title: Château de Suscinio

text: Les travaux se poursuivent sous sans savoir avec certitude quels espaces ils concernent, même si l'on pense au logis Ouest et à la tour Neuve dont la construction lui est souvent attribuée. À la fin du , l'apparence du château est assez proche de ce que le visiteur peut observer aujourd'hui. Un pont, situé au sud-ouest, a néanmoins disparu à la suite de l'installation plus tardive d'un bastion polygonal dans le courant du . En effet, le duc de Mercoeur, chef de la Ligue de Bretagne, adjoint au total deux bastions d'artillerie au château en 1589.


title: Château de Suscinio

text: Les travaux de restauration ont redonné une apparence presque entière à un château qualifié de ruine depuis la Révolution. Ceint de douves (profondes de ), il affecte la forme d'un quadrilatère irrégulier (probablement quadrangulaire dans la seconde moitié du ) flanqué de sept tours, dont une quadrangulaire défendant la courtine ouest. L'entrée est protégée par deux puissantes tours de de diamètre, un pont-levis précédé d'un pont dormant en pierre (d'époque moderne) et surveillée par quatre postes de guet ménagés dans le gros œuvre. Les tours et les courtines sont couronnées de mâchicoulis bretons, formés de consoles en pyramide décroissante. L'enceinte est épaulée vers le sud par deux bastions d'artillerie.


title: Château de Suscinio

text: Séparés par une vaste cour, deux corps de logis en moellons de granite sont reliés par des courtines. La courtine nord devait principalement servir de passage reliant le logis est (résidence ducale, elle comprend notamment une salle de cérémonies, un guichet muni d'un passe-plat, la chambre à coucher du duc proche de la chambre à parer, des étuves, un oratoire qui donne sur la tour nord) au logis ouest (ouvert aux visiteurs en 2016 dans le cadre d'un itinéraire de découverte), et abriter également un logis nord moins important au vu des quatre grandes baies à meneaux qui y ont été percées et dont deux sont murées.


title: Château de Suscinio

text: La fontaine dite de la Duchesse, près du village de Folperdrix (au nord de Suscinio), alimentait en eau le château, par des conduits souterrains.


title: Château de Suscinio

text: L'étymologie du toponyme Suscinio est discutée ("").


title: Château de Suscinio

text: Plusieurs attestations du lieu-dit de Suscinio ont existé au travers des siècles : de façon non exhaustive il est possible de mentionner , le sens du toponyme restant obscur.


title: Château de Suscinio

text: Jean-Yves Le Moing, citant le linguiste français Albert Dauzat verrait cependant dans la racine "succ-" de Suscinio une origine très ancienne, qu'il qualifie de pré-indoeuropéenne, et qui serait elle-même variante du préfixe "cucc-". Toujours selon Albert Dauzat, des formes altérées "truc" et "cruc" seraient également apparues dans la toponymie locale, probablement sous l'influence du gaulois (de "*cruca" « tas »), "cruc-" existe bien en breton dans le Morbihan (lieux-dits de Crucuno ou de Crubelz par exemple) et signifie « tertre », « butte de terre ». Il faut noter à ce propos que Jean Auffret, dans son ouvrage "Colombiers et pigeonniers en Bretagne profonde" fait mention du colombier de Suscinio et qu'il décrit comme « juché sur un "petit tertre" qui dominait le "ru" pourvoyeur des douves du château ».


title: Château de Suscinio

text: Aussi le mot breton contemporain "tuchenn" (pluriel "tuchennoù"), signifie « tertre, motte d'un terrain marécageux », ou encore « colline, butte, motte telle que celles dont plusieurs nobles et autres prennent le nom pour leurs seigneuries » on le retrouve dans de nombreux toponymes bretons tels Tuchenn Pol, Tuchenn er Gouc'h, Tuchenn Kador, Tuchenn et Hroëk, Tuchenn Cruguel, Tuchenn ar Follez, Goarem An Tuchen... Ainsi selon les règles de mutation consonantiques du breton, le pluriel tuchennoù mutera aisément en zuchennoù et sa prononciation, selon les règles du breton parlé de Sarzeau caractérisé par la mouillure systématique, zuchinïeù, se rapproche manifestement du toponyme "Succenio / Sucinio". Suscinio signifierait donc « les petits tertres » voire « le petit tertre » si l'on doit considérer la terminaison en "-o" comme un diminutif et non comme un pluriel. Les anciennes orthographes connues avec terminaison en "-ou" qui est la terminaison commune des noms pluriels en breton ("Suceniou", "Suchunyou", "Succeniou"...) donnent cependant un argument en faveur de la forme plurielle.


title: Château de Suscinio

text: Dans son ouvrage "Le Pays vannetais, ou Bro-Gwened", Michel de Mauny revient sur une autre explication du toponyme qu'il juge fantaisiste: De façon aussi anecdotique, certains historiens ont pu avancer que les "Sussiniens", hypothétique peuplade locale de la Presqu'île de Rhuys auraient laissé leur nom au lieu-dit de Suscinio :


title: Château de Suscinio

text: Plus récemment on a pu trouver l'explication du toponyme dans le breton "diskenn": « Son nom, à consonance italienne, vient en fait du breton Ziskennoù qui signifie à peu près lieu de repos pour les voyageurs, là où l’on descend. » sans que cela ne puisse être confirmé par une quelconque source écrite.


title: Château de Suscinio

text: Le château abriterait le fantôme plutôt sympathique d'un jeune garçon : il s'agirait du fils d'un capitaine de la garde, décédé âgé de 5 ou 6 ans, qui s'amuserait à se signaler aux visiteurs, mais sans jamais leur faire peur. Une autre tradition rapporte que la fée Mélusine emprunte un souterrain pour se rendre au couvent des Trinitaires.


title: Oberthur Fiduciaire

text: Oberthur Fiduciaire, anciennement François-Charles Oberthur (FCO) est un groupe français spécialisé dans l'impression de documents sécurisés et de billets de banque.


title: Oberthur Fiduciaire

text: Il est créé en 1984 par Jean-Pierre Savare lorsqu'il rachète pour un franc symbolique l'activité fiduciaire de l'imprimerie Oberthur, fermée en 1983.


title: Oberthur Fiduciaire

text: L'origine de cette entreprise remonte à la fondation par François-Charles Oberthur à Rennes, de l’imprimerie Oberthur. Ce n'est qu'en 1940 que cette imprimerie se lance dans l'impression de billet de banque, pour le compte de la Banque de France qui connaît alors des difficultés d’approvisionnement.


title: Oberthur Fiduciaire

text: Après la faillite de l'imprimerie Oberthur en 1983, trois entreprises indépendantes sont fondées : Ouest Impression Oberthur, une imprimerie spécialisée dans la reliure ; les éditions Oberthur, spécialisée dans l’impression de calendriers et d’agendas et François-Charles Oberthur Fiduciaire (appelée FCO), une imprimerie fiduciaire créée par Jean-Pierre Savare.


title: Oberthur Fiduciaire

text: En 1986, est ouverte une filiale, FCO Lorraine, spécialisée dans l'impression de chéquier. L'année suivante, est créée FCO Card Systems, spécialisée dans les cartes magnétiques et de paiement. En 1990, ouverture de la filiale FCO Auvergne située à Puy-Guillaume, imprimant des chéquiers et la totalité des tickets de la Française des Jeux.


title: Oberthur Fiduciaire

text: En 1993, FCO fait l'acquisition d’Axytrans, qui sera renommée ultérieurement Oberthur Cash Protection. En 1994, FCO fait l'acquisition de BABN, spécialisée dans les cartes à gratter, et l'année suivante, Oberthur Smart Cards est fondée, devenue ensuite Oberthur Gaming Technologies. En 1999, FCO rachète à De La Rue sa filiale Card Systems, donnant naissance à la branche Oberthur Card Systems.


title: Oberthur Fiduciaire

text: En 2007, toutes les activités sont regroupées sous le nom d'Oberthur Technologies, ; la branche Oberthur Gaming Technologies est revendue. En 2008, FCO fait l'acquisition de XPondCard, spécialisée dans les cartes à puce.


title: Oberthur Fiduciaire

text: En 2011, après un rachat par achat à effet de levier en fin d'année, Advent International devient actionnaire majoritaire de la société Oberthur Technologies.


title: Oberthur Fiduciaire

text: Séparée de cette dernière société, Oberthur Fiduciaire est fondée en 2014 et conserve son activité d'impression sécurisée.


title: Oberthur Fiduciaire

text: En 2013, les principales filiales du groupe étaient :


title: Oberthur Fiduciaire

text: Le groupe possède aussi 10 % du capital d'Oberthur Technologies.


title: Oberthur Fiduciaire

text: Le groupe est actuellement dirigé par Thomas Savare, directeur général depuis 2014.


title: FCO

text: FCO est un sigle, qui signifie :


title: FCO

text: FCO est un code, qui signifie :


title: Famille Oberthür

text: La famille Oberthür puis famille Oberthur est le nom d’une famille d’imprimeurs d’origine alsacienne et installée à Rennes. Ses principaux membres sont :


title: Famille Oberthür

text: En gras, les personnes ayant eu une activité d’imprimeur :


title: Famille Oberthür

text: L’imprimerie Oberthur est fondée en 1852 à Rennes par François-Charles Oberthür. En 1984, la société a été scindée en trois entreprises : A aussi été créée Oberthur Consultants, société conseil en rémunération et communication sociale, active de 1988 à 2012.


title: Famille Oberthür

text: Le parc Oberthür, créé en 1863-1864, est désormais un jardin public de Rennes. Un hôtel particulier y a été bâti en 1869.


title: Transport combiné

text: Le transport combiné est une forme de transport multimodal de type « rail-route » ou « fleuve-route ».


title: Transport combiné

text: Le Groupement national des transports combinés (GNTC) est l'organisation professionnelle qui représente les entreprises de la filière du transport combiné en France.


title: Transport combiné

text: Une unité de transport intermodal (UTI) est une structure amovible, permettant le chargement et le transport de marchandises. Ce sont par exemple le transport par rail puis par route de conteneurs ou caisses mobiles. On trouve ainsi un service livraison terminale par route d'envois ferroviaires, appelée « fercam » à la SNCF.


title: Transport combiné

text: Des systèmes sont conçus pour le transport de semi-remorques standard sans leur tracteur routier :


title: Transport combiné

text: Le ferroutage ou transport « combiné accompagné » permet de charger des camions complets sur un train : tracteur + remorque + chauffeur. On l'utilise dans les systèmes d'autoroute ferroviaire ou sur le Shuttle, les navettes poids lourds d'Eurotunnel


title: Transport combiné

text: Les contraintes de gabarit ferroviaire nécessitent des wagons spéciaux pour faire circuler des poids lourds, par exemple le système Modalohr ou la Route roulante. Un véhicule rail-route est un véhicule destiné à la circulation sur route et sur rail.


title: Transport combiné

text: Le transport de wagons sur des remorques routières, dites remorques porte-wagons (RPW) ; Des marques et startup émergentes telles que Tictactrip, mettent l'accent sur l'intermodalité et le développement de services prônant l'utilisation de transports combinés. L'utilisation de combinaisons de transports permet le désenclavement des territoires isolés mais également de proposer des trajets plus économiques et moins longs.


title: Jennifer Lopez

text: Jennifer Lopez, née le à New York, est une actrice, chanteuse, productrice, danseuse et femme d'affaires américaine.


title: Jennifer Lopez

text: En 1986, elle joue dans le film ' et gagne ensuite en notoriété comme danseuse Fly Girl sur ' en 1991. Elle reçoit ses premiers grands rôles dans deux longs-métrages : le drame musical "Selena" et le film d'aventures "Anaconda, le prédateur", qui sortent tous deux en 1997.


title: Jennifer Lopez

text: L'année 1998 la voit être dirigée par deux grands cinéastes : Oliver Stone pour le thriller "U-Turn" et Steven Soderbergh pour la comédie noire "Hors d'atteinte". Elle publie en 1999 son premier album studio, "". L'actrice fait aussi confiance à Tarsem Singh : "The Cell" est un thriller fantastique et expérimental sorti en 2000.


