title: Lockheed Martin F-35 Lightning II

text: Plusieurs pays participent au programme du JSF, selon trois niveaux de coopération liés à la fois aux montants investis dans le développement, et aux transferts de technologie associés. Voici les prévisions en 2008 des dites participations :


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text: La Turquie était un partenaire de troisième niveau, jusqu'à la décision de Washington, signifiée au mois de , de l'exclure du programme F-35. La Turquie a acquis le système de défense aérienne russe S-400 Triumph, que les États-Unis jugent incompatible avec le F-35, craignant le transfert d'informations sensibles à la Russie (notamment le moyen de passer outre la furtivité de l'avion américain). En conséquence, les États-Unis ont signifié à la Turquie son exclusion du programme au mois de . Les éléments fabriqués en Turquie le seront désormais aux États-Unis et la Turquie ne recevra pas d'avions. Celle-ci a annoncé le lancement d'un programme d'avion furtif autochtone en remplacement du F-35, le TAI TFX. Des négociations seraient en cours pour l'acquisition d'au moins 36 chasseurs russes Sukhoi Su-35, voire une éventuelle participation au programme Su-57.


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text: À la suite de la commande en 2011 du Japon de du F-35A, 38 unités seront assemblées jusqu'en 2022 à l'usine Mitsubishi Heavy Industries construit en 2013 sur le site de Nagoya Aerospace Systems Works à Komaki avec l'assistance technique de Lockheed Martin. Le premier F-35 assemblé au Japon a été dévoilé le mais il est perdu en mer . En , le ministère japonais de la défense avait porté sa demande à un total de 147 F-35 dont 105 F-35A à décollage conventionnel et 42 F-35B à décollage court et à atterrissage vertical, commande officialisée en afin de mieux répondre au renforcement de l'armée chinoise.


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text: Les appareils de première série sont équipés d'un réacteur Pratt & Whitney F135, dérivé du Pratt & Whitney F119 du F-22 "Raptor".


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text: General Electric et Rolls-Royce qui travaillaient sur le réacteur General Electric/Rolls-Royce F136, qui aurait dû équiper certains lots ont annoncé l'abandon du programme le .


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text: Aucun client, même ceux ayant financé le développement, n'a accès au code source des systèmes de l'avion. Cela comprend la génération du code permettant de déverrouiller l'avion ou d'intégrer le support de nouvelles armes ou menaces.


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text: Les règles établies par les États-Unis pour ce programme JSF visent à protéger de nombreuses technologies issues du programme F-22 (lui-même totalement interdit de toute exportation) et à éviter les dysfonctionnements rencontrés dans plusieurs programmes en coopération, dont celui de l'Eurofighter. Elles sont de ce fait complètement déséquilibrées en faveur des États-Unis. Les compensations industrielles et technologiques sont très limitées pour les pays partenaires de niveau 1, 2, ou 3.


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text: Le rapport de l'UEO sur le programme européen d’acquisition de technologie (ETAP), présenté au nom de la Commission technique et aérospatiale, par M. Edward O’Hara, rapporteur (Royaume-Uni, Groupe socialiste), et adopté à l'unanimité en juin 2005 précise :


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text: En , les commandes s'élevaient à appareils toutes versions confondues, réparties comme suit, mais les retards du programme et des coupes budgétaires font que ces chiffres et dates ne seront pas respectés. Au mois de , la somme des commandes était d'environ appareils (en comptant les 100 théoriques de la Turquie). Fin 2015, 126 F-35 étaient en service, et 493 devaient l'être fin 2019 :


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text: Le F-35-A a participé à l'appel d'offres de la Suisse pour le remplacement de ses F-5E/F Tiger II et F/A-18 C/D Hornet. Par le biais du Conseil fédéral, la Suisse annonce le 30 juin 2021 avoir retenu le F-35-A au terme du processus d'évaluation et de sélection.


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text: Le F-35-A a participé à l'appel d'offres de la Finlande pour renouveler ses F/A-18C/D. Finalement, en décembre 2021, la Finlande annonce avoir retenu le F-35 de Lockheed Martin. La commande porte sur 64 F-35 pour un montant de 8,4 milliards d'euros.


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text: Le Royaume-Uni a prévu d'acquérir 138 F-35B en , après l'annonce d'une réduction de la cible à en , celle-ci est finalement maintenue à 138 F-35B, dont 114 pour la Royal Air Force et 24 pour la Fleet Air Arm de la Royal Navy.


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text: À la suite des élections législatives de 2010, le gouvernement David Cameron décide de changer d'orientation en matière de défense, renonçant au F-35B STOVL ne disposant pas de perche de ravitaillement en vol et utilisable sur porte-aéronefs sans catapulte ni pont oblique, au profit exclusif du F-35C, utilisable sur porte-avions et qui possède une perche pour le ravitaillement en vol offrant un rayon d'action très supérieur avec la possibilité de frappe dans la profondeur, une charge utile beaucoup plus importants grâce à la catapulte et au pont d'envol oblique, tout en étant moins cher . Finalement, en , un nouveau revirement amène le gouvernement britannique à privilégier à nouveau le F-35B, et le ministère de la Défense britannique annonce retenir finalement la version à décollage court et atterrissage vertical du F-35 limitant le porte-aéronef Queen Elizabeth au combat littoral .


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text: En , Nick Harvey, ancien ministre d'État pour les Forces armées, affirme que le F-35 . Selon le quotidien anglais "The Independent", toujours en , Le même "Independent" révélait que l'ensemble de la flotte devait voir ses moteurs retirés et réparés, afin de prémunir une répétition d'incendie du moteur d'essai qui a cloué à terre la flotte en 2014. Le ministère de la Défense (MoD) a annoncé que les avions auront la en 2018, soit avec six ans de retard. Néanmoins, selon Nick Harvey il n'y a aucune chance pour que le F-35 puisse être utilisé au combat avant 2020.


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text: Un problème pour les Britanniques est le choix des armements à utiliser sur cet avion, afin de correspondre aux besoins définis par la norme « SPEAR-3 » (pour « "Selective Precision Effects At Range 3" »). Ils ont en effet le choix d'utiliser la SDB-II, descendante de la GBU-39 "Small Diameter Bomb" (SDB), qui a été spécifiquement conçue par Raytheon pour équiper les soutes étroites des avions furtifs comme le F-22 ou le F-35, ou une arme européenne concurrente produite par la société MBDA. La décision, qui devait être prise entre 2015 et 2016, a été repoussée vers 2018, afin que les Britanniques aient le temps de jauger les coûts de développement. Ces armes posent un gros dilemme pour les Britanniques ; La SDB-II est une arme éprouvée et bien adaptée au F-35, car les États-Unis ont déjà prévu de s'en servir sur leurs F-35, mais c'est une bombe planante dont la portée n'excède pas les , alors que l'arme équivalente en cours d'étude chez MBDA devrait être propulsée par un petit turboréacteur et avoir une portée de . Cette portée plus importante reste un paramètre qui intéresse les Britanniques, qui préféreraient avoir à utiliser leurs armes air-sol le plus loin possible des défenses ennemies, en particulier les derniers systèmes russes S-350 et S-400. Quoi qu'il en soit, les Britanniques restent tributaires des évolutions du logiciel embarqué du F-35, nécessaires pour la mise en œuvre de ces armes de dernière génération.


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text: Même si le porte-aéronef Queen Elizabeth a été conçu pour pouvoir mettre en œuvre jusqu’à 36 F-35B, il devrait se limiter à un escadron de 12 F-35B, même si la Royal Navy travaille en 2018 sur un concept opérationnel basé sur 24 avions F-35B.


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text: L'Italie est le deuxième partenaire en importance, après le Royaume-Uni, dans le programme Joint Strike Fighter. En , l'Italie a présenté un besoin de quelque 131 F-35 pour l'Aeronautica Militare (AM) et la Marina militare (MM). L'Italie souhaite ainsi acquérir 69 F-35A et 62 F-35B. La marine italienne recevra 22 F-35B, tandis que la force aérienne recevra 69 F-35A et 40 F-35B. La marine prévoit d'utiliser le F-35B sur le nouveau porte-avions "Cavour". Dans le cadre du plan de réduction des dépenses lié à la crise, l'Italie prévoit l'achat de 90 au lieu des 131 de départ dont 38 commandés avant 2020.


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text: Les 90 avions seront répartis comme suit : soixante F-35A et trente F-35B ; soixante F-35A et quinze F-35B pour l'Aeronautica Militare et 15 F-35B pour la Marina militare. Les six premiers F-35 destinés à l'Italie sont inclus dans la commande de 150 F-35 en cours de négociation entre le Pentagone et Lockheed Martin. Les trente-deux F-35 italiens suivants seront assemblés sur la chaîne de Cameri (NO). Le rythme de livraison prévisionnel des 38 premiers F-35 italiens est donc :


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text: Entre-temps, malgré les nombreuses coupes budgétaires qui ont été appliquées, la dotation finale de l'Italie n'a pas diminué, restant à 90 appareils : 60 F-35A pour l'AM et 30 F-35B pour la MM.


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text: En , les Pays-Bas envisagent d'acquérir 85 F-35A pour la Koninklijke Luchtmacht. L'avion va remplacer une flotte vieillissante de F-16AM. Le gouvernement néerlandais prévoit que le coût de d'euros, pour l'achat initial, et de pour les trente ans de service, ce qui revient à un coût à vie utile d'environ de dollars par unité. Le , le Secrétaire à la Défense a été interrogé sur le retard du Joint Strike Fighter concernant les problèmes techniques et l'augmentation des coûts. Cependant, le , le Conseil exécutif du gouvernement néerlandais a décidé d'aller de l'avant avec l'achat de deux avions d'essai, et un protocole d'entente a été signé.


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text: Le , en raison des surcoûts et des problèmes techniques du F-35, les Pays-Bas réduisent leur intention d'achat à 37 avions pour d'euros, et par an (soit sur ) - ce qui revient à un coût à vie utile d'environ de dollars par unité - pour une livraison à partir de 2019.


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text: Le Canada a été impliqué dans le programme Joint Strike Fighter depuis ses débuts, en investissant dix millions de dollars et en étant un partenaire « informateur » au cours du processus d'évaluation. Une fois que la société Lockheed Martin a été choisie comme entrepreneur principal pour le programme JSF, le Canada s'est fait participant de niveau 3, ainsi que la Norvège, le Danemark, la Turquie et l'Australie. Un montant supplémentaire de de dollars du ministère de la Défense nationale (MDN), sur une période de plus de dix ans, et de dollars d'Industrie Canada ont été déterminés en 2002, rendant le Canada l'un des premiers participants au programme JSF. Le résultat de l'investissement du gouvernement du Canada dans le projet JSF, lui a permis d’acquérir quelque attribués à des entreprises canadiennes, des universités et des établissements gouvernementaux. Financièrement, les contrats sont évalués à de dollars sur une période allant de 2002 à 2012, et à de dollars dans la période allant de 2013 et 2023, soit une valeur totale potentielle estimée entre 4,8 et de dollars.


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text: Le , le gouvernement canadien, alors dirigé par le premier ministre conservateur Stephen Harper, a annoncé qu'il allait acheter 65 chasseurs F-35 (pour accompagner les 80 CF-18 Hornet) pour de dollars, tous frais accessoires inclus, à partir de 2016. Cependant, l'élection fédérale du mois d'octobre 2015 porte le libéral Justin Trudeau au pouvoir. Une des premières décisions du nouveau gouvernement a été d'annuler le contrat d'achat des F-35 qui avait été accordé à Lockheed Martin.


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text: Le gouvernement fédéral canadien a toutefois relancé un processus d'acquisition d'appareils devant remplacer ses Boeing F-18 en 2017. L'appel d'offre formel portant sur 88 avions de combat a été lancé en juillet 2019 et il s'est terminé en juillet 2020. Trois avionneurs ont répondus à l'appel. Boeing a proposé la dernière version de son F/A-18 E/F, Saab son Gripen E et Lockheed Martin son F-35A. Le premier décembre 2021, le gouvernement canadien annonçait dans un communiqué de presse que Boeing et son F/A 18 E/F avait été éliminé de la compétition. Ottawa annonçait du même coup son intention d'octroyer le contrat avant la fin de 2022 et qu'il prévoyait que les nouveaux avions commenceraient à être livrés dès 2025.


