title: North American P-51 Mustang

text: En 1968, une version motorisée par un turbopropulseur Rolls-Royce "Dart 510" de est créée sous le nom de "Cavalier Turbo Mustang III". L'USAF ne semblant pas intéressée, Cavalier revend l'étude et l'avion à Piper Aircraft en . Entre temps, l'Air Force ayant lancé le programme "Pave Coin", Piper décide d'y répondre avec une modification du "Mustang III", avec un turbopropulseur Lycoming T55-L-9 de , sous le nom de Piper PA-48 "Enforcer". Un monoplace et un biplace sont modifiés, dont le premier exemplaire vole le ; le programme est cependant arrêté.


title: North American P-51 Mustang

text: En 1981, sous la pression du Congrès, l'USAF commande deux prototypes pour évaluation, ces deux avions étant cette fois-ci construits à partir de zéro, avec des dimensions légèrement supérieures. Ils sont plus longs de , pourvus de blindages à base de plastiques, de réservoirs auto-obturants et de dix pylônes d'armes sous les ailes. Ils volent respectivement, le 9 avril et le et sont testés par l'Air force d' à 1986, mais aucune commande n'est décidée.Plusieurs systèmes de désignation sont appliqués au "Mustang" tout au long de sa carrière. La première désignation est celle d'usine, gérée par North American, contenant les deux initiales de la société « NA » suivies d'un nombre représentant le numéro contrat passé pour l'avion, par exemple, les NA-83 sont les avions produits pour le second contrat signé avec la RAF. Au départ, le système colle à peu près au modèle qui n'est commandé qu'une seule fois. Avec l'apparition du P-51B et l'augmentation de la production, le système devient un peu plus compliqué car il y a eu plusieurs contrats pour un seul modèle. Les contrats concernant le "Mustang" sont :


title: North American P-51 Mustang

text: L'USAAC, puis l'USAAF, entretiennent un système de désignation complexe, basé sur la version avec une lettre, suivie d'un nombre multiple de cinq pour la sous-version ou bloc de production, et un suffixe pour l'usine de fabrication (-NA pour Inglewood et -NT pour Dallas). Les avions basés sur le NA-73X sont répartis sur cinq types de l'USAAF :


title: North American P-51 Mustang

text: À partir de 1948, avec la création de l'USAF, les désignations sont réorganisées et les avions encore en service reclassifiés, les P-51 deviennent des F-51 (« F » pour "Fighter", chasseur) et les P-82, des F-82, les variantes de reconnaissance, elles, deviennent des RF-51 (RF pour "Reconnaissance Fighter", chasseur de reconnaissance), les conversions en biplace des TF-51 (TF pour "Training Fighter", chasseur d'entraînement).


title: North American P-51 Mustang

text: "Sigles" : AC : commando de l'air ; FG : groupe de chasse ; PhG : reconnaissance photo ; FBG : groupe de chasse-bombardement ; TRG : groupe de reconnaissance tactique ; ETO : théâtre d'opération européen ; MTO : théâtre d'opération méditerranéen ; CBI : théâtre d'opération Chine-Birmanie-Inde ; PTO : théâtre d'opération pacifique (POA + + ).


title: North American P-51 Mustang

text: Le P-51 "Mustang" est un avion très prisé par les collectionneurs de warbirds, avec plus de dans le monde. Certains appareils ont été modifiés pour être plus performants, et participent à des courses aériennes.


title: Cordeliers

text: Les cordeliers est le surnom donné aux frères mineurs de l'Observance ou aux frères mineurs conventuels établis en France. Le nom de ces moines leur aurait été attribué par Jean de Beaufort lors de la septième croisade, en raison de leur vêtement, fait de gros drap gris et d’une ceinture de corde. Ce surnom est donné à plusieurs monuments ou quartier où les franciscains avaient des couvents, ainsi le nom de club des cordeliers est en référence à la chapelle du couvent des Cordeliers de Paris où le club tenait séance.


title: Cordeliers

text: Les cordeliers sont objet de satires dans l"'Heptaméron" de Marguerite de Navarre. Ils sont mentionnés par Voltaire dans la treizième lettre des "Lettres philosophiques" : .


title: Immunité

text: Immunité peut désigner :Immunité peut désigner :


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: Le Republic P-47 "Thunderbolt" fut l'un des principaux chasseurs américains de la Seconde Guerre mondiale. Il est même l'avion de chasse américain le plus produit lors du conflit avec construits.


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: Les pilotes américains le surnommèrent "The Jug" (« la cruche ») en raison de sa forme trapue évoquant un broc ou une cruche ("stubby jug-like"). Sa masse (il était le plus gros chasseur monomoteur à hélice de son époque) et son moteur radial moins vulnérable au combat permirent de l'utiliser comme chasseur-bombardier. Malgré ses performances comme chasseur de pointe, il céda rapidement en Europe son rôle d'escorteur au P-51 "Mustang" qui, une fois équipé du moteur Merlin (construit par Packard sous licence Rolls-Royce), avait un rayon d'action suffisant pour suivre les bombardiers américains sur tout le territoire allemand.


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: Cet avion trouve son origine dans les travaux de deux immigrés géorgiens, Alexander Prokofiev de Seversky et Alexander Kartveli qui, après avoir fui le régime soviétique, s'impliquèrent dans le développement de l'aviation américaine et française. En 1931, ils fondèrent ensemble la Seversky Aircraft Corporation, et produisirent un chasseur pour l'USAAC, le P-35, dont 136 exemplaires furent livrés. Les performances de l'avion furent toutefois décevantes et plusieurs projets furent lancés pour essayer de les améliorer. Le démonstrateur AP-4, avec son moteur turbocompressé, servit alors de base pour un nouvel appareil, le Republic P-43 Lancer, la compagnie ayant changé de nom à la suite d'une réorganisation due à des problèmes financiers. Un total de 272 appareils fut livré à l'USAAC, jusqu'à , mais, là encore, les performances se révélaient décevantes. Deux nouveaux projets sortirent de l'usine, le XP-44 "Rocket" et le XP-47A, mais les autorités américaines trouvèrent leurs caractéristiques insuffisantes par rapport aux avions allemands contemporains. Alexander Kartveli dessina alors une version agrandie du P-43, qui prit la désignation de XP-47B. Le nouvel avion était un véritable monstre pour un chasseur. Sa masse à vide était de , soit 65 % de plus que le P-43, mais il était motorisé par le puissant Pratt & Whitney R-2800 "Double Wasp" de , suralimenté par un turbocompresseur, et il était armé de huit mitrailleuses de . L'USAAF étant séduite, le XP-44 et le XP-47A furent abandonnés et, le , le XP-47B effectua son premier vol piloté par Lowry P. Brabham. Le prototype souffrait de quelques défauts mineurs, mais l'appareil impressionna les officiels.


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: L'avion était bâti autour de son énorme moteur et de son turbocompresseur. Alexander Kartveli, à la suite de la perte de l'AP-4, avait arrêté de travailler sur des compresseurs montés au plus près du moteur ; celui du XP-47B était dans l'arrière du fuselage, alimenté par deux longs tuyaux d'échappement passant de part et d'autre du poste de pilotage. Il était refroidi par une prise d'air sur le dessus. La hauteur du fuselage obligea Kartveli à implanter les ailes assez haut, ce qui posait alors un problème vis-à-vis de la gigantesque hélice quadripale Curtiss, d'un diamètre de . Le train d'atterrissage devait donc être très grand pour donner une garde au sol suffisante et, comme Kartveli voulait monter l'armement dans les ailes, il finit par choisir la solution de jambes de train télescopiques, qui se rétractaient de avant de rentrer dans leur logement. À l'extérieur des logements de train, se trouvaient dans chaque aile quatre mitrailleuses Browning M2 alimentées chacune par une boîte de 350 cartouches. Les deux réservoirs, le principal et l'auxiliaire, du type auto-obturants, étaient placés sous le poste de pilotage, et offraient une capacité impressionnante de , ce qui se révéla malgré tout insuffisant à l'usage. Le poste de pilotage était très spacieux et confortable, et était même équipé de l'air conditionné.


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: L'avion n'était pas exempt de défauts, l'un d'entre eux se révéla fatal au prototype en , à cause des gouvernes entoilées, sujettes à la rupture en altitude. D'autres problèmes persistaient, comme la canopée qui se bloquait et le démarreur qui ne fonctionnait pas en altitude. Les ingénieurs corrigèrent donc tous les défauts de jeunesse, adoptant la construction métallique pour tout l'avion, une pressurisation du démarreur, et une nouvelle verrière coulissante (et éjectable en cas d'urgence) qui nécessita d'incliner le mât radio vers l'avant. L'USAAF, satisfaite, passa commande de 171 P-47B, auxquels on attribua le surnom de "Thunderbolt". Après deux prototypes supplémentaires, le premier exemplaire de série fut livré au 56th Fighter Group, en . Les P-47B servirent par ailleurs de base à deux versions expérimentales, le XP-47E, équipé du R-2800-59 et d'une hélice Hamilton et le XP-47F, avec des ailes à profil laminaire.


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: Bientôt, une nouvelle commande fut passée, sur une version légèrement améliorée, le P-47C, comportant des surfaces de contrôle encore renforcées, un nouveau mât radio plus court et un régulateur du turbocompresseur amélioré. Après seulement cinquante sept exemplaires produits, le P-47C1 fut produit avec un fuselage allongé vers l'avant pour corriger les problèmes de centre de gravité, puis après 55 produits, le C-2 qui introduisait un lance-bombe ventral pour des projectiles de 500 livres () ou un réservoir de (). Le type principal de production fut le C-5, avec un moteur R-2800-59, équipé d'une injection d'eau-méthanol permettant des pointes de puissance à , et d'une nouvelle antenne radio.


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: Le , l'USAAF passa commande de 850 avions. La seule usine de Republic, de Farmingdale à Long Island, ne suffisait plus à couvrir les besoins, et une nouvelle fut créée dans l'Indiana, à Evansville qui reçut une commande de , le , et commença à livrer dès septembre. Les nouveaux avions furent désignés P-47D, peu de choses les distinguaient des modèles C. Cette variante D était en fait un rassemblement de plusieurs blocs de production, qui comportaient des améliorations successives ; de plus, lorsque le bloc était produit à la fois à Farmingdale et à Evansville, on appliquait un suffixe à la désignation, respectivement -RE et -RA, par exemple, P-47D-10-RA.


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: On pouvait distinguer les blocs suivants :


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: Parallèlement, la production restant insuffisante, Curtiss fut contacté pour produire l'avion sous licence, à son usine de Buffalo, dans l'État de New York. Les modèles produits furent désignés P-47G, la série commença avec le G1 identique au C1, puis le G5 basé sur le D1, le G10 sur le D5 et le G15 sur le D10. Curtiss produisit 354 P-47G, dont deux des derniers G15, qui furent pourvus d'une extension du poste de pilotage vers l'avant, jusqu'au bord d'attaque de l'aile, qui abritait un second pilote. Cette variante d'entraînement à doubles commandes fut désignée TP-47G mais elle n'entra pas en production. Seules quelques conversions similaires réalisées à l'unité furent produites.


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: De nombreuses tentatives furent faites pour augmenter encore les performances du "Thunderbolt". Une des premières fut la réalisation des deux XP-47H, deux P-47D qu'on remotorisa avec le nouveau moteur Chrysler XI-2220-11, un 16 cylindres en V à refroidissement par liquide. L'essai ne fut pas concluant. Cependant le moteur servit de base, après guerre, aux célèbres moteurs Hemi de la firme qui eurent un beau succès dans l'automobile.


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: Plus pragmatique fut le XP-47J, une version affinée du P-47D, avec un Pratt & Whitney R-2800-57(C), capable de fournir des pointes de . L'armement était réduit à six mitrailleuses et l'aile redessinée était plus légère. Le prototype de cette variante vola en mais Republic travaillait déjà sur un autre projet le XP-72. La machine ne fut donc utilisée que pour des tests, dont celui du turbocompresseur General Electric CH-5, avec lequel l'avion atteignit 813 km/h en .


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: Les YP-47M furent eux aussi trois P-47D modifiés, mais seul le moteur fut changé pour un R-2800-57(C) avec le turbocompresseur CH-5 ; l'avion se révéla très performant avec de vitesse de pointe et on lança une production limitée de 130 exemplaires. Ils furent envoyés au Royaume-Uni au début 1945 où ils servirent principalement à intercepter les bombes volantes V1. Cependant le moteur, trop poussé, se révéla peu fiable en opération.


