title: Chronologie de l'affaire Borrel

text: Le 4 novembre 1995, le corps de Bernard Borrel est rapatrié en France, avec la réquisition des autorités djiboutiennes d'y être autopsié. Le certificat de décès, signé par le médecin militaire français, Hubert Trillat, comporte aussi la mention manuscrite « que les causes exactes de la mort soient déterminées ». Malgré ces deux réquisitions, le corps du juge Bernard Borrel est inhumé dans le cimetière familial à Frouzins, Haute-Garonne, dans la banlieue proche de Toulouse.


title: Chronologie de l'affaire Borrel

text: Selon leurs conclusions, transmises un an après, les causes de la mort sont l'asphyxie causée par les brûlures, mais ne trouvent pas de suies dans le larynx, ni dans la trachée. Le corps est en état de putréfaction avancée. Ils ne constatent aucune fracture du rachis cervical, ni hématomes au cerveau. Ils constatent au moins une plaie à la jambe gauche, qu'ils qualifient de post-mortem. Et ils s'étonnent de l'extension des brûlures sur les mains, qu'ils jugent incompatibles avec une auto aspersion, même si l'intensité des brûlures, à la tête et le thorax, le sont.  Il constate néanmoins une contradiction évidente entre les causes de la mort par asphyxie et l'absence de suie dans les voies respiratoires.13 mai 2007 : CG, un ressortissant français, incarcéré depuis octobre par les autorités judiciaires djiboutiennes, affirme détenir des informations sur la mort du juge Borrel. Le comité de soutien de madame Borrel fait connaître l'existence de ce témoin et demande à la juge Sophie Clément de l'entendre. La juge ne l'entendra pas,  À la suite de la publication d'un article sur un site d'information , une autre piste est envisagée : « les gadaboursistes ».


title: Felipe Saad

text: Felipe Patavino Saad, né le à Santos au Brésil, est un ancien footballeur italo-brésilien. Il est actuellement consultant pour RMC Sport et traducteur à l'Olympique de Marseille.


title: Felipe Saad

text: Le , il signe un contrat de deux ans avec le club d'En avant de Guingamp. Après un essai concluant au club, il devient un titulaire indiscutable en équipe première en formant avec Steven Pelé l'une des meilleures défenses de Ligue 2.


title: Felipe Saad

text: Contrairement à bon nombre de ses compatriotes, il s'intègre à une vitesse impressionnante à sa nouvelle vie, aidé par son compatriote Eduardo Ribeiro et par Steven Pinto-Borges en ce qui concerne la langue. Il est également très populaire auprès des supporters guingampais qui apprécient sa générosité et sa gentillesse.


title: Felipe Saad

text: Avec toute son équipe, Felipe remporte la finale de la Coupe de France face au Stade rennais, en . Après trois ans passés à Guingamp, il rejoint un club promu en Ligue 2, l'Évian Thonon Gaillard Football Club, en .


title: Felipe Saad

text: Après une saison et demie avec l'AC Ajaccio où il joue très peu, il trouve un accord avec le Stade Malherbe Caen, alors en Ligue 2, où il signe un contrat de deux ans. Il commence la saison dans la peau d'un titulaire avant de perdre sa place. Le club monté en Ligue 1, il ne foule une pelouse de l'élite que lors de la , le . Au cours de la , face au Paris Saint-Germain, il remplace Alaeddine Yahia blessé et conserve par la suite sa place dans le onze de départ caennais. Il enchaîne ainsi 7 titularisations avant de lui-même se blesser face à l'AS Monaco le (). Son contrat n'est pas prolongé par le club en fin de saison.


title: Felipe Saad

text: Le , il prolonge son contrat le liant au FC Lorient pour une saison supplémentaire, soit jusqu'en . Il quitte finalement le club pour le Paris FC le 5 août 2019, n'entrant plus dans les plans de son entraîneur.


title: Felipe Saad

text: À l'issue de son contrat à Paris, il prend sa retraite de joueur et rejoint la cellule de recrutement du Stade Malherbe Caen.


title: Felipe Saad

text: Au Brésil, il est champion de l'État de Bahia en 2003 et en 2004 avec l'EC Vitória, champion de l'État de Pará en 2005 avec le Paysandu SC et champion de l'État de Rio de Janeiro en 2006 avec Botafogo. Il remporte également la Coupe Nordeste en 2003 avec l'EC Vitória et la Coupe Guanabara en 2006 avec Botafogo.


title: Felipe Saad

text: En France, il remporte la Coupe de France en 2009 avec l'En Avant de Guingamp en battant le stade rennais. Il est également champion de France de Ligue 2 en 2011 avec Évian Thonon Gaillard puis en 2017 avec le RC Strasbourg et en 2020 avec le FC Lorient.


title: Felipe Saad

text: Il est titulaire d'une maîtrise en relations publiques.


title: La Bande à Bebel

text: La Bande à Bebel est un court métrage documentaire de Charles Gérard réalisé en 1966 consacré à Jean-Paul Belmondo.


title: Voguéo

text: Voguéo est un ancien service public de transport en commun par navette fluviale assuré sur la Seine et la Marne. Le service était assuré par la Compagnie des Batobus sur des catamarans.


title: Voguéo

text: Défini par le syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) en 2007, le service est inauguré le entre la gare d’Austerlitz à Paris et l'école vétérinaire de Maisons-Alfort, effectuant un parcours en trente-cinq minutes, réduit à vingt-huit minutes l'année suivante. La période d'expérimentation prend fin le . Le service doit officiellement reprendre en 2013 pour s'intégrer dans un véritable réseau fluvial, mais le projet est finalement abandonné faute de modèle économique viable.


title: Voguéo

text: Contrairement aux services touristiques fluviaux à Paris, cette nouvelle ligne se différenciait par ses horaires adaptés aux migrations domicile-travail et son financement par le STIF, ce qui permettait son intégration à la tarification à forfait existant en Île-de-France ; pour les voyageurs occasionnels, un ticket spécifique était vendu à bord des bateaux (le ticket t+ n'étant pas accepté pour le trajet). La ligne a fait renaître en partie les services fluviaux de transport de passagers qui s'étaient succédé sur la Seine, jusqu'à leur disparition en 1934 face à la concurrence du réseau ferré.Des navettes fluviales sur la Seine ont été exploitées pendant longtemps, mais sont rapidement tombées en désuétude au début du avec le développement des transports ferroviaires, qu'ils soient internes à la ville de Paris comme le métro, ou à l'échelle de l'agglomération comme les lignes de chemin de fer, telle que la ligne de Vincennes. Jusqu'en 1828 avec la création des omnibus hippomobiles, le trafic fluvial de passagers constitue l'unique mode de transport en commun en Île-de-France.


title: Voguéo

text: Jusqu'au , les coches d'eau et galiotes assurent un intense trafic de voyageurs sur le fleuve. Jusqu'aux travaux de canalisation du lit du fleuve et la création d'écluses en aval jusqu'à Rouen sous le règne de Louis-Philippe, l'essentiel du trafic s'effectue de Paris vers l'amont. À la fin du et au , les bateaux relient la capitale à Montereau et Sens. D'autres assurent le transport de voyageurs du pont Royal à Paris aux villages de Passy, Auteuil, Meudon, Sèvres et Saint-Cloud, en aval, et sont particulièrement fréquentés le dimanche et jours de fête depuis l'ouverture au public du parc de Saint-Cloud par la reine Marie-Antoinette, et la création d'une fête foraine en septembre. Une ordonnance du fixe les tarifs applicables aux voyages par voie fluviale : ils sont de deux sols pour Chaillot et Passy, quatre sols pour Sèvres et Saint-Cloud, et à deux sols par lieue supplémentaire. Il faut alors deux heures de navigation pour relier Paris à Saint-Cloud.


title: Voguéo

text: À partir de 1837, les coches d'eau sont progressivement remplacés par des bateaux à vapeur en correspondance gratuite avec de nombreuses lignes d'omnibus, dont la flotte est exploitée par la Compagnie des bateaux à vapeur de Paris à Saint-Cloud. Sous le Second Empire, la navigation fluviale est réorganisée et renforcée à l'occasion de l'Exposition universelle de 1867, qui se déroule au Champ-de-Mars. En 1866 est créée la Compagnie des Bateaux-Omnibus. Elle assure le transport fluvial de Charenton à Suresnes (cf. Histoire de Suresnes#La Seine à Suresnes) avec une flotte de bateaux à hélice, similaires à ceux exploités depuis 1864 sur la Saône à Lyon et assemblés dans le quartier lyonnais de la Mouche, d'où leur surnom de « bateau-mouche ». Le transport a un caractère de véritable service public ; le préfet de Paris, préfet de la région Île-de-France, détermine le nombre de bateaux, les horaires et les tarifs.


title: Voguéo

text: Plusieurs compagnies sont créées à sa suite : la Compagnie des Hirondelles Parisiennes en 1876 exploite dix-huit pontons dont douze à Paris. En réponse, la Compagnie des Bateaux-Omnibus diminue ses tarifs et augmente le nombre de bateaux en service. Mais la concurrence acharnée se révèle désastreuse, et dès 1878, les deux compagnies sont gérées par une direction commune. Un troisième concurrent apparaît en 1885, la "Compagnie des Bateaux Express", qui exploite des bateaux rapides aux tarifs plus bas sur la Marne entre Lagny-sur-Marne et Charenton, et une autre ligne de Charenton à Suresnes. En 1886, les diverses compagnies de bateau fusionnent sous le nom de "Compagnie générale des bateaux parisiens".


title: Voguéo

text: Celle-ci exploite trois lignes : Tuileries-Suresnes, Charenton-Auteuil et Austerlitz-Auteuil. Une quatrième ouvre en 1895 entre le Louvre et Ablon. La ligne Charenton-Auteuil est la plus fréquentée, pour un tarif unique de vingt centimes, majoré les dimanches et fêtes. Le trafic est intense, avec vingt-cinq millions de voyageurs annuels, soit soixante-dix-mille par jour en moyenne de 1886 à 1900, sur un parcours total de trente-neuf kilomètres de Charenton-le-Pont à Suresnes comptant quarante-sept escales. Le transport est assuré par une flotte de cent-sept bateaux. Le trafic fluvial connaît son apogée lors de l'Exposition universelle de 1900 avec quarante-deux millions de passagers ; mais le service amorce un rapide déclin avec la multiplication à partir de 1900 des lignes de tramway électrique, puis l'ouverture progressive du métropolitain qui lui est fatal. En 1913, on compte encore treize millions de voyageurs annuels, mais le trafic s'effondre durant la Première Guerre mondiale, et les lignes sont toutes supprimées en 1917, désertées par les voyageurs.


title: Voguéo

text: La STCRP, ancêtre de la RATP, obtient en 1921 la concession des navettes fluviales parisiennes, qui avaient été exploitées jusqu'en 1917 par la "Compagnie générale des bateaux parisiens". Une ligne est ouverte entre Maisons-Alfort et Le Louvre le , puis jusqu'à Auteuil, mais le trafic attendu par le conseil général de la Seine à environ sept millions de passagers annuels atteint en réalité à peine les deux millions. Des modifications de tarification et de sectionnement sont opérées, afin de la rendre plus attractive, ce qui porte un temps ses fruits : en 1923, le trafic atteint près de cinq millions de voyageurs. Mais le nombre de passagers continue ensuite de décroître très rapidement sous la concurrence des lignes ferrées bien plus rapides, il est décidé en conséquence en 1926 de suspendre le service durant l'hiver, du au . En 1933, le trafic n'atteint pas 1,3 million de passagers.


title: Voguéo

text: Les liaisons fluviales sont finalement toutes supprimées le sur décision du conseil général, faute de voyageurs. La Seine à Paris ne connaît plus alors qu'un trafic de marchandises ou plus marginalement de plaisance, et il faut attendre les années 1950 pour voir réapparaître un premier service touristique privé ouvert aux voyageurs, avec d'anciennes unités restaurées et adaptées.


title: Voguéo

text: L'unique desserte parisienne jusqu'en 2008 est constituée par les diverses compagnies de Bateaux-Mouches, qui assurent en réalité un service touristique et non un service public de voyageurs. En l'absence de conventions avec le Syndicat des transports d'Île-de-France, le service est payant mais sans lien avec le prix des abonnements mis en œuvre à grande échelle dans la région, dont le plus connu était alors la carte Orange.


