title: Jour de fête (film)

text: Un petit village berrichon prépare sa fête annuelle. Les enfants regardent, enthousiastes, les forains monter leurs manèges sur la place. Au cinéma ambulant, François, le facteur, assiste à la projection d'un film sur la pratique ultra-moderne du métier de postier en Amérique. Vexé, il entreprend de montrer qu'il peut, lui aussi, boucler sa tournée en un temps record. Une fois la fête finie, le calme revient dans le village et la vie reprend son cours ordinaire.


title: Jour de fête (film)

text: Jacques Tati et son collaborateur et ami Henri Marquet se réfugient, vers 1943, dans une ferme aux environs de Sainte-Sévère-sur-Indre, où ils passent plusieurs mois. C'est dans cette localité qu'il connaît donc bien que Tati tournera "Jour de fête", en 1947.


title: Jour de fête (film)

text: Dans le court métrage "L'École des facteurs" (1947, 13 minutes), Tati avait créé le personnage de François le facteur, repris dans "Jour de fête".


title: Jour de fête (film)

text: "Jour de fête" aurait dû être un des premiers films français en couleur de l'après-guerre, avec "Le Mariage de Ramuntcho" (1947) de Max de Vaucorbeil, tourné avec des stocks d'Agfacolor récupérés après la Libération, et "La Belle Meunière" de Marcel Pagnol (procédé additif Rouxcolor). La société Thomson-Houston avait proposé à Tati d'utiliser un nouveau procédé, baptisé Thomsoncolor, pour lequel elle fournissait pellicule et assistance technique. À l'époque, le procédé Technicolor n'était pas encore utilisé en France, le seul laboratoire européen se trouvait en Grande-Bretagne, et le coût élevé du procédé était très au-delà des possibilités financières des productions françaises dans la pénurie de l'après-guerre.


title: Jour de fête (film)

text: Tati et son producteur Fred Orain acceptèrent donc l'offre de Thomson, mais sur les conseils du chef opérateur Jacques Mercanton, les prises de vue en couleur furent « doublées » avec des prises simultanées en noir et blanc, ce qui sauva le film, puisque Thomson s'avéra incapable de tirer des copies couleur d'après le matériel original. Ce procédé additif utilisait une pellicule gaufrée, l'optique de la caméra était équipée d'un filtre rouge-vert-bleu qui assurait une sélection trichrome sous forme d'un réseau ligné derrière le gaufrage.


title: Jour de fête (film)

text: Certains plans ont été tournés à Charleval (Bouches-du-Rhône). Tati était de passage avec son équipe, certains anciens là-bas s'en souviennent encore, il y a tourné la scène du plongeon dans le canal (de Marseille en fait), les débats avec le mulet autour de la carriole, la livraison des pâtisseries. Pour la scène de la gare, c'est celle de Marçais, non loin de Sainte-Sévère-sur-Indre, qui a été utilisée. Son nom apparaît sur le bâtiment.


title: Jour de fête (film)

text: Le film sortit à Paris en 1949 et rencontra le succès. Mais Tati regretta toujours de ne pas pouvoir présenter son œuvre en couleur. Il avait pris soin lors du tournage de faire peindre les portes des maisons en gris et d'habiller les villageois de couleurs sombres. Il comptait ainsi mettre en évidence l'arrivée des forains, qui apportaient gaité et couleur dans le village. C'est probablement cet échec technique qui le poussa à imaginer une autre solution. En 1961, à la demande de Bruno Coquatrix, il présente "Jour de fête à l'Olympia", un spectacle combinant des scènes de music-hall et la projection d'extraits de son film. À cette occasion, certaines scènes sont partiellement coloriées par un procédé dit au pochoir.


title: Jour de fête (film)

text: Cette expérience l'encourage à ressortir une nouvelle version du film, comportant des inserts de couleurs, sortie au cinéma L'Arlequin en 1964. Des séquences sont tournées de nouveau, elles comportent un nouveau personnage : un peintre qui fait office de narrateur, et justifie l'arrivée de la couleur dans le film. La bande sonore est entièrement réenregistrée sur bande magnétique.


title: Jour de fête (film)

text: L'histoire ne s'arrête pas là. En 1988, Sophie Tatischeff, monteuse et fille de Jacques Tati, et François Ede, chef opérateur, entament un minutieux travail de restauration et de montage à partir du matériel original qui avait été conservé. Le système optique qui permet d'obtenir la restitution des couleurs est reconstitué, et permet, plus de quarante ans après le tournage, de retrouver le film en couleurs. La restauration de cette version inédite est présentée le , en ouverture de la célébration du centenaire du cinéma.


title: Jour de fête (film)

text: La version originale couleur, jamais vue par Jacques Tati lui-même, a été reconstituée dans l’esprit de son réalisateur et telle qu’il l’avait toujours souhaité... Le générique d'ouverture indique que le vélo du facteur est de marque Peugeot, modèle 1911.


title: Jour de fête (film)

text: En 1949, Robert Doisneau fait le portrait photographique en pied de Jacques Tati, habillé en tenue de François le facteur, devant un vélo entièrement démonté pièce à pièce.


title: Cahier des charges

text: Un cahier des charges (parfois abrégé en CDC) est un document qui doit être respecté lors de la conception d'un projet. Cette expression était déjà utilisée sous l'Ancien Régime pour préciser la manière dont le bois devait être coupé et sorti de la forêt. Il était défini par Chailland comme .


title: Cahier des charges

text: En 1669, le terme "cahier des charges" est présent dans des documents relatif au(x) bois utilisé pour la construction de maisons royales.


title: Cahier des charges

text: Au début des années 1700, le cahier des charges s'accompagne d'es actes de réception des cautions.


title: Cahier des charges

text: Le cahier des charges prend des formes variables selon le type d’activité (production ou service récurrent, projet ponctuel…), selon le domaine d’activité principal concerné et selon la culture d’entreprise. Actuellement, dans le domaine du BTP, le cahier des charges en interne ne pourra recevoir aucune modification. Cependant le cahier des charges sert à formaliser les besoins et à les expliquer aux différents acteurs pour s’assurer que tout le monde soit d’accord. Il intervient souvent très tôt, la formalisation des besoins et des services attendus ne doit donc pas s'apparenter à la description en termes de solutions et de moyens de réalisation. Sa conception permet notamment de cadrer les missions des acteurs impliqués, dont celles du directeur de projet (côté maîtrise d’ouvrage) et/ou du chef de projet (côté maîtrise d’œuvre).


title: Cahier des charges

text: Il sert ensuite à sélectionner le prestataire ou soumissionnaire (dans le cas d'un appel d'offres), et à organiser la relation tout au long du projet. Il est considéré comme un référentiel partagé par le prestataire et l’équipe interne, et décliné dans les documents contractuels. Vers l’externe, c'est en outre un outil fondamental de communication du directeur de projet et/ou du chef de projet.


title: Cahier des charges

text: C'est un document contractuel entre le client et le prestataire/vendeur, mais il ne constitue pas à lui seul le contrat commercial. Il permet aussi de remplir l’obligation générale d'information du vendeur ou du prestataire vis-à-vis de son client (code de la consommation, , , ). La partie technique d’un cahier des charges doit se limiter à énumérer les contraintes techniques avérées (on parle souvent d'exigences). Les exigences sont organisées en thèmes, puis elles sont numérotées. Cette organisation, prônée par la gestion de projet, facilite le contrôle de conformité des réponses à appel d'offres sur cahier des charges. En contrôle de projet, et notamment lors des revues de projet, le contrôle de conformité se réalise souvent sous forme de matrice de conformité.


title: Cahier des charges

text: Les contraintes de base sont :


title: Cahier des charges

text: L’erreur la plus courante est de confondre préférences et contraintes. Ceci cause des incompréhensions et des remises en cause qui peuvent affecter la réalisation du projet. Pour remédier à ce problème, il faut inclure tous les acteurs du projet pour définir les besoins.


title: Cahier des charges

text: Les contraintes doivent être interprétées de façon que leur lecture soit l'expression des besoins techniques commandés et livrés. Leur interprétation doit être le résultat d'une analyse quantitative et qualitative du projet, dans son ensemble.


title: Cahier des charges

text: On peut aussi faire appel à un consultant « assistance à maîtrise d’ouvrage » (AMO ou AMOA) pour valider la cohérence du cahier des charges.


title: Cahier des charges

text: Le droit des marchés publics en France regroupe la réglementation relative à la commande publique. En France, les marchés publics sont soumis à des règles, qui figurent dans le code de la commande publique. Ce texte se fonde sur les principes de liberté d'accès à la commande publique, d'égalité de traitement des candidats et de transparence des procédures. Ces principes permettent d'assurer l'efficacité de la commande publique et la bonne utilisation des deniers publics.


title: Cahier des charges

text: Ces principes visent à pallier la tendance naturelle des acheteurs publics à acheter auprès d'entreprises qu'ils connaissent plutôt que de faire appel à la concurrence. C'est pourquoi le droit de la commande publique a une dimension répressive visant au premier chef à éviter tout favoritisme. Le conseil constitutionnel a considéré que ces principes découlent de la déclaration des droits de l'homme annexée à la constitution française.


title: Cahier des charges

text: La réglementation relative à la commande publique est analysée et élaborée par la Direction des Affaires Juridiques, commune au ministère du budget et au ministère de l'économie. Elle est la transposition en droit interne de directives de l'Union européenne, notamment la directive 2014/24.


title: Cahier des charges

text: Les cahiers des charges des marchés passés selon une procédure formalisée déterminent les conditions dans lesquelles les marchés sont exécutés.


title: Cahier des charges

text: Ils comprennent des documents généraux et des documents particuliers :


title: Cahier des charges

text: Les documents généraux sont :


title: Cahier des charges

text: En France, et en droit des marchés publics, le cahier des clauses administratives générales (CCAG) est un document qui fixe l'ensemble des aspects contractuels d'un marché (conditions d’exécution des prestations, de règlement, de vérification des prestations, de présentation des sous-traitants, délais, pénalités, conditions générales...).


title: Cahier des charges

text: Ce document, utilisé par défaut, n'est pas intégré au dossier de consultation des entreprises. Il peut par contre être complété par un cahier des clauses administratives particulières (CCAP) qui fixe des modalités spécifiques pour le marché en cours.


title: Cahier des charges

text: Il existe cinq cahiers de CCAG en fonction de l'objet du marché :


title: Cahier des charges

text: Les cahiers des clauses techniques générales, qui fixent les dispositions techniques applicables à toutes les prestations d'une même nature.


title: Cahier des charges

text: Ces documents sont approuvés par un arrêté du ministre chargé de l'économie et des ministres intéressés. La référence à ces documents n'est pas obligatoire.


title: Cahier des charges

text: Le cahier des clauses techniques générales (CCTG) est un document qui fixe « les dispositions techniques applicables à toutes les prestations d’une même nature » dans le cadre d'un marché public.


title: Cahier des charges

text: Le CCTG est divisé en fascicules, chacun applicable à une prestation particulière. Par exemple, le fascicule 82 porte sur la construction d'installations d'incinération de déchets ménagers et le fascicule 85 sur la construction d'installations de broyage de déchets ménagers.


title: Cahier des charges

text: Les cahiers des clauses techniques (générales ou particulières) peuvent composer un document technique unifié.


title: Cahier des charges

text: Les documents particuliers sont :


title: Cahier des charges

text: Le Cahier des clauses administratives particulières (CCAP) est un document contractuel rédigé par l'acheteur dans le cadre notamment d'un marché public, dont il fait partie des pièces constitutives. Il peut compléter, préciser la norme NFP dans un marché privé.


title: Cahier des charges

text: Intégré au dossier de consultation des entreprises, il précise les dispositions administratives propres au marché (conditions d’exécution des prestations, de règlement, de vérification des prestations, de présentation des sous-traitants, etc.), particulières au cahier des clauses administratives générales (sur lequel il prône à la seule condition que le dernier article du CCAP fasse la liste des articles dérogatoires au CCAG).


title: Cahier des charges

text: Il est généralement accompagné d'un cahier des clauses techniques particulières (CCTP). Il est aussi fusionnable avec celui-ci pour n'être qu'un unique cahier des clauses particulières (CCP).Le cahier des clauses techniques particulières (CCTP) est un document contractuel qui rassemble les clauses techniques d'un marché public.


title: Cahier des charges

text: Il est rédigé par l'acheteur et fait partie des pièces constitutives du marché public.


title: Cahier des charges

text: Il est intégré au dossier de consultation des entreprises.