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: Le second YP-47M servit de machine de test pour une autre amélioration qui visait à augmenter encore le rayon d'action pour les opérations dans le Pacifique comme les escortes des bombardiers Boeing B-29 Superfortress au-dessus des îles japonaises. On dessina une nouvelle voilure pourvue de deux réservoirs contenant . L'appareil vola en et fut un succès avec un rayon d'action de kilomètres. Il possédait aussi des saumons d'aile rognés, pour augmenter le taux de roulis de l'avion. La production de masse fut lancée sur ce nouveau modèle, le P-47N, qu'on équipa d'un nouveau moteur le R-2800-77(C). Le P-47N, et ses différentes évolutions N1, N5, N15 et N20 furent fabriqués à 1816 exemplaires, le dernier exemplaire quittant les chaînes en . Le prix de revient de ces dernières versions était alors de dollars de 1945.


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: La dernière évolution du P-47 était presque un nouvel avion, le XP-72 "Super Thunderbolt", dont l'avant était agrandi pour recevoir un Pratt & Whitney R-4360 "Wasp Major" délivrant en altitude. Le premier prototype, commandé en , vola le 2 février de l'année suivante. Le moteur entraînait une gigantesque hélice quadripale. Le second, qui prit l'air en juillet, adoptait une hélice contra-rotative à six pales. Malgré l'accident du second avion, l'USAAF signa un contrat pour cent avions armés de quatre canons de . Mais, malgré des performances impressionnantes, en particulier la vitesse ascensionnelle, les responsables américains, conscients que l'avenir était à la réaction, annulèrent la commande.


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: À la fin de 1942, les défauts de jeunesse du P-47 ayant été résolus, le de chasse partit pour le Royaume-Uni, au sein de la 8th Air Force et bientôt les et furent eux aussi équipés de P-47. La première mission de combat eut lieu le . C'était une sortie de chasse du de chasse, au-dessus de la France occupée, mais elle tourna court du fait de problèmes de radio. Les avions furent alors équipés de radios britanniques et les opérations reprirent le 8 avril ; le 15, le major Don Blakeslee, du même , enregistra la première victoire sur cet avion. Le 17 août, ce fut la première mission d'escorte des B-17 avec pour objectif Schweinfurt et son usine de roulements à billes.


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: Le P-47 fut particulièrement apprécié lors de la Bataille des Ardennes (-) durant laquelle il apporta un soutien essentiel aux et Corps de l'Armée américaine engagés dans les Ardennes belges contre les divisions blindées SS d'Hitler qui, elles, étaient quasi dépourvues de couverture aérienne. On retiendra notamment les fameuses escadrilles de P-47 du "377th Fighter Squadron" basé dans le Nord-est de la France. Les trois qualités qui distinguaient cet appareil de la plupart des chasseurs-bombardiers existants étaient sa grande maniabilité en dépit de sa grande taille pour l'époque, sa puissance de feu et sa grande résilience aux coups (voir ci-dessous).


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: Les pilotes du , pour la plupart des anciens engagés volontaires au sein de la RAF de l'escadre "Eagle", apprécièrent peu d'échanger leurs Spitfire contre l'énorme P-47 et, de façon générale, les avis sur l'avion de Republic étaient très tranchés, on l'aimait ou on le détestait. Ses détracteurs lui reprochaient la longueur de son décollage, son manque d'agilité à basse vitesse et à basse altitude et sa taille équivalente à celle d'un bombardier. Les Britanniques plaisantèrent sur le fait qu'il était possible pour son pilote d'échapper à la Luftwaffe rien qu'en jouant à cache-cache dans son gigantesque avion. Cependant, l'avion eut ses supporters qui louaient son extrême robustesse qui permettait à l'avion de rentrer quoi qu'il arrivât. Une légende circulait sur un P-47 qui, voulant échapper à deux Messerschmitt Bf 109, percuta un mur en brique en filant en rase-motte et réussit à rentrer au Royaume-Uni sous les yeux médusés des pilotes allemands. Cette robustesse fut à l'origine du sobriquet attribué à l'avion, "Jugg", qui pourrait avoir deux origines possibles, du Juggernaut de la mythologie indienne, ou alors de la forme de son fuselage en cruche, en anglais "Jug". Du fait de celle-ci, l'avion était capable de piquer vers le sol à des vitesses phénoménales, certains pilotes étaient même persuadés d'avoir atteint le mur du son. Par la suite des études plus sérieuses montrèrent que l'anémomètre, du fait de surpressions locales, produisait des valeurs très exagérées. Reste que rien ne pouvait suivre un "Jug" en piqué et que son moteur puissant, couplé à sa grande hélice, lui donnait l'avantage en vitesse ascensionnelle sur tous les chasseurs allemands de l'époque. Son armement, avec huit mitrailleuses, était extrêmement meurtrier et, bien souvent, la cible se désintégrait ou explosait sous l'avalanche de balles. Le P-47 commença aussi à être employé au sein de la Air Force, en Italie et par le de chasse, à Brisbane, en Australie. L'avion fut aussi employé par la RAF, qui en reçut 240 avec la canopée "Razorback" et 590 avec la verrière en goutte d'eau. Elle les employa en Inde, où ils participèrent aux sorties "Cab Rank" contre la Birmanie, armés avec des bombes de 500 livres et des roquettes de 60 livres. Quatre-vingt-huit exemplaires furent aussi fournis au Brésil qui les utilisa en Italie et vingt-cinq au Mexique. Ces derniers ne purent cependant être employés en opération contre les Japonais du fait de la fin des hostilités. Les Forces aériennes françaises libres reçurent, elles, 447 P-47D qui servirent ensuite du début de la guerre d'Algérie jusqu'en 1960. Enfin, 203 furent envoyés en URSS qui les affecta à la défense aérienne à haute altitude sur ses arrières, préférant son avion national, l'Iliouchine Il-2 Sturmovik, pour l'appui rapproché. Les premiers P-47N furent déployés au Royaume-Uni. Ils arrivèrent à Saipan au printemps 1945 mais ils servirent plus comme chasseurs-bombardiers que comme escorteurs pour les B-29.


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: Après la guerre, le P-47 resta en service dans l'USAF jusqu'en 1949, puis dans la Garde nationale jusqu'en 1953, avec la désignation de F-47 à partir de 1948. Il fut en outre fourni à de nombreuses forces aériennes de pays alliés dont la France, d'Amérique latine ainsi qu'à l'Iran, la Turquie, la Chine nationaliste et la Yougoslavie grâce entre autres à la Mutual Defense Assistance Act. De nos jours, de nombreux P-47 ont survécu mais peu sont en état de vol.


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: Un exemplaire est preserve au musee de l air et de l'espace du bourget


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: Le musee de l'aviation de WARLUIS detient des reliques du P47 THUNDERBOLT nomme LANCASTER LILL


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: le moteur un pale d'helice le turbo compresseur et surtout la plaque de fuselage NOSE ART peinte par le pilote


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: un panneau dicatiel relate la mission ou il fut abattu


title: Republic P-47 Thunderbolt

text: Un total de "Thunderbolt" ont été produits, ce qui en fait l'un des avions les plus produits de tous les temps. S'il fut éclipsé quelque peu par le North American P-51 Mustang dans le rôle de chasseur, de nombreux as américains obtinrent leurs succès sur cette machine comme Francis S. Gabreski avec 31 victoires homologuées, le capitaine Robert S. Johnson avec 28, et le colonel H. Zemke avec 20. Même dans le Pacifique, où les combats à basse altitude contre les agiles chasseurs japonais ne le favorisaient pas, il restait un avion valable comme le prouva le colonel Neel Kearby qui abattit 24 avions japonais avant sa mort en au-dessus de Wewak. Il réussit aussi une des rares sextuples victoires de l'histoire du combat aérien, ce qui lui valut une médaille du Congrès.


title: Mésoprotérozoïque

text: Le Mésoprotérozoïque est la deuxième ère du Protérozoïque. Elle s’étend de -1 600 à -1 000 Ma.


title: Mésoprotérozoïque

text: Trois systèmes ou périodes constituent le Mésoprotérozoïque :Le supercontinent Rodinia se forme. La reproduction sexuée apparaît. Apparition des premiers Acritarches et des premiers eucaryotes modernes.


title: Pavillon de complaisance

text: Un pavillon de complaisance, parfois désigné comme pavillon de libre immatriculation, est selon la définition en vigueur depuis 1974 à la Fédération internationale des ouvriers du transport (ITF) : ou encore .


title: Pavillon de complaisance

text: Il s'agit en quelque sorte de l'équivalent maritime du principe du paradis fiscal (de nombreux pays exerçant par ailleurs les deux activités comme le Panama, le Vanuatu ou encore Malte), permettant à un propriétaire de navire d'échapper aux normes, réglementations, contrôles et taxes des pays où il travaille, ce qui fait de certaines flottes de véritables zones de non-droit, à l'origine de nombreuses catastrophes écologiques et humanitaires.


title: Pavillon de complaisance

text: Les armateurs choisissent ce type de pavillon pour son caractère peu contraignant, en matière de fiscalité, de sécurité du navire ou de droit du travail auquel est soumis l'équipage par exemple. En 2001, 63 % de la flotte mondiale de marine marchande ( de tonnes en lourd) navigue sous pavillon de complaisance.


title: Pavillon de complaisance

text: En 2015, le pourcentage a encore augmenté et à cette date concerne 71 % du tonnage total de la marine marchande qui représente alors de tonnes en lourd. Trois de ces pavillons, Panama, le Liberia et les Îles Marshall - pavillon de complaisance important à partir de 2002 - comptaient pour 42,8 % de la capacité totale ; soit de tonnes (Mt) et des quelque sillonnant les océans. Les Îles Marshall passant en seconde position en 2017 des flottes marchandes mondiales.


title: Pavillon de complaisance

text: Entre 2002 et 2019, la proportion de navires de commerce européens battant pavillon de complaisance est passée de 46% à 96% ; sur ce même intervalle les pavillons les plus prisés sont passés de Panama et Libéria à Comores et Palau.


title: Pavillon de complaisance

text: L'immatriculation d'un navire sous un pavillon de complaisance présente de nombreux avantages pour son propriétaire :


title: Pavillon de complaisance

text: La société qui profite d'un pavillon de complaisance s'évite ainsi les taxes qu'elle aurait à payer dans son pays d'origine et se facilite grandement les démarches d'enregistrement ; le pays qui fournit le service de pavillon de complaisance est rémunéré pour cela.


title: Pavillon de complaisance

text: En plus du bénéfice fiscal, les pavillons de complaisance permettent de s'affranchir de nombreuses réglementations, sur la sécurité et l'environnement. Une visite annuelle du navire par les autorités du pavillon est obligatoire, mais ces visites sont très souvent déléguées et effectuées par des salariés de sociétés tierces (sociétés de classification), il en ressort que de nombreux navires sont malgré tout laissés à l'abandon par les armateurs, du moins les travaux coûteux mais nécessaires sont annulés ou retardés. Ces armateurs peu scrupuleux s'arrangent pour que ces navires fréquentent le moins souvent possible les ports européens et américains ; lorsque ces voyages sont indispensables, les navires sont fréquemment "arrêtés" par les autorités du port avec obligation de réparation (en vertu du Mémorandum d'entente de Paris sur le contrôle des navires par l'État du Port).


title: Pavillon de complaisance

text: Si l'avantage financier est évidemment recherché par tous, seuls les armateurs les moins scrupuleux s'octroient des libertés vis-à-vis des visites de contrôle : on ne peut pas dire que l'immatriculation sous pavillon de complaisance soit une condition suffisante pour classer le navire comme .


title: Pavillon de complaisance

text: Un autre des pavillons de complaisance concerne le démantèlement des navires en fin de vie (opération coûteuse est pouvant être extrêmement polluante si elle est mal réalisée) : grâce aux pavillons de complaisance, des navires de commerce sont démantelés dans seulement (Bangladesh, Inde et Turquie), sans aucune règle de sécurité ni de respect de l'environnement, alors que les lois de l'Union Européenne contraignent les navires européens à être démantelés sur des sites agréés et contrôlés par le Commission Européenne. Une étude scientifique estime à environ le nombre de morts de cancers dus aux conditions de démantèlement en Inde (sans compter les simples accidents du travail).


