title: Médiane (géométrie)

text: Dans un triangle rectangle, la médiane issue du sommet de l'angle droit mesure la moitié de l'hypoténuse. Réciproquement si dans un triangle la longueur d'une médiane est égale à la moitié de la longueur du côté correspondant, le triangle est rectangle.


title: Médiane (géométrie)

text: Dans un triangle, les médianes issues de "B" et "C" sont orthogonales si et seulement si on a la relation suivante entre les côtés du triangle : .


title: Médiane (géométrie)

text: Si la médiane "AM" = formula_8, alors les deux autres médianes sont orthogonales.


title: Médiane (géométrie)

text: Les médianes du quadrilatère sont les segments reliant les milieux des côtés opposés. En géométrie dans l'espace, on appelle médianes d'un tétraèdre les droites joignant un des sommets du tétraèdre et l'isobarycentre des trois autres. Il y a donc quatre médianes dans un tétraèdre. Elles se coupent en un point qui est l'isobarycentre des quatre sommets (voir ). Il en va de même pour les trois bimédianes (joignant les milieux de deux arêtes opposées).


title: Médiane (géométrie)

text: Toutes ces propriétés (du triangle, du quadrilatère et du tétraèdre) sont des cas particuliers du théorème suivant, conséquence de l'associativité du barycentre :


title: Médiane (géométrie)

text: Dans un tétraèdre régulier (dont toutes les faces sont des triangles équilatéraux), les médianes sont aussi les hauteurs. On dit que ce tétraèdre est , car ses hauteurs sont concourantes (ce n'est pas le cas, en général, dans un tétraèdre, contrairement à un triangle).


title: Médiane (géométrie)

text: La molécule de méthane CH illustre ce cas : les sommets sont occupés par des atomes d'hydrogène ; l'atome de carbone se situe au point de rencontre des médianes.


title: Class America

text: Class America est une jauge de course de voiliers qui a été définie en 1988 par l'International America's Cup Class (IACC). Ce type de voiliers a participé à la Coupe de l'America et la Coupe Louis-Vuitton de 1992 à 2007. Sans être identiques, les bateaux correspondent tous à une formule prédéfinie, de manière à garantir des performances globalement équivalentes tout en encourageant la recherche et l'expérimentation. Ils succédèrent aux 12 Metre, présents sur la compétition depuis 1958 et dont les syndicats challengers et defenders réclamaient le remplacement.


title: Class America

text: Le premier "Class America" à avoir été construit est le Class America F1 - IACC F1, d'après les plans de l'architecte Philippe Briand.


title: Class America

text: La formule utilisée pour la jauge de la de l'America (2007) est la suivante :


title: Class America

text: formula_1Ainsi, les bateaux mesuraient en moyenne 25 mètres pour un déplacement de 24 tonnes (dont 19 tonnes de lest), un mât de 35 mètres et une surface vélique de 325 m au près et de 750 m au portant. Ils étaient manœuvrés par un équipage de 17 personnes.


title: Class America

text: À l'issue de l'édition 2007 de l'America's Cup, Brad Butterworth annonça la conception d'une nouvelle classe pour la prochaine édition. Le syndicat Alinghi développa et tenta de promouvoir l'AC 90 mais la perte du trophée contre Oracle Racing en 2010 y mit fin prématurément. La dernière régate en Class America a été courue à Dubaï en novembre 2010 à l'occasion de la dernière épreuve du Louis-Vuitton Trophy, remportée par Emirates Team New Zealand, skippé par Dean Barker.


title: Third Side Records

text: Third Side Records est un label indépendant créé fin 2001 par Michel Nassif, Antoine Chabert et David Abplanalp-Estimé.


title: Third Side Records

text: Le label se veut artisan du disque, face à l’industrie et ses géants, aux côtés d’autres petits labels, véritables viviers d’où émergent les talents d’aujourd’hui et de demain et souhaite incarner, plutôt qu’un genre musical un esprit qui met le son au service du sens (« "Sounds that make sense" », le slogan du label).


title: Third Side Records

text: Première sortie du label en novembre 2001 Cocosuma a bénéficié d’un véritable succès critique sur son premier EP « "I refuse to grow up" ». Mais c’est la rencontre avec Syd Matters, gagnant du premier concours CQFD (2003) organisé par le magazine "Les Inrockuptibles", et l’engouement du public français autour de son premier album sorti la même année, qui permet au label de se faire connaître.


title: Third Side Records

text: La fin 2004 voit l’arrivée de Steeple Remove et leur rock puissant et 2005 celle de la pop lumineuse de Fugu. Et plus récemment c’est Austine, première signature en français, qui marque un élargissement tout en restant dans la continuité du label. Depuis sa création, l’internationale est clairement une priorité pour le label. Les sorties de Syd Matters (sortie mondiale sur V2), de Fugu ou de Cocosuma ont permis de donner un écho au label dans des territoires comme le Japon ou les États-Unis. Il y a quelques années la French Touch attirait l’attention internationale sur les productions électroniques françaises, et en 2006 nous voulons montrer que la « pop » (au sens le plus large) made in France a également sa place sur la scène. Le Monde ne saluait-il pas récemment l’arrivée d’une « jeune pop française décomplexée » (numéro du ) formant une French Touch Pop dont Fugu et Syd Matters seraient parmi les fers de lance?


title: Third Side Records

text: Après plusieurs 45t (Fugu, Steeple Remove), un Ep d’Austine et la sortie en Angleterre de « Excitedly pointing to the sky » de Cocosuma sur le label Setanta,2006 verra la sortie des albums de Steeple Remove et Austine tandis que Cocosuma et Syd Matters rentreront en studio pour des albums à paraître au printemps prochain. Third Side a fêté ses 5 ans en octobre.


title: Oxybenzone

text: L'oxybenzone (CHO) est un composé chimique organique se présentant comme un solide blanc très soluble dans la plupart des solvants organiques et classé parmi les kétones aromatiques (aussi dénommées benzophénones). Il est utilisé comme filtre ultraviolet dans les crèmes solaires. De nombreuses études ont montré qu'il pouvait provoquer des allergies. À la suite de ces études, les autorités sanitaires ont conseillé de ne pas l'appliquer à des enfants. Chez l'adulte, sa concentration est limitée en Europe à 6 % dans les crèmes solaires, afin de respecter un facteur 100 dans la marge de sécurité . Des études récentes le considèrent comme écotoxique (De plus en plus utilisé, notamment dans les crèmes solaires, il est en 2015 présent en forte concentration dans les eaux d'Hawaï où il constitue une menace pour les récifs coralliens).


title: Oxybenzone

text: Il est mis sur le marché sous plusieurs noms commerciaux, dont Milestab 9, Eusolex 4360, Escalol 567, KAHSCREEN BZ-3


title: Oxybenzone

text: L’oxybenzone est suspecté d’être un perturbateur endocrinien.


title: Oxybenzone

text: Associée à l'hydroxypropyl-β-cyclodextrine, cette molécule est également soluble dans l'eau.


title: Oxybenzone

text: En 2008, l’ONG américaine Environmental Working Group (EWG) a estimé que cette molécule est écotoxique (nuisible pour l’environnement). La même ONG a signalé des préoccupations similaires concernant des produits contenant des molécules proches (avobenzone, octisalate, octocrylène, homosalate et octinoxate). Selon des recherches du (CDC), le corps de 97 % des Américains était contaminé par cette molécule en 2003.


title: Oxybenzone

text: En raison du développement des crèmes ou spray écrans solaires sans PABA, et parce qu'il est devenu l'un des 3 trois filtres UV les plus courants, l'oxybenzone est dans les années 2000 l'allergène le plus commun trouvé dans les crèmes solaires.


title: Oxybenzone

text: Parmi d’autres composants communs des produits cosmétiques de protection solaire, l’oxybenzone a été associé à des réactions allergiques impliquant une photosensiblisation. Lors d’une étude ayant porté sur 82 patients victimes de photodermatites plus d’un quart présentaient une réaction photoallergique à l’oxybenzone.


title: Oxybenzone

text: Cette molécule, dont la toxicité est faible voire nulle pour l'être humain, est liposoluble. Elle traverse la peau humaine et circule dans l'organisme humain : une étude publiée en 2008 et ayant porté sur des sujets âgés de 6 ans et plus, a montré que de l'oxybenzone était dans cet échantillon de la population détecté dans l'urine de 96,8 % des sujets.


title: Oxybenzone

text: L'étude des excrétions urinaires montre que la peau humaine peut absorber de 0,4 % à 8,7 % de l'oxybenzone appliqué en topique, voire plus, et que cette quantité peut augmenter si le nombre d’applications est augmenté sur la même période de temps.


title: Oxybenzone

text: Après avoir été appliqué par voie topique, ce composé de filtres UV est absorbé par la peau, métabolisé et/ou excrété (principalement dans l'urine).


title: Oxybenzone

text: Selon une étude basée sur une administration orale et cutanée d'oxybenzone à des rats de laboratoire puis sur des analyses de sang, d'urine, des matières fécales, et d'échantillons de tissus, ce produit est transformé dans le corps en trois métabolites :


title: Oxybenzone

text: Une autre étude (2004) a cherché à mesurer le taux d'oxybenzone et de ses métabolites retrouvés dans l'urine après une application topique sur des sujets humains volontaires. Les résultats ont montré que jusqu'à 1 % de la dose appliquée était retrouvés dans les urines ; le principal métabolite était le DHB alors qu'une très petite quantité de THB était présente D'après le test d'Ames effectué sur des souches de Salmonella typhimurium le DHB est non-mutagène


title: Oxybenzone

text: La dispersion dans l'environnement de benzophénone et de 3 autres ingrédients actifs de crèmes solaires a été reliée aux phénomènes de blanchissement des coraux et de mortalité massive du corail.  Une étude récente (2015) publié par la revue "Archives of environmental contamination and toxicology" a conclu à un lien de causalité directe entre l'utilisation de crèmes solaires par les touristes et la santé déclinante des coraux des mêmes régions.


title: Peter Gay

text: Peter Gay, né le à Berlin sous le nom de "Peter Joachim Fröhlich" et mort le à New York, est un historien américain d'origine allemande, et spécialiste de l'histoire de la psychanalyse.


title: Peter Gay

text: Il est professeur d'histoire à l'université Yale depuis 1969.


title: Peter Gay

text: Il quitte l'Allemagne en 1939, en raison de ses origines juives, s'exilant d'abord à Cuba, puis aux États-Unis, s'installant en 1941 à New York.


title: Peter Gay

text: En 1999 il reçoit le Prix frère et sœur Scholl pour son autobiographie "Meine deutsche Frage".


title: Cercle circonscrit à un triangle

text: En géométrie du triangle, le cercle circonscrit à un triangle non plat est l'unique cercle passant par ses trois sommets.


title: Cercle circonscrit à un triangle

text: Le centre de ce cercle est le point de concours des médiatrices des côtés du triangle.On note le centre du cercle circonscrit, "a = BC", "b = CA", "c = AB" les longueur des trois côtés du triangle et formula_2 les angles opposés respectivement à chacun de ces trois côtés.


title: Cercle circonscrit à un triangle

text: Dans le repère barycentrique formula_3, les coordonnées barycentriques du centre sont formula_4, ou formula_5, ou encore formula_6.


title: Cercle circonscrit à un triangle

text: Ses coordonnées trilinéaires sont formula_7.


title: Cercle circonscrit à un triangle

text: Ses coordonnées cartésiennes dans un repère orthonormé sont, avec formula_8, formula_9, formula_10 et formula_11 :


title: Cercle circonscrit à un triangle

text: Son rayon peut s'exprimer grâce à la loi des sinus :


title: Cercle circonscrit à un triangle

text: où "S" désigne l'aire du triangle.


title: Cercle circonscrit à un triangle

text: On en déduit les expressions symétriques : formula_14 où est le demi-périmètre du triangle et formula_15.


title: Cercle circonscrit à un triangle

text: Compte tenu de la formule de Héron, on a : formula_16.


title: Cercle circonscrit à un triangle

text: La relation d'Euler donne la distance du centre du cercle circonscrit au centre du cercle inscrit, soit (où est le rayon du cercle inscrit).


title: Cercle circonscrit à un triangle

text: Dans le plan euclidien, il est possible de donner l'équation cartésienne du cercle circonscrit au triangle.


