title: Jeux olympiques d'été de 2000

text: L’équipe des Pays-Bas dispose de la Corée du Sud en finale après l’épreuve des tirs au but, et devient la première nation à conserver son titre depuis l’Inde en 1956. L’Australie s’impose face à l’Argentine dans le tournoi féminin et décroche à l’occasion sa troisième médaille d’or dans cette discipline.


title: Jeux olympiques d'été de 2000

text: Judo


title: Jeux olympiques d'été de 2000

text: Le Français David Douillet conserve son titre des poids-lourds décroché quatre ans plus tôt à Atlanta, le japonais Tadahiro Nomura en fait de même en super-légers. Ces deux nations dominent par ailleurs la compétition avec 14 médailles en autant d’épreuves.


title: Jeux olympiques d'été de 2000

text: Lutte


title: Jeux olympiques d'été de 2000

text: Dans le choc de ces Jeux olympiques en moins de , l’Américain Rulon Gardner bat en finale le Russe Alexandre Kareline après treize ans d’invicibilité. « L’homme le plus fort du monde » n’avait pas perdu un combat international depuis 1987 et fut champion olympique en 1988, 1992 et 1996.


title: Jeux olympiques d'été de 2000

text: Natation


title: Jeux olympiques d'été de 2000

text: Après un début de saison marqué par de multiples records du monde, la nageuse Inge de Bruijn confirme son état de forme en remportant quatre médailles dont trois d'or. Ses trois victoires sont toutes gagnées dans des épreuves individuelles. La Néerlandaise s'impose tout d'abord sur le nage libre où elle devance la Suédoise Therese Alshammar de 19 centièmes avant de remporter le nage libre devant la même concurrente pour 50 centièmes. Dans le papillon, Inge de Bruijn établit un nouveau record du monde de la distance (56 s 61) et décroche sa troisième médaille d'or de ces jeux. Elle obtient en supplément une médaille d'argent dans le relais 4 × avec l'équipe des Pays-Bas. Sur un plan général, les États-Unis dominent les épreuves avec 14 couronnes sur 32 épreuves. Ian Thorpe remporte quatre médailles, dont le titre du nage libre et deux relais et Pieter van den Hoogenband s'impose sur le et sur où il établit un nouveau record du monde. L'Américaine Jenny Thompson ajoute quatre médailles olympiques supplémentaires à son palmarès (10 médailles dont 8 titres). Michael Klim décroche quatre médailles alors que sa compatriote Brooke Bennett réalise le doublé et nage libre. Les épreuves de plongeon sont dominés par les Chinois, celles de natation synchronisée par les Russes. L'équipe de Hongrie remporte le tournoi masculin de water polo et l'Australie le tournoi féminin. Le nageur équatoguinéen Éric Moussambani, surnommé « Éric le nageur » ou « Éric l'anguille » (Eric the Eel) par les médias, il a connu une célébrité internationale éphémère, lorsqu'il réalisa son nage libre en 1 min 52 s 72, soit plus de deux fois le temps mis par ses concurrents (le record du monde de la discipline était de 47 s 84 secondes lors de ces Jeux olympiques), et 10 secondes de plus que le record du monde du , qui était de 1 min 42 s 96. Les médias relevèrent la caractère incongru de sa performance, tout en applaudissant son courage, perçu comme un symbole de l'esprit olympique.


title: Jeux olympiques d'été de 2000

text: Pentathlon moderne


title: Jeux olympiques d'été de 2000

text: Le Russe Dmitry Svatkovsky remporte le titre masculin et la Britannique Stephanie Cook le titre féminin.


title: Jeux olympiques d'été de 2000

text: Softball


title: Jeux olympiques d'été de 2000

text: À l’instar de leurs homologues masculins du baseball, l’équipe américaine de softball remporte le tournoi olympique en s’imposant lors des derniers matchs contre des adversaires les ayant battus lors du premier tour.


title: Jeux olympiques d'été de 2000

text: Taekwondo


title: Jeux olympiques d'été de 2000

text: Six nations se partagent les titres de cette nouvelle discipline olympique, la Corée du Sud en remporte trois.


title: Jeux olympiques d'été de 2000

text: Tennis L’Américaine Venus Williams décroche deux médailles d’or, le simple dames et le double avec sa sœur Serena. Le Russe Ievgueni Kafelnikov remporte le tournoi masculin.


title: Jeux olympiques d'été de 2000

text: Tennis de table


title: Jeux olympiques d'été de 2000

text: Comme à l’accoutumée, la Chine domine les épreuves du tennis de table avec quatre titres sur quatre et huit médailles sur douze. Wang Nan décroche deux médailles d’or.


title: Jeux olympiques d'été de 2000

text: Tir


title: Jeux olympiques d'été de 2000

text: Les tireurs chinois montent huit fois sur le podium, dont trois sur la plus haute marche. Le Français Franck Dumoulin remporte le titre du pistolet à .


title: Jeux olympiques d'été de 2000

text: Tir à l'arc


title: Jeux olympiques d'été de 2000

text: L’Australien Simon Fairweather remporte l’épreuve individuelle masculine alors que les archers de Corée du Sud s’emparent des trois autres titres, dont les épreuves féminines.


title: Jeux olympiques d'été de 2000

text: Triathlon


title: Jeux olympiques d'été de 2000

text: Inscrit pour la première fois au programme des Jeux olympiques, le triathlon consacre le Canadien Simon Whitfield et la Suissesse Brigitte McMahon.


title: Jeux olympiques d'été de 2000

text: Voile


title: Jeux olympiques d'été de 2000

text: L’Australie remporte, avec sa victoire en 470, sa première médaille d’or depuis 1972. Les Britanniques s’imposent à trois reprises (Europe, Finn et Laser). spectateurs assistent à la dernière course des Jeux sur la baie de Sydney, soit la plus grande affluence enregistrée à l’occasion des régates olympiques.


title: Jeux olympiques d'été de 2000

text: Volley-ball


title: Jeux olympiques d'été de 2000

text: L’équipe de Yougoslavie remporte le tournoi masculin face à la Russie alors que l’équipe de Cuba remporte son troisième titre féminin consécutif.


title: Jeux olympiques d'été de 2000

text: En beach volley, la paire américaine Dain Blanton et Eric Fonoimoana classée onzième mondiale bat les favoris brésiliens en finale. Chez les dames, la victoire revient à l’Australie.


title: Jeux olympiques d'été de 2000

text: NB : L'athlète américaine Marion Jones qui avait obtenu cinq médailles lors de ces jeux (trois d'or et deux de bronze) a reconnu s'être dopée le . Par conséquent, ses médailles ont dû être restituées au CIO.


title: Jeux olympiques d'été de 2000

text: Quatre-vingt délégations repartent des jeux de Sydney avec au moins une médaille. Les États-Unis totalisent le plus grand nombre de podiums (94 dont 37 médailles d'or), devançant la Russie (88) et la Chine (59). L'Australie, pays hôte, réalise la plus belle moisson de récompenses olympiques de son histoire avec 58 médailles dont 16 titres.


title: Jeux olympiques d'été de 2000

text: 48 heures avant le début des épreuves du , l'athlète française Marie-José Pérec quitte brusquement les Jeux olympiques en raison du harcèlement dont elle s'estime victime depuis son arrivée dans la ville australienne. L'athlète évoquera notamment l'agression verbale d'un individu ayant forcé la porte de sa chambre. Elle dut faire face également à la pression médiatique australienne dans la mesure où sa principale concurrente, Cathy Freeman, est une des athlètes les plus populaires d'Australie. Lors de son départ de l'aéroport de Singapour, son compagnon Anthuan Maybank aura une altercation avec un cadreur australien.


title: Jeux olympiques d'été de 2000

text: Marie-José Pérec avait comme objectif de remporter une troisième couronne consécutive sur le tour de piste mais cet épisode la poussa à mettre un terme définitif à sa carrière.


title: Jeux olympiques d'été de 2000

text: Dix cas de dopage ont été enregistrés durant ces jeux de Sydney. Ils concernent en majorité des haltérophiles et des lutteurs. Les athlètes suivants furent disqualifiés et déchus de leur médaille éventuelle.


title: Jeux olympiques d'été de 2000

text: En France, France Télévisions, Canal+ et Eurosport diffusèrent l’événement.


title: Jeux olympiques d'été de 2000

text: La participation d'Éric Moussambani, qui a réalisé l'anti-record de 1 min 52 s 72 au nage libre (le record du monde et olympique était de 47 s 84) a été très remarquée. Le nageur équatoguinéen évoluait pour la première fois dans un bassin olympique. Le public australien lui réserva une ovation durant les cérémonies de médailles en scandant son prénom. Les médias relevèrent le caractère incongru de sa performance, tout en applaudissant son courage, perçu comme un symbole de l'esprit olympique.


title: Maurice Lemoine

text: Maurice Lemoine, né en 1944, est un journaliste et écrivain, rédacteur en chef de "La Chronique d'Amnesty International" de 1993 à 1996, avant de rejoindre le "Monde diplomatique" dont il a également été le rédacteur en chef.


title: Maurice Lemoine

text: Il est .


title: Maurice Lemoine

text: Il a été membre de la rédaction de la revue "Autrement", producteur délégué aux "Nuits Magnétiques" sur France Culture, puis rédacteur en chef de "La Chronique d'Amnesty International" de 1993 à 1996.


title: Maurice Lemoine

text: Il est spécialiste de la situation politique latino-américaine et tout spécialement du Venezuela et de la Colombie.


title: Maurice Lemoine

text: Il publie le un livre sur les coups d’État en Amérique Latine, "Les enfants cachés du général Pinochet, précis de coups d’État et autres tentatives de déstabilisation" aux éditions Don Quichotte. selon "L'Humanité", l'ouvrage .


title: Pointe de Corsen

text: La pointe de Corsen est un cap situé sur la commune de Plouarzel, dans le Finistère, en France. La pointe est le point le plus à l'ouest de la France métropolitaine continentale.


title: Pointe de Corsen

text: À proximité de la pointe, se trouve le phare de Trézien, dont l'originalité tient dans son emplacement à l'intérieur des terres, à un bon kilomètre du rivage.


title: Pointe de Corsen

text: Le CROSS Corsen, chargé principalement de surveiller le rail d'Ouessant et de coordonner le sauvetage en mer entre le Mont Saint-Michel et la pointe de Penmarch, y est installé.


title: Pointe de Corsen

text: La pointe est formée par un granite hercynien, tardif par rapport au métamorphisme régional, et qui a donc recoupé les gneiss observables sous forme de vastes panneaux dans le granite.


title: Kangchenjunga

text: Le Kangchenjunga (appelé aussi Kanchenjunga, Kangchen Dzö-nga, Kachendzonga, ou Kangchanfanga) est un sommet de l'Himalaya, sur la frontière indo-népalaise, à l'est du Népal, entre le district de Taplejung et l'État indien du Sikkim où il peut être vu notamment de la capitale Gangtok. Avec une altitude de , c'est le troisième plus haut sommet sur Terre, après l'Everest et le K2, et le point culminant de l'Inde. Jusqu'en 1852, il fut considéré comme le plus haut sommet du monde.


title: Kangchenjunga

text: "Kangchenjunga" signifie « les cinq trésors des neiges » en tibétain, car il compte cinq sommets, dont quatre de plus de d'altitude. Il est appelé Sewalungma (सेवालुन्ग्मा) en langue limbou (une des langues tibéto-birmanes), ce qui signifie « la montagne à laquelle on offre les remerciements ». Sewalungma est considéré comme sacré dans la religion kiranti. Kangchenjunga est l'appellation officielle adoptée par Douglas Freshfield, Alexander Mitchell Kellas et la Royal Geographical Society.


title: Kangchenjunga

text: Le Kangchenjunga est plus qu’un sommet, il forme toute une chaîne de sommets satellites reliés entre eux par des arêtes enneigées ou glacées qui se déploient vers le sud. Malgré sa signification, il ne comporte que quatre sommets majeurs : le sommet Sud (), le sommet central (), le sommet principal au nord (), qui est relié au sommet Ouest ou "Yalung Kang" (). À la base de la face est débute le glacier de Zemu, plus grand glacier de l'est de l'Himalaya.


title: Kangchenjunga

text: Le Kangchenjunga est au centre du massif éponyme situé à cheval entre le Népal et l'Inde (Sikkim). La ligne de crête principale, orientée nord-sud, constitue la frontière entre les deux pays. Les sommets de cette crête sont : le (), le (), le (), le (), le Gimmigela Chuli () et le Kabru ().


