title: Ligne 4 du métro de Paris

text: La ligne 4 du métro de Paris est l'une des seize lignes du réseau métropolitain de Paris. Entièrement située dans les limites de la capitale durant plus d'un siècle depuis sa création, elle relie désormais le terminus nord "Porte de Clignancourt" au terminus sud "Bagneux - Lucie Aubrac" et traverse le cœur de Paris. Elle est en correspondance avec toutes les autres lignes de métro (hormis les courtes lignes de rabattement 3 bis et ) et toutes les lignes de RER. Elle est également la deuxième ligne la plus fréquentée du réseau après la ligne 1, avec de voyageurs en 2010. La ligne 4 est la première à relier la rive droite à la rive gauche de la Seine par une traversée sous-fluviale, occasionnant de 1905 à 1907 au cœur même de la capitale des travaux spectaculaires.


title: Ligne 4 du métro de Paris

text: Elle est la ligne du métro de Paris dont la température était la plus élevée car les rames sur pneus, les MP 59 anciennement en service sur la ligne, plus puissantes que les anciennes rames sur fer, gaspillaient de l'énergie au démarrage en raison de l'utilisation d'un rhéostat diffusant beaucoup de chaleur, le parcours entièrement souterrain contribuant en outre à sa non-dissipation. Le retrait des et l'utilisation des seules rames améliore cette situation, car celles-ci, bien que plus puissantes que les précédentes, disposent d'une régulation électronique et leurs moteurs de type asynchrone ont un meilleur rendement.


title: Ligne 4 du métro de Paris

text: La ligne 4 est pour la première fois prolongée en banlieue parisienne le 23 mars 2013, au sud jusqu'à la nouvelle station "Mairie de Montrouge" puis jusqu'à "Bagneux - Lucie Aubrac" le 13 janvier 2022. Son automatisation est prévue pour 2023. Les travaux à cet effet commencent en 2016 en rehaussant les quais de certaines stations pour les façades de quais, dont l'installation se termine en mars 2021.La ligne 4, ouverte en 1908 est la dernière ligne de la concession initiale de la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris et la première à traverser la Seine de manière souterraine (la ligne 5, actuelle ligne 6, la traverse sur le viaduc de Passy, rebaptisé plus tard pont de Bir-Hakeim, à partir de 1906). Le tracé fait l'objet de longs débats qui retardent d'autant la mise en chantier du tunnel. Celui prévu à l'origine, rectiligne, passe sous la rue du Louvre, traverse la Seine dans l'axe de cette rue, passe sous l'Institut de France et rejoint directement la rue de Rennes pour obliquer ensuite sous le boulevard Raspail et rejoindre la porte d'Orléans.


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text: Mais compte tenu du report de la mise en chantier du prolongement de la rue de Rennes jusqu'à la Seine - qui n'a finalement jamais été réalisé - et de l’opposition catégorique des académiciens qui refusent le passage de la ligne sous l'Institut de France, le tracé est finalement modifié vers l'est par le boulevard Saint-Germain, la place Saint-Michel et l'île de la Cité. Ce nouveau tracé possède également plus de cohérence pour un axe nord-sud, suivant les grands courants de circulation parisiens. Une seconde modification du tracé est retenue : la déviation temporaire par la gare Montparnasse est décidée afin de ne pas entraîner un nouveau retard pour cette ligne très attendue par les Parisiens. Elle est rendue nécessaire par le retard du percement du boulevard Raspail entre la rue de Rennes et le boulevard du Montparnasse. Une fois le boulevard Raspail percé dans son intégralité, il est prévu de couper au plus court sous celui-ci et ne plus desservir la gare Montparnasse. On peut d'ailleurs remarquer au sud de la station "Vavin" que le tunnel est prévu pour le passage final par le boulevard Raspail. Mais l'intérêt majeur de la desserte de trois grandes gares parisiennes par la ligne fait plus tard abandonner ce choix.


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text: Le chantier, réalisé par l'entreprise de Léon Chagnaud, ancien maçon de la Creuse, peut enfin être lancé en 1905, et la ligne 4 devient la première à franchir la Seine en souterrain. La méthode retenue de traversée sous-fluviale est celle de caissons métalliques de vingt à quarante mètres de longueur montés sur les berges et foncés verticalement dans le lit du fleuve. Les extrémités des caissons sont obstruées, puis ceux-ci sont remorqués à leur emplacement avant d'être lestés d'eau et coulés dans le lit du fleuve. Au niveau inférieur de ces caissons, une chambre de travail emplie d'air sous pression accueille le travail des ouvriers. Le caisson s'enfonce au fur et à mesure du dégagement du sol jusqu'à sa position définitive. Le grand bras nécessite l'emploi de trois caissons, le petit bras, deux caissons.


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text: Le passage de la Seine est aussi marqué par l'utilisation de la congélation du sol trop humide entre la station "Saint-Michel" et la Seine, sous la voie du chemin de fer de la Compagnie du Paris-Orléans (aujourd'hui RER C) en 1908 et 1909. L'installation de deux usines frigorifiques permit la circulation de saumure refroidie à dans plusieurs dizaines de tubes pour stabiliser le terrain.


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text: Le tronçon nord est le premier achevé : il est ouvert le de "Porte de Clignancourt" à "Châtelet". Le tronçon sud est ouvert le de "Porte d'Orléans" à "Raspail". La jonction entre les deux tronçons est réalisée le . Pourtant, cette ligne si attendue est fermée au trafic quelques jours plus tard : en janvier 1910, le niveau de la Seine dépasse sa cote d'alerte, avant de provoquer la plus grave inondation du siècle. Le matin du , d'importantes infiltrations d'eau à la traversée de la Seine font interrompre le service entre "Châtelet" et "Vavin" ; le service est néanmoins repris dans la journée. Mais les infiltrations devenant de plus en plus inquiétantes, le trafic est à nouveau interrompu dans l'après-midi. Le 26, l'eau noie complètement la station "Châtelet" et la traversée sous-fluviale, avant de remonter lentement le tunnel. Dans la nuit du 27 au 28, elle atteint "Réaumur" puis "Gare de l'Est" : la ligne est alors réduite à son exploitation minimale : de "Clignancourt" à "Gare du Nord" et de "Vavin" à "Porte d'Orléans". La décrue durant le mois de février permet une reprise progressive de l'exploitation ; il faut néanmoins attendre le 6 avril pour voir la ligne rouverte dans son intégralité après réparation des nombreux dégâts causés à l'infrastructure.


title: Ligne 4 du métro de Paris

text: Durant les années 1930, la ligne 4 est le cadre d'un drame durant une période politiquement troublée : le 27 juillet 1934, un paquet abandonné dans une voiture est emporté par un contrôleur dans le bureau du chef surveillant, situé sur un des quais de la station "Montparnasse". Le paquet explose et tue ce dernier, blesse l'autre agent ainsi que quatre voyageurs. Les auteurs de l'attentat ne sont pas retrouvés.


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text: Durant la Seconde Guerre mondiale, le plus violent bombardement que subit Paris dans la nuit du 20 au 21 avril 1944 vise la gare de marchandises de la Chapelle et l'atelier central du réseau routier, rue Championnet. La voûte de la station "Simplon" est atteinte par une bombe et s'effondre sur les voies et quais. Des réparations hâtives permettent de remettre en service la ligne quelques jours plus tard.


title: Ligne 4 du métro de Paris

text: L'expérimentation du métro sur pneumatiques sur la ligne 11 à partir de 1956 donne satisfaction à la RATP. Celle-ci décide donc d'équiper en priorité les lignes 1 et 4 pour le roulement sur pneus, qui permet d'augmenter la capacité des lignes par de meilleures accélérations et décélérations du matériel grâce à une adhérence bien supérieure.


title: Ligne 4 du métro de Paris

text: Au début des années 1960, ces deux lignes sont les deux plus chargées du réseau, atteignant aux heures de pointes un niveau de fréquentation critique (140 % de charge à la pointe du soir). Cependant, cette seule évolution étant insuffisante pour résorber cette saturation, la longueur des stations est allongée de soixante-quinze à quatre-vingt-dix mètres, ce qui permet de porter les compositions de cinq à six voitures par rame. Ces travaux sont menés très rapidement, et dès le mois d'octobre 1965, des trains sur fer de six voitures parcourent la ligne, grâce à l'ajout d'une motrice M supplémentaire par rame. Le , le premier train sur pneus MP 59 roule sur la ligne ; ce matériel est identique sur les lignes 1 et 4, en composition à quatre motrices et deux remorques par rame. Le parc comporte alors , soit et . Le , le dernier train fer quitte la ligne, ce qui permet de renforcer le service d'autres lignes et de réformer une centaine de voitures construites avant 1914. En , la ligne 4 est la seconde du réseau après la ligne 11 à être équipée d'une grecque pour le pilotage automatique électronique.


title: Ligne 4 du métro de Paris

text: Depuis lors, un seul changement a eu lieu début octobre 1977 avec la déviation de la ligne et le déplacement de la station Les Halles. Réalisé à ciel ouvert lors des immenses travaux du complexe des Halles, le déplacement de la station légèrement vers l'est permet de la rapprocher de la gare RER de Châtelet - Les Halles afin de faciliter les correspondances. Pour cela trois-cent-trente mètres de tunnel sont construits pour rejoindre l'ancien tracé. Le basculement s'opère en trois nuits consécutives du à au lundi au début du service. La première nuit, la voie 2 nouvelle est raccordée, la seconde nuit, la voie 1 est préparée, la dernière nuit, la voie 1 est raccordée. Ainsi, l'exploitation durant ce week-end particulier provoque une situation insolite : les voyageurs sur la voie 1 arrivent dans l'ancienne station, ceux de la voie 2 dans la nouvelle station, sans forcément se rendre compte que le tracé venait d'être modifié.


title: Ligne 4 du métro de Paris

text: Le à , un incendie sur une rame à Simplon dû au dysfonctionnement d'un bogie provoque l'évacuation de deux rames et intoxique légèrement dix-neuf personnes. Le feu est maîtrisé par les pompiers aux alentours de 18 h.


title: Ligne 4 du métro de Paris

text: Au début des années 2010, après une trentaine d'années sans changements majeurs, la ligne connaît de nouvelles évolutions : le la première rame moderne de type MP 89 (rame CC01), provenant de la ligne 1, est mise en circulation commerciale. Ce nouveau matériel roulant remplace progressivement l'ancien matériel datant des années 1960 et voué à la réforme : le , les dernières rames MP 59 (rames 6016 puis 6021) cessent définitivement de circuler sur la ligne, laissant ainsi place aux rames MP 89 CC, toutes en provenance de la ligne 1.


title: Ligne 4 du métro de Paris

text: La ligne est par ailleurs en cours de prolongement au sud sur à travers les communes de Montrouge et Bagneux. Le projet a été déclaré d'utilité publique le 15 février 2005 et les travaux ont débuté en juin 2006. Trois nouvelles stations, "Mairie de Montrouge", "Barbara" et "Bagneux - Lucie Aubrac" sont prévues à terme.


title: Ligne 4 du métro de Paris

text: Toutefois cette extension est « phasée » pour des raisons budgétaires, et commence par l'ouverture de la seule station "Mairie de Montrouge". Le commence une marche à blanc des rames, c'est-à-dire de l'ensemble des circulations commerciales mais sans voyageurs. Le , le prolongement à "Mairie de Montrouge" est mis en service commercial.


title: Ligne 4 du métro de Paris

text: Le tracé entièrement souterrain prend naissance au sud de la boucle de garage de la porte d'Orléans. Il est composé de deux tunnels d'une et deux voies qui se rejoignent au bout de pour former un tunnel unique jusqu'au terminus futur de "Bagneux - Lucie Aubrac", constitué de trois voies à quai. Cet ouvrage à deux voies a une largeur de pour une hauteur de . Certaines sections sont cependant plus larges en fonction des courbes et des voies de garage aménagées. Les tunnels ont été construits à la manière traditionnelle de l'avancement, avec des machines à attaque ponctuelle, sans le recours à un tunnelier. L'ensemble, d'une longueur de à terme, sera équipé de de voies.


title: Ligne 4 du métro de Paris

text: Le tracé en première phase d'une longueur de de voies de circulation passe sous le square du Serment-de-Koufra, plonge sous le boulevard périphérique de Paris qui a été atteint le 17 février 2010, pour se diriger plein sud sous l'avenue de la République à Montrouge en souterrain profond. Le tunnel a atteint la future station "Mairie de Montrouge" le 25 novembre 2010. En seconde phase, le tracé se poursuit plein sud sur mille mètres sous l'avenue de la République puis l'avenue de Verdun jusqu'au carrefour avec l'avenue Marx-Dormoy où se situera la station "Barbara". Il se poursuit enfin sur en direction du sud-est sous l'avenue de Stalingrad et la cité des Martyrs de Chateaubriant. La station terminale "Bagneux - Lucie Aubrac" se trouvera au début de l'avenue Henri-Barbusse.


