title: Max Mosley

text: En 1964, Max Mosley, candidat aux élections générales pour l' à Salford East, est largement battu. Au début des années 1980, il tente une carrière politique au sein du parti conservateur britannique dans l'espoir d'accéder à la députation. Terry Lovell, le biographe de Bernie Ecclestone, écrit qu'il renonce à cette aspiration, déçu par le . Mosley estime également que son nom reste un handicap et a déclaré depuis : . À la fin des années 1990, il devient partisan du parti travailliste britannique après avoir rencontré John Smith, un des dirigeants du mouvement.


title: Max Mosley

text: En 1961, alors que Max Mosley est à l'université, sa femme obtient des billets pour une course automobile disputée sur le circuit de Silverstone ; celui-ci étant non loin d'Oxford, le couple s'y rend par curiosité. Mosley se montre attiré par la compétition automobile et, une fois sa carrière d'avocat lancée, il participe à des courses. L'indifférence du monde du sport automobile quant à son passé et le fait d'être le fils d'Oswald Mosley lui plait : .


title: Max Mosley

text: Mosley participe à plus d'une quarantaine de courses de niveau national en 1966 et 1967, obtenant douze victoires et plusieurs records du tour. En 1968, il fonde, avec le pilote Chris Lambert, le pour disputer le championnat d'Europe de Formule 2, considéré comme l'antichambre de la Formule 1. Les voitures de l'écurie sont préparées par Frank Williams. Le , il participe au , à Hockenheim, première course du championnat de Formule 2 lors de laquelle le double champion du monde de Formule 1 Jim Clark se tue ; Mosley, à bord d'une Brabham BT23C-Cosworth, termine neuvième. Mosley se souvient : .


title: Max Mosley

text: Lors de la deuxième manche, la semaine suivante, à Thruxton, il abandonne sur problème de valve. Le , il déclare forfait pour l' disputée hors-championnat. Lors de la troisième manche, au circuit de Jarama en Espagne, il termine neuvième et avant-dernier, à quatre tours du vainqueur Jean-Pierre Beltoise. Le , lors d'une manche hors-championnat à Circuit de Zolder, il est quinzième et non classé. Le , Mosley ne se qualifie pas pour la cinquième course, sur le circuit de Crystal Palace, Le , lors d'une épreuve hors-championnat à Hockenheim, il est victime d'un accident à bord de sa Brabham BT23C pilotée pour le compte de Frank Williams Racing Cars, où il est l'équipier de Piers Courage. La semaine suivante, huitième d'une course hors-championnat disputée à Monza, il obtient son meilleur résultat de la saison. Lors de la sixième manche, le , à Zandvoort, Mosley abandonne après un accident alors que Chris Lambert, son ancien coéquipier du se tue en course. Le Britannique déclare forfait pour les deux courses suivantes, disputées le sur le circuit d'Enna-Pergusa en Sicile et le à Hockenheim. Max Mosley fait son retour deux semaines plus tard pour la neuvième et dernière manche du championnat, à Vallelunga en Italie, où il termine quatorzième.


title: Max Mosley

text: En 1969, Mosley intègre l'écurie privée , avec laquelle il pilote une Lotus 59B-Cosworth. Le Britannique est forfait pour les deux premières manches de la saison, disputées les 7 et à Thruxton et à Hockenheim. Lors de la troisième manche, le , sur la boucle nord du Nürburgring, il est victime d'un violent accident lors des essais qui l'empêche de prendre le départ. Il déclare forfait pour la quatrième manche, à Jarama et met fin à sa carrière de pilote automobile. Max Mosley évoque les événements de sa dernière course : .


title: Max Mosley

text: Le motoriste et pilote de Formule 2 Brian Hart estime qu'en tant que pilote, Mosley .


title: Max Mosley

text: Après sa modeste carrière en Formule 2, Max Mosley rencontre chez Frank Williams en Robin Herd, ingénieur de l'écurie McLaren Racing entre 1966 et 1968. Herd, avec le pilote britannique Alan Rees et l'ingénieur Graham Coaker, songent à concevoir des monoplaces de Formule 2 et de Formule 3 dont la vente leur permettrait d'avoir suffisamment d'argent pour créer une écurie de Formule 1. Mosley rejoint le groupe et fonde avec Rees, Coaker et Herd la société de fabrication de monoplaces March Engineering, où il gère les questions juridiques et commerciales. March est l'acronyme des initiales de ses fondateurs : Max Mosley, (A), Alan Rees, Graham Coacker et Robin Herd. Les quatre hommes injectent chacun livres sterling. Selon Oswald Mosley, cette entreprise .


title: Max Mosley

text: Max Mosley joue un rôle clé dans la promotion de la nouvelle équipe. Bien que March ait peu de ressources et d'expérience, la société dévoile, dès 1969, des plans ambitieux pour intégrer le championnat du monde de Formule 1, la catégorie-reine du sport automobile. En effet, dès le mois de mai, Mosley envisage d'engager l'écurie en Formule 1 dès la saison 1970, alors que la jeune structure se compose d'un local vidé doté d'un téléphone, d'un vieux Ford Transit et des outils des trois premiers mécaniciens engagés. Habile communicant, Mosley fait naître de multiples rumeurs, suggérant que March dispose d'un immense budget investi par un mystérieux conglomérat, a élaboré une monoplace révolutionnaire ou encore, est soutenu par une importante firme automobile japonaise, ce qui effraye les équipes concurrentes. Cette stratégie permet à Mosley de vendre à ses clients des options sur des monoplaces qui ne sont encore que des croquis élaborés par Robin Herd. La première voiture de l'écurie, une monoplace de Formule 3 conçue à partir d'éléments de monoplaces Brabham et Lotus, fait ses débuts aux mains du Suédois Ronnie Peterson, qui termine troisième d'une course disputée à Caldwell Park. Mosley utilise ce résultat pour affirmer que son écurie dominera le championnat de Formule 1 1970.


title: Max Mosley

text: Grâce en partie aux accords obtenus par Mosley, cinq monoplaces sont engagées pour la première course de Formule 1, en Afrique du Sud. Deux sont utilisées par l'écurie officielle et trois par des équipes clientes, dont deux par Tyrrell Racing. Mosley négocie, en outre, un partenariat avec le fabricant de pneumatiques Firestone et le fabricant d'additif d'huile STP.


title: Max Mosley

text: La nouvelle structure connaît des débuts fructueux puisque la March 701 remporte trois des quatre premières courses auxquelles elle participe, dont une au Grand Prix d'Espagne (comptant pour le championnat du monde) avec Jackie Stewart, pilote de Tyrrell Racing ; March termine troisième du championnat du monde des constructeurs. L'usine vend, de plus, quarante châssis à des écuries concourant dans des formules inférieures. Malgré ces succès, March connaît quasi immédiatement des difficultés financières car les engagements en Formule 1 coûtent plus cher que la vente de voitures ne rapporte. Le contrat liant l'écurie à Chris Amon, son premier pilote, est onéreux, et Mosley estimant que la voiture-client de Jackie Stewart est suffisante pour montrer March à son avantage. Si Amon reste dans l'écurie jusqu'à la fin de la saison, Mosley rompt ensuite son contrat, économisant ainsi l'argent nécessaire à la survie de l'équipe.


title: Max Mosley

text: Fin 1970, Mosley obtient le plein contrôle des finances et évince Graham Coaker, qui quitte March rapidement, de la gestion de l'usine. Max Mosley et Robin Herd empruntent sterling à des proches pour permettre à l'écurie de poursuivre une deuxième année. Selon Terry Lovell, l'argent viendrait de Jonathan Guinness, un des deux demi-frères de Mosley. Mosley déclare : . En effet, Mosley et Herd reconnaissent qu'ils n'ont pas été modestes dans leurs victoires et que leur arrogance a suscité de la rancœur de la part des autres constructeurs.


title: Max Mosley

text: Fin 1970, Tyrrell commence à produire ses propres châssis et, en 1971, le programme de March en Formule 1 s'en trouve réduit et sans pilote de pointe malgré les partenariats avec Firestone et STP, Mosley n'attirant pas de grand partenaire financier pour cette saison. Mike Lawrence estime que le déficit de l'écurie l'a forcé à conclure des accords à court terme qui s'ils permettent de maintenir la trésorerie à flot, ne peuvent assurer l'avenir à long terme de l'entreprise.


title: Max Mosley

text: Mosley négocie toutefois un accord avec Alfa Romeo afin d'équiper en moteurs une troisième voiture, le constructeur italien apportant ainsi une nouvelle ressource financière nécessaire à l'écurie ; les moteurs ne s'avèrent pas compétitifs et les espoirs de partenariat durable avec Alfa Romeo s'envolent. Malgré ces difficultés, March termine à nouveau troisième du championnat du monde des constructeurs et le pilote d'usine Ronnie Peterson, utilisant un moteur Ford-Cosworth DFV, est vice-champion du monde. Les difficultés financières de l'écurie ne s'estompent pas pour autant : à la fin de la saison 1971, March a perdu sterling. Début 1972, Alan Rees, en désaccord avec Mosley sur les solutions à apporter pour remédier à la situation quitte l'équipe.


title: Max Mosley

text: Max Mosley a plus de succès dans la vente d'un grand nombre de monoplaces destinées aux formules inférieures. Il organise, à l'intention des journalistes et des pilotes, des séances d'essais de ses châssis 1971 et met en place un système de location de monoplaces et de moteurs, qui se révèle plus lucratif que la vente de monoplaces prêtes à courir. Jochen Neerpasch, directeur du sport automobile de Ford commande des châssis de Formule 2 mais, à la suite de son départ chez BMW, Ford n'honore pas le contrat, ce qui porte préjudice à March. La société rebondit en concluant un contrat d'exclusivité avec BMW pour équiper les monoplaces de Formule 2 qui vont remporter onze courses de championnat d'Europe. BMW fait alors pression sur Robin Herd afin qu'il privilégie son implication en Formule 2 ; Herd passe moins de temps avec l'équipe de Formule 1 et Mosley le relaie au poste d'ingénieur de course.


title: Max Mosley

text: Même si March a, à plusieurs reprises, envisagé de quitter la Formule 1, l'écurie a toujours trouvé suffisamment d'argent pour engager au moins une voiture. Selon l'historien du sport automobile Mike Lawrence, Mosley a poussé à la construction d'une monoplace de Formule 1 à six roues dans le seul but d'attirer les regards sur elle, et d'éventuels partenaires financiers, après avoir observé la popularité de la Tyrrell P34 à six roues. La March 2-4-0, jamais engagée en course, génère une énorme publicité ; même le modèle Scalextric est rentable. Mosley passe beaucoup de temps à négocier des contrats pour des pilotes avec des commanditaires et réussit à vendre des châssis à d'autres écuries de Formule 1, comme Williams F1 Team et Team Penske. Même si l'équipe officielle remporte une course en 1975 et une autre en 1976, les March sont rarement compétitives. À la fin de la saison 1977, Max Mosley, lassé de se démener en Formule 1, vend ses parts dans la société à Robin Herd, tout en restant le directeur. Alors qu'il décide de travailler à temps plein pour la , March quitte la Formule 1.


title: Max Mosley

text: Dès 1969, Max Mosley est invité à représenter March Engineering au sein de la qui négocie des accords communs au nom des écuries membres. Mosley déclare que bien que son équipe ne soit pas particulièrement appréciée des autres écuries : . Impressionné par les négociations à mener, il explique que . Fin 1971, l'homme d'affaires britannique Bernie Ecclestone achète Brabham Racing Organisation, ce qui rebat les cartes au sein du GPCA : .


title: Max Mosley

text: La FOCA (), fondée en 1974 par Max Mosley, Bernie Ecclestone, Colin Chapman, Ken Tyrrell et Frank Williams, défend les intérêts commerciaux des écuries lors des réunions avec la FISA (Fédération internationale du sport automobile) l'instance dirigeante du sport automobile. Après avoir quitté March fin 1977, Mosley devient officiellement conseiller juridique de la FOCA dirigée par Ecclestone. Dans sa biographie d'Ecclestone, Terry Lovell estime qu'il a nommé Mosley à ce poste non seulement en raison de ses compétences juridiques mais aussi parce qu'il a vu que Mosley possédait des compétences diplomatiques et politiques qui convenaient parfaitement pour renforcer la Fédération internationale de l'automobile (FIA), l'organe de tutelle de la FISA, chargé de représenter les conducteurs de voiture à travers le monde. La même année, Mosley, proposé pour un rôle au sein du bureau international des constructeurs d'automobiles de la FIA, voit sa candidature bloquée par les constructeurs français, italiens et allemands.


