title: Grand Prix automobile d'Italie 1958

text: L'équipe Vanwall, dont les monoplaces sont équipées de pneus Dunlop, envisage une course non-stop, alors que la Scuderia Ferrari a prévu un arrêt à mi-course, les pneus Englebert ne pouvant tenir la distance. Il fait chaud au moment du départ, le dimanche après-midi. Malgré la météo clémente, pas plus de 20 000 spectateurs assistent à la course : depuis la disparition de Luigi Musso, il n'y a plus de pilote italien de premier plan et une bonne partie du public habituel boude l'épreuve. Stirling Moss (Vanwall) exploite parfaitement sa pole position et aborde le premier virage en tête, juste devant la Ferrari de l'étonnant Phil Hill qui, depuis l'extérieur de la seconde ligne, a réussi à déborder ses coéquipiers (dont Mike Hawthorn qui a excessivement fait patiner ses roues et fait souffrir son embrayage au démarrage), ainsi que les deux Vanwall de Stuart Lewis-Evans et Tony Brooks. Jack Brabham a percuté l'arrière de la Ferrari d'Olivier Gendebien, qui a calé au départ; il a endommagé la suspension avant de sa Cooper et rejoindra lentement son stand pour abandonner, tandis que Gendebien n'effectuera que quelques tours, le pont arrière tordu finissant par céder. Dans la courbe de Lesmo, Hill parvient à déborder Moss, prenant la tête de la course. Dans ce même virage, Wolfgang von Trips percute assez violemment l'arrière de la BRM d'Harry Schell ; les deux monoplaces sont sérieusement endommagées et, éjecté de sa Ferrari, Trips est relevé avec une jambe cassée, Schell étant indemne. À l'issue de ce premier tour mouvementé, Phil Hill conserve l'avantage sur Moss. Après un départ chaotique, Hawthorn est revenu en quatrième position, encadré par les Vanwall de Lewis-Evans et Brooks. Hawthorn remonte bientôt sur Brooks, qu'il dépasse au cours du troisième tour, avant de passer Moss au suivant. Son coéquipier lui cède le commandement peu après et au cinquième passage devant les tribunes les deux Ferrari d'Hawthorn et Hill mènent la danse, suivies de près par les trois Vanwall de Moss, Lewis-Evans et Brooks. Moss réagit aussitôt et déborde Hill, qui s'arrête peu après à son stand à cause d'un pneu dont la bande de roulement s'est décollée. Le pilote américain repartira en sixième position, derrière la BRM de Jean Behra.


title: Grand Prix automobile d'Italie 1958

text: En tête, un âpre duel s'engage entre Hawthorn et Moss. Jusqu'au quinzième tour, les deux pilotes britanniques vont à maintes reprises échanger leurs positions, avant que des problèmes de boîte de vitesses n'apparaissent sur la Vanwall de Moss, lui faisant perdre deux places avant de le contraindre à l'abandon. Moss possède alors près de sept secondes d'avance sur Lewis-Evans et Behra, roues dans roues, tandis que sur la troisième Vanwall, Brooks a chuté en septième position, ayant effectué un bref passage au stand pour faire colmater une fuite d'huile. Masten Gregory, quatrième sur sa Maserati, est déjà à plus de trente secondes des hommes de tête ; il devance la Cooper de Maurice Trintignant, lui-même talonné par Hill qui a amorcé sa remontée, et va peu après dépasser le pilote français. Celui-ci va abandonner quelques minutes plus tard, boîte de vitesses cassée. Au vingt-deuxième tour, Behra parvient à prendre l'avantage sur Lewis-Evans et s'en détache progressivement, tournant sur le même rythme qu'Hawthorn, avant que les freins avant de la BRM ne commencent à faiblir, nécessitant un passage au stand à la fin du vingt-neuvième tour. Lewis-Evans retrouve un temps la seconde place avant d'être affecté par un problème de surchauffe moteur sur sa Vanwall qui le contraint à l'abandon. Juste avant la mi-course, la situation semble confortable pour Hawthorn, qui domine avec trente-cinq secondes d'avance sur son coéquipier Phil Hill, revenu en seconde position. Gregory est désormais troisième mais sa Maserati ne constitue pas une menace pour les Ferrari. Sur l'unique Vanwall rescapée, Brooks est désormais quatrième, devant la BRM de Behra. Les pilotes Ferrari doivent toutefois faire remplacer leurs pneus arrière ; Hawthorn effectue cette opération au trente-cinquième tour, laissant le commandement à Hill, et repart du stand après un arrêt de quarante-deux secondes, au moment où passe la Maserati de Gregory qui va se faire re-dépasser presque aussitôt. Cinq minutes plus tard, c'est au tour de Phil Hill de stopper ; il chute à la quatrième place, Hawthorn retrouvant la tête de la course juste devant Gregory qui s'accroche dans le sillage du leader. L'arrêt de la seconde Ferrari a permis à Brooks de remonter en troisième position, à seulement dix secondes des premiers. Il remonte rapidement sur Gregory, qui a légèrement baissé l'allure car ses pneus commencent à se dégrader. Au quarante-sixième tour, Brooks dépasse Gregory qui s'arrête aussitôt après à son stand pour remplacement des pneus et se faire relayer (le pilote américain, dont c'est la première course depuis son grave accident de juillet, est totalement épuisé par l'effort qu'il vient de produire). C'est Carroll Shelby qui reprend le volant de la Maserati, désormais troisième, précédant Hill de quelques secondes. À vingt boucles de l'arrivée, Hawthorn possède huit secondes d'avance sur Brooks et vingt-huit sur Hill qui a dépassé Shelby. Le leader de l'équipe Ferrari est alors virtuellement champion du monde. Hawthorn parvient à gérer son avance jusqu'à ce que l'embrayage ne commence à patiner, permettant à Brooks de rapidement réduire l'écart. À la fin du cinquante-neuvième tour, la jonction est faite; à la fin du suivant, la Vanwall est littéralement collée à la Ferrari, et, profitant de l'aspiration, Brooks parvient à s'emparer du commandement. Il va le garder jusqu'au bout, parvenant à ménager ses pneumatiques, inchangés depuis le départ. Sa victoire permet à son coéquipier Moss de conserver, malgré son abandon prématuré, une petite chance de remporter le titre mondial. Second de la course devant Hill (qui a reçu pour consigne de ne pas dépasser son coéquipier), Hawthorn, bien que privé de la première place à quelques encablures de l'arrivée, fait toutefois une bonne opération au championnat avant l'ultime manche : une deuxième place lui suffit désormais pour succéder à Juan Manuel Fangio.


title: Grand Prix automobile d'Italie 1958

text: Classements intermédiaires des monoplaces aux premier, troisième, cinquième, dixième, quinzième, vingtième, vingt-cinquième, trente-quatrième, quarantième, cinquantième et soixantième tours.


title: International Tennis Hall of Fame

text: L'International Tennis Hall of Fame (littéralement : "temple de la renommée du tennis international") est un musée sportif basé à Newport dans l'État de Rhode Island aux États-Unis.


title: International Tennis Hall of Fame

text: Consacré à l'histoire du tennis, il a pour but de promouvoir la pratique de ce sport, de reconnaître les personnalités servant sa cause et de définir les événements et faits marquants du tennis dans le monde. Fondée en 1954 par James Van Alen (lui-même membre depuis 1965), cette institution est reconnue la même année par l"'United States Tennis Association", puis en 1986 par la Fédération internationale de tennis.


title: International Tennis Hall of Fame

text: L'International Tennis Hall of Fame compte à ce jour plus de 250 membres. N'accueillant que des Américains avant 1975, ces derniers y sont toujours prépondérants, à l'inverse des femmes (un tiers de l'effectif environ). Les cérémonies intronisant les nouvelles personnalités se déroulent chaque année en juillet, en marge du tournoi de Newport.


title: International Tennis Hall of Fame

text: L'essentiel de l'effectif est également constitué d'anciens joueurs et joueuses s'étant particulièrement illustrés dans les épreuves du Grand Chelem depuis la fin du .


title: International Tennis Hall of Fame

text: Sur quelque , le musée présente enfin une collection permanente de objets (vidéos, photographies, enregistrements radiophoniques, livres, , trophées, affiches et œuvres artistiques), depuis les origines du tennis jusqu'à ce jour.


title: Technique de montage en surface

text: La technique de montage en surface (TMS, de l'anglais Surface Mount Technology, SMT) est une technique qui permet de fixer des composants électroniques à la surface d'un circuit imprimé à l'aide de soudure ou de colle, par opposition à la méthode classique qui consiste à utiliser des trous de connexion.


title: Technique de montage en surface

text: Elle se caractérise par l'usage de composants montés en surface (CMS, de l'anglais "Surface Mounted Components" ou "SMC"). Ils sont dénués de pattes, par opposition aux composants traversants.


title: Technique de montage en surface

text: Les produits finis sont appelés "Surface Mount Devices" (SMD).


title: Anders Sandøe Ørsted (botaniste)

text: Anders Sandøe Ørsted (ou Anders Sandø Ørsted ou Anders Sandö Örsted) est un botaniste danois, né le et mort le .


title: Anders Sandøe Ørsted (botaniste)

text: Il est le neveu de l’homme politique et juriste Anders Sandøe Ørsted (1778-1860) et du physicien Hans Christian Ørsted (1777-1851). Il voyage beaucoup en Amérique centrale entre 1845 et 1848 et devient, en 1851, professeur de botanique à l’université de Copenhague, fonction qu’il occupe jusqu’en 1862.


title: Anders Sandøe Ørsted (botaniste)

text: Il fait paraître de nombreuses publications sur les familles de plantes Acanthaceae et Fagaceae. L’une de ses publications les plus connues est "L’Américan centrale".


title: Anders Sandøe Ørsted (botaniste)

text: Le genre d’orchidée "Oerstedella" lui a été dédiée par Heinrich Gustav Reichenbach (1823-1889).


title: Anders Sandøe Ørsted (botaniste)

text: Il fut président de l'Académie royale danoise des sciences et des lettres de 1848 à 1860.


title: Anders Sandøe Ørsted (botaniste)

text: (version du ).


title: Fredrika Stahl

text: Fredrika Stahl, née le à Stockholm, est une auteure-compositrice-interprète de pop-jazz suédoise sous contrat avec le label américain Columbia (appartenant maintenant à Sony Music).


title: Fredrika Stahl

text: Son premier album paraît le en France ainsi que dans sa Suède natale, en Finlande, Allemagne, Turquie, Belgique, Suisse et au Japon. Son style est un mélange de pop et de jazz et la radio TSF la présente alors comme une « petite sœur » de Lisa Ekdahl, Norah Jones et Tracy Chapman.


title: Fredrika Stahl

text: En plus de chanter, Fredrika Stahl joue du piano et de la guitare. Son premier album est réalisé avec la participation de musiciens tels que Tom McClung (piano, arrangements), José Palmer (guitare), Diego Imbert (contrebasse) et Karl Jannuska (batterie), amenés sur le projet par Geef Ekodo et Joseph Ekodo, les producteurs indépendants du Label 3 Cinks Production qui l'ont découverte alors qu'elle n'avait que 17 ans. C'est à cette paire qui a eu du flair que nous devons ses deux premiers albums. Fredrika Stahl écrit la totalité des paroles (en anglais et en français) et compose la musique de l'album sous la direction artistique de Geef Ekodo.


title: Fredrika Stahl

text: Elle est l'une des quatre candidates sélectionnées pour participer le aux "Jazz à Juan Révélations" sur la pinède Gould de Juan-les-Pins.


title: Fredrika Stahl

text: Son second album "Tributaries" sort en juin 2008, produit par 3 CINKS Production.


title: Fredrika Stahl

text: Son troisième album "Sweep me away", plus pop, sort en septembre 2010, où elle signe également la musique de la pub TV de Nissan Juke avec sa propre adaptation de "Twinkle twinkle little star" ("Ah ! vous dirai-je, maman").


title: Fredrika Stahl

text: Au printemps 2012, Fredrika Stahl participe à une version revisitée du "Couronnement de Poppée" de Monteverdi au théâtre du Chatelet de Paris. Elle y interprète le rôle d'Ottavie, la femme de Néron, pour sept représentations, partageant l'affiche avec Carl Barât, Benjamin Biolay, Marc Almond, ou encore Valérie Gabail.


title: Fredrika Stahl

text: Son quatrième album, "Off to Dance", sort en , réalisé par Rob Ellis avec la participation de Ben Christophers, Adrian Utley (Portishead), Tom Havelock (Coldspecks)…


title: Fredrika Stahl

text: Son cinquième album, "Demain / Tomorrow", sort en . C'est la bande originale du film documentaire "Demain", réalisé par Cyril Dion et Mélanie Laurent.


