title: Cuirassé

text: Les cuirassés restants connaissent différents sorts. Le et le "Nagato" sont coulés pendant les essais nucléaires de l'opération Crossroads en 1946. Les deux navires résistent au souffle de l'explosion mais pas aux explosions sous-marines. Le cuirassé italien "Giulio Cesare" est pris par les Soviétiques et renommé "Novorossiysk" ; il est coulé par une mine allemande dans la mer Noire le . Les deux navires de classe Andrea Doria sont démolis à la fin des années 1950. Le "Lorraine" français est démoli en 1954, le "Richelieu" en 1964 et le "Jean Bart" en 1970. Les quatre navires de classe King George V britannique sont démolis en 1957 et le "Vanguard" en 1960 ; tous les autres cuirassés britanniques sont démolis à la fin des années 1940. En Union soviétique, le "Petropavlovsk" est démoli en 1953, le "Sebastopol" en 1957 et le "Oktyabrskaya Revolutsiya" en 1959. Au Brésil, le "Minas Gerais" est démoli en 1954 et le "São Paulo" coule lors de son voyage vers le chantier de démolition, pris dans une tempête, en 1951. L'Argentine garde ses deux navires de classe Rivadavia jusqu'en 1956 et le Chili garde le "Almirante Latorre" jusqu'en 1959. Le "Yavuz" turc est démoli en 1976 ; les Suédois gardent quelques petits cuirassés pour la défense côtière, dont le "Gustav V" qui survit jusqu'en 1970. L'Union soviétique prévoit de construire des croiseurs de bataille, mais ce projet est annulé avec la mort de Staline. Quelques vieux navires de ligne sont utilisés comme bases flottantes ou dépôts.


title: Cuirassé

text: Les navires américains de classe Iowa continuent à être utilisés comme appui-feu. Les Marines considèrent que l'appui-feu d'un navire est plus précis, plus efficace et moins coûteux que les frappes aériennes. Le radar et les contrôles de tir par ordinateur permettent de viser la cible avec davantage de précision. Les États-Unis remettent en service les quatre "Iowa" pendant la guerre de Corée, et le pendant la guerre du Viêt Nam. Ils sont principalement utilisés pour des bombardements côtiers : le "New Jersey" tire sept fois plus d'obus contre des cibles à terre pendant la guerre du Viêt Nam que pendant la Seconde Guerre mondiale.


title: Cuirassé

text: Dans les années 1980, les quatre "Iowa" sont à nouveau remis en service, d'une part en raison de la volonté du Secrétaire d'État à la Marine John F. Lehman de construire une « marine de 600 navires », d'autre part à la suite de la mise en service du « croiseur de bataille » soviétique "Kirov". À plusieurs occasions, ces cuirassés ont un rôle de soutien dans les groupes aéronavals, voire mènent leur propre groupe de combat. Ils sont modernisés par l'ajout de missiles Tomahawk. Le "New Jersey" bombarde le Liban en 1983-84, tandis que le et le tirent de leurs canons de et des missiles contre des cibles à terre pendant la guerre du Golfe en 1991. Le "Wisconsin" sert de plate-forme de commandement pour les missiles TLAM (Tomahawk anti-cibles terrestres) dans le golfe Persique, dirige les séquences de lancement qui marquent le début de l'opération Tempête du Désert, et tire un total de 4 missiles pendant les deux premiers jours de la campagne. Il s'agit de la dernière opération en temps de guerre menée par un cuirassé. Durant la guerre du Golfe, la principale menace contre les cuirassés est représentée par les batteries de missiles irakiens à terre : le "Missouri" est ainsi la cible de deux missiles Silkworm, qui n'atteignent toutefois pas leur but.


title: Cuirassé

text: Les quatre "Iowa" sont retirés du service actif au début des années 1990 : ce sont alors les derniers cuirassés en service. Le "Wisconsin" et l"Iowa" sont maintenus jusqu'à l'année fiscale 2006 dans un état tel qu'ils puissent être remis rapidement en service en tant que navires d'appui-feu, en attendant le développement de navires de remplacement dédiés à ce rôle. Pour les Marines, l'état actuel des forces de surface ne permet pas un soutien adéquat en cas d'assaut amphibie ou d'opérations à terre.


title: Cuirassé

text: Avec le désarmement du dernier des "Iowa", aucun cuirassé n'est en service dans le monde, même en réserve. Quelques-uns sont préservés comme navires musées, à flot ou en cale sèche. Les États-Unis en ont quelques-uns : les , , , , , et . Le "Missouri" et le "New Jersey" sont des musées à Pearl Harbor et Camden ; le "Wisconsin" est un musée à Norfolk, et a été récemment rayé de la flotte. Le seul autre véritable cuirassé visible est le pré-Dreadnought japonais "Mikasa". Quelques cuirassés primitifs et navires de lignes à voiles sont aussi préservés, dont le , le , le "Vasa" suédois, le "Buffel" et le "Schorpioen" néerlandais et le trophée de guerre chilien "Huáscar". On peut également noter le "Mary Rose", ancêtre des navires de ligne.


title: Cuirassé

text: La présence de cuirassés dans la flotte d'un pays eut un grand impact tant psychologique que diplomatique ; elle est comparable à la possession d'armes nucléaires de nos jours, en ce que le pays possédant un cuirassé acquérait un statut au niveau international.


title: Cuirassé

text: Même durant la guerre froide, l'impact psychologique des cuirassés resta important. En 1946, l'USS "Missouri" est envoyé ramener la dépouille de l'ambassadeur turc, et sa présence près de la Turquie et de la Grèce empêcha en partie une poussée soviétique vers les Balkans. En , quand les milices druzes des montagnes Shouf au Liban tirent sur des casques bleus américains, l'arrivée du "New Jersey" met fin aux tirs. Plus tard, les tirs du "New Jersey" finissent par tuer des chefs de cette milice.


title: Gong

text: Gong fait notamment référence à :


title: Basilique Ulpia

text: La basilique Ulpia ("Basilica Ulpia") est une basilique civile construite à Rome entre 107, date du triomphe de Trajan pour ses victoires en Dacie, et 112 ap. J.-C., date de l'inauguration du forum de Trajan. Le plan de la basilique est peut-être l’œuvre de l'architecte Apollodore de Damas (qui a été ingénieur en chef de Trajan durant ses campagnes en Dacie), mais son rôle dans la construction n'est pas bien établi.


title: Basilique Ulpia

text: Aujourd'hui, il ne reste pratiquement plus rien de cette basilique, excepté quelques vestiges de colonnes et des éléments dispersés comme certains bas-reliefs de l'Arc de Constantin.


title: Basilique Ulpia

text: La basilique Ulpia fait partie du forum de Trajan. Elle est située entre la place centrale du forum, dont elle ferme le côté nord, et la colonne Trajane (voir le plan).


title: Basilique Ulpia

text: La basilique pouvait, tout comme les autres basiliques publiques romaines, servir pour des activités judiciaires, bancaires ou commerciales. On pouvait également s'y promener.


title: Basilique Ulpia

text: Un fragment de la "Forma Urbis Severiana" porte l'inscription « "Libertatis" » sur l'abside nord-est, ce qui laisse penser que la basilique a peut-être hérité des fonctions de l'ancien "Atrium Libertatis" construit par Asinius Pollion et détruit lors de la construction du forum de Trajan, dans lequel se déroulaient les cérémonies d'affranchissement des esclaves.


title: Basilique Ulpia

text: Des recherches récentes qui ont partiellement invalidé le plan généralement admis du forum de Trajan ont amené certains historiens à placer la "Bibliotheca Ulpia" dans les absides de la basilique.


title: Basilique Ulpia

text: L'architecte du forum de Trajan innove par rapport aux autres forums impériaux en ne plaçant pas dans l'axe de la place centrale un temple dédié à une divinité protectrice, mais une basilique civile , baptisée du nom de la "gens" de l'empereur. Le jour de son inauguration, en janvier 112, elle devient la plus grande basilique de Rome, déplaçant un peu plus le centre politique du Forum Romain vers les forums impériaux.


title: Basilique Ulpia

text: Constantin s'inspire du plan de la basilique pour les premières églises chrétiennes et s'en sert de modèle pour compléter la grande basilique de Maxence.


title: Basilique Ulpia

text: Il reste très peu de vestiges de la basilique Ulpia et seule la partie centrale est encore visible : des voies modernes ont été construites au-dessus des deux absides, à l'ouest la "Via dei Fori Imperiali", large rue construite par Benito Mussolini, et à l'est la "Scalinata di Magnanapoli". Des fragments de colonnes retrouvés sur place ont été redressés sur des bases d'origine, mais n'appartiennent pas à la basilique.


title: Basilique Ulpia

text: La basilique forme au sol un grand rectangle, agrandi par deux absides à chaque extrémité. Elle est longue de 117 mètres (170 mètres avec les absides) et large de 59 mètres. Les murs de la basilique sont couverts de marbre et son toit, 50 mètres au-dessus du sol, est en bois couvert de tuiles en bronze doré. La basilique se tient sur un podium de trois marches de marbre jaune antique, ce qui élève le sol d'un mètre environ par rapport au sol de la place centrale du forum. De ce côté, la façade est divisée en trois sections verticales correspondant chacune à une entrée, une plus large au centre et deux plus petites latérales, chacune marquée par l'avancée d'une plate-forme et une rangée de colonnes supplémentaires (quatre pour l'entrée principale et deux pour les autres ), peut-être de marbre jaune. En avant de chaque entrée se dresse une grande statue de Trajan.


title: Basilique Ulpia

text: Les colonnes supportent un entablement et un attique décoré sur toute sa longueur par une longue frise qui s'étend peut-être même sur les trois autres côtés de la basilique, régulièrement interrompue par des statues de prisonniers daces. Il s'agit peut-être de la Grande Frise de Trajan dont huit panneaux ont été réemployés plus tard pour la décoration de l'Arc de Constantin. Ce n'est qu'une hypothèse et le fait que le forum soit décrit comme en excellent état lors de la visite de Constance II à Rome semble la contredire. Au centre de la façade, au-dessus de l'attique, a été placé un quadrige (le char triomphal de Trajan) entouré de Victoires. Les enseignes des légions ayant participé aux deux guerres contre les Daces sont fixées le long de la façade. Des inscriptions sur l'architrave rappellent le nom de ces légions.


title: Basilique Ulpia

text: L'intérieur est divisé sur toute sa longueur en cinq ailes (une nef centrale de 25 mètres de large et les nefs latérales de 5 mètres de large chacune), séparées par quatre rangs de 24 colonnes d'ordre corinthien. Les colonnes en granite gris entourant la nef centrale sont plus grandes que les autres qui sont en cipolin. La décoration intérieure rappelle les victoires de Trajan en Dacie avec, par exemple, des statues de marbre représentant des prisonniers daces. Sur la frise intérieure sont représentées des Victoires tauroctones (c'est-à-dire en train de sacrifier des taureaux) et des candélabres ornés de guirlandes. Il est possible que la Grande Frise de Trajan, au lieu de décorer l'attique, ait été en fait affichée sur le long mur en face de l'entrée principale. La nef centrale occupe toute la hauteur du bâtiment et s'ouvre sur un deuxième étage dont les murs sont percés de petites fenêtres laissant entrer la lumière. Le sol est décoré de marbres polychromes provenant de toutes les provinces de l'Empire, alternant des motifs ronds et carrés dans la nef centrale, et des plaques rectangulaires dans les nefs latérales. À chaque extrémité de la basilique, les absides sont séparées du corps central par une rangée de colonnes.