title: Max Mosley

text: Au début des années 1980, lors de la guerre FISA-FOCA qui oppose la FOCA (regroupant principalement les écuries privées implantées au Royaume-Uni) et la FISA (soutenue par les écuries appartenant à des entreprises automobiles telles que Renault, Alfa Romeo et Ferrari), Mosley représente la FOCA. En 1981, la FOCA décide de créer sa propre fédération, la , et organise le Grand Prix d'Afrique du Sud, immédiatement déclaré hors-championnat par la FISA. La mise en scène de cet événement, couvert par les télévisions du monde entier, finit par convaincre Jean-Marie Balestre, le président de la FISA, de l'urgence de négocier un accord avec la FOCA pour éviter la création d'un véritable championnat parallèle. À propos de ce coup de force, Mosley déclare plus tard : . Mosley contribue à la rédaction des « Accords de la Concorde » (où siège la FISA) qui permet la résolution du conflit en répartissant les rôles des deux instances : la FISA contrôle la réglementation et la FOCA contrôle les droits télévisuels et l'exploitation commerciale des Grands Prix. En 1982, un an après la ratification des premiers accords de la Concorde, Mosley quitte la FOCA et le monde de la Formule 1 pour travailler pour le parti conservateur britannique.


title: Max Mosley

text: Max Mosley fait son retour dans le sport automobile en 1986, avec les soutiens de Bernie Ecclestone et Jean-Marie Balestre, pour devenir président de la commission des constructeurs de la FISA qui remplace le bureau international des constructeurs automobiles. Selon Lovell, en 1987, Mosley suggère à Balestre de régler ses différends avec Ecclestone en ; plus tard dans l'année, Ecclestone est nommé vice-président de la FIA chargé des affaires promotionnelles de la Formule 1 et des autres sports automobile agréés par la FIA. En 1989, il fonde Simtek Research, une société de conseils de fabrication de voitures de course, avec son ancien employé de March, l'ingénieur britannique Nick Wirth.


title: Max Mosley

text: En 1991, Mosley se présente à l'élection du président de la FISA face à Balestre. Il justifie sa candidature en arguant que le Français est intervenu en faveur de son compatriote Alain Prost pour s'assurer que les commissaires de course disqualifient le Brésilien Ayrton Senna du Grand Prix du Japon 1989. Le principal argument de campagne de Mosley est le fait que Balestre cumule les mandats puisqu'il est également président de la Fédération internationale de l'automobile et de la Fédération française du sport automobile. Il déclare également que personne n'ose contester les décisions de Balestre par peur des conséquences et il estime que le président de la FISA ne doit pas intervenir dans la Formule 1, discipline qui doit prendre en main seule sa gestion.


title: Max Mosley

text: L'avocat britannique illustre le fait que la FISA n'est pas correctement administrée en s'appuyant sur le changement de date d'inscription à la saison 1991 du championnat du monde des voitures de sport qui a entraîné le retrait de deux équipes en , à Monza ; General Motors et Toyota, qui souhaitaient investir plusieurs millions de dollars pour se lancer dans un programme de course pour la saison 1992, n'ont pas été invités. Mosley estime qu'il est de ce fait impossible pour lui de travailler dans ces conditions. Il dénonce également le fait qu'en championnat du monde des rallyes, cinq pays nord-méditerranéens, que ce soit au niveau des constructeurs, des pilotes ou des courses, monopolisent la moitié du championnat tandis que les pays d'Afrique, d'Asie et du Moyen-Orient n'ont aucune chance d'accueillir une manche du championnat. Enfin, il fustige le fait que les petites associations nationales de sport automobile doivent fortement contribuer financièrement lorsqu'elles organisent un événement international ; au contraire, il souhaite qu'une part plus importante des recettes de ces manifestations, dont les épreuves de Formule 1, soient reversées à ces associations qui en ont .


title: Max Mosley

text: Mosley devient président de la FISA avec 43 voix contre 29 pour Balestre, qui reste toutefois président de la FIA. Mosley revend ses parts dans Simtek et, un an plus tard, démissionne afin de justifier une promesse de campagne : . Lors de la nouvelle élection à la tête de la FISA, il est réélu.


title: Max Mosley

text: Les observateurs du sport automobile décrivent Mosley comme un président accessible, qui connaît la valeur des médias, même s'il lui est reproché son côté arrogant et son excès de confiance concernant la réforme des institutions de la FISA, ce qu'il reconnaît être une erreur. Sa principale mesure en tant que président de la FISA est de recommander la disparition du championnat du monde des voitures de sport, effective en 1993.


title: Max Mosley

text: En 1993, Max Mosley obtient de Jean-Marie Balestre qu'il se retire en sa faveur du poste de président de la FIA en échange d'un poste de président du sénat de la FIA, nouvellement créé après l'élection de Mosley. Aussi bien que le sport automobile, la mission de la FIA inclut les intérêts des automobilistes à travers le monde, un domaine dans lequel Mosley souhaite s'impliquer : . Jeffrey Rose, président du Royal Automobile Club en lutte pour la présidence de la FIA, retire sa candidature lorsqu'il devient clair que la majorité des électeurs soutient la candidature de Mosley. La FISA est ensuite absorbée par la FIA et devient sa branche sportive.


title: Max Mosley

text: Début 1993, Mosley limite les aides électroniques en Formule 1 comme la télémétrie, l'assistance au freinage, les suspensions actives ainsi que les moteurs de qualifications pour la saison 1994 de Formule 1. Le président de la FIA dénonce une , d'autant que l'innovation technologique augmente les coûts, menaçant de disparition les écuries les plus modestes. Si Mosley estime que ces mesures permettront à chaque écurie d'économiser entre 1,5 et 3 millions de dollars par saison, les pilotes et directeurs d'équipes contestent vigoureusement ces décisions. Patrick Faure, le président de Renault Sport, estime que l'objectif est de diminuer les performances de l'écurie Williams-Renault, victorieuse en 1992, alors que le débat n'a pas été soulevé lorsque l'écurie McLaren-Honda dominait la discipline entre 1988 et 1991. En effet, Ron Dennis, le patron de McLaren, dénonce, au nom des directeurs des principales équipes, le fait que la FIA souhaite niveler la compétition par le bas en pénalisant les écuries de pointe et en favorisant les plus modestes. Le , la FIA dévoile un document stipulant que toutes les écuries, hormis la modeste Scuderia Italia, sont en infraction quant à l'usage de la suspension active. Fin juillet, Mosley annonce l'interdiction de la suspension active avec effet immédiat, ce qui oblige l'écurie Williams, dont la monoplace a été conçue autour de ce concept parfaitement maîtrisé, à en concevoir une nouvelle et à manquer plusieurs Grands Prix. Les détracteurs de Mosley estime que son but est de relancer un championnat dominé par l'écurie anglaise accusée, de plus, d'utiliser une essence illégale. Alors que, McLaren, Footwork Racing et Williams, dont le patron Patrick Head craint la disqualification du championnat, déposent une plainte devant le tribunal de la FIA, Bernie Ecclestone, le président de la FOCA, réunit les écuries qui rejettent la décision de Mosley, qui reporte finalement l'interdiction des suspensions actives à 1994.


title: Max Mosley

text: Après la mort des pilotes Ayrton Senna et Roland Ratzenberger au Grand Prix de Formule 1 de Saint-Marin 1994, l'attention des médias du monde entier se focalise sur le triple champion du monde brésilien, occultant le débutant autrichien quasi inconnu pilotant pour la petite écurie Simtek. Mosley ne se rend pas aux obsèques de Senna, assistant à celles de Ratzenberger. Dix ans plus tard, lors d'une conférence de presse, il révèle : .


title: Max Mosley

text: À la suite de ces décès et d'autres accidents graves, Mosley crée un groupe consultatif d'experts dirigé par le professeur Sid Watkins afin d'étudier et améliorer la sécurité du sport automobile. Watkins, qui apprend sa nomination à ce rôle en écoutant Mosley à la radio, appelle à incluant les réductions de la puissance et de cylindrée des moteurs, l'utilisation de pneumatiques rainurés pour réduire la vitesse en virage, l'introduction du système HANS () à partir de 2003 pour protéger le cou des pilotes en cas d'accident, la modification des circuits et l'augmentation des exigences des crash-tests des voitures de course. Le président de la FIA fait également réaliser des recherches concernant l'utilisation d'airbags dans les monoplaces de Formule 1 et fait développer une boîte noire servant à récolter des informations en cas d'accidents, obligatoire dans la discipline depuis 1997. Mosley est critiqué par le monde du sport automobile pour la plupart de ces changements survenus très tôt après les tragédies du Grand Prix de Saint-Marin.


title: Max Mosley

text: En 1995, la FIA accorde à Bernie Ecclestone l'intégralité des droits commerciaux de la Formule 1 pendant quinze ans à condition qu'ils soient restitués à la fédération à la fin de cette période. Depuis le début des années 1990, Ecclestone constitue autour de la Formule 1 un bouquet de télévisions, investissant massivement dans la nouvelle télévision numérique. Pendant toute la durée de l'accord, la FIA reçoit une redevance annuelle estimée par Lovell à environ 15 %. Mosley déclare : . En 1996, la FIA cède les droits commerciaux de tous ses autres championnats et événements à Ecclestone, pour une durée de quinze ans.


title: Max Mosley

text: Le contrat de l'homme d'affaires en Formule 1 est prolongé de dix ans en échange d'une part de 10 % dans son projet d'introduction en bourse. L'accord entre Mosley et Ecclestone concernant les droits télévisuels de la Formule 1 courrouce les directeurs d'écurie, en particulier Ron Dennis (McLaren Racing), Frank Williams (Williams F1 Team) et Ken Tyrrell (Tyrrell Racing), qui considèrent que ni Ecclestone ni la FIA n'ont le droit de conclure un tel accord sans l'aval des écuries. Ils refusent de signer les Accords de la Concorde de 1997 sans avoir obtenu une hausse des contreparties financières et menacent de déposer une plainte concernant la réglementation devant l'Union européenne. La Commission européenne mène également une investigation à l'égard de l'accord entre la FIA et Ecclestone, Lovell estimant qu'il s'agit de la entre Mosley et Karel Van Miert, commissaire européen à la concurrence.


title: Max Mosley

text: Lors du rallye de Catalogne 1995, les commissaires techniques de la FIA découvrent, lors d'un contrôle technique, que la bride d'admission d'air du turbocompresseur de la Toyota du pilote français Didier Auriol présente un diamètre supérieur à celui autorisé, augmentant ainsi la puissance du moteur. En novembre, le conseil mondial de la FIA réuni par Mosley disqualifie l'écurie Toyota et ses pilotes des championnats du monde des constructeurs et des pilotes et exclu Toyota du championnat 1996. Mosley déclare à ce sujet : . Le président de la FIA est toutefois convaincu que les pilotes de l'écurie japonaise n'étaient pas au courant de la tricherie. Les observateurs du championnat du monde des rallyes estiment que l'exclusion de Toyota en 1996 va affaiblir une compétition déjà fragilisée par son manque de compétitivité, Subaru étant le grand favori de la compétition.


title: Max Mosley

text: En 1996, Max Mosley décide de refondre la réglementation du championnat du monde des rallyes. Depuis 1994, existe un système de rotation des épreuves pour réduire les coûts. Les rallyes non retenus pour le championnat du monde sont réunis dans une coupe du monde des rallyes deux litres. Ainsi, les épreuves de prestige comme le rallye de Grande-Bretagne, le Tour de Corse, le Rallye automobile Monte-Carlo, le Rallye du Portugal ou le Rallye de Finlande sont intégrés à cette coupe. Or cette compétition est boudée par le public et les médias tandis que le championnat du monde, amputé de ces manches historiques, est rapidement abandonné par les constructeurs qui estiment qu'il n'y a pas de réelle réduction des coûts bien que Mosley affirme qu'ils ont baissé de 30 %. Le président de la FIA souhaite créer, en 1997, un nouveau championnat du monde des rallyes de quatorze manches regroupant toutes les épreuves. Cette nouvelle compétition est basée sur les (WRC) où les voitures engagées sont des modèles de série produits à plus de . Le championnat adoptera le système de points du championnat de Formule 1 et, afin de réduire les coûts, la longueur des épreuves spéciales sera abaissée à , les reconnaissances limitées à cinq jours et le nombre de changements de pneumatiques limité à trois. Bernie Ecclestone souhaite améliorer la diffusion télévisuelle du rallye en modifiant les épreuves organisées autour d'une ville-étape d'où le rallye sera diffusé à la télévision et à la radio, et qui achèteront les droits télévisuels au vice-président de la FIA. Didier Auriol, champion du monde en 1994, critique ce nouveau championnat car il regrette la disparition des spéciales de nuit et l'apparition des spéciales urbaines. Il fustige le fait qu' et que cela ne diminuera pas les coûts comme promis par la FIA, .


