title: Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle

text: Une partie de la jetée d'embarquement du terminal 2E s'est effondrée le à 7 h du matin, à peu près un an après sa mise en service, en faisant quatre morts et sept blessés. Son audace architecturale fut alors l'objet d'une polémique, d'autant plus forte qu'au moment où l'effondrement de la coque en béton qui constituait l'ossature s'est produit, il n'apparut aucun facteur déclenchant : pas de neige, pas de vent et peu de monde présent donc de surcharge. La jetée d'embarquement endommagée a été entièrement détruite, puis reconstruite en conservant les piliers de béton et les panneaux de verre, qui ont été démontés afin de minimiser les coûts et les délais de reconstruction, puis replacés sur la nouvelle structure en acier de mêmes forme et gabarit. La réouverture s'est effectuée le . Le , le tribunal correctionnel de Bobigny a condamné le groupe Aéroports de Paris (ADP) à la peine maximale de d’amende, quinze ans après l’effondrement du terminal 2E.


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text: En septembre 2007, a été mise en service la première phase du , système de tri des bagages entièrement automatisé intégrant l'inspection-filtrage des bagages de soute à 100 %. Il permet la correspondance de l'ensemble des bagages des terminaux 2E et . Son agrandissement est prévu avec la construction d'un nouveau convoyeur automatique sous les halls L et M relié directement au hall K.


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text: Le terminal 2E a été doté en 2017 d'un système robotisé expérimental pour garer les voitures mais le modèle d'entreprise ne s’est pas révélé pertinent pour les parkings couverts.Le mardi , un nouveau satellite d'embarquement appelé S3, puis hall L du terminal E et baptisé « la Galerie parisienne » a été inauguré par Nicolas Sarkozy. Situé à l'est des terminaux 2E et et disposé perpendiculairement par rapport à ceux-ci, ce satellite est attribué à Air France-KLM et à l’alliance SkyTeam. Il est consacré en priorité à la correspondance rapide entre avions moyen courrier et long-courrier et permet en particulier l'embarquement simultané de six A380. Comportant vingt-deux postes d'embarquement, il a une capacité 8,5 millions de passagers. La Galerie parisienne n'étant qu'un satellite d'embarquement, l'enregistrement ou la sortie des passagers qui ne sont pas en correspondance se fait par le terminal . Le hall L est relié aux halls K et M par une navette automatique : le métro automatique : "LISA" (trajet de quarante-cinq secondes). Les passagers en correspondance vers l'Europe ont un accès direct au terminal via un cheminement à pied. Une refonte des zones commerciales du hall L du terminal 2E a été réalisée fin 2020.


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text: En plus des de boutiques et de bars et restaurants, il offre aux passagers 5000 sièges, des zones de repos équipées de sièges en position allongée, des espaces équipés de consoles de jeux vidéo et sept espaces de travail équipés de prises pour connecter des ordinateurs portables. Air France-KLM et Skyteam y disposent en outre de près de de salons privatifs. Guy Martin ouvre en juin 2015 son premier restaurant "I Love Paris".


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text: Long de et large de , le satellite S3 couvre une surface totale de (l'équivalent de 40 terrains de football). Sa façade est recouverte de 3 hectares de verre et sa structure en acier pèse plus de , près de deux fois le poids de la Tour Eiffel.


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text: Le jeudi , le satellite S4, désormais hall M du terminal E et conçu sur le même modèle que le satellite S3, a accueilli ses premiers passagers. Situé à l'Est du terminal satellite S3, il est réservé aux vols longs-courriers d'Air France et de ses partenaires Skyteam, et peut accueillir sept Airbus A380 (au lieu de six pour le satellite S3) et traiter jusqu'à de passagers par an.


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text: Réalisé par François Tamisier, le nouvel architecte en chef de l'aéroport qui a remplacé Paul Andreu, le bâtiment couvre une surface de et possède une longueur de , desservant deux ailes de 350 et de longueur, ce qui en fait le plus long bâtiment de France. L'ensemble comporte seize portes au contact pour les gros porteurs dont sept pour les A380 équipées de triples passerelles et neuf pour les Boeing 747. Le S4 est relié au terminal 2E grâce au prolongement de du métro Lisa.


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text: Ce satellite dispose d'une place centrale de , inspirée d'une place parisienne et consacrée aux boutiques hors taxe et à la restauration. Il comprend un « Espace Musées » destiné à faire découvrir aux voyageurs les collections de grands musées français, l'exposition en janvier 2013 étant consacrée au sculpteur Auguste Rodin. Il contient également trois espaces fumeurs, dont deux sont situés en extérieur. Air France a équipé le satellite du plus grand salon "Business" de son réseau d'une capacité de avec .


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text: Le satellite S4 a nécessité la construction en 2008 d'une de contrôle, d'une hauteur de , à l'est de la plateforme.


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text: Aéroports de Paris a par ailleurs réattribué la signalétique des portes d’embarquement du terminal 2E, attribuant les lettres K, L, et M aux différentes parties du terminal. Les portes portant la lettre K désignent celles de la jetée du terminal 2E, celles portant la lettre L du satellite S3 et celles portant la lettre M du nouveau S4.


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text: Depuis le , grâce aux nouvelles capacités offertes par le satellite S4, les vols d'Air France ont quitté les terminaux 2C et 2D pour se regrouper aux terminaux 2E (la jetée et ses deux satellites) et . Cette concentration des activités à l'est de l'aéroport permet aux passagers de gagner 10 minutes sur leur parcours entre deux vols. L'activité internationale est entièrement regroupée au terminal 2E (à l’exception des vols vers Caracas, Bogotá, La Havane, Saint Martin, Le Caire, Dubaï et Bangkok, pour lesquels l’enregistrement se déroule au terminal ). Les vols en provenance et à destination des pays de l'Espace Schengen s'effectuent désormais au terminal (le terminal 2G étant réservé à la compagnie aérienne Hop !).


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text: Les travaux de terrassement ont commencé en septembre 2006, la première pierre a été posée le mars 2007 et le bâtiment est entré en service le . Ce terminal, situé à l'est des satellites S3 et S4, est réservé aux compagnies régionales qui utilisaient déjà les places de stationnement situées dans cette zone. Le T2G est donc destiné aux passagers de l'espace Schengen voyageant sur des appareils pouvant aller jusqu'à cent cinquante places, comme l'Embraer 190 ou le nouveau CRJ-1000. Affichant une capacité de trois millions de passagers par an, il peut accueillir vingt appareils au contact et dispose de 6 aires de stationnement éloignées. Il n'est pas possible de s'y rendre à pieds depuis le reste du terminal 2 ; une navette circule donc en zone publique entre les terminaux 2D et 2G d'une part, et entre les terminaux 2E/ et 2G d'autre part, avec une fréquence de 4 minutes. En outre, un parking de 750 places (PG) a été aménagé à proximité immédiate du terminal.


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text: Le terminal d'une surface de est composé de trois ailes disposées en éventail : la première abrite les fonctions d’enregistrement (12 banques), la seconde la salle d’embarquement et les commerces et, enfin, la dernière héberge la salle de livraison des bagages. La salle d’embarquement est reliée à deux jetées donnant accès aux 26 postes d'embarquement. Les flux entre l’arrivée et le départ sont totalement séparés ; les galeries comportent deux niveaux : l’étage supérieur est réservé à l’embarquement alors que le niveau inférieur est réservé au débarquement des passagers.


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text: Le terminal offre aux passagers, outre 600 fauteuils de formes et de couleurs variées en fonction des goûts et des occupations de chacun (espace ) avec des fauteuils club, tabourets hauts avec vue sur les pistes, etc.), un accès au réseau Wi-Fi gratuit et illimité, un espace équipé de consoles de jeux vidéo ainsi qu'un espace de relaxation proposant massages et soins. L'offre commerciale se compose d'une boutique de et d'un point presse, ainsi que d'un espace de restauration proposant 3 ambiances différentes. La zone publique propose en outre un bar et un espace boulangerie-viennoiserie.


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text: Anciennement dénommée T0 (zéro), le nom de cette troisième aérogare n'étant pas « très commercial » fut changé en T9 (car il était neuf). Finalement, par question de logique, elle fut renommée "Terminal 3" et a ouvert ses portes en 1991. Construite comme une sorte de hangar, elle est destinée à accueillir les vols charter et les compagnies à bas prix.


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text: On peut rejoindre ce terminal depuis la sortie de la gare « Aéroport Charles-de-Gaulle 1 » directement à pied via un passage de de long prévu à cet effet (compter 3 à 5 minutes de marche). Le site où arrivent les passagers empruntant le RER est appelé Roissypole. Il constitue la principale plate-forme de transports en commun arrivant ou partant de Roissy.


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text: Quatre pistes sont disponibles dont les caractéristiques sont indiqués dans le tableau ci-dessous.


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text: Les pistes, spécialisées afin de fluidifier et permettre une meilleure sécurité du trafic comprennent des pistes longues, dédiées aux décollages, et des pistes courtes, dédiées aux atterrissages.


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text: L'aéroport est le seul en Europe à compter quatre tours de contrôle afin de gérer le trafic au sol.


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text: Ces tours comptent 260 contrôleurs aériens qui s’y relaient. Chacun d'eux prend en charge jusqu'à simultanément. La configuration en doublets de pistes obligent les avions ayant atterri sur les pistes extérieures à traverser les pistes intérieures dédiées aux décollages sur l'autorisation des contrôleurs.


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text: L'aéroport dispose d'une hélistation située à proximité du terminal 3. L'aire d'approche finale et de décollage (Final Approach and Take Off area [FATO]) disponible a les caractéristiques suivantes : Deux postes de stationnement compatible avec l'Airbus Helicopter H225 Super Puma sont disponibles en roulage depuis l'aire de prise de contact et d'envol (Touch Down and Lift Off area [TLOF]). L'approche en vol de l'hélistation est soumise à des règles particulières de navigation. Elles supposent :


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text: L'hélistation est fréquentée par un trafic de quelques centaines de vols par an. Les vols d'entraînement comme les transits à la verticale de l'aéroport sont strictement interdits.


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text: Avec plus de , l'Institut d'aménagement et d'urbanisme de la région Île-de-France (IAURIF) classe l'offre hôtelière de Roissy, comme second pôle hôtelier d'Île-de-France, devant le pôle hôtelier de Disney. On distingue deux types d'hôtels à Roissy :


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text: Avec l'expansion du trafic de passagers de l'aéroport et l'arrivée de nouveaux salons au parc des expositions de Villepinte, de nouveaux projets hôteliers sont prévus dans la tranche des "Airport hotels".


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text: La chaîne hôtelière hollandaise CitizenM va construire un nouvel hôtel de à Roissypôle dont l'ouverture est prévue en 2014. La chaîne Accor va également y implanter deux nouveaux hôtels : un Pullman de (le ) et un Ibis Style de (le ).


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text: Le groupe Residétudes ouvre une résidence Residhome début 2014 (). Le centre de congrès international accueillera une offre hôtelière de près de supplémentaires en 2015.


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text: Le groupe Breton Océania a obtenu un permis de construire pour un hôtel de , et pour un second de . Le groupe Hilton a obtenu également un permis de construire rue de Paris pour deux bâtiments de et . Le groupe Louvre Hôtels inaugurera un Première Classe de rue du Stade-Sauvanet avant fin 2012.


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text: Située en bordure des pistes, la ZAPI est une zone d'attente qui a été construite afin d'y « maintenir » les personnes dont l'accès au territoire français a été refusé ainsi que les demandeurs d'asile en attente du traitement de leur demande d'entrée sur le territoire au titre de l'asile. Seules deux organisations, la Croix-Rouge et l'Anafé, sont autorisées à y entrer. La première offre aux maintenus une assistance humanitaire, la seconde une assistance juridique. Cette dernière, ainsi que de nombreuses organisations de défense des droits de l'homme ont dénoncé à plusieurs reprises les violations de la loi, notamment les textes relatifs au droit d'asile et aux droits de l'homme, qui auraient eu lieu dans cette zone.


