title: Laocoon

text: Le pendant à la fresque de Laocoon, dans la Maison de Ménandre, représente en outre Cassandre. Le meilleur état de cette peinture permet de voir nettement que Laocoon et son fils sont chacun attaqué par un serpent, et que l'autre fils est déjà mort. Au lieu d'un autel, on voit une table mise en pièces, et plusieurs spectateurs de la scène ; enfin un taureau sacrifié gît à terre au second plan. Georg Lippold, qui a passé en revue plusieurs œuvres antiques, considère finalement le peintre Zeuxis d'Héraclée comme l'inspirateur le plus plausible. Pour l'archéologue , qu'il s’agisse du poème de Virgile ou du groupe de Laocoon, il faut chercher plutôt un archétype romain que grec.


title: Laocoon

text: La représentation la plus célèbre de Laocoon est le groupe en marbre haut de , déterrée les 13-14 janvier 1506 près de la basilique Saint-Pierre-aux-Liens par Felice de Fredis : le "Groupe du Laocoon". Lorsque le pape Jules II chargea l'architecte Giuliano da Sangallo d'examiner ce chef d’œuvre, ce dernier le rapprocha d'emblée de la description que donne Pline l'Ancien ("Histoire Naturelle", livres 36, 37) d'une statue érigée sous le règne de Titus : il serait inspiré de sculptures ou de bronzes et sculpté dans un même roc sur ordre d'un conseiller impérial par trois des meilleurs artistes rhodiens (Hagésandre, Polydore et Athénodore). Ce groupe représente au centre Laocoon se tenant sur un autel, à sa gauche ses deux fils  – ce trio est attaqué par un python monstrueux, et E. Simon, contrairement à Robert, estime que le fils aîné peut encore se libérer des anneaux. Pour cette raison, une filiation avec le poème de Virgile est peu convaincante, car chez Virgile les trois personnages meurent. Erika Simon propose de relier plutôt l'épisode à la version d'Arctinos, dans laquelle seuls le père et l'un des fils meurent. Mais comme on ne peut totalement exclure une source virgilienne, ce qui repousserait le "terminus post quem", les experts restent divisés quant à la datation du groupe de Laocoon : une majorité plaide à son endroit pour une origine nérono-flavienne ( ap. J.-C.), tandis que quelques auteurs n'y voient qu'une copie en marbre de l'ère augustéenne () d'un bronze hellénistique (), inspiré selon Bernard Andreae entre autres par Phyromachos et son grand autel de Pergame. Le groupe du Laocoon connut dès sa découverte de multiples imitations ; il n'est cité chez aucun auteur de l'Antiquité. Plusieurs des premières polémiques à propos de ce groupe en marbre trouvent leur conclusion dans l'essai de Gotthold Ephraim Lessing : "Laokoon oder Über die Grenzen der Malerei und Poesie" (1766). La découverte en 1905 d'un bras de la statue par l'archéologue et antiquaire a relancé les controverses ; ce n'est qu'en 1960 que Filippo Magi monte ce vestige sur l'original.


title: Laocoon

text: Plusieurs médaillons contorniato de l'Antiquité tardive (356–394 apr. J.-Chr.), qui servaient de cadeaux de Nouvel an, portent sur une face l'effigie d'un empereur du haut empire (dans l'ordre chronologique de frappe : Vespasien et Néron) et sur l'autre face une représentation du serpent attaquant Laocoon et ses fils, qui selon Simon est plus proche du récit de l’Énéide de Virgile. Richard Fœrster, le numismate Andreas Alföldi et l'historien estiment au contraire que ces "contorniati" sont plus proches du Groupe du Laocoon – mais pour Alföldi l'adaptation est « fausse de façon criante ». Fœrster y distingue deux familles de médaillons, fidèles par certains aspects au Groupe du Laocoon : ils représentent tantôt deux serpents, tantôt quatre. Alföldi distingue, pour sa part, trois variantes adaptées, mais sans soin, du Groupe du Laocoon. Selon Ettlinger, ces contorniati constituent une forme de propagande qui déplore le déclin de l'Empire romain d'Occident. Une intaille étrusque datant vraisemblablement du ou du représente un homme et deux enfants pris dans les anneaux de trois serpents qui s'enfuient. La critique a été longtemps divisée quant à son authenticité, et au fait qu'elle représentait Laocoon et ses fils, enfin au fait qu'elle avait pu servir de modèle au groupe de Laocoon. Ainsi l'archéologue Adolf Furtwängler juge que cette intaille indiscutablement authentique, quoique d'exécution médiocre, témoigne de la popularité croissante, mais très progressive, de la légende la fondation de Rome au . Elle représente « sans doute possible » Laocoon et ses fils dans la droite ligne du Groupe de Laocoon, sans se référer à un modèle grec, thèse reprise par la suite par Bernard Andreae. Toujours selon Furtwängler, ce camée pourrait s'inspirer de la version d’Euphorion, car c'est chez cet auteur qu'on voit pour la première fois Laocoon et de ses fils attaqués par des serpents, comme sur ce bijou. L'archéologue Gemma Sena Chiesa a pris position en 2007 contre la thèse se lon laquelle cette camée aurait été taillée dans l'Antiquité.


title: Laocoon

text: Une illustration du de l’Énéide montre deux scènes différentes du récit qui viennent compléter le manuscrit de Virgile de la Bibliothèque vaticane (dans les deux cas, Laocoon est nommé explicitement) : sur la gauche de la miniature, le prêtre sacrifie un bœuf sur l'autel, à droite il est étranglé avec ses fils par un serpent, en projetant son bras en l'air et en hurlant. Les personnages se trouvent entre un temple de Neptune et un autre temple, sans doute consacré à Athéna. Comme l'attaque du serpent ne correspond pas exactement à la description de Virgile, cette illustration pourrait, comme le suggèrent Erika Simon et Leopold Ettlinger, avoir été influencée par le groupe de Laocoon malgré quelques différences. Le manuscrit contenant cette illustration est resté ignoré pendant des siècles dans une bibliothèque.


title: Laocoon

text: La raison pour laquelle on trouve si peu d'allusions à Laocoon dans l'art médiéval tient à la connaissance encore peu répandue des classiques latins et à l'absence totale de représentations artistiques (peintures, sculptures, etc.) de cette légende. Ce n'est qu'au que les premières miniatures des manuscrits commencent à être connues. L'une des premières est le Codex Riccardianus, qui se trouve aujourd'hui dans la bibliothèque du Palazzo Medici-Riccardi, et qui donne, en marge du texte de Virgile, une miniature montrant Laocoon et ses fils qui exhortent les Troyens à repousser le cheval de Troie. Cette illustration est l’œuvre d'Apollonio di Giovanni, et est antérieure à 1465. Le texte de ce codex comble une lacune de Virgile avec une exhortation à sacrifier à Neptune, afin que la parole de Laocoon porte et que le peuple le croie. Les miniatures des manuscrits médiévaux de Virgile reprennent vraisemblablement pendant tout le les thèmes de Jacobi de Fabriano et de Benozzo Gozzoli.


title: Laocoon

text: De la Renaissance, nous possédons entre autres les bois gravés représentant Laocoon dans la première édition imprimée allemande de Virgile, dite « édition de Strasbourg des œuvres de Virgile » (1502). Hans Grüninger et Sébastien Brant sont les artisans de cette édition ; Thomas Murner en reprend ensuite les planches gravées pour son édition de Virgile. Avant la découverte du Groupe du Laocoon en 1506, qui marquera de façon décisive toutes les estampes postérieures, il existe aussi un croquis de Filippino Lippi pour un projet de fresque. Cette esquisse s'inscrit exclusivement, comme les autres miniatures d'époque, dans la tradition de Virgile ou, selon Georg Lippold, dans la tradition des fresques de Pompéi. Comme l'artiste y a aussi fait figurer la femme de Laocoon et un temple antique, Richard Fœrster relie ce dessin à la version que Servius a paraphrasée d’Euphorion ou d’Hygin. Pour l'archéologue Arnold von Salis, le croquis de Lippi du Groupe du Laocoon, malgré son originalité évidente, est bien plus fidèle à la tradition antique que les miniatures illustrant les manuscrits de Virgile. Son modèle pourrait avoir été une peinture murale romaine, apparentée à celles de Pompéi, et qui a pu aussi servir de modèle à la miniature de Laocoon du manuscrit de Virgile de la Bibliothèque Vaticane. Les œuvres postérieures non inspirées par le Groupe du Laocoon sont consacrées pour la plupart à la scène du sacrifice à Poséidon tirée de Virgile, au coup de lance porté contre le cheval en bois, ou bien encore représentent les victimes dans une mise en scène distincte de celle du groupe. C'est ainsi que Hans Brosamer a gravé en 1538 une eau-forte inspirée du Groupe, que Nicolò dell’Abbate en a tiré dès avant 1552 douze fresques et Giovanni Battista Fontana à la fin du une eau-forte de l'épisode du sacrifice. Giulio Romano en a tiré lui-même quelques fresques avant 1538, quoique selon Fœrster elles s'inspirent aussi du récit d’Hygin récemment publié, ou de celui de Pietsch dans la veine de Virgile. Marco Dente a gravé vers 1510 une eau-forte où il associe au Groupe du Laocoon ce qui est peut-être une des fresques de Pompéi ; en outre, il cite le second chant de l'Enéide de Virgile sur la base de l'autel où se tient Laocoon.


title: Laocoon

text: Le tableau du Greco (1604–1614) qui combine à des éléments du Groupe du Laocoon des détails tirés de la littérature, a inspiré à son tour beaucoup d'artistes. Il a aussi été inspiré par une parodie que Le Titien a fait du Groupe du Laocoon, qui ne nous est connue que par une gravure qu'en a tirée Boldrini, dans laquelle le prêtre et ses fils sont des singes. Selon Arnold von Salis, Le Titien a cherché à tourner en dérision la folie de ses contemporains pour le Laocoon. Erwin Walter Palm propose d'identifier deux personnages du tableau d'El Greco, Apollon et Artémise, comme des allégories d'Adam et Ève. Mathias Mayer voit dans toute l'iconographie chrétienne antérieure au milieu du un emploi de Laocoon comme une figuration d'Adam (et du « second Adam », à savoir Jésus Christ) et il interprète leurs destins respectifs, marqués par l'intervention d'un serpent, comme marqué par le péché originel. Mayer et Palm font remonter ce parallèle entre Laocoon et la figure d'Adam à l'histoire de l'interdiction du mariage donnée par Hygin et Euphorion chez Servius. Ewald M. Vetter interprète le duo d'une toute autre manière : le personnage qui tient une pomme dans la main ne serait pas Adam, mais Paris avec la pomme de discorde d'Éris ; et le personnage que Palm assimile à Ève serait Hélène. Le tableau du Greco n'aurait donc pas de rapport avec le Groupe du Laocoon, mais serait inspiré d'une eau-forte similaire de Jean de Gourmont du qui, comme le tableau d'El Greco, fait allusion à la chute de Troie. Peu d’œuvres représentant Laocoon postérieures à la Renaissance n'ont pas été influencées, à un titre ou un autre, par le Groupe du Laocoon : le groupe en bronze d’Adrien de Vries (1626) et un dessin de Carl Bach (1796) ne lui empruntent que quelques thèmes pour la composition. Aubrey Beardsley a publié en 1886 neuf caricatures et 19 esquisses du second livre de l’Énéide, dont deux à propos de l'épisode de Laocoon.


