title: Dassault Mirage III

text: Alors que les premiers Mirage ont été livrés au début des années 1960, de nombreux exemplaires étaient encore en service de par le monde au début du , soit plus tard. Ils ont généralement été largement modernisés. En 2020, il est encore en service dans les Forces aériennes pakistanaises, et pour de nombreuses années encore.


title: Dassault Mirage III

text: Au début de 1953, l'Armée de l'air française établit la fiche technique d'un avion de chasse léger ( à vide) pouvant monter à en et atteindre Mach 1,3 en palier. Sept constructeurs répondent, notamment Dassault avec le MD 550 Mystère Delta, un petit biréacteur à aile delta propulsé par deux réacteurs Armstrong Siddeley Viper de (devant être construits sous licence sous la désignation ), et équipé d'une fusée SEPR.66 de fournissant une accélération supplémentaire pour la montée. Deux prototypes sont commandés en , le second devant être propulsé par deux réacteurs Turbomeca Gabizo de et deux fusées de . Le premier vol du MD 550-01 a lieu le et les essais durent , durant lesquels le prototype reçoit quelques modifications et atteint Mach 1,3 en vol horizontal et Mach 1,6 avec le moteur-fusée à ergols liquides SEPR 841. En , l'avion reçoit la nouvelle désignation de "Mirage". En , l'Armée de l'air modifie son appel d'offres et abandonne le développement des prototypes. Le MD 550-02 restera inachevé, mais Dassault finance malgré tout sur ses fonds propres un MD 550-03 qui reprend la voilure du 02 avec un fuselage rendu conforme à la loi des aires et un réacteur SNECMA Atar 101-G de . Ce MD 550-03 est désigné "Mirage III", le 02 recevant rétrospectivement la désignation "Mirage II" et le 01 celle de "Mirage I".


title: Dassault Mirage III

text: Le premier vol du prototype "Mirage III" 001 a lieu le . Le , le prototype atteint Mach 1,8 en vol horizontal avec sa fusée SEPR. La vitesse est alors limitée par la forme des entrées d'air, jusqu'à ce que des cônes mobiles (ou « souris ») soient installés en . L'avion est surnommé officieusement "Balzac" par les équipes du constructeur.


title: Dassault Mirage III

text: Dès le mois de , de présérie avaient été commandés. Désignés "Mirage IIIA", ces avions sont légèrement plus grands pour permettre de loger tous les équipements nécessaires : le fuselage est allongé de et l'envergure augmentée de . Le premier exemplaire de présérie, le A 001, fait son envol le . Il atteint Mach 2 le piloté par Roland Glavany. Au cours des essais, l'avion atteindra finalement Mach 2,2 (en utilisant la fusée SEPR d'accélération) et devient ainsi le premier avion de conception européenne capable de dépasser Mach 2 en vol horizontal.


title: Dassault Mirage III

text: Pendant la phase d'essais, chacun des participe à une phase particulière du programme, afin d'accélérer la mise au point. En , le Mirage IIIA numéro 3 établit un nouveau record de vitesse en circuit fermé de . Un accident causera la perte du numéro 5 en .


title: Dassault Mirage III

text: La production en série se décline en principales et atteint jusqu'à par mois. Elle est alors répartie entre Dassault GAMD comme maître d'oeuvre et plusieurs coopérants et sous-traitants dont la SNCAN, SNECMA, les Avions Louis Breguet et Hispano-Suiza :


title: Dassault Mirage III

text: Le fuselage est allongé de pour installer un second siège, et il n'emporte ni canons ni radar. Après l'apparition du Mirage IIIE, cette version sera remplacée par le Mirage IIIBE équipé du radar de navigation mais toujours sans radar de tir, reconnaissable à son nez effilé.


title: Dassault Mirage III

text: Version équipée d'un radar de tir Cyrano I bis et du réacteur Atar 9B de . Les livraisons commencent en et le premier escadron est déclaré opérationnel en . L'avion souffre cependant de quelques défauts de jeunesse, notamment un train d'atterrissage un peu fragile, ce qui entraîne plusieurs interdictions de vol temporaires. Deux points d'emport supplémentaires seront par la suite ajoutés sous les ailes. Sur livrés à l'Armée de l'air française, 55 ont été détruits ou réformés à la suite d'accidents en environ .


title: Dassault Mirage III

text: Son armement initial est limité aux deux canons de Defa 552 avec chacun, permettant de tir continu (une rafale d'une seconde représente parcourus pour de contenant d'explosifs à des distances supérieures à ), un missile AS-30 ou des bombes de , deux paniers de roquettes JL100 de SBEB de chacun et peut être équipé d'une bombe nucléaire tactique (américaine par défaut, l'arsenal nucléaire français n'étant alors pas construit).


title: Dassault Mirage III

text: Le fuselage est allongé de pour augmenter la taille du compartiment avionique et la capacité en carburant. Un radar Doppler de navigation est installé sous le poste de pilotage, couplé à une centrale de navigation et un récepteur TACAN. Le radar de tir est un Cyrano II avec des modes air-sol. Le réacteur est un Atar 9C de avec une nouvelle tuyère.


title: Dassault Mirage III

text: Il dispose du fuselage allongé du III E mais pas de son radar de navigation, tandis que le nez accueille optiques OMERA qui peuvent être employées de jour comme de nuit. Les canons ne sont pas montés en temps normal, mais peuvent être installés si nécessaire. Une version Mirage III RD équipée du radar de navigation apparaît dans la seconde moitié des années 1960.


title: Dassault Mirage III

text: Si les premiers exemplaires sont évidemment destinés à l'Armée de l'air française, les commandes à l'export ne tardent pas. Les victoires obtenues par les "Mirage III" israéliens font une publicité supplémentaire à l'avion. À la fin des années 1960 apparaît le Mirage 5, une version simplifiée destinée initialement à l'attaque au sol par temps clair.


title: Dassault Mirage III

text: L'Afrique du Sud reçoit ses premiers Mirage III fin 1962 et, dix ans plus tard, se trouve équipée au total de (biplaces), (monoplaces), (biplaces), (monoplaces), et (monoplaces). Les avions livrés (désignés Mirage III D2Z et R2Z) auraient été équipés d'un réacteur Atar 9K50.


title: Dassault Mirage III

text: Ne pouvant remplacer ces avions en raison de l'embargo total sur les armes imposé par l'ONU, l'Afrique du Sud charge les ingénieurs de la société locale Atlas de les moderniser au début des années 1980. Ce programme de modernisation donne naissance au "Cheetah". À l'exception des avions transformés en "Cheetah", tous les Mirage III sont retirés du service en 1990.


title: Dassault Mirage III

text: L'Argentine a commandé un premier lot de monoplaces et de biplaces le qui ont été livrés à partir du à la Force aérienne argentine. Un second lot de commandé en 1977 permit donc d'atteindre un total de . En remplacement de perte par accident, un troisième Mirage III DA sera commandé et livré en décembre 1979, et enfin un quatrième Mirage III DA sera finalement perçu en février 1980. Il n'y eut plus de commande faite à la France après cela.


title: Dassault Mirage III

text: Mais afin de se renforcer, la FAA signa le un contrat avec Israël pour la livraison de monoplaces (C-401 à C-424) et (C-425 et C-426). Ces avions sont appelés "Dagger" par les Argentins. Le premier vol eut lieu le 9 novembre de la même année. Pour se renforcer encore, la FAA acheta un deuxième lot de "Nesher" / "Dagger", soit et . Ils furent livrés par bateau le . Le nombre total de "Dagger" atteint alors et .


title: Dassault Mirage III

text: Durant la guerre des Malouines, Mirage et "Nesher" restèrent basés en Argentine et effectuèrent des missions en extrême limite de leur rayon d'action. Le , une patrouille de deux appareils envoyée en interception affronte deux Sea Harrier : un se fait abattre par un missile , le pilote s'éjecte et sera récupéré plus tard, et le second est abattu par un tir ami lorsqu'il tente de se poser à Port Stanley à court de carburant, son pilote est tué.Le Pérou, en soutien du conflit de l'Argentine contre la Grande-Bretagne, livra le 4 juin 1982 10 de ses Mirage 5P. Ceux-ci furent immédiatement incorporés avec les matricules des appareils perdus au combat (C-403, C-404, C-407, C-409, C-410, C-419, C-428, C-430, C-433, C-436).


title: Dassault Mirage III

text: Les pertes lors du conflit des Malouines poussèrent en 1984 les Argentins à acheter de nouveau aux Israéliens monoplaces et biplaces.


title: Dassault Mirage III

text: Huit Mirage III étaient encore en service ainsi que quatre Mirage 5P, et quatre IAI Nesher lors de l'annonce de leur retrait sans successeur connu en novembre 2015.


title: Dassault Mirage III

text: En 1960, l'Australie choisit le Mirage III pour remplacer ses vieux F-86 Sabre au sein de la Royal Australian Air Force, de préférence au Lockheed F-104 Starfighter. Ayant cependant émis le souhait d'équiper le Mirage du réacteur Rolls-Royce Avon utilisé par ses autres avions de combat, un Mirage IIIA est modifié pour mener les essais nécessaires. Le premier vol avec ce réacteur a lieu le mais, bien que les performances soient sensiblement améliorées, le coût d'adaptation s'avère trop élevé et l'Australie renonce à cette modification pour conserver le Atar 9C.


title: Dassault Mirage III

text: Un contrat de fabrication sous licence est alors signé, prévoyant une montée en puissance progressive de la part de fabrication australienne dans l'assemblage des avions. Ainsi, les deux premiers exemplaires sont entièrement fabriqués en France, l'assemblage des deux suivants est terminé en Australie, et les premières pièces produites localement sont intégrées à partir du . Les exemplaires australiens reçoivent la désignation Mirage III O et sont équivalents aux Mirage III E français, bien qu'ils intègrent environ , pour la plupart mineures.


title: Dassault Mirage III

text: Le premier des deux Mirage III O fabriqués en France fait son vol inaugural le . Ils doivent être suivis par destinés à des missions de chasse/interception (Mirage III OF) et destinés à des missions d'attaque au sol (Mirage III OA). Finalement, fin 1968, il est décidé de mettre tous les avions au standard Mirage III OA. En complément, (Mirage III D) destinés à l'entraînement sont produits en deux lots : un premier de en 1966/1967 et le second de en 1973/1974.


title: Dassault Mirage III

text: Le premier escadron sur Mirage III O est déclaré opérationnel en . Les Mirage sont progressivement remplacés par des F-18 Hornet à partir de 1985. L'avion est officiellement retiré du service en , et le dernier vol d'un Mirage australien a lieu le . En de carrière, environ ont été perdus lors d'accidents. En 1990, le Pakistan a racheté d'occasion 50 des Mirage restants ( et ).


title: Dassault Mirage III

text: En , le Brésil commande et qui sont livrés entre et à la Force aérienne brésilienne. Ces avions sont complétés par une quinzaine d'exemplaires (rachetés d'occasion à l'Armée de l'air française par petits lots entre 1980 et 1999) pour compenser les pertes. Au total, le Brésil recevra finalement , désignés localement F-103.


title: Dassault Mirage III

text: En 1989/1990, les Mirage brésiliens subissent un premier programme de modernisation consistant, entre autres, à installer des plans canards. En 1997, ils sont à nouveau modifiés par ajout de lance-leurres et de la capacité de tir du missile israélien Python 3. Les Mirage sont finalement retirés du service en , après de carrière et plus de .


title: Dassault Mirage III

text: L'Espagne commande et six biplaces Mirage III DE en 1968. Destinés à la fois à la défense aérienne et à l'attaque au sol, les avions sont livrés entre 1970 et 1972. Leur désignation locale officielle est C.11 pour les monoplaces, CE.11 pour les biplaces. Les Mirage espagnols ne seront jamais employés au combat, même s'ils seront déployés brièvement aux îles Canaries en , à la suite de la marche Verte organisée par Hassan II pour récupérer le Sahara occidental alors possession de l'Espagne.


title: Dassault Mirage III

text: En 1987, le choix par l'Espagne du F-18 Hornet annonce la prochaine disparition des Mirage III mais, en raison de la réduction du nombre de F-18 commandés, un programme de modernisation est malgré tout envisagé. L'industrie aéronautique espagnole remporte le contrat en , avec une proposition proche des Kfir israéliens. Alors que les travaux de conversions de quelques C.11 en C.11(M) ont commencé, le gouvernement annule finalement le projet en .


title: Dassault Mirage III

text: Les Mirage III sont définitivement retirés du service en 1992. En de carrière, et ont été perdus lors d'accidents.