title: Max Mosley

text: Sans rival pour la présidence de la FIA, Max Mosley conserve, en , son poste avec 109 voix. Plus tard dans l'année, la commission européenne pour la direction générale de la concurrence rend une décision préliminaire à l'encontre de Bernie Ecclestone et la FIA. Les lettres d'avertissement de Karel Van Miert destinés à la FIA et Ecclestone sont divulguées, ce qui met fin à la tentative de faire trembler la Formule 1 ; ces fuites donnent lieu à un procès contre la commission européenne, que la FIA remporte en 1998.


title: Max Mosley

text: Dans le même temps, un tribunal local allemand décide que les droits télévisuels du championnat d'Europe de courses de camions, cédés par la FIA à Ecclestone en 1996 avec les droits de tous les autres championnats de la fédération, doivent être rendus à la , l'organisateur du championnat, à la suite d'une plainte déposée par le groupe de télévision allemande AE-TV Cooperations. L'entreprise allemande fait valoir que Mosley et Ecclestone ont violé les clauses commerciales du traité de Rome. Mosley fait appel du jugement et annule l'organisation du championnat jusqu'à nouvel ordre. En appel, la cour estime que la devrait vendre les droits télévisuels à l'entité qui serait la plus à même de couvrir le championnat d'Europe de courses de camions, et la FIA décide en conséquence de rétablir la série.


title: Max Mosley

text: Entre 1997 et 2000, Mosley prévient à plusieurs reprises que toute décision de l'Union Européenne allant à l'encontre de la FIA entraînerait un départ de l'Europe des organisations commerciales et de la Formule 1 elle-même. En 1999, la commission européenne pour la direction générale de la concurrence énumère un certain nombre de plaintes au sujet des accords de la FIA avec Bernie Ecclestone et la Formule 1. La commission soutient que nombre d'accords commerciaux pourraient être considérés comme anticoncurrentiels et invite la FIA et les sociétés d'Ecclestone, l' et la , à soumettre des propositions visant à modifier ces dispositions. En 2001, les parties s'accordent sur plusieurs modifications dont le départ d'Ecclestone du poste de vice-président de la FIA chargé des affaires promotionnelles ainsi que l'arrêt de toute implication de la fédération dans les activités commerciales de la Formule 1. Mosley trouve une manière innovante de se débarrasser de l'implication de la FIA dans ces activités : afin de maintenir les investissements d'Ecclestone en faveur de la diffusion de la télévision numérique, il suggère de prolonger les droits de l'homme d'affaires pour la couverture de la Formule 1 pour 100 ans (jusqu'en 2101), estimant qu'un accord d'une telle longueur ne peut être anticoncurrentiel et correspond à une vente de ces droits. La commission européenne approuve cette analyse et, par souci de neutralité, Mosley se retire des négociations qui lui rapportent 313,6 millions de dollars. La FIA prévoit de , donnant ainsi naissance en 2001 à la . En outre, la FIA continue de percevoir un dividende annuel sur les droits télévisuels de la Formule 1, Mosley estimant que .


title: Max Mosley

text: Avant que l'accord avec la commission européenne ne soit entériné, Mosley craint que la FIA perde le contrôle de la Formule 1 après une dispute avec Ecclestone à Paris. L'homme d'affaires estime qu'il a bâti la Formule 1 avec ses sociétés et que la FIA a uniquement le droit de donner un caractère officiel à l'événement. Il menace d'en si un autre groupe tente d'obtenir les droits commerciaux de la discipline. Mosley propose comme solution que la FIA conserve son rôle de gestion sportive de la série tandis qu'Ecclestone conserve son rôle commercial. Dans le même temps, le président de la FIA tente de retarder la législation européenne au sujet de l'interdiction de la publicité pour le tabac. À cette époque, les plus grandes écuries de Formule 1 sont soutenues par des marques de tabac telles que Rothmans, West, Marlboro, Gitanes ou Mild Seven. Lors des élections générales britanniques de 1997, le parti travailliste s'engage à interdire la publicité pour le tabac, proposant ainsi une directive de l'Union européenne. La position du parti travailliste sur le bannissement de la publicité du tabac se renforce après les déclarations énergiques du secrétaire d'État à la santé Frank Dobson et du ministre de la Santé publique Tessa Jowell. Bernie Ecclestone exhorte Jonathan Powell, le chef de cabinet du Premier ministre Tony Blair, à organiser une rencontre entre Blair, lui et Mosley, tous deux donateurs du parti travailliste. Lors de cette réunion, le , Mosley argue que le projet de loi est illégal aux yeux de la législation européenne, que la Formule 1 a besoin de temps pour trouver de nouvelles sources de financement et que la mise en vigueur de cette législation entraînerait l'interdiction de diffusion en Europe des courses extra-européennes où apparaissent les logos des manufacturiers de tabac. Mosley estime également que .


title: Max Mosley

text: Le , Tessa Jowell demande à Bruxelles une exemption de la loi contre la publicité du tabac pour la Formule 1. Les médias, après avoir focalisé leur attention sur la volonté des travaillistes à faire de la Formule 1 un , relaient une rumeur liant le mari de Jowell à l'écurie italienne Benetton Formula. Le , des correspondants de trois journaux enquêtent sur le don d'un million de livres effectué par Bernie Ecclestone au parti travailliste en . Le , sur les conseils de Sir Patrick Neill, surveillant aux normes publiques, le parti travailliste promet de rendre l'argent à Ecclestone. Six jours plus tard, Tony Blair présente ses excuses pour la mauvaise gestion de l'affaire de la part de son gouvernement et déclare : .


title: Max Mosley

text: La directive, révisée pour la Formule 1, entre en vigueur en et interdit le parrainage à partir de 2003, puis 2006 pour les . Le , cette directive est annulée devant la cour de justice de l'Union européenne, les juges estimant cette loi illégale. Une nouvelle directive interdisant la publicité du tabac entre en vigueur en et concerne également la Formule 1 : le "Financial Times" rapporte que Max Mosley est du fait que cette loi intervienne un an plus tôt que la précédente loi de 1998. En 2014, la Scuderia Ferrari reste la seule équipe de Formule 1 à conserver un partenariat avec un cigarettier, sans toutefois porter aucune marque explicite de cette alliance lors des courses en raison de la législation européenne. Bien qu'en 1991 la FIA déménage son siège hors de l'Union européenne, à Genève en Suisse, l'organisation revient à Paris dès 2001, tandis que la grande majorité des écuries de Formule 1 sont installées en Grande-Bretagne. En 2003, questionné à propos de sa plus grande réalisation en tant que président de la FIA, Mosley répond : . L' est un programme d'évaluation européen des performances en sécurité automobile issu des travaux du et du département des transports britannique. La FIA participe à ce programme à partir de 1996, avec la mission d'en faire la promotion ; Mosley préside le projet jusqu'en 2004. Si l'EuroNCAP suscite de la part des constructeurs automobiles une forte réaction négative au premier abord en raison de critères d'évaluation jugés trop stricts, le projet se développe et permet une nette amélioration de la sécurité des voitures modernes. En 2000, la commission européenne déclare que l'. Mosley promeut également la sécurité automobile par son appartenance à CARS 21, un groupe politique de la commission européenne visant à améliorer la compétitivité de l'industrie automobile européenne à travers le monde.


title: Max Mosley

text: L'action de Mosley porte également sur la protection des spectateurs et des intervenants de bord de piste avec, notamment, l'obligation depuis 1999 pour les monoplaces d'avoir les roues retenues par des câbles en carbone pour éviter qu'elles soient projetées en cas d'accident. Cette décision, prise après le carambolage général au départ du Grand Prix de Belgique 1998, n'a toutefois pas empêché la mort d'un pompier par une roue baladeuse lors du Grand Prix d'Italie 2000. Depuis, les normes de résistance des câbles sont régulièrement revues à la hausse.


title: Max Mosley

text: Quelques mois plus tard, lors du Grand Prix d'Australie 2001, un commissaire meurt, heurté par une roue de la monoplace de Jacques Villeneuve, entré en collision avec la voiture de Ralf Schumacher. Après cet accident, Clay Regazzoni, ancien pilote de la Scuderia Ferrari, appelle le président de la FIA à démissionner. Mosley remarque pour sa part que les temps au tour sur le circuit de l'Albert Park sont quatre secondes plus rapide que lors de la précédente édition en 2000, en raison de l'âpre bataille entre Bridgestone et Michelin, les deux fournisseurs de pneumatiques du plateau et souhaite, sans succès, que les monoplaces de Formule 1 soient ralenties. En , Max Mosley annonce son intention de se représenter à la présidence de la FIA, en , et assure que ce troisième mandat éventuel serait son dernier.


title: Max Mosley

text: En , des rumeurs croient que Max Mosley démissionnerait de son poste à la tête de la FIA en , soit un an avant la fin de son mandat. En , Mosley annonce sa candidature à un troisième mandat. Il justifie sa décision en s'appuyant sur le fait que les patrons d'écuries de Formule 1 ont demandé sa démission, notamment Ron Dennis et Flavio Briatore, le patron de Benetton Formula. Les équipes sont mécontentes de la gestion de la Formule 1 par Mosley, qui projette de réduire le format des Grands Prix de trois à deux jours.


title: Max Mosley

text: Max Mosley est réélu pour un troisième mandat consécutif à la tête de la FIA début . Depuis 2000, la Formule 1 assiste au retour d'équipes partiellement, ou totalement, détenues par de grands constructeurs automobiles qui craignent que, sous la gestion de Bernie Ecclestone, la couverture médiatique de la discipline passe à la télévision payante, réduisant la valeur de leur investissement et leur mise à l'écart des prises de décisions quant à l'avenir de la Formule 1.


title: Max Mosley

text: En 2001, Fiat, DaimlerChrysler, BMW, Ford et Renault fondent l'association (GPWC) dont le but et de créer un championnat du monde parallèle dès 2008 et l'expiration des Accords de la Concorde. Le GPWC insiste sur l'indépendance de ce nouveau championnat vis-à-vis de la FIA, estimant que Mosley est trop proche d'Ecclestone. Toutefois, le président de la FIA déclare que ce championnat sera régi par la FIA si les monoplaces conçues pour cette discipline sont . Patrick Faure, le président de Renault Sport, apporte quelques précisions en affirmant que le nouveau championnat ne sera pas dirigé par le GPWC : . Alors que Mosley espère toujours un accord entre Ecclestone, la FIA et les constructeurs qui revendiquent 25 % de la valeur des droits commerciaux de la Formule 1 pour une durée de 25 ans, quitte à casser les Accords de la Concorde, le GPWC présente, à Genève devant toutes les écuries de Formule 1 exceptée Arrows, son projet de championnat parallèle.


title: Max Mosley

text: Fin , Mosley assiste, à Donington Park, à une manche du championnat FIA GT créé en 1997, et à une manche du championnat d'Europe FIA des voitures de tourisme créé en 2000 après douze ans d'absence. Extrêmement satisfait de la façon dont le championnat s'est développé en trois saisons, il juge toutefois que trop d'argent est dépensé dans une recherche technologique plus sophistiquée qu'elle ne devrait être. Il envisage même la création d'un championnat du monde des voitures de tourisme si les conditions le permettent et prédit au championnat GT si les constructeurs engageaient leurs supercars car, selon lui, le public ne comprend pas que de telles voitures n'apparaissent pas en piste. Mosley considère également qu'il est impératif de maintenir aussi bas que possible les coûts de ce championnat pour qu'une écurie privée bien financée puisse le disputer, sans quoi l'avenir de cette compétition tournerait au .


title: Max Mosley

text: En , Mosley annonce sa démission en octobre, un an avant la prochaine élection : . Il déclare également qu'il verrait bien Jean Todt, le directeur sportif de Ferrari, lui succéder, estimant qu'il serait très efficace, et même .


