title: Chleuh

text: Selon Rachid Agrour, le mot est arabe et non berbère. Mais l'arabe littéraire est une langue figée depuis des siècles, contrairement à l'arabe vernaculaire (darija) qui est une langue vivante et en perpétuelle évolution. Or, en darija, la racine [clḥ] a comme unique usage celui lié au berbère, avec action du rhotacisme, permutation du /r/ vers le /l/. En darija, le verbe "cerreḥ" signifie inciser, disséquer. Pour les arabophones, donc, la "chelha" serait une langue arabe qui aurait été tailladée, mutilée et à tel point dégradée qu’elle en serait devenue méconnaissable, inintelligible.


title: Chleuh

text: Le "A-" initial dans "Aclḥiy" est un préfixe nominal du Tachelhit. La terminaison "-iy" (empruntée au suffixe arabe "-iyy") forme des noms et des adjectifs nominaux. Il existe également des variantes des formes "Aclḥay" et "Taclḥayt", avec "-ay" au lieu de "-iy" sous l'influence de la consonne précédente "ḥ". Le pluriel de "Aclḥiy" est "Iclḥiyn" ; un unique locuteur féminin est un "Taclḥiyt" (nom homonyme avec le nom de la langue), ce qui donne le pluriel "Ticlḥiyin".


title: Chleuh

text: En arabe familier marocain, un locuteur masculin est appelé lḥ, pluriel "Šluḥ", et la langue est "Šəlḥa", une dérivation féminine calquée sur "Tašlḥiyt". Les noms arabes marocains ont été empruntés en anglais comme "Shilh", the "Shluh" et "Shilha", et en français comme un "Chleuh", les "Chleuhs" et "Tachelhit" ou, plus communément, le "Chleuh".


title: Chleuh

text: Les noms désormais habituels "Taclḥiyt" et "Iclḥiyn" semblent avoir pris le dessus relativement récemment, car ils ne sont attestés que dans les textes manuscrits qui datent des . Dans les textes plus anciens, la langue est encore appelée "Tamaziɣt" ou "Tamazixt" « Tamazight ». Par exemple, l'auteur Awzal (début du ) parle de ""nnaḍm n Tmazixt ann ifulkin"" « une composition dans ce beau tamazight ».


title: Chleuh

text: Parce que le Souss est la partie la plus peuplée de la zone linguistique, le nom "Tasusiyt" (littéralement 'langue de Sous') est maintenant souvent utilisé comme "pars pro toto" pour toute la langue. Un locuteur de "Tasusiyt" est un "Asusiy", pluriel "Isusiyn", féminin "Tasusiyt", pluriel "Tisusiyin".


title: Chleuh

text: Le Souss, la région du sud-ouest du Maroc, est la zone centrale du tachelhit. Agadir, capitale de la région Souss-Massa, est la ville du Maroc qui compte le plus de locuteurs du tachelhit. Cependant le Maroc possède une grande communauté Chleuh dans la majorité des communes ( des du Maroc ont des habitants locuteurs du tachelhit). Cela est notamment dû au réseau de petits commerçants dans toutes ces villes et à l'exode rural pour recherche d'emploi.


title: Chleuh

text: On ne dispose pas de chiffres vérifiés sur le nombre de locuteurs en tachelhit, les chiffres du recensement marocain de 1994 sur cette question n'ayant pas été publiés. Néanmoins, les estimations les plus fiables, comme celles de Harry Stroomer, directeur du département des études berbères à l'université de Leyde, indiquent qu'ils pourraient être, au Maroc et en dehors, , en comptant les communautés parlant tachelhit émigrées en France, en Belgique, en Allemagne, en Italie, aux Pays-Bas, en Israël. Selon Harry Stroomer, le tachelhit, parmi toutes les langues berbères, est celle qui compte le plus grand nombre de locuteurs.


title: Chleuh

text: Au Maroc, en dehors du monde rural, les locuteurs en tachelhit sont rarement monolingues, mais plutôt bilingues, trilingues, voire quadrilingues (tachelhit, arabe marocain, en plus des langues apprises à l'école et au lycée ).


title: Chleuh

text: Le tachelhit est l'une des rares langues africaines vivantes, avec une tradition littéraire remontant à l'époque précoloniale. De nombreux manuscrits sont écrits en écriture arabe, dont certains remontent à des siècles. Le texte datable le plus ancien est un dictionnaire arabo-chleuh connu sous le nom de "Kitāb Al-asmā’ (le livre des noms)" d'Abu Abdullah Muhammad ibn Ja'far al-Qaysi datant du .


title: Chleuh

text: Pendant au moins quatre siècles, le tachelhit a été écrit par les lettrés locaux dans une variante maghrébine de l'alphabet arabe. L'auteur le plus prolifique de cette tradition est Muhammad Awzal (1680-1749). Le plus long texte existant en tachelhit est néanmoins un commentaire sur "Al-Ḥawḍ", la principale œuvre littéraire d'Awzal, commentaire intitulé "Le Pâturage" ("Al-Mandjaʽ") écrit par Lahsen Ou Mbark Outmouddizt Abaaqil en tachelhit (1844-1899).


title: Chleuh

text: Des collections importantes de manuscrits en tachelhit sont réunies à Aix-en-Provence (fonds Arsène Roux) et à Leyde. Pratiquement tous les manuscrits ont un caractère religieux, et leur objectif principal était de fournir des connaissances religieuses au grand public, dont la majorité ne parlait pas l'arabe (bien sûr, les érudits instruits agissent en tant qu'enseignants). De nombreux textes sont écrits sous une forme dialectique pour faciliter la mémorisation et la récitation. Il existe également des récits tels que l'histoire du prophète Joseph ("Lqist n Yusuf") et l'histoire des conquêtes au Souss, des poèmes sur les plaisirs de boire du thé et des recueils de prescriptions en prose.


title: Chleuh

text: La langue écrite diffère par quelques aspects du tachelhit parlé. Les textes manuscrits, par exemple, contiennent habituellement un mélange de variantes dialectales non présentes dans un simple dialecte. La langue des manuscrits comporte également davantage de mots arabes que la forme parlée, un phénomène nommé "arabisme poétique" par Paulette Galand-Pernet. D'autres caractéristiques de la langue écrite incluent l'utilisation d'une forme plurielle au lieu du singulier.


title: Chleuh

text: La littérature chleuhe moderne a commencé dans les années 1970. Les premiers romans modernes chleuhs ont vu le jour en 2002, "Imula n tmktit" par El Khatir Aboulkacem Afulay et "Tawargit d imik" par Mohamed Akounad. En 2020, 17 romans ont été publiés, un record en termes de production de romans en chleuh.


title: Chleuh

text: Le tachelhit, comme d'autres langues berbères, possède un corpus important de littérature orale dans une grande variété de genres. Les fables et les histoires d'animaux, contées par les femmes, tournent souvent autour du personnage du chacal ("uccn") ; parmi les autres genres, on compte les légendes (p.ex. "Ḥmad Unamir"), les histoires d'imam ou de taleb, les énigmes. Il existe également une tradition littéraire distincte qu'on peut faire remonter au , dont l'existence est moins bien connue.


title: Chleuh

text: Dans une culture orale, la frontière entre « poésie » et « chanson » est extrêmement floue. En fait, tout type de poème n'existe que dans l'acte de récitation, il n'est pas fixé sur une feuille de papier muette. Et un bon jeu demande une maîtrise du rythme, du ton de la voix, des pauses, de la sonorité qui n'est pas sans rappeler ce qu'il faut pour bien chanter. Dans la littérature orale tachelhit, on distingues deux genres littéraires: "nnḍm" "forme versifiées" et "amjrrd" "forme narratives en prose". Ce dernier comprend les comprend les contes "umiyn", les proverbes "iwaliwn ddrnin" et les devinettes. La poésie "amarg" fait partie du genre "nnḍm."


title: Chleuh

text: La poésie peut être de différents types. Aux "amarg n rrways", poésie des chanteurs itinérants (et des chanteurs : "tirraysini"), s'ajoutent : "amarg n uḥwach", poésie destinée à être chantée dans les cérémonies de danse ; "urar" "chanson" (généralement); "tizrarin", chants féminins pour la danse ou pour accompagner les tâches ménagères ; "tanggift" , chansons de mariage; "tamawacht", tenzone poétique, "tanḍḍamt", "poésie gnomique", "taqsit" "poème long" (souvent d'inspiration religieuse), etc.


title: Chleuh

text: Au Moyen Âge, les Masmoudas parlent le tachelhit ancien nommé "tamesmudit" ou « berbère masmouda » en français, aisément compréhensible par les locuteurs du tachelhit moderne. Cette langue est alors la lingua franca du Maghreb Al-Aqsa (actuel Maroc), à l'époque des Almohades. Elle disposait d'un vocabulaire pointu et avancé, ayant permis la publication de livres de géographie, de botanique ou encore de dictionnaires scientifiques . Au Maghreb, elle est alors la langue la plus parlée et des savants tels qu'Abu al-Abbas al-Azafi la qualifient de « langue de l'Occident », puisque les Almohades ont vraisemblablement imposé le "tamesmudit" à l'ensemble du Maghreb Al-Aqsa et possiblement au-delà.


title: Chleuh

text: En effet, les califes ont tenté d'unifier linguistiquement le Maghreb en uniformisant les dialectes berbères autour du tachelhit. Le dictionnaire arabo-berbère "Kitāb Al-asmā’" de Ibn Tunart, dont l'essentiel du lexique provient du tachelhit , en est la preuve.


title: Chleuh

text: Cette langue a bénéficié d’une transcription importante, contrairement aux autres dialectes berbères, l'écriture du tachelhit ne fut pas épisodique. Elle faisait l’objet d’un véritable enseignement dispensé par les talebs, dans les zaouias et médersas. On écrit le tachelhit moderne depuis le au moins, notamment pour la rédaction de recueils de poèmes, d'ouvrages de jurisprudence islamique, et d’ouvrages scientifiques.


title: Chleuh

text: Depuis le référendum constitutionnel marocain de 2011, l'amazighe standard marocain est officiel au Maroc aux côtés de l'arabe. En 1994, le roi a déclaré qu'un dialecte national berbère acquerrait un statut formel; les émissions de télévision sont résumées en chleuh, ainsi qu'en tamazight central et en rifain, trois fois par jour ; et du matériel pédagogique pour les écoles est en cours d'élaboration. Le , le roi a scellé le décret (Dahir 1-01-299) créant et organisant l'Institut royal de la culture amazighe (IRCAM). Le conseil d'administration de l'Ircam est composé d'experts, d'artistes et de militants amazighs, tous nommés par le roi. L'institut, situé à Rabat, a joué un rôle important dans l'établissement de l'écriture tifinagh au Maroc. Il existe de nombreux partis politiques et associations culturelles au Maroc qui plaident pour l'avancement du berbère, appelant à ce qu'il soit reconnu comme langue officielle, utilisé plus largement dans les médias et enseigné davantage dans les écoles.


title: Chleuh

text: La tension et l'intonation en tachelhit sont le sujet d'une monographie par Roettger (2017), où ont été utilisées des mesures instrumentales. Il a établi le fait que tachelhit ne connaît pas de tension lexicale (Roettger 2017:59), contrairement à ce qu'avaient indiqué Stumme (1899:14) et Galand (1988, 2.16).


title: Chleuh

text: Le tachelhit possède trois voyelles phonémiques : ⴰ /æ/, ⵉ /i/, ⵓ /u/ "(= "ou" en français)" et deux semi-voyelles ⵢ /j/, ⵡ /w/ sans compter leurs correspondantes géminées ou tendues : ⵢⵢ /jj/ et ⵡⵡ /ww/.


title: Chleuh

text: Le tachelhit possède trente-trois consonnes phonémiques.