title: Dassault Mirage III

text: La France commande du Mirage IIIC en . Les livraisons se font de d' à , mais seulement rejoindront l'Armée de l'air tandis que les sont utilisés pour développer les autres versions du Mirage III. L'escadron de chasse 1/2 Cigognes à Dijon est la première à être déclarée opérationnelle sur cet avion, en , et quatre autres unités seront équipées. Les Mirage IIIC sont progressivement remplacés par des Mirage F1 à partir de 1974, mais les derniers exemplaires ne sont retirés du service qu'en . Leur armement principal est le missile air-air Matra R530 emporté sous le ventre à un seul exemplaire.


title: Dassault Mirage III

text: Entre 1964 et 1976, l'Armée de l'air reçoit . L'escadron de chasse 2/13 Alpes de Colmar est la première unité déclarée opérationnelle, en . Certaines unités déjà équipées de Mirage IIIC reçoivent le IIIE à la place, cédant alors leurs intercepteurs à d'autres unités. Les autres Mirage IIIE sont affectés à des unités d'attaque/bombardement « tous temps » ou de frappe nucléaire tactique. Dans ce dernier cas, le IIIE est armé d'une bombe atomique AN-52 de entrée en service en 1973. En juin 1967, un Mirage IIIE équipé d'un moteur-fusée piloté par Roger Pessidous parvint à intercepter, lors d'une mission spéciale, un Lockheed U-2 de reconnaissance américain qui devait photographier les sites nucléaires français à ().


title: Dassault Mirage III

text: À partir du est créé l'escadron 3/10 Vexin basé a Creil, équipé de Mirage IIIC, ils se posent sur la base aérienne de Djibouti le , la date d'affectation officielle a Djibouti sera le , il remplace les F-100 Super Sabre de l'escadron 4/11 dans la mission de protection de la petite république, il a poursuivi ses missions jusqu'en août 1988, date a laquelle il a été remplacé par des Mirage F1.


title: Dassault Mirage III

text: À partir de 1984, les Mirage IIIE sont progressivement remplacés par des Mirage 2000. La dernière unité sur Mirage IIIE sera l'escadron de chasse 3/3 Ardennes, qui les conservera jusqu'en 1995.


title: Dassault Mirage III

text: Les livraisons des et se font de 1963 à 1967. Ces avions équipent la escadre de Reconnaissance, alors installée sur la base aérienne 124 Strasbourg-Entzheim et seule unité de l'Armée de l'air consacrée à la reconnaissance tactique. Ces avions sont remplacés par des Mirage F1CR à partir de 1983.


title: Dassault Mirage III

text: À partir de 1995, alors que tous les Mirage III ont quitté les unités opérationnelles, seul le Centre d'Essais en Vol de Cazaux conserve encore quelques avions de ce type. Le dernier vol d'un Mirage III français a lieu le .


title: Dassault Mirage III

text: En 1959, Israël envoie un de ses meilleurs pilotes essayer le Mirage IIIA. Son compte-rendu est enthousiaste, et le Mirage III reçoit alors le surnom qu'il gardera pendant sa carrière israélienne : "Shahak" (coup de foudre). Ezer Weizman, alors commandant en chef de la Force aérienne israélienne, cherchait un chasseur bombardier et non un intercepteur. En conséquence, les Mirage III israéliens ne furent pas équipés du moteur fusée SEPR 841, l'espace gagné étant utilisé pour emporter les canons de et du carburant supplémentaire. Une commande pour et ainsi que est signée en 1960.


title: Dassault Mirage III

text: Les avions sont livrés entre et 1968 et permettent d'équiper . Malgré les très bons résultats obtenus par les pilotes israéliens pendant la guerre des Six Jours, un certain nombre de défauts sont constatés, concernant la fiabilité du réacteur et du radar, ainsi que le tir au canon. Des modifications locales sont alors apportées pour corriger une partie de ces problèmes. En particulier, les Mirage IIICJ recevront au début des années 1970 le réacteur Atar 9C-3, en remplacement de l'Atar 9B. Quelques Mirage IIICJ furent modifiés temporairement pour effectuer des missions de reconnaissance, recevant alors un nez totalement modifié pour embarquer les équipements nécessaires. L'avion Dassault aux couleurs israéliennes continuera ainsi une brillante carrière lors d'accrochages routiniers (guerre d'attrition) contre ses voisins syriens et égyptiens, en 1969 et 1970, puis surtout en octobre 1973 lors de la guerre de Kippour. Au total, les Mirage III israéliens auront été crédités de près de et d'une quarantaine non confirmées, ce qui en fait l'un des chasseurs de deuxième génération les plus victorieux en combat aérien.


title: Dassault Mirage III

text: Les Mirage III israéliens sont retirés du service au début des années 1980. En de carrière, les pertes au combat et consécutives à des accidents sont estimées à environ . L'Argentine rachète d'occasion et en 1982.


title: Dassault Mirage III

text: À la suite de l'embargo français, Israël ne recevra jamais les Mirage 5 qu'il avait commandés en 1966. En conséquence, ce pays construira lui-même (sans licence) le Nesher (dérivé direct du Mirage 5) puis le Kfir (version améliorée avec un réacteur General Electric J79 américain). Ayant commandé ( et ), le Liban reçoit ses premiers Mirage III en , et les derniers en 1969. Ces avions sont affectés au squadron 5 jusqu'en 1973, puis au squadron 4 par la suite. Les Mirage libanais effectuent quelques rares missions de combat dans les années 1970 puis, alors que la guerre civile ravage le pays, sont stockés à partir de 1978 en attendant des jours meilleurs. Entre-temps, un monoplace et un biplace ont été perdus lors d'accidents. Les restants ne devaient cependant plus jamais reprendre l'air sous les couleurs libanaises, et sont finalement revendus au Pakistan en 2000. Ils ont été remis en service avec les Forces aériennes pakistanaises.


title: Dassault Mirage III

text: Le Pakistan a reçu ses premiers Mirage III en 1968. À la commande initiale de , de reconnaissance et d'entraînement est venue s'ajouter quelques années plus tard celle de dans différentes configurations. En 1990, le Pakistan a racheté d'occasion à l'Australie puis, un peu plus tard, à l'Espagne et 9 au Liban. Enfin, retirés du service par la France ont été remis à niveau et livrés progressivement à partir de 1996. Finalement, avec environ en service dans , le Pakistan était devenu au début des années 2000 le plus gros utilisateur de Mirage III et 5. Preuve supplémentaire de l'effort de ce pays pour maintenir ces avions en service, il a racheté pour pièces et à la Libye en 2004.


title: Dassault Mirage III

text: Les dernières acquisitions ont été effectuées dans le cadre d'un gros programme de modernisation lancé au début des années 1990 et désigné ROSE (""). Il comprend un remplacement complet de l'avionique avec l'ajout d'un nouveau viseur tête haute, d'un nouveau système de navigation et de tir (incluant une centrale à inertie), d'un détecteur d'alerte radar et de lance-leurres. L'installation d'un radar italien Griffo-M et la capacité de tir du missile AIM-9 Sidewinder furent ajoutés par la suite.


title: Dassault Mirage III

text: Ce standard ROSE-I aurait concerné . De leur côté, les rachetés à la France ont été portés par SAGEM au standard ROSE-II, sans le radar Griffo mais avec un FLIR. D'autres améliorations seraient prévues, notamment avec un standard ROSE-III.


title: Dassault Mirage III

text: Début 2020, estime qu'il y a et en ligne au Pakistan.


title: Dassault Mirage III

text: À la fin des années 1950, la Suisse est à la recherche d'un avion de chasse moderne pour remplacer ses De Havilland Vampire, devenus totalement obsolètes. Elle commande des Hawker Hunter en , mais ceux-ci sont déjà dépassés par une nouvelle génération d'avion capable de voler à Mach 2. Une campagne d'évaluation est alors menée, opposant le Saab 35 Draken, le Lockheed F-104 Starfighter, le Fiat G-91, le Grumman F-11F Super Tiger et le Mirage III. Ce dernier est finalement retenu en 1961, et des crédits débloqués pour qui doivent être intégralement construits sous licence en Suisse (y compris les réacteurs).


title: Dassault Mirage III

text: En attendant le lancement de la fabrication, un Mirage IIIC est acheté en 1962 et deux biplaces Mirage IIIBS en 1964. Cependant, les nombreuses modifications envisagées sur les exemplaires de série (Radar Hughes TARAN-18 à la place du Cyrano, modification du train d'atterrissage avant pour faciliter l'utilisation dans les installations souterraines, installation de canons de d'origine suisse, adaptation de fusées JATO d'assistance au décollage, etc.) et la mise à niveau des machines-outils nécessaire pour pouvoir usiner les pièces font exploser le budget prévu et provoquent un scandale national. Une commission d'enquête parlementaire est instituée, plusieurs militaires de haut rang et un conseiller fédéral contraints à la démission. Finalement, le budget sera légèrement augmenté mais la commande réduite à seulement .


title: Dassault Mirage III

text: 36 Mirage IIIS (chasse/interception) ont été livrés entre 1966 et 1969, 17 Mirage IIIRS (reconnaissance) entre 1968 et 1970, complétés par 2 Mirage IIIDS (d'entraînement Suisse) en 1971. À la suite du crash en 1969 et 1977 des deux biplaces, deux biplaces supplémentaires sont achetés en 1983. Entre 1988 et 1992, les Mirage suisses subissent une remise à niveau : ajout de plans canards et de lance-leurres, installation d'un nouveau siège éjectable. Ils reçoivent également un nouveau camouflage en deux teintes de gris à cette occasion.


title: Dassault Mirage III

text: Lorsque, fin 1997, une première unité des Forces aériennes suisses devient opérationnelle sur F/A-18 Hornet, les jours du Mirage sont comptés : les 29 Mirage IIIS restants sont réformés le , suivis exactement plus tard par les 16 Mirage IIIRS et 4 Mirage IIIDS. De 1966 à 1999, 10 avions auront été perdus lors d'accidents.


title: Dassault Mirage III

text: Fin 1967, à la demande de la Suisse, Dassault lance des études pour une version plus manœuvrable du Mirage : le Milan. L'idée est d'ajouter des petites surfaces rétractables à l'avant de l'avion pour réduire la distance de décollage et la vitesse d'approche lors de l'atterrissage, mais par contre augmenter le taux de virage et la charge utile. Des essais sont réalisés sur un Mirage 5 modifié en 1968 (surfaces non rétractables), puis sur un Mirage IIIR modifié en 1969 (surfaces rétractables) et désigné Milan 01. Un prototype réel est ensuite construit, à partir d'un Mirage IIIE équipé du réacteur Atar 9K50 du Mirage F1 et d'un système d'armes amélioré. Le premier vol a lieu le et le Milan participe à une campagne d'essais en Suisse en 1972, se mesurant alors à un A7 Corsair II. Le projet est abandonné en 1976, lorsque la Suisse décide d'acheter des F-5E Tiger II.


title: Dassault Mirage III

text: En 1971, le Venezuela commande 10 Mirage IIIEV (ainsi que 4 Mirage 5V et 2 biplaces Mirage 5DV). Les avions sont affectés à l'Escuadròn de Caza 33 et, contrairement aux Mirage IIIE français, ne sont pas équipés du radar Dopler de navigation. En 1989, un contrat est signé pour transformer 5 des Mirage IIIEV en Mirage 50EV : les avions sont renvoyés en France chez Dassault, et livrés au nouveau standard entre 1990 et 1992. Les Mirage sont finalement retirés du service entre 2008 et 2009, certains d'entre eux étant transférés à l'Équateur peu après.


title: Dassault Mirage III

text: Près de 950 ont été exportés : Le Mirage III fut engagé au combat pour la première fois par la Force aérienne israélienne le 12 novembre 1964 lors d'un affrontement avec l'armée Syrienne sur le plateau du Golan. Deux jours plus tard, l'avion connait son premier engagement en combat aérien. Sans réel succés à cause de missiles défaillants. Le 14 juillet 1965 l'avion enregistre sa première victoire aérienne contre un Mig 21 Syrien. Pendant la guerre des Six Jours, en , les Mirage sont le fer de lance de l'armée israélienne en effectuant plus de douze sorties par jour.


title: Dassault Mirage III

text: Le Pakistan a engagé ses Mirage III lors de la Troisième Guerre indo-pakistanaise en 1971, obtenant au moins 3 victoires aériennes.


title: Dassault Mirage III

text: La guerre de Kippour (1973) vit des Mirage III et IAI Nesher israéliens s'opposer à des Mirage 5 arabes, ce qui conduisit très rapidement les Israéliens à peindre des triangles orange sur les ailes de leurs avions afin de permettre leur identification immédiate, et d'éviter des confusions tragiques lors des combats aériens.