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text: Rappelons que l'octroi de ce contrat avait fait l'objet d'âpres débats par le passé au Canada. Lors du premier appel d'offres, plusieurs soumissionnaires avaient annoncé leur intérêt pour la fourniture du futur chasseur des Forces canadiennes. La compagnie Boeing avait présenté le F/A-18 Super Hornet comme une option peu coûteuse et encore capable de rivaliser avec des avions de combat modernes. La compagnie Saab avait présenté son chasseur multirôle JAS 39 Gripen, alors que la compagnie Eurofighter GmbH avait présenté son Eurofighter Typhoon. En parallèle, Dassault aviation avait fait savoir, par la voix de son directeur général, qu'il avait promis d'assembler le Rafale au Canada. Lors d'un entretien donné à Radio Canada en , Yves Robins, le directeur des relations extérieures de Dassault Aviation, avait même stipulé que tous les droits de propriétés intellectuelles et tous les transferts de technologie pour lesquels le gouvernement français aurait accordé l'autorisation, auraient été effectués sans aucune restriction. Les médias ont critiqué l'avion comme étant trop cher, avec un rayon d'action trop faible, et trop complexe pour les besoins du Canada. Malgré les critiques, l'ancien lieutenant-général à la retraite Roméo Dallaire, considère le F-35 comme un bon avion de combat, et considère que les Forces canadiennes devraient avoir davantage de F-35. Toutefois, Roméo Dallaire est en désaccord avec le processus sans appel d'offres du plus gros contrat militaire de l'histoire du Canada. Selon Cyberpresse, le F-35 permettra au Canada de participer à des missions de bombardement en coopération avec ses alliés. Par ailleurs, l'ancien sous-ministre des acquisitions au ministère de la Défense, Alan Williams, estime que le gouvernement du Canada prend des risques à payer plus cher le F-35 sans appel d'offres et de ne pas obtenir un meilleur avion pour les Forces canadiennes.


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text: Selon un rapport publié dernièrement par l'Institut Rideau et le Centre canadien de politiques alternatives, le F-35 n'est pas nécessaire pour défendre et contrôler l'espace aérien du Canada. Le rapport recommande de prolonger la durée de vie des chasseurs CF-18 Hornet. Le même rapport suggère aussi d'étudier la possibilité d'acheter des avions sans pilote. Selon un document obtenu par le quotidien "Le Devoir", le gouvernement du Canada n'a jamais pris le temps de vérifier si d'autres constructeurs offraient un avion de combat qui répondait aux exigences des Forces canadiennes. Le ministre de la Défense Peter MacKay avait expliqué sur la Colline parlementaire qu'aucun autre modèle d'avion ne répondait aux besoins de la défense du Canada comme avion de chasse. Selon le même document obtenu par "Le Devoir", d'autres constructeurs tels que Boeing, Saab, Eurofighter GmbH et Dassault Aviation répondaient aux exigences du gouvernement.


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text: Le gouvernement fédéral n'a reçu aucune garantie sur le prix du chasseur F-35 de la part des États-Unis. Le coût de de dollars, annoncé précédemment par le gouvernement fédéral, est une estimation, et les coûts pourraient gonfler, selon un responsable du programme. Selon le colonel Dave Burt des Forces canadiennes, le gouvernement du Canada prévoit payer entre 70 et de dollars par appareil entre 2016 à 2020, sans toutefois avoir une garantie sur le prix. Le gouvernement du Canada prévoit d'investir environ de dollars pour l'acquisition de 65 F-35, et plus de de dollars pour les armements, la formation des pilotes, les simulateurs de vol et le coût des infrastructures. L'entretien devrait coûter de dollars supplémentaires sur une période de vingt ans. Selon un rapport obtenu par l'agence Bloomberg, l'entretien des quelque F-35 qui remplaceront la flotte américaine, coûtera plus de de dollars pour les trente prochaines années. Selon Alan Williams, ancien haut responsable de la défense du Canada, les F-35 du Canada, coûteront plus de de dollars en entretien, soit plus de de dollars canadiens par avion pour les trente prochaines années.


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text: Selon un document obtenu par "Le Devoir", le F-35 est incapable d'atterrir dans le Nord canadien et incapable d'être ravitaillé avec les avions-citernes des Forces canadiennes. Selon le même rapport, le gouvernement devra débourser quelques millions de dollars de plus pour modifier la future flotte de chasseurs, pour qu'ils remplissent ces deux besoins essentiels pour la souveraineté du Canada. Le CF-35 sera dans l'incapacité de communiquer dans l'Arctique jusqu'en 2019. Contrairement aux CF-18, le CF-35 ne possédera pas la technologie nécessaire pour communiquer via un satellite militaire .


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text: La firme indépendante KPMG a dévoilé en un rapport concernant le coût réel de l'achat des 65 avions de combat F-35 dont le gouvernement canadien souhaite faire l'acquisition, qui est passé de à 25, puis à quelque de dollars. Le coût total comprend l'acquisition d'armement, l'entraînement, la maintenance et les coûts des opérations sur une période de . Après la publication de ce rapport, le gouvernement conservateur a déclaré vouloir recommencer le processus d'achat en évaluant des avions sans lancer un appel d'offres international.


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text: Les États-Unis décident en 2019 de ne pas honorer les commandes de la Turquie à la suite de la décision de la Turquie d'acheter le système anti aérien S-400. La Turquie était fournisseur pour du F-35 dont 400 comme fournisseur unique. Lockheed Martin recherche de nouveaux fournisseurs entrainant de large pénurie de pièces de rechange et des retards de livraison, sans compter un surcout de de dollars.


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text: Alors qu'à l'origine, le JSF devait être un appareil à bas prix, au même niveau que le F-16, ses prévisions de budget ont augmenté d'année en année, faisant du programme le plus onéreux programme d'avion militaire de l'histoire. Aux États-Unis, on parle même de « "Trillion program" »(mille milliards). Au mois de , le Government Accountability Office (GAO) estime que le développement, l'acquisition, la maintenance et l'utilisation des prévus dans les forces armées des États-Unis coûtera aux alentours de de dollars, soit une hausse de par rapport aux mêmes prévisions de 2007.


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text: En , le secrétaire à la Défense Robert Gates a décidé de retenir à Lockheed Martin un paiement de de dollars, car les performances lors des essais du F-35 ne correspondaient pas au cahier des charges. Gen Heinz, le responsable du programme militaire, a été renvoyé, et l'ensemble du projet pourrait être sur le point de déclencher une révision du programme Nunn-McCurdy, en raison de dépassements de coûts.


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text: Entre 1994 et 2014, le programme a coûté de dollars (au taux de 2013) dont pour la R&D, pour l'achat des appareils et de pièces détachées. En , les services du secrétaire américain à la Défense publient une nouvelle estimation du coût global du programme (développement, construction, exploitation, modernisation et maintenance) sur une période de cinquante-cinq ans à de dollars. Cette estimation reste basée sur une vente de pour les forces armées des États-Unis. S'ajoutent également des problèmes de fiabilité du moteur. En 2015, le GAO indique que la fiabilité du moteur est très faible : la version B a volé en moyenne entre deux pannes moteur au lieu des 90 prévues, alors que pour les versions A et C, le nombre d'heures de vol sans panne moteur est en moyenne de seulement 25 au lieu des 120 prévues.


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text: Pour l'année 2015, ce programme est au premier rang du budget d’acquisition du Département de la Défense avec de dollars sur un total de consacré à l'achat d'aéronefs et systèmes associés. L'enveloppe globale pour le développement du F-35 s'élève à 1000 milliards US$.


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text: Le coût par heure de vol est estimé, en 2012, à euros (et à euros en projection jusque 2029 pour les versions B & C) par le groupe d'information Jane’s, groupe londonien réputé de renseignement et d'information sur la guerre et les transports. Ce chiffre tient compte du coût de maintenance, d'entretien, le support technique, les pièces et carburants, la préparation et la réparation pré-vol, et l'entretien régulier au niveau de l'aérodrome ainsi que les coûts de personnel mais pas le coût en armement, propre à chaque pays et dépendant des opérations.


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text: L'heure de vol d'un F-35 est estimée dollars par l'US Air Force et le "" du Département de la Défense des États-Unis.


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text: Selon les estimations du F-35 Joint Program Office, le coût par heure de vol pour l'ensemble des F-35 de la flotte des États-Unis pour l'année fiscale 2019 est supérieur à 38 000 dollars.


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text: En , interrogé par la commission de la Défense de l'Assemblée nationale, le chef d'état-major de l'armée de l'air française, le général André Lanata, évoque son inquiétude au sujet de l'arrivée massive du F-35 dans les armées européennes de par son avancée technologique menaçant directement l'industrie aéronautique européenne :


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text: D'après une source haut-placée de l'industrie britannique, la participation de pays européens et de leur industrie au programme du F-35 les a empêchés de développer leurs propres projets, notamment des drones MALE.


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text: Selon Dirk Hoke, directeur général de Airbus Defence and Space, l'achat de F-35 par l'Allemagne pour remplacer ses Tornados rendrait le SCAF irréalisable. D'après un avis français du journaliste Philippe Leymarie, le F-35 « est considéré comme un aspirateur à budgets de défense en raison des conditions imposées aux acheteurs : système fermé, obligation de confidentialité, logiciels reliés à son constructeur (Lockheed Martin) et coût exorbitant. ».


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text: Initialement constituée d'une pièce d'un seul tenant, la partie supérieure de l'aile a été finalement décomposée en sept pièces différentes, afin d'en faciliter la construction. La signature radar a été réduite grâce aux angles et à la forme de la structure, assez semblable à celle du F-22 Raptor. Cependant, les progrès réalisés dans les radars à basse fréquence pourraient supprimer la furtivité radar des F-35 Lightning II et F-22 Raptor, vis-à-vis des radars à haute fréquence.


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text: L'armement sera emporté dans des soutes disposées sous le fuselage, afin d'assurer la furtivité de l'appareil, mais des charges externes pourront également être emportées. Les F-35A et C disposent de deux soutes principales, permettant d'emporter de charge chacune, et de deux soutes secondaires pour un missile AIM-120 AMRAAM. Le F-35B ne pourra emporter que de charge dans ses deux soutes principales. La capacité d'emport externe atteint , réparties sur sept pylônes.


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text: Le F-35 sera équipé des systèmes suivants :


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text: Le tableau de bord se compose principalement de deux écrans LCD couleurs de 20 x . Leur surface est tactile, ce qui supprime le besoin de boutons de sélection. Le traditionnel viseur tête haute est supprimé, les informations étant projetées directement sur la visière du casque du pilote (système de type HMDS, « "Helmet-Mounted Display System" »).


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text: Le rayon d'action avec la pleine charge en armement et en carburant, qui était originellement estimé à pour la version F-35A, a été plusieurs fois revu à la baisse : il n'est plus que de (et seulement pour le F35B et pour le F-35C), soit moins que le cahier des charges, qui requiert pour la version F-35A. Les dernières dégradations du rayon d'action sont de , pour des problèmes de refroidissement du moteur Pratt & Whitney F135, pour une mauvaise estimation de la capacité d'emport en carburant, et à la suite de l'augmentation du poids du système de visée optique. Le , le "Wall Street Journal" révélait que des hackers avaient pénétré dans les réseaux protégés de l'administration américaine et avaient réussi à dérober des centaines de téraoctets d'informations confidentielles portant sur le F-35. Cette information a fait l'effet d'une bombe dans la presse ainsi que dans la blogosphère spécialisée. Selon les premières informations circulant alors, les hackers seraient d'origine chinoise, ce qui avait été formellement démenti par l'ambassade de Chine. Des responsables proches du dossier ont affirmé que le système chargé des diagnostics en vol avait été compromis.