Cahier des charges


title: ESTP

text: ESTP (acronyme en anglais signifiant Extraversion, Sensation, Pensée, Perception) est une abréviation utilisée dans le cadre du Myers-Briggs Type Indicator (MBTI) au sujet de l'un des 16 types psychologiques du test. Il est l'un des quatre types appartenant au tempérament Artisan.


title: ESTP

text: Les ESTP constituent 4,3 % de la population.D'après le Myers-Briggs, les ESTP apprennent sur le tas, vivent dans le moment présent, cherchent activement ce qu'ils peuvent obtenir de mieux dans la vie et aiment le partager avec leurs amis. Ils sont ouverts aux situations, capables d'improviser pour atteindre leurs objectifs, et préfèrent résoudre directement leurs problèmes plutôt que de passer du temps à en discuter.


title: ESTP

text: D'après David Keirsey, les ESTP (qu'il appelle « promoteurs ») sont le type le plus efficace lorsqu’il s'agit d'influencer autrui. Promouvoir, dans cette optique, consiste à manœuvrer autrui pour les amener à la position que l'on désire. Concrets dans leur discours et utilitaires dans l'action, les ESTP peuvent opérer de manière lisse, à la fois discrète et évidente, parce que naturelle à leurs yeux. Ils connaissent tout ce qui peut s'avérer (ou est) important pour eux. Plein de ressources, animés par un tempérament sémillant, les ESTP savent ce qu'il faut faire et où est l'action. Ils aiment s'impliquer dans les choses les plus fines et amener d'autres personnes avec eux. Leur but essentiel, dans la vie, est de se vendre, eux-mêmes et leurs idées, à d'autres. Ils savent être drôles, charmants, sophistiqués, tout en pouvant être considérés comme des fauteurs de troubles ou des gens imprévisibles. Enthousiastes et convaincants, ils font en général d'excellents vendeurs et des entrepreneurs à succès. Dramatiques et débonnaires, ils sont aussi très doués pour amener les autres à se confier.


title: ESTP

text: Toujours d'après Keirsey, si l'on se fonde sur des observations du comportement, des personnes comme John F. Kennedy, Theodore Roosevelt, Madonna, Cristiano Ronaldo, Épicure, Manuel Neuer, le Marquis de Sade, Fares Leo ou encore Donald Trump pourraient être ou avoir été ESTP.


title: ESTP

text: D'après les développements les plus récents, les fonctions cognitives des ESTP s'articulent comme suit :D'après les développements les plus récents, notamment les travaux de Linda V. Berens, ces quatre fonctions additionnelles ne sont pas celles auxquelles les individus tendent naturellement, mais peuvent émerger en situation de stress. Pour les ESTP, ces fonctions s'articulent comme suit :Bien que seul le passage du test MBTI permette d'identifier avec certitude un type de personnalité, plusieurs praticiens ont tenté de déterminer le type de certains personnages célèbres à partir d'éléments biographiques. Le psychologue américain David Keirsey a ainsi identifié de nombreux ESTP célèbres.


title: Aesculus

text: Aesculus est un genre d'arbres de la famille des "Sapindaceae" comprenant une trentaine d'espèces originaires de l'hémisphère nord (Eurasie et Amérique du Nord). Ce genre comprend les différentes espèces de marronniers et de paviers, souvent cultivés comme arbres d'ornement.


title: Aesculus

text: Le terme "aesculus" désignait chez les Latins un genre de chêne. Quant au terme "hippocastaneum", qui correspond à l'espèce « marronnier d'Inde », il signifie « châtaigne à chevaux ».


title: Aesculus

text: Les espèces de ce genre sont originaires de l'hémisphère nord, principalement d'Asie (sous-continent indien, Extrême-Orient), Europe du Sud-Est (Balkans), ainsi que d'Amérique du Nord (spécialement pour les espèces connues sous le nom de « pavier »).


title: Aesculus

text: Ce genre est classé dans l'ordre des "Sapindales". Il faisait partie de la famille des "Hippocastanaceae" dans la classification de Cronquist, mais la classification APG III a intégré cette dernière à celle des "Sapindaceae".


title: Aesculus

text: Selon : Selon :


title: Aesculus

text: Le genre est subdivisé en cinq sections botaniques : la section hippocastanum, la section calothyrsus, la section pavia, la section macrothyrsus et la section parryanae. Auxquelles il faut ajouter des hybrides et une chimère.


title: Aesculus

text: La section hippocastanum regroupe les marronniers qui ont des bourgeons visqueux, des folioles sessiles et dont les fruits sont hérissés de pointes ou sont turbinés


title: Aesculus

text: La section calothyrsus regroupe les marronniers qui ont des bourgeons visqueux, les folioles pétiolées, les fruits non épineux et piriformes


title: Aesculus

text: La section pavia regroupe les marronniers anciennement classés parmi les paviers (stricto sensu). Les bourgeons sont non visqueux, les folioles sont pétiolées, les fruits sont lisses.


title: Aesculus

text: La section macrothyrsus ne comporte qu'une espèce aux bourgeons non visqueux, aux folioles subsessiles et aux fruits lisses


title: Aesculus

text: La section parryanae ne comporte qu'une espèce aux bourgeons non visqueux, aux folioles sessiles et aux fruits tomenteux et verruqueux.Vu le nombre d'espèces, de variétés et de cultivars, les usages ornementaux ou en architecture paysagère sont importants : on peut les utiliser comme plantes écrans, comme rideau de verdure, comme plante d'alignement, en association avec d'autres plantes, en isolés.


title: Aesculus

text: Malgré leur richesse en tanins et en saponines toxiques, les fruits de certaines espèces d’"Aesculus" ont été consommés pour l'alimentation humaine après une préparation spécifique des graines ("parviflora" et "aesculus indica").


title: Aesculus

text: Le marronnier est en général une essence résistante aux maladies et aux parasites mais il arrive parfois qu'il soit attaqué. Ces attaques ont généralement lieu en pépinière car il y a une plus grande concentration de plantes.


title: Aesculus

text: "Chancre bactérien du marronnier", dû à des pathovars du "Pseudomonas syringae".


title: Aesculus

text: Quelques maladies cryptogamiques : Très commun en pépinières, il s'attaque principalement à "Aesculus hippocastanum" et à "Aesculus × carnea". Le champignon se développe en avril-mai lorsque les précipitations ont été importantes : de petites taches jaune clair aux contours irréguliers apparaissent sur les feuilles. Par la suite, les taches s'étendent, prennent une couleur brun rougeâtre et les feuilles s'enroulent en cornet et tombent prématurément. Il peut compromettre le développement des jeunes plants. Parasite des blessures, il est très commun et il s'attaque à de nombreux arbustes et un de ses noms vernaculaires (la nécrose du bois du marronnier d'Inde) pourrait induire en erreur: il ne s'attaque pas spécifiquement aux marronniers. Sa forme conidienne (Tubercularia vulgaris) est facilement reconnaissable: des coussinets fermes rouge vif de 1 à de long regroupés sur une ancienne blessure. Il peut affaiblir les arbres âgés ou en conditions difficiles. Pour éviter de le rencontrer il faut traiter aux fongicides les plaies d'élagage et les blessures en général. On veillera à brûler les branches mortes car elles peuvent héberger le champignon. Ce champignon provoque un flétrissement général de la plante dû à une pourriture des racines, il est très facilement reconnaissable grâce à ses rhyzomorphes brun foncé et très épais. Aucun traitement chimique n'est connu à ce jour. On peut lutter en supprimant toutes les plantes contaminées pour empêcher sa propagation, en drainant le sol et en utilisant un champignon antagoniste : le "Trichoderma viride". Lorsque l'humidité est excessive, ce champignon se développe et attaque les jeunes plantules. On observe alors l'apparition de taches décolorées puis brunes, se couvrant d'un duvet blanchâtre. Pour finir, il entraîne une dessiccation ou une pourriture des organes atteints. Pour lutter contre ce champignon, il faut idéalement supprimer les sujets atteints, contrôler l'humidité ambiante et faire un traitement cuprique dès les premières manifestations de la maladie. Ce champignon, se développe principalement en pépinières : on observe sur les feuilles des jeunes plants des taches brunes irrègulières. Ces taches s'allongent très rapidement, finissant par dessécher le limbe. Sur les jeunes rameux, se forment des lésions noirâtres pouvant conduire à la formation de chancres profonds sur lesquels les conidies apparaissent. On peut lutter chimiquement contre ce champignon avec du captane, du mancozèbe ou encore du zinèbe (avant d'utiliser ces produits, vérifiez qu'ils soient légaux et que leur emploi ne soit pas limité dans votre pays). Ce champignon laisse un fin duvet blanchâtre sur la face inférieure des feuilles : il s'attaque principalement aux paviers. On lutte contre ce champignon principalement à l'aide de soufre micronisé. Ce champignon laisse un fin duvet blanchâtre sur la face inférieure des feuilles : il s'attaque principalement au marronnier commun. On lutte contre ce champignon principalement à l'aide de soufre micronisé.


title: Aesculus

text: Virus signalé : Ce virus s'attaque à "Aesculus × carnea", les feuilles présentent alors un motif rayé. La transmission s'effectue par un nématode le "Xyphinema diversicaudatum", par inoculation mécanique, lors du greffage ou encore par les graines (si l'arbre est infecté). Les seuls moyens de lutte sont la désinfection du sol et la suppression des adventices.


title: Aesculus

text: Quelques insectes s'attaquant aux espèces de ce genre :


title: Aesculus

text: Acarien signalé : "Tegonotus carinatus" ou phytope du marronnier


title: Ouvrage d'art

text: Un ouvrage d’art est une construction de grande importance et de grande taille appartenant à l'une au moins de ces catégories :


title: Ouvrage d'art

text: De tels ouvrages sont qualifiés « d’art » parce que leur conception et leur réalisation font intervenir des connaissances où l’expérience joue un rôle aussi important que la théorie. Cet ensemble de connaissances constitue d’ailleurs ce que l’on appelle l’art de l’ingénieur.


title: Ouvrage d'art

text: La fonction d'un ouvrage d'art est liée à la fonction de la voie de communication à laquelle il est lié :


title: Ouvrage d'art

text: Les voies navigables, canalisations d'eau (aqueducs) ou d'autres fluides ne donnent pas lieu à la définition d'une typologie spécifique à ces voies.


title: Ouvrage d'art

text: L'ouvrage d'art peut être qualifié selon le milieu dans lequel il est construit, on rencontre ainsi des ouvrages d'art terrestres, maritimes ou de montagne.


title: Ouvrage d'art

text: Les grands ouvrages routiers sont différenciés des petits par la dénomination d’"ouvrages non courants".


title: Ouvrage d'art

text: En France, et dans le domaine routier, la première définition en a été donnée dans la circulaire du , puis dans celle du , puis cette définition a été reprise dans différentes autres circulaires dont celle du


title: Ouvrage d'art

text: Sont considérés comme ouvrages non courants, d'une part, les ouvrages répondant aux caractéristiques suivantes :


title: Ouvrage d'art

text: Sont également considérés non courants tous les ouvrages ne dépassant pas les seuils précédents, mais dont la conception présente des difficultés particulières, par exemple :


title: Ouvrage d'art

text: "A contrario" sont considérés comme ouvrages d’art courant les ouvrages ne répondant pas aux critères ci-dessus.