title: Cercle circonscrit à un triangle

text: Le cercle circonscrit est l'ensemble des points formula_17 tels que formula_18 avec formula_19 et formula_20 comme ci-dessus, soit formula_21.


title: Cercle circonscrit à un triangle

text: Mais on peut aussi écrire directement cette équation cartésienne (sans calculer au préalable formula_22, formula_23et formula_20).


title: Cercle circonscrit à un triangle

text: L'équation cartésienne du cercle circonscrit s'écrit : formula_25.


title: Cercle circonscrit à un triangle

text: Si formula_26 sont les affixes respectives de formula_27, l'équation cartésienne du cercle circonscrit s’obtient en écrivant la nullité de la partie imaginaire de


title: Cercle circonscrit à un triangle

text: Appartiennent au cercle circonscrit au triangle :


title: John Nicholson (pilote)

text: John Nicholson, né le à Auckland et mort le , est un pilote automobile néo-zélandais qui a notamment disputé un Grand Prix de Formule 1 sur Lyncar en 1975.


title: John Nicholson (pilote)

text: John Nicholson, pilote amateur a commencé à courir sur une Brabham BT18. En 1973, et 1974, Nicholson dispute le championnat Atlantic sur une March puis sur une Lyncar et remporte à deux reprises le championnat. Parallèlement à sa carrière de pilote, il côtoie le monde de la F1 en préparant à partir de 1973 des blocs Cosworth pour le compte de l’écurie McLaren Racing. Persuadé de pouvoir briller en Formule 1, il parvient à convaincre Martin Slatter, fondateur de Lyncar, de lui construire un châssis de F1 sur lequel il montera un Cosworth de sa préparation.


title: John Nicholson (pilote)

text: La Lyncar 006 du "Pinch Ltd" permet à Nicholson de décrocher une lors de la Race of Champions hors-championnat. La monoplace doit faire ses débuts en championnat du monde lors du Grand Prix de Belgique 1974 mais ne confirme pas son engagement. C’est en Grande-Bretagne, quelques Grands Prix plus tard, qu’elle fait ses premiers tours de roues en compétition officielle, mais Nicholson ne réussit que le des qualifications (sur 35 engagés), à 1s 2 du et dernier qualifié.


title: John Nicholson (pilote)

text: L’année suivante, toujours en Grande-Bretagne, Nicholson retente l’aventure et parvient à se qualifier en et dernière position à 3s 5 de Tom Pryce qui signe sa première pole position. Nicholson est victime d’un accident au de l’épreuve (comme quinze autres concurrents !) et se classe à 5 tours du vainqueur Emerson Fittipaldi. L’aventure en championnat du monde s’arrête là pour Lyncar.


title: John Nicholson (pilote)

text: Nicholson, qui a ses entrées chez McLaren, pense pouvoir obtenir le volant d'une M23 pour la saison 1976 mais il échoue et doit se rabattre sur les championnats de Formule 2 et de Formule 5000 qu'il dispute de conserve. À la recherche de résultats qui ne viendront jamais, Nicholson quitte la compétition automobile en 1978.


title: John Nicholson (pilote)

text: Il meurt en septembre 2017 à 75 ans en Nouvelle-Zélande.


title: Journal des africanistes

text: Le Journal des africanistes est une revue interdisciplinaire semestrielle publiée depuis 1931 par la Société des africanistes.


title: Journal des africanistes

text: La revue s'intitulait "Journal de la Société des africanistes" jusqu'en 1976.


title: Journal des africanistes

text: La revue publie des articles de spécialistes (ethnologues, archéologues, préhistoriens, linguistes, etc.), des dossiers thématiques, des comptes rendus d’ouvrages et diverses informations scientifiques. Le "Journal des africanistes" constitue, de ce fait, un outil de référence précieux pour les chercheurs et les documentalistes.


title: Journal des africanistes

text: Le "Journal des africanistes" est accessible en texte intégral sur OpenEdition Journals (à partir des numéros de 2004), avec un délai de restriction de trois ans.


title: Journal des africanistes

text: L’intégralité des anciens numéros de la collection (1931-2003) est progressivement numérisée et accessible en ligne sur le portail Persée.


title: Níkos Panayotópoulos

text: Níkos Panayotópoulos (), né à Mytilène le et mort le à Athènes d'une crise cardiaque, était un scénariste et réalisateur grec.


title: Níkos Panayotópoulos

text: Níkos Panayotópoulos fit ses études de cinéma à Paris où il vécut de 1960 à 1973. Il ne revint en Grèce qu'à la chute de la dictature des colonels.


title: Níkos Panayotópoulos

text: Níkos Panayotópoulos fut d'abord directeur de la photographie pour les plus grands réalisateurs grecs : Ado Kyrou, Pantelís Voúlgaris, Níkos Perákis ou Aléxis Damianós.


title: Níkos Panayotópoulos

text: Il commença par réaliser des publicités.


title: GWT

text: GWT est un sigle qui peut désigner :


title: GWT

text: GWT est un code qui peut désigner :


title: Zeki Ökten

text: Zeki Ökten est un réalisateur turc né le à Istanbul et mort le .


title: École supérieure paneuropéenne

text: L’École supérieure paneuropéenne (Paneurópska vysoká škola) (de sa création en 2004 jusqu'en 2010 "École supérieure de droit de Bratislava", Bratislavská vysoká škola práva) est un établissement d'enseignement supérieur privé situé à Bratislava, Slovaquie.


title: Techniques & Culture

text: Techniques & Culture est une revue semestrielle d’anthropologie française fondée en 1977 à Paris par . Elle s’intéresse en particulier à l’ethnologie des techniques, aux techniques comme productions sociales à part entière au cœur des rapports entre les sociétés et leur environnement. La revue publie des numéros thématiques.


title: Techniques & Culture

text: Ses analyses émanent de disciplines diverses mais relèvent toujours de l'anthropologie au sens large, sans toutefois faire l'impasse sur une technologie plus ou moins détaillée. Car toutes les cultures, même très « exotiques », admettent de fait dans leurs conduites les plus banales quelques postulats d'efficience pratique... Y compris quand elles ne tracent pas dans le discours : « Faits techniques, et autres » ; « Le travail, et le reste ». Mais, conjointement à nos propres classements, ne doit-on pas ranger les leurs parmi les données d'un vrai problème ?


title: Techniques & Culture

text: Les articles sont en ligne en « texte intégral » sur le site de la revue à partir du numéro 35-36 inclus. Les livraisons antérieures apparaissent sous la forme de sommaires.


title: Techniques & Culture

text: La revue est accessible en texte intégral sur OpenEdition Journals, avec un délai de restriction de deux ans. Cependant, les sommaires et résumés (anglais, français, espagnol), de ces numéros, ainsi que la présentation ou le premier article sont immédiatement consultables sur le site. Elle y est propulsée par le CMS libre Lodel.


title: Techniques & Culture

text: Elle applique les règles proposées par le "Lexique des règles typographiques en usage à l'Imprimerie nationale".


title: Festivalbar

text: Le Festivalbar est un festival de chansons italiennes, créé en 1964 en Italie et ayant été arrêté en 2007.


title: VList

text: En algorithmique, une VList est une structure de données persistante (conçue par Phil Bagwell en 2002), qui combine l'accès rapide aux éléments (comme dans les tableaux) avec la souplesse d'extension des listes simplement chaînées.


title: VList

text: Les VLists permettent un accès en temps constant (en moyenne). De plus elles sont très compactes puisque seulement O(log "n") pointeurs sont utilisés en interne en plus des éléments eux-mêmes ; ils peuvent donc également profiter des propriétés de localité des données.


title: VList

text: Les opérations sur les VLists sont :


title: VList

text: Les VLists, contrairement aux tableaux, ont la propriété que différentes versions mises à jour de la VList partagent automatiquement leur structure. Comme elles sont immuables, elles sont utiles en programmation fonctionnelle : leurs performances permettent une implémentation purement fonctionnelle de structures qui requièrent d'habitude des tableaux classiques, comme les tables de hachage.La structure interne d'une VList est une liste simplement chaînées de tableaux (blocs), dont la taille croît géométriquement. Avec un facteur de croissance de deux, le dernier bloc alloué contient la moitié des éléments de la liste, le suivant la moitié du reste, etc. Le facteur de croissance reste un paramètre que l'on peut ajuster.


title: VList

text: Chaque bloc stocke des informations telles que sa taille, et le pointeur vers le bloc suivant (i.e. précédemment alloué).


title: VList

text: L'accès se fait en temps constant en espérance : étant donné un index valide, on parcourt les blocs en regardant leur taille (homogène à un nombre d'éléments), jusqu'à avoir atteint le bon bloc. Or, il y a 1 chance sur 2 que l'élément recherché appartienne au premier bloc parcouru, 1 chance sur 4 pour qu'il appartienne au deuxième, etc. L'espérance du nombre moyen de pointeurs à suivre est donc :


VList


title: VList

text: Toute référence à une VList est en fait une paire "", dont l’ indique la position du premier élément à considérer dans le bloc.


title: VList

text: Retirer le premier élément de la liste consiste donc simplement à incrémenter l’ de 1, sauf en fin de bloc, auquel cas on passe au bloc suivant et on remet l’ à zéro. Si une référence est la dernière à délaisser un bloc, celui-ci doit être soit explicitement libéré, soit pris en charge par un ramasse-miettes.


title: VList

text: Comme la liste est construite de façon incrémentale, le premier bloc parcouru dans la liste chaînée des blocs peut ne pas contenir deux fois plus de valeurs que le suivant. Cela influence très peu les performances. L'espace mémoire est néanmoins alloué, et ajouter un élément en début de liste revient donc à remplir une case du tableau et à mettre à jour les compteurs. Lorsque le bloc est plein, on en crée un nouveau deux fois (ou de n'importe quelle valeur du facteur de croissance) plus grand, qui pointe vers l'ancien.


title: VList

text: Il est possible de construire de nombreuses structures de données performantes à l'aide des VLists, comme des tampons () circulaires, des dequeues (immuables ou non), des listes de types variables ou non, ou des tableaux à taille variable et des piles.


title: VList

text: La paire "" est en pratique sous-optimale à manier (deux indirections coûteuses). Bagwell décrit une implémentation avec des blocs pouvant comporter jusqu'à formula_2 éléments sur des machines avec une largeur de bus d'adressage de 32 bits, et n'utilisant qu'un seul pointeur pour référencer la Vlist, tout en conservant les autres attraits de sa structure de données (types d'éléments variables (jusqu'à 16), ramasse-miettes, dequeues, etc.)


title: VList

text: On peut facilement étendre les VList pour leur conférer la facilité d'utilisation des listes doublement chaînées. Il peut être souhaitable de leur intégrer un verrou (mutex) pour rendre leur utilisation sans risque avec des processus légers ().


title: Xian de Jingyang

text: Le "xian" de Jingyang (泾阳县 ; pinyin : Jīngyáng Xiàn) est un district administratif de la province du Shaanxi en Chine. Il est placé sous la juridiction de la ville-préfecture de Xianyang.


title: Xian de Jingyang

text: La population du district était de en 1999.


title: Siegfried Marcus

text: Siegfried Samuel Marcus ( à Malchin, Grand-duché de Mecklembourg-Schwerin - à Vienne) était un pionnier juif de l'automobile et un inventeur allemand, mais qui vécut la plus grande partie de sa vie en Autriche-Hongrie.


title: Siegfried Marcus

text: Vers 1860, il devient le premier à distiller du pétrole brut pour obtenir de la benzine, qui mélangée à l'air donne alors un produit détonant performant. En 1870, il construit une première voiture-prototype capable de rouler très sporadiquement à et surtout, met au point dès 1888 une « véritable » automobile avec le premier moteur à benzine fiable (moteur à explosion, châssis, direction, freins, suspension) avec un moteur à explosion 4 temps d'une puissance de 1 cheval, dénommée . Son invention a été longtemps oubliée par l'histoire des sciences car en 1938 au moment de l'Anschluss, Hitler a fait détruire sa voiture conservée dans un musée viennois, sa statue et tous ses documents techniques, afin de mettre en avant les pionniers allemands de l'automobile comme Gottlieb Daimler ou Carl Benz.


title: Ginie Line

text: Ginie Line, de son vrai nom Virginie Peraldi, est une chanteuse française née le à Montreuil en région parisienne. "Ginie" vient de son vrai prénom, "Virginie", et "Line" provient du prénom de sa sœur, "Caroline".