Échangisme


title: Échangisme

text: L’échangisme est une pratique sexuelle adoptée par les libertins qui consiste pour deux couples à échanger temporairement son partenaire, pendant les différentes phases du rapport, en vue d’une relation socio-sexuelle.


title: Échangisme

text: Toutefois des nuances sont parfois apportées s’il y a permutation et pénétration en dehors du partenaire « régulier » (échangisme dit « vrai »), des attouchements à quatre (voir mélangisme) ou une relation à proximité de voyeurisme et/ou exhibitionnisme sans contact physique, aussi connu sous le terme « côte-à-côtisme ».


title: Échangisme

text: Bien qu’il se confonde souvent avec la sexualité de groupe, l’échangisme au sens strict ne représente qu’une fraction des pratiques sexuelles en groupe.


title: Échangisme

text: Il est courant de spécifier les distances relatives d'une relation échangiste par des nombres :


title: Échangisme

text: De même que sont employés indifféremment les termes de « club échangiste » ou « club libertin », dans un usage courant l’« échangisme » se confond avec une « sexualité de groupe » n’impliquant plus uniquement des couples. Dans cette acception large, il ne s'agit donc pas de deux couples qui échangent leurs partenaires le temps d'un rapport sexuel mais plus généralement d'un ensemble de personnes, hommes et/ou femmes, qui ont des relations sexuelles les unes avec les autres. Dans bien des cas, l’échangisme ne se limite pas à un « troc » mais fait intervenir au minimum trois individus, y compris dans des relations bisexuelles.


title: Échangisme

text: L’équipe de Daniel Welzer-Lang en réalisant son enquête a rapidement déterminé que :


title: Échangisme

text: À la suite de ces travaux, le mot « échangiste » est enfin mis en question pour s’intégrer à une « communauté de préférence sexuelle » mais cette préférence est si large dans ses acceptions que le seul terme qui paraît convenir est celui de « multisexualité ». Dans ce champ particulier, le mot mélangisme arrive au même moment pour désigner les couples qui évoluent essentiellement vers une recherche de dépassement des tabous dans l’objectif d’un plaisir partagé : par la découverte de nouveaux corps, par la vue de son partenaire sous un « autre angle », et par le jeu de séduction qui va lentement se cristalliser non plus entre deux personnes mais entre quatre. Dans ce cas précis, on peut parler d’hédonisme plus que d‘échangisme.


title: Échangisme

text: La réception du terme de mélangisme va rapidement se limiter à la simple conception technique d’un échange sans pénétration hors couple.


title: Échangisme

text: Si le grand public désigne volontiers par le terme « échangisme » l'ensemble des pratiques des couples fréquentant les clubs, saunas et sites de rencontres dédiés, le milieu libertin a pour usage de distinguer deux grands types de pratiques entre couples :


title: Échangisme

text: Différentes variantes de ces deux pratiques existent et le champ des possibles est, bien sûr, illimité.


title: Échangisme

text: Le milieu échangiste est fréquenté par des populations dites à risque, en raison du nombre de partenaires et d'une activité sexuelle intense multipliant les situations à risque. Le risque est diminué par un comportement responsable de chaque partenaire (hygiène, protection anti-MST…), une vigilance au regard des contacts intimes et un certain isolement des partenaires. La stabilité des couples échangistes et la pratique entre couples légitimes, sains et fidèles entre eux permettent d'envisager des rapports échangistes non protégés entre personnes théoriquement saines, quoique l'usage de protections anti-MST demeure recommandable.


title: Échangisme

text: Le risque est augmenté par des situations non contrôlées, inattendues telles que des partenaires qui s'invitent à une relation en cours, le manque de vigilance au moment du coït…


title: Jupille-sur-Meuse

text: Jupille-sur-Meuse (en wallon liégeois "Djoupèye"), Jupille jusqu'en 1963, est une section de la ville belge de Liège située en Région wallonne dans la province de Liège.


title: Jupille-sur-Meuse

text: C'était une commune à part entière avant la fusion des communes de 1977.


title: Jupille-sur-Meuse

text: Déjà cité comme villa romaine sur la Voie des Ardennes, c'est un des lieux possibles de la naissance de Charlemagne et de son père Pépin le Bref.


title: Jupille-sur-Meuse

text: C'est dans cette localité que se trouve la brasserie Piedbœuf (groupe AB InBev), fabriquant la bière de marque Jupiler.Jupille pourrait donc signifier: "Petit genévrier", "Petit-Jupiter", ou, plus vraisemblablement : "Villa Jupiter" du dont on a trouvé des pièces de monnaies sur place au cours de fouilles entreprises en 1872.


title: Jupille-sur-Meuse

text: On trouve les traces de Jupille à travers les siècles sous différentes orthographes : Plusieurs éléments sont favorables à l'installation d'une population à Jupille.


title: Jupille-sur-Meuse

text: La ligne droite romaineLe gué de la Meuse


title: Jupille-sur-Meuse

text: Devant Jupille, la vallée de la Meuse s'élargit fortement. Le débit se ralentit et les alluvions de la Meuse, grossie par l'Ourthe qui vient de la rejoindre, vont se déposer. Au fil des siècles, la vallée devient peu profonde, et à la fin du printemps jusqu'au début de l'automne, il devient possible de traverser facilement le fleuve.


title: Jupille-sur-Meuse

text: Les relais carolingiens de Herstal et Jupille


title: Jupille-sur-Meuse

text: Les difficultés du charroi


title: Jupille-sur-Meuse

text: De Fléron, on prenait les crêtes jusqu'à Aix-la-Chapelle, ou la voie des Ardennes.


title: Jupille-sur-Meuse

text: Les voies commerciales


title: Jupille-sur-Meuse

text: Pendant près de dix siècles, la voie des Ardennes va suivre ce chemin pour bifurquer vers Stavelot après avoir traversé le seul gué existant de la Vesdre à Fraipont pour rejoindre Trèves, avec quelques variantes sur le trajet, suivant les alliances. .


title: Jupille-sur-Meuse

text: La villa était sur un plateau dominant la Meuse au point de rencontre entre le fleuve et l'importante voie romaine Tongres - Trèves encore appelée Voie des Ardennes.


title: Jupille-sur-Meuse

text: Le gué suivant était à Maastricht ("Mosae trajectum", passage de la Meuse) sur l'axe Tongres - Aix-la-Chapelle - Cologne.


title: Jupille-sur-Meuse

text: Les premières fouilles, en 1872 ont permis de retrouver les traces d'une villa gallo-romaine datant probablement du apr. J.-C. Les monnaies retrouvées sont de Domitien (81-96), d'Antonin le Pieux (138-161), Septime Sévère (193-211), et Maximin (235-238). Un fragment de mosaïque, un hypocauste, un calix, un vase planétaire à sept têtes représentant les divinités de chaque jour, originaire de Bavay et quelques poteries sont découverts lors de fouilles en 1872. Ce vase est exposé et plusieurs objets sont conservés au musée Curtius de Liège.


title: Jupille-sur-Meuse

text: Des documents datés du évoquent la présence d'une résidence des souverains carolingiens. Il faut préciser qu'à ce jour, si les traces romaines sont évidentes, on n'a toujours pas découvert d'indice probant d'une présence franque, mérovingienne ou carolingienne. Un palais aurait existé à Jupille au , où Pépin II, dit de Herstal, séjourna et, selon certaines sources, mourut en 714. Charles Martel, son fils et successeur, y séjourna brièvement en 724. Pépin III, dit le Bref, y séjourna également en 759 ou 760. Ce palais passait au pour avoir été le lieu, contesté par la suite, de la naissance de Charlemagne. Le grand empereur est, en tout cas, entré dans la légende jupilloise et reste très présent dans le folklore local.


title: Jupille-sur-Meuse

text: Le "pagus jobvilla" était un des "pagus" du Luihgau, Comté de Liège, il deviendra la Seigneurie de Jupille.


title: Jupille-sur-Meuse

text: Le domaine du "palatium" couvrait Beaufays, Bellaire, Beyne-Heusay, Bressoux, Chaufontaine (une partie contestée), Chênée, Évegnée Fléron (village), Forêt, Gomzé-Andoumont, Grivegnée, Jupille, Magnée, Micheroux, Queue-du-Bois et Vaux-sous-Chèvremont.


title: Jupille-sur-Meuse

text: Certaines de ces limites sont toujours des limites communales actuellement : le Ry du Cheneau, limite d'Olne et Forêt .


title: Jupille-sur-Meuse

text: En 881, les Vikings détruisent les "palatium" de Jupille, de Herstal, de Fourons et de Meerssen, le "portus" de Visé, la "civitas" de Liège, le "castrum" de Maastricht et le palais impérial d'Aix-la-Chapelle. Chassés par leurs propres dévastations, ils abandonnent les lieux l'année suivante.


title: Jupille-sur-Meuse

text: En 995, le duc Gislebert de Lotharingie se dit « seigneur de Jupille et d'Amercœur » et soutient les sièges de Chèvremont en 922 contre le roi de France Charles le Simple et en 935 contre Otton I du Saint-Empire.


title: Jupille-sur-Meuse

text: Au bas Moyen Âge, le domaine des Pépinides fut donné par une charte de 1008 par Henri II du Saint-Empire au chapitre Notre-Dame de la cathédrale de Verdun, ville libre qui relevait directement du Saint-Empire romain germanique dès 1195.


title: Jupille-sur-Meuse

text: En 1200, l'église de Verdun possédant beaucoup de biens et de rentes au pays de Liége, avait fait établir à Jupille une cour à laquelle ces biens et rentes ressortissaient. Les membres de cette cour étaient nommés par l'évêque de Verdun ; leurs fonctions étaient d'enregistrer tous les actes qui concernaient ces biens et rentes et de faire la recette des rentes et peut-être aussi celle des fermages. C'est cette cour qui est désignée par "curia de Jupilia". Le duc de Limbourg était l'avoué des biens des rentes que l'église de Verdun possédait à Jupille.


title: Jupille-sur-Meuse

text: En 1274, le doyen d'Aix donne aux Prémontrés la desserviture perpétuelle de l'église de Jupille.


title: Jupille-sur-Meuse

text: Le chapitre Notre-Dame de Verdun vend son tréfonds au chapitre de Saint-Lambert de Liège le . Une autre source signale que Robert II de Médidan, évêque de Verdun engage déjà la seigneurie de Jupille en 1266.


title: Jupille-sur-Meuse

text: En 1288, le chapitre de Saint-Lambert échange le domaine contre la terre d'Amay appartenant au prince-évêque de Liège Gui de Dampierre, Jean II de Dampierre, son fils, lui ayant confié sa charge.


title: Jupille-sur-Meuse

text: Ceci donne une des grandes possessions du prince-évêque de Liège: le bailliage d'Amercœur, ainsi appelé parce que la cour scabinale de Jupille a déplacé son siège situé au pont d'Amercœur.


title: Jupille-sur-Meuse

text: La brassine banale de Jupille


title: Jupille-sur-Meuse

text: "Le , Henri Damery le charpentier demeurant à Jupille céda à Johan fils de feu Gilles Crahea de Jupille une maison, scaillie, étable et puits qu'on dit la brassine banale de Jupille, joignant vers Liège au ruisseau qu'on dit merchant et à Johan Collard, vers le chenal du moulin à une petite voie, derrière au wérixhas du moulin et devant au réal chemin, au prix d'un cens de 10 fl suivant le rendage du ; la garantie est apportée par Lambert Crahea cousin de Johan; Henri Damery retient la chambre et chaffeur au rez-de-chaussée vers le moulin ry la chambre et chaffeur au-dessus et le grenier dessus la chambre et une petite xhaiche d'héritage vers le chenal du moulin".


title: Jupille-sur-Meuse

text: Henri Damery était peut-être apparenté à Simon Damery, cité le , commissaire de la cité de Liège, "rentier" (= receveur qui tient les comptes) du bon métier des brasseurs.


title: Jupille-sur-Meuse

text: Cette brassine avait perdu sa banalité lorsque le : "la maison et brassine ci-devant banale de Jupille était habitée par Jean Houleux de Jupille" alors cité avec ses deux filles.


title: Jupille-sur-Meuse

text: L'engagère


title: Jupille-sur-Meuse

text: Le , Ferdinand, prince-évêque de Liège engagea les seigneuries de Jupille, Bellaire, et Queue-du-Bois à Guillaume Fayn. Il engage aussi Bois-De-Breux en 1620.


title: Jupille-sur-Meuse

text: ÉpidémiesLe bailliage d'Amercœur formé au , ne sera découpé en communes, dont celle de Jupille qu'au .


title: Jupille-sur-Meuse

text: Deux papeteries sont recensées dans la commune de Jupille en 1811 :


title: Jupille-sur-Meuse

text: Les matières premières sont des chiffons grossiers, du savon, de la houille et de l'huile ; ces objets sont indigènes c'est-à-dire du département de l'Ourte.


