title: Catastrophe nucléaire de Tchernobyl

text: Entre 2003 et 2006, des travaux de construction d'un bâtiment de vestiaire, d'un hôpital, d'un centre d'entraînement, d'une base de construction, des réseaux d'alimentation en eau et énergies ainsi que d'un bâtiment administratif ont été réalisés. En 2006, à la suite d'un appel d'offres, une entreprise russe a procédé à la stabilisation des parties instables du premier sarcophage. En 2001, le concept « arche de Tchernobyl » fut choisi. Entre 2002 et 2003, un avant-projet a été réalisé. Un appel d'offres international a été lancé le pour la conception, la construction et la mise en service du nouveau confinement. Le consortium Novarka mené par les groupes français Vinci et Bouygues est chargé des travaux. Les travaux de terrassement ont débuté en 2006 et la construction de l'arche a commencé en avril 2012. La désormais emblématique tour de refroidissement (qui se trouve être aussi le logo de Novarka) a été démontée lors des travaux car sa base se trouvait sous le futur sarcophage. De plus, cette tour qui n'est plus entretenue depuis la catastrophe, menaçait de s'écrouler sur le toit du sarcophage et de le faire s'effondrer. En , le toit d'un bâtiment proche du sarcophage s'est effondré sous le poids de la neige.


title: Catastrophe nucléaire de Tchernobyl

text: En novembre 2016, l'opération de mise en place du sarcophage, « un bâtiment mesurant de long pour de haut et un poids total de équipé », est réalisée. Le coût total de ce projet atteint les d'euros, bien au-delà des 432 millions d'euros initialement estimés, payés en majeure partie par les pays du G7 et l'Ukraine. Son financement a été géré par la Banque européenne pour la reconstruction et le développement (BERD).


title: Catastrophe nucléaire de Tchernobyl

text: Ce nouveau sarcophage, en forme d’arche, doit abriter des ateliers destinés à décontaminer, traiter et conditionner les matériaux radioactifs en vue d'un futur stockage. Selon un spécialiste de l'IRSN, le démantèlement nécessitera plusieurs décennies et aucune stratégie n'est encore [en 2017] arrêtée, mais .


title: Catastrophe nucléaire de Tchernobyl

text: L’accident nucléaire a eu un énorme impact économique dans les trois pays. La plus grande conséquence économique est due aux pertes de terrains agricoles et de forêts ( de terrains agricoles et de forêts ont dû être abandonnés) et d’établissements ruraux. La situation économique problématique consécutive à la chute de l’URSS a également été aggravée par la perte des sources de revenus secondaires qu’étaient la chasse, la pêche…


title: Catastrophe nucléaire de Tchernobyl

text: Selon Gorbatchev, l'ensemble de la liquidation a coûté de roubles, soit de dollars.


title: Catastrophe nucléaire de Tchernobyl

text: Le nouveau sarcophage, construit avec l'aide d'un financement européen, a coûté d'euros. Il devrait tenir un siècle. Depuis fin 2016, sa structure métallique recouvre le premier sarcophage de béton et de plomb construit à la hâte par les Soviétiques, destiné lui à durer .


title: Catastrophe nucléaire de Tchernobyl

text: Sur , plusieurs rapports cités par l'IAEA estiment le coût de la catastrophe de Tchernobyl à plusieurs centaines de milliards de dollars. Pour sa part, le directeur de Greenpeace France, Pascal Husting, chiffre le coût total de Tchernobyl à .


title: Catastrophe nucléaire de Tchernobyl

text: Des divergences subsistent sur l'évaluation à long terme des conséquences sur le milieu naturel : la contamination de longue durée de plantes forestières et de gibier, une forte mortalité d'animaux invertébrés ou mammifères, ainsi qu'un impact sur la durée de vie des conifères ont été évoqués. Certains médias évoquent une nouvelle biodiversité consécutive à l'abandon par l'homme des environs de la centrale. En effet, moins de quinze ans après l'accident, on constate que la nature a repris petit à petit ses droits dans les zones contaminées. Presque toutes les espèces animales se multiplient librement. Cigognes, grues grises et toutes sortes de poissons et oiseaux refont leur apparition. Selon Robert Baker, de l'université Tech au Texas, . Cependant, ce point de vue est sujet à débat. Selon Kate Brown, .


title: Catastrophe nucléaire de Tchernobyl

text: Pour l'historien Nicolas Werth, .


title: Catastrophe nucléaire de Tchernobyl

text: Alors que l'URSS sous la direction de Mikhaïl Gorbatchev a amorcé un certain nombre de transformations, l'accident nucléaire de Tchernobyl montre au grand jour les faiblesses scientifiques, techniques et de sécurité du pays. Il éclaire d'une lumière crue l'incurie du système en place. Ainsi pour Valeri Legassov, l'accident de Tchernobyl fut .


title: Catastrophe nucléaire de Tchernobyl

text: Alors que, vingt ans après, la vie dans les régions touchées reste marquée par la catastrophe, le Programme des Nations unies pour le développement (PNUD) a lancé en 2003 un programme spécifique pour le développement des régions touchées par l'accident intitulé : « "Chernobyl Recovery and Development Programme" » (Programme pour le développement et le renouveau de Tchernobyl).


title: Catastrophe nucléaire de Tchernobyl

text: Tirant les leçons des effets catastrophiques de l'absence de transparence et de communication les jours qui ont suivi l'explosion du réacteur de Tchernobyl (fin ), l'AIEA a organisé la rédaction et l'adoption rapide d'une Convention sur la notification rapide d'un accident nucléaire ainsi qu'une Convention sur l'assistance en cas d'accident nucléaire ou de situation d'urgence radiologique (dont l'adoption sera plus lente).