title: Ligne 4 du métro de Paris

text: Le coût de la première phase du prolongement est estimé à d'euros dont d'euros pour le matériel roulant, soit deux rames supplémentaires. Les fréquences en vigueur sont maintenues, soit 1 minute 45 secondes d'intervalle aux heures de pointe ; la totalité du prolongement sera parcourue en 4 minutes 20 secondes à la vitesse commerciale de . La seconde phase du prolongement prévu jusqu'à Bagneux est d'abord estimée à d'euros, dont d'euros pour l'acquisition de quatre rames supplémentaires nécessaires à l'exploitation. Elle porte la longueur totale de la ligne 4 de 10,6 à .


title: Ligne 4 du métro de Paris

text: Du 9 janvier au , une nouvelle enquête publique présente les ajustements apportés au projet initial pour le prolongement de Montrouge à Bagneux, à la suite du retour d'expérience de la première phase. Ces ajustements concernent la modification de l'emplacement de la station "Barbara", le tracé en amont de cette dernière et la création d’un atelier de maintenance en arrière-gare de la station "Bagneux - Lucie Aubrac". Les travaux sont prévus à partir de 2014 pour une ouverture prévue en 2019 (soit deux ans de plus que le projet initial), pour un coût estimé à d’euros aux conditions économiques de 2011 (soit d'euros de plus que le projet initial). Le prolongement à "Bagneux - Lucie Aubrac" permettra en 2025 une correspondance avec la ligne 15 du Grand Paris Express.


title: Ligne 4 du métro de Paris

text: Le chantier est officiellement lancé le 8 juillet 2015 et la date de mise en service repoussée à 2020, puis à 2021 à cause de difficultés d'acquisitions foncières, la pose des rails ainsi que l'aménagement du futur terminus devant toutefois commencer au cours de l'année 2018. Le prolongement est reporté à fin 2021 à cause de la crise sanitaire liée au Covid-19 puis en , selon une annonce de la RATP au début d'.


title: Ligne 4 du métro de Paris

text: Les travaux de génie civil de la station "Bagneux - Lucie Aubrac" sont achevés en mars 2018. Le prolongement revient à d'euros, dont une centaine pour le génie civil. La région Île-de-France apporte 60 % du financement ( d'euros), l'État 25 % () et le département des Hauts-de-Seine 15 % ().


title: Ligne 4 du métro de Paris

text: Le , la mise en service des stations "Barbara" et "Bagneux - Lucie Aubrac" est annoncée pour le . Avec l'ouverture de ces deux stations, la , utilisée chaque jour par , devrait être empruntée quotidiennement par supplémentaires.


title: Ligne 4 du métro de Paris

text: La longueur totale de la ligne 4 est de 14 kilomètres, entièrement souterraine. Elle dessert , la longueur moyenne des interstations est alors de . Elle est la seule en correspondance avec la totalité des lignes de métro (à l'exception des courtes antennes 3 bis et 7 bis). Avec la ligne 2 et la ligne 14, elle est l'une des trois lignes de métro à proposer au moins une correspondance avec les cinq lignes du RER.


title: Ligne 4 du métro de Paris

text: La ligne naît au nord de Paris à la porte de Clignancourt, où se situent deux boucles terminales entre le boulevard Ney et le boulevard périphérique : une petite boucle à une seule voie de cinq cents mètres de développement utilisée pour le retournement des rames, et une grande boucle à trois voies, plus longue, qui sert au garage des trains. Une voie partiellement dédoublée relie en outre le terminus aux ateliers de Saint-Ouen qui entretiennent le matériel roulant.


title: Ligne 4 du métro de Paris

text: La station terminale à deux voies se situe sous l'extrémité septentrionale du boulevard Ornano. La ligne se dirige sous le boulevard, dessert la station "Simplon", puis passe au-dessus de la ligne 12 avant de desservir la station de correspondance avec cette dernière, "Marcadet - Poissonniers". Elle se poursuit plein sud sous le boulevard Barbès en desservant au passage "Château Rouge" et la station de correspondance avec la ligne 2, "Barbès - Rochechouart".


title: Ligne 4 du métro de Paris

text: Après une interstation relativement longue de sous le boulevard de Magenta, elle se place sous la rue de Dunkerque, se raccorde aux lignes 2 et 5 et à la voie d'instruction des conducteurs de métro et dessert la station "Gare du Nord". Elle oblique à nouveau vers le sud sous la rue d'Alsace en pente et dessert la station "Gare de l'Est (Verdun)", par une station à plancher métallique située juste sous l'ouvrage commun des lignes 5 et 7.


title: Ligne 4 du métro de Paris

text: Maintenant positionnée sous le boulevard de Strasbourg, la ligne est en alignement droit durant , à fleur de sol, et dessert successivement "Château d'Eau", "Strasbourg - Saint-Denis" puis "Réaumur - Sébastopol", passant au-dessus des , 9 puis 3, avant d'obliquer vers le sud-ouest sous la rue de Turbigo ; elle dessert alors la station "Étienne Marcel" puis se place sous le complexe des Halles. La station "Les Halles", déplacée en 1977, donne correspondance à trois lignes de RER. Après la station de correspondance "Châtelet", la ligne plonge par une rampe de sous trois lignes de métro, puis sous le grand bras de la Seine, dessert "Cité", unique station parisienne située sous une île, puis franchit le petit bras de la Seine en forte rampe avant de desservir la station "Saint-Michel". Ces deux dernières stations sont édifiées dans des caissons métalliques assemblés en surface et foncés dans le sol.


title: Ligne 4 du métro de Paris

text: Dorénavant placée sous la rue Danton et la rive gauche de la Seine, la ligne 4 se dirige vers le sud-ouest, passe sous la ligne 10 à laquelle elle se raccorde par une voie en impasse qui impose un rebroussement, et dessert la station "Odéon", établie sous le boulevard Saint-Germain. Elle passe alors sous le collecteur de la Bièvre, sur le tunnel de la ligne 10, et dessert "Saint-Germain-des-Prés". Par une courbe de soixante-quinze mètres de rayon, elle oblique en direction du sud sous la rue de Rennes qu'elle parcourt entièrement après être repassée une nouvelle fois au-dessus de la ligne 10, puis au-dessus de la ligne 12, en desservant au passage deux stations, "Saint-Sulpice" et "Saint-Placide".


title: Ligne 4 du métro de Paris

text: Par une nouvelle courbe de soixante-quinze mètres de rayon, elle oblique franchement vers l'est sous le boulevard du Montparnasse et dessert la station de correspondance "Montparnasse - Bienvenüe". Après une interstation de seulement , une des plus courtes du réseau, elle atteint "Vavin" et oblique sous le boulevard Raspail où se situe l'ouvrage de déviation de la ligne sous la section nord du boulevard prévue à la construction de la ligne et qui n'a jamais été mise en œuvre. Un raccordement la relie à la ligne 6 avant d'atteindre la station "Raspail". Maintenant en rampe, elle passe au-dessus de la ligne 6 et dessert la station de correspondance "Denfert-Rochereau". Située pour sa dernière ligne droite sous l'avenue du Général-Leclerc, elle atteint la station "Mouton-Duvernet" après une interstation de seulement , la plus courte de la ligne, puis la station "Alésia" avant d'atteindre "Porte d'Orléans (Général Leclerc)", station anciennement à trois voies et à couverture métallique située à l'extrémité sud de l'avenue. La station se poursuit par une boucle de retournement majoritairement à deux voies servant au stationnement des rames. Cette boucle a été modifiée pour le prolongement de la ligne en direction de Montrouge, qui s'effectue dans un tunnel à double voie.


title: Ligne 4 du métro de Paris

text: La ligne passe ensuite sous le square du Serment-de-Koufra, plonge sous le boulevard périphérique de Paris, quittant ainsi Paris. Puis, elle se dirige plein sud sous l'avenue de la République à Montrouge en souterrain profond. Elle atteint "Mairie de Montrouge", après une interstation de , la plus longue de la ligne avant le prolongement à Bagneux. Le tracé se poursuit ensuite par une longue ligne droite sous l'avenue de la République à Montrouge puis amorce une courbe pour se placer sous l'avenue de Verdun puis une contre-courbe pour enfin desservir la station "Barbara" au terme d'une interstation de 1150 m, la plus longue de la ligne. Cette station est située à la limite des communes de Montrouge et Bagneux et à proximité d'Arcueil. Après cette station, le tracé se poursuit sous l'avenue de Stalingrad tout en longeant le fort de Montrouge. La ligne oblique légèrement vers l'ouest pour passer au-dessus de la future ligne 15 et desservir le terminus "Bagneux - Lucie Aubrac". Cette station est la seule de la ligne a ne pas présenter une configuration classique à deux quais latéraux. On retrouve ici un quai d'arrivée latéral et un quai central entouré de deux voies pour les départs vers "Porte de Clignancourt". Le tracé se poursuit après le terminus sur 700 m avec trois voies de garage aboutissant à un petit atelier.


title: Ligne 4 du métro de Paris

text: Au début des années 2000, le système d'information des horaires des prochaines rames (SIEL) a été mis en place sur l'ensemble de la ligne. Les panneaux ont été changés début 2009 par des panneaux plus récents équipés de haut-parleurs indiquant les temps des prochains trains. La ligne 4 est une des rares lignes équipées de fosses anti-suicide entre les rails des stations et de barrières anti-franchissement entre les deux voies.


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text: Le système SIEL a néanmoins été déposé provisoirement dans de nombreuses stations de la ligne du fait des travaux nécessaires à l'automatisation de la ligne.


title: Ligne 4 du métro de Paris

text: Les stations de métro de la ligne sont présentées du nord au sud :


title: Ligne 4 du métro de Paris

text: Six stations de la ligne 4 ont changé de nom au fil des ans :Sept stations de la ligne possèdent une décoration culturelle thématique originale. Elles sont déposées pour la plupart en raison des travaux liés à l'automatisation."Mouton-Duvernet" a été la première station rénovée durant les années 1970 avec du carrelage orange caractéristique d'une nouvelle décoration qui a rapidement été surnommée « style Mouton ». Ce style disparaît progressivement des stations l'ayant reçu (dont "Mouton-Duvernet" elle-même) depuis les années 2000 au profit, à nouveau, du carrelage blanc biseauté, dans le cadre du programme « renouveau du métro ».


title: Ligne 4 du métro de Paris

text: "Porte d’Orléans", ancien terminus de la ligne, possède un quai direction "Porte de Clignancourt" très large. Ceci est dû au comblement de la voie qui revenait de la boucle utilisée avant le prolongement vers "Mairie de Montrouge".


title: Ligne 4 du métro de Paris

text: Par ailleurs, deux stations possèdent une structure originale : la structure métallique de "Cité" et "Saint-Michel" a été montée sur la voirie et foncée dans le sol à leur construction. On accède aux stations par un puits elliptique également métallique. La station "Cité" présente la particularité d'être éclairée par des globes.


title: Ligne 4 du métro de Paris

text: La ligne compte quatre raccordements avec le reste du réseau :Le matériel roulant de la ligne 4 est entretenu aux ateliers de Saint-Ouen, s'étendant sur une surface de m et ouverts en 1908. Ils sont raccordés sur l'arrière-gare du terminus et situés sur cette commune juste au nord de "Porte de Clignancourt".


title: Ligne 4 du métro de Paris

text: Ces ateliers assurent l'entretien courant des rames (AMT) mais également la maintenance lourde et la révision des matériels MF 77 des lignes 7, 8 et 13 ainsi que des véhicules auxiliaires. Ils sont par ailleurs spécialisés dans la révision des équipements électroniques de la totalité des matériels du réseau. En 2007, 60 agents y sont affectés à la maintenance des trains, 220 à la maintenance des équipements.


title: Ligne 4 du métro de Paris

text: Un poste de visite (CDT) situé dans l'arrière gare de la station "Mairie de Montrouge" permet de réaliser des opérations de maintenance légère et le dépannage de premier niveau. (Avant le prolongement de la ligne jusqu'à "Mairie de Montrouge", cet atelier était situé sur le quai 2 direction "Porte de Clignancourt" de la station "Porte d'Orléans".)


