title: Grand Prix automobile d'Italie 1954

text: La Scuderia Ferrari a vécu une saison en demi-teinte, le châssis de la monoplace type 553 à réservoirs latéraux (surnommée Squalo) s'étant avéré difficile à mettre au point. Toutefois, le moteur 4 cylindres super carré de la 553, une fois monté dans le châssis 625 (dérivé de la célèbre Ferrari 500 F2, dominatrice en 1952 et 1953), donna de très bons résultats, en particulier à Silverstone où José Froilán González s'imposa nettement. Pour l'épreuve de Monza, Enzo Ferrari a fait appel à son ancien pilote Alberto Ascari, désormais sous contrat avec la Scuderia Lancia, dont la nouvelle monoplace n'est pas encore au point. Ascari dispose d'une 625 équipée de la dernière évolution du moteur 553 (254 chevaux à 7000 tr/min, 630 kg), tandis que le Britannique Mike Hawthorn et le Français Maurice Trintignant pilotent les 625 à moteur 553 de base (250 chevaux à 7500 tr/min). La Scuderia a également fait évoluer le châssis 553, et González dispose ici de la dernière version (254 chevaux, 595 kg). Une cinquième voiture officielle a été confiée à Umberto Maglioli, il s'agit d'une 625 normale (240 chevaux). Engagé à titre semi-officiel, Robert Manzon dispose d'une voiture identique appartenant à Louis Rosier. Après un beau début de saison avec la nouvelle 250F (630 kg, moteur six cylindres en ligne développant environ 250 chevaux à 7200 tr/min grâce à Juan Manuel Fangio, vainqueur en Argentine et en Belgique), l'équipe Maserati a ensuite connu une période difficile après le départ du champion argentin chez Mercedes. Promu premier pilote, le prometteur Onofre Marimon s'est tué lors des essais du Allemagne au Nürburgring. Devenu pilote d'usine après un début de saison sur sa 250F personnelle, le jeune Britannique Stirling Moss s'est illustré à plusieurs reprises, mais le manque de fiabilité ne lui a pas permis d'obtenir les résultats escomptés. Pour Monza, l'usine a engagé cinq voitures, Moss étant épaulé par Luigi Villoresi, Luigi Musso, Sergio Mantovani et Roberto Mieres. Une sixième 250F a été engagée par le vétéran français Louis Rosier.L'équipe Mercedes dispose d'une arme redoutable avec la W196, déclinée en deux versions : carrosserie ouverte pour les circuits sinueux, carrosserie enveloppante pour les circuits rapides. C'est cette dernière (plus lourde, mais plus rapide en pointe) qui aura la préférence à Monza, les essais comparatifs ayant montré un avantage d'une seconde au tour pour celle-ci. Le moteur à huit cylindres en ligne, alimenté par injection directe, développe environ 280 chevaux à 8300 tr/min, la voiture pesant 720 kg dans sa version carénée. La boîte de vitesses ZF est à cinq rapports et le freinage est assuré par d'imposants tambours de freins "inboard". Deux voitures carénées ont été engagées pour Juan Manuel Fangio, Karl Kling, le troisième pilote Hans Herrmann disposant d'une version ouverte (690 kg) qui sera également pilotée aux essais par le vétéran Hermann Lang.


title: Grand Prix automobile d'Italie 1954

text: Tout comme au Grand Prix de Suisse, trois monoplaces T16 (560 kg, moteur six cylindres, environ 230 chevaux à 6500 tr/min) ont été engagées pour Jean Behra, Clemar Bucci et Fred Wacker. À court de moyens, l'équipe Gordini ne peut assurer une préparation correcte des monoplaces, qui rallient rarement l'arrivée.


title: Grand Prix automobile d'Italie 1954

text: Peter Collins dispose d'une évolution de la Vanwall Special avec laquelle il avait disputé le Grand Prix de Grande-Bretagne. Cette monoplace de 570 kg est équipée d'un moteur développé en collaboration avec les usines Norton, dont la cylindrée vient d'être portée à 2,5 litres. Malheureusement, le nouveau moteur a cassé lors de ses premiers essais en Angleterre, et Collins ne peut disposer que de la version 2,3 litres (215 chevaux à 6500 tr/min) pour l'épreuve italienne.


title: Grand Prix automobile d'Italie 1954

text: Les séances qualificatives se déroulent les vendredi et samedi précédant la course, mais la plupart des équipes sont à pied d'œuvre dès le mercredi, où Juan Manuel Fangio, avec la Mercedes carénée, et José Froilán González, sur la Ferrari Squalo, se mettent en évidence, bouclant leurs meilleurs tours en moins de deux minutes. Lors de la journée du vendredi, Fangio se montre le plus rapide avec un temps de 1 min 59 s, devançant son coéquipier Karl Kling de six dixièmes. Tous deux devancent González, qui avec un temps de 2 min 0 s n'a pu rééditer sa performance du mercredi.


title: Grand Prix automobile d'Italie 1954

text: Le samedi, Stirling Moss (Maserati) se met en évidence, s'approchant à trois dixièmes du temps de Fangio. Il est toutefois devancé par Alberto Ascari, qui sur sa Ferrari réalise 1 min 59 s 2 en fin de séance, à seulement deux dixièmes de la pole position. On trouve donc trois marques différentes (Mercedes, Ferrari et Maserati) en première ligne de la grille de départ, Fangio devançant Ascari et Moss. Kling et González sont relégués en seconde ligne, au côté de Luigi Villoresi (Maserati). Le volant de la troisième Mercedes est finalement attribué à Hans Herrmann pour la course, ce dernier s'étant montré un dixième plus rapide que l'ancien champion Hermann Lang, pilote de réserve de l'équipe.


title: Grand Prix automobile d'Italie 1954

text: Il fait chaud mais le temps est couvert lorsque les vingt pilotes s'élancent, à quinze heures, devant cent mille spectateurs. De la deuxième ligne, Karl Kling (Mercedes) prend un excellent départ et se porte en tête, juste devant son coéquipier Juan Manuel Fangio. Tous deux passent ensemble devant les tribunes à la fin du premier tour, suivis de près par les Ferrari d'Alberto Ascari et de José Froilán González, la Maserati de Stirling Moss, la Ferrari de Mike Hawthorn et la Mercedes d'Hans Herrmann, qui ont pris un léger avantage sur le reste du peloton. Kling parvient à conserver sa position jusqu'au quatrième tour, au cours duquel il effectue un léger dérapage dans le virage de Lesmo et se fait passer par Fangio, González, Ascari et Moss, dans cet ordre. Au sixième tour, Ascari passe à l'attaque et déborde González et Fangio, s'emparant de la première place. Après un départ assez prudent, Luigi Villoresi (Maserati) a rejoint le peloton de tête, tandis qu'Herrmann connaît des soucis d'allumage et doit s'arrêter à son stand pour faire remplacer les bougies.


title: Grand Prix automobile d'Italie 1954

text: Ascari parvient à prendre quelques secondes d'avance sur ses poursuivants, emmenés par Fangio, mais au quart de la course ce dernier est revenu dans les roues du pilote italien, alors que González a dû abandonner, boîte de vitesses cassée. Il reprend peu après la voiture de son coéquipier Umberto Maglioli, alors onzième. Fangio se porte en tête au vingt-troisième passage, mais au suivant Ascari a repris l'avantage. Les deux hommes ont alors sept secondes d'avance sur Moss et quatorze sur Villoresi. Cinquième, Kling est beaucoup plus loin ; il a perdu beaucoup de terrain, gêné par des projections d'huile sur ses lunettes. L'ordre reste inchangé au cours des tours suivants, mais Moss et Villoresi remontent progressivement sur les deux hommes de tête. Au trente-sixième tour, Kling, aveuglé par un jet d'huile, sort de la piste au virage de Lesmo et achève sa course dans les bottes de paille. À la mi-course, les quatre premiers sont regroupés, Ascari devançant toujours Fangio et Villoresi, qui vient de prendre le meilleur sur Moss. C'est maintenant Hawthorn qui occupe la cinquième place, loin derrière les hommes de tête.


title: Grand Prix automobile d'Italie 1954

text: Villoresi marche très fort. Au quarante-et-unième tour, il déborde Fangio pour le gain de la seconde place. Mais deux tours plus tard, alors qu'il s'apprête à attaquer Ascari, il doit renoncer, embrayage hors d'usage. Moss prend le relais de son coéquipier et dépasse Fangio, puis Ascari, mais le champion italien reprend peu après sa première place. Pour quelques tours seulement, car une soupape défectueuse (probablement à la suite d'un surrégime) met bientôt fin à sa démonstration. Moss se retrouve à nouveau en tête, et augmente progressivement son avance sur Fangio. Hawthorn, troisième, compte désormais un tour de retard et doit défendre chèrement sa place face aux assauts de la Maserati de Sergio Mantovani. Aux trois quarts de la course, Moss a pris une sérieuse option sur la victoire, comptant près de quinze secondes d'avance sur la Mercedes de Fangio, dont le moteur ne donne plus sa pleine puissance. Loin derrière, Hawthorn et Mantovani sont toujours à la lutte pour la troisième place. Ils précèdent González, remonté en cinquième position sur la voiture de Maglioli. À douze tours de la fin, Moss a porté son avance à vingt-trois secondes et semble avoir course gagnée, mais une fuite d'huile l'oblige à s'arrêter au stand pour refaire le plein de lubrifiant. Lorsqu'il repart, il compte vingt secondes de retard sur Fangio. Ce dernier ménage son moteur, qui ne tourne plus que sur sept cylindres ; Moss lui reprend quatre secondes au tour et peut espérer le rejoindre, mais il doit bientôt renoncer à la lutte, tombant en panne à la fin du soixante-et-onzième tour. Fangio, malgré un moteur bien fatigué, ne peut plus être inquiété, ses poursuivants comptant plus d'un tour de retard. Le champion argentin remporte une nouvelle victoire, devant Hawthorn. González termine troisième devant Herrmann, Mantovani terminant très attardé, ayant dû considérablement ralentir en fin d'épreuve. Classements intermédiaires des monoplaces aux premier, cinquième, dixième, quinzième, vingtième, trentième, quarantième, cinquantième, soixantième et soixante-dixième tours.


title: Grand Prix automobile d'Italie 1954

text: "Légende :"


title: Monoacide

text: Un monoacide ou acide monofonctionnel est un acide qui a la possibilité de libérer un seul ion H, ou proton, par opposition aux polyacides qui peuvent en libérer plusieurs. Sa base conjuguée est l'espèce chimique qui a un ion H de moins que lui. Il forme un couple acide-base avec cette espèce.


title: Fañch Morvannou

text: Fañch Morvannou né le 20 novembre 1931 au Cloître-Pleyben (Finistère) et mort le à Brest à 87 ans, est un universitaire breton défenseur de la langue bretonne et militant de l’Union démocratique bretonne.


title: Fañch Morvannou

text: Fañch Morvannou, François Morvannou pour l'état civil, est né le 20 novembre 1931 au Cloître-Pleyben (Finistère). Linguiste agrégé de lettres classiques et docteur en celtique, il a enseigné comme professeur de latin puis de breton à l'Université de Bretagne occidentale (UBO). Il était également chercheur associé au Centre de recherche bretonne et celtique (CRBC).


title: Fañch Morvannou

text: Fañch Morvannou a été le directeur de la revue "".


title: Fañch Morvannou

text: De 1992 à 2001, il a conçu, produit et présenté une émission de radio hebdomadaire en langue bretonne, "Skrivagner or bro", sur RCF-Rivages (diocèse du Finistère). Il a été membre de la commission interdiocésaine de traduction des textes liturgiques en langue bretonne de 1999 à 2004, et coordinateur de la commission "Yez ha sevenadur" (Langue et culture bretonne) du diocèse de Quimper de 2005 à 2010. Le pape François l'a nommé chevalier de l'ordre de Saint-Grégoire-le-Grand en 2013 pour services rendus à l'Église, par ses travaux de recherches, de traductions, et ses publications au sein du diocèse de Quimper et de Léon.


