title: Métro de Paris

text: Le métro de Paris comporte 306 stations et 389 points d'arrêts, depuis le . Chacune des stations doit assurer l'accueil des voyageurs dans les meilleures conditions ; suivant ce but, plusieurs générations d'architectes œuvrent dans le métro parisien. 249 stations sont situées en zone 1, donc à Paris, 38 en zone 2 et 19 en zone 3, soit 57 (un peu plus de 18 %) hors de Paris.


title: Métro de Paris

text: L’appellation des stations du métro parisien était souvent liée au nom d'une voie vers laquelle se trouve la station concernée, la proposition de la RATP devant être validée par la commune concernée. Au terme d'une consultation de la RATP, de la commune voire du public, le choix final revient maintenant à Île-de-France Mobilités. Huit stations font référence à une femme par leur nom : Louise Michel, Boucicaut, Chardon-Lagache, Pierre et Marie Curie, Barbès - Rochechouart, Madeleine, Barbara et Bagneux - Lucie Aubrac.


title: Métro de Paris

text: Soixante-douze nouvelles stations sont prévues dans le cadre du Grand Paris Express (prolongement des lignes 4, 11, 12 et 14 et création des lignes 15, 16, 17 et 18). Les édicules Guimard ornent les entrées de certaines stations ; ils sont protégés au titre des monuments historiques. Des reproductions de certains édicules, caractéristiques du métro parisien, sont offertes à d'autres villes comme Montréal, qui l'installe à la station "Square-Victoria–OACI", ainsi que Chicago, qui l'installe à la gare "Van Buren Street Station" du Metra.


title: Métro de Paris

text: La station de métro parisienne typique est souterraine et comporte deux voies encadrées par deux quais de quatre mètres de large (il y a quelques dérogations dues à la largeur des rues qui surplombent la ligne). Une cinquantaine de stations dérogent à cette disposition : ce sont les anciennes stations terminus qui comportent soit deux voies à quai central (station Porte Dauphine), plus généralement trois voies et deux quais (Carrefour Pleyel) et parfois quatre voies (Château de Vincennes). Il existe également des stations à voie unique, soit parce que celles-ci sont coupées par un pied-droit pour mieux supporter les contraintes du terrain (Saint-Georges), soit situées sur des boucles (Église d'Auteuil). Il est également à noter l'originalité de certaines stations qui ne respectent pas les règles précédentes (Cluny - La Sorbonne).


title: Métro de Paris

text: La longueur des stations, fixée à en 1900, a été portée par la suite à sur les lignes à fort trafic (lignes 1, 3, 7, 8, 9) avec certaines stations à . Les stations sont généralement voûtées mais lorsque la surface du sol est trop proche, un plafond métallique remplace la voûte (station Concorde sur la ligne 1). Les stations de l’ancien réseau Nord-Sud se caractérisent par une voûte plus haute rendue nécessaire par l’utilisation d’une caténaire (celle-ci fut démontée après la reprise du réseau Nord-Sud par la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris).


title: Métro de Paris

text: Les stations en viaduc, qui ont toutes été construites dans les premières années, comportent des quais couverts par une marquise (ligne 2) ou par une verrière (ligne 6). La ligne 14, la plus récente, se démarque des autres lignes avec ses stations longues de aux plafonds élevés, ainsi que par ses quais d’une largeur double des autres lignes. En termes de décoration, elles se caractérisent par un style unifié résultant de choix esthétiques définis en 1900, à sa conception, et dont l’esprit a été généralement respecté dans les réalisations modernes et les dernières rénovations effectuées : parois et voûtes des stations recouvertes de petits carreaux de faïence blanche… Certaines stations dites « culturelles », ont reçu une décoration thématique particulièrement soignée et originale. La première aménagée a été Louvre - Rivoli (ligne 1), avec des copies de chefs-d’œuvre du musée du Louvre qu’elle dessert, exposées dans des niches éclairées de manière recherchée. Beaucoup d'autres ont suivi, les réalisations les plus marquantes se trouvant à Bastille, Hôtel de Ville et Tuileries (ligne 1), Parmentier (ligne 3), Pont-Neuf et Villejuif - Léo Lagrange (ligne 7), Cluny - La Sorbonne (ligne 10) ou encore Arts et Métiers (ligne 11).


title: Métro de Paris

text: En termes de signalétique, chaque ligne est désignée à la fois par son numéro et ses terminus. En entrant dans une station (qui peut être commune à plusieurs lignes), le voyageur est guidé jusqu’au quai recherché par des panneaux fournissant ces deux indications. Sur le quai, le nom de la station est rappelé à intervalles réguliers sur les parois de la station tandis que la direction et le numéro de la ligne sont indiqués sur un panneau situé généralement à mi-quai.


title: Métro de Paris

text: Sur les quais des stations, les panneaux indiquant les sorties sont sur fond bleu, tandis que la signalisation des correspondances a une dominante blanche (avec un entête orange pour les anciens panneaux). Chaque station est équipée de bornes SIEL.


title: Métro de Paris

text: Depuis 1996, sur tous ses nouveaux plans et panneaux, la RATP utilise une police de caractère spécifiquement créée pour elle, la Parisine. Cette police est plus compacte et plus homogène en largeur, tout en étant moins ambiguë que les polices standard pour les touristes dont la langue écrite n'utilise pas l'alphabet latin. Tout au long de son histoire, les différents travaux et évènements historiques qui se sont produits ont fait que certaines stations n'ont jamais été ouvertes, ont été fermées ou bien ont parfois disparu. Ces stations sont alors qualifiées de « stations fantômes ». Les plus connues étant Arsenal sur la ligne 5, Porte Molitor sur les lignes 9 et 10, Haxo entre les lignes 3 bis et 7 bis, etc.


title: Métro de Paris

text: L'exploitation du métro de Paris est assurée par la Régie autonome des transports parisiens (RATP), pour le compte de l'autorité organisatrice de transports de l'Île-de-France, Île-de-France Mobilités (anciennement "STIF") dans le cadre d'un contrat pluriannuel.


title: Métro de Paris

text: La RATP est l'établissement public de l'État qui gère également une partie du réseau du RER (lignes A et B), le réseau de bus de Paris et de sa proche banlieue, ainsi que huit des onze lignes de tramway d'Île-de-France (T1, T2, T3a, T3b, T5, T6, T7 et T8, à l'exclusion donc du T4, du T9 et du T11 Express). Elle est devenue le propriétaire du réseau de métro parisien (stations et infrastructures), tandis qu'Île-de-France Mobilités (ex-STIF) est devenu celui du matériel roulant du réseau.


title: Métro de Paris

text: Chaque ligne commence son service à chacun des terminus de chacune des lignes à environ du matin : pour le premier train le plus tôt (ligne 3 bis au départ de "Porte des Lilas") à pour le premier train le plus tardif (ligne 7 bis au départ de "Pré-Saint-Gervais"). Il se termine le lendemain à du matin, heure d'arrivée du dernier train au terminus de la ligne.


title: Métro de Paris

text: Cet horaire était resté inchangé depuis , mais le service est prolongé jusqu'à les nuits des samedis aux dimanches (depuis le ) et celles des veilles de fête aux jours de fête (depuis le ). Depuis le , cette extension est également effective les nuits des vendredis aux samedis. Le dernier train part ainsi de son terminus à environ, les nuits des vendredis aux samedis, samedis aux dimanches et celles des veilles de fête aux jours de fête.


title: Métro de Paris

text: Selon une étude présentée au STIF en , le besoin d'une ouverture permanente la nuit ne serait pas avéré et compliquerait les travaux d'entretien et de modernisation du réseau. Il préconise plutôt de développer les bus de nuit Noctilien avec l’ouverture de nouvelles lignes et une révision à la hausse de leur fréquence. Toutefois, début 2019, Île-de-France Mobilités annonce une expérimentation d’une durée entre et , à raison d’une ouverture nocturne un samedi par mois sur six lignes de métro (1, 2, 5, 6, 9 et 14) ainsi que les trams T2, T3a et T3b.


title: Métro de Paris

text: Il passe une rame en moyenne toutes les aux heures de pointe (1 minute 30 pour les lignes 1 et 4 très fréquentées). Aux heures creuses, la fréquence est de , portée à en soirée. Pour certains évènements (Nouvel An, fête de la Musique), les métros circulent toute la nuit sur les lignes 1, 2, 4, 6, 9 et 14, mais ne s’arrêtent que dans certaines stations.


title: Métro de Paris

text: À l’origine, le matériel qui circule sur le réseau parisien s’inspire fortement du tramway qu’il remplace ou concurrence : caisses courtes en bois, fabrication légère, utilisation d’essieux.


title: Métro de Paris

text: En 1908, ce matériel est remplacé par les rames Sprague-Thomson dont les caractéristiques sont mieux adaptées aux besoins du métro parisien avec ses caisses métalliques longues, ses motrices puissantes et télécommandées. Faute de moyens financiers, ces dernières ne sont complètement remplacées que dans les années 1970.


title: Métro de Paris

text: À compter des années 1950, l’exploitant tente de mettre au point des matériels aux caractéristiques de mieux en mieux adaptées aux contraintes très fortes du métro parisien : utilisation maximale du gabarit et intercirculation maximisant la capacité de la ligne, capacité d’accélération à travers la mise au point d’une technologie originale sur pneu, retour non concluant à l’essieu pour pallier le tracé sinueux des lignes. En 1997, la RATP s'équipe d'un matériel roulant de nouvelle génération. Dénommé MP 89, sa version « », c'est-à-dire avec conducteurs, équipe alors la ligne 1 permettant par décalage le remplacement des MP 55 de la ligne 11. L'année suivante, sa version « », c'est-à-dire sans conducteur, est mise en service sur la nouvelle ligne 14, première ligne de métro automatique du réseau.


title: Métro de Paris

text: Entre 1995 et 1998, les rames MF 67 des lignes 3 bis et 9 ont été rénovées. Elles sont reconnaissables avec leurs sièges dits tape-cul ainsi que par leur face avant noire, comme celles de la ligne 3.


title: Métro de Paris

text: De 2004 à 2005, les rames MF 67 de la ligne 3 ont subi une profonde rénovation. Elles sont reconnaissables à leur intérieur assez caractéristique avec leurs sièges longitudinaux. Elles disposent du système ASVA (annonces sonores et visuelles automatiques : plans lumineux et annonces sonores).


title: Métro de Paris

text: De 2007 à 2011, les MF 77 de la ligne 13 ont subi une rénovation, notamment afin de préparer la mise en place du système Ouragan sur cette ligne. La rénovation a également permis de rafraîchir l'intérieur des voitures en les équipant des dernières innovations : nouveaux sièges antilacérations, nouvel éclairage, installation du système ASVA et de barres de maintien détriplés. Elle a également entraîné la disparition des résilles au plafond si caractéristiques de ce matériel. De nouvelles girouettes (afficheurs de direction) ont été installées sur les faces des trains.


title: Métro de Paris

text: Depuis 2008, la RATP s'équipe de nouvelles rames : Ces nouvelles rames, toutes dotées de l'intercirculation, doivent permettre directement ou indirectement le remplacement des MP 59 et MF 67.


title: Métro de Paris

text: En 2022, le matériel roulant du métro de Paris est constitué d'un parc hétéroclite à roulement fer ou sur pneumatiques et à fonctionnement avec ou sans conducteur, dont le type le plus ancien, le , date de 1963.


title: Métro de Paris

text: Le gabarit des rames du métro de Paris est relativement étroit ( de largeur) comparé à ceux des autres métros (métro de Lyon : ) avec des capacités comprises entre environ 600 et par rame pour les lignes 1, 4 et 14, à comparer aux des trains MI 2N du RER A. Contrairement aux réseaux de New York et de Londres, toutes les lignes sont au même gabarit. Une des spécificités du métro de Paris est de faire rouler des métros sur pneus sur cinq de ses lignes. Cette technique, qui s'accompagne d'équipements particuliers sur la voie a été développée par la RATP dans les années 1950 et a été exportée dans certains réseaux (Montréal, Mexico, Santiago). Selon les lignes, les rames peuvent comporter trois, quatre, cinq (la norme), six (lignes 1, 4 et 14) ou huit voitures. La ligne 14 voit circuler à compter d'octobre 2020 des rames de , les stations ayant été dimensionnées, dès l'origine, dans cette perspective.


