title: Jacksonville (Floride)

text: Jacksonville est la ville principale de la région de la First Coast, et joue le rôle de métropole économique pour le Sud-Est des États-Unis. De nombreuses entreprises ont leur siège social dans la ville. Les secteurs économiques les plus importants sont la finance, les télécommunications, les transports, le tourisme, les médias, l'aérospatial, les arts, l'informatique, la recherche médicale, l'éducation et les sports.


title: Jacksonville (Floride)

text: Elle a été fondée en 1791 sous le nom de Cowford parce qu'elle constituait un gué ("ford") qui permettait au bétail de passer le cours d’eau. Importante voie de commerce et de transport, le fleuve Saint Johns a joué un rôle essentiel dans son histoire et son développement. En 1822, soit un an après la cession de la Floride aux États-Unis par l'Espagne, elle fut renommée en l'honneur d'Andrew Jackson qui fut gouverneur militaire du territoire de Floride puis président des États-Unis. Depuis 1968, lors de la fusion administrative de Jacksonville avec le comté de Duval, Jacksonville est devenue la première commune de Floride et la municipalité la plus étendue des 48 États continentaux des États-Unis.


title: Jacksonville (Floride)

text: Jacksonville est située à environ au sud de la frontière avec la Géorgie. C'est la ville principale de la région de la "First Coast" qui comprend le littoral nord-est de la Floride. Elle occupe les rives de la St. Johns River et la Trout River, l’un de ses affluents, est entièrement compris dans les limites de la commune. Selon le Bureau du recensement des États-Unis, sa superficie est de , dont 13,3 % se trouve sous l’eau. Il s'agit de la municipalité la plus étendue des 48 États contigus depuis 1968, date à laquelle elle annexa presque l'intégralité du comté de Duval. Jacksonville encercle presque totalement la ville de Baldwin, restée indépendante. La ville est entourée par le comté de Nassau au nord, le comté de Baker à l’ouest, le comté de Clay et le comté de Saint Johns au sud. L’océan Atlantique se trouve à environ à l’est du centre-ville.


title: Jacksonville (Floride)

text: La ville est divisée en 5 sections et 6 districts de rabotage:


title: Jacksonville (Floride)

text: La ville jouit d'un climat subtropical humide ("Cfa" dans la classification de Köppen), qui se caractérise par des hivers assez doux et des étés chauds. est le record de température enregistré à Jacksonville, le .


title: Jacksonville (Floride)

text: En été, les orages éclatent à cause de la chaleur combinée à une forte humidité de l’air. En hiver, la ville connaît en moyenne 15 nuits de gel par an. La température la plus froide jamais enregistrée est de le . La neige est très rare et fond rapidement : la couche de neige du constitue un événement météorologique exceptionnel dans l’histoire de la ville.


title: Jacksonville (Floride)

text: Dans le passé, Jacksonville n’a été frappée de manière directe par un ouragan qu’en 1871. En revanche, elle a subi plusieurs tempêtes dont l’ouragan Dora en 1964 de catégorie 2 sur l’échelle de Saffir-Simpson. L’ouragan Floyd causa des dégâts à Jackson Beach qui fut évacuée de manière préventive par le maire John Delaney. En 2004, la ville fut inondée à cause des ouragans Frances et Jeanne. La tempête tropicale Fay provoqua en 2008 une panne d’électricité qui dura quatre jours. L'aéroport international de Jacksonville se trouve au nord du centre-ville (à ). Il est l'aéroport principal de la First Coast.


title: Jacksonville (Floride)

text: Le monorail de Jacksonville est un monorail situé dans le centre-ville.


title: Jacksonville (Floride)

text: Le Silver Service est une ligne de chemin de fer opérée par Amtrak, reliant New York à Miami en Floride, sur la côte est.


title: Jacksonville (Floride)

text: La municipalité de Jacksonville possède le système le plus étendu de jardins urbains des États-Unis : ces derniers mesurent au total et sont répartis dans toute la ville et le long de la côte. Parmi les plus intéressants, on trouve le Metropolitan Park, le Kids Kampus, le Jacksonville Arboretum and Gardens ou encore le Jesse Ball Dupont Park dans le centre-ville, où se trouve le Treaty Oak, un chêne multicentenaire.


title: Jacksonville (Floride)

text: Les premières traces d’occupation humaine remontent à environ : à cette époque le site d'Ossachite, nom choisi par les anthropologues, est peuplé par les Amérindiens Timucua et se trouve près du centre-ville de l’actuelle Jacksonville.


title: Jacksonville (Floride)

text: Le premier Européen qui explore la région est le Français Jean Ribault, un huguenot qui découvre le fleuve Saint Johns en 1562. René de Goulaine de Laudonnière établit deux ans plus tard le Fort Caroline ; celui-ci est attaqué par les Espagnols depuis St. Augustine le . Presque tous les occupants sont massacrés et le fort est rebaptisé Fort San Mateo.


title: Jacksonville (Floride)

text: Après la guerre de Sept Ans, la Floride est cédée à la Grande-Bretagne en 1763 par l’Espagne, mais cette dernière en reprend le contrôle vingt ans plus tard. Le premier établissement colonial permanent est fondé en 1791 sous le nom de Cowford.


title: Jacksonville (Floride)

text: En , soit un an après la cession de la Floride aux États-Unis par l’Espagne, elle fut renommée en l’honneur d’Andrew Jackson qui fut gouverneur militaire du Territoire de Floride puis président des États-Unis. Les colons américains s’installent dans la ville et Isaiah D. Hart rédige une charte municipale qui est approuvée par le conseil législatif de Floride le .


title: Jacksonville (Floride)

text: Au cours de la guerre de Sécession, c’est de Jacksonville que part le bétail nécessaire à l’approvisionnement des États confédérés, dont fait partie la Floride. Son contrôle fut un enjeu pour les deux armées. Les Nordistes ont cherché à en faire le blocus. Jacksonville sort affaiblie du conflit.


title: Jacksonville (Floride)

text: La seconde moitié du fut plus propice à la croissance de la ville. Des bateaux à vapeur acheminaient alors les agrumes produits par les plantations locales vers les marchés extérieurs. L'industrie du bois et des produits résineux étaient également en plein essor.


title: Jacksonville (Floride)

text: Pendant la Reconstruction et le "Gilded Age", Jacksonville est une destination touristique pour les classes aisées en hiver. La construction du chemin de fer et les transports maritimes favorisent le développement de la ville. Mais les épidémies de fièvre jaune freinent cet essor à la fin du . Le prolongement du chemin de fer vers le sud de la Floride fait naître de nouveaux centres touristiques qui concurrencent Jacksonville.


title: Jacksonville (Floride)

text: Le , se déclare dans une usine proche du centre-ville, la Cleveland Fibre Factory, et détruit le cœur de la cité et de nombreux quartiers résidentiels. Près de se retrouvent sans abri. Après la catastrophe, la reconstruction est confiée à l’architecte new-yorkais Henry John Klutho.


title: Jacksonville (Floride)

text: Dans la première moitié du , Jacksonville devient un important centre financier avec le développement du secteur bancaire et des assurances : le quartier des affaires accueille de grandes sociétés comme Barnett Bank, Atlantic National Bank, Florida National Bank, Prudential Financial, Gulf Life, Afro-American Insurance, Independent Life et American Heritage Life, avec Laura Street agissant comme centre financier de la ville. La marine américaine installe dans les années 1940 trois bases navales dans la ville et crée de nouveaux emplois.


title: Jacksonville (Floride)

text: La Seconde Guerre mondiale donne un coup de fouet à l'industrie locale, notamment aux chantiers navals qui s'étaient installés le long du fleuve.


title: Jacksonville (Floride)

text: Après la Seconde Guerre mondiale, la croissance démographique et économique, la suburbanisation et le développement du tourisme en Floride changent le visage de Jacksonville. Le maire W. Haydon Burns décide d’édifier un nouvel hôtel de ville, un auditorium, une bibliothèque. Cependant, comme dans les autres métropoles américaines, la population blanche des classes moyennes et aisées quitte le centre pour s’installer en banlieue. Le centre-ville connaît alors de nombreux problèmes de pauvreté et d’insécurité. Les rentrées fiscales s’amenuisent, ce qui conduit la municipalité à réduire les dépenses en matière d’éducation et d’équipements publics. Dès 1958, une étude recommande l’annexion des communes voisines pour résoudre ces difficultés, mais le rattachement est rejeté à six reprises entre 1960 et 1965. Il est finalement accepté par le référendum de 1967, alors qu’une série de scandales de corruption avait affecté la municipalité. La "Consolidated City of Jacksonville" entre en vigueur le et facilite l’aménagement urbain. En 2000, le Better Jacksonville Plan est voté par la population : il prévoit la levée d’une nouvelle taxe sur les ventes destinée à financer de grands travaux, à soutenir la croissance économique et à préserver l’environnement.En 2020, selon le Bureau du recensement des États-Unis, il y avait dans la ville de Jacksonville. La même année, il y avait et . La densité de population était de . La composition ethnique de la ville était à 64,48 % blanche, 34,03 % afro-américaine, 0,34 % amérindienne, 2,78 % asiatique, 0,06 % des îles du Pacifique, 1,33 % d'autres origines et 1,99 % de métis. 4,16 % de la population est hispanique. Jacksonville possède la dixième communauté arabe du pays. 26,7 % de la population a moins de 18 ans, 9,7 % a entre 18 et 24 ans, 32,3 % de 25 à 41 ans, 21 % de 45 à 64 et 10,3 % 65 ans ou plus. L’âge moyen est de 34 ans.


title: Jacksonville (Floride)

text: Selon les données de 2000, les premières langues des habitants sont pour 90,6 % de la population l'anglais, pour 4,13 % l'espagnol et pour 1 % le tagalog.


title: Jacksonville (Floride)

text: Liste des universités et des collèges de la ville :


title: Jacksonville (Floride)

text: Le Jacksonville Jazz Festival est le deuxième festival du pays et se tient en avril. "Springing the Blues" est un festival de blues en plein air qui est également organisé en avril dans la banlieue de Jacksonville Beach. En novembre, Planetfest est un festival de musique sponsorisé par la radio Clear Channel.


title: Jacksonville (Floride)

text: La "Spring Music Fest" est une série de concerts gratuits offerts par la municipalité le week-end du Memorial Day. En mars se tiennent aussi le "Blessing of the Fleet" et le "Great Atlantic Seafood and Music Festival". Le feu d’artifice de la fête nationale, le , est tiré dans le Metropolitan Park et sur la St. Johns River. Un autre a lieu sur la jetée de Jacksonville Beach.


title: Jacksonville (Floride)

text: Jacksonville possède un stade de football américain, construit en 1995, pouvant contenir environ 82 000 personnes, le TIAA Bank Field, où évoluent les Jaguars de Jacksonville. Elle dispose également d'un petit stade de baseball pouvant contenir , le 121 Financial Park, où évoluent les Jumbo Shrimp de Jacksonville.


title: Jacksonville (Floride)

text: Ses universités peuvent accueillir également des évènements sportifs internationaux ; c'est le cas de l'Université de Floride du Nord qui accueille les 13 et 17 novembre 2018 le tournoi de rugby à XIII qualificatif des Amériques pour la coupe du monde 2021.


title: Jacksonville (Floride)

text: La présence de Jacksonville à l'estuaire de la St. Johns River et de l'océan Atlantique joua un rôle essentiel dans son développement industriel. L'économie de la ville s'est diversifiée dans des domaines tels que la distribution, les services financiers, la santé, les biens de consommation ou encore l'information. On y trouve le siège social de nombreuses multinationales, telles que CSX Corporation et FIS.


title: Jacksonville (Floride)

text: Jacksonville est un nœud de transports, à la fois dans l'aérien avec le "Craig Municipal Airport" (code AITA : CRG) que dans le maritime avec une activité portuaire relativement importante. Le port de Jacksonville se classe au rang des États-Unis pour le trafic de conteneurs en 2009. Si le bois de construction, le phosphate, la pâte à papier (ainsi que le papier fini) et les cigares sont les principaux produits d'export de la ville, les automobiles et le café constituent des exemples d'importations.