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text: Dans des cas de grande affluence de personnes que les autorités ont voulu placer en zone d'attente, comme notamment lors de l'arrivée d'un grand nombre de demandeurs d'asile tchétchènes et somaliens en janvier 2008, une ZAPI 4 a été ouverte dans les bâtiments des aérogares. Le juge des libertés et de la détention du tribunal de grande instance de Bobigny, qui contrôle le fonctionnement de la zone d'attente, avait alors procédé à la libération d'un grand nombre de personnes en raison des conditions déplorables dans lesquelles elles avaient été retenues.


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text: En 2017, contre l’ouverture de l’annexe du tribunal de grande instance de Bobigny pour y organiser les audiences du Juge des Libertés et de la détention (JLD), au bord des pistes de l’aéroport Roissy-Charles de Gaulle, l’Anafé avec d’autres associations et le batonnier de l'ordre des avocats de Seine Saint-Denis mènent un combat médiatique et juridique.


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text: Les associations ont perdu devant la Cour de cassation le 11 juillet 2018 qui maintient la tenue d’audiences délocalisées du juge des libertés et de la détention (JLD) à Roissy pour les étrangers en zone d’attente.


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text: Paris Aéroport ambitionne de faire de Roissy le premier aéroport d'Europe. Pour cela, le groupe doit cependant réaliser de nombreux investissements afin d'accueillir les passagers dans les meilleures conditions possibles.


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text: Ces travaux sont notamment présentés dans les rubriques "Presse" du site internet du groupe ADP ainsi que dans les lettres d'information de chaque aéroport :


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text: Les importants travaux de rénovation des terminaux existants 1 et 2A à 2E, entrepris depuis 2004 et amplifiés par l'ouverture au trafic du satellite S4 mi-2012, s'achèveront fin 2020.


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text: Après une enquête publique lancée en 2020, le groupe ADP indiquait vouloir débuter les travaux de la première phase, d'une capacité de 7 à de passagers, du terminal 4, en 2021 pour une ouverture prévue pour 2028. Situé au nord de Roissypole dans la zone du , ce nouveau terminal d'un coût total de 7 à d'euros, devait être dédié à Air France.  À son achèvement complet en 2037, avec une capacité de de passagers, portant ainsi la capacité maximale de l'aéroport à de passagers, le devait alors être détruit.  L'aérogare doit être desservi en transports en commun, notamment, par la ligne 17 du métro de Paris en 2030, et une possible extension de CDGVAL qui la reliera au RER B et au CDG Express.


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text: Fin juillet 2020, en raison de la baisse du trafic provoquée par la pandémie de Covid-19, le terminal 4 est remis en question. Le ministre délégué aux Transports Jean-Baptiste Djebbari affirme fin que le projet doit être , ce à quoi l’Autorité environnementale appelait déjà dans un avis publié le , évoquant son potentiel impact sur l’environnement, alors que le dossier d'ADP ne prenait pas en compte , ni .


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text: La ministre de la Transition écologique Barbara Pompili annonce le 11 février 2021 l'abandon définitif du projet.


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text: Les opposants au projet sont dubitatifs face à l'abandon du projet et craignent un retour de celui-ci sous une autre forme, compte tenu d'une consultation du public prévue du au sur un projet de plan de prévention du bruit prévoyant une augmentation de d'avions, soit une valeur analogue à celle que le projet de terminal devait absorber.


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text: Selon un article du journal économique "La Tribune" de janvier 2010, un projet de ligne de métro automatique reliant tous les terminaux est annoncé pour 2024.


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text: En 2007, le projet de construction d'un vaste centre commercial au sud de la plate-forme aéroportuaire sur la zone de fret divise et provoque la polémique parmi les habitants et les élus locaux. Dénommé « Aéroville », ce centre commercial géant de près de huit hectares de surface () dessiné par l'architecte Christian de Portzamparc, a ouvert le 17 octobre 2013. D'un coût estimé à d'euros, il accueille un hypermarché Auchan « nouveau concept » avec drive, des boutiques haut de gamme comme Marks & Spencer, un cinéma multiplexe de , mais également des services non marchands comme une antenne postale, une garderie et une salle de sport, ainsi qu'un parking de .


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text: L'ensemble est dissimulé par une toiture « ondulant comme un manteau » selon l'architecte et encadré d'un jardin paysager et d'une coulée verte. Selon son concepteur, "Unibail", il est conçu pour attirer les touristes dans des boutiques de luxe et servir les employés de la plate-forme, qui souffrent d'un déficit commercial et de services. Cependant, compte tenu de la saturation actuelle des voies d'accès routières à l'aéroport, l'accroissement exponentiel des problèmes de circulation est dénoncé, et les petits commerçants estiment que le projet « transformera les centres-villes des environs en ghettos », le commerce local ne pouvant survivre à cette nouvelle offre, qui s'additionne à une surreprésentation dans le secteur des grandes surfaces, en particulier au nord de la Seine-Saint-Denis (O'Parinor, Paris-Nord II au sud, centre commercial de Claye-Souilly à l'est). Ces arguments n'ont toutefois pas été retenus ni par les commissions départementales, ni par la Commission nationale d'urbanisme commercial. En juillet 2008, cette dernière a autorisé ce projet ; inauguré à l'automne 2013, il a permis de créer et de mieux satisfaire les besoins des voyageurs ainsi que des nombreux salariés du pôle d'emploi de Roissy-CDG.


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text: L'aéroport constitue un pôle d'emploi majeur d'Île-de-France, puisque y sont recensés en 2016 : ainsi, compte tenu du nombre de passagers, un salarié fournit un service à .


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text: Les salariés sont domiciliés :


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text: Ils travaillent en horaires décalés, pour 75 % d'entre eux, et l'inadaptation des transports en commun en ce qui concerne à la fois l'origine géographique des salariés et leurs horaires atypiques fait qu'ils utilisent à 90 % une voiture individuelle pour se rendre à Roissy. Outre le problème environnemental que cela pose, cette situation rend difficile l'accès à l'emploi aéroportuaire de ceux qui n'ont pas une solution individuelle de déplacement : les jeunes, les précaires…


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text: Outre les transports collectifs traditionnels, tels que le RER ou les lignes de bus et cars desservant la zone aéroportuaire, il existe, depuis une dizaine d'années, un système de transport à la demande, dénommé Filéo qui est exploité par le réseau de bus CIF sur quatre lignes reliant le pôle économique à Tremblay-en-France, Sarcelles, Villiers-le-Bel et Goussainville. Ce réseau, qui fonctionne sur 24, a utilisateurs réguliers et assure déplacements par an.


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text: Malgré le déficit de ce service, qui atteignait 1,7 million d'euros, le Stif et les collectivités ont décidé de doubler leur aide pour maintenir ce service. L'exploitant a également décidé de contribuer à la prise en charge du déficit.


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text: Par ailleurs, à travailleraient en Île-de-France dans des entreprises dont l'activité est directement liée à l'aéroport. Ces entreprises sont principalement localisées à Tremblay-en-France, Villepinte et Roissy-en-France.


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text: L'aéroport est alimenté en kérosène par un oléoduc géré par la société Trapil.


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text: L'activité de l'aéroport, si elle apporte une richesse incontestable à la commune et à la région en termes de vitalité économique, d'emplois et de revenus fiscaux, présente également des inconvénients. Outre les nuisances acoustiques et les risques d'accidents, l'importante pollution atmosphérique entraînée est de plus en plus mise en cause par les associations de défense des riverains. Ainsi, selon une étude de l'organisme officiel Airparif, l'aéroport pollue autant que le boulevard périphérique de Paris, axe routier le plus fréquenté de France.


title: Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle

text: De par les trajectoires des avions survolant à basse altitude (moins de ) les zones urbaines denses d'Île-de-France, en particulier du Val-d'Oise, peuplées de plusieurs dizaines de milliers d'habitants, certaines villes comme Sarcelles ou surtout Villiers-le-Bel, Gonesse et Goussainville se trouvent particulièrement exposées aux nuisances acoustiques.


title: Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle

text: Un programme d'isolation phonique est proposé par Aéroports de Paris (ADP), prenant en charge de 80 à 100 % les frais d'insonorisation des logements en fonction du revenu des occupants et de la zone de bruit concernée déterminée par un plan de gêne sonore ; néanmoins ce programme nécessite plusieurs démarches et souvent un an voire deux ou plus pour aboutir. ADP a mis en ligne un site internet, www.entrevoisins.org, tentant d'établir une communication régulière avec les riverains et a ouvert une maison de l'environnement sur la plate-forme, ayant pour but d'informer les habitants sur le trafic aérien et la diffusion du bruit.


title: Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle

text: L'aéroport est concerné par un Plan d'exposition au bruit (PEB) datant de 1989 et destiné à éviter l'accroissement de la population qui serait soumise aux nuisances du bruit aéroportuaire.


title: Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle

text: Il a été révisé par un arrêté interpréfectoral du , malgré la large opposition des populations, communes et associations concernées, mais avec un avis favorable de la commission d'enquête.


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text: Les hypothèses du PEB sont bâties sur une croissance du trafic atteignant par an d'ici 2025, mais une croissance modérée du bruit, compte tenu des améliorations techniques de la motorisation aéronautique et des procédures d'approche et d'atterrissage.


title: Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle

text: Compte tenu de ces hypothèses et des modifications règlementaires, le nouveau PEB s'applique à 127 communes d'Île-de-France, au lieu de 55 dans le PEB de 1989 (6 communes, concernées par le projet de (Nord-Sud), prévu en 1989 mais abandonné depuis, ne sont plus concernées par le PEB), et limite ou interdit l'urbanisation sur hectares au lieu de selon le PEB de 1989. À cela, il faut rajouter hectares classés désormais en zone D, où les constructions neuves sont autorisées, mais soumises à des obligations d'isolation acoustique renforcées. Globalement, les auteurs du document estiment que résident dans les secteurs soumis à l'interdiction ou à la limitation des possibilités de construire.


title: Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle

text: L'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle fait partie des douze aéroports en France faisant l'objet d'un plan de gêne sonore (PGS), qui définit les zones pouvant donner lieu à une aide pour l'insonorisation des logements.


title: Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle

text: ADP indique en 2019 que les émissions de de l’aéroport Charles-de-Gaulle atteignent de tonnes en 2017. Ce chiffre ne prend en compte que le début et la fin des vols (sous la limite des , soit ), choix récusé par l'Autorité environnementale. Dans son bilan de 2017 sur les émissions gazeuses liées au trafic aérien, la Direction générale de l'Aviation civile évalue à de tonnes les rejets annuels de dioxyde de carbone de l'aéroport, en prenant en compte tout le gaz carbonique des vols intérieurs au départ et à l’arrivée de Charles-de-Gaulle, et la moitié de celui des vols internationaux, pour éviter qu’ils ne soient comptabilisés deux fois dans les évaluations globales. Selon l’Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie (ADEME), les rejets de imputables à l'aéroport s’élèvent à plus de de tonnes en 2015, ce qui équivaut aux émissions de l'ensemble des poids lourds circulant en France métropolitaine.


title: Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle

text: Les moyens d'accéder à l'aéroport se sont accrus depuis son ouverture. On peut aujourd'hui y accéder par le train (RER B et TGV), par la route et par plusieurs lignes de bus. Au sein de l'aéroport existe un système de métro automatique gratuit, le CDGVAL.


