title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: Pour réaliser Eole, il faut également créer dix kilomètres de voies ferrées et extraire un million de mètres cubes de déblais. Alain Balan, alors directeur des travaux, explique faire tout son possible en particulier pour minimiser les déformations de terrains et les tassements de surface. Ainsi, pour éviter tout risque d'effondrement, une grande prudence est de mise ; il faut percer avec précaution et employer un matériel de forage sophistiqué.


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: Au débouché du tunnel, deux trémies de descente de La Villette sont réalisées à ciel ouvert. Des fouilles blindées sont excavées à l'abri de parois moulées ou berlinoises, renforcées par ancrage et butage. Le chantier impose le ripage des trois voies paires de l'avant-gare sur les six voies rapides existantes, avec une limitation de vitesse fixée à qui touche fortement la fluidité du trafic.


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: À l'est, en banlieue, d'importants travaux sont également réalisés afin d'insérer la ligne dans le tissu ferroviaire. Deux voies banalisées sont réalisées afin de remplacer deux voies existantes, imposant une inversion du sens de circulation, une modification longue et complexe des deux sauts-de-mouton à Pantin avec raccordement concomitant des voies entre le pont sur le canal Saint-Denis et Noisy-le-Sec et la création d'un nouvel ouvrage long de . En outre, la huitième voie à quai à Noisy-le-Sec est prolongée vers Bondy, ce qui impose la modification du pont-route de l'avenue Gallieni, après avoir durant un temps envisagé de le remplacer, où une galerie est percée à travers la culée nord pour permettre le cheminement du personnel en raison de la perte de gabarit occasionnée par l'avancée de la quatrième voie impaire à l'instar de ce qui existait dans le sens pair. Cette huitième voie est alimentée directement depuis les sauts-de-mouton de Pantin, de même que les voies à destination de Strasbourg et Mulhouse en tronc commun jusque-là. La capacité y est quasiment doublée par la suppression du cisaillement permanent en direction de Strasbourg et Villiers-sur-Marne ; la création de la LGV Est européenne ne nécessitera aucune modification dans les voies rapides.


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text: Le cantonnement est également redécoupé, et les quais des gares existantes desservies rehaussés de à afin de faciliter l'accès aux nouvelles rames, qui ont un plancher situé bien plus haut que la hauteur des quais non traités. Il était cependant impossible de les surélever à la hauteur optimale de , parce qu'ils engageraient le gabarit des circulations spéciales (fret, trains militaires) et ne permettraient pas de pénétrer dans les rames existantes d'où l'interdiction de ces dernières de se rendre dans le tunnel parisien par un automatisme spécifique installé, en redondance, en trois points de détection. Une alarme innovante prévient d'un défaut d'isolement de la brosse spécifique d'identification du matériel en cas de perturbations atmosphériques ou de l'approche d'un train de travaux, lors de la formation d'un quelconque itinéraire en direction des trémies d'accès, ceci afin que l'aiguilleur soit prêt à répondre à toute sollicitation, par radio, du conducteur en présence du carré fermé.


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text: En , la SNCF conclut un marché pour la livraison de 103 rames de type MI 2N, dont 53 commandées ferme. La RATP s'associe à l'appel d'offres de la SNCF, et commanda 17 rames, dont une rame de présérie, qui fut livrée en 1996 pour commencer une campagne d'essai conjointe entre la SNCF et la RATP. La plupart des essais fut effectuée par une des deux entreprises, l'ensemble des données et des résultats étant mis en commun, réduisant ainsi de façon significative la charge de test pour chaque entreprise.


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: Le MI 2N est un tout nouveau modèle de matériel roulant. À deux niveaux, il est équipé de trois larges portes par voiture et par face afin d'accélérer les échanges en gare. Malgré une apparence extérieure similaire, les matériels des deux transporteurs diffèrent : les rames Z 1500 de la ligne A comportent des escaliers entre les niveaux supérieurs et la plate-forme centrale, ce qui n'est pas le cas des rames de la ligne E, dans lesquels l'accès au niveau supérieur n'est possible qu'à partir des plateformes extrêmes. De plus, en unité simple, les Z 1500 sont composées de trois motrices et deux remorques d'extrémité, tandis que les Z 22500 sont composées de deux motrices intercalées et trois remorques, soit un tiers de puissance en moins.


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text: Également en 1992, la SNCF décide, pour moderniser l'exploitation des circulations entre Paris et Noisy-le-Sec, de créer un nouveau et seul poste, dit de Château-Landon regroupant le poste réglant Eole dans Paris, ainsi que les installations des postes de Paris-Est et de Noisy. Jusqu'alors, l'entreprise prévoyait de simplement adapter les postes d'aiguillages existants avec la création des itinéraires nécessaires : l'adaptation du poste 1 de Paris-Est, la création d'un poste Eole pour le trafic dans Paris et un aménagement du poste de Noisy. Le surcoût de la création du poste a été compensé par des économies.


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text: Le , le tunnelier nécessaire pour les besoins du chantier est baptisé « Martine ». Il est chargé de réaliser les deux tunnels à voie unique qui permettront de relier les deux futures gares souterraines entre elles. Le tunnelier, à pression de confinement, est employé sur les du parcours à creuser et débouche dans un ouvrage commun de permettant son retournement. Ainsi, le futur tunnel nord est creusé sans incident du au . La méthode classique d'excavation des terres à l'avancement est employée pour réaliser le tunnel à double voie reliant les trémies de La Villette à la future gare souterraine "Magenta" d'une longueur de ainsi que pour les ouvrages de jonction des gares. Les déblais sont transportés par une bande transporteuse mécanisée puis déversés dans la cour face à la rue du Maroc, et déversés sur des wagons. Cette méthode évite l'utilisation de camions en surface.


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: Le , le creusement de la galerie sud connaît de sérieux déboires, malgré les précautions prises. En effet, il est à l'origine d'un affaissement de terrain dans la rue Papillon, située dans le , déstabilisant des immeubles habités, malgré les importantes précautions prises. La situation contraint la SNCF à consolider un immeuble au qui menace de s'effondrer et à financer le relogement de ses occupants. Cet incident interrompt le chantier durant plusieurs mois et retarde de près d'un an l'ouverture de la ligne, alors prévue pour 1998, et augmente encore le budget de construction. En dépit des mesures complémentaires de protection, le chantier Eole endommage au total quatre-vingt-dix bâtiments.


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text: Le , la première des cinquante-trois rames commandées, pour permettre l'exploitation de la ligne, est livrée. La livraison durera près de quatre ans pour se conclure le . L'achat du matériel roulant coûta quatre milliards de francs (environ 610 millions d'euros). Dans le total des dépenses liées au projet, cette somme est ajoutée au coût total des travaux, mais est à amputer, pour partie, de l'équivalent "rames" du programme de renouvellement du matériel Île-de-France.


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text: Le , le poste d'aiguillage à relais à commande informatique (PRCI) de Château-Landon est mis en service, afin de télécommander les installations précédemment contrôlées par le poste d'aiguillage tout relais à transit souple (PRS) de Noisy-le-Sec, puis le secteur de Pantin à partir de 1998. Il est installé, en sous-sol, dans l'immeuble Château-Landon qui surplombe les voies de la gare de l'Est.


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text: Durant l'été 1998, le tronçon souterrain est entièrement équipé ; le , un convoi de deux locomotives diesel BB 63000 encadrant un élément MI 2N descend à titre d'essai.


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text: En , un avant-projet rectificatif d'Eole est publié. Il décide de l'abandon de la réalisation de la branche desservant la gare nouvelle du Plant-Champigny, à cause de la baisse du trafic constatée entre 1993 et 1996 sur la banlieue Est (-25 % sur les missions concernées) et de la proximité avec la future gare RER E des Boullereaux-Champigny, ôtant sa justification commerciale. De plus, les deux voies du viaduc ferroviaire de Nogent-sur-Marne auraient été saturées car elle ajouterait des circulations supplémentaires en direction du Plant-Champigny et la mise en œuvre du contrôle de vitesse des trains (KVB) avait réduit le débit de la ligne. En conséquence, le dossier d'enquête publique pour le permis de construire de la gare et la convention avec le Conseil général du Val-de-Marne pour la suppression d'un passage à niveau n'ont pu être finalisés. La gare nouvelle du Plant-Champigny devait être située sur la commune de Champigny-sur-Marne à 24 minutes de "Saint-Lazare - Condorcet" (actuelle "Haussmann - Saint-Lazare"). L'avant-projet rectificatif envisage en compensation le prolongement de la ligne jusqu'à Tournan-en-Brie, afin d’améliorer la desserte de la ligne.


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text: L'avant-projet justifie également la mise anticipée à quatre voies de la future gare de Magenta, par le fait que l'occupation des quais serait supérieure à trois voyageurs par m², que l'utilisation de la gare en terminus serait malcommode en cas d'incident et que le délai maximal entre deux trains devait être très faible pour conserver un fonctionnement sûr des quais.


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text: En termes de desserte, l'avant-projet rectificatif supprime également les navettes initialement prévues entre les deux nouvelles gares parisiennes car les études relatives aux trafics ne justifiaient plus ces circulations et les installations de retournement en gare de Saint-Lazare auraient posé des problèmes de régularité. On s'achemine désormais vers une grille de seize trains par heure lors des heures de pointe (contre les dix-huit prévus à l'origine) dont huit trains "Saint-Lazare - Chelles" et quatre trains "Saint-Lazare - Villiers".


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text: Fin 1998, les travaux des sauts-de-mouton de Pantin prennent fin et la région de Paris-Est remet en place les voies principales au droit des trémies d'accès au souterrain. Le , le poste d'aiguillage à relais à commande informatique (PRCI) de Château-Landon contrôle également les gares de Magenta et d'Haussmann - Saint-Lazare. À la suite de ces modifications, le poste 1 de Paris-Est, de type PRS, se limite à la gare proprement dite et à son avant-gare, et le poste 2 de La Villette, de type Descubes, reste en place, jusqu'à l'arrivée du TGV Est en 2007. Le , le tunnel parisien est mis sous tension et le , une première circulation circule en nocturne permettant d'achever les ultimes vérifications. Elle fut assurée par une unité multiple de MI 2N.


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: Le , "la ligne E du Réseau express régional" est inaugurée par le Premier ministre Lionel Jospin, en présence de Louis Gallois, président de la SNCF, ainsi que de plusieurs ministres, et de Jean-Paul Huchon, président du Conseil régional d'Île-de-France, au terme de sept années de travaux, avec dix-huit mois de retard.


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text: Le coût total des travaux, initialement estimé à de francs (soit environ d'euros), s'est finalement élevé à 8,125 milliards de francs (environ 1,2 milliard d'euros - valeur 1999), avec un surcoût qui aura absorbé 70 % du budget des transports publics. Cet important surcoût était dû, selon la SNCF, pour 700 millions de francs aux modifications apportées au projet compte tenu de l'état du sous-sol, dues à une sous-estimation de la complexité des opérations. En effet, il a fallu extraire une masse de gravats comparable en volume à celle de la pyramide de Khéops et assécher une vaste poche d'eau pour pouvoir construire la gare d'Haussmann - Saint-Lazare. Le surcoût est également dû pour 650 millions de francs à la réalisation de travaux complémentaires dans le secteur de Paris-Est (rehaussement des quais des futures gares desservies par Eole, mise à quatre voies anticipée de la gare de Magenta et prolongement des impasses de sécurité de la gare d'Haussmann - Saint-Lazare), pour 450 millions de francs à la crise immobilière affectant le coût des achats fonciers liés au projet, pour 100 millions de francs à la mise au point d'un système d'évacuation des déblais évitant la circulation de camions en surface, ainsi que pour 100 millions de francs à l'affaissement de terrain de la rue Papillon.


