title: Zénon de Kition

text: Les dieux — dont Zénon, prudemment, ne niait pas l'existence et au plus grand desquels, soit dit en passant, il devait son nom —, ne sont pas des êtres personnels doués de passions humaines (contrairement à l'image qu'en donnent Homère et les autres poètes), mais des manifestations d'un principe unique, le Logos universel, dieu immanent à la matière et qui, en dernière instance, s'identifie au monde. On peut parler ici non seulement de théisme et de panthéisme, mais encore et surtout d'allégorisme théologique (pratique de l"hypónoia" / ). Diogène Laërce résume ainsi la conception zénonienne du divin : « Dieu est un être vivant immortel, rationnel, parfait ou bien (un être) intelligent vivant dans la béatitude, ne pouvant recevoir en lui rien de mauvais, exerçant une providence sur le monde et sur les êtres qui sont dans le monde. Il n'a cependant pas une forme humaine. Il est le démiurge de l'univers et pour ainsi dire le Père de toutes choses, à la fois de façon générale et dans la partie de lui-même qui pénètre à travers toutes choses et qui reçoit des appellations multiples selon les puissances qu'il (y) déploie. On le dit en effet "Dia" (Δία) parce que toutes choses existent « à cause » (διά) de lui, on l'appelle "Zeus" () pour autant qu'il est la cause de la "vie" () ou qu'il pénètre la vie de part en part, "Athéna" à cause de l'extension de sa partie directrice dans l'éther, "Héra" () à cause de son extension dans l'air (), "Héphaïstos" à cause de son extension dans le feu artisan, "Poséidon" à cause de son extension dans l'humide, "Déméter" à cause de son extension dans la terre ».


title: Zénon de Kition

text: Selon Zénon et ses disciples, « le monde vient à l'être quand la substance, à partir du feu, se transforme, en passant par l'air, dans l'humide. Ensuite sa partie la plus épaisse, en se contractant, devient la terre, tandis que sa partie la plus fine devient air et, en s'affinant encore davantage, engendre le feu ». Les âmes individuelles sont faites du même feu ou souffle ("igné") qui constitue l'âme de l'univers, identifiée à l'éther et à la divinité. La nature de l'individu étant une partie de celle de l'univers, elle est régie par la même Raison, qui est Zeus/Dieu, et qui veille à la bonne harmonie du tout et de ses composantes en les faisant obéir à un même "destin" providentiel se confondant avec la volonté divine.


title: Zénon de Kition

text: Se souvenant une nouvelle fois d'Héraclite, Zénon enseigne que l'univers subit des cycles réguliers de genèse et de destruction : après avoir disparu dans une conflagration générale (théorie de l'ekpyrôse / ), il renaît à chaque fois ( / "palingenesía") et se reforme à l'identique pour connaître la même histoire avec les mêmes acteurs. La substance du monde retourne ainsi à son principe divin, le feu, qui est Dieu : cette semence divine contenant en germe tout le plan divin, l'ordre du monde ( / "diakósmèsis") se reconstitue et tout recommence comme devant. En même temps, cette croyance en une conflagration universelle résulte des observations des astronomes : en effet, Zénon constate que les étoiles situées dans le ciel des fixes, si elles occupent des positions sans cesse différentes, gagnent leur place originelle au bout d'une période donnée — correspondant au "saros" des Égyptiens ; il assimile cette période astronomique à la Grande Année, au terme de laquelle a lieu la conflagration de l'univers. Ce dogme de l'éternel retour persiste jusqu'à la fin de l'école stoïcienne et dicte encore à Sénèque une page grandiose.


title: Zénon de Kition

text: Zénon jette les bases d'un système logique qui sera suivi et complexifié par les scholarques ultérieurs, principalement Chrysippe qui en élaborera la partie « dialectique ». Contrairement à Aristote et aux Cyniques, Zénon fait de la logique une partie autonome de la philosophie, et non une étude préliminaire ou un simple outil intellectuel. Selon lui, la logique se divise en deux parties : la rhétorique et la dialectique (DL, VII, 41). Nous connaissons bien mieux ces deux parties sous la forme que leur ont donnée les successeurs de Zénon (en particulier Chrysippe) que dans la doctrine du fondateur. En revanche, les doxographes attestent que Zénon formule déjà très clairement les principes de l'épistémologie du Portique. Le Chypriote distingue plusieurs degrés dans la connaissance :


title: Zénon de Kition

text: Pour faire comprendre ces trois phases intellectives — qui sont demeurées un dogme intangible dans toute l'histoire de l'épistémologie stoïcienne —, Zénon use d'une série de gestes que nous rapporte Cicéron : Il montrait sa main ouverte, les doigts étendus : « Voici la représentation », disait-il ; puis il contractait légèrement les doigts : « Voici l'assentiment ». Puis il fermait la main et serrait le poing, en disant : « Voici la compréhension » ; c'est d'ailleurs d'après cette image qu'il a donné à cet acte un nom qui n'existait pas auparavant, celui de "" ; puis avec la main gauche, qu'il approchait, il serrait fortement le poing droit en disant : « Voici la science, que nul ne possède sinon le sage ».


title: Zénon de Kition

text: Toute l'école stoïcienne place le souverain bien dans la vertu. Son fondateur conçoit cette dernière comme inséparable de son usage : posséder la vertu, c'est du même coup s'en servir. Zénon aurait été le premier à définir la vertu comme la « conformité à la nature » : dans son traité "Sur la nature de l'homme", il déclare que « la fin est de vivre en accord avec la nature, ce qui signifie vivre selon la vertu ; en effet la nature nous conduit vers cette dernière ».


title: Zénon de Kition

text: Zénon est l’inventeur du concept cardinal de la pratique des devoirs dans le stoïcisme : le "kathèkon" (grec καθῆκον, au pluriel "kathèkonta" / , « ce qui convient, l'action convenable »), et aurait même été, selon une tradition rapportée par Diogène Laërce, le premier à employer ce mot (entendons le premier à donner au participe présent "kathèkon" un sens technique). Le devoir est selon lui « une action appropriée aux dispositions naturelles (d'un être) » ; sont donc, pour les hommes, des devoirs « toutes les actions que la raison les convainc de faire, par exemple honorer leurs parents, leurs frères, leur patrie, venir en aide à leurs amis ». En outre, tous les êtres vivants (notamment l'homme) ont le devoir de préserver leur propre vie, selon une impulsion ( / "hormè") naturelle et donc raisonnable appelée "oikeiôsis" (grec ) ; en conséquence, tout acte dicté par cet « instinct de conservation » est juste. Ces devoirs auxquels incite la raison conviennent en toutes circonstances. Mais beaucoup d'actes conviennent seulement dans certains cas. Il existe enfin des actes qui ne traduisent aucune convenance particulière, comme « cueillir un fruit ou tenir un style pour écrire ». Le devoir selon Zénon et ses disciples n'est pas une loi morale universelle ayant son origine dans la raison "a priori", mais quelque chose qui relève de la nature. Parmi les convenables (ou devoirs), certains sont parfaits : ce sont les « actions droites » ( / "katorthômata"), qui sont des actions accomplies avec vertu, comme le fait d'agir avec prudence ou avec justice. Toutes les « actions droites » sont égales, de même que toutes les fautes sont égales : « car si une vérité n'est pas plus vraie qu'une autre, une erreur n'est pas plus erronée qu'une autre » (DL, VII, 120, ).


title: Zénon de Kition

text: Zénon conçut la doctrine des « indifférents » ( / "adiaphora") et des « préférables » ( / "proègména"), qui sera remise en cause seulement par le courant « hétérodoxe » d'Ariston de Chios et Hérillos de Carthage. Parmi les choses qui existent, les unes sont des biens (par ex. : la réflexion, la justice, le courage, la sagesse), d’autres sont des maux (comme l’irréflexion, l’injustice, la lâcheté, etc.), d’autres enfin sont indifférentes, car elles ne sont ni utiles ni nuisibles, par ex. la vie, la mort, la santé, la maladie, le plaisir, la douleur, la beauté, la honte, la force, la faiblesse, la richesse, la pauvreté, la gloire, la vie obscure, la noblesse, la basse naissance, etc. Toutes ces choses sont dites indifférentes parce qu'elles ne servent ni ne nuisent par elles-mêmes : l’homme peut se servir d’elles pour qu’elles nuisent ou pour qu’elles soient utiles. Elles peuvent par conséquent être bonnes ou mauvaises selon l’usage qu’on en fait. Zénon distingue deux sortes d’indifférents (DL, VII, 105) : ceux qui sont légitimement « préférables » ("proègména") — catégorie à laquelle appartiennent par exemple le talent naturel, l'art, le progrès, la santé, la beauté et la richesse —, et ceux qu’il vaut mieux éviter, les « rejetables » ( / "apoproègména"), qui sont « sans valeur » (par ex., d'après DL, VII, 106 : l'absence de talent naturel, l'absence de dispositions artistiques, la mort, la maladie, la pauvreté, la basse naissance, etc.). Le philosophe a soin de ne pas confondre les préférables avec le bien moral, seule fin ultime ( / "télos") et seul capable de procurer le bonheur.


title: Zénon de Kition

text: Zénon de Kition définit le bonheur, attribut permanent du sage, comme « un bon flux de vie » (ou « une vie qui coule bien »), en grec / "eúrhoïa bíou". Ce bonheur se réalise par l'exercice de la droite raison, laquelle coïncide avec la Raison divine (Logos) qui gouverne le monde. Écoutons encore Diogène Laërce, qui, même s'il se réfère au traité "Sur les fins" de Chrysippe, restitue la substance de l'eudémonisme zénonien : « C'est en cela que consiste la vertu de l'homme heureux et le bon flux de la vie (), quand tout est accompli selon l'accord harmonieux du "daimôn" qui habite en chacun avec la volonté du gouverneur de l'Univers ».


title: Zénon de Kition

text: La doctrine zénonienne des passions, adoptée et approfondie par les autres Stoïciens, eut un grand retentissement. Pour le fondateur du Portique, la passion ( / "páthos") est un mal appartenant à la catégorie des « autres maux » (par rapport aux vices). Elle est une impulsion ( / "hormè"), qui entre dans la sous-catégories des « impulsions déraisonnables » ( / "álogai hormaí"), distinguée des « actes vicieux ». Zénon la définit comme « mouvement ["kinèsis"] de l'âme irrationnel et contraire à la nature » (définition longue) ou comme une « impulsion ["hormè"] trop véhémente » (définition courte). À l'exception de trois d'entre elles qui sont jugées bonnes et reçoivent le nom spécial d"'eupathies" () — à savoir la joie [], la volonté [] et la crainte précautionneuse [] —, toutes les passions doivent être éradiquées de l'âme, et le sage doit viser l'état mental appelé « apathie » [ / "apátheia"], qui est « l'absence de passions (mauvaises) ».


title: Zénon de Kition

text: La morale pratique du maître stoïcien s'exprima sous la forme d'une « parénétique », c'est-à-dire d'un ensemble de conseils et de règles destinés à tous les hommes dans leur vie quotidienne. Ces préceptes devaient régir aussi bien les pensées intimes des individus que leurs rapports avec leur proches et avec le reste de la société humaine. Zénon peut ainsi, dans une certaine mesure, être tenu pour l'inventeur de la "direction de conscience".


title: Zénon de Kition

text: En matière de « pédagogie » — ou plus exactement de « guidage des enfants » () —, les "Entretiens" de Zénon préconisaient sans ambages l'apprentissage indifférencié de la disponibilité sexuelle immédiate (« écarter les cuisses » [ / "diamèrízein"]), à laquelle devaient être formés tous les jeunes partenaires potentiels ou imminents : petits esclaves spécialisés ["paidiká", « mignons »] et enfants libres ; filles et garçons. Un tel libertarisme s'accorde bien, comme nous l'allons voir, avec le mépris des interdits caractéristique de la "République" zénonienne.