title: Ligne 4 du métro de Paris

text: La maintenance lourde et la révision régulière (batteries, bobinages, peintures) du matériel de la ligne 4, comme de tous les matériels sur pneumatiques du réseau, se déroule aux ateliers de Fontenay. Ils sont situés dans le prolongement des voies de la ligne 1 au-delà du terminus "Château de Vincennes". Ils se décomposent en deux entités distinctes : un atelier de maintenance pour les rames de la ligne 1 (AMT) et un atelier de révision de l'ensemble des rames sur pneumatiques du métro. L'ensemble qui occupe une surface totale d'environ m a été modernisé au début des années 1960 pour l'arrivée du matériel MP 59 ; puis les bâtiments ont été reconstruits pour l'arrivée du MP 89 durant les années 1990. Ces ateliers sont également reliés au réseau ferré national via les voies du RER A. Trois cent trente agents sont affectés à cet atelier en 2007.


title: Ligne 4 du métro de Paris

text: En 2022, le parcours complet de la ligne demande environ 36 minutes dans le sens nord-sud et 35 minutes dans l'autre sens, aux heures creuses. Comme sur toutes les principales lignes du métro de Paris, le premier départ a lieu de la tête de ligne à . Mais une première circulation a lieu dans le sens nord-sud au départ de "Gare du Nord" à précédant de trois minutes la rame partie de "Porte de Clignancourt" à ; de même, une première circulation a lieu dans le sens sud-nord au départ de "Montparnasse - Bienvenüe" à également précédant de quatre minutes la rame partie de "Bagneux - Lucie Aubrac" "à" .


title: Ligne 4 du métro de Paris

text: Le dernier départ a lieu à en direction de "Bagneux - Lucie Aubrac", à en direction de "Porte de Clignancourt" et à et respectivement vers "Bagneux - Lucie Aubrac" et "Porte de Clignancourt" dans les deux sens les nuits des vendredis aux samedis, des samedis aux dimanches et des veilles de fête aux jours de fête. L'intervalle moyen entre les rames est de deux à quatre minutes en journée, de cinq à sept minutes en extrême soirée, de six à huit minutes le dimanche matin et de dix minutes les nuits des vendredis aux samedis, des samedis aux dimanches et des veilles de fête aux jours de fête après (après les nuits des vendredis aux samedis).


title: Ligne 4 du métro de Paris

text: Vers 1930, la ligne 4 est équipée du matériel M4 dit « Sprague ». Ils ne sont remplacés qu'à la transformation de la ligne pour l'accueil du métro sur pneus, après avoir parcouru plus de trois millions de kilomètres.


title: Ligne 4 du métro de Paris

text: Le remplacement se fait progressivement entre octobre 1966 et juillet 1967 par des trains MP 59. Lors de l'arrivée en 1997 des MP 89 sur la ligne 1, les MP 59 rénovés de la ligne 1 sont transférés sur la ligne 4, les MP 59 rénovés de la 4 étant transférés, quant à eux, sur la ligne 11, ce qui a eu pour conséquence de faire disparaître les derniers MP 55 de la ligne 11 fin 1998, début 1999 pour le dernier. Les autres MP 59 non rénovés sont réformés. Les rames MP 59 de la ligne 4 sont composées de six voitures (M-N-A-B-N-M). Le parc de la ligne est composé de quarante-sept rames en 2010.


title: Ligne 4 du métro de Paris

text: L'automatisation de la ligne 1 à partir de 2011 étant accompagnée d'un nouveau matériel roulant, le MP 05, les MP 89 de cette ligne sont progressivement affectés à la ligne 4 : la première rame (CC01) est mise en service commercial le 23 mai 2011. Les anciens MP 59 sont progressivement réformés au fur et à mesure du transfert des rames. Début février 2012, onze rames de type MP 89 sont en circulation sur la ligne 4.


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text: Le , les derniers MP 59 disparaissent complètement de la ligne, après d'utilisation sur cette ligne et depuis leur mise en service sur la ligne 1.


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text: En 2016, il est décidé, à l'échéance 2018-2023, que les rames MP 89 CC iront à leur tour sur la ligne 6 et seront remplacées par trois matériels différents qui cohabiteront ensemble sur la ligne 4 : les MP 89 CA et les MP 05 venant de la ligne 14, ainsi que 20 nouveaux MP 14 en version six voitures. Ces projets ont pris beaucoup de retard et en 2021, aucune circulation commerciale d'engins mutés n'a encore eu lieu.


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text: On distingue deux catégories de personnel : les agents en station et les agents de conduite. Les agents de station ont pour mission de tenir la caisse, d'assurer le contrôle des voyageurs ainsi que la gestion des lieux, la vérification des installations ou d'autres tâches à définir selon les besoins du service. Quelques agents sont par ailleurs détachés pour la durée du service afin d'assurer les relèves de caisses. Les conducteurs assurent la marche des rames. Le service est assuré sur trois roulements de travail (matin, après-midi, nuit).


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text: La ligne 4 a été un temps la ligne la plus chargée du réseau parisien, jusqu'à ce que la ligne 1 la dépasse à partir de 1997. De 1992 à 2004, le trafic est en augmentation de 3,7 %, ce qui ne place la ligne qu'en neuvième position en termes de croissance sur le réseau (hors ). Cette faible croissance s'explique, pour la ligne 4 elle-même ou globalement pour le réseau du métro, en partie par d'importants reculs de fréquentation lors des mises en service du RER B à Saint-Michel - Notre-Dame en 1988, du RER D en 1995 ainsi que du RER E en 1999.


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text: Les stations les plus fréquentées desservies par la ligne sont par ordre décroissant (en trafic annuel, toutes lignes incluses) : "Gare du Nord" (36,49 millions de voyageurs), "Montparnasse - Bienvenüe" (29,46 millions), "Gare de l'Est" (15,66 millions), "Châtelet" (12,84 millions), "Les Halles" (12,63 millions), "Barbès — Rochechouart" (9,14 millions), "Strasbourg — Saint-Denis" (8,76 millions). En 1998, le trafic quotidien atteint en moyenne chaque jour ouvré, le samedi et le dimanche. En 2003, le trafic annuel atteint , avec un trafic quotidien de en moyenne chaque jour ouvré, le samedi et le dimanche. En 2009, le trafic annuel est de de voyageurs, soit 24,5 % d'augmentation en six ans. Le trafic d'un jour ouvré normal atteint en 2010, en 2011 et en 2012.


title: Ligne 4 du métro de Paris

text: En mars 2018, avant même l'inauguration du prolongement de la ligne jusqu'à Bagneux, le maire de la commune a émis l'idée de prolonger la ligne 4 au delà, jusqu'à la gare de Robinson. Cette extension qui passerait par Bourg-la-Reine pourrait permettre de remédier à la saturation du RER B dans sa partie sud. Une lettre a été envoyée le à Valérie Pécresse, présidente du conseil régional d'Île-de-France, par les maires de Bagneux et des communes limitrophes, afin d'engager des études.


title: Ligne 4 du métro de Paris

text: Un prolongement de la ligne jusqu'à "Mairie de Saint-Ouen" (correspondance avec les lignes 13 et 14), puis jusqu'aux docks de Saint-Ouen était inscrit à la phase 1 (horizon 2007-2013) du projet de schéma directeur de la région Île-de-France (SDRIF), adopté par délibération du conseil régional d'Île-de-France le , mais jamais rendu exécutoire.


title: Ligne 4 du métro de Paris

text: Cette extension a fait partie des solutions étudiées en 2009 par le STIF pour désaturer la . Cependant le schéma de principe relatif à la désaturation de la ligne 13 publié en 2011 a estimé qu'un prolongement de la ligne 4 vers Saint-Ouen, bien qu'attractif pour les Audoniens désirant rejoindre Paris, n'aurait eu qu'un effet marginal sur la , en plus d'être limité à la seule branche en direction de Saint-Denis. C'est donc le prolongement de la ligne 14 jusqu'à "Mairie de Saint-Ouen" qui lui a finalement été préféré.


title: Ligne 4 du métro de Paris

text: Le projet, qui ne fait l'objet d'aucune étude détaillée, ni d'un plan de financement, n'est plus inscrit dans le SDRIF adopté par le conseil régional d'Île-de-France le et approuvé par décret après avis du Conseil d'État le .


title: Ligne 4 du métro de Paris

text: Après la mise en œuvre de l'automatisation intégrale de la ligne 1, achevée fin 2012, l'automatisation de la ligne 4 est mise à l'étude. Le projet d'automatisation est confirmé le 2 avril 2013 par Pierre Mongin, président-directeur général de la RATP. Il annonce que celle-ci pourra être mise en œuvre à partir de 2017 lorsque les rames MP 89 et MP 05 automatiques de la ligne 14 pourront être transférées sur la ligne 4 ; la ligne 14 recevra alors les nouvelles rames MP 14 de 8 voitures, pour faire face à l'augmentation de fréquentation attendue de son extension dans le cadre du Grand Paris. L'amélioration de la régularité et de la sécurité apportée par l'automatisation doit être accrue, tout comme sur la ligne 1, avec l'installation de portes palières construites par Faiveley Transport, constructeur des portes palières de la ligne 14.


title: Ligne 4 du métro de Paris

text: Compte tenu du bilan jugé positif de l'automatisation intégrale de la ligne 1, le 10 juillet 2013, le STIF autorise le lancement des études techniques dès 2013. L'automatisation de la ligne 4 est estimée à d'euros, financés à hauteur de 100 millions d'euros par le STIF, le restant par la RATP, maître d'ouvrage de l'opération. Le début des travaux est annoncé pour 2014 avec un achèvement du programme à l'horizon 2022. La convention de financement est adoptée par le STIF en juin 2014.


title: Ligne 4 du métro de Paris

text: L'installation des façades de quai et les premiers essais du système commencent lors du deuxième trimestre 2018. À cette date, il est prévu que les premières rames sans conducteur devraient circuler en 2020 et la fin de l'automatisation est prévue pour 2022. Le projet prend de retard : fin 2021, il est prévu que les premières rames automatiques circulent à l'été 2022, pour une automatisation intégrale terminée fin 2023.


title: Ligne 4 du métro de Paris

text: Le , le nouveau poste de commande centralisé (PCC) est mis en service.


title: Ligne 4 du métro de Paris

text: La ligne 4 dessert la gare du Nord, la gare de l'Est et la gare Montparnasse. Elle traverse des quartiers touristiques et des secteurs très animés de la ville parmi lesquels on peut citer (du nord au sud) :Bien que la ligne desserve des quartiers très touristiques, elle est considérée par certains de ses usagers comme une ligne peu agréable à parcourir. En plus de son parcours entièrement souterrain, c'est la ligne la plus lente du réseau et elle souffre d'un certain inconfort (chaleur excessive notamment en été) ainsi que d'une impression globale de saleté et d'insécurité, au vu notamment de sa très grande fréquentation. Enfin, les agressions de conducteurs et d'usagers y sont de loin les plus fréquentes du réseau, qu'il s'agisse des vols, avec ou sans violence, ou des menaces et violences (hors vols).


title: Gare de Paris-Est

text: La gare de Paris-Est, dite aussi gare de l'Est (initialement appelée gare de Strasbourg), est l'une des six grandes gares terminus du réseau de la SNCF à Paris. Elle se trouve dans le quartier Saint-Vincent-de-Paul, dans le , non loin de la gare du Nord. Sa façade ferme la perspective de l'axe nord-sud percé par le baron Haussmann, préfet de la Seine, et constitué principalement par le boulevard de Strasbourg.


title: Gare de Paris-Est

text: Avec plus de quarante-et-un millions de voyageurs par an, il s'agit de la cinquième gare de Paris. Plus précisément, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de cette gare est de (nombre arrondi à la centaine la plus proche) en 2019. Son activité, qui avait été affaiblie par la création du RER E, a augmenté depuis la mise en service du , avec un surplus de 22 % de voyageurs grandes lignes.


title: Gare de Paris-Est

text: La gare est l'œuvre de l'architecte François-Alexandre Duquesney et de l'ingénieur Pierre Cabanel de Sermet ; le sommet du fronton ouest est orné d'une statue du sculpteur Philippe-Joseph Henri Lemaire représentant la ville de Strasbourg, tandis qu'une sculpture figurant Verdun, œuvre du sculpteur Henri Varenne, orne le fronton est. Un réaménagement important de la gare de l'Est accompagne la mise en service du en 2007.


title: Gare de Paris-Est

text: Établie à , la gare est l'origine (les heurtoirs sont au point kilométrique ) des deux grandes radiales que sont les lignes de Paris-Est à Strasbourg-Ville (administrativement, celle-ci ne commence qu'en gare de Noisy-le-Sec et est ainsi officiellement dénommée "ligne de Noisy-le-Sec à Strasbourg-Ville") et de Paris-Est à Mulhouse-Ville. En quittant l'établissement, le premier point d'arrêt rencontré est la gare Rosa-Parks (uniquement desservie par les trains empruntant le souterrain de la ligne E du RER).