title: Dassault Mirage III

text: Entre 1978 et 1982, l'Afrique du Sud a engagé ses Mirage III pendant la "Border War" avec l'Angola. Les Mirage y ont effectué des missions d'attaque, de supériorité aérienne et de reconnaissance.


title: Dassault Mirage III

text: L'Argentine engagea ses Mirage III EA et ses IAI Dagger pendant la guerre des Malouines (1982), pour des missions d'attaque anti-navire et de combat aériens.


title: Dassault Mirage III

text: Le pilote israélien Giora Epstein, considéré comme l'« as des as » du combat aérien depuis l'avènement de l'avion à réaction, obtint 9 de ses 17 victoires confirmées sur Mirage III.


title: Dassault Mirage III

text: Le "Mirage III C" avait la possibilité d'utiliser un moteur fusée SEPR 841 de de poussée, permettant de fournir une puissance supplémentaire de pendant . Cette fusée était utilisée lors de la montée après le décollage, pour les missions d'interception à haute altitude (plus de avec un profil de vol « Zoom climb »). Installée à l'arrière sous le fuselage à l'arrière de l'avion, elle nécessitait de retirer les canons. Ceux-ci placés à l'avant, étaient remplacés par un réservoir de comburant TX (triéthylamine xélidine). Ce dernier mélangé à l’acide nitrique du réservoir du bloc fusée provoquait la combustion. Le châssis canon peut également être remplacé par un réservoir de 330 l de kérosène. Son utilisation était relativement dangereuse tant à cause des risques d'explosion ou d'incendie que de la nature des combustibles et comburants utilisés (notamment l'acide nitrique). Si la fusée n'était pas montée, ce qui était généralement le cas, l'avion recevait alors une soute arrière contenant 550 l de carburant.


title: Dassault Mirage III

text: La fusée SEPR 841 fut testée à partir de 1959 sur le deuxième Mirage III de série, avant d'être mise en service fin 1961.


title: Dassault Mirage III

text: La mise en œuvre du moteur-fusée SEPR 841 est décrite dans un épisode de la bande dessinée Tanguy et Laverdure ("Escadrille des Cigognes", paru en 1964) et dans la série Les Chevaliers du ciel qui relatait les aventures des deux héros.


title: Dassault Mirage III

text: Un modèle SEPR 844, qui avait l'avantage de pouvoir utiliser le même kérosène que le réacteur Atar comme combustible, commença à être testé en 1962. Il fut mis en service à partir de 1967 sur les Mirage IIIE. Utilisée pour l'interception à haute altitude, le pilote était équipé d'une combinaison spéciale dite « stratosphérique » (il ressemblait à un astronaute). Tous les 3 tirs, la fusée était déposée pour entretien.


title: Dassault Mirage III

text: À l'avant, le châssis avec les deux canons était déposé et une soute à carburant était montée à la place. L'armement utilisé était plutôt le Matra R 530 version infrarouge monté en fuselage.


title: Dassault Mirage III

text: Dassault Mirage III perdus ou endommagés de l'IAF durant la guerre des Six Jours du 5 au 10 juin 1967.


title: Dassault Mirage III

text: Dassault Mirage III perdus ou endommagés de l'IAF durant la guerre d'usure de juillet 1967 à août 1970.


title: Dassault Mirage III

text: Mirage III perdu par la Force aérienne pakistanaise durant la Troisième guerre indo-pakistanaise du 3 au 16 décembre 1971.


title: Dassault Mirage III

text: Dassault Mirage III et IAI Nesher (Dassault Mirage 5) perdus ou endommagés de l'IAF durant la guerre du Kippour du 6 au 25 octobre 1973.Dassault Mirage III perdus de l'IAF d'avril à juin 1974.


title: Dassault Mirage III

text: Deux Mirage IIIEA et onze IAI Dagger (Dassault Mirage 5) de la Fuerza Aérea Argentina ont été abattus lors de la guerre des Malouines entre le mai et le 29 mai 1982.


title: Dassault Mirage III

text: L'Armée de l'air française a perdu 55 Mirage IIIC, détruits en vol ou accidentés et réformés, sur les 95 d’origine et sur une période d’environ 25 ans. Rapporté au nombre d'heures de vol, le taux d'attrition est de 14,5 accidents pour 100 000 heures de vol pour le Mirage IIIC. Il est de 9,1 pour l'ensemble des Mirage III français, tout type confondu. La Force aérienne royale australienne perdit 40 Mirage IIIO dans des accidents sur les 114 reçus, sur une période s’étalant de 1965 à février 1989. Les Forces aériennes suisses ont opéré 61 Mirage III à partir de 1964 jusqu'en 1999 pour les Mirage IIIS et 2003 pour les Mirage IIIRS et les Mirage biplace IIIBS et DS. Sept Mirage IIIS, deux IIIRS et deux IIIBS ont été perdus par accident en quelques 155'000 heures de vol, soit un taux d'attrition de 7 accidents pour 100 000 heures de vol.Le choix du nom « Mirage » est attribué à Marcel Dassault lui-même. Dans son livre "Le talisman" il explique « Mon avion Mirage III, du fait de ses qualités d’attaque et d’évasive, disposant des qualités nécessaires pour échapper dans la majorité des cas aux coups de l'adversaire, je l'ai appelé "Mirage". Le Mirage est aussi invulnérable aux coups de l’adversaire que le mirage est insaisissable pour le voyageur du désert ».


title: Dassault Mirage III

text: Le Mirage III apparaît dans de nombreux épisodes de la bande dessinée "Les Aventures de Tanguy et Laverdure", où il est l'avion piloté par les deux héros. Plusieurs épisodes se déroulent à l'escadron de chasse 1/2 Cigognes à la base aérienne 102 de Dijon sur Mirage III C, avec parfois un peu de Mirage III B du 2/2 Côte-d'Or.


title: Dassault Mirage III

text: Dans le double-album "Canon bleu ne répond plus" et "Cap zéro", Tanguy et Laverdure vont tester dans l'arctique (Groenland), le nouveau Mirage III E.


title: Dassault Mirage III

text: Il apparaît également dans les adaptations télévisées tirées de la bande dessinée, en particulier dans la série Les Chevaliers du Ciel diffusé de 1967 à 1969. Dans l'épisode 3 de la série 3, Tanguy fait des essais du Mirage G à géométrie variable.


title: Dassault Mirage III

text: Il apparaît également dans l'épisode "Vista Diaboli" de la série Les Nouveaux Chevaliers du ciel diffusé en 1988 où apparaissent des Mirage IIIS des Forces aériennes suisses.


title: Dassault Mirage III

text: Il est possible d'utiliser différentes versions du Mirage III dans les jeux et .


title: Dassault Mirage III

text: Dans le jeu War Thunder, le Mirage est présent dans la version Mirage III C et Mirage III E. Un camouflage est aussi disponible, Mirage 3 EV pour l'armée Vénézuélienne.


title: Doronic plantain

text: Le Doronic plantain (Doronicum plantagineum) est une plante herbacée vivace de la famille des Astéracées.


title: Doronic plantain

text: Le doronic plantain une plante vivace à souche horizontale, stolonifère, tuberculeuse et velueCette espèce a été nommée en 1753 par le naturaliste suédois Carl von Linné (1707-1778). L'épithète spécifique "plantagineum" signifie « qui ressemble au plantin », en référence au Grand plantain  du genre "Plantago".


title: Doronic plantain

text: En comme en , elle fait partie de la famille des "Asteraceae" ou composées.


title: Doronic plantain

text: Selon :


title: Doronic plantain

text: Iconographie :


title: Stade du Dragon

text: Le stade du Dragon (en portugais : "Estádio do Dragão") est un stade de football situé à Porto au Portugal.


title: Stade du Dragon

text: Érigé en 2003 en vue de l'Euro 2004 au Portugal, il est le domicile du FC Porto et remplace le Estádio das Antas devenu vétuste. D'une capacité de , il est le troisième plus grand stade du pays après le Estádio José Alvalade et le Estádio da Luz. Le stade accueille de temps à autre la sélection nationale portugaise.


title: Stade du Dragon

text: Inauguré le , le stade du Dragon est le nouveau stade du FC Porto et vient remplacer l'ancien Estádio das Antas situé plus haut dans le quartier das Antas de Porto. Ce stade répond aux critères de la catégorie 4 UEFA (qui remplace en 2006 la catégorie « 5 étoiles ») qui dispose de 50 033 places assises. Sa construction fut des plus délicates sur le plan technique mais aussi politique dû à de multiples interventions de la municipalité de Porto dans sa construction... ce qui repoussa à plusieurs reprises son achèvement, et mis à jour à un climat détestable entre le maire de Porto, Rui Rio, et le président du FC Porto, Jorge Nuno Pinto da Costa.


title: Stade du Dragon

text: Le "Dragão" est une réalisation de l'architecte portugais Manuel Salgado. Il est le premier stade européen à avoir obtenu le certificat européen "greenlight" au travers de l'ADENE (agence européenne pour l'énergie); certificat rémunérant l'effort dans la réalisation de ce stade pour une utilisation rationnelle de l'énergie dans son éclairage. Le terrain est éclairé de 220 projecteurs de ( en tout).


title: Stade du Dragon

text: Le stade est qualifié de niveau A pour la réception de n'importe quel évènement sportif international.


title: Stade du Dragon

text: Le "Estádio do Dragão" a accueilli des rencontres de l'Euro 2004 en étant, entre autres, le théâtre du match d'ouverture du tournoi opposant le Portugal et la Grèce, la phase finale de la Ligue des Nations 2018-2019 et la finale de la Ligue des Champions 2020-2021.


title: Stade du Dragon

text: Le stade est inauguré le lors d'un match amical gagné 2 à 0 par le FC Porto face au FC Barcelone. Le premier but a été inscrit à la par l'attaquant brésilien Derlei. Hugo Almeida inscrira le deuxième but à la . Cette rencontre restera marquée par l'entrée en jeu de Lionel Messi qui fait, ce jour-là, sa toute première apparition avec l'équipe première du Barça.


title: Stade du Dragon

text: Le 28 septembre 2013, à l'occasion de la célébration des 120 ans du FC Porto, un musée retraçant l'histoire et les conquêtes du club omnisports est inauguré. Situé sous la tribune est du stade, le musée s'étend sur 7 000 mètres carrés, lesquels sont scindés en 27 espaces thématiques.


title: Stade du Dragon

text: C'est au stade du Dragon que le coup d'envoi de l'Euro 2004 au Portugal est donné. La Seleção s'incline 2-1 face à la Grèce avec des buts de Angelos Basinas et Giorgos Karagounis côté grec et un but de Cristiano Ronaldo en toute fin de match pour les portugais. Le stade accueillera 4 autres matchs de la compétition : les matchs de groupe Italie - Suède et Allemagne - Pays-Bas, le quart de finale République tchèque - Danemark et la demi-finale Grèce - République tchèque. À la suite d'un tirage au sort au siège de l'UEFA, il est déterminé que la phase finale de la toute première Ligue des Nations aura lieu dans le pays vainqueur du groupe 3 (Portugal, Italie ou Pologne). C'est le Portugal qui sort vainqueur du groupe et qui accueille, en , les autres vainqueurs de groupe à savoir : l'Angleterre, la Suisse et les Pays-Bas. Un nouveau tirage au sort détermine les affiches des demi-finales. L'Angleterre affronte les Pays-Bas au Stade D. Afonso Henriques à Guimarães et le Portugal affronte la Suisse au "Dragão". La finale est également attribuée au stade de Porto qui verra le Portugal soulever le trophée après sa victoire 1-0 face aux Pays-Bas.


title: Stade du Dragon

text: La "Seleção Nacional" a disputé 11 rencontres au "Dragão".Le "Dragão" a accueilli une rencontre amicale internationale.


title: Stade du Dragon

text: Le "Dragão" reçoit la finale de la Ligue des champions 2020-2021. Initialement attribuée au stade Atatürk d'Istanbul, en Turquie. La finale est finalement relocalisée à moins de trois semaines de la date fatidique, au Estádio do Dragão. La situation sanitaire liée à la Pandémie de Covid-19 en Turquie ne permettant pas le maintien la rencontre dans la capitale turque. L'UEFA avait envisagé de déplacer la finale en Angleterre, notamment dans le stade de Wembley à Londres. Cependant, il n'a pas été possible d'obtenir les dérogations nécessaires concernant la quarantaine imposée pour entrer sur le sol britannique.