title: Fañch Morvannou

text: Fañch Morvannou a été membre de l'Union démocratique bretonne (UDB). Il avait d'ailleurs pris en charge la direction du mensuel brittophone "Pobl Vreizh" de juin 1976 jusqu'à sa dernière parution en mai 1982. Il a également été un militant de l'association .


title: Fañch Morvannou

text: Il est l'auteur de nombreuses contributions dans les revues "Armorica" (éditée de 1996 à 2000), "Hor Yezh", "Al Liamm", "Ar Falz" et "Brud Nevez".


title: René Froger (chanteur)

text: René Froger, né le à Amsterdam, est un chanteur néerlandais


title: René Froger (chanteur)

text: Il grandit et passe ses premières années à Jordaan. Son père, Bolle Jan, avait un café où il commence à faire des performances. Il débute au côté de Ted de Braak et Mini en Maxi et en 1987 il sort son single, "Love Leave Me", mais il n'a pas beaucoup de succès jusqu'à ce qu'il sorte en 1988 "Winter in America" et surtout grâce à "Alles kan een mens gelukkig maken", avec Het Goede Doel, qui est le numéro un du Top 40 néerlandais.


title: René Froger (chanteur)

text: Depuis 1989 il a sorti plus de singles, mais il n'a pas beaucoup de succès.


title: René Froger (chanteur)

text: Fan de l'Ajax, il commence sa tournée "Pure & More" à l'Amsterdam ArenA


title: René Froger (chanteur)

text: En 2005, on lui diagnostique un cancer de la prostate, par lequel il a eu plusieurs complications.


title: René Froger (chanteur)

text: Depuis 2005, il collabore avec Gerard Joling et Gordon dans le gelegenheidsformatie De Toppers. Sa fille Natascha se marie le et le 23 octobre elle donne le jour à son petit-fils, Charlie René.


title: Gerald FitzGerald (11e comte de Kildare)

text: Gerald FitzGerald ( – ), comte de Kildare, est aussi connu sous le nom de « comte magicien » (anglais: "Wizard Earl").


text: Il est le fils et homonyme de Gerald FitzGerald comte de Kildare et de Elizabeth Grey. Il devient le représentant mâle des Geraldines à 11 ans, à la mort de son demi-frère Thomas FitzGerald, de Kildare, exécuté à Tyburn en 1537. Étant le dernier espoir de la famille, on le cache, puis on l'envoie, pour sa propre sécurité, étudier à Rome avec le cardinal Pole et en Flandre, qui faisait à l'époque partie des possessions de l'empereur Charles Quint. Pour soutenir sa cause en Irlande se constitue la Ligue Geraldine.


text: Il retourne à Kildare après la mort de Henry VIII, et il réussit à récupérer les terres familiales, qui avaient été confisquées et il est créé comte de Kildare et baron d'Offaly par lettres patentes du En 1554, durant le règne de Marie, fille de Henri VIII, il aide à mettre fin à la rébellion de Thomas Wyatt le Jeune. Il aide également à faire progresser les plans de Marie Ire pour la colonisation de l'Irlande.


text: Sa pratique de l'alchimie soulève l'intérêt de ceux qui vivaient autour de son château de Kilkea, et on disait qu'il possédait des pouvoirs magiques, d'où son surnom de « comte magicien » ("Wizard Earl"). Il mourut en 1585, et selon la légende, son fantôme revient au château tous les sept ans, monté sur un destrier ferré d'argent.


text: De son union avec Mabel Browne il a plusieurs enfants dont:


title: Pauvreté évangélique

text: La pauvreté évangélique (à ne pas confondre avec la pauvreté spirituelle) est une vertu évangélique basée sur le septième commandement () et la béatitude . Cette vertu, que tout chrétien est appelé à vivre, n'est pas une incitation à l'indigence ou la misère, mais un appel au dépouillement, à la sobriété, à la réduction de la consommation, au respect de la création et des animaux. La modération de l’attachement aux biens de ce monde est, pour l'Église, un signal de l’intérêt porté aux personnes plutôt qu’aux biens.


title: Pauvreté évangélique

text: La pratique de la vertu de "pauvreté évangélique" ne se limite pas à la mise en commun des biens économiques, ou de services humanitaires, caritatifs et éducatifs, mais également de tous les talents personnels (artistiques, intellectuels, physiques, spirituels, ...) dans l'exercice des responsabilités sociales, familiales ou professionnelles de chacun ; ces biens devant être utilisés en fonction des capacités de chacun, dans l'intérêt de tous.


title: Pauvreté évangélique

text: La pratique de la pauvreté par le chrétien intègre un engagement pour la justice sociale, la justice économique (un État de droit défendant l'intérêt de la population, la régulation des systèmes financiers, des relations commerciales) ainsi que la mise en œuvre d'un devoir de justice et de solidarité, ou de charité, à l'intérieur d'une nation et entre les nations. Les nations riches étant appelées à soutenir et aider les nations plus pauvres ou moins développées.


title: Pauvreté évangélique

text: La pauvreté évangélique est une vertu évangélique basée, dans le Catéchisme de l'Église catholique, sur :


title: Pauvreté évangélique

text: Pour le chrétien qui souhaite vivre des valeurs de l'évangile, il découvre, dans la pauvreté, les richesses de générosité, d’abnégation et de liberté intérieure qui lui permettent de se rendre dépendant de Dieu, pour se mettre au service de ses frères et de ses sœurs.  Vivre la pauvreté évangélique consiste, tout en se gardant confiant en Dieu, à faire un usage évangélique des biens de ce monde et des talents personnels, dans l’exercice des responsabilités sociales, familiales et professionnelles. Cette vertu implique également un engagement en faveur de la justice dans le monde, afin que celui-ci soit davantage conforme au projet de Dieu.  Pour le chrétien, la pratique de la pauvreté évangélique est un acte d’espérance par lequel, en reconnaissant ses limites personnelles, il s’abandonne avec confiance à la bonté et à la fidélité de Dieu.


title: Pauvreté évangélique

text: Dans la culture et mentalité contemporaine la pauvreté est perçue comme un mal social ou économique. Aussi le vœu de pauvreté est-il parfois expliqué par des auteurs religieux comme un engagement à un style de vie radicalement simple. La pauvreté religieuse n’est pas une option pour l’indigence ou la misère. Ce dépouillement permet une nouvelle relation avec la nature et les biens de la terre, ou (en langage théologique) un renouvellement du sens de communion à Dieu, au sein de sa Création.


title: Pauvreté évangélique

text: La pratique de la vertu de pauvreté est un appel à la sobriété, à la réduction de la consommation, à un respect de la création et des animaux et des conditions de vie du prochain : l'appétit de consommation humaine doit être modéré dans l'attention portée à la création et aux conditions de vie des générations futures. Pour le père Mas Arrondo, cette vertu de pauvreté . Ainsi, Thérèse d'Avila met en garde les chrétiens contre les (un amalgame de pouvoir, d'argent, de prestige et de réputation), les invitant à combattre ces tendances naturelles chez l'homme.


title: Pauvreté évangélique

text: Le lien indissoluble entre pauvreté évangélique et partage des biens est également illustré dans la pratique de la communauté chrétienne primitive telle qu’elle est décrite dans le livre des Actes des Apôtres. Il y est fréquemment mentionné que les chrétiens mettaient tout en commun et aucun ne manquait de rien ().


title: Pauvreté évangélique

text: L'Église précise que la modération de l’attachement aux biens de ce monde, est signal de l’intérêt porté aux personnes plutôt qu’aux biens, et la pratique du partage des biens en est une des expressions les plus éclairantes. Ce fut ainsi dès l’origine, et durant toute l’histoire de l'Église. Ainsi, le père Mas Arrondo, déclare : . Plus loin il précise que tout chrétien souhaitant mener un chemin spirituel doit en préalable renoncer volontairement .


title: Pauvreté évangélique

text: La pratique de la vertu de "pauvreté évangélique" ne vise pas uniquement la mise en commun des biens économiques, mais aussi de services humanitaires, caritatifs et éducatifs, tout comme des talents personnels (artistiques, intellectuels, physiques, spirituels, ...) dans l'exercice des responsabilités sociales, familiales ou professionnelles qui doivent être utilisés en fonction des capacités de chacun, dans l'intérêt de tous.


title: Pauvreté évangélique

text: Associé à la notion de pauvreté, se trouve le principe de justice sociale et la défense des droits de l'homme.  Déjà dans l'Épître de Jacques, il était fait mention que ne pas payer un juste salaire aux travailleurs était une atteinte à la justice (). Saint Jean Chrysostome le disait également : , tout comme saint Grégoire le Grand : . Ce que reprend le Catéchisme de l'Église catholique qui le répète en disant .


title: Pauvreté évangélique

text: Si pour l'Église, le travail est un devoir : (, ). Elle précise que la juste rétribution du salaire est une question de justice sociale. Car .


title: Pauvreté évangélique

text: Et si tout le monde doit avoir le "droit à des initiatives économiques", l’État a le devoir de surveiller et de conduire l’application des droits humains dans le secteur économique.


title: Pauvreté évangélique

text: L'Église précise également dans son catéchisme que la solidarité est nécessaire entre les nations. Les États doivent enrayer les "mécanismes pervers" qui empêchent le développement de certains pays. La régulation des systèmes financiers, des relations commerciales justes entre nations, stopper la course aux armements pour mobiliser toutes les énergies vers un développement moral, culturel et économique de toutes les nations (et de tous les êtres humains). Il s'agit pour les nations riches plus d'un devoir de justice que de solidarité ou de charité. Tout chrétien est appelé à la promotion de la justice dans le monde.


title: Pauvreté évangélique

text: Si, dans l'Église catholique tout chrétien est appelé à vivre la vertu évangélique de pauvreté, seuls les religieux ont la possibilité de prononcer le vœu de pauvreté lors de leurs vœux religieux. Il s'agit pour alors d'un engagement fort à vivre cette "pauvreté évangélique", officialisée par une promesse solennelle et publique faite à Dieu, et qui inclut la renonciation à la possession de biens matériels, en vue de se livrer plus entièrement à la recherche de Dieu et des biens spirituels qu’il pourra lui accorder.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Les services de transport en commun en Île-de-France sont constitués essentiellement par les réseaux de métro, RER, train, tramway/tram-train et d'autobus. Ils desservent l'ensemble de la région Île-de-France et sont gérés par Île-de-France Mobilités, l'autorité organisatrice des transports en commun de la région. En 2020, ils permettaient de réaliser près de de déplacements par jour.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Les premiers transports en commun parisiens furent les « Omnibus », des voitures à cheval, en 1828. Les premiers tramways tirés par des chevaux (tramways hippomobiles) apparurent en 1855 ; les tramways à vapeur et à air comprimé firent leur apparition un peu avant 1880 avant d'être progressivement remplacés par des tramways électriques à partir de 1892.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: La première ligne ferroviaire de la région fut inaugurée en 1837 entre Paris et Le Pecq. Les années qui suivirent virent la construction d'un certain nombre de gares parisiennes, toutes en terminus.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: La construction d'un réseau local de transport ferroviaire donna lieu à d'intenses discussions au cours de la deuxième moitié du . Une première tentative limitée eut lieu en 1875 avec l'ouverture de la ligne de Petite Ceinture. La construction de l'actuel métro parisien fut décidée en 1896 ; la première ligne reliant Porte de Vincennes à Porte Maillot (sur le trajet des actuelles lignes 1 et 2) fut ouverte en 1900.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: À partir des années 1930, les tramways furent progressivement remplacés par des bus ; ils disparurent complètement dans les années 1950.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Le SDRIF de 1994 préconise le renforcement des tangentielles routières (bouclage de l'A86, création de voiries souterraines à Paris) et de radiales de transport en commun structurés en trois niveaux hiérarchisés : un réseau principal constitué d’infrastructures à grand gabarit (EOLE, METEOR et ESOPE entre la gare Montparnasse à la gare Saint-Lazare) ; un réseau de métro étendu, comportant une rocade nouvelle en proche couronne (ORBITAL) ; un réseau complémentaire de transport en site propre (tramway, lignes de bus en sites protégés).