title: Kangchenjunga

text: Côté népalais, a été créée l'aire de conservation de Kanchenjunga avec le (), le Ramthang Chang (), le () et le Jannu ().


title: Kangchenjunga

text: Le parc national de Khangchendzonga au Sikkim a comme principaux sommets non frontaliers le Siniolchu (), le () et le Pandim ().


title: Kangchenjunga

text: En 1848, le colonel Andrew Waugh mesure le Kangchenjunga à (), qui semble légèrement plus haut que les mesures du Dhaulagiri, qui, lui, était le plus haut sommet avant le calcul du Kangchenjunga. Ce qui en faisait le sommet le plus haut du monde pendant un moment. "Kangchenjunga" est le nom d'un Boeing 707-437 d'Air India qui s'est écrasé sur le mont Blanc le lors du vol 101 Air India. et l'équipage sont morts dans l'accident.


title: Basilique Notre-Dame de Montréal

text: La basilique Notre-Dame de Montréal, sise dans l'arrondissement de Ville-Marie à Montréal, est l'église-mère de Montréal, la plus vaste de l'archidiocèse de Montréal et la deuxième plus grande église de Montréal. Véritable galerie d'art religieux, elle abrite des ornements dont la richesse n'a pas d'équivalent à Montréal.


title: Basilique Notre-Dame de Montréal

text: La basilique Notre-Dame de Montréal figure parmi les bâtiments les plus précieux du patrimoine religieux québécois. Construite sous la gloire des sulpiciens, elle a connu plusieurs étapes de construction.


title: Basilique Notre-Dame de Montréal

text: En 1824 s'amorce la construction d'une immense église de style néogothique en pierre grise de Montréal. Conçue par l'architecte new-yorkais James O'Donnell et située juste au sud de l'originale, elle peut contenir jusqu'à fidèles. Inaugurée en 1829, elle sera longtemps le lieu de culte le plus vaste en Amérique du Nord, toutes confessions confondues.


title: Basilique Notre-Dame de Montréal

text: L'année suivante, on détruit la première église, ce qui dégage l'espace de la Place d'Armes que l'on connaît aujourd'hui avec son monument au fondateur de Montréal, entourée d'immeubles élevés.


title: Basilique Notre-Dame de Montréal

text: Les deux tours, dessinées par l'architecte John Ostell, sont ajoutées entre 1841 et 1843. La hauteur totale est de . La tour de l'ouest, nommée "Persévérance", abrite le gros bourdon, pesant . La tour de l'est, nommée "Tempérance", abrite un carillon de 10 cloches.


title: Basilique Notre-Dame de Montréal

text: La chapelle du Sacré-Cœur est érigée en 1888 par les architectes Henri-Maurice Perrault et Albert Mesnard. Détruite par un incendie criminel en 1978, elle restaurée de 1979 à 1982 dans un style plus contemporain.


title: Basilique Notre-Dame de Montréal

text: En 1910, elle accueille le congrès eucharistique de Montréal.


title: Basilique Notre-Dame de Montréal

text: En 1982, Jean-Paul II élève l'église au rang de basilique mineure. Le pape visitera d'ailleurs la basilique en 1984.


title: Basilique Notre-Dame de Montréal

text: Au , le supérieur des sulpiciens de l'époque, François Dollier de Casson, dessine les plans de la première église paroissiale de la ville, située dans l'axe de la rue Notre-Dame, face à l'emplacement de l'église actuelle. La construction de ce lieu de culte de style baroque, nommé église de Ville-Marie, commence en 1672 pour s'achever en 1683. On l'agrandit une première fois avec l'ajout d'un clocher, entre 1723 et 1725, suivi de bas-côtés, en 1734 et 1739. Au milieu du , la construction de jubés permet d'accueillir un nombre grandissant de paroissiens, dont certains doivent assister aux offices sur le parvis, voire dans la rue. En 1830, l'église est détruite, exception faite du clocher, qui demeure debout jusqu'en 1843. Des pierres de couleur distincte, intégrées au parvis de l'église actuelle, indiquent aujourd'hui son emplacement. Le cimetière sera en fonction à partir de 1683, jusqu'à ce que des raisons de santé publique incitent les autorités à interdire les inhumations à l'intérieur des fortifications de Montréal. La fabrique de la paroisse Notre-Dame de Montréal fera alors l'acquisition d'un terrain qui deviendra le cimetière Saint-Antoine, qu'elle utilisera jusqu'à l'ouverture du cimetière Notre-Dame-des-neiges, en 1859.


title: Basilique Notre-Dame de Montréal

text: La première église Notre-Dame de Montréal servira de cathédrale en 1821-1822, période où Jean-Jacques Lartigue servira comme évêque auxiliaire de Montréal. Cependant, lorsque Lartigue devient le premier évêque de Montréal en 1836, les sulpiciens et lui n'arrivent pas à s'entendre et l'on devra trouver un autre siège épiscopal, ce qui motivera la construction de la Cathédrale Saint-Jacques de Montréal.


title: Basilique Notre-Dame de Montréal

text: La décoration que l'église affiche au milieu du est bien différente de celle que l'on peut voir aujourd'hui. Le mur de chevet du sanctuaire, bien plat comme le voulait la tradition des églises gothiques anglaises, présentait alors une grande verrière, derrière laquelle étaient disposés, de part et d'autre, six tableaux provenant de l'ancienne église. Par souci d'économie, on avait placé dans le sanctuaire le maître-autel de l'ancienne église, qui se trouve aujourd'hui dans la chapelle latérale dédiée à sainte Marguerite d'Youville, contre le mur ouest. Les colonnes de la nef arboraient un trompe-l'œil imitant le marbre veiné, un travail exécuté par Angelo Pienovi, un artiste italien new-yorkais.


title: Basilique Notre-Dame de Montréal

text: Entre 1870 et 1900, on repense totalement la décoration intérieure. Cette deuxième phase sera l'œuvre du curé Victor Rousselot et surtout de Victor Bourgeau, l'architecte québécois le plus actif de l'époque qui sera assisté du sculpteur Henri Bouriché. À l'occasion d'un voyage en France, le curé Rousselot est fortement impressionné par le style et le symbolisme de la Sainte-Chapelle, à Paris. Il propose donc à Bourgeau de s'en inspirer. Les couleurs, le motif de la feuille d'or, dans la voûte, et les colonnes, notamment, évoquent la Sainte-Chapelle. Les voûtes sont soutenues par des colonnettes en pierre et la décoration polychromique est entièrement composée de sculptures en bois.


title: Basilique Notre-Dame de Montréal

text: D'autres ajouts viennent compléter l'intérieur. En 1882, un baptistère est ajouté. En 1927, la voûte est décorée par le peintre Ozias Leduc et enfin en 1891, la firme Casavant installe un orgue (4 claviers, pédalier et 99 jeux), opus 26, qui sera restauré en 1991. Il s'agit du deuxième plus grand orgue dans une église en Amérique du Nord.


title: Basilique Notre-Dame de Montréal

text: La basilique reçoit chaque année des centaines de milliers de visiteurs, attirés par sa splendeur néogothique, ainsi que ses trésors historiques : bois sculptés, tableaux, vitraux, sculptures, une remarquable collection d'art sacré du .


title: Basilique Notre-Dame de Montréal

text: On y célèbre de nombreux mariages et les funérailles de personnalités importantes ; des récitals d'orgue par les meilleurs organistes du monde y ont lieu ; l'Orchestre symphonique de Montréal y a souvent donné des concerts, en particulier "Le Messie" de Hændel en décembre de chaque année.


title: Basilique Notre-Dame de Montréal

text: Dans la chapelle du Sacré-Cœur, reconstruite en 1980 après un incendie, se trouve un retable en bronze de Charles Daudelin et un orgue mécanique de 25 jeux de la firme Guilbault-Thérien (1982).


title: Basilique Notre-Dame de Montréal

text: C'est le quatrième édifice religieux le plus reconnu d'Amérique derrière la Cathédrale Saint-Patrick de New York, la Cathédrale nationale de Washington et l'Oratoire Saint-Joseph du Mont-Royal


title: Basilique Notre-Dame de Montréal

text: La basilique Notre-Dame a été reconnue comme un lieu historique national du Canada en 1989.


title: Basilique Notre-Dame de Montréal

text: Érigée dans la première paroisse à Montréal, elle est la plus grande église néogothique au monde. Son style a influencé d'autres bâtiments religieux au Québec. Son empreinte culturelle et religieuse est une des plus importantes de la ville.


title: Basilique Notre-Dame de Montréal

text: L'eucharistie dominicale est célébrée le samedi à 17 h 00, le dimanche à 8 h 00, 9 h 30, 11 h 00 et 17 h 00. Elle est également célébrée du lundi au vendredi en la chapelle du Saint-Sacrement à 7 h 30 et en la chapelle Notre-Dame du Sacré-Cœur à 12 h 15.


title: Hajime Mizoguchi

text: , né en , est un compositeur et musicien japonais. Il a commencé le piano en 1963, alors âgé de , et le violoncelle en 1971. Ce compositeur est violoncelliste de formation et est surtout réputé pour composer des musiques pour des séries et téléfilms « live ». Pour ses musiques, Hajime Mizoguchi fait appel à un véritable orchestre classique. Il enregistre souvent avec l'Orchestre philharmonique de Prague. Il est l'époux à la compositrice Yōko Kanno.


title: Dressage (discipline olympique)

text: Le dressage est une discipline olympique des sports équestres issue de la tradition de l'équitation classique. Il est souvent considéré comme un art, car la recherche esthétique du mouvement y prend une place prépondérante. L'objectif de cette discipline est de développer les qualités du cheval ou du poney au moyen d'une éducation harmonieuse. Contrairement à la forme classique du dressage, la compétition officielle ne comporte pas d'airs au-dessus du sol, que la plupart des chevaux ne peuvent pas réaliser compte tenu de leur conformation. La compétition se concentre sur des mouvements de dressage au sol, tels que, à haut niveau, le piaffer, le passage, le trot allongé, la pirouette et les changements de pied au galop. Les mouvements présentés peuvent être effectués aux trois allures : pas, trot et galop.


title: Dressage (discipline olympique)

text: En compétition de dressage, sont jugées la qualité du dressage et la locomotion du cheval. Cette discipline permet de rendre le cheval calme et confiant, mais aussi d'améliorer sa souplesse, de lui donner du brillant et de le rendre attentif au cavalier. Seuls les mouvements permettant d'améliorer les qualités physiques et mentales des équidés sont présentés en compétition.


title: Dressage (discipline olympique)

text: Le dressage de compétition est une discipline équestre en elle-même, mais est aussi un des trois tests des épreuves de concours complet d'équitation (CCE).


title: Dressage (discipline olympique)

text: Les épreuves de dressage sont communes aux cavaliers et cavalières. Le règlement international interdit d'organiser des épreuves réservées aux seuls cavaliers hommes ou femmes. Il en est de même pour les montures, mâles et femelles concourent dans les mêmes épreuves. Cavaliers et cavalières, chevaux et juments font l'objet d'un seul et unique classement.


title: Dressage (discipline olympique)

text: Le couple cavalier/cheval évolue sur un terrain rectangulaire de sur et exécute une série de figures appartenant à un programme appelé reprise. La reprise est un test comportant une série de mouvements et d'attitudes choisis et liés ensemble par le texte de la reprise, appelé protocole, en fonction du niveau de dressage dont on veut témoigner. Chaque figure est composée d'un ou plusieurs mouvements. Ce programme peut être imposé ou libre avec de la musique. Le programme libre s'appelle aussi "Kür" ou "reprise libre en musique" (RLM). Dans les RLM, un certain nombre de mouvements doivent être obligatoirement exécutés, mais il est laissé une certaine liberté au cavalier dans le choix de sa chorégraphie et de sa musique.


title: Dressage (discipline olympique)

text: L'art du dressage se retrouve déjà chez les Grecs avec Xénophon. Afin de montrer l'excellence de l'apprentissage du dressage, un art équestre a été inventé pour permettre de mettre en valeur le cheval dressé et l'habileté de son cavalier, notamment par l'exécution de figures, appelées aussi "airs", dont la difficulté d'exécution et d'enchaînement montre le degré d'excellence du couple formé par le cheval et son cavalier.