title: Gare de Paris-Est

text: Pour toutes les catégories de trains, ses voies et aiguilles sont praticables à la vitesse maximale de .


title: Gare de Paris-Est

text: À l'époque de la mise en place du réseau national, il existe une opposition entre les compagnies ferroviaires qui veulent limiter les coûts d'exploitation en utilisant une seule gare terminus pour desservir plusieurs lignes et les ingénieurs de l'État qui estiment que des gares séparées améliorent la qualité de l'exploitation. Pour la ligne Paris – Strasbourg, la décision de créer une gare séparée de la gare du Nord a été notamment défendue par l'ingénieur Cabanel de Sermet. La gare n'est pas située à l'est de Paris, car la ligne de Strasbourg contourne par le nord le relief qui s'étend de Belleville (Seine), Romainville à Fontenay-sous-Bois. Lors des débats sur le tracé de la ligne Paris-Strasbourg, il avait aussi été question d'aboutir à la gare d'Austerlitz ou à la gare de Lyon.


title: Gare de Paris-Est

text: Elle a été construite en limite d'urbanisation, sur le site de l'Enclos Saint-Laurent. La gare de l'Est est ouverte en 1849 par la Compagnie de Paris à Strasbourg, sous le nom d'« embarcadère de Strasbourg ».


title: Gare de Paris-Est

text: Elle comprend alors deux voies à quai pénétrant sous un grand hall. Cette partie la plus ancienne correspond au hall Grandes Lignes actuel (moitié ouest de la gare). Ses plans sont dus à l'architecte François-Alexandre Duquesney et à l'ingénieur Pierre Cabanel de Sermet ; les travaux, qui vont coûter dix-huit millions de francs, commencent en 1847, et le président Louis-Napoléon Bonaparte (futur ) l'inaugure en 1850. Elle prendra le nom de « gare de l'Est » en 1854, après un premier agrandissement consécutif à la mise en service de la ligne de Mulhouse dont la compagnie, devenue Compagnie des chemins de fer de l'Est, avait obtenu la concession. Cet agrandissement s'étend sur une partie des terrains des Frères de la doctrine chrétienne et entraîne la disparition du marché au fourrage Saint-Martin, et de la majeure partie de l'impasse des Abattoirs (le reste, à l'ouest de la rue d'Alsace, étant intégré à la rue de Dunkerque). La gare compte alors quatre voies à quai, dont deux nouvelles à l'extérieur du hall, et la ligne est elle-même dédoublée, de deux à quatre voies, jusqu'à la bifurcation de Noisy-le-Sec, point où les lignes de Strasbourg et de Mulhouse se séparent.


title: Gare de Paris-Est

text: Le , la gare de l'Est est le théâtre de l'inauguration de l"Orient-Express", à destination de Constantinople.


title: Gare de Paris-Est

text: Elle connaît d'importantes transformations en 1885, puis en 1900. À cette date, les seize voies à quai sont décalées et ne pénètrent plus dans le hall. Deux halls latéraux ont été construits sur le côté est du bâtiment d'origine.


title: Gare de Paris-Est

text: Le , durant la Première Guerre mondiale, un obus lancé par la « Grosse Bertha » explose devant la gare de l'Est, boulevard de Strasbourg.


title: Gare de Paris-Est

text: Enfin, entre 1926 et 1931, elle est dédoublée sur les plans de l'architecte en chef de la « Compagnie des chemins de fer de l'Est » Jules Bernaut, prenant sa physionomie actuelle. Pour conserver la symétrie du bâtiment d'origine, la nouvelle partie située à l'est est identique à la première, et ces deux parties sont disposées de part et d'autre d'un bâtiment central qui remplace les halls latéraux. La gare compte alors trente voies à quai. Cet agrandissement entraîne une profonde modification du quartier : la rue du Faubourg-Saint-Martin est déplacée de vers l'Est et sont démolis ; en conséquence, de relogement ont été construits à proximité (10 rue du Terrage et 37 rue du Château-Landon).


title: Gare de Paris-Est

text: Cette gare, tête d'une ligne stratégique vers l'est de la France, est aussi une importante étape des grandes mobilisations, et ce, au début des deux conflits mondiaux (1914 et 1939).


title: Gare de Paris-Est

text: Pendant la Première Guerre mondiale, pour tromper l’aviation ennemie qui bombarde parfois la capitale, l’état-major français imagine un projet de réplique de Paris. Ce projet n'aboutira pas en raison de la fin du conflit ; cependant, des structures censées représenter la gare de l’Est sont mises en place au nord-est de Paris.


title: Gare de Paris-Est

text: Dans le cadre du programme de défense passive, un poste de régulation souterrain a été construit sous les et 3, peu avant la Seconde Guerre mondiale, pour assurer la continuité du service en cas de bombardement. Il permet d'abriter , sur une surface de . Ce bunker est achevé le , par les Allemands. Il est resté depuis en l'état, y compris son mobilier. Dans le hall Grandes Lignes, une peinture monumentale, "Le Départ des poilus, août 1914", offerte par le peintre américain Albert Herter, « en souvenir de son fils mort » devant l'ennemi en 1918, près de Château-Thierry (dans l'Aisne), était exposée depuis 1926 en présence du maréchal Joffre. Cette peinture monumentale de cinq mètres de haut sur douze de longueur, décrochée début mars 2006 pour être transférée, en vue de sa restauration, à la Cité du train de Mulhouse, a été réinstallée en 2008.


title: Gare de Paris-Est

text: En 1962, est mise en service l'électrification  – de la section Paris-Gare de l'Est – Château-Thierry de la ligne Paris – Strasbourg. De cette électrification jusqu'à la mise en service du , la gare n'a pas connu d'évolutions significatives, exception faite de la désaturation de son trafic de banlieue en 1999, par la création de la du RER.


title: Gare de Paris-Est

text: La gare, pour ses façades et toitures, ainsi que les deux halls d'arrivée et de départ, fait l’objet d’une inscription au titre des monuments historiques depuis le . Elle a été longtemps réputée comme la plus belle du monde, par son esthétique et ses qualités techniques.


title: Gare de Paris-Est

text: La SNCF a rénové la gare de l'Est, pour une dépense de soixante millions d'euros, à l'occasion de l'arrivée de la grande vitesse ferroviaire (en 2007). Le cœur de gare, autrefois destiné uniquement au traitement des bagages, devient une passerelle intermodale avec la station du même nom du métro de Paris, rénovée elle aussi pour l'occasion. Cette rénovation a été récompensée par un Brunel Award en 2008.


title: Gare de Paris-Est

text: Cette nouveauté risque d'influer sur le public : les voyageurs TGV ont globalement un pouvoir d'achat plus élevé que celui des voyageurs de la banlieue Est ; la SNCF a même d'ores et déjà prévu un agrandissement de la zone commerciale de la gare de trois mille deux cents à cinq mille cinq cents mètres carrés.


title: Gare de Paris-Est

text: En 2010, dans le cadre de l'année France-Russie, et à l'occasion de l'arrivée du Moscou express Paris – Moscou, elle est jumelée avec la gare de Biélorussie à Moscou.


title: Gare de Paris-Est

text: Le buffet de la gare de l'Est, nouvellement installé dans l'ancienne consigne de style "Art-déco", est exploité par le groupe Flo et propose, notamment, des spécialités alsaciennes.Le bâtiment est de style néo-classique, avec une façade en pierre de taille ; les multiples ajouts apportés à la gare d'origine conservent ce style en façade, à l'exception de la grande halle transversale et de ses deux accès, rue d'Alsace et rue du Faubourg-Saint-Martin, qui sont de style Art déco.


title: Gare de Paris-Est

text: La façade de l'aile ouest (la plus ancienne) est éclairée par une demi-rosace, dotée d'une pendule flanquée des sculptures représentant la Seine et du Rhin par Jean-Louis Brian. Le pignon de ce hall est en bâtière avec motifs de bandes lombardes ; il est couronné d'une statue allégorique de la ville de Strasbourg, œuvre d'Henri Lemaire. Il s'agit d'un bâtiment symétrique dès sa construction, muni de deux pavillons sous toiture à croupes encadrant la demi-rosace, laquelle est disposée en retrait des pavillons, avec une colonnade de neuf arcades en arc en plein cintre au rez-de-chaussée. Les deux premiers niveaux des pavillons latéraux, ainsi que les percements derrière la colonnade, emploient l'arc en plein cintre ; les fenêtres du second niveau sont rectangulaires, avec un encadrement décoratif à arc bombé.


title: Gare de Paris-Est

text: L'aile est fut bâtie en 1931 sur le même modèle. Henry Frédéric Varenne sculpta les statues représentant la Marne et la Meuse entourant l'horloge, ainsi que celle allégorique de la ville de Verdun au sommet.


title: Gare de Paris-Est

text: La partie centrale, qui relie ces deux bâtiments, est composée de trois volumes, avec une avancée de neuf travées encadrée par deux groupes de quatre travées ; le tout surplombe une colonnade de treize arcades qui répond au style des bâtiments latéraux. Cette partie du bâtiment, peu profonde, sert à masquer une grande cour intérieure dotée d'une verrière Art déco et de façades d'aspect fonctionnel, en brique et en béton.


title: Gare de Paris-Est

text: Les façades latérales ne sont pas parfaitement symétriques ; elles comportent plusieurs pavillons et une entrée de style Art déco donnant sur une grande verrière transversale, qui court de la rue d'Alsace à la rue du Faubourg-Saint-Martin. Côté est, cette verrière est flanquée de deux pavillons identiques dont la façade imite les pavillons du bâtiment d'origine ; côté ouest, il n'y a qu'un seul de ces pavillons, à droite de l'entrée Art déco. Des accès souterrains en rampe, pour les voitures, ont été réalisés sous ces pavillons dès leur construction.


title: Gare de Paris-Est

text: Le trafic des grandes lignes est réparti sur deux zones, séparées par celle affectée aux lignes de banlieue :


title: Gare de Paris-Est

text: Les relations au départ ou à destination de la gare assurées par la SNCF et certaines autres compagnies comprennent :


title: Gare de Paris-Est

text: Les relations assurées par la sont des ICE vers Sarrebruck, Francfort-sur-le-Main et Stuttgart ( Alleo), qui empruntent la .


title: Gare de Paris-Est

text: Les relations de Paris à Chelles - Gournay et de Paris à Villiers-sur-Marne - Le Plessis-Trévise, qui avaient leur terminus à la gare de l'Est, ont été transformées en juillet 1999 pour constituer la ligne E du RER. La relation de Paris à Tournan y a également été intégrée en 2003. Les trains desservent désormais la gare souterraine de Magenta, située à faible distance de la gare de l'Est, et ont pour terminus parisien la gare d'Haussmann - Saint-Lazare ; les missions ferroviaires complémentaires de la grande banlieue Est sont assurées par la ligne P du Transilien : En cas de grève, de travaux ou de problème d'exploitation, le trafic peut être interrompu entre Haussmann - Saint-Lazare et Magenta, et les trains de la ligne E en provenance de Chelles - Gournay, Villiers-sur-Marne et Tournan ont alors pour terminus la gare de l'Est.


title: Gare de Paris-Est

text: Enfin, si le projet CDG Express se réalise, la gare de l'Est sera l'origine de cette liaison ferroviaire privée à haut niveau de service vers l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle (gare de l'aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV).


title: Gare de Paris-Est

text: Les voies de la gare sont affectées comme indiqué ci-dessous.


title: Gare de Paris-Est

text: La gare de l'Est constitue un pôle d'échanges, avec :


title: Gare de Paris-Est

text: Par ailleurs, à pied par la voie publique, il est possible d'atteindre rapidement :


title: Gare de Paris-Est

text: Il est prévu de créer une navette CDG Express qui relierait les actuels quais 1 et 2 à la gare de l'aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV en une vingtaine de minutes.


title: Gare de Paris-Est

text: À cette occasion, il est envisagé de relier la gare de l'Est à la gare de Paris-Nord via la gare de Magenta pour former un vaste pôle multimodal. Cette liaison serait développée, à la fois sous forme d'un cheminement en surface et d'un tunnel piétonnier.


title: Gare de Paris-Est

text: Ce tunnel serait un prolongement du passage souterrain existant vers la station de métro Château-Landon, dont les accès sont situés en bout de quais. Prolongé sous la rue La Fayette, il permettrait de rejoindre la gare Magenta. Ce couloir de correspondance était prévu dans l'avant-projet de la ligne E du RER, mais les études de définition avec la ville de Paris n'ont pas pu aboutir. Il ne manque que cinquante à quatre-vingts mètres à percer entre le quai 1 de la gare de l'Est et la sortie rue de l'Aqueduc de la gare Magenta mais il faudra croiser un égout et l'aqueduc de ceinture du canal de l'Ourcq. Cette difficulté technique explique pourquoi l'ouvrage n'a pas été réalisé pour le moment. Dans ce cadre, le conseil de Paris souhaite en outre créer une nouvelle entrée de la gare au croisement de la rue d'Alsace et de la rue La Fayette.


