruno Latour) et pouvait relever à ce titre d'un chauvinisme scientiste anti-européen et d'une conception autoritaire du débat d'idées ayant pour effet attendu de casser toute contestation intellectuelle raisonnable de l'enthousiasme technologiste et scientasmatique, dont on reconnait pourtant aujourd'hui les dangers.


title: ICRA International

text: ICRA International ("International Commission for the Rights of Aboriginal people" - Commission internationale pour les droits des peuples autochtones) est une association non gouvernementale fondée en 1988 par Patrick Bernard, ethnographe français, et Visier Sanyu, ethnologue naga (Inde).


title: ICRA International

text: Les axes d'action de l'association sont triples : défense des droits des peuples autochtones, programmes de terrains et actions pour la sauvegarde des cultures.


title: ICRA International

text: De nombreuses campagnes ont déjà eu lieu. Citons-en quelques-unes : Chakma du Bangladesh, Tremembé du Brésil, Nouvelle-Guinée occidentale (1998), Timor oriental (1999), Peuples indigènes et tourisme (1998 et 2006), soutien aux Mapuche du Chili (1999 et 2006), Ogiek (2000 et 2005), U'wa de Colombie (2000), Mbuti (2003), Front peu commun pour la Justice dans le dossier Total en Birmanie (2005-2007), Jarawa (2006) et Parc amazonien de Guyane (2007).


title: ICRA International

text: En , à la suite d'une campagne lancée par ICRA et amplifiée par Cyberacteurs, la FIDH, la Ligue des droits de l'homme (France) et de nombreux blogs sur internet, le tournage d'une émission télévisée pour France 2 proche de la télé-réalité se passant entre autres dans des populations autochtones (Mentawai, Papous, Aymara...) a été suspendu après 2 épisodes. 17.645 courriers électroniques envoyés et signatures à la pétition ont été recueillies contre le projet. Certains ont contesté le terme "télé-réalité" concernant cette émission dont la direction de France Télévisions.


title: ICRA International

text: Des programmes de terrain ont été entrepris notamment auprès de Mlabris (Laos), Karens et Karennis (Birmanie), Edê et Joraï (Vietnam), Touaregs (Mali), Naga (Nagaland : Inde et Birmanie), Bagyéli (Cameroun), Tboli (Philippines), réfugiés tibétains et Amchi du Ladakh.


title: ICRA International

text: ICRA International possède plusieurs sections nationales dont ICRA International Belgique (asbl), ICRA Suisse, Amulen (ICRA Chili) et des groupes locaux en France. Des membres existent également dans des pays comme la Pologne, le Canada, etc.


title: MM Mickey Mouse Mystery Magazine

text: MM - Mickey Mouse Mystery Magazine est une bande dessinée de Disney, publiée en Italie de mai 1999 à mars 2001, avec en vedette Mickey Mouse qui mène une enquête dans la ville d'Anderville. Mais cette série est beaucoup plus orientée vers les adultes que les traditionnelles histoires de Mickey à Mickeyville.


title: MM Mickey Mouse Mystery Magazine

text: Cette série est composée de douze parties et aborde à la manière des séries noires, les aventures de Mickey Mouse dans la métropole chaotique d'Anderville. Anderville est conçu à l'image de New York comme l'est Gotham City, c'est une ville décadente emplie de criminels. Les auteurs ont délibérément isolé Mickey de tous ses amis de Mickeyville et il se retrouve donc seul. Même les ennemis de Mickey ne sont plus les simples Pat Hibulaire et Fantôme noir. Ils sont ici souvent insoupçonnables. Mickey se retrouve fréquemment désorienté et en proie au doute.


title: Citadelle d'Akershus

text: La citadelle d'Akershus ("Akershus slott og festning" en norvégien classique) se situe à Oslo, au bord du fjord d'Oslo et juste à côté de la mairie ("rådhus").


title: Citadelle d'Akershus

text: La construction de la citadelle royale a débuté à la fin du , sous le règne du roi Håkon V de Norvège, pour servir de siège au représentant du roi. La citadelle a aussi servi pendant longtemps de prison.


title: Citadelle d'Akershus

text: Au cours du la citadelle est transformée en un château de la Renaissance entouré de bastions, afin qu'il puisse servir de résidence. L'église de la garnison est consacrée en 1742 sous le règne de Christian VI de Danemark. Elle a été restaurée et agrandie par Wilhelm von Hanno et Heinrich Ernst Schirmer en 1870.


title: Citadelle d'Akershus

text: Pendant la Seconde Guerre mondiale, le , Vidkun Quisling prend le pouvoir en Norvège avec le titre de "Ministre-Président" du , après avoir suspendu la monarchie. Il installe ses bureaux dans le palais royal d'Oslo et collabore activement avec l'occupant nazi. Il gouverne la Norvège jusqu'à son arrestation le . Il est reconnu coupable de haute trahison après la guerre, avec deux autres dirigeants du Nasjonal Samling, Albert Viljam Hagelin et Ragnar Skancke, et est exécuté par un peloton d'exécution le à la citadelle d'Akershus.


title: Citadelle d'Akershus

text: Après la guerre, la citadelle est utilisée pour les vacances d'État, et notamment pour le du roi Haakon VII de Norvège en 1947. Les restaurations de la citadelle, commencées avant la guerre, se sont poursuivies après.


title: Citadelle d'Akershus

text: Dans la crypte de l'église de la citadelle se trouve la nécropole royale qui renferme les tombeaux des derniers souverains de Norvège.


title: Citadelle d'Akershus

text: Le gouvernement norvégien utilise les salles du château à des fins de représentation. Le ministère de la défense et l'armée utilisent également la citadelle pour loger certains de leurs personnels.


title: Citadelle d'Akershus

text: Pendant la journée, le site est largement ouvert au public. Outre le mausolée royal, la citadelle abrite aussi le musée militaire norvégien et le musée de la résistance norvégienne, ainsi que l'ancien site d'exécution de la prison, le "Mémorial pour les patriotes norvégiens", où une quarantaine de personnes ont été fusillées au cours de la Seconde Guerre mondiale entre 1940 et 1945.


title: Citadelle d'Akershus

text: Dans l'aile sud de la citadelle d'Akershus est située l'église du château, qui possède une crypte où reposent les corps des souverains norvégiens de l'époque moderne. Actuellement, la crypte abrite les dépouilles des deux premiers couples royaux depuis l'indépendance du pays en 1905.


title: Citadelle d'Akershus

text: Par ordre chronologique d'inhumation:La crypte accueille également les os de Sigurd de Norvège (), ainsi que les crânes du roi Håkon V de Norvège () et de son épouse la reine Euphémie de Rügen ().


title: Grand Prix automobile des Pays-Bas 1961

text: Le Grand Prix des Pays-Bas 1961 (), disputé sur le circuit de Zandvoort le , est la quatre-vingt-seizième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la deuxième manche du championnat 1961.


title: Grand Prix automobile des Pays-Bas 1961

text: La saison 1961 correspond à l'introduction de la nouvelle Formule 1 , effective depuis le premier janvier. Cette nouvelle formule, très proche de l'ancienne Formule 2 en vigueur de 1957 à 1960, a remplacé la précédente réglementation autorisant une cylindrée de 2500 cm (moteur atmosphérique) ou de 750 cm (moteur suralimenté).


title: Grand Prix automobile des Pays-Bas 1961

text: - Principaux points de la nouvelle réglementation : La nouvelle formule ayant été annoncée officiellement le 28 octobre 1958 par le président de la Commission sportive internationale (CSI), Monsieur Pérouse, les constructeurs disposaient de deux ans pour développer leurs nouvelles monoplaces. Toutefois les concurrents britanniques, opposés à la réduction de la cylindrée et à l'augmentation du poids minimal, ont perdu ces deux années à tenter de convaincre la CSI de revenir sur sa décision et ont tardé à mettre en chantier de nouveaux moteurs. De ce fait, en ce début de saison, seule la Scuderia Ferrari dispose d'un modèle à moteur V6 parfaitement au point, alors que ses concurrents britanniques ont conçu tardivement leurs châssis, adaptés à la version 1500 cm du quatre cylindres Coventry Climax FPF dont la conception remonte à 1956, le seul moteur dont ils disposent. Encouragé par ses bons résultats en Formule 2 les saisons précédentes, Ferry Porsche a également décidé de se lancer en F1, utilisant cette année une évolution de ses anciennes F2, la nouvelle monoplace à moteur huit cylindres de la marque allemande n'étant pas attendue, au mieux, avant l'automne.


title: Grand Prix automobile des Pays-Bas 1961

text: Malgré une monoplace à la puissance nettement supérieure à celle de ses concurrentes, la Scuderia Ferrari n'a pas réussi à s'imposer lors de l'épreuve inaugurale du championnat, à Monaco. À la surprise générale, un Stirling Moss en très grande forme est parvenu ce jour-là à exploiter au mieux les qualités de tenue de route de sa Lotus privée pour tenir tête, malgré un handicap de trente chevaux, aux trois Ferrari officielles. Moss occupe donc la tête du classement provisoire du championnat du monde, mais sur les circuits traditionnels il ne pourra lutter à armes égales avec les monoplaces italiennes. Situé en bord de mer, à moins de dix kilomètres de la ville d'Haarlem, le circuit permanent de Zandvoort fut inauguré en 1948 lors du deuxième Grand Prix de Zandvoort, une course remportée par la Maserati du Prince Bira à près de 120 km/h de moyenne. Tracée dans les dunes, la piste est assez sinueuse, et les vents marins génèrent la présence quasi-permanente de sable, rendant les conditions d'adhérence très changeantes. Le record de la piste est détenu par Stirling Moss, auteur d'un tour à 160,9 km/h de moyenne au volant de sa Lotus en 1960.


