title: Apollo 13 (film)

text: Le départ a lieu le au Centre spatial Lyndon B. Johnson de Houston à exactement . Le décollage est une réussite, malgré une coupure du moteur de la fusée.


title: Apollo 13 (film)

text: Mais, le à , l'astronaute Jack Swigert alerte le centre de commande de la NASA : une explosion à bord de leur engin a détruit un réservoir d'oxygène et a endommagé l'autre réservoir, ainsi que plusieurs piles à combustible du vaisseau. Le moteur principal du module de commande (CSM) est peut-être endommagé lui aussi, ce qui rend impossible la mission lunaire prévue et oblige les hommes chargés du contrôle de la mission de Houston à retenir une trajectoire passant par l'orbite lunaire pour le retour de l'équipage d'Apollo 13 sur Terre.


title: Apollo 13 (film)

text: La perte d'alimentation en électricité provoquée par l'avarie va alors obliger les astronautes à couper tous les appareils non indispensables à bord, les laissant ainsi sans aide pour le guidage de leur engin lors du retour sur Terre. Lors de la 68e cérémonie des Oscars en 1996, le film a remporté deux récompenses et a été nommé pour sept autres. La phrase de l'astronaute Jim Lovell (Tom Hanks), « "Houston, we have a problem" » (« Houston, nous avons un problème »), traduite en français dans le film par « Houston, on a un problème », devenue après la sortie du film une réplique culte, n'a pas été prononcée ainsi dans la réalité ; en effet, Jim Lovell avait dit : « Houston, nous avons eu un problème » ("Houston, we've had a problem"). Le scénariste du film William Broyles Jr. rapporte que la citation originale n'était pas adaptée pour la tension narrative, car elle indiquait que le problème était passé. La citation est devenue particulièrement populaire après son utilisation dans le film.


title: Apollo 13 (film)

text: Dans la version originale, la plupart des transmissions radio sont les bandes originales de la mission Apollo 13.


title: Apollo 13 (film)

text: Le vrai astronaute James Lovell interprète le capitaine du porte-avions qui récupère l'équipage à la fin du film. Sa femme, Marilyn Lovell, apparaît dans le public qui assiste au lancement.


title: Apollo 13 (film)

text: Les images où l'on voit les acteurs en apesanteur ont été tournées dans l’un des avions ZERO-G KC-135 de la NASA. Ils ont effectué plus de paraboles pour le tournage.


title: Apollo 13 (film)

text: Le pouce du personnage Jim Lovell qui éclipse la Lune est une pratique très célèbre aujourd'hui chez les astronautes et inventée par le vrai astronaute Jim Lovell, qui consiste à éclipser la Lune depuis la Terre, puis, une fois sur la Lune, faire de même avec la Terre.


title: Apollo 13 (film)

text: Lorsque Jim apprend qu'il faut fermer les piles à combustible et donc qu'il ne pourra pas se poser sur la Lune et où il dit , on voit clairement la Lune passer dans le hublot juste derrière la tête de Jim.


title: Apollo 13 (film)

text: La nuit de l'alunissage d'Apollo 11, la lune était décroissante. Par conséquent, la scène où James Lovell, depuis son jardin, cache la lune avec son pouce devrait se dérouler avant les premiers pas sur la lune.


title: Apollo 13 (film)

text: La future équipe d’Apollo 13 assiste à l’alunissage d’Apollo 11 depuis la maison de Lovell ; cependant ce soir là, les astronautes James Lovell et Fred Haise sont en réalité au centre de contrôle de Houston.


title: Apollo 13 (film)

text: La raison véritable de la nomination d'Alan Shepard à la mission Apollo 14, plutôt que la mission Apollo 13, n'était pas un problème avec son oreille interne comme l'indique le film, mais son manque d'entraînement à moins de six mois du lancement, prévu en .


title: Apollo 13 (film)

text: La présence de Ken Mattingly sur le site du lancement de la mission le jour du décollage est une erreur. En réalité, le , Mattingly n'était pas sur le pas de tir en Floride mais au Centre spatial Lyndon B. Johnson, situé au Texas.


title: Apollo 13 (film)

text: Le fond sonore utilisé lors de l'émission télévisée diffusée en direct le soir du , filmée depuis l'espace par l'équipage, était la bande originale du film "2001, l'Odyssée de l'espace", en l'honneur du nom donné au module de commande pour la mission ("Odyssey"), et non la chanson "Spirit in the Sky" de Norman Greenbaum.


title: Apollo 13 (film)

text: Tous les sites d'alunissage sélectionnés par la NASA se situaient sur la face visible de la lune afin de garder un contact radio permanent entre les astronautes qui descendaient sur la Lune et le centre de contrôle de mission de la NASA. Or, dans le film, les astronautes survolent le mont Fra Mauro, le site où ils auraient dû alunir, lorsqu'ils sont dans la phase de silence radio avec Houston ; or ce site est situé en réalité sur la face visible de la lune.


title: Apollo 13 (film)

text: Ed Smylie, l'ingénieur qui trouve une solution permettant aux astronautes de se débarrasser du dioxyde de carbone mal filtré par les épurateurs du module lunaire, est montré dans le film comme affectant une équipe à cette tâche. En réalité, il avait déjà conçu ce montage élémentaire lorsqu'il arriva au centre de contrôle de mission de la NASA.


title: Apollo 13 (film)

text: Le design de la peinture de la fusée Saturn V que l'on voit dans le film n'est pas fidèle à celle utilisée pour la mission Apollo 13. La différence devient évidente dans les bandes noires au niveau du premier étage (S-IC) et du troisième étage (S-IVB). Ce design ressemble davantage à celui de la .


title: Clinton

text: Clinton désigne notamment : Census-designated places (CDP): Townships :


title: Clinton

text: Clinton est également un surnom du Hell's Kitchen, un quartier de Manhattan à New York.


title: Coucy-le-Château-Auffrique

text: Coucy-le-Château-Auffrique est une commune française du département de l'Aisne et de la région Hauts-de-France, dans l'arrondissement de Laon.


title: Coucy-le-Château-Auffrique

text: La commune de Coucy-le-Château absorba en 1921 celle d'Auffrique-et-Nogent. À l'heure actuelle, on désigne encore communément la commune sous les vocables « Coucy » ou « Coucy-le-Château » sans mention d'« Auffrique ».


title: Coucy-le-Château-Auffrique

text: Le célèbre château de Coucy se trouve sur la commune, il est enserré dans la cité des Sires de Coucy, ensemble fortifié bâti sur un promontoire rocheux ceignant d'un long rempart d'1,7 km tout le centre historique de la commune.


title: Coucy-le-Château-Auffrique

text: Le bourg de Coucy-le-Château-Auffrique est situé à l'ouest de Laon et à peu près à mi-chemin entre Chauny (au nord) et Soissons (au sud).


title: Coucy-le-Château-Auffrique

text: La commune est répartie sur deux niveaux : la ville basse (où convergent les voies de communication) et la cité médiévale de Coucy, enclose dans des remparts comprenant le fameux château de Coucy, lui-même plus en avant sur le promontoire dominant les vallées de l'Oise et de l'Ailette).


title: Coucy-le-Château-Auffrique

text: Le climat qui caractérise la commune est qualifié, en 2010, de « climat océanique dégradé des plaines du Centre et du Nord », selon la typologie des climats de la France qui compte alors huit grands types de climats en métropole. En 2020, la commune ressort du type « climat océanique altéré » dans la classification établie par Météo-France, qui ne compte désormais, en première approche, que cinq grands types de climats en métropole. Il s’agit d’une zone de transition entre le climat océanique, le climat de montagne et le climat semi-continental. Les écarts de température entre hiver et été augmentent avec l'éloignement de la mer. La pluviométrie est plus faible qu'en bord de mer, sauf aux abords des reliefs.


title: Coucy-le-Château-Auffrique

text: Les paramètres climatiques qui ont permis d’établir la typologie de 2010 comportent six variables pour les températures et huit pour les précipitations, dont les valeurs correspondent à la normale 1971-2000. Les sept principales variables caractérisant la commune sont présentées dans l'encadré ci-après.


title: Coucy-le-Château-Auffrique

text: Avec le changement climatique, ces variables ont évolué. Une étude réalisée en 2014 par la Direction générale de l'Énergie et du Climat complétée par des études régionales prévoit en effet que la température moyenne devrait croître et la pluviométrie moyenne baisser, avec toutefois de fortes variations régionales. Ces changements peuvent être constatés sur la station météorologique de Météo-France la plus proche, « Faucoucourt », sur la commune de Folembray, mise en service en 1984 et qui se trouve à à vol d'oiseau, où la température moyenne annuelle est de et la hauteur de précipitations de pour la période 1981-2010. Sur la station météorologique historique la plus proche, « Saint-Quentin », sur la commune de Fontaine-lès-Clercs, mise en service en 1933 et à , la température moyenne annuelle évolue de pour la période 1971-2000 à pour 1981-2010, puis à pour 1991-2020.


title: Coucy-le-Château-Auffrique

text: Coucy-le-Château-Auffrique est une commune rurale. Elle fait en effet partie des communes peu ou très peu denses, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.  La commune est en outre hors attraction des villes.


title: Coucy-le-Château-Auffrique

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des forêts et milieux semi-naturels (50,2 % en 2018), une proportion identique à celle de 1990 (49,6 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :  forêts (50,2 %), terres arables (29,4 %), zones urbanisées (11,3 %), zones agricoles hétérogènes (7 %), prairies (2,1 %).


title: Coucy-le-Château-Auffrique

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Coucy-le-Château-Auffrique

text: Durant la Révolution, la commune de "Coucy-le-Château" porte le nom de "Coucy-la-Montagne".


title: Coucy-le-Château-Auffrique

text: L'histoire de la ville de Coucy est intimement liée au château. Le nom de Coucy n'est pas connu avant les premières années du . Les territoires de la ville et du château faisaient partie du domaine des archevêques de Reims.


title: Coucy-le-Château-Auffrique

text: Un premier château fut construit vers l'année 920 par l'archevêque Hervé de Reims. Sa position exceptionnelle le fit convoiter par les plus puissants seigneurs de la région. Herbert de Vermandois, son gendre Thibaut, comte de Blois, et d'autres encore, s'en emparèrent successivement, jusqu'à ce que l'archevêque de Reims, Odalric, en régularisât la possession à Eudes de Blois, fils de Thibaut. Celui-ci finit par le recevoir en fief, moyennant un cens de 60 sous (994).


title: Coucy-le-Château-Auffrique

text: Les descendants (?) de ce dernier, Robert et Albéric, furent ses successeurs. Albéric, dans la deuxième moitié du , fut sans doute le premier mari d'Ade de Marle et Coucy, qui suit et autour de laquelle s'organisa la succession.


title: Coucy-le-Château-Auffrique

text: Le domaine fut acquis vers 1085, par Enguerrand de Coucy († vers 1118), surnommé « de Boves », parce qu'il possédait la seigneurie de Boves, la plus importante du comté d'Amiens qui lui appartenait également (1085-1116). Son mariage avec Ade de Marle, fille de Létard (ou Létaud) de Roucy, le firent sire de Coucy, Marle, La Fère, Vervins, etc. Vers 1104, Enguerrand prit pour maîtresse Sibylle de Château-Porcien, femme séparée depuis 1102 du comte Godefroi de Namur. Cette union devint la cause d'une guerre acharnée avec d'autres barons du Saint-Empire romain germanique. À la suite d'un accord, Enguerrand garda Sibylle. De son premier mariage, il eut un fils Thomas dit « de Marle ». Ils participèrent l'un et l'autre à la première croisade.


title: Coucy-le-Château-Auffrique

text: Du vivant de son père, Thomas se fit une position indépendante. Sa seconde femme, Ermengarde de Montaigu, lui apporta en dot le château de ce nom, dont il fit une forteresse très hostile pour tous les seigneurs des alentours. À la suite de ses excès, la noblesse picarde vint l'y assiéger, avec l'aide de son père lui-même (1105). C'est alors que l'héritier du trône de France, le futur Louis VI le Gros, vint à son secours et força les alliés à lever le siège. Une lutte sanglante s'engagea à cette époque entre Enguerrand et son fils Thomas, laquelle dura jusqu'en 1113. À ce moment, une diversion se produisit, et Thomas prit parti pour son père dans ses vues sur les communes d'Amiens et de Laon. Le vidame d'Amiens soutint la lutte contre lui, le blessa dans un combat et réussit à en délivrer la commune. Louis le Gros s'empara sur ces entrefaites des deux châteaux de Crécy-sur-Serre et du Nouvion-et-Catillon en 1115, où Thomas avait donné asile aux Laonnois révoltés et fugitifs.