title: Dressage (discipline olympique)

text: Le dressage fait sa première apparition aux Jeux olympiques lors de l'édition de 1912 à Stockholm avec le saut d'obstacles (CSO) et le concours complet (CCE). Ces trois disciplines constituent ce qu'on appelle l"'équitation classique" au sein de la catégorie des sports équestres. Le dressage est surtout un assemblage de différentes figures équestres.


title: Dressage (discipline olympique)

text: La pratique de l'équitation académique et du dressage repose sur quelques figures de base simples : les figures de manège. Celles-ci sont effectuées sur une carrière de dressage de de long et de large. Certaines épreuves peuvent être effectuées sur les carrières de de long (information précisée sur la notice de chaque reprise). Ces carrières sont communément appelées rectangles (de dressage) pour les distinguer de celles utilisées pour la saut d'obstacles. Les rectangles de dressage peuvent être en intérieur ou en extérieur. Des lettres sont disposées en divers points de la carrière pour permettre aux cavaliers de se repérer et aussi pour fixer les points de départ et d'arrivée des figures.


title: Dressage (discipline olympique)

text: Le couple exécute une série de figures appartenant à un programme appelé reprise et spécifié sur un document nommé protocole. Chaque figure est composée d'un ou plusieurs mouvements et se voit attribuée un coefficient de 1 ou de 2. Ce programme peut être imposé ou libre avec de la musique. Le programme libre s'appelle aussi "Kür" ou "reprise libre en musique" (RLM). Dans les RLM, un certain nombre de mouvements doivent être obligatoirement exécutés, mais il est laissé une certaine liberté au cavalier dans le choix de sa chorégraphie et de sa musique.


title: Dressage (discipline olympique)

text: La compétition de dressage doit permettre d'apprécier les qualités du cheval dans cette discipline et plus particulièrement, la liberté et la régularité des allures, l'harmonie, la légèreté et la facilité des mouvements de cheval, la légèreté de son avant-main et l'engagement de son arrière-main, résultant de son impulsion, et l'acceptation du mors et la soumission sans tension ni résistance.


title: Dressage (discipline olympique)

text: Le cheval doit obéir sans résistance et sans hésitation. Il doit répondre calmement et avec précision aux différentes aides, en affichant un équilibre naturel et harmonieux, tant physiquement que mentalement.


title: Dressage (discipline olympique)

text: Dans tous les exercices, même à l’arrêt, le cheval doit être «sur le mors». Un cheval est dit “sur le mors” lorsque l'encolure est plus ou moins relevée et cambrée, en fonction de son niveau d'entraînement, de l'allongement ou du rythme de l'allure, en acceptant la bride avec un contact de soumission doux et constant. La tête doit rester dans une position stable, généralement légèrement en avant de la verticale; aucune résistance ne doit être opposée au cavalier.


title: Dressage (discipline olympique)

text: En compétition, le dressage sert à tester la qualité de la communication entre le cheval et son cavalier.


title: Dressage (discipline olympique)

text: Le cavalier emploie des ordres aussi discrets que possible afin de paraître presque communiquer en symbiose avec sa monture. Paradoxalement, aux yeux d'un public non averti, une bonne exécution donne l'impression que la discipline est facile. Cependant, une bonne reprise en compétition n'est que le résultat d'années de travail intense.


title: Dressage (discipline olympique)

text: Le jury, composé de deux à cinq juges, évalue l'aisance et la fluidité dans les mouvements du couple. Certaines épreuves internationales, dont les Jeux olympiques et les championnats du monde de dressage sont jugés par sept juges. Chaque figure est notée de zéro (figure non exécutée) à dix (exécution excellente). Le jury attribue aussi des notes d'ensemble permettant de juger un certain nombre de paramètres, dépendant du niveau technique de l'épreuve, tels que la précision de l'exécution, la soumission du cheval, la qualité des allures, l'impulsion, la position du cavalier, etc. Une note artistique est attribuée lors de la reprise libre en musique ; elle tient compte en particulier de l’harmonie de la reprise, de la chorégraphie et de la musique.


title: Dressage (discipline olympique)

text: La note totale est exprimée en pourcentage. Une moyenne de 65 à 70 % est une bonne note en compétition nationale. En international, les plus grandes épreuves se gagnent entre 75 et 80 %, mais des cavaliers peuvent dépasser 80 % dans certaines épreuves. Le record en reprise libre est de 90,750 %. Il a été établi en 2009 par le Néerlandais Edward Gal avec le cheval Moorlands Totilas lors des Championnats d'Europe de Windsor. Ce cavalier est le premier à avoir dépassé la barre des 90 %. Anky van Grunsven fut la première cavalière à obtenir une note artistique supérieure à 90 %. Au cours de ces mêmes championnats d'Europe de Windsor, Edward Gal et Moorlands Totilas ont également établi le record en Grand Prix avec une note de 84,085 %, et pour quelques minutes le record en Grand Prix Spécial avec une note de 83,042 %. Ce dernier record n'aura cependant tenu que quelques minutes, étant aussitôt après battu par une autre néerlandaise, Adelinde Cornelissen sur Parzival, qui obtiendra une note de 84,042 %. Depuis 2013, Charlotte Dujardin sur Valegro a battu le record du monde de dressage avec une note de 93,975 % à Londres, c'est-à-dire plus de 3 % au-dessus du record d'Edward Gal.


title: Dressage (discipline olympique)

text: Depuis les années 2000, le dressage de compétition est l'objet de controverses en ce qui concerne le bien-être des chevaux. Souvent formés avec la technique du rollkur, ces derniers se déplacent avec l'encolure arrondie et le chanfrein sous la verticale. La généralisation de cette pratique a entraîné de nettes divergences entre le dressage de compétition et sa forme classique. Pour y remédier, les critères de jugement en compétition ont été modifiés pour pénaliser dorénavant sévèrement les chevaux présentant ces caractéristiques lors de leur présentation. Ainsi l' du Règlement International de Dressage spécifie que « l'objectif du dressage est le développement du cheval en un athlète heureux grâce à une éducation harmonieuse. Ainsi, il rend le cheval calme, souple, lâche et flexible, mais également confiant, attentif et perspicace, ce qui lui permet de parvenir à une parfaite compréhension avec son cavalier ».


title: Dressage (discipline olympique)

text: Le Règlement International de dressage comporte un préambule rappelant le code de conduite de la FEI auquel sont assujetties toutes les personnes impliquées dans le sport équestre international. Ce code de conduite met en avant le bien-être du cheval qui ne doit jamais être subordonné à des influences concurrentielles ou commerciales.


title: Dressage (discipline olympique)

text: En termes de bien-être général, la stabulation et l'alimentation offertes au cheval doivent être compatibles avec les meilleures pratiques en matière de gestion des chevaux. Du fourrage, de la nourriture et de l’eau propres et de bonne qualité doivent toujours être mis à leur disposition. Les chevaux doivent suivre un entraînement correspondant à leurs capacités physiques et à leur niveau de maturité, en fonction de la discipline pratiquée. Ils ne doivent pas être soumis à des méthodes violentes ou qui suscitent la peur. Les soins des pieds et des sabots doivent être de qualité. Les ferrures doivent être conçues et ajustées de manière à éviter tout risque de douleur ou de blessure. Pendant le transport, les chevaux doivent être entièrement protégés contre d'éventuelles blessures et tous risques pour leur santé. Les véhicules doivent être sûrs, bien ventilés, entretenus selon des normes élevées, désinfectés régulièrement et conduits par du personnel compétent. Des professionnels doivent toujours être disponibles pour gérer les chevaux lors des transports. Les voyages doivent être planifiés avec soin et les chevaux ont droit à des périodes de repos régulières pendant ceux-ci avec un accès à de la nourriture et à de l’eau.


title: Dressage (discipline olympique)

text: Seuls les chevaux et les cavaliers dont la compétence est reconnue peuvent participer aux compétitions. Les chevaux doivent bénéficier d'une période de repos appropriée entre l’entraînement et les compétitions; des périodes de repos supplémentaires doivent leur être offertes après les voyages. Aucun cheval jugé inapte à la compétition ne peut ou ne peut continuer à concourir, un vétérinaire devant être sollicité en cas de doute. Toute action ou intention de dopage ou d'usage illicite de médicaments est considérée comme une atteinte au bien-être du cheval et n'est pas tolérée. Après tout traitement vétérinaire, une période suffisante, permettant un rétablissement complet avant la compétition, doit être envisagée. Les interventions chirurgicales mettant en péril le bien-être du cheval ou la sécurité d’autres chevaux et / ou cavaliers ne doit pas être autorisée. Les juments ne doivent pas concourir après leur quatrième mois de grossesse ni quand elles ont un poulain à charge. Abuser d'un cheval monté avec des aides naturelles ou artificielles (fouets, éperons, etc.) n'est pas toléré.


title: Dressage (discipline olympique)

text: Pendant les compétitions, le bien-être du cheval doit primer. Ainsi ils doivent être entraînés et concourir sur des surfaces appropriées et sûres. Toutes les conditions matérielles de la compétition doivent être pensées en tenant compte de la sécurité du cheval. Tous les sols sur lesquelles les chevaux marchent, s'entraînent ou participent à des compétitions doivent être conçus et entretenus de manière à réduire les facteurs pouvant entraîner des blessures. Les compétitions ne doivent pas avoir lieu dans des conditions météorologiques extrêmes qui pourraient compromettre le bien-être ou la sécurité du cheval. Des moyens de récupération pour les chevaux après la compétition doivent être prévus. Les écuries doivent être sûres, hygiéniques, confortables, bien ventilées et de taille suffisante. Des zones de lavage et de l'eau doivent toujours être disponibles.


title: Dressage (discipline olympique)

text: Un vétérinaire doit toujours être disponible lors des compétitions. Si un cheval est blessé ou épuisé au cours d'une épreuve, le cavalier doit cesser de participer et une évaluation vétérinaire doit être effectuée. Lorsque cela est nécessaire, les chevaux doivent être transportés par ambulance vers la clinique vétérinaire spécialisée la plus proche pour une évaluation et un traitement plus poussés. Les chevaux blessés doivent recevoir un traitement de soutien complet avant leur transport. L'incidence des blessures subies en compétition doit être surveillée. La qualité du sol, la fréquence des compétitions et tout autre facteur de risque doivent être examinées attentivement pour trouver les moyens de minimiser les blessures. Si les blessures sont trop graves, un vétérinaire peut avoir besoin d'euthanasier le cheval. Il le fera dès que possible pour des raisons humanitaires, dans le seul but de minimiser les souffrances. Les chevaux doivent être traités avec compassion et humanité lorsqu'ils se retirent de la compétition et prennent leur retraite


title: Dressage (discipline olympique)

text: Les reprises sont élaborées et réparties selon trois critères :Pour chaque division et niveau de difficulté, sont proposées une ou plusieurs reprises qui permettent une progression du cavalier et du cheval. Les épreuves de Grand Prix sont les épreuves de niveau le plus élevé pour chaque indice. En fonction des résultats obtenus, un couple cavalier-cheval n'est plus être autorisé à concourir dans des épreuves de niveau inférieur pendant douze mois, ou à concourir dans certaines épreuves de niveau national après sa participation à des épreuves internationales.


title: Dressage (discipline olympique)

text: Il existe des preuves par équipe : Carrousel et Pas de Deux. Le Pas de Deux est une reprise libre en musique où deux couples sont sur la piste en même temps. Le Carrousel est une épreuve par équipe, libre et en musique. II doit comporter au minimum trois couples et peut être costumé.


title: Dressage (discipline olympique)

text: Il existe des épreuves de para dressage auxquelles peuvent participer les cavaliers en situation de handicap. Des épreuves spécifiques, dites épreuves d'élevage, sont réservées aux jeunes chevaux de 4, 5 et qui permettent juger de leur aptitude au dressage.


title: Dressage (discipline olympique)

text: Seuls les cavaliers détenteurs du Galop 7 de compétition peuvent concourir dans les épreuves Amateur, Enseignant et Pro. Le règlement de la FFE définit pour chaque niveau d'épreuve la qualification requise minimum (galop) du cavalier et l'âge minimum du cavalier et du cheval. De même, chaque cheval et chaque cavalier n'est autorisé qu'à concourir dans un certain nombre de reprises par jour en fonction du niveau des reprises effectuées.


