title: Économie de la Champagne-Ardenne

text: En Champagne-Ardenne, on estime en moyenne en 2007 à le nombre d'emplois salariés dans le secteur du tourisme. On compte environ emplois l'été contre en janvier. Ils représentent 3,1 % des emplois salariés du secteur marchand, agriculture exclue. Ce chiffre est le plus faible de France après celui du Nord-Pas-de-Calais. Cette proportion d'emplois touristiques est plus élevée dans le Sud de la Haute-Marne, dans l'agglomération troyenne ainsi que la région d'Épernay. Entre 2003 et 2007, les emplois touristiques salariés ont augmenté chaque année de 2,3 %, contre 0,5 % pour l'ensemble des services marchands. Cette hausse est majoritairement portée par le dynamisme du secteur de la restauration. La Haute-Marne est le seul département à perdre des emplois dans le tourisme. Les employés touristiques sont majoritairement des jeunes peu qualifiés ; ils sont souvent à temps partiel. Leur salaire à l'heure est inférieur de 16 % à celui des secteurs marchands en général. Ces emplois se concentrent majoritairement dans les villes, à un niveau plus élevé de dix points par rapport à l'emploi salarié non agricole en général. C'est en effet dans ces villes que se pratiquent le tourisme d'affaires (qui représente 53 % des nuitées hôtelières en 2010) et, en partie, la dégustation du champagne. C'est également là que se trouve la majorité des monuments culturels. Sur l'ensemble des emplois salariés touristiques, près de 59 % dépendent directement de l'hébergement et de la restauration. Les loisirs occupent peu d'emplois en dehors du nord des Ardennes, du parc Nigloland et de Bourbonne-les-Bains, station thermale haute-marnaise qui dispose d'un casino.


title: Économie de la Champagne-Ardenne

text: Dans la région, un touriste dépense en moyenne par personne et par nuitée. L'hébergement représente 36 % de ces dépenses, la restauration 25 % et les souvenirs 16 %. Ce dernier chiffre est élevé en raison de l'importance de l'achat de champagne. C'est notamment le cas dans la Marne où un touriste dépense plus de deux fois plus que dans les Ardennes ( contre ). Au janvier 2010, la Champagne-Ardenne totalise 295 hôtels, pour chambres dont 54 % sont classés deux étoiles (46 % des chambres) et 25 % trois ou quatre étoiles (31 % des chambres). On y dénombre 89 campings avec en moyenne 90 emplacements. Contrairement aux hôtels, ils sont majoritairement fréquentés par des étrangers, dont un tiers de touristes néerlandais. Les campings sont plus nombreux dans les Ardennes et la Haute-Marne alors que la Marne concentre la moitié des établissements hôteliers. En 2010, les deux secteurs gagnent en nombre de nuitées, à la suite d'une baisse importante en 2009. D'autre part, la Champagne-Ardenne compte 885 chambres d'hôtes, 663 meublés de tourisme, 409 gîtes ruraux, six auberges de jeunesse, six villages de vacances et cinq résidences de tourisme. Enfin, l'Insee y recense résidences secondaires en 2006. Leurs propriétaires sont principalement belges et néerlandais, surtout dans les Ardennes et en Haute-Marne. Pour l'accueil des touristes, la région possède 44 offices de tourisme et trois syndicats d'initiatives, employant 246 personnes, dont 170 sont permanentes. Leurs budgets s'élèvent à .


title: Économie de la Champagne-Ardenne

text: Depuis 2008, l'emploi connait un rythme au ralenti. Par rapport à la moyenne nationale, le recul de l’emploi reste plus marqué en Champagne-Ardenne notamment dans l'industrie et la construction. En revanche, d'après les résultats du 2011, ces chiffres renouent à la hausse. Ainsi, l'emploi salarié marchand non agricole a augmenté de 0,5 %, par rapport au précédent trimestre, soit nouveaux travailleurs. Dans le secteur de l'industrie, le nombre de travailleurs renoue avec une hausse de 0,1 %. Pour les commerces, elle atteint + 0,3 % et pour la construction + 0,2 %. En ce qui concerne les intérims. La hausse est de 27,5 % en un an contre 13,8 % en France métropolitaine.


title: Économie de la Champagne-Ardenne

text: En 2011, le taux de chômage (au sens du recensement) parmi l'ensemble des types d'activité est de 9,4 %, soit une stabilité par rapport à la moyenne française. Mais des disparités existent entre les départements notamment entre les Ardennes et la Marne. L'Aube est le département champenois qui subit les plus fortes hausses de demandeur d'emploi depuis 2007.


title: Économie de la Champagne-Ardenne

text: La région occupe une place faible dans les dépenses en recherche et développement avec 0,6 % des dépenses nationales, soit 258,6 millions d'euros en 2006. Le secteur de la recherche concentre environ emplois. Elle fait cependant mieux en émettant 0,9 % des publications scientifiques du pays. Elles proviennent en grande partie du travail des chercheurs du secteur public. Trois acteurs regroupent l'essentiel de la recherche publique dans la région : l'université de Reims Champagne-Ardenne (URCA) qui emploie plus de enseignants-chercheurs et qui accueille, en 2009, étudiants pour un budget s'élevant à 62 millions d'euros ; l'université de technologie de Troyes et le Centre d’Enseignement et de Recherche Arts et Métiers ParisTech de Châlons.


title: Économie de la Champagne-Ardenne

text: D'autre part, la région représente 1 % des demandes de brevets européens provenant de France. Celles-ci sont avant tout déposées par le secteur privé. Les dépenses privées pèsent en 2006 pour 76 % des dépenses de recherche et développement. Ce chiffre supérieur à la moyenne nationale s'explique en grande partie par la taille modeste de ses universités, due à la proximité des établissements d'enseignement supérieur franciliens. La recherche industrielle est particulièrement faible, en raison d'une industrie traditionnelle, relativement peu tournée vers l'innovation tels la métallurgie ou le textile. Les principales entreprises actives dans la recherche sont de grands groupes dans les domaines du champagne, des industries agroalimentaires, de la mécanique ou encore de l'industrie pharmaceutique. De plus petites entreprises innovantes se trouvent de le secteur des Technologies de l'information et de la communication.


title: Économie de la Champagne-Ardenne

text: La région compte par ailleurs deux pôles de compétitivité. Le pôle Materalia est partagé entre la Champagne-Ardenne et la Lorraine. Tourné vers les matériaux et leurs procédés, ses thématiques principales sont la métallurgie, les nanomatériaux, les composites, les procédés de transformation et le développement durable. Le pôle Industries et Agro-Ressources est à vocation mondiale et réunit la région et la Picardie. Son but est la valorisation non alimentaire du végétal, notamment autour de la bio-raffinerie, des bioénergies et des biomatériaux.


title: Économie de la Champagne-Ardenne

text: En 2008, année qui voit le début de la crise financière et économique mondiale, les exportations et importations commencent à baisser en Champagne-Ardenne, respectivement de 0,55 % et 1,55 %. Mais c’est en 2009 que la crise atteint son apogée avec une baisse des ventes à l’étranger de 22,64 % et une diminution des achats de 15,95 %. En 2010, le total des exportations s’élève a millions d’euros et les importations à millions d’euros. Ces chiffres évoluent donc de 16 à 18 % sur un an et la région connait un excédent commercial de millions d'euros. On atteint ainsi des montants supérieurs à 2005 ou 2006 même si l’excédent de la balance commerciale se réduit. La région représente 2,1 % des exportations nationales et 1,5 % des importations du pays. Au second semestre 2011, on constate une hausse 14,8 % des exportations et de 24,9 % des importations sur un an, malgré une baisse trimestrielle de 0,3 % des ventes à l’étranger.


title: Économie de la Champagne-Ardenne

text: Entre le troisième trimestre 2010 et le second trimestre 2011, les produits agricoles représentent 6 % des exportations et les produits des industries agroalimentaires 35,6 % (contre 3,8 % et 9,5 % à l’échelle nationale). Les boissons, dont le champagne, sont comprises dans ces produits et leur part s’élève à 28 %. La Champagne-Ardenne est d'ailleurs la seconde région exportatrice de produits agroalimentaires après le Nord-Pas-de-Calais. Les équipements mécaniques et le matériel électrique comptent pour 13 % des exportations, dont 6,6 % pour l’équipement automobile, les matériels de transport pour 8,1 % et les autres produits manufacturés pour 35,9 %. Du point de vue des importations, la Champagne-Ardenne achète moins d’hydrocarbures et de produits pétroliers raffinés à l’étranger que le pays ; ils représentent 3 % des importations contre 15,9 % pour la France. À l’opposé, les produits manufacturés divers constituent 64 % des importations contre 38,8 %, il s’agit notamment de produits pharmaceutiques à 14,1 %, de produits sidérurgiques à 8,8 % et de chimie de base à 7,9 %.


title: Économie de la Champagne-Ardenne

text: Sur la même période, la Marne regroupe 48,5 % des échanges avec l’extérieur et la Haute-Marne environ 10,7 %. Les Ardennes et l’Aube échangent leur place quant aux importations et aux exportations : le département ardennais représente plus de 23 % des exportations et environ 17,5 % des importations, alors que c’est l’inverse pour l'Aube. La région fait plus de 70 % de son commerce extérieur avec l’Union européenne, dont 53 % avec la zone euro. 8,8 % des exportations se font avec l’Asie et l’Amérique tandis qu’ils pèsent pour 7,3 % et 10,8 % des importations champardennaises. L’Asie est la seule région avec qui la Champagne-Ardenne se trouve en déficit commercial. L’Allemagne, la Belgique, le Royaume-Uni, l’Italie et les États-Unis sont les premiers partenaires commerciaux de la région puisqu’ils pèsent à eux cinq pour 56,9 % des exportations (entre 17,3 % pour l’Allemagne et 6,3 % pour les États-Unis) et pour 52,2 % des importations (de 5,8 % pour le Royaume-Uni à 18,8 % pour l’Allemagne). Cela peut s'expliquer par la proximité avec ces trois premiers pays.


title: Liste des ponts de Lyon

text: Cet article dresse une liste des ponts (viaducs) et passerelles de Lyon sur le Rhône et la Saône, ordonnés d'amont en aval.


title: Liste des ponts de Lyon

text: Le pont Raymond-Poincaré est compté parmi les ponts de Lyon même s'il est en fait en dehors de la limite de la ville : sur la rive droite, on se trouve à Caluire-et-Cuire, sur la rive gauche à Villeurbanne. Ce pont ne fut construit que tardivement, en liaison avec la mise en place du boulevard périphérique initié par le président du Conseil général Laurent Bonnevay, dont il porte aujourd'hui le nom.


title: Liste des ponts de Lyon

text: En 1937, on commença l'édification d'un ouvrage classique en béton reposant sur quatre piles. Dès le début, on le dédia à Raymond Poincaré, président de la République de 1913 à 1921, président du Conseil de 1926 à 1929, période pendant laquelle il doit dévaluer le franc, qui devient le "franc Poincaré".


title: Liste des ponts de Lyon

text: Le , il est baptisé pont Raymond-Poincaré. En 1940, les travaux du pont reprennent, mais le pont est détruit par l'offensive des forces allemandes. La guerre ralentit les travaux mais ceux-ci recommencent immédiatement jusqu'à la destruction totale des arches dynamitées par les Allemands avant leur retraite.


title: Liste des ponts de Lyon

text: Le pont est reconstruit en 1950. À la suite d'une inspection de contrôle, on découvre des fissures dans le béton du pont qui est fermé à la circulation. Les travaux reprennent et le pont est ouvert en 1954, mais 10 ans plus tard, des fissures apparaissent au-dessus des voies de chemin de fer. Il est remplacé par un pont provisoire en fer qui reste en place jusqu'à la réouverture du pont dans son état actuel en 1989. Plus récemment encore, on l'a élargi et modifié à ses deux extrémités pour le raccorder à l'échangeur du périphérique Nord et par un gigantesque giratoire au boulevard Laurent-Bonnevay.


title: Liste des ponts de Lyon

text: Il est encore aujourd'hui très fréquenté, mais le périphérique Nord, qui est gratuit dans le franchissement du Rhône, l'a soulagé d'une partie de son trafic.