title: Chleuh

text: Caractéristiques phonétiques :


title: Chleuh

text: Gémination : Chaque consonne du tachelhit s'oppose à sa correspondante géminée, notée en alphabet phonétique international  avec le redoublement de lettre. Comparée à la consonne simple, la géminée est produite avec une durée plus longue (parfois jusqu'à trois fois plus longue) et une tension accrue. La gémination permet de créer des paires minimales (ex. ⵎ /m/ dans ⵉⵎⵉ "imi" « bouche » s'oppose à ⵎⵎ /mm/ dans ⵉⵎⵎⵉ "immi" « mère ou grand-mère »). Une particularité de la gémination en tachelhit est qu'elle oppose les consonnes entre elles aussi bien à l'intérieur d'un mot qu'à l'initiale et à la fin (ex. ⴽⵙ [ks] « fait paître » contre ⴽⴽⵙ [kks] « enlève », ⵉⴼⵉⵙ [ifis] « hyène » contre ⵉⴼⵉⵙⵙ [ifiss] « il s'est tu »). Encore plus rare, des mots peuvent être constitués uniquement d'une consonne géminée (ex. ⵛⵛ [ʃʃ] « mange », ⴳⴳⵯ [ggʷ] « lave » (ou « w » indique la labialisation), ⴽⴽ [kk] « prend (un chemin) ».


title: Chleuh

text: Emphase : Cette corrélation, appelée aussi dorsopharyngalisation, oppose essentiellement les consonnes dentales à leurs correspondantes dorsopharyngalisées (produites avec élévation et rétraction du corps de la langue, et constriction au niveau de la cavité pharyngale). Elle permet d'opposer des paires minimales de type [ddrn] « ils ont vécu » contre [DDrn] « ils sont tombés ». À noter que phonétiquement le mot contenant une consonne emphatique est entièrement emphatisé, de sorte que les autres consonnes et voyelles du mot deviennent elles aussi dorsopharyngalisées. L'importance de cette corrélation au sein du système phonologique du tachelhit est souvent illustrée par les locuteurs en tachelhit à l'aide de la paire minimale suivante ⵉⵊⵊⴰ [iʒʒa] 'il sent bon' contre [iʒʒʕa] 'il sent mauvais'. À noter par ailleurs que cette paire de mots est la seule qui atteste de l'opposition entre ces deux fricatives alvéopalatales.


title: Chleuh

text: Labialisation : Elle affecte les consonnes vélaires et uvulaires. Ces consonnes sont produites avec une articulation secondaire impliquant la protrusion et l'arrondissement des lèvres. Elle permet d'opposer des mots de type [ɣi] « ici » contre [ɣʷi] « attrape ».


title: Chleuh

text: Syllabe : Le tachelhit a des syllabes de type V, CV, VC, et CVC (ex. ⴰⵎⴰⵏ /a.man/ « eau », ⵉⴼⵔⵉ /if.ri/ « grotte », où le « . » indique la frontière de syllabe). En plus de ces types syllabiques très communs dans les langues du monde, la structure syllabique du tachelhit présente un phénomène assez rare et qui a fait l'objet de plusieurs recherches parmi les phonologues et les phonéticiens. Il s'agit du fait que n'importe quelle consonne peut être noyau de syllabe, même une consonne occlusive sourde (ex. ⵜⴽⵜⵉ /tk.ti/ « elle se rappelle », où la première syllabe contient uniquement des occlusives sourdes). La raison découle d'une autre caractéristique de tachelhit : des mots voire des phrases entières peuvent ne contenir aucune voyelle (ex. ⴽⵛⵎⵖ [kʃ(ə)mɣ] ou [k(ə)ʃm(ə)ɣ] « je suis rentré » ; ⵜⴽⴽⵙⵜ ⵜⵏⵜ, ⵜⵙⵔⵙⵜ ⵜⵏⵜ [tkk(ə)stt(ə)nt ts(ə)rstt(ə)nt] « tu les a enlevées et tu les a posées »).


title: Chleuh

text: Sur la base de leur morphologie, on distingue en tachelhit trois types de noms, deux types autochtones et un type d'origine externe :Les catégories morpho-syntaxiques pertinentes sont le genre, le nombre et l’état.


title: Chleuh

text: Les prépositions peuvent avoir jusqu'à trois formes différentes, en fonction du contexte dans lequel elles sont utilisées :La forme avant les noms et les pronoms démonstratifs et la forme indépendante sont identiques pour la plupart des prépositions, à l'exception de la préposition dative "i" (ⵉ) (indépendant "mi, mu").


title: Chleuh

text: La plupart des prépositions exigent qu'un nom fléchi suivant soit dans l'état annexé. Les exceptions sont "ar" 'jusqu'à', "s" 'vers' (dans certains dialectes modernes et dans les textes prémodernes) et les prépositions empruntées à l'arabe (pas dans le tableau) telles que "bɛd" 'après' et "qbl" 'avant'.


title: Chleuh

text: Les prépositions instrumentales et allatives "s" 'au moyen de' (avec EA) et "s" 'vers' (avec EL) étaient encore systématiquement séparées dans les textes manuscrits prémodernes. Dans la plupart des dialectes modernes, ils ont été fusionnés, les deux nécessitant maintenant l'EA, et avec les formes pré-pronominales apparaissant chacune avec les deux sens : "sr-s" "vers lui" (maintenant aussi "avec lui"), "is-s" "avec il » (maintenant aussi « vers lui »).


title: Chleuh

text: L'utilisation des différentes formes est illustrée ici avec la préposition ɣ 'dans, à' :"iḍr unẓar izwarn ɣ ukccum n ktubr" — 'la première pluie est tombée au début d'octobre' (avec un nom)"ggawrn gisnt ar ssan lqhwa" — 'ils s'assoient dedans [c'est-à-dire des cafés] en buvant du café' (avec un suffixe pronominal)"urti ɣ llan addagn lli stɣllanin ar ittyiswa" — 'un jardin dans lequel il y a des arbres fruitiers est généralement irrigué' (indépendant)Deux prépositions peuvent être combinées :"illa iglgiz lli ittzdaɣn ɣ ddu tsbnit" — 'il y a un [type de] coléoptère qui vit sous la bouse' ("ɣ ddu", lit. 'dans sous')"ar ttddan s dar uḥjjam ɣ Tfrawt" — 'ils vont toujours chez un barbier à Tafraout' ("s dar", lit. 'à chez')Les relations spatiales sont également exprimées avec des phrases du type "au-dessus de":"ɣ iggi n umdduz" 'au sommet du tas de fumier' "ɣ tama n uɣaras" 'au bord de la route' "ɣ tuẓẓumt n wasif" 'au milieu de la rivière'La préposition gi(g)- 'dans, à' avec des suffixes pronominaux, avec toutes ses variantes libres et dialectales est présenté ci-dessous. Les autres prépositions présentent beaucoup moins de variété. Une forme verbale en tachelhit est fondamentalement une combinaison d'un affixe personne-nombre-genre (PNG) et d'un thème mode-aspect-négation (MAN).


title: Chleuh

text: Le tachelhit retient un important lexique d'origine (non emprunté), complété par des emprunts de langues avec lesquelles elle a été en contact.


title: Chleuh

text: Le flux continu des idiomes étrangers (phénicien puis punique et arabe) et les contacts prolongés entre les peuples et les civilisations ont provoqué des brassages linguistiques. Cette langue présente quelques variations d'une région à l'autre, sans remettre en cause l'intercompréhension. De même pour la structure grammaticale et le vocabulaire, proche des autres dialectes berbères. Comme toutes les langues berbères, le tachelhit a absorbé un grand nombre de mots arabes, particulièrement dans le domaine religieux. Pourtant le tachelhit constitue la langue berbère du groupe nord la moins influencée : le taux d'emprunt à l'arabe, établi à partir d'une liste diagnostic, est de l'ordre de 25 %, bien inférieur à celui des langues méditerranéennes comme le kabyle qui atteint les 38 % (Chaker 1984). Le tachelhit est également l'une des rares langues berbères à avoir conservé l'ancienne numération berbère, bien que dans les zones de contacts intenses (notamment urbaines), la numération arabe ait tendance à se répandre. Les noms empruntés à l'arabe sont de deux types :


title: Chleuh

text: Voici quelques exemples de noms berbérisés empruntés à l'arabe :


title: Chleuh

text: Voici quelques exemples d'emprunt au latin :


title: Chleuh

text: Le substantif masculin « baroud » est un emprunt au chleuh.


title: Conjonction de coordination en français

text: En grammaire, une conjonction de coordination est un mot-outil invariable, qui unit deux phrases, deux sous-phrases ou, à l'intérieur d'une phrase indépendante, deux éléments de même fonction syntaxique et généralement aussi de même nature grammaticale. À la différence de la conjonction de subordination, qui établit une hiérarchie entre les éléments, la conjonction de coordination réunit des éléments de même niveau syntaxique.


title: Conjonction de coordination en français

text: Ces conjonctions possèdent trois caractéristiques, qui permettent de les distinguer des adverbes : elles ont une place fixe, généralement entre les éléments qu'elles sont chargées d'unir ; elles sont de purs liens, sans fonction à l'intérieur de la phrase ; enfin elles ne peuvent, en se juxtaposant, se combiner entre elles. Le non-respect de ces trois critères par "donc" a justifié son exclusion des conjonctions de coordination par les grammairiens modernes.


title: Conjonction de coordination en français

text: Traditionnellement, les grammaires classent les conjonctions de coordination en fonction de critères sémantiques : copulatives ("et", "ni"), qui marquent la simultanéité ou l'addition, disjonctive ("ou"), qui marque un choix, adversative ("mais"), qui marque l'opposition, causale ("car"), consécutive ("donc"), et déductive ou transitive ("or"), ou inclusive (pour tout X).


title: Conjonction de coordination en français

text: Les grammaires scolaires françaises donnent la liste suivante des conjonctions de coordination : « car », « donc », « et », « mais », « ni », « or » et « ou ». Des phrases mnémotechniques permettent de se souvenir de cette liste canonique : en est une. Une autre formule, , est davantage utilisée dans les écoles primaires et secondaires du Québec. À cet égard, un groupe de musique québécois, Les Dales Hawerchuk, a composé et interprété en 2009 une chanson mettant à l'honneur cette formulation. Dans les deux cas, ces phrases peuvent se révéler trompeuses : il s'agit de "et" et "ou", et non de "est" (verbe être) et "où" (qui dénote le lieu).


title: Conjonction de coordination en français

text: La conjonction de coordination est le "coordonnant" type, elle n'a qu'un seul rôle : établir un lien de coordination entre deux éléments. Il existe d'autres coordonnants, qui sont des adverbes ou des locutions adverbiales, qualifiés : selon, vraiment, comme, et qui possèdent des emplois plus larges. Certains de ces coordonnants, appelés « adverbes anaphoriques », réalisent un balisage textuel ("auparavant", "d'abord", "ensuite", "puis", "alors", "enfin", "finalement", etc.), organisant le discours et facilitant l'orientation du lecteur. D'autres coordonnants marquent certains rapports argumentatifs ("c'est pourquoi", "en effet", "dans ce cas", "ainsi", "aussi", "néanmoins", "alors", "au contraire", "d'ailleurs", etc.). Dans certains cas, ils jouent pleinement le rôle des conjonctions de coordination et peuvent alors se substituer à elles : Ces coordonnants se distinguent toutefois des conjonctions de coordination, car ils ne satisfont pas les caractéristiques de celles-ci données plus haut : C'est pour ces raisons, notamment pour sa mobilité dans la phrase et sa capacité à s'adjoindre à d'autres conjonctions de coordination ("et donc", "mais donc"), que les grammairiens actuels excluent maintenant "donc" de la liste des conjonctions de coordination et le rangent parmi les adverbes de relation logique.


title: Conjonction de coordination en français

text: Grevisse distingue les conjonctions de coordination essentielles ou proprement dites : "et, ou, ni, mais, car, or", et les conjonctions occasionnelles : "voire, c'est-à-dire, soit, savoir, à savoir, ci, soit... soit..." , excluant les adverbes anaphoriques, tels que "donc, pourtant, en effet", qui peuvent être aussi utilisés pour marquer une relation en dehors de toute coordination.


title: Conjonction de coordination en français

text: La conjonction « et » est la conjonction de coordination la plus fréquente de la langue française. Tout comme « ni », elle est capable de coordonner tous les niveaux syntaxiques de la phrase, depuis la phrase elle-même jusqu'au mot (noms, pronoms, adjectifs, verbes, adverbes, plus exceptionnellement mots-outils) .


