title: Cadillac (entreprise)

text: Pour 1933 (« Série 355-C »), le dessin est retouché. Les volets du capot sont horizontaux, la calandre adopte un dessin en étrave est peinte au ton de la carrosserie et les avertisseurs et les ailes reçoivent des bavolets sur les côtés. Sur les conduites intérieures, le pare-brise est en une seule pièce fixe ; l’année précédente, il était monté sur gonds et pouvait s’entrouvrir par le bas pour la ventilation. Ce n’est dorénavant plus nécessaire du fait de l’apparition d’un système de ventilation plus efficace, constitué par des déflecteurs de vitres à l’avant et à l’arrière. Seize carrosseries Fischer et Fleetwood sont disponibles, aussi bien sur le châssis V8 que sur le châssis V12. Enfin, les modèles V8 bénéficient du freinage à dépression des modèles supérieurs. Mais 1933 est la pire année de la ‘’Dépression’’ : les ventes n’atteignent que .


title: Cadillac (entreprise)

text: Des changements doivent donc survenir pour que la division survive. La GM sait qu’elle doit réduire les gammes de chacune de ses divisions et qu’elle doit réaliser des économies. Pour remettre Cadillac sur la voie du succès, un nouveau directeur général est nommé en 1934 : Nicholas Dreystadt.


title: Cadillac (entreprise)

text: Tout en conservant leur moteur, les Cadillac de 1934 reçoivent un châssis et des carrosseries entièrement nouvelles. Élaboré par Harley J. Earl, le style général des voitures est inspiré par le « Coupé aérodynamique V16 » présenté à l’exposition universelle de Chicago en 1933. La nouveauté du dessin réside dans un élargissement de des caisses. Les ailes avant sont de type « ponton » et elles sont mises en valeur par de superbes pare-chocs à double lames inspirés par les ailes des avions biplans. Ces pare-chocs sont montés sur amortisseurs. Les cornes d’avertisseurs sont désormais dissimulées sous le capot, et sur certains modèles, les roues de secours sont reléguées dans le coffre arrière. Au niveau de la mécanique, la nouveauté repose sur un nouveau châssis en X qui permet d’abaisser la hauteur des voitures de . Il est équipé de la suspension avant indépendante « "knee action (effet de genou)"» mise au point par Maurice Olley et commune à tous les modèles GM. Grâce à ces deux nouveaux éléments, le moteur peut être avancé de plus de . De fait, l’habitacle peut être allongé sans toucher à l’empattement, et cela permet aux passagers d’être assis en avant du pont arrière et non plus dessus. Comme la poignée du frein à main est reléguée sous le tableau de bord, l’espace disponible à l’avant est impressionnant. Enfin, autre nouveauté, le démarreur est commandé par un bouton. Le moteur est équipé de doubles ressorts de soupapes, de pistons en alliage d’aluminium et de lignite et son taux de compression plus élevé. La puissance atteint et un starter semi-automatique permet de réduire la consommation. Le « Model 355-D » est décliné en trois séries disposant de leur propre empattement. La Série 10 reçoit les Fisher sur un empattement de , la Série 20 les Fisher sur empattement de et la Série 30 les carrosseries Fleetwood sur empattement de . Ces dernières se déclinent en versions à pare-brise plat et celles à pare-brise en V. Le public répond favorablement à la nouvelle gamme ; les ventes remontent à (, et ).


title: Cadillac (entreprise)

text: Après les nombreuses modifications opérées en 1934, Cadillac propose une gamme très similaire l’année suivante. Cependant, les pare-chocs à double lames sont trop onéreux à produire. Ils sont remplacés par des pare-chocs à simple barre plus conventionnels. Côté mécanique, une barre stabilisatrice est ajoutée à la suspension avant, et le taux de compression du V8 est réduit. Toujours proposées en trois empattements, les Cadillac V8 sont désormais toutes appelées « Série 10 Modèle 355-D ». La production retombe à ( sur empattement de , sur empattement de et sur empattement de ).


title: Cadillac (entreprise)

text: Dans les années 1920, la plupart des voitures de luxe ont des moteurs à six ou à huit cylindres dont la cylindrée augmente au fur et à mesure des années. Mais, plus la cylindrée est grosse, plus les vibrations internes du moteur sont importantes. Les constructeurs sont alors confrontés à un véritable défi technologique pour réduire les bruits et les vibrations de leurs modèles. Cela donne lieu à une compétition intense entre les constructeurs de prestige américains qui atteint son apogée avec les « supervoitures » des années 1930. Et c’est Cadillac qui ouvre le débat un an avant tous ses concurrents, avec un moteur à en V.


title: Cadillac (entreprise)

text: Pour concevoir ce moteur, Lawrence P. Fisher recrute un ingénieur extérieur à la GM, , en faisant croire au reste de l’industrie que Cadillac travaille sur un moteur à douze cylindres. En fait, Nacker conçoit le douze et le seize cylindres en même temps, ce qui permet une très grande interchangeabilité des pièces entre les deux moteurs, mais toutes les études techniques et les calculs de prix de revient se référent uniquement au moteur V12. C’est donc une surprise de taille qui attend le public du salon de New York en janvier 1930, quand Cadillac présente son modèle V16. Le douze cylindres n’apparaît qu’en septembre 1930 et n’a qu’un rôle secondaire.


title: Cadillac (entreprise)

text: Le capot de la Cadillac 452 (sa cylindrée en pouces cubes, soit ) abrite une mécanique belle et imposante, qui a fait l’objet d’un véritable « ». C’est un régal visuel de chrome, d’émail, de porcelaine et d’aluminium poli : un carter géant moulé en aluminium sépare les deux rangées de huit cylindres par un angle de , les couvre-culasses sont élégamment dessinés, les collecteurs d‘échappement cachent le circuit électrique et les accessoires sont placés de façon discrète. Les soupapes sont en tête. Le vilebrequin est soutenu par cinq paliers et il n’est pas plus long que celui de n’importe quel moteur à huit cylindres en ligne. Le vilebrequin en acier forgé pèse et demande un équilibrage précis pour éliminer les vibrations de torsion ; les vibrations résiduelles sont absorbées par un balancier harmonique. Le carter est en alliage d’aluminium et de silicium : il est suspendu au châssis en cinq points posés sur silentblocs. Les bielles sont forgées en acier au molybdène. La lubrification est assurée à leur base par des trous calibrés sur le vilebrequin. Les pistons (" d’alésage et de course") sont en alliage de fer et de nickel sur les premières séries de modèles. L’utilisation du même alliage pour les pistons et les blocs-cylindres assure une dilatation égale et évite les problèmes d’électrolyse. Les culasses comportent des soupapes en tête et des culbuteurs actionnés depuis l’arbre à cames central par des poussoirs hydrauliques. Un seul distributeur à deux groupes de points de contact a été spécialement dessiné pour le V16. Le courant est fourni par deux bobines montées, sur les premiers modèles, au sommet du radiateur où elles sont protégées de la chaleur du moteur. Le système de refroidissement a une capacité de , de très grosses canalisations et une énorme pompe centrifuge. La lubrification est assurée avec un réservoir d’huile de . Le système d’arrivée d’essence utilise un réservoir à dépression et un carburateur pour chaque rangée de cylindre que les réservoirs, grâce à des collecteurs et une pompe mécanique à dépression, alimentent dans n’importe quelle condition.


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text: La puissance est donnée pour à . Avec une carrosserie légère de roadster, et un rapport de pont de 3,47:1, la Cadillac V16 atteint plus de . Cependant, une voiture à carrosserie pesant près de et équipée d’un rapport de pont de 4,07:1 a une vitesse de pointe de . La consommation est de aux cent kilomètres sur route et de en ville. Extérieurement, les modèles V16 ressemblent beaucoup aux Cadillac V8, mais en plus grand et en plus luxueux. Initialement, il y a vingt carrosseries Fleetwood, avec un choix entre des roadsters, des phaétons, des cabriolets, des victorias, des coupés, des berlines, des impériales et des limousines. Les prix s’échelonnent de . Les modèles les plus originaux sont ceux appelés « "Madam X" », au pare-brise audacieusement incliné en une pièce droite ou en deux parties en étrave. Le nom est inspiré à Harley Earl par le mystérieux personnage féminin d’une pièce populaire de 1929. Quelques-unes de ces « "Madam X" » se distinguent par des évents de capot en acier brossés à la place des modèles normaux peints. D’autres ont leur instrumentation et leurs roues à rayons acier dorés à l’or fin...


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text: La Cadillac V16 connaît un succès énorme pour une voiture de ce type, avec produits en 1930-1931. Elle n’a qu’une seule concurrente, la Marmon V16, qui n’apparaît qu’en avril 1931, et qui est produite à moins de (le troisième modèle américain de série à moteur , la Peerless V16, ne dépassant pas le stade du prototype).


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text: Le moteur à douze cylindres est présenté six mois après le seize cylindres. Il est entièrement dérivé du V16, mais avec une course de pour une cylindrée de . Avec , il fournit à Cadillac un concurrent direct pour une pléthore de douze cylindres de chez Packard, Pierce-Arrow, Lincoln, Franklin et Auburn. La Série 370 (d’après sa cylindrée en pouces cubes) est disponible en onze carrosseries tarifées entre . La Cadillac V12 est produite à en 1930-1931. La première génération de modèles V16 et V12 est dessinée dans un style très inspiré par l’Hispano-Suiza française. Elle est déclinée ainsi pendant quatre ans, de 1930 à 1933, faisant l’objet de petites retouches de détails tous les ans. Les ailes reçoivent des bavolets en 1933. Hélas, la crise économique s’amplifie en 1932, et les ventes de ces hyper luxueuses voitures chutent brutalement. La production tombe à et en 1932, et s’effondre à et en 1933.


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text: Les voitures sont entièrement redessinées en 1934 et elles adoptent un style « "aérodynamique" », avec des lignes arrondies, une calandre effilée, des phares en goutte d’eau et un nouveau châssis qui permet d’abaisser la hauteur de . Cette deuxième génération est de nouveau retouchée dans le détail tous les ans jusqu’en 1937. La production continue de reculer en 1934 ( et ) et en 1935 ( et ) avant de remonter en 1936 ( et ) pour retomber en 1937 ( et ).


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text: En raison de ces faibles volumes, Cadillac décide de simplifier son offre à partir de 1938 pour ne proposer qu’une seule « "super-voiture" » à moteur V16, le moteur V12 n’offrant plus aucun avantage face au nouveau V8 de la marque. C’est Ernest W. Seaholm, l’ingénieur en chef de Cadillac, qui supervise l’étude du nouveau moteur V16. La différence la plus visible entre les deux moteurs est le nouvel angle très ouvert à 135° entre les deux rangées de cylindres à la place de l’ancien angle de 45°. Le nouveau moteur revient aux soupapes latérales. Sa cylindrée est de (431 pouces cubes), avec des cotes carrées ( d’alésage x de course). La puissance atteint , ce qui permet à la plupart des carrosseries d’atteindre un vrai . Les prix de la Série 90 (nom d’usine de la nouvelle V16) s’échelonnent entre . La gamme étendue et habituelle des carrosseries Fleetwood. Le style est identique à celui des Cadillac V8, la Série 90 n’étant en fait qu’une version à moteur V16 de la plus luxueuse des V8, la Série 75. Les carrosseries sont plus basses et plus larges. Mais la production demeure confidentielle : en 1938, puis 135 en 1939 et seulement en 1940.


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text: Nicholas Dreystadt, le directeur général de Cadillac, décide alors d’arrêter les frais. La Cadillac V16 n’a jamais été une réussite commerciale, sauf au cours de ses premières années, mais elle vient de montrer clairement que Cadillac a gagné sa place sur le marché du luxe. Pour la première fois, Cadillac a proposé une voiture nettement supérieure aux Packard.


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text: La grande nouveauté de 1936 est le V8 « 346 » monobloc. Ce moteur, dont l’étude remonte à 1932, a un bloc en fonte en un seul morceau. Il est moins coûteux à produire que le précédent qui était en trois parties. Les soupapes sont latérales. Les collecteurs d’échappement sont recouverts de porcelaine et les poussoirs de soupapes sont hydrauliques. Avec une cylindrée de (), il est plus petit que son prédécesseur, mais il est plus puissant puisqu’il développe à ; de fait, il entraîne l’arrêt du moteur V12 deux ans plus tard. Il demeure en production jusqu’en 1948. Le châssis est renforcé, la suspension avant est améliorée et les freins deviennent hydrauliques. Bien que plus étroit, le radiateur procure un refroidissement supérieur de 10 % à l’ancien modèle. Ce nouveau radiateur permet de réduire la largeur de la calandre. Le pare-brise est dessiné en deux parties en étrave.