title: Jacksonville (Floride)

text: Selon le magazine "Forbes", Jacksonville est la ville des États-Unis ayant le plus fort développement et la meilleure pour travailler.


title: Jacksonville (Floride)

text: Les quartiers les plus animés de Jacksonville se trouvent directement en bordure du fleuve. Magasins, immeubles de bureaux et bâtiments historiques se concentrent surtout sur la rive nord, la rive sud étant dotée de plusieurs musées et d'une agréable promenade paysagée. Toute la journée, des bateaux-taxis font la navette d'une rive à l'autre.


title: Jacksonville (Floride)

text: Jacksonville possède plusieurs édifices des années 1920 : le Theatre Jacksonville fondé en 1919 est toujours en activité ; le Florida Theatre (1927) est l’un des rares cinémas de style "Mediterranean Revival" encore debout ; le Ritz Theatre (1929), dans le quartier de LaVilla, a rouvert ses portes en 1999 après des travaux de restauration.


title: Jacksonville (Floride)

text: Le Times-Union Center for the Performing Arts accueille des spectacles de Broadway, des concerts du Jacksonville Symphony Orchestra. Il fut construit en 1962 comme auditorium municipal et fut rénové en 1996. Le Jacksonville Veterans Memorial Arena, ouvert en 2003, compte et propose des spectacles et des compétitions sportives. Il remplace l’ancien Jacksonville Memorial Coliseum (1960) démoli en 2003. L’Alhambra Dinner Theatre se trouve dans le quartier de Southside près de l’University of North Florida. La ville possède encore d’autres salles de spectacles plus petites ou indépendantes, comme "Players by the Sea" à Jacksonville Beach.


title: Jacksonville (Floride)

text: Au début du , de nombreux réalisateurs de New York sont attirés par le climat de la région et les faibles salaires. Ils installent une trentaine de studios à Jacksonville à laquelle on donne rapidement le surnom de "Winter Film Capital of the World". Plusieurs centaines de films muets sont ainsi produits entre 1908 et les années 1920. Mais l’industrie du cinéma est stoppée par la concurrence d’Hollywood à Los Angeles. Il ne reste de cet âge d’or qu’un musée aménagé dans les studios Norman, dans le quartier d’Arlington, le Jacksonville Silent Film Museum.


title: Jacksonville (Floride)

text: Depuis, de nombreux films ont été tournés en partie ou totalement à Jacksonville. Les plus connus sont "L'Étrange Créature du lac noir" (1954), "The New Adventures of Pippi Longstocking" (1988), "Brenda Starr" (1989), "À armes égales" (1997), "L'Associé du diable" (1997), "Ride" (1998), "" (1998), "Un vent de folie" (1999), "Tigerland" (2000), "Sunshine State" (2002), "Basic" (2003), "Un crime dans la tête" (2004), "Cœurs perdus" (2006), "Monster House" (2006), "Moving McAllister" (2007), "The Year of Getting to Know Us" (2008).


title: Jacksonville (Floride)

text: Parmi les films pour la télévision, on peut citer "Intimate Strangers" (1986), ' (1988), "Roxanne: The Prize Pulitzer" (1989), "A Girl of the Limberlost" (1990), ' (1990), "Pointman" (1995), "Saved by the Light" (1995), "The Babysitter's Seduction" (1996), "Sudden Terror: The Hijacking of School Bus #17" (1996), "First Time Felon" (1997), "Gold Coast" (1997), "Safe Harbor" (1999), "The Conquest of America" (2005), "Super Bowl XXXIX" (2005), et "Recount" (2008). Dans un épisode de la série "", un suspect se trouve au NAS Jax, bien que la scène n’y soit pas réellement tournée.


title: Jacksonville (Floride)

text: Le Jacksonville Film Festival se déroule au mois de mai et présente des films indépendants et des documentaires dans plusieurs endroits de la ville. La World of Nations Celebration est un festival multiculturel qui a lieu en mai depuis 1993 : il accueille chaque année plus de dont de nombreux élèves qui viennent voir les costumes, écouter de la musique et goûter des plats de tous les continents. Le samedi matin a lieu une cérémonie de naturalisation au cours de laquelle plusieurs personnes deviennent citoyens américains.


title: Jacksonville (Floride)

text: Anna Kingsley, ancienne esclave devenue propriétaire de plantation, illustre par son parcours et par ses biens, une partie significative de l'histoire de la ville. La plantation Kingsley existe toujours mais a été acquise par le National Park Service, pour être préservée.


title: Transport en Suisse

text: Par sa position géographique au centre de l'Europe, la Suisse possède un réseau routier et de chemin de fer dense. La traversée des Alpes constitue un enjeu stratégique pour les transports européens puisque les Alpes (qui recouvrent une bonne partie du pays) séparent le Nord et le Sud de l'Europe. Depuis les débuts de l'industrialisation des pays européens, la Suisse a dû constamment améliorer son réseau transalpin afin de favoriser son attractivité pour la localisation de nombreuses entreprises et sa position de plaque tournante des échanges.


title: Transport en Suisse

text: Côté rail, il y eut en 1882, l'inauguration du trafic par le tunnel ferroviaire du Saint-Gothard, long de ; en 1906 celle du tunnel du Simplon ; en 2007 celle du tunnel de base du Lötschberg et en 2016 celui du tunnel de base du Saint-Gothard, le plus long tunnel ferroviaire du monde.


title: Transport en Suisse

text: Côté route, le réseau des autoroutes couvre une longueur de en l'an 2000 ainsi qu'une superficie de soit l'un des réseaux les plus denses du monde. Le système mixte public/privé est financé par des taxes sur les véhicules et par l'achat d'une vignette (valable pendant l'année calendaire) obligatoire pour circuler quel que soit le véhicule.


title: Transport en Suisse

text: La Suisse comprend trois aéroports de dimension internationale. L'aéroport de Zurich est le plus grand aéroport international du pays et a accueilli de passagers en 2007. En deuxième place, on trouve l'aéroport de Genève ( de passagers) et ensuite Bâle-Mulhouse-Fribourg (4,3 millions), ce dernier aéroport étant partagé avec l'Allemagne et la France.


title: Transport en Suisse

text: La Suisse bénéficie également de lacs navigables ainsi que d'un débouché vers le nord de l'Europe et la mer via le Rhin.


title: Transport en Suisse

text: La position stratégique de la Suisse revient régulièrement lors de négociation avec l'Union européenne : le , le peuple suisse a accepté les sept accords bilatéraux parmi lesquels figurent la libéralisation et l'harmonisation du trafic européen avec la Suisse qui prévoit d'augmenter la limite de poids des camions moyennant une taxe et prévoit d'intensifier la promotion du trafic ferroviaire via les Alpes.


title: Transport en Suisse

text: Toutefois, de nombreux écologistes et riverains se battent pour une diminution du trafic et l'arrêt des constructions de nouvelles routes, sources de pollution et de nuisances sonores.


title: Transport en Suisse

text: L'histoire de la Suisse, de par la position médiane du pays au centre de l'Europe et au pied des cols alpins qui permettent de relier l'Italie à l'Europe du Nord, est fortement liée aux voies de communication et de transport. Dès l'Empire romain au , le territoire qui composera plus tard la Suisse et qui est alors principalement habité par les Helvètes, est traversé par deux routes majeures. La première de ces routes, appelée ', relie Rome à Cantorbéry en passant par le col du "Jupiter Mons" (qui deviendra le "Mont-Joux", puis le col du Grand-Saint-Bernard), la ville d" (Martigny), le long du lac Léman jusqu'à (Lausanne), puis traverse le massif du Jura jusqu'à Pontarlier. La seconde, plus à l'Est, traverse les Grisons par ' (Coire), rejoint le lac de Zurich pour partir sur ' et continue vers Strasbourg et Mogontiacum (Mayence). La liaison entre ces deux axes est assurée par une troisième voie transversale partant de Genève qui relie (Nyon), Lausanne, "" (Avenches) puis (Windisch).


title: Transport en Suisse

text: Pendant cette même période, la navigation fluviale et lacustre se développe, principalement pour le transport des marchandises venant du Sud. En particulier, un canal de de long est creusé depuis le lac de Morat jusqu'aux portes de la capitale Avenches afin de faciliter le transport des marchandises et des matériaux de construction pour la ville. L'importance du développement lacustre et fluvial de l'époque est mis en avant avec le nombre de localités situées au bord de l'eau qui sont créées ou largement développées pendant la période romaine : près de 30 localités sont alors équipées d'installations portuaires, presque toutes disparues de nos jours à l'exception de celles de Genève, Lausanne, Avenches et Windisch qui ont pu faire l'objet de fouilles.


title: Transport en Suisse

text: Les routes pavées et entretenues de l'époque romaine vont être largement utilisées pendant les siècles suivants, en particulier par les Burgondes et les Alamans qui prennent possession du territoire. Ils sont ensuite remplacés par les Francs et plus particulièrement les Carolingiens au milieu du qui, dans leur conquête de la Lombardie, s'emparent des cols rhétiques du Splügen, du Septimer et de la Maloja, alors que les cols occidentaux du Grand-Saint-Bernard et du Simplon, sont aux mains du royaume de Neustrie. À la mort de Charlemagne, son empire est découpé entre ses trois fils : malgré plusieurs modifications de frontières entre les trois royaumes, aucun de ceux-ci ne parviendra à prendre sous son contrôle l'ensemble des cols alpins qui sont répartis entre la Francie occidentale et la Francie orientale. Entre 1215 et 1230 (la date exacte est inconnue), un pont est jeté sur le défilé des Schoellenen, à la jonction des vallées d'Uri et d'Urseren : ce passage permet l'ouverture d'un sentier muletier jusqu'au col du Saint-Gothard, le seul qui franchisse les Alpes centrales en une seule fois. Cette réalisation, si délicate qu'elle prend le nom de pont du Diable, certains pensant que seule l'aide du diable pût la mener à bien, est probablement l'œuvre des Walsers, récemment arrivés dans la région depuis le Valais. Cette nouvelle voie de communication va permettre aux trois vallées de Schwytz, d'Unterwald et surtout d'Uri de s'enrichir en contrôlant le trafic des marchandises. De son côté, la ville de Lucerne va devenir un point de transit important comme lieu de passage obligé pour le franchissement du nouveau col. Afin de protéger leurs intérêts face à la puissante maison de Habsbourg, les trois vallées vont signer en 1291 un pacte, établissant ainsi la Confédération des III cantons, ébauche de la future Confédération suisse. Les trois cantons sont rejoints quelques années plus tard par Lucerne, par la ville commerçante de Zurich, puis par celle de Berne.


title: Transport en Suisse

text: Sur les versants des différents cols des Alpes, du côté suisse comme du côté de la Léventine, se développent des communautés villageoises qui disposent du monopole des transports sur leur territoire ; dès le début du , celles-ci vont se grouper en associations de muletiers, telle que la confrérie d'Osco dont les statuts, datant de 1232, nous sont parvenus. Ces corporations vont se développer et se structurer, incluant également des bateliers et des commissionnaires, qui s'occupent du transport des marchandises. Au , trois grandes voies commerciales permettent de rejoindre les deux grandes places commerciales d'Anvers et de Milan : la première, dite « route de Zurich » passe par Coire et le col du Splügen pour rejoindre Chiavenna, la deuxième, dite « route suisse » passe par Lucerne, le Gothard et rejoint Bellinzone et enfin, la troisième qui longe le massif du Jura, relie Genève à Lyon, puis passe le Mont-Cenis ; le choix de prendre l'une ou l'autre des routes est prise au départ et non localement, et dépend surtout de la situation politico-militaire en vigueur dans la région.