title: Coucy-le-Château-Auffrique

text: À la mort de son père en 1116, Thomas, devenu maître d'immenses domaines, se montra cruel et sans foi. Il entra en guerre contre le roi Louis VI qui lui enleva en 1117 la tour de Coucy et la réduisit à une soumission complète. Un assassinat commis sur Henri, seigneur de Chaumont-en-Vexin, des actes continuels de pillage firent encore recommencer la guerre. Il mourut en 1130, tué par surprise de la main même du comte Raoul de Vermandois, frère d'Henri de Chaumont.  Après Thomas, ses domaines furent partagés entre ses fils Robert I, qui eut Boves, et Enguerrand II, l'aîné, qui eut Coucy. Ce dernier continua la guerre contre le roi qui avait assiégé La Fère pendant plusieurs mois. La résistance de cette place força le roi à traiter. Enguerrand alla à la croisade de 1146 et mourut en Terre sainte (entre 1147 et 1149, selon les sources).


title: Coucy-le-Château-Auffrique

text: Raoul de Coucy, fils d'Enguerrand II, épousa successivement Agnès de Hainaut et Alix de Dreux, dont il eut Enguerrand III, son successeur dans la seigneurie de Coucy, Thomas, seigneur de Vervins, Robert, seigneur de Pinon et Raoul, évêque de Noyon. Après avoir accordé des chartes communales aux villes de Marle (1174) et de Vervins (1183), Raoul I mourut également en Terre sainte (1191).


title: Coucy-le-Château-Auffrique

text: La domination d'Enguerrand III, surnommé « le Grand », ou « le Bâtisseur », marque l'apogée de la maison de Coucy. Après une minorité pendant laquelle la ville de Coucy obtint de la veuve de Raoul une charte de commune, Enguerrand III, disposant de forces et de richesses considérables, chercha à imposer son autorité à toute la région. Affranchie en 1197 du pouvoir seigneurial, Coucy se protège, à partir du , grâce à son enceinte et à ses portes de Laon, de Chauny et de Soissons. Enguerrand III ravagea les terres de l'Église de Reims (1200) et figura à Bouvines avec éclat. Par l'une des alliances qu'il contracta successivement, il devint le beau-frère de l'empereur germanique Othon IV. Accusé, non sans vraisemblance, d'aspirer à la couronne de France, il prit une part des plus actives aux luttes politiques et aux révoltes féodales qui se produisirent pendant la régence de Blanche de Castille, mère du roi Louis IX. C'est sous sa direction que furent bâtis en quelques années (vers 1225) les tours et le donjon de Coucy, les châteaux de Marle, de Saint-Gobain et de Folembray.Il mourut à la suite d'un accident, en 1242. Une de ses filles, Marie de Coucy, épousa le roi Alexandre II d'Écosse.


title: Coucy-le-Château-Auffrique

text: Raoul II, son successeur, périt en 1250 à la bataille de Mansourah. Le frère de ce dernier, Enguerrand IV, qui fut alors appelé à lui succéder, est surtout connu par les mesures sévères dont il fut l'objet de la part du roi Louis IX, à la suite de plusieurs exécutions arbitraires, parmi lesquelles celle de trois jeunes clercs. Il mourut en 1311.


title: Coucy-le-Château-Auffrique

text: Enguerrand V de Guînes (1311-vers 1321/1324 ; fils du comte Arnould III et d'Alix de Coucy sœur d'Enguerrand IV), laissa la seigneurie à son fils Guillaume (1324-1333) qui ne signala son gouvernement par rien de remarquable.


title: Coucy-le-Château-Auffrique

text: Enguerrand VI (1333-1346) assista, sans pouvoir l'empêcher, à la dévastation de ses domaines par les Anglais en 1339, et fut tué au cours de la bataille de Crécy en 1346, laissant son héritage à un fils encore enfant qui fut Enguerrand VII, le dernier et aussi le plus illustre des membres de la dynastie des Coucy.


title: Coucy-le-Château-Auffrique

text: À la suite de la capture du roi Jean II le Bon, il est emmené par les Anglais en qualité d'otage à la cour d'Édouard III, il acquit une grande influence auprès de ce dernier, dont il épousa la fille Isabelle. Revenu ensuite à Coucy en 1368, il s'occupa de ramener la prospérité dans ses domaines dévastés et accorda une charte de franchise à Coucy en même temps qu'aux 21 villages qui en dépendaient. Il resta neutre quand la guerre reprit peu après entre la France et l'Angleterre. C'est alors qu'il se décida à partir pour l'Italie, dans le but d'y servir le pape, contre les Visconti de Milan. Il guerroya ainsi pendant quelque temps et imagina ensuite de revendiquer la couronne d'Autriche, sur laquelle il prétendait avoir des droits par sa mère Catherine d'Autriche, fille de Léopold. Il ramassa dans toute la France et même en Angleterre tous les routiers disponibles et s'apprêta à engager la lutte contre son oncle. Après avoir ravagé cruellement l'Alsace, il fut battu en Suisse (1375). À son retour, la cour de France le chargea de plusieurs missions délicates. Rallié après la mort d'Edouard III, il prit part à la campagne de Flandre et à la tentative d'invasion de l'Écosse. À diverses reprises, le gouvernement de Charles VI l'employa dans des négociations diplomatiques importantes. En 1390, il assista les Génois dans leur expédition contre Tunis, au cours de laquelle il se signala par de nombreux exploits. Il fut l'un des chefs de l'armée envoyée contre Bajazet et les Turcs au secours de la Hongrie. Fait prisonnier au cours de la bataille de Nicopolis, il fut un des huit prisonniers épargnés et délivrés moyennant rançon (1397). Il mourut à Brousse, en Asie, peu après la dure captivité qu'il venait de subir.


title: Coucy-le-Château-Auffrique

text: Avec lui s'éteignit la puissante maison qu'il venait d'illustrer par ses multiples et lointaines expéditions, et qui avait été pendant 200 ans, sans contredit, une des plus puissantes familles du Nord de la France. Sa fille aînée et héritière Marie réussit à transmettre une partie de ses biens (La Fère, Saint-Gobain, Marle...) à ses descendants les Bar-le-Duc, les Luxembourg-Saint-Pol puis les Bourbon-Vendôme (jusqu'à Henri IV)... mais sans Coucy !


title: Coucy-le-Château-Auffrique

text: En effet la terre de Coucy fut vendue par sa fille Marie, veuve d'Henri de Bar-le-Duc, au duc Louis d'Orléans en 1400. Celui-ci la fit ériger en pairie en 1404. Le domaine passa ensuite à son fils Charles. Il fut saisi en 1411, vendu à Philippe III, duc de Bourgogne en 1440, racheté encore en 1550. Louis II d'Orléans, roi de France sous le nom de Louis XII, réunit Coucy à la couronne et le concéda en apanage à sa fille Claude, femme du duc François d'Angoulême. Ce dernier, devenu le roi François, le donna à titre d'apanage à son second fils Charles de Valois. Le domaine fut ensuite attribué comme douaire à Catherine de Médicis en 1562. Il passa en 1576 à Diane de France fille d'Henri II, et entra enfin dans la Maison d'Orléans-Bourbon (issue du frère de Louis XIV, Philippe duc d'Orléans) qui le garda, à titre d'apanage, jusqu'à la Révolution. César de Vendôme, fils d'Henri IV et oncle de Philippe d'Orléans, naquit à Coucy en 1594.


title: Coucy-le-Château-Auffrique

text: Le samedi 6 avril 1918, les Allemands attaquent la VIe armée française dans la forêt de Coucy-le-Château, sur l’Ailette, et la prennent.


title: Coucy-le-Château-Auffrique

text: En 1921, les communes de "Coucy-le-Château" et d'Auffrique-et-Nogent sont fusionnées sous le nom de "Coucy-le-Château-Auffrique".


title: Coucy-le-Château-Auffrique

text: Au cours de la Première Guerre mondiale, l'armée allemande occupa le château de Coucy. Elle le dynamita au moment de le quitter en 1917.


title: Coucy-le-Château-Auffrique

text: L'évolution démographique de Coucy-le-Château avant l'absorption d'Auffrique-et-Nogent était :


title: Coucy-le-Château-Auffrique

text: L'évolution démographique d'Auffrique-et-Nogent avant l'absorption par Coucy-le-Château était :


title: Éric Tabarly

text: Éric Tabarly est un navigateur français, né le à Nantes et mort en mer d'Irlande le à la suite d'une chute à la mer.


title: Éric Tabarly

text: Officier marinier pilote de l'aéronautique navale (sous officier), puis officier de marine jusqu’au grade de capitaine de vaisseau, il se passionne très tôt pour la course au large et remporte plusieurs courses océaniques telles l'Ostar en 1964 et 1976, mettant fin à la domination anglaise dans cette spécialité.


title: Éric Tabarly

text: Il forme toute une génération de coureurs océaniques et contribue par ses victoires au développement des activités nautiques en France. Bien que très attaché à son vieux "Pen Duick" de 1898, il joue également un rôle de pionnier dans le développement du multicoque en concevant son trimaran "Pen Duick IV" (1968), un des tout premiers multicoques de course au large, confirmant la suprématie de ce type de bateau sur les monocoques.


title: Éric Tabarly

text: Éric Tabarly découvre la voile à l'âge de trois ans à bord d"'Annie", le bateau familial. En 1938, son père Guy Tabarly achète un voilier ancien construit en 1898 et dessiné par William Fife. Les propriétaires précédents, les frères Jean et André Lebec, l'avaient rebaptisé "Pen Duick", signifiant littéralement petite tête noire (pen = tête ; du = noir ; ick = diminutif, petit), c'est-à-dire mésange noire en breton.


title: Éric Tabarly

text: En 1952, Éric Tabarly s'engage dans la Marine nationale. Il est admis à Saint-Mandrier-sur-Mer comme pilote dans l'aéronautique navale et vole sur Stampe SV-4 pour ses débuts (à la base de Khouribga au Maroc). Il effectue ensuite sa spécialisation multimoteurs à Agadir sur Beechcraft SNB/JRB et Avro Lancaster. Il sert ensuite à la BAN Tan-Son-Nhut en Indochine française dans la flottille 28F qui met en œuvre des PB4Y Privateer de patrouille maritime. Il effectue environ de vol, en particulier au cours de la guerre d'Indochine. Après avoir suivi le CPEOM (cours préparatoire des élèves officiers de marine), il est admis en 1958, à sa deuxième tentative, à l'École des élèves officiers de marine (EOM), dont la scolarité se confond avec celle de l'École navale et où il se distingue entre autres par ses capacités sportives.


title: Éric Tabarly

text: En 1952, son père envisage de revendre le "Pen Duick", qui ne naviguait plus depuis 1947 et était en très mauvais état, mais devant l'intérêt de son fils, il lui laisse le bateau. Il commence à le remettre en état en 1956, mais il s'avère irréparable ; il a alors l'idée d'utiliser la coque comme moule, et reconstruit en 1958 la coque en stratifié polyester au chantier Costantini. En 1959, "Pen Duick" navigue à nouveau. Éric Tabarly engage alors son bateau dans des courses anglaises du RORC en 1960, 1961 et en 1962 avec de nouvelles voiles.


title: Éric Tabarly

text: Après sa sortie de l'École d'application des enseignes de vaisseau à bord du croiseur-école "Jeanne d'Arc", il embarque à Cherbourg en comme officier en second du dragueur de mines "Castor" de la classe Sirius. En 1963, à Lorient, il prend le commandement de l'engin de débarquement d'infanterie et de chars, EDIC 9092.


