title: Couzeix

text: Cité nature se déployant sur un territoire verdoyant et vallonné de plus de hectares, Couzeix est aussi un lieu résidentiel privilégié séparé de Limoges par l’Aurence et agrémenté de deux magnifiques vallées, celles du Champy et du Coyol qui enrichissent son patrimoine naturel. Au nord-ouest de l’agglomération, sur l’axe Limoges - Poitiers, la cité bénéficie d’une position avantageuse à moins de dix minutes du centre-ville de la capitale régionale et à proximité immédiate de la zone industrielle nord et de l’aéroport international de Limoges. L’ouverture sur la N 520 qui traverse la commune sur près de 10 km permet de relier très rapidement les grands axes de communication comme l’autoroute A20 (Paris - Toulouse) et l’axe ouest (RN 141) en direction d'Angoulême, Bordeaux et de la côte atlantique. Cette situation géographique privilégiée dans le cadre d’une mixité urbaine et rurale joue incontestablement un rôle attractif propice au développement de l’habitat et de l’économie locale.


title: Couzeix

text: Structurée le long de la D 947 et autour de nombreux gros villages, Couzeix, présente la particularité d’avoir pu regrouper au cœur de la cité tous les principaux équipements scolaires, sociaux, sportifs et culturels. Construit à la fin des années 70 restructuré et agrandi en 1998 le collège Maurice-Genevoix accueille près de 700 élèves provenant de quatre communes (Couzeix, Chaptelat, Nieul et Saint-Gence).


title: Couzeix

text: À quelques centaines de mètres, jouxtant la mairie, le groupe scolaire Jean-Moulin accueille près de 800 enfants dont 75 % fréquentent le nouveau restaurant scolaire mis en service en novembre 2007. L’école primaire élémentaire regroupe 18 classes et l’école maternelle 7 classes.


title: Couzeix

text: À proximité de ces établissements scolaires s’étend le vaste parc des sports avec trois terrains de football, une piste d’athlétisme, deux courts de tennis, un pas de tir à l’arc, un terrain de boules et une piste de skateboard pour l’extérieur et trois halles aux sports avec un dojo et une salle de gymnastique pour les équipements couverts.


title: Couzeix

text: À quelques kilomètres du bourg, un autre complexe sportif est composé d'un centre équestre, de l’hippodrome de Texonniéras, le plus ancien de France, et du Couzeix Country Club, le club de tennis municipal, un des plus importants de la région, qui compte dix courts couverts et quatre extérieurs, en dur et en terre battue, ainsi que deux terrains de squash.


title: Couzeix

text: Le centre culturel municipal, construit à la fin des années 1980, dispose d’une vaste salle polyvalente (400m²) d’un hall d’exposition de et de plusieurs salles spécialisées (musique, danse) et de réunions. Cet ensemble a été complété par un équipement social construit en plein centre-bourg. Mis en service en 2000 ce centre social familial regroupe un multi-accueil, Le Jardin à Malices, d’une capacité de vingt places, l’aide et l’accompagnement aux devoirs, l’association pour les personnes âgées et toutes les permanences sociales.


title: Couzeix

text: Le pôle petite enfance construit sur le site Dolto a permis l'ouverture d'une nouvelle école maternelle de trois classes, le transfert du relais assistantes maternelles et la création d’un deuxième multi-accueil, Le Manège Enchanté, de vingt places


title: Couzeix

text: Couzeix dispose d’un tissu associatif particulièrement dense en matière d'animations, de culture et de sport. Côté sports et détente, si c’est le football qui tient le haut de l’affiche, en termes d’effectifs, l’ensemble des vingt associations fédérées au sein de l’ASCLC totalise .  L'Association Animation Culturelle de Couzeix (AACC) présente pour sa part un ensemble de manifestations à thème et d'expositions qui attirent bien au-delà de la commune.


title: Couzeix

text: Aux côtés de la ville de Couzeix, la communauté de communes l’Aurence et Glane Développement à laquelle appartient Couzeix jusqu'en 2013 participe au développement économique avec notamment l’aménagement du parc d’activités économiques OCEALIM qui pourra accueillir sur 50 hectares plusieurs dizaines d’entreprises. Début 2011, 35 entreprises employant près de 400 salariés occupent une superficie de 14 ha. La communauté de communes l'Aurence et Glane Développement (AGD), créée en 1996 regroupe jusqu'au départ de Couzeix dix communes : Chamboret, Chaptelat, Couzeix, Le Buis, Nantiat, Nieul, Saint-Jouvent, Thouron, Breuilaufa et Vaulry. Elle est présidée par Stéphane Cambou, maire de Chaptelat.


title: Couzeix

text: Bien qu'elle soit une des communes de la très proche banlieue de Limoges (l'entrée sud de Couzeix n'est qu'à 600 m de la sortie nord de Limoges), la commune a longtemps appartenu à la communauté de communes l'Aurence et Glane Développement, créée bien avant Limoges Métropole. Elle ne rejoint la Communauté d'agglomération Limoges Métropole qu'en 2014, en ce sens forcée par le schéma départemental de coopération intercommunale. La communauté d'agglomération devient communauté urbaine au 2019.


title: Couzeix

text: Dans son palmarès 2020, le Conseil national de villes et villages fleuris a attribué deux fleurs à la commune.


title: Couzeix

text: Le climat qui caractérise la commune est qualifié, en 2010, de « climat océanique altéré », selon la typologie des climats de la France qui compte alors huit grands types de climats en métropole. En 2020, la commune ressort du même type de climat dans la classification établie par Météo-France, qui ne compte désormais, en première approche, que cinq grands types de climats en métropole. Il s’agit d’une zone de transition entre le climat océanique, le climat de montagne et le climat semi-continental. Les écarts de température entre hiver et été augmentent avec l'éloignement de la mer. La pluviométrie est plus faible qu'en bord de mer, sauf aux abords des reliefs.


title: Couzeix

text: Les paramètres climatiques qui ont permis d’établir la typologie de 2010 comportent six variables pour les températures et huit pour les précipitations, dont les valeurs correspondent à la normale 1971-2000. Les sept principales variables caractérisant la commune sont présentées dans l'encadré ci-après.


title: Couzeix

text: Avec le changement climatique, ces variables ont évolué. Une étude réalisée en 2014 par la Direction générale de l'Énergie et du Climat complétée par des études régionales prévoit en effet que la température moyenne devrait croître et la pluviométrie moyenne baisser, avec toutefois de fortes variations régionales. Ces changements peuvent être constatés sur la station météorologique de Météo-France la plus proche, « Limoges-Bellegarde », sur la commune de Limoges, mise en service en 1973 et qui se trouve à à vol d'oiseau, où la température moyenne annuelle évolue de pour la période 1971-2000 à pour 1981-2010, puis à pour 1991-2020.


title: Couzeix

text: Couzeix est une commune urbaine, car elle fait partie des communes denses ou de densité intermédiaire, au sens de la grille communale de densité de l'Insee. Elle appartient à l'unité urbaine de Limoges, une agglomération intra-départementale regroupant et en 2017, dont elle est une commune de la banlieue.


title: Couzeix

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Limoges dont elle est une commune de la couronne. Cette aire, qui regroupe , est catégorisée dans les aires de à moins de .


title: Couzeix

text: Maisons typiques du Limousin, notamment celles connues sous le nom de "charternaises".


title: Couzeix

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires agricoles (55,3 % en 2018), néanmoins en diminution par rapport à 1990 (66,5 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :  prairies (30,9 %), zones urbanisées (23,9 %), zones agricoles hétérogènes (22,6 %), forêts (15,4 %), zones industrielles ou commerciales et réseaux de communication (2,9 %), terres arables (1,8 %), espaces verts artificialisés, non agricoles (1,6 %), milieux à végétation arbustive et/ou herbacée (1 %).


title: Couzeix

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Couzeix

text: Anaïs Bethomier, Miss Limousin 2017 et 11eme dans le classement final


title: 16e cérémonie des César

text: La des César du cinéma - dite aussi Nuit des César - récompensant les films sortis en 1990, s'est déroulée le au théâtre des Champs-Élysées.


title: 16e cérémonie des César

text: Elle a été présidée par Sophia Loren et retransmise sur Antenne 2.


title: 16e cérémonie des César

text: Au moment de remettre le César du meilleur espoir féminin, Vanessa Paradis ouvre l'enveloppe et commet une erreur en lisant, au lieu du nom de la vraie lauréate, Judith Henry, celui de Judith Godrèche (nommée pour "La Désenchantée"), avant de se reprendre aussitôt. Cette remise est ensuite parodiée par les Inconnus dans leur sketch TV « La nuit des Escarres ». En 2010, lors de la des César, Vanessa Paradis, venue cette fois remettre le César du meilleur réalisateur, s'est auto-parodiée en faisant référence à cette gaffe dans un sketch interprété avec Gad Elmaleh et Valérie Lemercier .


title: 17e cérémonie des César

text: La des César du cinéma — dite aussi Nuit des César — récompensant les films sortis en 1991, s'est déroulée le au Palais des congrès de Paris.


title: 17e cérémonie des César

text: Elle fut présidée par Michèle Morgan et retransmise sur Antenne 2.


title: 18e cérémonie des César

text: La des César du cinéma — dite aussi Nuit des César — récompensant les films sortis en 1992, s'est déroulée le au théâtre des Champs-Élysées.


title: 18e cérémonie des César

text: Elle fut présidée par Marcello Mastroianni et retransmise sur France 2.


title: 18e cérémonie des César

text: Cette cérémonie est marquée par la disparition, quelques jours plus tôt, de Cyril Collard, réalisateur des "Nuits fauves". Ce film, qui jusque-là avait surtout obtenu un succès d'estime, triomphe lors de la cérémonie en obtenant quatre prix importants. Ces récompenses permettront au film de connaître un grand succès lors d'une nouvelle sortie en salles.


title: 18e cérémonie des César

text: "Indochine", que la presse avait placé en favori pour cette cérémonie, obtient tout de même cinq prix et recevra surtout, quelques semaines plus tard, l'Oscar du meilleur film étranger.


title: 18e cérémonie des César

text: Cette soirée est marquée par la remise d'un César d'honneur à Gérard Oury. Ce dernier rend un hommage appuyé à Louis de Funès (décédé dix ans plus tôt), il remit ce même César à l'épouse de ce dernier.


title: 18e cérémonie des César

text: Une modification du règlement fit la controverse. Sous la pression du président de la Société des réalisateurs de films, Denys Granier-Deferre et du président d'honneur de l'académie des César Robert Enrico, les organisateurs décidèrent de réserver les nominations uniquement aux films en langue française, pour se défendre contre la concurrence américaine et par « identité culturelle ». Seul le trophée pour le film étranger ne serait pas concerné par ces limitations. Précédemment, l'académie pouvait nommer et récompenser les films d'initiatives françaises. La polémique suivit, sur le fait que cela est décidé tardivement, deux mois avant la cérémonie, et que des productions françaises anglophones à grand succès ("L'Amant", "Lunes de fiel", "Fatale" et "") sont donc inéligibles. Les protestations font que l'Académie, dont plusieurs membres avaient démissionné, recula une semaine après, n'appliquant cette interdiction que pour la catégorie du meilleur film.


title: 19e cérémonie des César

text: La des César du cinéma - dite aussi Nuit des César - récompensant les films sortis en 1993, s'est déroulée le au théâtre des Champs-Élysées.


title: 19e cérémonie des César

text: Elle fut présidée par Gérard Depardieu et retransmise sur Canal+.


title: 20e cérémonie des César

text: La des César du cinéma - dite aussi Nuit des César - récompensant les films sortis en 1994, s'est déroulée le au Palais des congrès de Paris.


title: 20e cérémonie des César

text: Elle fut présidée par Alain Delon et retransmise sur Canal+.


title: 21e cérémonie des César

text: La des César du cinéma — dite aussi Nuit des César — récompensant les films sortis en 1995, s'est déroulée le au théâtre des Champs-Élysées.