title: Max Mosley

text: Le mois suivant, il renonce à démissionner après une réunion du sénat de la FIA lui demandant de rester à la tête de l'organisation, la FIA se montrant incapable de lui trouver un remplaçant à la hauteur de la fonction. Cette démarche rappelle les envies de démission d'un Jean-Marie Balestre revenu ensuite plus fort que jamais. De nombreux observateurs estiment que ce souhait de démission, ainsi que la querelle avec Ecclestone sur l'avenir du Grand Prix de Grande-Bretagne, menacé par le grand argentier de la Formule 1, ne sont qu'une diversion visant à renforcer leur mainmise sur la gestion du sport automobile. Ron Dennis, le directeur de l'écurie McLaren Racing, estime que sa démission avortée est due à l'opposition qu'il a rencontrée face aux changements qu'il souhaitait apporter à la FIA.


title: Max Mosley

text: En , à Monaco, Mosley et Angelo Codignoni, le PDG de la chaîne sportive européenne Eurosport, présentent le championnat du monde des voitures de tourisme qui, dès 2005, remplacera le championnat d'Europe FIA des voitures de tourisme, devenant ainsi le troisième championnat du monde régi par la FIA après la Formule 1 et le WRC. . Huit constructeurs participe à la première édition du WTCC qui attire les concurrents par ses coûts maîtrisés et par le maintien de la réglementation technique déjà en vigueur sous l'ETCC. En 2005, le Grand Prix des États-Unis est disputé par seulement six monoplaces après que les pneumatiques Michelin utilisés par les quatorze autres voitures sont jugés dangereux. Pour ralentir les monoplaces, une proposition de création d'une chicane temporaire au niveau du virage le plus rapide de l'Indianapolis Motor Speedway est demandée mais elle est rejetée par Mosley : Le président de la FIA, alors à Londres, propose alors trois solutions au problème rencontré par les écuries fournies par Michelin : chausser les pneumatiques utilisés en qualification en changeant autant de fois que nécessaire le pneu arrière gauche, utiliser un pneumatique différent fourni par Michelin ou enfin limiter la vitesse dans le virage ; ces solutions sont toutes rejetées par les écuries Michelin. Paul Stoddart, le propriétaire de la Scuderia Minardi équipée de pneus Bridgestone, prêt à faire des concessions à Michelin même si cela aurait signifié que son écurie ne marquerait aucun point, appelle finalement Mosley à la démission.


title: Max Mosley

text: La même année, Max Mosley et d'autres personnalités du monde du sport automobile, de la médecine, de la politique, des affaires et des arts fondent l'Institut du cerveau et de la moelle épinière (ICM), une fondation reconnue d'utilité publique française dont l'objectif est de mettre au point des traitements pour les lésions du système nerveux. Il déclare à ce propos : .


title: Max Mosley

text: En , Mosley, seul candidat à sa succession, est réélu à la tête de la FIA pour un quatrième mandat de quatre ans à la suite d'une réunion de l'assemblée générale de l'organisation à Rome. Le , il est fait chevalier de la Légion d'honneur par le ministre français des Affaires étrangères Philippe Douste-Blazy. La France salue l'. Le , il est décoré, à Monaco, de l'ordre de Saint-Charles.


title: Max Mosley

text: En 2006, il aborde une nouvelle thématique de sa présidence en appelant les constructeurs de Formule 1 à développer des technologies utiles aux voitures de série et bénéfiques à la société. Il fustige les écuries qui dépensent des centaines de millions d'euros par an pour augmenter la puissance des moteurs ce qui a peu d'utilité pour les voitures de route et annonce un gel du développement des moteurs pour cinq ans à compter de la saison 2008 afin de permettre aux motoristes de consacrer un budget plus important pour la conception de technologies respectueuses de l'environnement comme le système de récupération de l'énergie cinétique introduit en 2009, qui permet de récupérer l'énergie lors des freinage. . En , Mosley appelle l'ensemble des écuries de Formule 1 à proposer des solutions d'avenir concernant la réduction des coûts (qu'il souhaite diviser par deux d'ici 2011) et de la consommation d'essence (qu'il veut réduire de 20 % en 2011 et de 50 % pour 2015).


title: Max Mosley

text: Le championnat du monde de Formule 1 2007 est marqué par une vaste affaire d'espionnage. McLaren Racing est accusée par Ferrari d'avoir utilisé illégalement certains de ses documents confidentiels, ce qui donne lieu à des procès en Italie et au Royaume-Uni. Contrairement aux affaires précédentes similaires, comme l'affaire d'espionnage de Toyota F1 Team à l'encontre de Ferrari résolue par la police allemande, la FIA décide d'ouvrir sa propre enquête. McLaren est initialement innocentée, la FIA ne pouvant pas prouver que, hormis Mike Coughlan le directeur technique de l'équipe anglaise, une autre personne ait eu accès à ces informations. Ron Dennis, le patron de McLaren, n'est à ce moment pas au courant que Mosley dispose de courriels personnels remis par Fernando Alonso, pilote de l'écurie britannique, dans lesquels il est mentionné que d'autres membres de McLaren ont eu accès aux documents. La police italienne découvre ensuite des SMS et des appels téléphoniques échangés entre Coughlan et Nigel Stepney, le cadre de Ferrari qui a fourni les informations à McLaren ; cette dernière comparaît devant le conseil mondial du sport automobile qui reconnaît l'écurie coupable d'espionnage et la condamne à une amende de 100 millions de dollars et à l'exclusion du championnat des constructeurs. En , l'écurie française Renault F1 Team, bien que reconnue coupable par la FIA de posséder des documents en provenance de McLaren, n'est pas sanctionnée, le conseil mondial du sport automobile de la FIA estimant qu'il n'était pas prouvé que le championnat ait été affecté en conséquence.


title: Max Mosley

text: Le triple champion du monde Jackie Stewart dénonce le règne autoritaire de Mosley et d'Ecclestone sur la Formule 1 et les appelle à quitter le sport automobile. Il estime en effet qu'aucune équipe n'a soutenu McLaren lors de l'affaire d'espionnage par peur de représailles. L'ancien pilote Martin Brundle, désormais journaliste, critique la FIA et Mosley pour leurs choix incohérents, et s'interroge sur la selon laquelle McLaren a été poursuivie, estimant qu'il y a eu une envers cette écurie. Brundle et son employeur, le "The Sunday Times", reçoivent de la part de la FIA une plainte pour diffamation avant que l'article imprimé ne soit modifié. Mosley se défend des accusations portées par l'ancien pilote, soulignant que le conseil mondial du sport automobile a initialement acquitté McLaren de tout méfait : . Ce n'est que plus tard lorsque que McLaren a été condamnée par la FIA. Plus tard, dans l'ouvrage , écrit par le biographe Tom Bower, Mosley avoue que cette affaire était une vendetta contre Ron Dennis, dont l'écurie aurait été exclue du championnat pendant deux saisons s'il avait refusé de payer l'amende. Le président de la FIA justifie ainsi cette amende record : . Cette somme a financé en grande partie le fonds de développement pour la sécurité dans le sport automobile, destiné à améliorer la sécurité des compétitions automobiles notamment dans les pays émergents. Présidé par Michael Schumacher, le fonds est également dirigé par Max Mosley, Nick Craw, le président du comité de compétition automobile des États-Unis, Jean Todt, membre du bureau de la FIA et Norbert Haug, vice-président de Mercedes-Benz Motorsport.


title: Max Mosley

text: En 2008, Mosley annonce souhaiter mettre en place le système de récupération d'énergie cinétique ainsi que réduire à 100 millions d'euros le coût d'une saison de Formule 1 avant de quitter la FIA à l'issue de son mandat. La FIA est félicitée par le parlement européen pour avoir introduit en Formule 1 des . En effet, dès 2008, les carburants de Formule 1 doivent contenir 5,75 % de biocarburant tandis qu'un moteur turbocompressé à quatre cylindres doit être mis en place pour 2013. Il augmente également le prix de la superlicence, obligatoire pour disputer le championnat de Formule 1, afin de financer les coûts liés à la sécurité.


title: Max Mosley

text: Fin , le tabloïd anglais publie une vidéo montrant Mosley s'adonnant, avec cinq prostituées, à des actes sado-masochistes, déguisés en soldat allemand et en prisonnières de camp de concentration. De nombreuses associations juives s'indignent de cette nouvelle et demandent la démission de Max Mosley, tout comme l'ancien champion du monde Jody Scheckter, de confession juive, ou encore Jackie Stewart et Niki Lauda, puisque le tabloïd fait le rapprochement avec ses origines familiales. Critiqué par BMW, Honda, Toyota et Mercedes, ainsi que par de nombreuses associations automobiles nationales affiliées à la FIA, comme l'ADAC et l'association américaine des automobilistes, Mosley présente, dans une lettre ouverte, ses excuses pour l' causé par cette affaire et nie le caractère nazi de sa soirée, invoquant le droit à la vie privée : . Bernie Ecclestone lui demande de ne pas se rendre au Grand Prix de Bahreïn et l'appelle, avec sept écuries de Formule 1 et bien qu'il estime que cette affaire n'a rien à voir avec le sport automobile, à démissionner en avril. Mosley se rend toutefois au rallye de Jordanie, sur invitation de la famille royale, qui le considère comme . Mosley sollicite les services secrets français et britanniques au sujet de l'enquêteur à l'origine du scandale et qui le filait depuis quinze jours avant que l'affaire éclate. Le groupe News Corporation qui regroupe et , le journal attaqué en justice par Mosley en 2007 après la diffusion de propos diffamatoires concernant l'affaire d'espionnage entre McLaren et Ferrari, est soupçonné d'être à l'origine d'une vengeance envers le Britannique. Des rumeurs annoncent également que Ron Dennis a commandité les investigations du tabloïd en représailles à la sanction infligée par la FIA à son écurie. Il dément .


title: Max Mosley

text: Soutenu par le champion du monde en titre Kimi Räikkönen et par la fédération automobile brésilienne, Mosley demande, le , à Michel Boeri, président du Sénat de la FIA, de convoquer une assemblée générale extraordinaire de l'institution afin de s'expliquer sur le scandale et d'obtenir un vote de confiance. Le , il conserve son poste avec 103 votes pour et 55 contre. Plusieurs associations automobiles, comme l'ADAC et l'association américaine des automobilistes, rompent leur partenariat avec la FIA tandis que les constructeurs et la , la fédération automobile britannique, prennent acte du vote et souhaitent travailler pour l'avenir de l'automobile et du sport. Bernie Ecclestone regrette cette victoire et révèle que Mosley souhaitait quitter son poste à la fin de l'année 2007, puis à la fin de l'année 2008 avant que le scandale éclate. L'homme d'affaires britannique a en effet conseillé à son ami de démissionner en plutôt que de demander un vote de confiance et a désormais peur qu'il ne puisse diriger normalement la FIA : . Ecclestone, un temps accusé d'être à l'origine du complot contre Mosley, a en réalité prévenu le président de la FIA qu'un groupe d'individus voulaient l'éliminer. Un conseiller des deux hommes a mis au courant Ecclestone d'un possible complot contre Mosley, qui n'a pas écouté les conseils de son ami, qui estimait toutefois qu'il était un homme sans histoires.


title: Max Mosley

text: Une semaine après la publication du journal sur la séance sado-masochiste de Mosley, la haute cour de justice de Londres rejette le recours du président de la FIA concernant la diffusion sur le site internet de de la vidéo le montrant en soldat nazi ; il obtient, fin avril, d'un tribunal parisien, le retrait de la vente du tabloïd en France. Fin , est condamné à verser sterling de dommages et intérêts à Mosley pour atteinte à sa vie privée, le juge estimant par ailleurs qu'il n'y a aucune preuve que les . L'avocat du tabloïd regrette cette décision, qu'il juge comme un coup porté à la liberté d'expression. Cette affaire est dévastatrice au sein de sa famille, qui ignorait cette facette de sa personnalité ; face aux rumeurs annonçant son divorce, Mosley déclare : .


title: Max Mosley

text: Mi-2008, Mosley annonce le retour du championnat de Formule 2 FIA à compter de 2009. Ce championnat, disparu depuis 1985, doit devenir l'antichambre de la Formule 1 et remplacer les GP2 Series créées en 2005 par Bernie Ecclestone. Max Mosley souhaite attirer de nouveaux constructeurs et investisseurs en proposant un championnat qui coûterait par saison et par voiture alors qu'un engagement équivalent en GP2 revient à d'euros. Les directeurs d'écurie de GP2 estiment qu'un tel budget est intenable : . Ecclestone se moque même de Mosley : Toutefois, fin , la première saison de Formule 2, dont les monoplaces sont préparées par la société de l'ancien pilote Jonathan Palmer, commence.