title: Éric Tabarly

text: Souhaitant participer à la course transatlantique en solitaire (Ostar) de 1964, il est mis, sur sa demande, en détachement spécial par la Marine nationale, ce qui lui permet de naviguer librement tout en restant officier d'active. Il s'entraîne sur le Tarann "Margilic V" de des frères Costantini et se rend compte qu'il pourrait maîtriser un bateau plus grand et plus rapide. Avec l'aide des architectes Gilles et Marc Costantini, il conçoit spécialement le "Pen Duick II", un ketch de , avec lequel il remporte la course en franchissant le premier la ligne d'arrivée à Newport le , devant Francis Chichester qui avait remporté l'édition précédente de 1960. À la suite de cet exploit qui fait redécouvrir la course au large à la France, il est nommé chevalier de la Légion d'honneur par Charles de Gaulle.


title: Éric Tabarly

text: En 1964, encore auréolé de sa victoire dans la transat en solitaire, Éric Tabarly entre comme élève au cours d'officier fusilier (Commando marine) à l'École des fusiliers marins de Lorient. Il détiendra pendant de nombreuses années les chronos records des différents parcours et marches commandos.


title: Éric Tabarly

text: Pour continuer la course au large, Éric Tabarly fait construire un monocoque plus grand, le "Pen Duick III" en 1966. Avec de nombreuses victoires, ce sera l'unité la plus titrée de la série des "Pen Duick".


title: Éric Tabarly

text: À la suite de la victoire du trimaran Toria dans la Two-Handed Round Britain Race en 1966, Tabarly essaye ce bateau pendant un convoyage à presque dix nœuds de moyenne avec son architecte Derek Kelsall. « Du jour où il a navigué sur un multicoque, en 1966, il a été persuadé que ce serait l'avenir de la course en mer », explique Gérard Petipas : il se lance à son tour dans le multicoque et fait construire "Pen Duick IV" pour la transat 1968. Fini tardivement, le bateau ne sera pas au point et Tabarly devra abandonner. Pour courir la Transpacifique 1968, Éric Tabarly fait construire spécialement le "Pen Duick V", avec des caractéristiques de bateaux légers et planants que l'on retrouvera plus tard sur les voiliers du Vendée Globe Challenge.


title: Éric Tabarly

text: Il remporte une deuxième fois la transat en 1976, à bord de "Pen Duick VI", un voilier pourtant conçu pour être manœuvré par une quinzaine d'équipiers, malgré la rupture de son pilote automatique en début de course et des conditions météo très difficiles (les concurrents ont dû traverser cinq dépressions majeures). À la suite de ce doublé, et après avoir gagné devant Alain Colas et son "Club Méditerranée" de , il descend triomphalement l'avenue des Champs-Élysées. Cette même année, une émission des "Dossiers de l'écran" lui est consacrée au lendemain de sa seconde Ostar. Toujours en 1976, un sondage réalisé par le quotidien sportif "L'Équipe" auprès de ses lecteurs le classe en tête des sportifs les plus populaires devant Eddy Merckx, Niki Lauda et Johan Cruijff.


title: Éric Tabarly

text: Le , il est admis à l'Académie de marine dans la section Marine marchande et plaisance.


title: Éric Tabarly

text: En 1997, il remporte la Transat Jacques-Vabre avec Yves Parlier sur le monocoque "Aquitaine Innovations".


title: Éric Tabarly

text: Éric Tabarly disparaît en mer d'Irlande, au large du pays de Galles, dans la nuit du 12 au , alors qu'il convoie en équipage "Pen Duick" pour un rassemblement de voiliers construits sur plans Fife en Écosse. Il aurait été projeté en mer par le pic de la voile aurique du bateau au cours d'une manœuvre de réduction de voilure. Le , vers 12 h 30, son corps est repêché à 80 kilomètres environ au sud des côtes irlandaises, par les marins du chalutier breton An Yvidig. Le corps est aussitôt transporté à l'hôpital de Waterford (Irlande) pour y être autopsié. Même s'il est devenu méconnaissable, à la suite d'un séjour prolongé dans l'eau, les présomptions quant à son identité sont très fortes : il porte encore les bottes bleues, son célèbre pantalon de coton rouge, ainsi que son pull marin bleu marine avec l'inscription « Éric Tabarly ». L'autopsie, dont les résultats sont annoncés le , lève les derniers doutes, et révèle qu'Éric Tabarly est mort par noyade et que son corps ne présente aucune blessure.


title: Éric Tabarly

text: En 1984, Éric Tabarly épouse Jacqueline Chartol. Ils ont eu une fille, Marie Tabarly, née le .


title: Éric Tabarly

text: Éric Tabarly marqua plusieurs générations de navigateurs et de coureurs hauturiers. En effet, il a véritablement créé une « école française » de la course au large, en prenant à son bord et formant de nombreux équipiers qui s'illustreront par la suite, tels que : Alain Colas, Olivier de Kersauson, Gérard Petipas, Éric Loizeau, Marc Pajot, Daniel Gilard, Titouan Lamazou, Philippe Poupon, Yves Parlier, Michel Desjoyeaux, Jean Le Cam.


title: Éric Tabarly

text: C'est lorsqu'il prend connaissance de la construction de "Pen Duick IV" que Robin Knox-Johnston décide de s'engager au plus vite dans un tour du monde en solitaire sans escale, de peur de la concurrence d'Éric Tabarly. Il prend alors part en 1968 au Golden Globe Challenge qu'il gagne, devenant ainsi le premier navigateur à réaliser cet exploit.


title: Éric Tabarly

text: Éric Tabarly a marqué l'histoire de l'architecture maritime en participant activement à la conception de voiliers de compétition novateurs, exploitant les dernières évolutions techniques et appliquant à l'hydrodynamique ses connaissances en aérodynamique (il avait une formation de pilote).


title: Éric Tabarly

text: "Pen Duick", le premier du nom, ne porte pas de numéro. C'est un voilier ancien, construit en 1898 sur les plans de William Fife III. À son bord Éric Tabarly a appris à naviguer ; il parle des bateaux dessinés par Fife durant les premières décennies du : . Abandonnée dans la vase, la coque est trop abîmée pour être restaurée. Le bateau est sauvé onze ans plus tard (en 1958) par Éric qui récupère la quille en plomb et se sert de la coque en bois comme moule mâle pour fabriquer une nouvelle coque en stratifié polyester. Plus tard, alors qu'il est à l'École navale de Brest, il s'entraîne à bord pour participer à des régates en Angleterre en 1960-1962. Le bateau a été rénové au chantier Raymond Labbé en 1983 à Saint-Malo, et a fêté son centenaire en .


title: Éric Tabarly

text: "Pen Duick II" (1964) : ketch de à déplacement léger (), assez peu voilé pour être manœuvrable par un homme seul ; construction en contreplaqué marine, coque à double bouchain, par les chantiers Costantini à La Trinité-sur-Mer.


title: Éric Tabarly

text: "Pen Duick III" (1966) : coque aluminium de , carène à double bouchain avec une quille à bulbe testée en bassin de carène, gréement de goélette à wishbone. "Pen Duick III" était un bateau très astucieux car, sous son gréement de goélette (deux mâts de taille égale), il profitait d'une faille dans les règlements de jauge dans lesquels la surface de voilure entre les deux mâts était sous-estimée dans le calcul du rating (la formule de handicap permettant de comparer des bateaux différents entre eux). Cet avantage était particulièrement sensible lorsque le bateau naviguait aux allures portantes. Ce gréement avait été expérimenté au préalable sur "Pen Duick II". Dès sa première saison (1967) "Pen Duick III" surnommé "la cathédrale de toile" gagne 7 grandes courses du RORC dont le Fastnet en temps réel et en temps compensé, puis Sydney-Hobart la même année. Il participe en 1977/1978 à la Whitbread (course autour du monde en équipage) sous le nom de "Gauloise" avec Éric Loizeau comme skipper. Il était, alors, gréé en ketch (le mât arrière plus court) car les règles de jauge tenaient désormais compte de la totalité de la surface des voiles. Sous le nom de Cacharel, "Pen Duick III" participe aussi au premier Vendée Globe en 1989/1990 avec Jean François Coste comme skipper. Il terminera dernier en 163 jours avec les honneurs de l'aventure.


title: Éric Tabarly

text: "Pen Duick IV" (1968) : "Pen Duick IV", dessiné par André Allègre, est un trimaran en aluminium de , gréé en ketch, équipé de deux mâts aile profilés, et caractérisé par des bras en treillis tubulaires, des rails d'écoute en arc de cercle et des flotteurs submersibles (de relativement faible volume). Ce voilier est vendu en 1970 à Alain Colas, qui le rebaptise "Manureva". C'est avec ce bateau que Colas a gagné la transat 1972.


title: Éric Tabarly

text: "Pen Duick V" (1969) : c'est un sloop de dessiné par Michel Bigoin et Daniel Duvergie, avec la forte implication d’Éric Tabarly, pour le concept des ballasts et le dessin des appendices, aux lignes de carène tendues, large et léger, peu lesté mais équipé de ballasts pour augmenter la stabilité. La coque présente de chaque côté, au-dessus de la flottaison, des redans longitudinaux (des extensions de volume latérales destinées à augmenter le bras de levier des ballasts sans augmenter la largeur de carène). Avec ses formes planantes, sa quille étroite, son petit bulb et ses ballasts, ce bateau préfigure les 60 pieds du Vendée Globe Challenge.


title: Éric Tabarly

text: "Pen Duick VI" (1973) : ketch de en aluminium, conçu par l'architecte André Mauric, déplaçant et équipé d'un lest de quille en uranium appauvri, remplacé par la suite par un lest en plomb et caractérisé par une queue de malet sur le tableau arrière (petit bout dehors) pour fixer le pataras (câble retenant le mât vers l'arrière). Surface de voilure au portant : . "Pen Duick VI" démâta plusieurs fois en course, mais gagna également plusieurs records de traversée, démontrant de très bonnes qualités marines et de vitesse.


title: Éric Tabarly

text: "Hydroptère expérimental" : un prototype expérimental a été réalisé en 1976 pour Éric Tabarly à partir d'une coque de Tornado de de long munie de foils, pour tester le concept hydroptère, la sustentation totale du voilier par des foils. Cette configuration ne pourra pas être retenue pour le projet "Pen Duick VII" (qui deviendra le "Paul Ricard)", mais sera reprise plus tard par pour "L'Hydroptère" d'Alain Thébault qui détient aujourd'hui un record de vitesse à la voile.


title: Éric Tabarly

text: "Paul Ricard" (1979) : en 1975, Éric Tabarly, accompagné par une équipe d'architectes navals et une équipe de la société Dassault, conçoit un trimaran de type foiler (équipé de foils). Pour ce projet, Éric Tabarly recherche un budget pendant quatre ans. En 1979, il rencontre Paul Ricard qui accepte de le financer. Ce trimaran de en aluminium déplaçant est caractérisé par son bras de liaison unique et profilé qui s'appuie sur deux petits flotteurs, eux-mêmes équipés de foils (plans porteurs profilés immergés). Avec ce bateau, Éric Tabarly bat en 1980 le record de traversée de l'Atlantique Nord détenu depuis 1905 par la goélette "Atlantic" de Charlie Barr, ouvrant ainsi la course aux records de traversées effectuées par les multicoques.


title: Éric Tabarly

text: "Côte d'Or" (1985) : monocoque en kevlar de , sur un plan Joubert-Nivelt. Destiné à la Whitbread 1985-1986, il est construit par Amtec à Willebroeck, en Belgique.


title: Éric Tabarly

text: "Côte d'Or II" (1986) : trimaran conçu avec l'aide de l'architecte Xavier Joubert, il réutilise la coque centrale et le safran du "Paul Ricard". Il est construit à Lorient, aux chantiers de la Perrière. La coque en aluminium de "Paul Ricard" () est rallongée pour arriver à .


title: Éric Tabarly

text: "Bottin entreprise" (mis à l'eau pour Lionel Péan le , sous le nom d"'Hitachi" ; remis à l'eau pour Tabarly le , sous le nom de "Bottin entreprise") : trimaran , plan VPLP. Mené par Tabarly et Jean Le Cam, il se retourne dans la transat Lorient-Saint-Barthélemy-Lorient 1989.


title: Éric Tabarly

text: En 1996, Tabarly s'oppose au projet de transfert du musée national de la Marine du palais de Chaillot au palais de la Porte-Dorée : en lieu et place du musée de la Marine devait être créé un musée des Arts Premiers voulu par le président de la République Jacques Chirac.