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text: La gamme des modèles V8 s’articule autour de trois Séries : la Série 60, la Série 70 et la Série 75. Ces appellations permettent aux Cadillac d’avoir des désignations supérieures aux LaSalle qui sont appelées Série 50 depuis 1935. La Série 60, basée sur un empattement de , est en fait une LaSalle rebadgée ! Elle utilise le V8 de et elle partage sa caisse avec les plus petites des Buick et des Oldsmobile. Affichée à partir de , c’est la moins chère des Cadillac proposée depuis 1908. Trois carrosseries Fisher sont disponibles : un coupé, une Sedan () et un cabriolet (). En haut de gamme, les Séries 70 (empattement de ) et 75 (empattement de ) sont proposées en 14 carrosseries différentes par Fleetwood. Les conduites intérieures sont réalisées à partir de la caisse tout acier « turret top » de la GM. Les prix s’échelonnent entre pour une Série 70 Touring Sedan 5 places et pour une Série 75 Town Car 7 places. Les ventes de la division se rétablissent rapidement : elles sont de 11927 exemplaires (un résultat espéré depuis 1930), dont 6712 Série 60.


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text: Les modèles de 1937 reçoivent un capot et une calandre redessinés et un habillage intérieur plus luxueux que leurs prédécesseurs au style très austère. Les nouveaux modèles pèsent de moins que ceux de 1936. La grande partie de ce gain est réalisée sur le moteur et la transmission, même si le bloc du V8 vient d’être renforcé. Un nouveau carburateur Stromberg à starter automatique est adopté. La Série 60 continue de partager sa caisse avec Buick, bien que son empattement soit porté à , mais elle reçoit le V8 « 346 ». Malgré une réduction de son prix de base, elle reste dans la gamme des prix moyennement élevés (de à ), juste au-dessus des La Salle. Le reste de la gamme de 1937 comprend la nouvelle Série 65, une version Fisher de la Sedan réalisée pour la Série 70 par Fleetwood, la Série 70, disponibles en 4 carrosseries Fleetwood et la Série 75 disponible en 6 carrosseries Fisher ou en 15 carrosseries Fleetwood. Les ventes progressent à 13632 exemplaires (7003 Série 60, 2401 Série 65, 1001 Série 70 et 3227 Série 75).


title: Cadillac (entreprise)

text: Le style est la priorité pour 1938. Un nouveau modèle apparaît, la berline 60 Special, dessinée par le jeune William « Bill » Mitchell. Cette voiture va rapidement démoder tout ce qui roule sur les routes de cette époque. Elle va influencer le dessin automobile sur plus d’une génération de dessinateurs. Elle inaugure à elle seule un concept entièrement nouveau ; celui de la voiture complète. Longue et basse, elle renonce aux marchepieds. Son coffre arrière se fond dans la ligne de la carrosserie. Les montants de toit sont extrêmement minces et permettent aux portes et au pare-brise d’être plus larges que sur n’importe quelle autre voiture de classe équivalente. De fait, la visibilité est grandement améliorée. Ses montants très minces, quoique très résistants, sont recouverts de métal brillant, ce qui donne à la voiture une allure de décapotable non ouverte. Le reste de la gamme bénéficie également d’un nouveau style. Les modèles V8 proposent désormais une habitabilité supérieure grâce à des empattements allongés et à un châssis abaissé. La calandre est élargie, le capot est plus massif; c’est un changement radical de tendance par rapport aux modèles de 1936 et 1937. Les ailes avant deviennent plus larges et les phares sont positionnés plus bas, entre les ailes et les rebords de la calandre. Pour la première fois, le capot se bascule d’avant en arrière, avec des gonds placés près du pare-brise. À l’intérieur, tableau de bord et habitacle sont redessinés sur toute la gamme. Le volant est nouveau, et le levier de changement de vitesse passe sur la colonne de direction. Mécaniquement, la transmission est hypocycloïde et les ressorts de suspension sont repositionnés.


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text: Les Série 70 Fleetwood et les Série 75 Fisher sont abandonnées. La gamme est constituée de la Série 60, disponible en 4 carrosseries Fisher sur empattement de , de la Série 60 Special (1 seule carrosserie Fisher sur empattement de ), de la Série 65 (4 carrosseries Fisher sur empattement de ) et de la Série 75 (14 carrosseries Fleetwood sur empattement de ). Les prix vont de pour la Série 60 Coupé à pour la Série 75 Town Car. Mais une récession frappe de nouveau l’économie américaine et la production retombe à ( Série 60, Série 60 Special, Série 65 et série 75).


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text: La face avant des modèles de 1939 est traitée en trois parties : une calandre centrale flanquée de petites calandres de part et d’autre juste en dessous des phares. La gamme V8 s’articule toujours sur trois modèles, mais les dénominations évoluent. La Série 61 remplace la Série 60, la Série 70 est supprimée, la 60 Spécial devient un modèle à part entière (désormais carrossée par Fletwood), et la Série 75 est maintenue. Comme la 60 Special, la Série 61 abandonne les marchepieds, qui restent disponibles en option, et elle peut être équipée d’un toit ouvrant. Toutes les Cadillac de 1939 reçoivent un nouveau tableau de bord, une antenne radio électrique, des protections en caoutchouc sur le pare-chocs arrière et un overdrive appelé « controled-action ride ». Le support arrière de la plaque d’immatriculation est repositionné au centre du couvercle de malle. Enfin, les modèles décapotables à spider arrière disparaissent de la gamme. Les tarifs s’échelonnent entre et . Les ventes s’améliorent : (dont Série 60 Special, Série 61, Série 75).


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text: Les modèles de 1940 ne subissent que quelques aménagements mineurs. Les barres de la calandre sont plus épaisses et les feux de position sont placés au sommet des ailes avant. Les clignotants sont montés en série. La Série 62 remplace la Série 61. Elle est offerte avec deux nouvelles carrosseries découvrables issues du studio Art & Colour, une berline et un coupé 5 places. Une Série 72 apparaît, version plus petite de la Série 75 (empattement de au lieu de ). Elle est équipée d’une direction à recirculation à billes. Les tarifs sont légèrement abaissé et vont de à . Les ventes aussi baissent légèrement à (dont 60Special, Série 62, Série 72 et 965 Série 75).


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text: Les tout nouveaux modèles de 1941 affirment véritablement le statut de Cadillac comme symbole absolu du luxe en Amérique. Bill Mitchell réussit une très adroite mise à jour du dessin des carrosseries. Ses voitures ont de la classe; elles sont bien dessinées et leurs chromes ne semblent ni excessifs, ni déplacés. Son dessin apporte des innovations intéressantes : les phares avant sont implantés dans les ailes et non plus à leur sommet et la calandre s’étale sur toute la largeur de la face avant avec 7 barres horizontales et 24 barres verticales qui se croisent dans un dessin de « cage d’œuf ». Les ailes présentent des lignes de fuite rectilignes qui s’accordent agréablement aux contours arrondis de la caisse. La 60 Special se distingue avec ses ailes avant qui se prolongent en forme d’obus sur les portières. Les emblèmes et les ornements sont si bien finis qu’ils ressemblent à des joyaux. Les accessoires abondent : enjoliveurs d’ailes, feux directionnels, feux de recul, lave-glaces, rétroviseurs et radio.


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text: Le valeureux V8 voit son taux de compression augmenter ; les de cylindrée procurent désormais une puissance respectable de 150 chevaux. Grâce à cette puissance, les Cadillac de 1941 atteignent un vrai , et accélèrent de 0 à en . Le châssis est d’ailleurs rigidifié pour assurer une meilleure tenue de route. Pour la première fois, la transmission automatique « Hydra-Matic » ("proposée sur les Oldsmobile depuis 1940") et l’air conditionné sont disponibles en option.


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text: La gamme des modèles est à nouveau remaniée. Elle s’articule autour de trois longueurs d’empattement : , et . La marque compagnon LaSalle est supprimée et son modèle est intégré dans la gamme Cadillac sous l’appellation de Série 61. Grâce à lui, Dreystadt peut proposer une vraie Cadillac à un prix très concurrentiel : . La série 72 est abandonnée également mais une Série 67 arrive ! Et avec l’arrêt de la V16, la Série 75 devient le vaisseau amiral de la marque, avec des tarifs allant jusqu’à . C’est une année faste : les ventes sont 4 fois plus importantes qu’en 1940, avec un total de unités ( Série 61, Série 62, Série 63, Série 60 Special, 900 Série 67 et Série 75).


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text: À l’exception de la Série 75, les modèles de 1942 adoptent les ailes de la 60 Special dans un dessin encore plus arrondi. Les carrosseries sont plus fluides, les ailes avant, en forme de larme, s’avancent plus profondément dans les portières et les ailes arrière sont similaires. Les carrosseries de type « fastback » sont fortement mises en valeur, seule la Série 75 conserve une allure plus rigide. Le dessin de la calandre est plus massif, avec 6 barres horizontales et 14 barres verticales, et les pare-chocs reçoivent des gardes en forme d’obus. En raison de la conversion de l’industrie à l’effort de guerre, la production de 1942 s’arrête dès le février, après une production de , dont à peine unités en 1942 ( Série 61, Série 62, Série 63, Série 60 Special, 700 Série 67, Série 75).


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text: Désormais, et jusqu’en 1945, les usines Cadillac construisent les chars légers M5 "Stuart" et M24 "Chaffee" équipés du fameux V8 de la marque, ainsi qu'une version aéronautique de ce moteur.


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text: À la fin des hostilités, Cadillac met plusieurs mois pour remettre en service son outillage de 1942 et, à la fin de 1945, la division lance la fabrication de ses modèles 1946. Ce n’est qu’une simple reprise des modèles de 1942 ; les seules modifications touchent les pare-chocs, qui sont plus enveloppants, et les feux de positions, qui sont rectangulaires. Le moteur est toujours le fidèle V8 à soupapes latérales de et la transmission Hydra-Matic en disponible en option. En revanche, les tarifs augmentent de près de 30 % en moyenne, ceux de la Série 61 grimpant même de 42 %. La Cadillac la moins chère ("la Série 61 Club Coupé") est ainsi affichée à , soit de plus qu’avant guerre.


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text: La production redémarre doucement. Au cours des derniers mois de 1945, la seule Cadillac disponible est la berline de la Série 61, dont seulement sont fabriqués. Puis la gamme est rétablie avec 11 modèles répartis en 4 séries (au lieu de 22 modèles en 6 séries, la Série 67 et la Série 72 n’étant pas reconduites). Avec voitures fabriquées en 1946, la production totale de l’année modèle 1946 atteint ( Série 61, Série 62, Série 60 Special et Série 75). Mais plus de acheteurs impatients ont passé commande de leur Cadillac !


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text: La même gamme est reconduite en 1947 avec de très légères différences cosmétiques ("calandre à 5 barres horizontales, feux de positions ronds"). L’inflation d’après guerre fait augmenter les tarifs de 7 %, celui de la Cadillac Série 61 Club Coupé atteignant . La production retrouve son niveau d’avant guerre avec Cadillac produites ( Série 61, Série 62, Série 60 Special, Série 75). Pour la première fois depuis 1934, la production de Cadillac dépasse celle de Packard. C’est un évènement significatif, car Packard, avec ses Clipper Six et Clipper DeLuxe Eight moins chères que la Série 61, aurait dû rester devant.


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text: C’est en février 1948 que la GM présente sa première nouvelle carrosserie d‘après guerre, qui est partagée entre Oldsmobile et Cadillac. Cette nouvelle carrosserie adopte un style ""semi-ponton"" : les ailes avant intègrent le plan du côté mais les ailes arrière restent renflées. Chez Cadillac, le dessin se singularise par un détail qui va profondément marquer le style automobile américain des années 1950 ; des « ailerons » en bout des ailes arrière. Selon la légende, ces ailerons auraient été inspirés par la double dérive du chasseur Lockheed P-38 ""Lightning"" que l’équipe de style de la GM, dirigée par Harley J. Earl, aurait eu le privilège de voir avant sa mise en service (la GM fournissant les moteurs Allison de l’appareil). Selon Bill Mitchell, ces ailerons n’auraient été que le développement logique du dessin des feux arrière rapportés sur les ailes des modèles de 1941. En réalité, ces ailerons sont dus à Franklin Quick Hershey (1907-1997), le responsable du style de Cadillac depuis 1944 et le dessinateur entre autres de la Peerless V16 de 1932, des Pontiac de 1933 et de l’Opel Kapitän de 1938 (et qui sera ensuite responsable du style de la Ford Thunderbird de 1955). Harley Earl n’est en rien dans le dessin de ces ailerons, qu‘il désapprouve. Quand Hershey lui présente les maquettes des modèles en 1944, il lui demande expressément de supprimer ces ailerons en lui disant : ""Ce n’est tout simplement pas Cadillac"" ! Mais le dessin plaît à Nicholas Dreystadt et aux responsables commerciaux de la marque. Earl se fait une raison, et les ailerons vont devenir la marque distinctive des Cadillac.