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Les années 1960 virent s'étendre rapidement l'agglomération parisienne ; pour y répondre, les dessertes banlieue - Paris furent améliorées, avec la création des lignes du réseau express régional d'Île-de-France (RER) et l'amélioration des lignes de banlieue existantes.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Actuellement, la tendance est aux projets de desserte de banlieue à banlieue, qui a conduit à la réintroduction du tramway en Île-de-France à partir de 1992, puis ultérieurement aux tangentielles et au Grand Paris Express, un projet de quatre nouvelles lignes de métro automatique autour de Paris, et de l'extension de deux lignes déjà existantes.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: À la fin des années 2000, le syndicat des transports d'Île-de-France (STIF), autorité organisatrice des transports en commun franciliens, avait lancé l'expérimentation d'une navette fluviale dénommée « Voguéo ». Elle reliait la gare d’Austerlitz à Paris à l'École vétérinaire de Maisons-Alfort. À l'origine de trente-cinq minutes, le temps de parcours moyen a été réduit à vingt-huit minutes dès l'année suivante. Terminé en 2011, le service devait reprendre avant la fin 2013 sous la forme d'un réseau fluvial de trois lignes, mais le projet a finalement été abandonné pour des questions de coût.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Depuis 1989, le batobus dessert toutefois les endroits caractéristiques de Paris sur la Seine.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Île-de-France Mobilités (anciennement "Syndicat des transports d'Île-de-France") organise, coordonne et finance les transports publics de voyageurs en Île-de-France. Il définit entre autres les conditions générales d’exploitation, crée les titres de transport et fixe les tarifs. Il définit aussi l’offre de transport et le niveau de qualité des services, dans le cadre de contrats signés avec les entreprises.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: L'autorité organisatrice a adopté une livrée pour les transports publics franciliens au début des années 2010, à base de gris métallisé dit « vif-argent », avec la signature du STIF. Cette livrée s'insère à travers la livrée des exploitants avec par exemple un mélange gris-vert jade pour une ligne exploitée par la RATP ou gris-Carmillon pour une ligne SNCF.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: À compter de 2017, une livrée composée de bleu et de gris apparaît sur le réseau de transport en commun francilien en lien avec les couleurs de la nouvelle identité d'Île-de-France Mobilités. Cette dernière étant devenue propriétaire du matériel roulant et de par l'ouverture à la concurrence des transports en commun franciliens, les couleurs de l'autorité organisatrice deviennent majoritaires, l'exploitant n'étant représenté que par son logo. Elle est progressivement déployée avec la livraison de nouveaux matériels roulants ou rénovés.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Les transports en commun de la région offrent plusieurs modes de transports distincts. La ville de Paris et sa proche banlieue sont desservies par le métro, système ferroviaire où les stations sont très proches. Au-delà des limites de la ville, l'Île-de-France est couverte par les lignes du RER et celles du Transilien, créant un réseau ferroviaire étendu. L'offre est complétée localement par un réseau de lignes d'autobus et par une dizaine de lignes de tramways.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Les transports en commun d'Île-de-France sont exploités par plusieurs sociétés suivant les lignes et les modes de transports, constituées ou représentées par :


title: Transport en commun en Île-de-France

text: L'ouverture à la concurrence de l'exploitation des lignes de transport est prévue pour 2024 pour lignes de bus, en 2029 pour les tramways, en 2039 pour les lignes de métro et RER existantes. Les lignes nouvelles sont mises en concurrence à partir de 2020 dès leur ouverture : ligne T9 et ligne T10, CDG Express, ligne 15 sud du Grand Paris Express. En 2019, Keolis, filiale de la SNCF, est choisi pour exploiter la future ligne T9.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Le titre de transport doit être validé en le passant dans une machine au niveau du portillon d'accès pour un train, le RER ou le métro ou devant un validateur pour un bus ou un tramway.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Avant la fermeture des portes, un signal sonore de fréquence continue de quelques secondes est émis dans les trains, métros, RER ou tramways.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Depuis plusieurs années, les trains, métros, RER, tramways ou bus sont dotés d'un dispositif dit Annonces sonores et visuelles automatiques (ASVA) de différentes formes.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Les arrêts aux stations sont systématiques, voire programmés selon la destination, sauf dans les bus où ils sont facultatifs, le voyageur devant alors avertir le conducteur par un signe de la main quand il attend sur le trottoir ou en appuyant sur un bouton s'il est dans le bus et désire descendre.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Des signaux d'alarme sous forme de poignée sont présents dans chacune des voitures des métros et des trains. Celui-ci doit être utilisé uniquement dans les cas urgents, et comme depuis toujours indiqué sur la plaquette fixée à côté, car occasionnant un retard supplémentaire surtout aux périodes de pointe et d'affluence : « Tout abus sera puni ».


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Chaque organisme de transport s'assure d'être le plus ponctuel possible. Cependant les causes de retard du train impondérables peuvent être nombreuses et multiples, voire fréquentes, accentuées par la multiplication au fil des années du trafic, telles que : panne de signalisation, colis suspect, malaise de voyageur, personne sur la voie, signal d'alarme, coupure de courant, gel des rails l'hiver, voire grève (mais souvent dans ce cas, les métros ou trains circulent plus espacés et les horaires sont indiqués sur un dépliant). Certaines solutions peuvent être trouvées pour arranger ces situations et débloquer le trafic.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Les travaux de rénovation des gares, quais et voies effectués de préférence la nuit ou durant le mois d'août, occasionnent la fermeture temporaire de plusieurs stations ou gares, et s'accompagnent souvent de la mise en place de bus de substitution. Des agents habillés spécifiquement orientent les voyageurs pour les guider.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: En Île-de-France, les lignes de métro « lourd » se trouvent toutes dans Paris et sa proche banlieue. Le métro de Paris est un mode de transport ferroviaire principalement souterrain couvrant, en un réseau maillé, la ville de Paris et, avec des extensions radiales, sa proche banlieue. Il se caractérise par un gabarit assez étroit () et des stations rapprochées ( en moyenne).


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Les lignes actuelles assurent un quadrillage serré de Paris intra-muros. Le métro ne permet pas de passer d'une commune de banlieue à une autre sans passer par Paris ; toutefois, certains prolongements longs desservent successivement plusieurs communes, telles que la ligne 8 desservant à son extrémité sud-est Charenton-le-Pont, Maisons-Alfort et Créteil.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: La vitesse commerciale modérée du métro est également moins adaptée pour son prolongement vers la banlieue éloignée que celle des lignes du RER ou du réseau Transilien, excepté pour les longues lignes équipées des matériels les plus récents MF 77, MP 89, MF 01, MP 05 et MP 14 soit les lignes 1, 2, 4, 5, 7, 8, 9, 13 et 14.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Entré en exploitation en 1900 avec la ligne 1, le métro parisien comportait en mars 2013, seize lignes dont deux branches "bis" et , dont 244 stations parisiennes et 59 stations de banlieue.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Il est intégralement exploité par la Régie autonome des transports parisiens (RATP).


title: Transport en commun en Île-de-France

text: La ligne 14, la plus récente, mise en service en 1998, est entièrement automatisée, comme l'est devenue aussi récemment la ligne 1, car la plus utilisée.


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text: En 2018, les prolongements planifiés ou en cours de réalisation concernent la ligne 1 vers "Val de Fontenay", la ligne 4 vers "Bagneux - Lucie Aubrac", la ligne 11 vers "Rosny-Bois-Perrier", la ligne 12 vers "Mairie d'Aubervilliers" et la ligne 14 vers "Saint-Denis Pleyel", au nord, et vers "Aéroport d'Orly", au sud.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Deux types de matériels sont en service :  La vitesse moyenne du métro parisien varie de pour la ligne 4 à pour la ligne 14, où il atteint sa vitesse maximale de entre "Châtelet" et "Gare de Lyon".


title: Transport en commun en Île-de-France

text: La distance moyenne entre deux stations est de 570 mètres, pour un temps moyen de parcours de 1 minute 30 secondes.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: L'entrée d'une bouche de métro est souvent signalée par une grande lettre M lumineuse jaune.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Au moyen du système d'information en ligne, chaque quai indique sur un afficheur le nombre de minutes estimé d'attente du métro pour le prochain train, et éventuellement le suivant, confirmé par une annonce lorsque l'attente n'est plus que de 10, 7, 4, puis 1 minute(s).


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Chaque station de métro est dotée de différents plans, le principal du réseau du métro parisien, celui des autobus de Paris, celui des RER et trains de banlieue de la grande couronne d'Île-de-France, et un ou plusieurs plans locaux détaillés des différentes sorties et rues du quartier situées autour de la station.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Des écrans placés au niveau des guichets des stations, indiquent l'état de fonctionnement de chaque ligne de métro et de RER, avec les travaux, retards et anomalies éventuelles ; un deuxième écran affiche les temps d'attente des bus de correspondance.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Le réseau express régional (RER) est un réseau ferroviaire urbain desservant à la fois Paris et sa banlieue. Sa création date de la fin des années 1960, lorsque des lignes de banlieue préexistantes furent reliées entre elles ou réutilisées, afin d'améliorer les échanges entre Paris et sa banlieue et de connecter les différentes gares parisiennes.


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text: Dans Paris intra-muros, le RER est utilisé comme un réseau express offrant de multiples correspondances avec le métro. En banlieue, certaines lignes desservent des zones situées jusqu'à de la capitale.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: En 2022, le réseau express régional d'Île-de-France est composé de cinq lignes, dessert au total d'arrêt dont 33 à Paris (gares et haltes confondues) répartis sur de voies, dont situés sous terre, principalement dans sa partie centrale.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Le réseau présente la particularité d'être exploité sur certains tronçons par la RATP et sur d'autres par la SNCF. Celles exploitées par la SNCF font partie intégrante du réseau Transilien. On désigne sous le nom d'« interconnexion » les points où le train passe d'un exploitant à un autre. Des réseaux similaires existent ou sont en projet dans d'autres pays : Vienne (Autriche), région bruxelloise, ou régions proches de grandes villes suisses et allemandes (S-Bahn en allemand).


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text: La vitesse moyenne commerciale du RER A est de 45 km/h, mais il peut atteindre jusqu'à 120 km/h entre Torcy et Marne-la-Vallée. Le temps moyen de trajet entre deux stations ou gares est d'environ 4 minutes.


Transport en commun en Île-de-France


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text: Les autres lignes ferroviaires de la région francilienne, au nombre de huit, font partie du réseau Transilien et sont toutes exploitées par SNCF Mobilités. Elles desservent principalement les gares d'Île-de-France, mais aussi quelques-unes situées en Normandie, en Hauts-de-France et en région Centre-Val de Loire. Transilien est ainsi l'héritier des trains de banlieue qui existaient depuis la fin du .