title: Catastrophe nucléaire de Tchernobyl

text: Un procès s'est déroulé du 7 au dans une salle d'audience provisoire installée à la Maison de la Culture de la ville de Tchernobyl. Cinq employés de l'usine (Anatoli Diatlov (l'ancien ingénieur en chef adjoint), Viktor Bryukhanov (l'ancien directeur de l'usine), Nikolai Fomin (l'ancien ingénieur en chef), Boris Rogozhin (le directeur d'équipe du réacteur 4) et Aleksandr Kovalenko (le chef du réacteur 4) ainsi que Yuri Laushkin (inspecteur du Gosatomenergonadzor ("Comité d'État de l'URSS sur la surveillance de la conduite sûre du travail dans l'énergie atomique") ont été condamnés respectivement pour les trois premiers à dix ans, puis cinq, trois et deux ans dans des camps de travail du Goulag. La condamnation est publiée par la radio d'État après deux jours mais passée sous silence par les autres médias. Les familles d'Aleksandr Akimov, Leonid Toptunov et Valery Perevozchenko avaient reçu des convocations officielles, mais les poursuites contre les employés avaient pris fin à leur mort.


title: Catastrophe nucléaire de Tchernobyl

text: Anatoli Diatlov a été reconnu coupable « de mauvaise gestion criminelle d'entreprises potentiellement explosives » et condamné à dix ans d'emprisonnement (il en purgera trois) pour son rôle dans la surveillance de l'expérience, qui a joué dans l'accident.


title: Catastrophe nucléaire de Tchernobyl

text: Plusieurs jeux vidéo évoquent la catastrophe de Tchernobyl :


title: Table de hachage distribuée

text: Une table de hachage distribuée (ou DHT pour "Distributed Hash Table"), est une technique permettant la mise en place d’une table de hachage dans un système réparti. Une table de hachage est une structure de données de type "clé → valeur". Chaque donnée est associée à une clé et est distribuée sur le réseau. Les tables de hachage permettent de répartir le stockage de données sur l’ensemble des nœuds du réseau, chaque nœud étant responsable d’une partie des données. Les tables de hachage distribuées fournissent un algorithme pour retrouver le nœud responsable de la donnée et sa valeur à partir de la clé.


title: Table de hachage distribuée

text: Les protocoles Chord, P2P CAN, Tapestry, Pastry, Kademlia mettent en place des tables de hachage distribuées. Les tables de hachage distribuées sont utilisées dans des systèmes de partage de données de type pair à pair (comme BitTorrent, IPFS, etc.), mais aussi dans des logiciels fonctionnant de manière décentralisée comme le moteur de recherche distribué YaCy ou encore dans le routage anonyme en gousse d'ail avec I2P.


title: Table de hachage distribuée

text: Supposons qu'un grand nombre d'utilisateurs (5 millions) aient lancé leur logiciel de partage de fichiers en pair à pair (Peer-to-Peer, P2P) sur leur ordinateur. Chacun partage ses fichiers (audio, images, vidéo, multimédia). Un utilisateur (Luc) possède, par exemple, l'album (fictif) « "42 mon amour" ».


title: Table de hachage distribuée

text: Supposons qu'un autre utilisateur (Pierre) souhaite télécharger cet album. Comment son logiciel de P2P peut-il trouver l'ordinateur de Luc ? Le logiciel de Pierre pourrait éventuellement demander aux 5 millions d'ordinateurs si par hasard ils possèdent cet album. Le logiciel de Luc répondrait alors : « Je le possède et je peux commencer à le transférer. » Il serait cependant très long et très lourd en consommation de ressources de demander aux "5 millions" d'ordinateurs s'ils ont cet album, car il y aurait en permanence des millions de questions du type « Je cherche tel album, l'as-tu ? », entraînant des millions de réponses : « Non, désolé ! ».


title: Table de hachage distribuée

text: Un grand annuaire archivant les noms des fichiers partagés par "tous" les utilisateurs résoudrait la question : il suffirait de demander à ce « grand annuaire » (la "table de hachage") l'album de musique "42 mon amour" pour obtenir la réponse : « Il est disponible sur l'ordinateur de Luc. (et celui de Mathieu, de Paul) ». C'est ainsi que fonctionnait la première génération de réseaux P2P. Un serveur central servait de « grand annuaire » (exemples : Napster, Audiogalaxy, Edonkey, Kazaa). Cette solution est de moins en moins utilisée en raison de sa fragilité ; en effet si le serveur central n'est plus disponible, on ne peut plus faire aucune recherche sur les fichiers partagés du réseau, on parle alors de point de défaillance unique.


title: Table de hachage distribuée

text: La table de hachage distribuée apporte donc, par rapport aux techniques précédentes, l'indépendance vis-à-vis d'un serveur central en le distribuant sur les différents nœuds.


title: Table de hachage distribuée

text: Par exemple, l'utilisateur Jean-Claude va être responsable de tous les fichiers qui commencent par A, Toto va être responsable de tous les fichiers qui commencent par B, etc. Lorsqu'un nouvel utilisateur se connecte au réseau, la première chose que le logiciel va faire est d'annoncer quels fichiers sont en mesure d'être partagés. S'il possède par exemple le film Big Buck Bunny, il va dire à l'utilisateur Toto (qui est responsable des fichiers qui commencent par B) : « J'ai le film Big Buck Bunny. Si des gens le veulent, il est disponible chez moi ». Les recherches deviennent donc très rapides. Si on cherche Big Buck Bunny, on va directement demander à la personne responsable de la lettre « B ».


title: Table de hachage distribuée

text: La réalité est un peu plus complexe : il ne faut pas qu'une seule personne soit responsable des mots qui commencent par "B", car si elle éteint son ordinateur une partie de l'annuaire sera perdue. Il faut donc introduire une certaine redondance dans l'annuaire, et donc plusieurs ordinateurs sont simultanément responsables des mêmes listes. De plus, vu qu’il y a des centaines de millions de fichiers partagés, le principe de division de l'annuaire n'est pas basé sur les lettres de l'alphabet mais sur une table de hachage des mots des titres des fichiers.


title: Table de hachage distribuée

text: Enfin, "chaque" ordinateur n'a pas besoin de connaître "tous" les ordinateurs qui archivent des mots. Il connaîtra typiquement une centaine d'ordinateurs. Si l'utilisateur fait une recherche sur Big Buck Bunny et ne connaît pas l'ordinateur qui archive les fichiers commençant par B, alors :


title: Table de hachage distribuée

text: De nombreux logiciels de partage de données utilisent une DHT pour décentraliser une partie des informations, par exemple, Ares Galaxy, également, de nombreux clients récents pour le protocole BitTorrent comme Azureus, Bitcomet, Deluge, I2pSnark, KTorrent, Transmission ou encore µTorrent utilisent une DHT pour permettre de trouver des pairs sans utiliser de tracker.