title: Dressage (discipline olympique)

text: Les épreuves de dressages internationales se répartissent en cinq niveaux, de CDI/CDIO1* à CDI/CDIO5*. Des épreuves spécifiques sont organisées pour les enfants (épreuves dites "children") - CDIJ/CDIOCh-, les juniors - CDI/CDIOJ -, les jeunes cavaliers CDI/CDIOY -, les cavaliers de moins de - CDI/CDIOU25 -, les poneys - CDI/CDIOP -, les jeunes chevaux - CDIYH -, les amateurs - CDIAm -. Les cavaliers handicapées peuvent participer à des épreuves spécifiques qui leur sont réservées dans le cadre de compétitions de para-dressage. Les CDIO sont des épreuves qui se concourent par équipes nationales.Chaque équipe est constituée de trois ou quatre cavaliers de même nationalité.


title: Dressage (discipline olympique)

text: La Fédération Equestre Internationale (FEI) organise et réglemente les championnats régionaux, mondiaux et les Jeux olympiques. Les épreuves de dressage font l'objet d'un règlement spécifique qui est disponible sur le site de la FEI. Le églement actuel date de janvier 2014 et est le du nom.


title: Dressage (discipline olympique)

text: Les reprises utilisées pour les compétitions internationales sont élaborées et validées par la Fédération Equestre Internationale. Les reprises internationales sont les suivantes : Les épreuves Grand Prix Spécial, Intermédiaire I, Jeunes Cavaliers, Juniors et Poneys peuvent être réalisées sous forme imposée ou en musique (RLM).


title: Dressage (discipline olympique)

text: L'organisateur de chaque concours doit choisir un Président de jury de concours parmi la liste officielle des Présidents de concours de la FFE. Ce Président détermine avec l'organisateur le jury de chacune des épreuves. Dans les circuits et championnats, le jury peut être désigné ou validé par la FFE.


title: Dressage (discipline olympique)

text: Un nombre minimum de juges est déterminée en fonction de la division et de l'épreuve. Toute épreuve est présidé par un juge nommé Président de l'épreuve. Celui-ci peut juger seul (épreuves Club par exemple) ou avec un ou deux Assesseurs. Pour le épreuves Pro, la présence de deux Assesseurs est obligatoire.


title: Dressage (discipline olympique)

text: Tout juge doit avoir une expérience comme concurrent et suivre un parcours de formation comportant des formations théoriques proprement dites, une évaluation via des tests de connaissances et des tests de jugement et une validation par son Comité Régional d'Equitation (CRE) ou la FFE. Pour être maintenu sur les listes de juges, il doit juger au minimum deux fois par an et suivre une formation tous les ans. Seul le statut de Juge Club, qui permet de juger les seules épreuves de niveau Club, peut être obtenu par tout titulaire du galop 7 ayant officié sur un concours.


title: Dressage (discipline olympique)

text: On distingue cinq niveaux de juges :Le Président de jury du concours détermine la répartition des juges dans les épreuves, et dans les tribunes de juge pour chaque épreuve, chaque juge officiant dans une tribune séparée. Le Président du jury de l'épreuve a la responsabilité finale du contrôle des notes obtenues et du classement de chaque épreuve. Il a autorité pour éliminer un concurrent pour cause technique, quand un cheval boîte ou est blessé avec traces de sang. Dans ce dernier cas, il doit arrêter le cheval, vérifier la réalité de la blessure et informer le cavalier et le public.


title: Dressage (discipline olympique)

text: Sous peine de sanction, tout juge doit informer l'organisateur du concours des situations de conflits d'intérêts existant entre lui et un équidé ou un cavalier participant au concours. Dans ce cas il ne peut être membre du jury des épreuves auxquelles ceux-ci participent.


title: Dressage (discipline olympique)

text: Dans les compétitions internationales, le jury est appelé Jury de Terrain ("" en anglais).


title: Dressage (discipline olympique)

text: Le jury de terrain doit être composé d'un minimum de trois et d'un maximum de sept membres. Les membres du jury de terrain sont des juges internationaux de la liste de la FEI. Les juges sont définis en quatre (4) catégories : (nouveaux), (anciennement Candidats internationaux), (anciennement internationaux) et (anciennement officiels internationaux).  Aux Jeux olympiques et aux Championnats du monde de dressage seniors de niveau Grand Prix et à la finale de la coupe du monde de dressage, la FEI nomme un Jury de Terrain composé de sept membres et d'un réserviste. Aux Jeux olympiques, dans tous les championnats FEI, aux finales de dressage de la Coupe du monde FEI et aux Jeux régionaux, tous les juges doivent être de nationalités différentes.Dans chaque concours, un juge étranger est nommé par la FEI et agit au nom de la FEI.


title: Dressage (discipline olympique)

text: Pour les championnats FEI et les jeux olympiques, le président et les autres membres du jury de terrain sont des juges nommés par le comité technique du dressage de la FEI. Le président et tous les membres jugent toutes les épreuves.Ceux des championnats FEI pour Jeunes Cavaliers et Juniors et de la finale de la coupe du monde de dressage sont des juges et , toujours nommés par la FEI.


title: Dressage (discipline olympique)

text: Un groupe de surveillance des juges (JSP) est obligatoire pour les Jeux olympiques, les Jeux équestres mondiaux et les championnats continentaux au niveau Grand Prix et les finales de la Coupe du monde. Un JSP peut être présent sur tous les CDI. Le but du JSP est d’assurer que le jugement est juste. Le JSP doit comprendre trois membres, idéalement deux juges et un entraîneur / athlète. Tous les membres du JSP doivent être indépendants et expérimentés (juges : ), respectés et diplomates, adhérer au codex des juges, avoir l'intégrité et la capacité de communiquer. Il peut corriger des erreurs techniques précises et des erreurs de comptage.. Des corrections peuvent être apportées à la fois pour abaisser et augmenter les notes. Si la note finale d'un juge pour une combinaison cheval / athlète varie (supérieure ou inférieure) de cinq (5)% ou plus par rapport à la moyenne des notes des autres juges pour la même combinaison, le JSP peut, à l'unanimité, modifier cette note pour la ramener au score suivant le plus proche.


title: Dressage (discipline olympique)

text: Pour les finales de dressage de la Coupe du Monde FEI, les finales de la ligue de dressage de la Coupe du Monde FEI, tous les championnats de la FEI, les Jeux régionaux et les Jeux olympiques, un comité d'appel doit être nommé. Le président et les membres du comité d'appel doivent avoir une expertise dans le domaine des événements équestres. Au moins un d'entre eux doit être un juge de dressage FEI actif ou retraité.


title: Dressage (discipline olympique)

text: Chaque reprise de dressage fait l'objet d'un protocole de notation qui détaille les figures devant être exécutées. Une note de 0 à 10 est attribuée à chaque figure. Celle-ci est composée de mouvements et/ou de transitions. À ces notes, s'ajoutent des notes d'ensemble. Les notes s'échelonnent de 0 (non exécuté) à 10 (excellent). Le juge peut attribuer des demi-points pour nuancer son jugement. Des idées directrices précisant les principaux points devant être jugés figurent sur les protocoles au regard de chaque figure et de chaque note d'ensemble devant être notée. Les notes de chacun des juges sont reportées sur le protocole durant le déroulement de la reprise par un/une secrétaire. Les juges ont la possibilité d'expliciter chacune de leur note dans une zone de remarques. Ils doivent obligatoirement le faire pour toutes les notes égales ou inférieures à six. Les notes d'ensemble peuvent faire l'objet d'une remarque globale. Le juge signe chaque protocole. Les notes ne peuvent plus être modifiées après signature du protocole.


title: Dressage (discipline olympique)

text: Les reprises de dressages se composent de figures (à ne pas confondre avec les figures de manège) elles-mêmes composées de mouvements. On dénombre d'une vingtaine à plus de trente figures par reprise, chaque figure pouvant compter un à trois mouvements. Les figures sont numérotées de 1 à n, et doivent être exécutées en respectant leur ordre croissant. Une seule note est attribuée pour chaque figure, quel que soit le nombre de mouvements qui la composent. La figure est jugée dans sa globalité.


title: Dressage (discipline olympique)

text: Par exemple, dans la reprise Pro 1 Elite Grand prix, la figure 3 se compose de 3 mouvements :Pour cette figure, le juge attribue une seule note qui doit prendre en considération : la régularité et la qualité du trot; l'incurvation égale, le rassembler, l'équilibre, la fluidité des inversions ; le croisement ; la symétrie.


title: Dressage (discipline olympique)

text: Le règlement international précise l'attendu des juges pour les mouvements suivants: l'arrêt, le reculer, les transitions, les changements de direction, les voltes, les serpentines et les huit de chiffre, la cession à la jambe, les mouvements latéraux (épaule en dedans, tête au mur, croupe au mur, appuyer), la pirouette, la demi-pirouette et le demi-tour autour des hanches, le passage, le piaffer. Il autorise et préconise l'utilisation. du demi-arrêt.


title: Dressage (discipline olympique)

text: Jusqu'au niveau Amateur 3, des notes d'ensemble différentes sont attribuées pour le cavalier et pour le cheval. Elles concernent notamment la précision du tracé et des mouvements, la position, l'emploi des aides et l'assiette du cavalier, l'impulsion, les allures, l'acceptation et la confiance du cheval. À partir du niveau Amateur 2, les notes d'ensemble sont attribuées au couple dans son ensemble et portent notamment sur la régularité des allures, la franchise, l'activité des hanches, mais aussi la soumission et l'obéissance à la main et aux jambes.


title: Dressage (discipline olympique)

text: Certaines figures, tout comme certaines notes d'ensemble, peuvent avoir un coefficient de 2.


title: Dressage (discipline olympique)

text: Des pénalités pour erreur ou omission peuvent être appliquées, allant de la diminution des points à l'élimination. Les pénalités font l'objet d'un barème figurant dans le Règlement officiel des épreuves.


title: Dressage (discipline olympique)

text: Le total des points obtenus par chaque concurrent et pour chaque juge est converti en pourcentage. Le pourcentage final servant au classement est obtenu en faisant la moyenne du pourcentage des juges. Le vainqueur est le concurrent ayant obtenu le meilleur pourcentage général. En cas d'ex-aequo parmi les trois premiers classés, ceux-ci sont départagés par leurs notes d'ensemble, la meilleure note d'ensemble désigne le premier de l'épreuve. À partir de la quatrième place, les ex-aequo sont conservés.


title: Dressage (discipline olympique)

text: Les protocoles sont remis aux cavaliers après les épreuves afin qu'ils puissent prendre connaissance de leurs notes détaillées et des remarques des juges.


title: Dressage (discipline olympique)

text: Pour chaque RLM, des figures imposées sont déterminées qui font l'objet d'une notation comme exposé ci-dessus. Cinq notes artistiques sont attribuées pour le rythme, l'énergie et l'élasticité, l'harmonie entre le cavalier et le poney / cheval, la chorégraphie, le degré de difficulté, la musique et son interprétation.


title: Dressage (discipline olympique)

text: Ces notes peuvent avoir jusqu'à quatre de coefficient.


title: Dressage (discipline olympique)

text: Le cheval est soigneusement toiletté : la qualité de la présentation est une composante de la note générale. Aucune protection n'est autorisée.


title: Dressage (discipline olympique)

text: Les enrênements, la tenue, les selles, les brides, filets, éperons, cravaches autorisés et les interdits en la matière sont précisés dans les règlements officiels. Ils peuvent différer en fonction des catégories d'épreuves et du niveau du cheval et du cavalier. Les militaires, la police, etc. peuvent porter une tenue civile ou de service lors des compétitions internationales.


title: Dressage (discipline olympique)

text: En compétition internationale, le cheval se voit attribuer un numéro d'identification pour le concours qu'il doit obligatoirement porter pendant les épreuves et à tout moment dans les zones d’entraînement ou en marchant manuellement (à partir du moment de son arrivée jusqu’à la fin de la manifestation) afin de pouvoir être identifié par tous les officiels.


title: Dressage (discipline olympique)

text: La durée et le déroulement de la détente sont laissés à l'appréciation du cavalier qui les adapte au caractère de son cheval. Elle a pour but d'échauffer musculairement le cheval et le préparer psychologiquement à la compétition. Elle dure généralement de vingt minutes à une heure, et a lieu dans un paddock spécifique de même dimension et de même sol que la carrière où se déroule la compétition.


title: Dressage (discipline olympique)

text: Un rectangle de détente dit des dix minutes est obligatoire pour les Jeux Olympiques et les Championnats FEI et recommandé pour tous les autres CDI / CDIO. C'est est la dernière carrière d'entraînement avant d'entrer dans l'arène de compétition. Située à proximité de celle-ci, le cavalier peut l'utiliser dès le départ du cavalier qui le précède qui entre dans l'arène principale. Il ne peut jamais y avoir plus d'un cheval dans la carrière des dix minutes. Son utilisation n'est pas obligatoire.


