title: Vignoble de Provence

text: Le vignoble est protégé des vents du nord par les collines de Langesse et du Grand Cabri, mais par la vallée de l’Arc, le vignoble est soumis au Mistral. Le vignoble est exposé majoritairement au Nord, d’où des vendanges tardives.


title: Vignoble de Provence

text: Les terrains de cette appellation se situent sur les calcaires lacustres de Langesse et de Montaiguet. Le vignoble se trouve uniquement sur des sols rendziniformes d’éboulis calcaires, c’est-à-dire sur des sols squelettiques de peu d’épaisseur et caillouteux.


title: Vignoble de Provence

text: Encépagement : L’encépagement de cette appellation a la particularité d’intégrer également en cépages accessoires la quasi-totalité des cépages présents en Provence au début du .


title: Vignoble de Provence

text: Densité : néant


title: Vignoble de Provence

text: Taille : les vignes sont conduites en taille courte, à deux bourres nouvelles. Sauf pour la syrah pour laquelle la taille longue est autorisée.


title: Vignoble de Provence

text: Rendement de base : 40 hl/ha ; rendement butoir : 48 hl/ha


title: Vignoble de Provence

text: Superficie en production : 45 ha


title: Vignoble de Provence

text: Volume déclaré : 2 000 hl dont 55 % de vins rouges, 15 % de vins rosés, 30 % de vins blancs


title: Vignoble de Provence

text: Nombre total de déclarants : 5


title: Vignoble de Provence

text: Délai de conservation de huit mois minimum pour les blancs et rosés, 18 mois minimum sous bois pour les rouges.


title: Vignoble de Provence

text: Décret du 20 avril 1995 reconnaissant l’appellation pour les vins rouges et rosés, demande de reconnaissance en cours pour la production de vins blancs qui sont actuellement revendiqués au sein de l’appellation « Coteaux-d’Aix-en-Provence »


title: Vignoble de Provence

text: Arrêté du 23 janvier 1956 définissant le VDQS « Coteaux-des-Baux-de-Provence. » jusqu’à la possibilité d’utilisation de la dénomination « Les-Baux-de-Provence » prévue dans le décret du 24 décembre 1985, l’identité particulière de la région des Baux-de-Provence.


title: Vignoble de Provence

text: Situé au nord-ouest d’Aix-en-Provence, ce vignoble occupe les versants nord et sud des Alpilles, relief pittoresque qui s’élève à 400 m d’altitude et qui s’allonge sur une trentaine de kilomètres d’Est en Ouest. L’aire géographique de production couvre le territoire de sept communes.(cf carte des coteaux-d’aix-en-provence).


title: Vignoble de Provence

text: La moyenne des pluies se situe entre 550 et 680 mm. L’ensoleillement varie de 2 700 à 2 900 heures. C’est un secteur peu gélif, plus chaud et plus précoce que l’ensemble du secteur des Coteaux d’Aix-en-Provence.


title: Vignoble de Provence

text: La chaîne des Alpilles se caractérise par la présence homogène du Crétacé supérieur et du Miocène. Les épandages de pente et colluvions sont caractéristiques de la région. Ils sont très caillouteux ; on les trouve sous forme de glacis, cônes de déjection, éboulis ou grèzes litées. Ces dépôts caillouteux d’origine cryoclastique (würmiens ou postwürmiens) sont très caractéristiques de cette région.


title: Vignoble de Provence

text: Encépagement :


title: Vignoble de Provence

text: Densité : 4000 pieds / ha


title: Vignoble de Provence

text: Taille : les vignes sont conduites en taille courte, gobelet ou cordon de royat, avec un maximum de six coursons à un ou deux yeux par souche.


title: Vignoble de Provence

text: Rendement de base : 50 hl/ha, et constitue le rendement butoir.


title: Vignoble de Provence

text: Superficie en production : 280 ha


title: Vignoble de Provence

text: Volume déclaré : 15 500 hl dont : 75 % de vins rouges, 25 % de vins rosés


title: Vignoble de Provence

text: Nombre total de déclarants : 14


title: Liste des livres de la Bible

text: L'établissement d'une liste de canonicité de livres fondateurs est toujours le fait d'une autorité. Il en va ainsi tant pour le canon de la Septante, peut-être imité d'une chronologie alexandrine, que pour le canon de la Bible hébraïque ou encore pour le canon des écritures défini au Concile de Trente.


title: Liste des livres de la Bible

text: Catholiques et protestants n'ont pas le même canon des livres de l'Ancien Testament. Les catholiques reconnaissent des livres deutérocanoniques (amenant ainsi le nombre des livres de la Bible catholique à 72 ou 73 selon qu'on considère ou non le "Livre des Lamentations" comme faisant partie du "Livre de Jérémie", comme cela est d'usage répandu), c'est-à-dire admis secondairement dans le canon (du grec "deutéros" second), que les protestants désignent au contraire comme apocryphes, c'est-à-dire n'appartenant pas au canon ou reconnus comme des faux, non-inspirés de Dieu. Des divergences existent aussi entre les églises orientales.


title: Liste des livres de la Bible

text: Les catholiques reconnaissent la plupart des livres contenus dans la Septante, fixée dès , qui contenait des livres écrits en grec, ou dont seule la version grecque nous est parvenue. À partir de la Réforme, Luther, et, par suite, les protestants, n'ont retenu que les livres contenus dans le Tanakh, se fondant sur le principe, donné par Jérôme, le traducteur de la Vulgate, de la "veritas hebraica".


title: Liste des livres de la Bible

text: Cette différence de corpus de texte fondateur tient à la publication en 1504 par Elias Levita, d'une révision de la grammaire hébraïque de Moshe Kimchi. Cette révision serait passée inaperçue si Eliahu n'avait précisé que seul le texte consonantique du Tanakh est de la rédaction d'Esdras tandis que la vocalisation du texte est l'œuvre des Massorètes, achevée vers le .


title: Liste des livres de la Bible

text: Les protestants devinrent adeptes de la version hébraïque au nom de sa plus grande antiquité tandis que les catholiques déniaient cette antiquité du fait des voyelles plus tardives. Ils argumentaient contre les protestants que la Septante était en usage chez les premiers chrétiens avant la fixation définitive du canon hébraïque et que la Bible ne saurait se comprendre sans "la tradition fixée par le magistère" à l'imitation de la tradition massorète.


title: Liste des livres de la Bible

text: Cette affaire de voyelles "tardives" lança l'examen du dogme talmudique qui postulait que le Pentateuque était écrit par Moïse. Cet examen fut lancé par Gilbert Génébrard (1535–1597) qui postula une canonisation de la Bible hébraïque en 3 étapes :


title: Liste des livres de la Bible

text: La problématique essentielle, à cette époque, tentait de connaître le cheminement des apocryphes jusqu'à la version latine du canon, en dépit de l'estime de Jérôme pour le canon hébreu. (1595-1672) soutenait que la Diaspora Juive les avait elle-même introduits, dans un premier temps, dans la version grecque de Théodotion, et que de là ils passèrent dans la version latine. Le facteur grec fut souligné par John Ernest Grabe (1666-1711) qui, à l'hypothèse de Génébrard d'un sanhédrin de Jérusalem pour mandater les Septantes, substitua celle d'un sanhédrin alexandrin, après avoir observé que la plupart des apocryphes venaient d'Alexandrie. Le traducteur en anglais de la "Lettre d'Aristée", Thomas Lewis, affirmait que de nombreux écrits de l'Ancien Testament étaient en usage au Temple juif de Léontopolis et, par ce biais, avaient trouvé leur chemin vers la Palestine.


title: Liste des livres de la Bible

text: "à suivre"


title: Liste des livres de la Bible

text: Un décompte unique des livres de l’Ancien Testament n’est pas possible car il varie suivant le canon de chaque confession.


title: Liste des livres de la Bible

text: On peut néanmoins préciser que les livres de la Bible hébraïque sont tous inclus dans toutes les bibles. Toutefois, leur ordre peut varier. En outre, leur nom est souvent dérivé de leur titre grec pour les bibles chrétiennes (Genèse, Exode, Lévitique...), tandis dans les bibles juives, ce sont les premiers mots du livre qui le désignent, initialement en hébreu (Beréshith, Shemoth, Wayyiqra...).


title: Liste des livres de la Bible

text: À cet ensemble commun s'ajoutent dans la version grecque des Septante des livres supplémentaires. Ils sont inclus en partie ou en totalité dans les bibles catholiques et orthodoxes, mais pas dans les canons juif et protestant. Ils sont appelés deutérocanoniques ou apocryphes.


title: Liste des livres de la Bible

text: Les livres suivants comprennent tous les autres livres de la Bible hébraïque et les Livres deutérocanoniques, dans des ordres différents suivant les confessions et ici par ordre alphabétique :


title: Liste des livres de la Bible

text: Les livres hébreux des Rois et de Samuel sont édités en grecs sous la dénomination "I, II, III et IV Règnes".


title: Liste des livres de la Bible

text: "Esdras", ou "Ezra", est parfois nommé "Esdras B" (II Esdras), en relation avec l’"Esdras grec", contenu dans la Septante, qui y est nommé "Esdras A" (I Esdras en français). L’"Esdras grec" ne fait pas partie des canons hébreu, catholique et protestant. Dans la Septante, "Esdras B" regroupe "Esdras" et "Néhémie" en un seul livre.


title: Liste des livres de la Bible

text: Le tableau ci-dessous compare le canon hébraïque avec les canons de la Septante ainsi que de la Vulgate et les canons catholiques, orthodoxes et protestants. Il liste les livres de l'ancien testament dans l'ordre où ils apparaissent ainsi qu'avec leurs noms respectifs. Note : le canon éthiopien, très spécifique, avec plusieurs livres supplémentaires, vient d'être d'ajouté, il se peut qu'il y ait des erreurs.


title: Liste des livres de la Bible

text: Les cellules de tableau vides indiquent qu'un livre est absent de ce canon.  Plusieurs livres du canon orthodoxe oriental se trouvent également dans l'annexe de la Vulgate latine, anciennement la Bible officielle de l'Église catholique romaine.


title: Liste des livres de la Bible

text: Le canon hébreu ou Tanakh est divisé en trois parties : la Torah ou la Loi qui regroupe les cinq premiers livres, les Nebiim qui regroupent les écrits des prophètes et les Ketubim qui rassemblent les autres écrits. Les canons chrétiens sont eux divisés en quatre parties. Le pentateuque (identique à la Torah), les livres historiques, les livres poétiques ou sapientiaux ainsi que les livres prophétiques. Le nombre de livres dans chaque catégorie varie en fonction des canons, mais quel qu'il soit, un livre commun à plusieurs canons est toujours classé dans la même catégorie. Ainsi, par exemple, le livre de Ruth est un livre historique, ou le livre de Jonas est un livre prophétique.


title: Liste des livres de la Bible

text: Le Nouveau Testament (27 livres) est la seconde partie de la Bible chrétienne (selon les canons catholique, orthodoxe et protestant). Les livres canoniques dans l'Église catholique, tant dans sa branche occidentale (rite latin), que dans sa branche orientale (différents rites uniates), sont les suivants :


title: Liste des livres de la Bible

text: À ces 27 livres, le canon éthiopien en ajoute huit. Ce sont les quatre livres des Sinodos, les deux divisions du livre de l'Alliance, le Clément éthiopien et la Didascalie éthiopienne. La plupart de la littérature ici serait soit considérée comme faisant partie des écrits des Pères apostoliques, soit comme faisant partie des Anciens Ordres de l'Église.Il existe des écrits mentionnés dans la Bible comme faisant autorité, mais n'y figurant pas. Il s'agit des textes suivants :


title: Tristan Tzara

text: Tristan Tzara, de son vrai nom Samuel Rosenstock, né le à Moinești en Roumanie, et mort le dans le de Paris, est un écrivain, poète et essayiste de langues roumaine et française et l'un des fondateurs du mouvement Dada dont il sera par la suite le chef de file.


title: Tristan Tzara

text: La famille Rosenstock fait partie des juives recensées à qui le code civil en vigueur à l'époque refuse la citoyenneté roumaine. Élevé dans une certaine aisance matérielle grâce à son père qui est cadre dans une société d'exploitation pétrolière, Samuel connaît une enfance et une adolescence sans histoire. Il suit un cours sur la culture française dans un institut privé, s'éveille à la littérature au lycée Saint-Sava et s'inscrit en section scientifique pour le certificat de fin d'études au lycée Mihai-Viteazul. C'est un bon élève et ses professeurs notent son ouverture d'esprit et sa curiosité intellectuelle infatigable.