title: Zénon de Kition

text: Les témoignages sur ce traité datent sa composition de l'époque où Zénon suivait l'enseignement du Cynique Cratès, qui fut son premier et principal maître. Cette datation haute a parfois été remise en cause, certains voulant au contraire y voir une œuvre de la maturité qui aurait été délibérément antidatée, en raison de ses audaces, par Panétios et les siens, désireux de collaborer avec les Romains et donc enclins au conservatisme politique et social. Il est sûr que l'ouvrage choqua, sinon les contemporains de Zénon, du moins les représentants du Moyen Stoïcisme (– s. av. n.è.) : il parut « trop scandaleux pour ne pas éclabousser l'école et réduire à néant les efforts de certains Stoïciens du , en particulier Panétius, pour se détacher des aspects les plus radicaux du naturalisme zénonien ». Embarrassés, les uns tentèrent d'expurger le texte, d'autres présentèrent l'ouvrage comme une erreur de jeunesse du maître tandis qu'un dernier groupe préférait en nier l'authenticité. Les Modernes ont été quelquefois tentés d'interpréter la "Politeia" de Zénon comme le manifeste iconoclaste d'un « fils de riche » en rupture de ban qui voit dans la "tabula rasa" libertaire des « Chiens » une révolution en accord avec sa propre révolte ou au moins une base pour reconstruire la société humaine. De fait, l'ouvrage contient indéniablement bon nombre de traits cyniques "(Kynika)" et plus précisément diogéniens, mais il faut se rappeler que certains de ces traits figuraient déjà chez Platon et relevaient en fait du genre utopique. En voici la liste non exhaustive :Dans sa "République", Zénon conseillait au sage de se marier et de procréer, et il est probable qu'il lui recommandait également, comme fit plus tard son successeur Chrysippe dans le premier livre de son traité "Sur les genres de vie", de participer à la vie politique dans la mesure du possible, pour contenir le vice et inciter à la vertu.


title: Zénon de Kition

text: Sur certains points au moins, Plutarque voyait dans la "République" de Zénon une riposte stoïcienne à l'ouvrage homonyme de Platon. La cité zénonienne, par plusieurs aspects, fait penser à Sparte, et il est clair que notre philosophe admirait la constitution lacédémonienne. Mais plutôt qu'une cité idéale ou qu'une Sparte améliorée, la "Politeía" de Zénon ne proposerait-elle pas la vision d'un monde conçu comme la « communauté des sages » ? Un élément de réponse à cette question peut être trouvé chez le même Plutarque. Celui-ci aurait pu, comme d'autres, faire la caricature d'une œuvre si controversée : pour cet antistoïcien résolu, la tâche était facile, compte tenu de toutes les transgressions sacrilèges ou scandaleuses prônées par Zénon. Or, au lieu d'aller dans le même sens que divers détracteurs tels que l'épicurien Philodème de Gadara, Plutarque préféra donner un aperçu de fond de la "République" zénonienne. Selon lui, l'intention du traité est de nous faire adhérer à la perspective d'un monde « "où nous n'habiterions plus en nous répartissant en cités ou en peuples séparés par des règlements propres à chacun, mais où nous considèrerions que tous les hommes constituent un même peuple et une même cité, et qu'il y a une seule vie et un seul univers, comme c'est le cas pour un troupeau où les animaux se nourrissent ensemble dans un pâturage commun. C'est ce qu'écrivit Zénon, en donnant forme à ce qui était pour lui comme le rêve où la fiction d'une bonne législation conforme à la philosophie. Mais celui qui transforma ce discours en réalité, ce fut Alexandre" ». Si Plutarque nous transmet bien ici la pensée de Zénon de Kition et non pas — comme le pense Malcolm Schofield —, sa propre interprétation effectuée avec le recul du temps et influencée par le souvenir du projet qu'avait Alexandre le Grand d'unifier l'humanité sous son égide, il est clair que la cité idéale rêvée par le jeune Phénicien devenu disciple de Cratès comporte déjà trois traits essentiels de la doctrine stoïcienne de la maturité : la communauté de Logos de tous les vivants, l'universalisme et le cosmopolitisme.


title: Zénon de Kition

text: Dans un essai brillant, mais discutable et discuté, Andrew Erskine (1990) a situé l'innovation zénonienne sur le plan politique et social, et a cru discerner chez le Chypriote un parti pris « démocratique » (« "democratic bias" ») ainsi qu'une orientation anti-esclavagiste et égalitariste — cette dernière étant toutefois rendue problématique par la restriction zénonienne de la citoyenneté aux sages —, et même une tendance collectiviste. Convaincu que la "Politeía" de Zénon est conçue comme un modèle fonctionnel destiné à être utilisé dans le contexte politique de son temps, Erskine perçoit son influence dans les luttes athéniennes pour l'indépendance (années -280 et -260), dans la « révolution spartiate » déclenchée par Cléomène III (-227-222) sur les conseils (supposés) du Stoïcien Sphéros et dans la réforme agraire tentée à Rome en -133 par Tiberius Gracchus, élève du Stoïcien Blossius de Cumes. Une telle influence est contestée notamment par Peter Green, selon lequel Erskine, typique idéaliste, surestime le pouvoir des philosophes, ignore le côté délibérément utopique de l'anarchisme s'exprimant dans la "Politeía" zénonienne et fait trop facilement litière des témoignages ne s'accordant pas avec ses positions (honneurs dont les Athéniens comblèrent Zénon, attitude intéressée de celui-ci envers Antigone Gonatas, etc.). Les objections nombreuses faites aux thèses d'Erskine tendent ainsi à rétablir la vision traditionnelle d'un premier stoïcisme certes intéressé par la chose politique au niveau théorique et curieux de l'actualité concrète de la cité, mais rétif à l'obédience partisane, distant des gouvernants et ne manifestant son désaccord que par l'abstention.


title: Zénon de Kition

text: La lecture des "Mémorables" de Xénophon fut une révélation pour le jeune Zénon débarquant à Athènes après avoir fait naufrage : elle le détermina, nous dit son biographe, à embrasser la carrière philosophique. Le fondateur du Portique s'inspira de ce premier modèle en écrivant à son tour des "Mémorables", qu'il consacra naturellement à son premier maître, le Cynique Cratès. Il est permis de penser que Zénon subit, consciemment ou non, l'influence du style de Xénophon — célèbre pour sa douceur limpide et sa « grâce dépourvue de toute affectation », comme dit Quintilien —, mais non pas au point de renoncer à la force argumentative, nécessaire quand on veut convaincre.


title: Zénon de Kition

text: C'est à cette dernière fin (la conviction de l'auditoire) que Zénon subordonnait étroitement la forme du discours. Le fondateur du Portique recherchait avant tout l'efficacité didactique et la puissance persuasive et considérait que la qualité du style la plus propice à ce double objectif était la concision, ou la brièveté dense ( / "syntomía"), qui devint dès lors la "marque de fabrique" du discours stoïcien, en particulier à l'époque romaine, où elle s'opposait à l'abondance oratoire des Académiciens et des Péripatéticiens. Le « style logique » de Zénon possédait donc cette concision fonctionnelle, évidente dans ses syllogismes et reconnue entre autres par Cicéron. Le maître prêchait d'exemple en s'exprimant en peu de mots () et raillait la prolixité fiévreuse de son disciple Ariston. Non content de réclamer la brièveté au niveau de la phrase, Zénon allait jusqu'à la demander dans les syllabes employées. Le bon dialecticien était, à ses yeux, celui qui ne laissait dans ses propos aucun espace permettant d'admirer l'exposé, ou peut-être d'en examiner la validité : le public devait, selon lui, être pris tout entier par l'argumentation, « au point de n'avoir pas le temps de prendre des notes ». Cette aspiration, presque inquiétante, à saisir et dominer la pensée de l'auditoire, éclaire la réflexion stoïcienne — attestée à partir de Chrysippe, mais peut-être déjà présente chez Zénon —, sur la "parémphasis" () : certains mots ou expressions possèdent, outre leur signification obvie et explicite, une "parémphasis" (ou "synémphasis"), c'est-à-dire un surcroît implicite de sens qui, consciemment ou non, se laisse comprendre ou deviner, et influe ainsi sur l'esprit de l'interlocuteur ; d'où l'intérêt du philosophe à exploiter les effets de ces sous-entendus. Le stoïcisme ancien aurait ainsi pressenti l'idée moderne des "harmoniques des mots", et aurait peut-être même découvert les effets subliminaux du langage, reconnus aujourd'hui par les sciences psycho-cognitives.


title: Zénon de Kition

text: Le peu qu'il nous reste des œuvres de Zénon ne nous permet pas de certitudes absolues sur la nature de son style écrit. Il semble toutefois que la clarté concise n'ait pas abouti, du moins dans ses écrits, à l'extrême sécheresse du style « décharné » (en latin "oratio ieiuna" ou "exilis") adopté par ses successeurs, perpétué par le stoïcisme romain et dur aux oreilles de Cicéron. L'examen stylistique des fragments zénoniens a conduit Alfred Pearson à créditer le Chypriote d'un certain sens du pittoresque (qu'il croit pouvoir attribuer à ses origines orientales) : cette qualité se perçoit à la fois dans ses comparaisons (par ex. à une mer étale, à une olive, à un troupeau paissant paisiblement) et dans ses métaphores pleines de fraîcheur (par ex. vie/fontaine jaillissante, bonheur/long fleuve tranquille). À l'appui d'un tel jugement, nous disposons du témoignage de Cicéron, lequel fait dire à un personnage d'un de ses dialogues que notre philosophe écrivait « avec netteté, gravité et élégance », contrairement à la plupart des Épicuriens : quoique les deux premières qualités soient propres à l'efficacité dialectique — qui, comme le rappelle Quintilien, primait sur la pompe du style aux yeux des anciens Stoïciens —, l'adjonction cicéronienne de l'élégance ("ornatus") suggère la présence, chez Zénon, d'un agrément, ou d'un sens esthétique de la formulation, qui manquait à ses adversaires épicuriens (ainsi, ajouterons-nous, qu'à ses successeurs Cléanthe et Chrysippe), mais caractérisait, en revanche, les ouvrages de Platon, Aristote ou Théophraste.


title: Zénon de Kition

text: Aucune des œuvres du philosophe ne nous est parvenue : nous n'avons que leurs titres, transmis pour l'essentiel par Diogène Laërce, et quelques fragments dans des compilations. La liste qui suit est tirée de Diogène Laërce (surtout VII, 4) :


title: Zénon de Kition

text: Écrits éthiques :


title: Zénon de Kition

text: Écrits physiques :


title: Zénon de Kition

text: Écrits logiques :


title: Zénon de Kition

text: Autres ouvrages :


title: Bastien Salabanzi

text: Bastien Salabanzi, né le à Toulon, est un pro skateur français. Fils d'une mère française et d'un père congolais.


title: Bastien Salabanzi

text: Son frère l'initie très jeune à la pratique du skate. Ses tricks (figures) les plus courants sont le fakie flip, le backside 360 flip, le flip back, le "bs 360 flip to fs boardslide", le "flip to backside lipslide", le "fakie caballerial kickflip", le "double kickflip backside 180" et le "flip to frontside boardslide".


title: Bastien Salabanzi

text: Il apparait principalement dans les vidéos "They don't give a fuck about us" de Lordz, "Sorry" et "Really Sorry" de Flip.


title: Bastien Salabanzi

text: Il a donné son nom au Salabanzi flip.


title: Bastien Salabanzi

text: Bastien Salabanzi naît le 18 juin 1986 à Toulon. Il commence la pratique du skateboard après avoir vu pour la première fois des gens faire du skateboard sur les plages du Prado à Marseille. Dès s'on retour à la maison, sa mère décide de lui offrir sa première planche. À l'époque, Bastien Salabanzi qui habite à Manosque se contente de rouler et de faire des descentes, de sauter en compagnie de son seul ami faisant du skateboard dans la petite commune française du département des Alpes-de-Haute-Provence. En mai 1996, Bastien déménage à Toulon dans le Var. Dans la capitale du Var, il y côtoie la cinquantaine de pratiquants de l'époque, découvrant véritablement le skate et ses nombreuses figures. Le jeune dijonnais s'investit énormément lors de ses entraînements, commençant à s'inscrire à de nombreuses compétitions. Au fur et à mesure, Bastien commence à se placer dans les premiers.


title: Bastien Salabanzi

text: En 1997, à l'âge de 11 ans, il dispute ses premiers championnats de France à Marseille face à des concurrents de 10 ans son aînée et plus. Il devient champion de France en gagnant son premier contest (Short Brain). Il obtient son premier sponsor à 15 ans, et gagne le championnat du monde un an plus tard, devenant du même coup le premier amateur à décrocher ce titre. Il devient ensuite professionnel, faisant apparaître les premiers articles à son nom ("pro-models").