title: Voguéo

text: Seul Batobus représente le service public, mais reste inaccessible avec les billets et abonnements habituels. Il ne trouve pas sa place auprès des usagers réguliers et assure, comme les autres, un trafic essentiellement touristique. Les prix restent abordables pour les habitués : le service Batobus propose un forfait annuel à cinquante-cinq euros, mais le prix du ticket journalier est fixé à douze euros. Par ailleurs, l'amplitude horaire exclut les usages de transport domicile-travail : le matin, le premier bateau passe à 10 h en période touristique, et, en période hivernale, le dernier bateau quitte le quai à 16 h.


title: Voguéo

text: En revanche, un service régulier est organisé depuis sur les canaux parisiens, canal Saint-Martin et canal Saint-Denis, pour transporter les personnels travaillant dans le parc du Millénaire (à la limite du  et d'Aubervilliers) ou aux entrepôts des magasins généraux de Paris (EMGP) à Aubervilliers, entre la station de métro "Corentin Cariou" et la darse des magasins généraux. Cette desserte est organisée par Icade, propriétaire des deux parcs d'activité, au moyen de deux bateaux de de long construits par Alternatives Énergies exploités pour un groupement constitués par Vedettes de Paris, Transdev et Paris Canal. La fréquentation, supérieure aux estimations, atteint 400 personnes par jour. De même, le complexe de cinémas MK2 Quai de Loire / Quai de Seine utilise une petite embarcation pour permettre à ses clients de traverser le bassin de la Villette pour se rendre dans ses salles réparties d'un côté et de l'autre du canal.


title: Voguéo

text: Un usage public imposerait une refonte entière des Bateaux-Mouches, voire de créer un nouveau système. Mais plébiscitée lors du sondage sur les déplacements à Paris en 2006, l'idée de recréer une navette fluviale a fait son chemin.


title: Voguéo

text: En l'an 2000, Londres a mis en service plusieurs lignes fluviales qui ont rencontré un grand succès, grâce à leur rapidité et leurs horaires très larges, malgré une tarification spécifique non accessible aux abonnements habituels. En France, Nantes a lancé en 2003 le service Navibus, avec un bateau racheté d’occasion, qui lui aussi a rencontré un succès certain. Il semblait donc possible qu'un service analogue trouve sa clientèle à Paris. La délibération du STIF du retient ainsi officiellement l'expérimentation d'un nouveau système de navette fluviale sur la partie Est du bief de la Seine, offre accessible avec les titres de transport franciliens et conçue pour s'intégrer dans le système de transport francilien. En octobre, l'exploitation du service est confiée à la Compagnie des Batobus pour deux ans et demi, et quatre catamarans sont commandés au constructeur Fountaine Pajot. Le nom officiel de Voguéo est retenu lors du conseil du .


title: Voguéo

text: Dès fin décembre, le moule de coque des navires est prêt. La production des quatre catamarans commence en janvier, tandis que la base logistique, atelier d'entretien des bateaux, est mise en chantier à Charenton-le-Pont. En mars, le STIF valide le design des bateaux, étudié à partir de janvier avec Franck Darnet Design. Le , la base logistique est en place, et le premier bateau est livré quatre jours plus tard. Il démarre ses essais sur la Seine dans la foulée. En mai et juin, les pontons et la signalétique sont mis en place, avant une marche à blanc d'une semaine fin juin avant l'inauguration.


title: Voguéo

text: Le samedi , la navette est mise en service et comporte cinq escales entre la gare d'Austerlitz et "École Vétérinaire de Maisons-Alfort". L'inauguration de la ligne rencontre un franc succès auprès du public, avec de longues files d'attente aux arrêts avant le départ du premier bateau à 16 h 00. Du samedi 16 h 00 au dimanche 20 h 00, Voguéo transporte , soit en moyenne 30 passagers par navette. Une enquête est prévue chaque mois auprès des voyageurs, elle permet d'analyser les attentes sur les motifs de déplacement, les critères du choix en faveur de Voguéo (temps de trajet, agrément du voyage, prix), la satisfaction des clients (confort, propreté, ponctualité) et les propositions d'amélioration. Le STIF a pour objectif à terme, d'assurer 800 déplacements par heure par voie fluviale, à l'heure de pointe du matin.


title: Voguéo

text: Cette expérimentation, d'une durée de deux ans et sept mois jusqu'au , permet d'évaluer entre autres la clientèle, l'offre et la régularité, en préfiguration d’un service de transport fluvial plus complet et ambitieux.


title: Voguéo

text: Durant les soixante-quinze premiers jours d'exploitation, Voguéo a transporté , soit environ mille par jour, qui ont été globalement satisfaits des conditions de déplacement et des équipages, mais seulement à 64 % de la ponctualité des bateaux.


title: Voguéo

text: Un rapport portant sur les sept premiers mois d'exploitation, de à , mentionne que le service est essentiellement employé pour les déplacements d'agrément et non pour des déplacements du type domicile-travail. La tranche horaire la plus fréquentée est comprise entre 14 h et 19 h, notamment le week-end, et seuls 40 % des usagers achètent un ticket à l'unité vendu à bord, les autres possédant des abonnements franciliens. Entre juin et novembre, le taux de charge en semaine passe de 15 à 3 % tandis que pendant le week-end ce même taux de charge passe de 33 % à 10 %. Après onze mois d'expérimentation, le service a transporté .


title: Voguéo

text: Après environ un an d'exploitation, Voguéo fait l'objet d'un taux particulièrement élevé de satisfaction de la part des utilisateurs, atteignant 95 %. La qualité de service a d'ailleurs permis à ce mode de transport d'être certifié par AFNOR Certification. Toutefois, la fréquentation demeure très modeste et surtout particulièrement dépendante des conditions climatiques : le mauvais temps amène une diminution conséquente du nombre d'usagers, phénomène davantage accentué en hiver.


title: Voguéo

text: Début , Voguéo a attiré depuis son inauguration selon le STIF. Depuis l'augmentation des fréquences et l'accès rendu possible avec tous les forfaits zones 1-2 en , la fréquentation connaît une augmentation régulière : sur les trois premiers mois de l'année 2010, elle a progressé de 43 % par rapport à la même période de 2009.


title: Voguéo

text: Parvenu à la fin de la période expérimentale fin 2010, la modeste fréquentation du service incite la direction du STIF à mettre fin à l'expérimentation. Toutefois, sur l'insistance des élus parisiens, le , le conseil du STIF vote la reconduction de l'expérimentation sur trente mois, jusqu'au . Durant le printemps 2011, une étude sur l'extension du service à l'ensemble du bief de Paris devrait être menée, permettant d'étendre éventuellement la ligne à cet horizon, de Maisons-Alfort à Suresnes, dans les Hauts-de-Seine.


title: Voguéo

text: Mais en , le préfet de Paris, préfet de la région Île-de-France, qui a pour mission de contrôler la légalité des marchés publics, a révisé le contrat en réduisant cette période de trente à seulement six mois. Le conseil du STIF a en conséquence annulé sa délibération du et voté un avenant au marché en cours.


title: Voguéo

text: Le STIF décide alors à l'unanimité le d'arrêter le service expérimental le pour raisons juridiques, les solutions débattues afin de prolonger le service actuel n'ayant pas abouti. Mais il décide également de lancer pour 2013 un véritable réseau Voguéo comptant trois lignes et une trentaine d'escales. Toutefois l'arrêt du service durant deux ans provoque l'incompréhension des usagers, qui déplorent le manque de communication du STIF sur le service fluvial, et des inquiétudes pour les vingt-cinq membres du personnel, dont la réaffectation n'est pas acquise. Le , le dernier bateau achève son parcours à 17 h 30.


title: Voguéo

text: Une fois l'expérimentation terminée et validée, si le résultat de l'opération était considéré comme positif par le STIF, des extensions jusqu'au Pont du Port-à-l'Anglais à Vitry-sur-Seine, au sud, et jusqu'à Suresnes, à l'ouest, à travers Paris, devaient être envisagées à partir du , afin de donner suite à la période d'expérimentation. Au-delà, le franchissement d'une écluse serait un défi pour la qualité de service.


title: Voguéo

text: En , le STIF a saisi en ce sens l'Autorité de la concurrence, afin d'obtenir un avis sur ce potentiel service fluvial et ses conséquences sur le trafic touristique actuel dans Paris. Le futur service devrait s'articuler autour de trois tronçons distincts :


title: Voguéo

text: Selon les études prévisionnelles menées par le STIF afin d'évaluer les besoins et les coûts du futur service, la prévision du nombre de passagers transportés sur le tronçon amont serait de un million de passagers au maximum, et sur les deux tronçons aval et central de 1,4 million, à l'horizon 2015. En fonction de la vitesse des navettes sur 30 % du trajet global (portée ou non de 12 à ) et en fonction de la fréquence de desserte (de 10 ou 15 minutes), le nombre de passagers transportés et le nombre de bateaux nécessaires pour assurer le service varient sensiblement. Cette variabilité des facteurs a une incidence non négligeable sur les coûts d’exploitation du service : pour la vitesse la plus faible et la plus haute fréquence de desserte, les coûts d’exploitation des boucles amont et aval s'élèveraient à 16,5 millions d'euros par an tandis que ces mêmes coûts s'établiraient à 12,8 millions d'euros pour la fréquence de desserte inférieure et la vitesse la plus élevée.


title: Voguéo

text: Le service envisagé devait être intégré, tout comme l'expérimentation menée de 2007 à 2011, dans le réseau de transport public d'Île-de-France. Toutefois, à sa différence, il devrait accepter les tickets t+ ainsi que le carnet de dix tickets. Le service Batobus existant, en concurrence directe avec le nouveau service, ne devrait pas se poursuivre dans l'éventualité de sa mise en œuvre.


title: Voguéo

text: La Communauté d'agglomération Plaine Commune a également proposé la création d'un service en aval de cette écluse, de manière à relier Saint-Denis (Seine-Saint-Denis) à La Défense (Hauts-de-Seine). Lors de son conseil municipal du , la municipalité de Clichy a demandé au STIF la mise à l'étude dans les meilleurs délais d'une navette fluviale à l'image de Voguéo, entre Suresnes et Clichy et les villes au-delà, via La Défense. Cette nouvelle ligne pourrait permettre de réduire la saturation de la ligne 13 du métro de Paris.


title: Voguéo

text: À la fin de la période d'expérimentation du service en , le STIF décide finalement de lancer pour 2013 un véritable réseau Voguéo comptant progressivement trois lignes et une trentaine d'escales :


title: Voguéo

text: Le prolongement de la ligne 1 jusqu'à Bir-Hakeim, et de la ligne 3 jusqu'à Austerlitz sont à l'étude. De nouveaux bateaux de capacité accrue seront commandés, de 250 places pour la ligne centrale et de 100 places pour les deux autres lignes, également couverts et chauffés. Les fréquences prévues seront de 15 minutes en heure de pointe et 20 minutes en heure creuse pour la ligne centrale, 20 minutes et 30 minutes pour les deux autres lignes, avec une desserte de haute saison et une de basse saison, pour mieux répondre aux fortes variations saisonnières du trafic constatées durant l'expérimentation.


title: Voguéo

text: Le coût annuel de fonctionnement est évalué à vingt-cinq millions d'euros, les tarifs étant par ailleurs revus fortement à la hausse afin de limiter la concurrence avec les services touristiques : le prix du billet serait de sept euros au lieu de trois lors de l'expérimentation pour un trajet simple, les abonnements de transport habituels étant toujours admis.


title: Voguéo

text: Du au se tient la concertation préalable sur la réalisation des trois lignes du projet Voguéo. Les utilisateurs ainsi que les riverains, associations et entreprises sont consultés afin d'exprimer leur avis. Lors de cette concertation, la Fédération nationale des associations d'usagers des transports (Fnaut) fait observer que la faible vitesse commerciale limite l’attractivité des lignes dans Paris pour des trajets de type domicile-travail au vu des alternatives existantes. Le doublon que constitue la ligne 3 dans les Hauts-de-Seine avec le tramway T2 à partir du pont d'Issy engendre un coût élevé pour le STIF au regard du faible potentiel d'usagers réguliers. Un service fluvial serait probablement plus pertinent sur d'autres secteurs, vu l'offre de transport public terrestre peu attractive. À titre d'exemples, sont cités la desserte Suresnes – Levallois – Saint-Denis, où il n'existe pas de lignes de transport en commun ferrée et où les bus sont très lents, et le secteur de Villeneuve-Saint-Georges, où il n'existe que peu de franchissements de la Seine dans une zone par ailleurs très engorgée. Plus globalement, dans un contexte de restrictions budgétaires, il apparaît comme inopportun à la Fnaut que le STIF constitue le principal financeur d'un service d'agrément centré sur Paris relevant plus du transport touristique que du service public alors que de nombreux besoins restent insatisfaits en banlieue.