title: Liste des ponts de Lyon

text: Le viaduc ferroviaire en fonte est construit de 1854 à 1857 pour supporter la ligne Lyon-Genève qui fusionne cette même année avec la PLM. Il permet le passage aujourd'hui, par le tunnel de Collonges, vers l'ouest de la France et vers Paris, puisque le TGV l'emprunte. Il se trouve à quelques mètres en parallèle du pont routier Raymond-Poincaré.


title: Liste des ponts de Lyon

text: Les piles reposent toujours sur des pieux enfoncés dans le Rhône, et la construction de la Cité internationale de Lyon, qui a rétréci le lit et augmenté le niveau de l'eau, a été l'occasion d'une refonte, d'un renforcement complet de leurs bases protégées par des massifs de béton. En 1856, lorsque les travaux étaient très avancés, on les avait arrêtés car on soupçonnait le pont d'avoir fait barrage et augmenté le niveau de l'inondation. On obligea les constructeurs à remplacer l'extrémité occidentale de la digue qui limite le parc de la Tête d'or par plusieurs travées permettant le passage des eaux. Cette disposition est toujours très visible.


title: Liste des ponts de Lyon

text: Endommagé par les Allemands en 1944, il est totalement rouvert au trafic en 1946.


title: Liste des ponts de Lyon

text: Le Grand Lyon construit une passerelle entre la Cité internationale et la place basse Henri Demoncy du parc de Saint-Clair (commune de Caluire-et-Cuire). Le premier projet, conçu en 1994, n'a pas été réalisé à cause d'un différend juridique avec l'un des candidats à la maîtrise d'œuvre. Un nouveau projet, conçu par l'architecte autrichien Dietmar Feichtinger, a été relancé en 2009. Les travaux de cette passerelle longue de ont débuté en 2012 pour être achevés en 2014. La construction a été confiée à l'entreprise Suisse ZM et le études d'exécution au bureau d'études Suisse T-Ingénierie qui aura la délicate tâche d'étudier le comportement dynamique de cet ouvrage élancé et de le préserver des phénomènes d'instabilité élastique. La passerelle est nommée « passerelle de la paix » par décision du conseil municipal du .  En 1862, le maréchal de Castellane fait construire un pont constitué de bateaux afin de relier le Grand-Camp (La Doua) au camp de Sathonay. Ce pont volant est remplacé par une passerelle métallique qui est emportée en 1874.


title: Liste des ponts de Lyon

text: En 1899, un nouveau pont métallique est conçu par l'ingénieur Ernest Fabrègues. Il a une silhouette inhabituelle pour les lyonnais car il est suspendu à trois doubles arches aériennes, reposant sur deux culées et deux piles intermédiaires. Victor Augagneur maire à l'époque ne l'inaugure pas tant l'ouvrage est critiqué par ses concitoyens ; les lyonnais lui prêtent le nom de "pont de la Boucle", en raison de la grande courbe que décrit le Rhône contre les balmes de Caluire. Il est long de , avec une largeur faible de pour seulement de chaussée, encadrée par deux trottoirs de . Cette étroitesse provoque d'incessants embouteillages.


title: Liste des ponts de Lyon

text: L'arche en rive droite est détruite par l'armée allemande en septembre 1944. Reconstruit, l'ouvrage rouvre en 1946. Un jour, le maire, Louis Pradel, s'aperçoit que cet ouvrage n'a jamais été baptisé ; il le baptise donc du nom de Winston Churchill le .


title: Liste des ponts de Lyon

text: Très gênant pour la circulation d'une part, fortement corrodé d'autre part, il est remplacé par un pont en béton précontraint à trois travées construit par encorbellements successifs sous la maîtrise d'œuvre de Gilbert Lamboley. Il est inauguré en par le maire Francisque Collomb.


title: Liste des ponts de Lyon

text: Un premier pont, le pont Égyptien, est jeté sur le Rhône en 1846. Son nom vient des huit colonnes égyptiennes qui supportent les câbles du pont. Il est long de , avec une chaussée de encadrée par deux trottoirs de . Cet ouvrage d'art est emporté par un moulin lors d'une crue en 1854.


title: Liste des ponts de Lyon

text: Le pont rouvre au public le . Construit dans un style plus sobre, il est aussi légèrement plus étroit : de chaussée et deux trottoirs de . Appelé pont Saint-Clair (attesté en 1875), il est renommé pont Vaïsse le en hommage à Claude-Marius Vaïsse.


title: Liste des ponts de Lyon

text: En 1952, le percement du tunnel de la Croix-Rousse est achevé ; on détruit alors le pont Vaïsse en 1953 et on reconstruit en 1956 un peu plus en aval dans l'alignement du tunnel un nouveau pont nommé en hommage à Jean de Lattre de Tassigny. Ce pont en béton est long de et large de (chaussée de et trottoirs de ).


title: Liste des ponts de Lyon

text: Construit à l'origine en bois, par l'architecte urbaniste Jean-Antoine Morand de Jouffrey, en 1774, c'est le deuxième plus ancien des ponts sur le Rhône. Il est long de et large de . Il a porté plusieurs noms : pont Saint-Clair, pont Rouge ou de Bois à l'origine, pont Affranchi en 1793, pont des Victoires en 1794, puis pont Morand (attesté en 1810). En 1825, le pont s'écroule ; il est alors remplacé par un pont volant pendant sa reconstruction. En 1854, il résiste à la crue qui emporte le pont Saint-Clair qui vient heurter ses piles et bloquer les eaux.


title: Liste des ponts de Lyon

text: Mais dans les années 1880, le pont vétuste menace de tomber en ruine et doit être limité à la circulation. Dans les années 1890, il est remplacé par un pont à structure métallique reposant sur des piles de maçonnerie. Il est long de , avec une chaussée de et deux trottoirs de . L'arche centrale est détruite par les Allemands en 1944. Le , un pont provisoire en bois, le pont du Bâtiment, est ouvert pour permettre la circulation pendant les travaux de reconstruction du pont Morand. Il est constitué d'un tablier de reposant sur dix piles sur pilotis. Le pont définitif est rouvert le .


title: Liste des ponts de Lyon

text: Il est démoli à son tour en 1974 dans le cadre des travaux du métro. En 1976, le pont actuel en béton précontraint long de est inauguré. Il permet au métro de circuler à l'intérieur du tablier, tandis que les automobiles et les piétons sont en surface sur une chaussée de de large et deux trottoirs de . Conçu à l'origine comme le premier de deux ponts jumeaux, il est dans l'alignement du projet de la "percée Morand-Martinière", à la différence des ponts précédents, qui étaient dans l'alignement du cours Franklin-Roosevelt (ancien cours Morand). Ce projet ayant été abandonné, le deuxième pont Morand n'a jamais été construit.


title: Liste des ponts de Lyon

text: Cette passerelle suspendue tire son nom du Lycée Ampère car elle débouche rive droite sur le passage Ménétrier inclus dans le collège du même nom, autrefois appelé le Grand Collège sous l'Ancien Régime - le Petit Collège étant sur la place du même nom dans le Vieux-Lyon.


title: Liste des ponts de Lyon

text: Elle fut construite sur la pression des habitants de la rive gauche qui ne disposaient pas de lycée public (celui de jeunes filles n'apparut qu'à la fin du et celui du Parc qu'après la guerre de 1914) ; la passerelle permettait aux élèves de ne pas faire le détour par les ponts "Morand" ou "Lafayette" et de traverser en sécurité.


title: Liste des ponts de Lyon

text: La compagnie des ponts du Rhône est mise en demeure en 1842 et est obligée à la réalisation ; un projet est approuvé dès le mois de juillet. La passerelle en "fils de fer" repose toujours sur trois piles, dont les enrochements sont renouvelés de temps à autre, et comporte trois travées de au centre et de sur les côtés dont la largeur est de .


title: Liste des ponts de Lyon

text: La construction fut marquée par un accident tragique : les travaux étaient presque achevés, lorsque le un boulon retenant un câble dans sa gaine se cassa. La passerelle s'écroula et 8 ouvriers se noyèrent. Les travaux reprirent immédiatement et on put circuler sur l'ouvrage le .


title: Liste des ponts de Lyon

text: La passerelle est en partie détruite en 1944, une des piles est reconstruite quasiment à l'identique en pierres appareillées (celle du milieu porte une inscription commémorative). La passerelle est enfin ouverte au public le . Depuis lors, ce passage pour piétons du quai Jean-Moulin au quai Général-Sarrail est très fréquenté.


title: Liste des ponts de Lyon

text: C'est le troisième plus ancien pont sur le Rhône. En 1826, est construit un premier pont, le pont Charles-X ou pont du Concert à partir de 1828. Long de et large de , il est constitué d'une charpente en bois reposant sur des culées et des piles en maçonnerie.


title: Liste des ponts de Lyon

text: Le , Lafayette fait une entrée triomphale dans Lyon en empruntant le pont qui est rebaptisé en son honneur le . Il est emporté par des crues en 1840, puis en 1856.


title: Liste des ponts de Lyon

text: Trop vétuste, il est remplacé en 1890 par le pont actuel, à structure métallique reposant sur des piles en pierres de Porcieu-Amblagnieu. L'arche centrale, détruite en , est reconstruite et le pont rouvre en 1946.


title: Liste des ponts de Lyon

text: Un premier pont, le pont de l'Hôtel-Dieu ou de l'Hôpital fut construit en 1837-1839 par l'entrepreneur Clauzel, pour le compte de la compagnie des ponts du Rhône. Ce pont suspendu, d'une longueur de , repose sur des piles en béton massif, protégé par un enrochement.


title: Liste des ponts de Lyon

text: En 1887, l'état du pont est jugé alarmant et il est finalement démoli en 1912. Il est remplacé par un pont en bois provisoire, puis par le pont Wilson inauguré le . Le nouveau pont est beaucoup plus large que l'ancien ( contre 7 auparavant) ; les trottoirs passent ainsi de à . Il est à l'époque d'un structure révolutionnaire puisque doté d'un tablier en béton armé reposant sur des piles en maçonneries en pierre de la Villette. Ce pont est endommagé en et rouvre définitivement en 1948.


title: Liste des ponts de Lyon

text: Le pont de la Guillotière, dénommé aussi autrefois pont du Rhône est le plus ancien des ponts sur le Rhône. Le pont du Moyen Âge reposait sur une forêt de pieux en chêne, qui ont compliqué le percement du tunnel du métro, dans les années 1980. Quelques arches ont été comblées sur la rive gauche, dans les années 1820. Ceci explique l'anomalie lyonnaise qui fait qu'on appelle "Place du Pont" (aujourd'hui place Gabriel Péri) une place qui est à une centaine de mètres du début du pont. Le pont a été détruit lors de la retraite de l'armée allemande, en septembre 1944. Il a été démoli à partir de 1952 et remplacé par un pont plus large et doté d'une structure métallique en 1958. Il permet de joindre les quartiers de la Guillotière (Lyon ) et Bellecour (Lyon 2). Ce pont fut construit à l'emplacement d'un ancien bac pour desservir les bâtiments universitaires érigés entre 1876 et 1898. Lors de son inauguration en 1903, l'ouvrage fut baptisé pont des Facultés, mais il fut rapidement renommé pont de l'Université. Endommagé en 1944, un pont provisoire en bois est mis en place, puis le pont est définitivement rouvert en 1947. Le pont, long de pour de large, est constitué de trois arches métalliques fondues à Longwy et reposant sur des piles en pierres de Porcieu-Amblagnieu. Un projet, esquissé dès 1830, prévoyait la construction d'un axe est-ouest, constitué de chaque côté de l'actuel cours de Verdun d'un pont sur la Saône (actuel pont Kitchener-Marchand) et de deux ponts sur le Rhône. Ces franchissements, nommés tous les deux pont Seguin, furent terminés en 1847 et ouverts au public en 1849.


title: Liste des ponts de Lyon

text: Le nouveau pont sur le Rhône est composé de deux ouvrages construits de part et d'autre de l'île Béchevelin. Le pont principal sur le Rhône est constitué de deux piles supportant une travée centrale de de long et de large relayée par deux travées latérales de respectivement 39 et . Il prit le nom de pont Napoléon, puis pont Séguin (1849), pont du Rhône (1852) et enfin pont du Midi vers 1871. Cette même année, la lône Béchevelin est comblée.


title: Liste des ponts de Lyon

text: Le pont principal en très mauvais état est détruit en . Il est reconstruit entre 1889 et 1891. Comme les ponts Morand et Lafayette construits à la même époque, ce nouveau pont est constitué de trois arches métalliques. Il est large de et long de . Il est inauguré le sous le nom de pont du Midi, mais il est rebaptisé Gallieni le . Il fut détruit en 1944, reconstruit, puis finalement démoli en 1962-1965 pour être remplacé par un pont en acier plus large (), mais moins long (), inauguré le . Depuis 2001, le nombre de voies réservées à la circulation automobile a été réduit afin de faire passer les deux lignes de tramway T1-T2. Ce pont ferroviaire est construit entre 1852 et 1856 afin de relier la gare de Perrache à la gare des Brotteaux. Il est aussi dénommé pont de la Méditerranée car il fait partie de l'artère « impériale » de la compagnie PLM.


title: Liste des ponts de Lyon

text: Il fut d'abord construit sur 2 voies en même temps que l'on perçait le tunnel Saint-Irénée afin de relier la gare de Perrache à la gare de Vaise, et au-delà à la gare de Paris-Lyon.