title: Laocoon

text: L'auteur du Bas-Empire Blossius Aemilius Dracontius (fin du ), dans une brève épopée : "De raptu Helenæ", modèle l'un de ses personnages, Helenus, sur le Laocoon de l’Énéide : c'est lui aussi un prêtre troyen qui annonce à ses compatriotes la chute de leur cité. Apollon punit les Troyens, parce que Laomédon ne s'est pas acquitté d'une dette envers lui, comme dans la version de Nicandre de Colophon. Par une prophétie, il maudit Cassandre et le pendant de Laocoon, Helenus. Par la suite, et jusqu'au Moyen Âge, Laocoon ne sera plus nommé qu'en tant qu'exemple pour la déclinaison grecque en latin chez plusieurs grammairiens de l'Antiquité tardive, chez Grégoire de Tours dans ses "Libri Miraculorum" et encore dans une épigramme de l’Anthologie latine. E. Simons explique l'effacement progressif du mythe de Laocoon, malgré la cruauté exemplaire des dieux, par l'affadissement de la légende de Troie dans les œuvres de Darès le Phrygien et de Dictys Cretensis. Ces auteurs font peu de cas dans leurs récits des interventions divines et cela vaut aussi pour l'épisode de Laocoon. En outre, ajoute Simons, la transmission du mythe de Laocoon s'est accompagnée de tant d'interpolations que les auteurs chrétiens étaient en peine de dire quel dieu Laocoon vénérait, ou lequel il avait irrité. Neptune, étant donné ses attributions mineures, n'était plus une cible assez considérable pour la critique chrétienne du paganisme. La troisième raison avancée par Simons est que la mort de Laocoon comme allégorie de la chute de Troie après la fin de Priam et les présages de Laocoon, ont été supplantés par les épisodes d'Helenus (et de Cassandre) ; d'ailleurs ce récit est atypique parmi les mythes de l'Antiquité. C'est sans doute la raison pour laquelle la réception du mythe de Laocoon a été si peu étudiée par les chercheurs. Il n'y est fait allusion que dans quelques récits qui s'inspirent presque exclusivement de la version de Virgile : ainsi la saga des Troyens () dans un très bref passage du chapitre 34, où Laocoon n'est pas même cité nommément. Boccace, au livre de sa "Genealogia deorum gentilium" (1350–1367) précise que Laocoon est le de Priam.


title: Laocoon

text: Au dans l'Empire byzantin l'érudit Jean Tzetzes s'intéressa à la légende de Laocoon, qu'il évoque dans son épopée en grec « La Suite d'Homère » mais seulement brièvement : Laocoon perce d'un javelot le cheval en bois. "Un" de ses fils meurt ensuite d'une morsure de serpent. Dans une glose à la tragédie "Alexandra" de Lycophron () il identifie l’« Île de Porcé le démembreur d'enfants » avec l'île de Kalydna. Selon Engelmann & Höfer, le monstre apparaît parce ce n'est pas Laocoon lui-même, mais l'un de ses fils qui a frappé le cheval de Troie ; fait qu'il rapproche de la glose d’un poème (parvenu mutilé) d'Ovide, "L'Ibis" : celui-ci écrit que c'est Laocoon ou T(h)eron qui a commis le sacrilège. Engelmann et Höfer estiment cependant que „T(h)éron“ est une altération du nom "Éthron" donné dans le commentaire de Servius. Robert voit dans la mort des fils, plus que dans la mort de Laocoon lui-même, une allusion à la remarque de Denys d'Halicarnasse relative sur la tragédie de Sophocle. Quant à Fœrster il met en doute le fait que l'épithète de « démembreur d'enfants » revoie nécessairement à la légende de Laocoon. La gnose de Lycophron, selon lui, renvoie plutôt à Bacchylides qu'à Sophocle. Foerster signale également que la glose de Lycophron est historiquement le premier texte selon lequel seuls les fils de Laocoon sont châtiés. Chez Quintus de Smyrne, qui a sans doute emprunté à Lycophron, Laocoon est tué, et selon Maurach, chez Virgile il est désavoué en tant que prêtre.


title: Laocoon

text: Dans le Moyen Âge occidental au contraire, l'histoire de Laocoon était presque entièrement tombée dans l'oubli, car même les statues et tableaux du groupe du Laocoon avaient disparu. Un poème de Jacopo Sadoleto, paru presque au moment de la découverte du Groupe en 1506, décrit cette statue avec les mêmes termes que Virgile narrant l'épisode de Laocoon. Les grands latinistes contemporains, comme son ami Pietro Bembo, dirent toute leur admiration pour ce poème, qui raviva le souvenir de Laocoon dans la littérature occidentale.


title: Laocoon

text: Depuis le , plusieurs auteurs : James Thomon ("The Laocoön", 1735 f.), Johann Gottfried Herder ("Laokoons Haupte", vers 1770–1772), Paolo Costa („Il Laocoonte“, 1825), ("Laocoonte", 1899), Erik Lindegren ("Gipsavgjutning", 1954), Donald Hall ("Laocoön", vor 1957), („Seminția lui Laocoon“, 1967) et Gunnar Ekelöf („Laocoön“, 1967) ont composé des élégies plus proches des auteurs anciens. Le mythe de Laocoon a aussi inspiré les dramaturges (Georg Christian Braun a publié dès 1824 la quasi-tragédie que Quintus de Smyrne a consacrée à Laocoon). Ernst Proschek („Laocoön“, 1919) et Eduard Maydolf ("Laocoon. Tragédie en un acte", 1925) ont repris ce thème au .


title: Laocoon

text: L'épisode de Laocoon n'est pas non plus une source d'inspiration en musique : selon le philologue Klaus-Dietrich Koch, cela tiendrait à l'absence de "happy end", dont l'opéra est coutumier. Pietro Alessandro Guglielmi a toutefois composé en Opera seria ayant pour titre "Laconte/Laocoonte", d'après un livret de Giuseppe Pagliuca, représenté le 30 mai 1787 à Naples.


title: Laocoon

text: Hector Berlioz a donné en 1863 au Théâtre Lyrique des extraits du livret des "Troyens", composé entre 1856 et 1860, et qui s'inspire surtout du second et du quatrième chant de l'Énéide. Laocoon n'y apparaît pas lui-même : c'est Énée qui (descendant de la citadelle comme Laocoon dans l'Énéide) fait le récit du coup de lance porté contre le cheval de Troie et de sa mort provoquée par un serpent ; mais il passe sous silence le sacrifice à Neptune et la mort des deux fils. Pour expliquer l'absence de l'épisode de Laocoon, le musicologue avance la mort prématurée de Laocoon dans l'Énéide. D'après Kohrs, Berlioz fait l'économie d'un acteur interprète qui n'aurait que trop peu de scènes à jouer.


title: Laocoon

text: PRIAM, PANTHÉE, CHORÈBE, ÉNÉE, HELENUS, CASSANDRE, ASCAGNE, HÉCUBE, LE PEUPLE


title: Laocoon

text: Châtiment effroyable ! Mystérieuse horreur ! À ce récit épouvantable Le sang s’est glacé dans mon cœur. Un frisson de terreur Ébranle tout mon être ! Laocoon ! un prêtre ! Objet de la fureur des dieux, Dévoré palpitant par ces monstres hideux ! Horreur !


title: Laocoon

text: CASSANDRE


title: Laocoon

text: Ô peuple déplorable ! Mystérieuse horreur ! À ce récit épouvantable Le sang s’est glacé dans mon cœur.


title: Bertrand Meyer

text: Bertrand Meyer (né le en France) est le créateur du langage de programmation orienté objet Eiffel.


title: Bertrand Meyer

text: Ancien élève du lycée Jacques Decours, il fait ses études à l'École polytechnique (Promotion 1969) et à l'université Stanford. Puis, tout en travaillant en France (chez EDF), il s'intéresse particulièrement aux types de données abstraits (voir "Méthodes de programmation" dans la bibliographie).


title: Bertrand Meyer

text: Il s'installe aux États-Unis au début des années 1980. Ayant conçu le langage Eiffel à la suite de l'apparition de la programmation orientée objet, il fonde en 1985 sa société de services informatiques, ISE (pour Interactive Software Engineering) renommée ensuite Eiffel Software. Dans un premier temps, il n'utilisera le langage qu'il a conçu que comme un outil interne pour la réalisation de logiciels. Le langage sera ensuite rendu public et sa société lui permettra de le promouvoir et de le développer.


title: Bertrand Meyer

text: Bertrand Meyer publie, durant sa carrière, plusieurs ouvrages consacrés à l'informatique théorique ainsi qu'au langage Eiffel et des articles dans de nombreuses revues. Entre autres activités, il est professeur de génie logiciel à l'École polytechnique fédérale de Zurich de 2001 à 2016. Il participe à de nombreuses conférences, est coéditeur du magazine "L'objet". Il a reçu de nombreux prix tels que le Software System Award de l'ACM, le prix Harlan Mills de l'IEEE, le prix Dahl-Nygaard de la technologie objets, ACM Fellow. Il tient un blog sur les sujets de génie logiciel et d'enseignement.


title: Bertrand Meyer

text: Sa réflexion théorique sur l'informatique en a fait une personnalité reconnue dans le monde de la programmation orientée objet et du génie logiciel. Il n'est pas rare de le voir cité comme une référence dans des ouvrages traitant de ce sujet.


title: Bertrand Meyer

text: Il est membre fondateur de l'Académie des technologies (2000).


title: Archéologie expérimentale

text: L'archéologie expérimentale vise à reconstituer la chaîne opératoire des vestiges archéologiques à travers l'expérimentation, notamment en retrouvant leur mode de fabrication, leur fonction, leur usage ainsi que les raisons de leur rejet.


title: Archéologie expérimentale

text: Les archéologues expérimentateurs se basent sur les traces existantes : les résultats de fouilles (objets, restes...), d'observations topographiques, d'études d'archives ou d'images qui permettent de définir un protocole de recherche et les protocoles nécessaires d'expérimentation.


title: Archéologie expérimentale

text: Ils tentent ensuite de reconstituer au mieux les objets ou de reproduire les techniques suivant le protocole défini. Les résultats sont ensuite comparés avec les objets originaux, les vestiges connus ou les résultats d'observations, par d'autres scientifiques que ceux ayant défini la recherche, ce qui aboutit à une confrontation des résultats avec les traces initiales.


title: Archéologie expérimentale

text: Le but premier de l'archéologie expérimentale est de participer à la connaissance du passé au-delà des limites de la recherche et de la déduction. L'archéologie classique est en effet par essence limitée aux faits laissant une trace incontestable. Des éléments tels que les techniques utilisées pour produire un effet déterminé ou la durée de vie des constructions vont pouvoir être éclaircis en partie par l'expérimentation, en s'intéressant à l'aspect technique et pratique (fonctions des objets) ainsi que, parfois, au fonctionnement du groupe effectuant le travail. L'archéologie expérimentale a pour objectif de permettre de reconstituer les artefacts et les structures mais également les techniques du passé (comme par exemple la réduction directe en bas fourneau) grâce à l'expérimentation.


title: Archéologie expérimentale

text: La démarche utilisée pour atteindre ces buts peut être une simple validation d'hypothèse ou une recherche à l'aveugle.


title: Archéologie expérimentale

text: Le résultat final d'une démarche d'archéologie expérimentale reste une hypothèse, qui ne saisit qu'une partie de la vie de l'époque.


title: Archéologie expérimentale

text: L'archéologie expérimentale peut également servir de base à une présentation au grand public, en proposant des visites ou des démonstrations à vocation pédagogique.


title: Archéologie expérimentale

text: Il est possible de pratiquer à différentes échelles : reconstitution d'un bâtiment en extérieur afin d'en étudier le vieillissement, taille de pierres en laboratoire...


title: Archéologie expérimentale

text: Il n'y a pas de limite aux techniques pouvant être expérimentées. Certaines sont effectuées sur un temps long, pour voir le résultat du passage du temps sur l'objet reconstitué (maison laissée à l'abandon, four de potier laissé en terre durant 30 ans).


title: Archéologie expérimentale

text: Le laboratoire TRACES de l'université de Toulouse 2 dispose d'un plateau consacré à l'archéologie expérimentale préhistorique.


title: Archéologie expérimentale

text: Les premiers travaux d'archéologie expérimentale datent du .


title: Archéologie expérimentale

text: En France, l'archéologie expérimentale démarre sous Napoléon III, qui fait reconstituer des machines de guerre et des fortifications romaines.


title: Archéologie expérimentale

text: En 1864, est réalisée en France la reconstitution d'un pilum à la suite de la découverte de pointes en fer de ce type de javelot lors de la fouille du site du siège d'Alésia à Alise-Sainte-Reine. Les recherches portent alors sur l'utilisation de l'arme et sa portée, et permettent des déductions quant aux techniques de guerre de l'armée romaine.


title: Archéologie expérimentale

text: En Allemagne, l’archéologue amateur est considéré comme un des pères de la discipline : en 1879, il a construit une cabane en rondins à Soholm, alors au Danemark, avec des outils de l'âge de pierre, et qui ont été longtemps conservés dans le musée en plein air "Den Fynske Landsby" à Odense.


title: Archéologie expérimentale

text: En France, certains travaux d'Eugène Viollet-le-Duc sur les monuments français peuvent être considérés comme partie de la mise en pratique de l'archéologie expérimentale. Alexandre Brongniart, directeur de la Manufacture nationale de Sèvres, fait réaliser diverses expérimentations durant la première moitié du pour retrouver des techniques de céramique disparues. L'archéologie expérimentale est alors au service de la Nation.


