title: Biocarburant

text: Au milieu du , le pétrole abondant et bon marché explique un désintérêt des industriels pour les biocarburants. Le premier et second choc pétrolier (1973 et 1979) les rendirent à nouveau attractifs, pour des questions stratégiques (sécurité d'un approvisionnement en énergie) et économique (réduction de la facture pétrolière, développement d'une industrie nationale dans un contexte de chômage croissant). De nombreuses études furent ainsi menées à la fin des années 1970 et au début des années 1980. Le Brésil engagea un vaste programme de production d'éthanol à partir de canne à sucre, et de conversion de son parc automobile à cette énergie (programme , décret-loi du 14 novembre 1975, renforcé en 1979).


title: Biocarburant

text: Aux États-Unis, les travaux du ' (') sur les énergies renouvelables ont commencé dans les années 1970 dans le contexte du pic pétrolier américain. Il est alors apparu indispensable au gouvernement américain de se tourner vers des sources pétrolières étrangères ou de développer d’autres carburants.


title: Biocarburant

text: Le contre-choc pétrolier de 1986 (baisse des prix du pétrole), et le ont fait chuter l'enthousiasme pour les biocarburants.


title: Biocarburant

text: Cependant, durant les années 1980, l'Institut français du pétrole (IFP) se penche sur la transformation des huiles végétales en esters méthylique d'huiles végétale (biogazole). Les tests réalisés révèlent la possibilité d'utiliser du biodiesel en mélange avec le gazole. La mise en place de jachères agricoles dans le cadre de la Politique agricole commune de 1992 est alors perçue par certains comme une occasion pour développer ce type de production. Une première unité industrielle de production de biogazole est ainsi mise en place à Compiègne en 1992.


title: Biocarburant

text: En 2000, une nouvelle hausse du prix du pétrole, la menace du pic pétrolier, la nécessité de lutter contre l'effet de serre (respect des engagements du protocole de Kyoto en 1997), les menaces sur la sécurité d'approvisionnement et enfin et surtout la surproduction agricole ont conduit les gouvernements à multiplier les discours et les promesses d'aides pour le secteur des biocarburants, la filière bénéficiant d’un régime fiscal particulier avec les États qui financent la majeure partie de leur surcoût d’utilisation. Les États-Unis lancent un grand programme de production d'éthanol de maïs. La Commission européenne souhaite que les pays membres incluent au moins 5,75 % de biocarburants dans l'essence, et, à cet effet, les directives adoptées autorisent les subventions et détaxations, ainsi que l'utilisation des jachères à des fins de production d'agrocarburant. Enfin, la Suède vise une indépendance énergétique dès 2020.


title: Biocarburant

text: En avril 2007, un rapport de l'ONU n'arrive pas à quantifier les avantages et inconvénients de ces produits. Il propose aux décideurs d'encourager leur production et utilisation durable ainsi que celles d'autres « bioénergies », en cherchant à maximiser les bénéfices pour les pauvres et pour l'environnement tout en développant la recherche et le développement pour des usages d'intérêt public. Deux projets de directives de l'Union européenne sont en cours d'examen en 2007 ; sur la qualité des biocarburants et sur leur promotion.


title: Biocarburant

text: En 2007, les demandes de subvention à l'Europe ont porté sur d'hectares, alors que le dispositif d'aide de la PAC a été prévu (en 2004) pour d'hectares consacrés aux agrocarburants. Seuls 70 % de l'aire pourra donc être subventionnée ( par hectare – alors qu'on en cultivait d'hectares). Cette subvention pourrait être remise en question par la commissaire européenne à l'agriculture Mariann Fischer Boel car d'après une étude intitulée le « Bilan de santé de la PAC », le prix du pétrole ( le baril en ) ne justifierait plus cette aide. Les méthodes et résultats des analyses du cycle de vie des biocarburants et agrocarburants ont fait l'objet de nombreuses controverses. Le dernier écobilan effectué en France a été réalisé par le cabinet de consultants PricewaterhouseCoopers en 2002. À la suite du Grenelle Environnement (en ), le gouvernement français en a commandé un nouveau à l'Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie.


title: Biocarburant

text: La révision de la Politique agricole commune appelée « Bilan de Santé de la PAC », intervenue en 2008, a supprimé l'aide aux cultures énergétiques de , en 2010.


title: Biocarburant

text: Pour utiliser ces carburants dans les moteurs, deux approches sont possibles :


title: Biocarburant

text: De nombreuses espèces végétales sont oléifères comme le palmier à huile, le tournesol, le colza, le jatropha ou le ricin. Les rendements à l'hectare varient d'une espèce à l'autre. L'huile est extraite par pressage (écrasement) à froid, à chaud, voire (pour un coût plus élevé) avec un solvant organique.


title: Biocarburant

text: Deux grandes voies d'utilisation sont ouvertes :


title: Biocarburant

text: De nombreuses espèces végétales sont cultivées pour leur sucre : c'est le cas par exemple de la canne à sucre, de la betterave sucrière, du maïs, du blé ou encore dernièrement de l'ulve. Des recherches dans ce cadre portent aussi sur les champignons.


title: Biocarburant

text: Le biométhane : principal constituant du biogaz issu de la fermentation méthanique (ou méthanisation) de matières organiques animales ou végétales riches en sucres (amidon, cellulose, plus difficilement les résidus ligneux) par des microorganismes méthanogènes qui vivent dans des milieux anaérobies. Les principales sources sont les boues des stations d'épuration, les lisiers d'élevages, les effluents des industries agroalimentaires et les déchets ménagers. Les gaz issus de la fermentation sont composés de 65 % de méthane, 34 % de et 1 % d'autres gaz dont le sulfure d'hydrogène et le diazote. Le méthane est un gaz pouvant se substituer au gaz naturel (ce dernier est composé de plus de 95 % de méthane). Il peut être utilisé soit dans des moteurs à allumage commandé (technologie moteurs à essence) soit dans des moteurs dits dual-fuel. Il s'agit de moteurs Diesel alimentés en majorité par du méthane ou biogaz et pour lesquels la combustion est assurée par un léger apport de biogazole/huile ou gazole. Lorsqu'il est produit à petite ou moyenne échelle, le méthane est difficile à stocker. Il doit être donc être exploité sur place, en alimentation d'un groupe électrogène par exemple.Une autre possibilité qui est développée en Europe et aux États-Unis est son épuration aux normes du gaz naturel, pour qu'il puisse être injecté dans les réseaux de gaz naturel et ainsi s'y substituer en petite partie pour les utilisations traditionnelles qui en sont faites. Le rendement énergétique de cette filière biocarburant est actuellement bien meilleur que les autres et le rendement est techniquement plus simple, mais elle est très peu médiatisée en France.


title: Biocarburant

text: Un gaz naturel de synthèse issu du bois : fin , a été inaugurée une centrale de production d'un gaz naturel de synthèse (GNS) obtenu à partir de copeaux de bois par un procédé appelé méthanation. Ce gaz bio, très prometteur, est de meilleure qualité que le gaz naturel fossile (il est constitué à 98 % de méthane).


title: Biocarburant

text: Le dihydrogène (biohydrogène) : le reformage du biométhane permet de produire du dihydrogène. Ce dernier peut également être produit par voie bactérienne ou microalgale.


title: Biocarburant

text: Le charbon de bois est obtenu par pyrolyse du bois, de la paille ou d'autres matières organiques. , feuilles qui ne sont presque jamais valorisées actuellement.Les nouvelles filières dites de deuxième génération regroupent un ensemble de techniques permettant d'exploiter l'éthanol cellulosique, et plus généralement ayant recours à des plantes non comestibles. Certaines de ces techniques permettent de réduire la concurrence avec l'agriculture à vocation alimentaire, notamment quand elles reposent sur l'utilisation de résidus agricoles qui ne seraient pas valorisés sinon.La polyculture (association de plusieurs espèces) est de loin préférable d'un point de vue environnemental aux monocultures. On peut ainsi envisager de planter des forêts où se mélangent Mahua, Saijan, Karanj ainsi que d'autres essences utiles aux populations locales.


title: Biocarburant

text: Le bilan énergétique, ainsi que le bilan carbone, est en général meilleur quand on adapte le moteur à l'huile végétale pure (moteur Elsbett, par exemple) plutôt que d'adapter l'huile végétale (transformation chimique en biogazole, processus lourd) à des moteurs conçus pour fonctionner avec des dérivés du pétrole.


title: Biocarburant

text: Une équipe de l'université du Wisconsin dirigée par James Dumesic a exposé en juin 2007 dans la revue "Nature" un nouveau procédé de transformation de l'amidon afin de produire un nouveau carburant liquide, le diméthylfurane. Ses propriétés semblent plus avantageuses que celles de l'éthanol.


title: Biocarburant

text: Des biocarburants dits de deuxième génération sont développés pour se substituer, au moins partiellement, au kérosène.


title: Biocarburant

text: Un premier vol d'essais a eu lieu le sur un Boeing 747-400 d' dont un des réacteurs RB 211 a été alimenté avec 50 % de Jet-A1 et 50 % de carburant à base de "Jatropha curcas".


title: Biocarburant

text: Le deuxième vol d'essai le sur un Boeing 737-800 de Continental Airlines dont un des moteurs CFM56-7B a été alimenté par un mélange de moitié de kérosène traditionnel et pour moitié d'huiles de jatropha et d'algues. À chaque fois, les mélanges se sont comportés sans altérer le fonctionnement des moteurs, sinon une légère baisse de consommation de 1 à 2 %.


title: Biocarburant

text: Un troisième essai est prévu le avec un Boeing 747-300 de équipé de moteurs Pratt & Wittney JT9D, dont un alimenté avec un mélange de 50 % de kérosène et 50 % d'huile de cameline (« lin bâtard »), de jatropha et d'algues. L'objectif est d'obtenir la certification de ces mélanges en 2010 et de biocarburants purs en 2013. Le carburant à base de jatropha présente un point d'éclair à , contre pour le Jet-A1, avec une énergie de (contre pour le Jet-A1), son principal avantage étant d'émettre 75 % de gaz carbonique de moins que le kérosène sur l'ensemble de son cycle de vie (incluant le absorbé par les plantes dans leur croissance), pour un prix de revient de le baril.


title: Biocarburant

text: Ils sont produits à partir d'algues, par exemple dans un photobioréacteur, d'où leur nom d'algocarburants.


title: Biocarburant

text: C'est probablement à partir des cultures de microalgues (dont cyanophycées), d'un point de vue théorique 30 à plus efficaces que les oléagineux terrestres d'après certains auteurs (10 à plus qu'avec le colza ou le tournesol selon le CEA qui au centre de Cadarache (« Héliobiotec » et sa « banque » de microalgues et de cyanobactéries) cherche depuis le début des années 2000 à sélectionner les organismes les plus prometteurs), que des biocarburants pourront être produits avec les meilleurs rendements, rendant ainsi envisageable une production de masse (par exemple pour l'aviation), sans déforestation massive ni concurrence avec les cultures alimentaires. Pour obtenir un rendement optimal en huile, la croissance des microalgues doit s'effectuer avec une concentration en d'environ 13 %. Ceci est possible à un coût très faible grâce à un couplage avec une source de , par exemple une centrale électrique thermique ou une chaudière brûlant du charbon, du gaz naturel ou du biogaz, une unité de fermentation alcoolique, une cimenterie ou papeterie La culture de microalgues dans des bassins ouverts est aussi expérimentée dans des fermes d'algues au Nouveau-Mexique et dans le Néguev.


title: Biocarburant

text: Par exemple, "Ulva lactuca", une laitue de mer ou ulve, a fait l'objet d'essais au Danemark, réalisés par Michael Bo Rasmussen à l'université d'Aarhus. L'idée d'utiliser la côte paraît intéressante dans ce pays.


