title: Dassault Rafale

text: La surface mouillée du Rafale est composée d'environ 75 % de matériaux composites, ce qui représente près de 30 % de la masse totale de l'aéronef ; en comparaison au , le Rafale utilise 7 % de matériaux composites en plus. En prenant en compte tous les matériaux non conventionnels, la proportion monte à 50 % pour le Rafale de série contre seulement 30 % pour le démonstrateur . Pour les pièces potentiellement sujettes à des chocs, telles que les becs de bord d'attaque et les plans canard, du titane est utilisé. Les becs sont d'ailleurs conçus par formage superplastique et soudage par diffusion. Les ailes, les élevons, le gouvernail et environ 50 % de l'enveloppe extérieure sont réalisés en fibre de carbone, tandis que la plus grande partie du fuselage est fabriquée à partir d'un ; certaines parties du fuselage utilisent également des composites thermoplastiques. Enfin, le nez, où se situe le radar, est en kevlar. Finalement, le gain de poids réalisé grâce à l'utilisation de ces matériaux est estimé à .


title: Dassault Rafale

text: Le Rafale est un avion semi-furtif, la configuration à aile delta et plans canard n'étant pas la configuration optimale en matière de furtivité puisque les points d'emport des armes sont uniquement placés à l'extérieur. Cela étant, des mesures ont été prises pour diminuer la signature radar du Rafale et pour réduire sa surface équivalente radar (SER). Les entrées d'air ont par ailleurs été placées de telle sorte qu'il soit impossible d'avoir une vue directe sur les moteurs, les aubes du compresseur étant une source importante de réflectivité radar. Outre les matériaux composites, des matériaux absorbant les ondes radar ont également été utilisés ; la verrière est ainsi recouverte d'une fine couche d'or. Des mesures, non dévoilées par Snecma, ont enfin été prises pour réduire la signature infrarouge des moteurs.


title: Dassault Rafale

text: L'un des atouts majeurs du Rafale réside dans sa capacité de fusion de données multi-capteurs qui intègre les informations provenant du radar à balayage électronique RBE2, du système optronique secteur frontal (OSF), du système de guerre électronique Spectra, de l'IFF, des autodirecteurs infrarouge des MICA IR, et de la liaison de données L16 en fournissant au pilote une situation tactique unique, facilement interprétable ; cette fonction est dénommée FSST pour « fonction synthèse de la situation tactique ».


title: Dassault Rafale

text: Le Rafale est équipé d'un radar à balayage électronique « RBE2 » (Radar à Balayage Électronique deux plans) de à antenne électronique passive (" ou PESA), conçu par Thales-Dassault Électronique.


title: Dassault Rafale

text: Le balayage électronique permet de ne plus être limité par la vitesse du balayage mécanique. En déphasant les signaux émis, le RBE2-PESA permet de suivre jusqu'à très éloignées les unes des autres et d'en engager huit en poursuite renforcée à de distance, y compris en mode air-sol et de basculer presque simultanément du mode air-sol au mode air-air avec identification " (IFF) automatique.


title: Dassault Rafale

text: Par comparaison, le F-22, qui est le chasseur le plus sophistiqué de l'US Air Force, ne peut engager que deux cibles simultanément en mode-air-sol.


title: Dassault Rafale

text: Le grand avantage du couple avion/radar /RBE2 par rapport au couple /, c'est la possibilité de suivre le terrain en utilisant une base de données numériques qui libère toute la capacité du radar RBE2 pour rechercher et engager les pistes en air-air avec six missiles MICA avec 60 à de portée, quand le Mirage 2000N K3 doit utiliser son radar pour les deux missions avec une très faible capacité d'autoprotection par deux missiles Magic II de de portée, sans compter les performances supérieures du système SPECTRA du Rafale.


title: Dassault Rafale

text: Le handicap du RBE2-PESA réside dans sa portée jugée un peu courte pour les pays ne disposant pas d'avions de type AWACS. En 2006, et malgré la dotation française en AWACS (E-2 Hawkeye pour la Marine nationale et E-3 Sentry pour l'Armée de l'air), la DGA passe commande auprès de Thales d'un radar RBE2-AESA de cinquième génération possédant une antenne dite active ("" ou AESA). En , le premier radar RBE2-AESA sort de chaîne d'assemblage. Soixante, livrables à partir de 2013, ont été commandés par la DGA pour équiper tous les Rafale de la tranche 4 commandés pour l'Armée de l'air et la Marine.


title: Dassault Rafale

text: En , le premier RBE2-AESA de série est livré par Thales à Dassault Aviation pour être monté sur le Rafale monoplace C137. Le , la Direction générale de l'Armement (DGA) prend livraison du Rafale C137, premier des de la à être équipé du nouveau radar RBE2-AESA et premier avion de série en Europe à être doté d'un radar à antenne active. Le C137 de l'Armée de l'air est suivi du Rafale M39, premier Rafale de la Marine nationale équipé du RBE2-AESA, livré en et opérationnel au sein de la flottille 12F depuis , lui-même suivi la même année du M40, premier de la , et opérationnel au sein de la flottille 11F.


title: Dassault Rafale

text: Ce nouveau radar à antenne active permettra de continuer à poursuivre et à engager des cibles aériennes sortant du champ exploré par le radar. Il permet également le vol automatique de suivi de terrain et présente au pilote une cartographie haute résolution pour identification, recalage ou désignation de cibles terrestres ou navales. Enfin, il offre une résistance accrue au brouillage.


title: Dassault Rafale

text: Lors d'un essai en , le radar RBE2-AESA monté sur le Mirage 2000 B501 montre sa capacité à détecter et à poursuivre un avion de ligne en éloignement à . La portée maximum est doublée par rapport à la version RBE2-PESA selon les pilotes et estimée à en mode air-air et permettra au Rafale d'exploiter pleinement le nouveau missile Meteor. Le secteur angulaire couvert a été porté de à en avant de l'appareil et les capacités de résistance au brouillage ont été améliorées. La fiabilité sera accrue par rapport à la version RBE2 PESA pour atteindre, selon les industriels, d'utilisation de l'antenne active sans intervention de maintenance. Lors de la campagne d'essais CDG8, le Rafale M02 emportait pour la première fois un radar RBE2 AESA à bord du porte-avions nucléaire "Charles de Gaulle".


title: Dassault Rafale

text: La furtivité passive est associée à un système électronique de furtivité active.


title: Dassault Rafale

text: Développé par Thomson-CSF et Sagem-SAT, l'optronique secteur frontal (OSF) est un système visuel passif – il n'émet donc aucun signal, ce qui lui permet de rester indétectable – composé d'une voie infrarouge bi-bande (3- et 8-) tous temps, capable de poursuivre les cibles à plus de , et d'une voie télévision Thales capable d'identifier une cible, d'en détecter l'armement, etc. à plus de . Le capteur TV est couplé à un télémètre laser de faible portée et peu discret. Son faible encombrement () lui permet d'être implanté au pied de la verrière du cockpit, proche du radar.


title: Dassault Rafale

text: Ce système présente le grand avantage de permettre une identification visuelle à , donc le tir d'un missile MICA à en respectant les règles d'engagement strictes qui s'appliquent dans les guerres modernes, alors que la plupart des autres avions imposent à leur pilote de s'approcher pour identifier à vue, ce qui impose de ne tirer les missiles qu'à quelques kilomètres au risque d'être eux-mêmes pris pour cible. En revanche, l'OSF ne fonctionne que dans le secteur frontal du Rafale.


title: Dassault Rafale

text: Le système de guerre électronique Thales-MBDA « Spectra » (Système de protection et d'évitement des conduites de tir pour Rafale) de est le système d'autoprotection du Rafale. Le Rafale possède trois détecteurs radar de 120° (deux antennes devant les plans-canard, une antenne en haut de dérive), trois détecteurs d'alerte laser (DAL) de 120° (deux antennes sur le fuselage en bas du pare-brise, une antenne logée dans un barillet sur la dérive) et deux détecteurs de départ missile (DDM) infrarouge (deux antennes logées dans un barillet sur la dérive).


title: Dassault Rafale

text: Complètement intégré dans la cellule et passif, il assure une veille dans tous les spectres sur 360° en détectant une source avec une précision de moins de 1° (suffisante pour les attaquer ou les brouiller individuellement), en l'identifiant par comparaison des signaux à une banque de données, en hiérarchisant et en localisant les menaces en mode interférométrique, en les fusionnant avec les pistes détectées par d'autres capteurs (radar, OSF), en les présentant au pilote et en lui proposant des contre-mesures. Le Rafale possède ( à balayage électronique actives situés devant les entrées d'air et un à la base de la dérive), modulaires à éjection vers le haut (placés à la jonction de l'aile et du fuselage) et Spirale (qui coupent des paillettes à la demande en fonction de la longueur d'onde des radars à leurrer en bord de fuite de l'aile).


title: Dassault Rafale

text: Le Rafale met en œuvre la liaison de données tactiques chiffrée L16. Cette norme OTAN utilise un terminal MIDS-LVT (") de qui permet au Rafale d'échanger, sans l'utilisation de la voix, des données tactiques complexes entre unités militaires aériennes, terrestres et maritimes dans le cadre d'une Network Centric Warfare (« guerre en réseau infocentrée »), le tout à .


title: Dassault Rafale

text: Le Rafale est doté d'une fusion de données complètement intégrée au système d'armes. Elle fusionne les informations L16 (pistes des équipiers, messages PPLI ("), pistes de surveillance provenant d'un centre de commandement et de contrôle) aux pistes des capteurs internes (RBE2, OSF IR ou TV, SPECTRA). Le Rafale est donc interopérable avec toutes les plateformes Liaison 16 et peut s'insérer dans n'importe quel théâtre d'opération interallié OTAN. Le système permet par exemple de détecter l'avion ravitailleur à et donc de rester plus longtemps sur la zone de patrouille. C'est aussi un outil supplémentaire pour éviter les collisions en vol.


title: Dassault Rafale

text: La L16 permet aux Rafale français de participer aux coalisation internationales, elle est interopérable notamment avec les McDonnell Douglas F-15 Eagle et General Dynamics F-16 Fighting Falcon. Afin de garantir leur confidentialité, il est exclu de diffuser sur un réseau multinational des informations classifiées « spécial France ».


title: Dassault Rafale

text: Snecma débute les essais du réacteur M88-2 en , soit huit mois à peine après la livraison à l'Armée de l'air du premier , équipé du réacteur M53. La qualification du M88-2 est obtenue le après de vol.


title: Dassault Rafale

text: Le M88-2, moteur modulaire entièrement nouveau à double corps et double flux, d'une longueur de , d'un diamètre de et d'une masse de , est développé spécialement pour le Rafale. Compact, il délivre de poussée à sec et avec postcombustion, offre un rapport poussée/masse élevé et de fortes accélérations. Le M88-2 doit s'adapter au vol à basse altitude à faible consommation spécifique (et possède donc un fort taux de compression de 24,5 et des composants au rendement élevé) comme au vol à haute altitude à forte poussée spécifique (et possède donc un faible taux de dilution de 0,3). À cet effet, les innovations les plus récentes du secteur, telles que des disques de compresseur aubagés monoblocs (DAM), une chambre de combustion annulaire non polluante et des aubes et distributeurs de turbines haute pression monocristallins, sont employées.


title: Dassault Rafale

text: Le moteur est régulé automatiquement à pleine autorité redondante (FADEC) par deux calculateurs, ce qui permet un pilotage sans restriction (démarrage des deux moteurs en deux minutes, et passage à la postcombustion en trois secondes) et une maintenance facilitée : les du M88-2 sont remplaçables sans test, le changement d'un réacteur M88 peut être réalisé en une heure à trois mécaniciens d'aéronefs, là où il faut une demi-journée et un point fixe pour un tandis que les deux réacteurs sont remplaçables en seulement . Le M88-2 bénéficie enfin d'une surface équivalente radar (SER) et une signature infrarouge (SIR) réduites. Sept mécaniciens de la Flottille 12F du Charles-de-Gaulle ont réussi à changer en trois heures un réacteur M88 sur un Rafale à bord du porte-avions alors qu'il faut 72 heures aux mécaniciens de l'US Air force pour effectuer la même opération sur un F35-A dans une base terrestre.


title: Dassault Rafale

text: En France, le Rafale est décliné en trois versions : le , avion monoplace pour les opérations menées à partir d'un porte-avions, et les et , respectivement monoplace et biplace, pour les opérations réalisées à partir d'une base terrestre.