title: Fredrika Stahl

text: Son sixième album, "Natten", sort en .


title: Liste des espèces de lémuriens

text: Toutes les espèces de lémuriens sont des primates strepsirrhiniens endémiques de Madagascar. Elles vont du Microcèbe de Mme Berthe, le plus petit primate du monde (qui pèse ), jusqu'à l'Indri (qui peut peser jusqu'à ).


title: Liste des espèces de lémuriens

text: Certaines des espèces de lémuriens récemment éteintes avaient une taille beaucoup plus grande.


title: Liste des espèces de lémuriens

text: Entre 2000 et 2008, 39 nouvelles espèces ont été décrites et neuf autres taxons sont redevenus valides.


title: Liste des espèces de lémuriens

text: En 2010, cinq familles, 15 genres et 101 espèces et sous espèces de lémuriens sont officiellement reconnus. Sur les 111 espèces et sous-espèces, l'Union internationale pour la conservation de la nature (UICN) en classe huit comme en danger critique d'extinction (CR), 18 en danger (EN), 15 vulnérables (VU), quatre quasi menacées (NT), huit de préoccupation mineure (LC), 41 sont considérées de données insuffisantes (DD), et sept n'ont pas encore été évaluées.


title: Liste des espèces de lémuriens

text: En 2020, à cause principalement de la déforestation et parfois de la chasse illégale, sur les 107 espèces de lémuriens de Madagascar, la quasi totalité (103) sont menacées de disparition. La liste des 25 primates les plus menacés au monde publiée tous les 2 ans depuis l'an 2000 mentionne 18 espèces de lémuriens en grand danger d'extinction.


title: Liste des espèces de lémuriens

text: Les lémuriens sont classés en sept familles, dont trois sont éteintes :


title: Alcochete

text: Alcochete est une municipalité (en portugais : ' ou ') du Portugal, située dans le district de Setúbal et la région de Lisbonne.


title: Alcochete

text: Alcochete est limitrophe :


title: Alcochete

text: Pendant la période romaine, des poteries étaient produites sur le site d’Alcochete.


title: Alcochete

text: Alcochete était un lieu de villégiature pour la cour royale portugaise.


title: Alcochete

text: Le roi Manuel est né à Alcochete.


title: Alcochete

text: Le jour férié de la commune est le .


title: Alcochete

text: Alcochete est connu pour ses combats de taureaux et sa proximité au plus long pont d’Europe, le pont Vasco de Gama.


title: Alcochete

text: Le centre d'entrainement et l'école de formation du Sporting Portugal se trouve à Alcochete


title: Alcochete

text: La ville, et plus particulièrement son ancien champ de tir, a été choisie pour accueillir le nouvel aéroport de la capitale : Aéroport d'Alcochete.


title: Alcochete

text: La municipalité d'Alcochete groupe 3 paroisses (en portugais : "") :


title: CLM

text: CLM, sigle composé des trois lettres C, L et M, peut faire référence à :


title: CLM

text: CLM est aussi un code qui peut faire référence à :


title: Grand Prix automobile d'Italie 1959

text: Le Grand Prix d'Italie 1959 (), disputé sur le circuit de Monza le , est la quatre-vingt-troisième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la huitième manche du championnat 1959.


title: Grand Prix automobile d'Italie 1959

text: Après l'annulation du Maroc qui aurait dû avoir lieu le , l'épreuve italienne était censée clore la saison. Cependant, les responsables de la Fédération Internationale ont envisagé en cours d'année d'intégrer au calendrier une seconde épreuve américaine, en plus des 500 miles d'Indianapolis (disputés sous réglementation USAC), afin d'étoffer le calendrier mondial 1959. Longtemps incertaine, l'organisation du Grand Prix des États-Unis est en passe d'être officialisée au moment où l'on s'apprête à disputer la course de Monza.


title: Grand Prix automobile d'Italie 1959

text: Malgré deux abandons consécutifs lors des deux dernières manches, l'Australien Jack Brabham est en tête du championnat, grâce à son excellent début de saison qui lui a valu trois victoires (dont une hors-championnat) ; fin technicien , il s'est énormément impliqué dans le développement et la mise au point des Cooper à moteur central arrière qui, malgré leur modeste puissance, ont infligé de sévères défaites aux Ferrari qui n'ont réussi à s'imposer que sur les circuits très rapides, avec Tony Brooks ; ce dernier, comptant quatre points de retard sur Brabham, se doit de réaliser une belle performance sur l'autodrome italien afin de conserver de bonnes chances de remporter le titre mondial. Pratiquement écarté de la course au titre après un début d'année catastrophique, Stirling Moss a réussi un brillant retour au premier plan : vainqueur du dernier Grand Prix du Portugal sur la Cooper du Rob Walker Racing Team, également dominateur deux semaines plus tard du Tourist Trophy où sa victoire a permis à Aston Martin de remporter le championnat du monde des voitures de sport, l'as britannique doit cependant presque impérativement remporter les deux dernières manches pour être sacré champion du monde.


title: Grand Prix automobile d'Italie 1959

text: Malgré l'abandon, depuis 1957, de l'utilisation de l'anneau de vitesse pour les Grands Prix, l'autodrome de Monza reste l'un des circuits les plus rapides d'Europe. Le circuit routier, créé en 1922, développe , est composé de longues lignes droites et de courbes à grand rayon. Depuis 1958, l'Américain Phil Hill détient le record officiel de la piste, ayant accompli un tour à plus de 201 km/h de moyenne sur sa Ferrari au cours du Grand Prix. La veille, Stirling Moss avait tourné à près de 206 km/h sur sa Vanwall lors des qualifications, pulvérisant le record officieux du tracé routier.


title: Grand Prix automobile d'Italie 1959

text: Jouant à domicile, la Scuderia Ferrari a engagé cinq Dino 246. De conception très classique, ces monoplaces de près de 600 kg sont équipées du moteur V6 type « 256 » (2474 cm), à double allumage et alimenté par trois carburateurs double corps, délivrant 300 chevaux à 9000 tr/min. De loin les plus puissantes du plateau, les Ferrari souffrent toutefois d'un manque d'agilité et leur poids relativement élevé génère une usure relativement rapide de leur pneumatiques face à leurs concurrentes britanniques. En lice pour le titre mondial, Tony Brooks est secondé par Phil Hill, Dan Gurney, Olivier Gendebien et Cliff Allison.


title: Grand Prix automobile d'Italie 1959

text: Le petit constructeur de Surbiton aligne trois T51 dont le moteur Coventry Climax FPF est disposé en position centrale arrière. Ne pesant que 485 kg, les Cooper bénéficient d'une tenue de route remarquable et d'une excellente maniabilité. Malgré la modeste puissance de leur moteur 4 cylindres (239 chevaux à ), leur vitesse de pointe n'est que légèrement inférieure à celle des Ferrari. Elles sont équipées d'une boîte de vitesses d'origine Citroën, à seulement quatre rapports. Masten Gregory n'étant pas entièrement rétabli après son accident survenu quelques jours plus tôt à Goodwood lors du Tourist Trophy, c'est le pilote italien Giorgio Scarlatti qui pilote la troisième voiture au côté de Jack Brabham et de Bruce McLaren. L'équipe de Rob Walker dispose également de châssis T51 à moteur Climax FPF. Bénéficiant d'une boîte de vitesses Colotti à cinq rapports dont la fiabilité a nettement progressé en cours de saison, ces voitures se révèlent plus performantes que les modèles d'usine, comme l'a démontré Stirling Moss sur le circuit de Monsanto. Walker a engagé deux voitures, Moss étant épaulé par Maurice Trintignant. La Scuderia Centro Sud a également engagé deux Cooper T51 pour Colin Davis et Ian Burgess, tandis que Jack Fairman dispose de l'ancienne T45 de l'équipe High Efficiency Motors. Ces trois voitures sont quant à elles équipées d'un moteur quatre cylindres Maserati, moins efficace que le moteur Climax.


title: Grand Prix automobile d'Italie 1959

text: Trois P25 ont été engagées pour Harry Schell, Joakim Bonnier et Ron Flockhart, l'équipe disposant en outre de la nouvelle P48, tout juste achevée. Par rapport à la P25 à moteur avant, le nouveau modèle adopte la disposition à moteur central arrière qui a fait le succès des Cooper. Outre un gain de poids appréciable (460 kg pour la P48 contre près de 550 pour la P25), le nouveau modèle devrait s'avérer plus efficace en courbe. Il ne s'agit cependant que d'un premier prototype, n'ayant effectué aucun test préalable ; enregistré comme mulet, il n'est pas censé être utilisé en course. Les deux versions sont équipées du même bloc 4 cylindres délivrant 270 chevaux.  Conçues par Colin Chapman selon les dernières techniques aéronautiques, les Type 16 sont les monoplaces les plus légères monoplaces du plateau. Disposant du même moteur Climax FPF que les Cooper, elles bénéficient d'un excellent rapport poids/puissance (450 kg pour 239 chevaux), mais leur tenue de route délicate et leur manque de fiabilité n'ont pas permis à la marque d'obtenir de résultat probant en Grand Prix. L'équipe de pilotes est constituée de Graham Hill et Innes Ireland.La conception des DBR4/250 débuta en 1956 et le premier châssis fut opérationnel fin 1957. Cependant, la marque britannique donna la priorité aux épreuves d'endurance en 1958, aussi le programme formule 1 ne débuta-t-il qu'un an plus tard. Malgré son extrême classicisme, la DBR4 (pesant 635 kg et animée par un moteur six cylindres de 280 chevaux) effectua des débuts encourageants lors de l'International Trophy à Silverstone, Roy Salvadori s'adjugeant la seconde place derrière la Cooper de Brabham. La première apparition en championnat, à Zandvoort, fut cependant décevante et malgré une prestation honorable à Aintree les Aston Martin n'ont jamais pu atteindre le niveau de leurs concurrentes. Deux monoplaces ont été engagées, Salvadori étant secondé par Carroll Shelby.


title: Grand Prix automobile d'Italie 1959

text: Directeur sportif de la marque au trident, Nello Ugolini a personnellement engagé une vénérable 250F (moteur six cylindres en ligne, 270 chevaux) pour le pilote italien Giulio Cabianca. Les essais qualificatifs se déroulent les vendredi et samedi précédant la course. Les conditions de piste sont idéales et d'emblée Stirling Moss démontre sa supériorité, achevant la première journée avec un tour à 207,6 km/h de moyenne au volant de sa Cooper, loin devant ses adversaires. Il fait également très beau le samedi, où Tony Brooks s'approche d'un dixième de seconde du temps de référence établi la veille par Moss. Sur sa Cooper d'usine, Jack Brabham améliore également ses performances du vendredi et complète la première ligne de la grille de départ, s'approchant à une demi-seconde du temps de Moss. Il devance les Ferrari de Dan Gurney et Phil Hill, qui se partagent la seconde ligne.


title: Grand Prix automobile d'Italie 1959

text: L'équipe BRM a profité de la première journée pour tester sa nouvelle P48 à moteur central arrière ; Harry Schell a effectué une série de tours à son volant, mais la voiture n'est pas encore au point, le châssis manquant de rigidité, et les trois pilotes de la marque se sont rabattus sur leurs habituelles P25 à moteur avant, Schell se qualifiant en septième position entre les Ferrari d'Olivier Gendebien et de Cliff Allison. Prometteuses à Aintree, les Aston Martin sont loin d'avoir progressé et se sont montrées très décevantes à Monza, Roy Salvadori et Carroll Shelby étant relégués en fond de grille, perdant au moins cinq secondes au tour sur Moss.


title: Grand Prix automobile d'Italie 1959

text: Pour la course, Stirling Moss a fait monter des jantes arrière à moyeu Rudge, avec papillon de serrage central comme sur les Ferrari (système permettant un changement assez rapide des roues), contrairement aux autres pilotes Cooper qui ont gardé leurs traditionnelles jantes à quatre boulons, certains de pouvoir effectuer toute la course sans changement de pneus.