title: 21e cérémonie des César

text: Elle fut présidée par Philippe Noiret et retransmise sur Canal+.


title: 22e cérémonie des César

text: La des César du cinéma - dite aussi Nuit des César - récompensant les films sortis en 1996, s'est déroulée le au théâtre des Champs-Élysées.


title: 22e cérémonie des César

text: Elle fut présidée par Annie Girardot et retransmise sur Canal+.


title: 23e cérémonie des César

text: La 23 cérémonie des César du cinéma - dite aussi Nuit des César - récompensant les films sortis en 1997 s'est déroulée le au théâtre des Champs-Élysées.


title: 23e cérémonie des César

text: Elle fut présidée par Juliette Binoche et retransmise sur Canal+.


title: 24e cérémonie des César

text: La des César du cinéma - dite aussi Nuit des César - récompensant les films sortis en 1998, s'est déroulée le au théâtre des Champs-Élysées.


title: 24e cérémonie des César

text: Elle fut présidée par Isabelle Huppert et retransmise sur Canal+.


title: Port-au-Prince

text: Port-au-Prince () est la capitale et la plus peuplée des communes d'Haïti, dont l'aire urbaine compterait près de (2019) appelés "Port-au-Princiens" et "Port-au-Princiennes". Du point de vue administratif, Port-au-Prince est à la fois le chef-lieu du département de l'Ouest et de l'arrondissement de Port-au-Prince. C'est la deuxième ville francophone d'Amérique, après Montréal.


title: Port-au-Prince

text: Elle prit le nom de Port-Républicain pendant la Révolution française.


title: Port-au-Prince

text: Le , la ville a été profondément dévastée par un tremblement de terre de magnitude 7,3. La ville de Port-au-Prince devrait aussi être rasée puis reconstruite intégralement, et ce grâce à l'aide internationale


title: Port-au-Prince

text: La commune de Port-au-Prince occupe une superficie de à l'extrémité occidentale de la plaine du Cul-de-Sac, au fond de la baie de Port-au-Prince, qui forme elle-même une partie du golfe de la Gonâve.


title: Port-au-Prince

text: Elle est accoudée au sud sur les montagnes de la chaîne de la Selle, où se trouve notamment la banlieue riche de Pétion-Ville.


title: Port-au-Prince

text: Port-au-Prince est parcouru par quelques cours d'eau, dont la rivière Bâtarde et la ravine du Bois-de-Chêne.


title: Port-au-Prince

text: La ville à proprement parler s'étage sur seize collines : Port-au-Prince est également la sous-préfecture de l'arrondissement du même nom regroupant autour de la capitale les communes de l'agglomération, souvent considérées comme banlieues ou zones périphériques. Certaines d'entre elles se sont développés sous forme de bidonvilles situés dans les zones basses marécageuses, dont le plus grand est la Cité Soleil. Selon les estimations de l'Institut haïtien de statistique et d'informatique (IHSI), l'aire métropolitaine de Port-au-Prince qui s'entend sur (soit le cinquième environ de l'étendue de l'arrondissement de la capitale), comptait en 2019, , soit plus de 90 % de celle de l'Arrondissement. La population de la seule commune de Port-au-Prince était estimée à , population citadine à plus de 97,5 %.


title: Port-au-Prince

text: Avant l'arrivée de Christophe Colomb, la région qui comprend aujourd'hui Port-au-Prince n'était le site d'aucune habitation permanente. À la fin du , la région était sous le contrôle d'un dirigeant amérindien, Bohéchio, qui, tout comme ses prédécesseurs, craignait que s'installer près du littoral invitât d'autres populations à venir les attaquer. La région ne servait donc alors qu'à la chasse.


title: Port-au-Prince

text: Après l'arrivée des Espagnols, les Amérindiens furent bientôt forcés de se soumettre à un protectorat, et Bohéchio, mort sans enfants, laissa la place à Anacaona, sa sœur. Cette nouvelle dirigeante (et poétesse) tâcha de maintenir de bonnes relations avec le nouveau pouvoir sur l'île, mais il devint de plus en plus difficile d'y arriver lorsque les Espagnols commencèrent à demander des tributs de plus en plus importants. Enfin, l'administration coloniale espagnole décida d'éliminer à jamais toute menace que pourrait lui causer la classe dirigeante amérindienne, décidant ainsi de gouverner seule la région. Donc, en 1503, Nicolás de Ovando, alors gouverneur, décida d'en finir avec Anacaona : il l'invita à une fête chez lui ; elle accepta, y vint accompagnée d'autres Amérindiens. Ovando leur donna beaucoup de vin, et lorsqu'ils eurent bu il ordonna que l'on tuât tous les invités, à part Anacaona, qu'il voulait faire pendre dans un lieu public.


title: Port-au-Prince

text: Les effets de la colonisation espagnole sur les Amérindiens de cette île furent dévastateurs : de 1492 à 1507, un million d'habitants moururent à cause de la violence des "conquistadores" et des maladies.


title: Port-au-Prince

text: Après s'être débarrassé d'Anacaona, Ovando établit un village près du littoral (à l'ouest de L’Étang Saumâtre), qu'il baptisa "Santa Maria de la Paz Verdadera" (« Sainte-Marie de la paix vraie »), un nom bien ironique quand on considère l'histoire de son établissement. Pourtant, ce village ne dura pas longtemps ; il fut brûlé d'abord par des explorateurs français en 1535, puis par des Anglais en 1592. Ces assauts rendirent la vie insupportable pour les Espagnols, et en 1606, ils décidèrent de quitter les lieux.


title: Port-au-Prince

text: Pendant plus de , la région qu'est aujourd'hui Port-au-Prince n’était guère habitée. Enfin, petit à petit des flibustiers vinrent l'utiliser comme une base de leurs opérations, et des marchands hollandais commencèrent à fréquenter la région, car elle était alors une intéressante pourvoyeuse de cuir.


title: Port-au-Prince

text: Autour de 1650, des flibustiers français, manquant de place sur l'Île de la Tortue commencèrent à aborder la côte de Haïti. Ils y établirent une colonie à Trou-Bordé qui commença à s'étendre. Ils installèrent alors un hôpital non loin de la côte, sur les hauteurs Turgeau. Cela les amena à appeler la région : "L'Hôpital".


title: Port-au-Prince

text: Bien qu'il n'y ait eu alors aucune vraie présence espagnole à Hôpital depuis bien plus de , l'Espagne conservait sa revendication sur le territoire, et la présence ostensiblement grandissante des flibustiers français sur des terres espagnoles provoqua l'envoi par la couronne d'Espagne de soldats castillans vers la colonie pour tenter de la reprendre. La mission se révéla un désastre pour ces derniers, en infériorité numérique et en armement. En 1697, lors de la signature du traité de Ryswick, le gouvernement espagnol renonça à toutes ses revendications sur la partie occidentale de Saint-Domingue et donc Hôpital. À peu près à la même époque, les Français établirent également des bases sur Ester (à Petite-Rivière) et aux Gonaïves.


title: Port-au-Prince

text: L'Ester était un village riche, habité par des marchands, avec des rues droites ; c'était la demeure du gouverneur. Par ailleurs, la région environnante, La Petite Rivière, était assez pauvre. À la suite d'un grand incendie en 1711, L'Ester fut abandonné. Pourtant la présence française dans la région continua de croître, et peu après une nouvelle cité fut fondée au sud : Léogane.


title: Port-au-Prince

text: La région qui devait plus tard abriter Le Port-au-Prince fut celle des flibustiers. Alors que la région devenait une vraie colonie française, l'administration coloniale en vint à se préoccuper de la présence continuelle de ces pirates. Bien qu'utiles pour repousser les velléités anglaises de rogner le territoire français, ils étaient assez indépendants, n'obéissaient à aucun ordre de l'administration coloniale, et étaient une menace pour celle-ci. Pendant l'hiver 1707, le comte François Joseph de Choiseul-Beaupré (1650-1711), gouverneur de la région, chercha ainsi à se débarrasser de ce qu'il considérait comme une menace. Il insista pour obtenir le contrôle de l'Hôpital, ce que les flibustiers refusèrent, considérant cette demande comme une humiliation. Ils préférèrent alors fermer l'hôpital, plutôt que de le céder au gouverneur, et nombre d'entre eux devinrent habitants de l'île, fermiers, les premiers habitants européens stables de la région.


title: Port-au-Prince

text: Bien que l'élimination des flibustiers d'Hôpital, comme groupe, renforçât l'autorité de l'administration coloniale, elle rendit également la région plus vulnérable aux attaques anglaises. Afin de protéger celle-ci, le capitaine de Saint-André arriva dans la baie à bord du vaisseau nommé "Le Prince", juste sous l'hôpital. Saint-André nomma l'endroit « Le Port du Prince », même si le port et la région continuaient à être connus sous le nom d'Hôpital (les îlots de la baie étaient néanmoins déjà nommés "îlots du Prince").


title: Port-au-Prince

text: Les Anglais n'attaquèrent pas l'endroit, et plusieurs nobles recherchèrent des concessions de terre de la couronne française à Hôpital ; le premier habitant à s'installer en ce lieu fut le sieur Joseph Randot. À sa mort en 1737, le sieur Pierre Morel le partagea avec Gatien Bretton des Chapelles.


title: Port-au-Prince

text: À ce moment, l'administration coloniale s'était convaincue de la nécessité d'établir une capitale, afin de mieux diriger la partie française de Saint-Domingue. Le Petit Goâve et Léogane prétendirent quelque temps à cette fonction mais n'ont pas été retenues. En effet, elles ne se trouvaient pas en position centrale dans la colonie, le climat du Petit Goâve était trop sujet au paludisme, enfin la topographie de Léogane rendait sa défense difficile. Une nouvelle capitale, siège du conseil supérieur de la colonie, devait être construite.


title: Port-au-Prince

text: Le Port au Prince fut ainsi fondé en 1749 par les colons français, habitants sucriers sur l'habitation Randot, au Bel-air ; puis elle s'étendit assez vite. En 1770, elle remplaça Le Cap-Français comme capitale de la colonie de Saint-Domingue, mais fut détruite par un séisme le .


title: Port-au-Prince

text: Pendant la Révolution française, elle fut rebaptisée « Port-Républicain » le .


title: Port-au-Prince

text: L'armistice du 30 mars 1798 permit au général de division Toussaint Louverture de régler les détails de la retraite de l'armée anglaise de Saint-Domingue, avant l'entrée triomphale du général noir et de son armée d'ex-esclaves dans Port-au-Prince le . L'armistice avait pour objectif les négociations par lesquelles il fut décidé que les Anglais quitteraient leur dernier bastion, le Môle-Saint-Nicolas, le .


title: Port-au-Prince

text: Après l'échec de l'expédition de Saint-Domingue de 1802, la ville devint en 1804 la capitale du nouveau pays indépendant : Haïti ; l'empereur haïtien Jean-Jacques Dessalines dit Jacques lui rendit le nom de Port-au-Prince. Il sera tué le , à "Pont-Rouge", situé à l'entrée nord de la ville. Lorsque Haïti se partagea en royaume (au nord) et république (au sud), Port-au-Prince devint la capitale de la république sous Alexandre Pétion.


title: Port-au-Prince

text: Par le passé, Port-au-Prince a déjà été détruit par de nombreux séismes notamment ceux de 1751 et 1770. D'autres moins importants ont également été recensés en 1860, 1918, 1922, 1956 et 1962.


title: Port-au-Prince

text: Celui du à , heure locale ( UTC), fut particulièrement dévastateur et meurtrier. Son épicentre, d'une magnitude de 7,3 se trouvait à une dizaine de kilomètres à l'ouest de Carrefour, un faubourg de la capitale. Le centre-ville a été ravagé et de nombreux bâtiments publics ont été détruits, dont : la cathédrale, le Palais national, le parlement, l'hôtel de ville, le palais de justice, plusieurs ministères et ambassades, ainsi que le siège de la Mission des Nations unies pour la stabilisation en Haïti (MINUSTAH).