title: Transport en Suisse

text: Jusqu'au , le moyen de transport le plus simple et le plus efficace dans le pays reste la navigation, qu'elle soit fluviale ou lacustre par bateau ou sur de simples radeaux. Ce n'est qu'autour de 1740 que les routes ne commencent à être largement carrossées et que des services de diligences relient les grandes villes du pays. Le premier col carrossable, celui du Simplon, n'est réalisé qu'en 1805 à l'initiative de la France, alors puissance occupante du pays. À la même époque que le tourisme commence dans le pays : les Anglais particulièrement viennent découvrir les paysages du lac Léman ou des Alpes : depuis cette période, les gens se déplacent non plus seulement pour des raisons professionnelles, mais également pour leur plaisir et pour découvrir le monde. Progressivement à partir de 1803, les compétences en matière de transport vont passer des communes aux cantons, qui vont progressivement légiférer sur le sujet à la fois dans un esprit de rationalisation, mais également de modernisme et d'innovation, puis à la Confédération lors de la mise en place de l'État fédéral de 1848 ; à cette époque, le manque de coordination entre les différents cantons en matière de douane et de droits de péages va constituer, pendant de nombreuses années, un frein important au développement économique du pays. Devant les demandes répétées de l'armée suisse, le gouvernement fédéral, chargé dès 1848 des ponts et des routes d'importance nationales, décide la construction des routes de la Furka et de l'Oberalp en 1861. Ces travaux sont doublés de crédits accordés au canton des Grisons pour permettre d'aménager sept nouveaux passages à travers les sommets des Alpes. Ces routes de montagnes sont, dès 1872, subventionnées par la Confédération qui voit en elles des éléments militaires avant de prendre en compte l'élément économique.


title: Transport en Suisse

text: Tout comme ses voisins européens, la Suisse lance plusieurs projets de chemins de fer dans les années 1830. Cependant, d'intenses débats entre Zurich et Bâle sur les tracés à réaliser en premier lieu ainsi que la guerre du Sonderbund retardent cette mise en place : la première voie ferrée sur territoire helvétique, longue de seulement, n'est finalement posée qu'en 1844 et permet de relier Bâle à Strasbourg. En 1847, la première ligne entièrement sur le territoire relie Zurich à Baden ; elle est rapidement appelée "Spanisch-Brötli-Bahn", du nom d'une pâtisserie réalisée à Baden et qui pouvait ainsi être livrée fraîche à Zurich. À partir de 1850, le réseau va rapidement et anarchiquement se développer, l'idée d'un réseau d'État ayant été rejetée par les parlementaires qui délèguent, par une loi de 1852, le pouvoir d'accorder des concessions aux cantons. Plusieurs compagnies vont alors se créer dans les différentes régions du pays jusqu'en 1861 où les grandes compagnies ferroviaires suisses doivent fusionner à la suite d'importantes difficultés financières. En parallèle avec le développement du chemin de fer, l'industrie touristique pousse pour la mise en place d'un service de navigation sur les différents lacs du pays : le est inauguré le "Guillaume Tell" premier bateau à vapeur du pays qui navigue sur le lac Léman ; le succès de celui-ci va ensuite pousser plusieurs entreprises concurrentes à lancer leur propres embarcations jusqu'à leur fusion, en 1873, sous le nom de Compagnie générale de navigation sur le lac Léman. Dès 1870, les compagnies de chemin de fer suisses sont largement financées par la France et l'Empire allemand. À la veille de la guerre franco-prussienne de 1870, la rivalité entre les deux pays pousse l'Allemagne à participer largement au financement des quelque de francs estimés nécessaires pour réaliser la jonction de entre Rotkreuz et Chiasso, à travers le Gothard ; les travaux de cette traversée, commencés dès juillet 1870, s'achèvent finalement en 1882 par l'ouverture du tunnel du Saint-Gothard, premier tunnel ferroviaire percé sous les Alpes. Il sera suivi quelques années plus tard par celui du Simplon, quant à lui largement financé par la France. C'est finalement le que le peuple suisse accepte un projet de loi visant à nationaliser les cinq plus importantes compagnies ferroviaires ; cette décision prépare la création, en 1906 de la régie publique des Chemins de fer fédéraux suisses (CFF).


title: Transport en Suisse

text: Après la Seconde Guerre mondiale, la Confédération reçoit également la compétence pour organiser la construction de routes à grande vitesse en 1958, grâce à l'établissement d'un impôt supplémentaire sur les carburants : l'année suivante déjà, la première autoroute reliant Genève et Lausanne, est ouverte ; le réseau autoroutier s'étend dans les années suivantes à l'ensemble du pays, incluant également plusieurs tunnels routiers traversant les Alpes sous le Grand-Saint-Bernard (ouvert en 1964) ou le Saint-Gothard.


title: Transport en Suisse

text: En Suisse, le contrôle et la direction des transports au niveau fédéral se trouve sous la responsabilité du Département fédéral de l'environnement, des transports, de l'énergie et de la communication au travers de quatre offices différents, soit l'Office fédéral de l’aviation civile (OFAC), responsable en matière de politique aéronautique et de surveillance de l'aviation civile suisse, l'Office fédéral des routes (OFROU), chargé de l'infrastructure routière et du trafic individuel pour les routes nationales et principales, l'Office fédéral des transports (OFT), chargé des transports publics (chemins de fer, installations de transport à câbles, autobus ou bateaux) et du trafic ferroviaire de marchandises et l'Office fédéral du développement territorial (ARE), chargé des stratégies et de la coordination des projets déterminants d'organisation du territoire, de coordination des transports et de développement durable.


title: Transport en Suisse

text: En vertu du principe de subsidiarité du fédéralisme en vigueur dans le pays, les cantons exercent, dans le domaine des transports comme dans tous les autres, tous les droits qui ne sont pas délégués à la Confédération. Au fil du temps, les droits délégués sont devenus de plus en plus importants, centralisant les pouvoirs au sein de la Confédération. À titre d'exemple, dans le domaine de la circulation routière, la propriété des autoroutes est passée des mains cantonales aux mains fédérales en 2007, alors que les routes nationales faisaient de même dès le dans le cadre du projet réforme de la péréquation financière et de la répartition des tâches entre la Confédération et les cantons (projet RPT).


title: Transport en Suisse

text: Le transport ferroviaire en Suisse se compose principalement d'un réseau de chemin de fer dense et relativement décentralisé de de ligne et d'une desserte assez fine et cadencée du territoire. Des réseaux de transport urbains, S-Bahn et tramways, complètent l'offre, de même des funiculaires et plusieurs lignes mineures de montagne, certaines à crémaillère, exploitées principalement pour le tourisme.


title: Transport en Suisse

text: Les quatre principales entreprises actives sont les Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) ancienne régie fédérale opérant sur l'ensemble du pays avec de lignes, le Chemin de fer du Lötschberg (BLS) actif principalement dans la région de Berne avec de lignes, les Chemins de fer rhétiques (RhB), basés dans le canton des Grisons avec de lignes et enfin les Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB) entre Brigue et Coire, avec de lignes.


title: Transport en Suisse

text: Le réseau est en grande partie électrifié en alternatif, selon les normes allemandes avec du 15 kV 2/3, à l'exception de quelques kilomètres près de Genève et d'une ligne de montagne entre Martigny et la France. La majorité du réseau est en voie normale de ; il comprend toutefois également une part non négligeable de voie étroite, surtout sur les lignes régionales :Le réseau est ouvert aux marchandises et aux passagers : en 2005, ont ainsi été transportées, principalement sur l'axe du plateau pour le trafic national et sur les axes du massif du Saint-Gothard et du Lötschberg-Simplon pour l'international. La même année, 364 millions de voyages en trains ont été effectués, la plupart dans la région urbaine de Zurich, Berne, Bâle, Genève et les autres grandes villes du pays, ainsi que sur les axes Berne-Zurich et sur le plateau; selon la publication de l'office fédéral de la statistique, les transports de marchandises et de passagers ont rapporté respectivement et en 2005. Le réseau ferroviaire suisse se distingue par le nombre élevé d'ouvrages d'art, avec d'importants viaducs et tunnels ayant mobilisé des moyens importants pour leur construction. Les principaux ouvrages actuels sont le tunnel de base du Lötschberg, celui du Gothard et le tunnel du Simplon resté pendant longtemps le plus long tunnel du monde ; des projets d'ouvrages d'art sont encore en cours de réalisation, comme le nouveau tunnel du Gothard et celui du Ceneri.


title: Transport en Suisse

text: Le réseau est composé de trois axes principaux, l'un traversant le pays d'est en ouest et les deux autres du nord au sud. L'axe est-ouest relie Genève à Saint-Gall en passant par Lausanne, Berne, Olten, Zurich et Winterthour. Cet axe dispose de quelques variantes ; il sert surtout au trafic voyageur et au transit de marchandises nationales. Les deux axes nord-sud relient tous deux l'Allemagne à l'Italie ; le premier passe par Bâle, Olten et Berne avant de passer le tunnel de base du Lötschberg et le tunnel du Simplon ; le deuxième tracé passe par Zurich et Arth-Goldau, puis traverse le tunnel du Saint-Gothard pour rejoindre Lugano. Ces axes sont considérés comme vitaux pour la Suisse en raison du transit important qu'ils permettent. Pour répondre aux prévisions d'augmentation du trafic des tunnels de base permettant une vitesse de et des rampes maximales inférieures à 1 % ont été, ou seront construites dans le cadre des nouvelles lignes ferroviaires à travers les Alpes. Outre ces trois axes principaux, d'autres lignes annexes sont dites "principales" pour le trafic voyageur lorsqu'elles sont fréquentées par des trains d'une certaine importance, à savoir les interCitys et les inter-régios pour le trafic national et les Intercity-Express, les Cisalpino, les TGV et les EuroCity pour le trafic international. Pour le fret, une ligne est considérée comme "importante" lorsque le nombre de tonnes transportées se situe aux environs de .


title: Transport en Suisse

text: Plusieurs régions urbanisées du pays ont mis en place un réseau de trains de banlieue ou d'agglomération appelés S-Bahn (ou « RER » en Suisse romande) offrant un horaire cadencé et dense ainsi qu'une bonne interconnexion avec les autres moyens de transport urbain. Ces réseaux sont généralement financés par le(les) canton(s) concerné(s), la Confédération, les CFF ainsi que d'autres exploitants et gestionnaires d'infrastructures locaux.


title: Transport en Suisse

text: Excepté la ligne Mattstetten-Rothrist de 45 km, le tunnel de base du Lötschberg et à partir de 2016 le tunnel de base du Saint-Gothard, il n'y a pas de ligne à grande vitesse en Suisse. Les trains sur les grandes lignes, circulent entre 100 et 160 km/h, avec des pointes de plus de 200 km/h sur les tronçons cité ci-dessus. Pour un trajet Genève - Zurich, il faut compter un temps de parcours d'environ 2 h 50, de Bâle à Lugano 3 h 50, de Bâle à Genève 2 h 50, de Zurich à Lugano 2 h 50. La Suisse a préféré investir depuis le début de l’an 2000, dans des trains pendulaire du modèle RABDe 500, qui fonctionnent sur certaines lignes, plutôt que sur des lignes à grande vitesse, plus coûteuse. Par le passé, un projet nommé Swissmetro avait suscité un intérêt, mais le projet fut abandonné.


title: Transport en Suisse

text: D'ici 2018, tout le réseau à voie normale et sur l’axe nord-sud dès fin 2015 déjà, sera équipé du Système européen de contrôle des trains. Ce dispositif prévoit l’arrêt automatique d’un convoi en cas de problème.


title: Transport en Suisse

text: Le pays comprend également de tramways répartis dans les villes de Bâle, Berne, Genève et Zurich, de chemins de fer à crémaillère et de funiculaires. Enfin, un métro urbain est développé dans la ville de Lausanne. Ce métro est composé de deux lignes, l'une de type léger et l'autre ouverte en novembre 2008, entièrement automatique.


title: Transport en Suisse

text: Le 11 décembre 2005, avec l'introduction du nouvel horaire, les entreprises affiliées à l'Union des transports publics (UTP), dont les CFF et les BLS, ont interdit la consommation de cigarette dans leurs wagons. Pour les entreprises de transports, des considérations d'ordre économique avaient pesé dans la prise de décision. Le coût de nettoyage était bien supérieur dans les wagons fumeurs que dans les wagons non-fumeurs. Par ailleurs, l'expérience avait montré que le vandalisme était moindre dans les convois sans fumée.