title: Grand Prix automobile d'Italie 1959

text: Le temps est chaud et ensoleillé au moment du départ, le dimanche après-midi. Sur leurs Cooper, Stirling Moss et Jack Brabham s’extraient en tête de la première ligne, contrairement à Tony Brooks qui grille l'embrayage de sa Ferrari au démarrage. Derrière les autres pilotes parviennent à éviter le pilote britannique qui ne va même pas parvenir à accomplir un tour avant d'abandonner. Moss repasse le premier devant les stands, suivi de Brabham, lui-même talonné par la Ferrari de Phil Hill. Viennent ensuite, en formation serrée, les Ferrari de Dan Gurney et Olivier Gendebien encadrant la BRM d'Harry Schell. Profitant de sa vitesse de pointe supérieure, Hill dépasse Brabham dans la ligne droite, puis Moss un peu plus loin, prenant la tête de la course. Moss parvient toutefois à rester dans les roues du pilote américain, profitant de l'aspiration dans les lignes droites. Derrière Gurney a dépassé Brabham. Hill et Moss ont adopté une allure très rapide et ont pris quelques longueurs d'avance sur leurs adversaires ; le Britannique reprend momentanément la tête au cours du quatrième tour, puis se laisse repasser peu après, se contentant dès lors de coller aux roues de la Ferrari. Après un début de course prudent, Cliff Allison est passé à l'attaque et se retrouve bientôt dans le sillage de Brabham après avoir doublé sans coup férir son coéquipier Gendebien et la BRM de Schell. La moyenne monte progressivement, Allison étant alors le plus rapide en piste après avoir accompli une boucle à plus de 202 km/h de moyenne. Au dixième tour, il passe Brabham pour le gain de la quatrième place, alors que Hill et Moss continuent leur duel roues dans roues, une cinquantaine de mètres devant Gurney. Les vingt tours suivants ne vont apporter aucun changement, l'écart entre les deux premiers n'excédant jamais quelques dixièmes de seconde, tandis que Gurney toujours troisième, se maintient à moins de deux secondes. Brabham se laisse progressivement distancer, ménageant mécanique et pneus, conscient du fait que les Ferrari qui le précèdent vont devoir effectuer un changement de pneus. Parti en tête-à-queue au virage sud alors qu'il occupait la sixième place, son coéquipier Bruce McLaren ne va pouvoir bénéficier de cette tactique, dans l'incapacité de repartir après le calage de son moteur.


title: Grand Prix automobile d'Italie 1959

text: Peu avant son arrêt prévu au trente-troisième tour, Hill tente de prendre du champ sur son principal poursuivant, portant le record à plus de 206 km/h. Le passage au stand va cependant lui coûter une trentaine de secondes, le pilote américain repartant en quatrième position, juste devant Brabham. Maintenant seul en tête, Moss a alors deux secondes d'avance sur Gurney et dix sur Allison, qui vont successivement s'arrêter pour monter à leur tour des pneus neufs, opération qui va s'avérer un peu plus longue que prévu. Après cette vague d’arrêts, Moss possède une confortable avance de quarante-cinq secondes sur Hill et près de cinquante sur Brabham. Persuadée que Moss va devoir effectuer un changement de pneus arrière, la Scuderia Ferrari joue la course d'attente, Hill se contentant de maintenir l’écart sur la Cooper de tête. Cette faute de jugement permet à Moss de baisser légèrement l'allure et de contrôler au mieux l'usure de ses pneumatiques. Ce n'est qu'à une vingtaine de tours de l'arrivée que la Scuderia réalise son erreur et lance son pilote à l'assaut de la première place. Donnant le maximum, Hill va parvenir à grappiller quelques secondes sur son adversaire, mais ce dernier a suffisamment de ressources pour contrôler le retour de l'Américain. La cause est entendue et les Ferrari vont être une nouvelle fois battues sur leurs terres. Moss remporte son troisième Grand Prix d'Italie, passant la ligne avec plus de quarante-cinq secondes d'avance sur Hill. Étant parvenu à préserver sa troisième place devant Gurney, Brabham conserve la tête du championnat, mais Moss s'est parfaitement replacé dans la course au titre mondial qui se jouera en décembre au Grand Prix des Etats-Unis, épreuve dont l'organisation vient juste d'être officialisée.


title: Grand Prix automobile d'Italie 1959

text: Classements intermédiaires des monoplaces aux premier, troisième, cinquième, dixième, quinzième, vingtième, trentième, trente-cinquième, quarantième, cinquantième, soixantième et soixante-cinquième tours.


title: Grand Prix automobile d'Italie 1959

text: "Légende :"


title: Grand Prix automobile d'Italie 1959

text: Le record du tour fut amélioré cinq fois au cours de l'épreuve.


title: Séisme de 2007 de Chūetsu-oki

text: Le séisme de 2007 de Chūetsu-oki est un séisme de magnitude 6,8 qui s'est produit le lundi , à locale (, heure de Paris) dans la région de Niigata et qui a fait onze morts (tous âgés de plus de 70 ans) et plus de mille blessés. L'hypocentre était superficiel, de l'ordre de 10 kilomètres de profondeur, et localisé en mer près de Kashiwazaki et de Shika (dans ces deux villes se situent d'importantes installations nucléaires).


title: Séisme de 2007 de Chūetsu-oki

text: Le séisme a été fortement ressenti sur l'ensemble de la partie nord-ouest de Honshū la principale île du Japon, particulièrement sur toute la côte s'étendant de la péninsule de Noto à la ville de Niigata au nord-est. Il a été accompagné de plusieurs autres répliques importantes dans le même secteur, dont une de magnitude 5,8 à heure locale le même jour.


title: Séisme de 2007 de Chūetsu-oki

text: Il a causé de nombreuses interruptions dans la fourniture d'énergie, avec des ruptures de conduites de gaz (dont la distribution a été suspendue dans de nombreux secteurs) et des interruptions de la fourniture d’électricité. Le trafic ferroviaire a été également interrompu sur plusieurs lignes dont l'infrastructure a été endommagée. Le coût total en est estimé à plus de milliards de yens (plus de 9 milliards d'euros).


title: Séisme de 2007 de Chūetsu-oki

text: Ce séisme a provoqué plusieurs incidents sérieux dans l'une des plus grandes centrales nucléaires du monde, celle de Kashiwazaki-Kariwa, située en bord de mer à seulement 10 kilomètres au sud-est de l'épicentre, y blessant 7 personnes.


title: Séisme de 2007 de Chūetsu-oki

text: Les secousses constatées ont dépassé les niveaux de référence au niveau de chaque réacteur, notamment 606 gals au niveau du réacteur n°2 soit plus de 3 fois la référence de conception (167 gals en déplacement horizontal est-ouest). Le réacteur n°1 a subi les plus fortes secousses jamais enregistrées par un réacteur nucléaire au Japon.


title: Séisme de 2007 de Chūetsu-oki

text: Quatre des sept réacteurs du site ont dû subir un arrêt d’urgence, trois étaient en fonctionnement au moment du séisme (tranches 3, 4 et 7) et un en cours de démarrage (tranche 2), les autres étant déjà à l'arrêt pour inspection (tranches 1, 5 et 6). Le premier incident visible a été l'incendie pendant deux heures d'un transformateur externe du réacteur n°3. La société Tokyo Electric Power Co (TEPCO), propriétaire de la centrale a d'abord réfuté le moindre danger pour l'environnement ou la population.


title: Séisme de 2007 de Chūetsu-oki

text: Environ quatre cents fûts contenant des déchets faiblement radioactifs se sont renversés à la centrale nucléaire de Kashiwazaki lors du tremblement de terre de mardi au Japon, et une quarantaine d'entre eux se sont ouverts mais aucune radiation n'a été détectée à l'extérieur du site, a affirmé le l'entreprise chargée des installations.


title: Séisme de 2007 de Chūetsu-oki

text: Le même jour, Tepco annonce que la radioactivité n'a pas atteint mais becquerels. « Il y a eu une erreur dans le calcul de la radioactivité de l'eau qui s'est échappée dans la mer », a expliqué Tepco dans un communiqué. « Mais la radioactivité corrigée reste sous la limite légale et n'affecte pas l'environnement. » Les doses correspondantes pour la population seraient bien inférieures au nanosievert. Le ministre de l'Économie et de l'Industrie, Akira Amari, décide de maintenir l'arrêt des sept réacteurs et le maire de Kashiwazaki ordonne la fermeture de la centrale nucléaire. Le Premier ministre, Shinzō Abe, déclare : « Cette fois, l'alerte a été donnée trop tardivement. »


title: Séisme de 2007 de Chūetsu-oki

text: Liste des anomalies les plus notables recensées sur l’ensemble du site :


title: Séisme de 2007 de Chūetsu-oki

text: Les révisions à la hausse des quantités de radioactivité libérées ont entraîné une certaine suspicion du public et particulièrement des riverains à l'égard des informations officielles. De nombreuses personnes habitant à proximité ont été évacuées.


title: Séisme de 2007 de Chūetsu-oki

text: Le gouvernement central, les autorités locales et Tepco ont ordonné des examens géologiques car ils craignent que la faille active qui a provoqué le séisme ne passe directement sous la centrale.


title: Séisme de 2007 de Chūetsu-oki

text: L'Agence internationale de l'énergie atomique a proposé son aide et l'envoi d'une équipe d'experts au Japon pour l'enquête sur les conséquences du séisme. Celle-ci visitera le site du 6 au .


title: Séisme de 2007 de Chūetsu-oki

text: À la suite de fortes pluies dans la nuit du 25 au et de la dégradation des structures étanches de quatre bâtiments de la centrale, 30 tonnes d'eau se sont infiltrées dans la « zone contrôlée », sans cependant entrainer de fuite radioactive supplémentaire.


title: Séisme de 2007 de Chūetsu-oki

text: TEPCO aurait recensé anomalies au total sur le site mais aucune victime d'irradiation n'est à déplorer.


title: Séisme de 2007 de Chūetsu-oki

text: En déjà, un séisme similaire s'était produit près de la centrale de Shika à 175 km au sud-ouest de celle de Kashiwazaki, ce qui avait provoqué le débordement de réservoirs d’effluents radioactifs.


title: Séisme de 2007 de Chūetsu-oki

text: Les 12 constructeurs automobiles japonais ont annoncé des réductions de production (de l'ordre de véhicules) en raison d'une pénurie de pièces détachées : Riken, qui fournit environ 70 % des joints d'étanchéité et plus de 40 % des segments de piston utilisés dans l'industrie automobile japonaise, a arrêté sa production pendant une semaine. Ses usines sont situées à Kashiwazaki.


title: Séisme de 2007 de Chūetsu-oki

text: Les Japonais appréhendent une possible pénurie d'électricité à Tōkyō pendant la saison d'été, saison de fortes chaleurs où la consommation électrique est à son pic pour alimenter les climatiseurs. La compagnie Tokyo Electric Power a demandé de l'aide à ses concurrentes pour répondre aux énormes besoins en électricité de la capitale, située à 250 km au sud. Les Japonais devraient aussi être appelés à réduire leur consommation.


title: Séisme de 2007 de Chūetsu-oki

text: La valeur boursière de Tepco a chuté de 13 % une semaine après le séisme. La préfecture du Niigata évalue le coût pour Tepco de l'arrêt de la centrale à 700 milliards de yens soit plus de 4 milliards d'euros.


title: Séisme de 2007 de Chūetsu-oki

text: L'Agence météorologique japonaise a pu tester l'effectivité de son système expérimental d'alerte aux tremblements de terre. Ce système prévient 10 à 60 secondes avant l'apparition des secousses suivant la distance à l'épicentre. Il ne sera généralisé qu'en en raison de la possibilité de lancement de fausses alertes et des risques de panique associés.


title: Séisme de 2007 de Chūetsu-oki

text: Ces incidents renouvellent la crainte des conséquences d'un nouveau grand tremblement de terre dans la région de Tōkai: il s'en produit un tous les 150 ans environ. Or la centrale nucléaire de Hamaoka est construite sur une faille active, à environ 100 km au sud-ouest de Tokyo, sous les vents dominants, faisant craindre un genpatsu-shinsai, terme usité pour parler d'une catastrophe nucléaire déclenchée par un tremblement de terre.