title: Dassault Rafale

text: La Marine Nationale a envisagé à l'été 1999 une version Rafale BM (Biplace Marine), projet renommé Rafale N, qui fut finalement abandonné en 2004.


title: Dassault Rafale

text: Sur le Rafale M, les trains d'atterrissage principaux Messier-Bugatti-Dowty sont renforcés, le poids du train avant passe de 50 à , afin de pouvoir absorber une énergie verticale d'appontage correspondant à une vitesse de par seconde (soit ). Pour l'envol à partir d'un porte-avions, le choix d'une barre de catapultage à la place des élingues accrochées au fuselage oblige à renforcer également le caisson du train avant (en titane et acier haute résistance), plus sollicité. L'amortisseur est doté d'un dispositif « train sauteur » qui permet d'emmagasiner de l'énergie lors du catapultage et de la restituer en bout de pont d'envol. Les Rafale sont les seuls avions au monde à disposer de cette technologie qui, associée à l'automatisation de la séquence de catapultage jusqu'à une altitude de , permettent d'améliorer le catapultage, tout en le simplifiant. L'accélération au catapultage est de et la vitesse de sortie est de (). La technologie du train d'atterrissage avant – à laquelle s'ajoutent des astuces comme la rotation à 360° des roues à l'arrêt ou de ±75° lors de la rentrée – et son encombrement obligent à réduire les points d'emport d'armement de 14 à 13 par rapport au Rafale C. Les Rafale M sont, en outre, dotés d'une crosse d'appontage plus lourde que celle utilisée pour les atterrissages d'urgence du Rafale C et capable d'absorber une traction de lors de l'arrêt sur porte-avions, d'une échelle télescopique repliable dans le fuselage, de deux batteries au lieu d'une et, en bout de dérive, du système inertiel infrarouge (hybridé GPS) d'alignement à la mer TELEMIR de Sagem Défense Sécurité.


title: Dassault Rafale

text: Un Rafale M pèse de plus qu'un Rafale C, mais en vol il n'y a aucune sensation différente pour le pilote. La masse maximale au décollage sur piste reste celle des Rafale C et B, soit (mais limitée à lors d'un catapultage de Rafale M), les vitesses maximales à basse ou haute altitude, la vitesse minimale d'approche, les facteurs de charges positifs et négatifs, les distances d'atterrissage, restent identiques et le canon Giat 30M791 est toujours présent.


title: Dassault Rafale

text: La présence de deux moteurs de de poussée chacun sécurise les catapultages, en cas de panne d'un moteur le pilote n'a pas besoin de s'éjecter mais peut continuer son catapultage puis apponter sur un seul moteur.


title: Dassault Rafale

text: Les Rafale biplace égyptiens portent la désignation Rafale DM (Dual Egypt - le M correspond à l'initiale de Misr pour Égypte en arabe) et les avions monoplaces sont désignés Rafale EM (Export Égypte) ; de la même façon, les Rafale indiens peuvent être « EH » ou « DH » (Export et Dual Hindustan) et les Rafale qatari « EQ » ou « DQ ».


title: Dassault Rafale

text: La particularité du Rafale est de pouvoir effectuer simultanément des missions aux profils très variés – la détection de défense sol-air, le tir de missile air-air, le tir de missile air-sol – ne nécessitant aucune reconfiguration, contrairement aux avions multirôles classiques ; c'est pourquoi Dassault et la presse utilisent le terme d'« avion omnirôle » pour décrire le Rafale.


title: Dassault Rafale

text: Lors de la préparation de la mission, le pilote programme le système de navigation et d'attaque sur une cassette numérique BSDM ("Boitier de Support de Données de Mission") d'une capacité de qui sert aussi à enregistrer les données nécessaires au suivi de la maintenance.


title: Dassault Rafale

text: Le Rafale est muni de d'emport externes et est capable d'emporter une large gamme d'armements ou de nacelles, déjà testés ou en service. Sa capacité d'emport maximale est de , ce qui en fait le seul avion de chasse au monde capable d'effectuer des missions en portant sa propre masse à vide. Les Rafale M ont un point d'emport en moins. Ils n'emportent qu'un seul missile SCALP au catapultage au lieu de deux pour les mêmes missions effectuées à partir de la terre afin de leur permettre de revenir apponter avec le missile non tiré en cas d'interruption de la mission.


title: Dassault Rafale

text: Les points d'emports sont ainsi répartis :


title: Dassault Rafale

text: Quatre configurations sont ainsi possibles en 2018 : Le Rafale est capable d'atteindre une vitesse maximale de et une vitesse de supercroisière de avec 6 missiles MICA.


title: Dassault Rafale

text: En mission de "bombardement nucléaire" avec MICA, un missile ASMP-A et deux réservoirs supplémentaires de , son autonomie avec ravitaillements en vol est de plus de , contre pour le Mirage 2000 NK3 malgré une plus grande vitesse du Rafale, ce qui lui permet de frapper des cibles plus éloignées : un vol de a été réalisé en lors d'un exercice, ou de complexifier son itinéraire, en partant de bases surprises et de faire des détours pour contourner les défenses adverses. La mission de dissuasion se réalise en totale autonomie nationale, sans utilisation de liaison de données, ni même de positionnement par satellite (GPS).


title: Dassault Rafale

text: Le Rafale peut emporter les armements air-surface suivants :


title: Dassault Rafale

text: La nacelle de reconnaissance Thales tous temps AREOS Reco NG mesure et pèse . Elle intègre deux capteurs : un senseur bispectral infrarouge et proche infrarouge pour la haute/moyenne altitude (HA/MA), qui permet de photographier en haute définition des objectifs jusqu'à , soit deux à trois fois plus loin que la nacelle PRESTO des Mirage F1 CR, et un senseur infrarouge pour la très basse altitude (TBA) destiné à la photographie d'horizon à horizon à seulement du sol et à haute vitesse. Le système permet de couvrir de terrain en une heure.


title: Dassault Rafale

text: La nacelle connaît en permanence sa position grâce aux informations transmises par le système de navigation et d'attaque (SNA) de l'avion et par sa propre centrale d'attitude interne. Ceci permet de pointer automatiquement le senseur HA/MA pour couvrir les objectifs définis en préparation de mission, en prenant en compte le relief grâce à un modèle numérique de terrain. Les images sont transmises en vol en temps réel ou en temps différé vers une station d'aide à l'interprétation des images (SAIM). Cette station peut être déployée soit dans une cabine aménagée mobile, soit sur le porte-avions .


title: Dassault Rafale

text: Depuis le , douze nacelles AREOS Reco NG sont en service dans l'Armée de l'air et huit dans la Marine nationale.


title: Dassault Rafale

text: Le Rafale peut emporter également une nacelle de désignation comme le Thales Damoclès ou Thales Talios (à partir du standard F3R), sur les Rafale français, le Lockheed Martin Sniper XR, sur les avions du Qatar ou encore le Litening sur les avions de l'Inde.


title: Dassault Rafale

text: Le Rafale peut également emporter des nacelles d'entrainement ().


title: Dassault Rafale

text: Enfin l'étude Aldebaran (CNES-CDTI-DLR) de 2008 a étudié la possibilité d'emporter un lanceur spatial sur un Rafale. Aucun tir n'a eu lieu ou n'a été programmé en 2017 avec ce concept.


title: Dassault Rafale

text: La capacité des réservoirs internes du Rafale est de et il peut emporter jusqu'à supplémentaires avec un à cinq réservoirs externes RPL-711 de chacun, un à trois réservoirs externes RPL-751 de chacun et deux réservoirs conformes (CFT en anglais, pour « " ») dorsaux de chacun, spécialement profilés pour minimiser leur traînée induite et ainsi allonger le rayon d'action, pour les missions de pénétration notamment. Des essais en vol supersonique ont été réalisés sur le prototype B301 avec les deux réservoirs CFT et ont montré que les dégradations de qualité de vol étaient négligeables. Cependant cette configuration n'est pas utilisée sur les Rafale de la Marine et de l'Armée de l'air. Ils ont une longueur de , peuvent être installés sur les versions mono et biplaces, et sont démontables en moins de deux heures, selon le constructeur. Les supplémentaires apportés par ces CFT augmenteraient l'autonomie de l'avion de 20 à 25 %. Ces réservoirs, d'après Dassault, pourraient intéresser les clients étrangers du Rafale ne disposant pas de flotte de ravitailleurs.


title: Dassault Rafale

text: Enfin, la nacelle de ravitaillement Douglas d'un débit de par minute à partir des réservoirs internes du Rafale permet de le gréer rapidement en « " » (ou « nounou »), apte à ravitailler un appareil Air ou Marine, tous dotés de série d'une perche de ravitaillement en vol (amovible). Cette dernière technique n'est utilisée que par les Rafale M.


title: Dassault Rafale

text: Ces capacités sont améliorées par la nacelle de ravitaillement de nouvelle génération (NARANG), fabriquée par la société Zodiac Aerotechnics, filiale du groupe Safran, dont une commande initiale de pour la Marine nationale a été augmentée de 4 nacelles supplémentaires par la Direction Générale de l'Armement (DGA). La NARANG permet des opérations de ravitaillement en vol plus rapides, grâce à un débit plus important de 1000 l/min, du kérosène que sur le modèle précédent.


title: Dassault Rafale

text: Le Rafale est en service dans les forces françaises depuis 2002. L'avion a été successivement exporté en Égypte, au Qatar, en Inde, en Grèce, en Croatie et aux Émirats arabes unis. Le Rafale a été mis en service en 2002, dans la Marine nationale et en dans l'Armée de l'air. Au , la flotte française de Rafale () totalise plus de de vol, dont plus de en opérations : en Afghanistan de 2007 à 2013, en Libye en 2011, au Mali depuis 2013, en Irak depuis 2014 et en Syrie depuis 2015.


title: Dassault Rafale

text: Unités opérationnelles En 1988, le premier vol d'un appareil de série est prévu pour fin 1995 avec une livraison à partir de 1996. En 199], la formation du de l'Armée de l'air est repoussée de 1996 à 1999. En 1992, elle est reportée à 2000. Le , la flottille 12F de l'Aviation navale, basée sur la base d'aéronautique navale (BAN) de Landivisiau, est la première unité équipée de Rafale, mais elle demeure en phase d'expérimentation ; l'unité n'est opérationnelle que le après avoir participé à l'opération internationale Enduring Freedom.


title: Dassault Rafale

text: Le Rafale M au standard F2 est déclaré opérationnel le . Les Rafale M2 à M10 au standard F1 ont été mis sous cocon ("de facto" retirés du service) sur la BAN Landivisiau. Le Rafale M1 sert toujours pour l'expérimentation de nouveaux équipements. Les ont déjà subi des modifications nécessaires au chantier de mise au standard F3 (à l'exception du Radar RBE2 AESA) qui se fera entre fin 2011 et 2017 pour le coût d'environ neufs ( d'euros).


title: Dassault Rafale

text: L'été 2011 voit le passage d'une seconde flottille, la 11F, du Super-Étendard Modernisé (SEM) au Rafale M F3 puis la troisième flottille, la 17F, est progressivement transformée du Super-Étendard Modernisé (SEM) au Rafale M F3 avec pour objectif d'être opérationnelle fin 2016. La livraison des Rafale M10 et M9 au standard F3 s'effectue fin 2014. Le Marine au standard F3 est livré en , le Marine en , les et Marine en . La livraison des Rafale M8, M7 et M6 s'effectue à l'automne 2015. Fin 2015, en tenant compte de la perte accidentelle des Rafale M18, M22, M24 et M25 et des M1 à M10, en cours de modernisation pour être portés au standard F3 la Marine nationale dispose de M dont 36 en ligne au standard F3. En 2017, la Marine reçoit les derniers des dix Rafale F1 modifiés au standard F3 (M5, M4, M3, M2, M1) et le Rafale M46, le parc atteint alors au standard F3 dont le M1 qui ne sert qu'aux essais.


title: Dassault Rafale

text: La loi de programmation militaire 2014-2018 ne sera finalement pas respectée car la cellule du Rafale M47 est réquisitionnée par la DGA pour des essais de fatigue et la commande du dernier Rafale M48 est annulée. Le parc en ligne de la Marine sera donc finalement de 42 Rafale: le Rafale M1 réservé aux essais, les trois flottilles 11F, 12F et 17F de chacune, le centre de transformation de Saint-Dizier de , et enfin en réserve pour les périodes de maintenance contre 5 prévus initialement.


title: Dassault Rafale

text: La première unité de l'Armée de l'air sur Rafale, l'escadron de chasse 1/7 Provence de la base aérienne 113 Saint-Dizier-Robinson destiné à la chasse-bombardement, est opérationnelle depuis le . Une seconde unité, l'escadron de chasse 1/91 Gascogne destiné à la frappe nucléaire, a été créée le sur la même base aérienne, et a pris pour la première fois l'alerte nucléaire dans un exercice le , équipée du nouveau missile ASMP-A. Au , l'Armée de l'air a un total de dont 5 au sein de l'escadron de chasse et d'expérimentation 5/330 Côte d'Argent. L'escadron de chasse 2/30 Normandie-Niemen est déclaré opérationnel le et devient ainsi le quatrième escadron Rafale.


title: Dassault Rafale

text: L'Égypte fait parvenir une « expression d'intérêt » pour en début d'été 2011, mais la situation géopolitique fait que la France n'a pas donné suite.