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text: Depuis le début de son développement, l'avion fait face à de nombreux problèmes de conception dans ses 3 versions existantes. Une partie a été résolue bien que certains problèmes subsistent toujours. La mise au point du F-35 représente le développement complexe de 3 types d'avions très différents qui sont décrits plus haut; le F-35A, F-35B, F-35C. La pléthore de problèmes énumérés sont donc liés à la mise au point de 3 conceptions d'avions techniquement très différentes (modèle à décollage vertical, modèle petite envergure et modèle grande envergure) qui sont repris sous une seule identification générique. Parmi les problèmes de mise au point rencontrés, certains ne sont inhérents qu'à une seule version de F-35 tandis que d'autres concernent les 3 versions. Le suivi des problèmes rencontrés lors du développement de l'avion est régulièrement mis à jour et est détaillé dans un document produit par le "" (DOT&E) (Bureau des évaluations et des essais opérationnels du Pentagone) et par le GAO (U.S. Government Accountability Office) qui publie régulièrement des mises à jour sur le développement du F-35 et sur la gestion des solutions mises en place.


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text: Parmi les problèmes techniques rencontrés depuis le début du long développement des 3 types de F-35, on peut citer : De nombreux retards sont à noter, dans la mise au point des logiciels indispensables pour faire voler le F-35 et en faire un système d'armes opérationnel. Le logiciel ALIS ("Autonomic Logistics Information System"), sorte de « système d'exploitation » du F-35, n'a pas donné les résultats attendus. Avec ses de lignes de code informatique, soit trois fois le volume du F-22 et six fois celui du "Super Hornet", c'est pourtant lui qui est censé informer le pilote en vol et le personnel au sol sur l'état de l'appareil en prenant en charge les opérations, l’analyse prédictive et la chaîne d’approvisionnement en pièces détachées via des applications Web sur un réseau distribué.


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text: Ces derniers sont pour le moment obligés de travailler « à l'ancienne », avec des manuels au format papier, des bancs de tests externes contrôlés manuellement et des saisies de codes manuelles.


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text: Début , on annonce l'abandon de ce programme qui accumule les erreurs et son remplacement en 2022 par un nouveau logiciel qui, appelé ODIN (Operational Data Integrated Network), prendra en compte les observations et surtout les exigences des pilotes et des techniciens.


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text: Parmi les autres problèmes rencontrés au niveau logiciel, on peut citer des inexactitudes au niveau des systèmes de navigation, qui retardent la phase de tests des armes de précision (bombes laser par exemple) et, plus grave, de nombreux échecs dans la fusion des données produites par les divers capteurs de l'avion, ce qui provoque « de fausses alarmes et des erreurs de cible ». Pour faire simple, le F-35 peine à « trouver des cibles, à détecter et à parer les défenses ennemies et à éviter les tirs fratricides », ce qui est problématique pour un avion de combat. Autre problème, le système hardware a tellement pris en poids et volume qu'il ne rentre plus dans le F-35.


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text: Des tests en conditions réelles ont confirmé que le système de réservoirs de carburant qui occupent les ailes et entourent le moteur de l'avion sont très enclins à prendre feu et exploser pendant une mission de combat. Le rapport du DOT&E explique que les tests . En résumé, si le F-35 est touché dans l'un de ses multiples réservoirs par un missile ou des impacts de projectiles (éclats de missile ou artillerie antiaérienne), il est presque certain que cela se terminera par une catastrophe. La conception du F-35 a certes bien tenté de réduire ces risques, en tentant de diminuer la proportion d'oxygène latent dans les espaces vides de ses réservoirs (qui emmagasinent les vapeurs de carburant), mais le système embarqué de production de gaz inerte OBIGGS ("On-Board Inert Gas Generation System") ne parvient pas à éliminer assez d'oxygène pendant les plongeons en piqué. Il se pourrait même qu'il faille repenser ce système, malgré le fait qu'il ait déjà été modifié une première fois après fabrication.


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text: En outre, si le pilote doit opérer une vidange de ses réservoirs, cas fréquent d'un atterrissage d'urgence, il s'expose à de gros risques d'incendie, car le carburant ne s'évacue pas correctement de l'avion. En fait, il a tendance à s'accumuler dans l'espace entre les volets/ailerons ("flaperons") et la structure de l'avion, et remonte doucement vers la tuyère de l'"Integrated Power Package" (APU) intégré à l'avion, ce qui peut entraîner un incendie violent. Le système électrique en de l'avion, une valeur élevée jamais vue auparavant, n'arrange pas les choses, car une tension élevée augmente les risques d'arcs électriques consécutifs à une maintenance mal effectuée ou à un dommage subi en combat.


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text: Au sol, les systèmes électrique et de carburant de l'avion sont également mal protégés de la foudre, en raison des difficultés de l'OBIGGS à maintenir un niveau correct de gaz inertes dans les réservoirs de l'avion. Ce système était pourtant conçu pour assurer une sécurité pendant douze heures après le vol de l'avion, en retirant l'oxygène présent dans les vapeurs de carburant présentes à l'intérieur des réservoirs. En 2014, Le DOT&E a découvert que la capacité d'« inertage » du système ne protégeait pas l'avion contre les dommages causés à la structure par les courants induits produits par un impact de foudre. Les tests de résistance à la foudre continuent, mais en attendant l'appareil est interdit de vol à moins de des zones d'orage, ce qui pose un problème sur la base d'Eglin AFB, qui est fréquemment touchée par des impacts de foudre. Dans son rapport sur l'avion, le DOT&E mentionne en sus que . Les révisions successives du système OBBIGS pour résoudre le problème n'ont toujours rien donné à ce jour .


title: Lockheed Martin F-35 Lightning II

text: D'autres tests en conditions réelles du système de propulsion ont révélé que des feux soutenus s'étaient déclarés dans l'échappement de la partie mobile de la tuyère du moteur, en raison de fuites du système hydraulique. Les clapets des jets de gaz de contrôle en roulis de l'avion avaient aussi été touchés, en raison des dommages subis par les réservoirs de carburant adjacents. Ces incendies auraient également pu mener à une catastrophe.


title: Lockheed Martin F-35 Lightning II

text: Toutes ces vulnérabilités aux incendies, à la suite d'un combat ou d'une météo défavorable, sont sans précédent dans l'histoire de l'aviation militaire. Ce problème est si préoccupant que de nouveaux tests sont prévus contre des avions comparables, afin de rendre l'avion enfin opérationnel avant 2019.


title: Lockheed Martin F-35 Lightning II

text: En 2014, le DOT&E a signalé que chaque version du F-35 souffrait d'un affaissement non contrôlé des ailes lorsqu'il manœuvrait serré aux vitesses subsoniques élevées et transsoniques. Ce problème est d'autant plus grave que ce mouvement non contrôlé peut mener à un crash ou à une incapacité à surpasser en manœuvres un avion ennemi ou l'un de ses missiles. Le rapport de 2015 indique que les trois versions de l'avion nécessitaient des modifications des règles de fonctionnement des gouvernes, afin de contrôler les effets subis lors du vol en régime transsonique. Toutefois, il y a fort à parier que ces modifications vont diminuer la manœuvrabilité de l'appareil, qui est déjà connu pour ses problèmes dans ce domaine. La version la plus touchée par ce défaut majeur est la version navale F-35C, et de futurs tests sont programmés pour tester l'intégration de "spoilers" sur la voilure de l'avion afin de résoudre le problème. Cela ajoute cependant un problème, car des "spoilers" supplémentaires, comme ceux qui avaient été installés sur le F-18 pour un problème similaire, vont certainement dégrader la furtivité de l'appareil et augmenter sa traînée et son poids, tout en détériorant encore un peu sa manœuvrabilité, son accélération et sa distance franchissable. En outre, les tests nécessaires à la validation des modifications opérées aux ailes ne sont actuellement pas possibles, car la vitesse et la tolérance aux G de l'avion est limitée par les problèmes persistants de casse de compresseurs du moteur (détaillé plus bas).


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text: Les secousses en roulis, aussi décrites par le terme anglais "buffeting", sont un réel problème pendant les manœuvres effectuées sous forts angles d'attaque (combat rapproché, évitement de missiles, etc.), car elles causent l'apparition de criques de fatigue structurelle dans l'avion et entraînent une perte de précision des armements (en particulier le canon), une perte de précision en manœuvres serrées et une diminution des chances pour le pilote d'échapper à un missile ennemi. Ce problème de "buffeting" est connu des concepteurs depuis 2009. Il est également pris très au sérieux car il perturbe de manière très significative le fonctionnement du viseur de casque intégré du pilote, affectant l'affichage de ses symboles et pouvant mener le pilote à de mauvaises décisions en cas de tentative d'évitement de missile. Ces vibrations sont aussi très agressives envers les gyroscopes et accéléromètres des centrales inertielles de l'avion, qui sont les composants essentiels dans la chaîne de contrôle des gouvernes, la navigation et l'utilisation des armements de bord. Selon le rapport du DOT&E, lors des "buffetings" les plus violents, vers les angles d'attaque entre 20 et , de telles défaillances se sont produites dans les chaînes de contrôle des gouvernes (deux systèmes se sont désactivés sur les trois présents), de sorte que le vol a dû être annulé et rapatrié à la base en urgence.


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text: D'après le rapport du DOT&E, il paraît impensable qu'un appareil avec de tels problèmes de manœuvrabilité et d'utilisation d'armement puisse un jour être autorisé à entrer en service. Si les officiels du Pentagone et ceux du Congrès étaient actifs, ces problèmes auraient dû les amener à arrêter les frais.


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text: La panne moteur survenue le sur un F-35A, qui avait mis le feu et détruit le fuselage arrière et la queue de l'appareil, avait été causée par une souplesse excessive du moteur, qui a engendré un fort frottement des pales de compresseur du moteur contre les parois internes de celui-ci, puis finalement leur casse et leur éjection à travers la structure de l'avion. En conséquence, tous les F-35 ont été limités en vitesse maximale (inf. à Mach 0.9 pour les appareils de production et Mach 1,6 pour les appareils de test), en facteur de charge (respectivement 3 et ) et en manœuvres (manche à balai limité à la moitié de son débattement en roulis, et angles d'attaque restreints à ). Toutes ces limitations ont rendu impossibles les tests complets des armements, des limites de manœuvrabilité, des problèmes de "buffeting" et de résistance de la voilure à l'affaissement pour les différentes version de l'avion. Elles ont aussi empêché le test du système anticollision de l'avion, qui est censé avertir le pilote au moment de tirer sur le manche pour éviter un crash. Ce système est pourtant l'un des points clés requis pour la capacité opérationnelle initiale des F-35 de l'US Navy.


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text: Les limitations ont entraîné une baisse de 17 % de la productivité des missions de test de l'avion. Elles sont pourtant probablement là pour longtemps, car aucune solution à long terme concernant la flexibilité du moteur n'a encore été trouvée. Dans un rapport publié le par le Government Accountability Office (GAO), l’équivalent américain de la Cour des comptes, la fiabilité du moteur F-135 est clairement mise en cause. Selon ce même rapport, les données du programme montrent que la fiabilité du moteur est très faible, soit de ce qu’elle devrait être. Ainsi, les pannes à répétition du moteur ont entravé de manière critique les essais menés par les différentes versions du F-35, la version B (ADAV) n'ayant par exemple volé que 47 heures en moyenne, au lieu des 90 normalement prévues. La situation est encore plus mauvaise pour les F-35A (version classique) et F-35C (version navale), avec seulement 25 heures de vol au lieu de 120.