title: Jennifer Lopez

text: Avec la sortie de son deuxième album studio ', et de la comédie romantique hollywoodienne "Un mariage trop parfait" en 2001, Jennifer Lopez devient la première artiste à posséder un album et un film classés à la première place la même semaine. Son album de 2002, ', devient le premier album de remix de l'histoire à atteindre la première place du classement "Billboard" 200, tandis que son cinquième album : ' (2007), se classe comme le plus rentable des albums en espagnol aux États-Unis. Avec plus de d'albums vendus et des revenus filmographiques estimés à trois milliards de dollars, Jennifer Lopez est considérée comme la plus influente et la mieux payée des artistes latino-américaines. En , Jennifer Lopez est élue personnalité la plus influente du monde selon '. Le , elle est récompensée pour sa carrière et reçoit la du Walk of Fame.


title: Jennifer Lopez

text: En 2014, sa fortune est estimée à environ quatre cents millions de dollars.


title: Jennifer Lopez

text: Comme actrice, elle alterne femmes d'action - "Angel Eyes" (2001), "Plus jamais" (2002), "Parker" (2013), "Lila and Eve" (2015) puis la série policière "Shades of Blue" (2016-2018) - et héroïnes romantiques issues de milieux pauvres : "Coup de foudre à Manhattan" (2003), "Amours troubles" (2003), "Père et Fille" (2004), "Shall We Dance?" (2004), "Sa mère ou moi !" (2005), "El Cantante" (2007), "Le Plan B" (2010), "Seconde chance" (2018) et "Queens" (2019).


title: Jennifer Lopez

text: Jennifer Lynn Lopez, est née le à Castle Hill, un secteur du quartier du Bronx, à New York, aux États-Unis. Elle est fille de parents portoricains. Sa mère est une enseignante de maternelle, et son père David Lopez, un spécialiste en informatique, tous deux nés à Ponce, Porto Rico. Jennifer Lopez a deux sœurs, Lynda et Leslie. Elle fait ses études dans des écoles catholiques, notamment dans l'établissement Preston High School dans le Bronx. Issue d'une famille modeste, elle finance ses cours de chant et de danse elle-même dès l'âge de 10 ans. Après avoir étudié au Baruch College pendant un semestre, Jennifer partage son temps entre l'activité de clerc de notaire, des cours et des spectacles de danse dans des boîtes de nuit du quartier de Manhattan. Jennifer Lopez fut sans domicile fixe à dix-huit ans.


title: Jennifer Lopez

text: Jennifer Lopez obtient un petit rôle dans un film à petit budget, ', réalisé par Connie Kaiserman, en 1987. Après des mois d'auditions pour des rôles de danse, Jennifer Lopez est sélectionnée comme danseuse pour divers vidéoclips de musique rap, un épisode de ' en 1990, et comme danseuse de secours pour les et la performance de leur chanson ' pour les en 1991. Elle obtient son premier grand rôle récurrent en tant que danseuse Fly Girl, sur le programme de télévision comique ' de 1991 à 1993. Peu de temps après, Jennifer Lopez devient danseuse professionnelle pour Janet Jackson et fait une apparition dans le vidéoclip de la chanson "" sorti en 1993. En 1991, elle apparait également dans le clip vidéo de la chanteuse britannique Samantha Fox "Hurt me Hurt me" ("But The Pant Stay On") ; on la voit notamment danser à plusieurs reprises tout en chantant "Hurt me Hurt me".


title: Jennifer Lopez

text: En , Jennifer Lopez joue aux côtés de Jack Nicholson et Stephen Dorff dans le thriller néo-noir '. C'est un échec commercial ; le budget de dépensé pour le thriller ne réussit qu'à engendrer un million au box-office. Malgré ça, le thriller est bien accueilli par la presse spécialisée. Jennifer Lopez joue la même année dans le film d'horreur "Anaconda" aux côtés de Ice Cube, Jon Voight, Eric Stoltz, Jonathan Hyde et Owen Wilson). Elle est nommée d'un Saturn Awards pour ce rôle. Enfin, Jennifer Lopez joue désormais la protagoniste Selena dans le film homonyme en mars de la même année. Jennifer Lopez subit d'ailleurs une intense audition lors du casting. Avec un budget de , le film rapporte 35 millions. Après ses débuts dans "Selena", Jennifer Lopez, se sentant , enregistre une démo musicale en espagnol. Le manager de Jennifer Lopez envoie la démo, intitulée ', à Sony Music Entertainment, qui s'intéresse immédiatement à la chanteuse. Tommy Mottola, à la tête du label, désire lui faire chanter la démo en anglais.


title: Jennifer Lopez

text: Le premier album de Jennifer Lopez, ' est une référence à la ligne 6 du métro qu'elle prenait pour rejoindre Castle Hill. L'album est publié le , et atteint le top dix du "Billboard 200". L'album contient le premier numéro de la chanteuse au ', le premier single ', ainsi que le top dix '. L'album inclut également une piste en espagnol, un duo à la saveur latine, ' avec Marc Anthony. Bien que ' n'ait jamais été commercialisé, il atteint la première place du classement "US Hot Latin Tracks" aux États-Unis. ' comporte des duos avec des artistes tels que Big Pun et Fat Joe sur le titre ', qui remporte un succès modéré au sein du '. ', dernier single de l'album, est nommé aux Grammy Awards dans la catégorie en 2001. ' est nommé dans la même catégorie l'année précédente. ' reçoit deux nominations aux Latin Grammy Awards en 2000 dans les catégories et .


title: Jennifer Lopez

text: Le second album de Jennifer Lopez, ', parait le , et débute à la première place du "Billboard 200". Cet album prend une orientation musicale davantage urbaine par rapport au film "Un mariage trop parfait", dans lequel Jennifer Lopez interprète Mary, une jeune femme organisant des cérémonies de mariage, qui tombe amoureuse d'un homme dont elle organise le mariage sans le savoir. Elle devient la première chanteuse-actrice à avoir un album et un film numéro un la même semaine. Le premier single de l'opus, ', est son premier single numéro un au Royaume-Uni, et est classé top cinq aux États-Unis. Ce single est suivi de ', qui sera classé du ', et troisième au Royaume-Uni. Les deux singles suivant sont ' et ' qui ont rapidement grimpé dans les charts. Sur cette lignée, Jennifer Lopez demande au label The Inc. Records (alors connu sous le nom de 'urder Inc.) de remixer les deux chansons, avec les artistes Ja Rule (' et ') et Caddillac Tah (sur '). Les deux remixes atteignent la première place du "Billboard Hot 100" pendant plusieurs semaines. La chanteuse réédite ' à l'occasion de son trente-deuxième anniversaire avec le remix de ' en tant que bonus. Par ailleurs, ' sort en Espagne, en raison de la réussite ' (version espagnole de '). En 2001, Jennifer Lopez lance une tournée promotionnelle, le "", qui sortira sous format DVD en 2003.


title: Jennifer Lopez

text: À la suite du succès de la réédition de ', Jennifer Lopez décide de consacrer un album entier à des remixes. ' sort le . Cet album débute à la première place du "Billboard 200", devenant le premier album de remixes de l'histoire à débuter au sommet du classement. "" contient des duos avec P. Diddy, Fat Joe et Nas, et de rares remixes dance et hip-hop de précédents singles. L'album est le cinquième de remixes le plus vendu de l'histoire. En , Jennifer Lopez joue dans le thriller "Plus jamais", incarnant une femme nommée Slim tentant de fuir son époux abusif. Le film remporte de dollars au box-office, et est bien accueilli par la presse spécialisée. Pour le tournage de "Plus jamais", Jennifer Lopez devait s'entraîner très dur afin de maitriser le Krav-maga, mais elle fait, malgré sa popularité grandissante à cette période, une crise de nerfs. Jennifer Lopez se remémore cette période qu'elle qualifie de , et refuse toute assistance thérapeutique ou médicamenteuse. Elle admet en ces termes : En septembre, Jennifer Lopez crée son premier parfum, Glow by JLo, qui est un véritable succès.


title: Jennifer Lopez

text: Le mois suivant ses fiançailles avec l'acteur Ben Affleck, Jennifer Lopez fait paraître son troisième album studio ' le . Il atteint la deuxième place du "Billboard 200" et engendre les principaux singles ' avec Jadakiss et Styles P., et ' avec LL Cool J. L'album inclut principalement des chansons d'amour, et se vend à d'exemplaires aux États-Unis. Il inclut également une reprise de Carly Simon, '. Le clip du titre ' recrée des scènes du film ', entraînant à un procès pour violation de droit d'auteur, qui est ensuite rejeté.


title: Jennifer Lopez

text: En , Jennifer Lopez joue un petit rôle dans le film "Père et Fille", avec Ben Affleck. Son personnage, Gertrude Steiney, meurt lors de la mise au monde de son enfant pendant les quinze premières minutes du film. Avec un budget de trente-cinq millions de dollars, le film est un échec commercial, engendrant un total d'à peine trente-six millions de dollars au box-office. Le film, cependant, est généralement bien accueilli par la presse spécialisée, bien que considéré comme un . En octobre, Jennifer Lopez joue aux côtés de Richard Gere dans le drame "Shall We Dance?", un remake du film japonais homonyme de 1996. Avec un budget de cinquante millions de dollars, le film rapporte un total de de dollars dans le monde. Il est bien accueilli par la presse spécialisée. Toujours en 2004, Jennifer Lopez se lie d'amitié avec une petite patiente âgée de onze ans atteint d'un cancer, Paige Patterson. La petite fille décède au lendemain de la remise d'une récompense à Jennifer Lopez en . Après une année loin de la scène musicale, Jennifer Lopez sort son quatrième album studio, ', le qu'elle dédie à Patterson. Bien que débutant au sommet du "Billboard 200", l'album chute rapidement dans le classement. Le premier single ' atteint le top quinze aux États-Unis, et devient son deuxième single certifié disque de platine (après '). ' est un succès au Royaume-Uni, devenant son deuxième single numéro un dans ce pays. Le second single, ', en duo avec Fat Joe, se classe soixante-quatrième aux États-Unis, sixième au Royaume-Uni et est top vingt en Australie. Une autre chanson, ', est sortie fin 2005, mais les projets de vidéo sont annulés. Il est envoyé aux radios en Espagne. ' est certifié disque de platine aux États-Unis par la RIAA. Jennifer Lopez participe ensuite à un duo avec LL Cool J sur ', sorti en single le . Il atteint la quatrième place du "Billboard Hot 100" et la seconde aux top singles britanniques. Il s'agit du premier top dix de Jennifer Lopez aux États-Unis depuis trois ans. "" a plus de succès au Royaume-Uni, où la plupart de ses singles atteignent le top cinq.


title: Jennifer Lopez

text: Jennifer Lopez fait officiellement paraître son premier album complètement chanté en espagnol, ', en . C'est son mari, le chanteur Marc Anthony, qui a produit l'album. L'album atteint la dixième place du "Billboard 200", et est classé numéro un aux "US Top Latin Albums" pendant quatre semaines consécutives. Le premier single, ' est officiellement diffusé par les stations de radio en , et culmine au top 10 des charts européens. La vidéo de la chanson est la première en langue espagnole classée première au MTV Total Request Live, classement des vidéos les plus plébiscitées par les téléspectateurs. Jennifer Lopez remporte un American Music Award en tant qu'artiste latine favorite en 2007. Avec ', Jennifer Lopez est l'une des rares artistes à débuter au top 10 du "Billboard 200" avec un album en espagnol. En , Jennifer Lopez et son époux Marc Anthony annoncent une tournée commune qui débute le dans le New Jersey, aux États-Unis. La tournée remporte approximativement 60 millions, dont un dollar par ticket est donné à Run for Something Better — une organisation à but non lucratif encourageant les programmes de remise en forme chez les enfants. Jennifer Lopez sort son cinquième album studio en anglais (sixième album studio globale), intitulé "", le , six mois après la sortie de ' ; il s'agit néanmoins du premier album le moins rentable.