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: Cet important surcoût a poussé le gouvernement puis le STIF à se tourner vers des projets moins coûteux comme le tramway pour assurer, par exemple, les liaisons de banlieue à banlieue. Le concept de desserte radiale Paris - banlieue est également reproché à ce projet ainsi qu'à Météor, puisqu'ils ne prennent pas en compte les nouveaux besoins de déplacements de banlieue à banlieue. En 1986, les experts n'avaient pas prévu l'ampleur de ces nouveaux besoins, qui s'expliquent en partie par le départ de nombreuses entreprises vers la périphérie.


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: La ligne qui devait initialement relier l'est à l'ouest de Paris, est limitée à Haussmann - Saint-Lazare et le prolongement à l'ouest est alors ajourné en raison du budget très lourd prévisible, le STIF s'orientant depuis, comme indiqué précédemment, vers des projets de tramway en banlieue moins coûteux et vers la rénovation du matériel roulant francilien.


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text: La nouvelle ligne RER doit remplir cinq fonctions principales :


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text: Le , "la ligne E du Réseau express régional" est mise en service entre la nouvelle gare souterraine parisienne d'Haussmann - Saint-Lazare et la gare de Chelles - Gournay, située en banlieue Est-parisienne, via entre autres, la nouvelle gare parisienne de Magenta, également souterraine. Eole doit permettre aux voyageurs de gagner au moins un quart d'heure sur leur trajet quotidien. Sa mise en service permet le remplacement des rames inox et des VB 2N, sur les relations préexistantes. Dans l'attente de la mise en service de la branche Villiers-sur-Marne, la fréquence de la ligne est particulière, ayant jusqu'à six trains par heure, en heure de pointe . Il y a quatre trains par heure, en heure creuse.


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text: Le , la ligne atteint la gare de Villiers-sur-Marne - Le Plessis-Trévise, à la suite de la mise en service de la seconde branche de la ligne depuis Noisy-le-Sec. Les missions Villiers, désormais intégrées au RER E, et les missions Tournan, auparavant associées, sont systématiquement dissociées, afin d'établir une distinction claire en termes d’image et de qualité de service entre le RER (desservi par des trains modernes) et la « banlieue classique » (desservie par rames tractées traditionnelles). Dès lors, sur la relation Haussmann - Chelles, il y a un train toutes les sept à huit minutes en heure de pointe (entre et au départ de Chelles - Gournay et entre et au départ d'Haussmann - Saint-Lazare) et un train tous les quarts d'heure, en heures creuses. Sur la relation Haussmann - Villiers, il y a en heures de pointe comme en heures creuses, un train tous les quarts d'heure. Lors des heures de pointe, des circulations entre les gares de Magenta et d'Haussmann - Saint-Lazare complètent la desserte qui compte ainsi, sur le tronçon central, douze trains par heure dans chaque sens (soit un train toutes les cinq minutes environ).


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text: Le , le Contrat de plan État-région Île-de-France prend en compte le prolongement de la ligne de Villiers-sur-Marne à Tournan.


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: Le , l'avant-projet du prolongement de la ligne de Villiers-sur-Marne à Tournan est approuvé par le Conseil d’administration du STIF. Cette opération doit permettre d'améliorer la desserte en prévoyant d'y ajouter celle de Tournan-en-Brie. Ce projet vient en remplacement du projet de branche vers Le Plant-Champigny. Initialement prévue pour 1998 puis pour « courant 2000 », le prolongement à Tournan est désormais fixé pour .


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text: Le , la ligne est prolongée de Villiers-sur-Marne - Le Plessis-Trévise à Tournan. Désormais, les voyageurs bénéficient d'un temps de parcours moyen de 46 minutes entre ce nouveau terminus et Haussmann - Saint-Lazare, avec, comme conséquence, un gain de temps voisin de dix minutes pour les voyageurs se rendant au cœur de Paris. Pour ceux qui ne dépassent pas le quartier de Magenta, le parcours est également raccourci d'environ cinq minutes. Grâce à la déviation par Magenta et à l’arrivée dans le quartier Saint-Lazare, le prolongement permet d'offrir beaucoup plus de possibilités d’accès et de correspondances qu'à l'époque où les trains avaient pour terminus la Gare de l'Est.


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text: En pratique, les nouveaux trains pour Tournan desservent les gares d’"Haussmann-Saint-Lazare", "Magenta", "Noisy-le-Sec" en heures creuses, "Val de Fontenay" et toutes les gares de "Villiers-sur-Marne" à "Tournan" (Les Yvris-Noisy-le-Grand, Émerainville - Pontault-Combault, Roissy-en-Brie, Ozoir-la-Ferrière, Gretz-Armainvilliers). En heure de pointe, la fréquence est de quatre trains par heure. Tôt le matin (avant 6 heures) et en heure creuse de journée, les trains desservent en plus la gare de Noisy-le-Sec avec deux trains par heure. La mission pour Villiers-sur-Marne est restée inchangée, en continuant de desservir toutes les gares d’Haussmann - Saint-Lazare à Villiers-sur-Marne. Tard le soir, après 22 heures, les trains assurent un parcours omnibus d'Haussmann - Saint-Lazare à Tournan, avec la même fréquence de deux trains par heure. Concrètement, une mission terminus Villiers sur deux est prolongée jusqu'à Tournan, comme cela était le cas jusqu’à l’avènement du . Cette organisation correspond mieux à la fréquentation en soirée, et doit réduire la sensation d’isolement qui inquiète certains voyageurs.


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: Cette nouvelle exploitation a ainsi permis la création de quatre trains aux heures de pointe, portant la fréquence de 12 à par heure dans le tunnel parisien Haussmann - Magenta, une meilleure desserte de la gare de Noisy-le-Sec aux heures creuses, avec dix trains par heure au lieu de huit auparavant ainsi qu'une meilleure desserte des gares de Villiers-sur-Marne et du Val de Fontenay aux heures de pointe, avec six à huit trains par heure au lieu de quatre auparavant, permettant aussi de contribuer au soulagement de la ligne A du RER dans l'Est parisien, tout en offrant une autre possibilité pour l'accès à cette zone.


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: Le prolongement a également permis de remplacer les et les RIB par les , automotrices assurant déjà l’ensemble des dessertes de la ligne E et apportant davantage de confort. Le prolongement nécessitant l'utilisation de la totalité des rames commandées, les cinq rames détachées, en banlieue Saint-Lazare sur les missions "Paris - Nanterre-Université - Maisons-Laffitte", ont été rapatriées.


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: Pour accompagner l’arrivée d’Eole, la hauteur des quais de toutes les gares concernées par le prolongement du RER E à Tournan-en-Brie ("Les Yvris-Noisy-le-Grand", "Émerainville - Pontault-Combault", "Roissy-en-Brie", "Ozoir-la-Ferrière", "Gretz-Armainvilliers") a été portée de 0,55 à , afin de faciliter l’accès aux rames. Ils ont également été munis de bandes d’éveil. En gare de "Villiers-sur-Marne - Le Plessis-Trévise", le quai 1 a également été rehaussé. De plus, en complément des travaux liés au prolongement de la ligne, les gares d"'Émerainville Pontault-Combault" et de "Tournan" ont été équipées, à la demande du STIF, afin de faciliter l’accès des personnes à mobilité réduite aux quais (CAB particuliers, ascenseurs), pour un montant de d’euros. Ainsi, en gare de Tournan-en-Brie, une plateforme d’accès destinée à réduire la lacune verticale et horizontale entre le quai et la rame MI2N a été installée. Enfin, des écrans de télé-affichage de type Infogare ont été installés sur tous les quais des gares concernées par le prolongement, afin d'annoncer en temps réel les six prochains trains de desserte, et de fournir des informations à caractère conjoncturel. Ils sont assistés par un système de sonorisation et d’assistance vidéo des quais.


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: Pour permettre l’arrivée d’Eole, dans les postes du Perreux, de Villiers et de Noisy-le-Sec, les installations de traction électrique touchées par le prolongement, ont été adaptés aux caractéristiques des rames , rames pouvant consommer jusqu’à deux fois plus de courant que le matériel classique, afin de rendre possible une exploitation beaucoup plus souple, notamment en cas d’incidents nécessitant la mise hors tension de la caténaire. De plus, la fiabilisation des installations de sécurité du parcours (signaux, aiguilles) a été renforcée pour favoriser une meilleure régularité du trafic.


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: Enfin, le site de garage de la gare de Gretz-Armainvilliers, jusqu'alors affecté aux , a été réaménagé afin de permettre le garage ainsi que le nettoyage de dix éléments de cinq voitures, répartis sur les cinq voies que compte le site, dans l’attente de la création d’un faisceau de voies spécialement adapté à la réception de ces éléments. En effet, des passerelles d’accès aux rames ont été créées et un éclairage plus intense a été mis en place, afin de rendre toute intervention plus aisée et surtout plus délicates certaines volontés malsaines.


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: Le , la est la première ligne RER à recevoir la certification « NF Services » (des lignes RER), venant récompenser selon Thierry Mignauw, directeur de Transilien SNCF, la mobilisation de tous les cheminots. Délivrée par AFNOR Certification, organisme certificateur indépendant chargé de contrôler ces critères, elle est gage de qualité. Sa délivrance s'est appuyée sur 22 critères classés selon quatre catégories : les services en gare, à bord des trains, en gare et à bord des trains, et à distance.


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: La même démarche de certification a été engagée également pour les lignes A et B du RER, par Transilien SNCF avec la RATP, et dès l'année suivante, le , la ligne A reçoit à son tour la certification. La direction de Transilien envisage également, à moyen terme, d'engager une démarche de certification sur la ligne "Paris-Saint-Lazare - Saint Cloud - Versailles-Rive-Droite" / "Saint-Nom-la-Bretèche", actuelle Ligne L du Transilien.


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: En , l'Établissement public pour l'aménagement de la région de la Défense (EPAD) relance le projet d'extension de la ligne à l'ouest de Paris. En effet, il propose la construction d'un tunnel direct pour le RER E entre Haussmann - Saint-Lazare et La Défense devant contribuer à faire disparaître plusieurs points noirs du réseau de transport régional.


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text: Par rapport au projet initial, le deviendrait plus attractif pour les voyageurs de Seine-et-Marne qui passent par la gare du Val de Fontenay, là où ils auraient le choix entre le RER E et le  pour se rendre à La Défense. Pour les voyageurs transitant par la gare du Nord, le deviendrait aussi plus attractif, pour se rendre à la Défense, contribuant à délester le  (qui circule dans un tunnel saturé entre la gare du Nord et Châtelet - Les Halles), le  et le pôle d'échanges de Châtelet - Les Halles.


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: Le projet dans son ensemble reçut les faveurs de l'opération Seine-Aval (pour le secteur de Mantes-la-Jolie-Seine-Aval) et fait, semble-t-il, l'unanimité auprès de la région Île-de-France et des conseils généraux des Yvelines et des Hauts-de-Seine, justifiant le lancement des études préliminaires.


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text: Entre le lundi et le vendredi , les trains reliant Haussmann - Saint-Lazare à Chelles-Gournay s'arrêtent à Pantin : neuf, en contre-pointe de matinée et treize, en contre-pointe de soirée, occasionnant un allongement du temps de parcours de deux minutes en moyenne (27 contre 25 minutes jusque-là). La contre-pointe est l'heure de pointe du matin et du soir, dans le sens opposé à la pointe.


