title: Soleil Royal (1669)

text: Une nouvelle opération destinée à débarquer en Angleterre est décidée en 1692. Mais le , la bataille de la Hougue, menée contre des forces très supérieures, oblige le vice-amiral de Tourville à rompre le combat. Le combat a été particulièrement acharné : sur les d'équipage, 500 sont hors de combat, et le lendemain , à du matin, il n'est plus qu'à une lieue de la meute des vaisseaux ennemis qui le poursuivent. La rade de Cherbourg n'étant pas encore protégée et défendue par des forts, Tourville décide de mettre le cap à l'ouest pour rallier Brest ou Saint-Malo. Hélas au passage du cap de la Hague au Raz Blanchard, le courant de marée se retourne et tandis qu'une partie de sa flotte parvient à filer vers les îles Anglo-Normandes, une quinzaine de vaisseaux, dont le navire amiral est ramenée par le courant vers Cherbourg et la flotte anglo-hollandaise. Tourville décide de virer lof pour lof et d'aller abriter ce qu'il reste de sa flotte derrière la pointe de La Hougue où se trouvent quelques batteries qui pourraient protéger ses navires.


title: Soleil Royal (1669)

text: Dans la nuit du 30 mai, le "Soleil-Royal" est si endommagé que Tourville est contraint de l'abandonner au commandement de son capitaine, Charles Desnos, pour passer sur l’"Ambitieux" et partir vers Saint-Vaast-la-Hougue. Le "Soleil-Royal", ne pouvant doubler la pointe de Fermanville, se retrouve isolé avec l’"Admirable" et le "Triomphant" devant Cherbourg, et des navires ennemis qui, le serrant de près, se préparaient à le couler. Il s'échoue au soir du 30 sur la pointe du Hommet (aujourd'hui à l'emplacement de l'arsenal de Cherbourg).


title: Soleil Royal (1669)

text: Le chevalier de Rantot, corsaire et contrebandier originaire de la région de Beaumont, saute dans une chaloupe, se fait hisser à bord du "Soleil-Royal" et donne l’ordre d'en couper la mâture. Il réussit ainsi à le rapprocher de la terre d’environ ½ quart de lieue, non sans avoir tiré cinq coups de canon de la batterie d’en bas contre les vaisseaux anglais qui le poursuivaient. Le , le "Soleil-Royal" résiste encore aux anglais qui l'attaquent et met à mal celui du contre-amiral Delaval.


title: Soleil Royal (1669)

text: Le chevalier de Rantot voulait conduire "Soleil-Royal" dans la fosse du Galet où il aurait été à l’abri des brûlots. Mais les officiers du vaisseau s’y opposent. Le juin, la mâture fracassée, il est jeté à la côte. Le , la flotte anglaise l'attaque, ainsi que les deux autres vaisseaux échoués. Un brûlot, le troisième lancé contre lui, l'accroche sur la poupe.


title: Soleil Royal (1669)

text: La bataille donne lieu à l'édition d'une foule de gravures en Angleterre et en Hollande, et de nombreux tableaux rendent compte de l'évènement. Une médaille est éditée aux Provinces-Unies, montrant symboliquement les flûtes hollandaises arrêtant le Soleil péniblement poussé par Colbert, une propagande antifrançaise qu'il faut replacer dans le cadre de l'époque : cette défaite est la première des armées de Louis XIV. Elle intervient dans un contexte de guerre européenne générale où les troupes terrestres des coalisés sont incapables de l'emporter et essuient de lourdes défaites dans les Flandres. Cette victoire est donc particulièrement mise en valeur par les Anglo-Néerlandais, d'autant qu'elle intervient sur mer, c'est-à-dire dans un domaine considéré comme essentiel pour la sécurité et la prospérité des deux puissances navales.


title: Soleil Royal (1669)

text: Le nom de "Soleil-Royal" est perpétué dans la Marine royale : le deuxième vaisseau portant ce nom est lancé en 1693 et le troisième exemplaire en 1749.


title: André Reymond

text: André Reymond, né le à Berne, est un homme politique suisse membre de l'Union démocratique du centre (UDC).


title: André Reymond

text: Il est élu le , aux côtés de Jacques Pagan, au Conseil national comme représentant du canton de Genève. Le , il est reconduit dans ses fonctions aux côtés de Yves Nidegger lors des élections fédérales.


title: André Reymond

text: En 2005, il a été élu député au Grand Conseil du canton de Genève. Démissionnaire en 2007, il a été remplacé par Stéphane Florey.


title: WAC

text: World Artist Center


title: WAC

text: WAC est un sigle, qui peut signifier : C'est également le nom d'une famille anglo-normande :


title: Brevet de technicien supérieur - Communication

text: Le BTS « Communication » (anciennement BTS « Communication des entreprises ») est un diplôme fortement professionnalisant qui a pour vocation de former en deux ans des commerciaux généralistes connaissant les techniques de la communication en entreprises, agences conseils en communication, administrations, collectivités ou associations. Il est offert dans 179 établissements en France, la plupart privés (70 %), dont une dizaine en apprentissage.


text: La formation vise :


text: Cette formation est offerte dans les sections STS des lycées, dans des établissements privés et par correspondance.


text: Le programme est national (le « référentiel » du Ministère est accessible ici), sanctionné par un examen commun; on y constate un taux de réussite de 77 %.


text: Le programme est couvert par 28 h d'enseignement par semaine, réparties en 10 matières: "cultures de la communication" (4 h), langue vivante (3 h), « management des entreprises » (2 h), « économie » (2 h), « droit » (2 h), projet de communication (4 h), « conseil et relation annonceur » (3 h), « veille opérationnelle » (2 h), atelier « production » (4 h), atelier « relations commerciales » (2 h). Un enseignement facultatif de 7 h hebdomadaires complète le dispositif : langue vivante (2 h), aide au partenariat (2 h), accès des étudiants aux ressources informatiques et documentaires (3 h). Un stage de 14 semaines minimum est obligatoire.


text: Le BTS « Communication », ouvert aux titulaires d’un baccalauréat (général, technologique, professionnel) ou équivalent, accueille surtout des titulaires des bacs L, ES et STMG spécialité mercatique. On constate la répartition suivante : Bac STMG : 25 % ; Bac ES : 17 % ; Bac L : 9 % ; Bac pro : 15 % ; Bac S : 4 % ; Autres : 29 %


text: Le diplôme du BTS "Communication" ouvre aux carrières de "chargé de communication" (en particulier dans les organisations qui ne disposent pas de service communication). Dans les organisations où une direction de la communication existe, les titulaires d'un BTS "Comm" occupent des postes d’assistant-e des directeurs de communication. Dans les agences de communication, la mission est plus commerciale. En régie publicitaire, on peut faire de la vente d'espaces publicitaires pour des supports tels que des titres de presse, des chaînes de télévision.


text: Le diplôme du BTS "Communication" est conçu pour entrer directement dans la vie active. Toutefois, depuis le milieu des années 2000, on constate que trois quarts des diplômés choisissent de poursuivre leurs études, et la plupart dans la communication. Les poursuites d’études sont souvent une licence en "Information et communication", puis un master. Certaines formations proposent des diplômes en "formation continue" et en apprentissage.


text: Le BTS "Communication" est créé par arrêté du . Il prend la suite du BTS "Communication des entreprises" (créé par arrêté du ), du BTS "Communication et action publicitaire" (créé par arrêté du ) et du BTS "Publicité" (créé par arrêté du ).


title: Comté de Walsh

text: Le comté de Walsh est un des 53 comtés du Dakota du Nord, aux États-Unis. Son siège de comté est la ville de Grafton.


title: Christian Lüscher

text: Christian Lüscher, né le à Genève (originaire du même lieu et de Muhen), est un avocat et une personnalité politique suisse, membre du parti libéral-radical. Il est député du canton de Genève au Conseil national depuis 2007.


title: Christian Lüscher

text: Après ses écoles primaires et secondaires à Pinchat et Troinex, il obtient une maturité classique en 1983 au collège Calvin. Licencié en droit de l'Université de Genève en 1987, il est admis au Barreau en 1990. Il obtient un Master of Laws en mai 1991 à la "", de La Nouvelle-Orléans.


title: Christian Lüscher

text: Depuis 2005, il est associé dans l’étude Ziegler Poncet Grumbach, renommée successivement ZPG Ziegler Poncet Grumbach Carrard Luscher, puis CMS von Erlach Poncet.


title: Christian Lüscher

text: Il a par ailleurs été président du Servette FC et membre de l'association avocats sans frontières.


title: Christian Lüscher

text: Christian Lüscher commence sa carrière politique au Conseil municipal de Troinex en 1999. Il est ensuite élu au Grand Conseil du canton de Genève en 2001. Il préside en 2003 la commission législative et assume cette même année la vice-présidence de la commission judiciaire et de police. Il a présenté des rapports sur des projets tels que la loi sur la police et celle sur la médiation civile ou sur les violences domestiques.


title: Christian Lüscher

text: Il est élu lors des élections fédérales du 21 octobre 2007 au Conseil national comme représentant du canton de Genève. Il est réélu le 23 octobre 2011 avec le troisième meilleur score du canton, mais échoue à récupérer un siège à la gauche au Conseil des États. Il est à nouveau réélu en 2015 et en 2019, les deux fois avec le meilleur score du canton. Il siège notamment à la Commission des affaires juridiques (CAJ, de 2007 à 2015 et depuis 2019), à la Commission de l'économie et des redevances (CER, de 2015 à 2017 et depuis 2019), à la Commission de politique extérieure (CPE, de 2011 à 2015) et à la Commission judiciaire (CJ, de 2007 à 2011 et depuis 2015).


title: Christian Lüscher

text: Le , il est présenté par son parti cantonal, aux côtés de Martine Brunschwig Graf, en vue d'une candidature pour succéder au conseiller fédéral Pascal Couchepin. Il est retenu sur le ticket final aux côtés de Didier Burkhalter. Lors de l'élection, il obtient moins de voix que ce dernier au troisième tour de scrutin et annonce le retrait de sa candidature.


title: Christian Lüscher

text: Selon le journal "Le Temps", il a la réputation d’être un travailleur et de bien connaître ses dossiers. Apprécié par l’UDC, il est souvent jugé populiste par la gauche. Le , il crée la surprise en appelant la Banque nationale suisse à verser davantage d'argent à la Confédération et aux cantons cette année en raison de la crise du coronavirus.


title: Christian Lüscher

text: De 2012 à 2020, il occupe le poste de vice-président du PLR suisse.


title: Bal Poussière

text: Bal Poussière est un film ivoirien de 1988 réalisé par Henri Duparc; il est considéré comme le film emblématique du réalisateur, qui marque la naissance d’une « comédie à l’africaine ».


title: Bal Poussière

text: Riche cultivateur d’ananas dans un village ivoirien, Alcaly dit « Demi-dieu » mène une vie paisible auprès de ses cinq femmes ; jusqu’au jour où il fait la connaissance de Binta, une étudiante rebelle, renvoyée au village par sa tante qui estime que la ville lui a fait perdre la tête. Obsédé par sa jeunesse et sa beauté, il n’a plus qu’un seul objectif ; faire d’elle sa sixième épouse: « Je suis Demi-dieu, et je vais t’épouser » lui dit- il sur le ton du défi. Il réunit immédiatement ses femmes pour leur faire part de sa décision, sans qu’elles n’aient vraiment leur mot à dire « une pour chaque jour et le dimanche pour la plus méritante ». Binta refuse fermement cette union, que ses parents approuvent, poussés par la montagne de présents faite par leur futur gendre. Elle finit par accepter mais à certaines conditions, qui vont très vite mettre la concession familiale sens dessus dessous.


title: Rue Princesse (film)

text: Rue Princesse est un film ivoirien de 1991 réalisé par Henri Duparc, comédie sociale qui confronte les personnes de la « Haute » et celles vivant dans les quartiers chauds d’Abidjan.


title: Rue Princesse (film)

text: Fils d'un riche bourgeois d'Abidjan, Jean refuse de suivre les traces de son père et décide de vivre pleinement sa passion pour la musique. Il quitte l'entreprise familiale pour s'engager dans la troupe locale comme musicien de kora. Une décision qui fâchera définitivement son père.


title: Rue Princesse (film)

text: À la rue Princesse, quartier animé et couru de toute la ville chaque soir, il fait la rencontre de Josie, une pétulante prostituée, et tombe immédiatement sous son charme.