title: Max Mosley

text: Fin 2008, Mosley annonce qu'il ne souhaite pas se représenter à la tête de la FIA en et qu'il prendra une décision définitive en juin. Il dénonce les dépenses réalisées par les écuries de Formule 1, qu'il chiffre à d'euros en 2008 et annonce que la FIA est entrée en négociations exclusives avec le motoriste britannique Cosworth mandaté pour produire, à partir de 2010, un moteur standard fourni à moins quatre équipes pour assurer une baisse significative des coûts. Les autres motoristes seront obligés de concevoir un moteur sur des bases identiques au Cosworth pour réduire de 95 % le budget moteur des écuries. Après un appel d'offres pour permettre à quatre nouvelles écuries de s'engager en Formule 1 en 2010, il est révélé que la FIA leur a imposé de signer un partenariat avec Cosworth pour être admises. Enfin, toujours dans l'optique de réduire les coûts de la Formule 1, Mosley interdit les essais privés entre les Grands Prix à partir de 2009 et supprime les ravitaillements en course dès 2010.


title: Max Mosley

text: Début 2009, Jackie Stewart réclame le départ de Mosley et d'Ecclestone, qu'il juge trop proches et puissants, estimant que tout dirigeant d'une grande entreprise aurait, en 2008, immédiatement démissionné à la place de Mosley. Il regrette également que le grand argentier de la Formule 1 ait soutenu Mosley après la condamnation du et souhaite que le futur président de la FIA soit extérieur au monde automobile. Guy Fréquelin, ancien directeur sportif de l'écurie de rallye WRC Citroën Sport, fustige Mosley au sujet du championnat du monde des rallyes : . Il critique également la tenue du rallye de Chypre, expliquant qu'aucun pilote et constructeur n'aime cette épreuve, qui n'apporte aucun intérêt commercial en plus d'être onéreuse et non suivie par les spectateurs. Enfin, il déclare qu'aucun constructeur automobile ne proteste contre les décisions de la FIA .


title: Max Mosley

text: Le président de la FIA décide d'augmenter à nouveau le prix de la superlicence pour la saison 2009 de Formule 1, ce qui provoque un tollé chez les pilotes. Par l'intermédiaire de leur association, le , ils demandent à Mosley de diminuer le coût de la superlicence, ce qu'il accepte pour la saison 2010.


title: Max Mosley

text: En , il évoque l'idée de l'utilisation d'un moteur universel dont la base serait commune à toutes les épreuves régies par la FIA dès 2013 afin de réduire considérablement les coûts en sport automobile. Mosley précise qu'il serait sous la forme d'un moteur turbocompressé en Formule 1, d'un moteur atmosphérique dans les disciplines inférieures et le rallye. Cette idée est critiquée par le fait qu'il n'existerait plus qu'un seul motoriste, excluant ainsi les constructeurs. Par ailleurs, il annonce que la catégorie WRC sera remplacée par la catégorie S2000 à partir du championnat du monde des rallyes 2011 et se prononce pour une éventuelle organisation de cette compétition entre août et mai, centrant ainsi le rallye en hiver et la Formule 1 en été. Au printemps 2009, la FIA et la FOTA entrent en conflit quant à la réglementation de la saison à venir de Formule 1. Pour réduire les coûts, Mosley souhaite interdire les couvertures chauffante pour les pneumatiques et imposer un budget maximal de d'euros par écurie, hors salaire des pilotes et dépenses en opérations commerciales, ce qui provoque un tollé au sein de la FOTA car les écuries respectant cette limite bénéficieront d'importants avantages technologiques tandis que les autres devront s'acquitter d'une amende. La Scuderia Ferrari, équipe historique du championnat qui dispose, depuis 2005, d'un droit de veto concernant les changements de réglementation pose un recours devant le tribunal de grande instance de Paris pour invalider le projet de limite budgétaire, en vain. Mosley, en réaction à la rébellion de la FOTA, déclare : . Le , la FIA publie la liste des engagés pour 2010 : cinq des huit équipes membres de la FOTA réservent leur participation en fonction de la mise en œuvre du nouveau règlement. Le lendemain, l'association des constructeurs européens d'automobiles annonce soutenir la FOTA qui souhaite , tout en brandissant la menace d'un championnat parallèle. Le , Mosley annonce revaloriser le budget par écurie à 100 millions d'euros ; néanmoins, le lendemain, il poursuit la FOTA en justice estimant que la menace de création d'un nouveau championnat, qu'il a pourtant lui-même évoqué, constitue .


title: Max Mosley

text: Le , Max Mosley annonce qu'il serait ravi de briguer un cinquième mandat à la tête de la FIA. S'il estime que les constructeurs automobiles engageant des écuries de Formule 1 n'ont pas à choisir le président de la FIA, cela n'empêche pas, le lendemain, la FIA et la FOTA de signer les nouveaux Accords de la Concorde qui régiront la Formule 1 jusqu'au . Si Mosley abandonne toutes ses réformes techniques et budgétaires (moteur standard, sauf pour Cosworth, couvertures chauffantes, budget à 100 millions d'euros, championnat à deux vitesses), il souhaite que les écuries reviennent au budget du début des années 1990 d'ici deux ans. La menace d'un championnat parallèle levée, Mosley annonce qu'il quittera la FIA à la fin de son quatrième mandat. Luca di Montezemolo, président de Ferrari et de la FOTA, salue la décision de Mosley et souhaite que son successeur ne soit pas un . Mosley fustige alors , menace de revenir sur les Accords accord si la FOTA ne change pas de comportement et annonce briguer un nouveau mandat, fort de nombreux soutiens de la part de l'industrie automobile qui souhaite le voir à la tête de la FIA après 2009 : . Finalement, le , Mosley annonce qu'il ne se présentera pas à sa propre succession : . Il soutient la candidature de Jean Todt, qui lui succède et les Accords de la Concorde sont définitivement ratifiés le .


title: Max Mosley

text: Bernie Ecclestone s'exprime au printemps 2009 au sujet de son ami Max Mosley et des ambitions politiques auxquels il aurait pu prétendre sans son passé : .


title: Max Mosley

text: En , Mosley obtient un accord à l'amiable avec Axel Springer AG, le groupe de presse propriétaire du quotidien allemand qui a relayé le scandale érotico-nazi en 2008. Mosley avait accusé le journal d'avoir acheté illégalement les photos et vidéos de la scène et demandé, en , 1,57 million de dollars de dommages et intérêts pour la publication des images sur la version papier du et dollars pour la publication sur leur site internet. Axel Springer AG verse finalement dollars à deux œuvres de charité et consacre un article à Mosley en échange de l'abandon des poursuites.


title: Max Mosley

text: Le dernier acte majeur de Mosley à la tête de la FIA est la gestion du scandale du Grand Prix automobile de Singapour 2008, à l'été 2009. Le , le pilote brésilien Nelsinho Piquet est limogé par Flavio Briatore, le directeur de l'écurie Renault F1 Team. Quatre jours plus tard, la famille Piquet révèle que Nelsinho Piquet a délibérément crashé sa monoplace, sur ordre de son écurie, afin de favoriser le résultat de son coéquipier Fernando Alonso lors du Grand Prix de Singapour. Renault conteste initialement les accusations de Piquet puis se ravise et déclare assumer toutes les conséquences. Le , Mosley informe que Nelsinho Piquet n'écope d'aucune sanction de la part de la FIA. Le , quelques jours avant son audition devant le Conseil Mondial du Sport Automobile de la FIA, Renault limoge Pat Symonds et Flavio Briatore et annonce ne pas contester les allégations de la FIA. Le , le conseil mondial du sport automobile suspend à vie Briatore de toute activité en Formule 1 et exclut Symonds pour cinq ans, tandis que Renault est suspendu à vie avec deux ans de sursis. Briatore, qui entretient des rapports exécrables avec Mosley, estime que le président de la FIA . Le Britannique rejette les accusations selon lesquelles il serait et déclare qu'il n'a aucune rancœur envers Briatore avec qui il a eu, selon lui, .


title: Max Mosley

text: En , Max Mosley adresse une lettre aux présidents de fédérations et aux membres de la FIA afin de faire le bilan de ses seize années à la tête de l'institution. Il conclut en évoquant le rôle qu'il souhaite avoir une fois sa présidence achevée : .


title: Max Mosley

text: Après sa victoire contre le tabloïd , Max Mosley et ses avocats engagent des procès dans vingt-et-un pays afin de faire retirer d'Internet la vidéo filmée à son insu en 2008. En 2009, il saisit la Cour européenne des droits de l'homme pour faire modifier les lois sur la vie privée au Royaume-Uni : il désire que les médias préviennent les personnes que des informations privées les concernant seront prochainement publiées afin qu'elles puissent saisir la justice qui jugera si ces articles sont d'intérêt public ou non. Les médias, craignant la mise en péril du journalisme d'enquête et de la liberté d'expression, dénoncent une loi qui serait, de plus, impraticable. Le , la Cour européenne des droits de l'Homme déboute Mosley, estimant que l'article 8 de la Convention européenne des droits de l'homme n'a pas été violé par la législation britannique et que les journaux n'ont pas à notifier les individus en cas d'enquête privée.


title: Max Mosley

text: En , le quotidien britannique rapporte que Max Mosley paye les frais de justice de la plupart des hommes politiques britanniques victimes du scandale du piratage téléphonique par News International qui ont poursuivi en justice le groupe de presse de Rupert Murdoch. Mosley confirme, sans pour autant la commenter, l'information lors d'un entretien télévisé sur la BBC et d'un entretien téléphonique pour l'agence de presse Reuters. Il finance d'ailleurs à hauteur de trois millions de livres les poursuites de l'ancien vice-Premier ministre John Prescott.


title: Max Mosley

text: En , l'ancien président de la FIA obtient du tribunal correctionnel de Paris la condamnation à euros d'amende, d'euros de dommages et intérêts et euros de frais de justice du groupe News Corp, propriétaire de , pour atteinte à la vie privée. Le journaliste Neville Thurlbeck, auteur de l'article poursuivi pour diffamation et atteinte à l'intimité de la vie privée, est toutefois relaxé.


title: Max Mosley

text: Mosley attaque en justice Google afin de mettre un terme à l'accès aux pages web montrant des photos ou vidéos publiés par . Le , la justice française condamne l'entreprise américaine à retirer et faire cesser l'affichage, pour une durée de cinq ans, sur son moteur de recherches de neuf images montrant ses ébats et à verser à Mosley un euro de dommages et intérêts. Google estime que . Les spécialistes craignent plutôt que cette décision entraîne un effet Streisand incitant les internautes à consulter ces clichés "via" d'autres moteurs de recherches.


title: Max Mosley

text: Mosley lance une action judiciaire similaire contre Google en Allemagne ; en , le tribunal de Hambourg statue en faveur de l'ancien président de la FIA, obligeant à la firme américaine de bloquer six photos issues de la vidéo litigieuse. Le juge estime que . À la suite de cette décision, Mosley annonce vouloir poursuivre Google au Royaume-Uni et en Californie et déclare :


title: Max Mosley

text: En , Max Mosley et Google concluent en Allemagne un accord confidentiel s'appliquant à quant au retrait définitif des images et vidéos le montrant lors de ses ébats sadomasochistes du moteur de recherche américain.


title: Max Mosley

text: Bien que membre du sénat de la FIA depuis la fin de son mandat, Mosley n'y siège plus depuis . Il répond néanmoins à Ferrari qui critique la présence de nouvelles écuries dont les performances sont très médiocres, que l'écurie italienne est . Quelques mois plus tard, il critique à nouveau Ferrari après que la direction de l'écurie a ordonné à Felipe Massa de laisser la victoire à Fernando Alonso au Grand Prix automobile d'Allemagne 2010 ; il souhaite notamment que l'écurie soit sanctionnée sportivement et que les consignes d'équipe soient interdites.


title: Max Mosley

text: En , des rumeurs annoncent qu'Ecclestone et Mosley s'allieraient afin de se débarrasser du nouveau président de la FIA, Jean Todt, de façon que Mosley retrouve son poste. Todt déclare de son côté avoir de très bonnes relations avec l'ancien président. Toutefois, bien qu'Ecclestone juge bon un éventuel retour de son ami à la tête de la FIA, Mosley dément les rumeurs : .