title: Pavillon de complaisance

text: En 1967, Christian Fouchet, ministre de l’Intérieur français, alertait déjà : .


title: Pavillon de complaisance

text: L'ITF (Fédération Internationale des ouvriers du Transport) fait le constat suivant : « Les risques sont plus grands à bord des bateaux portant un pavillon de complaisance. En 2001, 63 % des pertes en tonnage absolu étaient liées à treize pavillons de complaisance. Les cinq premiers pavillons en nombre de bateaux perdus sont tous de complaisance : Panama, Chypre, Saint-Vincent, le Cambodge et Malte. »


title: Pavillon de complaisance

text: Malgré certains efforts, la situation ne s'améliore guère. Les navires sous-normes, sous pavillon de complaisance, cassent les prix du transport. Les pays dits "riches", en réponse, bâtissent eux-mêmes leur propre pavillon () dans le but de lutter contre la perte de fret.


title: Pavillon de complaisance

text: Avec ce système, combiné à d'autres, il est souvent difficile d'établir les responsabilités lors d'un naufrage ou d'une marée noire, alors même qu'il encourage le recours à de véritables épaves flottantes, puisque les pavillons de complaisance ne contraignent à aucun standard de sécurité. Par exemple pour le naufrage du "Prestige", le propriétaire était une société basée au Liberia, le pavillon était des Bahamas, l'armateur était une société grecque, le certificat d'aptitude à la navigation avait été délivré par une société américaine après une inspection à Dubaï, l'affréteur était une société immatriculée en Suisse, Crown Ressources, et filiale du groupe russe Alfa, l'équipage était roumain et philippin et les officiers grecs, quant à la marchandise, c'était du pétrole russe chargé en Lettonie à destination de Singapour.


title: Pavillon de complaisance

text: De la même manière, quasiment toutes les grandes catastrophes maritimes des cinquante dernières années ont impliqué des épaves flottantes battant des pavillons de complaisance, comme le naufrage de lErika" (pavillon maltais), l’"Amoco Cadiz" (Liberia), le "Torrey Canyon" (Liberia), le "MV Wakashio" (Panama), le "Probo Koala" (Panama), lExxon Valdez" (Îles Marshall)... Les plate-formes pétrolières offshore, qui doivent aussi être immatriculées, bénéficient des mêmes possibilités, et la tristement célèbre "Deepwater Horizon" était sans surprise immatriculée aux îles Marshall.


title: Pavillon de complaisance

text: La terrible explosion au port de Beyrouth de 2020 a été provoquée par l'abandon par son propriétaire du "MV Rhosus", navire chargé de de nitrate d'ammonium particulièrement explosif au mépris de toute règle de sécurité et battant pavillon moldave . L'explosion fit et plus de blessés, et dévasta complètement toute la capitale libanaise.


title: Pavillon de complaisance

text: L'un des des pavillons de complaisance est l'absence de réglementation (ou en tout cas de surveillance) en matière de droit du travail, ce qui fait que les équipages de ces navires sont le plus souvent des jeunes sans formation recrutés - pas toujours de leur plein gré - parmi les populations les plus misérables d'Afrique et d'Asie du Sud-Est (Philippines, Thaïlande, Indonésie).  Le documentaire "Seaspiracy" diffusé en 2021 suggère que ces équipages peuvent parfois carrément être constitués de prisonniers voire d'esclaves séquestrés à bord, avec des maltraitances et un taux de mortalité effrayants (au moins par an), les propriétaires des navires étant au-dessus de toute législation grâce à l'intermédiaire de sociétés-écrans dans des paradis fiscaux, et les méfaits ayant lieu dans les eaux internationales.


title: Pavillon de complaisance

text: C'était par exemple apparemment le cas pour le "MV Rhosus", cargo à l'origine des Explosions au port de Beyrouth de 2020, et dont l'équipage, sans papiers, avait été abandonné à son sort par les propriétaires.


title: Pavillon de complaisance

text: L'esclavage est en réalité une des raisons d'être des pavillons de complaisance, puisque ce système s'est notamment développé au avec l'interdiction de la traite négrière, qui motiva les trafiquants d'esclaves à simplement changer de pavillon (de portugais à brésilien, par exemple) pour poursuivre leur activité en toute impunité.


title: Pavillon de complaisance

text: Les pêcheurs-pirates de légines qui opèrent illégalement dans les eaux de la zone économique exclusive autour des îles australes françaises (îles Crozet, îles Kerguelen, îles Saint-Paul et Amsterdam) utilisent des pavillons de complaisance.


title: Pavillon de complaisance

text: Ceux-ci sont, par ordre d'importance décroissante et selon la Lloyd : Belize (22 %), Honduras (21 %), Panama (11 %) et Taïwan (9 %).


title: Pavillon de complaisance

text: De vieux cargos sous sont aussi puis utilisés pour le transport du bétail (en particulier de jeunes animaux nés en Europe et acheminés vers le Moyen-Orient pour un engraissement à moindre coût), pour lequel ils ne sont souvent pas conçus. Cet usage détourné et souvent agrémenté d'infractions multiples entraînent d'une part des risques et souffrances importants pour les animaux, mais aussi un risque accru de chavirage, le bétail constituant un chargement mobile au comportement imprévisible. Par exemple, le "Queen Hind" (immatriculé au Togo) a chaviré en 2019 au sud-est de la Roumanie, avec à son bord plus de , qui ont tous péri. L'association de protection des animaux Robin des Bois réclame donc l'interdiction du transport d'animaux vivants dans ces conditions.


title: Pavillon de complaisance

text: Cette liste est mise à jour en 2013 par la Fédération internationale des ouvriers du transport.


title: Pavillon de complaisance

text: Cette liste est mise à jour en 1997 par la Fédération internationale des ouvriers du transport.Pour lutter contre la fuite des immatriculations nationales, la France crée en 1986 son "pavillon bis", le registre des Terres australes et antarctiques françaises, dit « pavillon Kerguelen ». Ce pavillon de complaisance, à la légalité bancale, effectue alors des immatriculations pour les navires de commerce dans les Terres australes et antarctiques françaises, à Port-aux-Français dans les îles Kerguelen et pour les navires de croisière à Wallis-et-Futuna. Cette immatriculation est strictement administrative, les Kerguelen ne comprenant aucune population permanente et Port-aux-Français n'offrant qu'un simple embarcadère.


title: Pavillon de complaisance

text: Ce pavillon offre aux sociétés françaises armant des navires des allègements fiscaux et salariaux. Ils peuvent ainsi employer jusqu’à 65 % de marins étrangers hors Union européenne qui sont rémunérés aux conditions de leur pays d’origine. Le reste de l’équipage, dont le capitaine et l’officier en second, doit être européen , l'État remboursant alors 50 % des cotisations sociales.


title: Pavillon de complaisance

text: Le registre des Terres australes et antarctiques françaises est proposé à la suppression pour son remplacement par un nouveau registre dès 2003.


title: Pavillon de complaisance

text: Le Registre international français (RIF) est créé en 2005. Il n'est ouvert qu'aux navires armés au commerce au long cours ou au cabotage international, et aux navires armés à la plaisance de plus de hors tout, à l'exclusion de ceux qui sont exploités au seul cabotage national, à la pêche et à l'assistance portuaire et des navires transporteurs de passagers assurant des lignes régulières intracommunautaires.


title: Pavillon de complaisance

text: L'ITF (la Fédération internationale des ouvriers du transport) classe ce pavillon comme pavillon de complaisance. Ce pavillon autorise l'emploi de marins étrangers à bas coût, ainsi que le recours au « "manning" », il a ainsi la faveur de nombreux armements.


title: Pavillon de complaisance

text: À l'occasion de sa mise en place effective en 2006, l'éventuel succès du RIF serait conditionné par un reclassement hors pavillon de complaisance par l'ITF, car beaucoup d'armateurs français se sont engagés auprès de leurs clients à ne pas transporter leurs marchandises sous pavillon de complaisance, ils ne peuvent donc pas utiliser ce pavillon, ainsi qu'au renouvellement d'un Groupement d'intérêt économique fiscal attractif. En 2020, le RIF est toujours considéré par l'ITF comme pavillon de complaisance. Quand au GIE fiscal, ce dispositif fiscal a d'ailleurs été supprimé par Bercy, le ministère des finances, la même année, dès , pour éviter les foudres de la commission européenne.


title: Pavillon de complaisance

text: Suite au naufrage du "Torrey Canyon", Serge Gainsbourg compose une chanson éponyme (parue sur l'album "Initials B.B." en 1968) dans laquelle il détaille le montage administratif : .


title: Gaz de France

text: Gaz de France était un groupe énergétique français, spécialisé dans l'achat, le transport et la distribution, ainsi que la commercialisation de gaz naturel, créé par la loi de nationalisation de l'électricité et du gaz du , en regroupant les entreprises privées constituant alors le secteur. Après avoir réorganisé le secteur de la fabrication et de la distribution du gaz de ville, Gaz de France a développé à partir des années 1950 et 1960 les usages du gaz auprès de l'industrie, du tertiaire et des ménages, tout en convertissant le système gazier au gaz dit naturel, c'est-à-dire extrait du sol et non plus produit par distillation de la houille.


title: Gaz de France

text: Dans le cadre du processus de déréglementation des secteurs électriques et gaziers européens, mis en œuvre à la fin du , Gaz de France est devenu un acteur du marché de l'énergie, offrant des contrats de fourniture de gaz et d'électricité, tout en restant un Établissement public à caractère industriel et commercial jusqu'en 2004, lorsqu'elle fut transformée en société anonyme détenue majoritairement par l'État.


title: Gaz de France

text: Le , face notamment à la menace d'une OPA de l'italien ENEL sur le groupe Suez, les deux sociétés sont fusionnées pour former le groupe , dans lequel l'État est désormais minoritaire (40 % du capital). Le nouveau groupe a été renommé Engie en 2015.


title: Gaz de France

text: Entreprise née après-guerre en même temps qu'EDF, avec la loi de nationalisation de l'électricité et du gaz du , elle est formée par le transfert des actifs de la quasi-totalité des sociétés privées exerçant une activité de production, transport ou distribution de gaz combustible sur le territoire national (voir Gaz d'éclairage).


title: Gaz de France

text: Cette nationalisation se réalise dans le contexte de la forte implication dans la collaboration de certaines sociétés comme Gaz de Paris, dirigée par Ernest Langrogne, qui est condamné en .


title: Gaz de France

text: Sont exclues les sociétés publiques ou d'économie mixte (régies) (Gaz de Bordeaux par exemple). Gaz de France prend le statut d'établissement public à caractère industriel et commercial (EPIC).


title: Gaz de France

text: L'activité de Gaz de France durant ses premières années consiste à produire et distribuer du gaz de ville, ce gaz de synthèse était essentiellement produit dans des usines à gaz par distillation de houille. Le gaz produit était stocké dans des gazomètres à colonnes, vastes réservoirs cylindriques généralement situés à proximité des lieux de consommation (essentiellement les grandes villes), et dont le poids de la cuve permettait de maintenir le gaz sous pression.


title: Gaz de France

text: La découverte et la mise en exploitation du gisement de gaz naturel de Lacq à la fin des années 1950 permet à Gaz de France de réorienter son activité vers ce gaz qui a de nombreuses qualités, dont l'absence de toxicité, et d'abandonner progressivement le gaz de ville. Cet événement, qui survient au début d'une période historique de forte croissance de l'économie, permet de développer considérablement l'utilisation du gaz en France tant chez les particuliers que dans les entreprises. La principale préoccupation de Gaz de France est alors de pouvoir s'approvisionner en quantité suffisante de gaz naturel, celui-ci étant revendu sans problème tant la demande est forte. Les chocs pétroliers des années 1970 renforcent encore la volonté de la France de diversifier ses approvisionnements en énergie. L'entreprise s'efforce alors de tisser des liens économiques étroits avec les pays producteurs les plus proches : Algérie, Pays-Bas et URSS pour pouvoir assurer ses approvisionnements, le gisement de Lacq n'étant plus suffisant pour répondre à la forte demande en France. Dans cette optique, Gaz de France développe également le stockage de gaz naturel dans des réservoirs souterrains, soit à partir de structures géologiques naturellement adaptées (roche poreuse entourée de roches imperméables), soit en utilisant le principe de la cavité saline (on injecte de l'eau dans un gisement naturel de sel pour dissoudre ce sel et créer ainsi une cavité propice au stockage du gaz). Ces gisements s'avèrent d'une très grande utilité économique pour pouvoir pallier l'irrégularité de la fourniture par les producteurs étrangers, notamment l'URSS.