title: Jennifer Lopez

text: Depuis sa grossesse en 2007, Jennifer Lopez entame l'écriture de son septième album studio, '. Sa sortie était prévue pour l'été 2010, et l'opus devrait comporter des productions de Danja, Jim Jonsin, Darkchild, Tricky Stewart, The-Dream ou encore The Neptunes en autres. Une chanson intitulée ' en duo avec Pitbull est mise en ligne en , mais sa maison de disques déclare qu'il s'agissait simplement d'un single promotionnel. Il atteint tout de même la première place du '. Le premier single officiel de ce projet était à l'origine ' qui fait ses débuts à la radio le , après sa première mondiale et la performance de Jennifer Lopez lors de l'ouverture des en 2009. La chanson réussit à entrer uniquement dans le ' six semaines après sa sortie et à atteindre la première place. À la fin , la séparation de Jennifer Lopez et Epic Records est confirmée. Le manager de Jennifer Lopez, Benny Medina, confirme cette nouvelle en déclarant : Plus tard, Jennifer Lopez déclare à la presse qu'elle avait déjà terminé ses obligations contractuelles avec Sony Music Entertainment et Epic Records, et avoir décidé qu'il était préférable de mettre fin au partenariat à l'amiable. Elle ajoute avoir trouvé un nouveau label pour son album ', prévu pour l'été 2010. Le , Jennifer était une invitée spéciale au Festival de Sanremo 2010, où elle a chanté la chanson (What Is) Love? et quelques-unes de ses plus grandes réalisations. Peu de temps après, dès le , Jennifer Lopez signe avec Def Jam, et travaille sur du nouveau matériel pour "" avec RedZone Entertainment (Harrell Kuk, The-Dream et Tricky Stewart). Elle interprète également le rôle principal dans le film "Le Plan B", puis est annoncée comme jury des prochaines saisons de "American Idol".


title: Jennifer Lopez

text: Début 2011, le retour de la chanteuse s'amorce sur le plateau de l’émission de télévision américaine ' de Barbara Walters sur la chaîne ABC. Dans cette émission, Lopez dévoile la pochette de '. L'album, paru le , se classe des classements américains avec seulement écoulés, au Royaume-Uni (avec plus de ventes), et en France, entre autres. En fin d'exploitation, les ventes de l'album sont estimées à aux États-Unis, et à dans le monde. Le premier extrait de cet opus, produit par RedOne, et en duo avec le rappeur Pitbull, s'intitule '. Le morceau reprend la célèbre "Lambada". À sa sortie sur iTunes en , il devient le cinquième titre le plus vendu dans le monde sur la plateforme de téléchargement en une journée. Le titre devient également un succès mondial, et atteint la première place des classements musicaux de nombreux pays. Aux États-Unis, ' atteint la cinquième place du ', et la troisième place du ', soit son premier top 10 dans le pays depuis ' en 2003. Une version espagnole du morceau intitulée ' est parue en single et figure sur l'édition deluxe de '. Le vidéoclip de ' est dévoilé le , et remporte un franc succès sur YouTube. Le deuxième single de l'album s'intitule ', et bénéficie de la participation du chanteur Lil Wayne. Le titre, paru le sur iTunes, se veut davantage ', par rapport à "" et ses sonorités pop et dance. Le clip de la chanson, tourné au Mexique, est mis en ligne le .


title: Jennifer Lopez

text: ', un titre aux sonorités dance, est le troisième single issu de '. Un clip, tourné à Los Angeles, est diffusé le . Des images de ce dernier sont reprises dans une publicité pour la Fiat 500. ' remporte un accueil plutôt mitigé dans le monde. En , Lopez annonce l'enregistrement de nouveaux titres en collaboration avec le producteur Antonio Reid pour la promotion de son premier best-of prévu courant 2012 ; le single ', en collaboration avec le rappeur Pitbull sort en , elle collabore également sur "Drinks for You (Ladies Anthem)" issus de l'album "Global Warming" du rappeur. Le ", annoncé en , est la toute première tournée mondiale de Jennifer Lopez qui a débuté le , et durant laquelle elle partage la scène avec le chanteur Enrique Iglesias aux États-Unis.


title: Jennifer Lopez

text: Le , le ténor Andrea Bocelli sort l'opus intitulé ', qui contient le titre ' en duo avec Jennifer Lopez. Entretemps, elle apparaît également dans le vidéo clip ' de la chanteuse Becky G, reprenant le morceau ' de Jennifer Lopez. Le , elle sort le single ' où elle retrouve à nouveau Pitbull. Le single, qui rencontre un succès modéré, est annoncé comme le premier single officiel de son nouvel album, mais est finalement retiré. La même année, elle signe comme producteur exécutif dans la série "The Fosters". En 2014, elle est invitée sur le single ' en compagnie de Ricky Martin, extrait de l'opus ', du rappeur Wisin. Le , Enrique Iglesias fait paraître l'album ', contenant le titre ' en duo avec Jennifer Lopez. Elle collabore également avec Pitbull et la chanteuse brésilienne Cláudia Leite pour enregistrer ', l'hymne officiel de la Coupe du monde de football de 2014, qui sort en avril. Le titre est un succès dans de nombreux pays.


title: Jennifer Lopez

text: Jennifer Lopez dévoile, début 2014, le titre et le clip du titre ', écrit par Chris Brown, puis le morceau ' en featuring avec Tyga, produit par DJ Mustard ; les chansons sont urbaines, et annonciatrices de son nouvel album mais ne sont pas des titres exploités. En , Jennifer Lopez annonce le premier single de son nouvel album, ', un morceau urbain en duo avec French Montana, plutôt bien accueilli par la presse spécialisée américaine. La vidéo de ce morceau suscite également des commentaires positifs, le clip est humoristique et le sexisme de l'industrie musicale. Le single est promu avec une performance sur la treizième saison d', émission dans laquelle est juge. Mais le titre ne parvient pas à grimper dans les classements. Le , Jennifer Lopez fait paraître le titre ', produit par Max Martin, deuxième single extrait de son nouvel album. L'album ' sort en . Il est défendu par un troisième single, "," en featuring avec Pitbull sur l'album mais remixé par la rappeuse "Iggy Azalea". Grâce à son clip sulfureux, il devient le premier single de l'album à atteindre le top 20 aux États-Unis. Cependant, l'album signe le pire démarrage de sa carrière dans les classements et devient ainsi son album le moins vendu. Fin 2014, elle livre son intimité dans son autobiographie ', ainsi que dans un documentaire-concert ' diffusé pendant la soirée du nouvel an. Le même soir, elle assure un concert privé au Caesars Palace.


title: Jennifer Lopez

text: Jennifer Lopez est à l'affiche du film "Un voisin trop parfait" sorti le 23 janvier 2015 et du film indépendant "Lila and Eve" qui est présenté en première au festival du film de Sundance de 2015. Elle prête également sa voix aux côtés de Steve Martin et Rihanna dans le film d'animation "En route !" sorti le et chante sur la bande originale "Feel The Light". En juin, elle est sur "Back It Up" de Prince Royce avec le rappeur Pitbull. Elle chante également en duo avec le chanteur Álvaro Soler sur le tube "El mismo sol", ainsi qu'avec Jason Derulo sur le titre "Try Me".


title: Jennifer Lopez

text: Le , Jennifer Lopez est l'animatrice de la cérémonie des American Music Awards et ouvre la cérémonie avec sa chanson suivi d'une performance de danse sur les différentes chansons phares de l'année 2015. Elle reviendra également dans son rôle de jury dans la dernière saison de "American Idol". Elle joue et produit en 2016 une série policière intitulée "Shades of Blue" diffusée sur la chaîne NBC et qui sera ensuite renouvelée pour une seconde saison. Jennifer Lopez est en résidence à Las Vegas pour un spectacle de 40 concerts intitulé "All I Have" qui a commencé le et qui s'arrêtera le . Les 10 premiers concerts de Jennifer Lopez à Vegas ont été acclamés par la critique, ils se sont déroulés à guichets fermés et ont rapporté plus de 8 millions de dollars à la chanteuse. La résidence sera renouvelée en 2017 pour également 40 concerts.


title: Jennifer Lopez

text: Le , Jennifer Lopez sort "Ain't Your Mama" premier single extrait de son album à venir, la chanson parle de la place qu'occupent les femmes dans la société. Le single est promu avec une performance lors de finale de la quinzième et dernière saison d"'American Idol". Le , elle sort son nouveau single "Ni Tu Ni Yo", premier single d'un nouvel album en espagnol, "Por primera vez", qui sortira dans les bacs le .


title: Jennifer Lopez

text: En , la chaîne Freeform annonce la fin de la série produite par Lopez, The Fosters, au terme de sa saison et son épisode. Ayant été l'un des plus gros succès de la chaîne, un spin-off a été commandé. Il reprend à l'endroit où s'est arrêtée la série mère en suivant les 2 filles adoptives de la famille Adams-Foster poursuivant leurs études à Los Angeles dans un logement communautaire. Good Trouble est diffusé depuis 2019, toujours sur la même chaîne et Lopez reprend son rôle de productrice exécutive.


title: Jennifer Lopez

text: Le 25 septembre 2020 elle dévoile 2 nouveaux single avec Maluma Pa'Ti & Lonely


title: Jennifer Lopez

text: De à , elle est mariée à Ojani Noa, un serveur cubain, avant d'être en couple avec le rappeur, P. Diddy, d' à .


title: Jennifer Lopez

text: Peu après leur rupture, Jennifer Lopez commence à fréquenter Cris Judd, un chorégraphe, qu'elle épouse le , au bout de sept mois de relation mais après s'être séparés en , ils divorcent en .


title: Jennifer Lopez

text: En , elle entame une relation avec l'acteur Ben Affleck, avec qui elle se fiance trois mois plus tard. Ben fit une apparition dans le clip "Jenny From The Block" de la chanteuse. Ils se séparèrent en .


title: Jennifer Lopez

text: Le mois suivant, elle commence à fréquenter l'acteur et chanteur, Marc Anthony, qu'elle épouse le . Le , elle donne naissance à des jumeaux, un garçon et une fille. En , le couple annonce sa séparation au bout de sept ans de vie commune et de mariage. Après avoir demandé le divorce en avril de l'année suivante, leur divorce est prononcé deux ans plus tard en .


title: Jennifer Lopez

text: En 2011, elle est en couple avec le danseur Casper Smart qui joue d'ailleurs dans le clip "" l'année suivante et qui apparaîtra dans un petit rôle dans la série produite par Jennifer Lopez elle-même. D'après plusieurs rumeurs, ils se séparent en en raison d'une tromperie de ce dernier.


title: Jennifer Lopez

text: Fin , elle a eu une brève liaison avec le chanteur Drake. La relation s'est finie début . À partir du début de l'année 2017, elle est en couple avec le joueur de baseball Alex Rodriguez, qui a confirmé leur relation sur le plateau de l'émission "The View"http://www.public.fr/News/Photos/Photos-Alex-Rodriguez-officialise-avec-Jennifer-Lopez-1334717.. Ils se sont fiancés début . Ils se séparent en mars 2021 selon les médias, une séparation démentie quelques heures plus tard par le couple d'après un communiqué.


title: Jennifer Lopez

text: Depuis mai 2021, Jennifer est de nouveau en couple avec l'acteur Ben Affleck, 17 ans après leur rupture en 2004.


title: Jennifer Lopez

text: En France, Annie Milon a été la première voix française régulière de Jennifer Lopez. Mais depuis le film "The Cell" (2000), elle est doublée par Déborah Perret. Il y aussi Ethel Houbiers qui la double à six reprises.


title: Jennifer Lopez

text: Au Québec, Hélène Mondoux est la voix québécoise régulière de l'actrice.


title: Mably (Loire)

text: Mably est une commune française située dans le département de la Loire en région Auvergne-Rhône-Alpes.


title: Mably (Loire)

text: Mably est une ville du centre de la France, dans l'agglomération roannaise ; sur le territoire de la commune passent la Loire et le canal de Roanne à Digoin.


title: Mably (Loire)

text: Mably est une commune urbaine, car elle fait partie des communes denses ou de densité intermédiaire, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.  Elle appartient à l'unité urbaine de Roanne, une agglomération intra-départementale regroupant et en 2017, dont elle est une commune de la banlieue.


title: Mably (Loire)

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Roanne, dont elle est une commune du pôle principal. Cette aire, qui regroupe , est catégorisée dans les aires de à moins de .


title: Mably (Loire)

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires agricoles (69,3 % en 2018), néanmoins en diminution par rapport à 1990 (73 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :  prairies (48,7 %), zones agricoles hétérogènes (16,4 %), zones industrielles ou commerciales et réseaux de communication (10 %), zones urbanisées (9,5 %), forêts (5,4 %), eaux continentales (4,4 %), terres arables (4,2 %), espaces verts artificialisés, non agricoles (1,4 %).