title: Conjonction de coordination en français

text: La phrase est un ensemble de mots commençant par une majuscule et se finissant par un point. À ce critère d'identification basé exclusivement sur la ponctuation, Riegel en ajoute un autre, repris de G. Mauger, basé sur la sémantique : « La phrase est l'expression plus ou moins complexe, mais offrant un sens complet, d'une pensée, d'un sentiment, d'une volonté ». Certains esprits logiciens, tels que Léautaud, ont considéré que la phrase, puisqu'elle contient un sens complet, ne peut être coordonnée à une autre phrase. Grevisse rapporte les propos de Léautaud disant : « Pas de phrase commençant par "Et" », tout en précisant que, dans son œuvre, Léautaud ne suit pas lui-même cette prescription. À l'opposé, on peut trouver des ouvrages, comme "J'ai tant rêvé de toi" d'Olivier et de Patrick Poivre d'Arvor, qui commencent par « Et ».


title: Conjonction de coordination en français

text: Les sous-phrases sont des phrases, soit simplement rattachées les unes aux autres, soit insérées à l'intérieur d'une autre phrase sans jouer le rôle de sujet ou de complément, qui forment une phrase unique. La conjonction « et », entre autres, permet d'unir ces sous-phrases sans en changer leur nature.


title: Conjonction de coordination en français

text: Si deux éléments coordonnés ne différent que par leur première partie, on peut, dans la coordination, se dispenser de répéter la seconde partie, que l'on remplace dans l'écriture par un trait d'union :


title: Conjonction de coordination en français

text: En général, les éléments coordonnés possèdent la même nature et la même fonction. On peut pourtant rencontrer, même dans la langue littéraire, des coordinations d'éléments de natures différentes, mais de fonction identique, ou des cas d'asymétries plus prononcées. Selon l'importance de ces asymétries, certains grammairiens acceptent et d'autres tiennent pour fautives ces constructions. En poussant l'asymétrie encore plus loin, on aboutit à des montages agrammaticaux, que Riegel qualifie de « zeugmes syntaxiques », lorsque les éléments sont de fonctions différentes, et de « zeugmes sémantiques », lorsque les éléments sont sémantiquement incompatibles. Lorsque ces formes sont délibérées, elles constituent des figures de style, visant l'humour ou l'ironie :


title: Conjonction de coordination en français

text: Lorsqu'elle coordonne plus de deux éléments, cette conjonction de coordination est ordinairement présente seulement devant le dernier élément de la série : Mais elle peut aussi être répétée devant chaque membre de l'énumération pour l'énergie ou le relief de l'expression. Il s'agit d'une figure de rhétorique, la polysyndète : Enfin elle peut aussi être placée devant chaque terme sauf le premier :


title: Conjonction de coordination en français

text: Le groupe coordonné par « et » forme un groupe complexe, dont le phénomène d'accord au pluriel révèle l'unité syntaxique.


title: Conjonction de coordination en français

text: On dit que la coordination est différée, lorsque les éléments coordonnés sont séparés par des termes étrangers à la coordination. Cette séparation souligne le cheminement de la pensée, le second terme semblant être ajouté après réflexion :


title: Conjonction de coordination en français

text: De façon générale, la coordination est implicite quand elle n'est pas marquée par une conjonction de coordination. Un cas particulier de ce type de coordination est l'omission de « et » là où cette conjonction était attendue. Elle est alors remplacée par une simple virgule :


title: Conjonction de coordination en français

text: Le signe de ponctuation le plus délicat et le plus subtil à mettre en œuvre avec la conjonction « et » est la virgule. Le sens de la phrase peut changer sensiblement selon que ce signe est présent ou absent.


title: Conjonction de coordination en français

text: On ne met pas de virgule avant « et » quand cette conjonction lie deux termes de fonction grammaticale équivalente, ou lorsqu'il existe une relation de cause à effet entre les propositions coordonnées :


title: Conjonction de coordination en français

text: En revanche, on met une virgule dans les cas suivants :


title: Conjonction de coordination en français

text: Selon Le Grevisse :


title: Conjonction de coordination en français

text: Dans une énumération non liée par une conjonction de coordination (coordination implicite), la règle classique consiste alors à placer une virgule après le dernier terme de l'énumération, tandis que le code typographique désapprouve cette pratique : Mais lorsque les deux derniers éléments sont liés par « et », alors la dernière virgule disparaît : Toutefois, lorsque l'auteur veut souligner le dernier terme, il peut placer une virgule avant le « et » : Cette virgule est nécessaire si le dernier terme seul est développé par un complément ou une subordonnée. Dans ce cas, la subordonnée ne modifie que le dernier terme : La place de la virgule indique que seuls les coquillages étaient cherchés le long des grèves. Si Flaubert avait voulu dire qu'il trouvait toute sa nourriture le long des grèves, il aurait écrit :


title: Conjonction de coordination en français

text: La conjonction ou permet d'indiquer une idée de sélection, de choix, entre les éléments (deux ou davantage) de même nature et même fonction, qu'elle coordonne. Comme la conjonction « et », elle est capable de coordonner tous les niveaux syntaxiques d'un texte : phrases, sous-phrases, propositions, syntagmes, mots, mots-outils et même des parties de mots. Exemples de coordination à différents niveaux syntaxiques :


title: Conjonction de coordination en français

text: La conjonction « ou » est ambiguë, car elle peut tout aussi bien marquer une disjonction exclusive (« ou exclusif ») qu'une disjonction inclusive (« ou inclusif »). Dans le premier cas, un seul des termes coordonnés est vrai, et il exclut tous les autres, tandis que, dans le second cas, plusieurs termes coordonnés peuvent être simultanément vérifiés.Quand on craint que la nature inclusive de la conjonction ne soit pas comprise par le lecteur, on peut remplacer le ou par et/ou :Pour préciser la nature exclusive de la conjonction, on peut faire précéder chaque élément coordonné de « ou bien » ou de « soit », ou de commencer par « de deux choses l'une » :


title: Conjonction de coordination en français

text: Dans ce type de coordination, la relation est exclusive, car la non-réalisation du premier terme coordonné entraîne automatiquement l'exécution du second. Les termes coordonnés ont donc un ordre et ne peuvent être intervertis. C'est pourquoi cette relation est dite aussi asymétrique.


title: Conjonction de coordination en français

text: La règle générale d'accord des groupes coordonnés, qui s'applique par exemple parfaitement aux groupes coordonnés par « et », est la suivante : le receveur d'accord se met au pluriel lorsque le donneur d'accord est formé d'éléments coordonnés, même si ces éléments coordonnés sont tous au singulier. Cette règle est cependant moins systématique, lorsque la conjonction est « ou », car elle apporte une idée d'unicité lorsqu'elle s'interprète comme un « ou exclusif ». Dans ce cas, le groupe coordonné se trouve réduit, au point de vue du sens, à un seul terme, et le receveur d'accord se met au singulier.


title: Conjonction de coordination en français

text: Dans « La peur ou la misère lui commettre cette faute. », le verbe est au singulier, car il n'y a qu'un seul agent qui a provoqué cette faute, soit la peur, soit la misère (disjonction exclusive), alors que dans « La peur ou la misère commettre bien des fautes. », le verbe est au pluriel, car ici c'est tantôt la peur, tantôt la misère les initiatrices de ces fautes (disjonction inclusive). Le type de l'accord confirme ainsi la nature exclusive ou inclusive de la coordination.


title: Conjonction de coordination en français

text: La conjonction ou peut servir aussi à préciser ou à corriger le premier élément : « cosmétique ou la science de la beauté », « La Folle journée ou Le Mariage de Figaro » ou « Bonjour ou plutôt Bonsoir »


title: Conjonction de coordination en français

text: La conjonction ni permet d'indiquer une idée d'exclusion entre les éléments (deux ou davantage) de même nature et même fonction, qu'elle coordonne. Le type d'élément peut être le mot, le groupe ou la proposition, mais pas la phrase. Elle correspond donc à la conjonction « et » employée à la forme négative.  Les éléments coordonnés par la conjonction mais peuvent être des mots, des syntagmes, des propositions ou encore, des phrases, le plus souvent au nombre de deux. Elle peut occasionnellement se répéter si le nombre d'éléments coordonnés est supérieur à deux, ou pour donner plus de force à l'opposition. Cette conjonction permet de marquer l'exclusion, la restriction, l'opposition, l'addition, l'extension et l'objection.


title: Conjonction de coordination en français

text: Il y a exclusion, lorsque la seconde proposition exprime le contraire de ce qui est énoncé dans la première, de sorte que ne pouvant être vraies en même temps, elles s'excluent mutuellement. L'exclusion se marquant par "non… mais" ou "ne… mais", la première proposition est négative et la seconde affirmative : L'exclusion peut être renforcée par "mais bien" ou "mais bien plutôt".


title: Conjonction de coordination en français

text: Il y a restriction lorsque la première proposition n'est exclue qu'en partie, c'est-à-dire qu'elle est limitée ou restreinte par la seconde :


title: Conjonction de coordination en français

text: Il y a opposition, lorsque la seconde proposition exprime une différence, c'est-à-dire qu'elle affirme quelque chose d'opposé à la première, sans l'exclure ni la restreindre : L'opposition peut être renforcée par « mais bien » ou « mais au contraire » après une première proposition négative.


title: Conjonction de coordination en français

text: La conjonction « mais » peut introduire une addition, une correction, une précision indispensable. Dans ce cas, l'affirmation qui précède apparaît comme une chose que l'on concède, que l'on reconnaît et que l'affirmation suivante va compléter ou dépasser sans l'annuler :


title: Conjonction de coordination en français

text: L'extension se marque par emphase au moyen de l'expression "non seulement . . . mais (encore, aussi)", la seconde proposition amplifiant ce qu'a dit la première : Pour éviter les constructions boiteuses, les deux éléments coordonnés doivent être de même nature grammaticale. Ainsi on n'écrira pas : « Un bon général doit éviter non seulement les erreurs, mais aussi profiter de celles de son adversaire. », mais : « Un bon général doit non seulement éviter les erreurs, mais aussi tirer profit de celles de son adversaire. ».


title: Conjonction de coordination en français

text: La conjonction « mais » peut introduire une objection, parfois sous la forme interrogative, parfois associée à « cependant » ou à « pourtant », formes jugées pléonastiques par certaines grammaires :


title: Conjonction de coordination en français

text: Parfois la conjonction « mais » ne marque qu'une transition pour revenir à un sujet abandonné, ou pour quitter celui dont on parle :


title: Conjonction de coordination en français

text: « Mais » s'emploie encore dans la conversation au commencement d'une phrase qui a quelque rapport avec ce qui a précédé, pour renchérir ou pour souligner une émotion. Grevisse estime que, dans des emplois de ce genre, « mais » perd son rôle de coordinateur pour glisser vers le statut de mot-phrase.


title: Conjonction de coordination en français

text: Répétitions donnant plus de force à l'opposition : Répétitions illustrant une opposition multiple :


title: Conjonction de coordination en français

text: Les grammairiens semblent tous d'accord : « mais », quand il n'est pas en début de phrase, doit normalement être précédé d'une virgule.


title: Conjonction de coordination en français

text: On peut éventuellement omettre la virgule, quand « mais » joint deux éléments courts, comme deux adjectifs épithètes, attributs ou en apposition, deux verbes ou deux adverbes. Tanguay remarque que plus l'ellipse de la seconde proposition est importante, donc plus sa taille est réduite, et plus il semble que l'on hésite à mettre la virgule. Dans certains cas, cette suppression vise à donner à la phrase un rythme plus rapide ou mieux approprié, particulièrement entre deux mots semblables ou entre deux groupes très courts (sans verbe) :


title: Conjonction de coordination en français

text: Mais l'omission de la virgule supprime la pause à la lecture, et donc atténue l'opposition marquée par « mais », comme le remarque Drillon, en analysant le vers original d'Hugo dans "Les Pauvres gens" : et sa variante obtenue en supprimant la virgule : Dans le premier cas, l'opposition est marquée, l'accent est mis sur les adjectifs. « La cabane paraît encore plus pauvre, encore plus close », tandis que, dans le second cas, la cabane « paraît moins bien close, et pas si pauvre, après tout. La situation est loin d'être terrible ».