title: Jupille-sur-Meuse

text: Chacune emploie 3 ouvriers qui gagnent chacun par jour.


title: Jupille-sur-Meuse

text: La société Piedbœuf a commencé par fabriquer, en 1812, du matériel de brasserie.


title: Jupille-sur-Meuse

text: C’est en 1853, que Jean-Théodore Piedbœuf se lance dans le brassage. En 1921, la brasserie se lance dans la fermentation basse.


title: Jupille-sur-Meuse

text: Jupille est desservie par la ligne de bus TEC 140, de Liège à Visé.


title: Jupille-sur-Meuse

text: Jupille disposait autrefois, rue des Anciennes Houblonnières, d'une sur la ligne 40, de Liège à Visé, lorsqu'elle était encore omnibus. La gare, ouverte le 24 novembre 1861, gérait un gros trafic de petits colis express et recevait des wagons de pommes en provenance des Pays-Bas, la matière première étant destinée à une distillerie locale.


title: Jupille-sur-Meuse

text: Plusieurs entreprises disposaient aussi d'un raccordement ferroviaire à la gare, telles que la Brasserie Piedbœuf, située de l'autre côté des voies, le charbonnage de la Violette de la Société anonyme des Charbonnages de Bonne Espérance, Batterie, Bonne-Fin et Violette, les chaudronneries dépendant de la brasserie, des laminoirs, des forges, une tôlerie et des scieries.


title: Jupille-sur-Meuse

text: Elle est fermée au trafic voyageurs en 1956, lorsque le service omnibus de la ligne 40 est remplacé par des bus. Le bâtiment a depuis été démoli.


title: Jupille-sur-Meuse

text: Charlemagne serait plus que probablement né à Jupille.


title: Modélisme automobile

text: Le modélisme automobile (ou automodélisme) est l'activité de modélisme qui s'intéresse à la reproduction de modèles d'automobiles.


title: Modélisme automobile

text: L'activité des amateurs se sépare assez nettement dans des catégories proches mais disjointes.


title: Modélisme automobile

text: Voitures de taille variable, appelées souvent "autos miniatures" où la qualité de reproduction va du "style jouet" à de véritables maquettes dont le rendu visuel se veut des plus réaliste, pouvant comporter des parties mobiles ou articulées comme les portières ou le coffre. Ces maquettes peuvent être mises en situation en étant incorporées dans des dioramas.


title: Modélisme automobile

text: Ponctuellement, on rencontre des rapprochements entre les modélistes automobiles et les amateurs de modèles militaires qui font parfois une intense utilisation des modèles automobiles pour des expositions statiques de situations.


title: Modélisme automobile

text: Les voitures sont équipées de moteurs électriques ou thermiques. Ce même moteur transmet un effort mécanique de rotation aux roues avant (traction), aux roues arrière (propulsion) ou aux deux trains roulants (4x4) par l'intermédiaire de courroies, de cardans ou de pignons. Les qualités mécaniques et dynamiques de ces modèles réduits sont ici recherchées suivant leurs usages. L'intérêt soit de la performance sur circuit, soit du réalisme dynamique motive les pratiquants. Tous les modèles permettent d'animer des courses (championnats nationaux ou internationaux, amicales) ou des démonstrations.


title: Modélisme automobile

text: Aujourd'hui le plus souvent radiocommandées, il existe aussi des véhicules guidés sur un circuit routier électrique (cf. slot racing) et de modèles circulaires.


title: Modélisme automobile

text: Un grand nombre d'échelles de reproduction sont utilisées par les marques, avec toutefois une sorte de normalisation de fait selon les usages :Pratiquement tous les types de véhicules sont représentés.


title: Modélisme automobile

text: Les voitures de piste (les dragster) sur circuit goudronné en extérieur ou sur moquette en intérieur, rapides et avec une tenue de route excellente surtout dans les salles (pneus mousses ou caoutchoucs).


title: Modélisme automobile

text: Les voitures de drift possèdent un châssis piste 4x4 ou RWD (propulsion), des différentiels rigides et pneus en plastique ABS. leurs tenue de route est quasiment nulle, le but étant de faire des dérapages contrôlés fluides avec beaucoup d'angle pour marquer des points. se pratique sur bitume, béton ciré ou revêtement de gymnase.


title: Modélisme automobile

text: Les voitures tout-terrain et particulièrement les buggys, utilisés en compétition sur piste en terre avec petits amortisseurs et pneus divers, organisé par la Fédération Européenne de radio-modélisme automobile On distingue 3 échelles différentes en tout-terrain : 1/10 1/8 1/5. Il y a également deux types de motricité possible le 4x4 (4 roues motrices) ainsi que le 4x2 (2 roues motrices, propulsion ou traction)..


title: Modélisme automobile

text: Les Monster Trucks, qui sont beaucoup utilisés en trial car ils bénéficient d'une garde au sol très importante et de roues de très grand diamètre, en passe d'être remplacés par les Scale ou Crawler qui possèdent en plus des roues lestées et des croisements de ponts pouvant aller jusqu'à 90° entre l'essieu avant et arrière.


title: Modélisme automobile

text: Les Truggy, composés d'un châssis de Buggy et d'une carrosserie de Truck.


title: Modélisme automobile

text: Les voitures de Mini-Z à l'échelle 1/28 possèdent des châssis rigides et des pneus mousse, elles sont très rapides et demandent de bons réflexes aux pilotes. elles évoluent sur des circuits en mousse très plat.


title: Modélisme automobile

text: Les motos, les quads et les motoneiges, encore rares, commencent à se faire remarquer dans le monde du jouet. Les motos se répandent aussi de plus en plus en compétition.


title: Modélisme automobile

text: Les camions radiocommandés relativement peu utilisés en France mais assez répandus en Allemagne à l'échelle 1/14. Le principe consiste à faire évoluer un modèle réduit de voiture sur une piste circulaire : le modèle est rattaché par un câble métallique à un poteau central qui relève la vitesse atteinte par le véhicule. Les participants cherchent à atteindre la vitesse la plus élevée (plus de pour certaines catégories) ; les cylindrées sont étonnamment petites et les réglages extrêmement précis et minutieux.


title: Modélisme automobile

text: Statique :


title: Modélisme automobile

text: Dynamique :


title: Modélisme automobile

text: Ces sociétés sont restées célèbres et ont marqué deux ou trois générations d'amateurs et d'enfants pour leur production de modèles statiques ou pouvant être "roulées" à la main.


title: Modélisme ferroviaire

text: Le modélisme ferroviaire est une activité de modélisme concernant les trains et le monde ferroviaire, et tout particulièrement leur reproduction suivant une échelle et un thème définis, ainsi que leur exploitation.


title: Modélisme ferroviaire

text: Il s'agit de l'évolution du simple jeu avec un train miniature ou du fait de : le but est de constituer une maquette réaliste sur laquelle les trains seront le sujet central. Le modélisme ferroviaire consiste alors, pour la plupart des modélistes, à construire un réseau (parfois improprement appelé « circuit ») aménagé et décoré, sur lequel le ou la modéliste fera circuler ses trains en s'inspirant de ou en reproduisant la réalité du monde ferroviaire. Pour d'autres modélistes, la fabrication ou le détaillage de modèles réduits constituent une pratique du modélisme ferroviaire.


title: Modélisme ferroviaire

text: Loisir intimement lié à l'évolution du chemin de fer, le modélisme ferroviaire est une activité que l’on rencontre partout dans le monde, avec une prédominance en Amérique du Nord, en Europe et au Japon.


title: Modélisme ferroviaire

text: Tout au long de son existence, le « ferromodélisme » a bénéficié de nombreuses avancées technologiques, telles que la plasturgie ou la microélectronique. Bénéficiant d'un élan massif lié à la société des loisirs post-Seconde Guerre mondiale avec un développement massif de l'offre en trains miniatures, le modélisme ferroviaire moderne naît dans les années 1960, avec la création industrielle de modèle plus fins, et la création d'instances de normalisation définissant les échelles de réduction et permettant une interopérabilité des modèles en Europe et aux États-Unis, deux marchés distincts.


title: Modélisme ferroviaire

text: Pratiqué pour la détente et pour le développement personnel par un public majoritairement masculin et senior, le modélisme ferroviaire souffre d'une crise des vocations depuis les années 2000. Afin de recruter, le ferromodélisme cherche à être reconnu comme étant une activité pédagogique liée aux sciences, aux technologies, à l'ingénierie et aux mathématiques, avec un important apport lié à la recherche documentaire et à l'art.


title: Modélisme ferroviaire

text: La pratique modéliste peut être divisée en thématiques liées à une échelle de réduction, une date, un lieu ou un objectif ; en philosophies liées à l'application de ces thématiques ; par des points techniques liées aux choix techniques. Des techniques communes existent concernant la conception et construction du réseau.


title: Modélisme ferroviaire

text: L'ensemble de la pratique est structurée par des publications et des expositions spécialisées, ainsi qu'une production industrielle dédiée, complétée par des productions artisanales.


title: Modélisme ferroviaire

text: Loisir « technique et artistique », aussi qualifié de « plus grand loisir du Monde » ("World's" "greatest hobby"), le modélisme ferroviaire est une double activité à la fois modélisme, par la construction ou l'amélioration de modèles réduits ("super-détaillage"), et maquettisme, par la construction d'un réseau ou d'un diorama sur lequel circulera ou sera posé le train-modèle. Bien qu'il s'agisse d'une activité assimilable dans la majorité des pratiques au maquettisme, le terme de modélisme est et demeure le plus usité.


title: Modélisme ferroviaire

text: Une distinction est faite par une majorité de modélistes entre le modélisme ferroviaire et le train jouet, ce dernier conservant son statut d'objet pour enfants destiné au jeu, sans aller vers une reproduction se rapprochant de la réalité, via un apprentissage de techniques dédiées.


title: Modélisme ferroviaire

text: Les personnes pratiquant le modélisme ferroviaire font partie des « ferrovipathes » (qui signifie avec humour « malades de train »), « ferrovimanes » ou des « ferroviphiles », termes qui regroupent les amateurs du monde des chemins de fer et des trains en tous genres. Le pratiquant du modélisme ferroviaire est appelé "modéliste ferroviaire". Le néologisme "ferromodéliste", est également employé par les modélistes ferroviaires, qui pratiquent, du coup, le "ferromodélisme". Le terme de "railfan", qui regroupe également les personnes faisant de l'observation de trains réels, est utilisé en Amérique du Nord.


title: Modélisme ferroviaire

text: Le niveau d'exigence de certains modélistes quant à la qualité des reproductions miniatures peut parfois aller jusqu'à la caricature. Dans la francophonie européenne, les modélistes les plus pointilleux quant à la qualité et exactitude des modèles reproduits sont souvent qualifiés de « compteurs de rivets » par leurs collègues, en référence aux rivets des machines à vapeur réelles, qui en sont très souvent abondamment pourvues. Autre aspect de la caricature, les collectionneurs sont parfois surnommés « hamsters » ou « écureuils », alors les modélistes hypothétiques ou ponctuels peuvent être qualifiés de « modélistes de fauteuil » ("armchair railroaders").


title: Modélisme ferroviaire

text: Les modélistes ferroviaires résident majoritairement en Europe non-méditerranéenne (Royaume-Uni, Allemagne, France...), aux États-Unis et Canada ainsi qu'au Japon. Ils sont majoritairement des hommes, de toutes catégories sociales, d'une moyenne d'âge , la tranche d'âge la plus représentée étant les 31-50 ans en 1993 (sondage d'une revue française), évoluant en 2009 vers la tranche des 40-69 ans (sondage en ligne d'une revue américaine) puis, en 2016, vers les 60-69 ans (sondage d'une revue américaine. Leur nombre est estimé en 2009 à dans le monde. Le cliché du modéliste ferroviaire est celui d'un homme blanc et âgé, en retraite.


title: Modélisme ferroviaire

text: Souvent décrits comme des enfants fascinés par l'époque des locomotives à vapeur, par la mécanique et le mouvement, ces personnes pratiquent le ferromodélisme depuis longtemps : 26,94 % ont entre 21 et 40 années de pratique, 40,12 % plus de 40 ans (USA, 2014). Cette tendance, ainsi qu'un pouvoir d'achat supérieur, est partagée en 2014 par les autres formes de modélisme. Ils disposent d'un budget de 50 à américains par mois.