title: Mably (Loire)

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Mably (Loire)

text: Blason constitué de vert, jaune et rouge, représentant l'activité industrielle et rurale.La commune s’est engagée dans une politique de développement durable en lançant une démarche d'Agenda 21 en 2009. Les personnalités exerçant une fonction élective dont le mandat est en cours et en lien direct avec le territoire de la commune de Mably sont les suivantes :


title: Mably (Loire)

text: En , la commune comptait . L'évolution du nombre d'habitants est connue à travers les recensements de la population effectués dans la commune depuis 1793. Une réforme du mode de recensement permet à l'Insee de publier annuellement les populations légales des communes à partir de 2006. Pour Mably, commune de moins de , les recensements ont lieu tous les cinq ans, les populations légales intermédiaires sont quant à elles estimées par calcul. Les populations légales des années 2006, 2011, 2016 correspondent à des recensements exhaustifs.


title: Hekla

text: LHekla est un volcan situé dans le sud de l'Islande, dans les Hautes Terres, et culmine à d'altitude. Il se situe à environ au nord-est du village de Hvolsvöllur. Il est l'un des volcans les plus actifs d'Islande avec plus de 20 éruptions depuis 874.


title: Hekla

text: C'est l'un des volcans les plus connus d'Islande et également l'un des plus actifs. Il fait partie des stratovolcans basaltiques les plus actifs au monde. Bien qu'il soit assez facile d'accès, son sommet n'est gravi qu'en 1750 par Eggert Ólafson et Bjarni Pálsson, car la croyance locale voulait que ce soit l'entrée des Enfers.


title: Hekla

text: L'Hekla fait partie d'une chaîne volcanique de 40 kilomètres de long. Toutefois, la partie la plus active de cette chaîne, une fissure d'environ de longueur nommée Heklugjá, est considérée comme le volcan Hekla à proprement parler. L'Hekla ressemble à un bateau renversé, dont la quille serait en fait une série de cratères, dont deux sont généralement les plus actifs. La base du volcan mesure douze kilomètres de longueur pour neuf kilomètres de largeur. Ce stratovolcan s'élève à mètres au-dessus des terrains environnants.


title: Hekla

text: Les fréquentes éruptions de l'Hekla ont couvert une grande partie de l'Islande de téphras et les couches qu'elles ont formées peuvent être utilisés pour la datation d'éruptions d'autres volcans : 10 % des téphras produits en Islande au cours du dernier millénaire ont été produits par l'Hekla, ce qui s'élève à . Le volcan a produit l'un des plus grands volumes de lave dans le monde au cours du dernier millénaire, soit environ .


title: Hekla

text: est un terme islandais signifiant en français « capuchon », en référence aux nuages qui recouvrent fréquemment le sommet du volcan en l'« encapuchonnant ». Une des premières sources latines fait référence à ce volcan sous le terme de « Mont Casule ».


title: Hekla

text: Après l'éruption de 1104, des histoires (qui ont probablement été délibérément propagées à travers l'Europe par les moines cisterciens) ont fait de l'Hekla la porte d'entrée de l'Enfer. Le moine cistercien Herbert de Clairvaux a écrit dans son De Miraculis (sans nommer l'Hekla) :


title: Hekla

text: « Le célèbre chaudron ardent de la Sicile, où les hommes l'appellent cheminée de l'Enfer… ce chaudron est décrit comme une petite fournaise comparée à cet énorme enfer. »


title: Hekla

text: Un poème du moine Benedeit, vers 1120, sur les voyages de Saint Brendan, mentionne l'Hekla comme étant la prison de Judas.


title: Hekla

text: Le livre Flatey Annal indique que lors de l'éruption de 1341, les gens ont vu de grands et de petits oiseaux se jeter dans les flammes du volcan, les considérant comme les âmes des défunts. Au , Caspar Peucer a écrit que les portes de l'enfer peuvent être trouvées « au fond de l'abîme de l'Hekla ». La croyance que l'Hekla est la porte de l'Enfer a persisté jusque dans les années 1800. Il y a encore une légende selon laquelle des sorcières se rassembleraient sur l'Hekla à la période de Pâques.


title: Hekla

text: La morphologie de l'Hekla représente une étape intermédiaire entre une fissure éruptive et un stratovolcan.


title: Hekla

text: La plupart de ses éruptions commencent par une activité explosive avec projections de coulées pyroclastiques et de nuages de cendres et se poursuivent par une phase effusive.


title: Hekla

text: Les signes précurseurs des éruptions de l'Hekla apparaissent très peu de temps avant, ce qui en fait un volcan particulièrement dangereux pour la population et les randonneurs faisant son ascension. L'éruption de 1991 fut une surprise pour les volcanologues car les sismographes n'enregistrèrent les premières secousses que 30 minutes avant l'éruption.


title: Hekla

text: La première éruption enregistrée de l'Hekla a eu lieu en 1104. Depuis lors, il y a eu entre vingt et trente éruptions importantes, avec parfois une activité continue de six ans avec quelques pauses. Les éruptions de l'Hekla sont extrêmement variées et difficiles à prévoir. Certaines sont très courtes (une semaine à dix jours) alors que d'autres peuvent s'étirer sur des mois et des années (commencée le 29 mars 1947, l'éruption a pris fin en avril 1948). Mais il y a une corrélation générale : plus l'Hekla est en sommeil longtemps, plus l'éruption qui suit ce sommeil est importante. La plus récente éruption a eu lieu le 26 février 2000.


title: Hekla

text: L'une des plus grandes éruptions en Islande de l'Holocène a été le Hekla 3 (ou H3) datée entre 1159 et 950 , qui a projeté environ de roches volcaniques dans l'atmosphère, ce qui le place au niveau 5 de la classification selon l'Indice d'explosivité volcanique. Cette éruption aurait diminué les températures dans le nord de la planète pendant près de 18 ans. Des traces de cette éruption ont été identifiées dans les tourbières écossaises et en Irlande, une étude des cernes d'arbres datant de cette période a montré une diminution de croissance sur une dizaine d'années.


title: Hekla

text: Bien que d'autres éruptions soient répertoriées dans le Programme Volcanique Mondial d'autres sources sont en désaccord avec ces événements.


title: Hekla

text: Hekla 3, 4 et 5 ont produit d'énormes quantités de cendres et de téphras rhyolitiques, couvrant 80 % de l'Islande, fournissant ainsi des marqueurs utiles dans les profils de sols dans d'autres parties de l'Europe, telles que des Iles Orcades, la Scandinavie et ailleurs. H 3 et H 4 ont produit les couches de téphras les plus importantes en Islande depuis le dernier âge de glace.


title: Hekla

text: Les phases éruptives du volcan ont démarré les jours suivants :


title: Hekla

text: Depuis 1970 son cycle éruptif est d'environ une éruption tous les dix ans. En suivant cette régularité une éruption était annoncée pour 2011, mais ce ne fut pas le cas.


title: Hekla

text: Les éruptions les plus violentes de l'Holocène sont également connues :L'Hekla était en sommeil pendant au moins 250 ans quand il a explosé en 1104 (probablement à l'automne), couvrant plus de la moitié de l'Islande () avec / de téphras rhyodacitiques. Ce fut la deuxième plus importante éruption de téphras dans le pays en des temps historiques avec un indice d'explosivité volcanique (IEV) de 5 comme H 3. Les exploitations agricoles situées sur le trajet de l'éruption, dans la vallée de Þjórsárdalur, à de là, Hrunamannaafréttur () et au lac Hvítárvatn () ont été abandonnées en raison de dommages. Cette explosion a rendu l'Hekla célèbre dans toute l'Europe.


title: Hekla

text: Une éruption de degré 4 d'IEV a débuté le , produisant plus de de lave et de téphras. Elle serait la source de la coulée de lave d'Efrahvolshraun sur le flanc ouest du volcan. Les éruptions de 1206 et 1222, dont la première a débuté le 4 décembre, ne sont pas très violentes (IEV de 3 et 2 respectivement) et ont libéré autour de de téphras principalement au nord-est.


title: Hekla

text: Cette éruption d'IEV 4, qui a commencé le 11 juillet et a duré une année, a été la deuxième plus grande éruption de téphras de Hekla depuis la colonisation de l'Islande, couvrant de terres avec de téphras. Plus de de lave a également été expulsé. Les téphras ont causé des dégâts importants aux colonies de Skagafjördur et Fljót, à l'origine de 500 morts cet hiver-là. Les éléments expulsés lors de cette éruption ont des niveaux de SiO compris entre 56 % et 64 % et, à l'exception d'une légère abondance d'olivine, la lave est généralement typique des éruptions de l'Hekla.


title: Hekla

text: En 1341, une petite éruption (IEV 3) a commencé le 19 mai et a déposé environ de téphras sur les zones ouest et sud-ouest de l'Hekla tuant de nombreux bovins, probablement essentiellement de la fluorose. À la fin de l'année 1389, l'Hekla se manifeste de nouveau (IEV 3), en commençant par une grande éjection de téphras au sud-est. Plus tard, la « fissure éruptive elle-même s'est déplacée dans la montagne proprement dite et dans les bois un peu au-dessus Skard ». Skard et une autre ferme proche ont été détruites par une grande coulée de lave qui constitue maintenant les de Nordurhraun. Au total, environ de lave et de téphras ont été libérés. Une autre éruption aurait eu lieu dans vers 1440 à Raudölder, mais malgré sa proximité avec l'Hekla, elle n'est pas classée comme une éruption de l'Hekla sur la base de la teneur des laves en SiO contenu de la lave.


title: Hekla

text: Les détails de l'éruption de 1510 n'ont pas été consignés avant un siècle après sa survenue. Elle a débuté le 25 juillet, a été particulièrement violente (IEV 4) et a envoyé des bombes volcaniques jusqu'à Vördufell, à l'ouest. Des téphras ont été déposés sur Rangárvellir, Holt et Landeyjar, soit au total. Un homme à Landsveit a été tué.


title: Hekla

text: L'éruption de 1597 (IEV 4) a commencé le 3 janvier et a duré plus de 6 mois. de téphras a été déposé au sud-sud-est, provoquant des dégâts à Mýrdalur.


title: Hekla

text: L'éruption de 1636 a été faible (IEV 3), à partir du 8 mai, mais a néanmoins duré plus d'un an. Les de téphras de l'éruption ont endommagé les pâturages au nord et entraîné des pertes au bétail. En 1693, l'éruption, qui a commencé le 13 janvier et a duré plus de 7 mois, a été l'une des plus destructrices de l'Hekla (IEV 4). Les téphras ont été initialement libérés à un rythme de /s, avec un volume total de pendant toute l'éruption, qui a également causé l'apparition de lahars et d'un tsunami. Les téphras ont été expulsés vers le nord-ouest, détruisant et endommageant les exploitations agricoles et les bois de Thjórsárdalur, Land, Hreppar et Biskupstungur. De fines cendres de l'éruption ont atteint la Norvège. La faune a également été touchée, avec une mortalité importante chez les truites, saumons, lagopèdes et autres animaux de ferme.


title: Hekla

text: Une très petite éruption, peut-être seulement d'IEV 1, a eu lieu le , produisant des coulées de lave qui ont été depuis recouvertes par des coulées de lave plus récentes. Encore une fois, ces éruptions ne sont pas classées comme provenant de Hekla lui-même, en se basant sur la quantité de SiO contenue dans la lave. L'éruption de 1766 a été beaucoup plus importante (IEV 4) et a produit la deuxième plus grande coulée de lave, couvrant , et le troisième plus grand volume de téphras émis, , depuis la colonisation de l'île par l'homme. L'éruption a commencé à environ , le , et ne s'est pas arrêtée avant mai 1768. Au départ, une couche de 2 à d'épaisseur de téphras a été déposée sur Austur-Húnavatnssýsla et Skagafjördur, entraînant la mort de poissons et de bétail. Rangárvellir, Land et Hreppar ont également subi des dommages. Au cours de l'éruption des bombes de lave pouvant atteindre une taille de ont été projetées à 15- du cratère. Une inondation a été causée par la brusque fonte de la neige et la glace sur les pentes de l'Hekla.