title: Transport en Suisse

text: Le réseau routier de Suisse compte, en 2007, de routes, réparties en routes « communales », qui représentent plus de 70 % du total, « cantonales » (à deux voies, généralement sans espace central de séparation) pour un quart et « nationales » pour le reste ; cette répartition est effectuée selon le niveau de compétence et de responsabilité pour l'entretien de la route, à savoir respectivement la commune, le canton ou la Confédération.


title: Transport en Suisse

text: La majorité des routes nationales sont classées comme autoroute (en allemand ' et en italien '). Généralement, la vitesse y est limitée à . Parmi les principales autoroutes du pays, deux d'entre elles forment une croix qui couvre les extrémités est-ouest du pays pour l'A1 entre Genève et Sankt Margrethen et nord-sud pour l'A2 qui va de Bâle à Chiasso. Le réseau autoroutier suisse, d'une longueur de en 2007, est, au vu de la surface totale du pays qui est de , l'un des plus denses au monde. En 2009, ce réseau n'est pas encore terminé, la priorité ayant été donnée aux routes les plus importantes, notamment les axes nord-sud et est-ouest.


title: Transport en Suisse

text: Le réseau routier et autoroutier du pays est principalement financé par une taxe prélevée sur chaque véhicule à moteur enregistré ainsi que par une vignette automobile exigée pour circuler sur les autoroutes, la Constitution suisse n'autorisant pas la création de péages pour des routes, tunnels ou ponts spécifiques.


title: Transport en Suisse

text: À la suite d'un texte accepté en votation en 1994, les Suisses ont accepté d'introduire en 2001 une redevance poids-lourds liées aux prestations pour inciter le trafic marchandise qui transite par les Alpes à utiliser le rail.


title: Transport en Suisse

text: Les Suisses ont été amenés à se prononcer le , sur le port obligatoire de la ceinture de sécurité et du casque pour les motocyclistes. Cette mesure, après acceptation, est entrée en vigueur une année après uniquement pour les places avant des véhicules. Depuis 1994, le port de la ceinture de sécurité est obligatoire également à l'arrière.


title: Transport en Suisse

text: En 2007, il y a eu accidents de la circulation routière, dont blessés ( légers et graves) et 384 personnes ont perdu la vie sur la route. Sur ces 384 personnes, 162 l'ont été dans une voiture de tourisme, 82 sur un motocycle, 30 sur un cycle, 9 à pied, 7 sur un cyclomoteur et 24 non précisés. Les valeurs équivalentes sont respectivement de 357 décès et blessés graves en 2008 et 348 décès et blessés graves en 2009.


title: Transport en Suisse

text: Dès 1981, le port de la ceinture de sécurité est obligatoire à l'avant et le casque obligatoire pour les motocycles. La généralisation du coussin gonflable de sécurité dans les voitures de tourisme, d'abord dans les voitures haut de gamme, puis dans la quasi-totalité des voitures de tourisme depuis les années 1990, a également contribué à la baisse des décès sur les routes. L'alcoolémie autorisée en Suisse au volant a été abaissé en 2005 de à .


title: Transport en Suisse

text: Depuis 1849, La Poste a développé un service de transport public routier, d’abord sous forme de diligence postale, puis progressivement remplacé depuis 1906 par des « cars postaux », reconnaissable sur les routes par leur couleur jaune et leur klaxon à trois notes. Elle est aujourd’hui la principale entreprise de transport public sur route, avec , de ligne exploitable et de passagers par année. Elle collabore également avec les Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) en permettant aux détenteurs d’un abonnement général d’emprunter les cars postaux, excepté les liaisons montagneuses où l'abonnement donne droit à des réductions.


title: Transport en Suisse

text: Selon l'Office fédéral du développement territorial, le coût externe s'élève à environ 8,5 milliards de francs suisse pour le trafic routier et 500 millions de francs pour le trafic ferroviaire par année. Par coûts externes, cela comprend les coûts liés aux accidents, au bruit, à la santé, à la détérioration des bâtiments, au climat, à l'atteinte à la nature et paysage et aux autres domaines environnementaux. Ces coûts sont pris en charge, non pas seulement par ceux qui les occasionnent mais aussi par des tiers, le plus souvent la collectivité, à travers les impôts, les assurances maladie, les assurances accident etc. Les accidents de la route sont la principale source de coûts externes dans le trafic routier, avec 2,1 milliards, devant les atteintes à la santé, 1,9 milliard et les dommages liés au bruit, 1,3 milliard.


title: Transport en Suisse

text: Des oléoducs acheminent du pétrole brut vers la Suisse et ses deux raffineries. Un premier franchit le massif du Jura entre Besançon (France) et Neuchâtel, il alimente en brut la raffinerie pétrolière de Cressier, située entre les lacs de Neuchâtel et Bienne. Cette conduite est raccordée à un oléoduc, « l'Oléoduc Sud-Européen », alimentant le nord-est de la France et le sud de l'Allemagne depuis le terminal pétrolier de Fos-sur-Mer, au bord de la Mer Méditerranée. Un second oléoduc achemine du pétrole depuis Gênes vers Collombey en passant par le Val d'Aoste. Une troisième conduite transporte des produits finis (essence, gazole et kérosène) depuis le sud de la France jusqu'à Genève.


title: Transport en Suisse

text: Le territoire suisse est également parcouru par de gazoducs qui communiquent par 11 points d'entrée avec le réseau européen de distribution de gaz naturel et qui desservent 884 communes via 123 entreprises locales en 2008. En particulier, le pays est traversé du nord (Wallbach) au sud (col du Gries) par le gazoduc international de transit entre les Pays-Bas et l'Italie depuis sa construction en 1974 par l'entreprise Transitgas. Cette même entreprise a, par la suite, obtenu l'autorisation de la Confédération d'augmenter son réseau en le raccordant au réseau français de transport par une nouvelle conduite au sud ouest de Bâle entre 1998 et 2003, permettant ainsi d'assurer 75 % des besoins du pays en gaz.


title: Transport en Suisse

text: Le secteur des transports maritimes et de la logistique génère près de 4 % du produit intérieur brut du pays et emploie personnes en Suisse. À ce titre, le port fluvial de Bâle, situé dans les eaux internationales du Rhin depuis la Convention de Mannheim de 1868, assure 15 % du commerce international de la Suisse.


title: Transport en Suisse

text: Le pays possède également une marine marchande composée de 36 navires au de tonneaux ou plus de jauge brute totalisant tonneaux exploités par cinq sociétés d'armateurs et enregistrés à Bâle.


title: Transport en Suisse

text: À l'intérieur du pays, 16 compagnies de navigation gèrent plus de 140 navires offrant au total quelque places qui parcourent les 12 lacs navigables du pays ainsi que les navigables du Rhin de Bâle à Rheinfelden, puis de Schaffhouse au lac de Constance.


title: Transport en Suisse

text: Les différents aérodromes du pays sont classifiés en cinq catégories différentes dans le « plan sectoriel de l'infrastructure aéronautique » (PSIA), outil national de planification et de coordination pour l'aviation civile. Ce plan a été approuvé dans son ensemble en octobre 2000 ; par la suite, chaque installation mentionnée sur ce plan doit également être certifiée comme remplissant un certain nombre de critères, parmi lesquels les conditions générales de l'exploitation, l'exposition au bruit, ou la protection de la nature et du paysage.


title: Transport en Suisse

text: La première catégorie regroupe les trois aéroports nationaux, chargés de raccorder la Suisse aux centres européens et mondiaux du trafic aérien, à savoir les aéroports internationaux de Zurich et Genève-Cointrin (dont les concessions ont été renouvelées pour 50 ans le ) et celui de Bâle-Mulhouse (aéroport tri-national partagé entre la Suisse, l'Allemagne et la France). Si les aéroports de Genève et Bâle visent une croissance basée sur les stratégies « low cost » des transporteurs, Zurich, par contre, préfère fixer des tarifs plus élevés permettant de financer des installations plus importantes. Ce dernier est utilisé comme hub par la compagnie nationale Swiss International Air Lines.


title: Transport en Suisse

text: La seconde catégorie concerne les aérodromes régionaux qui sont au nombre de dix et destinés à l’aviation d’affaire et de tourisme ainsi que dans la formation aéronautique et l'aviation sportive. Les aérodromes suivants sont actuellement en service : Berne-Belp, Birrfeld, Bressaucourt, Ecuvillens (Fribourg), Granges, Lausanne-Blécherette, Les Éplatures, Lugano, Samedan et Sion. Un onzième aérodrome, celui de Saint-Gall Altenrhein, n'a pas obtenu sa concession en 2008. Les champs d'aviation, troisième catégorie définie par le PSIA, répondent avant tout aux besoins de l’aviation privée et de la formation aéronautique. En 2008, 43 installations entrent dans cette catégorie, dont quatre sont répertoriées comme « champs d'aviation d'hiver » temporaires, à savoir Blumental Lauberhorn, Männlichen, et le Schwarzsee.


title: Transport en Suisse

text: Lorsqu'un aéroport militaire compte plus de vols civils par année, ou qu'ils représentent plus de 10 % du total des vols, cet aérodrome est alors compris dans le PSIA. En 2008, seul l'aéroport militaire de Payerne remplit cette condition ; les aéroports militaires de Buochs, d'Emmen et de Mollis accueillent également des vols civils, mais sans toutefois atteindre les limites mentionnées.


title: Transport en Suisse

text: Le pays compte officiellement 24 héliports (outre les aérodromes qui peuvent également accepter des hélicoptères), utilisés soit pour le tourisme, soit pour les vols de sauvetage ou d'approvisionnement dans les régions difficiles d’accès, soit encore dans le travail aérien. Deux de ses héliports (Gstaad-Inn Grund et St.Moritz) sont hivernaux et temporaires alors qu'un nouvel héliport est en construction à Interlaken et devrait voir le jour en 2009.


title: Transport en Suisse

text: En plus des cinq catégories mentionnées, l'office fédéral de l'aviation civile s'occupe également des « places d'atterrissage en montagne » (PAM), définis dans une première loi de 1963 qui fixait alors à 48 le nombre de places reconnues. Cette loi est revue en 2003 lors d'un « Réexamen des places d'atterrissage en montagne (PAM) » et fait l'objet d'une nouvelle révision en 2008 ; avant cette révision, 25 places sont définies pour tous types d'aéronefs et 24 uniquement pour hélicoptères, dont 13 à usage restreint.


title: Transport en Suisse

text: Historiquement, la compagnie nationale suisse est Swissair, créée sous le nom de le par la fusion de deux petites compagnies. Après avoir prospéré jusqu'en 1995, la compagnie, base du conglomérat SAirGroup, connait de nombreuses difficultés à la suite en particulier de son incapacité à rejoindre l'une des grandes alliances mondiales entre transporteurs. Après plusieurs problèmes financiers, la compagnie se trouve finalement à court de liquidités le , jour où l'ensemble de ses appareils est cloué au sol ; la compagnie est dissoute quelques mois plus tard et une nouvelle compagnie, baptisée Swiss International Air Lines (souvent abrégé simplement "Swiss"), est alors créée le grâce au financement de la Confédération et des cantons sur la base de l'ancienne compagnie privée bâloise Crossair. Le , la compagnie aérienne allemande Lufthansa rachète Swiss pour un montant de 70 millions de francs suisses.


title: Transport en Suisse

text: En 2008, Swiss dispose d'une flotte de plus de 70 appareils (dont 25 long-courriers) principalement de la marque Airbus et qui ont au total accompli plus de vols au cours de l'année.


title: Transport en Suisse

text: Parmi les 32 autres compagnies aériennes officiellement répertoriées en 2008 dans le pays, on trouve en particulier Edelweiss Air, Farnair Europe, Belair, Baboo (précédemment appelée FlyBaboo), Darwin Airline, Helvetic Airways, EasyJet Switzerland, Sky Work Airlines, Hello, Air Glaciers et Air Zermatt. Enfin, les principales compagnies aériennes mondiales disposent également d'une autorisation d'exploitation en Suisse, délivrée par l'office fédéral de l'aviation civile.


title: Transport en Suisse

text: Chaque année en Suisse, quelque d'animaux d'élevage sont transportés par la route, dont pour être conduits à l'abattoir. Selon la loi fédérale sur la protection des animaux, ces transports doivent être effectués avec ménagement et sans retard inutile ; en particulier, la durée du trajet ne doit pas excéder six heures à compter du lieu de chargement.