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text: Évolution de la T53 championne du monde en 1960, la Cooper T55 utilise le moteur Coventry Climax FPF, monté en position inclinée avec points d'ancrage positionnés très bas, permettant une ligne de carrosserie très fine. La transmission est assurée par boîte de vitesses à six rapports, de conception maison. Dans sa version MkII, le moteur quatre cylindres FPF à double arbre à cames en tête développe 152 chevaux à 7600 tr/min, soit près de quarante chevaux de moins que les meilleurs moteurs Ferrari. Malgré un poids limité à 465 kg, les Cooper ne seront donc pas en mesure de défendre leur titre cette saison, le nouveau moteur Climax V8 n'étant pas prévu avant le milieu de l'été. L'usine a engagé deux voitures, pour ses pilotes habituels Jack Brabham et Bruce McLaren.


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text: Comme à Monaco, le Yeoman Credit Racing Team a engagé une T53 à moteur Coventry Climax FPF MkII, à boîte cinq vitesses, pour son pilote John Surtees. Stirling Moss dispose d'un modèle identique au sein du Rob Walker Racing Team, en tant que voiture de réserve (le pilote britannique utilisant en priorité son habituelle Lotus 18). Ces deux voitures utilisent le même moteur Coventry Climax FPF MkII que les voitures d'usine. L'écurie Camoradi a engagé une T53 à moteur FPF MkI (143 chevaux) pour Masten Gregory, ce dernier étant pilote de réserve, ne pouvant prendre le départ qu'en cas de forfait de l'un des quinze pilotes des équipes officielles. Mécaniquement dérivée de la Lotus 18, la nouvelle 21 emprunte sa ligne à la Lotus 20 de Formule junior, dont elle reprend la suspension avant carénée. Grâce à son aérodynamique poussée, la 21 bénéficie d'une vitesse de pointe correcte, malgré la faible puissance (152 chevaux) de son moteur Climax FPF MkII, accouplé à une boîte de vitesses ZF à cinq rapports. L'ensemble ne pèse que 455 kg à vide. L'équipe a engagé un seul de ces modèles pour Jim Clark, le deuxième châssis accidenté par Innes Ireland aux essais du Grand Prix de Monaco n'étant pas encore totalement réparé. Encore convalescent, Ireland est remplacé pour l'occasion par l'espoir britannique Trevor Taylor, au volant d'un des premiers châssis de Lotus 18, utilisé la saison passée en Formule Junior, maintenant doté d'un moteur FPF MkII.


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text: Rob Walker engage à nouveau sa Lotus 18, préparée par le chef mécanicien Alf Francis, pour Stirling Moss, victorieux du dernier Grand Prix de Monaco avec cette voiture. Lestée au pois minimal de 450 kg, elle est équipée d'un moteur Climax FPF MkII. L'écurie Camoradi a engagé également une Lotus 18 (à moteur FPF MKI) pour Ian Burgess, pilote de réserve tout comme Gregory.La Scuderia Ferrari a engagé trois 156, désormais toutes équipées de la dernière version du moteur V6, avec vé à 120°. Dans cette ultime évolution, le moteur à double allumage alimenté par deux carburateurs Weber triple corps développe 190 chevaux à 9500 tr/min. La voiture, longue de plus de quatre mètres et d'un empattement de deux mètres trente, pèse 460 kg à sec. Comme à Monaco, l'équipe de pilotes est constituée de Phil Hill, Wolfgang von Trips et Richie Ginther.


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text: Longtemps opposée à la nouvelle formule 1500 cm, British Racing Motors a pris du retard dans le développement de son nouveau moteur V8 de formule 1. Aussi doit-elle se résoudre à utiliser, en ce début de saison, le moteur Climax FPF MkII, adapté sur son modèle P48/57 dérivé de la P48 de l'année précédente. La marque a toutefois abandonné le précédent système de freinage à disque monté sur l'arbre de transmission, adoptant un système plus conventionnel de quatre freins à disques montés dans les porte-moyeux. La voiture pèse 470 kg à sec. Deux châssis ont été préparés, confiés à Graham Hill et Tony Brooks.


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text: Le constructeur de Stuttgart a engagé deux 787, modèles dérivés de la 718 F2 de la saison passée, légèrement plus longs et bénéficiant d'une nouvelle suspension arrière. Un moteur huit cylindres est en cours d'étude, mais en attendant la marque continue à utiliser le quatre cylindres à plat refroidi par air, à injection mécanique Kugelfischer, développant environ 170 chevaux à 9000 tr/min. La 787, équipée de quatre freins à disques, pèse 480 kg à vide. La transmission fait appel à une boîte de vitesses à six rapports. Les deux voitures sont aux mains de Joakim Bonnier et Dan Gurney.


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text: Le pilote local Carel Godin de Beaufort a engagé sa Porsche 718 personnelle au sein de son écurie Maarsbergen. Il s'agit de l'ancienne formule 2 usine utilisée par Graham Hill en 1960, un modèle pesant 450 kg, d'une puissance de 165 chevaux. Hans Herrmann dispose également d'une 718 au sein de la même équipe, un modèle un peu plus récent équipé du nouveau capot arrière. Les séances qualificatives ont lieu le samedi et le dimanche précédant la course.


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text: Le samedi matin, les Ferrari sont absentes lorsque débute la première séance, à dix heures, par un vent froid. Toutes les monoplaces utilisant des moteurs Climax rencontrent des problèmes de carburation et c'est l'équipe Cooper qui sera la première à les résoudre, permettant à Jack Brabham de se mettre en évidence, le champion du monde bouclant un tour à 156,3 km/h de moyenne. Personne ne parviendra à s'en approcher au cours de la matinée, Stirling Moss, le plus rapide adversaire de l'Australien, échouant à une seconde et demie au volant de la Cooper de Rob Walker.


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text: Les essais reprennent à quinze heures trente, sous un ciel couvert. Les monoplaces de la Scuderia Ferrari sont arrivées et leurs pilotes se mettent rapidement en action. La séance va toutefois être interrompue par l'arrivée de la pluie, avant que les réglages de suspension des voitures italiennes ne soient optimisés. Sur piste sèche, Moss a pu tester ses deux monoplaces et sa Lotus se révèle plus rapide que sa Cooper sur ce circuit. Il parvient à accomplir un tour à 156,9 km/h de moyenne qui restera le meilleur temps de la journée, se montrant trois dixièmes de seconde plus rapide que Dan Gurney sur sa Porsche, talonné par la Ferrari de Wolfgang von Trips.


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text: Le vent est plus chaud que la veille pour la séance du dimanche, qui démarre à quinze heures trente. Les Ferrari sont cette fois bien au point et dominent la session, les trois pilotes de la Scuderia tournant sous la barre d'1 min 36 s et s'accaparant la première ligne de la grille de départ. Phil Hill s'est montré le plus vite en action, réalisant un tour à 157,7 km/h de moyenne, une performance égalée peu après par Trips, Richie Ginther s'en approchant à deux dixièmes. Ayant tourné sur sa Cooper, Moss n'est pas parvenu à améliorer son temps de la veille (réalisé sur la Lotus), qui lui vaut toutefois de rester le plus rapide derrière les trois pilotes Ferrari ; il s'élancera à la corde de la seconde ligne de la grille de départ.


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text: Malgré leurs performances correctes, les deux pilotes de l'équipe Camoradi, Masten Gregory et Ian Burgess, engagés en réserve, ne prendront pas le départ de la course, les quinze autres pilotes inscrits s'étant tous qualifiés


title: Grand Prix automobile des Pays-Bas 1961

text: Le départ de la course est donné le lundi après-midi, par un temps ensoleillé mais sous un vent assez froid. Les Ferrari de Wolfgang von Trips et Phil Hill prennent un bon départ depuis la première ligne, contrairement à leur coéquipier Richie Ginther qui se fait déborder par la BRM de Graham Hill, les Lotus de Jim Clark et Stirling Moss et la Porsche de Dan Gurney. À la fin du premier tour, Trips passe légèrement détaché, avec une seconde et demie d'avance sur un peloton compact emmené par Graham Hill. Phil Hill reprend bientôt la seconde place, mais reste à quelque distance de son coéquipier qui vient de réaliser le meilleur tour à plus de 157 km/h de moyenne. Graham Hill parvient difficilement à se maintenir en troisième position, directement menacé par Clark qui se montre très incisif. Le pilote écossais va parvenir à dépasser la BRM au cours du cinquième tour, avant de se ruer à l'assaut de la Feerari de Phil Hill. Clark accomplit un tour à plus de 158 km/h de moyenne et revient bientôt dans les roues de Hill. La Lotus est plus rapide en courbe mais en sortie de virage la Ferrari reprend un peu de champ, et durant une dizaine de tours Clark va rester dans le sillage du pilote américain. En tête, Trips tourne très régulièrement, s'étant construit une avance de quelques secondes sur Hill et Clark. Derrière, la quatrième place est l'objet d'une bataille très serrée entre Graham Hill, Ginther, Moss, qui viennent d'être rejoints par la Cooper de Jack Brabham.