title: Gare de Paris-Est

text: Le projet de cheminement piétonnier en surface, nommé le "balcon vert", s'inscrit entre les quais de la gare de l'Est, la rue d'Alsace et la rue La Fayette. Il consiste en un immeuble d'un étage, initialement servant de bureaux, situé entre le quai et le mur de soutènement de la rue d'Alsace dont la toiture, arrivant au niveau de la chaussée, peut être aménagée en un jardin de . Un escalier mécanique et un ascenseur doivent permettre d'accéder au jardin depuis l'enceinte de la gare. La réalisation du bâtiment a été confiée à la société Spie Batignolles et la livraison du bâtiment était prévue pour 2014. En 2012, le projet a été suspendu "sine die", les promoteurs du projet craignant de ne pas parvenir à commercialiser les bureaux. Le , SNCF Gares & Connexions, accompagnée par Spie Batignolles, a signé un accord de mise à disposition d'une emprise foncière afin de permettre la construction d'un hôtel quatre étoiles du groupe hôtelier OKKO dont l'ouverture est prévue à l'horizon 2019. C'est donc une réactivation du projet de "balcon vert", avec les mêmes éléments : liaison entre gares facilitée, conforme aux normes prévues pour les personnes à mobilité réduite, comprenant des escaliers mécaniques et un ascenseur, ainsi qu'un jardin public sur la toiture-terrasse de l'hôtel. Ce jardin, nommé jardin Marielle-Franco, est ouvert en 2019.


title: Gare de Paris-Est

text: En 2016, l'ensemble des projets de cheminement entre la gare de l'Est et la gare du Nord ont été intégrés dans un nouveau projet dénommé "Liaison Gare du Nord – Gare de l’Est". Ce projet est voté en pour une réalisation à l'horizon 2024.De par son accès de plain-pied depuis la rue d'Alsace et son plus faible trafic, cette gare a souvent figuré ses sœurs parisiennes pour des prises de vue, parfois quelques plans avec raccord, ou des scènes en totalité.


title: Gare de Paris-Est

text: En 2021, la gare est utilisée pour le tournage de l'intégralité d'une publicité de Monabanq.


title: Gare de Paris-Est

text: Le siège de l'association française des amis des chemins de fer (AFAC), fondée en 1929, se situe au sous-sol de la gare. Celle-ci a aménagé plusieurs réseaux de modélisme ferroviaire à diverses échelles : HO (1/), O (1/43,) et I (1/), ainsi qu'une bibliothèque sur la thématique du chemin de fer. L'accès aux locaux se réalise par la rampe d'accès à la cour souterraine, à l'ouest du bâtiment voyageurs. L'accès au public est autorisé certains jours.


title: Tableur

text: Un tableur est un programme informatique capable de manipuler des feuilles de calcul. À l'origine destinés au traitement automatisé des données financières, les logiciels tableurs sont maintenant utilisés pour effectuer des tâches variées, de la gestion de bases de données simples à la production de graphiques (on peut alors parler de tableur-grapheur), en passant par diverses analyses statistiques. Le tableur est, dans les organisations, le principal outil de développement d'applications par l'utilisateur-final.


title: Tableur

text: Une feuille de calcul est une table (ou grille) d'informations de toutes natures (données industrielles, scientifiques, commerciales, comptables, financières, statistiques, données de métiers, etc.).


title: Tableur

text: D'une manière générale, toute problématique, pouvant être disposée en lignes et colonnes, éventuellement sur plusieurs plans, impliquant ou n'impliquant pas des calculs, rend le tableur pertinent. Chaque intersection de lignes et colonnes détermine un espace appelé généralement « cellule ». Chaque cellule peut être un simple espace pour mémoriser une donnée ou contenir une suite de calculs. Ces calculs peuvent être des combinaisons d'opérations simples ou ayant recours à des fonctions de traitement plus élaborées, utilisant éventuellement les données d'autres cellules. Certaines données de cellules peuvent donc être issues de calculs (soustractions, additions, multiplications, concaténations de chaînes de caractères, etc.) entre différentes cellules. La mémorisation et l'automatisation de ces calculs, rendue possible par l'informatique dans le dernier quart du , apporte un gain de productivité appréciable.


title: Tableur

text: Sous un angle réducteur à la seule dimension du calcul, on peut considérer chaque cellule comme un écran d'une calculatrice de poche. On dispose donc dans une feuille de calcul d'un nombre considérable de calculatrices qui peuvent être reliées entre elles.


title: Tableur

text: En termes mathématiques, une feuille de calcul est un espace qui permet une représentation et des calculs matriciels.


title: Tableur

text: Les feuilles de calculs informatisées sont inventées par Pardo et Landau, qui déposent le brevet correspondant en 1970. Le concept est par la suite réinventé par Dan Bricklin. La légende veut que Bricklin ait eu l'idée du tableur en assistant à un cours, à l'université. Le professeur, après avoir dessiné au tableau une grande table de calcul, y trouve une erreur et doit effacer et recalculer une grande partie des cases, alors que ce processus peut être automatisé à l'aide d'un ordinateur. Cette idée débouche sur la création de VisiCalc, le premier tableur. VisiCalc est l'application qui fait basculer définitivement l'informatique du statut de loisir pour quelques passionnés vers le monde professionnel. Elle est la « "killer app" » qui assure le succès de l'ordinateur Apple II sur lequel elle est disponible dès 1979. Quelques années plus tard, en 1985, Microsoft sort Excel, en remplacement du tableur Multiplan qui n'avait pas réussi à contester l'hégémonie de Lotus 1-2-3, et dont l'immense notoriété suivra l'extraordinaire développement des PC tant dans le monde professionnel que domestique, depuis les années 1980 jusqu'aujourd'hui.


title: Tableur

text: Le tableur est parfois appelé "chiffrier électronique" au Québec, terme emprunté à la terminologie comptable québécoise. Le mot "tableur" est toutefois plus approprié à l'informatique.


title: Tableur

text: Un fichier informatique, produit ou manipulé avec un logiciel tableur, est couramment appelé un « classeur ». Il regroupe une ou plusieurs feuilles de calcul et peut inclure des macro-commandes (ou « macros »).


title: Tableur

text: Les premiers langages de programmation étaient conçus de manière à traiter et à sortir des données sous forme de tableaux, souvent sur une imprimante. Les techniques de programmation ont évolué depuis, et les données peuvent être représentées plus efficacement dans la mémoire de l'ordinateur, plutôt que séquentiellement sur une feuille de papier. Un logiciel tableur est conçu de manière à réaliser des calculs généraux en se basant sur des relations spatiales, et non plus temporelles, entre les données.


title: Tableur

text: La plupart des autres programmes de calcul utilisent en effet le temps, c'est-à-dire l'ordre logique des instructions, comme premier principe d'organisation. Un point d'entrée bien défini provoque l'exécution de la première instruction, puis toutes les instructions suivent à la suite.


title: Tableur

text: Au contraire, dans une feuille de calcul, un ensemble de cellules est défini, ainsi que des relations logiques spatiales entre elles. Dans les premiers tableurs, ces relations étaient en deux dimensions, représentées par une grille. Au fil du temps, de nouvelles fonctionnalités sont apparues, comme l'organisation de feuilles indépendantes mais pouvant être reliées logiquement l'une à l'autre, dans un embryon de troisième dimension. Les tableurs les plus avancés proposent des opérations comme la rotation ou la transposition de matrices de données, et peuvent présenter les jeux de données graphiquement.


title: Tableur

text: Les cellules d'une feuille de calcul sont les équivalents fonctionnels des variables en programmation impérative. Les cellules peuvent contenir des formules, c'est-à-dire une série d'instructions qui permettent de calculer leur valeur à partir d'autres variables de la feuille de calcul, ou bien à partir de variables externes (comme la date ou l'heure). Les tableurs utilisent les concepts de références relatives et absolues, par exemple, afin de faciliter l'édition et la compréhension des formules.


title: Tableur

text: En général, les tableurs mettent à jour automatiquement les valeurs des cellules qui dépendent d'un paramètre qui a varié. Les premiers tableurs utilisaient des stratégies simplistes, comme la mise à jour des cellules dans un ordre particulier ; les tableurs plus modernes ne calculent que le minimum nécessaire grâce à la construction d'un arbre de dépendance entre les cellules.


title: Tableur

text: La plupart des concepts rencontrés en programmation impérative se retrouvent dans le monde des tableurs. Par exemple, le parcours de boucles indexées est représenté par un traitement d'une table de cellules, et une boucle infinie peut être obtenue en référençant réciproquement deux cellules (arbre de dépendance cyclique). La plupart des tableurs acceptent ce type de références cycliques, dont l'exécution peut être contrôlée par l'utilisateur ou par le programme lui-même.


title: Tableur

text: La puissance des tableurs dérive certainement de la capacité intuitive du cerveau humain à représenter des objets dans l'espace et à appréhender des relations complexes entre ces objets. trouvent plus facile de réaliser un calcul complexe dans un tableur plutôt que dans un logiciel adapté, et ce malgré l'inadéquation évidente entre l'outil et le but poursuivi.


title: Tableur

text: Excel et LibreOffice Calc permettent l'écriture de formules de calcul incluant des fonctions dans les cellules.


title: Tableur

text: Les fonctions sont toutefois dépendantes de la localisation et de la version du logiciel.


title: Tableur

text: Un exemple de formule (sans fonction), qui effectue l'addition des valeurs contenues dans les cellules A5 et B3 :


title: Tableur

text: Exemples de formules utilisant des fonctions dont les noms varient selon la localisation, c'est-à-dire la langue de l'interface : Il existe aussi des tableurs intégrés dans des services web tels que : Acrobat.com, Google Documents, Microsoft Office Live, ThinkFree Online, EtherCalc Le logiciel de calcul scientifique Mathcad reprend également certains concepts des tableurs.


title: Tableur

text: L'apparente facilité d'usage du tableur est à l'origine de très nombreuses erreurs dont plusieurs sont référencées sur la page « Horror Stories » de l'European Spreadsheet Risks Interest group. Ces erreurs peuvent avoir de graves conséquences en entreprise, pouvant placer l'organisation en défaut face aux exigences de la loi Sarbanes-Oxley.


title: Tableur

text: L'origine de ces erreurs a été analysée depuis plus de 20 ans et fait l'objet d'un travail qui ne cesse pas. Plusieurs propositions méthodes de réduction des risques d'erreur ont été proposées, avec peu de succès en apparence puisque même les corrigés d'un concours international de modélisation financière avec Microsoft Excel ne les respectent guère.


title: Lou Andreas-Salomé

text: Louise von Salomé ou Lioulia von Salomé ou Louíza Gustavovna Salomé (), dite Lou Andreas-Salomé, née le à Saint-Pétersbourg et morte le à Göttingen, est une femme de lettres germano-russe et l'une des premières femmes psychanalystes. Elle est aussi connue pour ses relations complexes et passionnées avec Friedrich Nietzsche et Rainer Maria Rilke, ainsi que pour sa rencontre importante avec Sigmund Freud qui changea le cours de sa vie.


title: Lou Andreas-Salomé

text: Son père, Gustav Salomé (1804-1879), est issu d'une famille huguenote originaire d'Avignon qui avait quitté la France après la révocation de l'édit de Nantes pour aller s'établir à Magdebourg puis dans les pays baltes. Selon H.F. Peters, l'origine du nom « Salomé » est le mot hébraïque "Shalom" qui signifie « paix » ("" en allemand). À l'âge de six ans, Gustav Salomé est envoyé à Saint-Pétersbourg pour y recevoir une éducation strictement militaire. Après s'être distingué par sa vaillance au cours de l'insurrection polonaise de 1831, il est élevé à la noblesse héréditaire par le tsar Nicolas. Ayant obtenu le grade de général, il entre dans l'état-major d'Alexandre II, qui le nomme inspecteur des armées. En 1844, il épouse Louise Wilm (née et morte à Saint-Pétersbourg, 1823-1913) « fille d'un opulent fabricant de sucre d'origine danoise et nord-allemande », avec qui il a six enfants : cinq garçons et en 1861 une fille prénommée Louise.


title: Lou Andreas-Salomé

text: La petite Louise grandit, « entourée d'uniformes d'officiers », pour une large part à l'écart de la société russe, dans la petite communauté d'émigrés germanophones ou de sujets allemands de l'Empire russe, pour laquelle son père avait obtenu du tsar l'autorisation de créer une église réformée.