title: Transport en Suisse

text: Concernant le commerce international, pour des raisons relevant de la protection des animaux et de la conservation des espèces, le Conseil fédéral peut subordonner à certaines conditions l’importation, l’exportation et le transit d’animaux et de produits d’origine animale, les limiter ou les interdire. L’importation de viande kascher et de viande halal pour assurer un approvisionnement suffisant des communautés juive et musulmane en viande de ce type est réservée. Le droit d’importer et le droit de se procurer de la viande kascher ou halal sont réservés aux membres de ces communautés ainsi qu’aux personnes morales et aux sociétés de personnes qui leur sont affiliées.


title: Transport en Suisse

text: La Suisse n'autorise pas le transit d'animaux de boucherie vivants, par route, en provenance de l'Europe sur son territoire, en raison des lois plus contraignantes en la matière édictées par la Suisse. Elle fait partie en revanche du système TRACES qui est un système informatique vétérinaire intégré mis en place à l'échelle européenne utilisé par les autorités vétérinaires pour échanger des informations relatives au trafic transfrontalier d'animaux, de denrées alimentaires et de sous-produits d'origine animale.


title: Transport en Suisse

text: Les principales associations nationales historiques actives dans le domaine des transports, et plus particulièrement concernant la route, sont le Touring Club Suisse (TCS) fondé en 1896 et l'Automobile Club suisse (ACS) fondé en 1898. Concernant les transports en commun, il y a l' fondée en 1889 (sous le nom « Union de chemins de fer secondaires suisses ») et le Service d'information pour les transports publics LITRA fondé en 1935.


title: Transport en Suisse

text: Des associations plus jeunes mettent l'accent sur le respect de l'environnement, comme l'Association transports et environnement (ATE) fondée en 1979, ou la décroissance comme l'association actif-trafiC fondée en 1992. D'autres associations visent des intérêts sectoriels, comme Pro Velo Suisse (fondée en 1985 sous le nom « CI Vélo Suisse ») et l'Initiative des Alpes de 1989.


title: Kobudō

text: Le terme venant des trois caractères chinois ayant gardé le même sens en japonais ; "ko" (古) qui signifie « ancien », "bu" (武), « martial », et "dō" (道) « la voie ». L'acception moderne du terme recouvre toutes les pratiques d'armes associées aux arts martiaux japonais.


title: Kobudō

text: Deux courants principaux sont à distinguer ; d'abord, celui des arts martiaux pratiqués sur la plus grande île du Japon, Honshū ; ensuite, les arts martiaux issus de l'archipel d'Okinawa — et plus généralement des îles Ryū-Kyū et de l'archipel Nansei, à l'époque où le royaume de Ryūkyū n'était pas encore rattaché au Japon —, nommés au Japon "Ryūkyū kobujustu" (, littéralement : « arts martiaux anciens de Ryūkyū »).


title: Kobudō

text: Un troisième courant bien distinct mais à la diffusion plus confidentielle a été transmis au sein de la famille royale d'Okinawa, le Motobu Ha.


title: Kobudō

text: Sur l'île principale, Honshū, l'éducation martiale, dispensée au sein des koryus (écoles traditionnelles anciennes), comprenait l'étude du sabre, considéré comme noble, ainsi que d'armes complémentaires telles que la lance ("yari"), le bâton long ("bō", environ ), ou le bâton court ("jō"). Des koryus se spécialisèrent dans certaines armes exotiques telles que le "kusarigama" (la faucille-chaîne), par exemple. Cette éducation s'adressait à une « élite aisée ». On retrouve dans toutes ces koryus des déplacements typiques du maniement du sabre, ainsi que dans les arts qui y sont affiliés tels que l'aïkido ou le jujutsu.


title: Kobudō

text: On parle donc de "kobudō" pour désigner la pratique des armes de l'aïkido, ou celle des écoles de sabre pluridisciplinaires (telles que les Araki Ryu, Sekiguichi Ryu, Shinto Muso Ryu, Suiō Ryu, Katori Shintō Ryu et Yamate Ryu) ou encore des écoles de jujutsu qui intègrent des armes dans leurs curriculum (Hakko Ryu Jujutsu, 1941).


title: Kobudō

text: Les armes les plus courantes du "kobudō" de Honshū sont :


title: Kobudō

text: Dans les îles méridionales de l'archipel du Japon et notamment à Okinawa, plusieurs édits qui ont émané soit de la tutelle japonaise des Satsuma, soit directement du gouvernement de Shuri, ont interdit la possession et l'usage des armes tranchantes à la population. Ces édits à valeur commerciale, puisqu'ils ramenaient le royaume de Ryūkyū dans le giron isolationniste du Japon impérial, ont souvent été interprétés à tort comme un moyen d'éviter les rébellions.


title: Kobudō

text: Ce sont ces interdictions qui ont favorisé le développement poussé des techniques de combat à mains nues, le "Tō-de" devenu plus tard karaté, ainsi que l'utilisation, en tant qu'armes, des ustensiles de la vie quotidienne, les "kobudō". De plus, le caractère subversif de la pratique l'a longtemps confiné au secret, ce qui, ajouté à la géographie parcellaire des îles et à la lenteur des voies de communication, explique qu'il n'existe pas un "kobudō" mais des "kobudō", donc plusieurs façons de faire par arme, par île, par village, par expert.


title: Kobudō

text: Le "kobudō" a été développé et enrichi dans les classes sociales des fonctionnaires et officiels du gouvernement de Shuri (les "shizoku"), dont la provenance (Kume), l’éducation (les classiques chinois pour le concours de mandarin), et les séjours en Chine à l’École des mandarins, expliquent l'attrait pour la culture chinoise en général.


title: Kobudō

text: Cette fois-ci, la pratique n'est plus asservie à l'appartenance à une classe, mais au jeu complexe des relations humaines.


title: Kobudō

text: Les armes les plus courantes du "kobudō" d'Okinawa sont :


title: Kobudō

text: Les armes secondaires parce que moins courantes, généralement pratiquées par les élèves les plus avancés, comprennent par exemple :


title: Kobudō

text: Il existe enfin un troisième "kobudō", au sein du Motobu Ha (le style de la famille Motobu), transmis par la famille royale d'Okinawa, qui a été influencé par les experts chinois et japonais lors des différentes occupations. Outre les armes du "kobudō" d'Okinawa, il intègre des armes tranchantes d'origine chinoise.


title: Kobudō

text: Au , le "kobudō" dépérissait avec la perte d'intérêt croissante du public japonais pour une activité perçue comme anachronique. La pratique des armes perdurait comme pratique complémentaire du karaté, souvent introduite tardivement et à la diffusion locale, tandis que certains experts préservaient une pratique à la diffusion familiale et à huis-clos, et que d'autres experts enfin, moins chanceux peut-être en enseignement, maintenaient seul, leur pratique. Dans ce classement à 3 niveaux, qui s'applique aussi d'ailleurs à la pratique du karate à Okinawa, le grand public n'a souvent accès qu'aux dojos établis du premier niveau, et ignore tout des seconds et niveaux. On comprend donc la révolution que représente l'ouverture au public d'un style familial, souvent connu de réputation mais protégé par les liens familiaux. Ce fut le cas pour l'ouverture du style ryūei ryū par la famille Nakaima (qui comprend karate et "kobudō"). Ce fut le cas aussi pour la famille Matayoshi (aussi en karate et en "kobudō").


title: Kobudō

text: De ce tableau, deux figures se détachent distinctement, qui contribuèrent plus particulièrement à raviver l'attrait et la diffusion du "kobudō", principalement à l'Etranger, en construisant chacun leur système de katas et de progression : Shinko Matayoshi (1888-1947) dans son "kingai ryū tode kobu-jutsu" et Shinken Taira (1897-1970) dans son "Ryūkyū Kobu-jutsu".


title: Kobudō

text: Ce dernier démarcha les experts des trois catégories, y compris la famille Matayoshi, pour réunir les fragments d'enseignement épars dans l'archipel, et établir son Conservatoire. À noter que Funakoshi Gichin avait fait de même en karate, à la différence près qu'il était recommandé par ses deux maîtres auprès des experts, ce qui est de nature à changer sensiblement la qualité des échanges.


title: Kobudō

text: Il est entendu que de nos jours, cinq grandes familles de kobudo perdurent :


title: Kobudō

text: Le kobudō étant faiblement organisé en style, ces courants se mélangent au gré des rencontres, et existent en différentes proportions dans les écoles de karaté d'Okinawa. Par exemple, le Shōrinkan Shōrin ryū de Nakazato Shūgorō maintient ainsi deux katas de Yamane ryū, et plusieurs katas de la famille Nakaima.


title: CEEA

text: CEEA est un sigle pouvant désigner :


title: Pragmatique (linguistique)

text: La pragmatique est une branche de la linguistique qui s'intéresse aux éléments du langage dont la signification ne peut être comprise qu'en connaissant le contexte de leur emploi. Cet objectif est l'un des buts des études visant à mettre en évidence la cohérence propre du langage naturel.


title: Pragmatique (linguistique)

text: La pragmatique est née au aux États-Unis mais elle a commencé à se développer surtout après la Seconde Guerre mondiale. Dès le , plusieurs penseurs, s’appuyant sur le "scepticisme spéculatif", que produisent souvent les prétentions à une connaissance "spéculative" valable de la réalité, ont soutenu l’idée que la pensée ne saurait jamais aller au-delà d’une connaissance pratique.


title: Pragmatique (linguistique)

text: Sur cette base, William James (1842-1910) a développé une doctrine qu’il a appelée pragmatique (du grec "pragma" « action »). Son ami Charles S. Peirce (1834-1914) a, lui, employé le terme voisin de pragmaticisme, et il a mis l’accent sur l’activité sémiotique de l’homme, donc sur l’emploi des signes. Tout naturellement, sa réflexion a rencontré les signes linguistiques et leur emploi. La pragmatique s'intéresse ainsi d'un côté aux phénomènes de dépendances contextuelles propres aux termes indexicaux, c'est-à-dire ceux qui, comme "je", "ici" ou "maintenant", ont leur référence déterminée par des paramètres liés au contexte d'énonciation (voir notamment les travaux du philosophe et logicien californien David Kaplan), ainsi qu'aux phénomènes de présupposition.


title: Pragmatique (linguistique)

text: D'un autre côté, elle vise aussi parfois à faire une théorie des inférences que l'on tire des énoncés linguistiques sur la base de nos connaissances générales sur le monde et d'hypothèses sur les intentions des locuteurs. Elle s'appuie en particulier sur la distinction introduite par le philosophe américain Paul Grice entre le sens pour le locuteur et le sens proprement linguistique des énoncés. En France, à peu près à la même époque, Oswald Ducrot ("Dire et ne pas dire", 1972) développait des idées comparables. Dan Sperber, philosophe et anthropologue français, et Deirdre Wilson, linguiste britannique, ont développé à partir de ces idées une théorie pragmatique générale, connue sous le nom de "théorie de la pertinence".


title: Pragmatique (linguistique)

text: Les principaux travaux d'Oswald Ducrot portent d'une part sur la présupposition, c'est-à-dire sur le fait que certaines expressions linguistiques, pour être utilisées de manière appropriée, requièrent que les locuteurs partagent certaines croyances (par exemple, pour pouvoir comprendre de manière appropriée « Paul aussi est venu », il faut que l'ensemble des participants à la conversation partagent la croyance que quelqu'un d'autre que Paul est venu). D'autre part, Ducrot s'est intéressé à la façon dont certains énoncés véhiculent, au-delà de leur signification littérale, certaines informations implicites. La pragmatique est envisagée par d'autres théoriciens comme une science de la communication (comme par le linguiste suisse Jacques Moeschler et Anne Reboul, "La pragmatique aujourd'hui", 1998).


title: Pragmatique (linguistique)

text: Dans cette perspective élargie, elle étudie l'usage du langage dans la communication et dans la connaissance.


