title: Guerre et Paix

text: Tolstoï expose longuement la fatalité de l'échec français. L'armée russe continue sa retraite vers la route de Taroutino, et prépare la bataille du même nom. Moscou est occupée depuis un mois, l'empereur russe n'a accepté aucune demande d'armistice et les Français se disloquent dans la ville en cendres. Napoléon, acculé par la bataille de Taroutino et l'état moral de ses troupes, décide de quitter Moscou non sans avoir pillé la cité.


title: Guerre et Paix

text: En prison depuis un mois, Pierre trouve l'apaisement tant recherché de son âme. Grâce à la privation et à l'inconfort, il atteint avec joie un « calme moral » et une humilité qui le changent à jamais. Les soldats français le tiennent en sympathie, car c'est un homme instruit qui parle leur langue. C'est alors que la retraite commence : les prisonniers sont emmenés vers un voyage dont ils ne connaissent pas l'issue. La Grande Armée commence son long chemin de retour, au seuil de l'hiver, à des milliers de kilomètres de chez elle. Pour Koutouzov la Russie est sauvée, il ne reste qu'à laisser faire la débâcle, malgré l'opposition des généraux. Plusieurs attaques russes sont lancées, mais « l’armée française serra les rangs, et poursuivit, en fondant peu à peu, sa route fatale vers Smolensk. »


title: Guerre et Paix

text: Suivant la logique de « guerre de résistance », Denissov et Dolokhov préparent l'attaque d'un contingent français, afin de libérer des prisonniers russes. Un messager arrive auprès de Denissov qui reconnaît le jeune Pétia. Enthousiaste et téméraire, celui-ci part en mission d'espionnage sur proposition de Dolokhov. Dans le camp français, il glane des informations précieuses et force l'admiration émotive de Pétia. Le lendemain, Pétia est tué brutalement par balle lors de l'attaque, sous les yeux de Denissov et Dolokhov. Parmi les prisonniers libérés se trouve Pierre. Celui-ci, tout comme les autres, a subi la faim, le froid et les conditions extrêmes des prisonniers d'une armée en déroute. Son compagnon Karataïev, trop affaibli, a été exécuté en chemin. Les grands froids commencent, la retraite des Français devient tragique.


title: Guerre et Paix

text: Le deuil et la douleur de Natacha et Marie sont immenses, mais la réalité reprend cependant ses droits ; Marie doit s'occuper de son neveu dont elle est la seule famille et les Rostov apprennent avec horreur la mort de Pétia. La comtesse Rostov sombre dans la dépression et ce coup est fatal pour la santé du comte. Natacha soigne jusqu'à l'épuisement sa mère, qui lentement se remet. La princesse Marie projette son retour à Moscou en emmenant Natacha dont l'état de santé inquiète tout le monde. À la bataille de Krasnoï, les Russes épuisés harcèlent une armée napoléonienne en débandade ; les morts jalonnent le repli des Français. Le passage de la Bérézina est dramatique pour les deux camps, mais se solde en une victoire russe. Napoléon abandonne son armée. Koutouzov prend sa retraite dans l'ingratitude générale.


title: Guerre et Paix

text: Pierre, en convalescence à Orel, semble toujours le même, mais sa tolérance nouvelle lui attire la sympathie de tous. Plus juste et réfléchi, il en devient par conséquent plus efficace dans ses décisions. De retour à Moscou, il reprend contact avec le monde et rend visite à la princesse Marie. Il y rencontre Natacha, sans la reconnaître, et son amour lui revient avec force. Au cours d'une soirée, tous trois s'épanchent intimement sur la mort d'André et sur les souffrances de Pierre. Natacha sort de son deuil sous les yeux de Marie, un nouveau bonheur avec Pierre s'offre à elle.


title: Guerre et Paix

text: En 1813, Natacha et Pierre se marient et s'installent à Saint-Pétersbourg. Le vieux comte Rostov meurt quelque temps plus tard, laissant des dettes immenses et insoupçonnées à son fils Nicolas. Celui-ci regagne Moscou et, malgré différents conseils, accepte l'héritage. Il quitte l'armée pour un poste administratif. Vivant dans un petit appartement avec sa mère et Sonia, il s'acharne tant bien que mal à rembourser les dettes et à subvenir aux besoins du foyer. Il cache aux Bézoukhov l'état de ses finances. Alors que la comtesse l'incite à renouer avec la princesse Marie, il s'offusque de l'idée d'une union à des fins matérielles. Ses sentiments pour la malheureuse Sonia ne sont plus que de la reconnaissance et de l'affection. La princesse Marie se rend à Moscou où elle découvre la situation des Rostov. Lors d'une visite, elle se heurte à la froide distance de Nicolas. Puis, lors d'une seconde entrevue, la glace rompt enfin, un avenir conjoint leur apparaît possible.


title: Guerre et Paix

text: En 1820, Nicolas s'occupe du domaine de Lyssia Gori et réussit à payer les dettes du comte Rostov au bout de quatre ans. C'est un seigneur respecté qui rentabilise le domaine et semble comblé par cette vie campagnarde. Grâce au soutien moral de Marie, avec qui il forme un couple uni, Nicolas tente d'être plus respectueux et moins coléreux avec ses paysans, qu'il aime profondément sans se l'avouer. Ils reçoivent régulièrement les Bézoukhov. Natacha est devenue une mère de famille exclusivement dévouée aux siens, jusqu'à en négliger son apparence. Elle voue une admiration sans bornes à son époux, Pierre, qui est en effet respecté de tous pour sa bonté, sa sagesse et son intelligence. Il suscite en particulier la dévotion du jeune Nicolas, le fils d'André, sensible et intelligent. Au cours d'une soirée, Pierre parle à Nicolas et Denissov, resté très proche des Rostov, de la formation probable d'une opposition à la politique autoritaire et réactionnaire de l'empereur. Alors que Nicolas s'emporte, tenant le devoir et le respect du gouvernement au-dessus de tout, Pierre lui oppose des arguments réfléchis et humanistes. La discussion tourne presque à la dispute, Nicolas promet d'obéir aux ordres d'Arakteïev s'il doit exécuter des putschistes, y compris Pierre. Les esprits se calment lorsque tous découvrent la présence du jeune Nicolas. Celui-ci demande à Pierre s'il est vrai que son père partage ses idées ; Pierre acquiesce à contre-cœur. La nuit, le jeune Nicolas fait un rêve : il est aux côtés de son oncle Pierre face à son autre oncle Nicolas, menaçant. Pierre devient le prince André, ce père auquel il voue un culte passionné et il jure d'accomplir de grandes choses.


title: Guerre et Paix

text: L'écrivain mêle dans son œuvre personnages historiques (Napoléon et Alexandre , par exemple) et imaginaires (les familles Rostov et Bolkonsky, par exemple). Dans cette liste de personnages les personnages historiques sont identifiés par '(hist.)' après le nom. La liste de ceux-ci n'est pas exhaustive. Le nom des personnages imaginaires est suivi entre parenthèses de la page (référant à l'édition dans la Bibliothèque de La Pléiade, Editions Gallimard, 1952, réimpression 2017) de leur première apparition suivi d'une courte description faite par Tolstoï.


title: Guerre et Paix

text: Dans "Guerre et Paix", Léon Tolstoï expose sa vision de l'histoire de la campagne de Russie. Il conteste les théories historiques, la science militaire et le génie de Napoléon. Pour Tolstoï, les véritables explications de la guerre sont inaccessibles à l'entendement humain.


title: Guerre et Paix

text: Les aspects proprement militaires de "Guerre et Paix" ont été analysés et commentés par le général Mikhaïl Dragomiroff dès 1868, dans "Guerre et paix de Tolstoï au point de vue militaire".


title: Guerre et Paix

text: La franc-maçonnerie est aussi évoquée dans "Guerre et Paix", voir à ce sujet l'analyse de Julie Bouvard.


title: Guerre et Paix

text: La peinture de Tolstoï se concentre sur les milieux aristocratiques, qu'il décrit souvent tendrement, mais aussi de façon plus acide :


title: Postojna

text: Postojna (en ) est une commune du sud-ouest de la Slovénie. La ville historique est bien connue pour la grotte de Postojna, l'une des plus grandes attractions touristiques du pays.


title: Postojna

text: La commune est localisée dans la région historique de Carniole-Intérieure en bordure de la rivière Pivka. Le territoire est localisé au bord septentrional des Alpes dinariques dans le massif montagneux du Carso ("Karst"). Ce massif calcaire regorge de nombreuses grottes dont la célèbre grotte de Postojna ("Postojnska jama"). La ville accueille également l'institut de karstologie de l'Académie slovène des sciences et des arts.


title: Postojna

text: Le centre-ville se trouve à environ 50 kilomètres au sud-ouest de la capitale Ljubljana, à mi-chemin sur la route vers la côte Adriatique et le Littoral slovène. Postojna est reliée directement à l'autoroute A1 traversant le col de Postojna et à l'axe ferroviaire parallèle de Vienne à Trieste ("Südbahn").


title: Postojna

text: Les localités qui composent la commune sont : Belsko, Brezje pod Nanosom, Bukovje, Dilce, Gorenje, Goriče, Grobišče, Hrašče, Hrenovice, Hruševje, Koče, Landol, Liplje, Lohača, Mala Brda, Mali Otok, Malo Ubeljsko, Matenja vas, Orehek, Planina, Postojna, Predjama, Prestranek, Rakitnik, Rakulik, Razdrto, Sajevče, Slavina, Slavinje, Stara vas, Strane, Strmca, Studenec, Studeno, Šmihel pod Nanosom, Velika Brda, Veliki Otok, Veliko Ubeljsko, Zagon et Žeje.


title: Postojna

text: Dans l'Antiquité, le col de Postojna faisait partie de la route de l'ambre reliant la mer Adriatique et la région Baltique. La tradition rapporte que l'expédition des Argonautes a traversé le col en chemin du Danube vers la mer. À l'époque du géographe Strabon (mort autour de 20 ap. J.-C.), la région montagneuse en amont de "Nauportus" (Vrhnika) fut colonisée par le peuple celte des Iapydes.


title: Postojna

text: Le col au sud des Alpes juliennes est également une voie de communication et d'invasion très anciennement attestée entre les plaines danubiennes de la Pannonie, au nord-est, et l'Adriatique et l'Italie, au sud-ouest. Les Romains ont cherché à défendre l'Italie contre des envahisseurs qui pourraient emprunter ce passage facile en développant, surtout à la fin du IIIe siècle ap. J.-C., une ligne fortifiée, les "Claustra Alpium Iuliarum", dont l'élément central était la puissante forteresse d’"Ad Pirum" sur le plateau de Hrušica.


title: Postojna

text: À l'époque des grandes invasions, les Goths, les Huns et les Lombards traversent le site. Aux , la région fut repeuplée par des tribus slaves. Au Moyen-Âge, Postojna appartenait à la marche de Carniole au sud-est du duché de Carinthie, une partie des territoires héréditaires des Habsbourg reconstituée en duché par le duc Rodolphe IV d'Autriche en 1364.


title: Postojna

text: Jusqu'en 1918, la ville (de nom bilingue "Adelsberg - Postojna") fait partie de la monarchie de Habsbourg autrichienne (empire d'Autriche de 1804 à 1867, puis Cisleithanie après le Compromis austro-hongrois), chef-lieu du district de même nom, l'un des onze "Bezirkshauptmannschaften" de la terre de la couronne de Carniole. Le chemin der fer de Vienne via Maribor et Ljubljana à Trieste, la première liaison directe entre la capitale de la double monarchie et le port étranger de Trieste, a été mise en service en 1857 en présence de l'empereur François-Joseph et de nombreux chefs-d'État. A cette époque déjà, la grotte de Postojna était une destination touristique très populaire, grâce aux recherches entreprises par le naturaliste Franz von Hohenwart (1771-1844).


title: Postojna

text: Le nom allemand de la ville est souvent utilisé seul jusqu'à la fin du . Après la Première Guerre mondiale, lorsque le royaume d'Italie domine la région, elle se nomme "Postumia" et était incorporée dans la province de Trieste ("Triveneto"). En raison de sa proximité avec la frontière du royaume de Yougoslavie, les forces armées italiennes y firent construire plusieurs galeries et fortifications. Le roi Victor-Emmanuel III a visité la célèbre grotte en 1922. Après la Seconde Guerre mondiale, Postojna a été intégrée dans la république socialiste de Slovénie au sein de la Yougoslavie. En 1991, la guerre de Slovénie provoque une chute du nombre de visiteurs.