title: Biocarburant

text: Cependant, d'importants défis subsistent :


title: Biocarburant

text: Malgré ces défis, certaines entreprises continuent leurs recherches dans ce secteur. En France, la start-up Neomerys a pour objectif de faire baisser le prix du litre à . Au Japon, en 2015, la société Euglena (entreprise) a permis à des bus de rouler avec du carburant composé de 1 % d'euglena, une microalgue. L'entreprise a pour objectif de produire du biocarburant composé partiellement d'euglena destiné à des avions lors des Jeux olympiques d'été de 2020.


title: Biocarburant

text: En 2010, environ 43 % de la consommation mondiale de pétrole ont été consommés dans le secteur des transports routiers : essence et gazole, représentant un total d'environ (milliards de tonnes équivalent pétrole). La filière biocarburants actuelle correspond à environ (millions de tonnes équivalent pétrole), soit 3,1 % de la consommation mondiale des transports routiers ; le bioéthanol en représente environ 75 % et le biodiesel 25 %.


title: Biocarburant

text: Le bioéthanol est majoritairement consommé en Amérique du Nord et en Amérique latine, notamment aux États-Unis () et au Brésil (). En Europe, l'Allemagne reste de loin le premier consommateur (), suivie de la France et du Royaume-Uni. Ces consommations s'appuient sur des réglementations rendant obligatoire leur incorporation dans les carburants.


title: Biocarburant

text: Les plus gros consommateurs en sont aussi les principaux producteurs, à savoir les États-Unis : près de , et le Brésil : en 2011.


title: Biocarburant

text: L'Amérique latine, et principalement le Brésil, détient toujours de loin le taux d'incorporation le plus élevé via notamment une flotte importante de véhicules adaptés ("). Pour la première fois depuis au moins 2005, le Brésil a vu en 2011 son taux d'incorporation d'éthanol reculer, du fait d'une mauvaise saison de récolte de la canne à sucre. En 2011, on peut également noter un ralentissement de la progression des taux d'incorporation en Europe (cette tendance est similaire en 2012) et en Amérique du Nord par rapport aux périodes précédentes.


title: Biocarburant

text: Le biodiesel EMHV est produit et consommé majoritairement en Europe (principalement à partir de colza), où la consommation a faiblement augmenté entre 2010 et 2011, mais connaît une inversion de tendance en 2012, par comparaison aux années précédentes. Le Royaume-Uni, la Pologne (en 2012) et, dans une moindre mesure, l'Allemagne et l'Italie, sont les principaux pays touchés par cette évolution. L'Espagne, et dans une moindre mesure la France, continuent quant à elles leur progression.


title: Biocarburant

text: la production de biodiesel EMHV en Amérique latine (essentiellement à base de soja), elle est largement dominée par l'Argentine et le Brésil : 89 % de la production en 2010, et plus de 97 % en 2011. Son augmentation est liée à une augmentation conséquente de la production en Argentine : + 25 % entre 2010 et 2011 (contre + 11 % au Brésil) avec une orientation forte vers l'exportation.


title: Biocarburant

text: En 2011, la consommation et la production d'HVO (huiles végétales hydrogénées ou " - HVO) dans le monde sont encore faibles en comparaison de celles du biodiesel EMHV : moins de (million de tonnes équivalent pétrole) consommées et produites par an. La production d'HVO ne concerne encore que peu de pays : les Pays-Bas, Singapour et la Finlande.


title: Biocarburant

text: En Europe, 2011 est la première année pour laquelle le taux d'incorporation effectif du biodiesel EMHV n’a pas augmenté. Cela peut s'expliquer par des perspectives à la baisse décidée ou annoncée dans les objectifs nationaux et européens de taux d'incorporation d'énergies renouvelables dans les transports. En effet, le projet de la Commission européenne de plafonnement des biocarburants de (G1) entre 5 et 7 % ne constitue pas un contexte très favorable au développement de la filière en Europe. À l'échelle européenne, le premier consommateur de biodiesel est devenu, en 2012, la France () juste devant l'Allemagne (), suivies de l'Espagne () et de l'Italie (). La Pologne reste depuis 2011 devant le Royaume-Uni, respectivement et européens.


title: Biocarburant

text: Les États-Unis sont, depuis 2010, exportateur net de bioéthanol. En 2011, les exportations d'éthanol américain ont d'ailleurs atteint des records, du fait de mauvaises récoltes de canne à sucre au Brésil. Ainsi, le Brésil a été destinataire d'un tiers des exportations d'éthanol américain et les États-Unis sont devenus de bioéthanol en 2011. En 2012, le Brésil a instauré une taxe spécifique à l'importation d'éthanol des États-Unis, de façon à assurer le retour vers une valorisation prioritaire de la production locale d'éthanol. En 2012, les États-Unis et le Brésil sont quasiment au même niveau d'exportation, mais en 2013 la situation s'est rétablie et le Brésil domine à nouveau le marché de l'exportation de bioéthanol.


title: Biocarburant

text: L'Europe importe majoritairement du biodiesel, malgré des capacités de production non exploitées ; ces importations proviennent notamment d'Argentine (plus de 50 %), d'Indonésie (39 %) et des États-Unis (moins de 5 %). Elles sont liées essentiellement aux prix cassés pratiqués par les pays exportateurs (principalement vers l'Espagne, l'Italie et les Pays-Bas), comme l'Argentine et l'Indonésie. En effet, ces deux pays ont mis en place un système de taxes différentielles à l'exportation sur le biodiesel, entre 2010 et 2012, de 10 à 15 % inférieures à celles sur les matières premières correspondantes à la production de ce biodiesel. Ces pratiques ont abouti à des contentieux internationaux et la Commission européenne a institué en mai 2013, pour une durée de six mois, un droit anti-dumping, confirmé mi-novembre 2013. Le Conseil européen a également imposé début 2013 une taxe anti-dumping () sur les importations d'éthanol en provenance des États-Unis ( en 2012).


title: Biocarburant

text: L'Amérique du Nord dispose de loin de la plus grosse capacité de production d'éthanol G1 dans le monde ( pour 211 usines en fonctionnement), à partir d'unités de production ayant des capacités moyennes bien plus élevées qu'en Amérique latine (, ), où le nombre d'unités est nettement supérieur. La zone Asie-Pacifique dispose du plus grand nombre d'unités biodiesel (209 usines, 15 Mt/an), mais de capacité moyenne moins importante qu'en Europe (, ). Environ de production existantes dans le monde sont à l'arrêt. La moitié de ces unités est située aux États-Unis. Dans le monde, il existerait encore actuellement environ d'unités de production de biodiesel et d'éthanol G1, en construction ou en projet, dont environ deux tiers se situeraient dans la zone Asie-Pacifique, où les politiques d'incitation aux filières G1 sont encore actives ; très peu d'unités sont prévues sur le continent européen.


title: Biocarburant

text: Les biocarburants G2, à savoir principalement l'éthanol lignocellulosique (éthanol G2) et le BtL (biodiesel/biojet G2), sont des biocarburants issus de biomasse agricole non alimentaire ou de biomasse forestière/d'industrie du bois. Les unités existantes sont surtout des unités pilotes et des démonstrateurs, mais en 2013 une unité américaine et une italienne ont effectué leur démarrage commercial ; plusieurs autres doivent démarrer en 2014. Les biocarburants avancés issus de biomasse algale qualifiés G3 sont quant à eux toujours en phase de R&D.


title: Biocarburant

text: La part des surfaces de production agricole destinée à la production de biocarburants est en progression : les surfaces de soja et de palme ont observé les plus nettes hausses, en passant respectivement de 9,4 % à 13,7 %, et de 5,8 % à 8 % des surfaces totales en culture entre 2009 et 2011. Aux États-Unis, le maïs destiné à l'éthanol représente 40 % des surfaces totales cultivées en maïs. Au Brésil, la part des surfaces destinées à l'éthanol dans la canne à sucre est en baisse en 2011 : -17 %. En Europe, la production de biodiesel mobilise 5,5 millions d'hectares, soit 62,4 % des surfaces cultivées en colza, contre 8,2 Mha, soit 24,3 % au niveau mondial. En France, la proportion de surfaces cultivées en colza et tournesol en vue d'une transformation énergétique atteint 65 % (presque 1,5 million d'hectares), et est probablement proche d'avoir atteint sa limite. Cette saturation à l'échelle européenne favorise le développement rapide de l'utilisation d’huiles usagées et de graisses animales.


title: Biocarburant

text: Le carburant « SP95-E10 », contenant jusqu'à 10 % de bioéthanol produit à partir du sucre des betteraves ou de l'amidon des céréales, représente en 2019 la moitié des ventes d'essence dans les stations françaises, contre 25 % pour le SP95, 21 % pour le SP98 et 4 % pour le superéthanol. La France produit 12 millions d'hectolitres de bioéthanol par an, en consomme 10 millions d'hectolitres et exporte le reste.


title: Biocarburant

text: Les biocarburants représentent :


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text: Les différentes filières d'agrocarburants peuvent stimuler l'activité agricole. Les récentes périodes de relative surproduction de produits agricoles et de baisse des prix ont conduit les milieux agricoles à promouvoir et demander des mesures gouvernementales en faveur de cette production. Cette stimulation dépend des conditions sur le marché des produits agricoles : en sens inverse, la fin de la période de prix anormalement bas a été un signal très négatif pour les agrocarburants.


title: Biocarburant

text: Selon un rapport de la Cour des comptes présenté le 24 janvier 2012, la politique d'aide aux agrocarburants serait supportée essentiellement par les consommateurs. Entre 2005 et 2010, ceux-ci auraient « déboursé trois milliards d'euros de plus » pour inclure dans leur consommation environ 2,5 % de carburant d'origine végétale.


title: Biocarburant

text: "En théorie", les biocarburants seraient techniquement capables de produire la totalité de l'énergie consommée par l'humanité. En effet, la consommation mondiale d'énergie (en 2007) est de l'ordre de , soit . La productivité la plus élevée pour un biocarburant de première génération est celle du palmier à huile, qui atteint , avec une densité d'énergie de . Il faudrait donc de kilomètres carrés de palmier à huile pour assurer notre autonomie énergétique. C'est beaucoup (deux fois et demie le Brésil), mais en aucun cas impossible. D'autant plus que dans le futur des progrès très importants sont attendus de la recherche : conversion en carburant de la totalité de la plante (deuxième génération) ; production en réacteurs pour ne pas consommer de terres agricoles (troisième génération) ; augmentation du rendement de la photosynthèse par enrichissement de l'air en dioxyde de carbone… En fait, la limite est le rendement de conversion de l'énergie solaire en biomasse par la photosynthèse, qui est de l'ordre de 2 % sans enrichissement de l'air en dioxyde de carbone. Si on récupérait la totalité de cette énergie, il suffirait de moins d'un million de kilomètres carrés pour assurer l'autonomie énergétique de la planète, soit seulement deux fois la France.


title: Biocarburant

text: Une grande partie de la production pétrolière a lieu dans des pays dont il serait imprudent de dépendre excessivement : Irak, Nigeria, Iran et les trois principales crises pétrolières sont le fruit d'une crise politique. En outre, on sait que le pétrole s'épuise. Les biocarburants permettent aux pays qui les produisent de devenir moins dépendants sur le plan énergétique. À l'échelle locale, la production et l'autoconsommation d'agrocarburants (huile végétale carburant par exemple) permettent une autonomie énergétique des agriculteurs.


title: Biocarburant

text: En 2003, le biologiste Jeffrey Dukes a calculé que les énergies fossiles brûlées en un an (1997) provenaient d’une masse de matière organique préhistorique qui représentait plus de l'énergie qui à l'inverse se fixe et s'accumule naturellement dans le même temps sur la planète. L'interprétation de ce résultat est que la nature non gérée (forêt primaire) accumule le carbone avec une extrême lenteur, alors que la culture de plantes énergétiques fournit de grandes quantités de carbone renouvelable évitant de rejeter du carbone fossile.


title: Biocarburant

text: Dans le même article, Dukes estime que le remplacement des carburants fossiles par une combustion de végétaux actuels correspondrait au moins à 22 % de la production végétale terrestre (y compris des végétaux marins), augmentant ainsi de 50 % l'appropriation de cette ressource par l'homme.