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text: Cette desserte, assurée du lundi au vendredi, entre et au départ d'Haussmann et entre et au départ de Chelles, doit permettre une meilleure desserte de la gare. En effet, malgré sa situation géographique en première couronne de l’Île-de-France, la gare de Pantin était l'une des gares ayant un niveau de desserte parmi les plus faibles par rapport aux autres gares situées dans cette même zone (quatre trains par heure, dans chaque sens de circulation), malgré une progression de la fréquentation (c'est-à-dire, du nombre de voyageurs montants en gare), de plus de 56 % entre 2000 et 2005, passant ainsi de à . En effet, la gare de Pantin était jusque-là uniquement desservie par les trains de la ligne en provenance et en direction de Villiers en journée et de Tournan, en plus, en soirée, à raison de quatre trains par heure, dans chaque sens de circulation, quels que soient le jour et la période de la journée.


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text: Cette amélioration de la desserte est indispensable pour le développement urbain de la zone de la gare et l’implantation de nouvelles entreprises qui représentent, tous deux, une opportunité pour la ligne d'accroître sa fréquentation en offrant une liaison rapide et fréquente entre le centre de Paris (gares d’Haussmann - Saint-Lazare et de Magenta) et la gare de Pantin, qui permet la desserte de deux zones d’activités: le centre d’activité de l’Ourcq et la ZAC de l’Ourcq.


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text: Depuis le dimanche , l'offre de transport de la a évolué sur la branche Chelles - Gournay, dix ans après sa mise en service. En effet, tous les trains de la branche desservent la gare de Pantin, devenant de ce fait, omnibus sur la totalité du parcours, alors qu'initialement, il était prévu de créer des arrêts dans le sens de la pointe. La gare de Pantin bénéficie ainsi d'une nette amélioration de sa desserte, au prix d'un allongement généralisé du temps de parcours total compris entre une et trois minutes environ, avec l'arrêt de douze trains par heure dans le sens de la pointe, en heure de pointe, et de huit trains par heure dans le sens inverse ainsi qu'en heures creuses, contre quatre auparavant. Cette évolution vient clore le processus enclenché l'année précédente par l'arrêt des trains en contre-pointe.


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text: De plus, pour faire face à l'évolution des besoins de la clientèle, la desserte de la branche Chelles - Gournay a été renforcée grâce à la création au départ de Paris intra-muros de deux trains (l'un en flanc de pointe de soirée en semaine, l'autre en extrême soirée afin de prolonger tous les jours le service jusqu’à une heure du matin au départ d'Haussmann - Saint-Lazare), la création en semaine au départ de Chelles - Gournay d'un train en fin de pointe de matinée à destination d'Haussmann - Saint-Lazare et l'intégration dans le , toujours en semaine, d'une mission terminant auparavant à la gare de l'Est, en flanc de pointe de matinée. Ce train a désormais pour terminus Haussmann - Saint-Lazare.


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text: Le , Transilien SNCF présente à la presse le premier mur végétal dépolluant en espace clos, à la gare de Magenta. Réalisé par l’entreprise lyonnaise Canevaflor, entreprise spécialisée dans le domaine, ce mur végétal permet de dépolluer l'atmosphère grâce à un système performant de pompes. Celui-ci piège à la fois les poussières et les particules gazeuses diverses avant que les micro-organismes des plantes les dégradent. Le mur permet également de lutter contre l’assèchement de l’air par le biais de l’évapotranspiration des plantes.


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text: La gare de Magenta a été choisie en raison de la présence de murs peu encombrés et ayant un volume important. Il est situé sous la verrière du pôle « Alsace » de la gare, afin de profiter de la lumière naturelle, nécessaire à la croissance des plantes. Ce dispositif est expérimental et doit faire la preuve de son efficacité. À cette fin, des mesures de qualité de l’air ont été réalisées avant son installation et doivent être comparées à de nouvelles mesures programmées un an plus tard.


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text: Le dimanche , une nouvelle gare est ouverte au public, entre les gares de Magenta et de Pantin, dans le de Paris, à l’angle des rues de Crimée et Gaston-Tessier : la gare Rosa-Parks, anciennement appelée "Évangile". Elle permet de desservir le quartier de la Porte d’Aubervilliers, en substitution de la gare initialement prévue à "La Villette-Aubervilliers".


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text: La création du pôle intermodal de Rosa Parks s’inscrit dans un vaste programme de création ou de rénovation de pôles d’échanges avec pour objectif de favoriser les déplacements en transport en commun de banlieue à banlieue et de faciliter l’accès aux différents modes de transports. En effet, il constitue un véritable point de maillage entre le RER E et le T3b. Cette opération s’inscrit dans le projet urbain Paris Nord-Est, afin de constituer un vrai quartier autour du futur pôle en continuité avec les quartiers existants.


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text: La nouvelle gare, qui se situe à trois minutes de Magenta et à sept minutes d'Haussmann - Saint-Lazare, devrait accueillir chaque jour. L’opération est inscrite au Contrat de Projets État – Région Île-de-France 2007-2013. Le coût de réalisation des infrastructures de l’ensemble du projet s’élève à 130 millions d’euros aux conditions économiques de 2008, répartis entre la région Île-de-France (51,24 %), la Ville de Paris (25,68 %), l'État (22,66 %) et RFF (0,42 %). L’optimisation du tracé et le passage à une gare disposant de deux voies encadrant un quai central, ont permis de réduire les coûts initialement estimés. De plus, l’acquisition de nouvelles rames pour faire face aux arrêts supplémentaires est estimée à 50 millions d'euros.


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text: En termes d'exploitation, dans l’attente du prolongement de la ligne à l’ouest, tous les trains de la ligne marquent l'arrêt dans cette gare, soit 16 trains par heure dans le sens de la pointe (en direction de Paris le matin, et en direction de la banlieue le soir) et 12 dans l'autre sens (en direction de la banlieue le matin, et en direction de Paris le soir).


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text: La desserte de la nouvelle gare est assurée par l'ensemble des trains de la ligne E, entraînant un allongement des temps de parcours sur l'ensemble de ces trains, de l'ordre de 3 minutes pour les trains pour Villiers, 3 à 4 minutes selon le sens pour les trains pour Chelles et de 4 minutes pour les trains pour Tournan.


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: Le service annuel SNCF 2016 entraîne d'autres évolutions du plan de transport : les trains Haussmann-Tournan desservent désormais la gare de Pantin dans les deux sens aux heures creuses. Des trains supplémentaires sont créés : un train dans le sens Tournan-Haussmann (départ ) et un dans le sens contraire () et trois reliant Haussmann à Chelles (départs , et ). Les deux trains de la ligne P du Transilien, qui reliaient le matin Chelles à Paris-Est avec desserte de tous les gares du parcours à l'exception de celle de Pantin, ont été transformés en trains de la ligne E prolongés jusqu'à Haussmann. Ces nouveaux trains desservent désormais toutes les gares du parcours.


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: En termes d'information voyageurs, la dénomination de certains trains a évolué : les trains reliant Haussmann à Villiers-sur-Marne auparavant dénommés "HOTA" (vers Haussmann) et "VOHA" (vers Villiers) sont respectivement devenus "HOVE" et "VOHE". Les trains directs Magenta - Val de Fontenay, circulant en heures de pointe, en plus de désormais desservir Rosa-Parks, ont changé de nom : "HIVA" (vers Haussmann) et "TIVA" (vers Tournan) sont respectivement devenus "HUVA" et "TUVA".


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: Ce nouveau service annuel a enfin conduit à la mise en circulation sur la ligne, de huit rames de type Francilien (Z 50000), rames à un seul niveau, en complément des rames à deux niveaux, principalement entre Haussmann et Villiers-sur-Marne. Ces nouvelles rames doivent permettre d'offrir davantage de trains longs aux heures de pointe, d'après la SNCF. L'accès à ce nouveau matériel roulant génère un dénivelé uniquement depuis les quais des gares d'Haussmann et de Magenta. Depuis les autres gares, l'accès se fait de plain-pied contrairement aux rames à deux niveaux qui présentent la situation inverse : accès de plain-pied à Haussmann et Magenta, dénivelé dans les autres gares.


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: En sortant du tunnel, la ligne E emprunte les voies :À partir de Gretz-Armainvilliers, la ligne E emprunte les voies de la ligne de Gretz-Armainvilliers à Sézanne, ouverte de 1853 à 1885, de Gretz-Armainvilliers à Tournan. Sur la courte section empruntée par le RER E, la ligne est à deux voies. Les trains Eole et ceux de la Transilien P allant à Coulommiers, empruntent les mêmes voies.


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: La ligne ne dispose que d'une sortie de tunnel, ce dernier se terminant en impasse à Haussmann - Saint-Lazare. Elle est composée de trois voies, en rampe de , du nord-ouest au sud-est :


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: La ligne E compte cinq terminus réguliers :


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: La ligne E dispose de trois sites de garages, pour le stockage des trains de la ligne surtout assuré en fin de pointe et de service :


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: En 2020, un centre de commande unique du RER E doit être mis en service en gare de Pantin, qui comportera aussi une commande centralisée du réseau de Paris-Est, ainsi qu'un central sous-station.


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: La ligne E est entièrement électrifiée, comme le réseau Est, en monophasé. Elle est la première ligne électrifiée à cette tension en tunnel sous Paris, toutes les autres lignes de RER étant électrifiées intra-muros en continu et le métro urbain en continu. Cette disposition a nécessité :


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: La vitesse limite en tunnel à Paris intra-muros est de . Si le tunnel est techniquement adapté à en voie directe ( en contre-sens et sur les voies déviées en gare), une limite plus basse a été mise en œuvre afin d'assurer un débit optimal à la ligne. En effet, les trains doivent effectuer un rebroussement à Haussmann - Saint-Lazare, la gare étant en impasse, ce qui contraint à compter le temps de retournement d'une rame. Des rames roulant à plus de ne permettraient plus de dégager à temps l'une des quatre voies à quai compte tenu des temps d'occupation de la gare. La vitesse ne pourra être relevée qu'une fois le prolongement de la ligne vers l'ouest réalisé.


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: La ligne E dessert au total 22 gares dont trois dans Paris intra-muros.


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: La ligne E est une ligne entièrement exploitée par la SNCF, qui fonctionne de à du matin, à l'aide de cinquante-trois rames de type Z 22500 et de huit rames de type Francilien (Z 50000).


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: Depuis le , la ligne bénéficie de la certification « NF Services ». Gage de qualité, elle s'appuie sur 22 critères classés selon quatre catégories : les services en gare, à bord des trains, en gare et à bord des trains, et à distance. Elle a été délivrée par AFNOR Certification, organisme certificateur indépendant chargé de contrôler ces critères.


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: Exceptionnellement, le service peut devenir continu, c'est-à-dire effectué 24 h/24, à l'occasion d'évènements importants comme la Fête de la musique et la nuit du Nouvel An. À cette occasion, le service nocturne, intitulé « Service Grande Nuit », est assuré à raison d'un départ par heure de "Gare de l'Est" (les gares souterraines de Magenta et Haussmann - Saint-Lazare n'étant pas ouvertes) pour "Meaux" via "Chelles-Gournay", et de "Gare de l'Est" pour "Tournan". Tous les trains desservent alors toutes les gares du parcours.


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: Les codes missions de la ligne E du RER sont composés de quatre lettres. Depuis le , chaque lettre a une signification bien particulière, entraînant une refonte complète de l'ancien système.


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: La première lettre renseigne sur la destination finale du train :


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: Après la gare Rosa-Parks (ou de Paris-Est), certains trains sont omnibus, d'autres font des sauts de puces… Pour répertorier les différents cas, cinq voyelles sont utilisées :


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: La ligne E du RER assure différents types de desserte. Les lettres codes des gares terminus réguliers sont utilisées pour mettre en évidence la gare de départ de chaque train et pour préciser la gare à partir de laquelle une desserte omnibus est assurée.La ligne E du RER emprunte plusieurs branches. Trois voyelles sont utilisées pour différencier les branches empruntées par les trains.Tableau des Codes Missions Exemples :


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: Pendant les heures de pointe, la grille horaire de la ligne prévoit 16 trains par heure sur le tronc commun, soit un train toutes les 3 à 6 minutes dans les deux sens.