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text: À ces ennuis, d'autres se sont encore ajoutés lorsqu'une fissure a été détectée dans la veine d'arrivée d'air de la soufflante au cours d'un ravitaillement moteur tournant, le personnel au sol découvrant une fuite de carburant en provenance du conduit. Tous les appareils de production ont été restreints à et interdits de ravitaillement en vol. Cette restriction a été levée sur les appareils de tests, dont le conduit a été changé, mais demeure en place pour les autres appareils de production déjà livrés. D'autres problèmes ont été relevés, comme une corrosion excessive des engrenages du couple conique relayant la puissance du moteur vers la soufflante, ou une mauvaise qualité de fabrication des canalisations hydrauliques du système. Ces problèmes ont tout de même été réglés par Rolls-Royce, mais ils ont ajouté de retard au reste du programme. Le casque du pilote du F-35 est initialement une petite merveille de technologie. Doté d'un système de projection intégré à sa visière, il permet au pilote de connaître la situation de tous les équipements vitaux de l'avion, gérer les menaces, surveiller sa navigation, et surtout, obtenir une vision vidéo périphérique en spectres visible ou infrarouge à presque de presque tout ce qui entoure l'avion. Du moins sur le papier, car même après une refonte complète de sa conception et une mise à jour de son logiciel, ce système, qui fait appel au "Digital Aperture System" (un système doté de six caméras et d'un processeur de traitement complexe), continue d'afficher un taux de fausses alarmes et fausses cibles important, fait preuve de latence et manque de stabilité en fonctionnement. Les tests du casque ont été suspendus jusqu'à ce que soient disponibles un logiciel et une mise à jour du système qui règlent ces problèmes.


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text: Ces défauts signifient que le pilote ne peut pas compter sur son casque pour connaître correctement sa situation en cours de combat. Cela pose un réel problème, car le F-35, à l'inverse des autres avions actuels, ne possède plus de système de vision tête-haute (VTH), comme le Rafale ou le F-22. Le problème se situe surtout en ce qui concerne les menaces venant du secteur arrière de l'avion, en particulier parce que le fuselage très large du F-35 et sa verrière font que le pilote ne voit rien de ce qui se passe dans son dos. À cause des défaillances du casque, les pilotes ont rapporté à de nombreuses reprises qu'il leur avait été quasiment impossible de voir ce qui se passait derrière eux sous fort facteur de charge, et que cette incapacité (en référence au combat rapproché).


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text: La planification des tests a été modifiée par le programme JSF, afin de tester et valider les fonctionnalités du système d'avionique de la version "block 2B" , afin que l'USMC puisse atteindre la capacité opérationnelle initiale (IOC, "Initial Operational Capability") pour la fin 2015, comme elle l'avait déjà souhaité en 2011. Ces modifications de planning ont même supprimé certaines phases de test du F-35A de l'US Air Force. Le DOT&E a déterminé que l'avionique du "block 2B" avait environ rapports de défaillances, parmi lesquelles 151 étaient déclarées comme « critiques » au point de ne pas pouvoir les contourner et accepter l'IOC du "block 2B", 572 étaient conséquentes au "block 2B" et affectaient ses capacités, et 579 étaient à prendre en considération pour le futur "block 3". Toutes ces défaillances ont rendu l'objectif de l'IOC pour 2015 totalement irréaliste.


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text: Le standard 2B avait été annoncé comme étant le premier devant avoir une capacité de combat limitée. Cependant, d'après le DOT&E en , si l'IOC devait un jour être déclarée, elle risquait cependant de ne pas comporter les caractéristiques normalement requises du standard 2B, qui imposaient que l'appareil fasse preuve d'une bonne prédisposition au combat et de performances correctes. Il devait également être débarrassé de la majeure partie de ses défauts qui pourraient entraver sa bonne utilisation opérationnelle. Ces caractéristiques ont désormais été reportées aux futurs "block 3i" et "block 3F", qui intégreront un tout nouvel ordinateur mais ne disposeront pourtant pas encore de la « "Full Operational Capability" » (FOC). Cette pleine capacité opérationnelle ne sera atteinte qu'à partir de la version "block 4", normalement prévue pour 2022, si d'autres contretemps ne viennent pas s'ajouter à ceux déjà présents.


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text: Finalement, le le général Joseph Dunford, commandant de l'US Marine Corps, annonce l'IOC de la version F-35B "block 2B", dont l'escadron VMFA-121 dispose de dix exemplaires sur une base en Arizona. Il annonce à l'occasion qu'avant de déclarer l'IOC du F-35B, des opérations en vol ont été menées pendant sept semaines en mer, avec la participation à plusieurs grands exercices une évaluation opérationnelle avec plusieurs sortes de munitions. Et de conclure ainsi : . Entre-temps, Michael Gilmore, le directeur des essais opérationnels du Pentagone, venait de remettre un rapport dans lequel était pointé le manque de fiabilité du F-35B lors de tests effectués pendant depuis l'USS Wasp. Il y déclarait également que . En outre, Gilmore aurait précisé dans une note que l'IOC du F-35B de l'US Marine Corps aurait été prononcée un peu trop vite car il y est mentionné que l'avion ne portait au cours des évaluations menées pour valider cette IOC, et qu'il avait . Sa conclusion est, enfin, que cette série d'évaluations .


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text: Le , le premier missile AIM-9X est tiré par un F-35A de l'US Air Force. Ce test fait partie de la mise au point de la série "block-3F" de l'avion, qui est prévue pour 2017.


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text: L'acquisition de la capacité opérationnelle initiale (IOC, "Initial Operational Capability") des F-35A de l'US Air Force est reportée de plusieurs mois et ne sera pas réalisée avant , et probablement avec les mêmes réserves que pour le F-35B des "Marines".


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text: Le siège éjectable US16E du F-35, construit par la société britannique Martin Baker, serait susceptible de blesser gravement un pilote trop léger. Lors de tests d'éjection effectués à basse vitesse, les mannequins utilisés, qui portaient le casque « Gen III F-35 "Helmet Mounted Display System" » (HMDS) ont eu le cou brisé au moment de l'éjection, ce qui a mené les concepteurs de l'avion à restreindre les vols aux pilotes pesant au moins plus de (environ ). Ce problème peut en toute logique affecter sérieusement les femmes pilotes.


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text: Le problème ne viendrait pas de l'avion ou du casque qui équipe ses pilotes mais du siège éjectable fourni par Martin Baker. Lors d’une éjection, il a tendance à amorcer un mouvement de rotation vers l'avant. Ce qui, combiné à la force centrifuge (environ 12 à ), casse le cou des mannequins s'ils sont trop légers.


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text: Un autre problème ayant fait apparition sur le F-35 est l'usure prématurée des pneumatiques équipant son train d'atterrissage. Joe Dellavedova, porte-parole du bureau de programme F-35 au sein du département de la Défense, a déclaré que les pneus s'usaient à une vitesse inacceptable lorsque l'avion était utilisé comme un avion conventionnel (décollages et atterrissages classiques). L'usure de ces éléments, qui coûtent pièce, est cependant considérée comme étant correcte quand l'avion est utilisé en mode STOVL.


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text: Lors d'une interview donnée le à l'exposition "Air & Space Conference and Technology Exposition" de National Harbor (Maryland), le lieutenant-général de l'Air Force Christopher Bogdan, qui supervise le programme JSF du département de la Défense, avait annoncé que certaines parties de l'avion cassaient beaucoup trop souvent. Lorsqu'un reporter lui avait demandé des exemples, Bogdan lui cita le cas des pneumatiques de l'avion : . D'après Vellavedova, le problème semble surtout affecter le F-35B de l'USMC, qui à l'inverse des F-35A et C des autres armées, décolle aussi-bien de pistes conventionnelles que de pistes courtes, ce qui semble infliger une contrainte trop élevée sur les pneus de l'avion. Les pneus, fabriqués par la société britannique "Dunlop Aircraft Tyres Ltd.", ont normalement un taux d'usure qui oblige leur remplacement tous les 10 à 11 cycles (1 cycle = 1 décollage + 1 atterrissage), mais ces chiffres se sont dégradés dès que les tests de décollages/atterrissages courts ont été mixés avec des tests de décollages/atterrissages classiques.


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text: Lockheed et Dunlop Aircraft Tyres ont prévu de revoir la conception de leurs pneumatiques pour en livrer de plus résistants aux militaires à la fin de l'année 2013, mais une tension assez palpable s'est installée entre le département de la défense, qui gère le projet, et la société Dunlop, qui est accusée d'avoir fourni des pneus de mauvaise qualité. Le général Bogdan a fait savoir qu'il ne dépenserait pas un sou pour prendre la responsabilité de ces problèmes, tandis que Dunlop, par le biais de son représentant John Butters, a fait savoir qu'elle avait certes détecté de légères diminutions de résistance de ses pneumatiques, mais que sa compagnie était pourtant renommée dans ce domaine, étant le fournisseur exclusif de tous les pneumatiques ayant équipé les différentes versions du "Harrier" depuis ses débuts. Il explique également que la fabrication des pneus du F-35B de l'USMC représente un défi, car leur cahier des charges préspécifie qu'ils ne doivent en aucun cas abîmer la surface des pistes utilisées pour l'atterrissage de l'avion.


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text: Le rapport du DOT&E pointe également du doigt un problème d'échauffement des deux soutes à munitions, qui apparemment dépasserait des valeurs limites fixées dans plusieurs cas de figure. Ces problèmes affecteraient l'avion au sol, lorsque la température extérieure dépasserait , température fréquente dans les zones tempérées comme le sud de l'Europe ou les territoires du sud des États-Unis. Il se présenterait également à grande vitesse et moyenne altitude, ce qui pour le F-35A de l'US Air Force correspond environ à et une vitesse comprise entre 500 et . Pour le moment, le seul remède efficace semble être d'ouvrir temporairement les soutes pour les aérer, ce qui diminue fortement la manœuvrabilité et la furtivité.


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text: En 2017, cinq pilotes d'essai de la base de Luke, l'une des principales bases d'entraînement sur F-35, souffrent de symptômes d'hypoxie après le pilotage de F-35, ce qui conduit à l'interruption des vols. La cause n'est pas découverte, mais les essais reprennent toutefois au bout de onze jours, avec des tentatives de résolution telles que l'augmentation des quantités d'oxygène de secours à bord.


title: Lockheed Martin F-35 Lightning II

text: Des problèmes de vulnérabilité aux orages ont été constatés sur certains exemplaires du F-35A, dont ceux achetés par les Pays-Bas. Ces problèmes de sécurité, qui ont empêché les F-35 néerlandais de prendre part à de récentes opérations de l'Otan, sont attribués au système qui permet de remplacer l'oxygène des réservoirs par un gaz inerte (le système OBIGGS), afin de rendre les vapeurs de kérosène ininflammables. Le problème proviendrait de l'écrasement des tubulures véhiculant le gaz, empêchant ainsi l'élimination des vapeurs de kérozène explosives qui rendent le réservoir inflammable en cas de foudre sur l'avion. En juin 2020, LM annonce que le problème rencontré était à présent réglé, et que l'avion ne craignait plus la foudre !


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text: L'un des critiques les plus vifs du F-35 est Pierre Sprey, un ingénieur aéronautique et analyste stratégique d'origine française, qui a notamment contribué au développement du F-16 et de l'A-10. Dans divers entretiens et vidéos devenus virales sur internet, Sprey considère que le F35 vole comme un citron. Il critique ainsi la faible surface des petites ailes qui limiteraient la portance de l'avion.


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text: Face à ces critiques, d'autres remarquent que la faible surface des ailes est compensée par l'architecture du corps du chasseur qui augmente la portance, comme le X-24A de Martin-Marietta (qui fait maintenant partie du groupe Lockheed Martin). Le X-24A qui effectua son premier vol en 1969, n'était fondamentalement qu'un fuselage équipé d'un moteur. La forme du corps, plutôt que les ailes (qu'il n'avait pas), lui donnait la portance nécessaire pour voler, ce qui rend la petite surface des ailes du F-35 moins critique. Les soutiens du F35 voient également dans ces attaques une incompréhension des innovations techniques non conventionnelles de l'avion.