Le Collège technique de constructions et de la protection de l'environnement est un lycée de Arad, Roumanie.


title: Xian de Mengjin

text: Le "xian" de Mengjin () est un district administratif de la province du Henan en Chine. Il est placé sous la juridiction de la ville-préfecture de Luoyang.


title: Xian de Mengjin

text: La population du district était de en 1999.


title: Castle Dale

text: La ville américaine de Castle Dale est le siège du comté d'Emery, dans l’Utah. Elle comptait habitants en 2010.


title: Castle Dale

text: Selon l"'American Community Survey" pour la période 2010-2014, 96,67 % de la population âgée de plus de 5 ans déclare parler l'anglais à la maison, 2,37 % déclare parler l'espagnol et 0,96 % une autre langue.


title: Noms de couleur X11

text: Le système informatique de multifenêtrage X utilise une liste de définitions de couleurs enregistrée dans un fichier texte simple nommé codice_1.


title: Noms de couleur X11

text: Ce fichier est un tableau dont chaque ligne comprend au moins quatre champs séparés par des espaces. Les trois premiers présentent des valeurs entre 0 et 255 représentant les couleurs en "rouge vert bleu" ; le reste jusqu'à la fin est la chaîne de caractères du nom de la couleur.


title: Noms de couleur X11

text: Comme on le voit, la liste présente des synonymes, avec une version en deux mots et une version en "camel case", de façon à tolérer les habitudes des utilisateurs. Elle comprend aussi une graphie alternative pour le gris, codice_2 (USA) et codice_3 (UK) et code 100 niveaux de gris.


title: Noms de couleur X11

text: La version R6 présente 752 lignes dont 135 triplets rouge-vert-bleu différents associés à un nom qui peut avoir jusqu'à trois graphies possibles, et pour 78 d'entre eux quatre variantes plus sombres désignées par un suffixe.


title: Noms de couleur X11

text: On ne sait pas qui, à l'origine, a compilé cette liste. Elle a été accrue par des contributions au fil des révisions de X11, et ne constitue pas une norme. Mais les concepteurs s'y sont habitués, et il faudrait qu'une nouvelle nomenclature, plus systématique, présente de sérieux avantages pour qu'elle soit adoptée.


title: Noms de couleur X11

text: Les premières versions des NCSA Mosaic et de Netscape Navigator ont employé les couleurs X11 comme base pour la liste des couleurs web, parce que tous deux étaient à l'origine des applications X11.


title: Noms de couleur X11

text: Ces tableaux ne sont pas un ensemble standard des couleurs qu'on trouverait sur tout système X11. Ils sont plutôt les « couleurs X11 » admises par des navigateurs web suivant les normes HTML, SVG et CSS. Cet ensemble est réduit et rationalisé et a quelques différences avec un dossier typique de codice_1 (en particulier le vert est différent).


title: Noms de couleur X11

text: Les mêmes noms de couleur sont presque exactement employés dans .NET Framework, dans les énumérations KnownColor et Color. La seule différence de couleur est « DarkSeaGreen » qui est défini comme 8F,BC,8B (au lieu de 8F,BC,8F).


title: Noms de couleur X11

text: La liste montrée ci-dessus couvre seulement les couleurs telles que définies par CSS 1.0 et supérieur. Certains plus anciens navigateurs web comme Netscape Navigator exigeaient « gray » et non « grey » dans n'importe quel gris excepté « lightgrey » / « lightgray ».


title: Noms de couleur X11

text: Le codice_1 complet définit 101 nuances de gris pour X11 uniquement (non standardisées en CSS), de gray0 (noir) jusqu'à gray100 (blanc), en plus du gris et de ses variantes énumérés ci-dessus.


title: Noms de couleur X11

text: Les nuances sont apparemment définies par la formule codice_6 ayant pour résultat, par exemple : gray96 # F5F5F5 (245), qui s'avère être « WhiteSmoke ». De même, « dimgray » est le même que gray41 #696969 (105).


title: Noms de couleur X11

text: D'autre part, « gray » #BEBEBE (190) se trouve entre gray74 #BDBDBD (189) et gray75 #BFBFBF (191), « darkgray » #A9A9A9 (169) n'est pas le même que gray66 #A8A8A8 (168) et « lightgrey » #D3D3D3 (211) n'est pas identique à gray83 #D4D4D4 (212).


title: Noms de couleur X11

text: Pour les 78 couleurs énumérées ci-dessus, codice_1 offre quatre variantes "color1", "color2", "color3" et "color4", avec "color1" correspondant à la « Color ». Ainsi par exemple, "snow1" est identique à « snow ». Ces variations ne sont ni soutenues par les navigateurs populaires ni adoptées dans les normes du W3C.


title: Noms de couleur X11

text: Les formules utilisées pour déterminer les valeurs RVB de ces variations semblent être environ:


title: Richard Joseph

text: Richard Joseph () est un compositeur, musicien et spécialiste du son britannique dans le domaine du jeu vidéo. Sa carrière traversa les différents supports vidéoludiques, depuis le Commodore 64 et l'Amiga jusqu'aux années 2000.


title: Richard Joseph

text: Après qu'on lui a diagnostiqué un cancer du poumon, il meurt le à l'âge de 53 ans.


title: Richard Joseph

text: Il est considéré comme un pionnier de l'audio dans le jeu vidéo pour avoir été le premier à inclure des voix réelles ("Mega lo Mania") et développé les premières musiques interactives ("The Chaos Engine"). Il travailla avec des artistes reconnus (Betty Boo pour "Magic Pockets", Captain Sensible pour "Sensible Soccer", Brian May pour "Rise of the Robots" et John Foxx pour "Gods" et ""), incluant des voix sur les titres, ce qui fut totalement révolutionnaire à l'époque.


title: Richard Joseph

text: Compositeur et designer audio freelance de 1986 à 1995, il a contribué aux bandes-son de centaines de productions, notamment celles des Bitmap Brothers, de Palace Software, de Sensible Software et de Millenium. Il est aussi crédité pour la musique de la version Commodore 64 du célèbre "Defender of the Crown".


title: Richard Joseph

text: En 1996, il créa Audio Interactive pour les studios cinématographiques Pinewood et, en compagnie du compositeur , il contribua à la victoire d'Electronic Arts aux BAFTA Games Awards 2000 dans la catégorie « son » pour le jeu "Theme Park World". La propre bande-son de Richard pour le jeu "Cannon Fodder" sur Game Boy Advance fut sélectionné la même année, et elle sera la seule bande-son sur console de poche à avoir été reconnue par les BAFTA Awards à ce jour.


title: Richard Joseph

text: Après avoir travaillé sur les bande-sons de "" et "Evil Genius" pour Elixir Studios (les musiques étant composées par James Hannigan), chacune sélectionnée aux BAFTA, Richard vint en France où il fonda SoundTropez, une société spécialisée dans les bande-sons utilisant les nouvelles technologies.


title: Grand Prix automobile d'Italie 1960

text: Le Grand Prix d'Italie 1960 (), disputé sur l'Autodromo Nazionale di Monza le , est la quatre-vingt-treizième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la neuvième manche du championnat 1960. Il a également reçu le titre de Grand Prix d'Europe.


title: Grand Prix automobile d'Italie 1960

text: La saison 1960, dernière disputée sous la réglementation à moteur 2500 cm atmosphérique ou 750 cm suralimenté a été totalement dominée par les voitures à moteur central arrière, concept réintroduit avec succès par Charles et John Cooper sur leurs légères monoplaces. Avant guerre, Auto Union avait également adopté cette technologie en compétition, mais sur des machines surpuissantes et lourdes ce concept était loin de faire l'unanimité, engendrant alors difficulté de pilotage et usure prématurée des pneumatiques arrière. Mais la consécration des Cooper en 1959 (titre de champion du monde pour Jack Brabham et coupe des constructeurs pour la marque) a cette fois incité tous les concurrents à s'en inspirer, voire, pour Aston Martin et Scarab, à renoncer.


title: Grand Prix automobile d'Italie 1960

text: Malgré une concurrence affûtée, les Cooper ont une fois de plus dominé leurs adversaires cette année et, à deux manches de la fin, l'écurie britannique est assurée de remporter titres pilote et constructeur. Ayant enchaîné les victoires, Jack Brabham s'est mis hors de portée de ses poursuivants. Seul son coéquipier Bruce McLaren aurait pu revenir à son niveau, mais l'option prise par les organisateurs du Grand Prix d'Italie d'utiliser l'anneau de vitesse de Monza, provoquant le boycott des écuries britanniques, a de fait scellé le second titre de Brabham. L'avant-dernière épreuve du championnat va donc se dérouler sans enjeu aucun, et devrait logiquement permettre à la Scuderia Ferrari, dernière adepte du moteur avant, d'inscrire enfin une victoire cette saison, face à une concurrence hétéroclite, les organisateurs ayant dû autoriser l'engagement de monoplaces de formules 2 pour étoffer la liste des participants.


title: Grand Prix automobile d'Italie 1960

text: Créé en 1922, le circuit de Monza est une piste très rapide combinant une partie routière et un anneau de vitesse. Construit en trois mois à l'initiative de l'Automobile-Club de Milan, il fut inauguré la même année à l'occasion du Grand Prix d'Italie, épreuve remportée par la Fiat de Pietro Bordino à près de 140 km/h de moyenne. Le circuit ayant été sérieusement endommagé au cours de la Seconde Guerre mondiale, la partie routière fut restaurée en 1948, accueillant de nouveau le Grand prix d'Italie à partir de 1949. Les travaux de réfection de l'anneau furent effectués cinq ans plus tard, et dès 1955 le tracé combiné de 10 kilomètres (5,75 km de partie routière et 4,25 kilomètres sur l'anneau) put à nouveau être utilisé. Après les nombreux déchapages survenus au cours du Grand Prix de 1956, il fut toutefois jugé trop dangereux pour les courses de formule 1, et seul le circuit routier fut emprunté par les monoplaces entre 1957 et 1959, à l'exception de la Course des Deux Mondes disputée exclusivement sur l'ovale. Toutefois, pour 1960, les organisateurs ont décidé de réutiliser le tracé combiné de dix kilomètres, dans le but probable de faire barrage aux monoplaces britanniques, estimées trop fragiles pour emprunter durablement l'anneau de vitesse. Le record officiel du grand circuit est détenu par Stirling Moss, auteur d'un tour à près de 218 km/h de moyenne au volant de sa Maserati lors du Grand Prix de 1956. Pour son épreuve nationale, la Scuderia Ferrari a engagé trois Dino 246 à moteur avant, confiées à Phil Hill, Richie Ginther et Willy Mairesse. Ces monoplaces, qui pèsent environ 600 kg en ordre de marche, sont de loin les plus puissantes du plateau, leur moteur V6 délivrant près de 300 chevaux. En l'absence des écuries britanniques, elles seront sans rivale sur la piste ultra rapide de Monza.La Scuderia Centro Sud est présente avec deux Cooper T51 à moteur Maserati, d'une puissance de l'ordre de 240 chevaux. Elles sont aux mains de Giorgio Scarlatti et d'Alfonso Thiele, ce dernier effectuant ses débuts en formule 1. Le Britannique Arthur Owen débute également en Grand Prix, au volant de la Cooper T45 qu'il utilise habituellement en formule 2, équipée pour la circonstance d'un moteur Coventry Climax FPF de 2200 cm (195 chevaux).


title: Grand Prix automobile d'Italie 1960

text: Créée avec le soutien d'Enzo Ferrari, la Scuderia Castellotti (du nom du pilote italien disparu trois ans plus tôt) fait courir des Cooper T51 modifiées : le moteur utilisé est celui de l'ancienne Ferrari 555 (quatre cylindres, 250 chevaux à 6500 tr/min, la transmission étant assurée par une boîte de vitesses Colotti à cinq rapports. Deux voitures ont été préparés pour Monza ; elles sont pilotées par Giulio Cabianca et Gino Munaron. Brian Naylor s'aligne sur sa JBW Typ1, monoplace inspirée de la Cooper T45 et construite de façon artisanale. Elle est équipée d'un moteur de Maserati 250S.


title: Grand Prix automobile d'Italie 1960

text: Le pilote britannique Horace Gould a engagé sa Maserati 250F personnelle, une monoplace équipée d'un moteur six cylindres en ligne de 270 chevaux.


title: Grand Prix automobile d'Italie 1960

text: Wolfgang von Trips dispose du nouveau prototype à moteur central arrière, base de la future formule 1 de la marque. Pesant 460 kg, cette 156P est motorisée par un V6 à 65° développant plus de 170 chevaux.La marque de Stuttgart a engagé deux 718/2, à moteur placé en porte-à-faux arrière, pour Edgar Barth et Hans Herrmann, un modèle qui vient de remporter le Grand Prix automobile d'Allemagne avec Joakim Bonnier. Son moteur quatre cylindres à plat délivre 165 chevaux à 7500 tr/min, soit un peu moins que le V6 Ferrari, mais avec seulement 430 kg en ordre de marche la 718/2 est un peu plus légère et dispose en outre d'une boîte de vitesses à six rapports.


title: Grand Prix automobile d'Italie 1960

text: La monoplace conçue par Jean Behra a été rachetée en 1960 par l'écurie Camoradi, créée par Lucky Casner. Son associé Fred Gamble, engagé sous le pseudonyme de Frederico Gambini, va effectuer sa première apparition en Grand Prix à son volant. La Porsche Behra a le même moteur que la 718/2 mais pèse 760 kg. Elle est équipée d'une boîte de vitesses Colotti à cinq rapports. Wolfgang Seidel a engagé sa Cooper T45 personnelle, équipée d'un moteur Coventry Climax développant 140 chevaux à 7000 tr/min. Piero Drogo dispose d'une voiture identique au sein de la Scuderia Colonia. La Cooper T43 du Britannique Vic Wilson utilise le même type de moteur.