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: Dans le sens de la pointe, l'offre de transport comprend : En contre-pointe, l'offre de transport comprend :


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: Pendant les heures creuses, la grille horaire de la ligne prévoit 10 trains par heure sur le tronc commun, soit un train toutes les 3 à 8 minutes dans les deux sens.


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: "Du lundi au vendredi :" Entre la pointe de matinée et la pointe de soirée, l'offre de transport comprend :


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: "Samedis, dimanches et fêtes :" Ce plan de transport est généralisé à l'ensemble de la journée, c'est-à-dire du début de service à .


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: Tous les soirs, après (heure à Haussmann), la grille horaire de la ligne prévoit désormais 8 trains par heure sur le tronc commun, soit un train toutes les 7 à 8 minutes dans les deux sens :


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: Une situation dite « perturbée » est une situation qui modifie le plan de transport. Elle peut être programmée, permettant par exemple des opérations de maintenance de la voie, ou inopinée, à la suite de divers incidents d'exploitation.


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: Pour y faire face, la SNCF met à profit les différents points de retournement qui sont à sa disposition, notamment en cas d'important retard de train. Par exemple, si le train devait se rendre à Haussmann - Saint-Lazare, il sera limité à Magenta afin d'éviter de perturber le plan d'occupation des voies de la gare d'Haussmann - Saint-Lazare. En effet, cette gare étant en cul-de-sac sans tiroir de retournement en arrière-gare, le moindre retard perturbe les circulations ; plus il est important, plus sa répercussion perturbera le trafic.


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: En cas de problèmes ou de travaux dans le secteur de Villiers-sur-Marne, la SNCF a tendance à limiter les missions à destination de Villiers-sur-Marne, en gare de Nogent - Le Perreux. En cas de problèmes ou de travaux à Haussmann - Saint-Lazare, elle a tendance à faire terminer une partie des missions en gare de Magenta et l'autre partie en gare de Paris-Est.


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: Néanmoins, elle privilégiera les terminus réguliers comme Magenta "(si réception sur les voies centrales)" ou Villiers-sur-Marne "(si réception sur la voie médiane)" par exemple, qui sont conçus pour permettre des retournements ne perturbant pas le trafic. Ceci n'est pas le cas, par exemple, en gare de Nogent - Le Perreux, où les trains doivent nécessairement cisailler les voies du sens contraire, bloquant ainsi les autres circulations (Grandes Lignes, Transilien, Fret…) durant le temps de l'opération. Cette caractéristique encourage la SNCF à ne l'utiliser qu'en dernier recours, privilégiant la fluidité des circulations.


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: Dans le cas d'un mouvement social, un plan de transport spécifique est mis en place en fonction du nombre de conducteurs non grévistes. Ainsi, si le nombre de trains en circulation prévus est trop faible dans Paris, la SNCF fermera exceptionnellement, pour des raisons de sécurité, les gares d'Haussmann - Saint-Lazare et de Magenta. De ce fait, le terminus de l'ensemble des trains sera reporté en gare de Paris-Est. Les dessertes habituelles sont alors généralement maintenues mais avec des fréquences moins importantes.


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: Les temps de parcours sont donnés à titre indicatif et varient selon les trains et leur sens de circulation (cf. horaires). Ils peuvent aussi évoluer en cas de retards dus à des évènements imprévus.


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: Sur la "branche Chelles", en temps normal, tous les trains pour Chelles desservent toutes les gares du parcours. Ainsi Haussmann est à 4 minutes de Magenta, 7 de Rosa-Parks, 11 de Pantin, 15 de Noisy-le-Sec, 18 de Bondy, 21 du Raincy, 23 de Gagny, 26 du Chenay et 29 minutes de Chelles. Ce temps de parcours peut atteindre 32 minutes dans le sens de la pointe aux heures de pointe.


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: Sur la "branche Villiers / Tournan", en temps normal, tous les trains qui sont terminus Villiers desservent toutes les gares du parcours. Ainsi Haussmann est à : 4 minutes de Magenta, 7 de Rosa-Parks, 10 de Pantin, 15 de Noisy-le-Sec, 18 de Rosny-Bois Perrier, 21 de Rosny-sous-Bois, 24 de Val de Fontenay, 27 de Nogent - Le Perreux, 30 des Boullereaux et à 34 minutes de Villiers.


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: Quant aux trains qui ont pour terminus Tournan, il existe trois types de desserte, qui font varier le temps de parcours entre les deux terminus de 4 à 10 minutes environ, en moyenne. Ainsi :


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text: Toutes les gares de la ligne sont équipées d'écrans de téléaffichage de type Infogare, installés sur tous les quais des gares concernées. Ils annoncent en temps réel, les six prochains trains desservant la gare et délivrent des informations à caractère conjoncturel. Ces écrans sont assistés par un système de sonorisation et d’assistance vidéo des quais. En effet, chaque gare est équipée d’un réseau de caméras pour la prise de vue des voies à quais.


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: L’information des voyageurs, la visualisation des images des gares des Yvris à Gretz sont réalisées depuis le "point d'information banlieue" (PIB) d’Émerainville, entité créée à cet effet tandis que le PIB de Tournan-en-Brie réalise l’information voyageurs et l’exploitation des images locales de sa gare.


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: À bord des trains, un système sonore d'information des voyageurs indique la desserte du train, au début du parcours principalement et aux gares importantes, les gares non desservies et permet également la diffusion d'information en cas de situation perturbée. De nouveaux écrans Infogare de type LCD ont été installés en gares de Gagny et de Chelles - Gournay, à la suite des travaux de reconstruction ou de rénovation de ces gares, réalisés de 2006 à 2008.


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: En 1989, la SNCF et la RATP s'étant associées afin d'acquérir ensemble de nouvelles rames à deux étages, dans le but de réduire les risques industriels et de permettre une réduction des coûts d’achat du matériel par des économies d'échelle, la première anticipant l'achat de trains pour la future ligne Eole dont sa construction venait d'être décidée et la seconde devant acheter des trains plus capacitaires afin de lutter dans la surcharge des trains. Ainsi, de leur collaboration avec le consortium GEC-Alsthom CIMT et à ANF-Industrie, naîtra le Matériel d'Interconnexion à 2 Niveaux (MI 2N).


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text: En , la SNCF conclut un marché pour la livraison de 103 rames de type MI 2N spécifiques à la ligne Eole, dont 53 commandés ferme. Les 53 rames seront livrées entre le et le . Elles devaient permettre d’assurer les dessertes alors prévues à la mise en service d'Eole, c'est-à-dire celles issues de l'avant-projet de 1991 : Saint-Lazare - Chelles-Gournay / Villiers-sur-Marne / Le Plant-Champigny.


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text: Or, en 1996, compte tenu que la ligne n'était pas encore ouverte, les travaux ayant pris du retard, et que la branche vers le Plant-Champigny a été abandonnée, les rames livrées restent sans utilisation réelle alors que la période de garantie du constructeur a débuté (les rames ayant été reçues). La SNCF décide par conséquent de les mettre en service voyageurs de manière à détecter le plus rapidement possible d’éventuels défauts ou problèmes : c'est l’origine du détachement d’éléments vers Paris Saint-Lazare.


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text: Ainsi, à partir du , douze rames effectuent des navettes entre "Paris - Saint-Lazare et Nanterre - Université", relation desservant des gares équipées de quais hauts. Ces rames avaient leur composition réduite à quatre caisses (au lieu des cinq de base), de manière à s'adapter à la faible longueur des quais. Cette adaptation leur permettait de circuler si nécessaire en unité multiple, c'est-à-dire avec deux éléments couplés ensemble. Le reste des rames effectuait pendant ce temps, des tours d'essais en service commercial sur les futures relations RER, en composition normale, au départ de la gare de l'Est, le tunnel parisien n'ayant pas encore été livré.


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: Le , Eole est partiellement mise en service, ne reliant encore qu'Haussmann - Saint-Lazare à Chelles - Gournay. D'ailleurs, à l'occasion de l'inauguration de la ligne, plusieurs rames bénéficièrent d'un pelliculage spécial dont la rame 09E. Afin de permettre la mise en service de la seconde branche, le , la majorité des rames en détachement doivent revenir. Il ne reste alors que cinq rames détachées.


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: Dès lors, pour faciliter la gestion du parc, toutes les rames, anciennement ou encore détachées, eurent leur composition portée à cinq caisses comme leurs sœurs, ce qui rendit les circulations en unité multiple impossibles sur Saint-Lazare. Les rames détachées pouvaient revenir sur la ligne RER et inversement, sans devoir rajouter une caisse.


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text: Entre début 2001 et , les rames 04E, 10E, 28E, 29E et 52E assurèrent des services sur Saint-Lazare.


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: Le , à l'occasion de la mise en service de la branche Tournan, le détachement prit définitivement fin. D'ailleurs, à cette occasion, jusqu'en , les rames 09E et 47E bénéficièrent à leur tour, d'un pelliculage spécial. Le détachement des rames MI 2N à Paris-Saint-Lazare s’acheva également grâce à la réception d’éléments Z 20900 à quatre caisses. La présence de ces rames MI 2N permit de rénover à un rythme élevé, les rames Z 6400 à Saint-Pierre-des-Corps. Depuis le prolongement de la ligne, l'ensemble des rames détachées sont revenues.


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: Le , à l'occasion du lancement du service annuel SNCF 2016 marqué par l'ouverture de la gare parisienne Rosa-Parks, débute l'exploitation de huit rames de type Francilien (Z 50000), rames à un seul niveau, en complément des rames à deux niveaux, principalement entre Haussmann et Villiers sur Marne. Ces nouvelles rames doivent permettre d'offrir davantage de trains longs aux heures de pointe, d'après la SNCF.


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: Le matériel roulant de la ligne E est entretenu au sein des ateliers du "technicentre de Paris-Est", situé à Noisy-le-Sec en Seine-Saint-Denis, rénovés à l'occasion de la création de la ligne.


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: Il assure aujourd'hui la maintenance de l'ensemble des rames de la ligne Eole, ainsi que celle des autres rames du réseau Transilien de Paris-Est : les vingt-huit rames Z 20500, les trente rames inox de banlieue (RIB) de la , les quinze tram-trains de la ligne T4, les quinze tram-trains de la ligne T11Express et les quinze tram-trains de la ligne T4.


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: Le site de maintenance dispose d'un atelier de visite de de long sur de large équipé de dix voies spécialisées : une dans le levage simultané, une autre dans la dépose d'organes, deux dans le nettoyage, deux autres sur fosse affectées au tram-train et quatre dernières également sur fosse pour les autres matériels roulants. L'atelier dispose également de nacelles élévatrices mobiles ainsi que de ponts roulants. Il dispose également d'un faisceau extérieur sur lequel sont assurées les opérations de courte durée (dépannage) et de nettoyage. Il est composé de dix-neuf voies, chacune longue de : cinq voies sont sur fosse avec un accès aux toitures des trains et quatorze voies sur terre plein dont quatre équipées de quais.


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: Les agents de conduite ne sont pas uniquement affectés à la ligne E. En effet, les conducteurs de la ligne, dépendant de la région Paris-Est, peuvent ainsi également assurer les trains de la , par exemple.