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text: Les discussions reprennent à l'automne 2014. Le , le président égyptien, le maréchal al-Sissi, et le ministre de la Défense français, Jean-Yves Le Drian, signent un accord de vente d'équipement militaire incluant Rafale avec une option sur supplémentaires. Ces 24 exemplaires ont été livrés entre 2015 et 2019. L'option ne sera finalement pas activée.


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text: Une commande de 30 Rafale supplémentaires est officialisée le .


title: Dassault Rafale

text: Les Rafale égyptiens sont intégrés dans la 203rd Tactical Fighter Wing, dans les et escadrons de chasse tactique opérant sur la base aérienne de Gebel el Basur. Le Qatar a également entamé une évaluation technique de candidatures comprenant, en plus du Rafale, le F-15 Eagle, le F/A-18E/F Super Hornet, le JAS 39 Gripen, le F-35 Lightning II et l'Eurofighter Typhoon, pour la fourniture de 24 à . La décision devait être prise avant la fin 2012.


title: Dassault Rafale

text: Le , l'Élysée confirme l'acquisition de , avec une option sur supplémentaires. Le , la France signe un contrat avec le Qatar pour l'acquisition de .


title: Dassault Rafale

text: Le , à l'occasion de la visite du président Emmanuel Macron, le Qatar lève l'option d'acquisition de supplémentaires, portant le total commandé depuis 2015 à , et pose une nouvelle option sur .


title: Dassault Rafale

text: Les livraisons sont prévues entre 2019 et 2022


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text: Le a été livré le premier Rafale à l’armée de l’air du Qatar, à l’occasion une cérémonie qui s’est tenue à Mérignac.


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text: À partir du , Dassault Aviation assure la formation des pilotes qataris sur Rafale EQ (monoplace) et DQ (biplace) à partir de l'aéroport de Bordeaux-Mérignac, cette formation a lieu jusqu’au vendredi .


title: Dassault Rafale

text: Début 2012, le Rafale est très proche de remporter son premier contrat à l'étranger. Dassault devait fournir pour un montant de de dollars à l"Indian Air Force" dans le cadre de l'appel d'offres dit MRCA, lancé en 2001. Les candidats éliminés dans un premier temps pour des raisons technico-opérationnelles sont le Saab JAS 39 "Gripen NG", le Mikoyan-Gourevitch MiG-35 et les General Dynamics F-16IN "Super Viper" et Boeing F/A-18E/F "Super Hornet". Aux États-Unis, le choix indien a généré de très nombreuses critiques contre l'administration Obama et a conduit à la démission de l'ambassadeur américain en poste à New Delhi. La finale a vu s'affronter le Rafale et l'Eurofighter. Le , le gouvernement indien annonce avoir choisi l'offre de Dassault, dont le coût proposé était inférieur de 22 à 26 % à celui proposé pour le Typhoon.


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text: Des négociations exclusives avec l'avionneur français sont engagées et, en , le ministre de la Défense, Gérard Longuet, estime que la firme a 80 % de chances de remporter le contrat. En , le gouvernement indien informe son parlement que le montant des achats sera de de dollars et que les négociations exclusives avec Dassault Aviation devaient se terminer mi-2013 pour que le premier escadron opérationnel de soit mis en place en 2016. Le , l'Inde évoque l'achat possible de supplémentaires.


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text: En , les négociations sont toujours en cours, le principal point d'achoppement serait le transfert de technologies et la fabrication par l'Inde de 108 des . Toutefois le PDG de Dassault Aviation estime que, si les discussions s'éternisent effectivement, il n'y a pas pour autant de blocage. Selon lui, le partage des responsabilités est clair : De son côté, l'Inde a indiqué qu'elle ne prendra de décision qu'après la remise d'un ultime rapport rendu mi-.


title: Dassault Rafale

text: L'Inde ayant un besoin urgent de nouveaux appareils, le Premier ministre indien Narendra Modi annonce le son intention de commander . Ces appareils seront produits en France et ne remettent pas en cause le contrat MRCA toujours en cours de négociation. Toutefois, la commande ferme n'est toujours pas signée, le conseil d'acquisition du ministère indien de la Défense n'ayant constitué que le le comité chargé de négocier les modalités de ladite commande. Le , le ministre indien de la Défense affirme que les projets d'acquérir se sont révélés « économiquement non viables, et pas nécessaires » pour son pays, et que les détails de l'achat des devraient être réglés d'ici deux ou trois mois. Le Premier ministre a fait part de sa volonté de limiter les importations, et de faire fabriquer 70 pour cent des matériels nécessaires dans son pays d'ici la fin de la décennie. Fin , l'Inde annonce l'annulation de l'appel d'offres et, début , il apparait que les discussions concernant l'achat des sont encore loin d'aboutir en raison de désaccords sur le prix des avions et sur la possibilité d'une production locale partielle. Le , New Delhi envoie à Paris les documents nécessaires à la finalisation du contrat d'achat des , dans l'objectif d'une signature au cours du voyage en Inde de François Hollande. Le , un protocole d'accord intergouvernemental est signé par le ministre de la Défense Jean-Yves Le Drian et son homologue indien à New Delhi. Les aspects financiers sont réglés en et la signature du contrat a lieu le . Le montant du contrat de ce premier lot est de € dont pour les 36 Rafale (prix unitaire € pour les monoplaces, € pour les biplaces, € pour l'armement, € pour les adaptations d'équipements spécifiques à l'Inde, € pour les autres fournisseurs associés au programme Rafale, et € pour les aspects logistiques). Dassault s'est engagé pour assurer un taux de disponibilité de 75 % des Rafale pendant les cinq premières années de mise en service.


title: Dassault Rafale

text: Fin , l'Armée de l'air indienne (IAF) manifeste son intérêt pour acquérir 36 Rafale supplémentaires, mais aucune demande officielle n'est faite pour le moment.


title: Dassault Rafale

text: En , les cinq premiers Rafale sont livrés sur la base aérienne indienne d'Ambala (Cachemire).


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text: Le , le ministère indien de la défense nationale annonce que l' est totalement doté avec 18 Rafale. Le second escadron est basé à Hasimara (Bengale occidental). Le , à la suite de tensions croissantes avec la Turquie en mer Égée et Méditerranée orientale, la Grèce annonce par la voix de son premier ministre Kyriákos Mitsotákis, la commande de dix-huit Rafale afin de doter son armée de moyens supplémentaires. Il s'agit de l'achat de six appareils neufs, et de douze en seconde main issus de l'armée de l'air française qui en compensation reçoit une commande complémentaire d'appareils neufs au dernier standard. Les Rafale grecs sont destinés à remplacer le parc de (EGM/BGM) qui n'avaient pas encore été modernisés, et à opérer le missile de supériorité aérienne Meteor. Le parlement grec approuve l'achat le pour un total de 2,5 milliards d'euros. La signature formelle du contrat a lieu à Athènes le . Selon l'accord, un premier lot de six avions d'occasion doit être livré dès l'été 2021. La première livraison a eu lieu au Centre d'Essais en Vol de Dassault Aviation à Istres, le . À l’occasion du Salon international de Thessalonique, le premier ministre grec Kyriákos Mitsotákis annonce le une commande complémentaire de six Rafales neufs pour permettre aux Forces aériennes grecques de disposer d’un escadron complet (24 appareils) sur la base aérienne de Tanagra, et que le premier exemplaire livré volera dans le ciel grec avant la fin de l'année 2021 (soit moins d'un an après la commande). Les six premiers appareils reconditionnés sont receptionnés sur la base aérienne de Tanagra le . Six appareils neufs doivent être livrés à partir de l'été 2022, tandis que les six derniers appareils d'occasion seront livrés en 2023. Dans le cadre du remplacement des MiG-21 à bout de potentiel et encore en service au sein de l'armée de l'air croate, le ministère de la défense croate envoie une délégation en France ainsi que dans les autres pays concurrent pour déterminer les différentes capacité des avions de combat sélectionnés. Ces derniers sont au nombre de trois, le JAS 39 Gripen C/D de Saab, le F-16 Block 70 "Viper" de Lockheed-Martin et le Rafale de Dassault au standard F3R. Dans le cas du Rafale il s'agit d'appareils d'occasion prélevés dans la flotte de l'Armée de l'air et de l'espace. Fin plusieurs journaux croates annoncent que l'offre française a été retenue, pour une somme inférieure à 1 milliard d'€, pour 12 avions d'occasion livrables entre 2024 et 2025. L'annonce officielle du choix intervient le lors de la journée des forces armées. Le un accord de partenariat stratégique est signé par le Premier ministre croate, Andrej Plenković, et le président de la république française, Emmanuel Macron, qui officialise le rachat par la Croatie de 12 Rafale français (2 biplaces et 10 monoplaces). Les livraisons vont s'étaler de à et les appareils vendus seront remplacés par des appareils neufs au sein de l'Armée de l'air française. Les Émirats arabes unis, officiellement entrés en négociations le ont vivement critiqué, le , l'offre de Dassault, jugée , pour remplacer leurs par . Parallèlement, le , un contrat a été signé avec Lockheed Martin pour l'achat de , ce qui repousse encore davantage le besoin de remplacer les Mirage 2000. Le , BAE Systems annonce que l'Eurofighter a été écarté des négociations, laissant le Rafale seul dans la compétition. Le , un responsable émirati confirme que les négociations se poursuivent pour une éventuelle commande de . En 2020, cette prospection pour le Rafale a peu de chance d'aboutir, les discussions avec les EAU s'orientant plutôt vers un contrat pour moderniser les Mirage 2000-9 vendus aux Émirats à la fin des années 1990. Les EAU ont aussi marqué entre-temps leur intérêt pour le Soukhoï Su-57 avant d'opter dans un premier temps pour le F-35; néanmoins la presse française affirme d'abord fin puis en que cet État pencherait pour le Rafale.


title: Dassault Rafale

text: Le , une commande de 80 Rafale au standard F4 est confirmée. Ils seront livrés entre 2027 et 2031 pour un montant total de 17 milliards d'euros. Ils vont remplacer la soixantaine de Mirage 2000-9 achetés en 1998 par les Émirats. En , Jakarta exprime son intérêt pour l'appareil en invitant publiquement deux Rafale à faire escale dans le pays. La même année, le gouvernement indonésien annonce finalement l'acquisition de Soukhoï Su-35 en remplacement d'une partie de sa flotte de F-5E. Un contrat est finalisé en pour 11 Su-35BM d'un coût de 1,14 milliard de dollars mais le , la commande est annulée sous pression des États-Unis. Le 3 décembre 2020, le journal "La Tribune" révèle que l'Indonésie . Une annonce est finalement formulée fin février 2021 par le Ministre de la Défense indonésien : un vaste programme d'achats portant sur 36 Rafale, en complément desquels deux A330 de ravitaillement et des appareils de fabrication américaine, est planifié et d'ores et déjà financé. En , une lettre d’intention est signée.


title: Dassault Rafale

text: Le 10 février 2022, Djakarta signe un contrat qui porte sur l'acquisition de 42 avions de combat français (un premier lot de 6 appareils, suivi d'un second lot de 36 appareils), afin d'engager la modernisation de sa flotte. La commande comporte également un volet d'entraînement des pilotes et de soutien logistique. Les avions commandés seront tous au standard F4, répartis en 30 monoplaces et 12 biplaces.