title: Grand Prix automobile d'Italie 1960

text: Les séances qualificatives ont lieu le vendredi et le samedi précédant la course. Comme prévu, les Ferrari dominent les débats, Phil Hill établissant le vendredi son meilleur tour à 223 km/h de moyenne, avec deux secondes de marge sur ses coéquipiers Richie Ginther et Willy Mairesse. Un incident faillit toutefois compromettre le bon déroulement du meeting : le samedi après-midi, alors qu'Enzo Ferrari et son épouse assistent aux essais de la formule 2 confiée à Wolfgang von Trips, le service d'ordre du circuit demande sans ménagement à toutes les personnes se trouvant devant les stands d'évacuer la piste ! Ulcéré par ces méthodes, le 'Commendatore' demande à ses mécaniciens de remballer tout le matériel de course, déclarant renoncer à la course. À la vue des stands vidés, les officiels italiens s'affolent et une délégation demande aussitôt à Monsieur Ferrari de revenir sur sa décision, ce à quoi il consentira finalement. La première ligne sera donc monopolisée par les pilotes de la Scuderia, avec Hill en pole position. Le pilote américain devance de près de huit secondes la Cooper Castellotti de Giulio Cabianca, qui se partira à la corde de la seconde ligne au côté de Giorgio Scarlatti sur une Cooper de la Scuderia Centro Sud. En formule 2, Trips s'est montré de loin le plus rapide (le pilote allemand ayant largement bénéficié de l'aspiration des F1 de ses coéquipiers de la Scuderia Ferrari), devançant de plus de six secondes la première Porsche, pilotée par Hans Herrmann.


title: Grand Prix automobile d'Italie 1960

text: Le temps est couvert, mais la piste est parfaitement sèche le dimanche. Pour cette course de cinq cents kilomètres, il est prévu au moins un arrêt pour remplacement des pneumatiques sur les monoplaces de formule 1, celles de formule 2 pouvant accomplir toute la distance sans changement. Au départ, les trois Ferrari placées en première ligne prennent immédiatement l'avantage sur le reste de la meute, Richie Ginther devançant Willy Mairesse et Phil Hill. Les Cooper à moteur Ferrari de Giulio Cabianca et Gino Munaron ont toutes deux calé, et les deux pilotes italiens s'élanceront bons derniers, poussés par leurs mécaniciens. Derrière les trois voitures de tête, Giorgio Scarlatti a pris le sillage de Phil Hill, mais sa modeste Cooper va être distancée dès la première ligne droite. Au sortir du circuit routièr, Ginther, Hill et Mairesse repassent groupés devant les stands, mais sur l'anneau de vitesse le pilote belge lève le pied et laisse passer Scarlatti puis Brian Naylor (JBW), afin de ne pas distancer son coéquipier Wolfgang von Trips. À la fin du premier tour, Ginther et Hill comptent déjà quatre secondes d'avance sur Scarlatti. Naylor est un peu plus loin, devant Mairesse. La Porsche d'Hans Herrmann est en tête des formules 2, talonnée par la Ferrari de Trips qui, au cours du second tour va prendre l'avantage sur son compatriote, se plaçant dès lors dans l'aspiration de la voiture de son coéquipier. Profitant de son sillage, Trips laisse sur place les Porsche qui le suivaient, et deux tours plus tard les quatre Ferrari (trois F1 et une F2) occupent les quatre premières places, Naylor et Scarlatti ayant été facilement dépassés. Mairesse et Trips comptent alors quatre secondes de retard sur Ginther et Hill. Cependant, Munaron, après son départ manqué, a déjà regagné neuf places et se rapproche maintenant de la 'petite' Ferrari. Il parvient à la dépasser au cours du sixième tour, passant également Mairesse qui modère son allure en fonction de celle de son coéquipier. Peu après, c'est au tour de Cabianca de passer le train des deux Ferrari, le pilote italien rattrapant rapidement son coéquipier Munaron pour s'emparer aussitôt de la troisième place. Traînant toujours Trips, Mairesse force un peu l'allure et les deux hommes parviennent à repasser Munaron au huitième tour, alors que devant Cabianca a pris un peu de champ. Après dix tours, Ginther et Hill, toujours dans cet ordre, comptent déjà plus d'une minute d'avance sur la Cooper de la Scuderia Centro Sud, Mairesse et Trips venant dix secondes ensuite. Les deux hommes de tête continuent à creuser l’écart sur leurs poursuivants mais à ce rythme leurs pneus s'usent rapidement. Ginther, qui a distancé Hill, en change à la fin du dix-septième tour, son coéquipier au suivant, le classement n’étant pas modifié après ces deux arrêts.


title: Grand Prix automobile d'Italie 1960

text: Après vingt tours, Ginther est toujours seul en tête, vingt-quatre secondes devant Hill. Isolé à la troisième place, Cabianca compte désormais plus d'une minute et demie de retard, alors que son coéquipier Munaron, qui a repris la quatrième place, est trente secondes plus loin. Mairesse, qui le suit de près, va s'arrêter au passage suivant pour faire monter des pneus neufs, Trips retrouvant ainsi à la cinquième place ; le pilote allemand gagne encore deux places à la mi-course, lorsque les deux Cooper qui le précèdent s'arrêtent pour ravitailler en carburant et changer de pneus. À ce moment, Ginther prend un tour d'avance sur lui. Comme Mairesse avant lui, Ginther lève délibérément le pied pour permettre à Trips de se coller dans son sillage, tandis que Hill continue sur sa lancée et prend la tête de la course. Cinq tours plus tard, son avance est déjà de quarante-cinq secondes, tandis que Mairesse, reparti huitième après son arrêt, peut maintenant rouler à son rythme ; il est rapidement remonté en troisième position, ayant passé Trips et perdu son tour de retard sur Ginther. Alors que Munaron vient d'abandonner, les quatre Ferrari sont de nouveau aux quatre premières places, qu'elles conservent après la seconde vague de changements de pneus, Ginther effectuant son deuxième arrêt à la fin du trente-troisième tour, Hill au trente-sixième et Mairesse au trente-septième. Un passage au stand imprévu de Trips, un peu plus tard, va cependant priver le pilote allemand de sa quatrième place, Cabianca en profitant pour repasser devant lui. Dès lors, la course s'achève sans changement, Hill remportant sa première victoire en Grand Prix, devant Ginther et Mairesse, un triplé attendu pour la Scuderia Ferrari, sans concurrence à Monza. Cinquième malgré son arrêt, Trips s'impose facilement en F2, ayant été aspiré par l'un ou l'autre de ses coéquipiers pendant les trois quarts de la course, stratagème sportivement discutable lui ayant permis de prendre un tour d'avance aux Porsche.


title: Grand Prix automobile d'Italie 1960

text: Classements intermédiaires des monoplaces aux premier, troisième, cinquième, dixième, vingtième, vingt-cinquième, trentième et quarantième tours.


title: Grand Prix automobile d'Italie 1960

text: "Légende :"


title: Xian de Luanchuan

text: Le "xian" de Luanchuan () est un district administratif de la province du Henan en Chine. Il est placé sous la juridiction de la ville-préfecture de Luoyang.


title: Xian de Luanchuan

text: La population du district était de en 1999.


title: École des pupilles de l'air 749 Grenoble-Montbonnot

text: LÉcole des pupilles de l'air 749 « Élève Jacques Lorenzi » ou EPA, située dans la commune de Montbonnot-Saint-Martin, près de Grenoble (Isère), est l'un des six lycées de la Défense (anciens lycées militaires), du ministère de la Défense français. Il s'agit du seul lycée-collège de l'Armée de l'air.


text: L'école est créée en 1941 en Zone libre. Elle tient son nom du premier de ses élèves mort pour la France, à l'âge de 15 ans, l'élève Jacques Lorenzi, pendant les combats de la Libération de Paris en à Aubervilliers.


text: Jusqu'en , l'École est située boulevard Joseph Vallier, à Grenoble, dans des bâtiments de l'ancienne clinique du Dauphiné, réhabilitée pour l'occasion. Le , elle déménage à Montbonnot-Saint-Martin, à une dizaine de kilomètres de Grenoble, sur un site de . Le site grenoblois est alors occupé par la direction départementale de l'Équipement (DDE).


text: En , une nouvelle organisation se met en place à la suite de la fermeture de l’institution de jeunes filles de la maison des ailes à Echouboulains, dont les activités ont été transférées sur le site de Montbonnot-Saint-Martin.


text: L'école abrite un collège, un lycée et des classes préparatoires aux grandes écoles militaires. Les élèves de classes préparatoires sont sous contrat avec l'Armée française et s'engagent, en contrepartie de la gratuité de leurs études, à ne passer que les concours de l'École de l'air, de l'École navale, de St-Cyr, de l’École polytechnique et de l'ENSTA (ancienne ENSIETA). Les redoublants des classes de « mathématiques spéciales » (ou « Khûbs ») sont toutefois autorisés à passer les concours civils.


text: Le collège et le lycée sont destinés aux enfants du personnel de l'Armée de l'air, et, prioritairement, à ceux ayant perdu un parent en service commandé, mais également aux enfants de fonctionnaires et aux élèves ayant droit à une bourse.


text: En 2017, les taux de réussite aux examens étaient les suivants :


text: Le classement national des classes préparatoires aux grandes écoles (CPGE) se fait en fonction du taux d'admission des élèves dans les grandes écoles (civile) et à l'École polytechnique (la seule école militaire retenue pour ce classement).  En 2015, "L'Étudiant" donnait le classement suivant pour les concours de 2014 : Le classement ne reflète qu'une partie du niveau de l'EPA, vu que l'École polytechnique est la seule école militaire retenue par "L'Étudiant" dans son classement, et qu'une partie des élèves (ceux qui ne sont pas "Khûbes") ne présentent pas les concours des écoles civiles de ce classement.


text: Les élèves sont répartis en trois divisions :


text: L'internat est obligatoire pour les élèves des classes préparatoires. Au collège et au lycée, les élèves habitant relativement proche de l'école ont la possibilité de souscrire à un régime de demi-pensionnat. Aucun externe n'est admis, et la fréquence des retours dans la famille pour les internes varie en fonction de la volonté de l'élève et des parents : l'école autorise le retour à chaque week-end si l'élève habite à moins de 3 heures de trajet, par n'importe lequel des moyens de transport possible.


text: Un enseignement de sports aériens est également dispensé. Seul les élèves des classes prépas y ont accès pour pratiquer le vol à voile.


text: Le vol à voile se pratique principalement sur l'aérodrome du Versoud, à cinq kilomètres de l'École.Tous les brevets aéronautiques obtenus par ce biais sont des brevets de l'aviation civile et non militaires.


text: Tous les professeurs d'EPS sont des cadres militaires.


text: Toute l'infrastructure nécessaire aux besoins des élèves y est présente : un service médical pourvu de deux médecins et de plusieurs personnels infirmiers, un mess élèves, une salle réservée aux classes préparatoires et un mess mixte, un poste de commandement, les logements des cadres, un salon de coiffure, un cinéma, une laverie et un poste de la gendarmerie de l'air qui assure le filtrage de l'accès au site. Les infrastructures sportives sont également nombreuses. La base recense ainsi plusieurs courts de tennis, des terrains de foot stabilisés, un terrain de rugby, une piscine et un gymnase. Elle comprend également une piste d'athlétisme ainsi qu'un terrain de basket en extérieur. Avec ces différents aménagements, l'EPA a pu organiser le Tournoi inter-lycées de la Défense (TILD) lors de l'édition 2015 de la compétition.


text: L'école relève du ministère de la Défense mais sa direction est divisée en deux parties distinctes :


text: Jusqu'à la fin de la conscription, en 1996, les surveillants (ou éducateurs) étaient de jeunes diplômés de l'Éducation nationale faisant leur service militaire. Ils y assuraient l'encadrement des études obligatoires (deux heures tous les soirs, maintenant assurées par un surveillant de la « DE » affecté à un étage), l'enseignement des heures de soutien et la fonction de surveillant (de jour comme de nuit) à l'internat.


text: Les cours pour passer la Préparation militaire de l'Armée de l'air (appelée "PM Air") y étaient également dispensés. Cette formation permettait aux futurs appelés du contingent de choisir l'arme de leur affectation, en l'occurrence l'Armée de l'air.


text: Les élèves portent un uniforme fourni par l'École. Il est composé de jean et de polo en été, auxquels s'ajoutent un pull et un blouson en hiver. Les élèves des classes préparatoires ont de plus une chemise blanche accompagnée d'une cravate. Cet uniforme sert à gommer les disparités sociales des élèves qui n'ont pas le devoir de saluer réglementairement les militaires de la base. N'étant pas engagés dans l'Armée, leur règlement interne est assez simple : la politesse et une tenue portée correctement. En revanche, les élèves des classes préparatoires se doivent de suivre le règlement de discipline générale en vigueur dans les armées.