title: Éric Tabarly

text: Finalement, le musée national de la Marine demeure au palais de Chaillot, au Trocadéro, le président Chirac ayant décidé, à l'occasion du conseil des ministres du , que le musée des Arts Premiers, rebaptisé musée des arts et civilisations, serait construit au quai Branly.


title: Éric Tabarly

text: Le musée de la Marine lui consacre une exposition du au .En plus d'être un marin hors pair, Éric Tabarly a été un écrivain très prolifique, ses œuvres se vendant en grand nombre, certaines nécessitant des rééditions après sa disparition.


title: Hettangien

text: L’Hettangien est le premier étage stratigraphique du Jurassique inférieur (Lias). Il s'étend de 201,3 ± 0,2 à 199,3 ± 0,3 millions d'années et précède le Sinémurien. Sa durée est donc d'environ .


title: Hettangien

text: Le nom d’Hettangien a été donné par le géologue suisse Eugène Renevier en 1864 à la partie inférieure de l’étage Sinémurien tel que précédemment décrit par le naturaliste et paléontologue français Alcide d'Orbigny en 1849, et qui correspondait selon ce dernier à la totalité du Lias inférieur. Après la création de l’Hettangien, la série du Lias inférieur inclut donc quatre étages : l’Hettangien, le Sinémurien, le Pliensbachien et le Toarcien.


title: Hettangien

text: Le nom d’Hettangien provient du nom de la petite ville d’Hettange-Grande, située dans le département de la Moselle et en région Lorraine, à cinq kilomètres au sud de la frontière franco-luxembourgeoise.


title: Hettangien

text: Le stratotype historique de l’Hettangien a été défini par Eugène Renevier dans une carrière ouverte dans la formation géologique des grès d’Hettange. Cette carrière a été en partie conservée et abrite aujourd’hui la réserve naturelle nationale d'Hettange-Grande, réserve géologique créée en 1985.


title: Hettangien

text: Les grès d’Hettange ont une épaisseur d’environ , leur moitié supérieure est exposée dans la carrière avec une stratification parfois oblique. Les fossiles sont abondants dans quelques passées lumachelliques avec une faune benthique d’environnement peu profond, constituée de lamellibranches et de gastéropodes, auxquels se mêlent des débris végétaux en provenance du continent. Les ammonites sont rares. Ces dépôts témoignent d’un environnement d’embouchure de fleuve parfois chenalisé.


title: Hettangien

text: L’environnement de dépôt du stratotype historique de l’Hettangien est inapproprié pour en faire une référence stratigraphique au niveau mondial. En effet, son faciès d’embouchure fluviatile est défavorable à la présence et à la fossilisation des ammonites qui restent les fossiles-type de la biostratigraphie du Jurassique. Les grès d’Hettange ne remplissent pas les critères de définition des stratotypes qu'il faut chercher dans des faciès plus marins, plus riches en fossiles et microfossiles stratigraphiques et déposés sur de plus grandes épaisseurs, de manière régulière et continue.


title: Hettangien

text: La longue quête pour identifier dans le monde un site de référence pour l’Hettangien et, en particulier, pour définir sa base, appelée Point Stratotypique Mondial (PSM) s’est intéressée à de nombreux sites aux États-Unis dans le Nevada, sur la côte occidentale de l’Angleterre, dans le département français de l’Ardèche près d’Aubenas, dans le nord du Chili, au Pérou ou encore dans les îles de la Reine Charlotte au large de la Colombie-Britannique (Canada), pour finalement aboutir dans le Tyrol autrichien.


title: Hettangien

text: Le Point Stratotypique Mondial (PSM ; en anglais : ""), définissant la base de l’Hettangien a donc été choisi dans les Alpes autrichiennes, à Kuhjoch dans le massif des Karwendel (), à environ au nord – nord-est de la ville d’Innsbruck. Le PSM de base de l’Hettangien se place au sein d’une formation de marnes silteuses épaisse d’une trentaine de mètres déposée dans un milieu marin ouvert et bien oxygéné. La commission stratigraphique internationale puis l'Union internationale des sciences géologiques (UISG) ont ratifié ce point de référence mondial en .


title: Hettangien

text: La base de l’Hettangien est définie par l’apparition :


title: Hettangien

text: Le PSM de la base de l'étage Sinémurien, qui vient après l'Hettangien et en délimite le sommet, est également validé par l'UISG. L'étage hettangien est donc ainsi officiellement encadré par deux PSM.


title: Hettangien

text: La base de l’étage Hettangien est également celle du système Jurassique. Il s’agit de la limite entre les systèmes Trias et Jurassique. Ce passage est marqué par une des cinq extinctions massives de l’histoire de la Terre.


title: Hettangien

text: Les causes et la chronologie de cette extinction sont assez mal connues et moins étudiées que celles des extinctions de la fin du Permien (la plus importante) et de la fin du Crétacé (la plus récente).


title: Hettangien

text: Le début du morcellement de la Pangée et de l’ouverture de l’Atlantique central "(Province magmatique de l’Atlantique central )", est accompagné d'un volcanisme massif qui produit d'énormes quantités de gaz carbonique (). Le climat, le cycle du carbone, la vie terrestre et marine sont déstabilisés. L’extinction de la fin du Trias apparait relativement progressive. Certains groupes d’ammonites, de bivalves ou de conodontes sont affectés graduellement avant de disparaitre tandis que les foraminifères ou les ostracodes ne sont pas touchés. Une espèce, "Neohindeodella detrei", a la particularité d'être la dernière espèce de conodontes à s'éteindre, au cours de l'Hettangien. La base du PSM de l’Hettangien en Autriche, démontre que l’extinction dite du Trias-Jurassique, a lieu en fait au cours du dernier étage du Trias, le Rhétien. Le Jurassique ne débute qu'environ après la fin du Trias par une diversification des ammonites.


title: Hettangien

text: Les ammonites constituent le principal groupe utilisé pour la biozonation de l'étage. Il n’existe pas de sous-étages établis pour l’Hettangien.


title: Hettangien

text: Parmi les affleurements célèbres du Pliensbachien, on peut citer tous ceux préselectionnés lors de la recherche du PSM de la base de l’étage (voir paragraphe "Stratotype, PSM"), ainsi que les affleurements de Lorraine dans la région du stratotype initial, etc.


title: Hettangien

text: Parmi les genres d'ammonites : "Psiloceras, Caloceras, Alsatites, Waehneroceras, Sunrisites", et les "Schlotheimia" très fréquentes dans la partie supérieure de l’Hettangien, etc.


title: Hettangien

text: L’Hettangien des Alpes du Tyrol autrichien, remplit largement les conditions biostratigraphiques pour l’attribution du label de PSM avec des fossiles d’une grande diversité biologique : ammonites, bivalves, gastéropodes, échinodermes, ostracodes, foraminifères, conodontes, nannofossiles calcaires, spores et pollens, etc.


title: Stratotype

text: Le stratotype est l'affleurement qui sert de référence pour définir un étage géologique, c'est-à-dire un étage de l'échelle stratigraphique.


title: Stratotype

text: La tendance est d'établir, de situer et d'utiliser les stratotypes en référence à un standard « universel » : le point stratotypique mondial (PSM), ou "" (GSSP), qui précise les limites existantes entre deux étages géologiques dans un travail coordonné par la Commission internationale de stratigraphie (ICS) et l’Union internationale des sciences géologiques (UISG).


title: Stratotype

text: Par analogie avec les types en biologie, la notion de « stratotype » a été précisée comme suit :


title: Stratotype

text: L’holostratotype est le stratotype original choisi et décrit pour être l'affleurement de référence au moment de la définition de l'unité stratigraphique.


title: Stratotype

text: Le parastratotype est un affleurement décrit en même temps que l'holostratotype et en général à proximité, pour en augmenter la définition.


title: Stratotype

text: Le lectostratotype est un stratotype, choisi après la définition de l'unité stratigraphique, en l'absence d'un holostratotype, pour servir de référence. Il peut être choisi hors de la zone type.


title: Stratotype

text: Le néostratotype est un nouveau stratotype choisi pour remplacer un stratotype disparu (érosion, glissement de terrain, travaux...).


title: Stratotype

text: L'hypostratotype est défini a posteriori pour compléter la connaissance d’une unité ou d’une limite (par exemple, dans un environnement de dépôt ou un domaine paléogéographique différent).


title: Rallye automobile

text: Le rallye est une discipline de sport automobile. Initialement défi de rassemblement pour aristocrates aisés ("rallier" un lieu, verbe repris par les Anglo-Saxons qui en ont fait "rallye"), la discipline a beaucoup évolué pour devenir une course de vitesse. Les rallyes modernes ont pour particularité de ne pas se pratiquer sur un circuit mais sur des routes fermées au public pour l'occasion. Les épreuves se déroulent sur différents types de terrain (terre, neige, asphalte, etc), et sont composées de plusieurs étapes (parfois courues de nuit), avec une suite d'épreuves allant d'un point à un autre. Les épreuves chronométrées sont appelées épreuves spéciales, les parties non chronométrées sont appelées étapes de liaison.


title: Rallye automobile

text: Les véhicules utilisés sont généralement des voitures de production (en l'occurrence des modèles de série dits voitures de tourisme) modifiés suivant les possibilités offertes par le règlement. Le pilote du véhicule est assisté par un copilote qui lui annonce les caractéristiques de la route à l'avance. Le gagnant est généralement déterminé par l'addition des temps pour effectuer les épreuves spéciales, bien que dans certains rallyes le gagnant soit déterminé par un temps idéal pour effectuer les épreuves spéciales.


title: Rallye automobile

text: Depuis leur naissance au début du , la finalité et les règles des épreuves de rallye ont été en continuelle adaptation; il est d'ailleurs difficile de donner une date précise de la création de cette discipline. De manière générale, la tendance au cours des décennies a été à une professionnalisation des pilotes et constructeurs, ainsi qu'à une organisation plus claire, moins improvisée.


title: Rallye automobile

text: Le concept de courses sur route, alors principalement de ville à ville, remonte à 1894 avec l'organisation d'un Paris-Rouen. Les premières épreuves automobiles ne récompensent pas toutes la vitesse (comme le Rallye-Paper de La Vie au Grand Air en décembre 1898, sa seconde édition en juin 1899, le Rallie-Papier, étant devenue une véritable course, cependant d'un seul tenant -remportée une fois encore par René de Knyff-); la première compétition de vitesse effective a lieu en 1895 avec le Paris-Bordeaux-Paris. Ces courses se déroulent sur routes ouvertes, entre grandes villes (à cette époque, le faible nombre d'automobiles sur les routes semblait le permettre), et sont courues par de riches aristocrates amateurs de la nouvelle technologie automobile (tel le Moscou–Saint-Pétersbourg de 1899), et recherchant des défis et des aventures. Certains considèrent alors que la course et la construction des automobiles vont de pair (comme De Dion, Renault...), d'autres constructeurs considèrent les courses comme inutiles et dangereuses. De gros problèmes de sécurité apparaissent en effet, dus à la présence grandissante de spectateurs, au mauvais état des routes, à la sécurité totalement inexistante, et des courses semées d'accidents, parfois mortels, telle que Paris-Madrid en 1903, pousse à la fin des épreuves sur routes ouvertes entre villes. Sont donc créées des épreuves sur routes fermées, formant de longues boucles autour des villes, et dont le prototype semble être le Circuit des Ardennes, créé en 1902. Par la suite, des circuits automobiles sont construits spécialement pour les courses, où sont organisés les « Grands Prix ». De 1905 à 1907 est organisée malgré tout sur route en Allemagne une course par étapes sur six journées, la "", ainsi qu'en 1905 la "Wien-Warsaw-Wien" entre l'empire austro-hongrois et l'empire russe, durant quatre jours. La France et la Suisse connaissent durant la même période 1905-07 la "Coupe Rochet-Schneider" sur routes fermées (Perret vainqueur des deux premières éditions, sur Peugeot 18 hp) et la course par étapes de la Coupe des Pyrénées 1905. Des "rallyes-raids de régularité" apparaissent aussi à l'étranger, en Asie (Delhi-Bombay en 1904) et en Océanie (Sydney-Melbourne en 1905, un mois et demi plus tard). Les Anglais courent sur routes fermées ("RAC Tourist Trophy", "Graphic Trophy"), les américains désormais sur des ovales, essentiellement.