title: Port-au-Prince

text: Au , le Premier ministre haïtien parlait de plus de (source : CNN).


title: Port-au-Prince

text: Au , environ avaient été enterrés dans des fosses communes et l'armée américaine avançait la possibilité de .


title: Port-au-Prince

text: Au , le premier ministre haïtien, Jean-Max Bellerive, a annoncé que le séisme avait fait et , en plus de de sans-abri, des données beaucoup plus élevées que celles de l'ONU, dont le bilan officiel est de plus de .


title: Port-au-Prince

text: Un second tremblement de terre d’une magnitude de 6,1 est survenu le à , . Son hypocentre est situé approximativement à à l'ouest de Port-au-Prince, et à moins de dix kilomètres sous la surface.


title: Port-au-Prince

text: En date du , Marie-Laurence Jocelyn Lassegue, ministre des Communications, confirme un bilan (provisoire) de , et de sans-abris.


title: Port-au-Prince

text: Étant donné qu'il sera impossible de déblayer tous les gravats à courte échéance, les autorités haïtiennes envisagent de reconstruire plusieurs quartiers de Port-au-Prince aux alentours de la capitale haïtienne.


title: Port-au-Prince

text: Le , le coût de reconstruction de la capitale haïtienne et de ses environs est estimé entre de dollars.


title: Port-au-Prince

text: Le , le président Préval signe un arrêté d’expropriation du centre ville afin d'y installer les sièges des institutions publiques. La zone ainsi formée constitue un quadrilatère délimité au Nord par la rue des Césars jusqu'au port, au Sud par la rue Saint-Honoré, à l’Est par la rue Capois et à l’Ouest par la mer et la baie.


title: Port-au-Prince

text: La commune de Port-au-Prince est composée de trois sections communales :


title: Port-au-Prince

text: Ils varient selon les quartiers : Les principaux monuments sont : La plupart de ces bâtiments ont été soit gravement endommagés, soit détruits par le séisme du . Leur reconstruction, restauration ou destruction définitive est l'un des enjeux patrimoniaux actuels de Port-au-Prince.


title: Port-au-Prince

text: Les transports urbains sont essentiellement assurés par des "Tap-tap", nom donné aux taxis collectifs très répandus dans le pays. Cependant, la désorganisation des transports publics qui s'est aggravée à la suite du séisme, a incité un certain nombre de chauffeurs à adopter des dérives en infractions avec la réglementation. Les pouvoirs publics réfléchissent à ce jour à la mise en place d'un véritable réseau d'autobus dans la capitale, destiné à se substituer au tap-tap.


title: Port-au-Prince

text: Port-au-Prince est desservi par l'aéroport international Toussaint Louverture qui est le principal aéroport haïtien.


title: Port-au-Prince

text: Le port international de Port-au-Prince, géré par l"'Autorité Portuaire Nationale", constitue également le plus important complexe portuaire Haïtien.


title: Port-au-Prince

text: Port-au-Prince exporte principalement du café et du sucre. De plus, elle produit dans ses usines de la soupe, du textile et du ciment.


title: 25e cérémonie des César

text: La des César du cinéma — dite aussi Nuit des César — récompensant les films sortis en 1999, s'est déroulée le au théâtre des Champs-Élysées.


title: 25e cérémonie des César

text: Elle fut présidée pour la seconde fois par Alain Delon et retransmise sur Canal+.Luc Saint-Éloy, comédien et réalisateur guadeloupéen, fait une apparition surprise en pleine cérémonie afin de dénoncer la sous-représentation des noirs dans le cinéma français.


title: 25e cérémonie des César

text: Daniel Auteuil, jouant au théâtre ce soir-là, est absent lors de la cérémonie. Prévenu de l'obtention du prix lors de sa sortie de scène, il n'arrive qu'à la toute fin de la cérémonie. Dans l'émission retransmise sur Canal+, il n'apparaît que dans une séquence post-générique réalisée en direct.


title: 26e cérémonie des César

text: La des César du cinéma - dite aussi Nuit des César - récompensant les films sortis en 2000, s'est déroulée le au théâtre des Champs-Élysées.


title: 26e cérémonie des César

text: Elle fut présidée par Daniel Auteuil et retransmise sur Canal+.


title: 27e cérémonie des César

text: La des César du cinéma — dite aussi Nuit des César — récompensant les films sortis en 2001, s'est déroulée le au théâtre du Châtelet.


title: 27e cérémonie des César

text: Elle fut présidée par Nathalie Baye et présentée pour la deuxième année consécutive par Édouard Baer.


title: 27e cérémonie des César

text: Des césar d'honneur furent remis à Anouk Aimée, Jeremy Irons et Claude Rich.


title: 29e cérémonie des César

text: La des César du cinéma — dite aussi Nuit des César — récompensant les films sortis en 2003, s'est déroulée le au théâtre du Châtelet.


title: 29e cérémonie des César

text: Elle fut présidée par Fanny Ardant, présentée par Gad Elmaleh et retransmise sur Canal+."Les Invasions barbares" de Denys Arcand


title: 29e cérémonie des César

text: Denys Arcand pour "Les Invasions barbares"


title: 29e cérémonie des César

text: Sylvie Testud dans "Stupeur et Tremblements"


title: 29e cérémonie des César

text: Omar Sharif dans Monsieur Ibrahim et les Fleurs du Coran


title: 29e cérémonie des César

text: Julie Depardieu (Jeanne-Marie) pour "La Petite Lili"


title: 29e cérémonie des César

text: Darry Cowl dans "Pas sur la bouche"


title: 29e cérémonie des César

text: Julie Depardieu dans "La Petite Lili"


title: 29e cérémonie des César

text: Grégori Dérangère dans "Bon voyage"


title: 29e cérémonie des César

text: "' "Depuis qu'Otar est parti…" de Julie Bertuccelli


title: 29e cérémonie des César

text: "Mystic River" de Clint Eastwood, (États-Unis)


title: 29e cérémonie des César

text: "Good Bye, Lenin!" de Wolfgang Becker, (Allemagne)


title: 29e cérémonie des César

text: Benoît Charest pour "Les Triplettes de Belleville"


title: 29e cérémonie des César

text: Thierry Arbogast pour "Bon Voyage"


title: 29e cérémonie des César

text: Danielle Anezin, Valérie Loiseleux, Ludo Troch, pour "Un couple épatant", "Cavale" et "Après la vie" (« trilogie »)


title: 29e cérémonie des César

text: Jean-Marie Blondel, Gérard Hardy, Gérard Lamps pour "Pas sur la bouche"


title: 29e cérémonie des César

text: Jacques Rouxel, Catherine Leterrier pour "Bon voyage"


title: 29e cérémonie des César

text: Jackie Budin pour "Pas sur la bouche"


title: 29e cérémonie des César

text: "L'Homme sans tête" de Juan Solanas


title: Psoriasis

text: Le psoriasis est une maladie inflammatoire systémique et chronique à médiation immunitaire, affectant principalement la peau mais aussi d'autres organes (articulations, système cardiovasculaire, muqueuses…). Des inflammations symétriques concernent le derme et l’épiderme, avec renouvellement excessif des cellules de la peau. Les origines multifactorielles de cette affection expliquent un aspect clinique polymorphe et une grande variété de localisation. D'étiologie incertaine, probablement multigénique, le psoriasis est non-contagieux et ne se guérit pas, mais des traitements freinent ou résorbent l'inflammation associée. 3 à 5 % de la population européenne est touchée.


title: Psoriasis

text: Le psoriasis présente une grande diversité de phénotypes car il résulte d'une combinaison multifactorielle complexe et variée entre des mécanismes immunologiques, un profil polygénique et des anomalies cellulaires de la peau .


title: Psoriasis

text: Cette dermatose est une affection chronique, avec des poussées entrecoupées de périodes de rémissions de durées variables (parfois à vie). L'intensité des poussées et des rémissions varie selon de nombreux facteurs (exposition solaire, stress, peau agressée, etc.). Les zones blanchies ne laissent pas de cicatrices ; les lésions peuvent y réapparaitre ou non (même sans traitements médicamenteux) : une fois arrivé à un certain niveau d'évolution, très relatif suivant les individus, le psoriasis se stabilise et peut perdurer des années ou toute la vie.


title: Psoriasis

text: Par "Phénomène de Koebner", tous les types de psoriasis sont susceptibles de s’étendre aux zones ayant subi une agression physique ou chimique (cicatrices, frottements, brûlures...), le seuil de tolérance étant devenu assez bas.


title: Psoriasis

text: Contrairement aux connaissances qui avaient cours, sept psoriasis sur 10 font état d'un prurit (démangeaisons) . Mais il est difficile de savoir si ce n'est pas l'effet d'une affection secondaire due à l'affaiblissement des barrières naturelles de la peau (allergie, etc ..) ou encore une cause psychologique. Ces démangeaisons entretiennent l'inflammation par effet Koebner. Certaines formes peuvent se développer à la suite d'un traumatisme articulaire.


title: Psoriasis

text: Le psoriasis est une maladie complexe. La recherche scientifique n'a pas isolé de cause unique mais a mis en évidence des facteurs de risque responsables de susceptibilité ou vulnérabilité. Bien que les mécanismes intimes de l'inflammation qui caractérise le psoriasis soient de mieux en mieux connus l'effet fondateur du phénomène reste non élucidé. Les facteurs de risques, très nombreux, sont de 2 natures : l'une structurelle d'ordre génétique, l'autre environnementale d'ordre infectieux, psycho-physiologique. Il semble que ce soit des combinaisons de ces facteurs polygéniques et environnementaux qui déclenchent la maladie.


title: Psoriasis

text: Le psoriasis présente des composantes génétiques certaines car près de 30 % des personnes atteintes ont un membre de leur famille touché par la même maladie.  La présence de nombreux leucocytes dans le derme suggère le rôle de premier plan joué par le système immunitaire. L'hypothèse d'un mécanisme d'auto-immunité a été retenu.


title: Psoriasis

text: Parmi les nombreux gènes identifiés comme marqueurs potentiels de risque, figure le "PSORS (PSORiasis Susceptibility)" :


title: Psoriasis

text: Cette maladie multigénique présente de plus une forte susceptibilité environnementale. Ce qui la rend difficile à élucider. Les facteurs d'influence sont nombreux, endogènes et exogènes. La plupart aggravent les symptômes du psoriasis. Certains sont identifiés comme les déclencheurs de premières poussées.


title: Psoriasis

text: Contrairement à sa définition initiale, le psoriasis ne doit plus être considéré comme une affection uniquement cutanée, mais comme une maladie systémique qui diffuse sa pathogénie au long cours vers tous les organes du corps humain. Les signes qui apparaissent sur la peau ne sont en fait qu'une partie d'un problème sous-jacent. En plus de la peau et des phanères, elle peut affecter les articulations, le système cardiovasculaire, les muqueuses.L'épiderme se renouvelle trop rapidement, en seulement quatre à six jours, au lieu des trois semaines habituelles ce qui engendre des inflammations localisées. Les cellules épidermiques s'accumulent à la surface de la peau et forment une couche de pellicules blanches appelées squames. Parfaitement inoffensives, celles-ci ont pourtant le désavantage d'être inesthétiques.


title: Psoriasis

text: L'examen au microscope d'un échantillon de peau atteinte n'est guère utile en pratique courante, l'examen clinique étant le plus souvent évident. Cet examen montre une augmentation de l'épaisseur de l'épiderme, la présence de nombreux vaisseaux sanguins particulièrement tortueux dans le derme avec infiltration dans ce dernier par des leucocytes.


title: Psoriasis

text: En peau non atteinte, l'examen au microscope est strictement normal.