title: Table de hachage distribuée

text: Le premier client BitTorrent à utiliser une DHT était Azureus, suivi du client officiel BitTorrent qui créa une version différente. La version du client officiel fut alors appelée Mainline DHT. Dorénavant la plupart des clients supportent la version Mainline DHT.


title: Table de hachage distribuée

text: Certains logiciels de messagerie instantanée utilisent une DHT pour décentraliser une partie des informations, par exemple Jami ou Tox.


title: Chord

text: Chord est un réseau de recouvrement de type table de hachage distribuée pour les réseaux pair à pair (P2P). Chord est une des premières tables de hachage distribuées, parmi CAN, Tapestry et Pastry. Chord a été présenté en 2001 par Ion Stoica, Robert Tappan Morris, David Karger, Frans Kaashoek, et Hari Balakrishnan, et a été développé au MIT.


title: Chord

text: Il a pour particularité de disposer d'algorithmes d'une complexité d'au plus formula_1 requêtes pour trouver une information dans un anneau de N éléments.


title: Pepsi

text: Pepsi, anciennement Pepsi-Cola, est une marque de cola, créée par Caleb Bradham en 1893 à New Bern (Caroline du Nord) aux États-Unis. Elle est commercialisée par la société PepsiCo.


title: Pepsi

text: 1893 : Caleb D. Bradham, né en 1867, pharmacien à New Bern, en Caroline du Nord, invente une potion à base de noix de kola contre la « dyspepsie » et les troubles de la digestion. Mélangé à l'eau de Seltz, le « Brad’s Drink » se révèle très désaltérant. Nombreux sont alors ceux qui viennent le déguster à la "soda fountain" de la pharmacie.


title: Pepsi

text: 1898 : le « Brad’s Drink » devient « Pepsi-Cola ». Caleb D. Bradham dépose la marque en 1902.


title: Pepsi

text: 1903 : Bradham déplace la mise en bouteilles de Pepsi-Cola de sa pharmacie dans un entrepôt loué. Cette année, Bradham vend gallons ( litres) de sirop. L'année suivante, les ventes de Pepsi, commercialisé six onces la bouteille, atteignent gallons ( litres).


title: Pepsi

text: 1923 : le fabricant de Pepsi fait faillite à cause des prix élevés du sucre en raison de la Première Guerre mondiale. Des capitaux sont vendus et Roy C. Megargel rachète la marque de commerce.


title: Pepsi

text: 1931 : Pepsi sombre à nouveau dans la faillite. Elle est alors rachetée par G. Guth, le président de la compagnie sucrière Loft Industries.


title: Pepsi

text: 1936 à 1938 : pendant la crise économique, les bénéfices de Pepsi doublent.


title: Pepsi

text: 1940 : Pepsi lance la première campagne radiophonique de l'histoire, dont le célèbre slogan est : « Twice as much for a nickel », c'est-à-dire « Deux fois plus pour un nickel » (pièce de cinq cents aux États-Unis).


title: Pepsi

text: 1964 : Pepsi lance le premier cola « light » de l'histoire : Pepsi Diet.


title: Pepsi

text: 1965 : Pepsi est le premier produit américain à franchir le rideau de fer et à pénétrer sur le territoire soviétique.


title: Pepsi

text: 1975 : Pepsi lance le premier défi de goût de cola et le gagne par 58,8 % des voix.


title: Pepsi

text: 1975 : Pepsi lance sa première bouteille en plastique.


title: Pepsi

text: 1984 : Pepsi lance le premier partenariat avec une vedette musicale : Michael Jackson apparaissant et dansant avec la reprise de Billie Jean version Pepsi. Cette date marque le début d'une longue série d'associations avec des personnalités de la musique, du sport et du cinéma : Michael J. Fox, Lionel Richie, Tina Turner, David Bowie, Ray Charles, Magic Johnson, Shaquille O'Neal, Gloria Estefan, Cindy Crawford, Chayanne, Madonna, Menudo ou plus récemment, Mariah Carey, Aretha Franklin, Spice Girls, Christina Aguilera, Kanye West, Shakira, Britney Spears, Janet Jackson, Beyoncé, Jennifer Lopez, Pink, David Beckham, Enrique Iglesias, Kylie Minogue, Holly Valance, Thierry Henry, Eva Longoria, Nicki Minaj, Inna, Utada Hikaru, Perfume, Sakis Rouvas, Juanes, One Direction, Claudia Schiffer et Denise Richard


title: Pepsi

text: 1991 : Pepsi repeint le Concorde d'Air France immatriculé F-BTSD à ses couleurs pour un an. Il parcourt le monde aux couleurs de la marque durant cette période.


title: Pepsi

text: 1993 : Pepsi lance aux États-Unis et au Canada un cola incolore : le Crystal Pepsi.


title: Pepsi

text: 1994 : arrivée en France de Pepsi Max, le premier cola sans sucre de la marque, lancé pour concurrencer son grand rival le Diet Coke de Coca-Cola introduit, lui, en 1982.


title: Pepsi

text: 2003 : lancement en France de Pepsi Twist : un design révolutionnaire et un zeste de citron en plus.


title: Pepsi

text: 2003 : lancement du Pepsi Blue, premier cola bleu du marché.


title: Pepsi

text: 2006 : Indra Nooyi devient directeur général du groupe ; Pepsi est alors le deuxième groupe américain le plus important (après Archer Daniels Midland) à être dirigé par une femme.


title: Pepsi

text: 2007 : Re-lancement en France de Pepsi Light, avec un emballage rose, entièrement ciblé féminin.


title: Pepsi

text: 2009 : Changement de logo


title: Pepsi

text: 2012 : Lancement des canettes à l'image de Michael Jackson pour les 25 ans de son album "Bad" qui, à cette époque, était en partenariat avec Pepsi.