title: Conjonction de coordination en français

text: Sans doute que cette atténuation du « mais » incite peu les auteurs à pratiquer l'omission. Dans la littérature, il est très rare de trouver un exemple de « mais » non ponctué. Littré n'en donne aucun exemple, choisissant la virgule même lorsque les éléments sont courts : « Il est riche, mais avare. » De toutes les citations données par le Grand Robert, aucune n'illustre la suppression de la virgule. Grevisse déconseille de ne pas ponctuer le « mais » quand les éléments coordonnées sont « assez longs ». Rares exemples rencontrés dans la littérature :


title: Conjonction de coordination en français

text: En revanche, les exemples où les auteurs ont choisi de conserver la virgule devant « mais », alors que son omission était permise, sont innombrables :


title: Conjonction de coordination en français

text: La conjonction donc (considérée par certains grammairiens comme un véritable adverbe de liaison) permet d'indiquer une idée de conséquence entre les deux éléments (jamais davantage) de même nature, qu'elle coordonne. La conjonction car permet d'indiquer une idée de cause entre les deux éléments (jamais davantage) de même nature et même fonction, qu'elle coordonne. En conséquence, les conjonctions « donc » et « car » ne sont jamais répétées, et se placent simplement devant le second élément.


title: Conjonction de coordination en français

text: La conjonction or est la conjonction de coordination qui indique une opposition entre deux affirmations qui semblent opposables à première vue, en émettant l'idée que cette association indique qu'il manque une troisième affirmation pour terminer le raisonnement . Si cette troisième affirmation est énoncée , elle pourra alors être soit la conséquence d'un raisonnement logique qui semble valide et est émise par « donc », soit une question qui prolonge le raisonnement en proposant une nouvelle affirmation ou une question qui propose une recherche.


title: Conjonction de coordination en français

text: « mais » est souvent utilisé dans le langage courant au lieu de « or », cependant « mais » ne conduit pas à (se) questionner sur ce qui peut lier les deux affirmations qu'il sépare.


title: Conjonction de coordination en français

text: « or » permet de créer une interrogation de logique consciente ou inconsciente entre deux " vérités " sans poser de question directe avec le signe « ? » .


title: Conjonction de coordination en français

text: exemple: La conjonction « or » ne peut relier que deux éléments, jamais davantage. Elle n'est jamais répétée, et se place simplement devant le second élément. Habituellement, les éléments qu'elle coordonne peuvent être des propositions ou des phrases (rarement des mots).


title: Conjonction de coordination en français

text: La conjonction « or » est toujours précédée d'un signe de ponctuation (virgule, point-virgule, point) ; par contre, il n'est pas nécessaire d'ajouter une virgule après (on en met généralement une quand la proposition commençant par « or » est relativement longue).


title: Conjonction de coordination en français

text: Lorsque « or » est suivi par une conséquence affirmative introduite par « donc », le raisonnement logique mettant en relations trois affirmations est appelé un syllogisme . Un exemple très connu de syllogisme est :


title: Conjonction de coordination en français

text: « Tous les hommes sont mortels, or Socrate est un homme; donc Socrate est mortel »


title: Conjonction de coordination en français

text: La plupart des mots pouvant jouer le rôle de coordonnants, ou coordonnants occasionnels, sont des adverbes de liaison ou "adverbes de phrases" ou "connecteurs" (« à peine, à savoir, alors, ainsi que, aussi, aussi bien que, c'est-à-dire, c'est pourquoi, comme, de même que, du moins, encore, ensuite, en vain, même, peut-être, pourtant, puis, soit, voire, etc. ») :


title: Conjonction de coordination en français

text: Le plus souvent, l'adverbe de liaison coordonne des phrases, ou tout au moins, des propositions :


title: Conjonction de coordination en français

text: Elles peuvent être mémorisées à l'aide de la phrase « Mais où est donc Ornicar ? » (mais ou et donc or ni car).


title: Conjonction de coordination en français

text: → Voir aussi la section .


title: Dassault Rafale

text: Le Rafale de Dassault Aviation est un avion de combat multirôle développé pour la Marine nationale et l'Armée de l'air françaises, livré à partir du et entré en service en 2002 dans la Marine.


title: Dassault Rafale

text: À la fin des années 1970, les forces armées françaises expriment le besoin d'un nouvel avion de combat polyvalent qu'il est envisagé de développer avec l'Allemagne de l'Ouest, le Royaume-Uni, l'Espagne et l'Italie, mais les divergences de besoins, notamment la capacité d'opérer depuis un porte-avions, amènent la France à se désolidariser de ses partenaires en 1985.


title: Dassault Rafale

text: Le démonstrateur Rafale A vole le et le programme est lancé le : le monoplace vole le , la version marine M, le de la même année, et le biplace B, le . Le coût total du programme est de d'euros. L'avion est à aile delta et plans canard, à commandes de vol électriques et utilise des éléments de furtivité passive et active ; il est équipé d'un radar à balayage électronique RBE2 et de deux moteurs Snecma M88. Pour la supériorité aérienne, il utilise des missiles air-air et un canon. En bombardement tactique, il utilise des bombes guidées laser, des missiles de croisière, des missiles antinavires et, en bombardement stratégique, un missile nucléaire. La France avait prévu initialement de commander , dont 58 pour sa marine. Au , ont été livrés sur les au titre des quatre premières tranches. À partir de 2015, les contrats à l'export du Rafale ont fait fortement progresser les exportations militaires françaises, dont le principal bénéficiaire est Dassault Aviation, puis Thales, Safran, MBDA, qui fournit les missiles des Rafale, et les qui travaillent sur le projet Rafale. Premier client à l'export, l'Égypte fait l'acquisition de en , puis de supplémentaires en pour un total cumulé de d'euros. Le , le Qatar commande dans un premier temps , puis portera en 2017 son total à 36 pour un prix total de d'euros. Bien que le l'Inde annonce son intention d'acheter , la commande ne se concrétise que le pour d'euros. Fin 2020, dans le cadre de tensions croissantes en mer Méditerranée, la Grèce se décide à commander (dont 12 d'occasion) et un ensemble de munitions, puis également 6 supplémentaires en 2022 pour un montant total de 3 milliards d'euros. Le , la Croatie annonce acquérir, pour un peu moins d'1 milliard d'euros, d'occasion. Le , Dassault Aviation annonce la vente de 80 unités au standard F4 aux Émirats arabes unis, pour 14 milliards d'euros en tant que tels, et un total de d’euros pour un ensemble qui inclut également des munitions et des hélicoptères. L'Indonésie annonce en février 2022 l'achat de 42 unités pour une somme supérieure à 7 milliards d'euros. Les contrats successifs ont donc généré un chiffre d'affaires total de 48,7 milliards. Le Rafale a réalisé des missions de bombardement durant la guerre d'Afghanistan (2001-2021), lors de l'opération Serval au Mali et lors de l'opération Chammal contre l'État islamique en Irak et en Syrie, ainsi que des missions d'interdiction et de bombardement au cours de l'intervention militaire de 2011 en Libye.


title: Dassault Rafale

text: En 2018, Dassault a annoncé le successeur du Rafale. Actuellement en développement par Dassault Aviation et dans le cadre du programme SCAF, le "Chasseur de nouvelle génération" devrait remplacer les Rafale français, les allemands et les F/A-18 "" espagnols à l'horizon 2035-2040.


title: Dassault Rafale

text: Dès le début des études du programme , l'Armée de l'air française et d'autres services de l'État français commencent à penser aux spécifications d'un successeur qui devrait entrer en service vers la fin des . La Luftwaffe et la entament aussi le même type de réflexion.


title: Dassault Rafale

text: Au milieu des , l'Armée de l'air, et dans une moindre mesure, la Marine nationale, dont les flottes paraissent dépassées en comparaison des nouveaux avions de supériorité aérienne américains (F-15, F-16, F/A-18) et soviétiques (MiG-29 et Su-27), expriment l'intention d'acquérir une nouvelle génération d'avions de combat polyvalents. Des études sont effectuées par le Centre de Prospection et d'Évaluation (CEPA) du ministère de la Défense français, auquel l'avionneur Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation (AMD-BA, aujourd'hui Dassault Aviation) délègue l'ingénieur Bruno Revellin-Falcoz, chef du département militaire de son bureau d'études. Le motoriste Snecma lance des études de faisabilité de moteurs militaires de nouvelle génération.


title: Dassault Rafale

text: En , l'Armée de l'air demande à la Direction des constructions aéronautiques du ministère de la Défense français de conduire une réflexion sur un « Avion de Combat Tactique » (ACT). Le besoin exprimé est simple : un biréacteur léger capable de missions d'attaque au sol mais également de missions air-air.


title: Dassault Rafale

text: Le ministère n'exclut pas à cette date une éventuelle construction en coopération avec d'autres pays européens, les budgets défense se faisant plus maigres et l'intégration de technologies récentes de plus en plus coûteuseHélène Masson, « Le JSF/F-35 en Europe : le prix du pragmatisme », dans Fondation pour la recherche stratégique, "Annuaire Stratégique et Militaire 2004", Odile Jacob ..


title: Dassault Rafale

text: Des discussions bipartites entre la France et la RFA s'engagent alors pour remplacer le Jaguar et, ultérieurement, le Mirage 2000C français et le F4F Phantom II allemand. Les Britanniques, qui songent au remplacement de leurs FG Mk1 et FGR Mk2 Phantom de défense aérienne, apprenant que cette coopération se met en place, demandent à rejoindre le projet. Des discussions tripartites commencent pour s'entendre sur des besoins communs, sur un calendrier et sur la configuration technique d'un éventuel avion de combat européen ; la France opte dès cette date pour un chasseur-bombardier polyvalent, tandis que la RFA et le Royaume-Uni demandent un intercepteur spécialisé.


title: Dassault Rafale

text: En 1978, en réponse aux deux spécifications, celle de l'ACT de l'Armée de l'air, à laquelle s'est jointe une seconde pour un « Avion de Combat Marine » (ACM) de la Marine nationale, des études sont lancées pour un avion polyvalent ACX qui devrait être mis en service à partir des années 1990-2000.


title: Dassault Rafale

text: L'industriel français AMD-BA obtient un premier marché d'étude le pour analyser l'incidence des technologies nouvelles sur la définition et les performances du système d'armes (ACT 92), fondé sur un avion ACT destiné à entrer en service à l'horizon 1990-1995 et destiné à l'Armée de l'air française. Le besoin opérationnel exprimé est un biréacteur léger capable d'effectuer des missions de défense aérienne et d'attaque à basse et moyenne altitudes. Un second contrat est signé le , pour un appareil destiné à la Marine nationale française, l'« Avion de Combat Marine » (ACM), capable d'effectuer les mêmes missions que l'ACT. Les études concernent la configuration de la cellule, le système d'armes et l'armement. En 1979 l'ONERA lance le projet RAPACE pour étudier l'aérodynamique transsonique tridimensionnelle aux grands angles d'incidence, la modélisation numérique en s'appuyant sur les études du projet Mirage 2000.


title: Dassault Rafale

text: Chez Dassault Aviation, l'adaptation du contrôle actif généralisé (CAG) et des commandes de vol électriques (CDVE) est alors acquise, ainsi que l'usage d'outils numériques pour la conception afin de réduire les cycles et les coûts de conception. Dès l'origine, Dassault choisit de développer en interne avec une petite équipe de ses outils de conception numérique, le programme DRAPO (Dessin et Réalisation d'Avion par Ordinateur), qui donnera naissance au logiciel de CFAO CATIA, qui sera utilisé tout au long du projet Rafale, de la conception du démonstrateur Rafale A à la fabrication des Rafale de série, et qui servira de vitrine commerciale au groupe Dassault, lui permettant de créer une nouvelle société, Dassault Systèmes qui en 2019 reste la seule introduction en Bourse d'une entreprise technologique française à plus d'un milliard d'euros de valorisation ("Licorne") depuis 1996.


title: Dassault Rafale

text: Le bureau d'études de Dassault étudie avec des maquettes en soufflerie. L'aile Delta s'impose très rapidement par rapport aux besoins exprimés par l'Armée de l'air et la Marine, car, par rapport aux configurations classiques, à poids équivalent, elle est beaucoup plus solide ; sa pénétration dans l'air est excellente et lui permet d'aller plus rapidement en supersonique haut.