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text: RER et Transilien sont devenus similaires au niveau des voitures, voire des gares, excepté pour les liaisons du RER traversant Paris, assurées par des trains de cinq à neuf caisses, de plus en plus à double niveau depuis les années 1980, en remplacement des anciennes voitures métallisées à tôle ondulée. Des rames automotrices confortables Z 50000, à un niveau, construites par Bombardier circulent sur plusieurs lignes.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Les quais sont équipés d'écrans indiquant les horaires ou temps d'attente des différents trains selon les embranchements, directions et parcours directs ou omnibus, ainsi que des écrans au niveau des escaliers indiquant les différentes directions sur les quais appropriés correspondants.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Alors que les cinq lignes du réseau express régional d'Île-de-France (RER) traversent de part en part le sous-sol parisien (« traversée » escomptée seulement en 2020 pour ce qui est de la ligne E), les huit autres lignes « Transilien » partent et aboutissent dans les grandes gares parisiennes, à l'exception de la ligne U, reliant la communauté d'agglomération de Saint-Quentin-en-Yvelines au quartier d'affaires de La Défense sans transiter par Paris :


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text: L'agglomération parisienne disposait autrefois d'un réseau de tramway de .


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text: Les premiers véhicules furent tractés par des chevaux, mais guidés par des rails. Ensuite, apparurent des tramways à vapeur pour certains, puis électriques. Vers 1925, on comptait jusqu'à dans Paris et sa banlieue. En 1928, le tramway transporte de voyageurs.


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text: Ils furent progressivement détrônés par le bus ou la voiture dont les progrès techniques allaient grandissants au début du , devenus nettement plus pratiques et moins encombrants sans nécessiter de place pour la voie des rails et moins cahotants. Jugés totalement obsolètes (mais contrairement à d'autres nombreux pays où ils continuèrent), le dernier tramway circula en 1938 dans Paris, et jusqu'en 1957 en banlieue.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Cependant, l'accroissement du nombre de voitures au fil des années et l'augmentation de la pollution qui en résulte, incite à utiliser de préférence les transports en commun pour les déplacements en Île-de-France et notamment à Paris.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Étant électriques donc moins polluants que les bus et de plus grande capacité (bien que les bus doubles à soufflets soient de plus en plus fréquents), et plus faciles à construire que les métros souterrains, de nombreuses lignes sont à nouveau construites, notamment dans la proche banlieue, avec parfois un rétrécissement des voies de circulation routières.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Le tramway a été progressivement réintroduit à compter de 1992 (ligne T1) car il apparaît aujourd'hui comme un mode de transport idéal pour assurer la desserte transversale qui manque en banlieue (les lignes du Transilien étant plutôt radiales) : il nécessite des investissements relativement modérés et dispose d'une capacité intermédiaire entre le bus et les moyens de transport lourd (métro, trains).


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Fin 2018, le réseau de tramway a une longueur de et comporte dix lignes en activité en Île-de-France, toutes situées à la périphérie de la ville de Paris ou dans la proche banlieue parisienne. Chaque ligne demeure jusqu'à présent isolée, et chacune possède son propre dépôt et son matériel spécifique, parfois incompatible avec les autres lignes. Elles ont pour la plupart en commun d'être en site propre, d'assurer des liaisons perpendiculaires aux dessertes ferroviaires lourdes (métro, train) et de circuler dans la petite couronne (lignes T1, T2, T4, T5, T6, T7, T8 et T11 Express) ou à la périphérie de Paris intra-muros (lignes T3a et T3b). Deux d'entre elles réutilisent d'anciennes installations ferroviaires (lignes T2 et T4). Ces lignes ne constituent donc pas de fait un véritable réseau cohérent.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Les T1, T3b et T4 sont en cours de prolongement, alors que les lignes T10, T12 Express et T13 Express sont en cours de construction.


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text: Comme pour les métros : La vitesse moyenne commerciale se situe entre 16 km/h et 32 km/h pour la ligne T2.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: L'agglomération parisienne est parcourue par un important réseau de transport routier de voyageurs, permettant la desserte de l'ensemble de la région parisienne, de jour comme de nuit (dénommé alors « Noctilien »), à travers plusieurs organismes. La majorité des lignes sont exploitées par de grandes entreprises de transport comme la Régie autonome des transports parisiens (RATP), la SNCF à travers sa filiale Keolis ou dans le cadre de l'activité Transilien, Transdev, les autres l'étant par des entreprises familiales indépendantes.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Les bus articulés à soufflets se sont étendus en nombre, permettant d'accueillir un plus grand nombre de voyageurs. À l'inverse, des bus électriques de taille réduite (par exemple, ceux de la ligne de bus RATP 40 qui doivent arpenter des rues étroites, pentues et difficiles) desservent souvent l'intérieur d'un quartier ou d'une ville.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: La vitesse commerciale des bus varie entre 12 et en milieu urbain dense, et entre 18 et en zone périurbaine. Celle-ci a été améliorée grâce à la construction de plusieurs voies destinées exclusivement aux autobus, souvent parallèles aux voies de circulation, celles-ci étant parfois uniquement réservées à cet usage.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Les lignes de bus (RATP) ou de cars (SNCF) du réseau Noctilien offrent aux voyageurs la possibilité de se déplacer en transport en commun après les derniers métros, tramways ou bus du jour et avant les premiers du lendemain. Ils circulent dans Paris et sa proche banlieue pour ceux assurés par la RATP ; les quelques lignes exploitées par la SNCF desservent des communes de grande banlieue.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Depuis l'automne 2019, il est testé l'ouverture nocturne de certaines lignes de métro et de tramway une fois par mois, en général le samedi soir.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: En Île-de-France, les lignes de métro léger sont situées en banlieue et ont pour mission actuelle exclusive de desservir les deux aéroports parisiens (Paris-Charles-de-Gaulle et Paris-Orly).


title: Transport en commun en Île-de-France

text: La desserte de l'aéroport Charles-de-Gaulle, parfois appelé « Roissy », est assurée par le CDGVAL (pour "C"harles "D"e "G"aulle "VAL"). Il s'agit d'un réseau de métro automatique de type VAL assurant une desserte gratuite au sein de l'aéroport nord-parisien, situé à vingt-cinq kilomètres au nord-est de Paris.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Il est composé de deux lignes en service depuis 2007 remplaçant plusieurs lignes de bus de la plate-forme aéroportuaire, et empruntant pour l'essentiel l'infrastructure d'un projet avorté et coûteux de transport hectométrique de type SK. Les deux lignes, dont l'une a la particularité de fonctionner 24 heures sur 24, transportent dix millions de voyageurs par an. Elles apportent un important gain de temps aux passagers de Roissy ainsi qu'au de la plateforme aéroportuaire. Le CDGVAL est exploité par Keolis pour le compte d'Aéroports de Paris.


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text: La desserte de l'aéroport d'Orly est assurée par la ligne Orlyval. Il s'agit d'une ligne de métro automatique, également de type VAL, située au sud de Paris. Elle relie la gare d'Antony, sur la ligne B du RER, à l'aéroport sud-parisien (Orly Ouest puis Orly Sud), en six minutes.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: En service depuis 1991, elle est depuis 1993, gérée par la RATP et connaît depuis une croissance progressive malgré ses tarifs restés élevés ( au plein tarif entre la gare d'Antony et l'aéroport) et son accès impossible avec les abonnements habituels du réseau francilien, ce qui reste un cas unique en Île-de-France.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Les deux métros CDGVAL et Orlyval sont dotés de matériels sur pneumatiques, pouvant atteindre la vitesse de . Ils constituent une alternative pour la desserte de ces aéroports aux bus articulés à soufflets, qui en assurent également le trajet, tels que Roissybus et Orlybus.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Une seule ligne de funiculaire fonctionne en région parisienne, le « Funiculaire de Montmartre ».


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Situé dans le  de Paris, il s'agit en réalité depuis la rénovation de 1991 d'un ascenseur incliné automatique avec deux cabines uniques indépendantes. Il permet de monter au sommet de la butte Montmartre et d'accéder ainsi à la basilique du Sacré-Cœur.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Ouvert en juillet 1900, il a été entièrement rénové en 1935 puis en 1991. Long de cent huit mètres, il gravit les trente-six mètres de dénivelé en moins d'une minute trente.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Sa vitesse est de soit 2 m/s, soit 3,5 m/s en cas d'affluence (7 ou 12 km/h).


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Ouvert sept jours sur sept de 6 heures à , il transporte six mille personnes par jour, soit environ deux millions par an. Ses utilisateurs sont constitués majoritairement par des touristes désirant bénéficier de la vue étendue vers le sud du territoire parisien ou amateurs de l'ambiance de la place du Tertre ou par des pèlerins se rendant au Sacré-Cœur.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Les batobus desservent depuis 1989, régulièrement sur la Seine, neuf arrêts aux endroits les plus touristiques de Paris. Leur tarif est indépendant de la carte Navigo, mais celui-ci permet toutefois de voyager à tarif réduit.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: En 2010, les transports en commun franciliens ont permis de réaliser au total près de de déplacements par jour, soit de plus qu’en 2001 (+ 21 %). Plus du quart des déplacements en transports collectifs se font dans Paris (2,2 millions), en augmentation de 16 % par rapport à 2001, tandis que de déplacements se font entre Paris et la banlieue et 3,2 millions en dehors de Paris.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Par ailleurs, 51 % des déplacements en transports collectifs se font entre le domicile et le travail ou le lieu d’étude, sans pour autant avoir joué dans la croissance de l'usage des transports en commun depuis 2001. Les déplacements domicile-loisirs et les déplacements secondaires liés au travail sont ceux qui ont le plus augmenté : multiplication par deux en dix ans. Par rapport à 2001, l'utilisation du réseau a beaucoup augmenté aux heures de pointe. Elle a augmenté de 4 % durant la période de pointe matinale ( - ) comme durant la pointe de soirée tandis qu'une forte hausse (+ 33 %) a été observée durant le milieu de la journée ( - ).


title: Transport en commun en Île-de-France

text: L'enquête décennale de déplacement menée par l'IAU publiée en 2016 sur la base de chiffres de 2010 annonce un temps de trajet moyen dans les transports de (contre 83 en 2001) pour les Franciliens contre 66 à Bordeaux (2009), 64 à Marseille (2009) et 58 à Grenoble (2010). Selon l'étude : . Quarante de ces sont motivées par le travail ou les études contre 52 (soit 56 %) pour d'autres activités, soit le rapport de 1976. L'IAU y voit l'évolution des modes de vie (vieillissement de la population, 35 heures), le temps consacré aux loisirs passant de 10 à par jour entre 2001 et 2010 (contre seulement 7 en 1976). Pour les actifs, l'étude recense 4,2 déplacements professionnels contre 3,8 pour les inactifs, et 113 minutes contre 92 par jour de semaine. Sur ces , les actifs en consacrent 56 aux déplacements domicile-travail et 7 de plus aux autres déplacements à caractère professionnel, soit 57 % de leur budget-temps. La baisse du nombre de déplacements liés au travail est provoquée par la généralisation du déjeuner hors domicile avec 1,35 trajet quotidien contre 1,70 en 1976.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Face à la saturation de certains transports lourds radiaux aux heures de pointe, il est testé fin 2015 auprès des salariés de la Plaine Saint-Denis un système d'incitation pour les salariés arrivant au travail hors du créneau 8h15-9h15 afin d'essayer de lisser le trafic. Fin 2018, une démarche proche débute à La Défense où 14 entreprises s'engagent à décaler des horaires de travail, favoriser le télétravail et promouvoir les mobilités actives afin de réduire de 5 à 10 % le nombre de voyageurs entre et .