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text: Ses arches en fonte fabriquées à Givors reposent sur des piles assises sur des pieux selon les anciennes techniques mais refaites et renforcées plusieurs fois, particulièrement lors de son doublement en acier en 1926. Il ne fut que peu endommagé en 1944, d'abord le par une bombe alliée, puis par les artificiers allemands.


title: Liste des ponts de Lyon

text: Dans les premiers jours de la Libération, les Américains remblayèrent les voies restées en place pour faire passer les convois lourds; les véhicules montaient sur le pont par des rampes installées dans la gare de Perrache. Un projet de nouveau franchissement du Rhône est envisagé dans le cadre du projet Lyon Confluence. Il permettrait de relier le quartier de Perrache à celui de Gerland à la hauteur de la rue des Girondins. Le principal obstacle à la construction de cet ouvrage est la présence de l'autoroute A7 sur les quais du Rhône à Perrache.  Un premier ouvrage provisoire, la passerelle de l’Exposition, est construit pour l’exposition universelle à Gerland en 1914.


title: Liste des ponts de Lyon

text: Cette passerelle prend ensuite le nom de pont des Abattoirs (la halle Tony-Garnier). Elle est emportée par une crue en . Un nouveau pont à trois arches métalliques (et non en béton comme il est répété partout) est construit pour le remplacer. Il est baptisé pont Pasteur par le conseil municipal dans sa délibération du et il est finalement inauguré le . Long de , il est doté de trottoirs très larges ( pour une chaussée de ).


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text: Le pont est totalement détruit par les Allemands le . Le pont actuel est alors construit par l’ingénieur Mogaray. Inauguré en 1952, cet ouvrage est constitué de trois arches, chacune comprenant trois arcs en béton armé, de portées ; il est prolongé sur les rives par des fausses culées. Il est plus large que l’ancien (plus de ), les trottoirs étant cependant ramenés à une largeur de . En 2014, la ligne de tramway T1 relie le quartier de La Confluence de Montrochet, son ancien terminus, et la station de métro Debourg dans le quartier Gerland. Afin de franchir le Rhône, un nouvel ouvrage d'art, conçu par l’architecte Alain Spielmann, est construit en aval du pont Pasteur. Il est dédié aux modes doux : il peut être emprunté par les tramways, les piétons et les cyclistes. Il est long de pour de large. Ce pont bow-string est constitué de trois travées : une travée centrale de encadrée par deux autres de et . Les travaux ont débuté en et se sont achevés en . Cet ouvrage, avec son architecture très moderne, marque l'entrée de Lyon car il est visible depuis la M7 tout comme le musée des Confluences.


title: Liste des ponts de Lyon

text: Le pont suspendu est construit de part et d'autre de la pointe de Île Barbe en 1827 par Marc Seguin (de surcroît un lyonnais du quartier d'Ainay). L'ancien pont en bois appelé autrefois le pont Cotton (attesté au ) ne traversait que le bras côté Saint-Rambert en prolongement de la rue du Pont Cotton.


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text: C'est le plus ancien de Lyon encore en service. Il est suivi par la passerelle Masaryk (1831) et par la passerelle Saint-Vincent (1832). Ce nouveau franchissement de la Saône a été inauguré le afin de relier le quartier de Vaise au  en amont de la passerelle Masaryk, qui est désormais réservée à la circulation piétonne et cycliste. Ce pont est construit dans le prolongement de la rue de la Gare d’Eau.


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text: Ce pont suspendu, financé par les riverains, est ouvert au public le . Il est constitué de deux travées retenues par des haubans fixés à trois piles en pierre de Couzon, d'ouverture égale de ; les câbles, plusieurs fois renouvelés, supportent un tablier de de large, dont deux trottoirs d'un mètre.


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text: Il s'appelait à l'origine pont de Vaise (attesté en 1838) ou pont de la gare de Vaise (attesté en 1842) en référence à la gare d'eau en service dans ce quartier de 1830 à 1974. Son nom actuel lui a été attribué le en l'honneur de Tomáš Masaryk (1854-1937), fondateur de la république tchécoslovaque et ami d'Édouard Herriot.


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text: De construction presque identique au pont de l'Île Barbe, il fut édifié très peu de temps après lui et avec la même technique de construction. Son utilité était liée à la présence un peu en amont, sur la rive droite, de la gare d'eau créée en 1827 pour les besoins de la navigation fluviale et qui est comblée en 1966 par les déblais du tunnel de Fourvière.


title: Liste des ponts de Lyon

text: La pile centrale posa quelques problèmes de fondations car elle est basée sur des pieux de bois protégés par des enrochements que l'on doit périodiquement renforcer, mais elle a résisté depuis à toutes les crues et même aux artificiers allemands en 1944.


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text: À la suite de l'ouverture du pont Schuman le 5 novembre 2014, le pont Masaryk est déclassé en passerelle en décembre 2014, et est désormais réservée aux seules modes doux (piétons et cyclistes).


title: Liste des ponts de Lyon

text: Sa silhouette élégante n'a pas changé de physionomie depuis l'origine et c'est ainsi la plus ancienne de toutes les piles de pont de la ville. Elle est aussi un des éléments patrimoniaux de cette partie de la ville qui marque l'entrée du cœur urbain de Lyon. En 1847, un premier pont, le pont Mouton, fut construit sur la Saône entre Vaise et Serin. Endommagé par les bombardements en 1944, il est reconstruit après la guerre. Comme le pont Vaïsse, il est détruit en 1952 et remplacé par un nouveau pont construit dans l'alignement du tunnel de la Croix-Rousse, l'actuel pont Clemenceau, artisan de la victoire de 1918, principal négociateur français du Traité de Versailles.


title: Liste des ponts de Lyon

text: Construit en acier, pratiquement plat, il est constitué de trois travées inégales ( au centre, sur la rive droite, sur la rive gauche) et sa largeur est de dont 18 pour la chaussée. Des trémies furent aménagées sur les deux rives, ce qui fut une première à Lyon.


title: Liste des ponts de Lyon

text: Ce pont devait constituer un axe majeur de circulation en se prolongeant par une autoroute urbaine surélevée à la hauteur du premier étage de la rue Marietton, une des fameuses LY envisagées dans les années 1950 mais elles furent rapidement abandonnées.


title: Liste des ponts de Lyon

text: Depuis la réalisation du périphérique Nord, la rue Marietton a été réduite à deux voies de circulation. C'est ce projet qui permet de comprendre la forme étrange et assez disgracieuse des piles qui se prolongent en dehors de la chaussée car elles devaient accueillir les bases de la travée supérieure. Un premier pont, le pont Serin ou pont d'Halincourt (attesté en 1789) est construit par Degerando entre 1745 et 1749, pour le compte des hospices civils de Lyon, propriétaire de l'ouvrage. Le pont s'écroule en 1780 et il est remplacé par un pont en bois, composé de sept arches, qui est emporté à son tour par une crue de la Saône le . Il est remplacé par un nouveau pont en bois large d'un peu plus de et constitué de cinq arches, construit à partir de 1811 sous la direction de l'ingénieur Kermengan et inauguré le . En 1844, les cintres en bois, vétustes, sont remplacés par des arches en pierre. Très peu endommagé par les Allemands, il est rapidement rouvert après la guerre.


title: Liste des ponts de Lyon

text: Incompatible avec les exigences de la circulation fluviale dans l'optique de l'aménagement de l'axe Rhin-Rhône, le Pont de Serin, à 2 voies de et 2 trottoirs étroits sur cinq arches de pierre, est retiré de la circulation automobile quelques minutes après la mise en circulation, quelques mètres à mont, par le Maire de Lyon Louis Pradel et l'ingénieur de la navigation, du Pont du Général Kœnig, à 4 voies de et 2 trottoirs de sur trois travées en acier, longueur et largeur totales et . La travée centrale du nouveau pont étant spécialement longue pour laisser le passage aux futurs convois de dans cette portion à forte courbure de la Saône, les 2 travées latérales sont spécialement élargies et lestées. Le tablier métallique, en une seule pièce par assemblage sur place de 9 parties arrivées par la route, est spécialement fin pour ouvrir le futur gabarit de navigation tout en évitant un rehaussement des quais qui aurait créé des cours anglaises enfermant quelque peu les riverains. L'ancien Pont de Serin a ensuite été dynamité le (jour d'arrêt de la navigation). Pour la petite histoire la vague créée a fait remonter à la surface des milliers de poissons morts d'une pollution de la Saône quelques jours avant et jusque-là passée relativement inaperçue.


title: Liste des ponts de Lyon

text: Un pont est construit en 1911-1912 entre le quai Saint-Vincent et la place de l'Homme de la Roche. Long de , ce pont est constitué d'une chaussée de et de deux trottoirs de . C'est un pont à trois arches du type "cantilever" conçu par l'ingénieur Ernest Fabrègue. En 1913, après le passage de la "Guillotine", tramway reliant Lyon à Neuville-sur-Saône, le quai Saint-Vincent s'effondre depuis le pont de Serin jusqu'au pont de l'Homme de la Roche. Cet effondrement est contenu par le pont qui, ainsi comprimé, prend en plan une légère forme en zig-zag et voit dérailler ses appuis à rouleaux de la culée de la rive gauche. Il ne fut jamais réparé, ce qui explique sa détérioration progressive.


title: Liste des ponts de Lyon

text: Il est le seul pont sur la Saône, avec la passerelle Saint-Vincent, à ne pas être détruit le par les forces allemandes (chaque pont était miné sommairement à l'aide de bombes d'avion). Le pont de l'Homme de la Roche était gardé par un unique soldat muni d'un fusil mitrailleur. Au passage du dernier camion de l'armée en retraite, il devait déclencher la mise à feu et sauter dans le camion. Il pleuvait et les passants glissaient et dérangeaient les planches protégeant les cordons détonnants. Le soldat les remettaient consciencieusement en place. Le lieutenant Joseph Laval, du groupe résistant Combat était non loin et, profitant de la pluie, fit mine de refaire ses lacets et tira les cordons juste assez pour qu'ils ne déclenchent pas la mise à feu. Ce qui aida donc la française libre à entrer dans Lyon le pour libérer la ville. Comme le pont avait atteint un stade dangereux, le Grand Lyon décida de le reconstruire. Il est démoli en 1986 et remplacé, en attendant la construction du nouveau pont, par une passerelle métallique provisoire fabriquée à Villefranche-sur-Saône et acheminée par une barge. Mais ce pont ayant la particularité de joindre deux cul-de-sac, au pied d'un côté de la colline de la Croix-Rousse et de l'autre de celle de Fourvière, la reconstruction du pont est remise à plus tard et la passerelle provisoire pour piétons est toujours en place. Gilbert Lamboley, maître d'œuvre de l'opération, découvrait lors des études géologiques pour le nouvel ouvrage que la Saône passait en fait dans une large fracture séparant Fourvière de Croix Rousse. Cela explique le coude qui incurve le cours de la rivière de sa direction nord-sud vers l'est-nord-est (l'une des directions du système de fracturation du socle cristallin). Le premier pont, construit en 1637 par l'ingénieur Jean Christophe Marie, est emporté par les glaces en 1643. Un nouveau pont le remplace en 1656, mais il connaît le même sort que son prédécesseur en 1711. Il est à nouveau remplacé en 1777 par un nouveau pont, long de moins de et large de . Dans les années 1830, un projet est élaboré afin de remplacer le pont Saint-Vincent, trop vétuste et mal placé. On propose alors de construire un nouveau pont plus en aval et de remplacer le pont Saint-Vincent par une simple passerelle. En 1827, on confie à l'entreprise Tarpin le soin de construire les deux ouvrages. La passerelle Saint-Vincent est ouverte au public à la fin de l'année 1832. En 1840, le tablier du pont est endommagé par les crues. Il est réparé et n'a pas nécessité de travaux majeurs depuis cette date. La passerelle est longue de et large de . Le premier pont de la Feuillée est ouvert au public le . Large de , il est constitué d'une travée centrale de environ reposant sur deux piles situées à proximité immédiate des berges. Endommagé lors des crues en 1840, il est reconstruit et rouvert le . En 1887, son état est jugé préoccupant, mais il faut attendre 1910 pour qu'il soit démoli. Deux ans plus tard, un nouvel ouvrage métallique avec des piles en pierres de Porcieu-Amblagnieu est construit. En 1936, une péniche heurte une pile du pont qui s'écroule, emportant avec lui des passants dont la plupart finissent noyés. Il est alors remplacé par un pont en acier à arcs multiples, totalement détruit par les Allemands en 1944. L'ingénieur Mogaray reconstruit en 1949 un pont plus large, constitué de doubles cantilevers encastrés dans les culées de rive recouvertes de pierres de taille.