title: Rallye automobile

text: Les premiers rallyes-raids « Marathons » et rallyes apparaissent cependant entre 1907 et 1911 (Pékin-Paris (1907), New York-Paris (1908), Saint-Pétersbourg-Moscou (1907, remporté par Arthur Duray, et 1908, remporté par Victor Hémery), Rallye autrichien des Alpes (1910), Monte-Carlo (1911)). La notoriété médiatique des épreuves transeuropéennes des années 1907 et 1908 concourt ainsi elle aussi à sa façon au développement et à la modernisation du réseau routier de plusieurs pays, tant sur l'ancien que sur le nouveau continent.


title: Rallye automobile

text: Le terme effectif de « rallye » appliqué au sport automobile fait son apparition en 1911 avec la première édition du Rallye automobile Monte-Carlo, alors organisée pour faire la promotion du casino de Monte-Carlo (dès l'année suivante apparait d'ailleurs l'éphémère Rallye de Saint-Sébastien, au mois d'octobre, là encore pour faire l'éloge d'un casino !). À l'époque, l'épreuve monégasque ne consiste pas en une course de vitesses, car le but des concurrents est de partir depuis leur propre ville européenne, pour rejoindre la ville de ralliement. La difficulté de l'épreuve est alors de réussir à rallier la ville d'arrivée sur routes défoncées, en utilisant des voitures relativement fragiles, le tout malgré les conditions atmosphériques parfois difficiles. C'est ce but de "rassemblement" qui donna le nom à la discipline, en empruntant le verbe anglais "to rally". Les concurrents sont départagés à leur arrivée en fonction de leur respect de la moyenne horaire imposée, de leur réussite lors de petites épreuves, ou de l'élégance de l'équipage. Ce « Monte-Carlo », qui devient annuel à partir de 1924 puis traverse toutes les époques, est devenu l'une des courses les plus réputées de la discipline depuis plusieurs décennies désormais. Dans son sillage naissent d'autres épreuves disputées elles aussi régulièrement de façon annuelle: le rallye d'Ostende (1913 et 1914, interrompu par la guerre), le Tour de Catalogne (entre 1916 et 1920), la "Coppa delle Alpi" (1921, à la mi-août en Italie du nord pour au moins cinq saisons), le Rallye de Pologne (1921 également), le Rallye Sanremo (1928), le Rallye Paris - Saint-Raphaël Féminin (1929, singulier alors), le Circuit d'Irlande (1931, dit "The Circuit"), et le Rallye d'Écosse (1932). Le Rallye du RAC (Pays de Galles/Royaume-Uni) voit lui aussi le jour dès 1932, tout comme le Rallye des Alpes françaises d'ailleurs (une émulation -pour l'instant pacifique- existe entre les divers pays de la zone transalpine grands ou plus petits, où naissent et disparaissent encore d'autres courses). En Italie, l'épreuve des Mille Miles (mixte, sur portions routières et circuits) existe alors depuis déjà cinq années, car créée en 1927.


title: Rallye automobile

text: Initialement courues par des aristocrates ou gens aisés, puis par des pilotes privés à bord de leurs voitures personnelles, le rallye commence à intéresser les marques automobiles à partir des années 1950. Celles-ci se contentent alors de prêter des voitures aux différents pilotes free-lance, qui peuvent changer de modèle au cours des épreuves : les constructeurs ne participent de toute façon qu'aux rallyes qui leur semblent pouvoir être remportés ou qui sont promotionnellement intéressants, et laissent les autres épreuves aux concurrents. Les victoires ne sont d'ailleurs pas forcément remportées par les plus rapides; devant l'hétérogénéité des voitures participantes, une multitude de règles distribuent des pénalités pour tenter d'aplanir les différences de compétitivités supposées, et les organisateurs hésitent encore souvent entre privilégier la seule performance, ou bien l'endurance et la régularité ponctuées par des et des épreuves d'accélération (sprints)-freinage et de maniabilité (slaloms, crénaux).


title: Rallye automobile

text: Au cours des années 1960 ont lieu des transformations qui augurent les rallyes "modernes" : les constructeurs et pilotes, dans une optique plus professionnelle de la course, tentent d'améliorer leurs chances de réussite en posant les bases de l'assistance (Renault et Mini Cooper); ils organisent les reconnaissances et inventent les notes dictées par les copilotes (René Trautmann et Citroën pour l'exemple). La fin des années 1960 est aussi la fin des longues courses sur route ouverte, changement nécessaire face au développement de la circulation. Les rallyes sont alors tous composés d'épreuves chronométrées (les "spéciales") et "d'étapes de liaison". Les courses deviennent un sport (aux victoires "scratch") pour marques automobiles ("équipes officielles") et pilotes professionnels ("pilotes d'usines") ou amateurs (les "privés") poussés par le spectacle et l'aventure. Pour la France les services compétition de Renault et Citroën, les plus impliqués, sont alors respectivement dirigés par François Landon -depuis la création en 1951, puis Jacques Féret-, et René Cotton; le temps des "gentlemen drivers" est maintenant révolu. Les distances à parcourir augmentent aussi pour déplacer la difficulté sur la résistance homme/matériel, avec des courses qui peuvent se dérouler sur des milliers de kilomètres (les "marathons" routiers). Cette tendance durera jusqu'au milieu des années 1980, quand la difficulté se focalisera sur la vitesse pure.


title: Rallye automobile

text: Les rallyes auparavant dispersés sont progressivement rassemblés en championnats par la FIA, d'abord au niveau européen, avec la création du « championnat d'Europe des pilotes » en 1953, puis du « championnat d'Europe des marques » en 1968. S'ensuit une ouverture à l'international, avec la création du « championnat international des marques » en 1970, qui devient par la suite le « championnat du monde des constructeurs » en 1973, et le « championnat du monde des pilotes » en 1979. L'organisation de championnats est un des facteurs qui attirent les constructeurs et augmentent la professionnalisation des courses : les premières voitures conçues spécialement pour le rallye apparaissent. La première est la Lancia Stratos, qui gagne 3 championnats consécutifs, face à une concurrence qui reste assez hétéroclite. Après quelques années toutefois, les constructeurs comprennent que l'effet publicitaire est meilleur lorsque ce sont des modèles de série qui gagnent.


title: Rallye automobile

text: Au fil des ans, les marques automobiles innovent et de nouvelles techniques apparaissent, à l'exemple des turbos et des 4 roues motrices, efficaces à la fin des années 1970. En 1982, un règlement remanié et une nouvelle catégorisation des participants entrent en vigueur : le groupe B, au règlement permissif et peu sécuritaire, devient la catégorie phare du championnat.


title: Rallye automobile

text: Pour profiter pleinement de ce nouveau règlement, les constructeurs conçoivent à nouveau des modèles spécifiques aux rallyes : la Lancia 037 pour commencer, est prometteuse mais c'est Peugeot qui est le premier à l'exploiter pleinement. Sa 205 T16 (qui n'est une 205 qu'en apparence pour des raisons publicitaires), débute par cinq courses en 1984 puis remporte les championnats de 1985 et 1986. Les autres constructeurs suivent, les performances et la puissance s'envolent, avec des voitures qui dépassent 400 chevaux pour moins d'une tonne. Ces nouveaux et spectaculaires bolides provoquent un regain de popularité qui mène, lui aussi, aux excès : la foule est massée sur le bord des routes, sans que les organisateurs n'aient prévu de zone de sécurité ; les spectateurs forment parfois des barrages qui s'ouvrent au dernier moment pour le passage des voitures. Les conditions sont telles qu'une série d'accidents mortels débute en 1985 : au tour de Corse, Attilio Bettega se tue au volant d'une Lancia 037 ; en Argentine, Ari Vatanen sur 205 T16, est gravement blessé. En 1986, une Ford RS200 sort de la route au Portugal et tue trois spectateurs ; Henri Toivonen et Sergio Cresto meurent au Tour de Corse, dans l'incendie de leur Lancia Delta S4 qui s'est déclaré après une sortie de route.


title: Rallye automobile

text: Ce dernier accident convainc la FIA de supprimer le groupe B dès la saison suivante ; le groupe A, plus mesuré, doit le remplacer comme catégorie phare mais ce brusque changement de réglementation prend les constructeurs de court, perturbant ainsi le championnat de 1987 ; seul Lancia s'en sort bien, possédant un modèle adapté avec sa Delta HF 4WD.


title: Rallye automobile

text: La fin des années 1980 et le début des années 1990 voient l'émergence d'écuries japonaises avec Toyota, Mitsubishi, Subaru, etc. Par ailleurs, la disparition du groupe B n'empêche pas la course technologique et budgétaire de reprendre, et les règlements doivent changer à nouveau pour niveler les disparités entre équipes en limitant notamment les reconnaissances et l'assistance technique. Conséquence directe de la perte de popularité de la discipline : entre 1994 et 1996, pour réduire les coûts, le nombre de manches du championnat doit être limité, et des rallyes auparavant annuels ne sont courus que certaines années.


title: Rallye automobile

text: Dans les années 1990, la World Rally Teams Association, une association gérée par David Richards, édite un document qui analyse la discipline et propose des modifications pour son futur. Ce document va initier un profond changement des règlements, avec la création de la catégorie WRC en 1997 : les véhicules engagés doivent correspondre à des modèles de grande série (d'au moins ), mais ceux-ci peuvent être assez profondément modifiés pour la course, à condition de respecter de très nombreux règles et contrôles (limite du poids des voitures, puissance entre 320 et 330ch, assistances et reconnaissances restreintes, etc). Les constructeurs s'engagent à participer à toutes les courses sur plusieurs années, mais en contrepartie, pour les aider à participer, des exceptions au règlement peuvent être accordées, par exemple l'homologation de véhicules a priori hors règlement. Le but général est de ne plus avoir un règlement passif, mais d'avoir à la place une organisation contrôlant les coûts et les risques, assurant un certain spectacle grâce à un plateau de concurrents fourni, à la compétitivité proche, de manière à maitriser l'image médiatique du Rallye et à en profiter. La Toyota Corolla est la première voiture conçue totalement pour ce nouveau règlement WRC.


title: Rallye automobile

text: Le plus important championnat est le championnat du monde des rallyes WRC ("World Rally Championship"), qui s'est disputé sur 13 manches en 2014.


title: Rallye automobile

text: D'autres championnats existent également, comme le WRC-2 : c'est la catégorie en dessous du WRC. née en 2013 de la fusion du SWRC et du PWRC, elle intègre des véhicules à quatre roues motrices répondant à diverses réglementations techniques. La puissance et les performances sont contrôlées par des brides à l’admission d’air et par le poids.


title: Rallye automobile

text: La Coupe des Voitures de Production FIA (dans sa  années) est l’une des composantes du WRC 2. Elle récompense le meilleur équipage engagé en Groupe N.


title: Rallye automobile

text: Les modèles : Citroën DS3 RRC, Ford Fiesta RRC, Peugeot 208 T16 R5 (homologation au mars 2014), Ford Fiesta R5, Citroën DS3 R5 (homologation au  mars 2014), MINI John Cooper Works RRC, Mitsubishi Lancer Evolution, Subaru Impreza WRX, Ford Fiesta S2000, Skoda Fabia S2000.


title: Rallye automobile

text: Le WRC-3 : c'est la catégorie reine des 2 roues motrices. Elle a été lancée en 2013.


title: Rallye automobile

text: Les voitures homologuées en R3 qui sont les références de ce championnat sont les descendantes des Super 1600 qui ont permis à Sébastien Ogier, Sébastien Loeb, Kris Meeke ou Dani Sordo de débuter en Championnat du Monde.


title: Rallye automobile

text: Les modèles : Citroën DS3 R3T, Renault Clio R3 (une nouvelle version est attendue mi-2014, la R3T), Honda Civic R3 et Toyota GT86 R3 (homologuée en fin d’année 2014).


title: Rallye automobile

text: Le Championnat du monde des rallyes junior lancé en 2001 pour les jeunes pilotes.


title: Rallye automobile

text: Le championnat IRC ("International Rally Challenge") a été créé en 2006, et est ouvert aux voitures répondant aux règlementations groupe N (de N3 à N4), groupe R (de R1 à R4) et groupe A (de A5 à A7), tout ceci toujours au niveau international. En dehors des championnats internationaux, des rallyes nationaux et régionaux se tiennent également dans de nombreux pays. On citera pour l'exemple le championnat de France des rallyes.