title: Métro de Paris

text: Chaque ligne de métro dispose pour garer et entretenir les rames, de plusieurs garages souterrains et d’un dépôt situé généralement en bout de ligne. Ce dernier assure l’entretien courant du matériel et dans certains cas est destiné à la révision d’une série complète ou de certains composants : ainsi, l’atelier de Fontenay en banlieue à Fontenay-sous-Bois qui entretient le matériel de la ligne 1 assure la "révision des matériels à pneus" (MP 59, MP 73 et MP 89). De manière similaire l’atelier de Saint-Ouen-sur-Seine assure la révision du matériel MF 77, celui de Choisy celui des rames MF 67 et MF 88.


title: Métro de Paris

text: L’entretien des voies ne peut être réalisé que durant l’arrêt nocturne. Il y a les opérations de maintenance courante — meulage des rails pour rectifier leur profil, remplacement de coupons de rail abîmés, nettoyage de la voie par train aspirateur — et les opérations lourdes comme le renouvellement de la voie ferrée, la rénovation des stations, la réfection des tunnels. Des trains de travaux de toutes sortes, partis du dépôt de la Villette, sillonnent la nuit le réseau en empruntant les nombreux embranchements (une quarantaine) qui existent entre les lignes pour réaliser les différentes opérations de maintenance nécessaires pour un réseau sollicité de manière intensive. Le matériel est acheminé par des rames reconverties, par des tracteurs pouvant se déplacer sur batterie, ou par des locotracteurs mus par un moteur Diesel ; le réseau est également parcouru par des trains meuleurs ou aspirateurs. Même en cas d'interruption durable, comme lors des grèves, une rame circule à vide chaque jour et sur chaque ligne pour éviter les risques de corrosion de la voie.


title: Métro de Paris

text: Le réseau parisien souffre par ailleurs de deux difficultés structurelles : l'ancienneté de son infrastructure (la plupart des tunnels sont centenaires) et la menace des eaux car il est le plus souvent sous la nappe phréatique et des centaines de pompes rejettent en permanence les eaux d'exhaure provenant d’infiltrations. Afin de préserver l’étanchéité des stations des ruissellements, des chantiers lourds sont entrepris sur certaines stations pour un coût unitaire d'un à deux millions d'euros. De 2014 à 2017, d'euros sont investis pour des travaux devant tenir un demi-siècle.


title: Métro de Paris

text: Le système d'information en ligne (SIEL) est un ensemble de matériels destiné à l'information des voyageurs. Il indique visuellement et de manière sonore, le temps d'attente avant l’arrivée des deux prochaines rames par branche de destination (une seule dans les deux premières stations extrêmes dans le sens de marche, ainsi que sur les deux lignes « bis » dans leur ensemble). Pour les lignes 7 et 13 qui comportent un embranchement, la rame affiche à l’intérieur le terminus de la branche desservie.


title: Métro de Paris

text: En 2010, ce système est présent sur toutes les lignes. Sur la ligne 14 (la première à en avoir été équipée), il est constitué d'écrans cathodiques disposés le long du quai, écrans remplacés par des écrans plats en 2016. Sur les autres, les temps d'attente sont directement affichés sur le panneau, situé généralement au milieu du quai, indiquant le numéro de la ligne et la destination.


title: Métro de Paris

text: Ce système est complété par celui d'annonces sonores et visuelles automatiques (ASVA) à bord des rames rénovées et nouvellement livrées, qui annonce principalement visuellement et de manière sonore la prochaine station desservie.


title: Métro de Paris

text: Depuis 1994, les informations voyageurs essentielles sont systématiquement trilingues : français et deux autres langues, l'anglais et une langue qui peut varier selon la fréquentation de la station : l'allemand est employé sur les lignes passant par la gare du Nord et la gare de l’Est, et l’italien sur celles s’arrêtant à la gare de Lyon. Six langues étrangères sont utilisées sur le réseau : l’anglais, l’allemand, l’italien, l’espagnol, le japonais et le mandarin. On distingue deux catégories de personnel sur le métro parisien : les agents en station et les agents de conduite. Les agents de station ont pour mission de tenir la caisse, d'assurer le contrôle des voyageurs ainsi que la gestion des lieux, vérification des installations ou autres à définir selon les besoins du service. Quelques agents sont par ailleurs détachés pour la durée du service afin d'assurer les relèves de caisses. Le service est assuré sur trois roulements de travail (matin, après-midi, nuit).


title: Métro de Paris

text: Chaque ligne est découpée en tronçons relativement courts protégés par des feux de signalisation qui, en conduite normale, ne doivent pas être franchis lorsqu’ils sont au rouge. Un signal de répétition est utilisé dans le cas où la visibilité ne permettrait pas au conducteur de réagir à temps (au jaune si le feu suivant est au rouge). Dans le cas normal il existe toujours au moins deux feux rouges entre 2 rames qui se suivent (c’est-à-dire qu’il y a toujours un canton libre entre deux rames). Toutefois, pour accroître le débit de la ligne, une rame est autorisée à entrer en station par un feu jaune E, dès que la rame précédente a libéré quelques dizaines de mètres en aval du quai et non pas tout le canton suivant ; ce passage au jaune est assorti d’une limitation de vitesse indiquée sur un panneau lumineux à côté du signal.


title: Métro de Paris

text: Le plan de voie simple (les lignes n’ont pratiquement pas d’embranchement) et la vitesse généralement réduite ont permis d’automatiser partiellement le pilotage des rames tout en faisant circuler une rame toutes les sur les lignes les plus fréquentées. En effet, depuis les années 1970, la marche des rames en mode normal est automatique sur toutes les lignes sauf celles à faible trafic (10, et ). Un calculateur situé à bord du train détermine son avancement, grâce à des indications fournies par un câble électrique situé sur la voie, et commande le freinage ou l’accélération du train en fonction de la vitesse autorisée et de la signalisation (l’arrêt en station se fait en mode automatique avec une erreur sur la position inférieure à ).


title: Métro de Paris

text: En station, le calculateur central de la ligne fournit automatiquement au conducteur le signal du départ en fonction du positionnement des autres rames de la ligne et du plan de marche à appliquer (fréquence des rames). Au signal, le conducteur, après fermeture des portes, démarre la rame ; il peut également revenir à tout moment en mode « manuel » et en particulier lors d’incidents sur la ligne. Il est désormais obligatoire de faire au moins un tour complet en conduite manuelle à chaque service, habituellement réalisé lors des heures creuses du début d’après-midi ; cette disposition est en vigueur depuis l’accident de Notre-Dame de Lorette (en 2000), pour entretenir les compétences nécessaires à la conduite « manuelle ». Dans le cas de la ligne 14 entièrement automatisée, la signalisation visible est spécifique et minimaliste puisqu'elle n’est pas utilisée en fonctionnement normal. Seuls deux feux violets indiquent, quand ils sont allumés, que le franchissement est interdit en mode manuel sans ordre du poste de commande centralisé (PCC). Les optimisations avec des cantons courts et des signaux de répétition étant inutiles en fonctionnement automatique intégral, l’efficacité de la conduite manuelle, qui n'est utilisée que dans certains cas de panne, est fortement dégradée.


title: Métro de Paris

text: La mise intégrale au mode automatique de la ligne 1 est achevée fin 2012, au terme d'une période transitoire débutée en . Elle a été permise grâce à un renouvellement de la signalisation, la mise en place de portes palières et la livraison de nouvelles rames.


title: Métro de Paris

text: Le coût des déplacements dans l’agglomération parisienne est établi en fonction de la zone (il y a 5 zones concentriques, contre 8 avant ). Le métro est accessible avec un titre de transport ne couvrant que les zones 1 et 2, y compris les 19 stations qui se situent en réalité en zone 3.


title: Métro de Paris

text: Le ticket t+ acheté à l’unité ou en carnet de 10 permet d’effectuer un voyage unique sur le réseau de métro et du RER et d'effectuer des correspondances entre lignes de métro ou entre lignes de RER ou entre métro et RER, ces correspondances devant être réalisées dans une durée maximale d'une heure trente à partir de la validation. Il n'est pas valable à l'extérieur de Paris dans les trains du RER ou dans les trains SNCF Transilien. Le nombre de correspondances prises avec le même billet n’est pas limité mais un ticket validé dans le métro ou le RER ne peut pas être utilisé pour prendre un bus ou un tramway et réciproquement. Il peut être utilisé également sur le funiculaire de Montmartre mais de façon autonome ; un ticket t+ déjà validé dans le métro ne peut pas être réutilisé sur le funiculaire de Montmartre.


title: Métro de Paris

text: Les tarifs forfaitaires qui permettent un nombre illimité de voyages sur l’ensemble du réseau du métro, du bus et du RER (tarifs pour Paris uniquement pour ce dernier) sont le ticket Mobilis valable une journée (il existe plusieurs tarifs Mobilis en fonction des zones de validité, depuis les zones 1-2 jusqu'aux zones 1-5), l'ancienne carte Orange devenue la carte Navigo (à la semaine ou au mois), l’abonnement annuel Forfait Navigo Annuel (ex-Intégrale) moins cher que mensuels, le forfait Imagine'R pour les lycéens et étudiants et enfin le forfait Jeunes qui permet aux moins de d'effectuer un nombre de trajets illimité de voyages durant une journée soit le samedi, soit le dimanche, soit un jour férié. Les forfaits Navigo et les tickets t+ en carnets de 10 peuvent être achetés et utilisés avec la technologie NFC d’un téléphone Android, en allant sur l’application RATP.


title: Métro de Paris

text: Il existe différentes offres destinées aux touristes comme « Paris Visite », « Open Tour »… qui combinent transport, entrées de musée…


title: Métro de Paris

text: Les personnes âgées, les familles nombreuses et certains bénéficiaires sociaux bénéficient d'une tarification réduite. Les bénéficiaires du revenu de solidarité active (RSA, ex-RMI) et de l'aide médicale d'État (AME) voyagent gratuitement dans les transports en Île-de-France depuis avril 2007. C'est aussi le cas des bénéficiaires de l'allocation de solidarité spécifique ou de l'allocation de parent isolé à partir du . Toutefois, cette mesure est supprimée début 2016 pour les titulaires de l'AME.


title: Métro de Paris

text: Les titres de transport peuvent être achetés à un guichet, aux automates RATP, auprès de commerçants agréés ou sur un téléphone Android avec la fonction NFC depuis l’application RATP.


title: Métro de Paris

text: Le métro parisien est le seul à avoir proposé le choix entre deux classes sur son réseau. Les avantages étaient ainsi énoncés : position de la voiture de en milieu de rame (plus sûre en cas de collision), sièges rembourrés (la deuxième classe accéda également à cet avantage, après la guerre). Hormis une courte période pendant laquelle la fut supprimée (du au ), ce service a été maintenu jusqu'en 1982. À partir de cette époque, l'accès à la première classe avec un ticket de seconde a été autorisé avant et après , mais durant tout le service pour les mutilés et les femmes enceintes. Cette disposition a été supprimée pour des raisons commerciales à partir du , et un régime à classe unique existe depuis cette date. En 1990, les billets de première représentant 1 % du total des ventes de billets, leur suppression a permis une économie du fait d'une tarification simplifiée. En 2022, le financement du fonctionnement du réseau (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par la RATP. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, Île-de-France Mobilités, présidée depuis 2005 par le président du conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Elle définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques.


title: Métro de Paris

text: La RATP ne tient pas de comptabilité distincte pour le métro, le RER, les tramways et les bus. Les chiffres qui suivent englobent donc ces trois activités. En 2005, les recettes directes du pôle transport de la RATP se montaient à d’euros. Pour compenser les tarifs réduits, le STIF a versé d’euros auquel se sont ajoutés d’euros destinés à rétablir l’équilibre financier de l’entreprise mis à mal par un régime de retraite particulièrement sinistré (déficit annuel de d’euros) ainsi qu’un endettement de d’euros qui, en 2005, a engendré d’euros de frais financiers.


title: Métro de Paris

text: Les investissements lourds (extensions du réseau) sont financés dans le cadre d’un contrat de projets État-région (CPER) d’une durée de 6 ans passé entre l’État et la région Île-de-France. Le financement en est assuré à hauteur de 50 % par la région Île-de-France, 30 % par l’État et 20 % par la RATP (pour la RATP sous forme de prêts bonifiés accordés par la Région). Le CPER couvrant la période 2000-2006 a consacré environ d’euros à l’extension du métro (à titre de comparaison sur la même période d’euros pour le tramway).


title: Métro de Paris

text: Le renouvellement du parc de trains est financé exclusivement par la RATP : celle-ci a eu recours ces dernières années à des opérations financières complexes (affermage) pour en réduire le coût. Sont également à la charge directe de la RATP les investissements destinés à maintenir le réseau en état de fonctionnement (entretien des tunnels et du parc matériel, rénovation des stations…).