title: Archéologie expérimentale

text: La véritable naissance de l’archéologie expérimentale scientifique provient des travaux des préhistoriens André Leroi-Gourhan et François Bordes. Dans les années 1970-1980 en France, certains artistes cherchent, avec les archéologues, à retrouver des techniques anciennes autour de la céramique.


title: Jarno Trulli

text: Jarno Trulli, né le à Pescara, est un pilote automobile italien. Il est notamment connu pour avoir disputé 252 Grands Prix de Formule 1 entre 1997 et 2011, et remporté une victoire lors du Grand Prix de Monaco 2004.


title: Jarno Trulli

text: Jarno Trulli s'illustre d'abord en karting, remportant de nombreux titres en Europe, Asie et Amérique du Nord. Il devient champion d'Europe de Formule Super A en 1994 et gagne le championnat du monde Formule C ( à vitesses) la même année.


title: Jarno Trulli

text: En 1996, pris sous son aile par Flavio Briatore, directeur de l'écurie Benetton Formula de Formule 1, il remporte le championnat d'Allemagne de Formule 3 et accède à la Formule 1 l'année suivante au sein de la Scuderia Minardi. Même si sa modeste monture ne lui permet pas d'espérer mieux que des qualifications en fond de grille, il fait belle impression en prenant l'ascendant sur son équipier Ukyo Katayama, plus expérimenté.


title: Jarno Trulli

text: Après sept courses au sein de la Scuderia Minardi, Trulli est recruté par l'écurie Prost Grand Prix pour remplacer Olivier Panis indisponible après de son accident au Grand Prix du Canada. Trulli, soutenu par Briatore, obtient ce volant après un test comparatif face au Français Emmanuel Collard.


title: Jarno Trulli

text: Immédiatement, il se hisse à un niveau de performance digne de son prédécesseur en se qualifiant en troisième ligne du Grand Prix de France et en terminant quatrième en Allemagne après un duel avec Jacques Villeneuve. La suite est plus délicate à cause de sa faible expérience.


title: Jarno Trulli

text: Alors que son intérim touche à sa fin, il se qualifie en troisième position du Grand Prix d'Autriche, prend la tête de la course dès le deuxième tour et mène jusqu'à la mi-course avant d'être dépassé par Jacques Villeneuve puis de voir la rupture de son moteur Mugen-Honda. Si le retour de Panis l'oblige à lui rendre son volant dès la course suivante, sa prestation est suffisamment convaincante pour lui permettre d'être engagé à temps plein par Prost Grand Prix en 1998. En attendant, il termine sa première saison à la quinzième place avec trois points.


title: Jarno Trulli

text: 1998 tourne rapidement au désastre car la Prost AP01 s'avère aussi peu fiable que performante ; Trulli n'inscrit qu'un point, sous le déluge en Belgique. Il se console en constatant qu'il prend progressivement l'ascendant sur Panis. Des rumeurs, rapidement démenties par le fait qu'il est sous contrat avec Alain Prost pour 1999, l'imaginent rejoindre la Scuderia Ferrari en remplacement d'Eddie Irvine. Il termine la saison à la seizième place.


title: Jarno Trulli

text: En 1999, il ne doit qu'aux différents abandons et faits de course ainsi qu'à un coup tactique de monter sur le premier podium de sa carrière, à l'occasion du Grand Prix d'Europe, terminant entre les Stewart Grand Prix de Johnny Herbert et Rubens Barrichello. Les contre-performances des Prost-Peugeot n'empêchent pas Trulli de se bâtir une solide réputation dans le paddock.


title: Jarno Trulli

text: En 2000, Jarno Trulli est recruté par Jordan Grand Prix qui sort d'une bonne campagne 1999, l'écurie ayant glané des victoires et terminé troisième du championnat des constructeurs. Souvent brillant en essais où il domine progressivement son coéquipier Heinz-Harald Frentzen, il éprouve des difficultés à concrétiser en course, souvent par la faute d'une fiabilité médiocre.


title: Jarno Trulli

text: En Australie, il est quatrième quand son moteur explose à une vingtaine de tours de l'arrivée. Il marque ses premiers points de la saison au Grand Prix suivant, à Interlagos en terminant quatrième, son meilleur résultat de la saison. À Monaco, il se qualifie en première ligne avant d'être arrêté par un ennui de boîte de vitesses à mi-parcours. En Belgique, en Italie puis aux États-Unis, il est accroché en début d'épreuve alors qu'il se bat dans le peloton de tête. Il se classe douzième du championnat du monde, avec six points.


title: Jarno Trulli

text: En 2001, Trulli honore sa deuxième année de contrat chez Jordan. Les monoplaces de l'écurie irlandaise sont à nouveau victimes de problèmes de fiabilité récurrents et Trulli doit souvent renoncer alors qu'il est en mesure de marquer des points. Ainsi, à Melbourne, Monaco et en Belgique, il abandonne sur panne mécanique alors qu'il est cinquième alors qu'à Montréal il pointe en quatrième position lorsque survient un problème de freins. Trulli se classe septième du championnat du monde des pilotes avec 12 points, son meilleur résultat depuis ses débuts, malgré neuf abandons en dix-sept courses, un de plus que la saison précédente. Il couvre également un tour en tête, son premier depuis 1997, à l'occasion du Grand Prix de Malaisie, en profitant du quiproquo général dû à l'apparition soudaine de la pluie.


title: Jarno Trulli

text: En 2002, toujours sous contrat de management avec Flavio Briatore, Trulli signe avec Renault F1 Team, l'écurie dont Flavio Briatore est le directeur sportif. À nouveau performant dans l'exercice des qualifications, il domine son jeune équipier Jenson Button et occupe souvent les troisième et quatrième lignes ; il brille moins en course, ce qui continue d'alimenter le débat sur son style de pilotage. Il termine cependant quatrième à Monaco et en Italie et se classe huitième du championnat, juste derrière son coéquipier.


title: Jarno Trulli

text: En 2003, tandis que les Renault ne cessent de progresser dans la hiérarchie, on lui adjoint un nouvel équipier, le grand espoir espagnol Fernando Alonso. Mis dans un premier temps sous l'éteignoir, Trulli parvient à inverser la tendance en fin de saison en obtenant son premier podium depuis 1999 en terminant troisième en Allemagne ; il se classe à huitième du championnat, avec 33 unités.


title: Jarno Trulli

text: La tendance de fin de saison 2003 se confirme durant la première moitié de saison 2004 au cours de laquelle Trulli se bat contre les meilleurs. Cette période, déjà mise en lumière par le Grand Prix d'Espagne où, qualifié quatrième, il mène les premiers tours avant de terminer troisième derrière les Ferrari de Michael Schumacher et Rubens Barrichello, atteint son point culminant à Monaco où il domine d'un bout à l'autre pour remporter son unique victoire en Formule 1. Après quelques nouvelles places d'honneur, il perd sa troisième place face à Rubens Barrichello à quelques hectomètres de l'arrivée du Grand Prix de France, Grand Prix national de Renault. Cette mésaventure survient à un moment où il négocie avec d'autres écuries et s'apprête à sortir du giron de Flavio Briatore, ce qui lui vaut de vives critiques de son employeur.


title: Jarno Trulli

text: Contrastant avec sa remarquable première moitié de saison, il n'inscrit plus un seul point, réalise plusieurs courses insipides durant la deuxième partie du championnat et accuse ouvertement son écurie de favoriser Alonso. Cette détérioration des rapports entre Trulli et Renault aboutit à son limogeage à l'issue du Grand Prix d'Italie où Flavio Briatore accuse Trulli de manquer de respect à Renault. Remplacé par l'ancien champion du monde Jacques Villeneuve, Trulli, après un Grand Prix d'inactivité, est appelé par Toyota F1 Team pour les deux dernières manches de la saison qu'il termine à la sixième place du championnat, avec 46 points, son meilleur résultat en Formule 1.


title: Jarno Trulli

text: Engagé à temps plein par Toyota à partir de la saison 2005, Trulli obtient trois podiums sur les cinq premières courses (deuxième en Malaisie et à Bahreïn, et troisième en Espagne) et pointe à la troisième place du championnat du monde après les sept premières épreuves. Au fil de la saison, ses performances diminuent tandis que le décalage entre ses prestations en qualifications (à Indianapolis, il réalise la première pole position de Toyota en Formule 1) et en course refait son apparition de manière criante. Il termine le championnat septième, avec 43 points, deux de moins que son coéquipier Ralf Schumacher, mais trouve cette saison .


title: Jarno Trulli

text: En 2006, il subit la baisse de forme de l'écurie japonaise et se met rarement en évidence. Après les huit premiers Grands Prix, il n'a pas encore inscrit de points. L'écurie progresse et permet à Trulli d'obtenir la quatrième place aux États-Unis, la sixième au Canada et au Japon. Il termine douzième du championnat avec quinze points, nettement moins bien qu'en 2005.


title: Jarno Trulli

text: La saison 2007 n'est pas meilleure puisqu'il ne voit les points qu'à quatre reprises en dix-sept Grands Prix et ne fait pas mieux que sixième aux États-Unis ; il termine treizième avec huit unités.


title: Jarno Trulli

text: Toyota lui maintient toutefois sa confiance et, lorsqu'en 2008 l'écurie retrouve une meilleure compétitivité, Trulli retrouve le chemin du podium, au Grand Prix de France. Il inscrit des points plus régulièrement et part même en première ligne au Grand Prix du Brésil. Il termine neuvième du championnat avec 31 points. En fin de saison, son coéquipier Timo Glock, s'affirme comme un adversaire sérieux, obtenant lui aussi un podium, des points assez souvent et terminant dixième, derrière Trulli.


title: Jarno Trulli

text: En 2009, avec une Toyota compétitive en début de saison, Trulli réalise plusieurs belles performances, dont un podium en Australie et à Bahreïn et deux quatrième places en Malaisie et en Turquie. En fin de saison, il monte sur le podium au Japon et obtient la pole position à Bahreïn, la première depuis 2005. Il rate toutefois deux occasions de remporter la victoire, à Bahreïn où sa voiture baisse de rythme au fil de la course, et à Spa où, qualifié en première ligne, il touche Nick Heidfeld au départ et doit faire réparer les dégâts avant d'abandonner sur un problème de freins. Huitième avec 32,5 points, Trulli se retrouve sans volant à l'issue de la saison (Toyota quittant la discipline) même si des contacts lui sont prêtés avec Lotus Racing et Sauber.


title: Jarno Trulli

text: En 2012, Trulli déclare que la Scuderia Ferrari lui avait fait une offre qu'il a refusée car il a .


title: Jarno Trulli

text: Le , Jarno Trulli est recruté par Lotus Racing et devient le coéquipier de Heikki Kovalainen. Au volant d'une des plus mauvaises monoplaces de la saison 2010, il occupe le fond de grille et ne peut rien espérer et termine vingt-et-unième du championnat du monde sans avoir inscrit de point pour la première fois de sa carrière, son meilleur résultat étant une quinzième place. Il a abandonné à dix reprises en dix-neuf courses et n'a même pas pris le départ du Grand Prix d'Australie en raison d'un problème hydraulique.


title: Jarno Trulli

text: Si certaines sources font état de sa retraite dès la fin de la saison ou d'une reconversion en NASCAR, il poursuit en Formule 1. Le , à l'occasion du Grand Prix d'Italie, Trulli confirme sa prolongation de contrat d'un an avec Lotus, devenue Caterham F1 Team. La saison 2011 est du même acabit que la précédente bien qu'il abandonne moins souvent qu'en 2010 (quatre abandons) et termine treizième en Australie. Au Grand Prix d'Allemagne, il est remplacé par Karun Chandhok.


title: Jarno Trulli

text: En , il se plaint de l'arrivée massive de pilotes payants en Formule 1 ; le , malgré son contrat pour 2012, il est remplacé par le pilote payant russe Vitaly Petrov chez Caterham et se retrouve sans volant en Formule 1. Après l'officialisation de Petrov, Trulli avoue qu'il s'. Bien qu'il n'ait inscrit aucun point en deux saisons, il se dit .


title: Jarno Trulli

text: Son éviction, combinée à celle de son compatriote Vitantonio Liuzzi chez HRT, conduit à l'absence de pilote italiens sur la grille de départ en Formule 1, une première depuis 1969 et le force à quitter la Formule 1 après 252 Grands Prix. Début 2013, Jarno Trulli déclare que l'éviction de Heikki Kovalainen va être néfaste aux résultats de Caterham.