title: Stade du Dragon

text: En août 2013, le FC Porto met son stade à disposition du FC Paços de Ferreira afin de permettre la tenue de la rencontre aller des barrages de la Ligue des champions 2013-2014 opposant le club portugais et le Zénith Saint-Pétersbourg (score final : 1-4). Le stade de Paços de Ferreira n'offrant pas les conditions nécessaires pour disputer des rencontres européennes selon l'UEFA.


title: Stade du Dragon

text: Le stade devait accueillir, le 12 août 2020, la finale de la Supercoupe d'Europe 2020 entre le Bayern Munich et le Séville FC. En raison de la Pandémie de Covid-19, la rencontre a été déplacée à la Puskás Arena de Budapest en Hongrie.


title: Stade du Dragon

text: Le FC Porto invite chaque année un club étranger à disputer une rencontre amicale au Stade du Dragon dans le cadre des matchs de préparations d'avant début de saison. Cette rencontre lance le début de la nouvelle saison et est précédée de festivités pour les supporters (minis concerts, présentation des joueurs...).


title: Cathédrale Saint-Patrick de New York

text: La cathédrale Saint-Patrick de New York, construite entre 1853 et 1878, est une église américaine située à New York dans le quartier de Midtown, en plein cœur de l'arrondissement de Manhattan.


title: Cathédrale Saint-Patrick de New York

text: Construite au dans un style néo-gothique sur les plans de l'architecte James Renwick Jr, l'édifice se trouve à l'angle de la Cinquième Avenue et de la Rue, à deux pas du Rockefeller Center et non loin de Central Park. Elle est l'église principale de l'archidiocèse de New York.


title: Cathédrale Saint-Patrick de New York

text: Le , un terrain est acheté pour afin de construire une école catholique dirigée par des jésuites. Le projet est finalement abandonné et le site vendu en 1813 à l'abbé trappiste Dom Augustin de Lestrange, exilé en Amérique pour fuir les persécutions des autorités françaises. Ce dernier compte y aménager un orphelinat pour 33 enfants. Avec la chute de en 1814, la plupart des trappistes retournent en France, abandonnant leur domaine. D'autres voyagent, se rendent au Canada, et ils finissent par bâtir l'abbaye de Saint-Joseph à Spencer. L'orphelinat est maintenu par le diocèse de New York durant le .


title: Cathédrale Saint-Patrick de New York

text: Le diocèse de New York, fondé en 1808 est transformé en archidiocèse par le pape Pie IX en 1850. L'archevêque John Joseph Hughes prend la décision d'ériger un nouveau lieu de culte pour remplacer l'ancienne église de Saint-Patrick, située à l'intersection des rues Prince, Mott et Mulberry. Cette église, la "St. Patrick's Old Cathedral", détruite par un incendie en 1866, est d'ailleurs reconstruite et consacrée en 1868. De nos jours, elle constitue la plus ancienne église catholique de New York.


title: Cathédrale Saint-Patrick de New York

text: La première pierre de Caen de la nouvelle cathédrale est posée le , juste à côté de l'orphelinat du diocèse, dans une zone située au nord, à l'écart des quartiers les plus peuplés de New York à cette époque. Le chantier doit s'arrêter à cause de la guerre de Sécession, pour reprendre en 1865. La cathédrale, achevée en 1878, est consacrée le .


title: Cathédrale Saint-Patrick de New York

text: Entre 1882 et 1884, les bâtiments de l'archidiocèse sont ajoutés, suivis des tours de la façade ouest en 1888. Dans la partie est de l'édifice, une chapelle de la Vierge, dessinée par Charles T. Matthews, vient compléter l'ensemble au début du . Les vitraux de la chapelle de la Vierge sont conçus et réalisés par Paul Vincent Woodroffe, entre 1912 et 1930 à Chipping Camden en Angleterre. La cathédrale est rénovée entre 1927 et 1931, les grandes orgues y sont installées et le chœur est agrandi.Les orgues d'origine, conçues par George Jardine & Son au , ont été remplacées. L'orgue du chœur, situé dans le déambulatoire nord, a été fabriqué à Saint Louis par George Kilgen & Son. Installé en 1928, il possède tuyaux. L'orgue de la grande galerie, du même constructeur, a été monté en 1930. Il dispose de tuyaux.


title: Cathédrale Saint-Patrick de New York

text: Les orgues peuvent être jouées indifféremment à partir de deux consoles équipées de cinq claviers chacune. Ils disposent au total de 177 registres et plus de tuyaux.La crypte n'est habituellement pas ouverte au public. Cependant, avec la présence de trois candidats à la canonisation, Pierre Toussaint, Fulton Sheen et Terence Cook, il est possible d'obtenir des autorisations spéciales (par exemple afin de prier pour un proche mourant)


title: Cathédrale Saint-Patrick de New York

text: Plusieurs célébrités ont eu des funérailles à la cathédrale et sont enterrées ailleurs. Des sportifs : les champions de baseball Babe Ruth et Billy Martin, des Yankees de New York. L'entraîneur de football américain Vince Lombardi. Wellington Mara, propriétaire des Giants de New York . La chanteuse Celia Cruz, le sénateur de New York et candidat à la présidence des États-Unis Robert Kennedy. Des messes spéciales furent données à St-Patrick après la disparition d'Andy Warhol et Joe DiMaggio.


title: Cathédrale Saint-Patrick de New York

text: La cathédrale Saint-Patrick de New York est classée au onzième rang sur 150 dans la liste des monuments favoris des Américains. Elle a été utilisée dans plusieurs créations populaires. Deux animateurs de radio, Opie and Anthony, présentaient sur WNEW-FM l'émission "Sex for Sam". Il s'agissait d'une sorte de reportage où l'on incitait les participants à avoir des rapports sexuels dans des lieux célèbres de New York.


title: Cathédrale Saint-Patrick de New York

text: En août 2002, un couple originaire de Virginie fut arrêté en train de faire l'amour dans un vestibule de la cathédrale Saint-Patrick, provoquant une réaction très virulente de la Ligue catholique. L'émission fut alors interrompue.


title: Cathédrale Saint-Patrick de New York

text: La cathédrale apparaît, enflammée, dans le décor d'un des niveaux de "Freedom Fighters". Elle apparaît également dans le "Grand Theft Auto IV" sous le nom de « Columbus Cathedral ». Dans "", elle est visible sur plusieurs circuits de New York.


title: Cathédrale Saint-Patrick de New York

text: On la voit aussi dans le jeu "Marvel's Spider-Man", sorti en 2018, qui reconstitue l'arrondissement de Manhattan et donc la cathédrale, de manière très réaliste.


title: USS Indianapolis (CA-35)

text: LUSS "Indianapolis" (CA-35) est un croiseur lourd de classe Portland appartenant à l'United States Navy, célèbre pour les circonstances de son naufrage qui reste à ce jour le plus meurtrier de l'histoire de la marine militaire américaine. Lancé en 1931, l"Indianapolis" intègre la "Scouting Force" en 1933 avant de participer avec succès à de nombreuses campagnes de la guerre du Pacifique.


title: USS Indianapolis (CA-35)

text: Le , soit quatre jours après avoir livré à la base aérienne américaine de Tinian des composants importants des deux bombes atomiques ("Little Boy" et "Fat Man") qui seront lancées respectivement sur Hiroshima et Nagasaki, le navire, qui navigue en mer des Philippines, est torpillé par le sous-marin "I-58" de la Marine impériale japonaise. Il coule en douze minutes, emportant avec lui environ 300 des d'équipage. Les doivent alors affronter l'hypothermie, la déshydratation et des attaques de requins alors qu'ils attendent de l'aide sur des embarcations de sauvetage. Quatre jours plus tard, ils sont repérés par l'équipage d'un Lockheed Ventura en patrouille de routine ; seuls survivent à ce naufrage.


title: USS Indianapolis (CA-35)

text: À l'origine, la classe Portland devait comprendre cinq navires, désignés CL (puis CA) du 32 au 36. Approuvés en 1929, les navires sont conçus comme ceux de la classe Northampton, mais rallongés de trois mètres. Lors des essais du , néanmoins, les concepteurs se rendent compte qu'il est très léger et qu'ils peuvent se permettre d'alourdir le navire en lui offrant une meilleure protection. Ainsi, seuls deux navires sont construits d'après ces nouveaux plans, le budget des trois autres étant réalloué à la , celle-ci faisant partie d'un projet complètement nouveau.


title: USS Indianapolis (CA-35)

text: Les plans étant presque arrêtés, le blindage supplémentaire est rajouté comme une seconde peau aux parties vitales du navire, les machines et les soutes à munitions. Le but est de protéger le navire d'une éventuelle explosion sous-marine, mais ce choix est critiqué car il reste plus vulnérable aux tirs hors de l'eau. Des calculs menés en 1933 montrent que le blindage des soutes à munitions résiste à des obus de tirés entre et à l'avant, et entre et à l'arrière. Néanmoins ceux-ci peuvent pénétrer la ceinture de protection des machines à et le pont au-delà de . De plus, le blindage des tourelles des canons de est de conception ancienne ; il reste ainsi pénétrable à des distances qui sont celles des combats de l'époque.


title: USS Indianapolis (CA-35)

text: L'armement principal de l"Indianapolis" est constitué de trois tourelles de trois canons de . Ces canons de de 55 calibres Mk 9/2, plus lourds que leurs contemporains de même calibre, équipent les croiseurs lourds de la marine américaine et certains porte-avions tels le ou le . Ils sont remplacés par des Mk 14/0 en janvier 1945. Quant aux tourelles, elles sont mues par des moteurs électriques au travers d'une boîte de vitesses hydraulique.


title: USS Indianapolis (CA-35)

text: L'armement secondaire est lui constitué de huit canons de () de 25 calibres. Conçus dans les années 1920, ces canons sont spécialement adaptés pour la lutte antiaérienne grâce à une vitesse à la bouche adéquate et à une faible inertie leur permettant d'être rapidement maniés par leurs servants. Ils sont remplacés en 1943 par quatre batteries quadruples de Bofors de et deux nouveaux affûts seront rajoutés en 1944-1945. L"Indianapolis" est aussi doté de huit mitrailleuses Browning M2 de , remplacées plus tard par des canons de Oerlikon.


title: USS Indianapolis (CA-35)

text: Deux catapultes sont installées sur le navire, qui emporte avec lui quatre avions de reconnaissance, des Vought O2U Corsair. Ces biplans sont alors l'équipement standard de la marine américaine et des Marines. Obsolètes au début de la Seconde Guerre mondiale, ces avions sont remplacés par deux Vought OS2U Kingfisher. Plus rapides et monoplans, ils peuvent aussi être utilisés pour la lutte anti-sous-marine.


title: USS Indianapolis (CA-35)

text: Lors des essais, l"Indianapolis" développe et atteint une vitesse de avec un déplacement de . Les tubes lance-torpilles sont finalement abandonnés au cours de la construction, et l'armement secondaire doublé. Le pont est élargi et le mât tripode situé à l'avant rabaissé. Le mât principal est quant à lui allégé, les projecteurs étant disposés autour de la seconde cheminée, afin de dégager les angles de tir des canons antiaériens. En , le croiseur lourd subira des travaux de refonte, une catapulte, un radar et des canons antiaériens étant rajoutés.


title: USS Indianapolis (CA-35)

text: Deuxième navire américain nommé d'après la ville d'Indianapolis, capitale de l'État de l'Indiana, la construction du croiseur lourd commence le , menée par New York Shipbuilding à Camden, dans le New Jersey. Lancé le , il est parrainé par Lucy Taggart, fille du sénateur Thomas Taggart, un ancien maire d'Indianapolis. Le croiseur lourd passe alors une période d'essais dans l'océan Atlantique et la baie de Guantánamo jusqu'au . Une période d'entraînement suit, au large de la zone du canal de Panama et des côtes chiliennes, avant que le navire ne rejoigne le Philadelphia Navy Yard où il subit un carénage. L"Indianapolis" entre alors en service le . Le , sur l'île Campobello, le croiseur embarque le président Franklin Delano Roosevelt à son bord et rejoint Annapolis deux jours plus tard, où le président est rejoint par six membres du cabinet pour une cérémonie. Après avoir débarqué les personnalités, le navire reprend la route pour le Philadelphia Navy Yard.


title: USS Indianapolis (CA-35)

text: Le , le secrétaire à la Marine Claude A. Swanson hisse son pavillon sur l"Indianapolis" afin de mener une visite d'inspection dans le Pacifique. Après être passé par la zone du canal de Panama et Hawaï, il visite la flotte basée à San Pedro et San Diego. Il débarque dans ce dernier port le et, le novembre, l"Indianapolis" devient le navire amiral de la ' (dénomination à l'époque de la '), poste qu'il conservera jusqu'à ce que la guerre éclate. S'ensuivent des manœuvres au large de la côte Ouest des États-Unis, avant un départ de Long Beach pour New York le . À son arrivée le , le croiseur embarque le président et des membres du gouvernement pour une revue de la flotte. Après cela, il retourne à Long Beach, qu'il atteint le , date à laquelle débutent des exercices tactiques avec le reste de la "".