title: Métro de Paris

text: En 2019, la RATP comptabilise de voyages effectués en métro durant l'année.


title: Métro de Paris

text: La fréquentation du métro de Paris a connu une forte croissance entre 1995 et 2005 (30 %) : le nombre de voyageurs transportés est passé de en 1995 à en 2005. Les habitudes de l'usager ont également évolué : le trafic du week-end a été multiplié par 1,5 en dix ans, la pointe de trafic du matin un jour ouvré s'est concentrée sur la période entre et et la pointe du soir s'étale désormais jusque vers . La RATP a amorcé en 2006 une adaptation de son offre en augmentant les fréquences mais, aujourd'hui encore, il n’est pas rare de voir des rames bondées en week-end ou relativement tard le soir.


title: Métro de Paris

text: Avec l'augmentation du nombre de voyageurs transportés, les lignes les plus fréquentées (1, 4, 13) ont du mal à faire face à la pointe du matin, ce qui conduit la RATP et le STIF à décider en 2008 d'un plan d'investissement de en cinq ans.


title: Métro de Paris

text: Les conditions de transport sur les lignes les plus fréquentées sont éprouvantes notamment en été du fait de l'absence de réfrigération dans les rames de la plupart des lignes et de la chaleur dégagée par le freinage rhéostatique ( jusque 2012, ). De plus, la climatisation n'étant pas adaptée au métro car elle rejette la chaleur dans les tunnels et stations surchauffant les quais, il faut équiper les lignes de ventilation réfrigérée; en 2018, quatre lignes de métro (1, 2, 5, 9) en sont équipées.


title: Métro de Paris

text: En 2016, les dix stations les plus fréquentées sont (en millions de voyageurs entrants) : Gare du Nord (50,872), Saint-Lazare (45,879), Gare de Lyon (36,352), Montparnasse - Bienvenüe (30,359), Gare de l'Est (20,373), République (18,340), Bibliothèque François-Mitterrand (17,491), Les Halles (16,128), La Défense (Grande Arche) (15,031), Châtelet (13,466). La station la moins fréquentée est Église d'Auteuil, avec entrants.


title: Métro de Paris

text: Sur les de déplacements mécanisés quotidiens réalisés par les habitants de l'agglomération parisienne, le métro avec ses de voyageurs par jour a une part modale de 18 % devant les bus (environ 16 %) suivi du RER et du Transilien (ensemble 15 %).


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text: Mais pour les d’habitants de Paris intra-muros, le métro, favorisé en cela par l’encombrement de la circulation parisienne en surface, joue un rôle encore plus déterminant avec en 2005 une part modale de près de 50 % ( de déplacements en incluant les lignes de RER) sur les déplacements motorisés dans Paris intra-muros devant les véhicules privés (26 %) et les bus (17 %).


title: Métro de Paris

text: Les affiches publicitaires sont un élément indissociable du métro parisien : les porte-plans des accès, les couloirs et les quais de toutes les stations en sont jalonnés, à quelques exceptions près, dont les stations culturelles. Des annonces publicitaires sont également présentes dans les matériels les plus anciens. À l'origine collées à même le carrelage, les affiches disposent maintenant de cadres dédiés dans les stations. Des écrans d'affichage numériques ont également récemment fait leur apparition sur le réseau et représenté rapidement une part significative du chiffre d'affaires étant donné leur forte visibilité et leur adaptation contextuelle rapide. La location des espaces publicitaires de la RATP est organisée depuis 1949 par la société Métrobus, elle-même filiale de Mediatransports (Publicis Groupe) qui gère également les espaces publicitaires de la SNCF. La location des espaces publicitaires de son réseau rapporterait annuellement environ d'euros à la RATP, un chiffre stable depuis plusieurs années, et qui représente environ du chiffre d'affaires du groupe. En 2019, un nouvel appel d'offres pour une durée de gestion de est lancé. Au lieu de recevoir une part des recettes, la RATP sera actionnaire à parité du groupe remportant le marché.


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text: Ces annonces commerciales sur le réseau sont toutefois jugées excessives par une partie de l'opinion, les Antipubs considérant que l'omniprésence de la publicité n'est pas justifiée au vu de la faible part des revenus publicitaires dans le chiffre d'affaires de la RATP. Par ailleurs, l'augmentation du nombre de surfaces publicitaires, évaluée à 20 % entre 2010 et 2015 par le journal "Les Échos", est pointée du doigt.


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text: Le métro possède un taux de satisfaction, mesuré par le STIF, estimé à 87 % en 2004. Il est le plus élevé de tous les modes de transport. La RATP tente par différents dispositifs de rendre meilleures les conditions d'utilisation du métro en décrochant des certifications qualité sur ses lignes et en tentant de réparer le plus rapidement possible les dégradations de matériel pour décourager les tagueurs (dégraffitage quotidien et pelliculage des rames). L’autorité régulatrice (STIF) joue, dans ce domaine, un rôle incitatif en définissant chaque année des objectifs qualité quantifiés (ponctualité, propreté, information du voyageur…) générateurs de bonus ou de pénalités financières.


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text: La propreté dans le métro parisien est une priorité selon la RATP qui déploie tous les jours près de sur le réseau métropolitain. En , elle prévoit un budget de près de d'euros pour cette tâche en 2014.


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text: Des poubelles pour le tri sélectif sont présentes uniquement sur la ligne 14, les autres lignes n'effectuant pas de tri sélectif par manque de place pour les conteneurs de tri. Certains maires d'arrondissement se plaignent également de l'abandon des déchets sur la voie publique, aux entrées des stations. Une polémique concernant les taux élevés de contamination par les microparticules est apparue en juin 2007 à la suite de la diffusion d'un documentaire par la chaîne de télévision Canal+. En effet, des journalistes de cette chaîne se sont procuré un rapport confidentiel de la RATP affichant des taux importants de pollution sur le réseau souterrain du métro. Ces particules nocives sont produites par le meulage des rails afin d'atténuer le crissement des roues dans les courbes et par le système de freinage mécanique des rames. L'émission diffusée et les nombreuses questions qui ont suivi ont poussé la RATP à présenter le , lors d'une conférence de presse, les données qu'elle collecte sur la qualité de l'air dans son réseau de transport souterrain.


title: Métro de Paris

text: Le taux de particules fines PM10 autorisé par l'Union européenne et recommandé par un décret de 2010 a pour plafond la valeur de par mètre cube d'air durant par an, avec des valeurs oscillant entre 100 et 150 ; il est dépassé même si ce plafond réglementaire est applicable en surface et ignore le cas des réseaux souterrains. Le métro parisien est plus sujet à la diffusion des particules que celui de Prague (103), mais mieux que ceux de Berlin (147), Budapest (180), Rome (407) et Londres (795), la généralisation du freinage électrique aidant à faire baisser ces valeurs. La RATP explique investir d'euros de 2004 à 2016 pour améliorer la ventilation et la SNCF prépare une amélioration pour les gares Haussmann - Saint-Lazare et Magenta.


title: Métro de Paris

text: Un avis de l’Agence nationale de sécurité sanitaire de l'alimentation, de l'environnement et du travail (ANSES) publié met l'accent sur l'exposition aux PM10 des conducteurs (avec un niveau de l’ordre de ), suivis des métiers d’agent de manœuvre et de contrôle () et enfin les agents de recette (). Les taux doivent être plus élevés pour les agents de maintenance des voies en raison des émissions des motrices diesel, de silice cristalline, aux particules métalliques ou à l’amiante. Selon l'ANSES, l'exposition des voyageurs étant plus intermittente, elle est moins préoccupante, tout en appelant les exploitants du réseau à prendre des mesures pour réduire la présence des particules. La RATP rend publique les données concernant trois stations observées en continu.


title: Métro de Paris

text: Selon une étude du CNRS publiée en , à la gare de Lyon du RER A, les concentrations des PM2,5 sont de dans l'air ambiant des quais contre pour l'air ambiant de surface. Pour les particules ultrafines (PM10), les taux respectifs sont de 300 contre 30. Cette pollution souterraine très importante est aussi relevée sur les quais de la station Châtelet sur la ligne 4.


title: Métro de Paris

text: Le taux de fraude dans le métro parisien était de 5 % en 2013 (contre 4 % en 2005 et 7 % en 1991). À titre de comparaison, le taux de fraude dans le métro de Rome serait de 1,1 %. Il serait toutefois inférieur de moitié à celui des bus et des trams. La fraude dans les transports en commun représente un coût annuel de d'euros selon la RATP.


title: Métro de Paris

text: Malgré la loi de 2005 sur le handicap, l'accessibilité du métro de Paris aux personnes handicapées est médiocre, seules les rames récentes étant accessibles alors que la circulation dans les stations est souvent impossible pour les personnes à mobilité réduite.


title: Métro de Paris

text: En 2017, sur les 302 stations du métro parisien, seules neuf d'entre elles, soit 3 %, sont accessibles aux personnes handicapées. En comparaison, à Londres, où le métro est à la fois plus ancien et plus profond, 20 % des stations sont accessibles.


title: Métro de Paris

text: En , la PDG de la RATP Élisabeth Borne annonce que les réseaux 3G et 4G seront disponibles dans tout le réseau du métro d'ici fin 2017, les opérateurs exprimant quelques doutes sur la mobilisation de la régie. Publiés en , les résultats des mesures effectués par l'ARCEP montrent que moins d'un quart des lignes est couvert par les réseaux 3G/4G, essentiellement sur les tronçons aériens et sur la ligne 1. Le meilleur taux de couverture, celui d'Orange, plafonne à 26 % du réseau (tronçons aériens inclus) devant SFR et Bouygues Telecom à 23 % et 10 % pour Free mobile.


title: Métro de Paris

text: L'Observatoire national de la délinquance et des réponses pénales (ONDRP) a réalisé sur l'année 2007 un bilan faisant état d'environ , dont pour vols, ( simples et avec violence, incluant par exemple de violences sexuelles). Les vols sans violence, dans 68 % des cas, ont lieu dans Paris intra muros, dus notamment à de nombreux vols à la tire (en particulier de téléphones mobiles, dans 40 % des cas de vols), alors que les atteintes aux personnes atteignent 22,1 % des plaintes en petite couronne et 30 % en grande couronne. La ligne 4 concentre 17,5 % du total des plaintes de toutes les lignes de métro (13,3 % des vols avec violences ; 12,6 % des violences sans vol). La ligne 1 détient une forte proportion de vols sans violence (11,8 %), la ligne 5 de vols avec violence (10,3 %) et la ligne 13 de violences et menaces (10,7 %). Un tiers des plaintes concernent des actes commis entre et . Les agressions sont surtout commises entre et (19,2 % des vols avec violences et 19,1 % des violences gratuites dans cette tranche horaire).


title: Métro de Paris

text: En se fondant sur un échantillon de , l'ONDRP a établi que 53,6 % des plaignants sont des hommes, ce taux atteignant 58,9 % pour les vols avec violence et 73,4 % pour les violences et menaces hors vol. Près de la moitié (46,4 %) des plaignants sont des jeunes de moins de , dont 7,1 % des mineurs. L'âge médian des victimes est de 31 ans.


title: Métro de Paris

text: Des pickpockets, souvent des adolescents œuvrant de manière structurée dans des réseaux d’Europe de l’Est, sévissent en particulier dans les stations desservant des sites touristiques. Des annonces automatiques de mise en garde y sont d'ailleurs diffusées en plusieurs langues par les haut-parleurs.


title: Métro de Paris

text: Quelques rares cas de personnes poussées sur les voies sont très médiatisés, comme un cas en 2011 à la station Crimée à la suite d'une altercation. En 1998, un pousseur criminel provoque la mort d'un usager du métro sur un quai de la ligne 4 et récidive en 2016.


title: Métro de Paris

text: Selon une étude de l'Institut d'aménagement et d'urbanisme de la région d'Île-de-France (IAU) publiée en 2017, 56,3 % de femmes se déclarent inquiètes à l’idée remprunter les transports contre 26,7 % des hommes. Elles sont quatre fois plus nombreuses (6,2 %) à déclarer éviter au moins un mode de transport en commun par crainte d’une agression ou d’un vol que les hommes (1,7 %), ce qui constitue un frein à l'usage des transports collectifs.


title: Métro de Paris

text: Selon le Haut Conseil à l'égalité entre les femmes et les hommes, le harcèlement des femmes dans les transports concernerait tout le réseau mais plus particulièrement les lignes 3, 5, 9 et 11, ce qui a poussé le gouvernement à lancer un le .