title: Rue Princesse (film)

text: Josie est une jeune femme débrouillarde qui gère son corps comme une entreprise qu'il faut aussi protéger de toute cause de faillite, comme le sida. Malgré ses clients de la haute société, elle ne résiste pas à Jean qui cherche à la persuader qu'elle a d'autres talents et qu'elle pourrait chanter dans son groupe. Le couple se forme et nourrit tous les sujets de discussion...


title: Guy Cloutier (écrivain)

text: Guy Cloutier est un poète, dramaturge, écrivain et critique littéraire québécois né le 11 février 1949 à Québec. Il est le fondateur des soirées "Les Lundis du Temporel".


title: Guy Cloutier (écrivain)

text: Guy Cloutier a étudié à l'Université Laval, où il y a obtenu un doctorat en littérature française. Il a enseigné la littérature et la création littéraire au Cégep Lévis-Lauzon, au Cégep de Limoilou et à l'Université Laval. Que ce soit à titre d'écrivain ou de critique littéraire, il a collaboré à de nombreuses revues littéraires au Québec, en France et en Belgique, notamment à la radio de Radio-Canada, au journal "Le Soleil" (Québec), à la revue "Nuit blanche" (Québec) ainsi qu'au "Magazine littéraire" (France). Il a aussi travaillé comme critique littérire et comme jury au Conseil des arts du Canada.


title: Guy Cloutier (écrivain)

text: Guy Cloutier a publié, depuis 1978, une trentaine d'ouvrages dans la plupart des genres littéraires, au Québec et en France. On lui doit notamment, en poésie, "Rue de nuit", orné de dix lavis de Lucienne Cornet, "Affûts", avec des œuvres d'Andrée Laliberté, ainsi que "Des causes perdues", un livre de nouvelles publié à l'automne 2000, avec des dessins de Julius Baltazar et des calligraphies de Jean Cortot.


title: Guy Cloutier (écrivain)

text: En 2006, il publie "Ce tressaillement du loup" (avec des œuvres de René Laubiès) chez Bernard Dumerchez éditeur (Paris) et "Le goût de l'autre : propos sur les Poètes de l'Amérique française", dans lequel il présente 52 auteurs qui ont tous déjà fait partie de soirées de récital dont il est le fondateur.


title: Guy Cloutier (écrivain)

text: Guy Cloutier assume la direction artistique des "Poètes de l'Amérique française" depuis leur création avec la soprano Marlène Couture en 1996. Aujourd'hui, Pascale Lepage en est la codirectrice artistique.


title: Guy Cloutier (écrivain)

text: Au printemps 2007, il publie "L'étincelle suffit à la constellation", avec des œuvres de Julius Baltazar, Frédéric Benrath et René Laubiès, aux éditions du Noroît.


title: Équipe de France de football en 1923

text: L'équipe de France joue six matches en 1923 pour autant de défaites.


title: Équipe de France de football en 1923

text: Contre l'Espagne avec 7 joueurs, le Red Star détient toujours le record du plus grand nombre de sélectionnés alignés à la fois sur le terrain pendant 90 minutes. À l'occasion de ce match, Raymond Dubly devient le joueur le plus capé.


title: Équipe de France de football en 1923

text: Premier match contre l'Angleterre officiellement reconnu par la British FA, dont l'équipe mixait professionnels (8) et amateurs (Creek, Hartley, Hegan).


title: Équipe de France de football en 1923

text: À noter la réapparition en sélection d'Ernest Gravier douze ans après sa dernière participation.


title: Équipe de France de football en 1923

text: A : match amical.


title: Antonio Hodgers

text: Antonio Hodgers, né le à Buenos Aires (Argentine), est un homme politique suisse membre du parti des Verts. Il est conseiller d'État du canton de Genève depuis le et président du Conseil d’État du au .


title: Antonio Hodgers

text: Fils d’un avocat et d’une mère danseuse et chorégraphe, tous deux opposants à la dictature en Argentine, il rejoint la Suisse en 1981, avec sa sœur et sa mère, après avoir transité par l’Italie et le Mexique. Il obtient le statut de réfugié politique en 1983.


title: Antonio Hodgers

text: Entre 1993 et 1996, il siège au Parlement des jeunes de Meyrin, commune du canton de Genève, assemblée qu’il préside en 1995-1996. Son engagement politique se poursuit ensuite au niveau cantonal. Entre 1998 et 2006, il préside l’association « J’y vis, J’y vote », qui promeut les droits politiques des étrangers au niveau communal. Il sera aussi responsable des campagnes de votation populaire du et du , date à laquelle les étrangers genevois établis depuis 8 ans en Suisse obtiennent le droit de vote communal.


title: Antonio Hodgers

text: En 1997, il est élu au Grand Conseil de la République et canton de Genève (parlement). Il est le benjamin de l'assemblée. Il sera ensuite membre du Bureau (1999 à 2001) puis chef de groupe (2002 et 2003). Entre 2006 et 2008, il préside Les Verts genevois. Il siège au sein du législatif cantonal jusqu’en 2007.


title: Antonio Hodgers

text: En 2007, il est élu au Conseil national (parlement suisse) puis réélu en 2011, assurant la présidence du groupe parlementaire des Verts de 2010 à son départ du Conseil national en .


title: Antonio Hodgers

text: En 2012, après Micheline Calmy-Rey en 2007 et 2011, Antonio Hodgers est l’une des rares personnalités de Suisse romande à être conviée — sur invitation officielle de Jean-Daniel Gerber, président de la Société suisse d’utilité publique — à prononcer le discours annuel du août sur la prairie du Grütli, lors de la Fête nationale suisse.


title: Antonio Hodgers

text: Le , il est élu au Conseil d'État de la République et canton de Genève. Il démissionne donc du Conseil national, avec effet au . Il est remplacé par Anne Mahrer.


title: Antonio Hodgers

text: Il prête serment le et reprend l'ancien Département de l'urbanisme, recomposé et renommé Département de l'aménagement, du logement et de l'énergie. Ce dicastère est chargé des domaines touchant à l'aménagement du territoire (de la planification directrice cantonale et régionale aux autorisations de construire), au logement, au patrimoine et à l'énergie. Il chapeaute sur le plan politique les Services industriels de Genève, les Fondations immobilières de droit public et la Fondation pour les terrains industriels de Genève.


title: Antonio Hodgers

text: Antonio Hodgers est aussi l’un des initiateurs en 1993 des Noctambus, service de transports de nuit à Genève, dont le réseau de transports s’étend progressivement à l’ensemble des communes genevoises puis au canton de Vaud et à la France voisine. Antonio Hodgers siégera par ailleurs au sein du conseil d’administration des Transports publics genevois (1998-2008).


title: Antonio Hodgers

text: Antonio Hodgers est réélu conseiller d'état (en 4 place) le . Il conserve la responsabilité du département de l'aménagement, lequel se voit enrichi du volet environnemental.


title: Antonio Hodgers

text: Le , il est provisoirement nommé président du Conseil d’État en remplacement de Pierre Maudet, sous le coup d'une procédure pénale. Il est nommé président permanent le 23 janvier 2019.


title: Antonio Hodgers

text: Antonio Hodgers est diplômé de l’Institut de hautes études internationales et du développement (licence en relations internationales en 1999, diplôme d’études supérieures en études du développement en 2003).


title: Antonio Hodgers

text: Il lance en 2002 dvdmania.ch, entreprise de location et vente de DVD avec livraison à vélo, puis Mobilidée sàrl en 2004. Il assure les rôles d’associé-directeur et conseiller en mobilité de ce bureau de conseil en mobilité durable pour collectivités publiques et entreprises privées jusqu’à son accession au Conseil d’État en .


title: Antonio Hodgers

text: Antonio Hodgers s’est engagé très jeune dans l’action humanitaire, notamment au sein de nombreuses associations basées à Genève et œuvrant en Amérique latine ou en Bosnie-Herzégovine. En 2009, il se rend à Gaza avec d’autres parlementaires suisses en mission d’observation puis en 2011 en Tunisie lors de la Révolution tunisienne de 2010-2011.


title: Comté de Stutsman

text: Le comté de Stutsman est un des 53 comtés du Dakota du Nord, aux États-Unis.


title: Comté de Stutsman

text: Siège et plus grande ville : Jamestown.


title: Henri Congnet

text: Henri Congnet, né le à Soissons et mort le à Soissons, est un prêtre catholique séculier et un historien français.


title: Henri Congnet

text: Élève des séminaires de Soissons et de Saint-Sulpice, il est ordonné diacre par de Quélen (évêque "in partibus" de Samosate) en . Il est ordonné prêtre à Issy-les-Moulineaux (près de Paris) par Le Blanc de Beaulieu (ancien évêque constitutionnel de Rouen, évêque de Soissons et oncle de George Sand) le .


title: Henri Congnet

text: Professeur à Soissons, puis à Laon en 1819, puis supérieur du Petit Séminaire de Notre-Dame de Liesse en 1834, il devint, en 1835, directeur de la maîtrise de la cathédrale de Soissons. Le il fut nommé, par ordonnance épiscopale, chanoine honoraire de Soissons.


title: Henri Congnet

text: Il fut nommé chanoine titulaire de Soissons le . Il a été l'ancien doyen du chapitre de la cathédrale de Soissons. Il a servi à titre de missionnaire apostolique par ordonnance de la Sacrée congrégation pour la propagation de la foi en date du .


title: Henri Congnet

text: Henri Congnet fut aussi membre de la Société asiatique et hagiographe.


title: Henri-Frédéric de Brandebourg-Schwedt

text: Henri-Frédéric, né le et mort le à Schwedt, est un prince prussien de la maison de Hohenzollern. Portant le titre de margrave, il fut le dernier chef de la branche collatérale de Brandebourg-Schwedt de 1771 à sa mort.


title: Henri-Frédéric de Brandebourg-Schwedt

text: Né au château de Schwedt dans la marche de Brandebourg, Henri-Frédéric est le fils cadet du margrave Philippe-Guillaume de Brandebourg-Schwedt (1669-1711) et de son épouse Jeanne-Charlotte (1682-1750), fille du prince Jean-Georges II d'Anhalt-Dessau. L'enfant a deux ans à la mort de son père, et est alors placé sous la tutelle de son oncle, le roi Frédéric de Prusse, puis sous celle de son cousin Frédéric-Guillaume, fils et successeur de Frédéric .


title: Henri-Frédéric de Brandebourg-Schwedt

text: Bien que chef d'un régiment d'infanterie prussien, il montre peu d'intérêt pour l'art militaire : en 1733, une mauvaise conduite à l'armée lui vaut la colère du « Roi-Sergent » ainsi que quelques semaines d'emprisonnement. Frédéric le Grand le traita ensuite avec mépris.


title: Henri-Frédéric de Brandebourg-Schwedt

text: Marié à Léopoldine-Marie d'Anhalt-Dessau depuis 1739, il s'est disputée avec son épouse après la naissance de ses deux filles. Finalement, le roi en tant que chef de la maison de Hohenzollern, a ordonné le bannissement de Léopoldine-Marie à Colberg en Poméranie. En 1755, Henri-Frédéric acquiert le palais des Princesses à Berlin. Il participe aux séances de l'Académie royale des sciences de Prusse il correspondait avec le mathématicien Leonhard Euler.


title: Henri-Frédéric de Brandebourg-Schwedt

text: Il hérite du titre de margrave de Brandebourg-Schwedt à la mort de son frère aîné, Frédéric-Guillaume, en 1771. Il est un mécène pour les arts, en particulier pour le théâtre. En 1784, à un âge avancé, il a épousé sa maîtresse, l'actrice Marie Magdalene Charlotte Carl (1763-1838).


title: Henri-Frédéric de Brandebourg-Schwedt

text: Henri-Frédéric ne laisse que des filles. À sa mort, la lignée mâle de Brandebourg-Schwedt s'éteint et le fidéicommis retourne à la couronne de Prusse.


title: Henri-Frédéric de Brandebourg-Schwedt

text: Henri-Frédéric épouse le sa cousine Léopoldine-Marie (1716-1782), fille du prince Léopold d'Anhalt-Dessau. Deux enfants sont nés de cette union :


title: Tramway de Brest

text: Le tramway de Brest est exploité par RD Brest. Il fait partie du réseau Bibus et se compose d'une seule ligne (ligne A) ; une seconde ligne (ligne B) devant être achevée début 2026. Le tramway a été mis en service en 2012, marquant le retour de ce mode de transport dans la "cité du Ponant" après d'absence.