title: Voguéo

text: Par ailleurs, l'incompatibilité de Voguéo avec les loisirs nautiques existants provoque de fortes réticences à l'ouest, où de nombreux intervenants et plusieurs élus des Hauts-de-Seine expriment leur refus du projet lors de la concertation. La mise en service des trois lignes est alors prévue pour la fin de l'année 2013.


title: Voguéo

text: Trois candidats à la délégation de service public répondent à l'appel d'offres lancé par le STIF en 2012 : le groupe Veolia, la Compagnie des Bateaux-Mouches et Batobus. Mais, si le coût d'exploitation des trois lignes prévues était évalué par le STIF à vingt-cinq millions d'euros annuels, la seule candidature finalement déposée par Batobus s'élève à soixante-quatorze millions d'euros par an, soit près de trois fois le montant prévu. Bien que le STIF et plusieurs élus locaux restent favorables au projet, l'appel d'offres est déclaré infructueux et la réouverture de Voguéo en 2013 est officiellement abandonnée le faute de modèle économique viable. En effet, lors de sa période d'exploitation, le coût réel de chaque trajet effectué en Voguéo s'élevait à une vingtaine d'euros, coût pour l'essentiel assumé par la collectivité. Toutefois, à la demande de plusieurs élus, un comité de pilotage est mis en place afin de mener à bien le projet, le vice-président du STIF considérant par ailleurs l'offre de Batobus, qui dessert déjà les sites touristiques de la capitale, comme « manifestement gonflée ».


title: Voguéo

text: Le parcours de Voguéo débute à proximité de la gare d'Austerlitz, un peu en amont du pont Charles-de-Gaulle, sur la rive gauche. La navette se dirige en direction du sud-est remontant la Seine, et franchit le pont de Bercy, traversé par la ligne 6 du métro, puis la passerelle Simone-de-Beauvoir. Elle atteint son premier arrêt, "Bibliothèque-François-Mitterrand" au pied de la bibliothèque éponyme sur la rive gauche, après dix minutes de navigation.


title: Voguéo

text: Elle poursuit son parcours en passant successivement sous les ponts de Tolbiac et National, puis le pont amont du boulevard périphérique, avant de quitter Paris et pénétrer dans le département du Val-de-Marne, à la limite des communes d'Ivry-sur-Seine sur la rive gauche, et de Charenton-le-Pont, sur la rive droite.


title: Voguéo

text: Après environ quinze minutes de navigation, la navette atteint son second arrêt, "Ivry - Pont Mandela", légèrement en aval des deux ponts Nelson-Mandela. Le parcours continue et atteint le confluent de la Seine et de la Marne, où se situe le complexe Chinagora. La navette fluviale se dirige ensuite vers l'est et remonte alors la Marne, pour atteindre son terminus, "École vétérinaire de Maisons-Alfort", situé côté amont du pont de Charenton, après treize minutes de navigation.


title: Voguéo

text: Dans le sens inverse, la navette s'arrête à "Parc de Bercy", sur la rive droite, au lieu de "Bibliothèque-François-Mitterrand" situé en face sur la rive gauche. La navigation demande également treize minutes de "Maisons-Alfort" à "Ivry - Pont Mandela", mais ne demande que dix minutes pour les deux étapes suivantes (navigation dans le sens du courant).


title: Voguéo

text: En commençant par le terminus nord-ouest de la ligne :


title: Voguéo

text: (*) Depuis le , l'accès à l'ensemble des escales est autorisé avec tous types de forfaits couvrant les zones 1 et 2 : voir à la section « Tarification et financement » ci-dessous.


title: Voguéo

text: Les escales sont équipées d'Abribus avec sièges, d'un éclairage et d'une signalétique spécifique. Elles sont signalées par des totems sur lesquels est inscrit le nom des arrêts.


title: Voguéo

text: Les totems sont dotés d'afficheurs lumineux qui ont pour rôle de préciser le temps d’attente, d'informer des éventuels dysfonctionnements qui peuvent avoir lieu sur le parcours ou encore des éventuelles modifications ou interruptions de services liés aux intempéries et inondations. Des informations sonores sont également diffusées.


title: Voguéo

text: Néanmoins ces escales se révèlent pour le moment relativement peu pratiques, leurs emplacements sont peu évidents à trouver malgré un effort de signalisation dans les gares, stations de métro et sur la voie publique, et les correspondances avec les lignes ferrées se révèlent assez longues. L'escale d'Austerlitz se situe provisoirement sous le pont Charles-de-Gaulle ; elle ne dispose d'aucun aménagement (abri, places assises) hormis un totem et un simple panneau d'information. Les installations actuelles ne permettraient pas l'accessibilité aux personnes handicapées, mais le STIF indique réfléchir à ce sujet.


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text: La fréquence des navettes lors de la mise en service était 20 minutes en heure de pointe (de 7 h à 10 h et de 17 h à 20 h 30), 25 minutes le reste de la journée en semaine, et 30 minutes le week-end et les jours fériés.


title: Voguéo

text: Afin de tirer plus d'éléments de l'expérimentation, le STIF décide en d'augmenter la fréquence du service : la desserte s'effectue dès lors à raison d'une navette toutes les 15 minutes au lieu de 20 aux heures de pointe, et toutes les 20 minutes au lieu de 30 aux heures creuses ainsi que les week-ends et jours fériés. Le service est assuré entre 7 h et 21 h 03 en semaine, et entre 10 h et 20 h 35 le week-end et les jours fériés.


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text: Assuré toute l'année, le service est cependant arrêté les jours de crue. Ceux-ci varient de dix à quarante jours par an.


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text: Initialement d'une durée de 38 minutes entre Austerlitz et Maisons-Alfort et de 33 minutes entre Maisons-Alfort et Austerlitz, le trajet a été réduit à l'occasion de la mise en place des nouveaux horaires à une durée respective de 28 et 25 minutes, la différence s'expliquant par le fait que les navettes qui remontent vers Maisons-Alfort avancent à contre-courant, contrairement à celles qui descendent vers la gare d'Austerlitz.


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text: La durée est essentiellement limitée par la réglementation en vigueur limitant la vitesse de circulation des navettes à 12 km/h dans Paris (18 km/h en dehors). Le STIF compte cependant demander une dérogation afin de circuler à 18 km/h sur tout le parcours.


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text: Le tracé choisi, à cheval entre Paris et la proche banlieue, redonde avec une partie de la ligne de bus 24, saturée, tout en permettant la correspondance avec un nombre significatif d'arrêts du réseau ferré (ces cinq arrêts sont en liaison avec quatre lignes de métro (lignes 5, 8, 10 et 14) et avec la ligne C du RER).


title: Voguéo

text: Pour l'équipement de la ligne, le STIF a commandé quatre catamarans à la société Yacht Concept, avec à peine six mois de délai de livraison. Ceux-ci ont été baptisés "Voguéo I", "Voguéo II", "Voguéo III", et "Voguéo IV". Un autre bateau peu également être utilisé en cas d'indisponibilité de ceux-ci : le "Jean Gabin".


title: Voguéo

text: Ils ont été construits par le chantier naval Fountaine-Pajot situé à La Rochelle, premier constructeur mondial de catamarans de croisière. Le modèle IRIS 37 est retenu, mais des modifications sont demandées par le STIF pour l'adapter au service Voguéo, en particulier l'agrandissement des baies vitrées, l'adaptation des sièges et la création d'une plage arrière. Les deux architectes nautiques, Michel Joubert et Franck Darnet, ont ainsi dessiné des bateaux de de long (40 pieds), de large et de tirant d'eau. Les bateaux peuvent accueillir 75 personnes dont 35 assises le long de deux couloirs de circulation, et 2 marins (un capitaine et un matelot) à bord au sein d'un habitacle couvert et chauffé. Les bateaux comportent une porte d'accès par face à l'avant.


title: Voguéo

text: Fabriqués en matériaux composites insensibles à la corrosion, et d'un poids de 9,3 tonnes, ils sont motorisés par deux moteurs de 110 chevaux (soit 81 kW par moteur) qui les propulsent à la vitesse limite de . La consommation de gazole atteint 7 litres par heure à par minute, et 13 litres par heure à . Le niveau sonore atteint 65 dB à et 72 dB à .


title: Voguéo

text: Le premier bateau a été livré à la base logistique de Charenton-le-Pont le et a commencé ses essais dès le lendemain, en vue d'une mise en service le , toutefois reportée ensuite au .


title: Voguéo

text: La flotte de quatre catamarans est entretenue à la base logistique de Charenton-le-Pont située entre les deux ponts Nelson-Mandela, lieu de maintenance et de stationnement des bateaux. La base accueille également le poste de contrôle d'exploitation de la ligne, qui surveille le trafic et contrôle le système d'affichage en temps réel.


title: Voguéo

text: Les bateaux sont blancs avec quelques touches de noir et d'habillage de bois autour des fenêtres. Mais l'identité visuelle du service repose sur un large bandeau vert et bleu clair.


title: Voguéo

text: Cette identité reprend beaucoup au service Mobilien, financé, comme Voguéo, par le STIF.


title: Voguéo

text: L'exploitation du service est confiée par le STIF à la Compagnie des Batobus et emploie 34 personnes en 2008, dont 28 à bord des bateaux et 6 à la base logistique. Voguéo a nécessité le recrutement de 14 capitaines et 14 matelots. Les premiers sont des matelots de la compagnie des Batobus, les seconds ont été recrutés à l'extérieur après diffusion d'annonces dans la presse. Les équipes ont été formées de à au siège de Batobus. Les matelots assurent le nettoyage courant des bateaux, l'accueil de la clientèle lors des embarquements et le contrôle des billets.


title: Voguéo

text: Les titres de transport acceptés sur Voguéo sont les forfaits longs franciliens valables dans les zones 1, 2 et 3 (selon les arrêts) tels que le forfait Navigo annuel, les forfaits mensuels et semaine sur carte Navigo (carte classique ou Navigo Découverte), le forfait Imagine'R, les cartes Améthyste et Émeraude, la carte Solidarité Transport incluant le forfait gratuité transport. En revanche, le forfait Paris Visite n'est pas valable.


title: Voguéo

text: Pour les voyageurs occasionnels, un ticket à l’unité d’un montant de trois euros donnant droit à un voyage est délivré à bord des bateaux, le ticket t+ n'étant pas accepté à bord. Ce système viserait ainsi à ne pas détourner Voguéo en bateau-mouche touristique, ce qui pourrait être perçu par les sociétés commerciales en place comme une concurrence déloyale.


title: Voguéo

text: La tarification du terminus Maisons-Alfort en zone 3 est critiquée par les usagers : en effet, la station de métro à proximité est accessible avec les abonnements valables dans les seules zones 1 et 2, comme tout le métro de Paris, ce qui n'est pas le cas de Voguéo, qui nécessite un abonnement valable en zone 3, ou d'acquitter un billet à 3 euros, pour y accéder. Cette anomalie (présente aussi pour les changements métro-bus en banlieue) pourrait réduire le nombre d'usagers réguliers jusqu'à cette escale.


title: Voguéo

text: Toutefois, afin d'éliminer cette incohérence tarifaire et d'en mesurer l'impact, et d'encourager les utilisateurs à emprunter le service fluvial, le STIF décide en d'autoriser à partir du l'accès à l'ensemble des escales avec tous types de forfaits couvrant les zones 1 et 2.


title: Voguéo

text: L'investissement se monte à 10,5 millions d'euros et le coût annuel de fonctionnement de Voguéo est de 4,6 millions d'euros hors taxes. Le financement du fonctionnement de la ligne (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par la Compagnie des Batobus. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, le STIF, présidé depuis 2005 par le président du Conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Il définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques.


title: Voguéo

text: Voguéo a offert aux Franciliens et touristes la possibilité de découvrir la Seine en amont de Paris, en utilisant les forfaits de transports habituels, ce qui n'est pas le cas des compagnies touristiques. Le service permettait de découvrir plusieurs ponts et lieux de Paris, rarement inclus dans les parcours touristiques : le viaduc hélicoïdal d'Austerlitz qui supporte la ligne 5 du métro, le pont Charles-de-Gaulle, plus récent pont routier de la ville ouvert en 1992, la passerelle Simone-de-Beauvoir, dernière lancée sur la Seine à Paris en 2006, la bibliothèque François-Mitterrand, les Grands Moulins de Paris, le ministère de l'Économie, des Finances et de l'Industrie, unique édifice parisien ayant des piliers dans le cours du fleuve, le palais omnisports de Paris-Bercy et des échappées sur le parc de Bercy. Dans le Val-de-Marne, le paysage est plus industriel et la rive droite est longée par l'autoroute de l'Est, mais a permis néanmoins de découvrir Chinagora et les rives de la Marne.