title: Pepsi

text: En 1975, PepsiCo présente la campagne de vente « le défi Pepsi » où elle a établi un échantillon aveugle entre Pepsi-Cola et Coca-Cola, sa rivale. Pendant ces essais de dégustation à l’aveugle, la majorité des participants a sélectionné Pepsi comme meilleure des deux boissons. Le livre de W. Reymond, "Coca-Cola l'enquête interdite", indique que ces tests n'étaient pas réalisés de façon objective ; d'après l'auteur, le Pepsi utilisé pour les échantillons provenait de canettes (une par personne) sortant du réfrigérateur alors que pour le Coca-Cola, les échantillons provenaient de grandes bouteilles utilisées plusieurs fois. De plus, elles n'étaient pas conservées idéalement au frais.


title: Pepsi

text: En 2006, Pepsi lance une campagne d’affichage publicitaire où il faut allumer ses écouteurs pour entendre l'annonce (Music spot publicitaire). Voici en attendant le nouveau concept publicitaire qu'inaugure Pepsi au Canada dans les métros de Toronto et Vancouver.


title: Pepsi

text: En 2006 toujours, Pepsi rivalise d’imagination à quelques mois de la Coupe du monde 2006, en Allemagne du 9 juin au et dont son rival Coca-Cola sera le partenaire officiel, en lançant sa campagne de « partenaire non officiel » du football. Pour cette occasion, Pepsi lance une bouteille de couleur or symbolisant la coupe du monde de football et un spot publicitaire mettant en scène une équipe de rêve "(Dream Team)", composée de Raul, Thierry Henry, David Beckham, Ronaldinho, Roberto Carlos… contre une équipe de danseurs bavarois.


title: Pepsi

text: En 2010, les ventes de Pepsi Cola en France progressent de plus de 36 % sur les quatre premiers mois de l’année. « Tout ce que l’on pouvait changer, nous l’avons fait », explique Emmanuel Pinteaux, directeur marketing des soft-drinks de PepsiCo France. À savoir, le goût, moins sucré et plus citronné, l'emballage, avec une identité visuelle plus simple, et le logo, plus souriant. PepsiCo a aussi revu sa stratégie de communication. Laquelle, faisant appel aux acteurs à l’humour décalé de la série « Kaïra Shopping », lancée l’an dernier en partenariat avec Canal+, se veut impertinente et osée.


title: Pepsi

text: En , PepsiCo annonce la conclusion de son partenariat avec la NBA, alors que la ligue nord-américaine de basket-ball était liée à Coca Cola depuis 1986.


title: Pepsi

text: Pendant les années 1960, interprète deux chansons "It's Pepsi, For Those Who Think Young" et "Now You See It, Now You Don't Oh Diet Pepsi" pour les spots publicitaires de la marque. Ces titres devenus « culte », feront attribuer à l'interprète le surnom de "The Pepsi Girl".


title: Pepsi

text: En 1984, la marque s'immisce dans un univers inexploité par elle jusque-là, celui de la musique. Elle signe donc un partenariat (un des premiers de l'histoire dans le domaine musical) avec Michael Jackson. Ce dernier réinterprète son titre "Billie Jean", issu de l'album "Thriller", pour les besoins de la publicité télévisuel « Pepsi new generation » réalisée par Bob Giraldi. La marque en contrepartie le sponsorise et lui octroie une enveloppe de cinq millions de dollars, un record pour l'époque.


title: Pepsi

text: En 1985, Lionel Richie signe un partenariat avec Pepsi pour trois publicités. Il promeut donc le "Pepsi Classique" et le "Pepsi New Generation".


title: Pepsi

text: En 1986, Gloria Estefan apparait dans un spot publicitaire de la marque.


title: Pepsi

text: En 1987, Michael Jackson ré-enregistre son titre "Bad", issu de l'opus "Bad" pour une nouvelle campagne publicitaire avec Pepsi qui sponsorise son "Bad World Tour".


title: Pepsi

text: La même année, Tina Turner s'associe avec David Bowie pour une nouvelle interprétation du titre de ce dernier prénommé "Modern Love", afin de représenter la marque.


title: Pepsi

text: En 1988, le basketteur Magic Johnson apparait dans une publicité de la marque pour vanter les bienfaits du Pepsi Diet.


title: Pepsi

text: En 1989, pour le lancement de son single "Like a Prayer", Madonna signe un contrat avec Pepsi pour être l'égérie de la marque et pour que cette dernière sponsorise sa tournée. Un spot publicitaire est alors réalisé avec pour fond sonore "Like a Prayer". Dans un même temps, le vidéoclip officiel de la chanson est diffusé, provoque une controverse et de ce fait, arrête le partenariat avec la marque.


title: Pepsi

text: La même année, Pepsi réalise sa première campagne publicitaire hispanique sans doublages et sous titres en signant avec le chanteur portoricain Chayanne, qui interprète le titre "Este Ritmo Se Baïla Asi".


title: Pepsi

text: En 1990, c'est au tour de Ray Charles, musicien de légende de s'associer avec la marque pour une série de trois spots publicitaires. Il interprète "You Got The Right One, Baby" pour vanter le Pepsi Diet.


title: Pepsi

text: En 1991, Gloria Estefan apparaît une nouvelle fois dans le spot publicitaire de la marque. Pour ce faire, le single "Seal Our Fate", extrait de son opus "Into The Light", est utilisé comme support sonore.


title: Pepsi

text: En 1993, le basketteur Shaquille O'Neal devient le représentant de la marque. La même année, Pepsi abandonne Michael Jackson à la suite des accusations de pédophilie le visant lors de l'affaire Chandler, et cela alors que la marque sponsorisait l'artiste à l'occasion du "Dangerous World Tour". En 1994, le mannequin Cindy Crawford ainsi que les acteurs Michael Richards et Rodney Dangerfield sont les vedettes du spot publicitaire de la marque.


title: Pepsi

text: En 1995, c'est au tour du personnage fictif "Casper le gentil fantôme" d'être l’égérie de la marque afin de promouvoir le film du même nom. En 1997, le groupe féminin britannique Spice Girls a signé un accord de plusieurs millions de dollars avec la marque, en vue du lancement de la campagne « Generation Next ».