title: Biocarburant

text: Dans le cas de la France, par exemple, Jean-Marc Jancovici calcule que, compte tenu des consommations intermédiaires par l'activité agricole et pour les productions actuellement maîtrisées (colza, betterave), la production des actuellement utilisés pour les transports sous forme de biocarburants nécessiterait une surface agricole supérieure à la surface totale du pays (sachant que la surface agricole utile en représente environ la moitié, et décroît). Il en conclut que « les biocarburants sont donc un intéressant problème de politique agricole, mais un élément négligeable d'une politique énergétique ».


title: Biocarburant

text: Ces analyses présentent évidemment des limites, et on peut espérer que les progrès des biocarburants, notamment le passage à la seconde et surtout la troisième génération, augmentent la production nette par unité de surface (variétés de végétaux moins exigeantes en consommations intermédiaires, plus productives, sur une période plus longue de l'année ; les algocarburants, notamment, ne nécessitent ni eau douce ni terre cultivable) ou que la valorisation des coproduits suffise à justifier la culture, mais en l'état actuel les agrocarburants ne peuvent être qu'un appoint.


title: Biocarburant

text: Il ne faut pas en conclure que ces raisons s'opposent définitivement aux biocarburants ; un monde fonctionnant aux énergies renouvelables devrait consommer bien moins et de façon plus efficace, ce qui leur laisse une place. Des études prenant en compte d'autres cultures et d'autres modes de production agricoles ont conclu que la bioénergie pourrait assurer une part significative de nos besoins en déplacement. Les conditions nécessaires à ce scénario seraient des mesures importantes d'efficacité énergétique et un passage vers une agriculture locale peu consommatrice d'énergie.


title: Biocarburant

text: Une étude publiée par l' le estime le potentiel technique de production de biocarburants à partir de déchets urbains, agricoles et forestiers en Europe à 16 % des carburants routiers consommés en Europe en 2030 et les économies d'émissions de gaz à effet de serre peuvent atteindre 60 % sur l'ensemble du cycle de vie.


title: Biocarburant

text: En Europe, en application de la directive 2009/28/CE sur les énergies renouvelables, transposée en droit français en 2011, les biocarburants, pour être certifiés durables, doivent répondre à des contrôlées, soit par les États membres, soit dans le cadre de mécanismes volontaires soumis à l’approbation de la Commission européenne, au nombre de sept en octobre 2011 ; ISCC, Bonsucro EU, RTRS EU RED, RSB EU RED, 2BSvs, RSBA et Greenergy.


title: Biocarburant

text: Le bilan environnemental des biocarburants comporte généralement trois aspects principaux :


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text: Si la combustion (et, dans une moindre mesure, la production) des carburants participe aux émissions de gaz à effet de serre (GES), le carbone émis lors de la combustion de biocarburants (filière huile ou filière éthanol) provient de plantes (palme, colza, maïs, blé, bois) qui l'ont préalablement fixé via la photosynthèse. On reste donc dans un cycle court du carbone, et donc des processus renouvelables avec un bilan carbone stable (sans émissions supplémentaires de gaz à effet de serre) à condition de savoir rester à surface agricole inchangée.


title: Biocarburant

text: Mais la production de ces biocarburants requiert un travail mécanique, donc une consommation de carburant, et des procédés agronomiques, eux aussi de nature à produire des GES comme le . Pour mesurer le gain en termes d'émission de GES, il convient de faire le bilan énergétique de la production d'agrocarburants. Ainsi, il faudrait environ une tonne d'équivalent pétrole (pas nécessairement d'origine fossile) pour arriver à produire trois tonnes d'équivalent diester ce qui dégage un rendement largement positif.


title: Biocarburant

text: Une étude de la Commission européenne publiée en mars 2016 et reprise par l’ONG Transport et Environnement montre que la plupart des biocarburants, loin d’être vertueux pour le climat, émettent en fait plus de gaz à effet de serre que les combustibles fossiles ; ceci concerne surtout le biodiesel : un litre de biodiesel émet plus de gaz à effet de serre en moyenne qu'un litre de gazole fossile ; plus en détail, le litre de biodiesel issu du colza représente plus d’émissions que le litre de gazole, celui produit à base de soja deux fois plus, et celui à base d'huile de palme trois fois plus. Le bilan très négatif de l'huile de palme s'explique surtout par le changement d’affectation des sols : sa production est la cause principale de déforestation dans les forêts d'Asie du Sud-Est. Encore faut-il savoir faire la part de ce qui est transitoire et récurrent, photosynthétique et fossile.


title: Biocarburant

text: Selon un sondage réalisé en 2007 par l'Union internationale pour la conservation de la nature et la Banque mondiale auprès d’experts et de décideurs du secteur climatique, les biocarburants de première génération sont au (avec 21 %) des technologies pouvant diminuer les émissions de gaz à effet de serre dans l'atmosphère, alors que les biocarburants de seconde génération sont au (avec 43 %).


title: Biocarburant

text: Dans une étude publiée dans ', les chercheurs David Pimentel et Tad Patzek concluent « qu'il n'y a aucun bénéfice énergétique à utiliser la biomasse des plantes pour fabriquer du carburant », au terme d'un calcul tendant à montrer que l'énergie globale nécessaire à la production d'éthanol à partir de maïs, à la production du bois et à celle de biodiesel à partir de soja ou de tournesol est pour chacun de ces cas supérieure de 27 à 118 % à l'énergie produite. Il est donné pour cela des quantités d'énergie dépensées à la fabrication et lors du conditionnement, transport et épandage des pesticides et des engrais, à la fabrication des outils agricoles, au drainage, à l'irrigation ainsi que l'énergie dépensée par les travailleurs eux-mêmes en dehors de leur travail. Cette étude a été néanmoins dénoncée par l'ADEME comme fortement biaisée par les hypothèses prises et l'interprétation des résultats. Les postes de dépenses énergétiques sont par exemple non vérifiables ou s'appuient sur des techniques obsolètes. D'autre part, il faut tenir compte dans le calcul des émissions de par les carburants fossiles du bilan énergétique de leur extraction, de leur transport et de leur raffinage.


title: Biocarburant

text: En France, l'Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie (ADEME) et le Réseau Action Climat ont publié des études sur l'intérêt des agrocarburants pour réduire les émissions de gaz à effet de serre.


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text: L'ADEME a réalisé une synthèse des différentes études, en normalisant les résultats. La conclusion du rapport de synthèse de 2006 est : La valorisation effective des coproduits (par la filière éthanol cellulosique ou par méthanisation par exemple) permettra d'améliorer considérablement ce bilan. Les conclusions d'un rapport du Department for Transport britannique vont dans le même sens, tout en soulignant cependant l'impact environnemental non négligeable du développement des filières classiques en zone tropicale. Ces impacts peuvent, selon l'ONG Via Campesina, conduire à rendre les agrocarburants pires que le pétrole qu'ils remplacent.


title: Biocarburant

text: Cependant, une étude de 2007 de Paul Josef Crutzen avance que l'usage des agrocarburants issus des cultures de colza et de maïs pourrait en fait augmenter l'effet de serre. Selon ces auteurs, l'augmentation des émissions de protoxyde d'azote, dus à l'usage d'engrais azotés pour la production d'agrocarburants à partir de ces cultures, pourrait avoir un effet plus défavorable sur l'effet de serre que la réduction de la production de à cause de la persistance du protoxyde d'azote dans l'atmosphère. Selon Crutzen, les émissions de protoxyde d'azote auraient été sous-estimées jusqu'à présent. D'après les auteurs de cette étude, la production d'huile de palme ou d'éthanol cellulosique basé sur des plantes pérennes semblent ainsi plus adaptée à un objectif de réduction des gaz à effets de serre.


title: Biocarburant

text: Selon le Réseau Action Climat, dans une étude publiée en mai 2006, les résultats de la filière éthanol présentent une économie énergétique limitée, très relative pour l'ETBE, voire négative pour l'éthanol de blé, et permettent quelques économies de GES. Toujours selon la même étude, la filière oléagineuse est plus intéressante, surtout en ce qui concerne l'huile pure. Le bilan énergétique ainsi que le bilan carbone seraient bien meilleurs quand on adapte le moteur à l'huile végétale pure (moteur Elsbett, par exemple) plutôt que d'adapter l'huile végétale (transformation chimique en biodiesel, processus lourd) à des moteurs conçus pour fonctionner avec des dérivés du pétrole, à plus forte raison si l'on préfère des plantes pérennes implantées dans des zones où elles n'entrent pas en concurrence avec d'autres.


title: Biocarburant

text: L'utilité des agrocarburants dépend ainsi de façon importante


title: Biocarburant

text: Selon le ministère de l'Économie et des Finances français, deux principaux agrocarburants sont utilisés à l'heure actuelle : l'ETBE (éthyle tertio butyle éther, à partir de l'éthanol) pour les véhicules essence (90 % de la consommation d'agrocarburants en France) et l'EMHV (biodiesel ou Diester) pour les véhicules diesel. Côté éthanol, l'ETBE reçoit la préférence du ministère par rapport à l'E85, plus riche (85 %) en éthanol : « Au plan technique, l'ETBE est la meilleure façon d'incorporer de l'éthanol au carburant, grâce à son indice d'octane élevé autant qu'à sa faible volatilité. Cette conclusion technique fait l'objet d'un consensus dans les milieux professionnels ». Ce qui amène le Réseau Action Climat à dire : « Le plan gouvernemental ambitieux et coûteux qui prévoit de remplacer 7 % des carburants pétroliers par des agrocarburants d’ici 2010 diminuerait les émissions de GES des transports routiers de moins de 7 % (alors que les transports routiers en France ont vu leurs émissions de GES augmenter de 23 % depuis 1990) ».


title: Biocarburant

text: Par souci de transparence, la commission européenne, a aussi proposé en octobre 2012, un affichage des valeurs de CAS indirects (conformément à deux directives européennes), et une limitation de la contribution des biocarburants de première génération à l'atteinte des objectifs d'incorporation d'énergies renouvelables dans les transports, tout en encourageant des biocarburants de seconde génération (à partir de biomasse non-alimentaires telles que déchets agroalimentaires dont les émissions totales restent bien inférieures à celles des combustibles fossiles et n'interfèrent pas ou peu avec la production alimentaire mondiale ; il existe un risque de priver les sols de matière organique naturelle).


title: Biocarburant

text: En France, le commissariat général au développement durable (CGDD) a publié en 2013 un nouveau document qui prend cette fois en compte les conséquences du développement des biocarburants sur l'occupation des sols et notamment sur ses changements, qui peuvent générer d'importantes émissions de GES ou détruire des puits de carbone importants et affecter la biodiversité, dans des proportions qui ont fait l'objet de débats scientifiques et politiques de 2009 à 2012. Cette étude confirme que les changements d'affectation des sols indirects sont encouragés par les mécanismes de marché et qu'ils ont une importance qui a été confirmée en France en 2012 par au moins deux études (Analyse du cycle de vie conséquentielles, modèles économiques), confirmant les études et premières conclusions de la Commission européenne (CE) sur le "mauvais" bilan des agrocarburants, mais ils ne sont pas encore pris en compte par la méthodologie européenne de calcul des émissions de gaz à effet de serre des biocarburants. Une étude de l'ONG européenne Transport & Environnement publiée le 25 avril 2016 et se fondant elle-même sur une étude commandée par l'Union européenne conclut également que les biocarburants émettent plus de gaz à effet de serre que les combustibles fossiles en raison des changements d'affectation des sols.