title: Gaz de France

text: Gaz de France développera également une activité de gaz naturel liquéfié afin de faciliter l'importation de gaz naturel par méthanier.


title: Gaz de France

text: À partir des années 1980, Gaz de France a réussi à sécuriser un niveau d'approvisionnement suffisant et l'entreprise renforce son activité commerciale pour augmenter ses ventes, notamment en essayant de développer de nouveaux usages du gaz naturel.


title: Gaz de France

text: Le gisement de Lacq est actuellement considéré comme épuisé et GDF Suez importe désormais la totalité du gaz naturel qu'il commercialise.


title: Gaz de France

text: Pour s'implanter sur un territoire, Gaz de France passe des contrats de concession avec les collectivités publiques où elle intervient comme opérateur. Son seul monopole de fait était l'importation de gaz naturel. Une direction commune entre EDF et GDF gérait le réseau de distribution du gaz : EDF Gaz de France Distribution.


title: Gaz de France

text: Électricité de France et Gaz de France ont toujours été deux entités juridiquement distinctes. Dans le cadre juridique ouvert par la nationalisation, elles partageaient entre elles un certain nombre de directions, notamment celle gérant le personnel et celle s'occupant de la distribution des énergies (électricité et gaz naturel).


title: Gaz de France

text: Le processus de déréglementation a imposé la séparation juridique de certaines fonctions, identifiées comme des monopoles naturels. Ainsi successivement ont été filialisés les gestionnaires de réseau de transport, puis les gestionnaires des réseaux de distribution.


title: Gaz de France

text: Pour Gaz de France, il s'agit de GrDF (Gaz réseau Distribution France). Avec la filiale distribution d'EDF, ERDF (Électricité réseau distribution France), ils pilotent un service commun aux deux entreprises, anciennement dénommé « EDF Gaz de France Distribution » (ex-« EDF GDF SERVICES »), qui est chargé de la gestion du réseau de distribution, et notamment des interventions sur le terrain (relevé de compteurs, mise en service, travaux, etc.).


title: Gaz de France

text: L'appellation courante et historique « GDF » n’était plus utilisée de façon institutionnelle depuis 2003. Le groupe communiquait désormais exclusivement sous la marque « Gaz de France » et n'utilisait plus le nom « GDF ». Cette abréviation GDF a toutefois été intégrée dans le nom du nouveau groupe GDF Suez.


title: Gaz de France

text: L'agenda politique du gouvernement Raffarin fixé par le président Chirac élu en 2002 est d'ouvrir le capital de plusieurs grandes entreprises publiques à des intérêts privés. Les rumeurs puis l'annonce lors des vœux à la presse du Premier ministre Jean-Pierre Raffarin d'une modification des statuts d'EDF-GDF déclenchent d'importants mouvements de grèves et d'actions syndicales au sein de ce groupe.


title: Gaz de France

text: Le ministre de l'économie, Nicolas Sarkozy, déclare alors devant l'Assemblée nationale : . Et deux mois plus tard, il confirme devant les employés d'EDF :


title: Gaz de France

text: De fait, la loi 2004-803 du , transforme l'EPIC en société anonyme, et opère par conséquent une sociétisation en créant cette société d'économie mixte à capital public majoritaire dont l'État détient 70 % du capital.


title: Gaz de France

text: Toutefois la situation a continué d'évoluer. Officiellement pour contrer la menace d'OPA hostile de l'Italien Enel sur le groupe privé Suez, le le gouvernement français de Dominique de Villepin annonce la fusion de GDF avec Suez. Cette fusion mettra près de 18 mois à se concrétiser devant la fronde des parlementaires de l'opposition et du centre.


title: Gaz de France

text: En effet, en France, une telle fusion est perçue, par les syndicats, comme une « privatisation déguisée » de Gaz de France car la participation de l'État devrait mécaniquement baisser non seulement en dessous du seuil de 70 % fixé par la loi de 2004 mais même en dessous des 50 % qui permettent à l'État de piloter la marche de l'entreprise. À l'inverse, en Belgique, plusieurs responsables politiques se sont inquiétés du contrôle par l'État français d'une part importante de la production et distribution d'énergie en Belgique. Le niveau exact de la participation publique dans l'éventuel ensemble fusionné est tributaire de la nature exacte de la fusion et des valorisations respectives des deux sociétés. De fait, la fusion des entreprises et la naissance du groupe GDF-Suez ne garantira à l'état qu'une minorité de blocage, avec plus de 35 % de participation au capital du groupe.


title: Gaz de France

text: Si Nicolas Sarkozy semble s'être opposé pendant plusieurs mois au projet de fusion, il a par la suite accepté de suivre la ligne gouvernementale fixée par le Premier ministre, Villepin.


title: Gaz de France

text: Ce projet de fusion GDF-Suez a été critiqué aussi bien par l'ensemble de la gauche, qui craint la perte d'un des derniers moyens d'enrayer la hausse des prix connue depuis 3 ans, que par les gaullistes sociaux.


title: Gaz de France

text: La "loi relative au secteur de l'énergie" autorisant la privatisation de Gaz de France est finalement adoptée le après une bataille parlementaire qui verra l'opposition déposer 137 665 amendements et le gouvernement menacer d'utiliser le « 49-3 » (adoption sans vote).


title: Gaz de France

text: Le , les conseils d'administration de Gaz de France et Suez ont approuvé de nouvelles orientations pour le projet de fusion entre Suez et Gaz de France, fusion qui s'est concrétisée en . Les négociations des actions Gaz de France ont débuté le à 12 heures sur l’Eurolist d’Euronext Paris, sous le code ISIN FR0010208488.


title: Gaz de France

text: Prix de l'offre :


title: Gaz de France

text: 3,1 millions de particuliers en ont acheté.


title: Gaz de France

text: À la fin de la première journée, l'action valait , c'est-à-dire de +22,84 % en à peine quelques heures (ce qui représente même un gain potentiel de +53,56 % pour l'offre réservée aux salariés, soumise à des conditions de durée de détention).


title: Gaz de France

text: En 2006 :


title: Gaz de France

text: Fin 2006, les réserves prouvées et probables du groupe s'élèvent à 685,3 millions de barils-équivalent-pétrole (Mbep), et la production à 45,5 Mbep, dont 71 % en gaz naturel.Pour mémoire, en 2005 : flottant 17 %, État français 80 %, salariés 3 %


title: Gaz de France

text: Le dividende par action était de en 2005 et en 2006.


title: Gaz de France

text: Trois grands axes paraissent se dégager :


title: Gaz de France

text: Gaz de France affirmait être le seul groupe européen à être présent sur toute la chaîne de l'énergie, dans 6 métiers différents.


title: Gaz de France

text: Gaz de France était organisé en 5 Branches :


title: Gaz de France

text: GRTgaz était la filiale de transport en France de Gaz de France. Elle exploitait et commercialisait un réseau de kilomètres, accessible à tous les expéditeurs qui interviennent sur le territoire français. Ce réseau compte également 27 stations de compression et 687 Twh y ont été transportés en 2006. Enfin, Gaz de France a investi 245 millions d'euros dans le développement de ce réseau en 2006.


title: Gaz de France

text: Le Groupe Gaz de France était par ailleurs actionnaire de plusieurs sociétés de transport en Europe :


title: Gaz de France

text: GrDF exploite au total un réseau de kilomètres, accessible à tous les fournisseurs de gaz naturel opérant sur le territoire français.Au et jusqu'à la fusion avec Suez, le Comité Exécutif était composé de :


title: Bouillon (Belgique)

text: Bouillon (en wallon "Bouyon", en néerlandais "Bullioen", en allemand "Beulen") est une ville francophone de Belgique, située en Région wallonne et en Ardenne belge dans la province de Luxembourg.


title: Bouillon (Belgique)

text: La localité est un centre touristique important, notamment pour son célèbre château qui domine la Semois du haut de son rocher.


title: Bouillon (Belgique)

text: Le duc Godefroy de Bouillon, avoué du Saint-Sépulcre, est le personnage le plus célèbre de la localité. Il a vendu son château à l'évêché de Liège pour financer la première croisade, en 1099. La légende prétend qu'il serait né en Ardenne, légende qui trouve son origine dans les écrits de Jacques de Vitry qui trouva commode pour convaincre les gens originaires de l'évêché de Liège du bien-fondé d'une participation à la croisade contre les Albigeois de manipuler un peu l'histoire et de faire naître ce personnage héroïque en bord de Meuse.


title: Bouillon (Belgique)

text: Cependant, dans le chœur de l'église de Baisy-Thy (Brabant), on trouve un cénotaphe qui rappelle que Godefroy de Bouillon y est né.


title: Bouillon (Belgique)

text: Entourée de forêts, la ville s’étend dans et autour d’un méandre accentué de la Semois, un affluent de la Meuse. L'altitude y est d'environ 220 mètres. Elle est desservie par la route nationale 83 menant à Arlon, route qui borde la ville à l’est et qui se confond sur le territoire communal avec la route européenne 46 reliant Cherbourg (France) et Liège. La frontière française se trouve à moins de cinq kilomètres à l’ouest et au sud.


title: Bouillon (Belgique)

text: Bellevaux, Corbion, Curfoz, Dohan, Frahan, Les Hayons, Poupehan, Noirefontaine, Rochehaut, Sensenruth, Ucimont et Vivy.


title: Bouillon (Belgique)

text: La commune est délimitée au nord-ouest par la province de Namur, ainsi qu’au sud-ouest par la frontière française qui la sépare du département des Ardennes.


title: Bouillon (Belgique)

text: "Bublione" serait la forme la plus ancienne concernant la ville de Bouillon.  Les formes anciennes "Bullon" et "Bullion" n'ont pas d'origine assurée. Certain veulent y voir un dérivé d'un nom de personne gallo-romaine "Bullius", par ailleurs inconnu dans l'histoire locale. Plus vraisemblablement, il s'agit de l'adaptation française d'un nom wallon désignant la « bosse » rocheuse sur laquelle le château a été bâti. Cf. notamment, en wallon namurois, "bouye" « enflure, bosselure » et, en liégeois, "bouyote" « bulle, bosse, protubérance ? » Tous ces mots sont issus du latin "bulla" « bulle, boule ».


title: Bouillon (Belgique)

text: Au Moyen Âge, Bouillon était une seigneurie de Lotharingie et le siège principal de la dynastie des Ardennes-Bouillon aux et s. Au , ils dominaient la région et tenaient le titre de duc ainsi que de nombreux autres titres dans la région. Bouillon était la concentration dominante urbaine dans les possessions du duc.


title: Bouillon (Belgique)

text: Une erreur courante est de croire que Bouillon était un comté. Bien que les seigneurs de Bouillon fussent fréquemment des comtes et des ducs, Bouillon en elle-même n'était cependant pas un comté. La fortification de Bouillon était, avec le comté de Verdun, le noyau central des possessions de la dynastie des Ardennes-Bouillon, et ils combinaient leur territoire avec une mixture complexe de fiefs, de terres allodiales et d'autres droits héréditaires à travers toute la zone. Un exemple de cela est l'avouerie du monastère de Saint-Hubert, qui a été donné à Godefroy II par le prince-évêque de Liège.


title: Bouillon (Belgique)

text: Le plus connu des seigneurs de Bouillon était Godefroy de Bouillon qui vendit Bouillon à la principauté de Liège. Les évêques commencèrent alors à s'appeler eux-mêmes Ducs de Bouillon, et la ville devint la capitale d'un duché souverain en 1678, quand il fut pris par l'armée française, et donné à la famille de La Tour d'Auvergne. Le duché était prisé pour sa position stratégique en tant que « clé des Ardennes » (appelée ainsi par Vauban, le grand architecte militaire de Louis XIV, qui entoura Bouillon d'une enceinte laquelle fut rasée au ) et ainsi donc de la France. Il est resté un protectorat quasi indépendant, comme Orange ou Monaco, jusqu'en 1795 quand l'armée républicaine l'a finalement annexée à la France.