title: Pepsi

text: En 1998, Aretha Franklin prête sa voix et son image dans le spot publicitaire de la marque en interprétant "Joy Of Pepsi".


title: Pepsi

text: En 1999, Janet Jackson devient l'égérie de la marque en enregistrant le titre "Ask For More" pour les besoins de la publicité. En parallèle, une version bilingue anglo-espagnole est enregistrée en duo avec Ricky Martin et rajoutée au spot publicitaire.


title: Pepsi

text: En 2001, Britney Spears signe un partenariat avec la marque pour plusieurs publicités dont quelques événements majeurs tels que la Coupe Du Monde 2002. Elle enregistre le titre "Joy Of Pepsi" pour l'une de ses premières publicités et d'autres morceaux pour de futurs spots.


title: Pepsi

text: Dans un même temps, Kylie Minogue devient l'égérie de la marque en Australie. La publicité utilise alors le single "On A Night Like This", issu de son opus "Light Years".


title: Pepsi

text: En parallèle, le chanteur Sakis Rouvas devient le premier représentant grec de la marque, en apparaissant dans plusieurs publicités.


title: Pepsi

text: En 2003, Pepsi collabore avec Beyoncé pour vanter les bienfaits du soda. Pour ce faire, la chanson "Crazy in Love", premier single solo de la chanteuse, officie en tant que bande sonore de la publicité.


title: Pepsi

text: La même année, Shakira fait une première apparition dans un spot publicitaire de la marque. Sa chanson "Objection (Tango)", issue de son premier opus en anglais "Laundry Service", est alors utilisée comme bande sonore.


title: Pepsi

text: En 2004, Beyoncé, Britney Spears et Pink, ré-interprètent le titre culte du groupe Queen : "We Will Rock You", pour la publicité de la marque diffusée lors du Superbowl annuel. Vêtues en amazones et présentées dans une arène face à Enrique Iglesias, cette publicité crée l'événement et devient culte.


title: Pepsi

text: En 2005, Beyoncé, Jennifer Lopez et David Beckham apparaissent dans un spot publicitaire de la marque assez étonnant. En effet, celui-ci dévoile les deux chanteuses, interprétant deux guerrières expérimentées vêtues de cuir, se battre contre le crime dans un bar. Après cela, elles rencontrent David Beckham. L'ambiance de cette publicité peut rappeler le film Kill Bill de Quentin Tarantino et d'autres films de combats japonais ou cet univers est assez présent.


title: Pepsi

text: En parallèle, P. Diddy, Eva Longoria et Xzibit collaborent au spot publicitaire du Pepsi Diet, qui est diffusé lors du Superbowl annuel.


title: Pepsi

text: En 2006, Christina Aguilera interprète "Here To Say", issu de son opus "Back to Basics", pour la campagne publicitaire de la marque.


title: Pepsi

text: En 2007, Pepsi s'associe avec Mariah Carey, avec qui elle crée une vingtaine de sonneries de portable dont "The Time Of Your Life" pour la publicité principale. Dans cette vidéo, Mariah Carey chante et fait de la moto, puis de ce fait, brise le toit du restaurant de par la tonalité que la musique dégage. Il s'agit en fait de la sonnerie de portable d'un homme en couple dans un restaurant.


title: Pepsi

text: En 2008, Justin Timberlake devient le représentant de la marque. Dans la publicité, la musique "LoveStoned/I Think She Knows" issu de son second opus "FutureSex/LoveSounds" est alors utilisée comme fond sonore.


title: Pepsi

text: En 2009, Kanye West devient le représentant de la marque.


title: Pepsi

text: En parallèle, à la suite du décès de Michael Jackson survenu en juin de cette année, Pepsi lui rend hommage en réalisant des canettes collector.


title: Pepsi

text: Dans un même temps, la chanteuse roumaine Inna, est choisie pour être l'égérie de la marque dans plusieurs pays tels que : la Roumanie, la Bulgarie, la Hongrie, la Serbie ou encore la Moldavie.


title: Pepsi

text: En 2010, Akon ainsi que les footballeurs Thierry Henry, Lionel Messi, Didier Drogba, Andrey Arshavin, Frank Lampard et Ricardo Kakà représentent la marque sur la chanson à but humanitaire "Oh Africa" d'Akon en featuring Keri Hilson.


title: Pepsi

text: En parallèle, Koda Kumi ré-interprète le titre funk "Got To Be Real" de Cheryl Lynn, pour vanter les bienfaits du "Pepsi Nex Zero" au Japon


title: Pepsi

text: La même année, le groupe Perfume représente la marque au Japon en réinterprétant le titre "Lovefool" du groupe Cardigans pour les besoins de la publicité Pepsi Nex Zero.


title: Pepsi

text: En 2011, la marque puise dans ses archives en réalisant une sélection de ses meilleures publicités avec des icones de la musique telles que : Michael Jackson, Ray Charles, Britney Spears, Kanye West et Mariah Carey.


title: Pepsi

text: En 2012, c'est au tour d'Elton John, Melanie Amaro et du rappeur Flavor Flav, de prêter leurs images au spot publicitaire de la marque. La vidéo dévoile Elton John, vêtu en roi, privant un de ses sujets de Pepsi parce que ce dernier chantait trop mal le titre "Hot In Herre" du rappeur Nelly. C'est à ce moment que Melanie Amaro, gagnante de la première saison du programme X-Factor, intervient et interprète le titre "Respect" d'Aretha Franklin. De ce fait, cela brise le vitrail du fond et de par la puissance de l'interprétation de la chanteuse, le roi s'approche d'elle et lui offre une canette de Pepsi. Celle-ci la prend puis la jette contre un levier, ce qui fait chuter le roi dans un cachot souterrain où se trouve le rappeur Flavor Flav et libère la population de l'opression du roi. La publicité, diffusée lors du Superbowl annuel, crée l'évènement et devient culte.


title: Pepsi

text: Dans un même temps, Pepsi publie des canettes à l'effigie de Michael Jackson pour fêter les 25 ans de l'album "Bad". Celles-ci réalisées en édition limitées, sont considérées comme des véritables objets d'arts.