title: Tristan Tzara

text: La littérature roumaine du début du est fortement influencée par le symbolisme français. La revue "Literatorul" d'Alexandru Macedonski, tout en proposant des poèmes de Charles Baudelaire, René Ghil, Maurice Maeterlinck ou Stéphane Mallarmé, n'en combat pas moins la tradition romantique. Avec son camarade de lycée Marcel Janco, Samuel crée, en 1912, sa première revue, "Simbolul", qui transpose en roumain les acquis du symbolisme, notamment de Maeterlinck, Laforgue et Verhaeren. Il s'imagine en . Il y publie l'un de ses premiers poèmes, "Sur la rivière de la vie". En 1915, il adopte le pseudonyme de Tristan Tzara : Tristan en référence au héros de l'opéra de Richard Wagner, "Tristan et Isolde", et Tzara parce que cela se prononce comme le mot roumain ţara qui signifie « terre » ou « pays ». Le nom entier se lit comme le roumain "trist în ţara", "triste dans le pays [natal]"


title: Tristan Tzara

text: Tristan Tzara ne déteste pas . Il fait paraître dans diverses revues des poèmes comme "Les Faubourgs", où il évoque l', ou bien "Doute", qui insiste sur le rôle du hasard dans la création poétique :


title: Tristan Tzara

text: Il se passionne pour l'œuvre d'Arthur Rimbaud, fait des "Galgenlieder" ("Les Chants du gibet") de Christian Morgenstern son livre de chevet, tandis que le Bucarest intellectuel résonne des d'un certain Urmuz ("alias" Demetru Demetrescu Buzau), dont Eugène Ionesco dira qu'il était .


title: Tristan Tzara

text: Ayant obtenu son certificat de fin d'études, Tzara s'inscrit à l'université de Bucarest en mathématiques et philosophie (). Son ami Janco s'inscrit en polytechnique.


title: Tristan Tzara

text: L'atmosphère provinciale de Bucarest ennuie Tzara qui rêve de partir. Contre l'avis de son père, mais encouragé par Janco qui le presse de le rejoindre à Zurich, il quitte la Roumanie pour la Suisse, pays neutre accueillant la jeunesse d'Europe refusant la guerre. Il s'inscrit à l'université en classe de philosophie. Mais l'ennui le gagne à nouveau : Il faut l'enthousiasme contagieux de Janco pour l'empêcher de retourner à Bucarest.


title: Tristan Tzara

text: Tzara rencontre l'Allemand Hugo Ball accompagné de sa femme Emmy Hennings, danseuse et chanteuse. Il se présente comme un révolutionnaire professionnel, disciple de Mikhaïl Bakounine, ayant quitté l'Allemagne pour cause d'incitations à l'émeute. Convaincu qu'en Suisse il trouverait quelques jeunes gens comme lui avec la volonté de , Ball confie à Tzara son projet d'ouvrir un lieu où se rassembleraient toutes les dissidences. Le , paraît dans la presse zurichoise un communiqué annonçant la création d'un qui s'adresse à tout le monde sauf aux . Le rendez-vous est fixé dans une taverne de la Spiegelstrasse pour des soirées quotidiennes.


title: Tristan Tzara

text: Le , Ball, Hennings, Richard Huelsenbeck, Tzara et les peintres Jean Arp, Janco et Sophie Taeuber inaugurent le Cabaret Voltaire situé dans la Spiegelgasse et transforment l'endroit en café littéraire et artistique dont les murs sont couverts de tableaux créant une ambiance à la fois intime et oppressante. Le succès est immédiat.


title: Tristan Tzara

text: Tzara :


title: Tristan Tzara

text: Jean Arp :


title: Tristan Tzara

text: Hugo Ball :


title: Tristan Tzara

text: Il a participé à la naissance du mot « Dada » à Zurich et a été le plus actif propagandiste du mouvement. La légende veut que Tzara et Huelsenbeck aient glissé un papier au hasard dans un dictionnaire Larousse, qui serait tombé sur le mot "Dada", donc choisi comme nom du mouvement. Huelsenbeck, autre fondateur du mouvement dada, prétend en 1922, dans son histoire du dadaïsme, que Tzara n'a jamais été dadaïste (ce qui s'explique par la rivalité qui régulièrement les opposera), tandis que certains poètes contemporains voient en Tzara le chef de file de l'art nouveau.


title: Tristan Tzara

text: S'ouvre une galerie Dada, où Tzara prononce des conférences sur l'art nouveau, et notamment l'art abstrait. Il publie également quatre livraisons de la revue "Dada", qui obtient rapidement une audience internationale.


title: Tristan Tzara

text: Il a écrit lui-même les premiers textes « Dada » : André Breton, Philippe Soupault et Louis Aragon sont enchantés par les poèmes de Tzara, qu'ils ont lus à Paris dans les revues "SIC" et "Nord-Sud", mais aussi dans les revues "Dada". Ils entrent en correspondance. En 1915, le peintre Francis Picabia vient en Suisse pour soigner une dépression nerveuse : Tzara et lui se lient d'amitié et entrent également en correspondance. Durant ce séjour, il rencontre également Émile Malespine avec lequel il correspond et Tzara participe à la rédaction de la revue lyonnaise "Manomètre". C'est en 1920 que Tzara débarque inopinément à Paris, dans l'appartement de Picabia, dont la maîtresse vient d'accoucher. La légende veut que Tzara ait calmé le nouveau-né en lui faisant répéter . Le terme même de " dada ", selon d'autres traditions, aurait été trouvé en 1916 par hasard, dans un dictionnaire, par les fondateurs du mouvement de Zurich. André Breton et ses deux acolytes ne tardent pas à venir sonner à la maison, et sont surpris de voir, à la place du nouveau Rimbaud qu'ils avaient escompté, un petit bonhomme frêle roulant encore les r, mais ils s'habituent vite à son rire sonore et éclatant.


title: Tristan Tzara

text: Par la suite, ils se lancent tous ensemble dans une grande variété d'activités destinées à choquer le public et à détruire les structures traditionnelles du langage. Tzara ne participera pas aux débuts du surréalisme, restant dans les premières années sur ses acquis dadaïstes, mais rejoindra le groupe plus tard.


title: Tristan Tzara

text: Tristan Tzara a été marié à l'artiste et poète suédoise Greta Knutson (1899-1983) de 1925 à 1942. Le couple a eu un fils, Christophe, né le .


title: Tristan Tzara

text: Par la suite, Tzara a longtemps tenté de réconcilier surréalisme et communisme (il a même adhéré au parti communiste en 1936, avant de rejoindre la Résistance pendant la Seconde Guerre mondiale).


title: Tristan Tzara

text: C'est de cette période que date son intérêt pour la langue d'oc et, après la guerre, Tristan Tzara participera aux côtés de Jean Cassou et de Max Rouquette à la fondation de l'Institut d'études occitanes


title: Tristan Tzara

text: Tristan Tzara acquiert la nationalité française le .


title: Tristan Tzara

text: Il meurt le à son domicile du de Paris et il est inhumé au cimetière du Montparnasse ().


title: Tristan Tzara

text: "Correspondance avec André Breton et Francis Picabia 1919-1924", présentée et éditée par Henri Béhar, Paris, Gallimard, 2017.Du 24 septembre 2015 au 17 janvier 2016, l’exposition « Tristan Tzara, l’homme approximatif, poète, critique d’art, collectionneur » se tient au musée d’art moderne et contemporain de Strasbourg , en partenariat avec la Bibliothèque littéraire Jacques Doucet. Cette exposition est la première consacrée au poète et organisée dans un musée français. Elle présente plus de 450 œuvres et documents rares sur Tristan Tzara. L’exposition évoque la carrière littéraire de Tzara ainsi que ""son compagnonnage avec Arp natif de Strasbourg, mais aussi Matisse, Picasso ou Masson"", explique le commissaire de l’exposition Serge Fauchereau . Un catalogue de l'exposition est publié à cette occasion.


title: Ford Torino

text: La Ford Torino est une automobile familiale produite par Ford pour le marché nord-américain entre 1968 et 1976. Elle était disponible en deux ou quatre portes, mais aussi en cabriolet ou en station wagon (break) et disposait toujours de quatre vraies places. Elle était initialement un dérivé de la familiale Ford Fairlane produite de 1962 à 1970. Après 1968, le nom de Fairlane était conservé pour les Torino de base, cette dernière étant encore considérée comme un dérivé de la Fairlane. Dès 1970, cette particularité s'inverse, la Torino devient un modèle officiel et la Fairlane ne subsiste que parmi les diverses versions de la Torino. Le nom de Fairlane disparut définitivement en 1971 et la Torino devint la familiale de chez Ford.


title: Ford Torino

text: Son nom vient de la ville de Turin en Italie, « Torino » en italien. Celui-ci fut un des noms proposés pour la Ford Mustang durant son développement. Les Torino étaient en général des voitures classiques sans grand attrait, d'ailleurs le modèle fut plus populaire en version à quatre portes. Cependant, Ford sortit plusieurs versions équipées de moteurs très performants typique de l'ère des Muscle cars tels que le V8 Cobra-Jet. La Torino fut aussi choisie pour courir en Nascar lors de son existence.


title: Ford Torino

text: Les ventes de la Ford Fairlane faiblissant, Ford décida d'en changer le nom espérant donner plus de dynamisme à leur voiture populaire. L'idée fut bénéfique puisque les ventes de la Fairlane remontèrent une fois le nom de la ville italienne adopté pour les voitures à finition supérieure. Les premières Torino étaient des berlines de taille supérieure aux Fairlane des années précédentes. Le modèle Fastback disposait d'un toit complètement nouveau, ainsi que la version coupé. La face avant était affublée d'une grille parcourant toute la largeur de l'auto avec deux feux à l'horizontale de chaque côté. Certains modèles pouvaient avoir une barre horizontale chromée pour agrémenter la calandre. Les feux de positions étaient placés sur les pointes des ailes avant et servaient en même temps de clignotants latéraux comme requis par les lois fédérales. Les modèles Fastback appelés « Sportsroof » par Ford disposaient d'un panneau arrière légèrement différent de forme concave pour harmoniser la carrosserie. Le toit de ces modèles s'étendait jusqu'au bout du coffre à l'instar de sa petite sœur la Ford Mustang. En course, cette configuration s'avérera très efficace. D'ailleurs, la Torino sera le Pace Car Indy de l'année. Mercury sortira, sur la même base, la Cyclone.


title: Ford Torino

text: Les Fairlane/Torino étaient construites en châssis monocoque de la même façon que les modèles de 1967. La suspension aussi était conservée, elle se composait de ressorts hélicoïdaux à l'avant, montés entre deux bras de suspension, et de longs ressorts à lames sur un pont robuste à l'arrière. Les véhicules équipés de V8 pouvaient être dotés en option d'une suspension renforcée. À la base, toutes les voitures avaient des freins à tambour, mais les freins à disques à l'avant étaient une option, de même que la direction assistée.


title: Ford Torino

text: Une grande variété de moteurs pouvait équiper les Torino, en commençant par le L6 pour tous les modèles sauf la Torino GT qui disposait du V8 Windsor comme moteur de base. Les autres moteurs étaient le V8 Windsor, un autre V8 Windsor, deux V8 FE, et le V8 Cobra Jet de sorti le avril 1968, soit tard dans l'année modèle. Rares sont les Torino de 1968 qui soient équipées de ce dernier, c'était un moteur très puissant ayant beaucoup de potentiel.


title: Ford Torino

text: La transmission standard était une boîte manuelle à trois rapports. Deux boîtes automatiques et une manuelle à quatre vitesses étaient en option. La Torino GT se caractérisait par des sièges baquets, une console centrale, des emblèmes spécifiques et des décorations extérieures telles que les marquages « GT » sur les enjoliveurs, ou encore des décalcomanies. On pouvait aussi commander la suspension renforcée et des barres anti-rapprochement avant.


title: Ford Torino

text: La Fairlane/Torino reçut de très bonnes critiques dans la presse spécialisée outre-atlantique, notamment "Car Life" qui testa une Torino GT équipée d'un V8 et qui mesura le 0 à en seulement . Le magazine "Motor Trend" la qualifia de très maniable et faite pour les virages.


title: Ford Torino

text: Dans sa catégorie familiale (« "intermediate" » en anglais) en 1968, Ford proposait quatorze modèles dérivés de la Fairlane :


title: Ford Torino

text: La catégorie "intermediate" (« intermédiaire ») se situe entre les compactes et les full-size (grosses-voitures).


