title: Muxe

text: Ces personnes sont également plus susceptibles d'être "mise au placard". Malgré cela, les muxhes ont traditionnellement été considérés comme porte-bonheur et d'une plus grande valeur que les femmes, et ils ont maintenant des emplois de col blanc ou sont impliqués dans la politique.


title: Muxe

text: Dans un article publié en 1995, l'anthropologue Beverly Chiñas explique que dans la culture zapotèque, "l'idée de choisir son genre ou son orientation sexuelle est aussi absurde que de suggérer que l'on puisse choisir sa couleur de peau." La plupart des gens considèrent leur genre comme quelque chose que Dieu leur a donné (que ce soit un homme, une femme ou un muxhe ), et peu de gens désirent une chirurgie génitale.


title: Muxe

text: Dans la culture zapotèque contemporaine, les rapports varient quant à leur statut social. Les muxhes dans les communautés villageoises ne doit pas être dénigré et est hautement respecté; tandis que dans les villes plus grandes et plus occidentalisées ils peuvent faire face à une certaine discrimination, en particulier venant des hommes en raison de l'homophobie introduite par le catholicisme.


title: Muxe

text: Contrairement à la culture "métisse" majoritaire au Mexique, l'isthme de Oaxaca a une population majoritairement zapotèque, et il est largement rapporté qu'il y a moins d'hostilité envers les muxhes dans cette région qu'envers les homosexuels, les hommes efféminés et les femmes trans des autres régions du pays.


title: Muxe

text: Ils ne souffrent généralement pas de dysphorie de genre parce que la transphobie est une attitude rare dans leur culture. Généralement, les gens les acceptent et leur genre est reconnu par leurs vêtements. Il n'y a pas autant de pression à "passer" que dans les sociétés occidentales.


title: Muxe

text: Dans une famille traditionnelle, le muxhe est souvent considéré par sa mère comme "le meilleur de ses fils" puisque le fils muxhe n'abandonne jamais ses parents dans les moments difficiles de la vie : la vieillesse et la maladie.


title: Muxe

text: Contrairement aux fils hétérosexuels qui se marient et forment une autre unité familiale qui a besoin de soins, le fils muxhe reste à la maison ou y est rappelé au besoin. Pour cette raison, les muxhes représentent à la fois une sécurité économique et un soutien moral pour leur mère, surtout lorsqu'elles se retrouvent seules à la vieillesse, soit parce qu'elles sont veuves, soit parce que l'homme est parti avec une autre femme plus jeune ou parce qu'elles décident elles-mêmes la séparation.


title: Muxe

text: Si certains muxhes se marient et ont des enfants, d'autres préfèrent choisir un homme comme partenaire.


title: Muxe

text: De nos jours, les muxhes forment souvent des couples temporaires avec d'autres hommes, les relations stables à long terme ne sont pas très courantes et il est extrêmement rare qu'ils se mettent en couple avec des femmes.


title: Muxe

text: Lynn Stephen écrit: « Les hommes muxhe ne sont pas considérés comme des "homosexuels", mais constituent une catégorie distincte basée sur les attributs de genre: les gens les perçoivent comme ayant des corps physiques d'hommes mais des compétences esthétiques, professionnelles et sociales différentes de la plupart des hommes; qui ont certains attributs des femmes ou combinent celles des hommes et des femmes. » S'ils choisissent les hommes en tant que partenaires sexuels, ces hommes (connu sous le nom "mayate") ne sont pas nécessairement considérés comme homosexuels.


title: Muxe

text: La variance de genre et le désir pour des personnes de même sexe sont plus susceptibles de suivre la taxonomie occidentale des gays, bisexuels et transgenres dans les communautés plus riches de la région.


title: Muxe

text: Les bougies sont des célébrations pré-hispaniques qui ont lieu dans la région de l'isthme de Tehuantepec, dans l'État d'Oaxaca, où les gens mangent, boivent et dansent. Les muxes ont une telle présence sociale à Juchitán qu'ils ont leur propre festival, appelé Vela de las Auténticas Intrépidas Buscadoras del Peligro.


title: Muxe

text: Apparu autour des années 1970 comme une rencontre entre amis avec un militantisme commun dans le Parti Révolutionnaire Institutionnel, aujourd'hui il est réalisé sans connotations politiques et avec la communauté entière, étant un exemple clair de la possibilité d'intégrer la diversité de genre dans la vie quotidienne de la société d'Oaxaca.


title: Muxe

text: Cette fête a introduit le spectacle de travesti auprès de la population zapotèque, importé du centre de la république, et qui est maintenant bien accepté dans diverses festivités. Même qu'en , une bougie muxhe a eu lieu à Mexico, et en à Los Angeles aux États-Unis.


title: Muxe

text: Dans le domaine de la littérature, la fête de l'Auténticas Intrépidas Buscadoras de Peligro est mentionnée et utilisée comme une étape dans le roman Bilopayoo Funk de l'écrivain Ricardo Cartas Figueroa. L'auteur décrit un groupe de personnages qui s'appellent eux-mêmes "Las Auténticas Intrépidas Buscadoras de Peligror", des muxhes qui sont chargés de protéger le protagoniste de l'œuvre pendant un certain temps.


title: Muxe

text: Dans ce groupe est Amaranta, un muxhe qui est clairement une allusion à Amaranta Gómez Regalado : « Son vrai nom est Jorge, presque personne ne s'en souvient, mais moi oui. Il n'a jamais voulu servir dans la maison comme nous; il prend soin de sa mère, mais à sa manière. Il marche pour nourrir les gens, quand il ne marche pas contre l'homophobie, il fait un atelier pour prévenir le VIH, ça a toujours été très émouvant »


title: Muxe

text: En 2005, la réalisatrice mexicaine Alejandra Islas a tourné un documentaire à Juchitán de Zaragoza intitulé "Muxes: Auténticas, intrépidas y buscadoras de peligro" qu'a été bien accueilli dans plusieurs festivals internationaux.


title: Muxe

text: Après la première du documentaire, la station de télévision de Juchitán a montré des débats sur le droit des muxhes à porter les vêtements traditionnels, et si ceci implique qu'ils doivent être traités comme les femmes pendant les festivités des bougies du village. Après le débat, l'ouverture de la discussion sur les questions sexuelles a conduit à des campagnes d'information continues à Juchitán sur la sexualité, la prévention des maladies de transmission sexuelle et la prévention des grossesses non désirées chez les jeunes.


title: Muxe

text: En 2003, le muxhe de Amaranta Gómez Regalado de Juchitán de Zaragoza acquiert une notoriété internationale en tant que candidat du congrès pour le parti México Posible lors des élections de l'état d'Oaxaca.


title: Muxe

text: Son programme large inclut la décriminalisation de la marijuana et de l'avortement.


title: Muxe

text: Gomez Regalado continue en 2007 à participer à plusieurs projets pour la communauté LGBT. Il est également membre du Comité d'État contre l'homophobie, qui, à partir de 2008, tente de faire du la Journée nationale contre l'homophobie.


title: Muxe

text: Lukas Avendaño est un nouvel artiste de performance Mexicain dont les récents travaux constitue une intervention performatique queer des représentations nationalistes Mexicaines, en particulier celle des femmes Zapotèques de Tehuana.


title: Muxe

text: Avendaño incarne l'identité complexe des muxhes, ou des hommes homosexuels de l'Isthme de Tehuantepec où il est né. Ses performances de travestissement mêlent les danses rituelles avec des passages autobiographiques et des actions qui impliquent des spectateurs, afin de défier l'opinion largement répandue d'une culture indigène gay-friendly et de montrer l'existence de vies qui négocient entre la douleur et la solitude avec l'auto-affirmation de d'une fierté.


title: Muxe

text: Activiste trans-latino américaine basée à San Francisco, s'identifie comme .


title: Grand Prix automobile de France 1951

text: Le Grand Prix de France 1951 (XXXVIII Grand Prix de l'A.C.F.), disputé sur le circuit de Reims-Gueux le , est la onzième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la quatrième manche du championnat 1951. Il fut également dénommé Grand Prix d'Europe 1951.


title: Grand Prix automobile de France 1951

text: Quatrième épreuve du championnat, le Grand Prix de l'A.C.F., élevé cette année au rang de Grand Prix d'Europe, se déroule deux semaines après le Grand Prix de Belgique, qui fut remporté par l'Alfa Romeo du champion du monde en titre Giuseppe Farina. Avant l'épreuve de Reims, le pilote turinois est en tête du classement, avec deux points d'avance sur son coéquipier et rival Juan Manuel Fangio, malchanceux lors de l'épreuve précédente. À ce jour invaincues, les célèbres Alfetta sont néanmoins menacées dans leur suprématie par les Ferrari 375 F1, également très performantes aux mains d'Alberto Ascari et Luigi Villoresi qui seront secondés pour cette course par l'espoir argentin José Froilán González.


title: Grand Prix automobile de France 1951

text: Cette piste triangulaire très rapide autorise des moyennes de plus de 180 km/h, et fait la part belle à la puissance des moteurs. Ne comptant que trois virages lents, le circuit a pour cadre les plaines céréalières champenoises, mais traverse également le virage de Gueux, où la piste rase les maisons et les murs de briques.Avec une puissance d'environ 425 chevaux, les Alfetta sont les monoplaces les plus puissantes et les plus rapides du plateau. En contrepartie, leur moteur huit cylindres suralimenté est très gourmand, la consommation sur un circuit rapide est de l'ordre d'un litre et demi de méthanol au kilomètre. Pour l'épreuve de Reims, malgré une capacité de trois cents litres de carburant, les Alfa devront effectuer trois ravitaillements en course. L'écurie milanaise engage ici ses trois pilotes attitrés (Giuseppe Farina, Juan Manuel Fangio et Consalvo Sanesi), qui seront épaulés par le vétéran italien Luigi Fagioli, au volant d'une monoplace légèrement moins puissante, ne bénéficiant pas des dernières évolutions moteur.


title: Grand Prix automobile de France 1951

text: La Scuderia Ferrari avait initialement engagé quatre monoplaces, trois seulement ont été acheminées à Reims. Alberto Ascari et Luigi Villoresi pilotent leurs voitures habituelles, tandis que Piero Taruffi, légèrement malade, a été jugé inapte par Enzo Ferrari ! C'est le pilote argentin José Froilán González qui a été invité à piloter la troisième monoplace officielle. La puissance du V12 atmosphérique en version double allumage est estimée à 380 chevaux. Un peu moins rapides que les Alfa Romeo, ce sont néanmoins des concurrentes redoutables pour les Alfa Romeo, grâce à leur consommation moindre et un meilleur équilibre en conditions de course. Avec une autonomie de plus de trois cents kilomètres, les Ferrari ne devront effectuer qu'un seul arrêt ravitaillement en course. Jusqu'alors équipées de pneus Pirelli, les Ferrari officielles utilisent à Reims des pneus Englebert.


title: Grand Prix automobile de France 1951

text: Deux Ferrari privées britanniques sont également présentes : une ancienne 125 à compresseur alignée par Peter Whitehead, et la 375 F1 Thinwall de Tony Vandervell, que vont se partager Reg Parnell et Brian Shawe-Taylor. Amédée Gordini a engagé quatre voitures : trois T15 pour les « Mousquetaires » Maurice Trintignant, Robert Manzon et André Simon, ainsi qu'une ancienne T11 pour son fils Aldo, qui fait ici ses débuts en championnat. D'une puissance très modeste (le petit 4 cylindres à simple compresseur développe environ 150 chevaux), ces monoplaces sont aujourd'hui totalement surclassées par leur concurrentes sur les circuits rapides. Il est peu probable que la prestation de l'année précédente (méritoire quatrième place de Manzon favorisée par un fort taux d'abandons) se renouvelle, la concurrence ayant nettement progressé tandis que les petites monoplaces françaises sont loin de bénéficier d'une préparation parfaite, faute de moyens.