title: Bouillon (Belgique)

text: En 1814, Bouillon resta française, dans le département des Ardennes. En 1815, au second traité de Paris, elle fut rattachée au Grand-Duché de Luxembourg créé par le Congrès de Vienne. Le Grand-Duché, qui avait été attribué en toute propriété à Guillaume Ier des Pays-Bas, vivait donc en union personnelle avec le Royaume des Pays-Bas réunis. À lasuite de la révolution belge (1830-1839), dans laquelle le Luxembourg fut entraîné, on en vint à partager le Grand-Duché en deux: l'ouest roman (avec Bouillon) plus une partie du territoire d'expression francique (le Pays d'Arlon notamment), forma une nouvelle province intitulée Province de Luxembourg, et l'est - intégralement d'expression francique ("Lëtzebuerger Däitsch") - resta acquis, toujours en tant que Grand-Duché de Luxembourg, au roi grand-duc Guillaume Ier et à ses successeurs.


title: Bouillon (Belgique)

text: Au cours de la Seconde Guerre mondiale, le , les Allemands envahissent la Belgique, les Pays-Bas et le Luxembourg. La Belgique autorise immédiatement les armées alliées à pénétrer sur son territoire et c'est ainsi que des Français dépendant de la légère de cavalerie défendent Bouillon le 11 mai 1940 ; pour les Allemands, Bouillon se situe sur la route de la Panzerdivision, une unité du "XIX. Armee-Korps (mot.)" qui a pour objectif de traverser la Meuse au niveau de Sedan. Les défenseurs font sauter le pont après le repli des derniers éléments français depuis la rive nord de la Semois poursuivis par les Allemands, si bien qu'un char allemand est détruit dans la destruction tardive d'un pont. La faible profondeur de la rivière permet toutefois aux blindés allemands de la traverser en divers points, ce qui, avec l'appui de l'artillerie et des "Stuka", force les défenseurs à se replier de Bouillon vers , ce 11 mai 1940. Les Français réagissent à la prise de Bouillon par 270 tirs d'artillerie de du IV groupe du d'artillerie lourde hippomobile depuis Torcy (Sedan), qui, s'il a des effets sur les Allemands, provoque aussi de nombreuses destructions dans la ville. Le lendemain, fantassins (du "I./Schützen-Regiment 1") et chars allemands franchissent la rivière à gué avec le soutien de l'artillerie ("II./Artillerie-Regiment 73") et finissent de s'emparer de Bouillon.


title: Bouillon (Belgique)

text: Au cours de l’été 1944, l’actuelle commune de Bouillon a compté sur son territoire un camp secret de la Mission Marathon. Cette Mission visait à mettre des aviateurs alliés à l’abri dans des camps, plutôt que de les évacuer par les filières d’évasion classiques. Abattus en territoires occupés, ils allaient rester dans ces camps jusqu’à la Libération. Six camps ont ainsi été établis en Ardenne, dont un à proximité du village de La Cornette (Bouillon). Le camp a été dirigé successivement par Germain Servais et Gaston Matthys. Plusieurs habitants de la région ont contribué à la sécurité et au ravitaillement du camp.


title: Bouillon (Belgique)

text: Les bourgmestres suivants se sont succédé à Bouillon :Bouillon a deux écoles, un collège et un lycée, des bancs et un square ainsi que de nombreux pédalos (simples ou ornés de cygnes ou dauphins colorés). La commune a lancé en 2010 son deuxième programme communal de développement rural associé à un agenda 21 local.


title: Bouillon (Belgique)

text: Bouillon est le point de départ et d’arrivée de La Bouillonnante, une difficile épreuve de "trail" se déroulant au mois d’avril.


title: Bouillon (Belgique)

text: La ville accueille notamment un archéoscope et un musée (le "musée ducal").La commune compte habitants au décembre 2019, hommes et femmes. Ce qui représente une densité de population de habitants/km² pour une superficie de km² .


title: Bouillon (Belgique)

text: Le graphique suivant reprend sa population résidente au janvier de chaque année. La ville fait partie de la zone de police Semois et Lesse pour les services de police, ainsi que de la zone de secours Luxembourg pour les services de pompiers. Le numéro d'appel unique pour ces services est le 112.


title: Garrot

text: Le garrot est un dispositif destiné à interrompre la circulation du sang dans un membre — membre supérieur (bras, avant-bras, main) ou membre inférieur (cuisse, jambe, pied) — en comprimant les vaisseaux sanguins contre les os par un serrage périphérique.


title: Garrot

text: Dans le cadre de l'urgence médicale, il est destiné à arrêter une hémorragie d'un membre lorsqu'aucune autre méthode n'est efficace. La technique consiste à comprimer l'artère du membre contre l'os en utilisant un lien de tissu large et non élastique. C'est une méthode dite de « compression à distance ».


title: Garrot

text: Dans le cas de la maîtrise d'une hémorragie, le garrot se pose sur un membre, entre le siège du saignement (la blessure) et la racine du membre (épaule pour le membre supérieur, pli de l'aine pour le membre inférieur). Il est important de relever l'heure de pose du garrot pour pouvoir la transmettre à l'équipe médicale tout au long de la chaîne des secours ; cette information peut être simplement indiquée par téléphone lors du passage de l'alerte, mais dans un contexte d'isolement ou de nombreuses victimes, elle devra être si possible notée de manière visible sur la victime.


title: Garrot

text: Des auteurs ont rapporté que l'on utilisait des garrots pour arrêter les saignement de soldats blessés durant les campagnes militaires d'Alexandre le Grand au . Les Romains les utilisaient pour maîtriser les saignements, en particulier pour les amputations. Ces garrots étaient initialement fait de bandes de bronze, puis plus tard de lanières de cuir pour réduire la douleur


title: Garrot

text: En 1718, le chirurgien français Jean-Louis Petit développe un système à vis pour arrêter le flux de sang lors d'une intervention chirurgicale. Avant cette invention, le garrot était une bande de tissus serré par torsion à l'aide d'un bâton ; le nom « garrot » désigne d'ailleurs un bâton, et le terme anglais "" fait référence au mode de serrage.


title: Garrot

text: En 1785, préconise que lors de chaque bataille, tous les marins de la Royal Navy soient munis d'un garrot :


title: Garrot

text: On attribue à Joseph Lister l'utilisation du garrot pour supprimer le flux sanguin avant une intervention en 1864. Il recommande également l'exsanguination du membre, c'est-à-dire de diminuer la quantité de sang présente dans le membre, en le surélevant avant de poser le garrot. En 1873, Friedrich von Esmarch développe une méthode consistant à comprimer le membre avec un bandage élastique pour en chasser le sang, méthode dite du « bandage Esmarch » : afin de ne pas « gâcher » le sang présent dans le membre lors de l'amputation, il serre le membre dans le bandage avant d'appliquer un garrot élastique pour couper la circulation. En 1881, Richard von Volkmann montre que le bandage Esmarch peut créer une paralysie du membre.


title: Garrot

text: En 1904, Harvey Cushing s'inspire du sphygmomanomètre de Riva-Rocci pour créer le garrot pneumatique. Par rapport au bandage Esmarch, ce garrot est plus rapide à mettre en œuvre et à retirer et il ne provoque pas de paralysie nerveuse.


title: Garrot

text: En chirurgie, les garrots sont utilisés pour supprimer l'afflux de sang dans un membre pour intervenir sur celui-ci. Ils sont utilisés en chirurgie orthopédique et en chirurgie esthétique. Ils peuvent aussi être utilisés lorsque l'on pratique une anesthésie locale afin d'empêcher l'anesthésiant de passer dans le système circulatoire général (anesthésie locale intraveineuse).


title: Garrot

text: Le garrot est utilisé en médecine pour faire gonfler une veine et permettre la pose d'un voie veineuse périphérique ou un prélèvement sanguin. Il s'agit alors d'un garrot élastique. C'est un geste infirmier.


title: Garrot

text: En situation d'urgence, un garrot doit se poser sur un membre qui saigne abondamment, après la protection, lorsque l'on ne peut pas arrêter l'hémorragie d'une autre manière. Les cas typiques sont :


title: Garrot

text: L'hémorragie est la seule raison pour laquelle un non-médecin peut poser un garrot. Un médecin peut en poser un dans certains cas bien spécifiques, par exemple le syndrome d'écrasement "()" qui survient lorsqu'une personne reste trop longtemps sous un objet lourd tel que les décombres d'un bâtiment qui s'est effondré.


title: Garrot

text: Contrairement à une idée reçue, en cas de morsure par un serpent par exemple, il ne faut pas mettre de garrot. En effet, il n'empêche pas le venin de circuler dans l'organisme de la victime car il y est déjà. En revanche, il empêche le système immunitaire de la victime de lutter contre le venin.


title: Garrot

text: Lorsque l'on utilise un garrot pneumatique, (un gros tensiomètre électronique) l'équipe médicale s'attache à utiliser la pression de serrage efficace minimale afin de réduire la douleur et le risque de traumatisme, en particulier la blessure de nerfs et de tissus mous. Pour un membre inférieur, la pression minimale permettant de couper la circulation est de l'ordre de et l'utilisation d'un brassard large permet de diminuer la pression nécessaire jusqu'à ., LOP ("", LOP) sur un patient avant l'opération permet d'ajuster cette valeur. , mais la compression totale dépend surtout de la largeur du garrot et du patient, et elle est augmentée, si la largeur du garrot est augmentée, d'après la définition de la pression qui est pression = compression totale /sur la surface.


title: Garrot

text: Donc si la surface est grande la force totale ou compression totale l'est aussi, surtout à considérer qu'entre 2 patients et/ou deux largeurs de garrot on peut comprimer avec 100 kg de plus même avec 50 mmhg de moins, ou inversement.


title: Garrot

text: La linéarité de compression exercée n est pas possible lorsque la pression est le seul moyen de contrôler la compression totale d 'un garrot, dans le cas d un garrot pneumatique la compression sur un membre inférieur est de plusieurs fois plus grande que le propre poids du patient.


title: Garrot

text: C'est parce que le garrot pneumatique est un tensiomètre détourné en garrot médical et son usage répandu tant à se réduire compte tenu de la persistance de fréquences de complications stables malgré l'évolution électronique de contrôle de la pression.


title: Garrot

text: La pression et la compression totale sont nécessaires pour maitriser la compression d'un garrot médical qui peut être posé jusqu'à 2 h sur un patient. Mais par défaut de concept, un tensiomètre détourné en garrot, c'est la pression qui est traditionnellement de renfonce pour maitriser la compression du dispositif compressif garrot pneumatique. Donc il conviendra pour connaitre la compression totale appliquée à chaque patient connaitre la circonférence du membre et la largeur du garrot et multiplier tout ça par la pression et par 1,35 environ Dans une situation maîtrisée, le garrot est desserré par intermittence afin de limiter les conséquences de l'ischémie sur les nerfs et les muscles : permettre l'évacuation des déchets métaboliques et la reperfusion. Toutefois, aucune étude ne permet de déterminer la durée au bout de laquelle le garrot doit être desserré ni la durée de ce desserrage avant resserrage ; les valeurs couramment admises sont de l'ordre d'une à deux heures selon l'âge, la condition du patient et le membre concerné (inférieur ou supérieur) pour des durées de desserrage de dix à quinze minutes.


title: Garrot

text: Pour un prélèvement sanguin ou la pose d'une voie veineuse périphérique, on utilise un lien élastique. Le lien est serré une première fois pour faire gonfler les veines et repérer le site où l'on va piquer. Le garrot est desserré pendant l'opération de nettoyage et d'antisepsie de la peau afin de réduire la gêne pour le patient, puis est resserré pour faire à nouveau gonfler la veine et permettre de piquer.


title: Garrot

text: Les garrots dits « tactiques » sont utilisés en urgence sur le terrain (en extra-hospitalier) par des soldats, des intervenants paramédicaux ou des secouristes. Ce sont des garrots « tout faits », comme le SOFTT () ou le CAT ().


title: Garrot

text: Il s'agit parfois de garrots pneumatiques : ce sont des brassards similaires à ceux utilisés pour la prise de tension. Dans le domaine militaire, on parle parfois d'EMT "()".