title: Pragmatique (linguistique)

text: Largement tributaire du cognitivisme, la pragmatique élargie considère les mécanismes inférentiels dans la connaissance, la construction des concepts, l'usage non littéral du langage, l'intentionnalité dans l'argumentation, etc.


title: Pragmatique (linguistique)

text: C'est, par exemple, le cas de l'approche pragmatique en psychologie qui s'intéresse à l'étude des processus cognitifs et psychologiques en jeu dans les interactions langagières en partant du principe que la conversation, en tant que lieu naturel d'expression des comportements, constitue un cadre d'observation privilégié de l'intrication du cognitif et du social où l'on peut espérer observer certaines heuristiques cognitives spécifiques de la gestion des mécanismes de coopération. De même, de plus en plus de chercheurs considèrent dorénavant que l'analyse conversationnelle, telle qu'elle est réalisée par l'approche pragmatique en psychologie, est déterminante en matière de psychopathologie scientifique dans la mesure où elle contribue à l'explication de certains processus mentaux, en partie infra-intentionnels, qui sont activés par les sujets communicants.


title: Pragmatique (linguistique)

text: La pragmatique peut être envisagée de deux points de vue :


title: Pragmatique (linguistique)

text: Deux notions sont à distinguer en pragmatique : Le "contexte" et le "cotexte" (ou "co-texte").


title: Pragmatique (linguistique)

text: Le "contexte" englobe tout ce qui est extérieur du langage et qui, pourtant, fait partie d'une situation d'énonciation. Dans le cadre du contexte, on englobe tous les éléments comme le cadre spatio-temporel, l'âge, le sexe des/du locuteur(s), le moment d'énonciation, le statut social des énonciateurs etc. Nombre de ces marques contextuelles sont inscrites dans le discours, et font intégralement partie de la déixis. Ce sont, comme on les appelle, des déictiques. En tout, nous pouvons énumérer cinq types de déictiquesOutre ces déictiques, on peut aussi citer les implicatures conversationnelles, lorsque la signification d'un énoncé dépend de quelque chose qui est impliqué par le contexte (et non simplement présupposé par l'énoncé lui-même).


title: Pragmatique (linguistique)

text: Littéralement, "cotexte" signifie le texte autour d'un énoncé. D'un point de vue cognitif et conversationnel, le cotexte peut être défini comme l'interprétation des énoncés immédiatement précédents, servant ainsi de prémisse à la production d'un énoncé donné. Les phénomènes cotextuels renvoient pour leur part aux liens des différents énoncés entre eux (cohésion, anaphore…).


title: Pragmatique (linguistique)

text: La linguistique, étant une « science empirique » qui s’occupe des faits fournis par l’expérience, se définit par :


title: Pragmatique (linguistique)

text: On peut suivre Saussure, et bien d’autres linguistes, quand ils disent que le langage comporte deux faces : l’une - le signifiant - constituée de sons ou de lettres, ou alors de signes (cas des langues signées, employées surtout par les personnes sourdes), et qualifiée de "physique" parce qu’elle est perçue par les organes sensoriels que sont l’ouïe et la vue (le toucher pour l’alphabet Braille des non-voyants) ; l’autre, le signifié - la face sémantique, qui siège dans l’esprit des usagers et qui n’est pas "physiquement" communicable. La sémantique est constituée socialement par l'usage.


title: Pragmatique (linguistique)

text: Concrètement, les énoncés, qu’ils soient oraux, écrits ou gestuels, sont d'abord des objets physiques. Quand on dit qu’ils ‘ont’ un sens, on utilise le verbe ‘avoir’ avec une valeur figurée. En fait, ‘les usagers leur attribuent un sens qu’ils construisent chacun pour sa part dans son esprit’ à partir des usages qu'ils ont précédemment rencontrés. En conséquence, d’un individu à l’autre, les sens affectés au même énoncé ne peuvent pas coïncider à tous les coups. Il arrive que le locuteur et l’auditeur lui donnent des sens différents, c'est le quiproquo. Toutefois, l'intercompréhension est la règle, le quiproquo l'exception. Il demeure donc tout à fait exact que les énoncés sont porteurs de sens et que l'usage social du langage vise à l’unité du sens, bien que les énoncés ne le contiennent pas. Le sens fait partie des phénomènes "psychologiques", ce qui implique que son étude est commune à la psychologie.


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text: Malheureusement, les phénomènes psychologiques ne sont pas, ou pas encore, directement accessibles aux disciplines scientifiques dans leur état actuel. Les techniques dont elles disposent restent mal adaptées à cet objet. C’est pourquoi le grand problème auquel se heurtent les linguistes est bien celui du "sens", partie du langage dont traite la sémantique. Les insuffisances que le linguiste américain Leonard Bloomfield (1887-1949) et ses disciples ont relevées dans cette discipline il y a plus de cinquante ans, n’ont toujours pas été éliminées.


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text: En sémantique, on en est en effet réduit à tenir un discours sur le sens, avec cette difficulté supplémentaire, propre à toutes les spécialités de la linguistique, que, ce faisant, on se sert du langage pour décrire le langage. De fait, à peu près tous les exemples de l’acte de langage constituent des « expériences mentales », dites encore « expériences imaginaires ». Cela veut dire que nous fabriquons des énoncés, que nous leur prêtons des interprétations, que nous leur inventons des réponses pour confirmer ces interprétations. Cette façon de procéder peut apparaître peu scientifique. En physique, où on ne peut se contenter d’"imaginer" des expériences, mais où on doit les "réaliser" à l’aide d’appareils, elle serait condamnée sans appel, comme totalement dépourvue d’objectivité. Mais en linguistique, comme dans d’autres sciences humaines, on ne peut jamais l’éviter complètement : l’aspect sémantique des faits étant, pour l’instant, inaccessible aux "procédés d'objectivation et d’enregistrement", on est bien obligé de décrire l'expérience verbalement ; ou alors il faudrait ne pas en tenir compte, ce qui amputerait, d’une de ses parties majeures, le domaine étudié.


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text: La seule amélioration qu’on puisse exiger consisterait à rechercher les énoncés et leurs réponses dans la réalité, au lieu de les imaginer. C’est du reste une pratique courante dans certains secteurs de la linguistique, par exemple en sociolinguistique, où on se livre à des enquêtes et à des enregistrements « sur le terrain ». Mais elle ne dispense pas ensuite des interprétations "subjectives". Dans le cadre présent, son bénéfice serait mince. L’expérience montre qu’il faut un énorme travail pour collecter suffisamment de données, avec des résultats qui ne sont pas toujours à la mesure des efforts consentis. Aussi les pragmaticiens inventent-ils leurs exemples, ou bien les empruntent-ils à leurs prédécesseurs. Les enquêtes de terrain sont reléguées à plus tard, lorsque les expériences purement mentales sembleront avoir épuisé leur fécondité.


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text: Au total, le spécialiste prend comme appui sa propre compétence d’usager du langage, son aptitude à comprendre les énoncés qu’il étudie. La seule autre garantie qu’il ait, c’est l’assentiment de ses lecteurs, surtout des autres spécialistes, sur les analyses qu’il propose. Mais eux aussi accordent ou refusent cet assentiment en fonction de leur « sentiment linguistique » d’usagers. Au fond, on ne va pas au-delà d’une coïncidence de subjectivité. Telle est à ce jour la condition du linguiste.


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text: Le terme de "sémantique" n’a pas plus d’un siècle, mais presque de tout temps, on a fait de la sémantique sans le savoir, chaque fois qu’on a privilégié (à vrai dire presque toujours, mais pour des raisons diverses), un des aspects du sens : le sens appelé descriptif (ou encore constatif), c’est-à-dire le sens donné à un énoncé quand le locuteur a pour but de décrire « un état de choses », une partie de la réalité. On savait bien qu’à une telle fonction du langage, appelée souvent assertive, il fallait opposer le langage dit « actif », mais celui-ci paraissait tout à fait secondaire.


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text: Or, il arrive couramment que le sens ne soit pas, ou pas complètement, du type descriptif. Supposons l’énoncé : "Son exposé a la note 12". Si c’est un étudiant qui parle d’un camarade, il s’agit bien d’une description de la note attribuée par un professeur à l’exposé. Mais si la phrase est incluse dans un roman, il n’y a en réalité aucun exposé et aucune note ; le monde qu’elle « fait mine » de décrire est purement imaginaire, et ni l’auteur ni les lecteurs ne sont dupes. Enfin si celui qui parle ainsi est un examinateur en train d’apprécier l’exposé dans un jury, il "fixe la note" du fait même qu’il prononce la phrase. Rien pourtant dans la lettre de l’énoncé ne nous indique de quel sens il s’agit ; c’est à l’usager de le deviner.


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text: On voit quelle est la variété des sens possibles pour une même phrase. Le sens descriptif est très fréquent, absolument essentiel, mais il ne bénéficie d’aucune exclusivité. Croire qu’il est le seul, ou le seul important, c’est tomber dans ce qui s’appelle l’"illusion descriptive". Le langage n’est pas seulement, comme on dit, "vériconditionnel", c’est-à-dire visant à être « vrai » en décrivant la réalité telle qu’elle est ou telle qu’on croit qu’elle est. Il comporte d’autres sortes de sens, auxquels la notion de vérité ne s'applique pas, il "sert" à autre chose. Au lieu de se borner à "reproduire" la réalité, il permet notamment d’"agir" sur elle, et en premier lieu sur l’interlocuteur (qui fait partie lui-même de la réalité !).


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text: Parmi les linguistes français, Émile Benveniste (1902-1976) paraît avoir été le premier à relever systématiquement dans ses articles des faits analogues à ceux que d’autres ont, à la même époque ou plus tard, rangés sous la rubrique « pragmatique ». On lui attribue tout du moins et avec raison, le mérite d’avoir clairement séparé l’énoncé et l’énonciation et d'avoir souligné l’intérêt d’étudier cette dernière.


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text: Utilisons une métaphore éclairante : dans la fabrication des objets, on ne doit pas confondre la production, le produit, son utilisation, sans compter le(s) producteur(s) et le(s) utilisateur(s). De même, à propos du langage, il convient de distinguer l’acte par lequel on produit un énoncé, l’énoncé lui-même (« matériel » puisqu’on peut l’enregistrer), l’acte par lequel on le comprend, mais aussi l’énonciateur qui le produit, le ou les destinataires qui le comprennent. La comparaison avec la fabrication des objets matériels s’arrête là, car l’activité langagière comporte l’affectation de sens dont nous avons parlé et à quoi rien ne correspond dans les domaines non sémiotiques.


title: Pragmatique (linguistique)

text: Saussure avait déjà proposé un « circuit de la parole » et Roman Jakobson, bien plus récemment, un schéma de la communication linguistique. Ce dernier avait en outre souligné l’importance d’éléments qu’on retrouve pratiquement dans tous les systèmes linguistiques, qu’on peut donc tenir pour des « universaux » du langage et dont le fonctionnement sémantique est inséparable de la situation d’énonciation. Il les a dénommés « embrayeurs » (en anglais "shifters"), terme auquel on préfère souvent aujourd’hui une appellation empruntée à Peirce, celle de « déictiques ». Ainsi les pronoms personnels, objet d’une étude souvent citée de Benveniste, sont à ranger parmi les déictiques.


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text: "Déictique" est l’adjectif correspondant à "deixis", qui signifie en grec l'« action de montrer ». Elle s’applique à une famille d’opérations sémantiques inséparables de la situation où l’énoncé est produit, donc de l’énonciation. Supposons qu’en réponse à une invitation, j’accepte en prononçant le très court énoncé : « J’irai ». On y trouve deux éléments déictiques. Le plus apparent est le pronom personnel "je" (repris d’ailleurs par la désinence verbale "-ai", du fait que le verbe, en français, s’accorde avec son sujet). Pour savoir qui est désigné par "je", pour identifier cette « première personne », il faut savoir qui prononce l’énoncé. Or ce renseignement est normalement fourni par la situation d’énonciation : l’auditeur entend et généralement (mais pas dans l’obscurité ni au téléphone !) voit la personne qui parle ; elle lui est ainsi « montrée » par la situation, d’où le terme de "deixis". Le déictique "je" invite donc l’auditeur à compléter le sens en se reportant à la situation. Pour comprendre, on a en effet besoin d’une "indication" que les mots de l’énoncé ne fournissent pas. Quant au second déictique de l’énoncé, c’est tout simplement le morphème de futur "-r-". Par lui-même, il veut dire que le procès signifié par le verbe aura lieu dans l’avenir. Mais l’avenir est une notion relative. Il suppose un moment donné "après lequel" il est situé. Quel est ce moment donné ? Là encore, il est précisé par la situation d’énonciation : il s’agit du moment « présent », qui est l’instant où l’énonciateur est en train de parler. Mais nous y sommes tellement habitués que nous n’en prenons plus conscience et que l’avenir comme le présent ou le passé nous paraissent des notions allant de soi.