title: Ginie Line

text: Ginie Line grandit à Marseille où elle suit des études de coiffure tout en s'adonnant à sa passion pour le chant. À 18 ans, elle obtient un certificat d'aptitude professionnelle de coiffure et se fait engager dans un salon de coiffure à Nice. Parallèlement, elle chante dans les pianos-bars de la Côte d'Azur. Elle intègre ensuite un orchestre et fait la tournée des clubs et galas de la Côte d'Azur.


title: Ginie Line

text: Son premier single, "Un simple pas", sort en 1997 chez Chrysalis après plusieurs envois de démos à différentes maisons de disque. De la même veine qu""', les paroles sont de la main de Chantal Peraldi, la mère de l’interprète. Par la suite, elle chante un duo sur l'album de Florent Pagny "RéCréation".


title: Ginie Line

text: Le , elle fait partie des douze artistes candidats de la sélection nationale française pour représenter la France au Concours Eurovision de la chanson 1999 se déroulant le à Jérusalem. Lors de l'émission en prime-time, retransmise sur France 3 en direct de l'Olympia, présentée par Julien Lepers et Karen Cheryl, elle interprète une chanson intitulée "La même histoire". Chaque candidat reçoit des points attribués par un jury d'experts et par les votes des télespectateurs par téléphone. À la fin des votes, Ginie Line et Nayah arrivent ex-aequo avec cinq points (Ginie est au jury et dans le vote des téléspectateurs, Nayah arrive aux télespectateurs et avec les points du jury). Un règlement créé spécialement pour cette sélection stipule qu'en cas d'égalité entre les candidats, le télévote prédomine pour le classement. Arrivée au télévote, Nayah est déclarée gagnante et donc représentante de la France à l'Eurovision 1999, Ginie Line se classant sur 12.


title: Ginie Line

text: L'année suivante, Luc Plamondon lui propose de remplacer Hélène Ségara dans le rôle d'Esmeralda pour la tournée de la comédie musicale "Notre-Dame de Paris". Ginie Line préfère accepter la proposition de Pascal Obispo. Celui-ci pense à la chanteuse pour incarner le rôle de Néfertari dans la comédie musicale "Les Dix Commandements". Pendant plus de trois ans, la production se produit en francophonie ainsi qu'en Corée du Sud.


title: Ginie Line

text: En fin d'année 2000, elle est choisie par Pascal Obispo et Line Renaud pour chanter au profit de la recherche contre le SIDA "Noël ensemble" avec d’autres artistes. Sur la compilation caritative, elle interprète également "Last Christmas," au sein d'un septuor.


title: Ginie Line

text: La chanteuse sort en 2001 le single "Le dilemme", un des titres phares du spectacle musical qui se classe des ventes. Elle enregistre en 2001 "Ensemble", un duo avec Ray Charles. Ce titre apparaîtra sur le premier album de la chanteuse, "Play". Lara Fabian reprendra ce titre en 2010, également en duo avec le chanteur américain. Elle pose sa voix sur le même enregistrement que celui réalisé par Line et Charles. À noter que ceux-ci ne se rencontrent que sur le plateau de télévision "Star Academy" pour interpréter ce duo.


title: Ginie Line

text: En , elle assure la première partie de Marc Lavoine à l'Olympia, puis celle de Jenifer pour 37 dates en 2004. Celle-ci lui présente Maxim Nucci, son époux de l'époque, qui lui offre la chance d'intégrer la distribution du film "Alive" en 2004, avec notamment Richard Anconina, Maxim Nucci, Sonia Lacen et Christophe Willem. Elle y incarne le personnage de "Sandra". En plus de ce rôle, Ginie Line participe à la bande originale du film.


title: Ginie Line

text: Le premier album de la chanteuse, "Play", sort en chez Mercury. Il contient les singles "Jusqu'à la tolérance" et "Ça ne se commande pas", tous deux classés dans les ventes de formats courts. Malgré ces titres, l'album ne rencontre pas réellement le succès et n'obtient que la des classements.


title: Ginie Line

text: En 2006, elle participe à l'album "Dis l'heure 2 hip hop rock" produit par Passi, avec l'extrait "Je m'envole". En 2008, elle est l'auteur du titre "Jusqu'au bout" avec Lionel Florence, sur l’album "La vie en entier" de Sofia Mestari.


title: Ginie Line

text: Après quelques années d'inactivité, elle intègre en 2010 l'équipe d'origine de "Dracula, l'amour plus fort que la mort" aux côtés de Nathalie Fauquette, Golan Yosef et Anaïs Delva entre autres. La chanteuse est à l'affiche de la comédie musicale de Kamel Ouali dans le rôle de "Satine" durant neuf mois, à partir du au Palais des sports de Paris. Elle y compose et interprète notamment la ballade "Qui peut le juger ?", qui clôt la fin du premier acte du spectacle.


title: Ginie Line

text: En , elle monte sur la scène en tant que tête d'affiche de la chorale "Le Chœur du Sud" aux côtés de Renaud Hantson, Merwan Rim, Mikelangelo Loconte ou encore Daniel Lévi et Pablo Villafranca.


title: Ginie Line

text: En 2014, elle participe à la troisième saison de The Voice, la plus belle voix sur TF1. Elle intègre l'équipe de Jenifer, avec la chanson "(Where Do I Begin) Love Story" de Shirley Bassey. Elle remporte l'épreuve des battles avec le titre "Come Back To Me" d'HollySiz. Elle accède aux primes-times en direct en chantant "Rue de la paix" de Zazie lors de l'épreuve ultime. Elle est éliminée par son coach lors du premier prime-time en direct après son interprétation de "I Love Rock 'n' Roll" de Joan Jett.


title: Ginie Line

text: Durant l'été 2014 et 2015, elle réitère l’expérience "Le Chœur du Sud" aux côtés de Merwan Rim, Mikelangelo Loconte, Maurane ou encore Daniel Lévi et Pablo Villafranca.


title: Ginie Line

text: Ginie Line se produit sur scène en 2016 avec la tournée de The Voice, puis avec "Le Chœur du Sud" le et en tournée. Nombreux duos live :


title: James Teer

text: James Teer (1826-1887) est un marin irlandais du .


title: James Teer

text: Il est né d'une famille de pêcheur à Newcastle, County Down en Irlande. Marin cherchant fortune, il part pour l'Australie puis la Nouvelle-Zélande à l'occasion de la ruée vers l'or de 1860.


title: James Teer

text: Le succès qu'il retire de cette entreprise le pousse à retourner en dans son pays natal, en Irlande. Le , il embarque à bord du "General Grant" qui doit le ramener vers Londres "via" le cap Horn. À bord du navire 83 personnes et un chargement d'or d'une valeur de plus de .


title: James Teer

text: Le , le navire fait naufrage de manière spectaculaire il s'engouffre dans une caverne marine des îles Auckland au sud de la Nouvelle-Zélande. Quinze personnes dont une femme réchappent de la catastrophe. Parmi eux James Teer. Ils échouent à Port Ross.


title: James Teer

text: Prenant la direction du petit groupe, grâce à son ingéniosité et sa volonté de fer, Teer parvient pendant plus d'un an et demi à organiser la vie du petit groupe sur ces îles inhospitalières. Sous sa direction, le groupe arrive à se bâtir un abri et à fabriquer toutes sortes d'objets et ainsi que des vêtements en peaux de phoque. Régulièrement pour demander de l'aide, Teer fabriquera des modèles réduits de bateaux qu'il lâche en mer accompagné d'un SOS. Le , il organise le déménagement du groupe sur une île voisine Enderby où les phoques, leur alimentation de base, sont nombreux.


title: James Teer

text: Le , les rescapés arrivent enfin à attirer l'attention d'un navire le "Hamherstand". Les survivants atteignent Invercargill le .


title: James Teer

text: James Teer retourne le dans les Auckland afin de localiser l'épave du "Général Grant" et tout l'or à son bord. La localisation est exacte mais l'entreprise n'aboutit pas.


title: James Teer

text: De retour à West Coast (Nouvelle-Zélande), il raconte et vend ses aventures habillé en peau de phoque.


title: James Teer

text: Il meurt le .


title: Transmission balise-locomotive

text: La TBL (Transmission balise-locomotive) est un système de répétition des signaux (TBL1/1+) et de signalisation de cabine (TBL2/3) développé par les ACEC (devenus Alstom). Il est utilisé en Belgique ainsi qu'à Hong Kong. Les informations sont transmises par des balises ou par des boucles. Ces appareils émettent en permanence.


title: Transmission balise-locomotive

text: Système de répétition des signaux (fonctionnement identique au Memor pour les signaux restrictifs, et au "gong-sifflet" pour les signaux verts) et d'arrêt automatique (fonction STOP) lors du franchissement d'un signal d'arrêt fermé. De plus le genre du mouvement est indiqué au tableau de bord par deux boutons-poussoirs rétro-éclairés.


title: Transmission balise-locomotive

text: Le système utilise en plus des informations fournies par les balises les impulsions des crocodiles ("gong-sifflet", Memor).


title: Transmission balise-locomotive

text: Système de répétition des signaux reprenant grosso-modo les fonctions de la TBL 1 mais utilisant des informations fournies par des eurobalises; il possède une fonction STOP (freinage d'urgence lors du franchissement d'un signal d'arrêt fermé) ainsi qu'un très léger contrôle de la vitesse dans certaines occasions: il vérifie que la vitesse du convoi ne dépasse pas 40 km/h: Les boutons-poussoirs Petit et Grand mouvements ne sont plus présents; ils sont remplacés par deux boutons-poussoirs "V<40" (jaune) et "V" (bleu).


title: Transmission balise-locomotive

text: Les impulsions des crocodiles sont également utilisées, comme en TBL 1, mais uniquement dans les zones non-TBL 1+.


title: Transmission balise-locomotive

text: Son installation est en cours sur toutes les lignes du réseau et tous les engins moteurs, et doit se terminer en 2013.


title: Transmission balise-locomotive

text: Système de signalisation de cabine équipant la ligne 2 (Louvain-Ans). Il était destiné à équiper les L.3 et L.4 mais entretemps, la mise en service de l'ERTMS a été rendue obligatoire sur toute construction de ligne nouvelle, par application de la directive 96/48.


title: Transmission balise-locomotive

text: On parle de TBL 2 pour l'équipement embarqué et de TBL 2 ou 3 pour l'équipement au sol suivant que les informations fournies le sont d'après un signal (réel ou fictif) ou envoyées directement d'un poste de block informatisé.


title: Transmission balise-locomotive

text: Les balises sont plus longues qu'en TBL1.


title: Transmission balise-locomotive

text: Les informations fournies par l'équipement au sol sont: De plus, des balises techniques transmettent les informations suivantes:


title: Transmission balise-locomotive

text: Si la vitesse autorisée est dépassée


title: Coupe de France de football 2007-2008

text: La Coupe de France de football 2007-2008 est la de la Coupe de France, une compétition à élimination directe mettant aux prises des clubs de football amateurs et professionnels à travers la France. Elle est organisée par la Fédération française de football (FFF) et ses ligues régionales. Ce sont clubs qui participent à la compétition, laquelle se déroule d'août 2007 à mai 2008. La compétition à élimination directe met aux prises clubs amateurs et professionnels à travers la France.


title: Coupe de France de football 2007-2008

text: Le Football Club Sochaux-Montbéliard, club de Ligue 1, est le tenant du titre. La coupe est remportée par l'Olympique lyonnais qui s'impose en finale 1-0 après prolongation face au Paris Saint-Germain FC et réalise par la même occasion son premier doublé Coupe-Championnat.


title: Coupe de France de football 2007-2008

text: Le système est le même que celui utilisé les années précédentes. Le tirage au sort se déroule le jeudi 8 novembre 2007. Les matchs du septième tour sont organisés les 24 et .


title: Coupe de France de football 2007-2008

text: Les 20 équipes de Ligue 2 font leur entrée en lice dans la compétition, et se qualifient toutes pour le tour suivant.


title: Coupe de France de football 2007-2008

text: * DSE : Division Supérieure d'Élite


title: Coupe de France de football 2007-2008

text: Le tirage au sort du huitième tour s'est déroulé le 29 novembre 2007. Les matchs se sont joués les 15 et .


title: Coupe de France de football 2007-2008

text: Cinq clubs de Ligue 2 sont éliminés lors du huitième tour : Ajaccio, Châteauroux, Grenoble, Libourne-Saint-Seurin et Clermont.