title: Métro de Paris

text: Dans les rames chargées de voyageurs, les sont les hommes qui profitent de la promiscuité pour se frotter contre le dos, les fesses ou les seins des voyageuses. Depuis les années 2010, ces agressions sexuelles sont combattues par les agents de sécurité de la RATP. Depuis 2015, un groupe spécialisé de la Sûreté régionale des transports d’Île-de-France est chargé d’enquêter exclusivement sur les viols et les agressions sexuelles, bien que ce type de délits représente à peine 1 % de la délinquance globale des transports en commun. En 2016, le groupe affiche un taux d’élucidation de 62 % et obtient à de la prison ferme.


title: Métro de Paris

text: Fin 2018 et début 2019, plusieurs femmes filment des personnes les harcelant ou s'exhibant et partagent ces vidéos sur les réseaux sociaux suscitant un fort soutien à leur situation, mais aussi des insultes. Recherchés, certains auteurs sont arrêtés. Selon l'enquête de 2016 de la Fédération nationale des associations d'usagers des transports (FNAUT), 87 % des femmes utilisant les transports en commun déclarent avoir été victimes de harcèlement sexiste, de harcèlement sexuel ou d'agressions sexuelles dans les transports en commun, d'où le fait que six femmes sur dix et trois hommes sur dix déclarent craindre une agression ou un vol dans les transports en commun d'Île-de-France. Selon l'enquête Virage réalisée en 2015 par l'Institut national d'études démographiques (INED), 43 % des faits de violence graves contre les femmes franciliennes se déroulent dans les transports, 40 % dans la rue et 17 % dans d'autres espaces.


title: Métro de Paris

text: Compte tenu du rôle majeur joué par le métro dans la circulation des personnes à Paris, les arrêts de travail des conducteurs ont un effet important sur les conditions de transport. Deux mouvements majeurs, la grève de 1995 et celle de 2019 bloquent la plupart des lignes pendant plusieurs semaines, dans les deux cas en réaction à un projet de loi réformant les régimes spéciaux de retraite. En mai 68, la grève générale gagne la RATP à partir du , le travail ne reprenant que le .


title: Métro de Paris

text: D'autres mouvements sociaux importants ont marqué la RATP. Du 22 au , une grève prolonge un mouvement lancé à la SNCF. Plus important encore fut le mouvement des ouvriers d'entretien des rames du métro et du RER, du au . Les lignes A et B du RER fermèrent purement et simplement pendant une semaine et sont remplacées par des navettes en camions militaires. Quatre lignes de métro ferment et les autres fonctionnaient au ralenti. D'autres mouvements plus ponctuels sont également intenses : le , une grève sans préavis de solidarité avec un conducteur de RER, condamné pour la mort accidentelle d'un passager, paralyse la quasi-totalité du réseau ; le , une grève paralyse 90 % du trafic sur les lignes de métro, bus et RER contraignant les usagers à des marches sous la pluie ou à de gros embouteillages.


title: Métro de Paris

text: Après 1995, sous la présidence de Christian Blanc, la RATP crée le dispositif facultatif dit : tout syndicat peut ainsi envoyer un courrier à la direction, expliquant le motif susceptible de devenir conflictuel ; la direction est tenue de recevoir les syndicats dans les cinq jours. À la suite de cette réunion, un constat écrit d’accord ou de désaccord est publié : en cas de désaccord, les syndicats peuvent déposer un préavis de grève cinq jours à l’avance. Une commission de médiation, composée d'un juriste, d'un syndicaliste et d'un membre de la direction, examine les revendications avant le dépôt du préavis de grève ; en 1998, le dispositif évite la grève dans 80 % des cas. Le nombre de jours de grève était de 0,4 par agent en 2007 et de 0,18 en 2008.


title: Métro de Paris

text: En cas de conflit prolongé, la RATP privilégie, en fonction des effectifs présents, le maintien des lignes structurantes Est-Ouest et Nord-Sud (les lignes automatisées 1 et 14, puis les lignes 4 et 7). Puis, elle cherche à rouvrir des segments de rabattement vers ces axes structurants comme par exemple la section de la ligne 9 vers la ligne 1 pour les habitants de Montreuil. Les stations aux correspondances fermées sont généralement non desservies. Même en l'absence de circulations commerciales, les voies restent sous tension pour permettre quelques circulations afin d'éviter la corrosion des rails.


title: Métro de Paris

text: Pour anticiper une crue centennale comme celle de 1910, la RATP a adopté en 2001 un "Plan Prévisionnel des Risques d'Inondation" (PPRI) : sont mobilisables pour boucher d'eau possibles (entrées de station RATP ou RER, trappe de descente de matériel, bouches d'aération, ascenseurs…) afin de protéger les 140 des du réseau considérés inondables. Le dispositif entre en alerte à partir de de hauteur d'eau au pont d'Austerlitz et les aménagements de calfeutrage commencent à partir de la hauteur de . À ce moment, la ligne 1 serait fermée de Château de Vincennes à Charles de Gaulle - Étoile suivie par la ligne 8 le lendemain et d'autres selon un plan prédéfini. Un contrat avec des entreprises du Val-de-Marne met à disposition de la RATP , de mortier, et 250 bétonnières en plus de protections modulables.


title: Métro de Paris

text: Le réseau reste néanmoins vulnérable aux précipitations soudaines, comme les fortes pluies de qui ont inondé les couloirs de stations situées dans des rues en pente.


title: Métro de Paris

text: Outre un colis piégé non revendiqué qui fit un mort à la station "Montparnasse - Bienvenüe" le , le métro parisien n'a connu qu'un seul attentat dans son histoire : le , alors que la France connait une vague d'attentats islamistes, le groupe terroriste algérien GIA dépose une bombe dans une poubelle à la station "Maison Blanche", faisant 18 blessés. À la suite de ces événements, le plan "Vigipirate" est mis en application dans les transports en commun. Après l'attentat du 22 mars 2016 perpétré par l'État islamique dans le métro de Bruxelles, la France, qui vit elle aussi sous la menace terroriste, craint une attaque similaire. Le ministre de l'Intérieur, Bernard Cazeneuve, annonce alors le déploiement de ayant notamment pour rôle de sécuriser les transports. Par ailleurs, les services de sécurité de la RATP sont autorisés à opérer en civil, inspecter les bagages à main et effectuer des contrôles d'identités ponctuels, un filtrage intégral à l'aide de portillons n'étant pas envisageable.


title: Métro de Paris

text: Face à la population grandissante et la saturation du réseau, de nouvelles lignes et stations sont construites. Mais le rythme de réalisation des projets, outre les aléas politiques, s'est allongé au fil des ans en raison de normes de sécurité, d'urbanisme et environnementales accrues, de procédures d'enquêtes publiques plus contraignantes et de contentieux éventuels de riverains ou d'associations de défense plus nombreux. En outre, la densification de la ville ainsi que la profondeur des tracés pour éviter les déplacements de réseaux (eau, électricité, gaz, chauffage urbain, eau glacée pour la climatisation...) ont rendu la technique des tranchées couvertes pour construire les tunnels progressivement inopérante au profit de la technique du tunnelier. Le réseau dans Paris intra-muros est dense. Son développement se poursuit à travers des modernisations de matériels roulants, des prolongements de lignes, ainsi que l'automatisation de l'exploitation: après la ligne 1, effective en 2012, des travaux préparent celle de la ligne 4 en 2022. Le principal développement est maintenant la réalisation des lignes du métro automatique du Grand Paris Express : prolongement de la ligne 14 d'abord au nord, réalisation de la ligne 15 en rocade en petite couronne, puis les autres lignes du projet.


title: Métro de Paris

text: Depuis 1992, le tramway en site propre se développe. Il est d'abord un transport en rocade (T1, T2, T3a et T3b), destiné au rabattement sur d'autres axes lourds à caractère radial. Des lignes de tramway comme le T6, le T7 et le T8 prolongeant des lignes de métro depuis leur terminus de banlieue sont ensuite inaugurées.


title: Métro de Paris

text: Pour faire face à l'augmentation du trafic aux heures de pointe, un nouveau système de commande et de contrôle des trains doit être installé. Dénommé actuellement "OCTYS" et auparavant "OURAGAN" (pour Offre Urbaine Renouvelée et Améliorée Gérée par un Automatisme Nouveau), il doit notamment permettre un pilotage automatique du train permettant une diminution de l'intervalle minimum entre deux trains de 105 à 90 secondes en station (soit 2 minutes en tunnel).


title: Métro de Paris

text: La mise en place de ce nouveau système de contrôle continu de vitesse constitue une sécurité supplémentaire pour garantir la protection de l'intégrité physique des voyageurs et du personnel de la régie. Déjà utilisé sur le RER (SACEM), ce type de système équipe la plupart des réseaux du monde. Il permet le contrôle en temps réel de la vitesse du train par rapport à la typologie de la ligne et en fonction de la position du train précédent.


title: Métro de Paris

text: Il existe deux versions de ce système :


title: Métro de Paris

text: Sur la ligne 13, la mise en service de ce système de commande et de régulation des rames doit permettre à terme de porter l’offre de 38 à à l’heure de pointe, mais l'installation d'Octys initialement prévu pour 2007 et reporté à 2011, a été une nouvelle fois reportée à 2013. En parallèle, des portes palières sont en cours d'installation dans les stations nord de la ligne afin de permettre une meilleure régulation de la circulation des trains et d’en accélérer la cadence, consécutivement à la mise en service d'Octys.


title: Métro de Paris

text: Les choix effectués à sa conception (faibles distances entre les stations, capacité réduite des rames) limitent aujourd’hui les possibilités d’extension du réseau métropolitain parisien.


title: Métro de Paris

text: Deux prolongements sont en cours de réalisation. La ligne 11 à l'est, de "Mairie des Lilas" à "Rosny-Bois-Perrier" à l'horizon 2023. La ligne 12 au nord, de "Porte de la Chapelle" à "Mairie d'Aubervilliers" en deux phases (). Après la première phase jusqu'à "Front populaire" ouverte le , s'ouvre une deuxième phase jusqu'à "Mairie d'Aubervilliers" dont la mise en service, initialement prévue pour fin 2019, est repoussée à . Enfin la ligne 1 à Val de Fontenay est en cours d'étude avec un dossier d'objectifs et de caractéristiques principales approuvé par le STIF en 2013 et dont le bilan de la concertation est adopté le .


title: Métro de Paris

text: Le schéma directeur de la région Île-de-France 2030 (SDRIF), adopté par le conseil régional d'Île-de-France le et approuvé par décret après avis du Conseil d'État le , propose la réalisation d'un certain nombre d'autres prolongements du métro à l'horizon 2030.


title: Métro de Paris

text: Le projet de SDRIF présenté par la Région en février 2006 proposait la réalisation d'un certain nombre d'autres prolongements du métro à l'horizon 2030, qui n'apparaissent plus au SDRIF précité et sont donc reportés "sine die", voire abandonnés :


title: Métro de Paris

text: Il existe par ailleurs des projets de prolongements de lignes de métro qui n'ont jamais été inscrits aux différents projets de SDRIF. Leur réalisation est souvent demandée par les élus de communes se situant à proximité des terminus actuels de différentes lignes :


title: Métro de Paris

text: Le Grand Paris Express est un projet qui prévoit, entre autres, la réalisation des prolongements de la ligne 14 au nord de Mairie de Saint-Ouen à Saint-Denis Pleyel, dans la continuité du prolongement depuis Saint-Lazare déjà en service et au sud d'Olympiades à l'Aéroport d'Orly. Il envisage la création d'une ligne circulaire autour de Paris, qui prendrait le nom de ligne 15, ainsi que celle de trois autres lignes supplémentaires qui prendraient les numéros 16, 17 et 18.


title: Métro de Paris

text: Ces travaux seraient réalisés conjointement par la Société du Grand Paris (SGP) et Île-de-France Mobilités (ex-STIF).


title: Métro de Paris

text: À la fin des années 2000 et au début des années 2010, la RATP renouvelle son matériel roulant de manière importante, avec la livraison des rames MF 01 sur les lignes 2, 5 et 9 en remplacement des rames MF 67, et de celle des rames MP 05 sur la ligne 1 permettant par décalage le remplacement des MP 59 de la ligne 4 par les MP 89.


title: Métro de Paris

text: De nouvelles rames MP 14 de équipent progressivement la ligne 14 depuis 2020.