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Plusieurs outils permettent de déterminer plus facilement l'itinéraire à suivre pour se rendre d'un point de départ à un lieu de destination, éventuellement via une destination intermédiaire.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Dans les stations et dans les gares, sont affichés ou sont disponibles au guichet :


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Les lignes sont différenciées de manière pratique, avec un chiffre pour les lignes de métro, éventuellement précédé d'un M, avec une lettre pour les lignes de RER et Transilien, et un chiffre précédé d'un T pour les lignes de tramway, dans l'ordre correspondant à leur mise en service.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Les autobus de la RATP sont numérotés sur deux chiffres pour ceux de Paris, et trois chiffres pour la grande couronne. Depuis les années 1980, pour encore mieux les reconnaître, chaque ligne possède une couleur différente la caractérisant.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Des applications pour mobile ont été développées par les transporteurs ou des entreprises privés. L'application Citymapper attaque ainsi en justice à la RATP dont le site a été saturé à plusieurs reprises en mars 2016 par des requêtes conduisant à des dénis de service. La RATP a alors bloqué l'adresse IP de Citymapper. Face à l'application qui exige un accès immédiat, illimité et gratuit aux données publiques relatives à la circulation, la RATP oppose les investissements qui sont nécessaires pour face à la masse des requêtes des tiers et s'appuie sur la loi Macron qui mais également . Le , la RATP évolue en ouvrant l’ensemble de ses données de circulation des métros, bus et tramways en temps réel dans la limite de de requêtes par mois, soit une requête toutes les sur chaque station du réseau francilien, une sollicitation plus forte étant soumise à redevance.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Les transports en commun en Île-de-France utilisent un système de tarification par zones concentriques, sur un support mixte papier et carte à puce, dont les caractéristiques et le prix sont déterminés par l'autorité organisatrice de transports régionale, Île-de-France Mobilités (ex-STIF).


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Un ticket t+ permet un trajet simple quelle que soit la distance, avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale de entre la première et dernière validation. En revanche, un ticket validé dans un bus ne permet pas d'emprunter le métro ni le RER. Les lignes OrlyBus et RoissyBus, assurant les dessertes aéroportuaires, disposent d'une tarification spécifique mais sont accessibles avec les abonnements habituels.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Le financement du fonctionnement des lignes (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par l'exploitant. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, Île-de-France Mobilités, présidée depuis 2005 par le président du conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Elle définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Le prix du carnet de tickets t+ augmente de 13 % en novembre 2019, passant de à . D'après la présidente de région Valérie Pécresse, cette hausse doit servir à favoriser l'usage des titres « dématérialisés ».


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Comme pour le train ou TGV, des contrôles sont effectués régulièrement soit dans le véhicule, soit dans les stations, occasionnant une amende si le voyageur n'a pas le titre correspondant au voyage, plus ou moins importante selon le cas.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: En 2018, le montant annuel de la fraude sur les seules emprises SNCF est estimé à d'euros.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Avant 1969 et le début du RER, les titres de transport du métro, appelés « tickets », étaient vendus à l'unité mais l'on pouvait aussi acheter une carte hebdomadaire. Le poinçonneur (popularisé par la célèbre chanson de Serge Gainsbourg "Le Poinçonneur des Lilas", datant de 1958), les perforait avec une pince avant l’accès aux quais, les tourniquets et portillons n'existant pas. Une grande porte battante automatique se fermait au moment de l'arrivée d'un métro en station, par sécurité, afin d'éviter que les voyageurs ne se précipitent dans les rames au dernier moment.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Les billets d'autobus se présentaient sous forme de petits tickets allongés en hauteur repliés en accordéon par carnets de dix, que le contrôleur compostait avec un appareil à manivelle qu’il portait à la ceinture. Il régulait également le flux des voyageurs et, sur les bus à plate-forme découverte, plaçait une chaîne empêchant les voyageurs de tomber sur la chaussée et actionnait une poignée tirant une sonnette de départ pour le conducteur du bus, lequel était isolé des voyageurs dans une cabine séparée.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Le RER A fut, en 1969, le premier à adopter des portillons automatiques à tourniquet avec introduction du ticket dans une fente prévue à cette fin, ainsi que les distributeurs automatiques, parfois déroutants pour les usagers non habitués. Ceux-ci s'étendirent ensuite progressivement au métro.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Pour les bus Renault, Saviem ou Chausson des années 1950-1960, les voyageurs montaient par l'arrière et passaient devant une guérite spécifique dans lequel était assis le contrôleur préposé à l'achat et à la validation les billets.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: À partir des nouveaux bus des années 1970, l'entrée s'effectua par l'avant comme toujours actuellement, en montrant ou en achetant son titre de transport directement au conducteur, qui faisait ainsi simultanément office de contrôleur.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: La première classe était plus confortable sur les anciens métros Sprague, dotés de banquettes à lattes de bois en seconde classe et de sièges coussinés en première classe.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Sur les métros sur pneumatiques, les sièges étaient au début tous coussinés dans les deux classes, jusqu'aux modifications progressives en sièges rigides moulés dus au vandalisme trop fréquent de lacération des coussins, le seul avantage des voitures de première classe étant le moins grand nombre de voyageurs en raison d'un tarif plus élevé. La première classe était repérable au départ par des voitures jaunes, celles de seconde étant bleu clair.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: La première classe fut également présente sur le RER et les trains de banlieue. Elle existe toujours sur les trains de grandes lignes et les TGV, avec moquette et sièges plus larges et confortables. Les trains d'autrefois possédaient d'ailleurs même une troisième classe peu confortable, mais économique.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Elle fut abandonnée à partir du dans le métro puis à partir du dans le RER et les trains de banlieue où une classe unique a été instituée sur l'ensemble du réseau ferroviaire d'Île-de-France. Depuis, tous les sièges de métro et de RER sont coussinés.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Avant 1974, seule l'option des titres de transport hebdomadaires pour un trajet particulier, moins cher et plus pratique que des billets à l'unité, existait pour les voyageurs réguliers se rendant de leur domicile à leur travail.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: En 1975, la carte Orange, hebdomadaire ou mensuelle est créée, permettant à tout voyageur d'utiliser un titre de transport couvrant deux à cinq zones de l'Île-de-France, selon un tarif croissant selon le nombre de zones.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Par la suite, celle-ci est étendue jusqu'à huit zones, et repassa depuis quelques années de nouveau à cinq zones. La carte annuelle fut créée à son tour, puis devint à renouvellement automatique permettant de conserver le même coupon. Dès 2001, ce coupon est remplacé progressivement par des passes sans contact, la carte Navigo, semblables à ceux déjà utilisés par les entreprises.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: En 2014, le dézonage autorise à tous les détenteurs d'une carte Navigo de 2 à 5 zones, à circuler dans les 5 zones le week-end et les jours fériés. Ce dézonage est appliqué toute l'année depuis septembre 2015.


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text: Chaque année, les deux principaux exploitants, la RATP et la SNCF, investissent plus d'un milliard d'euros afin d'entretenir le réseau.


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text: En 2014, la RATP prévoit d'investir sur le réseau francilien 1,6 milliard d'euros.


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text: Les pratiques de mobilité quotidienne des Franciliens sont extrêmement conditionnées par le niveau de sûreté et de sécurité des services de transport qu'ils utilisent. Les femmes en particulier, en tant qu'utilisatrices prédominantes des transports publics, sont davantage exposées au harcèlement et aux agressions qui se produisent aussi bien dans l'espace public qu'à l'intérieur des stations, sur les quais de métro et dans les bus, les trams et les voitures de métro.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Conscientes de ces risques, les femmes développent des perceptions de (in)sécurité associées aux différents types de transport et adaptent leurs habitudes de mobilité afin d'éviter les situations qui sont considérées comme plus dangereuses.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Le heures du soir et de la nuit sont particulièrement problématiques, comme indiqué dans cette intervention : "80% des violences déclarées concernent des trajets aux heures de pointe du soir", a déclaré Valérie Pécresse dans un propos tenu sur France Inter.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Selon une étude de l'IAU publiée en 2017, 56,3 % de femmes se déclarent inquiètes à l’idée remprunter les transports contre 26,7 % des hommes. Elles sont quatre fois plus nombreuses (6,2 %) à déclarer éviter au moins un mode de transport en commun par crainte d’une agression ou d’un vol que les hommes (1,7 %), ce qui constitue un frein à l'usage des transports collectifs. C'est le réseau RER (35,1 %) qui suscite le plus de craintes devant le métro (30,6 %), le train (26,6 %), le bus (18,7 %) et le tramway (13,7 %).


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Une nouvelle étude menée par l'Institut Paris Région en collaboration avec Île-de-France Mobilités et l'Observatoire national de la délinquance dans les transports en auprès de plus de Navigo et Imagine R apporte des nouveaux éléments sur les causes derrière le sentiment d'insécurité dans les transports franciliens. L'enquête montre une tendance claire dans la localisation géographique d'une telle perception d'insécurité. Les usagères des transports franciliens indiquent une prévalence de la peur dans le métro et à l'intérieur du véhicule (voiture de tramway, voiture de métro, etc.), plus que sur le quai d'attente : 65 % des femmes identifient le véhicule comme le lieu le plus anxiogène. Ces résultats pourraient être liés aux améliorations apportées par les opérateurs de transport aux infrastructures des stations.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Plusieurs pistes d’actions sont proposées par les opérateurs comme l'arrêt à la demande .


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text: Durant plusieurs décennies, notamment les années 1980-1990, le réseau francilien a subi de nombreuses dégradations volontaires de voyageurs : inscriptions gravées dans les vitres des voitures ou peintes sur les côtés des rames, à l'intérieur des rames ainsi que dans les couloirs et sur les quais de stations.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: La RATP et la SNCF ont mis en place des dispositifs pour enrayer cette tendance, tels que des produits de nettoyage efficaces aux tags, des murs avec motifs ou en arabesques ou des peintures ou adhésifs sur lesquels l'écriture au marqueur ou en bombe adhère peu, ce qui s'est traduit par des surcoûts pour les deux entreprises.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Des cellules anti-tags ont également été mises en place, rendant les plaintes systématiques, et assurant le référencement et le suivi des « signatures » à fins de condamnations, et incluant la coopération internationale.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Pour répondre à l'accroissement de la population de l'Île-de-France et adapter l'offre existante de transports en commun aux besoins effectifs, de nombreux développements (nouvelles lignes ou prolongements de lignes existantes) sont programmés avec des dates d'ouverture s'échelonnant jusqu'à 2030.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: En Île-de-France, le projet majeur de création de lignes nouvelles de métro lourd est le "Grand Paris Express". Inscrit dans le cadre du Grand Paris, Grand Paris Express est issu de l'accord intervenu le entre le Conseil régional d'Île-de-France et l'État, à la suite des débats publics portant sur leurs deux projets de métro en rocade, le "Réseau de transport public du Grand Paris" et "Arc Express".


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Il sera composé de quatre lignes de métro automatique en rocade autour de Paris, - ligne 15, Ligne 16, Ligne 17 et Ligne 18 - ainsi que du prolongements de deux lignes de métro existantes, la ligne 14 et la ligne 11. D'une longueur totale de , il doit être réalisé conjointement par la Société du Grand Paris (SGP) et Île-de-France Mobilités (ex-STIF).


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Le Grand Paris Express a pour objectif de limiter l’usage de la voiture en faveur des transports en commun, de soutenir le développement économique, de relier entre eux les différents pôles de l'Île-de-France sans devoir passer par Paris, de faciliter les échanges et de permettre un meilleur accès à l’emploi ainsi qu'aux zones d’activité ou de résidence. Il désenclavera les territoires aujourd’hui socialement fragilisés en les équipant d’un mode lourd de transport en commun et participera au développement durable par ses effets induits sur la circulation routière, la préservation de l’environnement et l’amélioration de la qualité de l’air.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Après l'abandon du barreau de Gonesse sur le RER D, le prolongement du RER E à l'Ouest est le seul chantier d'extension du réseau Transilien en cours.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Quatre prolongements des lignes de métro existantes sont programmés.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Une nouvelle ligne de tramway et plusieurs prolongements sont programmés.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: En Île-de-France, trois projets sont en cours afin de créer des lignes de tram-train de type rocade dans la grande couronne de l'agglomération parisienne.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Au nord de Paris, le projet dénommé "T11 Express" prévoit de relier la gare de Sartrouville (Yvelines) à la gare de Noisy-le-Sec (Seine-Saint-Denis). En 2016, elle reliera d'abord la "gare d'Épinay-sur-Seine" (RER C) à la "gare du Bourget" (RER B). Cette ligne, exploitée par la SNCF, sera longue de et devrait transporter chaque jour .