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text: Au dix-septième tour, Clark parvient à déborder Hill dans une courbe, mais ce dernier reprend aussitôt l'avantage dans la ligne droite suivante. Le pilote Lotus va répéter la manœuvre à plusieurs reprises, sans plus de succès. Les deux hommes comptent alors quatre secondes de retard sur Trips, qui tourne toujours à sa main. Au vingt-deuxième tour, alors que Moss vient de s'emparer de la quatrième place au détriment de Graham Hill, Clark parvient une nouvelle fois à déborder Phil Hill mais cette fois réussit à se maintenir devant la Ferrari. Durant sept tours, la petite Lotus conserve l'avantage, avant que Hill ne réagisse, reprenant la seconde place au cours du vingt-neuvième tour. Il se trouve alors à six secondes de Trips. La quatrième est toujours très disputée entre Moss et Ginther. Graham Hill tente de s'accrocher, mais au trente-deuxième tour il sort légèrement de la piste, et perd sa sixième place au profit de Brabham. Clark vient à nouveau de repasser devant Phil Hill, mais trois tours plus tard le pilote américain reprend facilement l’avantage. On s'approche de la mi-course et l'avance de Trips est toujours de l'ordre de cinq secondes. Ginther parvient à dépasser Moss pour le gain de la quatrième place, le pilote britannique restant toutefois dans le sillage du Californien.


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text: Clark parvient à menacer Hill jusqu'au cinquante-cinquième tour, mais le comportement de sa Lotus commence alors à se dégrader, la voiture devenant moins stable avec l'allègement de son réservoir. Hill s'en détache rapidement et commence à réduire progressivement l'écart sur son coéquipier. Au soixantième tour, il est revenu à une seconde de Trips, Clark roulant maintenant isolé en troisième position. La fin de course va se dérouler sans changement notable, jusqu'au dernier tour où Moss parvient à profiter de l'aspiration pour déborder Ginther (handicapé par un siège aux fixations cassées), s'emparant in extremis de la quatrième place. Les Ferrari réalisent le doublé devant un très méritant Jim Clark, Trips remportant sa première victoire en championnat. Sur quinze voitures au départ, toutes sont à l'arrivée, aucune ne s'étant arrêtée au stand ! Classements intermédiaires des monoplaces aux premier, troisième, cinquième, dixième, quinzième, vingtième, vingt-cinquième, trentième, quarante-cinquième et soixantième tours.


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text: "Légende :"


title: Byggvir

text: Figure mineure de la mythologie scandinave, Byggvir est, avec sa femme Beyla, un des serviteurs de Freyr. Il est considéré comme la personnalisation de l’orge (dont on fait la bière), parce que "bygg" signifie orge en vieux norrois.


title: Byggvir

text: L’unique apparition connue de Byggvir se trouve aux strophes 43-46 de la Lokasenna, où il intervient lorsque Loki s’en prend à Freyr : Byggvir qvaþ / Byggvir dit : Loci qvaþ / Loki dit : Byggvir qvaþ / Byggvir dit : Loci qvaþ / Loki dit : Il est probable que Byggvir ne soit qu’une invention plaisante du poète de la Lokasenna, sans réalité mythologique, bien que l’on puisse retrouver trace de figures approchantes, « génies du grain », qui ne possèdent pas de noms stables et restent toujours liées à une circonstance ou à un lieu précis (au moulin par exemple).


title: Byggvir

text: Le Codex Regius écrit "Beyggvir" dans le prologue en prose et la strophe 45 mais garde bien "Byggvir" dans l’annonce de la strophe 43 et à la strophe 46.


title: Byggvir

text: - DUMEZIL, Georges – « Deux petits dieux scandinaves : Byggvir et Beyla », dans : "Mythes et dieux de la Scandinavie ancienne" – Paris : Gallimard, 2000 (coll. « Bibliothèque des sciences humaines »)


title: Abbatiale Saint-Maixent de Saint-Maixent-l'École

text: L’abbatiale de Saint-Maixent-l'École est l’église de l’ancienne "abbaye de Saint-Maixent", dans la commune de Saint-Maixent-l'École (département français des Deux-Sèvres).


text: En 1790, au moment de la constitution civile du clergé, elle devient le siège épiscopal du diocèse des Deux-Sèvres nouvellement créé dans le cadre de l'église constitutionnelle, et prend le titre de cathédrale. Elle conserve ce titre jusqu'au concordat de 1801, qui consacre la disparition du diocèse et sa réincorporation au diocèse de Poitiers. Elle sert depuis lors d'église paroissiale.


text: Au un moine nommé Agapit fonde une petite communauté sous le vocable de Saint-Saturnin.


text: En 480, il la confie à un jeune moine du nom d'Adjutor, qui prend le nom de Maixent. Un monastère est édifié qui va devenir une abbaye vers 500, où il reçoit Clovis. Il meurt en odeur de sainteté le . Saint-Saturnin va alors prendre le nom de son fondateur, Saint-Maixent.


text: Grâce aux donations des rois mérovingiens, l'abbaye devient prospère et renommée aux . Léger, abbé de Saint-Maixent, devient évêque d'Autun. Poursuivi par la haine d'Ébroïn, maire du palais, auquel il s'est opposé, il est envoyé en exil à Fécamp avant d'être décapité. Son corps est ramené à l'abbaye de Saint-Maixent où il est enterré, la crypte du où étaient déposées ses reliques est toujours visibles.


text: Les invasions normandes entre 848 et 866 vont forcer les moines à quitter l'abbaye. Ils emportent avec eux les reliques de saint Maixent et saint Léger. Ils n'y reviennent qu'en 924.


text: L'église est construite en 940 sur l'emplacement de la cellule de Maixent, elle abrite les reliques de saint Maixent et saint Léger d'Autun et fut détruite par un tremblement de terre en 1059. Plusieurs incendies ont ravagé l'abbaye et la ville en 1075, 1082, 1085 et 1116.


text: L'abbatiale est reconstruite entre 1093 et 1134 dans un style roman, elle conserve les parties plus anciennes de la crypte. La forme romane sera conservée jusqu'à la Renaissance.


text: En 1633, l'abbaye est reprise par la congrégation de Saint-Maur qui la réforme. Elle entreprend d'en relever les ruines et confie la reconstruction à l'architecte François Le Duc dit Toscane (il travaille simultanément à la reconstruction de l'abbaye de Celles-sur-Belle, dont il semble qu'il n’en ait été que le maître d’œuvre, sur des plans réalisés par le père Randon). Leduc travaille dès 1668 à la cette reconstruction. La première pierre est posée le par le duc de Mazarin. La première messe solennelle y est dite le 3 août 1682. L'architecte a conservé les bases romanes de l'abbatiale et l'a bâtie dans un style gothique.


text: La crypte souterraine abritant les tombeaux de saint Maixent et saint Léger est reconstruite et redécorée en 1681.


text: En 1888, la flèche du , inachevée, est détruite et est remplacée par une flèche plus courte.


text: Pendant la Révolution l'abbatiale devient magasin de fourrage. L'abbaye est transformée en hôpital pendant les .


text: Du , une partie de l'abbaye est transformée en caserne : voir École nationale des sous-officiers d'active#Quartier Canclaux (rendu à la ville en septembre 2011)


text: Tournage de la série télévisée "Ainsi soient-ils" : diffusée en 2012, en tournage en 2013.


title: Luc Barthassat

text: Luc Barthassat, né le à Bardonnex (originaire du même lieu), est un homme politique suisse, membre du Parti démocrate-chrétien (PDC), puis du Mouvement citoyens genevois (MCG) depuis 2019. Il est député du canton de Genève au Conseil national de à , puis conseiller d'État du canton de Genève jusqu'à .


title: Luc Barthassat

text: Agriculteur, paysagiste et viticulteur de profession, il siège comme député du parti démocrate-chrétien (PDC) au Grand Conseil genevois d'octobre 1993 à décembre 2007.


title: Luc Barthassat

text: Il devient conseiller national le après la démission de son collègue Jean-Philippe Maitre. Il entre également à la commission de la science, de l'éducation et de la culture. Il est réélu conseiller national lors des élections fédérales du .


title: Luc Barthassat

text: Candidat au Conseil d'État aux élections de 2013, il est élu le 10 novembre à l'issue du second tour, étant arrivé en . En conséquence, il démissionne du Conseil national, remplacé par le Conseiller administratif de la ville de Genève, Guillaume Barazzone. Le , il est annoncé qu'il prendra la direction du Département de l'environnement, des transports et de l'agriculture (DETA).


title: Luc Barthassat

text: En , il annonce sa candidature pour la législature 2018-2023 du Conseil d'État au côté de l'autre sortant du PDC, Serge Dal Busco. Un sondage mené par l'institut Sotomo durant le mois de mars indique que Luc Barthassat serait en difficulté pour se faire réélire (8ème pour 7 places).


title: Luc Barthassat

text: Contrairement aux autres sortants qui se classent tous dans les 7 premiers, Luc Barthassat termine 9ème lors du premier tour de l’élection au Conseil d’État le . Le conseiller d'état explique n'être pas surpris par ces résultats et appelle à l'unité de l'Entente (coalition PLR - PDC) pour être élu. Il met son échec sur le compte de son style et de sa communication, bien qu'un éditorialiste comme Pierre Ruetschi se montre plus dur avec lui. Le lendemain, Alexandre de Senarclens (candidat PLR arrivé 10ème) annonce son retrait pour favoriser les candidatures de l'Entente.