title: Grand Prix automobile de France 1951

text: Enrico Platé a amené deux anciennes 4CLT-48 pour Harry Schell et Emmanuel de Graffenried, tandis que le pilote argentin Onofre Marimon fait ses débuts sur une Maserati Milano. On attendait également le Prince Bira et sa 4CLT-48 personnelle, mais le pilote thaïlandais a finalement renoncé.Bien qu'officiellement absente, Talbot est une nouvelle fois la marque la plus représentée, avec sept monoplaces engagées. Bien que largement dominées en puissance par les monoplaces italiennes, les T26C peuvent néanmoins espérer un résultat honorable sur cette longue épreuve, grâce à leur fiabilité et leur régularité. Parmi les mieux préparées, on trouve les deux monoplaces engagées par Louis Rosier, épaulé par le Monégasque Louis Chiron pour cette course. Les séances de qualifications se déroulent le vendredi et le samedi, sous une chaleur accablante. Alberto Ascari (Ferrari) se montre le plus rapide lors de la première journée d'essais, mais le lendemain les Alfa Romeo exploitent pleinement leur puissance supérieure, et Juan Manuel Fangio s'empare une nouvelle fois de la pole position avec un tour en 2 min 25 s 7 (à plus de 193 km/h de moyenne), près de deux secondes devant son coéquipier Giuseppe Farina. Ascari reste le plus rapide des pilotes Ferrari, troisième temps devant son coéquipier Luigi Villoresi. Quant aux Talbot, désormais largement surclassées par les monoplaces italiennes, elles sont emmenées par le vétéran Louis Chiron, le plus rapide des pilotes privés, qui décroche une place en troisième ligne, à dix-huit secondes tout de même du meilleur temps. Arrivées tardivement le samedi, une heure et demie avant la fin de la dernière séance, les Simca-Gordini ont très peu tourné; à la surprise générale le débutant Aldo Gordini se révèle aussi rapide que les pilotes confirmés comme Maurice Trintignant. Rendant trois secondes au kilomètre aux Alfa Romeo et Ferrari, ces voitures ne peuvent espérer se mêler à la lutte pour les places d'honneur.


title: Grand Prix automobile de France 1951

text: Sur cette distance de plus de six cents kilomètres, les Alfa Romeo vont devoir ravitailler trois fois en carburant, contre une fois pour les Ferrari, tandis que les Talbot n'auront a priori pas à s'arrêter. 70000 spectateurs assistent à la course, qui va être disputée par temps chaud et ensoleillé.


title: Grand Prix automobile de France 1951

text: En pole position, Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo) s'élance en tête devant les Ferrari d'Alberto Ascari et Luigi Villoresi, alors que Giuseppe Farina (qualifié en première ligne sur son Alfetta) a complètement manqué son envol, ayant trop fait cirer ses pneus. Au cours du premier tour, Ascari prend la tête et repasse devant les stands avec déjà plusieurs longueurs d'avance sur Fangio et Villoresi. Suivent Consalvo Sanesi (Alfa Romeo) et José Froilán González sur la troisième Ferrari, alors que Farina, sixième, a déjà regagné quelques places. Le champion du monde tourne à un rythme très élevé en ce début de course : il dépasse González et Sanesi (victime de problèmes de magnéto) au cours du quatrième tour, et recolle bientôt au groupe de tête, ayant battu à deux reprises le record du tour. Ascari est toujours en tête, mais va bientôt connaître des ennuis de freins, cédant la première place à Fangio au neuvième tour, alors que Farina prend le meilleur sur Villoresi pour le gain de la troisième place. Fangio ne va rester que quelques kilomètres en tête, handicapé par des problèmes d'allumage. Après un bref arrêt au stand, Ascari est reparti en cinquième position, mais abandonne au tour suivant, boîte de vitesses cassée. C'est donc Farina, auteur d'une fulgurante remontée, qui occupe la première place, avec déjà sept secondes d'avance sur Villoresi, et près de vingt sur Fangio dont le moteur ratatouille de plus en plus. Le pilote argentin doit bientôt effectuer un très long arrêt au stand, pour faire remplacer les magnétos. En tête, débarrassé de ses plus dangereux adversaires, le champion du monde continue sur un rythme effréné, améliorant encore cinq fois le record entre le onzième et le dix-huitième passages ! Son avance sur la meilleure Ferrari se monte maintenant à plus d'une minute, alors que le vétéran Luigi Fagioli, après un début de course prudent sur son Alfetta, occupe maintenant la troisième place, ayant doublé la Ferrari de González au seizième tour. Villoresi semble en difficulté, il se fait dépasser coup sur coup par Fagioli et González. Au tour suivant le pilote argentin, qui effectue sa première course pour Ferrari, s'empare de la seconde place. Le premier quart de la course est dépassé, et c'est Fagioli qui va être le premier à effectuer son ravitaillement.


title: Grand Prix automobile de France 1951

text: Nous sommes au début du vingt-cinquième tour, et Fangio est toujours immobilisé pour problèmes d'allumage, après un second arrêt. Guidotti, le directeur sportif, ordonne alors à Fagioli de céder sa voiture au pilote argentin ; le plein effectué, Fangio repart en quatrième position, derrière les Ferrari de González et Villoresi, Farina caracolant loin devant. Son retard sur le leader est de plus de deux minutes et parait insurmontable, Fangio met néanmoins tout en œuvre pour réduire l'écart et, malgré une voiture gorgée de carburant, il est pratiquement dans le rythme du record du tour. Farina effectue son premier ravitaillement après vingt-sept tours, il a toujours une confortable avance sur González et Villoresi lorsqu'il repart de son stand. La remontée de Fangio est ahurissante : n'hésitant pas à utiliser plus que la largeur de la piste, il réduit rapidement son écart sur les Ferrari; au trente-deuxième passage, il bat le record du tour à plus de 190 km/h, et deux boucles plus tard il a débordé Villoresi.


title: Grand Prix automobile de France 1951

text: Au début du trente-cinquième tour, González ravitaille, mais malgré son remarquable début de course doit laisser le volant à Ascari. Entre-temps, Fangio est passé, il est désormais second à environ une minute et demie de son coéquipier Farina. Villoresi, quatrième, effectue son arrêt peu après ; il a considérablement ralenti son allure, sa Ferrari dégageant d'inquiétantes fumées blanches. Peu après la mi-course, Fangio a encore réduit l'écart sur son coéquipier Farina, lui reprenant deux secondes au tour. Les deux pilotes Alfa Romeo effectuent leur second ravitaillement peu après, les pneus arrière sont également remplacés, Ascari profite de l'arrêt de Fangio pour le gain de la seconde place. Farina est toujours en tête, mais au tour suivant il doit à nouveau s'arrêter, pneu avant gauche éclaté. C'est alors qu'il compromet toute chance de victoire : énervé par l'incident, il dépasse son stand. Le règlement l'oblige à pousser sa voiture en arrière, et lorsque l'on procède enfin au remplacement de la roue trois minutes ont été perdues !


title: Grand Prix automobile de France 1951

text: La course se joue maintenant entre Ascari, désormais premier, et Fangio. Ce dernier est nettement plus rapide, mais il doit encore prévoir un troisième ravitaillement. Troisième et quatrième, Farina et Villoresi sont bien trop attardés pour la lutte en tête. Fangio comble rapidement son retard sur Ascari, et profite d'un bref arrêt de ce dernier (réglage des freins) pour prendre le commandement de la course. Son rythme est toujours très élevé, en dix tours il porte son avance à plus d'une minute, avance suffisante pour effectuer son dernier ravitaillement en toute quiétude. Ascari ne peut plus espérer le rejoindre et assure sa seconde place, tandis que Farina connaît à son tour des problèmes d'allumage et se fait successivement dépasser par Villoresi et Parnell en fin de course. Auteur d'une course ayant tenu en haleine et enthousiasmé le public rémois, Fangio emporte une victoire inespérée au volant de la voiture de Fagioli, au terme d'une époustouflante course poursuite. Il reprend à cette occasion la tête du championnat du monde, avec un point d'avance sur son coéquipier Farina, seulement cinquième de la course à la suite de sa crevaison et de ses ennuis d'allumage. Pour Luigi Fagioli (finalement reparti sur la voiture de Fangio avec un retard de plus de vingt tours !), cette victoire partagée est la première en championnat. Toutefois, vexé d'avoir dû céder sa voiture et réduit au rôle de faire-valoir, le vétéran italien quittera aussitôt l'équipe, et n'apparaîtra plus en formule 1.


title: Grand Prix automobile de France 1951

text: Classements intermédiaires des monoplaces aux premier, cinquième, dixième, vingtième, quarantième, cinquantième et soixantième tours. "Légende:"


title: Grand Prix automobile de France 1951

text: Le record du tour fut amélioré dix fois au cours de l'épreuve, révélant l'intensité de la lutte en tête entre Fangio, Ascari et Farina.


title: Xian de Gaoyi

text: Le "xian" de Gaoyi (高邑县 ; pinyin : Gāoyì Xiàn) est un district administratif de la province du Hebei en Chine. Il est placé sous la juridiction de la ville-préfecture de Shijiazhuang.


title: Xian de Gaoyi

text: La population du district était de en 1999.


title: Xian de Shenze

text: Le "xian" de Shenze (深泽县 ; pinyin : Shēnzé Xiàn) est un district administratif de la province du Hebei en Chine. Il est placé sous la juridiction de la ville-préfecture de Shijiazhuang.


title: Xian de Shenze


title: Xian de Zanhuang

text: Le "xian" de Zanhuang (赞皇县 ; pinyin : Zànhuáng Xiàn) est un district administratif de la province du Hebei en Chine. Il est placé sous la juridiction de la ville-préfecture de Shijiazhuang.


title: Xian de Zanhuang


title: Gare de Brimeux

text: La gare de Brimeux est une gare ferroviaire française de la ligne de Saint-Pol-sur-Ternoise à Étaples, située sur le territoire de la commune de Brimeux, dans le département du Pas-de-Calais, en région Hauts-de-France.


title: Gare de Brimeux

text: C'est une halte voyageurs de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), desservie par des trains TER Hauts-de-France.


title: Gare de Brimeux

text: Établie à d'altitude, la gare de Brimeux est située au point kilométrique (PK) 118,15 de la ligne de Saint-Pol-sur-Ternoise à Étaples, entre les gares ouvertes de Beaurainville et de Montreuil-sur-Mer.


title: Gare de Brimeux

text: Halte SNCF, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à accès libre.


title: Gare de Brimeux

text: Brimeux est desservie par des trains , qui effectuent des missions entre les gares de Saint-Pol-sur-Ternoise et d'Étaples - Le Touquet.


title: Gare de Brimeux

text: Le stationnement des véhicules est possible à proximité.


title: Xian de Wuji

text: Le "xian" de Wuji (无极县 ; pinyin : Wújí Xiàn) est un district administratif de la province du Hebei en Chine. Il est placé sous la juridiction de la ville-préfecture de Shijiazhuang.


title: Xian de Wuji


title: Arnold Zweig

text: Arnold Zweig, né le à Glogau dans la province de Silésie et mort le à Berlin-Est, est un écrivain allemand.


title: Arnold Zweig

text: Marqué par l'antisémitisme et par la Première Guerre mondiale, Arnold Zweig s'est beaucoup engagé dans le pacifisme et le sionisme. Le roman qui l'a fait connaître est "Le Cas du sergent Grischa" ("Der Streit um den Sergeanten Grischa"), un roman antimilitariste, qui a aussi suscité l’intérêt de Sigmund Freud. Il a depuis entretenu avec ce dernier un lien d'amitié, à l'instar de celui qui liait Freud à Stefan Zweig, mais malgré l’homonymie, il n'a pas de lien de parenté avec celui-ci. L'abondante correspondance entre Freud et Arnold Zweig s'étend de 1927 à 1939. Zweig a aussi fait l'expérience d'une psychanalyse.


title: Arnold Zweig

text: Il vit un temps en exil dans le sud de la France, à Bandol, en 1933.


title: Arnold Zweig

text: Après avoir séjourné en Palestine (sous occupation britannique) il prend ses distances avec le courant sioniste et s'installe à Berlin-Est où il s'engage politiquement et écrit même si les libertés se restreignent de plus en plus.


title: Arnold Zweig

text: Il est président de l'Académie des arts de la RDA de 1950 à 1953, puis président honoraire de cette institution jusqu'en 1968 et siège à la Chambre du peuple ("Volkskammer") où il représente le Kulturbund de 1949 à 1967.


title: Gare de Beaurainville

text: La gare de Beaurainville est une gare ferroviaire française de la ligne de Saint-Pol-sur-Ternoise à Étaples, située sur le territoire de la commune de Beaurainville, dans le département du Pas-de-Calais, en région Hauts-de-France.


title: Gare de Beaurainville


title: Gare de Beaurainville

text: Établie à d'altitude, la gare de Beaurainville est située au point kilométrique (PK) 112,8 de la ligne de Saint-Pol-sur-Ternoise à Étaples, entre les gares ouvertes de Maresquel et de Brimeux.


title: Gare de Beaurainville


title: Gare de Beaurainville

text: Beaurainville est desservie par des trains , qui effectuent des missions entre les gares de Saint-Pol-sur-Ternoise et d'Étaples - Le Touquet.


title: Gare de Beaurainville

text: Un parc à vélos et un parking sont aménagés.