title: Hekla

text: L'Hekla était inactif pendant plus de soixante ans avant 1845, quand il est soudainement entré en éruption le 2 septembre à 9 heures :


title: Hekla

text: L'éruption se poursuit jusqu'au . Dans un premier temps, cette éruption d'IEV 4 a projeté des téphras à /s. Les dépôts de téphras () sont principalement à l'est-sud-est. Juste à l'est de l'Hekla, la couche fait 20- de profondeur. De fines cendres ont été transportées jusqu'aux îles Féroé, Shetland et Orcades. Les coulées de lave à l'ouest et du nord-ouest couvrent une zone de , avec de lave. De grandes quantités de cendres noires sont déposées sur des pâturages dans les mêmes directions, entraînant de nombreux décès dus à la fluorose durant les deux années suivantes.


title: Hekla

text: De petites éruptions (IEV 2) ont lieu entre le et avril 1878 puis les et . Celles-ci se sont produites à environ à l'est de Hekla, la première produit de lave, sortant de deux fissures parallèles couvrant . La deuxième grande éruption cause l'ouverture de fissures à Mundafell et Lambafit, qui produisent respectivement 3,8 et de lave.


title: Hekla

text: L'éruption de 1947 a commencé le 29 mars et a pris fin le . Avec un IEV de 4, il est probable que ce fut à la fois la deuxième plus grande éruption de lave de l'Hekla depuis la colonisation de l'Islande par l'Homme et la deuxième plus grande éruption de lave dans le monde au cours de la période 1900-1970. Un volume total de lave a été produit avec de téphras. L'altitude de l'Hekla était de avant l'éruption. Elle crut progressivement pour atteindre un maximum de , avant de redescendre à par la suite.


title: Hekla

text: L'éruption de 1947 a eu lieu plus d'un siècle après la précédente, la plus longue période de dormance du volcan depuis 1104. Avant l'éruption, rien de visible depuis les environs n'a permis de prédire l'éruption. Celle-ci s'est produite à 6 heures 41 à ± 3 min dans un puissant grondement. Plus tard, d'autres éruptions pouvaient être entendues dans toute l'Islande. Un séisme se produit à 6 heures 50 d'une intensité de 6 sur l'échelle d'intensité de MSK. Durant les premières heures, l'éruption est plinienne, puis elle devient vulcanienne. Le panache volcanique monte jusqu'à d'altitude à 7 heures 08, le vent le dévie ensuite vers le glacier Eyjafjallajökull plus au sud, le recouvrant de cendres noires. Les premières pierres ponces tombent sur Fljótshlíð vers 7 heures 10 et téphras et cendres s'y accumulent pour y former une couche 3-. Une bombe de lave atterrit à de l'Hekla, d'un diamètre de et de . Entre le Vatnafjöll et l'Hekla, une couche de téphras atteignant un mètre d'épaisseur a été déposée, accompagnée de bombes d'un diamètre encore plus important. Des bombes ont été projetées sur les pentes de l'Hekla, jusqu'à un kilomètre du cratère, sur une zone de . 51 heures après l'éruption, des cendres tombent sur Helsinki en Finlande.


title: Hekla

text: Les premiers taux de production initiaux de téphras dans les 30 premières minutes de l'éruption sont de /s, ensuite à /s dans la demi-heure suivante. La phase initiale a produit de téphras, ce qui équivaut à de roche solide, qui couvrent de terres et de mer. 98 exploitations agricoles ont été endommagées par l'éruption, mais seulement 2 sont définitivement abandonnées en 1970. De nombreux volontaires se sont mobilisés pour déblayer les tephra - environ 1000 hommes par jour d'ici à la fin juillet. L'éruption a produit environ 3 millions de litres d'eau (fonte des neiges et directement à partir de la fissure), qui ont provoqué des inondations de la rivière Ytri Ranga.


title: Hekla

text: Dans les 20 premières heures de l'éruption, environ /s de lave sont produits à partir de la fissure qui finit par se diviser en plusieurs branches, couvrant ainsi . Au deuxième jour 8 colonnes éruptives distinctes sont visibles. Un cratère se formé à d'altitude appelé « cratère de lave » ("Hraungígur"), produisant un flux constant de la lave. Un autre cratère nommé le « cratère de l'épaule » ("Axlargígur") produit une colonne de fumée toutes les 10 secondes accompagnée de fortes explosions qui créent des ondes de compression visibles dans la fumée. Les quatrième, cinquième et sixième jours, l'éruption diminue considérablement et seuls "Hraungígur" et "Axlargígur" connaissent encore des éruptions explosives.


title: Hekla

text: Cette éruption débute le 5 mai 1970. Initialement moins violente que celle de 1947-1948, elle se caractérise par de nombreuses fontaines de lave au nord et au sud de la zone sommitale, dont les coulées recouvriront .


title: Hekla

text: Le 17 août 1980, une éruption plinienne se déclenche avec des panaches allant jusqu'à d'altitude. Un système de fissures axial nord-est / sud-ouest s'ouvre sur , qui est le siège pendant 4 jours d'explosions puis d'émission de coulées de lave. En avril 1981, une nouvelle phase éruptive d'une semaine a lieu à partir du cratère sommital et de fractures ouvertes dans le flanc nord.


title: Hekla

text: Le 17 janvier 1991, démarre dans la zone sommitale une puissante phase explosive (plinienne), qui couvrira de téphras. Puis pendant deux jours, d'importants volumes de lave (similaires à celles de 1970 et 1980), sont émis sous forme de coulées. Les taux d'effusion baissent ensuite mais l'éruption ne s'arrête que le 11 mars.


title: Hekla

text: Le 26 février 2000, après seulement d'activité sismique préalable, une nouvelle éruption débute subitement. Une fissure s'ouvre dans l'axe de la zone sommitale (sud-ouest/nord-est) et crache des fontaines de laves accompagnées d'émissions de cendres formant un panache de de hauteur. De larges coulées s'échappent principalement au sud-est et au centre de la fissure. L'éruption se termine une semaine plus tard, le 6 mars 2000.


title: Hekla

text: L'Hekla est une destination populaire pour les randonnées. En suivant le trajet de la dernière éruption, on arrive au sommet en 3 à 4 heures. Au printemps, le ski est possible sur des liaisons courtes autour du bord du cratère. En été, des sentiers d'escalade aisés sont accessibles près du cratère et, au début de l'hiver, et il est possible de pratiquer de la moto-neige. Le volcan peut être atteint en prenant les bus à Landmannalaugar plus à l'est, il est possible de loger ou de camper dans les fermes de la région.


title: Hekla

text: L'Hekla n'a cessé de figurer dans les productions artistiques depuis l'époque médiévale. Le poète William Blake a décrit le drame d'être banni dans "Hekla en hiver", l'une de ses œuvres extraite de "Poetical Sketches". Le morceau "Hekla, Op. 52" (1964) du compositeur islandais Jón Leifs a été décrite comme l'œuvre « la plus assourdissante de la musique classique de tous les temps ». Pour jouer cette œuvre, il faut disposer de quatre séries de pierres frappées à l'aide de marteaux, des plaques d'acier, des enclumes, des sirènes, des canons, des chaînes de métal, un chœur, un grand orchestre, et un orgue.


title: Hekla

text: Dans la région de Boston, on peut trouver des pâtisseries appelées "Hekla" : ce sont de grands rouleaux de cannelle renversés, avec un glaçage de sucre blanc sur le sommet, afin d'évoquer la neige au sommet du volcan.


title: Canton d'Auxerre-Nord-Ouest

text: Le canton d'Auxerre-Nord-Ouest est une division administrative française du département de l'Yonne.


title: Canton d'Auxerre-Nord-Ouest

text: Le canton d'Auxerre-Nord-Ouest est une fraction cantonale de la commune d'Auxerre


title: Canton d'Auxerre-Nord-Ouest

text: Notes


title: Canton d'Auxerre-Nord-Ouest

text: Références


title: Métro de Montréal

text: Le métro de Montréal est un réseau de transport en commun qui dessert l'île de Montréal ainsi que les villes québécoises de Laval et de Longueuil, au Canada. Métro sur pneumatiques entièrement souterrain, il est géré par la Société de transport de Montréal (STM), organe de l'agglomération de Montréal.


title: Métro de Montréal

text: Inauguré le durant le mandat du maire Jean Drapeau, il s'inspire du métro de Paris, autant dans l'architecture de ses stations que dans le matériel roulant utilisé. À son inauguration, le réseau comprend , réparties sur trois lignes. En 2018, le métro dessert ( en comptant les stations de correspondance) sur quatre lignes pour un total de dont de voies exploitées commercialement. Une station débouche à Longueuil sur la rive sud du fleuve Saint-Laurent et trois stations desservent la ville de Laval depuis 2007, année de la dernière extension du réseau.


title: Métro de Montréal

text: Le métro de Montréal est le plus important au Canada quant à la fréquentation annuelle, et le troisième d’Amérique du Nord après ceux de New York et de Mexico. En 2018, il est quotidiennement emprunté par de personnes les jours ouvrables ; de trajets ont été effectués cette même année. Selon la STM, le métro a atteint en 2018 un total de d'entrées cumulées depuis son ouverture. Ainsi Montréal est doté de l'un des systèmes de transport public les plus achalandés d’Amérique du Nord, attirant après New York le plus grand nombre d'usagers par rapport à sa population.


title: Métro de Montréal

text: La construction du métro de Montréal débute en 1962, mais le projet date de bien plus longtemps.


title: Métro de Montréal

text: Au début du , Montréal, alors métropole principale du Canada, est en forte expansion. Sa population triple presque entre 1890 et 1910. La ville, qui jusqu’au milieu du gravitait autour du centre historique près du port, s'étend vers de nouveaux secteurs au nord et à l’est. Les habitants de ces quartiers viennent travailler au centre-ville et les tramways, ralentis par la congestion des rues, sont débordés. Ce problème est résolu dans plusieurs grandes villes des États-Unis et d'Europe en faisant circuler les trams sous les rues. Alors que ces dernières inaugurent leurs premiers métros, le gouvernement fédéral crée, en 1902, la "Montreal Subway Company" pour promouvoir l’idée au Canada.


title: Métro de Montréal

text: Dès 1910, plusieurs groupes privés montréalais emboîtent le pas et suggèrent à leur tour la construction de tunnels. La "Montreal Street Railway Company", la "Montreal Central Terminal Company" et la "Montreal Underground and Elevated Railway Company" sont les premières à entreprendre des démarches infructueuses auprès de la ville. En 1912, le "Comptoir Financier Franco-Canadien" et la "Montreal Tunnel Company", qui propose des tunnels en centre-ville et sous le fleuve Saint-Laurent pour relier les villes de la rive sud en éclosion, souhaitent obtenir l'autorisation de construire mais rencontrent l’opposition d’autres compagnies de chemin de fer. En 1913, la "Montreal Tramway Company" (MTC), devenue la principale compagnie privée de transport de la ville, reçoit l’assentiment du gouvernement québécois. Elle se voit accorder quatre ans pour lancer le projet mais la réticence des élus municipaux à avancer les fonds font finalement échouer cette première tentative.


title: Métro de Montréal

text: Par la suite, la Première Guerre mondiale canalise les énergies. Elle est suivie d’une récession qui frappe durement les finances de la ville. La question du métro reste néanmoins présente dans les journaux et le retour graduel de la santé financière durant les années 1920 ramène le projet de la MTC. Il reçoit l'appui du premier ministre du Québec mais la Grande Dépression, qui endette Montréal et atrophie la fréquentation de ses tramways, aura raison de cette nouvelle tentative et de la suivante; celle du maire Camillien Houde en 1939.


title: Métro de Montréal

text: Il faut attendre la Seconde Guerre mondiale pour que l’idée soit ravivée. L'effort de guerre ramène l'achalandage et, en 1944, la MTC élabore un projet de métro, qui ne se réalise pas. En 1951, la ville crée un organisme public qui succède à la MTC. Cette nouvelle Commission de transport de Montréal (CTM) remplace les tramways et les trolleybus (le dernier tramway est remisé au dépôt Mont-Royal le ; le dernier trolleybus au garage St-Denis le ) par des autobus et prévoit en 1953 la construction d'une première ligne de métro sur sous les rues Saint-Denis, Saint-Jacques et Sainte-Catherine. Pourtant, alors que Toronto inaugure son métro, les conseillers municipaux montréalais restent frileux et aucun tunnel n’est mis en chantier. Pour certains élus partisans de l'automobile, dont Jean Drapeau lors de son premier mandat municipal, le transport collectif appartient au passé.