title: Luc Barthassat

text: A l'issue du second tour de l'élection, le , Luc Barthassat ne parvient pas à se faire réélire, finissant à la 7 place tandis que 6 sièges seulement restaient à pourvoir à la suite de l'élection du PLR Pierre Maudet dès le premier tour. Après cette défaite, le candidat battu n'exprime aucun doute. Comme ses soutiens, il explique ce vote par un rejet de sa personnalité et de sa communication, notamment de la part de certains acteurs médiatiques selon lui. De leur côté, les analystes pointent également la communication de Luc Barthassat, notamment son utilisation fréquente des réseaux sociaux et la focalisation sur sa personnalité, comme raison de cet échec. Ils s'accordent sur le fait que ce qui fut perçu par la population comme un atout lors de son élection en 2013 a finalement fini par se retourner contre lui.


title: Luc Barthassat

text: Luc Barthassat quitte le PDC en , puis il rejoint le MCG en et se porte candidat à l'élection du Conseil administratif de la ville de Genève.


title: Luc Barthassat

text: Il quitte le MCG au , critiquant « le manque d'organisation, d'engagement, de combativité et d'implication de certains membres du parti ».


title: Luc Barthassat

text: En 2017, Luc Barthassat reçoit le « Prix Genferei » décerné par les journalistes politiques de Genève, pour la troisème votation sur les tarifs des Transports publics genevois.


title: Barnim IV de Poméranie

text: Barnim IV de Poméranie, connu aussi sous le nom de Barnim IV le Bon (en polonais "Barnim IV Dobry") est né vers 1319 et est décédé le . Il est duc de Poméranie (duché de Wolgast). Le surnom de Barnim "le Bon" lui est déjà donné dans "Genealogia bukowska" qui date du .


title: Barnim IV de Poméranie

text: Barnim IV est le fils de Warcisław IV de Poméranie et d’Élizabeth de Silésie. Il est le frère cadet de Boguslaw V et le frère aîné de Warcislaw V. Il règne conjointement avec ses frères et Bogusław V lui confie Rügen.


title: Barnim IV de Poméranie

text: Le à Poznań, Barnim IV et ses deux frères concluent une alliance avec Casimir III le Grand contre les Teutoniques. En cas de guerre entre la Pologne et les Chevaliers teutoniques, les ducs poméraniens s’engagent à fournir 400 combattants à la Pologne et à empêcher le passage par leur territoire de chevaliers venant de l’ouest de l’Europe pour soutenir les Teutoniques.


title: Barnim IV de Poméranie

text: Barnim s’est marié en 1343 avec Sophie de Mecklembourg, fille de Jean II de Mecklembourg-Werle-Güstrow qui lui a donné deux fils


title: Édouard Foà

text: Édouard Foà, né Aron Fortuné Emmanuel Édouard Georges Foà, à Marseille le , et mort le à Villers-sur-Mer, est un géographe et explorateur français.


title: Édouard Foà

text: Son œuvre la plus remarquable est une longue traversée de l'Afrique entreprise en 1891 et terminée en 1898 durant laquelle il enrichit, alors âgé d'une trentaine d'années, les connaissances du continent par de nombreuses découvertes topographiques et ethnologiques.


title: Édouard Foà

text: Fils d'un négociant marseillais et neveu d'Eugénie Foa, Édouard Foà entre comme jeune interprète au consulat anglais de Tunis et occupe dans le même temps un emploi dans l’administration des postes. Engagé volontaire à 18 ans, il quitte l’armée à 23 ans (avec le grade de sous-officier) et part au Dahomey. Il profite de tous ses loisirs pour découvrir le Maroc avant d’entreprendre à partir de 1886 la découvertes des côtes occidentales du continent africain .


title: Édouard Foà

text: Il sillonne l'Afrique pendant sept ans et reçoit la grande médaille d'or des explorations et voyages de découvertes de la Société de géographie (1898). Il est lauréat à deux reprises du prix Montyon de l'Académie française (1897 et 1901).


title: Édouard Foà

text: Le lundi , Édouard Foà épouse Fanny Victorine Vitta, fille du baron Joseph Vitta et sœur de Joseph Vitta et d'Émile Vitta, à la Villa La Sapinière à Évian-les-Bains. Il s'éteint deux ans plus tard à Villers-sur-Mer, à 39 ans, terrassé par le paludisme contracté en Afrique . Leur fils Jean Foà (1902-1946), directeur de l'exploitation d'Air France, épousera la fille de René Fould.


title: Todd Clever

text: Todd Stanger Clever, né le à Palm Springs (État de Californie, États-Unis), est un joueur international américain de rugby à XV et de rugby à VII évoluant principalement au poste de troisième ligne aile (1,93 m pour 102 kg). Depuis la Coupe du monde 2011, la presse le surnomme "Captain america". Il joue actuellement avec Newcastle Falcons en Guinness Premiership.


title: Todd Clever

text: Il a vécu dans sa jeunesse à San Jose, où le rugby est enraciné. Son frère aîné joue au rugby depuis 3 ans quand, à son tour, il débute dans ce sport à l'âge de 15 ans. Il a joué au rugby au lycée et il a été retenu dans l'équipe des États-Unis de moins de 19 ans.


title: Todd Clever

text: Todd Clever, étudiant à l'Université du Nevada de Reno, a évolué pour le Wolf Pack du Nevada. C'est également un excellent joueur de rugby à VII où il est international.


title: Todd Clever

text: En 2006, il rejoint North Harbour (Nouvelle-Zélande) qui dispute la ITM Cup.


title: Todd Clever

text: Il a joué pour la franchise sud-africaine des Lions dans le Super 14 de 2009 à 2010. Clever est le premier joueur des États-Unis à disputer cette compétition et à y marquer un essai. Il est à ce jour le premier et le seul joueur américain à avoir réalisé une telle performance. Pendant sa période en Afrique du Sud, il dispute aussi la Currie Cup avec les Golden Lions en 2009.


title: Todd Clever

text: En 2010, il prend la direction du Japon et évolue en Top League durant 5 saisons au sein de deux clubs différents.


title: Todd Clever

text: Après une saison 2014-2015 perturbée par des blessures (seulement 3 matchs joués), il annonce son retour aux États-Unis dans son ancien club d'OMBAC RFC.Il a obtenu sa première cape internationale le à l’occasion d’un match contre l'Équipe d'Argentine à Buenos Aires.


title: Todd Clever

text: Todd Clever a été retenu dans le groupe pour la Coupe du monde 2003 mais il n'a prit part à aucun match.


title: Todd Clever

text: Lors de la Coupe du monde 2007, au cours du match de poule opposant l'équipe des États-Unis à celle de l'Afrique du Sud, Ngwenya a inscrit un essai qui a été élu par l"'International Rugby Players Association" « essai de l'année » et récompensé lors des "IRB Awards 2007".  Au départ de cet essai, la passe d'un joueur sud-africain a été intercepté par le troisième ligne aile américain Todd Clever au niveau de la ligne des 5 mètre de son en-but. Après une course d'environ 25 mètres, Clever a passé à Alec Parker, qui à son tour à transmis la balle à Mike Hercus. Hercus a ensuite fait une longue passe à Takudzwa Ngwenya sur son aile droite. Ngwenya a alors été confronté à son vis-à-vis, l'ailier sud-africain élu joueur de l'année 2007 par l'IRB, Bryan Habana. Ngwenya l'a crocheté et dépassé, ce dernier n'a pu le rattraper.En Coupe du monde :


title: Tendouck

text: Tendouck est un village du Sénégal situé en Basse-Casamance, en bordure des multiples bras du fleuve Casamance, à presque égale distance (30 km) de Bignona (par la route) et de Ziguinchor (par voie fluviale). Il fait partie de la communauté rurale de Mangagoulack. C'est le chef-lieu de l'arrondissement de Tendouck, dans le département de Bignona et la région de Ziguinchor.


title: Tendouck

text: Le village est limité à l'Ouest par la mangrove et les palétuviers "Rhizhofora", à l'Est par la forêt classée de Tendouck, au Nord et au Sud par de vastes étendues de terres inondées pendant la saison des pluies et propices à la riziculture.


title: Tendouck

text: De par sa situation géographique, Tendouck est un carrefour important où convergent les principales routes de l'arrondissement (Tendouck-Thionck-Essyl, Kagnobon, Djimande, Bagaya, Diatock, Elana). La voie fluviale permet également d'atteindre Ziguinchor dans de bonnes conditions.


title: Tendouck

text: Le village où vivent en parfaite harmonie musulmans, chrétiens et adeptes de la religion traditionnelle, compte, traditionnellement, quatre quartiers : Bourombone, Enébané, Djirkitang et Djibiack.


title: Tendouck

text: Lors du dernier recensement (2002), la localité comptait habitants et 282 ménages.


title: Tendouck

text: C'est un village d'agriculteurs (riz, mil, maïs, patate douce, haricots, mangues, orange, bananes... mais aussi de pêcheurs (carpes, mulets, cobo, capitaines...) et d'éleveurs (volaille, bœufs, moutons, chèvres...) avec des potentialités en ressources naturelles diverses : apiculture, mangrove et produits halieutiques, ressources forestières.


title: Tendouck

text: Tendouck abrite une Sous-préfecture (1960), un Centre d'Expansion Rural Polyvalent (CERP 1960) de 9 agents, une École primaire de 12 classes (1945), un dispensaire (1978), une maternité (1982), un Foyer des jeunes (1967, reconstruit en 1987), une centrale électrique (1984), une forage (1991), un poste de relais téléphonique (1990), un marché, un débarcadère, une gare routière, une école arabe, une Grande mosquée, une église, un lieu de culte ancestral (Grand Baquine), des boutiques, trois moulins (riz et mil), trois jardins de Groupements féminins.