title: Liste des ponts de Lyon

text: Le premier pont connu sur la Saône est construit vers 1070 notamment avec des pierres provenant des ruines antiques de Fourvière et de la Croix-Rousse. Consacré en 1076 par Humbert, archevêque de Lyon, il permet de relier les deux points centraux de la cité, avec d'un côté la rue Mercière et l'église Saint-Nizier, de l'autre la place du Change, au cœur du Vieux Lyon, où se tiennent les foires et les transactions commerciales. Ce pont bâti en pierre est composé de huit arches très solides car ancrées sur une base rocheuse qui barre la Saône. Située à proximité de la rive gauche, une seule arche, surnommée « l'Arche merveilleuse » (ou « arche des merveilles »), qui surmonte le rapide appelé « la mort qui trompe », permet le passage des navires. Les entrées du pont sont couvertes de maisons hautes de trois à quatre étages et abritant principalement des orfèvres. Une chapelle est érigée en son centre, remplacée au début du par un édicule destiné aux pompiers.


title: Liste des ponts de Lyon

text: En 1842, le pont est démoli. Il est remplacé en 1847 par un nouveau pont bâti quelques mètres en aval et plus compatible avec les exigences de la navigation fluviale. L'année suivante, il est élargi jusqu'à grâce à des encorbellements. Au cours des siècles, il change plusieurs fois de nom : pont de Pierre (attesté au et vers 1810), pont de Saône (vers 1680), pont de Nemours (nom attesté en 1844 et officiellement attribué le ), pont de la Liberté (vers 1849). Finalement, c'est le nom de pont du Change, attesté dès le , qui s'impose définitivement.


title: Liste des ponts de Lyon

text: Incompatible avec les exigences de la circulation fluviale dans l'optique de l'aménagement à grand gabarit de l'axe Rhin-Rhône, le pont du Change est démoli en 1974 après avoir été préalablement remplacé par le nouveau pont Maréchal juin construit en aval, dans l'alignement de la rue Grenette. Le projet est dressé par le bureau d'études Gilbert Lamboley et dessiné par l'architecte Charles Delfante sous la direction de l'ingénieur Michel Merlin, et le nouveau pont est construit à partir de 1970 et inauguré le . Long de , sa chaussée de de largeur est encadrée par des trottoirs de .


title: Liste des ponts de Lyon

text: Un premier pont semble avoir été établi en 1638 à cet emplacement. Constitué de dix arches, il est détruit en 1778 du fait de son délabrement avancé. Il est remplacé en 1780 par un pont constitué d'une chaîne de douze bateaux, dont deux mobiles. Nommé couramment pont Volant, il est également appelé pont de Bois ou pont des Célestins. Ce pont-volant est emporté en partie par la fonte des glaces le , puis totalement pendant l'hiver 1795.


title: Liste des ponts de Lyon

text: Il est remplacé en 1797 par un pont de bois construit à l'initiative de Guillaume Niogret. Ce pont garde l'appellation de pont volant, mais il est également nommé le pont Neuf. Il est endommagé par les retombées d'un feu d'artifice en 1820, puis par les crues de 1824. Il est finalement détruit en 1833 et fait place à une passerelle construite par la compagnie Séguin en 1833-1834 pour desservir le Palais de Justice. L'arche centrale, d'une portée de , est détruite par les crues de 1840. Le pont, reconstruit en 1844, est composé de deux piles ancrées à proximité des berges sur lesquelles viennent s'appuyer une arche centrale de relayée par deux travées latérales d'environ . La largeur de la chaussée du nouveau pont est de et celle des deux trottoirs de . L'arche centrale est détruite par les forces allemandes en . Le pont est rouvert en janvier 1945.


title: Liste des ponts de Lyon

text: Le service de la Navigation obtient en 1968 la destruction du pont du Change et de la passerelle du Palais-de-Justice, remplacés par le pont Maréchal-Juin. En 1983 est inaugurée une nouvelle passerelle conçue par Gilbert Lamboley. Large de , sa travée de est suspendue par des haubans plantés dans un mât unique ancré sur la rive gauche de la rivière.


title: Liste des ponts de Lyon

text: Un premier pont en bois, le pont de l'Archevêché (ou pont de Bois, des Comtes, Bellecour ou des Chanoines), est construit entre 1634 et 1642 par l'ingénieur Jean Christophe Marie. Le pont est régulièrement victime des crues et, en 1709, cinq arches et quatre palées sont emportées. Le pont est reconstruit en 1732 pour être démoli 49 ans plus tard. Les travaux d'un nouveau pont commencent, mais ils sont régulièrement interrompus. La construction débute véritablement en 1786 pour se finir en 1807 sous la direction de l'ingénieur Carron. Le conseil municipal baptise l'ouvrage pont Tilsit. Construit en pierre de Villebois, le pont est constitué de cinq arches atteignant de long. Les piles du pont s'appuient sur des enrochements provenant du creusement du quai Pierre Scize. L'itinéraire de la "grande route de Provence" est alors dévié du pont du Change vers le pont Tilsit. Le pont, trop bas, se transforme en barrage lors des fréquentes crues de la Saône. Il est donc démoli et remplacé par un pont plus haut construit en 1863-1864.


title: Liste des ponts de Lyon

text: En , les forces allemandes dynamitent le pont qui perd ses arches et une des piles. Trop endommagé, il est remplacé par le pont actuel construit entre 1946 et 1950. Il est composé de trois arches en béton armé recouvertes de pierre de Hauteville. Son nom actuel lui a été attribué le .


title: Liste des ponts de Lyon

text: Autrefois appelé "passerelle Saint-Georges", cet ouvrage reliant le quartier d'Ainay à celui de Saint-Georges est ouvert au public le . Il est constitué d'une travée de suspendue par des haubans fixés dans des mâts ancrés dans les deux piles placées à des rives.


title: Liste des ponts de Lyon

text: Détruite en 1944, la passerelle est reconstruite à l'identique. Le , elle est renommée passerelle Paul-Couturier en l'honneur de ce prêtre, né à la Guillotière le et décédé le , qui contribua aux échanges interconfessionnels.


title: Liste des ponts de Lyon

text: Un premier pont en bois est construit en 1745-1749 par Degerando pour le compte des Hospices civils de Lyon au confluent du Rhône et de la Saône (avant le recul de celui-ci plus au sud dans les années 1780). Il est baptisé pont d'Ainay, Carron ou de l'Arsenal. Il est endommagé par les crues en 1791 et surtout par le siège de Lyon en 1793, notamment par l'explosion de l'arsenal. Le pont est dépecé par les habitants qui récupèrent le bois dont il est fait ; ses restes sont vendus en 1795.


title: Liste des ponts de Lyon

text: Plusieurs projets de reconstruction du pont se succèdent en vain. Finalement en 1817, les Hospices Civils de Lyon chargent l'ingénieur Latombe de terminer les travaux du pont, qui ouvre le . Il est composé de cinq arches en bois s'appuyant sur des piles en pierre.


title: Liste des ponts de Lyon

text: Ce pont est également nommé pont Saint-Clair (vers 1848) ou pont Saint-Georges avant la construction des ponts portant le même nom. Le pont est endommagé par les crues de 1840 et 1856 malgré la protection offerte par le pont Tilsit en amont. Son état est jugé préoccupant. Un nouveau pont, constitué de trois arches métalliques () reposant sur deux piles en pierre, est reconstruit entre 1897 et 1899. Dynamité par les Allemands le , il n'est pas reconstruit. On peut encore voir la trace du départ des arches sur les quais Tilsit et Fulchiron.


title: Liste des ponts de Lyon

text: Vers 1828, Monsieur Jean, Christophe, Hector Arcis de Chazournes (1784-1855) fait construire un pont de bois afin d'acheminer la terre nécessaire à l'aménagement du confluent et à l'aménagement du futur quartier de Perrache. Ce pont est détruit lors des émeutes de 1834. Il est reconstruit et à nouveau détruit cette fois par les crues de 1840.


title: Liste des ponts de Lyon

text: Un projet, esquissé dès 1830, prévoyait la construction d'un axe est-ouest, constitué de chaque côté de l'actuel cours de Verdun d'un pont sur la Saône et de deux ponts sur le Rhône (actuel pont Galliéni). Ces franchissements, nommés tous les deux pont Séguin, furent terminés en 1847 et ouverts au public en 1849, le précisément pour le pont sur la Saône.


title: Liste des ponts de Lyon

text: Le pont est constitué d'une grande travée centrale de , accrochée à deux piles. Large de , le pont permit l'aménagement d'une chaussée de et deux trottoirs de chacun. En 1852, les ponts sont rebaptisés pont Napoléon à l'instar du cours de la République (actuel cours de Verdun) renommé en 1849. Ils deviennent ponts et cours du Midi en 1871.


title: Liste des ponts de Lyon

text: Le pont est jugé trop fragile. En 1888, l'ouvrage est renforcé par la mise en place de piliers en maçonnerie et d'un tablier rigide. Le , le pont sur la Saône devient pont Kitchener (maréchal britannique, ministre de la guerre en 1914). Son tablier est détruit le . Il est rouvert en 1949. Entre 1950 et 1959, un nouveau pont en béton, qui prend le nom de pont Kitchener-Marchand en 1954, est construit. Il est long de avec une chaussée de et deux trottoirs de .


title: Liste des ponts de Lyon

text: Ce pont autoroutier est une portion de l'autoroute française A6. Il a été construit entre le tunnel de Fourvière et le centre d'échanges de Perrache. Cet ouvrage ferroviaire est inclus dans cette liste des ponts de Lyon même si son nom n'est pas officiel, son histoire mérite d'être rappelée.


title: Liste des ponts de Lyon

text: Il fut commencé en 1854 en maçonnerie mais le de cette année, sans qu'une crue importante ait lieu, ses deux arches rive gauche basculent sans doute par manque de fondation solide et barrent la rivière. Il faut vite le remplacer pour relier la gare de Vaise à celle de Perrache alors en construction et la PLM choisit une solution simple et inesthétique : celle d'une simple poutre métallique posée sur une pile unique au milieu de la Saône, terminée dès la fin de 1856.


title: Liste des ponts de Lyon

text: Au début du , la ville de Lyon estime que sa silhouette dépare l'entrée de la ville et demande sa reconstruction. La compagnie PLM, très réticente, finit par s'exécuter ; on bâtit alors un pont métallique, on élargit aux frais de la Ville les passages inférieurs sur les quais et on obtint la physionomie actuelle qui ne sera que peu altérée en 1944 car les artificiers allemands ne jugèrent pas utile de détruire complètement le passage. Un premier pont est construit par la compagnie Perrache entre 1776 et 1782. Officiellement baptisé pont Bellevue, il est appelé couramment pont de la Mulatière du nom du hameau qui devient commune en 1885. Moins d'un an après sa construction, ce pont est emporté par une crue le . L'ingénieur Lallier reconstruit un nouveau pont de bois long de et constitué de onze travées. Il est ouvert par la compagnie de Perrache en 1792, mais l'année suivante il est gravement endommagé lors du siège de Lyon.