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text: Les problèmes détectés sur le F 35 ne sont pas l'objet de fuites mais d'une communication assumée par le Pentagone. C'est le gouvernement américain lui-même qui publie régulièrement via le Government Accountability Office (GAO) qui est l'organisme d'audit, d'évaluation et d'investigation du Congrès des États-Unis chargé du contrôle des comptes publics du budget fédéral des États-Unis, des mises à jour des nouveaux problèmes rencontrés lors du développement de l'avion. Il fait partie de la branche législative du gouvernement fédéral des États-Unis et est dirigé par le Contrôleur général des États-Unis ("Comptroller General of the United States"), un poste professionnel et non partisan dans le gouvernement américain. Il est l'équivalent de la dans certains autres pays, comme la France. La totalité des problèmes découverts sur le F-35 proviennent de cet organisme qui a pour tâche de communiquer sur le développement de l'avion via des rapports qui ne sont pas classifiés mais publics.


title: Lockheed Martin F-35 Lightning II

text: Il faut également préciser que le programme Joint strike fighter propose non pas un avion mais 3 avions très différents, dont chacun d'eux a son lot de problèmes, bien que certains problèmes se retrouvent sur les 3 configurations. En effet, les versions A, B, C visent à répondre à des besoins spécifiques inter-armées fort complexes et éloignés les uns des autres. Le F-35 A est un avion de petite envergure pour une exploitation terrestre, le F-35 B est un avion à décollage et atterrissage vertical comme le McDonnell Douglas AV-8B Harrier II, tandis que le F-35C est un avion de plus grande envergure à destination des besoins de la marine US. Le programme F-35 concurrence fortement l'industrie européenne par son caractère de rupture technologique. L'industrie aéronautique européenne développe de son côté deux nouveaux programmes : Le New Generation Fighter (France, Allemagne, Espagne) qui est prévu pour 2038 et le Tempest (Royaume-Uni, Italie, Suède) qui est prévu pour 2035.


title: Lockheed Martin F-35 Lightning II

text: L'armée de l'air Israélienne qui communique peu, annonce sa grande satisfaction sur les performances du F-35 'Adir'. Le F-35 'Adir' est la version israélienne du F-35 qui est constamment améliorée avec des technologies locales.


title: Lockheed Martin F-35 Lightning II

text: L'annonce que le F-35 avait été employé en mission réelle a été faite le par le chef de l'armée de l'air israélienne, le général de division Amikam Norkin.


title: Lockheed Martin F-35 Lightning II

text: L'US Navy a annoncé le que le avait été employé pour la première fois au combat, dans une mission de guerre au-dessus de l'Afghanistan. Selon l'US Navy, cette frappe a été un succès. L'appareil, appartenant au ', a décollé du porte-aéronefs d'assaut de l'US Navy. La marine américaine a diffusé un film en rapport avec cette frappe, où l'on voit notamment charger une bombe JDAM (') dans la soute d'un F-35B.


title: Lockheed Martin F-35 Lightning II

text: Les capacités du F-35 font de plus en plus l'objet de fuites mettant en avant les supposées capacités exceptionnelles de l'avion. Lockheed Martin et les pays l'ayant acquis étant avares en informations caractéristiques sur l'avion, l'état d'Israël communique souvent sur la version israélienne de l'avion. Dans une revue populaire parue en décembre 2019, ils affirment que le F-35 serait capable d'identifier et de détruire des missiles de croisière et qu'il serait capable d'échapper aux missiles des batteries S-300 et S-400 russes. D'après le journal "Aljarida", le chef de l’armée de l’air iranienne, le commander Brigadier General Farzad Ismaili, a été démis de ses fonctions pour la violation répétée et non détectée de l’espace aérien par les F-35 israéliens. L'information fut cependant officiellement démentie 12 jours après son apparition dans la presse internationale. Bien que les capacités réelles de l'avion restent inconnues, et bien qu'il ait fait l'objet d'une importante campagne de désapprobation et de dénigrement particulièrement agressive en Europe, l'avion ne cesse d'attirer de nouveaux acheteurs potentiels et fait l'objet de nouvelles commandes de la part des pays acquéreurs. Après les Émirats arabes unis, le Qatar, le Maroc et la Grèce marquent à leur tour un intérêt pour l'acquisition de l'avion. Le Japon dépose en 2020 une commande record de 105 nouveaux avions. La Belgique et Israël ont également annoncé leur volonté de renforcer leur flotte de F-35.


title: Les Nomades du futur

text: Les Nomades du futur ("") est une série télévisée australienne en 52 épisodes de 25 minutes, créée par Jonathan M. Shiff et diffusée entre le et le sur Network Ten.


title: Les Nomades du futur

text: En France, la série a été diffusée à partir du sur France 2, ainsi que sur Canal J.


title: Les Nomades du futur

text: Cette série futuriste met en scène un jeune garçon, Noah, vivant sur une Terre désertique où tous les animaux ont disparu. Après avoir découvert le moyen de voyager dans le temps, il est projeté dans le futur et en compagnie de jeunes gens appelés "Les Nomades", il entreprend de ramener la vie animale à son époque.Direction artistique : Blanche Ravalec.Les treize épisodes, sans titres, sont numérotés de 40 à 52.


title: Nestor Makhno

text: Nestor Ivanovitch Makhno (), né le à Houliaïpole (oblast de Zaporijia) et mort à Paris (arrondissement) le , est un communiste libertaire d'origine cosaque zaporogue, fondateur de l'Armée révolutionnaire insurrectionnelle ukrainienne"," qui, après la révolution d'Octobre et jusqu'en 1921, combat à la fois les « Armées blanches » tsaristes contre-révolutionnaires et l'Armée rouge bolchévique.


title: Nestor Makhno

text: En 1898, à l'âge de dix ans, il quitte l'école pour aller travailler chez un paysan. Il y apprend l'injustice, l'humiliation puis la révolte.


title: Nestor Makhno

text: En 1906, à l'âge de dix-sept ans, et à la faveur de la révolution russe de 1905, Makhno rejoint un groupe anarchiste local et s'implique dans des activités d'« expropriations » au cours desquelles un gendarme est tué. Il est arrêté, puis condamné à mort en 1910. Libéré en raison de son jeune âge, sa peine est commuée en peine à perpétuité. Il est également condamné aux travaux forcés puis est transféré à la prison Butyrki à Moscou qui accueille les prisonniers politiques.


title: Nestor Makhno

text: Libéré en 1917 après la révolution de Février, il rentre à Houliaïpole et participe à l'organisation des comités autonomes de paysans et d’ouvriers (soviets) et appelle à la collectivisation des terres et des usines.


title: Nestor Makhno

text: En 1918, les armées austro-hongroise et allemande, puis nationaliste ukrainienne et enfin l’Armée des volontaires du général Anton Dénikine et Wrengel se livrent, successivement, au saccage de la région, voulant établir leur propre pouvoir et rétablir les anciens propriétaires. Makhno et ses compagnons organisent alors un mouvement de résistance armée. Cet élan révolutionnaire est brisé en mars 1918 par la signature du traité de Brest-Litovsk qui cède l'Ukraine à l'Allemagne et à l'Autriche en échange de la paix.


title: Nestor Makhno

text: En 1919, les groupes de guérilla se transforment en une véritable armée, l'armée révolutionnaire insurrectionnelle ukrainienne (dite « Makhnovchtchina »), qui compte jusqu'à . Pour combattre les Armées blanches, il s'allie à l'Armée rouge qui se retourne finalement contre lui en 1920.


title: Nestor Makhno

text: En 1921, vaincu, il fuit la Russie. Expulsé de plusieurs pays européens, il s'installe finalement à Paris en 1925, où il travaille comme ouvrier chez Renault à Boulogne-Billancourt.


title: Nestor Makhno

text: En 1926, cherchant à tirer les leçons de la défaite, il rédige avec cinq autres anarchistes russes en exil un projet de « Plate-forme organisationnelle de l’union générale des anarchistes » d'inspiration communiste libertaire. Voline et Sébastien Faure s'y opposent et proposent, en réponse, la synthèse anarchiste.


title: Nestor Makhno

text: Il meurt le 25 juillet 1934 et est incinéré au cimetière du Père-Lachaise en présence de centaines de personnes dont Voline qui prononce son éloge funèbre.


title: Nestor Makhno

text: Né à Houliaïpole, Nestor Makhno est le cinquième fils d’une famille d'anciens serfs, paysans pauvres d'Ukraine orientale, berceau des cosaques zaporogues. Son père meurt alors qu'il n'a que dix mois. Son enfance est marquée par une grande misère. Dès l'âge de sept ans, il travaille comme berger. À huit ans, il va à l'école l'hiver et travaille l'été. Il quitte définitivement l'école à douze ans et est ouvrier agricole à plein temps sur les terres de la noblesse et dans les fermes des koulaks, les paysans riches, souvent des colons allemands.


title: Nestor Makhno

text: Il prend rapidement conscience de l'injustice dont les siens sont victimes. À l'âge de treize ans, il assiste à une correction musclée donnée par ses jeunes maîtres à un garçon d'écurie. Il court alors chercher de l'aide auprès du premier garçon d'écurie, Batko Ivan, qui se rue sur les deux hommes. Tous les employés demandent alors leur compte auprès du propriétaire qui prend peur. Cette première révolte marque profondément le jeune Makhno.


title: Nestor Makhno

text: À l'âge de dix-sept ans, il travaille, d'abord comme apprenti peintre, puis comme ouvrier dans une fonderie.


title: Nestor Makhno

text: Pendant la Révolution russe de 1905, il est actif localement à Houliaïpole, où le régime envoie un détachement de gendarmes à cheval, qui réprime les rassemblements populaires, fouette ceux qui sont pris dans les rues et bat les prisonniers à coups de crosse.


title: Nestor Makhno

text: À 16 ans, il rejoint l' « "union des laboureurs pauvres" », un groupe de jeunes révolutionnaires qui se réclame du communisme libertaire et s'oppose par l'action directe à la terreur gouvernementale, notamment aux moyens des « expropriations » et de la redistribution de biens confisqués aux riches. Comme nombre d'anarchistes de l'Empire russe, ils veulent répondre à la répression tsariste par la « Terreur noire ». Ce groupe est animé par Waldemar Antoni, d'origine tchèque, qui apporte à ces jeunes faiblement cultivés les livres de Bakounine, Kropotkine et Proudhon ainsi que des livres de culture générale, dont l'astronomie, qui les passionne. En réaction aux succès de ce groupe, les propriétaires créent leur propre mouvement l'Union des russes véritables. Ils se trouvent un bouc émissaire et guidés par leur slogan « tue le youpin, sauve la Russie » organisent des pogroms. l'Union des laboureurs pauvres combat ce mouvement et le détruit, « ce fut notre première victoire » note Makhno dans ses Mémoires.


title: Nestor Makhno

text: À la fin 1906 et en 1907, la répression s'abat sur le groupe. Makhno est arrêté et accusé d'assassinats politiques, mais libéré faute de preuves. En 1908, à la suite de la dénonciation d'un informateur infiltré dans le groupe par la police, il est arrêté et incarcéré.


title: Nestor Makhno

text: En mars 1910, Makhno et treize de ses camarades sont jugés par un tribunal militaire. Il est condamné à la peine de mort par pendaison. En raison de son jeune âge et des efforts de sa mère, la peine est commuée en réclusion à perpétuité assortie de travaux forcés.


title: Nestor Makhno

text: Il est incarcéré à la prison de Boutyrka, qui est, « à cette époque, une sorte d'université révolutionnaire ». Il y étudie notamment Bakounine, Kropotkine et son concept de l'entraide. Il rencontre Piotr Archinov avec qui il parle beaucoup. En raison de son caractère peu conciliant, Makhno est régulièrement enchaîné et mis au cachot. Cette expérience explique sa haine des prisons et, plus tard, pendant la guerre civile, en entrant dans une ville nouvellement conquise, son premier geste est de libérer tous les prisonniers et de détruire la prison.


title: Nestor Makhno

text: Grâce à la révolution de Février, le 2 mars 1917, après huit ans et huit mois de prison, Makhno est libéré en même temps que tous les autres prisonniers politiques.


title: Nestor Makhno

text: Fin mars 1917, il retourne à Houliaïpole où il est bien accueilli. Après ses années de prison, la souffrance, mais aussi l'étude, Makhno n'est plus un jeune militant inexpérimenté, mais un anarchiste qui a éprouvé sa volonté et forgé des idées précises sur la lutte révolutionnaire. Témoin de l'attitude dominatrice des intellectuels, il ne croit pas en l'honnêteté des hommes politiques. Il retrouve ses anciens camarades et les convainc d'agir immédiatement en organisant les paysans et les ouvriers. Favorisant la concertation et la conscientisation, au cours d'une multitude de réunions et d'élections furent discutés : ce qu'est une coopérative, une commune, une union, un délégué, le rôle d'un soviet, et faut-il prendre les terres et que veut dire prendre les terres.