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: La gestion opérationnelle de la ligne E est assurée par les agents du centre opérationnel Transilien (COT) des lignes E et P. Il a pour objectif d'assurer l'exécution du plan de transport des lignes E du RER et P, en prenant si nécessaire les mesures visant à optimiser la gestion des moyens tant en matériel (trains) qu'en personnel (agents de conduite…), que ce soit en situation normale comme en situation perturbée. Le plan de transport transcrit les souhaits exprimés par Île-de-France mobilités, l'autorité organisatrice des transports en Île-de-France en termes d'horaires, de dessertes des trains… et détermine entre autres la composition des trains (train court ou long). Le COT gère également les perturbations qu'elles soient d'origine interne à la SNCF (train en panne, train avarié…) ou d'origine externe (tirages de signaux d'alarme abusifs, vandalisme, agression, obstruction de la fermeture des portes, intempéries, accident de personne…), quitte à adapter le plan de transport afin de permettre un retour à la normale du trafic, le plus rapidement possible et dans les meilleures conditions, en supprimant le minimum de trains et en tentant de réduire les retards. Il est également chargé de communiquer à la clientèle, les informations concernant l'état du trafic et, si nécessaire, ses conséquences sur le plan de transport (trains retardés, supprimés, mise en place de bus de remplacement), afin de pouvoir lui offrir la meilleure qualité de service possible.


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: En 2020, un centre de commandement unique du et la commande centralisée du réseau de Paris-Est, ainsi qu'une nouvelle sous-station électrique doivent être mis en service à proximité de la gare de Pantin pour succéder au COT.


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: La circulation des trains proprement dite est gérée par les régulateurs du centre opérationnel de gestion des circulations (COGC) de "Paris-Est".


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: Les COGC contrôlent des secteurs de circulation et des postes d'aiguillage, de technologie très variée, du poste mécanique des années 1930 au poste d'aiguillage à relais à commande informatique (PRCI). Ils dépendent de la branche SNCF Infra, et sont chargés de l'exploitation de l'ensemble des circulations ferroviaires qu'elles soient SNCF (TER, Transilien, Fret…) ou d'autres entreprises ferroviaires, tout en garantissant un accès équitable à toutes ces activités et entreprises, pour le compte de Réseau ferré de France (RFF), propriétaire des voies du réseau ferré national depuis 1997.


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: Le COT des lignes E et P est ainsi un des « clients » du COGC de Paris-Est, au même titre que le sont les centres de gestion du TER Vallée de la Marne, du TER Champagne-Ardenne, des lignes Intercités, de la LGV Est européenne…


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: La gare d'Haussmann - Saint-Lazare est aujourd'hui saturée, parce qu'elle est utilisée depuis la mise en service de la ligne comme terminus alors qu'elle n'était pas initialement conçue pour cet usage. En effet, elle ne peut accueillir qu’un nombre limité de trains par heure, compte tenu de sa configuration en cul-de-sac sans tiroir de retournement en arrière-gare. Le temps de retournement des trains est de ce fait limité au maximum, soit à dix minutes, permettant à chacune des quatre voies dont dispose la gare de recevoir, au plus, quatre trains par heure.


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: Par conséquent, la ligne ne peut faire circuler au maximum dans Paris que seize trains, ce qui correspond exactement au nombre de trains actuellement en circulation durant les heures de pointe : huit trains pour Chelles, quatre trains pour Villiers-sur-Marne et quatre autres pour Tournan. De ce fait, seul le prolongement de la ligne à l'ouest de la gare pourrait permettre une augmentation des fréquences dans Paris, voire au-delà.


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: La gare de Magenta possède, depuis l'origine, quatre voies à quai dont deux voies intérieures d'où le retournement des trains vers la banlieue Est est possible sans occasionner de cisaillement. Toutefois, l'absence d'escalier entre les deux quais du côté du "pôle Saint-Denis" limite cette possibilité de retournement à la seule voie paire.


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: Enfin, après Nogent - Le Perreux, la ligne Paris - Mulhouse, que les trains de la branche Tournan empruntent, passe de quatre à deux voies. Par conséquent, toutes les circulations empruntent les mêmes voies, posant de ce fait des problèmes de saturation. En effet, la ligne de Mulhouse reçoit de nombreux trains en plus de ceux du RER E : les trains de la Ligne P du Transilien en direction de Provins et de Coulommiers, les trains de voyageurs (TER Champagne-Ardenne et Intercités) et les trains de marchandises. D'ailleurs, la création de la branche vers Le Plant-Champigny a été abandonnée entre autres pour cette raison. Néanmoins, la ligne est plus loin dotée de quatre voies sur un court tronçon afin de permettre des dépassements, entre les gares d'Émerainville - Pontault-Combault et de Roissy-en-Brie.


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: Cependant, malgré le besoin apparent de deux voies supplémentaires, la réalisation du projet est retardée à cause de son coût et des nombreuses expropriations qui seraient nécessaires à sa réalisation. Toutefois, depuis 2007, les liaisons à grande vitesse en direction de Strasbourg (TGV Est) allègent fortement la croissance du trafic, la capacité résiduelle étant toute dévolue à l'Île-de-France et à la Champagne-Ardenne. Ce phénomène s'est s'intensifié dès la fin de l'année 2011 avec la mise en service du TGV Rhin-Rhône.


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text: Depuis le printemps 2014, la détérioration du service, en raison de la vétusté de l'infrastructure et du vieillissement prématuré du matériel roulant, amène des incidents matériels et des retards quasi-quotidiens provoquant le mécontentement des usagers.


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text: Les années à venir seront principalement marquées par le prolongement de la ligne à Mantes-la-Jolie via La Défense et Nanterre. De plus, le RER E offrira prochainement de nouvelles correspondances avec :


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text: Dans le cadre du nouveau Plan de déplacements urbains d'Île-de-France (PDUIF), le STIF a demandé à Réseau ferré de France (RFF) et à la SNCF d’engager un schéma de secteur sur le réseau Est, comprenant notamment le RER E, permettant d'étudier et de comparer des investissements d'amélioration de la régularité et de la capacité du réseau, pour mieux répondre aux besoins des usagers. Les études du schéma de secteur permettront la réalisation du Schéma Directeur du réseau Est et du RER E au premier semestre 2014.


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: Pour améliorer les performances de la ligne, il propose à court terme la réalisation des opérations suivantes :


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text: Une étude complémentaire demandée par le STIF devra porter sur la modification des installations de réception des RER E à Haussmann - Saint-Lazare, notamment dans la perspective de la mise en service de la nouvelle gare Rosa-Parks.


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: De plus, il envisage la réalisation des mesures à moyen et à long terme ci-après.


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text: Une nouvelle gare sur le RER E sera ouverte en 2025, entre les gares des Boullereaux-Champigny et de Villiers-sur-Marne - Le Plessis-Trévise, pour assurer la correspondance avec la ligne 15 du Grand Paris Express.


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text: Présentation : Elle se situera au nord du chemin des Boutareines, près du pont par lequel le futur bus en site propre Altival franchira les voies du RER E. Les quais de la gare du Grand Paris Express seront à une profondeur de .


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: Implantée au sud de Bry-sur-Marne et de l’autoroute A4, sur le territoire de la commune de Villiers-sur-Marne, la gare RER desservira notamment le centre équestre, la zone d’activité des Maisons Rouges, la ZAC des Armoiries et celle des Boutareines. Les utilisateurs bénéficieront de nombreux commerces et services. Les études sur les infrastructures sont en cours pour une durée de 13-14 mois et bénéficient d’un financement. Ces études définiront la nature des travaux et le planning à respecter. L'implantation de la gare est un sujet compliqué car, à cet endroit, où de nombreux trains se croisent, il n’y a actuellement que deux voies (entre Les Boulereaux et Villiers – Le Plessis-Trévise). Une phase d’enquête publique suivra au cours de l’année 2014.


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text: Conséquences : Les premières études réalisées par Réseau ferré de France (RFF) en lien avec la Société du Grand Paris (SGP) montrent que l'arrêt supplémentaire de tous les trains de la ligne, ainsi que le cas échéant de missions de la ligne P en gare impliquerait une mise à quatre voies entre "Bry-Villiers-Champigny" et "Villiers-sur-Marne", pour un coût estimé à d'euros aux conditions économiques de 2010, coût de construction du bâtiment voyageurs exclu. Les besoins en matériel roulant n'ont pas encore été évalués.


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text: Le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) a demandé que les études en cours prévoient les conditions d'un arrêt des deux missions de la ligne P (missions Coulommiers et Provins).


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: Cependant, en cas de prolongement des missions Villiers à Roissy-en-Brie, seule une troisième voie serait nécessaire entre la nouvelle gare de Bry-Villiers-Champigny et Villiers-sur-Marne, celle-ci se prolongeant jusqu'à Émerainville. Le coût des travaux serait alors divisé par deux, passant à d'euros, coût de construction du bâtiment voyageurs exclu, aux conditions économiques de 2010.


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text: La gare a fait l'objet d'une concertation en , et son coût est évalué à .


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text: La construction de la gare est déclarée d'utilité publique le , à la suite d'une enquête publique qui s'est déroulée du au .


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text: Le projet consiste à prolonger la ligne RER, de la gare d'Haussmann - Saint-Lazare à la gare de Mantes-la-Jolie en passant par le quartier d’affaires de La Défense. Le prolongement doit se dérouler en deux temps, avec le terminus ouest fixé à Nanterre-La Folie à la mi-2023 et à Mantes-la-Jolie en 2024.


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text: Pour ce faire, la ligne empruntera un nouveau tunnel de huit kilomètres environ entre Haussmann - Saint-Lazare et La Défense. Au sortir de ce tunnel, à Nanterre, elle rejoindra les voies ferrées existantes de la ligne Paris - Le Havre et remplacera les trains de la  (Paris-Saint-Lazare à Mantes-la-Jolie par Poissy) effectuant la liaison avec Mantes-la-Jolie par Poissy. Le raccordement de la voie nouvelle au réseau Saint-Lazare se fera à Nanterre par le biais d'un ouvrage d’art. La réalisation du projet impliquera également des aménagements des voies et des gares situées entre Poissy et Mantes-la-Jolie.


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: Le prolongement desservira treize gares dont trois nouvelles gares. La première gare sera située à la Porte Maillot en souterrain, entre le terre-plein central de l’avenue de la Grande Armée et le Palais des congrès de Paris, la seconde à la Défense, sous le Centre des nouvelles industries et technologies (CNIT) et la dernière en surface, à Nanterre, dans le quartier des Groues (Nanterre-La Folie).


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: Le projet de prolongement du à l’ouest est conçu pour faciliter les déplacements quotidiens en Île-de-France et accroître les capacités de transport vers les pôles d’emploi parisiens, en particulier celui de La Défense. L'extension doit permettre d’améliorer la desserte de Seine-Aval, en régularité, temps de parcours et facilité d’accès aux principaux pôles d’emploi franciliens. Il doit également permettre une augmentation de l’offre de transport entre Poissy et Mantes-la-Jolie, et faciliter les migrations pendulaires des habitants de l’est francilien. L'extension doit aussi améliorer l’accès au pôle des gares Paris-Nord/Paris-Est ainsi qu’à l’aéroport de Roissy depuis la banlieue Ouest.


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: La réalisation du projet permettra le renforcement du maillage des réseaux ferrés franciliens et rendra les trajets des usagers plus directs, rapides et plus fiables. Il contribuera au délestage du RER A et par conséquent au soulagement de la gare de Châtelet - Les Halles et du tronçon Gare du Nord – Châtelet - Les Halles des lignes  et , et à délester le réseau ferré de la gare Saint-Lazare, ce qui améliorerait notamment la ponctualité des trains normands. Dans le cadre du projet, de nouveaux arrêts deviennent en outre envisageables sur la du Transilien Paris Saint-Lazare entre La Défense et la gare Saint-Lazare (actuellement, la ligne doit être rapide pour constituer une alternative au ).