title: Ford Torino

text: La Fairlane / Torino de 1969 a connu quelques changements esthétiques, et il y a eu pas mal de changements axés sur les performances. Ford a effectué les ajustements de style mineurs typiques, mais dans l'ensemble, les modèles de 1969 étaient similaires en apparence aux modèles de 1968. La calandre a été légèrement révisée et avait maintenant une barre de division centrale plus proéminente, tandis que les feux arrière ont été redessinés sur les modèles non fastback pour être similaires à ceux des Ford full-size de 1969. Les Fastback ont conservé les feux arrière et le panneau arrière du style des modèles de 1968. Tous les modèles au-dessus de la Fairlane avaient une barre de séparation en aluminium qui traversait le panneau arrière, entre les feux arrière et parallèle avec les feux de recul sur les modèles SportsRoof.


title: Ford Torino

text: Le nombre de modèles proposés par Ford a augmenté pour 1969, passant de 14 à 16. Tous les modèles reportés étaient les mêmes que ceux de 1968, les deux nouveaux modèles étant la «Cobra» SportsRoof 2 portes et à toit rigide 2 portes. Certaines publications automobiles nomment ces modèles en tant que "Torino Cobra", la Cobra étant une finition de la Torino. La Cobra a le même code de carrosserie qu'une Fairlane 500, de sorte que certaines sources se réfèrent à ces voitures sous le nom de «Fairlane Cobra». La plupart des littératures Ford de l'époque n'utilisait que le nom "Cobra" sans Torino ou Fairlane. La voiture elle-même n'avait pas de plaques signalétiques Fairlane ou Torino à l'extérieur ou à l'intérieur, bien que les voitures participant à la NASCAR en 1969 aient été étiquetées «Torino Cobra». Aux fins de cet article, seul le nom "Cobra" sera utilisé, car Ford commercialisait la voiture en tant que telle en 1969, sans les noms Fairlane ou Torino.


title: Ford Torino

text: La gamme des moteurs a été légèrement révisée pour 1969. Tous les modèles, à l'exception des Torino GT et des Cobra, étaient équipés de série d'un nouveau moteur six cylindres en ligne de 250 pouces cubes (4,1 L). La plus grande cylindrée produit plus de puissance et de couple que le moteur de 200 pouces cubes (3,3 L). Les moteurs optionnels comprenaient le Windsor-2V de 302 pouces cubes (4,9 L) (de série sur les GT), le nouveau Windsor-2V de 351 pouces cubes (5,8 L) pour 1969, Windsor-4V 351, Windsor-4V de 390 pouces cubes (6,4 L) et le Cobra Jet-4V de 428 pouces cubes (7,0 L) (de série sur les Cobra). Le CJ 428 était disponible avec ou sans le Ram Air Induction, cependant, ceux avec Ram Air avaient toujours la même puissance nominale qu'annoncée. Le CJ 428 sans Ram Air était livré avec les éléments suivants: batterie haute résistance de 80 ampères, différentiel ouvert de 3,25:1, ensemble de refroidissement robuste, alternateur de 55 ampères, couvercles de soupape chromés et double échappement. Le CJ 428 avec Ram Air comprenait tout ce qui précède, mais avait un différentiel ouvert de 3,50:1 et une écope de capot fonctionnelle. Avec le Ram Air, des emblèmes «428 Cobra Jet» étaient placés de chaque côté de l'écope du capot; sans Ram Air, des emblèmes «428» étaient placés sur l'aile avant. Le Cobra Jet 428 avait un carburateur Holley 735 cfm à quatre barils.


title: Ford Torino

text: Le CJ 428 n'était plus le choix de moteur le plus haut; remplacé par le Super Cobra Jet (SCJ) 428-4V. Ce moteur était spécialement conçu pour les courses de dragsters, et il était inclus avec la finition optionnelle "Drag Pack". La finition optionnelle Drag Pack pouvait être commandée avec le moteur 428-4V code Q ou le 428-4V code R équipé du «Ram Air», et transformerait l'un ou l'autre moteur en un Super Cobra Jet. Inclus avec le SCJ 428 étaient des pistons en fonte, un vilebrequin en fonte à commande nodulaire coulée 1UA ou 1UA B avec un poids externe sur le museau derrière l'équilibreur, des bielles à vis d'assemblage 427 (LeMans), un refroidisseur d'huile moteur, et soit un essieu arrière de 9 po (230 mm) avec engrenages de 3,91:1 et un glissement limité Traction-Lock ou engrenages de 4,30:1 avec Detroit Locker. Le Detroit Locker et le refroidisseur d'huile étaient des exclusivités industrielles de Ford. Cette finition ne changeait pas la puissance nominale de 335 ch (250 kW) annoncée par Ford.


title: Ford Torino

text: La Cobra était la tentative de Ford pour créer une finition de type muscle car et axé sur les performances. En conséquence, la Cobra est livrée de série avec le moteur CJ 428-4V, une suspension de compétition, une transmission manuelle à 4 vitesses et des pneus F70-14. La Cobra avait une calandre noircie, des goupilles de verrouillage du capot et des emblèmes «Cobra». Une écope de capot était standard sur les Cobra équipées du Ram Air, tandis qu'une écope non fonctionnelle était facultative sur les autres Cobra. Les premières Cobras avaient un grand autocollant "Cobra" sur les ailes avant, mais cela a été remplacé plus tard par un emblème en métal. La Cobra était la réponse de Ford face au succès de la Plymouth Road Runner, une voiture hautes performances à bas prix. Pour cette raison, la Cobra avait le même niveau de finition que la Fairlane 500 pour aider à maintenir les coûts bas. Le magazine Road Test a écrit que "le gros moteur et le couple énorme font partir la Cobra Jet avec des pneus fumants" dans leur essai d'une Cobra de 1969 avec le moteur CJ 428 équipé du Ram Air, une boîte manuelle à quatre vitesses et un rapport d'essieu de 3,50. Ils ont parcouru un quart de miles en 15,07 secondes à 95,74 mi / h (154,08 km / h), cependant, selon l'article, le temps écoulé était probablement entravé en raison du fait que la voiture n'était pas équipée d'un tachymètre. Road Test a signalé des difficultés avec le levier de vitesses d'usine et déclaré "nous aurions aimé un levier de vitesses Hurst, et nous aurions pu améliorer nos temps avec cela".


title: Ford Torino

text: La Torino GT est restée relativement inchangée par rapport à 1968. La calandre a reçu des mises à jour mineures, y compris des barres de séparation révisées et l'emblème GT a été déplacé dans le coin inférieur gauche de la calandre. La grande bande en forme de "C" a été révisée et était maintenant en lignes droites, plutôt que de suivre la ligne de la carrosserie comme en 1968. Toutes les Torino GT de 1969 étaient équipées d'une écope de capot non fonctionnelle en fibre de verre qui avait des clignotants à l'arrière de l'écope. Cette écope était fonctionnelle si le moteur 428-4V et l'induction Ram Air étaient spécifiées. L'écope de capot pouvait également être supprimée de la GT pour un crédit. Bien que la Torino GT puisse être proposée avec une option qui inclut toutes les caractéristiques de performance de la Cobra, la GT était un véhicule plus haut de gamme doté de la même finition plus luxueuse de la Torino.


title: Ford Torino

text: Ford a ajouté un autre véhicule spécial à hautes performances pour sa gamme de voitures intermédiaires, la Torino Talladega. Consultez la section Sport automobile pour obtenir des informations détaillées sur ce modèle.


title: Ford Torino

text: La production de Ford Torino a diminué en 1969 et un total de 129 054 unités ont été produites. Y compris la production de la Fairlane, 366 911 voitures ont été produites, légèrement en baisse par rapport aux chiffres de 1968. Les Torino GT constituaient la majorité des Torino produites, représentant 81 822 unités produites. Ford n'a pas fourni de chiffre de production distinct pour la Cobra.


title: Ford Torino

text: Pour 1970, la Torino est devenue le modèle principal et la Fairlane est devenue une finition de la Torino. Ford s'est éloigné de l'émulation des lignes carrées des Ford full-size à une toute nouvelle carrosserie pour la gamme Torino / Fairlane de 1970, influencée par le style bouteilles de Coca-Cola. Tout comme les ailerons arrière ont été influencés par les avions à réaction des années 1950, des stylistes tels que le styliste de Ford, Bill Shenk qui a conçu la Ford Torino de 1970, ont été inspirés par les avions supersoniques avec une taille étroite et des fuselages avant et arrière bombés nécessaires pour atteindre des vitesses supersoniques (voir Loi des aires (aérodynamique)).


title: Ford Torino

text: La Torino de 1970 avait un style avec un coffre court et un long capot plus proéminent, et elle était plus longue, plus basse et plus large que les modèles de 1969. Tous les modèles avaient une ligne de toit plus basse et moins formelle que les modèles des années précédentes. La pente du pare-brise a été augmenté, et les modèles SportsRoof avaient une ligne de toit fastback encore plus plate. La Torino avait une extrémité avant pointue et le style général semblait beaucoup plus aérodynamique que celui des années précédentes. La calandre couvrait toute la largeur du bouclier avant et entourait les quatre phares. La ceinture de caisse s'étendait depuis l'aile avant jusqu'à la porte avant, s'inclinant vers le bas et disparaissant progressivement dans le panneau arrière latéral. Les pare-chocs avant et arrière étaient des unités chromées minces et ajustées, qui suivaient les lignes de la carrosserie. Les feux arrière étaient situés dans le panneau arrière au-dessus du pare-chocs et étaient maintenant de longues unités rectangulaires avec des bords extérieurs arrondis.


title: Ford Torino

text: La gamme de modèles pour 1970 comprenait initialement 13 modèles. Le modèle de base, la «Fairlane 500», était disponible en version à toit rigide 2 portes, berline 4 portes et familiale 4 portes. Ensuite, la "Torino" de niveau intermédiaire était disponible en version à toit rigide 2 et 4 portes, berline 4 portes et break. Le toit rigide à 4 portes sans montant était un nouveau style de carrosserie pour l'année modèle 1970 (Chevrolet a introduit ce style de carrosserie pour sa Chevelle intermédiaire à partir de 1966). La «Torino Brougham», le niveau de finition le plus haut, était disponible en version à toit rigide 2 et 4 portes et break 4 portes. La sportive "Torino GT" était disponible en version SportsRoof 2 portes et cabriolet. Le modèle de performance, la "Torino Cobra", était disponible uniquement en version SportsRoof 2 portes.


title: Ford Torino

text: Pour ajouter à cette vaste gamme, le nom Falcon a été ajouté au milieu de l'année en tant que nouvelle finition d'entrée de gamme dans la catégorie des voitures intermédiaires. La Ford Falcon compacte a continuée pour la première moitié de l'année modèle 1970, mais a été abandonnée car elle ne pouvait pas répondre aux nouvelles normes fédérales entrées en vigueur le 1er janvier 1970. En conséquence, le nom du modèle Falcon a été utilisé en tant que nouvelle finition économique dans la catégorie des voitures intermédiaires. La Falcon de 1970½ était disponible en berline 2 et 4 portes et break 4 portes. Il s'agissait des modèles de voitures intermédiaires les moins chères avec moins de fonctionnalités standard que les Fairlane 500. La Falcon était la seule voiture intermédiaire qui utilisait un plancher en caoutchouc au lieu de tapis, et était la seule finition à offrir une berline 2 portes à piliers. Un modèle Torino SportsRoof 2 portes a également été introduit en milieu d'année, commercialisé en tant qu'alternative à bas prix de la GT. Avec les ajouts de milieu d'année ci-dessus, la gamme des voitures intermédiaires de Ford se composait de 17 modèles distincts.


title: Ford Torino

text: La nouvelle carrosserie de 1970 a ajouté des pouces et des livres à la Torino, ce qui a permis d'étirer le châssis utilisé en 1968–69. Toutes les voitures ont augmenté d'environ 5 po (127 mm) de longueur et roulaient maintenant sur un empattement plus long de 117 po (2 972 mm) (les breaks utilisaient un empattement de 114 po (2 900 mm)). Le poids a augmenté d'au moins 100 lb (45 kg) pour la plupart des modèles. La voie a été élargie à 60,5 po (1 537 mm) à l'avant et à 60 po (1 524 mm) à l'arrière pour aider la Torino à améliorer ses capacités de tenue de route. La largeur supplémentaire entre les tours à ressort a augmenté la taille du compartiment moteur permettant aux plus grands V8 385 de s'intégrer. Cependant, la suspension est restée inchangée par rapport aux modèles de 1969. Les finitions optionnelles de suspension comprenaient la suspension de compétition et des options de suspension robuste. La suspension de compétition se composait de ressorts très résistants à l'avant et à l'arrière (500 lb (226,8 kg) par pouce à l'avant et 210 lb (95,3 kg) par pouce à l'arrière), d'amortisseurs Gabriel (amortisseurs arrière décalés sur les voitures avec transmission à 4 vitesses), et une grande barre stabilisatrice avant de 0,95" (0,75" sur les suspensions standards). Lors d'un essai d'une Torino Cobra de 1970 par Motor Trend, Motor Trend a décrit la suspension de compétition comme "complètement différente: la voiture effectue des virages serrés dans une glissade contrôlée inspirant la confiance. Tout est très fluide et inhabituel".