title: Bastien Salabanzi

text: En 2004 il termine aux X-Games en skateboard street. En 2004, il termine au contest Tampa Pro, en Floride. En 2005, il remporte trois titres de champion du monde et remporte le WSR05 skateboarding contest à Rotterdam.


title: Bastien Salabanzi

text: En 2006, le , à Prague (République tchèque), il termine en street, et au Best trick (avec un "kickflip to backside lipslide").


title: Bastien Salabanzi

text: En 2007 après de longs mois d'absence, il a repris du service lors du CPH Pro Street de Copenhague qu'il a remporté haut la main.


title: Bastien Salabanzi

text: Les 12 et 13 janvier 2008, il a participé aux Globe Masters à Metz, et est arrivé premier en street, gagnant , juste devant Ruben Rodrigez, et en Axel Cruysbergs.


title: Bastien Salabanzi

text: En 2009, il termine premier de la des Vibrations Urbaines juste devant Adrien Bulard.


title: Bastien Salabanzi

text: Début 2012, Bastien Salabanzi revient au plus haut niveau en remportant les EU Selections de la Street League Skateboarding au DC Embassy, ce qui lui permet de participer à la plus grosse compétition de skateboard du monde, à côté des meilleurs riders américains, avec 1,6 million de dollars à la clé. Il termine directement sur le premier stop à Kansas City les 19 mai 2012, derrière Nyjah Huston (vainqueur de 2010) et devant Chaz Ortiz.


title: Bastien Salabanzi

text: Il vit aujourd'hui à Los Angeles.Il a deux frères Augustin et Damien Salabanzi (professeur de français).Il a deux fils,Lao et Jazz


title: Bastien Salabanzi

text: Ses sponsors sont :


title: Bastien Salabanzi

text: Ses anciens sponsors : Vans, Rusty, Etnies, Lordz, Fury, Quiksilver, Flip et Four Wheels.


title: Bastien Salabanzi

text: Son premier sponsor fut le magasin de skateboard Toulonnais Riderplanet, célèbre pour l'avoir révélé.


title: Liste des métros en France

text: La liste des métros de France comprend six réseaux desservant diverses agglomérations du pays, et trois petites lignes desservant les aéroports de Paris.


title: Liste des métros en France

text: Le métro de Paris domine en nombre de lignes, de kilomètres de voies et de voyageurs transportés. Il représente en effet à lui seul 63 % de la longueur totale des lignes françaises. Inauguré en 1900, il a été le seul réseau en activité jusqu'en 1974, date d'ouverture de la ligne C du métro de Lyon, suivi de peu par la ligne 1 du métro de Marseille en 1977.


title: Liste des métros en France

text: Les réseaux plus récents de Lille, Toulouse et Rennes font appel au métro automatique de type VAL, mis au point par Matra et racheté depuis par Siemens. Le VAL est un système de métro automatique sans besoin de conducteur à gabarit réduit.


title: Liste des métros en France

text: En plus des réseaux de VAL, il existe trois autres lignes de métro automatique en France, à savoir la ligne D du métro de Lyon et les lignes 14 et 1 du métro de Paris.


title: Liste des métros en France

text: Cet inventaire n'inclut pas le Réseau express régional d'Île-de-France (RER), qui s'apparente au « grand » chemin de fer (gabarit, circulation à gauche, exploitation mixte RATP/SNCF). Le tramway de Rouen, bien que localement dénommé « métro », est également exclu car ses caractéristiques techniques (plancher bas, matériel tramway, sections importantes en voirie) le rapprochent plus d'un métro léger.


title: Liste des métros en France

text: L'idée d'un chemin de fer métropolitain à Paris apparaît durant les années 1870, après le succès de la première ligne de métro au monde ouverte à Londres en 1863. L'encombrement progressif de la voirie rend encore plus urgent la réalisation d'un réseau. Mais une opposition apparaît très vite entre la Ville de Paris, qui souhaite un réseau à petit gabarit strictement urbain, et les grandes compagnies de chemin de fer ainsi que l'État, qui souhaitent un réseau à grand gabarit reliant les grandes gares têtes de ligne. Ce bras de fer retarde de plus d'un quart de siècle le début des travaux. L'approche de l'Exposition universelle de 1900 fait plier l'État, et après confrontation de nombreux projets parfois farfelus, Paris inaugure sa première ligne le . Le réseau connaît un rapide développement, et compte déjà huit lignes dix ans plus tard.Le choix technologique du petit gabarit () et d'une desserte fine aux stations rapprochées enferme le métro parisien dans les limites de la ville, puis, à partir de 1934, à la proche banlieue en pleine expansion. L'impossibilité d'étendre ce réseau à la grande banlieue, à cause de son gabarit trop restreint et d'une longueur excessive des parcours en raison des stations trop proches dans le centre, amène l'idée de la création d'un métro régional dès les années 1920. La première application concrète est le transfert de la ligne de Sceaux à la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP), qui exploite le métro, après une profonde modernisation de cette ancienne ligne ferroviaire de la banlieue sud. Mais la Seconde Guerre mondiale met provisoirement fin à toute extension de cette amorce d'un réseau suburbain.


title: Liste des métros en France

text: La croissance soutenue de la banlieue parisienne après 1945, la saturation progressive des principales lignes de métro et la multiplication des encombrements automobiles incitent les gouvernements successifs à enfin mettre en œuvre un réseau ferroviaire à grand gabarit. Les deux premiers tronçons du « métro régional » ouvrent en 1969. En 1977, les deux tronçons est et ouest sont connectés dans une vaste gare souterraine au cœur de Paris, la gare de Châtelet - Les Halles, où est également prolongée la ligne de Sceaux. L'ensemble prend le nom de réseau express régional (RER) et se complète durant les années 1980 et 1990 de nouvelles lignes et tronçons. En parallèle, le métro se modernise, avec le renouvellement du matériel roulant et la modernisation de l'infrastructure et de l'exploitation. En 1998, ouvre la première ligne de métro automatique dans la capitale : la ligne 14. En 2012, l'automatisation de la ligne 1 est terminée, et la RATP envisage d'automatiser la ligne 4. À la fin des années 1960, l'augmentation constante de la circulation automobile consécutive à l'expansion des banlieues, et l'asphyxie des centres-villes, amènent les municipalités de Lyon et Marseille, deuxième et troisième agglomérations de France, à se doter d'un métro.


title: Liste des métros en France

text: Lyon inaugure sa première ligne en 1974, la ligne C, un ancien funiculaire reconverti en métro à crémaillère, ce qui reste un cas unique au monde. La ville ouvre ses deux premières lignes entièrement nouvelles en 1978, la ligne A est-ouest, et la courte ligne B nord-sud. Marseille ouvre sa première ligne en 1977, la ligne 1 desservant le centre et l'est de la ville. La proximité des dates d'ouverture et le cheminement parallèle de leur réalisation expliquent la similitude relative des deux réseaux, qui ont fait le choix d'un réseau lourd, seul le gabarit du matériel roulant, plus généreux à Lyon, étant différent. Toutes les lignes (à l'exception de la ligne C de Lyon) sont dotées de matériel sur pneus, technique mise au point sur le réseau parisien par son exploitant, la Régie autonome des transports parisiens (RATP). Le trafic connaît une rapide montée en puissance et confirme le juste choix de ces réalisations. Dès 1980, la ligne 1 du métro de Marseille transporte quotidiennement en moyenne , tandis que la ligne A du métro de Lyon en transporte . L'expansion du trafic incite à prolonger les lignes existantes ou à en réaliser de nouvelles. À Marseille, la ligne 1 est prolongée de part et d'autre, tandis qu'en 1984, est ouverte une seconde ligne reliant le nord et le sud de la cité phocéenne. À Lyon, la ligne D ouvre en 1991 sur un axe est-ouest ; l'année suivante, elle fonctionne en mode intégralement automatique, ce qui constitue une première pour un métro à grand gabarit. En 2019, Lyon compte quatre lignes de métro et Marseille deux lignes. Lille inaugure sa première ligne de métro en 1983. Il ne s'agit pas ici d'un métro lourd classique, mais de véhicules automatiques légers, le VAL, à gabarit réduit, monté sur pneus, et surtout, intégralement automatique, ce qui constitue une première mondiale. D'abord destiné à relier la ville nouvelle de Villeneuve-d'Ascq à Lille, ce qui explique aussi l'abréviation VAL, ce système original est mis au point par Matra, qui propose cette solution de rames courtes sans conducteurs mais à fréquence élevée. La communauté urbaine décide en 1974 la construction d'un réseau urbain de type VAL. Grâce à son architecture et à son roulement sur pneus, les accélérations et décélérations sont importantes ce qui assure une vitesse commerciale élevée. L'absence de conducteur assure des charges d'exploitation plus réduites et une plus grande souplesse d'exploitation. Une seconde ligne est ouverte en 1989. En 1993, après dix années d'exploitation de la première ligne, le métro de Lille transporte voyageurs par jour ouvrable. En 2008, avec , le métro de Lille est le second de France par son kilométrage. La ligne 2 est par ailleurs la plus longue ligne de métro de France avec et 44 stations.Le succès du VAL à Lille amène les municipalités de Toulouse et Rennes à se doter d'un système équivalent. Toulouse choisit cette technologie en 1985 au détriment du tramway et inaugure sa première ligne en . Après de multiples rebondissements politiques, Rennes inaugure sa ligne de VAL en 2002. Les opposants au maire de l'époque, porteur du projet, font valoir qu'un tramway coûterait au minimum de 15 à 25 % moins cher et serait plus en adéquation avec les besoins d'une agglomération de seulement habitants ( dans l'aire urbaine) en 1999, ce qui en fait, lors de son inauguration, la plus petite ville du Monde à posséder une ligne de métro. Le succès de la technologie VAL amène la création de dessertes de type métro automatique pour les deux grands aéroports de Paris : Orly puis Roissy-Charles-de-Gaulle.


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text: Depuis 1991, Orlyval assure une desserte des deux aérogares de l'aéroport d'Orly à partir de la gare d'Antony sur la ligne B du RER. Cette ligne de , bien plus modeste en longueur et fréquentation que les autres réseaux de métro existants, est financée sur fonds entièrement privés. La sous-estimation de la rupture de charge imposée à Antony, le tarif élevé ainsi que la concurrence d'autres lignes de transport entraînent une fréquentation très faible, atteignant à peine 30 % des prévisions. La ligne, qui constitue un désastre commercial, est très vite prise en charge par la RATP qui en assure depuis l'exploitation, avec une hausse de fréquentation encourageante.


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text: Dernier né des réseaux de métro en France, le CDGVAL, ouvert en 2007, assure une desserte uniquement interne de la plate-forme aéroportuaire de Roissy-Charles-de-Gaulle. Ce petit réseau compte deux lignes : la ligne 1, longue de , qui relie entre eux les trois terminaux et les parkings, et la courte ligne 2, longue de seulement , qui relie un terminal à deux satellites d'embarquement. Contrairement à Orlyval, son utilisation est entièrement gratuite et, cas unique en France, voire en Europe, pour un métro, la ligne 1 fonctionne 24 h/24 avec un service réduit la nuit. Le Poma 2000 était un système de transport guidé léger sur pneus, dérivé de la technologie du funiculaire et mis au point par la société Pomagalski. Une ligne de trois stations est mise en service à Laon en 1989 sur le tracé de l'ancien tramway. Elle permettait d'accéder plus facilement à la ville haute pour les habitants et les nombreux touristes visitant la cité médiévale. Victime du déclin du trafic et de l'obsolescence du matériel, la ligne a cessé son service en 2016.


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text: En 2018, la France compte deux lignes en construction et six projets de création de métro, présentant des degrés d'avancement divers.


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text: Le prolongement de quatre lignes du métro parisien est actuellement en cours de réalisation :


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text: Un autre projet est celui du Grand Paris Express, un réseau composé de quatre lignes de d'une longueur totale de , en boucle autour de Paris, réalisé conjointement par la Société du Grand Paris (SGP) et le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF). Les enquêtes publiques des différents tronçons sont terminées à la fin de 2016. La ligne 15 du métro de Paris est en cours de construction. La première partie est prévue pour fin 2021. La ligne 16 du métro de Paris , la ligne 17 du métro de Paris et la ligne 18 du métro de Paris sont aussi en construction.