title: Dassault Rafale

text: Dans plusieurs autres pays, des sources officielles ou parfois des rumeurs, ont fait état de marques d'intérêt et de discussions avec Dassault Aviation. Dans le cas de l'Arabie saoudite et du Royaume-Uni, ces marques d'intérêt n'ont jamais été suivies de pourparlers sérieux et visaient seulement à faire pression sur leurs fournisseurs habituels, BAE Systems et Lockheed Martin respectivement. La république populaire de Chine s'était renseignée sur le Rafale en 1996-1997, une marque d'intérêt restée sans suite. En 1996, des officiels chinois visitent les installations de Dassault puis des représentants de la firme française et de Snecma se rendent à Pékin l'année suivante. En réalité, la Chine aurait été surtout intéressée par le turboréacteur Snecma M88 comme alternative aux moteurs russes. De plus suite à la répression des manifestations de la Tian'anmen, les puissances occidentales ont décrété un embargo toujours en vigueur des exportations militaires vers la Chine, ce qui aurait rendu très peu probable la vente de Rafales vers ce pays. En 2006, la Grande-Bretagne considérait le Rafale comme une alternative possible au F-35 pour ses porte-avions, mais son industrie de défense est un partenaire essentiel dans la conception et la fabrication de cet avion. L'Arabie saoudite avait déjà, en , commandé 72 Eurofighter Typhoon. En 2010, la Libye s'intéressait également au Su-35. En 2012, le sultanat d'Oman, auquel le gouvernement français avait pris l'initiative de proposer le Rafale, a finalement choisit l'Eurofighter Typhoon en remplacement de ses Jaguar. En 2012 également, le Koweït était intéressé par l'éventuelle acquisition de 18 à . Au printemps 2016, le Koweït opte finalement pour un accord de gré à gré avec le gouvernement italien pour l’acquisition de .


title: Dassault Rafale

text: Comme d’autres programmes d’armement, des retards de réalisation technique ou des insuffisances budgétaires ont eu pour conséquence d’entraîner la révision à la baisse du nombre des matériels commandés.


title: Dassault Rafale

text: Les avions destinés aux forces françaises ont été commandés par plusieurs tranches. La première tranche, commandée en 1997 comprend le Rafale M1 (essais en vol), puis les Rafale M2 à M10 livrés entre 1999 et 2001, ainsi que les Rafale B301 et 302 (essais en vol) et le Rafale C101 (essais en vol), livré en . La troisième tranche (59 appareils) est commandée en 2004 pour d'euros (coût unitaire de production hors coût de développement). Elle comprend Rafale B (coût de production unitaire 50,1 M €) et Rafale C (coût de production unitaire 46,8 M €) et Rafale M. La quatrième tranche comprend (51 pour l'Armée de l'air, 9 pour la Marine), elle est commandée en 2009.


title: Dassault Rafale

text: Au , au total ont été commandés (63 B + 69 C + 48 M). En 2011, l'État anticipe la livraison de supplémentaires plus tôt que prévu, afin d'honorer une clause du contrat, signé avec l'avionneur, qui oblige l'État à garantir une cadence minimale de la chaîne de production, compte tenu du fait que le Rafale n'a pas encore trouvé d'acheteur ferme à l'export.


title: Dassault Rafale

text: Au , de Rafale ont été livrés aux forces armées françaises sur les fermement par les gouvernements français.


title: Dassault Rafale

text: Au , du Rafale ont été livrés aux forces armées françaises sur les fermement par les gouvernements français : pour la Marine nationale (Rafale M46 livré en ), (le B352 et le B353 livrés à l'armée française en , ainsi que le B354 livré en , ont été rétrocédés à l'Égypte) et (Rafale C148 livré en ) pour l'Armée de l'air. Il reste donc de la tranche 4 à livrer à compter de 2022.


title: Dassault Rafale

text: Les derniers Rafale M47 et M48 de la tranche 1-4 devaient être livrés en 2022 mais la loi de programmation militaire 2019-2025 confirme que la Marine nationale n'attend plus que le Rafale M47, Compte tenu des 4 appareils perdus, la cible finale pour les trois flottilles de la Marine nationale est de 42 appareils en ligne plus un appareil destiné aux essais.


title: Dassault Rafale

text: Selon la LPM 2019-2025, la cinquième tranche sera commandée en 2023 et doit être livrée d'ici à 2030. Elle comportera .


title: Dassault Rafale

text: Près de chez Dassault et ses sous-traitants sont directement liés au programme Rafale.


title: Dassault Rafale

text: La chaîne d'assemblage des Rafale, située à Mérignac, est dimensionnée pour une production maximale de 3 à 3,5 appareils par mois. L'atteinte d'un tel niveau, jamais atteinte, dépendrait de la capacité des sous-traitants à fournir à un tel rythme, les composants qu'ils produisent.


title: Dassault Rafale

text: Avant les premiers contrats export, l'état français s'était engagé à maintenir par ses commandes une production annuelle minimale de 11 avions. La signature de ceux-ci a donc mené à la vérification de la chaîne logistique complète, afin de permettre la montée en cadence de la production.


title: Dassault Rafale

text: La signature du contrat émirati en 2021 permet la pérennisation de la chaîne de production des Rafale jusque 2031, et nécessitera une augmentation progressive du rythme mensuel jusqu'à 3 appareils.


title: Dassault Rafale

text: La vente d'appareils d'occasion, mise en œuvre pour les contrats grecs et croates, produirait une activité résiduelle que certaines estimations chiffrent à 100 emplois (directs, indirects et induits) par appareil.


title: Dassault Rafale

text: La mise en place d'une seconde chaîne de production en Inde, permettant une production sous licence par l'entreprise Hindustan Aeronautics Limited (HAL) était un des éléments du contrat MMRCA, dont l'appel d'offre avait été lancé en 2007 puis abandonné en 2015.


title: Dassault Rafale

text: Cette chaîne de production indienne est de nouveau évoquée pour le contrat MMRCA2, dans le cadre de la politique du "Make in India". Dassault requérant une limite basse de production de 100 appareils pour l'établissement de celle-ci.


title: Dassault Rafale

text: Dans le cadre des contrats export, les avions suivants sont à produire :NB : en 2013, en plus des 6 premiers Rafale de la tranche 4 ont été livrés les 5 derniers de la tranche 3, portant le total des livraisons de l'année à 11.


title: Dassault Rafale

text: À partir du , trois Rafale de l'Armée de l'air basés à Douchanbé au Tadjikistan et trois autres de la Marine nationale déployés à bord du "Charles de Gaulle" commencent des opérations de soutien aux forces en Afghanistan. Ces appareils sont modifiés en urgence pour pouvoir larguer des bombes à guidage laser, ce qui n'était pas prévu dans la version F2. Toutefois, ils ne sont pas autonomes et doivent compter sur les ou les Super-Étendard pour la cible.


title: Dassault Rafale

text: Le , un Rafale M F2 de la Marine nationale largue une bombe guidée laser GBU-12 Paveway II de à la demande des troupes néerlandaises, tandis que le , c'est au tour d'un Rafale B F2 de l'escadron de chasse 1/7 Provence de tirer une bombe guidée laser GBU-12 contre une grotte présumée abriter des Talibans dans la région de Helmand. Dès le , trois Rafale (des B F2 pendant le premier détachement puis des C F2 équipés de l'AASM pendant le second), sont déployés sur la base de Kandahar en Afghanistan où ils rejoignent les trois Mirage 2000 D présents depuis le et remplacent les trois Mirage F1CR présents depuis le ;


title: Dassault Rafale

text: À partir du , trois Rafale de l'escadron de chasse 1/7 Provence de la base aérienne 113 Saint-Dizier-Robinson sont stationnés sur la base aérienne de Kandahar en Afghanistan, où ils relèvent trois Mirage 2000 D.


title: Dassault Rafale

text: À partir du , des Rafale de l'Armée de l'air et de l'Aviation navale françaises participent à l'opération Harmattan en Libye dans le cadre de la résolution 1973 du Conseil de sécurité des Nations unies, dont l'objet est la protection des civils pris sous le feu des forces du colonel Kadhafi et l'application d'une zone d'exclusion aérienne au-dessus de la Libye. Le Rafale est le premier appareil à effectuer une frappe offensive en Libye, notamment en détruisant un blindé à plus de de distance avec une munition AASM.


title: Dassault Rafale

text: Le , un Rafale détruit au sol un Soko G-2 Galeb libyen, avion d'entraînement yougoslave de 1961, alors qu'il venait d'atterrir à une distance de .


title: Dassault Rafale

text: Toujours dans le cadre de cette résolution, les Rafale français ont été engagés dans des missions de bombardement contre les forces pro-Kadhafi et sont également crédités d'au moins quatre autres destructions d'avions et d'hélicoptères au sol.


title: Dassault Rafale

text: Pendant les de l'opération, et de vol ont été réalisées par les Rafale de l'Armée de l'air, et de vol par ceux de la Marine. Environ 45 % des sorties, soit 850, concernaient des missions offensives, réparties approximativement de la manière suivante : environ la moitié ont donné lieu à des tirs d'armements, 45 % pour la reconnaissance et 10 % pour des missions de ravitaillement en vol, menées par les Rafale M en configuration « nounou Texaco » de (la configuration « super nounou » de de + de n'a jamais été nécessaire en raison de la proximité du champ de bataille).


title: Dassault Rafale

text: Sans ravitaillement en vol, le Rafale peut patrouiller à de sa base, contre pour le Typhoon et pour le Gripen, caractéristiques qui ont été très utiles lors de l'application de la résolution 1973 de l'ONU en Libye. La maintenance ayant été optimisée dès la conception, seules ont été nécessaires pour les de l'Armée de l'air, avec un taux de disponibilité remarquable de 95 %.


title: Dassault Rafale

text: La confiance des instances décisionnelles dans les capacités du système de protection et d'évitement des conduites de tir du Rafale (SPECTRA) était telle que les pilotes français commencèrent les opérations sans avoir besoin de soutien aérien SEAD ou de bombardement préalable par des missiles de croisière.


title: Dassault Rafale

text: Lors de l'opération "Serval", 4 Rafale ont mené le plus long raid effectué de l'histoire de l'Armée de l'air. Ayant décollé de la base de Saint-Dizier, ils ont rallié la zone nord-malienne située à de la métropole (en évitant l'espace aérien algérien), ont délivré leurs armes puis ont encore parcouru pour se poser finalement à la base aérienne de N'Djamena. Ce raid record a duré et nécessité cinq ravitaillements.


title: Dassault Rafale

text: Deux Rafale B et un Rafale C de la base de Saint-Dizier, ainsi que trois Rafale C de la base de Mont-de-Marsan, ont été transférés à la base aérienne de N'Djamena pour mener des missions de bombardement contre les rebelles islamistes du nord du Mali. Après la relève des Mirage F1 CR le , les forces aériennes basées à la base aérienne de N'Djamena sont alors exclusivement composées de six Rafale. Fin 2016, ce sont les Mirage 2000 qui sont affectés aux missions dans le Sahel.


title: Dassault Rafale

text: Lors de l'opération "Chammal", les neuf appareils basés à la base aérienne 104 Al Dhafra (Implantation militaire française aux Émirats arabes unis) participent à la lutte contre l'État islamique. Les premiers vols de reconnaissances ont lieu le et les premiers bombardements le .


title: Dassault Rafale

text: Le porte-avions Charles-de-Gaulle, accompagné du groupe aéronaval, appareille du port militaire de Toulon le pour une mission d'environ cinq mois. Le il pénètre dans le Golfe Persique pour participer aux frappes aériennes contre l'état islamique en Irak. Les premiers bombardements à partir des Rafale embarqués à son bord ont lieu le .


title: Dassault Rafale

text: À partir d', quatre avions Rafale sont également déployés en Jordanie sur la base aérienne projetée H5, au sein de la base aérienne Prince-Hassan.


title: Dassault Rafale

text: Lors de la guerre civile syrienne, François Hollande annonce le que deux Rafale débutent des opérations de reconnaissance au-dessus du territoire syrien. Des frappes aériennes s'ensuivent à partir du .


title: Dassault Rafale

text: Dans la nuit du 13 au , des Rafale de l'Armée de l'air participent à l'Opération Hamilton et utilisent des missiles SCALP-EG, lors d'un raid contre un complexe militaire syrien situé à a l'ouest de Homs, suspecté d'abriter des armes chimiques.