title: Métro de Paris

text: La RATP envisage ensuite le remplacement des MF 67 sur les lignes 10 et 12.


title: Métro de Paris

text: À la suite de l'automatisation réussie de la  en 2012, d'autres projets d'automatisation de lignes de métro sont envisagés. Après le renouvellement des rames de la , un projet d'automatisation de la est lancé et doit être opérationnel pour 2023.


title: Métro de Paris

text: Il était prévu de poursuivre la démarche avec la , mais son prolongement au-delà de Rosny-sous-Bois le justifiant est remis "sine die". En revanche, à l'occasion de cette modernisation de la ligne, l'infrastructure est aménagée pour pouvoir supporter d'éventuelles portes palières et faciliter une transition ultérieure vers une automatisation. Île-de-France Mobilités (ex-STIF) demande en 2018 à la RATP des études pour vérifier si l'automatisation de la , dont le matériel roulant doit changer à l'horizon 2027, est opportune ou non. Les lignes du Grand Paris Express seront automatisées de manière native.


title: Métro de Paris

text: Si l'automatisation permet de réduire les écarts entre les rames (jusqu'à sur la ), d'autoriser une vitesse plus élevée et d'offrir également la possibilité d'une modulation très rapide du nombre de rames en circulation, la généralisation de cette faculté, en particulier sur les lignes anciennes, n'est pas envisagée en raison de son coût (bien que la maintenance et les frais de fonctionnements soient moindres) si la fréquence de circulation ne le justifie pas. L'absence de conducteur requiert cependant du personnel de supervision et de maintenance qui ne met pas ces lignes à l'abri d'interruptions dus à des mouvements de grève.


title: Métro de Paris

text: Le métro constitue un élément central de la vie quotidienne. Certains noms de stations ont remplacé ou simplifié l'odonymie originale dans le langage courant ("Châtelet" pour la place du Châtelet voire pour l'ensemble de l'hypercentre de Paris, "Franklin D. Roosevelt" pour le rond-point des Champs-Élysées, etc.) Le trajet en métro fait partie des rituels de la routine parisienne, comme en témoigne la célèbre expression « métro, boulot, dodo », inventée par Pierre Béarn en 1951 et devenue l'un des slogans de Mai 68. Des expressions consacrées ont même été adaptées, comme « avoir un train de retard » qui devient dans le vocabulaire parisien « avoir un métro de retard », métro étant ici une métonymie désignant la rame de métro.


title: Métro de Paris

text: Cette routine est cependant parfois perçue comme désagréable, en lien avec le stéréotype du Parisien l'air monotone et gêné le matin dans le métro, comportement qui aurait même été démontré scientifiquement par une étude. Dans l'imaginaire collectif, métro est aussi souvent synonyme de saturation et de conditions de trajet assez rudimentaires. Les perturbations récurrentes du trafic font ainsi partie du quotidien de nombreux voyageurs. La ligne 13, connue pour sa surcharge en heure de pointe, est régulièrement surnommée ironiquement « ligne de l'enfer » par les médias et les usagers.


title: Métro de Paris

text: Toutefois, le métro reste l'un des moyens de transport les plus fiables pour se déplacer dans la capitale et permet d'accélérer considérablement les trajets, comme en témoignent les nombreuses demandes d'extension des lignes existantes, visant à "rapprocher" les villes de banlieue du centre de Paris. Il est également prisé des touristes grâce à sa desserte fine du centre de Paris.


title: Métro de Paris

text: D'après une enquête menée en 2018, de 200 à 350 personnes dorment chaque nuit dans le métro, représentant différents sur l'année. Ce sont à 82 % des hommes, pour la moitié âgés de plus de . Les sans domicile fixe (SDF) sont majoritairement désocialisés de la vie de surface ou en errance longue. Depuis 1994, le Recueil social prend en charge des personnes SDF du métro grâce à pour accompagner annuellement vers des structures d’accueil dédiées, dont l’Espace Solidarité de Charenton-le-Pont ouvert en 2014 qui offre un accueil de jour et un partenariat avec des centres d'hébergement.


title: Métro de Paris

text: Une controverse oppose l'application Citymapper à la RATP dont le site a été saturé à plusieurs reprises en par des requêtes conduisant à des dénis de service. La RATP a alors bloqué l'adresse IP de Citymapper. Face à l'application qui exige un accès immédiat, illimité et gratuit aux données publiques relatives à la circulation, la RATP oppose les investissements qui sont nécessaires pour face à la masse des requêtes des tiers et s'appuie sur la loi Macron qui mais également .


title: Métro de Paris

text: Dans le jeu vidéo "Battlefield 3", sorti en 2011, "Opération Métro" est une carte du mode multijoueur. Elle se déroule dans une station de métro fictive, dénommée "Rue Catharine". Cette station est située sur les lignes 3 et 7 (la seule station réelle étant simultanément sur les deux lignes étant "Opéra"), et dessert un autre lieu fictif, le "Parc Cresent". Cette carte a également été reprise dans "Battlefield 4" dans le pack d'extension « "Second Assault" ».


title: Métro de Paris

text: Le jeu "Paris Métro Simulator" permet de se mettre à la place d'un conducteur de rame.


title: Métro de Paris

text: Le jeu vidéo "Mini Metro" permet de recréer un métro sur le territoire parisien, en tenant compte de la Seine et de l'Île de la Cité.


title: Métro de Paris

text: Le réseau a entièrement été modélisé sous "Microsoft Train Simulator" puis une mise à jour a été effectuée pour le rendre compatible dans Open Rails, tout comme le matériel roulant (MF 67, MF 77 et MF 01 ainsi que MP 73, MP 89 et MP 05).


title: Métro de Paris

text: Le MF 77 et le MF 01 ont été modélisés dans "" et sont proposés par le jeu. Le MF 77 a également été reproduit par le jeu "SimCity 4".


title: Métro de Paris

text: La RATP accueille une soixantaine de productions par an dans le métro (dont cinq à six tournages à la station Porte des Lilas), qui peuvent durer un à trois jours, soit quatre-vingts à cent jours annuels de tournage. Les lignes les plus utilisées sont  pour sa vue sur la tour Eiffel et les lignes 10, très longue, et  car peu fréquentée. Les tournages sont conçus de façon à ne pas perturber les circulations, au besoin en injectant une rame supplémentaire destinée au tournage dans le trafic.


title: Métro de Paris

text: Certains films ont fait du métro un aspect majeur : "Les Portes de la nuit" (Marcel Carné, 1946), "Subway" (Luc Besson, 1985), "La Grosse Caisse" (Alex Joffé, 1965) ou "Peur sur la ville" (Henri Verneuil, 1975) où Jean-Paul Belmondo grimpe sur le toit d'une rame de la . On peut citer également "Le Samouraï" (Jean-Pierre Melville, 1967), "Mauvais sang" (Leos Carax, 1986), "L'Ami américain" (Wim Wenders, 1977), "Les Femmes de l'ombre" (Jean-Paul Salomé, 2008), "Le Brio" (Yvan Attal, 2017) et "Nocturama" (Bertrand Bonello, 2016).


title: Métro de Paris

text: Ordinairement non accessible au public, la station Porte des Lilas - Cinéma est un lieu particulier car ses quais ont été réaménagés par la RATP en studio de cinéma. En effet, cette station se situe sur la voie des Fêtes et la voie navette, entre les lignes  et . Elle est utilisée pour des tournages de films et de publicités, difficiles dans des stations en usage commercial à cause de la durée de fermeture nocturne trop courte pour monter un plateau de tournage. Elle est également utilisée pour la réalisation de films publicitaires ayant pour cadre le métro. Les décors, et notamment les panneaux comportant le nom de la station, sont adaptés au film concerné. Il est possible d'y faire circuler des anciennes rames telles des Sprague-Thomson pour des films historiques. Parmi les films qui y ont été tournés, on peut citer : "Le Fabuleux Destin d'Amélie Poulain" (Jean-Pierre Jeunet, 2001, où la station Abbesses du film), "Une époque formidable…" (Gérard Jugnot, 1991), "Hors-la-loi" (Rachid Bouchareb, 2010), "L'Armée du crime" (Robert Guédiguian, 2009), "Le Concert" (Radu Mihaileanu, 2009) ou "Paris, je t'aime" (Claudie Ossard et Emmanuel Benbihy, 2006).


title: Métro de Paris

text: Quelques scènes sont tournées à la station de métro Kléber () dont, pour les longs métrages, "Le Nom des gens" de (Michel Leclerc, 2010). Quant au film "Two Days in Paris" de Julie Delpy sorti en 2007, des scènes sont tournées à la station Pasteur.


title: Métro de Paris

text: "Zazie dans le métro" (Louis Malle, 1960) et "Le Dernier Métro" (François Truffaut, 1980) font référence au métro parisien par leurs titres bien qu'il n'y joue qu'un rôle symbolique.


title: Métro de Paris

text: Dans "Les Douze Travaux d'Astérix", pendant la septième épreuve, « l'antre de la bête », les héros se retrouvent brièvement sur les quais de la station "Alésia" juste avant le passage d'une rame qui les plongent dans le noir.


title: Métro de Paris

text: Un livre paru en , "Paris-Métro-Photo", rassemble le travail de grands noms de la photo (Robert Doisneau, Brassaï, Henri Cartier-Bresson, Robert Capa, Raymond Depardon) et d'anonymes qui ont photographié le métro parisien.


title: Métro de Paris

text: Le monde du métropolitain est évoqué dans de nombreux ouvrages, dont "Le tout sur le tout" d'Henri Calet, "Les Faux Frères" de Paul Guimard, deux pages du "journal" de Kafka dans lequel il explique que le métro lui fait appréhender l'âme parisienne, sa rapidité, son mouvement. Mais bien d'autres écrivains ont évoqué le métro : Louis Aragon, Jean Cocteau, Jacques Prévert, Claude Roy, Robert Desnos, Léon-Paul Fargue ou encore Marcel Allain dans la série Fantômas, où ce dernier dérobe la rame de métro 126 entre les stations Anvers et Barbès dans "Fantômas vole des blondes". L'auteur d'origine colombienne Ricardo Abdahllah fait du métro parisien le décor de plusieurs de ces nouvelles dont "Cazadores de Sonidos" et "Bufanda".


title: Métro de Paris

text: En 2016 dans la bande dessinée "Revoir Paris : La Nuit des constellations", François Schuiten et Benoît Peeters mettent en scène dans le futur la station Arts et Métiers dont ils ont conçu le décor. L'album de Jean-Claude Mézières et Pierre Christin "Métro Châtelet direction Cassiopée" (1980) met en scène l'agent spatio-temporel Valérian aux prises avec des monstres dans les tunnels du métro parisien.


title: Métro de Paris

text: Le métro est également le fil conducteur du premier ouvrage de Lorànt Deutsch intitulé "Métronome, l'histoire de France au rythme du métro parisien". Paru en , "Métro parisien, petits plaisirs du soir et du matin" de Julien Lootens mentionne de nombreux détails sur l'histoire du métro parisien : nombre de voyageurs, historiques de lignes, prix des billets depuis le premier métro, anecdotes sur la construction.