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text: Une seconde ligne de métro est en cours de construction et doit être mise en service à l'horizon début 2022. La ligne B sera d’orientation générale nord-est – sud-ouest, reprenant un trajet à mi-chemin entre les lignes de bus C1 et 9. Elle reliera les quartiers de La Courrouze, Cleunay, la Mabilais, la gare, le centre-ville de Rennes, Maurepas, Beaulieu, les Longs-Champs, avec terminus à Cesson - Viasilva. La ligne B sera en correspondance avec la ligne a aux stations "Gares" et "Sainte Anne". Le centre de maintenance sera en bout de ligne, après la station Saint-Jacques - Gaîté, occupant des terrains militaires de l'autre côté de la rocade de Rennes. Le PDU de la ville de Marseille adopté en 2013, prévoit à l'horizon 2033 une troisième ligne venant compléter le réseau, entre la gare Saint-Charles et le quartier du Merlan. Toutes les lignes du réseau seraient automatisées à l'horizon 2020, car le matériel actuel arrive en fin de vie.


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text: Dans le cadre de la desserte du terminal T4, une nouvelle ligne de CDGVAL est envisagée. Ce terminal est prévu au nord de l'aéroport pour la fin de la décennie 2010, et la nouvelle ligne assurerait une correspondance avec la gare de la ligne 17 du Grand Paris Express qui est envisagée au niveau de ce terminal T4.


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text: Les travaux de la troisième ligne de métro ont commencé en 2019, à la suite de l'élection en 2014 du nouveau maire de Toulouse Jean-Luc Moudenc. Ce projet consiste en une ligne de reliant le site Airbus de Colomiers au site Airbus Defence and Space du Palays et passant par la gare Matabiau. Le débat public sur ce projet, baptisé Toulouse Aerospace Express, a eu lieu en 2016 et le contour final du projet, incluant le prolongement de la ligne B et la transformation de la desserte aéroportuaire par une navette de tramway rapide, définitivement adopté le . Les premiers creusements devraient avoir lieu courant 2020 pour une livraison en 2025.


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text: Le prolongement de la ligne B jusqu'aux Hôpitaux Sud à Saint-Genis-Laval est prévu pour 2023 et est actuellement en travaux. Par ailleurs, une cinquième ligne de métro est à l'étude (ligne E). Elle relierait la station Bellecour à la Gare TER d'Alaï en traversant le de Lyon et la commune de Tassin, en banlieue ouest. La concertation publique autour du projet amène les décideurs à réaliser des études complémentaires au sujet d'un prolongement vers l'Est (jusqu'à la Part-Dieu) d'une part, et d'un prolongement vers l'Ouest d'autre part. Son ouverture est projetée à l'horizon 2030.


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text: Le débat sur la construction d'un réseau de métro à Bordeaux est ancien. Un premier projet de métro VAL, porté par le maire de l'époque Jacques Chaban-Delmas, a ainsi été envisagé de 1986 à 1993 avant d'être abandonné au profit du tramway de Bordeaux. Les raisons de son abandon sont principalement la faible densité de l'agglomération, son coût extrêmement élevé et l'inconsistance des sous-sols.


title: Liste des métros en France

text: À partir de 2017, devant la saturation du tramway et la croissance démographique de la métropole bordelaise, la possibilité d'un réseau de métro fait son retour dans le débat public et est évoquée par le maire Alain Juppé. Une association citoyenne, "Métro Bordeaux", esquisse un réseau de deux lignes réutilisant notamment la ceinture ferroviaire.


title: Liste des métros en France

text: Une étude exploratoire, entreprise début 2019 à la demande de Bordeaux Métropole, démontre la pertinence à l'horizon 2030 d'une ligne reliant Bouliac au parc des expositions via la gare Saint-Jean et les boulevards circulaires. Toutefois, en septembre 2019, Patrick Bobet, président de la Métropole, annonce que le projet de métro est repoussé "sine die" en raison de son coût, estimé à 1,4 milliard d'euros. La Métropole juge en effet prioritaires l'extension du tramway et la réalisation du RER bordelais.


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text: En janvier 2020, Patrick Bobet déclare toutefois que le métro sera un jour et que les études devront être relancées au cours de la prochaine mandature.


title: Liste des métros en France

text: La possibilité d'une ligne de métro à Nantes est évoquée à partir de 2019 afin de contribuer à l'amélioration des mobilités et à la réduction du trafic automobile dans la métropole. Le collectif citoyen "Métro Nantes" réalise un projet sommaire proposant une ligne circulaire passant par la gare, l'île de Nantes et la gare maritime avec une antenne vers Saint-Herblain.


title: Liste des métros en France

text: Les candidates aux élections municipales de 2020 Johanna Rolland (PS) et Valérie Oppelt (LREM) intègrent à leur programme la promesse d'étudier la faisabilité du métro.


title: Liste des métros en France

text: Un projet est également à l'étude pour relier la gare de Vitrolles-Aéroport-Marseille-Provence et l'aéroport de Marseille Provence par un métro automatique à petit gabarit de type VAL. Le projet avait été étudié pour être réalisé entre 2015 et 2016. L'idée a été évoquée par Guillaume Pépy, le PDG de la SNCF, Eugène Caselli, président de MPM et Jean-Yves Petit, vice-président de la région, chargé des transports. Le métro serait proche des lignes du CDGVAL ou d'Orlyval. Il comporterait trois stations : Gare, MP1 et MP2.


title: Liste des métros en France

text: Dix grandes agglomérations françaises ont, à une époque, mis à l'étude une ligne ou un réseau de métro avant de finalement faire le choix du tramway pour des raisons financières. Ainsi, Bordeaux avait programmé deux lignes de VAL en 1986 avant de les annuler en 1993. Grenoble a étudié la possibilité d'une ligne de Poma. En 1982, Nantes souhaitait mettre en place une ligne de VAL, la même réflexion s'est posée à Nice. Montpellier avait envisagé deux lignes d'ARAMIS en 1983. Rouen et Strasbourg ont lancé des études pour la mise en place d'un VAL, respectivement en 1989 et 1985. Nancy et Orléans avaient aussi envisagé ce mode de transport.


title: Base-jump

text: Le base-jump ou saut extrême est un sport extrême consistant à sauter en parachute à partir d'immeubles, d'antennes, de ponts ou de falaises (et non depuis des aéronefs). Il combine d'autres disciplines (parachutisme, parapente, alpinisme, précision d'atterrissage, voltige, etc.).


title: Base-jump

text: Il y a dans le monde entre huit et dix mille pratiquants réguliers, dont environ trois cents en France. D'après le "National Geographic", en 2011, une douzaine de base-jumpers se tuent chaque année dans le monde. Depuis, ce chiffre a progressé pour atteindre la trentaine par an.


title: Base-jump

text: La hauteur de la plate-forme du départ varie d'environ à plus de (soit trois minutes de chute avec une wingsuit). La vitesse du parachutiste, ou base-jumper, augmente progressivement sous l'effet de la gravitation, avant de se stabiliser aux alentours de . Certains sont équipés de wingsuit permettant d'augmenter considérablement la distance horizontale parcourue, souvent en suivant le relief.


title: Base-jump

text: La pratique du saut en parachute depuis des falaises est le paralpinisme.


title: Base-jump

text: Carl Boenish, un Américain, est souvent considéré comme le père du base-jump sportif moderne après ses sauts depuis El Capitan en 1978. Il s'est tué en 1984 lors d'un saut en Norvège. Mais le premier à avoir réalisé un saut de falaise est l'Autrichien Erich Felbermayer au milieu des années 1960 dans les Dolomites en Italie.


title: Base-jump

text: En France c'est Erich Beaud qui a fait le premier saut de falaise en 1989. Il a ensuite ouvert de très nombreuses falaises et est indiscutablement le grand pionnier français de cette activité. Pendant les années 1980 et le début des années 1990, il n'existait pas de fabricant de matériel. À l'époque, le base-jumper devait lui-même bricoler un parachute classique pour l'adapter aux spécificités du base-jump (drisse d'extraction rallongée, suppression du pod, technique de pliage, etc.). Aujourd'hui, il existe du matériel fiable fabriqué en série.


title: Base-jump

text: C'est grâce à Jacques Malnuit que les premiers matériels de base-jump sont importés puis fabriqués en France. Il est aussi le fondateur de la French Base Association en 1993. C'est une époque de pionniers à laquelle on doit la fiabilité des matériels actuels. L'arrivée sur le marché de parachutes de base-jump « prêts à l'emploi », vers le milieu des années 1990, permet à de nombreuses personnes de débuter plus facilement.


title: Base-jump

text: « "Base" » est un acronyme anglais pour "Buildings, Antennas, Spans, Earth." La discipline est appelée en anglais « "BASE jumping" », "jump" se rapportant au saut lui-même. Ce sont les américains Carl Boenish, sa femme Jean Boenish, Phil Smith et Phil Mayfield qui ont inventé ce terme, plus communément écrit « base » en français.


title: Base-jump

text: L'Office québécois de la langue française a proposé en 2006 les traductions de « saut extrême » et « chute libre extrême ».


title: Base-jump

text: Chaque année, une trentaine de pratiquants de ce saut de "base-jump" meurt dans le monde.


title: Base-jump

text: Une étude de la mortalité en BASE jumping estime le risque annuel global de mortalité en 2002 est d'un tué chaque 60 participants Une étude sur 20 850 sauts de base jumps du Massif Kjerag en Norvège rapporte neuf tués sur les onze années de 1995 à 2005, soit un tué chaque 2 317 sauts. Cependant, sur ce site un saut sur 254 résulte en un accident sublétal.


title: Base-jump

text: Cela fait du BASE jumping l'une des plus dangereuses pratiques récréatives au monde, avec un taux de mortalité et de blessure 43 fois supérieur à celui d'un saut en parachute depuis un avion.


title: Base-jump

text: Au 14 février 2020, la liste des tués décomptés en base jump est de 383 tués en BASE jumping depuis avril 1981.


title: Base-jump

text: Le base-jump est un sport spectaculaire que le grand public associe à une grande prise de risque. De fait, en termes d'accidentologie, le base-jumper Jacques Malnuit indique en 1997 que la pratique serait dix fois plus risquée que le parachutisme depuis un avion.


title: Base-jump

text: La BASE Fatality List est une liste des personnes décédées durant la pratique du BASE jump. Elle est créée et maintenue sur internet par plusieurs sites. Elle fait référence quand il s'agit d'étudier la mortalité du BASE jump.}


title: Base-jump

text: Le danger principal est de heurter l'objet duquel on vient de sauter une fois le parachute ouvert, en particulier en cas d'orientation à 180° de la voile à l'ouverture. Ces orientations sont rares, mais en partie aléatoires : elles peuvent survenir même si tout a été correctement mis en œuvre. Le base-jumper peut le plus souvent corriger ces orientations, afin d'éviter l'impact. Il peut minimiser ce risque d'impact en mettant en place des techniques et vêtements de dérive (trackpants, wingsuit) qui vont lui permettre de prendre de la vitesse horizontale afin de s'éloigner de la paroi. Cependant dans le cas de la wingsuit le gain de sécurité n'est pas évident, car elle accroit la dépression dans le dos, perturbant parfois l'ouverture du parachute, et elle est souvent mise en œuvre dans une approche encore plus risquée de la discipline.


title: Base-jump

text: Enfin la pratique de la chute libre classique est quasiment incontournable avant de commencer le base, car une cause importante d'accident reste l'instabilité en chute (ce qui augmente considérablement le risque d'orientation à 180° ou d'impact de la paroi). On constate aussi beaucoup de traumatismes des membres inférieurs dus à des posés violents. En effet les zones de posé ne sont pas toujours de bonne qualité, et il n'est pas dans la philosophie du sport de débroussailler ou de modifier l'environnement naturel. Un relief accidenté contribue aussi à ce genre de blessures, car le vent y sera très irrégulier et imprévisible.