title: Coupe de France de football 2007-2008

text: La plus grosse surprise est venue de l'US Marignane (CFA, ) qui a éliminé l'AC Ajaccio (Ligue 2) aux Tirs au but.


title: Coupe de France de football 2007-2008

text: Les 44 équipes qualifiées sont rejointes par les 20 équipes de Ligue 1 pour disputer les trente-deuxièmes de finale.


title: Coupe de France de football 2007-2008

text: Les matchs des trente-deuxièmes de finale se sont joués les vendredi 4, samedi 5 et dimanche . Les 20 équipes de Ligue 1 ont fait leur entrée en lice dans la compétition. Le seul match joué le vendredi 4 fut Lens-Niort (20h30), vingt-cinq matchs se sont joués le samedi 5, et six le dimanche 6.


title: Coupe de France de football 2007-2008

text: En trente-deuxièmes de finale, seuls deux matchs opposent deux équipes de Ligue 1 : Auxerre-ASSE et Lorient-Valenciennes. Parmi les clubs de l'élite, Lens, Caen, Saint-Étienne, Valenciennes et Toulouse furent éliminés. Les plus grosses surprises sont venues de Carquefou (CFA2, ) qui a sorti Gueugnon, club de Ligue 2, et du Paris FC (National) qui a battu Toulouse au Stadium.


title: Coupe de France de football 2007-2008

text: *  - après prolongation  ** - aux tirs au butLes matches des seizièmes de finale sont programmés les vendredi 1, samedi 2 et dimanche 3 février 2008. Deux matchs se sont joués le vendredi, onze matchs le samedi, et trois le dimanche.


title: Coupe de France de football 2007-2008

text: En seizièmes de finale, quatre matchs opposent deux équipes de Ligue 1 : Strasbourg-Metz, Bordeaux-Le Mans, Lorient-Rennes et Marseille-Monaco. Les plus grosses surprises sont venues de Angers et Bastia, pensionnaires de Ligue 2 qui ont respectivement éliminé Nice et Auxerre, clubs de L1, mais surtout de Carquefou (CFA2, ), qui sort Nancy (Ligue 1) après prolongation.


title: Coupe de France de football 2007-2008

text: *  - après prolongation  ** - aux tirs au butLes matchs des huitièmes de finale sont programmés les mardi 18 et mercredi 19 mars 2008.


title: Coupe de France de football 2007-2008

text: En huitièmes de finale, trois matchs opposent deux équipes de Ligue 1 : Bordeaux-Lille, Lyon-Sochaux et Lorient-Metz.


title: Coupe de France de football 2007-2008

text: La plus grosse surprise est, une nouvelle fois, venue de Carquefou, club de cinquième division, qui créa un immense exploit en éliminant l'Olympique de Marseille (L1).


title: Coupe de France de football 2007-2008

text: L'Olympique lyonnais a quant à lui éliminé le tenant du titre : le FC Sochaux-Montbéliard.


title: Coupe de France de football 2007-2008

text: *  - après prolongation  ** - aux tirs au butLes matchs des quarts de finale sont programmés les mardi 15 et mercredi 16 avril 2008.


title: Coupe de France de football 2007-2008

text: En quarts de un seul match oppose deux équipes de Ligue 1 : Lyon-Metz.


title: Coupe de France de football 2007-2008

text: La plus grosse surprise vient de Sedan, club de Ligue 2, qui élimine Bordeaux, alors de Ligue 1.


title: Coupe de France de football 2007-2008

text: L'épopée de l'USJA Carquefou prend fin lors de ces quarts de finale, à La Beaujoire, après que le club de la banlieue nantaise a été battu par le Paris SG (1-0).Les matchs des demi-finales sont programmés les mardi 6 et mercredi 7 mai 2008.


title: Coupe de France de football 2007-2008

text: Sans surprise, les 2 équipes figurant parmi l'élite se sont imposées face aux équipes de l'échelon inférieur.La finale est jouée le samedi 24 mai 2008, sur le terrain du Stade de France à Saint-Denis. À la , Karim Benzema fait un centre qui est par la suite dévié par Kader Keita, mais arrive derrière lui Sidney Govou qui met une grosse frappe croisée qui trompe Jérome Alonzo. Ce but permet à l'Olympique lyonnais de remporter sa quatrième coupe de France de son histoire.


title: Coupe de France de football 2007-2008

text: Les clubs de Ligue 2 font leur entrée dans la compétition lors du septième tour préliminaire. Les clubs de Ligue 1 font leur entrée dans la compétition lors des trente-deuxième de finale.


Le Festival international du documentaire de Yamagata (Yamagata International Documentary Film Festival) et appelé aussi YIDFF. Il a été créé en 1989. Le YIDFF est un festival de documentaires qui a lieu à Yamagata tous les deux ans.


title: Xian de Qian

text: Le "xian" de Qian () est un district administratif de la province du Shaanxi en Chine. Il est placé sous la juridiction de la ville-préfecture de Xianyang.


title: Xian de Qian

text: La population du district était de en 1999.


title: Xian de Qian

text: Le xian situé près de Xi'an, capitale, sous la dynastie Tang, appelée alors Chang'an, comporte différents tumulus impériaux, dont le mausolée de Qianling, abritant les dépouilles de Tang Gaozong et de Wu Zetian.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: Le réseau des chemins de fer marocain est aujourd’hui parmi les réseaux les plus moderne d’Afrique. Son développement est pourtant extrêmement complexe du fait de l’histoire du pays. Le choix des écartements, les tracés, et certaines décisions lourdes de conséquences telles que l’électrification ont souvent eu des motivations politiques.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: Il consiste en un axe principal d’orientation générale nord-sud reliant Oujda au nord-est à Marrakech au centre-sud, via Fès, Meknès, Kénitra, Rabat et Casablanca. Des lignes en antennes desservent Tanger, Nador, Oued Zem, El Jadida et Safi.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: Deux ateliers principaux existent pour l'entretien du matériel, à Casablanca (traction électrique) et Meknès (traction diesel). Il existe également des dépôts bien équipés et capables d'assurer la maintenance courante à Marrakech, Oujda, Sidi Kacem, Rabat et Fès.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: La ligne à grande vitesse Tanger-Casablanca, via Kénitra et Rabat, a été inaugurée le . C'est la première LGV d'Afrique. Cette ligne, dite « Ligne Atlantique », reliera à terme Marrakech et Agadir. Une autre LGV reliera le nord-est du Maroc (Nador et Oujda) à Rabat via  Meknès et Fès, ce qui permettra de rapprocher le Rif oriental de l'ouest marocain.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: Si le Maroc peut se targuer d’être l’un des premiers pays du continent africain à disposer d’un chemin de fer, celui-ci n’a qu’une existence éphémère. Pendant près de , les tentatives pour implanter le rail vont se succéder, ne débouchant que rarement sur des réalisations concrètes.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: Le tout premier chemin de fer marocain voit le jour dans le nord du pays en 1859. Il relie Tétouan à l'oued el Marchi (Rio Martin) et est construit par les Espagnols à l'occasion de la guerre qui les oppose au royaume chérifien et qui se termine par la signature du traité de Tétouan le . À vocation purement militaire, ce chemin de fer semble avoir été fermé et démonté dès 1862. Quoi qu'il en soit, il s’agit là de l’une des premières apparitions du rail sur le continent africain, seule l'Égypte ayant jusqu’alors tenté l'expérience.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: En 1887, le gouvernement belge tente une « percée » ferroviaire dans un pays où les moyens de transports restent toujours aussi rudimentaires. L’ingénieur Legrand, probablement à l’origine du projet, commande une petite locomotive en voie de 60 à l’usine Krauss de Munich (type 74, n° 1769). Débarquée à Larache en décembre, elle est acheminée à Meknès et offerte au sultan Hassan I par le baron , ambassadeur de Belgique en présence de l’ingénieur Legrand. La démonstration, effectuée dans le jardin de l'Agdal de Meknès, ne convainc pas outre mesure le sultan. Conservée, la locomotive sera par la suite exposée en gare de Rabat par les CFM. Elle disparaitra dans la tourmente de la seconde guerre mondiale.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: À la fin du , les féodaux prennent de plus en plus de libertés. Une tentative de réforme fiscale provoque le mécontentement de la population. Un agitateur, Rogui Bou Hmara, en profite pour se proclamer sultan et entraîne plusieurs tribus dans la révolte. Tout le Maroc oriental se soulève bientôt, tandis que l’usurpateur installe sa capitale à Taza. L’armée régulière est incapable de venir à bout des insurgés, et tout le pays ne tarde pas à basculer dans la guerre civile et l’anarchie. Sous la pression de nombreuses personnalités algéroises, la France commence alors à s’intéresser de près au Maroc. Le premier signe de cet intérêt est une nouvelle tentative de percée ferroviaire, menée en 1901. C’est un échec complet, deux roues de la machine de démonstration étant « égarées » lors du transport en charrette.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: La conférence d'Algésiras permet à la France une plus grande ingérence dans les affaires marocaines. Au début de l’année 1907, une petite ligne en voie métrique est construite pour la desserte du chantier de construction du port de Casablanca. Trois locomotives y sont utilisées. Comme ce fut le cas en Chine, ce chemin de fer sert de prétexte à diverses manifestations de xénophobie et provoque une crise grave. Le , « sous prétexte qu’une voie de Decauville longe le marabout de Sidi Belyout et que son trafic trouble le repos des morts du cimetière voisin », huit ouvriers européens du chantier sont assassinés par la population. Cet épisode constitue le début des « événements de Casablanca », qui provoquent une intervention directe et musclée des troupes françaises et espagnoles, et à plus long terme l’établissement d’un protectorat sur le Maroc.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: De septembre 1907 à mai 1908, le général d’Amade dirige la pacification de la plaine de la Chaouia, installant partout des postes et restaurant l’ordre dans un pays en plein chaos. Mais cette prise en main nécessite d’importants convois de ravitaillement. Or, ce n’est qu’au prix de grandes difficultés que ceux-ci franchissent les collines bordant le littoral. Dans un premier temps, le commandement songe à y remédier en créant un chemin de fer en voie normale entre Casablanca et Berrechid, point central de la Chaouia permettant ensuite de rayonner dans toutes les directions. Mais le général d’Amade n’obtient que l’autorisation de construire un chemin de fer Decauville entre les camps de Casablanca et de Berrechid. Les travaux commencent en mai 1908. Établie en voie de 50 et utilisant la traction hippomobile, cette première ligne est inaugurée le : « Le général d’Amade, son état-major, et le commandant du génie prirent place à six heures du matin dans deux wagons de voyageurs traînés par des mulets. Il y a quatre relais, et la durée du trajet est de trois heures et demie pour parcourir une distance de quarante kilomètres. Le général d’Amade a offert à Ber Réchid un grand déjeuner ». Par la suite devant les difficultés d'approvisionnement en animaux de traction cette même ligne a été exploitée principalement pour les marchandises en douze heures avec des mulets marchant au pas c'est ainsi que voit le jour la première ligne à voie étroite marocaine. Pour la petite anecdote ce train fut baptisé par les populations autochtones ""Babor del Bghal"" signifiant mot à mot ""le bateau des mulets"" faisant allusion au mode de traction de ce dernier, le remplacement de ces mulets par la première locomotive à vapeur a remplacé ce terme par le mot ""el machina"" (la machine) pour désigner le train. Il convient de rappeler que jusqu'à nos jours le mot "el machina" désigne toujours le train dans tous les dialectes régionaux marocains aussi bien arabes que berbères, ainsi un touriste visitant le Maroc a toutes ses chances de ne pas se faire comprendre par un vieillard dans la rue s'il lui demande le chemin d'une station ferroviaire sans évoquer le mot ""el machina"" et ce même s'il prononcerait le mot occidental "train" ou sa traduction arabe littéraire "Qetar".