title: Nestor Makhno

text: Le 29 mars 1917, une union professionnelle des ouvriers agricoles, l'Union des paysans, est fondée et les paysans refusent de payer le loyer aux propriétaires. Makhno intervient également dans la grève victorieuse d'une usine appartenant à son ancien patron et dans l'organisation du syndicat local des charpentiers et des ouvriers métallurgistes dont il est nommé président.


title: Nestor Makhno

text: Du 5 au 7 août, à Houliaïpole, une assemblée régionale décide de réorganiser les syndicats paysans en un "soviet des délégués, paysans et travailleurs". Makhno recrute une petite troupe de paysans armés et entreprend d’exproprier les aristocrates locaux et de distribuer les terres aux paysans pauvres. Mais le projet est retardé par l'opposition des propriétaires fonciers et des koulaks qui s'organisent et font appel aux autorités provisoires de Moscou. Le 29 août, en urgence alors que le général Kornilov tente de prendre le pouvoir à Petrograd, le soviet de Houliaïpole forme un "Comité pour le salut de la révolution," dont Makhno est nommé responsable. Le lendemain, ce comité décide l'abolition des privilèges et de désarmer les propriétaires afin de préparer les expropriations et d'appliquer le "décret sur la terre" tel qu'il avait été discuté à Houliaïpole pendant des mois.


title: Nestor Makhno

text: Le 25 septembre, le congrès des soviets et organisations paysannes convoque les grands propriétaires et les koulaks, munis de leurs titres de propriété (terre, élevage et équipement), qui sont saisis. Un inventaire est dressé et partagé de façon égalitaire, y compris avec les anciens propriétaires. La propriété foncière est transformée en propriété sociale. Le principe veut que personne ne possède plus de terre qu'il n'est capable de cultiver seul, sans recourir à des salariés. Cette action d'expropriation et de redistribution des terres, réalisée dans la concertation, anticipe l'autre "décret sur la terre" promulgué le 26 octobre 1917 et que le parti bolchévique arrivé au pouvoir imposera de façon violente.


title: Nestor Makhno

text: Makhno veut construire un nouvel ordre social « où il n'y aurait ni esclavage, ni mensonge, ni honte, ni divinités méprisables, ni chaînes, où l'on ne pourrait acheter ni l'amour, ni l'espace, où il n'y aurait que la vérité et la sincérité des hommes ».


title: Nestor Makhno

text: Sur un territoire de deux millions et demi d'habitants affranchi de tout pouvoir étatique, les insurgés forment des communes agraires autonomes dotées des organes d'une démocratie directe : soviets libres et comités de base. Les terres, les usines et les ateliers sont expropriés avant d'être collectivisés et pour certains autogérés. Des communes sont créées sur la base du volontarisme, de l'égalité et la solidarité.


title: Nestor Makhno

text: L'élan révolutionnaire ukrainien est brisé en mars 1918 lorsque Lénine signe le traité de Brest-Litovsk qui cède l'Ukraine à l'Allemagne et à l'Autriche en échange de la paix. L'Ukraine est occupée en moins de trois mois par les armées austro-allemandes. L'occupant fait revenir les propriétaires et arrête les révolutionnaires.


title: Nestor Makhno

text: Le congrès anarchiste de Taganrog, à la fin avril, décide d'organiser la guérilla par petites unités de cinq à dix combattants, de collecter des armes et de préparer un soulèvement paysan généralisé. Il décide également l'envoi d'une délégation à Moscou, dont Makhno.


title: Nestor Makhno

text: En juin 1918, Makhno est à Moscou pour « consulter quelques vieux militants anarchistes sur les méthodes et les tendances à suivre dans le travail libertaire révolutionnaire parmi les paysans de l’Ukraine ». Il rencontre Piotr Archinov et Pierre Kropotkine dont il dit « avoir beaucoup apprécié certains conseils ».


title: Nestor Makhno

text: En avril, la Tchéka inflige une sévère défaite au mouvement libertaire en l'expulsant de ses locaux, interdisant ses publications et emprisonnant les militants. Pour Makhno, venant d'une zone où les libertés de parole et d'organisation sont toujours vivantes, la faiblesse des anarchistes moscovites est un choc. Moscou lui apparaît comme « la capitale de la révolution de papier », ne produisant que des résolutions et des slogans vides tandis que le parti bolchévik installe une dictature par la force et la fraude.


title: Nestor Makhno

text: Un peu par hasard, il rencontre Lénine au Kremlin. L'entretien porte « sur trois points : la mentalité des paysans en Ukraine ; les perspectives immédiates pour ce pays et la nécessité pour les bolcheviks de créer une armée régulière (Armée rouge) ; le désaccord entre le bolchevisme et l’anarchisme. Sa conversation, tout en présentant un certain intérêt, fut trop brève et superficielle pour apporter quelque chose de vraiment important » (voir la section "Citations").


title: Nestor Makhno

text: Makhno retourne en Ukraine car il souhaite libérer Houlïaipole. En septembre 1918 il s'associe avec Fedir Shchus, ancien matelot dirigeant un petit détachement de résistants. Malgré leur faible nombre (une douzaine à peine), ils rentrent dans la ville, tirent sur l'occupant, et déclenchent le soulèvement des habitants. Houlïaipole est libéré, ce sera le début de l'organisation de la libération de l'Ukraine coordonnée par Makhno, il est désormais surnommé Batko (le père).


title: Nestor Makhno

text: Un mois après la Révolution d'Octobre, l'arrivée au pouvoir des bolcheviks, qui ont comme mot d'ordre « la paix immédiate », débouche en décembre sur l'armistice de Brest-Litovsk puis sur la paix signée en mars 1918. La Russie renonce à sa souveraineté sur plusieurs territoires et reconnaît l'indépendance de l'Ukraine « grenier à blé et cœur industriel de la Russie » qui est aussitôt occupée par les armées austro-allemandes.


title: Nestor Makhno

text: À cette occupation étrangère s'ajoute une guerre civile entre les bolchéviks et les Blancs de Dénikine. C'est dans ce cadre que se situe le soulèvement initié par Makhno qui après avoir combattu les Allemands et les Blancs en Ukraine résiste au pouvoir centralisateur des bolchéviks.En 1918, fort de son succès à Gouliaï-Polié sa réputation grandit. « Bientôt, Makhno devint le point de ralliement de tous les insurgés », écrit Voline. Makhno voit se rassembler autour de lui les autres détachements de résistants. En octobre, le plus important le rejoint, c'est celui du cheminot , Makhno lui confie la responsabilité de fédérer cette armée composite et d'en être le chef d'état-major. Ainsi est créée l'Armée révolutionnaire insurrectionnelle ukrainienne qui combat avec succès les forces ukrainiennes de Petlioura ainsi que les armées blanches. L'armée insurrectionnelle paysanne pratique la tactique de la guérilla et est remarquablement mobile. Elle est organisée sur les bases, spécifiquement libertaires, du volontariat : tous les gradés sont élus par les soldats et la discipline est librement consentie. Ces règles sont observées par tous.


title: Nestor Makhno

text: Après la victoire contre les Blancs, l'Armée rouge, qui a passé trois alliances tactiques temporaires avec Makhno, a désormais les mains libres et se retourne contre lui.


title: Nestor Makhno

text: En août 1921, après des mois de combats acharnés contre les bolchéviques, Makhno quitte l'Ukraine et franchit la frontière roumaine.


title: Nestor Makhno

text: Pour les communistes libertaires, l'Armée révolutionnaire insurrectionnelle ukrainienne est un symbole du combat pour un communisme non autoritaire. Sa défaite face à l’Armée rouge est celle du communisme non autoritaire face au communisme totalitaire établi depuis 1918 par les Bolcheviques.


title: Nestor Makhno

text: Selon "La Voie vers la Liberté", organe du mouvement insurrectionnel"" :


title: Nestor Makhno

text: Parallèlement à ses activités militaires, Makhno contribue à la création, sur une région de trois cents kilomètres de diamètre qui va de la mer Noire au Donbass, d'un embryon de société rurale libertaire fondée sur l'autogestion. Durant plusieurs mois, les paysans ukrainiens eurent le sentiment de vivre - d'après les témoignages de l'époque - « sans aucun pouvoir politique »Des communes libres s'auto-organisent sur les bases de l’entraide matérielle et morale, et des principes non autoritaires et égalitaires. Chaque commune est dotée d’une superficie de terre correspondant à ce que ses membres peuvent cultiver. Malgré une situation militaire difficile, trois congrès régionaux sont organisés le 23 janvier 1919, le 12 février et le 10 avril 1920. Ces congrès, qui regroupent à la fois des délégués, des paysans et des soldats, ont pour fonction de coordonner les efforts pour la réalisation rapide des objectifs économiques et sociaux que se fixent les masses paysannes. Le troisième congrès rassemble les délégués de 72 districts représentant plus de 2 millions d'hommes et de femmes. À la fin de ce congrès tombe une dépêche, signée Pavel Dybenko, commandant de la division bolchévique : le congrès est déclaré contre-révolutionnaire et ses organisateurs hors la loi.


title: Nestor Makhno

text: Makhno est partisan de "Soviets de travail libres" qui contrairement aux "Soviets politiques" des bolchéviks, sont des organes d'auto-gouvernement qui encouragent les libertés d’expression, de parole, de presse et d’association.


title: Nestor Makhno

text: Par ailleurs, il développe des liens avec les forces militantes anarchistes qui se structurent.


title: Nestor Makhno

text: La "Confédération d'organisations anarchistes d'Ukraine" est fondée en novembre 1918 à Koursk. Le programme de Nabat peut se résumer par le rejet des groupes privilégiés (non-travailleurs), la méfiance envers tous les partis, la négation de toute dictature (principalement celle d'une organisation sur le peuple), la négation du principe de l'État, le rejet d'une période « transitoire » et l'auto-direction des travailleurs par des soviets libres.


title: Nestor Makhno

text: En avril 1919, à Elizabetgrad, Nabat dénonce la mainmise des bolcheviks sur les soviets et l'organisation purement militariste de l'Armée rouge, elle se prononce pour une « armée de partisans révolutionnaires » du type "Makhnovxhtchina".


title: Nestor Makhno

text: Preuve de ces liens tissés entre Nabat et makhnovistes, en août 1919, Voline est nommé responsable du « Conseil militaire insurrectionnel » de la "Makhnovchtchina".


title: Nestor Makhno

text: Le , Makhno et 78 de ses partisans se réfugient en Roumanie, d'où le commissaire du peuple aux Affaires étrangères d'URSS, Tchitcherine, tente vainement de le faire extrader et juger pour « activité terroriste » contre l'Ukraine.


title: Nestor Makhno

text: Il passe ensuite en Pologne où il est incarcéré, jugé pour de prétendus forfaits accomplis en Ukraine contre les intérêts de la Pologne, et acquitté.


title: Nestor Makhno

text: Il rejoint Dantzig et y est emprisonné. Il parvient à s'évader, avec l’aide de ses camarades, gagne Berlin avant de s'installer à Paris en 1925.


title: Nestor Makhno

text: En juin 1926, à l'initiative de Nestor Makhno, Piotr Archinov et Ida Mett, le « Groupe des anarchistes russes à l’étranger » publie en russe la « Plate-forme organisationnelle de l’union générale des anarchistes (projet) ». En octobre, Voline en termine la traduction et le texte paraît en français aux éditions de "la Librairie internationale".


title: Nestor Makhno

text: La "Plate-forme" est composée de trois parties : une "partie générale", sur le capitalisme et la stratégie pour le renverser ; une "partie constructive", sur le projet communiste libertaire, et une "partie organisationnelle", sur le mouvement anarchiste lui-même.