title: Modélisme ferroviaire

text: En France, le nombre de modélistes ferroviaires est estimé à environ en France (2005), hors collectionneurs. Une affirmation non datée sur le site de LR presse donne un total de pratiquants en France. La Fédération française de modélisme ferroviaire indique sur son site regrouper plus de 130 clubs et 250 individuels, soit plus de 2000 personnes (2020). En 1993, 50 % des modélistes pratiquent la collection et 83 % des modélistes français ont un réseau personnel.


title: Modélisme ferroviaire

text: En 1992, le nombre de modélistes ferroviaires aux États-Unis était estimé à , soit 0,1 % de la population de l'époque. Ce chiffre est stable en 2007 et 2009 (à comparer cependant avec les 1,2 million de modélistes estimés en 1955). d'entre eux adhèrent à la National Model Railroad Association (2009). Trois-quarts d'entre eux possèdent un réseau (72 % en 1992, 75% en 2016), le reste étant majoritairement des constructeurs ou des collectionneurs modélistes. Ces chiffres ne tiennent pas compte des simples détenteurs d'un coffret de train, ni des "". L'activité est alors familiale la plupart du temps (en couple, avec ou sans enfants, ou avec les petits-enfants), ou regroupée en clubs informels, le propriétaire d'un réseau ouvrant ses portes à d'autres modélistes qui participent à la construction et son exploitation.


title: Modélisme ferroviaire

text: Aux États-Unis également, la pratique du modélisme ferroviaire peut être distinguée par le titre de « » (MMR - « maître modéliste ferroviaire ») décerné par la National Model Railroad Association aux modélistes de talent. En février 2020, sur près de 650 titres de MMR , quatre sont des femmes.


title: Modélisme ferroviaire

text: En Allemagne, un foyer sur cinq possédait un train miniature en 1993, le plus souvent de marque Märklin ; pratiquants du modélisme ferroviaire habiteraient au Japon la même année. Au Royaume-Uni, une estimation de l'ordre de « centaines de milliers » est donnée en 2005. En 2009, la NMRA comprend . La revue japonaise déclare en 2014 tirer à .


title: Modélisme ferroviaire

text: Les modélistes se rassemblent parfois en clubs, afin de partager leurs techniques et des interactions sociales.


title: Modélisme ferroviaire

text: Le but d'une majorité de modélistes est de créer un lieu où faire rouler les trains, en créant un univers sur lequel ils ont le contrôle. Le principe de loisir et de passion destiné à la détente et au développement personnel est également mis en avant, tout comme l'intérêt de la recherche documentaire. Certaines personnes indiquent souhaiter aller vers une forme artistique, d'autres indiquent que ce loisir est une opportunité de développer de multiples techniques de construction ; globalement, toutes et tous estiment que ce loisir va au delà du simple fait de trvailler autour des trains.


title: Modélisme ferroviaire

text: Pour les modélistes en âge d'être à la retraite, il s'agit également d'une occupation pouvant prendre la suite d'une activité professionnelle, par le jeu ferroviaire (exploitation) ou la construction.


title: Modélisme ferroviaire

text: Pour Michael Gross, la motivation de chaque modéliste reste unique, du fait de la variété des thèmes et des techniques disponibles. Le niveau d'achèvement des modèles réduits dépend également de chaque personne. Certains modélistes se spécialisent, par exemple en construisant des wagons, mais en ne faisant que très peu rouler ces derniers sur un réseau.


title: Modélisme ferroviaire

text: Beaucoup de modélistes reproduisent leurs souvenirs de trains passés, notamment, pour les plus anciens, les locomotives à vapeur. Beaucoup ont démarré le modélisme ferroviaire en étant enfants à l'aide d'un coffret de train.


title: Modélisme ferroviaire

text: Les débuts du modélisme ferroviaire sont plutôt obscurs. On ne sait pas vraiment qui a eu l'idée de miniaturiser les trains, mais cela s'est fait alors que le monde adoptait massivement le transport ferroviaire. Les premiers trains sont des reproductions libres, produits par des fabricants d'objet en fer-blanc, qui profitent des chutes pour réaliser de petits trains. Vers 1840, des machines à vapeur miniaturisées sont disponibles en Angleterre, permettant de créer les premiers trains miniatures, surnommés «  ». En 1891, Märklin présente un train à mouvement d'horlogerie, mais la majorité des productions sont des "trains à traîner" ou des "trains de plancher", sans rails. Ces trains resteront aux catalogues des fabricants jusqu'en 1930. Exception à ces trains sans rails, Napoléon fait construire pour le Prince impérial un réseau de chemin de fer de jardin au château de Saint-Cloud. Viennent ensuite, vers 1890-1900, ce qu'on appelle les "trains jouets", roulant sur rails. Ces rails en coupons, d'abord à ornières puis avec de véritables éléments de voie (parfois appelés improprement « rails ») sont assemblables à l'envi. Ces éléments de voie permettent les premiers ovales de voie, agrémentés pour certains d'appareils de voie (aiguillages, croisements, etc.).  Les trains quant à eux sont des jouets de luxe, en tôle estampée, emboutie et/ou lithographiée. Ce type de production, mis au point vers 1910, est appelé "tin plate", et les marques JEP, Hornby, Märklin en ont été emblématiques. Les trains sont alors reproduits à des échelles comprises entre le 1:15 et le 1:45, sans qu'aucune standardisation n'intervienne entre les différentes marques, rendant incompatible les trains des différentes marques et permettant d'attirer l'exclusivité des clients. C'est plus l'évocation du matériel reproduit qui prend le pas sur le réalisme : on est là dans une forme de reproduction qui est clairement celle du train jouet plutôt que celle du modélisme. Les modèles populaires sont des reproductions sommaires : une Pacific, et ses six essieux, se retrouve bien souvent réduite à deux essieux, ceux du bogie moteur entraînant le jouet, commun à beaucoup de matériel moteur de la marque ; la voie est la même pour tous les modèles amenant à des disparités de proportions, également volontaires.


title: Modélisme ferroviaire

text: À l'origine mus par des systèmes mécaniques, les locomotives reçoivent des moteurs électriques à partir de 1905, les appareils de voie restant toujours à commande manuelle. L'électricité est apportée par un troisième rail, situé entre les deux rails de guidage. Tous ces trains jouets restent des objets vendus dans les magasins de jouets dits « scientifiques » et commencent à avoir la réputation d'un loisir sérieux aux vertus éducatives ; cela sera toujours le cas jusque dans les années 1950.


title: Modélisme ferroviaire

text: Des modèles fins tout en métal existent au début du : Bing propose la « Black Prince » en de 1902 mais les premiers modélistes ferroviaires, peu considérés par les grandes firmes de trains jouets, doivent souvent recourir à la construction intégrale de modèles. Au Japon, les amateurs et quelques artisans construisent de toutes pièces des reproductions fidèles des locomotives en laiton aux échelles ou 0. Ces modèles réduits sont cependant davantage le statut d'objet d'art destiné à l'exposition en vitrine. Certains amateurs de trains cherchent à faire mieux que faire rouler des trains plus conformes roulant dans un décor, dont le premier club, est fondé à Londres en 1910. Cette pratique arrive en Europe continentale — en particulier en France — ainsi qu'aux États-Unis. La première association française de modélisme ferroviaire est créée en 1929 par quelques amateurs : l'Association française des amis du chemin de fer (AFAC). Elle occupe toujours ses locaux dans les sous-sols de la gare de l'Est. Au lendemain de la Première Guerre mondiale, les premières productions artisanales apparaissent, confidentielles ; elles proposent matériel roulant et appareils de voie. Ces amateurs transforment également les modèles réduits du commerce, commandent des matériels spécifiques aux constructeurs et s'intéressent également aux décors. Ils restent cependant très rares. Aux États-Unis, les modélistes ferroviaires des années 1920 et 1930 sont juste quelques centaines, fabriquant tout eux-mêmes, assistés de quelques rares artisans.


title: Modélisme ferroviaire

text: En 1920, les coupons de voie se dotent d'un trou, destiné à fixer la voie sur une planche et les premiers appareils de voie à commande électrique apparaissent en 1930, amenant à faciliter l'exploitation des trains ; cela reste une pratique des familles bourgeoises. Une concurrence s'établit entre les fidèles du « 3 rails » (en fait deux rails et un fil central) permettant les boucles les plus complexes comme chez Jep ou Lionel, ou le « 2 rails » plus réaliste, mais où la réalisation de la moindre boucle de retournement exige un jeu savant d'inverseurs et de rails de coupure. En 1935, le premier congrès de la National Model Railroad Association (NMRA) a lieu aux États-Unis et débouche sur la volonté de définir des normes de compatibilité pour les modèles réduits et les accessoires.


title: Modélisme ferroviaire

text: Cette période, jusqu'à la Seconde Guerre mondiale, voit des artisans proposer des modèles de trains, comme les français Fournereau, Gaume et Lequesne, par exemple. Les premières revues spécialisées apparaissent : deux revues spécialisées au Japon sont publiées dans les années 1930, période qui est celle des revues modernes avec "Model Railroader" en 1935 aux États-Unis ; "Loco-Revue" en 1938 en France. Jusqu'à la guerre, l'échelle 0 est la plus répandue.


title: Modélisme ferroviaire

text: Les années d'après-guerre sont prolifiques : les échelles reines du début du siècle (II, I, 0) sont tout doucement délaissées pour des échelles plus petites (00 et HO), et la plasturgie permet de réduire fortement les coûts tout en ayant des modèles plus fins (une voiture en coûte le prix d'un coffret de départ en HO). Les grandes échelles restent l'apanage d'amateurs fortunés pour lesquels des artisans produisent des modèles très fins.


title: Modélisme ferroviaire

text: Ces modèles réduits sont produits de manière industrielle à partir de 1950 par des marques telles que Märklin et Trix Express (Allemagne), Lionel (USA - échelle 0, 1:48), Jouef (France) ou encore Fleischmann (Allemagne). Souvent composés d'un ovale de voies, d'une locomotive, de quelques voitures, ou parfois des wagons, et d'un transformateur de sécurité très basse tension, ils ont largement contribué à populariser le train miniature et à le faire sortir du cadre du jouet de luxe et scientifique, auquel il appartenait jusque-là. Le réseau HO décoré devient la norme, sous la forme d'une planche de deux mètres-carrés en Europe (souvent rangée sous le lit), ou de 4 × aux États-Unis. En Angleterre, les nouveaux logements sont plus petits : l'attrait pour des échelles de réduction plus petites se fait sentir.


title: Modélisme ferroviaire

text: Au Japon, les pénuries d'après-guerre et l'occupation obligent les modélistes réaliser leurs trains avec des matériaux de récupération. Durant la guerre de Corée, certains artisans japonais, fabricants de trains, récupèrent des douilles en laiton, et les transforment en modèles réduits ferroviaires détaillés à l'échelle 0, revendus aux soldats américains stationnés dans l'archipel nippon. La revue japonaise est fondée en 1947. Progressivement, le modélisme ferroviaire japonais passe du statut d'objet de collection à celui de jeu d'adulte. Les échelles 0 puis HO, inspirées par les réalisations américaines, deviennent populaires.


title: Modélisme ferroviaire

text: L'hyper-production de modèles aux États-Unis fait que le nombre de magasins de modélisme ferroviaire, les « "hobby shops" », explose, le fantasme des enfants est d'avoir un train miniature. Les modélistes bénéficient de produits spéciaux, par exemple des profilés plastiques dédiés au modélisme, ou des peintures adaptées avec des pigments fins appliqués notamment à l'aérographe.


title: Modélisme ferroviaire

text: Les premiers kits de bâtiments en plastique injecté apparaissent en 1952 chez Bachmann Industries ; certaines marques américaines (notamment Athearn, Verney, Globe, Walthers, Model Die Castinf) proposent également du matériel roulant en kit. En Amérique du Nord, les attelages Kadee, reproduisant l'attelage Janney, sont proposés à partir de 1947 ; leur réalisme et leur conception, qui permet une grande liberté concernant les manœuvres, font qu'ils deviennent "de facto" la norme ; depuis l'expiration des brevets de la firme, d'autres marques proposent des modèles semblables aux Kadee et compatibles avec eux.