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: Cette première ligne fut principalement d'objectifs sécuritaires afin de transporter les équipements militaires et les troupes, il aura fallu attendre 1920 pour voir transporter sur cette ligne plus de civils que de militaires. Parallèlement et à la même époque, les sociétés minières espagnoles cherchent à écouler plus facilement leurs produits issus des mines de fer découvertes dans le nord du Maroc. La Compañia del Norte Africano est la première à établir une ligne en voie de 60 au départ de Melilla en 1909. 5 kilomètres sont déjà en exploitation avant la fin de l’année. Le , la Compañia española de minas del Rif charge l’ingénieur Manuel Becerra y Fernandez d’étudier un chemin de fer en voie métrique entre le territoire espagnol de Melilla et les concessions minières de la société sur les monts Uixan et Axara. Les travaux commencent immédiatement et la ligne entre en service en 1910. La poursuite des travaux sur ces deux lignes minières va être fortement ralentie par le soulèvement des tribus rifaines.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: L’ouverture du Chemin de fer de la Chaouïa suscite bien des espérances. Une Union des mines marocaines sollicite bientôt le ministre des affaires étrangères pour sa transformation en voie normale. Ce dernier s’en ouvre à son collègue de la guerre le . Celui-ci refuse en octobre, prétendant que cela soulèverait des difficultés financières, internationales, et même… parlementaires ! L’affaire ne s’arrête pas là. Le 17 octobre, c’est l’état-major qui soumet son propre projet de transformation de la ligne de la Chaouïa et le qualifie d’urgent, estimant que « le fonctionnement de cet instrument donne lieu à de nombreuses critiques : rendement normal insuffisant et souvent presque nul, déraillements fréquents, impossibilité de le porter à une exploitation intensive en cas de besoin, vitesse à peine supérieure à celle des charrois, etc. ». En février 1911, divers industriels rédigent une pétition pour la transformation de la ligne en voie normale ou au moins en voie métrique, tandis que le commandant retraité Maumené (représentant de l’Union des mines marocaines) soumet un projet de construction d’une ligne Casablanca-Berrechid-Settat, transmis au ministère le 6 février. L’affaire semble alors bien engagée, comme le montre la réponse du ministre de la Guerre au capitaine chargé du service du chemin de fer qui réclamait l’envoi de pièces de rechange, le 21 février : « En raison de la construction imminente d’une voie ferrée de 1,05 m. sur le même trajet, il ne parait pas nécessaire de constituer aujourd’hui un approvisionnement considérable de pièces de rechange pour la voie existante ». Le matériel expédié se voit aussitôt réduit de moitié par rapport aux quantités demandées. Il permet la construction d’un prolongement de 1588 mètres à Casablanca, entre la porte de Marrakech et l’hôpital militaire de Sour-Djedid.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: Côté espagnol, l’État est moins sourcilleux. On planifie la construction d’une ligne de 36 kilomètres en voie métrique de Nador à Tiztoutine (et plus précisément au camp militaire de Batel). Les travaux commencent dès 1911 sous la direction de l’ingénieur José Roda et une première section de Nador à Selouane est inaugurée en décembre 1912.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: Pendant ce temps, la guerre civile fait rage, opposant les partisans du sultan légitime Moulay Abd al Aziz à ceux de son frère Moulay Hafiz. C’est ce dernier qui sort vainqueur du conflit après avoir écrasé l’armée régulière au sud de l’Oum er Rebia en août 1908. Il obtient aussitôt la reconnaissance des grandes puissances européennes. Obligé d’emprunter de grosses sommes à Paris pour affermir son autorité, il veut créer de nouveaux impôts et se rend impopulaire. Un certain Moulay Zin en profite pour s’autoproclamer sultan à Meknès et part assiéger Fès à la tête de ses troupes en avril 1911. Les Français envoient aussitôt une colonne secourir la ville. Or, la seule base de ravitaillement organisée est celle de Casablanca, à 296 kilomètres de Fès. Une nouvelle base est donc installée à l’embouchure du fleuve Sebou, sept kilomètres en aval de Kénitra. On économise ainsi 126 kilomètres, mais il faut transporter tout le matériel à pied d’œuvre.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: Quelques officiers proposent une alternative plus logique : l’installation, le long de la piste Casablanca-Rabat, d’une voie ferrée système Decauville, avec matériel Péchot et Decauville prélevé sur les approvisionnements de l’artillerie de forteresse. Cela n’empêche pas le général Moinier de dégager Fès le 21 mai 1911, puis de s’emparer de Meknès. L’Espagne en profite pour occuper Larache et Ksar el-Kébir, qui lui reviennent en vertu de l’accord de 1904.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: L’action de la France déborde les opérations de simple police définies par l’accord d’Algésiras. L’Allemagne en profite pour relancer la question marocaine. Le coup d’Agadir du provoque une nouvelle crise majeure, et de nouvelles négociations. Un premier accord est paraphé le 11 octobre : les intérêts économiques allemands seront préservés au Maroc. En matière ferroviaire, la priorité devra être donnée à la construction d’une ligne de Tanger à Fès, avec interdiction de construire toute autre ligne à caractère économique avant son inauguration. En contrepartie, l’Allemagne s’engage à ne pas entraver l’action de la France au Maroc et donne son accord à l’établissement d’un protectorat. Le traité définitif est signé le .


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: Le traité du interdit de facto toute construction d’un chemin de fer en voie normale, mais même s’ils l’avaient souhaité, Français et Espagnols auraient été bien en peine de construire une ligne « à caractère économique » dans un pays en perpétuelle rébellion. Le , la convention de Fès institue le protectorat et établit au Maroc un régime analogue à celui de la Tunisie sous la direction d’un nouveau résident général, Lyautey. La France n’occupe alors que deux zones au Maroc, une centrée sur Casablanca à l’ouest, et une autre centrée sur Oujda à l’est. Les opérations de pacification sont menées à partir de ces deux zones. Le ravitaillement s’effectue par chemin de fer. Comme il n’existe rien, c’est l’armée qui se charge de les construire, et elle utilise l’écartement retenu par l’artillerie française, la voie de 60. Deux réseaux progressent ainsi à la rencontre l’un de l’autre, les Chemins de fer militaires du Maroc Occidental ou CMMO et le Chemin de fer de Marnia à Taourit ou MT. Les deux sont d’ailleurs vite désignés sous le terme de Chemins de fer militaires du Maroc ou CMM. Commencés dès 1911, les travaux sont ralentis par la déclaration de guerre en 1914, puis reprennent à un bon rythme. Les accords de 1911 sont évidemment devenus caducs, et ces voies ferrées sont ouvertes au service commercial début 1916. La jonction des deux réseaux est effective en 1921. Le , le protectorat se voit transférer l’exploitation de l’ensemble et crée l’année suivante la Régie des chemins de fer en voie de . Le réseau représente alors plus de de lignes. Si certaines sont fermées avec l’inauguration des premières sections en voie normale, d’autres voient le jour pour des raisons économiques ou militaires, dans le cadre de la guerre du Rif. On peut y ajouter le réseau à caractère "tramway" exploité par la Compagnie des transports de Rabat-Salé, ainsi que le réseau de dit du Tractocarril construit par l’armée espagnole au départ de Tiztoutine, localité atteinte par la voie métrique dès 1920. Malgré le développement des transports automobiles, ce réseau subsistera jusqu’à la veille de la seconde guerre mondiale.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: L’Espagne n’est pas concernée par certaines clauses des accords de 1911. Dès 1912, elle envisage la création d’une ligne en voie normale reliant Larache à Ksar el-Kébir. La construction est commencée par une société allemande et l’exploitation confiée à la Compañia colonial africa, mais cette courte section n’est pas inaugurée avant 1923. Le , un protocole franco-espagnol jette les bases de la future société chargée d’exploiter la ligne de Tanger à Fès. Mais il faut attendre deux ans pour que la ligne soit concédée, et la Compagnie franco-espagnole du chemin de fer de Tanger à Fès ou TF ne voit pas le jour avant le . La dernière section ne sera pas inaugurée avant 1927.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: Ce n’est qu’en 1916 que la France se considère libérée de tout engagement avec les accords de 1911. Un important réseau en voie normale est alors étudié, et concédé à la Compagnie des chemins de fer du Maroc ou CFM le . Les dernières sections seront inaugurées en 1936, connectées au réseau algérien à Oujda et donnant ainsi naissance à une « artère impériale » de reliant toutes les possessions françaises d’Afrique du Nord. Dernier acteur, la Compagnie des chemins de fer du Maroc Oriental ou CMO se voit accorder la concession de la ligne Oujda-Bouarfa en 1927. Très mal adaptée aux conditions climatiques et géologiques nord-africaines, la traction vapeur ne reste qu’éphémère sur le réseau marocain. Dès 1925, on opte pour l’électrification en courant continu, et une première ligne est mise sous tension en 1927. Les opérations se poursuivent jusqu’en 1933, à l’exception de la partie orientale du réseau, qui se voue dès lors aux relations à longue distance et au trafic lourd. À la fin des années 1930, le réseau en voie de 60 disparaît, tandis que la ligne Nador-Tiztoutine est définitivement fermée en 1940. Les deux lignes espagnoles assurant encore un service public, de Ceuta à Tétouan et de Larache à Ksar el-Kébir, sont directement exploitées par l’État espagnol dans le cadre des Ferrocarriles de Marruecos à compter de 1942. Le débarquement anglo-américain en Afrique du Nord, le , provoque quelques destructions dans la région de Casablanca et surtout une utilisation intensive du réseau pour les opérations militaires.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: Au lendemain de la guerre, l’aide américaine permet la diéselisation massive du réseau, ce qui provoque la disparition des dernières locomotives à vapeur.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: En 1951, la voie est doublée entre Casablanca et Nouaceur


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: Lorsque le Maroc accède à l’indépendance en 1956, il hérite d’un réseau relativement moderne et en bon état. Les anciennes compagnies concessionnaires sont maintenues dans leurs droits, le temps de procéder à la « "marocanisation" » du personnel. Les Ferrocarriles de Marruecos ferment définitivement leurs lignes le juillet 1958.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: Le 5 août 1963, les CFM et la CMMO sont nationalisés et intégrés dans l’ONCF. Seule la TF reste indépendante pour quelque temps. Des études ont été également entreprises par le Maroc et l’Espagne en vue de la création d’un tunnel ferroviaire Tanger-Gibraltar surnommé Afrotunnel. Par ailleurs, pour faire face à l’évolution du trafic phosphates, la voie a été doublée sur la ligne Nouaceur - Khouribga, en deux étapes :


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: La ligne Benguerir-Youssoufia-Safi est électrifiée entre 1982 et 1984. Après doublement de la voie et rectification du tracé sur près de 30 kilomètres


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: Le 21 mai 1984, le doublement de voie entre Casablanca et Rabat est achevé, ce qui a permis de lancer le Train Navette Rapide, surnommé « "Aouita" » entre les deux villes avec une fréquence de 14 dessertes dans chaque sens.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: En 1987, une desserte de 102 km reliant Nouaceur et Jorf Lasfar, est inaugurée offrant un nouveau débouché maritime au trafic phosphatier.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: En 1992 fut inauguré la desserte ferroviaire de l’Aéroport Mohammed V.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: Si au sud de la capitale administrative Rabat plusieurs doublements rapides de voies ont eu lieu notamment pour répondre à un besoin urgent de trafic fret et passagers, au nord les doublements de voies ont pris relativement plus de temps. Ainsi le doublement de la voie entre Rabat et Fès s'est achevé en quinze ans en plusieurs étapes, permettant une nette amélioration du trafic et des temps de parcours:


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: Le doublement de voie entre Rabat et Fès a permis une réduction du temps de parcours d'environ une heure et demie, permettant de relier ces deux villes en au lieu de précédemment. Aussi le trajet Casablanca - Fès a-t-il été ramené à au lieu de auparavant, et ce grâce aux nouvelles doubles voies et à la mise en place de trains express sans arrêts dans les gares secondaires, chose impossible à effectuer avec la voie unique à cause des multiples haltes en attente des trains de sens opposés. Ce doublement, étant situé au cœur du réseau, a été d'une importance particulièrement cruciale: le trafic des trains est passé de voyageurs à 80 et de fret à 34 sur cet axe. En 2014 la ligne Rabat - Fès atteint de passagers et dépasse pour la première fois la ligne Rabat - Casablanca qui est impactée par les travaux de triplement de voie. Il convient de rappeler que la ville de Fès sera connectée en une heure à la capitale Rabat au lieu des actuelles avec l'arrivée de la LGV Rabat - Oujda.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: En 2007, le doublement de la voie entre Nouaceur et Jorf Lasfar est achevé, afin de mieux desservir le complexe portuaire, renforçant ainsi le trafic phosphatier sur cette ligne.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: En 2008, le tronçon Sidi El Aidi - Settat est doublé à son tour, permettant à Settat d'intégrer également le réseau TNR.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: Le 17 juin 2009, le roi Mohammed VI a inauguré la nouvelle ligne ferroviaire Tanger - Port Tanger Med. D'un coût total de de dirhams et d'une longueur de ; cette ligne ferroviaire, compte trois gares et permet de relier le port moderne de Tanger Med en eaux profondes au réseau national. Elle est empruntée par des services passagers et le fret, avec une gare au-dessous de la gare maritime et un branchement à l'usine Renault.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: Le 1er juillet 2009, le roi Mohammed VI a inauguré la nouvelle ligne ferroviaire entre Taourirt et Nador. La construction de la ligne a nécessité un investissement de de dirhams. Cette nouvelle ligne d’une longueur de prend son origine au port de Beni Ensar, traverse la ville de Nador via une galerie souterraine à double voie (d'environ ), dessert ensuite les unités industrielles de la région par le biais de ramifications puis se prolonge vers le sud jusqu’à la ville de Taourirt. Elle comporte sept gares : Béni Ensar, Nador ville, Nador sud, Selouane, Hassi Berkane, Ouled Rahou et Melg El Ouidane.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: Juin 2010 : Inauguration de la nouvelle ligne ferroviaire Sidi Yahya el Gharb - Mechra Bel Ksiri. D'une longueur de , ce raccourci permet de diminuer d'une heure le temps de parcours entre Casablanca et Tanger. Désormais cette ligne permet de relier Tanger avec quotidiennement (au lieu de auparavant) vers le reste des villes du Royaume Chérifien tout en gagnant une heure.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: Aujourd'hui, le réseau ferré marocain comprend de lignes à voie normale (écartement standard de ), dont électrifiés (60 % du réseau) en courant continu , et (soit 30 %) en double-voie.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: Le réseau ferroviaire de l'ONCF


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: À la fin de 2013, l'ONCF dispose d'un total de de voies ferroviaires dont sont électrifiés. Les de voies sont toutes toujours en activité et gérés par l'ONCF comme opérateur unique de maintenance y compris les embranchements particuliers vers ses clients miniers, cimentiers, sidérurgistes, industriels etc. Ce réseau de voies ferrées est composé comme suit : En 2014 l’opérateur (ONCF) a transporté de voyageurs (+4 %) avec un taux de de passagers km stable par rapport à 2013 . Contrairement à la plus grande partie des pays européens où le trafic interne passagers par autocar a été pendant très longtemps interdit, l'ONCF a été très confronté à la concurrence du bus depuis l'expansion rapide des autoroutes et des voies express au Maroc. Si l'arrivée des autoroutes a poussé beaucoup d'opérateurs ferroviaires à travers le monde à stopper complètement l'activité passagers longues distances, ou à abandonner la quasi-totalité de leurs réseaux après fermetures de mines, l'ONCF a souvent pu réagir à temps pour garder ses parts de marché face à la route, ses efforts d'électrification, de dédoublement et de mises à niveau des lignes ont été fructueuses : aujourd'hui toutes les agglomérations proches d'un million d'habitants sont reliées par train électrique rapide et celles de populations plus modestes sont connectées en correspondances par des bus Supratour filiale de l'ONCF avec des horaires cadencés sur les trains. Les agglomérations dépassant un million d'habitants (Fez, Rabat, Salé, Casablanca, Meknes, Kénitra) sont quant à elles connectées par une ligne dédoublées et mise à niveau pour des vitesses allant de . Les seules villes d'un million d'habitants dont les lignes ne sont pas encore dédoublées sont à l'heure actuelle Marrakech (dédoublement avec Casablanca en cours, réalisé à 70 % ) et Tanger (ligne en cours de triplement avec Casablanca grâce au TGV Tanger-Casablanca). Grâce à ces efforts malgré le passage du total d'autoroutes au Maroc de de 2004 à en 2014 l'ONCF a pu doubler le nombre de ses passagers de de passagers en 2004 à de passagers en 2014.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: En plus des mises à niveau et des dédoublements réalisés sur le réseau un des grands éléments qui est passé inaperçu du grand public mais qui a été aussi déterminant a été le choix par l'ONCF du système de gestion du trafic rail Da Vinci élaboré par l'Opérateur espagnole ADIF un système qui avait fait ses preuves sur le réseau de grande vitesse en Espagne.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: Ainsi contrairement à beaucoup de réseaux ferrés africains où une grande partie est à écartement métrique difficile à mettre à niveau et à rendre compétitive face au transport routier et où les seules lignes subsistantes sont utilisées à des fréquences d'un train par jour ou par semaine l'ONCF assure par exemple des voyages chaque par sens entre Rabat et Casablanca soit par jour, Casablanca-Fez, quotidiennes Casablanca-Tanger, Marrakech-Casablanca et par jour Taza-Fez, les autres lignes sont assurées à raison de moins de par jour. Au moment de l'inauguration de la gare de Tanger Med, l'ONCF avait commencé une desserte par navettes rapides rail de huit trains par jour et tablait sur une réévaluation à par jour. Cependant, l'absence du succès de cette desserte a poussé l'opérateur ONCF à réduire cette ligne à deux trains par jour en dehors de l'été ; il convient de noter au passage que les nombreux passagers qui transitent par Tanger Med bénéficient d'un bus gratuit de Tanger ville vers le nouveau port sur présentation du billet bateau et les salariés travaillant à Tanger Med sont transportés par des entreprises de collecte d'employés en sous traitance de leurs employeurs. Pour faire face aux pics de voyageurs sur les lignes très actives l'ONCF augmente le nombre de voitures par train en faisant appel aux puissants Prima II pour dépasser parfois passagers tractés. L'ONCF pratique la réservation de place uniquement pour la première classe, les billets vendus sont valables à n'importe quel train de la journée d'achat, l'opérateur avait longtemps communiqué sur l'importance d'anticiper les départs afin d'éviter les heures de pointes sans succès auprès de ses passagers, le seul moyen que l'ONCF avait trouvé est d’aligner des trains courts en heures creuses et des trains très longs aux heures de pointes, mais malgré cela on peut acheter un billet et faire une bonne partie du trajet debout. Afin de remédier à tout cela, l'opérateur marocain est en cours de préparation d'un système de Yield management consistant à réduire le prix des billets de trains en heures creuses et l'augmenter en heures de pointe.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: Étant donné les très hauts reliefs du Rif et de l'Atlas dans le nord et les tempêtes de sable dans les zones désertiques du Sud, l'ONCF a certes souvent été très rationnelle dans les extensions de son réseau ; cependant, la compagnie s'appuie sur les du réseau de sa filiale Supratours pour desservir par transport combiné train+bus les villes de l'Atlas et du Sahara, deux nouvelles villes du Rif dans le nord (Ouazzan & Chefchaouen) viennent s'ajouter à Tetouan (autre ville de la chaîne montagneuse du Rif) ce mois ci en correspondance par bus Supratours via la gare de Souk Larbaa situées respectivement à .


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: Parallèlement au transport combiné passagers l'ONCF penche actuellement sur un rapprochement avec un grand transporteur routier (SNTL) afin d’accroître ses zones d'activité quant au transport de marchandises, de plusieurs sources différentes. Ce rapprochement se veut similaire aux couples SNCF/Geodis en France ou DB/Schenker en Allemagne.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: En parallèle au développement du réseau, plusieurs gares marocaines ont fait l'objet de rénovation, d'autres ont vu le jour.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: Le 27 août 2003, fut inaugurée la nouvelle gare terminus tangeroise, Tanger-Ville.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: En septembre 2008 une nouvelle gare a été inaugurée à Marrakech à l'emplacement de l'ancienne gare.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: La nouvelle Gare de Fès-Ville fut inaugurée en novembre 2009.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: Par ailleurs, plusieurs gares ont été rénovées complètement ou partiellement telles : Rabat-Agdal, Rabat-Ville, Casa-Voyageurs, Safi, Youssoufia, Settat, Berrechid, El Jadida, Mohammedia, Salé-Ville, Kénitra-Médina, Khouribga et Asilah Fès.


title: Transport ferroviaire au Maroc

text: Pragmatiques dans l'usage du réseau dès le départ, les opérateurs ferroviaires qui se sont succédé au Maroc ont donné une grande importance aux gares multimodales : pendant le protectorat le réseau ferré marocain contenait trois gares multimodales Tanger port (passagers + fret) sur la Méditerranée, Kénitra (port fluvial à dominante militaire) et Casablanca (port vrac). Aujourd'hui l'ONCF a fermé les deux gares multimodales Kenitra et l'ancienne ancienne Tanger port, a rénové Casa port et a créé cinq nouvelles gares multimodales : Tanger Med (Port container+ passagers)), Nador Beni Nsar (vrac+Passagers), El Jadida (Phosphates+Engergies), Mohammadia (port pétrolier) et Safi (Phosphates). Au sein de Casablanca la gare multimodale aéroportuaire a été mise en service en 1992 et la gare de Casa Port a subi une grande rénovation et rouverte en 2014. Afin de parer à la saturation des ports de Tanger Med et de Casablanca, deux gares multimodales supplémentaires sont programmées au sein des nouveaux ports de Nador West Med et de Kenitra Atlantique. Le nouveau défi actuel de l'ONCF consiste à développer ses zones logistiques pour aménager cinq ports secs situés à des points stratégiques de son réseau Tanger (Ain Dalia), Oujda (Beni Oukil), Fes (Ben souda), Marrakech (Sidi Ghanem) et Casablanca (MITA). Le port sec Casa MITA est achevé et se veut le modèle à suivre pour les quatre autres en cours d’aménagement.Le Maroc a inauguré le avec cinq ans de retard sa première ligne à grande vitesse reliant Tanger à Kénitra, l'ouverture commerciale étant prévue d'ici début 2019. La ligne doit continuer ensuite vers Rabat et Casablanca, et ultérieurement être prolongée vers Marrakech, Essaouira et Agadir. La construction d'une seconde ligne reliant Rabat à Meknès puis ultérieurement à Fès, Taza et Oujda est prévue à l'horizon 2035. En plus du schéma directeur concernant l'élaboration d'un réseau de grande vitesse ferroviaire de () le Plan Maroc Rail 2040 porte sur la construction d'un nouveau réseau classique de () pour un maillage plus optimal des régions.


title: Alem, Maren en Kessel

text: Alem, Maren en Kessel est une ancienne commune néerlandaise de la province du Brabant-Septentrional, qui a existé de 1821 à 1958.


title: Alem, Maren en Kessel

text: Vers 1813, à la répartition communale du jeune Royaume des Pays-Bas, les trois villages en aval de Lith sur la rive gauche de la Meuse : Alem, Maren et Kessel étaient installés comme trois communes indépendantes. Déjà en 1819, on décide d'une fusion et le , la commune de "Alem, Maren en Kessel" est fondée. Het Wild et Gewande, hameaux encore plus en aval, en faisaient également partie. Vers 1900, Gewande est transféré à l'ancienne commune d'Empel en Meerwijk, qui fait depuis 1971 partie de la commune de Bois-le-Duc.


title: Alem, Maren en Kessel

text: Par la canalisation de la Meuse dans les années 1930, Alem change de rive et de province. À la suite de cet événement, on supprime la commune en 1958. Alem est transféré à l'ancienne commune de Rossum, qui est annexé à son tour en 1999 à la commune actuelle de Maasdriel dans la province du Gueldre, tandis que Maren, Kessel et Het Wild ont été annexés par la commune de Lith dans la province du Brabant-Septentrional.


title: Laurastar

text: Laurastar est une entreprise suisse spécialisée dans le matériel de repassage haut de gamme.


title: Laurastar

text: Fondée en 1980, la société est l'inventeur du système de repassage pour les particuliers. Son siège se situe à Châtel-Saint-Denis dans le canton de Fribourg. Elle exporte 70 % de sa production dont 53 % en Europe. Plus de 2 millions de produits sont vendus dans le monde.


title: Laurastar

text: La gamme des produits de l'entreprise se décline en trois types d'appareils et accessoires :


title: Issia

text: Issia est une ville de Côte d'Ivoire, située au centre-ouest du pays, dans la région du Haut-Sassandra, dite "Boucle du cacao", proche de Gagnoa, Vavoua et Daloa.


title: Issia

text: Une loi de 1978 a institué 27 communes de plein exercice sur le territoire du pays.