title: Xian de Yuanshi

text: Le "xian" de Yuanshi (元氏县 ; pinyin : Yuánshì Xiàn) est un district administratif de la province du Hebei en Chine. Il est placé sous la juridiction de la ville-préfecture de Shijiazhuang.


title: Xian de Yuanshi

text: La population du district était de en 1999.


title: Booth

text: Booth est originellement un nom ou un prénom d'origine anglaise.


title: Nom de domaine

text: Un nom de domaine (NDD en notation abrégée française ou DN pour "Domain Name" en anglais) est, dans le système de noms de domaine DNS, un identifiant de domaine internet. Un domaine est un ensemble d'ordinateurs reliés à Internet et possédant une caractéristique commune. Par exemple, un domaine tel que codice_1 est l'ensemble des ordinateurs hébergeant des activités pour des personnes ou des organisations qui se sont enregistrées auprès de l'Association française pour le nommage Internet en coopération (AFNIC) qui est le registre responsable du domaine de premier niveau codice_1 ; en général, ces personnes ou ces entreprises ont une certaine relation (qui peut être ténue dans certains cas) avec la France ; le domaine codice_3 est l'ensemble des ordinateurs hébergeant des activités pour la ville de Paris.


title: Nom de domaine

text: Un nom de domaine est un « masque » sur une adresse IP. Le but d'un nom de domaine est de retenir et communiquer facilement l'adresse d'un ensemble de serveurs (site web, courrier électronique, FTP). Par exemple, wikipedia.org est plus simple à mémoriser que 208.80.154.224 ou 91.198.174.192.


title: Nom de domaine

text: Le système de nom de domaine est hiérarchique, permettant la définition de sous-domaines. Le nom de domaine est composé d'au moins un mot, le . S'il y a plusieurs labels, on doit séparer deux labels par un point. Dans un nom de domaine, le label le plus à droite (à la fin dans le sens de la lecture) doit être choisi dans la liste des noms de domaine de premier niveau, appelé aussi (en anglais "" ou "TLD"). Il y a peu de restrictions dans la composition des autres labels.


title: Nom de domaine

text: Il existe quatre types de domaines de premier niveau : le premier, les domaines nationaux de premier niveau (en anglais "Country Code Top-Level Domain" ou "ccTLD") composés de deux lettres identifiant un pays ou un territoire indépendant (exemple : fr pour France, be pour Belgique et aq pour Antarctique) ; le deuxième, les domaines de premier niveau génériques (en anglais "generic Top-Level Domain" ou "gTLD") composés de trois lettres ou plus identifiant généralement le secteur d'activité dans lequel opèrent les individus ou les organisations qui les utilisent, le troisième, les nouveaux domaines de premier niveau générique (new gTLDs) dont le processus d'introduction a démarré en 2008. Le quatrième est un sous type des new gTLDs, réservé aux sociétés ou organisations souhaitant acquérir leur propre domaine de premier niveau (CorpTLD).


title: Nom de domaine

text: Depuis 2012, l'autorité qui gère la régulation des noms de domaine dans le Monde, l'ICANN, a autorisé la création de près de domaines de premier niveau lors d'un appel à candidatures en 2012 .  De nouvelles extensions correspondant à des termes génériques, des marques ou des noms de villes ou de territoires sont désormais disponibles, telles que codice_4, codice_5 et codice_6.


title: Nom de domaine

text: La liste des domaines de premier niveau attribués est disponible sur le site de l'IANA. Les règles de dépôt d'un nom de domaine de deuxième niveau dans un domaine de premier niveau ne sont pas les mêmes pour tous les domaines de premier niveau. Le nom d'un domaine de deuxième niveau doit inclure entre 1 et 63 caractères. Le terme domaine désigne habituellement un "domaine de deuxième niveau". Voici quelques noms de domaine valides : codice_7, codice_3, codice_9, codice_10, codice_11, codice_12, codice_13, codice_14 et codice_15. On dira que le terme codice_16 est une composante du nom de domaine codice_7. Techniquement, la taille des noms de domaine est limitée à 255 caractères, toutefois les limites actuelles n'en permettent que 67 pour le plus long d'entre eux. Il est possible de définir des sous-domaines dans un domaine. L'un des sous-domaines les plus répandus est « www », mais il est possible d'utiliser n'importe quelle suite de caractères satisfaisant les conditions générales de rédaction des noms de domaine. Par exemple, codice_18 est un sous-domaine de codice_3.


title: Nom de domaine

text: En Chine, de nombreux noms de domaine sont constitués d'une série de chiffres. Les chiffres sont en effet plus faciles à mémoriser pour la population chinoise que les caractères de l'alphabet latin. De plus, les chiffres sont traditionnellement chargés de sens : le 6 indique la chance, le 8 rappelle l'argent, etc. Le 4 est rarement utilisé car il est lié à la mort.


title: Nom de domaine

text: Chaque domaine doit être défini, au minimum, dans deux serveurs DNS. Ces serveurs peuvent être interrogés pour connaître l'adresse IP associée à un nom d'hôte ou le nom d'hôte associé à une adresse IP.


title: Nom de domaine

text: Bien que le choix du nom de domaine soit libre, il ne peut être acheté à vie, mais seulement loué auprès d'un registrar pendant une période variant de 6 mois à 10 ans ou directement auprès du registre. Le premier nom de domaine au monde, symbolics.com, a été enregistré le par le fabricant d'ordinateurs éponyme.


title: Nom de domaine

text: Les noms de domaines peuvent donner lieu à des conflits juridiques, chaque partie revendiquant la propriété intellectuelle du nom litigieux.


title: Nom de domaine

text: Protéger sa marque ou sa raison sociale sur Internet passe par l'achat d'un nom de domaine. Cette opération relevant essentiellement de l'économie de marché, ces adresses web s'échangent souvent au prix fort. Cette situation résulte de la philosophie libérale qui inspirait les créateurs d'Internet : le système devait être très souple et adaptable, sans règlementation bureaucratique hors des normes techniques communes, afin de se développer efficacement. Il y a quelques années, l'un des tout premiers procès d'ampleur concernant l’appropriation abusive d’un nom de domaine sur Internet fit grand bruit chez les webmestres. En 1997, la municipalité de Saint-Tropez lança une poursuite judiciaire contre la société niçoise Eurovirtuel pour avoir déposé le nom "saint-tropez.com" à son bénéfice personnel. Dans cette situation visiblement bloquée, le tribunal de grande instance de Draguignan préféra trancher en faveur de la collectivité qui avait pris la précaution d'enregistrer le nom en question au registre des marques de l'INPI (Institut national de la propriété industrielle). Contrairement à la protection des marques, qui est régie très clairement par le code de la propriété intellectuelle, il n'existe à ce jour aucune loi en matière de noms de domaine. Leur statut juridique se construit au fur et à mesure de la jurisprudence. Ce qui engendre des lenteurs judiciaires. Depuis 2005, en France, il n'est plus admis que l'utilisation d'un nom de domaine qui porterait atteinte au propriétaire d'une marque puisse être sanctionnée pour contrefaçon : les conditions de cette dernière doivent être strictement réunies.


title: Nom de domaine

text: Les spécialistes de l'intelligence économique conseillent aux entreprises détentrices de marques de dépenser quelques euros le plus tôt possible pour déposer le nom de domaine correspondant à leur intitulé dans toutes les extensions génériques mondiales (.com, .net, .org, .info, .biz), ainsi que dans des versions approchantes au nom principal (au pluriel et au singulier, avec et sans tiret...). Les cybersquatteurs usent de la complexité des procédures judiciaires pour s'approprier la notoriété de certaines marques ou altérer la visibilité de ces dernières. D'autres encore, plus nombreux, achètent des noms en vue de les revendre au prix fort aux ayants droit, par un accord amiable plus rapide qu'un dépôt de plainte. Il reste à la charge du dépositaire du nom de s'assurer que celui-ci ne correspond pas à une marque. Le bureau d'enregistrement, autrement dit le prestataire qui installe le domaine sur son serveur, n'est pas contraint de vérifier cette information. Pour les extensions en .fr, il transmet le dossier à l'Association française pour le nommage Internet en coopération (AFNIC) qui s'assure uniquement de l'identité du demandeur. Il est donc recommandé d'enregistrer sa marque de commerce et de réserver son nom en même temps.


title: Nom de domaine

text: Le parking de nom de domaine (terme tiré de l'anglais "") consiste à rediriger un nom de domaine inutilisé vers une page de liens publicitaires contextuels. Ce système peut permettre au titulaire du nom de domaine d'amortir les frais d'enregistrement annuels du nom de domaine parqué, voire de générer un bénéfice plus ou moins important en fonction du trafic reçu et du taux de conversion atteint. Les revenus perçus correspondent en réalité à une commission reversée par le prestataire parking choisi sur un montant que ce dernier aura lui-même perçu d'un partenaire fournisseur de contenu publicitaire, qui tire quant à lui ses revenus d'un système d'enchères sur mots-clés.


title: Nom de domaine

text: Le modèle économique du parking de noms de domaine met donc en scène 5 acteurs :


title: Nom de domaine

text: Le mode de rémunération sous-jacent est donc le PPC (Pay Per Click). La rémunération des acteurs de la chaîne de valeur est le cas échéant effectuée . Le titulaire du nom de domaine ne touche par exemple aucune rémunération pour le simple fait de parquer son nom de domaine, ni pour le trafic apporté. La rémunération par clic peut varier entre un centime et plusieurs euros, la moyenne étant inférieure à une dizaine de centimes d'euros.


title: Nom de domaine

text: Un nom de domaine internationalisé est un nom de domaine qui contient (potentiellement) des caractères non-ASCII.


title: Gare de Maresquel

text: La gare de Maresquel est une gare ferroviaire française de la ligne de Saint-Pol-sur-Ternoise à Étaples, située sur le territoire de la commune de Maresquel-Ecquemicourt, dans le département du Pas-de-Calais, en région Hauts-de-France.


title: Gare de Maresquel

text: C'est une halte voyageurs de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), desservie par des trains TER Hauts-de-France.


title: Gare de Maresquel

text: Établie à d'altitude, la gare de Maresquel est située au point kilométrique (PK) 109,7 de la ligne de Saint-Pol-sur-Ternoise à Étaples, entre les gares ouvertes d'Aubin-Saint-Vaast et de Beaurainville.


title: Gare de Maresquel

text: Halte SNCF, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à accès libre.


title: Gare de Maresquel

text: Maresquel est desservie par des trains , qui effectuent des missions entre les gares de Saint-Pol-sur-Ternoise et d'Étaples - Le Touquet.


title: Gare de Maresquel

text: Le stationnement des véhicules est possible à proximité de l'ancien bâtiment voyageurs.


title: Dally Kimoko

text: Dally Kimoko, né en 1955, est un guitariste congolais. Auteur de six disques solo, il a également apporté sa contribution à plus de 300 disques d'artistes africains.


title: Dally Kimoko

text: Sa carrière professionnelle débute en 1968 lorsqu'il intègre le groupe Les bébés. De 1975 à 1977, il joue au sein de l'orchestre Ozana avec Jerry Nkoko. Ce n'est que dix ans plus tard que sa carrière prend de l'ampleur. En effet, il joue en 1978 avec l'orchestre Kamale dirigé par le chanteur Nyboma.


title: Dally Kimoko

text: Un an plus tard, il continuera avec le même artiste dans l"'African All Stars" jusqu'en 1982. Ce groupe était constitué par Sam Mangwana, Lokassa Ya Mbongo, Ringo Moya et Dizzy Mandjeku. Cette aventure durera environ trois ans. Après quelques collaborations avec l'Orchestre Sympatic du Bénin et Sery Simplice l'ivoirien notamment, sa carrière va prendre un nouvel essor après son arrivée en France.


title: Dally Kimoko

text: À Paris, il va travailler avec Syllart Productions et va rapidement devenir un des guitaristes les plus demandés de la musique africaine. Les plus grands noms vont faire appel à lui : Abeti Masikini (avec laquelle il va enregistrer trois disques dont le disque d'or international avec "Je suis fâché"), Shimita, Aladji Touré, Toto Guillaume, M'Pongo Love et son ancien compère Nyboma dans Les Kamale Dynamique dont certains titres sont des tubes : "Double doublé", "Papy sodolo"…


title: Dally Kimoko

text: En 1988, la mélodie ensorcelante de guitare de du chanteur congolais Zitany Neil est un grand succès dans toute l'Afrique et la diaspora africaine européenne.


title: Dally Kimoko

text: Dally Kimoko devient alors un guitariste de grande notoriété.


title: Dally Kimoko

text: Ainsi, la star africaine Kanda Bongo Man, pionnier du kwasa kwasa va le recruter dans son groupe en remplacement de Diblo Dibala.