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text: Quand la situation d’énonciation n’est pas connue, il faut, sinon renoncer tout à fait aux déictiques, du moins les préciser par des renseignements objectifs, par exemple, dans un écrit, en fournissant la date et en signant, de manière à permettre au lecteur de localiser le présent et d’identifier la personne désignée par "je". Le contexte sert alors de situation, ce qui explique que certains déictiques, comme les démonstratifs ("ce", etc.), peuvent indifféremment servir à montrer ce qu’on a sous les yeux dans la réalité (« Où conduit cette route ? ») ou à renvoyer à des mots du contexte (« J’ai eu un coup de téléphone de Pierre ; "ce" vieil ami m’a donné de bonnes nouvelles »). Dans le second cas, on parle communément d’emploi "anaphorique".


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text: Très schématiquement, on peut dire que tout locuteur, en prenant la parole, établit un ensemble de trois coordonnées ("ego - nunc - hic", dit-on avec des mots latins) liées à la situation d’énonciation et manifestées par les déictiques. Il fixe ainsi :


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text: Ainsi s’établit une sorte de hiérarchie fonctionnelle, où l’énonciateur bénéficie sur le destinataire d’un privilège très net. L’énonciateur a en effet, au moins momentanément (tant qu’il a la parole), l’initiative ; le destinataire ne peut qu’essayer de le suivre. Une analyse attentive fait d’ailleurs apparaître l’importance qu’a dans le langage la « subjectivité », c’est-à-dire le rôle qui revient au sujet parlant (où écrivant) : non seulement, comme on vient de le voir, il occupe grammaticalement un rôle central, mais encore c’est lui qui infléchit le cours du dialogue, choisit ce qui est dit et la façon de le dire, peut donner ses jugement, pourtant personnels, comme des évidences, tend ou détend l’atmosphère, etc. Cet avantage l’autorise même, quand il est à court d’arguments valables, à en invoquer un qui est au fond absurde, mais qui révèle bien une dominance provisoire : « Puisque je te le dis… » On comprend que l’interlocuteur ait intérêt à ne pas demeurer trop longtemps dans la condition d’auditeur et à prendre lui-même à son tour la parole. Celui qui reste trop souvent muet a vite conscience de son état d’infériorité.


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text: Cependant, qui est "je" ? Cette question paraît comporter une réponse évidente, mais ce n’est pas le cas. Voyons en effet qui "je" peut désigner en dehors du sujet parlant. On passera rapidement sur certains cas souvent évoqués comme le discours rapporté au style direct. Rapportant ou faisant comme s’il rapportait les paroles d’autrui, le locuteur peut répéter le "je" de cette tierce personne ; on a alors une "citation" ou "mention", que l’usage à l’écrit est de mettre entre guillemets ("Il m’a dit : « Je viendrai »", exemple où les deux pronoms de première personne "me" et "je" ne visent pas le même individu, mais où "il" et "je" ont même référence). Moins connu et pourtant usuel est ce qu'on peut appeler le « discours anticipé », où le locuteur formule par avance les paroles que son auditeur doit prononcer. Ainsi un président de tribunal invitera en ces termes chaque témoin à prêter serment : "Dites : « Je le jure »". Il peut encore arriver qu’on s’adresse à un indiscret en lui disant "De quoi je me mêle ?", ce qui constitue une sorte d’agression verbale, où l'on s’empare illégitimement, sinon du moi d’autrui, au moins du déictique le désignant.


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text: En fait, "je" renvoie aussi à l’énonciateur et, malgré les apparences, ce terme d’énonciateur, avec lequel le terme de locuteur (ou de scripteur) a l’air de faire double emploi, ne désigne pas toujours la même personne que lui. L’énonciateur est le responsable du discours tenu, bien plutôt que le sujet parlant ou écrivant. C’est seulement dans la mesure où le plus souvent le responsable et le locuteur effectif s’identifient que cette double référence de "je" ne pose pas de problème. D’autre part, on devra éviter la confusion entre la notion "linguistique" de « sujet parlant », ou de subjectivité, et la notion "philosophique" ou "psychologique" de « sujet », même si, au moment de l’apprentissage du langage, l’assimilation du système déictique contribue sans aucun doute à la constitution du sujet psychologique.


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text: Il faut donc être conscient des difficultés que soulève la notion d’énonciation. Il arrive, plus souvent qu’on ne pourrait le croire, que l’énonciateur soit incertain ou même multiple. Il est incertain, par exemple, quand le locuteur ou le scripteur n’est manifestement qu’un porte-parole, mais qu’il n’est pas précisé un porte parole de qui. C’est de plus en plus fréquent dans le monde contemporain, où nous sommes assaillis de messages impératifs véhiculés par des machines, des haut-parleurs, des affiches sans que l’autorité responsable soit nommée.


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text: Il est multiple, auquel cas on parle de polyphonie chaque fois que, dans un énoncé, la responsabilité de ce qui est dit incombe à plusieurs instances. Ainsi le locuteur qui cite un proverbe à l’appui d’une appréciation le prend à son compte, mais en même temps il rappelle que ce n’est pas lui qui l’a inventé, si bien que l’opinion commune, la doxa, se trouve également en cause : elle est ainsi associée au locuteur dans la responsabilité de l’énonciation.


title: Pragmatique (linguistique)

text: Il faut donc prendre garde aux simplifications abusives, qui enfermeraient le fonctionnement langagier dans le cadre déictique étroitement conçu. Le langage est plus subtil, il permet d’autres effets. Toutefois, ce sont des effets indirects, qui ne remettent pas en cause ce qui a été dit sur les bases de la deixis. De l’examen des déictiques et de la constatation de leur fréquence, on pourra donc tirer la conclusion que les langues sont faites avant tout pour fonctionner « en situation ». Comme le langage est un jeu qui se joue normalement à deux (ou davantage), la conversation face à face, le dialogue, semble bien le plus typique de ses modes d’utilisation. Il en autorise d’autres, comme l’écriture, le monologue, le discours unilatéral, mais ils ne sont pas aussi fondamentaux et ils comportent, ne serait-ce que par le recours aux temps verbaux, eux-mêmes déictiques comme on l'a vu, des éléments dont l’origine est certainement à chercher dans les emplois conversationnels. C’est pourquoi les pragmaticiens mettent volontiers l’accent sur le langage « ordinaire », celui de l’usage quotidien.


title: Pragmatique (linguistique)

text: Austin, après avoir étudié les actes accomplis grâce aux énoncés « performatifs », qui, dans le langage, lui paraissaient les plus dignes d’intérêt, s’est aperçu que le terme même d’acte était extrêmement extensible et il a proposé une classification englobante. Il propose d’appeler « locutoires » une première série d’actes, ceux sans lesquels il n’y aurait aucune mise en œuvre du langage : par exemple concevoir des phrases, choisir des mots, les ordonner en phrases, leur attribuer du sens, les prononcer ou les écrire, les entendre ou les lire, les comprendre, etc. Il s’agit ici des formes multiples que prend l’activité langagière dans l’organisme humain (rappelons que nous avons accepté de considérer comme organique ce qui est d’ordre psychologique aussi bien que ce qui est d’ordre musculaire ou sensoriel).


title: Pragmatique (linguistique)

text: La seconde catégorie est celle des actes « illocutoires », c’est-à-dire des actes contenus dans le langage. Avec le langage, on peut en effet accomplir une multitude d’actions, si nombreuses que nul n’en a établi une liste complète : décrire, interroger, répondre, ordonner, juger, promettre, prêter serment, certifier, parier, s’excuser, pardonner, condamner, féliciter, blâmer, remercier, saluer, inviter, insulter, menacer, argumenter, conclure, avouer, présenter une enquête, nommer à un poste, etc. Les actes illocutoires vont donc bien au-delà de la simple description du réel à laquelle on s’intéressait classiquement. Décrire n’est qu’une des activités que permet le langage.


title: Pragmatique (linguistique)

text: La notion d’acte illocutoire est assez proche de celle de sens, mais seulement à condition que cette dernière ne soit pas étroitement conçue. Le sens doit englober non seulement ce qu’on appelle couramment, d’un mot imagé, le « contenu », disons le sens des mots, mais aussi la « force illocutoire » de l’énoncé, autrement dit l’acte ou les actes illocutoires que dans « une énonciation donnée », il sert à accomplir. Car « un même énoncé peut avoir des forces illocutoires différentes selon les énonciations ».


title: Pragmatique (linguistique)

text: Certains des actes évoqués ici impliquent forcément le recours au langage, ils sont donc toujours illocutoires. Ainsi, il est difficile de promettre autrement qu’en se servant de mots. Au contraire, pour d’autres, on a le choix : on peut saluer en disant « Bonjour » ou « Salut », donc en accomplissant un acte illocutoire, mais, tout aussi bien, en faisant un geste (embrasser, serrer la main, retirer son chapeau…) ou encore, en recourant à la fois à une formule et à un geste (serrer la main et dire « Bonjour »). Cette remarque corrobore la légitimité du rapprochement qu’ont effectué les pragmaticiens entre langage et action.


title: Pragmatique (linguistique)

text: La troisième et dernière catégorie vise les actes « perlocutoires », tous ceux, en nombre indéterminé, qu’on cherche ou qu’on peut chercher à accomplir au moyen du langage : faire comprendre, persuader, consoler, instruire, tromper, intéresser, impressionner, mettre en colère, calmer, faire peur, rassurer, se concilier, influencer, troubler, etc. Ici encore, certains des actes ne peuvent guère être réalisés que par la voie langagière, ainsi ceux de persuader ou d’instruire, alors que d’autres peuvent s’obtenir aussi bien ou mieux par d’autres moyens, par exemple faire peur.


title: Pragmatique (linguistique)

text: Entre les actes illocutoires et les perlocutoires, la distinction est parfois assez délicate. On serait tenté de définir les premiers comme les actes de langage qui ne peuvent échouer, justement parce qu’ils sont inséparables du langage : si, selon une formule familière aux pragmaticiens, dire c’est faire, il suffit d’avoir dit pour avoir fait. Ainsi la promesse est constituée dès qu’on a émis les paroles convenables (par exemple ‘je promets’) et il faut alors la distinguer de son exécution : sera-t-elle tenue ou non, c’est, en effet, une tout autre question. De même un ordre est donné dès qu’on a dit ‘j’ordonne’, même si, ensuite, il n’est pas exécuté : ordonner, c’est-à-dire exiger l’obéissance, est un acte illocutoire, tandis qu’obtenir cette obéissance ne l’est pas ; c’est ou ce peut être (car il existe pour l’obtenir d’autres moyens que le langage) un acte perlocutoire. Les actes perlocutoires, de leur côté, connaissent donc couramment l’échec, comme la plupart des autres activités humaines.


title: Pragmatique (linguistique)

text: Malheureusement, ce critère un peu simpliste ne fonctionne pas toujours. De nombreux actes illocutoires ne peuvent être valablement accomplis que par des personnes qualifiées et placées dans une situation bien déterminée et pas par n’importe qui, ni dans n’importe quelle circonstance. Ils sont alors – on dit en pragmatique – soumis à des conditions de réussite. (en anglais « felicity »). Voici des exemples. Décréter fait partie des actes illocutoires : un décret se présente sous la forme d’un document écrit. Mais seuls sont en état de décréter des gens investis d’une autorité particulière, président de la République ou ministres. Et encore faut-il qu’ils se mettent dans les conditions de validité requises : ainsi certains décrets présidentiels ne sont-ils valables que contresignés par le Premier ministre. De même une nomination (‘M. Untel est nommé directeur de tel service’) ne peut être faite que par une personne qui en a le pouvoir. De nombreux actes illocutoires – mais pas tous – dépendent donc d’un cadre juridico-social approprié.