title: Liste des ponts de Lyon

text: À la fin des années 1820, la construction de la ligne de chemin de fer Lyon Saint-Étienne nécessite le percement du tunnel de la Mulatière et la construction d'un pont ferroviaire. La compagnie Séguin fait construire un nouveau pont mixte rail-route dans l'alignement du tunnel et détruit l'ancien pont en très mauvais état. Le pont, officiellement baptisé pont d'Orléans mais qu'on continue d'appeler pont de la Mulatière, est ouvert à la circulation le .


title: Liste des ponts de Lyon

text: Le nouveau pont, constitué de six arches en bois, est large de et long de . Il est emporté comme de nombreux ponts lyonnais par la crue de 1840. Un nouveau pont est rapidement construit, puis deux nouveaux ponts suspendus, mais sans succès. En 1846, un pont plus solide est enfin construit. En 1856, la Compagnie du Chemin de Fer de Saint-Étienne à Lyon fait construire un pont composé d'un tablier métallique reposant sur des piles de maçonnerie en pierre de Porcieu-Amblagnieu.


title: Liste des ponts de Lyon

text: Au début du , le pont mixte est surchargé et en mauvais état. En 1915, le pont est reconstruit et, en 1916, la circulation ferroviaire est détournée sur un nouveau pont ferroviaire de de long construit par Maurice Koechlin et dont la structure est entièrement métallique. En 1936, le pont routier est reconstruit en béton armé et passe à de large. Endommagés pendant la Seconde Guerre Mondiale, les ponts sont opérationnels à partir de 1946. En 1960-1972, le quai Perrache est transformé en autoroute (A7). Un nouveau pont est accolé à l'ancien, formant un ensemble de de large pour de long.


title: Paradoxes de la mécanique quantique

text: La mécanique quantique est source de plusieurs paradoxes. Domaine de la physique encore en développement, la mécanique quantique a produit des constructions mathématiques qui ont pu résoudre certaines énigmes de la physique classique, mais qui se heurtent à une interprétation des phénomènes physiques impliqués. Cette construction particulière, et le fait qu'elle soit une science encore en construction, font que les postulats de la mécanique quantique génèrent plusieurs paradoxes. Voici une liste de ces paradoxes :


title: Livre (unité de masse)

text: La livre est une unité de masse, divisée en onces, tombée en désuétude dans de nombreux pays depuis l’adoption du système métrique par ceux-ci. La livre couramment utilisée de nos jours est soit la livre anglaise, qui vaut exactement , soit la livre métrique, d'un demi-kilogramme (exactement ).


title: Livre (unité de masse)

text: La livre romaine () valait , et était divisée en de . Outre 12 onces, la livre pouvait se diviser en 24 demi-onces ou bien 36 duelles, 48 siciliques, 72 sextules, 96 drachmes, 288 scrupules, 576 oboles, grains. Il importe de remarquer que dans les rapports des poids d'Athènes, de Rome et de France, que les onces sont différentes, quoiqu'elles aient les mêmes divisions-poids, à savoir : l'once romaine en huit drachmes, la drachme en trois scrupules, le scrupule en vingt-quatre grains.


title: Livre (unité de masse)

text: Une autre unité romaine, la mine () valait et était divisée en 16 onces (quatre tiers d’une livre romaine).


title: Livre (unité de masse)

text: Toutes les réformes des poids du Moyen Âge ont eu leur origine dans les Hôtels des Monnaies et ont eu pour but de régler la taille des nouvelles monnaies. C'est dans la suite que les nouveaux poids des Hôtels des Monnaies deviennent d'usage en même temps que les poids préexistants. Ces grandes réformes ont été au nombre de deux. La première, celle de Charlemagne, eut pour but l'unification générale de la monnaie, des poids et des mesures. La seconde, commencée vers la fin du eut un but différent, celui d'établir le prix, ou mieux, la quantité d'argent fin contenue dans chaque espèce courante et en même temps le poids spécifique de tous les Marcs en usage, qui, à cet effet, furent, pour la première fois, appelés par leur nom d'origine. C'est pour cette raison que parmi les différents poids en usage à cette époque nous retrouvons aussi le poids de Charlemagne. Le système pondéral adopté par Charlemagne consistait en des poids en bronze portant la légende: "CAROLI PONDVS", soit: « Poids de Charlemagne ». Cette unité était l'once romaine du vrai et juste poids (aucune autre unité pondérale ne pouvait être adoptée par Charlemagne que celle de l'Empire dont il se fit couronner et proclamer Empereur), pesant selon l'étalon le mieux conservé, environ . Avec cette unité on comptait des multiples différents, à savoir :


title: Livre (unité de masse)

text: Le Dictionnaire de Trévoux (Édition lorraine, Nancy 1738-1742), constate que le droit de donner ou de faire donner poids et mesures ne doit appartenir qu'au Roi seul, mais que ce droit appartient encore aux Seigneurs justiciers (mais ce n'est qu'en conséquence de l’usurpation qu'ils ont faite anciennement de plusieurs droits semblables dans la possession desquels ils sont restés).


title: Livre (unité de masse)

text: Au Moyen Âge, sa valeur en France variait suivant les provinces entre et .


title: Livre (unité de masse)

text: Il fallait notamment distinguer entre la "livre de poids", divisée en 12 onces "(cf. )", utilisée en médecine, et la "livre de poids de marc" ( = ) qui valait , soit "(cf. )," utilisée par les marchands. valait et chaque gros valait .  Les grains de bases étaient parfois des grains d'orge ou de froment ce qui contribuait à rendre le système peu fiable du fait de la variabilité du poids d'un grain à l'autre. Pour éviter cet écueil il était recommandé d'utiliser des grains faits de laiton.


title: Livre (unité de masse)

text: Le système d'unités suivait une logique de suite géométrique de raison 2 et dont le premier terme est 2 dans la majeure partie du système (2, 4, 8, 16, 32, 64, ...), sauf pour certaines unités (Livre "de Médecine" et Scrupule) dont la logique est basée sur une suite géométrique de raison 2 mais dont le premier terme est 3 (3, 6, 12, 24, 48, 76, ...).


title: Livre (unité de masse)

text: Avant l’adoption du système métrique par la loi du , l’unité de référence en France était la livre de Paris, livre de poids de marc qui valait .


title: Livre (unité de masse)

text: Pour convertir les livres parisiennes ou françaises en kg il faut multiplier le nombre de livres par 0,4895.


title: Livre (unité de masse)

text: Le , fut définie la livre métrique de , parmi les unités usuelles transitoires, afin de faciliter le passage des unités de mesure traditionnelles au système métrique. Tandis que les autres mesures dites usuelles (abolies en 1839) n’ont pas perduré, la livre comme demi-kilogramme, et la demi-livre () se maintiennent jusqu’à nos jours dans la langue française courante.


title: Livre (unité de masse)

text: La livre (symbole « lb » abréviation du terme latin ), est une unité de masse dans plusieurs systèmes de masse anglo-saxons :


title: Livre (unité de masse)

text: En anglais, "livre" se dit "pound", en allemand "Pfund", en néerlandais "pond", en danois et suédois "pund", en espagnol et en portugais "libra", en italien "libbra".


title: Livre (unité de masse)

text: Bien que l'utilisation de la livre comme une unité de mesure informelle persiste dans ces pays à des degrés divers, les balances et dispositifs de mesure sont libellés uniquement en grammes et en kilogrammes. Comme l'utilisation de la livre n'est pas autorisée pour le commerce au sein de l'Union européenne, la masse en livre doit être déterminée à partir d'une pesée en grammes.


title: Livre (unité de masse)

text: Dérivée à l'origine de la livre romaine, sa définition a varié à travers l'Allemagne et au cours du temps depuis le Moyen Âge. Les mesures et poids de la monarchie de Habsbourg ont été réformés en 1761 par l'impératrice Marie-Thérèse d'Autriche. La livre (civile) de Habsbourg de 16 onces, particulièrement lourde, a été définie plus tard à . Les réformes bavaroises en 1809 et 1811 ont adopté la même livre standard. En Prusse, une réforme en 1816 définit une livre prussienne de . Entre 1803 et 1815, toutes les régions germaniques à l'ouest du Rhin étaient françaises, situées dans les départements Roer, Sarre, Rhin-et-Moselle, et Mont-Tonnerre. À la suite du Congrès de Vienne, ils devinrent partie de différents Länder allemands. Cependant, beaucoup de ces régions ont retenu le système métrique et adopté la livre métrique de . En 1854, la livre de devint également le standard de masse officiel de l'Union Douanière Allemande, mais des livres locales continuèrent à coexister pendant quelque temps avec la livre Zollverein dans quelques Länder allemands. Aujourd'hui, le terme "Pfund" est toujours d'usage courant et réfère de manière universelle à la livre de .


title: Livre (unité de masse)

text: La livre russe (Фунт, prononcé en français « "founte" ») est une unité de mesure de masse russe obsolète. Elle est égale à . Comme la livre russe de 1899 était l'unité de poids basique, toutes les autres unités ont été formées à partir d'elle.


title: Livre (unité de masse)

text: La Skålpund était une unité de mesure de masse scandinave qui variait selon les régions.


title: Livre (unité de masse)

text: Une livre de Jersey est une unité de mesure obsolète utilisée sur l'île de Jersey du . Elle était équivalente à environ (490 grammes). Elle pourrait avoir été dérivée de la livre poids de marc.


title: Livre (unité de masse)

text: La livre de Trône est une unité de mesure écossaise obsolète. Elle était équivalente à entre (soit entre ).


title: Livre (unité de masse)

text: Sous le "Système métrique néerlandais", de vigueur entre 1816 et 1870, une "livre néerlandaise" ("Nederlands pond") est officiellement redéfini comme étant , avec une once ("ons") à . La livre néerlandaise avait donc plus que deux fois la valeur d'une livre sous l'ancien régime. Après l'abolition du système néerlandais, le nom kilogramme est devenu officiel aux Pays-Bas. Il est à noter qu'aujourd'hui, dans la vie quotidienne, le terme "pond" est utilisé exclusivement pour des quantités de , étant une valeur approchant celle de la livre de l'ancien régime. Dans une moindre mesure, le terme "ons" désigne aujourd'hui une quantité de .


title: Livre (unité de masse)

text: Il est fréquent que les miches de pain soient pesées en livre () et demi-livre ().


title: Livre (unité de masse)

text: Bien que n'étant pas de la même origine linguistique,


title: Économiste

text: Un économiste est un spécialiste des sciences économiques. Dans la plupart des cas, il travaille en tant qu'enseignant ou chercheur dans une université, mais il peut également être employé dans un think tank, une institution financière (banque, assurance, etc.) ou un organisme international (FMI, Banque mondiale, OCDE, BRI, etc.).


title: Économiste

text: Si économiste est aujourd'hui un métier à part entière, exercé par des spécialistes de la discipline, les premiers économistes étaient des philosophes polymathes. Les premiers travaux d'économie datent de l'époque antique, avec les "Économiques" d'Aristote et l'"Économique" de Xénophon. Ces deux travaux abordaient de manière primitive des thèmes tels que la division du travail.


title: Économiste

text: Au , quand commencent à être écrits les premiers travaux d'économie moderne, les auteurs sont systématiquement des savants transversaux, qui écrivent tout autant de l'économie que de la philosophie ou du droit. Il en est ainsi de Richard Cantillon, qui découvre l'effet Cantillon, puis de David Hume, qui a déjà l'intuition de la théorie quantitative de la monnaie.


title: Économiste

text: Adam Smith, à travers ses "Recherches sur la nature et les causes de la richesse des nations", écrit un des premiers ouvrages entièrement dédiés à l'économie, où il commence la séparation entre l'économie et le reste des sciences sociales. Son œuvre séminale donne naissance à différents courants, qu'il s'agisse de l'école classique (avec David Ricardo et Jean-Baptiste Say), ou, en réaction, du marxisme, à la suite des œuvres de Karl Marx.


title: Économiste

text: L'économie se professionnalise au cours du . Say occupe la toute première chaire d'économie de France au Conservatoire national des arts et métiers au début du siècle. Les économistes de l'école néoclassique, à la fin du siècle, sont pour la plupart des enseignants et des mathématiciens. La figure de l'économiste passe alors de celle du savant polymathe à celle de l'homme de culture spécialisé.


title: Économiste

text: Selon "Academic Influence", les économistes les plus influents du monde en 2021 sont : Paul Krugman, Joseph E. Stiglitz, Thomas Piketty, Esther Duflo, Abhijit Banerjee, Amartya Sen, Jeffrey Sachs, Gabriel Zucman, Robert Solow et George Akerlof. Cinq sont Américains d'origine, trois sont Français, et un est Indien.