title: Dally Kimoko

text: Plusieurs succès du soukous (aussi appelé sukus) naissent de cette collaboration. On pense par exemple à "Wallow" ou à "Monie". De nombreuses tournées internationales permettent à Kanda Bongo Man et Dally Kimoko de faire danser le monde entier aux rythmes du sukus et du kwasa kwasa.


title: Dally Kimoko

text: Au début des années 1990, c'est au tour de la nouvelle star à la mode Aurlus Mabele de recruter Kimoko pour son groupe Loketo. Cette association dure deux ans, au cours de laquelle ils composent des titres comme "Embargo", où la guitare est largement mise en avant.


title: Dally Kimoko

text: À la même période, il est un des membres fondateurs des Soukous Stars avec Ballou Canta, Lokassa Ya Mbongo et Shimita. Cette formation produit de nombreux albums.


title: Dally Kimoko

text: La fin du est propice en termes de collaborations avec d'autres artistes. Parmi les plus connus, il va jouer avec Papa Wemba, Koffi Olomidé, Mav Cacharel, Ryūichi Sakamoto, Oliver Ngoma, Petit-Pays, Gadji-Celi, Yondo Sister, Tshala Muana, Madilu System, Pierrette Adams, Les Sans Papiers, Reddy Amisi, Théo Blaise Kounkou, Awilo, Félix Wazekwa, Pepe Kalle, Julie Mabéa, Defao, Guy Lobé, Prince Eyango, Guy Bilong, Oumou Sangaré...


title: Dally Kimoko

text: Au début du , il quitte les Soukous Stars et continue ses collaborations multiples.


title: Dally Kimoko

text: En 2002, il s'associe à la chanteuse française Leslie et au groupe ivoirien Magic System pour donner naissance à un hit de la chanson française : « On n’sait jamais  ». Il se produira d'ailleurs avec eux sur la scène de l'Olympia.


title: Dally Kimoko

text: En 2003, il participe à l'album "Radio Bakongo", en collaboration avec El Rey Paulo Salgado Batata en Colombie, sans oublier sa participation à une série de concerts donnés en hommage à ce dernier, mort en 2004 (dont celui de Paleo en 2004, disponible en partie sur YouTube).


title: Dally Kimoko

text: En 2007, il contribue au dernier disque de Madilu System, "Bonne humeur", sorti juste avant sa mort.


title: Dally Kimoko

text: Durant l'été 2008, il sort un nouveau disque solo intitulé "Bon vent".


title: Dally Kimoko

text: Ces dernières années, Dally Kimoko se produit régulièrement avec son groupe « Bon Vent de Paris » dans la capitale française. Son talent est toujours autant plébiscité par de nombreux artistes qui enregistrent ses parties de guitares sur leurs CD : Nimon Toki Lala, Clarisse Valeri, Mbilia Bel, Claude Kiya, Phanie Benja, Nanutu, Longue Longue, Dody et Bisou Bass, Cano, Petit-Pays, Joujou Lumumb...


title: Dally Kimoko

text: En sort un nouveau single intitulé "We love you Mandela", avec la participation de Yondo Sister et 3615 Code Niawu.


title: Garner

text: Garner peut désigner :


title: One-Pound Gospel

text: Kosaku Hatanaka est un jeune boxeur poids plume de . Il a un gros appétit et doit souvent se mettre à la diète avant un combat pour ne pas dépasser le poids autorisé, ce qui ne le met pas en bonne condition pour le match qu'il perd souvent. Il est amoureux d'une nonne, sœur Angela, qu'il vient voir fréquemment pour se confesser, ou plutôt pour la voir. Le jour où il se déclare, elle le rejette violemment même si elle continue à s'inquiéter pour lui et l'encourage de plus belle. Il va cependant se remettre en compte professionnellement lorsque sœur Angela vient le soutenir et gagne un combat qui semblait perdu d'avance. Il doit aussi faire face aux colères de son coach qui ne supporte pas son appétit insatiable. Il couvre une grande partie du premier chapitre.


title: Gare d'Aubin-Saint-Vaast

text: La gare d'Aubin-Saint-Vaast est une gare ferroviaire française de la ligne de Saint-Pol-sur-Ternoise à Étaples, située sur le territoire de la commune d'Aubin-Saint-Vaast, dans le département du Pas-de-Calais, en région Hauts-de-France.


title: Gare d'Aubin-Saint-Vaast

text: C'est une halte voyageurs de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), desservie par des trains TER Hauts-de-France.


title: Gare d'Aubin-Saint-Vaast

text: Établie à d'altitude, la gare d'Aubin-Saint-Vaast est située au point kilométrique (PK) 106,4 de la ligne de Saint-Pol-sur-Ternoise à Étaples, entre les gares d'Hesdin et de Maresquel.


title: Gare d'Aubin-Saint-Vaast

text: Halte SNCF, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à accès libre.


title: Gare d'Aubin-Saint-Vaast

text: Aubin-Saint-Vaast est desservie par des trains , qui effectuent des missions entre les gares de Saint-Pol-sur-Ternoise et d'Étaples - Le Touquet.


title: Gare d'Aubin-Saint-Vaast

text: Le stationnement des véhicules est possible à proximité de l'entrée de la halte.


title: Société de prospection et d'inventions techniques

text: La Société de prospection et d’inventions techniques ou SPIT est le premier fabricant français de solutions de fixation et autres outils à destination principale des professionnels du bâtiment. Fondé par Roger Dorgnon qui réussit à démocratiser l'expression « spitter » pour signifier « fixer » un élément par chevillage ou par clouage, même lorsque le matériel utilisé provient d'un fabricant concurrent (tel Hilti ou d'autres).


text: Créée en 1951 dans le berceau historique drômois, la "Société de prospection et d’inventions techniques" ou "SPIT" est le premier fabricant français de solutions de fixation à destination des professionnels du bâtiment.


text: Roger Dorgnon, alors ingénieur de la Manufacture Générale des Munitions a en effet l'idée d'utiliser la technologie poudre utilisée dans les armes à feu sur les cloueurs de chantier. Il crée par la suite une nouvelle société la Spit!  Un nom emprunté à l’armée car Roger Dorgnon est à l’époque passionné par les avions nommés Spitfire devenus depuis des objets de collection. Roger Dorgnon et ses équipes développent ensuite différentes gammes consacrées à tous les corps de métier du bâtiment et le succès est rapidement au rendez-vous. Dans les années 80 Roger Dorgnon vend sa société a ITW espérant ainsi profiter de synergies positives pour son entreprise. Roger Dorgnon est mort à 85 ans le à Saint-Peray.


text: Le siège social est situé en France à Bourg-lès-Valence (dans la Drôme), berceau historique de la marque : une unité développement et innovation qui concentre les ressources R&D et marketing stratégique, l'unité des Ventes France qui concentre service client, après-vente, enseignes, les bureaux de la plateforme logistique, le Centre international de Formation de la fixation, et l'unité des Ventes Export qui représente SPIT dans les pays ne disposant pas de représentant de la société-mère ITW. Trois sites industriels sont présents à Bourg-lès-Valence, un à Portes-lès-Valence et un à Taulignan, tous dans la Drôme.


text: SPIT emploie à ce jour plus de 570 collaborateurs en France, et réalise en 2011 plus de 181 millions d'euros de chiffre d'affaires. SPIT est aussi l'une des grandes marques du groupe ITW, et fait partie de la division « Construction Europe » de celui-ci, qui fédère également les marques Paslode (outillage pour application bois), Elematic (systèmes de câblage), et la division « DIY » avec les marques Red Head et Suki.


text: Les spéléologues utilisent des chevilles autoforeuses de cette marque pour fixer leurs agrès à la paroi rocheuse. Pour fixer ainsi une cheville, celle-ci est d'abord visée sur un tamponnoir. Crantée et creuse, la cheville est ensuite enfoncée au marteau dans la roche au moyen de coups répétés tout en effectuant une rotation de la cheville et en évacuant régulièrement la poudre de roche produite. Lorsque le trou a atteint une profondeur suffisante, on dispose un cône du côté de l'extrémité crantée de la cheville pour provoquer son expansion au fond du trou lors des derniers coups de marteau. Le tamponnoir est alors dévissé et l'on peut y fixer une « plaquette » munie d'un trou, au moyen d'une vis (généralement de M8, serrée avec une clé de 13). Il est également possible de pré-forer un trou dans la roche avec une perforatrice électrique.


text: C'est dans le trou de la plaquette ainsi fixée que le spéléologue glisse un mousqueton où viendra se fixer la corde de progression.


text: La société SPIT a arrêté de fabriquer des chevilles autoforeuses en .


title: Flic Story

text: Flic Story est un film policier français de Jacques Deray, sorti en 1975.


title: Flic Story

text: L'histoire romancée de Roger Borniche, un inspecteur de police qui traque le dangereux criminel Émile Buisson dans le Paris d'après-guerre. Le film fait en France (16 du box-office France 1975) et en Espagne.


title: Gare d'Hesdin

text: La gare d'Hesdin est une gare ferroviaire française de la ligne de Saint-Pol-sur-Ternoise à Étaples, située sur le territoire de la commune d'Hesdin, dans le département du Pas-de-Calais, en région Hauts-de-France.


title: Gare d'Hesdin

text: C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), desservie par des trains TER Hauts-de-France.


title: Gare d'Hesdin

text: Établie à d'altitude, la gare d'Hesdin est située au point kilométrique (PK) 101,17 de la ligne de Saint-Pol-sur-Ternoise à Étaples, entre les gares ouvertes d'Auchy-lès-Hesdin et d'Aubin-Saint-Vaast.


title: Gare d'Hesdin

text: Gare SNCF, elle dispose d'un bâtiment voyageurs, avec guichet, ouvert tous les jours.


title: Gare d'Hesdin

text: Hesdin est desservie par des trains , qui effectuent des missions entre les gares de Saint-Pol-sur-Ternoise et d'Étaples - Le Touquet.


title: Gare d'Hesdin

text: Un parking est aménagé.


title: Jon Barry

text: Jon Barry, né le à Oakland en Californie, est un ancien joueur américain de basket-ball qui évoluait en NBA.


title: Jon Barry

text: Il est le fils de Rick Barry qui a été élu dans les 50 meilleurs joueurs de tous les temps. Il a trois frères dont Brent qui a également joué en NBA.


title: Xian de Gu'an

text: Le "xian" de Gu'an (固安县 ; pinyin : Gù'ān Xiàn) est un district administratif de la province du Hebei en Chine. Il est placé sous la juridiction de la ville-préfecture de Langfang.


title: Xian de Gu'an

text: La population du district était de en 1999.


title: Gare d'Auchy-lès-Hesdin

text: La gare d'Auchy-lès-Hesdin est une gare ferroviaire française de la ligne de Saint-Pol-sur-Ternoise à Étaples, située sur le territoire de la commune d'Auchy-lès-Hesdin, dans le département du Pas-de-Calais, en région Hauts-de-France.


title: Gare d'Auchy-lès-Hesdin

text: C'est une halte voyageurs de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), desservie par des trains TER Hauts-de-France.


title: Gare d'Auchy-lès-Hesdin

text: Établie à d'altitude, la gare d'Auchy-lès-Hesdin est située au point kilométrique (PK) 89,7 de la ligne de Saint-Pol-sur-Ternoise à Étaples, entre les gares ouvertes de Blangy-sur-Ternoise et d'Hesdin.


title: Gare d'Auchy-lès-Hesdin

text: Halte SNCF, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à accès libre.


title: Gare d'Auchy-lès-Hesdin

text: Auchy-lès-Hesdin est desservie par des trains , qui effectuent des missions entre les gares de Saint-Pol-sur-Ternoise et d'Étaples - Le Touquet.


title: Gare d'Auchy-lès-Hesdin

text: Un parking est aménagé.


title: Alice's Restaurant

text: Comme la chanson, le film est une critique satirique du service militaire obligatoire aux États-Unis au moment de la guerre du Viêt Nam, dans le style humoristique des hippies.


title: Alice's Restaurant

text: La base en est une anecdote vécue par Arlo Guthrie et ses amis en 1965 : pendant la fête de l'Action de grâce, Arlo et un ami avaient vidé les poubelles de leurs amis Alice Brock et Ray Brock, en les jetant en bas d'une colline, la décharge officielle étant fermée. Ils furent arrêtés par l'officier Obie et ont dû comparaître devant le juge, ramasser les déchets et payer une amende de . À la fin de l'histoire, Arlo, au cours d'une visite d'aptitude militaire, ne peut pas servir dans l'armée à cause de « son passé criminel ».


title: Alice's Restaurant

text: Autour de cette péripétie, le film raconte le rassemblement de tous leurs amis autour d'Alice et Ray, de leur restaurant, des fêtes organisées dans une chapelle déconsacrée qu'ils ont rachetée dans le village de Stockbridge.