title: Forme transitionnelle

text: Une forme transitionnelle est une espèce fossile présentée comme à la fois descendante d'un groupe d'espèces connues et ancêtre d'un autre groupe d'espèces connues. Elle présente une mosaïque de caractères plésiomorphes et apomorphes des deux autres groupes d'espèces. Les trois groupes formeraient ensemble un segment d'une lignée évolutive. Les formes transitionnelles ne doivent pas présenter d'autapomorphies.


title: Forme transitionnelle

text: Selon les systématiciens cladistes, cette expression est à bannir comme le sont ses équivalents de « chainon manquant » ou de « maillon ». Pour les cladistes, ces termes sont des métaphores qui évoquent la Scala naturæ, « grande chaine de la vie » marquée par sa dimension téléologique et anthropocentrique. Cet avis n'est pas partagé par les systématiciens évolutionnistes qui utilisent des techniques d'analyse des données permettant de placer certains fossiles directement sur une lignée évolutive.


title: Forme transitionnelle

text: Les cladistes soutiennent généralement l'idée qu'il n'est pas possible d'identifier une forme transitionnelle comme telle. Ils s'appuient pour cela sur les principes méthodologiques de la cladistique qui ne permettent pas de placer une espèce directement sur une branche de l'arbre du vivant mais seulement à ses extrémités : . Cela implique qu'un fossile jugé transitionnel sera placé dans une position de groupe frère d'une autre espèce, et non comme ancêtre de celle-ci. Les principes du cladisme n'admettent pas de filiation entre taxons mais seulement des parentés plus ou moins proches, et n'admettent pas la validité taxonomique des groupes paraphylétiques. Seuls sont admis les groupes incluant obligatoirement tous les descendants d'un ancêtre commun. Les cladistes soutiennent qu'il est très improbable qu'une forme fossile identifiée soit réellement la forme transitionnelle recherchée.


title: Forme transitionnelle

text: Les évolutionnistes contestent ces affirmations et y voient de simples axiomes, posés "a priori" et sans fondement empirique. Au contraire, des statisticiens ont estimé que 63 % des espèces actuelles avaient au moins une espèce ancestrale encore vivante. Cela signifie que de très nombreuses espèces actuelles descendent l'une de l'autre et que nous ne devrions pas les considérer comme étant toujours des espèces-sœurs, mais bien souvent comme des espèces-mères et des espèces-filles. Une espèce-mère vivante formerait donc "de facto" à la fois un groupe naturel observable et un groupe paraphylétique, alors que les cladistes considèrent que seuls les groupes monophylétiques sont valides d'un point de vue taxonomique. Les biologistes évolutionnistes critiquent la vision cladistique en ce qu'elle ne prend pas en compte la flèche du temps, ni d'éventuels sauts évolutifs (à cause d'une évolution potentiellement tachytélique) qui seraient suffisants pour justifier l'exclusion taxonomique d'un groupe du clade auquel il appartient cladistiquement. Ils admettent donc certains groupes paraphylétiques dès lors qu'ils représentent un grade évolutif. Certains paléontologues ont de plus développé de leur côté des méthodes, notamment bayésiennes, permettant de placer des espèces fossiles directement sur les branches d'un cladogramme et non plus seulement à leurs extrémités. Pour les évolutionnistes, le cladisme strict dégrade notre compréhension de l'évolution. Les chercheurs savent que la nature ne se plie qu'approximativement aux catégories schématiques de la science, et que par exemple « les frontières des espèces sont plus floues » qu'on l'imagine souvent.


title: Forme transitionnelle

text: L'image du chainon manquant reste très populaire et est couramment utilisée dans les médias, notamment lors de découvertes de nouvelles espèces fossiles. Il convient de remarquer que si l'on trouve une forme intermédiaire X soupçonnée d'avoir existé entre A et B, on ne se retrouve plus avec une absence de chainon manquant, mais dorénavant avec deux : une entre A et X et une seconde entre X et B. La quête peut de ce fait continuer presque indéfiniment, rendue d'autant plus difficile par le fait que les organismes fossiles présentent souvent une mosaïque de caractères ancestraux et dérivés et que les caractères apomorphes peuvent masquer le « substratum » de caractères plésiomorphes. Pour éviter toute ambiguïté, des cladistes comme Guillaume Lecointre préfèrent l'emploi du terme d"intermédiaire structural" à celui de "forme transitionnelle".


title: Forme transitionnelle

text: Dans le langage courant, les mots « singe » et « homme » désignent des catégories très différentes, et il est habituel de parler de genre humain en l'opposant au règne animal, englobant l'ordre des Primates.


title: Forme transitionnelle

text: À partir du deuxième ouvrage majeur de Charles Darwin en 1871, "La Filiation de l'homme et la sélection liée au sexe", il a été avancé par les savants de l'époque que « l'homme descendait du singe ». On a recherché alors les fossiles d'êtres intermédiaires qui illustreraient cette vision. La quête du « chainon manquant » a poussé à de nombreuses recherches et continue de le faire aujourd'hui. C'est ainsi que le médecin anatomiste néerlandais Eugène Dubois découvrit en 1891 à Java des fossiles qui semblaient répondre à cette quête, associant bipédie moderne et crâne archaïque, et qu'il nomma en 1894 "Pithecanthropus erectus", devenu par la suite "Homo erectus".


title: Forme transitionnelle

text: On sait depuis 1967 que les chimpanzés sont génétiquement plus proches des humains que des gorilles. L'Homme et le Chimpanzé descendent d'un ancêtre commun, remontant à au moins 7 millions d'années et qui reste inconnu à ce jour. De la même façon, les gorilles sont plus proches des humains et des chimpanzés que des orang-outans. De ce point de vue, l'Homme fait partie des singes plutôt qu'il n'en descend.


title: Forme transitionnelle

text: Les formes fossiles ayant précédé l’Homme moderne commencent aujourd'hui à être mieux connues. On a décrit à ce jour plus de 30 espèces d'Hominina éteintes, ayant existé entre 7 millions d'années et avant le présent. Une des difficultés de la paléoanthropologie est de comprendre comment se sont enchainées ces multiples espèces, sachant qu'on ne peut présenter aujourd'hui aucune filiation consensuelle qui puisse relier deux quelconques de ces formes. La paléogénomique a cependant récemment permis d'établir de premières parentés entre espèces humaines récentes, que l'on peut résumer sous la forme suivante :


title: Forme transitionnelle

text: L'un des exemples les plus célèbres de forme transitionnelle est celui de l'Archaeopteryx, la première forme découverte jugée transitionnelle entre dinosaures et oiseaux. Cette espèce présente des caractères dérivés propres aux oiseaux (vol ailé à plumes) et des caractères ancestraux propres aux dinosaures (dents). Cette mosaïque de caractères a conduit à considérer l'Archéoptéryx comme un chainon manquant entre dinosaures et oiseaux. Comme tous les organismes vivants présentent des mosaïques de caractères ancestraux et de caractères dérivés, les cladistes considèrent que l'Archaeopteryx est une espèce fossile située à l'extrémité d'une branche éteinte. Les évolutionnistes mettent généralement en avant l'absence d'autapomorphie pour défendre sa nature d'espèce ancestrale.


title: Forme transitionnelle

text: Pour les cladistes les oiseaux ne sont donc qu'un groupe de dinosaures parmi d'autres, ce qui signifie que ces derniers n'ont pas tous disparu lors de l'extinction Crétacé-Paléogène d'il y a 66 millions d'années, mais ont en partie survécu jusqu'à l'époque actuelle. L'analyse phylogénétique montre par exemple que le Tyrannosaure est bien plus proche parent de l'Archaeopteryx et des oiseaux actuels que du Triceratops. Ainsi, pour eux, de la même manière que l'Homme ne descend pas du singe mais "est" un singe, les oiseaux ne descendent pas des dinosaures mais "sont" des dinosaures. Les évolutionnistes ne contestent pas ces résultats mais insistent sur les divergences morphologiques marquées entre ces deux groupes pour exclure taxonomiquement les oiseaux des dinosaures. Des paléontologues spécialistes des dinosaures pointent également que ce détournement volontaire des noms des taxons paraphylétiques et la confusion entre les verbes "être" et "descendre de" génèrent un obscurcissement sémantique.


title: Forme transitionnelle

text: Le roman "Les Animaux dénaturés" de Vercors, dont fut tirée la pièce "Zoo ou l'Assassin philanthrope", est fondé sur l'hypothèse suivante : le chainon manquant n'est pas fossile mais encore vivant. Se pose alors une question que les paléontologues considèrent comme sans objet quand il s'agit d'espèces éteintes : s'agit-il d'un être protégé par la Déclaration universelle des droits de l'homme, puisqu'il se trouve, par nature, à mi-chemin entre l'Homme et le singe ? L'homme adulte peut utiliser à l'écrit de , les chimpanzés peuvent en maitriser 200 en langue des signes. Que faire si le vocabulaire de ces êtres est de ? Vercors décide de prendre comme critère d'hominisation l'interrogation métaphysique qui fut commune à "Homo sapiens" et à l'Homme de Néandertal. À cette aune, "une partie" de la tribu découverte est humaine et une autre, qui semble ne se poser aucune question de ce genre, ne l'est pas.


title: Forme transitionnelle

text: Le roman "Le Père de nos pères", de Bernard Werber, propose plusieurs théories sur l'évolution plus ou moins fictives. Le chainon manquant se révèle être l'union d'un chimpanzé mâle et d'un phacochère femelle.