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text: Le RER B relie l'aéroport à Paris toutes les 3 à , en (express) ou en depuis la gare du Nord et en (express) ou en depuis la gare de Châtelet - Les Halles avec le forfait Navigo mensuel ou annuel, dézoné à compter du , ou pour un coût de (en 2021). Un train sur deux, dit express, ne marque pas l'arrêt entre la gare du Nord et l'aéroport. Grâce à l'intégration tarifaire régionale, le Billet origine-destination concerné permet de réaliser un voyage entre l'aéroport et toutes les stations du métro quelle que soit la zone ou des autres lignes de RER en zone 1 (supplément de en zone 2), à la différence du ticket Roissybus. C'est le moyen le plus rapide, le plus régulier et l'un des moins chers à condition de ne pas être trop chargé.


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text: L'aéroport est desservi par deux gares :


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text: En 2019, la gare multimodale, qui reçoit par jour, a été rénovée pour améliorer sa lisibilité et sa luminosité avec l'ajout d'un espace commercial de et d'un nouveau bâtiment dédié à la gare routière.


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text: Le trajet seul, en RER entre les aéroports de Roissy et d'Orly, via Orlyval à Antony, dure de à et coûte (en 2013). Pour 10 min de plus, le même trajet par le RER B, via Orlybus à Denfert-Rochereau, coûte (en 2011) et (en 2011) par les RER B et C. Le TGV dessert également la gare Aéroport Charles-de-Gaulle TGV, implantée au centre de l'aérogare 2, juste à côté de la gare RER d'Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV. Elle est située sur la LGV Interconnexion Est et reliée aux lignes à grande vitesse LGV Nord vers Lille/Londres, LGV Est européenne vers Strasbourg et LGV Sud-Est vers Lyon/Marseille, ainsi qu'au contournement TGV de Paris par les gares de Marne-la-Vallée - Chessy et Massy TGV, permettant ainsi une connexion avec la LGV Atlantique. La SNCF offre ainsi des liaisons directes vers plusieurs villes françaises et étrangères, telles que Lille, Reims, Dijon, Lyon, Poitiers, Strasbourg, Belfort-Montbéliard TGV, Rennes, Nantes, Mulhouse, Marseille, Montpellier, Le Croisic, Bordeaux, Toulon, Lorient, Quimper, Perpignan, Toulouse, Nice ainsi que Bruxelles.


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text: Les trains Ouigo reliant Tourcoing à Lyon et ceux reliant Tourcoing à Rennes et Nantes desservent également la gare Aéroport Charles-de-Gaulle TGV.La plateforme aéroportuaire comporte une importante gare routière implantée sur un site dénommé Roissypôle et située à proximité immédiate de la gare RER dénommée Gare de l'aéroport Charles-de-Gaulle 1. Cette gare routière est desservie par de nombreuses lignes de bus de différents exploitants qui relient l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle à Paris, à l'aéroport de Paris-Orly et aux principaux pôles d'activité de la région. La liaison entre les parkings et les différents aérogares/terminaux, à l'exception des terminaux 3 et 2G, est assurée par un système performant de métro automatique gratuit, nommé CDGVAL constitué de deux lignes.


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text: La ligne 1, parcourue en huit minutes, propose un train toutes les quatre minutes. Elle comprend cinq stations situées :


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text: Cette ligne, mise en service le , remplace les anciennes navettes de desserte interne par autobus qui étaient antérieurement organisées par Aéroports de Paris.


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text: Ces navettes devaient initialement être remplacées par un autre projet de transport guidé automatique, le SK 6000. Ce système construit dans les années 1990 fut abandonné en 1999 avant d'avoir été mis en service, en raison du manque de fiabilité du système de câble mis en évidence lors des essais. L'impact financier de cet abandon fut cependant limité par la reprise partielle du gros œuvre du SK 6000 par le CDGVAL.


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text: Depuis le 27 juin 2007, la seconde ligne dite LISA relie le terminal 2E au satellite S3 (dit « La Galerie Parisienne ») avec deux stations en zone réservée. Elle fonctionne tous les jours de à . Le prolongement vers le nouveau satellite S4 est entré en service le lundi . L'exploitation peut se réaliser en doublets de deux rames (unités multiples).


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text: Le VAL permet de parcourir les qui séparent le terminal 2E du satellite S4 en trois minutes. La ligne a une capacité de par heure, avec une rame toutes les deux minutes. La fréquence horaire selon les souhaits d'ADP varie entre aux heures de pointe (de à et de à ) et aux heures creuses (en extrême matinée de à ).


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text: Une navette rapide, le CDG Express, est à l'étude afin de décharger le RER B d'une partie de ses passagers. Toutefois depuis son lancement de multiples controverses sont apparues concernant son tracé et sa tarification prévisionnelle (billet à tarif élevé et ligne inaccessible avec les abonnements habituels). La ligne devrait relier la gare de Paris-Est à la gare CDG 2 TGV. Elle faisait partie des infrastructures envisagées dans le cadre du projet de Paris Olympique 2012.


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text: À la suite de l'approbation le de la création de la liaison CDG Express et, par décret du , de son contrat de concession, les travaux doivent débuter en 2019 en vue d'une mise en service fin 2025, pour un coût évalué à d'euros, sans subvention de l'État.


title: Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle

text: La compétitivité et l’attractivité de la région capitale étant étroitement liées à la performance des infrastructures de transport, la Chambre de commerce et d'industrie de Paris soutient la relance d’une liaison directe entre Paris et Roissy-CDG en formulant plusieurs propositions dont un nouvel aménagement du « pôle » constituée par les gares de l’Est et du Nord et une réalisation rapide de l'infrastructure en complémentarité avec le réseau de transport du Grand Paris.


title: Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle

text: La ligne 17 du métro de Paris est une ligne en construction du réseau métropolitain de Paris, inscrite dans le projet global du Grand Paris Express. En 2030, elle relierait Le Mesnil-Amelot à Saint-Denis Pleyel, en passant par la Plaine Saint-Denis, l'aéroport du Bourget et l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle avec deux stations à l'aéroport : "Aéroport Charles-de-Gaulle Terminal 2" et "Aéroport Charles-de-Gaulle Terminal 4" (futur terminal).


title: Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle

text: L'amélioration du réseau ferroviaire européen à grande vitesse et la limitation de plus en plus stricte des vols de nuit amènent une réflexion sur l'avenir du fret à courte et moyenne distance. L'idée de transporter des marchandises de nuit par le rail au lieu d'utiliser l'avion sur des relations qui deviennent assez rapides fait son chemin. Un groupe de travail, appelé Carex (Cargo Rail Express), a ainsi été créé pour mettre en œuvre des TGV de marchandises en créant des gares de fret à Roissy. Les futures gares se situeront à Goussainville (à l'ouest des pistes) et au Tremblay-en-France (au sud). Le réseau Carex permettra dans un premier temps de relier d'autres gares de fret implantées à Lyon, Liège, Londres et Amsterdam. Le projet est labellisé Grenelle de l'environnement depuis le 25 octobre 2007.


title: Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle

text: Malgré, ou à cause de l'importance de son infrastructure, l'aéroport de Roissy CDG était régulièrement pointé du doigt pour les insuffisances de sa gestion logistique et de ses services.


title: Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle

text: Dans un article de février 2010 du site Internet "Travel + Leisure Magazine" sur les aéroports les plus laids, Roissy-Charles de Gaulle a été classé en deuxième position après l'aéroport international de New York - John-F.-Kennedy (JFK). Pour améliorer sa qualité d'accueil, la rénovation intérieure du terminal 1 a été achevée le 5 mars 2009, suivie de son ravalement extérieur terminé le 30 juin 2011, et la réhabilitation de la partie ancienne du terminal 2 ( à 2D) a également été engagée par étapes depuis 2010.


title: Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle

text: En 2011, le site de voyages de CNN, CNNGo, classait CDG comme l'aéroport le plus haï au monde, devant Los Angeles et Londres Heathrow, principalement à cause du temps d'attente des passagers en transit. En lisant l'article, on se rend compte que c'était surtout l'aérogare 1 qui était décriée, alors même que celle-ci avait longtemps été affectée par ses travaux de rénovation. À la suite de ces critiques, la société Aéroports de Paris s'est engagée à réformer complètement son système d'accueil de passagers par une série de travaux prévus de 2009 à 2017. Elle est également en train de rénover tous les anciens terminaux jusqu'en 2020.


title: Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle

text: Ces efforts commencent à porter leurs fruits ainsi qu'en témoigne le résultat de l'enquête de satisfaction des passagers réalisée par BVA en juillet et août 2010 et de janvier à mars 2011 auprès de de 16 des principaux aéroports européens.


title: Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle

text: Il ressort de cette étude que Paris-Charles-de-Gaulle, comme Paris-Orly, sont classés au des aéroports européens, dans leur catégorie respective, en termes de satisfaction globale : Paris-Charles-de-Gaulle enregistre 84 % de satisfaits (Paris-Orly 87 %), score qui le situe à deux points de moins qu’Amsterdam Schiphol (86 %), meilleur aéroport de taille équivalente. Les aéroports de Madrid et Londres Heathrow obtiennent un score de 83 % et celui de Francfort atteint 80 % de satisfaits. En 2013, le taux de satisfaction global de l'aéroport a atteint 86 %.


title: Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle

text: L’enquête BVA, publiée fin juin 2011, a enregistré la bonne perception de la PAF (Police aux Frontières) et des salles d’embarquement, où Paris-Charles-de-Gaulle arrive en première position de son univers concurrentiel.


title: Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle

text: Le passage aux PIF (organisation de la file d’attente, durée de l’attente, accueil du personnel, prévenance, sentiment de sécurité) obtient le score de 86 % de satisfaction et permet à Paris-Charles-de-Gaulle de se hisser à la derrière Zurich (Paris-Orly est dans sa catégorie), grâce à la mise en place du nouveau dispositif d’information en temps réel d'attente aux contrôles de sûreté PIF et de 20 sas PARAFES (pour Passage Automatisé Rapide des Frontières Extérieures Schengen) permettant une lecture automatique du passeport et de son empreinte digitale.


title: Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle

text: La plateforme parisienne est désormais jugée particulièrement performante pour l’information donnée aux voyageurs tout au long de leur parcours (TV/tableaux/réseaux sociaux/application mobile) et lors de la phase d’enregistrement. Les comptoirs d’information sont bien notés également et constituent un atout pour les deux aéroports parisiens. Testé depuis 2011 à Orly Ouest, le système de dépose bagage automatique permet aux passagers d’enregistrer eux-mêmes leurs bagages en quelques secondes.


title: Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle

text: Une seconde enquête a été réalisée par BVA pour l'Association de Tour-Opérateurs CETO, du 20 février au 4 mars 2012, dans les terminaux et T3 à l'occasion du Mondial du Tourisme. Elle avait pour but de mesurer la satisfaction de leurs clients lors de leur passage dans l'aéroport, sur la totalité de leur parcours, depuis l'accès à la plate-forme jusqu'à l'embarquement dans l'avion.


title: Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle

text: Les premiers constats indiquent que les clients des TO expriment une large satisfaction envers Paris-Charles-de-Gaulle. Plus de 8 voyageurs sur 10 sont satisfaits de leur passage dans l'aéroport. Ceux d'entre eux qui ont une expérience avec des aéroports internationaux attribuent à Paris-Charles-de-Gaulle une note de satisfaction globale qui atteint 87 % (contre 84 % dans la précédente étude), soit juste un point de moins qu'Amsterdam-Schiphol (88 %), mais deux points de plus que Madrid-Barajas (85 %), l'appréciation globale des autres aéroports européens se situant à 84 %.


title: Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle

text: Selon l'étude de BVA, cette catégorie de clientèle place donc Paris-Charles-de-Gaulle au second rang des aéroports les plus appréciés d'Europe. Leur satisfaction s'appuie sur de nombreuses réalisations concrètes qui facilitent le parcours du passager en aéroport : les chariots à bagages (94 %), disponibles et maniables, les écrans d'informations sur les données de vols (93 %), faciles à trouver et avec des renseignements clairs ou les comptoirs d'information et les ascenseurs (92 %).