title: Jarno Trulli

text: En , Jarno Trulli essaye une monoplace de Formule E sur le circuit de La Ferté-Gaucher, en Seine-et-Marne. Le , après avoir repris la licence d'engagement de Drayson Racing, forfait, il annonce la création de l'écurie Trulli Formula E Team et son engagement dans le nouveau championnat de Formule E FIA de voitures électriques.


title: Jarno Trulli

text: Trulli cumule les fonctions de directeur et de pilote et signe un partenariat technique avec Drayson Racing. Le , Trulli FE Team signe un partenariat avec l'écurie Super Nova et recrute son ancienne pilote, l'Italienne Michela Cerruti. Il marque ses premiers points à Punta del Este, la troisième course du championnat, où il résiste aux attaques répétées de Matthew Brabham et de Jérôme d'Ambrosio pour terminer quatrième. Il inscrit douze points, les premiers de son écurie, et pointe à la onzième place du championnat.


title: Jarno Trulli

text: Pour la saison 2015-2016, Jarno Trulli reste en tant que pilote et directeur de sa propre équipe, et engage son compatriote Vitantonio Liuzzi, qui a déjà fait cinq courses la saison précédente avec lui. Finalement, avant les derniers essais de pré-saison, Trulli décide de se concentrer sur son rôle de directeur d'équipe, et laisse son poste de pilote au Mexicain Salvador Durán. Les essais se montrent néanmoins très compliqués puisque Liuzzi et Duran peinent à enchaîner les tours. En arrivant à Pékin pour la première manche, l'écurie doit déclarer forfait, ne pouvant présenter son groupe motopropulseur Motomatica JT-01 aux contrôles techniques, officiellement pour problèmes de douanes. Comme à Pékin, l'équipe Trulli Formula E ne peut pas participer pas à l'ePrix de Putrajaya, en raison de problèmes techniques, le groupe motopropulseur Motomatica JT-01 n'ayant pas reçu l'approbation des commissaires. À l'origine, Jarno Trulli aurait dû faire son retour, pour remplacer Salvador Durán, en raison d'un problème contractuel avec le Mexicain. Peu avant la manche de Punta del Este, l'équipe Trulli Formula E annonce son désengagement définitif du championnat de Formule E FIA, laissant la place Jaguar pour la troisième saison.


title: Jarno Trulli

text: Jarno Trulli tient son prénom de Jarno Saarinen, pilote de vitesse finlandais, décédé dans un accident à Monza en 1973, soit un an avant la naissance du jeune Trulli, dont les parents, grands amateurs de sport motocycliste, adoraient le Finlandais. Jarno Trulli rencontre Barbara pour la première fois en 1999 à Florence, avant de se marier quelques années plus tard avec elle. Ils ont leur premier enfant, Enzo, en 2005, puis un deuxième garçon, Marco, en 2006.


title: Jarno Trulli

text: Amateur de vin, Jarno possède un vignoble, en collaboration avec son père et trois autres associés, et le commercialise notamment au Canada mais aussi en Angleterre et en Belgique ; ce vin est appelé ".


title: Jarno Trulli

text: Il organise également une récolte de fonds en 2009 pour les victimes d'un séisme dans sa région natale. Il participe également en 2014 à un gala de charité annuel, organisé à Davos, en Suisse, l"'.


title: Jarno Trulli

text: En 2011, au Grand Prix d'Inde, au même titre que Felipe Massa et que la Scuderia Toro Rosso, il change les couleurs de son casque et y met le , en hommage à son compatriote Marco Simoncelli, tué lors du Grand Prix MotoGP de Malaisie.


title: Radiotéléphonie

text: La radiotéléphonie désigne les techniques de communication utilisant la radioélectricité, c'est-à-dire les ondes hertziennes pour transmettre la voix humaine.


title: Radiotéléphonie

text: On utilise pour cela des émetteurs-récepteurs radioélectriques fixes et d'autres mobiles (montés sur un véhicule) ou portatifs ("talkie-walkie") pour dialoguer, en passant éventuellement par des stations relais.


title: Radiotéléphonie

text: Les « parents » de la radiotéléphonie sont la télégraphie sans fil (TSF), la radiophonie et le téléphone.


title: Radiotéléphonie

text: Dès 1927 les navires de pêche s'équipent en radiotéléphonie dans la bande à (soit " à ") .


title: Radiotéléphonie

text: Les derniers systèmes de téléphonie mobile numérique (téléphones portables ou cellulaires GSM, UMTS) tout comme la génération analogique précédente, sont des appareils de radiotéléphonie fonctionnant en full duplex.


title: Radiotéléphonie

text: Le matériel et les pratiques varient en fonction des utilisations : entreprises privées, cibistes, radioamateur, transport aérien et maritime, services de secours, police, armée…


title: Radiotéléphonie

text: L'article présente donc les principes et conventions généraux, normalement utilisés par tous.En dehors de la téléphonie mobile et des fréquences relayées, les stations émettent et reçoivent sur la même fréquence radio. Toutes les stations participant à un même réseau (c'est-à-dire qui peuvent communiquer entre elles) sont sur la même fréquence. Ceci a trois conséquences :


title: Radiotéléphonie

text: On applique donc le principe de l'alternat : chaque station parle à tour de rôle, une station ne prend la parole que lorsque la station qui parle a terminé son message. Pour indiquer que l'on a terminé son message et que l'on attend la réponse de l'interlocuteur, on utilise le terme :


title: Radiotéléphonie

text: Les émetteurs radio sont équipés d'un bouton d'émission, parfois appelé pédale d'alternat : si le bouton est relâché, la station écoute, s'il est enfoncé, la station émet.


title: Radiotéléphonie

text: Lorsqu'un message est long, il convient d'interrompre l'émission par intermittence (en général entre chaque phrase), afin de laisser la possibilité à une station d'interrompre le message pour passer un message urgent. Les émetteurs radio sont d'ailleurs parfois munis d'un limiteur d'émission, une alarme qui se déclenche lorsque le bouton d'émission reste enfoncé trop longtemps (par exemple plus d'une minute). Ceci permet également de prévenir l'utilisateur si celui-ci appuie accidentellement sur le bouton sans volonté d'émettre (émetteur dit « en porteuse »).


title: Radiotéléphonie

text: Pour éviter les confusions, le dialogue se fait exclusivement entre deux stations, même si toutes les autres peuvent écouter. Lorsque le dialogue est terminé, une des stations énonce le message indiquant ainsi aux autres stations que la fréquence est libérée. Par convention, c'est la station qui a appelé la première qui termine : puisque c'est elle qui avait un message à délivrer ou une question à poser, c'est elle qui sait si le dialogue peut s'interrompre.


title: Radiotéléphonie

text: Lorsqu'une station ne peut pas répondre à une requête dans l'immédiat, elle énonce : Elle signale ainsi à la station qui fait la requête qu'elle l'a bien reçue, et qu'elle s'engage à la recontacter dès qu'elle a la réponse. Elle signale également aux autres stations que la fréquence est libre. "Note" : une antenne radio reçoit des signaux sur de larges bandes de fréquences, mais l'appareil récepteur sélectionne une fréquence particulière ou du moins une bande de fréquence très étroite (c'est le rôle du tuner). Les fréquences d'émission et d'écoute sont préprogrammées et sont appelées "canaux", le canal 1 correspond à une fréquence ƒ, le canal 2 à une fréquence ƒ… La correspondance canal-fréquence dépend de la programmation de l'appareil et donc des licences possédées par l'utilisateur.


title: Radiotéléphonie

text: En anglais, l'alternat se marque par le mot "« over » (traduit phonétiquement par "à vous")" et la fin du message par l'expression "« over and out »".


title: Radiotéléphonie

text: Contrairement au téléphone (filaire ou portable), il n'est pas possible d'émettre un message vers une seule station : toutes les stations sur la fréquence entendent le message. Pour identifier l'émetteur et le destinataire d'un message, chaque station a un "indicatif". Cet indicatif peut être :


title: Radiotéléphonie

text: Un message débute toujours par ce à quoi la station destinataire répond : indiquant ainsi qu'elle est à l'écoute ; en cas de non-réponse, l'émetteur essaiera de transmettre un peu plus tard, ou bien essaie de joindre une autre station pour vérifier que son émetteur marche bien et pour voir si cette autre station arrive à joindre le destinataire. La prise de contact peut éventuellement comporter un renseignement sur la nature du message ou sur son urgence. Par exemple en France, lorsqu'une ambulance des sapeurs-pompiers dont l'indicatif est « VSAV1 » (véhicule de secours et d'assistance aux victimes) prend contact avec le service d'urgence médicale Samu du département (par exemple le Samu 17, Charente-Maritime) pour transmettre le bilan de la victime prise en charge, l'échange peut débuter par : Si la station est occupée et ne peut pas répondre dans l'immédiat, elle le signale par le message


title: Radiotéléphonie

text: Certains émetteurs radio sont munis d'une fonction d'appel sélectif. Chaque poste dispose d'un numéro unique sur le réseau ; lorsqu'un utilisateur compose ce numéro sur le clavier de son émetteur radio, cela envoie un train de notes par radio qui fait « biper » le poste du destinataire, afin d'attirer son attention.


title: Radiotéléphonie

text: Lorsque le réseau est chargé (beaucoup de messages sont échangés sur la fréquence) ou bien lorsqu'il est nécessaire d'être discret (par exemple pour éviter de déranger les personnes aux alentours), une station peut se mettre en écoute sélective : la radio est alors en veille et ne s'active que si elle est bipée. Si la radio est montée sur un véhicule, cela peut déclencher l'avertisseur sonore (klaxon) pour avertir l'utilisateur qui se serait éloigné de son véhicule.


title: Radiotéléphonie

text: Les trains de notes peuvent aussi servir à activer des actions automatiques sur une station automatisée. Par exemple, les agents de la SNCF déclenchent les messages de départ des trains depuis le quai grâce à leur émetteur portatif. Sur certains réseaux, les messages standards peuvent être remplacés par l'envoi d'un code qui est ensuite décrypté et s'affiche en clair sur l'écran d'ordinateur de la station directrice, par exemple pour les réseaux mobile d'intervention, les messages du type : Dans le même ordre d'idées, lorsqu'un conducteur de train aperçoit une personne sur une voie ou à proximité, il envoie un signal radio au poste central de régulation, qui provoque l'arrêt automatique de tous les trains dans la zone.


title: Radiotéléphonie

text: Dans certaines normes, comme la PMR446 (émetteurs de faible portée et utilisables sans licence), les appareils sont en permanence en mode écoute sélective. Un bouton permet de désigner l'indicatif en fonction, appelé CTCSS (pour "continuous tone squelch system"). Lorsque l'on appuie sur le bouton d'émission, l'émetteur envoie automatiquement l'indicatif (inaudible) du CTSS choisi, et seuls les appareils réglés sur le même CTSS s'activent. Ceci permet de scinder la fréquence en sous-réseaux, chaque poste ne recevant que les messages du sous-réseau auquel il appartient. Il y a cependant des risques de « collision » : si deux postes sur deux CTCSS différents émettent simultanément (ils ne peuvent pas savoir que l'autre émet), leurs messages interfèrent.


title: Radiotéléphonie

text: Les transmissions sont fréquemment perturbées par des parasites. Il faut donc dès le départ parler clairement, lentement, avec détachement, pas trop fort ni trop près de l'appareil (risque de saturation).


title: Radiotéléphonie

text: Les mots courts importants sont remplacés par des mots moins ambigus : Certains abrègent « affirmatif » par « affirme », la fin du mot « -atif » ne permettant pas de lever la confusion avec « négatif ».


title: Radiotéléphonie

text: Lorsqu'il faut épeler un mot (par exemple un nom propre), on utilise un alphabet phonétique particulier, l'alphabet radio ; en effet, on peut facilement confondre les sons « bé », « vé » et « pé », les lettres B, V et P sont donc énoncées respectivement « Bravo », « Victor » et « Papa ». De même, pour transmettre les nombres, on utilise l'énumération radio lorsque la transmission est mauvaise.