title: Rallye automobile

text: Certains championnats peuvent être caractérisés par leur type de terrain (uniquement de l'asphalte, uniquement de la terre).


title: Rallye automobile

text: En 2015 est organisée la première FIA "RGT-Cup" internationale pour voitures Grand Tourisme plutôt habituées des circuits, avec deux manches du championnat du monde et trois du championnat d'Europe (François Delecour remportant ainsi la toute première sur une Porsche 997 GT3 Cup dite alors "RGT", au Monte-Carlo).


title: Rallye automobile

text: Le Rallye-raid constitue une catégorie spécifique du rallye et possède ses propres caractéristiques, comme généralement leur longueur, leur ouverture aux motos et aux camions, etc. L'épreuve référence de ce type de course est le Rallye Dakar.


title: Rallye automobile

text: La possibilité de faire courir les voitures ensemble a été permise par l'apparition des Rallycross, qui se déroulent sur des circuits (et non sur route) mélangeant portions avec asphalte et portions en terre.


title: Rallye automobile

text: Des rallyes de régularité existent encore, généralement réservés aux voitures anciennes.


title: Rallye automobile

text: Depuis leurs créations, les rallyes automobiles n'acceptent pas n'importe quelle voiture, n'importe quelle modification. Ainsi, comme dans tous les sports, l'organisateur de la compétition (ici la FIA) prévoit une réglementation technique définissant les modèles pouvant participer aux épreuves.


title: Rallye automobile

text: La réglementation technique pour les rallyes est ainsi découpée en Groupes et en Classes.


title: Rallye automobile

text: Le groupe définit le niveau de modification qu'une voiture peut avoir. Il est découpé en classes. La classe définit son niveau de puissance (en général par rapport à la cylindrée).


title: Rallye automobile

text: Chaque modèle participant à une épreuve doit avoir été « homologué » par la FIA dans un groupe et une classe. Les modèles sont en général homologables dans plusieurs groupes en fonction de leur préparation. Par exemple, une Peugeot 306 S16 peut être homologuée soit en Groupe A classe 3 soit en Groupe N classe 3.


title: Rallye automobile

text: Évolution des groupes d'homologation en championnat du monde des rallyes :


title: Rallye automobile

text: Le Groupe A Dans ce groupe la préparation est bien supérieure aux autres. Beaucoup de modifications sont autorisées, et les voitures sont donc bien plus performantes. Le groupe est subdivisé en quatre classes basées sur la cylindrée: A5, A6, A7, A8. Les WRC ("World Rally Car"), catégorie phare du championnat du monde, correspondent à la classe A8.


title: Rallye automobile

text: Le Groupe B


title: Rallye automobile

text: Le Groupe N C'est le niveau de préparation, le groupe donc, le plus proche de la série. Il est donc relativement important d'avoir une bonne base pour préparer une voiture dans ce groupe si l'on désire être compétitif. Comme le Groupe A, il est subdivisé en quatre classes: N1, N2, N3, N4.


title: Rallye automobile

text: Le Groupe R Cette catégorie a été inaugurée par la FIA en 2008. Il est basé sur le Groupe A, sous forme de kits vendus par les constructeurs. L'ambition de cette catégorie est de réduire les coûts. On retrouve 4 classes, basées sur la cylindrée ou le niveau de préparation : R1, R2, R3 et R4. La classe R5 fera son apparition en 2013 avec les Ford Fiesta R5 et Peugeot 208 T16. .


title: Rallye automobile

text: On trouve également les Super 1600 (A6K, Clio, C2 etc.), les Super 2000 (A7S) et les kit car (A7K).


title: Rallye automobile

text: Il existe pour chaque championnat nationaux des groupes et classes défini par l'association nationale. Par exemple en France, la Fédération française du sport automobile a créé des groupes spécifiques pour les préparateurs et particuliers comme le groupe F, F2000, le GT+, le FRC. Les voitures préparées dans ces groupes ne sont pas autorisées à participer aux épreuves internationales.


title: Rallye automobile

text: Le Groupe F2000 ce sont des voitures bien préparées (jusqu'à 265 chevaux pour les voitures de la classe f2-14 et possédant la boite 6 séquentielle dans les classes f2-14 et f2-13) sont des voitures performantes qui, bien conduites, permettent des résultats très satisfaisants. Il est divisé en 4 classes f2-14, f2-13, f2-12 et f2-11.


title: Rallye automobile

text: Initialement terrain d'expérimentations et d'aventures humaines pour de riches aristocrates, la compétition en rallye commence à intéresser les marques dans les années 1960; c'est pour elles l'occasion de montrer la valeur de leurs produits utilisés dans des conditions difficiles. Les voitures utilisées initialement sont les modèles de série, mais les constructeurs les adaptent et les améliorent pour augmenter leurs chances de victoire. Ils n'engagent alors des voitures que sur les épreuves qu'ils ont des chances de gagner, dans les pays qui les intéressent commercialement. Des prototypes et des modèles spécifiques sont alors conçus au début des années 1970, comme les Lancia Stratos, et 037, mais les constructeurs ne tardent pas à constater que l'attention du public est surtout concentrée sur le modèle qui court, plus que sur sa marque. Elles décident donc petit à petit de faire courir à nouveau des modèles de série, au tout au moins dont l'apparence est celle des modèles achetés par le public. Les Audi Quattro et Peugeot 205 en sont des exemples, puisqu'elles n'ont quasiment aucun point commun avec leurs version de série (en dehors de leur apparence), pour profiter au maximum des possibilités offertes par le règlement.


title: Rallye automobile

text: À la fin des années 1990, le règlement WRC s'oriente plus vers une médiatisation contrôlée de la discipline, prenant comme modèle la Formule 1. Par exemple, les courses se déroulent obligatoirement sur six ou sept jours, les spéciales sont tracées autour d'une même ville, et les voitures reviennent à un parc d'assistance à la fin de chaque journée; ces règles doivent aider à la mise en place des médias. Les rallyes marathons qui parcouraient une région lors des décennies précédentes ne permettaient pas ce genre d'organisation. Pour autant, en 2010, les tentatives de retransmission en direct des rallyes n'a pas abouti. Les règlements assurant la participation de grands constructeurs et resserrant les résultats des compétiteurs (la lutte pour le titre se déroule régulièrement jusqu'aux dernières course, et les écarts à l'arrivée d'une épreuve ont sans cesse diminué depuis les années 1980), ont par contre permis de rendre les saisons plus attractives.


title: Rallye automobile

text: L'IRC ("International Rally Challenge"), créé en 2006, est un championnat dont un des axes principaux est la médiatisation; il se présente comme « offrant un concept innovant de format TV, créé par Eurosport Events ».


title: Rallye automobile

text: L'arrivée en rallye des constructeurs et de leurs intérêts financiers a donné un coup en avant au développement des technologies: les pneus, transmissions et suspensions ont été les plus impactées. Les technologies comme les ABS ont été peu utilisées en rallye, où le blocage des roues et la glisse est un élément essentiel du pilotage.


title: Rallye automobile

text: Les pneus ont été la cible de beaucoup de progrès; le rallye est une discipline dans laquelle les terrains rencontrés sont très variés, parfois lors d'une même épreuve. La nécessité de disposer de pneus efficaces sur neige, glace, gravier, boue, macadam, etc., a permis le développement des gommes et des sculptures. Dans les années 1980, Pirelli crée une gamme de pneus dont les flancs sont renforcés; en cas de crevaison, la voiture n'est pas totalement immobilisée. Au rallye de l'acropole de 1987, des pneus "ATS" (Appui Temporaire Souple), fabriqués par Michelin, sont utilisés pour la première fois. Initialement imaginés pour les véhicules blindés, ces pneus sont remplis d'une matière caoutchouteuse comprimée sous la pression, et qui s'expand lorsque la pression d'air baisse : en cas de crevaison, le fonctionnement de la roue est assuré (sauf dans le cas où le pneu ou la jante sont totalement détruits). Cette technologie connait quelques défauts à ses débuts, la mousse ayant tendance à trop chauffer lors des courses, mais elle finit par s'imposer et est, en 2010, utilisée par toutes les écuries. L'impact de ces pneus est énorme, car les pilotes sont alors libérés de la crainte des crevaisons, et élargissent leurs trajectoires pour utiliser largement les bas côtés, là ou quelques années avant, la voiture devait rester prisonnière de la route. L'efficacité de l'ATS est telle que les crevaisons deviennent invisibles : Didier Auriol, par exemple, fut le plus rapide lors de la spéciale 14 du rallye de l'Acropole 1989, alors que deux de ses pneus étaient crevés...


title: Rallye automobile

text: Une technique visible lors des courses concerne les turbocompresseurs équipant les moteurs : en 1993, Hannu Mikkola inaugure le "bang bang" sur sa Toyota, qui permet de supprimer le temps de réponse du turbo. Cette technique consiste, lorsque le moteur est à bas régime et que le turbo n'est donc pas efficace, à modifier l'allumage du moteur en injectant de l'essence lorsque les gaz brûlés sont expulsés. Le mélange explose ensuite dans la ligne d'échappement chauffée au rouge, et l'augmentation du débit des gaz entraine la turbine du compresseur comme si le moteur était à haut régime. L'avantage est un gain en puissance, les inconvénients sont une grande consommation d'essence et une durée de vie limitée pour la ligne d'échappement.


title: Rallye automobile

text: Un équipage de rallye est composé d'un pilote et d'un copilote. Le copilote étant là pour annoncer les notes que l'équipage a pris lors des reconnaissances. Les reconnaissances se définissent de la manière suivante : l'équipage (pilote et copilote) passe sur les différentes spéciales pour prendre des notes, c'est-à-dire noter comment se présentent les différents virages. Ces reconnaissances sont faites avec des voitures de série, souvent quelques jours avant le départ du rallye. Lors des reconnaissances la vitesse est très souvent limitée (le plus souvent à ), et le nombre de passages de reconnaissance pour une même spéciale est limité, variant selon les rallyes. En mondial on va même jusqu'à installer des balises GPS pour vérifier que cette limitation est respectée.


title: Rallye automobile

text: Le pilotage se différencie du pilotage sur circuit par la nécessité d'une capacité à l'improvisation, l'état de la piste n'étant jamais parfaitement connu. Le contrôle de la voiture au-delà des limites d'adhérence est donc en général primordial (il est moins important sur macadam).


title: Rallye automobile

text: Des femmes ont couru des rallyes de championnat du monde (Marie-Claude Beaumont, Louise Aitken-Walker, Minna Sillankorva, Eija Jurvanen, Christine Driano, Isolde Holderied...), et en ont gagné (Pat Moss gagna le dernier véritable Liège-Rome-Liège en 1960). La plus connue est Michèle Mouton, qui est la première pilote professionnelle, et la première femme à gagner un rallye du championnat du monde 'moderne', au San Remo en 1981, sur une Audi Quattro. Elle rate de peu le titre de championne du monde en 1982, titre qui est remporté par Walter Röhrl. Les femmes pilotes en championnat du monde restent rares; Michèle Mouton témoigna que la cohabitation était parfois difficile avec les autres pilotes, ainsi qu'avec les spectateurs qui la considéraient comme une « bête de foire ».


title: Chardonnay

text: Chardonnay est une commune française située dans le département de Saône-et-Loire en région Bourgogne-Franche-Comté. C'est une commune située dans le Haut-Mâconnais, entre Lugny et Tournus.


title: Chardonnay

text: Le climat du Haut-Mâconnais est océanique tempéré à tendance continentale.


title: Chardonnay

text: Les précipitations y sont régulières tout au long de l'année, avec, toutefois, une hausse de celles-ci au printemps et à l'automne. Durant l’été, les précipitations sont peu fréquentes mais peuvent prendre la forme d’orages parfois violents engendrant d’importants cumuls de pluie. L'hiver est froid et humide, principalement en raison des bancs de brouillard et au froid continental. L'été, pour sa part, est chaud et sec, conséquence de l’influence méridionale (vent du midi).


title: Chardonnay

text: Le Mâconnais se situe immédiatement en dessous de la zone dite de « rupture climatique » entre le nord, l’ouest et le sud. Les monts du Mâconnais sont fortement influencés par cette croisée des climats (océanique, continental et méditerranéen) et bénéficient, à ce titre, d’une faune et d'une flore remarquable : plantes méditerranéennes et insectes résistant à une latitude élevée.