text: La différence entre les différents uniformes réside dans la couleur des polos ; ainsi, les élèves sont parfois nommés par rapport à la couleur qu'ils portent :


text: Les élèves de CPGE ont de plus sur leurs polos une plaque nominative, l'insigne des classes de l'air (poussin), symbole de leur appartenance aux classes de l'air, et l'insigne de leur escadron parrain, qui est un escadron de l'Armée de l'air parrainant leur promotion.


text: Tous les élèves disposent aussi d'un uniforme de cérémonie composé d'un blazer bleu marine et d'une chemise blanche.Charles Troesch (aumônier militaire de l'école )


text: La devise du lycée est « À plus noble, plus haut », abrégée "A + NOBLE + HAUT" sur l'insigne. Cette devise était celle de la « Maison des ailes », établissement créé en 1942 afin d'accueillir de jeunes orphelines et de venir en aide aux familles du personnel navigant disparu en service aérien. Cette devise devient celle de l'École des Pupilles de l'Air à la suite du regroupement des deux établissements en 1995 à Montbonnot-Saint-Martin.


text: La définition héraldique de l'insigne est : « Écu moderne d'azur clair à la filière d'or et au soleil du même issant d'une terrasse d'azur foncé chargée de la devise « A + NOBLE + HAUT ». Aux trois silhouettes de mouettes d'azur, d'argent et de gueules brochant ».


text: En 2014, à l'approche du printemps, un groupe d'élèves est arrêté pour association de malfaiteurs. Quatre jeunes lycéens sont en effet interpellés, suspectés d'envisager une attaque contre une mosquée localisée à Montélimar. C'est le personnel qui a dans un premier temps signalé le risque potentiel.


title: D10H diesel

text: Les D10H sont une ancienne série de locomotives diesel des chemins de fer vietnamiens provenant des Chemins de fer thaïlandais, où elles formaient la série 2001 à 2010.


title: D10H diesel

text: Du type CR 8 du constructeur, ces grosses locomotives à cabine centrale sont censées remorquer les trains de voyageurs. Elles sont équipées de deux moteurs V 12 leur assurant une puissance théorique de 1000 chevaux. Les chemins de fer Thaïlandais n'en seront jamais satisfaits et s'en débarrasseront dès que possible.


title: D10H diesel

text: Le moins que l'on puisse dire est que les « 2000 » se révèlent catastrophiques en Thaïlande : leurs moteurs à grande vitesse ( par minute) ne sont pas au point et les transmissions sont défectueuses. Sous couvert du programme d'aide américaine en Asie, les États-Unis les transfèrent à la République du Viêt Nam dès 1964. Elles sont pris en compte par les Viêt Nam hoa xa sous les numéros 1988 à 1997 et surtout utilisées par l'United States Army. Dès 1968, elles sont cantonnées aux manœuvres sur le port de Saïgon. Toutes survivent à la guerre, et sont renumérotées dans la série D10H par les Chemins de fer vietnamiens. Elles y donnent aussi peu satisfaction qu'en Thaïlande et sont rapidement réformées. Quelques-unes subsistaient encore à l'état d'épaves aux ateliers de Chi Hoa en 1989.


title: Xian de Song

text: Le "xian" de Song () est un district administratif de la province du Henan en Chine. Il est placé sous la juridiction de la ville-préfecture de Luoyang.


title: Xian de Song

text: La population du district était de en 1999.


title: Song (homonymie)

text: Song est un nom commun et un nom propre qui peuvent faire référence à :


title: Song (homonymie)

text: "" est un mot anglais qui signifie « chanson ».


title: Ludwig Gumplowicz

text: Ludwig Gumplowicz, né le à Cracovie et mort le à Graz (Autriche), est un historien et juriste polonais, considéré comme un des fondateurs de la sociologie dite européenne.


title: Ludwig Gumplowicz

text: Gumplowicz étudie le droit à Cracovie et à Vienne, puis il devient avocat dans cette ville, menant également une activité d'écrivain politique. En 1875, il a commencé à enseigner le droit constitutionnel à l'université de Graz, y devenant professeur auxiliaire en 1882 et professeur en 1893. En 1909, il s'est suicidé avec son épouse après avoir été atteint du cancer.


title: Ludwig Gumplowicz

text: Selon lui, l'histoire de la Pologne est divisée en trois périodes, la période des Piasts, la période des Jagellons, et les périodes du roi élu, où les trois domaines, roi, clergé, et législature étaient en constante opposition (fréquemment avec violence).


title: Ludwig Gumplowicz

text: Dans la première période la puissance législative était entre les mains du roi, dans la seconde entre les mains de la noblesse, et dans la troisième entre les mains du clergé catholique et des jésuites. Selon lui, les rois ont généralement été favorablement disposés envers les juifs, sans que la noblesse leur soit tout à fait défavorable. La troisième période est celle de la domination du clergé et des Jésuites. Les vues du clergé en ce qui concerne les juifs sont toujours demeurées les mêmes, mais jusqu'à la troisième période il a manqué de la puissance de les imposer. À partir du moment où il a assumé l'éducation de la jeunesse polonaise, le clergé a pu lui apprendre à considérer les juifs comme les ennemis de l'église.


title: Ludwig Gumplowicz

text: Gumplowicz s'est très tôt intéressé au problème des groupes ethniques opprimés, car il était de famille juive et originaire de Cracovie, une ville de l'ancienne République des Deux Nations devenue la Ville libre de Cracovie puis annexée par l'Autriche-Hongrie. Il était un avocat des minorités dans l'Empire des Habsbourg, en particulier pour les slaves.


title: Ludwig Gumplowicz

text: Gumplowicz s'est intéressé à la sociologie du conflit à partir de l'idée du groupe social. Il voit dans l'État une institution contrôlée par les élites à différentes heures de l'histoire d'un pays. Il adopte le point de vue de la macrosociologie, prévoyant que si les minorités d'un État devenaient socialement intégrées, elles éclateraient dans la guerre. Dans son œuvre de 1893, "Der Rassenkampf" ("La Lutte des races") il a prévu la guerre mondiale. Pendant sa vie il a été considéré comme un tenant du Darwinisme social.


title: Ludwig Gumplowicz

text: Sa croyance politique et son caractère polémique ont attiré beaucoup d'étudiants italiens et polonais, qui ont popularisé ses théories importants en Pologne, en Italie et dans d'autres états de la couronne d'Autriche (aujourd'hui Croatie, République tchèque). Le fait qu'il ait édité ses travaux en allemand en a fait également une figure importante dans les pays de langue allemande. Il a eu particulièrement une influence sur Gustav Ratzenhofer et Renato Treves.


title: Grand Prix automobile d'Italie 1961

text: Le Grand Prix d'Italie 1961 (), disputé sur l'Autodromo Nazionale di Monza le , est la cent-unième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la septième manche du championnat 1961.


title: Grand Prix automobile d'Italie 1961

text: Avec la mort du pilote allemand Wolfgang von Trips dans un accident entraînant le décès de quatorze spectateurs, cette édition connaîtra le pire accident de l'histoire de la Formule 1.


title: Grand Prix automobile d'Italie 1961

text: La saison 1961 correspond à l'introduction de la nouvelle Formule 1 , effective à partir du premier janvier. Cette nouvelle formule, très proche de l'ancienne Formule 2 en vigueur de 1957 à 1960, a remplacé la précédente réglementation autorisant une cylindrée de (moteur atmosphérique) ou de (moteur suralimenté).


title: Grand Prix automobile d'Italie 1961

text: - Principaux points de la nouvelle réglementation :


title: Grand Prix automobile d'Italie 1961

text: La nouvelle formule ayant été annoncée officiellement le 28 octobre 1958 par le président de la Commission sportive internationale (CSI), Monsieur Pérouse, les constructeurs disposaient de deux ans pour développer leurs nouvelles monoplaces. Toutefois les concurrents britanniques, opposés à la réduction de la cylindrée et à l'augmentation du poids minimal, ont passé ces deux années à tenter de faire revenir la CSI sur sa décision et ont tardé à développer de nouveaux moteurs. De ce fait, à ce stade de la saison, seule la Scuderia Ferrari dispose d'un modèle à moteur V6 parfaitement au point, alors que ses concurrents britanniques ont conçu tardivement leurs châssis, adaptés à la version du quatre cylindres Coventry Climax FPF dont le lancement remonte à 1956, pratiquement le seul moteur dont ils ont disposé, le nouveau V8 du motoriste britannique n'ayant fait son apparition en course que lors de l'épreuve précédente, au Nürburgring. Encouragé par ses bons résultats en Formule 2 les saisons précédentes, Ferry Porsche a également décidé de se lancer en F1, utilisant cette année une évolution de ses anciennes F2, la nouvelle monoplace à moteur huit cylindres de la marque allemande n'étant pas attendue avant la fin de l'année.


title: Grand Prix automobile d'Italie 1961

text: À deux épreuves de la fin, seul Stirling Moss peut encore empêcher un pilote Ferrari de remporter le titre de champion du monde. Malgré le manque de puissance de sa Lotus face aux rapides monoplaces italiennes, l'as britannique a remporté deux magnifiques victoires cette saison, s'imposant à Monaco et au Nürburgring, deux circuits où sa virtuosité a fait la différence. Avant la manche italienne, Moss accuse toutefois un retard de douze points sur Wolfgang von Trips et de huit sur Phil Hill, largement favoris sur la piste extrêmement rapide de Monza, et ne compte plus qu'une chance infime de les battre. Une victoire de Trips en Italie assurerait le titre au pilote allemand, quel que soit le résultat de la dernière épreuve. Quant à la coupe des constructeurs, elle est déjà acquise à la Scuderia, Lotus ne pouvant plus revenir au score.


title: Grand Prix automobile d'Italie 1961

text: Construit en 1922 à l'initiative de l'Automobile-Club de Milan, le circuit de Monza est depuis lors le berceau du Grand Prix d'Italie, tant en sport automobile qu'en sport motocycliste. Son tracé permet de combiner une partie routière de 5,75 kilomètres et un anneau de vitesse ovale de 4,25 kilomètres, comportant deux virages relevés. Malgré les dommages subis au cours de la Seconde Guerre mondiale, l'autodrome a retrouvé sa configuration initiale, après les restaurations de 1948 pour le circuit routier et de 1954 pour l'anneau. Malgré la controverse au sujet du comportement des monoplaces de Grand Prix sur l'ovale, le parcours combiné de dix kilomètres a été une nouvelle fois retenu pour l'édition 1961 du Grand Prix. Phil Hill détient le record officiel de la piste, ayant accompli un tour à plus de 220 km/h de moyenne au volant de sa Ferrari lors du Grand Prix de 1960.


title: Grand Prix automobile d'Italie 1961

text: Comme en Allemagne, Jack Brabham dispose de la Cooper T58, équipée du nouveau moteur Coventry Climax FWMV à huit cylindres en V. Le montage du bloc sur la monoplace a cependant été amélioré, ramenant le poids de cette voiture au niveau de la T55 à quatre cylindres, soit 465 kg en ordre de marche. Le nouveau V8 comporte quatre arbres à cames en tête ; il est alimenté par quatre carburateurs Weber double corps et délivre 174 chevaux à 8600 tr/min, contre 152 chevaux à 7600 tr/min pour la dernière version du quatre cylindres FPF. Une seule T58 étant réalisée, Bruce McLaren pilote une des deux T55 préparées par l'équipe, la seconde servant de mulet.


title: Grand Prix automobile d'Italie 1961

text: Championne du monde 1960, la T53 est toujours très prisée des écuries et pilotes privés. Généralement équipée d'un moteur Climax FPF, elle peut également utiliser un moteur de Maserati 150S (quatre cylindres, 142 chevaux à 7500 tr/min). Au sein du Yeoman Credit Racing Team, Reg Parnell a engagé deux T53 à moteur Climax pour John Surtees et Roy Salvadori, modèles identiques à celui qu'utilise le pilote privé Jackie Lewis. Confiée à Lorenzo Bandini, la T53 de la Scuderia Centro Sud est par contre dotée du moteur Maserati.


title: Grand Prix automobile d'Italie 1961

text: Maurice Trintignant dispose de son habituelle Cooper T51 à moteur Maserati, alignée par la Scuderia Serenissima, un modèle identique à celui confié par le Pescara Racing Team au débutant Renato Pirocchi.


title: Grand Prix automobile d'Italie 1961

text: Jack Fairman pilote l'ancienne Cooper T45 à moteur Climax FPF de l’écurie britannique Fred Tuck Cars. La Scuderia Sant Ambroeus avait initialement engagé un modèle identique pour l'Américain Alfonso Thiele, qui a déclaré forfait.