title: Michel de Bonnecorse

text: Michel de Bonnecorse (né Michel de Bonnecorse Benault de Lubières) est un haut fonctionnaire et diplomate français né le à Chiré-en-Montreuil.


title: Michel de Bonnecorse

text: Michel de Bonnecorse est né dans une famille de haute bourgeoisie originaire de Provence, issue de Balthasar de Bonnecorse (v. 1650), consul de France au Caire. Michel de Bonnecorse est le fils posthume de Bertrand de Bonnecorse-Lubières, mort pour la France.


title: Michel de Bonnecorse

text: Ancien élève de l'École nationale d'administration (promotion Turgot, 1966-1968), Michel de Bonnecorse est chef de la mission française de coopération au Sénégal de 1978 à 1982, puis à Madagascar de 1982 à 1985. Il est ensuite chef du service des affaires générales à la direction des affaires économiques et financières du ministère des Affaires étrangères.


title: Michel de Bonnecorse

text: Il est directeur général adjoint de l'UNESCO en 1987. Il est ambassadeur au Kenya de 1990 à 1993, représentant de la France aux Nations unies à Genève, ambassadeur au Maroc de 1995 à 2001, puis en Suisse. Il est conseiller du président Jacques Chirac à l'Élysée, chef de la cellule « Afrique » présidentielle, de 2002 à 2007.


title: Michel de Bonnecorse

text: Il est admis à la retraite de la diplomatie en 2006. En 2009, il devient conseiller pour l'Afrique de l'armateur CMA-CGM .


title: Michel de Bonnecorse

text: Elisabeth Borrel, veuve du juge Bernard Borrel, mort en 1995 à Djibouti dans des circonstances non élucidées (Affaire Borrel), a porté plainte avec constitution de partie civile le contre Michel de Bonnecorse pour « pression sur la justice ». Cette plainte a pour objet une déclaration au journal Jeune Afrique dans lequel il indique : « "Contrairement à ceux qui préjugent de l'assassinat de Bernard Borrel sur ordre des autorités djiboutiennes, je préjuge, moi, qu'il s'est suicidé". »


title: Michel de Bonnecorse

text: Cette plainte est instruite par les juges Fabienne Pous et Michèle Ganascia, déjà en charge depuis d'une information judiciaire sur ces mêmes faits, à la suite d'une première plainte visant l'ex-porte-parole du Quai d'Orsay Hervé Ladsous, ambassadeur de France en Chine. Le , les juges tentent de perquisitionner le bureau à l'Élysée de Michel de Bonnecorse et la cellule «Afrique», mais la présidence leur en refuse l'accès en invoquant la séparation des pouvoirs .


title: Michel de Bonnecorse

text: Le , les juges perquisitionnent le domicile parisien de l'ex-conseiller présidentiel, dans le arrondissement, et des enquêteurs perquisitionnent simultanément dans sa résidence secondaire, située dans les Bouches-du-Rhône. Les magistrates saisissent notamment son carnet personnel .


title: Michel de Bonnecorse

text: En 2007, une plainte pénale a également été déposée à l'encontre de Michel de Bonnecorse par le juriste et universitaire Charles Debbasch.


title: Oriolie de Bernier

text: L'Oriolie de Bernier ("Oriolia bernieri") est une espèce de gros passereaux appartenant à la famille des Vangidae. Son dimorphisme sexuel est très marqué.


title: Oriolie de Bernier

text: Le mâle est entièrement noir à reflets bleus, à l'exception des rémiges primaires brun noir.


title: Oriolie de Bernier

text: L'Oriolie de Bernier consomme des insectes (Coléoptères et Orthoptères) et des araignées.


title: Oriolie de Bernier

text: Cet oiseau est endémique de Madagascar.


title: Grimstad

text: Grimstad est une "" portuaire norvégienne située dans le comté d’Agder et la région du Sørlandet. Elle comptait au 2004, pour une superficie de , ce qui en fait la ville la plus peuplée de Norvège.


title: Keilalahti

text: Keilalahti est une baie du golfe de Finlande parcourue par la frontière maritime qui sépare les deux villes finlandaises les plus peuplées, c'est-à-dire la capitale Helsinki et sa voisine occidentale, Espoo.


title: Keilalahti

text: Keilalahti est située dans l'Uusimaa et donc dans la province de Finlande méridionale. Elle s'inscrit entre le sud-est de la commune d'Espoo et les côtes de deux îles du sud-ouest de la municipalité d'Helsinki qui appartiennent à l'archipel du même nom : Lehtisaari au nord-est et Lauttasaari au sud-est.


title: Keilalahti

text: L'est de la baie correspond précisément à une partie de la façade maritime du super-district appelé Suur-Tapiola, une subdivision de la deuxième commune la plus peuplée de Finlande. Elle coïncide en effet avec la moitié sud de la seule côte du district que l'on appelle Otaniemi et à une petite partie du rivage oriental de son voisin méridional, Westend. Or, ces deux districts relèvent tous deux de Suur-Tapiola. C'est là, d'ailleurs, que se trouve Keilaniemi, un quartier moderne dont le nom a la même origine que celui de Keilalahti.


title: Hervé Ladsous

text: Hervé Ladsous, né le à Toulon, est un diplomate français, secrétaire général adjoint aux opérations de maintien de la paix de l'ONU de 2011 à 2016.


title: Hervé Ladsous

text: Fils d'un officier de la Marine nationale, Hervé Ladsous effectue une partie de sa scolarité à l'étranger, notamment à Oran et Tananarive, où il passe son baccalauréat.


title: Hervé Ladsous

text: Il est diplômé en chinois et malais-indonésien de l'École nationale des langues orientales vivantes et d'une licence en droit public à l'université de Paris.


title: Hervé Ladsous

text: Hervé Ladsous est affecté après son entrée au quai d'Orsay comme consul-adjoint au Consulat général de France à Hong Kong (1972-1974), conseiller d'ambassade à Canberra (1981-1983), à Pékin (1983-1986), à la représentation française auprès des Nations unies à Genève, chargé d'affaires à Port-au-Prince puis « numéro 2 » à la représentation française auprès des Nations unies à New York.


title: Hervé Ladsous

text: Il est ambassadeur de France en Indonésie de 2001 à 2003, ainsi qu'en Timor oriental de 2002 à 2003. Il est ensuite porte-parole du ministère des Affaires étrangères de 2003 à 2006 et ambassadeur de France en Chine de 2006 à 2010.


title: Hervé Ladsous

text: Hervé Ladsous est directeur de cabinet des ministres des Affaires étrangères Michèle Alliot-Marie puis Alain Juppé du au , date à laquelle le secrétaire général des Nations unies, Ban Ki-moon, annonce sa nomination au poste de secrétaire général adjoint aux opérations de maintien de la paix de l'ONU, en remplacement d'Alain Le Roy. Il est élevé à la dignité d'ambassadeur de France le .


title: Hervé Ladsous

text: En , ayant pris sa retraite de fonctionnaire, il est nommé par Michaëlle Jean conseiller spécial de la secrétaire générale de l'Organisation internationale de la francophonie, en remplacement du diplomate canadien Jacques Bilodeau.


title: Hervé Ladsous

text: Hervé Ladsous se présente aux élections municipales de 2020 à Saint Geniez d'Olt et d'Aubrac, où son père a longtemps été élu. La liste qu'il conduit est battue au premier tour avec 40,06 % des suffrages exprimés. Il siège au conseil municipal et au conseil communautaire de la communauté de communes Des Causses à l'Aubrac.


title: République de Bade

text: La république de Bade est un ancien État du sud-ouest de l'Allemagne, créé en à l'issue de la Première Guerre mondiale, lorsque la monarchie fut abolie dans le grand-duché de Bade. La république devint alors un "Land" de la république allemande de Weimar.


title: République de Bade

text: Durant le Troisième Reich, elle formera avec l'Alsace voisine un "Gau" de ""Baden-Elsaß"", avec Strasbourg pour capitale.


title: République de Bade

text: À l'issue de la Seconde Guerre mondiale, la république de Bade fut, de même que le "Land" voisin de l’État libre populaire de Wurtemberg, coupée en deux, chaque partie étant placée sous deux zones d'occupation distinctes. En effet, les Américains souhaitaient que l’autoroute qui menait de Karlsruhe à Munich, l’actuelle Bundesautobahn 8, fût placée entièrement dans leur zone :  Ainsi le dessin exact de la frontière entre les deux zones correspondait aux limites sud des districts préexistants qui étaient traversées par cette autoroute.


title: Manchester Rugby Club

text: Manchester Rugby Club, anciennement appelé Manchester Football Club, est un des plus anciens clubs de rugby anglais encore en activité. Il a été fondé en 1860, soit onze ans avant la RFU. Le club est basé à Cheadle Hulme dans le Grand Manchester, il évolue actuellement en Troisième Division (National Division 2).


title: Manchester Rugby Club

text: Manchester Rugby Club fut l'un des plus prestigieux clubs d'Angleterre aux débuts du rugby. C'est ainsi qu'eut lieu le premier match du club en 1857 entre gentilshommes de Manchester et de Liverpool au cours d'une partie amicale. Richard Sykes, le capitaine de l'équipe de football de l'école de Rugby fonda l'équipe de Manchester et lui fournit le ballon. Liverpool FC fut d'abord créé puis un peu plus tard Manchester F.C., pour encadrer les rencontres entre voisins.


title: Manchester Rugby Club

text: Manchester eut des liens très forts avec la  naissante, deux présidents de la RFU (James MacLaren et Roger Walker) sont originaires du club comme un grand nombre d'internationaux, dont Albert Neilson Hornby, le premier joueur à être capitaine de l'Angleterre à la fois en rugby et au cricket. Les premiers maillots internationaux sont de précieux trophées du club house.


title: Élizabeth Herrgott

text: Élizabeth Herrgott, née le à Montbéliard et morte le à La Loye, est une romancière à dominante érotique pervers, analyste, journaliste, chroniqueuse française de Dole (Jura).


title: Élizabeth Herrgott

text: Mannequin à 21 ans à Tunis. Agrégée de grammaire, Élizabeth Herrgott se définit comme analyste lacanienne. Elle fut analysée par un homme, puis par une femme du Quatrième groupe. Elle fut en contrôle avec Jacques Lacan. Elle a participé à la création des "Cahiers de lectures freudiennes". Son œuvre est plus emblématiquement marquée par l'étude de la perversion, du sado-masochisme, du fétichisme et du lesbianisme. Son style d'écriture apparaît court, bref, cru.


title: Élizabeth Herrgott

text: Inspirée par le Marquis de Sade, Élizabeth Herrgott après avoir publié un recueil de lettres d'amour érotiques ("Lettres d'amour à des hommes et à quelques femmes", 1987) où elle défend la « nudité de l'âme », persévère avec "Le Gynécée" (1989) qui décrit la relation cruelle de deux femmes dans un presbytère.


title: Élizabeth Herrgott

text: Suivront dans la même veine, "Le Dieu et l'amant déchu" et "L'Amant de la vierge Marie", respectivement en 1992 et 1996, deux œuvres pouvant apparaître comme religieusement anticléricales, blasphématoires et libertines.


title: Élizabeth Herrgott

text: À cette période, elle rédige des chroniques dans les magazines "Vogue" et "Penthouse", participe à l'émission télévisuelle d'André Bercoff sur FR3, "Français si vous parliez", propose à ses lecteurs des recettes de cuisine coquines ("Recettes de Maître-Queux", 1993) et interview hebdomadairement sur la radio parisienne "Radio Aligre" des personnalités « atypiques » de tous les arts pour son émission "Mes Atypiques".


title: Élizabeth Herrgott

text: Sa rencontre avec le réalisateur Abel Ferrara en 1998, lui permet de rédiger la première biographie de ce dernier, « analyse réelle » illustrée des photographies d'Élizabeth Prouvost.


title: Élizabeth Herrgott

text: Cédant à une œuvre dite autofiction qui laisse planer le doute avec une biographie pervers, son roman "Mes hiérodules" (2000) lui vaut alors des démêlés avec la justice faisant de personnes réelles les protagonistes de ce roman cru où elle dévoile les coutumes sexuelles du « terroir », celles de son Jura natal. « Ses hiéros attachées à son temple », la Boison et la Monica, la placent de fait sujet de tous les « commérages ».