title: Alice's Restaurant

text: On y voit également Arlo rendre visite à son père Woody Guthrie hospitalisé, où il rencontre sa mère et aussi le chanteur Pete Seeger joué par lui-même.


title: Emmanuel de Brantes

text: Emmanuel de Brantes, né à Neuilly-sur-Seine le , est un galeriste spécialisé dans l'art urbain, journaliste et chroniqueur culturel français, associé à la jet set.


title: Emmanuel de Brantes

text: Emmanuel Sauvage de Brantes est le fils de Guy Sauvage de Brantes, banquier, et de Marina Boissevain, présidente de CARE France (1989-2007). Il est le neveu d'Anne-Aymone Giscard d'Estaing (née Sauvage de Brantes) et l'un des descendants d'Amy Brown (1783-1876), épouse morganatique présumée de Charles-Ferdinand d'Artois, duc de Berry.


title: Emmanuel de Brantes

text: Diplômé en droit, en sciences politiques et en information, à l'Institut français de presse, il a collaboré de 1988 à 2008 à de nombreux médias ("Quotidien de Paris", "Radio Nova", "Vogue", "France 2", "France 3", "Point de vue", "TF1", "Paris Première", "RFM", "RMC", "Les Grosses Têtes sur RTL", ...). Il est coscénariste du film "Jet Set" et "People" de Fabien Onteniente, où il tient également des petits rôles. Il a servi de modèle au personnage du jet setteur incarné par Lambert Wilson puis par Rupert Everett.


title: Emmanuel de Brantes

text: Il est l'auteur, en 2005 d'un roman à clefs, "Le spectacle de la société", publié chez Fayard.


title: Emmanuel de Brantes

text: Il anime alors des émissions sur Radio Nova dans le domaine culturel pluridisciplinaire lorsqu'il épouse, le , Domoina Ranoro-Ramarozaka, dont il se sépare le 1er mars 2009 et dont il aura une fille. De 2007 à 2010, ils s'occupent d'une galerie d'art parisienne, le Studio 55 : Psyckoze, C215, Jef Aérosol, Thoma Vuille (Monsieur Chat), Babou, Sun7, Tanc, Jean Faucheur, Zevs.


title: Emmanuel de Brantes

text: En 2010, il participe à l'émission "" au côté d'Albert de Paname.


title: Emmanuel de Brantes

text: Il est membre du conseil d'administration de l'association Action Innocence.


title: Emmanuel de Brantes

text: Il compare pendant l'élection présidentielle française de 2012, le style des candidats à celui des Men in Black.


title: Emmanuel de Brantes

text: En 2012, on le voit réapparaitre à l’écran dans la campagne publicitaire pour la chaine hôtelière Novotel.


title: Emmanuel de Brantes

text: Le , il rejoint Cyril Hanouna dans son émission sur Europe 1.


title: Xian de Yongqing

text: Le "xian" de Yongqing (永清县 ; pinyin : Yǒngqīng Xiàn) est un district administratif de la province du Hebei en Chine. Il est placé sous la juridiction de la ville-préfecture de Langfang.


title: Xian de Yongqing

text: La population du district était de en 1999.


Philippe Loiseleur des Longchamps Deville, né le à Dakar et mort le à Toulouse, est un historien français.


title: Philippe Loiseleur des Longchamps Deville

text: Philippe Loiseleur est le premier fils d'Henry Loiseleur des Longchamps Deville, né en 1887 à Paris et mort en 1956 à Sarlat, administrateur en chef de la France d'outre-mer, et de Marie Gramain (1889 - 1966).


text: Il a fait ses études au Collège Saint-Joseph, à Sarlat, puis à la Faculté de Toulouse. En parallèle à sa carrière comme attaché de direction à la B.F.C.E. (Banque française du Commerce Extérieur), de 1948 à 1953, puis dans la société H. Ernaut-Somua, il écrit les premières monographies des communes de La Celle Saint-Cloud puis de Payrac. Féru d'histoire du Languedoc, du Sud-Ouest, de l'Ile-de-France, et marqué par de nombreuses figures historiques, il a une production fertile en articles monographiques ou biographiques et il donne aussi de très nombreuses conférences. Quelques-unes sont données devant les membres des Vieilles maisons françaises (V.M.F.), Philippe Loiseleur des Longchamps ayant rejoint la délégation lotoise de cette association.


text: Pendant plusieurs années, il est fidèle au colloques francophones internationaux du canton de Payrac, organisé par l'A.D.E.L.F. et son président Edmond Jouve ; il y produit une conférence chaque année sur des sujets abordant des questions de littérature, de l'histoire des techniques, de l'histoire des arts et même de gastronomie.


text: Il seconde son épouse Simonne Loiseleur des Longchamps Deville (1928-2018), présidente du "Cercle d'Étude du Gourdonnais" de 1989 à 2018 et chevalier des Arts et des Lettres (2011) dans l'inventaire du mobilier sacré du Haut-Quercy mais aussi dans l'organisation d'expositions publiques à l'occasion des Journées européennes du Patrimoine.


text: Ils étaient tous les deux membres de l'Association de Sauvegarde des Maisons et Paysages du Quercy et c'est à ce titre qu'ils ont été consultés pour élaborer le guide "La Bouriane".


text: La famille Loiseleur des Longchamps dont descend Philippe est une famille d'ancienne bourgeoisie du Thymerais, originaire de Brézolles où mourut en 1624 son auteur, Martin Loiseleur.


text: Jacques-François Loiseleur-Deslongchamps (1747-1843) était ingénieur-géographe du roi et participa à l'élaboration des cartes de Cassini dans le Rouergue et le sud-ouest.


text: Jean-Louis-Auguste Loiseleur-Deslongchamps (1774-1849) était botaniste, membre de l'Académie de médecine.


text: Son deuxième fils Auguste Loiseleur-Deslongchamps (1805-1840) était orientaliste et employé aux Manuscrits de la Bibliothèque du Roi.


text: Louis-Albert Loiseleur des Longchamps Deville (1919-2005) était diplomate.


text: Le surnom terrien "des Longchamps" avait été ajouté au .


text: Au début du le docteur Jean-Joseph Loiseleur-Deslongchamps (arrière-grand-père de Philippe et de Louis-Albert) ajoute à son patronyme le nom de "Deville", en hommage à sa mère Basilide-Barthélémie Deville, fille d'un consul d'Arles.


title: Osborne

text: Osborne peut désigner :


title: Montgolfière d'or

text: La Montgolfière d'or est la récompense suprême décernée depuis 1979 par le jury du Festival des trois continents de Nantes. Elle est accordée au meilleur film en compétition.


title: Montgolfière d'or

text: La Montgolfière d'or peut être attribué à un film de fiction comme à un film documentaire


title: Montgolfière d'or

text: Entre 2003 et 2006, une Montgolfière d'or spécifique a été attribuée à un documentaire.


title: Xian de Dacheng

text: Le "xian" de Dacheng (大城县 ; pinyin : Dàchéng Xiàn) est un district administratif de la province du Hebei en Chine. Il est placé sous la juridiction de la ville-préfecture de Langfang.


title: Xian de Dacheng

text: La population du district était de en 1999.


title: Optique métaxiale

text: L'optique métaxiale est une approche de l'optique de Fourrier utilisant le principe de la diffraction métaxiale développée par G. Bonnet en 1978. La seule diffraction est utilisée pour décrire la propagation lumineuse. L'approche métaxiale est une des manières de résoudre le problème de la propagation de la lumière en optique physique à partir ou au travers de surfaces non planes.


title: Optique métaxiale

text: L'optique métaxiale, comme l'optique paraxiale pour l'optique géométrique, est une approximation de l'optique de Fourier ; les développements sont limités à l'ordre deux et les rayons sont supposés proches de l'axe optique.


title: Optique métaxiale

text: L'approche métaxiale est une meilleure approximation que l'optique paraxiale mais nécessite d'utiliser des surfaces émettrices et réceptrices sphériques, et utilise la distribution de Wigner-Ville.


title: Optique métaxiale

text: L'approche métaxiale est valide pour toute domaine ondulatoire, optique, mais plus généralement électromagnétique et acoustique.


title: Xian de Wen'an

text: Le "xian" de Wen'an (文安县 ; pinyin : Wén'ān Xiàn) est un district administratif de la province du Hebei en Chine. Il est placé sous la juridiction de la ville-préfecture de Langfang.


title: Xian de Wen'an


title: Wat (architecture)

text: Un wat (du pali : "avasa" et du sanskrit : "avasatha"; parfois orthographié "vat") est un temple-monastère au Cambodge, au Laos ou en Thaïlande. Littéralement, "wat" (thaï : วัด ;khmer : វត្ត ; en lao, on trouve parfois "vat" : ວັດ) signifie « école ». Mais à proprement parler, un wat est un monastère et une école bouddhiste, avec des moines qui y résident. Donc, en toute rigueur, un site bouddhiste sans moine résident ne peut pas être appelé wat, même si le terme est fréquemment employé de manière plus vague, y compris pour désigner des ruines de temples antiques.


title: Wat (architecture)

text: En outre, en Thaïlande, dans la langue quotidienne, "wat" désigne n'importe quel lieu de culte, à l'exception d'une mosquée ou d'une synagogue. Ainsi, un "wat chin (thaï : วัดจีน)" est un temple chinois (bouddhiste ou taoïste), un "wat khaek (thaï : วัดแขก) "un temple hindou, et un "wat krit" ou "wat farang" une église chrétienne.


title: Wat (architecture)

text: Le premier temple de ce type construit en Grande-Bretagne, le temple Wat Buddhapadipa, est situé à Wimbledon (Londres). Il a été édifié en 1976.


title: Wat (architecture)

text: Un wat type comprend les bâtiments suivants :


title: Wat (architecture)

text: Les moines vivaient à l'origine dans le "wihan". Leurs habitations (y compris leurs cellules, les "kuti") sont aujourd'hui séparées des bâtiments sacrés.


title: Blockbuster (bombe)

text: Blockbuster (ou cookie) est le nom donné à plusieurs bombes lourdes employées au cours de la Seconde Guerre mondiale par la Royal Air Force.


title: Blockbuster (bombe)

text: Ce terme, inventé par la presse, fait référence à la capacité explosive de ces bombes, capables d'éventrer un pâté de maisons.


title: Blockbuster (bombe)

text: Ces bombes n’étaient pas précises et ne pénétraient pas dans le sol à l'impact. En explosant à la surface elles soufflaient les éléments faibles des bâtiments (mur non-porteur, vitre, toiture) sur une large zone. Cela avait pour effet d'exposer les charpentes, planchers et mobiliers en bois qui prenaient feu a cause des bombes incendiaires larguées simultanément.


title: Blockbuster (bombe)

text: Cette méthode particulièrement meurtrière pour les populations civiles était surtout utilisé par les forces aériennes britannique qui, faute d'aviation de chasse a long rayon d'action, effectuaient principalement des bombardements de nuits peu précis. Une exception notable est le 617eme escadron de la Royal Air Force, qui excellait dans les frappes de précision avec des bombes sismiques tallboy et grand slam particulièrement efficace contre les grandes infrastructure comme les ponts, bunkers et même cuirassés (Tirpitz).


title: Arnaud de Vogüé

text: Arnaud de Vogüé, né le à Paris 7e (France) et mort à Cosne Cours sur Loire (Nièvre) le , est un homme d'affaires français. Il est président de Saint-Gobain entre 1952 et 1970 mais également maire du village de Boulleret. Sous le nom de guerre de , il est un résistant français.


title: Arnaud de Vogüé

text: Le vicomte puis comte Arnaud de Vogüé est un riche héritier, issu d'une vieille famille aristocatique (Famille de Vogüé), très intégrée au monde des affaires français depuis le . Il est le fils de Robert de Vogüé, président des conseils d'administration des compagnies d'assurances L'Urbaine, vice-président de Saint-Gobain et membre du conseil de surveillance de Schneider et Cie, et de Lucie Sommier, riche héritière d'Alfred Sommier .


title: Arnaud de Vogüé

text: Il fait ses études secondaires au Lycée Janson-de-Sailly, puis à la Sorbonne, dont il sort licencié ès-lettres .


title: Arnaud de Vogüé

text: En 1929, Il épouse Solange de Mun (1908-1999), fille de Fernand de Mun .


title: Arnaud de Vogüé

text: Mobilisé en 1939-40, il participe à la Bataille de Dunkerque en 1940 . Il se retire ensuite dans le domaine familial de Boulleret.