title: Grand Prix automobile d'Italie 1961

text: Colin Chapman n'a pour l'heure pu acquérir de moteur V8 auprès de la société Coventry Climax, et le Team Lotus utilise une nouvelle fois ses modèles Type 21 toujours équipés du quatre cylindres FPF. Évolution de la Lotus 18 dont elle reprend le châssis, la 21 dispose d'une carrosserie très fine calquée sur celle de la Lotus 20 de Formule Junior. L'aérodynamique a été très poussée, avec notamment une suspension avant carénée, permettant à cette monoplace ultra légère (455 kg en ordre de marche) d'obtenir une vitesse de pointe acceptable malgré sa puissance modeste. Très agile et disposant d'une efficace boîte de vitesses ZF à cinq rapports, cette monoplace peut tirer son épingle du jeu sur les circuits très sinueux, mais ne peut toutefois rivaliser avec les puissantes Ferrari sur les circuits rapides. Jim Clark et Innes Ireland, qui disposent de leurs châssis habituels, ne peuvent donc viser la victoire à Monza.


title: Grand Prix automobile d'Italie 1961

text: Rob Walker a réussi à obtenir un exemplaire du V8 Climax FWMV et l’équipe britannique a adapté l'une de ses deux Lotus 18/21 (un ancien châssis de Lotus 18 comportant une carrosserie et des suspensions semblables à celle de la 21) pour le montage du nouveau bloc. La partie arrière a dû être transformée en conséquence, et c'est désormais une boîte de vitesses Colotti à cinq rapports qui est utilisée. La voiture ainsi modifiée n'a pu être essayée avant d'être amenée à Monza, aussi Stirling Moss disposera-t-il également de l'autre 18/21 de l'écurie, à moteur Climax FPF. L'équipe UDT Laystall utilise également des Lotus 18/21 à moteur Climax FPF, deux voitures ont été amenées pour Henry Taylor et Masten Gregory. La Scuderia Colonia avait initialement engagé deux Lotus 18 pour Wolfgang Seidel et Michael May, mais ce dernier a déclaré forfait, tout comme Ernesto Prinoth qui devait conduire la 18 du Pescara Racing Team. Trois pilotes indépendants sont également au volant de Lotus 18, il s'agit de Tim Parnell, Gerry Ashmore et de Gaetano Starrabba, ce dernier étant le seul à utiliser un moteur Maserati sur ce modèle, au lieu de l'habituel Climax FPF. Comme en Allemagne, la Scuderia Ferrari a engagé quatre 156 F1, mais c'est cette fois le tout jeune espoir mexicain Ricardo Rodríguez qui épaule les titulaires habituels, à savoir Phil Hill, Wolfgang von Trips et Richie Ginther. Dotées d'un moteur V6 à double allumage alimenté par deux carburateurs Weber triple corps, les 156 sont les monoplaces les plus puissantes du plateau, disposant de 190 chevaux à 9500 tr/min dans leur version la plus évoluée (avec V à 120°), permettant une vitesse de pointe de l'ordre de 270 km/h. Elles sont équipées de quatre freins à disques (montés dans les roues à l'avant et accolés à la boîte de vitesses à l'arrière) et pèsent 460 kg. Pour sa première apparition en Grand Prix, Rodríguez dispose d'une version moins puissante que celles de ses coéquipiers, la version avec V à 65° développant 180 chevaux à 9000 tr/min et s'avérant un peu moins agile à cause d'un centre de gravité plus haut. Engagé officiellement par la Scuderia Sant Ambroeus, une écurie milanaise, Giancarlo Baghetti dispose également d'une 156 en version V6 65°, dont la préparation est assurée par l'usine.


title: Grand Prix automobile d'Italie 1961

text: Sous la direction technique de Tony Rudd, la firme de Bourne vient d'achever la réalisation de deux de ses nouvelles P57 à moteur V8 (à 90°), qui ont été brièvement essayées sur une piste d'aéroport avant d’être directement expédiées à Monza. Elles sont équipées d'un système d'injection indirecte Lucas, la distribution étant assurée par quatre arbres à cames en tête. La boîte de vitesses à cinq rapports a été conçue et réalisée chez BRM. La puissance ressort à 188 chevaux à 10250 tr/min, la voiture pesant environ 475 kg en ordre de marche. Graham Hill et Tony Brooks pourront en outre utiliser leurs habituelles P48/57 à moteur Climax FPF, le choix pour la course dépendant du comportement des nouveaux modèles après leurs premiers tours de roues sur circuit.Le constructeur allemand a profité de la nouvelle réglementation pour accéder à la Formule 1, s'appuyant pour l'heure sur ses modèles 718 utilisés en Formule 2 les deux années précédentes, en attendant l'achèvement de sa nouvelle monoplace à moteur huit cylindres dont les débuts ont été reportés à la saison prochaine. Un modèle intermédiaire 787, utilisant le même moteur quatre cylindres à plat que la 718, avait également été utilisé lors des premières courses de l'année, mais il s'était révélé globalement moins performant que son prédécesseur et l'usine a cessé son exploitation, ayant néanmoins adopté certains éléments de la 787 pour faire évoluer la 718 : suspension, capot arrière profilé, freins à disques. Ces modifications n'ont pas alourdi la monoplace, qui affiche 450 kg sur la bascule, soit le poids minimum autorisé. Refroidi par air et alimenté par un système d'injection mécanique Kugelfischer, le quatre cylindres délivre 170 chevaux à 9000 tr/min. Seulement deux voitures ont été engagées ; elles sont aux mains de Dan Gurney et Joakim Bonnier, le troisième pilote d'usine, Hans Herrmann, étant inscrit en réserve.


title: Grand Prix automobile d'Italie 1961

text: Ayant racheté la 718-2 utilisée par Graham Hill en 1960 (le Britannique était alors pilote officiel Porsche en F2 et en Sport), Carel Godin de Beaufort dispute sa première saison complète en F1. Sa monoplace ne bénéficie pas des dernières évolutions techniques de la marque mais sa fiabilité lui permet de figurer à l'arrivée de la plupart des course disputées. La nouvelle monoplace mise en chantier par le pilote-constructeur britannique Brian Naylor est apparue en cours de saison. Fortement inspirée des Cooper et utilisant initialement un moteur de Maserati 150S et une boîte de vitesses Colotti à cinq rapports, elle s'est révélée peu compétitive lors du Silver City Trophy disputé à Brands Hatch en juin ; le moteur Maserati n'ayant alors pas résisté à la course, la voiture est désormais équipée d'un moteur Climax FPF.


title: Grand Prix automobile d'Italie 1961

text: L'Argentin Alejandro de Tomaso a tout d'abord réalisé des monoplaces de Formule Junior puis de Formule 2 avant de construire six châssis de F1 pour la saison 1961, vendus pour la plupart à des écuries privées, l'un d'entre eux étant cependant officiellement engagé par Isabelle de Tomaso, l'épouse du constructeur, pour le pilote italien Roberto Bussinello. Utilisant un moteur quatre cylindres Osca d'une puissance de 160 chevaux à 7500 tr/min, Bussinello a terminé cinquième du Grand Prix de Naples et il va à nouveau piloter cette monoplace à moteur Osca pour ses débuts en championnats du monde. La Scuderia Settecolli a engagé une voiture identique pour Roberto Lippi (qui débute également), tandis que la monoplace du Sicilien Nino Vaccarella, sous les couleurs de la Scuderia Serenissima, est équipée d'un moteur d'Alfa Romeo Giulietta réalésé à 1500 cm³, préparé par Virgile Conrero. Sur les trois voitures, la transmission est assurée par une boîte cinq vitesses de conception De Tomaso.


title: Grand Prix automobile d'Italie 1961

text: L'Équipe nationale belge a loué à Paul Emery une Emeryson P pour André Pilette. Cette version à moteur quatre cylindres Climax FPF ne se révèle guère plus compétitive que celles à moteur Maserati utilisées par l'écurie en début de saison, Pilette ayant à son volant terminé lointain dernier lors de la Flugplatzrennen, à Zeltweg, trois semaines auparavant.


title: Grand Prix automobile d'Italie 1961

text: Deux journées d'essais sont prévues, le vendredi et le samedi précédant la course.


title: Grand Prix automobile d'Italie 1961

text: Afin de permettre aux pilotes et écuries ne connaissant pas le circuit combiné de Monza de se familiariser avec l'anneau de vitesse, déjà réutilisé l'année précédente mais en l'absence des concurrents britanniques qui avaient boycotté le Grand Prix, une séance d'essais libres est organisée le vendredi, avant les premières qualifications. Les nouveaux venus peuvent ainsi découvrir les deux virages relevés, qui demandent une certaine adaptation avant d’être abordés à pleine vitesse.


title: Grand Prix automobile d'Italie 1961

text: La première session qualificative débute à quinze heures, pour une durée de trois heures et demie. D'emblée, les quatre Ferrari officielles affichent leur supériorité, déjà parfaitement au point après les longues séances d'entraînement pratiquées sur ce circuit en début de semaine ainsi qu'en août dernier. Malgré l'utilisation du nouveau moteur V8 Climax, Stirling Moss et Jack Brabham ne peuvent rivaliser avec les monoplaces italiennes. Richie Ginther établit bientôt un temps de référence, le pilote essayeur de la Scuderia va se montrer le plus rapide de la journée, accomplissant un tour à 215,8 km/h de moyenne avant que la pluie ne fasse son apparition. Il devance de plus de deux secondes son compatriote Phil Hill, ses deux autres coéquipiers, Ricardo Rodriguez et Wolfgang von Trips, étant en retrait. La première monoplace britannique est la Lotus de Moss, cinquième devant celle de Jim Clark qui, malgré la modeste puissance de son moteur Climax à quatre cylindres, est parvenu à devancer la Ferrari privée de Giancarlo Baghetti. Affecté par des problèmes de refroidissement, Brabham n'a pas été en mesure de tirer parti de la puissance du nouveau moteur Climax. Chez BRM, Graham Hill et Tony Brooks ont dû se résoudre à utiliser les anciens modèles à moteur Climax, un des V8 de la nouvelle P57 ayant été endommagé lors des premiers tests, tandis que le second est toujours en cours de préparation pour les essais du samedi.


title: Grand Prix automobile d'Italie 1961

text: Comme la veille, une séance d'essais libres s'est déroulée avant les trois heures et demie de qualification de l'après-midi. Il fait chaud et la piste est parfaitement sèche, permettant aux pilotes d'améliorer leurs performances de la veille. La session est de nouveau dominée par les Ferrari ; c'est cette fois Wolfgang von Trips qui va se montrer le plus rapide, accomplissant son meilleur tour à près de 216,5 km/h de moyenne. En fin de séance, Ricardo Rodriguez va être crédité d'un temps presque identique, à seulement un dixième de seconde du pilote allemand. Bien que douteuse (la Ferrari de Rodríguez étant moins puissante que celle de ses coéquipiers), la performance ne sera pas contestée et va permettre au tout jeune pilote mexicain de prendre le départ de son premier Grand Prix en première ligne au côté de son chef de file. Moins assidu que la veille, Richie Ginther n'a pas amélioré son temps de la veille; il devance cependant Phil Hill qui, malgré ses efforts, est relégué à près d'une seconde de Trips et de Rodríguez, alors qu'il est habituellement le plus rapide de l'équipe. Ses mécaniciens découvriront en fin de journée que son moteur manque de puissance à haut régime, et en monteront un neuf pour la course. Derrière les Ferrari officielles, Graham Hill a enfin pu tirer parti du nouveau moteur V8 BRM et obtenu le cinquième meilleur temps de la journée, à plus de deux secondes toutefois de trips. Le pilote britannique est parvenu à devancer Giancarlo Baghetti et sa Ferrari privée et pourra ainsi s’élancer à la corde de la troisième ligne, au volant toutefois de son ancienne monoplace à moteur quatre cylindre Climax, jugée plus fiable pour la course. Le nouveau moteur V8 Climax manque encore de mise au point, notamment au niveau de son système de refroidissement. Jack Brabham et Stirling Moss en ont fait les frais au cours de cette seconde journée d’essais. Brabham, qui n’a obtenu que le dixième temps de la séance au volant de sa Cooper, décide néanmoins de le conserver pour la course, le modèle à quatre cylindres manquant de préparation. Moss n’a quant à lui pu effectuer suffisamment de tours pour améliorer son temps de la veille ; ayant encore une petite chance de remporter le titre mondial, le Britannique préfère jouer la sécurité et utiliser l’ancien moteur quatre cylindres. Très sportivement, Innes Ireland lui propose alors le volant de sa Lotus 21 officielle pour la course et de prendre le départ avec la 18/21 de l’équipe de Rob Walker.


title: Grand Prix automobile d'Italie 1961

text: Sur les trente-trois pilotes présents, seul le Belge André Pilette n’est pas parvenu à se qualifier, la vieille Emeryson de l’E.N.B. ne lui ayant pas permis d’être en deçà de la limite de 15% du second meilleur temps.