title: Métro de Montréal

text: En novembre 1959, une compagnie privée, la "Société d'expansion métropolitaine", propose un métro sur pneus clé-en-main mais la CTM souhaite construire son réseau et rejette l'offre. Ce sera la dernière occasion manquée car la réélection de Jean Drapeau et l’arrivée de son bras droit, Lucien Saulnier, à la mairie vont changer les choses. En ce début des années 1960, le monde occidental est en plein boom économique et le Québec connaît sa Révolution tranquille. Dès le , plusieurs services municipaux se penchent sur le projet et, le , le conseil municipal de Montréal vote des crédits s'élevant à de dollars canadiens ( de 2019) pour construire et équiper un réseau initial de de longueur.


title: Métro de Montréal

text: Le plan de 1961 réutilise plusieurs des études antérieures et prévoit trois lignes creusées dans le roc sous le centre-ville vers les secteurs les plus peuplés de la ville.


title: Métro de Montréal

text: La ligne principale, ou numéro 1 (ligne verte), passe entre les deux plus importantes artères marchandes, soit les rue Sainte-Catherine et rue Sherbrooke, plus ou moins sous le boulevard De Maisonneuve. Elle s’étend entre l’ouest anglophone, à la station Atwater, et l’est francophone à celle de Frontenac. La ligne 2 (ligne orange) passe du nord de la ville, à partir de la station Crémazie et descend sous les quartiers résidentiels vers le sud et le centre des affaires à la station Place-d'Armes.


title: Métro de Montréal

text: La construction des deux premières lignes débute le sous la supervision du directeur du Service des travaux publics, Lucien L'Allier, le « père du métro ». Le , les coûts de construction des tunnels étant plus bas que prévu, la ligne 2 est étendue de deux stations à chaque extrémité, les nouveaux terminus prévus deviennent les stations Henri-Bourassa et Bonaventure. Le chantier, qui emploiera plus de directs et indirects au plus fort des travaux et coûtera la vie à 12 d’entre eux, se termine officiellement le . Officieusement, le service est inauguré graduellement entre et avril 1967, à mesure que les stations Frontenac, Beaudry, Victoria et Bonaventure seront disponibles.


title: Métro de Montréal

text: Une ligne numéro 3 est planifiée. Elle devait emprunter la voie de chemin de fer du Canadien National (CN) qui part du centre-ville et passe sous le mont Royal pour atteindre la banlieue nord-ouest de Cartierville. Contrairement aux deux lignes précédentes, elle devait être en partie en surface. Les négociations avec le CN et les municipalités traversées piétinent alors même que Montréal est choisie en pour tenir l’Exposition universelle de 1967 (Expo 67). Devant faire un choix, la ville décide de réaliser en priorité la ligne numéro 4 pour relier Montréal aux banlieues de la rive sud selon un plan similaire à celui du début du siècle.


title: Métro de Montréal

text: La ligne 3 ne sera jamais construite et le numéro n’a jamais été réutilisé. La voie de chemin de fer, déjà utilisée pour un train de banlieue vers la rive nord du fleuve à Deux-Montagnes, a été entièrement rénovée au début des années 1990 et accueillera le Réseau électrique métropolitain, une ligne de métro léger projetée. La ligne suivante portera donc le numéro 5 (ligne bleue).


title: Métro de Montréal

text: L’administration municipale de Montréal demande aux municipalités de la rive sud du fleuve Saint-Laurent laquelle serait intéressée par le métro et c’est Longueuil qui obtient le lien. La ligne 4 (ligne jaune) passera donc sous le fleuve, de la station Berri-de-Montigny, point de jonction des lignes 1 et 2, à celle de Longueuil. Un arrêt est ajouté pour accéder au site d’Expo 67, construit sur deux îles de l'archipel d'Hochelaga dans le fleuve. L'île Sainte-Hélène, sur laquelle se trouve la station du même nom, est massivement agrandie et consolidée avec plusieurs îles avoisinantes (dont l'île Ronde) à l'aide du remblai excavé lors de la construction du métro. L'île Notre-Dame, adjacente, est créée à partir de rien avec le même matériau. La ligne 4 est terminée le , à temps pour l’ouverture de l’exposition universelle.


title: Métro de Montréal

text: Le premier réseau de métro est achevé avec l'ouverture publique de la ligne jaune, en . Il se compose de , sur trois lignes : ligne 1 verte de Atwater à Frontenac (), ligne 2 de Henri-Bourassa à Bonaventure () et ligne 4 de Berri-de-Montigny à Longueuil (). C'est le résultat d'une coopération étroite entre les autorités de Montréal et les ingénieurs de la RATP et en particulier sa filiale, la SOFRETU, créée en 1961. Les villes de Montréal, Longueuil et Westmount auront assumé la totalité des frais de construction et d’équipement de de dollars ( de 2019). Pour sa réalisation, ont été attribués dont le plus important est allé à la Canadian Vickers pour la fabrication et la livraison des 336 voitures de métro (MR-63) construits sur licence française. Montréal devient la septième ville d’Amérique du Nord à exploiter un métro. L'optimisme est alors de mise et la ville prédit, dans son plan « Horizon 2000 », un réseau de de tunnels pour l'an 2000.


title: Métro de Montréal

text: En 1970, la Communauté urbaine de Montréal (CUM) est créée. Il s’agit d’un regroupement des municipalités qui occupent l’île de Montréal et dont Montréal est le plus gros participant. La CUM a pour mission de fournir des services normalisés au niveau régional et l’un de ceux-ci est le transport. La "Commission de Transport de la CUM" est donc créée en même temps pour servir de maître d’œuvre des prolongements du métro. Elle fusionne toutes les compagnies de transport de l’île et deviendra en 1985, la Société de transport de la communauté urbaine de Montréal (STCUM) puis, en 2002, la Société de transport de Montréal (STM).


title: Métro de Montréal

text: En 1974, la Commission de Transport commande 423 véhicules de métro sur pneu (MR-73) à la société Bombardier portant ainsi le parc total à 759 véhicules. Ces véhicules, comme les précédents, sont en train de trois unités pouvant être en formation de trois trains. Ils furent livrés entre 1974 et 1976.


title: Métro de Montréal

text: Le succès du métro augmente les pressions pour allonger le réseau vers d’autres secteurs populeux, dont les banlieues sur l'île de Montréal. Après l’obtention, en , des Jeux olympiques d'été de 1976, un emprunt de de dollars ( de 2019) est approuvé par la CUM le pour financer les prolongements des lignes 1 et 2 et la construction d'une ligne transversale, la ligne 5. Le gouvernement du Québec s'engage à supporter 60 % des coûts.


title: Métro de Montréal

text: Les travaux du prolongement débutent le avec la ligne 1 (verte) en direction de l'est pour atteindre le site où sera construit le stade olympique et plus loin l’autoroute 25 (station Honoré-Beaugrand) qui pourrait servir de point de transfert des visiteurs arrivant de l’extérieur. Les prolongements sont l'occasion d'apporter des améliorations au réseau, comme de nouvelles rames, des stations plus vastes et même le pilotage semi-automatique inaugurée le . Le premier prolongement jusqu'à la station Honoré-Beaugrand () est complété en juste avant les Jeux olympiques. La ligne 1 est étendue plus tard vers le sud-ouest pour rejoindre les banlieues de Verdun et Ville-Émard avec comme terminus la station Angrignon qui ouvre en septembre 1978, soit huit stations au total.


title: Métro de Montréal

text: Dans la foulée, d'autres prolongements sont planifiés et les dépenses prévues atteignent en 1975 ( de 2019). Face à cette flambée des coûts, le gouvernement du Québec décrète un moratoire le à l’expansion tous azimuts voulu par le maire Drapeau. Des appels d'offres sont gelés, notamment ceux de la après Snowdon et ceux de la ligne 5 dont les travaux sont pourtant déjà amorcés. Une lutte s'engage alors entre la CUM et le gouvernement du Québec, tout prolongement ne pouvant se faire sans l'accord des deux parties. Le "Bureau des transports de Montréal", organe de la CUM, aurait essayé de mettre le gouvernement devant le fait accompli en octroyant de gros contrats pour la construction du tunnel entre la station Namur et Bois-Franc juste avant l'entrée en vigueur du moratoire.


title: Métro de Montréal

text: En 1977, le gouvernement nouvellement élu lève partiellement le moratoire sur l'extension de la et la construction de la . La ligne orange est alors graduellement prolongée de quatre stations vers l’ouest jusqu’à Place-Saint-Henri (avril 1980) et de trois stations jusqu’à Snowdon (octobre 1981). À mesure que les stations sont complétées, le service s’y étend.


title: Métro de Montréal

text: En décembre 1979, Québec présente son « plan de transport intégré » dans lequel la irait jusqu'à Du Collège et la ligne 5 de Snowdon à Anjou mais dans lequel il n'y a pas d'autres lignes souterraines prévues, le gouvernement préférant l'option de transformer des lignes de chemin de fer existantes en métro de surface. Les maires de la CUM, d’abord réticents, acceptent ce plan quand Québec s'engage, en , à financer au complet les futurs prolongements. La rejoint Côte Ste-Catherine (), soit une station, Plamondon () soit une station, Du Collège (janvier 1984) soit trois stations avec , puis finalement Côte-Vertu (novembre 1986), une station, et prend l’allure d’un « U » reliant le nord de l’île au centre-ville et desservant deux axes très populeux.


title: Métro de Montréal

text: La CTCUM annonce en une réduction du service sur les trois lignes de métro à la suite de compressions de dans son budget 1982.


title: Métro de Montréal

text: Entre 1976 et 1986, les trois premières lignes de métro furent étendues de .


title: Métro de Montréal

text: Les différents moratoires et difficultés techniques rencontrés par le chantier de la quatrième ligne étirent sa réalisation sur quatorze années. Cette ligne 5 (bleue) de au total sera mise en service en de Castelnau à St-Michel (), prolongée en de la Station Parc et enfin de six stations en jusqu'à Snowdon : elle traverse donc le centre de l’île de Montréal, croise la branche est de la (station Jean-Talon) et sa branche ouest (station Snowdon). Parce qu’elle est peu achalandée, la STCUM n'exploite d’abord la ligne que les jours ouvrables de à et n'y fait circuler que des rames de . Les étudiants de l'Université de Montréal, source principale de la clientèle, obtiendront l'extension de l'heure de fermeture à puis à en 2002.


title: Métro de Montréal

text: À la fin des années 1980, la longueur du réseau initial a quasiment été multipliée par trois en vingt ans et dépasse alors celui de Toronto, mais les plans ne s’arrêtent pas là. En réponse à la ligne 6 (Du Collège à Repentigny) de « métro régional » proposée en 1981 par Québec, la CUM planifie, dans son scénario de 1983-1984, une ligne 7 souterraine (Pie-IX à Montréal-Nord) et des lignes en surface de métro léger numérotés 8 (Radisson à Pointe-aux-Trembles), 10 (Vendôme à Lachine) et 11 (Angrignon à LaSalle). En 1985, un nouveau gouvernement à Québec rejette le projet et remplace les métros de surface par des lignes de train de banlieue dans son plan de transport de 1988.Aux plans succèdent les controverses. À l'approche des élections québécoises de 1989, le projet de réapparaît, les prolongements de la vers Anjou (Pie-IX, Viau, Lacordaire, Langelier et Galeries d’Anjou) et de la vers le nord (Deguire/Poirier, Bois-Franc et Salaberry) sont annoncés.


title: Métro de Montréal

text: L’arrivée des années 1990 est marquée par un déficit important dans les finances publiques partout au Canada et en particulier au Québec, ainsi qu’une récession économique. L'achalandage du métro décroît et le gouvernement du Québec supprime les subventions à l'exploitation des transports en commun urbains. Face à cette situation, les projets de prolongements sont mis en veilleuse et la CUM accorde la priorité à la rénovation des infrastructures.