title: Biocarburant

text: Une part majeure des agrocarburants sont cultivés sur des zones spécifiquement déforestées pour de nouvelles mises en culture, en particulier pour l'éthanol au Brésil ou la production de palmiers à huile en Asie du Sud-Est. Une étude récente ("A calculation of the EU bioenergy land footprint") de l'université de Vienne, basée sur les données mondiales et européennes disponibles, ainsi que sur des modèles prospectifs, a confirmé en 2014 des travaux antérieurs de la DG Environnement montrant que les agrocarburants utilisés en Europe accélèrent : ; et la déforestation croît dans le monde à cause de la demande européenne en agrocarburants, avec une situation qui empire. . Ces carburants importés en Europe proviennent principalement d'Amérique du sud et d'Asie, mais aussi en moindres quantités des États-Unis (, Une enquête du Wall Street Journal ayant montré en 2013 qu'il existe aux États-Unis des États dépourvus de réglementation pour la production de pellets, où des coupes rases illégales, dont en zone humide sont destinées à alimenter la filière biomasse/pellets en Europe ), de l'Inde et du Sud de l'Amérique du Sud. Si cette stratégie se poursuit, en 2030, elle causera la destruction de d'hectares de forêts (« trois fois la taille du Royaume-Uni ») ; selon l'Institut pour une politique européenne de l'environnement (IEEP), l'International Institute for Sustainability Analysis and Strategy, l'Institut européen des forêts et Joanneum Research, la demande prévue en biomasse ligneuse dépassera l'« approvisionnement durable » avant 2030. Pour l'Europe, l'IEEP a conclu que seuls d'hectares de terres en Europe peuvent être consacrés aux cultures énergétiques sans devoir déplacer la production alimentaire ou endommager des habitats patrimoniaux précieux.


title: Biocarburant

text: La production d'agrocarburants demande en outre les moyens de la production agricole ou agrosylvicole intensive en termes d'engrais et de pesticides. Dans une étude parue dans "Bioscience", les chercheurs Marcelo Dias de Oliveira "et al." (université d'État de Washington) concluent que la filière éthanol à partir de canne à sucre réduit la biodiversité et augmente l'érosion du sol.


title: Biocarburant

text: Dukes estime que le remplacement des carburants fossiles par une combustion de végétaux actuels correspondrait au moins à 22 % de la production végétale terrestre (y compris des végétaux marins), augmentant ainsi de 50 % l'appropriation de cette ressource par l'homme, et pourrait compromettre la survie des autres espèces qui en dépendent.


title: Biocarburant

text: Tyler Volk, professeur du "" du département de biologie de l'université de New York, estime que « la production massive d'éthanol pourrait augmenter la pression sur les terres cultivables, faire monter les prix de la nourriture et accélérer la déforestation ».


title: Biocarburant

text: Le caractère durable de la production des agrocarburants peut être mis à mal si elle est réalisée de manière non durable : épuisement des sols, pollution des eaux et destruction de milieux naturels pour cette production. Selon les estimations de Les Amis de la Terre, la plantation de palmiers à huile a été responsable de 87 % de la déforestation en Malaisie entre 1985 et 2000. Quatre millions d’hectares de forêts ont ainsi été détruits à Sumatra et Bornéo. Six millions d’hectares en Malaisie et 16,5 millions en Indonésie sont voués à disparaître. Selon certains écologistes, la menace est sérieuse.


title: Biocarburant

text: D'après le , regroupant les leaders scientifiques sur le sujet des forêts tropicales, la déforestation est l'un des principaux responsables des émissions de gaz à effet de serre. Avec 25 % des émissions totales, elle n'est devancée que par l'énergie, mais se place bien au-dessus des transports (14 %).


title: Biocarburant

text: Plusieurs articles récents dénoncent dans les agrocarburants un mirage qui ferait perdre de vue l'essentiel : stopper la déforestation et diminuer la consommation de carburant. Un danger est que la production d'agrocarburants ne fasse qu'accompagner une consommation croissante de carburant, les législations se bornant à en faciliter l'approvisionnement sans intégrer de critères de soutenabilité (.


title: Biocarburant

text: Plus de dix ans après ces alertes, les pays entament des actions concrètes contre ces agrocarburants ayant des impacts directs ou indirects sur l'environnement et la biodiversité :


title: Biocarburant

text: La combustion du bioéthanol produit davantage d'aldéhydes que l'essence, mais ceux du bioéthanol sont moins toxiques (acétaldéhydes contre formaldéhydes pour l'essence). Selon Mark Jacobson de l'université Stanford, la combustion de l'éthanol entraîne la formation d'oxydes d'azote et de composés organiques volatils (COV) qui réagissent pour former de l'ozone, principal responsable de la formation du smog. « Une hausse même modeste de l'ozone dans l'atmosphère peut être à l'origine d'une augmentation des cas d'asthme, d'un affaiblissement du système immunitaire. Selon l'Organisation mondiale de la santé, plus de meurent prématurément, annuellement dans le monde, à cause de l'ozone et de la pollution atmosphérique. » - « Au final, l'incidence des cancers liés à l'E85 serait similaire à ceux liés à l'essence. Par ailleurs, dans certaines régions du pays, l'utilisation du E85 aurait pour conséquence d'augmenter la concentration en ozone, un parfait ingrédient du brouillard ».


title: Biocarburant

text: Une étude publiée début 2013 par des chercheurs de l'université de Lancaster montre également que la production d'énergie à partir de la biomasse ligneuse émet davantage d'isoprène que les plantes traditionnelles. Or cette molécule combinée avec d'autres polluants atmosphériques (tel que l'oxyde d'azote), produit de l'ozone, polluant de l'air dangereux pour la santé.


title: Biocarburant

text: À l'exception des algocarburants, la production d'agrocarburants augmente la demande de produits agricoles, avec deux effets principaux :


title: Biocarburant

text: Certains comme Jean Ziegler, ancien rapporteur de l’ONU pour le droit à l’alimentation, considèrent que toute production agricole doit, par principe, être alimentaire, pour maintenir des prix les plus bas possible, au risque sinon de graves conséquences sociales. En proposant à l’ONU un moratoire de cinq ans sur la production des biocarburants, il a affirmé que .


title: Biocarburant

text: En plus de la réduction actuelle des terres arables disponibles, la perspective de voir de nouvelles terres victimes de déforestation (avec les risques d'érosion mentionnés ci-dessus) ou des terres actuelles soustraites à la production alimentaire pour la production d'agrocarburants suscite des oppositions.


title: Biocarburant

text: C'était pourtant un des buts de la production de biocarburants : trouver un débouché pour une production qui ne trouvait pas place sur un marché agricole déprimé, en termes de prix. Mais « l'image des montagnes de beurre, de viande et de céréales stockées sans espoir de trouver acheteur » appartient au passé. et la Commission européenne a décidé la suppression des quotas et des jachères de la politique agricole commune.


title: Biocarburant

text: En général, le développement de l'activité agricole, au détriment des espaces naturels, pose des problèmes environnementaux. Par exemple en Indonésie, pour le développement de la production de l'huile de palme pour l'industrie agroalimentaire et la chimie organique, les forêts millénaires (tourbières) sont brûlées (se consumant parfois pendant des mois) pour être transformées en terres agricoles (). En tenant compte de ces rejets, l'Indonésie serait devenue le troisième émetteur de carbone après les États-Unis et la Chine.


title: Biocarburant

text: La demande en agrocarburants participerait à la colonisation humaine massive de l'ensemble des espaces disponibles. Pour autant, les biocarburants ne sont pas le principal moteur de cette évolution et leur abandon ne suffirait pas à la prévenir.


title: Biocarburant

text: Après une longue période de baisse, le prix des aliments a fortement augmenté en 2007, et les biocarburants ont été accusés d'en être la cause principale au niveau mondial.


title: Biocarburant

text: Par exemple, le prix de la tortilla, aliment de base en Amérique latine, a flambé au Mexique : le gouvernement mexicain en avait fait porter le blâme sur les exportations du maïs vers les États-Unis où il est utilisé pour produire de l'éthanol , même si la hausse des prix de la tortilla mexicaine reste principalement imputable au contexte économique et politique (position monopolistique du principal producteur de tortillas au Mexique et libération des prix, préalablement fixés par l'État).


title: Biocarburant

text: Les biocarburants ont pu jouer un rôle ; c'était d'ailleurs un des buts de cette politique que d'offrir un débouché agricole à des productions et, ainsi, maintenir les prix. Néanmoins l'enchaînement des causes est plus compliqué et fait jouer bien d'autres facteurs.


title: Biocarburant

text: Par exemple, selon un rapport de la Banque mondiale sur l'évolution des prix alimentaires entre 2002 et 2008, près de 75 % de leurs hausses serait imputable aux mouvements financiers spéculatifs utilisant les politiques de soutien aux agrocarburants dans l'Union Européenne et aux États-Unis. Ces opérations financières ont effrayé bon nombre de pays en développement qui ont alors interdit les exportations de produits alimentaires, entraînant par la suite une escalade des prix. Le reste de la hausse est principalement imputable à la hausse des prix du pétrole.


title: Biocarburant

text: Se fondant sur le fait que le programme de développement des agrocarburants au Brésil n'a pas entraîné de hausse des prix, ce rapport recommande la suppression des politiques d'aides aux agrocarburants ainsi que celle des barrières douanières empêchant l'importation d'agrocarburants d'Afrique et d'Amérique du Sud comme moyen de conjuguer culture des agrocarburants et stabilité des prix agricoles mondiaux.


title: Biocarburant

text: Stephan Tangermann, directeur de l’agriculture à l'Organisation de coopération et de développement économiques tempère cette analyse car il estime qu'il est « très difficile de mesurer le pourcentage de tous les facteurs sur la hausse des prix » cependant il précise que « Ce qui est sûr, c'est que 60 % de la hausse ["Nota" : on parle ici de quantité, et non de prix] de la demande mondiale en céréales et huiles végétales entre 2005 et 2007 [période sur laquelle les prix ont explosé, ndlr] était due aux biocarburants ».


title: Biocarburant

text: Cette hausse peut se répercuter sur le prix d'autres produits agricoles. Les experts de la Deutsche Bank estiment que cela sera le cas pour la viande bovine (le bétail est nourri au maïs). En Allemagne, où 16 % des surfaces de cultures sont actuellement destinées à la production d'agrocarburants, le prix du malt a doublé en 2006, entraînant une hausse du prix de la bière.


title: Biocarburant

text: Le prix des aliments est un paramètre spécialement important dans les pays pauvres, et leurs dirigeants veulent que ces prix restent les plus bas possibles. « Les ministres de l'Économie et des Finances des pays africains, réunis à Addis-Abeba les 28, 29 et 30 mars, n'ont pu que constater que « l'augmentation des prix mondiaux des produits alimentaires présente une menace significative pour la croissance, la paix et la sécurité en Afrique », précise ainsi "Courrier international".


title: Biocarburant

text: Une des conséquences de la hausse des prix mondiaux de l'alimentaire est prévisible : une instabilité sociale et politique croissante dans les pays aux populations pauvres (l'alimentaire formant déjà et de loin le premier poste du budget de ces ménages). Des émeutes de la faim ont déjà éclaté en Haïti et dans plusieurs pays d'Afrique (Sénégal, Égypte, Côte d'Ivoire, Cameroun, Burkina Faso…).


title: Biocarburant

text: Ces émeutes de la faim, annoncées dès 2006, sont amenées à se multiplier, faisant porter sur le développement des agrocarburants un prix géostratégique certain.


title: Albert Decaris

text: Albert Marius Hippolyte Decaris, né le à Sotteville-lès-Rouen (Seine-Inférieure) et mort le à Paris, est un peintre, décorateur et graveur français.


title: Albert Decaris

text: Buriniste renommé pour sa virtuosité, il a également travaillé à l'aquarelle et au lavis d'encre, souvent pour préparer ses gravures, et a gravé de nombreux timbres-poste.


title: Albert Decaris

text: Albert Decaris est le fils de l'ingénieur Gabriel Decaris, qui travailla notamment aux seins des usines Batignolles-Châtillon à Nantes.


title: Albert Decaris

text: Formé aux arts graphiques à l’École Estienne, Albert Decaris est placé dans l’atelier de gravure d’Antoine Dezarrois. Reçu à l'École des beaux-arts de Paris dans l'atelier Cormon, il a Albert Besnard comme directeur à la villa Médicis à Rome de 1924 à 1926.