title: Dressage (discipline olympique)

text: L'ordre de passage est tiré au sort. L'heure de passage doit être impérativement respectée. Le cavalier dispose de soixante secondes après la sonnerie pour entrer en piste, quarante cinq secondes dans les épreuves internationales. En RLM, le cavalier a quarante-cinq secondes pour signaler le début de la musique et doit entrer sur le rectangle dans les trente secondes du début de la musique. Tout retard entraîne pénalisation, voire élimination. : source utilisée pour la rédaction de l’article


title: Tramway d'Île-de-France

text: Le tramway d'Île-de-France contemporain, organisé par Île-de-France Mobilités, est composé de onze lignes distinctes, à l'histoire particulière et aux matériels différents. Huit sont créées de toutes pièces (sur la chaussée) tandis que trois résultent de la modernisation de lignes ferroviaires anciennement sous-exploitées. Les lignes 1, 2, 3a, 3b, 5, 6, 7 et 8 sont exploitées par la RATP, les lignes 9 et 11 ainsi que les futures lignes 12 et 13 sont et seront exploitées par Keolis (via ses filiales Keolis Ouest Val-de-Marne et Transkeo) et la ligne 4 par la SNCF.


title: Tramway d'Île-de-France

text: En plus du métro et du réseau de bus, Paris et sa région possèdent un important réseau de tramway qui fonctionne entre 1855 et 1938 à Paris et jusqu'en 1957 à Versailles. Face à la congestion chronique provoquée par l'automobile, une nouvelle politique de transports tournée vers les transports en commun a été mise en place durant les années 1970, incluant le retour du tramway. Une première ligne en banlieue parisienne renaît en 1992 entre Saint-Denis et Bobigny dans le département de la Seine-Saint-Denis. Une deuxième apparaît en 1997, issue de la reconversion de la ligne des Coteaux, dans les Hauts-de-Seine. Deux autres sont ouvertes en 2006, une marquant le retour du tramway à Paris, qui sera prolongée et scindée en deux en 2012, et une ligne de tramway (bien que parcourue exclusivement par du matériel tram-train) en Seine-Saint-Denis. Depuis, plusieurs lignes supplémentaires sont en projet annonçant un fort développement de ce mode de transport durant les années 2010. Deux lignes ouvrent en 2013 dont une qui marque l'arrivée du tramway sur pneumatiques en région parisienne. En parallèle, en raison des coûts importants de création de nouvelles lignes de tramway, la région Île-de-France privilégie l'aménagement de lignes de bus à haut niveau de service (BHNS).


title: Tramway d'Île-de-France

text: Historiquement, un grand nombre de tramways circulent dans Paris, puis en proche banlieue (notamment dans l'ancien département de la Seine) et précédent le métro de plusieurs décennies. Ce réseau a fonctionné entre 1855 et à Paris et le en proche banlieue ; il a subsisté jusqu'en 1957 pour ce qui est du tramway de Versailles. D'autres lignes isolées du réseau parisien ont également existé en grande banlieue et ont également toutes disparu à la même époque.


title: Tramway d'Île-de-France

text: Au cours de son histoire, ce réseau, exploité par de nombreuses compagnies telles que la Compagnie générale des omnibus (CGO), a fait appel à diverses technologies de propulsion au fur et à mesure de l’évolution des techniques : d’abord hippomobile, puis à traction à vapeur et ensuite à air comprimé. Le réseau fut finalement électrifié, mais dut faire appel pour l’alimentation des motrices à diverses technologies, telles que plots et caniveaux, afin d’éviter l’installation de caténaires dans Paris, considérées comme inesthétiques par le Conseil municipal.


title: Tramway d'Île-de-France

text: Le réseau de tramways de la région parisienne est démantelé au cours des années 1930 lorsqu'il est jugé inadapté et contraignant vis-à-vis du développement de l'automobile et de l'autobus, sous la pression des lobbies pétrolier et industriel automobile.


title: Tramway d'Île-de-France

text: La politique du tout automobile des années 1960/70 provoque des encombrements de plus en plus importants. Les politiques d'élargissement des rues, souvent au détriment des piétons, ou de création de nouveaux parcs de stationnement ne permettent pas d'endiguer cette hausse constante, ces aménagements amenant encore plus de véhicules dans un cycle vicieux devenu infernal. Le réseau d'autobus est lui aussi victime de cette paralysie croissante de la voirie et ne constitue plus une solution alternative efficace. Toutefois, la mise en place des premiers couloirs réservés donne des résultats encourageants.


title: Tramway d'Île-de-France

text: Après le premier choc pétrolier de 1973, une réflexion est menée sur la politique des transports urbains. En 1975, le rapport de Marcel Cavaillé, secrétaire d'État aux Transports, marque une date importante dans le renouveau du tramway en France. Ce dernier est envoyé aux villes de Bordeaux, Grenoble, Nancy, Nice, Rouen, Strasbourg, Toulon et Toulouse, et leur demande d'étudier la création de lignes de tramway en site propre. Dans le même temps, un concours est lancé pour la conception du tramway français standard auprès de plusieurs constructeurs de matériel roulant ferroviaire. Mais c'est, en fin de compte, une ville qui n'avait pas été contactée, Nantes, qui devient la pionnière du tramway moderne en France. La première ligne du réseau nantais est mise en service en 1985. Grenoble ouvre sa première ligne en 1987. Toutes les villes concernées, excepté Toulon qui a choisi un BHNS, ont depuis créé un réseau moderne de tramway, Nancy ayant fait le choix du tramway sur pneumatiques, en dépit de ses inconvénients.


title: Tramway d'Île-de-France

text: Le schéma directeur d'aménagement et d'urbanisme de la région parisienne évoque en juillet 1976 la création de lignes de rocade au nord et au sud de l'agglomération pour faciliter les liaisons de banlieue à banlieue en croissance constante. Un schéma directeur des sites propres est dessiné par la RATP à la demande de la direction régionale de l'équipement, notamment le long de la N186 dont le trafic routier doit être, à terme, fortement délesté par la mise en service progressive de l'autoroute A86. En 1977, l'institut d'aménagement et d'urbanisme de la région d'Île-de-France (IAURIF) reçoit pour mission de la direction régionale de l'équipement d'Île-de-France d'étudier la création de deux lignes de rocade structurantes en banlieue, dont une relierait le quartier d'affaires de La Défense, à l'ouest, à la préfecture de la Seine-Saint-Denis, Bobigny, à l'est. L'institut propose le tramway, dont la capacité est supérieure au bus, et dispose de plusieurs autres avantages, dont le faible bruit, l'absence de pollution directe et l'adaptation possible au trafic ainsi qu'aux handicapés grâce au plancher bas. Le tramway semble parfaitement adapté aux liaisons de banlieue à banlieue, dont le trafic ne justifie pas la création d'une ligne de métro, mais dont le trafic est trop élevé pour une simple ligne de bus.


title: Tramway d'Île-de-France

text: En 1980, l'IAURIF étudie plus particulièrement la liaison Saint-Denis - Bobigny, première étape de la rocade, en partenariat avec la RATP, qui reste pour sa part assez réservée quant au mode de transport, le seuil de trafic attendu semblant incertain pour assurer la rentabilité d'un tramway. Le Conseil général de la Seine-Saint-Denis s'engage alors fortement en faveur du projet, d'autant que la victoire de la gauche à l'élection présidentielle de 1981 favorise son aboutissement. En 1982, la RATP met en œuvre avec la DDE 93 une première étude de faisabilité d'un projet de tramway.


title: Tramway d'Île-de-France

text: Le retour du tramway en milieu urbain entraîne le développement d'un nouveau type de rail, bien adapté au milieu urbain, le rail Broca ou « rail à gorge ».


title: Tramway d'Île-de-France

text: La ligne entre Bobigny et Saint-Denis, dans le département de la Seine-Saint-Denis, est déclarée d'utilité publique et finalement mise en service en deux étapes au cours de l'année 1992 après plusieurs péripéties administratives. Alors que seuls la RATP et les élus communistes du Conseil général croyaient vraiment au projet, la rapide montée en puissance de la nouvelle , alors longue de neuf kilomètres, marque le retour du tramway en Île-de-France après d'absence. Ce succès incite l’État et la région Île-de-France à réorienter les financements : le projet de rocade de métro Orbitale 1, pourtant inscrite au SDRIF de 1994, est abandonné au profit du tramway, dont le coût au kilomètre est trois fois moins élevé.


title: Tramway d'Île-de-France

text: Les grandes grèves de la RATP de 1995 marquent un tournant. Jean Tiberi, alors maire RPR de Paris, se prononce en faveur du retour du tramway dans Paris. Il fait suite à la relance du débat par les membres parisiens de l'ancien parti politique les Verts, et plus particulièrement à l'acharnement du seul élu Vert du conseil de Paris, Jean-François Ségard, qui, dès sa nomination en juin 1992, se fait le porte-parole de la réintroduction du tramway dans les rues de la capitale. Ce dernier organise d'ailleurs le , au sein même de l'hôtel de ville, un colloque sur ce sujet. Pour la première fois, élus (toutes tendances), techniciens, associatifs débattent ensemble de l'avenir du tramway dans Paris.


title: Tramway d'Île-de-France

text: En 1997, l'ancienne ligne de Puteaux à Issy-Plaine dite "ligne des Coteaux", dans les Hauts-de-Seine à l'ouest de Paris, est convertie en ligne de tramway et connaît elle aussi le succès. Fin 2006, la ligne de Bondy à Aulnay-sous-Bois dite "ligne des Coquetiers "en Seine-Saint-Denis est à son tour convertie en ligne de tramway. Exploitée par la SNCF, elle est parcourue par du matériel tram-train, permettant les mouvements techniques sur le réseau classique afin d'accéder aux ateliers de maintenance de Noisy-le-Sec. Un mois plus tard, après soixante-neuf ans d'absence, la ligne T3 marque le grand retour du tramway à Paris. Elle est inaugurée le par Bertrand Delanoë (maire PS de la capitale). Elle est six ans plus tard prolongée et scindée en deux lignes, T3a et T3b.


title: Tramway d'Île-de-France

text: En 2013, deux lignes sont ouvertes au public. La première, la ligne T5, première ligne de tramway sur pneumatiques d'Île-de-France, est mise en service le entre le Marché de Saint-Denis (Seine-Saint-Denis) et la gare de Garges - Sarcelles (Val-d'Oise). La seconde, la ligne T7, est mise en service le entre la station de métro Villejuif - Louis Aragon (Val-de-Marne) et Athis-Mons (station Athis-Mons - Porte de l'Essonne) ; son extension jusqu'à Juvisy-sur-Orge est prévue à l'horizon 2021.


title: Tramway d'Île-de-France

text: Un an plus tard deux autres lignes ouvrent, la ligne T6 le entre Châtillon - Montrouge et Vélizy-Villacoublay (cette ligne étant prolongée depuis le à la gare de Viroflay-Rive-Droite) et la ligne T8 le 16 du même mois entre Saint-Denis - Porte de Paris et Épinay-sur-Seine, d'une part, et Villetaneuse, d'autre part, ce qui en fait le premier tramway de la région à posséder deux branches. Le , la ligne T11 Express est mise en service entre les gares d'Épinay-sur-Seine et du Bourget. Puis, le , la ligne T9 ouvre entre la Porte de Choisy et Orly - Gaston Viens. Divers autres projets d'extension ou de création de nouvelles lignes sont par ailleurs en cours.


title: Tramway d'Île-de-France

text: En 2019, le réseau de tramway, qui compte 10 lignes et couvre , est en partie saturé. Les projets de tramway avancent assez vite dans Paris, moins vite en petite couronne et encore plus lentement en grande couronne.


title: Tramway d'Île-de-France

text: En 2021, le réseau d'Île-de-France comporte onze lignes en activité, toutes situées à la périphérie de la ville de Paris ou dans la proche banlieue parisienne. Ces différentes lignes sont peu connectées entre elles et chacune possède son propre dépôt et son matériel spécifique, parfois incompatible avec les autres lignes. Cependant, les lignes T3a et T3b sont interconnectées au niveau de la porte de Vincennes et possèdent un matériel utilisable sur chacune des deux lignes. Ces neuf lignes ne constituent donc pas de fait un véritable réseau cohérent.