title: USS Indianapolis (CA-35)

text: Le , le président Roosevelt rembarque à bord de l"Indianapolis" à Charleston et prend la direction de l'Amérique du Sud. Après des visites de courtoisie menées à Rio de Janeiro, Buenos Aires et Montevideo, le navire retourne à Charleston où il débarque la délégation présidentielle le . Alors que les tensions internationales grandissent dans les années qui suivent, l'entraînement du navire s'intensifie afin d'en faire une machine de guerre efficace en cas d'attaque ennemie.


title: USS Indianapolis (CA-35)

text: Lorsque les Japonais bombardent Pearl Harbor, l'USS "Indianapolis" débarque des hommes et de l'équipement sur l'île Johnston. Recevant l'annonce de la déclaration de guerre (), l'équipage jette par-dessus bord tout ce qui est inutile et inflammable. Le croiseur rejoint alors la "Task Force 12" qui se met en campagne à la recherche des porte-avions japonais signalés dans le voisinage. Bredouilles, les navires arrivent à Pearl Harbor le , et l"Indianapolis" rejoint la "Task Force 11".


title: USS Indianapolis (CA-35)

text: Le groupe de navires prend alors la direction du Pacifique Sud, sous domination japonaise. Le , à environ au sud de Rabaul, l'escadre est attaquée par bimoteurs, organisés en deux vagues. 16 d'entre eux sont abattus par une défense antiaérienne efficace et par les chasseurs du . Les navires américains s'en sortent sans dommages, abattant même deux hydravions de reconnaissance japonais.


title: USS Indianapolis (CA-35)

text: Le , la " 11", rejointe par le porte-avions , attaque les ports ennemis de Lae et de Salamaua en Nouvelle-Guinée, où l'ennemi rassemble des forces d'assaut amphibie. Pour cela, les forces aéroportées américaines traversent à haute altitude la chaîne Owen Stanley puis arrivent sur l'ennemi depuis le sud, bénéficiant d'un effet de surprise total. Les dégâts infligés aux navires et aux transports japonais sont considérables, et de nombreux appareils ennemis sont abattus ; les Américains de leur côté ne subissent que peu de pertes.


title: USS Indianapolis (CA-35)

text: L"Indianapolis" retourne alors aux États-Unis et entre au Mare Island Naval Shipyard afin d'y subir des réparations ainsi que des améliorations. Il escorte ensuite un convoi jusqu'en Australie, avant de rejoindre le Pacifique Nord, où les débarquements japonais dans les îles Aléoutiennes ont changé la donne. Le temps est un élément important dans cette zone, les brouillards y étant imprévisibles et quasi permanents ; les orages violents n'y sont pas rares non plus. Le , la "" de l"Indianapolis" a finalement l'opportunité d'apercevoir les forces japonaises à l'abri des côtes de l'île Kiska, malgré les abords périlleux non cartographiés de l'île. Le croiseur lourd fait alors feu de ses canons de , en compagnie des autres navires de l'escadre. Malgré le brouillard, les avions de reconnaissance des croiseurs observent de nombreux navires coulant dans le port, ainsi qu'à terre des installations en feu. La surprise est si grande qu'il se passe un quart d'heure avant que les batteries côtières ne répondent aux tirs américains ; certaines d'entre elles ciblent même le ciel, se croyant bombardées par des avions. La plupart sont rapidement réduites au silence par le feu précis des navires américains. Des sous-marins japonais font alors leur apparition, mais ils sont rapidement grenadés par les destroyers américains. Des hydravions japonais tentent eux aussi une attaque, sans succès.


title: USS Indianapolis (CA-35)

text: L'opération est considérée comme étant une réussite, malgré le peu d'informations recueillies. Elle démontre aussi la nécessité d'avoir des bases plus proches des îles occupées par les Japonais. Les forces américaines conquièrent ainsi l'île Adak avant la fin du mois, permettant aux avions américains de disposer d'une base plus proche du théâtre des Aléoutiennes que celle de Dutch Harbor. En , l"Indianapolis" apporte d'ailleurs son soutien aux troupes américaines qui reprennent Amchitka, afin d'y installer une nouvelle base.


title: USS Indianapolis (CA-35)

text: Dans la nuit du , en compagnie de deux destroyers, l"Indianapolis" patrouille au large de l'île d'Attu en espérant intercepter des convois de ravitaillement japonais. Le groupe croise un navire cargo, l"Akagane Maru", qui répond incorrectement au signal de reconnaissance américain ; le croiseur lourd ouvre alors le feu. Le navire cargo, supposément chargé de munitions, explose alors dans un grand bruit, coulant corps et biens. Durant le printemps et l'été 1943, l"Indianapolis" continue à participer activement à la campagne des îles Aléoutiennes, escortant des convois et fournissant une couverture aux assauts amphibies sur les îles de l'archipel. En mai, la marine capture Attu, avant de se concentrer sur Kiska, dernier bastion japonais des Aléoutiennes. Le débarquement du découvre une île vide, les troupes ennemies ayant profité de l'épais brouillard pour évacuer.


title: USS Indianapolis (CA-35)

text: Après un passage par Mare Island pour un carénage, le croiseur lourd rejoint Hawaï où il devient le navire amiral du vice-amiral Raymond Spruance commandant la cinquième flotte. Il quitte Pearl Harbor le en compagnie du gros des forces aéronavales américaines destinées à prendre part à l'opération "Galvanic", destinée à reprendre les îles Gilbert aux Japonais. Le , l"Indianapolis" participe au bombardement de l'atoll de Tarawa, puis à celui de Makin le lendemain. Le navire retourne ensuite à Tarawa, où il fournit un appui-feu aux troupes de débarquement. Ce jour-là, le croiseur lourd abat un avion ennemi et bombarde plusieurs positions défensives adverses qui empêchaient l'avancée américaine ; il tient ce rôle jusqu'à l'arrêt des combats et la prise de l'île, trois jours plus tard.


title: USS Indianapolis (CA-35)

text: À peine les Gilbert sont-elles conquises que l'assaut est lancé contre les îles Marshall, l"Indianapolis" menant la cinquième flotte. Celui-ci rejoint les autres navires de la "" au large de Tarawa, et le , veille du débarquement, il fait partie des navires qui bombardent Kwajalein. Le lendemain, le croiseur lourd réduit au silence deux batteries côtières japonaises et, le surlendemain, soutient le débarquement des troupes amphibies, détruisant une casemate ainsi que plusieurs installations portuaires. Il pénètre finalement dans le lagon de Kwajalein le et y reste jusqu'à ce que toute résistance soit anéantie.


title: USS Indianapolis (CA-35)

text: Durant les mois de mars et avril, l"Indianapolis", toujours à la tête de la cinquième flotte, participe aux opérations dans les îles Carolines. Les avions embarqués sur les porte-avions attaquent les îles Palaos les 30 et , ciblant les navires ; , et sont détruits et sont endommagés. L'aérodrome est aussi bombardé et les abords des îles sont minés afin d'immobiliser les navires ennemis. Les îles Yap et Ulithi sont frappées le et Woleai le avril. Durant ces trois jours, la flotte subit les attaques d'avions ennemis, mais ceux-ci n'endommagent pas leurs cibles. L"Indianapolis" abat un bombardier-torpilleur et ennemis sont détruits, dont . Ces attaques permettent aux Américains de débarquer en Nouvelle-Guinée sans se soucier d'éventuels renforts japonais en provenance des îles Carolines.


title: USS Indianapolis (CA-35)

text: Pendant le mois de juin, la cinquième flotte participe à l'assaut sur les îles Mariannes. À partir du 11, des raids sont lancés sur Saipan depuis des porte-avions, suivis par des bombardements à partir du 13, durant lesquels l"Indianapolis" joue un rôle majeur. Le , jour du débarquement, l'amiral Spruance est averti qu'une grande flotte ennemie, composée de cuirassés, de porte-avions, de croiseurs et de destroyers, est en route afin de soutenir les garnisons basées dans les Mariannes. L'amiral ne pouvant pas dégarnir sa force de débarquement à Saipan de ses grosses unités, c'est une force de porte-avions rapides qui est envoyée à la rencontre de cette menace. Dans le même temps, un autre détachement est envoyé pour empêcher d'éventuelles attaques aériennes japonaises depuis les bases d'Iwo Jima et de Chichi.


title: USS Indianapolis (CA-35)

text: Le , la cinquième flotte participe à la bataille de la mer des Philippines au sein d'une flotte combinée. Les porte-avions ennemis ont alors bon espoir d'utiliser les bases aériennes de Guam et de Tinian afin de se ravitailler, avant d'attaquer les convois américains. Cependant, ils sont interceptés par les batteries de navires d'escorte de la flotte américaine et par les avions embarqués. Ceux-ci détruisent japonais, pour perdus. L"Indianapolis" réussit à en abattre un et ce jour là restera gravé dans les mémoires comme le "" (). Toute résistance aérienne étant réduite à néant, les avions américains continuent sur leur lancée, coulant deux porte-avions, deux destroyers ainsi qu'un navire ravitailleur ennemis et endommageant de nombreux autres. L"Indianapolis" retourne à Saipan le afin de soutenir le bombardement naval, avant de revenir à Tinian six jours plus tard afin de frapper les installations côtières. Pendant ce temps, Guam est capturée et le croiseur lourd est le premier navire américain à entrer dans Apra Harbor. Le croiseur reste dans les eaux des Mariannes les semaines suivantes, avant de partir pour les îles Carolines où sont prévus d'autres débarquements. Du 12 au ses batteries pilonnent l'île de Peleliu, puis le navire rejoint l'île de Manus. Dix jours plus tard, le croiseur lourd retourne au chantier de Mare Island.


title: USS Indianapolis (CA-35)

text: Après sa refonte, l"Indianapolis" quitte le chantier sous les ordres du capitaine Charles B. McVay pour rallier la ', alors commandée par le vice-amiral Marc Mitscher. Il la rejoint le , deux jours avant la première attaque sur Tokyo depuis le raid de Doolittle en . Cette opération vient en appui du débarquement des troupes américaines à Iwo Jima, détruisant des installations et du matériel japonais. Une approche par mauvais temps permet aux appareils américains de bénéficier d'un effet de surprise total et les attaques se poursuivent durant deux jours. Les 16 et , les Américains perdent et en détruisent et au sol. En plus de ces victoires aériennes, la ' de Mitscher détruit un porte-avions, , un destroyer, deux escorteurs et un navire cargo. S'ajoutent à cela des hangars, des usines et de nombreuses cibles militaires détruites. Après ces attaques, la ' rallie les îles Bonin pour soutenir le débarquement sur Iwo Jima. L"Indianapolis" protège les navires de débarquement et fournit un appui feu aux troupes au sol. La ' de l'amiral Mitscher retourne bombarder Tokyo et Hachijō-jima les 25 et . Malgré le mauvais temps, les Américains abattent , coulent de petite taille et détruisent des installations au sol ainsi que des convois ferroviaires.


title: USS Indianapolis (CA-35)

text: Les Américains ayant alors besoin d'une base avancée proche de l'île principale du Japon, les îles Okinawa et Ryūkyū deviennent des cibles potentielles. Afin de les capturer avec un minimum de pertes, les bases aériennes du sud du Japon doivent être bombardées pour les empêcher d'envoyer des avions contrecarrer les projets d'invasion américains. Ainsi, l"Indianapolis", accompagné de la "", quitte Ulithi le en direction des côtes japonaises. Le , à environ au sud-est de Kyūshū, les porte-avions lancent des attaques aériennes vers les aérodromes de l'île et vers les navires à l'ancre dans les ports de Kobe et de Kure. Le 21, les Japonais réussissent à localiser la flotte américaine ; sont envoyés pour la bombarder, mais ils sont interceptés avant d'atteindre leur but par envoyés depuis les porte-avions. Aucun aviateur japonais n'atteindra son but.