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text: La nouvelle carrosserie se distingue également par sa calandre dont la partie centrale est plus haute que ses côtés. La gamme se compose de la Série 61 (berline et coupé), de la Série 62 (berline, coupé et cabriolet), de la Série 60 Special Fleetwood (berline) et de la Série 75 Fleetwood qui conserve la carrosserie précédente, sa production étant trop limitée pour justifier le renouvellement des matrices de sa carrosserie. Les Séries 61 et 62 sont établies sur un empattement de , la Série 60 Special sur un empattement allongé de , et la Série 75 sur l‘empattement long de . La carrosserie coupé des Séries 61 et 62 est une magnifique carrosserie fastback à deux portes baptisée « Sedanet ». Beaucoup de stylistes affirment que ce type de carrosserie (utilisé par les autres division du groupe) est l’un des plus grands chef-d’œuvre de tous les temps ; la célèbre Bentley Continental de 1952 porte d’ailleurs une carrosserie assez semblable. À l’intérieur, la planche de bord, en cuir grené, reçoit un tableau de bord semi-circulaire qui regroupe les instruments sous les yeux du conducteur. Le tableau retombe en pente douce pour s’arrêter juste au-dessus du plancher recouvert de moquette. Des conduites sont aménagées dans les portières avant pour amener de l’air chaud aux buses de dégivrage des vitres latérales. La version cabriolet reçoit des vitres électriques en série. Mécaniquement, le moteur est inchangé et il peut toujours être accouplé à la boîte automatique ""Hydra-Matic"" en option. Les prix s’échelonnent de pour la Série 61 Sedan à pour la Série 75 Imperial Sedan.


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text: En raison de différents mouvements de grève dans l’industrie au printemps 1948, la production est en baisse et n’atteint que : Série 62, Série 61, Série 60 Special, Série 75 et châssis commerciaux dérivés de la Série 75 (avec un empattement de ).


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text: La gamme est reconduite pour l’année modèle 1949 avec une calandre plus scintillante qui étend sur les côtés par l’ajout de moulures chromées et un coffre arrière plus vaste et donc plus bulbeux. Une nouvelle carrosserie fait son apparition : un coupé sans montant central (""hard-top"" en anglais) dérivé du « Club Coupe » de la Série 62 et. baptisé « Coupé De Ville » (un terme ancien de la carrosserie française, utilisé dans les années 1920 et choisi pour sa sonorité en américain). L’origine de cette carrosserie se trouve dans le comportement de l’épouse d’un dessinateur du bureau de style de la GM qui possède un cabriolet mais qui roule constamment avec la capote relevée et les vitres baissées. Voyant que la capote ne sert jamais, le dessinateur propose de la rendre définitivement fixe en reprenant le dessin du coupé dont il enlève le montant central entre la vitre de portière et la vitre de custode. Le dessin est adopté pour les trois marques de gamme supérieure de la GM : Oldsmobile, Buick et Cadillac - il est baptisé Holiday chez Oldsmobile et Riviera chez Buick.


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text: Mais la grande nouveauté de l’année se situe sous le capot, avec l’arrivée de la 4° génération de V8 Cadillac ; le V8 « haute compression », fruit d’un développement conduit depuis 1936 par John « Jack » F. Gordon (l’ingénieur en chef de la division qui a succédé à Ernest Seaholm en 1943 et qui est devenu le directeur général de la division en 1946), Harry F. Bars (futur vice-président de la GM), et Edward N. Cole (qui remplace Gordon au poste d’ingénieur en chef et qui deviendra le président de la GM). Leur idée est de profiter de nouveaux carburants à haut indice d’octane et d’augmenter le taux de compression du moteur à 7,5:1 (avec une possibilité d‘atteindre 12:1). « Il est certain qu’aucun autre moteur n’a jamais été autant essayé » expliquent les ingénieurs : « "Dans sa forme finale, le moteur a parcouru plus d’un million de miles avant que la première Cadillac de 1949 ne soit présentée au public. Entre 1946 et 1948, plus de 25 moteurs ont été construits pour être soumis aux essais les plus intensifs… Un moteur expérimental et un moteur de série de 1949 ont tourné pendant plus de 100 heures avec l’accélérateur ouvert au maximum… il ne s'est produit aucune usure particulière" ». Dessiné avec des soupapes en tête et une architecture hyper-carrée, soit un alésage () plus long que la course (), il dispose d’une cylindrée de (331 c.i.) et développe à . Le vilebrequin repose sur cinq paliers. Bien qu’en fonte, le moteur pèse de moins que l’ancien V8. Il permet à toutes les Cadillac de dépasser le .


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text: Au niveau de l’équipement de série on note l’apparition des feux arrière de recul. Les prix restent stables ; ils s’échelonnent de pour la Série 61 Club Coupé à pour la Série 75 Imperial Sedan.


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text: Non perturbée par les grèves passées, la production est en hausse de plus de 75 %, et établit un nouveau record avec : Série 62, Série 61, Série 60 Special, Série 75 et châssis commerciaux.


title: Cadillac (entreprise)

text: Pour l‘année modèle 1950, les Cadillac adoptent un dessin de carrosserie plus élancé et plus lisse avec une prise d’air verticale chromée en avant de l’aile arrière, un pare-brise en une seule pièce, une lunette arrière agrandie qui reprend le dessin de celle du Coupé De Ville, et une nouvelle calandre. La ligne de caisse adopte un décrochement en arrière de la porte avant et le nez du capot se prolonge en avant des phares. Seule la Série 62 conserve son empattement de , les autres sont établies sur des empattements plus court que précédemment. La Série 61 reçoit ainsi un empattement réduit à qui la rend plus trapue que les autres Cadillac, notamment du fait de ses ailes arrière plus courtes. La Série 60 Spécial voit le sien réduit à ; sa carrosserie arbore huit ouïes verticales spécifiques sur les ailes arrière. Enfin, la Série 75 est désormais établie sur un empattement de et elle reçoit une nouvelle carrosserie, version allongée à six glaces, toit surélevé et lunette réduite des autres Cadillac, mais le choix est limité aux deux versions à sept places, avec ou sans séparation intérieure. Quant au châssis commercial, il est maintenant établi sur un empattement de .


title: Cadillac (entreprise)

text: Bien qu’aucune d’entre elles ne soit une voiture de sport, les Cadillac d’alors ont des performances extraordinaires. Le coupé de la Série 61 de 1950, léger et équipé d’une boite mécanique à 3 rapports et d’un rapport de pont de 3,77, est la voiture américaine de tourisme la plus rapide du moment. « "J’en ai possédé une, en plus d’une nouvelle Jaguar XK 120" », raconte Edward Gaylor, pilote de course et constructeur de la luxueuse mais éphémère Gaylord, « "la Cadillac est la plus rapide jusqu’à … sa seule rivale en accélération est le petit coupé Olds 88 de 135 ch, mais le moteur Cadillac est considérablement plus efficace, à la fois en performances et en consommation" ». L’appellation « "Fordillac" » devient populaire ; la carrosserie des Ford se mariant bien au moteur Cadillac. Dans les compétitions internationales, Briggs Cunningham, encouragé par Ed Cole, l’ingénieur en chef de la division, engage un Coupé De Ville proche de la série et un prototype à moteur Cadillac au Mans en juin 1950. Elles finissent aux 10° et 11° places du classement général, le Coupé De Ville précédant le prototype !


title: Cadillac (entreprise)

text: Les prix diminuent légèrement ; ils s’échelonnent de pour la Série 61 Club Coupé à pour la Série 75 Imperial Sedan. La production augmente de plus de 12 %, et établit un nouveau record avec : Série 62, Série 61, Série 60 Special, Série 75 et châssis commerciaux. Dès le 25 novembre 1949, la millionième Cadillac tombe des chaînes : il s’agit d’un Coupe DeVille…


title: Cadillac (entreprise)

text: La Cadillac est la marque de la voiture dans laquelle les célèbres écrivains américains Jack Kerouac et Neal Cassady voyagent dans les années 1950 : "Neal, lui, ne parle que de voitures et de filles. Dans la Cadillac, il roule comme dans un rêve. Chicago, Detroit, New York, la route est rythmée d'orgies de vitesse, de soirées de jazz et de galères".


title: Cadillac (entreprise)

text: Steve Carlisle, nouveau président de Cadillac, constate en septembre 2018 que « le marché semble évoluer plus rapidement que prévu » et annonce que Cadillac se consacrera dorénavant à l’électrification de ses modèles.


title: Cadillac (entreprise)

text: Aux États-Unis :


title: Cadillac (entreprise)

text: En dehors des États-Unis : Modèles monocylindres (1903-1908)


title: Cadillac (entreprise)

text: Modèles 4 cylindres (1905-1908)


title: Cadillac (entreprise)

text: Modèles V8 - 1° génération (1915-1925)


title: Cadillac (entreprise)

text: Modèles V8 - 2° génération (1926-1935)


title: Cadillac (entreprise)

text: Modèles V8 - 3° génération (1936-1942)


title: Cadillac (entreprise)

text: Modèles V16 - 1° génération (1930-1937)


title: Cadillac (entreprise)

text: Modèles V16 - 2° génération (1938-1940)


title: Cadillac (entreprise)

text: Modèles V12 (1930-1937)


title: Cadillac (entreprise)

text: Marque compagnon LaSalle (1927-1940)


title: Cadillac (entreprise)

text: "Modèles V8 (1927-1933)"


title: Cadillac (entreprise)

text: "Modèles à moteur 8 cylindres en ligne Oldsmobile (1934-1936)"


title: Cadillac (entreprise)

text: "Modèles V8 (1937-1940)"V8 de 4° génération (à haut rendement)


title: Cadillac (entreprise)

text: "Châssis en X" V8 de 5° génération


title: Cadillac (entreprise)

text: "Abandon des ailerons et des désignations en termes de "Series". Châssis périmétrique."


title: Cadillac (entreprise)

text: 11 générations : (1953)(1954-1956)(1957-1958)(1960-1961)(1962-1963)(1964-1966)(1967-1970)(1971-1978)(1979-1985)(1986-1991)(1992-2002) 5 générations : (1975-1979)(1980-1985)(1986-1991)(1992-1997)(1998-2004)


title: Cadillac (entreprise)

text: Au Château de Planchoury, à Saint-Michel-sur-Loire (Indre-et-Loire), en pleine Touraine, on vénère 61 modèles exposés dont la Cadillac de Gaby Morlay. Pendules, rideaux, vases en cristal pour mettre quelques fleurs en ornaient l'habitacle. On peut y admirer aussi un modèle V-16 de 1933 que l'on attribue à Marlène Dietrich ; il comporte dans l'habitacle arrière de petits placards pour ranger des thermos.


title: Cadillac (entreprise)

text: ("traduit par Paul Badré pour la Librairie Gründ, 1986, dans la collection "Les Grandes Marques') (traduit par Jean-Pierre Dauliac pour les Éditions Presse Audiovisuel (EPA), 1991, sous le titre "50 ans de voitures américaines" )


title: Daewoo

text: Daewoo était un groupe industriel sud-coréen fondé par Kim Woo-choong, présent dans de nombreux domaines, dont la construction navale, le bâtiment, les armes, l'électroménager, l'électronique et l'automobile.


title: Daewoo

text: Dissous par le gouvernement sud-coréen en 1999, il en subsiste quelques anciennes divisions sous forme d'entités indépendantes.


title: Daewoo

text: Le mot "daewoo" se prononce « dèou ». En France, dans les années 1990, une campagne de publicité institutionnelle — média TV, radio et presse écrite — reprenait cette signature : « Daewoo... Prononcez Dé-ou ». En coréen, ce mot "daewoo" signifie « grand univers ». Le logo symbolisait un volcan.


title: Daewoo

text: Le conglomérat Daewoo est fondé en 1967 par Kim Woo-choong. Son fondateur l’a appelé Daewoo, ce qui signifie « grand univers » en coréen. Profitant des orientations économiques voulues par le président Park Chung-hee, il s'agrandit et se diversifie rapidement.