title: Base-jump

text: L'utilisation d'un parachute monovoile ne fait pas partie des facteurs de risque principaux, ce matériel ayant évolué depuis les antiques parachutes ronds qui pouvaient se « mettre en torche ». D'une part, à l'heure actuelle les voiles de base sont de type secours et extrêmement fiables, plus fiables par exemple que la voile principale d'un parachute classique (avec une seconde voile de secours) pour laquelle on recherche plutôt un pliage rapide. D'autre part, compte tenue des faibles hauteurs d'ouvertures, un secours aurait rarement le temps d'être mis en œuvre en cas de défaillance de la première voile. C'est pourquoi le « Sorcerer » (sac double voile, spécifique au base et commercialisé par Vertigo) n'a pas eu le succès escompté, étant considéré comme apportant une sécurité supplémentaire négligeable.


title: Base-jump

text: En conclusion, les trois garants principaux d'une bonne sécurité sont : bon pliage, absence de vent et bonne position du corps à l'ouverture.


title: Base-jump

text: Il existe une liste recensant de manière non exhaustive les décès et les circonstances de ces accidents, débutée en 1981. L'augmentation récente de ce nombre s'explique par la relative popularisation de ce sport et l'augmentation du nombre de pratiquants.


title: Base-jump

text: Un parapente peut aussi décoller d'une falaise, mais il vole déjà normalement parfaitement lorsque son pilote se retrouve au-dessus du vide. Le plus souvent, le parachute de base est plié dans le dos du sauteur, qui doit atteindre une vitesse de chute minimale avant de l'ouvrir. Dans certains cas (roll-over, direct-bag...) l'ouverture est déjà réalisée ou facilitée dès le départ, mais la voile est immobile et donc ne vole pas encore. Ces techniques peuvent certes être réalisées avec un parapente, mais cela s'apparente alors à du base.


title: Base-jump

text: Lors d'un saut en parachute d'avion le risque d'impact avant d'atterrir existe également (autres pratiquants, avion largueur...) mais est naturellement plus réduit. L'ouverture se fait beaucoup plus loin du sol, laissant une plus grande marge de manœuvre en cas de problème, laissant par exemple le temps d'ouvrir un secours. Cette ouverture peut être automatique : voile principale dans le cas d'une ouverture automatique directe (cordage relié à l'avion), ou voile de secours disposant d'un déclencheur automatique. Enfin, utilisant généralement un avion, sur un centre de parachutisme officiel, cette pratique est très encadrée et réglementée.


title: Base-jump

text: Le saut à l'élastique peut rappeler d'une certaine manière le base. Mais il est aussi très encadré et réglementé, installé à des endroits réglementaires sécurisés. Il ne fait pas intervenir le vol, retenant systématiquement le sauteur, qui peut être même novice.


title: Base-jump

text: Le base-jump se pratique avec un seul parachute, de type parachute de secours, là où le parachutisme classique en requiert deux (un parachute principal et un parachute de secours). En effet, la durée des sauts est trop courte pour que la présence d'un parachute de secours s'avère utile.


title: Base-jump

text: Le matériel de base est maintenant assez standardisé et spécifique. Le sac peut se fermer par velcro ou, plus couramment maintenant, par deux aiguilles. Les voiles sont toujours des sept caissons (en comparaison avec les neuf caissons, cela diminue les performances de vol mais fiabilise les ouvertures) avec des suspentes permettant d'absorber les chocs à l'ouverture (en dacron). Pour éviter tout risque de blocage, la voile est pliée directement dans le sac (il n'y a pas de POD - "Pocket of deployment" - ni de fourreau) et les suspentes sont simplement lovées dans une pochette fermée par velcro et cousue sur le bord de fuite (c'est la tail-pocket). Pour les ouvertures à basse vitesse (moins de de chute), on laisse le glisseur en position basse (en position haute c'est un temporisateur d'ouverture). L'ouverture elle-même utilise uniquement l'énergie du vent relatif : pour ouvrir on lance à la main un « extracteur », qui est en fait un petit parachute rond dont le rôle est d'extraire la voile principale via une sangle. Sa taille doit être adaptée en fonction de la vitesse de chute, et donc de la hauteur du saut. Il ne s'agit pas tellement d'une question d'abaissement mais plutôt d'une question de qualité d'ouverture : bien choisir la taille de son extracteur augmentera, statistiquement, le nombre d'ouvertures dans l'axe. Replier la voile nécessite approximativement .


title: Base-jump

text: En 2012, le matériel peut être considéré comme extrêmement fiable s'il est utilisé correctement. que l'immense majorité des accidents est due à des erreurs humaines et non à des défaillances du matériel. Contrairement aux idées reçues, le risque que le parachute ne s'ouvre pas du tout est quasi nul (sauf si l'action sur la poignée est trop tardive bien sûr). D'ailleurs, si le pliage est si soigneux, ce n'est pas tellement « pour que cela s'ouvre », mais pour diminuer le risque d'orientation à l'ouverture. Ainsi on s'appliquera à faire un pliage bien symétrique, sauf pour les sauts depuis les ponts par exemple pour lesquels on peut très bien replier en en toute sécurité.


title: Base-jump

text: L'habit n'a pas beaucoup d'importance. Cependant, on trouvera souvent de bonnes chaussures, pour les randonnées et les posés difficiles, et un pantalon un peu large pour avoir une meilleure dérive. Cependant, il existe depuis quelques années des « wingsuits » ou « ailes » et des « vêtements de dérive ». Ces combinaisons possèdent des surfaces de toiles plus ou moins grandes dont le but est d'augmenter le déplacement horizontal. On peut ainsi s'écarter très vite de la paroi et voler à la manière d'un deltaplane ultra rapide (la finesse varie entre 0,5 et 3 et la vitesse sur axe reste proche de ). Cela permet également de mieux exploiter le dénivelé de sites qui ne présentent qu'une faible partie verticale (typiquement une falaise au-dessus d'un long talus à 45°). Enfin, avec ces combinaisons, les vols sont beaucoup plus longs et peuvent atteindre plus d'une minute. Ces ailes sont particulièrement à la mode depuis le début des années 2000. Elles éliminent presque le danger des orientations, puisque les ouvertures se font souvent au-dessus de champs en fond de vallée. En revanche plusieurs décès sont dus à une mauvaise estimation des trajectoires, d'où des impacts en plein vol. En effet, les sensations maximales s'obtiennent en suivant le relief d'assez près mais, à plus de , un tel vol ne pardonne aucune erreur. Le base-jump nécessite un apprentissage rigoureux. Il est déconseillé de débuter sans un bagage technique en parachutisme suffisant et sans avoir contacté d'autres base-jumpers ou une association au préalable.


title: Base-jump

text: En France, il existe aujourd'hui des formations. Sinon, auparavant les base-jumpers ont commencé en apprenant le parachutisme classique, puis en lisant presque toute la documentation technique existante sur Internet, en achetant leur matériel, et enfin en apprenant seuls ou accompagné à plier leur parachute.


title: Base-jump

text: Dans beaucoup de pays comme aux États-Unis, en Norvège, en Espagne, en Italie, en Royaume-Uni, en Autriche, en Suisse ou en Allemagne, il existe des écoles qui demandent une expérience préalable en parachutisme. « L'Association de paralpinisme » et la « French Base Association » proposent différents documents afin d'orienter les pratiquants dans leur progression.


title: Base-jump

text: La question de la légalité du base-jump est à examiner sous deux angles :


title: Base-jump

text: Nulle source n'indique qu'un pays a spécifiquement pris une législation interdisant le base-jump.


title: Base-jump

text: Toutefois, certains sauts peuvent avoir lieu depuis des structures et autres lieux considérés comme des propriétés privées. Certains pays, comme les États-Unis disposent d'une législation pénale restreignant tout accès à une propriété privée, tandis que d'autres, comme la France et la Belgique, ne protègent que le seul domicile. Certains sites peuvent également être des réserves naturelles.


title: Base-jump

text: En France, le base-jump est aussi considéré comme une activité de montagne ; L'Association de paralpinisme créée en 2004 est affiliée à la Fédération française des clubs alpins et de montagne (FFCAM). Les membres sont dès lors assurés pour les sauts depuis des falaises. La « French Base Association » s'est ensuite affiliée au début des années 2010 à la FFCAM.


title: Base-jump

text: Bien que le base-jump soit techniquement assez proche du parachutisme classique, il existe toutefois une nette différence de mentalité entre ces deux disciplines, en particulier dans des pays comme la France où les sauts se font surtout en montagne. En effet, le parachutisme classique, dans l'optique de minimiser les risques, a opté pour une politique d'encadrement strict des pratiquants par des moniteurs. En revanche le base-jump laisse une totale autonomie aux pratiquants car il n'existe aucune réglementation en la matière et seule importe la responsabilité personnelle de ceux-ci. Ainsi, cela rapproche plus le base-jump des sports de montagne.


title: Base-jump

text: Cette absence de réglementation offre une liberté totale quant à la gestion des risques. Cela ne signifie pas qu'un base-jumper prend des risques à la légère, bien au contraire, mais simplement qu'il est lui-même son propre juge. Il doit lui-même évaluer les risques et progresser en fonction des conseils qu'il a demandés. C'est une spécificité du base-jump, chère aux pratiquants, et qui en fait une véritable école de responsabilité et d'autonomie. Cependant l'inconvénient de cette philosophie est, pour des raisons de sécurité, une plus grande difficulté pour débuter et donc un accès plus limité pour le grand public.


title: Base-jump

text: La plupart des sauts, particulièrement sur les « spots » nouveaux ou peu connus, sont précédés de longues reconnaissances. Il existe désormais des instructions en ligne référençant les « spots » de paralpinisme en France et dans les pays voisins.De nombreux base-jumpers filment leurs sauts. La caméra GoPro est appréciée et permet une vue en première personne des sauts réalisés.


title: Base-jump

text: Une émission de télévision, "Nitro Circus", proposant diverses cascades et sports extrêmes, dont du base-jump, est diffusée entre 2006 et 2009, avec la participation du base-jumper Erik Roner.


title: Base-jump

text: Le jeu vidéo "AaaaaAAaaaAAAaaAAAAaAAAAA!!! - A Reckless Disregard for Gravity" est un jeu indépendant publié en 2009 de simulation de base-jump ; il offre une vue en première personne et permet de sauter du toit d'un immeuble. Le jeu est bien accueilli par la critique, avec un score de 81 % sur l’agrégateur Metacritic. Une suite, "AaaaaAAaaaAAAaaAAAAaAAAAA!!! for the Awesome", publiée en 2011, est distribuée en 2014 dans le cadre du "Humble Mozilla Bundle", et est également offert en 2013 en démonstration pour l'Oculus Rift.


title: Base-jump

text: D'autres jeux vidéo choisissent d'intégrer du base-jump dans le "gameplay", sans que cela ne soit le cœur du jeu. Ainsi, "", seconde extension du jeu "GTA IV", contient une mission de saut en parachute depuis le haut d'un gratte-ciel. Un jeu similaire, "Saints Row 2", permet au joueur de faire des sauts en open sandbox depuis un hélicoptère ou un avion à basse altitude ; nonobstant l'usage du terme "base-jumping" au sein du jeu, ce mode de jeu s'apparente plus à celui d’une chute opérationnelle avec ouverture à basse altitude, hors contexte militaire.


title: Base-jump

text: Au cinéma, le film de 2009 "Les Pieds dans le vide" contient un saut depuis la tour de la Bourse à Montréal tandis que trois ans auparavant, "Vacances sur ordonnance" offre des sauts à Karlovy Vary en Tchéquie, à la Nouvelle-Orléans et dans le Tyrol.


title: Base-jump

text: Dans le roman "N'oublier jamais" (2014) de Michel Bussi, le base-jump d'une protagoniste sur la falaise d'Yport sert comme point de départ de l'intrigue.


title: Apollonios de Rhodes

text: Apollonios de Rhodes (en , Alexandrie ou Naucratis, vers 295 – vers 215 av. J.-C.) est un poète épique grec du , disciple de Callimaque et successeur de Zénodote au rang de directeur de la Bibliothèque d’Alexandrie.


title: Apollonios de Rhodes

text: Sa vie nous est connue grâce à deux types de documents, les textes alexandrins et les textes de l’époque romaine ou byzantine. Ces derniers documents procurent des informations plus amples sur la biographie d’Apollonios que les textes alexandrins. Ils comportent deux Vies anonymes, des passages de la "Souda" et un papyrus renfermant une liste des bibliothécaires d’Alexandrie.