title: Nestor Makhno

text: La "partie générale" affirme que l’anarchisme n’est pas une « belle fantaisie ni une idée abstraite de philosophie », mais un mouvement révolutionnaire ouvrier. Elle propose une grille d’analyse reposant sur le matérialisme et la lutte des classes comme moteur de l’histoire. Dans une situation révolutionnaire, l’organisation anarchiste doit proposer une orientation « dans tous les domaines de la révolution sociale ». L’enjeu est de « relier la solution de ces problèmes à la conception générale du communisme libertaire ».


title: Nestor Makhno

text: La "partie constructive" propose un projet de société transitoire. La production industrielle suit le modèle des soviets fédérés. Pour ce qui est de la consommation et de la question agraire, la "Plate-forme" se démarque du « communisme de guerre » de Lénine, qui consista à spolier les campagnes pour nourrir les villes. Quant à la défense de la révolution, le modèle est celui de la "Makhnovchtchina" : « caractère de classe de l’armée », « volontariat », « libre discipline », « soumission complète de l’armée révolutionnaire aux masses ouvrières et paysannes ».


title: Nestor Makhno

text: Pour finir, la "partie organisationnelle" propose quatre « principes fondamentaux » pour une organisation anarchiste : l’unité théorique, l’unité tactique, la responsabilité collective et le fédéralisme. En 1927, il rencontre Alexandre Berkman.


title: Nestor Makhno

text: En avril 1927, Voline et sept de ses amis publient un pamphlet de 40 pages « Réponse à la Plate-forme ». Le ton en est polémique, les auteurs accusent les "plate-formistes" d'avant-gardisme et de vouloir « bolcheviser » l’anarchisme. Chaque point de la "Plate-forme" y est décortiqué et réfuté. Le caractère de classe de l’anarchisme est nié, l’anarchisme étant également une conception « humanitaire et individuelle ». La partie constructive est comparée au « programme de transition » léniniste. Les principes organisationnels sont assimilés à de la discipline de caserne. Même la défense de la révolution, inspirée de la "Makhnovchtchina", est réprouvée. Les auteurs de la "Réponse" y voient la « création d’un centre politique dirigeant, d’une armée et d’une police se trouvant à la disposition de ce centre, ce qui signifie, au fond, l’inauguration d’une autorité politique transitoire de caractère étatique ».


title: Nestor Makhno

text: Quelques semaines plus tard, Piotr Archinov publie « La réponse aux confusionnistes de l'anarchisme ».


title: Nestor Makhno

text: En 1928, Sébastien Faure et Voline élaborent la synthèse anarchiste qui vise à surmonter les divisions internes, tant théoriques qu’organisationnelles, du mouvement anarchiste. Voline propose une synthèse des différents courants du mouvement existants à l'époque : communiste libertaire, anarcho-syndicaliste, individualiste. D'après Voline, ces courants sont apparentés et proches les uns des autres, ils n’existent qu'à cause d’un malentendu artificiel. Il faut donc faire une synthèse théorique et philosophique des doctrines sur lesquelles ils reposent, après quoi on pourra en faire la fusion et envisager la structure et les formes précises d’une organisation représentant ces trois tendances.


title: Nestor Makhno

text: La controverse entre "synthétistes" et "plateformistes" se poursuit jusqu’en 1931 : à l’accusation de « bolchevisme » des uns, répond celle de « dilettantisme » des autres. Les termes du débat n'ont guère évolué depuis.


title: Nestor Makhno

text: Arrivé à Paris en avril 1925, il est hébergé par des amis russes à Saint-Cloud, puis à Romainville. Sa famille s'installe, le 21 juin 1926, à Vincennes.


title: Nestor Makhno

text: Physiquement diminué, atteint de tuberculose et couvert de cicatrices : « Son corps n’est que cicatrices et des morceaux de mitraille circulent sous sa peau », dit Louis Lecoin. En 1928, une intervention chirurgicale ne parvient pas à le soulager des morceaux de mitraille.


title: Nestor Makhno

text: Ne supportant pas d'être longtemps debout, il est pourtant contraint de travailler pour survivre. Il sera un moment aide-fondeur à Vincennes, puis tourneur chez Renault à Boulogne-Billancourt, tandis que sa compagne travaille dans une usine de chaussures à Paris.


title: Nestor Makhno

text: À Paris, Makhno retrouve Voline et d'autres exilés russes. Avec Piotr Archinov et Ida Mett, il forme le groupe "Dielo Trouda".


title: Nestor Makhno

text: Il entreprend la rédaction de ses Mémoires avec l’aide d’Ida Mett. Le premier tome, "La Révolution russe en Ukraine", paraît en 1927. Ses Mémoires, dont le récit s'arrête en 1918, restent inachevés.


title: Nestor Makhno

text: Le 16 mai 1927, il fait l'objet d'un ordre d'expulsion, qui n'est pas exécuté grâce à l'intervention de Louis Lecoin, sous réserve qu'il respecte une stricte neutralité politique.


title: Nestor Makhno

text: En juillet, il rencontre Buenaventura Durruti et Francisco Ascaso à qui il affirme que les conditions d'une révolution libertaire sont plus propices en Espagne qu'en Russie parce qu'il y existe un prolétariat et une paysannerie de tradition révolutionnaire et que les anarchistes espagnols ont un sens de l'organisation qui manquait en Russie :


title: Nestor Makhno

text: Il vit dans la misère. L’"Union anarchiste communiste" lance, le 6 avril 1929, dans "Le Libertaire" un appel à « une solidarité de longue haleine en faveur de Makhno ».


title: Nestor Makhno

text: En 1929, avec sa famille, il est invité par le groupe anarchiste d'Aimargues dans le Gard. Galina et sa fille Lucie y restent un an.


title: Nestor Makhno

text: Sa santé se dégrade, il est hospitalisé le 16 mars 1934 à l’hôpital Tenon, à Paris. Nestor Makhno meurt au matin du 25 juillet 1934. Le 28 juillet, il est incinéré au cimetière du Père-Lachaise, en présence de plusieurs centaines de personnes, dont Voline qui prononce son éloge funèbre. Ses cendres sont conservées au columbarium du Père-Lachaise sous le .


title: Nestor Makhno

text: En 1926, Makhno doit se défendre des accusations calomnieuses d'antisémitisme portées par le journal communiste "L'Humanité" et relayées par l'écrivain Joseph Kessel qui le dépeint en tyran antisémite dans sa nouvelle « Makhno et sa juive ». Intoxication des services secrets soviétiques ?


title: Nestor Makhno

text: Makhno répond : « Toute tentative de pogrom ou de pillage fut chez nous étouffée dans l’œuf. Ceux qui se rendirent coupables de tels actes furent toujours fusillés sur les lieux mêmes de leurs forfaits. »


title: Nestor Makhno

text: Pour Voline :


title: Nestor Makhno

text: Pour l'historien Elias Tcherikover (1881-1943), spécialisé dans les recherches sur les persécutions et sur les pogroms en Russie : De son côté, Paul Avrich écrit, à propos de l'antisémitisme présumé de Makhno, que tous les camps l'ont accusé de persécutions et de pogroms antisémites. Cependant, ces affirmations sont basées sur des rumeurs ou des calomnies et restent non prouvées. Avrich note que nombre de militants d'origine juive, comme Voline et Aron Baron, ont été actifs dans la "Commission culturelle-éducation". Mais la grande majorité des combattants d'origine juive, qui ont formé une partie significative de l'armée, se sont battus dans des détachements spécifiques d'artillerie ou d'infanterie aux côtés des Ukrainiens, des Russes et d'autres nationalités.


title: Nestor Makhno

text: Par ailleurs, le Comité central de l'organisation sioniste "Merkaz" qui a régulièrement rendu compte des pogroms organisés par les Blancs, les nationalistes ou l'Armée rouge, n'a jamais porté la moindre accusation contre Makhno. Aujourd'hui, l'Encyclopaedia Judaica lui rend justice.


title: Nestor Makhno

text: La réalisatrice Hélène Châtelain précise : « La légende construite par la propagande soviétique en fait un anarchiste-bandit-antisémite contre-révolutionnaire ; pour ceux de Gouliaïpolié, il défend au contraire la liberté et les pauvres, et les journaux makhnovistes montrent qu'il a aussi défendu les Juifs ».


title: Nestor Makhno

text: Les communautés allemandes et mennonites en Ukraine considéraient Makhno comme un instigateur de banditisme paramilitaire contre des fermiers innocents, et un « monstre inhumain dont le chemin est littéralement trempé de sang ». Il est constamment désigné comme un terroriste ou un bandit dans la littérature mennonite.


title: Nestor Makhno

text: À l'âge de 11 ans, Makhno avait commencé à travailler comme conducteur de bœuf sur le domaine Janzen à Silberfeld. C'est ici qu'il a commencé à développer une haine pour les classes dirigeantes. Dans ses Mémoires, il écrit :


title: Nestor Makhno

text: Makhno a travaillé aussi à l'usine Kroeger appartenant à un Mennonite à Gulyai-Polye.


title: Nestor Makhno

text: Tout au long de la guerre civile, Mahkno et ses troupes ont attaqué de nombreuses colonies et propriétés allemandes et mennonites dans l'oblast de Katerynoslav. Les grandes propriétés rurales des mennonites étaient des cibles importantes en raison de leur richesse et de la proximité de Gulyai-Polye. La colonie de Schönfeld, adjacente à la région de Gulyai-Polye, était unique en ce sens qu'elle se composait principalement de propriétés mennonites à travers une vaste zone. Les colonies mennonites étaient visées par Makhno car, en tant que propriétaires de fermes et de domaines prospères, elles étaient considérées comme des koulaks - des fermiers aisés qui exploitaient le travail de la paysannerie environnante, principalement ukrainienne. Les Ukrainiens étaient traditionnellement engagés par les mennonites riches comme domestiques et ouvriers agricoles.


title: Nestor Makhno

text: Alors que leurs croyances religieuses ne leur permettaient pas de servir dans l'armée du tsar, de nombreux mennonites avaient aidé l'effort de guerre russe en accomplissant un service national dans des rôles non combattants, notamment dans les unités forestières et médicales. Les origines allemandes des mennonites ont également servi à enflammer des sentiments négatifs pendant la période de la révolution, car de nombreux makhnovistes avaient des familles qui avaient souffert sous l'occupation germano-austro-hongroise en 1918. Le propre frère de Makhno, Emelian - un vétéran de guerre handicapé - a été assassiné et la maison de sa mère a été brûlée par les occupants allemands.


title: Nestor Makhno

text: Les mennonites eux-mêmes, dépouillés de leurs richesses et de leurs biens pendant la révolution, embrassèrent l'occupant qui promettait de les rétablir en tant que propriétaires terriens. Des mennonites ont accompagné des détachements punitifs contre la paysannerie, ce qui a grandement contribué à l'amertume croissante entre mennonites et ukrainiens. En octobre 1918, les forces austro-hongroises et les « colons allemands » incendièrent le village pro-makhnoviste de Bolshe-Mikholaïvka et assassinèrent beaucoup de ses habitants. Makhno a répondu par une violente campagne de représailles contre les colonies et les domaines allemands / mennonites. En même temps, Makhno exprimait son opposition au massacre aveugle des colons et établissait des « règles de base » pour l'occupation des colonies.


title: Nestor Makhno

text: À l'hiver 1918-1919, la plupart des habitants de la colonie de Schönfeld s'étaient réfugiés dans la relative sécurité de la colonie de Molotschna. Sous l'occupation allemande, les mennonites avaient été encouragés à former des unités d'autodéfense "(Selbstschutz)". Les jeunes mennonites étaient entraînés et armés sous la surveillance d'officiers allemands. Rompant avec près de quatre siècles de pacifisme, l'approbation tacite du Selbstschutz fut donnée par la direction mennonite à la conférence de Lichtenau [30 juin-2 juillet 1918]. Destiné exclusivement à la défense de la colonie, avec l'arrivée de l'Armée des volontaires du général blanc Anton Dénikine, le Selbstschutz fut progressivement entraîné dans des opérations offensives contre Makhno. Plus tard pendant la guerre civile, des mennonites ont également formé des bataillons ethniques au sein de l'Armée blanche. Le Selbstschutz a d'abord réussi à protéger leurs communautés contre les partisans de Makhno, mais il a été débordé une fois que les anarchistes se sont alliés avec l'Armée rouge, qui était entrée en Ukraine en février 1919. Les mennonites de la colonie de Molotschna étaient sous occupation makhnoviste-rouge commune jusqu'à ce que les Blancs franchissent le front sud en mai 1919. Après l'attaque dévastatrice de Makhno sur l'arrière-garde de Denikine en septembre-octobre 1919, les colonies mennonites se retrouvent sous occupation makhnoviste. L'année 1919 a vu le plus grand nombre de mennonites tués - environ 827 ou 67 % de tous les décès de la guerre civile mennonite. La grande majorité d'entre elles s'est produite entre octobre et décembre. Pendant cette période, d'importants massacres ont eu lieu à Eichenfeld (Yazykovo), Blumenort (Molotschna), Steinfeld, Ebenfeld (Borozenko) et Münsterberg (Zagradovka) alors qu'ils étaient sous le contrôle administratif des makhnovistes. La colonie de Chortitza a également subi un grand nombre de morts et de vols.