title: Radiotéléphonie

text: La station réceptrice accuse réception du message par le terme standard « reçu » ou « bien reçu ». En cas d'accident de transmission, elle peut demander de répéter tout ou partie du message : La station émettrice peut demander à la station réceptrice de reformuler le message afin de vérifier que celui-ci est bien passé, en donnant l'ordre « Collationnez ! »


title: Radiotéléphonie

text: Lorsqu'une station prend un réseau (c'est-à-dire que l'utilisateur allume son émetteur), ou bien après un incident technique, la station fait un essai radio pour apprécier la qualité des transmissions ; la station réceptrice indique alors la manière dont elle a reçu le message : Voici par exemple un essai radio typique entre la station ayant l'indicatif « Alpha » et celle ayant l'indicatif « Bravo » :


title: Radiotéléphonie

text: Les ondes radio sont soumises à de nombreux parasites et interférences, ce qui crée un bruit de fond (souffle). Pour éviter d'avoir du souffle en permanence, les émetteurs sont munis d'un filtre appelé "squelch" (littéralement « gargouillis »), qui coupe le haut-parleur lorsque le signal est faible, c'est-à-dire normalement lorsque personne ne parle et qu'il n'y a que du bruit. Lorsque deux émetteurs sont éloignés, les signaux sont faibles et le filtre n'active le haut-parleur que par intermittence, le message arrive haché. Il faut alors désactiver le filtre ("squelch") et faire répéter le message pour l'entendre en entier ; le signal sera probablement faible et déformé.


title: Radiotéléphonie

text: Un réseau libre est un réseau dans lequel toutes les stations peuvent communiquer les unes avec les autres. C'est le cas des « fréquences tactiques », c'est-à-dire des fréquences utilisées pour coordonner les actions de plusieurs équipes sur le terrain. C'est aussi le cas des réseaux libres (radioamateurs, cibie, PMR446).


title: Radiotéléphonie

text: Un réseau dirigé est un réseau dans lesquelles les communications ne peuvent se faire qu'avec une station appelée station directrice ; on peut appeler la station directrice, répondre à un appel de la station directrice, mais deux stations ne peuvent pas communiquer directement sans avis de la station directrice.


title: Radiotéléphonie

text: En général, on se met en réseau dirigé lorsqu'il faut gérer un nombre important de transmissions, ou bien lorsqu'en raison de la configuration des lieux, certaines stations ne peuvent pas se joindre, une station centrale est alors chargée de collecter tous les messages et de les retransmettre. C'est également le mode de fonctionnement des fréquences de commandement, c'est-à-dire utilisées pour gérer des opérations globales. Les réseaux des sapeurs-pompiers et du Samu sont dirigés.


title: Radiotéléphonie

text: La station directrice peut intimer l'ordre de cesser de transmettre à une station donnée (« Silence Alpha ! »), ou bien à toutes les stations (« À toutes les stations, sauf urgence, silence ! ») ; ceci a habituellement lieu lorsque la station directrice traite un appel prioritaire. Une fois la situation d'urgence traitée, la station autorise à nouveau les transmissions (« Silence suspendu ! »).


title: Radiotéléphonie

text: Cette règle du silence est d'autant plus importante que pour les réseaux étendus et sans relais, il est fréquent que les stations aux extrémités du dispositif ne s'entendent pas entre elles. Ainsi, la station directrice peut entendre toutes les stations et "vice versa", mais il se peut que deux stations émettent en même temps sans le savoir car elles ne s'entendent pas mutuellement.


title: Radiotéléphonie

text: En anglais, on utilise les termes français :


title: Radiotéléphonie

text: Dans le cas d'un réseau de commandement, il est fréquent que les opérateurs radio, ou « téléphonistes », ne soient pas les auteurs et destinataires du message. Ils n'en sont que les relais. Les messages comportent donc un en-tête formel, indiquant typiquement :


title: Radiotéléphonie

text: Les émetteurs fonctionnent en général en mode dit portée optique : ils émettent sur la même fréquence qu'ils écoutent, et la communication n'est possible que si deux antennes sont « en vue » (c'est-à-dire pas trop éloignées et sans obstacle). C'est le mode le plus souple et le plus économique, il ne nécessite aucune infrastructure.


title: Radiotéléphonie

text: Lorsqu'il faut transmettre de manière fiable sur de grandes distances, on utilise des relais automatiques : il s'agit de stations fixes sans opérateur dont les antennes sont situées en hauteur. Les émetteurs (portatifs, mobiles ou fixes) émettent sur la fréquence ƒ et écoutent la fréquence ƒ ; deux émetteurs ne peuvent donc communiquer ensemble directement. En envoyant un appel sélectif particulier, cela active le relais ; celui-ci reçoit les messages sur la fréquence ƒ et les retransmet sur la fréquence ƒ, ainsi, toutes les stations peuvent entendre les messages émis.


title: Radiotéléphonie

text: Parfois, le signal déclenchant le relais est émis automatiquement lorsque l'on enfonce la pédale d'émission.


title: Radiotéléphonie

text: Les radios reçoivent les signaux des fréquences ƒ et ƒ, mais seuls les signaux émis sur ƒ sont sélectionnés ; les stations à l'écoute reçoivent donc le message simultanément sur deux fréquences, mais seul celui venant du relais est restitué.


title: Radiotéléphonie

text: Certains réseaux utilisent un mode de transmission numérique. C'est le cas de la téléphonie mobile moderne (GSM, UMTS) mais aussi de certains réseaux à fréquence unique, en général à usage professionnel en raison du coût. En France, on peut citer le réseau Antares pour les services publics d'urgence.


title: Radiotéléphonie

text: Le numérique à une meilleure robustesse aux parasites et donc assure une meilleure qualité de transmission. Il permet également une confidentialité, puisque le poste récepteur doit pouvoir décoder le signal numérique, qui peut éventuellement être chiffré. Le numérique permet également le multiplexage, comme la transmission de messages prédéfinis, de données informatiques… Il est notamment possible de transmettre sur la même fréquence un message analogique et un message numérique, ce qui assure une robustesse, le mode analogique pouvant être utilisé en mode dégradé.


title: Radiotéléphonie

text: Lorsqu'un relais est utilisé, il est possible d'interconnecter le réseau de radiotéléphonie avec le réseau de téléphonie fixe (et donc le réseau de téléphonie mobile) "via" le relais. Ce système est beaucoup utilisé par les compagnies de taxi. Lorsqu'une personne appelle le numéro de téléphone depuis son téléphone fixe, cela déclenche le relais et tout ce que dit la personne est émis sur les ondes ; les communications radio sont également basculées sur le réseau de téléphone fixe. Pour la personne au téléphone, la communication se fait de manière habituelle, n'étant en général pas au fait des conventions de radiotéléphonie, la station radio s'attache donc à parler normalement et uniquement lorsqu'elle sent que la personne au téléphone a fini de parler.


title: Champ rebattu

text: En héraldique, on nomme rebattement la répétition de partitions simples ou de pièces simples. Ce mécanisme est à l'origine des motifs géométriques à rayures et de certaines pièces honorables.


title: Champ rebattu

text: Les motifs à rayures (de toutes tailles et en tous sens) forment un cas un peu particulier.


title: Champ rebattu

text: Les motifs à rayures divisent la surface qu'ils recouvrent en un certain nombre de pièces. Ces pièces sont alternativement de couleur et de métal quand la composition est à deux émaux. On peut rencontrer (très rarement) des motifs à trois émaux. Les émaux qui composent le motif sont énoncés dans l'ordre, en commençant par celui de l'angle dextre du chef (ou dans le cas du bandé, sénestre du chef), et les pièces sont numérotées dans ce même ordre s'il faut les désigner individuellement.


title: Champ rebattu

text: Dans les armes, ces motifs à rayures se rencontrent surtout sur le champ, mais peuvent également être utilisés sur des pièces ou des meubles.


title: Champ rebattu

text: Les motifs rayés sont nommés à la fois suivant la direction du trait de partition, et la taille des pièces :


title: Champ rebattu

text: Quand ils sont utilisés comme fonds des pièces et partitions de l'écu, les motifs à grandes pièces (palé, fascé, bandé ou barré, ou chevronné) sont normalement de six pièces (neuf pour les motifs à trois émaux), et l'on blasonne le nombre de pièces, sinon : "chevronné d’or et de sable", qui est du Hainaut.


title: Champ rebattu

text: Les motifs à petites pièces sont normalement représentés avec dix pièces (douze pour les motifs à trois émaux), mais le nombre exact de pièces devient indifférent (ce que marque le changement de nom) et peut varier suivant la taille effective de la surface à couvrir.


title: Champ rebattu

text: Quand ces motifs sont utilisés comme fond pour un meuble, le nombre de pièces ne peut pas être décompté facilement. On se contente alors de distinguer entre la grande taille (six pièces) et la petite (au moins dix).


title: Champ rebattu

text: Dans les partitions rebattues, au sens strict, le nombre de pièces doit être équilibré de manière que chaque émail soit répété le même nombre de fois, typiquement trois fois (ce qui n'est pas blasonné). Dans le cas contraire, il est préférable de blasonner par les pièces honorables de même direction : comparer le blason de Faucigny à celui du comté de Foix. Le premier cas ("palé d'or et de gueules") s'analyse comme un fond composé, mais le second ("d'or à trois pals de gueules") s'analyse normalement comme un fond uni qui reçoit trois pièces honorables.


title: Champ rebattu

text: Voici le mécanisme des rebattements obtenus à partir d'un "parti d'or et de gueules" (fig. 1) :


title: Champ rebattu

text: Avec l'augmentation des répétitions vont apparaître successivement des partitions et des pièces. Au-delà de trois, si le nombre de zones est pair, il s'agit d'une partition rebattue, s'il est impair il s'agit d'une pièce rebattue :


title: Champ rebattu

text: Pour le vergetté, la valeur par défaut est dix pour certains, douze pour d'autres. Donner le nombre de pièces n'étant pas une faute, il vaut mieux le faire quand la précision paraît utile. Cependant, ce nombre de pièces ne peut suffire à distinguer deux blasons, et est non significatif sur des figures.


title: Champ rebattu

text: Le même principe s'applique à partir du coupé (fasce, fascé), du tranché (bande, bandé), du taillé (barre, barré) et à quelques combinaisons de ces derniers (chevron, chevronné par exemple).


title: Champ rebattu

text: En pratique, peu d'éléments de départ sont susceptibles d'être rebattus, mais le nombre de rebattements obtenus est très grand.


title: Champ rebattu

text: Cette notion est très diversement définie selon les auteurs. Les seuls éléments de définition (presque) communs à tous sont :


title: Champ rebattu

text: Le caractère archaïque ou primitif de cette notion apparait bien dans cette hésitation entre pièce et partition, (utilisation du mot pièce pour nombrer les partitions, envie d'étendre la règle des couleurs) et surtout sur les nombreuses confusions trouvées dans les armoriaux anciens.


title: Champ rebattu

text: On peut trouver là peut-être l'origine des pièces honorables, premier rebattement des coups guerriers (mais rien ne confirme ceci !).


title: Champ rebattu

text: De fait, ce terme est de moins en moins utilisé, et ne fait pas partie du blasonnement (il n'est pas cité dans la lecture des armoiries).


title: Champ rebattu

text: Les répétitions de motifs binaires (alternant deux couleurs) sont nommés champ rebattu.


title: Champ rebattu

text: Quand une direction de partition est répétée, le blasonnement varie suivant qu'il s'agit d'un champ alterné ou du rebattement d'une pièce honorable.


title: Champ rebattu

text: Quand le champ s'inscrit dans une figure complexe (lion par exemple), on doit toujours considérer qu'il s'agit d'un champ alterné, indépendamment du nombre de séparations.


title: Champ rebattu

text: En préfixe à un nom de rayure, indique que le champ est divisé en deux parties par une ligne, les rayures étant de l'un en l'autre.


title: Champ rebattu

text: Quand on ne précise pas le sens de la partition (contre-palé), cette partition est à angle droit des rayures (coupé pour le contre-palé).


title: Champ rebattu

text: Dans le cas contraire, on mentionne d'abord la partition, puis la contre-rayure.


title: Champ rebattu

text: Le contre-chevronné est parti, chevronné de l'un en l'autre.


title: Champ rebattu

text: Se dit d'une pièce divisée en un nombre pair de parties égales d'émaux alternés dans le sens de la bande. Le bandé est normalement divisé en six pièces (qu'on ne blasonne pas), parfois en quatre ou en huit. Au-delà, on dit coticé. On commence par énoncer l’émail le plus en haut à sénestre.