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: Un système d’exploitation sera mis en place afin de satisfaire aux objectifs de performance, à l’arrivée du nouveau matériel roulant.


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: Le coût du projet est estimé entre 2,2 et d’euros hors taxe. Cette estimation serait à compléter par des investissements liés et connexes au projet. À ce stade des réflexions, les financeurs potentiels sont l’État, la région Île-de-France et les départements concernés (notamment Paris au travers du Plan de mobilisation des transports).


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: L'exploitation de la ligne prévoit que les trains en provenance de l'est auront leur terminus en gare de La Folie (16 trains par heure sur la base des cadences actuelles et hors extension de la à Meaux) et ceux en provenance de l'ouest à Magenta ou à Rosa-Parks (6 trains par heure). Ce schéma d'exploitation minimise les risques de propager les incidents d'exploitation sur l'ensemble de la ligne. Il permet d'obtenir une bonne fréquence dans Paris avec à l'heure en période de pointe entre La Folie et Magenta. Il a aussi pour avantage de ne pas nécessiter d'augmentation du nombre de trains à mettre en circulation sur les lignes en direction de Poissy et Mantes, qui sont saturées. L'inconvénient est de nécessiter une grosse infrastructure pour retourner les trains à La Folie (cinq voies de retournements à l'ouest de la gare).


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: Sur la , la réalisation du prolongement entraînera la création d'arrêts supplémentaires dans les gares de Pantin, Noisy-le-Sec et Rosny-Bois-Perrier.


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text: Le schéma de secteur envisage également le prolongement vers 2026 (initialement prévu en 2025) jusqu'à Roissy-en-Brie des missions ayant pour terminus Villiers-sur-Marne - Le Plessis-Trévise. Cette mesure permettrait d'offrir davantage de places assises aux voyageurs empruntant les trains à destination de Tournan. Sa réalisation nécessiterait la création d'une troisième voie entre Villiers et Émerainville - Pontault-Combault, afin de garantir le bon espacement des trains de la ligne. La troisième voie permettrait de supprimer le temps de sur-stationnement de à Émerainville des trains ayant pour terminus la gare de Tournan.


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: La réalisation de la troisième voie, l'aménagement du terminus de Roissy et le renforcement de l'alimentation électrique sont estimés à d'euros aux conditions économiques de 2010. Le prolongement des missions Villiers à Roissy nécessiterait la livraison de deux trains longs, représentant quatre éléments supplémentaires.


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text: Des études complémentaires porteront par ailleurs sur l’opportunité et la faisabilité d'un prolongement ultérieur de cette mission à Tournan.


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: Calendrier prévisionnel :


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: Le schéma de secteur envisage également la création d'une mission supplémentaire sur la branche Chelles, pour améliorer le confort des voyageurs et renforcer la fréquence dans le tronçon central. Ce dernier point améliorerait l'effet de décharge du RER A permis par le prolongement de la ligne à l'ouest. Deux possibilités ont été étudiées :


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: En cas de création d'une mission supplémentaire La Folie – Gagny, les missions terminus Chelles pourraient être prolongées jusqu'à Lagny - Thorigny, afin de soulager la fréquentation des missions de la ligne P Paris - Meaux.


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: Par rapport à la création de la mission La Folie – Gagny, le surcoût est estimé à environ d'euros aux conditions économiques de 2010, pour un total de d'euros. Cette possibilité nécessiterait la livraison de deux trains longs supplémentaires (quatre éléments) soit un total de neuf trains longs supplémentaires (dix-huit éléments).


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: Dans son schéma directeur, le STIF envisagerait un prolongement de Chelles - Gournay à Lagny - Thorigny - Pomponne aux alentours de 2030, afin d' des utilisateurs de la ligne P en provenance et à destination de Meaux. La décharge de voyageurs hypothétique entre Chelles et Paris est cependant estimée comme étant très faible, de l'ordre de 2 %. Ce projet est encore en attente de validation.


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: Le prolongement vers l'est, jusqu'à Meaux de la branche E2, qui se termine actuellement à Chelles - Gournay, est inscrit en phase 3 (horizon 2021-2027) du Schéma directeur de la région Île-de-France (SDRIF), adopté par délibération du Conseil régional d'Île-de-France le . Cependant, le schéma de secteur remet en question la pertinence de ce projet.


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: Le prolongement de la ligne E jusqu'à Meaux permettrait de mieux desservir cette ville qui, avec plus de , est la ville la plus peuplée du département. Ce projet permettrait de renforcer la desserte du nord du département de Seine-et-Marne, notamment la ville nouvelle de Marne-la-Vallée, avec un deuxième axe lourd de transport en commun en complément de la ligne A du RER. Il permettrait aux usagers de l'actuelle liaison terminus "Meaux" depuis Paris (Ligne P) de bénéficier d'un accès direct aux pôles de correspondances de Magenta, Haussmann - Saint-Lazare, Porte Maillot et de La Défense. En revanche, la desserte par le RER E, selon le nombre d'arrêts qu'elle comporterait, pourrait mettre plus de temps pour rejoindre Paris que par les trains de la ligne P.


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: Cependant, les études du schéma de secteur ont mis en évidence que la mixité des trafics RER E avec le TER, entre Chelles (ou Lagny avec voies supplémentaires) et Meaux serait source d'irrégularité, que l'accès sans correspondance dans le tunnel du RER E ne se traduirait pas par un gain de temps de parcours entre Meaux et Haussmann (estimé à 42 minutes via le train direct). Enfin, elles ont mis en évidence que la création d'une liaison piétonnière entre la gare de l'Est et la gare du Nord permettrait de faciliter sensiblement la correspondance entre la ligne P et le RER E. Par conséquent, le STIF envisage la réalisation d'études complémentaires qui devront approfondir l'intérêt de la création de la liaison piétonnière.


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: À la fin des années 2000, les travaux de la Région sur le schéma directeur de la région Île-de-France (SDRIF) ouvrent la perspective des quinze années à venir et un projet retient toute l’attention des élus : il s’agit du prolongement de la ligne, de la gare de Tournan à la plate-forme de logistique du Val Bréon, située à Châtres. Au cours de l’année 2007, plusieurs hypothèses de localisation de la future gare sont étudiées, évalués et comparés. Certaines hypothèses étudiées déclenchèrent des réactions de rejet. Dans certains cas, des intérêts très personnels s'y sont mélangés et ont relayé l’approche de l’intérêt général, ce qui n’a pas facilité l’analyse, sans pour autant l'empêcher.


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: Ainsi, en 2008, deux options s’opposent : soit un doublement de la voie de Tournan à Marles-en-Brie, qui deviendrait après réaménagement le nouveau terminus du RER E, soit la création d'un terminus au cœur de la zone d’activités en s’appuyant notamment sur les voies de fret déjà existantes, option préconisée par la SNCF. Rien n'était alors décidé par la communauté de communes du Val Bréon. En , le journal "Le Pays briard" confirme la réalisation prochaine du prolongement.


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: Le , Guillaume Pepy, président de la SNCF, visite, en compagnie des élus locaux, le site du Val Bréon, sur lequel devrait s'implanter le nouveau terminus d'Eole, l'hypothèse d'un prolongement vers Marles-en-Brie ayant été écartée. Pour le président de la SNCF, « c’est un beau projet, intéressant, qui fait sens au plan ferroviaire, avec à la clé une meilleure qualité de service », un projet qui mérite donc « d’être considéré. D’autant qu’il relève aussi d’un accord large entre le conseil régional, RFF, la SNCF et le STIF ».


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: Le projet consisterait à prolonger la ligne du de la gare de Tournan au Val Bréon, l'une des plus grandes zones d’activités logistiques d’Île-de-France. Cette zone d'activités dispose d'entrepôts très vastes dans lesquels on trouve, entre autres, les enseignes Conforama, Ikea et Castorama. Elle abrite plus de . Le schéma de secteur remet en question la pertinence de ce prolongement.


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: Ce prolongement aurait permis de créer une desserte en adéquation avec le développement de cette zone qui n’est accessible qu’en voiture et où le nombre de salariés pourrait augmenter, ainsi que résoudre les difficultés de fonctionnement de la ligne RER en créant un nouveau site de garage des rames, en délestant les gares de Gretz-Armainvilliers et Tournan-en-Brie des voitures arrivant de l’est du département : , affirme le maire de Tournan-en-Brie. En effet, le terminus actuel attire des voyageurs situés dans un rayon d'une cinquantaine de kilomètres autour, profitant du fait qu'Eole rejoint le centre de Paris. Cette affluence devrait d’ailleurs s'accroître une fois la ligne prolongée à l’ouest de Paris. Long de , le prolongement aboutirait dans la gare du "Val Bréon", « gare expérimentale du  », c'est-à-dire d’un nouveau type, non seulement au niveau architectural mais également au niveau environnemental, explique Vincent Éblé, alors président du Conseil général de Seine-et-Marne. En effet, elle serait multimodale, écologique, accessible à vélo comme en bus, innovante dans ses fonctions, n'étant pas seulement un lieu de transit. Elle offrira également de nombreux services à ses voyageurs, comme l'accueil petite enfance, la conciergerie. On devrait également y trouver entre autres un bureau de poste, une bibliothèque, des commerces.


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: Ce projet, résultat d’un accord entre les élus locaux, la région Île-de-France, Réseau ferré de France (devenu SNCF Réseau), le Syndicat des transports d'Île-de-France (devenu Île-de-France Mobilités) et la SNCF, est étudié. Il aurait coûté entre 40 et d'euros. Vincent Eblé reconnaît au moins une faiblesse à ce projet : . Ce prolongement serait dans l’intérêt de tous (entreprises, habitants, usagers et SNCF) : La nouvelle gare permettrait de rendre Eole plus attractive, en créant un appel d’air au niveau des usagers, puisque selon Vincent Eblé . D'après Guillaume Pepy, le ne serait pas saturé et en conséquence, cette attractivité ne devrait pas poser de problème. Cependant, les études du schéma de secteur ont mis en évidence, que compte tenu des contraintes de circulation présentes sur toute la (entre Paris et Tournan-en-Brie), les neuf trains (deux sens confondus) pouvant circuler par heure de pointe entre Tournan et Val Bréon, nécessiteraient le doublement de la voie sur cette section de ligne, pour un montant estimé à environ d'euros aux conditions économiques de 2010. Enfin, elles ont mis en évidence que ce prolongement ne présente pas "a priori" un important potentiel de trafic.


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: Eole a rempli son objectif d'aménagement régional, les habitants de l'est francilien ayant vu leurs trajets nettement améliorés grâce aux correspondances plus pratiques créées dans Paris. La qualité de service est également bonne, le taux d'irrégularité de la ligne étant en moyenne inférieur au reste du réseau Transilien, ce qui a permis de faire du RER E la première ligne certifiée du réseau en .


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: Les deux gares parisiennes d'Haussmann et de Magenta ont vu leur trafic progresser respectivement de 83 % et 67 % entre 2000 et 2005. La rapidité de la relation entre ces deux gares et les correspondances proposées ont amené de nombreux voyageurs n'empruntant pas les tronçons du RER E en banlieue à utiliser la nouvelle liaison intra-muros. Ces voyageurs, provenant pour une large part des autres lignes Transilien, représentent 18 % du trafic de la ligne et 39 % de ceux des deux gares parisiennes.


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: L'efficacité du projet Eole pour désengorger le est en revanche plus nuancée. En 2000, le report de voyageurs du tronçon central du RER A vers le RER E est estimé à à l'heure de pointe du matin, ce qui est très inférieur aux à l'heure prévus par l'avant-projet rectificatif de 1998. Il faut toutefois prendre en compte la plus faible progression du trafic francilien que celle estimée au début des années 1990.