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Au sud, le projet dénommé "T12 Express" prévoit de relier la gare essonnienne d'Évry-Centre (actuellement "Évry - Courcouronnes") à celle de Massy - Palaiseau. La mise en service de la ligne entraînerait la suppression de la branche du RER C appelée C8, qui relie Juvisy-sur-Orge à Versailles-Chantiers. Le tram-train serait en correspondance avec le RER C au niveau de la gare d'Épinay-sur-Orge à l'est et de la gare de Massy - Palaiseau à l'ouest. Cette ligne, exploitée par la SNCF, sera longue de et devrait transporter chaque jour. En 2017 les travaux débutent, la mise en service étant prévue à l'horizon 2022 pour la première tranche.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Enfin, dans l'ouest parisien, le projet dénommé "T13 Express" consistera à relier dans un premier temps, en 2018, la gare RER A de Saint-Germain-en-Laye à la gare RER C de Saint-Cyr. La seconde phase prévoit le prolongement de la ligne à Achères depuis la gare de Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture. Exploitée par la SNCF, elle sera longue de .


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Plusieurs projets de transport en commun sont à l'étude.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: En 2016, 12 projets de téléphériques sont étudiés pour la région. .


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Il existe deux projets en Essonne, cinq dans les Yvelines, un dans le Val-d'Oise, deux dans les Hauts-de-Seine et deux en Seine-Saint-Denis.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: En région parisienne, deux projets de lignes de « métrocâble » (ou « téléphérique ») sont en cours d'instruction.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Le premier dénommé "Câble 1" consiste à relier la station de métro "Pointe du Lac", située à Créteil et terminus sud-est de la ligne 8, à Villeneuve-Saint-Georges, dans le Val-de-Marne, à l'horizon 2020-2022 puis 2023-2024.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Le second dénommé "Téléphérique de Bagnolet" vise à relier la station de métro Gallieni aux hauteurs de Bagnolet (quartier de la Noue ). Sa réalisation est envisagée par la municipalité de Bagnolet afin de réduire le temps de trajet à deux minutes en lieu et place d'un réseau de bus jugé lent et inefficace. Il est aussi connu sous le nom de "Métrocâble de Bagnolet".


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Le projet de nouvelle ligne ferroviaire CDG Express vise à relier directement la gare de l'Est, à Paris à l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle afin de fournir une alternative aux passagers qui boudent le RER (19 % de part modale) et qui se retrouvent dans des taxis ou des bus bloqués dans les bouchons de l'autoroute A1 ou de l'autoroute A3. La ligne vise en particulier une clientèle d'affaires et les touristes. Gérée par un prestataire privé, son tarif serait élevé et non accessible avec les abonnements franciliens habituels.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Après un premier appel d'offres avorté, le Premier ministre Manuel Valls relance le projet en novembre 2014. En 2018, le gouvernement doit choisir entre deux candidats à l'exploitation de cette ligne et retient le consortium formé par RATP DEv et Keolis qui propose un matériel Alstom. L'infrastructure, doit être réalisée par SNCF Réseau, Aéroports de Paris et le soutien de la Caisse des Dépôts devrait être réalisée pour fin 2023.


title: Transport en commun en Île-de-France

text: Le , Elisabeth Borne, la ministre des transports, annonce un report du CDG Express à fin 2025. Cette décision est justifiée par une volonté de ne pas trop impacter les habitants de la banlieue Nord de Paris avec des travaux très lourds au cours des prochaines années.


title: Giovanni de Riu

text: Giovanni de Riu était un ancien pilote automobile italien né le à Macomer dans la province de Nuoro, en Sardaigne, Italie et décédé le à Stresa dans la Province du Verbano-Cusio-Ossola, dans le Piémont, Italie.


title: Giovanni de Riu

text: Giovanni de Riu ne s'est inscrit que pour le Grand Prix d'Italie 1954 et n'a pas réussi à se qualifier avec une Maserati privée.


title: Giovanni de Riu

text: Il participa aussi à des courses de Formule 2 en Italie (GP de Rome, GP de Syracuse).


title: Xian de Handan

text: Le "xian" de Handan (邯郸县 ; pinyin : Hándān Xiàn) est un district administratif de la province du Hebei en Chine. Il est placé sous la juridiction de la ville-préfecture de Handan.


title: Xian de Handan

text: La population du district était de en 1999.


title: Siège titulaire

text: Un siège titulaire (épiscopal ou archiépiscopal) est, dans les Églises issues de la Pentarchie (Église catholique romaine et Églises orthodoxes canoniques), un titre accordé à certains prélats qui, sans avoir de juridiction territoriale sur des diocèses actuels, occupent des fonctions dans le gouvernement de leur Église, pour lesquelles ils sont consacrés évêques. La nomination d’évêques ou archevêques « titulaires » est strictement du ressort du Saint-Siège dans l’Église catholique romaine et des Patriarches (surtout celui de Constantinople) dans les Églises orthodoxes.


title: Siège titulaire

text: Dans l’Église catholique romaine, ceux auxquels ce titre est accordé, autrefois appelés évêques ', pour ' (« en pays des infidèles »), par référence à d’anciens diocèses disparus au cours de l’histoire, sont depuis Léon XIII (1882) dénommés « évêques titulaires ». Tout évêque, même s’il est contraint à la démission, reste « évêque d'un lieu particulier » ; il lui est alors donné le titre d'un siège titulaire.


title: Siège titulaire

text: Malgré le nombre important d'évêques titulaires (qui tous ne sont pas titulaires d'un siège titulaire) dans l'Église catholique latine, la pertinence théologique de ces évêques sans charge pastorale personnelle réelle suscite des débats. La question est de savoir si la collation d’une Église sans existence réelle constitue ou non un cas d’« ordination absolue » (c’est-à-dire sans détermination pastorale) condamnée par le premier concile de Nicée (325).


title: Siège titulaire

text: Dans les Églises orthodoxes, particulièrement celle de Grèce, les sièges titulaires correspondent aux anciens évêchés ou archevêchés de l’Empire byzantin restés sans fidèles en raison du passage des habitants de ces territoires à l’islam et de l’expulsion des chrétiens au fil des siècles (notamment au moment du traité de Lausanne de 1923).


title: Siège titulaire

text: Dans l'Église latine, les évêques titulaires sont tous les évêques qui n'ont pas la charge pastorale d'un diocèse ou d'une circonscription ecclésiastique assimilée ou équivalente à un diocèse, c'est-à-dire la prélature territoriale, l'abbaye territoriale, le vicariat apostolique, la préfecture apostolique et l'administration apostolique établie à titre permanent.


title: Siège titulaire

text: Dans les Églises catholiques orientales, seuls les évêques chargés de la pastorale d'une éparchie sont des évêques diocésains "stricto sensu" ; tous les autres, quel que soit le ministère qu'ils exercent ou ont exercé, sont évêques titulaires.


title: Siège titulaire

text: Selon cette norme canonique, les évêques titulaires sont:


title: Siège titulaire

text: Le concile de Nicée a peut-être connu en son sein quelques évêques chassés de leur diocèse. Cependant, il établit que les clercs doivent toujours être attachés à une Église (canon 15). Plus explicite, le concile de Chalcédoine (451) pose l’interdiction d’ordonner un clerc, y compris un évêque, sans lui confier un lieu à desservir (canon 6). Dans l’esprit de ces conciles anciens, il s’agit d’une communauté réelle de chrétiens et non d’un titre reposant sur une fiction juridique.


title: Siège titulaire

text: Plus tard, surtout aux , un grand nombre de diocèses, particulièrement en Afrique du Nord, en Espagne et au Proche-Orient, perdent leurs fidèles en raison des persécutions, après les invasions sarrasines et ottomanes : certains (les "ma'mīnīm ") se convertissent à l’islam pour éviter le "kharadj" (double capitation sur les non-musulmans) et le "devshir" (enlèvement des garçons pour être enrôlés dans les armées musulmanes) ; d’autres s’enfuient pour échapper aux persécutions et à l’esclavage : ces diocèses disparaissent donc et sont abandonnés. Par exemple, on évalue à environ 480 le nombre de diocèses disparus en Afrique du Nord et il en est de même en Asie mineure. Ils ne sont pas supprimés cependant, l’Église souhaitant garder la mémoire de ces communautés chrétiennes des premiers siècles du christianisme.


title: Siège titulaire

text: D’autres disparaissent avec la conquête de la Terre sainte par les Arabes au puis par les Turcs vers 1268. Les évêques chassés sont reçus comme auxiliaires dans des diocèses d’Europe. À leur mort, leurs successeurs comme auxiliaires reçoivent également leur titre et diocèse, connu alors comme étant "" (i.p.i.). Dans l’Église catholique, cette manière de faire est réglementée par le concile de Vienne de 1311 ; à partir du cinquième concile du Latran (1512-1517) et sous le pontificat de Léon X, ces titres sont également accordés aux cardinaux de la Curie romaine qui le souhaitent. La coutume s’élargit et se développe au point qu’il est octroyé à tous les prélats consacrés évêques sans qu'ils reçoivent pour autant de juridiction territoriale (auxiliaire, vicaire apostolique, prélat de la Curie romaine).


title: Siège titulaire

text: Des réorganisations ecclésiastiques aux , avec la suppression de diocèses, ont également créé de nouveaux sièges titulaires. Ainsi, par exemple, Ypres et Tongres, en Belgique, Natchez et Kearney aux États-Unis, Lindisfarne en Angleterre et d’autres en Irlande.


title: Siège titulaire

text: Au , acquiesçant à la demande des Églises catholiques orientales, le pape Léon XIII, par sa lettre apostolique ' du change la dénomination de l’évêque ' en « évêque titulaire ». Il y aurait en tout plus de diocèses titulaires.


title: Siège titulaire

text: Un exemple intéressant de diocèse "in partibus infidelium" ayant eu une certaine durée est celui de Bethléem. En 1168, le croisé Guillaume IV, comte de Nevers, avait promis à l'évêque de Bethléem que, si cette ville devait tomber aux mains des musulmans, il l'accueillerait, lui ou ses successeurs, dans la petite ville de Clamecy, sur ses terres de Bourgogne. Après la prise de Bethléem par Saladin en 1187, la volonté du défunt comte fut honorée et l'évêque de Bethléem élut domicile dans l'hôpital de Panthénor, à Clamecy, en 1223. Clamecy demeura le siège permanent de l'évêché "in partibus infidelium" de Bethléem pendant près de six cents ans, jusqu'à la Révolution française en 1789. Bethléem est toujours diocèse titulaire, même s’il est vacant (en 2013).


title: Siège titulaire

text: Cette liste non exhaustive concerne les évêchés titulaires reconnus par l’Église catholique romaine et figurant dans l’"Annuario pontificio" du Saint-Siège (2010) qui donne une liste de près de titulaires ; pour la plupart, ce sont les mêmes qui sont reconnus par les Églises orthodoxes et les plus prestigieux, comme ceux d’Antioche, d’Égypte, d’Éphèse, de Nicée ou de Palestine, ont parfois eu plusieurs évêques titulaires dans différentes Églises (Église catholique et une ou plusieurs Églises orthodoxes).


title: Noël Vindry

text: Noël Vindry est un écrivain français de romans policiers né le à Lugrin en Haute-Savoie et mort le à Paris. Particulièrement actif comme auteur de romans policiers réalistes à suspense dans les années 1930, il a également publié des romans d'amours sous le pseudonyme de Rochebrune.


