title: Abbaye Sainte-Croix de Quimperlé

text: Suspendue au pilier nord du chœur actuel se trouve une grande statue du Christ en croix, vêtu d'une tunique et les pieds reposant sur un globe. Il s'agit probablement d'une copie réalisée après la catastrophe de par un sculpteur nommé Le Brun d'une statue attestée dans l'église depuis le . L'objet est classé au titre des monuments historiques depuis le .


title: Abbaye Sainte-Croix de Quimperlé

text: Dans le bras nord se trouve une statue de sainte Hélène en bois polychrome et doré, sans doute réalisée après l'effondrement et la reconstruction de l'édifice. D'inspiration néo-classique, elle a connu quelques déboires : ses avant-bras sont cassés et rapportés. L'objet est inscrit au titre des monuments historiques depuis le . Une autre statue de bois polychrome représente la Vierge Marie et porte le nom de Notre-Dame de Vérité. Sculptée dans la seconde moitié du , elle est également inscrite au titre des monuments historiques depuis le . Une statue du Christ souffrant, datant du , est également conservée dans cette partie de l'église ; elle a été inscrite au titre des monuments historiques le


title: Abbaye Sainte-Croix de Quimperlé

text: Dans le déambulatoire, entre le bras sud et le chœur, se trouve une statue en chêne peint et polychrome de saint Jacques en pèlerin, portant chapeau et bourse timbrée de la coquille. Datant du , la statue a souffert au fil du temps et notamment perdu son bâton. Elle a été inscrite au titre des monuments historiques le .


title: Abbaye Sainte-Croix de Quimperlé

text: Dans le bras sud, le long du mur ouest, une statue de sainte Marguerite en bois peint et polychrome est le fruit d'un don de l'évêché de Quimper en . La sainte se trouve debout sur un dragon. L'objet date du et a été restauré après le don du diocèse. Son statut de protection est incertain. Une autre statue de la Vierge, dite Notre-Dame de Bonne Nouvelle, date du . Ne portant pas d'enfant, elle pourrait avoir appartenu à un groupe de la Sainte Famille, à moins qu'il ne s'agisse d'une statue de sainte renommée tardivement. Elle a été inscrite au titre des monuments historiques le . Une troisième statue en bois polychrome, la plus ancienne, représente la Vierge à l'Enfant. Sculptée à la fin du ou au début du , elle a, comme la précédente, été inscrite au titre des monuments historiques le . Une quatrième, représentant encore la Vierge à l'Enfant, et dite Notre-Dame des Fleurs, pourrait dater de la première moitié du . Elle est également inscrite au titre des monuments historiques depuis le .


title: Abbaye Sainte-Croix de Quimperlé

text: À la sacristie se trouve une statue en bois d'un saint identifié comme saint Dominique, datant peut-être du . Elle est inscrite au titre des monuments historiques depuis le . On peut également y voir une statue du pape saint Corneille, ou Cornély, réalisée sans doute dans la première moitié du . Coiffé d'une tiare, il tient une croix dans sa main gauche et a une tête de taureau à ses pieds. Il est inscrit aux monuments historiques depuis la même date que le saint Dominique. Une statue en bois polychrome de saint Roch accompagné de son chien, vêtu en pèlerin et montrant sa plaie, est également conservée dans cette pièce. Comme la précédente, elle a été produite dans la première moitié du , et elle a été inscrite au titre des monuments historiques à la même date. Le même arrêté de protection a également inscrit aux monuments historiques une statue de bois polychrome du qui représentait initialement la Trinité, avec Dieu le Père trônant et la colombe du Saint-Esprit servant de fermoir à sa chape. Le Christ en Croix qui devait compléter l'ensemble a disparu. Ce groupe sculpté se trouvait peut-être initialement à l'église de Lothéa, également à Quimperlé. On trouve également dans cette pièce une statue de la Vierge à l'Enfant, elle aussi inscrite au titre des monuments historiques le . Elle date du .


title: Abbaye Sainte-Croix de Quimperlé

text: Dans le bras ouest, un tableau représentant l'Adoration des Mages est pendu au mur nord ; on y voit également les scènes de la Nativité et de la Fuite en Égypte. Il est signé du peintre J. Bizien, par ailleurs inconnu, et porte la date de et le nom de son commanditaire, Jean Auffret, syndic de la ville de Quimperlé en . Le style de la peinture invite à le rapprocher de la peinture flamande du . Il se trouvait initialement dans l'église Notre-Dame de Quimperlé, d'où il a été apporté en . Il est classé au titre des monuments historiques depuis le .


title: Abbaye Sainte-Croix de Quimperlé

text: La chaire à prêcher de l'église a été construite dans la seconde moitié du , après la reconstruction de l'église effondrée. Réalisée en bois de chêne et de châtaignier, elle est composée d'une cuve octogonale, d'un escalier avec rampe et d'un abat-voix. Quatre des panneaux latéraux de la cuve sont sculptés de hauts-reliefs figurant les quatre évangélistes, Matthieu, Marc, Luc et Jean. L'abat-voix est porté par des anges cariatides et surmonté de l'ange de la Renommée ; la colombe du Saint-Esprit est représentée à l'intérieur. La rampe de l'escalier d'accès est également sculptée, dans la masse cette fois. Une inscription latine est extraite de l'évangile de saint Luc. L'ensemble mesure plus de de haut pour de large. La chaire est inscrite aux monuments historiques par arrêté du .


title: Abbaye Sainte-Croix de Quimperlé

text: Entre les escaliers qui donnent accès au chœur, à proximité du groupe sculpté de la Mise au tombeau, sont disposés les fonts baptismaux : un pied carré de marbre noir veiné de blanc porte une cuve ovale dans le même matériau. La cuve est fermée par un couvercle de bronze. L'ensemble est haut d', large de et profond de . Installé dans l'église après la reconstruction de , il n'est pas protégé au titre des monuments historiques.


title: Abbaye Sainte-Croix de Quimperlé

text: Dans le bras ouest, qui sert d'accès à l'église, se trouve un bénitier de marbre noir veiné de blanc. La vasque a la forme d'une coquille de vastes dimensions : de large pour de profondeur. Elle repose sur un pied tripartite ; juste à côté subsistent les vestiges d'un petit bénitier ovale posé par terre. Les deux objets pourraient dater de la fin du ou du début du . Les deux objets ne sont pas protégés au titre des monuments historiques.


title: Abbaye Sainte-Croix de Quimperlé

text: En , à l'issue des travaux de restauration engagés par les Mauristes à l'abbaye, l'abbé Guillaume Charrier commande pour la sacristie nouvellement rebâtie un ensemble de lambris et de mobilier de sacristie en bois de chêne et de châtaignier au sculpteur et menuisier Pierre Le Dieu. L'ensemble se compose d'un lambris de revêtement, de plusieurs buffets bas, d'un chasublier et de deux armoires d'angle qui couvrent les murs nord, sud et ouest de la pièce. Le décor est composé de panneaux à cadre fortement saillant, très sobres, de pilastres à chapiteaux corinthiens et d'une frise végétale surmontée d'une corniche à denticules qui court au sommet des lambris. L'ampleur de ce mobilier et la qualité du travail en font l'un des plus beaux mobiliers de sacristie en Cornouaille. À cet ensemble s'est ajouté au des stalles, un prie-Dieu, un confessionnal et deux autres chasubliers au centre de la pièce. Le décor de la sacristie est classé au titre des monuments historiques, comme immeuble par destination, par la liste de 1840.


title: Une fille et des fusils

text: Une fille et des fusils est un film français réalisé par Claude Lelouch, sorti en 1965.


title: Une fille et des fusils

text: Quatre jeunes ouvriers lassés de leurs conditions décident de devenir gangsters. Jean-Pierre, le leader de la bande, les prévient que ce métier ne s'improvise pas et qu'il faut donc l'apprendre. Ils créent donc ensemble la première école de gangstérisme où ils seront à la fois élèves et instructeurs. Martine, une jeune femme sourde et muette, peintre de trottoir se joindra au groupe. L'entrainement va comprendre une mise en condition physique (plus d'alcool ni te tabac) une endurance au souffle et aux coups, la pratique des sports de combat, le maniement des armes, l'apprentissage du poker, etc. Ils se font la main en commettant des « petits coups » puis montent en puissance avec des vols qui font la une des journaux. Ils essuient aussi quelques échecs, comme la tentative de kidnapping du chien d'une prostituée ou l'intimidation d'une bande rivale. Leur dernier coup, l'enlèvement contre rançon d'une vedette de cinéma, tourne mal, l'un des membres de la bande paniquant en apercevant un policier sur le lieu de l'échange et mitraillant plusieurs personnes. Désorientés, les quatre hommes se réfugient dans une ancienne carrière et se demandent comment gérer la suite des événements. Ils finissent par s’entretuer, seule survivra Martine qui retournera dessiner sur les trottoirs.


title: Jacques-Martin Hotteterre

text: Jacques-Martin Hotteterre, dit « le Romain », né le à Paris où il est mort le , est un compositeur et flûtiste français.


title: Jacques-Martin Hotteterre

text: Jacques-Martin Hotteterre est né le . Il est le digne héritier d'une célèbre famille de facteurs d'instruments à vent originaire de La Couture (Eure). La famille Hotteterre est connue pour avoir apporté de grandes innovations vers 1670 à la facture des instruments à vent, notamment la flûte démontable en trois parties – cette invention n'est pas attribuable à un membre de la famille en particulier – et le hautbois. dont l'invention est créditée à son grand-père Jean. Jacques-Martin Hotteterre a sans doute été le plus doué de sa dynastie, avec son père Martin, facteur de flûtes renommé qui créa certaines pièces utilisées par Jean-Baptiste Lully.


title: Jacques-Martin Hotteterre

text: Son surnom de « Romain » lui aurait été donné à la suite d'un séjour à Rome. Il est certainement à identifier avec lui le « Monsù Giacomo mastro di flauto » (Monsieur Jacques maître de flûte) documenté à la cour du marquis Francesco Maria Ruspoli à Rome d'octobre 1698 à juillet 1700. .  Il entre en 1705 comme hautbois de la "Grande Écurie", puis cumule la charge de "flûte de la chambre du Roy". Il doit sa renommée à ses talents de flûtiste, instrument pour lequel il écrivit de très nombreuses pièces, complétant un répertoire peu étendu à l’époque (essentiellement des pièces pour flûtes et divers instruments de Marin Marais et de Michel de La Barre).


title: Jacques-Martin Hotteterre

text: Excellent fabricant, compositeur et musicien de grand talent, il a laissé à la postérité des œuvres telles que les "Suites de pièces à deux flûtes" (1712), "Duo et rondeau" (1708), etc., mais également des œuvres à caractère technique et pédagogique, telles que "L'art de préluder sur la flûte traversière" (1719), "Principes de la flûte traversière ou flûte d'Allemagne, de la flûte à bec ou flûte douce et du hautbois" (1707) dont plusieurs éditions existent, avec des traductions en flamand et en anglais de la même époque.


title: Jacques-Martin Hotteterre

text: Il épouse en 1728 à Paris Élisabeth-Geneviève Charpentier, fille d'un notaire et petite-fille d'un conseiller du Roi, dont la fortune, ajoutée à l'héritage de son père Martin, lui permet de se dispenser d'un travail manuel et de se consacrer entièrement à ses œuvres et à son enseignement.


title: Jacques-Martin Hotteterre

text: Jacques Hotteterre meurt le 16 ou le . Son fils Jean-Baptiste lui succède dans ses charges jusqu'à son propre décès survenu en 1770. Sa fille Marie-Geneviève se marie à Claude Balbastre le en présence de Jean-Philippe Rameau et de Jean-Joseph Cassanéa de Mondonville.


title: Prévention et sécurité routières

text: La prévention routière, ou sécurité routière, est l'ensemble des mesures mises en place pour empêcher les usagers de la route d'être tués ou gravement blessés dans les accidents de la route (prévention des risques), ou en atténuer les conséquences (prévision). Les usagers de la route sont les piétons, les cyclistes, les automobilistes et leurs passagers, les chauffeurs de poids-lourd, et les passagers des transports publics routiers (principalement les autocars, autobus et tramways) Il s'agit d'un enjeu sociétal majeur.