title: Daewoo

text: Le groupe peut par ailleurs exercer de fortes pressions sur les pays d'implantation ; en 1993, ayant acquis une usine de montage en Ouzbékistan, Daewoo fait modifier la législation sociale qui interdisait la production en continu avec trois équipes de huit heures.


title: Daewoo

text: Malgré un endettement excessif, le groupe se maintient grâce aux appuis politiques dans plusieurs pays et à la position de son dirigeant à la tête de la Fédération coréenne des industries. Sa position devient cependant de plus en plus fragile. Le président Kim Young-sam impose de nouvelles orientations et son successeur Kim Dae-jung souhaite la restructuration de l'économie de son pays. Daewoo est finalement démantelé en 1999 par le gouvernement sud-coréen à la suite d'une faillite frauduleuse. La branche commerce international et constructions de Daewoo Corporation a été divisée en trois sociétés distinctes : Daewoo International Corporation, Daewoo Engineering & Construction Company Limited et Daewoo Corporation.


title: Daewoo

text: L'ancien patron Kim Woo-choong a été condamné par la justice sud-coréenne, le , à dix ans de prison pour fraude et détournement de fonds en liaison avec cette faillite retentissante. Il a été amnistié début 2008.


title: Daewoo

text: Le groupe Daewoo d'avant la crise asiatique, qui amena sa dissolution, comprenait les divisions suivantes :C'est en que Daewoo devient actionnaire à 50 % de Shinjin Motors, dont les activités dans la construction automobile coréenne remontent à 1937. Depuis , Shinjin Motors monte des véhicules General Motors. En janvier 1983, la branche automobile est rebaptisée Daewoo Motors. La crise du groupe en 1999 voit la production chuter. En , la branche automobile intègre General Motors et devient GM-Daewoo. L'Américain en partage l'administration avec le japonais Suzuki qui détient 27 % des parts, à hauteur de 42 %.


title: Daewoo

text: Après avoir reçu de très nombreux avantages de l'État français depuis 1986 (46 millions d'€), l'entreprise quitte la Lorraine en licenciant tout son personnel.


title: Daewoo

text: En 1998, le groupe Daewoo décide d'un vaste plan de restructuration devant conduire à la fermeture de 32 de ses 47 usines dans le monde. Au fil d'une succession de plans sociaux, trois usines lorraines, employant , sont fermées : l'usine de Villers-la-Montagne, l'usine de Fameck, l'usine de Mont-Saint-Martin.


title: Daihatsu

text: , fondé en 1907, est le plus vieux constructeur automobile nippon. Il fait partie du groupe Toyota, et possède plusieurs modèles en commun avec la première marque du groupe (Toyota).


title: Daihatsu

text: Au Japon, Daihatsu doit l'essentiel de sa diffusion aux Keijidōsha, ou K-cars, catégorie de voitures respectant certaines cotes (moins de de long, moins de de large et moteur de maximum).


title: Daihatsu

text: La firme Daihatsu a été créée en 1907 pour fabriquer des moteurs à combustion interne.


title: Daihatsu

text: La production de véhicules ne débute qu'en 1930 avec des tricycles et le nom définitif de la marque n'est adopté qu'en 1951, en même temps que la réalisation de sa première automobile à carrosserie, la BEE, qui compte trois roues. Le nom du constructeur est un acronyme composé de deux kanjis, l'un étant le premier de la ville d' et le deuxième le premier du mot . L'acronyme ainsi créé se lit « Daihatsu ».


title: Daihatsu

text: En 1955, le puissant MITI ("Ministry of International Trade and Industry") japonais propose le "People's Car Plan" qui encourage vivement les entreprises japonaises à se lancer dans la production de petites voitures pour le plus grand nombre, et plus seulement dans celle de voitures relativement imposantes réservées aux administrations. C'est ce qui motivera la commercialisation de la première berline Daihatsu à quatre roues (Fellow).


title: Daihatsu

text: En 1964, Daihatsu complète sa gamme vers le haut avec la Compagno Berlina, une petite berline de la taille d'une Toyota Publica.


title: Daihatsu

text: En 1967, Daihatsu passe sous le contrôle de Toyota. Les deux premiers modèles issus de cette fusion sont la Consorte, lancée en 1969 et dérivée de la nouvelle Toyota Publica de 1968, et la Charmant, lancée en 1974, et dérivée de la Toyota Corolla sortie la même année.


title: Daihatsu

text: Aujourd'hui la firme Daihatsu est, comme son rival Suzuki, surtout spécialisée dans les keijidosha, ces petites voitures qui bénéficient de taxes allégées au Japon. En 2008, 98,5 % de la diffusion de Daihatsu au Japon (cinquième constructeur du pays, avec 12 % de part de marché) était assurée par les keijidosha. Cette proportion a atteint 98,8 % en 2010 (pour une part de marché ramenée à 11,4 %). Cette stratégie est complémentaire à celle de Toyota, son propriétaire (à hauteur de 51,19 %), qui propose des véhicules sur tous les segments, sauf justement celui des keijidosha. Les Daihatsu peuvent donc être considérées par leurs dimensions et par leurs prix comme l'entrée de gamme de la marque Toyota.


title: Daihatsu

text: Dans une étude réalisée en France en 2010, l’UFC Que choisir a classé des marques automobiles selon leur fiabilité : la première place revenait à Daihatsu avec 96,02 % de taux de fiabilité.


title: Daihatsu

text: À l'image des autres firmes automobiles nippones, la croissance de Daihatsu fut extrêmement rapide. De unités fabriquées en 1964, la production de Daihatsu est passée à unités en 1976, en 1986, en 1996 avant de frôler les en 1999.


title: Daihatsu

text: Daihatsu arrêtera les exportations vers l'Europe pour 2013 en cause des ventes qui s'y sont écroulées ces dernières années (moins de voitures vendues en 2010 sur le Vieux continent). Combiné à un taux de change défavorable et à des normes anti-pollution et de sécurité très strictes, ces ventes décevantes ont fini par convaincre le constructeur japonais de recentrer ses activités.


title: Daihatsu

text: En , Toyota annonce l'acquisition des participations qu'il ne détient pas dans Daihatsu, soit 48,8 % de l'entreprise, pour 3 milliards de dollars.


title: Datsun

text: Datsun est un constructeur automobile japonais. Lancé en 1913 par Masujiro Hashimoto principalement, Datsun fut rachetée en 1933 par Nissan et abandonnée en 1983 pour des raisons d'unification commerciale. La marque était réputée pour ses modèles de moyenne gamme, mais aussi sportifs, tels que les 240Z, 260Z et 280Z. Ces dernières voitures pouvaient rivaliser avec leurs concurrentes Porsche et MG Motor pour la moitié de leur prix. La marque fut relancée le par Carlos Ghosn, reléguée cette fois au bas de gamme, avec pour objectif d'en faire un équivalent de Dacia pour la branche Nissan de l'alliance (Nissan représentant le généraliste et Infiniti le premium luxe).


title: Datsun

text: En 1913, Masujiro Hashimoto, un Japonais ayant fait des études et travaillé aux États-Unis, fonde la compagnie automobile Kaishinsha à Tokyo avec trois investisseurs, Kenjiro Den, Rokuro Aoyama et Meitaro Takeuchi, dont les initiales seront à l'origine de la marque DAT. La première DAT produite est présentée à l'exposition Taisho de Tokyo au printemps 1914. DAT utilisera plus tard le slogan « "Durable, Attractive and Trustworthy" » (« Résistante, attrayante et digne de confiance ») également basé sur les trois lettres. En 1931, une petite voiture, la DATson (« le fils de DAT » en anglais), est lancée. Un an plus tard, le nom devient « Datsun », en remplaçant « son » par « sun » (le « soleil », symbole du Japon).


title: Datsun

text: Rachetée en 1933 par Nissan (alors sous le nom de Jidosha Seizo Co.), la marque n'a disparu qu'en 1981.


title: Datsun

text: L'un des modèles les plus emblématiques de Datsun fut le coupé 240Z bénéficiant d'un six cylindres en ligne de et de . Lui succèderont les versions 260Z, puis 280Z.


title: Datsun

text: En février 2013, Nissan dévoile une première image donnant un aperçu de la calandre-type de la marque Datsun ressuscitée.


title: Datsun

text: Le , soit un siècle après le premier modèle DAT, Nissan relance la marque Datsun en Inde avec la Datsun GO. Le premier modèle de la marque "low cost" est une berline cinq-portes sur base de Lada, de de long et de large, motorisée par un bloc essence d'. Elle sera ensuite diffusée en Indonésie, Russie et Afrique du Sud (2014). Datsun sera la marque à bas coût de Nissan comme Dacia l'est pour Renault, les quatre marques faisant partie avec Lada de l'alliance Renault-Nissan. Les modèles Lada, Dacia et Datsun auront des plateformes communes.


title: Datsun

text: En septembre, un petit monospace offrant sept places, dérivé familial de la GO nommé GO+, est ajouté à la gamme. Doté de la même plateforme que la GO (elle-même reprise de la Nissan Micra), du moteur et d'une boîte à cinq rapports, elle sera vendue en Inde et ensuite dans le reste de l'Asie du Sud.


title: Datsun

text: Le , Carlos Ghosn présente la Datsun On-Do, une berline à moins de destinée au marché russe à partir de juillet. Elle est produite dans l'usine d'Avtovaz à Togliatti en Russie, sur les mêmes lignes d'assemblage que les Dacia, elles-mêmes badgées Renault pour le marché russe.


title: Datsun

text: En , Datsun présente un nouveau modèle en Russie, plus petit que la On-Do et destiné à une population plus jeune.


title: Holden (constructeur automobile)

text: Début 2020, General Motors a annoncé la disparition d'Holden pour 2021, marque qui n'exerçait plus qu'une activité d'import de véhicules GM rebadgés depuis 2017.


title: Holden (constructeur automobile)

text: En , Mark Bernhard remplace Michael Devereux à la direction de Holden.


title: Holden (constructeur automobile)

text: Holden est à l'origine un fabricant de sellerie. En 1908, l'entreprise change d'activité et entre dans le domaine automobile, avant de devenir une filiale de General Motors en 1931. Le constructeur prend en charge l'exploitation de véhicules GM en Australasie. Il a détenu partiellement GM Daewoo de 2002 à 2009.


title: Holden (constructeur automobile)

text: Il propose un large éventail de véhicules produits localement, complété par des modèles importés GM. Par le passé Holden a commercialisé des véhicules d'ingénierie Nissan, Suzuki, Toyota et Isuzu rebadgés dans le cadre de partenariats avec GM Daewoo Korea.


title: Holden (constructeur automobile)

text: Aujourd'hui, la gamme Holden est constituée de modèles Opel et Chevrolet, marques non disponibles en Australie.


title: Holden (constructeur automobile)

text: Bien que la participation de Holden dans les exportations ne cesse de fluctuer depuis les années 1950, la baisse récente des ventes de grande voitures en Australie conduit l'entreprise à se tourner vers les marchés internationaux pour augmenter sa rentabilité.


title: Holden (constructeur automobile)

text: 2017 : La berline Commodore, qui était une voiture dessinée en Australie, va être remplacée par une Opel Insignia rebadgée (une opération effectuée avant le rachat de la branche allemande de GM par le groupe français PSA).


title: Holden (constructeur automobile)

text: Le , Holden annonce l’arrêt de la production et la fermeture de ses usines.


title: Holden (constructeur automobile)

text: Le 17 février 2020, General Motors annonce la disparition de la marque Holden et la fin de toutes ses activités en 2021.


title: Holden (constructeur automobile)

text: Tous les véhicules Holden construits en Australie sont fabriqués à Elizabeth en Australie-Méridionale, et les moteurs sont fabriqués à l'usine de Fishermans Bend à Port Melbourne, Victoria. Historiquement, les usines de production ou d'assemblage ont opéré dans tous les États du continent Australien, ainsi qu'en Nouvelle-Zélande avec sa filiale GM Holden New Zealand qui y exploita une usine jusqu'en 1990. La consolidation de la production automobile à Elizabeth a été achevée en 1988, mais certaines opérations de montage ont continué à Dandenong jusqu'en 1996.


title: Holden (constructeur automobile)

text: Le , General Motors a annoncé que Holden cesserait la fabrication de moteurs et de véhicules en Australie à la fin de 2017. Par conséquent, 2 900 emplois seraient supprimés sur quatre ans. Après 2017, la présence de Holden en Australie devrait se réduire aux concessionnaires, à un centre de distribution de pièces d'origine et à un studio de design mondial pour le développement de futurs modèles.