title: Tramway de Brest

text: La ligne A relie la porte de Plouzané à l'ouest aux portes de Gouesnou au nord et de Guipavas à l'est, ces deux derniers terminus se trouvant sur deux branches se finissant sur les territoires communaux éponymes. Le parcours demande un peu moins de quarante minutes et dessert vingt-huit stations espacées d'environ cinq cents mètres sur . La ligne a rencontré un rapide succès, avec près de neuf millions de voyages sur sa première année d'exploitation. Elle transporte en moyenne par jour ouvré, soit à l'année.


title: Tramway de Brest

text: En 1898 furent ouvertes les deux premières lignes du premier tramway brestois. Il fut exploité jusqu'en 1944, au moment des bombardements de la ville. puis remplacé en 1947 par des trolleybus. À partir de 1963, les bus sont introduits afin de moderniser le parc et, en 1965, de nouveaux bus exploités à un agent (le conducteur) au lieu de deux (le conducteur et le receveur chargé de la vente des titres) font leur apparition et condamnent les trolleybus, qui seront définitivement arrêtés le .En 1984, la communauté urbaine de Brest (CUB) alors présidée par Georges Lombard évoque le retour du tramway dans le cadre de l'élaboration de son plan de déplacements urbains, comme hypothèse de transport en commun en site propre. Une étude est financée par une subvention de l'État l'année suivante. Le , le conseil communautaire de la CUB vote à l'unanimité la réalisation d'un réseau de deux lignes.


title: Tramway de Brest

text: Nouvellement élu maire de Brest et devenant président de la CUB, Pierre Maille reprend en main le dossier et le la communauté urbaine décide de mener jusqu'à leur terme les études techniques et financières qui aboutissent à un projet de deux lignes d'une longueur totale de . Mais le référendum de 1990, au cours duquel la population vote à plus de 80 % contre le projet, l'enterre jusqu'à la décennie suivante.


title: Tramway de Brest

text: En 1998, la CUB relance un projet de transport en commun en site propre (TCSP), cette fois-ci il s'agit d'un ensemble de sites propres pour autobus de de long entre le centre-ville et l'Hôpital de la Cavale blanche, sur un axe Nord-Sud, estimé à de francs et qui est construit entre 2002 et 2004.


title: Tramway de Brest

text: Aux élections municipales de 2001, François Cuillandre succède à Pierre Maille à la mairie de Brest et devient aussi le président de la communauté urbaine et lance conformément à son programme de campagne, les études concernant un tramway à Brest. L'évolution du contexte fait que les études du précédent projet n'ont pu être reprises, le nouveau projet est voulu en complémentarité du TCSP Nord-Sud, sur un axe commercial de de long plus de voies de services pour accéder au dépôt pour un investissement de d'euros. L'opposition crie au scandale, arguant que ce nouveau projet viole le résultat du référendum des années 1980 et en demande un nouveau, ce que la majorité de gauche refuse.


title: Tramway de Brest

text: Le projet est subventionné à 30 %, les premières consultations et études préalables sont lancées fin 2002 pour une mise en service alors prévue pour 2010, puis en 2003 la date prévisionnelle de début des travaux est fixée à 2009.


title: Tramway de Brest

text: En novembre 2003, alors que la concertation préalable touche à sa fin, le maire de Brest annonce que la ligne reliera le Technopôle Brest-Iroise à la zones d'activités de Kergaradec, en desservant la rue de Siam et la rue Jean-Jaurès, soit une ligne de de long. Il est annoncé que le versement transport, alors fixé à 1,05 % soit l'un des plus faibles de France sera réévalué progressivement afin de financer la ligne, il atteint le taux de 1,65 % en 2007.


title: Tramway de Brest

text: En 2006 une nouvelle étape est franchie avec la constitution de la "SemTram", la Société d'économie mixte qui sera chargée de la maîtrise d'ouvrage de la ligne, d'une longueur alors annoncée de pour un montant de d'euros. Elle compte notamment la CCI de Brest parmi ses actionnaires, alors qu'elle était initialement opposée à ce projet.


title: Tramway de Brest

text: La SemTram est un groupement d'entreprises constitué des entreprises "SEM du TCSP" ("SEM du transport en commun en site propre de la communauté urbaine de Brest") et Egis Rail. La SEM du TCSP est une société d'économie mixte locale au capital de , créée en sur délibération du , qui a pour but d'assurer la maîtrise d'ouvrage des travaux de la première ligne de tramway de Brest.


title: Tramway de Brest

text: Elle réunit sept partenaires qui sont :


title: Tramway de Brest

text: En février 2007, le conseil communautaire de Brest Métropole Océane vote la réalisation de la branche Froutven en même temps que le reste de la ligne, portant sa longueur totale à près de , pour un montant estimé en juillet 2006 à d'euros.


title: Tramway de Brest

text: Achevée en mai 2007, la concertation présentant le projet à la population a permis de rajouter deux stations supplémentaires, une en centre-ville et une à Kergaradec, soit au total. Les aménagements annexes sont aussi annoncés : quatre parc relais dont un de sous la place de Strasbourg, la piétonisation des rues de Siam et Jean-Jaurès et le franchissement du pont de Recouvrance en site banalisé avec la circulation automobile. La ligne accompagnera la rénovation du quartier de Pontanézen, la création de nouveaux équipements publics, comme la Brest Arena ou l'installations de grandes enseignes au Froutven comme IKEA.


title: Tramway de Brest

text: En octobre 2007, c'est au tour de la maîtrise d'œuvre d'être désignée, le choix s'est porté sur le groupement Systra, Dubus-Richez et Atelier de l’île-Sogreah. Pour le dépôt, elle est assurée par Ferrand-Sigal-Archipole-Technip-AUA, l'ouvrage est estimé à d'euros ; les appels d'offres ont lieu fin 2008.


title: Tramway de Brest

text: À l'issue de l'enquête publique qui a lieu du 9 mars au , les commissaires enquêteurs ont rendu un avis favorable le 30 juillet en émettant certaines réserves comme l'extension au sein du Technopôle Brest-Iroise jugé non prioritaire ou une amélioration du réseau de bus. Les travaux démarrent dès le 6 juillet avec les déviations de réseaux, la métropole prend en effet le risque de commencer avant même que la ligne soit déclarée d'utilité publique. La déclaration de projet préalable à la déclaration d'utilité publique est adoptée par le conseil communautaire de Brest Métropole Océane au cours de la séance du . L'objectif est de voir la fréquentation du réseau Bibus augmenter de 40 % à l'horizon 2014.


title: Tramway de Brest

text: Les travaux de construction de la plateforme débutent début 2010, suivi en juin par la pose de la première pierre du centre de maintenance.


title: Tramway de Brest

text: Le chantier est marqué par des opérations de déminage d'obus de la seconde Guerre mondiale, la ville ayant été bombardée durant près de quatre ans. Le site du centre de maintenance est particulièrement concerné, plusieurs mois de déminage entre août 2009 et mars 2010 ont été nécessaires pour retirer d'explosifs et détruire 11 blockhaus avant de pouvoir entamer sa construction. La pose et la soudure du premier rail a lieu à la fin du mois d'août 2010. Si l'année 2010 a été consacrée à la construction de la plate-forme et à la pose des voies, l'année 2011 est consacrée à la pose des équipements et à l'alimentation électrique, de la signalisation et à l'aménagement des stations.


title: Tramway de Brest

text: En février 2010 une polémique éclate sur le choix du fournisseur des dalles de granit qui décorent les espaces publics le long du tram, les professionnels bretons craignent en effet que Eurovia, l'entreprise en change du chantier se fournisse en Chine, plus compétitive en termes de prix. Début mai, la métropole annonce que les entreprises locales décrocheront une partie des contrats, en particulier le dallage de la place de Strasbourg, grâce à une clause sur le bilan carbone du transport des matériaux favorisant de fait la production locale.


title: Tramway de Brest

text: Dans la nuit du 22 au 23 août 2011 a lieu une étape majeure du chantier avec la pose du nouveau tablier du pont de Recouvrance, l'ancien tablier datant de 1954 au tonnage limité () a été remplacé pour un nouvel ouvrage permettant de supporter les d'une rame de tramway, et doté d'encorbellements pour les piétons de part et d'autre. Totalement fermé le 27 juin afin de permettre son remplacement, l'ouvrage rouvre le 22 octobre, la circulation automobile et les bus ont été déviés par le pont de l'Harteloire.


title: Tramway de Brest

text: Les essais débutent le sur un court tronçon entièrement barriéré à proximité du dépôt, avant de s'étendre progressivement au reste de la ligne au cours des mois suivant, le dernier tronçon vers Gouesnou voit les essais débuter en mai 2012. Les lourds travaux s'achèvent fin 2011 pour laisser place aux finitions et aux essais.


title: Tramway de Brest

text: Fin novembre 2011, il est annoncé que le tram comptera 28 stations au total, avec la mise en service dès 2012 de la station "Kerlaurent", dont le nom était initialement attribué à la station "Eau Blanche", définie à l'origine comme une station « réserve » de la branche de Guipavas, mais dont la construction de à proximité a motivé la métropole à la construire de suite.


title: Tramway de Brest

text: La marche à blanc, ultime phase d'essais consistant à tester la ligne en conditions réelles d'exploitation, a lieu du 5 au 22 juin 2012.


title: Tramway de Brest

text: La ligne est inaugurée le à au bas de la rue de Siam en face du pont de Recouvrance en présence du maire François Cuillandre et du président de la région Bretagne Jean-Yves Le Drian, marquant le début de deux jours de festivités avec notamment une parade géante et un flashmob dans la soirée du 23 juin. Le réseau Bibus est gratuit durant le week-end inaugural ainsi que pour le premier jour d'exploitation.


title: Tramway de Brest

text: Sa mise en service s'est accompagnée d'une refonte du réseau de bus qui n'a pas été sans critiques de la part des habitants de certains quartiers, notamment Saint-Marc, Saint-Pierre-Quilbignon et le Restic qui ont vu leur desserte réduite ou supprimée, soit par proximité avec la ligne de tramway soit lors d'ajustements par rapport à la fréquentation.


title: Tramway de Brest

text: Le , l'association britannique des tramways et le magazine « Tramways & Urban Transit » ont désigné le tram brestois comme le deuxième « meilleur projet international de tramway de l’année » ex-æquo avec celui de Casablanca et derrière celui de Saragosse lors des "Light Rail Awards".


title: Tramway de Brest

text: Le tramway brestois a aussi été sélectionné pour le "Trophée français de l'e-democratie 2011", pour le vote en ligne du nom des stations de la ligne.


title: Tramway de Brest

text: Le coût du projet est de 290 millions d'euros (en ) répartis de la manière suivante :


title: Tramway de Brest

text: Il grimpe, en valeur 2010, à 338 millions d'euros, et à en 2012, en euros constant.


title: Tramway de Brest

text: Le financement du projet se réparti de la façon suivante, en valeur 2012 :Le réseau a la particularité d'être trilingue (Français, anglais et breton), Brest métropole étant signataire de la charte Ya d'ar brezhoneg visant à développer et promouvoir la langue bretonne. Ce trilinguisme se retrouve dans les annonces sonores, les en-tête de cartes, les noms des stations, les fiches horaires, les distributeurs de titres de transport et diverses indications techniques à bord des rames. Dès 2011, l'UDB réclame le maintien de la toponymie bretonne et demande de nommer une station du nom de Nathalie Lemel, communarde bretonne.


title: Tramway de Brest

text: Les associations de défense de la langue bretonne comme les collectifs "Aï'ta" et "Sked" pointent que Brest métropole n'a pas tenu ses engagements, notamment en ce qui concerne les annonces sonores, dont les versions en breton sont rarement diffusées ou uniquement aux terminus, ou encore les distributeurs où le choix du breton n'était toujours pas actif un an après la mise en service, et qu'il a même disparu de certains équipements en 2013. Enfin, elles pointent notamment que la place du breton sur la signalétique, quand elle est présente, soit réduite au même niveau que l'anglais avec une police de caractère de taille réduite par rapport au français.


title: Tramway de Brest

text: Aï'ta réclame aussi que les employés souhaitant communiquer en breton soient mis en valeur et signalés par un badge.


title: Tramway de Brest

text: En , Brest métropole engage le graissage des rails dans les courbes, une trentaine de zones dont les courbes de la place de la Liberté par exemple, grâce à un système de graissage intégré aux rames, afin de réduire les nuisances sonores, pointée par les riverains dès le début. En décembre 2017, seule la rue de Porte à Recouvrance reste à traiter, l'absence d'autorisations empêchant Keolis de traiter ce secteur.