title: Psoriasis

text: Aucun traitement permettant la guérison n'est connu même s’il est grandement conseillé d’exposer au soleil les zones touchées par le psoriasis. Un traitement proposé permet uniquement de contrôler l'évolution de la maladie, en permettant la régression transitoire plus ou moins complète des lésions. Le traitement est adapté en fonction de la gravité et du retentissement sur la qualité de vie des patients.


title: Psoriasis

text: Le traitement local consiste à appliquer une crème sur la zone du psoriasis. Les corticostéroïdes ont un effet favorable sur le psoriasis, malheureusement les plaques reviennent souvent dès l'arrêt du traitement. Ce dernier engendre également une forme d'insensibilisation, qui oblige à augmenter les doses dans le temps. De plus, l'effet n'est plus seulement local si ces pommades sont appliqués sur de vastes zones. Cette forme de traitement devrait donc être limitée à des formes aiguës ou fortement inesthétiques, pendant une courte période et sur une surface limitée.


title: Psoriasis

text: L'exposition solaire a un rôle protecteur net. Le calcipotriol (calcipotriène) est un dérivé de la Normalement, cette dernière est synthétisée lors de l'exposition de la peau à la lumière ultraviolette solaire. Il s'agit donc ici d'un substitut à cette exposition (ou à la puvathérapie). La quantité maximale applicable est cependant limitée, car, à fortes doses, le calcipotriol devient toxique. Le tazarotène est un dérivé de la vitamine A disponible en pommade. Sa tolérance serait cependant moindre que le calcipotriol.


title: Psoriasis

text: Les goudrons (dont l'huile de cade) étaient auparavant fréquemment utilisés en application sur le psoriasis mais étaient malcommodes car particulièrement salissants. Le dithranol est un dérivé du goudron. Le dithranol a une certaine efficacité, surtout en association avec d'autres traitements mais il est parfois irritant et surtout incommode (très "tachant"), ce qui en limite l’usage.


title: Psoriasis

text: Les autres traitements incluent l'acide salicylique, les bains, les hydratants de la peau. Ces traitements locaux peuvent être éventuellement associés.


title: Psoriasis

text: L'exposition solaire a le plus souvent une influence favorable sur le psoriasis. Cependant, dans 10 % des cas, cette exposition sera en fait néfaste. Le sujet devra alors éviter le soleil, ou du moins éviter d'être directement exposé à ses rayons.


title: Psoriasis

text: La photothérapie à la lumière du soleil est pratiquée depuis longtemps pour le traitement du psoriasis. La lumière UV la plus efficace à une longueur d'onde comprise entre 311 et 313 nm et c’est pour cette raison que les fabricants ont développé des lampes spéciales pour cet usage. Le temps d’exposition doit être contrôlé pour éviter une surdose et des brûlures de la peau. Les lampes à UVB doivent donc avoir un minuteur qui assure que le dispositif s’arrête en fin de traitement. La quantité de lumière nécessaire est fonction du type de peau. Le nombre de cas de cancers liés au traitement est faible. Il a été démontré que la lumière UVB à bande étroite avait une efficacité comparable au traitement PUVA. Il a été montré récemment l’efficacité de la lumière LED bleue à une longueur d’onde de 453nm. Cette lumière bleue sans UV qui n’est pas toxique pour la peau est maintenant disponible sous la forme d’un dispositif médical portable. La durée du traitement est déterminée par un minuteur. Ce traitement de photothérapie ne contient aucune substance chimique ou ingrédient actif.


title: Psoriasis

text: La photothérapie aux ultraviolets B (UVB) est également conseillée, pouvant être combinée à d'autres thérapies :


title: Psoriasis

text: Un des modes d’action principal de la thérapie UVB à bande étroite est qu’il provoque des lésions de l’ADN sous la forme de dimères de pyrimidine. Ce type de photothérapie est intéressante pour le traitement du psoriasis car la formation de ces dimères interfère avec le cycle cellulaire et le stoppe. Cette interruption du cycle cellulaire induit par les rayonnements UVB à bande étroite lutte contre la division rapide des cellules de la peau qui est une caractéristique du psoriasis. L’activité de nombre de cellules immunitaires de la peau est également supprimée par la photothérapie UVB à bande étroite. L’effet secondaire à court terme le plus courant concernant cette forme de photothérapie est l’apparition de rougeurs sur la peau ; plus rares sont les démangeaisons, l’apparition d’ampoules, l’irritation des yeux sous la forme d’une inflammation de la conjonctive ou de la cornée, ou bien des boutons de fièvre dus à la réactivation du virus de l’herpès au contour des lèvres. Une protection oculaire est généralement prescrite durant les séances de photothérapie.


title: Psoriasis

text: Dans tous les cas, la thérapie par ultraviolets (A ou B) doit être effectuée sous contrôle médical. Elle aboutit à un seuil de tolérance variable d'un individu à l'autre qu'il est nécessaire de ne pas dépasser. Sans cela le patient s'expose à l'héliodermie et aux risques de cancers cutanés (épithélioma, mélanomes), risques d'autant plus faibles qu'un patient souffrant de psoriasis a beaucoup plus de contrôles dermatologiques qu'un patient moyen, ce qui permet de déceler plus tôt un début de néoplasie.


title: Psoriasis

text: La lumière bleue a aussi prouvé son efficacité pour le traitement du psoriasis. Des études ont montré que la lumière bleue réduit l’accélération de la production des cellules kératinocytes et ont en plus des propriétés anti-inflammatoires. La lumière bleue fait partie du spectre visible de la lumière et est donc sans UV. Cette thérapie ne contient par ailleurs aucune substance chimique ou ingrédient actif. Aucun effet secondaire n’a été observé durant cette étude clinique de 4 mois, il manque toutefois des données de suivi à long terme.


title: Psoriasis

text: Pour les formes les plus sévères de psoriasis, les médecins peuvent prescrire des traitements par voie orale (comprimé ou gélule) ou par injection. Ces traitements sont appelés systémiques car les médicaments sont censés se disséminer dans tout l'organisme. Suivant le traitement et son mode d'action, il peut y avoir plus ou moins d'effets secondaires.


title: Psoriasis

text: Les traitements systémiques sont classés en deux sous-catégories : les systémiques non-biologiques et les biologiques.D'autres médicaments ou traitements ont été plus ou moins testés : le XP-828L (Dermylex) a prouvé une certaine efficacité pour le psoriasis léger à modéré. Entre autres nouveaux traitements, la lécithine marine est en cours d'évaluation et des résultats positifs ont déjà été publiés.


title: Psoriasis

text: Les traitements systémiques biologiques ne peuvent être initiés que par un dermatologue hospitalier et sont souvent composés d'anticorps monoclonaux. Ils sont classés en fonction de leurs mode d'action : anti-TNF, anti IL12/23, anti IL17 et anti-IL23 (les plus récents).


title: Psoriasis

text: anti-TNF : ce sont les premiers traitements biologiques dans les traitements du psoriasis.anti-IL12/23 anti-IL17 anti-IL23 : les traitements les plus récents.En moyenne, cette affection dermatologique touche 1,5 à 5 % de la population mondiale dans les pays développés. Toutefois la prévalence de cette maladie varie considérablement d'un pays a l'autre et de leurs données épidémiologiques publiées (de 0,09 % en Tanzanie à 11,4 % en Norvège). De 2 % aux États-Unis, elle atteint 2,8 % dans les îles Féroé alors que les Japonais, les aborigènes et les Amérindiens semblent être des populations peu affectées. Une étude épidémiologique en 2002 donne une prévalence de 5,17 % dans la population française mais cette donnée est à relativiser en raison de la méthodologie de cette étude.


title: Psoriasis

text: Sa prévalence est variable suivant la couleur de la peau : elle est plus fréquente chez les personnes de peau blanche et atteint de manière équivalente les deux sexes.


title: Psoriasis

text: Le psoriasis connaît deux périodes propices : entre 10 et 20 ans et surtout entre 50 et 60 ans. Pour se manifester, cette affection inflammatoire a besoin d'un terrain héréditaire et d'un facteur déclenchant. Si l'un des deux parents est atteint, le risque pour l'enfant de la développer est de 5 à 10 %.


title: Psoriasis

text: Le psoriasis tient son étymologie du grec ψωρίασις « éruption galeuse », "psore" ayant aussi autrefois désigné la gale en France.


title: Psoriasis

text: L'une des premières descriptions précises en a été faite par le britannique Robert Willan dans son "traité des maladies de la peau" datant de 1808. L'inventeur américain Benjamin Franklin en souffrait.


title: Psoriasis

text: Le est la journée mondiale du psoriasis créée en 2004 à l'initiative de l'International Federation of Psoriasis Associations.


title: Psoriasis

text: Dans la littérature, plusieurs auteurs évoquent le psoriasis. L'écrivain américain John Updike a d'abord fait mention de cette maladie, qui touche l'un des personnages, dans son roman Le Centaure (1964). Il a ensuite imaginé, sous forme de fiction, les souffrances liées à cette maladie dans la nouvelle "From a Journal of a Leper", parue d'abord dans The New Yorker, le . Il s'empare à nouveau du sujet pour le même magazine le , en expliquant, dans un article titré "Personal History: At war with my skin", son propre rapport au psoriasis.


title: Psoriasis

text: En France, le roman "La Démangeaison" de Lorette Nobécourt, sorti en 1994, prend la forme du monologue d'une femme sévèrement touchée par cette maladie. Le journal Le Parisien précise : « "“Je me suis grattée absolument, et je peux affirmer ici que celui qui n'a pas connu la démangeaison ininterrompue sait bien peu de l'enfer.”" En quelques lignes, Lorette Nobécourt, dans son roman "La Démangeaison", résume le calvaire des patients atteints de psoriasis lorsqu'ils entrent en crise.»


title: Psoriasis

text: Parmi les auteurs ayant été atteint de psoriasis figure également l'Américain d'origine russe Vladimir Nabokov, mais il n'a jamais mentionné la maladie par son nom dans ses œuvres. Il en fait juste une courte description dans un passage de son livre "Ada ou l'ardeur". Dans une étude publiée par "The British Journal of Dermatology" en 2018, les chercheurs français Laurie Rousset et Bruno Halioua suggèrent que la maladie aurait poussé l'homme à des pensées suicidaires. Ils se sont notamment appuyés sur des lettres écrites à sa femme, entre 1923 et 1977 où il faisait part de son psoriasis.


title: Psoriasis

text: À la télévision, la série britannique "," diffusée en 1986 sur la BBC, a pour héros un homme, incarné par l'acteur irlandais Michael Gabon, atteint d'une forme sévère de psoriasis. Son scénariste, le Britannique Dennis Potter, souffrait d'arthrite psoriasique.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: La ligne 13 du métro de Paris est l'une des seize lignes du réseau métropolitain de Paris. Elle est issue de la fusion entre l'ancienne du réseau Nord-Sud, devenue la , et l'ancienne de la CMP, deux compagnies préexistant à la RATP. La jonction entre les deux anciennes lignes est opérationnelle depuis 1976, formant ainsi une grande transversale nord-sud.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Sa création était destinée à compenser l'abandon d'une ligne nord-sud du RER, prévue au schéma directeur d'aménagement et d'urbanisme de la région parisienne de 1965 mais jamais réalisée. Elle relie à travers l'ouest de Paris des communes de banlieue : Saint-Denis et Saint-Ouen-sur-Seine, sur la branche nord-est, ainsi qu'Asnières-sur-Seine, Gennevilliers et Clichy sur la branche nord-ouest, à Vanves, Malakoff, Montrouge et Châtillon au sud.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: La est la plus longue du réseau parisien avec compte tenu de ses deux branches. Elle transportait de voyageurs par an en 2004, soit jusqu'à par jour de semaine et par sens à chaque heure de pointe, chiffres encore accrus après l'ouverture des deux nouvelles stations de la branche Asnières le . En 2010, la est la cinquième ligne du réseau par sa fréquentation avec de voyageurs annuels, chiffre qui se maintient par la suite autour de .