title: Forme transitionnelle

text: Dans le film "Man to Man", des paléontologues soutiennent que les pygmées "sont" le chainon manquant.


title: Grand Prix automobile des Pays-Bas 1962

text: Le Grand Prix des Pays-Bas 1962 (), disputé sur le circuit de Zandvoort le , est la cent-troisième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la première manche du championnat 1962.


title: Grand Prix automobile des Pays-Bas 1962

text: Depuis la saison précédente, la Formule 1 suit la réglementation (dérivée de l'ancienne Formule 2 de la période 1957 à 1960), s'appuyant sur les points suivants :


title: Grand Prix automobile des Pays-Bas 1962

text: Initialement opposés à cette nouvelle formule, les concurrents britanniques n'ont pu combler le retard pris dans la conception de leurs nouvelles monoplaces, et, au cours de la saison 1961, furent nettement dominés par la Scuderia Ferrari, qui disposait de moteurs bien plus performants. Malgré le titre de champion du monde obtenu par Phil Hill, l'année se termina bien mal pour le constructeur italien, avec l'accident mortel de Wolfgang von Trips, alors en tête du championnat, à Monza, le départ de son directeur sportif Romolo Tavoni et surtout celui de l'ingénieur en chef Carlo Chiti et de ses techniciens les plus expérimentés. Coventry Climax et BRM proposant désormais des moteurs V8 presque aussi puissants que les V6 italiens, les équipes britanniques ont déjà affiché leurs prétentions dans les premières épreuves (hors championnat) de 1962, Graham Hill (BRM) et Jim Clark (Lotus-Climax) s'étant imposés à plusieurs reprises face aux Ferrari, qui devront également affronter les nouvelles Porsche à moteur huit cylindres à plat. Ce début de saison prometteur a toutefois été assombri par le grave accident survenu à Stirling Moss à Goodwood, le lundi de Pâques : éjecté de sa monoplace, le champion anglais a été très sévèrement touché et ne pourra probablement pas reprendre la compétition avant de nombreux mois.


title: Grand Prix automobile des Pays-Bas 1962

text: C’est en 1948 que fut inauguré le circuit permanent de Zandvoort, à l'occasion du deuxième Grand Prix de Zandvoort, course de Formule 1 remportée par la Maserati du Prince Bira. Tracée dans les dunes, en bord de mer, à l’ouest d'Haarlem, la piste est relativement sinueuse et la présence quasi-permanente de sable rend l'adhérence précaire. En 1960, Stirling Moss avait battu le record du tour à la moyenne de 160,9 km/h au volant de sa Lotus F1, une performance qui n'a pas été améliorée depuis.Après un titre mondial acquis dans des circonstances dramatiques (la couronne de Phil Hill coïncidant avec la disparition accidentelle de Wolfgang von Trips à Monza), de nombreux changements ont affecté la Scuderia Ferrari au cours de l'intersaison. En conflit avec Enzo Ferrari, une partie de l'encadrement a été renvoyée par le «Commandatore», dont le directeur technique Carlo Chiti, le concepteur Giotto Bizzarrini et le directeur sportif Romolo Tavoni. Côté conducteurs, si Hill (ignorant l'éviction des principaux cadres) est resté dans l'équipe, Richie Ginther a préféré tenter sa chance au sein de l’équipe BRM, son rôle de metteur au point étant désormais dévolu à Willy Mairesse. Remplaçant Tavoni, Eugenio Dragoni a promu Giancarlo Baghetti au rang de second pilote, la troisième voiture étant confiée au jeune espoir mexicain Ricardo Rodríguez. Conscient du manque de rigidité de la 156 F1, le nouveau directeur technique Mauro Forghieri a apporté quelques modifications au châssis, mais les premières courses hors championnat de l'année ont confirmé la supériorité des monoplaces britanniques, équipées désormais de moteurs presque aussi puissants que le V6 Dino qui, alimenté par deux carburateurs Weber triple corps, dispose de 200 chevaux à 10000 tr/min. Une version 24 soupapes de ce moteur a été testée durant l'hiver, mais s'est révélée trop fragile pour être utilisée en course. L'évolution la plus notable par rapport à l’année précédente est l'utilisation d'une nouvelle boîte de vitesses à six rapports. Dans sa version 1962, la 156 pèse 495 kg à sec. Dépassée en performance pure, la monoplace de Maranello s'est néanmoins imposée à l'occasion du dernier Grand Prix de Bruxelles, Mairesse ayant bénéficié de l'abandon de ses principaux adversaires pour l'emporter. Le pilote belge n'est pas présent à Zandvoort, disputant ce même week-end le Grand Prix de Naples sur le circuit urbain de Posillipo.


title: Grand Prix automobile des Pays-Bas 1962

text: Colin Chapman crée la surprise en dévoilant sa toute nouvelle Lotus 25, à châssis monocoque. Alors que concurrents et clients de la marque pensaient que la récente Lotus 24 (évolution de la 21 adaptée au nouveau moteur V8 Coventry Climax FWMV) serait la voiture à battre cette saison, la révolutionnaire 25, avec sa coque intégrant les réservoirs, se démarque du reste du plateau par sa ligne très basse (la carrosserie de la 25 est cinq centimètres moins large et deux centimètres et demi moins haute que celle de la 24), imposant au pilote une position couchée. Le seul modèle pour l'heure disponible est confié à Jim Clark, le second pilote Trevor Taylor pilotant quant à lui la 24 utilisée par l’Écossais en début de saison, victorieuse à Snetterton et à Aintree. Outre son maître-couple réduit, la 25 bénéficie d'une rigidité quatre fois supérieure à celle de la 24, les deux modèles pesant 455 kg. Suspensions et boîte de vitesses (ZF à cinq rapports) sont communes, tout comme le moteur FWMV qui délivre 181 chevaux à 8200 tr/min. L'équipe dispose également d'un mulet, une 24 équipée d'un ancien moteur Climax FPF (quatre cylindres de 152 chevaux). UDT Laystall engage une Lotus 24 à moteur Climax V8, confiée à Innes Ireland qui l'utilise pour la première fois, le pilote écossais ayant effectué le début de saison sur une des deux anciennes 18/21 à moteur Climax FPF de l’équipe, la seconde étant affectée à Masten Gregory qui ne dispose pas encore du nouveau modèle. Parti de chez Cooper afin de construire ses propres monoplaces en collaboration avec son compatriote Ron Tauranac, Jack Brabham a également acquis une Lotus 24 à moteur V8 FWMV, qu'il a étrennée une semaine auparavant à Silverstone à l'occasion de l'International Trophy. Joakim Bonnier et Dan Gurney ont enfin touché leurs nouvelles Porsche 804, attendues depuis plusieurs mois. Ces monoplaces sont dotées d'un moteur huit cylindres à plat refroidi par air, alimenté par quatre carburateurs Weber à double corps, la puissance maximale s'établissant à 184 chevaux à 9000 tr/min. L'absence de circuit de refroidissement (remplacé par un ventilateur horizontal à pales en matière plastique) permet un gain de poids, la voiture ne pesant 452 kg à sec, soit 2 kg de plus que le minimum imposé.


title: Grand Prix automobile des Pays-Bas 1962

text: Carel Godin de Beaufort pilote son habituelle Porsche 718 (une ancienne Formule 2 équipée d'un moteur à quatre cylindres à plat refroidi par air, avec laquelle il a disputé l'entièreté de la saison 1961). Son écurie Maarsbergen a également engagé un modèle 787 (utilisant un moteur identique) pour Ben Pon, qui participe pour la première fois à un Grand Prix.


title: Grand Prix automobile des Pays-Bas 1962

text: Après le départ de Brabham, qui prenait une part très active au développement et à la mise au point des monoplaces de Surbiton, c'est désormais Bruce McLaren qui assure le rôle de premier pilote. Le Néo-Zélandais a grandement contribué à l'élaboration de la nouvelle T60,conçue par l'ingénieur Owen Maddock, qui effectue ici sa première sortie. Elle s'avère beaucoup plus fine que la précédente T58 qui utilisait déjà le V8 Climax FWMV. Le moteur est accouplé à une nouvelle boîte de vitesses à six rapports, développée en interne et fabriquée chez Knight. L'ensemble pèse 467 kg. Seul McLaren dispose du nouveau modèle, Tony Maggs pilotant une T55 de la saison précédente, équipée d'un moteur quatre cylindres Climax FPF et d'une boîte cinq vitesses. Jackie Lewis a engagé sa T53 personnelle, toujours équipée du moteur Climax FPF. L'écurie Bowmaker Racing dispose également d'une T53, qui servira uniquement de mulet, l'équipe de Reg Parnell engageant désormais des Lola.


title: Grand Prix automobile des Pays-Bas 1962

text: Apparues lors des essais du Grand Prix d'Italie 1961, la P57 à moteur V8 n'a effectué sa première course qu'à l'occasion du Grand Prix de Bruxelles 1962, l'hiver ayant été mis à profit par le l'équipe, sous la direction technique de Tony Rudd, pour en parfaire la mise au point. Seul un problème de démarreur empêcha alors Graham Hill de viser la victoire, le pilote britannique ayant été disqualifié pour aide extérieure au départ de la seconde manche, alors qu'il venait de remporter brillamment la première. Second derrière la Lotus de Clark au Lombank Trophy deux semaines plus tard, Hill imposa la P57 à l'occasion du Glover Trophy, à Goodwood, avant de récidiver lors de l'International Trophy à Silverstone. Transfuge de Ferrari, Ginther n'a pas connu la même réussite que son coéquipier, ayant en outre détruit sa voiture à Silverstone. Une seule P57 est donc présente à Zandvoort. Pesant environ 475 kg, elle dispose d'une puissance de plus de 185 chevaux. Ginther dispose quant à lui d'un châssis P48/57 de la saison précédente, équipé toutefois du nouveau moteur V8.