title: Tramway de Brest

text: La ligne A est longue de . Elle est implantée en site propre sauf sur un court tronçon du boulevard de Plymouth à l'est de la station "Keranroux" et sur le pont de Recouvrance où les voies sont mêlées dans la circulation automobile. 55 % de ce site propre est engazonné. Des pistes cyclables accompagnent le tramway sur une part importante du tracé.


title: Tramway de Brest

text: Le tracé naît avenue de la DFL (D 789), à proximité de l'usine Thalès et du centre d'exploitation et de maintenance de la ligne, accessible par un triangle de raccordement. La ligne continue sur cet axe et passe à côté du fort Montbarey avant de s'engager boulevard de Plymouth, qui compte un court tronçon mêlé à la circulation automobile entre les rues de Keranroux et Frégate Le Vengeur en raison de l'étroitesse de la voirie, contournant par le nord le bourg du quartier et ancienne commune de Saint-Pierre-Quilbignon puis, au niveau de la Brest Arena, la ligne bifurque à gauche pour s'engager rue du 19 mars 1962 puis rue Dupuy de Lôme, axes empruntés sur toute leur longueur situées dans le quartier de Quéliverzan, avant de tourner à droite juste avant le pont de l'Harteloire sur la rue Saint-Exupéry et sa pente de 8,59 % sur une longueur de , empruntée jusqu'au niveau de la salle Mac Orlan et passant au cœur du quartier de Recouvrance, où la ligne tourne à gauche rue de la Porte pour rejoindre le pont de Recouvrance qui, compte tenu de sa faible largeur, voit les voies tramway mêlé à la circulation automobile et permettant de franchir la rivière Penfeld et l'arsenal militaire coupants la ville en deux.


title: Tramway de Brest

text: La ligne arrive sur la rive gauche et entre dans le centre-ville de Brest, elle s'engage dans la commerçante et piétonne rue de Siam, au milieu de laquelle les voies s'écartent pour passer de part et d'autre des fontaines Marta Pan, qui permet de rejoindre la place de la Liberté, que la ligne contourne par le sud, avant de s'engager sur l'autre grand axe commerçant et piéton de la ville, la longue rue Jean-Jaurès. Arrivée à l'autre bout de la rue se trouve la place de Strasbourg depuis laquelle la ligne bifurque à gauche sur la rue de Gouesnou (D 788) l'emmenant dans les quartiers de l'Europe et de Pontanézen dans lesquels la ligne emprunte la rue du 8 mai 1945 puis la rue Cézanne avant de tourner à droite boulevard de l'Europe (D 205).


title: Tramway de Brest

text: Arrivé au croisement permettant à la ligne de retrouver la rue de Gouesnou, la ligne se sépare en deux branches : la première bifurque à gauche pour reprendre la rue de Gouesnou, longe la zone industrielle de Kergonan par l'ouest puis passe entre la ZAC de l'Hermitage et la zone industrielle de Kergaradec avant de rejoindre son terminus situé à Gouesnou, en face du centre commercial E.Leclerc et de l'échangeur entre les départementales 112 et 788 ; la seconde continue sur le boulevard jusqu'à son terminus à Guipavas, en face de la zone commerciale de Froutven, en longeant la zone industrielle de Kergonan par le sud.


title: Tramway de Brest

text: La ligne suit en quasi-totalité la voirie communale et quelques routes départementales et n'emprunte qu'un seul ouvrage d'art remarquable : le pont de Recouvrance, pont mobile emblématique de la ville, qui a vu son tablier remplacé afin de permettre le passage du tramway. Le tramway a aussi nécessité la reconfiguration de l'échangeur de Kergaradec, afin de supprimer son aspect autoroutier et d'y insérer la ligne.


title: Tramway de Brest

text: Ce tableau récapitule les stations de la ligne au , les correspondances données sont sujettes à modifications.


title: Tramway de Brest

text: Toutes les stations sont équipées de bornes d'informations aux voyageurs, donnant le temps d'attente et les perturbations en cours. Des distributeurs automatiques de titres de transport (au détail, en carnet) sont installés sur les quais des stations. Elles sont toutes accessibles aux personnes à mobilité réduite (PMR), y compris aux utilisateurs de fauteuil roulant, à l'exception des stations "Mac Orlan" et "Menez Paul" à cause de la pente qui est supérieure à 6 %. Elles possèdent des quais latéraux de de long placés face à face, sauf au terminus "Porte de Gouesnou" qui possède un unique quai central. Trois stations de la rue Jean-Jaurès sont quant à elles construite « en baignoire », c'est-à-dire que les quais restent au niveau des trottoirs mais les voies s'abaissent de au niveau des stations afin de garantir un accès de plain-pied.


title: Tramway de Brest

text: Les abris des stations sont fournis par Clear Channel, détentrice depuis du contrat avec Brest métropole pour une durée de 15 ans en lieu et place de JCDecaux. Ils sont de couleur "gris galet", couleur que l'on retrouve sur les abribus et l'ensemble du mobilier urbain situé à l'intérieur de la ZPPAUP que constitue le centre-ville de Brest, en dehors de ce périmètre le mobilier reste bleu à l'exception donc des abris du tram. Ces abris, désignés par Élisabeth Garouste et Mattia Bonetti, ont la particularité d'être issu du reconditionnement de l'ancien mobilier de la ligne 1 du tramway de Montpellier, contrat que Clear Channel a perdu au profit de JCDecaux en 2010.


title: Tramway de Brest

text: Les noms, pour 18 des 27 stations, le vote ayant eu lieu avant l'annonce de la création de la "Kerlaurent", ont été choisis par un vote en ligne de la population organisé du 7 mai au 5 juin sur des propositions des élus et des conseils consultatifs de quartiers, ont été dévoilés le . Cette stratégie d'association d'un public aussi large est une spécificité brestoise, bien que d'autres réseaux aient également sollicité la population (comme Besançon). Chaque station avait deux à trois choix, soit une quarantaine de propositions au total. Les stations non concernées par ce vote étaient les trois terminus (Portes de Plouzané, Guipavas et Gouesnou) ainsi que les stations intermédiaires "Polygone", "Les Capucins", "Recouvrance", "Jean-Jaurès", "Pilier Rouge" et "Eau Blanche".


title: Tramway de Brest

text: Entre février et mars 2014, des expérimentations de Wi-Fi public sont menées aux stations "Château", "Siam" et "Liberté", ainsi que dans deux rames, afin de tester la possibilité de déployer un tel système sur l'ensemble de la ligne. Depuis le printemps 2016, les stations "Octroi", "Pilier Rouge" et "Place de Strasbourg" ont été décorées de jardinières dans le cadre de l'opération « le vert se tram(e) » lancée à l'initiative du conseil consultatif de quartier Brest-Centre dans l'objectif de végétaliser la très minérale rue Jean-Jaurès.


title: Tramway de Brest

text: La ligne A est exploitée par RD Brest, exploitant du réseau Bibus. Elle fonctionne de à environ du lundi au samedi et de à environ les dimanches et jours fériés. En raison de la proximité avec le dépôt, la première rame débute son service à "Porte de Plouzané" à ( les dimanches et fêtes) tandis que les derniers services partent de "Porte de Gouesnou" à puis de "Porte de Guipavas" à pour pouvoir rentrer au dépôt situé à l'autre extrémité de la ligne. Les tramways relient, à raison d'une alternance d'une rame sur deux par branche, les stations "Porte de Plouzané" et "Porte de Gouesnou" en ou "Porte de Guipavas" en grâce à une vitesse commerciale de et des stations espacées de environ.


title: Tramway de Brest

text: Les rames circulent à la fréquence d'un passage toutes les six à huit minutes en journée, du lundi au vendredi. Le samedi, elle est de dix minutes le matin et de sept minutes l'après-midi. Très tôt le matin et après , la fréquence diminue progressivement pour atteindre trente minutes jusqu'à la fin du service, cette fréquence est aussi celle appliquée les dimanches et jours de fêtes, sauf l'après-midi où elle est le quinze minutes.


title: Tramway de Brest

text: En heures de pointe, l'exploitation nécessite . En cas de levée du pont de Recouvrance la ligne fonctionne en deux tronçons distincts, les stations "Recouvrance" et "Château" placées de part et d'autre du pont deviennent terminus, la liaison inter-rives est alors assurée par la ligne de bus 1 déviée par le pont de l'Harteloire, les voyageurs sont aussi invités à emprunter le téléphérique.


title: Tramway de Brest

text: En cas de travaux ou d'événements nécessitant l'interruption totale ou partielle de la ligne, un service de bus de relais nommé « bus de remplacement du tram » ou parfois par son numéro de ligne, le 101, est mis en place en suivant au plus près le tracé du tramway avec parfois des reports sur des arrêts de bus situés sur des axes parallèles comme à Recouvrance, en centre-ville et à Pontanézen ; par exemple, la station "Saint-Exupéry" est reportée sur l'arrêt scolaire "Mouchotte".


title: Tramway de Brest

text: La ligne est équipée de vingt rames Citadis 302 construites par Alstom, et numérotées de 1001 à 1020. Ces rames sont issues d'un appel d'offres commun entre Brest Métropole et Dijon Métropole portant sur l'acquisition de , la capitale bourguignonne se dotant aussi d'un réseau de tramway mis en service fin 2012, ce qui constitue une première en France avec l'objectif d'économiser dix à quinze millions d'euros par rapport à deux commandes séparées.


title: Tramway de Brest

text: Les rames des deux réseaux partagent le même design rappelant la forme d'une vague, avec de grandes surfaces vitrées et des puits de lumière en forme de hublot, choisi initialement pour le seul réseau brestois le par un jury de parmi trois designs et trois couleurs (vert anis, rouge framboise et blanc). Le jury a choisi le vert anis pour habiller les rames, couleur reprise à l'intérieur mais avec du rouge framboise et du bleu, leurs homologues dijonnaises sont quant à elle de couleur cassis à l'extérieur, mais avec du rose framboise et du vert anis à l'intérieur.


title: Tramway de Brest

text: Le , Alstom remporte l'appel d'offres pour la fourniture des rames de tramway de ces deux agglomérations (vingt pour Brest, trente-deux pour Dijon), pour un coût total de ( pour Brest et pour Dijon), « soit une économie de 24 % par rapport aux estimations faites et de près de 30 % par rapport aux marchés signés récemment dans le domaine, comme à Marseille par exemple », ont annoncé les élus des deux intercommunalités. Alstom était en concurrence avec les sociétés Bombardier Transport, CAF et Stadler Rail. Une rame coûte pièce.


title: Tramway de Brest

text: La première rame a été livrée le en provenance de l'usine Alstom d'Aytré, en périphérie de La Rochelle. Les autres rames sont livrées et mises en service à partir du mois de novembre à un rythme d'environ deux à trois rames par mois jusqu'en juin 2012. La matériel est adapté au franchissement des tronçons où la pente est à près de 8 % comme la rue Saint-Exupéry.


title: Tramway de Brest

text: Les annonces sonores à bord des rames ont été imaginées par Michel Redolfi ingénieur de la société Audionaute. Ces annonces, prévenant de la fermeture des portes ou annonçant les stations, sont conçues de façon à être différentes à chaque instants : la tonalité des voix est propre à chacune des stations, elles varient en fonction du moment de la journée ou du jour de la semaine. Le concept a été poussé jusqu'à prendre en compte les marées : à marée basse, des voix d'hommes sont utilisées tandis qu'à marée haute ce sont des voix féminines qui sont utilisées.


title: Tramway de Brest

text: En 2016, le quotidien bourguignon Le Bien public fait état d'un possible prêt d'une rame brestoise au réseau de Dijon pour la période automne-hiver, dont sa ligne T1 est victime d'une fréquentation importante et a du mal a y faire face, mais Brest Métropole réfute cette information expliquant qu'il bien que cette possibilité ait lors de l'appel d'offres commun.


title: Tramway de Brest

text: Les rames de la ligne sont entretenues au "Centre d'exploitation et de maintenance du tramway" (CEMT). Il est relié à la ligne A au niveau de la station "Porte de Plouzané" par un accès en triangle permettant l'accès aussi bien depuis la station précitée que depuis l'est.