title: Albert Decaris

text: Après une importante exposition à la Galerie Jean Charpentier d'une série de quatre-vingt dessins à l'encre de Chine sur Orange, Vaison-la-Romaine, Arles, Saint-Rémy-de-Provence, Les Baux, Aix-en-Provence et Pont-du-Gard, il obtient une médaille d'argent au Salon des artistes français de 1925 puis le premier prix de Rome de gravure en 1929 pour une œuvre titrée "Ève avant le péché".


title: Albert Decaris

text: Dans les années 1930, les ouvrages de bibliophilie étant en vogue, Decaris illustre les poèmes hellénisants de Léon Cathlin, ainsi que "Les Destinées" d'Alfred de Vigny, les "Lettres de Rome" de François-René de Chateaubriand, "Le Livre des rois David et Salomon", "Macbeth" de William Shakespeare et Pierre de Ronsard. Au cours des années 1940, il met en image l’œuvre de Pierre Corneille, ainsi que "Don Quichotte" ou encore "L'Iliade", "La Mythologie" d’Émile Henriot, "Les Odes" d’Anacréon, "De la vie des hommes illustres" de Plutarque, "Les Métamorphoses" d’Ovide.


title: Albert Decaris

text: Peu à l’aise dans le symbole, et certainement pas dans l’abstrait, il excelle dans les scènes animées, où l’on retrouve l’illustrateur romantique, voire épique. Son style se reconnaît du premier coup d’œil à la maîtrise du dessin, la finesse de hachures et aux arrondis voluptueux.


title: Albert Decaris

text: En 1933, il expose à la Galerie Charpentier avec le sculpteur animalier Pierre Dionisi.


title: Albert Decaris

text: Decaris réalise sa première décoration d'intérieur pour le palais du Bois bâti par Henry Jacques Le Même à l’Exposition universelle de 1937 à Paris. Pour le même architecte, il exécute des peintures murales pour le porche du chalet de l’Inconnu, destiné à l’architecte Jean Walter à Megève. Toujours en 1937, il réalise à la fresque la décoration de l’hôtel de ville de Vesoul. Il dessine également des cartons de tapisseries pour le mobilier national ("La Vigne", "Les Jardins"). En 1938, il peint une grande fresque à New York.


title: Albert Decaris

text: Il est l'auteur de plus de burins de grandes dimensions, sur des sujets variés (mythologie, vues de Rome, d'Italie, de Grèce, d'Espagne et de France, allégories, portraits de contemporains ou de personnages historiques) et de nombreuses aquarelles et lavis d'encre.


title: Albert Decaris

text: Il dessine et grave des timbres-poste français, des colonies et des territoires d’outre-mer français de 1935 à 1985. Son premier dessin représente le cloître Saint-Trophime à Arles, à la demande du ministre des Postes, Jean Mistler. Il est considéré comme l'un des grands dessinateurs et graveurs de timbres-poste, avec environ de à timbres réalisés, dont pour la France métropolitaine. Son épouse est morte en 1974.


title: Albert Decaris

text: Il est membre du conseil d'administration de la Société Nationale des Beaux Arts dans la section gravure de 1970 à 1978. Il meurt le dans le 6 arrondissement de Paris.


title: Albert Decaris

text: Fondation d’Air Afrique – , émission conjointe entre onze pays africains. L’impression du timbre a utilisé la typographie et la taille-douce. Il a été émis le au Congo et le pour les dix autres pays fondateurs de la compagnie aérienne.


title: École Estienne

text: L’école Estienne, dénomination courante de l’École supérieure des arts et industries graphiques (ESAIG), est un établissement français d’enseignement supérieur public situé au 18, boulevard Auguste-Blanqui dans le de Paris, non loin de la Butte-aux-Cailles. Elle forme de jeunes créateurs dans les métiers de l’imprimerie, du design de communication et des métiers d’art du livre.


title: École Estienne

text: C'est une école municipale qui dépend de la ville de Paris. Elle compte, en 2012, 600 étudiants pour 115 enseignants.


title: École Estienne

text: C'est sur proposition de l'anthropologue et linguiste Abel Hovelacque que la ville de Paris adopte en 1887 le projet de création d'une école municipale professionnelle d'arts et industries graphiques. D'abord nommée « école municipale du livre Estienne », d'après le nom de la célèbre famille éponyme d'imprimeurs du , elle a pour objet l'enseignement professionnel des métiers du livre, dans tous leurs aspects pratiques et théoriques. Son but était de pallier la sous-qualification dans cette industrie naissante.


title: École Estienne

text: La création d'une école professionnelle municipale consacrée aux arts et industries du Livre est d’abord de nature politique : les pouvoirs publics locaux et nationaux cherchaient ainsi à répondre à une véritable demande sociale et à compenser l’absence de structures de formation. Paris était considérée comme la capitale de l’imprimerie et comme un exemple important de la politique publique d’enseignement professionnel au début de la Troisième République.


title: École Estienne

text: En créant cette école, le conseil municipal de Paris provoqua un tollé dans le milieu autonome et corporatif qu'était l'industrie du livre. En tant qu’école professionnelle municipale, l'école Estienne était, en théorie, assimilée à une école nationale professionnelle sous la tutelle du ministère de l’Instruction publique. L’école Estienne se voulait à la fois populaire et élitiste : la Ville octroyait des aides financières aux familles les moins favorisées pour enrayer l’abandon en cours d’apprentissage, mais le concours d'entrée était obligatoire.


title: École Estienne

text: L'école accueille sa première promotion (108 élèves) en novembre 1889 dans des locaux provisoires, situés rue Vauquelin. Les bâtiments définitifs conçus par l'architecte Menjot de Dammartin sont construits en 1896. Les locaux actuels du boulevard Auguste-Blanqui sont inaugurés le en présence du président de la République Félix Faure.


title: École Estienne

text: En 2009, les classes de sciences et technologies industrielles (STI) arts appliqués sont supprimées ; l'école passe du statut de lycée technique à celui d'école supérieure.


title: École Estienne

text: Les bâtiments de l’école Estienne ont été construits selon un plan en quadrilatère autour d’une cour de récréation. Devant les bâtiments, un jardin et des pelouses entourés par des grilles et un portail monumental délimitent l’enceinte de l’école. Le jardin compte quatre magnolias de Soulange, deux grands ptérocaryers du Caucase, un érable et quatre marronniers communs .


title: École Estienne

text: Le hall d’entrée dessert les deux ailes du bâtiment, la bibliothèque et la cour. Plusieurs expositions sont organisées chaque année dans le hall, de travaux d’anciens ou d'actuels élèves de l’école ou des expositions thématiques. Une presse typographique en fonte construite vers 1830 a été installée face à l’entrée dans les années 1960. Depuis l'ouverture de l'école Estienne, la bibliothèque est ouverte aux étudiants et aux chercheurs sur rendez-vous. Elle dispose d'un des plus importants fonds documentaires en France sur les arts graphiques, essentiellement constitué de legs de bibliophiles et imprimeurs parisiens. La collection compte notamment des ouvrages professionnels, des ouvrages sur l'écriture et le tracé de la lettre et des manuels techniques sur l'imprimerie et la chaîne graphique, la reliure, l'estampe ou la gravure. Elle rassemble également des publications de l'école comme des cours magistraux, des documents officiels et des diplômes. Parmi les ouvrages les plus remarquables, il y a le "Traité des manières de graver" d'Abraham Bosse (1701), la "Panchrestographie" de Jean de Beaugrand (manuel d'écriture destiné au Dauphin, futur , gravé par Firens, en 1604) ou "La Science pratique de l'imprimerie" de Fertel (1723). La collection est régulièrement enrichie, notamment par le proviseur Robert Ranc dans les années 1950-1960.


title: École Estienne

text: Le mobilier de la salle de la cantine, composé de tables de marbre sur pieds en fonte avec bancs attenants vissés au sol, et la charpente de l'atelier des machines () sont construits par les Ateliers de construction Gustave Eiffel de Levallois-Perret, fondés par Gustave Eiffel.


title: École Estienne

text: À l'arrière du bâtiment, au 21-25 rue des Reculettes, trois bas-reliefs (1941) du sculpteur Pierre Traverse ornent la partie supérieure de l'édifice.


title: École Estienne

text: En 2012, l'école Estienne accueille environ 600 étudiants, qu'elle forme aux métiers de l’imprimerie, du design de communication et des métiers d’art du livre. Elle propose des formations de niveaux I, II et III (bac + 2 à bac + 5) :


title: École Estienne

text: Pour toutes les sections, hormis les DSAA, l'inscription se fait avec la procédure du site Parcoursup. Les classes de BTS Design Graphique I & N (ex Communication visuelle A & B) ainsi que tous les DMA nécessitent une mise à niveau en arts appliqués ou un baccalauréat STI arts appliqués. Pour ces classes, la sélection se fait par dossier, puis par un entretien. La sélection des DSAA est assortie d'une épreuve écrite.


title: École Estienne

text: L'école Estienne organise de nombreux événements culturels en son sein et hors les murs.


title: École Estienne

text: Depuis 1972, l'école ouvre ses portes, les premiers vendredi et samedi de février. Les étudiants de toutes les sections montrent leurs travaux réalisés pendant l'année et proposent leurs conseils pour intégrer l'école.


title: École Estienne

text: Depuis 1986, les Estiennales, anciennement appelées « Semaine culturelle », proposent pendant deux jours des conférences sur un thème commun chaque année différent. Le festival « Presse citron », créé en 1992, célèbre le dessin de presse pendant une semaine à travers une exposition, des ateliers et un concours.


title: École Estienne

text: Depuis 2009, le « Printemps de la Typo » est un séminaire international animé par des designers typographistes éminents. Cet événement a lieu dans l’Institut national du patrimoine, pendant deux jours de la deuxième semaine d'avril.


title: École Estienne

text: L'association Plexus Estienne, créée en 2010, propose une fois par mois une rencontre entre des anciens étudiants et les étudiants actuels. Le bureau des étudiants d'Estienne organise régulièrement des soirées étudiantes en partenariat avec d'autres écoles supérieures d'art parisiennes.


title: École Estienne

text: En est décidé d’apposer une plaque en hommage à Cabu, ancien élève de l'établissement assassiné en janvier de la même année. La mairie du propose également que le nouvel amphithéâtre de l'école soit nommé « Amphi Charlie ».


title: École Estienne

text: L'école a noué un partenariat avec le site MAAD digital : des élèves de l’école ont réalisé des illustrations pour sensibiliser les jeunes sur la consommations de drogues.


title: École Estienne

text: Depuis les années 1920, plusieurs étudiants de cette école sont devenus parmi les principaux graveurs de timbres français. C’est une élève, Sandrine Ramoin, qui a réalisé le timbre du centenaire de l’école Estienne. En sont ainsi issus : Cette école est desservie par les stations de métro Corvisart et Place d'Italie.


title: Renault Avantime

text: La Renault Avantime est une automobile produite par Matra pour le compte du constructeur Renault, entre 2001 et 2003.


title: Renault Avantime

text: Comme le Renault Espace, le concept a été proposé par Matra qui en a assuré le développement. Le centre de design Renault, avec notamment Thierry Métroz, a participé au design du véhicule. Précocement abandonné par Renault, seuls de ce modèle ont été produits. La commercialisation et la maintenance ont été assurées par le réseau Renault.


title: Renault Avantime

text: Le modèle Avantime a été précédé par un concept car présenté au Salon de Genève en . Il innovait en étant le premier et seul « Coupéspace » : un concept qui était à la lisière des monospaces et des coupés haut de gamme.


title: Renault Avantime

text: Il est proposé par Matra à Renault pour renouveler le plan de charge de l'usine de Romorantin, l'Espace étant transféré dans les usines d'assemblage de Renault. Le modèle visait la clientèle historique de Renault Espace libérée des contraintes de la famille, disposant d'un fort pouvoir d'achat et attirée par la différence et l’anticonformisme d'un véhicule.


title: Renault Avantime

text: Son design spectaculaire a surpris avant tout par sa lunette arrière en demi-lune, inspirée du concept car Renault Vel Satis, mais aussi par ses feux arrière très travaillés, ses arches en aluminium brut et son toit entièrement vitré. Pour ses concepteurs, "le design de la proue ne devait rien laisser prévoir du design de l'arrière".