title: Tramway d'Île-de-France

text: À l'exception de la ligne T4 exploitée par la SNCF et de la ligne T11 Express exploitée par Transkeo, toutes les lignes de tramways sont exploitées par la RATP. En 2019, Île-de-France Mobilités confie l’exploitation de la ligne T9 à Keolis via sa filiale Keolis Ouest Val-de-Marne, première ligne ouverte à la concurrence préalablement à sa mise en service.


title: Tramway d'Île-de-France

text: La ligne T1 est une ligne exploitée par la RATP reliant Asnières-sur-Seine, dans les Hauts-de-Seine, à Noisy-le-Sec, en Seine-Saint-Denis, au nord de Paris. Elle est la première ligne du tramway moderne de la région parisienne.


title: Tramway d'Île-de-France

text: Elle est mise en service en 1992 entre Saint-Denis et Bobigny et marque le grand retour du tramway dans la région après trente-cinq ans d'absence. La ligne est prolongée à l'est jusqu'à Noisy-le-Sec en décembre 2003 puis à l'ouest jusqu'à Asnières - Gennevilliers en novembre 2012 et enfin à Asnières - 4 Routes en novembre 2020 et dessert depuis cette date trente-sept stations. La ligne, qui a rencontré un rapide succès, transporte en moyenne chaque jour de semaine.


title: Tramway d'Île-de-France

text: La ligne est équipée de trente-cinq rames du matériel Tramway français standard (TFS) (GEC Alsthom), entretenues par les ateliers de maintenance de Bobigny, communs avec la ligne 5 du métro, et est gérée par le centre bus des Pavillons-sous-Bois.


title: Tramway d'Île-de-France

text: La ligne T2, dite «Trans Val-de-Seine», est une ligne exploitée par la RATP reliant le Pont de Bezons à la Porte de Versailles en passant par le quartier de La Défense et le Val de Seine à Issy-les-Moulineaux.


title: Tramway d'Île-de-France

text: Elle emprunte sur la majorité de son parcours, le trajet de l'ancienne ligne SNCF des Coteaux, également appelée "Ligne des Moulineaux", remise en état et adaptée. Elle a été mise en service en 1997 entre La Défense et Issy - Val de Seine puis prolongée en 2009 au sud, d'Issy à la Porte de Versailles, et enfin en 2012 au nord, de La Défense au Pont de Bezons.


title: Tramway d'Île-de-France

text: La ligne est équipée de soixante-six rames Citadis 302, circulant en unité multiple (de deux) depuis 2005, portant ainsi la capacité maximale de chaque tram à , afin de faire face au succès de la ligne, fréquentée quotidiennement par . Les rames sont entretenues par les ateliers d'Issy-les-Moulineaux et par ceux de La Marine à Colombes. La ligne est gérée par le centre bus de Paris Sud-Ouest, site de Point-du-Jour.


title: Tramway d'Île-de-France

text: La ligne T3a est une ligne exploitée par la RATP reliant le pont du Garigliano (ouest du ) à la porte de Vincennes. Mise en service le , elle était jusqu'au dénommée "ligne T3" et avait son terminus oriental basé à la Porte d'Ivry (dans le sud-est du ).


title: Tramway d'Île-de-France

text: Elle est surnommée « Tramway des Maréchaux sud » parce qu'elle emprunte les boulevards des Maréchaux au sud de Paris, remplaçant une portion de la ligne d'autobus PC (Petite Ceinture). Sa mise en service marqua le grand retour du tramway sur le territoire de la ville de Paris après soixante-neuf ans d'absence.


title: Tramway d'Île-de-France

text: La ligne était équipée de vingt et une rames Citadis 402 en 2011, entretenues par les ateliers de Lucotte. Elle est gérée par le centre bus Croix-Nivert. Le trafic atteint en moyenne par jour ouvrable.


title: Tramway d'Île-de-France

text: Depuis décembre 2012, la ligne T3a est en correspondance avec la ligne T3b qui a pour terminus la Porte d'Asnières. Cette exploitation en deux arcs est destinée à assurer une meilleure régularité tout en évitant les situations de congestion. Cependant, elle occasionne pour les voyageurs un changement de rame à "Porte de Vincennes", et une traversée du Cours de Vincennes à pied afin de relier les deux arrêts.


title: Tramway d'Île-de-France

text: La ligne T3b est une ligne exploitée par la RATP reliant la porte de Vincennes à la Porte d'Asnières depuis le .


title: Tramway d'Île-de-France

text: Elle est surnommée « Tramway des Maréchaux est » parce qu'elle emprunte les boulevards des Maréchaux à l'est de Paris, remplaçant une portion de la ligne d'autobus PC (Petite Ceinture). Elle les quitte cependant entre la porte de Pantin et la porte de la Villette, afin de desservir les Grands Moulins de Pantin et d'offrir une correspondance avec le RER E à la gare de Pantin. Ceci fut fait avant l'ouverture en décembre 2015 de la gare Rosa-Parks un peu plus à l'ouest.


title: Tramway d'Île-de-France

text: La ligne est équipée de vingt-cinq rames Citadis 402, entretenues par les ateliers du stade Jules-Ladoumègue.


title: Tramway d'Île-de-France

text: Depuis sa mise en service, la ligne T3b est en correspondance avec la ligne T3a, ancienne T3 prolongée depuis la porte d'Ivry. Cette exploitation en deux arcs est destinée à assurer une meilleure régularité tout en évitant les situations de congestion. Cependant, elle occasionne pour les voyageurs un changement de rame à "Porte de Vincennes", et une traversée du Cours de Vincennes à pied afin de relier les deux arrêts.


title: Tramway d'Île-de-France

text: La ligne T4 est une ligne de tramway créée le . Elle est exploitée par la SNCF en reliant la gare d'Aulnay-sous-Bois à la gare de Bondy, dans le département de la Seine-Saint-Denis en Île-de-France, depuis le , puis prolongé le à Hôpital de Montfermeil.


title: Tramway d'Île-de-France

text: Reliant les réseaux ferrés Nord et Est, elle est issue de la transformation et de la mise à double voie de la ligne des Coquetiers ouverte en 1875. Victime d'une importante désaffection du public due à la faiblesse de sa desserte et de ses performances, source de nombreux problèmes de circulation à cause de ses passages à niveaux, la ligne a été fermée en décembre 2003 avant de renaître après d'importants travaux de réhabilitation sous la forme d'une ligne de tramway. Elle devient en 2006 la première ligne française à exploiter du matériel tram-train. Les objectifs fixés à par jour à terme ne sont pas encore atteints : ils n'étaient que en octobre 2007 et en 2009. En , après la première décennie de fonctionnement du T4, le bilan est jugé par le nouveau directeur des lignes E, P et T4, avec une dégradation progressive de sa régularité qui a chuté de en pour tomber fin 2016 à 74,5 %.


title: Tramway d'Île-de-France

text: La ligne est équipée de Avanto, entretenues initialement dans les ateliers du Technicentre de Paris-Est, situé à Noisy-le-Sec, puis depuis 2016 dans un nouveau site de maintenance toujours à Noisy-le-Sec qui accueille aussi les Alstom Citadis Dualis du T11 Express et de la branche en direction de Montfermeil.


title: Tramway d'Île-de-France

text: La ligne T5 est la première ligne de tramway sur pneumatiques d'Île-de-France, une technologie faisant l'objet de vives critiques. Exploitée par la Régie autonome des transports parisiens (RATP), elle relie le Marché de Saint-Denis (Seine-Saint-Denis) à la gare de Garges - Sarcelles (Val-d'Oise) depuis le , après six années de travaux et avec beaucoup de retard.


title: Tramway d'Île-de-France

text: La ligne est équipée initialement de 15 rames (17 en 2019 et 19 attendues en 2020) de tramway sur pneumatiques Translohr de type "STE3", entretenues par les ateliers de Pierrefitte-sur-Seine. Elle est gérée par le centre bus de Saint-Denis.


title: Tramway d'Île-de-France

text: La ligne T6, également ligne de tramway sur pneumatiques, longue de et comprenant vingt-et-une stations, relie depuis le la station "Châtillon - Montrouge", terminus de la ligne 13 du métro, à la gare de Viroflay-Rive-Droite après la prolongation du depuis "Robert Wagner". Cette ligne est équipée de vingt-et-une rames de tramway sur pneumatiques Translohr de type STE6, entretenues par les ateliers de Vélizy-Villacoublay. Elle est gérée par le centre bus Seine-Rive Gauche.


title: Tramway d'Île-de-France

text: Déclarée d'utilité publique le afin de remplacer une ligne de bus 295 saturée et lente, les travaux préparatoires ont commencé durant l'été 2008 et l'inauguration totale de la ligne prévue, initialement pour 2011 et 2012 dans son intégralité, a été reportée à la fin 2014 pour la seule section en surface. Tout comme le T5, le choix de la technologie sur pneus et le tracé de la ligne ont fait l'objet de contestations d'écologistes, d'associations et d'élus, dénonçant en particulier le surcoût engendré par la technologie retenue par les élus des Hauts-de-Seine pour une fiabilité aléatoire.


title: Tramway d'Île-de-France

text: Cette ligne dessert notamment le centre commercial Vélizy 2, les quartiers enclavés de Meudon-la-Forêt et de Vélizy-Villacoublay ainsi que la ville de Clamart.


title: Tramway d'Île-de-France

text: Le , la ligne est prolongée de deux stations souterraines ( en tunnel) : Viroflay-Rive-Gauche (Transilien Paris Montparnasse et RER C) et Viroflay-Rive-Droite (Transilien Paris Saint-Lazare).


title: Tramway d'Île-de-France

text: La ligne T7 est une ligne exploitée par la Régie autonome des transports parisiens (RATP), qui relie depuis le , la station de métro Villejuif - Louis Aragon à l'extrémité nord-ouest de la commune d'Athis-Mons (station "Athis-Mons - Porte de l'Essonne"), en suivant largement le tracé de la route nationale 7. Les travaux doivent commencer fin 2016 pour prolonger la ligne au sud jusqu'à Juvisy-sur-Orge. Elle devrait transporter chaque jour , selon les estimations.


title: Tramway d'Île-de-France

text: La ligne est équipée de dix-neuf rames Citadis 302, entretenues par les ateliers de Vitry-sur-Seine.


title: Tramway d'Île-de-France

text: Elle dessert notamment le marché de Rungis, le centre commercial Belle-Épine, la gare de Rungis - La Fraternelle et l'aéroport d'Orly.


title: Tramway d'Île-de-France

text: Le T8, anciennement Tram'y, est une ligne en fourche longue de et comportant dix-sept stations, reliant depuis le "Saint-Denis (Porte de Paris)" à "Épinay-sur-Seine (Quartier d'Orgemont)" et/ou à "Villetaneuse" (gare du Tram Express Nord). La ligne a été déclarée d'utilité publique le 26 décembre 2007. Un prolongement vers la future gare Rosa-Parks (RER E) avait été présenté dans le dossier de candidature de Paris pour l'organisation des Jeux olympiques d'été de 2012. Paris n'ayant pas été retenu pour ces Jeux, la réalisation a été différée. En octobre 2013, le STIF approuve la convention de financement d’études préalables pour le prolongement du T8 vers Paris. De son côté, la ville de Saint-Denis estime que le chantier dudit prolongement devrait être lancé avant 2020.


title: Tramway d'Île-de-France

text: La ligne relie entre elles la station de métro Saint-Denis - Porte de Paris, la gare de Saint-Denis, l'université de Villetaneuse et la gare d'Épinay-sur-Seine.


title: Tramway d'Île-de-France

text: La ligne T9 est une ligne exploitée par Keolis Ouest Val-de-Marne, qui relie depuis le la porte de Choisy (Paris) au carrefour du Fer à Cheval (Orly) via la route départementale D5 (ex-RN 305), en desservant les communes de Paris, d'Ivry-sur-Seine, de Vitry-sur-Seine, de Choisy-le-Roi et d'Orly. Il est prévu qu'il transportera quotidiennement . Il remplace la ligne de bus 183. À terme il pourrait être prolongé à l'aéroport d'Orly.


title: Tramway d'Île-de-France

text: Le 14 juin 2019, Île-de-France Mobilités annonce que l'opérateur Keolis est pressenti pour exploiter la ligne T9 ainsi que le réseau de bus Bord de l'Eau (actuel réseau de bus de Seine Grand Orly).