title: Prévention et sécurité routières

text: La prévention routière est un domaine étudié depuis plus de 75 ans.


title: Prévention et sécurité routières

text: Les accidents de la route sont l'un des problèmes de santé publique et de prévention des blessures les plus importants au monde. Le problème est d'autant plus grave que les victimes sont en très bonne santé avant leurs collisions. Selon l'Organisation mondiale de la santé (OMS), plus d'un million de personnes sont tuées chaque année sur les routes mondiales. Un rapport publié par l'OMS en 2004 a estimé qu' de personnes ont été tuées et cinquante millions blessées dans des accidents de la route dans le monde chaque année et était la principale cause de décès chez les enfants de 10 à 19 ans. Le rapport a également noté que le problème était très grave dans les pays en développement et que les mesures de prévention simples pouvaient réduire de moitié le nombre de décès.


title: Prévention et sécurité routières

text: Les mesures standards utilisées dans l'évaluation des interventions de sécurité routière sont les décès et les taux de tués ou gravement blessés, habituellement par milliard de passagers/kilomètres.


title: Prévention et sécurité routières

text: La vitesse du véhicule dans les tolérances humaines pour éviter les blessures graves et la mort est un objectif clé du design routier moderne car la vitesse d'impact affecte la gravité des blessures aux occupants et aux piétons. Pour les occupants, Joksch (1993) a constaté que la probabilité de décès pour les conducteurs dans les accidents multi-véhicules a augmenté comme la quatrième puissance de la vitesse d'impact (souvent appelée par le terme mathématique δv (delta V), ce qui signifie écart (ou variation) de vitesse avant ou après le choc. Les blessures sont causées par une accélération (ou une décélération) soudaine et sévère ; c'est difficile à mesurer. Cependant, les techniques de reconstitution de collision peuvent estimer la vitesse du véhicule avant un accident. Par conséquent, l'écart de vitesse est utilisé comme substitut pour l'accélération. Cela a permis à l'Administration suédoise de la route d'identifier les courbes de risque « "Killed or Seriously Injured" » (KSI - pour « tués ou gravement blessés ») en utilisant les données réelles de reconstitution des accidents qui ont mené aux tolérances humaines pour les blessures graves et la mort mentionnées ci-dessus.


title: Prévention et sécurité routières

text: Les interventions sont généralement beaucoup plus faciles à identifier dans le paradigme moderne de la sécurité routière, dont l'accent est mis sur les tolérances humaines pour les blessures graves et la mort. Par exemple, l'élimination des chocs frontaux nécessitait simplement l'installation d'une barrière de sécurité médiane appropriée. En outre, les ronds-points, souvent avec des approches de réduction de vitesse, rencontrent très peu de collisions KSI.


title: Prévention et sécurité routières

text: L'ancien paradigme de la sécurité routière du risque de collision est une question beaucoup plus complexe. Les facteurs contribuant aux accidents de la route peuvent être liés au conducteur (comme l'erreur du conducteur, la maladie ou la fatigue), le véhicule (freinage, direction ou défaillance des gaz) ou la route elle-même (manque de distance de visée, etc.). Les interventions peuvent viser à réduire ou à compenser ces facteurs, ou à réduire la gravité des collisions. Un aperçu complet des domaines d'intervention peut être vu dans les systèmes de gestion de la sécurité routière. Une étude menée en Finlande a révélé que le risque de décès par accident est accru lorsque le type d'accident fait intervenir soit un piéton, soit plusieurs véhicules.


title: Prévention et sécurité routières

text: En plus des systèmes de gestion, qui s'appliquent principalement aux réseaux dans les zones bâties, une autre catégorie d'interventions concerne la conception de réseaux routiers pour les nouveaux quartiers. De telles interventions explorent les configurations d'un réseau qui réduiront intrinsèquement la probabilité de collisions.


title: Prévention et sécurité routières

text: Les interventions pour la prévention des accidents de la route sont fréquemment évaluées ; la Cochrane Library par exemple a publié une grande variété de rapports portants sur ces interventions.


title: Prévention et sécurité routières

text: Aux fins de la sécurité routière, il peut être utile de classer les voies en trois usages : les rues des zones urbaines concernant une grande densité et diversité d'usagers, où la vitesse est réduite ; les routes rurales où des vitesses plus élevées sont permises ; et les routes principales (voies rapides, autoroutes) réservées aux véhicules à moteur et qui sont conçues pour minimiser les risques d'accidents. La plupart des blessures dues à la circulation sont subies en zone urbaine alors que la plupart des décès le sont sur les voies rurales, tandis que les autoroutes sont les plus sûres par rapport aux distances parcourues. Par exemple, en 2013, les autobahns ont accueilli 31 % du trafic routier motorisé (en kilomètres parcourus) tout en ne représentant que 13 % des décès liés à la circulation en Allemagne. Le taux sur autobahn de par milliard de kilomètres parcourus est bien meilleur que le taux de 4,7 enregistré sur les voies urbaines et celui de 6,6 sur les voies rurales.


title: Prévention et sécurité routières

text: Selon l'OMS/IRTAD, . D'après le "Rapport de situation sur la sécurité routière dans le monde 2018" de l'OMS, de personnes sont tuées chaque année lors d'une collision routière dans le monde et entre 20 et sont blessées ; parmi eux, sont tués et la moitié des évacuations médicales vers les États-Unis par exemple, sont le résultat d'accidents de la route.


title: Prévention et sécurité routières

text: Dans l'UE (avec 28 pays), la sécurité routière influe sur plusieurs modes de locomotion.


title: Prévention et sécurité routières

text: Dans les zones résidentielles, où circulent de nombreux usagers de la route vulnérables tels que les piétons et les cyclistes, des mesures d'apaisement de la circulation peuvent constituer des outils de sécurité. Bien que n'étant pas strictement une mesure d'apaisement, l'implantation de petits îlots (similaires au principe du rond-point) au centre des carrefours a entraîné une réduction importante des collisions. Le principe d'espace partagé, qui repose sur les instincts et interactions humaines telles que le contact visuel, et qui se caractérise par la suppression des feux et de la signalétique traditionnelle, voire même la suppression d'une distinction entre chaussée et trottoirs, est de plus en plus populaire. Les deux approches peuvent s'avérer efficaces. Dans les zones piétonnes, les ralentisseurs, sous forme de bosses, sont souvent placés pour ralentir les voitures.


title: Prévention et sécurité routières

text: Pour les quartiers en projet, des études recommandent de nouvelles configurations en réseau telles que le « "" » ou "3-Way Offset". Ces modèles d'agencement structurent les zones résidentielles en zones de non-circulation au moyen de boucles ou de voies sans issue. Ils garantissent également que les piétons et les cyclistes soient avantagés en introduisant des voies réservées traversant les îlots urbains et les parcs. Un tel principe d'organisation, appelé « "Filtered Permeability" » (perméabilité filtrée), implique le traitement préférentiel des modes de transport dits « actifs » (marche et vélo). Ces nouveaux modèles, recommandés pour la mise en place des quartiers, sont basés sur l'analyse des données d'accidentologie des régions et sur de longues périodes. Ils montrent que les intersections à quatre voies combinées avec un axe principal traversant contribuent à accroître le risque d'accidents.


title: Prévention et sécurité routières

text: Les barrières de sécurité, solidement ancrées au sol des trottoirs, sont conçues pour absorber l'énergie d'impact des véhicules et minimiser le risque pour leurs occupants comme pour les piétons. La plupart des poteaux de lampadaires sont eux conçus pour se plier ou se briser à leur base en cas d'impact, de même que le mobilier urbain, les panneaux de signalisation, ou les bornes d'incendie. Les arbres ont été supprimés au bords des routes.


title: Prévention et sécurité routières

text: Les mauvais revêtements peuvent entraîner des problèmes de sécurité. Si trop d'asphalte ou de liant bitumineux est utilisé, le liant peut suinter ou être expulsé à la surface, créant un pavage très lisse offrant peu de traction en cas de pluie. Certains types d'agrégats deviennent très lisses ou polis sous l'usure constante des pneus, conduisant à nouveau à une mauvaise adhérence sous la pluie. L'un ou l'autre peuvent augmenter le risque de collisions par temps humide en augmentant les distances de freinage ou en contribuant à la perte de contrôle. Si le pavé est insuffisamment incliné ou mal drainé, l'eau stagnante sur la surface peut également entraîner des pertes de control par temps humide par aquaplanage. La plupart des routes présentent une surface cambrée pour évacuer l'eau stagnante (et donc le verglas en hiver), principalement pour éviter les dégâts causés par le gel, mais aussi pour augmenter la traction par mauvais temps. Certaines sections de route sont maintenant enrobées d'un bitume poreux pour améliorer le drainage, particulièrement dans les virages.


title: Prévention et sécurité routières

text: Dans certains pays, les voies sont marquées par des « yeux de chat », des points en relief, ou des plots encastrés. Les plots encastrés ne sont pas utilisés là où il gèle pendant l'hiver, parce que le gel et les chasse-neiges peuvent briser la colle qui les fixe sur la route, bien qu'ils puissent être intégrés dans de petites tranchées peu profondes creusées dans la chaussée, comme cela se fait dans les régions montagneuses de Californie. Dans certaines régions, les dangers et les intersections sont signalés à plusieurs reprises, environ cinq, vingt et soixante secondes à l'avance, de sorte que les conducteurs ne soient pas surpris.


title: Prévention et sécurité routières

text: La plupart des panneaux de signalisation et marquages au sol des chaussées sont rétroréfléchissants, incorporant de petites sphères de verre ou des prismes pour réfléchir plus efficacement la lumière des phares des véhicules aux yeux du conducteur.


title: Prévention et sécurité routières

text: Tourner à un carrefour en croisant la trajectoire des véhicules venant en sens inverse expose à plusieurs risques. Le risque le plus grave est la collision avec le trafic arrivant en sens inverse. Puisqu'il s'agit presque d'une collision frontale, les blessures sont choses communes et c'est la cause la plus fréquente de décès dans les zones urbaines. Un autre risque majeur est l'implication dans une collision par l'arrière lors de l'attente pour un passage libre dans la circulation de l'axe à traverser.


title: Prévention et sécurité routières

text: Les mesures pour contrer ce type de collision sont les suivantes :


title: Prévention et sécurité routières

text: Tourner en croisant la trajectoire des véhicules venant en sens inverse a été identifié comme un problème chez les conducteurs les plus âgés aux États-Unis.


title: Prévention et sécurité routières

text: Les piétons et les cyclistes sont parmi les usagers de la route les plus vulnérables et, dans certains pays, ils constituent plus de la moitié des décès sur les routes.


title: Prévention et sécurité routières

text: Parmi les mesures visant à améliorer la sécurité des utilisateurs non motorisés, on compte :


title: Prévention et sécurité routières

text: Les défenseurs des piétons s'interrogent sur l'équité des systèmes si ces derniers imposent aux marcheurs du temps et des efforts supplémentaires pour rester à l'abri des véhicules, ce qui est le cas des passerelles dotés de longues rampes ou d'escaliers, des passages souterrains qui augmentent les risques de criminalité, ou des passages piétons situés trop en dehors du chemin le plus court. En revanche, puisque les cyclistes dépensent plus d'énergie au démarrage, les programmes réussis évitent les arrêts fréquents même si cela doit impliquer une distance supplémentaire.


title: Prévention et sécurité routières

text: En 1947, la anglaise suggérait que de nombreuses mesures de sécurité introduites (limites de vitesse, apaisement de la circulation, panneaux de signalisation et marquage routier, feux de circulation, balises Belisha et passages protégés pour piétons, pistes cyclables) étaient potentiellement imparfaites parce que .