title: Dassault Rafale

text: Au début, Marcel Dassault a eu des sentiments mitigés sur les Rafale. Il a toujours demandé à ses ingénieurs de concevoir de petits avions, pas trop chers et donc exportables, et il apportera sa touche personnelle à la conception du Rafale en exerçant dès le début une pression très forte sur l'équipe de projet ACX/Rafale afin qu'elle ne se laisse pas entraîner vers un gros avion comme le souhaitaient les partenaires européens.


title: Dassault Rafale

text: Alors que les études françaises se poursuivent, les entreprises française AMD-BA, anglaise et allemande (MBB) évoquent dans un rapport commun la possibilité de combiner les exigences des trois pays pour la réalisation d'un unique intercepteur européen ("). En , au terme d'un colloque tenu à Bruxelles par l'UEO, un groupe nommé « Groupement européen indépendant de programme » (GEIP) est créé pour étudier les trois projets nationaux, l'« Avion de Combat Tactique » (ACT 92) de l'Armée de l'air, l'« » (AST 403) de la Royal Air Force et le « » (TKF 90) de la Luftwaffe.


title: Dassault Rafale

text: En parallèle des tentatives de coopération internationale pour l'ACT 92, Marcel Dassault envisage une coopération franco-américaine avec la société Grumman pour un biréacteur propulsé par deux General Electric F404. Il écrit en à Georges Skurla, président de Grummann et lui propose de mettre sur pied un bureau d'études commun dans un des pays de la communauté européenne. Le , Georges Skurla répond à Marcel Dassault qu'il est intéressé par cette coopération : « Notre société Grumman a toujours eu beaucoup d'estime et de respect pour votre compagnie et nous anticipons avec plaisir de travailler avec vous ». Le , Geoges Skurla écrit à Marcel Dassault qu'il serait peut-être possible d'associer MBB comme troisième partenaire du projet. Le , Marcel Dassault note alors que dans ce cas on pourrait envisager dans un premier temps de construire un avion équipé du F404 et d'une avionique américaine pour les besoins de l'OTAN et, dans une seconde étape, une seconde version équipée d'un moteur Snecma et d'une avionique française. Il explique aussi que si Grumman n'est qu'intéressé par « des tuyaux sur nos procédés de fabrication […] alors il vaut mieux abandonner ». Finalement cette coopération franco-américaine n'aboutit pas et la seule possibilité de coopération qui reste étudiée est celle entre AMD-BA, MBB et


title: Dassault Rafale

text: En conséquence de la décision de coopération des pays membres du GIEP, les industriels AMD-BA, MBB et décident de travailler sur un appareil commun qui est nommé Avion de Combat Européen (ACE) en français et European Combat Aircraft (ECA) en anglais. Un rapport définitif est remis le 3 avril 1980 pour préciser les éléments de conception de la cellule, des équipements, du système d'arme et de la motorisation. Les aviations militaires et les industriels européens s'entendent sur un biréacteur multirôle à aile delta, équipé de plans canard et de commandes de vol électriques, pouvant atteindre une vitesse de , avec un plafond de mètres et devant être disponible en 1992. En revanche, les avis divergent sur la masse de l'appareil, sa motorisation, et dans une moindre mesure, son avionique ; l'appareil devra être de : Jusqu'ici, seul le ministère de la Défense allemand émet une réserve quant à la possibilité de réaliser un avion commun, expliquant que . AMD-BA qui a une longue expérience de la construction de chasseur à voilure delta propose que le programme soit dirigé par une seule personne animant une équipe tri-nationale et de mettre en place un GIE (groupement d'intérêt économique) pour gérer le projet. British Aerospace et MBB ne donnent pas de réponse favorable aux propositions d'AMD-BA.


title: Dassault Rafale

text: Les industriels informent leurs États respectifs de l'impossibilité de réaliser un projet commun, et trois maquettes à l'échelle 1/1 statiques, une pour chaque pays, sont présentées au public :


title: Dassault Rafale

text: Les industriels proposent cependant de réaliser des études en commun et de construire deux démonstrateurs différents avec un premier vol envisagé à la mi-1984 suivi de devant voler à la mi-1987. Le premier avion d'une série de serait livré en 1991. Les composants et sous-ensembles seraient étudiés, testés et produits sur des sites communs (à l'exception du système de guerre électronique), chaque pays conservant une chaîne d'assemblage.


title: Dassault Rafale

text: Un accord est trouvé le à l'exception de la motorisation. Le gouvernement français de Pierre Mauroy souhaitait sauver la Snecma alors en difficulté et ne pouvait accepter la demande anglaise de fournir des moteurs Rolls-Royce.


title: Dassault Rafale

text: En , lors du salon aéronautique de Farnborough, le ministère de la Défense britannique annonce qu'il financera à hauteur de de livres la construction d'un démonstrateur " (EAP) basé sur l'ACA et invite les autres partenaires européens du programme PANAVIA à se joindre à lui. Plusieurs points de conception de l'ACA/EAP sont rédhibitoires pour que les Français s'associent à ce projet : Apprenant le calendrier prévisionnel de l'EAP, les responsables du projet ACX se disent qu'il leur faut absolument faire voler leur avion avant celui des Anglais, pour ne pas perdre un élément de négociation.


title: Dassault Rafale

text: Le , le ministre de la Défense français Charles Hernu annonce à l'Assemblée nationale française que (« Avion de Combat eXpérimental », ex-ACT 92), dont les études sont lancées et fait la même proposition aux industriels européens. En fait, chacun cherche à rallier la RFA à son propre programme à la faveur des liens tissés avec MBB.


title: Dassault Rafale

text: L'année 1983 voit les lancements officiels de l'ACX français (le ) et de l'EAP germano-britannique (en mai), ce dernier ayant intégré les études du TKF-90 allemand. Le cahier des charges des deux prototypes répond aux spécifications de 1979 avec une utilisation intensive de matériaux composites tels que les fibres de carbone, de titane, plus, pour l'ACX, de fibres d'aramide (Kevlar) et d'alliage aluminium-lithium. L'ACX bénéficie en outre de l'expérience d'AMD-BA en matière de commandes de vol électriques « pleine autorité », que l'avionneur français est le premier à développer en Europe de 1975 () à 1986, date du vol d'essai de l'ACX et s'appuie sur les travaux du CEPA du ministère de la Défense français, auquel a participé le directeur général technique Bruno Revellin-Falcoz assisté du directeur technique Jean-Jacques Samin et de Jean-Claude Hironde, qui va prendre en charge le projet ACX/Rafale de la conception jusqu'aux essais en vol. Le , le ministre de la Défense français Charles Hernu autorise la notification d'un marché pour les études, la fabrication et les tests en vol de l'ACX. En contrepartie, l'État demande aux trois principaux industriels, AMD-BA, Thomson et Snecma, une très grosse avance financière égale à 50 % du montant total.


title: Dassault Rafale

text: Néanmoins, la coopération est toujours de mise avec la signature de deux protocoles d'accord, le premier le (', OEST), le deuxième en (', EST-EFA) où l'on discerne que l'unanimité est battue en brèche par les exigences inconciliables de ce « club des cinq » (France, RFA et Royaume-Uni rejoints par l'Italie et l'Espagne). Les Britanniques veulent toujours un appareil à prédominance air-air pouvant atteindre le rideau de fer à partir de ses bases les plus à l'ouest ; en conséquence, cet appareil serait trop gros pour être utilisé sur porte-avions. À l'inverse, les Français veulent en priorité un appareil capable d'effectuer des opérations air-sol et air-surface, tous les jours et dans des conditions météorologiques défavorables, qui devra par ailleurs remplir toutes les missions anciennement dévolues aux Jaguar, F-8P Crusader, Mirage F1C/R/T, Mirage 2000N, Étendard IVPM et Super-Étendard des forces armées françaises et pourra donc embarquer sur porte-avions. L'Armée de l'air italienne ne souhaite pas que l'avion soit embarqué sur le futur porte-avions que fait construire la Marina Militare, alors que, depuis Mussolini, une loi lui accorde le contrôle exclusif de tous les avions militaires.


title: Dassault Rafale

text: Pour surmonter les dissensions, et alors qu'AMD-BA plaide pour un maître d'œuvre unique (lui en l'occurrence), la partie britannique accepte de lui abandonner la conception de la cellule à condition que Turbo-Union obtienne celle du moteur. Ceci obligerait la Snecma à passer par pertes et profits les investissements déjà consentis depuis pour développer un nouveau réacteur, le M88, et il est exclu pour la France de confiner Snecma aux moteurs civils (tels que le CFM56) ou d'envisager deux motorisations pour le futur avion de chasse. Les Français font cependant des concessions sur le cahier des charges en acceptant notamment que la masse à vide soit portée de 7,5 à .


title: Dassault Rafale

text: Les Allemands et les Anglais proposent alors une répartition des tâches : Les Français, qui prévoient de commander 50 % d'avions de plus que les Allemands ou les Britanniques, n'acceptent pas ce partage qui ne leur laisse qu'une présidence honorifique et André Gintrand, alors conseiller financier du président d'AMD-BA déclarera, en 1999 à l'historien Claude Carlier : « Les Britanniques nous ont invités comme on invite une dinde à Noël ».


title: Dassault Rafale

text: Les ministres de la défense des cinq pays reçoivent l'ordre de se mettre d'accord sur le cahier des charges. Les cinq chefs d'état-major se rencontrent et les cinq industriels sont convoqués pour recevoir la fiche de définition opérationnelle. Les deux premières pages sont effectivement communes et comportent la signature des cinq chefs d'état-major, mais sont suivies de cinq pages d'annexes demandant des choses différentes pour chaque pays.


title: Dassault Rafale

text: Le , Marcel Dassault écrit au président François Mitterrand de renoncer à la coopération avec PANAVIA car selon lui, L'ACX construit à cinq ne commencera pas à être livré avant 1995, ce qui causerait la perte de toute l'industrie aéronautique française. Il estime que même si Dassault obtient la maîtrise d'œuvre, on ne peut sacrifier le motoriste français Snecma et le radariste Thomson. De plus, il faudrait partager les exportations avec les quatre autres pays et dans ce cas, la France en perdrait 80 % sans contrepartie. Il ajoute qu'un « avion construit avec les Anglais coûte très cher et atteint rarement les performances prévues au marché. Exemple le Tornado ».


title: Dassault Rafale

text: Dans la nuit du au , se déroule la négociation finale. La délégation française est menée par le délégué général pour l'armement, Émile Blanc, qui rendra compte au ministre et lui conseillera de refuser de poursuivre avec les trois autres pays car les Rafale air et marine fabriqués en France coûteraient moins cher que des avions européens pour l'Armée de l'air plus l'achat aux Américains de F18 pour la Marine nationale.


title: Dassault Rafale

text: En , le ministre de la Défense français, Charles Hernu, annonce au sommet de Turin le retrait de la France du programme EST-EFA, ce qui conduira par la suite au lancement de deux programmes distincts : l'Eurofighter et le Rafale. Dès lors, il est acquis que la France construira des Rafale qui seront polyvalents, avec une version marine adaptée aux porte-avions disposant de catapulte, et que le Royaume-Uni, la RFA, et l'Espagne construiront des Eurofighter, moins polyvalents et sans version marine. Le président français François Mitterrand tentera de relancer une coopération au niveau des équipements, sans succès.


title: Dassault Rafale

text: Les nombreux retards et le surcoût de l'avion européen ( d'euros par avion selon la cour des comptes britannique et +75 % du coût initial) donneront rétrospectivement raison au choix du président Mitterrand et de son gouvernement. En 2015, l'avion européen ne remplit toujours pas la totalité de son cahier des charges : pas de mission de reconnaissance, pas de mission de bombardement sans l'assistance d'un avion éclaireur, pas de tir de missile de croisière, etc.


title: Dassault Rafale

text: Les études du démonstrateur de l'ACX, dont Marcel Dassault choisit lui-même le nouveau nom « » en référence à l'Ouragan, premier avion à réaction construit par Dassault, sont lancées en par la firme AMD-BA. La motivation des équipes de Dassault était si forte qu'à deux reprises le calendrier prévisionnel sera avancé, l'appareil est construit en moins d'un an et demi avec neuf mois d'avance sur le calendrier initial; le démonstrateur Rafale A est présenté le à Saint-Cloud en présence de Marcel Dassault. La presse titillant Marcel Dassault sur le fait que son avion ne soit pas européen, celui-ci rétorque « Ce sera un avion mondial ».