title: Métro de Montréal

text: En 1996, le gouvernement du Québec crée une agence supra-municipale, l'Agence métropolitaine de transport (AMT), dont le mandat est de coordonner le développement des transports dans toute la région métropolitaine de Montréal. L'AMT devient responsable, entre autres, du développement du métro et des trains de banlieue. Le , l'AMT est divisée en deux et devient le RTM : Réseau de transport métropolitain, publicisé avec la graphie exo qui devient opérateur de certains réseau autobus sur les couronnes et l'ARTM qui s'occupe de la partie planification du réseau de transport en commun du Grand Montréal.


title: Métro de Montréal

text: Annoncé en 1998 par la STCUM, le projet de prolonger la ligne 2 (orange) pour relier le terminus Henri-Bourassa à la ville de Laval en passant sous la rivière des Prairies est lancé le . Le prolongement est décidé et financé par le gouvernement du Québec. L’AMT reçoit le mandat de sa réalisation, mais la propriété et l’exploitation de la ligne demeureront à la Société de transport de Montréal (successeur de la STCUM). Les travaux, qui ont fait l'objet en d'un rapport du vérificateur général, complétés, l’ouverture au public le de ce prolongement ajoute au réseau et trois stations à Laval (Cartier, De la Concorde et Montmorency).


title: Métro de Montréal

text: En 2003, un contrat fut attribué à Alstom pour la réalisation d'un nouveau système de commande centralisée, mais la complexité du projet fut mal évalué et les pannes nombreuses. Les budgets furent dépassés et la mise en service du nouveau centre pris deux ans de retard. Les sociétés Thales et Ansaldo reçurent par la suite plusieurs contrats relatifs aux systèmes informatiques du métro.


title: Métro de Montréal

text: Depuis 2004, la majeure partie des investissements de la STM est consacrée à de nombreux programmes de rénovations des infrastructures et du matériel roulant datant de la construction du métro. De nouvelles rames (MPM-10) remplacent les plus anciennes (MR-63). Ces nouvelles voitures visent une amélioration des services actuels, une capacité accrue, un confort amélioré et une meilleure fiabilité. Les tunnels sont réparés et plusieurs stations, notamment Berri-UQAM, sont depuis plusieurs années en réfection. Plusieurs postes, électriques et de ventilation, en surface, sont depuis 2016 complètement reconstruits selon les normes modernes.


title: Métro de Montréal

text: Les lignes du métro de Montréal sont identifiées principalement par leur couleur, mais peuvent aussi l'être par leur numéro ou leurs stations terminus. La direction est toujours identifiée par la station terminus vers laquelle le train se dirige.


title: Métro de Montréal

text: Le service débute entre et et se termine entre et , selon la ligne et le jour de la semaine. Sur les lignes les plus fréquentées, la ligne verte et la ligne orange, l'intervalle entre deux trains aux heures de pointe est de deux à quatre minutes. Le réseau compte dont quatre ont des correspondances entre les lignes et cinq sont intermodales avec le réseau de trains de banlieue. Les stations sont majoritairement nommées d’après des rues qui leur sont adjacentes. La distance moyenne entre les stations est de , avec un minimum au centre-ville entre les stations Peel et McGill () et un maximum entre Berri-UQAM et Jean-Drapeau (). La profondeur moyenne des stations est de . La station la plus profonde du réseau, Charlevoix, a son quai direction Honoré-Beaugrand situé à sous terre. Les stations les moins profondes sont Angrignon et Longueuil–Université-de-Sherbrooke à seulement sous la surface.


title: Métro de Montréal

text: Les quais des stations, longs de () et larges d'au moins sont positionnés de part et d'autre des voies sauf dans les stations de correspondance Lionel-Groulx, Snowdon et Jean-Talon, où ils sont superposés afin de faciliter les transferts entre les lignes dans certaines directions. Les stations Charlevoix et De l’Église sont elles aussi aménagées avec des quais superposés, mais pour des raisons d’ingénierie, le roc du sous-sol dans le secteur (du schiste) étant trop friable pour une station avec plus d'emprise. Les stations terminus des futurs prolongements pourraient être à quais centraux pour accommoder une boucle de retournement.


title: Métro de Montréal

text: Contrairement à d'autres métros de grandes villes, les entrées de presque toutes les stations du métro de Montréal sont complètement fermées, en général dans un édicule, pour les protéger des intempéries. La plupart des édicules sont munis, depuis 1976, de portes d’accès de type « papillon » dont l’ouverture est facilitée dans les forts courants d’air créés par l'effet piston des rames en mouvement dans les tunnels. Toutes les entrées sont en retrait du trottoir. Plusieurs stations du centre-ville ont un accès direct par l'intérieur à d'autres édifices, faisant ainsi du métro une partie intégrante de la ville souterraine de Montréal.


title: Métro de Montréal

text: Depuis fin 2014, des écrans d'information MétroVision sont installés sur les quais de toutes les stations. Ces écrans plats ou projetés informent en continu les usagers du métro du temps restant avant les deux prochains départs et diffusent des publicités, les informations de RDI, les bulletins météorologiques de MétéoMédia ainsi que des informations spécifiques à la STM en lien avec le réseau (délais, par exemple).


title: Métro de Montréal

text: L'architecture distincte de chaque station aide les passagers à se repérer.


title: Métro de Montréal

text: En 2018, seulement treize stations sont équipées d'ascenseurs et seulement huit sont complètement accessibles aux personnes à mobilité réduite. L'absence d'escaliers mécaniques dans toutes les directions ou à tous les niveaux dans certaines stations rend le métro difficilement accessible aux personnes handicapées ainsi qu'à celles accompagnées d'enfants.


title: Métro de Montréal

text: Les premières stations à être accessibles ont été celles construites lors de l'extension vers Laval de la dans les années 2000. D'ici 2022, , principalement sur la , devraient posséder des ascenseurs.


title: Métro de Montréal

text: Le métro, tout comme le service d'autobus à Montréal, est exploité par la Société de transport de Montréal (STM). Les tarifs du métro et des autobus sont complètement intégrés, un billet donnant droit à un déplacement complet, quel que soit le moyen utilisé ou le nombre de correspondances (dans la limite de après la première validation).


title: Métro de Montréal

text: Il y a une tarification en partie différente pour les stations de métro situées à Laval: Cartier, De la Concorde et Montmorency. Même chose pour la station de métro située à Longueuil, Longueuil–Université-de-Sherbrooke.


title: Métro de Montréal

text: Les tarifs sont partiellement intégrés avec ceux des trains de banlieue de l'Agence métropolitaine de transport (AMT). Cette dernière vend des titres de transport permettant l’utilisation du métro (titres TRAM) tandis que les titres de la STM ne permettent pas l'utilisation des trains. Les cinq stations intermodales de Bonaventure, Lucien-L'Allier, Vendôme, De la Concorde (sur la ligne orange) et Parc (ligne bleue) permettent une correspondance entre le métro et les trains de banlieue avec toutefois un trajet en dehors de la zone tarifée.


title: Métro de Montréal

text: L’ancien système, datant de l’ouverture du réseau, gobait les billets sans donner de contremarque ni de reçu, ce qui rendait impossible le contrôle de la fraude à moins de prendre les fraudeurs en flagrant délit de sauter les tourniquets.


title: Métro de Montréal

text: De 1966 à 2009, des distributrices automatiques au-delà des tourniquets émettaient des billets de correspondances permettant de prendre l’autobus (mais pas le métro — à l’exception de la station Berri-UQAM où il était possible de reprendre le métro avec la correspondance si elle était estampillée par un commerçant situé dans les accès de la station de métro). Dans les autobus, les chauffeurs distribuaient des billets de correspondances avec encodage de la date et de l'heure, ce qui permettait leur lecture par les tourniquets du métro.


title: Métro de Montréal

text: Le système actuel valide et restitue le billet qui sert alors de correspondance, permettant d'emprunter suffisamment de correspondances à l'intérieur d’une plage de temps de . Le billet validé peut servir également pour fins de contrôle, permettant ainsi de lutter contre la fraude.


title: Métro de Montréal

text: À partir de 2008, le système de perception a été entièrement revu et remplacé. Les anciennes boîtes de perception "Cleveland", datant de l'époque des tramways et donc centenaires, ont été remplacées par des appareils électroniques permettant la perception de billets avec bande magnétique, de cartes à puce sans contact non-rechargeables et d'une carte à puce sans contact rechargeable dite « carte OPUS ». Les cartes sans contact utilisent une technologie analogue à celle de la RFID.


title: Métro de Montréal

text: La même carte OPUS permet de charger plusieurs titres de transports : billets, carnets ou abonnements, un abonnement pour Montréal seulement et des billets de train de banlieue. Les enfants, les étudiants et les personnes de et plus ont droit à un tarif réduit s'ils présentent une carte OPUS avec photo. Lors de la lecture d'une carte, un affichage sur le tourniquet ou la boîte de perception indique combien il reste de passages valides sur cette dernière.


title: Métro de Montréal

text: Depuis 2015, les clients peuvent acheter un lecteur personnel de carte OPUS pour recharger leur carte en ligne depuis un ordinateur. En 2016, la STM développe une application pour les téléphones intelligents disposant de la technologie NFC, qui ferait office de carte OPUS.


title: Métro de Montréal

text: Le financement du fonctionnement du réseau (entretien, matériel et salaires) est assuré par la STM. Cependant, les tarifs des billets et abonnements ne couvrent que 45 % des frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l’agglomération de Montréal (32 %), la communauté métropolitaine (6 %) et le gouvernement du Québec (13 %).


title: Métro de Montréal

text: La STM ne tient pas de comptabilité distincte pour le métro et les bus. Les chiffres qui suivent englobent donc ces deux activités. En 2017, les recettes directes d'exploitation prévues par la STM s'élèvent à de dollars. Pour compenser les tarifs réduits, la métropole versera de dollars auxquels s'ajoutent de dollars de subvention de Québec. Pour un budget de , les salaires représentent 64 % des dépenses de la STM, suivis en importance par les frais et fonctionnement (23 %) puis les frais financiers (13 %) engendrés par un endettement de . Pour le réseau du métro uniquement, les salaires représenteront 76 % des de coût d’exploitation, devant les frais d'électricité (9 %).


title: Métro de Montréal

text: Les investissements lourds (extensions du réseau) sont financés en totalité par le gouvernement du Québec. Les travaux de rénovation et d'amélioration du service sont subventionnés jusqu'à hauteur de 100 % par les gouvernements du Canada et du Québec et l'agglomération de Montréal. Par exemple, 74 % du coût de remplacement des rames est payé par Québec et 33 % de la facture pour la mise aux normes des postes de ventilation est défrayé par le gouvernement fédéral. Restent totalement à la charge de la STM les investissements destinés à maintenir le réseau en état de fonctionnement.


title: Métro de Montréal

text: Les installations du métro de Montréal sont patrouillées quotidiennement par 167 inspecteurs de la STM et 115 agents du Service de police de la Ville de Montréal (SPVM) affectés au métro. Ces derniers sont en contact avec le centre de sécurité du poste de commande centralisé du métro qui dispose de réparties sur le réseau, couplées à un système informatique de reconnaissance visuelle.


title: Métro de Montréal

text: Sur les quais des stations sont accessibles des points d'assistance équipés d'un téléphone relié au centre de communication du métro, d'un rupteur de coupure d'urgence de l'alimentation électrique des voies et d'un extincteur. Le système d'alimentation électrique est segmenté en courtes sections qui peuvent être privées de courant indépendamment, afin qu'à la suite d'un incident une seule rame soit arrêtée et que les autres puissent gagner la station la plus proche.


title: Métro de Montréal

text: Dans les tunnels, un cheminement surélevé accessible depuis les rames facilite l'évacuation et permet de se déplacer sans marcher sur les voies. Tous les environ, les directions sont indiquées par un fléchage éclairé. Tous les environ se trouvent des niches de sécurité avec téléphones, rupteurs de courant et alimentation en eau pour incendie. Au niveau des puits d'aération, dans les tunnels anciens, et tous les maximum dans les sections récentes (Laval), sont aménagées des sorties de secours vers la surface.


title: Métro de Montréal

text: En surface, des bornes d'incendie bleues dans les rues relient des colonnes sèches permettant l’alimentation en eau du système de lutte aux incendies du métro. Si un feu se déclare dans les tunnels, les pompiers connectent les bornes d’incendie rouges aux bornes bleues pour alimenter le système du métro. Ce découplage permet de prévenir une inondation accidentelle.