title: Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle

text: D'autres services des terminaux et T3 donnent une grande satisfaction : l'enregistrement (89 %), à égalité avec les contrôles de police et celui des bagages à main. Les clients des TO apprécient l'organisation des files d'attente, la faible durée d'attente, l'accueil du personnel, sa prévenance et le sentiment de sécurité.


title: Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle

text: Les résultats encourageants de ces sondages ont été réaffirmés par l'étude réalisée par CSA et l'Université Paris-Dauphine, menée du 18 avril au 7 mai 2012 pour l'ensemble de l'aéroport auprès de 816 personnes venues du Royaume-Uni, des États-Unis, du Brésil, de Chine, d'Inde et de Russie, qui ont exprimé un taux global de satisfaction en hausse, à 91 %. La sécurité dans l'aéroport (96 % de satisfaits), la rapidité de l'enregistrement (89 %) et des contrôles de police (88 %), l'information donnée sur les écrans (89 %), les comptoirs d'information (86 %) sont à nouveau particulièrement appréciées et 21 % des voyageurs ont une meilleure impression de l'aéroport après leur séjour que celle qu'on leur avait a priori laissé entendre… Cette différence atteint 26 % pour les primo utilisateurs de l'aéroport et jusqu'à 39 % pour les passagers des États-Unis. La propreté des toilettes (91 %), le confort des salles d'embarquement (91 %), des sièges (92 %) ainsi que leur disponibilité (89 %) sont également bien notés. Viennent ensuite la facilité à s'orienter (85 %), l'affluence (83 %) et la présence du personnel d'information (82 %).


title: Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle

text: Dans un article du 24 août 2009 du site Internet "Slate.fr", Jacques Attali signalait que le site de voyage indépendant canadien « sleepinginairports.net », qui mène une enquête permanente auprès de ses utilisateurs, formulait une appréciation défavorable sur la qualité de l'accueil offerte pour passer la nuit à l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle. L'opinion du site « sleepinginairports.net » a néanmoins changé depuis 2011 et l'aéroport ne figure désormais plus parmi les dix pires aéroports où passer la nuit dans le monde, comme en Europe. En effet, près de ont été installés en 2010 dans les aéroports parisiens, dont plus de ergonomiques.


title: Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle

text: Par ailleurs, de nombreux services sont proposés dans les différents terminaux : passages automatisés aux frontières (PARAFE), applications pour téléphones mobiles « My Airport », géolocalisation aéroportuaire (My Way), Wi-Fi gratuit et illimité, salon Premium Icare, espaces affaires, espaces individuels de travail, parkings Premium, réservation de véhicules, consignes, accueil handicapés, service de conciergerie, devises express, salons de massage (Be Relax), fauteuils de détente, bornes interactives et de recharges, espaces internet, vidéos et jeux vidéo, centres médicaux, nurseries, distributeurs de produits d'hygiène, postes, banques, lieux de restauration et de cultes, « Espace Musées », enregistrement automatisé de ses bagages, si l'expérience en cours à l'aéroport d'Orly est concluante, etc..


title: Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle

text: Selon le classement Skytrax 2016, l'aéroport a intégré pour la première fois le « top 10 » des meilleurs aéroports au monde de plus de de passagers en se classant dixième et a progressé de depuis 2015 en se hissant à la de l'ensemble des aéroports. Il progresse aussi en étant huitième dans la catégorie de la meilleure offre de services et de loisirs et en se classant troisième dans celle des meilleurs terminaux au monde, pour le hall M du terminal 2E, et dans celle des meilleurs aéroports d’Europe de l’Ouest.


title: Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle

text: L'aéroport possède une conception unique en Europe avec ses quatre pistes parallèles orientées est-ouest (en principe les pistes "extérieures" sont dévolues aux atterrissages et les pistes "intérieures" aux décollages) encadrant la totalité des aires de stationnement. Cela facilite à la fois la circulation des aéronefs au sol et la fluidité des trajectoires de départs et d'arrivées.


title: Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle

text: Le carburant aviation est livré par le pipeline Le Havre-Paris de la société Trapil.


title: Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle

text: Il dispose également d'une gare de train grande vitesse en son sein autorisant une correspondance directe avec l'avion, outre sa desserte de Paris par le RER et les transports en commun.


title: Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle

text: L’étude BVA de 2011 laisse apparaître une perception des boutiques mitigée chez les passagers. Plébiscitée à Amsterdam Schiphol, la satisfaction est plus modérée à Paris-Charles-de-Gaulle (comme à Paris-Orly) et plus en retrait encore pour Munich, Athènes, Londres Gatwick et Milan Malpensa.


title: Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle

text: La situation des bars et restaurants est décevante chez la plupart des aéroports européens. Les passagers apprécient en effet assez modérément ces services, où l’on enregistre seulement 69 % de satisfaits à Paris-Charles-de-Gaulle (70 % à Paris-Orly). Zurich avec plus de 85 % et Amsterdam sont les mieux placés.


title: Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle

text: Selon l'enquête de BVA réalisée début 2012 pour le CETO, dans les terminaux et T3, des points doivent encore être améliorés, tels que les boutiques (75 % de satisfaction) et les bars et restaurants (68 %). Leur mise à niveau va ainsi être poursuivie dans des domaines aussi variés que l'ambiance, la propreté, l'accueil, le choix, la rapidité du service, la qualité des produits ou le rapport qualité-prix, comme en témoigne l'ouverture de la « Place de Paris » du satellite S4 fin juin 2012.


title: Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle

text: Dans l'enquête de CSA de mai 2012, si les boutiques voient leur satisfaction augmenter (80 %), les points qui recueillent le moins de suffrages sont à nouveau les bars et restaurants (70 %), avec également les conditions de correspondances (76 %), compte tenu de la dimension des terminaux et le service Wi-Fi trop limité (57 %). Par ailleurs, en règle générale les taxis sont jugés trop onéreux et les touristes asiatiques estiment que la nourriture n'est pas adaptée à leurs habitudes.


title: Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle

text: Depuis lors, des améliorations ont été apportées au service Wi-Fi et à l'offre de restauration. Ainsi le , le restaurant « I love Paris by Guy Martin », situé dans le hall L du terminal 2E, a été élu « meilleur restaurant en aéroport au monde », à l'occasion des .


title: Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle

text: Le temps moyen de 30/35 minutes pour relier l'aéroport depuis le centre de Paris (Gare de Châtelet - Les Halles), par les trains sans arrêt intermédiaire depuis la gare de Paris-Nord, est jugé trop long. La régularité des trains atteignait 87,5 % en moyenne en avril 2016.


title: Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle

text: Dans un article du site internet Slate de 2009, Jacques Attali déplorait l'absence de transports en commun « décents » et « commodes ». Ce site écrivait encore en 2012 :


title: Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle

text: La sécurité des réseaux est également mise en cause à la suite d'agressions de voyageurs, surtout entre les gares de Sevran-Beaudottes et Villepinte-Parc-des-Expositions.


title: Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle

text: Pour remédier à cette situation, des travaux d'amélioration de la section nord de la ligne appartenant à la SNCF, ont été engagés le sous le nom de « RER B Nord Plus » pour un coût de 250 millions d'euros. Retardés de 9 mois, ces travaux prévoyant en particulier de dédier deux voies de la ligne La Plaine - Hirson au RER B, afin de supprimer les conflits avec d'autres circulations, se sont achevés le .


title: Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle

text: Le a été mis en service le Centre de commandement unique de la ligne B.


title: Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle

text: Tous les trains sont rendus omnibus toute la journée, à l'exception des directs "Roissy CDG" des heures creuses. Ils relient Paris toutes les quinze minutes aux heures creuses, de à , après et le week-end, et toutes les six minutes aux heures de pointe. Les gares et leur mobilier ont été rénovés et mis aux normes des personnes à mobilité réduite, avec en outre la création de quatorze escaliers mécaniques et vingt-cinq ascenseurs sur la ligne. De plus, il est également prévu une augmentation de la capacité des trains les dimanches et fêtes par la généralisation des trains longs. À plus long terme, le Schéma directeur de la région Île-de-France (SDRIF) propose de dédoubler le tunnel situé entre Châtelet - Les Halles et Gare du Nord, afin de mettre un terme à son usage commun par les lignes du RER B et du RER D et de dédier deux voies à chacune d'elles.


title: Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle

text: Par ailleurs, le projet CDG Express de liaison ferroviaire directe avec le centre de Paris a été relancé en janvier 2014.


title: Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle

text: De 2010 à décembre 2015, la rénovation des 119 rames MI 79 (dites aussi Z 8100) a été entreprise pour un montant de 307 millions d'euros, afin de permettre le remplacement préventif des éléments matériels fatigués mais aussi l'installation des derniers équipements comme la ventilation réfrigérée, le renouvellement du mobilier avec modification de l’agencement (nouveaux sièges, suppression de strapontins, porte-bagages au sol, éclairage renforcé) et l'installation de 24 caméras de vidéosurveillance par rame. La première rame MI79 rénovée a été mise en service le . Fin 2013, 58 rames étaient rénovées, 75 à la mi-2014, 100 en juin 2015 et la dernière en décembre 2015.


title: Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle

text: Pour les besoins d'un reportage diffusé le jeudi 6 janvier 2011 dans l'émission "Envoyé spécial" sur France 2, des journalistes sont parvenus à tromper les systèmes de sécurité de l'aéroport (assurés par des sociétés privées) et à monter dans un avion munis d'un pistolet semi-automatique de calibre . L'arme, démontée en plusieurs parties, avait été placée dans deux bagages à main différents, avant d'être remontée dans les toilettes de l'avion. L'arme était néanmoins inopérante en l'absence de munition, les cartouches, impossibles à démonter et de forme caractéristique, étant beaucoup plus difficiles à dissimuler lors des contrôles de sécurité.


title: Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle

text: Quelques mois plus tôt, un journaliste de "France-Soir" fait une expérience similaire en embarquant, sur un vol intérieur, muni de nombreux objets prohibés en cabine.


title: Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle

text: La police de caractère Frutiger a été imposée sur les panneaux de l'aéroport en 1975. Initialement appelée Roissy, elle a été renommée pour son créateur Adrian Frutiger.


title: Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle

text: Jusqu'en 2005, chaque annonce publique faite dans les terminaux, était précédée d'un timbre distinctif surnommé « Indicatif Roissy », composé par Bernard Parmegiani en 1971 et figurant dans l'album collectif « Le GRM sans le savoir ». Ce timbre sonore peut être entendu dans une scène du film "Frantic" de Roman Polanski. Il a été remplacé par un autre surnommé « Indicatif ADP ». On peut l'entendre dans le film "From Paris with Love", au générique duquel il est crédité : "Michaël Boumendil, Stéphane Horeczko - Magie D'Aéroports © Sixième Son".


title: Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle

text: Comme de nombreux aéroports dans le monde depuis 1951, Roissy-CDG dispose d'une aumônerie inter-religieuse, en l'occurrence le christianisme, le judaïsme et l'islam, qui bénéficient de trois centres spirituels avec une salle de prière pour chaque culte en zone publique dans les terminaux T1, T2ABCD et T2F.


title: Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle

text: Deux aumôniers protestants envoyés par la Fédération protestante de France y sont affectés, l'un à plein temps, le pasteur Pierre de Mareuil, l'autre à mi-temps, deux aumôniers catholiques à mi-temps (les pères Philippe Vanneste et Baudouin Tournemine) nommés par l'évêque aux armées dont dépendent les aéroports de Roissy et d'Orly, deux rabbins (les rabbins Haïm Korsia et Moïse Lewin), et plusieurs imams dont l'égyptologue Hazem El Shafei. Outre le soutien spirituel aux voyageurs et au personnel de l'aéroport, les aumôniers sont notamment chargés de missions très délicates face à des familles endeuillées lors de catastrophes aériennes ou de tragédies humaines personnelles. Ils sont aussi très présents lors de rapatriements de citoyens français en urgence (Côte d'Ivoire, Haïti, Japon…) et font partie des encadrants auxquels il est fait appel en cas de crise majeure.