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text: Rodolphe Macia, conducteur de métro sur la ligne 2, a témoigné de son expérience dans "Je vous emmène au bout de la ligne, tribulations et secrets d'un conducteur de métro".


title: Métro de Paris

text: Les musiciens du métro parisien sont une tradition très ancienne. En revanche, c'est seulement depuis 1997 et la création par la RATP de la structure Espace Métro Accords (EMA) que cette activité n'est plus tout à fait ouverte à tous.


title: Métro de Paris

text: Afin d'éviter les désagréments occasionnés aux voyageurs, les musiciens désireux de se faire connaître et/ou de « gagner leur pain » en jouant dans cet environnement sonore tout à fait particulier, se doivent de se renseigner auprès de la structure "Espace Métro Accord" pour passer une audition auprès d'un jury. S'ils sont acceptés, ils reçoivent une carte de musicien EMA qu'ils doivent porter sur eux et ont interdiction de jouer sur les quais et dans les rames.


title: Métro de Paris

text: Ce dispositif limite largement la place pour les amateurs puisque l'intérêt de la RATP est de proposer aux voyageurs les meilleurs musiciens possibles. Cette tradition a depuis toujours (et aujourd'hui encore) permis à nombre de musiciens et chanteurs de faire leurs premières armes face à leur futur public. Citons par exemple .


title: Métro de Paris

text: En contrepartie de ce système, l'EMA propose aujourd'hui aux plus populaires de ses musiciens l'édition de disques (compilations des musiciens du métro) et leur production sur des scènes de festivals d'Île-de-France (Solidays…).


title: Métro de Paris

text: De nombreuses chansons ont également pris pour thème le métro tels que "Pour me rendre à mon bureau", de George Tabet ; "J'ai le mal de Paris", de Marcel Mouloudji ; "Le Poinçonneur des Lilas", de Serge Gainsbourg ; "Le Métro", de Léo Ferré ; "Métro", d'Yves Montand ; "Y'a d'la joie", de Charles Trenet ; "Le Métro de Paris", d’Édith Piaf ; "Bercy Madeleine", de Pierre Perret ; "Métro c'est trop", du groupe Téléphone ; "The Metro", du groupe Berlin ; "Mon Métro", du chanteur Anis ; ou encore "Métro", du groupe Java. Par ailleurs, le clip "Un autre monde" (1986), du groupe de rock français Téléphone, a été tourné dans une rame de la ligne 6 du métro. En 2000 est sorti l'album "Châtelet les Halles", de Florent Pagny, repris en 2012 par le groupe Les Stentors. Le clip "Ma direction", du groupe de rap Sexion d'assaut, est également tourné en 2012 dans une rame de la ligne 6.


title: Métro de Paris

text: En juillet et , les textes des artistes se produisant lors du festival Rock en Seine du 28 au dans le parc de Saint-Cloud sont affichés dans les rames de métro et de RER.


title: Métro de Paris

text: La numismatique a honoré le métro de Paris par l’édition de quelques médailles, notamment :


title: Métro de Paris

text: La marque "" s'est inspirée de la forme des voûtes pour ses fours, favorisant ainsi la convection naturelle.


title: Métro de Paris

text: Le lapin du métro parisien est un autocollant placé sur les portes des rames depuis la fin des années 1970 et destiné à avertir les usagers, en particulier les enfants, des risques présentés en laissant ses mains sur les portes lors de leur ouverture.


title: Métro de Paris

text: Son dessin s'est modernisé au fil du temps, il est depuis la décennie 2000 habillé d'un ensemble jaune. On le retrouve depuis sa création sur divers réseaux français, dans le métro de Lille par exemple.


title: Métro de Paris

text: Ce lapin a fait l'objet de divers détournements, par les « anti-pub » notamment, mais aussi pour des versions humoristiques parfois grivoises. Ce lapin est devenu un véritable élément de culture populaire au fil des années, et se retrouve à l'image du « Mind the gap » du métro londonien, représenté sur divers produits dérivés, comme des aimants ou T-shirts.


title: Métro de Paris

text: En octobre 2020, la RATP décide de commercialiser des chaussettes à l'effigie du lapin rose du métro.


title: Métro de Paris

text: Depuis une dizaine d'années, un conducteur de la ligne 2, Vincent Bothorel, est connu pour agrémenter les trajets de ses voyageurs par des plaisanteries et autres calembours, incitant par exemple les célibataires de la rame à se manifester le jour de la Saint-Valentin ou annonçant l'inondation de la station "Anvers" le avril. Au fil des années, les conducteurs et conductrices animant ainsi les trajets se sont multipliés.


title: Métro de Paris

text: La RATP organise régulièrement sur son réseau des événements culturels, souvent en lien avec des fêtes, des anniversaires ou des événements d'actualité.


title: Métro de Paris

text: Annuellement, à l'occasion des Journées du patrimoine, la RATP met en lumière son histoire : anciennes stations, circulation de rames Sprague-Thomson, d'ateliers ou de postes de régulation, visite de chantiers


title: Métro de Paris

text: Le , la RATP crée la surprise et fait un poisson d'avril aux usagers en renommant douze stations de façon humoristique, en jouant sur des doubles sens, des anagrammes, des homophones ou des paronomases. Les plaques nominatives situées sur les quais sont ainsi remplacées le temps d'une journée. Les stations concernées sont "Alexandre Dumas", "Anvers", "Cadet", "Château d'Eau", "Crimée", "Monceau", "Opéra", "Parmentier", "Pyrénées", "Quatre-Septembre", "Saint-Jacques" et "Télégraphe".


title: Métro de Paris

text: La régie récidive en 2017, cette fois en intégrant le nom de neuf stations à des expressions consacrées ou en remplaçant par leur nom un mot d'une phrase. Les stations concernées sont "Bastille", "Goncourt", "Iéna", "Jaurès", "Jules Joffrin", "Jussieu", "Laumière", "Passy" et "Simplon". La RATP organise par ailleurs sur Twitter un concours via le hashtag #StationdAvril, proposant aux internautes de créer leurs propres jeux de mot et de voter pour leurs trois préférés. Les trois lauréats sont « "Pernety"-moi de vous offrir un verre », « petit "Ourcq" brun » et « harder, better, "Pasteur", stronger ».


title: Métro de Paris

text: En , pour célébrer la victoire de l'équipe de France de football lors de la finale de la coupe du monde, six stations sont renommées temporairement afin de rendre hommage aux champions. Les stations concernées sont "Avron", "Bercy", "Champs-Élysées - Clemenceau", "Charles de Gaulle - Étoile", "Notre-Dame des Champs" et "Victor Hugo". À la demande des internautes, la régie modifie ensuite "Arts et Métier", "Corentin Cariou" et "Varenne". La station "Notre-Dame des Champs" est par exemple renommée « Notre Didier Deschamps » en référence à l'entraîneur des Bleus, Didier Deschamps.


title: Métro de Paris

text: Dans le cadre d'une campagne de communication des éditions Albert René à l'occasion des 60 ans d"Astérix", le , la RATP renomme plusieurs stations et remplace certains affichages publicitaires dans les stations et les rames par des extraits de la bande dessinée.


title: Métro de Paris

text: Le métro de Paris n'a pas connu d'accident ayant entrainé la mort d'un passager depuis 1930, malgré le grand nombre de voyageurs transportés.


title: Métro de Paris

text: Le métro de Paris a connu dans son histoire très peu d’accidents. Le plus grave remonte aux débuts du métro :


title: Métro de Paris

text: Les suicides et morts de personnes tombées sur la voie, nommés pudiquement par la RATP, provoquent de nombreuses interruptions de circulation qui font chuter le taux de régularité du réseau et provoquent bien souvent le mécontentement des voyageurs. Selon le maire de Paris, un incident sur deux serait lié à la présence d'individus sur les voies, et les suicides seraient en moyenne au nombre de deux par semaine sur le seul réseau du métro. Ces incidents ont poussé la RATP à privilégier l'installation progressive de portes palières, empêchant les voyageurs d'aller sur les voies de circulation, ou d'y tomber.


title: Métro de Paris

text: Selon la RATP, en 2011, sont décédés et se sont blessés.


title: Métro de Paris

text: Selon la RATP, il y aurait eu et tentatives dans le métro en 2008 et 71 en 2011. Sur la ligne 4, une "fosse anti-suicide" a par ailleurs été creusée pour réduire le risque de décès lorsqu'un individu se jette sous la rame.


title: Métro de Paris

text: Dans la deuxième moitié des années 2010, la pratique du "train surfing", consistant à monter sur le toit des voitures du métro et à s'y maintenir pendant qu'il est en mouvement, prend de l'ampleur et occasionne plusieurs accidents mortels. C'est le cas le à Daumesnil et le à Bir-Hakeim sur la ligne 6, très prisée de certains jeunes gens compte tenu de ses tronçons aériens.


title: Maison d'Ivrée

text: La maison d'Ivrée, appelée aussi "famille des marquis d'Ivrée", parfois "Bourgogne-Ivrée", "maison des comtes palatins de Bourgogne" ou encore "Anscarides" (Latin : "Anscarii"), est une famille de seigneurs originaires du comté d'Oscheret du royaume de Bourgogne. De cette famille furent notamment issus pendant plusieurs siècles les comtes de Bourgogne et les rois de Castille.


title: Maison d'Ivrée

text: On appelle parfois les membres de la maison d'Ivrée les Anscarides, du nom d'Anschaire d'Ivrée (860-902). Ce dernier émigra à la fin du en Italie, où il fut nommé marquis ou margrave d'Ivrée de l'Empire carolingien dans la région du Piémont, fonction qui fut celle de plusieurs de ses descendants, d'où le nom de la famille.


title: Maison d'Ivrée

text: Néanmoins, le premier membre connu de cette lignée est Amédée d'Oscheret (790-867).


title: Maison d'Ivrée

text: L'un des marquis d'Ivrée, Bérenger II d'Italie, fils d'Adalbert d'Ivrée et de Gisèle de Frioul (880-910), fille du roi d'Italie Bérenger , parvint à devenir roi d'Italie en 950. Néanmoins, il fut destitué l'année suivante par le roi de Germanie Otton. Essayant en vain de reprendre le pouvoir, Otton le fit enfermer à Bamberg où il mourut en 966.


title: Maison d'Ivrée

text: À la mort d'Otton III, le marquis Arduin d'Ivrée se fit couronner roi d'Italie, le en l'église Saint-Michel de Pavie. Cependant, l'empereur Henri II prit la route de l'Italie en et se fit couronner roi d'Italie. Vaincu, après un bref intermède à l'été 1014 pendant lequel il essaya de reprendre son trône, il déposa finalement sa couronne royale sur l'autel du monastère de Fruttuaria qu'il avait comblé de ses bienfaits avant d'y devenir moine et d'y mourir le .


title: Maison d'Ivrée

text: À la suite de l'éviction de Bérenger II, les membres de la Maison d'Ivrée se fixèrent dans le comté de Bourgogne, dont ils devinrent comtes palatins de Bourgogne. En effet, Otte-Guillaume de Bourgogne, le petit-fils de Bérenger II, devint en effet en 982 le premier comte palatin de Bourgogne de la Maison d'Ivrée.


title: Maison d'Ivrée

text: Une branche cadette de la famille accéda aux trônes de Castille au avec Raymond de Bourgogne (1059-1107), comte de Galice par mariage avec Urraque de Léon (fille du roi de Léon Alphonse VI de Léon). Son fils, Alphonse VII fut proclamé empereur par les Espagnols. La Maison de Trastamare est issue d'un bâtard de la Maison d'Ivrée en la personne du roi Henri II de Castille. Par la suite, la maison de Trastamare accéda au trône d'Aragon. La lignée agnatique des Anscarides s'éteignit avec Jeanne, mère de l'empereur Charles Quint.


title: Foeniculum

text: Foeniculum est un genre végétal de la famille des "Apiaceae" "(Umbelliferae)", qui contient peu d'espèces. Le nom "Foeniculum" est dérivé du latin "feniculum, fœniculum," diminutif de "fenum, fœnum", le foin.


title: Foeniculum

text: "Foeniculum" est un genre de fenouils mais tous les fenouils n'appartiennent pas à ce genre. Aussi, malgré leur nom vernaculaire, le fenouil bâtard ou le fenouil des Alpes par exemple, ne sont pas des "Foeniculum".Les "Foeniculum" se sont naturalisés le long des routes, dans les prés, ou dans de nombreux autres sites ouverts dans de nombreuses régions incluant l'Europe, l'Amérique du Nord, l'Asie et l'Australie. Il se propage par semence et est considéré comme une peste végétale en Australie et aux États-Unis.


title: Foeniculum

text: Les fenouils étaient considérés comme une des neuf herbes sacrées par les Anglo-Saxons.


title: Roch Carrier

text: Roch Carrier (, Sainte-Justine, Québec, Canada - ) est un romancier, dramaturge et auteur de contes et d'ouvrages de littérature d'enfance et de jeunesse.


title: Roch Carrier

text: Il étudie à l’Université Saint-Louis au Nouveau-Brunswick, à l'Université de Montréal,et à la Sorbonne, où il reçoit un doctorat en littérature.


title: Roch Carrier

text: En 1964, Carrier reçoit un prix littéraire du Québec avec le roman "Jolis deuils".


title: Roch Carrier

text: En outre, en tant que dramaturge au Théâtre du Nouveau-Monde, il adapte "La Guerre, yes sir !" (en 1970) et "Floralie, où es-tu ?" (en 1974) pour la scène.


title: Roch Carrier

text: Roch Carrier a aussi été un enseignant. En effet, il se joignait, en 1964, au Département de français du Collège militaire royal de Saint-Jean où il a enseigné la littérature jusqu'en 1970. Ensuite, il a poursuivi sa carrière de professeur à l'Université de Montréal (1970-1971). En 1971, il était nommé secrétaire général du Théâtre du Nouveau Monde. Il retourne toutefois au Collège militaire royal de Saint-Jean où, de 1973 à 1980, il est directeur du Département de français et coordonnateur du programme de premier cycle en Études canadiennes. Il poursuit sa carrière au Collège militaire royal de Saint-Jean où il exerce diverses fonctions avant d'en être nommé le directeur en 1990.