title: Renault Avantime

text: À l'intérieur, on trouve un univers beige et noir, épuré, aérien et très lumineux, agrémenté de quatre fauteuils individuels en cuir et doté d'un équipement haut de gamme avec feux Xénon et GPS.


title: Renault Avantime

text: Le concept Avantime est motorisé par un 3.0 V6 24 soupapes développant 207 ch et associé à une boîte manuelle à 6 rapports.


title: Renault Avantime

text: En , à l'occasion du Mondial de l'automobile de Paris, le Concept car a été exposé dans un hall retraçant « l'Automobile et la Mode ».


title: Renault Avantime

text: En 1998, Louis Schweitzer, PDG de Renault, et Philippe Guédon, PDG de Matra Automobiles, signent un accord de partenariat. Il prévoit le développement par Matra et la commercialisation par Renault d'un nouveau produit haut de gamme, véhicule d'image précurseur du design de la gamme à venir, qui doit séduire une clientèle aisée, moderne et anticonformiste. Il doit prendre le relais de l'Espace sur les chaînes de Romorantin et de Theillay. Il reprendra le nom du concept dont il est directement issu : Avantime.


title: Renault Avantime

text: En , l’Avantime de série est exposé au salon de Francfort. En , il est présenté à la presse. Son design très original reste extrêmement proche de celui du concept car original, mais se différencie finalement assez peu de l'Espace III dont il reprend des éléments, puis du Vel Satis avec qui on le confondra souvent.


title: Renault Avantime

text: 95 % du design et des solutions techniques présentes sur le concept sont retenus, comme la structure supérieure en aluminium brut, les portières à ouverture pantographique, les sièges avant à ceinture intégrée, l’abondance de surfaces vitrées et la structure sans montant agrémentée par un toit avant ouvrant panoramique et un toit arrière vitré fixe. C'est la plateforme de l'Espace III qui est utilisée, en reprenant près de 50 % de ses pièces. Parmi ses autres particularités, les longues portes ont une ouverture à cinématique excentrée (issues du projet Matra P41), ce qui permet de faciliter l'accès à bord dans un encombrement réduit. Les 4 vitres latérales peuvent être ouvertes sans montant central.Toutefois, elle souffre de défauts de finition. Pour "Le Monde", .


title: Renault Avantime

text: Le lancement a lieu en . Un spot publicitaire très artistique, mettant en scène le créateur de mode français Jean-Paul Gaultier, est diffusé avec, pour la première fois, l'apparition du slogan : « Renault, créateur d'automobile ».  Les contraintes techniques (carrosserie dépourvue de montants centraux, double cinématique des portes) ainsi que certains défauts d'assemblage ont retardé son lancement, ce qui lui a valu d'être raillée en "Aftertime". L'Avantime est ainsi sorti à peu près en même temps que l'autre haut de gamme de la marque, la Vel Satis, au style anticonformiste également mais assez proche visuellement de l'Avantime, ce qui a entraîné une confusion rédhibitoire dans l'esprit du public.


title: Renault Avantime

text: Les potentiels acheteurs, mais plus encore le réseau de distribution, sont déroutés par ce véhicule inhabituel. On reproche par exemple à l'Avantime de n'avoir que deux portes, alors qu'il s'agit de son concept même : être un « coupé monospace ». Au bout d’un an, les comptabilisées sont loin de l'objectif pourtant modeste de fixé par Renault. Matra peut d'autant moins supporter cet insuccès que d'autres projets, dont une voiture sans permis, se révèlent des impasses.


title: Renault Avantime

text: Dans un marché français fortement diésélisé, un seul moteur essence est alors proposé. Il s'agit du « moteur V6 ESL » de (type L7X) et uniquement en boîte manuelle , la motorisation diesel étant lancée un an plus tard.


title: Renault Avantime

text: Deux finitions sont au catalogue : Dynamique et Privilège. On peut ajouter à cette dernière finition le Pack Exception, qui donne accès à une palette de coloris élargie pour la sellerie (bleu Taquille, gris Cendre, gris Perle, gris Volcan, rouge Inca et vert Amazonie)  En , le moteur F 2.0 Turbo essence (type F4RT) est introduit, équipé d'une boîte manuelle 6 rapports, et le moteur V6 ESL (type L7X) devient disponible en boîte automatique Aisin-Warner Proactive à 5 rapports. La finition Expression vient bientôt enrichir la gamme par le bas.


title: Renault Avantime

text: En , le moteur G 2.2 dCi (Diesel) type G9T, équipé d'une boîte manuelle 6 rapports, vient élargir l'offre de motorisation par le bas également.


title: Renault Avantime

text: En , la série limitée Helios, basée sur la finition Expression, propose un équipement enrichi et un prix d'entrée plus abordable.


title: Renault Avantime

text: Le suivant, Matra annonce néanmoins la fermeture de l'usine de Romorantin. Renault annonce qu'il ne reprendra pas à son compte la production de l'Avantime.


title: Renault Avantime

text: En mai, après seulement produits en , la production est arrêtée. Environ ont été exportés, majoritairement en Europe.


title: Renault Avantime

text: Malgré l'exceptionnel écho de ce véhicule inhabituel dans la presse professionnelle internationale, son remarquable confort et son agrément de conduite, l'Avantime se révèle un échec commercial, handicapé par son atypisme déroutant autant que par son positionnement haut de gamme que sa finition aléatoire rend pourtant inaccessible. Il reste, en revanche, le précurseur d'une longue lignée de véhicules mêlant les inspirations, que l'on nommera crossover.


title: Renault Avantime

text: Au-delà des aspects esthétique et pratique, il convient de souligner les qualités routières très élevées de ce modèle : il fut essayé en sur circuit par les animateurs de la célèbre émission anglaise Top Gear, bluffés par la tenue de route de l'Avantime. Dans une interview en Italie, l'ingénieur Nicola Materazzi qui a mis au point des bolides surpuissants (Lancia Stratos et Ferrari F40, entre autres), citait explicitement l'Avantime comme ayant une tenue de route et une stabilité exceptionnelles.


title: Renault Avantime

text: L'Avantime apparaît en 2006 dans le film "Les Fils de l'homme" ("), mais dans une version prototype à quatre portes qui n'a pas été commercialisée.


title: Renault Avantime

text: Il apparaît également brièvement dans un film de la marque Renault en 2011, sous la forme de ses plans en 3D.


title: Renault Avantime

text: Plus récemment, le véhicule fait une brève apparition dans le film " réalisé par Steven Spielberg, sorti en 2018. L’Avantime n’aura su convaincre que peu de personnes. Pourtant, son design se rapproche fortement de la Mégane 2 qui elle s’est très bien vendue. Peut être était-ce à cause du prix pas forcément avantageux, ou du fait d’avoir fait le choix d’un moteur V6 essence à l’époque où le diesel était le carburant le plus populaire.


title: Renault Avantime

text: Le , 200 propriétaires d'Avantime se retrouvent sur l'Autodrome de Linas-Montlhéry (Essonne) pour fêter le de lancement du modèle, en présence des concepteurs d'origine (dont Thierry Métroz, passé depuis chez Citroën et DS), avec le soutien de Renault qui reconnaît enfin ce véhicule comme faisant partie de son patrimoine créateur.


title: Renault Avantime

text: Considéré comme un des plus récents véhicules de collection, l'Avantime connaît un regain d'intérêt de la part des amateurs de véhicules rares. La fiabilité de sa base technique issue de l'Espace III (trains roulants, électronique, ventilation...), sa structure intégralement protégée par un bain de zinc à 270 °C et sa carrosserie polyester en font un modèle aisé à conserver exempt de corrosion. De plus, le niveau d'équipement haut de gamme lui permet de rivaliser avec les productions contemporaines et de maintenir son utilisation de grande routière. Les motorisations, largement répandues dans la gamme Renault, mais aussi PSA (moteur V6 ESL 3.0 des 406 coupé, 607, 807 ou Citroën C5, C8), assurent une source aisée de pièces mécaniques de rechange. Au bout du compte, l'audace stylistique qui dérouta et freina les acheteurs potentiels à l'époque de sa production s'est transformée en atout majeur du modèle au fil du temps.


title: Henri III (empereur du Saint-Empire)

text: Le deuxième empereur salique, Henri est un monarque particulièrement pieux et conscient des désordres qui frappent l'Église d'Empire de son époque. Il soutient le mouvement réformateur de manière autoritaire, n'hésitant pas à déposer les évêques simoniaques. Se considérant comme le chef temporel et spirituel de la chrétienté, il se fait confier le pouvoir de nommer les papes. Les pontifes réformateurs qu'il met en place, lancent la réforme grégorienne et à sa mort, émancipent l'Église de la tutelle du Saint-Empire.


title: Henri III (empereur du Saint-Empire)

text: Son surnom "le Noir" a été suggéré par le chroniqueur médiéval Godefroi de Viterbe.


title: Henri III (empereur du Saint-Empire)

text: Encore assez jeune, en 1026, avait reçu le duché de Bavière par son père (dit le Salique) et a été élevé au rang de coseigneur. La famille de Conrad, un descendant du duc Conrad le Roux, venait à l'origine de la Franconie rhénane, des environs de Worms et Spire. Sa mère Gisèle est la fille du duc , qui en 1002 fut un des compétiteurs au trône du Saint-Empire romain. En 1038, Henri a également repris le duché de Souabe.


title: Henri III (empereur du Saint-Empire)

text: Après le dècès de son père le , Henri, à l'âge de 22 ans, lui succède au titre de roi des Romains ("rex Romanorum"). Comme ses prédécesseurs, son élection au titre d'empereur n'entraîne pas de grande contestation parmi les grands féodaux, et il n'a pas à affirmer militairement son autorité. En revanche, il doit intervenir dans les affaires hongroises. Il doit attendre Noël 1046 pour être couronné empereur à Rome par le pape .


title: Henri III (empereur du Saint-Empire)

text: Le duc met à profit l'anarchie qui sévit en Pologne à la fin du règne de en 1034. Ses troupes envahissent rapidement la Silésie et Cracovie à l'automne 1038. Poznań puis Gniezno la capitale tombent en son pouvoir. qui vient de succéder à son père s'inquiète de cette situation. Il remet son couronnement à plus tard, réunit une armée. Pendant que le margrave de Misnie et l'archevêque de Mayence pénètrent en Bohême par le nord, tente de forcer le passage de la forêt de Bohême mais l'armée tchèque le bat aux portes du pays près de Domažlice. Après cette malencontreuse expédition qui coûte aux Allemands beaucoup de morts, il est contraint de battre en retraite. En 1041, il prépare mieux son offensive avec l'intervention par le Sud du margrave d'Autriche, il parvient le 8 septembre devant Prague. Il obtient la soumission de qui doit promettre en outre de payer un tribut de marks d'argent, de restituer les prisonniers tombés en son pouvoir et de démolir les fortifications de la forêt de Bohême. Quelques jours après, le prince tchèque paraît devant à Ratisbonne. Il renonce à la Pologne où fils de rentre d'exil peu après et il reçoit en fief, le , le duché qu'il avait rêvé de transformer en royaume indépendant.


title: Henri III (empereur du Saint-Empire)

text: doit aussi soutenir une guerre de plusieurs années contre la Hongrie. Dans ce jeune royaume, après la mort d' en 1038, une vive opposition se manifesta contre l'orientation chrétienne qui lui avait été donnée et contre l'influence allemande. Samuel Aba de Hongrie se fait nommer roi à la place de Pierre de Hongrie, neveu d'Étienne.