title: Issia

text: collège louis pasteur collège union, collège jean 13, collège st trinité, collège le rocher, collège des professeurs, constituent les principaux établissements secondaires de la ville


title: Issia

text: La ville dispose d'un club de football, le Issia Wazi, vainqueur de la Coupe de Côte d'Ivoire de football en 2006 et finaliste en 2007 et qui évolue en MTN Ligue 1. Il dispute ses matchs sur le terrain du stade municipal, comportant 3000 places. Comme dans la plupart des villes du pays, il est organisé, de façon informelle, des tournois de football à 7 joueurs qui, très populaires en Côte d'Ivoire, sont dénommés "Maracanas". il faut noter aussi que des équipes de football se constituent dans chaque village faisant partie de la commune et participent à plusieurs tournois organisés par des personnalités ou des ivoiriens résident à l'étrangers Les lieux de cultes catholiques dépendent de la paroisse Notre-Dame-de-Lourdes, au sein du diocèse de Daloa.


title: Issia

text: Le monument principal de la ville est le Sanctuaire fondé en 1990 par l'Église catholique au pied du grand rocher de la ville, avec une source à laquelle viennent puiser les croyants de toutes confessions. Les foules s'y rendent de toute la Côte d'Ivoire et des pays voisins, en particulier aux trois grands pèlerinages annuels: le dimanche de la Miséricorde (une semaine après Pâques), à la Pentecôte et à l'Assomption (). On trouve de nombreuses explications sur le site du sanctuaire.


title: Imbert d'Eyguières

text: Imbert d’Eyguières, dit également "Imbert d’Aiguières" (c.1130


title: Imbert d'Eyguières

text: Imbert d’Eyguières fait partie d’une famille noble possessionnée dans le terroir arlésien, "les Eyguières" dont l’origine remonte au . On connait deux de ses frères : Pons et Pierre.


title: Imbert d'Eyguières

text: Il est reçu au chapitre de Saint-Trophime en 1159 puis en devient chanoine sacristain en 1173 avant d'être élu archevêque en 1191.


title: Imbert d'Eyguières

text: À l'époque de son élection, Arles est la proie d’une violence urbaine entre différents partis dont l'archevêché elle-même seigneur féodal d'une partie de la ville. Ainsi lorsqu’en novembre 1191, le pape Célestin III remet à Imbert d’Eyguières qui s’était rendu à Rome pour être sacré des mains du souverain pontife, une bulle, Célestin y décrit dans la tradition de la paix de Dieu les troubles qui agitent la cité archiépiscopale et qui se traduisent par les pillages des marchands, l’arrivée de mercenaires et l’accueil des hérétiques. Il lui accorde les pleins pouvoirs pour extirper le mal et lui permet d’user à sa convenance de l’excommunication . Dans cette fin du siècle, Imbert d’Eyguières va donc assurer à la fois un rôle pastoral et de seigneur de la cité.


title: Imbert d'Eyguières

text: Il gère les biens de l'archevêché et ceux de sa famille. En octobre 1198, il renonce avec ses frères à des droits qu'ils avaient sur des terres près de Mas-Thibert données à l'Hôpital et l'année suivante, en juin 1199, il échange une vigne avec les Hospitaliers.


title: Imbert d'Eyguières

text: Les grandes familles aristocratiques ou de chevaliers lui prêtent hommage. En 1191, il reçoit celui de Uc V des Baux, puis en janvier 1192, celui de Guilhem Porcelet. Il confie cette même année à Rostaing de Fos la garde des châteaux de Salon, Saint-Chamas, ainsi que la défense du cloître de Saint-Trophime d'Arles. En 1192, Rostaing de Fos lui rend hommage pour les pêcheries du pont Saint Genies (Martigues) et reconnaît y tenir ses possessions in "feudum Ecclesiae".


title: Imbert d'Eyguières

text: En dépit des exigences de Rome, Imbert entretient des relations cordiales avec la grande famille des Baux. Comme son prédécesseur Pierre Isnard (1183-1190), il féodalise les relations entre l’archevêché et cette puissante famille aristocratique au prix d’un doublement des domaines inféodés à cette lignée. Il en est probablement ainsi de Barbegal, et peut-être aussi des ports de Saint-Gilles et du Petit Rhône, qui tous apparaissent pour la première fois dans le patrimoine de cette famille qu'elle reconnaît tenir de l'Église d'Arles, aux côtés de ses autres domaines, beaucoup plus anciens, le castrum de Trinquetaille et l'honneur du Pont-Saint-Geniès.


title: Imbert d'Eyguières

text: Il côtoie Gervais de Tilbury installé à Arles depuis 1189, juriste de l'archevêché et proche du futur empereur Otton IV, qui épouse une de ses parentes. Il négocie des accords au nom de la ville. Avec Uc de Baux, Guillem Porcelet et les consuls d'Arles, il passe un traité de Paix avec l'envoyé du podestat de Gênes, en mars 1201 (ou 1202).


title: Imbert d'Eyguières

text: Face à une situation politique tendue opposant les habitants de la Cité et ceux du Bourg qui se disputent le quartier du Méjan, l'archevêque joue de cette rivalité pour imposer en 1202 sa médiation et l'union des deux consultats, rétablissant ainsi l'unité de la ville et privant les Porcelet et les Baux, les seigneurs du Bourg, de toute initiative politique.


title: Imbert d'Eyguières

text: Dans une bulle datée du , Célestin III déplorant que les chanoines du chapitre suffisent à peine à la célébration des offices, invite le nouvel archevêque à en augmenter le nombre. Un long conflit oppose Imbert, soutenu par le pape, à son chapitre. Quatre bulles en 1194 et deux en 1198 s'emploient à rappeler les chanoines à l'observance de leur règle. Le conflit ne sera apaisé qu'en 1204, lors d'une transaction intervenue entre le successeur d'Imbert, l'archevêque Michel de Mouriez, et les opposants. En 1195, Imbert assigne au sacriste de son Église divers cens sur Sainte-Cécile, inscrite aussi pour 9 deniers dans la liste de 1213. Le l juin 1197, assisté de Rostaing de Marguerite évêque d'Avignon, il consacre l'église romane de Sainte-Marthe de Tarascon.


title: Imbert d'Eyguières

text: En 1194, le pape Célestin renforce l'autorité d'Imbert par une bulle par laquelle l'archevêque d'Arles peut rendre tout jugement qui lui semble bon, exemptant ces ordonnances de tout appel en Cour de Rome. Il lui demande aussi () de mettre le Vieux-Bourg, seigneurie des Porcelet, interdit. Finalement, le , du palais de l'archevêché, Imbert d’Eyguières jettera un interdit sur les églises de "la Cappe" détenues par Guilhem Porcelet. En cette période l'Église veille à ce que les arlésiens ne transmettent pas leurs biens à des hérétiques. Ainsi, dès août 1191, Imbert cautionne par sa présence la reconnaissance officielle du testament d'un paroissien. Il intervient encore en juin 1202, un mois avant sa disparition.


title: Imbert d'Eyguières

text: Imbert arbitre en janvier 1198 un procès entre le Temple et l'Hôpital à la suite d'une donation de droits en Camargue dont les deux ordres militaires s'estimaient bénéficiaires. Il donne gain de cause aux Hospitaliers et en mai 1201, il intervient à nouveau dans un différend entre le Temple et l'abbaye cistercienne d’Ulmet.  À la fin du siècle, il accorde à Jean de Matha, fondateur de l'ordre des Trinitaires, qui retournant de Rome où il était allé solliciter l'approbation de sa règle par la pape Innocent III, passait par Arles, l'autorisation de fonder dans la ville un couvent de son ordre.


title: Imbert d'Eyguières

text: Il décède le et est inhumé dans la nef de Saint-Trophime, à l'emplacement des fonts baptismaux dans la deuxième travée du collatéral nord.


title: Xian de Liquan

text: Le "xian" de Liquan (礼泉县 ; pinyin : Lǐquán Xiàn) est un district administratif de la province du Shaanxi en Chine. Il est placé sous la juridiction de la ville-préfecture de Xianyang.


title: Xian de Liquan

text: La population du district était de en 1999.


title: Colisée Financière Sun Life

text: Le Colisée Financière Sun Life, anciennement le Colisée de Rimouski, est le plus grand aréna de l'est du Québec, il est situé à Rimouski dans le Bas-Saint-Laurent. Il a ouvert ses portes en 1966. Il était le domicile des Feuilles d’érables de Rimouski. L'amphithéâtre a notamment été le domicile des Mariniers de Rimouski, dans la Ligue républicaine de hockey jusqu'en 1987. Cet aréna est désormais le domicile de l'Océanic de Rimouski de la LHJMQ depuis 1995. En 2014, la firme Financière Sun Life achète les droits d'utilisation de l'amphithéâtre pour ensuite le rebaptiser « Colisée Financière Sun Life ». L'édifice est surtout reconnu par son acoustique et de sa puissante sirène des buts comme l'un des arénas les plus bruyants de la LHJMQ.


title: Colisée Financière Sun Life

text: La construction du Colisée remonte à 1966, dans la lignée d'une multitude d'amélioration des services municipaux sous l'administration du maire Maurice Tessier. Les coûts de construction sont alors évalués à .


title: Colisée Financière Sun Life

text: En 1995, après plus de cinq années d'effort d'investisseurs locaux, la ville de Rimouski obtient une franchise de la Ligue de hockey junior majeur du Québec (LHJMQ). La nouvelle équipe de hockey, l'Océanic de Rimouski, s'installe au Colisée et y a élu domicile depuis sa première saison dans la LHJMQ en 1995-1996.


title: Colisée Financière Sun Life

text: En 2006, la ville de Rimouski effectue une consultation auprès de ses citoyens dans laquelle ces derniers expriment . Le projet de rénovation du Colisée mis de l'avant par la ville est alors évalué à , Rimouski comptant sur la participation des gouvernements canadiens et québécois pour défrayer 66 % de la facture ainsi que sur la participation d'intervenants locaux. L'Océanic répond à la demande et confirme sa participation financière au projet pour un montant de . En plus de sa participation financière au projet, l'Océanic s'engage à louer le Colisée pour quinze ans.


title: Colisée Financière Sun Life

text: La ville de Rimouski et l'organisation de l'Océanic de Rimouski sont choisis en avril 2008 pour la présentation du tournoi de la Coupe Memorial 2009, tournoi qui s'est tenu du 15 au 24 mai 2009. Afin d'améliorer les installations du Colisée pour la tenue du tournoi, le Colisée fait l'objet d’importants travaux d’amélioration nécessitant un investissement de défrayé à parts égales par les gouvernements canadien, québécois et la ville de Rimouski. Les travaux ont eu lieu au cours de l'année 2008 et ont permis d'agrandir le bâtiment dont la superficie est maintenant de 20 % supérieure, soit de et permet une .


title: Colisée Financière Sun Life

text: Le premier agrandissement concerne l'ajout de deux étages à l'avant de l'édifice pour . Un second agrandissement, effectué à l'arrière de l'édifice, a permis l'ajout de . Finalement, l'entrée principale accueille maintenant un nouvel espace pour l'administration et la billetterie. Les travaux de rénovations se terminent au début de 2009 sauf l'installation du tableau indicateur, dont le coût est de , qui est réalisé en avril.Les Canadiens de Montréal ainsi que les Nordiques de Québec, de la Ligue nationale de hockey, ont présenté des matchs hors-concours dans cet amphithéâtre. Les Sharks de San José ont, quant à eux, joué au Colisée de Rimouski avant de connaître la Californie. Les Penguins de Pittsburgh, avec Mario Lemieux en tête, ainsi que l'équipe nationale de l'URSS (en 86 et 87) ont aussi joué dans l'aréna de la .Metallica, Kenny Rogers, Céline Dion, Samantha Fox, Charles Aznavour, les Backstreet Boys, April Wine, Styx et Simple Plan, entre autres, se sont produits au Colisée. La World Wrestling Federation (devenue la WWE) y a fait deux escales, soit en 1985 et 1987. Le spectacle qui détient le record d'assistance au Colisée est une soirée du Carnaval de Rimouski avec Jean Brisson comme animateur, 9 000 personnes étaient présentes.


title: Huxelrebe

text: Le huxelrebe est un cépage de cuve allemand de raisins blancs.


title: Huxelrebe

text: Le cépage est une obtention de Georg Scheu à l'Institut "Landesanstalt für Rebenzüchtung" à Alzey. L'origine génétique est vérifiée et c'est un croisement des cépages chasselas x Muscat précoce de Saumur, réalisé en 1927. Le cépage est autorisé dans de nombreux Länder en Allemagne. La superficie plantée est en régression : elle est passée de 1474 hectares en 1994 à 991 hectares en 2004.