title: Arnaud de Vogüé

text: Il s'engage fin 1943 dans la Résistance. En avril 1944, il devient le commandant des Forces françaises de l'intérieur pour le Cher-Nord , et il réussit à fédérer diverses formations de la résistance. C'est le cas par exemple des FFI, du RI ou des FTP. Le chef des FTP (Julien Girault dit commandant Maxime) disparaîtra dans des conditions restées non élucidées (tué dans un bois près de Saint-Germain-du-Puy). Dans un article paru dans le "Berry Républicain", une ancienne résistante, la sœur du capitaine Daniel, lui attribuera plus tard ce meurtre.


title: Arnaud de Vogüé

text: Son frère, Jean de Vogüé, est un des dirigeants du COMAC, organe dirigeant les Forces françaises de l'intérieur.


title: Arnaud de Vogüé

text: Le au matin, près de Menetou-Salon, le "colonel Colomb" est prévenu que l’armée allemande a quitté Bourges. Il donne l’ordre de faire converger vers Bourges les maquisards massés à Menetou mais aussi à Ivoy-le-Pré, aidés par des hommes du Bataillon de parachutistes. Ils sont rejoints par les FTPF du colonel Hubert. La prise de Bourges fut relativement facile : quelques escarmouches opposent aux alentours de la ville les résistants et quelques soldats allemands, qui finissent par se rendre. Le soir du , le "Colonel Colomb" fait placarder sur les murs de la ville, un texte destiné aux Berruyers :


title: Arnaud de Vogüé

text: Après guerre, il est le fondateur de l'hebdomadaire "La Voix du Sancerrois". Par la suite, il reste engagé dans l'action locale: il est maire de Boulleret durant 50 ans. Colonel de réserve, il préside l’amicale des FFI du Cher-Nord .


title: Arnaud de Vogüé

text: Dans les années 1930, Arnaud de Vogüé se lance avec l'appui de sa famille dans les affaires en Indochine, espérant pofiter du boom du caoutchouc. Il séjourne à plusieurs reprises en Extrême-Orient, en Indochine et en Malaisie notamment. Il préside ou administre plusieurs firmes: administrateur de la Société agricole de Suzannah (1931), administrateur-délégué de la Société des plantations d'An-Loc, dont son père est le président du conseil d'administration, administrateur en 1935 de la Société des plantations de Long-Thanh, liée à la Banque d'Indochine, administrateur de la Bienhoa industrielle et forestière , administrateur-délégué de la Société indochinoise de plantations d'hévéas, présidée par son père (entré à son conseil en ) depuis 1921, administrateur-délégué de la Société des caoutchoucs de Kompong-Thom (1936), président du conseil d'administration de la Compagnie du commerce et de navigation d'Extrême-Orient (1937).


title: Arnaud de Vogüé

text: Après un nouveau séjour en Indochine au sortir de la guerre, il entre en 1947 au conseil d'administration de Saint-Gobain. Sa famille est actionnaire de la société depuis le et certains de ses membres ont siègé à son conseil: son grand-père, Charles-Jean-Melchior de Vogüé à partir de 1893, qui l'a présidé de 1901 à 1916, et son père, Robert de Vogüé, vice-président de 1928 à 1936. Succédant à Pierre Hély d'Oissel, il préside cette firme entre 1952 et 1970.


title: Arnaud de Vogüé

text: La fin de son mandat de président est marquée par la première Offre publique d'achat (en fait une OPE lancée en ) médiatisée en France: l'entreprise d'Antoine Riboud, Boussois-Souchon-Neuvesel (BSN), a voulu acheter un tiers du capital de Saint-Gobain, sans succès. Arnaud de Vogüé a su mobiliser ses réseaux pour contrer l'offensive et s'assurer l'aide de Marcel Bleustein-Blanchet de Publicis pour améliorer son image et celle de sa société. En 1969-70, Saint-Gobain fusionne toutefois avec Pont-à-Mousson, à l'initiative du P-DG de cette firme, juste avant le retrait d'Arnaud de Vogüé, qui de fait se trouve être le dernier des représentants des grandes familles à avoir présidé Saint-Gobain.


title: Arnaud de Vogüé

text: Il a été administrateur d'autres firmes, comme Paribas; il démissionne de son conseil d'administration lorsque cette banque épaule Riboud dans sa tentative d'OPA. Il a présidé la Commerciale et navale d'Extrême-Orient, et a été administrateur de la Société nouvelle des sucreries réunies, de Lebaudy et Sommier, de la Norvégienne de l'azote.


title: Arnaud de Vogüé

text: Arnaud de Vogüé est entré au comité de direction du Centre de recherches des chefs d'entreprise (CRC), lié au CNPF, en  ; il préside ce cercle de réflexion patronal de 1958 à 1963. Il siège un temps au conseil d'administration, comme vice-président, du Centre international de prospective, fondé en 1957 par Gaston Berger, ainsi qu'au conseil d’administration du comité français de la Ligue européenne de coopération économique (LECE) dans les années 1960 et à celui de l’Institut catholique de Paris à partir de 1959. Il est aussi président de la société anonyme publiant la vénérable "Revue des deux Mondes", de sa constitution en 1965 à 1969.


title: Grand Slam (bombe)

text: Le Grand Slam est une bombe conventionnelle de . Elle fut inventée par l'ingénieur aéronautique britannique Barnes Wallis (il inventa aussi la bombe rebondissante).


title: Grand Slam (bombe)

text: Construite dans un très solide alliage au chrome-molybdène et larguée à haute altitude, elle était conçue pour pénétrer dans le sol et provoquer un petit séisme destructeur, un camouflet, capable de détruire les installations à proximité.


title: Grand Slam (bombe)

text: La première utilisation opérationnelle de la bombe eut lieu le : elle fut larguée par un Avro Lancaster du contre le viaduc de Bielefeld (Allemagne). Elle fut utilisée également contre des abris pour sous-marins.


title: Gare de Blangy-sur-Ternoise

text: La gare de Blangy-sur-Ternoise est une gare ferroviaire française de la ligne de Saint-Pol-sur-Ternoise à Étaples, située sur le territoire de la commune de Blangy-sur-Ternoise, dans le département du Pas-de-Calais, en région Hauts-de-France.


title: Gare de Blangy-sur-Ternoise

text: C'est une halte voyageurs de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), desservie par des trains TER Hauts-de-France.


title: Gare de Blangy-sur-Ternoise

text: Établie à d'altitude, la gare de Blangy-sur-Ternoise est située au point kilométrique (PK) 95,7 de la ligne de Saint-Pol-sur-Ternoise à Étaples, entre les gares ouvertes d'Anvin et d'Auchy-lès-Hesdin.


title: Gare de Blangy-sur-Ternoise

text: Halte SNCF, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à accès libre.


title: Gare de Blangy-sur-Ternoise

text: Blangy-sur-Ternoise est desservie par des trains , qui effectuent des missions entre les gares de Saint-Pol-sur-Ternoise et d'Étaples - Le Touquet.


title: Gare de Blangy-sur-Ternoise

text: Le stationnement des véhicules est possible à proximité de l'ancien bâtiment voyageurs.


title: BDO

text: BDO peut faire référence à :


title: Alford

text: Alford peut désigner :


title: Terra Mítica

text: Terra Mítica est un parc à thèmes situé à Benidorm, (province d'Alicante, en Espagne).


title: Terra Mítica

text: En 1998, la Communauté valencienne souhaite son parc d'attractions, comme PortAventura en Catalogne et Isla Mágica en Andalousie. Eduardo Zaplana alors président de la Généralité valencienne initie un vaste projet de construction de parc d'attraction. La société est alors créée. L'idée est de créer un parc d'attraction à la fois ludique, didactique et culturel sur l'histoire des civilisations méditerranéennes. La faculté d'histoire de l'université de Valence fait partie du comité directeur lors de la création du parc. Un appel d'offres est lancé et initialement les dirigeants du projet souhaitent une société américaine pour la création du complexe, mais c'est finalement la société espagnole Global TLA qui va remporter l'appel d'offres, en proposant un projet plus proche du concept culturel que les autres sociétés concourantes, américaines pour la plupart. Le parc a été conçu par le créateur de la société Global TLA, Emilio Tramullas.


title: Terra Mítica

text: Le , la société décide d'adjuger à différentes entreprises européennes et américaines la construction des attractions. Concrètement, il est prévu une attraction de type Shoot the Chute ("La furia de Triton") construite par Intamin (Suisse) et Interlink (France), un train rapide construit par Zamperla (Italie) et Mack rides (Allemagne), construits par Hafema (Allemagne), Intamin et Bear Rides (Suisse), des montagnes russes en bois construites par Intamin et RCCA (États-Unis). Au total, un investissement de de pesetas est prévu pour les attractions de type mécanique.


title: Terra Mítica

text: La société Global a également prévu plusieurs attractions de type parcours scénique : ', ' (attraction de type suspendu, comme ' de Disney, le projet sera finalement abandonné à cause de réductions budgétaires), ', ', ' et ' (sera fusionné à l'attraction ' qui deviendra ') . Des spectacles seront également mis en place : ' (projet qui ne verra finalement jamais le jour), ', '.


title: Terra Mítica

text: Les prévisions optimistes annoncent de visiteurs chaque année pour le parc, qui est alors construit en conséquence (grand et attractions très espacées les unes des autres).


title: Terra Mítica

text: Le , le parc Terra Mítica est inauguré pour un coût total d'environ d'euros.


title: Terra Mítica

text: Dès l'ouverture, le parc rencontre de nombreux problèmes opérationnels, les attractions sont régulièrement hors service. Cela est dû en grande partie à la pression qui a été mise sur les entreprises de conception et de construction afin d'ouvrir le parc durant l'été 2000 (année des élections générales). Le personnel n'a pas été suffisamment formé et les attractions qui ont été conçues par Global avec d'autres sociétés (attractions de parcours scéniques) sont complexes et ont dû être ajustées dans l'urgence. Si le travail de thématisation est particulièrement soigné, ce qui en fait un parc particulièrement beau et les attractions originales, certaines ne sont pas à la hauteur : ', ', '. Si les deux premières seront fermées en 2003 en raison du mauvais accueil du public, ' ne correspond pas au résultat voulu par Global, la société chargée de la construction n'ayant manifestement pas le niveau requis pour la construction complexe de l'attraction, tel qu'initialement prévu. De nombreux effets seront au final abandonnés et le système de véhicules (bateaux) sera remplacé par des bouées.


title: Terra Mítica

text: En 2001, les dirigeants du parc, qui appartient majoritairement à la collectivité publique, prennent conscience de la difficulté de gérer un complexe de cette envergure sans aucune expérience en la matière et décident de confier la gestion du parc à Paramount Parks ; le parc devient alors Terra Mítica a Paramount Park.


title: Terra Mítica

text: En 2004, face aux résultats médiocres en comparaison des sommes importantes qui sont reversées à Paramount Park, la direction du parc rompt le contrat avec cette société et la Generalité valencienne reprend la gestion avec les deux autres actionnaires (les banques CAM et Bancaja). Le parc atteint à peine de visiteurs par année dans les meilleures périodes, loin des prévus.


title: Terra Mítica

text: Dans les années qui suivent, le parc ne parvient pas à atteindre l'équilibre en plus d'être fortement endetté. Les trois actionnaires décident de se séparer du parc et en , c'est le groupe Santa-María, qui possède aussi le parc zoologique Mundomar et le parc aquatique Aqualandia, qui rachète le parc. Lors des négociations, les groupes espagnols Parques Reunidos et Aspro Parks étaient également dans la course. Le parc est cédé au groupe Santa-María pour d'euros.


title: Terra Mítica

text: Le parc est divisé en cinq zones thématiques :


title: Gare d'Anvin

text: La gare d'Anvin est une gare ferroviaire française de la ligne de Saint-Pol-sur-Ternoise à Étaples, située sur le territoire de la commune d'Anvin, dans le département du Pas-de-Calais, en région Hauts-de-France.


title: Gare d'Anvin

text: C'est une halte voyageurs de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), desservie par des trains TER Hauts-de-France.


title: Gare d'Anvin

text: Établie à d'altitude, la gare d'Anvin est située au point kilométrique (PK) 82,890 de la ligne de Saint-Pol-sur-Ternoise à Étaples, entre les gares ouvertes de Saint-Pol-sur-Ternoise et de Blangy-sur-Ternoise.


title: Gare d'Anvin

text: En 1880, on pose une voie de ceinture. Établissement du raccordement de la ligne d'Anvin à Calais.


title: Gare d'Anvin

text: Halte SNCF, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à accès libre.


title: Gare d'Anvin

text: Anvin est desservie par des trains , qui effectuent des relations entre les gares de Saint-Pol-sur-Ternoise et d'Étaples - Le Touquet.