title: Henri III (empereur du Saint-Empire)

text: , à la suite de l'invasion de la marche d'Autriche et de la Carinthie, écrasa une importante armée hongroise à Ménfö, sur la Raab, en 1044. La façon dont il se comporta après la bataille est révélatrice de son caractère, comme de l'esprit du temps. Il fit célébrer sa victoire par une fête sur le champ de bataille et s'y présenta nu-pieds en robe de pénitent ; il s'agenouilla devant un morceau de la Sainte Croix et entonna le "Kyrie Eleison". Puis, il pardonna à tous ses ennemis et invita ses compagnons d'armes à en faire autant. Henri rétablit sur son trône le roi Pierre qui fit rentrer la Hongrie dans la voie qu'Étienne avait ouverte. Quand, l'année suivante, l'Empereur se rendit une fois encore en Hongrie, Pierre lui offrit la lance d'or, symbole de la puissance hongroise. Par ce présent, il s'engageait à reconnaître la suzeraineté allemande. Mais Henri envoya cette lance au pape, en manière d'offrande consacrée. Plus tard, et , se fondant sur le présent du roi d'Allemagne, réclamèrent la Hongrie comme fief du Saint-Siège. Mais il est peu probable qu' ait prévu les conséquences de son geste respectueux. Quant à Pierre, son règne n'eut pas de consistance. En 1046 déjà, l'arpade le détrôna derechef, mais ne modifia rien aux dispositions chrétiennes du Royaume et se montra loyal vassal de l'empereur.


title: Henri III (empereur du Saint-Empire)

text: Sa première épouse, Gunhild, étant morte de fièvres (paludisme ?), en 1043, choisit de se remarier avec Agnès, fille de . Celle-ci est couronnée reine à Mayence et épouse Henri à Ingelheim en novembre de la même année. Tous deux sont couronnés empereur et impératrice le à Rome. Cette alliance avec une dynastie française présente pour Henri quelques avantages politiques en affermissant son pouvoir. Elle renforce la pression sur le roi de France et améliore la position de l'empereur en Bourgogne où la famille d’Agnès a de riches possessions.


title: Henri III (empereur du Saint-Empire)

text: Éduqué par des ecclésiastiques et remarié en 1043 avec Agnès de Poitiers, que les liens de famille rapprochent du cercle clunisien (elle est la fille du duc ), est sensible à la dégénérescence morale de l'Église et est favorable à la réforme monastique préconisée par Cluny, Brogne ou Gorze. La vie de cour joyeuse et les festins ne plaisent guère au couple royal qui a une notion très claire de ses devoirs religieux. C’est ainsi que ménestrels et jongleurs, qui normalement ne manquaient à aucune fête du Moyen Âge, n’eurent pas l’autorisation de venir au mariage pour montrer leurs talents. Tout ce qui entourait les souverains devait être empreint de sérieux et de dignité. Henri s’enthousiasma pour l’idée de la trêve de Dieu ("Treuga Dei") qui était apparue en France et il s’efforça de mettre fin au droit du plus fort et aux vengeances privées. Il se heurta à des résistances, mais il était trop puissant pour que ses adversaires pussent agir efficacement contre lui. Cependant sa veuve devait rencontrer plus tard les mêmes problèmes. Il est très probable qu’Agnès influença dans sa conception religieuse de l’autorité, qu’elle soutint et même inspira son action dans sa politique de réforme religieuse.


title: Henri III (empereur du Saint-Empire)

text: Il entend reprendre les choses en main. La grandeur de l'Empire rend difficile le contrôle des affaires italiennes en plein essor de la féodalité en Europe. Depuis , les empereurs sont contraints de descendre périodiquement avec leur armée pour y restaurer leur autorité. Les grandes familles romaines (et en particulier les comtes de Tusculum) habituées à faire élire le pape, tentent de reprendre leurs prérogatives. Les Tusculani font élire au trône de saint Pierre. Critiquant sa faible moralité, les Romains élisent un antipape : . Mis en difficulté, revend sa charge à un réformateur qui pour remettre de l'ordre accepte cet acte de simonie et prend le nom de . On se retrouve dès lors avec pas moins de trois papes concurrents.


title: Henri III (empereur du Saint-Empire)

text: Il assiste en 1047 à la canonisation d'une femme, sainte Wiborada par .


title: Henri III (empereur du Saint-Empire)

text: En 1047, l'empereur effectue une descente dans le Sud de l'Italie afin de réaffirmer son autorité. En Campanie, il soumet la principauté de Capoue qu'il décide de rendre à au détriment de . Il place les Normands du comté d'Aversa et Melfi sous sa suzeraineté directe et prive ainsi de ses droits féodaux sur l'Apulie et la Calabre puis se rend au Mont-Cassin. Sa belle mère Agnès de Bourgogne met à profit cette expédition pour effectuer un pèlerinage au Sanctuaire de Monte Gargano, au retour, elle se présente devant Bénévent où l'on refuse de la recevoir. Afin de venger cet affront, l'empereur met le siège devant la cité pendant que son obligé, le pape , excommunie et son fils, , et les habitants. Le siège est finalement levé et l'empereur se retire vers le nord.


title: Henri III (empereur du Saint-Empire)

text: Son intervention ne suffit pas et le nouveau pape est rapidement assassiné ainsi que son successeur désigné par l'Empereur, . doit impérativement désigner un pape dont la moralité ne puisse être mise en doute et suffisamment habile pour gagner la confiance des Romains. Brunon d'Eguisheim-Dagsbourg après son brillant ministère à Toul est le candidat idéal. Pour se faire accepter, il ne doit cependant pas être le candidat désigné par l'Empereur, il se rend en pèlerinage dans la ville sainte et demande humblement aux Romains de ne l'élire que s'il leur convient. Il est alors intronisé sous le nom de (en mémoire de Léon le Grand qui avait affirmé la primauté de l'évêque de Rome en tant que successeur de Pierre) le .


title: Henri III (empereur du Saint-Empire)

text: À la mort de , l'Empereur dispose une dernière fois de la tiare et impose l'évêque d'Eichstätt, Gebhard de Calw, qui devient le pape .


title: Henri III (empereur du Saint-Empire)

text: Contre le fléau de guerres privées, introduit la « paix du Roi » qu'il implante d'abord en Bourgogne, puis proclame à Trèves pour la Lotharingie. Dans ce dernier duché, il revient à la division ottonienne et met à profit la mort en 1044 de , qui avait réuni les deux duchés, pour investir l'aîné de ses fils de la Basse-Lotharingie et de la Haute-Lorraine.


title: Henri III (empereur du Saint-Empire)

text: Un conflit intervient ensuite entre son demi-frère Gebhard, évêque de Ratisbonne, et soutenu par de Basse-Lotharingie. Le duc lorrain se réfugie en Toscane où il épouse Béatrice, la veuve du marquis , pendant que l'Empereur enlève le duché à Conrad pour le confier à son propre fils Henri qu'il fait couronner à Aix-la-Chapelle dès 1054. En 1055, descend de nouveau en Italie à l'appel du pape . Il ne peut s'emparer de Godefroid le Barbu, mais capture son épouse ainsi que la fille de cette dernière, Mathilde de Toscane, et deux de ses autres enfants qui meurent pendant leur transfert en Allemagne.


title: Henri III (empereur du Saint-Empire)

text: meurt subitement le à l'âge de 38 ans, pendant un séjour de chasse au château de Bodfeld aux environs de la Bode dans les montagnes du Harz. Son corps a été transféré à la cathédrale de Spire, tandis que son cœur a été enterré dans le palais impérial de Goslar. Il a fait en sorte que son seul fils survivant , âgé de six ans, lui succède sous la régence de sa mère Agnès de Poitiers — contre l'opposition de nombreux ecclésiastiques comme l'archevêque .


title: Henri III (empereur du Saint-Empire)

text: épouse en 1036 Gunhild de Danemark, fille de , roi de Danemark et de Emma de Normandie, régente d'Angleterre. De ce mariage naît :


title: Henri III (empereur du Saint-Empire)

text: Gunhild décédée, épouse Agnès de Poitiers, en 1043. De ce mariage naîtront :


title: Samsung SM3

text: Cette page d'homonymie recense les différentes générations de la compacte familiale de Renault Samsung Motors :


title: Dorat (Puy-de-Dôme)

text: Dorat est une commune française, située dans le département du Puy-de-Dôme, en région Auvergne-Rhône-Alpes, près de Thiers.


title: Dorat (Puy-de-Dôme)

text: Barante, Bonjean, Boudet, Bourgeade, Chabrol, Chamoncel, Chanière, Chatard, Cognord, Dorat, Ferrat, Foury, Frichet, Garmy, Gatord, Goutay, Guerlot, l’Holliere, la Bertrande, la Chauprillade, la Foulhouse, Laize, Lavaure, les Barres, les Chabannes, les Gonins, les Granges, les Pierres, les Vernières, Martin, Michaud, Néron, Pallot, Pichet, Sarailler, Thioliere, Viouly.


title: Dorat (Puy-de-Dôme)

text: Ses communes limitrophes sont Crevant-Laveine, Noalhat, Orléat, Paslières et Thiers. Le relief de la commune est assez plat. En effet, elle est construite sur une petite butte dont l'église en est le point culminant, entourée d'une grande plaine. Dorat est une commune rurale, car elle fait partie des communes peu ou très peu denses, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.


title: Dorat (Puy-de-Dôme)

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Clermont-Ferrand, dont elle est une commune de la couronne. Cette aire, qui regroupe , est catégorisée dans les aires de à moins de .


title: Dorat (Puy-de-Dôme)

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires agricoles (65 % en 2018), une proportion sensiblement équivalente à celle de 1990 (65,8 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :  forêts (32,8 %), prairies (32 %), zones agricoles hétérogènes (24,3 %), terres arables (8,7 %), eaux continentales (1,3 %), espaces verts artificialisés, non agricoles (0,6 %), zones urbanisées (0,1 %), mines, décharges et chantiers (0,1 %).


title: Dorat (Puy-de-Dôme)

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Dorat (Puy-de-Dôme)

text: "Dorat" apparaît en 978 ; un texte cite en effet « Doratensis », siège d’une viguerie. La commune doit son nom à la proximité de la rivière de la Dore qui baigne son territoire. Dès cette époque plusieurs lieux fortifiés, naturellement ou artificiellement, durent donner naissance à des châteaux ou à des maisons fortes aujourd’hui disparus.


title: Dorat (Puy-de-Dôme)

text: Le bourg actuel s'est développé autour de l'église fortifiée. Au , de nouvelles constructions viennent s'ajouter au nord-est de la commune, formant une extension urbaine continue jusqu'au lieu-dit de Cognord, situé sur la commune de Thiers.


title: Dorat (Puy-de-Dôme)

text: Prosper de Barante (1782-1866), écrivain, historien et homme politique, décédé dans le Château de Barante situé sur la commune de Dorat.


title: Mathématisation de la physique

text: La mathématisation de la physique s'opère par plusieurs approches distinctes :


title: Mathématisation de la physique

text: Depuis la découverte des quaternions par Hamilton, la physique utilise le dérivé naturel de ceux-ci à savoir les vecteurs. Maxwell base toute la théorie de l'électromagnétisme sur l'utilisation de vecteur. Pour rappel un quaternion utilise une composante réelle (qui est l'équivalent de l'intensité pour un vecteur) et 3 composantes imaginaires (qui sont l'équivalent des 3 repères spatiaux pour un vecteur).


title: Mathématisation de la physique

text: La théorie des groupes s'utilise pour décrire des particules élémentaires de l'atome et plus particulièrement les symétries existant parmi celles-ci.


title: Mathématisation de la physique

text: Schrödinger décrit l'équation d'onde d'une particule autour de l'atome (électron, voire méson) par une équation différentielle appelée équation de Schrödinger.


title: Mathématisation de la physique

text: Léon Brillouin fait remarquer dans "Science et théorie de l'information" que la "quantité d'information" contenue dans une loi physique est supérieure à celle contenue dans les essais qui ont conduit à sa formulation (si l'on suppose la loi "infiniment précise", elle contient même une quantité d'information "infinie" alors qu'on a procédé à un nombre fini d'essais.


title: Mathématisation de la physique

text: "Voir Induction."


title: Millet japonais

text: On appelle « millet japonais » ou « millet du Japon » deux espèces de plantes du genre "Echinochloa" (famille des "Poaceae") :


title: Samsung SM5

text: La Samsung SM5 est un véhicule du constructeur automobile sud-coréen Samsung Motors vendu depuis 1998.