title: Lou Andreas-Salomé

text: Elle étudie avec des précepteurs qui lui font suivre le programme de la fameuse Sankt-Petri-Schule, école privée allemande de la capitale russe ; elle connaît le russe et le français (langue de la haute société) mais parle et écrit essentiellement en allemand. Très jeune, elle s'intéresse à la philosophie, elle lit Spinoza et Kant. À 17 ans, elle perd son père qu'elle aimait passionnément et abandonne la religion.


title: Lou Andreas-Salomé

text: Elle rencontre alors son premier maître, le pasteur Hendrik Gillot qui lui enseigne la théologie, la philosophie, les religions du monde, la littérature française et allemande. Il la (re)convertit à la foi luthérienne. Il ressent un amour platonique pour la jeune fille, au point de vouloir divorcer pour l'épouser. Choquée, Louise refuse et part avec sa mère pour Zurich, où elle s'inscrit à l'université (c'est la seule en Europe à accepter des femmes à cette époque). Se prénommant désormais Lou , elle suit notamment des cours de logique, d’histoire des religions et de métaphysique.


title: Lou Andreas-Salomé

text: Lou a une santé fragile ; sa mère l'emmène faire un séjour au soleil, en Italie. Elle y fait la rencontre de Friedrich Nietzsche ; elle a vingt-et-un ans, lui trente-huit. Avec elle, durant l’année 1882, le philosophe vit sa seule véritable histoire d’amour. Mais c'est une relation à trois, incluant Paul Rée, un riche philosophe allemand qui demande en vain Lou en mariage. La jeune femme propose de , et , ils se font photographier en mai 1882 dans une mise en scène qui fera scandale : , ce qui fera écrire à Nietzsche dans "Zarathoustra" : .


title: Lou Andreas-Salomé

text: En 1886, à nouveau en Italie, Lou rencontre l'orientaliste allemand, spécialiste de l'Iran, . Ce dernier tombe amoureux d'elle au point de menacer de se suicider si elle refuse de l'épouser. Elle consent à cette union à la condition qu'elle ne soit jamais consommée sexuellement. Lou parvient à convaincre son ancien soupirant, le pasteur Gillot, de célébrer le mariage, qui a lieu le .


title: Lou Andreas-Salomé

text: D'après Julia Vickers, . Élisabeth Roudinesco et Michel Plon rapportent que Lou Andreas Salomé , tandis que . Toujours selon Roudinesco et Plon, le premier amant de Lou Andreas Salomé fut Georg Ledebourg (fondateur du parti social-démocrate allemand); une seconde liaison de Lou, avec le médecin viennois Friedrich Pineles, se termina .


title: Lou Andreas-Salomé

text: En mai 1897, à Munich, elle fait la connaissance de Rilke que lui a présenté Jacob Wassermann. Á la même époque, elle rencontre également Frieda von Bülow. Elle a donc trente-six ans, le jeune poète vingt-deux ans. Elle a déjà publié avec un certain succès "Un combat pour Dieu" , plusieurs articles ainsi que l'étude "Jésus le Juif" que Rilke avait lue. Comme le rapporte Philippe Jaccottet, elle écrit dans "Regards sur ma vie": .


title: Lou Andreas-Salomé

text: En 1899 avec son mari Friedrich-Carl, puis en 1900, Lou voyage en Russie avec celui dont elle a changé le prénom René en Rainer. La relation amoureuse du poète et de Lou dure trois ans, puis se transforme en une amitié, qui se prolongera jusqu'à la mort de Rilke, et dont témoigne leur correspondance. En 1937, Freud dira de la relation de Lou Andreas-Salomé avec Rainer Maria Rilke: .


title: Lou Andreas-Salomé

text: La psychanalyse marque déjà familière de la philosophie de Spinoza, et .


title: Lou Andreas-Salomé

text: Elle rencontre Sigmund Freud en 1911 à Weimar au Congrès de l' "International Psychoanalytical Association" (IPA), grâce à Poul Bjerre. En 1912, elle assiste à Vienne, où elle s'est installée, aux réunions du mercredi chez Freud. Aux côtés de Viktor Tausk, elle va s'initier à la pratique psychanalytique tout en rencontrant des intellectuels viennois. En dehors de Freud, Lou est . Elle devient une amie de la famille Freud et s'attache particulièrement à Anna Freud: la personne de Freud et la psychanalyse constituent toutefois . Devenue elle-même psychanalyste à Göttingen en Allemagne, Lou Andreas-Salomé continuera d'entretenir une correspondance suivie avec Freud.


title: Lou Andreas-Salomé

text: Andreas-Salomé écrit ses textes psychanalytiques entre 1911 et 1931. D'après Marie Moscovici, elle s'intéresse beaucoup à la question du narcissisme et à la création, notamment dans le rapport de celle-ci avec l'amour. Selon Inge Weber, elle (1921, "Narzißmus als Doppelrichtung", « Le narcissisme comme double direction »). À la suite de Freud, , d'où son intérêt pour le concept de pulsion. Pour Marie Moscovici, est : , ou . Le philosophe Yvon Brès rappelle que Freud tenait le texte « “Anal” et “sexuel” » en haute estime. Les réflexions d'Andreas-Salomé sur la féminité sont regroupées dans l'essai « Du type féminin » ("Zum Typus Weib", 1914). D'après Inge Weber, Lou Andreas-Salomé .


title: Lou Andreas-Salomé

text: Elle meurt en février 1937, à près de , dans une Allemagne dominée par l'idéologie nationale-socialiste. C'est Freud qui prononce son éloge funèbre. Les autorités national-socialistes refusent que ses cendres soient dispersées dans le jardin de sa maison, qu'elle appelait Loufried. Les cendres de Lou Andreas-Salomé seront déposées au cimetière de Göttingen, près de la tombe de Friedrich Carl Andreas, son époux.


title: Lou Andreas-Salomé

text: Dans l'œuvre littéraire et critique de Lou Andreas-Salomé se côtoient des romans, des nouvelles et des essais : "Une lutte pour Dieu" (1885), "Ruth" (1895), "Enfant des hommes" (1899), "Rodinka" (1922)… La correspondance est abondante. Le récit "Ma vie" (1951) est une autobiographie publiée de manière posthume.


title: Lou Andreas-Salomé

text: Plusieurs essais psychanalytiques que Lou Andreas-Salomé avait publiés dans la revue "Imago" ("D'un premier culte", 1915 ; "Du type féminin", 1914 ;" « Anal » et « Sexuel »", 1915 ; "Le narcissisme comme double direction", 1921) ou dans l' "Almanach der Psychoanalyse" ("Le , soixante-dixième anniversaire de Freud", 1927; "Ce qui découle du fait que ce n'est pas la femme qui a tué le père", 1928; "Le malade a toujours raison", 1933), ont été rassemblés dans la traduction française sous le titre donné par l'éditeur: "L'amour du narcissisme" (1980).


title: Lou Andreas-Salomé

text: Tandis que dans les années 1920 et 1930, l'étude sur Rilke (1927) et "La lettre ouverte à Freud" (1931) , Lou Andreas-Salomé revient aussi tardivement au genre de la nouvelle, ainsi dans la trilogie intitulée "Jutta" (à prononcer « Youtta »): Stéphane Michaud, qui a établi pour la traduction française ce texte tripartite sur la base des Archives de Lou Andreas-Salomé à Göttingen, en rassemblant ' (1921), "Jutta" (dans "Amor" composé de "Jutta", ', ', 1981) et ' (jusque là inédit), pose la question qu'il ressent en tant que biographe comme pouvant être celle désormais de Lou Andreas-Salomé jusqu'aux derniers mois de sa vie : .


title: Lou Andreas-Salomé

text: Il compte parmi les cinquante-trois plus grands instituts psychanalytiques de l'Allemagne fédérale. Fondé en 1954 par Gottfried Kühnel, « l'Institut de Göttingen » a été renommé en 1994 « L'Institut Lou Andreas-Salomé de psychanalyse et psychothérapie » ("") en l'honneur de la première psychanalyste de Göttingen. La psychanalyste (1906-1992) fut l'une des premières à s'y inscrire après la guerre pour y accomplir sa formation en psychanalyse.


title: Rimini

text: Rimini est une ville d’Italie, capitale de la province de Rimini, dans la région Émilie-Romagne. Située sur le littoral adriatique, entre l'embouchure de la Marecchia (l’"Ariminus" des Romains) et l’Ausa ("Aprusa" en latin), c'est l'une des plus grandes stations balnéaires d’Europe, grâce à ses quelque de plage sableuse et ses nombreux hôtels. Le premier établissement de bains de Rimini a ouvert en 1843.


title: Rimini

text: Le site et sa région sont habités depuis le Paléolithique inférieur (soit depuis environ 800 000 ans), et Rimini fut un port étrusque, connu sous le nom d"Arimna", avant d'être dominé par les Celtes en - 390, puis par les Romains sous le nom d"Ariminum" en 268 av. J.-C., qui en firent un port stratégique pour le trafic de marchandises et de voyageurs en Adriatique, et y bâtirent des monuments tels que l’arc de triomphe d'Auguste et le pont de Tibère.


title: Rimini

text: Elle connut une histoire mouvementée après la chute de l'Empire romain d'occident, jusqu'au où elle passa au pouvoir des princes de Malatesta qui la conservèrent jusqu'en 1528, date à laquelle elle passa au pouvoir des papes. Au , Rimini s'imposa comme l'un des bastions de la cause de l’unité italienne.


title: Rimini

text: Elle fut la cible de combats et bombardements au cours de la Seconde Guerre mondiale. Durant la seconde moitié du Rimini est devenue l'une des plus célèbres stations balnéaires d'Italie et un important centre de congrès.


title: Rimini

text: Rimini est située sur la côte adriatique, dans le nord de l’Italie. Elle se trouve à proximité de la République de Saint-Marin (27 km), d'Urbino (62 km), de Ravenne (51 km), de Bologne (121 km) et de Florence (164 km).


title: Rimini

text: Port étrusque nommé "Arimna" puis dominé par les celtes, Rimini devint romaine en -268 ("Ariminum") : son port, construit en marbre, était renommé. César s'en empara en -49, après avoir franchi le Rubicon.


title: Rimini

text: Elle résista aux invasions lombardes et resta fidèle à l'Empire romain d'Occident jusqu'à sa chute.


title: Rimini

text: Les événements furent ensuite marqués par une succession de dominations :


title: Rimini

text: Vitigès, roi des Ostrogoths, l'assiégea en 538, mais elle fut délivrée par Bélisaire. Elle tomba ensuite au pouvoir des Lombards, puis fit partie de la Pentapole, passa sous contrôle des francs de Pépin le Bref, qui en fit don au Pape.


title: Rimini

text: Longtemps gibeline, ele soutient l'empereur Frédéric II après qu'il eut été déposé par le concile de Lyon en 1245, ne l'abandonnant qu'après sa déroute de 1248.


title: Rimini

text: Au , la cité est une commune dotée de consuls, de conseils, d'un podestat et de quatre officiers représentant le peuple. Les Malatesta en prennent alors le contrôle, jusqu'en 1528 ou le dernier seigneur régnant de cette famille, Pandolfe IV, en fut chassé par César Borgia. Leurs terres sont assez pauvres et se réduisent à quelques cités modestes entourées de leur "contado". Elle appartient aux Etats pontificaux, même si les papes y ont de grandes difficultés à y faire respecte leur autorité. La situation de Rimini, au bord de l'Adriatique, lui est favorable, mais elle n'en demeure pas moins une cité modeste.


title: Rimini

text: Dans son testament daté du 8 février 1311, Malatesta da Verucchio évoque son « grand palais » avec ses loggia, son cortile et sa salle d'audience, véritable résidence seigneuriale qui symbolise son emprise sur la ville.


title: Rimini

text: Un tremblement de terre combla son port en 1671.


title: Rimini

text: Durant la seconde moitié du , elle subit une urbanisation rapide de son littoral, au point que l'on parle parfois de « "riminisation" » pour désigner le bétonnage des côtes de la mer Adriatique sous la pression du développement touristique.


title: Rimini

text: Selon les données de l’Institut national de statistique (ISTAT) au janvier 2017 la population étrangère résidente était de personnes.