title: Prévention et sécurité routières

text: Dans les années 1990, une nouvelle approche, connue sous le nom d'« espace partagé », est mise au point. Elle élimine beaucoup de ces éléments de sécurité à certains endroits et attire alors l'attention des autorités du monde entier. Cette approche a été développée par Hans Monderman qui suggère que et avance que faire confiance aux conducteurs est plus efficace que de les obliger à bien se comporter. Le professeur britannique John Adams, un expert en compensation du risque, suggère que les mesures de sécurité traditionnelles supposent que les automobilistes soient des et que les non-automobilistes sont traités comme des .


title: Prévention et sécurité routières

text: Les résultats enregistrés indiquent que le concept d'« espace partagé » entraîne une réduction significative des vitesses de circulation, la quasi-élimination des accidents de la route, et une réduction des embouteillages. Les zones résidentielles partagent certaines similitudes avec les espaces partagés. Le woonerven hollandais ou belge tend également à ralentir la circulation dans les zones résidentielles en imposant des limites de vitesses inférieures, lesquelles sont indiquées par des signaux et des marquages spécifiques sur les voies, de même qu'en introduisant des dispositifs d'apaisement de la circulation et en donnant la priorité aux piétons sur les automobilistes.


title: Prévention et sécurité routières

text: Les grandes autoroutes et voies rapides sont conçues pour permettre une circulation à grande vitesse plus sûre et comptent généralement des taux de blessures par véhicule/kilomètre inférieurs aux autres types de voies. Par exemple, en 2013, le taux de mortalité des autobahns allemandes était de par milliard de kilomètres parcourus, ce qui, comparé avec le taux de 4,7 sur les voies urbaines et le taux de 6,6 sur les voies rurales, est très favorable.


title: Prévention et sécurité routières

text: Les caractéristiques de sécurité incluent :


title: Prévention et sécurité routières

text: Les extrémités de certaines glissières en métal sur les autoroutes rapides aux États-Unis sont protégées par des atténuateurs d'impact conçus pour absorber progressivement l'énergie cinétique d'un véhicule et le ralentir avant qu'il ne percute la tête de la glissière, ce qui serait dévastateur à grande vitesse. Plusieurs mécanismes sont utilisés pour dissiper l'énergie cinétique, comme les Fitch barriers (inventées dans les années 1950 par le pilote automobile américain John Fitch), un système de fûts remplis de sable qui utilise le transfert d'énergie du véhicule vers le sable. De nombreux autres systèmes déchirent ou déforment les éléments en acier pour absorber l'énergie et arrêter progressivement les véhicules.


title: Prévention et sécurité routières

text: Dans certains pays, les voies principales sont dotées de vibreurs en relief collés en bordure de chaussée ou imprimés dans l'asphalte, de sorte que les conducteurs somnolents sont réveillés par un fort bourdonnement alors qu'ils relâchent leur attention et dérivent vers le bord de la route. Une autre méthode consiste en un marquage de ligne continue comprenant des nervures à intervalles réguliers. L'objectif du marquage est d'obtenir une meilleure délimitation visuelle du bord de la chaussée pendant la nuit, dans des conditions humides. Il fournit également un avertissement sonore et vibratoire aux conducteurs de véhicules, s'ils roulent sur le marquage.


title: Prévention et sécurité routières

text: Les meilleures autoroutes présentent des virages légèrement relevés ("bankings") pour réduire la déformation des pneus et augmenter la stabilité pour les véhicules à centre de gravité élevé (tels les SUV et autres).


title: Prévention et sécurité routières

text: Quand un motocycliste tombe sur un circuit, il glisse hors de la piste dans une zone de dégagement en perdant progressivement de l'énergie, subissant le plus souvent des blessures minimes. De même, une zone dégagée en bordure d'autoroute ou d'une voie à grande vitesse peut empêcher de transformer une simple sortie de route en collision avec un élément fixe tel qu'un arbre ou une construction.


title: Prévention et sécurité routières

text: Les États-Unis ont développé un prototype de voies automatisées, afin de réduire la fatigue des conducteurs et d'augmenter la capacité de transport de la chaussée. Des unités en bordure de route participant aux futurs réseaux de communications de sécurité des véhicules ont été étudiées.


title: Prévention et sécurité routières

text: Comme les autoroutes sont beaucoup plus coûteuses à construire que les routes ordinaires et utilisent plus d'espace, elles ne sont utilisées que pour les grands axes principaux. Dans les pays développés, les autoroutes supportent une part importante des déplacements motorisés ; par exemple, en 2003, les d'autoroutes du Royaume-Uni représentaient moins de 1,5 % du total des voies routières mais accueillaient 23 % de la circulation.


title: Prévention et sécurité routières

text: L'amélioration de la sécurité et l'économie de carburants constituent les raisons habituelles qui mènent à construire plus d'autoroutes. La proportion du trafic supporté par les autoroutes est un facteur de sécurité important. Par exemple, même si le Royaume-Uni avait des taux de mortalité plus élevés sur ses routes et autoroutes qu'en Finlande, les deux pays ont partagé le même taux de mortalité en 2003. Ce résultat est imputable à la plus grande proportion du trafic autoroutier au Royaume-Uni. De même, la réduction des conflits avec d'autres véhicules sur les autoroutes entraîne une circulation plus fluide, des taux de collision réduits et une réduction de la consommation de carburant par rapport au trafic stop-and-go sur d'autres routes Depuis janvier 2005, la politique de l'Agence routière du Royaume-Uni est que tous les nouveaux programmes autoroutiers soient dotés de barrières centrales en béton. Toutes les autoroutes existantes introduiront des murets centraux en béton dans le cadre de mises à niveau et lors du remplacement au fur et à mesure que les systèmes précédent auront atteint la fin de leur durée de vie utile. Ce changement de politique s'applique uniquement aux barrières centrales des routes à grande vitesse et non aux barrières latérales. Les autres routes continueront à utiliser des barrières en acier.


title: Prévention et sécurité routières

text: Plus de personnes meurent sur les bandes d'arrêt d'urgence que sur les autoroutes elles-mêmes, les conducteurs ne perçoivent pas toujours qu'un véhicule est arrêté, malgré les feux de détresse. Au Royaume-Uni, les véhicules d'assistance AA et la police garent leurs véhicules sur le bas-côté avec un léger angle afin que les conducteurs en approche puissent apercevoir le flan du véhicule et comprennent donc qu'ils sont arrêtés. 30 % des accidents sur autoroutes se produisent à proximité des cabines de péage dans les pays qui en sont équipés, ce point peut être réduit en passant à des systèmes de télépéage.


title: Prévention et sécurité routières

text: La sécurité peut être améliorée de diverses façons selon le transport effectué.


title: Prévention et sécurité routières

text: Les véhicules plus âgés peuvent induire un risque supérieur d'accident. En Espagne, le risque d'être tué dans un véhicule de plus de est deux fois plus élevé que dans un véhicule neuf. Les véhicules de plus de dix ans ont 30 % d'accidents supplémentaires.


title: Prévention et sécurité routières

text: La sécurité peut être améliorée de diverses façons simples pour réduire les risques d'accident. Éviter de se précipiter ou de se tenir debout dans des endroits dangereux dans le bus ou l'autocar et suivre les règles dans le bus ou l'autocar augmentera considérablement la sécurité d'une personne voyageant en bus ou en autocar. Divers dispositifs de sécurité peuvent également être mis en œuvre dans les bus pour améliorer la sécurité, y compris les barres de sécurité pour les personnes à retenir.


title: Prévention et sécurité routières

text: La sécurité peut être améliorée en réduisant les risques qu'un conducteur commette une erreur ou en concevant des véhicules pour réduire la gravité des collisions qui se produisent. La plupart des pays industrialisés ont des exigences et des spécifications complètes pour les dispositifs, les systèmes, la conception et la construction de véhicules liés à la sécurité. Cela peut comporter :


title: Prévention et sécurité routières

text: Les statistiques sur les accidents de la route au Royaume-Uni montrent que les motards sont neuf fois plus susceptibles de d'avoir un accident et dix-sept fois plus susceptibles de mourir dans un accident, que les automobilistes. Le taux de mortalité plus élevé est en partie dû au manque de protection contre les chocs (contrairement aux véhicules fermés tels que les voitures), combiné aux vitesses élevées pratiquées généralement par les motos.


title: Prévention et sécurité routières

text: Selon les statistiques américaines, le pourcentage de motards intoxiqués impliqués dans des accidents mortels est plus élevé que chez les autres utilisateurs sur les routes. Le port du casque joue également un rôle majeur dans la sécurité des motocyclistes : la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a estimé en 2008 que le port du casque était efficace à 37 % pour sauver des vies de motocyclistes impliqués dans des accidents, et 41 % dans le cas des passagers.


title: Prévention et sécurité routières

text: Selon le service de transport de la Commission européenne «on a estimé que jusqu'à 25 % des accidents impliquant camions peuvent être attribuables à une sécurité de fret insuffisante». Une cargaison incorrectement sécurisée peut causer des accidents graves et entraîner une perte de cargaison, perte de vies, perte de véhicules et risque d'être dangereux pour l'environnement. Une façon de stabiliser, sécuriser et protéger la cargaison pendant le transport sur la route est l'utilisation de sacs de calage, qui sont placés dans les vides de la cargaison et sont conçus pour empêcher la charge de se déplacer pendant le transport.


title: Prévention et sécurité routières

text: Together for Safer Roads (TSR) a développé les meilleures pratiques pour la mise en œuvre de programmes de sécurité routière d'entreprise qui incluent la gestion et l'analyse des données, la cartographie des itinéraires, l'investissement et l'entretien des flottes, les politiques de sécurité et la formation des employés et la formation de premiers soins / sécurité en cas de collision.


title: Prévention et sécurité routières

text: Des centaines de personnes sont tuées chaque année en raison de poursuites à grande vitesse de suspects fuyant la police. Différentes juridictions autorisent de telles poursuites dans des circonstances différentes ; pour limiter les accidents, ces dernières sont souvent limitées à la poursuite de criminels violents.


title: Prévention et sécurité routières

text: Différents types de réglementations pour les usagers de la route sont en vigueur ou ont été essayés dans le monde.


title: Prévention et sécurité routières

text: Selon les juridictions, l'âge du conducteur et le type de voie et de véhicule, les conducteurs de véhicules à moteur peuvent avoir à suivre une formation de conduite et obtenir un permis (les chauffeurs de transports publics et de poids lourds peuvent avoir besoin d'une formation supplémentaire et obtenir des permis spécifiques). Ils doivent se conformer à des restrictions de consommation d'alcool ou de stupéfiants, respecter les réglementations sur l'utilisation des téléphones mobiles, être couverts par une assurance automobile, boucler les ceintures de sécurité, et se conformer aux limites de vitesse imposées. Les motards peuvent en outre être obligés de porter un casque de moto. Les conducteurs de certains types de véhicules (camions, autocars) peuvent être soumis à des réglementations portant sur des durées maximum de conduite autorisées (enregistrées par chronotachygraphe).


title: Prévention et sécurité routières

text: Certains États américains comme le Maryland ont mis en place des réglementations spécifiques aux très jeunes conducteurs (on peut conduire dès l'âge de aux États-Unis, parfois ), comme une limite du nombre de passagers. Il est établi que les accidents les plus graves chez les jeunes se produisent de nuit, lorsque les véhicules sont plus susceptibles de transporter plusieurs occupants et que les ceintures de sécurité sont moins susceptibles d'être utilisées. L'Insurance Institute for Highway Safety (ou IIHS - une organisation américaine financée par les compagnies d'assurances) suggère des restrictions aux parents des jeunes conducteurs, y compris un couvre-feu pour les empêcher de conduire la nuit, une restriction du transport de passagers, la supervision des conducteurs les moins expérimentés, une tolérance zéro à l'alcool, ou une restriction de l'accès aux véhicules les plus puissants. L'IIHS propose aussi l'augmentation des normes requises aux États-Unis pour les moniteurs de conduite et l'amélioration des examens de conduite.


title: Prévention et sécurité routières

text: Alors que la responsabilité de garantir des voies de circulation sécurisées incombe principalement aux États, les défis liés au développement impliquent que tous les secteurs de la société s'engagent et contribuent, y compris le secteur privé. Les routes plus sûres profitent également aux entreprises en améliorant la sécurité et la santé des employés, en protégeant les actifs (parcs de véhicules), réduisant les pertes de productivité et les coûts de santé, et en améliorant l'efficacité des chaînes d'approvisionnement et leur rentabilité. Certains pays ou États ont déjà mis en œuvre certaines de ces idées grâce aux réseaux Vision Zero.