title: Samsung SM5

text: La première génération de SM5, est proposée en dix versions différentes.


title: Samsung SM5

text: En 2009, elle a été la cinquième voiture la plus vendue en Corée du Sud avec 45 960 exemplaires vendus. Elle fut également vendue sous le nom de Renault Safrane dans les pays du golfe et au Mexique. Il s'agit en réalité d'une Nissan Teana rebadgée.


title: Samsung SM5

text: Elle est construite sur la base de la Renault Laguna III dont elle reprend le tableau de bord. Elle est aussi vendue sous le nom de Renault Safrane ou de Renault Latitude selon les pays. Le tableau de bord, différent sur les Latitude vendues en Europe, a été repris sur la Samsung SM7.


title: Samsung SM5

text: Sa production est arrêtée au second semestre 2019, laissant totalement sa place à la Samsung SM6 (lancée en 2016), qui est la dernière berline disponible de la gamme Renault Samsung.


title: Samsung SM5

text: Renault Latitude


title: Escoutoux

text: Escoutoux est une commune française, située dans le département du Puy-de-Dôme en région Auvergne-Rhône-Alpes près de Thiers.


title: Escoutoux

text: Ses habitants sont appelés les "Escoutois" et les "Escoutoises".


title: Escoutoux

text: Le village est assez dispersé dans les montagnes environnant le bourg. Le bourg en lui-même est situé au fond d'une vallée.


title: Escoutoux

text: Très proche de Thiers, "Escoutoux" dispose de nombreux services offerts par la ville voisine comme l'offre commerciale.


title: Escoutoux

text: Villages existants : Le Bourg - Beraud - Bost - Mary - Giroux - Gourlier - la Verchère - Mayoux - Sainte Marguerite - Crohat - Lamouroux - le Coutural -Souie - les Giliberts - les Terrasses - Pauzat - Sardier - le Fouilloux -Busset - Maubec - Boërias - Farradias - Villesein - l'Olme - Pomparias - la Valérie - les Planchettes - Gouzon - Chosson - le Rognet - Lestrade - le Grand Cognet - le Petit Cognet - les Bonnets - Lamalie - Truchevent - la Bénétie - la Baconnie - Ferrier - Carton - Champaumont - Lévigne - Rabissay - Chapet - la Grimardie - Bouterige - Effragne - Montonnier - les Marteaux - Fauvet - Sapt - Laire - les Serves - la Croix de Pierre - Turgon - la Plaine - Louhans - Lamiraud - Vorton - le Charlet - la Roche Blanche - les Chambounes - lotissement les Champs -le Pont du Cognet - lotissement des Pins - lotissement les Coteaux - la Fontaine - les Prades -la Caille - les Garennes - la Matiasse - la Rocheras - les Quartiers - le Champ du Bois - Fromentière.


title: Escoutoux

text: Villages disparus : Montguerlhe - Fermouly - Jarufé - le Cheix - le Pau ou Pou - Bondy - la Chabanne - Varenat - la Bergère - la grange du Bourg.


title: Escoutoux

text: Escoutoux est une commune rurale, car elle fait partie des communes peu ou très peu denses, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.


title: Escoutoux

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Thiers, dont elle est une commune de la couronne. Cette aire, qui regroupe , est catégorisée dans les aires de moins de .


title: Escoutoux

text: "Escoutoux" est principalement constituée d'un centre-bourg et de nombreux villages avoisinant le centre-bourg. Par sa proximité immédiate avec Thiers, de nombreuses grandes surfaces sont proches de la ville. Le centre-bourg est situé dans une profonde vallée entourée de montagnes.


title: Escoutoux

text: Plusieurs éléments publics sont à compter comme un terrain de football, deux terrains de tennis, un cimetière, une salle des fêtes. Un restaurant est aussi présent, à côté de la mairie.


title: Escoutoux

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires agricoles (54,8 % en 2018), une proportion sensiblement équivalente à celle de 1990 (55,9 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :  forêts (44 %), zones agricoles hétérogènes (28,5 %), prairies (20,4 %), terres arables (5,9 %), zones urbanisées (1,3 %).


title: Escoutoux

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Escoutoux

text: Issu de l'occitan auvergnat Escoton(s) (forme restituée à vérifier), venu du latin AUSCULTATIONE « action d’écouter, d’espionner ».


title: Escoutoux

text: "Escoutoux" connait depuis 1850 une baisse incessante de la population municipale, jusqu'en 1982 où le solde de la population est positif, certainement dû à l'attractivité de la ville proche, Thiers.


title: Akureyri

text: Akureyri ( ) est une municipalité et une ville du nord de l'Islande. Elle est la capitale de la région Norðurland eystra et est un important port maritime. Avec une population de en 2011, il s'agit de la quatrième ville d'Islande, derrière Reykjavik, Hafnarfjörður et Kópavogur, mais de la deuxième agglomération d'Islande derrière Reykjavik. Elle est le plus grand centre de services dans le nord du pays.


title: Akureyri

text: La ville se trouve sur les bords du fjord Eyjafjörður et du fleuve Glerá. Elle est située à au sud du cercle polaire.


title: Akureyri

text: Akureyri est situé dans le nord de l'Islande, sur la côte ouest du fjord Eyjafjörður.


title: Akureyri

text: La ville est entourée de montagnes, la plus haute étant Kista (). La ville est traversée par le fleuve Glerá qui forme le banc de sable Oddeyri en se jetant dans la mer. La zone du fjord située entre Oddeyri et sa fin est connue sous le nom de Pollurinn ("le bassin") et est connue pour ses vents calmes et son port naturel. Akureyri possède un climat subpolaire océanique comme l'ensemble des régions côtières islandaises. Les températures connaissent de faibles variations diurnes et saisonnières grâce à l'effet modérateur des eaux chaudes de la dérive nord atlantique qui baignent l'île. La température moyenne du mois le plus froid y est de et celle du plus chaud de . Akureyri est l'endroit le moins arrosé d'Islande avec une moyenne de de précipitations par an contre pour la capitale islandaise. En raison de la position de la ville à la fin d'un long fjord entouré de hautes montagnes, le climat connaît de plus grandes variations de température (des étés plus chauds, des hivers plus froids) que dans beaucoup d'autres parties habitées de l'Islande. Cependant les montagnes protègent la ville des vents forts. Le climat relativement chaud (pour sa latitude) permet aux plantes du jardin botanique de s'épanouir sans avoir besoin de serres. La zone autour de Akureyri possède l'un des climats les plus chauds d'Islande, même si elle n'est située qu'à du cercle polaire arctique. La Route 1 ou route circulaire ("Þjóðvegur 1" ou "Hringvegur") relie la ville avec les autres parties du pays, y compris Reykjavik, qui est située à .


title: Akureyri

text: Il existe plusieurs lignes d'autobus exploitées par la SVA. Les trajets sont gratuits depuis 2008, ce qui a entraîné une augmentation de 130 % du nombre de personnes transportées par rapport à l'année précédente.


title: Akureyri

text: Akureyri possède un aéroport, l'aéroport d'Akureyri (code AITA : AEY).


title: Akureyri

text: Il s'agit d'un des quatre aéroports internationaux d'Islande, et du seul aéroport international situé dans le nord du pays. L'aéroport actuel est principalement utilisé pour les vols intérieurs, et pour quelques vols internationaux l'été. Air Iceland Connect effectue plusieurs vols quotidiens pour Reykjavik, mais il y a également des vols vers Grimsey, Vopnafjörður et Þórshöfn. En 2016, sont passés par l'aéroport.


title: Akureyri

text: Le port d'Akureyri est vital pour la ville, dont une partie de l'économie se fonde sur la pêche. Le port est également important pour le transport de marchandises et pour le tourisme, avec des navires de croisière qui font escale à Akureyri pendant les mois d'été. Le fait que le port soit libre de glace toute l'année a été important dans l'histoire de la fondation de la ville.


title: Akureyri

text: Le viking Helgi « magri » ("le maigre") Eyvindarson est le premier à s'être installé dans la région au . La première mention d'Akureyri remonte à 1562 et se trouvait dans des dossiers judiciaires à la suite de la condamnation d'une femme pour adultère. Au , des marchands danois se sont établis sur le site actuel d'Akureyri, en raison du port naturel exceptionnel et de la fertilité des terres. Les marchands ne passaient qu'une partie de l'année à Akureyri et rentraient au Danemark l'hiver.


title: Akureyri

text: La colonisation permanente à Akureyri a commencé en 1778, et huit ans plus tard, la ville obtint sa charte municipale de la part du roi du Danemark, ainsi que cinq autres villes en Islande. Le roi espérait ainsi améliorer les conditions de vie des Islandais par cette action, car à cette époque, l'Islande n'avait pas de zones urbaines. En ce qui concerne Akureyri, ce fut un échec, étant donné que la population initiale de 12 habitants n'avait pas augmenté au fil des années. La ville perdit son statut de municipalité en 1836 mais elle le recouvra en 1862. Dès lors, Akureyri a commencé à croître en raison de la très bonne situation de son port et aussi grâce à la production agricole de la région. Les produits agricoles constituaient une part importante de l'économie.


title: Akureyri

text: Au cours de la Seconde Guerre mondiale, Akureyri était une des trois bases aériennes utilisées en Islande par une escadrille anglo-norvégienne. Les avions décollaient d'Akureyri pour protéger les convois en provenance des États-Unis, qui se dirigeaient vers le Royaume-Uni et Mourmansk, des attaques de sous-marins allemands.


title: Akureyri

text: Au , l'Islande a connu un exode de masse des campagnes vers les villes et la ville progressa vite, grâce à une nouvelle société de commerce et à la pêche motorisée. Aujourd'hui, c'est aussi l'industrie high tech qui joue un rôle important dans la ville. D'autre part, le tourisme représente un facteur important pour la croissance économique de la région.


title: Akureyri

text: Akureyri est régie par un conseil municipal, élu directement par les personnes de plus de 18 ans ayant leur domicile dans la ville. Le conseil compte 11 membres, élus pour un mandat de quatre ans.


title: Akureyri

text: Les dernières élections municipales ont eu lieu le . La "Liste du Peuple" a obtenu la majorité au Conseil municipal avec 6 sièges sur 11. C'était la première fois depuis l'introduction du système électoral actuel en 1930 qu'une liste remportait la majorité absolue. Actuellement, le maire est Eiríkur Björn Björgvinsson.


title: Akureyri

text: La municipalité d'Akureyri comprend également les îles de Grímsey et de Hjalteyri.


title: Akureyri

text: La ville d'Akureyri est jumelée avec :


title: Akureyri

text: La population d'Akureyri a connu une augmentation constante depuis le début du . Entre 1901 et 2010, la population a été multipliée par 13.


title: Akureyri

text: Il y a deux écoles secondaires à Akureyri, la Menntaskólinn á Akureyri étant la deuxième plus ancienne d'Islande. Il y a une université, Háskólinn á Akureyri, (Université d'Akureyri) qui a été fondée en 1987. Il y a 3 facultés: la faculté des affaires, la faculté des sciences humaines et sociales et la faculté de médecine. La RES – The School for Renewable Energy Science, créée en 2006 et qui propose une formation liée aux énergies renouvelables, est également située dans la ville. Cette école offre des diplômes d'études supérieures en collaboration avec deux universités de l'Islande.


title: Akureyri

text: Akureyri a une importante scène culturelle. Pendant l'été, il y a plusieurs festivals dans la ville et ses environs. On peut citer le festival médiéval qui se tient chaque année à Gásir.L'industrie de la pêche a toujours été une partie importante de l'économie locale. Ces dernières années, l'industrie et les services aux entreprises ont également progressé. L'enseignement supérieur est également un secteur de plus en plus présent dans l'économie locale. 20 % de la population active est employée dans le secteur des services.


title: Akureyri

text: Deux des cinq plus grandes entreprises de pêche en Islande ont leur siège social à Akureyri. D'autres grandes entreprises ont leur siège à Akureyri: Samherji, Norðurmjólk, hf Brim, et Vífilfell, la plus grande brasserie d'Islande.