title: Garrot

text: En 2016, l'entreprise North American Rescue a créé un dispositif, le JETT () permettant d'effectuer un point de compression fémoral. L'objectif est de pouvoir stopper une hémorragie lorsque la blessure est située sur la cuisse, mais plus haut que le plancher pelvien ; il n'est alors pas possible de poser un garrot. L'efficacité de ce dispositif a été évaluée sur un cadavre perfusé et montre qu'il arrête efficacement la circulation dans le membre inférieur sans perturber la circulation aortique. La mise en œuvre a également été évaluée sur des personnes saines, sur la base de l'absence de pouls pédieux, et le dispositif est jugé plus simple et plus rapide à mettre en œuvre qu'un garrot tactique standard.


title: Garrot

text: Un garrot improvisé est de préférence un lien large — de 3 à — de toile solide et non élastique. On entoure la racine du membre qui saigne, on serre le lien jusqu'à constater l'arrêt de l'hémorragie et on maintient le serrage, ce qui peut imposer de le nouer si le sauveteur doit s'éloigner de la victime. On relève ensuite l'heure de pose du garrot afin de la transmettre à l'équipe médicale (le cas échéant on la note).


title: Garrot

text: Entre 1991 et 2007, les formations de secourisme en France enseignaient comment poser un garrot d'une seule main, une des mains étant occupée à effectuer un point de compression ; on réalise pour cela une ganse dissymétrique que l'on glisse sous le membre et dans laquelle l'on fait passer l'extrémité la plus longue du lien, à la manière d'un nœud de demi-cabestan. Puis les deux extrémités sont liées.


title: Garrot

text: À partir de 2017, les recommandations en termes de formation indiquent qu'un garrot serré à l'aide d'une barre de 10 à de bois solide, PVC dur ou métal rigide — méthode du tourniquet — est plus efficace qu'un garrot effectué uniquement avec un lien. Pour cela, on effectue avec le lien deux tours autour du membre et l'on noue les extrémités. On passe la barre au-dessus du nœud et on effectue deux nœuds par-dessus, puis on tourne la barre afin de serrer le garrot jusqu'à constater l'arrêt de l'hémorragie. Si l'on ne dispose pas de barre, les recommandations indiquent simplement de


title: Garrot

text: Le garrot doit rester visible. On ne desserre jamais un garrot une fois qu'il est posé. Seul un médecin est habilité à le faire. La notion de desserrer le garrot est parfois enseignée dans les pays où la structure des secours ne permet pas une prise en charge rapide de la victime. Ceci est totalement hors de propos dans un pays disposant d'infrastructures hospitalières accessibles rapidement ; les personnes voyageant dans des pays où les délais d'accès aux soins d'urgence sont déraisonnables sont invitées à demander conseil à un médecin avant d'entreprendre leur voyage.


title: Garrot

text: Notons qu'un garrot mal posé, et en particulier un garrot élastique, peut entraîner une augmentation du saignement.


title: Garrot

text: Le temps pendant lequel le garrot reste posé conditionne le protocole utilisé par l'équipe médicale pour le desserrer, afin d'éviter tout risque d'arrêt cardiaque.


title: Garrot

text: Lors de la pose d'un garrot, on coupe la circulation sanguine pour arrêter l'hémorragie. Or la concentration d'ions K dans le liquide intracellulaire est plus importante que celle du milieu extracellulaire, ce qui provoque donc un gradient d'ions K, qui sortent des cellules en grand nombre. Ceci s'explique de la manière suivante :"z" étant le nombre de charges électriques (= étant la charge / ), F la constante de Faraday, T la température, R une constante et [K] la concentration de K ;"g" étant la conductance et la présence de Na s'expliquant par le fait que les deux cations s'échangeant dans la cellule sont Na et K, Na entrant et K sortant.


title: Garrot

text: Dans le cas d'un garrot, la concentration de [K] dans le milieu extracellulaire augmente, puisque cet ion ne peut plus circuler. Le danger apparaît si on enlève le garrot après 20 min, temps nécessaire pour que K s'accumule de manière très importante dans le liquide extracellulaire.


title: Garrot

text: L'augmentation de la concentration de K à l'extérieur des cellules entraine une augmentation de E(K) (cf formule ci-dessus), entrainant elle-même une augmentation de Vm (cf formule). Cela a pour conséquence un équilibre de l'ion K de part et d'autre de la membrane cellulaire et donc une sortie de K moins importante. La sortie de ces ions joue un rôle important dans la repolarisation de la cellule cardiaque : si elle diminue du fait de l'équilibre de part et d'autre de la membrane, la repolarisation devient moins efficace, avec un risque de perte de potentiel d'action et donc d'arrêt cardiaque.


title: Garrot

text: Si le garrot est indispensable pour l'arrêt du saignement, il doit être desserré doucement, et seulement par une équipe médicale, pour permettre une irrigation progressive du membre, tout en contrôlant le flux de K remontant au cœur afin de prévenir l'arrêt cardiaque.


title: Garrot

text: Un arrêt cardiaque provoqué par les ions K est irréversible.


title: Garrot

text: L'opportunité de la pose du garrot est évaluée de manière différente selon les pays. Voici par exemple le cas de la France, des États-Unis et celui du Québec:


title: Garrot

text: Pendant de nombreuses années, on a dit « le garrot doit être absolument évité, il y a un risque de perdre le membre » et « le garrot doit être desserré toutes les demi-heures afin de continuer à irriguer le membre ». On trouvait par ailleurs des garrots élastiques dans les trousses de secours.


title: Garrot

text: En 1991, une approche complètement différente est retenue. La pose du garrot devient une technique d'arrêt des hémorragies comme une autre, il se fait avec un lien non élastique, et il ne faut le desserrer sous aucun prétexte en raison du risque de perte du membre. Le garrot élastique, utilisé lors des prises de sang ou pour les injections, favorise l'écoulement du sang et n'est donc plus utilisé en secourisme.


title: Garrot

text: En 2007, le garrot n'est plus enseigné au grand public. On considère qu'il est rare qu'une hémorragie ne puisse être arrêtée par une simple compression directe. D'autre part, la pose d'un garrot lorsqu'il n'est pas nécessaire représente un risque inutile pour la victime.


title: Garrot

text: À la suite des attentats de 2015, le garrot a refait son apparition dans les initiations au grand public. Il a été réintroduit dans la formation PSC1 en .


title: Douglas A-20 Havoc

text: Le Douglas A-20 "Havoc" (« ravage ») / DB-7 est un avion américain de la Seconde Guerre mondiale polyvalent à la fois avion d'attaque, bombardier léger et chasseur nocturne. Il sert au sein de nombreuses forces armées alliées : principalement en URSS (code OTAN : « Box »), en Grande-Bretagne et aux États-Unis. Le DB-7 est aussi utilisé par les forces aériennes australienne, sud-africaine et française durant la guerre et par le Brésil après. La version bombardier est connue sous le nom "Boston" par les Forces Britanniques et du Commonwealth, bien que la Royal Air Force utilise la version de chasse nocturne sous le nom "Havoc".


title: Douglas A-20 Havoc

text: Le DB-7 reste la plus belle réussite de Douglas Aircraft Company, en termes d'unités construites, avec plus de dont sous licence par Boeing.


title: Douglas A-20 Havoc

text: En mars 1937, une équipe projet dirigée par Donald Douglas, Jack Northrop et Ed Heinemann présente la proposition "Model 7A" de bombardier léger à ailes hautes motorisé avec une paire de Pratt & Whitney R-985 "Wasp Junior" de . Il est estimé que cet appareil peut transporter () de bombes à . À la suite des enseignements de la Guerre civile espagnole concernant l'aviation, ce projet se révèle clairement sous-motorisé et est par conséquent abandonné.


title: Douglas A-20 Havoc

text: En automne de la même année, l'United States Army Air Corps émet une demande pour un avion d'attaque. L'équipe de Douglas, maintenant dirigée par Heinemann, reprend la conception du prototype "Model 7A" mais équipé avec des moteurs Pratt & Whitney R-1830 S3C3-G "Twin Wasp" de . Ce nouveau prototype est désigné "Model 7B". Lors de l'appel d'offres, il est en concurrence directe avec le North American NA-40, le Stearman X-100 et le Martin 167F. Bien que le "Model 7B" se révèle plus maniable et rapide que ses opposants, aucune commande n'est passée.


title: Douglas A-20 Havoc

text: Ce prototype, cependant, attire l'attention d'une commission française d'achat en visite à cette période aux États-Unis. La France entreprend discrètement des vols d'essais, afin de ne pas s'attirer les foudres d'une Amérique isolationniste. Le secret est ébruité le , quand un DB-7 s'écrase lors d'une démonstration de vol sur un seul moteur. La France est encore suffisamment impressionnée pour passer une commande immédiate de , qui se trouve augmentée à quand la guerre éclate. Dans un même temps, la Belgique commande de cette série pour équiper sa force aérienne.


title: Douglas A-20 Havoc

text: Bien que n'étant pas le plus rapide ou le plus grand de sa catégorie, le Douglas DB-7 est quand même connu comme étant un avion de combat résistant et fiable doté d'une maniabilité et d'une vitesse excellentes. Dans un rapport de l"Aeroplane and Armament Experimental Establishment" (AAEE) basé sur la base RAF de Boscombe Down, les pilotes d'essais résument l'appareil comme Les anciens pilotes de cet appareil le définissent souvent comme leur préféré, en raison de sa capacité à virer comme un chasseur. Mais sa vraie puissance reste sa polyvalence : de bombardier à chasseur nocturne le DB-7 trouve un rôle dans tous les théâtres d'opérations de la Guerre.


title: Douglas A-20 Havoc

text: Quand la production en série du DB-7 prend fin le , un total de a été construit par Douglas et 380 par Boeing.


title: Douglas A-20 Havoc

text: De nombreux pays l'utilisent comme les États-Unis (), la Grande-Bretagne (), l'Union soviétique () ou même la France où, durant la bataille de France de mai 1940, deux groupes sont entièrement équipés de cet appareil et trois autres étaient en cours de transformation, quittant le Bloch MB.210 pour recevoir le nouvel appareil ; et par la suite les Forces aériennes françaises libres.


title: Douglas A-20 Havoc

text: Bien que la première démonstration du Model 7B sur la base de El Segundo se soit terminée par un crash, la commission d'achat française fut suffisamment impressionnée par cet appareil pour passer une commande, le 4 février 1939, de équipées de moteurs turbocompressés Pratt & Whitney R-1830-SC3-G de . Ce fut la première commande ferme depuis celle de l'USAAC. Le contrat 649/9 stipule que les livraisons doivent être terminées au plus tard le 31 janvier 1940.


title: Douglas A-20 Havoc

text: Le 14 octobre 1939, l'armée de l'air commanda certaines modifications pour supplémentaires (dérive agrandie et moteurs Wright R-2600-AB "Twin Cyclone" de ) que Douglas désigna en version DB-7A.


title: Douglas A-20 Havoc

text: Un mois après l'éclatement de la Seconde Guerre mondiale (soit le 20 octobre 1939), la commande initiale de DB-7 (pour Douglas Bomber ) fut augmentée de supplémentaires motorisés avec des Pratt & Whitney R-1830-S3C4-G Twin Wasps de utilisant un turbocompresseur à double étage et des injecteurs Stromberg.


title: Douglas A-20 Havoc

text: Cependant, en raison de la pénurie de moteurs S3C4-G, la France accepta l'utilisation des anciens moteurs pour garantir les délais des suivantes.


title: Douglas A-20 Havoc

text: Alors que les premières livraisons étaient prévues en juin 1939, les premiers exemplaires ne furent disponibles qu'à partir de novembre.


title: Douglas A-20 Havoc

text: À l'origine, il avait été prévu que les Douglas DB-7 B-3 (« B-3 » signifiant bombardier 3 places), conditionnés en caisse, devaient être débarqués au Havre avant d'être remontés à Caen-Carpiquet par une filiale de la SNCAN. Du fait de la saturation du port de Caen et de sa proximité avec le front, l'assemblage des premiers appareils fut confié à l'Atelier Industriel de l'Air (AIA) de Casablanca. La chaine de montage ne devint fonctionnelle qu'à partir du mois de janvier 1940.


title: Douglas A-20 Havoc

text: Ces appareils convoyés par bateau étaient en finition métal avec le marquage d'avant-guerre (cocardes tricolores sur les ailes, bandes verticales bleu-blanc-rouge sur la dérive avec le type de l'appareil et son numéro d'identification) et furent par conséquent repeints à Casablanca suivant le camouflage normalisé (mélange de gris, vert et marron sur le haut ainsi que le côté du fuselage et bleu ciel en dessous, ajout de la cocarde sur le fuselage).