title: Prévention et sécurité routières

text: En fonction de la jurisdiction du pays, du type et de l'ancienneté des voies, les cyclistes sont tenus de se conformer aux réglementations sur la conduite sous l'influence de l'alcool ou de stupéfiants, respecter les réglementations sur l'utilisation de téléphones mobiles en roulant, être couverts par une assurance, respecter les éventuelles limites de vitesse, porter un casque de vélo, un gilet rétroréfléchissant hors agglomération et la nuit, et disposer d'un avertisseur sonore et d'éclairages réglementaires fiables à l'avant et à l'arrière.


title: Prévention et sécurité routières

text: En fonction des juridictions, traverser les voies en dehors des passages signalés peut être interdit. Les programmes scolaires de sécurité routière contribuent à améliorer les comportements dès l'enfance.


title: Prévention et sécurité routières

text: Les collisions avec les animaux sont habituellement fatales pour l'animal, et parfois aussi pour les conducteurs.


title: Prévention et sécurité routières

text: Des campagnes d'information sont utilisées pour sensibiliser aux initiatives conçues pour réduire les accidents de la route, par exemple :


title: Prévention et sécurité routières

text: Depuis 1999, l'European Road Assessment Programme (EuroRAP) a évalué les routes principales en Europe, attribuant un score de protection routière. Il en résulte un classement des voies par étoiles en fonction du niveau de protection pour les occupants de véhicules, cinq étoiles étant attribuées pour une route avec les meilleures caractéristiques de survie. Le programme indique qu'il a mis en évidence des milliers de sections routières en Europe où des usagers sont régulièrement mutilés et tués par manque de mesures de sécurité, parfois pour guère plus que l'économie d'une barrière de sécurité ou de la peinture nécessaire pour améliorer le marquage routier.


title: Prévention et sécurité routières

text: Il est prévu d'étendre les mesures pour évaluer la probabilité d'un accident sur la route. Ces notations sont utilisées pour informer la planification et les objectifs des autorités. Par exemple, en Grande-Bretagne, les deux tiers de tous les décès liés à la route en Grande-Bretagne se produisent sur des routes rurales, fait qui soutient mal la comparaison avec le réseau autoroutier; les routes vicinales suportent 80 % des décès en milieu rural et des blessures graves, tandis que 40 % des victimes d'occupants de voitures rurales se trouvent dans des voitures qui frappent des objets routiers, comme des arbres. Les améliorations apportées à la formation des conducteurs et aux caractéristiques de sécurité pour les routes rurales espèrent réduire ce bilan.


title: Prévention et sécurité routières

text: Le nombre d'agents de circulation désignés au Royaume-Uni est tombé de 15 à 20 % de force de police en 1966 à sept pour cent de la force forcée en 1998, et entre 1999 et 2004 de 21 %. Il est question de savoir si la réduction des accidents de la circulation par 100 millions de km parcourus pendant ce temps a été due à l'application robotique.


title: Prévention et sécurité routières

text: Aux États-Unis, les routes ne sont pas classées par le gouvernement, pour les communiqués de presse et la connaissance publique sur leurs caractéristiques de sécurité réelles. Cependant, en 2011, la Sécurité nationale de la circulation routière a révélé que plus de 800 personnes ont été tuées aux États-Unis par des « objets non fixes », ce qui comprend les débris routiers. Californie a eu le plus grand nombre de décès totaux par ces accidents; Nouveau-Mexique a eu la meilleure chance pour un individu de mourir en éprouvant un accident de débris de véhicules.


title: Prévention et sécurité routières

text: Selon l'OMS, de personnes ont été tuées dans le monde en 2010 et cinquante millions d'autres ont été blessées dans des collisions avec des véhicules à moteur. Les jeunes adultes âgés de 15 à 44 ans représentent 59 % des décès liés à la circulation routière mondiale. D'autres faits clés selon le rapport de l'OMS sont :On estime que les collisions de véhicules automobiles ont causé la mort d'environ soixante millions de personnes au cours du siècle, autour du même nombre de décès que lors de la Seconde Guerre mondiale.


title: Prévention et sécurité routières

text: Un pays comme le Japon compte 2636 tués en 2021 pour une population de d'environ 125 507 472 d'habitants, soit 2636/125.507472 round 2 tués par millions d'habitants, mais de nombreux pays ont une mortalité supérieure.


title: Prévention et sécurité routières

text: Comme les améliorations comparativement médiocres de la sécurité des piétons sont devenues une préoccupation au niveau de l'OCDE, le Centre commun de recherche sur les transports de l'OCDE et le Forum international des transports (FIT) a convoqué un groupe d'experts internationaux et publié un rapport intitulé « La sécurité des piétons, l'espace urbain et la santé en 2012 ».


title: Prévention et sécurité routières

text: Selon le Forum international des transports de l'OCDE, en 2013, les chiffres clés de leurs trente-sept États membres et pays observateurs ont été les suivants


title: Prévention et sécurité routières

text: Dans certains pays, la sécurité est calculée en mélangeant deux mesures, les décès et la distance parcourue, pour déterminer les décès par distance parcourue.


title: Prévention et sécurité routières

text: Les accidents tuent et blessent certains usagers de la route. Les handicaps font partie de ces blessures.


title: Prévention et sécurité routières

text: En 2002 et en 2003, on a dénombré par an dans le monde de morts sur la route et de blessés, pour un coût estimé à d'euros. Le record du nombre d'accidents par véhicule est détenu par la Russie avec douze accidents pour voitures et par an. En Chine, ce sont qui ont été recensés pour l'année 2005.


title: Prévention et sécurité routières

text: La mortalité touche plus les pays pauvres : au milieu des années 2000, il y avait 11 morts pour en Europe contre 28 morts pour en Afrique, et 41 morts en République dominicaine. La plupart des victimes sont des piétons et des deux roues, en raison de la mixité de la circulation et de la fragilité de ces usagers face aux véhicules plus massifs. Entre 1978 et 1998, la mortalité a augmenté de 44 % en Malaisie, 79 % en Inde, et plus de 200 % en Colombie, en Chine et au Botswana. Dans une publication de la revue scientifique britannique "The Lancet" de 2004, le chercheur néo-zélandais Shanthi Ameratunga estime que d'ici 2020, la mortalité routière pourrait croître de 66 % et devenir la première cause de mortalité (d'autres sources prédisent la troisième place) alors qu'elle était la neuvième en 1990.


title: Prévention et sécurité routières

text: Toutefois, certaines politiques de sécurité routière semblent avoir une certaine efficacité notamment en limitant les vitesses sur route, en agglomération ou sur autoroute, diminuant, ce faisant, le nombre de tués en Europe et en Amérique.


title: Prévention et sécurité routières

text: Dans l'Union européenne, en 2005, sont mortes dans des accidents de la circulation, ont été blessées.


title: Prévention et sécurité routières

text: En France, les accidents de la route faisaient par an et plus de . En 2001, ils ont représenté 61,2 % des accidents du travail mortels (trajets pour se rendre au travail compris), avec 836 accidents, selon les données de la caisse nationale d'assurance maladie française. La Sécurité routière a publié un rapport qui démontre que dans plus de la moitié des cas le décès n'est pas la conséquence des blessures subies au moment de l'accident mais survient à la suite d'une asphyxie (obstruction des voies aériennes, compression de la cage thoracique) simultanément à une perte de connaissance. Cet organisme milite pour la formation des conducteurs aux premiers secours laquelle demeure pour le moment facultative.


title: Prévention et sécurité routières

text: Selon une étude américaine, les accidents automobiles constituent la principale cause de décès fœtaux par traumatisme chez la femme enceinte.


title: Prévention et sécurité routières

text: Selon le "Bulletin épidémiologique hebdomadaire" de 2006 (op. cit.) publié par l'Institut de veille sanitaire, les accidents de la route sont la première cause de mortalité en voyage à l'étranger.


title: Prévention et sécurité routières

text: Pour les conséquences corporelles, voir l'article Traumatologie routière.


title: Prévention et sécurité routières

text: En 2005, on a compté en France (-4,9 % par rapport à 2004) et (-0,3 %) répartis comme suit selon la catégorie d'usagers (source : observatoire national interministériel de la sécurité routière) :


title: Prévention et sécurité routières

text: La baisse de la mortalité sur la route ne concerne donc pas les usagers les plus vulnérables (piétons et deux-roues)


title: Prévention et sécurité routières

text: Les accidents sont source de coûts pour les assurés et les assureurs. En France la loi du (dite « Badinter ») fait indemniser les victimes sauf si elles ont commis une faute inexcusable et qu'elle soit la seule cause de l'accident. De plus, cette loi favorisant l'indemnisation des victimes, il est rare que la faute inexcusable soit retenue.


title: Prévention et sécurité routières

text: D'après l'ONISR et son Bilan de l'accidentalité de l'année 2013, le coût réévalué de l’insécurité routière serait de d'euros en France.


title: Prévention et sécurité routières

text: La vitesse est responsable d'une consommation de carburant plus importante. En France, la diminution de la vitesse moyenne constatée en 2002, a été de pair avec une stabilisation des consommations de carburants. Les statistiques ministérielles laissent penser que « la baisse des vitesses constatée à partir de 2002 a pu entraîner en 2003 une baisse de 1 à 2 % des consommations de carburants (essence et Diesel) », constat validé en décembre 2007 (par quelle étude ?), soit pour les voitures particulières de 0,2 à de tonnes équivalent pétrole (Mtep) économisé en un an (sur un total annuel consommé de ) ; soit de 9 à de carburant économisé par véhicule. La diminution de vitesse est supposée due à la conjonction de plusieurs facteurs (contrôles de vitesse, vieillissement de la moyenne d'âge des conducteurs, sensibilisation, engorgement (+ 0,7 % de trafic de 2002 à 2003).


title: Prévention et sécurité routières

text: Cependant, un document de travail du ministère de l'équipement, des transports français tire en 2005 une conclusion relative : ces statistiques admettent que de très nombreux facteurs influencent la consommation des véhicules : , comme l'« augmentation du poids des véhicules » ou la « généralisation de la climatisation ».


title: Prévention et sécurité routières

text: Dans le monde, et dans l'Union européenne à 28, la mortalité dépend du mode de transport.


title: Prévention et sécurité routières

text: La question de la sécurité routière concerne diverses disciplines comme la sociologie, la démographie, ou l'accidentologie.


title: Prévention et sécurité routières

text: Plusieurs facteurs interviennent dans un accident :


title: Prévention et sécurité routières

text: L'utilisation de cohortes peut également être utilisé.


title: Prévention et sécurité routières

text: L'Institut national de la santé et de la recherche médicale (Inserm) a utilisé la cohorte GAZEL de volontaires de d'EDF-GDF à des fins d'études de santé et de sécurité routière.


title: Prévention et sécurité routières

text: Cette cohorte GAZEL a éclairé :


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text: Les données de la cohorte GAZEL suggèrent qu'une personne déclarant conduire conduire une fois par mois en état d'ivresse multiplie son risque d'accident grave par 3,8.


title: Prévention et sécurité routières

text: Toutefois, il est difficile de trouver des fonds pour étudier les pays en développement, qui concentrent 85 % de la mortalité routière, avec de décès chaque année, pour seulement 25 % du parc automobile.


title: Prévention et sécurité routières

text: En France, l'absence des statistiques institutionnelles liées aux conditions sociales laisse ainsi croire au plus grand nombre que le mortalité routière serait socialement indifférenciée. Pourtant, les statistiques font apparaître que le risque d'accident classés du plus au moins élevé selon les catégories socioprofessionnelles (CSP) concernent dans l'ordre les catégories « autre », retraités, agriculteurs, ouvriers, chômeurs, cadres supérieurs, professions libérales et chefs d’entreprise.