title: Économiste

text: La formation des économistes est une formation basée sur une licence d'économie, un master d'économie (le plus souvent orienté vers la recherche en économie), et, enfin, un doctorat en économie. Dans le monde anglo-saxon,ces deux derniers diplômes sont des Masters of Science (MSc) et le Ph.D. La majorité des universités et grandes écoles ont un département de sciences économiques.


title: Économiste

text: Les cursus suivis par les économistes ont parfois fait l'objet de controverses et de débats. C'est le cas de l'enseignement de l'économie en France.


title: Économiste

text: Contrairement aux titres de docteur ou de psychiatre, le titre d'économiste n'est pas protégé. Chacun peut se dire économiste. Les économistes peuvent ainsi avoir une formation plus ou moins formelle. Les chercheurs sont des économistes de formation et de profession, quoique certains grands économistes ont pu effectuer des études dans un domaine différent : John Nash et Robert Aumann sont titulaires d'un doctorat en mathématiques ; Herbert A. Simon, d'un doctorat en science politique ; Daniel Kahneman, d'un doctorat en psychologie. Tous sont récipiendaires du prix de la Banque de Suède en sciences économiques.


title: Économiste

text: La rémunération des économistes diffère selon leurs activités et leur position. Aux États-Unis, le salaire annuel moyen d'un économiste était, en 2017, de dollars américains. Le salaire moyen d'un économiste en France est d'environ 4 000€ par mois. Les meilleurs départements d'économie au monde se concentrent aux États-Unis (MIT, Harvard, Columbia, UChicago, UC Berkeley, Princeton, Stanford). En Europe, les meilleurs départements d'économie sont ceux de la LSE, de Cambridge et d'Oxford. En France, il s'agit de la Paris School of Economics, de la Toulouse School of Economics et de l'École polytechnique.


title: Économiste

text: Le site RePEc établit un répertoire des économistes dans le monde ayant publié un article dans une revue scientifique. En sciences économiques, les revues scientifiques les plus prestigieuses dans lesquelles les économistes cherchent à être publiés sont : la "Review of Economic Studies" (Oxford University Press), le "Quarterly Journal of Economics" (Oxford University Press), le "Journal of Political Economy" (University of Chicago Press), la "American Economic Review" (American Economic Association) et "Econometrica" (Econometric Society).


title: Économiste

text: En économie, les think-tanks les plus connus dans le monde et regroupant les meilleurs économistes sont : le National Bureau of Economic Research (Boston), le Institute of Labor Economics (Bonn), le Centre for Economic Policy Research (Londres), le Peterson Institute for International Economics (Washington D.C.), la Brookings Institution (Washington D.C.) ou encore le Centre d'études prospectives et d'informations internationales (Paris).


title: Économiste

text: Quatre économistes français ont remporté le dénommé Prix Nobel d'économie, en réalité décerné par la Banque de Suède. Parmi les potentiels futurs lauréats les noms d'Olivier Blanchard (né en 1948), Philippe Aghion (né en 1956), Thomas Piketty (né en 1971) et Emmanuel Saez (né en 1972) sont régulièrement évoqués.


title: Économiste

text: Selon le site RePEc, les cinq économiste basés en Frances les plus cités sont Jean Tirole, Philippe Aghion, Florencio Lopez-de-Silanes, Thomas Piketty et Andrew Clark.


title: Préfecture de Hiroshima

text: Le territoire de la préfecture englobe de nombreuses petites îles sur la .


title: Préfecture de Hiroshima

text: La région de Hiroshima, autrefois divisée en province de Bingo et province d'Aki, fut un lieu d'échange commercial et culturel depuis le début de l'histoire japonaise. Hiroshima est le centre traditionnel de la région de Chūgoku et était le siège du clan Mori jusqu'à la bataille de Sekigahara.


title: Préfecture de Hiroshima

text: Hiroshima abrite deux sites faisant partie du patrimoine mondial de l'UNESCO :


title: Préfecture de Hiroshima

text: Elle est entourée des préfectures d'Okayama, Tottori, Shimane et Yamaguchi.


title: Préfecture de Hiroshima

text: Elle comprend quatorze villes et cinq districts ruraux comprenant eux-mêmes neuf bourgs. Hajime Takano (1895-1969) est gouverneur du au et à la suite du bombardement atomique sur Hiroshima, il participe aux premières opérations de sauvetage. Les industries majeures de la préfecture d'Hiroshima sontLa préfecture de Hiroshima est jumelée avec les municipalités ou régions suivantes :


title: Préfecture de Miyagi

text: La est une préfecture du Japon située dans le Tōhoku.


title: Préfecture de Miyagi

text: La préfecture de Miyagi est située au nord-est de l'île de Honshū, au centre du Tōhoku sur l'océan Pacifique. Il y a de hautes montagnes à l'ouest et le long de la côte nord-est, cependant la plaine centrale entourant Sendai est très large. La préfecture est composée de 13 et 10 qui comprennent un total de 21 bourgs et 1 village. La capitale de la préfecture de Miyagi est la ville de Sendai, qui est subdivisée en cinq arrondissements. La préfecture de Miyagi est bordée des préfectures de Fukushima, Yamagata, Akita et Iwate.


title: Préfecture de Miyagi

text: Liste des villes de la préfecture de Miyagi, ainsi que de leurs . Liste des districts de la préfecture de Miyagi, ainsi que de leurs et son unique . Bien que la pêche et l'agriculture de la préfecture de Miyagi soient importantes, l'économie de la préfecture est dominée par les industries autour de Sendai, en particulier l'électronique, l'électroménager et l'agroalimentaire.


title: Préfecture de Miyagi

text: La préfecture de Miyagi faisait autrefois partie de la province de Mutsu. Date Masamune construit le château de Sendai comme siège pour diriger la province de Mutsu. En 1871, la préfecture de Sendai fut créée, puis renommée en préfecture de Miyagi l'année suivante.


title: Préfecture de Miyagi

text: Le , un séisme de magnitude 9,0 et un tsunami a frappé la préfecture de Miyagi, causant des dommages importants dans la région. Le tsunami a été estimé à environ de hauteur. Selon les sources officielles nippones 7.571 personnes de cette seule préfecture ont perdu la vie lors de cette catastrophe.


title: Préfecture de Miyagi

text: La préfecture de Miyagi est jumelée avec les municipalités suivantes :


title: Personne (grammaire)

text: En linguistique et en grammaire, la personne représente le trait grammatical décrivant le rôle qu'occupent les acteurs d'un dialogue (émetteur, récepteur, référents extérieurs au dialogue). Les verbes, les déterminants et pronoms personnels, principalement, sont concernés par la distinction de personne. Les noms peuvent aussi l'être, surtout dans les cas de possession indiquée par un suffixe personnel. En celtique, de plus, les prépositions peuvent aussi se fléchir selon la personne.


title: Personne (grammaire)

text: Ces distinctions de personnes se retrouvent dans toutes les langues connaissant des distinctions de personnes.


title: Personne (grammaire)

text: On oppose trois personnes :


title: Personne (grammaire)

text: Ces personnes varient en nombre :


title: Personne (grammaire)

text: Quand un terme ou une construction dénotant normalement une personne ne l'indique pas, on parle d'une forme impersonnelle.


title: Personne (grammaire)

text: Il existe en français trois modes impersonnels : Ces modes en effet ne s'accordent pas en personne mais en nombre ou en genre.


title: Personne (grammaire)

text: Il existe aussi des tournures impersonnelles se présentant comme des formes personnelles.


title: Personne (grammaire)

text: Ces distinctions sont propres à certaines langues ou familles de langues. Un bon nombre concerne principalement les marques de politesse.


title: Personne (grammaire)

text: Les déterminants possessifs dépendent de la personne. Leur fonctionnement, cependant, varie d'une langue à l'autre. En français, par exemple, les possessifs s'accordent en personne avec le possesseur, et en genre et en nombre avec l'objet possédé (dans « la queue du chat », « la queue » est le possédé, « le chat » le possesseur, dans « mon chat », « je » non exprimé est le possesseur, « chat » le possédé). Ainsi, on dit « ma pomme » mais « mon chat ».


title: Personne (grammaire)

text: L'anglais, cependant, ne distingue pas le genre au moyen des possessifs sauf à la troisième personne. Cette fois-ci, ils s'accordent au genre du possesseur : "his apple" « sa pomme (à lui) », "her apple" « sa pomme (à elle) », "its apple" « sa pomme (à un inanimé, comme un arbre) ».


title: Personne (grammaire)

text: Dans nombre de langues, comme le turc ou encore les langues sémitiques, il n'existe pas de déterminants possessifs mais un jeu de suffixes personnels dérivés des désinences verbales. En sorte, on assiste à une forme de conjugaison du nom. Par exemple, en turc les suffixes personnels verbaux sont :


title: Personne (grammaire)

text: Les suffixes possessifs leur sont proches :


title: Personne (grammaire)

text: Ainsi, sur "göz", « œil », on obtient (les voyelles s'adaptant par harmonie vocalique) : "göz-üm" (« mon œil »), "göz-ün" (« ton œil »), "göz-ü" (« son œil »), etc.


title: Personne (grammaire)

text: L'arabe fait de même, bien que ses suffixes possessifs (ou pronoms enclitiques) ne soient pas autant raccordés aux désinences verbales qu'en turc : On remarque de plus que ces suffixes dépendent du genre du possesseur, sauf à la première personne.


title: Personne (grammaire)

text: La distinction T(u)-V(ous) — ou « distinction entre le tutoiement et le voussoiement / vouvoiement » — est un concept grammatical et linguistique familier aux locuteurs des langues romanes, germaniques (sauf dans l'anglais courant) et slaves.


title: Personne (grammaire)

text: Il s'agit d'une opposition entre deux deuxièmes personnes (servant à s'adresser à un interlocuteur), le premier (tutoiement : « tu, te, toi, ton », etc.) utilisé pour les proches ou dans un registre de langue familier (voire insultant par sa familiarité) et le second (vouvoiement : « vous, votre ») pour les personnes auxquelles on doit un certain respect, ce qui peut comprendre les inconnus, les supérieurs, les personnes âgées, etc.


title: Personne (grammaire)

text: Quelques faits notables se présentent dans certaines langues quand il s'agit de s'adresser à un très haut dirigeant ou dignitaire (un roi, un pape, un empereur, etc.) appartenant au clergé ou à la noblesse.


title: Personne (grammaire)

text: On pourra en effet employer une troisième personne du singulier précédée d'expressions comme "Sa Majesté" ou "Son Altesse", appellatifs dont le genre n'importe pas (on peut appeler un homme « Sa Majesté ») et que l'on retrouve quand on parle de ces personnes : Parfois, c'est un déterminant possessif de personne polie qui s'utilise : « Que désire Votre Altesse ? ».


title: Personne (grammaire)

text: Les mêmes catégories de personnes peuvent aussi s'exprimer à la troisième personne (en plus, souvent, d'une forme de pluriel de majesté) : « Nous désirerions que vous laissiez Son Altesse tranquille » (où « Son Altesse » désigne bien le locuteur, « nous », mis pour « je »), « il plaît à Sa Majesté d'agir ainsi ».


title: Personne (grammaire)

text: Dans plusieurs langues européennes, dont le français, on peut employer à la place de la personne du singulier un pluriel marquant la majesté : rois et dignitaires, institutions, administration peuvent s'exprimer ainsi. En français, les mots dépendant de ce pronom pluriel peuvent rester au singulier. Ainsi : « Nous sommes fier de vous » pour « Je suis fier de vous » (dit par un roi à l'un de ses sujets, par exemple). Le catalan, quant à lui, possède un pronom archaïque "nós" de première personne du pluriel servant aux dignitaires et rois. On parle quelquefois aussi de pluriel d'emphase.


title: Personne (grammaire)

text: Au contraire, dans la langue latine, il n'est pas rare que l'auteur s'exprime aussi au pluriel, mais ici dans un but supposé de modestie, quand il parle de lui. L'usage est resté dans la langue soutenue et scolaire : « Dans la première partie de cette dissertation, nous montrerons que Cicéron… » pour « Dans la première partie de cette dissertation, je montrerai que Cicéron... ». C'est un pluriel similaire qu'on trouve dans la littérature moderne pour des personnages ─ souvent féminins ─ voulant atténuer par modestie ou par réserve leurs propos.