title: Pepsi

text: En parallèle, Nicki Minaj interprète "Moment 4 Life", titre issu de son album Pink Friday, pour le spot publicitaire de la marque.


title: Pepsi

text: La même année, le groupe One Direction et le joueur de football américain Drew Brees, apparaissent dans une publicité de la marque pour vanter les mérites du soda via la chanson du groupe "Live While We're Young".


title: Pepsi

text: En 2013, Beyoncé poursuit sa collaboration avec la marque, en apparaissant dans plusieurs étapes de sa vie lors du spot publicitaire, appuyé sur la chanson "Grown Woman", coproduite avec le producteur Timbaland.


title: Pepsi

text: En 2014, Kelly Rowland enregistre le titre "The Game" qui est inclus dans la compilation "Pepsi Beats of the Beautiful Game", supportant la Coupe du monde de football de 2014. Le titre est publié comme single et le vidéoclip qui l'accompagne est réalisé par Spike Lee.


title: Pepsi

text: En 2017, la mannequin Kendall Jenner apparaît dans un clip vidéo de la marque. Celui-ci suscite la polémique à la suite de sa représentation d'une manifestation. Pepsi est accusé de prendre beaucoup trop à la légère toutes les violences policières que subissent les États-Unis à cette époque. L'entreprise finit même par retirer sa publicité du net.


title: Pepsi

text: Crystal Pepsi : Version incolore de Pepsi, présentée en 1992 et vendue aux États-Unis et Canada jusqu'en 1993. Ce produit fut un échec commercial. Le Crystal Pepsi a été relancé par la marque lors d'une opération promotionnelle en 2016 à destination des fans du produit. Plusieurs animations rétros des années 1990 ont accompagné la communication autour de cet évènement.


title: Pepsi

text: Pepsi Diet : 1964 premier cola léger.


title: Pepsi

text: Pepsi A-ha : Pepsi aromatisé au citron vendu en Inde.


title: Pepsi

text: Pepsi AM : Contenant plus de caféine par rapport à un Pepsi classique, il est lancé sur le marché comme boisson matinale.


title: Pepsi

text: Pepsi Blob : Mélange de Pepsi et 7UP.


title: Pepsi

text: Pepsi Blue : Pepsi coloré en bleu et ayant une saveur de "Framboise Bleue" lors de l’automne 2002.


title: Pepsi

text: Pepsi Carnaval : Pepsi fruité tropical, disponible au Japon pendant une période limitée qui débuta à l’été 2006.


title: Pepsi

text: Pepsi Fire : Une variété aromatisée à la cannelle qui est vendue en Thaïlande, au Mexique, en Malaisie, et aux Philippines.


title: Pepsi

text: Pepsi Free : Présenté en 1982 par PepsiCo comme cola décaféiné, il est aujourd'hui vendu sous le nom de Pepsi décaféiné.


title: Pepsi

text: Pepsi Gold : Édition limitée colorée en or en tant qu'élément d'une promotion de la coupe du monde de football de 2006. Distribué en France, en Thaïlande, en Roumanie, en Pologne, en Suède, au Danemark, en Norvège, en Jamaïque, au Liban, en Turquie, au Venezuela, en Malaisie, en Algérie, au Japon et en Suisse


title: Pepsi

text: Pepsi Light : Variété de Pepsi dont la recette est réduite en sucre.


title: Pepsi

text: Holiday Spice : Une édition limitée que la compagnie a commencé à vendre le aux États-Unis et au Canada pendant une période de huit semaines (il n'a pas été remis en vente depuis). Elle est aromatisée avec du gingembre et de la cannelle.


title: Pepsi

text: Pepsi Ice : Vendu en Thaïlande, en Malaisie, et aux Philippines.


title: Pepsi

text: Pepsi Lime : Présenté sur le marché au printemps 2005.


title: Pepsi

text: Pepsi Max : Variété "sans sucre", disponible en dehors des États-Unis. En Algérie, cette variété connut un franc succès. Au Canada, c'est un Pepsi "tonifié" avec des extraits de ginseng et plus de caféine, se décline aussi en "Diet".


title: Pepsi

text: Pepsi Max Cool Lemon : Aromatisé au citron.


title: Pepsi

text: Pepsi Max Cappucino : Aromatisé au goût du café et du chocolat, lancé sur le marché en 2005 et 2006.


title: Pepsi

text: Pepsi Max Cinnamon : Édition limitée de Noël 2005, à la saveur de cannelle.


title: Pepsi

text: Pepsi Max Cino : (R-U - Pepsi Max avec du café)


title: Pepsi

text: Pepsi NEXT : Un Pepsi sans calorie vendu seulement au Japon. En France, c'est une version qui contient moins de sucre que la version originale sans édulcorants artificiels (remplacés par un extrait de Stevia).


title: Pepsi

text: Pepsi ONE : Un Pepsi à une seule calorie, vendu aux États-Unis


title: Pepsi

text: Pepsi Perfect : il s'agit en réalité de Pepsi normal, seul le packaging a été créé pour le film Retour vers le futur 2, seules quelques centaines de bouteilles et des gourdes ont été créées et offertes aux fans pour les diverses promotions des films, et font depuis l'objet d'une intense spéculation (une bouteille neuve peut se vendre à plus de 400 €)


title: Pepsi

text: Pepsi Raging Raspberry


title: Pepsi

text: Pepsi Razzleberry


title: Pepsi

text: Pepsi Red : Un Pepsi rouge vendu au Japon.


title: Pepsi

text: Pepsi Samba : Pepsi aux saveurs tropicales.


title: Pepsi

text: Pepsi Strawberry Brust


title: Pepsi

text: Pepsi Swizzle


title: Pepsi

text: Pepsi Tropical Chill


title: Pepsi

text: Pepsi Twist : Pepsi à saveur de citron


title: Pepsi

text: Pepsi Wild Cherry : Pepsi au goût de cerise.


title: Pepsi

text: Pepsi Vanilla : Vendu aux États-Unis en 2003, c'est la réponse de Pepsi au Coca-Cola vanille. Contient de l'extrait de vanille.


title: Pepsi

text: Pepsi Ice Cream : Vendu en Russie.Pepsi X : Contient plus de caféine que le Pepsi Classique, le Pepsi X a une saveur unique et une teinte rougeâtre.