title: Modélisme ferroviaire

text: Le MOROP, instance de normalisation européenne, est fondé en 1954 ; ses normes, avec celles de la NMRA, permettent, la circulation de matériels de toutes les marques ensemble pour une échelle donnée. L'alimentation « 2 rails » commence à prendre le dessus grâce au réalisme de sa voie.


title: Modélisme ferroviaire

text: Durant cette période également, aux États-Unis, John Allen commence la construction du "Gorre & Daphetid", un réseau miniature expérimental. Ses expériences autour de la mise en scène, du décor, de la patine ou de l'exploitation, relatées dans les revues de l'époque, sont précurseurs du modélisme ferroviaire moderne, dit . Les premiers exemples d'une exploitation des réseaux miniatures sur le modèle des chemins de fer réels sont publiés par John Allen, Frank Ellison, Allen McLelland ou Bruce Chobb.


title: Modélisme ferroviaire

text: Les années 1960 consolident le marché et la démocratisation des prix permet de créer des réseaux très compacts comprenant un maximum de voies ou Bruce Chubb, héritage des échelles I et 0. L'arrivée des matières plastiques et du zamac, ainsi que la pression des modélistes et de la presse spécialisée, apportent cependant une nouvelle finesse au modèles en HO, avec des détails plus fins. Le modélisme ferroviaire commence à devenir un loisir en Russie soviétique à partir de 1964, avec l'import de trains miniatures est-allemands.


title: Modélisme ferroviaire

text: Des échelles encore plus petites que le HO voient le jour : le N en 1965, par Arnold-Rapido et Minitrix (Allemagne) suivi très vite de Kato (Japon) ; le Z, par Märklin, en 1972. En 1968 est fondée LGB, une société allemande de train de jardin, qui profite des constructions de pavillons résidentiels avec jardin pour remettre à l'honneur l'échelle. En Union des républiques socialistes soviétiques, le premier club est officiellement enregistré en 1969. Les modélistes russes doivent cependant, composer le manque de moyens ainsi qu'avec des autorités, qui n'approuvent pas toujours la pratique ferromodéliste, et ce jusqu'à la chute de l'URSS. Au Japon, la revue TMS connaît son âge d'or dans les années 1970 avec 30000 lecteurs. Aux États-Unis, la National Model Railroad Association qui fédère les modélistes ferroviaires connaît également un âge d'or avec en 1979.


title: Modélisme ferroviaire

text: En parallèle, au Japon, le laiton reste toujours très populaire auprès des modélistes âgés ou ceux pratiquant l'échelle HO. La production semi-artisanale se délocalise en Corée du Sud. Le réalisme de ces modèles, aux nombreuses pièces plus fines les unes que les autres, font que les prix sont de plus en plus chers en Europe. Cependant, certains modèles à l'échelle HO, par exemple les voitures, restent raccourcis en longueur (1:120 ou 1:100 à la place du 1:87) afin de s'adapter aux rayons des courbes serrées des réseaux d'amateurs ; "idem" pour les bâtiments.


title: Modélisme ferroviaire

text: Côté innovations, l'électronique fait ses premiers pas dans l'univers modéliste avec les diodes électroluminescentes, la colle cyanoacrylate facilite la vie des modélistes et enfin les fibres et poudres destinées à évoquer la végétation arrivent sur le marché au début des années 1970.


title: Modélisme ferroviaire

text: Les années 1980 sont celles des premiers rassemblements autour de réseaux modulaires en Europe, la mise en avant d'autres formes de réseaux que les ovales de voie posés sur une planche et la naissance du modélisme d'atmosphère : le terme de « modélisme ferroviaire » se démocratise. L'idée de faire des réseaux « réalistes », c'est-à-dire inspirés de la réalité et avec des tracés logiques, se propage. Au Japon, l'échelle N est un succès auprès de la nouvelle génération. Ces mêmes années, les opérations réalistes tendent à devenir la norme en Amérique du Nord, du fait de la généralisation des commandes portatives permettant de suivre le train (par opposé aux tableaux de commande centralisés utilisés jusque là). L'Europe découvre le modélisme nord-américain et ses techniques dans les années 1990.


title: Modélisme ferroviaire

text: Dans les années 1990 commence une « crise des vocations » (en 1993 en France, le lectorat de "Loco Revue" est constitué de 20 % de moins de 30 ans). Cette crise des vocations est liée à plusieurs facteurs : la réduction des surfaces habitables, les coûts du matériel, le changement dans la mode des loisirs, la production de séries très limitées sur le marché européen (augmentation des prix de production) ou la plus grande finesse du matériel (modèles plus fragiles, destinés aux adultes), etc.


title: Modélisme ferroviaire

text: Les grandes restructurations et rachats des fabricants commencent pour créer de grands groupes (Hornby Railways, Bachmann Industries, Märklin, Roco), amenant une incertitude quant aux modèles des marques rachetées et de leur service après-vente. Ces années présentent un creux en termes de productions de matériel roulant, illustré notamment par le peu de nouveautés à la foire du jouet de Nuremberg. Sous l’impulsion des consommateurs, le matériel roulant devient de plus en plus réaliste, nécessitant davantage d'étapes de fabrications et des techniques différentes, ce qui entraîne une hausse des prix.


title: Modélisme ferroviaire

text: Pour les spécialistes, le modélisme ferroviaire souffre de trois préjugés non fondés : le modélisme ferroviaire serait trop compliqué, trop cher et prendrait trop de place. Des initiatives pour attirer les jeunes modélistes sont mises en place à la fin du .


title: Modélisme ferroviaire

text: Passé l'an 2000, le modélisme d'atmosphère devient la norme, poussant à la réalisation des décors réalistes, parfois plus détaillés que les trains miniatures eux-mêmes. Les réseaux à la pointe sont présentés comme des scènes fermées avec bandeaux d'habillage, éclairage et fond de décor, le rayon des voies courbes est de un mètre et plus, les attelages en plastique à boucle ou à crochet cèdent à la place à des reproductions plus réalistes (attelages à vis en Europe, attelage Janney en Amérique du Nord), la commande des appareils de voie se fait manuellement par leviers, etc. L'offre de modélisme ferroviaire n'a jamais été aussi importante qu'au , tant par sa profusion que par sa qualité. Aux États-Unis, le magasin de modélisme reste le lieu de rencontre et de découverte de la pratique. Le développement du Web facilite l'accès à la documentation. Au Japon, le lectorat de la revue TMS se stabilise avec 10000 lecteurs après une chute continue des lecteurs depuis les années 1970.


title: Modélisme ferroviaire

text: Les dernières innovations techniques viennent de l'électronique et de l'informatique. Les commandes pour le train miniature se font par un système numérique, dit « Digital », (normalisé par la NMRA en 1993) permettant la commande du train via un microprocesseur, apporte une nouvelle dimension à l'exploitation des réseaux, par le biais entre autres de la sonorisation des engins moteurs qui se généralise, de la gestion des attelages et un câblage simplifié. Le développement et la miniaturisation des systèmes de radio-commande permet d'envisager une importante utilisation de celle-ci dans les années à venir. La découpe laser et l'impression 3D amènent les modélistes et les artisans, voire les industriels, à proposer de nouvelles réalisations concernant les pièces détachées ou de détail, les bâtiments et le décor.


title: Modélisme ferroviaire

text: Le modélisme ferroviaire devient de plus en plus informatisé. Des logiciels de construction et d'exploitation virtuels sont disponibles (par exemple "Trainz") sont considérés comme des successeurs du modélisme ferroviaire. À partir des années 2010, aux États-Unis, le modélisme ferroviaire tente de séduire les jeunes et d'accroître la diversité de ses pratiquants en mettant en place des actions autour des matières ("" — science, technologie, ingénierie, arts et mathématiques).Deux grandes organisations se partagent la normalisation des éléments nécessaires à la pratique du modélisme ferroviaire, comme les gabarits, les courbes, les roues ou, pour les amateurs, les modules de réseaux :


title: Modélisme ferroviaire

text: Le MOROP et la NMRA travaillent de concert à définir certaines normes, comme celles des commandes électriques numériques dites "digital". Les amateurs sont plus enclins à suivre l'une ou l'autre des instances de normalisation en fonction des thèmes et des marques qu'ils choisissent.


title: Modélisme ferroviaire

text: En France, la Fédération française de modélisme ferroviaire (FFMF) joue ce rôle depuis 1953. De nombreuses associations locales relayent la FFMF au niveau local.


title: Modélisme ferroviaire

text: Les amateurs intéressés par des thèmes particuliers se regroupent aussi en associations, les principales étant l’AFAN (Association française des amis du N), pour les amateurs de l'échelle 1:160, le Cercle du Zéro, pour les amateurs de l'échelle Zéro (1:43,5), le GEMME (groupe d'étude du modélisme à voie métrique et étroite), qui regroupe les amateurs de voies étroites et l'AMFI (Amicale des modélistes ferroviaires indépendants).


title: Modélisme ferroviaire

text: En Belgique, depuis 1982, la Fédération des associations belges d'amis du rail regroupe les associations et les individus au sein de sa commission modélisme. La Fédération belge du Zéro regroupe quant à elle les pratiquants de l'échelle 1:43,5.


title: Modélisme ferroviaire

text: On trouve également de nombreux regroupements de modélistes hors club, dans le cadre de rencontres virtuelles sur des forums. Ces forums peuvent dépendre d'une revue, auquel cas la plupart des thématiques seront abordées, mais, le plus souvent, ces forums sont dédiés à des thèmes particuliers, comme la voie étroite, les trains français actuels ou le modélisme ferroviaire nord-américain.


title: Modélisme ferroviaire

text: Il n'y a pas d'échelle de réduction idéale, celle-ci dépend du projet et des envies du modéliste. Les échelles en modélisme ferroviaire sont souvent imposées par la demande du public quant aux contraintes de vie (taille des habitations, budget) et par les techniques de construction utilisées (taille des boudins des roues, présence des attelages...). Une réduction stricte à l'échelle est impossible, à moins de travailler à des échelles très importantes (1:10 et plus). Le choix de l'échelle se base sur l'expérience personnelle ou partagée.


title: Modélisme ferroviaire

text: La taille des trains est désignée par l'échelle mais aussi par l'écartement des voies.


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text: Dans les premiers temps du modélisme ferroviaire, les échelles n'avaient guère d'importance. Du fait que les proportions de modèles étaient dépendantes de la mécanique et des contraintes de fabrication, la normalisation se faisait par l'écartement entre les rails miniatures. Les échelles de l'époque désignent donc les écartements, sans distinction entre voie normale ou voie étroite. Les écartements phares des leaders du marché sont ensuite suivis par les nouveaux arrivants, décidés à garantir l'interopérabilité de leur matériel. C'est ainsi qu'apparaîtront le et le 0, futurs écartements de référence pour les productions modernes, alors que le et le ont disparu à présent. La multiplication des fabricants et la volonté de faciliter la compatibilité ont amené à normaliser ces valeurs.


title: Modélisme ferroviaire

text: Les écartements anciens étaient mesurés au niveau de l'axe des rails, ce qui pouvait laisser des incompatibilités liées à l'épaisseur des rails et à la tolérance des calages d'essieux. À présent, les échelles modernes voient leur écartement mesuré depuis la face interne des rails. Les écartements anciens sont les suivants :


title: Modélisme ferroviaire

text: Un certain nombre d'échelles de reproduction existent, repérées par un rapport (1:87, 1:220…) ou une lettre ou un chiffre (HO, O…). sauf mention contraire, elles sont normalisées par la NMRA et le MOROP. Les échelles anglaises ont leur propre normalisation par rapport aux « "" ».


title: Modélisme ferroviaire

text: La lettre ou le chiffre désignant l'échelle est au masculin : « le HO », « le Zéro »… La prononciation de la désignation est parfois donnée pour faire la différence entre le chiffre zéro et la lettre O, ainsi que la notation utilisée aux États-Unis ou au Royaume-Uni.