title: Ouvrage d'art

text: Les ouvrages d'art, surtout s'ils sont construits en climat ou contexte difficile (en zone sismique, sur des sols soumis à mouvements de terrain ou sur des pergélisols par exemple), et/ou s'ils sont très sollicités doivent faire l'objet de contrôles épisodiques de l’État des matériaux qui les composent. Ces contrôles sont visuels (avec l'aide d'un drone éventuellement), destructif (carottages pour examen…) ou non destructifs (gammagraphie, radiographie et radioscopie, suivi des températures, de l'évolution de fissures (de cisaillement et/ou de flexion) ou de la flèche (courbure), etc. Ils peuvent eux-mêmes contenir, dès l'origine, ou après découverte d'une vulnérabilité dans risque de défaillance immédiate ou à court ou moyen terme de l’ouvrage, des dispositifs électroniques de suivis associant des capteurs et appareils de mesure et des moyens de communication pour la télésurveillance. Les capteurs et relais doivent être fiables, autonomes, précis et résister à des conditions souvent difficiles (variations de température de –25 °C à +40 °C au Canada par exemple ; changements d'hygrométrie, vibrations, chocs, corrosion, vandalismes, etc.). Certains capteurs impliquent un perçage ou la destruction d'une portion du béton de la membrure à instrumenter. Quand un seuil d'alerte est dépassé, des mesures peuvent être prises.


title: Agrimonia

text: Agrimonia (Aigremoine en langue vernaculaire) est un genre botanique regroupant des espèces de la famille des "Rosaceae".


title: Agrimonia

text: Selon :


title: Statens Järnvägar

text: SJ (Statens Järnvägar) est une entreprise ferroviaire suédoise créée en 2001.


title: Statens Järnvägar

text: C'est depuis 2001 une entreprise ferroviaire détenue par l'État, et chargée de l'exploitation de services voyageurs.


title: Statens Järnvägar

text: Elle résulte de l'éclatement de l'administration ferroviaire préexistante, du même nom, en six sociétés anonymes indépendantes.


title: Statens Järnvägar

text: Les cinq autres sont Green Cargo AB, (entreprise ferroviaire fret), EuroMaint AB et TrainTech Engineering AB (à présent Interfleet Technology) (ateliers d'entretien), Unigrid AB (données), Jernhusen AB (immobilier) et TraffiCare AB.


title: Statens Järnvägar

text: La compagnie étant ouverte à la concurrence, les dépenses à effectuer doivent être minimes pour obtenir un prix de billet abordables, par exemple, les contrôleurs doivent, en plus de contrôler les passagers, tenir le wagon-bar (qui est toujours ouvert quelques minutes après le départ d'une station) et servir le conducteur, mais également entretenir l'intérieur du train. Les trains sont également tous accessibles pour les personnes à mobilité réduite. Les scandinaves étant adepte de la technologie et pour attirer plus de personnes, SJ dispose dans ses trains les plus récents, un accès internet en fibre et, pour les voyageurs désirant se reposer, une prise écouteur dans les sièges avec un playlist pré-créée. On retrouve également dans tous les trains plusieurs prises pour un seul passager (contre 1/2 pour un passager à la SNCF).


title: Statens Järnvägar

text: X2000 est le nom d'un train à grande vitesse de type pendulaire exploité par les SJ. Sa vitesse en exploitation est limitée à 200 km/h ; il a cependant atteint la vitesse maximum de 275 km/h.


title: Statens Järnvägar

text: Le choix du train pendulaire s'explique par le fait que le volume de trafic attendu ne justifiait pas la construction de lignes nouvelles à grande vitesse, et qu'il fallait donc concevoir un matériel capable de s'adapter au parcours relativement sinueux du réseau existant.


title: Statens Järnvägar

text: Ce train a obtenu un succès commercial grâce à ses prestations (confort, prises radio et internet) et à son service à bord, aux dessertes étudiées et cadencées et au fait qu'il dessert de nombreuses villes moyennes.


title: Statens Järnvägar

text: Les relations desservies par les trains X2000 rayonnent à partir de Stockholm vers Göteborg, Uddevalla, Malmö, Växjö, Jönköping, Karlstad, Falun, Sundsvall, Gävle, mais aussi vers d'autres grandes villes scandinave, tel que Copenhague (Danemark) et Oslo (Norvège).


title: Statens Järnvägar

text: Linx, filiale commune avec les NSB, exploite aussi des trains X2000 sur des relations internationales.


title: SJ

text: SJ (ou "s.j.") est un sigle signifiant "Societas Jesu". Il désigne l'ordre religieux de la Compagnie de Jésus. Placé après un nom, il indique que la personne est un Jésuite. Interprété également (à tort) comme l'abréviation de « Soldat de Jésus » au regard d'une réputation martiale que l'on donne aux Jésuites.


title: SJ

text: SJ est un sigle, qui signifie :


title: SJ

text: SJ est un code, qui signifie :


title: SJ

text: SJ est une famille de satellite chinois.


title: SJ

text: Sj est un digramme de l'alphabet latin.


title: SJ

text: SJ est un radar américain de la Seconde Guerre mondiale.


title: Le Bateau (film)

text: "Le Bateau (") est un film de guerre allemand réalisé par Wolfgang Petersen, sorti en 1981. Il est adapté d'un livre du même nom (intitulé "Le Styx" en français) de Lothar-Günther Buchheim. L'histoire, romancée, relate les aventures du sous-marin allemand "U-96" (Kriegsmarine) et de son équipage durant la Seconde Guerre mondiale. Le film s'inspire des missions vécues pendant la guerre par L. G. Buchheim, alors journaliste. Hans-Joachim Krug, embarqué comme officier à bord du sous-marin "U-219", participa au tournage en tant que consultant. Le soin apporté à l'œuvre en fait sans doute le plus grand film de la guerre sous-marine durant le second conflit mondial.


title: Le Bateau (film)

text: Dans le port de La Rochelle, à l'automne 1941, une flottille de sous-marins allemands se prépare à appareiller dans la liesse générale. Officiers, officiers mariniers et matelots fêtent leur départ, mais le commandant de l"U-96" reste calme, en retrait, dans l'appréhension du combat. Le capitaine Philip Thomsen, ivre, et qui fête sa dernière décoration, vient brailler dans un micro. Il commence par tenir des propos acides sur le chancelier Hitler, puis, sentant qu'il est allé trop loin dans sa critique, se met à insulter Churchill par le biais d'une pirouette.


title: Le Bateau (film)

text: L'U-96 a appareillé et après quelques jours de mer il est repéré par une corvette. Enfreignant les ordres de l'état major de la Kriegsmarine, le commandant a délibérément choisi d'attaquer ce bâtiment de guerre isolé. L’œil collé au périscope et prêt à le torpiller, il perd le navire de vue, et s'aperçoit trop tard que celui-ci fonce droit sur son sous-marin. À bord, l'angoisse et la peur gagnent lentement l'équipage. La corvette lâche des grenades sous-marines, le sous-marin est touché mais une fois les avaries de combat réparées, il peut continuer sa mission.


title: Le Bateau (film)

text: Plus tard, l"U-96" a l'occasion d'attaquer un convoi et de couler plusieurs navires de commerce avant d'être repéré et attaqué par un destroyer de l'escorte. Un incendie se déclenche à bord du sous-marin, mais il est éteint et les voies d'eau sont colmatées. Lorsque le sous-marin refait surface six heures après, un pétrolier est en feu. Le commandant fait lancer une dernière torpille pour l'achever. Les sous-mariniers remarquent alors que le navire n'est pas abandonné : des marins sautent à la mer et nagent vers le sous-marin. Le commandant ne comprend pas pourquoi l'équipage ennemi n'a pas été sauvé par ses escorteurs, aussi il décide de ne pas secourir les marins, suivant ainsi les ordres du "Großadmiral" Karl Dönitz.


title: Le Bateau (film)

text: Le commandant décide de faire route vers La Rochelle. Pendant son transit il reçoit un message lui ordonnant de ravitailler à Vigo en Espagne puis de rallier le port italien de La Spezia. Les marins sont désolés de ne pouvoir passer Noël à La Rochelle. Ils redoutent le passage par le détroit de Gibraltar, contrôlé par la flotte britannique.


title: Le Bateau (film)

text: Dès l'entrée du détroit, l'U-96 se glisse furtivement entre les patrouilleurs mais il est repéré par l'un d'eux. Il est attaqué et contraint de plonger jusqu'à plus de de profondeur, excédant les capacités de résistance théoriques du bâtiment. Par chance, il se pose sur un banc de sable qui stoppe sa plongée, évitant sa perte corps et biens. L'équipage répare les avaries et le sous-marin peut faire route vers La Rochelle.


title: Le Bateau (film)

text: La navigation se passe sans encombre, mais lorsque le sous-marin entre dans le port de La Pallice, une attaque aérienne survient, tuant une partie de l'équipage dont le commandant, et coulant le bâtiment dans l'écluse d'entrée du bassin à flot. La scène finale montre le correspondant de guerre, Werner, embarqué sur l'U-96 ayant survécu à l'attaque. Il s'approche du corps du commandant qui vient de mourir. Les studios Bavaria acquièrent les droits du livre "Le Styx", écrit en 1972 par Lothar-Günther Buchheim d'après son expérience personnelle à bord du sous-marin "U-96" en 1941. Alors que le scénario n'est pas encore finalisé, la production investit plus de 2,5 M Marks dans la construction de deux répliques du sous-marin d'une longueur de 70 mètres et qui serviront de décors intérieurs comme extérieurs.


title: Le Bateau (film)

text: Songeant dans un premier temps à faire une co-production américaine, Bavaria fait venir deux réalisateurs américains : John Sturges et Don Siegel. Craignant que les Allemands ne soient caricaturés comme des stéréotypes nazis, Lothar-Günther Buchheim refuse catégoriquement que le film soit co-produit par Hollywood, déclarant même "". Ne trouvant plus de financement après le départ des Américains, le projet d'adaptation est suspendu.


title: Le Bateau (film)

text: En 1979, le producteur Günter Rohrbach arrive à la tête de Bavaria Film et décide de relancer le projet. "Le Bateau" sera donc une production entièrement allemande. Des actionnaires proposent d'investir dans une série télévisée plutôt que dans un film. La production est donc financée en partie par les chaînes de télévision allemande WDR et SDR.


title: Le Bateau (film)

text: Aussi lorsque Wolfgang Petersen est engagé comme réalisateur, il passe plusieurs mois à écrire deux versions du scénario, une pour le film et une pour la série télévisée.


title: Le Bateau (film)

text: La production ne souhaite en aucun cas engager des stars pour le film. Wolfgang Petersen sillonne toute l'Allemagne à la recherche de jeunes comédiens âgés de moins de trente ans pour bien correspondre à la jeunesse des membres de l'équipage, mais aussi avec des accents de diverses régions. De son côté, Hubertus Bengsch insiste auprès du réalisateur pour jouer le rôle du premier officier, un personnage antipathique.


title: Le Bateau (film)

text: Le rôle du commandant pose un souci. La production pense immédiatement à Jürgen Prochnow mais reste hésitante en raison de l'âge de l'acteur qui aborde la quarantaine, soit dix ans de plus que son personnage. Cependant en reconsultant les photos d'époque de Buchheim, elle se rend compte que les membres de l'équipage paraissaient plus âgés qu'ils ne l'étaient. Prochnow est finalement choisi.


title: Le Bateau (film)

text: Les premières prises de vue sont effectuées en Mer du Nord, sur l'archipel de Heligoland, avec un modèle réduit du sous-marin de 11 mètres de long. Manœuvré par le cascadeur Ludwig Huppmann, le petit submersible est filmé sous divers angles et une météo différente pour simuler des vagues plus importantes.


title: Le Bateau (film)

text: Le tournage des scènes avec les acteurs débute en juillet 1980 dans les décors intérieurs construits en studio à Munich. Pour les séquences d'attaque, une partie du sous-marin est montée sur une immense bascule. Le système hydraulique est placé sur des cales pour simuler de fortes secousses.


title: Le Bateau (film)

text: Pour imposer un aspect plus claustrophobe au film, Wolfgang Petersen recrute le directeur de photographie Jost Vacano. Pour plus de réalisme, celui-ci parcourt le sous-marin tout du long avec une petite caméra subjective.


title: Le Bateau (film)

text: Le tournage dépasse les 170 jours et les acteurs travaillent dans des conditions très difficiles. Les gros plans du pont sous la tempête sont réalisés en studio avec de fausses vagues créées par de puissantes lances d'incendie et de manière très synchronisée.