title: Noël Vindry

text: Engagé volontaire pendant la Première Guerre mondiale, il est blessé en 1915 et réformé. Il étudie le droit à l'Université d'Aix-en-Provence.


title: Noël Vindry

text: Avocat, juge, puis juge d'instruction, il puise dans son expérience personnelle pour créer son héros récurrent, le juge Allou. Ce personnage , affiche une . Il se trouve souvent confronté à des affaires criminelles aux circonstances incompréhensibles, notamment des énigmes de chambre close. L'enquête minutieuse du juge permet de trouver la solution en ayant recours à la seule logique. Selon Boileau-Narcejac, Noël Vindry « inventa des énigmes stupéfiantes et fit preuve d'une virtuosité inégalée. » Pour le spécialiste du roman policier Roland Lacourbe, Vindry est l'équivalent francophone de John Dickson Carr. De son côté, Régis Messac considère que « Noël Vindry mérite une mention à part » dans la production de romans policiers des années 1930. « Noël Vindry, "écrit-il", est un des rares auteurs français qui se soient préoccupés de trouver pour leurs intrigues une formule inédite. […] Son principal mérite réside dans une architecture compliquée et pourtant solide où la véritable charpente est dissimulée parmi toute une forêt d'échafaudages trompeurs. ».


title: Noël Vindry

text: À partir de 1948, sous le pseudonyme de Rochebrune, il fait paraître des romans sentimentaux.


title: Noël Vindry

text: Dès 1953, il revient en parallèle au roman policier pour créer un nouveau personnage, le détective privé Igor Alex, héros d'une trilogie d'un ton différent, parue sous son patronyme dans la collection Le Masque.


title: Noël Vindry

text: Ses romans sont devenus très difficiles à trouver, mis à part "À travers les murailles", une aventure du Juge Allou, rééditée en 2007 par Roland Lacourbe dans la collection omnibus dans le volume "Mystères à huis clos".


title: Xian de Linzhang

text: Le "xian" de Linzhang (临漳县 ; pinyin : Línzhāng Xiàn) est un district administratif de la province du Hebei en Chine. Il est placé sous la juridiction de la ville-préfecture de Handan.


title: Xian de Linzhang

text: La population du district était de en 1999.


title: Xian de Cheng'an

text: Le "xian" de Cheng'an (成安县 ; pinyin : Chéng'ān Xiàn) est un district administratif de la province du Hebei en Chine. Il est placé sous la juridiction de la ville-préfecture de Handan.


title: Xian de Cheng'an


title: Xian de Daming

text: Le "xian" de Daming () est un district administratif de la province du Hebei en Chine. Il est placé sous la juridiction de la ville-préfecture de Handan.


title: Xian de Daming


title: The Dirty Jobs

text: Cette chanson conte les efforts du personnage principal de l'album, Jimmy, pour gagner sa vie en travaillant. Pete Townshend, auteur et compositeur de la chanson, l'explique en ces termes :


title: The Dirty Jobs

text: Suffisamment désenchanté par son ancienne religion, le Rock'n'Roll, il prend un travail d'éboueur. Malheureusement, ses opinions d'extrême-gauche ne sont pas appréciées par ses collègues, et il passe à de plus grandes choses. Il n'y avait pas d'effets sonores pour évoquer la puanteur environnante, alors nous avons utilisé un ensemble de cuivres. Assez incongru?


title: The Dirty Jobs

text: Ce titre présente une grande richesse sonore, avec de nombreux instruments différents. En plus du groupe en lui-même, on peut entendre des synthétiseurs, des cordes, et du piano. Ce dernier instrument est joué par Chris Stainton. On peut entendre un orchestre jouer de la musique militaire sur la fin.


title: The Dirty Jobs

text: Ce titre ne fut joué qu'une seule fois lors de la tournée "Quadrophenia", le . Il ne fut pas repris avant la tournée de 1996, et enfin lors du Quadrophenia Tour en 2012 et 2013.


title: Samoa Joe

text: Samoa Joe, de son vrai nom Nuufolau Joel Seanoa, né le dans le Comté d'Orange en Californie, est un catcheur américain. Il travaille actuellement à la dans la division NXT.


title: Samoa Joe

text: Il s'est auparavant fait connaitre à la au début des années 2000, où il remporte le championnat du monde ainsi que le championnat Pure. Il rejoint ensuite la où il détient à cinq reprises le championnat de la division X, est double champion par équipe une première fois tout seul en 2007 puis avec Magnus en 2012 (avec qui il devient aussi champion par équipe "" de la ) et devient champion du monde poids-lourds et champion de télévision. Il rejoint ensuite la et plus précisément "NXT" où il a remporté trois fois le championnat de la NXT .


title: Samoa Joe

text: La famille de Seannoa fonde une troupe de danse polynésienne et dès l'âge de cinq ans, Nuufolau apparaît avec les danseurs au cours de la cérémonie d'ouverture des Jeux olympiques d'été de 1984. Adolescent, il pratique le judo où il devient champion Junior de l'état de Californie en plus d'être joueur de l'équipe de football américain de son lycée.


title: Samoa Joe

text: En , il commence à s'entraîner pour devenir catcheur auprès de Johnny Hemp, Cincinatti Red et de John Delayo à l", une école de catch de Californie, et fait ses débuts en tant que catcheur en décembre sous le nom de Samoa Joe. Il rejoint ensuite l' (UPW) en et devient le champion poids-lourds de l'UPW après sa victoire sur Christopher Daniels dans un match où le perdant quitte la fédération. Le , alors qu'il lutte au Japon à la , il remporte le championnat intercontinental par équipe de la (NWA) avec , ce règne prend fin le quand Howard Brody, le président de la NWA, déclare que Steve Corino et Mike Rapada sont les nouveaux champions. Il retourne aux États-Unis où il perd son titre de champion poids-lourds de l'UPW le face à Mikey Henderson. Il rejoint la (ROH), une fédération basée en Pennsylvanie, le au cours de la première édition de ' où il perd un ' (un match sans disqualification) face à Low Ki. Il fait ensuite équipe avec (Christopher Daniels et ) le et leur permet de conserver leur titre de champion par équipe de la ROH face à Doug Williams, Homicide et Low Ki. Le , il affronte American Dragon, Low Ki et Steve Corino dans un match pour désigner le challenger pour le championnat de la ROH mais cet affrontement se termine sans vainqueur après 45 minutes.


title: Samoa Joe

text: Il remporte ensuite deux matchs face à Bryan Danielson d'abord le puis le pour le premier anniversaire de la fédération. Le , il devient challenger pour le titre de champion de la ROH après avoir remporté un match l'opposant à Homicide, EZ Money et B.J. Whitmer et la semaine suivante il devient champion à la suite de sa victoire sur Xavier. Il défend pour la première fois son titre le dans un match l'opposant à Matt Striker, Tom Carter et Colt Cabana s'invitant dans ce match après sa victoire en quelques minutes face à Hotstuff Hernandez dans un match sans enjeu. Il participe à la tournée de la ROH en Angleterre qui le voit remporter le un match pour le championnat de la ROH face à Zebra Kid, champion " de la qui co-organise cette tournée. Deux semaines après ce match et alors que la ROH revient de sa tournée, c'est face à Homicide qu'il défend avec succès son titre.


title: Samoa Joe

text: Samoa Joe signe un contrat et arrive à la (TNA) dans la division X Division. Il gagne rapidement le championnat de la X Division, après une rivalité contre A.J. Styles et Christopher Daniels. Il entame une rivalité contre Kurt Angle, nouvellement arrivé dans la fédération. Il restera invaincu pendant un ans. Il perd par soumission pour la première fois depuis son arrivée aux mains d'Angle et de son Ankle Lock.


title: Samoa Joe

text: Le , il bat Chris Sabin et Jay Lethal et remporte le pour la troisième fois. Lors de "Victory Road", il remporte les TNA World Tag Team Championship en battant la Team 3D dans un match où il fait équipe avec Kurt Angle. Par la suite, il décide d'être champion seul. Lors de , il perd ses titres contre Kurt Angle dans un match où tous les titres étaient en jeu, le et la d'Angle, ainsi que le et les World Tag Team Championships de Joe.


title: Samoa Joe

text: Il bat Kurt Angle pour le titre TNA World Heavyweight Championship à "Lockdown". Il conserve son titre face à Kaz et Scott Steiner dans un "Triple Threat match" à "Sacrifice". Il conserve son titre à "Slammiversary" dans le "King Of The Mountain match" face à Robert Roode, Booker T, Christian cage et Rhyno. Il se fait voler son titre à "Victory Road" contre Booker T. Il aura sa revanche à "Hard Justice" dans un "Steel Cage Weapons match".


title: Samoa Joe

text: Finalement, à "No Surrender", il conserve son titre dans un "Three Ways To Glory match" en battant Kurt Angle et Christian Cage grâce à une aide de Jeff Jarrett. À "Bound for Glory IV", il perd sa ceinture contre Sting avec une aide de Kevin Nash et se fait attaquer par le Main Event Mafia.


title: Samoa Joe

text: Il fait son retour en février avec un tatouage à côté de l'œil et une nouveauté dans sa musique d'entrée car il remplace les tambours par du rap. Il effectue parallèlement un face turn et gagne un match pour devenir le capitaine d'une équipe qui affrontera le Main Event Mafia à "Lockdown" mais préfère laisser sa place de capitaine au profit de Jeff Jarett. Par la suite, il attaque viollemment plusieurs catcheurs du Main Event Mafia.


title: Samoa Joe

text: Mais contre toute attente, Samoa Joe alors sur le point de remporter le titre le remet à Kurt Angle lors du pay-per-view "TNA Slammiversary 2009" dans le "King Of The Mountain match" opposant Samoa Joe, Kurt Angle, AJ Styles, Mick Foley et Jeff Jarett. Il a donc fait un "Heel Turn".


title: Samoa Joe

text: La semaine suivante à impact, il se joint à la Main Event Mafia de Kurt Angle qui s'est débarrassé de Sting par la même occasion.


title: Samoa Joe

text: À "Hard Justice" il bat Homicide et devient le nouveau Champion de la X Division.


title: Samoa Joe

text: Le il perd son titre face à Amazing Red à la suite de l'intervention de Bobby Lashley. Il utilise son droit de Championnat du monde obtenu lors de Final Resolution. Ce match a lieu à "Against All Odds" mais il perd.


title: Samoa Joe

text: Il fait équipe avec Rob Terry à "Victory Road" et font face à AJ Styles et Kazarian mais perdent le match. Il s'ensuit une rivalité avec Sting et Kevin Nash et fait alors équipe avec Jeff Jarrett.


title: Samoa Joe

text: À Bound For Glory, il fait équipe avec Jeff Jarrett et affronte The Pope, Kevin Nash et Sting dans un match Handicap à 3 contre 2. Mais alors qu'il allait faire un tag avec Jarrett, celui-ci le trahit et fait un heel turn.


title: Samoa Joe

text: Lors de "Turning Point", il affronte Jeff Jarrett mais perd à la suite d'une triche.


title: Samoa Joe

text: Lors de "Final Résolution", il perd face à Jeff Jarrett.


title: Samoa Joe

text: Lors de "Against All Odds", il bat The Pope D'Angelo Dinero.


title: Samoa Joe

text: Lors de "Lockdown", il bat D'Angelo Dinero dans un match en cage.


title: Samoa Joe

text: Lors de "Slammiversary IX", il perd contre Crimson lui serre la main à la fin du match et effectue un face turn. Il est qualifié pour les "Bound for Glory Series" le , lors de Impact Wrestling et le , il perd face à Devon.


title: Samoa Joe

text: Lors de "Destination X", il perd contre Kazarian.