title: Prévention et sécurité routières

text: La connaissance des facteurs de risques permet de réduire la mortalité, mais cette réduction est plus rapide dans les catégories sociales aisées que dans les catégories populaires.


title: Prévention et sécurité routières

text: Le comportement de l'usager de la route est dans la plupart des cas la cause des accidents de la circulation. En effet, s'il arrive que des accidents aient des causes excluant le comportement (par exemple chute d'un arbre sur le véhicule), cela reste rarissime. Les causes comportementales sont essentiellement un non-respect du code de la route, bien que certains comportements accidentogènes puissent être conformes au code. Il arrive aussi bien souvent que plusieurs usagers aient commis une faute.On constate une baisse de vigilance environ toutes les heures et demie ou toutes les deux heures, avec un pic d'accident à quatre heures du matin et un autre entre treize et seize heures : cette hypovigilance touche sept automobilistes sur dix en France, ce qui en fait la première cause d'accident mortel sur autoroutes en France en 2010.


title: Prévention et sécurité routières

text: Pour limiter les conséquences de l'endormissement au volant, particulièrement lors des longs trajets, beaucoup d'autoroutes et certaines routes à grande circulation sont équipées de bandes latérales rugueuses, qui provoquent des vibrations dans le véhicule lorsque celui-ci roule dessus. Des dispositifs de détection de franchissement de ligne continue sont apparues en option sur certains modèles comme la dont le siège du conducteur se met à vibrer lorsqu'il franchit une ligne continue.


title: Prévention et sécurité routières

text: La vitesse pratiquée par les véhicules impliqués joue un rôle aggravant en cas de survenue d'accident. L'énergie à dissiper au moment du choc est également plus importante (proportionnelle au carré de la vitesse, une vitesse d'impact 20 % plus élevée, provoquera un choc 44 % plus important). Les principales études liant la vitesse et les accidents se basent sur l'étude référente de Göran Nilsson (analyse des accidents sur les routes suédoises avant et après le changement de sens de circulation et les changements de limitation de vitesse) : la formule mi-empirique, mi-théorique de Nilsson indique que sur route et autoroute, la probabilité d'accident mortel serait proportionnelle à la puissance 4 de la vitesse moyenne (en ville, à la puissance 2,5) ; la courbe de Nilsson montre que si la vitesse baisse de 1 %, le nombre d'accidents diminue de 2 %, le nombre de blessés de 3 % et le nombre de tués de 4 à 5 %.


title: Prévention et sécurité routières

text: La vitesse provoque notamment:


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text: La formule de Göran Nilsson donne la variation du nombre d'accidents de la route en fonction de la variation de vitesse réellement pratiquée par les véhicules. Elle se vérifie expérimentalement en mesurant la vitesse moyenne des véhicules et le nombre d'accident sur deux périodes de temps rapprochées, par exemple à la suite d'un changement de la limitation de vitesse.


title: Prévention et sécurité routières

text: Des infrastructures routières mal adaptées (zones dangereuses non balisées, intersections sans visibilité…) peuvent aggraver les accidents ou augmenter leur probabilité.


title: Prévention et sécurité routières

text: Les obstacles situés en bordures de voies peuvent aussi contribuer à la mortalité lorsqu'un véhicule quitte la route. Ainsi, aux États-Unis par exemple en 2018, sur lors de collisions contre un obstacle fixe, ont été tuées lors d'une collision contre un arbre, 899 ont été tuées contre un pylône, 646 tuées contre des barrières de sécurité, 336 tuées contre un remblai, 264 tuées dans un fossé, 223 tuées contre un ponceau, 161 tuées contre un pilier de pont, 161 tuées contre une clôture.


title: Prévention et sécurité routières

text: L'accident peut être provoqué par une déficience visuelle, un trouble comportemental, un trouble moteur ou un malaise. Certaines maladies provoquent un état de fatigue (par exemple les apnées du sommeil) qui produit une baisse de la vigilance (voir ci-dessus). Certains pays imposent une visite médicale à partir d'un certain âge, ou si le conducteur souffre d'une maladie donnée. Mais cette cause est statistiquement faible.


title: Prévention et sécurité routières

text: D'après des études internationales, pour une route donnée, le taux d'accident peut être prédit en fonction de la densité de trafic. Ces modèles sont valables sur un réseau homogène; ils ne sont pas transposables d'un réseau routier à un autre, lorsque la qualité du trafic, les standards routiers ou bien les comportements des usagers diffèrent.


title: Prévention et sécurité routières

text: Différents programmes ont été développés pour l'étude des routes :Dans différents pays, les accidents se produisent surtout en agglomération, mais les accidents meurtriers se produisent davantage hors agglomération, notamment en raison de la vitesse. La voiture prévoit de nombreux dispositifs de sécurité, permettant d'éviter l'accident (sécurité active ou sécurité primaire) ou de diminuer les conséquences de l'accident (sécurité passive ou sécurité secondaire). Ainsi, les airbags (coussins gonflables de sécurité) sont systématiquement associés à un prétensionneur de ceinture qui améliore le couplage du passager avec le siège dans la première phase du crash. Dès lors que l'airbag est déclenché, le passager, jusqu'alors plaqué au dossier, est relâché et le coussin, gonflé de manière optimale, pourra absorber l'énergie de l'impact.


title: Prévention et sécurité routières

text: Pour être vu, les véhicules sont équipés de feux de position avant (lanternes-veilleuses) et arrière (feux rouges), de feux stop, de clignotants (indicateurs de changement de direction et de voies) et de feux de détresse (dits « "warning" ») ;


title: Prévention et sécurité routières

text: Pour voir, ils sont dotés de projecteurs avant (phares) pour rouler de nuit et parfois de feux anti brouillard, et de rétroviseurs.


title: Prévention et sécurité routières

text: Les plus courants et obligatoire dans les pays soumis aux dernières directives européennes:


title: Prévention et sécurité routières

text: Mais également :Les plus courants :


title: Prévention et sécurité routières

text: Mais aussi :


title: Prévention et sécurité routières

text: Le SUAL (Service d'appel d'urgence et d'assistance localisées - installé par Peugeot et Citroën, depuis 2003), et tous les GPS de types RT3/NaviDrive, disposent d'un bouton SOS. Ce dernier permet de déclencher un appel vers un centre de secours en cas de malaise ou si le conducteur est témoin d'un accident. La position du véhicule est remontée par SMS ce qui permet d'indiquer instantanément aux secours la position exacte d'un l'accident et minimise le temps d'intervention. Le conducteur est mis en relation en communication vocale avec le centre de secours. En cas d'accident avec déploiement des airbags, l'appel SOS est automatiquement envoyé. Cette fonction utilise la carte SIM du conducteur, que ce dernier doit insérer dans le RT3/Navidrive.


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text: Ces services permettent de secourir les automobilistes en France, Allemagne, Italie, Espagne, Belgique, Pays-Bas et Luxembourg, toujours dans leur langue maternelle.


title: Prévention et sécurité routières

text: Depuis 2018, les nouveaux véhicules européens utilisent le système eCall devenu obligatoire la même année.


title: Prévention et sécurité routières

text: Les nombreux systèmes actifs (ABS, ESP, Sips, LSD…) facilitent la maîtrise du véhicule et évitent les pertes de contrôle. Ce faisant, les conducteurs n'ont plus conscience des limites de la voiture. Le quotidien britannique "Times" a fait conduire une voiture sans système actif (une BMW série 3 de 1990) à des conducteurs habitués à ces systèmes ; la même épreuve était réussie sans problème avec le véhicule personnel des conducteurs, mais se terminait par un dérapage avec le véhicule « ancien ».


title: Prévention et sécurité routières

text: De nombreuses personnes travaillent sur la route : service de voirie, ramassage des ordures, ouvriers des travaux publics, police, sapeurs-pompiers… La sécurité de ces personnes passe essentiellement par une signalisation.


title: Prévention et sécurité routières

text: Lorsqu'il s'agit d'un chantier prévisible, il peut être mis en place une restriction de la circulation avec une limitation de vitesse provisoire ; en France, cela passe par un arrêté municipal ou préfectoral. Cette signalisation temporaire est variable selon qu'il s'agit d'un chantier fixe ou mobile, et selon le pays concerné.


title: Prévention et sécurité routières

text: Les personnes doivent elles-mêmes porter une tenue à haute visibilité. Dans l'Union européenne, ces tenues sont définies par la norme EN 471, qui comprend trois classes : En 2005 en France, 20 piétons sont morts sur autoroute, et dans 75 % des cas la nuit, ce qui montre l'importance de la visibilité.


title: Prévention et sécurité routières

text: La France a été longtemps un des pays les plus dangereux en Europe occidentale. Mais à partir de 1972, le mode de gestion de la sécurité routière y a profondément évolué et les actions menées notamment par les pouvoirs publics ont commencé à trouver une efficacité, avec une réduction du nombre de tués sur les routes. Les hommes politiques se sont également davantage investis sur ce thème, plus fortement médiatisé, même si les opinions et les débats ne suivent pas forcément les clivages habituels entre les différents partis. Un continuum éducatif a été mis en place de l'école primaire au collège, en coordination avec l'Éducation nationale, incluant dans les enseignements obligatoires une attestation scolaire de sécurité routière depuis 1977, dans le cadre d'une éducation routière. Une Mission prévention et sécurité routière dans les armées a été créée la même année.


title: Prévention et sécurité routières

text: Avec l'introduction du permis à points en 1992, des stages de sensibilisation ont été déployés pour les conducteurs infractionnistes (en 2007, soit quinze ans plus tard, ont suivi un tel stage dans l'année). Enfin, depuis 1982, l'action locale sur la sécurité routière est devenue un thème d'action et de communication privilégié pour les préfets.


title: Prévention et sécurité routières

text: Selon une étude du chercheur Matthieu Grossetête en 2016, il existerait en France une inégalité importante de l'accidentalité routière en fonction des classes sociales.


title: Prévention et sécurité routières

text: Le réseau TISPOL () a été mis en place en 1996 dans le cadre de la coopération policière européenne. TISPOL dispose d'une base de données informatique, CLEOPATRA ("").


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text: En 2005, huit campagnes d'opérations ont été menées dans des domaines ciblés parmi lesquels transports publics, véhicules en surcharge, alcool et stupéfiants, ceintures de sécurité, vitesse.


title: Prévention et sécurité routières

text: En 2011, la résolution adoptée le par le Parlement européen .