title: Huxelrebe

text: Le nom du cépage a été choisi en hommage à "Fritz Huxel", viticulteur à Westhofen près de Worms, l’un des premiers à avoir planté ce cépage et à l’avoir fait connaître et apprécier.La maturité est de première époque tardive: 5 à 6 jours après le chasselas.


title: Huxelrebe

text: Les grappes sont grandes et les baies sont de grande taille. La grappe est cylindrique ou conique, ailée et moyennement compacte. Le cépage est de bonne vigueur mais moyennement fertile. Il est légèrement sensible à la pourriture grise. Le cépage donne des vins blancs élégants, légèrement musqués, gardant une bonne acidité. En vendange tardive, la qualité des vins est élevée.


title: Huxelrebe

text: Le huxelrebe est connu sous le sigle AZ 3962.


title: Euterpe (genre)

text: Euterpe est un genre de plantes de la famille des "Arecaceae" (palmiers).


title: Euterpe (genre)

text: Selon :


Le Fort Sumter and Fort Moultrie National Historical Park est parc historique national américain qui protège principalement le fort Sumter, le fort Moultrie, le phare de Charleston et Liberty Square, sur la côte atlantique de la Caroline du Sud. Inscrit au Registre national des lieux historiques depuis le , il formait jusqu'en 2019 un monument national connu sous le nom de Fort Sumter National Monument.


title: Erhard Heiden

text: Erhard Heiden (né le et mort en ) est l’un des premiers membres du Parti nazi et le troisième chef de la SS. Il est assassiné sur l’ordre de Heinrich Himmler.


title: Erhard Heiden

text: Heiden s’affilie au NSDAP en 1925, sous le numéro 74, et rejoint la SA en novembre de la même année.  Il est immédiatement entraîné dans la SS par le chef de celle-ci, Joseph Berchtold, dont il devient l’adjoint.


title: Erhard Heiden

text: Dès son entrée dans cette petite organisation, il plaide pour qu’elle devienne indépendante de la SA, à l’autorité de laquelle elle est soumise. Promu SS Oberführer, il succède à Berchtold en comme Reichsführer-SS, avec l’objectif d’éviter la dissolution de la SS par la SA.


title: Erhard Heiden

text: Sous le commandement de Heiden, le nombre de membres de la SS diminue fortement, en passant de à 280 hommes, conformément aux vœux de la SA, qui fait connaître publiquement son souhait de voir la SS disparaître.


title: Erhard Heiden

text: Alors qu’il essaie d’éviter la dispersion de son petit groupe, Heiden recrute un jeune éleveur de poulets pour lui servir d’assistant : Heinrich Himmler. Il le considère comme un jeune employé enthousiaste, mais ne voit en lui aucune qualité de commandement.


title: Erhard Heiden

text: Le , il est démis de ses fonctions par Adolf Hitler pour des motifs assez obscurs (il aurait fait faire son uniforme par un tailleur juif). Son successeur est Heinrich Himmler. Le 22 janvier, Heiden démissionne de la SS et son nom est retiré des registres de membres de la SS.


title: Erhard Heiden

text: Au cours des années qui suivent, il reste cependant actif au sein de la SA.


title: Erhard Heiden

text: En , sur les ordres d’Himmler, Heiden est arrêté par des agents du SD, dirigé par Reinhard Heydrich, au café Orlando à Munich. Il est vraisemblablement assassiné un peu plus tard dans les locaux du SD. Son corps est retrouvé par hasard en et identifié le 15.


title: Tristan Egolf

text: Tristan Egolf, né le à San Lorenzo de El Escorial (Communauté de Madrid, Espagne) et mort le à Lancaster (Pennsylvanie, États-Unis), est un écrivain américain.


title: Tristan Egolf

text: Tristan Egolf est le fils de Brad Evans, journaliste à la "National Review", et d'une mère peintre. Après le divorce de ses parents, il prend le nom de famille de son beau-père, Gary Egolf. Il a une sœur actrice, Gretchen Egolf. Il grandit à Washington, dans le Kentucky, puis en Pennsylvanie où il fait son lycée et un bref passage à l'université de Philadelphie (Temple University).


title: Tristan Egolf

text: Son premier roman, "Le Seigneur des porcheries", est refusé par plus de soixante-dix maisons d'éditions américaines. Egolf s'installe alors à Paris, où il vit de théâtre, de peinture et de musique. Un jour de 1996, il est repéré par Marie Modiano, fille de Patrick Modiano, qui l'héberge et présente son roman aux éditions Gallimard. "Le Seigneur des porcheries" est publié en 1998 en traduction française. Son succès est immédiat auprès du grand public. La critique enthousiaste compare l'auteur à John Steinbeck, William Faulkner et John Kennedy Toole.


title: Tristan Egolf

text: Tristan Egolf publie en 2002 un deuxième roman, "Jupons et Violons", puis un troisième, "Kornwolf", qui paraît de manière posthume en 2006.


title: Tristan Egolf

text: Tristan Egolf s'est suicidé au moyen d'une arme à feu, en , à l'âge de trente-trois ans.


title: Tristan Egolf

text: Activiste politique, l'écrivain milite contre la Guerre d'Irak. En , il est arrêté par la police en Pennsylvanie. Lors d'une visite du président George W. Bush, il forme, avec d'autres hommes en string, une pyramide humaine pour dénoncer les tortures dans la prison d'Abou Ghraïb en Irak.


title: Volcano School

text: La Volcano School désigne un groupe d'artistes hawaïens non-autochtones qui peignirent des scènes nocturnes spectaculaires des volcans éruptifs d'Hawaï. certains de ces artistes produisirent aussi des aquarelles qui, par la nature du medium, tendaient à être diurnes. Deux volcans sur l'île d'Hawaï, le Kīlauea et le Mauna Loa, étaient actifs de manière intermittente durant les années 1880. Jules Tavernier (Français 1844-1889) a été l'artiste le plus éminent. Les autres artistes étaient Constance Fredericka Gordon Cumming (Écossaise 1837-1924), Charles Furneaux (Américain 1835-1913), David Howard Hitchcock (Américain 1861-1943), Ogura Yonesuke Itoh (Japonais 1870-1940), Ambrose McCarthy Patterson (Australien 1877-1966), Titian Ramsay Peale (Américain 1799-1885), Louis Pohl (Américain 1915-1999), William Twigg-Smith (Néo-Zélandais 1883-1950), Joseph Dwight Strong (Américain 1852-1899) et Lionel Walden (Américain 1861-1933). Une sélection de peintures de la "Volcano School" est souvent exposée à l’"Honolulu Academy of Arts".


title: Volcano School

text: Le peintre américain Frederic Edwin Church, qui est plus célèbre que tous ceux cités ci-dessus, produisit des peintures similaires du volcan Cotopaxi en Équateur durant ses visites en 1953 et 1957, mais il ne s'était jamais rendu à Hawaï.


Abd er-Rahman ibn Mohammed ibn el-Achath (mort en 704) était un général arabe. Parent d’el Hadjdj, principal lieutenant du calife Abd el-Malik, il entreprit en 699 la conquête de l’Afghanistan mais trahit son souverain pour s’allier aux Zunbils, roi de Kaboul et de Zabol. Après avoir refusé toute négociation, il fut finalement battu par les troupes du calife et, fait prisonnier, se suicida en se jetant du haut d’une tour.


title: Xian de Yongshou

text: Le "xian" de Yongshou (永寿县 ; pinyin : Yǒngshòu Xiàn) est un district administratif de la province du Shaanxi en Chine. Il est placé sous la juridiction de la ville-préfecture de Xianyang.


title: Xian de Yongshou

text: La population du district était de en 1999.


title: Septimer

text: Le septimer est un cépage de cuve allemand de raisins blancs.


title: Septimer

text: Le cépage est une obtention de Georg Scheu dans l'institut "Landesanstalt für Rebenzüchtung" à Alzey. L'origine génétique est vérifiée et c'est un croisement des cépages gewurztraminer x müller-thurgau réalisé en 1932. Le cépage est autorisé dans de nombreux Länder en Allemagne. Ce cépage est très peu multiplié.


title: Septimer

text: Du même croisement est issu le cépage würzer.


title: Septimer

text: Le septimer est connu sous le sigle AZ 3952


title: ADN non codant

text: L’ADN non codant, parfois appelé improprement ADN poubelle ou ADN satellite (' en anglais, terme inventé par le chercheur Susumu Ohno en 1972), désigne l’ensemble des séquences du génome qui ne sont pas traduites en protéines. Une proportion très importante de la plupart des génomes eucaryotes est composée de cette classe d’ADN dont les fonctions biologiques sont mal connues et qui a été en partie sous-estimée.


title: ADN non codant

text: L’ADN non codant peut se décomposer en différentes catégories. Certaines régions non codantes jouent un rôle dans la régulation de la transcription et la maturation des ARN ou dans l’organisation et la maintenance du génome. Certaines séquences sont transcrites en ARN mais ne sont pas traduites en protéines, et c’est l’ARN qui a un rôle fonctionnel dans la cellule. Certaines régions non codantes sont constituées de séquences répétées qui peuvent être issus d'éléments d'ADN mobiles, à réplication autonome à l'intérieur de la cellule. Enfin, certaines séquences n'ont probablement aucun rôle.


title: ADN non codant

text: La proportion de ces différentes catégories d'ADN varie d'une espèce à l'autre et la proportion d'ADN "non fonctionnel" dans les génomes est encore un sujet de débat.


title: ADN non codant

text: La plupart des différences dans les sites de restriction concernent des changements dans les séquences non codantes qui n'ont d'effet ni sur l'expression des gènes ni sur le phénotype. Les cartes de restriction sont indépendantes de l'expression des gènes.


title: ADN non codant

text: Les génomes contiennent différents types d'ADN non codants :


title: ADN non codant

text: Le projet ENCODE (« Encyclopedia of DNA Elements ») lancé en 2003 par le National Human Genome Research Institute visait à étudier les fonctions des gènes humains.


title: ADN non codant

text: En 2007, après 4 ans de travail d’identification et de classement d’éléments fonctionnels de 1 % du génome humain (3000 000 000 paires de bases), les auteurs du programme Encode concluent que l’ADN a des fonctions plus complexes que ce que l’on pensait : sur les 3,3 milliards de paires de bases de l’ADN humain, si seuls 1,5 % codent effectivement directement la synthèse protéique (exome), le reste (3,25 milliards de paires de bases) autrefois considéré comme de l’« ADN poubelle » inutile ou relique d’inclusions ou erreurs passées de duplication qui génère de la multiplicité dans le nombre de copies de gènes apparaît finalement avoir une importance fonctionnelle. En 2012, ces résultats sont affinés : 80 % du génome humain serait fonctionnel, lié à une « activité biochimique spécifique ».


title: ADN non codant

text: La vision que 80 % du génome humain serait « fonctionnel » est toutefois très contestée par certains biologistes, en particulier les spécialistes de l'Évolution, qui pointent en particulier la notion très réductrice « d'activité biochimique » utilisée par les membres du consortium ENCODE.


title: ADN non codant

text: Leur principal argument repose sur le fait que la fraction du génome humain qui est sous pression de sélection est moins de 10 %, ce qui est incompatible avec la revendication que 80 % de notre génome aurait une « fonction ».


title: ADN non codant

text: Alors que la majorité des chercheurs évaluent à plus de 80 % la quantité d'ADN non codant, une étude en 2008 attribue une part encore plus importante à l'ADN non codant dans le génome humain, à hauteur de 98 %.


title: ADN non codant

text: Ces travaux aideront à comprendre les principes organisant les éléments fonctionnels du génome, à mieux comprendre la transcription de l’ADN, certaines maladies et l’évolution animale. Nombre de ces séquences d’ADN sont régulatrices ; elles informent les gènes codant du moment et de l’endroit où ils doivent être actifs. Leur déficience ou mutations génétiques dans les régions régulatrices pourraient être associées à des maladies génétiques.


title: ADN non codant

text: Les chercheurs ont aussi trouvé des séquences qui semblent « neutres », activement copiées, mais apparemment sans conséquences pour l'organisme et dont l’utilité n’est pas comprise.


title: ADN non codant

text: Les impacts de la transgenèse faite « au hasard » dans le génome pourraient également devoir être réétudiés à la lumière de ces découvertes.