title: Holden (constructeur automobile)

text: Depuis 2015, Holden a commencé à vendre une gamme de voitures dérivées de la marque allemande Opel comprenant l'Astra, l'Insignia (basées sur les modèles OPC) ainsi que la Cascada. Plus tard, Holden a également annoncé des plans d'importation de la Cruze fabriquée en Corée du Sud à partir de 2017.


title: Holden (constructeur automobile)

text: En , l'entrepreneur belge Guido Dumarey a entamé des négociations pour l'achat de l'usine de fabrication de Commodore en Australie-Méridionale, afin de continuer à produire une gamme de véhicules pour la vente locale et à l'exportation. La proposition a été accueillie par GM mais n'a pas été jugée sérieuse et fut rejetée.


title: Holden (constructeur automobile)

text: La dernière usine automobile du pays ferme ses portes le . Le symbole est fort, car c'est un site du constructeur national Holden, à Elizabeth situé au nord d'Adélaïde. La dernière auto sortie des chaînes (à 10h45 heure locale) était une Commodore, de couleur rouge. La marque participe au championnat australien V8 Supercars avec le modèle Commodore.


title: Holden (constructeur automobile)

text: À l'instar de constructeurs allemands comme Mercedes-Benz via AMG, Holden propose des versions sur-vitaminées de ses modèles via HSV (pour Holden Special Vehicles), son préparateur officiel.


title: Holden (constructeur automobile)

text: Depuis 1990, Holden propose une version musclée de son utilitaire, l'Ute, avec la Maloo. En 2016, Holden Special Vehicle (HSV), la division performances de Holden, proposait sur le sol australien une série spéciale de la Maloo, la GTS Maloo. La Maloo a toujours eu droit au V8 d'origine General Motors, et pour cette version GTS ultra limitée (seulement 250 exemplaires produits), le constructeur australien a mis les petits plats dans les grands.


title: Holden (constructeur automobile)

text: Le Maloo (qui signifie tonnerre en aborigène) GTS abrite le V8 6.2 compressé que l'on pouvait notamment trouver sous le capot de la Chevrolet Corvette ZL1. Avec 580 ch et 740 N m de couple, il donne des ailes à la Maloo qui est rentré dans le livre des records en étant le pickup le plus rapide du monde avec une vitesse enregistrée à plus de 270 km/h (mieux qu'un Dodge Ram SRT10).


title: Lotus (plante)

text: En botanique, le lotus, dont le nom dérive du grec "lotos" par le latin "lotus", est un nom vernaculaire ambigu qui désigne en français diverses plantes, arbres, arbustes ou herbes, terrestres ou aquatiques, qui portaient déjà ce nom dans l'Antiquité.


title: Lotus (plante)

text: Parmi toutes ces plantes, celle qui correspond au lotus du langage courant est le Lotus sacré ("Nelumbo nucifera" Gaertn.), une herbacée rhizomateuse aquatique de la famille des Nélumbonacées. L'effet lotus se réfère à la superhydrophobie des feuilles des deux espèces du genre "Nelumbo".


title: Lotus (plante)

text: Les différentes plantes qui ont pu être appelées "lotus" par les auteurs anciens ou modernes, et dont on retrouve la trace dans la nomenclature botanique paraissent être les suivantes :À noter que le genre "Lotus" qui rassemble les lotiers, appartient à la famille des Fabacées et comprend des plantes fourragères communes dans les prairies. Il ne faut donc pas confondre les deux termes.


title: Isuzu

text: , est un constructeur automobile japonais spécialisé essentiellement dans la production de véhicules utilitaires tout-terrain et de camions de poids légers.


title: Isuzu

text: Isuzu est aussi un constructeur de moteurs Diesel, avec des puissances de 7 à 650 chevaux, pour diverses applications commerciales : tondeuse à gazon, chariot élévateur, générateur, bateau de petite dimension. Par ailleurs, Isuzu compte parmi sa clientèle des grands constructeurs automobiles comme Opel, Saab et Renault.


title: Isuzu

text: Les origines de la firme remontent à 1893, année de la création de la toute première société, la « Tokyo Ishikawajima Shipbuilding & Engineering Company Limited ». Au début de son existence, la firme construisait des navires, mais elle abandonne rapidement cette activité. La première voiture de tourisme produite par Isuzu a été réalisée en partenariat avec le constructeur britannique Wolseley Motors Limited.


title: Isuzu

text: En 1916, Tokyo Ishikawajima Shipbuilding and Engineering LTD (le prédécesseur du groupe Isuzu) commence la construction d’une fabrique pour la production des voitures. En 1918, Tokyo Gas and Electric Industrial Company, avec le prédécesseur de la maison d’Isuzu, produit le camion « A9 ».


title: Isuzu

text: En 1922, avec la permission de Wolseley Motor, le groupe construit sa première voiture au Japon, vendue principalement à l'Armée impériale japonaise. Cet accord commercial avec la firme britannique prend fin en 1927.


title: Isuzu

text: En 1930, le constructeur produit le modèle Sumida, un camion à capot ayant une charge utile de deux tonnes. En 1936, après deux ans de recherche, un moteur Diesel de 5,3 litres, refroidi à l'air, fut fabriqué et monté sur le camion TX40, avec une charge utile de . L'année 1937 voit la fondation du groupe industriel Tokyo Motors Inc (le prédécesseur de l’héritage du savoir-faire technique), avec la fusion de Tōkyō Jidōsha Kōgyō (Tokyo Automobile Industrie). C'est ce nouveau groupe qui deviendra en 1949 « Isuzu Motors Limited ». En 1938, une nouvelle usine est inaugurée à , et une grande partie de la production va aux militaires durant la Seconde Guerre mondiale. En 1939, la firme développe un nouveau moteur Diesel, le DA40.


title: Isuzu

text: En 1946, l'entreprise inaugure un autre moteur diesel, le TX80, pour les véhicules lourds. En 1950, Isuzu introduit deux modèles de camion à capot. Le TX550 est un véhicule doté du moteur diesel DA640, de 6 cylindres, 6,1 litres, 125 chevaux, une transmission manuelle à 5 rapports pour une charge utile de . Le deuxième, le TW540, offre le choix entre deux moteurs, à essence ou au diesel, de 6 cylindres, 145 chevaux, en configuration de 4x2 civil, ou 6x6 militaire, pour une charge utile de . Ainsi, la firme fournit des véhicules à l'armée américaine durant la guerre de Corée.


title: Isuzu

text: En 1953, Isuzu construit l'automobile Hillman Minx, sous licence de Rootes Group. En 1955, le gouvernement du Japon choisit l'entreprise afin de motoriser des véhicules pour des expéditions scientifiques en Antarctique, et par le fait même, répondre aux besoins en énergie en fournissant des génératrices. En 1959, Isuzu présente un véhicule de de charge utile, avec traction avant, ainsi qu'un camion à capot : le TD150, doté d'un moteur Diesel de 6 cylindres, 10,8 litres et 180 chevaux et de freins pneumatiques, avec une charge utile de , en configuration de 4x2. En 1960, Isuzu inaugure deux gammes, les modèles à capot TD, et à cabine avancée TDE, avec une charge utile de , en configuration de 4x2, ainsi que les modèles TP à capot, et TPE à cabine avancée, d'une charge utile de , en configuration de 6x2, ces deux gammes étant équipées d'un moteur diesel de 10,8 litres et de 200 chevaux. La firme commercialise en plus le modèle ELF, un camion à cabine avancée, avec un moteur diesel DL200, et d'une charge utile de . Ce véhicule était assemblé à l'usine d'automobiles Fujisawa, avec des pièces mécaniques de l'entreprise britannique Rootes Group. Ensuite la firme présenta une gamme de camions d'incendie avec le TXG20, disposant d'une cabine ouverte, d'une lance, d'une pompe à incendie d'un débit de 2250 litres à la minute et d'un réservoir d'eau de 3000 litres. En 1961, la firme développe son premier moteur Diesel pour les automobiles, monté sur le modèle Bellel.


title: Isuzu

text: En 1963, l'entreprise introduit un camion de chantier TD50D avec un moteur diesel DH100 de 6 cylindres de 10,18 litres, en configuration de 4x2 et 6x4 et équipé d'une benne hydraulique, et d'une charge utile de 8 et . Suivent ensuite deux modèles automobiles, le Bellett, et en 1967, le modèle Florian. En 1970, Isuzu construit un châssis surbaissé YZ20, avec un moteur diesel de 6 cylindres, 10,1 litres et 195 chevaux, en configuration de 4x2, pour des livraisons urbaines, des services municipaux, comme un camion d'incendie avec une pompe et une échelle pivotante Morita de 40 mètres et de . En 1971, un accord commercial est passé avec le groupe General Motors. En 1973, une nouvelle gamme de camion à cabine avancée fut introduite, avec un moteur Diesel E120 de 6 cylindres et 12 litres à injection directe : le SBR de , le JBR de , le SLR de , le SBG, à deux essieux avant directrices, le SPZ, de de PTAC en configuration de 6x4, et deux tracteurs routiers et équipés de semi-remorques de de PTRA ; le VPR 4x2, et le VPZ 6x4. Ces modèles étaient fabriqués en Australie par la filiale de General Motors Holden, pour ce marché et avec la Nouvelle-Zélande, et vendu sous le nom de Bedford, pour une courte période, avant de prendre le nom d'Isuzu. En 1974, l'automobile Gemini fut construite sous licence par Isuzu.


title: Isuzu

text: En 1980, Isuzu inaugure une autre gamme de camions à cabine avancée avec un moteur diesel 10PB1 de 10 cylindres, 14 litres, 292 chevaux, monté sur les modèles :


title: Isuzu

text: En 1981, Isuzu introduit une gamme de camions d'une charge utile de , avec deux choix de moteurs de 8 et 6 cylindres, 8PB1T et T6RA1. L'entreprise crée aussi la division American Isuzu Motors, pour vendre des véhicules aux États-Unis. En 1983, la firme produit la série 810, pour le Japon, avec le moteur turbo diesel 6RA1TC. En 1986, 3 millions de véhicules furent exportés. En 1989, la firme ouvre une usine à Lafayette, en Indiana.


title: Isuzu

text: En 1990, les tracteurs routiers EXR 4x2 et EXZ 6x4 furent introduits, de même qu'une nouvelle gamme, la série C Giga. Aussi, deux firmes britanniques Leyland Truck et ERF Trucks, assemblent brièvement les véhicules Isuzu sous licence pour leurs marchés intérieurs. Le véhicule tout-terrain Trooper est aussi présenté au marché et gagne plusieurs rallyes dans le monde avec une version d'un moteur Diesel « common-rail ».


title: Isuzu

text: En 1994, Isuzu entame la production de sa gamme NPR dans l'usine General Motors de Janesville, dans le Wisconsin. En , le moteur Diesel « common rail » qui équipe le Trooper reçoit le prix « Technology of the Year » comme meilleur moteur de l’année, donné par la « Automotive researchers Journalist Conference » au Japon. En , Isuzu commence la fabrication des moteurs diesel en Pologne pour toutes les voitures OPEL et GM destinées au marché européen, et une usine est inaugurée en Ohio.


title: Isuzu

text: En 2001, Renault a confirmé qu’il ferait appel à Isuzu pour offrir un moteur Diesel à son futur haut gamme Vel Satis. Selon l’accord prévu en 1998, le constructeur japonais fournira entre 10 000 et 20 000 moteurs V6 3 litres par an à partir de 2002.


title: Isuzu

text: En , est lancé le nouveau pick-up Isuzu, avec le moteur Diesel D-MAX, pour le marché thaïlandais en attendant le record des ventes pour un des marchés les plus importants pour le pick-up. Aussi une usine est inaugurée dans ce pays. À la fin de l'année 2003 est lancé en Europe le moteur D-MAX, avec présentation sur le marché italien. En 2004, Isuzu est le premier constructeur au monde de véhicules utilitaires ( unités de moins de 6T et véhicules de 6T à 16T). La firme fusionne avec Hino Motors son activité de fabrication d'autobus.


title: Isuzu

text: En , Mitsubishi devient le principal actionnaire d'Isuzu Motors Ltd avec 15,65 % du capital, et lance dans les mois qui suivent la fabrication de 2 moteurs Diesel de 1,8L & 2L à géométrie variable en collaboration avec Mitsubishi Motors, dont il est actionnaire avec Mitsubishi Heavy. En 2006, les ventes internationales de moteurs Diesel pour les véhicules commerciaux sont de moteurs pour les camions lourds et moteurs pour les camions légers.