title: Tramway d'Île-de-France

text: La première phase de ligne (ex-Tangentielle Nord) est mise en service le . Elle a objectif de renforcer l'offre de transport en banlieue, sans passer par Paris. La ligne est construite le long de la ligne de la grande ceinture de Paris. La desserte est assurée toutes les ( en heure creuse) par des tram-trains Citadis Dualis. Le trafic attendu est de par jour. Des prolongements à l'est vers Noisy-le-Sec et à l'ouest vers Sartrouville sont projetés mais leurs financements ne sont pas encore assurés.


title: Tramway d'Île-de-France

text: En 2022, le matériel roulant du tramway est constitué d'un parc datant de 1992 à 2022.


title: Tramway d'Île-de-France

text: La conduite sur les lignes se fait en « conduite à vue », on n'y trouve que des panneaux de limitation de vitesse, des signaux de protection d'itinéraires et des signaux protégeant le franchissement des carrefours. Pour ces derniers, la voirie est équipée de signaux tricolores classiques de type R11 tandis que la ligne est équipée de signaux de type R17 et R18 associés à la signalisation routière.


title: Tramway d'Île-de-France

text: Sur un fond noir, une barre horizontale de couleur blanche signale l'arrêt, un rond blanc annonce un signal d'arrêt et une barre verticale blanche la voie libre. Une signalisation d'aide à l'exploitation complète ces signaux, un losange lumineux signalant la prise en charge de la demande de priorité au carrefour.


title: Tramway d'Île-de-France

text: Les "signaux de protection d'itinéraires" ou "signaux d'exploitation" se situent où se trouvent les appareils de voies (aiguillages). Les "panneaux de limitation de vitesse" se présentent quant à eux comme des panneaux carrés avec des chiffres noirs sur fond blanc sur toutes les lignes exploitées par la RATP, carrés avec des chiffres noirs sur fond jaune sur la ligne exploitée par la SNCF. Enfin, les "indicateurs de coupure de courant" sont implantés en amont de chaque secteur d'alimentation de la ligne aérienne de contact (LAC). Deux ronds blancs alignés en position verticale annoncent une ligne alimentée, alignés en position horizontale une ligne non alimentée.


title: Tramway d'Île-de-France

text: La tarification du tramway est identique à celui de l'essentiel des lignes de bus et accessible avec les mêmes abonnements. Un ticket t+ permet un trajet simple quelle que soit la distance avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale d'1 30 entre la première et dernière validation, mais pas avec le métro ou le RER. Une exception existe pour l'emprunt du T11 Express, où le ticket t+ n'est pas valable.


title: Tramway d'Île-de-France

text: Sur le T4 et le T11 Express, les billets origine/destination sont toujours vendus par la SNCF. Contrairement aux autres lignes de tramway d'Île-de-France, la validation des titres de transport se réalise sur les quais ou dans les bâtiments voyageurs, les rames ne comportant pas de composteurs. Sur le T2, des billets origine/destination sont également vendus, mais uniquement entre les stations "La Défense" et "Issy - Val de Seine", en raison de l'ancienne appartenance de la ligne des Moulineaux à la SNCF.


title: Tramway d'Île-de-France

text: Le financement du fonctionnement des lignes (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par la RATP pour les T1, T2, T3a, T3b, T5, T6, T7 et T8. Sur le T4 et le T11, le financement est assuré par SNCF Réseau pour l'infrastructure, ou la SNCF pour le personnel et le matériel. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, Île-de-France Mobilités, présidée depuis 2005 par le président du conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Elle définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques.


title: Tramway d'Île-de-France

text: La ligne T1 sera prolongée de "Les Courtilles" à "Colombes - Gabriel Péri", avec une première phase jusqu'à "Colombes - Bois-Colombes - Asnières-sur-Seine - Quatre-Routes" fin 2019.


title: Tramway d'Île-de-France

text: Au total d'une longueur de six kilomètres, le prolongement desservira onze nouvelles stations. L'intervalle de passage sera de quatre minutes à l'heure de pointe à la mise en service et de dix minutes aux heures creuses. La vitesse commerciale prévue sera d'environ .


title: Tramway d'Île-de-France

text: Le prolongement sera parcouru en vingt minutes et nécessitera la livraison de quinze rames supplémentaires. Ces dernières seront remisées et entretenues au sein du site de maintenance et de remisage de "la Marine" à Colombes, construit dans le cadre de l'extension de la ligne T2 au Pont de Bezons. Une bande de terrain a été, pour ce faire, réservée afin de permettre la création de deux voies de remisage pour le T1.


title: Tramway d'Île-de-France

text: En complément du prolongement à Noisy-le-Sec réalisé en 2003, un nouveau prolongement de la ligne T1 doit être mis en service jusqu'à la gare RER du Val de Fontenay. Long de , il desservira quinze nouvelles stations, situées dans les communes de Noisy-le-Sec, de Romainville, de Montreuil, de Rosny-sous-Bois et de Fontenay-sous-Bois. La ligne devrait dans un premier temps s'arrêter à Montreuil en 2023.


title: Tramway d'Île-de-France

text: À cette occasion, l'actuelle ligne T1 serait amputée du tronçon "Bobigny - Pablo Picasso" à "Gare de Noisy-le-Sec", qui serait rattaché au « prolongement » afin de constituer une nouvelle ligne de tramway autonome reliant "Bobigny - Pablo Picasso" à la "Gare du Val de Fontenay". D'une longueur totale de , cette nouvelle ligne desservirait au total vingt-et-une stations : les quinze stations issues du prolongement ainsi que les six stations du tronçon "Bobigny - Pablo Picasso" - "Gare de Noisy-le-Sec" ("Bobigny - Pablo Picasso", "Jean Rostand", "Auguste Delaune", "Pont de Bondy", "Petit Noisy" et "Gare de Noisy-le-Sec") qui seraient réaménagées pour l'occasion. La nouvelle ligne serait exploitée à raison d'un tramway toutes les quatre minutes aux heures de pointe et toutes les six minutes aux heures creuses et relierait les deux terminus en environ vingt-cinq minutes.


title: Tramway d'Île-de-France

text: Un prolongement de la ligne T3b jusqu'à Porte Dauphine est prévu. La ligne serait alors en correspondance avec le RER C (à distance) et la à "Porte de Champerret", avec la ligne 1 et les RER C et E (qui devrait atteindre la porte Maillot d'ici 2023) à "Porte Maillot" et avec la ligne 2 et le RER C à "Porte Dauphine".


title: Tramway d'Île-de-France

text: Un prolongement du tramway T3 (T3a ou T3b) est envisagé de Porte de Vincennes à la place de la Nation. Ce prolongement pourrait offrir une correspondance avec la ligne A du RER et les lignes 1, 2, 6 et 9 du métro.


title: Tramway d'Île-de-France

text: La desserte de Clichy-Montfermeil est pratiquement assurée dans son intégralité. Les travaux n'étant pas encore terminés, il reste à desservir les arrêts "Daniel Perdrigé" et "Paul Bert" :


title: Tramway d'Île-de-France

text: L'exploitation de la branche prendra alors sa configuration finale : la station "Arboretum" sera desservie uniquement en direction de Montfermeil, la fréquence d'un tramway toutes les sept minutes sera étendue à l'ensemble des stations de la branche dont "Hôpital de Montfermeil" notamment.


title: Tramway d'Île-de-France

text: Le T7 doit être prolongé jusqu'à la gare de Juvisy (lignes C et D du RER). Ce tronçon suivra l'axe de la  ; l'extension sera de et comportera six stations, dont une enterrée.


title: Tramway d'Île-de-France

text: Le prolongement a été déclaré d'utilité publique le 27 novembre 2013.


title: Tramway d'Île-de-France

text: En octobre 2013, le STIF approuve la convention de financement d’études préalables pour le prolongement du T8 vers Paris. De son côté, la ville de Saint-Denis estime que le chantier dudit prolongement devrait être lancé avant 2020. Île-de-France Mobilités (ex-STIF) prévoit qu'une enquête publique pourrait avoir lieu en 2020 en vue d'une mise en service en 2024 si un accord intervient avec la ville de Paris.


title: Tramway d'Île-de-France

text: Au-delà de cette gare, l'Atelier parisien d'urbanisme et le COPEF (Cercle ouest parisien d'études ferroviaires) ont envisagé, dans des études publiées respectivement en 2006 et en août 2011, la réutilisation par la ligne T8 du segment Est de la ligne de Petite Ceinture. Le COPEF a également proposé une conversion de la ligne T8 en tram-train, ainsi que l'utilisation d'un matériel roulant pouvant atteindre . Cela permettrait aussi la circulation sur la Petite Ceinture, aux heures creuses ou la nuit, de trains de fret et de matériels échangés entre centres de maintenance (TGV, locomotives, etc.).


title: Tramway d'Île-de-France

text: Outre de nouvelles correspondances, ce prolongement présenterait l'avantage de desservir des quartiers mal connectés au réseau de transport en commun, notamment dans le . Il présente toutefois deux inconvénients principaux : une partie notable de son tracé se situe en tunnel profond, ce qui génère d'importantes contraintes, et les ouvrages (voies, soubassements, viaducs, tunnels) sont anciens, délaissés depuis longtemps et devront être remis en état, voire totalement remplacés. Le coût du prolongement entre la gare Rosa-Parks et la porte de Vincennes est évalué à d'euros pour .


title: Tramway d'Île-de-France

text: Enfin, dans une étude réalisée par l'Atelier parisien d'urbanisme en mai 2012, une autre hypothèse évoque la possibilité d'un prolongement au sud-ouest de la gare Rosa Parks, vers la gare de l'Est, en empruntant les voies présentes à côté de la ligne E du RER. Elle se ferait dans le cadre du réaménagement de la zone élargie Paris nord-est. Elle longerait la ZAC Pajol, desservirait la station de métro La Chapelle de la  pour se terminer donc à la gare de l'Est.


title: Tramway d'Île-de-France

text: La mise en service complète de la ligne est espérée pour 2027, avec des prolongements de Epinay-sur-Seine à Sartrouville (2027) et du Bourget à Noisy-le-Sec (2024). La ligne, alors longue de , desservira 17 gares.


title: Tramway d'Île-de-France

text: En 2021, trois lignes nouvelles sont en phase de réalisation. Contrairement à l'essentiel des réseaux de province ou à l'ancien réseau parisien, ces lignes ne sont pas destinées à réaliser un réseau structuré de tramway. En effet, le métro, le RER et les lignes ferroviaires de banlieue Transilien assurent l'essentiel des déplacements en Île-de-France, avec une forte capacité plus en adéquation avec la demande d'une région de onze millions d'habitants. Les futures lignes de tramway ont donc essentiellement pour vocation d'assurer une meilleure desserte en banlieue que les lignes de bus actuelles, soumises aux aléas des encombrements automobiles, par un rabattement efficace vers les axes « lourds ».


title: Tramway d'Île-de-France

text: Cette ligne reliera la gare de La Croix de Berny, sur le RER B, terminus du Trans-Val-de-Marne, à Clamart - Place du Garde. Elle permettra notamment de désenclaver le sud des Hauts-de-Seine, qui est plutôt pauvre en matière de transports en commun, comparé au reste du département, et de desservir des zones d'activités et d'emplois, telles que le parc d’activités du Plessis-Clamart, ainsi que différents équipements d'enseignements et de recherche et des zones denses d'habitat. La ligne pourrait être prolongée jusqu'à Issy RER ou Fort d'Issy - Vanves - Clamart et permettre une correspondance avec la ligne 15 du métro de Paris. Plusieurs scénarios sont à l'étude, et le sort de la station Clamart - Place du Garde reste en suspens. Le terminus provisoire est donc Jardin Parisien.


title: Tramway d'Île-de-France

text: Le STIF planifie la réalisation de deux autres lignes de tram-train dont l'objectif est de relier les principaux pôles de la moyenne couronne d'Île-de-France, au nord à l'ouest et au sud de Paris. Ces lignes, qui ont en commun de réutiliser en partie les installations de la ligne de la grande ceinture de Paris, seront exploitées par la SNCF.