title: Roch Carrier

text: De 1994 à 1997, il est directeur du Conseil des Arts du Canada. En 1998, il est nommé administrateur général de la Bibliothèque nationale du Canada qu'il quitte en 2004 lors de la création de Bibliothèque et Archives Canada. En 1998, il se présente en tant que candidat électoral pour le Parti libéral du Québec de Jean Charest, mais n'est pas élu.


title: Roch Carrier

text: Un extrait du "Chandail de hockey", l’un des plus célèbres contes de Carrier, est réimprimé sur le dos du billet de canadien. Il raconte l’histoire d'un jeune garçon qui commande le chandail de l’équipe de hockey des Canadiens de Montréal en utilisant le catalogue Eaton, mais reçoit à la place un chandail des Maple Leafs de Toronto.


title: Roch Carrier

text: Cette histoire est considérée par beaucoup comme une allégorie littéraire sur les tensions linguistiques et culturelles entre les Canadiens anglais et les Canadiens français, et représente un des travaux les plus importants de la littérature canadienne jamais écrit, et aussi une lecture essentielle pour quiconque cherche à comprendre ce que signifie être « Canadien ». L'ONF en a fait un dessin animé.


title: Saint-Esprit

text: Le Saint-Esprit, ou Esprit saint, est dans plusieurs religions un aspect ou un agent de Dieu qui communique avec les humains ou agit sur eux.


title: Saint-Esprit

text: Dans le judaïsme, la "Ruah", ou « Souffle » de Dieu, intervient dès le premier chapitre de la Genèse, lors de la création du monde. La "Ruah" continue à se manifester dans l'ensemble de la Bible hébraïque.


title: Saint-Esprit

text: Dans le Nouveau Testament, le mot hébreu "Ruah" est traduit en grec par "Pneuma", qui signifie également « Souffle » de Dieu. Pour le christianisme, le Souffle divin, ou Saint-Esprit ("Spiritus Sanctus" en latin), est l'une des trois personnes de la Trinité, ainsi que le Symbole de Nicée-Constantinople l'a formulé au . Il est fêté lors de la Pentecôte.


title: Saint-Esprit

text: L'Esprit saint apparaît également dans les écrits pré-islamiques et dans le Coran (en arabe : "Ruh").


title: Saint-Esprit

text: Dans la Bible hébraïque (l'Ancien Testament pour le christianisme) et les commentaires juifs, le substantif féminin "ruah" (hébreu : רוח, « Souffle ») désigne le « Souffle » ou l'« Esprit » de YHWH (רוח יהוה).


title: Saint-Esprit

text: Dès le premier chapitre du Livre de la Genèse, le Souffle de Dieu, la "Ruah", plane sur les eaux lors de la création du monde (Gn 1,2). Ce Souffle agit aussi, par exemple, en Ps 33:6 et Ez 37:5-14. Dans d'autres passages, la "Ruah" signifie plutôt « esprit » ou « attitude » .


title: Saint-Esprit

text: La Bible hébraïque n'associe que rarement l'adjectif « saint » à la "Ruah".


title: Saint-Esprit

text: Les emplois les plus fréquents sont « Souffle/Esprit de Dieu » ("Ruah YHWH" ou "Ruah ha-Elohim") ou « Ton Souffle» ("Ruahkha"). Les occurrences les plus significatives soulignent la puissance créatrice de la "Ruah" de Dieu (Gn 2:7 ; Ps 104:30), dont la parole est exprimée par les prophètes, comme l'affirment notamment le Livre des Nombres ou le Deuxième Livre de Samuel : Dans le Livre de Joël Dieu déclare :


title: Saint-Esprit

text: Pour les chrétiens, c'est au Christ que fait référence le passage du Livre d'Isaïe (11, 1-2) : Dotation de la sagesse (Ex 31,1-3) : « YHWH parla à Moïse en ces termes : Vois, j'ai appelé nommément Beçaléel… Je l'ai rempli de l'esprit de Dieu : habileté, adresse et savoir-faire pour tout travail ». Dotation de la force (Jg 3,10-11) : Otniél est considéré comme le sauveur des fils d'Israël. « L'esprit de Yahvé fut sur lui : il devint juge d'Israël et marcha au combat… Sa main fut forte contre Kouchân-Richéataïm. Le pays fut tranquille pendant 40 ans ». Un autre exemple est en Juges 15,14, Samson a été ligoté par les hommes de Juda : « Alors fondit sur lui l'esprit de Yahvé ; les cordes qu'il avait aux bras devinrent du lin brûlé par le feu et ses liens coulèrent de dessus ses mains ». Le Nouveau Testament, rédigé en grec ancien, reprend la notion hébraïque de "Ruah" et la traduit littéralement : la "Ruah ha-kodesh" (רוח הקודש, "Ruah ha-kodesh", « le Souffle saint ») devient en grec πνεῦμα τὸ ἅγιον, "pneûma tò hágion", « le Souffle saint »). Au , la Vulgate la traduira à son tour en latin par l'expression "Spiritus Sanctus" (« Souffle/Esprit saint »).


title: Saint-Esprit

text: Les Épîtres de Paul, dont sept ont été écrites par l'apôtre Paul dans les années 40-50, sont les textes les plus anciens du Nouveau Testament. Elles précèdent de plusieurs dizaines d'années les quatre Évangiles canoniques.


title: Saint-Esprit

text: Pour l'Apôtre, le Saint-Esprit est l'« Esprit de la promesse » faite par Dieu à Abraham (Ga 3,14 ; Ep 1,13).


title: Saint-Esprit

text: un Esprit d'adoption (Rm 8,15) dans votre cœur l'Esprit de son fils qui crie "Abba! Père!" (Ga 4,6).


title: Saint-Esprit

text: Trois chapitres de la première épître de Paul aux Corinthiens décrivent les dons spirituels ou « charismes » (voir aussi : Dons du Saint-Esprit) :


title: Saint-Esprit

text: Les Évangiles selon Luc et Matthieu, rédigés à la même époque (les années 80) mais indépendamment l'un de l'autre, soulignent l'intervention de l'Esprit dans la conception virginale de Jésus. En Luc 1:34-35, lors de l'Annonciation, l'ange Gabriel est envoyé par Dieu à Marie, qui est fiancée à, Joseph, et lui annonce qu'elle va concevoir un enfant :


title: Saint-Esprit

text: En Matthieu (1,18), l'épisode est relaté en ces termes :


title: Saint-Esprit

text: L'Esprit saint est ensuite mentionné lors de la présentation de Jésus au Temple en présence du vieillard Syméon.


title: Saint-Esprit

text: Jean le Baptiste témoigne que Jésus est l'Élu de Dieu et déclare avoir . Dans ses prédications, Jésus enseigne que tous les péchés peuvent être pardonnés sauf le .


title: Saint-Esprit

text: Le jour de la Pâque juive (Pessah), Jésus prit un repas avec ses disciples. Ce repas est appelé Cène dans le christianisme. Dans le "Discours de la Cène" (évangile selon Jean), l'Esprit saint est présenté comme un défenseur, il est appelé Paraclet.


title: Saint-Esprit

text: "Paraclet" (παράκλητος, "Parakletos" ; en latin "Paracletus") est un mot d'origine grecque qui signifie « appelé auprès de soi » (de παρακαλέω, « appeler auprès de soi»), « défenseur », « intercesseur »


title: Saint-Esprit

text: Selon Jean (14,15-17) :


title: Saint-Esprit

text: Selon Jean (16,7) :


title: Saint-Esprit

text: L'islam considère, pour sa part, que le "paraclet" annoncé par Jésus est Mahomet.


title: Saint-Esprit

text: Selon Jean (20,21-22), le soir de Pâques :


title: Saint-Esprit

text: L'Esprit-Saint est cité dans plusieurs passages relatifs à la Trinité (Mt 28,19 ; 2 Co 13,13).


title: Saint-Esprit

text: Dans les Actes des Apôtres (2, 2-4), le « consolateur », en grec Paraclet ( / , « le défenseur »), est envoyé aux apôtres lors de la Pentecôte.  Juste après l'envoi de l'Esprit Saint, Pierre s'adresse à une foule : Plus loin : Dans le christianisme, cet événement est fêté le jour de la Pentecôte.


title: Saint-Esprit

text: Si l'Esprit saint est désigné nommément à de multiples reprises dans la Bible, aucun passage de l'Ancien ou du Nouveau Testament n'en donne de définition. Cette imprécision est à l'origine d'une série de controverses théologiques principalement réparties en trois périodes : le , qui a vu l'élaboration du Symbole de Nicée-Constantinople, les différends entre l'Orient et l'Occident qui aboutissent au grand schisme du et enfin les questions doctrinales soulevées par la Réforme protestante au .


title: Saint-Esprit

text: Depuis le premier concile de Nicée (325) et le premier concile de Constantinople (381), l'Esprit saint est reconnu comme la troisième hypostase (ou « personne ») de la Trinité. Il est distinct du Père et du Fils (Jésus-Christ), mais consubstantiel à eux, c'est-à-dire partageant la même essence.  Le symbole de Nicée-Constantinople professe :


title: Saint-Esprit

text: Dans son "Traité du Saint-Esprit", achevé en 375, Basile de Césarée vise à établir l'égalité d’honneur (l'« homotimie ») de l’Esprit avec le Père et avec le Fils, à partir des Écritures et de la Tradition.


title: Saint-Esprit

text: L'œuvre principale du Saint-Esprit est d'inspirer aussi bien les prophètes de l'Ancien Testament que les rédacteurs de la Bible tout entière. Il communique la paix et l'amour de Dieu au genre humain.


title: Saint-Esprit

text: C'est pourquoi l'Esprit saint est aussi l'« interprète de l'Écriture » au sens où il guide les croyants dans leur compréhension de la Bible et du sens de la Résurrection.


title: Saint-Esprit

text: « L'Esprit est en nous le signe certain de la création nouvelle qui, tout inachevée qu'elle soit, a déjà commencé (cf. Ga 6,15). Actualité du Christ crucifié, il est aussi en même temps actualité du Christ ressuscité. Non pas réalité de notre propre résurrection, mais garantie qu'elle aura lieu. Plus encore, possibilité de considérer que nous sommes morts avec le Christ, et vivants pour Dieu en lui (Rm 6,11) ; possibilité et permission de vivre, aujourd'hui, avec une entière assurance (Rm 8,18ss) ».


title: Saint-Esprit

text: Daniel Marguerat rapporte la situation de l'Église primitive :


title: Saint-Esprit

text: Le symbole de Nicée-Constantinople fixé par les conciles du affirme que le Saint-Esprit « procède du Père ». Or un ajout est effectué par Charlemagne : le Saint-Esprit procède du Père « "et du Fils" » (en latin : "Filioque"). « "Je crois en l'Esprit saint, qui est Seigneur et qui donne la vie" ; il procède du Père et du Fils. Avec le Père et le Fils, il reçoit même adoration et même gloire ; il a parlé par les prophètes ».


title: Saint-Esprit

text: Ce "Filioque" était déjà adopté dans l'Église d'Espagne quand Charlemagne l'a introduit, contre l'avis du pape Léon III. Les papes ont longtemps résisté à l'Église carolingienne, jusqu'à Nicolas, premier pape à adopter le Credo de Charlemagne, qui s'est étendu à toute l'Église catholique mais a été refusé par l'Église orthodoxe.


title: Saint-Esprit

text: Ce différend sur la nature de l'Esprit-Saint, connu sous le nom de « querelle du Filioque », a été l'une des causes du Grand Schisme d'Orient en 1054. Les orthodoxes estiment en effet que cette innovation est contraire à l'enseignement des Pères de l'Église, tandis que l'Église catholique, qui a adopté cette modification, déclare n'y voir que le développement d'un élément non explicite de la foi des Pères. Ce point est un obstacle majeur à la réconciliation de ces deux Églises.


title: Saint-Esprit

text: Ces périodes sont caractérisées par un morcellement des Églises. La Réforme remit en cause certains sacrements, dont la confirmation qui porte sur l'Esprit saint.


title: Saint-Esprit

text: Dans la période contemporaine, on vit apparaître, surtout aux États-Unis, plusieurs Églises ou dénominations qui insistèrent sur la place de l'Esprit saint dans la vie personnelle du croyant, et sur les dons spirituels (charismes). C'est dans ce contexte que le pentecôtisme est apparu au début du . Elles donnèrent également lieu à des mouvements de Renouveau charismatique au sein du catholicisme (l'Emmanuel, le Chemin Neuf...).