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text: D'après un rapport de synthèse de l'OCDE daté de 2008 : .


title: Prévention et sécurité routières

text: En 2017, 359 personnes sont tuées sur les routes du Québec, sont gravement blessées, et sont des blessés légers.


title: Prévention et sécurité routières

text: En 2008, le Canada avait un taux de tués par « milliard de véhicules-kilomètres » de 7,18 %, contre 7,91 % aux États-Unis, 4,99 % en Grande-Bretagne et 5,25 % aux Pays-Bas. En 2009, le Canada comptait et sérieux (nécessitant une hospitalisation de plus d'une nuit).


title: Prévention et sécurité routières

text: Au Québec les lois juridiques relatives à la sécurité routières sont codifiées dans le Code de la sécurité routière. Les véhicules y sont vérifiés par l'agence Contrôle routier Québec.


title: Prévention et sécurité routières

text: Au Canada, environ 90 % des occupants des véhicules portent leur ceinture de sécurité, mais les dix autres pourcents représentant près de la moitié des personnes tuées sur les routes avec un taux de 40 %. Par ailleurs, 33 % des causes des accidents automobiles mortels sont liées à la conduite avec des facultés affaiblies. En 2009-2010, le taux de port de la ceinture de sécurité est d'environ 95 % au Canada, 96 % au Québec, 96,9 % en Alberta, mais seulement 78,1 % en British Columbia. Cependant certains personnes ne bouclent pas la ceinture de sécurité et les dispositifs pour enfant ne sont pas toujours utilisés correctement« Sécurité routière au Canada », Gouvernement du Canada, 2011..


title: Prévention et sécurité routières

text: Le conduite agressive est un enjeu de sécurité routière au Canada. Sont considérés comme conduite agressive, la vitesse importante, le passage des feux au rouge, les queues de poisson, et l'échec à respecter les priorités de passage. Au Canada, 27 % des collisions mortelles sont dues à la vitesse. 40 % des conducteurs impliqués dans un accident mortel lié à la vitesse sont âgés de 16 à 24 ans. 33 % des conducteurs impliqués dans un accident mortel lié à la vitesse ont consommé des boissons. 80 % des passagers tués dans un accident mortel lié à la vitesse sont conduites vite par une personne d'un age similaire.


title: Prévention et sécurité routières

text: Au Canada la mise en place de quelques radars automatiques a permis de réduire certaines vitesses excessives.


title: Prévention et sécurité routières

text: Environ 30 % de la mortalité et 40 % des blessures sérieuses se produisent à des intersections.


title: Prévention et sécurité routières

text: Au Canada, 24 % des tués sur la route sont dans la tranche d'âge 16-24 ans, et leur risque d'être tué est bien supérieur par distance parcourue, ce qui a conduit les autorités à mettre en place un apprentissage progressif de la conduite, le "Graduated Driver Licensing (GDL)" qui consiste en une phase de douze mois de conducteur novice, à partir de 16 ans, suivie d'une phase de 12 à 24 mois de conducteur intermédiaire. En phase novice, des restrictions à la conduite existent telle que la nécessité d'un accompagnateur expérimenté (superviseur), l'utilisation de la ceinture de sécurité, l'absence d'alcool, l'absence de conduite tardive de nuit, de passagers jeunes, et de trajets autoroutiers.


title: Prévention et sécurité routières

text: Certains accidents sont liés à la prise d'alcool, de médicaments (vallium) ou de drogues (marijuana) qui réduisent les temps de réaction.


title: Prévention et sécurité routières

text: Certains accidents sont liés à des éléments distrayants comme les appareils électroniques de géolocalisation, de musique, de radio ou de téléphonie, ou à d'autres activités comme le fait de manger, de parler à quelqu'un, ou de regarder autre chose.


title: Prévention et sécurité routières

text: La Sécurité routière de la Gendarmerie royale du Canada est présente dans huit provinces et trois territoires.


title: Prévention et sécurité routières

text: Avec le "Road Safety Vision (RSV) 2001", le Canada a été l'un des premiers pays au monde à adopter une stratégie nationale de sécurité routière.


title: Prévention et sécurité routières

text: En 2002, le Canada s'est engagé dans un « Plan Vision Sécurité routière 2010 ». Ce plan a permis de dépasser les objectifs de réduction de la mortalité routière. En particulier, au cours de cette décennie (2000-2010) a été constatée une réduction de 22 % du nombre des décès et de 26 % du nombre de blessés graves alors que dans le même temps, la population, le nombre de véhicules et le nombe de conducteurs titulaires d’un permis de conduire étaient en croissance positive. Cela a conduit en 2011 à lancer un plan quinquennal de «Stratégie de sécurité routière 2015».


title: Prévention et sécurité routières

text: En 2018, le code de la sécurité routière est modifiée pour introduire :


title: Prévention et sécurité routières

text: Le "Road Safety Strategy (RSS) 2025" est la quatrième plan canadien relatif à l’amélioration de la sécurité routière; il s'inspire du concept de Vision Zéro sans fixer d'objectif quantitatif au niveau national.


title: Prévention et sécurité routières

text: Les mesures de sécurité routière françaises donnent souvent lieu à des critiques notamment des associations d'usagers de la route comme la Fédération française des motards en colère (FFMC) ou 40 millions d'automobilistes. Ces critiques peuvent s’articuler sur trois axes selon Fabrice Hamelin, spécialiste de la sécurité et de la sûreté dans les transports : l'efficacité des dispositifs, l'équité de la mesure, et la légitimité des décideurs. Ainsi, en France, dans les années 1970, des personnes ont critiqué les ceintures de sécurité en imaginant qu'elles pourraient être dangereuses.


title: Lothaire II (roi d'Italie)

text: Selon certaines sources, Lothaire naît en 926, année où son père Hugues d'Arles, dont il est le seul fils légitime, accède au trône d'Italie. Le choix de son nom typiquement carolingien, dynastie à laquelle il se rattachait par sa grand-mère paternelle, s'inscrit dans une volonté d'affirmer la légitimité de sa lignée. Il est associé au trône par son père dès 931. Hugues est chassé d'Italie en 945 et Lothaire lui succède comme roi d'Italie à son abdication, rapidement suivie de sa mort en 947, mais il ne règne jamais dans les faits, le gouvernement effectif étant entre les mains du marquis Bérenger d'Ivrée, comme à l'époque de son père.


title: Lothaire II (roi d'Italie)

text: Après des fiançailles de 10 ans, il épouse Adélaïde de Bourgogne et meurt à Turin dès le , probablement empoisonné par Bérenger, qui se fait couronner roi le et tente d'imposer comme époux son fils Adalbert d'Ivrée à Adélaïde en faisant emprisonner la jeune veuve à Côme. Cette dernière parvient à s'échapper et avec l'aide de son frère Conrad le Pacifique, fait alors appel au roi de Germanie Otton de Saxe, qu'Adélaïde épouse en secondes noces.


title: Lothaire II (roi d'Italie)

text: Sa fille unique Emma, née en 948, épouse le roi Lothaire de France dans une tentative d'Otton de rapprochement avec le royaume de France.


title: Lothaire II (roi d'Italie)

text: "Voir aussi Bosonides"


title: Siméon Ier le Fier

text: Il est le fils aîné d', né en 1316 à Moscou. En 1339, il se rend avec son père à la Horde d'or. En 1341, il est couronné à Vladimir. Il poursuit pendant son règne la politique paternelle de soumission aux Mongols et s'appuie sur la Horde d'or. Il se rend d'ailleurs au moins cinq fois à Saraï, où il devient l'intime du khan Djanibeg, le fils d'Özbeg.


title: Siméon Ier le Fier

text: En 1352 apparaît en Russie la « mort noire » venue des Indes. Siméon meurt le de l'épidémie, à Moscou, après avoir eu le temps de revêtir l'habit monacal sous le nom de Sozant. Il est enterré à la cathédrale de l'Archange-Saint-Michel de Moscou, qui devient ensuite la sépulture des princes de Moscovie.


title: Siméon Ier le Fier

text: Deux de ses fils périssent au cours de l'épidémie et il ne laisse pas d'héritier survivant. Sa succession est assurée par son frère .


title: Front de libération nationale

text: Le nom de Front de libération nationale (abréviation : FLN) ou Front national de libération (FNL) désigne plusieurs mouvements politiques, notamment indépendantistes ou résistants :


title: Siméon Ier de Bulgarie

text: Sous son règne, la Bulgarie s'étendit sur un territoire compris entre la mer Égée, la mer Adriatique et la mer Noire, et la nouvelle capitale bulgare, Preslav, était comparée à Constantinople. L'Église orthodoxe bulgare devint le premier patriarcat depuis la Pentarchie, et les traductions glagolitiques bulgares des textes chrétiens se répandirent dans tout le monde slave de l'époque. Vers la moitié de son règne, Siméon abandonna ses titres de "khan" et puis de "prince" ("knèze") et prit celui d"'empereur" ("tsar") en 913 ou 917.


title: Siméon Ier de Bulgarie

text: Siméon, troisième fils du "knyaz" , naquit en 864 ou 865. La Bulgarie ayant été christianisée en 865, Siméon fut chrétien toute sa vie durant. Son nom païen ou chrétien originaire, on ne se sait pas lequel était-il. Le fils aîné de Boris, Vladimir, étant l'héritier du trône, Siméon était destiné à une carrière cléricale, peut-être à l'archevêché bulgare. Son père l'envoya à l'université de Constantinople lorsqu'il eut treize ou quatorze ans, pour qu'il y étudie la théologie. Il devint novice dans un monastère de Constantinople et prit le nom de "Siméon", forme grecque de l'hébreu "Shim'on", qui signifie « à l'écoute ». Durant les dix années qu'il passa dans la capitale byzantine (v. 878-888), il reçut une excellente éducation, étudiant la rhétorique de Démosthène et d'Aristote et apprit à parler couramment le grec, à un degré tel qu'il est dit « à demi-Grec » dans les chroniques byzantines. Il est possible qu'il ait reçu l'enseignement du patriarche Photios, mais aucune source ne permet de l'affirmer.


title: Siméon Ier de Bulgarie

text: Vers 888, Siméon revint en Bulgarie et entra au monastère royal de Preslav, récemment établi « à la bouche de la Tiča », où, sous la direction de Naum de Preslav, il s'engagea dans la traduction d'importants textes religieux grecs en vieux slave, aidé par d'autres étudiants venus de Constantinople. Pendant ce temps, Boris s'était retiré dans un monastère et Vladimir lui avait succédé comme souverain de la Bulgarie. Ce dernier tenta de réintroduire le paganisme dans l'empire, et signa peut-être un traité anti-byzantin avec Arnulf de Carinthie, forçant Boris à reprendre le trône pour déposer et faire énucléer Vladimir, puis faire de Siméon le nouveau souverain, ce qui fut entériné lors d'une assemblée à Preslav. Cette même assemblée fit du bulgare l'unique langue de l'État et de l'Église, et décida de déplacer la capitale du pays de Pliska à Preslav. On ignore pourquoi Boris plaça Siméon sur le trône et non son second fils Gavril.


title: Siméon Ier de Bulgarie

text: La longue paix avec les Byzantins établie par le père de Siméon prit fin avec lui. Un conflit éclata lorsque l'empereur byzantin le Sage, influencé par son épouse Zoé Carbonopsina et son beau-père, déplaça les entrepôts où étaient stockées les importations bulgares de Constantinople à Thessalonique, où les marchands bulgares étaient lourdement taxés. Ceux-ci cherchèrent appui auprès de Siméon, qui se plaignit à Léon, mais celui-ci ignora son ambassade.


title: Siméon Ier de Bulgarie

text: Forcé d'agir, Siméon envahit l'empire byzantin durant l'automne 894, ne rencontrant que peu de résistance, la majorité des forces byzantines étant concentrées dans l'est de l'Anatolie pour lutter contre les invasions arabes. Lorsqu'il apprit l'invasion, Léon envoya une armée de gardes et de soldats stationnés à Constantinople pour arrêter Siméon, mais elle fut déroutée quelque part dans le thème de Macédoine. Les Bulgares firent prisonniers la plupart des mercenaires khazars et tuèrent de nombreux archontes, dont le commandant de cette armée. Cependant, Siméon ne put poursuivre son avancée vers la capitale byzantine : il dut rapidement retirer ses troupes pour faire face à une invasion magyare dans le nord. Par la suite, les historiens bulgares appelèrent ces événements « la première guerre commerciale de l'Europe médiévale ».


title: Siméon Ier de Bulgarie

text: Les Magyars avaient été convaincus d'attaquer la Bulgarie par les Byzantins, incapables de lutter efficacement contre les Bulgares et les Arabes simultanément. Il est possible que ait également conclu un accord avec Arnulf, afin de s'assurer que les Francs n'aideraient pas Siméon contre les Magyars. En outre, le talentueux Nicéphore Phocas le vieux (c. 840 – c. 900) fut rappelé d'Italie pour mener une armée séparée contre les Bulgares en 895 dans le seul but de les intimider. Siméon, ignorant qu'il était menacé au nord, se rua à la rencontre des troupes de Phocas, mais les deux armées ne s'engagèrent pas dans une bataille. À la place, les Byzantins firent une offre de paix, l'informant des campagnes terrestre et navale de l'empire, mais lui cachant intentionnellement l'attaque magyare prévue. Siméon, peu confiant envers l'émissaire, le mit en prison, puis ordonna que la route de la flotte byzantine sur le Danube soit bloquée avec des cordes et des chaînes, souhaitant l'immobiliser le temps de s'occuper de Phocas.