title: Ford Torino

text: Les intérieurs de la Torino étaient tous nouveaux pour 1970. Le tableau de bord utilisait un compteur de vitesse de style linéaire centré devant le conducteur et un nouveau tachymètre de style «ruban» était une option pour les modèles V8. La jauge de température était la seule jauge disponible; la pression d'huile et l'électricité étaient uniquement surveillées par des voyants d'avertissement. Des sièges baquets à dossier haut étaient disponibles pour tous les modèles 2 portes, tout comme une console en option. Tous les modèles à toit rigide 2 portes, SportsRoof et cabriolet avaient des systèmes de ventilation «DirectAire» en standard, ce qui éliminait le besoin de fenêtres à évent. Les berlines 2 et 4 portes et les breaks avaient encore des fenêtres à évent mais le système «DirectAire» était une option pour ces modèles. Le contacteur d'allumage a été déplacé depuis le tableau de bord vers la colonne de direction, conformément à la réglementation fédérale. Le volant et le levier de vitesses sur colonne se bloquaient lorsque la clé était retirée.


title: Ford Torino

text: La gamme des moteurs a subi des changements majeurs, et seuls les six cylindres en ligne de 250 pouces cubes, 302-2V et 351W-2V ont été reportés de 1969. La plupart des modèles ont continué à utiliser le six cylindres en ligne de 250 pouces cubes comme moteur standard. Les moteurs optionnels comprenaient les 302-2V (de série sur les modèles GT et Brougham), 351W-2V, le nouveau Cleveland 351 disponible avec un carburateur à 2 ou 4 barrils et le nouveau V8 385 Series 429-4V (de série sur les modèles Cobra ). La sélection du moteur 351-2V sur la liste d'options amenait l'acheteur à recevoir soit le 351W-2V, soit le 351C-2V; les deux partageaient la même puissance nominale et le même code VIN. Le moteur 429-4V était disponible en trois versions différentes. La première était le Thunder Jet 429, le moteur standard de la Cobra, d'une puissance de 360 ch (270 kW). Vient ensuite le CJ (Cobra Jet) 429, d'une puissance de 370 ch (276 kW), qui comprenait un bloc principal à 2 boulons, des poussoirs hydrauliques, un carburateur Holley 700 CFM ou Rochester Quadrajet 715 CFM, et était disponible avec ou sans Ram Air. La meilleure option était le SCJ (Super Cobra Jet) 429, évalué à 375 ch (280 kW), et faisait partie de l'option "Drag Pack". La sélection de l'option "Drag Pack" transformait un CJ 429 en un SCJ 429. Le Drag Pack nécessitait un rapport d'essieu de 3,91:1 ou 4,30:1 et comprenait un bloc moteur principal à 4 boulons, des pistons forgés, un carburateur Holley 780 CFM, un refroidisseur d'huile moteur et une came de levage solide. Le différentiel arrière "Detroit Locker" était inclus lorsque l'essieu de 4.30:1 était commandé tandis que le différentiel à glissement limité "Traction-Lock" était inclus avec l'essieu de 3.91:1. L'induction Ram Air était facultative sur les moteurs 351C-4V, CJ 429 et SCJ 429, mais le Ram Air ne modifiait pas les puissances nominales annoncées. L'option Ram Air comprenait un «capot à secousses» où l'écope était fixée au sommet de l'assemblage du filtre à air et dépassait à travers un trou dans le capot. Une transmission à 3 vitesses était standard sur tous les modèles, à l'exception de la Cobra qui était livrée avec une transmission à 4 vitesses en équipement standard. La transmission automatique Cruise-O-Matic était optionnelle pour tous les moteurs tandis que la transmission à 4 vitesses était disponible sur tous les moteurs sauf les six cylindres et le 302-2V.


title: Ford Torino

text: Les modèles Torino Brougham sont livrés de série avec des garnitures extérieures et intérieures supplémentaires, des garnitures plus fines, des enjoliveurs de roues, des emblèmes uniques, une isolation phonique supplémentaire et des phares «Hideaway». Les phares «Hideaway» avaient des couvercles de phares qui étaient conçus pour ressembler à la calandre du véhicule s'étendant sur l'extrémité avant. Lorsque les lumières étaient allumées, les actionneurs à vide relevaient les couvercles pour exposer les quatre phares. Motor Trend a écrit que "quand on monte dans une Brougham, c'est le même sentiment qu'une LTD, ou même, osons-nous le dire, une Continental. Mais à une échelle plus gérable". Motor Trend a fait l'éloge de la Torino Brougham 2 portes de 1970 pour son intérieur silencieux qui ne permettait que «le bruit sourd des joints de dilatation d'autoroute».


title: Ford Torino

text: La Torino GT était livrée de série avec une écope de capot non fonctionnelle moulée dans le capot, des emblèmes GT (y compris sur le centre de la calandre), des rétroviseurs sport bicolores, des feux arrière sur toute la largeur avec un style nid d'abeille (la partie centrale n'était que réfléchissante), appliques de couvercle de coffre noires et enjoliveurs avec anneaux de garniture de roue. Les pneus standard pour la GT étaient des pneus E70-14 à ceinture en fibre de verre, tandis que les cabriolets portaient des pneus F70-14. Les sièges baquets et la console n'étaient plus des équipements de série sur la GT, mais restaient en option. D'autres nouvelles options pour la Torino GT étaient une bande laser réfléchissante, qui se trouvait au milieu sur le côté de la Torino, qui allait depuis l'aile avant jusqu'à la porte, et les phares Hideaway. Le magazine Motor Trend a testé une Torino GT SportsRoof de 1970 avec un moteur CJ 429, une transmission automatique C-6 et un rapport d'essieu de 3,50:1, et a obtenu un temps de 0 à 60 mi / h (97 km / h) de 6,0 secondes, tandis que le quart de miles prenait 14,4 secondes à 100,2 mph (161,3 km / h).


title: Ford Torino

text: La Torino Cobra est restée le modèle à performance supérieure, mais était un niveau de finition inférieur à celui de la Torino GT. La Cobra n'était disponible qu'en tant que SportsRoof et était livrée de série avec une transmission à 4 vitesses à rapport rapproché, un levier de vitesses Hurst, une suspension de compétition, un capot plat et une calandre noirs, des roues de 7 pouces de large, des pneus F70-14 avec des lettres blanches en relief, des loquets de capot exposés de style torsadé et emblèmes «Cobra». Les nouvelles options comprenaient des roues Magnum 500 de 15 po (380 mm) avec des pneus F60-15 et des «Lattes de sport» noir mat pour la lunette arrière (tous deux également disponibles sur la Torino GT). Les performances étaient bonnes même si la Torino était plus lourde en 1970. Motor Trend a testé une Torino Cobra de 1970 équipée du moteur CJ 429 de 370 ch (276 kW) avec Ram Air, la transmission automatique C-6 et un rapport d'essieu arrière de 3,50:1, et elle est passée de 0 à 60 mi / h (97 km / h) en 6,0 secondes tout en prenant 14,5 secondes à 100 mph (161 km / h) pour parcourir le quart de miles. Motor Trend a écrit: "Le poids a évidemment contribué à la traction, car il était assez facile d'accélérer lors d'un départ arrêté avec seulement un minimum de patinage." Motor Trend a également testé une Cobra de 1970 avec un moteur SCJ 429, une transmission à 4 vitesses et un rapport d'essieu de 3,91:1, et a abouti à un temps de 5,8 secondes pour le 0 à 60 mph (97 km / h), avec un temps de 13,99 secondes au quart de miles à 101,0 mph (162,5 km / h). Super Stock and Drag Illustrated ont battu ce temps, dans leur test d'une Torino Cobra équipée du moteur SCJ 429 de 375 ch (280 kW), transmission automatique C-6 et rapport d'essieu arrière de 3,91:1. Ils ont pu parcourir le quart de miles en 13,63 secondes à 105,95 mph (170,51 km / h), mais c'était après la modification du carburateur (soupape de puissance améliorée, jets primaires et secondaires plus grands). Super Stock and Drag Illustrated ont équipé une paire de pneus slicks sur la même Torino et ont couru le quart de miles en 13,39 secondes à 106,96 mph (172,14 km / h).


title: Ford Torino

text: Les modèles break de 1970 étaient initialement proposés en trois niveaux différents: le break Fairlane 500, le break Torino et le break Torino Squire. Au milieu de l'année 1970, le break Falcon est devenu le break de base. La tôle des breaks n'a pas été aussi radicalement modifiée que celles des modèles 2 portes et 4 portes. La majorité de la tôle derrière les portes avant a été reprise du style de la carrosserie de 1968-69. En conséquence, les breaks semblaient plus droits et carrés que les berlines et les coupés. Le Torino Squire, le break haut de gamme, comportait des côtés en similibois, des couvercles de phares et un niveau de finition similaire à celui de la berline Torino Brougham. Le Squire est livré de série avec un moteur V8 302-2V et des freins à disque avant électriques; d'autres breaks avaient des freins à tambours aux 4 roues et le six cylindres en ligne de 250 pouces cubes. Tous les breaks utilisaient le hayon bidirectionnel «Magic Doorgate» de Ford, mais la lunette arrière électrique, le troisième siège orienté vers l'arrière et la galerie de toit étaient des options. Ford a offert un ensemble de remorquage pour toutes les Torino, ce qui permettait à la Torino d'avoir une cote de remorquage de catégorie II (3500 lb (1588 kg)). Cet ensemble comprenait une suspension robuste, une batterie et un alternateur robustes, un ensemble de refroidissement supplémentaire et des freins à disque avant électriques. Le moteur de 351 pouces cubes (5,8 L) ou de 429 pouces cubes (7,0 L), la direction assistée et la transmission automatique Cruise-O-Matic étaient des options requises.


title: Ford Torino

text: Dans l'ensemble, 1970 a été une année fructueuse pour la Torino. C'était une voiture bien accueillie par la presse automobile et a été choisie comme voiture de l'année Motor Trend pour 1970. Motor Trend a déclaré que la Torino n'était "pas vraiment une gamme de voitures au sens ancien du terme, mais un système de voitures spécialisées, chacune pour un usage différent... du luxe à la performance." Ford a produit 230.411 Torino pour 1970, ainsi que 110.029 Fairlane et 67.053 Falcon, pour une production totale de 407.493 unités.


title: Ford Torino

text: Pour l'année modèle 1971, Ford a limité les modifications de sa gamme intermédiaire à des révisions mineures. Le plus grand changement pour 1971 a été la décision d'abandonner les noms de modèles Fairlane et Falcon. La gamme Torino était composée de 14 modèles. Le modèle de base était la «Torino», disponible en version à toit rigide 2 portes, berline 4 portes et break 4 portes. Vient ensuite la «Torino 500» de niveau intermédiaire, disponible en version à toit rigide 2 portes et SportsRoof, berline et toit rigide à 4 portes et break 4 portes. La Torino haut de gamme est restée la «Torino Brougham», disponible en version à toit rigide 2 et 4 portes, tandis que le «Torino Squire» est resté l'équivalent break de la Brougham. La "Torino GT" était proposée en version SportsRoof 2 portes et cabriolet, tandis que la "Torino Cobra" était uniquement disponible en version SportsRoof 2 portes.


title: Ford Torino

text: Le style était pratiquement inchangé pour les modèles de 1971, à l'exception des révisions mineures des garnitures et des calandres. La calandre des Torino de 1971 était divisée par un séparateur vertical au centre pour tous les modèles sauf la Cobra. La Cobra utilisait la même calandre que le modèle de 1970. Un emblème révisé était situé sur le séparateur vertical de la calandre pour toutes les Torino, sauf la Cobra. Les modèles Torino 500, Brougham, break Squire et GT avaient la possibilité d'avoir l'option des phares Hideaway, qui comprenait une calandre unique avec une barre de séparation moins proéminente.


title: Ford Torino

text: La gamme des moteurs est restée presque identique à celles l'année modèle 1970, la plupart des modèles étant équipés de série du six cylindres en ligne de 250 pouces cubes. Les Brougham, Squire et GT ont continuée à avoir de série le moteur 302-2V, tandis que la Torino Cobra a été rétrogradée à un moteur standard 351-4V. Tous les moteurs, à l'exception des 429, ont connu une légère baisse de la compression, ce qui a également entraîné une baisse correspondante des puissances nominales. D'autres constructeurs ont emboîté le pas, y compris la principale concurrente de la Torino, la Chevelle de Chevrolet, qui a eu une baisse de compression encore plus importante sur tous ses moteurs de 1971. L'induction Ram Air était une option sur les moteurs 351-4V, CJ 429 et SCJ 429.