title: Apollonios de Rhodes

text: L’œuvre d’Apollonios se compose principalement des "Argonautiques", en quatre livres, qui est l’unique poème épique demeurant entre Homère et Nonnos, et de fragments de compositions en hexamètres sur la fondation des cités d’Alexandrie, Naucratis, Cnide, Rhodes et Caunos.


title: Apollonios de Rhodes

text: Apollonios est né à Alexandrie ou Naucratis, sous le règne de Ptolémée II "Philadelphe", vers 295 av. J.-C. Son père, qui faisait partie de la tribu ptolémaïque, se nommait Illée ou Sillée, et sa mère Rhodé. Il devient le disciple de Callimaque de Cyrène, qui lui donne des cours de poésie. Les leçons d'un maître si prestigieux entraîne l'épanouissement du talent du jeune Apollonios, qui a pu prendre son envol. Il n’est encore qu’un éphèbe, c'est-à-dire âgé de dix-huit à vingt ans quand il publie la première édition de son poème sur l’"Expédition des Argonautes". La publication de cet écrit fait apparaître entre lui et son maître une querelle car le thème de cette longue épopée que sont les "Argonautiques" dérive peut-être des "Aitia", œuvre de Callimaque, et calque et adapte le style, le lexique et les matériaux mythologiques de Callimaque. Ce dernier compose alors contre Apollonios un pamphlet dans lequel, le désignant sous le nom d’"Ibis", grand oiseau très commun en Égypte qui s’alimente de serpents et de scorpions, il déverse sa haine envers Apollonios et prouve l’existence d’un conflit les opposant.


title: Apollonios de Rhodes

text: Nous ignorons si Callimaque a usé de la faveur dont il jouissait auprès de Ptolémée II Philadelphe pour expulser Apollonios. Ce qui est certain, c'est que ce dernier s'est retrouvé dans l’obligation de délaisser Alexandrie, peu après la publication de son poème. En effet, il doit à la suite de cette querelle avec Callimaque, en étant « vaincu et humilié », s’exiler à Rhodes.


title: Apollonios de Rhodes

text: Apollonios a jeté son dévolu sur Rhodes pour nouveau domicile, qui est à cette époque un centre intellectuel recevant essentiellement des poètes venus de toutes les régions du monde hellénistique et de Rome. Parmi l’abondance de poètes rhodiens, c’est Apollonios qui est le plus connu. Il s’installe à Rhodes et en devient citoyen.


title: Apollonios de Rhodes

text: Il y fournit un enseignement en littérature et en grammaire et y ouvrit même une école de rhétorique.


title: Apollonios de Rhodes

text: Il remanie en profondeur son poème des "Argonautiques" et il est cette fois auréolé de succès, récompensant ses efforts. Cette seconde édition connaît un triomphe à Rhodes, mais aussi à Alexandrie. Les Rhodiens désignent alors Apollonios comme un de leurs concitoyens et le comblent d’honneurs. La reconnaissance dont Apollonios jouit alors lui fait prendre le surnom de "Rhodien".


title: Apollonios de Rhodes

text: Après avoir passé une partie de sa vie à Rhodes, on ne sait pas quelle est la durée de cet exil mais au vu de son activité diversifiée, des honneurs et succès qu’il a connus sur sa terre d'accueil et le titre de Rhodien qu’il affuble à son nom, on devine que cet exil a dû être assez long. Par la suite, Apollonios est convié à revenir à Alexandrie.


title: Apollonios de Rhodes

text: Cette invitation à un retour à Alexandrie est faite afin qu’il jouisse parmi ses concitoyens d’origine de sa notoriété et des honneurs qu'on lui destinait.


title: Apollonios de Rhodes

text: À son retour à Alexandrie, à la suite de sa lecture de la nouvelle édition de son épopée, ses compatriotes le célèbrent et sa notoriété est désormais couronnée par le succès des "Argonautiques" ; des honneurs mérités arrivent sous peu.


title: Apollonios de Rhodes

text: Effectivement, la place distinguée de directeur de la Bibliothèque d’Alexandrie lui revient, il succède à Zénodote. Ce titre de bibliothécaire à Alexandrie indique la reconnaissance officielle qui est accordée par le pouvoir politique.


title: Apollonios de Rhodes

text: Il a également été le précepteur du futur Ptolémée III.


title: Apollonios de Rhodes

text: À sa mort il est enseveli près de Callimaque ; un moyen de lui faire partager jusqu'aux derniers honneurs alloués à son maître et vouloir estomper le souvenir de leur querelle.


title: Apollonios de Rhodes

text: De l’ensemble de l’œuvre d’Apollonios, qui comprend des ouvrages de philologie, des épigrammes et des poèmes dédiés à des fondations de villes, nous est seulement parvenue une épopée relatant le long voyage jusqu’en Colchide effectué par Jason et ses compagnons pour en ramener la Toison d’or, que sont "les Argonautiques" datant des années 250-240.


title: Apollonios de Rhodes

text: Ce poème en quatre chants sur l’expédition et le retour des Argonautes est un thème traditionnel, appartenant au cycle homérique.  "Les Argonautiques" seront longuement commentés et souvent lus à Rome. Les principaux épisodes en sont la construction du navire "Argo", les adieux de Jason, l'enlèvement d'Hylas par une nymphe, le combat du ceste entre le roi Amycos et Pollux, le passage des Symplégades, l'éveil de l'amour de Médée, la victoire de Jason sur les taureaux d'airain et dans toutes les épreuves ordonnées par le roi Aiétès, père de Médée, la conquête de la Toison d'or, la fuite de Médée et le retour du navire "Argo".


title: Apollonios de Rhodes

text: Le fait que "les Argonautiques "aient été l’unique ouvrage conservé démontre l’importance que revêt ce poème. Outre celui-ci, Apollonios a donc écrit des ouvrages de philologie consacrés à Homère, Hésiode ou Archiloque et sa production poétique comprenait, en plus de cette épopée, des épigrammes, des compositions en hexamètres sur les fondations de villes comme Alexandrie, Naucratis, Cnide, Rhodes et Caunos, mais aussi une œuvre en choliambes dévouée à une ville du Delta, Canobos.


title: Apollonios de Rhodes

text: À l’époque hellénistique, la poésie alexandrine voulut s’inscrire dans le prolongement d’Homère, généralement sans l’aborder de front, simplement par le sous-entendu, entretenant l’art des variantes sur un épisode connu, comme le fit Callimaque dans son "Hécalè", ou à l’inverse avec l’objectif manifeste de répliquer à Homère comme le fit Apollonios dans ses "Argonautiques".


title: Apollonios de Rhodes

text: Cette épopée, à la construction complexe et déroutante, apparaît à la fois comme un poème savant où transparaît la science philologique, géographique, ethnologique et même médicale d’Apollonios, et comme une tentative de rivaliser, cinq siècles plus tard, avec Homère.


title: Apollonios de Rhodes

text: L'œuvre brille par le soin du détail, par une connaissance des théories médicales les plus modernes qui soulignaient la fonction des nerfs dans la transmission des émotions se remarquant dans le tableau fait des souffrances de l’amour, par la clairvoyance de l'analyse psychologique, sans omettre l'exactitude et épisodiquement le charme des descriptions. La peinture de l'amour y est également originale, elle inspirera notamment à Virgile ses amours de Didon et à Racine celles de sa Phèdre. La langue de l'auteur est très travaillée et la versification exacte et pleine d'art.


title: Apollonios de Rhodes

text: L’époque hellénistique est aussi une période où une augmentation de la taille du livre s’effectue ; dorénavant, les livres auxquels l’on se référait étaient bien plus volumineux que ceux de l’époque antérieure. Forcément, cette évolution eut un impact sur la composition même des livres. On constate que les livres de l’épopée d’Apollonios sont quasiment trois fois plus longs qu’un livre d’Homère.


title: Apollonios de Rhodes

text: Apollonios a connu un succès important, attesté notamment par les trouvailles papyrologiques et les imitations latines, comme "les Argonautiques" de Valérius Flaccus, qui prouvent que "les Argonautiques" sont une épopée marquante. On le voit encore par le fait que la production poétique transmise par les Byzantins ne consiste qu’en cinq textes que sont l’"Alexandra "de Lycophron, les "Hymnes" de Callimaque, la collection des poètes bucoliques, le recueil d’épigrammes recueillis dans l’"Anthologie palatine "et donc ce poème épique d’Apollonios.


title: Apollonios de Rhodes

text: Par ailleurs, Apollonios est célèbre pour la querelle, peut-être surestimée, qui l’aurait opposé à Callimaque, l’un tenant du poème long avec ses "Argonautiques" et l’autre du genre bref avec ses épigrammes. Cette querelle illustre la vitalité artistique d’une période où dominent les figures de Théocrite, de Posidippos et de Callimaque.


title: Apollonios de Rhodes

text: Il a en outre été le précurseur, avec son "Traité sur Archiloque", de l’étude monographique d’un auteur, genre auquel Aristarque avait donné sa forme accomplie et qui allait s’imposer comme le modèle adopté par tous les exégètes de la littérature antique.


title: Apollonios de Rhodes

text: Il était considéré comme l'un des sept poètes de la Pléiade poétique.


title: Amb

text: Amb est un ancien État princier des Indes, aujourd'hui partie de la province de Khyber Pakhtunkhwa au Pakistan. Ses souverains choisirent de rejoindre le Pakistan en 1947 et l'État fut intégré en 1969 à la province du Nord-ouest et le statut royal aboli en 1971.


title: Meteora

text: Meteora est le deuxième album studio du groupe de rock américain Linkin Park. Il est sorti le sur le label Warner Bros. Records, et fait suite à "Reanimation", un album de collaboration contenant des remixes de chansons incluses dans leur premier album studio, "Hybrid Theory". L'album a été produit par le groupe et Don Gilmore. Le titre "Meteora" est tiré des monastères orthodoxes grecs partageant le même nom.


title: Meteora

text: Ce disque a été critiqué pour sa courte durée (36 minutes et 43 secondes).


title: Meteora

text: "Meteora" est d'un style plus agressif, plus rapcore et moins nu metal, que le précédent "Hybrid Theory" et que le suivant "Minutes to Midnight".


title: Meteora

text: Cet album s'est vendu à plus de 27 millions d'exemplaires dans le monde.


title: Meteora

text: La chanson "Session" a été utilisée comme soundtrack pour le film Matrix Reloaded, tandis que "Figure.09" a été utilisé dans le film S.W.A.T..


title: Meteora

text: Il existe des versions démo des chansons "Figure.09", "Faint" et "Breaking the Habit" présentes dans le LP Underground 9.0.


title: Maurice Koechlin

text: Maurice Koechlin (prononcé ), né le à Buhl (Haut-Rhin) et mort le à Veytaux (Suisse), est un ingénieur franco-suisse, concepteur de la structure de la tour Eiffel.


title: Maurice Koechlin

text: Maurice Koechlin est né le à Buhl, il est le fils de Jean-Frédéric Koechlin (1826-1914), manufacturier à Buhl et d'Anne Marie Élisabeth « Anaïs » Beuck, et le frère de l'ingénieur René Koechlin. Il est aussi le petit-neveu d'André Koechlin, maire de Mulhouse, de 1830 à 1843.


title: Maurice Koechlin

text: Il fait ses études au lycée de Mulhouse, puis au Polytechnikum de Zurich, où il est l'élève de Karl Culmann, fondateur de la statique graphique.


title: Maurice Koechlin

text: Ses études achevées, il entre comme ingénieur à la Compagnie des chemins de fer de l'Est. Le , il est embauché comme chef du bureau d'études de l'entreprise de constructions métalliques et de travaux publics fondée par Gustave Eiffel.


title: Maurice Koechlin

text: Il épouse Emma Rossier à Vevey (Suisse) le . Ils ont six enfants : Jeanne Madeleine Sophie, née le à Vevey ; Hélène, née le à Levallois-Perret ; Maurice Samuel Jean, né le à Levallois-Perret ; Henri, né le à Neuilly-sur-Seine ; Blanche, née le à Neuilly-sur-Seine ; et Pierre, née le à Neuilly-sur-Seine.


title: Maurice Koechlin

text: Il participe au projet et à la construction du viaduc de Garabit (1880-1884).