title: Tramway d'Île-de-France

text: L'objectif de la ligne T12 est de fournir une offre de transport dans le département de l’Essonne entre les pôles de Massy-Palaiseau et d'Évry-Courcouronnes. La ligne doit remplacer un embranchement de la ligne C entre Massy-Palaiseau et Épinay-sur-Orge. Elle continue ensuite sur une voie nouvelle dans l'agglomération d'Évry-Courcouronnes. D'une longueur de dont de voies nouvelles, elle comporte seize stations dont cinq existantes. La desserte sera assurée toutes les ( en heure creuse) par des tram-trains Citadis Dualis. Le trafic attendu est de par jour. La ligne doit être prolongée de Massy-Palaiseau à Versailles-Chantiers sur une longueur de , comportant six stations, ce qui amènera un trafic de sur le seul prolongement. Cette portion de la ligne remplacera l'embranchement de la desservant les mêmes gares.


title: Tramway d'Île-de-France

text: Aucune liaison ferroviaire directe ne relie le nord au sud du département des Yvelines alors que les études de déplacements montrent que près de la moitié des trajets domicile-travail des habitants du territoire se concentre au sein du département des Yvelines, en particulier vers les pôles d’emploi de Poissy, Saint-Germain-en-Laye, Versailles et Saint-Quentin-en-Yvelines. La ligne T13 (ou Tangentielle Ouest) doit permettre de renforcer le réseau de transports en commun pour répondre aux besoins de déplacements au sein du département des Yvelines. La ligne a une longueur totale de et comporte seize stations. Sur une grande partie du parcours, elle emprunte les voies de la ligne de la grande ceinture de Paris. La desserte sera assurée toutes les cinq à dix minutes par des tram-trains Citadis Dualis. La mise en service est prévue en deux phases. La phase 1 porte sur la section qui va de Saint-Germain-en-Laye à Saint-Cyr-l'École. La phase 2 portera sur la branche qui ira de Saint-Germain-en-Laye à la gare d'Achères-Ville. Le trafic attendu est de par jour pour la phase 1 et sera porté à par jour après l'achèvement de la phase 2.


title: Tramway d'Île-de-France

text: Ce projet, porté par des élus locaux écologistes parisiens mais non validé par le STIF, vise à relier les six grandes gares parisiennes et notamment à remplacer la ligne 91 du réseau de bus RATP et à relier entre elles la gare Montparnasse et la gare de Lyon. Il consiste à relier les six gares principales de Paris par le biais d'un tracé circulaire, empruntant de grands axes de circulation en desservant, entre autres, l'École Militaire (7), Franklin D. Roosevelt (), la gare Saint-Lazare, la gare du Nord () via Trinité - d'Estienne d'Orves et Poissonnière, la gare de l'Est, la gare de Lyon () via République et Bastille, la gare d'Austerlitz et à nouveau la gare Montparnasse via Les Gobelins et Port-Royal. Selon l'étude de la RATP réalisée en 2005 à la demande de la municipalité, il pourrait transporter près de par jour, pour un coût de réalisation estimé alors entre 500 et 550 millions d'euros. Selon cette même étude, la ligne circulaire proposerait quarante-trois stations sur son tracé dont vingt-neuf d'entre elles offriraient une correspondance avec une station de métro ou une gare RER.


title: Tramway d'Île-de-France

text: En 2008, le projet du « tramway des Gares » est porté par Denis Baupin, membre du parti politique écologiste alors nommé les Verts, durant la campagne de l'élection municipale de 2008 à Paris. Le 29 avril 2013, Bernard Jomier, adjoint écologiste au maire du  arrondissement, relance le projet de liaison par tramway entre les six gares parisiennes.


title: Tramway d'Île-de-France

text: Le projet est repris par Anne Hidalgo, quoique vaguement, dans son projet municipal lors de la campagne municipale de 2014.


title: Tramway d'Île-de-France

text: Anne Hidalgo émet, en 2014, l'hypothèse de réaliser une ligne de tramway à travers Paris, sur la rive droite de la Seine, reliant le Pont de Saint-Cloud à Maisons-Alfort, relayant en ce sens une proposition du candidat EELV Christophe Najdovski.


title: Tramway d'Île-de-France

text: En , "Le Journal du dimanche" dévoile que la proposition, surnommée « ligne olympique », est reprise et précisée dans le cadre de la candidature de Paris aux Jeux olympiques d'été de 2024, autour d'une ligne reliant la future station de métro Issy RER ou la station actuelle Pont de Sèvres à l'ouest, à la future station des Ardoines à l'est.


title: Tramway d'Île-de-France

text: Le tramway Meudon - Boulogne - Saint-Cloud était un projet de ligne reliant Meudon à Boulogne-Billancourt, en vue notamment d'une meilleure desserte des anciennes zones en requalification des usines Renault, ainsi qu'à Saint-Cloud, en correspondance avec les lignes T2, M9 et M10 ; sa réalisation était projetée à l'horizon 2013, mais la ligne n'a fait l'objet d'aucune enquête publique et a été finalement abandonnée en 2009, pour des raisons budgétaires.


title: Tramway d'Île-de-France

text: En 2006, à l'occasion d'un débat public, le COPEF (Cercle ouest parisien d'études ferroviaires) a envisagé un tramway express reprenant en partie le tracé de la Petite Ceinture : Ce projet, bien que compromis par les lignes 3a et 3b du tramway, et dans une moindre mesure la ligne 2 du tramway est, aujourd'hui, encore soutenu par l'ASPCRF.


title: Tramway d'Île-de-France

text: La partie du projet du COPEF incorporant les parties est et nord de la Petite Ceinture a été partiellement reprise par l'Atelier parisien d'urbanisme dans une étude publiée en août 2011. L'APUR et le COPEF ont envisagé dans leurs études respectives le prolongement de la ligne 8 du tramway en utilisant le segment est de la Petite Ceinture.


title: Scorpiones

text: Les Scorpions (nom scientifique : Scorpiones) sont un ordre d'arthropodes, de la classe des arachnides. Ils se distinguent des autres arachnides par leurs pédipalpes développés en pinces et par l'aiguillon venimeux qu'ils portent au bout de leur abdomen. On en connaît environ en 2009, et 2 200 en 2018.


title: Scorpiones

text: L'intérêt populaire porté aux scorpions repose sur leur réputation de prédateur et sur le fait que 40 à 50 espèces ont un venin potentiellement mortel pour l'humain. Ils jouent cependant un rôle important dans la dynamique des populations d'insectes et la biodiversité.


title: Scorpiones

text: On pense que les Euryptérides, ou Scorpions de mer, sont les ancêtres des Scorpions actuels, voire de tous les Arachnides actuels.


title: Scorpiones

text: Les ancêtres des Scorpions font leur apparition il y a d'années à l'époque ordovicienne : ce sont les premiers arthropodes terrestres connus. À cette époque, ils sont aquatiques ou du moins amphibies, munis de branchies et d'yeux latéraux.


title: Scorpiones

text: Le plus ancien scorpion connu, avec un âge entre environ (millions d'années) a été décrit en 2020 : "Parioscorpio venator" ; il provient du Silurien (Télychien) du Wisconsin. Ses . Cependant les inventeurs du genre ne tranchent pas pour un milieu de vie entièrement terrestre pour cet arthropode.


title: Scorpiones

text: Les Scorpions passent à une existence uniquement terrestre à l'aide de poumons et de griffes, entre − et − d'années (Carbonifère - Dévonien).


title: Scorpiones

text: La morphologie générale des scorpions est restée relativement stable depuis leurs premiers ancêtres, et plusieurs auteurs les présentent comme des «fossiles vivants ». Cette notion est imprécise : elle sous-estime la réalité des adaptations biochimiques, physiologiques, et comportementales, sans lesquelles, après 450 millions d'années, les scorpions n'auraient pu occuper la plupart des biotopes terrestres.


title: Scorpiones

text: Les scorpions sont à la fois des prédateurs et des proies potentielles d'autres prédateurs. Selon Lourenco, l'évolution des scorpions représente le résultat de divers compromis entre les stratégies de prédation et les stratégies défensives. Ceci expliquerait les variations des différentes espèces de scorpions, en particulier : Dès lors les différentes familles ont évolué, par exemple, soit vers des fortes pinces pour saisir les proies (avec une fonction venimeuse plus faible ou facultative) et intimider les prédateurs de leur taille, soit vers une queue plus puissante et un venin plus toxique pour se défendre aussi contre les prédateurs de plus grande taille.


title: Scorpiones

text: D'où une généralisation courante, mais approximative, selon laquelle les scorpions à queue épaisse et pinces fines, sont globalement plus dangereux que les scorpions à grosses pinces et à queue fine.


title: Scorpiones

text: Par rapport à la plupart des organismes étudiés, la carapace ou cuticule des scorpions est celle qui a la plus grande concentration et diversité de métaux (y compris les métaux lourds), en particulier à la pointe de leur aiguillon. Lourenco propose d'y voir une conséquence de leur évolution depuis le Mésozoïque (apparition des premiers oiseaux et mammifères) : les scorpions se seraient renforcés sous la pression sélective de nouveaux prédateurs


title: Scorpiones

text: La signification évolutive des scorpions à toxines spécifiques contre les mammifères reste mal comprise. Malgré de nombreuses hypothèses proposées, on ne sait pas exactement pourquoi les scorpions dangereux pour l'humain se trouvent dans certaines régions du monde et pas dans d'autres. L'histoire des scorpions est très vieille, et la plupart de leurs modèles évolutifs restent inconnus.


title: Scorpiones

text: Les Scorpions sont caractérisés par : La taille des scorpions varie d'environ 1 cm ("Microbuthus" du Sénégal et en Somalie) à 25 cm ("Pandinus" d'Afrique), faisant de ceux-ci les plus grands des arthropodes terrestres. Leur couleur est variée selon l'espèce : bleu-noir, brun-rouge ou jaune-orange.


title: Scorpiones

text: Les scorpions sont les seuls arachnides à posséder un abdomen divisé en deux parties, dont la deuxième ou « queue » se termine par une vésicule à venin prolongée d'un aiguillon. Ils sont aussi les seuls à avoir des peignes ventraux (organes sensoriels sous l'abdomen).


title: Scorpiones

text: Le corps d'un scorpion est divisé en trois parties : le céphalothorax (ou prosome), le mésosome et le métasome (certains regroupent ces deux derniers en abdomen ou opisthosome).Les chélicères sont les « mâchoires » des Scorpions. Situées à l'extrémité antérieure du prosoma, elles se composent de trois articles dont deux distaux forment une petite pince à dents, servant à déchiqueter les proies, l'ensemble étant dans un plan horizontal.


title: Scorpiones

text: Les pédipalpes couramment appelés « pinces » (grandes pinces) servent principalement pour la capture des proies mais aussi lors des danses nuptiales. Ils sont divisés en six segments. Les deux derniers forment la grande pince elle-même, formée d'un mors fixe et d'un mors mobile, eux aussi munis de dents et tubercules. La diversité en taille, nombre et disposition de ces éléments (des chélicères et des pédipalpes) servent à caractériser l'espèce. Les pattes locomotrices sont composées de huit articles et se terminent par une paire de griffes.


title: Scorpiones

text: La cuticule du corps et les appendices du scorpion sont recouverts de soies de forme et de densité variable selon les espèces. Les peignes ventraux, organes spécifiques aux scorpions, sont couverts de milliers de capteurs chimiques. Leurs fonctions sont mal connues, ils servent à détecter la texture et sans doute d'autres caractéristiques du sol (mécanorécepteurs, chimiorécepteurs, thermorécepteurs...). Par exemple, le repérage des proies chez le scorpion sabulicole (vivant dans le sable) se fait par des soies sensibles aux vibrations du sol, situées sur les pattes locomotrices.


title: Scorpiones

text: La cuticule des Scorpions qui constitue leur exosquelette a la particularité d'être fluorescente en lumière noire (rayonnement UV de 350 à ). Cette fluorescence est due à la structure même de la cuticule, probablement par la présence d'un pigment de nature flavinique. Elle se conserve à la mort de l'animal, et certains fossiles sont encore fluorescents.


title: Scorpiones

text: L'appareil venimeux est situé sur cinquième et dernier segment (appelé telson) du métatosome ou « queue du scorpion ». Cette position est l'une des originalités distinctives du scorpion. Le telson est renflé en vésicule à venin, repliée dorsalement, et se prolonge par un aiguillon recourbé ventralement.


title: Scorpiones

text: La vésicule contient une paire de glandes symétriques munies chacune de leur propre canal et dont l'orifice externe se situe latéralement avant l'extrémité de l'aiguillon : un dard ou aiguillon de scorpion est donc fermé à son extrémité, mais avec deux orifices latéraux en position subterminale.