title: Le Bateau (film)

text: D'autres scènes sont tournées au port de La Rochelle en octobre 1980. Des Français locaux font office de figurants et sont habillés en militaires allemands. Des plans réels sont filmés en pleine mer. L'agitation de l'eau est si dense que l'équipe regagne au plus vite son emplacement, à la baie du phare.


title: Le Bateau (film)

text: Le tournage est interrompu pendant un mois à la suite du déchirement du sous-marin. La réparation de celui-ci coûte 2 M Marks à la production.


title: Le Bateau (film)

text: La séquence de fin du bombardement a causé un véritable traumatisme dans la population locale, notamment chez les personnes âgés qui avaient réellement vécu ces événements durant la Seconde Guerre mondiale. Enfin, l'équipe rentre à Munich pour tourner des plans en studio, entre autres des prises sous l'eau, un vrai défi à l'époque.


title: Le Bateau (film)

text: Le tournage s'achève finalement en juin 1981.


title: Le Bateau (film)

text: La musique est composée par Klaus Doldinger. Le thème principal du film développe une mélodie lancinante qui fut un succès peu après la sortie du film en Allemagne. En 1991, ce thème mélodique fut repris par le groupe de techno-dance U96 et connut ainsi un succès mondial sous le titre "", puis son remix "Das Boot Kennedy", notamment en discothèque.


title: Le Bateau (film)

text: La chanson jouée sur disque et entonnée par l'équipage au début du film est "It's a Long Way to Tipperary", grand succès popularisé par les soldats britanniques au cours de la Première Guerre mondiale. Cette version est interprétée par les chœurs de l'Armée rouge.


title: Le Bateau (film)

text: La bande originale du film signée Klaus Doldinger a fait l'objet d'une publication album : "Das Boot (Die Original Filmmusik)". Il existe trois éditions de cet album, avec à chaque fois un contenu légèrement différent. La première en 1981 correspond à la sortie du film, la seconde (et pour la première fois en CD) sort à l'occasion de la diffusion de la série télévisée en 1985, et la troisième, uniquement en CD, accompagne la version "The Director's Cut" du film en 1997.


title: Le Bateau (film)

text: La première édition, sortie en 33 Tours chez WEA Musik, fait notamment figurer les chansons "Mon gars" interprétée par Rita Cadillac, extraite de la séquence de la fête précédant le départ, et "J'attendrai" par Rina Ketty (1938), ainsi que la version longue de "Erinnerung", tandis qu'en contrepartie les titres "Konvoi" et "Heimkehr" sont manquants. Le disque sorti en France, "Le Bateau (Musique Originale du Film)", a la particularité de présenter tous les titres écrits exclusivement en français.Uniquement sorti en CD, il s'agit de l'édition la plus complète, même si il manque la version longue de "Erinnerung" et la chanson "J'attendrai" qui figuraient sur l'édition de 1981.


title: Le Bateau (film)

text: (*) : les pistes de 25 à 30 sont les versions album mélangées avec les effets et dialogues du film.


title: Le Bateau (film)

text: Dès la mise en œuvre du projet, deux versions principales étaient prévues : l'une pour le cinéma, l'autre, beaucoup plus longue, en feuilleton (série) pour la télévision. Le scénario et le tournage (six heures d'images disponibles pour la réalisation) furent travaillés en conséquence. Le tournage s'étant achevé en juin 1981 pour une sortie prévue en septembre, la production n'a que trois mois pour finaliser le film. Ainsi le montage se fait en un temps record.


title: Le Bateau (film)

text: Plusieurs versions ont ainsi été produites au fil du temps :


title: Le Bateau (film)

text: "Le Bateau" sort en Allemagne de l'Ouest le et rencontre un large succès public avec , dont pour la sortie de la version "director's cut" en 1997, se classant à la cinquième place des films les plus vus en Allemagne en 1981 et à la seconde place des films allemands les plus vus en Allemagne la même année. Il s'agit également du troisième plus grand succès du réalisateur Wolfgang Petersen sur le territoire allemand derrière "L'Histoire sans fin" et "Troie".


title: Le Bateau (film)

text: Par la suite, il sort aux États-Unis le , où il a été vu par , soit de recettes lors de sa sortie initiale. Lors de la sortie de la version "director's cut" en 1997, "Le Bateau" enregistre , soit , portant le cumul toutes exploitations à de recettes (). Le long-métrage sort une semaine plus tard en France, où il totalise , dont sur Paris.


title: Le Bateau (film)

text: "Le Bateau" reçoit de très mauvaises critiques en Allemagne. Bon nombre de journalistes considèrent le film comme un appel à la guerre. De son côté, Lothar-Günther Buchheim juge que son œuvre a été totalement massacrée.


title: Le Bateau (film)

text: À l'inverse, le film est largement reçu de façon unanime par la critique des pays anglophones, obtenant 98 % d'avis favorables sur le site Rotten Tomatoes, pour 46 critiques et une moyenne de et un score de sur le site Metacritic, pour 15 critiques. Sur le site IMDb il recueille la note de 8,4/10 pour le long-métrage, et 9,1/10 pour la mini-série télé. En France, le site AlloCiné, ayant recensé 5 critiques à l'époque de sa sortie initiale, lui a attribué une moyenne de .Les recettes internationales atteignent , portant le total à pour les recettes mondiales.


title: Le Bateau (film)

text: À partir de son port d'attache (La Rochelle), la mission du sous-marin consiste en des patrouilles dans l’Atlantique nord et en une tentative de passer dans la Méditerranée, puis de revenir. Le film présente à la fois l’excitation à l’approche de la bataille, la monotonie des journées ordinaires et l’angoisse des situations périlleuses. Il montre l’équipage comme des soldats d’élite avec une excellente discipline, ayant la volonté de faire de leur mieux pour leurs camarades et leur drapeau malgré un environnement difficile, notamment par son exiguïté.


title: Le Bateau (film)

text: Le film a pour ambition de présenter ce qu’est un « voyage dans l’enfer » de la guerre avec la perspective de ceux qui la vivent. Pour cela, il n’y a que le minimum de plans de l’extérieur sauf lorsque le sous-marin navigue en surface.


title: Le Bateau (film)

text: L’attention méticuleuse apportée aux détails et la fabrication de plusieurs maquettes avec l’appareillage pour simuler l’effet des charges de profondeur en fit le tournage le plus coûteux d’Allemagne à l’époque, marks, et un des films de guerre les plus précis historiquement de tous les temps.


title: Le Bateau (film)

text: Ce fut l’une des premières expériences de l’utilisation de caméra avec un stabilisateur Steadicam (également utilisée dans le film "Outland... loin de la terre" avec Sean Connery, pour réaliser les travellings dans la station spatiale).


title: Le Bateau (film)

text: Les scènes de début et de fin ont pour décor naturel la base sous-marine de La Rochelle, construite par l’Organisation Todt entre 1941 et 1943. Les intérieurs de la base sous-marine, comme les extérieurs (y compris le passage étroit face au sas-écluse, situé à une centaine de mètres face à la base) y ont été filmés. Aucune visite n'est autorisée depuis la cession du bunker par la Marine nationale, le bâtiment propriété de la CCI de La Rochelle, dangereux et à l'abandon, a été inscrit dans le secteur interdit du port autonome de La Rochelle.


title: Le Bateau (film)

text: Le sous-marin fut également utilisé pour le tournage du film d'Indiana Jones de 1981, "Les Aventuriers de l'arche perdue".


title: Le Bateau (film)

text: Le récit fait l'objet de quelques dramatisations, dans un contexte proche des réalités historiques :


title: Le Bateau (film)

text: Certains éléments du scénario sont erronés :


title: Le Bateau (film)

text: À l'occasion de son quarantième anniversaire, le film a fait l'objet d'un documentaire : "Le Bateau : l'histoire d'une superproduction sous-marine", réalisé par Georg Grille et Sven Fermeling. En France, il est diffusé sur Arte le .


title: Claude Cossette

text: Claude Cossette (né à Limoilou, à Québec le ). Actuellement professeur émerite de l'Université Laval, il a longtemps été publicitaire et auteur québécois spécialiste de la publicité. De ce fait, il a rédigé et publié de nombreux livres sur le sujet. Il est surtout connu pour l’agence de publicité qui porte son nom, Cossette Communication Marketing, qu’il a lui-même fondée en 1964. Il la quitte ensuite en 1982 pour enseigner à l'Université Laval.


title: Claude Cossette

text: Claude Cossette vient de Limoilou, un quartier de la ville de Québec. Étant fils d’un cordonnier, c’est à l’âge de douze ans que Claude Cossette s’exerce pour la toute première fois en peignant une affichette pour le travail de son père. Quelques années plus tard, il entame des études supérieures au Collège des Jésuites à Québec tout en travaillant comme apprenti chez un fabricant d’enseignes. C'est à l'école qu'un orienteur l'approche et lui fait remarquer qu'il a le potentiel de suivre un cours classique, mais faute de soutien financier, il s’inscrit au Petit séminaire de Québec où il suit son cours classique de 1953 à 1958.


title: Claude Cossette

text: Pour financer ses études, il travaille, entre autres, en produisant des promotions publicitaires pour la cordonnerie de son père, ainsi qu’en repeignant et en « relettrant » plusieurs fois par an l’enseigne de quatre pieds par huit pieds du magasin. Le succès que vit le commerce de son père incite les commerçants voisins à faire appel à ses services. Il est aussi cireur de souliers, métier payant à l’époque pour les bons cireurs.


title: Claude Cossette

text: Plus tard, il quitte le Séminaire pour s’inscrire à l’École des beaux-arts de Québec. Diplômé en 1962, il entame sa carrière en publicité dans une agence de l’époque, Payeur Publicité. La même année, souhaitant être son propre patron, il obtient un certificat en marketing de la Faculté de commerce de l’Université Laval, en plus d’être titulaire d’une bourse de perfectionnement du ministère de la Jeunesse du Québec. En 1963, il obtient un brevet d’enseignement spécialisé du ministère de l’Éducation du Québec. Étant fasciné par la France, il obtient une bourse d’études pour y étudier; femme et enfant l’accompagnant, il décroche un certificat, en 1964, de l’École supérieure des arts et industries graphiques (École du Livre Estienne) de Paris afin d'en apprendre davantage sur des techniques d'impression. C’est quelques années plus tard, en 1970, qu’il est diplômé de la Faculté de commerce de l’Université Laval, d’un certificat en administration. Il fait aussi la rencontre d'une de ses plus grandes influences, Robert Delpire, un producteur de films et designer graphique connu en France.


title: Claude Cossette

text: Au début des années 1960, au retour de la France, Cossette démarre son agence de communication; "Claude Cossette Graphiste", avec une idée précise de la publicité où « la solution à un problème de communication graphique n'est pas une solution visuelle et plastique. C'est plutôt une solution fonctionnelle ». Cette approche l'emmène à offrir ses services à de nombreuses entreprises en tant que graphiste (au lieu de publicitaire), terme peu connu à l'époque, impressionnant ses clients et lui permettant d'augmenter ses tarifs sans perdre de clients. Il se différencie des autres par son effort de mettre de l'avant une créativité qui ne se limite pas aux demandes des clients, mais bien de surpasser les attentes.


title: Claude Cossette

text: Bien qu’il demande des tarifs élevés pour ses services, son bureau décolle. C’est à la même époque que le Québec vit une période d’expansion économique rapide, la Révolution tranquille, favorisant le développement de son agence. Un associé se joint à lui 10 mois plus tard (Jacques Dupuis), le nom de la boîte de graphisme publicitaire est modifiée pour « Cossette et Dupuis Graphistes Conseils », celui-ci les présente comme n’étant pas seulement des « dessinateurs publicitaires », mais bien des « graphistes conseillés ». C’est d’ailleurs leur désir d’être vus et connus autrement qui est à la base de leur succès. Au même moment, Cossette, travaillant à domicile, déménage son bureau dans un logement de six pièces qu’ils partagent, lui et son associé, avec une coiffeuse et un photographe. En 1966, la boîte comptant quelques employés, s’appelle désormais "Cossette + Associés Graphistes Conseils", alors que Jacques Dupuis quitte l’équipe.