title: Postojna

text: Entre 1999 et 2021, la population de la commune de Postojna a légèrement augmenté pour dépasser les habitants. Évolution démographique


title: Postojna

text: Près de la ville, se situe une importante attraction touristique : la "Postojnska jama". C'est une grotte de de long qui abrite le très rare protée anguillard ("proteus anguinus").


title: Postojna

text: Les visiteurs prennent un train qui les emmène deux kilomètres à l'intérieur, où se trouve une salle de concert pour personnes. On n'y donne plus de concerts, à cause de la trop grande humidité, mais cette salle porte toujours ce nom à cause de sa taille exceptionnelle et de sa résonance.


title: Postojna

text: À de la ville, se situe le château de Predjama qui a été édifié à flanc de falaise dans une énorme cavité rocheuse, à au-dessus d’un gouffre karstique.


title: Postojna

text: La station de ski de Kalič se trouve à proximité de Postojna.L'Union internationale de spéléologie (UIS) a été fondée le à Postojna à l'occasion du congrès international de spéléologie qui s'y déroulait. Le social social de l'UIS est situé à Postojna, Titov trg 2.


title: Hydrangeaceae

text: La famille des Hydrangeaceae (Hydrangéacées) regroupe des plantes dicotylédones ; elle comprend une centaine d'espèces réparties en 10 à 16 genres.


title: Hydrangeaceae

text: Le nom vient du genre type "Hydrangea", dérivé du grec , eau, et , « vase, réservoir », en référence au fait que la plante est avide d’eau et aux capsules en forme de coupe.


title: Hydrangeaceae

text: Au début du , le genre type "Hygrangea" L. était rattaché à la famille des Saxifragacées, sous-famille des Hydrangéoïdées (la classification d'Engler en 1928 plaçait dans les Saxifragacées 7 sous-familles). Mais cette famille des Saxifragacées au sens large étant très hétérogène, il fut convenu de transformer la sous-famille des Hydrangéoïdées en famille des Hydrangeacées (Hutchinson, 1980).


title: Hydrangeaceae

text: Le [] considère 2 sous-familles, avec 190 espèces réparties en 17 genres


title: Hydrangeaceae

text: La classification phylogénétique place cette famille dans l'ordre des "Cornales" lui-même rattaché aux Astéridées.


title: Hydrangeaceae

text: Ce sont des arbustes, buissons, parfois des plantes herbacées rhizomateuses et quelquefois des lianes, généralement à tannins et à composés iridoïdes. Famille cosmopolite, ses représentants se répartissent largement dans les régions tempérées et sub-tropicales de l'hémisphère Nord. En France, cette famille est représentée par l'hortensia (genre "Hydrangea").


title: Hydrangeaceae

text: Les espèces de cette famille sont souvent pubescentes (poils raides unicellulaires ou ramifiés) avec des tiges dressées (port érigé, plus rarement grimpant) comportant une moelle épaisse.


title: Hydrangeaceae

text: Leurs feuilles simples sont généralement exstipulées et opposées (rarement verticillées ou alternes comme chez "Cardiandra"), à pétiole réduit, à nervation pennée ou palmée, au bord du limbe entier, parfois lobé ou denté.


title: Hydrangeaceae

text: Les inflorescences déterminées et complexes sont corymbiformes ou en panicules dont l'unité de base est la cyme. Les fleurs sont hermaphrodites et actinomorphes. Chez certains genres, les fleurs marginales du bord de l'inflorescence sont souvent stériles et irrégulières avec des sépales pétaloïdes hypertrophiés.


title: Hydrangeaceae

text: Le périanthe est hétérochlamyde. Le calice est formé de 4 ou 5 sépales (parfois 12) soudés, à limbe souvent réduit, à la estivation valvaire ou imbriquée. La corolle est formée de 4 ou 5 pétales (parfois 12) libres, à la préfloraison valvaire, imbriquée ou contortée.


title: Hydrangeaceae

text: Selon :


title: Hydrangeaceae

text: Selon : Selon :


title: Plan de déplacements urbains

text: En France, un plan de déplacements urbains est un document de planification défini aux articles L.1214-1 et suivants du Code des transports qui détermine, dans le cadre d’un périmètre de transport urbain (PTU), l’organisation du transport des personnes et des marchandises, la circulation et le stationnement.


title: Plan de déplacements urbains

text: Tous les modes de transports sont concernés, ce qui se traduit par la mise en place d’actions en faveur des modes de transports alternatifs à la voiture particulière (VP) : les transports publics (TP), les deux roues, la marche…


title: Plan de déplacements urbains

text: Chaque plan de déplacements urbains doit maintenant aussi comporter un volet d'évaluation environnementale. Il est un levier pour les démarches visant à économiser l'énergie et limiter les émissions de gaz à effet de serre (Facteur 4), et peut contribuer à limiter les impacts des déplacements sur la trame verte et bleue.


title: Plan de déplacements urbains

text: Depuis la loi d'orientation des mobilités (LOM) n° 2019-1428 du 24 décembre 2019, les plans de déplacements urbains ont été remplacés par les plans de mobilité à compter du 1er janvier 2021.


title: Plan de déplacements urbains

text: En France, les plans de déplacements urbains (PDU) ont été formalisés pour la première fois dans la loi d’orientation sur les transports intérieurs (LOTI) en 1982. Ils prennent un caractère obligatoire avec la loi sur l'air et l'utilisation rationnelle de l'énergie (LAURE) en 1996. La loi relative à la solidarité et au renouvellement urbains (SRU), votée en , renforce encore le rôle des PDU.


title: Plan de déplacements urbains

text: L'élaboration d'un plan de déplacements urbains est obligatoire, dans les périmètres de transports urbains inclus dans les agglomérations de plus de habitants ou recoupant celles-ci. Ce plan est établi pour une durée de 5 à 10 ans et doit être révisé en cas de modification du périmètre de transport urbain.


title: Plan de déplacements urbains

text: Élaborés par l’autorité organisatrice de la mobilité (AOM, autrefois autorité organisatrice des transports urbains - AOTU), les PDU s’intègrent dans une logique urbaine globale. La loi SRU insiste sur la cohérence territoriale, donc sur l’articulation entre la planification urbaine et les politiques de déplacements. Les documents d’urbanisme doivent désormais tenir compte des conséquences de l’urbanisation sur les trafics et donner la priorité au développement des zones desservies par les transports publics. Les plans locaux d’urbanisme (PLU) doivent être compatibles (au sens juridique du terme) avec les PDU, qui eux-mêmes doivent être compatibles avec les schémas de cohérence territoriaux (SCOT) lorsqu’ils existent.


title: Plan de déplacements urbains

text: En termes de contenu, les PDU, par un traitement global de la problématique des déplacements, atteignent les objectifs fixés par les lois LOTI, LAURE et SRU d’une part et les objectifs de l’AOTU d’autre part. L’ambition du PDU est d’assurer un équilibre durable entre les besoins de mobilité des habitants et la protection de leur environnement et de leur santé. Les mesures à mettre en place concernent :


title: Plan de déplacements urbains

text: Le plan de déplacements urbains doit faire l’objet d’une évaluation au bout de cinq ans, et sa révision, en cas de modification du PTU, doit intervenir dans un délai maximum de trois ans.


title: Plan de déplacements urbains

text: La loi Grenelle II de 2010 précise que le PDU fait partie des plans ou documents qui doivent être - - juridiquement compatibles avec le document d'orientation et d'objectifs des schémas de cohérence territoriale (SCOT) et les schémas de secteur.


title: Plan de déplacements urbains

text: Si le SCOT est approuvé après l'approbation d'un programme local de l'habitat ou d'un plan de déplacements urbains, ces derniers sont, le cas échéant, rendus compatibles dans un délai de trois ans.


title: Plan de déplacements urbains

text: Cet article entre en vigueur six mois après la publication de la Loi Grenelle II, le cas échéant après son intégration à droit constant dans une nouvelle rédaction du livre du code de l'urbanisme à laquelle il pourra être procédé en application de l'article 25 de la loi Grenelle. .


title: Plan de déplacements urbains

text: La loi impose pour chaque élaboration ou révision d'un PDU d'évaluer la nature et la quantité des GES et autres polluants atmosphériques émis par tous les modes de transports urbains (PTU).


title: Plan de déplacements urbains

text: Un décret () précise comment évaluer les émissions de gaz à effet de serre et de polluants de l'air dans le cadre du PDU qui est obligatoire pour les agglomérations de plus de 100.000 habitants, et qui est intégré dans le PLU si celui-ci est intercommunal (loi Grenelle 2). Un mode de calcul spécifique a été appliqué à la région Île-de-France. Et si le PLU tient lieu de PDU, il doit faire l'objet de la même évaluation lors de son élaboration et lors de l'analyse des résultats du plan. Tous les PDU faits ou en révision depuis sont concernés, de même que les PLU en tenant lieu.


title: Plan de déplacements urbains

text: Cette évaluation environnementale vaut .


title: Plan de déplacements urbains

text: La base des PDU et autres plans de déplacements mise à jour par le Cerema et alimentée par les remontées des services de l’État fait état de 99 PDU et plans locaux d'urbanisme intercommunaux tenant lieu de PDU au .


title: Hydrangea

text: Hydrangea est un genre d'arbustes et d'arbres appartenant à la famille des "Hydrangeaceae" dont l'espèce la plus connue est une espèce hybride, appelée "Hydrangea ×serratophylla", obtenue par croisement entre "Hydrangea macrophylla" et "Hydrangea serrata". Les plantes horticoles connues sous le nom de « Hortensias » se distinguent des plantes issues de la nature par leurs inflorescences composées de fleurs presque toutes stériles, dont l'ensemble forme une boule ou une demi-boule. Les hortensias appartiennent soit à l'espèce hybride "Hydrangea" × "serratophylla", soit à l'espèce "Hydrangea macrophylla". Par extension, les espèces du genre "Hydrangea" sont souvent dénommées « Hortensia » suivi d'un qualificatif, comme « hortensia grimpant » pour "Hydrangea anomala". Le nom « hortensia » n'a aucune valeur botanique, il s'agit d'une dénomination purement horticole.


title: Hydrangea

text: Le botaniste néerlandais Jan Frederik Gronovius créa le terme "Hydrangea" pour désigner une plante nord-américaine avec de petites fleurs blanches ("Flora Virginica", 1739), le spécimen lui ayant été envoyé de Virginie par le botaniste John Clayton. Il forgea en latin scientifique, le terme d"'hydrangea" à partir du latin "hydro" (du grec "ὕδωρ", ("hydor") « eau » et du grec "ἄγγος" ("angos") « vase ») soit « vase d'eau » d'après la forme caractéristique des capsules en forme de coupe.


title: Hydrangea

text: Carl von Linné adopta le terme de Gronovius pour créer le genre "Hydrangea" qu'il circonscrit à la seule espèce "Hydrangea arborescens", un arbuste de l'Est de l'Amérique du Nord (Species Plantarum, 1753).


title: Hydrangea

text: Hormis les quelques espèces du genre "Hydrangea" qui croissent en Amérique, la plupart sont originaires d'Asie orientale. Le territoire chinois actuel possède trente-trois espèces d"'Hydrangea" indigènes mais l'espèce cultivée la plus répandue est "Hydrangea macrophylla", originaire du Japon. Les hydrangéas, nommés en chinois étaient cultivés aux époques Ming et Qing, dans les jardins de la région du Jiangnan (), à l'ouest de Shanghai. On en trouve des représentations dans la peinture chinoise.