title: Siméon Ier de Bulgarie

text: En dépit des problèmes posés par ce blocage, les Byzantins parvinrent finalement à faire traverser les forces magyares menées par Liüntika, fils d'Árpád, peut-être près de l'actuelle Galaţi, et les aida à piller les régions bulgares environnantes. Lorsqu'il fut mis au courant de cette invasion inattendue, Siméon se dirigea vers le nord pour arrêter les Magyars, laissant une partie de ses troupes sur la frontière sud pour prévenir une possible attaque de Phocas. Siméon rencontra deux fois l'ennemi dans le nord de la Dobroudja et fut vaincu à chaque fois, et il dut se retrancher à Drǎstǎr. Après avoir pillé une grande partie de la Bulgarie et atteint Preslav, les Magyars revinrent sur leurs terres, mais pas avant que Siméon ait conclu un armistice avec Byzance aux alentours de l'été 895. La paix complète fut repoussée, réclamant la libération des Byzantins capturés lors de la guerre commerciale.


title: Siméon Ier de Bulgarie

text: Ayant réglé les problèmes immédiats avec les Magyars et les Byzantins, Siméon avait désormais les mains libres pour planifier une campagne punitive contre les Magyars. Il négocia une attaque commune avec les voisins orientaux des Magyars, les Petchenègues, et jeta en prison l'envoyé byzantin afin de retarder la libération des prisonniers jusqu'à la fin de la campagne contre les Magyars, ce qui lui permettrait de négocier une paix favorable à la Bulgarie. Dans les lettres qu'il échangea avec l'envoyé, Siméon refusa de libérer les captifs et tourna en ridicule les capacités d'astrologue de .


title: Siméon Ier de Bulgarie

text: Siméon se servit de l'invasion des terres des Slaves voisins par les Magyars en 896 comme "casus belli" et marcha contre les Magyars aux côtés de ses alliés petchenègues. Les Magyars subirent une défaite cuisante et totale durant la bataille du Boug méridional et durent quitter l'Etelköz pour s'installer plus à l'ouest, en Pannonie. Après leur défaite, Siméon finit par relâcher les prisonniers byzantins en échange des Bulgares capturés en 895.


title: Siméon Ier de Bulgarie

text: Affirmant que les prisonniers n'avaient pas tous été libérés, Siméon envahit une nouvelle fois l'empire byzantin durant l'été 896, se dirigeant droit vers Constantinople. Il rencontra en Thrace une armée byzantine assemblée en hâte, mais l'anéantit durant la bataille de Bulgarophygon (actuellement Babaeski, en Turquie). Les Bulgares assiégèrent Constantinople et ne furent repoussés que lorsque arma et envoya les combattre des prisonniers arabes en dernier recours. La guerre se conclut par un traité de paix qui dura formellement jusqu'aux alentours du décès de , en 912, et d'après lequel les Byzantins devaient payer un tribut annuel. Ils durent aussi céder la zone comprise entre la mer Noire et Strandža aux Bulgares. Pendant ce temps, Siméon avait également imposé son autorité aux Serbes, en échange de la reconnaissance de Petar Gojniković comme leur souverain.


title: Siméon Ier de Bulgarie

text: Siméon viola régulièrement le traité de paix passé avec Byzance, attaquant et annexant à plusieurs reprises des territoires byzantins, comme en 904, lorsque les attaques bulgares furent mises à profit par les Arabes du Grec renégat Léon de Tripoli pour entreprendre une campagne navale et s'emparer de Thessalonique. Après que les Arabes eurent pillé la ville, elle devint une proie tentante pour la Bulgarie et les tribus slaves. Pour dissuader Siméon de s'emparer de la ville et de la repeupler de Slaves, dut faire des concessions supplémentaires aux Bulgares en Macédoine. Le traité de 904 cédait à l'Empire bulgare toutes les terres peuplées de Slaves du sud de la Macédoine et de l'Albanie, la frontière passant à environ au nord de Thessalonique.


title: Siméon Ier de Bulgarie

text: mourut le , et son fils , âgé de sept ans, lui succéda, sous l'autorité d'Alexandre, le frère de Léon, qui chassa son épouse Zoé du palais. Cette succession constituait une occasion en or pour Siméon, qui rêvait de conquérir Constantinople. Au printemps 913, les émissaires bulgares venus renouveler la paix de 896 furent renvoyés de Constantinople par Alexandre, qui refusait de payer le tribut annuel. Siméon se prépara alors à la guerre.


title: Siméon Ier de Bulgarie

text: Avant qu'il ne puisse attaquer, Alexandre mourut le , laissant l'empire aux mains d'un conseil de régence présidé par le patriarche Nicolas. De nombreux habitants de la capitale ne reconnurent pas le jeune empereur et préférèrent soutenir le prétendant Constantin Doukas, ce qui arrangeait Siméon, sans compter les révoltes en Italie du sud et l'invasion arabe prévue en Anatolie orientale. Constantin et Nicolas tentèrent de décourager Siméon d'envahir l'empire par une longue série de lettres, mais le souverain bulgare attaqua en force en juillet ou , atteignant Constantinople sans rencontrer de résistance sérieuse. Cependant, le meurtre du prétendant Doukas et la formation d'un gouvernement chapeauté par le patriarche Nicolas avaient mis un terme à l'anarchie en ville, ce qui poussa Siméon à lever le siège et à entamer des pourparlers. Les négociations aboutirent au paiement des arriérés du tribut par les Byzantins, à la promesse que épouserait l'une des filles de Siméon et surtout, à la reconnaissance officielle par le patriarche Nicolas de Siméon comme empereur des Bulgares au palais des Blachernes.


title: Siméon Ier de Bulgarie

text: Peu après le passage de Siméon à Constantinople, Zoé, la mère de Constantin, revint au palais sur l'insistance du jeune empereur et commença immédiatement à éliminer les régents. Elle parvint à s'assurer le pouvoir en février 914 grâce à ses intrigues, éliminant à toutes fins pratiques le patriarche Nicolas du gouvernement, désavouant sa reconnaissance du titre impérial de Siméon et rejetant le mariage prévu de son fils avec l'une des filles de Siméon. Celui-ci n'avait plus que la guerre comme moyen d'arriver à ses fins. Durant l'été 914, il envahit une nouvelle fois la Thrace et s'empara d'Andrinople. Zoé lui envoya rapidement de nombreux présents pour le convaincre de rendre Andrinople et de se retirer. Dans les années suivantes, les troupes de Siméon restèrent dans les provinces du nord-ouest de l'empire Byzantin, autour de Drač (Durrës) et Thessalonique, sans refaire mouvement vers Constantinople.


title: Siméon Ier de Bulgarie

text: En 917, Siméon se préparait à une nouvelle guerre contre Byzance. Il tenta de conclure une alliance dirigée contre les Byzantins avec les Petchenègues, mais ses envoyés ne purent rivaliser avec les moyens financiers des Byzantins, qui purent surenchérir. Ceux-ci tramaient également une campagne à grande échelle contre la Bulgarie et tentèrent de convaincre le prince de Serbie Petar Gojniković d'attaquer les Bulgares avec l'appui des Magyars.


title: Siméon Ier de Bulgarie

text: Cette même année, une armée byzantine particulièrement importante menée par Léon Phocas, fils de Nicéphore Phocas, envahit la Bulgarie, aidée de la flotte byzantine commandée par Romain Lécapène, qui fit voile vers les ports bulgares sur la mer Noire. Alors qu'elles se dirigeaient vers Mesembria (Nesebǎr), où elles devaient être rejointes par des renforts venus par bateau, les troupes de Phocas s'arrêtèrent pour se reposer près de l'Achelaos, non loin du port d'Anchialos (Pomorie). Une fois informé de cette invasion, Siméon se rua à la rencontre des Byzantins pour les intercepter et les attaqua en sortant des collines proches de l'endroit où ils se reposaient en désordre. La bataille d'Anchialos, le , fut l'une des plus grandes de l'histoire médiévale. Elle vit les Bulgares mettre en déroute complète les Byzantins et tuer nombre de leurs chefs, quoique Phocas ait réussi à fuir vers Mesembria. Plusieurs décennies plus tard, Léon le Diacre écrivit que « des piles d'ossements sont toujours visibles aujourd'hui à l'Achélaos, où l'armée en fuite des Byzantins fut alors tuée de façon infâme ».


title: Siméon Ier de Bulgarie

text: L'attaque petchenègue prévue depuis le nord échoua également, car les tribus se querellèrent avec l'amiral Lécapène, qui refusa de leur faire traverser le Danube pour aider la principale armée byzantine. Les Byzantins ne furent aidés ni par les Serbes, ni par les Magyars : ces derniers étaient engagés en Europe de l'Ouest comme alliés des Francs, tandis que les Serbes de Petar Gojniković étaient réticents à l'idée d'attaquer la Bulgarie, Siméon ayant été informé de leurs plans par Mihailo Višević de Zahumlje, un allié des Bulgares.


title: Siméon Ier de Bulgarie

text: La victoire d'Anchialos fut rapidement suivie d'une autre pour les Bulgares. Ceux envoyés à la poursuite des survivants de l'armée byzantine approchaient de Constantinople lorsqu'ils rencontrèrent des troupes menées par Léon Phocas, qui était retourné dans la capitale, au village de Katasyrtai. Les régiments bulgares attaquèrent et défirent une nouvelle fois les Byzantins, détruisant une partie de leurs dernières unités avant de rentrer en Bulgarie.


title: Siméon Ier de Bulgarie

text: Immédiatement après la fin de cette campagne, Siméon chercha à punir le souverain serbe Petar Gojniković qui avait tenté de le trahir en s'alliant aux Byzantins. Siméon envoya en Serbie une armée menée par deux de ses commandants, Théodore Sigritsa et Marmais. Ils parvinrent à convaincre Petar d'assister à une entrevue privée, durant laquelle il fut enchaîné et emmené en Bulgarie, où il mourut en prison. Siméon plaça Pavle Branović, jusqu'ici exilé en Bulgarie, sur le trône serbe, restaurant l'influence bulgare sur ce pays pour un moment.


title: Siméon Ier de Bulgarie

text: Pendant ce temps, les échecs militaires byzantins provoquèrent des changements à Constantinople : l'amiral Romain Lécapène remplaça Zoé comme régent du jeune en 919, la forçant à se retirer dans un couvent. Romain fiança sa fille Hélène à Constantin et devint coempereur en décembre 920, assumant alors le véritable gouvernement de l'empire, ce qui était en grande partie ce que Siméon avait eu l'intention de faire.


title: Siméon Ier de Bulgarie

text: Siméon ne pouvant plus espérer monter sur le trône de Byzance par des moyens diplomatiques, il dut à nouveau avoir recours à la guerre pour imposer ses vues. Entre 920 et 922, il accentua sa pression sur Byzance, menant des campagnes à l'ouest en Thessalie et à l'est en Thrace, jusqu'aux Dardanelles et à l'isthme de Corinthe. Les troupes de Siméon apparurent devant Constantinople en 921, lorsqu'elles réclamèrent la déposition de Romain et s'emparèrent d'Andrinople, et en 922, lorsqu'elles remportèrent la bataille de Pigae, brûlèrent la majeure partie de la Corne d'Or et s'emparèrent de Bizye. Pendant ce temps, les Byzantins tentèrent de soulever la Serbie contre Siméon, mais ce dernier remplaça Pavle par Zaharije Pribisavljević, un réfugié à Constantinople qu'il avait capturé.


title: Siméon Ier de Bulgarie

text: Désespérant de prendre Constantinople, Siméon planifia une vaste campagne en 924 et envoya des émissaires au calife fatimide ‘Ubayd Allâh al-Mahdî, dont la puissante flotte lui était nécessaire. Le calife accepta et envoya ses propres émissaires aux Bulgares pour négocier les termes de l'alliance. Cependant, les envoyés furent capturés en Calabre par les Byzantins. Romain offrit la paix aux Arabes ainsi que de généreux dons, anéantissant leur alliance avec la Bulgarie.