title: Élizabeth Herrgott

text: « Fumeuse de cigare, et indécente » comme elle se qualifie, Élizabeth Herrgott signe des nouvelles dans plusieurs recueils : "Fantasmes de femmes", "Pulsions de femmes", "Extases de femmes" et encore un court roman "Mionne ou la dixième muse" (2002), saturnales saphiques où son héroïne pose la définitive question : « Suis-je lesbienne ? Suis-je enfin née ? Elle l'était. »


title: Élizabeth Herrgott

text: En 2003, elle relate ses mésaventures judico-érotiques dans "Les Sorcières du Val d'Amour".


title: Élizabeth Herrgott

text: En 2017 nouvelle parution le "L'effervescence des sens" Éditions L'Écarlate, un livre qui par son hédonisme fort a transporté l'éditeur Jérôme Martin. Chacun des cinq sens sont étudiés avec minutie pour déboucher sur le sixième sens, le sens érotique.


title: Élizabeth Herrgott

text: Élizabeth Herrgott meurt le , à l'âge de 80 ans, dans son manoir de La Loye. Aucun avis de décès n'a été publié et les obsèques se sont déroulées dans la plus stricte intimité. Ces obsèques, dont l'une des participantes a annoncé par la suite le décès de l'écrivaine française à la presse, ont eu lieu le 20 décembre 2021.


title: L'Aîné des Ferchaux (film)

text: L'Aîné des Ferchaux est un film français réalisé par Jean-Pierre Melville, sorti en 1963, adaptation du roman homonyme de Georges Simenon.


title: L'Aîné des Ferchaux (film)

text: Contraint de renoncer à une carrière de boxeur qu'il avait un temps envisagée, un jeune homme, Michel, se fait engager comme secrétaire et garde du corps d'un vieux banquier, Dieudonné Ferchaux, contraint de quitter précipitamment la France pour fuir la justice. À New York puis à La Nouvelle-Orléans, les deux hommes apprendront à mieux se connaître tout en jouant au chat et à la souris.


title: Route départementale 210 (Puy-de-Dôme)

text: La route départementale 210, ou RD 210, est une route départementale du Puy-de-Dôme reliant Clermont-Ferrand à Randan.


title: Route départementale 210 (Puy-de-Dôme)

text: Cette route traverse la Limagne.


title: Route départementale 210 (Puy-de-Dôme)

text: La RD 210 est classée route à grande circulation entre la RD 402 et la RD 2 à Gerzat.


title: Route départementale 210 (Puy-de-Dôme)

text: Cette route s’appelait "chemin de grande communication de Varennes-sur-Allier à Montferrand".


title: Route départementale 210 (Puy-de-Dôme)

text: La route commence à Clermont-Ferrand, boulevard Vincent Auriol, puis traverse l’est de la ville de Gerzat où elle est doublée avec l’autoroute A71 sur 3 kilomètres.


title: Route départementale 210 (Puy-de-Dôme)

text: Elle quitte la zone urbaine, entre dans la Limagne agricole "via" Ennezat, Thuret.


title: Route départementale 210 (Puy-de-Dôme)

text: À Randan, elle rejoint la RD 1093 menant vers Vichy, où l’on peut continuer vers la RD 59 (Saint-Sylvestre-Pragoulin, Saint-Yorre).La RD 210, avec seulement véhicules par jour en 2004, compte 4 accidents impliquant 4 tués et blessés graves au kilomètre 28 entre le et le .


title: Parc zoologique de Montpellier

text: Le parc zoologique de Montpellier, qui prend place dans l'ensemble du parc de Lunaret, est un parc zoologique français situé en région Occitanie, au nord de la ville de Montpellier. Implanté dans le quartier Hôpitaux-Facultés, au sein du sous-quartier Aiguelongue, le parc de Lunaret comprenait aussi la serre amazonienne, en déshérence,et la réserve naturelle du Lez. Fondé en 1964, il présente aujourd'hui environ 750 animaux de 141 espèces sur une superficie de 80 hectares, selon la municipalité. La plus grande partie du terrain est cependant fermée au public et dans celle ouverte, nombre d'enclos et chemins sont fermés. La surface réelle occupée par le parc zoologique n'est pas connue. Propriété de la ville de Montpellier, qui le finance entièrement, il est co-dirigé par Luc Gomel et David Gomis.


title: Parc zoologique de Montpellier

text: Membre permanent de l'Association européenne des zoos et aquariums depuis 1997, il s'engage dans la conservation "ex situ" en participant à des programmes européens pour les espèces menacées (EEP).


title: Parc zoologique de Montpellier

text: La gratuité de l'entrée de la plus grande partie du parc contribue à en faire l'un des dix parcs zoologiques les plus fréquentés de France, avec plus de 500 000 visiteurs annuels. Il fait partie des cinq zoos les plus vastes de France.


title: Parc zoologique de Montpellier

text: Le parc zoologique est construit sur la partie haute du domaine de La Valette, un très ancien domaine passé entre de nombreuses mains depuis le seigneur de La Valette au , jusqu'à Henri de Lunaret, qui achète le domaine en 1906 pour faire un placement. Celui-ci meurt en 1919 sans héritier et dans son testament, il donne La Valette à la ville de Montpellier tout en laissant l'usufruit à sa sœur Madame Busson de Lavèvre. Le legs est assorti d'une condition : créer sur La Valette un orphelinat ou bien donner au domaine une autre affectation pourvu qu'il s'agisse d'une œuvre de bienfaisance.


title: Parc zoologique de Montpellier

text: Le directeur de l’École d'Agriculture de l'époque, Gabriel Buchet, est fortement intéressé par le domaine de La Valette, qu'il pense idéal pour servir de champ d'expérience. Madame de Lavèvre accepte de lui louer son domaine. La ville de Montpellier, en la personne du maire Jean Zuccarelli, donne son accord et un bail emphytéotique est conclu le avec le directeur de l’École qui reçoit le domaine. Sur la partie acquise par l’École se trouvent aujourd'hui les nombreux laboratoires de recherche du centre Agropolis.


title: Parc zoologique de Montpellier

text: Il laisse à la Ville la partie haute et boisée du domaine qui devient en 1964 le Parc Zoologique du Lunaret, avec Marcel Gallet pour directeur, après que François Doumenge, alors adjoint à l'urbanisme au Maire de Montpellier François Delmas, a proposé d'y construire un tel équipement.


title: Parc zoologique de Montpellier

text: En 2012, le vétérinaire David Gomis quitte la direction du Jardin zoologique de Lyon après l'affaire de suspicion de tuberculose sur les éléphantes d'Asie Baby et Népal, pour prendre la direction technique du zoo de Montpellier.


title: Parc zoologique de Montpellier

text: En 2016, la Ville décide de moderniser le zoo en investissant 30 millions d'euros dans un plan de rénovation s'étendant de 2016 à 2021. Actuellement municipal, il sera amené à devenir un équipement de Montpellier Méditerranée Métropole.


title: Parc zoologique de Montpellier

text: 750 animaux représentant 141 espèces sont répartis sur une cinquantaine d'enclos répartis sur 11 km de chemins de garrigue et de forêt méditerranéenne.


title: Parc zoologique de Montpellier

text: Inaugurée le , cette serre couvre une surface de 2 600 m². Contrairement aux autres parties du parc, son entrée est payante.


title: Parc zoologique de Montpellier

text: La visite se fait au long d'un sentier présentant les différents écosystèmes de la forêt amazonienne. La température et l'hygrométrie sont totalement gérées par informatique.


title: Parc zoologique de Montpellier

text: De nombreux animaux sont présentés comme le fourmilier géant, l'oncille, le singe hurleur, le caïman à lunette, le paresseux, ainsi que de nombreux reptiles (serpents...), poissons (piranha...) et oiseaux (agami trompette, toucan...).


title: Parc zoologique de Montpellier

text: Créée en 1982, cette ferme pédagogique est réservée aux enfants (scolaires, centre de loisir) et présente des animaux de la ferme.


title: Parc zoologique de Montpellier

text: La réserve occupe 20 hectares, délimitées par des falaises et le Lez. Autrefois la zone comportait des moulins au fil du Lez.


title: Parc zoologique de Montpellier

text: Le zoo s'oriente sur la sauvegarde des espèces les plus menacées et participe aux Programmes Européens d'Élevage (EEP) dont l'objectif final est la réintroduction des espèces dans leur milieu naturel.


title: Parc zoologique de Montpellier

text: En 2014, le parc zoologique a été fréquenté par 579 084 visiteurs et la serre amazonienne par 141 776 visiteurs.


title: Mathieu Lavoie

text: Mathieu Lavoie (né le à Montréal, Québec, Canada) est un chanteur québécois.


title: Mathieu Lavoie

text: En 1995, il est lauréat interprète du Festival international de la chanson de Granby.


title: Mathieu Lavoie

text: De 1996 à 1998 il participe à la création du spectacle "Quidam" du Cirque du Soleil et effectue la tournée d'Amérique du Nord qui totalise plus de 800 représentations.


title: Véronique Lefay

text: Véronique Lefay, née le à Constantine et décédée le 11 décembre 2021, est une actrice, productrice et réalisatrice française de films pornographiques.


title: Véronique Lefay

text: Véronique Lefay commence sa carrière dans le X en 1993, à l'âge de vingt-neuf ans. Elle débute dans le porno amateur, tournant notamment dans les films de Lætitia, "Intimité violée par une femme n° 20" ou "Belles à jouir" (1994), édités par Nanou Vidéo. Dans ses premiers films, elle a pour partenaire son compagnon Max Noizet. Rapidement, elle passe au hard professionnel et est sollicitée par des sociétés de production plus importantes, françaises mais également étrangères : on la voit ainsi dans des films allemands, produits par la société Magma, ou suédois, produits par Private.


title: Véronique Lefay

text: Le couple Lefay-Noizet crée ensuite une société de production, "V. Communications" (dite également "V.com", "Vcom", "Véronique Lefay productions" ou "V.L.P.") : Véronique Lefay continue d'apparaître devant la caméra, tandis que Max Noizet abandonne son activité de hardeur pour s'occuper exclusivement de réalisation et de production. Le premier film de V. Communications est "Le Cul de la députée", un porno en forme de satire politique. La société sort de nombreux autres films à petits budgets, souvent construits sur des scénarios humoristiques ou satiriques ("Nom de code: Chiennes en chaleur" se moque ainsi des excès du féminisme), auxquels Véronique Lefay participe en tant qu'actrice. On la voit, entre autres productions, dans "Avale tout, putain de salope !" où elle a pour partenaires un groupe de véritables jeunes , qui composent également la BO du film. Elle s'essaie également à la réalisation en 1998, avec "Ensorceleuses: Le projet Blair Bitch" et apparaît dans des films tournés pour d'autres studios, par des réalisateurs comme Fred Coppula ou Ovidie.


title: Véronique Lefay

text: Dès la fin des années 1990, Véronique Lefay est l'une des premières dans le milieu du X français à miser sur l'Internet, alors peu implanté en France : sa société de production propose ainsi des visioconférences avec des actrices porno. Elle se concentre sur les activités web de l'entreprise, en réalisant les sites de diverses actrices X. Prise par son travail dans la production et le web, elle raréfie ses apparitions à l'écran avant de cesser tout à fait ses activités d'actrice à la suite de problèmes de santé.


title: Véronique Lefay

text: V. Communications emploie par ailleurs d'autres anciennes hardeuses, comme Estelle Desanges (directrice de production et principale représentante médiatique) et Tiffany Hopkins (attachée de presse). L'entreprise est mise en liquidation en 2009.


title: Véronique Lefay

text: Le décès de Véronique Lefay (datant du 11/12/2021) est annoncé à la mi-février 2022 sur les réseau sociaux par l'un de ses proches, qui ne donne pas de précisions sur les circonstances de sa mort.


title: Véronique Lefay

text: Actrice


title: Véronique Lefay

text: Elle participe également à une série B française réalisée par Richard J. Thomson, "Time Demon 2", dans lequel elle interprète une tueuse à gages. Elle apparaît brièvement dans un film à sketchs du même réalisateur, "Best of Z" (comédie d’horreur) en 1999.  Réalisatrice


title: Vjekoslav Luburić

text: Vjekoslav Luburić (né le à Humac, Bosnie-Herzégovine - décédé le à Carcagente, Espagne), dit Maks Luburić ou Maks mesara (Max le boucher), fut membre du mouvement Oustachi et dirigea le camp de concentration de Jasenovac et le camp de concentration de Kruščica.


title: Vjekoslav Luburić

text: Après des études primaires, il abandonne ses études secondaires alors qu'il était en classe de . En 1931, il adhère au mouvement des Oustachis, la même année, il est condamné à cinq mois d'emprisonnement. Il émigre en Hongrie en 1932 et s'installe dans le camp oustachi de Jankapuszta, près de Budapest, où il devient chef de l'économat du camp. Le surnom "Maks" lui fut donné par Jure Francetić lors de leur séjour dans ce camp. En 1934, il va pour un certain temps à Nagykanizsa où un fils lui naît lors d'une histoire d'amour. Il entre illégalement en Croatie en  et rejoint Zagreb.