title: Dassault Rafale

text: Les avions français effectuent régulièrement des rotations au profit de la mission de police du ciel dans l'espace aérien des pays baltes, les Rafale y ont participé, par exemple :


title: Dassault Rafale

text: Six pertes d'appareils (dont trois entraînant la mort de leurs pilotes) ont été enregistrées depuis le premier vol du Rafale A le :Le Rafale est mis en scène dans les jeux vidéo suivants :


title: Léon Bourgeois

text: Léon Bourgeois, né le à Paris et mort le au château d’Oger (Marne), est un homme d'État français.


title: Léon Bourgeois

text: Issu d'une famille modeste et républicaine, Léon Bourgeois commence sa carrière dans l'administration, qu'il quitte après son élection à la Chambre des députés en . Radical, il exerce ensuite plusieurs fonctions ministérielles.


title: Léon Bourgeois

text: En 1895, il est nommé président du Conseil des ministres, formant le premier gouvernement radical homogène, avec le soutien des républicains modérés. Il démissionne six mois après son investiture, en raison de la contestation de sa politique par le Sénat.


title: Léon Bourgeois

text: Législateur aguerri, il est l'un des rares hommes politiques à avoir présidé les deux chambres du Parlement français. Il est considéré comme l'inspirateur et le théoricien du solidarisme.


title: Léon Bourgeois

text: En 1920, il devient président du premier Conseil de la Société des Nations, ainsi que lauréat du prix Nobel de la paix.


title: Léon Bourgeois

text: Léon Bourgeois est le fils de Marie Victor Bourgeois, horloger, et Augustine Euphrosine Élise Hinoult. Il naît le au 12 rue Saint-Louis-en-l'Île, à Paris. Il grandit dans une famille républicaine et commence ses études à l’institution Massin. Il entre en 1859 au lycée Charlemagne, dont il préside l'association des élèves. Après l’obtention de son baccalauréat ès lettres et ès sciences, il entre à la faculté de droit de Paris. Il se porte volontaire en 1870 pour défendre Paris. Brigadier-fourrier dans la légion d’artillerie, il est pour la défense du fort de l'Est. À la fin de la guerre, il reprend ses études. À vingt et un ans, il obtient sa licence de droit avec une thèse sur l’« acte public ». Léon Bourgeois a de multiples centres d’intérêt : la philosophie, l’art. Il se passionne notamment pour le sanskrit. En 1875, il rejoint le cabinet de l'avocat Albert Christophle ; la même année, il accède au poste de secrétaire de la conférence du stage. Il soutient sa thèse de doctorat — sur les chemins de fer à voie étroite et sur accotements — le .


title: Léon Bourgeois

text: Le , il se marie avec Virginie Marguerite Sellier, une Châlonnaise née cinq jours après lui. Son beau-père, Jules Auguste Eugène Sellier, est propriétaire-vigneron à Oger dans la Marne. La femme de Léon Bourgeois, rencontrée par l'intermédiaire de l'avocat et président du conseil général de la Marne Désiré Médéric Leblond, est issue d'une famille plus fortunée que lui. Ils auront deux enfants : Georges, né le , et Hélène, née le . En 1876, il préfère l’administration au métier d’avocat et intègre le ministère des Travaux publics, comme sous-chef du contentieux. C’est alors Albert Christophle qui en est le ministre. Après la démission du ministère Simon, le président Mac Mahon nomme un gouvernement de droite dirigé par Albert de Broglie. De nombreux fonctionnaires sont alors révoqués au sein des ministères pour « républicanisme », Léon Bourgeois fait partie de ceux-ci. Lors des élections législatives qui suivent, il aurait fait campagne pour Albert Christophle dans l’Orne (dans la circonscription de Domfront).


title: Léon Bourgeois

text: Lorsque les républicains reviennent au pouvoir, Léon Bourgeois demande au ministère de l’Intérieur — par le biais de Christophle — à devenir secrétaire général de préfecture. Avec l’aide des relations de sa belle-famille et de Désiré Leblond, on lui trouve en un poste à Châlons-sur-Marne, d’où est originaire sa femme, auprès du préfet de la Marne Paul Duphenieux. Soutenu à nouveau par Désiré Leblond, mais aussi par Eugène Courmeaux et l’ensemble du conseil général, dont son beau-père fut membre, il est nommé sous-préfet de Reims par Ernest Constans le . À ce poste, il pacifie les relations tendues entre la municipalité rémoise et la préfecture. Durant l’été 1882, il est initié à la loge maçonnique « la Sincérité », membre du Grand Orient de France. Il devient après deux mois compagnon et maître. Cette ascension rapide est probablement due à sa nomination dans le Tarn où il ne devait pas être un simple apprenti.


title: Léon Bourgeois

text: Le , il est officiellement nommé préfet du Tarn par Armand Fallières. Dans le Tarn, il fait d’abord face aux catholiques tarnais opposés au manuel scolaire "Éléments d’éducation civique et morale" de Gabriel Compayré, qui défend le mariage civil. Le clergé menace de ne pas communier les enfants utilisant ce manuel et l’ouvrage est mis à l’Index par le Vatican. En , Léon Bourgeois retire leur salaire à cinq prêtres et limoge le maire de Lavaur. De plus en plus d’enfants quittent l’école publique et Bourgeois révoque d’autres maires et prêtres. En , un compromis est finalement trouvé entre le gouvernement et le clergé. Certains trouvent Bourgeois trop favorable aux républicains et il s’estimera plus tard lors de cet épisode.


title: Léon Bourgeois

text: Au mois de , une grève des mineurs éclate à Carmaux, dans le Tarn. La direction demande aux forces de l’ordre d’intervenir, mais Léon Bourgeois s’y oppose trouvant cette solution comme disproportionnée. Il juge qu’elle entraînerait une déception vis-à-vis de la République parmi les mineurs et les pousserait vers le socialisme. Préférant le dialogue et le droit à la force, il se place alors comme médiateur entre les ouvriers et les propriétaires des mines. Après quatre tentatives d’accord ayant échoué, Léon Bourgeois se rend à Paris pour rencontrer le conseil d’administration des mines, fait pour l’époque. Voyant que la direction ne fera plus de concessions, il encourage les ouvriers à reprendre le travail après six semaines de grève. Il assiste à l’assemblée générale des grévistes, qui suivent son conseil et le remercient de son aide, malgré la faible augmentation des salaires. Pour son rôle pacificateur, les parlementaires du Tarn demandent que lui soit remise la Légion d’honneur, dans une lettre du adressée au ministre de l’Intérieur Pierre Waldeck-Rousseau. Le , il est nommé par décret chevalier de la Légion d’honneur et est décoré le à Paris.


title: Léon Bourgeois

text: En raison de la maladie de son père qui décédera peu après, il demande en à se rapprocher de la capitale. Lucien Pasquier, un ancien collègue, l’appuie pour le poste de secrétaire général de la Seine, qu’il avait lui-même décliné en raison de problèmes de santé. Trois jours après sa nomination, il entre en fonction le . À ce poste, il entretient des relations tendues avec le préfet Eugène Poubelle. Le , il est nommé préfet de la Haute-Garonne et prend ses fonctions le ; il le reste jusqu’en . Il refuse d’être candidat aux législatives dans la Marne ainsi qu’une proposition de fonction à Annam. Il est ensuite affecté en tant que directeur du personnel et du secrétariat au sein du ministère de l’Intérieur à Paris ; moins d’un mois plus tard, il prend le poste de directeur des affaires départementales.


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text: En , il devient assistant du président du Conseil René Goblet, sur le budget, en tant que conseiller d’État extraordinaire. Il est promu officier de la Légion d’honneur par un décret du . Il la reçoit de Louis Herbette le . Celui-ci lui propose le poste de préfet de police de Paris, mais il estime la fonction comme étant la . Il rejoint finalement la préfecture de police au mois de novembre, après la démission d’Arthur Gragnon à la suite du scandale des décorations. Cette affaire pousse également à la démission le président Jules Grévy et des manifestations ont lieu dans la capitale en parallèle de l’élection présidentielle. Léon Bourgeois y fait maintenir l’ordre , mais son travail affecte sa santé.


title: Léon Bourgeois

text: À nouveau sollicité par les radicaux et les opportunistes marnais pour être député, Léon Bourgeois est candidat pour l’élection partielle du , due à l’élection au Sénat de Camille Margaine. Opposé au cumul des fonctions, il promet renoncer à son poste de préfet de police s’il est élu. Atteint d’un et toujours préfet, il effectue peu de déplacements dans le département. Les conservateurs ne lui opposent pas de candidat : ils estiment qu’à un an des élections et qu’étant minoritaires, un élu de plus ne changerait pas leur situation. Ils recommandent le vote blanc ou nul. Certains estiment qu’ils veulent laisser le champ libre au général Boulanger qui se présente dans plusieurs départements dont la Marne. Critiqué par "Le Journal de la Marne", Léon Bourgeois insiste sur sa relative implantation locale : sur les cinq ans passés dans l’administration marnaise, mais aussi sur le prestige de sa belle-famille châlonnaise. Il est élu avec , soit 65 % des suffrages, contre au général Boulanger ; portent sur d’autres noms.


title: Léon Bourgeois

text: Membre du groupe de la Gauche radicale, il est nommé sous-secrétaire d’État dans le gouvernement Charles Floquet (1888-1889) puis, élu député de Châlons-sur-Marne en septembre 1889, occupe, à partir de 1890, des postes ministériels importants. Il est réélu à Châlons-sur-Marne en 1893, 1898 et 1902.


title: Léon Bourgeois

text: À la suite de la victoire du Bloc des gauches aux élections législatives de 1902, Léon Bourgeois refuse de succéder à Pierre Waldeck-Rousseau à la présidence du Conseil. Il brigue cependant le perchoir de la Chambre des députés. Le , au moment de l'élection du président provisoire de l'assemblée, il l’emporte par contre 267 pour le sortant Paul Deschanel. Cinq jours plus tard, il est confirmé lors de l'élection du président définitif.


title: Léon Bourgeois

text: Réélu l’année suivante, il ne brigue pas un troisième mandat, le , pour raisons familiales. Le radical Henri Brisson lui succède.


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text: Le , les congressistes du Parti républicain, radical et radical-socialiste le nomment par acclamation membre du comité exécutif de cette formation politique.


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text: À la fin de l'année 1912, la succession d'Armand Fallières à la présidence de la République se prépare. Si les prétendants à la magistrature suprême ne manquent pas, Léon Bourgeois fait partie des favoris dans la course à l’Élysée. Dans ses mémoires, le président du Conseil d’alors, Raymond Poincaré, voit en Bourgeois un « républicain résolu, patriote éprouvé » ayant "a priori" toutes les qualités requises pour cette haute fonction, et se dit persuadé qu'il serait « impossible de trouver meilleur président » que lui. Mais, en dépit de la pression de ses partisans, Léon Bourgeois refuse de se présenter à l’élection présidentielle de 1913 en raison d’ennuis de santé.


title: Léon Bourgeois

text: En , soit quelques semaines après son élection, Léon Bourgeois devient sous-secrétaire d'État à l'Intérieur du gouvernement Floquet. Débute alors une longue carrière gouvernementale. Le cabinet Floquet tombe en . Un an plus tard, il est nommé ministre de l'Intérieur au sein du ministère Tirard. Il se voit ensuite attribué le portefeuille de l'Instruction publique et des Beaux-arts sous les cabinets de Freycinet et Loubet. Dès , il occupe le poste de ministre de la Justice au sein des deux premiers . Le , Léon Bourgeois accède à la présidence du Conseil. Son gouvernement est pour la première fois composé de ministres exclusivement radicaux. Sept de ses ministres sont, tout comme lui, francs-maçons. Il désire instaurer une politique de solidarité, issue du programme radical, dont l'organisation des retraites ouvrières. Cependant, il rencontre une forte opposition sur sa droite. La Chambre s'oppose à son projet d'impôt général sur le revenu ainsi que celui sur les associations, prélude à une séparation des Églises et de l'État, et le Sénat rejette ce qu'il considère comme une . Il démissionne le , à la suite du refus du Sénat de lui apporter des crédits pour l'expédition de Madagascar. En réalité, les sénateurs ont sanctionné le refus du ministre des Finances, Paul Doumer, de retirer le projet d’impôt sur le revenu. Léon Bourgeois sera ainsi l'un des rares présidents du Conseil à se retirer face au Sénat.