title: Gare d'Anvin

text: Un parking est aménagé.


title: Liste des joueurs du Havre AC

text: Voici une liste non exhaustive de joueurs ayant évolué au Havre AC. En gras, ceux qui sont issus du centre de formation.


title: Liste des joueurs du Havre AC

text: André Durrant - Milieu - 1935-1936 - France


title: Grand Prix automobile de France 1953

text: Le Grand Prix de France 1953 (XL Grand Prix de l'A.C.F.), disputé sous la réglementation Formule 2 sur le circuit de Reims-Gueux le , est la vingt-huitième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la cinquième manche du championnat 1953.


title: Grand Prix automobile de France 1953

text: Le Grand Prix de France constitue la cinquième épreuve du championnat du monde 1953, disputé pour la deuxième année consécutive sous la réglementation formule 2 (moteurs deux litres atmosphériques) par suite du désengagement des principaux constructeurs de F1 à la fin de la saison 1951.


title: Grand Prix automobile de France 1953

text: Hormis les 500 miles d'Indianapolis qui sont l'apanage des pilotes nord-américains et de leurs roadsters spécifiques, le champion du monde en titre Alberto Ascari et sa Ferrari 500 ont remporté toutes les manches précédant l'épreuve rémoise, et ses trois victoires assurent au pilote italien une confortable avance au classement des pilotes. Dans leur dernière évolution, les Maserati pilotées par Juan Manuel Fangio et José Froilán González sont en mesure de contester la victoire aux Ferrari, leur manque de fiabilité en ce début de saison les a toutefois privées de résultats tangibles. Parmi les autres constructeurs en lice, aucun ne peut inquiéter les deux marques italiennes, et seul Gordini a pu obtenir une place d'honneur, grâce à Maurice Trintignant cinquième lors du Grand Prix de Belgique.


title: Grand Prix automobile de France 1953

text: Ce circuit très rapide a été récemment modifié, d'abord par la réalisation en 1952 d'une bretelle permettant d'éviter la traversée du village de Gueux, puis par l'adjonction de la bretelle nord qui porte la longueur de la piste à 8,3 kilomètres. L'ensemble des travaux a coûté à l'Automobile Club de Champagne cent millions de francs. Avec ses deux longues lignes droites, ce tracé peu sélectif, favorisant l'aspiration, génère des courses spectaculaires et très disputées. Le dernier vainqueur en date est Jean Behra, dont la Gordini a battu les Ferrari pourtant largement favorites lors du Grand Prix de la Marne 1952. Le meeting 1953 voit la création des 12 Heures de Reims, épreuve internationale d'endurance se déroulant en lever de rideau du Grand Prix, le départ étant donné le samedi à minuit.


title: Grand Prix automobile de France 1953

text: Disposant d'un quatre cylindres développant environ 180 chevaux à 7500 tr/min, la 500 F2 n'est pas cette année la plus puissante du plateau (le six cylindres Maserati est légèrement supérieur dans ce domaine), mais demeure la plus homogène grâce à sa souplesse d'utilisation, sa bonne motricité, ses qualités de freinage et surtout sa très grande fiabilité. La Scuderia Ferrari a engagé quatre voitures pour ses pilotes habituels, les Italiens Alberto Ascari, Luigi Villoresi, Giuseppe Farina et le Britannique Mike Hawthorn. Le pilote français Louis Rosier est également présent sur sa monoplace personnelle, légèrement moins puissante, les versions clients étant bridées à 6500 tr/min.


title: Grand Prix automobile de France 1953

text: Évolution de la Maserati A6GCM de 1952, la version A6SSG (également désignée A6GCM « Interim ») est la plus rapide des F2, grâce à son moteur six cylindres développant 190 chevaux à 7500 tr/min. Elle est toutefois un peu plus lourde que la Ferrari 500, et son pont arrière rigide la pénalise en motricité. Les épreuves précédentes ont révélé une faiblesse au niveau de la transmission, qui lui a coûté la victoire lors du dernier Grand Prix de Belgique sur le rapide circuit de Spa-Francorchamps, où José Froilán González et Juan Manuel Fangio avaient nettement dominé les Ferrari en début de course. Les deux Argentins sont épaulés par leur compatriote Onofre Marimon et par le vétéran italien Felice Bonetto. Aux quatre voitures d'usine s'ajoute la monoplace privée d'Emmanuel de Graffenried, préparée par la Scuderia Platé.Amédée Gordini a engagé quatre T16, trois pour ses pilotes habituels Jean Behra, Maurice Trintignant et Harry Schell, la quatrième étant dévolue à l'Argentin Roberto Mieres (qui avait remplacé Behra, alors blessé, au Grand Prix des Pays-Bas). Ces monoplaces, équipées d'un moteur six cylindres maison développant environ 160 chevaux, sont assez agiles mais souffrent souvent d'une mauvaise préparation, la petite structure ayant des difficultés à gérer ses nombreuses participations en Grands Prix et en Sport.


title: Grand Prix automobile de France 1953

text: L'usine a engagé deux Connaught « Type A » pour Roy Salvadori et le Prince Bira, l'Écurie Belge ayant amené une troisième voiture pour Johnny Claes. Déçu par les performances de ces lourdes monoplaces qui ne disposent que de 150 chevaux, Stirling Moss a récemment quitté l'équipe pour piloter une Cooper.


title: Grand Prix automobile de France 1953

text: Comme à Francorchamps deux semaines auparavant, l'équipe britannique HWM a engagé trois voitures : deux pour ses pilotes habituels Peter Collins et Lance Macklin, la troisième pour le pilote français Yves Giraud-Cabantous. Ces monoplaces sont équipées d'un moteur Alta développant 160 chevaux à 6100 tr/min, et d'une boîte de vitesses pré-sélective Wilson.


title: Grand Prix automobile de France 1953

text: Bien qu'officiellement engagée par l'usine, la Cooper-Alta Special pilotée par Stirling Moss est en fait un modèle spécifique développé par Ray Martin et John Cooper sur la base d'un châssis Cooper MkII, et construit par Alf Francis et Tony Robinson. Cette monoplace est équipée de freins à disques à l'avant. Alimenté par des carburateurs Weber, le moteur Alta de 160 chevaux est accouplé à une boîte à quatre rapports. Les Britanniques Bob Gerard et Ken Wharton sont également présents, à titre privé, sur des T23 à moteur six cylindres Bristol développant environ 150 chevaux.


title: Grand Prix automobile de France 1953

text: Le Français Élie Bayol et le vétéran monégasque Louis Chiron ont engagé personnellement leurs O.S.C.A. Type 20. Ces monoplaces, développées par les frères Maserati en 1952, sont équipées d'un moteur six cylindres développant environ 170 chevaux. Équipé d'un pont De Dion, leur châssis est dérivé de la F1 de 1951 et de ce fait accuse un poids assez important.


title: Grand Prix automobile de France 1953

text: Les séances qualificatives se déroulent le vendredi et le samedi précédant la course, par beau temps. Si la première journée n'est pas très disputée, la seconde va être l'objet d'une belle bataille entre les pilotes Ferrari et les pilotes Maserati. C'est tout d'abord José Froilán González (Maserati) qui établit un temps de référence, mais rapidement Alberto Ascari et Luigi Villoresi améliorent; sur ce circuit comportant deux épingles, la bonne motricité et les qualités de freinage des Ferrari compensent leur puissance légèrement. González essaie bien de répliquer, mais ne peut battre Ascari qui a tourné à 186,4 km/h de moyenne. Empruntant la voiture de Felice Bonetto, l'Argentin s'approche à trois dixièmes du temps réalisé par le champion du monde, réalisant le deuxième temps des essais. Ascari partira donc de la pole position, aux côtés de Bonetto (qui bénéficie de la performance de son coéquipier), Villoresi complétant la première ligne.


title: Grand Prix automobile de France 1953

text: Juan Manuel Fangio et José Froilán González partiront côte à côte en seconde ligne, devant les deux Ferrari de Giuseppe Farina et Mike Hawthorn et la Maserati d'Onofre Marimon. Les monoplaces italiennes ont une nouvelle fois largement dominé les essais : en incluant les voitures privées d'Emmanuel de Graffenried et de Louis Rosier, ce sont cinq Ferrari et cinq Maserati que l'on retrouvent aux dix premières places de la grille ! Première monoplace britannique, la Connaught du Prince Bira est reléguée en cinquième ligne, à douze secondes de la pole position. Quant aux Gordini, elles n'ont pu être préparées à temps pour les essais (l'équipe des mécaniciens étant accaparée par l'épreuve des 12 Heures), seul Harry Schell ayant pu effectuer un tour lancé. Les quatre monoplaces françaises partiront donc en fond de grille.Le départ du Grand Prix est donné à quinze heures, par temps chaud et ensoleillé. Les Ferrari ne sont présentées sur la grille de départ qu'à la dernière minute, la Scuderia ayant menacé de se retirer à la suite de la disqualification d'une de ses voitures dans l'épreuve des 12 Heures de Reims, réservée aux voitures de Sport, qui s'est courue entre minuit et midi. La plupart des concurrents ont prévu une course non-stop; l'équipe Maserati a toutefois pris la décision (secrète) de faire partir José Froilán González avec des réservoirs à moitié pleins, pour adopter d'emblée un rythme très soutenu dans le but de faire casser les Ferrari.


title: Grand Prix automobile de France 1953

text: Au baisser du drapeau, Felice Bonetto (Maserati), en première ligne, s'écarte sur la gauche, ouvrant le passage à ses coéquipiers González et Fangio, partis juste derrière lui. Les trois Maserati attaquent de front la ligne droite, avec quelques longueurs d'avance sur les pilotes Ferrari, qui se sont fait surprendre. Jouant parfaitement son rôle de lièvre, exploitant au mieux sa monoplace allégée, González prend immédiatement le large et repasse devant les tribunes avec près de trois secondes d'avance sur la Ferrari d'Alberto Ascari, qui malgré son départ manqué a rapidement dépassé Fangio et Bonetto au cours de ce premier tour. Son coéquipier Luigi Villoresi a également réagi : troisième, il emmène le premier peloton groupé comprenant Bonetto, Mike Hawthorn, Fangio, Onofre Marimon et Giuseppe Farina, ces six pilotes étant déjà à cinq secondes du leader. On trouve donc aux huit premières places les quatre Maserati et les quatre Ferrari d'usine, nettement détachées des autres concurrents emmenés par la Maserati privée d'Emmanuel de Graffenried et la Connaught du Prince Bira, qui comptent déjà dix secondes de retard à l'issue de cette première boucle.


title: Grand Prix automobile de France 1953

text: En tête, González mène un train d'enfer et augmente régulièrement son avance. Au cours du second tour, Bonetto prend la troisième place à Villoresi mais effectue un tête-à-queue au suivant, dans le virage de Thillois, perdant sept places et le contact avec le groupe de chasse; celui-ci est maintenant composé des trois Ferrari d'Ascari, Villoresi et Hawthorn, alors que Farina, Fangio et Marimon ont cédé un peu de terrain. Après cinq tours, l'avance du leader est déjà de six secondes mais les quatre Ferrari, groupées et changeant constamment leurs positions, s'aspirent mutuellement et vont parvenir à compenser en partie leur handicap de poids. Si bien qu'après dix tours leur retard se limite à sept secondes. Fangio et Marimon sont légèrement en retrait, en position d'attente. Derrière, Maurice Trintignant effectue un beau début de course sur sa Gordini, ayant pris le meilleur sur Graffenried.


title: Grand Prix automobile de France 1953

text: González, soucieux de se construire une avance consistante avant son ravitaillement, ne relâche pas ses efforts, alors que le premier groupe de poursuivants semble temporiser quelque peu; si Ascari, Hawthorn et Villoresi continuent à rouler roues dans roues, prenant la seconde place à tour de rôle, leur retard sur la Maserati de tête se creuse à nouveau, pour atteindre une vingtaine de secondes au vingtième passage devant les tribunes. À quelques longueurs, après un début de course relativement prudent, Fangio s'est rapproché de Farina, cinquième. Si Marimon occupe toujours la septième place, c'est désormais Bonetto qui est huitième devant Graffenried, Trintignant ayant dû renoncer, pignon d'attaque de pont cassé.