title: Ford Torino

text: La Torino Cobra était livrée avec un moteur 351-4V d'une puissance de 285 ch (213 kW) et elle comprenait également une boîte manuelle à 4 vitesses avec un levier de vitesses Hurst, des pneus F70-14, des emblèmes Cobra, une suspension de compétition, des chapeaux de moyeu et une calandre noircie. Une nouvelle option pour les modèles Cobra était la bande laser réfléchissante, autrefois une option réservée aux modèles GT. Bien que les moteurs Cobra Jet 429 à hautes performances aient toujours la même puissance que sur les modèles de 1970, Super Stock and Drag Illustrated ont eu des résultats décevants lors de son test d'une Torino Cobra de 1971. Ils ont testé une Cobra équipée du moteur CJ 429 de 370 ch (280 kW), transmission automatique C-6, rapport d'essieu de 3,50:1, et n'ont pu faire qu'un meilleur quart de miles en environ 15 secondes à 97 mph (156 km / h). L'article déclare que "cette voiture répondrait mieux avec un bon système d'allumage, un meilleur collecteur d'admission, un carburateur plus grand et un ensemble de collecteurs." Le magazine Cars a eu plus de chance avec son essai d'une Torino Cobra de 1971 équipée du moteur CJ 429 de 370 ch (280 kW) avec Ram Air, transmission automatique C-6 et rapport d'essieu de 3:50:1. Ils ont parcouru le quart de miles en 14,5 secondes à 102 mi / h (164 km / h) dans une Torino de 4 100 lb (1 900 kg). Ce dernier temps a été obtenu après que le personnel de Cars ait effectué un "réglage correct".


title: Ford Torino

text: La GT était le modèle sportif / haut de gamme de la Torino et comprenait un moteur 302-2V, des rétroviseurs de course bicolore, une identification GT, une écope de capot non fonctionnelle, chapeaux de moyeu et garniture, des anneaux, une garniture chromée sur les pédales, des feux arrière sur toute la largeur avec un style nid d'abeille et des pneus E70-14 (F70-14 sur les cabriolets). Les Torino GT avaient un capot à secousses lorsqu'elles étaient équipées du Ram Air Induction. La Torino Brougham était le modèle de Torino orienté vers le luxe. Ce modèle comprenait des ornements Brougham, des garnitures supplémentaires, des enjoliveurs complets, une insonorisation supplémentaire et un rembourrage en tissu. Les phares Hideaway n'étaient plus de série, mais restaient une option. Motor Trend a testé une Torino Brougham 4 portes de 1971 et a déclaré: «L'amorti et le soutien [du siège] étaient excellents... [et] le rembourrage était magnifique».


title: Ford Torino

text: La production pour 1971 était de 326 463 unités, légèrement inférieure à la production des intermédiaires Ford de 1970. Seulement 1 613 Torino GT cabriolets et 3 054 Torino Cobra ont été produites pour 1971.


title: Ford Torino

text: Conçue en 1972, elle remplaça la Torino de 1970-1971 afin de concurrencer la Mustang en Nascar (ce qui fut très probant, le modèle de Torino précédent ayant déjà fait ses preuves). La Ford Torino sera déclinée en trois versions : Torino, Gran Torino et Gran Torino Sport avec de nombreuses options parmi lesquelles les clients pouvaient choisir : SportsRoof (fastback) ou Sport Coupé (hardtop), différentes cylindrées ou intérieurs, couleurs, etc. Avec ses de long et de large elle était considérée de taille moyenne sur le marché de l'époque. Parfois jugée banale (surtout les modèles quatre-portes comme les taxis et les voitures de patrouille de police) sa célébrité internationale doit beaucoup à la série télévisée "Starsky et Hutch" (1975-1979). Elle a cependant figuré dans de nombreux films des années 1970 qui tantôt mettaient en exergue ses qualités sportives ou son aspect massif. Elle apparaît également dans le film de Clint Eastwood sorti en 2008, "Gran Torino".


title: Ford Torino

text: La puissance annoncée pouvait être différente de la puissance réelle puisque suivant les États, il était possible de commander sa Ford avec la puissance que l'on désirait, parfois même avec le pack « Police Interceptor » dénoté par la lettre « C ». De par son apparence, son comportement routier et son gros V8 dont la sonorité est largement mise en valeur dans la série "Starsky & Hutch", la Ford Torino/Gran Torino est représentative des voitures américaines de l'époque.


title: Ford Torino

text: Contrairement à sa « cousine », la Mustang, laquelle possède un châssis à structure monocoque, le châssis de la Torino reste séparé de la carrosserie (« "separate body & frame construction" »). Le magazine automobile "Car and Driver" annonce que la Torino de 1972 est aussi silencieuse qu'une Jaguar, douce comme une Lincoln, et que son confort est exceptionnel avec les suspensions « Sport ». La voiture intègre de nombreuses innovations techniques : lunette arrière chauffante par filaments et non plus par ventilation comme dans les années 1960, réglage des deux rétroviseurs via une commande sur le tableau de bord, climatisation, etc.


title: Ford Torino

text: Carrosseries au choix, années 1972 :


title: Ford Torino

text: Les moteurs qui équipent les Ford Torino/Gran Torino en 1972 sont :


title: Ford Torino

text: Transmissions disponibles cette même année :


title: Ford Torino

text: La Gran Torino Sport peut se commander avec le pack tableau de bord « Rally » (compte-tour et autres compteurs séparés) Seul l'emblème porte obligatoirement des feuilles d'acanthe sur son pourtour, à l'avant et l'arrière du véhicule. L'emblème « Torino » et « Gran Torino » demeure identique pour les deux modèles.


title: Ford Torino

text: Dans le film "Gran Torino", cette voiture joue un rôle central. Ce modèle Gran Torino Sport de 1972 appartient dans le film à Walt Kowalski, un vétéran de la Guerre de Corée raciste et irascible interprété par Clint Eastwood.


title: Ford Torino

text: L'année 1973 voit l'apparition de plusieurs nouveautés dont une nouvelle calandre moins fine et plus cossue. Deux nouveaux moteurs font leur apparition.


title: Ford Torino

text: Carrosseries au choix :


title: Ford Torino

text: Les moteurs disponibles sont :


title: Ford Torino

text: Transmissions disponibles cette année :


title: Ford Torino

text: La Gran Torino Sport peut toujours se commander avec le pack tableau de bord Rally (compte-tour et autres compteurs séparés). L'emblème comporte obligatoirement des feuilles d'acanthe sur son pourtour à l'avant et l'arrière du véhicule et est identique pour les deux modèles.


title: Ford Torino

text: L'année 1974 voit l'introduction d'autres nouveautés : à la suite de la nouvelle loi concernant la résistance des véhicules aux chocs, la partie arrière des Torino s'en trouve profondément remodelée. Deux moteurs disparaîtront de la carte : le 250-1V (4,1 L) et le 429-4V (7,0 L). Les puissances moteur s'en trouvent également changées. La puissance du 351-4V (5,8 L) sera légèrement poussée. Une option dérivée de la Lincoln Continental se glissera dans le catalogue de la Torino, appelée « opera window » : vitres latérales placées sur les montants arrière. Cette option ne peut être demandée qu'avec le toit garni de vinyle. Elle restera en production jusqu'en fin 1976.


title: Ford Torino

text: La Gran Torino Sport reçoit obligatoirement le pack de tableau de bord « Rally » (compte-tours et autres compteurs séparés). L'intérieur est obligatoirement bicolore :


title: Ford Torino

text: Sur demande, la console centrale intègre ou non le levier de vitesses. Sans console centrale avec l'option "bucket seats" ou "bench seat"), le levier de vitesses se trouve sur la colonne de direction.


title: Ford Torino

text: L'emblème est rond et arbore la mention « Gran Torino Sport ». L'emblème de la Gran Torino est le même que la Torino mais avec les feuilles d'acanthe en dessous.


title: Ford Torino

text: En 1975, le modèle Ford Gran Torino 1976 (les modèles de l'année suivante sortent toujours six mois à l'avance) est popularisé par la série télévisée "Starsky et Hutch".


title: Ford Torino

text: De nombreux changements sont apportés : le moteur 460-4V est sensiblement amélioré et offre un meilleur couple et une meilleure accélération. Disparition du 302-2V et du 351-4V CJ cid. Le volant change de forme avec en son centre non plus une barre horizontale mais un renfort de type boomerang. La finition des sièges est également altérée : .


title: Ford Torino

text: Transmissions disponibles :


title: Ford Torino

text: La Gran Torino Sport reçoit obligatoirement le pack de tableau de bord « Rally » (compte-tour et autres compteurs séparés). L'intérieur est obligatoirement bicolore :


title: Ford Torino

text: Comme les années précédentes la console centrale peut être obtenue avec ou sans levier de vitesses incorporé. L'emblème est inchangé.


title: Ford Torino

text: Au début de 1976, à la suite du succès de la série télévisée "Starsky & Hutch" et de leur voiture fétiche, Ford décide de produire une série limitée de de Gran Torino « Starsky & Hutch » (nom de code « PS-122 ») rouges à bande blanche (code du rouge utilisé : « 2B », pour « brillant »). Le liseré noir entourant la bande blanche ne sera pas reproduit et les jantes de type « "slotted" » (remplacées par les jantes Ford rally) ne s'obtiendront qu'en accessoire chez les vendeurs agréés. En Suisse, en Belgique et en France, ce même motif blanc sur fond rouge connait son heure de gloire et sera adopté par certains propriétaires sur leur voiture. Dans la série, les V8 351-2V & 4V seront remplacés tour à tour par des V8 400-2V puis par des 460-4V et ce, dès les premiers épisodes.


title: Ford Torino

text: En février, les frères Pearson et Bowsher terminent tous les quatre seizièmes des 24 Heures de Daytona. Quatre mois plus tard, la voiture de Brooks, Hutcherson et Marcel Mignot, de de cylindrée, ne parvient pas à terminer les 24 Heures du Mans 1976.


title: Ford Torino

text: Apparition cette année-ci, des ouvertures de coffre automatiques avec bouton pressoir à l'intérieur de la boîte à gants.


title: Ford Torino

text: La puissance du 460-4V () s'en trouve amoindrie de dix chevaux par rapport à l'année précédente. Malheureusement, cette époque marquera la disparition de l'appellation « Gran Torino Sport ».


title: Ford Torino

text: Carrosseries au choix :


title: Ford Torino

text: Les moteurs disponibles sont :


title: Ford Torino

text: Comme les années précédentes la console centrale peut être demandée avec ou sans levier de vitesses incorporé. L'emblème de la Gran Torino devient identique à celui de la Torino à l'arrière comme à l'avant. Les feuilles d'acanthe ont disparu.


title: Ford Torino

text: Un prototype est réalisé par Ford en 1976 sur une base de Gran Torino, équipé d'un moteur Stirling Philips type 4-215 D.A. de quatre cylindres, développant à .


title: Ford Torino

text: Seule subsistera la Ford Torino Elite qui disparaîtra vite du catalogue face à la Ford Thunderbird.


title: Ford Torino

text: La ligne de toit fastback des Ford Torino de 1968-69 offrait un design anti-vent qui dominait les courses de superspeedway de la NASCAR. En 1969, Dodge a répondu avec la Dodge Charger 500. Cette voiture a été construite avec des modifications spécifiques pour améliorer l'aérodynamisme de la voiture sur les pistes de NASCAR. À son tour, Ford a ajouté un véhicule spécial à hautes performances dans sa gamme de voiture intermédiaire, la Torino Talladega. Cette voiture en édition limitée a été spécialement conçue pour les courses de NASCAR et toutes ses modifications visaient à améliorer l'aérodynamisme de la Torino.


title: Ford Torino

text: La Torino Talladega était équipée d'un carénage avant unique qui allongeait la longueur de la voiture d'environ 5 pouces (127 mm). Cette extension frontale a permis aux ingénieurs de Ford de réduire la traînée. La calandre, qui était normalement encastrée, a été conçue pour être affleurante, et le pare-chocs arrière plus lisse a été retravaillé pour s'adapter à l'avant. Les panneaux de bas de caisse étaient roulés, ce qui permet aux équipes de la NASCAR d'abaisser légalement leur Talladega de course de 5 pouces (127 mm).