title: Personne (grammaire)

text: Enfin, le français utilise outre "nous" pour la première personne du pluriel "on", normalement pronom indéfini de personne du singulier (remplaçable par "quelqu'un" : "on vient" = "quelqu'un vient"). L'emploi de "on" en remplacement de "nous" (seulement sujet) est attendu dans les registres courant à vulgaire. "Nous", dans un contexte courant devant des interlocuteurs auxquels on n'a pas à témoigner une certaine distance, peut même sembler pédant. Les accords se font au masculin singulier ou, par syllepse, au féminin, au pluriel, etc., selon les cas :


title: Personne (grammaire)

text: Dans la langue courante écrite, par correction, on n'emploie normalement pas "on" en remplacement de "nous" alors que "nous" peut être très rarement employé dans les faits. On peut conclure en disant que c'est bien un « singulier de modestie ». L'utilisation d'un terme ou d'une expression normalement à la personne à une autre personne n'est pas rare voire fréquente dans les formes de vouvoiement (cf. espagnol "usted", allemand "Sie").


title: Personne (grammaire)

text: Cet emploi est généralement ressenti comme très familier, voire impoli, ou encore ironique.


title: Personne (grammaire)

text: On peut aussi entendre la du pluriel (au lieu de "vous"), suggérant une certaine complicité :


title: Personne (grammaire)

text: Le coréen, le japonais et le vietnamien (mais pas exclusivement ces langues) partagent tous les trois une particularité importante, celle d'exprimer grammaticalement et lexicalement de manière très précise les rapports sociaux et hiérarchiques, comme si elles possédaient un grand nombre de personnes, chacune renvoyant à un système de respect hiérarchique. En fait, dans ces langues l'expression de la politesse peut remplacer celle de la personne.


title: Personne (grammaire)

text: Le coréen utilise deux « modes » de politesse et sept registres de langue exprimés grammaticalement (et non seulement lexicalement) permettant de construire pour un verbe donné quatorze paradigmes possibles (tous n'étant pas fréquemment utilisés). Les modes de politesse (neutre ~ poli) concernent ce dont on parle et sont indiqués par un choix lexical (à la manière de l'opposition entre "chaussure" et "godasse"), la suffixation (comme pour "blond" ~ "blondasse"). À la différence du français, les verbes reçoivent une marque, un infixe "-si-", pour passer au mode poli, sans forcément changer de radical (comme "vivre" ~ "vivoter" si le principe était systématique) et s'étendent aux verbes et adjectifs, qui reçoivent des marques spécifiques.


title: Personne (grammaire)

text: Les sept registres, quant à eux, indiquent le respect qu'on témoigne à l'interlocuteur (à l'image de notre vouvoiement). Il est important pour les locuteurs de respecter l'expression grammaticale du point de vue et de la politesse, chaque situation de communication entraînant un mode et un registre particulier (entre inconnus, avec un supérieur, entre collègues, entre amis proches, etc.). Tout écart est connoté et témoigne d'une agression verbale, d'une marque de mépris, de pédantisme (ou d'une erreur si le locuteur est visiblement étranger). Il est cependant possible aux interlocuteurs de changer de mode de politesse en le demandant, de même que les francophones peuvent demander à utiliser le tutoiement mutuel. Les pronoms personnels suivent évidemment le même principe : chaque gradation dans la politesse demande un pronom particulier.


title: Personne (grammaire)

text: Le japonais suit des principes très proches (double lexique, conjugaisons variant en politesse) et se montre surtout étonnant quant à sa richesse en pronoms personnels. En effet, il en existe tellement, quelle que soit la personne, qu'on peut les considérer comme plus que des pronoms, de véritables noms portant leurs connotations. Chacun de ces noms concerne une personne donnée et indique le point de vue du locuteur, réel ou imposé par les conventions, sur la personne concernée par le pronom, son interlocuteur, lui-même.


title: Personne (grammaire)

text: Par exemple, pour la seule première personne, « je/moi », on peut compter :


title: Personne (grammaire)

text: Employer un terme peu soutenu dans un contexte qui ne s'y prête pas pour parler de soi ne signifie pas que l'on se dénigre mais que l'on dénigre l'interlocuteur.


title: Personne (grammaire)

text: La gradation dans la politesse s'opère, par exemple, en passant de "boku" à "watashi". S'il faut être encore plus poli, il convient d'éviter les pronoms pour utiliser des périphrases comme 我が社 (わがしゃ) "waga sha", « mon humble société » ou 此方 (こちら) "kochira", « cette direction (près de moi) ». On fait bien sûr de même avec la seconde personne.


title: Personne (grammaire)

text: La personne du pluriel peut désigner deux groupes différents dans lesquels se trouve le locuteur :


title: Personne (grammaire)

text: On parle dans le premier cas de « "nous" inclusif » (il inclut l'interlocuteur), dans le second de « nous "exclusif" » (il l'exclut). Si le français ne permet pas de distinguer clairement ces deux "nous", le mandarin le fait de manière plus ou moins précise avec un premier pronom non marqué, 我們/我们 "wǒmen", « nous » et un second plus inclusif, 咱 "zán" ou 咱們/咱们 "zánmen", « nous (et toi) ». On pourra ainsi préciser : 你們是女子﹐ 我們是男人﹐ 咱(們)都是人/你们是女子， 我们是男人， 咱(们)都是人 ("Nǐmen shi nǚzi, wǒmen shi nánrén, zánmen dōu shi rén."), soit « Vous êtes des femmes, nous sommes des hommes, (vous et) nous tous sommes des êtres humains ».


title: Personne (grammaire)

text: D'autres langues et des pidgins suivent ce principe, parmi lesquelles (inclusif ~ exclusif) :


title: Personne (grammaire)

text: Le nous de majesté, ou pluriel de majesté est l'usage d'un pronom personnel pluriel par un souverain ou une personnalité religieuse de façon à s'auto-désigner. Le plus souvent, c'est le pronom « nous » qui est utilisé dans ce sens.


title: Héliox

text: L'héliox est un mélange gazeux d'hélium et d'oxygène utilisé en médecine ainsi que pour la plongée sous-marine en eaux profondes, par exemple "off-shore".


title: Héliox

text: Lorsque l'on plonge à l'air comprimé, celui-ci est composé des mêmes gaz que l'on respire à tout instant en surface, à savoir (pour simplifier) un mélange d'oxygène (21 %) et d'azote (79 %).


title: Héliox

text: Les inconvénients de l'azote au-delà d'une certaine pression sont sa propriété narcotique et son poids qui en fait un gaz « lourd » à respirer.


title: Héliox

text: Pour pallier ces deux défauts, on remplace l'azote par un gaz plus léger, moins narcotique, non métabolisable, dans le cas présent : l'hélium. Le mélange Hélium-Oxygène s'appelle l'Héliox. L'inconvénient est qu'il coûte cher (bien plus que l'air qui n'a que le coût de sa compression). De plus, à partir de pressions importantes (atteintes en plongée professionnelle ou technique), l'hélium lui-même devient toxique, provoquant le syndrome nerveux des hautes pressions (SNHP). Les plongeurs profonds utilisent donc plus souvent un trimix constitué d'hélium, d'azote et d'oxygène : une faible proportion d'azote permet de retarder l'apparition du SNHP sans entraîner de toxicité narcotique notable.


title: Héliox

text: L'héliox, avec cette présence d'hélium comme diluant qui le caractérise, est particulièrement indiqué lors de plongées au recycleur (notamment ceux à circuit fermé) dès 40 mètres.


title: Héliox

text: Il existe d'autres mélanges pour la plongée comme :


title: Augusta (Maine)

text: La ville d’Augusta est la capitale de l'État du Maine, aux États-Unis, sur la rivière Kennebec, et siège du comté de Kennebec. Lors du recensement de 2010, sa population s'élevait à , ce qui en fait la neuvième ville de l'État en nombre d'habitants et l'antépénultième capitale d’État la moins peuplée des États-Unis après Montpelier dans le Vermont et Pierre dans le Dakota du Sud.


title: Augusta (Maine)

text: La région a d'abord été colonisée par des Britanniques provenant de Plymouth, et a servi de comptoir commercial dès 1625.


title: Augusta (Maine)

text: Augusta est la capitale d'État la plus orientale des États-Unis. Selon le Bureau du recensement des États-Unis, la ville a une superficie totale de . Elle est drainée par la rivière Kennebec.


title: Augusta (Maine)

text: La région a été occupée par l'infortunée colonie de Popham en . Elle fut habitée par les colons britanniques de la Colonie de Plymouth en 1629 comme un poste de traite sur la rivière Kennebec. La colonie était connue sous son nom amérindien, Cushnoc (ou Coussinoc ou Koussinoc), signifiant . Le commerce de fourrure a d'abord été profitable, mais avec des soulèvements des Amérindiens et une baisse de revenus, la colonie de Plymouth a vendu le brevet de Kennebec en 1661. Le site de Cushnoc resta inoccupé durant . Cette région était habitée par les Indiens Canibas. Au cours du , ils étaient en bons termes avec les colons britanniques dans la région.


title: Augusta (Maine)

text: Les membres de la nation Abénaquis qui vivaient vers le haut de la rivière Kennebec de Narrantsouac finirent par devenir hostiles aux colons britanniques. En 1722, la tribu et ses alliés ont attaqué le Fort Richmond (maintenant Richmond, Maine) et ont détruit Brunswick. En réponse, Narrantsouac fut pillée en 1724 au cours de la guerre anglo-wabanaki, où les forces britanniques ont pris le contrôle provisoire de la région du Kennebec.


title: Augusta (Maine)

text: En 1754, un blockhaus nommé Fort Western (maintenant le plus vieux fort en bois en Amérique) a été construit à Cushnoc sur la rive est. Il a été conçu comme un dépôt d'approvisionnement pour Fort Halifax, afin de protéger la région. En 1775, Benedict Arnold et ses ont utilisé Fort Western comme zone de transit avant l'expédition de Benedict Arnold au Québec vers le haut du Kennebec à la Bataille du Québec.


title: Augusta (Maine)

text: Fondée en 1628, la ville fut appelée Cushnoc ou Koussinoc de 1625 à 1771, Hallowell de 1771 à 1797 puis Harrington en 1797. Son nom actuel a été adopté en 1797 en l'honneur de Pamela Augusta Dearborn, fille d'Henry Dearborn, représentant du district du Maine au Congrès des États-Unis. En 1827, Augusta a remplacé Portland comme capitale de l'État, sept ans après que le Maine soit devenu un État, bien que la législature de l’État ait continué à siéger à Portland jusqu’en 1832.


title: Augusta (Maine)

text: La ville est administrée sous le statut de gouvernement à gérance municipale. Un maire et un conseil de huit membres sont élus pour trois ans, cependant que la gestion des services municipaux est confiée à un gérant municipal. Depuis 2014, le maire est David Rollins.


title: Augusta (Maine)

text: Selon l"', pour la période 2011-2015, 89,86 % de la population âgée de plus de déclare parler l'anglais à la maison, 4,57 % déclare parler le français, 1,78 % l'espagnol, 0,98 % l'allemand, 0,75 % une langue chinoise, 0,73 % l'arabe et 1,34 % une autre langue. Parmi les principales activités économiques figurent le tourisme, la fabrication de matériel informatique, du papier et de l'acier.


title: Augusta (Maine)

text: Augusta possède un aéroport (", code AITA : AUG).


title: Augusta (Maine)

text: Depuis 1965, la ville accueille un campus de l'université du Maine.


title: Navarque

text: Le navarque (en grec ancien / , de / , « le bateau » et / , « le commandement »), littéralement le « commandant de navire », est le titre militaire donné aux capitaines de vaisseaux de guerre dans la Grèce antique. À Sparte, c'est une magistrature importante donnant le commandement de la flotte. Mais on trouve également des navarques à Athènes.


title: Navarque

text: En Macédoine et dans les royaumes hellénistiques, chez les Séleucides comme chez les Lagides le navarque est l'amiral de la flotte. Ainsi Alexandre le Grand est navarque de la flotte macédonienne au siège de Tyr.


title: Navarque

text: À Rome, le navarque est le commandant d'un escadron de la flotte. Les Byzantins utilisent parfois ce terme pour désigner le capitaine d'un navire.