title: Rimini

text: Les nationalités majoritairement représentatives étaient :


title: Rimini

text: Alba Adriatica-, Bellariva, Borgo Nuovo, Castellabate, Ceriano-Santa Cristina, Corpolò, Gaiofana, Ghetto Randuzzi, Marebello, Orsoleto, Osteria del Bagno, Osteria del Fiume, Padulli, Pomposa-Grotta Rossa, Rivabella, Rivazzurra, San Fortunato, San Giovanni in Bagno, San Giuliano a Mare, San Lorenzo a Monte, San Lorenzo in Correggiano, San Martino in Riparotta, San Martino in Venti, San Martino Monte l'Abate, San Paolo, San Salvatore, , Santa Giustina, Sant'Aquilina, Spadarolo, Torre Pedrera, Variano, Vergiano, Villaggio Primo maggio, , Viserbella


title: Rimini

text: Bellaria-Igea Marina, Coriano, Riccione, San Mauro Pascoli (FC), Santarcangelo di Romagna, Serravalle (République de Saint-Marin), VerucchioDe par son histoire, Rimini possède de très nombreux monuments remarquables qui en fait un lieu culturel très intéressant. On retiendra plus particulièrement : Fabrizio De André a écrit une chanson portant le titre "Rimini," incluse dans l'album du même nom.


title: Rimini

text: Rimini est la ville natale du réalisateur Federico Fellini. Une fondation, en l'honneur de ce maître du septième art, fut créée en 1995 ("Fondazione Fellini" via Nigra, 26 Rimini).


title: Rimini

text: Films tourné à Rimini :


title: Rimini

text: "Rimini" est le titre d'une chanson de Fabrizio de André.


title: Rimini

text: "Rimini" est également le titre d'une chanson des Wampas, composée en l'honneur du coureur cycliste Marco Pantani, mort dans un hôtel de la ville le .La ville organise chaque année en juillet un tournoi de tennis sur terre battue du circuit ATP Challenger Tour.


title: Rimini

text: Rimini a organisé huit arrivées du Tour d'Italie avec les victoires de Learco Guerra à deux reprises (1932 et 1934), Antonio Bevilacqua (1950), Serifano Biagioni (1951), Pasquale Fornara (1953), Rik Van Looy (1959) et Pierino Baffi (1960).


title: Rimini

text: La principale source de revenu de cette ville est le tourisme balnéaire.


title: Rimini

text: Grâce à sa plage étendue (près de 15 km) de sable fin, Rimini est une station balnéaire réputée, les touristes venant d'Italie, mais aussi de toute l'Europe.


title: Rimini

text: L'offre touristique est très variée avec un bon rapport qualité-prix et plus d'un millier d'hôtels présents le long du littoral.


title: Rimini

text: La ville possède deux parcs de loisirs : Fiabilandia et Italia in miniatura.


title: Rimini

text: L'économie de la ville est active pendant toute l'année grâce à un Centre d'Exposition de rang européen et un Palais des Congrès.


title: Rimini

text: Rimini est reliée au réseau autoroutier national par deux péages, situés au nord et au sud de la ville, sur l’autoroute A14 Bologne-Tarente. Les autres axes importants qui affectent la municipalité sont: la route nationale 9 ("strada statale 9 Via Emilia"), la route narionale 16 ("strada statale 16 Adriatica") et la Via Flaminia.


title: Rimini

text: Une ligne de bus à haut niveau de service "Metromare" relie Rimini à Riccione.


title: Rimini

text: L'aéroport de Rimini a pour nom Rimini-Miramare.


title: 1re cérémonie des César

text: La des César du cinéma — dite aussi Nuit des César — récompensant les films sortis en 1975, s'est déroulée le au palais des congrès de Paris.


title: 1re cérémonie des César

text: Elle fut présidée par Jean Gabin, dont ce fut la dernière apparition publique, et retransmise sur Antenne 2, présentée par Pierre Tchernia et Jean-Claude Brialy.


title: 1re cérémonie des César

text: En nomination pour le César de la meilleure actrice, Isabelle Adjani, persuadée de sa victoire, s'était levée avant même qu'on annonce la gagnante du prix qui fut finalement remis à Romy Schneider.


title: 1re cérémonie des César

text: L'acteur Jean Rochefort raconte la cérémonie : .


title: 2e cérémonie des César

text: La des César du cinéma - dite aussi Nuit des César - récompensant les films sortis en 1976, s'est déroulée le à la salle Pleyel.


title: 2e cérémonie des César

text: Elle fut présidée par Lino Ventura et retransmise sur Antenne 2 (réalisation François Chatel), commentée par Pierre Tchernia.


title: 3e cérémonie des César

text: La des César du cinéma – dite aussi Nuit des César –, récompensant les films sortis en 1977, s'est déroulée le à la salle Pleyel.


title: 3e cérémonie des César

text: Elle fut présidée par Jeanne Moreau et retransmise sur Antenne 2, commentée par Pierre Tchernia.


title: 4e cérémonie des César

text: La des César du cinéma - dite aussi Nuit des César - récompensant les films sortis en 1978, s'est déroulée le à la salle Pleyel.


title: 4e cérémonie des César

text: Elle fut présidée par Charles Vanel et retransmise sur Antenne 2, présentée par Pierre Tchernia.


title: 4e cérémonie des César

text: À l'occasion des 50 ans du cinéma parlant, un désigne les meilleurs films français :


title: Échelle logarithmique

text: Une échelle logarithmique est un système de graduation en progression géométrique. Chaque pas multiplie la valeur par une constante positive. De ce fait, la position sur l'axe d'une valeur est proportionnelle à son logarithme.


title: Échelle logarithmique

text: Une échelle logarithmique est particulièrement adaptée pour rendre compte des ordres de grandeur dans les applications. Elle montre sur un petit espace une large gamme de valeurs, à condition qu'elles soient non nulles et de même signe.


title: Échelle logarithmique

text: Les échelles logarithmiques servent soit pour effectuer des calculs analogiques, soit pour présenter des résultats sur des graphiques.


title: Échelle logarithmique

text: L'échelle logarithmique place les valeurs sur l'axe en croissance exponentielle. Des points écartés d'une même distance représentent des valeurs dans le même rapport.


title: Échelle logarithmique

text: L'échelle logarithmique n'est définie que pour des valeurs strictement positives. L'illustration ci-dessus montre les deux types d'échelles : Sur l'échelle logarithmique, les grands nombres sont comprimés, rapprochés de 1 et facilement représentés, tandis que les nombres inférieurs à 1 sont dilatés et très vite renvoyés vers l'infini négatif.


title: Échelle logarithmique

text: On utilise parfois des unités logarithmiques, c'est-à-dire dont la valeur est le logarithme du rapport entre deux valeurs d'une grandeur. La base logarithmique choisie dépend des habitudes de la discipline qui les utilisent : Une échelle linéaire graduée dans une unité logarithmique équivaut à une échelle logarithmique, du point de vue de la grandeur considérée.


title: Échelle logarithmique

text: La règle à calcul tire parti des propriétés de l'échelle logarithmique pour permettre d'effectuer des multiplications.


title: Échelle logarithmique

text: Les graphiques en repère semi-logarithmique servent à montrer l'évolution de grandeurs dont l'une a une évolution linéaire (en général, la variable indépendante sur l'axe des abscisses), et l'autre une évolution exponentielle.


title: Échelle logarithmique

text: Les graphiques en repère logarithmique sur les deux axes conviennent aux grandeurs dont tant la variable indépendante que la variable dépendante peuvent prendre des valeurs extrêmement différentes. Lorsque l'une est proportionnelle à l'élévation de l'autre à une puissance, le graphique dessine une droite dont la pente est proportionnelle à l'exposant.


title: Échelle logarithmique

text: On connait les valeurs minimale "x" et maximale "x" qu'il faut représenter, et la longueur "l" de l'échelle entre ces deux valeurs.


title: Échelle logarithmique

text: La longueur "l" correspond à une multiplication par "r" = "x" ÷ "x".


title: Échelle logarithmique

text: Le point placé au milieu est à la même distance de "x" et de "x". La valeur qui correspond au point du milieu est la moyenne géométrique des valeurs extrêmes formula_1.


title: Échelle logarithmique

text: Plutôt que calculer ainsi de proche en proche, on utilise la propriété fondamentale des logarithmes: On peut calculer les rapports de valeurs grâce à la fonction exponentielle, qui est la fonction réciproque de la fonction logarithmique.


title: Échelle logarithmique

text: Pour graduer l'axe selon ses besoins, on peut calculer le rapport de valeur par unité de longueur sur l'axe. Le logarithme de la progression par unité de longueur nombre s'obtient par une simple division : log("r")÷"l" et la valeur de la progression est "r".


title: Échelle logarithmique

text: De la sorte, si on divise la distance "l" en "n" segments égaux, le rapport de valeurs qui correspond à chaque segment est de "r". La longueur totale, correspondant à l'écart entre "x" et "x", correspond ainsi bien à une multiplication par "r", tandis que la longueur de chaque segment correspond à une multiplication par la même quantité.


title: Échelle logarithmique

text: Les points également espacés désignent des valeurs en progression géométrique. Quand une valeur particulière est prise pour référence (par exemple, 1), la distance d'un point représentant un nombre à celui représentant cette valeur s'appelle sa coordonnée logarithmique.


title: Eusèbe de Nicomédie

text: Eusèbe de Nicomédie, mort à Constantinople en 341, est une personnalité influente du christianisme ancien, qui jouit d'un grand crédit auprès des empereurs Constantin et Constance II.


title: Eusèbe de Nicomédie

text: Élève de Lucien d'Antioche, professant un arianisme subordinatianiste homéen, il prend part aux querelles religieuses qui agitent les églises chrétiennes du en défendant le prêtre Arius. Évêque de Bérytos, de Nicomédie puis de Constantinople, c'est lui qui baptise l'empereur Constantin sur son lit de mort en 337.


title: Eusèbe de Nicomédie

text: La date et le lieu de naissance d'Eusèbe sont inconnus. On sait qu'il a été l'élève de Lucien d'Antioche, avec d'autres « colucianistes » au nombre desquels on compte le prêtre alexandrin Arius et Eusèbe de Césarée qui se réfèrent également à l'enseignement d'Origène. Il est vraisemblablement apparenté à un préfet du prétoire du nom de Julius Julianus.


title: Eusèbe de Nicomédie

text: Eusèbe est le premier évêque attesté de Berytos (Beyrouth) qui abrite à l'époque une école de droit réputée. Peu avant 318, estimant trop modeste son siège, il obtient son transfert à Nicomédie dont le siège épiscopal est devenu vacant et où réside alors l’empereur Licinius. Il y déploie une importante activité dans une ville dont la communauté chrétienne se relève énergiquement de la persécution de 303.


title: Eusèbe de Nicomédie

text: Quand éclate la crise arienne — peut être vers 318 et au plus tard en 323 —, il prend son ancien condisciple Arius sous sa protection, dont il reçoit la première lettre conservée au sujet de sa querelle théologique et disciplinaire avec Alexandre d'Alexandrie. Ce soutien provoque l'hostilité de ce dernier, qui a fait condamner et excommunier Arius et ses partisans lors d'un synode local en 321, et Eusèbe se retrouve accusé par Alexandre d'avoir abandonné son siège de Beyrouth contre la tradition de l'Église.


title: Eusèbe de Nicomédie

text: De son côté, Eusèbe initie une campagne de lettres hostiles à Alexandre qui, essayant de rallier le plus grand nombre de prélats possible à la profession de foi arienne, étend la portée de ce qui n'était jusqu'alors un conflit local à l’ensemble de l'Orient. Eusèbe convie un synode dans sa ville, réunissant des évêques de Bithynie, de Syrie et de Palestine qui valident la communion d'Arius et demande à l'évêque d'Alexandrie de faire de même, ce que celui-ci refuse évidemment, estimant son autorité épiscopale et la discipline ecclésiastique bafouées par son collègue : en effet, selon la tradition attestée par une disposition du concile d'Elvire, une sanction imposée par un prélat dans sa juridiction devait s'imposer à l'ensemble de la hiérarchie.


title: Eusèbe de Nicomédie

text: À Nicomédie, Eusèbe s'est lié d'amitié avec l'épouse de Licinius, Constantia, demi-sœur de l'empereur Constantin. En 324, c'est Eusèbe qui accompagne celle-ci auprès de son demi-frère lorsqu'elle sollicite et obtient la grâce pour son époux Licinius, définitivement vaincu après la bataille de Chrysopolis. À partir de cette date, Nicomédie devient la capitale "ad interim" de Constantin ainsi que sa résidence principale jusqu'en 330.


title: Eusèbe de Nicomédie

text: En 325, à la recherche d'une solution d'apaisement et d'unité, Constantin confie à l'évêque occidental Ossius de Cordoue le soin de dénouer la crise arienne, essentiellement orientale : celui-ci convoque par "cursus publicus" une assemblée générale de l'ensemble de l'épiscopat qui se réunit en mai à Nicée, ville située à une cinquantaine de kilomètres de Nicomédie, permettant à l'empereur de contrôler facilement ce concile.