title: Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle

text: Avec son trafic dense d'avions de vols internationaux, l'aéroport attire les plane spotters qui, passionnés d'aéronautique, viennent observer, répertorier, prendre des photos d'avions et/ou prendre des notes diverses (photos d'empennage, immatriculations, entre autres).


title: Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle

text: La menace terroriste depuis les attentats du 11 septembre 2001 a obligé les aéroports à prendre des mesures de sécurité et il est désormais obligatoire, depuis 2006, de posséder une autorisation préfectorale écrite pour pouvoir stationner autour de l'aéroport et effectuer des prises de vue le long des grillages.


title: Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle

text: L'aéroport a été le théâtre de nombreux tournages cinématographiques. On peut citer par exemple "Beautiful Day", vidéo-clip du groupe U2, ou les films "La Gifle" de Claude Pinoteau en 1974, "Nous irons tous au paradis" d'Yves Robert en 1977, "La Boum" de Claude Pinoteau en 1980, "Il y a des jours... et des lunes" de Claude Lelouch en 1990, "Tombés du ciel" de Philippe Lioret en 1994, "Les anges gardiens" de Jean-Marie Poiré en 1996, "La Débandade" de Claude Berri, "Décalage horaire" de Danièle Thompson en 2002, "Ne le dis à personne" de Guillaume Canet en 2005, "Rush Hour 3" de Brett Ratner en 2007, "Taken" de Pierre Morel en 2008 et "La Panthère rose 2" de Harald Zwart en 2009.


title: Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle

text: En 2004, le guide du film français a recensé pas moins de seize longs métrages tournés au sein de l'aéroport.


title: Que le meilleur gagne

text: Que le meilleur gagne (Everybody's Equal) est un jeu télévisé d'origine britannique, diffusé en France du au sur La Cinq, puis du sur Antenne 2 jusqu'au sur France 2. Enfin du au sur France 2.


title: Que le meilleur gagne

text: Que le meilleur gagne est un jeu télévisé adapté du concept britannique "Everybody's Equal", créé par Mitchell Symons et Chris Kwantes pour Celador, distribué par la société d'origine australienne Reg Grundy Productions; et diffusé du au sur ITV. Puis du au sur Channel 5 sous le titre "Whittle".


title: Que le meilleur gagne

text: Le jeu a été diffusé du au sur la Cinq vers midi. Parmi les 22 émissions nouvelles lancées par le groupe Hachette, en six semaines, le jeu a progressé de 5 % à 6,5 % de part de marché


title: Que le meilleur gagne

text: Puis à partir du sur Antenne 2 au même horaire à la suite de la disparition de la chaîne privée et de la proposition de reprise par la deuxième chaîne du service public.


title: Que le meilleur gagne

text: Dès le , Nagui présente le jeu, deux fois dans la journée : avec "Que le meilleur gagne" à , et "Que le meilleur gagne plus" à (avec Jean-Luc Reichmann en voix-off). En 1993, à la suite du lancement de "Taratata", c'est Laurent Petitguillaume qui présente la version du midi. À partir du , l'émission de la mi-journée disparaît, le jeu du soir reprend son titre originel.


title: Que le meilleur gagne

text: Durant l'été 1994, le jeu est à nouveau diffusé deux fois par jour, à et . Durant l'été 1995, il est diffusé tous les jours à .


title: Que le meilleur gagne

text: À partir du , le jeu est déplacé à , avant "Studio Gabriel", alors que le jeu rassemble toujours 5 millions de fidèles à . Toutefois, il est à nouveau déplacé dès le à , suite au raccourcissement de l'émission de Michel Drucker. Dès le , Laurence Boccolini prend la suite. L'émission prend fin le .


title: Que le meilleur gagne

text: Le jeu reçoit le 7 d'or de la meilleure émission de jeux en 1993, 1994 et 1995 ainsi que Nagui pour le meilleur animateur de jeu.


title: Que le meilleur gagne

text: En , l'émission est de retour, à l'occasion du vingtième anniversaire de sa diffusion sur France 2. Elle est diffusée du lundi au vendredi à , en lieu et place de "N'oubliez pas les paroles !". L'émission s'arrête, comme prévu, le .


title: Que le meilleur gagne

text: Le , durant la conférence de presse de rentrée de , il est annoncé que le jeu serait à nouveau de retour dans les semaines suivantes. Au Canada (Québec), l'émission a été diffusée en français de septembre 1993 à 1996 sur Radio-Canada et reprise à partir de 2007.


title: Que le meilleur gagne

text: La première édition était animée par Grégory Charles, et Alain Dumas fut l'animateur de la seconde édition.


title: Que le meilleur gagne

text: Au Canada, 100 candidats se livrent au jeu alors que 200 participent à la version française.


title: Que le meilleur gagne

text: Les 200 candidats doivent répondre à des questions à choix multiples. Dès qu'un candidat ne répond pas correctement, il est éliminé. Au terme de cette manche, une question de rapidité permet de ne conserver que dix candidats.


title: Que le meilleur gagne

text: Les dix finalistes sont réunis sur le plateau, et sont éliminés selon le même principe. Au terme de cette manche, un seul candidat est retenu pour la finale, il gagne d'office un voyage.


title: Que le meilleur gagne

text: Les deux candidats restants s'affrontent. Un seul d'entre eux pourra aller en finale. Cette manche ne sera présente dans aucune des versions proposées sur France 2.


title: Que le meilleur gagne

text: Le finaliste doit remettre dans le bon ordre quatre propositions. S'il y parvient il remporte . S'il échoue, les , sont partagés parmi les bonnes réponses des 199 candidats restant.


title: Que le meilleur gagne

text: Le finaliste doit remettre dans le bon ordre quatre propositions. S'il y parvient il remporte une voiture dans l'émission de la mi-journée, et la totalité de la cagnotte dans l'émission du soir.


title: Que le meilleur gagne

text: À ce stade, le candidat finaliste gagne un voyage d'office.


title: Que le meilleur gagne

text: Le candidat choisi entre deux thèmes celui sur lequel portera la question finale. Il dispose ensuite de l'énoncé de la question et doit choisir s'il va tenter de remettre dans un certain ordre quatre propositions.


title: Que le meilleur gagne

text: Les propositions à classer sont ensuite affichées et il dispose alors de 15 secondes pour 4 propositions où le prix est de 5.000 € pour les classer dans l'ordre demandé, 20 secondes pour 5 propositions où le prix est de 10.000 € et 25 secondes pour 6 propositions où le prix est de 20.000 €.


title: Que le meilleur gagne

text: S'il y parvient il remporte la somme associée. S'il échoue, ce sont, parmi les 199 candidats du public qui ont alors la possibilité de jouer pour cette question, les candidats qui auront réussit à classer correctement les propositions qui se partagent le montant choisi par le finaliste.


title: Que le meilleur gagne

text: Le jeu revient pour deux émissions spéciales avec 200 personnalités le et le .


title: Que le meilleur gagne

text: Le principe reste le même que lors de l'été 2012, seuls les gains ont changé : - 50.000€ pour 4 propositions en 15 secondes ; - 70.000€ pour 5 propositions en 20 secondes ; - 100.000€ pour 6 propositions en 25 secondes. Les gains vont au profit d'associations.


title: Que le meilleur gagne

text: Le jeu se déroule en deux parties. La première permet de sortir un premier finaliste. Les 190 personnalités restantes participent à la deuxième partie qui qualifie un deuxième finaliste. Les deux finalistes s'affrontent pour déterminer celui qui jouera la finale.


title: Que le meilleur gagne

text: Quotidiennement, le jeu réalisait d'excellentes audiences et réunissait en moyenne le midi à près de 6 millions de personnes et près de 30 % de parts de marché. À , le jeu réalisait également d'excellents résultats avec en moyenne près de 6 millions de téléspectateurs et près de 35 % de parts de marché.


title: Que le meilleur gagne

text: Le , le premier prime time est diffusé sur France 2 et réunit 12,6 millions de téléspectateurs pour 53 % de part de marché. Les autres prime times réuniront en moyenne plus de 8 millions de téléspectateurs et près de 40 % de parts de marché.


title: Que le meilleur gagne

text: Pour son retour en 2012, le jeu a connu un échec en réalisant environ 10 % de parts de marché. Néanmoins, le prime time a réuni 3,5 millions de téléspectateurs (16 % du public), permettant à France 2 de se classer deuxième de la soirée, ce qui constitue un succès pour la chaîne.


title: Que le meilleur gagne

text: Diffusé sur TF1 en , Nagui présente ce jeu très proche "Que le meilleur gagne", produit cette fois par Air Productions. Cinq équipes s'affrontent : les 15-25 ans, les 25-35 ans, les 35-45 ans, les 45-55 ans et les 55 ans et plus. Mais cette version en « access prime-time » ne rencontre pas le succès, et se voit déprogrammée en .


title: Que le meilleur gagne

text: Du au sur France 2, Pascal Gigot présente "Et 1, et 2, et 3 !" une nouvelle adaptation produite par Grundy. Mais le jeu s'arrête au bout de quelques mois.


title: Que le meilleur gagne

text: Le , produit par Air Productions, est lancé le jeu "La part du lion" sur France 2, fortement inspiré de "Que le meilleur gagne".


title: Labradorite

text: La labradorite est un minéral de la famille des feldspaths plagioclases (groupe des silicates, sous-groupe des tectosilicates). Il s'agit d'une variété d'anorthite reconnue par l'IMA, caractérisée par un rapport Ab/An compris entre 30/70 et 50/50. La formule chimique est , avec des traces de Fe, K et .


title: Labradorite

text: La particularité de certaines pièces est de posséder un jeu de couleurs à l'éclat métallique. Le bleu et le vert sont les couleurs le plus souvent présentes, mais certaines pierres de qualité peuvent être habitées par toutes les couleurs du spectre. Le phénomène est le résultat d'interférences dans des lamelles jumelées (effet Schiller d'adularescence, connu pour d'autres membres de la famille tels que l'oligoclase). Le terme de "labradorescence", parfois employé, est incorrect.


title: Labradorite

text: Décrite par en 1780, la labradorite, parfois surnommée "labrador" doit son nom à la région de sa localité-type : le Labrador, au Canada.


title: Labradorite

text: Île de Paul, Labrador, Terre-Neuve, CanadaIl existe pour ce minéral de nombreux synonymes


title: Labradorite

text: Dans les roches métamorphiques et les roches magmatiques précambriennes.Le labrador est utilisé en cabochon pour la joaillerie, certaines pierres, de qualité gemme, peuvent être facettées. Exceptionnellement, quelques gisements nord-américains ont donné des pierres gemmes de couleur jaune pâle.


title: Necmettin Erbakan

text: Necmettin Erbakan, né le à Sinop et mort le , est un ingénieur et homme d'État turc, fondateur et membre successivement de différents partis politiques islamiques. Il est également fondateur du mouvement islamique Milli Görüş. Il est Premier ministre de Turquie de juin 1996 à juin 1997.


title: Necmettin Erbakan

text: Necmettin Erbakan a étudié l'ingénierie mécanique à Istanbul puis Aix-la-Chapelle en Allemagne, où il a obtenu un doctorat.


title: Necmettin Erbakan

text: Le PJ s'est constitué depuis sa création en 1961 sur une alliance de principe entre la petite bourgeoisie commerciale de province et les grands propriétaires terriens (très religieux) et la haute bourgeoisie capitaliste industrielle (plus occidentale). Le PJ, dirigé par l'équipe du Premier ministre Demirel tient un discours ambigu sur la religion pour favoriser la domination de la haute bourgeoisie sur la bourgeoisie provinciale, et limiter les nombreux antagonismes qui les opposent.