title: Pepsi

text: Pepsi Jazz : Pepsi diet à saveur de crème caramel. Au Canada, en plus de la crème caramel, des saveurs de cerise et vanille, et de fraises et crème existent.


title: Pepsi

text: Pepsi Blue Hawaii : Pepsi à saveur d'ananas et de citron vendu au Japon depuis l'été 2008.


title: Pepsi

text: Pepsi Mont Blanc : Pepsi à saveur de crème de marron, vendu au Japon lors de l’hiver 2010.


title: Pepsi

text: Pepsi DRY : Pepsi non sucré, vendu au Japon.


title: Pepsi

text: Pepsi Caribbean GOLD : Pepsi aux saveurs de sapote blanche, vendu au Japon lors de l’été 2011.


title: Pepsi

text: Pepsi ENERGY COLA : Pepsi avec extraits de gelée royale, guarana, ginseng, alguinine, caféine, vendu au Japon lors de l’été 2011.


title: Pepsi

text: Pepsi Next : 30 % de sucre en moins.


title: Pepsi

text: Pepsi Mini : Format 222 mL.


title: Pepsi

text: Les boissons Pepsi, 7 Up et Lipton Ice Tea destinées au marché français sont fabriquées en sous-traitance par l'usine Refresco de Saint-Alban-les-Eaux (anciennement Sun Beverage Company).


title: Pepsi

text: Pepsi est deuxième en France en termes de parts de marché du soda, très loin derrière Coca-Cola. Dans certaines régions, il se retrouve en troisième position derrière un cola alternatif, comme en Bretagne où le Breizh Cola possède une part de marché de 7 %.


title: Pepsi

text: Au niveau mondial, Coca-Cola domine Pepsi sauf dans quelques pays comme l'Oman, l'Inde, l'Arabie saoudite, le Pakistan (où Pepsi est le commanditaire de l'équipe de Cricket depuis 1990), la République dominicaine, le Guatemala.


title: Pepsi

text: Dans les décennies 1950 à 1980, certains anglophones utilisaient la marque Pepsi pour se moquer des francophones, car le soda Pepsi, peu onéreux, était davantage bu par les gens les moins riches. Cependant, cette moquerie n'avait pas de fondement, car le Pepsi n'était pas particulièrement bu à cette époque par les francophones, dont la marque préférée était le Kik Cola.


title: Pepsi

text: Ironiquement, le soda Pepsi est devenu le plus bu parmi les francophones durant les années 1980, surpassant le Coca-Cola, à la suite de la participation de l'acteur Claude Meunier dans une publicité de la marque Pepsi. Le personnage de Claude imitait un accent du Lac-St-Jean et utilisait l'expression « terrible, terrible, terrible », rappelant le joueur de hockey Mario Tremblay. De cet évènement est né le slogan « Ici, c'est Pepsi » avec la mise en avant de la couleur bleue (couleur de Pepsi, mais aussi du drapeau québécois). Coca-Cola répondra face à ce slogan : « Partout dans le monde, c'est Coke ».


title: Pepsi

text: Pepsi et Coca-Cola sont cités dans deux affaires : la contamination aux pesticides et l'appauvrissement des ressources en eau.


title: Pepsi

text: En , le président de Pepsi-Cola Donald M. Kendall participe à une réunion avec le président Richard Nixon et des responsables de la CIA sur la déstabilisation du gouvernement socialiste de Salvador Allende.


title: Pepsi

text: En 1992 Pepsi lance un concours aux Philippines, devant permettre au gagnant de devenir millionnaire en pesos, soit environ . Le jeu était basé sur un numéro à 3 chiffres inscrit au dos des capsules de bouteilles. Les ventes de Pepsi ont augmenté de 40%. Le , Pepsi annonce que le numéro gagnant est le 349. Cependant, à la suite d'une erreur du logiciel qui attribuait les numéros, celui-ci s'est retrouvé sur plus de bouteilles. ont réclamé leur prix sans succès, ce qui a provoqué des émeutes à Manille, des camions ont été la cible des émeutiers et un cocktail Molotov a été lancé sur une camionnette Pepsi, faisant plusieurs morts. Pepsi a fini par donner 20 dollars à chaque détenteur d'une capsule gagnante.


title: Pepsi

text: En 2003, et encore en 2006, le Centre pour la Science et l'environnement (CSE), une organisation non gouvernementale de New Delhi, a constaté que les boissons produites par des fabricants en Inde, y compris Pepsi et Coca-Cola, présentaient un niveau dangereusement élevé de pesticides. PepsiCo et Coca-Cola Company ont soutenu que leurs boissons étaient sûres pour la consommation et ont annoncé que le niveau de pesticides dans leurs produits était inférieur à celui de produits de consommation courante tels que le thé, les fruits ou les produits laitiers. Dans l'État indien du Kerala, la vente et la production de Pepsi-Cola — ainsi que d'autres boissons non alcoolisées — ont été interdites. Cinq autres États indiens ont annoncé des interdictions partielles de boissons dans les écoles, les universités et les hôpitaux. Le vendredi , la Cour suprême du Kerala a levé cette interdiction considérant que seul le gouvernement fédéral était habilité à interdire la commercialisation de produits alimentaires.


title: Pepsi

text: Les usines de fabrication de Coca-Cola et Pepsi-Cola en Inde sont accusées de pomper de manière excessive dans les nappes phréatiques, entraînant une pénurie d'eau pour les paysans locaux qui ne peuvent plus arroser leurs cultures.


title: Pepsi

text: La teinte caramel est obtenue à l'aide de 4-méthylimidazole. En , PepsiCo annonce qu'il devra retirer de la formule de la boisson cet ingrédient, car l'État de Californie en a révélé la nature cancérigène pour les buveurs réguliers, et en a abaissé le seuil admissible. Cette formule n'est pas révisée en Europe, où le seuil admissible pour cette substance est 800 fois supérieur.


title: Bateau

text: Un bateau est un moyen de transport capable de flotter sur l'eau et de s'y déplacer, dirigé par ses occupants. Il répond aux besoins du transport maritime ou fluvial, et permet diverses activités telles que le transport de personnes ou de marchandises, la guerre sur mer, la pêche, la plaisance, ou d'autres services tels que la sécurité des autres bateaux.