title: Métro de Montréal

text: La fréquentation du métro de Montréal fait plus que doubler depuis son ouverture : le nombre de voyageurs transportés passe de en 1967 à un demi-siècle plus tard. Selon la STM, le métro atteint en 2018 un total de d'entrées cumulées depuis son ouverture. Montréal est doté de l'un des systèmes de transport public les plus achalandés d'Amérique du Nord attirant, après New York, le plus grand nombre d'usagers par rapport à sa population. Pourtant, cette croissance n'est pas continue : à la fin des années 1960 et au début des années 1990, la fréquentation connaît des périodes de baisse. De 1996 à 2018, le nombre de voyageurs transportés ne fait que croître. Aujourd'hui, les portions de lignes les plus fréquentées, telles que la entre Berri-UQAM et McGill ou la branche est de la , répondent avec difficulté à la demande des heures de pointe. Il n'est pas rare, sur ces sections, que des voyageurs doivent laisser passer plusieurs rames avant de pouvoir embarquer. Les conditions de transport entre ces stations s'aggravent en été du fait de l'absence de climatisation et de la chaleur dégagée par les trains.


title: Métro de Montréal

text: En 2014, les cinq stations les plus fréquentées sont (en millions de voyageurs entrants) : Berri-UQAM (12,8), McGill (11,1), Bonaventure (8,1), Guy-Concordia (8,1) et Côte-Vertu (7,6) ; les quatre premières sont situées au centre-ville. La station la moins fréquentée est Georges-Vanier avec en 2011.


title: Métro de Montréal

text: Le nettoiement des stations et des trains stationnés en terminus est réalisé par les employés de la division sanitaire, par jour et par semaine.


title: Métro de Montréal

text: Les opérations de maintenance et de nettoyage des de rails, pistes de roulement et barres de guidage du métro de Montréal sont réalisées par les employés de la division Voie. Comme dans la plupart des métros du monde, ces opérations s'effectuent de nuit lorsque le service voyageur n'est plus assuré, entre et du matin. Un matériel roulant spécifique de incluant plateformes, , de triage et d'aiguillage, est utilisé pour entretenir les tunnels. De plus, une rame modifiée et des tracteurs diesel équipés de puissants aspirateurs recueillent la poussière sur les rails, provenant notamment de l'usure des pneus. Le jour, tout ce matériel est stationné dans les voies de raccordements Viau, Duvernay et Youville.


title: Métro de Montréal

text: Certains choix de conception s'expliquent par les conditions climatiques hivernales montréalaises, d'autres par les coûts et par l'influence de ses promoteurs, le maire Jean Drapeau en tête.


title: Métro de Montréal

text: Les concepteurs du métro ont choisi de placer les voies en sous-sol afin de décongestionner les rues et de s'affranchir des conditions climatiques. Le réseau est conçu pour desservir en premier lieu le centre-ville, employeur principal de Montréal, et se déploie sous les zones les plus denses de la ville. La technologie sur pneumatiques retenue, difficilement compatible avec l'hiver québécois, explique le maintien de cette tendance lors des prolongements subséquents vers des zones moins denses.


title: Métro de Montréal

text: Il existe deux façons de construire un métro souterrain : creuser une tranchée le long du tracé que l'on couvrira d'un toit ou creuser à une certaine distance de la surface avec un équipement spécialisé. La première solution est souvent moins coûteuse et a été utilisée dans plusieurs métros à travers le monde comme certaines lignes du métro de Paris et pour le métro de New York. Elle a cependant l'inconvénient de nécessiter la fermeture complète de la zone creusée et le déplacement des services publics le long de celle-ci (égouts, conduites...). Creuser dans une zone densément peuplée et en général le long d'une rue existante risque de perturber grandement la vie et l'économie de la ville. Par chance, le sous-sol de l'île de Montréal est surtout constitué de calcaire gris, une roche assez facile à percer mais robuste à la compression, un matériau idéal pour un tunnel. Cette qualité de roc rendait le creusement des tunnels au moins quatre fois moins coûteux qu'une tranchée.


title: Métro de Montréal

text: Le maire Jean Drapeau souhaitait que la construction du métro soit économique et dérange "a minima" Montréal, les ingénieurs de la ville optèrent donc principalement pour le creusement en profondeur en suivant le roc. Cependant, lorsque celui-ci était trop éloigné de la surface ou trop friable, sur environ du réseau initial, le creusement en tranchées était inévitable. Ils choisirent alors de le faire le long d'artères moins vitales : la rue Berri plutôt que Saint-Denis pour la branche Est de la , de même que le boulevard De Maisonneuve plutôt que Sainte-Catherine pour la partie centrale de la ligne 1. En incluant les prolongements postérieurs au réseau initial, c'est plus de du réseau qui fut excavé en tunnels, par abattage à l'explosif et havage.


title: Métro de Montréal

text: Afin d'amoindrir encore les coûts, une voiture de métro moins large que la moyenne nord-américaine a été retenue, ce qui permet de faire passer les deux voies dans un seul tunnel de de largeur pour de hauteur, sans division médiane .


title: Métro de Montréal

text: Soucieux de préserver le métro d'une prise de contrôle par les puissantes compagnies ferroviaires, le maire Jean Drapeau voulait un système incompatible avec le réseau de ces dernières. D'abord en faveur d'un monorail, il fut séduit par la technologie du métro sur pneumatiques lors d'un voyage à Paris. Le métro sur pneus, alors une technologie nouvelle, était plus confortable, moins bruyant et permettait des accélérations et décélérations plus efficaces qu'un métro sur roues d'acier. En outre, ce choix s'accordait bien avec l’idée d'un métro de proximité, sur le modèle parisien, que favorisait les autorités municipales montréalaises depuis la fin des années 1940.


title: Métro de Montréal

text: Du fait de leur adhérence supérieure, les rames de métro sur pneumatiques peuvent franchir des pentes plus abruptes que celles sur rail. Du fait de leurs roues de guidage supplémentaires, elles peuvent prendre à grande vitesse des courbes plus prononcées. Ces deux caractéristiques permettent aux tunnels de suivre plus facilement les meilleures veines de roche et le relief accidenté de la ville. Cela permet aussi aux tunnels d'avoir un fort profil « en cuvette » avec un point bas entre les stations qui permet aux rames d’économiser de l’énergie en profitant d'une pente descendante pour l'accélération et d'une pente ascendante pour le freinage. La roche calcaire étant perméable, ce profil aide en outre à canaliser les eaux d'infiltration (plus de de m³ par an) vers le point bas des tunnels d’où elles sont pompées.


title: Métro de Montréal

text: Le métro de Montréal est donc entièrement souterrain et le premier au monde à utiliser uniquement la technologie de métro sur pneus. Son système, semblable à celui du métro de Paris, a été mis au point en collaboration avec la société Michelin et les ingénieurs de la RATP (via la SOFRETU). Aujourd'hui encore, l'expertise du groupe français est sollicitée par la STM.


title: Métro de Montréal

text: Le métro de Montréal est reconnu pour son architecture et son art public. À l'origine, chaque station, conçue par un architecte différent, devait être d'un style particulier. Certaines stations sont près de la surface et d'autres très en profondeur, ce qui donne des quais, des entrées et des couloirs d'accès ayant des volumes variés. Plusieurs de ces stations sont des exemples importants d'architecture moderniste, et plusieurs choix architecturaux, généralisés à l'ensemble du réseau, sont fortement inspirés du style international.


title: Métro de Montréal

text: De plus, Montréal fut, avec Stockholm, une ville pionnière dans l'exposition d'art public dans le métro parmi les pays du bloc de l'Ouest. Dans une cinquantaine de stations figurent publiques permanentes, dont des sculptures, des vitraux et des peintures murales, réalisées par des artistes de renom, dont un certain nombre de signataires du Refus global. Les œuvres n’étaient pas nécessairement prévues dès la conception des stations lors de l'ouverture du métro en 1966, mais généralement intégrées plus tard, car on comptait sur la générosité de compagnies pour les obtenir. Lors du prolongement du métro, entre 1973 et 1986, le soin d’intégrer les œuvres aux structures a été laissé aux architectes dès l’étape de la conception des stations. L’une des toutes premières œuvres à avoir été installée dans le métro était un don de la société Steinberg. Il s’agit de la verrière de la station Place-des-Arts, créée par Frédéric Back. Elle a été inaugurée en 1967, plus d’un an après l’ouverture du métro. Le gouvernement du Québec (Champ-de-Mars), la Société Saint-Jean-Baptiste (Sherbrooke), les Caisses populaires Desjardins (Crémazie et Berri-UQAM), la Société des artisans (Papineau) et Macdonald Tobacco (McGill) comptent aussi parmi les premiers mécènes. Robert LaPalme, peintre et caricaturiste, assurait la direction artistique initiale et préconisait des thèmes figuratifs sur l'histoire du Québec et de Montréal. Sa direction n'a pas toujours été suivie ; Marcelle Ferron a réussi, par exemple, à imposer sa verrière totalement abstraite à la station Champ-de-Mars en 1968. Avec le prolongement du réseau, cette direction a été abandonnée. Depuis, le nombre d’œuvres continue d'augmenter année après année. En 2013, s'inspirant de l’œuvre de Ferron, l'organisme MU, qui produit des murales à travers la ville, a revitalisé le tunnel d’accès à la station en peignant les interstices dans ses murs.


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text: Les œuvres d'art sont en général à l'intérieur, l'une des entrées de la station Square-Victoria–OACI faisant exception. S'y trouve la seule entrée ouverte aux éléments de style parisien. Il s'agit d'un des célèbres entourages Guimard. Celui-ci est un original, contrairement à ceux donnés à d'autres villes, cadeau de Paris en 1966 pour l'ouverture du métro de Montréal. Il avait été installé originellement sans la pancarte « Métropolitain » car l'escalier était trop large. Lors de rénovations du square au début des années 2000, l'entrée a été complètement refaite avec minutie, y compris le carrelage, fourni par la RATP. Les autres œuvres d'art situées à l'extérieur d'une station sont celles de Cartier, De la Concorde, Jean-Drapeau, Mont-Royal et Papineau.


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text: Le système de trains sur pneumatiques est développé dans les années 1930 par la firme Michelin. Dans les années 1950, le métro de Paris en adopte une variante. Le métro de Montréal utilise ce même système.


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text: Les rames sont composées d'éléments de trois voitures : deux motrices de part et d'autre d'une remorque (M-R-M). Chaque voiture est large de , ce qui est étroit pour un métro nord-américain (New York et Washington, DC : ). Les rames comprennent, selon le nombre d'éléments, trois, six ou neuf voitures. La longueur maximale d'une rame est de pour neuf voitures. Les voitures motrices possèdent quatre moteurs électriques, deux par bogies, couplés à des réducteurs et différentiels, et fonctionnent en courant continu à une tension de .


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text: Les voies du métro de Montréal comportent trois éléments qui permettent le roulement, le guidage et l'alimentation électrique des rames. Sur le radier, de chaque côté de deux rails classiques d'écartement normal, se trouve une piste de roulement pour les pneus, coulé en sections de béton armé de de longueur pour de largeur. À côté des pistes de roulement s’élèvent des barres horizontales de guidage et d'alimentation en acier soutenues par des isolateurs en polyester.


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text: Chaque voiture possède deux bogies, chacun est formé de quatre pneus de support, quatre pneus de guidage et quatre roues de sécurité en acier. Les pneus porteurs assurent la traction et le support de la charge alors que les roues en acier, parallèles sur le bogie, servent à l'aiguillage et de roues de secours en cas de crevaison. Les roues d'acier ne touchant pas les rails en temps normal, sauf aux postes d'aiguillages, le guidage se fait par les pneus horizontaux, plus petits, qui s'appuient sur les guides verticaux.


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text: Les pneus des rames, fournis par Michelin et Bridgestone, sont gonflés à l'azote, un gaz neutre insensible au feu dont le volume varie moins que l'air en cas d'échauffement intense. Les pneus neufs sont inspectés avant qu'ils ne soient installés, puis tous les , sachant qu'une voiture parcourt entre et par année (en 2013). Ils commencent leurs vies utiles sur les voitures motrices et, après , sont transférés sur les voitures remorques où ils sont soumis à des efforts de traction et de freinage moins importants. Finalement les pneus porteurs sont remplacés après , les pneus de guidage après .