title: Chardonnay

text: Pour la ville de Mâcon, agglomération proche de Chardonnay, les valeurs climatiques enregistrées de 1981 à 2010 sont les suivantes. Chardonnay est une commune rurale, car elle fait partie des communes peu ou très peu denses, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.


title: Chardonnay

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Macon dont elle est une commune de la couronne. Cette aire, qui regroupe , est catégorisée dans les aires de à moins de .


title: Chardonnay

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires agricoles (74 % en 2018), une proportion identique à celle de 1990 (74 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :  cultures permanentes (37,9 %), forêts (26,1 %), zones agricoles hétérogènes (20,4 %), terres arables (13,3 %), prairies (2,4 %).


title: Chardonnay

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Chardonnay

text: Fin juillet 1789 : épisode de la Grande Peur en Mâconnais. Le château, propriété des chanoines du chapitre Saint-Vincent de Mâcon, est dévasté par les "Brigands".


title: Chardonnay

text: 1790 : à la création des cantons, la commune de Chardonnay est rattachée au canton de Tournus. Quelques années plus tard, tout comme Grevilly et Montbellet, Chardonnay sera rattachée au canton de Lugny.


title: Chardonnay

text: Début 1927 : fondation de la coopérative vinicole de Chardonnay, avec Jean-Baptiste Roux, maire, pour président.


title: Chardonnay

text: 16 août 1934 : adhésion de Chardonnay (avec Uchizy et Plottes) au Syndicat intercommunal des eaux du Haut-Mâconnais fondé le 8 janvier 1934 et regroupant dix communes (Lugny, Burgy, Clessé, Viré, Cruzille, Vérizet, Bissy-la-Mâconnaise, Cruzille, Saint-Maurice-de-Satonnay et Montbellet).


title: Chardonnay

text: 1972 : création du Syndicat intercommunal à vocation multiple (SIVOM) du canton de Lugny (siège en mairie de Lugny), auquel adhèrent Chardonnay et treize autres communes du Haut-Mâconnais, avec pour objet : la couverture des dépenses d'investissement et de fonctionnement du collège de Lugny, la réalisation d'une maison de retraite, la création et le fonctionnement de tous services sociaux (tels que dispensaire, aide à domicile par exemple), la réalisation de travaux d'assainissement, le ramassage d'ordures ménagères et l'entretien de la voirie communale.


title: Chardonnay

text: 1993 : fondation de la communauté de communes du Haut-Mâconnais (avec Lugny pour siège), regroupant sept communes : Bissy-la-Mâconnaise, Burgy, Chardonnay, Cruzille, Grevilly, Lugny et Saint-Gengoux-de-Scissé. À cette première communauté de communes a succédé, le janvier 2003, la Communauté de communes du Mâconnais - Val de Saône (siège à Lugny), résultant de la fusion de trois intercommunalités (celles du Haut-Mâconnais, de la Haute-Mouge et du Mâconnais-Val de Saône) et totalisant une population de 7 336 habitants.


title: Chardonnay

text: Au printemps 2012, sur les hauteurs à l'est du hameau de Champvent, trois sépultures contiguës appartenant à une nécropole du haut Moyen Âge, toutes orientées au levant, ont été mises au jour fortuitement.


title: Chardonnay

text: Les habitants de Chardonnay s'appellent les Charneurons.


title: Chardonnay

text: Ce village est vraisemblablement le berceau du cépage chardonnay (voir "vigne").


title: Chardonnay

text: Sont à voir à Chardonnay :Chardonnay appartient à l'une des sept paroisses composant le doyenné de Mâcon (doyenné relevant du diocèse d'Autun) : la paroisse Notre-Dame-des-Coteaux en Mâconnais, paroisse qui a son siège à Lugny et qui regroupe la plupart des villages du Haut-Mâconnais.


title: Chardonnay

text: C'est en 1937 que la paroisse de Chardonnay, en même temps que Plottes, fut définitivement rattachée à celle de Lugny pour le culte (à la suite de la création de la communauté pastorale de Lugny, fondée à l'initiative de monseigneur Joseph Robert).


title: Interstella 5555: The Story of the Secret Star System

text: , est un film d’animation japonais musical de science-fiction, réalisé par Kazuhisa Takenouchi et par le studio Toei Animation, co-réalisé par Bernard Deyriès et sorti en 2003. Il allie le graphisme de Leiji Matsumoto, dessinateur d’"Albator" et la musique intégrale de l’album "Discovery" du groupe Daft Punk. Il relate l'histoire d'un groupe de musiciens extra-terrestres kidnappés qui deviennent des stars sur Terre, puis tentent de retrouver leurs souvenirs et leur liberté.


text: Durant l'un de leurs concerts sur leur planète natale (chanson « One More Time »), quatre musiciens extra-terrestres à la peau bleue (Octave, chanteur et joueur de synthétiseur ; Arpegius, guitariste ; Stella, bassiste et Baryl, batteur) sont enlevés par un commando d'élite venu d'outre-espace qui repart aussitôt dans un vaisseau spatial (chanson « Aerodynamic »). L'équipe de surveillance, débordée, a le temps d'envoyer "in extremis" un message d'alerte à un pilote, Shep, qui semble ami du groupe. Shep est endormi dans son vaisseau et rêve de Stella dont il est secrètement amoureux : réveillé en sursaut, il se lance à la poursuite des ravisseurs et suit leur vaisseau à travers un trou de ver jusque sur Terre, où il s'écrase (chanson « Digital Love »). Ramenés sur Terre dans le plus grand secret, les quatre musiciens sont transformés en humains à l'aide d'une machinerie complexe (chanson « Harder, Better, Faster, Stronger »). Sous la direction d'un mystérieux imprésario aux cheveux gris, ils deviennent des stars planétaires au sein du groupe "The Crescendolls" (chanson « Crescendolls »). Mais cette célébrité a un prix : ils sont contrôlés psychologiquement par leur imprésario, les privant ainsi de tout souvenir et de tout sentiment. Surmenés, ils sont épuisés et strictement contrôlés par les vigiles de leur imprésario. Pendant ce temps, Shep parvient jusqu'à la ville où résident les Crescendolls et découvre ce qui leur est arrivé (chanson « Nightvision »).


text: Au cours d'un concert, Shep fait irruption sur scène à l'aide d'un propulseur dorsal puis désactive le conditionnement technologique de trois d'entre eux avec son équipement électronique portatif. Mais Stella est retenue par leur imprésario tandis que Shep est blessé au ventre par un vigile qui s'avère être un androïde (chanson « Superheroes »). Shep a le temps de conduire les autres à l'abri. Peu après, les trois musiciens déjà libres parviennent à libérer Stella au cours de la cérémonie des disques d'or dont le comte est déclaré vainqueur (chanson « High Life »). Conduite dans le repaire secret du groupe, Stella découvre Shep mortellement blessé. Il a le temps de révéler aux quatre musiciens leur véritable identité et d'avouer ses sentiments à Stella (chanson « Something About Us »). Il meurt ensuite de sa blessure. Affligés, les Crescendolls emportent le corps loin dans la campagne et l'enterrent au pied d'un grand arbre. Ils se rendent alors à Darkwood, un manoir de montagne que Shep leur a indiqué (chanson « Voyager »).


text: Là, ils découvrent la raison de leur enlèvement : leur ravisseur n'est autre que le Comte de Darkwood, un sorcier qui, depuis des siècles, kidnappe des chanteurs et groupes extraterrestres et les transforme en humains. Son but est d'accumuler des disques d'or, qu'il récupère pour alimenter une sinistre machinerie. Au disque, il aura le pouvoir de réaliser son sinistre dessein : conquérir l'univers. De nouveau capturés par le Comte de Darkwood et ses acolytes, les Crescendolls découvrent l'existence de toute une secte vénérant Darkwood. Celui-ci s'empare de Stella et tente de l'intégrer à sa machine pour accomplir le rituel final de son plan. Mais le reste du groupe se rebelle, vient à bout des vigiles robotiques de Darkwood et sauve Stella. Le Comte tombe dans la faille volcanique qui s'ouvre sous le manoir en cherchant à retenir son ultime disque d'or (chanson « Veridis Quo »). Les Crescendolls s'échappent à temps et se mettent en devoir de s'infiltrer dans leur maison de production de nuit afin d'y récupérer les disques-mémoires sur lesquels leurs souvenirs volés sont enregistrés. Au cours d'un incident avec un vigile, Octave reçoit une décharge de tazer et fait un malaise qui lui fait reprendre sa véritable apparence (chanson « Short Circuit »). L'information remonte au producteur qui, bouleversé, lance une enquête. La vérité au sujet de l'identité des Crescendolls et des manipulations du comte de Darkwood finit par éclater au grand jour. Plus honnête que Darkwood, leur producteur fait soigner les quatre musiciens, qui retrouvent leur apparence et leurs souvenirs. Il s'adresse ensuite à l'organisation internationale des nations qui monte une expédition spatiale afin de permettre aux musiciens de rentrer chez eux (chanson « Face to Face »). Durant leur voyage, ils sont attaqués par l'esprit de Darkwood qui les a suivi. Mais celui de Shep intervient et parvient à les libérer. De retour sur sa planète natale, le groupe donne un concert qui est retransmis sur Terre avec un succès toujours aussi phénoménal. Les quatre amis font dresser une statue à Shep, qui a donné sa vie pour sauver les leurs (chanson « Too Long »). Le générique de fin du film défile sur un remix d'« Aerodynamic ».L'idée du film est conçue par le groupe musical français Daft Punk pendant les sessions d'enregistrement de son deuxième album, "Discovery". Avec l'aide de Cédric Hervet, le groupe conçoit un scénario de film croisant le monde de l'industrie du disque et des éléments de science-fiction. Ils entrent alors en contact avec Leiji Matsumoto, dont ils apprécient le travail depuis longtemps ; ce dernier accepte de superviser la conception graphique du film. La réalisation est confiée à Kazuhisa Takenouchi. Emmanuel de Buretel en est le producteur délégué. L'animation est produite par le studio Toei Animation. Shinji Shimizu dirige la production de l'animation. La production commence en et se termine en . Le film coûte environ 4 millions de dollars.


text: Le film utilise la technique du dessin animé en deux dimensions typique des films et séries d'animation japonaises de l'époque. Leiji Matsumoto, dessinateur du manga "Albator" , est le superviseur des effets visuels du film, d'où une certaine parenté entre le "character design" des personnages du film et de son manga.


text: Le film ne contient délibérément aucun dialogue et comprend très peu de bruitages. Toute la place est laissée à la musique de l'album "Discovery" de Daft Punk.


text: La BBC livre une critique élogieuse du film avec quatre étoiles sur cinq, évoquant . Il apprécie la reprise des codes visuels des dessins animés des années 1970 et à l'esthétique de pochettes d'albums comme "Out of the Blue" d'Electric Light Orchestra, la nostalgie qui s'en dégage, ainsi que l'atmosphère psychédélique de l'univers visuel et de l'intrigue. La synchronisation entre animation et musique lui paraît également réussie. Il estime que le résultat est à ne pas manquer, ni pour les amateurs d'animation japonaise, ni pour ceux de "Daft Punk". Peu convaincue, la revue "Empire" donne quant à elle deux étoiles sur cinq au film ; tout en reconnaissant l'humour des références au monde de la pop et en indiquant que le film conviendra aux fans de la musique de "Daft Punk", le critique estime que les graphismes et l'intrigue rappellent un dessin animé pour enfants de seconde catégorie des années 1970, façon "La Bataille des planètes" et l'absence de correspondance entre la musique et les rebondissements montrés à l'écran.


text: En France, "Les Inrockuptibles" apprécie . "Le Monde" évoque .


text: Dans un livre sur l'animation japonaise paru une quinzaine d'années après la sortie du film, Matthieu Pinon et Philippe Bunel évoquent le projet comme et le rapprochent du clip "On Your Mark" réalisé par Hayao Miyazaki et produit par le studio Ghibli sur une chanson du duo rock japonais Chage and Aska en 1995.


title: Highlander

text: Inspiré d'une histoire de Gregory Widen, le film met en vedette les acteurs Christopher Lambert, Sean Connery, Clancy Brown et Roxanne Hart. Il raconte l’apogée d’une bataille séculaire entre guerriers immortels, illustrée par des histoires entremêlées du passé et du présent.