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: La SNCF estimait, initialement, à , le nombre de voyageurs prévus à l'ouverture. Au , elle estimait, cette fois, à deux millions et demi, le nombre de voyageurs ayant emprunté à ce jour la nouvelle ligne RER, c'est-à-dire uniquement sur la liaison vers Chelles, seule en service à ce moment-là. Entre 1998 et 2000, le nombre de voyageurs augmente de 90 %. C'est principalement la meilleure desserte des trois grandes gares parisiennes (Nord, Est, Saint-Lazare) qui a généré un gain de temps important pour une majorité de voyageurs, la liaison entre Magenta (Nord, Est) et Haussmann - Saint-Lazare se faisant désormais en 3 à 4 minutes. Avec l'augmentation de l'offre, tous ces changements auront permis de développer la clientèle.


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: L'offre dans les gares desservies augmenta de 25 % du fait de l'augmentation des fréquences, ce qui permit une hausse de la fréquentation de selon les gares (hors tronc commun). La desserte parisienne, qui fut considérablement améliorée fut aussi une source de cette hausse. En effet, les trains avaient comme terminus la gare de l'Est et désormais ils offrent une meilleure intermodalité et sont en correspondance avec trois lignes de RER ainsi qu'avec huit lignes de métro, la ligne 14 du métro n'ayant atteint Saint-Lazare qu'en 2003. Avec l'arrivée d'Eole, la plupart des gares de la ligne ont été labellisés Transilien et bénéficient, en principe, d'une présence humaine jusqu'au dernier train. Cette labellisation a nécessité des aménagements légers (confort, ambiance, accessibilité, signalétique). Les gares, hors tronc commun, ont fait l'objet d'aménagements dans ce cadre. Certaines d'entre elles ont même été réaménagées dans le cadre de pôles « Plan de déplacements urbains (PDU) », avec, à la clef, une meilleure accessibilité pour les personnes à mobilité réduite (PMR), une meilleure intermodalité, un meilleur confort durant l'attente du train, des cheminements


title: Ligne E du RER d'Île-de-France

text: Ainsi, les gares du Raincy en 2002 et de Noisy-le-Sec en 2018 ont fait l'objet de rénovation et d'aménagement. La gare de Nogent-le-Perreux a été également refaite. La gare de Chelles a été reconstruite dans le cadre des travaux du TGV Est en passant de quatre à six voies ; les travaux débutés en 2004 se sont terminés en par l'inauguration de la gare reconstruite. La gare de Gagny a aussi bénéficié d'une rénovation ; les travaux commencés en 2007 se sont achevés au printemps 2008.


title: Chutney

text: Le chutney — graphie anglaise — ou chatni est une sauce, souvent aigre-douce, servie en accompagnement de mets caractéristique de la cuisine indienne, de la cuisine pakistanaise et de la cuisine sud-africaine. Il peut également agrémenter des mets fins tels que le foie gras.


title: Chutney

text: Parmi les ingrédients, on trouve une grande variété de fruits et/ou de légumes, condimentés et épicés. Certains chutneys se préparent froids, la plupart sont à base de fruits et nécessitent une cuisson. Les plus courants sont :


title: Chutney

text: Dans les régions tempérées, les chutneys peuvent être faits à partir des ingrédients locaux comme la pomme ou la pêche. Pour parfumer les chutneys, on ajoute couramment du sucre, du sel, de l'ail, du gingembre, du fenugrec, de la coriandre, du cumin et de l'ase fétide.


title: Chutney

text: En Inde, le chutney est préparé pour être consommé frais et est souvent présenté sur pain bhakri. Les formes consommées ailleurs contiennent souvent de l'huile, du vinaigre ou du jus de citron, pour améliorer sa conservation.


title: Maggie Cheung

text: Maggie Cheung Man-yuk (張曼玉 ; pinyin : Zhāng Mànyù) est une actrice chinoise née le à Hong Kong.


title: Maggie Cheung

text: Elle est née à Hong Kong en 1964, mais son père, employé dans une maison d'édition, est muté à Londres. Élevée en Angleterre où sa famille s’est installée alors qu'elle a huit ans, elle retourne à Hong Kong, avec sa mère lorsque celle-ci divorce, après ses études secondaires, et y travaille dans la publicité et le mannequinat.


title: Maggie Cheung

text: En 1983, à l’âge de 18 ans, elle remporte la seconde place du concours de Miss Hong Kong et apparaît alors dans de nombreuses séries télévisées. Sa carrière cinématographique débute vraiment lorsqu’elle joue aux côtés de Jackie Chan dans "Police Story". Le succès des "Police Story" fait d’elle l’une des grandes vedettes du cinéma asiatique bien qu’elle n’ait aucun don pour les arts martiaux. Par la suite, ses collaborations avec Wong Kar-wai et Tsui Hark lui donnent une envergure d’actrice internationalement reconnue.


title: Maggie Cheung

text: Olivier Assayas la sollicite pour le rôle principal dans "Irma Vep" sorti en 1996, relecture d'un film de Louis Feuillade, où elle joue dans une combinaison de latex noir. En décembre 1998, elle épouse ce réalisateur français, mais leur union prend fin en 2001.


title: Maggie Cheung

text: Une étape de plus dans sa notoriété en Europe et aux États-Unis est franchie, en 2000, par son rôle dans "In the Mood for Love" de Wong Kar-wai dont elle devient l'égérie. Maggie Cheung devient aussi, à la suite du succès du film, la star asiatique la plus connue en Occident. Mais lors du tournage, aussi interminable qu’éprouvant, de "2046", elle se brouille définitivement avec le réalisateur qui coupe la plupart de ses scènes lors du montage. Le film sort en 2004.  Elle parvient à relancer sa carrière grâce au film "Hero", mais en 2007, elle décide d'arrêter sa carrière cinématographique pour se consacrer à d'autres activités, la peinture et la musique notamment.


title: Maggie Cheung

text: Entre 1984 et 2004, Maggie Cheung a tourné dans plus de soixante films, dont :En 2003, elle chante en duo avec Jeanne Balibar la chanson "Hélas" sur l'album "Paramour" de cette dernière. L'année suivante c'est également le rôle d'une chanteuse qu'elle interprète dans "Clean" d'Olivier Assayas. Elle déclare dans un entretien que chanter a été pour elle une envie de longue date.


title: Opération Lune

text: Opération Lune est un canular sous forme de documentaire réalisé par William Karel en 2002. Ce faux documentaire est le cœur d'une émission spéciale sur la chaîne de télévision Arte le . Le film remporte le prix Adolf-Grimme en 2003.


title: Opération Lune

text: La présentation officielle de ce film est la suivante :  Avec, sur la jaquette du DVD 2007, ce commentaire concernant le film "Hollywood" (52 min) - également sur le DVD : En toile de fond, William Karel imagine non pas qu'on ne soit pas allé sur la Lune, mais que l'administration américaine ait voulu se couvrir d'un éventuel échec de la mission Apollo 11 en réalisant en studio, avec l'aide de Stanley Kubrick, des images des premiers pas de l'Homme sur la Lune.


title: Opération Lune

text: William Karel indique avoir choisi ce sujet parce qu'Ce documentaire polémique est parsemé d'anecdotes proposant au spectateur plusieurs niveaux de lecture balisées de références historiques, cinématographiques et culturelles.


title: Opération Lune

text: Le documentaire utilise peu de trucages visuels : Pour sa narration, le film utilise quatre types d'éléments :


title: Bar-sur-Aube

text: Bar-sur-Aube est une commune française, sous-préfecture du département de l'Aube en région Grand Est.


title: Bar-sur-Aube

text: Ses habitants s'appellent les "Baralbins ou Bar-sur-Aubois".


title: Bar-sur-Aube

text: Située à 165 mètres d'altitude, la rivière Aube et la Bresse sont les principaux cours d'eau qui traversent la commune de Bar-sur-Aube. La ville de Bar-sur-Aube bénéficie d'un climat océanique. Des averses s'abattent toute l'année sur Bar-sur-Aube. Même lors des mois les plus secs, les précipitations restent assez importantes. D'après Köppen et Geiger, le climat y est classé Cfb. Bar-sur-Aube affiche une température annuelle moyenne de . Sur l'année, la précipitation moyenne est de .


title: Bar-sur-Aube

text: Bar-sur-Aube est entourée de coteaux champenois et de collines. La ville est traversée par l'Aube, d'où son nom.


title: Bar-sur-Aube

text: Selon la terminologie définie par l'Insee et le zonage publié en 2020, Bar-sur-Aube est une commune urbaine. Elle appartient en effet à l'unité urbaine de Bar-sur-Aube, une agglomération intra-départementale regroupant et en 2017, dont elle est ville-centre.


title: Bar-sur-Aube

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Bar-sur-Aube, dont elle est la commune-centre. Cette aire, qui regroupe , est catégorisée dans les aires de moins de .


title: Bar-sur-Aube

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires agricoles (71,3 % en 2018), néanmoins en diminution par rapport à 1990 (74,9 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :  terres arables (45,5 %), zones urbanisées (10,4 %), prairies (9,9 %), forêts (9,9 %), zones agricoles hétérogènes (8,8 %), zones industrielles ou commerciales et réseaux de communication (8,4 %), cultures permanentes (7,1 %).


title: Bar-sur-Aube

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Bar-sur-Aube

text: En 2007-2008, le centre-ville est passé en sens unique, un élargissement a été effectué au niveau des trottoirs. Le tour de ville a été rénové en 2006 tout comme la place de l'Hôtel-de-Ville. La cité scolaire Gaston-Bachelard a été rénovée en 2011. Une piste cyclable a été tracée sur le tour de ville en 2011 et l'ouverture d'un camping à la Gravière donne un attrait touristique à la ville. Un terrain de football synthétique et la réfection des vestiaires du stade sont en projet.


title: Bar-sur-Aube

text: Attestée sous les formes "Segessera", "Barrisiica", "Barris ca", "Baro castelli", "castelli Baris" (monnaies carolingiennes), "Barrum super Albam" (1061), "Castrum Barris montis" (1065), "Barrense castrum", "Barrense oppidum" (1097), "Barrenses" (1102), "Barrum castrum super Albam" (1104), "Vetus castrum", "villa Barrensis" (1149), Bar-sur-Aube (vers 1200). Le nom de la ville se trouve également sous la forme "Barrum ad Albam" dans les archives ecclésiastiques.


title: Bar-sur-Aube

text: Au cadastre de 1837 se trouvait : les faubourgs d'Arsonval, Saint-Nicolas, Notre-Dame et d'Aube, Beauvoir, la Bergerie, le Calvaire, le Cellier, la Chalet, Chauvelet, le moulin du Château, celui du Bas, du Haut ; Château-Gaillard, Châtelet, Chauffourt, Coquerillon, Coucelange, la Doué, la Folie, les Gravières, Heaume, Marcassel, Mathaux, Ormont, les ponts Rouge et aux Moines, Sainte-Germaine, Saint-Esprit, abbaye Saint-Nicolas, Temple, Val-de-Thors, Val-Richard, Vaudemont, Voie-Neuve.


title: Bar-sur-Aube

text: L'existence de Bar-sur-Aube remonte à l’Antiquité. Un coin monétaire (type au cheval) au nom de Togirix (chef des Lingons) a été découvert sur la colline Sainte-Germaine. Il servait à battre des monnaies.