title: Isuzu

text: En 2015, Isuzu s'associe à une autre entreprise japonaise, Euglena, afin de mener à bien un projet de bus roulant à l'algocarburant.


title: Isuzu

text: En , Isuzu acquiert la participation de 57,7 % de General Motors dans General Motors East Africa, présent au Kenya et produisant essentiellement sous licence des produits Isuzu. En , Volvo annonce la vente de sa filiale japonaise UD Trucks à Isuzu Motors pour 2,3 milliards de dollars.


title: Isuzu

text: Liste des principaux actionnaires au :Moteurs diesel de 4 cylindres de 3 litres, 4JH1TC, 4HK1TCN, 4HK1TCS, des transmissions à 5 et 6 rapports, MYY5T, MYY6P, MZZ6U, en configuration de 4x2, avec des charges de 4.5 à de PTAC et de 8 à de PTRA. Aussi la Série N, servi de base pour un autobus de 25 passagers.


title: Isuzu

text: Moteurs diesel de 6 cylindres, 6HK1TCC, 6HK1TCS, 6SD1TC, des transmissions de 6, 7, et 10 rapports, MLD6Q, MLD6D, FOS5206B, MLD7Q, RT7608LL, en configuration de 4x2, avec des charges de 10 à de PTAC et de 16 à de PTRA.


title: Isuzu

text: Moteurs diesel de 6 cylindres, 6WG1TCS, 6WG1TCC, 6WF1TCC, des transmissions de 16 et 18 vitesses, MJX16AMT, MJX16PAMT, RTLO18918, RTLO16918, en configuration de 6x4 et 8x4, des empattements de 4.30, 5.15, et , avec des charges de 24 et de PTAC, et de 50 et de PTRA.


title: Isuzu

text: Outre son marché intérieur, Isuzu vend des véhicules dans les pays suivants : en Algerie, en Australie, en Afrique du Sud, en Chine, en Égypte, en Malaisie, en Indonésie, aux Philippines, en Nouvelle-Zélande, en Thaïlande, en Inde depuis 2013 en attendant une usine, en Ouzbékistan, en Ukraine, en Russie, et aussi en Europe, en Tunisie, en Arabie saoudite, en Amérique du Sud, et en Amérique du Nord.


title: Infiniti

text: Infiniti est un constructeur automobile japonais, filiale haut de gamme de Nissan et donc de l'alliance Renault-Nissan-Mitsubishi.


title: Infiniti

text: La commercialisation d’Infiniti a officiellement débuté le aux États-Unis, et son activité internationale s’est depuis lors étendue au Mexique, au Canada, au Moyen-Orient, à Taïwan, en Corée du Sud, en Kazakhstan, en Russie, en Chine où la production démarre en 2014, en France (2008), en Espagne (2008), au Royaume-Uni, en Ukraine, au Chili, à Singapour, en Afrique du Sud, en Australie, à Hong Kong (2013) et au Brésil (2014). La réputation de la marque s'appuie sur des notions de qualité de finitions et de service, ainsi que de fiabilité. Plus d'un million de voitures ont été vendues aux États-Unis depuis sa création en 1989. En 2010, la marque japonaise noue un partenariat avec Mercedes. Le réseau mondial d’Infiniti comprend plus de dans 17 pays dont environ 80 en Europe.


title: Infiniti

text: Malgré tout, la distribution d'Infiniti en Europe n'est pas une priorité, et reste donc confidentielle : alors que Carlos Ghosn annonce, lors du lancement sur le vieux continent, vouloir atteindre au bout de cinq ans sur ce territoire, les ventes plafonnent pour 2015 à moins de , dont un peu plus de 700 en France. Jusqu'à l'annonce de la Q30, les modèles sont plutôt adaptés à la clientèle des États-Unis où la marque réalise les deux tiers de ses ventes sur un total mondial de plus de . Ce modèle de petite berline compacte premium souhaite concurrencer les Mercedes Classe A (base sur laquelle elle est construite) ou les Audi A3, et marquer ainsi une amélioration des ventes sur le marché européen.


title: Infiniti

text: Finalement, en , le constructeur annonce son retrait de l'Europe pour le début 2020, afin de se concentrer sur les marchés de l’Amérique du Nord, la Russie et la Chine. Les risques liés au Brexit en Angleterre, la fiscalité écologique dans les pays européens et les ventes d'Infiniti représentant à peine par mois sur le vieux continent ont accéléré le retrait de la marque de luxe. En 2014, tous les modèles sont renommés. Les voitures vendues sous la marque Infiniti présentent un nom composé d'un Q suivi d'un nombre à deux chiffres pour les berlines ou coupés et d'un QX suivi d'un nombre à deux chiffres pour les modèles crossover. Les chiffres correspondent au segment du modèle. NB : Le nombre qui suit la lettre désignant le modèle correspond à la cylindrée du moteur. Ainsi la G20 dispose d'un 2 litres, la I30 reçoit un 3 litres, la G37 un 3,7 litres, etc.Infiniti est le sponsor titre de l'écurie de Formule 1 Red Bull Racing de 2013 à 2015, bien que la marque soit présente dès 2011 sur la livrée.


title: Infiniti

text: La marque est aussi présente en Indy Lights en tant que motoriste de 2002 à 2005.


title: Jeep

text: Jeep est un constructeur automobile américain appartenant depuis 2010 au groupe Fiat, devenu Stellantis en 2021 suite à la fusion des groupes Fiat-Chrysler Automobiles et PSA.


title: Jeep

text: À l'origine, les voitures Jeep étaient des véhicules tout-terrain à quatre roues motrices utilisés par l'armée américaine pendant la Seconde Guerre mondiale. Leur popularité a fait que l'on désigne encore aujourd'hui par antonomase sous le mot « jeep » une automobile tout-terrain au style rustique.


title: Jeep

text: Jeep a commencé à produire des véhicules pour le marché civil en 1945. En 2017, Jeep a vendu de SUV pour l'année 2016, soit une augmentation de par rapport à 2008, les 2/3 pour le marché nord-américain. Jeep est un acronyme qui signifie Just Enough Essential Part.


title: Jeep

text: Plusieurs explications sont avancées quant à l'origine du nom « Jeep », qui se prononce « "djip" » en anglais.


title: Jeep

text: Il est traditionnellement admis que ce nom fait référence au projet initial proposé par American Austin Car Company puis finalement développé par la Ford Motor Company sous le nom de code de « Ford GP-W ». « GP » signifierait soit « "General Purpose" » (« usage général », ou « voiture à tout faire »), soit « "Government Purposes" » (« usage gouvernemental »). Le mot « jeep » pourrait donc venir de cet acronyme « GP », prononcé en anglais « "dji pi" ». On retrouve cette origine de nom dans le film de propagande « "Autobiography of a Jeep" » des studios United Films en 1943. Cette étymologie, que l'on retrouve dans tous les dictionnaires français, est pourtant controversée, R. Lee Ermey, dans sa série télévisée "Mail Call", précise que le véhicule a été conçu pour des usages très particuliers, et non généraux "(General Purpose)", et que par ailleurs, les GI conducteurs du véhicule, à l'origine du surnom, n'avaient sans doute pas eu connaissance de cette dénomination officielle de GP-W donnée dans les bureaux d'étude. Ermey et d'autres avancent que le nom de « jeep » provient de la bande dessinée "Popeye" d'E.C. Segar, où apparaît en un animal imaginaire du nom d"'Eugene the jeep" (appelé Pilou-Pilou en français). « Jeep » est alors une onomatopée habituellement utilisée par les dessinateurs pour imiter le cri d'un oisillon. Habile et possédant des facultés extraordinaires, ce petit animal de la jungle est capable de se sortir de situations difficiles. Ce surnom de « jeep » serait alors attribué au véhicule en raison de ses caractéristiques exceptionnelles.


title: Jeep

text: Par ailleurs, le major E.P. Hogan, qui écrivit dès sur la Jeep pour la revue militaire "Quartermaster Review", indique que le mot « jeep » désignait déjà pour les mécanos, lors de la Première Guerre mondiale, tout nouvel engin motorisé reçu pour évaluation. Aussi, dans les années 1930 et au tout début des années 1940, on rencontre plusieurs fois ce mot « jeep », notamment dans la presse. Il peut alors désigner une personne inexpérimentée, voire idiote, une recrue ou un novice, un gadget technologique ou un véhicule militaire.


title: Jeep

text: L'acronyme « "Just Enough Essential Parts" » (« juste assez de pièces essentielles ») est une autre explication possible. La première série de ces véhicules a été conçue pour être la plus simple et la moins chère possible : la voiture était minimaliste, sans aucun confort, et bâtie pour une courte durée de service. Toutefois, ce rétroacronyme a tout aussi bien pu être donné à l'usage, par les GI, après les premières apparitions sur le terrain d'un véhicule déjà appelé « Jeep ».


title: Jeep

text: Convaincu que tôt ou tard il aurait à entrer dans la Seconde Guerre mondiale contre l'Axe, le gouvernement des États-Unis décida de définir un « véhicule de reconnaissance léger idéal » pour son armée afin de remplacer les motos et Ford T qu'utilisait l'armée. Dans son appel d'offres adressé à en , le cahier des charges prévoit une carrosserie rectangulaire, quatre roues motrices, un pare-brise rabattable, des feux de croisement et des phares longue portée, un poids de et la capacité d'emporter (dont une mitrailleuse et un équipage de trois hommes, d'où la spécification de trois sièges baquets), une garde au sol de et une hauteur inférieure à , un empattement inférieur à et une voie très étroite d' permettant d'emprunter, pneus démontés, les voies de chemin de fer.


title: Jeep

text: C'est par le recrutement d'un ingénieur de talent, , qu'un minuscule constructeur alors inconnu, American Austin Car Company, parviendra seul à tenir les délais et à emporter le marché face à Ford qui propose son modèle GP (acronyme de « "" »), voiture connue sous le nom de « "Pygmée" » (à cause de sa petite taille) et Willys-Overland qui propose sa "Willys quad", au moins dans un premier temps. Il avait eu l'astuce de faire fi du poids maximal, irréalisable, et qui venait d'une demande de l'infanterie. Celle-ci souhaitait pouvoir porter ses voitures à bras d'homme. Karl Probst sut s'accorder les faveurs indispensables de Spicer, unique fournisseur de transmissions 4X4.


title: Jeep

text: Arrivés derrière Probst qui construit son prototype en , Willys et Ford allaient devoir attendre que Bantam soit servi pour être livrés. Pour son plus grand malheur, Bantam n'aura pas le marché, car la firme n'a pas la capacité de production des volumes annoncés par le Quartermaster Corps. Pour « compenser », on confiera à Bantam la fabrication des remorques 1/4 de tonne de type T3. Willys fabriquera également les remorques 1/4 tonne de type MBT.


title: Jeep

text: Les trois sociétés reçoivent l'approbation pour fabriquer un échantillon de livrés en à Fort Holabird, une base de l'US Army à Baltimore. Les trois modèles dépassaient tous la spécification de poids de , mais l'armée se rendit vite compte que cette limite était bien trop faible et elle la releva lors de la commande suivante de véhicules. Soumise aux tests des militaires, la Jeep révéla un certain nombre de faiblesses, mais aussi d'immenses qualités. Malheureusement, le poids de ne fut pas réalisable. En effet, le prototype pesait et par la suite le poids sera de environ selon les versions (MA, MB, M201, M38, M38A1 et Mutt).