title: Hydrangea

text: Les premières descriptions en langues occidentales des hydrangéas asiatiques ont été faites par le médecin allemand Engelbert Kaempfer qui put se rendre en 1690-1692 à Nagasaki, seule ville du Japon ouverte aux étrangers. Il y a décrit quelques plantes locales ("Flora Japonica" dans "Amoenitatum Exoticarum" 1712) dont les hydrangéas, sous leurs noms vernaculaires de « Sijo, vulgo Adsai, Ansai, Adsikii » (Wilson 1923). Ces descriptions sont reprises en 1784, par le naturaliste suédois Thunberg, élève de Linné, qui put lui aussi travailler comme chirurgien à Nagasaki en 1775-1776. Il dénomme ces plantes dans le cadre de la nomenclature linnéenne, sous le nom de genre "Viburnum". À cette époque, le lien avec l'espèce américaine d'hydrangea n'est pas encore fait. C'est à un autre naturaliste voyageur que l'on doit le nom d'hortensia. Après avoir accompagné Bougainville comme naturaliste, dans son voyage autour du monde, Philibert Commerson s'installe aux Mascareignes où il passe les quatre dernières années de sa vie à herboriser dans l'Isle de France (Maurice), Madagascar et l'île Bourbon (La Réunion). Quand au printemps 1771, il découvre ce qu'on appelle aujourd'hui "Hydrangea macrophylla", il lui attribue le nom de "Peautia coelestina" en hommage à Lepaute, amie astronome ("Peautia" renvoie à Lepaute et "coelestina" à l'astronomie) puis change aussitôt le nom, ayant réalisé qu'il avait déjà nommé une fleur de Madagascar "Peautia" en hommage à la famille de l'horloger Jean-André Lepaute. La planche botanique qu'il lui consacre est ainsi corrigée de sa main « Nous l'avons d'abord appelé "Peautia Coelestina", mais il sera meilleur de dire "Hortensia" » (dérivé du latin "" qui signifie jardin). Le problème est que Lepaute ne se prénomme pas officiellement Hortense. Toutefois, il semble que Nicole-Reine Lepaute se faisait appeler Hortense dans l'intimité. Des versions romancées donnent à l'hortensia d'autres origines plus ou moins nobles : Commerson aurait donné ce nom en hommage à Hortense Barré (son vrai nom est en fait Jeanne Barret), sa maîtresse qui l'avait accompagné dans un voyage autour du monde ou en hommage à Hortense de Nassau, sœur de son compagnon de circumnavigation le Prince de Nassau-Siegen. Il faut également écarter la légende anachronique de l'impératrice Joséphine de Beauharnais donnant le prénom de sa fille Hortense à une de ses fleurs dans une serre de son domaine de Malmaison.


title: Hydrangea

text: En 1789, il envoie un spécimen sec en France où Lamarck le décrit sous le nom de "Hortensia opuloides" (Lamarck, 1789). Cette plante qui n'est pas indigène aux Mascareignes, y a probablement été importée d'Extrême-Orient par les navigateurs hollandais (hypothèse de M. Cointat).


title: Hydrangea

text: À la même époque (1789 ou 1790) Sir Joseph Banks et Slater introduisent des hortensias vivants de Chine dans les jardins de Kew en Angleterre. Le rapprochement avec les "Hydrangea" de Linné est fait et la dénomination adoptée, "Hydrangea hortensis" Siebold (1792 mais publié en 1829), sera un compromis entre Linné et Commerson, comme l'atteste l'illustration de J.E. Smith ci-contre. Enfin, Seringe fusionne les genres "Hydrangea" L. et "Hortensia" Juss. ("Podromus" De Candolle, 1830) et crée le nom toujours en usage "Hydrangea macrophylla" (Thunb.) Ser. Ainsi le terme "hortensia" disparaît à la fois des noms de genres et d'espèces.


title: Hydrangea

text: Le terme d"'Hortensia" introduit initialement dans la nomenclature scientifique n'a survécu finalement que dans la langue commune. Il eut pourtant à affronter de nombreux rivaux : Lamarck (1789) parlait d'« hortense du Japon », Jussieu (1821) de « rose du Japon », Poiret (1821) d'« hortensia du Japon » et Mouillefert (1892) d'« hydrangelle des jardins », tous noms maintenant disparus.


title: Hydrangea

text: Au début du , le genre "Hydrangea" L. était rattaché à la famille des Saxifragacées, sous-famille des Hydrangéoïdées (Engler 1928). Mais cette famille des Saxifragacées au sens large étant très hétérogène, il fut convenu de transformer la sous-famille des Hydrangéoïdées en famille des Hydrangeacées (Hutchinson, 1980).


title: Hydrangea

text: Les "Hydrangea" sont des plantes arbustives, de taille variable (de à plusieurs mètres) ou des plantes grimpantes s'accrochant à leurs supports par des racines adventives.


title: Hydrangea

text: Les feuilles sont opposées, parfois verticillées par trois, simples sans stipules, à marge entière ("H. integrifolia"), serrulée ou lobée ("H. quercifolia").


title: Hydrangea

text: Les inflorescences sont terminales, parfois axillaires, et sont constituées d'une cyme elle-même composée de cymes groupées en corymbes ou en panicules ("H. paniculata, H. quercifolia"). Il existe deux types de fleurs : les grandes fleurs décoratives dites "stériles" et les petites fleurs fertiles.


title: Hydrangea

text: La théorie de la stérilité des fleurs décoratives et de la fertilité des fleurs non-décoratives (McClintock, 1957) a été battue en brèche par une étude de plusieurs cultivars de "Hydrangea macrophylla" (Uemachi, 2004). Aucune différence dans le développement des ovules n'a été observée entre les fleurs décoratives et non décoratives. De même, aucune différence dans la fertilité des pollens n'a été notée. Toutefois les fleurs non décoratives sont pentamères et les décoratives sont tétramères.


title: Hydrangea

text: Le fruit est une capsule, à déhiscence apicale. Les graines sont très petites (de à ).


title: Hydrangea

text: L'espèce d'origine japonaise "Hydrangea macrophylla" (Thunberg) Seringe est cultivée comme plante ornementale dans de nombreuses régions du monde.


title: Hydrangea

text: Feuilles et pétales sont séchés puis roulés afin d'être fumés pour un plaisir éphémère. Le phénomène serait parti d’Allemagne. Le professeur en pharmacologie des universités de Lausanne et de Genève, Kurt Hostettmann, explique dans le journal suisse, Le Matin, que la fumette d'hortensia entraînerait des effets hallucinogènes et euphorisants. , indique le scientifique. Il déconseille cependant strictement cette utilisation de la plante pour les néfastes effets secondaires, pouvant même entraîner la mort. Les médecins ont recensé des cas de troubles gastro-intestinaux, des problèmes respiratoires, d'accélération du rythme cardiaque ou d'étourdissements. Bien plus grave, les fumeurs s'exposent également à des risques mortels d'étouffement. À haute dose, les substances de l'arbuste , précise Kurt Hostettmann, toujours dans Le Matin. Enfin, le médecin addictologue Philippe Arvers rappelle que les fumeurs de cannabis, comme les consommateurs d'alcool, peuvent être très sensibles à l'effet placebo.


title: Hydrangea

text: Dans le langage des fleurs, l'hortensia symbolise l'indifférence.


title: Hydrangea

text: À la suite de la catastrophe nucléaire de Fukushima, les antinucléaires japonais ont fait de l'hortensia la fleur symbolisant leur mouvement : l'hortensia est en effet une des fleurs traditionnelles du Japon où elle s'épanouit entre la mi-juin et mi-juillet et est donc porteuse d'espoir en cette saison des pluies sombres.


title: Hydrangea

text: Il y a environ qui sont réparties principalement dans l'Asie orientale, avec quelques espèces en Asie du Sud-Est et en Amérique.


title: Hydrangea

text: En 1957, McClintock avait recensé vingt-trois espèces d'Hydrangea, mais l'approfondissement des études des espèces chinoises a fait monter ce nombre à soixante-treize.


title: Hydrangea

text: Liste des espèces d'après Flora of China et GRIN :


title: Girolamo Frescobaldi

text: Girolamo Frescobaldi, né à Ferrare (Italie) le et mort à Rome, le , est un compositeur, claveciniste et organiste italien.


title: Girolamo Frescobaldi

text: Frescobaldi étudie avec Luzzasco Luzzaschi à Ferrare avant de se rendre à Rome dans sa vingtième année. En juin 1607, il se rend à Bruxelles avec son protecteur le cardinal Bentivoglio, dans la suite du nonce apostolique et fait imprimer son "Livre de Madrigaux à cinq voix" (Pierre Phalèse, Anvers 1608) dédié au cardinal. Durant ce voyage, il aurait peut-être rencontré Sweelinck et Peter Philips qui depuis 1597, était organiste du prince.


title: Girolamo Frescobaldi

text: En 1608, de retour des Flandres, il fait publier à Milan son livre de "Fantasie a quattro" pour clavier. Après quelques mois passés à Ferrare, il réussit le concours pour le poste d'organiste de la basilique Saint-Pierre de Rome (il a vingt-cinq ans) et en est le titulaire jusqu'à sa mort en 1643. Il reste malgré tout au service des Aldobrandini, effectuant un séjour de deux mois chez les Gonzagues à Mantoue (1614) et auprès du duc de Toscane, Ferdinando II (1628–1634) les Médicis à Florence. Pendant l'été 1629, il est à Rome où il donne un concert avec le "", le trompettiste Girolamo Fantini.


title: Girolamo Frescobaldi

text: Principal maître du clavecin et de l'orgue en Italie pendant la première partie du , sa renommée dépassa la péninsule italienne et son influence s'étendit, notamment par l'intermédiaire de son disciple Johann Jacob Froberger, dans le reste de l'Europe musicale, jusqu'à Jean-Sébastien Bach. Son jeu stupéfie ses contemporains et ses œuvres sont publiées et réimprimées plusieurs fois. Cette popularité s'explique notamment par l'absence de .


title: Girolamo Frescobaldi

text: Le recueil majeur de Frescobaldi sont les "Fiori musicali" (Venise, 1635) composé de 46 morceaux, dont seuls deux (les derniers) sont profanes – notamment la célèbre "Bergamasca". Il rassemble le nécessaire à trois messes pour orgue : Messe du dimanche, des apôtres et de la Vierge. Frescobaldi y donne une leçon de style et de goût, abolissant tout apparat extérieur, dans une poignante expressivité dans un style très personnel.


title: Girolamo Frescobaldi

text: Bien qu'il ait eu de nombreux élèves (notamment Froberger, Kerll et Tunder), il est le dernier grand représentant, le plus marquant de l'école italienne, en déclin après lui : reste Bernardo Pasquini et le pays se tourne vers d'autres formes musicales : par l'instrument privilégié, le violon, la naissance et le développement du concerto et la musique vocale et dramatique de l'opéra…


title: Girolamo Frescobaldi

text: L'œuvre de Girolamo Frescobaldi est marquée du sceau de son génie de mélodiste. Son style, très personnel, fait une large place aux dissonances, à la modulation, aux ruptures subites de rythme, à l'invention mélodique toujours renouvelée qui évoquent l'improvisation. Ses contrepoints sont impressionnants et la fugue classique est pratiquement constituée.


title: Girolamo Frescobaldi

text: Son œuvre consiste en . La "toccata", la "partita", la "canzone", le "ricercare", le "capriccio" et la "fantasia" sont ses formes musicales de prédilection.


title: Transport en France

text: La France a un réseau dense et maillé de de routes et de voies ferrées pour ; les réseaux de transport sont pour la plupart structurés « en toile d’araignée » avec pour cœur la capitale Paris. La totalité des rues, routes et parkings en France occupe une surface de .


title: Transport en France

text: En 2019, le transport intérieur en France s'établit à de voyageurs-kilomètres. La majorité des trajets sont effectués en voiture individuelle.


title: Transport en France

text: La totalité des rues, routes et parkings en France occupe une surface de .


title: Transport en France

text: Longueur des voies et nombre d'aéroports : La part modale du vélo dans la mobilité du quotidien en 2022 est faible, et même inférieure à celle de la marche (aussi bien en nombre de déplacements qu'en distances parcourues).


title: Transport en France

text: En 2019, le transport intérieur de voyageurs en France s'établit à de voyageurs-kilomètres. Le transport collectif intérieur de voyageurs en France s'établit à 189,6 milliards de voyageurs-kilomètres.


title: Transport en France

text: Le transport individuel, pour un total de 798,7 milliards de voyageurs-kilomètres, se décompose comme suit : Les transports ferrés, pour un total de de voyageurs-kilomètres, se décomposent comme suit : Le transport terrestre de marchandise s'élève à 362,3 milliards de tonnes-kilomètres, sans les oléoducs. Le poids des oléoducs dans le volume de transport de marchandises est de 11,8 milliards de tonnes-kilomètres.