title: Grand Prix automobile des Pays-Bas 1962

text: L'écurie Maarsbergen a loué une Emeryson MkIII à Paul Emery. Il s'agit du dernier châssis réalisé par le petit constructeur britannique, équipé d'un moteur Climax FPF et d'une boîte de vitesses Colotti, utilisé en début de saison par John Campbell-Jones dans quelques courses hors-championnat. Elle est aux mains de Wolfgang Seidel.


title: Grand Prix automobile des Pays-Bas 1962

text: Dirigé par l'ancien pilote Reg Parnell, le Bowmaker Racing (nouvelle appellation du Yeoman Credit Racing Team) est présent en F1 depuis 1960. Engageant jusqu'alors des Cooper, l'écurie britannique s'est assuré pour la saison 1962 les services de l'ingénieur Eric Broadley, fondateur de Lola Cars. Première Formule 1 conçue par Broadley, la Mk4 est une monoplace à châssis tubulaire ; après avoir utilisé le moteur quatre cylindres Climax FPF en début d'année, elle dispose depuis les 200 miles d'Aintree du V8 Climax FWMV, accouplé à une boîte de vitesses Colotti à cinq rapports. L'ensemble pèse 490 kg à sec. L'équipe de pilotes est la même qu'en 1961, John Surtees étant épaulé par Roy Salvadori.


title: Grand Prix automobile des Pays-Bas 1962

text: Trois séances d'essais de deux heures chacune sont prévues, deux le samedi et une le dimanche précédant la course.


title: Grand Prix automobile des Pays-Bas 1962

text: La première session qualificative a lieu le vendredi matin, sous le soleil. Graham Hill met à profit la journée d'essais privés organisée par son équipe deux semaines auparavant à Zandvoort et se montre nettement le plus rapide, sa BRM s'avérant d'emblée parfaitement au point. Le pilote britannique va parvenir à effectuer un tour à 161,8 km/h de moyenne, à seulement un dixième de seconde du record officieux de la piste établi en qualification par Stirling Moss deux ans auparavant, sur une Lotus de cylindrée alors supérieure. Hill relègue à plus de deux secondes ses principaux adversaires, emmenés par Trevor Taylor et Innes Ireland qui vont réaliser le même temps sur leurs Lotus. ils devancent de peu Richie Ginther, qui utilise un châssis de 1961 sur lequel a été greffé le moteur V8, le pilote américain ayant détruit sa nouvelle BRM lors de l'International Trophy, à Silverstone le week-end précédent. La toute nouvelle Lotus monocoque, étrennée par Jim Clark, semble très efficace, mais nécessite encore un peu de mise au point pour rivaliser avec la BRM de Hill, près de trois secondes plus rapide ; pour s'étalonner, Clark a également effectué quelques tours au volant de la monoplace de son coéquipier Taylor. Malgré ce contretemps, il devance les Ferrari de Ricardo Rodríguez et Phil Hill, qui pour l'heure ne parviennent pas à retrouver leur niveau de l'année précédente. Les nouvelles Porsche ne semblent pas non plus répondre aux attentes de leurs pilotes, Dan Gurney et Joakim Bonnier étant à peine plus rapides que l'ancien modèle de Carel Godin de Beaufort. La Cooper de Bruce McLaren, dont c'est également la première sortie, ne permet pas non plus à son pilote de se mettre en évidence, passant la majeure partie de la matinée au stand afin de régler les carburateurs et la tringlerie de boîte de vitesses. La seconde session débute à quinze heures trente, toujours sous le soleil. Elle est de nouveau dominée par Graham Hill qui, à 163 km/h de moyenne, établit un nouveau record officieux. Alors que son coéquipier Taylor voit sa séance prématurément interrompue à cause d'un moteur cassé, Clark, malgré des ennuis de carburation, s'approche à une seconde du temps réalisé par Hill, démontrant l'efficacité de son nouveau châssis. Chez Porsche, les problèmes de réglages du moteur semblent enfin résolus, mais le comportement des monoplaces est loin d'être parfait et c'est en prenant un maximum de risques que Gurney parvient à décrocher le cinquième temps, derrière Ireland et Ginther, et à plus de deux secondes de la meilleure BRM. Les Ferrari se comportent un peu mieux que le matin, Phil Hill devançant la Lola de John Surtees et la Cooper de McLaren. N'ayant pu prendre la piste le matin, Jack Brabham n'est pas encore pleinement satisfait des réglages de sa Lotus et n'occupe que le neuvième rang, à plus de trois secondes de Graham Hill.


title: Grand Prix automobile des Pays-Bas 1962

text: La dernière séance qualificative débute le samedi après-midi, à quinze heures trente. Il fait nettement moins beau que la veille : un vent froid s'est levé et la pluie menace. Parmi les premiers en piste, Surtees surprend tous ses adversaires en battant d'un dixième de seconde le temps réalisé le vendredi après-midi par Graham Hill. Ce dernier ne peut cependant répliquer, sa monoplace étant aux mains des mécaniciens une bonne partie de l'après-midi. En fin de séance, le pilote BRM peut enfin reprendre la piste ; il effectue une série de tours rapides mais l'apparition de la pluie l’empêche de récupérer le meilleur temps. Clark s'est également mis en évidence et semblait en mesure de se battre pour la pole position lorsqu'une défaillance de la boîte de vitesses a mis un terme à sa séance. Dans l'attente du remontage de son moteur V8, son coéquipier Taylor n'a pu disposer de sa voiture et a dû se rabattre sur le mulet de l'équipe, équipé de l'ancien moteur quatre cylindres, bien moins puissant. Enfin satisfait de ses réglages, Brabham réalise le troisième temps de la journée, un dixième de seconde derrière Clark. McLaren a également nettement amélioré ses temps de la veille, mais un bris de boîte de vitesses va empêcher le Néo-Zélandais de briguer une place en première ligne. Surtees s'attribue donc la pole position et s'élancera à la corde de la première ligne, au côté de Graham Hill et de Clark, tandis que Brabham et McLaren partiront de la seconde ligne. Pratiquement invincibles quelques mois auparavant, les Ferrari sont rentrées dans le rang, le champion du monde Phil Hill n'obtenant qu'une place en quatrième ligne, au côté de Taylor qui, faute de moteur, n'a pas été en mesure d'améliorer sa performance de vendredi matin.Le départ est donné le dimanche à quinze heures quinze, sous le soleil et devant près de soixante mille spectateurs. Placé à l'extérieur de la première ligne, Jim Clark prend un excellent envol et parvient à plonger le premier à la corde du virage de Tarzan, sa Lotus précédant la BRM de Graham Hill et la Porsche de Dan Gurney, qui a gagné cinq places. Ces trois pilotes repassent dans cet ordre devant les tribunes, devant un peloton emmené par la Lola de John Surtees et la Ferrari de Phil Hill. Au cours du second tour Clark se détache, portant son avance sur Hill et Gurney à deux secondes. Derrière le trio de tête, Surtees se maintient en quatrième position, suivi de près par la Lotus d'Innes Ireland qui a débordé Phil Hill. La lutte est très intense au sein de ce peloton, qui comprend également la Cooper, la Ferrari de Ricardo Rodríguez et les Lotus de Trevor Taylor et Jack Brabham. Ce dernier n'ira cependant pas très loin : touché au cours quatrième tour par la voiture de Rodríguez, il rejoint péniblement son stand avant d'abandonner, tandis que le jeune pilote mexicain va perdre plus d'un tour à s'extraire du bas-côté où il s'est ensablé. McLaren est passé à l'attaque ; après avoir débordé Phil Hill, il passe Ireland, puis Surtees au cours du cinquième tour qu'il couvre à près de 160 km/h de moyenne. Clark possède alors plusieurs secondes d'avance sur Hill, lui-même nettement détaché de Gurney. Derrière McLaren, quatrième, Ireland a également dépassé Surtees qui va bientôt céder aux attaques de Taylor. Le pilote de la Lola va perdre une place supplémentaire au profit de Phil Hill au cours du huitième tour, peu avant de sortir brutalement de la piste à cause de la rupture soudaine d'un triangle de suspension avant. Par sécurité, la seconde voiture de l'écurie, aux mains de Roy Salvadori, sera retirée de la course. Après dix tours, le trio de tête reste inchangé, précédant le peloton de chasse, toujours emmené par McLaren, à une dizaine de secondes de Clark. La Porsche de Gurney ralentit soudain : le sélecteur de vitesses est déboîté et le pilote américain regagne lentement son stand, dont il repartira très attardé. Presque aussitôt, Clark est à son tour en difficulté, sortant au ralenti du virage de Tarzan. Graham Hill se retrouve seul en tête, avec plus de cinq secondes d'avance sur McLaren, Ireland et Phil Hill, Clark achevant péniblement son tour pour faire réparer son embrayage défectueux.