title: Necmettin Erbakan

text: Mais, le développement du capitalisme accentue les inégalités existantes entre la grande bourgeoisie occidentalisée qui accapare tous les bénéfices de la croissance et la petite bourgeoisie religieuse qui s'appauvrit.


title: Necmettin Erbakan

text: La bourgeoisie de province (liée aux grands propriétaires), qui s'oppose de plus en plus à la direction du PJ (accusée de défendre les intérêts des classes dominantes occidentalisées et anti-religieuses) trouve son porte-parole en la personne de Necmettin Erbakan. Il milite depuis les années 1960 au sein de la section jeunesse du Parti de la justice et s'était déjà fait remarquer par ses discours religieux virulents contre la laïcité kémaliste et l’impérialisme des grands bourgeois.


title: Necmettin Erbakan

text: La direction du PJ, pour mettre un terme au mouvement de sécession qui s'est entamé en son sein, fait élire en 1968 Erbakan (qui s’est fait le porte-parole de la petite bourgeoisie) au poste de secrétaire de la chambre du commerce et de l'industrie. Le Premier ministre Demirel croit pouvoir manipuler Erbakan et ainsi contrôler le mécontentement de la petite bourgeoisie.


title: Necmettin Erbakan

text: Mais Necmettin Erbakan refuse de se soumettre aux injonctions du PJ et commence à formuler de violents réquisitoires contre lui (et donc contre la grande bourgeoisie occidentalisée), ce qui lui permet d’asseoir sa popularité sur les classes populaires religieuses.


title: Necmettin Erbakan

text: Ces antagonismes de classes au sein du parti provoquent une première scission du PJ en 1969, et donnent naissance au Parti démocratique (dirigé par le frère de l'ancien Premier ministre Menderes). Cette première rupture décide la grande bourgeoisie, qui contrôle le PJ à démettre Necmetin Erbakan pour ne pas accentuer a division qui mine le PJ.


title: Necmettin Erbakan

text: Expulsé par le Premier ministre Demirel du PJ, Erbakan fonde le sa première formation politique, le (ou MNP, « Parti de l’ordre national », membre du Milli Görüş). Cette nouvelle formation politique, créée au nom de la bourgeoisie provinciale, s'ouvre à l’ensemble de la classe moyennes en proie au désarroi devant l'évolution des mœurs et des valeurs de la société turque et qui se sent exclue du développement économique que connaît le pays. Le Parti de l’ordre national prône un retour aux valeurs traditionnelles de l’ancien Empire ottoman (et de l'islam), couplé à un développement économique axé sur l'industrie lourde et exportatrice.


title: Necmettin Erbakan

text: Son rejet catégorique des réformes kémalistes (dont la laïcité) fait remarquer le MNP par les forces de sécurité. Le coup d'État de 1971 en Turquie provoque sa dissolution par la Cour constitutionnelle le pour atteinte au principe fondateur de la laïcité turque. Ses dirigeants restent cependant en liberté.


title: Necmettin Erbakan

text: En 1973, Necmettin Erbakan fonde, en compagnie des anciens dirigeants du MNP, le Milli Selamet Partisi (ou MSP, « Parti du salut national »). Le nouveau parti politique, bien que très proche des principes de l'ancien, reste très prudent à l'égard de l’idéologie islamiste et essaye de s'intégrer davantage au système politique parlementaire (pour limiter les risques de dissolution). Le PSN rationalise l'idéologie religieuse pour la diriger contre ses adversaires (le PJ et le PRP), et défend une société utopiste égalitaire et juste fondée sur les principes de l'islam.


title: Necmettin Erbakan

text: Cette approche paie puisque le parti obtient 10 % des suffrages aux élections législatives de 1973 et s’intègre aux coalitions politiques du parlement. Erbakan est ainsi adjoint au Premier ministre lors de trois coalitions différentes de 1974 à 1978. En 1976, le jeune Recep Tayyip Erdoğan (futur président turc) adhère à l'organisation de jeunesse du Parti du salut national.


title: Necmettin Erbakan

text: À la suite du coup d'État du 12 septembre 1980 en Turquie, le PSN est une nouvelle fois dissous par la Cour constitutionnelle. Cette fois-ci, Erbakan est arrêté pour activités anti-laïques (notamment pour un entretien donné au journal "Milliyet" en 1973 où Erbakan critiquait la réforme d'habillement d'Atatürk) et se voit signifier en 1982 une interdiction d’exercer des activités politiques pendant dix ans.


title: Necmettin Erbakan

text: Mais la légitimation politique de l’idéologie islamiste par les militaires (synthèse turco-islamiste) provoque un important engouement pour l'islam populaire et les partis qui s'en réclament. Le Refah Partisi, créé en 1983 après le retrait de l'armée de la vie politique, profite de cette vague populaire islamique.


title: Necmettin Erbakan

text: En 1987, Erbakan est élu président du Refah Partisi (ou RP, « Parti de la prospérité »), sous les couleurs duquel il fut Premier ministre entre 1996 et 1997. Il est partisan d’un grand marché commun islamique du Maroc à l'Indonésie et s’oppose à la politique kémaliste favorable à l’Europe et à l’Occident : Il qualifie alors l'Union européenne de groupe maçonnique. En 1991, à Ludwigsburg, il tient un discours aux accents djihadistes qui fait scandale : « Les Européens sont malades… Nous leur donnerons les médicaments. L’Europe entière deviendra islamique. Nous conquerrons Rome. »


title: Necmettin Erbakan

text: Le , il démissionne sous la pression des militaires ; le RP est alors interdit et Erbakan se voit signifier une nouvelle interdiction de son activité politique pour deux ans et quatre mois de prison pour incitation à la haine raciale et religieuse. Fin 1997, alors que le gouvernement tranche sur la suppression du parti d'Erbakan, le Refah, déjà des structures alternatives se mettent en place et Recep Tayyip Erdoğan, futur président du pays, en émerge comme nouveau chef de file.Necmettin Erbakan est le père de trois enfants.


title: Worms

text: (ordre alphabétique)


title: Jaki Byard

text: Jaki Byard, né le à Worcester au Massachusetts et mort le à New York, est un pianiste, compositeur et multi-instrumentiste américain de jazz.


title: Jaki Byard

text: John Arthur Byard Jr est né le à Worcester aux États-Unis d’un père tromboniste et d’une mère pianiste. Sa grand-mère, quant à elle, jouait du piano pour accompagner les films muets dans les cinémas. Le jeune Jaki grandit donc entouré de musique et de musiciens, encouragé par ses parents à écouter les grands big bands de l’époque à la radio et à assister aux concerts des jazzmen qui passaient à Worcester . À huit ans il commence ses premières leçons de piano chez un professeur et à 16 ans joue son premier concert rémunéré. Mobilisé en 1941 par l’armée, il y rencontre le batteur Kenny Clarke qui l’encourage à joindre l’orchestre de l’armée mais également Earl Bostic avec lequel il jouera pendant plusieurs années. Démobilisé en 1946, il s’installe à Boston où il étudie ses deux pianistes préférés du moment, Bud Powell et Erroll Garner.


title: Jaki Byard

text: Pendant les années suivantes Jaki Byard se diversifie, enseigne la musique, apprend à jouer du saxophone ténor, compose et arrange pour d’autres tout en continuant son exploration du piano. À la fin des années 1950, à plus de trente ans, Byard arrive sur le devant de la scène jazz nationale. Il déménage à New York en 1959 pour jouer avec Maynard Ferguson et enregistre le premier album sous son nom Blues for Smoke. Il rejoint ensuite le quintet de Charles Mingus de 1962 à 1964 où il rencontre également Eric Dolphy.


title: Jaki Byard

text: Concernant sa production discographique, les années 1960 sont les plus remplies pour Jaki Byard qui joue sur les disques de Roland Kirk, Booker Ervin, Sam Rivers tout en étant très productif en tant que leader de ses propres groupes.


title: Jaki Byard

text: Bien que toujours actif en concert, le pianiste consacre davantage les trente dernières années de sa vie à l’enseignement de la musique dans différents établissements prestigieux de New York ou de Boston. Il travaille ainsi plus de 15 ans au New England Conservatory, où il a participé à l'élaboration du cursus jazz (initialement intitulé « Afro-American Music ») ; à la Hartt School of Music à partir de 1975, à la Manhattan School of Music de 1989 à sa mort, à la ainsi qu'à l'université Harvard pendant trois ans.


title: Jaki Byard

text: Il était renommé pour sa connaissance de l'histoire du piano jazz. Parmi ses élèves, on peut citer le pianiste Jason Moran, qui a étudié auprès de lui pendant quatre ans, ou Fred Hersch.


title: Jaki Byard

text: Jaki Byard meurt le d’une blessure par balle dans des circonstances qui restent encore inexpliquées.


title: Jaki Byard

text: Jaki Byard est avant tout connu pour sa grande polyvalence et son aisance dans de nombreux styles de jazz très différents. Citant parmi ces influences Art Tatum, Earl Hines, Bud Powell, Erroll Garner et beaucoup d’autres, Byard connaissait et appréciait tous les développements du jazz et n’hésitait pas de passer d’un boogie-woogie à du free jazz dans le même solo. Cette versatilité mélangée à un humour musical et un amour de la musique en général le rapprochent de Roland Kirk avec qui il enregistra à plusieurs reprises avec succès.


title: Jaki Byard

text: Lors d'une interview avec l'un de ses étudiants Byard déclara : .


title: Îles des Bienheureux

text: Dans la mythologie grecque, les îles des Bienheureux (en grec ancien / ), ou îles Fortunées, sont un lieu mythologique situé aux extrêmes limites du monde, que l'on a tenté d'identifier au cours des âges avec des îles de la côte atlantique de l'Afrique.


title: Îles des Bienheureux

text: Dans la mythologie grecque, les îles des Bienheureux sont un lieu des Enfers où les âmes vertueuses goûtaient un repos parfait après leur mort. Elles étaient placées aux confins occidentaux de la Libye (au sens ancien, c'est-à-dire le Nord-Ouest de l'Afrique), donc dans l'Océan Atlantique. Leur fonction et leurs caractéristiques les rendent très semblables aux champs Élysées. Elles ont notamment été décrites par Pindare dans ses "Olympiques" et par Hésiode. Parmi les « bienheureux » séjournant dans ces îles mythiques, on retrouve (selon les auteurs) Achille, Alcmène, Cadmos, Harmonie, Diomède, Lycos, Médée, Pélée, Pénélope, Eurydice, Nestor, Rhadamanthe, Télégonos, les tyrannoctones, Anchise…


title: Îles des Bienheureux

text: En philosophie, le mythe des îles des Bienheureux est souvent mentionné par Platon dans la République, dans le "Banquet" et dans le "Ménéxène" ; le "Gorgias" en fait le séjour des âmes . Mais ce séjour n'est pas seulement un au-delà après la mort ; ce n'est pas seulement la traduction symbolique à travers un mythe de la vie de recherche philosophique des platoniciens dans l’Académie ; c'est aussi un moyen d'argumentation qui a servi à démontrer la classification des biens en nécessaires et désirables : les habitants de telles îles, délivrés des besoins terrestres, se consacrent en effet entièrement à la contemplation. Si nous étions dans les îles des Bienheureux, quel besoin aurions-nous de l’art oratoire, puisqu'il n'y a pas là de procédures judiciaires ? Quel besoin aurions-nous des vertus de justice, de courage, de maîtrise de soi, et même de l'intelligence éthique (en latin, ) ? Seules la connaissance et la contemplation pure seraient encore désirables : c'est ce que montre Cicéron dans son "Hortensius", à la suite d'Aristote qui utilise ce mythe dans son "Protreptique" ; et pour cette vie de pure contemplation, le véritable modèle des îles des bienheureux du "Protreptique", , c'est la tranquillité du cabinet de travail dans le jardin retiré de l'Académie.