title: Claude Cossette

text: Environ au même moment (1966), Cossette signe un contrat d’exclusivité à Québec en tant que directeur artistique pour MacLaren, la plus grosse agence de publicité de l’époque au Canada, tout en poursuivant ses activités au sein de son entreprise. En continuant d’évoluer, Claude Cossette explore les avantages du « Hard Sell », cette approche souligne une nouvelle appellation du groupe; "Cossette Associés Groupe Marketing", c’est en faisant de la recherche et en élargissant ses champs d’activités que l’agence prend de l’ampleur.


title: Claude Cossette

text: À la fin des années 1960 et au début des années 1970, Claude Cossette exploite son brevet d’enseignement (1963). Tout d’abord en 1968, il est titulaire d’un cours en arts graphiques au Cégep de Sainte-Foy, par la suite de 1969 à 1972, il enseigne la publicité au Cégep de Jonquière. Aussi en 1970, il initie la formation du cours de sémiologie de l’image à l’Université Laval.


title: Claude Cossette

text: Il a beau travailler dans la chambre à coucher de son fils, à force de faire du porte à porte, les affaires progressent vite. En 1972, bien que jouissant d’une réputation enviable, la situation financière de l’entreprise est précaire. Cossette s’associe alors avec cinq de ses cadres pour la remettre sur les rails. Elle est renommée "Cossette Communication Marketing", et l’entreprise devient alors une véritable agence publicitaire. Malgré son titre de président, il occupe différents postes au cœur de l’agence, développant des secteurs comme la recherche (devenu Marketing Impact Recherche). Parallèlement, de 1970 à 1975, il suit une formation en animation de groupes, IFG (Institut de Formation par le Groupe) de Montréal et BRIC de Québec.


title: Claude Cossette

text: Concernant l’entreprise, en 1978, Cossette devient la plus grande agence de publicité au Québec et compte à son actif deux bureaux dont un à Québec et l'autre à Montréal; plus tard dans les années 1980, à Toronto et à Vancouver. Les premières grandes campagnes de l’agence sont pour Daisy Fresh, Renault (dont celle du Chameau avec Robert Charlebois comme vedette), Desjardins, puis Provigo, MacDonald’s et bien d’autres.


title: Claude Cossette

text: La publicité au Québec n’est pas du récent : il y a des traces d’idées publicitaires depuis le . C’est à Montréal qu’elle voit le jour. Au tout début, il n’y a que des publicitaires anglo-canadiens et ce que l’on voit en français n’est qu’une traduction de ce que l’on crée en anglais. Vers la fin des années 1960, on comprend enfin que pour susciter des réactions plus vives chez les consommateurs, il est important qu’un message communiqué reflète bien la culture des gens visés. La publicité québécoise est alors retraduite pour être plus près de leur langue parlée.


title: Claude Cossette

text: Dans les années 1960, la télévision est devenue un élément important dans le domaine et c’est alors que de grandes agences de communication ont pris naissance comme « Cossette Communication Marketing ».  Avec son grand intérêt pour la publicité, Cossette obtient plusieurs contrats et en 1978, Télé-Québec lui demande de faire partie d’une série d’émissions nommée « La Publicité au Québec. »


title: Claude Cossette

text: Passionné par la publicité, son regard sur celle-ci change lorsqu’il se met à enseigner. Il quitte en 1982 sa compagnie pour se consacrer pleinement à l’enseignement et s’exprime à ce sujet dans le livre "La Publicité, déchet culturel" qu’il publie en 2001. Selon lui, la publicité est tellement omniprésente qu’elle en devient une nuisance créant des besoins inutiles aux consommateurs.


title: Claude Cossette

text: En 1982, Claude Cossette a l’impression d’avoir fait « le tour de la publicité », de plus le stress des affaires lui cause quelques problèmes de santé. C’est ainsi qu’il quitte la présidence de "Cossette Communication Marketing", cette dernière est, à ce moment, la plus grande entreprise du genre au Québec. Elle devient, au fil des acquisitions, la plus grande du Canada. L’entreprise est renommée Groupe Cossette Communication et possède maintenant des agences dans plusieurs pays. L’année suivante (1983), Claude Cossette obtient le poste de professeur titulaire à l’Université Laval. Il est ensuite nommé directeur de programme à l’École des arts visuels avec pour mandat de sensibiliser les artistes à la communication, par la suite, le Département de communication l'invite à développer une formation sur la communication par l'image et, par la suite, sur la publicité sociale.


title: Claude Cossette

text: En 1997, il occupe le poste de professeur titulaire de publicité sociale au Département d’information et de communication de l’Université Laval. Enseignant innovateur, il conçoit des émissions de télévision, met sur pied des studios stages. Il structure Ikon Québec, un centre documentaire relié à la communication et met au point ComViz (1997), le premier cours universitaire francophone entièrement par Internet, la ministre de l’éducation du Québec lui décerne alors le prix dans la catégorie « Logiciels éducatifs » (1997-1998) pour ce cours. Il participe également à un groupe qui traduit la Bible en joual, un dialecte québécois. Il publie aussi de nombreux ouvrages sur la publicité, dont certains critiquant son impact social.


title: Claude Cossette

text: On lui décerne en 1988 le Gold Medal Award, la plus haute décoration de l’industrie de la publicité canadienne. Il reçoit le Prix des communications du Québec « pour l’ensemble de ses travaux comme théoricien et praticien de la communication et de la publicité ». Il se mérite aussi de nombreux Prix coq du Publicité-Club.


title: Claude Cossette

text: En 2014 il est nommé professeur émérite par l'Université Laval.


title: Neuwied

text: Neuwied est une ville d'Allemagne, au nord du Land de Rhénanie-Palatinat, capitale du district de Neuwied.


title: Neuwied

text: La ville se trouve sur la rive droite du Rhin, au confluent de la Wied, à environ au nord de Coblence.


title: Neuwied

text: Il est prouvé que l’actuel territoire de la ville de Neuwied a déjà été habité par des humains il y a 15.500 ans, comme le démontre le site archéologique du quartier de Gönnersdorf.


title: Neuwied

text: Fondée en 1653 par Frédéric de Wied, la localité de Neuwied est célèbre pour sa tolérance religieuse quand elle reçoit des fugitifs de toute religion : frères moraves, calvinistes, catholiques, mennonites, luthériens, juifs. C'est alors une ville indépendante, célèbre pour son ébénisterie dont l'âge d'or est le . L'excellence de ses meubles est si renommée que bon nombre de commandes proviennent d'aristocrates français. Des éléments de mobilier sont notamment aujourd'hui exposés au musée Nissim de Camondo à Paris.


title: Neuwied

text: Le , durant les guerres de la Révolution, une bataille opposant des troupes françaises, commandées par Lazare Hoche, à des soldats autrichiens s'achève sur la victoire des Français.


title: Neuwied

text: La famille princière de Wied demeure encore dans le château au cœur de la ville sur les bords du Rhin. Elle a donné une reine à la Roumanie et un roi à l'Albanie.


title: Neuwied

text: La ville est dirigée par un conseil ("Stadtrat") de 48 membres, élus pour cinq ans. À l'issue des élections de 2019, le conseil est ainsi constitué : Le maire porte le titre d"'Oberbürgermeister", donné aux maires de villes de plus de habitants.


title: Neuwied

text: Neuwied est une ville industrielle. L'industrie de matériaux a perdu son importance, mais il y a encore des grandes entreprises métallurgiques et de construction de machines.


title: Neuwied

text: On accède à Neuwied par les routes nationales B9, B42 et B256. Les autoroutes A3, A48 et A61 sont à quelques kilomètres de Neuwied.


title: Neuwied

text: Neuwied se trouve sur la ligne de chemin de fer Cologne-Francfort-sur-le-Main et par la gare de Coblence, on peut voyager vers presque toutes les grandes villes de l'Allemagne.


title: Prométhée délivré

text: Prométhée délivré (en grec ancien , parfois traduit par Prométhée délié) est une tragédie grecque attribuée à Eschyle dont il ne subsiste que quelques fragments Elle aurait fait partie d'une trilogie consacrée au Titan Prométhée, avec "Prométhée enchaîné" (conservé et attribué, non sans doutes, à Eschyle) et "Prométhée porte-feu", dont on ne conserve aucune trace.


title: Prométhée délivré

text: L'action aurait concerné l'aigle envoyé par Zeus pour dévorer le foie de Prométhée, alors enchaîné, et comment Héraclès vint pour abattre l'aigle d'une de ses flèches. Afin que Zeus le délivre de ses chaînes, Prométhée lui livre son secret : d'une union avec Thétis la Néréide naîtra un fils plus puissant que son père, qui serait donc susceptible de renverser Zeus si celui-ci en était le père.


title: Prométhée délivré

text: Zeus poussera ensuite Thétis vers un homme, Pélée afin que de leur union naisse un fils que ne soit pas supérieur à un dieu : ce sera Achille, le héros de l"'Iliade" d'Homère. Il mit ainsi fin au schéma qui se répétait : Ouranos fut tué par son fils Cronos qui fut lui-même tué par Zeus qui devait être tué par son fils.


title: Liste des monarques de Danemark

text: La numérotation des monarques danois avérés est influencée par l'existence de rois antérieurs, dont l'existence est sujette à caution, et non relevés ici.


title: Ferreyres

text: Ferreyres est une commune suisse du canton de Vaud, située dans le district de Morges. Son syndic est, depuis 2012, monsieur Alain Viret.


title: Ferreyres

text: Il y a plusieurs sociétés apparentées au village :


title: Ferreyres

text: La société de jeunesse de Ferreyres, appartenant à la FVJC (Fédération Vaudoise des Jeunesse Campagnardes), a été créé en 1958. Elle a son QG dans la salle dite du « Pressoir », située au centre du village. La société fait partie du « Pied du Jura » et est jumelée avec la jeunesse de Vullierens. La jeunesse prend part chaque année aux différents Girons (fête régionale), au Trophée de la Venoge (fête entre village bordant la rivière), concours de tambours (organisé chaque année en janvier) et aux cantonales (fête cantonale organisée tous les 5 ans). Elle en a d'ailleurs organisé :


title: Ferreyres

text: Le village est traversé par une route cantonale. De cette dernière partent plusieurs petites rues qui descendent jusqu'à la Venoge et montent jusqu'au bois de Ferreyres.


title: Ferreyres

text: Il est intéressant de noter que ces deux routes font partie de la même entité, mais qu'elle change de nom au point central du bourg.  Originellement créée dans les années 1990, la place de jeu de Ferreyres a subi une transformation complète en 2008. Elle prend place sur une centaine de mètres carrés et est couverte d'herbe. Elle possède également un parking. Cette nouvelle version contient : Devant, on peut voir une plaque commémorative de sa rénovation, une fontaine d'eau potable et une pierre dite « La pierre à Ouin-Ouin ».


title: Ferreyres

text: Il y a une serre à fleurs en haut du village. En périphérie du village, en direction de La Sarraz, il y a une agence immobilière, un magasin de produits locaux faisant aussi office de restaurant (les deux dans le local de l'ancienne pizzeria de la Tine) ainsi qu'une scierie.


title: Ferreyres

text: Le village est desservi par le bus 760 de la compagnie MBC (La Sarraz-Mont-la-Ville). Les enfants scolarisés utilisent soit ce bus là, soit un bus de la SAPJV.


title: Ferreyres

text: En 2014, le village a fêté les de sa première mention dans un document officiel. Elle jubile avec le village d'Éclépens, également 1200enaire. Les deux villages se rencontrent alors le dans le parc du Château de La Sarraz, situé entre les deux. Le , à l'occasion de la Fête nationale suisse, Ferreyres organise une grande fête. Les villageois se déguisent et de grandes animations se produisent toute la journée. Le soir un feu d'artifice est lancé, événement rarissime dans la commune. Un livre sur le village est présenté au public ce jour-là.


title: Ferreyres

text: Ferreyres vote majoritairement pour le Parti socialiste suisse et Les Verts (Suisse).


title: Ferreyres

text: Ferreyres est traversée par la Venoge qui marque la frontière avec La Sarraz et Chevilly et par le Veyron qui se jette ici dans la Venoge.