title: Grand Prix automobile des Pays-Bas 1962

text: Malgré une tubulure d'échappement cassée, Graham Hill augmente sensiblement son avance sur McLaren. Au vingtième tour, le pilote de la Cooper accuse un retard de sept secondes. Phil Hill est maintenant troisième, onze secondes plus loin, le champion du monde ayant dépassé Ireland dont les freins ont tendance à se bloquer de façon intempestive. Tous deux gagnent bientôt une place, quand la boîte de vitesses de McLaren casse ; Graham Hill a désormais vingt-cinq secondes de marge sur son premier poursuivant, position très confortable d'autant que le Britannique continue à aligner avec aisance les tours rapides et à creuser l'écart. Après trente tours, Phil Hill est relégué à plus d'une demi-minute, tandis qu'Ireland, toujours en difficulté avec ses freins, est sur le point d'être rejoint par Taylor. Un peu plus loin, c'est désormais la Ferrari de Giancarlo Baghetti qui occupe la cinquième place, tandis que Masten Gregory, sixième, compte près d'un tour de retard. Alors qu'en tête le pilote BRM lève sensiblement le pied, se contentant désormais de préserver son avance, Taylor déborde Ireland pour le gain de la troisième place. Il compte alors douze secondes de retard sur Phil Hill, mais l'Américain commence à perdre un peu de terrain. À la mi-course, trente-trois secondes séparent les deux premiers, mais Taylor et Ireland se sont rapprochés de la Ferrari. Les tours suivants n'apportent pas de changement significatif, Phil Hill parvenant à contenir le retour des deux Lotus qui le suivent. Baghetti, qui se maintient à la cinquième place, se fait bientôt prendre un tour par la BRM de tête. Le pilote italien est maintenant menacé par Gregory, qui s'apprête à l'attaquer lorsque la boîte de vitesses de sa Lotus se bloque, provoquant une sortie de piste. Taylor, qui compte alors cinq secondes de retard sur Phil Hill, commence à remonter imperceptiblement, dixième par dixième. Aux trois quarts de l'épreuve, il n'est plus qu'à une seconde et demie du deuxième, ralenti par une perte de puissance de son moteur. Ireland est toujours quatrième, mais il a perdu du terrain. Alors qu’il entame son soixante-deuxième tour, les roues de sa Lotus se bloquent à l'entrée du virage de Tarzan et la monoplace de l'Écossais sort de la piste, escalade la clôture avant de retomber brutalement sur ses roues ; le pilote est choqué mais pratiquement indemne, souffrant juste d'écorchures au nez et à la joue. Au même moment, Taylor, qui a en deux tours comblé son retard sur Phil Hill, l'attaque et s'empare de la seconde place; il s'en détache rapidement, mais ne peut toutefois espérer rejoindre la BRM de tête, qui caracole vingt-sept secondes devant. La course est jouée et seule la lutte pour la cinquième place, alors détenue par Tony Maggs, viendra animer les derniers tours. Le second pilote Cooper résiste tout d'abord aux assauts de Richie Ginther (BRM), qui finira par sortir de la route, puis à ceux de Rodríguez qui va connaître le même sort peu avant l'arrivée. Graham Hill remporte sa première victoire en championnat, après avoir mené la majeure partie de l'épreuve, loin devant la Lotus de Taylor. Dominatrices la saison précédente, les Ferrari terminent aux troisième et quatrième places, Phil Hill et Giancarlo Baghetti n'ayant jamais été en mesure de contrer les monoplaces britanniques. Classements intermédiaires des monoplaces aux premier, deuxième, troisième, cinquième, huitième, dixième, quinzième, vingtième, trentième, quarantième, cinquantième, soixantième et soixante-dixième tours.


title: Grand Prix automobile des Pays-Bas 1962

text: "Légende :"Le meilleur tour ne fut amélioré qu'à deux reprises au cours de l'épreuve.Dans le tour par tour de "l'année automobile 1962-1963", Phil Hill figure en tête du tour de la course. Il s'agit d'une erreur (reproduite dans certaines encyclopédies consacrées à la formule 1), le même annuel spécifiant dans son compte-rendu du Grand Prix que Graham Hill a pris la tête au douzième tour et n'a dès lors plus jamais été inquiété jusqu'à l'arrivée. Le tour par tour réalisé par Gérard Crombac pour le mensuel Sport Auto (15 juin 1962) fait bien apparaître Graham Hill en tête du au tour, information confirmée dans les comptes-rendus d'autres revues spécialisées de juin 1962 (L'Automobile , MotorSport Vol. XXXVIII ).


title: Robin Clegg

text: Robin Clegg, né le à Edmonton, est un biathlète canadien actif entre 1999 et 2010 mais également coureur cycliste.


title: Robin Clegg

text: C'est lors de l'hiver 1999-2000 que Robin Clegg est propulsé sur la scène internationale de la Coupe du monde et des Championnats du monde. En 2002, il participe à ses premiers Jeux olympiques à Salt Lake City, avec comme meilleur résultat une place sur l'individuelle. Aux Championnats du monde 2004, il passe un nouveau cap, celui du top vingt se classant dix-huitième de l'individuelle.


title: Robin Clegg

text: Son meilleur résultat individuel en carrière est une huitième place lors de la saison 2007-2008 (individuelle de Pokljuka).


title: Robin Clegg

text: Le relais des Jeux olympiques d'hiver de 2010 est sa dernière course en compétition majeure.


title: Janez Marič

text: Janez Marič, né le à Kranj, est un biathlète slovène, fondeur au début de sa carrière.


title: Janez Marič

text: Janez Marič est d'abord fondeur, participant notamment aux Championnats du monde 1997.


title: Janez Marič

text: Durant la saison 1997-1998, il prend part à sa première épreuve de Coupe du monde de biathlon à Pokljuka. Il marque ses premiers points en 1999-2000 à Oberhof ().  Il prend part à ses premiers jeux olympiques en 2002.  C'est lors de la saison 2002-2003, que le biathlète émerge au plus haut niveau, montant sur le podium du sprint d'Osrblie sans avoir obtenu de top dix auparavant, puis gagnant l'individuel d'Östersund.


title: Janez Marič

text: Aux Jeux olympiques de Vancouver 2010, il obtient son meilleur résultat individuel en quatre participations, avec le rang sur le sprint. Il finit aussi sixième du relais aux Jeux olympiques de Sotchi 2014.


title: Janez Marič

text: Sa dernière saison au niveau international a lieu en 2014-2015. Il devient entraîneur après sa carrière sportive.


title: Janez Marič

text: Légende : :


title: Constitutions égidiennes

text: Les Constitutions égidiennes ou plus exactement les « Constitutiones Sanctæ Matris Ecclesiæ » sont un recueil de lois, divisé en six livres, concernant les États pontificaux, promulgué à Fano, à l'occasion d'un parlement convoqué par le cardinal Egidio Albornoz, légat et vicaire général des États pontificaux, le .


title: Constitutions égidiennes

text: Ces Constitutions, en vigueur de 1357 à 1816, outre qu'elles rappellent les dispositions déjà établies par les pontifes, éclaircissent les rapports avec les vassaux et règlementent les questions juridiques internes et avec les États étrangers.


title: Constitutions égidiennes

text: Elles fournissent, en outre, une nouvelle organisation territoriale de l'état, qui est divisé en cinq provinces :


title: Constitutions égidiennes

text: Chaque province est confiée à un gouverneur nommé par le pape, il est doté de larges pouvoirs dans les domaines politiques, administratifs, financiers, juridiques et militaires mais il restait soumis à l'autorité suprême de légat pontifical.


title: Constitutions égidiennes

text: Le gouverneur est chargé de nommer pour sa province un conseil de sept juges chargés de lutter contre la corruption, chacun d’entre eux devant venir d'une province autre que celle dans laquelle ils sont amenés à exercer. De même, le gouverneur nomme le chef des forces armées de sa province, mais celui-ci ne doit pas faire partie de sa famille.


title: John Dupraz

text: John Dupraz, né le à Genève, est un homme politique suisse membre du Parti radical-démocratique.


title: John Dupraz

text: Agriculteur et viticulteur de profession, il siège à l'exécutif communal de Soral de juin 1971 à mai 1991 et comme député radical au Grand Conseil genevois d'octobre 1973 à octobre 1989 puis dès octobre 1993.


title: John Dupraz

text: Il devient conseiller national le et siège par ailleurs aux commissions de l'environnement, de l'aménagement du territoire et de l'énergie (1995-2003), des constructions publiques (1995-1999) et de la politique extérieure (depuis 2003). Il a été membre de l'Assemblée parlementaire du Conseil de l'Europe de 2004 à début 2008.


title: John Dupraz

text: Présenté en 2007 par la droite genevoise au Conseil des États aux côtés de Martine Brunschwig Graf, il finit par céder sa place au démocrate-chrétien Jean-Pierre Jobin, non élu, au terme d'une lutte de plusieurs semaines.


title: John Dupraz

text: En 2011, il est lauréat du Prix Agro-Star Suisse 2011


title: Mitja Dragšič

text: Mitja Dragšič, né le à Maribor, est un skieur alpin slovène, spécialiste du slalom.


title: Mitja Dragšič

text: Membre du club de Maribor, sa ville natale, il fait ses débuts internationaux en 1995.


title: Mitja Dragšič

text: En 1997, il se révèle en remportant le titre de champion du monde junior de slalom à Schladming. Il est alors convié aux Finales de la Coupe du monde à Vail.


title: Mitja Dragšič

text: L'hiver suivant, il fait ses débuts dans la Coupe d'Europe et y marque ses premiers points. Aux Championnats du monde junior 1999 à Pra Loup, il remporte la médaille de bronze sur le slalom géant.


title: Mitja Dragšič

text: En 2001, il passe un nouveau cap, le top dix en Coupe d'Europe, qui se transforme rapidement en podium en slalom à Bad Wiessee, puis en victoire à Wildschönau.