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Son exploitation en deux branches au nord, le large bassin de population qu'elle dessert, sa grande longueur, son importante partie en banlieue et le fort développement économique de certains secteurs desservis ont provoqué une saturation progressive de cette ligne, devenue critique dans les années 2010. Elle est ainsi devenue la plus saturée du métro de Paris, surtout sur le tronçon nord à partir de la station "Saint-Lazare". Cette situation a conduit, sous la pression des usagers, à la mise en place de plusieurs mesures visant à améliorer l'exploitation de la ligne, dont le pilotage automatique OURAGAN et l'installation de façades de quai. En 2017, pour la première fois, la ligne dépassait l'objectif contractuel de 96,5 % de rames disponibles en heure de pointe. Le , la Société du chemin de fer électrique souterrain Nord-Sud de Paris, dite Compagnie du Nord-Sud, obtient de la Ville de Paris la concession d'une ligne de métropolitain nord-sud concurrente de celle concédée à la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP). La ligne nord-sud, qui doit initialement relier la gare Montparnasse à la place des Abbesses, se voit rapidement adjoindre une branche vers la porte de Saint-Ouen à la demande de la Ville. Mais on décide finalement de construire cette antenne comme une ligne indépendante, qui se voit elle-même ajouter un embranchement vers la porte de Clichy. Le , la ligne B, reliant la porte de Saint-Ouen à la gare Saint-Lazare, est ainsi déclarée d'utilité publique, pour une longueur de . Elle est suivie, le , de l'embranchement de la ligne B, longue de , entre "La Fourche" et "Porte de Clichy".


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Le , la Compagnie du Nord-Sud met en service la première section de cette ligne, entre "Saint-Lazare", "La Fourche" et "Porte de Saint-Ouen". Le est mise en service la branche entre "La Fourche" et "Porte de Clichy". Les trains sont dès lors dirigés alternativement sur chaque branche.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: La station "Saint-Lazare" est établie sous la rue du même nom, devant l'hôtel Terminus. La ligne oblique ensuite sous la rue d'Amsterdam jusqu'à la place de Clichy, puis chaque branche, après le saut-de-mouton de "La Fourche", suit respectivement les avenues de Saint-Ouen et de Clichy. Aucun raccordement n'est prévu avec le réseau concurrent de la CMP.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: La ligne comporte huit stations au total. À la station "La Fourche", les rames partent alternativement vers l'un ou l'autre des terminus septentrionaux, tandis que les trains provenant de chaque direction arrivent à un niveau différent. Ceux en provenance de Clichy arrivent à la station supérieure, à deux voies, tandis que ceux venant de la porte de Saint-Ouen arrivent à la station inférieure, à voie unique. Cette dernière est alors la seule non voûtée de la ligne, son plafond étant soutenu par des poutres transversales de béton. La station "Berlin" est également atypique : l'étroitesse de la rue d'Amsterdam a en effet imposé la construction d'une station à quais décalés. En 1914, la ligne B est desservie par huit rames, avec journaliers et un intervalle minimum de deux minutes trente secondes.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Le , la CMP absorbe la compagnie Nord-Sud, et la ligne B devient la ligne 13 du réseau le . Alors qu'elle était jusque-là alimentée par une caténaire, l'unification de l'alimentation électrique des deux réseaux entraîne une modification de la prise de courant, celle-ci s'effectuant dorénavant par troisième rail latéral.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Les conventions du , qui organisent notamment le prolongement des lignes de métro en banlieue, sous l'autorité non plus de la Ville de Paris mais du département de la Seine, prévoyaient que la serait prolongée, pour sa branche ouest au pont de Clichy, et pour sa branche est à la mairie de Saint-Ouen. Les dessertes de la ville de Saint-Denis et de la Plaine Saint-Denis auraient été assurées par le prolongement de la  jusqu'à l'église Saint-Denys-de-l'Estrée, à Saint-Denis.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: L'Occupation met fin à ces projets de prolongements, qui sont abandonnés par une décision ministérielle du . Celle-ci prévoit en revanche de prolonger la jusqu'au barrage de Saint-Denis, situé au nord de la ville. Ce prolongement est déclaré d'utilité publique le .


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Dans le cadre du « plan des grands travaux contre le chômage en région parisienne », le prolongement de "Porte de Saint-Ouen" à "Carrefour Pleyel" est décidé par le régime de Vichy et les crédits octroyés dès le . Les travaux commencent en . La circulation, alors très restreinte en raison des pénuries de carburant, permet de multiplier les puits d'évacuation des déblais en voirie. Les chantiers progressent d'abord rapidement, mais les autorités allemandes freinent la marche des travaux qu'il faut interrompre totalement en 1943. Les travaux reprennent à la Libération puis reprennent leur marche normale avec le rétablissement progressif des approvisionnements. En 1948, l'infrastructure est réalisée puis la station équipée au début de 1950. L'après-guerre est une période de faible investissement pour la RATP, notamment pour la partie métro dont 20 % des motrices datent même d'avant la Première Guerre mondiale. Ce prolongement de la , entamé pendant la Seconde Guerre mondiale, tout comme les livraisons du matériel articulé restent des cas isolés de développement dans les , ce qui contribue à expliquer le faible empressement à mettre en service les nouvelles stations.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Un large rabattement des lignes d'autobus étant prévu, le déséquilibre du trafic entre les deux branches de la impose l'envoi d'un train alternativement vers "Porte de Clichy" contre deux vers "Pleyel". Ce fonctionnement impose la reconstruction des accès à "Place de Clichy" et surtout à "Saint-Lazare", afin de séparer les flux de voyageurs des deux branches et les contenir en amont avant de les admettre sur le quai de départ pour ne pas le saturer. Mais faute de crédits, cet aménagement indispensable n'est pas réalisé. La CMP avait commandé un matériel spécifique et moderne pour cette nouvelle desserte, le matériel articulé (MA). Ces nouvelles rames, composées d'éléments séparables en fonction de la demande, doivent permettre d'améliorer les fréquences sur les branches en heure creuse. Mais, également faute de crédits, elles sont encore en construction alors que l'infrastructure est en place.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: L’Office des transports, ancêtre d'IDFM, décide d'ouvrir néanmoins le prolongement à "Carrefour Pleyel", mais en l'accompagnant de l'abandon de la desserte aux heures de pointe de la branche "Porte de Clichy", avec un service de substitution par autobus. Mais par un revirement de dernière minute, l’Office des transports revient sur sa décision, estimant peu souhaitable de supprimer la desserte en pointe de la branche Clichy et ajourne donc l'ouverture du prolongement, dans l'attente de la réalisation d'aménagements dans les stations de correspondance et de la livraison du matériel articulé. Le prolongement à Pleyel est ainsi retardé au dernier moment de deux années.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: En , la livraison de quatre rames articulées, soit huit éléments, permet enfin d'envisager l'ouverture jusqu'à Pleyel : le , l'extension est officiellement inaugurée, le 27, les trains réalisent leur marche à blanc (circulation sans voyageurs) et le , l'extension à "Carrefour Pleyel", à Saint-Denis, est ouverte au public. Cette extension de trois kilomètres s'achève par un terminus partiel à trois voies. Il s'agit de la dernière extension du métro réalisée avant deux décennies. Cependant, dès l'hiver suivant, le déséquilibre du trafic entre les deux branches atteint 70 % aux heures de pointe. L'envoi de deux trains sur trois à Pleyel reste une solution peu satisfaisante car le premier train est nettement plus chargé que le second, du fait du manque de régularité induit par cette exploitation.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: La Ville de Paris construit une ligne entre "Invalides" et "Croix-Rouge" via "Duroc", exploitée à partir du par la CMP sous le nom de ligne 10. Issue d'un projet avorté de ligne circulaire, cette courte ligne au tracé incohérent connaît une fréquentation très faible. Le conseil municipal de Paris, lors de sa séance du , examine donc les améliorations possibles du réseau et choisit de modifier profondément les itinéraires des lignes 8 et 10 ainsi que la création d'une . Il restait en effet à construire la « ligne C » du Nord-Sud, que la compagnie n'avait pas eu le temps de réaliser avant sa liquidation et dont seule une amorce existait sur quelques dizaines de mètres à la sortie sud-ouest de la station Montparnasse sur la ligne 12, reliant cette dernière à la porte de Vanves. Les travaux sont lancés en 1933.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Le tronçon "Invalides" - "Duroc" est retiré à la et incorporé à la . Un premier tronçon d'une longueur de relie la porte de Vanves à la place Bienvenüe à partir du , où une correspondance est assurée avec ce qui est alors la . Le raccordement "Duroc" - "Bienvenüe" est achevé en même temps, mais il faut attendre le remodelage de la ligne 10 et l'achèvement du tronçon "La Motte-Picquet" - "Balard" de la ligne 8 pour voir la ligne 14 entièrement ouverte. Dans la nuit du 26 au , un remaniement des voies, prévu afin de ne pas affecter l'exploitation, permet de mettre en place la configuration définitive des lignes 8, 10 et 14 : le 27 au matin, les trains de la sont déviés de "Porte d'Auteuil" vers "Balard", et ceux de la relient dès lors la porte de Vanves à "Invalides" sur une longueur de . La est ouverte quant à elle dans son intégralité le surlendemain, , de "Jussieu" à "Porte d'Auteuil".


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Jusqu'à l'ouverture de la , aucune correspondance n'était possible entre la station "Montparnasse" (desservie par les lignes 4 et 12) et la station "Avenue du Maine" (renommée "Bienvenüe" en 1933), desservie par la ligne 5 de l'époque (actuelle ligne 6). À la fin des années 1930, à l'ouverture de la , les deux stations, alors desservies chacune par deux lignes, sont reliées par un long couloir de correspondance ; en 1942, elles sont regroupées sous un même nouveau nom, "Montparnasse - Bienvenüe".


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: La ligne 14 est initialement desservie par des trains de trois voitures, deux motrices 500 encadrant une remorque mixte, composition qui n'évolue qu'à partir des années 1960. En 1976, elle est équipée de rames modernes MF 67 en prévision de sa fusion avec la ligne 13.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Le projet de relier les lignes 13 et 14 est envisagé dès avant la guerre afin de donner plus de cohérence à ces lignes aboutissant au centre de Paris. Vers 1965, la décision est prise, à la suite de l'abandon du projet de RER nord-sud devant relier la gare Saint-Lazare à la gare Montparnasse. Le nouvel axe transversal avec ses prolongements, qui relie des banlieues opposées à forte densité de population, est considéré comme une alternative moins coûteuse à une ligne à grand gabarit. Le projet comprend de fait quatre opérations distinctes : la jonction des deux lignes proprement dites, le prolongement des deux branches septentrionales de "Porte de Clichy" à Gennevilliers d'une part et de Pleyel à Saint-Denis et Stains d'autre part, enfin l'extension de la vers le sud, à Châtillon puis vers Vélizy-Villacoublay.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Les travaux se déroulent en trois phases successives. En 1968, le tunnel est réalisé sous le boulevard Haussmann à partir des puits d'accès du futur RER A, les deux tunnels étant superposés. La création d'un tunnel sous la Seine s'effectue par le fonçage de quatre caissons préfabriqués en béton armé de de long et de de large. Les caissons sont construits sur une plate-forme flottante établie sur la rive droite. Ils sont immergés dans une fouille, ou tranchée, pratiquée dans le lit du fleuve par déroctage à la mine et après stabilisation des sables par injection. Ces travaux sont exécutés de à ; le premier caisson est mis en place le . Enfin, le remaniement de la boucle des Invalides, ancien terminus nord de la , est réalisé. La station, jouant alors un rôle de terminus, est convertie en station de passage en réutilisant l'une des demi-stations, prévues pour une ligne circulaire intérieure jamais réalisée. La ligne issue de la fusion se nomme 13 et non 14, la logique de numérotation prenant le pas sur le ménagement des voyageurs superstitieux.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Parallèlement, les deux lignes sont prolongées : au nord, les stations "Saint-Denis - Porte de Paris" et "Saint-Denis - Basilique" sont construites à ciel ouvert en 1973 et 1974, comme une première tranche d'un tronçon vers Stains, approuvée par le Conseil d'administration du Syndicat des Transports Parisiens (STP, devenu IDFM), du .