title: Boèce

text: Anicius Manlius Severinus Boethius, communément appelé Boèce /bo.ɛs/, né vers 480 à Rome et mis à mort en 524 à Pavie par Théodoric le Grand, est un philosophe et homme politique latin. Contemporain de Cassiodore et de Clovis, il est témoin des derniers feux de l'Empire romain.


title: Boèce

text: Il fut à la fois chrétien et adepte de la doctrine d'Aristote, dont il commente les écrits, ses traités de théologie, de philosophie, de mathématique et de musique. Son travail a été la source antique principale de la philosophie médiévale avant le . Son traité "Logica vetus" (logique ancienne) comprenait entre autres ses traductions latines de l"'Organon" ("Analytiques I et II"), des "Catégories", des "Topiques", et "De l'Interprétation" d'Aristote, qu'il a transmis en Occident avant que soient connus les commentaires d'Averroès. Pédagogue, il est l'inventeur du terme quadrivium (quadruple voie) pour désigner l'apprentissage de l'arithmétique, de la géométrie, de la musique et de l'astronomie, qui devait suivre le trivium (grammaire, dialectique et rhétorique).


title: Boèce

text: Il est notamment l'auteur des "Apices", système de chiffres décimaux qui est à l'origine de l'introduction de la numération de position par Gerbert d'Aurillac, et de "Consolation de Philosophie", œuvre néoplatonicienne dans laquelle la poursuite de la sagesse et l'amour de Dieu sont décrits comme les véritables sources du bonheur.


title: Boèce

text: Boèce naît à Rome en 480. Il appartient à la "gens" Anicii, chrétienne depuis environ un siècle, et dont est issu l'empereur Olybrius. Son père, Flavius Manlius Boetius, est nommé consul en 487 et meurt peu après. Boèce est ensuite élevé par Quintus Aurelius Symmaque dont il épouse la fille, Rusticiana. Il passe son enfance à Rome pendant le règne d'Odoacre, et reçoit une bonne éducation, notamment en grec. Il devient un ami intime de Théodoric le Grand, roi des Ostrogoths, et est nommé consul en 510.


title: Boèce

text: Ses travaux sont consacrés à traduire en latin les œuvres complètes d'Aristote avec commentaire, ainsi que celles de Platon, puis d'effectuer une « restauration de leurs idées en une unique harmonie ». Mais il n'a le temps d'effectuer qu'une petite partie de ce programme : il a traduit ainsi l’"Organon" d'Aristote accompagné de gloses grecques, ainsi que l’"Isagogè" de Porphyre de Tyr, une introduction à la logique aristotélicienne, rédigeant chaque fois un double commentaire sur le modèle de ceux des écoles d'Alexandrie et d'Athènes. Boèce compose également de nombreuses œuvres de logique, notamment le traité "De divisione" (c.515-520), une "Introductio ad syllogismos cathegoricos" (523), un traité "De topicis differentiis" (523), un autre traité "De hypotheticis syllogismis", et le commentaire "in Topica Ciceronis" soulignant les différences entre les topiques de Cicéron et ceux d'Aristote.


title: Boèce

text: Il met ensuite en pratique son étude de la logique dans quatre opuscules sur la Trinité et la nature du Christ, et contre Nestorius et Eutychès. En utilisant la terminologie des catégories d'Aristote, il décrit l'unité de Dieu en termes de substance, et les trois personnes divines en termes de relation. Il cherche également à donner une définition orthodoxe du Christ en déployant les notions précises de « substance », de « nature » et de « personne ».


title: Boèce

text: En 520, Boèce devient "" sous le règne de Théodoric le Grand. Ses deux fils sont nommés consuls en 522. Mais sa bonne fortune ne dure pas. À la suite d'un schisme avorté entre Rome et l'église de Constantinople, Boèce et plusieurs sénateurs sont suspectés de communiquer avec l'empereur byzantin Justin. Ce dernier est d'une sensibilité qu'on nommera plus tard orthodoxe, tandis que Théodoric est plutôt porté vers l'arianisme. Boèce défend ouvertement le sénateur Albinus, et par la suite est accusé d'avoir écrit à l'empereur Justin contre le règne de Théodoric. Cette charge, aggravée par une accusation de magie, le conduit à la prison de Pavie. C'est pendant cette période d'isolement qu'il écrit la "Consolation de Philosophie". Ses biens sont confisqués, et après une longue période de détention, il est mis à mort en 524. Quelques siècles après sa mort, Boèce est considéré comme un saint et un martyr. Son ouvrage sur la Trinité montre sa lutte active contre l'arianisme de Théodoric. Bien que reconnu traditionnellement comme un saint, le philosophe romain ne fut pas canonisé. En 996, l'empereur Othon III ordonne le placement de sa dépouille dans la crypte de la basilique San Pietro in Ciel d'Oro à Pavie. Gerbert d'Aurillac inscrit sur son tombeau une épitaphe dans laquelle il vante les talents, les vertus civiques et le patriotisme de l'illustre Romain. En 1861, Boèce est encore célébré à Pavie, à Milan, et à Brescia, le 23 octobre, jour de la fête de saint Sévérin. La probable pierre tombale de Boèce est conservée dans les Musei Civici de Pavie


title: Boèce

text: Boèce est l'écrivain, le poète et le philosophe le plus distingué de son temps. . Par ses traductions en latin, et . Cependant, après sa mort, ses textes sont oubliés pendant plus de deux siècles, peut-être à cause du changement climatique de 535-536 qui désorganise l'Europe, jusqu'à ce qu'ils soient redécouverts par Alcuin vers 780.


title: Boèce

text: Il a été surnommé l' de l'Occident latin et le . Ses écrits ont inspiré Alcuin, Jean Scot Érigène, les écoles d'Auxerre et de Reims au , les commentateurs de l'école de Chartres au , et Thomas d'Aquin au . Aussi Dante Alighieri dans le "Convivio" : Et dans la "Divine Comédie" :


title: Boèce

text: Le philosophe Pierre Abélard considère Boèce comme le philosophe romain le plus important et a écrit un commentaire sur le "De differentiis topicis". Au , les topiques de Pierre d'Espagne proviennent du "De differentiis topicis". Au cours du même siècle dans l'Empire byzantin, Manuel Holobolos fournit une traduction annotée en grec du même traité. Au , les écrits logiques de Boèce sont cités par Guillaume d'Ockham et Albert de Saxe ; leur influence est clairement visible. Au , le philosophe Laurent Valla décrit Boèce comme le dernier des Romains et le premier des scolastiques.


title: Boèce

text: Quand Cassiodore fonde le monastère de Vivarium en Campanie, il y installe également sa bibliothèque romaine, comprenant les œuvres de Boèce sur les arts libéraux. Il compose une liste de lecture, les "Institutions", pour l'éducation des moines. Ainsi la littérature aristocratique romaine entre dans la tradition monastique. La logique de Boèce domine l'instruction du clergé médiéval et l'étude des tribunaux et des cloîtres. Ses traductions et ses commentaires, notamment des "Catégories d'Aristote" et du traité "De l'interprétation" deviennent des textes fondamentaux de la scolastique médiévale. Les premiers scolastiques possèdent grâce à Boèce un manuel complet de logique exposant toute la doctrine d'Aristote en langue latine.


title: Boèce

text: Un passage de son commentaire sur l"'Isagogè" de Porphyre de Tyr est à l'origine de la querelle des universaux, qui agitera la philosophie médiévale.


title: Boèce

text: Boèce a forgé le terme de « ' », ou quadruple voie vers la connaissance, comprenant l'arithmétique, la géométrie, la musique et l'astronomie. Ce terme d'origine romaine trouve son analogue dans le « ' », comprenant la grammaire, la dialectique et la rhétorique.


title: Boèce

text: D'après le philosophe Alain de Libera, Boèce a été un adversaire des idées professées par Nestorius et Eutychès. Il a défendu que préciseront les et a rédigé


title: André Citroën

text: André Citroën, né le à au 44, rue Laffitte, et mort le à , est un ingénieur polytechnicien français, pionnier de l'industrie automobile, fondateur de l'empire industriel automobile Citroën en 1919.


title: André Citroën

text: C'est l'une des figures les plus importantes de l’industrie automobile. Son œuvre dépasse les frontières françaises, tant les méthodes de production et de marketing à grande échelle qu'il introduisit ont révolutionné le domaine. L’Amérique où s’invente la production moderne de l’automobile est devenue la référence d’André Citroën. Il désire être le « Henry Ford européen », appliquant les méthodes du fordisme ajoutées à l’exigence et l’innovation technique, et construire une voiture populaire pour mettre l’automobile à la portée du plus grand nombre.


title: André Citroën

text: André Citroën ne s'est pas fait connaître comme ingénieur automobile, mais en tant qu'industriel. Sa gestion de l'entreprise et son charisme plus que son « génie de l'invention » lui ont permis de s'entourer de grands noms et de talents de l'époque. Il a su les motiver grâce à un entregent hors pair. Il a également su apporter à son entreprise les techniques développées en Europe, notamment en Allemagne, et aux États-Unis. André Citroën n'a pas plus inventé la traction avant ni été le premier à avoir commercialisé une voiture dotée de cette technique ; mais la firme met au point un joint homocinétique plus simple et plus fiable que ses prédécesseurs. Les Citroën 7, 11 et 15 « traction avant » restent les premières automobiles à avoir popularisé cette technique, au point d'être devenues dans le langage courant les « Tractions ». Il est également réputé pour son savoir-faire médiatique, à l'image de la formidable campagne orchestrée lors du lancement de la Traction Avant. Le slogan « En avant ! » devient le symbole de la firme.


title: André Citroën

text: Malgré ces nombreuses qualités, le goût pour la démesure d'André Citroën et l'expansion trop rapide de sa firme mènent la société Citroën à la liquidation judiciaire, puis à sa reprise par Michelin pour éviter la faillite.


title: André Citroën

text: André Citroën est le cinquième et dernier enfant de Levie Bernard Citroen, un diamantaire juif néerlandais de , émigré à Paris en 1873, et d'Amalia Kleinmann, juive polonaise de originaire de Varsovie.


title: André Citroën

text: Le nom Citroën provient du métier exercé par l'arrière-grand-père d'André, prénommé Roelof. Celui-ci était marchand d'agrumes aux Pays-Bas. En 1810, lorsque Napoléon annexa le Royaume des Pays-Bas, les juifs néerlandais (qui contrairement aux chrétiens - inscrits dans les registres paroissiaux par le baptême - n'avaient pas de nom de famille) furent soumis au code Napoléon et durent se choisir un nom pour leur identification. Roelof choisit alors de se faire appeler "Limoenman" (« homme-citron »), surnom que ses clients lui donnaient. Son fils, Barend, ne prit pas la suite des affaires de Roelof et se tourna vers le négoce de joyaux, qui connaissait alors un essor important. À la suite de ce nouveau statut social, Barend changea progressivement son nom, dans un premier temps en Limoenman-Citron puis en Citroen (qui signifie « citron » en néerlandais).


title: André Citroën

text: Les époux Citroen vivent dans un appartement du de Paris, au 44, rue Laffitte, puis après la naissance de leurs enfants et l'accès à un certain niveau de vie, dans la rue de Châteaudun. En 1884, son père se suicide en se jetant par la fenêtre, alors qu'André n'a que six ans, après s'être lancé dans une spéculation à hauts risques dans une mine de diamants en Afrique du Sud. Les actions se révélèrent sans aucune valeur. La famille n'est pas ruinée, mais la banqueroute pèse sur les épaules de Lévie. Une première tentative de suicide avait échoué. Surveillé depuis par les siens, il réussit néanmoins à déjouer cette surveillance le à du matin ; il se brise les cuisses et la colonne vertébrale, et meurt le matin malgré les soins du médecin de quartier. André et ses aînés sont alors élevés par leur mère qui reprend le négoce de diamants et de perles fines. Après cette tragédie, la famille Citroen, s'installe au 62, rue La Fayette, où les enfants reçoivent une éducation totalement française, de sorte qu'ils se sentent citoyens français à part entière. André entre au lycée Condorcet, sous le nom Citroën. C'est la première fois qu'un tréma apparaît sur le e, André remplissant ses papiers avec cette nouvelle graphie car il n'aime pas entendre prononcer le son /ɑ̃/ de la fin de son nom. Il se révèle vite brillant élève, particulièrement pour les sciences et les techniques. Âgé de neuf ans, il découvre l’œuvre visionnaire avant-gardiste de Jules Verne qui l'inspirera toute sa vie. La construction de la tour Eiffel pour l'exposition universelle de 1889 l'incite à devenir ingénieur et industriel et à participer aux futurs grands défis industriels du vingtième siècle. En , il intègre l'École polytechnique au sur les . Son rang de sortie ( sur ) ne lui permet pas d'envisager une carrière au service de l'État ou d'un grand corps, ce qui néanmoins lui convient.