title: Ford Torino

text: La Talladega venait uniquement dans le style de carrosserie SportsRoof et en trois couleurs: Wimbledon White, Royal Maroon, et Presidential Blue. Toutes avaient un capot noir plat et une ceinture de caisse unique. La Talladega est livrée en standard avec un moteur CJ 428 (sans Ram Air), transmission automatique C-6 Cruise-O-Matic, des amortisseurs arrière décalés (normalement réservés aux voitures à 4 vitesses) et un différentiel ouvert de 3,25:1. Les Talladega étaient équipées d'une banquette en tissu et en vinyle et utilisaient les codes de carrosserie de la Fairlane 500 comme la Cobra de 1969. Ces voitures ne pouvaient pas être commandées avec des options supplémentaires, et seuls 743 Talladega ont été produites.


title: Ford Torino

text: La Talladega a encore améliorée le taux de réussite de Ford sur les pistes de NASCAR. Dodge et Plymouth ont répondu avec les Dodge Charger Daytona de 1969 et Plymouth Superbird de 1970 encore plus radicales qui utilisaient des nez pointus en forme de cônes et des ailes arrière de style « poteau de but ». Pendant ce temps, pour les équipes de course utilisant des Ford en 1970, certaines ont conservé leurs Torino de 1969, parce que les nouveaux modèles de 1970 tout en courbes se sont avérés plus lents sur les pistes de NASCAR en raison de leur conception moins aérodynamique.


title: Ford Torino

text: Ford prévoyait d'introduire une autre édition limitée de la Torino pour dominer une fois de plus la NASCAR. Le résultat fut la Ford Torino King Cobra de 1970. Comme la Talladega, la King Cobra a été modifiée avec un aérodynamisme spécifique à l'esprit et avait l'air très différente d'une Torino typique de 1970. Elle avait une extrémité avant inclinée avec deux phares situés dans des découpes en forme de cuillère à sucre sur les ailes avant, d'apparence similaire à la Datsun 240Z. La calandre de la King Cobra était une grande ouverture sous le pare-chocs avant, un peu comme le reniflard inférieur maintenant utilisé dans certaines voitures modernes. Les feux de stationnement étaient situés entre les phares, moulés dans le carénage avant. Les capots avaient une partie centrale noircie et une bande latérale qui s'étendait de l'aile avant jusqu'au panneau latéral arrière, similaire à celles des Torino GT de 1968-69. Ford prévoyait de proposer des housses pour les découpes de phares aux équipes de NASCAR afin d'améliorer encore plus l'aérodynamisme. En réalité, on dit que l'extrémité avant créait trop de force vers le bas. En plus de l'absence de création de force vers le bas à l'arrière, la voiture devenait très lâche dans les virages, selon Musclecar Review.


title: Ford Torino

text: En raison de la modification des règles d'homologation par la NASCAR, qui a augmenté le nombre minimum de voitures produites pour le public de 500 à 3000 pour qu'un véhicule se qualifie en NASCAR, et du nouveau président de Ford, Lee Iaccoca, le projet King Cobra a été abandonné par Ford. Elle n'a jamais vu de piste NASCAR ou de salle d'exposition et seuls trois prototypes de voitures ont été produits. L'une était équipée du moteur Boss 429, autrement uniquement proposé dans la Mustang Boss 429, une avait le SCJ 429 et une avait un CJ 429. La Torino King Cobra avec le moteur Boss 429 a été mis en vente sur eBay le 3 mai 2014, avec un prix d'achat immédiat de 599 999 $.


title: Ford Torino

text: Ford a vendu la Torino au Venezuela, mais l'a commercialisée sous le nom Fairlane. Le modèle de luxe s'appelait Fairlane 500 et, jusqu'en 1974, il utilisait la calandre de la Torino de base mais la garniture de la Gran Torino sur la carrosserie. À partir de 1974, cette voiture était identique à la Gran Torino américaine et était disponible dans les styles de carrosserie coupé, berline et break.


title: Ford Torino

text: Les Torino Cobra de 1970–71, la Torino Talladega de 1969, la King Cobra de 1970, les cabriolets Torino GT de 1968–1971 et les Cobra de 1969 sont les muscle cars Torino les plus à collectionner. Le style de carrosserie du modèle de 1972 a reçu une exposition notable depuis le début du avec la sortie du film de 2008, Gran Torino (avec une Gran Torino Sport de 1972 et Clint Eastwood) et le film de 2009, Fast and Furious 4. Le style de carrosserie des modèles de 1974–76 a été popularisé pour la première fois grâce à la série télévisée des années 1970, Starsky et Hutch, et a été relancé avec la sortie du film de 2004, Starsky et Hutch. En conséquence, la valeur des Torino de 1974–76 a augmenté; les Torino de ces styles de carrosserie ne sont cependant pas les plus précieuses. Cependant, la Torino reproduite d'usine et en édition limitée sera probablement un investissement précieux en raison du culte de la série de longue date.


title: Ford Torino

text: Le manque de popularité et le faible nombre de Torino existantes aujourd'hui sont probablement dus aux problèmes de durabilité de la Torino qui ont entraîné une faible capacité de survie. Les Torino avaient de sérieux problèmes avec la corrosion du châssis et de la carrosserie ainsi qu'un dossier de fiabilité loin d'être parfait. Dans les régions où les hivers rigoureux exposaient ces voitures au sel de voirie, les Torino avait des problèmes de rouille importants au cours des 5 premières années de possession. Pour encore aggraver les problèmes de corrosion, les Torino de 1969–1973 avaient de graves problèmes d'écaillage de peinture. En conséquence, les Torino avait la valeur de revente la plus faible de toutes les voitures intermédiaires américaines sur le marché des voitures d'occasion dans les années 1970.


title: RTF

text: RTF est un sigle signifiant :


title: Disciple

text: On appelle disciple (latin "discipulus", l'élève) celui qui suit l'enseignement d'un maître.En Occident, et en particulier en France, dans le domaine de l'analyse des nouveaux mouvements religieux, la relation gourou/disciple est souvent suspecte et le "disciple" est fréquemment appelé un "adepte". Le sens est globalement péjoratif, impliquant une forme de dépendance, d'aliénation ou de manipulation mentale de la part du gourou. On parle parfois aussi de "fidèle".


title: Disciple

text: En Orient, la relation du disciple et maître (le guru, en sanskrit) est restée plus vivante. Traditionnellement, le maître détient un enseignement qu'il ne divulgue qu'à celui qui est prêt à le recevoir.


title: Disciple

text: Certains textes philosophiques, tels que la Bhagavad-Gita, disent "lorsque le disciple est prêt, alors le maître arrive".


title: Robert Jordan

text: Robert Jordan est le nom de plume d'un auteur américain de fantasy. De son vrai nom James Oliver Rigney, Jr., il est né le à Charleston (Caroline du Sud) et mort le .


title: Robert Jordan

text: Robert Jordan est né à Charleston en Caroline du Sud. Il a servi deux ans pendant la guerre du Viêt Nam (de 1968 à 1970) dans l'armée américaine, ce qui lui a valu plusieurs décorations militaires. Après son retour du Viêt Nam, il étudie la physique dans une école militaire. Une fois diplômé, il travaille pour l'U.S. Navy en tant qu'ingénieur spécialisé dans le nucléaire. Il commence à écrire en 1977.


title: Robert Jordan

text: D'après l'auteur, le nom de plume "Robert Jordan" ne vient pas du personnage principal du livre Pour qui sonne le glas d'Ernest Hemingway, mais bien d'une liste qu'il a composée à partir de ses initiales. Sous d'autres noms de plume, il a également écrit des romans historiques (signés Reagan O'Neal) et des westerns (signés Jackson O'Reilly).


title: Robert Jordan

text: Le , il a annoncé être atteint d'une maladie orpheline rare et grave, l'amylose, le traitement qu'il suivait pouvait lui laisser une espérance de vie moyenne de quatre ans. Mais le , Robert Jordan a finalement été emporté par la maladie.


title: Robert Jordan

text: Son œuvre la plus connue est "La Roue du temps".


title: Robert Jordan

text: "Cheyenne Riders" (1982) sous le pseudonyme de Jackson O'Reilly Robert Jordan a écrit les onze premiers romans de cette série. Avant sa mort, il a rédigé une partie de ce qui devait être le douzième et dernier roman et laissé à sa femme des notes suffisamment complètes pour permettre son achèvement. Brandon Sanderson a repris son travail et trois romans complètent la série.


title: José Giovanni

text: Joseph Damiani, dit José Giovanni, est un écrivain, scénariste, dialoguiste et réalisateur français, né le à Paris, naturalisé suisse en 1986 et mort le à Lausanne d'une hémorragie cérébrale.


title: José Giovanni

text: Condamné à mort en 1948 pour extorsion de fonds et complicité d'assassinat, il est gracié puis libéré de prison en 1956 après onze ans d'incarcération. Encouragé par son avocat Stephen Hecquet, il se lance dans l'écriture. Son premier livre, "Le Trou," récit de sa tentative d'évasion de la prison de la Santé en 1947, est rapidement publié en 1957 par Gallimard, qui prend une option sur dix autres romans. Dans les années qui suivent, il devient un auteur de référence de la Série Noire en publiant notamment "Le Deuxième Souffle" et "Classe tous risques", qui deviendront des classiques de la littérature policière. Au total, Giovanni a publié 21 romans ainsi que des Mémoires. Il puise principalement son inspiration dans ses expériences personnelles ou à partir de personnages ayant réellement existé et qu'il a croisés en prison pour composer ses intrigues policières. Ses romans sont portés à l'écran par des metteurs en scène prestigieux dont Jacques Becker, Claude Sautet et Jean-Pierre Melville, qui font appel à lui pour l'adaptation. En 1966, il se lance dans la mise en scène avec "La Loi du survivant", adaptation d'une partie de son roman "Les Aventuriers". 19 autres films et téléfilms suivront jusqu'en 2001. Dans ses films aussi bien que dans ses romans, il se fait le témoin de la pègre et sa mythologie : amitiés viriles et code de l'honneur, fidélité et trahison, vendetta et vengeance. Au travers de certains de ses films ("Un aller simple, Deux hommes dans la ville)", il milite également contre la peine de mort.


title: José Giovanni

text: José Giovanni n'a jamais fait mystère de son passé carcéral et de sa condamnation à mort. En 1993, une agence de presse suisse a rappelé des faits de collaboration dont il s'est rendu coupable en 1944 et pour lesquels il a été également condamné.


title: José Giovanni

text: Joseph Damiani, né à Paris, connaît une enfance préservée du besoin. Ses parents, d'origine corse, Barthélemy Damiani et Émilie Santolini, possèdent deux grands hôtels à Paris, l'Élysée Star et le Normandy, dont l'un a servi à l'installation d'un tripot clandestin (Barthélemy encourut plusieurs condamnations dont une à un an de prison pour « escroquerie et tenue de maison de jeux » le par la cour d'appel de Paris). Joseph Damiani entreprend un parcours d'études au collège Stanislas et au lycée Janson-de-Sailly. Les condamnations de son père Barthélemy laissent la famille ruinée. Les Damiani s'installent en 1939 à Marseille et par la suite tiennent un hôtel à Chamonix. Là, Joseph se découvre une passion pour la montagne. En 1942, il s'inscrit à la faculté libre de droit d'Aix-en-Provence mais il est défaillant aux examens de et .


title: José Giovanni

text: En Joseph Damiani rejoint à Chamonix le chantier de Jeunesse et montagne (créé par l'Armée de l'air du gouvernement de Vichy dans le cadre des Chantiers de jeunesse), qu'il quitte en . À Marseille, son père le présente à Simon Sabiani, ancien maire de la ville et secrétaire général de la Légion des volontaires français contre le bolchevisme. Celui-ci le fait adhérer au Parti populaire français (PPF), ce qui lui permet d'échapper au Service du travail obligatoire (STO). Dans le cadre de ses activités au PPF, il participe à l’arrestation de réfractaires au STO.


title: José Giovanni

text: En , afin d'éviter d’être arrêté pour son appartenance au PPF, Joseph Damiani se réfugie chez l’une de ses sœurs, à Nantes. Il traverse à plusieurs reprises les lignes de la poche de Saint-Nazaire. Il est rapidement arrêté par les Allemands, qui le relâcheront au bout de quelques semaines.


title: José Giovanni

text: À Lyon, en , il est mêlé à des affaires de vol et d'extorsion contre des juifs commis par des individus munis de cartes de la police allemande. Dans les semaines qui suivent, à Paris et en Bretagne, parfois en prétendant être de la Résistance, il participe à plusieurs délits de même nature.


title: José Giovanni

text: Selon Franck Lhomeau dans la revue "Temps noir", de , cité par l'historien Jean-Claude Vimont : . Le , les mêmes abattent les frères Jules et Roger Peugeot puis les enterrent dans une forêt près du Chesnay, après les avoir torturé dans une villa de Suresnes. Les auteurs de ces agressions étaient les frères Damiani, Joseph et Paul, ancien milicien, Georges Accad, un ancien de la Gestapo et Jacques Ménassole, ancien milicien également.