title: Grand Prix automobile de France 1953

text: Ayant rejoint Farina, Fangio le dépasse au cours du vingt-troisième tour, qu'il accomplit à plus de 185 km/h de moyenne. Au suivant, Farina fait mieux, à près de 186 km/h, et reprend la cinquième place. Tous deux ont rejoint Villoresi, qui a perdu le contact avec Ascari et Hawthorn. Au vingt-cinquième, Fangio établit un nouveau record du tour à 186,5 km/h, dépassant coup sur coup Farina, Villoresi et Hawthorn. Il est désormais troisième, dans les roues d'Ascari. Il reste quelques tours dans le sillage du champion du monde, puis le dépasse au cours du vingt-neuvième tour, au moment où González s'arrête au stand pour ravitailler en carburant. L'opération dure moins de trente secondes, mais l'avance de l'Argentin n'était pas suffisante pour lui permettre de conserver la tête de la course. Lorsqu'il repart, Fangio, Ascari, Hawthorn, Farina et Marimon sont déjà passés. À la mi-course, Fangio occupe la première place, Hawthorn et Ascari dans ses roues. Quatrième, Farina a perdu le contact et roule isolé, comptant sept secondes de retard. Le cinquième est maintenant Marimon, alors que González, reparti sixième juste devant Villoresi, compte dix-huit secondes de retard sur le groupe de tête.


title: Grand Prix automobile de France 1953

text: La bataille s'engage entre Fangio et Hawthorn : roulant roues dans roues, voire souvent côte à côte, les deux pilotes entament un continuel chassé-croisé et se détachent d'Ascari. Ce dernier est bientôt rejoint par Farina, tandis que González, au prix d'une grosse attaque, remonte rapidement sur Marimon. Villoresi, voulant ménager sa machine, a un peu levé le pied; il perd de ce fait l'aspiration des Maserati qui le précédaient et se retrouve nettement lâché. Au trente-quatrième tour, alors que la lutte est indécise entre Fangio et Hawthorn, les deux hommes passant de front devant les stands, González prend le meilleur sur son coéquipier Marimon et s'empare de la cinquième place. Les deux Argentins se rapprochent rapidement d'Ascari et Farina qui bataillent pour la troisième place. La jonction est bientôt faite, et les quatre pilotes vont se disputer âprement la troisième position, à quelques secondes des hommes de tête.


title: Grand Prix automobile de France 1953

text: Fangio est en tête à la fin du quarantième tour. Il pousse au maximum, mais malgré ses efforts ne parvient pas à se débarrasser d'Hawthorn; à chaque boucle, le même scénario se répète : le champion argentin a quelques mètres d'avance au passage de Muizon, mais la Ferrari du Britannique bénéficie d'un bien meilleur freinage et recolle à la Maserati au freinage de Thillois, les deux pilotes repassant de front devant les tribunes ! Le public, partagé entre les supporters du champion argentin et ceux du jeune Britannique, se passionne de plus en plus, le suspense étant à son comble. D'autant que la lutte pour les places d'honneur est également très animée, entre Farina, Ascari, González et Marimon. Alors qu'il vient de prendre l'avantage, Farina, gêné par des projections d'huile venant de son moteur, doit ralentir et perd le contact avec le groupe, tandis qu'une pierre heurtant la Maserati de Marimon va forcer le jeune Argentin à s'arrêter longuement au stand pour remplacement du radiateur. On assiste dès lors à deux duels : si la victoire semble devoir se jouer entre Fangio et Hawthorn, à quelques encablures leurs coéquipiers respectifs González et Ascari, dans des styles totalement opposés, en décousent pour la troisième place.


title: Grand Prix automobile de France 1953

text: Jusqu'au terme de la course, la bataille reste indécise, et l'attitude chevaleresque des deux pilotes force le respect : dépassant un attardé dans la ligne droite des stands, Hawthorn va jusqu'à élargir délibérément sa trajectoire, mettant deux roues dans l'herbe, afin que Fangio, dans son sillage, ne soit pas gêné; en signe de reconnaissance, Fangio remerciera d'un geste élégant. Les deux pilotes sont parfois si proches l'un de l'autre qu'Hawthorn parvient à lire le compte-tours de son adversaire ! Dans les tout derniers tours, Hawthorn parvient à prendre quelques longueurs d'avance sur Fangio, mais à l'abord de l'ultime boucle celui-ci est revenu dans les roues du Britannique. Lorsqu'ils abordent pour la dernière fois la longue ligne droite, Fangio a une longueur d'avance, il est cependant handicapé par des garnitures de freins fatiguées et la perte de son premier rapport de boîte. À l'approche de Thillois, il retarde au maximum son freinage, mais Hawthorn parvient à freiner encore plus tard, sortant le premier du virage, alors que l'Argentin doit corriger un léger travers qui lui fait perdre le contact. Acclamé par la foule, le jeune pilote Ferrari franchit la ligne d'arrivée une seconde devant Fangio, qui manque de se faire déborder au finish par son coéquipier González, bien revenu, qui est parvenu à se débarrasser d'Ascari, quatrième à quelques longueurs. Finalement, moins de cinq secondes séparent les quatre premiers de l'épreuve, dont l'intensité lui vaudra le nom de dans de nombreux journaux. Cinquième et sixième, Farina et Villoresi terminent dans le même tour, mais à plus d'une minute du vainqueur.


title: Grand Prix automobile de France 1953

text: Classements intermédiaires des monoplaces aux premier, deuxième, quatrième, cinquième, dixième, vingtième, vingt-cinquième, trentième, quarantième et cinquantième tours.


title: Grand Prix automobile de France 1953

text: "Légende:"


title: Grand Prix automobile de France 1953

text: Le record de la piste fut amélioré sept fois au cours de l'épreuve.


title: Pierre Héring

text: Pierre Héring, né le à Strasbourg et mort le à Neuilly-sur-Seine est un général et un historien Français.  Officier d'état-major pendant la Première Guerre mondiale, il dirige l'école supérieure de guerre dans l'entre-deux-guerres. En 1939-1940, il est gouverneur militaire de Paris. Il publie ensuite des ouvrages d'histoire sur la guerre.


title: Pierre Héring

text: Il entre à l'École polytechnique en 1894 puis à l'École d'application de l'artillerie et du génie en 1896. Il sert ensuite aux 26e, 32e et d'artillerie puis est élève de l'école de guerre en 1903 ; avant de faire partie des états-majors de la armée, du ministre de la guerre Brun, puis au et de l'Armée. Colonel, il est le chef d’état-major de l'armée d'occupation du Rhin en 1921.


title: Pierre Héring

text: Il sert à Madagascar de à et aussi sur le Charlemagne lors de manœuvres de 1910.


title: Pierre Héring

text: Inspirateur de la guerre de mouvement dès 1926 lorsqu'il commande l'école supérieure de guerre, il évoque le concept novateur des « groupements tactiques interarmes ». Parmi d’autres chefs militaires, le général de Gaulle apprécie ses enseignements sur la guerre de mouvement, et lui vouera une grande estime. Si elles sont écoutées, reconnues, et mises en pratique par les états-majors militaires étrangers, les idées novatrices du général Héring sont saluées par le haut commandement français, sans être pour autant appliquées dans l'armée, prisonnière d’une stratégie défensive datant de la Première Guerre mondiale. Les nécessités d’une guerre de mouvement, enseignées par le général depuis 1926, mises en pratique aux grandes manœuvres de 1934 et 1937, sont négligées par les gouvernements Daladier et Reynaud en 1939 et 1940. Au procès de Riom, Léon Blum rapporte les propos que lui a tenus le général :


title: Pierre Héring

text: En septembre 1939, le général Gamelin le nomme gouverneur militaire de Paris, c'est-à-dire commandant militaire de la place de Paris. Il doit faire face, à l'intérieur, aux communistes qui sapent le moral des troupes en pratiquant des sabotages dans les usines de production d'armement du pays.


title: Pierre Héring

text: Le , il fait placarder, sur les murs de la capitale des affiches enjoignant sous peine d’arrestation les « "ressortissants allemands, sarrois, dantzikois et étrangers de nationalité indéterminée, mais d’origine allemande" (c’est-à-dire Juifs déchus de leur nationalité allemande), "résidant dans le département de la Seine" » à se présenter le jour même au stade Buffalo pour les hommes (parmi lesquels Walter Benjamin, Lion Feuchtwanger, Heinrich Mann et d’autres) ou le lendemain au Vélodrome d’Hiver pour les femmes (rafle des femmes indésirables).


title: Pierre Héring

text: Paris étant déclarée ville ouverte, il quitte la zone de Paris le , et replie les troupes qui sont sous ses ordres au sud de la Loire.


title: Pierre Héring

text: Le général Héring consacre le reste de sa vie, de 1945 à 1963, à défendre la mémoire du maréchal Pétain. À ce titre, il crée l'Association pour défendre la mémoire du maréchal Pétain (ADMP) et en est le premier président. Il fait paraître en 1956 aux Éditions Paris-Livres "La vie exemplaire de Philippe Pétain, chef de guerre, chef d'état, Martyr". En 1960, il entame avec le général de Gaulle, devenu président de la République, et Edmond Michelet, ministre des Anciens Combattants, des pourparlers pour le transfert de la dépouille à Douaumont, sans aboutir.


title: Pierre Héring

text: Historien, le général Héring publie un certain nombre d'ouvrages relatifs à la période 1939-1945, et écrit un essai de synthèse, "La Destinée humaine".


title: Pierre Héring

text: Le général Héring meurt à Neuilly-sur-Seine le . Les honneurs lui sont rendus aux Invalides, en présence d'un émissaire du général de Gaulle. Sa tombe se trouve au cimetière ancien de Neuilly-sur-Seine.


title: Pierre Héring

text: Pierre Héring a été élevé au rang de général d'armée en 1936 et décoré de la grand-croix de la Légion d'honneur par décret présidentiel du . Elle lui fut remise au mois d'août, lors d'une prise d'armes à Clermont-Ferrand, par le général Georges"." Il reçut également la Francisque.


title: La Grande Pagaille

text: La Grande Pagaille ("Tutti a casa") est un film franco-italien de Luigi Comencini, sorti en 1960.


title: La Grande Pagaille

text: Le film débute le 8 septembre 1943 pour s'achever au moment de l'insurrection de Naples, vingt jours plus tard : le sous-officier Innocenzi et son détachement trouvent leur caserne abandonnée et constatent avec stupeur que les troupes allemandes les considèrent, à présent, comme des ennemis. Innocenzi cherche à préserver un semblant d'autorité, mais ses soldats, à l'exception d'un seul, Ceccarelli, lui faussent compagnie. Déguisés en civils, grâce à des paysans, les deux hommes devront traverser des situations rocambolesques et pourtant terriblement tragiques. Abattu par des Allemands, alors qu'il tentait de fuir, le soldat Ceccarelli meurt dans les bras du sous-lieutenant. Celui-ci rejoint alors un groupe de résistants.Selon Freddy Buache, Luigi Comencini aurait cherché à donner au vaudeville l'allure d'une description réaliste. L'équivoque se maintiendrait avec "Tutti a Casa" (littéralement : "tout le monde à la maison"), dont l'action est située au cours de la période historique, extrêmement confuse, consécutive à l'armistice signé par le maréchal Badoglio.


title: La Grande Pagaille

text: Quoi qu'il en soit, , fait remarquer Jean A. Gili


title: La Grande Pagaille

text: Dans la préface au scénario du film, Comencini rappelle, pour sa part, que


title: Shizuoka shinbun

text: Le est un journal japonais.


title: Shizuoka shinbun

text: En 2002, il diffusait en moyenne par jour.


title: Gare de Saint-Pol-sur-Ternoise

text: La gare de Saint-Pol-sur-Ternoise est une gare ferroviaire française de la ligne de Fives à Abbeville, située sur le territoire de la commune de Saint-Pol-sur-Ternoise, dans le département du Pas-de-Calais, en région Hauts-de-France.


title: Gare de Saint-Pol-sur-Ternoise

text: C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), desservie par des trains .


title: Gare de Saint-Pol-sur-Ternoise

text: Établie à d'altitude, la gare de bifurcation de Saint-Pol-sur-Ternoise est située au point kilométrique (PK) 72,871 de la ligne de Fives à Abbeville, entre la gare ouverte de Pernes - Camblain et la limite de déclassement au PK 74,810. Elle est l'origine de la ligne de Saint-Pol-sur-Ternoise à Étaples, avant la gare ouverte d'Anvin, et l'aboutissement de la ligne d'Arras à Saint-Pol-sur-Ternoise, après la gare ouverte de Tincques.


title: Gare de Saint-Pol-sur-Ternoise

text: Les travaux de construction de la ligne Arras – Étaples débutèrent le . Le , furent inaugurés les tronçons Arras – Saint-Pol et Béthune – Saint-Pol. Carrefour ferroviaire important sur les lignes Arras – Étaples – Boulogne-sur-Mer, Lille – Béthune – Abbeville – Le Tréport-Mers et Saint-Pol – Lens, la gare de Saint-Pol était au des gares du département du Pas-de-Calais, en raison de son trafic.