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text: Les échelles normalisées les plus souvent rencontrées sont :


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text: Il existe beaucoup d'autres échelles, normalisées ou non, confidentielles pour la plupart.


title: Modélisme ferroviaire

text: Les différents écartements de trains de jardin à vapeur vive ( en anglais) sont le ″ (1:24), ″ (1:16), 1″ (1:12), ″ (1:8), ″ (~1:5) et 3″ (1:4) ; , et pour l’Europe.


title: Modélisme ferroviaire

text: Ces modèles sont majoritairement des reproductions de locomotives à vapeur, alimentées en charbon ou en gaz, et sont parfois capables de tirer plusieurs centaines de kilogrammes. La normalisation de ces échelles se fait souvent par l'écartement des voies sur lesquelles ces modèles peuvent circuler.


title: Modélisme ferroviaire

text: Certains modèles réduits de grande taille et transportant des passagers peuvent parfois être confondus avec les chemins de fer à voie étroite et les chemins de fer de faible écartement. Les modèles réduits sont la reproduction de matériel ferroviaire existant, alors que les autres sont considérés comme étant des .


title: Modélisme ferroviaire

text: Les échelles anglaises ont une désignation basée sur la réduction en millimètres d'un pied réel, ainsi que quelques particularités souvent liées à la production industrielle de modèles réduits combinant à la fois le gabarit ferroviaire anglais, plus réduit, et l'utilisation de pièces mécaniques destinées au marché d'Europe continentale.


title: Modélisme ferroviaire

text: L'échelle N, réduite au 1:148 ("2mm scale") au lieu de 1:160 pour le N standard, roulant sur de la voie de d'écartement pour la reproduction de la voie standard à l'échelle réelle ou le "", échelle de réduction 1:152 pour un écartement réduit des voies normales de . Populaire dans les années 1960 sous l'appellation "000", elle est devenue une échelle aux normes fines.


title: Modélisme ferroviaire

text: L'échelle TT est le "3mm scale", réduction à 1:100 au lieu de 1:120.


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text: L'échelle HO ("3.5mm scale") existe mais est éclipsée par l'échelle de réduction 1:76,2, comprenant trois reproductions d'écartement de voie normale :


title: Modélisme ferroviaire

text: L'échelle Zéro correspond au , reproduisant l'échelle 1:43,5 à voie normale sur une voie à l'échelle réduite à d'écartement. Il existe l'échelle "" (S7), norme fine reproduisant l'échelle 1:43,5 à voie normale sur une voie à l'échelle réduite de d'écartement, et non .


title: Modélisme ferroviaire

text: En Angleterre, le terme de « "" » désigne des échelles de réduction pratiquées en Europe continentale, et, par extension, les réseaux dont le thème est cette zone géographique. La revue anglaise "Continental Modeller" est spécialisée dans ce type de modélisme ferroviaire.


title: Modélisme ferroviaire

text: Le Japon ne dispose pas d'instances de normalisation pour le modélisme ferroviaire. Les modélistes s'appuient donc sur les standards de la NMRA, du MOROP ou sur les propositions des fabricants pour reproduire les nombreux trains de l’archipel nippon. Ainsi, l'échelle HO correspond à une réduction au 1:80 (plutôt que 1:87) pour reproduire la voie de , majoritaire dans l'archipel, sur une voie réduite de . Le "N japonais" est quant à lui réduit au 1:150 pour reproduire la voie de sur une voie réduite de .


title: Modélisme ferroviaire

text: D'autres écartements existent, reflétant les particularités des écartement des rails au Japon : le "13mm", réduit au 1:87 pour reproduire la voie de sur une voie réduite de et le "9mm", échelle 1:87, pour reproduire la voie de sur une voie réduite de .


title: Modélisme ferroviaire

text: Il existe quelques particularités, liées à la réputation de miniaturisation qu'a le Japon, comme le "T", reproduisant des trains de banlieue japonais à voie de à l'échelle 1:440 (ou 1:450), par un écartement de entre les rails, non normalisé, ou le "ZZ" (écartement de , échelle 1:350), non normalisé, est produit exclusivement par Bandai au Japon.


title: Modélisme ferroviaire

text: Les autres petites échelles sont le "ZJ", variante japonaise de l'échelle Z (écartement de , échelle 1:220), produite par Plusup Co., Ltd. Concerne uniquement le marché japonais ou le "M", 1:200 sur voie de , fabriqué pour le marché japonais par Takara Tomy.


title: Modélisme ferroviaire

text: Il n'existe pas de véritable étude publique sur la répartition de chaque échelle, mais il est possible, grâce à une comparaison entre l'étendue des gammes des constructeurs, des articles consacrés dans les revues spécialisées ou par l'observation des réseaux présentés dans les expositions, de se faire une idée. Pour les grandes échelles, le II ou G a la part belle dans le domaine des trains de jardin. L'échelle O est actuellement, en Europe, une échelle de prestige pour ce qui est des modèles à voie normale, et de ce fait est assez peu répandue, contrairement aux États-Unis, où les coûts sont bien moindres. Le dynamisme de cette échelle vient principalement de la voie métrique et surtout de la voie étroite, notamment depuis quelques années par la montée en puissance de la voie étroite américaine, sous l'impulsion de Bachmann. Aux États-Unis, cette échelle est la troisième en nombre de pratiquants, avec entre 6,3 % et 8,5 % de parts de marché.


title: Modélisme ferroviaire

text: L'échelle HO est la plus courante de toutes (67,7 % du marché aux États-Unis en 1992 ; 65,7 % en 2009), probablement parce qu'elle apporte un rapport satisfaisant entre la taille des modèles et la capacité technique à réaliser une reproduction industrielle de qualité à coût raisonnable. La place occupée par un réseau au 1:87 reste également raisonnable : une étagère de de large le long d'un mur suffit pour un réseau basique. L'amateur ou l'amatrice disposant d'un grand espace peut aussi, à cette échelle, réaliser la reproduction d'une région entière avec plusieurs gares, des dépôts, des triages... En Amérique du Nord ce genre de réseau à plusieurs opérateurs est monnaie courante. En Angleterre, c'est l'échelle OO, proche du HO, qui domine. Petite échelle par rapport au HO, l'échelle N est l'autre échelle dominante (16 % du marché aux États-Unis en 1992, soit ; de 16 % à 21 % en 2009). La diminution progressive de la place disponible pour les réseaux liés au mode de vie urbain et l'accroissement de la qualité technique et esthétique des modèles réduits récents peuvent expliquer le dynamisme récent de cette échelle ; dynamisme déjà très fort au Japon, notamment grâce aux productions Kato et Tomix, et du fait de la petitesse les logements.


title: Modélisme ferroviaire

text: Cantonnée au statut de « gadget » en Europe, l'échelle Z connaît quant à elle depuis quelques années une forte expansion sur le marché américain, notamment grâce au dynamisme de ' (AZL), à la démocratisation des modèles de ' (MTL) et la « digitalisation » des modèles, désormais possible aisément. En 2009, elle restait, comme l'échelle S, confidentielle.


title: Modélisme ferroviaire

text: Les autres échelles sont assez peu répandues, restant des spécificités régionales, les principales revues ne leur consacrant que de très rares articles. Ainsi, le I a son marché en Allemagne, le S aux États-Unis, le 00 en Angleterre, le TT dans les pays de l'ex-bloc de l'Est.


title: Modélisme ferroviaire

text: Outre la différenciation de rapport d'échelle et la reproduction de l'écartement des rails (voie normale, voie métrique, voies étroites), certains amateurs choisissent de reproduire des trains en se basant sur des normes de reproduction (profil des roues, rayons de courbes…) plus proches de la réalité que les normes préconisées par les instances internationales. Les pratiquants de ces "normes fines" ( en anglais) utilisent deux standards :Outre ces rapports de réductions, on trouve des lettres-indices, parfois accompagnés de chiffres permettant de préciser l'écartement de la voie. Deux systèmes existent : le système européen normalisé par le MOROP et le système américain normalisé par la NMRA.


title: Modélisme ferroviaire

text: L'absence d'indice indique qu'on a affaire à une voie d'écartement standard (écartement UIC de , réduits à l'échelle). Pareillement, les voies larges ne sont pas indicées par les instances internationales.


title: Modélisme ferroviaire

text: En Europe, la lettre "e" désigne une voie étroite (les écartements retenus par les industriels étant souvent entre et ) et la lettre "m" indique la reproduction d'une voie métrique dans la réalité. En Allemagne principalement, l'indice "i" et l'indice "f" existent pour voies industrielles et les voies forestières. L'indice "z" que l'on trouve parfois indique la présence d'une crémaillère.


title: Modélisme ferroviaire

text: Aux États-Unis, c'est l'indicatif "n" (pour , « étroit » en anglais) qui indique la reproduction d'une voie étroite. Cet indicatif est suivi d'une valeur chiffrée basée sur les unités de mesure anglo-saxonnes et représentant l'écartement réel reproduit ; un chiffre pour une mesure en pieds (Sn3, reproduction de voie de à l'échelle 1:64, deux chiffres pour une mesure en pouces (0n30, reproduction de voie de à l'échelle 1:48. Il n'y a pas de désignation spécifique pour la voie métrique, celle-ci étant une particularité du système métrique.


title: Modélisme ferroviaire

text: Plutôt que de faire une conversion fastidieuse, la désignation normalisée utilisée dans le pays dans lequel se trouve le chemin de fer reproduit est généralement employée par le ou la modéliste.


title: Modélisme ferroviaire

text: Il existe bien entendu des normalisations annexes pour les voies étroites. En Grande-Bretagne, c'est plus souvent la désignation de l'écartement réduit utilisé qui prime. On peut ainsi rencontrer du 009 (Double-zéro roulant sur une voie de d'écartement), du 0.14, du 0.16,5 (Zéro roulant sur voie modèle de , ou ), etc. Les amateurs suivent généralement la désignation donnée par les constructeurs.


title: Modélisme ferroviaire

text: Dans le cadre d'une reproduction modéliste, il est possible d'utiliser un même écartement des rails pour plusieurs échelles, afin de reproduire tel ou tel écartement réel. Ainsi un écartement de permet de reproduire la voie normale à l'échelle N (1/160), la voie métrique à l'échelle TT (1/120), la voie étroite de à l'échelle HO, la voie étroite de à l'échelle 00, la voie étroite de à l'échelle S (1/64) et la voie étroite de à l'échelle 0. On parle alors d'écartement de voies plutôt que d'échelle de réduction pour désigner le système mécanique et les voies utilisées.


title: Modélisme ferroviaire

text: En Europe, le système des époques permet de situer le matériel ferroviaire dans le temps. Les époques sont définies différemment selon les pays et constituent les différentes variantes de la "Norme Européenne de Modélisme 800" et ne concernent que l'Europe. Elles sont au nombre de six suivant la norme globale, la sixième époque ayant ou non été implémentée par les fédérations nationales. À chaque transition entre époques correspond une évolution majeure du monde ferroviaire. Ces époques sont parfois subdivisées en sous-époques, spécifiques au pays concerné.


title: Modélisme ferroviaire

text: Les époques sont indiquées dans les catalogues de certains fabricants européens, en face de la reproduction d'un matériel, ce qui permet de composer des trains cohérents avec du matériel de la même époque.


title: Modélisme ferroviaire

text: En France, deux époques, plus grandes, sont souvent désignées somme il suit : l'époque « ancienne » avec ses locomotives à vapeur et l'époque « moderne » avec le matériel électrique plus contemporain. Chaque époque présente avantages et inconvénients pour le modélisme : possibilité de trains courts pour la période ancienne, mais prix plus réduits pour le matériel moderne, moins complexe.


title: Modélisme ferroviaire

text: Aucune époque normalisée n'existe pour les États-Unis et le Canada. Le plus souvent, chaque modéliste définit son réseau suivant une décennie, définie suivant l'historique des compagnies reproduites ou l'histoire de la région choisie. Il existe cependant plusieurs grandes périodes informelles, les plus marquantes étant premièrement la conquête de l'Ouest, correspondant aux débuts du rail aux États-Unis, et deuxièmement, la , correspondant à la période entre la fin de la Seconde Guerre mondiale et les années 1960, où les engins diesel ont succédé aux locomotives à vapeur.