title: Max Mosley

text: En 2011, fermement opposé à la tenue du Grand Prix automobile de Bahreïn où se déroule une forte contestation populaire réprimée par le régime en place, Mosley affirme que la Formule 1 pour s'y rendre, estimant que le pouvoir bahreïni se servirait de l'événement contre son peuple : Les instances dirigeantes décident d'annuler le Grand Prix au mois de mars, avant de demander son déplacement au mois d'octobre. La réintroduction de l'épreuve au calendrier suscite le mécontentement de nombreux pilotes et dirigeants d'écuries ne voyant pas d'un bon œil l'organisation d'un Grand Prix dans un pays en proie à une crise politique. Sous la pression, Jean Todt et Bernie Ecclestone envisagent d'annuler l'épreuve. Finalement, le , les organisateurs du Grand Prix de Bahreïn annoncent renoncer à organiser l'épreuve.


title: Max Mosley

text: Plus tard dans l'année, Ecclestone regrette avoir soutenu la démission de Mosley après les révélations de : .


title: Max Mosley

text: En 2013, alors que son ancien bras droit à la FIA, David Ward, se présente face à Jean Todt à la présidence de l'institution, Max Mosley critique l'action de son successeur en matière de réduction des coûts : .


title: Max Mosley

text: En 2014, il s'exprime au sujet de l'utilisation en Formule 1 des moteurs V6 turbocompressés hybrides : .


title: Max Mosley

text: En 2011, Max Mosley devient président de GlobalNCAP, une association à but non lucratif, établie au Royaume-Uni, qui coordonne tous les à travers le monde afin d'améliorer la sécurité au sein des automobiles. Il souhaite que les constructeurs automobiles produisent des voitures plus sûres pour le marché sud-américain, estimant que les voitures de ce continent sont en retard de vingt ans par rapport aux modèles européens et nord-américains.


title: Max Mosley

text: En 2013, Mosley adresse une lettre aux présidents de Renault-Nissan, de General Motors, de Seat et de Suzuki afin de les alerter quant à la faiblesse des ventes de leurs véhicules dans les pays développés et de les encourager à renforcer la sécurité des voitures vendues en Amérique du Sud, estimant que le manque de réglementation dans ce continent incitent les constructeurs à concevoir des voitures qui ne répondent pas aux normes sécuritaires fixées par l'Organisation des Nations unies, trompant, par la même occasion, les clients. Mosley rappelle que la vie d'un sud-américain a autant de valeur que celle d'un européen, d'un japonais ou d'un nord-américain et demande à ces quatre constructeurs de respecter, d'ici 2015, les normes internationales relatives à la ceinture de sécurité et aux impacts frontaux et latéraux. Il souhaite également la normalisation, avant 2020, de l'électrostabilisateur programmé et de systèmes de protection des piétons.


title: Max Mosley

text: Le , son ami Bernie Ecclestone annonce la mort de Max Mosley d'un cancer, survenue le dimanche soir à Londres.


title: Chajar ad-Durr

text: Chajar ad-Durr (ou Chagarat al-Durr, ou Shajar al-Durr « arbre de perles » ; ? - 28 avril 1257) est une esclave devenue favorite du sultan ayyoubide d'Égypte As-Salih Ayyûb. Elle a ensuite régné avec le titre de sultan du 2 ou 4 mai 1250 au 30 juillet 1250 avec le titre de Walidat al-Khalil. Elle meurt le 28 avril 1257, battue à mort par les servantes de l’ancienne compagne de son deuxième mari. Des historiens français rendirent hommage à la sagesse et haute intelligence politique de cette souveraine .


title: Chajar ad-Durr

text: Les historiens ne connaissent pas l'origine de cette esclave offerte à As-Salih Ayyûb alors qu'il était exilé par son père à la forteresse de Kayfa (1232-1238). Ils hésitent entre une origine arménienne, géorgienne ou turque. On ignore jusqu'à son véritable prénom, car elle n'est entrée dans l'Histoire que depuis qu'Al-Sâlih Ayyub l'a surnommée « arbre de pierres précieuses ». À la mort du sultan Al-Kamil, en 1238, son fils aîné Al-Sâlih se rend au Caire pour lui succéder. Très épris de sa favorite, il abandonne ses épouses précédentes et ses enfants à Kayfa pour n'emmener que Chagarat al-Durr. Elle aura un fils, Khalîl, qui mourra, avant son père, à l'âge de six ans, d'où l'appellation ultérieure de Umm Khalîl. As-Salih Ayyûb a eu un autre fils Tûrân Châh.


title: Chajar ad-Durr

text: En 1249, le roi de France Louis IX lance la septième croisade. Les croisés font escale à Chypre.


title: Chajar ad-Durr

text: À ce moment, As-Salih Ayyûb est à Damas. Pendant son absence, Chajar ad-Durr va jouer le rôle de régente et va organiser la défense de l'Égypte. À peine As-Salih Ayyûb est-il rentré qu'il meurt, le . Pour ne pas affoler les troupes, Chajar ad-Durr cache cette mort en disant que son époux est simplement malade. Lorsque finalement elle annonce le décès d'As-Salih Ayyûb, c'est le fils de celui-ci, Tûrân Châh, qui est désigné héritier. Partis de Chypre, les croisés arrivent à Damiette, dans le delta du Nil, en , avec . La ville est prise, le . Cette lourde défaite provoque chez les généraux turcs de la défiance à l'égard de Tûrân Châh, jugé inapte.


title: Chajar ad-Durr

text: L'armée des croisés se dirige ensuite vers Le Caire. De février à avril 1250, les croisés font le siège de la citadelle de Mansourah. Le scorbut et la dysenterie déciment les soldats et forcent le roi à battre en retraite. Un sergent félon fait alors courir le bruit que le roi s'est rendu. La plupart des soldats se rendent et sont faits prisonniers. Louis IX est également fait prisonnier. Ces victoires font la gloire de l’émir Baybars qui était à la tête des armées égyptiennes. Un mois plus tard, en , le roi et l'ensemble des prisonniers sont libérés contre une forte rançon payée par l'Ordre du Temple.


title: Chajar ad-Durr

text: Les Mamelouks, avec Baybars à leur tête, tuent Tûrân Châh, au cours d’un banquet qu’il donnait pour fêter la victoire. Chajar ad-Durr est mise sur le trône par les généraux mamelouks turcs factieux. Ainsi, par une décision sans précédent, dont l'exemple ne s'est jamais reproduit depuis dans le monde arabe, une femme régnait à la tête de l'empire. La khutba, le sermon du vendredi à la mosquée, était dite en son nom : Ces titres étaient également inscrits sur la monnaie.


title: Chajar ad-Durr

text: L'Égypte était, depuis la prise du pouvoir par Saladin, sous l'autorité du calife abbasside de Bagdad. Le calife Al-Musta'sim n'accepte pas qu'une femme puisse avoir le titre de sultan. Il envoie une lettre aux émirs mamelouks disant que si les émirs ne sont pas capables de trouver un homme à la hauteur de la tâche, il se ferait un devoir de leur en envoyer un. Chajar ad-Durr tient tête pendant moins de deux mois. Le mamelouk Al-Mu`izz `Izz ad-Dîn Aybak est désigné par l'assemblée des émirs. Mais cela ne satisfait pas les Ayyoubides, encore influents, qui voient d'un mauvais œil un mamelouk prendre le pouvoir. Par amour, par intérêt commun ou par ambition, Chajar ad-Durr séduit Aybak et l'épouse, le . On dit qu'ils étaient amoureux l'un de l'autre. Le calife envoya au sultan d'Égypte un poignard orné d'un décor de jasmins en signe de bonne volonté. Mais il refusa d'envoyer les robes de cérémonie.


title: Chajar ad-Durr

text: Pendant les sept années qui suivent, c'est Chajar ad-Durr plutôt qu'Aybak qui gouverne. Elle continue à signer les décrets au nom du sultan, on bat monnaie à son nom et elle ose se faire appeler sultan(e).


title: Chajar ad-Durr

text: Chajar ad-Durr était très jalouse. Lors de son mariage avec Aybak, celui-ci avait dû divorcer de sa première épouse. Lorsqu'il parle de prendre une deuxième épouse, Chajar ad-Durr trouve cela inacceptable, et organise le meurtre de son mari, à la sortie du bain, après une partie de polo, le . Elle cherche à cacher son crime, mais de vieux adversaires se réveillent alors. La première épouse d'Aybak demande réparation. Les généraux sont divisés sur l'attitude à prendre. Finalement, au cours d'une émeute, Chajar ad-Durr est frappée à mort, à coup de bâtons, par les esclaves du harem. Son cadavre à moitié nu est jeté dans les fossés de la citadelle, le . Le fils d’Aybak, Al-Mansûr Nûr ad-Dîn `Âlî, un adolescent de onze ans, monte sur le trône, avec l’émir Qutuz comme régent, malgré sa rivalité avec Baybars.


title: Chajar ad-Durr

text: Le cadavre de Chajar ad-Durr serait actuellement dans un mausolée à son nom, qu'elle aurait fait construire de son vivant, au Caire. Sous le dôme, une niche est décorée de mosaïques dessinant un arbre orné de feuilles en émail illustrant son nom.


title: Avenue George-V

text: L’avenue George-V est une avenue parisienne du  et plus précisément du quartier des Champs-Élysées ( quartier de Paris) longue de et large de .


title: Avenue George-V

text: Elle part de la place de l'Alma pour se terminer au 99, avenue des Champs-Élysées, et marque la limite ouest du « triangle d'or ».


title: Avenue George-V

text: L’avenue George-V compte parmi les adresses les plus prestigieuses de Paris. On y trouve en effet des boutiques de luxe, mais également des palaces, des restaurants et des boîtes de nuit. Les plus célèbres d'entre eux sont l'hôtel "George-V", fameux palace de la capitale au style Art déco, et le Crazy Horse Saloon, l'un des plus célèbres cabarets parisiens. L'avenue héberge également deux ambassades : celle de Chine et celle d'Espagne.


title: Avenue George-V

text: Ce site est desservi, à son extrémité nord, par la ligne à la station "George V" et, à son extrémité sud, par la ligne à la station "Alma - Marceau".


title: Avenue George-V

text: Cette voie rend hommage au roi du Royaume-Uni George V.


title: Avenue George-V

text: Anciennement « avenue de l'Alma », elle a pris sa dénomination actuelle le .


title: Avenue George-V

text: À l'angle de cette avenue et de l'avenue du Président-Wilson (alors partie de l’avenue du Trocadéro), se trouvait, entre 1877 et 1893, l'Hippodrome.


title: Avenue George-V

text: André Becq de Fouquières observe en 1953 :


title: Michael Bevan

text: Michael Gwyl Bevan (né le à Belconnen, ACT), parfois surnommé Bevo, est un ancien joueur de cricket international australien. Il fut l'un des meilleurs batteurs que l'équipe d'Australie ait connu en "One-day International" pour sa capacité à sortir la sélection de situations délicates et pour son extraordiaire moyenne de "runs" par "innings". Il joua 232 ODI durant sa carrière internationale et fit partie de l'équipe qui a remporté la coupe du monde en 1999 et en 2003.


title: Michael Bevan

text: Michael Bevan débute en "first-class cricket" lors de la saison 1989-90 et marque son premier "century" lors de son premier match. Il gagne sa place en sélection en 1994. Cette année-là, il dispute son premier "One-day International" en avril puis son premier test en septembre. Si sa carrière en "Test cricket" ne dure que 4 ans et 18 matchs, il devient un joueur essentiel de l'équipe d'Australie en tant que "middle-order batsman" en ODI, généralement entre les positions 4 et 6. Sa capacité à faire gagner la sélection lorsque les premiers batteurs sont défaillants lui vaut le surnom de « "The Finisher" » et il finit de "not out" 67 fois en 196 "innings" joués en ODI. Sa performance la plus notable en ce sens est le match du janvier 1996 contre les Indes occidentales au Sydney Cricket Ground, lorsque l'équipe d'Australie est réduite à 6/38 puis 7/74 alors qu'elle doit marquer 173 "runs". Ses 78 "runs" en 150 minutes permirent à la sélection de remporter le match à la dernière balle jouée.


title: Michael Bevan

text: Après deux coupe du monde remportées en 1999 et en 2003 et une moyenne record de 53.58 "runs" par "innings", les sélectionneurs arrêtent de faire appel à lui en 2004. Il signe dans la foulée un contrat avec les Tasmanian Tigers et marque un record de 1464 "runs" en une saison de Pura Cup dont huit "centuries" à une moyenne de 97.60, sans pour autant que l'on fasse à nouveau à lui en équipe nationale. Après une opération au genou, il ne fait plus que quelques apparitions avec les Tigers lors des séances 2005-2006 et 2006-2007. Le 17 janvier 2007, il annonce qu'il décide d'arrêter sa carrière à cause de ses blessures.