title: Maurice Koechlin

text: Il dessine l'ossature métallique de la "Statue de la Liberté" conçue par Auguste Bartholdi.


title: Maurice Koechlin

text: C'est à Maurice Koechlin que l'on doit l'idée de la construction d'une tour en métal à Paris, à l'occasion de l'Exposition internationale, idée qu'il suggère à Gustave Eiffel dès le mois de . Il est secondé par l'ingénieur Émile Nouguier dans la conception de ce projet. Dans un premier temps Eiffel ne s'intéresse pas au projet. Le dessin définitif de la tour est dû à l'architecte de l’entreprise, Stephen Sauvestre. Le brevet d'invention est déposé en . Il est alors acheté par Gustave Eiffel. Maurice Koechlin termine les travaux en , puis en 1893 il prend la direction de Société de construction de Levallois-Perret, successeur de la compagnie des établissements Eiffel, à la retraite de son patron.


title: Maurice Koechlin

text: En 1889, il conçoit un projet pour un chemin de fer de la Jungfrau, qui n'est pas réalisé.


title: Maurice Koechlin

text: De 1912 à 1916, il dirige la construction du pont métallique de la Mulatière destiné à la liaison ferroviaire Lyon-Saint-Étienne.


title: René Lucet

text: René Lucet est un directeur de caisse de la Sécurité sociale française, né le à Fontainebleau, en France. Découvert mort le dans sa villa au sein du quartier Saint-Barnabé à Marseille, les circonstances de son décès sont mystérieuses et pourraient résulter d'un assassinat.


title: René Lucet

text: À l'âge de vingt ans, René Lucet entre, en 1963, à la Caisse primaire d'assurance maladie (CPAM) de Melun, en tant qu'employé et poursuit parallèlement ses études de droit (licence en droit) ; il occupe ensuite un poste de rédacteur juridique, après avoir obtenu le diplôme du CNESS (Centre national d'Études de la Sécurité sociale). Il revient à la Caisse Primaire d'Assurance Maladie de Melun en tant que secrétaire général appuyé par FO et le CNPF pour prendre en main cet organisme dirigé par M. Bonamy, directeur proche de la CGT. Il devient ensuite directeur de cet organisme après l'avoir dirigé en tant que directeur adjoint avec un directeur fantoche. Dès 1972, il est l'un des premiers directeurs de caisse à s'informatiser : il est alors le plus jeune directeur de CPAM à l'âge de trente-deux ans. Le , il devient directeur de la Caisse Primaire d'Assurance Maladie (CPAM) des Bouches-du-Rhône, qui est la seconde de France en importance après celle de Paris ( sociaux à gérer, avec un personnel de et un budget de remboursement de trente millions de francs, soit l'équivalent de plus de dix millions d'euros des années 2020). Il veut réformer cette caisse qui ne fonctionne pas bien à l'époque : quelque de remboursement ou de gestion sont en souffrance, les délais de règlement sont d'un mois environ, des grèves à répétition ont lieu, l'absentéisme des agents est de 31 %. Il désire augmenter sensiblement les centres de paiement qui existaient alors dans Marseille, afin de faciliter la vie des usagers et veut les faire passer de . Le conseil d'administration de la caisse, à composition paritaire (représentants du patronat et des syndicats), vote d'ailleurs cette proposition le . Il choisit alors une procédure rapide mais discutable, celle des marchés de gré à gré, et il engage un budget très important de près de vingt-trois millions de francs, soit l'équivalent de plus de sept millions d'euros des années 2020.


title: René Lucet

text: Il impose, par des méthodes musclées, un assainissement des finances. En particulier, il met fin à la délégation de service public dont avaient bénéficié plusieurs mutuelles liées à la CGT. Apparemment, le syndicat en avait profité pour se constituer une caisse noire. Il découvre aussi un système de financement proche de la mafia marseillaise. À cette époque, de sensibilité gaulliste (ancien adhérent de l'Union des Jeunes pour les Progrès, dans sa jeunesse à la section de Fontainebleau), adhérent actif de Force ouvrière quand il est entré à la caisse de Melun, ancien conseiller municipal au moment où Paul Séramy était le maire de Fontainebleau, franc-maçon (à la Grande Loge de France), il aurait pu devenir ministre des Affaires sociales si la droite avait gagné les élections de . Mais après l'élection de François Mitterrand, il perd tous ses appuis.


title: René Lucet

text: Le nouveau gouvernement décide, en , sur demande de la CGT, de procéder à une enquête et à une inspection faite par l'Inspection Générale des Affaires Sociales sur sa gestion et ses méthodes de gouvernance. Cette enquête est faite à charge à compter de septembre et son rapport final est communiqué à l'intéressé le . À sa suite, René Lucet produit un rapport de 28 pages contrant systématiquement toutes les affirmations du rapport produit par cette inspection. Le , le conseil d'administration de la caisse renouvelle, après avoir l'entendu pendant 5 heures, sa confiance à son directeur (votes contre : CGT et CFDT).


title: René Lucet

text: Par la ministre de tutelle (Nicole Questiaux), il fait l'objet de mesures de suspension de sa fonction de directeur de CPAM de Marseille le .


title: René Lucet

text: À la suite des enquêtes policières menées après le décès de René Lucet, est découverte une imbrication de deux réseaux. Le premier était basé à Marseille, fondé par Dominique (Nick) Venturi, un ancien truand rescapé de la guerre des gangs qui avait suivi l'arraisonnement du yacht "Combinatie" dans les années 1950 et avait fait près de vingt-cinq morts en moins de vingt ans. Il fabriquait de fausses factures destinées à alimenter des caisses noires électorales pour des politiciens provençaux.


title: René Lucet

text: Le second, niçois, était dirigé par un inspecteur des impôts de cette ville, Julien Zemour, cousin des truands du même nom, et qui bénéficiait nécessairement de la complicité des directeurs des hôpitaux, « victimes » de cette fraude.


title: René Lucet

text: Le scandale révélera la corruption de nombreux fonctionnaires dans diverses mairies de toute la France et de toutes couleurs politiques (Paris, Nice, Marseille, Clermont-Ferrand, Le Havre, Perpignan…)


title: René Lucet

text: René Lucet est retrouvé mort le ; officiellement, il s'est suicidé en se tirant deux balles dans la tête et des diffamtions suivront après sa mort violemment combattue par la veuve Lucet.


title: René Lucet

text: Une violente polémique s'ensuit. La droite accuse le gouvernement de l'avoir acculé au suicide. La gauche s'étonne de cette mort et se demande s'il ne s'agit pas d'un meurtre. René Lucet aurait été tué parce qu'il en savait trop sur certains financements politiques.


title: René Lucet

text: Plus d'un fait est troublant. Tout d'abord, René Lucet s'est suicidé de deux balles dans la tête. Selon les rapports d'autopsie, les deux balles étaient mortelles et successives et ont été tirées dans le même orifice.


title: René Lucet

text: Ensuite, l'un des policiers lave la main de René Lucet après avoir relevé les empreintes, ce qui empêche de faire un test à la cire pour savoir si le mort a réellement tiré (test connu par toutes les polices du monde depuis bien longtemps).


title: René Lucet

text: Pour terminer, le commissaire Marza rédige un rapport le indiquant que ni la présence de sang au plafond, ni la position de René Lucet, ni le tir de deux balles successives ne peuvent être expliqués, comme le révèle "Le Canard enchaîné" du .


title: René Lucet

text: Le , le corps de René Lucet est exhumé : le collège d'experts affirme que les deux balles ont été tirées successivement et que René Lucet était vivant quand la deuxième fut tirée. Robert Badinter s'indigne que le procureur de Marseille Albert Vilatte n'ait pas fait remonter de telles informations et qu'il ait même refusé, dans un premier temps, le rapport du commissaire Marza. Dès la fin mars, le procureur Vilatte est muté et promu avocat général près la Cour d'Appel de Paris "dans l'intérêt du service". Pierre Truche, avocat général à la cour à Grenoble le remplace. Quand à Marcel Guilbot, procureur général à Aix-en-Provence, il est remplacé par Georges Beljan, ancien directeur de cabinet de Robert Badinter.


title: René Lucet

text: Une instruction sur les causes de la mort de René Lucet est ouverte sur décision du Parquet de Marseille, un mois après la constatation du décès. L'instruction de cette affaire est confiée au juge d'instruction Bernadette Augé le 23 marset en mai de l'année 1984, 13 personnes sont écrouées par Mme Françoise Llaurens-Guérin, juge d'instruction, et de l'enquête, conduite par la section économique et financière de la police judiciaire de Marseille. En , la juge d'instruction rend une ordonnance de non-lieu, sans avoir pu éclaircir l'affaire.


title: René Lucet

text: Une émission de France Inter "Rendez vous avec X" a été consacrée à l'affaire René Lucet le , ainsi qu'une autre sur RTL, de Jacques Pradel, "L'Heure du crime" du .


title: Bashahr

text: Bashahr est un ancien État princier des Indes dont la capitale était Sarahan. Il a été occupé par le Népal de 1803 à 1815. L'État a intégré l'Himachal Pradesh.


title: Basoda

text: Basoda, connu aussi comme Haidargarh-Basoda, est un ancien État princier des Indes créé comme État vassal de Gwalior. Ses souverains étaient d'origine pachtoune. Ils choisirent de rejoindre l'Inde en 1947 mais se maintinrent au pouvoir jusqu'en 1948 quand l'État princier fut intégré dans l'État du Madhya Bharat et puis du Madhya Pradesh.


title: Brouette

text: Une brouette est un contenant mobile, porté sur une ou plusieurs roues, muni de deux brancards pour le transport humain de petites charges, généralement sur de courtes distances.


title: Brouette

text: C’est un outil ergonomique pour le transport de matériaux ou d’outils sur des terrains qui peuvent être accidentés mais nécessairement peu inclinés. Indispensable sur les chantiers, dans les fermes ou dans les jardins, elle facilite le déplacement de charges qui peuvent être lourdes ou encombrantes. Le principe du levier associé à la position du centre de gravité vers l’aplomb du point d’appui (la roue), lui confère une grande efficacité.


title: Brouette

text: En histoire, et surtout en histoire des techniques, il est souvent dangereux de supposer forcément ancien ce qui paraît aller naturellement de soi : l’histoire de la brouette semble s’inscrire dans ce principe.


title: Brouette

text: Étymologiquement, une brouette est un véhicule à deux roues. Le terme, qui apparaît au , serait un diminutif de "beroue", lui-même venant du bas latin , véhicule à deux roues.


title: Brouette

text: L’engin serait une invention chinoise du début de l’ère chrétienne, soit environ dix siècles avant qu’elle ne fasse son apparition en Europe. Cependant, les sinologues restent souvent flous, voire contradictoires dans leurs affirmations ; les images sont souvent tardives. Le général Zhuge Liang (181-234), de la période des Trois Royaumes () aurait ravitaillé ses armées et transporté ses blessés avec des brouettes, tâche qui paraît pourtant mal convenir à l’engin plutôt performant pour le transport de charges sur de courtes distances. Ils auraient aussi inventé une brouette dotée d’un petit mât et comportant une voile, censée diminuer l’effort humain lorsque le vent est favorable. Selon Robert Temple, la brouette aurait été inventée dans le Sud-Est de la Chine, un siècle , par un personnage semi-légendaire nommé "Ko Yu". Il est supposé avoir fabriqué une sorte de mouton en bois et l’avoir monté à travers la montagne. Les brouettes ayant longtemps été décrites comme des « bœufs de bois » ou des « chevaux glissant », il est probable que l’invention de ce personnage légendaire soit la brouette. Selon ce même auteur, les premières représentations de l’engin dateraient du .


title: Brouette

text: Jusqu’à présent, il n’était jamais question de brouette dans les textes latins ou grecs, que ce soit chez les géomètres, les agronomes, les mécaniciens ou les architectes. Cependant, une étude de 1994 a mis en évidence la mention de ce qui pourrait être une brouette dans deux inventaires grecs datés de -408/-407 et de -407/-406, ce qui ferait que la brouette aurait été inventée par les Grecs plus de trois siècles avant son apparition en Chine, et aurait été utilisée dans la Grèce antique pour transporter des charges sur les chantiers.