title: Jeep

text: Willys, devenu à la fois le plus performant et le moins cher (), décroche donc le premier contrat pour la fabrication du modèle MB, résultant d'un mélange des prototypes Willys MA et Ford GP. Suivant les règles du Quarter Master Corps de l'US Army, les plans et brevets du véhicule appartiennent au gouvernement qui a le libre choix de ses fournisseurs. Face à la tournure des évènements mondiaux, l'US Army augmente rapidement sa demande et Willys révèle rapidement ses limites en capacité de production journalière. Ford tire donc son épingle du jeu, en proposant de prendre la moitié des volumes de Willys pour doubler la quantité de véhicules produits. Début 1942, Ford reçoit ses premiers contrats de production. Le véhicule s'appelle Ford GPW. L'origine du « W » reste assez confuse, « War », « Willys »... une douce revanche pour Ford, bien en avant dans son développement technologique. L'idéologie de Ford est marquée. Même si le véhicule sorti des usines de Ford et de Willys est identique dans sa conception, Ford se différencie de Willys en marquant la quasi-totalité des pièces mécaniques de sa jeep avec le « F » symbole de la marque. On retrouve ainsi ce marquage sur l'ensemble des pièces de carrosserie, la visserie, les organes moteur, les joints, la transmission et le châssis, les instruments, les pneumatiques... autant de marquages que de possibilités de se différencier. Willys et Ford fabriqueront de 1941 jusqu'à l'été 1945, dont près de 60 % par Willys. Ce véhicule, connu pour sa couleur vert olive, a servi notamment comme véhicule de liaison pour le commandement et de support pour les transmissions. De nombreuses modifications sont opérées sur les véhicules. Beaucoup de photos d'époque montrent toute sorte de transformations, allant des simples ajouts, aux blindages, en passant par de vraies personnalisations. Son efficacité et sa large diffusion en ont fait le véhicule tout-terrain de référence, à tel point que l'on appelle encore aujourd'hui « "jeep" » une automobile tout-terrain au style rustique. Le mot « jeep » étant une marque déposée devenue un nom commun (antonomase), il ne prend pas de majuscule quand il est utilisé comme tel.


title: Jeep

text: En 1946, la société Willys s’associe avec le constructeur français Hotchkiss pour la vente et la diffusion de jeeps en France sous la responsabilité de la SOFIA (Société Financière Industrielle Automobile). En , la marque « Jeep » est déposée par Willys-Overland. En 1953, la marque Jeep est vendue à Kaiser Motors. En 1952, Willys concède à Hotchkiss la licence de fabrication et de commercialisation des MB ainsi que celle des pièces détachées. En 1955, l’armée française relance la production de jeeps à la suite des échecs consécutifs de projet de développement d’un nouveau véhicule léger de reconnaissance (VLR), la Delahaye VLR. La première commande porte sur dénommés « Jeep Hotchkiss licence MB ». Après quelques améliorations, les jeeps alors construites prennent l’appellation « M201 licence MB ». La production est presque entièrement destinée à l’armée française. En 1956, Hotchkiss s'associe à Brandt, la production est effectuée dans l’usine de Stains. La production s’arrête en 1966 après un total de jeeps M201 construites. En février 1981, l’armée française se sépare définitivement des modèles américains.


title: Jeep

text: Ce succès militaire incita les dirigeants de la compagnie Willys à développer une version civile de la Jeep.


title: Jeep

text: Par la suite, la compagnie Willys fusionna avec la compagnie Kaiser, puis cette dernière (Kaiser-Willys) fut rachetée par American Motors Corporation (AMC) en 1956. À la suite de ses déboires financiers (qui n'étaient absolument pas dus à la division Jeep), Renault prend le contrôle d'AMC au début des années 1980. La marque a été reprise pendant quelques années par Renault qui a essayé d'en faire une tête de pont vers le marché américain. En 1987, AMC était à l'agonie et fut vendue à Chrysler. La division Jeep-Eagle fut immédiatement créée car, peu importe dans quelle compagnie il soit passé, le nom Jeep a toujours été très rentable et très populaire.


title: Jeep

text: Aujourd'hui, Jeep est redevenu un constructeur actif sur la plupart des marchés mondiaux et surfe sur la vague des SUV et des tout-terrains de loisir. La marque de 4x4 Jeep enregistre en 2012 son record de ventes mondial avec écoulées.


title: Jeep

text: Sources et textes tirés de l'ouvrage officiel de la marque Jeep: "Jeep, sur les traces de la légende" de Christophe Le Bitoux et D. Dalet aux éditions ETAI.


title: Jeep

text: Parmi les nombreux modèles de Jeep figurent : Stellantis est un groupe automobile issu de la fusion, en 2021, de Fiat Chrysler Automobiles (dont Jeep faisait partie) avec PSA Peugeot-Citroën.


title: Ogliastra

text: LOgliastra est une région historique de Sardaigne (Italie), située dans la partie centrale de la côte orientale sarde donnant sur la mer Tyrrhénienne. Elle a donné son nom à la nouvelle province de l'Ogliastra, en juillet 2001.


title: Ogliastra

text: Son nom dériverait de la présence d'oliviers sauvages, nommés "olgiastu" en sarde. Il a été orthographié de différentes manières, depuis "Squillastrum" jusqu'à "Agugliastra" en passant par "Olasta", "Ullasta", "Ullaste". En latin, le nom dérive de "oleaster", olivier sauvage. Selon "Angelo Dettori" dans son ouvrage "Glossario Sardo-Logudorese", le nom Ogliastra dérive très probablement de l'ancienne dénomination "Agugliastra", qui se réfère à des écueils de mer, formés par de nombreuses pointes rocheuses parsemant la côte est de la région. "Angelino Usai" écrit que la région s'est appelée successivement "Agugliastra", "Squillastrum" à la suite de l'invasion romaine, "Oleastra", "Ollasta", "Olasta", "Ullaste", "Ullastra", mais aussi "Trigonia di Barbagia", du grec "trigonos", vu sa forme vaguement triangulaire.


title: Ogliastra

text: Dans sa partie interne, très montagneuse, on trouve une alternance de schistes, de granites et de calcaires. La région comprend à l'Ouest la chaîne du Gennargentu, littéralement « la Porte d'Argent », nom dû à la couleur argentée qui prédomine. Le point le plus élevé de l'île, Punta La Marmora, qui culmine à , s'étend en partie sur le plateau du , et se divise en taccus, reliefs tabulaires se détachant nus des montagnes anciennes et laissant apparaître, çà et là, d'immenses obélisques naturels qui émergent de forêts de chênes verts, de plus en plus restreintes, à la suite d'une politique de déforestation et à des incendies d'origine criminelle pour la plupart. Dès le printemps, la région se parfume des senteurs du maquis méditerranéen où se mêlent les genévriers sauvages, le myrte, le lentisque (pistachier), le houx, la bruyère à petites fleurs rouges violacées, l'arbousier, le romarin, la lavande et le thym.


title: Ogliastra

text: D'une étendue de et peuplée par quelque habitants, elle comprend les sous-régions de Supramonte et la Quirra. Les rivières Flumendosa, Codula di Luna, Pramaera, Mirenu, Pelau, Rio di Quirra et San Giorgio l'irriguent de manière irrégulière : torrents impétueux en hiver, mais asséchés en été. Le Flumendosa alimente en eau toute la région grâce au barrage qui a créé le lac du même nom.


title: Ogliastra

text: À partir du , date de l'élection des nouveaux conseils provinciaux, elle fera partie de la province de l'Ogliastra, nouvellement créée par une loi régionale de 2001.


title: Ogliastra

text: L'Ogliastra a pour chef-lieu administratif la ville de Lanusei, dont le statut est disputé par la ville de Tortolì avec son port d'Arbatax (dont le nom dérive de l'arabe, qui veut dire quatorze). Finalement les deux villes seront chefs-lieux de la nouvelle province en 2005.


title: Ogliastra

text: Elle comprend les communes de :


title: Ogliastra

text: L'Ogliastra est considéré comme , tout comme le massif montagneux du Gennargentu qui s'y situe en partie.


title: Ogliastra

text: Avec quelque 30 habitants au km2, l’Ogliastra est un territoire en moyenne moins dépeuplée que le centre de la Corse mais il craint un « choc démographique »n, les jeunes, découragés par la faiblesse des revenus, ne parvenant pas à remplacer une population âgée.


title: Lamborghini

text: Lamborghini est un constructeur automobile fondé en 1963 par l'industriel Ferruccio Lamborghini et installé à Sant'Agata Bolognese en Italie.


title: Lamborghini

text: L'entreprise est d'abord spécialisée dans la construction de tracteurs agricoles destinés à répondre à une demande croissante d'une Italie dévastée par la guerre et en pleine reconstruction.


title: Lamborghini

text: Ayant fait fortune en à peine dix ans, Ferruccio Lamborghini décide d'assouvir sa passion pour les « belles mécaniques » et les GT italiennes. Désireux de produire des automobiles plus performantes, plus sophistiquées et plus fiables que les Ferrari et Maserati, il fonde, le , la firme "Automobili Lamborghini" spécialisée dans la production de voitures sportives de prestige.


title: Lamborghini

text: En 1971, la société de construction de matériel agricole "Trattori Lamborghini" est vendue au groupe Same Deutz-Fahr Group, Lamborghini se consacrant alors uniquement à la conception d'automobiles. De nombreuses entreprises vont acquérir la firme italienne jusqu'en 1998, date à laquelle Lamborghini est repris par l'Allemand Audi (groupe Volkswagen), le propriétaire actuel.


title: Lamborghini

text: Malgré l'absence de références en compétition, les Lamborghini — de la 350 GT à l'Huracan — ont réussi à se hisser aux côtés des automobiles d'exception. Fort du génie du carrossier Nuccio Bertone et du talent de l'artiste Marcello Gandini, les Lamborghini ont fait preuve d'.


title: Lamborghini

text: L'histoire du constructeur italien débute avec son fondateur éponyme, Ferruccio Lamborghini, enfant de vendangeur de la commune de Cento, en Émilie-Romagne, province du nord de l'Italie. Après avoir réalisé des études à l'institut technique Fratelli Taddia près de Bologne, Ferruccio Lamborghini s'engage en 1940 dans l'armée de l'air italienne où il œuvre en tant que mécanicien dans la garnison basée sur l'île de Rhodes, avant de devenir le superviseur de l'unité de maintenance véhicule.


title: Lamborghini

text: La guerre terminée, Ferruccio Lamborghini ouvre un garage à Pieve di Cento, sa ville natale. Alors qu'il découvre d'énormes stocks de matériels militaires à l'abandon lors de son voyage de noces, il a l'idée de construire des tracteurs avec des pièces de récupération issues des surplus. Ses connaissances en mécanique et la forte demande d'une Italie dévastée par la guerre en pleine reconstruction lui permettent d'entrer rapidement dans l'industrie de construction de tracteurs. En 1948, Ferruccio Lamborghini fonde « Trattori Lamborghini » et, dès le milieu des années 1950, il produit près de tracteurs par an, devenant ainsi l'un des principaux acteurs du marché. Désormais fortuné, Ferruccio Lamborghini peut enfin s'adonner à sa passion pour les automobiles de prestige. En 1958, il fait notamment l'acquisition de plusieurs Ferrari 250 GT. Il considère que les Ferrari sont des automobiles performantes mais trop bruyantes et peu confortables, marquées par des intérieurs dépouillés, pour devenir des automobiles prospères. Mais le plus ennuyeux concernait l'embrayage ; Ferruccio Lamborghini devait constamment retourner à Maranello, ville où est installée Ferrari, pour remplacer l'embrayage défectueux de ses 250 GT. Frustré par la nature récurrente des problèmes, il n'hésite pas à s'en plaindre auprès d'Enzo Ferrari.


title: Lamborghini

text: Selon le magazine "Thoroughbred & Classic Cars" de 1991, relatant une interview de Ferruccio Lamborghini, ce dernier aurait adressé à Enzo Ferrari des conseils sur la manière d'améliorer ses automobiles. Ferrari, furieux, lui aurait alors répondu : Ferruccio Lamborghini, conscient que personne ne serait capable de lui offrir la voiture parfaite, se décide alors à la concevoir lui-même. Quelques années plus tard, il avoua


title: Lamborghini

text: Selon l'industriel italien, une automobile de grand tourisme se doit de procurer à son conducteur de hautes performances sans compromis en termes de motricité et de tenue de route mais également sur la qualité de l'habitacle. Confiant en sa capacité à surclasser Ferrari, de retour dans son garage à Pieve di Cento, Ferruccio Lamborghini et ses ouvriers décident de « décortiquer » sa Ferrari 250 GT. La culasse du moteur est remplacée par une culasse conçue par l'industriel tandis que six carburateurs double corps sont installés sur les 12 cylindres en V. Selon Ferruccio Lamborghini, les essais réalisés ont démontré que l'automobile modifiée était capable d'atteindre une vitesse d'au moins supérieure à celle de la Ferrari sortie d'usine.


title: Lamborghini

text: Selon certaines sources, il serait entré sur le marché des automobiles exotiques dans le but de prouver qu'il était capable de surclasser la marque Ferrari. Pour d'autres sources, il aurait vu à cette époque une opportunité financière de produire des automobiles. Dans tous les cas, ce fut la naissance d'une rivalité historique entre Enzo Ferrari et Ferruccio Lamborghini.