title: Saint-Esprit

text: L'Esprit saint est appelé par Jésus « Paraclet » dans le discours de la Cène (Jn 14,16.26 ; 15,26 ; 16,7), littéralement « celui qui est appelé auprès », que l'on traduit par "Consolateur" ou "Défenseur". Jésus appelle l'Esprit saint « Esprit de vérité » (Jn 16,13).


title: Saint-Esprit

text: Les manifestations de l'Esprit saint décrites dans le Nouveau Testament sont l'accomplissement de l'annonce faite par Isaïe (chapitre 11,2 du livre d'Isaïe). Avec la Cène, elle scelle une Nouvelle Alliance. Les dons de l'Esprit rappellent le Décalogue décrit dans la Première Alliance.


title: Saint-Esprit

text: La foi chrétienne s'exprime à travers les symboles de la foi, dont les deux plus représentatifs sont le symbole des Apôtres (reconnu par les Églises œcuméniques) et le Credo de Nicée-Constantinople (plus ancien), qui contiennent tous les deux la formule : « Je crois en l'Esprit saint ».


title: Saint-Esprit

text: Paul de Tarse rappelait que « nul ne connaît ce qui concerne Dieu, sinon l'Esprit de Dieu » (première épître aux Corinthiens, 2,11). L'Esprit qui révèle Dieu nous fait connaître le Christ, son Verbe, sa Parole vivante, mais ne se dit pas Lui-même. Celui qui « a parlé par les prophètes » nous fait entendre la Parole du Père. Mais Lui, nous ne l'entendons pas. Nous ne le connaissons que dans le mouvement où il nous révèle le Verbe et nous dispose à l'accueillir dans la foi.


title: Saint-Esprit

text: L'Église, en tant que communion vivante dans la foi des apôtres qu'elle transmet, est le lieu de notre connaissance de l'Esprit saint :


title: Saint-Esprit

text: Les catholiques et les Églises orthodoxes insistent sur l'institution des apôtres et le fait que l'Église en tant qu'institution devient inspirée, fondant ainsi son autorité spirituelle. Les Églises évangéliques mettent l'accent sur le fait que chacun, recevant l'Esprit saint (1 Co 6:19 « votre corps est le temple du Saint-Esprit qui est en vous »), peut annoncer le message du Christ, qui est le critère de cette inspiration ; le même Esprit donne à l'Église les pasteurs et autres ministres dont c'est la fonction permanente.


title: Saint-Esprit

text: Les Églises évangéliques attachent une certaine importance au fait que l'Esprit permet d'ouvrir celui qui le reçoit à une nouvelle naissance, celle dont Jésus a parlé dans l'évangile selon Jean (3,5) : « Jésus répondit : En vérité, en vérité, je te le dis, si un homme ne naît d'eau et d'Esprit, il ne peut entrer dans le Royaume de Dieu ». Les mouvements charismatiques accordent une importance particulière à certaines manifestations de l'Esprit (parler des langues, interprétation des langues, prophéties, guérisons).


title: Saint-Esprit

text: L'Esprit saint est avant tout le don de Dieu, enseigne le Catéchisme de l'Eglise Catholique qui cite « Dieu est Amour » (1 Jn 4,8-16) et précise que l'Amour est le premier don qui contient tous les autres. Cet Amour, « Dieu l'a répandu dans nos cœurs par l'Esprit-Saint qui nous fut donné » (Rm 5,5).


title: Saint-Esprit

text: Cet amour (la charité de 1 Co 13) est le principe de la vie nouvelle dans le Christ, rendue possible puisque nous avons reçu une force, celle de l'Esprit saint (Ac 1,8).


title: Saint-Esprit

text: C'est par cette puissance de l'Esprit que les enfants de Dieu peuvent porter du fruit. On doit distinguer les dons de l'esprit et les fruits de l'esprit. Saint Thomas d'Aquin fait cette distinction dans la Somme théologique.


title: Saint-Esprit

text: Par rapport aux six dons cités par Isaïe (11,1-3), la traduction latine de la Vulgate dédouble la « crainte de l'Éternel » ("spiritus timoris Domini"), ajoutant la piété ("spiritus pietatis"). Ce sont les « sept dons de l'Esprit saint », qui « rendent les fidèles dociles à obéir avec promptitude aux inspirations divines »).


title: Saint-Esprit

text: Il existe trois listes de dons de l’Esprit saint :


title: Saint-Esprit

text: 1 Corinthiens 12,8-13 : Éphésiens 4,11-12 : Romains 12,6-8 : Dans chacune de ces références il est clairement dit que ces dons sont pour l’édification de l’Église. Treize dons sont mentionnés dans ces trois listes (les paroles de sagesse, les paroles de connaissance, le pastorat, le ministère d’évangéliste, le don de commandement, l’apostolat, la foi, le don des guérisons, le don des miracles, la prophétie, le discernement des esprits, la diversité des langues, l’interprétation des langues).


title: Saint-Esprit

text: Il n’y a pas de standard uniformément accepté clôturant cette liste. Saint Paul fut au courant de la puissance de l’Esprit se manifestant de ces manières et enseigna l’Église de l’existence de ces dons, leur rôle et leur importance. Cela doit se différencier des talents qui sont accordés à tout enfant de Dieu et qui sont pour tous ceux qui croient en Jésus-Christ – Les dons de l’Esprit saint pour la puissance et les talents nécessaires pour faire le travail de Christ dans le monde.


title: Saint-Esprit

text: L'Église catholique (n° 1830 à 1845), les dons de l'Esprit sont reformulés en sept dons (six sont mentionnés dans Isaïe 11, 2), mais sept dans la traduction grecque des Septante et la traduction latine de la Vulgate :


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text: Selon Paul, le don des langues est nécessaire :


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text: Le Fruit de l'Esprit (et non pas « les fruits de l'Esprit ») regroupe neuf perfections (ou qualités) que forme en nous le Saint-Esprit comme des prémices de la gloire éternelle.


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text: Selon l'épître aux Galates (et selon les traductions) :


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text: Nota : en fonction des traductions bibliques, les mots : charité sont remplacés par amour, longanimité par patience, serviabilité ou bénignité par bienveillance, fidélité par foi.


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text: Le nombre des qualités du Fruit de l'Esprit saint est, comme pour les sept dons, symbolique de perfection et de plénitude, puisqu'il y en a neuf : Le catéchisme de l'Église catholique mentionne : Dans le catholicisme, l'Esprit Saint est présent dans les sacrements.


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text: Les prières orthodoxes commencent toujours par une prière initiale à l'Esprit saint, afin que conformément à la parole de Saint Paul citée ci-dessus, ce soit l'Esprit saint lui-même qui vienne nous communiquer l'état de la prière et prier en nous, à travers nous :


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text: Dans le christianisme évangélique, le Saint-Esprit (ou "l’Esprit de Dieu", "Esprit") Dieu en tant qu’Esprit, est considéré comme étant pleinement Dieu. Il s’agit de la manifestation éternelle de Dieu dans la dimension humaine. C’est la présence de l’Esprit que Jésus a promise dans l’Évangile à ceux qui se convertiraient, attestée par les premiers témoins du Christ (Ac 2) . Tous les courants évangéliques considèrent que le Saint-Esprit est présent et œuvrant dans les histoires personnelles de chaque croyant, ainsi que dans le devenir de l’Église universelle. Partie prenante de la conversion de l’individu, il est aussi considéré comme à l’origine divers dons, qui varient beaucoup si l’on se base sur les écrits néotestamentaires, mais il est courant que les dénominations charismatiques mettent l’accent sur tel ou tel don de l’Esprit. Les dons du Saint-Esprit sont au nombre de 9; les dons créatifs (écriture et arts), les dons pastoraux (encadrement et guidance des communautés), les dons apostoliques (prédication, enseignement), les dons prophétiques (prophétie dans ses diverses formes), les dons prodigieux (prodiges et miracles) . Le christianisme évangélique, particulièrement dans les courants pentecôtisme, mouvement charismatique évangélique, mouvement néo-charismatique, met une emphase sur l’Esprit et son action dans les vies humaines et dans l’Église.


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text: Le christianisme évangélique a a deux conceptions du baptême du Saint-Esprit, celle d'une expérience liée à la nouvelle naissance et celle d'une deuxième expérience, après la nouvelle naissance . Les signes du baptême du Saint-Esprit diffèrent selon les mouvements.


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text: Pour les pentecôtistes, tous les chrétiens de conversion, ont besoin d'être baptisés du Saint Esprit ou remplis du Saint Esprit, avec le "signe preuve" selon Actes 2,4, du parler en langues (glossolalie). Cette expérience du parler en langues s'est renouvelée régulièrement en Actes 10 et 19 (plusieurs dizaines d'années après la Pentecôte).  Le parler en langues consiste à "parler à Dieu", "prier Dieu", "rendre d'excellentes actions de grâce" selon 1 Corinthiens 14. De nos jours, la mouvance pentecôtiste ou charismatique est présente essentiellement au sein des églises protestantes évangéliques, mais aussi chez les catholiques et orthodoxes, cette mouvance représente 500 millions de chrétiens.


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text: Le parler en langues, ou glossolalie, est pratiqué par le mouvement pentecôtiste et le mouvement charismatique évangélique. Il ne figure pas en tant que tel dans les dons indiqués dans le catéchisme catholique, mais est reconnu dans les mouvements catholiques du Renouveau charismatique.


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text: Cette expérience de la glossolalie s'est reproduite, sans arrêt, depuis deux mille ans. Irénée l'évêque de l'église de Lyon, vers 170 ap. J.-C. relate ceci:


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text: « ... nous entendons aussi nombre de frères dans l'Église, et qui possèdent des charismes prophétiques, parlent toutes sortes de langues grâce à l'Esprit, manifestent les secrets des hommes pour leur profit et exposent les mystères de Dieu ».


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text: Mais aussi chez les protestants persécutés des Cévennes après la révocation de l'édit de Nantes: "J'ai vu plusieurs personnes de l'un et de l'autre sexe, qui dans l'extase prononçaient certaines paroles que les assistants jugeaient être une parole étrangère. Ensuite ceux qui parlaient déclaraient quelques fois ce que signifiaient les paroles qu'ils avaient prononcées" .


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text: Pour les pentecôtistes, le baptême du Saint Esprit est aussi l'introduction aux dons spirituels, c'est-à-dire selon 1 Co 12,7-11:


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text: En dehors de cet aspect, les pentecôtistes croient comme tous les chrétiens protestants, catholiques ou orthodoxes que le Saint Esprit est la troisième personne de la Trinité divine. Le Saint Esprit est doué de raison (Ac 15,28), de sentiments (Ep 4,30) et de volonté (1 Co 12,1), en conséquence de quoi, le Saint Esprit est plus qu'une puissance, Il est une personne. Le Saint Esprit habite le corps de tout chrétien né de nouveau (Jn 3,3 ; 1 Co 6,19).


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text: Dans le Nouveau Testament, l'Esprit saint est représenté par divers symboles dont les plus connus sont la colombe (Mc 1:10) et les langues de feu (Ac 2:2-3)...


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text: Les symboles de l'Esprit Saint sont :En 1628, le pape Urbain VIII interdit de représenter le Saint-Esprit sous une forme humaine, par exemple comme l'époux de Marie. Benoît XIV ajoute en 1745 que le Saint-Esprit ne doit être représenté que sous la forme d'une colombe.


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text: L'Esprit saint est souvent représenté comme une colombe, du fait que l'Esprit saint est descendu sur Jésus sous la forme d'une colombe quand il a été baptisé dans le Jourdain.


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text: Dans beaucoup de peintures de l'Annonciation, l'Esprit saint est représenté sous la forme d'une colombe, qui représente l'annonce de la conception de Jésus à la Vierge Marie par l'ange Gabriel.


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text: La colombe est aussi à mettre en rapport avec celle qui apporta une branche d'olivier à Noé après le Déluge, et les traditions rabbiniques selon lesquelles les colombes au-dessus de l'eau signifient la présence de Dieu.


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text: Les Actes des Apôtres décrivent l'Esprit saint descendant sur les Apôtres à la Pentecôte sous la forme d'un souffle et d'une langue de feu qui se pose sur les têtes des Apôtres. En fonction de ce récit, l'Esprit saint est quelquefois symbolisé par une langue de feu.