title: Navarque

text: Sans rapport avec ces fonctions militaires, le navarque est enfin également le responsable d'une liturgie spécifique à Érétrie et dans d'autres cités, dans le cadre de fêtes de la navigation en l'honneur d'Isis et d'autres divinités égyptiennes.


title: Navarque

text: À Sparte, La magistrature de navarque a été instituée pour pallier le problème du commandement : selon la Grande Rhêtra, ce sont les rois qui commandent les troupes, mais ils ne suffisent plus à la besogne. Certes, des expéditions pouvaient être commandées par des chefs qui ne sont pas des rois, mais il s'agit habituellement de petites campagnes, mobilisant peu d'hommes.


title: Navarque

text: À partir de 430 av. J.-C., pendant la guerre du Péloponnèse, la cité nomme donc systématiquement des navarques. Ils sont choisis probablement par l'Assemblée sur proposition des éphores, mais pas par les rois eux-mêmes. La magistrature est annuelle, et non renouvelable au-delà de deux mandats de un an : c'est pourquoi en 405 av. J.-C., Lysandre est envoyé seulement comme commandant en second, le navarque titulaire étant Arakos. Le navarque se voit adjoindre un secrétaire ( / ), qui est son commandant en second, et un épibate ( / ), commandant en troisième.


title: Navarque

text: Sous contrôle direct des éphores mais non des rois, le navarque peut être destitué à tout moment, contrairement aux rois. Cette situation crée souvent une tension entre rois et navarque, comme entre Antalcidas et Agésilas II. Aristote, dans le "Politique", note ainsi que la navarchie constitue « presque une autre royauté » (II, 9, 1271a 37-41).


title: Gondal

text: Gondal est une ville de l'État du Gujarat en Inde.  Gondal était la capitale d'un État princier dont les souverains portaient le titre de thakur puis de mahârâja.


title: Portland (Maine)

text: Portland, également appelée Portland du Maine (pour éviter la confusion avec Portland, dans l'Oregon) est une ville du nord-est des États-Unis, la plus peuplée de l'État du Maine et siège du comté de Cumberland. Sa population s’élevait à lors du recensement, estimée à . L'aire métropolitaine du Grand Portland abrite , soit plus d'un tiers de la population totale de l'État. Le nouveau port de la ville en pleine renaissance est devenu le premier port de la Nouvelle-Angleterre.


title: Portland (Maine)

text: C'est une ville historique, qui possède un vieux port et attire plus de de touristes par an, ainsi que la capitale économique et culturelle du Maine. La ville de Portland, dans l'Oregon, tient son nom d'elle. 5 % de la population de la ville parle en seconde langue maternelle le français.


title: Portland (Maine)

text: L’emplacement de Portland a été occupé par les Britanniques en 1632. Ce centre de pêche et de commerce portait alors le nom de Casco, changé en 1658 pour Falmouth lorsque la colonie de la baie du Massachusetts a pris le contrôle de la baie de Casco. La ville a été entièrement détruite en 1675 par les Amérindiens Wampanoag. Les Britanniques établirent un fort pour consolider leur position avec le fort Loyal.


title: Portland (Maine)

text: En 1690, lors de la première guerre intercoloniale, les troupes de la Marine française avec le renfort de plusieurs ethnies amérindiennes alliées, attaquèrent victorieusement la colonie britannique lors de la bataille de Fort Loyal.


title: Portland (Maine)

text: La colonie fut reconstruite au cours du puis à nouveau détruite par les canons de la Royal Navy, la flotte britannique, lors de la guerre d'indépendance.


title: Portland (Maine)

text: Après quoi, Falmouth devint un port commercial important et changea son nom en Portland en 1786, qui devint la capitale de l'État du Maine, avant que cette charge ne soit transférée à Augusta en 1832.


title: Portland (Maine)

text: L'économie de Portland fut fortement affectée par l’"Embargo Act" de 1807 et la guerre anglo-américaine de 1812.


title: Portland (Maine)

text: En 1866, un incendie se déclara à l'occasion de la commémoration du (Fête nationale du pays). Les dégâts furent considérables et se retrouvèrent privées de logis. La ville fut reconstruite en briques, avec de larges demeures de style victorien. La rue la plus réputée pour son architecture s'appelle "Western Promenade".


title: Force de maintien de la paix des Nations unies

text: La Force de maintien de la paix de l'Organisation des Nations unies (couramment Casques bleus en référence à la couleur bleue de leur casque) est une force militaire ayant pour rôle le , sur ordre du Conseil de sécurité ou à la demande de l'Assemblée générale, agissant en vertu de la résolution 377, des Nations unies. Ainsi, a-t-elle été envoyée dans plusieurs zones de conflits pour protéger la population civile ou encore servir de force d'interposition.


text: Cette force ne constitue pas une armée des Nations unies, les Casques bleus étant principalement des militaires prêtés par des pays membres de l'ONU et dans certains cas des civils œuvrant dans la police ou l'administration.


text: Dans certains cas, cette action de maintien de la paix peut être confiée à une organisation internationale non affiliée au système des Nations unies ou encore à une coalition d'États. Ainsi, le Conseil de sécurité a donné à plusieurs reprises mandat à l'Organisation du traité de l'Atlantique nord (OTAN) ou à la Communauté économique des États de l'Afrique de l'Ouest (CEDEAO) à travers l'Economic Community of West African States Cease-fire Monitoring Group (ECOMOG).


text: Les Casques bleus peuvent être chargés :


text: Suivant le mandat donné par le Conseil de sécurité des Nations unies, ces rôles peuvent être combinés. Les Forces de maintien de la paix sont organisées depuis 1992 par le Département des opérations de maintien de la paix.


text: La première force de maintien de la paix de l'ONU fut envoyée en 1948, avec pour mission de surveiller la trêve de la guerre arabo-israélienne. Cette force n'était pas armée et n'était là qu'en tant qu'observateur.


text: La première intervention armée eut lieu en 1956, lors de la crise du canal de Suez. Elle fut créée à la suite d'une résolution présentée à l'Assemblée générale des Nations unies, par le ministre canadien des Affaires étrangères, Lester B. Pearson, qui se verra décerner l'année suivante le prix Nobel de la paix. Elle fut créée par l'Assemblée Générale en application de la Résolution Union pour le maintien de la paix, 377 (V), ou Résolution Acheson, en vertu de laquelle l'AGNU dispose d'une compétence subsidiaire de recommandation dans le domaine de la sécurité internationale, si le conseil constate son incapacité, notamment par une utilisation du véto d'un des membres permanents.


text: Les Casques bleus ont reçu le prix Nobel de la paix en 1988.


text: La mission de maintien de la paix était encadrée par trois règles auxquelles les États tenaient absolument et qui ont façonné sa définition classique :


text: Cette doctrine a ensuite été revue, à la suite de plusieurs massacres, notamment au Rwanda et en Yougoslavie, commis sur la population civile alors que des Casques bleus étaient présents.


text: Depuis, la plupart des mandats autorisent l'usage de la force si la population civile est en danger.


text: Plusieurs chercheurs, dont Michel Liégeois, professeur de relations internationales à l'Université catholique de Louvain qui dirige la section « Europe » du Réseau de recherche sur les opérations de paix, ont proposé de classer les opérations de maintien de la paix selon leur « génération ». De son côté, Kai Michael Kenke, professeur à la Pontifícia Universidade Católica de Rio de Janeiro, propose plutôt une typologie à cinq générations.


text: Cette catégorie de missions de paix, dite de première génération, fait référence à la façon traditionnelle ou classique de procéder. Généralement autorisées par le Conseil de sécurité de l’ONU, elles visent à faire respecter un accord de cessez-le-feu préalablement signé entre les États belligérants. Ce type de mission fut le plus commun pendant la guerre froide.


text: Ces missions présentent les caractéristiques suivantes :Les opérations de paix de deuxième génération font leur apparition après la fin de la guerre froide. La principale raison étant que la Russie et les États-Unis ne paralysent plus systématiquement le Conseil de Sécurité de l'ONU avec leur droit de veto respectif. Dans l’"Agenda pour la paix" du secrétaire-général Boutros Boutros-Ghali, rendu public en 1992, on évoque la possibilité pour l’ONU de mettre sur pied des missions de paix plus musclées et agissant dans des circonstances plus variées.


text: Principales caractéristiques de ces missions :On se sert généralement du terme « opérations de troisième génération » pour désigner les missions de paix qui ne sont pas de première, ni de deuxième génération. C'est donc une définition plus négative que positive. En général ces opérations ont des tâches plus diverses et complexes que les missions de première et deuxième génération. Il est à noter que les actions à proprement parler coercitives sont généralement confiées à des organisations régionales, telles que l'OTAN ou la CEDEAO.


text: Parmi les tâches qui incombent souvent à ces missions :La doctrine Capstone vient, en 2008, conceptualise les actions de l'ONU par rapport à la paix.


text: Les missions de première génération se situent principalement dans la zone « Maintien de la paix » qui arrive après qu'un cessez-le-feu ait été trouvé par les parties.


text: Les missions de deuxième génération se situent principalement dans la zone « Rétablissement de la paix » lorsque l'ONU intervient durant un conflit actif pour créer les conditions à l'établissement d'un cessez-le-feu.


text: Les missions de troisième génération se situent principalement dans la zone « Consolidation de la paix » mais, en réalité, peut déborder le strict cercle de la consolidation.


text: Un budget est alloué par l'ONU aux casques bleus. En 2021, celui-ci s'élevait à un peu moins de 7 milliards de dollars par an.


text: En 2017, ce budget est diminué de 7,2%, soit de dollars de moins, à la demande des États-Unis.


text: En France, un mémorial a été créé dans le cimetière communal de Mouzillon où est organisée une cérémonie annuelle en septembre en la mémoire des morts en mission pour les Nations unies depuis 1948.


text: Des militaires, des policiers mais également des personnels civils de l’ONU sont régulièrement mis en cause dans des affaires d’exploitation et d’abus sexuels (dont des mineures).


title: Histoire de Sparte

text: Sparte (en grec ancien / , en dorien / ), ou Lacédémone (en grec / ) est, avec Athènes et Thèbes, l'une des plus puissantes cités-États de la Grèce antique. C'est aujourd'hui une petite ville de Laconie.


title: Histoire de Sparte

text: Selon Pausanias (dans le livre III de sa "Description de la Grèce"), la Laconie a pour premier roi un dénommé Lélex. Son fils (ou petit-fils selon les auteurs) Eurotas draine la plaine marécageuse et donne son nom à la rivière qui en découle. N'ayant pas d'héritier mâle, il laisse son royaume à Lacédémon, fils de Zeus et de Taygète (qui donne son nom à la montagne surplombant Sparte), époux de Sparta (fille d'Eurotas). En accédant au trône, Lacédémon donne son nom à la région qu'il gouverne, et celui de sa femme à la ville à proprement parler, d'où le nom de « Sparte ». Suivant son exemple, l'un de ses fils, Amyclas, fonde la ville d'Amyclées.


title: Histoire de Sparte

text: Un petit-fils d'Amyclas, Œbale, épouse Gorgophoné, fille de Persée. Son fils, Tyndare, voit son trône contesté. Obligé de fuir en Messénie, il est remis sur le trône par Héraclès. La royauté passe ensuite à ses fils, puis à Ménélas, son gendre. On rejoint ici "L'Iliade", où Sparte joue un rôle important, puisque c'est Ménélas qui est le mari bafoué par Hélène, sa femme, et le prince troyen Pâris. Dans le "Catalogue des vaisseaux" figure « Lacédémone et ses profondes vallées ». De la région sont citées neuf bourgades : dans l'ordre, Pharis, Sparte à proprement parler, Brysées, Augées, Messé, Amyclées, Hélos, Laas et Œtyle. Ménélas apporte 60 nefs, nombre important mais moindre que les 100 d'Agamemnon, les 90 de Nestor et les 80 de Diomède. Au chant IV, Sparte est citée parmi les trois cités qui sont « chères entre toutes » à Héra, avec Argos et Mycènes.


title: Histoire de Sparte

text: À Ménélas succède Oreste, son gendre. C'est un descendant d'Oreste, Aristodème, qui a les deux jumeaux Eurysthénès et Proclès, à l'origine des familles royales de Sparte à la suite d'un oracle de la Pythie. Une autre tradition en fait des Héraclides. Aristodème meurt à Naupacte avant le retour des Doriens dans le Péloponnèse, identifié par les anciens comme le « retour des Héraclides ».