title: Eusèbe de Nicomédie

text: Au début des débats, Eusèbe lit une lettre qui expose sa doctrine subordinatianiste sur le Fils de Dieu : à la suite d'Arius qui affirme que le Père est l'unique vrai Dieu et que le Fils n'existait pas avant d'avoir été engendré, Eusèbe avance que le Fils n'est pas "consubstantiel" au Père ; or, si l'on prétend que le Fils est "engendré" et non "créé", alors on soutient qu'il est "consubstantiel" au Père et que l'essence (en grec : "ousia)" de celui-ci est divisée en deux parties, ce que refuse d'envisager le parti arien.


title: Eusèbe de Nicomédie

text: Cette position est jugée blasphématoire par une majorité d'évêques présents et l'issue du concile est largement défavorable au parti arien. Les auteurs anciens ne s'accordent pas sur l'attitude d'Eusèbe dont on ne sait dire s'il a signé la profession de foi nicéenne autour duquel se rassemblent la majorité des évêques qui, entre autres décisions disciplinaires, confirment la condamnation d'Arius, à laquelle refuse de souscrire l'évêque de Nicodémie. L'opposition ou l'adhésion d'Eusèbe au credo de Nicée n'est néanmoins pas claire : même s'il semble être resté circonspect avec la consubstantialité nicéenne, ce dernier a pu défendre Arius sans pour autant partager l'ensemble de ses thèses.


title: Eusèbe de Nicomédie

text: Si Eusèbe ne fait pas partie des individus proscrits directement à l'issue du concile, la situation change à la fin de l'année 325 : l'empereur lance un ordre d'exil contre l'évêque, motivé non seulement par son soutien affiché à Arius et son indiscipline théologique mais aussi, vraisemblablement, par le soupçon de trahison politique dans la mesure où, intime de Constantia, il aurait pris, avec d'autres évêques de Bithynie, le parti de Licinius, par ailleurs exécuté avec son fils au printemps 325 par Constantin, en dépit de sa promesse. Exilé en Gaule avec son collègue Théognios de Nicée, Eusèbe est remplacé par un certain Amphion sur le siège épiscopal nicodémien.


title: Eusèbe de Nicomédie

text: Au moment où le contexte politique se modifie avec la christianisation de l'Empire, Eusèbe incarne l'évolution du rôle des prélats chrétien qui, au-delà de leur rôle de guide des communautés, s'augmente d'une recherche d'influence auprès des autorités temporelles : sa proximité avec les milieux impériaux, combinée à une certaine habileté politique, va bientôt faire de l'évêque de Nicomédie un prélat puissant et influent.


title: Eusèbe de Nicomédie

text: Bien que défait à Nicée, le parti des ariens modérés — parfois qualifié d'« eusébiens », suivant une expression du successeur d'Alexandre d'Alexandrie, le jeune nicéen Athanase élu au siège épiscopal alexandrin en 328 — compte de puissants soutiens au sein du cercle impérial : Hélène, la mère de l'empereur, affiche sa dévotion pour Lucien d'Antioche tandis que Constantia conserve son amitié à Eusèbe. En outre, la décision de Nicée n’apaise pas les tensions et, peut-être à l'issue d'une « seconde session » du concile — dont l'existence, fondée sur une lettre des deux évêques exilés en Gaule, est débattue — Constantin infléchit sa position en amnistiant Arius dans un geste d’apaisement tentant de concilier les deux partis. Eusèbe et Théogonios profitent de l'occasion pour plaider leur cause en arguant que c'est à leur fidélité à Arius qu'ils doivent leur exil ; après avoir présenté à l'empereur une profession de foi jugée assez orthodoxe et bénéficié du soutien de Constantia, Eusèbe est réintégré dans ses fonctions en 328, après trois ans d'exil.


title: Eusèbe de Nicomédie

text: Rentré en grâce, il met son crédit retrouvé auprès de l'empereur au service du parti arien. Dès 329, Eusèbe obtient la déposition d'Eustathe d'Antioche, virulent opposant à Arius lors du concile de Nicée, et prend la tête en Asie Mineure de la réaction antinicéenne qui, usant de son influence auprès des autorités, multiplie les dépositions d'évêques du parti opposé.


title: Eusèbe de Nicomédie

text: Après la mort de Constantia vers 330, Jules Constance, demi-frère de Constantin, épouse une parente d'Eusèbe, fille de Julius Julianus, nommée Basilina. Le couple, qui à l'instar d'Eusèbe et de Constantia défend l'arianisme, donne naissance à Gallus et au futur empereur Julien dont, selon Ammien Marcellin, l'éducation religieuse aurait été confiée au prélat. Les eusébiens organisent différents synodes locaux pour asseoir leurs positions et Constantin, constamment sollicité par les différents partis et probablement conseillé par Eusèbe, convoque un nouveau concile de conciliation à Césarée de Palestine vers 334 auquel l'inflexible évêque nicéen Athanase refuse de se rendre. L'année suivante, l'empereur convoque alors, de manière plus impérieuse, un nouveau concile à Tyr au cours duquel le parti eusébien est soutenu par l'appareil d'état dans son opposition à l'évêque d'Alexandrie et à l'issue duquel ce dernier est déposé. Après un ultime débat contradictoire tenu à Constantinople en présence d'Eusèbe et de ses partisans, comme Eusèbe de Césarée, Ursace et Valens de Mursa, Athanase est exilé par Constantin à Trèves.


title: Eusèbe de Nicomédie

text: En mai 337, peu avant la Pentecôte, Eusèbe administre le baptême à Constantin malade et revenu à Nicomédie pour finir ses jours, après que l'empereur se soit vêtu d'une tunique blanche et ait confessé ses fautes.


title: Eusèbe de Nicomédie

text: L'évêque nicéen de Constantinople Alexandre Ier meurt peu après Constantin, engageant une lutte de succession entre le nicéen Paul et l'arien Macédonius, une situation dont Eusèbe tire profit pour s'installer sur le siège épiscopal de Constantinople avec l'appui de l'empereur Constance II, à une date incertaine située entre l'automne 337 et le début 339. Cette même année, Eusèbe préside un concile à Antioche, où séjourne Constance, qui nomme l'eusébien Grégoire de Cappadoce à l'épiscopat d'Alexandrie où il se rend accompagné de troupes, contraignant Athanase à s'enfuir à Rome auprès de l'évêque Jules Ier. À ce dernier, Eusèbe adresse une missive le priant d'accepter la nomination de Grégoire ainsi que les décisions du concile de Tyr de 335 ce à quoi l'évêque de Rome répond par la proposition d'un concile réunissant les antagonistes, ce que les eusébiens laissent pour lettre morte. Jules provoque donc un synode local qui rétablit Athanase et auquel les eusébiens répondent par un concile à Antioche, en 341, dit "Concile de la Dédicace", dans une opposition qui accentue les divergences entre les Églises des deux parties de l'Empire.


title: Eusèbe de Nicomédie

text: Par ailleurs, c'est au cours de ces années qu'Eusèbe semble avoir noué des contacts avec les peuples gothiques des rives de la mer Noire, et consacre Wulfila — rencontré à l'occasion d'une ambassade à Constantinople ou à Antioche — « évêque des Goths », probablement en 341. Eusèbe meurt probablement au cours de l'hiver 341/342, vraisemblablement à Constantinople.


title: Eusèbe de Nicomédie

text: À la mort d'Eusèbe, l'arianisme modéré « eusébien » semble avoir triomphé — au moins en Orient — et les sièges d'Antioche, d'Alexandrie et de Constantinople sont occupés par des évêques de cette tendance. Néanmoins, quelques décennies plus tard, le parti nicéen prend définitivement l'avantage ; le fait que ce soit un évêque « arien » qui ait présidé au baptême du premier empereur chrétien embarrasse dès lors les commentateurs chrétiens : ainsi, dès le , des "Actes de Sylvestre" inaugurent la légende selon laquelle Constantin a été baptisé à Rome par l'évêque Sylvestre Ier, une version apocryphe qui s'impose bientôt comme authentique. Celle-ci connait un grand succès et de nombreuses déclinaisons tant en Occident qu'en Orient et fait le lit d'un autre faux célèbre, la "Donation de Constantin" d'où Eusèbe de Nicomédie est définitivement absent.


title: Eusèbe de Nicomédie

text: Pratiquement aucun des écrits d'Eusèbe de Nicomédie ne nous est parvenu, à l'exception de quelques lettres reproduites par les historiographes ecclésiastiques Socrate le Scolastique, Sozoméne et Théodoret de Cyr. Elles sont rassemblées dans le deuxième volume de la "Clavis Patrum Græcorum," 2045-2056.


title: Darmstadt

text: Darmstadt est une ville du Land (État-région) de Hesse en Allemagne. Depuis 1997, elle est appelée par le ministère de Hesse « "Wissenschaftstadt Darmstadt" », c'est-à-dire « Darmstadt, la Ville de la Science ». Elle est jumelée à quatorze villes européennes, à une ville turque et à une ville étatsunienne.


title: Darmstadt

text: Au , Darmstadt comptait et dans sa zone urbaine élargie.


title: Darmstadt

text: Darmstadt et le siège de sa circonscription administrative sont situés dans le Sud de la région de Hesse. La ville fait partie d'un des neuf centres supérieurs du Land de Hesse et de la région du Rhin. Darmstadt est la quatrième ville du Land de Hesse après Francfort, Wiesbaden et Kassel et la d'Allemagne en 2006.


title: Darmstadt

text: La ville privilégie aussi l’art et la culture, en valorisant les œuvres du "Jugendstil" ou Art nouveau de la « Colonie d’artistes » fondée en 1899 par le grand-duc Ernest-Louis à la Mathildenhöhe.


title: Darmstadt

text: En 1975, le Conseil de l'Europe lui remet le prix de l'Europe.


title: Darmstadt

text: Une bonne infrastructure de transport dessert la ville qui se trouve au milieu de ce que l’on nomme « la Banane bleue » européenne, c’est-à-dire la grande région industrielle entre Londres et Milan.


title: Darmstadt

text: Les grandes villes les plus proches sont Francfort-sur-le-Main (environ au nord), Mannheim (environ au sud) et Heidelberg.


title: Darmstadt

text: Son titre de « Ville de la Science » est dû à la présence de l'université technique (TU Darmstadt) fondée en 1877, de deux écoles techniques supérieures, ainsi qu'à des instituts ou organismes liés à la recherche : centre de technologie et d'innovation (TIZ), Chambre des sciences et des congrès appelée "Darmstadtium", ESOC, EUMETSAT, le Centre de recherche sur les ions lourds (GSI), Groupe de coordination pour les satellites météorologiques


title: Darmstadt

text: Elle devient la capitale des princes de Hesse-Darmstadt à partir de 1567 lors de la création du landgraviat de Hesse-Darmstadt, formé après le décès de Philippe le Magnanime. Une partie des possessions de Philippe le Magnanime furent cédées (Hesse-Cassel, Hesse-Marbourg, Hesse-Rheinfels, Hesse-Darmstadt et Dietz).


title: Darmstadt

text: Entre 1618 et 1648, Darmstadt subit les conséquences de la guerre de Trente Ans. En 1635, de nombreuses personnes moururent à cause de la peste.


title: Darmstadt

text: En 1668, Friedrich Jacob Merck racheta la pharmacie Engel et posa les bases de la future Merck KGaA.


title: Darmstadt

text: En 1767, le landgrave Louis VIII fait éclairer les rues de la ville.


title: Darmstadt

text: En 1771, la " Grande landgravine" ("die Große Landgräfin") née Caroline de Palatinat-Deux-Ponts-Birkenfeld, et Johann Heinrich Merck de la famille Merck réunirent auteurs et compositeurs pour former le Cercle des Romantiques ("Kreis der Empfindsamen ") dont Goethe, Herder et Klopstock faisaient partie.


title: Darmstadt

text: En 1806, après la disparition du Saint-Empire romain germanique, le landgraviat de Hesse-Darmstadt devient grand-duché de Hesse et du Rhin. Le grand-duché bénéficie également de la protection du tsar de Russie, neveu par alliance du premier grand-duc.


title: Darmstadt

text: Le grand-duc de Hesse reçut une contribution financière importante pour la constitution de Darmstadt le .


title: Darmstadt

text: En 1835, Georg Büchner, fils d'un médecin de Darmstadt, est contraint de s'exiler à Strasbourg en raison de ses activités révolutionnaires. Il est reconnu en tant qu'auteur après sa mort prématurée. Aujourd'hui, le "prix de langue et de littérature Georg Büchner" est décerné avec la participation de l’Académie de langue et de littérature et du conseil municipal.