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Au sud, la est prolongée au-delà de "Porte de Vanves" : un tronçon souterrain de suit la ligne Paris - Chartres par Gallardon comprenant la nouvelle station "Malakoff - Plateau de Vanves". Le tronçon suivant, long de , est réalisé en surface et en viaduc sur l'emprise ferroviaire de la SNCF et inclut les stations "Malakoff - Rue Étienne-Dolet" et le nouveau terminus à trois voies, "Châtillon - Montrouge".


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Les travaux, considérables, entraînent des mises en service échelonnées : le prolongement de "Saint-Lazare" à "Miromesnil" est ouvert au public le ; puis jusqu'à "Champs-Élysées - Clemenceau" le . L'extension au nord de "Pleyel" à "Saint-Denis - Basilique" sur est ouverte le . Le nouveau tronçon central entre les stations "Champs-Élysées - Clemenceau" et "Invalides" est ouvert le , marquant la naissance de la nouvelle ligne 13 et la disparition de l'ancienne ligne 14. Le prolongement au sud sur jusqu'à "Châtillon - Montrouge" sur les communes de Malakoff, Châtillon et Montrouge est ouvert le même jour.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: La restructuration de la , qui relie d'importants pôles de correspondance, provoque une hausse brutale du trafic : de 45,7 millions de voyageurs en 1975 sur les lignes 13 et 14, il atteint de voyageurs en 1979, soit une augmentation de 64 %. En contrepartie, la liaison allège le trafic de la , qui lui est partiellement parallèle. En 1974, la ligne est équipée du poste de commande et de contrôle centralisé (PCC), puis d'un pilotage automatique en 1977.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Le troisième prolongement, décidé de fait dès 1928, est mis en chantier en 1975 de "Porte de Clichy" vers Asnières et Gennevilliers. Les premiers projets prévoyaient que cette extension serait faite presque entièrement en viaduc, provoquant l'opposition des habitants et des villes concernées, ainsi que les réserves du Conseil d'État. Cette polémique provoque l'arrêt des travaux pendant plus d'un an. Finalement, seule la traversée de la Seine est réalisée en viaduc, infrastructure moins onéreuse de de francs de l'époque qu'une traversée sous-fluviale. Des aménagements sont réalisés sur le viaduc pour limiter le bruit, prenant en compte les nuisances sonores plus réduites provoquées par le matériel moderne prévu, le MF 77. La ligne replonge en tunnel après la Seine et ne comporte qu'une station intermédiaire à Clichy, la nécessité d'établir une trémie en forte rampe avant le franchissement de la Seine ayant condamné le projet d'une seconde station sur la commune. Ce choix est rendu acceptable du fait que près de 90 % de la population de la commune habite alors à moins de de la nouvelle station.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: La ligne franchit la Seine par une succession d'ouvrages, sur une longueur totale de . Les terrains de consistance très médiocre, constitués d'alluvions ainsi que de sable et de marne, imposent d'ancrer les fondations des ouvrages dans le calcaire grossier très résistant. Les piles des ouvrages reposent sur des fondations composées d'un assemblage de quatre à dix pieux en béton armé, d'un diamètre d' et descendant à de profondeur.


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text: Le viaduc de Clichy proprement dit est long de . Il est constitué de sept travées, dont la plus longue sur le fleuve atteint , et les plus courtes , du côté des rives. Le tablier est large de et composé d'un caisson de béton précontraint. Celui-ci est formé de trois âmes, d'une hauteur de à , enserrant chaque voie deux par deux. La travée d'accès du côté Clichy est longue de , dont en viaduc. Ce dernier est constitué de cinq travées en béton, de de portée. Du côté Asnières, le viaduc comporte trois travées, de de portée. Il se prolonge par une section longue de , d'abord en remblai puis en tranchée.


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text: Le , le prolongement de à travers Clichy, Asnières-sur-Seine et Gennevilliers est mis en service. Le nouveau terminus est nommé "Gabriel Péri".


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Le , la branche de Saint-Denis est de nouveau prolongée de pour un coût de d'euros (financés à 70 % supportés par la Région) afin d'atteindre son terminus actuel, "Saint-Denis - Université", qui est doté d'une gare routière. Cette extension permet de desservir l'Université Paris-VIII.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Dix ans plus tard, c'est la branche d'Asnières qui est de nouveau étendue sur jusqu'à "Les Courtilles", desservant deux nouvelles stations. Les essais techniques à vide sans voyageurs - ou marches à blanc - se déroulent sur le prolongement du 7 au , avant l'inauguration du tronçon le . Cette extension améliore la desserte des communes d'Asnières-sur-Seine et de Gennevilliers et constitue à son nouveau terminus un pôle de correspondance avec la ligne 1 du tramway, prolongée à l'ouest depuis le .


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text: En 2005, il était estimé que le prolongement augmenterait le trafic de la de quotidiens, qui s'ajouteraient aux qui l'empruntaient déjà en moyenne chaque jour de la semaine (environ supplémentaires à l’heure de pointe entre les stations "La Fourche" et "Porte de Clichy" à échéance 2020). Afin de limiter les conséquences du prolongement, la RATP restructure son réseau de bus de manière à permettre de créer une véritable rocade entre Clichy et la porte de Clignancourt.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: En , le prolongement de la  à "Saint-Lazare" provoque une forte hausse de fréquentation sur celle-ci, le nombre de voyageurs annuels faisant un bond de 40,8 à de voyageurs entre 2003 et 2004. Ce prolongement a également de fortes répercussions sur la , du fait de la rapidité de la correspondance. On commence ainsi à partir de 2005 à observer une saturation chronique.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: À compter de l'extension à "Les Courtilles", la situation devient critique. L'exploitation en deux branches qui limite le nombre de trains rend les conditions de transport éprouvantes, particulièrement au nord de Saint-Lazare. La ligne, qui relie les banlieues aux quartiers d'affaire attire différents flux qui se succèdent au cours de la journée, donnant le sentiment d'une surcharge permanente. Il n'est en effet pas rare de devoir laisser passer plusieurs rames avant de pouvoir emprunter l'une d'elles à cause de leur surcharge chronique : celle-ci atteint au mètre carré, alors que la norme de confort est de maximum au mètre carré. Les trains affichent en 2006 un taux d'occupation moyen de 116 %.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: L'important développement économique de la Plaine Saint-Denis autour d'un vaste projet urbain depuis la construction du Stade de France contribue également aggraver la situation de la ligne, de nombreuses entreprises s'étant installées dans ce secteur, dont les salariés empruntent la ligne pour leur migration quotidienne domicile-travail. Entre 1999 et 2008, la population des communes de banlieue situées sur les deux branches nord de la ligne a ainsi augmenté de plus (+11 %). En 2018, la ligne doit également assurer le trafic induit par le nouveau tribunal de Paris dans le quartier des Batignolles et le développement du quartier des Docks de Saint-Ouen où s'implante le siège du Conseil régional.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: En 2007, le retard du système de contrôle et de commande des trains dit Ouragan a amené la RATP à proposer au STIF la mise en place d'assistants de régulation (parfois surnommés ) chargés de fluidifier les entrées et sorties des voyageurs dans les stations les plus chargées que sont Saint-Lazare et Place de Clichy.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Après , plus de quatre-vingts circulations supplémentaires par jour ont été ajoutées sur la ligne, ce qui représente une augmentation de 10 % notamment sur la desserte d’Asnières aux heures de pointe ainsi que sur toute la ligne aux heures creuses. Depuis , le retournement automatique des trains à "Châtillon - Montrouge" est en service, ce qui a permis de réduire le délai de retournement de et de faire circuler une rame toutes les sur la ligne aux heures de pointe. Cette évolution a nécessité l'installation de portes palières sur les quais afin de prévenir les chutes sur la voie en l'absence d'un conducteur en cabine lors de l'opération. En 2018, la RATP avance une division des dysfonctionnements par 8 en quatre ans.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Depuis le , la dispose de son propre PCC, décentralisé au plus près de la ligne et qui gère l'ensemble de la ligne depuis Malakoff. Il regroupe les cadres responsables des terminus, ceux chargés de la régulation de la ligne ainsi qu'un contremaître chargé de la maintenance à distance, sous la responsabilité d'un coordinateur, afin de limiter au maximum les incidents et les retards sur la ligne. Depuis le , le PCC intègre les fonctions « manœuvre et départ » qui étaient auparavant réalisées dans les postes de manœuvre localisés (PML) des différents terminus de la ligne. Ces fonctions sont assurées par des gestionnaires de terminus (GT) qui occupent deux postes dédiés à la régulation du trafic au départ des terminus.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Depuis fin 2010, l'installation de portes palières dans treize stations a permis de limiter les incursions fréquentes sur les voies et d'augmenter la vitesse moyenne de la ligne. La vitesse est en effet plus élevée à l'entrée en station sans risquer de happer un voyageur. Après un essai mené durant l'année 2006, des portes ont été installées sur les quais des stations les plus saturées. À l'issue de ce test, la RATP a signé un contrat pour la fourniture et l'installation de portes palières de l'entreprise Kaba sur la en vue d'une automatisation et par la suite éventuellement sur la . L'entreprise ClearSy réalise le système sécuritaire de commande des portes palières sur la base du système installé en 2006. Ces portes sont légèrement différentes de celles testées en 2006 sur la à la station "Invalides".


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: De fin 2009 à , la RATP a installé des façades de quai dans treize stations en commençant par "Miromesnil". Ensuite ont été équipées les stations situées entre "Montparnasse - Bienvenüe" et "Saint-Lazare", ainsi que "Châtillon - Montrouge", "Saint-Denis - Porte de Paris" et "Basilique de Saint-Denis".


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Depuis le prolongement de la branche d'Asnières en , le nombre de trains circulant sur chaque branche est devenu équivalent, ce qui avait pour but de réduire la surcharge de cette branche. Sur le tronc commun la desserte doit passer de à à l’heure entre et , renforçant la sensibilité de la ligne à tout incident d'exploitation. L'année 2008 est d'ailleurs celle où les incidents ont culminé.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: L'adoption du système de signalisation en cabine Ouragan, initialement prévu pour 2007 est d'abord reporté à 2011 pour des raisons de non-conformité au cahier des charges, notamment pour des problèmes de sécurité. La pose de portes palières sur le tronçon central doit permettre de diminuer l'intervalle de sécurité entre les rames à (105 à en 2007) et d'améliorer les conditions de voyage. Ouragan doit permettre de porter l’offre de 38 à à l’heure de pointe, mais l'installation d'Ouragan est reportée une nouvelle fois à 2013. Il n'est complètement déployé qu'en .


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Dès l'extension de la ligne 13 à "Carrefour Pleyel", en 1952, l'exploitation en fourche de la ligne apparaît comme problématique en raison du déséquilibre de charge entre les deux branches. En 1983, dans son ouvrage "Notre Métro", l'historien Jean Robert note déjà :


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: En raison de l'engorgement croissant de la ligne, en particulier entre la station "Saint-Lazare" et Saint-Denis, la RATP lance dans les années 2000 des études pour dédoubler la ligne à partir de "Saint-Lazare", soit en prolongeant la  à conduite automatique vers Gennevilliers ou Saint-Denis, soit en créant une depuis Saint-Lazare vers Gennevilliers ou Saint-Denis à l'horizon 2015. L'avant-projet de SDRIF présenté par la région en prévoit la reprise par la de la branche Saint-Denis à l'horizon 2020-2030, grâce à la réalisation d'un tunnel entre "Saint-Lazare" et "La Fourche".