title: Champ rebattu

text: En parlant de l'écu, divisé en un nombre pair de parties égales d'émaux alternés, dans le sens de la barre. Le barré est normalement divisé en six pièces (qu'on ne blasonne pas), parfois en quatre ou en huit. Au-delà, on dit contre-coticé ou coticé en barre.


title: Champ rebattu

text: Divisé horizontalement, dans le sens du fascé, de dix pièces ou plus. On doit spécifier le nombre des burelles.


title: Champ rebattu

text: Avec moins de pièces, on parle de fascé. Encore que… Voir l'armorial de la maison de Lusignan. Le nombre de pièces est moins important quand c’est un meuble qui est burelé.


title: Champ rebattu

text: Motif formé par la superposition de chevrons en nombre. La forme du chevron fait qu'il n'est pas aisé de fixer le nombre de figures. Par analogie avec les autres figures de rayures, le chevronné se représente avec six ou huit alternances.


title: Champ rebattu

text: Type de rayure. Division dans le sens de la bande, similaire au bandé, mais formé par plus de huit pièces.


title: Champ rebattu

text: "Écartelé, en 1 d'or aux deux lions léopardés de gueules, en 2 échiqueté de gueules et d'or de six tires, en 3 coticé d'or et de gueules de dix pièces, et en 4 d'or aux trois lionceaux d'azur armés et lampassés de gueules" (blason de la Corrèze, "coticé d'or et de gueules" étant de Turenne.


title: Champ rebattu

text: Dans le sens de la barre, on parle de contre-coticé.


title: Champ rebattu

text: Type de rayure. Se dit en héraldique d'un écu ou d'un quartier divisé en un nombre pair de parties égales d'émaux alternés, dans le sens de la fasce (s'il y a un nombre impair de parties sur un écu, elles dessinent de une à trois fasces sur un champ).


title: Champ rebattu

text: Se dit plus généralement d'une pièce divisée en parties égales d'émaux alternés dans le sens de la fasce, en moins de dix pièces (on dit burelé sinon).


title: Champ rebattu

text: Type de rayure. Se dit d'un écu ou d'un quartier divisé verticalement en un nombre pair de parties égales d'émaux alternés. Au-delà de huit pièces, il est dit vergetté.


title: Champ rebattu

text: Type de rayure. Division dans le sens du pal, similaire au palé, mais formé par plus de huit pièces (vergettes).


title: Laurentides (région administrative)

text: Les Laurentides sont une région administrative du Québec s'étendant sur la rive nord du fleuve Saint-Laurent, près de Montréal. Son numéro de région est le 15. Elle est composée de sept municipalités régionales de comté (MRC) et de 76 municipalités.


title: Laurentides (région administrative)

text: Les Laurentides désignent aussi une importante chaîne de montagnes qui s'étend de l'Outaouais jusqu'au Labrador et donne une grande part de sa physionomie à la région. Ainsi la région tire son nom de cette chaîne de montagnes qui la vallonne sur un axe nord-ouest, sud-est.


title: Laurentides (région administrative)

text: Sont répartis sur son territoire, en ordre d'importance : les forêts (79,4 %), les eaux (8,5 %), les milieux humides (5,4 %), les terres agricoles (4,1 %) et finalement les surfaces artificielles (2,6 %).


title: Laurentides (région administrative)

text: La région est située au nord-ouest de la région métropolitaine de Montréal. Elle s'étend sur de superficie, dont qui sont terrestres, soit 1,4 % du territoire québécois. Tirant son nom de la chaîne de montagnes des Laurentides, les collines boisées couvrent la plus grande partie de son territoire, alors que l'extrême-sud correspond à une plaine agricole en processus d'urbanisation. Principale porte d'accès vers le nord-ouest de la province, sa proximité avec la métropole québécoise lui confère un dynamisme malgré son caractère forestier.


title: Laurentides (région administrative)

text: Elle est bordée au sud par les régions urbaines de Laval et Montréal et au nord par les régions ressources de l'Abitibi-Témiscamingue et de la Mauricie. Elle est ceint de chaque côté par deux régions avec lesquelles elle partage plusieurs similarités : l'Outaouais, à l'ouest, et Lanaudière, à l'est.


title: Laurentides (région administrative)

text: La plaine agricole des Laurentides, au sud, est plutôt plate. Son altitude varie entre (à la rivière des Mille Îles) et une centaine de mètres (au piémont). Le reste de la région est dominé par le relief caractéristique du sud de la chaîne des Laurentides, soit de nombreuses collines dépassant les . Le massif du Mont-Tremblant regroupe les montagnes les plus importantes, autant pour leur altitude que pour leur attractivité récréo-touristique. Le pic Johannsen () constitue le point le plus élevé de la région.


title: Laurentides (région administrative)

text: Les Laurentides possèdent de nombreux cours d'eau et lacs. Parmi les principales rivières, on retrouve la rivière du Nord, la rivière Rouge, rivière Mascouche et la rivière du Chêne. En ce qui concerne les lacs, on en trouve de toutes les tailles en grand nombre. Les plus importants sont : le réservoir Baskatong, le réservoir Mitchinamecus, le réservoir Kiamika, le lac du Poisson-Blanc et le Grand lac Nominingue.


title: Laurentides (région administrative)

text: Le sud, le moins élevé en altitude, désigne à la fois la sortie du grand Montréal et l'entrée des Laurentides. Au début des années 2000, on y recense la majeure partie de la population ; il s'agit également d'une sous-région en voie de développement prononcé. Il inclut les MRC d'Argenteuil, de Deux-Montagnes, de Mirabel et de Thérèse De-Blainville.


title: Laurentides (région administrative)

text: Le centre des Laurentides est composé de basses montagnes parsemées de lacs et de forêts. C'est dans cette sous-région que se retrouve la capitale régionale, Saint-Jérôme, ainsi que la majorité des touristes qui visitent la région, notamment pour ses pentes de ski de renommée mondiale et le Centre de villégiature Tremblant. Il est constitué des MRC La Rivière-du-Nord, Les Pays-d'en-Haut et Les Laurentides.


title: Laurentides (région administrative)

text: Le nord est typiquement montagneux et forestier. Il s'agit du territoire le moins populeux des Laurentides. Il comprend de nombreux lacs et réserves naturelles. Mont-Laurier est la Ville la plus peuplée de ce secteur. La MRC d'Antoine-Labelle englobe l'ensemble de cette sous-région.


title: Laurentides (région administrative)

text: Avant la colonisation française, les bassins versants de la rivière du Lièvre, de la rivière de la Petite Nation et la rivière Rouge étaient originellement habitées par les Weskarinis, un sous-groupe de la nation algonquine.


title: Laurentides (région administrative)

text: Au , les populations algonquines ont été repoussés de la région des Laurentides par la colonisation canadienne-française et les industries forestières. La nation algonquine contesta cette dépossession territoriale en envoyant des pétitions à la Couronne britannique et en invoquant la Proclamation royale de 1763. Autour de 1850, le gouvernement canadien fait déplacer les Algonquins des Laurentides vers les réserves nouvellement crées de Kitigan Zibi et de Timiskaming à l'ouest du Québec.


title: Laurentides (région administrative)

text: La région des Laurentides est composée de 76 municipalités locales et 11 territoires non organisés répartis dans 7 municipalités régionales de comté (MRC). Elle comporte également une réserve amérindienne (Doncaster).


title: Laurentides (région administrative)

text: L'économie de la région dépendait beaucoup du tourisme, les populations de Montréal, Laval, Longueuil, sur les rives du Saint-Laurent, ont depuis longtemps envahi la région des Laurentides. Ces milliers de touristes avaient besoin d'une région peu éloignée, relativement sauvage et très attrayante; qualités auxquelles les Laurentides répondent très bien. Une diversification économique est actuellement en progression.


title: Laurentides (région administrative)

text: Les quatre centres de services scolaires servent les de la région et deux districts de la région de Lanaudière. Blainville, Boisbriand, Bois-des-Filion, Deux-Montagnes, Lorraine, Mirabel, Oka, Pointe-Calumet, Rosemère, Sainte-Anne-des-Plaines, Sainte-Marthe-sur-le-Lac, Sainte-Thérèse, Saint-Eustache, Saint-Joseph-du-Lac et Saint-Placide)


title: Laurentides (région administrative)

text: Dans le centre intégré de santé et de services sociaux des Laurentides les services sont organisés selon sept territoires :


title: Laurentides (région administrative)

text: Il dessert la population de la MRC de Deux-Montagnes et celle du secteur sud de la MRC de Mirabel.


title: Laurentides (région administrative)

text: Il regroupe les services des CLSC de Sainte-Adèle, de Saint-Sauveur et de Morin-Heights, ainsi que du Centre d'hébergement des Hauteurs. Le CSSS des Pays-d'en-Haut offre aussi des services à l'établissement de détention de Saint-Jérôme.


title: Laurentides (région administrative)

text: Il dessert la population du territoire de la MRC de la Rivière-du-Nord et du secteur nord de Mirabel. Dans le cadre de sa mission régionale, il offre également des soins et services spécialisés à l'ensemble des citoyens des Laurentides.


title: Laurentides (région administrative)

text: Le territoire des Sommets offre ses services à la population de la MRC des Laurentides à partir d'installations situées à Sainte-Agathe-des-Monts, Mont-Tremblant et Labelle. L'établissement regroupe trois CLSC, trois centres d'hébergement ainsi que l'Hôpital Laurentien.


title: Roger-Edgar Gillet

text: Roger-Edgar Gillet né à Paris le et mort le à Saint-Suliac (Ille-et-Vilaine est un peintre et graveur français.


title: Roger-Edgar Gillet

text: Né en 1924 à Paris, Roger-Edgar Gillet suit les cours de gravure en médaille de l'École Boulle de 1939 à 1943, fréquentant également, afin d'éviter le Service du travail obligatoire, les cours de Maurice Brianchon à l'École nationale supérieure des arts décoratifs. Puis il enseigne à l'Académie Julian de 1946 à 1948, où il rencontre Thérèse qui deviendra son épouse.


title: Roger-Edgar Gillet

text: Il œuvre dans un premier temps dans une esthétique abstraite. Il participe à plusieurs expositions organisées par les critiques Michel Tapié et Charles Estienne. Il est alors associé à l'abstraction lyrique européenne, aussi dénommée art informel ou Nouvelle École de Paris avec des peintres comme Georges Mathieu, Pierre Alechinsky, Jean Messagier, Serge Poliakoff, Jean-Paul Riopelle, Jean Fautrier, Hans Hartung ou Zao Wou-Ki…


title: Roger-Edgar Gillet

text: Il présente sa première exposition personnelle en 1953 à la galerie Craven, à Paris. En 1954, il reçoit le prix Fénéon, puis à la suite d'une exposition à la galerie de France, il obtient le prix Catherwood et part aux États-Unis. À son retour, il expose à la galerie Ariel. En 1957, il rejoint la Galerie de France avec d’autres jeunes peintres (Alechinsky, Levée, Maryan) et y a trois expositions personnelles en 1959, 1961 et 1963. S’éloignant de l'abstraction il quitte la Galerie de France et retrouve la galerie Ariel de son ami Jean Pollack. Celui-ci affirme clairement la ligne de sa galerie, notamment avec l'exposition « 15 peintres de ma génération » en 1964. Ces peintres sont des amis de Gillet, surtout Albert Bitran, Jacques Doucet, André Marfaing, Maryan, Jean Messagier, Paul Rebeyrolle…


title: Roger-Edgar Gillet

text: Au milieu des années 1960, Roger-Edgar Gillet se tourne vers la figuration, et l'humanité devient le sujet central de son œuvre. Sa production se présente clairement sous forme de séries : "Les Poux", "Les Juges", "Les Bigotes", "Marilyn", "Les Musiciens", "Les Mutants"… Par ailleurs, il n'hésite pas à citer des thèmes de la peinture religieuse tels que La Cène ou la Crucifixion. Il traite également le paysage, par ses "Villes" et ses "Marines".


title: Roger-Edgar Gillet

text: Esthétiquement, Gillet a des affinités avec Goya et le flamand James Ensor. Il peut être rattaché à la nouvelle figuration et au courant expressionniste.


title: Roger-Edgar Gillet

text: Il fait partie du comité de sélection du Salon de mai avec lequel il se rend à Cuba en 1967 et participe à la réalisation d'une fresque collective à La Havane.