title: José Giovanni

text: Damiani est inculpé d' par la cour de justice de Marseille le 20 juillet 1946 pour appartenance au PPF, pour appartenance au "Schuztkorps", pour avoir été le garde du corps du directeur de l'OPA (Office de placement allemand) de Marseille et pour arrestations de réfractaires au STO. Il est condamné à vingt ans de travaux forcés pour avoir et .


title: José Giovanni

text: Le procès a lieu les 9 et . Un article du "Monde" du présente ainsi les coupables : . Joseph Damiani est condamné à mort. Dans le dossier de la cour de justice de Marseille comme dans celui de la cour d'assises de Paris figure un rapport de police sur la moralité de Damiani, qui conclut : .


title: José Giovanni

text: Le , Damiani est jugé par la correctionnelle du tribunal de la Seine pour des .


title: José Giovanni

text: Il a été .


title: José Giovanni

text: En 1993, la presse suisse revient sur son passé. Le , les quotidiens "La Tribune de Genève" et "24 Heures" de Lausanne, faisant suite à l'enquête de l'agence de presse suisse BRRI de Roger de Diesbach, accusent le cinéaste et romancier d'avoir collaboré avec les nazis et la Milice française pendant la guerre. Giovanni dément avec vigueur ces accusations, faisant valoir son « casier judiciaire vierge » , sa « carte de la Résistance française ». Giovanni explique que sa condamnation à mort sanctionnait des faits de droit commun et non de collaboration. . De ses condamnations pour collaboration, il ne parlera jamais et il annonce son intention de porter plainte pour diffamation sans donner suite. Finalement il déclare : .


title: José Giovanni

text: Dans son film "Mon père, il m'a sauvé la vie", sorti sur les écrans en 2001, il revient avec franchise sur les affaires de racket et le triple meurtre auquel il a été mêlé et qui lui ont valu sa condamnation à mort. Il fait porter l'essentiel de la responsabilité de ces méfaits à son oncle Paul Santolini, dit « Santos », chef de bande qui échappa à la justice et finit ses jours tranquillement en Espagne.


title: José Giovanni

text: Damiani avait tenu son journal pendant son séjour dans le couloir de la mort dans l'attente de la décision de la Cour de cassation puis celle de la grâce présidentielle. Les vingt pages du journal ont été mises en ligne intégralement par Jean-Claude Vimont. Grâce à son avocat, Stephen Hecquet, ce "Journal d'un condamné à mort", signé « X », a été publié en juin 1952 dans les deuxièmes cahiers de "Positions", édité par Le Soleil noir. "Le temps des assassins", sous le titre "Huit mois face à la tombe, journal d’un condamné à mort", faisait partie d'un ensemble sur la question du bien-fondé de la peine de mort et du droit de juger, avec des contributions de Jean Cau, Jean Cocteau, Joseph Delteil, Julien Gracq, Jean Paulhan, Benjamin Péret et Stephen Hecquet, qui était aussi l'ami de Roger Nimier


title: José Giovanni

text: Selon Jean-Claude Vimont, ce journal est .


title: José Giovanni

text: À sa sortie de prison, sur les conseils de son avocat, Damiani écrit sous le nom de « José Giovanni » son premier roman, "Le Trou", qui raconte sa tentative d'évasion. Hecquet fait lire le manuscrit à son ami Roger Nimier, qui le fait lire à Albert Camus, lequel demande à rencontrer Giovanni et lui passe commande pour dix romans. , dont "Le Trou", publié hors collection chez Gallimard en 1957.


title: José Giovanni

text: En 1958, Marcel Duhamel fait entrer José Giovanni à la "Série noire", où il se fait remarquer avec plusieurs romans qui seront pour la plupart portés à l'écran.


title: José Giovanni

text: Il est considéré comme « l'évadé du crime » par Philippe Berté le 2011 dans "Les Lettres françaises" : . Cet auteur prolifique compte , parmi lesquels . Philippe Berté considère que .


title: José Giovanni

text: Ses romans noirs, qui ont connu un grand succès, ont presque tous été adaptés à l'écran, ce qui a amené Giovanni à se tourner vers le cinéma. Le cinéaste Jacques Becker s’est intéressé en 1947 à un article de journal relatant la tentative d’évasion de la prison de la Santé et il a envisagé d'en faire un film. En 1958, à la lecture du premier roman de Giovanni, Becker reprend son projet et l'engage comme conseiller technique et co-scénariste pour la réalisation de son film "Le Trou" avec Philippe Leroy-Beaulieu, Marc Michel et des non professionnels, dont Michel Constantin et Jean Keraudy. Becker présente Giovanni à Claude Sautet pour lequel il écrit les dialogues de "Classe tous risques", dont les vedettes sont Lino Ventura et Jean-Paul Belmondo. Les deux films sortiront en 1960. Giovanni est également chargé des dialogues de "L'Excommunié", adapté au cinéma sous le titre "Un nommé La Rocca" par Jean Becker, avec Jean-Paul Belmondo en 1961.


title: José Giovanni

text: Spécialiste des flics, des voyous et de l'univers carcéral, il contribue à l'écriture de scénarios, dont plusieurs sont mis en scène par Jacques Deray ("Rififi à Tokyo", "Avec la peau des autres", "L'Homme de Marrakech", "Symphonie pour un massacre"). En 1969, Henri Verneuil fera appel à lui pour l'aider à adapter le roman d'Auguste Le Breton, "Le Clan des Siciliens".


title: José Giovanni

text: C'est le début d'une carrière cinématographique très longue au cours de laquelle il sera tour à tour adaptateur, scénariste et dialoguiste, ce qui l'amène à réduire son activité d'écrivain. En 1967, José Giovanni devient metteur en scène en portant à l'écran une partie de son roman "Les Aventuriers" sous le titre "La Loi du survivant." Adaptés de ses romans par Jean-Pierre Melville, Robert Enrico et lui-même, "Le Deuxième Souffle", "Les Grandes Gueules", "Les Aventuriers", "La Scoumoune", "Le Gitan" obtiennent de grands succès publics. Il porte également à l'écran des scénarios originaux dont il est l'auteur ("Deux hommes dans la ville", "Comme un boomerang", "Les Loups entre eux", "Une robe noire pour un tueur") ou adapte des romans d'auteurs anglo-saxons ("Le Rapace", "Dernier domicile connu"). Alain Delon, Jean-Paul Belmondo, Lino Ventura, Rufus seront ses acteurs de prédilection. José Giovanni est considéré comme l'un des symboles du cinéma grand public des années 1970 et 1980.


title: José Giovanni

text: En 1995, il revient à l'écriture et consacre à la mémoire de son père un roman autobiographique, "Il avait dans le cœur des jardins introuvables", qu'il adaptera en 2001 au cinéma avec Bruno Cremer sous le titre "Mon père, il m'a sauvé la vie" et qui sera son dernier film. Ce livre a été accueilli avec respect par la critique littéraire qui s'en est fait l'écho, y compris Bertrand Tavernier, reproduit sur Allociné.


title: José Giovanni

text: José Giovanni, a été un adversaire acharné de la peine de mort. "Huit mois face à la tombe, journal d'un condamné à mort" est un témoignage sur les conditions matérielles du régime des condamnés. Il évoque le cas d'un malfaiteur qui attend son exécution dans "Un aller simple." "Deux hommes dans la ville" est un plaidoyer contre la peine capitale.


title: José Giovanni

text: De 1968 à sa mort il a vécu en Suisse, aux Marécottes, village valaisan situé non loin de Chamonix.


title: José Giovanni

text: José Giovanni a écrit vingt-deux romans, deux livres de souvenirs ("Il avait dans le cœur des jardins introuvables" et "Mes grandes gueules"), trente-trois scénarios et a réalisé quinze films et cinq téléfilms.


title: José Giovanni

text: José Giovanni fait des apparitions dans les films suivants : Il est interviewé, ainsi que Bertrand Tavernier, Philippe Sarde, Jean-Pierre Marielle, Jean-Paul Rappeneau, Jean-Louis Livi, Jean-Loup Dabadie, et d'autres, dans "Claude Sautet ou la Magie invisible", documentaire de Nguyen Trung Binh et Dominique Rabourdin en 2002


title: Connectix

text: Connectix est un éditeur de logiciels et un fabricant de périphériques pour ordinateurs. L'entreprise est célèbre pour avoir conçu des produits innovants et les avoir vendu à d'autres sociétés après qu'ils eurent rencontré le succès. Par exemple :


title: Paramentique

text: Les parements ou parements liturgiques ou la paramentique (néologisme créé du latin "", « préparer, apprêter » et le suffixe fonctionnel "-mentum" suivi de la terminaison -"icus" adjectivale), sont l'ensemble des vêtements, coiffes, tentures et ornements utilisés dans les liturgies chrétiennes. On y inclut parfois l'orfèvrerie sacrée.


title: Paramentique

text: Les formes, les coupes et les coutumes liées à la paramentique ont d'abord fait l'objet de nombreux changements au cours des siècles. Puis le costume de chœur et le vêtement usuel ont été fixés par divers textes issus du concile de Trente, complétés par un recueil de textes, le "Caeremoniale episcoporum", publié par Clément VIII en 1600, qui établit les règles des cérémonies présidées par l'évêque, valables pour les communautés catholiques de rite latin, respectant pourtant quelques coutumes locales. Les couleurs liturgiques restant un élément fondamental de la paramentique liturgique.


title: Paramentique

text: Dans les Églises issues de la Réforme protestante, de nombreux pasteurs célèbrent sans vêtement liturgique, bien qu'il existe des vêtements sacerdotaux chez les protestants : la robe pastorale noire, parfois agrémentée d'étoles de couleurs notamment chez les luthériens. Certaines cérémonies anglicanes High Church ont quant à elles conservé une bonne part de la tradition romaine.


title: Paramentique

text: Du latin "amicire" qui signifie « couvrir ». L'amict est un rectangle de toile que le clerc passe autour du cou avant de revêtir l'aube. L'amict est marqué d'une croix que le clerc baise avant de le poser sur sa tête, puis de le descendre sur ses épaules pour recouvrir le col de sa soutane. L'amict doit être pourvu de deux cordons assez longs pour être noués sur la poitrine en se croisant dans le dos.  Chez les moines, l'amict prend la forme d'un capuce et il est revêtu sur le capuce du scapulaire.


title: Paramentique

text: Il rappelle l"'amictus" qui était un vêtement long que les Romains portaient sur la tête et qui couvrait le corps entier.


title: Paramentique

text: Son emploi est rappelé par le Pape Jean-Paul II, le , par le texte "Redemptionis Sacramentum" : « On doit mettre un amict avant de revêtir l’aube si celle-ci ne recouvre pas parfaitement l’habit commun autour du cou ».


title: Paramentique

text: L’antependium ou devant d’autel, est une tenture de draperie, souvent en toile ou en cuir, destinée à orner la façade de l'autel. Le devant-d'autel rectangulaire ou rigide peut se substituer à lui, comme le dossal.


title: Paramentique

text: Du latin "alba" qui signifie « blanc ».


title: Paramentique

text: L'aube est une tunique longue allant jusqu'aux pieds et de couleur blanche portée par tous les clercs, de l'évêque à l'acolyte comme habit liturgique. L'aube est ainsi nommée à cause de sa couleur et trouve son origine dans la "tunica talaris" des Romains, tunique à longs pans, tombant jusqu'aux chevilles et fixée à la taille par un cordon.


title: Paramentique

text: Les ministres institués (acolytes, lecteurs, personnes en tenant lieu) la portent seule, les ministres ordonnés (diacre, prêtre, évêque), avec l'étole, sous  la dalmatique, la chape ou la chasuble. Le "Cérémonial des Évêques" ("Cæremoniale Episcoporum") de 1984 précise que « le vêtement sacré pour tous les ministres quel que soit leur grade commun est l'aube, serrée autour des reins par le cordon, sauf si elle est faite selon le mode de la soutane, afin qu'elle épouse le corps sans cordon. Avant de revêtir l'aube, si elle n'entoure pas parfaitement le col de l'habit commun, on revêtira l'amict. »


title: Paramentique

text: À la place de l'aube, on peut revêtir le surplis sur la soutane, sauf si l'on doit revêtir la chasuble ou la dalmatique.