title: Dassault Rafale

text: Le Rafale A est équipé d'un mini-manche à balai latéral et d'une manette des gaz à faible débattement selon le concept 3M (Main sur Manche et Manette), d'une aile en double delta semi-basse sans dispositif d'aspiration de la couche limite, d'une dérive haute, d'entrées d'air semi-ventrales et dans un but de simplification sans les « souris » des Dassault Mirage III, 2000 et 4000, de plans canard placés en arrière du cockpit pour une meilleure visibilité du pilote et de commandes de vol électriques. Cette combinaison de plans canard actifs, qui font office de gouverne de profondeur, et de l'aile permet à la fois un rapport portance/traînée et une incidence élevés. Le démonstrateur est initialement motorisé par deux turboréacteurs General Electric F404 issus du F/A 18 Hornet, au lieu des Snecma M88 pour réduire les risques qui viennent souvent avec un premier vol, et parce que la Snecma a besoin de trois ans pour mettre au point son moteur de nouvelle génération. La cellule du démonstrateur ACX, qui fait largement appel aux fibres de carbone, aux fibres aramides, aux alliages aluminium-lithium, est plus grosse que celle attendue pour les avions de série car les moteurs F404 sont plus volumineux que les M88. La maîtrise par l'avionneur des commandes de vol électriques et de leur logiciel est jugée indispensable par Marcel Dassault lui-même, qui a toujours interdit à ses ingénieurs de les sous-traiter.


title: Dassault Rafale

text: Marcel Dassault décède le et ne pourra poser au pilote d'essai sa question rituelle « Alors que pense le pilote de mon avion ? » au retour du premier vol du Rafale A, qui se déroule le au centre d'essais de la DGA sur la base aérienne 125 à Istres. Guy Mitaux-Maurouard, premier pilote d'essai du Rafale, déclarera plus tard avoir ressenti un « stress important comme un chanteur ou un artiste de théâtre avant d'entrer sur scène […] des milliers de personnes ont travaillé sur l'avion depuis deux ans, fait des trucs extrêmement pointus et soigneux […] vous vous dites il ne faut pas que je casse leur jouet ». L'avion a atteint Mach 1.3 dès le premier vol et Guy Mitaux-Maurouard dira au chef du projet Jean-Claude Hironde à sa descente d'avion "Tu vois gros père, ça s'est passé comme au simulateur". Deux mois plus tard, le Rafale A et son concurrent EAP se font face pour la première fois au Salon aéronautique de Farnborough. L'équipe de l'EAP prend énormément de risques en y faisant voler son avion qui vient d'effectuer son premier vol quinze jours avant l'ouverture du salon. L'EAP ne peut effectuer que des démonstrations très basiques, alors que le Rafale A stupéfiera tout le monde en effectuant déjà des figures acrobatiques, et en atterrissant en sans parachute. Malgré ce premier succès, chez Dassault on est très inquiet, échaudé par l'arrêt du Mirage 4000 pendant la phase expérimentale alors que les industriels ont beaucoup participé sur leurs fonds au financement du Rafale A sans savoir s'il aboutirait. En , le président François Mitterrand annonce le lancement d'un avion opérationnel dérivé du Rafale A. Mais la Marine nationale ne croit pas que le Rafale pourra apponter sur un porte-avions car l'aile delta a traditionnellement une vitesse d'approche élevée. Dassault sait que l'utilisation de commandes de vol électriques associées aux canards mobiles permettra d'abaisser la vitesse d'approche. Il lui faut rapidement rassurer les marins et, le , Yves Kerhervé, pilote d'essai Marine du projet Rafale, simule un appontage et remet les gaz à du pont du porte-avions Clemenceau. Il ne peut pas toucher le pont car la structure du démonstrateur n'est pas assez solide et l'avion se briserait. Le démonstrateur Rafale A, atteint la vitesse de avec ses deux moteurs General Electric F404 le au cours de son .


title: Dassault Rafale

text: La Marine nationale, étudie la transformation, qui se serait révélée peu fiable, de quelques Super-Étendard d'attaque datant de dix ans en avions d'interception. Après les sept premiers appontages simulés du Rafale A sur le "Clemenceau" réalisés le , le premier ministre Jacques Chirac précise au salon du Bourget en que le Rafale équipera l'Armée de l'air et la Marine nationale à partir de 1996. En dépit de cette décision et malgré appontages simulés sur le "Foch" du 4 au , de simulés sur la BA 125 à Istres et 160 sur la BAN Nîmes-Garons, la préférence de la Marine nationale va toujours à la location ou l'achat « sur étagère » d'une trentaine de F/A-18 Hornet d'occasion qui ont fait leurs preuves sur les porte-avions américains.


title: Dassault Rafale

text: En , l'État demande aux industriels membres du GIE ACE International de participer aux coûts de développement pour 25 %. En 1988, à la suite d'un rapport de l'Assemblée nationale française, des critiques de la presse sur ou le puis de la sortie du Premier ministre Michel Rocard du , les industriels sont enjoints de participer à hauteur de 25 % aux frais de développement, soit de francs, qu'ils devraient récupérer à moyen terme à l'export.


title: Dassault Rafale

text: Le , le lancement du programme Rafale est officiellement annoncé par un comité interministériel tandis que le contrat de développement est signé le . À cette date, AMD-BA, Snecma, Thomson-CSF et Dassault Électronique passent en phase de réalisation des matériels de présérie.


title: Dassault Rafale

text: Une décision de retrait de la Marine nationale du programme, qu'elle finance à hauteur de 20 %, aurait vraisemblablement été catastrophique pour les industriels du GIE Avion de Combat Européen (ACE) et la R&D française, comme le précise un nouveau rapport de l'Assemblée nationale : la Marine a essayé . Après que Marcel Dassault se fut fâché, il a été décidé une prolongation de pour de francs et la transformation de en version modernisée (SEM) pour un montant inconnu.


title: Dassault Rafale

text: À la suite des exercices avec l'US Navy en 2006, la Marine se déclarait très satisfaite du Rafale et constatait que ses appareils n'avaient aucun mal à rivaliser avec les F/A-18E Super Hornet entrés en service en 1999. En 2017 après le premier déploiement du porte-avions Charles de Gaulle depuis son passage au tout Rafale, le commandant du groupe aérien et son adjoint se félicitent de « la disponibilité remarquable des 24 Rafale présents à bord. Après deux mois et demi d'opération, près de et de vol pour les avions du GAE, le taux de disponibilité des Rafale est de 94 % et celui des Hawkeye supérieur à 90 %. Un niveau à faire pâlir d'envie n'importe quelle force aérienne. Avec le Rafale, la maintenance est un vrai atout car elle va vite. C'est un avion fiable, facile à dépanner et qui dispose maintenant d'une maintenance aboutie. Avec lui, il n'y a pas de surprise ».


title: Dassault Rafale

text: À l'issue du réalisé le , le Rafale A entre en chantier pour six mois afin de remplacer le moteur General Electric F404 de gauche par un Snecma M88.


title: Dassault Rafale

text: Pour effectuer les tests du M88 en toute sécurité, Dassault a décidé d'innover en profitant de la qualité de biréacteur du Rafale, et en utilisant une configuration inédite avec deux moteurs différents à droite et à gauche lors des premiers tests du M88 sur le Rafale A.


title: Dassault Rafale

text: Le cahier des charges avait été défini pour que le M88 réponde à quatre critères essentiels : Les deux premiers vols de cette configuration dissymétrique utilisée pour tester le Snecma M88 permettent au pilote d'essai Guy Mitaux-Maurouard de confirmer que le moteur Snecma M88 fait aussi bien que le General Electric F404 et même mieux dans les reprises. Alain Rabion, chef pilote d'essai de la Snecma, entame les essais moteurs du M88-2 à Istres le () et atteint dès ce premier vol la vitesse de à d'altitude (soit , la vitesse du son étant égale à à cette altitude) et sans utiliser la post-combustion. du M88-2 sont transmis aux des essais en vol du M88-2. L'ensemble de la campagne d'essai est un succès et le M88 répond parfaitement aux quatre principaux critères requis.


title: Dassault Rafale

text: Le Rafale A est retiré des essais après le , réalisé (le ) en patrouille avec les quatre Rafale de développement C01, B01, M01 et M02.


title: Dassault Rafale

text: Alors que les essais du Rafale A se déroulent sans souci, les ingénieurs commencent à travailler à la version définitive du Rafale qui sera plus fin que le Rafale A grâce au M88 plus petit que les F404, mais en 1988 le ministre de la Défense André Giraud ajoute une clause classée « confidentiel défense » de furtivité dans la fiche programme. Les documents de l'époque parlent donc de l'ACE/Rafale D (pour Discret), les ingénieurs de Dassault et ceux de Thomson CSF vont devoir rendre le Rafale invisible aux radars. Comme dans le cas des avions furtifs américains on joue sur les formes (le Rafale A est entièrement redessiné à l'exception des roues) et les matériaux pour améliorer la furtivité passive de l'avion qui n'est pas totale (l'avion est discret et non furtif), puis on ajoute un système de protection électronique SPECTRA pour augmenter la furtivité active de l'avion. Ce choix d'une cellule semi-furtive rendue furtive par l'ajout d'un système électronique présente deux avantages : on ne sacrifie pas les qualités opérationnelles de l'avion au nom de la furtivité passive, de toute façon les progrès des systèmes de détection rendront à terme la furtivité passive obsolète alors qu'au contraire l'évolutivité du Rafale et de son système de protection électronique SPECTRA lui permettra d'adapter la furtivité active du Rafale à ces nouveaux capteurs et de rester au meilleur niveau technologique jusqu'en 2050.


title: Dassault Rafale

text: Pour répondre aux différentes missions qui lui seront confiées – défense et supériorité aérienne, reconnaissance, appui-feu rapproché, attaque de précision et d'interdiction au moyen d'armes conventionnelles, frappe nucléaire –, le Rafale destiné à l'Armée de l'air est décliné en deux versions, le Rafale C (pour « chasseur ») et Rafale B (pour « biplace »), avions respectivement monoplace et biplace. Un prototype du Rafale C, dénommé C01, est commandé le et réalise son premier vol le , inaugurant ainsi le début d'un programme de test qui vise essentiellement à élargir le domaine de vol du Rafale et tester les turboréacteurs Snecma M88, puis, par la suite, l'interface homme/machine et les armes. Un second prototype, le Rafale C02, est également prévu avant d'être annulé à l'automne 1991 en raison de contraintes budgétaires.


title: Dassault Rafale

text: Le Rafale C01, qui arbore une livrée noire suggérant sa furtivité, même s'il ressemble à s'y méprendre au démonstrateur Rafale A, en est significativement différent puisque seules les roues latérales n'ont pas été redessinées, la compacité du moteur M88 par rapport à celle du F404 permet d'alléger le prototype d'une tonne (8,5 contre pour le Rafale A) et de réduire sa longueur de ( contre ) et son envergure de ( contre ) et sa surface alaire de ( contre ). Le train d'atterrissage avant comporte deux roues contre une seule pour le Rafale A.


title: Dassault Rafale

text: Au niveau de l'aérodynamique, la voilure est elle-même simplifiée, revenant à une aile delta simple prolongée par un apex vers les entrées d'air. L'empennage est raccourci et sa jonction avec le fuselage est revue, déplaçant l'entrée d'air auxiliaire du pied de l'empennage vers la verrière. Le Rafale C01 est plus léger que la masse prévue au cahier des charges tout en ayant une capacité d'emport interne de carburant supérieure à celle requise. Toutes les performances sont également supérieures aux spécifications du cahier des charges, par exemple la vitesse d'approche est abaissée de à .


title: Dassault Rafale

text: En vue de l'intégration du système de guerre électronique SPECTRA, le Rafale C01 est muni, à la façon du , d'un ballonnet tandis que les plans canard sont modifiés et peuvent servir d'aérofreins. La pointe avant est plus large, afin d'y loger le radar RBE2, mais surtout inclinée vers le bas pour faciliter la visibilité lors des appontages. Enfin, des efforts ont été faits pour réduire la surface équivalente radar, grâce notamment à l'utilisation étendue de matériaux absorbant les ondes radar.