title: Highlander

text: "Highlander" a eu peu de succès lors de sa sortie initiale en salles, générant un peu plus de 12 millions de dollars de recettes dans le monde entier pour un budget de production de 19 millions, et reçoit des critiques mitigées.


title: Highlander

text: Cependant, malgré ce faible succès en salles, notamment aux États-Unis, le film s'est bien vendu en vidéo et est devenu un film culte au fil des ans, connaissant plusieurs suites cinématographiques ainsi que de très nombreuses œuvres dérivés (séries télévisées, romans, dessins animés). Par ailleurs, la bande-son du film, qui inclut plusieurs morceaux composés par le groupe de rock britannique Queen (de l'album "A Kind of Magic"), a été plébiscitée.


title: Highlander

text: Connor MacLeod, surnommé le « Highlander » est un guerrier des écossaises vivant au . Né en 1518, il devient immortel à compter de sa première mort en 1536, à l’âge de 18 ans. Il fait alors partie d'un groupe restreint d'élus immortels tels que lui, qui ne peuvent être tué que par décapitation.


title: Highlander

text: Après sa formation initiale par un autre épéiste immortel hautement qualifié, le guerrier espagnol d’origine égyptienne Juan Sanchez Villa-Lobos Ramirez, MacLeod vit encore pendant plusieurs siècles avant de s’installer à New York à la fin du , sous l'identité d'un gérant de magasin d’antiquités, Russell Nash.


title: Highlander

text: En 1985, MacLeod tombe amoureux de Brenda, une scientifique légiste de la police new-yorkaise qui enquêtait à son sujet. Il découvre également qu'il doit faire face à son plus grand ennemi, le Kurgan, un autre immortel qui souhaite le tuer pour obtenir le « Prix » , comprenant de vastes connaissances et la capacité d'asservir la race humaine.


title: Highlander

text: La narration du film fait plusieurs allers-retours du présent vers le passé et vice-versa.


title: Highlander

text: 1985. L'antiquaire new-yorkais Russell Nash décapite son adversaire Iman Fasil au cours d'un duel à l'épée dans le parking souterrain du Madison Square Garden. Il cache son "katana" avant de quitter les lieux, mais est arrêté à la sortie par la police de New York.


title: Highlander

text: 1536. Connor MacLeod, un jeune homme (qui ressemble à Russell Nash) du clan écossais des MacLeod, part livrer sa première bataille contre un clan adverse, le Clan Fraser. Durant la bataille, Connor est gravement blessé par un mystérieux chevalier noir, nommé le Kurgan. Contre toute attente, il survit miraculeusement à cette blessure qui aurait dû lui être fatale et se rétablit rapidement. Cet évènement singulier lui vaut d'être banni de son clan, car on l'accuse d'être possédé par le Diable.


title: Highlander

text: 1985. En recueillant des indices sur la scène du meurtre de Fasil, l'expert de la police scientifique new-yorkaise Brenda Wyatt découvre un petit morceau métallique provenant du "katana" de Nash dans une fente d'un pilier du parking souterrain. Elle le fait analyser. À sa grande surprise, il s'avère que cet échantillon de métal serait âgé de plusieurs millénaires, alors que les Japonais n'ont pas fabriqué de tels sabres avant le Moyen Âge.


title: Highlander

text: Russell Nash, après avoir été interrogé, est relâché faute de preuves mais Brenda tente plus tard de le suivre discrètement. Nash la repère et commence à avoir une explication avec elle quand il est attaqué par le Kurgan. Après un bref duel, les deux combattants sont séparés par l'arrivée d'un hélicoptère de la police et prennent la fuite.


title: Highlander

text: 1541. Alors qu'il coule des jours paisibles, retiré du monde dans les Highlands auprès de sa compagne Heather, Connor MacLeod fait la rencontre du guerrier espagnol Juan Sanchez Villa-Lobos Ramirez qui semble avoir eu les mêmes expériences que lui. Ramirez lui apprend que, comme lui, il est né différent et qu'il fait partie d'un groupe unique sur terre : les Immortels. La vieillesse et la maladie n'ont pas de prise sur eux, et ils ne peuvent être tués que par décapitation. Chaque Immortel adverse qu'ils éliminent de cette façon accroit leur propre puissance, au cours d'un phénomène appelé le « "quickening" », et les rapproche de leur but à tous qui est de gagner la récompense suprême qu'ils nomment le « Prix ». Car, comme le lui dit Ramirez, .


title: Highlander

text: Ramirez décide ensuite de former Connor au combat afin de lui donner une chance de vaincre le Kurgan, le cavalier noir qui l'a blessé cinq ans plus tôt et qui est le plus puissant et le plus sanguinaire des Immortels. Ramirez lui apprend également que les Immortels ne peuvent pas avoir d'enfant et il le pousse à quitter Heather, pour lui épargner la souffrance de la voir vieillir et mourir alors que lui restera le même. Connor refuse.


title: Highlander

text: Plus tard, alors que Connor est absent, Ramirez et Heather sont attaqués par le Kurgan. Proche de la victoire au début du combat, Ramirez finit cependant par être vaincu par le Kurgan, qui le décapite avant de violer Heather. Connor, rentré le lendemain, reste auprès d'Heather (qui tait ce qu'elle a subi) pendant de nombreuses années, jusqu'à sa mort de vieillesse. Connor quitte alors l'Écosse, emportant avec lui le "katana" de Ramirez et laissant l'épée de son clan sur la tombe d'Heather, la plantant devant celle-ci comme une croix.


title: Highlander

text: 1985. MacLeod rencontre son ami Kastagir, un autre Immortel, avec qui il parle de la rencontre finale qui approche : en effet, il ne reste plus qu'eux deux et le Kurgan. Plus tard, dans la nuit, Kastagir combat le Kurgan mais est décapité par ce dernier.


title: Highlander

text: Pendant ce temps, MacLeod rend visite à Brenda, lui révélant qu'il sait qu'elle travaille pour la police. Il rencontre ensuite le Kurgan dans une église, une terre sacrée où les Immortels sont convenus de ne pas se combattre. Brenda va ensuite trouver MacLeod, lui apprenant qu'elle a découvert qu'il vivrait apparemment depuis au moins deux siècles, en changeant de nom de temps à autre, ce qui semble impossible. MacLeod lui révèle alors la vérité à son sujet, se poignardant ouvertement pour lui prouver son immortalité. Les deux font l'amour.


title: Highlander

text: Le Kurgan, qui a découvert les liens entre MacLeod et Brenda, enlève cette dernière et donne rendez-vous à MacLeod sur le toit des Studios Silvercup pour une confrontation finale. Après un duel acharné, MacLeod finit par décapiter son adversaire et, dans un dernier "quickening", reçoit le « Prix ». Il devient mortel, peut avoir des enfants et est investi du pouvoir de lire les pensées des gens, don qu'il décide d'utiliser pour aider les humains à mieux se comprendre. Gregory Widen écrit un scénario intitulé "Shadow Clan", dans le cadre de ses études cinématographiques à UCLA. Il le vend pour aux producteurs William Panzer et Peter S. Davis. Gregory Wilden avoue s'être inspiré du film "Les Duellistes" (Ridley Scott, 1977). Mais c'est surtout lors d'un voyage en Écosse qu'il a eu l'idée de l'histoire, après la visite d'un musée à Édimbourg où il s'est demandé, en voyant un homme en armure, ce qui se passerait s'il vivait toujours aujourd'hui.


title: Highlander

text: Les producteurs exigent ensuite quelques modifications de scénario. Certains éléments diffèrent par rapport au scénario écrit par Gregory Widen : dans cette première version Connor était né en 1408 et non 1518 et habite avec sa mère et son père. Le personnage de Heather n'existait pas et Connor est amoureux de sa jeune promise Mara, qui le rejettera lorsqu'il devient immortel. Connor n'était pas banni mais quittait volontairement son village. Son nom d'emprunt dans le futur est alors Richard Tupin et non pas Russell Edwin Nash comme dans le film. Dans cette première version, Ramirez est un Espagnol né en 1100 apr. J.-C., alors que dans le scénario final il est un Égyptien né en 896 av. J.-C. Outre quelques révisions légères, la première version stipulait que les immortels pouvaient avoir des enfants. Dans un flashback, Connor assistait aux funérailles de l'un de ses fils. De plus, la première version ne mentionnait pas du tout le "Quickening".


title: Highlander

text: Le rôle de Connor MacLeod est d'abord proposé à Marc Singer, avant d'être refusé par Mickey Rourke. Le rôle revient finalement au Français Christophe Lambert, qui dut alors être coaché pour parler correctement anglais. Son seul film en anglais avant celui-ci était "Greystoke, la légende de Tarzan", où il ne prononçait que quelques mots.


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text: Virginia Madsen a passé une audition sans succès pour le rôle de Heather. Elle sera cependant à l'affiche de la suite du film, "Highlander, le retour", en 1991. Catherine Mary Stewart a été engagée pour le rôle de Heather MacLeod. Cependant, pour des raisons inconnues, elle est remplacée par Beatie Edney.


title: Highlander

text: Brooke Adams était quant à elle pressentie pour le rôle de Brenda, tout comme Rosanna Arquette, Jennifer Beals, Tanya Roberts et Elisabeth Brooks.


title: Highlander

text: Clancy Brown a longtemps hésité avant d'accepter le rôle du Kurgan, en raison d'une allergie au maquillage.


title: Highlander

text: Le tournage s'est déroulé d'avril à août 1985, principalement à New York, en Écosse et en Angleterre. Sean Connery ne tourna qu'une seule semaine en raison d'un emploi du temps très chargé.


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text: Les principaux lieux de tournage sont :


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text: aux États-Unis :


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text: au Canada : en Colombie-Britannique


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text: au Royaume-Uni :La bande originale est composée par Michael Kamen mais inclut plusieurs chansons du groupe de rock Queen.


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text: Six des huit chansons que l'on entend dans le film sont présentes dans l'album "A Kind of Magic" : "Princes of the Universe", la chanson du générique de début, également utilisée pour la série télévisée, "One Year of Love", "Gimme the Prize", "Who Wants to Live Forever", "Don't Lose Your Head" (en version instrumentale connue également sous le nom de "A Dozen of Roses for my Darling" face-B de "A Kind of Magic") et "A Kind of Magic", chanson du générique de fin. Les deux autres sont "Hammer to Fall" (tirée de l'album "The Works") et une reprise de "New York New York" que le groupe n'a jamais enregistré dans sa version intégrale.


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text: À l'origine, seule une chanson devait être créée par le groupe, mais ils furent tous très inspirés à la première vision du film : Brian May écrit par exemple "Who Wants to Live Forever" directement dans le taxi en sortant de la projection.


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text: Aucun album de bande originale officiel n’a vu le jour, mais plusieurs "bootlegs" sont sortis en 1986 et en 2010.


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text: Un album sorti en 1995, "Highlander: The Original Scores", réunissant des extraits des bandes originales des trois films "Highlander", "Highlander, le retour" et "Highlander 3", reprend cinq morceaux de Michael Kamen issus du premier film. Dans une compilation des musiques qu’il a composé pour des films sortie en 1998, Michael Kamen reprend un des morceaux de la musique de "Highlander" sous le titre "There Can Be Only One" (littéralement « Il ne peut en rester qu’un »).


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text: Il existe deux montages du film : l'un appelé « français », l'autre « européen » (ou américain). Quelques minutes séparent les deux versions. Un visionnage normal ne permet pas de les distinguer.Bon nombre de faux raccords sont visibles dans le film.


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text: Le film a été présenté au Festival international du film fantastique d'Avoriaz en janvier 1986, avant de sortir aux États-Unis en mars 1986. Aux États-Unis, le film a été réduit d'environ huit minutes à sa sortie : la scène d'introduction en Écosse a notamment été supprimée. Elle sera ensuite rétablie dans l'édition DVD en 1996.


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text: Sur le site agrégateur de critiques Rotten Tomatoes, le film recueille un score de 69 % d'avis positifs, sur la base de 35 critiques collectées et une note moyenne de 6/10. Le consensus du site indique : . Sur Metacritic, le film obtient une note moyenne pondérée de 24 sur 100, sur la base de 7 critiques collectées, le commentaire du site indiquant : .