title: Léon Bourgeois

text: Sa carrière au sein du gouvernement ne s'arrête pas pour autant. Il redevient ministre de l'Instruction publique et des Beaux-arts dans le second cabinet Brisson de 1898. En 1906, il est ministère des Affaires étrangères du gouvernement Sarrien. En 1912, il devient ministre du Travail et de la Prévoyance sociale du cabinet Poincaré. À l'aube de la Première Guerre mondiale, il retrouve son ministère des Affaires étrangères (cabinet Ribot). Il est par la suite ministre d’État sous le gouvernement Briand en 1915, puis à nouveau ministre du Travail et de la Prévoyance sociale dans le cabinet Ribot de 1917 puis une deuxième fois ministre d’État, cette fois-ci en tant que membre du comité de guerre, dans le ministère Painlevé à l'automne 1917.


title: Léon Bourgeois

text: Élu sénateur de la Marne en 1905, il joue un rôle important dans le vote de la loi sur les Retraites ouvrières et paysannes en 1910. Ministre des Affaires étrangères, il représente la France à la conférence d'Algésiras (1906) réunie à la suite de la crise de Tanger. Son activité diplomatique prépare la création de la Société des Nations, dont il est le premier président en 1919 et où il est en faveur du Principe de l'égalité des races. Cette volonté de réguler les relations entre États lui vaut le prix Nobel de la paix en 1920.


title: Léon Bourgeois

text: Le , à l'issue du second tour de scrutin, Léon Bourgeois est élu président du Sénat par 147 voix contre 125 pour le président sortant de la chambre haute, Antonin Dubost. C'est la première fois, sous la République, qu'un homme aura été appelé, durant sa carrière publique, à présider les travaux des deux chambres du Parlement que sont la Chambre des députés et le Sénat, puisque Bourgeois présida la chambre basse entre 1902 et 1904. Après cette élection, Léon Bourgeois avait estimé, dans un bref discours inaugural, que son élection consacrait « le représentant de la France au conseil de la Société des nations », auquel ses collègues avaient donné « un surcroît de force et d'autorité ».


title: Léon Bourgeois

text: Trois jours seulement après son élection, il doit présider le Congrès de Versailles qui doit élire le onzième président de la République française ; après avoir présidé le scrutin, c'est à Bourgeois qu'il revient de proclamer Paul Deschanel élu chef de l'État. Après la démission, le 21 septembre suivant, du président de la République pour des raisons de santé, il préside à nouveau le Congrès qui élit Alexandre Millerand à la magistrature suprême.


title: Léon Bourgeois

text: Le , Bourgeois est confortablement réélu à la présidence du Sénat, par 224 voix, sans adversaire. Un an plus tard, le , c'est également sans concurrent qu'il est reconduit à cette fonction, par 207 suffrages.


title: Léon Bourgeois

text: Progressivement affaibli par une cécité partielle, il renonce au « plateau » le bien qu'il ait été réélu le 9 janvier précédent, avec 217 voix sans adversaire ; c'est Gaston Doumergue qui lui succède. La présidence de la chambre haute était la plus haute fonction de la République qui lui avait été confiée de sa carrière. Le , Léon Bourgeois, âgé de 74 ans, s'éteint au château d'Oger.


title: Léon Bourgeois

text: On tient Léon Bourgeois pour l'un des théoriciens du radicalisme, et notamment de sa doctrine sociale. Son programme politique, le « solidarisme », se voulait une entre le libéralisme et le socialisme, mais qui leur serait . Sa doctrine s'opposait à la fois au laisser-faire prôné par les libéraux et au collectivisme des socialistes, dont la montée dans l'opinion, et surtout chez les ouvriers, inquiétait les radicaux.


title: Léon Bourgeois

text: Dans son ouvrage "Solidarité", publié pour la première fois en 1896, il présente la solidarité comme le principe central de sa doctrine ; une solidarité aussi bien entre les hommes qu'entre les générations. Pour lui, . Les hommes sont interdépendants et ont tous une dette envers la société, qui leur a permis de s'épanouir. Mais puisqu'ils ne disposent pas des mêmes avantages, cette dette ne peut être la même pour tous. Pour Léon Bourgeois et les solidaristes, un « quasi-contrat » est passé à la naissance entre les hommes, dont ils héritent des droits et des devoirs, qui évoluent selon la réussite. Ce contrat est la reconnaissance d'une dette vis-à-vis de la société, qui nous a éduqués, mais aussi vis-à-vis des générations futures à qui l'on doit le progrès humain. L'homme n'est réellement libre que lorsqu'il se sera acquitté de cette dette.


title: Léon Bourgeois

text: La philosophie de la solidarité, selon Bourgeois, peut seule favoriser la construction d’une République de la main tendue contre le poing fermé, de la mutualité « règle suprême de la vie commune » contre la charité réduite à une « pitié agissante ». Le solidarisme se montre ainsi favorable au mutualisme et à la prévoyance sociale, que l’État doit encourager. C’est au nom de la solidarité que Léon Bourgeois défendit le principe de l’impôt sur les successions, sur les revenus et la mise en place d'une retraite pour les travailleurs.


title: Léon Bourgeois

text: Il est difficile de classer le solidarisme dans un courant de pensée plus large. Certains, à l'image de Serge Audier, considèrent sa doctrine comme appartenant au  ; il se réfère notamment à un échange entre Geogres Renard, directeur de "La Revue socialiste", et Léon Bourgeois où ce dernier affirmait être un . Pour d'autres, telle Janet Horne, il s'agit davantage d'un puisque Léon Bourgeois était étranger à l'idée de lutte des classes et se prononçait en faveur de la paix sociale.


title: Léon Bourgeois

text: Durant l'entre-deux-guerres, le solidarisme a un impact important sur la pensée politique. Célestin Bouglé, par exemple, publie "Le Solidarisme" en 1924. Il y rappelle l'opposition des solidaristes à l'abolition de la propriété privée et à la lutte des classes ; mais également la nécessité que l’État intervienne pour corriger la question sociale, qui n'est pas que morale. Néanmoins, après la Seconde Guerre mondiale, l'effondrement du radicalisme entraîne la disparition du solidarisme ; même s'il est parfois considéré comme un précurseur de l’État providence.


title: Léon Bourgeois

text: Il restait marqué par son expérience de 1870, il se voulait humaniste et pacifiste, mais se sentait impliqué par la direction de la défense du territoire. Il fut actif comme membre du comité de guerre, comme président du groupe parlementaire des départements envahis, au sein de la commission des dommages de guerre du Sénat, comme vice-président de la commission sénatoriale de l’armée, mais aussi vice-président de la commission sénatoriale des Affaires étrangères et enfin président de la commission sénatoriale d’Alsace-Lorraine. Il s'intéresse au droit international comme membre de la commission interministérielle de droit maritime. Il est un défenseur des Nations et états civilisés contre les états "prédateurs". C'est dans cette optique qu'il fut amené à militer pour une SDN universelle. Il siège à la commission de l'Armée du Sénat lors de la Première Guerre mondiale.


title: Léon Bourgeois

text: Il fut par ailleurs un membre influent du Grand Orient de France. Initié le au sein de la loge maçonnique sise à Reims, il s'affilie en à .


title: Léon Bourgeois

text: Léon Bourgeois exprime son soutien au sionisme, déclarant à ce sujet : « Le sionisme ! Certes j'en suis au courant. On devrait l'encourager, le soutenir. […] Être sioniste, cela signifie faire face à l’antisémitisme. »


title: Léon Bourgeois

text: Dès son enfance, Léon Bourgeois se passionne pour les arts. Il était sculpteur et a laissé quelques œuvres dont le buste de sa fille. Une salle non permanente du musée des beaux-arts et d'archéologie de Châlons-en-Champagne lui est consacrée, on peut découvrir des souvenirs, dont son diplôme du prix Nobel.


title: Léon Bourgeois

text: Le musée Alfred-Canel à Pont-Audemer possède également une de ses sculptures, intitulée "Une marchande de volaille à Cernay", d'après une peinture d'E. Dameron.


title: Léon Bourgeois

text: Par ailleurs, il est l'un des membres d'honneur de la Société Nationale des Beaux-Arts en 1913.


title: Léon Bourgeois

text: Son parcours public est riche de postes et titres prestigieux :


title: Léon Bourgeois

text: Il fut aussi, de 1907 à 1922, le premier président de la Société des Amis du Muséum national d'histoire naturelle. Il fut aussi président de l'Alliance d'hygiène sociale.L'importance de son implication dans la vie publique fit que de nombreux hommages lui furent rendus comme : Une partie des archives de Léon Bourgeois est conservée aux archives diplomatiques dans la sous-série 29PAAP. Des papiers personnels sont également conservés aux archives départementales de la Marne.


title: Charles de Gaulle (porte-avions)

text: Le Charles de Gaulle (indicatif visuel R91) est un porte-avions nucléaire de la Marine nationale française, dont il est le bâtiment majeur et la pièce maîtresse. Il est le premier et unique bâtiment de combat de surface à propulsion nucléaire construit en Europe occidentale.


title: Charles de Gaulle (porte-avions)

text: En 2021, la France est le seul pays en dehors des États-Unis à avoir terminé la construction d'un porte-avions à propulsion nucléaire. Ce porte-avions est doté de 2 catapultes à vapeur. Cette configuration, nommée CATOBAR, n’est utilisée et maitrisée que par la France et les États-Unis. Un bâtiment utilisant ce système est en développement en Chine.


title: Charles de Gaulle (porte-avions)

text: Le "Charles de Gaulle" a remplacé le porte-avions "Clemenceau". Un second porte-avions, le PA 2, devait être construit pour remplacer le "Foch", conformément aux promesses du président Sarkozy lors de la campagne présidentielle de 2007, mais le projet a finalement été repoussé, des études d'évaluation ont été menées en 2009, puis il a été abandonné en 2013.


title: Charles de Gaulle (porte-avions)

text: Paris est la ville marraine du "Charles de Gaulle" depuis le . Il est entré en cale sèche aux bassins Vauban de Toulon en pour y subir un chantier d'entretien et de mise à niveau de dix-huit mois ; il a retrouvé son quai habituel, aux appontements Milhaud, le après en cale sèche. Un nouveau déploiement a été réalisé au début de 2019 après les essais à la mer commencés le , puis le retour à bord du groupe aérien embarqué (GAE) et la qualification de l’ensemble du groupe aéronaval de la Marine nationale.


title: Charles de Gaulle (porte-avions)

text: Le , Florence Parly, ministre des Armées, annonce le début de la phase d'étude du programme de remplacement du "Charles de Gaulle" avec le PANG. L'évaluation du coût de la conception et de la construction d'un premier porte-avions de nouvelle génération dans sa version nucléaire, équipements inclus, est de d’euros par an pendant vingt ans. Le "Charles de Gaulle" serait ainsi retiré du service opérationnel de la Marine nationale vers 2040.


title: Charles de Gaulle (porte-avions)

text: L' indicatif visuel du "Charles de Gaulle" est R91. Il s'agit d'un porte-avions de taille moyenne, plus petit que ceux de l'US Navy, mais nettement plus gros que les porte-aéronefs Cavour (Italie), espagnols et indiens. Il mesure de long, de large et de haut, soit l'équivalent d'un immeuble de . Avec un déplacement de , il peut embarquer environ à son bord, avec un supplément de en transport de troupes.


title: Charles de Gaulle (porte-avions)

text: Selon les ingénieurs ayant travaillé sur le projet du "PA 2" du temps de la coopération franco-britannique, la conception très cloisonnée de la coque du "Charles de Gaulle" et de ses systèmes de sécurité avancés (lutte contre les incendies notamment), en font un bâtiment pouvant rester à flot après avoir encaissé plusieurs torpilles et missiles.


title: Charles de Gaulle (porte-avions)

text: La surface du pont d'envol atteint les et dispose d'une surface de hangars aéronefs de de de long pour de large, avec un peu plus de de hauteur sous le pont supérieur, aménagé en deux demi-hangars pouvant être séparés en déployant une grande cloison pare-feu en cas d’incendie et relié au pont d'envol par deux ascenseurs latéraux à tribord derrière l'îlot de d'une capacité de pouvant recevoir chacun deux avions afin d'accélérer les mouvements entre le pont d'envol et le hangar.