title: Îles des Bienheureux

text: Selon une tradition antique rapportée par la "Souda" et Jean Tzétzès, le nom, au singulier s'applique initialement à l'ancienne acropole de Thèbes, la Cadmée. Plus précisément, "makaron nêsos" désigne le lieu où Sémélé est frappée par la foudre de Zeus en majesté. Or l'étymologie de l'expression « champs Élysées » est également « lieux sanctifiés par la foudre ».


title: Îles des Bienheureux

text: Ptolémée, dans sa "Géographie", considère que ces îles sont à la limite ouest du monde habité. Il y fait passer le méridien zéro, point de départ de ses mesures de longitude, à l'instar de Greenwich aujourd'hui. Ces îles, telles qu'elles sont mentionnées par Ptolémée, sont classiquement identifiées aux îles Canaries. .


title: Îles des Bienheureux

text: Au , Bar-Hebraeus, dans son traité sur « la forme du ciel et de la terre », indique — après s'être référé à Ptolémée — que « les îles fortunées sont au nombre de sept grandes, situées en latitude depuis l'équateur jusqu'au troisième climat. On raconte que leurs habitants étaient plongés dans l'idolâtrie, quand un saint vint près d'eux et leur annonça la parole de l'Évangile ; ils crurent et furent baptisés. D'autres disent que ce sont les fils de Réchab dont il est question dans le prophète Jérémie et qu'ils suivent la loi de Moïse ».


title: Îles des Bienheureux

text: Une tradition, dont Jacques d'Édesse se fait l'écho, raconte comment un certain moine Zozime, désireux de savoir ce qu'étaient devenus les descendants de Réchab, se trouva conduit jusqu'à leur île et y demeura en leur compagnie durant sept jours découvrant un peuple pieux, vivant nu et dans une grande innocence, recevant sa nourriture sans effort de certains arbres, et n'ayant plus eu de contact avec le « monde de vanité » depuis leur arrivée sur l'île. Toutefois, étant régulièrement visités par des anges, ils sont devenus chrétiens.


title: Îles des Bienheureux

text: Lucien de Samosate décrit son séjour fictif aux îles des Bienheureux dans son récit de voyage imaginaire "Histoires vraies", rédigé au .


title: Saint-Brès (Hérault)

text: Saint-Brès (en occitan "Sant Breç") est une commune française située dans le département de l'Hérault en région Occitanie. Ses habitants sont appelés les Saint-Brésois.


title: Saint-Brès (Hérault)

text: La commune de Saint-Brès s'étend sur , à 20 mètres d’altitude et compte habitants au .


title: Saint-Brès (Hérault)

text: Le territoire communal est fractionné par une succession d'infrastructures (autoroutes A9 et A709 en limite nord, route nationale 113 et voie ferrée au centre du village en bordure de la zone habitée et canal BRL en limite sud). Le secteur sud (stade) est donc coupé du reste de la commune par la route nationale qui traverse le territoire et par la LGV.


title: Saint-Brès (Hérault)

text: Les deux entités urbaines de Baillargues et Saint‐Brès sont séparées par le cours d'eau de Bérange qui se jette dans l'étang de Mauguio.


title: Saint-Brès (Hérault)

text: Entourée par les communes de Baillargues, Saint‐Geniès‐des‐Mourgues, Valergues, Lansargues et Mudaison, Saint‐Brès est située à au nord‐est de Mauguio, la plus grande ville aux alentours. La ville de Montpellier est quant à elle située à . Le climat qui caractérise la commune est qualifié, en 2010, de « climat méditerranéen franc », selon la typologie des climats de la France qui compte alors huit grands types de climats en métropole. En 2020, la commune ressort du type « climat méditerranéen » dans la classification établie par Météo-France, qui ne compte désormais, en première approche, que cinq grands types de climats en métropole. Pour ce type de climat, les hivers sont doux et les étés chauds, avec un ensoleillement important et des vents violents fréquents.


title: Saint-Brès (Hérault)

text: Les paramètres climatiques qui ont permis d’établir la typologie de 2010 comportent six variables pour les températures et huit pour les précipitations, dont les valeurs correspondent à la normale 1971-2000. Les sept principales variables caractérisant la commune sont présentées dans l'encadré suivant. Avec le changement climatique, ces variables ont évolué. Une étude réalisée en 2014 par la Direction générale de l'Énergie et du Climat complétée par des études régionales prévoit en effet que la température moyenne devrait croître et la pluviométrie moyenne baisser, avec toutefois de fortes variations régionales. Ces changements peuvent être constatés sur la station météorologique de Météo-France la plus proche, « Montpellier-Aéroport », sur la commune de Mauguio, mise en service en 1946 et qui se trouve à à vol d'oiseau, où la température moyenne annuelle évolue de pour la période 1971-2000, à pour 1981-2010, puis à pour 1991-2020.


title: Saint-Brès (Hérault)

text: Aucun espace naturel présentant un intérêt patrimonial n'est recensé sur la commune dans l'inventaire national du patrimoine naturel.


title: Saint-Brès (Hérault)

text: Saint-Brès est une commune urbaine, car elle fait partie des communes denses ou de densité intermédiaire, au sens de la grille communale de densité de l'Insee. Elle appartient à l'unité urbaine de Baillargues, une agglomération intra-départementale regroupant et en 2017, dont elle est une commune de la banlieue.


title: Saint-Brès (Hérault)

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Montpellier dont elle est une commune de la couronne. Cette aire, qui regroupe , est catégorisée dans les aires de ou plus (hors Paris).


title: Saint-Brès (Hérault)

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires agricoles (70,7 % en 2018), néanmoins en diminution par rapport à 1990 (84,2 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :  zones agricoles hétérogènes (58,7 %), zones urbanisées (18,6 %), cultures permanentes (11,5 %), mines, décharges et chantiers (7 %), zones industrielles ou commerciales et réseaux de communication (3,6 %), terres arables (0,5 %), milieux à végétation arbustive et/ou herbacée (0,1 %).


title: Saint-Brès (Hérault)

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Saint-Brès (Hérault)

text: Si l’on en croit la légende, le village fut fondé par saint Brice au , lorsque saint Brice, évêque de Tours traversa le village pour se rendre à Rome.


title: Saint-Brès (Hérault)

text: Pourtant les premiers écrits n’évoquent son existence qu’à partir du … Quoi qu’il en soit, saint Brice (Brès en languedocien) fut bien évêque de Tours en 397. Disciple de saint Martin de Tours puis prêtre, Brice quitta très vite le monastère pour vivre dans le luxe. À la mort de saint Martin, il changea sa manière d’agir pour lui succéder sur le siège épiscopal. Cependant, accusé d’avoir rendu mère une de ses religieuses, il fut chassé de son siège et contraint de se retirer à Rome pour plaider sa cause devant le pape. C’est lors de ce voyage que la légende lui attribue la création du village de Saint-Brès.


title: Saint-Brès (Hérault)

text: Pardonné, il sera rappelé quelques années plus tard pour reprendre son siège et gouverner encore sept ans avec une conduite digne d’éloges. Brice fut canonisé à sa mort et enterré auprès de son bienfaiteur saint Martin. En 580, Grégoire de Tours fit transférer ses reliques à Clermont-Ferrand.


title: Saint-Brès (Hérault)

text: On fête la Saint-Brice le . C’est d’ailleurs, encore aujourd'hui, l’occasion d’une grande fête dans le village : .


title: Saint-Brès (Hérault)

text: Dès le , le village se développe profitant de sa situation sur la route royale reliant Nîmes à Montpellier. À cette époque, la Villa Saint Bricii et l'église appartiennent à l'évêque de Maguelone et à ses successeurs. À partir du , Saint-Brès dépend de la baronnie de Lunel puis, au , du marquisat de Castries (seigneur de Castres), jusqu’à la Révolution. Son église est alors rattachée au diocèse de Montpellier.


title: Saint-Brès (Hérault)

text: Le village de Saint-Brès connaît une position géographique favorable, car il est situé sur un axe de communication très important : la . C’est un point de jonction entre les flux terrestres et fluviaux (le Bérange), les échanges sont donc facilités, ce qui permet le dynamisme de sa population.


title: Saint-Brès (Hérault)

text: Cette grande route de Montpellier à Nîmes ou « grand chemin » est le pôle d’attraction du village. Toutes les catégories sociales s’y croisent : de pauvres hères, des montreurs d’ours, des comédiens et même des personnes de plus haute lignée, puisque Louis XIV l’aurait emprunté en 1660 pour rejoindre Saint-Jean-de-Luz afin d’y épouser l’infante Marie-Thérèse.


title: Saint-Brès (Hérault)

text: Le village connaît un nouvel essor au cours du grâce à la vigne. Vestiges de cette époque, on trouve encore aujourd’hui des maisons vigneronnes avec leurs remises attenantes. La gare de Saint-Brès est mise en service en 1845, par la Compagnie fermière du chemin de fer de Montpellier à Nîmes qui a ouvert la ligne de Montpellier à Nîmes le . Cette gare est fermée à la fin de l'année 2011.


title: Saint-Brès (Hérault)

text: Le conseil municipal élu en a été dissous en conseil des ministres, le . De nouvelles élections municipales partielles ont été organisées le . C'est la liste de Laurent Jaoul (sans étiquette) qui a remporté la totalité des dès le premier tour de scrutin avec des suffrages exprimés.


title: Saint-Brès (Hérault)

text: Estimés à 190 au début du , le nombre d'habitants a peu évolué jusqu'à la fin du .


title: Saint-Brès (Hérault)

text: Jean-Marie Amelin, dans les notes qui ont servi à la rédaction de son "Guide du voyageur", évalue ainsi la population à 238 âmes réparties dans 53 foyers, avant la Révolution. Il dénombre ensuite plus finement cette dernière en 1827, « environ 450 habitants, dont 125 garçons et 145 filles, 76 hommes mariés et 76 femmes mariées, 3 veufs et 16 veuves ».


title: Saint-Brès (Hérault)

text: De 1881 à 1954, la population de Saint-Brès se caractérise par des oscillations variant autour d’une moyenne de 384 habitants.


title: Saint-Brès (Hérault)

text: Mais à partir de 1962, la courbe connaît une inflexion, croissante à partir de cette date. L’autre accélération se situe à la fin des « trente glorieuses » (1946 – 1975), lorsque la mutation de Saint-Brès, village rural, en commune urbaine s’affirme davantage. Le tertiaire attire plus que la terre. C'est donc à la ﬁn des années 1960 que Saint‐Brès perd son identité rurale et devient une commune urbaine aux portes de Montpellier. La démographie connaît alors des pics de croissance. La création d’IBM Montpellier en 1965 à La Pompignane, sera également un fait marquant dans la démographie saint‐brésoise, puisque de nombreuses familles proﬁtent de terrains constructibles et abordables, disponibles alors sur la commune.


title: Saint-Brès (Hérault)

text: Depuis les années 2000, la population évolue plus faiblement. Le manque de nouveaux logements disponibles en est la cause principale.


title: Saint-Brès (Hérault)

text: Une nouvelle ZAC, quartier Cantaussel, va se développer sur la période 2012-2022. Elle permettra d’oﬀrir 750 logements répartis sur 24 hectares, ainsi que de nouveaux équipements publics (groupe scolaire, aire de jeux, piscine communautaire Héraclès…).


title: Saint-Brès (Hérault)

text: À l’image de l’aire urbaine de Montpellier, les jeunes sont nombreux : environ de la population concerne la tranche des 0 à 44 ans.


title: Saint-Brès (Hérault)

text: Le dernier recensement de l’INSEE de 2012 a dénombré .