title: Douglas A-20 Havoc

text: Entre novembre 1939 et juin 1940, furent livrés à Casablanca. Mais seulement 99 avaient été pris en compte par l'Entrepôt de l'Armée de l'Air 301 (EAA-301) de Châteaudun avant l'armistice du 25 juin 1940.


title: Douglas A-20 Havoc

text: Le 3 avril 1940, sont acheminés à Médiouna pour former les premiers équipages des GBI/19 et II/19 alors basés à Kalaa-Djerba. À la suite de problèmes d'approvisionnement pour l'équipement de navigation (radio, masque etc.) et d'armement, il faudra attendre le 16 mai pour que les deux groupes voient leur effectif de chacun au complet.


title: Douglas A-20 Havoc

text: Le troisième groupe prévu, le GB II/61 de Biskra, est transformé à Médiouna à partir du mai 1940 et touche son () le 5 juin.


title: Douglas A-20 Havoc

text: Les deux derniers groupes, GB I/32 et II/32 provenant d'Orange, gagnent Médiouna le 15 mai. Cependant, la formation est perturbée par le manque d'avion. Le I/32 reçoit ses DB-7 () que le 7 juin et le dernier le 22 juin, ayant entre-temps été équipés de Martin 167F. Le II/32, quant à lui est finalement opérationnel le 15 juin, une semaine seulement après avoir reçu sa première machine.


title: Douglas A-20 Havoc

text: L'Union Soviétique a reçu en prêt bail.


title: Douglas A-20 Havoc

text: Lors de la guerre de Corée, deux avions de l'aviation navale soviétique basés à Port Arthur sont pris en chasse au-dessus de la Mer Jaune le 4 septembre 1950 par des Chance Vought F4U Corsair du VF-53 décollant du qui en abattent un.Le , les GB I/19, II/19 et I/61 sont assignés au Groupement du Colonel Rigot. Le 17 mai tout de suite après avoir complété leur formation, les équipages du II/19, sous la direction du Commandant Houpert, sont transférés à Cazaux puis le lendemain sur le terrain de Saint-Martin-la-Campagne dans l'Eure.


title: Douglas A-20 Havoc

text: Le 24 mai, c'est le GB I/19 du Capitaine Chassandre-Patron, qui s'envole en direction de la métropole pour gagner la Base Evreux-Damville. Tandis que le II/61 (commandant Schurck) n'arrive que le 9 juin sur le terrain de Lissay-Lochy.


title: Douglas A-20 Havoc

text: La première sortie des DB-7 français est faite le 22 mai quand du II/19 attaquent des colonnes allemandes entre Bohaim-Cambrai. Le est abattu par la Flak et le est fortement endommagé.


title: Douglas A-20 Havoc

text: Le 24 mai, Douglas du II/19 sont de sortie entre Amiens et Arras, où leur rencontre avec la chasse ennemie se solde par un appareil abattu ( à Essars) et deux autres endommagés pour abattu et endommagé.


title: Douglas A-20 Havoc

text: Le 25 mai, le II/19 et le I/19 sont regroupés à Damville.


title: Douglas A-20 Havoc

text: Le 29 mai, (8 du II/19 et 4 du I/19) bombardent l'avancée allemande au nord d'Abbeville (1 seul appareil endommagé). Sur le retour, le réussit à abattre un Henschel Hs 126 de la "4.(H)/21" au décollage sur le terrain de Drucat.


title: Douglas A-20 Havoc

text: Le 31 mai marque la première grosse opération des DB-7 tricolores. bombardant des colonnes allemandes entre Ham et Saint-Quentin sont coiffés par une quinzaine de Bf 109 et Bf 110. Les sont abattus en dessous du Quesnel et Bray sur somme. Le est endommagé et le explose au sol, contraint à un atterrissage de fortune près de Artemps.


title: Douglas A-20 Havoc

text: Le 2 juin, les restants sont affectés au terrain de Bléville (I/19) et à Dadonville (II/19). Le 5 juin, le II/19 perd encore un appareil () à l'ouest de Rouen, ne laissant alors que encore opérationnelles.


title: Douglas A-20 Havoc

text: L'état-major, en raison des faibles cadences de production de l'AIA décide de garder les machines disponibles pour former le GB II/61 au lieu de combler les pertes.


title: Douglas A-20 Havoc

text: Le 6 juin, de retour de mission 4 DB-7 du II/19 revendiquent un Henschel Hs 123.


title: Douglas A-20 Havoc

text: Le 7 juin, le (I/19) est abattu par la "Flak" près de Roye. Le 8 juin, le subit le même sort près de Soissons. Mais le I/19 parvient à retarder l'avance des blindés allemands en détruisant le pont de Missy-sur-Aisne.


title: Douglas A-20 Havoc

text: Le 10 juin, du I/19 sont attaqués par des Bf 109 au-dessus de Rethel, conduisant à la perte du près de Nanteuil-la-Fosse.


title: Douglas A-20 Havoc

text: Le 11 juin, le I/19 se replie à Lissay-Lochy et le II/19 à Sudray. Le 13 juin, du GB I/61 arrivent en renfort en provenance de Médiouna.


title: Douglas A-20 Havoc

text: Le même jour, harcèlent les convois ennemis entre Montmirail et Compiègne. Le , endommagé par un Bf 110 doit se poser sur le ventre. Lors d'une seconde passe sur le même objectif, le (I/19) doit se poser en rase campagne et un autre ( du II/19) est abattu par des Bf 109.


title: Douglas A-20 Havoc

text: La dernière sortie en France est réalisée le 14 juin par (I/19 et II/19) sur Château-Thierry et Romilly-sur-Seine. Le GB I/61 n'effectua aucune mission sur le territoire national et accomplira sa seule mission de guerre le 24 juin contre le terrain de Cagliairi en Sicile.


title: Douglas A-20 Havoc

text: Le 15 juin, à la suite de l'entrée en guerre de l'Italie, ordre est donné aux DB-7 rescapés de rejoindre l'Afrique du nord en passant par Agen, Lézignan, Oran, Blida pour arriver finalement sans encombre le 22 juin à Souk El Arbaa.


title: Douglas A-20 Havoc

text: Le GB I/19 ne dispose plus que de quatre appareils (), le II/19 cinq () alors que le II/61 est au complet ().


title: Douglas A-20 Havoc

text: Le 21 juin, les GB I/32 et II/32 (Groupement ) sont finalement envoyés à Sidi Rahal, près de Marrakech.


title: Douglas A-20 Havoc

text: Lors de la campagne de France, entre le 22 mai et le 14 juin, les DB-7 français ont totalisé (66 pour le I/19 et 68 pour le II/19) soit une moyenne de par jour. Le total des pertes s'élève à abattus et un perdu à la suite d'un accident, prouvant leur fiabilité.


title: Douglas A-20 Havoc

text: Dans le cadre des bombardements stratégiques alliés, le huit Boston de la Royal air force larguent sur la ville de Morlaix dans le but de couper la ligne de chemin de fer de Paris à Brest en endommageant le viaduc.. Un seul projectile touche le viaduc, mais les autres bombes tuent quatre-ving habitants et en blessent de nombreux autre. Une bombe détruit l'école maternelle Notre-Dame-de-Lourde tuant trente-neuf enfants de quatre à sept ans et leur institutrice Herveline Laurent. Le trafic ferroviaire sur le viaduc de Morlaix n'est interrompu que quelques heures et le viaduc est rapidement réparé. Le Viaduc de La Méaugon qui est aussi important et qui est situé à quelques kilomètres loin de toutes habitations n'a pas été bombardé.


title: Ladin

text: Le ladin (autonyme : "" ; ) est une langue romane du groupe rhéto-roman. Proche du romanche et du frioulan, le ladin est la langue maternelle d'environ dans le nord-est de l'Italie (région des Dolomites, pour l'essentiel dans le Frioul, le Trentin-Haut-Adige et en Vénétie). C'est donc l'une des langues les plus rares d'Europe, au même titre que le féroïen et le same.


title: Ladin

text: Les Ladins appartiennent aux minorités linguistiques reconnues par l'Union européenne et jouissent donc des dispositions de protection des minorités linguistiques, notamment celles prévues par la Charte européenne des langues régionales ou minoritaires de 1992, particulièrement en ce qui concerne l'emploi de leur langue dans les écoles, les administrations, la justice et les médias.


title: Ladin

text: La plupart des locuteurs du ladin maîtrisent aussi l'allemand et l'italien.


title: Ladin

text: Le ladin est une langue romane dont le nom est dérivé du latin "latinus". Cette langue est issue du latin populaire et de la langue primitive rhétique, au temps de la conquête des Alpes par les Romains ().


title: Ladin

text: Elle est parlée dans certaines régions de la Suisse, de l'Autriche et de l'Italie. En Italie, le ladin est fréquent dans les Dolomites. En Suisse, on emploie parfois le terme « ladin » pour désigner les parlers orientaux du romanche (dans la vallée de l'Engadine).


title: Ladin

text: Les Ladins représentent moins de 5 % de la population du Sud-Tyrol, et sont ainsi le plus petit groupe linguistique même si la langue en soi est la plus ancienne.


title: Ladin

text: Le domaine linguistique du ladin est partagé entre quatre régions administratives, et les vallées alpines expliquent son morcellement. Il est parlé :


title: Ladin

text: Le ladin est légalement reconnu dans les vallées orientales où il est parlé et les communes dont il est le langage habituel pour l'administration et l'école. Au niveau de sa pratique, par exemple dans la station alpine renommée de Cortina d'Ampezzo, 40 % de la population parle ladin[https://www.academia.edu/1621339/Servey_Ladins._Usi_linguistici_nelle_valli_ladine


title: Rhabdomyolyse

text: En médecine, la rhabdomyolyse (du grec : rhabdo- : « rayé » myo- : « muscle » et –lysis : « destruction ») est une situation dans laquelle des cellules des muscles squelettiques, se dégradant rapidement, libèrent leur contenu dans la circulation sanguine.


title: Rhabdomyolyse

text: Certains produits de dégradation des cellules endommagées, libérés dans le sang, comme la myoglobine, sont nocifs pour les reins et peuvent entraîner une insuffisance rénale. La gravité des symptômes, qui peuvent inclure des douleurs musculaires, des vomissements et de la confusion, dépend de l'étendue des dégâts musculaires et de l'apparition ou non d'une insuffisance rénale. Le pronostic vital immédiat peut être engagé par une hyperkaliémie importante lors d'une décompression à la suite de la libération brutale du potassium intracellulaire. L'atteinte musculaire peut être causée par des facteurs physiques (blessure par écrasement, ou encore exercice intense), des médicaments, des drogues et des infections. Certaines personnes ont une affection musculaire héréditaire qui augmente le risque de rhabdomyolyse. Le diagnostic est généralement fait avec des tests sanguins et urinaires. La base du traitement consiste en des perfusions intraveineuses abondantes, mais peut nécessiter une dialyse ou une hémofiltration dans les cas plus graves.


title: Rhabdomyolyse

text: La rhabdomyolyse et ses complications sont des problèmes importants pour les personnes blessées dans des catastrophes telles que les tremblements de terre et les attentats. Les équipes de secours dans les régions frappées par des séismes comprennent souvent des équipes médicales ayant des compétences et l'équipement pour traiter les victimes survivantes ayant une rhabdomyolyse. La maladie a été décrite pour la première fois au , et d'importantes découvertes quant à son mécanisme ont été faites pendant le Blitz de Londres en 1941. Les chevaux peuvent aussi souffrir d'une rhabdomyolyse à partir d'étiologies variées.


title: Rhabdomyolyse

text: Les symptômes de rhabdomyolyse dépendent de la sévérité de l'affection et de l'apparition ou non d'une insuffisance rénale. Les formes bénignes peuvent ne pas donner de symptômes musculaires et le diagnostic est basé sur certains tests sanguins anormaux. Une rhabdomyolyse plus sévère est caractérisée par des douleurs musculaires, une sensibilité, une faiblesse et un gonflement des muscles touchés. Si le gonflement est très rapide, comme cela peut arriver après la libération d'un sujet écrasé sous un immeuble effondré, la brusque augmentation de la circulation sanguine dans le muscle endommagé peut entraîner une baisse de la pression artérielle et un choc. D'autres symptômes, non spécifiques, résultent soit des conséquences de la dégradation des tissus musculaires soit des circonstances qui ont conduit à la dégradation musculaire. Le relargage dans le sang de composants des cellules musculaires entraîne des perturbations dans les électrolytes, ce qui peut entraîner des nausées, des vomissements, une confusion, un coma ou des anomalies du rythme cardiaque. L'urine peut être sombre, souvent décrite comme « de couleur thé », en raison de la présence de myoglobine. Des lésions rénales induites par une hypoperfusion rénale après une chute de tension et la précipitation intratubulaire de la myoglobine peuvent donner lieu à une oligo ou une anurie, généralement dans les 12 à 24 heures après la lésion musculaire initiale.