title: Samoa Joe

text: Lors de "No Surrender", il perd contre Matt Morgan.


title: Samoa Joe

text: Lors de "Bound For Glory", il perd contre Crimson dans un match qui comprenée aussi Matt Morgan après que Crimson est fait le tombé sur lui.


title: Samoa Joe

text: Lors de "Genesis", lui et Magnus perdent contre Matt Morgan et Crimson.


title: Samoa Joe

text: À "Against All Odds", lui et Magnus remportent le TNA World Tag Team Championship en battant Matt Morgan et Crimson.


title: Samoa Joe

text: Lors de "Victory Road", ils conservent leurs titres contre Matt Morgan et Crimson.


title: Samoa Joe

text: Lors de "Lockdown", ils conservent leurs titres contre The Motor City Machine Guns (Alex Shelley et Chris Sabin) dans un match en cage.


title: Samoa Joe

text: Lors de "Sacrifice", ils perdent leurs titres contre Christopher Daniels et Kazarian.


title: Samoa Joe

text: Lors de "Slammiversary X", il perd contre Austin Aries et ne remporte pas la TNA X Division Championship. Lors de "Destination X", il bat Kurt Angle.


title: Samoa Joe

text: Lors de l'Impact "Wrestling Open fignt Night", il lance un défi au Pope et le remporte par soumission et remporte donc 10 points pour les BFG Series. Lors de "Hardcore Justice", il perd contre A.J. Styles dans un Ladder Match qui comprenait aussi Kurt Angle et Christopher Daniels.


title: Samoa Joe

text: Lors d'"Impact" le , il bat Mr. Anderson pour devenir pour la première fois de sa carrière TNA TV Champion, faisant de lui le troisième TNA Grand Slam Champion.


title: Samoa Joe

text: Lors de "Bound for Glory", il bat Magnus et conserve son titre.


title: Samoa Joe

text: Lors de "Turning Point", il bat Magnus dans un No Disqualification Match et conserve son titre.


title: Samoa Joe

text: Lors du "Xplosion" du , il bat Kazarian et conserve son titre. Lors du "Xplosion" du , il bat Kid Kash et conserve son titre.


title: Samoa Joe

text: Lors de Impact Wrestling du , il perd contre Devon à la suite de plusieurs interventions et perd son titre.


title: Samoa Joe

text: Lors de "Final Resolution", il gagne avec Kurt Angle, Garett Bischoff et Wes Brisco contre les Aces & Eights.


title: Samoa Joe

text: Lors de "Tag Team Tournament", Magnus et lui battent Aces And Eights (Garett Bischoff et Wes Brisco) lors du second tour du Tag Team Tournament. Lors de la demi-finale, Magnus et lui perdent contre Austin Aries et Bobby Roode.


title: Samoa Joe

text: Lors de "One Night Only: X-Travaganza 2013", il perd contre Austin Aries.


title: Samoa Joe

text: Lors de "One Night Only: Joker's Wild 2013", Christopher Daniels et lui battent Chavo Guerrero et Rob Van Dam lors du premier tour du Joker Wild Tournament. Le soir même, lors de la finale, il perd contre James Storm dans une Gauntlet Battle Royal.


title: Samoa Joe

text: Quelques semaines après, Joe est absent à la suite d'une attaque avec un poing Américan des Aces & Eights. Il fait son retour lors de l'Impact Wrestling du pour sauver Magnus d'une attaque des Aces & Eights.


title: Samoa Joe

text: Il reprend sa carrière en solo à la suite de la dissolution de la Main Event Mafia. Il est annoncé dans le tournoi visant à designer un nouveau TNA World Heavyweight Champion vu qu’A.J. Styles a quitté la fédération. Lors de "Turning Point", il perd contre Magnus.


title: Samoa Joe

text: Lors de "Lockdown" il perd contre Magnus et ne remporte pas le TNA World Heavyweight Championship.


title: Samoa Joe

text: Le , lors d'"Impact!", il devient le champion X-Division, en battant Sanada et Low Ki dans un Three-Way Match. Lors de "Hardcore Justice", il conserve son titre en battant Low-Ki. Il laisse son titre vacant le 19 septembr0e à la suite d'une blessure.


title: Samoa Joe

text: Le , il aide Lashley à remporter le TNA World Heavyweight Championship et rejoint ensuite un groupe de catcheur : The Beat Down Clan composé de MVP, Kenny King et Low Ki. Lors de "Lockdown", ils perdent face à Team Angle (Kurt Angle, Austin Aries, Gunner et Lashley qui avait quitté le clan).


title: Samoa Joe

text: Le , la TNA annonce son départ de la fédération.


title: Samoa Joe

text: Le , il fait ses débuts à la fédération lors de "Yokohoma Red Brickhouse", où il fait équipe avec Yoshihiro Takayama pour battre Mitsuharu Misawa et Takeshi Morishima. Le , Magnus et lui battent Akitoshi Saito et Jun Akiyama et remportent les GHC Tag Team Championship. Le , ils perdent leur titres contre KENTA et Maybach Taniguchi.


title: Samoa Joe

text: Fin février, la Ring of Honor annonce son retour au sein de la fédération pour quatre spectacles au courant du mois de mars. Il fait son retour lors du pay-per-view "13th Anniversary Show", où il exprime sa volonté de reconquérir le titre et vient féliciter Jay Briscoe après son match pour sa victoire tout en le défiant du regard. Le , lors de "Supercard of Honor IX", il perd contre Jay Briscoe et n'obtient pas le ROH World Championship. Il dispute son dernier match au sein de la fédération le aux côtés d'A.J. Styles et bat les champions par équipe en titre The Addiction (Christopher Daniels et Frankie Kazarian).


title: Samoa Joe

text: Samoa Joe fait ses débuts à NXT le lors de "", où il intervient durant le match opposant le champion de la "NXT", Kevin Owens, et Sami Zayn, en faveur de ce dernier. Le , il bat Baron Corbin à "" par soumission. Lors de "", il fait équipe avec Finn Balor et tous deux battent Dash Wilder et Scott Dawson pour se qualifier pour la finale du tournoi "" et plus tard dans la soirée, il remporte la finale du tournoi avec Finn Balor contre Rhyno et Baron Corbin. Lors de "", il perd contre Finn Balor et ne remporte pas le NXT Championship. Lors de "" il perd face à Finn Balor et ne remporte pas le NXT Championship. Lors d'un house show au Massachusetts, il bat Finn Balor et devient Champion de la NXT. Lors de "", il conserve son titre contre Finn Balor dans un Steel Cage match. Lors de "", il perd son titre contre Shinsuke Nakamura. Lors de "NXT Takeover: Toronto", il bat Shinsuke Nakamura et remporte pour la seconde fois le titre de Champion de la NXT, devenant ainsi le premier catcheur à obtenir ce titre deux fois. Lors d'un Live Event à Osaka, il perd le titre face à Shinsuke Nakamura.


title: Samoa Joe

text: Samoa Joe fait ses débuts à "RAW" le au lendemain du "Royal Rumble", en attaquant Seth Rollins. Après quelques semaines d'absence, Joe fait comprendre qu'il rejoint "Raw" après avoir perdu son second titre de Champion de la NXT.


title: Samoa Joe

text: Lors de "Fastlane", il bat Sami Zayn par KO.


title: Samoa Joe

text: Lors de "Payback", il perd contre Seth Rollins.


title: Samoa Joe

text: Lors de "Extreme Rules", il bat Bray Wyatt, Roman Reigns, Seth Rollins et Finn Balor en utilisant sa prise de soumission sur Balor. Il devient donc aspirant n°1 au WWE Universal Championship détenu par Brock Lesnar. Le lendemain à "Raw", par Paul Heyman lui annonce que Brock Lesnar l'attend, Joe lui répond qu'il n'a pas peur de ce dernier.


title: Samoa Joe

text: Lors de "Great Balls of Fire", il perd contre Brock Lesnar et ne remporte pas le WWE Universal Championship.


title: Samoa Joe

text: Lors de "SummerSlam", il perd un Fatal Four Way match qui comprenait Braun Strowman, Roman Reigns et Brock Lesnar au profit de ce dernier et ne remporte pas le WWE Universal Championship.


title: Samoa Joe

text: Il fait son retour le à Raw en battant Apollo Crews"."


title: Samoa Joe

text: Lors des "Survivor Series" le , il bat la Team SmackDown avec son équipe (Team Raw) bien qu'il se fasse éliminer par John Cena. Le à "Raw", lors du main event, il fait perdre les WWE Raw Tag Team Championship au Shield (Dean Ambrose et Seth Rollins) face à Sheamus et Cesaro, en les attaquant.


title: Samoa Joe

text: Une blessure au pied empèche Joe de participer au "Royal Rumble" et l'absente des rings pendant plusieurs semaines.


title: Samoa Joe

text: Le lors du superstar Shake-Up, il est transféré à SmackDown Live et bat Sin Cara par soumission.


title: Samoa Joe

text: Le lors du "Greatest Royal Rumble", il perd un "fatal-4 way" "ladder match pour l'intercontinental championship" contre Seth Rollins impliquant également The Miz et Finn Bálor.


title: Samoa Joe

text: Lors de "Backlash", il perd contre Roman Reigns. Le lors de "Money in the Bank", Samoa Joe ne parvient pas à remporter le Money in the Bank Contract au profit de Braun Strowman, ce match impliquait aussi Bobby Roode, Finn Bálor, The Miz, Kofi Kingston, Kevin Owens et Rusev.


title: Samoa Joe

text: Le , à "SummerSlam", il gagne par disqualification contre A.J. Styles, ne remportant pas le titre de la WWE.


title: Samoa Joe

text: Lors de "Hell in a Cell", il perd contre A.J Styles après une erreur d'arbitrage et ne remporte pas le WWE Championship.


title: Samoa Joe

text: Le , lors du "Super Show-Down", il perd face à A.J Styles par soumission au cours d'un No Disqualification match et ne remporte pas le titre de la WWE.


title: Samoa Joe

text: Le lors de "Crown Jewel", il perd contre A.J. Styles et ne remporte pas le WWE Championship.


title: Samoa Joe

text: Le lors des "Survivor Series", il perd avec la Team SmackDown (Shane McMahon, Jeff Hardy, Rey Mysterio et The Miz) contre la Team Raw (Dolph Ziggler, Drew McIntyre, Bobby Lashley, Braun Strowman et Finn Bálor) en se faisant éliminer rapidement en premier par McIntyre.


title: Samoa Joe

text: Lors de l'Elimination Chamber, il affronte Daniel Bryan, A.J. Styles, Jeff Hardy, Mustafa Ali et Randy Orton pour le WWE Championship.


title: Samoa Joe

text: Le , à "SmackDown Live", il bat R-Truth, Rey Mysterio et Andrade au cours d'un Fatal 4-Way et remporte le Championnat des États-Unis de la WWE.


title: Samoa Joe

text: Lors de "Fastlane", il conserve son titre contre R-Truth, Rey Mysterio et Andrade.


title: Samoa Joe

text: Lors de "WrestleMania 35", il conserve son titre contre Rey Mysterio en une minute.


title: Samoa Joe

text: Le , lors du Superstar Shake-Up, malgré son absence pour blessure, il effectue son retour dans le show rouge. Lors de "Money in the Bank", il perd son titre contre Rey Mysterio et attaque ce dernier à la fin du match en lui portant deux STO. Le à "Raw", Rey Mysterio, blessé à l'épaule, est contraint de lui rendre son titre et devient champion des États-Unis pour la seconde fois de sa carrière. Lors de "Stomping Grounds", il perd son titre contre Ricochet.


title: Samoa Joe

text: Le , à "Extreme Rules", il perd face à Kofi Kingston et ne remporte pas le titre de champion de la WWE.