title: Charles de Gaulle (porte-avions)

text: Le plus comparable par la taille est l"'Amiral Kouznetsov", qui est légèrement plus grand que le "Charles de Gaulle", mais dont les capacités opérationnelles sont limitées car sa propulsion n'est pas nucléaire et il n'est pas un véritable porte-avions, mais un porte-aéronefs : il ne dispose pas de catapulte, ce qui limite le poids au décollage et les possibilités opérationnelles des avions qui sont essentiellement destinés à des missions d’interception.


title: Charles de Gaulle (porte-avions)

text: Le "Charles de Gaulle" est équipé d'une propulsion nucléaire qui lui assure une vitesse maximum de ( par heure), au lieu de 32 pour le "Foch" et le "Clemenceau". Toutefois, la moindre vitesse du "Charles de Gaulle" n'est pas un obstacle à la mise en œuvre de l'aviation embarquée grâce à la puissance accrue de ses deux catapultes C 13-3 américaines de de long qui permettent de lancer des appareils de à en avec d'accélération.


title: Charles de Gaulle (porte-avions)

text: La propulsion nucléaire facilite grandement l'approche des avions à l'appontage, car ils ne passent plus dans les turbulences thermiques dues aux fumées des machines des porte-avions à propulsion classique ; elle facilite aussi l'organisation du pont d'envol, dans la mesure où l'emplacement de l'îlot central n'est plus conditionné par le positionnement des cheminées et a donc pu être placé assez en avant sur le pont. Les deux ascenseurs latéraux, dont la capacité d'élévation de permet de recevoir deux avions à la fois, ont été placés en arrière pour faciliter les mouvements entre le pont d'envol et le hangar. La capacité des ascenseurs à acheminer deux avions toutes les deux minutes sur le pont, leur emplacement et l'emplacement des zones de parking d'alerte, situées à l'arrière et sur tribord, celui de la zone de recueil, située à l'extrême avant, permettront au navire de lancer en , une vague d'assaut d'une vingtaine d'avions complètement équipés, de la récupérer et de la relancer plus tard.


title: Charles de Gaulle (porte-avions)

text: La capacité en vivres () et en carburant () du "Charles de Gaulle" lui confère de totale autonomie en opération. Son groupe aérien peut effectuer par jour pendant , soit plus de en totale autonomie. Ceci entraîne l'obligation de ravitailler à la mer lors des missions de longue durée de plusieurs mois, que sa propulsion nucléaire lui permet. Un pétrolier-ravitailleur qui assure supplémentaires d'autonomie totale est affecté en permanence au GAN TF473 pour ravitailler le "Charles de Gaulle" et les autres bâtiments du groupe. Avec un seul ravitaillement par semaine, le niveau de carburant à bord ne descend jamais en dessous de 70%, soit plus d'un mois de totale autonomie en opération. Lors de mission de guerre de haute intensité, un second pétrolier-ravitailleur est affecté en renfort. Pendant que l'un des deux reste avec la flotte, l'autre peut faire la navette vers les points de rechargement pour garantir la présence permanente d'un pétrolier-ravitailleur auprès du "Charles de Gaulle". Ce dispositif renforcé a été utilisé en 2002 lors de l'opération Héraclès au large de l'Afghanistan.


title: Charles de Gaulle (porte-avions)

text: Le rapport d'information de la "commission des Affaires étrangères, de la défense et des forces armées du sénat sur l'avenir du groupe aéronaval indique que" :


title: Charles de Gaulle (porte-avions)

text: Selon le contre-amiral Hervé de Bonnaventure, commandant de la Force maritime de l'aéronautique navale (ALAVIA), cette grande vitesse de croisière obtenue par la propulsion nucléaire


title: Charles de Gaulle (porte-avions)

text: Le rapport d'audition de l’amiral Christophe Prazuck, chef d’état-major de la marine par la "commission des Affaires étrangères, de la défense et des forces armées du sénat du " indique que le "Charles de Gaulle" :


title: Charles de Gaulle (porte-avions)

text: Le "Charles de Gaulle" permet également la mise en œuvre d’un avion de guet aérien conférant une large maîtrise de l’espace aérien environnant (hémisphère d’un diamètre de au lieu de avec un hélicoptère comme c'est le cas des porte-avions des marines autres que la marine américaine ou la marine française) et de ce fait il est le seul porte-avions non américain pouvant commander et contrôler (mission C2) au profit d'un des deux CAOC (Combined Air Operations Center) de l'OTAN, des COMAO (COMposite Air Operation), c'est-à-dire des raids complexes d’aéronefs différents réalisant des missions à objectifs multiples dans la profondeur des lignes ennemis, comme ce fus le cas lors de l'opération Chammal.


title: Charles de Gaulle (porte-avions)

text: Selon le contre-amiral Hervé de Bonnaventure, commandant de la Force maritime de l'aéronautique navale (ALAVIA), les lois internationales disposant la liberté de circulation maritime jusqu'à permettent à un porte-avions de s'approcher des côtes de dans le monde, l'énorme rayon d'action du Rafale Marine, la possibilité de le ravitailler en vol et de tirer les missiles de croisière SCALP EG et ASMP-A, font du couple "Charles de Gaulle" / Rafale un outil capable de traiter des objectifs au cœur des états hostiles. Le capitaine de vaisseau Éric Aymard commandant du GAé (COMGAé) déclare que


title: Charles de Gaulle (porte-avions)

text: L’amiral Jean-Philippe Rolland, commandant la force d’action navale déclare :


title: Charles de Gaulle (porte-avions)

text: Puis il compare le couple porte-avions Charles de Gaulle/Rafale avec le couple de : .


title: Charles de Gaulle (porte-avions)

text: Le porte-avions est propulsé par deux réacteurs nucléaires à eau pressurisée K15 (surnommés Adyton et Xena). Ces réacteurs fournissent de la vapeur actionnant deux groupes de turbines, chacune reliée par un réducteur à l'une des deux lignes d'arbres d'hélice : l'une (à tribord) de de long pour les turbines avant et l'autre (à bâbord) de de long pour celles de l'arrière. Il faut mariniers atomiciens pour s'occuper de la salle des machines du navire.


title: Charles de Gaulle (porte-avions)

text: La puissance nominale de permet d'atteindre la vitesse maximale de , nécessaire pour assurer en toute sécurité des catapultages de Rafale en configuration de masse maximale par vent vrai nul. Cette vitesse maximale est inférieure de à celle des porte-avions français précédents, le "Clemenceau" et le "Foch" dont la puissance était de 126.000 ch.


title: Charles de Gaulle (porte-avions)

text: Selon la DCN (désormais Naval Group), la vitesse n'est pas un but en soi : l'important c'est la capacité à faire décoller les avions les plus lourds, par mer force 6 ou 7, grâce à la longueur des catapultes et au système SATRAP (Système Automatique de TRAnquillisation et de Pilotage).


title: Charles de Gaulle (porte-avions)

text: Le choix de la propulsion nucléaire a été motivé par plusieurs avantages jugés essentiels pour ce type de bâtiment :


title: Charles de Gaulle (porte-avions)

text: Le porte-avions est équipé d'un système de stabilisation SATRAP : (Système Automatique de TRAnquillisation et de Pilotage). Ce système permet de réduire les mouvements non désirés du navire : le roulis, le lacet, l’embardée et la gîte. Il coordonne, par l'intermédiaire d'un calculateur centralisé, l'action des différents organes : deux paires d'ailerons stabilisateurs et le gouvernail servent à « tranquilliser » la plate-forme en réduisant les mouvements de lacet, de roulis et d'embardée. L'ensemble de masses mobiles pour « COmpenser la GITE » (Cogite), composé de douze lignes de wagonnets métalliques (représentant une masse totale de plus de ) se déplaçant dans des tunnels perpendiculaires à l’axe de la coque, permet au porte-avions de virer à plat et de compenser la gîte générée par le déplacement des aéronefs sur le pont d'envol. La combinaison des deux systèmes (tranquillisation et Cogite) permet de mettre en œuvre son groupe aérien embarqué dans des conditions de mer dégradées.


title: Charles de Gaulle (porte-avions)

text: Ce système de stabilisation donne une gîte limitée à par force 3-4 et de maximum par force 6, il permet au "Charles de Gaulle" de mettre en œuvre des avions de par mer de force 5 et 6. Par comparaison, le "Clemenceau" et le "Foch" avaient été étudiés pour l'emploi d'appareils de par mer force 3 à 4.


title: Charles de Gaulle (porte-avions)

text: Le groupe aérien embarqué (GAE) varie selon les missions, et peut atteindre qui depuis le dernier arrêt technique majeur (ATM) peuvent tous être rangés dans le hangar :


title: Charles de Gaulle (porte-avions)

text: En 2014, pendant la mission Bois-Belleau, le parc des deux flottilles de chasseurs incluait et . Lors de la dernière période d'IPER (indisponibilité périodique pour entretien et réparations) programmée en 2017, les installations techniques et zones stockages de pièces spécifiques au Super-Étendard ont été démontées puisque depuis 2016, les trois flottilles de chasse de la Marine nationale ne le mettent plus en œuvre (bascule sur le Rafale Marine). Le gain de place obtenu par l'homogénéisation des installations techniques et des zones de stockage permettra de mettre en œuvre deux flottilles avec , et même en cas de nécessité jusqu'à 30 (en plus des Hawkeye et des hélicoptères) selon le Commandant du GAé en prélevant des appareils de la troisième flottille de soutien normalement en régénération à la BAN de Landivisiau pour renforcer les deux flottilles en alerte.


title: Charles de Gaulle (porte-avions)

text: De même, l'hélicoptère Alouette III (Pedro) de la flottille 22S pour les opérations de SAR Jour a effectué sa dernière mission sur le "Charles de Gaulle" à la fin de la mission Arromanche 3 le .


title: Charles de Gaulle (porte-avions)

text: La capacité maximale aérienne est de par jour pendant par pontées massives de , renouvelables toutes les ou par pontées enchaînées de toutes les environ. Le "Charles de Gaulle" peut catapulter un avion toutes les . Comme les catapultes avant et latérales débordent sur la piste oblique, l'appontage et le catapultage simultanés sont impossibles.


title: Charles de Gaulle (porte-avions)

text: La soute à munitions de beaucoup plus spacieuse que celle de la classe Clemenceau () permet d'emporter près de de munitions, ce qui est suffisant pour couvrir l'ensemble des missions pendant plusieurs semaines sans faire appel au pétrolier ravitailleur du GAN "task force 473".


title: Charles de Gaulle (porte-avions)

text: Lors d'un appontage, le pilote du Rafale dispose de pour passer de à zéro, encaissant une décélération de choc dans une manœuvre qu'il doit réussir en . Cela représente une décélération de , soit environ . Les pilotes sont guidés par les officiers d'appontage (OA) qui disposent de plusieurs systèmes d'aide et peuvent demander au pilote de remettre les gaz pour éviter un accident :


title: Charles de Gaulle (porte-avions)

text: Le groupement technique aéronautique du "Charles de Gaulle" assure un service H24 pour permettre d'entretenir et réparer tous les aéronefs présents à bord. Ils disposent pour cela d'un stock de plus d'un million de pièces de rechange, de plusieurs ateliers et hangars, d'un banc d'essai réacteur pour les Atar 8K50 des SEM et d'un second banc pour les SNECMA M88-2 des Rafale. Le taux de disponibilité des Rafale est de 94 % et celui des Hawkeye est supérieur à 90 %, ce qui selon la Marine nationale constitue un niveau à faire pâlir d’envie n’importe quelle force aérienne.


title: Charles de Gaulle (porte-avions)

text: Le système tactique SENIT 8 du "Charles de Gaulle" est le cœur du Système d'armes qui dispose d'un ensemble de capteurs radars de veille à courte et moyenne portée et de radars secondaires pouvant suivre aériens, navals ou sous-marins. Le porte-avions assure le commandement de la lutte anti-surface pour l'ensemble du Groupe aéronaval, alors que la frégate de défense aérienne (FDA) en assure le commandement de la lutte anti-aérienne et anti-missile.