title: USS Indianapolis (CA-35)

text: Les bombardements préliminaires d'Okinawa débutent le et durent , durant lesquels l'USS "Indianapolis" pilonne les défenses ennemies de ses canons de. Harcelé en permanence par les avions ennemis, le croiseur lourd en abat six. À l'aube du , la veille du , un chasseur-bombardier ennemi apparaît et fonce droit sur le croiseur. Malgré les tirs de barrage des canons antiaériens de  de celui-ci, l'avion réussit à larguer sa bombe avant de percuter le bâtiment et de s'écraser dans l'océan. Il ne fait aucun dommage, mais la bombe traverse le blindage du pont, le réfectoire de l'équipage, une chambre en dessous, une soute à combustible encore en dessous avant de ressortir sous le bâtiment et d'exploser dans l'eau. Le souffle déchire la coque en deux endroits puis envahit les compartiments proches, tuant neuf marins et en blessant vingt-neuf autres. Néanmoins, l'inondation est contenue malgré la gîte sur bâbord du croiseur. Celui-ci réussit à rejoindre un remorqueur de sauvetage afin d'effectuer les réparations vitales pour la survie du navire. Les dégâts sont importants : les lignes d'arbres d'hélices sont endommagées, les soutes à combustible fuient et le bouilleur d'eau douce est détruit. Malgré cela, l"Indianapolis" fait la traversée du Pacifique vers le chantier de Mare Island par ses propres moyens. McVay reçoit alors un message de l'amirauté : .


title: USS Indianapolis (CA-35)

text: Alors que les réparations sont en cours, celles-ci sont brusquement accélérées et le commandant du croiseur reçoit l'ordre de quitter Mare Island pour Hunters Point Navy Yard, au large de San Francisco. Après avoir embarqué une mystérieuse caisse contenant des éléments d'un « projet secret », il doit repartir immédiatement pour Tinian pour y faire sa livraison. Il s'agit en fait d'uranium 235 enrichi et d'éléments de "Little Boy", la première bombe atomique qui sera larguée le sur Hiroshima. L"Indianapolis" quitte San Francisco le après des essais à la mer accélérés, arrive à Pearl Harbor le 19, battant tous les records : il a parcouru en . Il repart pour Tinian sans escorte, atteignant l'île le ; il parcourt ainsi en seulement . Après avoir livré son précieux chargement, le bâtiment quitte Tinian pour rejoindre Guam, où des marins débarquent pour une permission et où de jeunes recrues embarquent. Celles-ci doivent subir un entraînement sur l'île de Leyte, avant de rejoindre l' et la " 95" de l'amiral Jesse B. Oldendorf. Le , le croiseur lève l'ancre, voguant à vers son destin.


title: USS Indianapolis (CA-35)

text: Toujours sans escorte malgré les demandes du capitaine McVay, l"Indianapolis" fait ainsi route vers Leyte, traversant la mer des Philippines. Dans la nuit du 29 au , vers , alors que le croiseur navigue dans une mer calme à , deux explosions successives déchirent la partie tribord avant du navire. Le sous-marin japonais "I-58", aux ordres du commandant Mochitsura Hashimoto, vient de lancer sur le croiseur deux torpilles Type 95 à influence magnétique. La première en détruit entièrement la proue puis la seconde le frappe à proximité d'une soute de combustible et d'une soute à munitions. L'explosion coupe en deux le bâtiment, le privant aussitôt d'électricité.


title: USS Indianapolis (CA-35)

text: Lorsque les deux torpilles frappent le croiseur, sont à bord. L'ordre d'abandonner le navire est donné immédiatement et les hommes se jettent à la mer, s'éloignant du navire qui s'enfonce rapidement dans l'eau. Douze minutes après le premier impact, le bateau a disparu sous les flots, emportant avec lui environ . Malgré les SOS lancés par le croiseur, aucun navire ne vient chercher les rescapés. Ceux-ci se retrouvent alors livrés à eux-mêmes au milieu de l'océan Pacifique (Yap, la terre émergée la plus proche, se trouvant à plus de ), la plupart équipés de leur gilet de sauvetage en kapok.


title: USS Indianapolis (CA-35)

text: De nombreux requins apparaissent, attirés par l'odeur du sang, notamment des requins longimane. Au début, ceux-ci se nourrissent principalement des corps des marins morts de noyade et d'épuisement. Puis c'est le tour des marins survivants et, chaque jour, des marins disparaissent, happés par les squales. Mais ces prédateurs ne sont pas les seules causes de décès des survivants au torpillage. Le soleil, le manque de nourriture, la soif et la fatigue assaillent les marins ; nombreux sont ceux qui meurent d'insolation, de déshydratation ou d'épuisement. D'autres sombrent dans le délire ou les hallucinations et certains en viennent à tuer leurs propres camarades.


title: USS Indianapolis (CA-35)

text: Finalement, quatre jours après le naufrage, les survivants sont repérés par un avion PV-1 Ventura en patrouille anti-sous-marine de routine. Il alerte la base de Peleliu, signalant . Un hydravion PBY Catalina est dépêché sur place pour porter assistance aux naufragés. En chemin, il survole le destroyer et informe son capitaine de la situation. Celui-ci, de son propre chef, déroute alors son navire vers la zone du naufrage. Lorsque l'hydravion arrive sur place, il jette des radeaux et des provisions à la mer. Voyant que certains des hommes se font attaquer par des requins, le commandant décide d’amerrir malgré les risques afin de sauver les nageurs isolés. Lorsqu'il apprend que ceux-ci font partie de l'équipage de l"Indianapolis", le commandant de bord transmet l'information par radio, requérant une assistance immédiate.


title: USS Indianapolis (CA-35)

text: La nuit tombant, l'équipage de l'hydravion continue sa difficile tâche de sauvetage, allant jusqu'à attacher des hommes aux ailes de sa machine lorsqu'il n'y a plus de place dans l'avion, rempli de rescapés. sont ainsi sauvés. Lorsqu'il arrive sur place, le "Cecil J. Doyle" prend ces hommes à son bord. Malgré les risques, le commandant du navire décide alors d'utiliser son projecteur principal pour guider les autres navires de secours. Après plusieurs jours de recherches aériennes et marines, ce sont vivants qui sont recueillis par les secours ; quatre d'entre eux mourront des suites de leurs blessures, portant le nombre des survivants à 317. Des du navire, 67 ont péri noyés, ainsi que et sous-officiers. Ce naufrage reste à ce jour le plus meurtrier de l'histoire de la marine des États-Unis.


title: USS Indianapolis (CA-35)

text: Lorsque le croiseur quitte Tinian pour Guam, ses ordres de mission et son itinéraire jusqu'à Leyte sont transmis à diverses bases. À bord de l'USS "Idaho", à Leyte, un des opérateurs radio décrypte mal l'en-tête du message et ne voit donc pas qu'il est destiné au contre-amiral Lynde D. McCormick. Ce dernier ne sait donc pas que l"Indianapolis" est en route pour sa zone et ne peut alors s'inquiéter du retard de celui-ci. Les autres destinataires du message ne s'inquiètent pas outre mesure, la date d'arrivée du croiseur n'étant pas précisée. L'arrivée des bateaux sur l'île est gérée à Tolosa. Sur les tableaux de positions des navires, ceux-ci sont marqués comme si aucune indication ne vient prouver le contraire. L"Indianapolis" reste marqué ainsi plusieurs jours après son naufrage. À Tacloban, qui tient sa propre liste, le croiseur est marqué comme , le rapport quotidien ne mentionnant pas sa présence dans le port comme prévu.


title: USS Indianapolis (CA-35)

text: L"Indianapolis" ne dispose pas de sonar lui permettant de détecter les sous-marins ennemis ; ce n'est en effet pas le rôle d'un croiseur. Malgré les demandes d'escorte du commandant McVay, aucune ne lui est fournie. De plus, il ne peut se joindre à un convoi, car aucun ne suit sa route et les destroyers en état de servir sont au front. Le navire est ainsi seul lors du trajet vers Guam.


title: USS Indianapolis (CA-35)

text: De plus, la Navy, informée de la présence de sous-marins dans la région, a omis de le signaler au commandant. En effet, dans le rapport de renseignements demandé par McVay, sont omises deux informations qui lui auraient mis la puce à l'oreille. La première est que quelques jours avant, le , le destroyer s'est fait couler par un kaiten alors qu'il participait à l'escorte d'un convoi de . La seconde est que le « groupe Tamon », une escadre de sous-marins japonais équipée de kaitens, est supposée opérer dans la zone que l"Indianapolis" s'apprête à traverser. Or, cette dernière information a été obtenue grâce à Ultra, qui a permis de décoder les échanges japonais. Pour l'officier chargé de distiller ces informations, le commandant Oliver F. Naquin, révéler cette information laisserait ainsi entendre à l'ennemi que les Américains sont capables de décrypter leurs communications et il n'y fait donc pas mention dans le rapport donné à McVay.


title: USS Indianapolis (CA-35)

text: Malgré le poste radio principal hors d'usage, l'équipage tente de lancer plusieurs SOS annonçant que le navire avait été torpillé et donnant ses coordonnées ; au vu des circonstances, il est difficile de savoir combien de messages ont été réellement transmis. Un de ces messages est capté par la station de Tacloban et le marin en service le rapporte à son supérieur ; celui-ci, réveillé en sursaut, demande à n'être prévenu que si de nouveaux messages arrivent, ce qui ne sera pas le cas. À Tolosa, un peu plus au sud, un autre poste capte un message. L'officier de service dépêche alors deux remorqueurs rapides aux coordonnées reçues. L'officier commandant la base, apprenant que ces remorqueurs ont été envoyés sans son accord, les fait rappeler immédiatement sans chercher à éclaircir la provenance du message. Un marin de service, dans le port de Leyte, capte lui aussi un message. Aucune suite n'est donnée par sa hiérarchie car aucune confirmation du naufrage n'est reçue. En effet, les Japonais ayant pour habitude de diffuser de faux messages de détresse afin d'attirer les navires américains dans des guets-apens, il est fort probable que celui-ci ait été considéré comme tel.


title: USS Indianapolis (CA-35)

text: Le , le capitaine McVay, qui fait partie des survivants, se voit notifier son passage en cour martiale. Le procès débute le sous l'impulsion de l'amiral de la flotte Ernest King, malgré les réticences des amiraux Raymond Spruance et Chester Nimitz qui recommandaient une simple lettre de réprimande. Le peu de temps entre la notification et le moment du procès font que McVay ne bénéficie que de quelques jours pour préparer sa défense. L'avocat qu'il choisit en premier lieu n'étant pas disponible en un laps de temps si court, et King ayant refusé de repousser la date, le capitaine est défendu par un avocat inexpérimenté. Deux charges sont retenues contre McVay : et . Aucune mention n'est faite de l'absence de réaction au signal de détresse envoyé ou du temps mis par les secours pour se rendre compte de la disparition du navire : il est ainsi impossible à McVay de mettre en cause la Navy durant le procès.


title: USS Indianapolis (CA-35)

text: Le , le procès débute dans une salle d'audience remplie de journalistes avides de photographier le premier capitaine de l'US Navy à être traduit en cour martiale pour avoir perdu son navire sous le feu de l'ennemi. Le procès commence mal pour McVay, les différents témoignages et la visibilité cette nuit-là n'excusant pas l'absence de la manœuvre réglementaire d'évitement. De plus, son avocat ne dispose pas de l'unique preuve qui aurait pu disculper son client : le rapport Ultra que le commandant Naquin a omis de transmettre à McVay. Entretemps, l'inspecteur général de la Navy avait transmis à King un mémo condamnant cette rétention d'information et demandant une enquête à Guam ; King choisit de ne pas en tenir compte car ce rapport est, comme son nom l'indique, et ne peut donc être dévoilé.


title: USS Indianapolis (CA-35)

text: La seconde semaine du procès débute avec l'appel à la barre par la cour d'un témoin surprenant : le commandant Hashimoto du sous-marin "I-58" lorsque celui-ci a coulé l"Indianapolis". Cela provoque un tollé dans la presse de l'époque qui dénonce ce témoignage, un membre du Congrès allant jusqu'à le qualifier d'. Mal à l'aise, l'officier japonais témoigne avec l'assentiment des amiraux présents. Son témoignage se révèle embarrassant pour la Navy : il affirme qu'il aurait coulé le croiseur de toute manière, quelle que soit la route qu'il aurait suivie et ses évolutions. De même, le témoignage du très décoré commandant de sous-marin Glynn R. Donaho vient ébranler l'accusation : il affirme que la manœuvre de zigzag n'aurait rien changé à la situation. Malgré cela, le , le commandant McVay est reconnu coupable du naufrage de son navire, ayant omis de zigzaguer ; il est acquitté de la seconde charge. Ce verdict le rongera pour le reste de sa vie, et il finira par se suicider en 1968. Les survivants, indignés par le traitement réservé à leur ancien commandant, se lancent alors dans une campagne de réhabilitation qui aboutira à une résolution du Congrès des États-Unis en , selon laquelle le capitaine McVay est lavé de tous soupçons concernant le naufrage de l"Indianapolis". Hunter Scott, un élève américain résidant à Pensacola, y joue un rôle prépondérant en recueillant des témoignages de survivants dans le cadre d'un projet pour le "National History Day". Le président Bill Clinton signe cette résolution le de la même année. En , le secrétaire à la Marine des États-Unis, Gordon R. England, annonce que McVay est réhabilité et que toute mention de sa responsabilité dans le naufrage est retirée de son dossier militaire.