title: Saint-Brès (Hérault)

text: En 2018, la commune compte fiscaux, regroupant . La médiane du revenu disponible par unité de consommation est de ( dans le département). 55 % des ménages fiscaux sont imposés (45,8 % dans le département).


title: Saint-Brès (Hérault)

text: En 2018, la population âgée de s'élève à , parmi lesquelles on compte 76,1 % d'actifs (66,6 % ayant un emploi et 9,5 % de chômeurs) et 23,9 % d'inactifs. Depuis 2008, le taux de chômage communal (au sens du recensement) des est inférieur à celui de la France et du département.


title: Saint-Brès (Hérault)

text: La commune fait partie de la couronne de l'aire d'attraction de Montpellier, du fait qu'au moins 15 % des actifs travaillent dans le pôle. Elle compte en 2018, contre 365 en 2013 et 315 en 2008. Le nombre d'actifs ayant un emploi résidant dans la commune est de , soit un indicateur de concentration d'emploi de 27,4 % et un taux d'activité parmi les 15 ans ou plus de 59,8 %.


title: Saint-Brès (Hérault)

text: Sur ces actifs de 15 ans ou plus ayant un emploi, 204 travaillent dans la commune, soit 16 % des habitants. Pour se rendre au travail, 88,4 % des habitants utilisent un véhicule personnel ou de fonction à quatre roues, 4,2 % les transports en commun, 4,1 % s'y rendent en deux-roues, à vélo ou à pied et 3,2 % n'ont pas besoin de transport (travail au domicile).


title: Saint-Brès (Hérault)

text: 256 établissements sont implantés à Saint-Brès au . Le tableau ci-dessous en détaille le nombre par secteur d'activité et compare les ratios avec ceux du département. Le secteur du commerce de gros et de détail, des transports, de l'hébergement et de la restauration est prépondérant sur la commune puisqu'il représente 28,5 % du nombre total d'établissements de la commune (73 sur les 256 entreprises implantées à Saint-Brès), contre 28 % au niveau départemental.


title: Saint-Brès (Hérault)

text: Les cinq entreprises ayant leur siège social sur le territoire communal qui génèrent le plus de chiffre d'affaires en 2020 sont :


title: Saint-Brès (Hérault)

text: La commune est dans le « Soubergues », une petite région agricole occupant le nord-est du département de l'Hérault. En 2020, l'orientation technico-économique de l'agriculture sur la commune est la polyculture et/ou le polyélevage. Cinq exploitations agricoles ayant leur siège dans la commune sont dénombrées lors du recensement agricole de 2020 (37 en 1988). La superficie agricole utilisée est de .


title: Réforme licence-master-doctorat

text: La réforme licence-master-doctorat, ou réforme LMD, est un ensemble de mesures modifiant le système d’enseignement supérieur français pour l’adapter aux standards européens de la réforme BMD.


title: Réforme licence-master-doctorat

text: Elle met en place principalement une architecture basée sur trois grades : licence, master et doctorat ; une organisation des enseignements en semestres et unités d’enseignement ; la mise en œuvre des crédits européens et par la délivrance d’une annexe descriptive au diplôme. Les textes fondateurs de cette réforme paraissent en 2002, mais son application dure plusieurs années.


title: Réforme licence-master-doctorat

text: Durant l’existence de l’Université impériale, au , trois grades sont mis en place : le baccalauréat, la licence et le doctorat. Cette notion est ensuite peu à peu oubliée. En 2002, les textes renomment le mastère et précisent l’architecture en quatre grades qui fixent les principaux niveaux de référence de l’Espace européen de l'enseignement supérieur : le baccalauréat, la licence, le master et le doctorat.


title: Réforme licence-master-doctorat

text: La notion de « cycles universitaires » reste inchangée jusqu’à la loi LRU en 2007, qui consacre que les grades de licence, de master et de doctorat sont conférés respectivement dans le cadre du premier, du deuxième et du troisième cycle. Le processus de Bologne est un processus de rapprochement des systèmes d'études supérieures européens amorcé en 1998 et qui conduit à la création en 2010 de l'Espace européen de l'enseignement supérieur, constitué de . Cet espace concerne principalement les États de l'Espace économique européen ainsi que, notamment, la Turquie et la Russie. Les études supérieures en Afrique et celles de l'ancienne Union soviétique sont aussi réformées en raison des liens historiques, politiques et linguistiques qui unissent certains pays avec leur zone d'influence. Amorcé en 1998 par la déclaration de la Sorbonne du , le processus de Bologne vise à faire de l'Europe un espace compétitif à l'échelle mondialisée de l'économie de la connaissance.


title: Réforme licence-master-doctorat

text: Les objectifs de l’enseignement supérieur français dans le cadre de la construction de l’Espace européen de l’enseignement supérieur sont :


title: Réforme licence-master-doctorat

text: Les objectifs de l'enseignement supérieur sont aussi fixés. Le service public de l’enseignement supérieur contribue au développement de la recherche, support nécessaire des formations dispensées, et à l’élévation du niveau scientifique, culturel et professionnel de la nation et des individus qui la composent, à la croissance régionale et nationale dans le cadre de la planification, à l’essor économique et à la réalisation d’une politique de l’emploi prenant en compte les besoins actuels et leur évolution prévisible, à la réduction des inégalités sociales ou culturelles et à la réalisation de l’égalité entre les hommes et les femmes en assurant à toutes celles et à tous ceux qui en ont la volonté et la capacité l’accès aux formes les plus élevées de la culture et de la recherche et à la construction de l’espace européen de la recherche et de l’enseignement supérieur.


title: Réforme licence-master-doctorat

text: Les missions du service public de l’enseignement supérieur sont, la formation initiale et continue, la recherche scientifique et technologique, la diffusion et la valorisation de ses résultats, l’orientation et l'insertion professionnelle, la diffusion de la culture et l'information scientifique et technique, la participation à la construction de l'Espace européen de l'enseignement supérieur et de la recherche et enfin la coopération internationale.


title: Réforme licence-master-doctorat

text: Les parcours de formations sont découpés en « unités d’enseignement » (ECTS). Chacune a une valeur définie en crédits européens reconnus grâce au système européen de transfert et d'accumulation de crédits dit « ECTS ».


title: Réforme licence-master-doctorat

text: Le nombre de crédits par unité d’enseignement est défini sur la base de la « charge totale de travail requise de la part de l’étudiant pour obtenir l’unité ». La charge totale de travail tient compte de l’ensemble de l’activité exigée de l’étudiant et, notamment, du volume et de la nature des enseignements dispensés, du travail personnel requis, des stages, mémoires, projets et autres activités.


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text: Afin d’assurer la « comparaison » et le « transfert » des parcours de formation dans l'espace européen, une référence commune est fixée correspondant à l’acquisition, après le baccalauréat, de 180 crédits pour le niveau licence et de 300 crédits pour le niveau master. Cette référence permet de définir la valeur en crédits de l'ensemble des diplômes. Les crédits sont obtenus lorsque les conditions de validation définies par les modalités de contrôle de connaissances et aptitudes propres à chaque type d'études sont satisfaites.


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text: À la fin des années 1990, les textes en vigueur établissent le premier cycle de deux ans constitué du DEUG (créé en 1973), le deuxième cycle de deux ans constitué de la licence (un an) et de la maîtrise (un an). Ce cycle est sous cette forme depuis 1976. Le troisième cycle est constitué soit du DESS (diplôme d’un an créé en 1974), soit des études doctorales (sous cette forme depuis 1984 et comprend le DEA).


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text: De petites réformes interviennent en 1992 et 1997. Les textes de 2002 mettent en place un nouveau cursus pour que les diplômes correspondent aux grades. Le diplôme national de licence dure trois ans et correspond à 180 crédits. Le DEUG est délivré au bout de deux ans et la licence au bout de trois ans. Le diplôme national de master. Les études durent deux ans et correspondent à 120 crédits au-delà de la licence. Il est prévu que le diplôme national de maîtrise soit délivré à la fin de la première année. Les études doctorales, comportant dans une première phase le DEA ou le master recherche, débouchent sur le diplôme de docteur. Redéfinies en 2006, elles ne comprennent plus que la thèse et le diplôme qui porte le nom de « diplôme national de docteur ».


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text: De plus, les textes ne fixent plus les intitulés et le programme des cursus, ceux-ci étant désormais définis par chaque université. Les universités basculent au nouveau système, selon les habilitations, entre la rentrée 2003 et la rentrée 2006.


title: Réforme licence-master-doctorat

text: Les formations qui ne font pas partie de filières universitaires générales s'adaptent progressivement au système européen, en se voyant attribuer soit un grade, soit des crédits. En 1999 est créé le grade de master. Il est conféré aux titulaires d’un diplôme d'études supérieures spécialisées (DESS), d’un diplôme d’ingénieur, d’un diplôme d'études approfondies (DEA). En 2001, il est créé une commission chargée entre autres de délivrer ce grade à certaines écoles de commerce.


title: Réforme licence-master-doctorat

text: La réforme est perçue de façon ambivalente par les universitaires et étudiants. Si tous souhaitent voir les diplômes français reconnus plus facilement dans les pays européens, les modalités d'application spécifiques à la France font beaucoup débat. Ainsi, malgré le passage progressif des universités dans le nouveau système, certains points suscitent aussi dans une partie de la communauté universitaire des inquiétudes, voire un rejet de la part d'étudiants et d'enseignants (grèves, manifestations, blocages de conseils d'administration d'université), notamment liés :


title: Baillargues

text: Baillargues (en occitan : "Balhargues") est une commune française située dans le département de l'Hérault en région Occitanie, membre de Montpellier Méditerranée Métropole.


title: Baillargues

text: Ses habitants sont appelés les « Baillarguois ».


title: Baillargues

text: Le territoire communal est limitrophe de Castries au nord, Saint-Brès à l'est, Mudaison au sud-est, Mauguio au sud, Saint-Aunès et Vendargues à l'ouest. Il fait partie de l'aire urbaine de Montpellier située à l'est de Montpellier, sur la route nationale 113 menant à Lunel.


title: Baillargues

text: Le territoire communal est divisé par les grands axes de circulation routière : l'autoroute A9 et la route nationale 113.


title: Baillargues

text: Le GR 653 dit "Le Chemin d'Arles" traverse la commune.


title: Baillargues

text: Les principaux cours d'eau parcourant la commune sont : le Bérange et la Cadoule, respectivement à la limite est et ouest du territoire, et le canal d'irrigation du Bas-Rhône Languedoc.


title: Baillargues

text: Le climat qui caractérise la commune est qualifié, en 2010, de « climat méditerranéen franc », selon la typologie des climats de la France qui compte alors huit grands types de climats en métropole. En 2020, la commune ressort du type « climat méditerranéen » dans la classification établie par Météo-France, qui ne compte désormais, en première approche, que cinq grands types de climats en métropole. Pour ce type de climat, les hivers sont doux et les étés chauds, avec un ensoleillement important et des vents violents fréquents.


title: Baillargues

text: Les paramètres climatiques qui ont permis d’établir la typologie de 2010 comportent six variables pour les températures et huit pour les précipitations, dont les valeurs correspondent à la normale 1971-2000. Les sept principales variables caractérisant la commune sont présentées dans l'encadré suivant. Avec le changement climatique, ces variables ont évolué. Une étude réalisée en 2014 par la Direction générale de l'Énergie et du Climat complétée par des études régionales prévoit en effet que la température moyenne devrait croître et la pluviométrie moyenne baisser, avec toutefois de fortes variations régionales. Ces changements peuvent être constatés sur la station météorologique de Météo-France la plus proche, « Montpellier-Aéroport », sur la commune de Mauguio, mise en service en 1946 et qui se trouve à à vol d'oiseau, où la température moyenne annuelle évolue de pour la période 1971-2000, à pour 1981-2010, puis à pour 1991-2020.