title: Dassault Rafale

text: Le Rafale B01, d'une livrée camouflage, dont le premier vol se déroule le , est quasiment identique au C01. Hormis le fait qu'il s'agit d'un biplace, le B01 est plus lourd de et sa capacité en carburant est réduite de . L'entrée d'air du circuit de refroidissement est modifiée pour loger le deuxième poste de pilotage, identique au premier et interchangeable, indispensable aux complexes missions de pénétration. Le Rafale C01 repose actuellement sur une stèle à l'Hexagone Balard, au quartier général du ministère des armées ; l’inauguration a eu lieu le . Il a été dépourvu de sa livrée noire emblématique pour être repeint aux couleurs opérationnelles, numéroté 15 et orné d’une cigogne sur sa dérive, ce qui n'a pas manqué de faire réagir nombre d’observateurs.


title: Dassault Rafale

text: La Marine nationale dispose d'une version spécifique du Rafale, dénommée Rafale M (pour « Marine »), en raison de la particularité des opérations menées à partir d'un porte-avions. Deux prototypes de cette version, les Rafale M01 et M02, sont commandés le . Le M01 effectue son premier vol le piloté par Yves Kerhervé, pilote d'essai marine chez Dassault. D'une livrée grise, il est quasi identique au Rafale C01. Les tests de catapultage et quatre premiers tests d'appontage simulés sur piste (ASSP) sont effectués du au aux États-Unis sur la base du Naval Air Warfare Center de Lakehurst dans le New Jersey puis de celui de Patuxent River dans le Maryland. Ces bases d'essais disposent d'une piste équipée d'une catapulte identique à celles des porte-avions américains et permettent de simuler des catapultages à partir de la terre. Deux autres campagnes d'essais avec des charges lourdes seront effectuées aux États-Unis en et .


title: Dassault Rafale

text: Le à sur le , Yves Kerhervé effectue le premier appontage d'un Rafale M et le lendemain le premier catapultage d'un Rafale M est effectué, le Foch ayant été équipé d'un mini-tremplin afin de compenser sa plus faible longueur par rapport au futur porte-avions nucléaire .


title: Dassault Rafale

text: Le Éric Gérard, lui-même pilote d'essai marine de Dassault et qui deviendra le pilote de présentation Rafale dans les meeting aériens dans les années suivantes, effectue le premier vol du second prototype M02 sur la base d'Istres. L'année suivante les prototypes M01 et M02 effectuent les premiers tests sur le porte-avions Foch.


title: Dassault Rafale

text: Les essais d'appontage sont ensuite effectués en France sur la base d'Istres avec des « touchés » sur le porte-avions "Foch" naviguant à au sud de Marseille.


title: Dassault Rafale

text: Après deux ans d'essais, en 1996 le gouvernement français qui a décidé de vendre le porte-avions "Foch" au Brésil demande le décalage de la livraison des premiers Rafale, tous destinés à la Marine nationale, avec les premières réceptions en l'an 2000 au lieu de 1998 comme prévu préalablement.


title: Dassault Rafale

text: Le M02 reprend les essais d'appontage et de catapultage en , dorénavant sur le nouveau porte-avions nucléaire "Charles-de-Gaulle" lui-même en période d'essai quelques jours avant la livraison du premier Rafale de série, le M1.


title: Dassault Rafale

text: En 1994, les trois prototypes M, B et C ont terminé leurs essais et le Rafale peut entrer en production. À la même époque, le concurrent du groupement européen Eurofighter dont l'avion est désormais nommé Typhoon DA1 commence ses essais avec trois ans de retard sur le Rafale alors que les deux projets ont été lancés avec un mois d'écart en 1983. La fabrication du Rafale est très innovante du fait :


title: Dassault Rafale

text: En prévision d'une cadence de production pouvant être très basse, puis accélérée afin d'assurer des commandes pour l'exportation en plus des besoins propre de l'armée française, Dassault a décidé dès le début du projet, en parallèle du développement des prototypes, de rationaliser son outil de production et de le faire passer à l'ère numérique : chaque site AMD-BA se voit attribuer une mission de production définie pour disposer des processus industriels les plus performants.


title: Dassault Rafale

text: Le standard F1 ne comportait que des fonctions air-air. Son entrée en service opérationnel a été prononcée par la Marine nationale le sur la base d'aéronautique navale de Landivisiau. Il a essentiellement concerné les dix premiers avions (Rafale M1 à M10) livrés à la Marine nationale à compter de pour remplacer dans l'urgence les Crusader à bout de souffle. Lorsque suffisamment de Rafale Marine au standard F2 furent livrés, les Rafale M2 à M10 ont été placés sous cocon (de 2008 à 2013), le Rafale M1 restant utilisé pour les essais en vol.


title: Dassault Rafale

text: Ces 10 appareils ont ensuite été directement portés au standard F3 par le biais d'une importante opération de rétrofit commencée en 2013 et achevée en 2018 avec nouveau passage sur la chaîne de montage de Dassault Mérignac. Les "nouvelles livraisons" à la Marine nationale se sont échelonnées de 2014 à 2018.


title: Dassault Rafale

text: Le standard F2 mis en service en 2005 (à partir des Rafale M11, B304, C103) amène les évolutions suivantes :


title: Dassault Rafale

text: Tous les Rafale au standard F2 ont été portés au standard F3.


title: Dassault Rafale

text: La DGA décide, au premier semestre 2006, d'injecter d'euros dans la remise à niveau de l'avion qui se fera, une nouvelle fois, par un étalement des commandes. Ce standard correspondra à une mise à jour des nouvelles technologies, à une furtivité accrue et à une capacité de reconnaissance des appareils ennemis supérieure, permettant au Rafale d'égaler ses principaux concurrents, le F-35 et le F-22 américains. Le standard F3 a été mis en service courant 2009. Il a été suivi par d'autres sous-standards comme le F3-O4T et le F3R (R pour ), lancé le , à l'occasion d'une visite sur le site Dassault Aviation de Mérignac du ministre de la Défense Jean-Yves Le Drian qui annonce que le programme a été notifié le par la Direction générale de l'Armement, pour un montant d'un milliard d'euros réparti sur cinq ans avec pour objectif la qualification de ce nouveau standard en 2018. Le , la DGA annonce la qualification du standard F3-R et confirme que l'ensemble des 144 Rafale déjà opérationnels dans l'armée française seront mis progressivement au standard F3-R dont les dix premiers avant la fin de l'année 2018.


title: Dassault Rafale

text: Le standard F3 amène les évolutions suivantes :


title: Dassault Rafale

text: Le standard F3R quant à lui contient :


title: Dassault Rafale

text: Son évolutivité devrait lui permettre selon le directeur de la stratégie de la DGA de rester au meilleur niveau technologique jusqu'en 2050.


title: Dassault Rafale

text: Les standards des avions exportés sont dérivés du standard F3.


title: Dassault Rafale

text: Le standard F4 devrait succéder au F3R, pour une mise en service prévue vers 2025.


title: Dassault Rafale

text: Les avions produits avant peuvent être modernisés jusqu'à un standard dénommé F4.1 qui bénéficiera des mises à jour logicielles mais avec des possibilités d'évolutions matérielles limitées. Ceux produits depuis cette date bénéficient d'améliorations structurelles (cellule, câblage, pods d'emport) leur permettant de rallier un standard dénommé F4.2 et leur assurant une évolutivité matérielle et logicielle vers les standards futurs. Ces deux versions F4.1 et F4.2 correspondent donc aux versions initiales de deux branches parallèles d'évolutions.


title: Dassault Rafale

text: Le contrat de développement du standard F4 a été signé par le Ministère de la Défense en 2019. Il définit les axes d'évolution ou de modernisation :Les capacités offensives comme défensives du Rafale F4 seront améliorées pour résoudre la problématique du développement des concepts A2/AD (Anti-Access / Area Denial : déni d’accès et interdiction de zone) : accroissement des opérations en réseau, connectivité accrue, accélération du cycle de décision et d’engagement.


title: Dassault Rafale

text: La DGA a réalisé la première campagne d'essais du Rafale F4.1 au centre d'essais en vol d'Istres du 26 au . Elle visait à tester la mise en œuvre des nouvelles fonctionnalités de combat coopératif.


title: Dassault Rafale

text: Des essais conduits avec le Rafale M1, porté à une version intérimaire du standard F4, visent à tester un mode automatisé offrant des fonctionnalités d'aide à l'appontage (similaire au système magic carpet de l'US Navy). Le premier appontage du dernier né des Rafale Marine F4 sur le porte-avions Charles de Gaulle a été réalisé fin 2021. Ce succès concrétise les innovations technologiques qui permettent d'assister le pilote lors de cette phase d'approche critique. Ces innovations interviennent à deux instants distincts, en premier lieu au moment du circuit de positionnement conventionnel aérien puis au cours des 10 dernières secondes cruciales de la manœuvre.


title: Dassault Rafale

text: Les prochains niveaux d'évolution du programme Rafale sont indiqués comme Rafale "MLU" (Mid Life Update), F5 (horizon 2030), F6 (horizon 2040).


title: Dassault Rafale

text: Pour ces niveaux d'évolution futurs, sont évoquées spéculativement de nombreuses évolutions :


title: Dassault Rafale

text: Cette tranche est composée d'avions prélevés sur la chaîne d'assemblage sur le contingent destiné à l'Armée de l'Air Française.


title: Dassault Rafale

text: La version est donc basée sur le standard F3 français duquel ont été retirées certaines fonctionnalités (capacité nucléaire, liaisons de données spécifiques OTAN). Les avions ont depuis été modernisés et portés au standard F3R.


title: Dassault Rafale

text: Les liaisons de données du Rafale égyptien permettraient de servir de passerelle entre les aéronefs d'origine américaine et russe, ainsi que de relayer les données des plateformes surface, air et sol vers des centres intégrés de Commandement et de Contrôle.


title: Dassault Rafale

text: Ils sont dotés de missiles air-air MICA et de la version export du missile SCALP : « Black Shahine ».


title: Dassault Rafale

text: Cette version est basée sur le standard F3-R et comporterait les adaptations suivantes :


title: Dassault Rafale

text: En 2004, Charles Edelstenne, PDG de Dassault Aviation auditionné par la Commission de la Défense nationale et des Forces armées de l'Assemblée Nationale annonçait un coût de développement de d'euros qui était abaissé par le ministère de la défense à milliards d'euros en 2005.


title: Dassault Rafale

text: Le coût du programme hors fabrication de , et est donc de d'euros 2014. Le coût global ne tient pas compte de la réduction de la commande de 286 à , les commandes enregistrées à l'export devant compenser cette baisse des commandes françaises.


title: Dassault Rafale

text: En 2011, le contrôleur des comptes publics britannique ("National Audit Office") considère que le développement et la production de ses coûte de livres, 75 % de plus que prévu à l'origine, soit de livres par exemplaire. Dans sa version multirôle, le coût de développement de l'Eurofighter de d'euros en 2004, était déjà trois fois supérieur à celui du Rafale.


title: Dassault Rafale

text: L'ensemble des coûts du programme Lockheed Martin F-35 Lightning II : développement, construction, exploitation, modernisation et maintenance est évalué en par les services du secrétaire de la Défense des États-Unis à de dollars américains pour sur et un rapport du Pentagone de 2010 estimait le développement à de dollars.


title: Dassault Rafale

text: En 2013, la Marine nationale estime le coût de l'entretien programmé de sa flotte de Rafale M passant de 23 à en cours d'année à d'euros ; le taux de disponibilité étant de 38,6 %. Ce taux de disponibilité passant ensuite à 46,6 % en 2014, 53,6 % en 2015 et 56,6 % en 2016.


title: Dassault Rafale

text: Le coût par heure de vol est estimé à pour le Rafale et par le groupe d'information Jane’s, groupe londonien réputé de renseignement et d'information sur la guerre et les transports. Ce chiffre tient compte du coût de maintenance, d'entretien, le support technique, les pièces et carburants, la préparation et la réparation pré-vol, et l'entretien régulier au niveau de l'aérodrome ainsi que les coûts de personnel mais pas le coût en armement, propre à chaque pays et dépendant des opérations.