title: Transport en France

text: Le transport routier intérieur, pour un total de 322,3 milliards de tonnes-kilomètres, se décompose comme suit : Le transport ferroviaire intérieur, pour un total de 32,6 milliards de tonnes-kilomètres, se décompose comme suit : Alors qu'avec l'avènement des circuits courts, une forte baisse du transport des marchandises agricoles devrait se dessiner, on observe une emprise du transport routier toujours plus élevée dans le monde agroalimentaire.


title: Transport en France

text: La longueur totale du réseau de Chemins de fer est de (dont exploités par la SNCF) ; celui-ci est géré par SNCF Réseau (depuis le ) anciennement Réseau Ferré de France (RFF). Il comprend, entre autres, de lignes électrifiées et à double voie (ou plus). L’endettement des transports ferroviaires en France est de 33,7 milliards d'euros (2013).


title: Transport en France

text: Les lignes électrifiées le sont sous deux tensions distinctes : continu et monophasé.


title: Transport en France

text: Il existe deux écartements :


title: Transport en France

text: Les trains circulent à gauche, sauf en Moselle et en Alsace où ils roulent à droite aux moyens de sauts-de-mouton, mais les TGV roulent eux à gauche sur la totalité de la LGV Est européenne.


title: Transport en France

text: L'exploitation est fortement concentrée sur les lignes principales : 30 % du réseau () représentent 78 % du trafic, alors que les 46 % () les moins utilisés ne drainent que 6 % de l'activité. Il en est de même pour les gares et points d'arrêts : 12 % des gares (soit 366) voient passer 85 % des voyageurs (1,7 milliard), alors que les 56 % les moins fréquentées ne représentent que 1,7 % des voyageurs.


title: Transport en France

text: Le plus ancien est le métro de Paris, exploité par la Régie autonome des transports parisiens (RATP).


title: Transport en France

text: D'autres ont été construits pendant la deuxième moitié du à Lille, Lyon, Marseille, Toulouse et Rennes.


title: Transport en France

text: Ce mode de transport avait presque disparu de France à la fin des années 1950. Un renouveau des tramways est apparu au milieu des années 1980, plusieurs villes ayant recréé des lignes.


title: Transport en France

text: Longueur totale : Plus des deux-tiers des autoroutes sont à péage.


title: Transport en France

text: En dehors des autoroutes, plutôt que d'installer des échangeurs, des ronds-points sont très souvent mis en place. Ces dispositifs ont le mérite de casser la vitesse et de prévenir les accidents graves. En 2017, la France compte entre et . Le nombre de ronds points en France est six fois plus élevé qu'en Allemagne et dix fois plus qu'aux États-Unis. Chaque année, 500 nouveaux ronds-points sont créés en France.


title: Transport en France

text: L'autocar constitue une alternative plus lente, mais plus économique au train. Il concurrence également le covoiturage. Le marché de l'autocar longue distance s'est libéralisé à la suite de la loi Macron ().


title: Transport en France

text: Au 2017, plus de 204 villes françaises étaient desservies par les compagnies d'autocar. En France,


title: Transport en France

text: Les conducteurs qui parcourent moins de par an conduisent 33 % de leur distance sur autoroute. Les conducteurs qui parcourent plus de par an conduisent 29 % de leur distance sur autoroute.


title: Transport en France

text: Oléoducs : brut : ; produits raffinés : ; gazoducs .


title: Transport en France

text: Voies d'eau : ; dont exploités régulièrement. Le réseau navigable (canaux et fleuves) est géré par VNF (Voies navigables de France) et des autorités telles que les commissions de sécurité.


title: Transport en France

text: Les ports maritimes français sont : Dunkerque, Boulogne-sur-Mer, Calais, Le Havre, Rouen, Cherbourg, Saint-Malo, Roscoff, Brest, Lorient, Nantes - Saint-Nazaire, La Rochelle, Bordeaux, Bayonne, Port-la-Nouvelle, Port-Vendres, Sète, Marseille - Fos-sur-Mer, Toulon, Strasbourg et Nice.


title: Transport en France

text: La marine marchande française est l'ensemble des navires armés par des compagnies de navigation maritime françaises. Au , la flotte française comprenait 409 unités ( ou plus de jauge brute) totalisant de port en lourd. Une partie de cette flotte bat pavillon étranger, soit 230 navires totalisant . La part battant pavillon français représente 179 navires pour un total de de port en lourd.


title: Transport en France

text: NB : la France dispose aussi d'un pavillon de complaisance basé aux îles Kerguelen (Terres australes et antarctiques françaises).


title: Transport en France

text: Nombre d'aéroports en France : 475.


title: Transport en France

text: À pistes revêtues :


title: Transport en France

text: L'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle à Roissy-en-France, au nord de Paris, est l'un des principaux centres du trafic aérien en Europe. C'est aussi le principal aéroport français, devant ceux d'Orly et de Nice.


title: Transport en France

text: À pistes non revêtues :


title: Transport en France

text: Compagnie aérienne nationale : Air France


title: Transport en France

text: La France, d'après des informations de l'Insee, possède environ 862 héliports dont 659 sont publics. La France est l'État européen le plus pourvu en la matière.


title: Transport en France

text: En France, la loi d'orientation des transports intérieurs a réparti l'organisation des transports en commun entre différentes autorités organisatrices (loi 82-1153 du modifiée plusieurs fois).


title: Transport en France

text: Cette répartition a été modifiée avec notamment les lois NOTRe(portant nouvelle organisation du territoire de la république) et MAPTAM (loi de modernisation de l'action publique territoriale et d'affirmation des métropoles), bien qu'elles ne soient pas spécifiques au transport.Ces différentes collectivités ont, le plus souvent, confié le fonctionnement de leurs réseaux à des sociétés privées, dans le cadre de délégation de service public.


title: Transport en France

text: Enfin, l'État organise les transports d'intérêt national, notamment par l'intermédiaire de la Société nationale des chemins de fer (SNCF) et de Réseau ferré de France (RFF) créé par la loi 97-135 du .


title: Transport en France

text: Les transports scolaires sont répartis entre les AOM et les départements (la région à partir du ) (interurbain) sauf en région parisienne où ils relèvent de l'État.


title: Transport en France

text: La loi d'orientation des mobilités a été promulguée en .


title: Transport en France

text: Le voyageur surpris sans titre de transport valable est taxé d'une amende forfaitaire, et dans certains cas (récidive) peut être soumis à des poursuites judiciaires. Les contrôles sont régis par la loi du 15 juillet 1845 relative à la police des chemins de fer, qui a été modifiée par la loi du relative à la sécurité quotidienne (LSQ) établissant un « délit d'habitude » lorsque . Le « délit d'habitude » est passible d'une peine de prison.


title: Transport en France

text: Plusieurs catégories de personnes ont le droit de mettre des amendes, dont « les officiers de police judiciaire, les ingénieurs des ponts et chaussés et des mines, les conducteurs, gardes mines, agents de surveillance et gardes nommés ou agréés par l'administration et dûment assermentés ».


title: Transport en France

text: La CNIL a promulgué en 2007 une autorisation unique concernant les traitements automatiques de données personnelles mis en œuvre par les « organismes de droit public ou de droit privé gérant un service public de transports » à des fins de « gestion d'infractions ».


title: Transport en France

text: À noter que la détention d'un contrat de transport valide donne au voyageurs des garanties juridiques. En effet, le transporteur a l'obligation de transporter le voyageur jusqu'à sa destination en toute sécurité, sauf pour lui à prouver une faute du voyageur.


title: Transport en France

text: La Commission nationale des sanctions administratives dans le domaine du transport routier, est saisie pour avis est saisie pour avis par le ministre chargé des transports, sur les recours administratifs qui sont formés devant lui contre les sanctions administratives et sur les recours hiérarchiques formés contre les décisions préfectorales de sanction pour manquement aux réglementations des transports, du travail, de la santé ou de la sécurité relatives aux transports routiers de personnes et de marchandises. La commission est composée d'un membre du Conseil d'État (président de la commission), d'un membre de la Cour des comptes (vice président), d'un représentant du ministre chargé des transports, d'un représentant du ministre chargé du travail, dun représentant des usagers des transports de marchandises et d'un représentant des usagers des transports de personnes, de quatre à six représentants des entreprises de transport routier de marchandises et de personnes ou de commission de transport, de quatre à six représentants des salariés des entreprises de transport routier de marchandises et de personnes.


title: Transport en France

text: Il existe deux types de financement: l'Agence de financement des infrastructures de transport de France (AFITF), ainsi que le versement mobilité (autrefois appelé versement transport) pour les établissements publics de coopération intercommunale (EPCI) qui sont devenus Autorité organisatrice de la mobilité (AOM). Le versement mobilité s'applique aux entreprises de plus de onze employés.


title: Transport en France

text: Le financement est un sujet hautement sensible (voir mouvement des Bonnets rouges et mouvement des Gilets jaunes). La restriction de la liberté de déplacement est mal vécue, cependant que .


title: Transport en France

text: Seules les autoroutes obéissent véritablement en France au principe pollueur-payeur, qui a du mal à s'appliquer ailleurs dans le domaine des transports. L'abandon de l'écotaxe et l'absence d'augmentation de la composante "taxe carbone" dans la Taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques (TICPE) en sont des illustrations.


title: Transport en France

text: Le rapport Duron récemment publié préconise une participation accrue des usagers eux-mêmes dans le financement des transports en commun. Il suggère également le flèchage d'une partie de la TICPE vers les AOM. La Fédération nationale des associations d'usagers des transports se réjouit de la remise en cause de la gratuité des transports.


title: Transport en France

text: La France dispose d'un projet de développement et d'amélioration des transports traduit dans un Schéma national d'infrastructures de transport, écrit par le ministère de l'Écologie, du Développement durable et de l'Énergie, via sa Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer.


title: Transport en France

text: Le contenu du SNIT correspond à des projets dont le coût a été évalué à près de 245 milliards d'euros sur . Il est en cours de révision par la « commission Mobilité 21 » chargée de trier, hiérarchiser, et mettre en perspective ces grands projets infrastructures.


title: Transport en France

text: Dans le pays, la part des transports dans la consommation d’énergie finale s'élève à 32 %.


title: Transport en France

text: Représentons l'énergie finale dans les transports, qui vaut au total :


title: Transport en France

text: Si l'on tient compte des soutes internationales, normalement exclues des statistiques énergétiques des pays, les tableaux sont à modifier comme suit : Le projet de Schéma national des infrastructures de transport (« Avant projet consolidé » de ) reconnaît comme principaux dont il convient de , plusieurs nuisances et pollutions :


title: Transport en France

text: En France, les transports comptent pour 31 % des émissions de gaz à effet de serre territoriales.


title: Transport en France

text: La mobilité du quotidien correspond à des déplacements dans un rayon de autour de son domicile, la mobilité sur longue distance correspond à ceux au-delà de . Selon , la mobilité du quotidien, qui représente 98 % des déplacements de personnes pour 60 % des voyageurs-kilomètres, compte pour 14 % des émissions de gaz à effet de serre territoriales du pays, tandis que la mobilité sur longue distance, qui représent sur longue distance par Français et par an, compte pour 9 % des émissions nationales et le fret également pour 9 %.


title: Transport en France

text: Le taux d'occupation des voitures décroît en France depuis les années 1990 pour atteindre 1,58 en 2014. La Fédération nationale des associations d'usagers des transports salue l'abaissement de la vitesse à sur route départementale, voulue par Édouard Philippe. En revanche, elle considère que la proposition d'abaisser la vitesse à sur autoroute de la part de la Convention citoyenne pour le climat a été une erreur, et qu'il aurait été plus avisé de proposer une réduction de pour aboutir à , à l'instar du système en vigueur en Suisse, afin d'accroitre les chances que la mesure soit acceptée.


title: Transport en France

text: Selon un rapport officiel de 2022, la . Jean-Marc Jancovici précise que la population sous-estime cruellement « le sang et les larmes » que demande la décarbonation, mais qu'il existe des mesures faciles à mettre en place telles que . Selon un vote organisé par France 2 en 2019, 84 % des téléspectateurs français se disent prêts à renoncer à la voiture pour les trajets inférieurs à , tandis que 58 % se disent prêts à renoncer à l'avion pendant un an.