title: André Citroën

text: En 1900, pour les vacances de Pâques, André Citroën rend visite à de la famille en Pologne et rencontre son beau-frère dont l'un des clients a mis au point un procédé d'engrenages aux dents taillées en V. À partir de modèles en bois, ces engrenages sont moulés dans des moules en sable et utilisés à moindre coût pour des minoteries et dans des usines de filature. André Citroën voit dans cette découverte le moyen de lancer sa carrière indépendante d'industriel et propose d'acheter la licence du procédé de fabrication à ce moment-là détenue par les Russes.


title: André Citroën

text: Cette conception technique innovante permet de transmettre des puissances importantes tout en ayant un fort rapport de réduction de l'arbre de sortie. Les engrenages à denture hélicoïdale contribuent à un contact prolongé des dents pendant l'engrenage et, qualité importante à l'époque, assurent un plus grand silence durant le fonctionnement par rapport aux engrenages à taille droite, grâce à un frottement plus faible. L'inconvénient est que cela induit des efforts axiaux importants dans les paliers. La double denture en chevrons offre entre eux un contact dans les deux sens, ce qui compense l'effort axial. Cependant, pour obtenir un tel fonctionnement, il est nécessaire que les dents soient parfaitement usinées. La petite firme polonaise ne peut se permettre une telle précision de fabrication, ni même d'ailleurs les grandes entreprises de fabrication en Europe. André Citroën se tourne alors vers l'Amérique, où les constructeurs de machines-outils ont une avance certaine. De retour en France, aidé financièrement par le banquier Bronislaus Goldfeder, il transpose l'idée avec des chevrons en acier et met au point, par ailleurs, une fraiseuse équipée d'un outil de coupe profilé capable de traverser le billot d'acier de part en part à un régime de , atteignant ainsi la précision d'usinage requise.


title: André Citroën

text: C'est le début de l'une des plus grandes aventures industrielles des temps modernes. Avant de pouvoir réellement s'occuper de sa trouvaille et commencer la production du nouveau système, Citroën doit terminer sa dernière année d'étude à l’École polytechnique ainsi que ses années de service militaire, obligatoire à cette époque. Il passe ainsi deux ans dans le d'artillerie du Mans, avec le grade de sous-lieutenant. Appelé au chevet de la société automobile Mors en difficulté, pourtant célèbre pour avoir battu au début du siècle des records de vitesse, il participe à son redressement entre 1906 et 1914, lui permettant de décupler son chiffre d'affaires. Il est ainsi nommé directeur général administrateur de l'entreprise par les frères Émile et Louis Mors. Il réorganise l'étude des besoins clientèle, la gestion, modernise, crée de nouveaux modèles et double la production de la marque en dix ans. L'entreprise produit 300 automobiles en 1908, pour atteindre 800 unités en 1913.


title: André Citroën

text: André Citroën est un découvreur de talents et un organisateur de génie. Il n'est ni inventeur, ni technicien. Il se passionne pour la « fabrication et la distribution à grande échelle ». En 1912, dans le cadre de son travail pour les usines Mors, André Citroën effectue son premier voyage aux États-Unis, voyage qui marquera profondément sa vie et sa carrière. Il visite l'usine Ford d'Henry Ford à Dearborn près de Détroit, dans laquelle est appliqué le taylorisme, devenu fordisme. Il s'agit de la démocratisation de biens de production industrielle fabriqués en grande série à moindre coût de revient. Sa visite lui permet de s'imprégner des méthodes appliquées dans les usines américaines.


title: André Citroën

text: La direction des usines Mors permet à Citroën d'acquérir une certaine expérience, notamment dans les domaines humains. En effet, les conditions de travail des ouvriers à cette époque sont rudes, ce qui les amène en 1912 à se mettre en grève, pour l'adoption de la « semaine anglaise » des cinq jours. Citroën sait se montrer ouvert afin d'éviter toute confrontation inutile, et améliore ainsi les conditions de vie des travailleurs, et partant, leur efficacité. C'est dans cette entreprise qu'André Citroën va tisser de nombreux réseaux d'experts et de conseillers.


title: André Citroën

text: En 1901, âgé de vingt-trois ans, il s'associe avec André Boas et Jacques Hinstin, qu'il connaît depuis le lycée Condorcet, avec qui il investit une grande partie de l'héritage de ses parents pour fonder la société « Citroën, Hinstin et Cie », entreprise de fabrication d'engrenages, en particulier ceux à chevrons en V, avec une dizaine d'ouvriers dans le faubourg Saint-Denis du de Paris. Il emménage rapidement au 31, quai de Grenelle dans le de Paris à côté de l'usine des frères Mors, près du quai de Javel et se rebaptise « Société anonyme des engrenages Citroën ». Le logo de cette marque n'est autre qu'un double V renversé. André Citroën fonde sa réputation et sa fortune dans la production de ces engrenages. En effet, l'adoption de moteurs électriques pour l'alimentation des machines dans les industries nécessite des engrenages robustes, capables de réduire les hauts régimes fournis par ces moteurs, ce qui correspond parfaitement aux engrenages de Citroën. André Citroën dépose ainsi de nombreux brevets pour les applications de ses engrenages dans divers domaines comme les transmissions industrielles ou pour les trains arrière des automobiles.


title: André Citroën

text: Il est dans un premier temps à la fois ingénieur en chef, directeur de production, directeur commercial, étant donné que ses deux associés ont déjà d'autres engagements. Il devient également Président de la Chambre Syndicale de l'Automobile et des Industries. En l'espace de quatre ans, la petite entreprise voit ses ventes multipliées par dix et André Citroën sera sollicité par Škoda, qui veut exploiter son brevet en Europe centrale.


title: André Citroën

text: La vie d'André Citroën devient vite aisée. Il vit avec son frère Bernard, au dans le de Paris.


title: André Citroën

text: Bernard est un musicien amateur, entouré d'un groupe d'amis « mélomanes, dilettantes et fortunés ». André est donc souvent entouré de la gent féminine et participe à de nombreuses réceptions mondaines. C'est à cette époque, on l'imagine, qu'André Citroën développe son goût pour les jeux d'argent. Paris est une ville où les gens fortunés peuvent s'adonner à tous les plaisirs. Citroën développe ainsi un goût particulier pour la vie nocturne et mondaine. L'acquisition d'un certain statut social ainsi que d'une certaine fortune ne calme pas son goût immodéré pour les jeux d'argent. Il devient rapidement un habitué des tables de casino et des champs de courses tel que Longchamp. Perdant ou gagnant des sommes extraordinaires dans les casinos, notamment celui de Deauville, Citroën est réputé pour sa générosité. Il offre une voiture sans hésitation, aussi bien pour le petit personnel comme ses croupiers que pour des personnes plus aisées.


title: André Citroën

text: Bien que plutôt aisée, sa vie demeure sans excès (excepté pour le jeu). Il n'est pas intéressé par l'accumulation de biens, ne possède pas, contrairement à nombre d'industriels, de collections de tableaux, de yachts ou de grandes demeures. Ses possessions terriennes se limitent à ses usines, et sa résidence est louée. Outre les jeux, André Citroën a une réelle passion pour la musique. Il aime se rendre à l'opéra ou encore organiser des concerts particuliers pour sa famille.


title: André Citroën

text: En 1904, il est initié dans la franc-maçonnerie à la loge du Grand Orient de France, il devient maître en 1907 et en 1908 il tient un poste d'officier. Peu assidu, il quitte la loge en 1919.


title: André Citroën

text: C'est au cours d'une soirée dans un casino du Touquet, à l'automne 1913, qu'André Citroën rencontre Georgina Bingen (1892-1955), une femme d'origine juive italienne qui passe quelques jours de vacances avec ses parents. Le , deux mois avant la déclaration de la Première Guerre mondiale, il l'épouse dans la tradition israélite et le couple aura par la suite quatre enfants.


title: André Citroën

text: Sitôt la guerre déclarée, André est mobilisé en août 1914 en tant que lieutenant puis capitaine au d'artillerie de Grenoble. Sur la frontière Est où a lieu le conflit, il a l'occasion de constater le manque d'artillerie et de munitions face à l'artillerie allemande. À la suite de la mort de son frère Bernard sur le front, André Citroën est décidé, non seulement à faire son devoir, mais également à repousser l'ennemi le plus loin possible. En janvier 1915, il propose au général Louis Baquet, directeur de l'artillerie du Ministère de la Guerre, qui manque cruellement de munitions, d'appliquer le fordisme dans une usine construite en trois mois, capable de produire à obus Shrapnel de type 75 par jour. Grâce à ses économies, celles de son bras droit Georges-Marie Haardt et surtout le financement d'un riche diamantaire d'origine arménienne, Atanik Eknayan qui avait déjà sauvé son affaire fragile de Mors, il fait ériger sur les quinze hectares de terrains vagues et de jardins potagers du quai de Javel, une immense usine ultramoderne et produit avec , vingt-trois millions d'obus à raison de par jour, à des cadences inédites pour l’époque. « Il faut produire vite, bien, économiquement, pour mettre les produits fabriqués à la portée du plus grand nombre possible de consommateurs », dit-il. Le rythme imposé par ses usines est fatigant et de ce fait, André Citroën a pu parfois y être considéré comme un despote. Néanmoins, il est pourtant l'un des premiers industriels soucieux du bien-être de ses ouvriers et évite d'imposer des tâches répétitives.


title: André Citroën

text: L'entreprise de munitions d'André Citroën est très vite réputée et devient un modèle d'organisation, d'efficacité et de responsabilité sociale. Les grandes personnalités aussi bien civiles que militaires visitent l'usine. Entre 1917 et 1918, le gouvernement le charge également de réorganiser le ravitaillement de l'industrie de l'armement, les services postaux militaires, et la distribution des tickets de ration de pain dans la région parisienne. Lorsque la guerre est terminée, André Citroën décide de reconvertir son usine du quai de Javel en usine de construction d'automobiles.


title: André Citroën

text: Sitôt la guerre terminée, l'essor de l'automobile est incroyable et les rues sont progressivement envahies de véhicules mus par leur propre énergie. En 1919, les Français produisent un nombre important d'automobiles, bien plus que les Allemands ou les Américains : Paris est la capitale de l'automobile dans le monde. Par ailleurs, les massacres des chevaux durant la guerre accélèrent la nécessité d'engins de traction efficaces.


title: André Citroën

text: Lorsque l'Armistice de 1918 est signé, les usines Citroën perdent brutalement toutes leurs commandes de munitions. Néanmoins, Citroën s'est très tôt préparé à cet événement, en réinvestissant ses bénéfices dans une nouvelle entreprise : l'industrie automobile doit remplacer la production de munitions. André Citroën reconvertit ainsi son usine d'armement en industrie automobile en quatre mois, absorbant le constructeur automobile Mors et fonde Citroën avec pour emblème historique son double chevron en V.


title: André Citroën

text: Citroën a compris lors de son voyage aux États-Unis la nécessité de produire une automobile à grande échelle, c'est-à-dire avec une diffusion étendue au-delà des classes privilégiées. À l'image de la Ford T, la future Citroën se veut être à la fois outil de travail et objet de loisirs. En janvier 1919, André Citroën annonce ainsi à la presse française son intention de produire une automobile de grande série. Avec une annonce incroyable pour l'époque : la future automobile coûtera , soit près de la moitié de la voiture la moins chère du marché. Cette campagne d'annonce est également historique sur un autre plan : c'est la première campagne de presse massive, qui provoque plus de demandes de renseignements auprès de l'entreprise Citroën, et ce en deux semaines seulement.