title: Bar-sur-Aube

text: À l'époque romaine la ville aurait d'après la Table de Peutinger été connue sous le vocable de "Segessera" ("seges", moisson). Louis Chevalier cite également l’appellation "Frumentaria" ("frumentum", blé). Ces dénominations pourraient provenir de la fertilité du territoire ou bien de l'utilisation de la ville comme entrepôt par les Romains. Un certain nombre de vestiges du , dont des villas, a été découvert dans la ville et dans les environs. Vicus de la civitas des Lingons, "Segessera" faisait partie, pendant le Haut-Empire romain, de la province de Gaule Belgique. Elle aurait été rattachée au Bas-Empire romain à la province de Lyonnaise première.


title: Bar-sur-Aube

text: D'après la tradition orale, la ville aurait été dévastée par Attila dont l’action la plus connue fut la décapitation de sainte Germaine ; elle fut enterrée sur la colline qui porte désormais son nom et qui devint un lieu de culte ainsi qu'une communauté villageoise. Après le partage du royaume de Clovis par ses fils, la ville fit partie de l'Austrasie.


title: Bar-sur-Aube

text: Sous Charles le Chauve, plusieurs variétés de monnaies furent émises avec au revers le nom de la ville.


title: Bar-sur-Aube

text: Les comtes étaient chargés d'administrer le pagus dont Bar était le chef-lieu. Ce pagus était sous la suzeraineté de l'évêque de Langres. En 889 le roi Eudes avait confirmé, au comte, la possession du "castellum", le droit de battre monnaie et de tenir foire.


title: Bar-sur-Aube

text: Grâce à la politique des comtes de Champagne, la ville prit une grande importance. Bar était le siège d'une des six foires de Champagne, où les commerçants des Flandres et d'Italie s'échangeaient épices d'Orient, soie, textiles et produits bruts venus du nord de l'Europe à la mi-février et à la mi-avril. C'est la période où les comtes abandonnèrent l'ancien château de la motte féodale pour faire bâtir leur résidence en ville.régulières dès 1114. En 1160 elle se déroulait sur deux semaines, de la troisième semaine de carême à la quatrième incluse. Devant l'importance qu'elle prenait elle s'étendirent sur une troisième semaine en 1170, puis à vingt-huit jours en 1250. Les intervenants étaient présents de nombreux jours supplémentaires pour le règlement des démarches administratives et commerciales. De plus certaines corporations avaient investi financièrement dans la ville pour ces actions régulières : achats de halles, de maisons comme les drapiers de Châlons, des marchands d'Arras, Bâle, Besançon, Cambrais, Fribourg, Orange, Paris, Valenciennes, Ypres.


title: Bar-sur-Aube

text: Elles attiraient aussi des métiers dérivés comme des banquiers, les Anguissoli qui laissèrent leur nom à la rue des Angoisselles (actuelle rue Mailly), des changeurs...


title: Bar-sur-Aube

text: Bar-sur-Aube et la Champagne furent réunies au domaine royal à la suite du mariage, le entre Jeanne de Navarre héritière du comté de Champagne et du roi de France Philippe le Bel. En 1318, Philippe V le Long ayant vendu la ville à Jacques de Croÿ, les habitants se rachetèrent et obtinrent que le roi ne puisse plus la vendre ni l'aliéner.


title: Bar-sur-Aube

text: Le traité de Bar-sur-Aube fut signé le entre le duc de Lorraine Ferry IV, le comte de Bar Édouard, l'évêque de Metz Renaud de Bar et le sire de Blâmont Henri de Blâmont.


title: Bar-sur-Aube

text: La chapelle Saint-Jean est une possession des Templiers, puis lors de la dévolution des biens de l'ordre du Temple passe aux Hospitaliers de l'ordre de Saint-Jean de Jérusalem.


title: Bar-sur-Aube

text: Lorsque Charles Quint assiégea la ville de Saint-Dizier, les habitants des villages voisins se mirent sous sa protection. La ville souffrit d'une longue peste en 1636, qui provoqua l'arrêt de la foire.


title: Bar-sur-Aube

text: Pendant l'Ancien Régime, Bar-sur-Aube était le siège d'une élection qui regroupait jusqu'à cent quatre-vingt communautés. Parmi ses présidents, on citera :


title: Bar-sur-Aube

text: Elle était aussi le siège d'un grenier à sel.


title: Bar-sur-Aube

text: La Révolution française y fut bien accueillie, les couvents disparurent. Elle fut chef-lieu de district de 1790 à 1800. Bar-sur-Aube fut le théâtre d'une bataille à la fin de l'épopée napoléonienne (). En 1862 les fortifications furent démolies, le boulevard du tour de ville se trouve à leur emplacement.


title: Bar-sur-Aube

text: En 1911, la révolte des vignerons opposa les vignerons aubois aux négociants marnais pour maintenir le vignoble dans l'appellation contrôlée « Champagne ». La ville a eu des institutions communales depuis le . Cette première charte n'eut qu'une courte durée de vie. Une nouvelle charte fut donnée par Thibaut IV en 1230.


title: Bar-sur-Aube

text: 1568 voit l'institution un maître et juge consul qui était élu pour une ou deux années en plus des échevins. Une lettre du roi du 8 janvier 1569 précisait que leurs attributions ne dépassaient pas celles des échevins de Paris


title: Bar-sur-Aube

text: Le , la commune célèbre un « jumelage militaire » avec le escadron du régiment de dragons de Mailly-le-Camp.


title: Bar-sur-Aube

text: Bar-sur-Aube accueille deux écoles maternelles : maternelle Gambetta et maternelle des Varennes, trois écoles primaires (Arthur-Bureau, Maurice-Véchin, Sainte-Thérèse, privée d'enseignement catholique), la cité scolaire Gaston-Bachelard située sur la colline Sainte-Germaine qui accueille environ venant de tout l'arrondissement. Elle comporte un collège, un lycée d'enseignement général et technologique et un lycée professionnel.


title: Bar-sur-Aube

text: Le collège, constitué de 19 classes réparties sur les quatre niveaux, propose aux élèves les options latin dès la , grec en . C'est le seul collège en France à proposer dès la une option « cinéma-audiovisuel ». Une section football est disponible pour les collégiens et les lycéens.


title: Bar-sur-Aube

text: Le lycée d'enseignement général et technologique, constitué de 14 classes réparties sur les trois niveaux, propose les filières suivantes : S (scientifique), L (littéraire), ES (économique et social) et STMG (sciences et techniques du management et de la gestion). Il propose également l'option « cinéma-audiovisuel » de la seconde à la terminale. Les langues étrangères enseignées sont l'allemand, l'anglais et l'espagnol. Les cours se déroulent en groupes de compétences et non en classes entières. Chaque année, des voyages scolaires sont organisés en Allemagne, Écosse et Espagne. En 2013, un échange avec des lycéens d'Ashburn (États-Unis) a débuté. Les lycéens français sont partis en février, les lycéens américains seront accueillis en 2014.


title: Bar-sur-Aube

text: Le lycée d'enseignement professionnel constitué de six classes réparties sur les trois niveaux, propose à ses élèves les filières commerce et électrotechnique.


title: Bar-sur-Aube

text: Le centre hospitalier Saint-Nicolas de Bar-sur-Aube, ayant en 2018 une capacité de , dont : Bar-sur-Aube est le premier producteur français de paille de chanvre (/j), et de nombreux produits dérivés du chanvre y sont fabriqués.


title: Bar-sur-Aube

text: Autour de la ville se trouvent de nombreuses vignes, spécialisées dans le champagne.


title: Bar-sur-Aube

text: Des visites guidées de la ville sont organisées, sur demande à l'Office de tourisme.


title: Bar-sur-Aube

text: Sont classés monuments historiques :


title: Bar-sur-Aube

text: Sont inscrits à l'inventaire des monuments historiques :


title: Bar-sur-Aube

text: Autres monuments :


title: Bar-sur-Aube

text: Sont classés comme monuments historiques :Autres monuments :


title: Bar-sur-Aube

text: Bar-sur-Aube dépendait du diocèse de Langres. Elle était le siège de l'archidiaconé du Barrois, qui comprenait les diaconnés de Bar, de Châteauvillain et de Clermont. Le doyenné de la Chrétienté était le plus étendu du diocèse, avant la refonte de 1737.


title: Bar-sur-Aube

text: Bar-sur-Aube comptait quatre prieurés :


title: Bar-sur-Aube

text: Aux environs : Ce blason est en fait celui du comté de Champagne. La banque du blason donne le blasonnement suivant : "parti, au premier de gueules au bar d'argent, au second d'azur à la bande d'argent, accostée de deux cotices potencées et contre-potencées d'or ; au chef d'azur chargé de trois abeilles volant d'or"


title: Éole (avion)

text: Éole (du nom d'Éole, maître des vents dans la mythologie grecque) est le premier prototype d'avion – de type aérodyne – construit par Clément Ader. S'inspirant de la morphologie des chauves-souris, l'appareil fut testé le , dans le parc du château de Gretz-Armainvilliers : il aurait réussi à s'élever à quelque du sol, sur environ, marquant ainsi le début de l'aviation.


title: Éole (avion)

text: Ader s'était procuré des roussettes des Indes, gigantesques chauve-souris dépassant les d'envergure. Il les avait observées planer dans une volière construite dans son jardin, à Paris. C'est en s'inspirant des ailes de ces chiroptères qu'il conçut l"'Éole".


title: Éole (avion)

text: D'une longueur de et d'une envergure de , l"'Éole" est constitué d'une armature en bois recouverte de soie élastique. Il est équipé d'un moteur à vapeur à 4 cylindres avec un brûleur à alcool, fournissant une puissance totale de 20 chevaux. Son hélice en bambou est constituée de 4 pales de de diamètre.


title: Éole (avion)

text: Clément Ader testa son appareil dans le parc du château de Gretz-Armainvilliers, au sud-est de Paris, sur une piste de de long. L'expérimentation était financée par le baron Péreire, un important banquier qui avait entre autres participé aux opérations immobilières liées à la modernisation de Paris dirigée par le préfet Haussmann. Le , l"'Éole" aurait fait un bond d'une vingtaine de centimètres de hauteur sur environ cinquante mètres, sans un véritable contrôle de l'appareil par Ader.


title: Éole (avion)

text: L'armée est intéressée par le projet, et les militaires commandent à Ader un appareil plus puissant : c'est alors que débute la conception de l'Avion II.


title: Éole (avion)

text: De nombreuses répliques d"'Éole" ont été conçues, certaines ayant effectué de petits vols avec succès. Une réplique disposant d'un moteur plus puissant (30 ch) a volé à Meaux-Esbly en .


title: Faux documentaire

text: Un faux documentaire (également désigné par le mot-valise documenteur, en anglais : ) est un leurre qui tout en ayant l'apparence d'un documentaire se révèle être en fait une fiction qui peut emprunter aux genres comédie, drame, reportage, émission de télévision, etc.


title: Faux documentaire

text: Les historiens français du cinéma préfèrent parfois l'expression « documentaire fictif ». Contrairement au documentaire parodique, il ne s'agit pas toujours d'une comédie.


title: Faux documentaire

text: La notion de faux documentaire ne doit pas être confondue avec le « docufiction », un documentaire incluant des situations fictionnelles, ni même avec le (terme anglophone qui signifie : un « documentaire » basé sur des reconstitutions).


title: Faux documentaire

text: Depuis "Cannibal Holocaust" (1980), le genre film d'horreur inclut dans sa dramaturgie de prétendues bobines de films ou bandes vidéos retrouvées ("found footage").


title: Arrondissement de Thiers

text: L'arrondissement de Thiers est une division administrative française, située dans le département du Puy-de-Dôme et la région Auvergne-Rhône-Alpes.


title: Arrondissement de Thiers

text: Le nombre d'habitants de l'arrondissement est essentiellement stable depuis 1968.