title: Transport en France

text: Le haut-commissaire au plan, François Bayrou, estime en mars 2021 que l'électrification de la mobilité et du chauffage domestique entraînera une augmentation de la consommation française d’électricité de 35 %. L'étude prospective « Futurs énergétiques 2050 » du gestionnaire de réseau de transport d'électricité envisage une consommation d'électricité s'élevant à en 2050 pour les voitures électriques, et à pour l'hydrogène vert (dont une partie utilisée par le secteur des transports ; l'étude envisage une production d'hydrogène qui pourrait dépasser dans certains scénarios). Les études de l'Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie (ADEME), de et de l'association négaWatt, qui décrivent une trajectoire énergétique menant à 2050, comportent toutes un volet lié aux transports.


title: Transport en France

text: Les deux premiers scénarios (« sobriété frugale » et « coopérations territoriales ») voient une diminution importante du volume de transport et une augmentation marquée des mobilités actives. Dans les zones périurbaines et rurales, le covoiturage connaît un développement marqué dans les deux premiers scénarios, alors que la voiture électrique ne fait que remplacer la voiture thermique dans les deux derniers scénarios (« technologies vertes » et « pari technologique »). Le scénario « technologies vertes » connaît toutefois un développement appréciable du vélo en ville, grâce un report modal qui n'intéresse que la ville.


title: Transport en France

text: La part modale de la voiture dans les zones de moyenne à faible densité baisse dans deux scénarios sur quatre, la part modale de la voiture en ville baisse dans trois scénarios sur quatre.


title: Transport en France

text: L'association propose une prospective qui privilégie les mobilités actives, l'amélioration des dessertes de transport en commun et du covoiturage sur courte distance, l'intermodalité. Pour les mobilités sur longue distance, elle recommande de mieux planifier le tourisme, en faisant circuler plus de TGV et de trains de nuit en Europe et des e-autocars alimentés par caténaire ; les voitures sont électriques, même si les trains sont à privilégier ; le fret connaît une forte baisse du transport des marchandises agricoles et bénéficie d'une intermodalité à toutes les échelles.


title: Transport en France

text: L'association négaWatt prévoit le développement du vélo et du train ainsi que la diminution de la place de l'avion.


title: Transport en France

text: En France les principales sociétés de transport publics urbains sont:


title: Transport en France

text: De nombreux comparateurs de prix ont vu le jour afin d'aider les voyageurs à trouver les meilleurs prix parmi la multitude d'offres. Certains comparateurs sont spécialisés dans un seul mode de transport, d'autres comparateurs permettent de comparer l'ensemble des modes de transport


title: Transport en France

text: Les principaux comparateurs de vol sont Skyscanner, Opodo et Kayak.


title: Transport en France

text: Les principaux comparateurs d'autocar longue distance (« bus Macron ») sont en 2015 Vivanoda et Busradar.


title: Transport en France

text: Le principal comparateur de train est en 2017 Trainline.


title: Transport en France

text: Les comparateurs multi-transport comparent plusieurs modes de transport à la fois. Les principaux sont :


title: Laurales

text: L'ordre des Laurales se compose de plantes angiospermes de divergence ancienne.


title: Laurales

text: En classification classique (1981), il comprend huit familles :


title: Laurales

text: En classification phylogénétique APG (1998), classification phylogénétique APG II (2003) et classification phylogénétique APG III (2009) l'ordre comprend sept familles :


title: Bitume

text: Le bitume est un matériau présent naturellement dans l'environnement ou pouvant être fabriqué industriellement après distillation de certains pétroles bruts. Il est composé d'un mélange d'hydrocarbures, peut se trouver à l'état liquide ou solide, et a une couleur brunâtre à noirâtre. Le bitume est liquéfiable à chaud et adhère aux supports sur lesquels on l'applique. Il possède un certain nombre de qualités physico-chimiques dont l'être humain a su faire usage depuis la Préhistoire. Dans le langage courant, on le confond souvent avec la poix, le goudron d'origine houillère, ou l'asphalte routier dont il n'est qu'un composant.


title: Bitume

text: Les premiers témoignages de son utilisation remontent à la Préhistoire où il était employé en tant qu'adhésif dans l'industrie lithique (Umm el-Tlel, site localisé en Syrie centrale et daté du Paléolithique moyen). À partir du Néolithique, ses utilisations se sont diversifiées, notamment au Proche et Moyen-Orient, et ses techniques se sont enrichies. Il fut utilisé comme imperméabilisant pour les paniers puis pour les céramiques, calfatant pour les bateaux de rivière ou de mer, mortier de construction, comme peinture et comme remède à diverses maladies en médecine.


title: Bitume

text: Les techniques employées de nos jours relèvent des sciences modernes et ne remontent pas avant le ; les premiers emplois du bitume artificiel sont à dater quant à eux du milieu du .


title: Bitume

text: Les bitumes sont des mélanges d'hydrocarbures à poids moléculaire élevé pouvant appartenir aux trois groupes suivants :


title: Bitume

text: Le groupe oléfinique est rencontré dans certains bitumes craqués.


title: Bitume

text: L’utilisation, comme solvant sélectif, d'un hydrocarbure léger en grand excès, permet de fractionner un bitume en deux parties :


title: Bitume

text: Il n'y a pas de discontinuité entre maltènes et asphaltènes, le fractionnement obtenu dépendant du solvant employé. On a longtemps utilisé l'éther de pétrole, maintenant remplacé par l’heptane normal.


title: Bitume

text: On constate que les maltènes se comportent comme un fluide parfaitement visqueux (fluide newtonien). La présence des asphaltènes confère aux bitumes des propriétés caractéristiques de l'état colloïdal.


title: Bitume

text: Les asphaltènes ont tendance à absorber la fraction aromatique la plus lourde des maltènes et forment ainsi des corpuscules complexes — les micelles — qui sont en suspension dans une phase continue formée par les maltènes de bas poids moléculaire.


title: Bitume

text: Si les maltènes contiennent suffisamment d'aromatiques pour que les forces d'absorption des asphaltènes soient saturées, les micelles sont complètement mobiles au milieu de la phase dispersante : elles sont peptisées. La solution colloïdale est alors à l'état de sol.


title: Bitume

text: S'il n'y a pas suffisamment d'aromatiques, les micelles s'attirent mutuellement, deviennent moins mobiles et forment un réseau au milieu de la phase intermicellaire. Cette structure, qui confère au bitume des propriétés élastiques, est désignée sous le nom de gel.


title: Bitume

text: Les qualités physiques et chimiques du bitume en ont fait un matériau de toute première importance.


title: Bitume

text: Il possède un grand pouvoir agglomérant car il adhère à la majorité des matériaux usuels : pierre, béton, bois, métal, verre.


title: Bitume

text: C'est un excellent isolant thermique et électrique.


title: Bitume

text: Il est léger, ductile et souple. Du point de vue mécanique, il se comporte comme un matériau plastique ou élastique.


title: Bitume

text: Il est insoluble dans l'eau, mais l'on peut en obtenir des solutions dans de nombreux solvants organiques. Il est pratiquement inerte vis-à-vis de la plupart des agents chimiques usuels.


title: Bitume

text: Ses propriétés peu courantes et la complexité de sa composition ont d'abord conduit à introduire des essais empiriques destinés à repérer les différentes variétés obtenues, mais l'importance et la multiplicité des applications qui en sont faites ont ensuite amené producteurs et utilisateurs à l'étudier plus complètement.


title: Bitume

text: Les moyens modernes d'investigation ont permis d'analyser l'influence de la composition sur les propriétés physiques et de s'orienter ainsi vers des qualités répondant mieux aux besoins des utilisateurs. L'étude des propriétés viscoélastiques a permis de comprendre la signification d'essais empiriques utilisés jusqu'alors et de les relier à des notions fondamentales. Elle a également permis le calcul du comportement mécanique des bitumes au même titre que celui des autres matériaux de construction, tels que le béton ou les métaux.


title: Bitume

text: Le bitume existe à l’état naturel sous forme de résidu d’anciens gisements de pétrole dont les éléments les plus légers ont été éliminés au cours du temps par une sorte de distillation naturelle, les éléments légers étant très volatils à température ambiante. Extrait à ciel ouvert de gisements qui se présentent comme de véritables lacs appelés fosses à bitume, le bitume peut aussi se présenter sous forme de filons en sous-sol. Le plus connu de ces bitumes naturels est le bitume de Trinidad qui relève du premier type de gisement.


title: Bitume

text: La production mondiale est très faible puisqu’elle ne dépasse pas .


title: Bitume

text: Les bitumes naturels ne sont guère utilisés que comme ajouts pour certaines utilisations particulières, compte tenu de leurs caractéristiques spécifiques (aptitude à être colorés, effet stabilisateur pour les asphaltes coulés).


title: Bitume

text: - Bitume brut dérivé du pétrole


title: Bitume

text: Les bruts à bitume sont des bruts lourds venant du Venezuela (Boscan, Bachaquero, Lagunillas et Tia Juana) ou du Moyen-Orient (Safaniya (ou Arabe lourd) et Kuwait).


title: Bitume

text: Ces bitumes comprennent les bitumes purs normalisés (norme ) et les bitumes spéciaux divisés en bitumes de grade « dur » (NF EN 13924) et en bitumes à susceptibilité améliorée.


title: Bitume

text: - Un bitume fluidifié, ou cut back, est un bitume dont on a réduit la viscosité en lui ajoutant un diluant assez volatil (du pétrole ou du kérosène par exemple).


title: Bitume

text: - Un bitume fluxé est un bitume dont la viscosité a été réduite par l'ajout d'une huile de fluxage.Les bitumes sont classifiés selon un essai de qualification. Les bitumes purs et les bitumes routiers durs sont classés à l'aide de l'essai de pénétrabilité à l'aiguille, les bitumes industriels durs et les bitumes oxydés avec l'essai de point de ramollissement bille et anneau, les bitumes fluidifiés et les bitumes fluxés selon leur pseudoviscosité mesurée au viscosimètre.


title: Bitume

text: Les domaines d'utilisation sont variables selon les pays. En Europe, la classification est la suivante (les dates des normes mentionnées en référence sont celles de l'adoption de la norme européenne par la France) :


title: Bitume

text: Les bitumes purs sont fabriqués industriellement à partir de pétroles bruts d'où l'on extrait, au préalable, les fractions les plus légères. De la partie restante, constituée par des huiles visqueuses, on sépare un bitume de la dureté désirée. Certaines variétés sont préparées à partir d'une matière de charge craquée, d'autres sont obtenues par oxydation (soufflage).


title: Bitume

text: Le soufflage : Le bitume se présente comme un système colloïdal. Mais s'il y a suffisamment de molécules aromatiques dans la partie maltènes, les asphaltènes peuvent alors être floculés. Ce système peut être considéré comme un gel qui confère au bitume ses propriétés élastiques. C'est en particulier le cas des bitumes dits soufflés ou oxydés.


title: Bitume

text: Le bitume sorti tel quel des unités de raffinage est trop mou pour être utilisé pour les revêtements de toiture. Aussi pour le rendre plus dur, on procède à son soufflage. Le procédé est, ni plus ni moins, qu'une déshydrogénation partielle et une polymérisation du bitume avec l'oxygène de l'air. L'alternative est de les additiver avec un polymère spécifique (cf. Bitume modifié).


title: Bitume

text: En effet, en faisant passer l'air à travers le bitume à haute température (), il y a déshydrogénation partielle et le dioxygène contenu dans l'air soufflé forme des ponts oxygène avec les chaînes hydrocarbonées, et il se forme des réseaux tridimensionnels par polymérisation. La réaction est plus ou moins exothermique et la température dans la tour de soufflage ne dépasse jamais sous peine d'apparition du phénomène de craquage. La dureté obtenue peut être contrôlée par le temps de passage de l'air, car plus il y a de ponts oxygène, plus dur est le bitume.


title: Bitume

text: L'utilisation des bitumes remonte à l'antiquité. Des restes de bitume ayant été employés comme matériau d'étanchéité ont été retrouvés dans le village néolithique d'as-Sabiyah (Koweit) au côté d'artéfacts de la culture d'Obeïd (6500 à 3750 av. J.-C.). Les plus anciennes preuves de son exploitation remontent à 3000 av. J.-C. dans des sources naturelles de la ville de Hit qui devait à l'époque être un centre de l'industrie de l'asphalte. Le bitume sert également à maintenir des incrustations, réaliser des cachets ou pour la décoration. Des objets sont même réalisés pratiquement intégralement en bitume dans la région de Suse, la capitale de l'Élam.


title: Bitume

text: Du bitume chaud (, asphaltô thermé) est employé pour sceller les briques de terre cuite dans le mur de Babylone nous dit Hérodote.