title: USS Indianapolis (CA-35)

text: Le , le milliardaire Paul Allen annonce avoir retrouvé le croiseur lourd dans la mer des Philippines, reposant par de profondeur, grâce à son navire de recherche "RV Petrel". L'ensemble de l'équipage se verra attribuer la médaille d'or du Congrès en , en reconnaissance du courage et de la bravoure dont il a fait preuve.


title: Épilobe à grandes fleurs

text: L'épilobe à grandes fleurs "(Epilobium hirsutum)" encore appelée épilobe hirsute est une espèce de plantes herbacées vivaces du genre "Epilobium", famille des "Onagraceae".


title: Épilobe à grandes fleurs

text: C'est une grande plante formant souvent des colonies, aux feuilles sessiles, en partie engainantes, dentées, aux fleurs pourpres sur de longs pédoncules à l'aisselle des feuilles et à 4 pétales très échancrés, en grappes feuillues. Elle est appelée aussi "Epilobe hérissé" en raison des poils hérissés qui parcourent sa tige. Les poils des aigrettes de ses graines furent un temps exploités pour tenter de remplacer la culture du coton mais sans succès.


title: Épilobe à grandes fleurs

text: Habitat type : sols humides (marais, fossés, berges des rivières et des ruisseaux, peupleraies), mégaphorbiaies planitiaires-collinéennes, eutrophiles, médioeuropéennes


title: Épilobe à grandes fleurs

text: Aire de répartition : domaine européen


title: Épilobe à grandes fleurs

text: L'espèce est évaluée comme non préoccupante aux échelons mondial et français.


title: Cerfeuil commun

text: Le Cerfeuil commun (Anthriscus cerefolium (L.) Hoffm.) est une plante herbacée de la famille des Apiacées (ombellifères), probablement originaire de Russie, cultivée comme plante condimentaire pour ses feuilles au goût légèrement anisé.


title: Cerfeuil commun

text: Nom commun : cerfeuil cultivé, cerfeuil des jardins, herbe aiguillée.


title: Cerfeuil commun

text: Il ne faut pas confondre cette espèce avec la plante appelée Cerfeuil anisé, Cerfeuil d'Espagne ou Cerfeuil musqué ("Myrrhis odorata").


title: Cerfeuil commun

text: Il ne faut pas non plus la confondre avec le cerfeuil tubéreux ("Chaerophyllum bulbosum"), cultivé pour ses racines mais dont les feuilles sont toxiques.


title: Cerfeuil commun

text: L'étymologie est discutée ("") : cerfeuil vient du grec "chairophyllon", qui dérive soit de "chairô", « se réjouir », soit de "cheir", « main », et de "phyllon", « feuille ». Le nom scientifique "anthriscum " désignait le cerfeuil sauvage.


title: Cerfeuil commun

text: L'apport énergétique pour de cerfeuil frais est en moyenne de (soit ). Du fait de sa forte proportion en eau (près de 90 %), l'apport énergétique de cet aliment est très faible.


title: Cerfeuil commun

text: La composition nutritionnelle générale moyenne pour de cerfeuil frais est détaillée dans le tableau ci-dessous :


title: Cerfeuil commun

text: La composition nutritionnelle moyenne en sels minéraux, en oligo-éléments et en vitamines pour de cerfeuil frais est détaillée dans les tableaux ci-dessous :


title: Cerfeuil commun

text: Le cerfeuil est très riche en manganèse et riche en calcium et en potassium (100 g de cerfeuil frais apportent respectivement 85 %, 34 % et 30 % des AJR). Il est également source de fer et de zinc (11 % des AJR pour chacun de ces deux oligo-éléments) pouvant ainsi contribuer à prévenir l’anémie.


title: Cerfeuil commun

text: Le cerfeuil est riche en vitamines. Très riche en vitamine B9 (acide folique) et riche en vitamine C (100 g de cerfeuil frais apportent respectivement 110 % et 46 % des AJR) permettant ainsi de prévenir les carences correspondantes. Le cerfeuil est également source de vitamines B1, B2 et E (respectivement 12 %, 24 % et 24 % des AJR). Les autres vitamines du groupe B sont aussi présentes (bien que faiblement) à l’exception de la vitamine B12, celle-ci étant absente du règne végétal provenant alors exclusivement des aliments d'origine animale (et produite exclusivement par des micro-organismes).


title: Cerfeuil commun

text: Le cerfeuil contient un phénylpropanoïde, l'estragol, et de l'apioside qui est un glucoside (ou hétéroside) flavonique. Ses composés se retrouvent aussi dans l'estragon et le persil.


title: Cerfeuil commun

text: Plante herbacée bisannuelle, cultivée comme annuelle, de de haut. Feuilles à long pétiole, très tendres et finement divisées. Inflorescence en ombelles de fleurs blanches.


title: Cerfeuil commun

text: Cette plante qui ressemble au persil, présente un risque de confusion avec la petite ciguë, (Aethusa cynapium), plante toxique, qui n'a cependant pas la même odeur agréable. Préfère un sol léger et frais, bien ameubli.


title: Cerfeuil commun

text: Multiplication par semis échelonnés depuis février jusqu'au début du mois de septembre.


title: Cerfeuil commun

text: La récolte peut commencer environ six semaines après le semis. les feuilles de la base sont cueillies au fur et à mesure des besoins, et peut continuer jusqu'à la période de montaison.


title: Cerfeuil commun

text: Plante peu sensible aux maladies et parasites.


title: Cerfeuil commun

text: Culinaire et thérapeutique.


title: Cerfeuil commun

text: Le cerfeuil se commercialise sous forme fraîche, séchée ou déshydratée. Les feuilles fraîches, ciselées sont employées pour aromatiser diverses préparations culinaires : sauces, potages, crudités, salades, omelettes, grillades… Il fait partie des fines herbes.


title: Cerfeuil commun

text: Pour les plats cuisinés, il s'ajoute au dernier moment, en fin de cuisson.


title: Cerfeuil commun

text: Pour conserver la saveur de manière optimale, il est préférable de le surgeler plutôt que de le déshydrater.Le masque au cerfeuil purifie et adoucit la peau. Un cataplasme appliqué sur les paupières fermées rafraîchit les yeux fatigués.


title: Cerfeuil commun

text: Le suc frais serait utilisé avec du , pour traiter les ulcères.


title: Cerfeuil commun

text: Les sommités fleuries et semences en décoction peuvent être utilisées en bains de siège pour les hémorroïdes, en cataplasme tiède pour les douleurs rhumatismales.Propriétés : diurétique, dépuratif.


title: Cerfeuil commun

text: Dans le calendrier républicain français, le du mois de ventôse, est officiellement dénommé jour du Cerfeuil.


title: Cerfeuil commun

text: Le cerfeuil fait partie des plantes dont la culture est recommandée dans les domaines royaux par Charlemagne dans le capitulaire De Villis (fin du ou début du siècle).


title: Neuville (Puy-de-Dôme)

text: Neuville ("Neuviala" en occitan) est une commune française, située dans le département du Puy-de-Dôme en région Auvergne-Rhône-Alpes. Elle fait partie de l'aire d'attraction de Clermont-Ferrand.


title: Neuville (Puy-de-Dôme)

text: Cinq communes sont limitrophes : La commune est traversée par les routes départementales 20 (reliant Ravel au nord-ouest et Bongheat au sud), 152 (reliant Glaine-Montaigut à l'ouest et Sermentizon à l'est) et 308 (au nord, à la frontière communale avec Bort-l'Étang).


title: Neuville (Puy-de-Dôme)

text: Neuville est une commune rurale, car elle fait partie des communes peu ou très peu denses, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.


title: Neuville (Puy-de-Dôme)

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Clermont-Ferrand, dont elle est une commune de la couronne. Cette aire, qui regroupe , est catégorisée dans les aires de à moins de .


title: Neuville (Puy-de-Dôme)

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires agricoles (80,9 % en 2018), une proportion identique à celle de 1990 (81 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante : prairies (63,2 %), forêts (19,1 %), zones agricoles hétérogènes (14,6 %), terres arables (3,1 %).


title: Neuville (Puy-de-Dôme)

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Neuville (Puy-de-Dôme)

text: La commune de Neuville est membre de la communauté de communes Billom Communauté, un établissement public de coopération intercommunale (EPCI) à fiscalité propre créé le dont le siège est à Billom. Ce dernier est par ailleurs membre d'autres groupements intercommunaux.


title: Neuville (Puy-de-Dôme)

text: Sur le plan administratif, elle est rattachée à l'arrondissement de Clermont-Ferrand, à la circonscription administrative de l'État du Puy-de-Dôme et à la région Auvergne-Rhône-Alpes.


title: Neuville (Puy-de-Dôme)

text: Sur le plan électoral, elle dépend du canton de Billom pour l'élection des conseillers départementaux, depuis le redécoupage cantonal de 2014 entré en vigueur en 2015, et de la cinquième circonscription du Puy-de-Dôme pour les élections législatives, depuis le dernier découpage électoral de 2010.


title: Neuville (Puy-de-Dôme)

text: Le conseil municipal de Neuville, commune de moins de , est élu au scrutin majoritaire plurinominal à deux tours avec candidatures isolées ou groupées et possibilité de panachage. Compte tenu de la population communale, le nombre de sièges à pourvoir lors des élections municipales de 2020 est de 11. La totalité des onze candidats en lice est élue dès le premier tour, le , avec un taux de participation de 65,91 %.La commune de Neuville est adhérente du parc naturel régional Livradois-Forez.


title: Samivel

text: Samivel, nom de plume de Paul Gayet-Tancrède, né le à Paris et mort le à Grenoble, est un écrivain, poète, graphiste, illustrateur, cinéaste, photographe, explorateur et conférencier français, connu pour ses aquarelles de montagne.


title: Samivel

text: Parisien de naissance, Paul Gayet-Tancrède est savoyard d'adoption. Sa mère avait un chalet aux Contamines-Montjoie où il se rendait fréquemment, et où plus tard il a habité un certain temps. Il finit ses études au lycée de Chambéry, où il a comme professeur d'histoire et de géographie Petiot alias Daniel-Rops, avec lequel il conservera de bonnes relations.


title: Samivel

text: Il a emprunté son pseudonyme Samivel à une lecture de son enfance, "Les Aventures de Monsieur Pickwick" de Charles Dickens.


title: Samivel

text: Samivel s'est d'abord fait connaître par ses illustrations, principalement des aquarelles, de revues, livres et albums consacrés à la montagne, car il a été un fervent des sports alpins dès sa jeunesse. Auteur de plusieurs premières dans le massif du Mont-Blanc, en particulier aux Contamines sur le massif de Tré-la-Tête, ses ascensions se comptent par centaines.


title: Samivel

text: Sa carrière d'illustrateur débute en 1928 par une collaboration à des revues d'alpinisme, dont "La Vie alpine". Cette même année, il adhère à la Société des peintres de montagne. Nait ensuite le précieux "Sur les planches" puis "Sous l'œil des choucas" où se retrouvent la montagne et l'humour. Plus tard, c'est "L'Opéra de pics" d'un ton plus philosophique que préfacera Jean Giono, "Moins dix degrés" et "Neiges". Il signe Samivel, en hommage à Sam Weller, valet pince-sans-rire et flegmatique de  de Dickens, qu'il lisait dans son adolescence.


title: Samivel

text: Samivel illustrera de grands auteurs : François Villon, Rabelais, Jean de La Fontaine, Swift, Ramuz, etc. Il écrira et illustrera des albums pour enfants : "Brun l'Ours", "Les malheurs d'Ysengrin", "Goupil", "François de France", "Trag le Chamois", etc. Vers la même époque paraît "Parade des diplodocus", "Canard" et "Les blagueurs de Bagdad".


title: Samivel

text: Il réalisera ensuite la série des "Dumollet". Une féerie théâtrale, "La grande Nuit de Merlin" et le "Bonshommes de neige", « dessin inanimé » petit roman humoristique.


title: Samivel

text: Mais l'écrivain commence à pointer sous les images. Son premier récit "L’Amateur d'abîmes" paraît en 1940 et sera régulièrement réédité.