title: Vjekoslav Luburić

text: Lors de la formation de l'Etat indépendant de Croatie (NDH), au début de la Seconde Guerre mondiale, Luburić fut nommé général commandant la région de la Drina, ce qui lui valut le surnom de "General Drinjanin" (Général de la Drina). Il ordonna les massacres de Blagaj et entre mai et .


title: Vjekoslav Luburić

text: Dès la mise en place officielle des camps de concentration par l'État oustachi en , Luburić fut nommé commandant en chef des camps de concentration et lors d'une cérémonie tenue le , il se félicita de la grande « efficacité » de cette maison d'assassinat (Camp de concentration de Jasenovac). Pendant le banquet qui suivit, il indiqua avec fierté : . Il est estimé qu'entre et ont trouvé la mort dans le camp de concentration de Jasenovac. Les observateurs nazis qui étaient auprès de lui l'ont qualifié, dans plusieurs rapports officiels, de « sadique extrême » et de « malade mental ».


title: Vjekoslav Luburić

text: Après la défaite de l'État indépendant de Croatie, Luburić dirigea brièvement une formation paramilitaire appelée les Croisés ("Križari") mais il ne réussit pas à rétablir la situation. En , Vjekoslav Luburić et Ante Pavelić menèrent l'armée de l'État indépendant de Croatie à la frontière avec l'Autriche, pour se rendre aux armées du Royaume-Uni.


title: Vjekoslav Luburić

text: À la fin de la Seconde guerre mondiale, il revint près de Zagreb et parcourut la Slavonie avec un groupe paramilitaire de "Croisés" jusqu'au milieu du mois de . Au début de 1946, il passa illégalement en Hongrie, puis en Autriche et en France. Jusqu'au début 1948, il se fit soigner pour une blessure par balle.


title: Vjekoslav Luburić

text: Il s'installa à Benigànim en Espagne, sous le nom de Maximilian Soldo, où il fut brièvement emprisonné puis libéré. Il apprit l'espagnol dans l'espoir de pouvoir faire l'académie militaire et se maria. Son épouse le quitta en 1957, ne supportant plus son caractère grossier et sa simplicité d'esprit. Il prit part aux activités des organisations d'émigrants croates en Espagne, Suède, Allemagne, Canada et ailleurs. Exclu du mouvement des oustachis dans la deuxième moitié des années 1950, il fonda la "Confrérie des amis de la Drina" ("Društvo prijatelja Drine") puis une organisation appelée "Résistance nationale croate" ("Hrvatski narodni odpor", HNO).


title: Vjekoslav Luburić

text: Luburić fut tué, le , par Ilija Stanić, un agent de l'UDBA, le service secret de la Yougoslavie communiste, qui avait infiltré le HNO à partir de 1967. Ilija Stanić était le fils de Vinko Stanić - le frère d'armes de Luburić - et le filleul de Luburić.


title: RHINO (squat)

text: RHINO, acronyme de « Retour des Habitants dans les Immeubles Non Occupés », est le nom de l'un des plus célèbres squats de Genève (Suisse).


title: RHINO (squat)

text: Emblématique du mouvement squat qui s'est développé à Genève dans les années 1980, sur fond de grave pénurie de logements et d'une spéculation immobilière galopante, il occupe de 1988 à 2007 les immeubles situés au numéro 24 du boulevard des Philosophes et 12 et 14 du boulevard de la Tour, à quelques centaines de mètres du bâtiment principal de l'Université de Genève. Il était identifiable par une gigantesque corne de rhinocéros rouge accrochée à sa façade le .


title: RHINO (squat)

text: En avril 1988, une association homonyme est fondée pour loger ses membres de « façon communautaire et économique » et promouvoir le bail associatif qui implique une participation active des habitants à la gestion de leur habitat. L'occupation de l'immeuble en était réservée qu'aux membres de l'association, qui pour empêcher toute dérive et les indésirables (dealers de drogue, marginaux, simples profiteurs etc) posèrent un digicode à l'entrée. On ignore également si les membres de ce collectif ont versé un loyer "juste" aux propriétaire de l'immeuble ou s'ils l'ont occupé gratuitement. Elle occupe les immeubles vides en novembre 1988. En 1990, un projet prévoyant la destruction d'une partie des bâtiments et des loyers élevés est rejeté par les autorités. En 1994, un autre projet échoue à la suite d'un recours de l'ASLOCA pour des loyers considérés comme trop élevés. En février et mai 1997, la ville puis le canton refusent de racheter les immeubles. Le 3 août, le département des travaux publics octroie une autorisation de construire, un bonus à la rénovation et une subvention pour un nouveau projet des propriétaires grâce auxquels les loyers nominaux resteraient modérés. L'association dépose une pétition pour dénoncer un projet « à caractère finalement spéculatif ». Des rencontres entre les représentants de l'association et les propriétaires pour proposer à RHINO de racheter les immeubles échouent en décembre 1997. En 2003, la ville passée à gauche tente d'acquérir les immeubles mais les propriétaires refusent.


title: RHINO (squat)

text: L'association lance en avril 2005 une initiative populaire cantonale qui aboutit officiellement le avec signatures. Cette initiative, qui demande l'expropriation des immeubles et leur mise à disposition de l'association RHINO afin de créer une coopérative, est invalidée par le Grand Conseil ainsi que par le Tribunal fédéral dans un arrêt publié le .


title: RHINO (squat)

text: L'association est dissoute sur une décision du Tribunal fédéral le à la suite d'une procédure judiciaire initiée par les propriétaires des immeubles et visant à démontrer que l'association poursuit des buts illicites. La Cour de justice du canton de Genève avait déjà prononcé la dissolution de cette association le , confirmant ainsi un précédent jugement du Tribunal cantonal de première instance. La fortune de l'association, , est confisquée par la justice et la gestion du squat RHINO est donc reprise par le « collectif Rhino », l'identité des membres de ce collectif n'a apparemment pas été publiée.


title: RHINO (squat)

text: Le , le squat est évacué par la police genevoise sur ordre du procureur général de Genève Daniel Zappelli. Le quotidien "La Tribune de Genève" publie le 27 juillet une interview du rapporteur spécial de l'ONU sur le logement qui s'inquiète de la manière dont l'expulsion du squat a été réalisée.


title: RHINO (squat)

text: Néanmoins, le les squatteurs gagnent leur procès contre la Suisse devant la Cour européenne des droits de l'homme. La dissolution de l'association Rhino est jugée contraire à la liberté d'association protégée par l'article 11 de la Convention européenne des droits de l'homme.


title: RHINO (squat)

text: RHINO abritait un restaurant peu onéreux, le Bistr'ok, ouvert à midi et le soir. Le squat a également accueilli occasionnellement diverses manifestations qu'elles soient musicales ou cinématographiques, ainsi qu'une salle de concerts : la Cave 12. Cette dernière programmait régulièrement des types de musiques dites « expérimentales » tous genres confondus : électrique, acoustique, improvisée, composée, électronique, etc. La programmation de cette salle a été subventionnée par le département des affaires culturelles de la ville de Genève à hauteur de francs suisses par année entre 2003 et 2007.


title: RHINO (squat)

text: À la suite de l'évacuation de RHINO, les programmateurs ont trouvé provisoirement asile au sein d'autres structures culturelles, comme l'AMR ou L'Usine.


title: Église Saint-Thomas de Leipzig

text: L'église Saint-Thomas (en allemand : "Thomaskirche") est une église de Leipzig célèbre pour avoir été l'endroit où Jean-Sébastien Bach a travaillé comme maître de chapelle. Elle héberge un chœur de garçons de renommée mondiale, le "Thomanerchor". Citée pour la première fois en 1212 dans la charte de fondation du couvent des chanoines des Augustins, l'église Saint-Thomas ne reçut sa forme actuelle d'église à trois nefs qu'à la fin du .


title: Église Saint-Thomas de Leipzig

text: Au début du , le margrave de Meissen, Otton le Riche, accorde au château et au bourg de Libzi les privilèges d'une ville. C'est de cette époque que datent les soubassements d'une église qui ont été mis au jour lors des fouilles au niveau du chœur et de la croisée du transept de l'église Saint-Thomas. Cette première église dont on ne sait rien de plus précis fut le premier bâtiment du chapitre des chanoines Augustins créé en 1212 par le margrave Dietrich.


title: Église Saint-Thomas de Leipzig

text: Les premières modifications du style roman au style gothique sont opérées dès 1355 dans le chœur de l'église. À la suite de la découverte à la fin du de gisements d'argent dans les monts Métallifères au sud de Leipzig, la ville connaît un essor économique important qui entraîne la rénovation et l'agrandissement des églises de la ville sur une période d'environ 40 ans. Ainsi en 1482, la nef romane de l'église Saint-Thomas est démolie puis remplacée dans un style gothique tardif, celui de l'église-halle. Elle est consacrée en 1496. Plusieurs chapelles et une avancée flanquée de deux cages d'escaliers masquant entièrement la partie nord de la nef sont construites au puis enlevées au .


title: Église Saint-Thomas de Leipzig

text: Le décor intérieur quant à lui a été continuellement modifié pour s'adapter au goût du moment et cela notamment grâce à l'enrichissement permanent de la ville dans les activités commerciales. Les modifications les plus importantes sont issues de la rénovation des années 1884 à 1889. À cette occasion la presque totalité des éléments baroques, et en particulier ceux du temps de Jean-Sébastien Bach, furent enlevés. Depuis lors l'intérieur de l'église est dans un style néogothique. C'est encore de cette époque que datent la chaire et le portail principal sur le côté ouest. Le rénovation de 1961 à 1964 a été faite de façon à mettre les caractéristiques de l'église-halle en valeur.


title: Église Saint-Thomas de Leipzig

text: La réunification des deux Allemagne en 1990 permet d'entreprendre la nécessaire restauration en profondeur de l'église Saint-Thomas. Elle a pu être achevée presque entièrement pour les 250 ans de la mort de Bach le . L'installation d'un nouvel orgue appelé "l'orgue de Bach" fait partie intégrante de ce projet.


title: Église Saint-Thomas de Leipzig

text: La longueur totale de l'église est de 76 m, celle de la nef de 50 m, sa largeur de 25 m et sa hauteur intérieure de 18 m. Le toit a une pente inhabituelle de 63° et son intérieur s'étage en 7 niveaux représentant une hauteur de 45 m. Enfin, la tour mesure 68 m.


title: Église Saint-Thomas de Leipzig

text: Tout comme les autres éléments de l'église Saint-Thomas, les œuvres d'art présentes à l'intérieur du bâtiment ont été ajoutées, modifiées, rénovées au fil des siècles.


title: Église Saint-Thomas de Leipzig

text: Les fonts baptismaux en albâtre ont été créés par Franz Döeteber entre 1614 et 1615. Des scènes bibliques en décorent le pourtour. Le retable situé dans le chœur, œuvre d'un artiste inconnu du , se trouvait à l'origine dans l'église Saint-Paul qui fut détruite à l'explosif en 1968. Des tableaux des surintendants des paroisses de Leipzig tapissent les murs entourant le chœur. Les plus anciens d'entre eux datent de 1614. Sous l'épitaphe en bronze repose depuis 1950 la dépouille de Jean-Sébastien Bach. Celle-ci fut retrouvée en 1894 dans le cimetière paroissial de l'église Saint-Jean mais ne reposa pas à l'intérieur même de l'église avant 1900. La destruction de la quasi-totalité du bâtiment pendant la seconde Guerre mondiale entraîna le transfert de la dépouille à l'église Saint-Thomas. L'église Saint-Thomas fut d'ailleurs elle-même touchée au niveau de la tour par le bombardement Allié du à Leipzig. L'église renferme de nombreuses autres épitaphes, la plus ancienne étant celle du chevalier Harras, mort en 1451, qui se trouve sous la galerie sud à gauche de l'entrée latérale. Celle dédiée en 1612 au conseiller Daniel Leicher est située dans la croisée du transept nord.


title: Église Saint-Thomas de Leipzig

text: À l'origine l'église Saint-Thomas ne disposait que de vitraux à motifs simples. Ce n'est qu'en 1889 que les vitraux du chœur et de la face sud sont installés. Ceux du chœur représentent l'histoire du Christ, depuis sa naissance jusqu'à sa résurrection. Sur les fenêtres du côté sud, restaurées après la première Guerre mondiale, on peut voir — d'est en ouest — le vitrail commémorant les morts de la Grande Guerre ainsi que des vitraux représentant Gustave II Adolphe de Suède, Jean-Sébastien Bach, Martin Luther entouré du Prince-Électeur Frédéric III le Sage et de Philippe Melanchthon, l'empereur Guillaume L'unique vitrail à avoir été détruit pendant la guerre est remplacé en par le « vitrail de Saint-Thomas » ("Thomasfenster").