title: Bitume

text: Il était connu, à usage d'étanchéité, sous le nom de « bitume de Judée » notamment par les Égyptiens, Hébreux et Sumériens car il existait des affleurements naturels sur les bords de la mer Morte (mais aussi de la mer Caspienne). Il avait déjà de multiples emplois : mais surtout, et ce dans tout le bassin méditerranéen, le calfatage des navires.


title: Bitume

text: En 1627, une lettre patente autorisa son exploitation commerciale à Pechelbronn, en Alsace, d'une source qui produisait une « huile de pierre » réputée pour ses propriétés thérapeutiques.


title: Bitume

text: En 1741 fut constituée la première société pétrolière de l'histoire française, pour exploiter à côté de la source une veine de sable bitumineux dont on tirait une graisse apte à remplacer le « vieux oing » et le suif. Le roi Louis XV, conscient de l'intérêt de cette exploitation, la confia par lettre patente du à un certain Le Bel. Cette société créera Antar en 1927.


title: Bitume

text: En 1824, c'est grâce au bitume de Judée que Nicéphore Niepce invente la photographie à Saint-Loup-de-Varennes.


title: Bitume

text: En construction routière, il sert de liant pour la réalisation de matériaux "enrobés à chaud", tels que les bétons bitumineux ou les graves bitumes. Il entre également dans la fabrication d'enduits superficiels sous forme d'émulsion ou bien fluidifié par un solvant.


title: Bitume

text: On utilise pratiquement les bitumes ainsi préparés sous trois formes différentes :


title: Bitume

text: La combinaison de ces divers procédés permet d'obtenir une gamme très étendue de produits pouvant répondre aux exigences variées d'utilisations très différentes.


title: Bitume

text: Mélangé avec des éléments fins (comme le sable), il est utilisé comme produit d'étanchéité dans le bâtiment ou le génie civil.


title: Bitume

text: Les caractéristiques physiques des bitumes sont généralement décrites par divers paramètres dont la température de ramollissement (la méthode bille-anneau ou la méthode Kraemer-Sarnow) et la dureté (méthode de la pénétration).


title: Bitume

text: Tous les bitumes sont entièrement dissous par le sulfure de carbone.


title: Bitume

text: Le bitume est transporté en mer sur les bitumiers.


title: Bitume

text: Environ 90 % du bitume produit dans le monde, essentiellement comme déchet de la production de carburant lors du raffinage du pétrole, est utilisé pour la construction routière et le BTP (trottoirs, parkings, terrasses, installations portuaires, aéroports, etc.). Les consommations par pays ou régions de bitume sont pour cette raison largement proportionnelles à l’importance des réseaux routiers (même si le béton est aussi utilisé dans certains pays) , à leur développement et à la fréquence de leur entretien ou renouvellement. L'Amérique du Nord, avec son immense réseau, vient largement en tête, suivie de l’Europe, où la croissance des échanges commerciaux entraîne une forte demande de développement des infrastructures routières. Des usages secondaires anciens tels que l'étanchéité et la protection de coques de bateaux, de bois exposés à l'eau ou la protection des bois de poteaux télégraphiques ont disparu ou sont devenus rares.


title: Bitume

text: Quelques usages spéciaux sont apparus au , justifiés par la grande imperméabilité et la relative inertie physicochimique de ce matériau (qui résiste en revanche mal au feu). Les expérimentateurs ont conclu que dans ces conditions, la matrice bitume exposée à une altération radio-oxydante est .


title: Bitume

text: En Europe, les pays les plus gros consommateurs sont la France (3,5 millions de tonnes, données 2007), l'Allemagne, l'Italie et l'Espagne. L'Allemagne est le pays qui consomme le plus de liants modifiés. Le tableau ci-dessous présente la consommation de bitume à usage routier en 2006.


title: Bitume

text: Depuis 2003, les entreprises routières proposent des techniques qui permettent de diminuer d'environ la température à laquelle le bitume est utilisé, améliorant ainsi les conditions de manipulation par le personnel. Son principal avantage réside dans l'économie d'énergie et la réduction des émissions de fumées irritantes (principalement des COV (composés organiques volatils) et des aérosols de molécules hydrocarbonées plus lourdes) avec des économies de l'ordre de 10 à 20 % par rapport à une installation utilisant des techniques classiques. L'utilisation de ces techniques tièdes sur l'ensemble des infrastructures du territoire européen (estimé à 350 millions de tonnes de bitume par an) permettrait une économie de tonnes de fuel chaque année, ce qui représente la consommation annuelle en chauffage d'une ville de 2,5 millions d'habitants (exemple de la commune de Paris). Sur le plan environnemental, ce serait une abstention d'émissions de 1,8 million de tonnes de dioxyde de carbone dans l'atmosphère.


title: Bitume

text: Les bitumes sont classés par le CIRC en catégorie 3 (inclassable quant à sa toxicité pour l'homme). Certains « extraits de bitume » sont classés 2B par le CIRC (cancérogènes « possibles ») dans le cas de peintures et vernis bitumeux. En France, l'Afsset a annoncé en 2010 une étude des risques liés à l’usage des bitumes sur la santé des travailleurs de la route. Cette annonce s'est faite peu après un procès opposant une société de travaux publics (Eurovia, filiale du groupe Vinci) et la famille d'un ouvrier mort (en 2008 à l'âge de 56 ans) d'un cancer de la peau. L'étude se basera sur un « recensement complet des données scientifiques existantes », et l'évaluation des risques dans le cadre d’une expertise transdisciplinaire « transparente et indépendante ». Les études actuelles, menées par des organismes publics reconnus tels que le CIRC, n’établissent pas de liens entre exposition au bitume ou à ses fumées et cancer. La médecine du travail française, l’INRS et l’USIRF recommandent notamment aux travailleurs exposés : En décembre 2011, alors que d'autres plaintes ont été déposées contre Eurovia et contre le groupe Jean Lefèbvre (autre filiale de Vinci) et la , les experts du comité régional de reconnaissance des maladies professionnelles (CRRMP) de Dijon, sollicités par la cour d'appel de Lyon ont confirmé que le cancer de l'ouvrier d'Eurovia pourrait être lié au bitume, et peut donc être considéré comme ayant une origine professionnelle.


title: Lauraceae

text: La famille des Lauraceae (Lauracées) regroupe des plantes angiospermes de divergence ancienne, famille qui comprend plus de espèces réparties en une cinquantaine de genres.


title: Lauraceae

text: Ce sont des arbres ou des arbustes à feuilles quasi persistantes.


title: Lauraceae

text: Le nom est issu du genre "Laurus" qui est le nom latin du Laurier (en anglais "").


title: Lauraceae

text: Parmi les genres appartenant à cette famille on peut citer :


title: Lauraceae

text: En France, cette famille est représentée par le laurier-sauce "(Laurus nobilis)".


title: Lauraceae

text: Selon : Selon : Selon : Selon :


title: Piperales

text: L'ordre des pipérales "(Piperales)" est un ordre de plantes angiospermes primitives. En classification de Cronquist (1981) il comprend trois familles :


title: Piperales

text: La a modifié la composition de cet ordre :


title: Piperales

text: En et sa circonscription est étendue :


title: Corossol

text: Le corossol, appelé aussi corossol épineux, ou encore cachiment, comme d'autres fruits des arbres du genre "Annona", est le fruit du "corossolier" ("Annona muricata", de la famille des "Annonaceae"), qui pousse en Afrique, en Amérique, en Asie et en Océanie.


title: Corossol

text: Au Brésil et en Guinée, ce fruit est appelé corossol, "graviola ", à La Réunion, "sapotille" (qui vient du nom du fruit en Inde, Sapadille). A l’Ile Maurice, où il est très consommé, on lui donne le nom de coronsol. Au Mexique comme à Londres, on le trouve sous forme de jus de « Guanabana ». En Indonésie, on l'appelle "sirsak" (du néerlandais "") ou "nangka Belanda" (« jacquier hollandais ») et en Malaisie, "durian Belanda" (« durian hollandais »), ce qui laisse entendre que ce fruit a été introduit dans la région par les Hollandais.


title: Corossol

text: Le fruit mesure jusqu'à de long et peut peser entre 1 et 3 kg. Son aspect extérieur est d'un vert sombre du fait de son écorce piquée d'épines et sa chair est blanche et pulpeuse avec des graines noires indigestes.


title: Corossol

text: Alors qu'il est d'un goût bien différent, le corossol est parfois confondu avec la pomme-cannelle ou avec l'asimine ("pawpaw" en anglais), fruit d'une autre espèce d'annonacée.


title: Corossol

text: Sur le plan nutritionnel, le corossol est riche en glucides, notamment en fructose, et il contient des quantités assez importantes de vitamine C, vitamine B1, et vitamine B2. Sa chair est composée en grande partie d'eau, ce qui en fait un fruit diurétique, et il contient des nutriments tels que du fer, du phosphore et du potassium.


title: Corossol

text: La chair du corossol est comestible et a un goût à la fois sucré et acidulé. Cela en fait un fruit exploité dans l'agro-alimentaire pour la confection de glaces et de jus. Son goût évoque pour certains celui des chewing-gums Malabar ou du bonbon Arlequin de chez Lutti, et de manière plus concrète, une approche du litchi ou de la mangue par son gout fleuri, délicat, frais, exotique et persistant. Sa texture filandreuse rappelle quant à elle celle de la rhubarbe.


title: Corossol

text: Tout comme les feuilles de la plante, la chair et les graines du corossol sont utilisées dans certaines médecines traditionnelles. Les principales allégations d'effets bénéfiques concernent les troubles du sommeil, les troubles cardiaques, les maladies parasitaires, les ectoparasites et les troubles de l’érection. À la fin des années 2010, des articles circulent sur internet vantant les bienfaits du corossol, qui serait aussi un efficace contre le cancer. Il n'existe cependant aucune preuve étayant ces allégations d'effets bénéfiques sur la santé.


title: Corossol

text: Une trop grande consommation serait même néfaste, le Cancer Research UK relevant que « certains chercheurs sont préoccupés par certains composants chimiques du corossol qui pourraient causer des changements nerveux et des troubles du mouvement ».


title: Corossol

text: Les graines du corossol sont également utilisées au Guatemala, dans la région de Livingston, pour l'artisanat local (commerce équitable) dans une tribu indienne au bord du Rio Dulce (sculpture de tortues, lamantins, toucans et chouettes). Le Corossol est également utilisé dans le milieu du vapotage dans un liquide appelé "Guanabana" produit par Solana dans le nord de la France .


title: Corossol

text: D'après le Memorial Sloan-Kettering Cancer Center, les alcaloïdes (acétogénines) contenus dans le fruit (pulpe et graines) peuvent tuer certaines cellules nerveuses. Ce sont de puissantes neurotoxines à l'origine de maladies neurodégénératives et la recherche suggère une corrélation entre la consommation de corossol et certaines formes atypiques de parkinsonisme.


title: Corossol

text: La LD50 de l'annonacine (une acétogénine) pour les neurones dopaminergiques est de 18 nM, ce qui, comparé à d'autres inhibiteurs du complexe mitochondrial I, est 100 fois plus toxique que le 1-methyl-4-pyridinium (MPP+), 700 fois plus toxique que la coreximine, et deux fois plus toxique que la roténone. Un fruit contient en moyenne 15 mg d'annonacine.


title: Corossol

text: En 2010, un rapport de l'Agence française de sécurité sanitaire des aliments (Afssa) rappelle que bien qu'un lien entre la consommation de corossol et la surreprésentation de syndromes parkinsoniens atypiques en Guadeloupe avait été suggéré par des médecins du CHU de Pointe-à-Pitre, et que des études sur modèles animaux et cellulaires avaient mis en évidence une neurotoxicité avérée de l’annonacine (acétogénine) et une cytotoxicité des alcaloïdes isoquinoléiques, il n’est pas possible en l'absence d'études scientifiques adéquates d’affirmer que ces cas de syndromes parkinsoniens atypiques sont liés à la consommation de corossol. C'est la raison pour laquelle il n’est pas possible de proposer des recommandations quantitatives sur la consommation de ce fruit.


title: Corossol

text: L'agence demande cependant que cette consommation fasse l’objet d’une attention particulière et estime qu'étant donné le potentiel risque, des recherches devraient être menées pour mieux caractériser le risque lié à cette consommation.


title: Henri Plagnol

text: Henri Plagnol, né le à Paris, est un homme politique français.