title: Grand Prix automobile d'Italie 1961

text: Le départ est donné le dimanche à quinze heures, aussitôt après la Coupe Inter-Europa, course de grand tourisme remportée par la Ferrari 250 GT de Pierre Noblet. Le temps est superbe et la chaleur écrasante. Lorsque le drapeau se baisse, Graham Hill est le plus prompt ; le pilote britannique parvient à placer sa BRM en tête, alors que les Ferrari, pénalisées par des rapports de boîte longs, ne prennent pas un envol parfait, Jim Clark (Lotus) et Jack Brabham (Cooper) parvenant à s'intercaler entre elles. Clark parvient à prendre la roue de la Ferrari de Richie Ginther ; à la sortie de la courbe parabolique, avant d'aborder l'anneau de vitesse, le pilote écossais se porte à la hauteur de l'Américain, qui précède de peu ses coéquipiers Phil Hill, Ricardo Rodríguez et Wolfgang von Trips, tandis que Graham Hill a rétrogradé à la huitième place, juste derrière Brabham et la Ferrari de Giancarlo Baghetti. Sur l'anneau, les Ferrari sont plus rapides et Ginther, Phil Hill et Rodríguez débordent Clark et Brabham, qui parviennent cependant à se maintenir devant Trips et Baghetti à la fin du premier tour. Emmenées par Phil Hill, les sept monoplaces sont roues dans roues. Légèrement décrochées, les Porsche de Joakim Bonnier et Dan Gurney sont aux prises avec la Lotus de Stirling Moss. Trips déborde bientôt Brabham, puis Clark, mais ce dernier profite de l'aspiration pour se maintenir dans le sillage du pilote allemand. Les deux hommes abordent alors la parabolique pour la seconde fois ; Trips est à l'extérieur quand il commence à freiner et à se rabattre sur la gauche, coupant la route de Clark qui tentait de le dépasser par l’extérieur et qui ne peut l'éviter. La roue avant droite de la Lotus percute l'arrière de la Ferrari qui est projetée sur le talus avant de rebondir dans la foule puis d’atterrir sur la piste, éjectant son pilote et fauchant de nombreux spectateurs. Retombé brutalement sur l’asphalte, Trips est mortellement touché et, parmi le public, onze personnes ont été tuées sur le coup, trois succomberont peu après, vingt autres étant moins gravement blessées. Également en perdition, la Lotus de Clark effectue une série de tête-à queue avant de s’immobiliser sur la bordure extérieure ; le pilote écossais parvient à s’extraire de l’épave, très choqué mais indemne. Les autres pilotes sont parvenus à passer sans dommage, Gurney ayant cependant dû rouler dans l'herbe pour éviter les débris. La course continue cependant. Quatre Ferrari sont désormais aux quatre premières places, leurs pilotes ignorant l'intensité du drame qui vient de se dérouler. Cinquième, Brabham se maintient dans le sillage des monoplaces italiennes. À la fin du troisième tour, Phil Hill et Ginther sont toujours au coude à coude, juste devant Rodríguez, Baghetti et Brabham. Un nouvel accrochage se produit dans la parabolique, entre la Porsche de Bonnier et la Cooper de John Surtees, heureusement sans gravité aucune mais entraînant cependant l'abandon immédiat du pilote britannique, tandis que le Suédois continue malgré une suspension arrière légèrement endommagée.


title: Grand Prix automobile d'Italie 1961

text: En tête, Hill et Ginther continuent leur démonstration, échangeant à plusieurs reprises leurs positions, juste devant leurs coéquipiers et Brabham ; le pilote australien parvient à soutenir la cadence, mais va devoir abandonner au neuvième tour, son moteur V8 ayant surchauffé à cause de la perte du liquide de refroidissement. Derrière les quatre Ferrari, la cinquième place est désormais l'objet d'une bataille serrée entre la Lotus de Moss et la Porsche de Gurney, qui n'ont pu se maintenir longtemps dans le peloton de tête et accusent déjà un retard d'une vingtaine de secondes. Septième, Bonnier n'est pas loin derrière mais des vibrations à l'arrière, conséquences de son accrochage avec Surtees, l'obligent bientôt à lever le pied. Rattrapé puis dépassé par la Cooper de Bruce McLaren, il abandonne peu après. L'inquiétude gagne le public au cours du quatorzième tour, la belle formation italienne étant en partie décimée quand Rodríguez et Baghetti abandonnent coup sur coup, tous deux pour problèmes de moteur. Hill et Ginther comptent alors vingt-cinq secondes d’avance sur Gurney et Moss ; s'aspirant à tour de rôle, les deux poursuivants parviennent à réduire légèrement leur retard, obligeant les pilotes Ferrari à maintenir un rythme élevé. Hill a maintenant une longueur d'avance sur Ginther, mais juste après la mi-course l'écart grandit soudain ; Ginther semble en difficulté et il abandonne peu après, dans un panache de fumée. Il ne reste plus qu'une Ferrari en course, qui ne compte plus que vingt secondes d'avance sur Moss et Gurney qui se disputent désormais la deuxième place. Heureusement pour Hill, son moteur semble parfaitement fonctionner (il a été remplacé la veille du départ) et le pilote américain parvient à creuser à nouveau l'écart, qui en quelques tours passe à vingt-huit secondes. La Lotus de Moss semble soudain perdre de son efficacité, le pilote britannique restant dans le sillage de la Porsche mais ne parvenant plus à relayer. Après quelques tours ainsi, Moss rentre au stand pour y abandonner, à cause d'un roulement avant défaillant. L'aspiration ne jouant plus, Gurney n'a plus aucune chance d'inquiéter Hill ; celui-ci peut dès lors lever le pied et assurer sa victoire. Il remporte sa deuxième course de la saison avec une demi-minute d'avance sur Gurney. Auteur d'une course régulière, McLaren termine isolé la troisième place. Derrière lui la lutte a été très serrée entre la Cooper de Jackie Lewis et la BRM de Tony Brooks, qui ont effectué les derniers tours roues dans roues avant de passer la ligne d'arrivée côte à côte ; seuls les chronométreurs officiels ont pu les départager, attribuant la quatrième place à Lewis. À sa descente de voiture, Phil Hill s'inquiète aussitôt du sort des pilotes accidentés, pour apprendre de la bouche de l'ingénieur Carlo Chiti les conséquences du terrible accident, la mort de Wolfgang von Trips donnant au pilote américain un titre de champion du monde au goût bien amer... Classements intermédiaires des monoplaces aux premier, deuxième, cinquième, huitième, dixième, quinzième, vingtième, vingt-cinquième, trentième, trente-cinquième et quarantième tours.


title: Grand Prix automobile d'Italie 1961

text: "Légende :"


title: Pietro Boccia

text: Pietro Boccia (Né le à Baia e Latina, dans la province de Caserte, en Campanie) est un écrivain, sociologue et journaliste italien.


title: Pietro Boccia

text: Diplômé en philosophie et sociologie, il possède également un certificat en sciences psychologiques. Il est l’auteur d’essais et de textes scolaires socio-psycho-pédagogiques de niveau lycée et études supérieures. Il a dirigé des séminaires sur les problématiques de la jeunesse à l’Université de Cassino. Il offre également des cours de formation au ministère italien de l’éducation publique, ainsi que des mises à jour aux enseignants d’écoles supérieures.


title: Pietro Boccia

text: Il a collaboré avec divers périodiques comme "Vita dell'Infanzia" (Vie d’enfance), "Problemi d’oggi" (Problèmes d’aujourd’hui), "Progresso del Mezzogiorno" (Progrès du Midi), "Rivista Rosminiana di filosofia e cultura" (Revue Rosminiana de philosophie et de culture) et "Quaderni radicali" (Carnets radicaux).


title: Pietro Boccia

text: Membre du parti socialiste italien, il a collaboré avec le quotidien Avanti! à l’époque où Bettino Craxi dirigeait le parti. Il écrit de nouveau aujourd’hui, dans la nouvelle version de ce quotidien: L'Avanti!. Il a été directeur de la revue "Redazione giovani" et codirecteur de la revue "Evidentia".


title: Pietro Boccia

text: Dans ses études, il s’est consacré à des recherches sur la jeunesse, en particulier les causes des mouvements contestataires de 1968 et le phénomène de la toxicomanie qui, selon Boccia seraient reliés entre eux et seraient causés par l’apparition de la culture de « "permissivité généralisée" ».


title: Xian de Yiyang (Henan)

text: Le "xian" de Yiyang () est un district administratif de la province du Henan en Chine. Il est placé sous la juridiction de la ville-préfecture de Luoyang.


title: Xian de Yiyang (Henan)

text: La population du district était de en 1999.


title: Duke Squad

text: Duke Squad est un groupe de pop rock canadien, originaire du Québec. Le groupe est formé en 2005, et connait un grand succès avec ses deux albums jusqu'à ce qu'il ne donne plus signe d'activité en 2011.


title: Duke Squad

text: Duke Squad est formé en 2005. C'est après leur premier concert cette même année, pour une soirée bénéfice, qu'ils continuent de jouer. Dans le public, le professeur de batterie de Jim leur propose de devenir leur agent. Le groupe commence à écrire ses propres chansons énergiques et positives avec l'aide de leurs familles et amis.


title: Duke Squad

text: Ils enchainent depuis les spectacles au Québec, et sortent leur premier album, intitulé "In Your Face", produit par François Séguin, le 19 mars 2007, lancé à MusiquePlus. Ils font le tour du Québec au cours de l'été 2007. Durant cet été, ils jouent au Festival d'été de Québec sur la scène Molson, au festival de Cowansville en première partie d'Éric Lapointe devant et à plusieurs autres spectacles. Au mois d'octobre 2007, Dave quitte le groupe. Devin Pawluk est sélectionné pour le remplacer. Vers ces années-là, le groupe assure la première partie d'Avril Lavigne au Centre Bell, et également pour Simple Plan.


title: Duke Squad

text: Le lancement de leur deuxième album, intitulé "Infamous", s'effectue le 30 mars 2010 au Studio Juste pour Rire de Montréal. "La Presse canadienne" considère l'album Ils organisent ensuite une tournée en promotion de ce deuxième opus. jouent par la suite au Spectrum et au Club Soda à Montréal. Il est aussi annoncé le 20 juin au Stade Olympique de Montréal pour animer le Grand défi Pierre Lavoie, le 3 juillet à Burlington, les 7 et 12 à Toronto, puis pour terminer au Québec le 15 juillet à Repentigny et le 16 à Rimouski. Le groupe ne donne plus signe d'activité depuis 2011.


title: 7-Eleven

text: À l'origine la société Tote'm Shops existait au Texas et adopta le nom de en 1946 parce que les heures d'ouverture allaient de à .


title: 7-Eleven

text: En août 2020, 7-Eleven annonce l'acquisition des activités de stations services de Marathon Petroleum pour 21 milliards de dollars. Après cette opération qui comprend 3 900 stations services sous la marque Speedway, 7-Eleven possède près de 14 000 stations services.


title: 7-Eleven

text: L'entreprise apparaît dans la série de jeux vidéo "" sous le nom de 24/7 .


title: 7-Eleven

text: Pour la promotion de "Les Simpson, le film" (2007), douze magasins étaient transformés en Kwik-E-Mart et vendaient des produits se rattachant à l'univers des Simpson.


title: 7-Eleven

text: Dans sa chanson Rebel Yell, Billy Idol mentionne le magasin 7-Elven : "He lives in his own heaven


title: 7-Eleven

text: Collects it to go from the 7-Eleven


title: 7-Eleven

text: Well he's out all night to collect a fare


title: 7-Eleven

text: Just so long, just so long it don't mess up his hair"


title: Anderson Nunes

text: Anderson Francisco Nunes est un footballeur brésilien né le à São Paulo.


title: Anderson Nunes

text: Il joue au poste d'attaquant.


title: Xian de Luoning

text: Le "xian" de Luoning () est un district administratif de la province du Henan en Chine. Il est placé sous la juridiction de la ville-préfecture de Luoyang.


title: Xian de Luoning


title: Xian de Yichuan (Henan)

text: Le "xian" de Yichuan () est un district administratif de la province du Henan en Chine. Il est placé sous la juridiction de la ville-préfecture de Luoyang.


title: Xian de Yichuan (Henan)


title: Château Beauséjour (Duffau-Lagarrosse)

text: Le château Beauséjour (héritiers Duffau-Lagarrosse), abrégé en château Beauséjour (hDL), est un domaine viticole de situé à Saint-Émilion en Gironde.


title: Château Beauséjour (Duffau-Lagarrosse)

text: En AOC saint-émilion grand cru, il est classé « premier grand cru classé B » depuis la première édition du classement des vins de Saint-Émilion, en 1955.