title: Roger-Edgar Gillet

text: Dans les années 1970, il vit près de Sens dans l'Yonne, avec sa femme et ses quatre enfants. Il partagera ensuite sa vie entre Paris et Saint-Suliac, près de Saint-Malo. Il est membre du comité d'honneur de la Maison internationale des poètes et des écrivains de Saint-Malo.


title: Roger-Edgar Gillet

text: Gillet cesse de peindre en 1998. Il meurt d'un cancer en 2004 à Saint-Suliac. Ses cendres sont dispersées à Paris dans le jardin du souvenir du cimetière du Père-Lachaise.


title: Roger-Edgar Gillet

text: Roger-Edgar Gillet a eu environ une centaine d'expositions personnelles et a participé à quelque 200 expositions collectives.


title: Roger-Edgar Gillet

text: : Michel Tapié, Denys Chevalier, Pierre Alechinsky, Yvon Taillandier, Jean-Jacques Levêque, Michel Nuridsany, Gaston Diehl, Harry Bellet, Henri-François Debailleux, Patrick-Gilles Persin.


title: Maringá

text: Maringá est une ville brésilienne située dans l'État du Paraná.


title: Maringá

text: Fondée en 1947, au beau milieu de la forêt Atlantique, par l'entreprise de capital anglais, la Paraná Plantations (devenue Companhia de Terras Norte do Paraná lorsque des Brésiliens l'ont achetée), la ville de Maringá est connue par ses larges trottoirs boisés et ses réserves forestières héritées du plan conçu par Jorge Macedo Vieira, suivant certains principes de cité-jardin proposé par Ebenezer Howard.


title: Maringá

text: La fertilité du sol confirmé par l'exubérance de la forêt a attiré des migrants du sud et du nord du pays. Rapidement, la ville est devenue la la plus importante de l'État du Paraná. Le plan initial de Vieira devenu insuffisant, des lotissements l'ont agrandi jusqu'aux limites avec les villes de Sarandi, Paiçandu et Marialva. Cette agglomération a servi comme principal argument pour la création de la Região Metropolitana de Maringá en 2004.


title: Docklands Light Railway

text: Le Docklands Light Railway ou DLR est un élément du réseau de transport en commun sur rail de l'agglomération londonienne. C'est une ligne d'un métro léger essentiellement aérien à conduite automatique (bien qu'il offre un service semblable à un métro lourd à petit gabarit) desservant l'est de la ville, notamment le quartier des docks, le long de la Tamise. DLR est exploité avec des rames bidirectionnelles à conduite automatique.


title: Docklands Light Railway

text: Les trains roulent à gauche comme tous les métros et trains en Angleterre.


title: Docklands Light Railway

text: Dans Londres, deux terminus assurent les départs de services différents:


title: Docklands Light Railway

text: Puis, en proche banlieue:


title: Docklands Light Railway

text: Cette branche dessert l'île aux Chiens ("Isle of Dogs") et les anciens docks du quartier "West India". Cette zone est devenue un centre d'affaires avec immeubles hauts et quelques gratte-ciel. L'acheminement des nombreux employés de cette zone est assuré par sept arrêts parfois très rapprochés:


title: Docklands Light Railway

text: Maintenant prolongée, la ligne traverse en souterrain la Tamise et passe sur la rive droite:La branche orientale se divise en deux sous branches à l'est de la station "Canning Town"


title: Docklands Light Railway

text: Cette branche ouverte en 2011 a été créée pour relier la gare de Stratford International (Eurostar, Southeastern) au parc olympique pour les Jeux Olympiques de Londres en 2012


title: Docklands Light Railway

text: À partir de Poplar :


title: Tramway du Mont-Blanc

text: Le ou TMB est une ligne de chemin de fer à crémaillère du massif du Mont-Blanc qui relie la gare SNCF de Saint-Gervais (altitude : ) au glacier de Bionnassay (gare du Nid d'Aigle, altitude ) en Haute-Savoie. Initialement la ligne devait atteindre le sommet du mont Blanc. Elle est la plus haute ligne de chemin de fer de France.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: La ligne est exploitée par la Compagnie du Mont-Blanc, qui gère également le chemin de fer du Montenvers ainsi que de nombreuses installations de remontées mécaniques dans le massif du Mont Blanc.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: Dès 1835 un certain Eggen émet l'idée d'un funiculaire menant au sommet du mont Blanc par une tranchée située sous les glaciers. Trop irréaliste, son idée ne connaît pas de suite.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: En 1879, alors que la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) est en train de construire la ligne Annemasse - Annecy par La Roche-sur-Foron, le plan Freycinet prévoit l'arrivée du rail dans la haute-vallée de l'Arve, via une ligne entre La Roche-sur-Foron et Chamonix. La concession de cette nouvelle ligne est accordée au PLM en 1886. La ligne issue de la Roche-sur-Foron atteint Cluses en 1890 et Le Fayet, un hameau en contrebas de Saint-Gervais, en 1898.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: En 1895, l'ingénieur Paul Issartier propose de construire une ligne de chemin de fer en tunnel sous le mont Blanc. Partant d'une altitude de sur la commune de Saint-Gervais, la ligne atteindrait par une ligne droite, en rampe longue de , la verticale du sommet à d'altitude. Là, un ascenseur vertical permettrait d'atteindre le sommet à d'altitude. Toutefois, son projet est considéré comme irréaliste, car on estime à cette époque qu'il est impossible de dépasser une vitesse ascensionnelle de par heure sans gravement incommoder le corps humain.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: Un projet plus étayé est présenté fin 1896 par Saturnin Fabre, un entrepreneur de travaux publics de l'Hérault. Pressentant des difficultés à obtenir la concession d'un chemin de fer d'intérêt local (dépendant du département), Fabre propose un trajet situé entièrement sur la commune des Houches, et de type "tramway" (donc dépendant uniquement de la municipalité). La voie ferrée partirait donc des Houches et gagnerait le sommet du mont Blanc entièrement par une voie ferrée, sans ascenseur. Le conseil municipal des Houches donne un avis préliminaire favorable au début 1897.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: En ce début 1897, un autre projet est présenté par l'ingénieur en chef des Ponts et chaussées Souleyre. Ce projet prévoit un tracé au départ de Saint-Gervais. Une ligne à crémaillère s'élèverait vers le col de Voza, le mont Lachat, l'aiguille du Goûter et enfin l'arête des Bosses. Cependant, il n'est pas prévu que les trains grande ligne du PLM desservent le centre-ville de Saint-Gervais, mais le lieu-dit le Fayet situé en contrebas dans la vallée de l'Arve. Il est donc nécessaire de relier la gare du Fayet au centre-ville. En 1898, un projet de voie partiellement à crémaillère de reliant le Fayet à Saint-Gervais est donc présenté par la "Société du tramway de Saint-Gervais".


title: Tramway du Mont-Blanc

text: Parallèlement, le projet Fabre est affiné, car les Pont-et-Chaussées estiment que la dénomination de "tramway" n'est pas appropriée, et demandent sa requalification en chemin de fer d'intérêt local. Afin de présenter au département un projet solide, Fabre s'entoure de savants, dont Joseph Vallot, et fait réaliser des études précises. Plusieurs trajets sont étudiés. Les variantes à partir de Chamonix seraient longues et parcourraient des terrains trop accidentés. La variante à partir du Fayet est également jugée trop longue. Reste un itinéraire à partir des Houches : Les Houches, montagne de Taconnaz, aiguille du Goûter, dôme du Goûter, mont Blanc. Ce dernier itinéraire est affiné par Joseph Vallot et son cousin Henri, ingénieur des Arts et Manufactures. La ligne, longue de serait en souterrain sur la grande majorité du parcours (environ ), et équipée d'une crémaillère système Locher. Le dénivelé total serait de , avec des pentes maximales de 60 %. La ligne serait électrifiée par rail latéral, l'énergie étant fournie par une centrale hydroélectrique installée sur l'Arve au lieu-dit les Gures. Ce projet est accueilli favorablement à l'été 1899. Seule Saint-Gervais, laissée à l'écart de ce tracé, émet des réserves quant à la sécurité de l'ouvrage et à l'impact des installations hydrauliques sur l'Arve. Cependant, la collecte des fonds est plus difficile que prévu, et les promoteurs du projet ne parviennent pas à rassembler la somme nécessaire à l'obtention de la concession définitive.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: Dans ce contexte, un nouveau projet est présenté en 1902-1903, sous l'égide de Henri Duportal, ingénieur en chef des Ponts et Chaussées à la retraite. Le projet évoque un « tramway électrique de la station du Fayet au mont Blanc, passant par ou près Saint-Gervais, le col de Voza et l'aiguille du Goûter ». Ce projet se décrit comme supérieur aux projets Issartier, Souleyre et Fabre-Vallot. Ce dernier, notamment, est jugé coûteux et dangereux en raison de ses pentes importantes. Le tracé, proche de celui de Souleyre, est prévu le plus possible à l'air libre et exposé au sud, afin de participer à l'agrément des touristes et de profiter de la fonte plus précoce de la neige. Entre le Fayet et Saint-Gervais, le chemin de fer emprunterait une route départementale et un chemin vicinal, d'où une demande de concession sous le régime des tramways. La ligne mesurerait ; elle serait à l'écartement métrique et posée sur traverses métalliques. La pente maximale serait de 25 %, les zones à forte pente étant équipées d'une crémaillère Strub. La ligne partirait de la gare du Fayet, s'élèverait vers le village de Saint-Gervais (station et éventuel embranchement), puis vers les stations de Motivon et du col de Voza. Elle suivrait ensuite la crête : stations au pavillon de Bellevue et au mont Lachat. Ensuite, la voie gravirait six lacets dans une zone rocheuse afin d'atteindre la station des Rognes. Un souterrain percé à faible profondeur permettrait alors d'atteindre l'aiguille du Goûter (altitude : ) et, après études ultérieures, le mont Blanc. La vitesse serait limitée à , afin de ne pas dépasser la vitesse ascensionnelle de .