title: Maïssa Bey

text: Maïssa Bey, nom de plume de Samia Benameur, née en 1950 à Ksar el Boukhari (Algérie), est une femme de lettres algérienne.


title: Maïssa Bey

text: Maïssa Bey suit des études universitaires de lettres à Alger puis elle enseigne le français à Sidi-Bel-Abbès dans l'ouest algérien, où elle anime l'association culturelle "Paroles et écritures", créée en 2000, dont l'objectif est d'ouvrir des espaces d'expression culturelle (création d'une bibliothèque en 2005, avec organisation de rencontres avec des auteurs, ateliers d'écriture, lecture de contes, animations diverses pour les enfants…).


title: Maïssa Bey

text: Elle a écrit des romans, des nouvelles, des pièces de théâtre, des poèmes et des essais.


title: Maïssa Bey

text: La littérature féminine est un phénomène récent où les auteures expriment le désir de prendre la parole et d’extérioriser leurs idées et leurs souffrances internes, l’envie de se libérer de l’exclusion sociale et crier l’existence souvent marginalisée par une distinction entre les sexes.


title: Maïssa Bey

text: « Assia Djebar, Malika Mokeddem, Leila Sebbar, Maïssa Bey, Nina Bouraoui sont parmi les plus connues. Née en 1936, Assia Djebar est la première féministe algérienne, historienne et romancière, qui ouvre le chemin à ses consœurs pour prendre la parole de libération en Algérie dans leur combat pour l’émancipation des femmes et leurs libertés. ».


title: Maïssa Bey

text: Les écrits des romancières avaient pour but de parler et de s'exprimer au-delà du silence, d'ailleurs certaines écrivaines comme Maissa Bey utilisent des pseudonymes afin de s'exprimer plus librement. Les sujets de l’écriture étaient dans un but de quête d’identité propre, et une recherche d’un sens plus clair des issues sociales, politiques et sexuelles auxquelles les femmes de la société sont confrontées, et ce à travers des récits autobiographiques ou semi-autobiographiques, ou à travers des protagonistes féminins.


title: Maïssa Bey

text: Maissa Bey est l'une des figures de l'écriture féministe qui s'est intéressée à la situation de la femme algérienne depuis les années noires en Algérie. Elle incarne un personnage féminin social dans ses écrits où elle incite les femmes par le biais de l'écriture a revendiquer leurs droits et de s'assumer dans une société patriarcale. Cette écrivaine est considérée comme l'une des porte-paroles des femmes algériennes car elles ont trouvé dans sa plume les mots qui décrivent leurs situations et leur oppression.


title: Maïssa Bey

text: Maissa Bey illustre dans ses œuvres des personnages (souvent des femmes) qui vivent une situation complexe et qui se trouvent dans un contexte de violence, d'injustice et de soumission, et où la révolte est sévèrement réprimée. Les femmes se sont prises en proie dans ces conditions et des contraintes objectives d'un quotidien en Algérie. L’écrivaine montre une réalité et dénonce (malgré elle) à travers ses textes cette réalité où elle se bat elle-même en tant que femme, avant l’écrivaine qu'elle est devenue.


title: Maïssa Bey

text: Son roman "Cette fille là" a été adaptée au théâtre par la féministe et directrice de théâtre Jocelyne Carmichaël en 2003.


title: Maïssa Bey

text: Elle a déclaré lors d'une interview : « Pour moi, tout s’est passé comme si tout à coup garder le silence équivalait à se rendre complice de ce que nous devions subir. Et les mots ont été et sont toujours - salvateurs en ce sens qu’ils m’ont aidée à mettre de l’ordre dans le chaos que nous vivions au quotidien ».


title: SRO

text: SRO peut faire référence à :


title: Al-Muizz Izz ad-Dîn Aybak

text: Aybak ou Al-Mu`izz `Izz ad-Dîn 'Aybak est le premier sultan mamelouk d'Égypte. Il est mort en 1257. D'origine turque il fonde la dynastie des Mamelouks bahrites. Son règne dure de 1250 à 1257.


title: Al-Muizz Izz ad-Dîn Aybak

text: En , après la prise de Damiette par le roi de France saint Louis, le sultan ayyoubide d'Égypte Malik al-Salih Ayyoub meurt. L’héritier désigné est en Anatolie dans la région de Diyarbakır. Chajar ad-Durr la concubine favorite de Al-Salih Ayyoub prend les choses en main. Elle commence par tenir secrète la mort du sultan et faire signer les actes officiels par un esclave qui sait imiter la signature du défunt sultan. Quand la mort du sultan finit par s’ébruiter, elle organise une régence et annonce que le sultan avait désigné Tûrân Châh pour lui succéder, en réalité Al-Salih Ayyoub avait remis l’empire au calife abbasside de Bagdad.


title: Al-Muizz Izz ad-Dîn Aybak

text: En , Tûrân Châh est accueilli au Caire comme souverain. Dans le même temps, les croisés menés par saint Louis partent de Damiette à la conquête du Caire. L’émir Baybars à la tête des armées égyptiennes arrête leur avance à la bataille de Mansourah au cours de laquelle saint Louis est fait prisonnier (). Une deuxième bataille a lieu à bataille de Fariskur qui consacre la défaite des croisés et la gloire de l’émir Baybars ().


title: Al-Muizz Izz ad-Dîn Aybak

text: À ce moment, Tûrân Châh commet l’erreur de déposséder les Mamelouks de leurs fiefs. Ceux-ci, Baybars en tête, le tuent au cours d’un banquet qu’il donnait pour fêter la victoire et désignent Chajar ad-Durr comme souveraine. Cette nomination provoque des réactions hostiles. Chajar ad-Durr nomme alors l'émir Aybak comme atabeg, puis elle l’épouse. C'est grâce ce mariage qu'Aybak devient sultan. Cependant c’est toujours son épouse qui continue à prendre les décisions qu'il ne fait qu'appliquer. Cette situation lui devient rapidement insupportable. Il envisage de tuer son épouse mais c’est elle qui le fait étrangler dans son bain après une partie de polo. Trois jours après Chajar ad-Durr est assassinée à son tour. Le fils d'Aybak Ali est proclamé sultan, mais comme il n'a que onze ans, c'est l'émir Qutuz qui exerce la régence malgré la concurrence de Baybars. Le , prenant prétexte de sa jeunesse, Qutuz renverse Ali ben Aybak.


title: Barrage Bezirk

text: Le barrage Bezirk () est un barrage tunisien inauguré en 1959, sur l'oued Bezirk, situé dans la péninsule du cap Bon.


title: Barrage Bezirk

text: D'une hauteur de et d'une longueur en crête de , il peut retenir jusqu'à 6 millions de mètres cubes d'eau dans un réservoir d'une superficie de 102 hectares. L'eau du barrage a une salinité moyenne de par litre. Cette salinité fait que les eaux sont jugées de bonne qualité et peuvent être utilisées sans risque, en particulier pour les plantes moyennement tolérantes aux sels. Le barrage possède par ailleurs une évacuation de crue d'un débit de cubes par seconde.


title: Barrage Bezirk

text: Le barrage Bezirk approvisionne un périmètre irrigable de hectares dans la région de Menzel Bouzelfa dont hectares destinés à la culture des agrumes.


title: Street Crime Unit

text: La Street Crime Unit (« Unité de crimes de la rue ») de la police de New York est une ancienne unité urbaine de lutte contre la criminalité. Créée en 1971, alors que la délinquance ravageait les rues new-yorkaises, elle est vite très populaire grâce à l'efficacité de ses résultats. Elle inspira la création des brigades anti-criminalités (BAC) françaises. Elle procède également a des contrôles de police pour baisser la criminalité. Généralement en civil dans uns équipes de neuf agents.


title: Street Crime Unit

text: Ses méthodes musclées ont contribué à faire baisser le taux de criminalité dans le Bronx et le Queens ; ce dernier quartier est même devenu un quartier paisible pour la classe moyenne. La Street Crime Unit a occupé la une des journaux en 1999 après la bavure d'Amadou Diallo. Les quatre policiers impliqués dans la bavure étaient tous membres de l'unité. L'unité a été dissoute en 2002 à cause de la publicité négative de ce scandale.


title: Street Crime Unit

text: Sa mission a été reprise par les Patrol Borough-based Anti-Crime Units.


title: Street Crime Unit

text: Sa devise, , a été reprise par James Gray pour son film du même nom, traduit en français sous le titre "La nuit nous appartient" (2007).


title: Royal Rumble (1988)

text: Royal Rumble 1988 est le premier Royal Rumble , évènement de catch de la World Wrestling Federation. Il a eu lieu le au Copps Coliseum de Hamilton, Ontario, Canada.


title: Royal Rumble (1988)

text: C'est à ce jour le seul Royal Rumble à ne pas avoir été diffusé en pay-per-view aux États-Unis mais gratuitement sur la chaîne câblée USA Network, et le seul match du Royal Rumble à ne comprendre que 20 participants au lieu de 30.


title: Royal Rumble (1988)

text: Un nouvel entrant toutes les 2 minutes approximativement. One Man Gang est celui qui a éliminé le plus de catcheurs : 6.


title: Royal Rumble (1988)

text: Bret Hart est celui qui est resté le plus longtemps sur le ring avec 25 minutes et 42 secondes.


title: Royal Rumble (1988)

text: Boris Zhukov est celui qui est resté le moins longtemps sur le ring avec 2 minutes et 33 secondes.


title: Royal Rumble (1988)

text: Jim Duggan est celui qui a remporté le tout premier Royal Rumble de l'histoire de la World Wrestling Federation.


title: Royal Rumble (1988)

text: Pendant cet évènement, Dino Bravo a tenté d'établir le record du monde de soulevé de poids, à 350 kg. Il a réussi grâce à l'aide de Jesse Ventura.


title: Royal Rumble (1988)

text: Une signature de contrat a également eu lieu entre Hulk Hogan et André the Giant en vue de leur combat à "WWF The Main Event" pour le WWF Championship.


title: Peine (Allemagne)

text: Peine est une ville d'Allemagne du Nord, dans le land de Basse-Saxe. Fondée vers 1220 la ville compte environ habitants. Elle est le chef-lieu du district du même nom, connue surtout pour son industrie de l'acier.


title: Peine (Allemagne)

text: La ville se trouve sur la Fuhse entre le Harz et les Landes de Lunebourg ainsi qu'entre les deux plus grands centres de Basse-Saxe, à 40 kilomètres à l'est de Hanovre, la capitale, et 25 kilomètres à l'ouest de Brunswick. Les autres grandes villes à proximité sont Hildesheim, Salzgitter, Wolfsbourg et Celle. Cette position intéressante faisait de Peine depuis sa fondation une ville convoitée par les souverains des environs, aussi a-t-elle été impliquée dans de nombreux conflits.


title: Peine (Allemagne)

text: Peine a une superficie de et une densité de population de 417 habitants au km. Elle est située à environ au-dessus du niveau de la mer.


title: Peine (Allemagne)

text: À la ville de Peine appartiennent les localités et les quartiers suivants : Berkum, le centre-ville, Dungelbeck, Duttenstedt, Eixe, Essinghausen, Handorf, Röhrse, Rosenthal, Schmedenstedt, Schwicheldt, Stederdorf, Telgte, Vöhrum/Landwehr, Wendesse et Woltorf. Le centre-ville lui-même a plus de habitants.


title: Peine (Allemagne)

text: Un document de 1130 mentionne pour la première fois Berthold de Pagin, qui était un ministériel de Lothaire III souverain du Saint-Empire. Il a probablement fait construire le château de Peine à cette époque. C'est pourquoi le nom de Peine est probablement une déformation de Pagin. Malgré tout, il n'est pas possible de préciser l'année de fondation exacte en raison du manque de documents, et il est donc possible que la fondation de la ville soit antérieure.


title: Peine (Allemagne)

text: Pour 1202, la chronique d'Hildesheim nous parle d'une querelle privée entre l'évêque Hartbert d'Hildesheim et les frères Ekbert et Gunzelin de Wolfenbüttel. Gunzelin en sort vainqueur et obtient de l'évêque Hartbert l'investiture du château et du comté de Peine.