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text: On peut sans doute ranger parmi les actes illocutoires « l’argumentation », que les travaux d’Oswald Ducrot et Jean-Claude Anscombre ont mise en relief. Selon eux, c’est, au moins autant que la description, une des fonctions essentielles du langage. Elle consiste à appuyer un certain nombre d’autres qui vont dans le même sens. Les destinataires, en effet, ne sont pas disposés à admettre le contenu de n’importe quel énoncé, ils attendent souvent des justifications avant d’accorder leur adhésion. En dépit de l’adage « Qui ne dit mot consent », les locuteurs savent fort bien que le silence des auditeurs peut être lourd de scepticisme. Autrement dit, il faut les persuader, acte perlocutoire comme nous l’avons dit. Sa réussite est suspendue à l’efficacité de l’argumentation présentée. Par exemple, on n’acceptera un jugement tel que "Pierre est un honnête garçon", sauf si c’est une opinion très généralement reçue et donc incluse dans la compétence encyclopédique des gens (à l’exception de l’intéressé !), que si l’auteur du jugement peut citer des faits où Pierre a montré la qualité qu’on lui prête ainsi.


title: Pragmatique (linguistique)

text: Ducrot et Anscombre ont établi qu’on pouvait difficilement définir certains éléments linguistiques sans faire entrer en compte leurs « orientations argumentatives ». Soit l’énoncé "Pierre est riche, mais honnête". Pourquoi "mais", étant donné que cette conjonction semble indiquer une opposition (aussi l’appelle-t-on communément "adversaire" « qui s’oppose ») alors que la richesse, situation de fait, et l’honnêteté, vertu morale, ne sont pas sur le même plan ? L’explication serait que "mais" indique une inversion d’orientation argumentative. Être riche est, dans l’opinion générale, une présomption en faveur de la malhonnêteté : l’origine d’une fortune est a priori suspectée. Ici, la conclusion soutenue, "Il est honnête", ne découle pas, bien au contraire, de l’argument précédemment donné, qui apparaîtra alors comme une sorte de concession faite à la réalité. On aura donc sans doute besoin d’autres arguments, ceux-là positifs, pour la rendre acceptable.


title: Pragmatique (linguistique)

text: John Langshaw Austin avait prêté une attention particulière à un certain type d’énoncé qu’il avait qualifié de « performatif » (de l’anglais « "" » = faire, accomplir). La différence entre les énoncés performatifs, comme « Viens ici ! » ou « Je promets de venir » et les autres, dits « constatifs », comme « On m’a téléphoné sur cette question », tient à ce qu’on a appelé depuis la « direction d’ajustement ». Les énoncés constatifs ont pour but de décrire le réel, donc de s’ajuster à lui ; le réel reste, après l’émission de l’énoncé, ce qu’il était auparavant. Au contraire, les énoncés performatifs, agissant sur lui, le modifient : après un énoncé performatif, le réel n’est plus tout à fait ce qu’il était auparavant ; cette fois-ci, c’est donc le réel qui s’ajuste à l’énoncé : dans les exemples qui viennent d’être proposés, il comporte désormais la promesse ou l’ordre créé par voie verbale.


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text: Paradoxalement, Austin a ensuite renoncé à isoler la catégorie des énoncés performatifs. En effet, à la réflexion, ses limites peuvent paraître incertaines. Par exemple, l’énoncé constatif « On vous appelle au téléphone » ne fait, en apparence, que décrire une situation. Mais en fait, il modifie la réalité. Grâce à lui, on est passé d’un monde où le destinataire n’était pas prévenu de l’appel téléphonique à un monde où il l’est. Sur un point, l’énoncé, visant à représenter le réel, s’ajuste à lui ; sur un autre, c’est l’inverse, puisqu’il a pour effet d’enrichir les connaissances du destinataire. L’énoncé, tout en restant constatif, a donc un aspect performatif. L’énonciation d’une seule et même phrase fait alors d’une pierre deux coups : elle « décrit » et elle « informe », actes qui appartiennent à des catégories différentes. Il faut retenir que très couramment « une énonciation unique a ainsi des effets multiples », sa force illocutoire est complexe.


title: Pragmatique (linguistique)

text: Malgré les scrupules d’Austin, les pragmaticiens ont pourtant conservé l’étiquette de performatif. Ils appliquent à des énoncés, des énonciations, des verbes, etc., quoique d’une façon qui n’est pas toujours d’une parfaite cohérence. Tantôt performatif signifie « qui réalise effectivement tel acte par voie verbale (il vaudrait mieux dire « performant »), tantôt il signifie « qui est susceptible de réaliser l’acte par voie verbale ». Car, comme on le voit sur des exemples, un même énoncé peut réaliser ou ne pas réaliser l’acte. Dès lors il est ou il n’est pas performant, cela dépend de l’énonciation. Quand « Ça va » répond à une interrogation sur l’état de santé de l’interlocuteur, c’est une simple information, et on ne parlera pas dans ce cas d’énoncé performatif ; quand il répond à « Je m’excuse », il constitue le pardon sollicité, on le classera donc parmi les énoncés performatifs.


title: Pragmatique (linguistique)

text: On peut, par exemple, inviter quelqu’un à aller au cinéma en lui disant : « Viens au cinéma avec moi ». C’est un énoncé performatif (et même performant), grâce auquel on « fait » (acte !) l’invitation. L’emploi de l’impératif, mode qui exprime l’ordre (latin « "impero" » : « j’ordonne ») ou, plus exactement, l’incitation, amicale (comme ici) ou contraignante, est alors responsable du caractère performatif revêtu par l’énonciation. Mais le même effet peut être obtenu à l’aide d’un énoncé tout différent : « Je t’invite à aller au cinéma ». L’énoncé est performatif, comme le précédent, et en outre il inclut un « verbe performatif » (qui réalise une action par le fait même de son énonciation), le verbe « inviter ».


title: Pragmatique (linguistique)

text: Sont classés dans la catégorie des verbes performatifs tous les verbes désignant un acte performatif, mais qui, en même temps, peuvent servir à l’accomplir, à la condition expresse d’être à la première personne s’ils ont la forme active (« Il t’invite à aller au cinéma » n’est pas un énoncé performatif ; tout au plus peut-il servir à transmettre l’invitation d’autrui) ou d’avoir la forme passive (dire « C’est promis » est une façon courante de promettre). Curieusement, les verbes désignant un acte performatif ne sont pas tous des verbes performatifs : on n’insulte pas quelqu’un en lui disant « Je t’insulte », mais en employant des injures.


title: Pragmatique (linguistique)

text: Quand il utilise un verbe performatif dans un énoncé tel que « Je t’invite à aller au cinéma », l’énonciateur décrit sa propre action, puisque le mode utilisé est l’indicatif, ainsi dénommé parce qu’il sert à fournir des « indications » sur ce qui se passe. Mais cette action consiste justement à dire « Je t’invite à aller au cinéma ». On dit ce qu’on fait, mais on le fait en le disant, ce qui semble paradoxal. Les logiciens se méfient de ce type de formules qui décrivent leur propre emploi, qui sont – disent-ils – « réflexives », car ils démontrent qu’elles peuvent aboutir à des « paradoxes », c’est-à-dire à des contradictions internes. Malgré le risque, les langues naturelles n’hésitent pas à en faire usage et s’en portent fort bien. Elles fonctionnent efficacement, mais selon des mécanismes qui, comme l’a souligné Ludwig Wittgenstein, ne sont pas toujours ceux de la logique. Il n’appartient donc pas aux logiciens de les régenter.


title: Pragmatique (linguistique)

text: Pour accepter l’invitation d’aller au cinéma, l’usager récepteur a, à sa disposition, bien des manières de dire (les langues sont très riches !). Il peut dire « J’accepte », en faisant usage d’un verbe performatif, mais il peut aussi bien utiliser l’énoncé : « J’irai ». Au premier abord, ce second énoncé a simplement l’air de décrire une action future, et cette interprétation serait suffisante s’il s’agissait de répondre à la question : « As-tu l’intention d’aller demain au cinéma ? » On relève au passage que « décrire » n’est, pas plus qu'« insulter », un verbe performatif, et, qu'habituellement, un énoncé descriptif ne signale pas qu’il décrit. C’est au destinataire d’en prendre conscience ; comme on l'a vu, une partie du sens attribué aux énoncés ne correspond à aucun mot ou à aucune expression explicite. Et dans le cas présent, où il s’agit de répondre à une invitation, l’auditeur comprendra que le second énonciateur accepte sans que rien le dise explicitement.


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text: Parmi les énoncés performatifs (c’est-à-dire, sinon performants, à tout le moins susceptibles de l’être), on peut distinguer :


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text: Dans la première de ces trois catégories, on ne trouve que des énoncés qui ne sont pas toujours performants, même s’ils le sont en général. Tout dépend alors de l’énonciation, du contexte verbal (« cotexte ») où elle intervient, de la situation concrète où se trouvent les interlocuteurs. De tels énoncés sont en effet de forme déclarative, donc apparemment descriptifs, et ils peuvent, dans un contexte approprié, ne revêtir que cette fonction.


title: Pragmatique (linguistique)

text: Dans la troisième, le caractère performatif devrait être foncièrement épisodique, si bien que d’autres interprétations restent possibles. En fait, dans certaines tournures, il est si fréquent qu’il en devient conventionnel. Il en est d’ailleurs qui, prises à la lettre, recevraient difficilement un sens raisonnable. Ainsi une simple réponse verbale, par « oui » ou « non », à la question « Pouvez-vous me passer le sel ? », aurait toute chance de paraître absurde, en dehors de circonstances tout à fait exceptionnelles. Cela montre bien qu’il ne s’agit pas d’une vraie question. La force illocutoire est autre.


title: Pragmatique (linguistique)

text: Seule la seconde catégorie ne comporte en principe que des énoncés constamment performants. C’est pourtant à elle que la pragmatique s’est le moins intéressée, sans doute parce que ce domaine lui semblait présenter moins de difficulté : les méthodes plus traditionnelles pouvaient s’y appliquer.


title: Pragmatique (linguistique)

text: Comme on l'a vu, l'énonciateur a le privilège de choisir les énoncés qu’il va utiliser et d’en déterminer le sens. Mais il a aussi à se faire comprendre. Sous peine de violer les règles du jeu langagier, qui stipulent que la tâche du destinataire ne consiste pas à résoudre au hasard des devinettes, il lui revient de s’assurer que son partenaire a les moyens de reconstituer le sens. Avant d'examiner quels sont ces moyens, il faut revenir sur les différents composants de ce qu’est le sens (conçu dans une acception très large) :


title: Pragmatique (linguistique)

text: D’une façon générale, on s’aperçoit que les destinataires tirent des énoncés plus d'information qu’il n’en figure explicitement dans les mots. Si je lis sur la porte d’une épicerie un écriteau « Ouvert le dimanche », je considérerai qu’il signifie « Ouvert "même" le dimanche », donc le dimanche, mais aussi les autres jours. À l’inverse, sur un bureau administratif l’inscription « Ouvert du lundi au vendredi », apparemment parallèle à la précédente, donnera lieu à une interprétation différente, comme s’il y avait « Ouvert "seulement" du lundi au vendredi », donc pas le samedi ni le dimanche. De tels exemples regardent le contenu de l’énoncé. Mais d’autres, déjà donnés, concernent dans l’énonciation l’acte de langage effectué en utilisant l’énoncé, sa force illocutoire. Il est apparu que le même énoncé « Son exposé a la note 12 » pouvait être compris différemment, comme une constatation, comme une invention ou encore comme une notation. De même, selon les circonstances, « Ça va » sert à donner des nouvelles ou à pardonner. Autre exemple : « Il pleut » peut constituer un renseignement désintéressé sur le temps qu’il fait, mais aussi un argument pour ne pas sortir, ou encore un avertissement d’avoir à se munir d’un parapluie.