title: Modélisme ferroviaire

text: Deux sondages parus en 2016 dans deux revues nord-américaines mettent en avant différentes périodes. Les années 1940 et 1950 sont les préférées de 35% des lecteurs de "Model Railroader" (février 2016), la décennie 1950-1959 étant la préférée pour 36% des modélistes interrogés par "Model Railroad Hobbyist" (décembre 2016). Les décennies arrivant après sont différentes suivant les sondages, avec la décennie allant de 1970 à 1980 pour les lecteurs de "Model Railroader", mais la période allant de 1990 au temps présent (13 %) pour les lecteurs de "Model Railroad Hobbyist".


title: Modélisme ferroviaire

text: En dehors des échelles et des écartements de voie, il existe d'autres normalisations, qui diffèrent entre la NMRA et le MOROP. Cela concerne les systèmes de voie (courbes, aiguillages, coupons de voie, crémaillères, etc.), le Digital, les gabarits de passage des trains, les attelages (en 1955 en Amérique du Nord avec l'attelage X2f et dans les années 1980 en Europe), les roues, etc.


title: Modélisme ferroviaire

text: La pratique du modélisme ferroviaire a pour principale activité la création d'un "réseau" (circuit ferroviaire décoré), sur lequel évolueront les trains. L'activité de détaillage et de patine des trains, voire de construction intégrale des modèles, complète la construction du réseau (voire la remplace). La pratique manuelle couvre un large spectre vu qu'il est possible d'acheter l’ensemble des éléments composant le réseau ou de tout construire soi-même.


title: Modélisme ferroviaire

text: Un sondage français de 1993 dévoile ainsi que 83 % des sondés ont un réseau, que 28 % construisent leurs modèles réduits eux-mêmes, et que le budget moyen des sondés est alors de par an. Un autre sondage dévoile en 2009 que la dépense moyenne pour le modélisme ferroviaire de la majorité des modélistes nord-américains était, pour la majorité des sondés (40,4 %), de 50 à par mois. En Europe, les modélistes ont un important pouvoir d'achat.


title: Modélisme ferroviaire

text: Les clubs de modélisme ferroviaire disposent souvent d'un réseau de grande ampleur, offrant parfois aux circulations des dizaines de mètres de voies. Aux États-Unis, les réseaux d'amateurs occupent fréquemment une dizaine de mètres carrés et nécessitent plusieurs opérateurs. À l'inverse, au Japon, les réseaux sont à une échelle réduite (souvent le N) et les micro-réseaux ont la part belle.


title: Modélisme ferroviaire

text: Les réseaux sont souvent définis suivant une ou plusieurs thématiques, voire une , un système d'alimentation électrique et certaines méthodes de construction.


title: Modélisme ferroviaire

text: Ces aspects peuvent amener des modélistes à ne pas avoir de contacts entre eux, du fait de leurs spécialisation.


title: Modélisme ferroviaire

text: Par ailleurs, la pratique du modélisme ferroviaire est souvent perçue comme étant difficile. Elle est cependant grandement simplifiée par les productions industrielles existantes. Il est conseillé de débuter par une réalisation modeste pour se faire la main, la surface de 4 × étant citée en exemple aux États-Unis.


title: Modélisme ferroviaire

text: Il existe énormément de thématiques dans le cadre du modélisme ferroviaire, qui peuvent être liées à l'écartement de la voie, la localisation géographique ou encore une époque choisie. Bien entendu, les thématiques détaillées ci-dessous ne sont pas limitatives et il est tout à fait possible de trouver des réseaux et dioramas entrant dans plusieurs de ces thématiques, ou, au contraire, aucune d'entre elles.


title: Modélisme ferroviaire

text: Certains modélistes ont une compagnie de prédilection, un lieu particulier ou une année particulière ; parfois les trois à la fois, ce qui entraîne une spécialisation. Ainsi, Michael Gros explique être capable de distinguer chaque type de wagon du Santa Fe Railroad pour l'époque qu'il reproduit, mais être incapable de nommer des locomotives modernes.


title: Modélisme ferroviaire

text: Concernant le fait de reproduire une date, cette date peut aller d'un groupe d'années jusqu'à, pour certains modélistes, une journée particulière.


title: Modélisme ferroviaire

text: Le plus souvent, la pratique du modélisme ferroviaire tend à reproduire des trains dits « à voie normale », c'est-à-dire reproduire les trains des grandes compagnies nationales roulant sur une voie de d'écartement.


title: Modélisme ferroviaire

text: Certains modélistes préfèrent s'intéresser à la reproduction de chemins de fer à voie métrique ou à voie étroite, reproduisant une quantité de trains différents tels que chemins de fer d'intérêt local, chemin de fer industriel, agricole et de campagne. La pratique de la voie étroite est considérée comme étant plus libre que celle de la voie normale. La voie étroite permet également de pratiquer une échelle donnée sur une surface plus petite : en effet, les courbes, les longueurs de quais ou les faisceaux de voie sont souvent moins importants qu'à voie normale.


title: Modélisme ferroviaire

text: Les modélistes ferroviaires sont souvent passionnés par la reproduction de l'environnement immédiat des trains et des voies ferrées. Cela a mené certains à réaliser des "réseaux modèles" qui mettent en œuvre des reproductions de maisons ou de particularités géographiques qui vont parfois bien au-delà de la seule construction d'un ouvrage d'art ou du bâtiment d'une gare ou d'un modèle de signalisation qui sera utilisé directement par le train.


title: Modélisme ferroviaire

text: Certains réseaux sont même constitués principalement par l'environnement réaliste dans lequel évolue un petit nombre de trains, suivant un thème choisi : minier, industriel, urbain, desserte d'usine ou plus simplement une gare particulière. L'environnement conditionne alors les trains qui s'y trouvent, et met en avant l'ensemble de la maquette plutôt que le train uniquement.


title: Modélisme ferroviaire

text: D'autres modélistes préfèrent se consacrer à des chemins de fer d'origine étrangère. Par exemple, en France, il existe de nombreux modélistes ferroviaires qui se consacrent aux trains américains, qu'ils soient à voie normale ou étroite. En Angleterre, la "SNCF society "regroupe les passionnés de trains français. N'importe quel thème est alors traité.


title: Modélisme ferroviaire

text: Tous les réseaux ferroviaires miniature ont un point commun, à de rares exceptions près : faire rouler des trains. Le réseau est donc souvent conçu et optimisé pour avoir un maximum de possibilités de roulement et de manœuvres intéressantes. Dans le cas de la reproduction d'une gare, d'une desserte, d'un embranchement ou d'un quelconque site ferroviaire remarquable, celui-ci est souvent choisi pour ses possibilités d'exploitation.


title: Modélisme ferroviaire

text: Pour le " (Groupe d'intérêt sur la conception des réseaux, Amérique du Nord), construire un réseau va donc aller :L'immense majorité des réseaux sont en réalité un mix de ces deux options, une des deux étant prédominante.


title: Modélisme ferroviaire

text: L'exploitation du réseau ("operations" en anglais, le terme « opérations ferroviaires » est usité en français) est très répandue en Angleterre (hors réseaux d'exposition) et prédominante aux États-Unis. Cette pratique n'est guère répandue en Europe continentale pour l'ensemble des réseaux, une explication possible de cette absence de succès des opérations en Europe pourrait être la difficulté à lire l'immatriculation des wagons de marchandises, pré-requis nécessaire pour savoir lequel livrer à quel endroit. Le terme de « jeu » est peu utilisé, car considéré comme infantilisant.


title: Modélisme ferroviaire

text: Aux États-Unis, certains réseaux sont spécialement conçus pour l’exploitation, et la presse spécialisée conseille de concevoir les réseaux en ce sens. Un sondage publié en 2018 dans la revue "Model Railroad Hobbyist" montre que 75% des lecteurs apprécient l'exploitation réaliste d'un réseau ; 50% d'entre eux souhaitant néanmoins une approche simple des opérations ferroviaires. Un groupe de travail rassemble des modélistes autour de cette thématique, une bibliographie et des ressources dédiées existent.


title: Modélisme ferroviaire

text: Sur un réseau orienté opérations, les trains sont manœuvrés suivant des horaires et des contraintes de desserte (clients à livrer, trains de passagers ayant la priorité, etc.). Souvent, une fiche accompagne chaque wagon, indiquant son origine et sa destination, donnant alors un sens aux voies présentes sur le réseau et aux lieux desservis.


title: Modélisme ferroviaire

text: Une « coulisse » attenante peut faciliter le stockage des trains, en évoquant un « ailleurs ». Certains réseaux ont des voies étudiées afin d'amener des contraintes d'exploitation supplémentaires, comme des voies trop courtes pour manœuvrer une rame complète. C'est souvent le cas des micro-réseaux.


title: Modélisme ferroviaire

text: Un réseau dédié aux opérations ferroviaire peut parfois ne pas avoir de décor, ou la conception du réseau est faite de manière que seuls quelques mètres de chaque côté des voies soient reproduits.


title: Modélisme ferroviaire

text: Le réseau dit « de parade » ou de « "" », est souvent présenté par les industriels comme un idéal à atteindre ; ce genre de réseau est souvent celui souhaité par les débutants dont le but est avant tout de faire rouler des trains sur un maximum de voies, ou bien aux collectionneurs qui s'intéressent avant tout au matériel roulant sans préoccupation modéliste.


title: Modélisme ferroviaire

text: Ce type de réseau, ainsi que certaines configurations de réseaux d'exploitation, sont parfois surnommés réseaux « plat de nouilles » ou « spaghetti » : le rail y tient le rôle principal, au travers d'un enchevêtrement de voies visant à utiliser tout l'espace disponible. Les installations sont condensées (par exemple, les quais sont fortement raccourcis) pour faciliter le jeu et l'exploitation, au détriment du réalisme et, pour certains, du plaisir du jeu. Ce type de réseau s'est développé dans les années 1960, et a été courant jusqu'à la démocratisation du modélisme d'atmosphère dans les années 1990.


title: Modélisme ferroviaire

text: Certaines pratiques modélistes amènent à des questionnements, des définitions ou des partis-pris permettant ont défini des courants particuliers et identifiables. Chaque modéliste a aini une manière de faire évoluer son hobby.


title: Modélisme ferroviaire

text: Le choix d'un thème particulier et la création d'un réseau ou d'un diorama à l'environnement dédié permet de reproduire sous forme de maquette l'ambiance des lieux réels, que ce soit par le biais d'une reproduction fidèle de la réalité (réalité parfois compressée en longueur du fait de la taille des installations ferroviaires réelles), ou la création d'un lieu ferroviaire respectant toutes les caractéristiques d'une région, d'un activité précise.


title: Modélisme ferroviaire

text: Cet aspect du modélisme ferroviaire est appelé "modélisme d'atmosphère", référence aux ambiances évoquant la réalité qui se dégagent des scènes réalisées, où le matériel vieilli et patiné est présenté dans un décor complet, suivant une exploitation basée sur la réalité. Lancé dans les années 1950 par les travaux de John Allen et son réseau Gorre & Daphetid Railroad, le modélisme d'atmosphère s'est progressivement imposé à partir de la fin des années 1970 et le début des années 1980 notamment en remettant en avant la technique du diorama pour devenir la tendance actuelle mise en avant par la presse. Certains modélistes vont jusqu'à défendre l'idée que le modélisme d'atmosphère est le « dixième art ».


title: Modélisme ferroviaire

text: Au-delà du modélisme d'atmosphère qui cherche à reproduire notre réalité de manière réaliste, il existe des réalisations modélistes sortant complètement de l'aspect reproduction de la réalité au sens strict. Ces réseaux possèdent alors, à la manière d'un univers fictif dans un roman, un film ou un jeu de rôle, leur propre univers avec ses règles, ses habitudes, ses histoires, ses habitants... Le train y est souvent présenté comme un vecteur social important, pour ne pas dire majeur : la maquette représente alors une utopie ferroviaire avec tous les détails habituellement mis en œuvre pour suggérer l'impression de vie, en jouant par exemple sur la patine des éléments, l'exploitation du réseau suivant des règles, la justification de tout élément ferroviaire ou du décor d'après une histoire.


title: Modélisme ferroviaire

text: Certains réseaux sont des uchronies, où l'histoire du train sur un territoire donné est réécrite, par le biais d'un changement qui n'a pas eu lieu dans la réalité (loi interdisant les camions et donc favorisant le train, par exemple).