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Toutefois, une étude diligentée par le STIF présentée au "Comité d’information de la " le contredit les hypothèses précédentes, qui étaient :En effet, le débranchement et l'automatisation de l'une des branches de la serait très complexe à réaliser et coûteux ( d'euros), engendrant de plus de fortes contraintes durant les travaux. Toutefois des travaux équivalents ont déjà eu lieu durant les années 1960 sur les lignes 1 et 4 sans interruption de trafic conséquente, avec allongement des stations de 75 à et adaptation au roulement sur pneumatiques. De plus, la a été automatisée de 2007 à 2012, sans contrainte notable sur l'exploitation, hormis des périodes de fermeture le dimanche matin.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: C'est pourquoi l'étude d' réalisée par le STIF, l’IAURIF et la RATP préconise plutôt le prolongement séparé de la  de croisant tout d'abord la branche "Gennevilliers" de la à Porte de Clichy puis la branche "Saint-Denis" de cette même ligne à Mairie de Saint-Ouen d'ici 2017, qui serait mise en correspondance avec la  prolongée.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: En 2007, selon le STIF, ce prolongement de la devait permettre de réduire la saturation de la et sa réalisation technique n'aurait pas présenté de difficultés particulières, hypothèse qui sera invalidée par des difficultés de creusement du tunnel entraînant des retards au moins jusque mi-2020. En 2007, des élus ont contesté le fait que le prolongement ne comporterait que deux stations assurant le maillage avec la , en ne desservant pas tous les quartiers traversés et sans mettre fin à la délicate exploitation en deux branches. Ils arguaient enfin de pollutions possibles du sous-sol du site de maintenance et de remisage.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: La municipalité de Clichy a approuvé lors de son conseil du le prolongement de la selon le projet du STIF, mais a demandé la réalisation d'une station intermédiaire dans le quartier de la Maison du Peuple, un renforcement rapide de la desserte bus, ainsi que la mise à l'étude dans les meilleurs délais d'une navette fluviale à l'image de Voguéo, entre Suresnes et Clichy et les villes au-delà, via La Défense. La CGT quant à elle demande le débranchement de la , selon elle seule solution efficace et réalisable à court terme.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Une seconde hypothèse consistait à mailler la avec le projet Arc Express (qui sera en 2011 fusionné avec le projet initial du métro du Grand Paris pour former le Grand Paris Express), projet alors fortement soutenu par la RATP malgré son coût élevé. Il s'agissait de réaliser un tronçon d'Arc Express entre la Défense et la Plaine Saint-Denis, ce qui aurait amélioré la desserte en transport en commun de tout le quart nord-ouest de la petite couronne, favorisant de ce fait la rénovation urbaine et la densification des secteurs concernés. Le coût de ce projet de métro souterrain était compris entre d'euros et d'euros, et on estimait entre à en moyenne sa fréquentation à l’heure de pointe du matin.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Le schéma de principe présenté en 2011 par le STIF prévoyait par rapport à la situation de référence en 2020 une désaturation de 23 % sur le tronçon commun, de 27 % sur la branche Saint-Denis et de 19 % sur la branche Asnières-Gennevilliers. Le , le STIF annonce l'avis favorable sans réserve émis par la commission d'enquête publique sur le prolongement de la jusqu'à Mairie de Saint-Ouen, avec un début des travaux fin 2013 et une mise en service alors prévue à l'horizon 2017. La date de mise en service est repoussée d'abord à mi-2019 puis à mi-2020 à cause d'inondations du chantier par la nappe phréatique. Le schéma de principe demande de prévoir des stations pouvant accueillir huit voitures, mais ne proposait pas de concrétiser immédiatement cette réserve. Finalement, le prolongement sera mis en service à la mi-décembre 2020 mais la station "Porte de Clichy", en raison de travaux plus importants, ouvrira seulement en .


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Le projet Grand Paris Express faisant du pôle de Pleyel une de ses principales stations de correspondance, le terminus est repoussé par un nouveau prolongement de la exécuté sous la responsabilité de la Société du Grand Paris vers "Saint-Denis Pleyel" qui doit être en relation avec les lignes 15, 16 et 17 ainsi que le  par le franchissement Pleyel. Le schéma de principe de 2011 n'intégrait pas l'impact du Grand Paris Express dans ses calculs de désaturation du réseau, ce qui a conduit à acter que le prolongement de la se ferait en adoptant un matériel roulant à huit voitures.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Réalisé le , le prolongement de la ligne 14 de "Saint-Lazare" à "Mairie de Saint-Ouen" permet de réduire de 11 à le trajet de Saint-Ouen à Saint-Lazare et d'éviter les de la correspondance pour prolonger son parcours en direction de Châtelet.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Progressivement émerge l'idée de réaliser une piste cyclable suivant le tracé des lignes de métro dont la . Ce projet connaît une accélération en 2019-2020 avec la présentation du projet "Vélopolitain" par un collectif associatif dont les grandes lignes sont reprises par la maire de Paris Anne Hidalgo dans le cadre de la stratégie de déconfinement mise en place au printemps 2020 après la première phase de la pandémie de Covid-19.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Le dimanche , un début d'incendie atteint une voiture entre les stations "Varenne" et "Invalides" (le train allait vers "Gabriel Péri"). Les émanations de fumées font trente-cinq blessés, dont quinze sont évacués. Parmi eux figure une femme enceinte dans un état grave.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: C'est la ligne la plus longue du réseau parisien avec , compte tenu de ses deux branches, la  ayant le plus long linéaire entre terminus avec . Le tracé de la débute à la station extérieure "Châtillon - Montrouge", au sud de Paris, dans le département des Hauts-de-Seine, où il est correspondance depuis le avec le . Les installations terminales se situent le long des voies du TGV Atlantique et comprennent trois voies à quai se prolongeant par trois longs tiroirs de manœuvre en arrière-gare dont un équipé d'un trottoir, donnant accès à un atelier terminal.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Le tracé se dirige vers le nord-ouest en aérien le long de la plate-forme ferroviaire, dessert la station aérienne "Malakoff - Rue Étienne-Dolet" avant de plonger en sous-sol par une pente de ( pour ) et desservir la station "Malakoff - Plateau de Vanves". Le tracé se poursuit en pente de afin de franchir en souterrain la tranchée du boulevard périphérique, puis remonte jusqu'à l'ancienne station terminus "Porte de Vanves", à trois voies dont une de garage en impasse. Cette station est depuis en correspondance avec le . Remontant vers le nord, la ligne franchit la  par un passage inférieur et dessert la station de correspondance "Montparnasse - Bienvenüe".


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Après être passée sous la , puis au-dessus de la ligne 10 à laquelle elle donne correspondance à la station "Duroc", la se poursuit sous le boulevard des Invalides et atteint la station "Varenne", à trois voies à quai dont une qui se raccorde à une vaste boucle sous l'esplanade des Invalides, ancienne boucle du terminus nord de l'ancienne . La station "Invalides" proprement dite est composée de trois voies, dont une de garage appartenant à la boucle. Le raccordement de l'ancienne (au sud) à la (au nord) a nécessité une traversée sous-fluviale : celle-ci s'effectue par une pente de puis une fois la Seine franchie, par une rampe sur la rive droite de . La dessert alors les deux nouvelles stations de la jonction datant des années 1970 : "Champs-Élysées - Clemenceau" qui donne correspondance à la ligne 1, puis "Miromesnil" qui permet de rejoindre la .


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Une courbe de faible rayon permet à la ligne d'obliquer plein est sous la rue de la Pépinière jusqu'à la station "Saint-Lazare", ancien terminus sud de la originelle, après être passée sous la ligne 3. Après un passage sous la rue Saint-Lazare, la ligne oblique vers le nord par une courbe de de rayon puis en rampe de sous la rue d'Amsterdam dont l'étroitesse a imposé une station à quais décalés à "Liège". Une nouvelle rampe de permet d'atteindre la station "Place de Clichy" où elle est en correspondance avec la ligne 2.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Après une courte interstation de seulement , la dessert la station "La Fourche", de configuration particulière à deux niveaux. Ici se séparent les deux branches de la ligne, l'une vers le nord-ouest en direction d"'Asnières - Gennevilliers", l'autre vers le nord-est en direction de "Saint-Denis - Université". La voie en direction de Saint-Denis se débranche au nord de la station supérieure à deux voies et deux quais latéraux, tandis que la voie en provenance de Saint-Denis en direction du sud dessert un quai bordant une voie unique située au niveau inférieur. En raison du relief de la butte Montmartre, cette station représente le point haut de la ligne avec une altitude de alors que les branches retrouvent par la suite des niveaux entre 30 et .


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: La "branche Saint-Denis" se poursuit en descente sous l'avenue de Saint-Ouen et dessert les stations "Guy Môquet" puis "Porte de Saint-Ouen". La passe alors sous le  (avec lequel il est en correspondance depuis ) puis la Petite Ceinture. Cet ancien terminus dispose en arrière gare de deux voies de garage. La ligne se situe alors à Saint-Ouen-sur-Seine et dessert la station "Garibaldi" puis "Mairie de Saint-Ouen" (en correspondance avec la ligne 14 depuis le 14 décembre 2020). La ligne entre alors sur le territoire de Saint-Denis et atteint l'ancien terminus "Carrefour Pleyel" possédant trois voies à quai se prolongeant par une voie de garage avec trottoir. Une longue interstation de amène la ligne à la station "Saint-Denis - Porte de Paris" après être passée sous les voies ferrées entre la gare du Nord et celle de Saint-Denis. À cet emplacement, appelé "Pont de la Révolte" a été réservée la possibilité de réaliser une station de correspondance avec les lignes SNCF. La ligne se poursuit en tréfonds d'immeuble pour franchir le Canal Saint-Denis sous le "bassin de la Maltournée" et atteint la station "Basilique de Saint-Denis" et enfin le terminus "Saint-Denis - Université". Depuis fin , est en correspondance avec le  sur ces deux dernières stations, celle de Basilique offrant également depuis 1992 un lien avec le .


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: La "branche Asnières" se dirige elle vers le nord-ouest sous l'avenue de Clichy en pente de . Après avoir desservi "Brochant", la ligne atteint l'ancien terminus "Porte de Clichy". Le tracé se poursuit par deux tunnels à voie unique de de long, reliant l'ancienne boucle terminale de "Porte de Clichy" au prolongement. Le tunnel redevient à double voie sous la rue Calmette à Clichy, sur , pour atteindre l'unique station dans cette commune, "Mairie de Clichy".


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Par un tracé particulièrement difficile, une très forte rampe de et une suite de courbes et contre-courbes, la ligne retrouve l'air libre et traverse de nouveau la Seine par un viaduc de de longueur, placé en position surélevée parallèlement au pont routier, avant de replonger en sous-sol sur la rive gauche en pente de , dans une trémie couverte. Elle atteint alors la station "Gabriel Péri" après une longue interstation de .


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Elle se poursuit en direction du nord-ouest, puis du nord, sous la rue des Bas puis le boulevard Pierre-de-Coubertin, desservant les deux stations les plus récentes, "Les Agnettes" et le terminus de la branche, "Les Courtilles". Cette partie de la ligne n'est alors pas équipée du pilotage automatique : en effet d'après le planning prévisionnel, le système OURAGAN aurait dû être mis en service avant le prolongement. Son retard impose quelque temps la conduite manuelle des rames sur cette portion de ligne. Il est complètement déployé depuis .


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Au nord, la comporte deux branches, l'une vers Asnières-sur-Seine et Gennevilliers au nord-ouest, l'autre vers Saint-Denis au nord.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: La propose de nombreuses correspondances avec deux gares SNCF, plusieurs lignes de métro et de tramway, mais ce n'est que fin 2015 qu'une première station, Saint-Denis - Université, est équipée d'une consigne sécurisée pour vélos Véligo.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: La ligne est équipée du système d'information en ligne, couramment désigné par le sigle "SIEL", système permettant l'affichage du temps d'attente des prochaines rames vers chaque destination dans le cas particulier de cette ligne à deux branches. La ligne compte . L'information voyageurs est complété par les alertes () de l'application RATP pour téléphones mobiles et un compte Twitter suivi en 2018 par .