title: Tramway du Mont-Blanc

text: Restent donc deux projets en lice, l'un favorable à Chamonix-Mont-Blanc (projet Fabre-Vallot), l'autre à Saint-Gervais (projet Duportal). Après des mois de tensions et de pressions en 1903-1904, le conseil général de la Haute-Savoie tranche le 9 juillet 1904 : le projet Duportal est retenu. La concession définitive est accordée le 3 août 1904. La "Compagnie du tramway du Mont-Blanc" (TMB) est fondée le 9 juin 1905.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: Pour le premier lot « Le Fayet - Saint-Gervais », les acquisitions de terrains, les expropriations et les travaux commencent dès l'été 1905. Le deuxième lot « Saint-Gervais - Col de Voza » est approuvé en 1905 : les travaux peuvent commencer au printemps 1906. À partir de l'automne 1906, des stocks de voie et de crémaillère sont constitués au Fayet. Deux locomotives à vapeur sont commandées à la Société suisse de construction de locomotives et de machines, pour servir aux travaux, et peut-être aux débuts ou au renfort du service voyageurs ultérieur. Cependant, la ligne est bien censée être électrifiée à son achèvement.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: Au printemps 1907, la pose de la voie commence à partir du terminus du Fayet. Un accord avec le PLM permet au TMB d'installer son terminus sur la place de la gare PLM. Mais le gros du travail en 1907 est consacré à la construction de la plate-forme du deuxième lot. On piquète également le tracé du troisième lot « Col de Voza - Mont Lachat ». Un sentier est créé pour reconnaître le tracé du quatrième lot « Mont Lachat - Aiguille du Goûter ». Le tracé doit être modifié pour éviter des secteurs instables. Le secteur de l'actuel "Nid d'aigle" doit être rejoint par deux premiers tunnels, puis ce serait la halte des Rognes, ensuite une boucle permettrait d'atteindre la halte de Tête-Rousse (3 tunnels), puis une seconde boucle atteindrait l'aiguille du Goûter (5 tunnels). Les deux locomotives sont réceptionnées à l'automne 1907.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: En juin 1908, la voie est posée du terminus jusqu'à la prise de la crémaillère. Une remise pour six locomotives est construite. Les terrassements sont terminés jusqu'au col de Voza et les dernières expropriations sont terminées ; la pose de la voie peut commencer. Le est achevé à la fin de l'été. Cependant, la situation financière de la compagnie est désastreuse, ce qui entraîne la démission de Duportal.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: Au printemps 1909, la pose est terminée jusqu'au col de Voza (fin du ). Après réception de six voitures voyageurs, ce premier tronçon est inauguré le 25 juillet 1909, puis il ouvre au public le 28 juillet. Il atteint l'altitude de . Pour l'année 1909, le TMB transporte en moyenne 103 personne par jour, pour des recettes un peu inférieures à la moitié des dépenses engagées. La poursuite des travaux est compromise par manque de trésorerie.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: Une solution est trouvée en mars 1910 : contre une participation dans la compagnie et à un intéressement dans un éventuel embranchement vers les Houches, l'entrepreneur de Marseille Étienne Jallut prend à sa charge l'exécution des travaux entre le col de Voza et l'aiguille du Goûter. Deux nouvelles locomotives sont reçues : elles permettent de renforcer les dessertes en 1910. En juin 1911, l'exploitation est portée jusqu'au mont Lachat, alors que la construction se poursuit au-delà. Une cinquième locomotive est reçue. En 1910 et 1911, les recettes s'améliorent, mais la situation de la compagnie reste très délicate, puis se dégrade encore.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: Au printemps 1912, la voie est posée presque jusqu'au glacier de Bionnassay, mais sa poursuite est compromise : les terrains sont bien plus difficiles au-delà, nécessitant la construction de nombreux et coûteux tunnels. De plus, il serait impossible de continuer à utiliser la traction à vapeur dans les tunnels ; l'électrification est donc nécessaire à la poursuite du chantier. Cependant, les finances de la compagnie excluent dans l'immédiat cette possibilité. Il est donc décidé en mars 1912 d'ouvrir l'exploitation jusqu'au glacier. Cependant, la voie ne peut être achevée jusqu'à un replat, ce qui interdit l'ouverture effective. Après une saison médiocre, la situation est désespérée à l'automne, si bien qu'un administrateur provisoire est nommé par le tribunal de commerce pour redresser la compagnie.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: Finalement, la voie est ouverte jusqu'au point extrême d'avancement des travaux le août 1913. Une plate-forme provisoire et une buvette sont installées à cet endroit baptisé Nid d'Aigle (altitude : ), et situé à environ en retrait du glacier de Bionnassay. Le tracé est piqueté au-delà, jusqu'à Tête-Rousse. Un délai est obtenu pour le prolongement à l'aiguille du Goûter, à condition qu'une halte soit installée rapidement en vue du glacier, puis que la voie soit prolongée jusqu'à la halte des Rognes. En 1914, la saison d'été commence favorablement. Une visite officielle du président de la République Raymond Poincaré est prévue pour le 14 août.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: Malheureusement, la mobilisation est décrétée le 2 août, ce qui met un coup d'arrêt à la saison touristique et à la visite du président. De 1915 à 1917, la ligne est essentiellement inactive, à l'exception de quelques rares circulations. Le trafic reprend progressivement à partir du printemps 1918. La ligne est remise en état ; les tronçons rouvrent au fur et à mesure.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: En 1910, un projet d'embranchement entre le col de Voza et la halte Viaduc-Sainte-Marie de la ligne PLM Saint-Gervais - Vallorcine est élaboré. La ligne ferait de long, et serait équipée de la crémaillère. Le conseil général accorde une concession éventuelle le 18 avril 1912. La réalisation de cet embranchement est jugée stratégique par la compagnie, qui espère ainsi attirer une importante clientèle de touristes de Chamonix.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: Après guerre, un important traité est signé entre le PLM et le TMB. Le TMB s'engage à assurer un service minimum, y compris l'hiver, et en contrepartie, le PLM finance la ligne : au départ en 1920, et jusqu'à treize ans plus tard. Des employés du PLM sont même détachés au TMB. Des billets avec correspondance PLM-TMB sont vendus, ce qui facilite l'excursion pour les touristes venant au Fayet par le train. Les tarifs sont relevés en 1920 ; les bilans d'exploitation deviennent positifs.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: Alors qu'initialement la ligne n'était exploitée qu'en été, à partir de l'hiver 1921-1922 un service de trois trains quotidiens est assuré entre Le Fayet et Saint-Gervais. Ce service est subventionné par les communes avoisinantes, puis également par l'administration postale qui confie le courrier au TMB. À l'été 1922, l'affluence est considérable, si bien que le matériel existant s'avère insuffisant.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: À l'hiver 1923-1924, l'exploitation est poussée jusqu'au col de Voza à l'occasion des Jeux olympiques. Un grand hôtel est construit au col de Voza. Il appartient techniquement à la "Société auxiliaire du Mont-Blanc" (SAMB), mais les liens de cette dernière avec le TMB sont extrêmement étroits.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: Du milieu des années 1920 à la fin des années 1930, les résultats du TMB s'avèrent encourageants. Certains exercices sont très bons, d'autres moins, notamment à cause du mauvais temps persistant. Cependant, le développement des sports d'hiver procure de nouveaux revenus, et donne à la saison hivernale un rôle de plus en plus important (35 % des recettes annuelles en 1934).


title: Tramway du Mont-Blanc

text: À la fin des années 1920, la desserte s'organise comme suit :


title: Tramway du Mont-Blanc

text: À partir de 1931, la desserte locale vers Saint-Gervais est reportée sur autocar en haute saison. La compagnie acquiert même son propre véhicule en 1932. Cela rend possible une augmentation des dessertes vers le col de Voza ou le Nid d'Aigle, qui sont bien plus rentables.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: Les temps de parcours sont les suivants :


title: Tramway du Mont-Blanc

text: Le projet d'embranchement vers les Houches est reporté "sine die" en 1929. Les années 1930 voient un développement important des téléphériques. Par comparaison, le TMB, avec ses petites locomotives à vapeur, apparaît désormais désuet. Cependant le 15 décembre 1936 est mis en service un téléphérique entre les Houches et Bellevue, ce qui offre enfin à la ligne du TMB un débouché intéressant vers la vallée de Chamonix.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: Le 16 novembre 1937, un site industriel important s'installe au mont Lachat, au bord de la voie. Il s'agit d'un centre d'essais de moteurs d'avion de la "Société nationale de construction de moteurs" (SNCM). Des phénomènes liés au froid, au givrage, à l'altitude sont étudiés. Le TMB assure le transport du personnel et du matériel.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: À partir de 1939, la Seconde Guerre mondiale réduit fortement les activités du TMB. La liaison en autocar Le Fayet - Saint-Gervais disparaît, et dans un premier temps seules deux navettes ferroviaires quotidiennes sont assurées. Le trafic reprend un peu à partir de 1943 : en été six navettes sont assurées (huit le dimanche), en hiver trois ou quatre navettes. Quelques allers et retours au col de Voza sont effectués, pour des camps de jeunesse de plein air en été, et pour des skieurs en cas d'affluence en hiver.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: Dans les années 1930, le TMB utilise toujours des locomotives à vapeur, censées au départ être utilisées de façon provisoire avant électrification. Voyant le TMB en passe d'être ringardisé par le téléphérique naissant, les dirigeants de la compagnie étudient divers projets de modernisation qui leur sont proposés.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: En 1936, O. L. Cheneau soumet au TMB un projet dans lequel la voie serait remplacée par des pylônes supportant un rail aérien électrifié. Des véhicules rapides pourraient alors se mouvoir de façon autonome le long de ce rail. Ce projet est jugé intéressant, et étudié sérieusement, cependant il n'y est pas donné suite en raison de l'absence de réalisations antérieures de ce procédé.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: En 1937, lors de l'installation de la SNCM au mont Lachat, la société propose de participer à l'électrification de la ligne. Six puissantes automotrices permettraient de raccourcir substantiellement le temps de parcours : 34 minutes jusqu'à Voza, 1 h jusqu'au Nid d'Aigle.


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text: En 1938, des investisseurs genevois proposent un projet dans lequel la crémaillère serait remplacée par un rail central sur lequel des galets viendraient assurer la traction et le freinage. Les circulations seraient assurées par cinq automotrices à essence de 50 places. Finalement, les financiers suisses renoncent à s'engager plus avant en raison des incertitudes politiques de la période d'avant-guerre. En 1940, une variante du projet précédent est étudiée, dans laquelle les automotrices seraient électriques, et de 96 places.


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text: Parallèlement, la SNCM désire étendre son implantation du mont Lachat par une station à l'aiguille du Goûter. Un téléphérique est donc à l'étude. Deux pylônes sont envisagés, aux Rognes et à Tête-Rousse.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: Les projets de modernisation reprennent après-guerre. La "Société civile d'étude pour la modernisation du tramway du Mont-Blanc" est créée début 1949. Elle associe notamment le département de la Haute-Savoie, la commune de Saint-Gervais, la compagnie du TMB et la "Société de contrôle et d'exploitation des transports auxiliaires" (SCETA). Cette dernière, une filiale de la SNCF, réalise une étude technique et préconise une électrification de la ligne par caténaire, et l'acquisition de trois automotrices et d'une remorque, chaque véhicule ayant une capacité de 70 à 90 places.


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text: Ce projet, bien que consensuel, est d'abord bloqué par la situation financière de la compagnie, toujours désastreuse. C'est dans ce contexte que Pierre Nourry, un industriel lillois, rachète l'hôtel du Col de Voza, puis en 1955 la majorité des actions du TMB, car il s'agit du moyen de transport permettant d'accéder à l'hôtel. La raison sociale du TMB est changée en "Société nouvelle du Tramway du Mont-Blanc", et le capital est largement augmenté ; il appartient à 90 % à Pierre Nourry.


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text: Le service est suspendu au printemps 1955, afin de consacrer toutes les ressources de la ligne aux travaux de modernisation. Les travaux comprennent une révision de la voie et des ouvrages d'art. Notamment, les tunnels doivent être mis au gabarit pour la caténaire.


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text: L'électrification se fait en courant alternatif , sous . Une sous-station est construite au dépôt du Fayet, en fait un simple poste d'abaissement de tension de type extérieur, branché sur deux phases du réseau triphasé. Elle permet d'abaisser la tension de du courant industriel fourni par EDF. La caténaire est du type léger, et n'est constituée que d'un simple fil rainuré de de section.


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text: Le parc voyageurs sera finalement de trois rames d'une automotrice et d'une remorque. Ce matériel est commandé aux firmes suisses SLM et Oerlikon (bogies et équipements électriques) et à la société française Decauville (caisses et aménagements). Les trois rames sont reçues en 1957, et nommées Marie, Jeanne et Anne, du nom des trois filles de Pierre Noury. Pour l'exploitation hivernale, un chasse-neige rotatif est également commandé chez SIG, SLM et Oerlikon.


title: Tramway du Mont-Blanc

text: Des marches d'essais sont réalisées au printemps 1957. L'exploitation commerciale commence le 2 juin. Dès le 29 juin, le trafic est largement renforcé. Par rapport à la traction vapeur, la capacité d'un train est passée de 55 à 200 places. De plus, les temps de parcours sont divisés par deux. La ligne rénovée est inaugurée le 4 août.


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text: L'année suivante, le service en haute saison se compose de cinq ou six trains quotidiens, neuf les week-ends en saison d'hiver. La ligne modernisée est bien plus efficace : personnel réduit, coût réduit de l'énergie et de l'entretien de la voie. Cependant, le TMB reste dans une situation délicate, d'autant qu'il s'est fortement endetté pour son électrification. En 1960, la desserte est donc réduite de façon à réduire les coûts d'exploitation.


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text: Malgré un fort développement du tourisme alpin au début des années 1960, Saint-Gervais et le TMB ne profitent que peu de cet engouement. Ainsi la part du trafic hivernal passe de 42 % en 1961 à 21 % en 1964. Les nombreux projets de téléphériques élaborés dans la région sont également perçus comme des menaces par le TMB. Ce dernier se rapproche donc de la Compagnie des téléphériques de la Vallée Blanche (CTVB) de façon à être intégré aux nouveaux projets de remontées mécaniques. Le 20 octobre 1964, le TMB et la CTVB fusionnent.


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text: La nouvelle direction réorganise le trafic à partir de 1965. En été, la desserte atteint de neuf allers et retours quotidiens jusqu'à Bionnassay au pic de la fréquentation. L'hiver, trois allers et retours Bellevue sont assurés. Ils passent à cinq pendant les vacances scolaires.


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text: Cependant, le TMB n'est pas prioritaire pour la CTVB, devenue la STMB ("Société touristique du Mont-Blanc") dans les années 1970. Le trafic hivernal se réduit encore : il représente 16 % dans les années 1970. À partir de 1979, la desserte hivernale est réduite à un seul aller et retour quotidien, trois pendant les vacances. Des divers équipements envisagés, seule une télécabine au Prarion est réalisée.