title: Samivel

text: Après la Seconde Guerre mondiale, il collabore aux "Nouvelles Littéraires". Il y écrira des articles et des nouvelles. Il en illustrera la première page avec des dessins humoristiques sur les arts et les lettres.


title: Samivel

text: Samivel accompagne Paul-Émile Victor dans la première expédition française au Groenland en 1948 et réalise trois films documentaires sur cette expédition ("Les hommes du phoque", "Printemps arctique" et le film de l'expédition). Il réalisera également des aquarelles. Il écrira et illustrera un conte « eskimo » "Ayorpok et Ayounghila".


title: Samivel

text: Puis s'ensuit la période des voyages dont il rapportera à la fois des films et des livres. Ses sujets d'élection sont la nature et l'Histoire, d'abord sur le monde de l'Arctique, puis il réalisera un film sur la beauté de la nature alpestre "Cimes et merveilles" ( international du film de montagne au Festival de Trente (Italie) en 1952).


title: Samivel

text: Il fut également un précurseur très engagé, comme ses amis Théodore Monod ou Gilbert André, pour la protection de la nature et de la vie sous toutes ses formes, en particulier avec l'association Mountain Wilderness. Toute son existence, il mit ses multiples talents au service des espaces naturels menacés et des espèces en péril.


title: Samivel

text: Plus tard, Samivel crée un nouveau style d'évocation du passé où l'aventure d'une civilisation est suggérée à travers les hommes, les grands décors naturels et les œuvres d'art. Ainsi en 1954, il voyage en Égypte et en rapportera son film "Trésors de l'Égypte" ( international du film d'exploration dans le Temps). Puis il réalise "Le Soleil se lève en Grèce", "Univers géant ou les nouveaux voyages de Gulliver" (conte philosophique dans lequel le héros de Swift se trouve projeté dans la jungle de l'herbe et le monde des insectes), "L'Or de l'Islande", "Cimes et merveilles II".


title: Samivel

text: Cependant le Samivel graphiste n'a jamais cessé d'être fasciné par le monde de l'altitude. Ses aquarelles de neige et de haute montagne, proches de la vision des peintres extrêmes-orientaux sont exposées dans différents musées et galeries. Son œuvre est célèbre, notamment .


title: Samivel

text: L'écrivain marquera une prédilection particulière pour les nouvelles : "Contes à pic", "Contes des brillantes montagnes avant la nuit" et "Il y aura de l'eau pour les cygnes". Un roman, toujours d'actualité en 2013, "Le Fou d'Edenberg" lui vaut d'être nommé pour le prix Goncourt.


title: Samivel

text: D'autres ouvrages de Samivel sont également consacrés à la montagne, tels que "Les grands cols des Alpes", "La grande ronde autour du Mont-Blanc", "Monastères de montagnes" et "Montagne paradis ou le rêve romantique". "Hommes, cimes et dieux" est, quant à lui, consacré aux grandes mythologies de l'altitude et à la légende dorée des montagnes à travers le monde et fut récompensé par le prix Louis-Barthou de l'Académie française, tout comme "Le grand Oisans sauvage".


title: Samivel

text: Il est élu à l'Académie des sciences, belles-lettres et arts de Savoie, en 1983.


title: Samivel

text: Il est également l'auteur de pièces de théâtre et d'un petit fascicule de chansons "Chansons de montagne".


title: Samivel

text: "La Dame du puits", fablier pour adulte, paraît en 1991. Cette même année, Karel Prokop réalise un film documentaire sur Samivel : "Samivel, l'esprit émerveillé" diffusé sur FR3 et à la Télévision suisse romande.


title: Samivel

text: Il fut aussi un conférencier recherché et très apprécié, notamment pour Connaissance du Monde et Exploration du Monde.


title: Samivel

text: Sa bibliographie est riche et variée. Outre une cinquantaine livres et une quinzaine films, son œuvre comprend des collaborations à des ouvrages collectifs, des préfaces, des articles, des illustrations, des publicités, des cartes postales, des affiches, etc.


title: Samivel

text: Il a été traduit en plusieurs langues notamment en anglais, allemand, italien, espagnol, polonais et islandais.


title: Samivel

text: Samivel possédait une maison aux Contamines qu'il tenait de sa mère, où il a habité longtemps. Elle lui servait de résidence lors de ses explorations et courses alpines. Il était attaché à ce village, dont il disait qu'il le connaissait . Il a d'ailleurs demandé qu'après sa mort, ses cendres soient dispersées sur les dômes de Miage, le sommet qui domine le village, plus haut, et dont l'esthétique claire a inspiré sa peinture.


title: Samivel

text: En 1973 puis en 1975, il s'oppose violemment au maire de l'époque et un projet d'autoroute menaçant la faune et la flore du fond de la vallée. Il s'agit d'un vieux projet de « route des Grandes Alpes », menant par le nord au col du Joly par 12 kilomètres de route bitumée dans les alpages, qui vont servir aussi au ski. En mars 1974, il dénonce dans "La Revue du Touring Club de France", « le saccage du seul espace naturel de moyenne montagne encore intact sur les versants français du mont Blanc ». Sans succès car, en 1976, les travaux démarrent. Samivel vend alors son vieux chalet aux volets bleus puis quitte définitivement les Contamines-Montjoie.


title: Samivel

text: Un jardin public porte son nom aux Contamines : des affiches originales de Samivel y sont exposées sous verre.


title: Pigeon voyageur

text: Le pigeon voyageur est une variété d'oiseaux appartenant à l'espèce Pigeon biset "(Columba livia"), spécialement sélectionnée pour effectuer des voyages afin d'acheminer des messages.


title: Pigeon voyageur

text: Les déplacements du pigeon voyageur ont constitué un moyen de communication courant et considéré comme très fiable jusqu'à la fin de la Première Guerre mondiale. Les éleveurs de cette race d'oiseaux sont nommés colombophiles et les messages envoyés, des colombogrammes.


title: Pigeon voyageur

text: Le routage des pigeons voyageurs n'avait pas toute la flexibilité désirée : un pigeon ne sait faire qu'une chose, retourner vers son pigeonnier. On gardait donc dans chaque pigeonnier des pigeons appartenant à un autre pigeonnier, pour pouvoir envoyer des réponses éventuelles ou des accusés de réception ; mais pas trop longtemps non plus, car il ne faut pas que ce pigeon finisse par considérer ce nouveau pigeonnier comme le sien.


title: Pigeon voyageur

text: Le pigeon voyageur restait tout de même pour les troupes un moyen efficace de remonter des messages à l'état-major sur la situation du terrain sans grand risque d'interception (un pigeon est plus difficile à viser qu'un ballon), sans grande ponction sur les ressources (un pigeon est léger à emporter et facile à nourrir), dans un silence total de fonctionnement (par rapport à un avion, par exemple), d'où discrétion ; de façon presque invisible : comment distinguer en plein ciel un pigeon militaire de ses confrères sauvages ?


title: Pigeon voyageur

text: Un pigeon pouvait par ailleurs emporter des microfilms en cas de besoin. Mais le recours au pigeon voyageur fut abandonné dans les décennies où se généralisait l'usage du microfilm.


title: Pigeon voyageur

text: De nos jours, la colombophilie reste activement pratiquée en Europe, y compris en France (notamment par les « coulonneux » du Nord, terme désignant les colombophiles amateurs dans cette région où cet élevage est fortement ancré), comme activité de loisirs.


title: Pigeon voyageur

text: À la fin du , les pigeons voyageurs ont parfois encore leur utilité : de 1987 jusqu'au début des années 2000, ils servent au transport des prélèvements sanguins entre l'Île-d'Yeu et Les Sables-d'Olonne.


title: Pigeon voyageur

text: Des pigeons élevés dans des pièces sans fenêtre ou sous une bâche n'acquièrent jamais le sens de l'orientation. On pense donc que l'observation habituelle de la position du soleil (comme pour les abeilles), et peut-être des étoiles, joue un rôle dans l'apprentissage de leur faculté. Les performances de retour par temps clair seraient meilleures que celles obtenues lorsque le ciel est nuageux.


title: Pigeon voyageur

text: On a cru un moment que les pigeons utilisaient les routes pour trouver leur chemin. En effet, des émetteurs radios munis d'un système GPS miniaturisés montrèrent qu'ils suivaient de préférence celles-ci. On découvrit par la suite que les pigeons profitaient de légers courants ascendants au-dessus du bitume chauffé en été.


title: Pigeon voyageur

text: De multiples études, certaines datant de plus de quarante ans, d'autres très récentes, démontrent que le pigeon domestique, les tortues marines, mais aussi beaucoup d'autres animaux comme l'abeille domestique, des fourmis, des papillons migrateurs, la langouste de Cuba, sont sensibles au champ magnétique terrestre et l'exploitent pour s'orienter. « Une équipe de chercheurs allemands et anglais a proposé récemment une analyse convaincante du mécanisme d'orientation magnétique [qui] se fonde sur l'observation que le bec des pigeons contient des nanoparticules magnétiques, d'un diamètre de 1 nm à 5 nm ».


title: Pigeon voyageur

text: Les pigeons s'orientent également en détectant les infrasons issus du site autour du pigeonnier.


title: Pigeon voyageur

text: Guillaume d'Orange était un utilisateur assidu des pigeons voyageurs (Taubenpost, en allemand et en néerlandais) en 1573 lors du siège espagnol de Haarlem par Frederik de Tolède puis l'année suivante lors du siège de Leyde en 1574.


title: Pigeon voyageur

text: L'armée belge a utilisé des pigeons pendant la Première et la Deuxième Guerre mondiale. Une statue, située à Bruxelles au square des Blindés et dont le piédestal porte la mention "Au pigeon soldat", leur a été édifiée en signe de reconnaissance. Cette statue, due au sculpteur Victor Voets (1882-1950) et inaugurée en 1931, représente un pigeon prêt à aller porter un message confié par la Patrie reconnaissante et dépoitraillée.


title: Pigeon voyageur

text: Le , le préfet du Nord mobilise les pigeons voyageurs lillois lors de la grève des postes.


title: Pigeon voyageur

text: Les pigeons ont été utilisés comme moyen de communication par les Français pendant la guerre franco-prussienne de 1870 et la Première Guerre mondiale. Un monument de la société colombophile française situé dans le parc de la citadelle de Lille leur rend hommage.


title: Pigeon voyageur

text: En 2012, l'armée chinoise a recruté 10 000 pigeons voyageurs . En février 2021, l'armée française maintient au sein du de transmissions basé dans la Forteresse du Mont-Valérien près de Paris un colombier militaire de 181 pigeons, annexée au musée colombophile militaire.


title: Pigeon voyageur

text: Au début du , plusieurs entreprises, principalement à Londres et Anvers utilisaient les pigeons. Des journaux d'affaires, comme le Anvers Handelsblatt, ont mis en place leur propre service de pigeon voyageur. Nathan Mayer Rothschild a appris grâce à ses pigeons les résultats de la bataille de Waterloo en 1815. Il a vendu ses actions et les investisseurs ont été amenés à croire d'autres informations évoquant une défaite britannique. Ils le suivirent dans la vente des actions et une fois les cours des titres tombés très bas, il a acheté secrètement pour profiter de l'effet des nouvelles ultérieures de la victoire britannique.


title: Pigeon voyageur

text: En 1850 à Aix la Chapelle, à la frontière belge et hollandaise, Reuters crée une agence de presse et sert les centres d'affaires de Bruxelles et Anvers par le train, les autres par la poste. Le , six mois après son arrivée, il loue une cinquantaine de pigeons au brasseur aixois Heinrich Geller. Trois mois après, c'est 200 pigeons. Les employés de Reuters les réceptionnaient sur le toit de la brasserie dans Pontstraße au 117. La ligne télégraphique venant de Berlin est prolongée jusqu'à Verviers, où Reuters s'installe le , puis à Quiévrain, où il remplace ses pigeons par des chevaux, pour les cinq derniers kilomètres menant au chemin de fer Paris-Bruxelles.


title: Pigeon voyageur

text: Aux États-Unis, les éditeurs de quotidiens créent des Pony Express pour relier les ports entre eux mais utilisent aussi des pigeons voyageurs. En 1837, l'imprimeur Arunah Shepherdson Abell fonde les premiers quotidiens à un penny au sud de New York, le "Baltimore Sun" et le "Philadephia Public Ledger", en utilisant les pigeons voyageurs de Daniel H. Craig, acheminant les nouvelles du congrès de Washington. Les deux journaux ont le même modèle: de l'information de qualité, récente, bon marché et grand public, utilisant le Pigeon voyageur pour gagner du temps.