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: L'accessibilité de la ligne pour les personnes handicapées est très faible, à l'image de l'essentiel du métro parisien, seules les stations les plus récentes (Saint-Denis - Université, Les Courtilles, Les Agnettes) ainsi que Saint-Denis - Porte de Paris en raison de la desserte du Stade de France disposant d'ascenseurs pour rejoindre leurs quais. Dans les rames, la prochaine station desservie fait l'objet d'une annonce sonore alors que dispositif ASVA fait clignoter un point lumineux la matérialisant sur un plan implanté au-dessus de chaque porte. Sur les quais des bandes podotactiles signalent la proximité de la voie, dont l'accès est protégée dans les stations équipées de porte-palières.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Six stations de la ligne 13 ont changé de nom au fil des ans :


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: L'histoire de la ligne a induit une grande variété architecturale : style « Nord-Sud » sur les plus anciennes stations au nord dans Paris ; architecture plus moderne en caissons pour la liaison entre "Saint-Lazare" et "Invalides". Les branches en banlieue reprennent le style classique de la majorité des stations de métro. Plusieurs stations de la ligne possèdent une décoration culturelle thématique originale.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: "Basilique de Saint-Denis" possédait une décoration ornée de vitraux et des vitrines thématiques évoquant la basilique Saint-Denis située à proximité immédiate. Après les travaux menés entre 2015 et 2018, le monument est évoqué par une nouvelle scénographie à base de photographies.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: "Carrefour Pleyel" dispose de trois voies et présente un éclairage bleuté particulièrement soigné, qui rappelle la présence de nombreuses installations d'EDF. Les couloirs d'accès à la station sont décorés sur le thème des rencontres musicales en hommage à la manufacture de pianos fondée à proximité par Ignace Pleyel.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: La station "Guy Môquet" consacrait une vitrine à la mémoire de Guy Môquet, jeune militant exécuté comme otage par les nazis au camp de Châteaubriant. En 2010, elle est remplacé par une fresque de sur .


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: "Liège" est construite avec des quais décalés à cause de l'étroitesse de la rue d'Amsterdam sous laquelle elle se situe. En effet, à l'époque de sa construction, on ne savait pas construire de stations sous les immeubles. Dans chaque sens de circulation, les trains s'arrêtent dans la première demi-station rencontrée. Liège fut par ailleurs jusqu'en la dernière station du métro de Paris à être fermée après en semaine (les derniers trains s'y arrêtaient vers ), et toute la journée les dimanches et jours de fêtes. Les murs faisant face à chaque quai sont ornés de fresques en céramique figurant différents monuments de la ville belge de Liège et la province de Liège (Hôtel de Ville de Verviers, la Maison Curtius, etc.).


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: La station "Varenne" est également particulière, puisqu'elle dispose de trois voies (tout comme la station "Carrefour Pleyel" au nord de la ligne). Le quai en direction de "Châtillon - Montrouge" est en effet encadré de deux voies, dont celle située le plus à l'ouest est une voie de raccordement à la boucle du terminus de l'ancienne . Sur ce quai se trouvent les reproductions du " Penseur" et de l’"Honoré de Balzac", œuvres majeures de Rodin, afin de présenter le musée Rodin situé à proximité.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Une station de la ligne est particulièrement atypique en raison de sa situation à la base de deux embranchements : "La Fourche" est construite sur deux niveaux pour permettre la séparation et l'union des deux branches en direction du nord. La station supérieure, à double voie, voit s'arrêter les trains se dirigeant vers les deux terminus nord, la bifurcation dans ce sens se situant à la sortie de la station. Les rames en provenance de "Les Courtilles" s'y arrêtent dans le sens opposé. La station inférieure, à voie unique, est desservie par les seuls trains venant de "Saint-Denis - Université". Les deux voies en direction de "Châtillon - Montrouge" se rejoignent à l'entrée de la station suivante, "Place de Clichy", après s'être rapprochées dans un vaste tunnel à trois voies dénivelées.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: De par son origine « Nord-Sud », la ligne ne dispose que de trois raccordements actifs avec le reste du réseau : Deux raccordements ne sont pas utilisés :


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Le matériel de la est entretenu par les ateliers de Châtillon, situés à proximité des ateliers SNCF, mais sans raccordement avec le réseau ferré national. Ils sont raccordés sur les voies au terminus "Châtillon - Montrouge". Un atelier auxiliaire souterrain se trouve également à Pleyel, aménagé sous le dépôt de bus du même nom en 1968 en vue des prolongements de la , mais qui n'a été mis en service qu'en .


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text: Avant la création des ateliers de Châtillon, pour les opérations importantes d'entretien, ni la , ni l'ancienne ne disposaient d'ateliers : les trains de la rejoignaient les ateliers de Vaugirard sur la via le raccordement de Saint-Lazare (en utilisant au retour le tiroir de Trinité pour rejoindre la voie raccordée à Saint-Lazare) ; ceux de l'ancienne rejoignaient l'atelier de Javel sur la  via les raccordements des Invalides.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: La maintenance lourde et la révision régulière (batteries, bobinages, peintures) du matériel de la , comme tous les matériels de type du réseau, se déroule aux ateliers de Saint-Ouen. Ouverts en 1908, ils sont situés dans la commune de Saint-Ouen-sur-Seine en Seine-Saint-Denis, à proximité du Boulevard périphérique, et accessibles via un embranchement de la . Ils se décomposent en trois entités distinctes : un atelier de maintenance pour les rames de la (AMT), un atelier de révision de l'ensemble des rames et des véhicules auxiliaires du métro, et la révision des équipements électroniques de tous les matériels. L'ensemble occupe une surface totale d'environ . Deux cents agents étaient affectés à cet atelier en 2007, hors AMT .


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text: La est d'une exploitation difficile en raison de la présence de deux branches, et de sa fréquentation importante qui en fait l'une des lignes les plus en surcharge du réseau. Les incidents, qu'ils soient techniques ou causés par les voyageurs, y sont particulièrement nombreux. Dans l'imaginaire commun parisien, la hérite souvent du titre officieux de . Néanmoins, diverses améliorations ont permis à la ligne de dépasser pour la première fois en 2017 l'objectif contractuel de production aux heures de pointe de 96,5 % fixé par Île-de-France Mobilités.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: En 2008, le parcours complet de la ligne demande 35 à de Châtillon à Asnières (36 à en sens inverse), et 38 à de Châtillon à Saint-Denis (39 à dans l'autre sens). Comme sur toutes les principales lignes du métro, le premier départ a lieu de la tête de ligne à , mais la longueur de la ligne provoquait une première et dernière circulation partielle afin d'assurer la desserte aux mêmes horaires que les autres lignes sans dépasser trop largement l'amplitude horaire de desserte. Ainsi, un premier départ avait lieu dès d’"Invalides" vers le nord et vers le sud mais, depuis le prolongement de , le service partiel depuis "Invalides" n'existe plus, retardant de 8 à la desserte matinale de la ligne. Le dernier départ de "Châtillon - Montrouge" a lieu à en direction de "Saint-Denis" et à en direction d’"Asnières". Le dernier départ est fixé à les nuits des vendredis aux samedis, des samedis aux dimanches et des veilles de fête aux jours de fête. Ces nuits-là, à partir de , la branche "Asnières - Gennevilliers" / "La Fourche" est déconnectée du reste de la ligne et est exploitée de façon autonome. Le changement de quai à "La Fourche" est obligatoire pour les utilisateurs de cette branche, depuis ou vers "Asnières - Gennevilliers" qui sont invités à "La Fourche" à suivre les panneaux directionnels pour continuer leur voyage ; sur cette branche, le dernier départ de "La Fourche" est fixé à .


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: L'intervalle moyen entre les rames est de deux à trois minutes en journée sur le tronçon central, de trois à cinq minutes en extrême soirée, de trois à quatre minutes le dimanche et de dix minutes les nuits des vendredis aux samedis, des samedis aux dimanches et des veilles de fête aux jours de fête après (après les nuits des vendredis aux samedis). Sur chaque branche, les intervalles moyens en journée fluctuent de deux à six minutes sur la branche Asnières et cinq à six minutes sur la branche Saint-Denis, six à dix minutes en soirée, six minutes le samedi et six à huit minutes le dimanche. Toutefois, la fréquentation croissante de la ligne le samedi après-midi conduit IDFM à réduire l'intervalle entre deux trains sur le tronçon central de (fréquence qui était étale de et ) à et entre et à compter de .


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: L'intervalle minimum à l'heure de pointe est réduit de 100 à depuis , grâce à la mise en service d'un système de retournement automatique des rames au terminus de Châtillon - Montrouge. Cette amélioration, qui parait limitée, avait pour but de permettre de rames supplémentaires sur la ligne chaque jour. L'exploitant et le STIF estiment que cela permettra d’absorber le trafic nouveau induit par l’ouverture des deux nouvelles stations de la branche d'Asnières-Gennevilliers, et la mise en place d’une alternance stricte entre les deux branches, y compris à l’heure de pointe du matin. En 2018, la RATP revendique journaliers depuis Châtillon, avec par heure à la pointe.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Depuis , la ligne peut être coupée au niveau de la station Porte de Saint-Ouen et continuer à fonctionner en deux sections indépendantes, soit en limitant les circulations venant du tronçon central à Porte de Saint-Ouen si le blocage est situé au nord de cette station, soit en maintenant une circulation en boucle entre Porte de Saint-Ouen et Saint-Denis - Université dite .


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: La ligne B du réseau Nord-Sud est exploitée avec des trains proches du matériel de la CMP. Cependant, mis en service à partir de 1910, ce matériel spécifique possède plusieurs améliorations : des caisses entièrement métalliques de longueur homogène () et de couleur bleu clair, considérées comme plus accueillantes que le vert foncé du matériel CMP, avec une distribution équidistante des portes, et ayant comme particularité leur alimentation électrique. Celle-ci est effectuée doublement par rail électrique à −600 V et par fil trolley aérien à +600 V, les rails de roulement se trouvant au point milieu et à un potentiel nul, comme dans le cas du métro de Londres. La motrice de tête capte le courant du rail électrique par un frotteur classique et celle de queue capte le courant du fil trolley par un petit pantographe, disposition entièrement réversible. Ce fil aérien explique la hauteur plus importante des voûtes des lignes Nord-Sud. Cette double distribution est supprimée en 1931 après l'incorporation du réseau par la CMP.


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: De à , les rames Sprague de la puis de la sont remplacées par le matériel articulé, plus moderne et performant. En 1976, ce matériel articulé laisse place aux rames de la lors de la fusion des deux lignes. Finalement, le , la ligne reçoit des rames MF 77, surnommé « le métro blanc » à cause de sa couleur initiale, dont la rénovation intérieure a été entamée en 2007. La dernière rame cesse de circuler vers fin 1979 et la livraison s'achève en .


title: Ligne 13 du métro de Paris

text: Du second semestre 2007 à fin 2011, les MF 77 sont rénovées à un rythme de production après le test du prototype depuis , avec, entre autres, précâblage pour Ouragan, ajout de l'ASVA (système d'annonces sonores et visuelles automatiques), passage des sièges plus larges en configuration 2+1 au lieu de 2+2, compteurs automatiques de voyageurs (sur les rames graisseuses), et diverses améliorations techniques. Le nouvel agencement permet aussi aux rames de gagner 5 % de capacité. Ces rénovations subissent des retards du fait de la faillite de l'entreprise retenue par la RATP, reprise fin 2009 par AnsaldoBreda. La ligne totalise un parc de en . La dernière rame rénovée est réceptionnée par la RATP en . En , Île-de-France Mobilités annonce la suppression de certains strapontins près des portes au nom de la fluidification des échanges.