title: Tramway de Brest

text: Le CEMT sert de remisage aux vingt rames de tramway de la ligne bien qu'il soit calibré pour en prévision de la ligne B, de centre de maintenance et de poste de contrôle centralisé, ce dernier s'occupant aussi bien de la régulation du tramway que du téléphérique ou des bus, sur un site occupant . Ils comprennent un faisceau de voies de garage non-couvert, calibrés pour des rames de de long, contre 30 pour le matériel actuel et un hall de maintenance. Le hall de maintenance, d'une surface de , accueille deux voies de maintenance sur pilotis et avec passerelle d'accès à la toiture des rames. Une voie est équipée de vérins mobiles pour réaliser les échanges de bogies. Un tour en fosse permet les opérations d'inspection, de réparation ou encore le reprofilage (« réalésage ») des roues en fosse afin de limiter les risques pour la sécurité et les nuisances sonores. Une station-service, dotée d'une machine à laver capable de laver une rame en mouvement, une première en France, permet par ailleurs d'effectuer les opérations de nettoyage extérieur et intérieur des rames ainsi que le remplissage de leurs sablières. Enfin, un remisage annexe permet le stockage d'une trentaine d'autobus dont la moitié d'articulés.


title: Tramway de Brest

text: Le dépôt s'occupe aussi de l'entretien de la signalisation et de la ligne aérienne de contact (LAC), l'inspection de cette dernière, qui fournit les nécessaires au fonctionnement des rames, a lieu tous les six mois. Cette ligne aérienne est elle-même alimentée par huit sous-stations de redressement (SSR) réparties le long de la ligne.


title: Tramway de Brest

text: Le CEMT est conçu de façon à prendre en compte les normes environnementales grâce à l'isolation du bâtiment par une double façade et la présence de près de de panneaux photovoltaïques, pour une production annuelle d'électricité estimée en 2010 à . Enfin, des bassins de rétention placés sous les parkings permettent le stockage de l'eau de pluie, qui est récupérée pour alimenter le système d'arrosage automatique.


title: Tramway de Brest

text: La conduite sur la ligne se fait en « conduite à vue » : on ne trouve donc sur la ligne que des panneaux de limitation de vitesse, des signaux de protection d'itinéraires et des signaux protégeant le franchissement des carrefours. Pour ces derniers, la voirie est équipée de signaux tricolores classiques de type R11 tandis que la ligne est équipée de signaux de type R17 et R18, associés à la signalisation routière : Sur un fond noir, une barre horizontale de couleur blanche signale l'arrêt, un rond blanc annonce un signal d'arrêt et une barre verticale blanche, sur un signal R17, ou sur un signal R18 une barre oblique blanche orienté dans la direction de la voie déviée, la voie libre. Ces feux sont accompagnés d'un "signal d'aide à la conduite" (SAC) : un losange orange lumineux signalant la prise en charge de la demande de priorité au carrefour et un point d'exclamation bleu clignotant indiquant un changement d'aspect imminent du signal.


title: Tramway de Brest

text: Les "signaux de protection d'itinéraires" se situent avant les appareils de voies (aiguillages). Une barre horizontale rouge impose l'arrêt, une barre oblique orange, orientée en fonction de la configuration de l'aiguille, autorise le passage en direction de la voie déviée et une barre verticale verte indique la voie libre, sans changement de voie.


title: Tramway de Brest

text: Les "panneaux de limitation de vitesse" se présentent quant à eux comme des panneaux carrés avec des chiffres noirs sur fond jaune, un panneau affichant la lettre "R" marque la fin d'une limitation spécifique au tram, le conducteur doit alors se soumettre aux limitations du code de la route.


title: Tramway de Brest

text: Enfin, les "indicateurs de coupure de courant" sont implantés en amont de chaque secteur d'alimentation de la ligne aérienne de contact (LAC). Une croix grecque verte (+) annonce une ligne électrique alimentée, les lettres "CC" en rouge une ligne non alimentée.


title: Tramway de Brest

text: Les conducteurs sont au nombre de 128 au lancement de la ligne, puis 124 en 2018. Ils sont polyvalents et conduisent aussi bien le tramway que les bus, ayant suivi une formation préalable avant d’obtenir l’autorisation de conduire un tramway, ils ont été sélectionnés parmi de bus candidats à partir d'octobre 2011.


title: Tramway de Brest

text: Les accidents de la circulation impliquant le tramway sont essentiellement dus à l'inadvertance des autres usagers de la route et au non-respect du code de la route, le tramway circulant sur son site propre étant prioritaire. En 2014, le taux d'accident est de 0,157 pour (0,350 en 2012 et 0,254 en 2013), la moyenne nationale est de 0,193, en baisse depuis l'inauguration de la ligne grâce à la sensibilisation des usagers du tram et des automobilistes aux dangers que peut représenter un tramway en cas de non-respect des consignes, et ce dès l'enfance grâce à des campagnes menées dans les écoles. En 2015 une de ces campagnes, menée en partenariat avec Keolis, rappelle notamment qu'une rame pèse l'équivalent de dix rhinocéros. Il est aussi parfois victime de pannes ou d'incidents, comme en 2015 où le trafic a été interrompu plusieurs jours à la suite de la chute de la ligne aérienne de contact.


title: Tramway de Brest

text: Le premier accident corporel a eu lieu le , trois jours avant l'inauguration, un scootériste n'ayant pas respecté la signalisation a percuté l'avant d'une rame et a du être hospitalisé ; en novembre de la même année c'est un automobiliste ayant grillé un feu rouge qui s'est fait percuter par une rame, mais dans les deux cas seuls les conducteurs des véhicules en tort ont été blessés.


title: Tramway de Brest

text: En janvier et juin 2014 ont eu lieu deux autres collisions voiture-tramway, bien plus spectaculaires car provoquant le déraillement de la rame dans les deux cas et blessant plusieurs passagers dans la rame en plus des automobilistes ; dans le deuxième accident, la rame a en déraillant percuté un poteau supportant la ligne aérienne de contact. Cette année-là, ont eu lieu contre 27 en 2013 soit une baisse de 33 % due à des aménaments et à un réglage des feux à certains carrefours.


title: Tramway de Brest

text: Le tramway est aussi victime d'actes de vandalisme comme en à la station "Pontanézen" où une rame est victime de jets de pierre, de bouteilles et d'un cocktail molotov, qui atterri dans la rame sans exploser, par un groupe de casseur qui s'attaque ensuite au mobilier de la station.


title: Tramway de Brest

text: Le tramway est parfois victime de l'incivilité de certains automobilistes se garant trop près des voies comme le où la ligne a été perturbée durant une heure à cause d'une voiture mal garée rue de Siam, dégagée de la voie par les passagers du tramway aidé de passants. En février et mars 2018, des jardinières et des bancs supplémentaires sont installés afin que ce problème ne se reproduise plus.


title: Tramway de Brest

text: Le , un camion-nacelle arrache la ligne aérienne de contact route de Gouesnou, le bras de la nacelle qui était déployé en roulant, endommageant de ligne et nécessitant de couper la ligne au nord de la station "Ménez Paul" et l'appel à des sous-traitants afin de la réparer au vu de l'ampleur des dégâts. Si des réparations partielles ont permis de rétablir la branche vers Guipavas le 6 janvier, la branche vers Gouesnou n'est rétablie que le 12 janvier ; des bus de substitution ont été mis en place.


title: Tramway de Brest

text: Il arrive parfois que ce soit le mobilier de la ligne qui fasse les frais des accidents, comme le quand un conducteur perd le contrôle de sa voiture et fini sa course contre la station "Fort Montbarrey".


title: Tramway de Brest

text: La tarification du tramway est identique à celle du reste du réseau Bibus et accessible avec les mêmes abonnements. Un ticket un voyage permet un trajet simple quelle que soit la distance avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les lignes de bus, de téléphérique et de tramway pendant une durée maximale d'une heure entre la première et la dernière validation.


title: Tramway de Brest

text: Le financement du fonctionnement de la ligne (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par RD Brest. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, Brest métropole. Elle définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle au délégataire grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques.


title: Tramway de Brest

text: En 2015, le taux de fraude s'élève à 5,1 % contre 4,3 % pour les bus, ont été constatées en 2014. Des contrôles en civil ont lieu depuis la mise en service de la ligne .


title: Tramway de Brest

text: La fréquentation attendue est de par jour. En 2015, elle est de par jour en semaine et de le samedi. Durant sa première année de service, le tram a transporté 8,9 millions de personnes, soit 44 % de la fréquentation du réseau.


title: Tramway de Brest

text: En 2018, il a transporté 12,1 millions de voyageurs, soit près de 45 % de la fréquentation du réseau. La fréquentation journalière est de , soit moins que l'objectif attendu.


title: Tramway de Brest

text: On notera cependant qu'elle en a transporté près de le jour de l'inauguration et plus de chaque jour lors de Les Tonnerres de Brest, avec même une pointe lors du 14 juillet 2012 à .


title: Tramway de Brest

text: Les trois stations les plus fréquentées sont "Liberté", "Place de Strasbourg" et "Jean Jaurès".


title: Tramway de Brest

text: En septembre 2009, le maire François Cuillandre se déclare . Le croisement de cette ligne avec la ligne A place de la Liberté a été anticipée dès la construction de cette dernière, tout comme son raccordement via une voie de service grâce à la pose d'une aiguille, qui permettrait aussi bien aux rames de rentrer au dépôt que d'effectuer des navettes entre la gare et la place de Strasbourg les soirs de match au stade Francis-Le Blé. La ligne, envisagée dès 2003, serait en partie financée par une réserve constituée en partie durant la construction de la première ligne grâce à la hausse du versement transport effectuée à la fin des années 2000. Cette seconde ligne est notamment réclamée par l'université de Bretagne-Occidentale.


title: Tramway de Brest

text: En 2010 il a été évoqué de construire cette ligne sous la forme d'un tram-train qui une fois arrivé au port de commerce, selon le tracé alors étudié, aurait continué sur les voies SNCF jusqu'au Relecq-Kerhuon voire jusqu'à Landerneau ou Morlaix, uniquement si Brest métropole trouve un accord avec le conseil départemental du Finistère.


title: Tramway de Brest

text: En , une étude menée par Egis Rail et le cabinet d'architectes Atelier de l'île définit deux tracés possibles, comprenant un trajet commun de entre le rond-point du gaz, au port de commerce, la gare, la place de la Liberté et la place Albert-. De ce point se séparent deux hypothèses : l'axe "Bellevue" long de , jusqu'à l'hôpital de la Cavale blanche par l'axe nord-sud emprunté par les bus, permettant à plus long terme de créer une branche à voie unique vers Guilers ou l'axe "Lambézellec" long de , via le boulevard Léon-Blum avant de se diriger vers la zone d'activités de Loscoat. Cette étude inclut elle aussi un tram-train, entre la gare de Brest et celle du Relecq-Kerhuon, qui serait alors déplacée, et qui pourrait avoir une branche en direction de Plougastel-Daoulas qui nécessiterait de construire un nouveau pont au-dessus de l'Élorn.


title: Tramway de Brest

text: En 2014, elle est estimée pour un coût de 130 millions d'euros pour un trajet d'environ au départ de la gare, le tronçon jusqu'au rond-point du Gaz n'étant plus à l'ordre du jour. Elle pourrait compter jusqu'à en service, le dépôt construit pour la ligne A ayant été calibré en conséquence. L'hypothèse de la construire sous la forme d'un bus à haut niveau de service n'est toutefois pas écartée.


title: Tramway de Brest

text: En le choix du tracé est arrêté, le trajet reliant la gare SNCF à l'hôpital de la Cavale blanche par la place Albert-, le Bouguen où se situe l'université de Bretagne-Occidentale et le quartier de Bellevue, soit approximativement l'itinéraire de l'actuelle ligne de bus, est retenu. L'hypothèse vers Lambézellec a été écartée en raison de la difficulté d'intégrer un tramway sur ce tracé, en particulier entre la place Albert- et le boulevard Léon-Blum. Les études, financées à hauteur de d'euros, se poursuivront jusqu'en 2020 pour une mise en service à l'horizon 2025.