title: Lamborghini

text: En juillet 1963, un panneau de signalisation est érigé au 12 via Modena, dans la commune de Sant'Agata Bolognese, située à moins de de Pieve di Cento, annonçant (L'usine automobile Lamborghini). Le , Automobili Lamborghini est officiellement fondé. Les raisons qui ont amené Ferruccio Lamborghini à fonder son entreprise de construction automobile à Sant'Agata Bolognese sont nombreuses. Ayant signé un accord financier avec la majorité communiste de la ville, il n'aura pas à payer de taxe sur les profits réalisés par l'entreprise pendant les dix premières années de production. En contrepartie, les ouvriers auront la possibilité de se syndiquer. Par ailleurs, la ville est ancrée au cœur d'une région dont l'histoire est marquée depuis longtemps par l'industrie automobile, si bien que Lamborghini aura aisément accès aux industriels et carrossiers automobiles expérimentés.


title: Lamborghini

text: Peu avant que ne soit fondée l'entreprise, Lamborghini sollicite les services de Giotto Bizzarrini, ingénieur italien ayant notamment participé à la réalisation de la Ferrari 250 GTO. Travailleur indépendant, il est chargé de réaliser le dessin d'un moteur V low de ; 4,5 millions de Lires lui seront offerts pour son travail, ainsi qu'un bonus pour chaque cheval-vapeur développé de plus par rapport au moteur V12 Colombo de Ferrari. Inspiré par un V12 de Formule 1 de , le moteur réalisé par Bizzarrini, à quatre arbres à cames en tête et lubrifié par carter sec, développe à . Lamborghini est ravi du résultat. Il possède donc un moteur mais pas encore d'automobile dans laquelle l'installer. En 1963, Lamborghini fait alors appel au brillant ingénieur Gian Paolo Dallara, âgé de seulement 24 ans, ayant œuvré à ses débuts pour Ferrari et Maserati. Mandaté pour mener à bien la conception d'une automobile de tourisme, Dallara réunit une équipe dont prend part son adjoint Paolo Stanzani, âgé de 25 ans, ainsi que le Néo-Zélandais Bob Wallace, connu dans le monde du sport automobile pour avoir travaillé avec les meilleurs mécaniciens de course dans des écuries privées. Pour la réalisation de la carrosserie, Lamborghini s'adresse à Franco Scaglione, designer « de très grand talent et ancien responsable du style de la carrosserie Bertone ». Les réalisations de Scaglione ont toujours été marquées par des formes non conventionnelles et la future Lamborghini ne dérogera pas à la règle.


title: Lamborghini

text: L'automobile est conçue en à peine quatre mois, pour être présentée en avant-première au Salon de l'automobile de Turin 1963. Le prototype, dénommé 350 GTV, ne fait pas l'unanimité, la finition laissant à désirer. L'automobile sera d'ailleurs entreposée dans un entrepôt et disparaitra de la circulation durant les vingt années qui suivent jusqu'à ce qu'un passionné l'acquierre et la restaure.


title: Lamborghini

text: Lors du salon, Lamborghini fait la connaissance de Felice Bianchi Anderloni, fondateur de la Carrozzeria Touring à qui il confie le design de la future automobile de série. Dallara tente de son côté de rendre compatible la 350 GTV avec les impératifs de la production, si bien que le carter sec est abandonné et le moteur voit sa puissance diminuée à pour en accroitre la fiabilité. Dénommée « 350 GT », elle est présentée au salon de Genève 1964. À la fin de l'année 1964, treize clients se sont portés acquéreurs d'une 350 GT, ces dernières étant vendues à perte par Lamborghini dans le but de concurrencer Ferrari. La production de la 350 GT se termine en 1966 après s'être vendue à 120 exemplaires.


title: Lamborghini

text: Par la suite, une version réalisée portant la cylindrée à quatre litres ainsi que sa déclinaison 2+2 — les 400 GT et 400 GT 2+2 — sont développées ; c'est un franc succès puisque 270 exemplaires seront vendus et le nombre d'ouvriers travaillant dans l'usine de Sant'Agata Bolognese est porté à 170. Malgré le succès du design de Touring, Lamborghini préfèrera toujours confier la réalisation de ses automobiles à ses usines. Il est en effet particulièrement attentif à offrir à ses clients un service capable de réaliser aussi bien des modifications mineures que majeures sur ses automobiles. Durant l'année 1965, Dallara, Stanzani et Wallace mettent en commun leurs efforts pour la conception d'un prototype, dénommé P400. Les trois ingénieurs imaginent une automobile de route au « pedigree » de compétition, capable de remporter des courses et d'être conduite sur route. Travaillant de nuit en espérant faire vaciller l'idée de Lamborghini selon laquelle une telle voiture serait trop chère et écarterait l'entreprise de son but, l'industriel leur accorde finalement le droit de poursuivre leur projet, considérant que la P400 serait dans tous les cas un potentiel outil marketing, à défaut de mieux. Le prototype de la Miura sera présenté au salon de l'automobile de Turin fin 1965. Elle est propulsée par un moteur V12 transversal placé en position centrale arrière. Plus inhabituel encore, le moteur, développant , (puis, plus tard, ) est directement associé aux transmissions et au différentiel en raison d'un manque d'espace. Le design du prototype est quant lui réalisé par la Carrozzeria Bertone. L'enthousiasme suscité par la P400 au salon de Genève 1966 incite Lamborghini à entamer sa production sous le nom de Miura. Produite entre 1966 et 1973, c'est la première voiture de série et de route au monde à franchir les .


title: Lamborghini

text: La fin des années 1960 n'est pas une période gratifiante pour Lamborghini. Désireux de trouver une remplaçante à la 400GT 2+2, il fait appel au carrossier Mario Marazzi. Avec l'aide des ingénieurs de la société Lamborghini, il réalise une automobile quatre places dénommée Marzal. Construite sur un châssis allégé semblable à celui de la Miura et propulsée par un moteur 6 cylindres en ligne qui n'était rien d'autre que la moitié du V12 de Bizzarrini, l'industriel n'apprécie guère ce design novateur. Marazzi ajuste alors le dessin. Le résultat, la Lamborghini Islero, n'est finalement qu'une version restylée de la 400GT 2+2. Jugé trop classique, l'Islero ne connait pas le succès escompté et, malgré l'arrivée d'une version S, elle ne sera produite que durant un peu plus d'un an.


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text: En 1968, le carrossier Bertone convainc Lamborghini de lui confier la réalisation d'une nouvelle automobile quatre places. Dessinée par Marcello Gandini, elle présentait de grandes portes papillon peu appréciées par Lamborghini qui jugea plus sage les remplacer par des portes conventionnelles. Le résultat de la collaboration entre Bertone et Lamborghini aboutit finalement à l'apparition au Salon de l'automobile de Genève 1969 de l'Espada, propulsée par une évolution du moteur V12 de , développant alors . L'Espada est un énorme succès commercial puisque seront produits sur 10 ans.


title: Lamborghini

text: En août 1968, Dallara, frustré par le refus de Ferruccio Lamborghini de participer en compétition automobile, quitte l'entreprise pour prendre la tête du département Formule 1 du constructeur De Tomaso. L'industriel a en effet toujours rétorqué : « Je désire construire des automobiles de Grand Tourisme sans défauts — certes classiques voire conventionnelles mais parfaites — et non pas une bombe technique ». L'adjoint de Dallara, Paolo Stanzani, est désormais titulaire du poste de directeur technique.


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text: En 1969, Lamborghini doit faire face à de premières difficultés avec les ouvriers syndiqués, ces derniers s'octroyant des heures d'arrêt dans le cadre d'une campagne nationale engagée en raison des tensions entre l'union des travailleurs métallurgistes et l'industrie italienne. Néanmoins, l'industriel qui, souvent, s'est retroussé les manches et joint aux travailleurs de l'usine, est capable de motiver son personnel à continuer de travailler pour atteindre leur but commun, et ce malgré les perturbations.


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text: Durant l'année 1969, la gamme Lamborghini se constitue de l'Islero, de l'Espada et de la Miura, chacune ayant reçu une amélioration : la Miura s'offre quelques chevaux supplémentaires, l'Islero est vendue dans une version « S » mieux finie, tandis que l'Espada gagne en confort et en performances pour lui permettre d'atteindre la vitesse de .


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text: Alors que la remplaçante de l'Islero, une version plus courte de l'Espada dénommée Jarama, est dévoilée au Salon de l'automobile de Genève 1970, Stanzani travaille sur la conception d'une nouvelle automobile, conçue à partir d'une feuille blanche et ne reprenant aucun élément des précédents modèles. En raison du changement de la législation, il opte, comme Ferrari et sa Dino 246 ou Porsche et sa 911, pour la réalisation d'une sportive propulsée par un moteur V8. L'Urraco ainsi née conservait une carrosserie 2+2 pour son aspect pratique, Ferruccio Lamborghini considérant que les clients de l'Urraco auraient probablement des enfants.


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text: Comme la plupart des constructeurs automobiles dans cette période marquée des tensions internationales, Lamborghini rencontre des difficultés financières. Dès 1971, Trattori Lamborghini doit faire face à une forte chute de ses ventes ; l'importateur sud africain Cento annule toutes ses commandes tout comme la Bolivie — dont le gouvernement vient d'être renversé par un coup d'État — alors qu'une partie des tracteurs était prête à quitter Gênes. C'est d'ailleurs cet épisode qui provoqua dans l'urgence la cession de 51% de Lamborghini Automobili par Ferruccio Lamborghini à des investisseurs, pour couvrir la mévente de 5000 tracteurs à destination de la Bolivie, provoquant de facto la faillite de l'usine des tracteurs Lamborghini si rien n'était fait. Ce fait est relaté par Stanzani, ancien directeur de Lamborghini Automobili.


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text: En 1972, Ferruccio Lamborghini décide de vendre sa filière Trattori Lamborghini au groupe italien SAME, également constructeur de tracteurs. Rapidement, Automobili Lamborghini se trouve également en difficultés, le développement de dernières automobiles s'en trouvant fortement ralenti. Ferruccio Lamborghini se voit dans l'obligation de trouver des investisseurs. Il entame ainsi des discussions avec l'un de ses amis, Georges-Henri Rossetti, un homme d'affaires suisse fortuné qui aboutissent à la cession de 51 % de la société pour . Devenu actionnaire majoritaire, Rossetti n'interviendra cependant que rarement dans les décisions de Lamborghini.


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text: En 1973 survient le premier choc pétrolier, pénalisant fortement les constructeurs automobiles. Lamborghini — tout comme les autres constructeurs de sportives exotiques — est particulièrement touché par l'augmentation rapide des prix du pétrole. Les automobiles Lamborghini furent en effet conçues pour leurs performances avec peu de considérations pour leur consommation. En 1974, Ferruccio Lamborghini vend sa participation restante de 49 % à la société de René Leimer, un ami de Georges-Henri Rossetti. Après avoir rompu tous liens avec les voitures qui portaient son nom, il se retire dans un lotissement sur les rives du Lac Trasimène, dans la "frazione" de Panicarola à Castiglione del Lago, une ville située dans la province de Pérouse en Ombrie, où il restera jusqu'à ses derniers jours.


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text: En 1974, la Lamborghini Countach, remplaçante de la Miura, entame sa production. Elle sera le plus populaire des modèles, mais Lamborghini est tout de même mise sous procédure de sauvegarde ("amministrazione controllata") par les tribunaux italiens en . Cette débâcle est principalement causée par le retard pris par Lamborghini dans la conception de la BMW M1, qui se traduit par l'annulation du contrat par BMW. Alessandro Arteses, puis un an plus tard Raymond Noima et Hubert Hahne, importateurs allemands de Lamborghini, vont prendre la direction de l'entreprise, sans succès puisque celle-ci fait finalement faillite et est placée en liquidation judiciaire au début de 1980.


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text: En juillet 1980, les frères Mimran, entrepreneurs dans l'industrie alimentaire et passionnés de sportives de prestige, sont nommés à leur tour administrateurs de Lamborghini. Ils mettent en place un vaste programme de restructuration et injectent massivement des capitaux tandis que l'usine de Sant'Agata est réhabilitée. Les frères Mimran lancent également un appel international pour trouver de nouveaux ingénieurs et designers. Ils prennent possession officiellement de l'entreprise en .


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text: Si les investissements conduisent à court terme à des résultats plutôt bons, ils demeurent insuffisants pour redresser l'entreprise. À la recherche d'un investisseur stable, les frères Mimran vont faire la rencontre de l'un des « Big Three » américain, le constructeur Chrysler. Ce dernier prend le contrôle de Lamborghini en avril 1987 après y avoir investi 33 millions de dollars.