title: Peine (Allemagne)

text: Sur une langue de terre au sud de ce château, il fonde vers 1220 ce qui est aujourd'hui la ville de Peine. Depuis 1223 elle possède les droits urbains. Entre autres ses armoiries renvoient à Gunzelin. En 1256 le duc Albrecht de Brunswick-Lunebourg conquiert la ville. Les fils de Gunzelin perdent le fief de Peine après la mort de leur père, en 1260, au profit de l'évêché d'Hildesheim ; Otto de Brunswick-Lunebourg, évêque d'Hildesheim (1260 – 1279) donne en fief au comte Wedekind de Poppenbourg le château, la ville et le comté de Peine. Par là Peine entre définitivement dans la sphère d'influence de la principauté épiscopale d'Hildesheim et devient en même temps un marché.


title: Peine (Allemagne)

text: Dès 1260 Peine possède le droit de battre monnaie et, avec des interruptions, garde jusqu'à 1428 un hôtel de la Monnaie d'Hildesheim. En 1954 y ont été découvertes de nombreuses pièces d'argent remontant au , ce qui est une marque de la prospérité de la ville à cette époque.


title: Markús Skeggjason

text: Markús Skeggjason est un scalde islandais né vers 1040 et mort en 1107. Sa généalogie est récapitulée dans le "Landnámabók" .


title: Markús Skeggjason

text: Le "Skáldatal" indique qu'il fut poète de cour des rois de Danemark Eiríkr Sveinsson et Knútr Sveinsson "le Saint" et du roi de Suède Ingi Steinkelsson.


title: Markús Skeggjason

text: C'est à la louange du premier qu'il composa son "Eiríksdrápa", dont trente-deux strophes ou demi-strophes ont été conservées, principalement dans la "Knýtlinga saga". Le poème se concentre sur les épisodes de la vie du roi en rapport avec la religion : pèlerinages à Rome et en Terre sainte, érection de l'évêché de Lund en archevêché.


title: Markús Skeggjason

text: Deux citations, l'une dans le "Skáldskaparmál" de Snorri Sturluson, l'autre dans le "Troisième traité grammatical" font partie d'un poème en l'honneur du Christ ("Kristsdrápa"). Le contexte des autres fragments subsistants est inconnu.


title: Markús Skeggjason

text: Markús devint "lögsögumaðr" en 1084, à l'instigation de l'évêque Gizurr Ísleifsson, qu'il aida à instituer la dîme en Islande. Il occupa cette fonction jusqu'à sa mort.


title: Markús Skeggjason

text: Il est écrit à son propos, dans la "Hungrvaka" : « c'était un homme très sage et un très grand poète ».


title: Vaporisateur

text: Un vaporisateur est un appareil utilisé pour libérer sous forme de vapeur les principes actifs contenus dans certaines plantes.


title: Vaporisateur

text: C'est un appareil généralement électrique utilisé en phytothérapie et en aromathérapie. Il est aussi parfois utilisé pour la consommation de cannabis et d'autres psychotropes, car il permet de les consommer de façon moins nocive.


title: Vaporisateur

text: La vaporisation consiste à chauffer des extraits de plantes en dessous de la température de combustion des principes actifs contenus dans ces plantes.


title: Vaporisateur

text: Le chauffage facilite l'évaporation des substances contenues dans les extraits de plantes, le maintien en dessous de la température de combustion évite la dégradation de ces substances.


title: Vaporisateur

text: La fumigation, ou vaporisation était bien connue des Scythes, si l'on en croit l'historien grec Hérodote (450 av. J.-C.), qui décrit une séance de fumigation collective entraînant l'hilarité des participants. Le professeur Sergueï Ivanovitch Roudenko, archéologue soviétique, a confirmé l'utilisation courante du cannabis par les Scythes avec la découverte en 1929 sur le site de Pazyryk d'un chaudron de bronze rempli de graines de chanvre carbonisées, ainsi que des vêtements de chanvre et des encensoirs métalliques.


title: Vaporisateur

text: Les principales évolution des vaporisateurs « modernes » :


title: Vaporisateur

text: 1981 : création de "TILT", le premier vaporisateur électrique. Il ne sera pas commercialisé.


title: Vaporisateur

text: 1994 : création du vaporisateur BC (photo illustrant l'article), premier vaporisateur vendu en grand nombre.


title: Vaporisateur

text: 2010 : démocratisation des vaporisateurs (due à la phytothérapie, cigarette électronique, libéralisation du cannabis)D'autres éléments sont à prendre en compte dans un vaporisateur :


title: Vaporisateur

text: Les avantages :


title: Vaporisateur

text: Les inconvénients :


title: Vaporisateur

text: Lorsque l'on chauffe les extraits de plantes à une température proche de la température de combustion, des produits de dégradation pyrolytiques irritants apparaissent. Ceux-ci peuvent être nocifs. Il est donc conseillé de chauffer les extraits en dessous de cette température.


title: Vaporisateur

text: La vaporisation n'est pas censé brûler les végétaux (car la cellulose qu'ils contiennent ne brûle qu'au-dessus de ()), ce qui permet de répéter plusieurs fois l'inhalation avec les mêmes extraits de plante.


title: Vaporisateur

text: Aucune étude sur l'abus de vaporisation n'a été menée à ce jour. Aucun effet secondaire notable n'a été décrit par les hôpitaux qui utilisent ces appareils (Suisse, Autriche...)


title: Vaporisateur

text: Les plantes les plus utilisées en vaporisation sont le tabac et le cannabis car la vaporisation est une alternative à la cigarette, au cannabis ingéré ou fumé.


title: Vaporisateur

text: La quantité de principes actifs contenue dans la vapeur dépend des facteurs suivants :


title: Vaporisateur

text: Une étude médicale a montré que la vapeur produite par le vaporisateur Volcano est composée de 95 % de THC.


title: Vaporisateur

text: D'autres études médicales sont disponibles par exemple l'étude d'Arno Hazekamp.


title: Vaporisateur

text: Les effets néfastes de la fumée de cannabis représentent l'obstacle majeur à la possibilité d'utiliser le cannabis dans un cadre médical. Les conclusions de ces études sont que la vaporisation est un procédé fiable pour délivrer du cannabis au patient sans les effets néfastes de la fumée et de ses nombreux sous-produits de combustion.


title: Vaporisateur

text: On entend souvent dire que la vaporisation du cannabis produit un effet moins "lourd", moins "cassant" physiquement que lorsqu'on fume. Cela est peut-être dû au fait que, lorsqu'on vaporise, on n'inhale pas de gaz carbonique et autres substances susceptibles de diminuer l'afflux sanguin arrivant au cœur et au cerveau. Du coup, ces derniers ne voient pas leur apport en oxygène réduit, ce qui pourrait expliquer l'absence d'une certaine "lourdeur" causée par l'inhalation de fumée.


title: Roller en ligne

text: Le patin en ligne est un type de patin à roulettes, utilisé pour le patinage en ligne. Contrairement au quad, le patin traditionnel, qui possède quatre roues disposées en deux rangées de deux roues non-alignées, le patin en ligne possède des roues alignées comme la lame d'un patin à glace.  Certains patins en ligne, essentiellement ceux destinés aux débutants, possèdent un frein au talon qui permet de ralentir. Ils se divisent en différentes catégories, suivant l'utilisation : vitesse, fitness, hockey ou rue.


title: Roller en ligne

text: Les premiers modèles de patin à roulettes possédaient déjà des roues en ligne, mais ils furent rapidement remplacés par les quads, dont la configuration permet des virages plus faciles. C'est avec l'avènement des roues en polyuréthane, apparues en 1979, que la popularité des rollers en ligne connut une croissance ininterrompue jusqu'à ce jour, au point de dépasser le quad et de devenir un sport de masse. La marque Rollerblade fondée par Scott et Brennan Olson à Minneapolis en 1983 devint le symbole du patin en ligne, au point d'en devenir l'antonomase.


title: Iunius

text: Iunius ou Junius (juin) était le quatrième mois du calendrier romain. Ce mois était dédié à la déesse Junon, et épouse de Jupiter. Il devient graduellement, selon les pays, le de l’année lorsque, en 532, l’Église de Rome décida que l’année commence le janvier, voir Denys le Petit.


title: Iunius

text: Histoire romaine à l'usage de la jeunesse. Revue et complétée par l'Abbé Courval. Librairie Poussielgue. 1887


title: Rollerblade

text: Rollerblade est une marque registrée italienne spécialisée dans la fabrication de patins à roues alignées.


title: Rollerblade

text: Créée en 1983 par Scott et Brennan Olson à Minneapolis, elle fut revendue rapidement pour passer ensuite entre les mains de Nordica, Benetton puis l'italien Tecnica.


title: September (latin)

text: September, -bris (septembre) était le septième mois du calendrier romain. Il devient graduellement, selon les pays, le de l’année lorsque, en 532, l’Église de Rome décida que l’année commence le janvier, voir Denys le Petit.


title: September (latin)


title: Australian Services

text: L'Australian Services fut, en 1945, une équipe de cricket composée de soldats australiens stationnés en Angleterre. Elle était constituée de joueurs du RAAF XI, déjà en Angleterre pendant la Seconde Guerre mondiale, et d'un groupe de soldats de l"'Australian Imperial Force", venant d'Australie. Elle effectua des tournées en Angleterre, en Inde, à Ceylan et en Australie en 1945 et au début 1946.


title: Australian Services

text: Les joueurs de l"'Australian Services" sont stationnés ensemble délibérément en Angleterre dans le but de former une équipe de cricket qui effectuera une tournée dans ce pays. Le premier ministre australien John Curtin souhaite en effet que le cricket international reprenne rapidement après la guerre. L'équipe est officiellement une unité militaire, sous le commandement de son gardien de guichet, Stan Sismey.


title: Australian Services

text: Un seul des joueurs de l'équipe, le futur capitaine de l'équipe d'Australie Lindsay Hassett, a déjà joué en "Test cricket", et le reste de l'équipe est composé principalement de joueurs du "Sheffield Shield". Le futur grand joueur Keith Miller en fait partie. Il est à cette époque considéré comme un joueur prometteur de l'équipe de Victoria. La série de matchs jouée par l"'Australian Services" est considérée comme celle où il s'est révélé.


title: Australian Services

text: Graham Williams, le principal "bowler" de l'équipe, vient seulement d'être libéré d'un camp de prisonniers en Allemagne et pèse 31 kg de moins qu'avant la guerre. Entre deux "overs", il est obligé de boire des verres d'eau et de glucose, mais quand il est incapable de lancer Miller prend sa place et démontre sa valeur en tant que "pace bowler".


title: Australian Services

text: Durant sa tournée en Angleterre, l"'Australian Services" dispute huit matchs entre le 19 mai, soit moins de deux semaines après la capitulation allemande du 8 mai 1945, et le 10 septembre, dont cinq sont joués contre l'équipe d'Angleterre et ont le statut de "first-class". Parmi ces cinq matchs, l'équipe en remporte deux pour deux défaites et joue notamment trois fois à Lord's. Ces cinq matchs sont entrés dans l'histoire sous le nom de « "Victory Tests" ».


title: Australian Services

text: Après les matchs en Angleterre, l"'Australian Services" est envoyée d'abord en Inde, entre octobre et décembre 1945, où elle dispute des matchs contre des équipes de "first-class cricket". L'équipe y joue 7 matchs, n'en emportant qu'un seul pour une défaite et 5 "draws". Elle se rend ensuite à Ceylanet y dispute et remporte un match de "first-class cricket".


title: Australian Services

text: Les joueurs de l"'Australian Services" rentrent en Australie et y rencontrent les équipes de "first-class cricket" australiennes entre et janvier 1946. Les matchs contre l'Australie-Occidentale, l'Australie-Méridionale, Queensland et la Tasmanie se terminent par des "draws", tandis que les matchs face à Victoria et la Nouvelle-Galles du Sud sont perdus.


title: Australian Services

text: Parmi les joueurs de l"'Australian Services", Lindsay Hassett et Keith Miller firent partie en 1948 de l'équipe d'Australie invaincue lors de sa tournée en Angleterre et connue sous le nom des « "Invincibles" ».


title: October (latin)

text: October, -bris (octobre) était le huitième mois du calendrier romain. Il devient graduellement, selon les pays, le de l’année lorsque, en 532, l’Église de Rome décida que l’année commence le janvier, voir Denys le Petit.


title: October (latin)


title: Louise Suggs

text: Mae Louise Suggs, née le à Atlanta, et morte le à Sarasota (Floride), est une golfeuse professionnelle et l'une des fondatrices du LPGA Tour.