title: Tramway de Brest

text: En , François Cuillandre confirme que cette ligne sera réalisée sous forme d'un tramway et confirme le tracé Gare-Cavale blanche, mais souhaite un passage par la rue du Duc-d'Aumale au lieu de l'avenue de Tarente, afin d'associer au tramway la rénovation urbaine du quartier comme avec la ligne A à Pontanézen. Le point le plus sensible du tracé en termes d'intégration de la ligne, le pont de la Villeneuve enjambant la Penfeld et permettant d'accéder à l'hôpital de la Cavale blanche, serait emprunté en voie unique afin de laisser deux voies pour la circulation automobile, l'élargissement de l'ouvrage ayant été écarté. Le mois suivant, Yohann Nédélec, vice-président de Brest Métropole, le contredit aussi bien sur le choix du mode de transport que du tracé et que tout sera décidé début 2020 ; dans le cas d'un tracé en direction de la Cavale blanche, trois variantes sont étudiées dans le quartier de Bellevue. Enfin, le sujet du pont Schuman reste à trancher : les élus devront décider, en fonction si le tram utilisera l'ouvrage existant ou un nouveau pont. Le terminus à la gare pourrait se faire le long du Boulevard Gambetta à la place des anciens entrepôts de la Sernam, site acheté par Brest Métropole en 2008 dans l'hypothèse de la création d'un tram-train vers le pays de Brest, .


title: Tramway de Brest

text: En novembre 2018, François Cuillandre réaffirme que la seconde ligne de tramway reliera la gare à l'hôpital de la Cavale Blanche et que l'axe vers Lambézellec est inadapté pour un tramway ; il annonce à la place la création d'une ligne de bus à haut niveau de service.


title: Tramway de Brest

text: Concernant la problématique du pont Schuman, l'hypothèse de la voie unique sur l'ouvrage existant semble abandonnée au profit de la création d'un nouveau pont, les études montrant que les deux hypothèses coûteraient le même prix, soit 7 à 10 millions d'euros.


title: Tramway de Brest

text: La concertation au sujet de la création d'une ligne B a lieu du 29 avril au 14 juillet 2019. Celle-ci porte notamment sur le tracé à donner à la future ligne dans le quartier de Bellevue, parmi les trois options proposées suivantes :


title: Tramway de Brest

text: Le coût global de construction de cette ligne B longue de (ou , selon les sources), d'une ligne de BHNS de de long jusqu'à Lambézellec, ainsi que des parcs relais, est estimé à 180 millions d'euros hors taxes, dont 125 pour le seul tramway. La mise en service est envisagée au plus tôt en 2024, avec le risque qu'un changement de majorité aux élections municipales de 2020 fasse capoter le projet. Une hypothèse repoussant le terminus de 500 m après l'hôpital Cavale pour aller jusqu'au Questel, où se trouvent un centre hippique et le fort du Questel est aussi envisagée : certains habitants, interviewés en février 2019 par "Ouest-France," souhaitent que la ligne soit même prolongée jusqu'au Vern, lieu-dit proche du quartier de Mesnos. Brest Métropole envisage 11 stations pour cette ligne, avec la possibilité d'en ajouter une douzième à l'issue de la concertation publique.


title: Tramway de Brest

text: Les résultats de la concertation publique font état d'une forte adhésion de la population au projet et dégage en grande partie le tracé de la ligne : le tracé de référence par Kergoat est validé sauf pour la rue du Duc-d'Aumale où des études devront être menées pour déterminer s'il est judicieux ou non de passer sous le porche et concernant le terminus au CHU l'option privilégiée est de faire passer le tramway sur le parvis, sous réserve de faisabilité, afin de faciliter une extension jusqu'à Questel, souhaitée par ses habitants.


title: Tramway de Brest

text: Toujours dans le cadre de l'étude réalisée en , des extensions en voie unique sont envisagées aux trois extrémités de la ligne A qui conduiraient la ligne jusqu'aux centre-bourgs de Plouzané (à l'ouest), Gouesnou (au nord) et Guipavas (à l'est).


title: Tramway de Brest

text: La ligne A dessert, de l'ouest vers l'est, les lieux d'attraction et monuments suivant :


title: Tramway de Brest

text: Le , Brest métropole décide d'allouer un budget d'un million d'euros pour la réalisation d’œuvres d'art le long de la ligne, tout en tenant compte des trois installations déjà existantes.


title: Tramway de Brest

text: Les sept œuvres réalisées dans le cadre de la construction du tramway sont :


title: Tramway de Brest

text: Ces œuvres s'ajoutent aux trois installations préexistantes :


title: Tramway de Brest

text: L'œuvre « Les Jetées » a été désignée par les auditeurs de RMC comme étant le bâtiment public le plus moche de France en 2016 dans le cadre du "championnat du bâtiment public le plus moche de France" lancé par l'animateur Éric Brunet. Il annonce alors vouloir délocaliser son émission Carrément Brunet à Brest pour l'occasion et provoque une polémique car, après avoir annoncé qu'il annulait son déplacement dans la cité du Ponant pour cause de perturbations à l'aéroport d'Orly, l'aéroport annonce sur les réseaux sociaux qu'aucune perturbation n'était en cours, laissant certaines personnes dire que l'animateur avait peur d'affronter la réaction des brestois.


title: Tramway de Brest

text: Tout au long du chantier et après, l'agence d'urbanisme Brest-Bretagne (ADEUPa) a effectué un suivi des évolutions socio-économiques engendrées par le tramway.


title: Tramway de Brest

text: Un an après l'inauguration du tram et d'après les chiffres publiés par le délégataire de l'époque, Keolis Brest, le tramway a provoqué une hausse de 30 % de la fréquentation du réseau Bibus, le tram représentant à lui seul 44 % de la fréquentation. La ligne dessert 27 % de la population de Brest métropole et 38 % des emplois sont situés à moins de du tracé.


title: Tramway de Brest

text: Sur le plan économique, le bilan est plus contrasté : entre 2007 et 2015, le taux de vacance des commerces est passé de 10 à 13,5 % mais n'est pas imputable au seul tramway, l'ouverture de la zone commercial au Froutven est aussi en cause mais cette tendance s'inscrit, plus particulièrement dans le centre-ville, dans une tendance visible dans la plupart du pays. L'ADEUPa note que le long du tramway, qui dessert la plupart des espaces commerciaux de la ville, l'activité commerciale s'est principalement développée en périphérie tandis qu'elle a diminué dans les quartiers centraux. Le tramway a changé certaines habitudes de consommation, en particulier à cause des travaux qui ont rendu l'accès aux magasins difficiles, mais qui ont persisté par la suite combiné à une baisse du pouvoir d'achat. Ce phénomène est notable rue Jean-Jaurès, devenue piétonne, où seul le commerce de proximité résiste. La zone de Kergaradec, en périphérie, a aussi souffert en particulier à cause de l'absence d'indemnisation des commerçants de la zone, la commission d'indemnisation jugeant que les travaux n'impactent pas l'accès aux établissements. Dans le quartier de Recouvrance certains commerces ont fermé en prévision des travaux.


title: Tramway de Brest

text: Du point de vue du désenclavement des quartiers, le bilan est contrasté : si le tram a ouvert le quartier de Pontanézen réhabilité sur la ville, via la rue Cézanne complètement restructurée et la démolition d'anciens immeubles remplacés par d'autres plus petits, le tram contourne Saint-Pierre-Quilbignon par le nord et où aucun plan de redynamisation n'est prévu, aggravé par le fait que la Brest Arena, équipement sportif et culturel majeur, est situé le long du tram. D'autres quartiers comme Quéliverzan ont profité du tram pour être rénovés.


title: Richard Lecour

text: Richard Lecour est un joueur de football né le à Saint-Germain-en-Laye. Il évoluait en tant que défenseur.


title: Richard Lecour

text: Issu du centre de formation du SM Caen, il débute en professionnel lors de la saison 1996-97, le club est alors en Division 1 et il y dispute 10 rencontres. Il joue les quatre saisons suivantes dans le club bas normand. Les trois premières, il est dans la peau du titulaire de l'équipe première. Le début de saison 2000-01 est catastrophique pour Malherbe et l'entraîneur change. Il perd ainsi sa place au profit de Viseux et Bodmer.


title: Richard Lecour

text: La saison suivante, en fin de contrat, il s'engage à l'US Avranches. En 2002, après le limogeage de son entraîneur, Bernard Maccio, il entraîne l'équipe première lors des 5 derniers matchs. De 2005 à 2009, il joue en CFA2 et dispute la finale de la Coupe de Basse-Normandie.


title: Richard Lecour

text: Après avoir joué plus de 110 matchs en L1 et L2 et possédant le diplôme de BEES1, il devient entraîneur du club de Courseulles en 2009. En , il est suspendu six mois par la Ligue de Normandie pour .


title: Richard Lecour

text: Richard Lecour dispute 125 matchs de championnat de France professionnel au cours de sa carrière, dont 10 en première division


title: Lourdes Elizarrarás

text: María de Lourdes del Pozo Elizarrarás (née le à Mexico) est une actrice, réalisatrice, scénariste et productrice mexicaine de cinéma. Elle est l'épouse de Gabriel Retes.


title: Lourdes Elizarrarás

text: Lourdes Elizarraras a coréalisé trois films avec son mari Gabriel Retes : Lourdes Elizarraras a coécrit quatre films avec son mari Gabriel Retes :


title: L'Ombre d'un géant (album)

text: L'Ombre d'un géant est l'album de la comédie musicale éponyme écrite et composée par François Valéry.


title: Karen Roe

text: Karen Roe est un personnage fictif de la série télévisée "Les Frères Scott", interprété par Moira Kelly.


title: Karen Roe

text: Karen Roe est née en 1970, de Cynthia et Oliver Roe, à Tree Hill en Caroline du Nord. À l'époque du lycée, elle est sortie avec Dan Scott. Elle tombe enceinte de Dan, âgée seulement de 18 ans, alors qu'ils sont tout juste diplômés. Karen décide de garder le bébé malgré le fait que Dan l'ai abandonnée pour poursuivre ses études à l'université.  Karen est la mère de Lucas Scott. Elle a élevé son fils seule, avec l'aide de Keith, le frère ainé de Dan et donc l'oncle de Lucas. Karen possède un café à Tree Hill, le "" Karen's Café "."


title: Karen Roe

text: Karen et Lucas vivent ensemble dans la ville de Tree Hill en Caroline du Nord. Lucas est fan de basket-ball et sa mère a peur qu'il suive les traces de son père. Finalement, Lucas est recruté dans l'équipe du lycée. Il joue avec le second fils de Dan, Nathan. Karen ne voit pas d'un très bon œil l'admission de son fils dans l'équipe. Cependant, Keith réussit à la convaincre. Keith et elle sont très proches. Quand elle décide de partir pour un stage de cuisine en Italie, elle lui laisse la garde de son fils. D'autre part, Karen se lie d'amitié avec la femme de Dan, Deborah. Keith la demande en mariage mais celle-ci décline sa proposition, ce qui crée un froid entre eux. Karen n'apparaît pas dans certains épisodes à cause d'un stage.


title: Karen Roe

text: Karen décide de reprendre ses études, elle suit des cours de gestion d'entreprise. Elle s'éprend alors de son professeur, Andy Hargrove, plus jeune qu'elle. Ils rompent à la fin de la saison lorsque Andy doit retourner en Nouvelle-Zélande. Karen décide alors d'ouvrir une boîte ouverte aux jeunes de la ville, le "" Tric "", comme expansion du café. Deb est son associée et Peyton s'occupe de la programmation des concerts. Karen héberge également Brooke Davis, dont les parents ont quitté la ville. Elle agit comme une mère envers la jeune fille.


title: Karen Roe

text: Lorsque Keith revient en ville, lui et Karen commencent à sortir ensemble et se fiancent rapidement. Keith lance une procédure d'adoption de Lucas avec l'accord de Karen et Lucas. Le bonheur pour Karen est de courte durée. Une prise d'otage a lieu dans le lycée et Keith est tué par son frère, Dan. Karen souffrira énormément de la mort de Keith qu'elle considérait comme l'homme de sa vie. Whithey viendra la voir et lui parlera en lui disant que lui aussi a perdu son grand amour et qu'il est là pour elle mais qu'elle doit se ressaisir pour Lucas. À la fin de la saison, on apprend qu'elle attend un enfant de Keith.


title: Karen Roe

text: Karen doit gérer sa nouvelle grossesse sans Keith. Elle s'occupe tout de même de son café et du club. Elle aide et conseille aussi Haley avec sa grossesse. Karen se rapproche ensuite de Dan, qui lui promet de ne pas refaire les mêmes erreurs qu'avec Lucas, mais celui-ci découvre alors que c'est Dan qui a tué Keith. Lorsque Lucas menace Dan avec une arme s'il ne dit pas la vérité à Karen à propos de la mort de Keith, Karen tombe dans le coma. Elle parvient cependant à donner naissance, par césarienne, à une petite Lily Roe Scott A la fin d.e la saison elle ira voir Dan en prison et lui dira que par sa faute sa fille ne connaîtra jamais son père.