title: Modélisme ferroviaire

text: Le « X art » est une pratique du modélisme ferroviaire défendue par certains modélistes ferroviaires. Jacques Le Plat, modéliste ferroviaire belge, en est le principal défenseur, et l'a théorisé par le biais d'une tribune en 1998 dans "Loco Revue" et de la publication d'un manifeste en 2000. Il y défend le fait qu'au-delà des réseaux modèle, de la recherche du réalisme et de la technicité de ce « jouet scientifique », il faut relever également le souci de véhiculer par le modélisme ferroviaire l’émotion et la poésie. C’est ce que de nombreux artistes, peintres, écrivains, photographes et musiciens ont démontré en un peu plus d’un siècle au travers d’œuvres d'art célébrant le thème du chemin de fer.


title: Modélisme ferroviaire

text: Dans le domaine du train miniature, ce sont les ferromodélistes qui ont pris le relais avec des créations sensibles, traitées de manière véritablement artistique, et ce depuis les années 1930 : le ' de John Ahern à partir de 1939 (Angleterre), les réseaux de Minton Cronkhite (États-Unis) à partir de 1933, les ' de Frank Ellison (États-Unis) en 1941, ou le travail postérieur de John Allen sur le "" (États-Unis) sont pour Jacques Le Plat les précurseurs de ce dixième art. Leurs réalisations visent d’abord à rendre une atmosphère particulière, telle qu’ils la ressentent et à communiquer leurs sentiments aux spectateurs, suivant le principe du "modélisme d'atmosphère". Le traitement en trois dimensions et animé des réseaux miniatures serait de , des œuvres relevant à la fois de la peinture, de l’architecture et du théâtre. De cette idée découle, pour les défenseurs du X art, le fait que le modélisme ferroviaire constitue une forme artistique inédite, et qu’il n’est pas usurpé de vouloir l'élever au rang d’un art à part entière, le dixième, vu que les rangs précédents sont déjà attribués à d’autres disciplines.


title: Modélisme ferroviaire

text: Une approche artistique est également appréciée aux États-Unis. En 2018, Lance Mindheim y développe formellement l'idée que le modélisme ferroviaire est un art auprès du public nord-américain.


title: Modélisme ferroviaire

text: Un "micro-réseau" (en anglais ) est un type de structure de réseau ferroviaire miniature, qui se distingue des réseaux conventionnels par une surface très réduite, et une exploitation faisant place au maximum de manœuvres possibles. On ajoute parfois à ces signes distinctifs une structure inusitée (par exemple le , réseau conçu dans une boîte à chaussures), une forme particulière (), un tracé de voie connu ("Timesaver", "Inglenook Sidings", aller-retour, etc.) ou extrêmement compliqué et retors pour les manœuvres.


title: Modélisme ferroviaire

text: Le micro-réseau est parfois qualifié de « diorama animé » ou de « diorama roulant », du fait de sa surface réduite, caractéristique du diorama ferroviaire, mais néanmoins fonctionnel.


title: Modélisme ferroviaire

text: Les micro-réseaux sont souvent une spécialité japonaise, du fait du manque de place dans les logements, ou anglaise. Des concours sont organisés, notamment à l'occasion de en Angleterre ou Expométrique en France.


title: Modélisme ferroviaire

text: Il existe des "trains de jardin" destinés, contrairement à la majorité des modèles, à être installés à l'extérieur, permettant, par l'espace disponible, de pallier certaines des difficultés du modélisme « d'intérieur ». Le décor est alors le jardin lui-même, avec de petits arbres ou des ouvrages d'art créés en fonction du terrain existant. Le train de jardin serait une activité plus propice à une pratique en famille.


title: Modélisme ferroviaire

text: Les modèles réduits de jardin sont cependant d'une certaine taille, destinée à éviter les soucis mécaniques liés à l’extérieur (météo, humidité, poussières...). Ainsi, les réseaux à des échelles inférieures au 1:32 (échelle) sont extrêmement rares. Les trains de jardin sont donc fabriqués pour parer aux intempéries.


title: Modélisme ferroviaire

text: Il existe globalement deux types de trains de jardin Tout d'abord des modèles d'une échelle allant de 1:32 à 1:19, normalisés par les échelles G et II et utilisant une voie commune de d'écartement. Ces modèles fonctionnent soit à l'électricité, alimentés par la voie ou par une batterie, soit à la vapeur qui est produite par des brûleurs à gaz ou à alcool. Ces derniers sont appelés modèles des "trains à vapeur vive".


title: Modélisme ferroviaire

text: On trouve ensuite des modèles à grande échelle (du 1:12 au 1:4), souvent fabriqués de toutes pièces, sur lesquels il est possible de s’asseoir, ou d'être tracté, assis dans une voiture. Historiquement créés en Angleterre, ces trains à vapeur que l'on chevauche sont souvent réellement alimentés au charbon, au fioul ou au gaz.


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text: De nombreux parcs de loisirs possèdent ce type d'équipement, qu'il s'agisse de trains à petite échelle dans des parcs de miniatures, ou de trains à plus grande échelle destinés au transport des visiteurs du site.


title: Modélisme ferroviaire

text: La thématique de la voie étroite (et métrique) avec des trains souvent hors des conventions et des normes, est une discipline à part entière. Celle-ci s'affranchit des contraintes liées aux grandes compagnies : matériel en grandes séries, livrées définies, signalisation réglementée. Le ou la modéliste peut ainsi créer sa compagnie, son matériel roulant, son historique... Cette pratique permet de s'affranchir du réalisme pour aller vers le principe « d'atmosphère » incitant à une création, tout en conservant cependant une notion de cohérence.


title: Modélisme ferroviaire

text: Cette thématique est apparue en Angleterre et en Amérique du Nord (notamment portée par John Allen aux États-Unis), où elle est très répandue, avant de venir en Europe continentale. Les avantages présentés sont ceux de la voie étroite (gain de place), la possibilité de facilement démarrer le modélisme (matériel éclectique) ou de changer de thème pour les modélistes chevronnés.


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text: Une presse spécialisée existe pour cette pratique : "Voie Libre", dont le titre désigne également cette pratique en francophonie, et la "" dans les pays anglophones (Amérique du Nord principalement), présentant des réalisations de très grande qualité.


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text: Les modèles de trains électriques sont traditionnellement alimentés en courant continu à . Leur commande se fait à distance, par un régulateur. Depuis 2000 environ, on assiste à la généralisation des systèmes de commande « Digital », conçus autour d'une alimentation en courant continu haché à haute fréquence. Avant 1950, le courant alternatif était habituel, sans doute à cause du faible coût de production — par un simple transformateur ; les systèmes de propulsion mécanique des débuts ayant disparu à partir des années 1930.


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text: Le système le plus classique et le plus répandu, encore largement employé est une alimentation 0- en courant continu. Ce système a été adopté par la majorité des constructeurs. L'alimentation se fait par les deux rails, l'un étant le positif, et l'autre le négatif. Il est alors nécessaire d'avoir des essieux isolés et la présence de certaines configurations de voies particulières, que sont le "triangle", la "raquette" et la "diagonale" nécessitent certaines précautions (rails de coupure, commutateurs) afin de ne pas faire de courts-circuits.


title: Modélisme ferroviaire

text: Historiquement, les méthodes de fabrication n'isolent pas les deux roues d'un même essieu. L'alimentation se fait par le biais d'un rail placé dans l'axe de la voie. Le captage du courant se fait par un patin métallique situé sous la locomotive, suivant son axe longitudinal ; le retour du courant est assuré par les roues et deux rails « porteurs ».


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text: Par souci de réalisme, le troisième rail a été progressivement « estompé », en le transformant en un alignement de plots seulement visibles sur les traverses. La marque Märklin, dont les trains sont alimentés en courant alternatif, a conservé ce système, qui permet de réaliser simplement les configurations de rail impossibles avec le système « deux rails ».


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text: Le principe du système « trois rails » peut être converti dans le cadre d'un réseau miniature fonctionnant avec un système réaliste de captage du courant, comme un captage par troisième rail sur le côté (cas de nombreux métros) ou par caténaires : la caténaire ou le troisième rail alimentent le train miniature, avec retour du courant par la voie, comme en réalité. L'utilisation d'une caténaire simplifie le câblage des appareils de voie, améliore le captage du courant, mais réduit l'accessibilité aux trains. En 2009, un grand réseau à l'échelle O, alimenté par un troisième rail latéral, est présenté dans les locaux de l'AFAC, gare de l'Est à Paris.


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text: Depuis le développement de l'électronique grand public dans les années 1980, il est possible de piloter son réseau par un système à commande numérique. Celui-ci utilise des transmissions électriques à haute fréquence et des décodeurs sur les véhicules moteurs. Ainsi, deux fils d'alimentation suffisent pour assurer la commande de tout un circuit. Quelques précurseurs proposent ce nouveau système, tel que Hornby avec la commande « Zéro 1 » ou Märklin.


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text: Mais c'est courant 2000 que beaucoup de marques ont démocratisé ce système de commande, en lançant chacun son système « Digital » avec sa propre norme et ce bien que la NMRA ait développé des normes dès 1993. Depuis a eu lieu une concentration vers le format "Digital Command Control" (DCC), soutenu par la NMRA et le MOROP et à présent plus ouvert de tous les protocoles.


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text: Lors de la création d'un réseau, la presse et les détaillants spécialisés conseillent maintenant cet équipement à la place du transformateur conventionnel pour toutes les fonctions supplémentaires qu'il propose : avoir plusieurs locomotives sur la même voie, commandées indépendamment ; permettre un ralenti fin avec effet d'inertie ; commander des accessoires (éclairage du convoi, fumigène, attelage et dételage automatique) ou des accessoires à pied d'œuvre (aiguillages, signaux, etc.) ; mettre en place une sonorisation réaliste embarquée dans les locomotives, proportionnelle à la vitesse et reproduisant les sons de freinage. La sonorisation devient aujourd'hui une norme pour les locomotives neuves.


title: Modélisme ferroviaire

text: Tout l'ensemble peut être supervisé par un smartphone, une tablette tactile ou un ordinateur, en l'interfaçant simplement avec la centrale de commande. Des informations peuvent être communiquées par la locomotive vers la centrale de commande : position, vitesse, simulation de consommation, etc., accentuant les possibilités de simulation. Depuis 2008, certains décodeurs embarqués et toutes les nouvelles stations de commande supportent de multiples protocoles, que ce soient le DCC ou le protocole Motorola (Märklin).


title: Modélisme ferroviaire

text: Certains modélistes reprochent parfois à ce système son coût, toujours plus élevé que celui d'un transformateur-régulateur classique, ainsi que l'obligation de modifier les modèles anciens pour leur ajouter un décodeur. Cependant, il va en se généralisant : les nouveautés proposées par les constructeurs sont directement équipées ou aptes à recevoir les décodeurs. En 2018, certains fabricants vendent jusqu'à 60% de locomotives neuves équipées. Les modèles plus anciens non équipés sont souvent dépassés sur le plan de la finesse de reproduction, ou remplacés par de nouvelles reproduction plus fidèles et donc déjà équipées. Par ailleurs, le coût en câbles, interrupteurs et automatismes, nécessaires à l'alimentation d'un réseau classique, est largement réduit par le choix d'une commande numérique.


title: Modélisme ferroviaire

text: Côté matériel roulant, les locomotives sont mues par un moteur électrique qui utilise le courant de traction fourni par les rails, plus exceptionnellement par le fil suspendu d'une caténaire ou un troisième rail. Il est également fréquent de trouver une reproduction des fanaux des locomotives. De manière plus exceptionnelle, le courant d'alimentation électrique est utilisé pour animer divers accessoires présents sur les machines, comme la simulation des sons produits par la machine, ou les émissions de vapeur d'une locomotive à vapeur par un fumigène à chauffage électrique.


title: Modélisme ferroviaire

text: Ces systèmes annexes nécessitent souvent la mise en place de systèmes électroniques complexes dans le cas d'une alimentation conventionnelle ou dans une machine ancienne. À présent, de plus en plus de firmes conçoivent dès l'origine des modules complémentaires installés par défaut dans les machines neuves, ou à installer facilement dans les machines, afin de simplifier la tâche du modéliste.