title: Brouette

text: La première représentation date du milieu du et nous ne disposons ni de représentations figurées ni de textes précis antérieurs à cette date. La relative abondance des représentations dans la seconde moitié du laisse supposer une apparition dans la première moitié de ce siècle.


title: Brouette

text: Dans aucune scène agricole, domaine où les miniatures sont nombreuses, on ne voit de brouettes. Les représentations de travaux miniers, où la brouette tiendra une place importante, sont inexistantes avant le . Il existe des légendes qui attribuent l’objet à un certain Dupin voire à Pascal, tous deux vers 1650. En fait, on nommait ironiquement « brouette » ou « vinaigrette » une chaise à porteur à deux roues apparue à cette époque et l’invention en a été effectivement attribuée à Pascal, même si aucune source sérieuse ne le confirme.


title: Brouette

text: Malgré l’intérêt évident de l’engin, toujours utilisé dans les campagnes et sur les chantiers, la diffusion de la brouette semble avoir été assez lente et pour des usages limités, comme le suggèrent des illustrations plus tardives où coexistent encore le brancard et la brouette. Il se pourrait que la brouette (véhicule à une roue) n’ait pas été très répandue avant le , date à partir de laquelle on constate nombre de mentions. Aucune représentation de l’engin n’est visible dans les carnets des « ingénieurs » de la Renaissance.


title: Brouette

text: En 1798, à l’époque de l’expédition de Bonaparte au Caire, Abd al-Rahman al-Jabarti, consignera dans son journal les preuves de sa méconnaissance de l’outil : En 1821, des agronomes français regrettaient qu’elle ne soit pas connue dans plusieurs régions françaises. D'autres indices quant aux modalités de cette lente diffusion sont accessibles grâce au chantier du canal de Suez (1859-1869) à l'occasion duquel les agents de la Compagnie découvrent que la brouette, d'un usage banalisé en Europe pour les travaux agricoles ou du génie civil, est inconnue en Égypte. Plus surprenant, diverses tentatives effectuées en vue de faire utiliser la brouette par les fellahs égyptiens se soldent par des échecs. Ainsi, l'objet technique ne porte pas en lui l'usage qui en est fait ni les gestes qui lui sont associés. Il ne présage pas non plus des obstacles culturels auxquels peuvent se heurter des tentatives de transfert technique ni des choix d'engagement dans des trajectoires technologiques données. Plus tard, les économistes s'empareront du débat pour souligner cette lenteur dans la diffusion de l'engin qui semble paradoxale au regard de sa simplicité technique. Angus Maddison, s'interrogeant sur les origines de disparités de développement prend l'exemple de la brouette pour souligner l'importance du processus d'imitation. Selon lui, la brouette serait passée de la Chine vers l'Europe, mais des siècles après, malgré les contacts privilégiés entre l'Inde et l'Occident : les charges restaient portées sur la tête par les travailleurs indiens, comme elles le sont d'ailleurs toujours en Afrique.


title: Brouette

text: Les archéologues de l'Institut français d'archéologie orientale du Caire se heurtent aujourd'hui au même type de difficultés que leurs prédécesseurs lorsqu'ils prescrivent l'utilisation de la brouette sur leur chantier de fouille.


title: Brouette

text: Si le principe mis en œuvre est resté le même, l'objet a connu quelques améliorations depuis : brouette motorisée, brouette pliante ou brouette à roue équipée d'un pneumatique. James Dyson a proposé en 1974 la "Ballbarrow" : une brouette à roue sphérique.


title: Brouette

text: Une variation moderne de la brouette est atteinte en février 1971 par les astronautes d'Apollo 14 qui font usage d'un "Mobile Equipment Transporter", ou « brouette lunaire », pour transporter les échantillons de roches lunaires.


title: Brouette

text: Les textes sont à la fois tardifs et ambigus dans la mesure où nous ne sommes jamais assurés qu’il s’agisse bien d’un véhicule à « une roue. » La plus ancienne mention est extraite de la "chronique rimée" de Philippe Mouskes, chanoine et évêque, datée des environs de 1270 mais dont le contexte laisserait plutôt penser à un véhicule à deux roues tiré par un attelage : "Et li bourgois de totes pars, Karaites ont quises et cars, Bourouettes, ribaus, soumiers, Roucis et jumens et coliers." "


title: Brouette

text: Victor Gay, dans son "Glossaire archéologique du Moyen Âge et de la Renaissance", cite des textes de 1342, de 1360, de 1380 et de 1382. À partir du , on note une véritable explosion de textes, de mentions et d’images.


title: Brouette

text: D’après les comptes de la ville d’Amiens de 1401 « Jehan de Remy, Caron, refit par deux fois la brouette qui sert aux paveurs, à laquelle il fist le cavech, le fons, les barres et une grande def en bois » (c’est-à-dire la caisse, le fond, les bras et le grand essieu). Faut-il en conclure que la voirie d’Amiens ne possédait qu’une brouette et s’en étonner ?


title: Brouette

text: La brouette répond au besoin « augmenter la capacité de transport d’objets divers par un homme seul, sur voie à aménagement rudimentaire. » On peut donc la définir comme objet technique « agent de transport » permettant d’augmenter, etc.


title: Brouette

text: Remarque : comme pour pratiquement tout objet technique, ce n’est pas la seule réponse à ce besoin, de même que l’objet technique ne porte pas en lui sa fonction principale, et peut donc être utilisé à bien d’autres choses.


title: Brouette

text: La brouette se compose de cinq sous-ensembles :


title: Brouette

text: Les différentes variantes d’un objet technique peuvent se classer selon les solutions apportées pour réaliser les fonctions nécessaires. Cela dit, pour des objets techniques très populaires, le langage courant donnera un même nom à des objets assez éloignés, ou donnera un nom spécifique à d’autres, qui à l’évidence ne sont que de simples variantes. La classification ci-dessous va donc intégrer des objets comme le "diable" et laisser de côté des « brouettes à neige » ou des « brouettes à chenille ». La taille de la roue est d’une grande influence sur le comportement d’un véhicule. Elle doit être de diamètre très grand devant les aspérités du terrain pratiqué au risque, dans le cas contraire, de se caler. Cette configuration confère à la roue un meilleur rendement. Si la position en porte-à-faux des roues de charrette autorise des grandes tailles, l’étude ci-dessous montre que dans le cas de la brouette il existe une limite à ne pas dépasser.


title: Brouette

text: Le recours à la roue réduit la résistance à l’avancement, mais l’usage d’une seule roue (ou d’un seul essieu) ne soulage pas forcément le pousseur qui doit aussi supporter une partie de la charge. L’un des intérêts majeurs de la brouette dans le transport des marchandises peut se montrer par une étude mécanique statique.


title: Brouette

text: La considération de l’équilibre du châssis d’une brouette sur un sol sans déclivité amène à considérer trois actions mécaniques extérieures modélisables par des forces. Dans le cadre de la statique du solide, les lois de Newton nous donnent deux relations entre ces trois forces pour que l’équilibre soit respecté: Comme le poids et l’action du sol sont verticaux, nécessairement pour que l’égalité vectorielle (1) soit possible, l’action du pousseur l’est aussi. Au niveau de la position du rouleur, l’équilibre est obtenu lorsque les articulations des épaules se trouvent dans un même plan vertical que les poignets et les appuis au sol. Alors l’équation traduit le fait que la roue et le pousseur se partagent la charge.


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text: L’écriture des moments au point C choisi aboutit à l’annulation d’un des termes et donne une relation directe entre le poids et l’action du pousseur soit :


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text: En développant cette équation, on obtient une relation liant les intensités de ces efforts aux dimensions de la brouette, soit a P – b F = 0 ou encore F = P a/b.


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text: Cette relation décrit ce qu’on appelle l’effet de levier en appui ici sur la roue. Donc, pour soulager le pousseur, c’est-à-dire réduire l’intensité de la force nécessaire pour soulever les poignées, il existe trois démarches :


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text: À présent si la brouette est mise en mouvement, il faut ajouter à l’action du pousseur une composante parallèle au sol, égale à la quantité d’accélération (m g). Le bras se penche alors dans le sens imposé de la marche. Cette poussée est indépendante de la géométrie de la brouette. Le problème est le même (mise en mouvement) avec une charrette (2 roues) ou un « chariot » (qui a généralement 4 roues). L’entretien du mouvement demande cependant un effort qui dépend de la résistance au roulement liée à la nature du sol. Un sol dur rend bien mieux qu’un sol gras ou de l’herbe trop haute.


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text: Enfin lorsque la brouette est dans une pente, l’action du sol n’étant plus parallèle au poids, nécessairement l’action du pousseur est affectée.


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text: Dans une montée (roue de la brouette en amont), les trois droites d’action mécanique se rencontrent au-dessus du sol. Le pousseur doit se pencher en avant pour maintenir l’engin. Le cas représenté, défavorable si on maintient l’assiette de la brouette, montre que l’intensité de l’action du pousseur reste toutefois raisonnable. Seule sa direction pose problème. Elle est matérialisée par une droite joignant les poignets aux appuis au sol ; c’est aussi la direction des bras alors tendus. La configuration est la même pour la descente ou la montée, l’effort du pousseur (tracteur) étant soit moteur (pour faire avancer) soit résistant. Cependant par rapport à une utilisation sur le plat, et dans le cas du pousseur, l’effort d’avancement est bien décuplé.


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text: Dans une descente (roue en aval) tout est inversé. Le point de concours des droites de forces est au-dessous du sol. L’étude montre, là aussi que, l’intensité de l’action du pousseur est à peu près la même. À cela s’ajoute le problème du contenu, surtout s’il est liquide. Dans une montée on peut corriger l’assiette en soulevant la brouette, dans une descente cela n’est plus possible dès que les pieds touchent le sol.


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text: Une vue frontale de la brouette chargée permet de prendre en considération le risque de basculement. Du fait de la roue centrale, l’équilibre s’apparente à celui du levier inversé, et le pousseur devient en quelque sorte aussi jongleur.


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text: Lorsque la brouette est bien droite avec un chargement équilibré, le pousseur soulève les poignées en exerçant deux forces identiques (et égales à la moitié de celle déterminée dans l’étude précédente). Le problème survient lorsque le chargement n’est plus équilibré ou que la brouette n’est plus parfaitement verticale. Alors l’action du poids de l’ensemble n’est plus dans le même plan vertical que le contact du sol sur la roue. Ce décalage induit un "couple de renversement" auquel le pousseur doit immédiatement s’opposer, en exerçant sur les poignées des actions désormais différentes.


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text: Une première étude qualitative montre qu’il y a alors nécessité de frottement au niveau du contact sol/roue, dont la direction peut alors s’incliner. En effet dans la même situation sur de la glace, offrant un coefficient de frottement quasi nul, la brouette se retourne sans prévenir. Ce frottement nécessaire, n’a cependant aucune influence sur l’avancement de la brouette. Dans cette direction le phénomène de roulement n’induit pas de résistance (en tout cas très faible devant celle attribuée au frottement), et latéralement le frottement a l’effet d’un rail guidant la roue.


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text: À présent l’étude quantitative des efforts entrant dans le maintien de la brouette en phase de renversement peut aboutir, dans une première approximation aux conclusions suivantes. En supposant que l’action de redressement de la brouette ne soit opérée que sur une seule poignée (cas assez réaliste), l’écriture de l’équilibre des moments de force donne la relation entre le poids et la force exercée par le pousseur.


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text: En écrivant au point de contact sol/roue les moments des actions mécaniques : On détermine alors l’action du pousseur : Remarque : cette valeur correspond à un minima de l’intensité du fait de la direction optimale de cette action mécanique choisie pour l’étude.


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text: Pour limiter cet effort, on peut :


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text: La taille de la roue doit être suffisamment grande pour s’adapter aux conditions de terrain mais rester limitée de façon à avoir une hauteur acceptable pour le seuil de chargement. Le châssis doit positionner la caisse au plus près de la roue, et le plus bas possible dans un objectif de stabilité au roulage. Par contre le déversement final du contenu sera facilité par une position plus haute de la caisse… au risque d’un accident en cours de transport. Les poignées doivent être remontées sans pour autant faire lever les coudes du pousseur au niveau des épaules, et suffisamment écartées pour lui donner le plus d’efficacité dans le maintien de l’équilibre.