title: Rhabdomyolyse

text: Le gonflement (œdème) des muscles endommagés conduit parfois à un syndrome de compression des tissus environnants (syndrome des loges), notamment les nerfs et les vaisseaux sanguins situés dans le même compartiment aponévrotique, conduisant à une diminution ou une perte de l'approvisionnement sanguin se traduisant par une diminution ou une perte de fonction dans la partie du corps alimentée par ces structures. Les symptômes de cette complication sont une douleur ou une sensibilité réduite dans le membre affecté. Une deuxième complication reconnue est la coagulation intravasculaire disséminée (CIVD), une grave perturbation de la coagulation sanguine qui peut entraîner une hémorragie incontrôlable.


title: Rhabdomyolyse

text: Les cas typiques sont:


title: Rhabdomyolyse

text: le traumatisme musculaire entraînant un écrasement.


title: Rhabdomyolyse

text: La présence de certaines maladies musculaires (myopathies) peut faciliter la survenue de certaines rhabdomyolyses et il convient de les rechercher en cas de circonstances atypiques (effort non extrême) ou d'épisodes récidivants.


title: Rhabdomyolyse

text: Il existe des causes infectieuses, virales ou microbiennes (légionellose), ainsi que des facteurs métaboliques (baisse du potassium, du phosphate, …).


title: Rhabdomyolyse

text: Le relargage dans le sang d'enzymes musculaires, en particulier la créatine kinase (ou CK, appelé aussi CPK) et la myoglobine permet de confirmer la rhabdomyolyse. Un dosage de créatine kinase supérieur à est le témoin d'une rhabdomyolyse massive.  Le taux de CK normal est compris entre 25 et .


title: Rhabdomyolyse

text: Lors de la destruction d'un muscle, il y a libération de myoglobine qui sera filtrée par les reins. Cette myoglobine est toxique pour les tubules rénaux (voir "Complications", ci-dessous).


title: Rhabdomyolyse

text: Le passage de la myoglobine dans les urines leur donne une coloration rouge-brun, d'où le nom qui leur est classiquement donné d'urines « porto ».


title: Rhabdomyolyse

text: Massive, la destruction des cellules libère du potassium dans le sang ; cette hyperkaliémie peut entraîner des troubles du rythme cardiaque voire l'arrêt cardiaque si la kaliémie est vraiment élevée. Cela libère également des toxines qui peuvent entraîner la mort à court terme.


title: Rhabdomyolyse

text: Le relargage dans le sang d'enzymes musculaires peut provoquer une insuffisance rénale aiguë par un mécanisme mal connu : historiquement, on pensait que la myoglobine venait léser le rein en précipitant dans le tubule rénal, mais des études récentes seraient plus en faveur d'une oxydation des membranes cellulaires des tubules par les toxines libérées. L'atteinte rénale est majorée par une relative déshydratation due à l'œdème musculaire entraînant une séquestration de liquide au sein du muscle. L'incidence de l'insuffisance rénale est comprise entre 13 et 50 %. Son pronostic est habituellement bon.


title: Rhabdomyolyse

text: Sa prévention repose sur une hydratation importante. L'alcalinisation des urines, par le choix de solutés bicarbonatés comme solution de perfusion, est une option courante même si elle reste controversée. La correction des troubles ioniques est impérative. L'insuffisance rénale, si elle est importante, peut nécessiter le recours à une hémodialyse transitoire.


title: Rhabdomyolyse

text: D'autres vertébrés que l'Homme y sont sensibles, y compris aquatiques, comme l'anguille européenne par exemple quand elle a été exposée dans son milieu à de très faibles doses de cocaïne (dose de seulement 20 nanogrammes par litre durant 50 jours selon une étude récente (publication 2018), avec pour cet exemple des effets délétères durables, qui ne disparaissent pas quand l'anguille est retirée de l'eau contaminée pour être mise dans une eau propre.


title: Rhabdomyolyse

text: Rhabdomyolysis, J Am Soc Nephrol 11:1553-1561, 2000


title: Paléoprotérozoïque

text: Le Paléoprotérozoïque ou Protérozoïque inférieur est la première ère du Protérozoïque. Elle s’étend de . Cette époque est marquée par l'augmentation du taux d’oxygène, produit par des cyanobactéries. C'est aussi l'époque de l'apparition des plus anciens eukaryotes actuellement connus (les "Grypania") et des plus anciens organismes multicellulaires, ceux du groupe fossile de Franceville.


title: Paléoprotérozoïque

text: Quatre systèmes ou périodes constituent le Paléoprotérozoïque :


title: Paléoprotérozoïque

text: Cette période est dominée par la formation et la dislocation du continent de Columbia qui a existé de 1.8 à 1.6 . On constate également une croissance importante de la surface des continents sur leur marge par divers phénomènes tectoniques.


title: Paléoprotérozoïque

text: L’augmentation significative du taux d’oxygène dans l’atmosphère a empoisonné la plupart des formes de vie de cette époque. En effet, celles-ci étaient anaérobiques et ne résistaient pas à l’augmentation du taux d’oxygène. Les seuls survivants furent ceux qui résistaient aux effets oxydants de l’oxygène, ou passaient la plus grande partie ou la totalité de leur cycle de vie dans un environnement libre de sa présence. On parle dès lors de Grande Oxydation ou de catastrophe de l’oxygène.


title: Paléoprotérozoïque

text: La Grande Oxydation a débuté il y 2,45 milliards d’années, le taux d’oxygène dans l’atmosphère est d’abord resté relativement stable et bas, de l’ordre de quelques pourcents durant la plus grande partie du Paléoprotérozoïque, les océans servant de puits chimiques durant cette période.


title: Hypovolémie

text: En médecine, l'hypovolémie désigne un déficit de sang, plus précisément du plasma sanguin, dans le système circulatoire. Il se traduit par une baisse de la pression artérielle et peut mener au collapsus cardio-vasculaire ou choc hypovolémique, qui peut entraîner rapidement la mort si aucun traitement n'est pratiqué.


title: Hypovolémie

text: Outre la baisse de la pression artérielle, l'hypovolémie se traduit par une tachycardie, une pâleur de la peau et notamment des lèvres. Le patient se sent également nauséeux, est pris de vertige, a soif et peut perdre connaissance. Les symptômes cliniques peuvent ne pas apparaître jusqu'à une perte de 10 à 20 % du volume sanguin.


title: Hypovolémie

text: Les cas typiques d'hypovolémie sont :


title: Hypovolémie

text: La rapidité d'intervention est très importante lors d'un choc hypovolémique. En premier lieu il est primordial de remplacer la perte volumique intravasculaire selon la cause. Si le choc hypovolémique est d'origine hémorragique (choc hémorragique donc) il faut essayer d'arrêter au plus vite la perte de sang et compenser la perte sanguine par des liquides intraveineux et si nécessaire par une transfusion sanguine.


title: Hypovolémie

text: En premier choix, les cristalloïdes comme le sérum physiologique (NaCl 0,9 %) et le liquide de Ringer. Les avantages sont la correction de la perte de liquide, leur faible coût et la sécurité par l'absence de réaction anaphylactoïde et doit être administré dans un ratio de 3:1 dans le remplacement du volume sanguin perdu. Les inconvénients sont la quantité nécessaire importante si hyper-perméabilité capillaire et risque de désordre métabolique. Le normal salin (sérum physiologique) peut entrainer une acidose métabolique (à cause des chlorures (Cl)


title: Hypovolémie

text: En second choix, les colloïdes comme l'albumine, la solution d'hydroxyéthylamidon ou solution de poly(o-2-hydroxyéthyl)amidon. Les avantages sont une augmentation de la pression colloïdale osmotique intravasculaire. Cela doit être administré dans un ratio de 1:1 dans le volume sanguin perdu. Les inconvénients sont qu'ils sont coûteux avec des effets secondaires à surveiller (réaction anaphylactique, insuffisance rénale, anomalie de l'hémostase).


title: Hypovolémie

text: Enfin il peut être nécessaire de transfuser selon l'hémoglobine du patient. .


title: Électrisation (santé)

text: L'électrisation est le passage d'un courant électrique dans le corps d'un homme ou d'un animal, ce qui peut entraîner une atteinte des tissus et des organes. Elle peut être accidentelle ou provoquée.


title: Électrisation (santé)

text: Cette définition est un anglicisme. En français on parle plutôt de personne électrisée, l'électrisation étant l'action d'électriser. Ce mot "électrisation" permet dans le domaine de la médecine de faire la différence avec le mot "électrocution" qui sous-entend la mort d'une personne, alors que dans la langue française courante "électrocution" est synonyme d'électrisation.Les effets d'un courant électrique sur le corps humain dépendent :


title: Électrisation (santé)

text: La résistance du corps humain (c'est-à-dire son opposition au passage du courant) est elle-même composée de plusieurs résistances en série ou en parallèle selon le trajet du courant, défini par la loi d'Ohm.


title: Électrisation (santé)

text: Dans le cas d'un courant alternatif, cette résistance est appelée plus précisément impédance. Les tissus du corps humain peuvent être représentés par une succession de résistances R et de réactances (inductances et capacités) X, le tout constituant une impédance Z : Z² = R² + X². Cette impédance du corps humain Z résulte de la somme des impédances de la peau ou muqueuse aux points de contacts Zp1 et Zp2 et de l’impédance interne des tissus Zi.


title: Électrisation (santé)

text: L’impédance interne (Zi) est sensiblement toujours la même pour un même individu, sauf si la surface de contact est très faible, auquel cas elle augmente. La résistance totale décroît rapidement lorsque l'intensité du courant augmente.


title: Électrisation (santé)

text: La résistance ou l'impédance du corps humain varient selon : Les tissus biologiques ont une résistance variable, le plus souvent faible ( pour le foie), élevée pour les os (). Cette résistance varie aussi avec leur état : lorsque les tissus brûlent, leur résistance augmente.


title: Électrisation (santé)

text: En France, on compte chaque année environ 200 accidents (cas hospitalisés) par électrisation (brûlures électriques), soit de 3 à 5 par million d'habitants et par an. Les électrocutions sont rares par rapport à l'ensemble des accidents de la vie courante. Par exemple en France 2006, plus de 18 000 décès par de tels accidents ont été signalés, les électrocutions comptant pour 61 décès.


title: Électrisation (santé)

text: Les accidents d'électrocution sont des accidents domestiques et de loisirs dans près de deux tiers des cas, le tiers restant étant les accidents du travail. Les victimes sont très majoritairement masculines.


title: Électrisation (santé)

text: Les accidents domestiques sont surtout concernés par le courant 230 volts alternatif de 50 hertz. Les victimes sont les petits enfants (moins de 5 ans) à proximité d'installations défectueuses, prolongateurs, fiches non conformes, interrupteurs démontables... et les adultes bricoleurs d'appareils sous tension, utilisateurs d'appareils électriques avec les mains mouillées (salle de bain), installation d'antennes, etc.


title: Électrisation (santé)

text: Les loisirs d'extérieur (à proximité de lignes à haute tension) sont nombreux et variés : pêche avec canne en carbone, voile, parachutisme et sports aériens, jeux d'adolescent (ascension de pylône, montées sur le toit des maisons ou des trains...).


title: Électrisation (santé)

text: Les accidents du travail dans la production et la distribution d'électricité sont rares, en raison des mesures de sécurité en milieu professionnel. Ils concernent plutôt d'autres activités à proximité des lignes aériennes ou enterrées : échafaudage, élagage, travaux de toiture, conduite d'engins de travaux publics (grues, pelles mécaniques...), déplacement d'objets longs et métalliques (tubes et tuyaux). Il existe des accidents en milieu hospitalier (instruments et appareils électriques médicaux).