title: André Citroën

text: Assisté de son fidèle bras droit Georges-Marie Haardt pour la commercialisation, Citroën fabrique cette même année le premier modèle de la marque : la Citroën Type A pour la conception de laquelle il a recruté l'ingénieur Jules Salomon dès 1916. « La première voiture européenne fabriquée en série » à raison de 30 voitures par jour et par an dès 1920. Bien que le succès de Citroën soit sans précédent, le prix de lancement exceptionnellement bas pour l'époque, est obtenu au détriment du bénéfice nécessaire pour rembourser les lourds emprunts d’investissements.


title: André Citroën

text: En 1926, il conçoit avec l'aide de l'ingénieur américain Edward Gowan Budd, la Citroën B14, première voiture « d'Europe « tout acier » » dont la carrosserie solide est entièrement fermée. Une presse emboutit 400 longerons à l'heure, que l'on assemble par soudage avec le reste de la caisse.


title: André Citroën

text: De 1928 à 1932 suivent les Citroën C4 et Citroën C6. Elles sont les premières Citroën à bénéficier d’un moteur flottant. André Citroën avait acheté la licence du brevet déposé par Chrysler après un voyage aux États-Unis.


title: André Citroën

text: En 1929, Citroën devient le second constructeur d'automobile mondial avec 400 véhicules par jour (le tiers de la production française) au détriment de l'équilibre budgétaire. De très graves problèmes de financement sont accentués par la Grande Dépression de 1929.


title: André Citroën

text: Pourtant, l'année 1929 se caractérise par le record de automobiles produites, soit près du tiers de la production nationale. Un peu moins de la moitié des automobiles est exportée. Outre le quai de Javel, les usines Citroën s'installent à Suresnes, Clichy, Saint-Ouen, et Grenelle. On y emploie .


title: André Citroën

text: Citroën développe un véritable talent d'innovation pour mieux servir et fidéliser les clients. Citroën est le premier constructeur hors États-Unis, à proposer un manuel du conducteur avec chacun de ses modèles. Les garages sur lesquels l'emblème Citroën trône présentent, outre l'atelier, un hall d'exposition de modèles. Un réseau de concessionnaires et de service après-vente doté de stocks de pièces détachées de grande ampleur et des solutions novatrices de crédit très avantageux installeront sa notoriété auprès du grand public. Outre un réseau commercial à grande échelle, André Citroën développe des compagnies de taxis et un réseau de transports ruraux (Les cars Citroën). Les lois de l’exportation l’amènent à développer des sociétés en Belgique, aux Pays-Bas, en Allemagne, en Suisse, en Italie et au Danemark. Pionnier de l'« ancêtre du marketing direct », André Citroën ouvre, dans ses usines, un département spécialisé chargé d'accumuler, à l'aide du réseau de concessionnaires, des informations sur les clients, comme leur nom, leur adresse, etc.


title: André Citroën

text: En 1920, la "S.O.V.A.C.", première entreprise européenne de crédit à la consommation, est créée. Citroën est également connu pour être un « bon promoteur », démontrant la qualité de ses automobiles en réalisant des essais de chocs avant la lettre. Par la suite, un courrier est envoyé aux clients qui se sont rendus dans les concessions, les remerciant de leur visite et leur indiquant quel serait le modèle leur correspondant le mieux. La lettre imprimée en caractères d'imprimerie comporte une signature et une formule de politesse manuscrites, procurant ainsi la sensation aux destinataires, qu'André Citroën s'adresse personnellement à eux. La distribution chaque semaine dans toute la France de plusieurs milliers de lettres augmente spectaculairement les résultats de ventes. D'après les responsables de l'entreprise, 15 % des ventes résultent de cette méthode.


title: André Citroën

text: La notoriété d'André Citroën progresse rapidement dans le grand public grâce à l'action de son équipe, dirigée par Pierre Louÿs (affichiste officiel puis directeur des services artistiques et photographiques) et l’agence Wallace et Draeger. Il innove en matière de publicité et de marketing de masse. C'est ainsi qu'il organise et assure la couverture médiatique, de décembre 1922 à février 1923, de la traversée du Sahara en autochenilles démontables Citroën-Kégresse tout-terrain. Puis, celles des grandes croisières : Croisière noire en Afrique en 1924, Croisière jaune en Asie en 1931, et Croisière blanche en Alaska en 1934. De nombreuses pages de publicité paraissent dans la presse régionale et nationale. Des milliers d'autres sont affichées dans les rues.


title: André Citroën

text: L'esprit médiatique du très entreprenant André Citroën s'affranchit des limites traditionnelles :


title: André Citroën

text: Par ailleurs, le concept de « pièce détachée d'origine garantie » voit le jour, permettant aux clients de pouvoir remplacer une pièce cassée, sans devoir attendre l'intervention d'un artisan. La qualité de fabrication des automobiles Citroën est l'un des points essentiels qui les caractérise à cette époque. Il met ainsi en place des laboratoires de contrôle de qualité, ces derniers prélevant des pièces au hasard dans les usines afin de vérifier leur conformité. De nombreux constructeurs considèrent à l'époque que leur travail est terminé dès lors qu'une voiture sortie des usines est vendue. Citroën est dans un point de vue totalement différent. Il explique même que « dès qu'une vente est conclue, une autre au moins aussi importante commence. C'est sur la qualité du service après-vente dans lequel le client a déjà investi lors de son achat que se décidera son retour ou non dans les halls d'exposition pour changer de voiture ».


title: André Citroën

text: Citroën est conscient qu'une organisation importante ne peut fonctionner sans la coopération du personnel. Il accorde d'autant plus d'importance au bien-être et aux conditions de travail qu'en 1918 son effectif total de compte près de . Dans le hall de montage elles représentent plus de 90 % : 680 sur un total de . Des installations d'hygiène et des services sociaux -tout à fait exceptionnels pour l'époque- sont mis en place.


title: André Citroën

text: L'usine est un modèle de propreté, les ateliers sont bien éclairés et aérés. Quatre mille vestiaires individuels sont mis à disposition. Mille trois cents lavabos et deux cent cinquante WC jouxtent les ateliers. Des douches sont prévues pour les employés des ateliers les plus salissants. La tenue de travail comporte une blouse blanche et un bonnet de couleur par atelier.


title: André Citroën

text: Des distributions d'eau potable et de boissons chaudes sont organisées dans les ateliers. La cantine ( m d'un seul tenant) dessert couverts. Le menu est identique pour les ouvriers, employés et cadres. Après le repas, ceux qui le veulent peuvent jouer au billard, aux cartes ou à divers jeux de société. Une salle de couture est prévue pour les dames.


title: André Citroën

text: L'infirmerie est dirigée à plein temps par un médecin entouré de 15 infirmières. Elle comporte salles d'attente, salles d'examens médicaux, de radiographie, de gynécologie et de chirurgie. Les malades et accidentés graves sont immédiatement transférés à l’hôpital par l'ambulance de l'usine. Un cabinet dentaire ultra-moderne abrite 6 praticiens qui peuvent soigner jusqu'à cent personnes par jour.


title: André Citroën

text: Toute ouvrière enceinte a droit à une prime mensuelle plus une prime de naissance, un mois de convalescence payé ainsi qu'à des primes d'allaitement. La pouponnière et la crèche sont installées au milieu d'un jardin dans les quatre étages d'une ancienne école.


title: André Citroën

text: La coopérative d'achats propose à prix réduits tout ce qu'on pouvait désirer acheter : boucherie, crèmerie, épicerie, mais aussi articles de mode, chaussures et jouets...


title: André Citroën

text: Le samedi soir, des séances de cinéma sont organisées dans la grande salle du restaurant d'entreprise, où sont projetés des films commerciaux grand publics. Ces séances intègrent la projection de courts reportages cinématographiques sur les activités ou réalisations de l'entreprise.


title: André Citroën

text: Le tsar Nicolas II de Russie est à l'origine de l'invention des autochenilles. Grand défenseur et passionné d'automobile, il en possède une importante collection pour l'époque, à l'image de sa Rolls-Royce Silver Ghost. Cependant, le rude et long hiver russe laisse peu de routes praticables, si bien que les voitures de l'empereur ne peuvent rouler que quelques mois par an. En 1905, Nicolas II fait alors appel à un ingénieur français, directeur technique du corps impérial des transports motorisés, Adolphe Kégresse, pour mettre au point un système permettant aux automobiles de se mouvoir sur la neige. Ce dernier imagine dès lors un système de chenillettes, amovibles et légères, qu'il fixe à la place des roues arrière.


title: André Citroën

text: Après la chute de l'Empire russe en février 1917, il reste en Russie, mais après la Révolution d'Octobre, Kégresse rentre en France. Il rencontre André Citroën en 1920, qui voit immédiatement le potentiel du système des chenilles et l'acquiert. Il fonde une société indépendante dénommée « Citroën-Kégresse-Hinstin », afin de pouvoir exploiter pleinement l'invention. Une automobile équipée des autochenilles sur une base de Citroën 10HP type B2 est mise au point. André Citroën a bien compris l'importance stratégique de ce système dans les colonies d'Afrique et d'Orient. Il s'agit maintenant de la prouver aux autres pays en réalisant la traversée du Sahara.


title: André Citroën

text: La grande usine de Levallois-Perret de Clément Bayard est vendue à Citroën en 1922, ce qui permet à cette marque de sortir sa première voiture vraiment populaire, la 5 CV, largement inspirée des voitures Clément-Bayard.


title: André Citroën

text: À l'issue de la Première Guerre mondiale, le projet d'une liaison sûre et rapide entre la France métropolitaine et l'Afrique équatoriale séduit coloniaux et industriels, et trouve un écho très favorable dans les milieux militaires et scientifiques. Une grande idée que l'automobile rend enfin possible. Confiant dans son matériel, André Citroën est quant à lui persuadé que cette liaison peut se faire en vingt jours à peine.


title: André Citroën

text: André Citroën sait les difficultés technologiques que représente un raid en Afrique. Les véhicules ont de grandes difficultés à avancer dans le sable, les roues étant en permanence , et les écarts de température nuisent au moteur. Bouillants le jour, les liquides (huile et eau) gèlent la nuit.


title: André Citroën

text: Selon ses propres dires, « La première idée d'un raid transsaharien naquit pendant la Première Guerre mondiale qui révéla l'importance des ressources des colonies d'Afrique équatoriale pour la France [...]. On réalise alors que ces richesses ne pourraient prendre leur vraie valeur qu'à partir de [...] l'établissement d'un réseau efficace de communication ».


title: André Citroën

text: Partis de Touggourt dans le Sahara algérien, Georges-Marie Haardt, Louis Audoin-Dubreuil et une équipe de dix personnes dont plusieurs militaires et un géographe, relient Tombouctou au Soudan français, en vingt jours, comme l'espérait Citroën. Avec cinq véhicules Citroën à chenilles Kégresse, les membres de la « mission Haardt-Audouin » effectuent la première liaison directe entre l'Algérie et l'Afrique occidentale française. Les véhicules de l'expédition ont chacun un nom. "Scarabée d'Or" accueille Georges-Marie Haardt (directeur des Usines Citroën, chef de mission) et Maurice Billy (pilote et mécanicien) ; "Croissant d'Argent", Louis Audouin-Dubreuil (second chef de mission) et Maurice Penaud (pilote, mécanicien en chef) ; "Tortue Volante", Paul Castelnau (géographe et cinéaste) et Roger Prud'homme (pilote, mécanicien) ; "Bœuf Apis", Georges Estienne (lieutenant) et Fernand Billy (pilote mécanicien) ; René Rabaud (pilote, mécanicien) et l'adjudant Chapuis (guide, interprète) montent à bord de "Chenille Rampante". C'est en grande pompe, le 7 janvier 1923 que le premier courrier transsaharien automobile est remis au commandant de la région de Tombouctou, le colonel Mangeot. André Citroën a su faire de cette expédition une incroyable publicité pour sa firme. Il réitérera cette expérience de la Croisière noire en Afrique en 1924, puis organisera la Croisière jaune en Asie en 1931, et la Croisière blanche en Alaska en 1934.