title: Henri Plagnol

text: Henri Plagnol naît à Paris, il est l’aîné de cinq enfants. Sa mère est enseignante en lettres et son père, officier dans l'armée de terre.


title: Henri Plagnol

text: Après des études au lycée jésuite Saint-Louis de Gonzague à Paris, il est élève en hypokhâgne et en khâgne au lycée Henri-IV, puis à l'École normale supérieure de Saint-Cloud dont il est diplômé en 1980.


title: Henri Plagnol

text: Il intègre ensuite l'IEP de Paris, décroche en parallèle une agrégation de sciences sociales et est admis à l'École nationale d'administration, au sein de la promotion Fernand-Braudel (1987). Il opte à la sortie pour le Conseil d’État, où il devient maître des requêtes.


title: Henri Plagnol

text: Maître de conférences à Sciences Po, il a également enseigné la géopolitique internationale au sein du master 2 affaires internationales de l'université Paris-Dauphine.


title: Henri Plagnol

text: Le avril 1993, il entre au cabinet du premier ministre Édouard Balladur, afin d'y être chargé des affaires culturelles - via l'appui de Nicolas Bazire, directeur du cabinet. Le Premier ministre met fin à ses fonctions le 13 avril : Plagnol a fréquenté de trop près une agente de la CIA intéressée par la position de la France concernant les négociations du GATT. La DST utilise alors Plagnol, à son gré et seulement sur quelques rendez-vous, pour jouer les agents doubles vis-à-vis des agents américains. Ses contacts seront expulsés du territoire français à la veille de l'élection présidentielle de 1995. Plagnol se verra alors reprocher par le Conseil d'État son travail avec la DST.


title: Henri Plagnol

text: En 2000, il publie aux éditions Flammarion un roman intitulé "Les Orphelins de l’Empire".


title: Henri Plagnol

text: Chevalier de la Légion d’honneur, Henri Plagnol est également signataire du Pacte écologique local proposé par Nicolas Hulot et membre de la Société internationale des Droits de l'homme.


title: Henri Plagnol

text: Henri Plagnol est marié et père d'un enfant.


title: Henri Plagnol

text: En 1989, il est élu au conseil municipal de Saint-Maur-des-Fossés sur la liste du maire Jean-Louis Beaumont et se voit confier la délégation au patrimoine historique et à l'université.


title: Henri Plagnol

text: En 1994, il est élu conseiller général du Val-de-Marne, dans le canton de Créteil-Nord.


title: Henri Plagnol

text: En 1995, il est élu au conseil municipal de Créteil.


title: Henri Plagnol

text: En 2001, il est réélu conseiller municipal de Saint-Maur-des-Fossés. Il remporte en 2004 l’élection cantonale pour le canton de Saint-Maur-des-Fossés-Centre, fonction dont il choisit de démissionner en 2009 pour se consacrer à ses autres mandats.


title: Henri Plagnol

text: Le , la liste qu’il conduit remporte les élections municipales de Saint-Maur-des-Fossés en recueillant 45,4 % des voix au second tour, dans une triangulaire face aux listes de Jean-Bernard Thonus (DVD) et Philippe Rosaire (PS).


title: Henri Plagnol

text: Le , face à l'opposition de sa propre majorité municipale, il est contraint de retirer deux délibérations à l'ordre du jour du conseil municipal de Saint-Maur, portant sur une hausse de 23 % de la CFE et sur la décision modificative du budget. Quelques jours plus tard, le , 14 adjoints au maire (sur 16) suivis par 13 conseillers municipaux (dont deux de l'opposition) demandent solennellement la démission du maire dans leur appel pour une nouvelle majorité.


title: Henri Plagnol

text: Le , Henri Plagnol annonce sa candidature à l'élection municipale de 2014. À l'issue du second tour, il est battu par Sylvain Berrios. Élu conseiller municipal, il démissionne de cette fonction.


title: Henri Plagnol

text: D'après "Libération," Henri Plagnol aurait fait appel à une cellule de « barbouzes » afin d'espionner son adversaire lors les élections municipales de 2014. Les agents mis en cause ont été arrêtés en 2020 à la suite d'une tentative d'assassinat, permettant à la justice d’enquêter sur leurs précédents clients.


title: Henri Plagnol

text: En 1993, il est élu député suppléant de la première circonscription du Val-de-Marne.


title: Henri Plagnol

text: En 1997, il est élu député UDF de la première circonscription du Val-de-Marne, en remportant le second tour avec 58,09 % face à la candidate PS Michèle Sabban (le député sortant et maire de Saint-Maur-des-Fossés Jean-Louis Beaumont étant éliminé dès le premier tour).


title: Henri Plagnol

text: En 2002, il est réélu député de la première circonscription du Val-de-Marne sous l'étiquette UMP, avec 62,08 % au second tour. Appelé au gouvernement, il cède sa place à son suppléant.


title: Henri Plagnol

text: En 2007, il est réélu député de la première circonscription du Val-de-Marne, en obtenant 54,23 % au second tour face au candidat Modem, l’ancien journaliste Jean-Marie Cavada. Lors de sa campagne, il avait notamment reçu une visite de soutien de Simone Veil.


title: Henri Plagnol

text: Membre de la commission des Affaires étrangères de l'Assemblée nationale, il est notamment l’auteur, avec le député PS Jean Glavany, d’un rapport parlementaire intitulé "Afghanistan : un chemin pour la paix". Il est également membre de la délégation française à l'Assemblée parlementaire de l'Organisation pour la sécurité et la coopération en Europe.


title: Henri Plagnol

text: En , il se voit confier par le président de la République Nicolas Sarkozy une mission parlementaire destinée à inventer une nouvelle gouvernance économique en Europe.


title: Henri Plagnol

text: Il présente sa candidature pour les élections législatives de 2012 et est élu. Le , le Conseil constitutionnel annule son élection car son suppléant était déjà inscrit comme suppléant lors des sénatoriales de 2011. Une nouvelle élection a lieu les 9 et . Au second tour, Henri Plagnol est battu par Sylvain Berrios qui se présentait en tant que dissident UMP.


title: Henri Plagnol

text: Le , au lendemain de sa réélection en tant que député de première circonscription du Val-de-Marne, il est appelé par Jacques Chirac, président de la République, au sein du deuxième gouvernement de Jean-Pierre Raffarin.


title: Henri Plagnol

text: Il y occupe les fonctions de secrétaire d'État à la Réforme de l'État, auprès du ministre de la Fonction publique, de la Réforme de l'État et de l'Aménagement du territoire, Jean-Paul Delevoye.


title: Henri Plagnol

text: À ce titre, il a surtout œuvré en faveur d'un plan de développement de l’usage des nouvelles technologies de l’information et de la communication dans l'administration française, au niveau central et dans les collectivités territoriales (plan ADELE).


title: Henri Plagnol

text: Il a également été à l’initiative d’un plan destiné à simplifier la vie des Français et introduire des critères d’évaluation de la qualité du service rendu dans l’administration.


title: Henri Plagnol

text: Il est jugé en pour détournement de fonds publics et faux en écriture dans le cadre d'un marché de communication passé entre la ville de Saint-Maur et une filiale de Bygmalion, de à . Trois de ses collaborateurs sont également poursuivis pour complicité de recel de détournements de fonds.


title: Henri Plagnol

text: Reconnu coupable de complicité de détournement de fonds publics en , Henri Plagnol est condamné à trois ans d'inéligibilité et un an d'emprisonnement avec sursis.


title: Henri Plagnol

text: Il est suspecté d'être un des commanditaires dans l'Affaire des barbouzes de la DGSE.


title: Marcel Sembat

text: Marcel Sembat, né le à Bonnières-sur-Seine et mort le à Chamonix, est un homme politique socialiste et ministre français.


title: Marcel Sembat

text: Élève au Collège Stanislas, il fut un élève brillant et obtint en 1878 le premier prix de version latine au Concours général. Il se destina à une carrière de droit en devenant avocat. Docteur en droit, avocat auprès de la cour d'appel de Paris, Marcel Sembat fut également journaliste, chroniqueur judiciaire à "La République française", le journal de Léon Gambetta.


title: Marcel Sembat

text: Cofondateur de "La Revue de l'évolution", il adhéra au Comité révolutionnaire central (parti socialiste de tendance blanquiste), qui devint en 1897 le Parti socialiste révolutionnaire, dont il fut un des dirigeants, puis le Parti socialiste de France en 1902 et la SFIO en 1905. Directeur de "La Petite République", le journal socialiste animé par Jean Jaurès, il collabora à "La Revue socialiste", à "La Lanterne", à "L'Humanité", journal dans lequel il tint une rubrique de politique étrangère.


title: Marcel Sembat

text: Devenu député socialiste de Paris, il est l'une des figures les plus illustres de la SFIO.


title: Marcel Sembat

text: En 1893, il fut élu député socialiste indépendant de la Seine, dans la première circonscription du arrondissement de Paris. Il fut constamment réélu jusqu'à son décès. En 1905, il vote la loi de séparation des Églises et de l'État. Après la chute du gouvernement Émile Combes, il défend la transparence des documents administratifs, critiquant le caractère limité de l'article 65 de la loi du concernant la communication des notes des fonctionnaires.


title: Marcel Sembat

text: Auteur d'un pamphlet pacifiste, "Faites un roi sinon la paix", il fut néanmoins appelé au gouvernement comme ministre des Travaux publics, dans le gouvernement Viviani, dit gouvernement d'union sacrée, le . Il fut maintenu dans ses fonctions dans le cabinet Briand jusqu'au . Son cabinet était dirigé par Léon Blum et comptait également le poète Gustave Kahn. Au congrès de Tours en , il vota contre l'adhésion à la Internationale. Il mourut brusquement à Chamonix le 5 septembre 1922 d'une hémorragie cérébrale.


title: Marcel Sembat

text: Il est enterré au cimetière de Bonnières-sur-Seine dans une tombe qu'il partage avec sa femme Georgette Agutte. Chaque année, pendant l’entre-deux-guerres, était organisé un « pèlerinage » de militants socialistes sur sa sépulture mais la Seconde Guerre mondiale mit fin à cette tradition et Marcel Sembat tomba peu à peu dans l’oubli.


title: Marcel Sembat

text: Il fut membre de la Ligue des droits de l'homme (LDH).


title: Marcel Sembat

text: Marcel Sembat avait épousé Georgette Agutte, peintre fauve et sculpteur (qui légua au musée de Grenoble une importante collection de peintures de Matisse, Derain, Rouault, Signac, Vlaminck et Van Dongen). Il fut l'ami des peintres Marquet, Signac et Odilon Redon. Les archives privées du couple sont conservées d'une part par l'Office universitaire de recherche socialiste (OURS), d'autre part par les Archives nationales, qui leur ont consacré en 2008 une exposition intitulée "Entre Jaurès et Matisse : Marcel Sembat et Georgette Agutte à la croisée des avant-gardes".


title: Marcel Sembat

text: Il est initié franc-maçon le dans la loge de la Grande Loge de France à Lille, dont il démissionnera en 1909. En , il rejoint le Grand Orient de France et il fonde à Montmartre la loge , cette loge est installée par deux personnalités de la franc-maçonnerie, Frédéric Desmons et Arthur Mille. Il est ensuite vice-président du conseil de l'ordre du GODF.


title: Marcel Sembat

text: Une station de la ligne 9 du métro parisien à Boulogne-Billancourt porte son nom, de même qu'une station de la ligne 4 du tramway de Lyon. Deux lycées portent son nom, à Sotteville-lès-Rouen et à Vénissieux (Rhône), des écoles primaires (Bourges, Saint-Denis), une clinique à Boulogne-Billancourt non loin de la place et de la station de métro du même nom, ainsi que divers lieux comme une salle des fêtes à Chalon-sur-Saône.


title: Marcel Sembat

text: Une rue Marcel et Georgette Sembat existe à Champigny-sur-Marne et un boulevard Agutte-Sembat à Grenoble. Des rues Marcel Sembat existent aussi dans de nombreuses communes françaises (Villeneuve-Saint-Georges, Saint Nazaire, Saint-Étienne, Aulnay-sous-Bois, Alfortville, Issy-les-Moulineaux, Le Kremlin-Bicêtre, Vélizy-Villacoublay, L'Haÿ-les-Roses, Lyon, Montrouge Montreuil, Saint-Ouen, Villetaneuse, Nantes, Vénissieux, Port-la-Nouvelle, Narbonne, Bordeaux, Bègles, Bondy, Le Petit-Quevilly, Villeurbanne, Rive de Gier...).