title: Dassault Rafale

text: Pour la Cour des comptes, le coût de maintien en condition opérationnelle d'un Rafale à l'heure de vol est en moyenne de sur la période 2009-2013, à comparer aux d'un , sachant qu'il . Selon un pilote, un Rafale effectue les mêmes missions que trois Mirage 2000.


title: Dassault Rafale

text: Sa maintenance programmée allégée nécessite moins d’heures de travail et un effectif de mécaniciens plus resserré par rapport à ses prédécesseurs. Le Rafale n’a pas besoin de quitter sa base opérationnelle pour des raisons de maintenance. Il n’y a plus pour la cellule et pour les moteurs de visites périodiques de grand entretien comme pour la plupart des autres avions.


title: Dassault Rafale

text: Selon le général Mercier lors d'une audition à la commission de la Défense nationale et des Forces armées, le « Rafale, s'il fallait le qualifier comme relevant de telle ou telle génération d'avions – avec tout ce que cela a d'artificiel [est] par bien des aspects un avion de cinquième génération plutôt que de quatrième génération », à aile delta avec un empennage canard rapproché, propulsé par deux turboréacteurs à postcombustion Snecma M88 et contrôlé par des commandes de vol électriques qui lui permettent d'effectuer des figures impossibles à la plupart de ses concurrents.


title: Dassault Rafale

text: Il peut ainsi effectuer une boucle en partant de en forte incidence, avec un facteur de charge qui atteint lors de la présentation « Rafale solo display 2019 » de l'Armée de l'air. À titre d'exemple, l'Eurofighter a essayé sans succès l'atterrissage sur retournement (demi-tonneau avant de cabrer pour réaliser une demi boucle amenant l'avion à l'horizontale en sens inverse à une altitude inférieure), le Rafale restant le seul avion de chasse au monde capable de réaliser cette figure.


title: Dassault Rafale

text: Le taux de roulis à vide est de 270°/s en configuration légère et de 150°/s en configuration lourde. Il dispose d'un système de démarrage automatisé qui permet le décollage seulement cinq minutes après que le pilote s'est assis dans le cockpit.


title: Dassault Rafale

text: Les entraînements au combat aérien qui opposent le Rafale aux appareils des forces alliées, notamment ceux de l'US Navy, montrent que le Rafale prend souvent l'avantage, après seulement deux virages à , grâce à son rapport poids/poussée favorable, sa faible charge alaire, l'excellence de ses commandes de vol électriques, et en basse vitesse l'avantage de son automanette qui permet de passer d'une poussée de plein réduit à la postcombustion pleine en moins de quatre secondes.


title: Dassault Rafale

text: À Dubaï, en 2009, un exercice appelé  (ATLC) a pour la première fois vu s'affronter les avions de chasse les plus modernes à partir de la base d'Al Dhafra. Un des officiers pilotes de Rafale de l'Armée de l'air témoigne ainsi des performances du Rafale :


title: Dassault Rafale

text: Le Rafale est équipé de deux larges plans canard, quatre becs de bord d'attaque, quatre élevons et une gouverne de direction pour optimiser la portance/trainée et réduire le dérapage dans les différentes phases de vol. Les deux larges plans canards permettent de compenser le défaut traditionnel des formules en aile delta qui est la vitesse d'approche à l'atterrissage, le Rafale atterrit à seulement quand le Mirage III atterrissait à . Comme le et la plupart des avions de combat des années 2000, la voilure du Rafale est conçue pour être aérodynamiquement instable en tangage à vitesse subsonique ; cela signifie qu'une augmentation de l'incidence provoque l'apparition d'un couple à cabrer qui tend lui-même à augmenter la variation d'incidence. Cette caractéristique procure une grande maniabilité à l'aéronef. L'inconvénient est qu'un aéronef instable ne peut être maintenu dans une attitude stable qu'en appliquant des consignes rapides et précises sur les commandes de vol. Cela ne peut être accompli avec un contrôle manuel direct et par un pilote seul. Le Rafale dispose pour cela d'un système de commandes de vol électriques en fibre optique (CDVO ou ") conçu et produit en interne par Dassault Aviation, et qui est un développement numérique du système de commandes de vol analogiques qui équipe le Mirage 2000. Il fonctionne à plusieurs niveaux de redondance (trois canaux numériques indépendants et un canal analogique de secours), le tout alimenté par différentes sources électriques. Le système hydraulique qui alimente les commandes de vol fonctionne à plus de , permettant une exceptionnelle manœuvrabilité.


title: Dassault Rafale

text: Le Rafale est doté d'une aile delta à flèche modérée ( contre pour le Mirage 2000 et pour l'Eurofighter). L'aile delta offre, de par la combinaison entre une surface d'aile relativement grande et une charge alaire relativement faible, un bon compromis entre portance et traînée ; cette configuration permet en outre une grande maniabilité, notamment à vitesse transsonique (environ Mach 0,8 à 1), et une grande efficacité à vitesse supersonique (jusqu'à Mach 1,8). Montée en position moyenne sur le fuselage, la voilure est prolongée par des apex à . La flèche modérée ayant permis d'améliorer les performances à basse vitesse mais ayant à l'inverse diminué l'incidence de décrochage, les apex permettent d'accroître la portance à forte incidence.


title: Dassault Rafale

text: Pour le contrôle du vol, huit commandes sont installées sur les ailes. Sur le bord de fuite des deux ailes sont placés deux grands élevons, conjuguant l'action d'une gouverne de tangage (volet de profondeur) à celle de roulis. Sur le bord d'attaque sont également installés deux becs mobiles, qui permettent essentiellement d'augmenter la portance. Comparé au Rafale A, qui disposait de trois élevons et trois becs sur chaque aile, cette configuration simplifiée permet de gagner en poids et en simplicité, donc en coût et en maintenance. Contrairement aux traditions de l'aviation navale française qui met alors en service des aéronefs aux extrémités d'aile repliables, celles du Rafale, toutes versions confondues, demeurent fixes.


title: Dassault Rafale

text: Selon des simulations de Dassault Aviation, le Rafale Marine est compatible avec les porte-avions dotés de tremplin.


title: Dassault Rafale

text: Les deux apex (surface fixe prolongeant l'emplanture d'une aile) du Rafale sont chacun prolongés par une partie mobile dénommée plan canard, placée en position rapprochée et surélevée par rapport à l'aile. Des plans canard fixes avaient déjà été utilisés par Dassault sur le Mirage 4000. Ce dispositif permet d'adapter le flux incident sur l'aile et de diminuer voire retarder la formation de vortex en bout d'aile (tourbillon marginal), source importante de traînée. Conjugués aux élevons de l'aile, les plans canard augmentent la vitesse angulaire de tangage, donc la maniabilité de l'aéronef.


title: Dassault Rafale

text: Mobiles, les plans canard sont placés en position rapprochée des ailes, ce qui offre au pilote, en particulier dans la version à deux sièges, une meilleure visibilité pour les missions air-sol. Ils peuvent également, outre servir d'aérofreins, générer un moment cabreur : à l'atterrissage, au lieu d'être braqués vers le haut, les élevons sont légèrement braqués vers le bas, ce qui permet d'abaisser la vitesse minimale d'approche lors d'un appontage. La portance est cependant plus faible que celle de volets d'atterrissage à simple ou double fente montés sur les avions conventionnels. Le Rafale peut ainsi effectuer un décollage en moins de tandis que sa vitesse d'approche est de , inférieure à celle des Super-Étendard et F-8 "Crusader". Les freins carbone très puissants permettent par ailleurs des distances d'atterrissage très courtes () sans utilisation de parachute de queue.


title: Dassault Rafale

text: Les deux entrées d'air destinées à alimenter les moteurs sont positionnées latéralement sous les apex et non en position ventrale comme sur le General Dynamics F-16 "Fighting Falcon" ou l'Eurofighter Typhoon. Cette disposition est considérée par Dassault comme le gage d'une meilleure stabilité structurelle du train d'atterrissage avant. Par ailleurs, deux entrées d'air permettent une indépendance totale des deux moteurs, ce qui signifie plus de sécurité ; le risque d'aspirer des corps étrangers et de provoquer une avarie moteur est ainsi diminué ; en outre, la furtivité vis-à-vis d'une émission radar arrivant du haut (type AWACS) est améliorée, les entrées d'air étant l'un des meilleurs réflecteurs radar d'un aéronef. Les entrées d'air du Rafale ne sont pas réglables (absence de souris) ; cela simplifie la conception, réduit le poids et les exigences en termes d'entretien, au détriment cependant d'un flux d'air optimal pour les moteurs, et donc une perte de puissance par suralimentation.


title: Dassault Rafale

text: Selon Guy Miteaux Maurouard, chef pilote d'essai du Rafale, alors que traditionnellement on positionnait le pilote après avoir défini le cockpit, l'équipe de projet du Rafale a innové en concevant le cockpit autour du pilote pour lui faciliter la vie et lui permettre de se consacrer pleinement à sa mission :


title: Dassault Rafale

text: Le cockpit du Rafale est équipé d'un siège éjectable Martin-Baker Mk F16F zéro/zéro – ce qui signifie qu'il peut être utilisé à l'arrêt à une hauteur de zéro mètre au-dessus du sol – à haute vélocité, doté d'un parachute GQ Type 5000. Il est fabriqué en France par SEM-MB, une coentreprise à 50 % entre Safran et Martin-Baker. De sur le démonstrateur Rafale A, l'inclinaison du siège est de sur le Rafale de série afin de donner au pilote, même de petite taille, un accès aux instruments et une vision optimale ; une telle inclinaison permet également de réduire la distance verticale entre le cœur et le cerveau du pilote, ce qui facilite la tenue aux fortes accélérations. Avec un angle d'attaque maximal d'environ , le pilote bénéficie donc d'une inclinaison de et ne ressent ainsi que l'équivalent de , voire grâce à sa combinaison anti-"g". Le premier casque développé pour le Rafale est le Gueneau 458 remplacé depuis par le Gallet LA100 retenu par la Marine et l'Armée de l'air pour les pilotes de Rafale et de SEM.


title: Dassault Rafale

text: Enfin, un générateur d'oxygène embarqué (", OBOGS) fabriqué par Air liquide sert à augmenter la teneur en oxygène de l'air prélevé au niveau d'un compresseur du moteur afin qu'il soit fourni directement aux pilotes. Avec l'OBOGS, la production d'oxygène est quasiment infinie. L'autonomie de l'avion n'est plus limitée par la délivrance d'oxygène au pilote, ce qui permet des missions de très longue durée. Cela facilite également la logistique car ne nécessitant plus ni de production d'oxygène au sol, ni de chargement et d'installation de bouteilles comprimées à bord.


title: Dassault Rafale

text: La poignée des gaz à et commutateurs (à gauche) et le manche à et commutateurs (à droite) disposent chacun d'un reposoir pour les avant-bras. De type Main sur Manche et Manette (3M, ou encore ", HOTAS), ils permettent au pilote de ne jamais relâcher les commandes pour dialoguer avec le Système de navigation et d'attaque (SNA).


title: Dassault Rafale

text: La visualisation tête haute holographique de type « "" » (HUD) d'un champ de vision de est l'outil de pilotage à court terme du décollage à l'atterrissage en passant par toutes les phases intermédiaires (y compris le combat). Il affiche des informations sur la vitesse, l'altitude, l'assiette, le cap, l'horizon artificiel, l'angle d'attaque, le temps de vol effectué, les alarmes provenant d'un capteur infrarouge, le temps de vol à parcourir des MICA, la décélération, etc.


title: Dassault Rafale

text: La visualisation tête moyenne présente la situation tactique sur un écran LCD couleur de () placé juste en dessous et à proximité de la visualisation tête haute, d'une résolution de et d'un champ de . Comme cette dernière, la visualisation tête moyenne est colimatée « à l'infini » pour l'accommodation de l'œil du pilote. L'écran affiche une synthèse des différents capteurs (en particulier l'enveloppe de tir du SCALP-EG et des MICA, superposée à une cartographie synthétique). La visualisation tête moyenne comprend également deux écrans LCD couleur, tactiles et interchangeables de , placés à gauche (plutôt affecté à la navigation) et à droite (plutôt affecté à l'armement) de l'écran principal.


title: Dassault Rafale

text: À partir du standard F4, les pilotes seront équipés du viseur de casque Scorpion de Thales. L’équivalent sur les avions indiens est conçu par Elbit Systems.