title: Siméon Ier de Bulgarie

text: En Serbie, les Byzantins persuadèrent Zaharija Pribislavljević de se révolter contre Siméon. Il fut soutenu par de nombreux Bulgares, lassés des campagnes incessantes menées contre Byzance par Siméon. L'empereur bulgare envoya des troupes commandées par Sigrica et Marmais, mais elles furent vaincues et ses deux commandants pendus et leurs têtes envoyées à Siméon. Siméon signa un armistice avec Byzance pour pouvoir se concentrer sur la répression du soulèvement. Siméon comprit alors qu’il n'est pas possible d’occuper la Serbie sans avoir à la tête de ses troupes un général serbe qui connaisse bien ces régions montagneuses et couvertes de forêts. Il décide alors de remettre à la tête de son armée un Serbe, Časlav Klonimirović, fils de Klonimir de la dynastie des Vlastimirović.


title: Siméon Ier de Bulgarie

text: En 924, Časlav pénètre en Serbie avec son armée. Zaharija est pris de court, car il ne pensait pas que Siméon aurait pu lever une nouvelle armée aussi vite ; et lorsqu'il apprend que Časlav est le général de cette armée, il décide de fuir en Croatie.


title: Siméon Ier de Bulgarie

text: Durant l'été 924, Siméon arriva à Constantinople et demanda à voir le patriarche et l'empereur. Il s'entretint avec Romain sur la Corne d'Or le et conclut une paix selon laquelle Byzance paierait une taxe annuelle à la Bulgarie, mais récupèrerait quelques villes sur les côtes de la mer Noire. Durant l'entrevue des deux monarques, il est dit que deux aigles se croisèrent dans le ciel et se séparèrent, l'un d'entre eux volant au-dessus de Constantinople et l'autre en direction de la Thrace, symbolisant l'impossible réconciliation entre les deux souverains. Dans sa description de cette rencontre, Théophane le Confesseur indique que « les deux "empereurs" […] conversèrent », ce qui peut signifier que les prétentions impériales de Siméon furent de nouveau reconnues par Byzance.


title: Siméon Ier de Bulgarie

text: Vraisemblablement après, et sans doute au moment même du décès du patriarche Nicolas en 925, Siméon fit de l'Église orthodoxe bulgare un patriarcat. On peut rapprocher ce mouvement des relations diplomatiques entre Siméon et la papauté entre 924 et 926, durant lesquelles il demanda et reçut la reconnaissance, par le pape , de son titre d'« empereur des Romains », égal à celui de l'empereur de Byzance, et peut-être la confirmation d'une dignité de patriarche pour le chef de l'Église orthodoxe bulgare.


title: Siméon Ier de Bulgarie

text: En 926, les troupes de Siméon sous le commandement d'Alogobotour envahirent la Croatie, alors alliée à Byzance, mais subirent une défaite sans appel face aux armées du roi Tomislav durant la Bataille des hautes terres de Bosnie. Craignant une contre-attaque bulgare, Tomislav accepta d'abandonner son alliance avec Byzance et de signer la paix sur la base d'un "statu quo" négocié par le légat du pape Madalbert. Durant les derniers mois de sa vie, Siméon prépara un autre siège de Constantinople, en dépit des appels désespérés de Romain pour la paix.


title: Siméon Ier de Bulgarie

text: Le , Siméon mourut d'insuffisance cardiaque dans son palais de Preslav. Les chroniqueurs byzantins rapportent une légende liée à ce décès, selon laquelle il mourut au moment même où Romain décapita une statue qui était son double inanimé.


title: Siméon Ier de Bulgarie

text: C'est son fils  qui lui succéda, avec Georges Sursuvul ou Sursubul, oncle maternel du nouvel empereur, comme régent. Le nouvel empereur épousa Maria (Irène), petite-fille de Romain. Le traité de paix signé par la Bulgarie et Byzance en confirma les frontières existantes, de même que la dignité impériale du souverain bulgare et le statut patriarcal du chef de l'Église bulgare.


title: Siméon Ier de Bulgarie

text: Le règne de Siméon marque l'apogée culturel de la Bulgarie, qui devient le centre littéraire et spirituel du monde slave. Dans ce domaine, Siméon poursuivit la politique de son père Boris, propageant la culture slave et attirant intellectuels et écrivains à l'intérieur du pays. L'activité littéraire du pays se concentre dans les écoles littéraires de Preslav et d'Ohrid, fondées sous le règne de Boris.


title: Siméon Ier de Bulgarie

text: La fin du et le début du constituent la première et la plus productive période de la littérature bulgare médiévale. Ayant passé sa jeunesse à Constantinople, Siméon introduisit la culture byzantine à la cour de Bulgarie, mais élimina ses effets d'assimilation par la puissance militaire et l'autonomie religieuse. Les disciplines de Cyrille et Méthode, parmi lesquels Clément d'Ohrid, Naum et Constantin de Preslav, poursuivirent leur tâche éducative en Bulgarie, traduisant nombre de textes chrétiens en bulgare, notamment la Bible et les écrits de Jean Chrysostome, Basile de Césarée, Cyrille d'Alexandrie, Grégoire de Nazianze et Athanase d'Alexandrie, ainsi que les chroniques historiques de Jean Malalas et George Hamartolus.


title: Siméon Ier de Bulgarie

text: Siméon fit de Preslav, la nouvelle capitale bulgare, un prestigieux centre religieux et culturel, conçue plus comme une démonstration de l'âge d'or du royaume et une résidence royale qu'une forteresse militaire. Avec sa vingtaine d'églises, ses nombreux monastères, l'impressionnant palais royal et la Basilique Dorée (ou Ronde), Preslav était une véritable capitale impériale. Le développement de l'art bulgare pendant cette période est illustré par un ensemble de céramiques illustrées caractéristiques.


title: Siméon Ier de Bulgarie

text: Siméon se maria à deux reprises. De sa première femme, dont l'identité est inconnue, Siméon eut un fils, Michel, né avant 913. Il fut exclu de la succession en 927 et envoyé dans un monastère. Il mourut en 931, peu après avoir organisé une révolte.


title: Siméon Ier de Bulgarie

text: De sa deuxième femme, la fille de l'influent noble Georges Sursuvul ou Sursubul, il eut trois fils : Pierre, qui lui succéda comme empereur de Bulgarie en 927 et régna jusqu'en 969, Ivan, qui se révolta contre Pierre en 928 et s'enfuit à Byzance, et Benjamin (Bajan ou Bojan), qui, d'après l'historien lombard Liutprand de Crémone, « possédait le pouvoir de se transformer soudain en un loup ou autre étrange animal ».


title: Siméon Ier de Bulgarie

text: Siméon eut également plusieurs filles, dont une qui devait épouser en 913 et naquit donc avant cette date. Le mariage fut annulé par Zoé, la mère de Constantin, après son retour à la cour.


title: Siméon Ier de Bulgarie

text: Le tsar est l'une des figures historiques bulgares les plus estimées, comme le montrent les votes de l'émission télévisuelle "Velikite Balgari" (dérivée des "100 Greatest Britons"), en , qui le placèrent au quatrième rang des Bulgares les plus grands de tous les temps. Le dernier monarque bulgare, Siméon de Saxe-Cobourg-Gotha, fut nommé d'après lui. Une marque de rakia de raisin de haute qualité, "Car Simeon Veliki", porte son nom, et un sommet de l'île Livingston, dans les Shetland du Sud, a été baptisé pic Siméon en son honneur par la Commission bulgare pour des toponymes antarctiques.


title: Siméon Ier de Bulgarie

text: Siméon le Grand est apparu souvent dans des œuvres de fiction. L'écrivain bulgare Ivan Vazov lui dédia un poème patriotique pour enfants, "Car Simeon", et il devint par la suite une chanson, "Kraj Bosfora šum se vdiga" (« Du bruit se fait près du Bosphore »). En 1984, une série dramatique en onze épisodes, "Zlatnijat vek" ("Âge d'or"), relate l'histoire du règne de Siméon, qui est interprété par Marius Donkin. En a eu lieu la première d'un drame historique intitulé "Car Simeon — Zlatnijat vek" et produit par Stefan Stajčev, le directeur du théâtre de Silistra. Ivan Samokovliev y interprète le premier rôle, celui de Siméon.


title: Position d'attente

text: La position d'attente est la position dans laquelle il convient d'installer une victime en attendant les secours. Les positions d'attente sont aussi utilisées par les ambulanciers et les secouristes pour l'évacuation et le transport des victimes vers l'hôpital, on parle donc de manière plus générale de position d'attente et de transport.


title: Position d'attente

text: Dans la plupart des cas, il convient d'éviter de mobiliser une victime, notamment si celle-ci présente un traumatisme des os ou des articulations : si la personne présente une douleur ou un gonflement localisé accompagné par une difficulté ou une impossibilité de bouger, ou si la personne a fait une chute de hauteur ou est victime d'un accident de la circulation.


title: Position d'attente

text: Si la victime ne présente pas de traumatisme (elle n'a pas subi de choc important et elle bouge sans douleur), on va lui proposer de manière générale la position allongée plat-dos (ou décubitus dorsal) : cela permet d'éviter une chute, et cela facilite le transport du sang vers le cerveau (en position debout ou assise, la pesanteur attire le sang vers les pieds).


title: Position d'attente

text: Si la personne présente une difficulté à respirer, on va proposer de l'installer en position assise ou semi-assise (le dos incliné) : en effet, lorsque la personne est allongée, les viscères exercent une pression sur le diaphragme et donc le bas des poumons, ce qui gêne la respiration. Cette position peut être :


title: Position d'attente

text: Si la personne n'a pas de difficulté respiratoire mais ressent une grande sensation de faiblesse, lui propose de s'allonger et de lui relever légèrement les jambes (position de Trendelenburg modifiée), ce qui permet de mieux irriguer le cerveau ; il ne faut alors plus descendre les jambes, car cela provoquerait une brusque chute de la pression sanguine au niveau du cerveau qui risquerait d'aggraver l'état de la personne. De fait, on ne relèvera les jambes de préférence qu'après avis médical.


title: Position d'attente

text: Mais on ne fait que proposer ces positions : la victime sent elle-même la position dans laquelle elle se sent le mieux. Si elle refuse la position proposée, il convient de lui expliquer l'avantage de cette position, mais de respecter son refus si celui-ci persiste.


title: Position d'attente

text: Si la personne présente une plaie au ventre, on la positionne plat-dos en fléchissant les cuisses, afin de relâcher la tension sur les muscles abdominaux. Pour soutenir les jambes, on peut mettre une chaise, ou bien se positionner en trépied : un genou à terre, l'autre genou levé, les jambes de la victime reposant sur la cuisse du genou levé.


title: Position d'attente

text: Si la personne a une plaie ou une brûlure à la poitrine, au cou ou vers le nez et la bouche, on la placera en position semi-assise afin de faciliter sa respiration (cf. section précédente).


title: Position d'attente

text: Si la victime présente une plaie ou une brûlure au dos, on la placera à plat-ventre (décubitus ventral), les bras au-dessus de la tête et la tête tournée sur le côté.


title: Position d'attente

text: Une femme visiblement enceinte sera allongée sur le côté gauche (décubitus latéral gauche) : à plat-dos, le fœtus vient appuyer sur la veine cave inférieure et gêner le retour veineux de la femme.


title: Position d'attente

text: Dans certains cas rares, une personne peut avoir subi une chute de hauteur ou un accident de la circulation et se retrouver debout ou assise. Il convient de suspecter un traumatisme de la colonne vertébrale, qui, s'il ne s'est pas manifesté pour l'instant, peut dégénérer et provoquer une paralysie irréversible, notamment en cas de mouvement intempestif.


title: Position d'attente

text: Or, si l'on tente d'allonger la victime, le mouvement peut provoquer une mobilisation du traumatisme et l'aggraver. Il convient donc de respecter la position assise de la victime ; si celle-ci est assise par terre, on essaiera de lui fournir un appui rigide (dossier). Si la personne est debout, on lui demandera de ne pas bouger et lui maintenir la tête en attendant les secours.


title: Position d'attente

text: Il n'existe malheureusement pas de solution idéale sans matériel pour ce cas, qui reste heureusement rare.


title: Position d'attente

text: Si l'on dispose de matériel, un secouriste maintient la tête (maintien latéro-latéral), un autre pose le collier cervical, puis :