title: Nestor Makhno

text: Malgré le débat et l'enquête en cours sur la culpabilité personnelle de Makhno dans les massacres, il n'y a actuellement aucune preuve qu'il était présent ou qu'il ait sanctionné ces actions. Selon les recherches de Peter Letkemann, 3 336 mennonites russes, soit trois pour cent de leur population totale, sont morts entre 1914 et 1923. Quatre-vingt-seize pour cent de ces décès sont survenus en Ukraine.


title: Nestor Makhno

text: Et Voline de poursuivre :


title: Nestor Makhno

text: Dans son livre "Souvenirs sur Nestor Makhno", Ida Mett écrit : « Galina Kouzmienko [...] Après la mort de Makhno, elle est devenue la femme de Voline et ensemble avec ce dernier, elle avait commis la plus grande saleté morale : tous deux, ils ont dérobé d'en dessous l'oreiller mortuaire de Makhno son journal intime et l'ont fait disparaître. Or, ce journal, Makhno l'avait écrit durant toute sa vie en émigration et y donnait son avis sur ses camarades d'idée et sur leur activité. ».


title: Nestor Makhno

text: Michel Ragon, dans son roman "La mémoire des vaincus" met en scène cette situation : « Ils ont trouvé le manuscrit sous l'oreiller du mort et l'ont brûlé. ». Cette version est cependant peu plausible, Makhno ayant abandonné la rédaction de son autobiographie en 1927.


title: Nestor Makhno

text: En juin 1918, Makhno rencontre Lénine au Kremlin. Il rend compte de cet entretien dans ses Mémoires :


title: Nestor Makhno

text: Abel Paz rapporte l'entretien avec Buenaventura Durruti et Francisco Ascaso en 1927, où Makhno revient sur l'expérience ukrainienne : Selon Alexandre Skirda, c'est le mouvement de masse conduit, entre autres par Nestor Makhno, qui a été nommé Makhnovchtchina (en cyrillique "Махновщина") et non simplement l'armée insurrectionnelle. Ce « terme dont le suffixe amplificateur [« -chtchina (-щина) » — désignant un groupe, mouvement ou une idéologie —] peut être semi-péjoratif en russe » provient de la propagande bolchéviks et servait à calomnier à la fois le « chef » des armées mais aussi l'ensemble du mouvement insurrectionnel ukrainien. Il fut néanmoins utilisé par les insurgés dont Nestor Makhno était le « premier de cordée » (celui qui allait en premier au combat) avant de l'être par les historiens du mouvement ou ceux de la Russie soviétique.


title: Nestor Makhno

text: En français, on retrouve ce terme sous diverses orthographes : Makhnovchtchina, Makhnovschina ou Makhnovtchina. Il peut désigner selon l'auteur, soit le mouvement libertaire soit l'armée insurrectionnelle soit les deux à la fois.


title: Nestor Makhno

text: La chanson "Makhnovchtchina" a été écrite en l’honneur de l'armée révolutionnaire insurrectionnelle ukrainienne par le parolier français Étienne Roda-Gil sur la musique du chant soviétique "Les Partisans".


title: Nestor Makhno

text: En raison des multiples variations de traductions en français, cette chanson s'écrit de trois manières différentes :Plusieurs chansons en langue russe font référence à Makhno ; au moins deux portent le titre de "Bat'ka Makhno" (Батька Махно, « Petit père Makhno »), l'une interprétée notamment par le groupe Lioubè, l'autre par le groupe Kontra (Valery Goguine).


title: Nestor Makhno

text: Entre 2019 et 2021, Les Humanoïdes associés éditent la bande dessinée "Le vent des libertaires", librement inspirée de la vie de Nestor Makhno. Elle existe en deux tomes séparés ou en un volume unique (intégrale).


title: Nestor Makhno

text: Entre 2020 et 2021, Bruno Loth et les éditions La boîte à bulles publient les deux volumes de l'ouvrage "Viva l'anarchie ! : la rencontre entre Makhno et Durruti" qui retrace la rencontre entre Buenaventura Durruti et Nestor Makhno.


title: Nestor Makhno

text: " ": documents utilisés comme source pour écrire cet article.


title: Hinata Hyûga

text: Hinata est une kunoichi du village de Konoha appartenant au clan Hyûga. Tout comme Kiba Inuzuka et Shino Aburame, elle fait partie de l'équipe 8 dirigée par Kurenai Yûhi.


title: Hinata Hyûga

text: Les caractères chinois qui composent son nom de famille, "Hyūga", signifient littéralement «Dirigé vers le soleil». Quant à son prénom, "Hinata", il signifie « lieu ensoleillé ». En japonais, le mot "Hinata" peut s'écrire avec les mêmes caractères chinois que "Hyūga".


title: Hinata Hyûga

text: Le de fin de Naruto Shippuden lui est dédié.


title: Hinata Hyûga

text: Le personnage d'Hinata a été créé bien avant Sasuke et Sakura. L'auteur voulait au départ faire d'elle une civile, mais l'éditeur lui a proposé de faire d'elle une "kunoichi". Sur ses dessins "préparatoires", on peut la voir avec des vêtements normaux (une robe) et un collier portant le symbole du clan Uzumaki. .


title: Hinata Hyûga

text: L'enfance d'Hinata a été relativement difficile. En tant qu'héritière du clan, elle devait beaucoup s'entraîner, tâche qu'elle accomplissait avec son père. À l'âge de trois ans, elle vit son clan poser sur Neji le sceau maudit de « L'Oiseau en Cage », chose qui fut marquante pour elle puisqu'elle se considère responsable de ce fait.


title: Hinata Hyûga

text: Peu après, un espion du Village caché des Nuages (Kumo) voulut la capturer afin d'obtenir le "byakugan", secret héréditaire du clan Hyûga. Elle fut sauvée grâce à l'intervention de son père qui surprit et élimina l'espion dans son jardin. Le village de l'espion clama vengeance, et exigea le corps sans vie de Hiashi Hyûga en réparation (ce n'était cependant qu'un prétexte pour pouvoir percer le secret du "byakugan"). Le frère jumeau de Hiashi, Hizashi Hyûga, donna son corps à la place de celui de son frère. Il existe en effet deux branches dans le clan Hyûga, la "Soke" (ou branche principale), et la "Bunke" (branche secondaire). Hizashi faisait partie de la "Bunke" et son corps avait été scellé par le puissant sceau maudit des Hyûga. Une fois mort, il est impossible de percer le secret du "byakugan" en examinant le corps des membres de la "Bunke". Hizashi s'est sacrifié pour maintenir la paix entre Konoha et Kumo, ainsi que les secrets de son clan.


title: Hinata Hyûga

text: Hinata apparaît pour la première fois au tout début de la série (au premier épisode de l'anime), lorsqu'Iruka impose un contrôle à toute la classe par la faute de Naruto. Dans le manga, elle apparaît pour la première fois au chapitre 39, juste avant la première épreuve de l'examen chūnin. Hinata prend tout de suite de l'importance dans l'histoire. Voisine de Naruto lors de l'épreuve écrite, elle lui propose de recopier ses réponses, mais ce dernier refuse car il ne veut pas qu'Hinata soit éliminée par sa faute.


title: Hinata Hyûga

text: Après une deuxième épreuve réussie sans encombre, elle s'oppose à son cousin Neji en combat singulier lors de l'épreuve éliminatoire (beaucoup trop de candidats ont réussi la deuxième épreuve, d'où l'improvisation de cette épreuve préliminaire pour participer à la troisième). Avant même le début du combat, Neji dit à Hinata d'abandonner, car il la juge bien trop faible pour l'emporter.


title: Hinata Hyûga

text: Déstabilisée par Neji qui tente de la rabaisser, Hinata reprend confiance après l'intervention de Naruto en sa faveur. Lors de ce combat, Naruto se rendra compte de l'importance qu'il a aux yeux d'Hinata puisque Lee lui fera remarquer qu'elle lui ressemble par sa ténacité et que Sakura lui confiera qu'Hinata passait tout son temps à l'observer. Mais ses encouragements ne suffiront cependant pas à Hinata pour pouvoir gagner. Gravement atteinte, elle tente malgré tout de continuer le combat afin de prouver sa valeur à Naruto. À la fin du combat, Neji tente de la tuer après qu'elle eut évoqué leurs problèmes familiaux, mais est arrêté "in extremis" par les "jōnins" présents.


title: Hinata Hyûga

text: Lors de la troisième épreuve, Hinata assiste depuis les tribunes au combat entre Neji et Naruto. Pas totalement rétablie de son combat contre son cousin, elle s'évanouit avant le dénouement du combat et la victoire de Naruto.


title: Hinata Hyûga

text: Après le combat entre Naruto et Neji, elle est à nouveau enlevée par des ninjas de Kumo durant l'attaque d'Orochimaru sur Konoha, mais cette fois-ci, son cousin la sauve, aidé par Kiba et Tenten. Neji s'excuse auprès de sa cousine pour son attitude à son égard et se réconcilie avec cette dernière.


title: Hinata Hyûga

text: Dans la seconde partie de la série, on la voit brièvement lors du retour de Naruto à Konoha après l'affrontement contre Sasori et Deidara. Elle a été promue au rang de chūnin durant l'absence de Naruto, comme beaucoup d'autres de ses compagnons. Elle a de nouveau un rôle important lorsque Konoha forme des équipes lancées à la recherche d'Itachi et Sasuke Uchiwa ; elle fait équipe avec Yamato, Naruto et le chien-ninja Bull.


title: Hinata Hyûga

text: On la voit à nouveau lors de l'invasion de Pain. Elle tente de s'interposer entre Tendô et Naruto (immobilisé) pour protéger ce dernier, tout en sachant qu'elle n'a aucune chance.Elle ose alors dévoiler ses sentiments pour Naruto… Elle attaque ensuite Tendô qui la repousse puis la poignarde.Elle n'a cependant pas été mortellement touchée, Sakura lui prodigue des soins qui la remettent d'aplomb.


title: Hinata Hyûga

text: Lors de la guerre ninja déclarée par Tobi, Hinata est placée dans la division des combattants à proche distance avec Neji, Karui et Kurotsuchi, dirigée par Kitsuchi. Durant le combat final face à Jûbi, elle fait bouclier de son corps pour protéger Naruto des projectiles du monstre, mais Neji la protège à son tour en se sacrifiant. La mort de Neji porte un coup à la détermination de Naruto, mais Hinata parvient à lui transmettre son propre courage en lui rappelant ses principes de ne jamais abandonner et de protéger ses amis, et l’aide à reprendre confiance en lui, avec l’aide de Kyûbi, pour reprendre le combat.


title: Hinata Hyûga

text: Lorsque Madara déclenche les « Arcanes lunaires Infinis », elle est prise dans le "genjutsu" et enfermée dans un « cocon » de l'arbre sacré, où elle vit une illusion dans laquelle elle a un rendez-vous galant avec Naruto, espionnée par sa petite sœur Hanabi et son cousin Neji. Lorsque Naruto et Sasuke arrêtent la technique, après leur dernier combat, elle apparaît aux côtés de Naruto à l'enterrement de Neji.