title: Église Saint-Thomas de Leipzig

text: Les orgues de l'époque de Bach n'existent plus. L'orgue qui se trouve sur la tribune des choristes à l'ouest fut construit en 1889, pendant la grande rénovation, par l'organier Wilhelm Sauer. Il est particulièrement adapté à la musique romantique.Il était à l'origine composé de 63 jeux sonnants et en possède maintenant 88. En 1967, un deuxième orgue, construit par Alexander Schuke, fut installé dans la partie nord-est du bâtiment, puis transféré en 1999 dans la cathédrale Sainte-Marie de Fürstenwalde. Pendant l'an 2000, l'« année Bach », a été créé le nouvel orgue "Bach", sur la galerie nord, en face de la fenêtre de Bach ("Bachfenster"). Il sert à l'interprétation des œuvres pour orgue de Bach et a été construit par l'atelier Gerald Woehl, facteur d'orgue à Marbourg. La tonalité de cet ouvrage avec ses 61 registres, 4 claviers manuels et pédales, s'apparente à celle de la construction d'orgue de l'Allemagne centrale du . La forme du buffet s'inspire de l'orgue qui se trouvait dans l'église de l'université de Leipzig (église Saint-Paul), détruite depuis, et sur lequel Bach avait l'habitude de jouer ; sa façade est décorée de son monogramme.


title: Église Saint-Thomas de Leipzig

text: Dans la sacristie du sud de l'église Saint-Thomas sont exposés des instruments de musique qui datent de l'époque où Bach était cantor : Deux violons, un alto, un violoncelle et deux timbales.


title: Église Saint-Thomas de Leipzig

text: C'est dans un document datant de 1254 que le chœur Saint-Thomas (en allemand, le "Thomanerchor") a été mentionné pour la première fois. Mais on peut supposer que le chœur a été créé avec le monastère. Le chœur qui était composé du temps de Bach de cinquante-quatre chanteurs en compte aujourd'hui cent. Sa mission est, parmi d'autres choses, de faire entendre l'œuvre de Bach dans les offices religieux hebdomadaires. Il y donne ses cantates et ses motets, mais aussi des œuvres de différents auteurs, et y interprète annuellement l'oratorio de Noël de Bach, et l'une de ses deux passions (selon Saint-Mathieu ou selon Saint-Jean).


title: Église Saint-Thomas de Leipzig

text: Jean-Sébastien Bach a été maître de chapelle ("Kantor") à l'église Saint-Thomas de 1723 jusqu'à sa mort le .


title: Gliese 436 b

text: Gliese 436 b, aussi nommée GJ 436 b, est une planète extrasolaire (exoplanète) en orbite autour de l'étoile Gliese 436, une naine rouge située dans la constellation zodiacale du Lion, à environ () de la Terre.


title: Gliese 436 b

text: Découverte en 2004, Gliese 436 b fut l'une des premières exoplanètes connues de cette (petite) taille, en dehors du système solaire : il s'agit en effet d'un objet à peine une fois et demi plus massif que Neptune (23 masses terrestres pour GJ 436 b contre 17 pour Neptune), dont une caractéristique est la présence d'une immense queue cométaire. Elle est entourée d'un nuage d'hydrogène, surnommé le Béhémoth, qui lui donne l'apparence d'une comète géante.


title: Gliese 436 b

text: Gliese 436 b a été découverte en 2004 par l'équipe de Paul Butler (Carnegie Institute of Washington) et Geoffrey Marcy (Université de Californie à Berkeley). Avec 55 Cancri e, Gliese 436 b a été l'une des premières d'une nouvelle classe d'exoplanètes, dont la taille est similaire à celle de Neptune, classe nommée "Neptune chauds". Auparavant, seuls des Jupiter chauds avaient été découverts.


title: Gliese 436 b

text: La masse de Gliese 436 b a pu être déterminée à l'aide des vitesses radiales. Elle se révèle 22 fois plus grande que celle de la Terre, et donc supérieure d'environ 30 % à celle de Neptune.


title: Gliese 436 b

text: En 2007, la planète a été vue transitant devant son étoile. La profondeur des transits observés est de 0,69 %. Cela permet de déterminer le rayon de la planète, très proches de celui de Neptune.


title: Gliese 436 b

text: Dans une étude publiée le dans "The Astrophysical Journal", Jennifer R. Kulow et ses collaborateurs annoncent la première étude dans l'ultraviolet lointain d'une planète de type Neptune chaud, GJ 436 b. Pour cette étude, ils ont utilisé le Space Telescope Imaging Spectrograph (Spectrographe imageur du Télescope spatial) du télescope spatial ". Ils ont utilisé les spectres réalisés en Lyman-α afin de mesurer l'évolution temporelle du flux de l'étoile. Ils rapportent l'observation de variations qu'ils interprètent comme étant dues à l'absorption par l'atmosphère de la planète pendant le transit.


title: Gliese 436 b

text: Dans un article paru le sur le site web de la revue ", David Ehrenreich et ses collaborateurs annoncent la mesure de transits en ultraviolet, d'une profondeur de 56.3 ± 3.5% (1σ), bien supérieure aux 0,69 % de profondeur observés dans le visible. Ces transits en UV commencent deux heures avant leur contrepartie dans le visible et se terminent plus de trois heures après . L'interprétation de ce phénomène est la présence d'un énorme nuage principalement composé d'atomes d'hydrogène qui s'étend tel une queue de comète qui traîne derrière . La planète perdrait ainsi de 10 à (de 100 à ) de gaz par seconde. Depuis sa formation, la planète aurait perdu ainsi 10 % de sa masse. Cette « fuite » de gaz est trop faible pour que la planète perde son atmosphère pendant la durée de vie de son étoile.


title: Gliese 436 b

text: La queue cométaire, longue d'environ quinze millions de km, tandis qu'un nuage d'hydrogène d'environ trois millions de kilomètres de diamètre se serait formé.


title: Gliese 436 b

text: Ce n'est pas la première fois qu'un tel échappement de gaz est observé, mais jusqu'alors c'était autour de planètes très chaudes. La perte de masse atmosphérique affectant d'autant plus les planètes que leur masse est petite, cette découverte suggère que les planètes telluriques chaudes pourraient avoir été initialement des objets tels Neptune mais qui auraient par la suite perdu toute leur atmosphère.


title: Gliese 436 b

text: Une orbite autour de son étoile dure environ 2 jours et 15,5 heures terrestres. La température à la surface de la planète est élevée, mais pas autant que sur d'autres exoplanètes d'orbites similaires, car son étoile est une naine de type M (et donc assez froide).


title: Gliese 436 b

text: L'orbite de Gliese 436 b est fortement elliptique ( 0,16), mais se distingue surtout par son inclinaison ( ) : la planète passe quasiment au dessus des pôles de son étoile. Cette orbite polaire et très elliptique pourrait ne pas être ancienne, mais être due à la présence d'une planète perturbatrice plus massive et plus lointaine, encore inconnue. L'activité cométaire de la planète ne daterait elle aussi que de la transformation de l'orbite à partir d'une orbite initiale de faibles inclinaison et ellipticité.


title: Gliese 436 b

text: Les principaux constituants de la planète sont certainement des formes exotiques de « glace chaude », qui reste solide à cause de la pression élevée des couches externes compressées par la gravité de la planète, malgré sa température de . Une couche d'hydrogène et d'hélium, d'environ 10 % de la masse totale, est probablement nécessaire pour expliquer le rayon de la planète.


title: Pierre Marie

text: Pierre Marie désigne notamment :


title: Prémétro d'Anvers

text: Le pré-métro d'Anvers (en néerlandais "Antwerpse premetro") est un réseau de tunnels desservi par le tramway d'Anvers. Un pré-métro est un réseau de tunnels pour les trams, avec la même difficulté de construction que pour un métro normal, et dont la mise à niveau vers un métro lourd est possible. Huit lignes empruntent les tunnels du pré-métro anversois, à savoir les lignes et .


title: Prémétro d'Anvers

text: Le projet d'un métro à Anvers fut mis à l'étude en 1964 dans le but de construire un nouveau système de transport en commun rapide. Comme pour d’autres villes belges (Bruxelles et Charleroi), le système du pré-métro fut choisi avec l’ambition de le transformer en métro lourd au fur et à mesure. Cette méthode fut déjà utilisée avec succès à Bruxelles (1969) et permet de continuer à utiliser les voies au sol.


title: Prémétro d'Anvers

text: Le projet initial prévoyait quatorze kilomètres de réseau pour quatorze stations et les premiers coups de pioche furent donnés en 1970 avec la technique du "cut and cover" rendant le centre d’Anvers impraticable tant le chantier fut considérable.


title: Prémétro d'Anvers

text: La mise en service du premier tronçon complet () était prévue pour 1975 mais les retards furent nombreux et ce n’est finalement qu’un embryon de métro qui fut ouvert le entre Opera et Groenplaats soit un tronçon de . Les trams de la ligne venant d’Hoboken et de la ligne de Morstel furent les premiers à emprunter le tunnel en utilisant une boucle souterraine de demi-tour au-delà de la station Groenplaats.


title: Prémétro d'Anvers

text: La lenteur des travaux teintés de l’humour cynique anversois furent mis en chanson par les Strangers en 1974 dans leur chanson Cheerio.


title: Prémétro d'Anvers

text: Les difficultés de construction sont liées à la profondeur nécessaire à plus de trente mètres par endroits ainsi que par la découverte de vestiges de l’occupation espagnole sous la station Opera ou des ruines de l’ancienne ville sous la station Meir .


title: Prémétro d'Anvers

text: Cette année-là également, vu les soucis techniques rencontrés et devant les protestations des riverains quant à l’ouverture de nouveaux chantiers, la ville changea son fusil d’épaule et décida que les chantiers futurs devraient se faire grâce à un tunnelier afin de limiter les nuisances en surface.


title: Prémétro d'Anvers

text: Assez rapidement dans le processus de construction, la conclusion fut qu’un métro lourd serait techniquement ainsi que financièrement peu réaliste ceci explique que toutes les stations du métro d’Anvers n’aient pas la même longueur ; les plans d’origine furent revus limitant les quais à au lieu de 90.


title: Prémétro d'Anvers

text: Le sont lancés trois nouveaux chantiers : un double tunnel vers l’ouest d’Anvers sous l’Escaut, le "Brabotunnel". Un second double tunnel vers l’est de la ville à travers les quartiers densément peuplés de Borgerhout : le "Reuzenpijp" (tunnel géant) fut lancé tandis que vers le nord un tracé fut lancé vers le Sportpaleis. Ces deux derniers partant d’Opera devaient être connectés par une branche desservant l’hôpital AZ Stuivenberg.


title: Prémétro d'Anvers

text: Le , un second tronçon de et deux nouvelles stations, Diamant et Plantin furent inaugurés permettant la correspondance avec la gare d’Anvers Central. À la sortie de Plantin, deux trémies sont prévues mais seule la sortie sud est utilisée.


title: Prémétro d'Anvers

text: Le , le métro est prolongé de quinze cents mètres grâce au "Brabotunnel" qui va de Groenplaats vers la rive gauche de l'autre côté de l'Escaut permettant aux trams de rejoindre leur terminus de Linkeroever avec une station intermédiaire à Van Eeden. Une trémie d’accès vers le sud de la ville par le musée des Beaux-Arts et la Nationalestraat était prévue mais ne vit jamais le jour, l’ancien espace de la boucle souterraine de demi-tour fut réaménagé en parking enterrant ainsi le projet.


title: Prémétro d'Anvers

text: Dans l’intervalle, en 1987, le "Reuzenpijp" ( de profondeur) fut livré à la MIVA ("Maatschappij voor het Intercommunaal Vervoer te Antwerpen") sous l’état de gros œuvre. Faute de moyens financiers, (la refonte de la MIVA vers la société régionale de Lijn étant entamée), les travaux d’aménagement du tunnel furent mis en attente en 1989.


title: Prémétro d'Anvers

text: Le ; L’antenne nord () est ouverte de Opera au Sportpaleis avec la mise en service des stations Astrid (dont les premiers coups de pioches datent de 1970 et qui était prête depuis 1980), Elisabeth, Handel, Schijnpoort et Sport. Deux trémies d'accès sont prévues, la première au nord de branche vers Merksem et une seconde à l'est de la station Schijnpoort permettant la liaison vers Deurne et Wijnegem. Seule la trémie nord fut mise en service et l'ensemble de la branche fut alors desservie par la seule ligne .