title: Karen Roe

text: Karen est parti faire le tour du monde avec son petit-ami Andy, ainsi qu'avec sa fille, Lily (dont le père est Keith Scott). Elle a fermé le "" Karen's Café "" mais le club "" Tric "" tourne toujours aussi bien qu'à son ouverture. Elle n'apparaît que dans l'épisode 12 de la saison 5, à l'occasion du mariage de Lucas et Lindsey Cependant avant le mariage de Lucas elle ira sur la tombe de Keith afin de déposer des fleurs. Elle repartira, avec Lily et Andy, une fois le mariage de Lucas annulé.


title: Karen Roe

text: Karen fait une surprise à Lucas et Peyton en revenant à Tree Hill après la naissance de leur fille, Sawyer Brooke Scott. Ils sont très contents de lui faire part de leur bonheur et de la revoir après tout ce temps. Elle n'apparaît que dans le dernier épisode de la saison 6.


title: Karen Roe

text: Karen continue son tour du monde avec sa fille et Andy. Il est possible qu'elle ait également été invitée au mariage de Brooke et Julian mais qu'elle n'ait pas pu s'y rendre. Elle n’apparaît plus jamais dans la série à partir de la saison 6.


title: Karen Roe

text: Karen fait toujours le tour du monde à bord de son bateau, avec Andy et Lily. Elle s'est probablement mariée avec Andy.


title: Phare du Sénéquet

text: Le phare du Sénéquet se trouve sur le rocher du même nom à 3,8 km au large de Gouville-sur-Mer. C'est une construction en pierres apparentes peinte en blanc, avec soubassement et lanterne en noir.


title: Phare du Sénéquet

text: D'abord simple tourelle de balisage dépourvue de feu, le site sera transformé après le naufrage (sans perte de vies humaines) de l'aviso à roues "l'Antilope" qui s'éventre par temps de brouillard juste à côté du Sénéquet le en se portant au secours d'un voilier de commerce en difficulté devant Carteret (source site Wikimanche) Même si la coque en bois, battue par les lames et les marées, a aujourd'hui disparu, le massif vilebrequin ainsi que quelques débris de la machine et des roues à aubes sont visibles aux basses mers de vives eaux au point géographique 49.04.815N 01.39.936W et sont un site très apprécié par les pêcheurs à piedIl a été modifié par le démontage de sa lanterne, en 1981.


title: Phare du Sénéquet

text: Il est alimenté par aérogénérateur.


title: Parc national de Durmitor

text: Le parc national de Durmitor est un parc national depuis 1952 et inscrit à l'UNESCO depuis 1980. Il est situé au nord ouest du Monténégro dans la municipalité de Žabljak.


title: Parc national de Durmitor

text: Il inclut principalement le massif du Durmitor et le gorges de la Tara (avec 80 km de long et de profondeur, le second canyon du monde après le Grand Canyon). Il abrite des forêts très denses avec une importante flore endémique, ainsi que beaucoup de petits lacs.


title: Parc national de Durmitor

text: Le parc est nommé d'après le massif du Durmitor. Ce nom est en langue diasystème roman de l'est et il signifie «endormi», cela fait référence à une légende folklorique qui indique que la montagne pourrait se réveiller. Dans le pays, on appelle également le canyon de la Tara "le seul rival du Grand Canyon du Colorado". Bien que moins connu et visité que son célèbre homologue américain, en raison des conflits qu'a connus la région, la gorge creusée par la Tara est tout de même la plus importante d'Europe.


title: Parc national de Durmitor

text: Le parc compte de nombreux écosystèmes, du méditerranéen à l'alpin, situé entre 450 et 2 522 mètres d'altitude. Le parc compte 48 sommets de plus de 2 000 mètres d'altitude, dont 15 dépassent 2300 mètres. Le Mont Durmitor en est le point culminant avec ses 2 522 mètres. On y trouve 13 cirques glaciaires et 18 lacs de montagne, appelés « les yeux de la montagne » (dont le Lac Noir, le plus grand), des cascades, des forêts... Le long de la Tara, qui parcourt 83 km dans le parc, se trouve la dernière forêt de pins noirs (Pinus nigra) d'Europe: sur 40 hectares, se trouvent des exemplaires vieux de 400 ans et hauts de 50 mètres. Outre la Tara, la Susica et la Draga y coulent aussi, alimentées par 748 sources, et elles mêmes encaissées dans de profonds canyons.


title: Parc national de Durmitor

text: Des phénomènes karstiques et glaciaires ont entraîné la formation de la grotte de Ledena, ou "Ledena Pecina" littéralement « grotte glacée », cavité située à 2 160 mètres d'altitude et qui contient de remarquables stalactites et stalagmites de glace.


title: Parc national de Durmitor

text: La végétation du Durmitor est riche de 1 300 espèces de plantes, dont 37 espèces endémiques des Balkans dans le parc :Il est possible aussi de trouver aussi des espèces endémiques du Monténégro :Le parc abrite certaines espèces protégés :La faune comprend 130 espèces d'oiseaux, parmi lesquelles l'aigle royal.


title: Parc national de Durmitor

text: Le parc abrite près de 600 chamois, de nombreux ours bruns et loups gris, avec des chamois et des sangliers.


title: Grzegorz Lewandowski

text: Grzegorz Lewandowski est un joueur de football polonais, né le à Szczecinek (). Cet ancien milieu de terrain a été sélectionné 5 fois en équipe de Pologne.


title: Rue Étienne-Marcel

text: La rue Étienne-Marcel est une rue de Paris située sur la frontière entre le 1 et le  arrondissements.


title: Rue Étienne-Marcel

text: Ce site est desservi par la station de métro "Étienne Marcel".


title: Rue Étienne-Marcel

text: Elle porte le nom d'Étienne Marcel, prévôt des marchands.


title: Rue Étienne-Marcel

text: Cette rue, qui a été ouverte à partir de 1858, entre le boulevard de Sébastopol et la rue Montorgueil, a fait disparaître :


title: Rue Étienne-Marcel

text: En 1880, elle est prolongée jusqu'aux rues Herold et d'Argout faisant disparaître :


title: Rue Étienne-Marcel

text: Elle prend le nom de « rue Étienne-Marcel » en 1881.


title: Rue Étienne-Marcel

text: En 1883, elle est de nouveau prolongée jusqu'à la place des Victoires faisant disparaître la rue du Petit-Reposoir.


title: Rue Étienne-Marcel

text: La prolongation de la rue Étienne-Marcel jusqu’au boulevard Beaumarchais a été envisagée et amorcée par l'ouverture en 1907, de la « rue Étienne-Marcel prolongée » devenue rue Roger-Verlomme et par l'élargissement côté nord de la rue de la Perle.À l'extrémité occidentale de la rue se trouve la place des Victoires.


title: Antonin Lecouteux

text: Antonin Lecouteux (, Paris – , Barcelone) est un premier vice-consul de France à Barcelone tué lors d’un bombardement italien le , durant la guerre civile espagnole. Il a le droit à des obsèques nationales.


title: Antonin Lecouteux

text: Pendant la guerre de 1914, Antonin Lecouteux est un jeune officier de la Section photographique et cinématographique des armées (SPCA). Il est aussi un officier de renseignements à l’état-major des troupes françaises en Grèce.


title: Antonin Lecouteux

text: En , il est diplomate à l’ambassade de France à Istanbul. La ville perd sa fonction de capitale de la République de Turquie le , en faveur d'Ankara. Il reste toutefois en poste à Istanbul.


title: Antonin Lecouteux

text: En 1926, après un court séjour à Paris, il est nommé vice-consul à Barcelone, dans une Espagne dirigée par Miguel Primo de Rivera (1923-1930). Ce dictateur, chassé du pouvoir, part en exil. En 1932, après la chute du roi Alphonse XIII, la Catalogne obtient un statut d'autonomie politique au sein de la jeune Seconde République espagnole.


title: Antonin Lecouteux

text: Le , lors du coup d'État militaire qui provoque la guerre civile espagnole, Antonin Lecouteux est responsable du bureau militaire au consulat français de Barcelone.


title: Antonin Lecouteux

text: Outre les questions militaires, il se charge des réfugiés qui sont nombreux et d'origines variées. Il y a des Espagnols et des Catalans, premiers réfugiés et exilés de la guerre d'Espagne. En Catalogne, ils sont plusieurs milliers de personnes neutres, méfiantes ou hostiles envers les républicains qui partent par bateau vers Marseille ou vers l'Algérie. Ces départs sont souvent clandestins. Les personnes traquées vont au consulat, Lecouteux leur fournit des uniformes de marins français avec lesquels ils vont au port et en partent sous de fausses identités. Il y a aussi des Français vivant en Espagne. Il faut parfois les faire sortir de prison, où ils sont détenus pour des raisons diverses, parfois de fausses accusations d’espionnage, mais la plupart du temps pour des trafics de conserves périmées. Il y a enfin des membres des brigades internationales retournant en France, désargentés et attendant désespérément des papiers des autorités catalanes. Lecouteux ne voit en eux que des citoyens français voulant rentrer dans leur pays, malgré la non-intervention de la France.


title: Antonin Lecouteux

text: Au courant des règlements de comptes qui ensanglantent la ville, il va toujours préférer sa voiture qui arbore le fanion français et son "autoritso de la Generalitat de Catalunya" à des escortes formées de miliciens de la "police spéciale".


title: Antonin Lecouteux

text: Le , Teruel est prise par les franquistes. Les bombardements de Barcelone, opérés par l'aviation italienne, les -, ont lieu un an jour pour jour après la défaite italienne lors de la bataille de Guadalajara. Mais elles correspondent aussi à la préparation d’une offensive des nationalistes et des fascistes italiens.


title: Antonin Lecouteux

text: Le , la France a rouvert ses frontières au transit d'armes vers la zone républicaine. Donc, les médias de la France du Front populaire insistent sur les pertes réelles et symboliques subies par la France en particulier la destruction de l'École française, mais surtout le rapatriement du corps du vice-consul M. Lecouteux, tué lors de ces bombardements. Ils dénoncent l'œuvre du fascisme international pour susciter l'aide active de la population française.


title: Antonin Lecouteux

text: Le corps d’Antonin Lecouteux est rapatrié en France, sur le contre-torpilleur "Vauquelin", ce qui donne lieu à une cérémonie officielle à la gare maritime de Barcelone en présence d’une foule nombreuse et de membres du gouvernement catalan.


title: Antonin Lecouteux

text: À son arrivée à Sète, le délégué du ministre des affaires étrangères préside à une cérémonie à l’arrivée du "Vauquelin", transportant le corps. Il l’accompagne jusqu’à Paris, où le premier vice-consul a le droit à des obsèques nationales en présence de nombreuses personnalités, dont Saint-John Perse, le poète qui est secrétaire général du ministère des affaires étrangères, et Joseph Paul-Boncour, ministre des Affaires étrangères. La cérémonie est filmée , pour montrer que tout le monde est menacé par le fascisme, même les catholiques et les pays membres du comité de non-intervention. Antonin Lecouteux est cité à l’ordre de la nation.


title: Équipe du Mexique de rugby à XV

text: Léquipe du Mexique de rugby à XV rassemble les meilleurs joueurs de rugby à XV du Mexique et joue actuellement dans le Championnat des Caraïbes de rugby.


title: Équipe du Mexique de rugby à XV

text: La  a la charge de gérer l'équipe du Mexique de rugby à XV.


title: Équipe du Mexique de rugby à XV

text: Le rugby au Mexique est seulement amateur, il manque de structure et de moyens. Il n'y a aucune culture rugby voire une implantation solide régionale ou locale. Depuis 2007 La Fédération du Mexique est affiliée à l'IRB. L'équipe a disputé son premier match de Coupe du monde de rugby le contre la Jamaïque (victoire 68-14) mais se fait éliminer dès le deuxième match après une défaite contre les Îles Caïmans.


title: Équipe du Mexique de rugby à XV

text: L'équipe du Mexique de rugby à sept dispute par contre les tournois des World Sevens Series.


title: Équipe du Mexique de rugby à XV

text: Depuis le , le Mexique avec les Philippines et le Pakistan sont entrés dans le classement IRB.


title: Équipe du Mexique de rugby à XV

text: La "Liga Olympus" est le championnat de du Mexique. Depuis 2009, le club de Mexico, Wallabies, a gagné tous les championnats disputés.


title: Équipe du Mexique de rugby à XV

text: En 2019, le Mexique atteint la meilleure place de son histoire au classement World Rugby.