title: Charles de Gaulle (porte-avions)

text: Les armes d'autodéfense mettent en œuvre des missiles sol-air, en particulier les deux systèmes SAAM (Système d'Armes Anti-Missiles) armés de Aster 15 ( pour le lanceur Sylver de tribord avant et sur celui de bâbord arrière) qui constitue le troisième et avant-dernier rideau de défense après les chasseurs Rafale M, les Aster 30 et Aster 15 de la frégate de défense aérienne (FDA) qui assure le commandement de la lutte anti-aérienne et anti-missile du groupe aéronaval, et avant les deux lanceurs Sadral armés de . Les missiles Aster des FDA ou du "Charles de Gaulle" considérés par les spécialistes comme les plus performants du monde en 2016 peuvent être tirés en salve contre une attaque saturante omnidirectionnelle. Ils sont efficaces sur 360° et selon le chef du service arme du "Charles de Gaulle", ils assurent une bulle de sécurité totale de contre tous les missiles subsoniques ou supersoniques actuellement en service, y compris ceux qui seraient tirés de très près par un sous-marin et le système de défense du "Charles de Gaulle" est réputé plus efficace que celui plus ancien des porte-avions américains actuellement en service. Lors du passage dans certains détroits ou canaux dangereux, les deux lanceurs Sadral sont complétés par deux lanceurs de missile Mistral sur trépieds disposés à l'avant et à l'arrière du pont. Au cas où un missile aurait passé les trois barrières d'Aster et de Mistral, le "Charles de Gaulle" dispose d'un système de guerre électronique et de brouilleurs ARBB33 qui selon le chef du service LAS) est optimisé contre les autodirecteurs des missiles anti-navire les plus modernes et la faible signature Radar du "Charles de Gaulle" rend l'usage des lances-leurres électroniques obsolètes. Pour la défense asymétrique, le "Charles de Gaulle" dispose de de à changement rapide du canon (CRC). Elles sont utilisées contre toutes types d'embarcations et mis en œuvre par son détachement permanent de fusiliers-marin. Ils disposent d'armement individuel dites "d'infantrie" : Pistolet HK USP , fusils automatiques FAMAS G2 , fusils pompe FAP Valtro PM 12 x 76 mm, fusils de précision HK G3 avec lunette pour tireur d'élite, fusils mitrailleur minimi , fusils mitrailleur AANF-1 .


title: Charles de Gaulle (porte-avions)

text: Une équipe NEDEX (Neutralisation Destruction d'EXplosifs) de est embarquée par précaution, en cas de découverte d'un colis piégé à bord.


title: Charles de Gaulle (porte-avions)

text: Il dispose de la liaison de données tactiques liaison 16. Il participe au réseau en tant que centre de contrôle et de commandement (plate-forme C2). Il peut à ce titre, prendre le contrôle de chasseurs sur le "Groupe de Participation Liaison 16 Control" et leur assigner diverses missions ; les chasseurs (plates-formes Non-C2) sont informés de la situation tactique en écoutant le "Groupe de Participation Liaison 16 surveillance".


title: Charles de Gaulle (porte-avions)

text: Il continue à mettre en œuvre la Liaison 11 car de nombreuses plates-formes du Groupe aéronaval français ne disposent que de cette Liaison de Données Tactiques.


title: Charles de Gaulle (porte-avions)

text: Afin de permettre la tenue d'une image tactique et opérative unique, il travaille en configuration multi-liaisons (Liaison 16 + Liaison 11) ; à cette fin, il met en œuvre une fonction de qui permet l'échange de données entre les deux liaisons de données. Un lien satellitaire ("via" Syracuse 3) devrait permettre la mise en œuvre dans le futur de la "Liaison de Données Tactiques J-Over IP" ; dès aujourd'hui, il possède la capacité de mettre en œuvre le qui lui permet de transmettre des messages de la série-J empaquetés sous IP. Il dispose des structures d'accueil d'une cellule JICO.


title: Charles de Gaulle (porte-avions)

text: Il est important de noter qu'en mettant en œuvre pleinement les principes définis dans le concept de guerre en réseau ou NCW (Network centric warfare), les plates-formes Non-C2 (essentiellement les Dassault Rafale), une fois pris sous contrôle après catapultage, font entièrement partie du système d'armes du porte-avions, où elles agissent en tant que plates-formes Non-C2 c'est-à-dire en tant que senseurs et d'armes du SENIT 8.


title: Charles de Gaulle (porte-avions)

text: Le "Charles de Gaulle" est équipé de trois centrales de navigation inertielle SIGMA 40 PA CDG. Conçues par Safran Electronics & Defense, ces dernières sont le résultat de la modernisation des anciennes centrales inertielles mécaniques, à cardans MiniCIN, de ladite société.


title: Charles de Gaulle (porte-avions)

text: Grâce à leur technologie Gyrolaser (Ring Laser Gyro), ces centrales inertielles offrent un très haut degré de précision et démultiplient l'efficacité des capteurs, des armements comme des moyens d'autodéfense du bâtiment.


title: Charles de Gaulle (porte-avions)

text: Le porte-avions "Charles de Gaulle" remplace le "Clemenceau", un porte-avions à propulsion classique (chaufferie à vapeur fonctionnant au mazout et turbines), en 2001. Le "Clemenceau" et son "sistership" le "Foch" furent armés respectivement en 1961 et 1963 ; le besoin d'un remplacement avait été identifié en 1973.


title: Charles de Gaulle (porte-avions)

text: En 1975, un programme militaire est adressé au STCAN de la DCN à Paris pour étudier un projet à propulsion nucléaire baptisé PH 75. Ce porte-aéronefs mesurera de long dont de pont d'envol dont la largeur maximale atteindra , le déplacement sera de . La propulsion sera assurée par un réacteur nucléaire CAS230 associé à deux turboréducteurs-condensateurs de chacun avec deux diesels de secours d'une autonomie de à . La vitesse maximale sera de . Le hangar aéronautique (L x l x h ) permettra d'emporter Lynx, ou ou . L'armement défensif sera composé de deux batteries de missile sol-air crotale et quatre canons bitubes de antiaériens. L'effectif global sera de . L'équipement électronique comportera un radar DRBV-26 de veille air, un radar DRBV-51 de veille combinée, deux radars DRBC-32 de conduite de tir, un sonar DUBA 25 et deux DECCA pour la navigation.


title: Charles de Gaulle (porte-avions)

text: La construction de trois unités PH-75 est envisagée.


title: Charles de Gaulle (porte-avions)

text: Des essais anti-collision du compartiment nucléaire, par les plus gros navires, sont réalisés à la DCN à Brest, sur maquettes.


title: Charles de Gaulle (porte-avions)

text: Le choix d'une propulsion nucléaire était dicté par la conjoncture de l'époque, afin de conforter l'indépendance de la politique étrangère et de l'action militaire de la France. D'après certains calculs, le combustible nucléaire devait éviter l'achat de près de de litres de pétrole sur vingt ans. En 1977, le programme, rebaptisé "PA-75", sera étendu à la conception d'un nouveau porte-avions, l'option étant ouverte entre la refonte des porte-avions "Clemenceau" et "Foch" et la construction d'une nouvelle génération de porte-avions nucléaires, adaptés au lancement d'avions à décollage court.


title: Charles de Gaulle (porte-avions)

text: Le projet est terminé en 1979, mais les études de construction ne seront pas entreprises. Le projet de Porte-Hélicoptères PA-75 sera remplacé par celui d'un porte-avions à propulsion nucléaire dotés de catapultes.


title: Charles de Gaulle (porte-avions)

text: La construction du "Charles de Gaulle" a débuté le .


title: Charles de Gaulle (porte-avions)

text: La structure fut assemblée en aux chantiers navals de la DCN, à Brest. Achevé en le porte-avions était alors, avec un déplacement de , le plus lourd bâtiment de guerre lancé en Europe de l'Ouest depuis le porte-avions de 1950.


title: Charles de Gaulle (porte-avions)

text: Le nom initialement choisi en 1986 était "Richelieu", dans la Marine française pour ses bâtiments importants, honorant la mémoire du duc et cardinal de Richelieu, homme politique illustre de l'histoire de France. Mais le projet a été renommé "Charles de Gaulle" l'année suivante par le Premier ministre de l'époque, Jacques Chirac.


title: Charles de Gaulle (porte-avions)

text: La construction du "Charles de Gaulle" a représenté 25% de la charge de travail de la DCN-Brest entre 1990 et 1996 et le chantier a mobilisé entre et selon les périodes pour d'heures de travail, d'heures d'études et d'heures pour la construction. C'était alors l'un des plus grands chantiers de France.


title: Charles de Gaulle (porte-avions)

text: Le budget du programme "Charles de Gaulle" est de près de de francs, dont les deux tiers pour la construction du porte-avions, soit environ d'euros, environ de dollars US à comparer aux de dollars américains du porte-avions qui est entré en service la même année.


title: Charles de Gaulle (porte-avions)

text: Le porte-avions a été officiellement armé et admis au service actif le .


title: Charles de Gaulle (porte-avions)

text: Les premiers essais en mer du "Charles de Gaulle" en janvier 1999 permirent d'identifier la nécessité d'allonger la piste oblique pour permettre l'appontage des E-2C Hawkeye avec des configurations dégradées des brins d'arrêt.


title: Charles de Gaulle (porte-avions)

text: À l'origine du programme, en 1986, le porte-avions avait été conçu pour permettre le catapultage, l'appontage et les manœuvres sur le pont du Super-Étendard, du Rafale Marine, du Breguet Alizé et éventuellement du F/A-18 C/D.


title: Charles de Gaulle (porte-avions)

text: Le choix, en 1992, d'acquérir 3 E-2C Hawkeye neufs pour la somme de de francs comme avion de guet a modifié la donne. Le pont était certes dimensionné pour permettre un catapultage et un appontage dans des conditions de sécurité normale, mais son maniement en bout de piste, lors d'appontages dans des conditions extrêmes, aurait risqué de ralentir son acheminement au parking et d'empêcher les autres appareils de se succéder rapidement. L'appareil a en effet une envergure très importante pour un avion embarqué, avoisinant les .


title: Charles de Gaulle (porte-avions)

text: Les médias non spécialisés ne manquèrent pas d'ironiser sur cette opération, alors que :


title: Charles de Gaulle (porte-avions)

text: Du 18 au , un phénomène vibratoire est apparu au niveau de l'appareil à gouverner lors des essais à grande vitesse. Malgré ces difficultés, le "Charles de Gaulle" pouvait néanmoins atteindre une vitesse de en naviguant à un cap constant. Des études complémentaires ont permis de localiser la source des dysfonctionnements : les safrans arrière ont été légèrement déplacés pour se situer dans l'axe des hélices.


title: Charles de Gaulle (porte-avions)

text: Au cours des travaux d'études finales et de construction, la décision fut prise de mettre en conformité la protection radiologique avec les dernières normes CIPR en vigueur, rendues applicables entre-temps. Ceci nécessita des modifications limitées des protections radiologiques à proximité des réacteurs.


title: Charles de Gaulle (porte-avions)

text: Le , au cours d'un essai d'un réacteur nucléaire, une combustion d'éléments de protection radiologique proches du réacteur provoqua l'émission d'une épaisse fumée restée contenue dans l'enceinte de confinement des réacteurs.


title: Charles de Gaulle (porte-avions)

text: Pour être efficace, le matériau, du bois compressé imbibé de bore et d'autres composants, donc sensible à la température, doit être proche des enceintes chaudes du réacteur. Son positionnement plus précis au montage et l'amélioration de sa protection thermique ont résolu le problème.


title: Charles de Gaulle (porte-avions)

text: Durant la nuit du 9 au , alors que le porte-avions naviguait en Atlantique ouest, faisant route vers Norfolk, en Virginie, une pale de l'hélice bâbord se brisa, et le navire dut retourner à Toulon pour remplacer l'hélice défectueuse. L'enquête qui suivit mit en évidence que les hélices de remplacement comportaient les mêmes défauts de structure : des retassures (défauts survenant lors du refroidissement du métal coulé dans le moule) près de l'axe des hélices (réalisées d'une pièce dans un alliage cuivre-aluminium) ; ce défaut est dû au fournisseur Atlantic Industrie, . Les hélices du "Foch" et du "Clemenceau", moins adaptées au "Charles de Gaulle" ont été utilisées, ce qui devait limiter la vitesse maximale à , au lieu des prévus. Le , il appareille avec deux anciennes hélices, et réalisa des pointes de vitesse à aux essais.


title: Charles de Gaulle (porte-avions)

text: Les anciennes hélices sont remplacées fin mai 2008 par deux hélices Rolls-Royce Naval Marine de et de diamètre, fabriquées aux États-Unis, permettant l'accueil des Rafale F3, dont l'appontage en situation difficile requiert un porte-avions marchant au moins à , ce qui, dans le cas où le temps le permet, est sa vitesse maximale.