title: Marcel Sembat

text: À Paris, il y a une rue et un square Marcel-Sembat.


title: Arnaud de Cervole

text: Arnaud de Cervole (vers 1320 - 1366) ou Ernault de Cervole ou encore Armand de Cervole ou Arnaud de Servolle dit "l'Archiprêtre" ou l'Archiprêtre de Vélines, lieutenant général du roi en Berry et en Nivernais, conseiller du duc de Bourgogne et chambellan du roi Charles V, est l’un des grands capitaines de la première phase de la guerre de Cent Ans et le chef de l’une des redoutables grandes compagnies.


title: Arnaud de Cervole

text: Arnaud de Cervole est né vers 1320 dans une famille de la bourgeoisie Castillonnaise. Tonsuré et pourvu de l'archiprêtré de Vélines dans l'évêché de Périgueux, il en perçoit les revenus comme seigneur temporel des droits utiles d'un archiprêtré. Plus attiré par la vie militaire que par la voie cléricale, il est reconnu clerc indigne en 1347 et son bénéfice lui est retiré.


title: Arnaud de Cervole

text: Dès 1351, il guerroie en Périgord contre les Anglais, notamment sous les ordres du connétable Charles d'Espagne, comte d'Angoulême (assassiné en 1354). Le roi Jean le Bon lui assigne une rente de 200 livres en récompense de la part qu'il a prise au recouvrement des châteaux de Montravel, de Sainte-Foy-des-Vignes, du Fleix et de Guitres. Le roi lui cède en outre la seigneurie de Châteauneuf-sur-Charente en compensation de la créance qu’Arnaud détenait sur Charles d'Espagne. Il lui accorde le une lettre de rémission, ainsi qu'à Pierre de Cervole et à neuf autres de ses compagnons qui avaient occupé les châteaux de Cognac, Jarnac et Merpins-en-Saintonge, avaient mis à mort les 27 soldats de ces garnisons, puis avaient volé blés, vins et draps aux habitants de Saint-Laurent-de-Cognac.


title: Arnaud de Cervole

text: Arnaud se distingue à la prise d'Evreux en 1355, ce qui lui vaut d'en être nommé gouverneur et d'être adoubé par le roi lui-même. Le , lors de la bataille de Poitiers, il a l'honneur d'être le champion et porter les couleurs du comte d'Alençon, Charles de Valois, trop jeune pour porter les armes. Fait prisonnier avec le roi, il est rapidement en mesure de payer sa rançon.


title: Arnaud de Cervole

text: Il devient par mariage (1357) seigneur de Levroux et de la baronnie de Graçay et reçut Concressault en don du duc de Berry.


title: Arnaud de Cervole

text: Sur ordre du Dauphin, l'Archiprêtre lève plusieurs compagnies de routiers pour pacifier la Provence, possession de son frère Louis d’Anjou. Ses troupes rançonnent au passage le pape à Avignon. Elles franchissent le Rhône le et ne quittent la Provence, dans laquelle sévissait un autre prêtre ("Calagaspacum, Galagaspe"), qu'en .


title: Arnaud de Cervole

text: Lieutenant du roi en Nivernais (1359), il y commet de graves excès (pillage de Nevers), qui seront sanctionnés par le Dauphin, mais ensuite pardonnés.


title: Arnaud de Cervole

text: Pour son action contre les Tard-Venus (1361-62), Charles V nomme Arnaud de Cervole chambellan et son frère, Philippe le Hardi, duc de Bourgogne, le prend à son service. En décembre, le duc donne à Arnaud, devenu veuf, comme seconde épouse, une riche héritière de Bourgogne et il sera parrain en 1363 de leur fils Philippe.


title: Arnaud de Cervole

text: À la bataille de Cocherel, le , Arnaud se retire du champ de bataille au motif qu’il est vassal du captal de Buch, chef de Anglo-Navarrais, mais laisse ses troupes à la disposition de Du Guesclin. Cela lui fut fort reproché et Philippe le Hardi doit employer toute sa diplomatie pour calmer la colère du roi son frère.


title: Arnaud de Cervole

text: En 1365, le duc de Bourgogne lui propose de conduire les grandes compagnies en croisade contre les Turcs en Hongrie. La croisade a le soutien du Pape, qui cherche à se débarrasser des compagnies qui menacent régulièrement Avignon, et celui de l'empereur Charles IV, qui soutient ainsi son neveu Charles V. L'Archiprêtre part avec une armée qui ne dépasse pas Strasbourg mais ravage au passage la Lorraine, les Vosges et les bords du Rhin.


title: Arnaud de Cervole

text: Au début de 1366, Arnaud rejoint la croisade qu’organise Amédée VI, comte de Savoie, pour porter secours à l’empereur Jean Paléologue aux prises avec les Turcs. Le , s’apprêtant à franchir la Saône avec ses , il est tué à Gleizé, près de Villefranche, par un écuyer de son escorte dans des conditions non élucidées.


title: Arnaud de Cervole

text: À sa mort, l’Archiprêtre était seigneur de Châteauneuf-sur-Charente, ainsi que de Concressault et de Levroux en Berry.


title: Arnaud de Cervole

text: Il est probablement le frère d'un autre routier, Pierre de Cervole, et le fils d'un citoyen de castillon possédant un petit fief en périgord. Sa mémoire est activement entretenue par les descendants des Regnauld, "d’extraction chevaleresque sur preuves de 1186. Qui prétendent , depuis le XIXème, lui être apparenté.


title: Arnaud de Cervole

text: En 1357, Arnaud de Cervole se marie avec Jeanne de Graçay (-1360), veuve d'André (III) de Châteauroux-Chauvigny, seigneur de Levroux, sans postérité.


title: Arnaud de Cervole

text: En , il épouse Jeanne de Châteauvillain, une des plus riches héritières de Bourgogne, fille de Jean III, sire de Châteauvillain et d'Arc en Barrois, et de Marguerite de Noyers, dame de Villeneuve, dont :


title: Scalable Vector Graphics

text: Le (en français « graphique vectoriel adaptable »), ou SVG, est un format de données ASCII conçu pour décrire des ensembles de graphiques vectoriels et basé sur XML. Ce format inspiré directement du VML et du PGML et est spécifié par le .


title: Scalable Vector Graphics

text: SVG a été développé à partir de 1999 par un groupe de sociétés au sein du W3C après la mise en concurrence des propositions (PGML) proposé par Adobe à partir de PostScript et (VML) proposé par Microsoft à partir de (RTF). À cette base se sont ajoutées différentes influences, en particulier les feuilles de style en cascade (CSS).


title: Scalable Vector Graphics

text: En , le W3C publie la « ». En , le standard évolue vers la recommandation en avec une seconde édition en , qui est la version actuelle.


title: Scalable Vector Graphics

text: En parallèle apparaît en la recommandation « » dont le but est d'être utilisable sur les appareils mobiles (téléphone mobile, assistant personnel…). Il se présente comme un sous ensemble du « ».


title: Scalable Vector Graphics

text: La du langage est en cours de définition au sein du W3C.


title: Scalable Vector Graphics

text: Le SVG est très utilisé dans le monde de la cartographie et du téléphone mobile.


title: Scalable Vector Graphics

text: Les coordonnées, dimensions et structures des objets vectoriels sont indiquées sous forme numérique dans le document XML. Un système spécifique de style (CSS ou XSL) permet d’indiquer les couleurs et les polices de caractères à utiliser. Ce format gère quelques formes géométriques de base (rectangles, ellipses), mais aussi des chemins ('), qui utilisent les courbes de Bézier et permettent ainsi d’obtenir presque n’importe quelle forme. Le remplissage peut se faire à l’aide de dégradés (') de couleurs de motifs (') qui sont des objets SVG quelconques, ou de filtres (appelés ' en imagerie 3D). On peut également appliquer des motifs le long des chemins ("") et utiliser les fonctions de remplissage. Le canal alpha, pour la transparence, est géré à tous les niveaux.


title: Scalable Vector Graphics

text: Comme dans tout document XML, les objets sont organisés sous forme d’arbre. Le format permet l’intégration d’animations, ou la manipulation des objets graphiques par programmation, notamment grâce à des scripts qui peuvent être intégrés dans le SVG.


title: Scalable Vector Graphics

text: SVG peut être inclus dans d’autres documents XML, comme des documents XHTML ou des documents XML devant être traités par XSL-FO. Respectant la norme XML, une image SVG peut également être manipulée par l’intermédiaire du modèle (DOM).


title: Scalable Vector Graphics

text: SVG peut être visualisé nativement avec certains navigateurs web, ou avec un (voir : les navigateurs SVG).


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text: Certains environnements graphiques l’utilisent pour la gestion et l’affichage d’icônes, et d’interface, comme X.org, GNOME, KDE ou certains téléphones portables.


title: Scalable Vector Graphics

text: Des logiciels graphiques permettent de modifier facilement chaque forme, par exemple en déplaçant des points, ou en changeant la couleur des traits… Il en est de même pour le texte qui peut être modifié sans toucher aux formes, ce qui facilite grandement la modification de schémas, par exemple pour les traductions.


title: Scalable Vector Graphics

text: Le code suivant permet d’afficher un rectangle, un segment, un cercle et un texte : Il est possible d’utiliser le format SVG pour des images plus complexes (illustration de la Tectonique des plaques). Le support du SVG est possible à différents niveaux : dans le navigateur, au niveau applicatif (navigateur ou logiciel d’édition SVG), au niveau de l'environnement de bureau (KDE, par exemple) ou du « matériel » (téléphone).


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text: Certains éditeurs visuels sont fournis avec un éditeur en mode texte. Parfois ce mode texte supporte la complétion et la coloration syntaxique pour aider à écrire du SVG.


title: Scalable Vector Graphics

text: La création d'un document image vectorielle à partir d'une image raster peut s'effectuer de différentes manières qui correspondent à des usages différents. Elle peut être réalisée de manière simple et automatique quand il ne s'agit que de conserver l'apparence d'une image « au trait ». La création d'un document image vectorielle peut nécessiter le recours à un logiciel spécialisé avec, éventuellement, l'intervention d'un opérateur, s'il s'agit de créer un document image vectoriel où les composantes de l'image (les segments composant les tracés par exemple) peuvent avoir des significations différentes. C'est le cas de la vectorisation d'une carte scannée comportant des objets dont il est intéressant de conserver la différenciation : limite de cours d'eau, limites de voirie, limites de forêtsDes environnements graphiques utilisent le format SVG : X.Org, GNOME et KDE, ainsi que de nombreux téléphones cellulaires, tels que les Sony Ericsson. Acorn RISC OS incluent également un support natif d'un format vectoriel nommé , proche de SVG.


title: Scalable Vector Graphics

text: Le rendu SVG est intégré dans HTML5 (balises codice_1 et codice_2) et est supporté nativement par la plupart des navigateurs Web depuis 2010.Les pour SVG ne sont plus maintenus actuellement, du moins pour le navigateur Internet Explorer. Seul reste maintenu le KSVG.La mise en œuvre du rendu SVG pour les périphériques mobiles (PDA, téléphones portables) est faite de façon native (Ikivo, Bitflash Adobe), ou par logiciel de navigation (navigateurs Java Sun, Opera Mini et iPhone Safari).


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text: La norme supportée par ces périphériques dépend du fabricant de téléphone et de la version installée. La plupart des versions supportent la norme et parfois 1.1+ avec le support de module annexe (gradient et opacité).


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text: Nokia supporte le rendu SVG en interne pour ses plates-formes des Nokia S60 ou en s'appuyant sur Java et les normes , Java ME pour la plate-forme des S60 ( ). D'autres séries comme le 6280 supportent aussi le SVG.


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text: La plupart des téléphones Sony Ericsson phones commencent à supporter le comme le K700 et le 1.1+ comme le , C905, et .


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text: Les périphériques supportant la plate-forme java ME et la norme supportent aussi un rendu .


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text: SVG est aussi supporté par des modèles fabriqués par Motorola, Samsung, LG ou Siemens, Sony.


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text: La norme SVG ne permet pas de créer des points d'articulations, tels des nœuds dans un graphe. La notion de pointeur n'existe pas en SVG, ce qui rend la description de scènes dynamiques complexe.