La CEDI-Confédération européenne des indépendants est une organisation européenne et nationale. Présente au niveau français dans la quasi-totalité des régions et des départements, elle est structurée à l'échelon européen dans huit États et dispose d'un bureau européen en Allemagne. Elle regroupe les diverses catégories de travailleurs indépendants : artisans, commerçants, dirigeants de TPE-PME, membres de professions libérales.


title: Confédération européenne des indépendants

text: Apolitique, la CEDI n'est liée à aucun mouvement politique, quelle que soit son orientation idéologique. Elle est également connue pour s'être toujours abstenue dans les années 1990 de tout lien avec la CDCA (Confédération des défense des commerçants et artisans).


text: En France, la CEDI existe depuis 1991 et a bénéficié, lors de sa création, de l'adhésion de nombreux membres et responsables du Cidunati, désireux de se démarquer d'un syndicat à l'image irrémédiablement dégradée.


text: Disposant d'un bureau national à Paris, elle est dotée d'un conseil d'administration et d'un comité directeur composé de huit membres, tous connus depuis des années pour leur engagement et leur action en faveur des travailleurs indépendants : Daniel Ducrocq, Robert Giordana, Nicolas Patti, Thérèse Patti, Gérard Pedroza, Jean Thenaud (1924-2013), Jean-Pierre Thiollet, André Vonner.


text: Elle a pour vocation la représentation des travailleurs indépendants au sein des différentes instances communautaires et la défense des intérêts de la petite et moyenne entreprise à tous les niveaux, dans les domaines économique, fiscal et social.


text: Elle offre de nombreux services d'assistance et a mis également en place des centres de gestion agréés et habilités qui permettent à ses milliers de membres d'avoir accès à des services comptables et de ne pas se voir appliquer une majoration de 25 % sur le montant des revenus de l'entreprise.


text: "Cedi Infos" est sa publication, imprimée et diffusée plusieurs fois par an (également accessible sur le Web). Son comité éditorial est composé de André Vonner, Robert Giordana et Jean-Pierre Thiollet.


text: Le site Internet de la CEDI est "www.cedifrance.com".


title: Équipe de la République dominicaine de rugby à XV

text: L'équipe de la République dominicaine de rugby à XV rassemble les meilleurs joueurs de rugby à XV de la République dominicaine, est membre de la NACRA et joue actuellement dans le Championnat des Caraïbes de rugby.


text: Le rugby a été importé en République dominicaine en 1972 par Jean-Paul Bossuge, diplomate français.


title: Ricardo Lumengo

text: Ricardo Lumengo, né le à Lussenga, Uíge, Angola, est un homme politique suisse ancien membre du Parti socialiste (PS) et du Mouvement socio-libéral (MSL).


title: Ricardo Lumengo

text: Ricardo Lumengo a grandi en Angola. Il a fui son pays natal en 1982, à l’âge de 20 ans, à la suite des poursuites dont il a fait l'objet à cause de son engagement politique comme étudiant. Il est venu en Suisse, où il a déposé une demande d’asile. Cette demande a été rejetée et une procédure de renvoi a été ouverte contre lui. Entre-temps, il a pu s'inscrire à l'Université de Fribourg. Après quelques années, il a obtenu une autorisation de séjour et, en 1997, a acquis la nationalité suisse. Il habite à Bienne depuis 1997. Lumengo parle le français, l’allemand, le portugais, l’anglais, l’espagnol et des langues bantous telles que le kikongo, kikongo ya Leta et le lingala. Il a fait des études de droit à l’Université de Fribourg et il travaille comme conseiller juridique au centre de rencontre interculturel Multimondo à Bienne. Il est célibataire et père de deux enfants.


title: Ricardo Lumengo

text: Ricardo Lumengo a été membre du Parti socialiste suisse de 1996 à . Après sept mois d’activité politique sans parti, il a annoncé le 16 son adhésion à la section cantonale d'une jeune formation politique, le Mouvement socio-libéral.


title: Ricardo Lumengo

text: Ricardo Lumengo a été élu au Conseil de Ville (législatif) de sa ville de domicile Bienne en 2004. En 2006, est élu au Grand Conseil du canton de Berne où il a été membre de la commission de la justice et de plusieurs organes traitant d'affaires financières.


title: Ricardo Lumengo

text: Le , il est élu au Conseil national où il devient le premier parlementaire noir. Il est ainsi, après Tilo Frey, la deuxième personne d’origine africaine à siéger au Conseil national. Son élection a largement attiré l’attention au niveau international. Lumengo a siégé à la Commission parlementaire de la politique de sécurité jusqu’en 2009 et à la Commission de politique extérieure de 2009 à 2011 .


title: Ricardo Lumengo

text: L’enquête de Smartmap menée dans le cadre des élections fédérales de 2007 classe Ricardo Lumengo dans la gauche-libérale.


title: Ricardo Lumengo

text: Parmi les points forts de son engagement politique au Conseil de ville de Bienne figurent la lutte contre le chômage, la lutte pour plus de justice sociale et l’engagement pour les droits des étrangers. Il est intervenu pour l’engagement des personnes d’origine étrangère dans l’administration publique en signe d’application de la convention de l’ONU contre la discrimination raciale à laquelle la Suisse a adhéré en 1994.


title: Ricardo Lumengo

text: Au Grand Conseil du canton de Berne, il s’est notamment engagé pour l'adoption d'une loi cantonale sur l'intégration des étrangers, pour l'engagement de policiers d'origine étrangère au sein de la police cantonale et pour le renouvellement du Jeûne fédéral.


title: Ricardo Lumengo

text: Au Conseil national, Ricardo Lumengo s'est distingué en matière de politique de santé et de prévention, déposant notamment une motion par laquelle il demandait la mise en place d’une campagne d’information et de prévention destinée en particulier aux jeunes sur la consommation des boissons énergisantes contenant de la caféine. Il a souligné à cet égard les effets néfastes liés à la santé à la suite de la consommation accrue de caféine tels que la nervosité et le trouble de sommeil. Par ailleurs, Ricardo Lumengo s’est engagé pour la suppression du payement de la taxe d’exemption du service militaire pour les personnes partiellement invalides.


title: Ricardo Lumengo

text: En automne 2006, le président du Parti suisse de la liberté (PSL), chef de la direction de police de la ville de Bienne et membre du Grand conseil bernois, Jürg Scherrer, a publié sur le blog de son parti les excuses qu’il a présentées aux Africains à la suite d'une procédure judiciaire que lui avait intenté la communauté africaine de Bienne pour injure. Une caricature était publiée à côté de cet article, ce qui a conduit Ricardo Lumengo à introduire une dénonciation pénale pour racisme.


title: Ricardo Lumengo

text: En , au début de la campagne pour les élections fédérales, Lumengo a fait l’objet de violentes insultes racistes de la part du candidat au Conseil national Patrick Lohri dans le blog du PSL. En outre, Willy Frommenwiler (PSL) a fait usage de cybersquatting en enregistrant pour son compte le domaine lumengo.ch. Ce domaine dirige les visiteurs directement vers un autre blog de Lohri, inscrit sur le site officiel du PSL, qui portait alors comme titre « Lumengo ment ». À côté de ces affirmations, on pouvait lire que le Parti de la liberté « par le biais d’une source sûre [...] a pris connaissance de l’accident de Lumengo et de son délit de fuite, ce qui lui a permis de le rendre public". Après une décision judiciaire, ce domaine est resté en la possession de Willy Frommwiler, avec toutefois l'interdiction de le dévier vers le site du PSL. Un temps vide, cette page existe toujours en 2021.


title: Ricardo Lumengo

text: Selon la presse, tandis qu’il roulait en provenance de Berne en direction de Bienne durant une nuit du mois de , Ricardo Lumengo s’est trouvé pris en tenaille entre deux automobilistes : celui de derrière cherchait à se coller à lui et celui de devant ne le laissait pas dépasser. Il a alors tenté une manœuvre de dépassement risquée et son véhicule a touché la barre de sécurité, l'endommageant très légèrement. L’ancien membre du Grand conseil bernois Jürg Scherrer (PSL), à l’époque directeur de la police de Bienne, lui reprocha d’avoir commis un délit de fuite. Lumengo a omis d’informer la police immédiatement de l’accident. Une procédure a été ouverte contre Lumengo, laquelle a débouché sur une peine conditionnelle et une amende.


title: Ricardo Lumengo

text: À la fin de l’été 2007, lors d’une séance du conseil de ville de Bienne, Lumengo a été humilié par des délégués du PSL : ceux-ci mangeaient en effet des bananes et des têtes au choco de façon spectaculaire en poussant des cris de singes. Le PSL a démenti un quelconque lien entre ces gestes et Lumengo.


title: Ricardo Lumengo

text: Au cours de son mandat au Conseil national, Lumengo a plusieurs fois été victime d’attaques à caractère raciste, notamment en 2008 lors de son discours à l’occasion du mai à Langenthal où on lui a jeté des bananes. En octobre de la même année, il a été insulté par un membre du PNOS (Partei National Orientierter Schweizer) sur le site de ce même parti par un texte méprisable et une caricature raciste.


title: Ricardo Lumengo

text: Lumengo reçoit des lettres avec des insultes racistes après pratiquement chacune de ses apparitions médiatiques.


title: Ricardo Lumengo

text: Le , Lumengo a été accusé de fraude électorale en rapport avec les élections au Grand conseil bernois de 2006. Il a été mis hors de cause concernant toute irrégularité au sujet des élections fédérales de 2007. Le , Lumengo devait comparaître devant le tribunal de Bienne, soupçonné d’avoir rempli lui-même 44 bulletins de vote – parmi lesquels 42 n'étaient pas valables. Selon la presse, Lumengo a toujours contesté ces accusations. Il aurait aidé les nouveaux électeurs moins habitués avec le processus électoral à remplir leurs bulletins de vote. Son avocat a requis son acquittement. Cependant, Lumengo a été condamné par le tribunal de district de Bienne de fraude électorale par dol indirect . Son avocat a fait appel. Le PS du canton de Berne exigea sa démission du Conseil national. Lumengo s’est déclaré déçu du manque de solidarité de la part de son parti et de la façon précipitée dont celui-ci a exigé sa démission et décida de quitter le PS. Les parlementaires des autres partis ont critiqué l'attitude intolérante du PS vis-à-vis de Lumengo et se sont abstenus d’exiger toute conséquence directe sur son mandat parlementaire. En deuxième instance, le , Lumengo a été acquitté par la Cour suprême du canton de Berne. Avant son acquittement Lumengo avait déjà annoncé être candidat à sa réélection aux élections fédérales d’. Par la suite, le Ministère public du canton de Berne a fait recours contre l'acquittement de Ricardo Lumengo. En , le Tribunal fédéral a rejeté le recours du Ministère public du canton de Berne contre l'acquittement de Ricardo Lumengo, confirmant ainsi le jugement de la Cour suprême du canton de Berne. Ricardo Lumengo a ainsi été définitivement acquitté de ces accusations.


title: Ricardo Lumengo

text: À côté de ses activités politiques, Ricardo Lumengo s’engage à renouer des liens avec le continent africain, particulièrement avec son pays d’origine, l’Angola, dans le but de faire profiter la classe politique, mais également la société civile, de son expérience professionnelle et politique acquise en Suisse . Il espère apporter ainsi sa contribution au renforcement des institutions démocratiques et à la bonne gouvernance.


title: Athlétisme aux Jeux de l'Empire britannique et du Commonwealth de 1954

text: Les épreuves d'athlétisme des Jeux de l'Empire britannique et du Commonwealth de 1954 se déroulent du 31 juillet au 7 août 1954 au Stade de l'Empire de Vancouver, au Canada.


text: La course du mile est remportée par l'Anglais Roger Bannister devant John Landy en 3 min 58 s 8 contre 3 min 59 s 6 pour l'Australien. Il s'agit de la première fois qu'un mile est couru en moins de 4 minutes par deux athlètes dans la même course, les deux athlètes ayant dans les mois précédents été les premiers à briser cette barrière des 4 minutes. Par la suite, ce mile prendra le surnom de "" (Le prodigieux mile).