title: Paramentique

text: Le bâton cantoral ou bâton de chantre, bâton de préchantre, (« baculus cantori », « virga argentea », « baculus aureus vel argenteus », « baculus choralis », « baculus praecentoris », « virga praecantoralis », « baculus cantoralis»), appelé aussi autrefois, « virga regia », « sceptre », est le symbole de l'autorité du chantre et un signe honorifique. Le grand chantre le recevait le jour de sa nomination avec sa chape, la clef de la chantrerie, et le mettait sur ses armes.


title: Paramentique

text: Du latin "bursa" qui signifie « peau, cuir ».


title: Paramentique

text: La bourse est destinée à contenir le corporal dont le célébrant se sert pour le Saint Sacrifice de la messe. Elle est formée de deux carrés en carton (env. 20 cm de côté) revêtus à l'extérieur d'un tissu de soie identique à celui de la chasuble et à l'intérieur d'une doublure assortie. Son emploi n'est plus mentionné par les rubriques de 1969.


title: Paramentique

text: Le mot chape provient du latin "cappa" qui signifie « capuchon, cape ».


title: Paramentique

text: Grande cape de cérémonie, appelée par les rubriques « pluvial », de forme semi-circulaire, de la couleur liturgique du jour, agrafée par-devant et portée par le prêtre et l'évêque, principalement lors des bénédictions solennelles, aux vêpres et aux laudes solennelles et lors des processions. Jusqu'à la promulgation du missel romain de 1969, elle était également portée pour l'aspersion de l'eau bénite avant la Grand'Messe du dimanche.


title: Paramentique

text: La chape n'a aucune signification symbolique. De ce fait, elle a longtemps été portée ou est même encore portée par de simples clercs ou par les chantres.


title: Paramentique

text: Le chaperon est un élément du pluvial dérivé du capuchon de l'antique manteau de pluie. Le chaperon n'a plus aujourd'hui d'usage pratique, mais il reste un élément décoratif important au dos du pluvial.


title: Paramentique

text: La chasuble est un vêtement sacerdotal à deux pans et sans manches avec une ouverture pour la tête, que le prêtre revêt par-dessus l'aube et l'étole pour célébrer la messe et pour d'autres actions liturgiques quand elles précèdent ou suivent immédiatement la messe.


title: Paramentique

text: Le mot vient du latin "casula" qui signifie « petite maison ». On l'appelle également "planeta" en latin.


title: Paramentique

text: C'était en effet, à l'origine, un vaste vêtement, en forme de disque ou de deux demi-cercles cousus ensemble, qui enveloppait complètement le prêtre ; une échancrure pratiquée en son centre permettait de le revêtir en y passant la tête et on la relevait sur les bras pour dire la messe ("chasuble romane" ou "chasuble cloche"). Sa forme a ensuite évolué. À force d'échancrer les côtés pour laisser une plus grande liberté aux mouvements, elle a été réduite à une simple bande d'étoffe, la "chasuble romaine" (appelée aussi parfois "chasuble baroque", voire, vulgairement, "boîte à violon" à cause de sa partie antérieure dont la forme rappelle celle de cet instrument); on en trouve de différents types, qui varient légèrement selon les pays. Depuis le début du , la chasuble est revenue progressivement à une forme plus ample, mais moins encombrante que la chasuble romaine, dite "chasuble gothique". Les créateurs contemporains lui ont même redonné la forme en cloche dite "romane". La chasuble romaine ou "baroque" reste néanmoins fréquemment employée en Italie. Elle est également souvent utilisée par les prêtres qui célèbrent la messe dans la forme tridentine.


title: Paramentique

text: Dans les rites orientaux, la chasuble a presque toujours conservé la forme ancienne, mais fendue en avant, ce qui lui donne l'aspect d'un pluvial.


title: Paramentique

text: Sa couleur est fonction du temps liturgique : rouge, blanc, vert, violet, parfois aussi rose, noir, gris cendré, ou encore de drap d'or (qui peut remplacer le blanc, le rouge et le vert), ou d'argent (qui se substitue au blanc). ("voir : couleur liturgique")


title: Paramentique

text: Aux temps de pénitence, dans les grandes églises, la dalmatique du diacre et la tunique du sous-diacre étaient remplacées, jusqu'à la réforme des rubriques romaines par le pape Jean, en 1960, par des chasubles violettes (ou noires le vendredi saint), pliées en avant ou coupées vers le milieu de la partie antérieure.


title: Paramentique

text: Le conopée, du latin ", est un voile recouvrant le tabernacle où se trouvent les hosties consacrées. La couleur du conopée peut varier en fonction du temps liturgique.


title: Paramentique

text: Le cordon ou " est mis immédiatement sur l'aube pour la serrer à la taille et, par là, éviter que son ampleur gêne le prêtre dans ses mouvements. Le cordon est généralement blanc, mais il peut cependant suivre la couleur du jour et être de même couleur que l'ornement. Depuis la réforme liturgique de 1969, il est facultatif si la forme de l'aube épouse naturellement le corps de celui qui la porte.


title: Paramentique

text: Les courtines sont les rideaux encadrant les maîtres-autels des églises; du moins, ceux adossés à une abside (ou proches d'une).


title: Paramentique

text: La croix pectorale est une croix de métal précieux, suspendue par une chaîne en habit de ville et un cordon de tissu à la messe et au chœur.


title: Paramentique

text: Elle est portée sur la poitrine par les évêques, les cardinaux, certains prélats et les abbés. À la messe, elle doit être portée sous la chasuble. Cette rubrique est peu respectée. Certains évêques, en France, en Suisse et même en Italie, la placent par-dessus. À Rome même, de hauts prélats de la  Curie se laissent aller à porter la croix pectorale sur la chasuble (Secrétaire d'État à l'autel majeur de Saint-Paul-hors-les-murs, à la messe de sépulture de Chiara Lubich par exemple, []).


title: Paramentique

text: Bâton pastoral des évêques et des abbés. Il avait initialement la forme d'un Tau grec (T) (la "cambuca" des pontificaux du , elle-même héritière des bâtons du clergé carolingien) ; à partir du son extrémité supérieure a pris la forme recourbée qui est aujourd'hui la plus répandue. À partir du pontificat de Paul apparaissent également des crosses en forme de croix, qui sont des imitations de la férule pontificale. L'évêque tourne la volute de la crosse vers l'extérieur s'il célèbre dans son diocèse, vers lui dans le cas contraire.


title: Paramentique

text: La cuculle est un vêtement liturgique propre à la liturgie cartusienne, constitué par une ample coule plissée à double capuce - de type bénédictin, mais de couleur blanche - revêtue quotidiennement par le diacre à la messe conventuelle et, le dimanche et aux solennités, par le sous-diacre (actuellement par l'acolyte).


title: Paramentique

text: La cuculle ecclésiastique est également revêtue par le prieur pour la célébration des sacramentaux, en particulier le sacrement des malades, la levée de corps, les funérailles, les prises d'habit et professions, ainsi que par les prêtres qui remplacent le prieur ou remplissent des fonctions similaires, notamment pour apporter la communion aux malades.


title: Paramentique

text: Depuis l'introduction de la concélébration, dans certaines communautés, les prêtres concélébrants revêtent la cuculle ecclésiastique à la place de l'amict, de l'aube et du cordon.


title: Paramentique

text: La cuculle ecclésiastique ne doit pas être confondue avec la cuculle monastique qui est le scapulaire des Chartreux et leur tient lieu de seul et unique vêtement de chœur.


title: Paramentique

text: Du latin ecclésiastique "dalmatica" qui signifie « blouse en laine de Dalmatie ».


title: Paramentique

text: La dalmatique est un vêtement de chœur en forme de croix avec des manches courtes, elle se décline selon les couleurs du temps liturgique. Elle est portée par le diacre à la messe, aux processions et aux vêpres ou en Espagne par de simples acolytes ou enfants de chœur lors des processions solennelles.


title: Paramentique

text: Ce vêtement est dérivé d'un vêtement civil romain, et dont l'usage liturgique remonte au . Blanche à l'origine, la dalmatique prendra progressivement les couleurs de la chasuble, avec deux bandes verticales devant et dans le dos, les "clavi". ().


title: Paramentique

text: Aux temps de pénitence, dans les grandes églises, la dalmatique du diacre et la tunique du sous-diacre étaient remplacées, jusqu'à la réforme des rubriques romaines par le pape Jean, en 1960, par des chasubles violettes (ou noires le vendredi-saint), pliées en avant ou coupées vers le milieu de la partie antérieure.


title: Paramentique

text: Par ailleurs, il existe une dalmatique de soie légère sans ornementation, blanche ou de la couleur du jour, portée par l'évêque, à la messe pontificale, sous la chasuble. Appelée aussi « dalmaticelle », rappelant la dalmatique du diacre, elle symbolise la plénitude du sacerdoce.  Elle est portée dans la forme tridentine du rite romain par-dessus la « tunicelle », de même conception, rappelant la tunique du sous-diacre. On appelait parfois improprement ces ornements pontificaux du terme générique pluriel de « tunicelles ».


title: Paramentique

text: La dalmaticelle est un vêtement de forme semblable à celle d'une dalmatique, que les évêques portent sous la chasuble, sur l'aube, aux messes pontificales.


title: Paramentique

text: La dalmaticelle est en tissu de soie, plus fin que celui d'une dalmatique, sans doublure, généralement pourvue de manches courtes, souvent attachée sous les bras et sur les épaules par des cordons à pompons ou par des rubans et ornée de galons étroits.


title: Paramentique

text: Elle est de la couleur du temps liturgique mais jamais dorée et, depuis la réforme liturgique, elle peut être toujours blanche. Elle est parfois de la même matière que la chasuble.


title: Paramentique

text: Du latin "stola" qui signifie « longue robe ».


title: Paramentique

text: L'étole est une écharpe portée par les diacres, les prêtres et les évêques sur l'aube ou le surplis pour la messe et l'administration des sacrements. Portée en bandoulière par les diacres, elle est simplement passée autour du cou pour les prêtres et les évêques. Avant 1969, à la messe, le simple prêtre la portait croisée sur la poitrine.


title: Paramentique

text: L'étole, dans sa forme primitive, était une longue robe, garnie de deux bandes verticales, les "clavi", comme sur la dalmatique. La robe a été supprimée, et il n'est resté que les bandes qui forment l'étole actuelle.


title: Paramentique

text: L'étole utilisée à la messe est confectionnée dans le même tissu et la même couleur que la chasuble ou la dalmatique dont elle est dépendante. Seule la croix du cou est obligatoire.


title: Paramentique

text: Le pape porte sur sa mosette une étole pastorale rouge brodée à ses armes sur les palettes. Quand il revêtait une mosette blanche pendant l'octave de Pâques, l'étole était également blanche.


title: Paramentique

text: En vertu d'une très ancienne coutume, les moniales chartreuses ou "chartreusines", reçoivent l'étole (et autrefois le manipule) à leur consécration virginale, qui leur confère quelques privilèges liturgiques dont le plus important est la proclamation de l'Évangile en certaines occasions, notamment lors du chant de l'office divin. Elles la portent pour le cinquantième anniversaire de cette consécration. À leur mort, elles sont exposées et ensevelies avec elle.


title: Paramentique

text: "(voir Stolon)"


title: Paramentique

text: Le fanon papal, ou fanon (du vieux mot germanique tissu), est un vêtement de cérémonie réservé au pape pendant la messe pontificale.


title: Paramentique

text: La férule papale est un bâton liturgique droit, surmonté d'une croix trilobée dorée à une seule traverse et sans crucifix, que le Pape utilise, en cérémonie, à la place de la crosse. Elle ne doit pas être confondue avec la croix patriarcale à deux traverses qui n'a jamais été qu'un meuble héraldique sans équivalent liturgique.


title: Paramentique

text: À la faveur du Concile Vatican II (1962-1965), Paul VI commanda aux sculpteurs italiens Enrico Manfrini et Lello Scorzelli une férule d'argent portant un crucifix. Portée pour la première fois, le , jour de clôture du Concile Vatican II, cette férule d'argent remplaça la férule traditionnelle en usage à Rome. Par suite, son usage sera quasiment généralisé à toutes les célébrations liturgiques pontificales requérant le port d'une chasuble ou d'une chape. Depuis la mort du Pape Paul VI, trois de ses successeurs l'ont utilisée Jean-Paul, Jean-Paul II et Benoît XVI - jusqu'en .


title: Paramentique

text: En effet, à partir du Dimanche des Rameaux , le Pape Benoît XVI lui préféra une férule traditionnelle portant une croix sans crucifix, celle du Pape Pie IX, employée selon les usages récents. Depuis les premières vêpres de l'Avent du , Benoît XVI utilise sa propre férule qui, comme le veut la Tradition, lui a été offerte par le Cercle Saint-Pierre.


title: Paramentique

text: Du latin "manipulus" qui signifie « poignée, petite gerbe ».