title: Prémétro d'Anvers

text: Le , la ligne (Olympiade / Luchtbal) utilise la dernière partie de l’échangeur de la station Diamant (dont les travaux d'aménagement datent de 1980) permettant une jonction nord-sud sous le centre-ville (elle sera renforcée par la ligne (Hoboken / Merksem) le . De Lijn lance également une nouvelle desserte du réseau par la ligne qui emprunte la trémie à l'est de la station Schijnpoort afin de rejoindre Deurne (et plus tard, en 2012, Wijnegem)


title: Prémétro d'Anvers

text: À la même date, après avoir décidé de diminuer le trafic des bus dans le centre d’Anvers, De Lijn limite de nombreux services à la gare de Berchem, poussant ses utilisateurs vers le train pour une desserte directe vers Anvers central ou vers le nouveau tracé du tram qui relie la gare au centre d’Anvers en utilisant la trémie est de la station Plantin inutilisée depuis 1980.


title: Prémétro d'Anvers

text: Le , la partie est du Reuzenpijp () est ouverte après presque trente ans d’attente. De Lijn y lance la ligne depuis le terminus de Wommelgem avec un arrêt intermédiaire à la station Zegel avant de faire demi-tour dans l’arrière station du niveau -3 de Astrid (sous la F. Rooseveltplaats). La ligne traverse quatre stations fantôme laissées à l’état de gros-œuvre : Carnot, Drink, Collegelaan et Morkhoven.


title: Prémétro d'Anvers

text: Le , la ligne rejoint la ligne dans la partie est du Reuzenpijp.


title: Prémétro d'Anvers

text: Le métro d’Anvers est aujourd’hui long de et comporte 12 stations (dont 5 sont accessibles aux personnes à mobilité réduite).


title: Prémétro d'Anvers

text: Le métro d'Anvers comporte encore plusieurs tronçons et stations inutilisés avec des projets d'utiliser à long terme les infrastructures existantes.


title: Prémétro d'Anvers

text: La place de l'Opera sera complètement réaménagée, le chantier a été démarré en surface en tandis qu'en 2016 débutent les travaux en vue d'installer une trémie d'accès au métro d'Anvers à partir de la Frankrijklei ce qui permettra de prolonger les lignes et vers le sud-ouest de la ville grâce à un tunnel de menant au niveau -3 de la station Opera (anciennement appelée Teniers sur les plans d'origine) et Astrid actuel terminus de la ligne. Quatre cents mètres de tunnel existent en l'état de gros œuvre depuis 1975, De Lijn prendra à charge la construction de la rampe tandis que l'ensemble du chantier a été confié à l'architecte espagnol Manuel de Solà-Morales. La station sera entièrement rénovée, la lumière du jour pénètrera jusqu'au niveau inférieur de la station et la nouvelle liaison est prévue pour 2017 tandis que la place sera complètement terminée en 2018.


title: Prémétro d'Anvers

text: Malgré l'ouverture d'une partie de la ligne, il reste une branche inutilisée de passant sous les Kerkstraat, Gemeentestraat, Pothoekstraat et le Stenenbrug. Cette ligne se connecte au-delà de la station inutilisée Carnot du Reuzenpijp à la branche nord juste avant la station Schijnpoort. Le tunnel ainsi que les deux stations (Stuivenberg et Sint-Willibrordus) sont à l'état de gros-œuvre (sans signalisation, alimentation électrique ou équipements sanitaires).


title: Prémétro d'Anvers

text: En 2015, le gouvernement flamand a lancé une étude de faisabilité pour la mise en service de ce tunnel.


title: Prémétro d'Anvers

text: Au-delà de la station Zegel, un tunnel de se détache vers le nord du Reuzenpijp avec une tremie d'accès à la frontière entre Deurne et Borgerhout. ce tronçon comporte une station, Foorplein qui se trouve à l'état de gros-œuvre.


title: Prémétro d'Anvers

text: Le , le ministre flamand de la mobilité, Ben Weyts a annoncé qu'un budget de 8,4 millions d'euros était prévu pour la mise en service de ce morceau de réseau inutilisé. De Lijn prévoit une mise en service de la ligne en 2017 en y déviant la ligne en provenance de Wijnegem. La mise en service permettra la réduction du temps de trajet de Wijnegem au centre d'Anvers de 25 à 15 minutes.


title: Prémétro d'Anvers

text: Le métro d'Anvers compte aujourd'hui sept stations fantômes: Carnot, Drink, Collegelaan, Morkhoven, Foorplein, Stuivenberg et Sint-Willibrordus.


title: Prémétro d'Anvers

text: De Lijn envisage l'ouverture des stations Carnot, Drink et Foorplein en 2020.


title: Prémétro d'Anvers

text: Le pré-métro anversois est composé de deux axes différents, un axe nord-sud avec une branche vers l'ouest, sous l'Escaut et un second axe Est. Les deux tronçons sont indépendants, la station Astrid servant de correspondance entre les deux lignes. Une connexion entre les deux axes existe grâce à une branche nord, partant de l'axe est après la station Carnot (inutilisée), qui rejoint le tunnel nord-sud avant la station Schijnpoort. Mais ces voies sont aujourd'hui inutilisées.


title: Prémétro d'Anvers

text: L'axe nord sud est un ensemble de tunnels avec une branche vers l'ouest de la ville traversant l'Escaut entre les stations Astrid et Diamant à hauteur de la gare d'Anvers Central. Il est parcouru par six lignes du tram d'Anvers:


title: Prémétro d'Anvers

text: Les lignes et traversent le pré-métro anversois du nord au sud de la station Plantin jusqu'à la station Sport.


title: Prémétro d'Anvers

text: Les lignes et roulent du sud vers l'ouest de Plantin à Van Eeden.


title: Prémétro d'Anvers

text: Les lignes et desservent les stations du nord à l'ouest de Van Eeden à Schijnpoort pour la ligne et de Van Eeden à Sport pour la ligne .


title: Prémétro d'Anvers

text: Le second axe connu sous le nom de "Reuzenpijp" a un tracé de l'extrême est d'Anvers vers le centre ville, elle est parcouru par les lignes et et sera à partir de 2017 prolongée vers le sud ouest le la ville grâce à une nouvelle trémie au-delà de la station Opera.


title: Prémétro d'Anvers

text: Le pré-métro anversois est parcouru par huit lignes du tramway Anversois.


title: Prémétro d'Anvers

text: Les lignes et desservent l'axe nord-sud / ouest à une fréquence d'un tram toutes les huit minutes en heure de pointe et d'un tram toutes les dix minutes en heure creuse. Un passage est donc assuré toutes les deux minutes dans chaque station.


title: Prémétro d'Anvers

text: La ligne roule quant à elle sur l'axe est toutes les huit minutes en heure de pointe et d'un tram toutes les quinze minutes en heure creuse. La ligne a une fréquence d'un tram toutes le dix minutes en heure de pointe et d'un tram toutes les quinze minutes en heure creuse.


title: Prémétro d'Anvers

text: Les lignes et sont exploitées par des rames "HermeLijn" de de long de cinq portes.


title: Prémétro d'Anvers

text: Les lignes et sont exploitées par des unités motrice individuelles de type PCC couplées par deux.


title: Prémétro d'Anvers

text: Les lignes et roulent avec de nouvelles rames Bombardier Flexity 2 surnommées "Albatros." Dans un premier temps, seules les versions de sont utilisées car plusieurs stations (comme Handel ou Plantin par exemple ou les quais de soixante mètres sont limités à une utilisation maximale de quarante mètres) ne disposent pas de l'espace nécessaire pour accueillir les versions longues de .


title: Prémétro d'Anvers

text: Toutes les rames utilisées ne comporte qu'une seule cabine de conduite.


title: Prémétro d'Anvers

text: La tarification d'un trajet dans le pré-métro anversois est la même que pour l'ensemble de la région flamande; un ticket électronique (MoBIB) ou par SMS coûte tandis qu'un ticket simple sous format papier revient à .


title: Prémétro d'Anvers

text: La durée de validité du titre de transport est de soixante minutes à partir de son oblitération.


title: Rio Braço do Norte

text: Le rio Braço do Norte est une rivière brésilienne de l'État de Santa Catarina.


title: Rio Braço do Norte

text: Elle naît dans la "serra da Boa Vista" (massif de la serra Geral) sur le territoire de la municipalité d'Anitápolis. Il s'écoule du nord au sud et constitue l'un des principaux affluents du rio Tubarão qu'il rejoint non loin du centre de la municipalité de Pedras Grandes.


title: Rio Braço do Norte

text: La vitesse de ses eaux le rend idéal pour la pratique du rafting.


title: Quadrophenia

text: Le terme "Quadrophenia" peut désigner :


title: Jeu du Saint Sang

text: Le Jeu du Saint Sang est une pièce de théâtre du dramaturge belge Joseph Boon. Les premières représentations eurent lieu à Bruges en 1938.


title: Jeu du Saint Sang

text: Le récit mêle des éléments de l'Évangile et des éléments légendaires.


title: Acronychia

text: Acronychia est un genre de 44 espèces de plantes, surtout des arbres, de la famille des "Rutaceae". Ils sont répandus sur un large domaine allant de l'Inde, à la Malaisie, à l'Australie et aux iles de l'ouest de l'Océan Pacifique.


title: Acronychia

text: En Australie, où l'on trouve 19 espèces, ils sont souvent appelés "trembles" ("aspens" en anglais) bien qu'ils ne fassent pas partie de la même famille.


title: Acronychia

text: Comme pour tous les membres des "Rutaceae", les feuilles dégagent un arôme lorsqu'elles sont broyées.


title: Harpeko Saindua

text: Harpeko Saindua signifie en basque « la sainte (ou le saint) de la grotte ». On peut aussi trouver les graphies arpeko et saindia, xaindua, xaindia.


title: Harpeko Saindua

text: "Harpeko Saindua" désigne une stalagmite de la grotte de Zelharburu, à Bidarray, en Basse-Navarre.


title: Harpeko Saindua

text: Une légende raconte qu'un jour, une jeune bergère était partie chercher ses chèvres. Elle alla vers les rochers sous les falaises de l'Artzamendi.


title: Harpeko Saindua

text: Ne la voyant pas revenir, les hommes partirent à sa recherche. L'un d'eux découvrit l'ouverture d'une grotte, et il trouva la jeune fille pétrifiée, figée à jamais dans le rocher. Selon certains témoignages recueillis par le père Barandiaran, c'est une traînée lumineuse (semblable à celle que peut laisser le passage de Mari) dans le ciel qui indiqua l'emplacement de la grotte. À cause de l'eau qui en coulait goutte à goutte, on l'appela la « sainte qui pleure ».


title: Harpeko Saindua

text: On commença à y venir, de très loin, pour solliciter ses vertus thérapeutiques : ses fidèles recueillaient sur des linges l'eau suintant, et elle était supposée guérir les maladies de peau et des yeux lorsqu'on en frottait les parties atteintes. Un grand pèlerinage avait lieu chaque année pour la Trinité. Les fidèles plaçaient des bougies devant la stalagmite, et laissaient des offrandes : pièces de monnaie, petites croix, vêtements des malades, mouchoirs.


title: Harpeko Saindua

text: La pratique des offrandes n'est pas spécifique au Pays basque, et remonte à bien avant le christianisme. Avant la « sainte de la grotte », c'est la figure de Mari, la grande déesse des Basques, qu'on y vénérait. Aujourd'hui, il est courant d'appeler ce personnage "saint Bidarray".


title: Harpeko Saindua

text: La grotte de Zelharburu se situe à l'ouest du territoire de la commune de Bidarray, à proximité de la frontière entre l'Espagne et la France, dans la vallée du Bastan. Le GR 10 passe devant la grotte.


title: Delfshavense Schie

text: La Delfshavense Schie est un canal néerlandais situé à Rotterdam, dans la province de Hollande-Méridionale. Elle relie la Schie à Overschie (plus précisément, le croisement des quatre Schies) à la Nouvelle Meuse à Delfshaven.


title: Delfshavense Schie

text: En 1389, la ville de Delft se voyait octroyer par le comte Albert de Hainaut les droits de creuser un canal de liaison entre la Schie et la Merwede (aujourd'hui la Nouvelle Meuse). À l'endroit où ce canal croisait la Schielands Hoge Zeedijk et où le canal se jetait dans la Merwede, Delft a pu fonder son propre port, appelé Delfshaven.