title: Bateau

text: Les bateaux ont accompagné l'Homme dans son évolution. Indispensables lors des grandes guerres et des conquêtes, et aussi pour la subsistance par la pêche, ils ont été transformés et font maintenant partie intégrante des systèmes commerciaux et militaires modernes : plusieurs millions de bateaux de pêche sont utilisés par quelques dizaines de millions de pêcheurs de par le monde et les guerres modernes font appel à des navires hautement sophistiqués pour transporter et soutenir les forces à terre ; près de ont transporté de tonnes de marchandises en 2007 (voir détail de ces chiffres plus bas).


title: Bateau

text: Les bateaux ont également pris part aux grandes explorations, aux découvertes scientifiques et à la propagation des grandes cultures : les navigateurs chinois comme Zheng He ont permis de partager des inventions comme la boussole ou la poudre à canon, tandis que les expéditions en Amérique ont diffusé la culture européenne sur ce continent. Si les bateaux ont été utilisés pour les colonisations et le commerce triangulaire, ils ont aussi servi et servent toujours à la recherche scientifique et au rayonnement culturel des pays.


title: Bateau

text: Comme l’a démontré Thor Heyerdahl avec le "Kon-Tiki", il est possible de faire de longues traversées avec un simple radeau de rondins.


title: Bateau

text: Le mot "bateau" est attesté pour la première fois en 1138 sous la forme "batel" « embarcation dont on se sert principalement sur les rivières » (Gaimar, "L'Estorie des Engles" [histoire des Anglais]). Il est issu de l'anglo-normand "bat", lui-même emprunt au vieil anglais "bāt" (nominatif pluriel "bātas") « embarcation, bateau de taille modeste » (> anglais "boat", apparenté à l'allemand "Boot" et au néerlandais "boot"), procédant tous d'un germanique occidental "*baitaz", lui-même d'un proto-germanique "*baito-" (« briser », « fendre »), dérivé avec le suffixe "-ĕllus" en latin médiéval (latinisme pour "-el" en ancien français, devenu "-eau(x)", normalement diminutif mais étant ici de nature expressive pour donner du corps au monosyllabe), la forme primitive "bat" est restée dialectale (normand, gallo), tandis que "batel" a encore été utilisée jusqu'au et a persisté comme radical de mots tels que "batellerie".


title: Bateau

text: Le terme peut concerner n'importe quelle structure flottante pouvant avancer efficacement et être dirigée (contrairement au radeau), mais d'autres appellations sont préférées dans certains cas : on parle d'embarcation pour un bateau de petite taille (de l'ordre de quelques mètres de longueur), de navire pour un bateau maritime ponté de fort tonnage, de vaisseau pour les mêmes navires anciens à voile et de bâtiment pour un navire de guerre ou de commerce.


title: Bateau

text: La distinction entre « bateau » et « navire » notamment, et même d'autres termes, reste cependant variable selon les usages, le contexte, etc. Juridiquement, « bateau » désigne un bâtiment destiné à la navigation sur les fleuves et canaux, tandis qu'un « navire » est destiné à la navigation maritime.


title: Bateau

text: L'emploi est quasiment sans ambiguïté dans certaines expressions consacrées ; on parle par exemple d'un « navire de charge » et d'un « bateau-feu », non de l'inverse ; mais d'autres expressions admettent les deux termes (« navire de pêche » ou « bateau de pêche »).


title: Bateau

text: La Institution of Naval Architects (RINA) britannique propose de fixer une limite à de longueur hors-tout entre « navires » (« "ships" ») et « bateaux » (« "boats" »), limite vite démentie par l'utilisation du terme « "small ships" » (« petits navires ») pour combler les manques de cette définition.


title: Bateau

text: En pratique, l'équipage d'un pétrolier pourra appeler (son) « bateau » ce qui serait assez gros pour être appelé navire.


title: Bateau

text: L'usage du terme « bateau » ou « navire » peut être contesté pour les sous-marins, qui peuvent flotter, mais aussi se déplacer dans les trois dimensions. Les équipages des sous-marins parlent toutefois fréquemment de leur bâtiment comme de leur « bateau ».


title: Bateau

text: "Note : l'histoire des bateaux se confond avec celle de la navigation maritime ; on peut également consulter l'article Histoire de la navigation astronomique à ce sujet."


title: Bateau

text: L'invention du bateau est attestée au Néolithique, comme le montre l'épave d'Uluburun, même si des preuves montrent que l'homme a pris la mer il y a quelque et que le peuplement de la Nouvelle-Guinée par "Homo sapiens" il y a pourrait selon Jared Diamond s'être fait par voie maritime. Ces premiers bateaux ont une fonction simple, qui est de pouvoir se déplacer sur l'eau, essentiellement pour la chasse et la pêche. Les plus anciennes pirogues monoxyles découvertes lors de recherches archéologiques sont la plupart du temps taillées dans des arbres résineux, à l'aide de simples outils en pierre. La pirogue de Pesse trouvé aux Pays-Bas est considérée comme étant le plus ancien bateau connu au monde.


title: Bateau

text: Il y a environ sept mille ans, des bateaux constitués de plaques de fibres végétales et des éléments de calfatage ainsi que de lest en bitume naviguent dans le Golfe persique, témoins des relations qu'entretiennent les populations de la péninsule arabique et de la Mésopotamie. Le plus vieux vestige de bateau de ce type en roseau est retrouvé à As-Sabiya, dans le désert du Koweït. Il y a environ cinq mille ans, des constructeurs vivant au bord de la rivière Åmose au Danemark inventent le bordage cousu, qui permet progressivement d'augmenter la taille des embarcations. De la pirogue monoxyle, il ne reste bientôt que la quille des bateaux, qui perdure encore aujourd'hui dans les constructions en bois.


title: Bateau

text: Parallèlement, les premiers navigateurs constatent qu'en déployant une peau de bête ou une toile végétale tressée, tendue au bout d'une perche plus ou moins verticale fixée au fond de l'embarcation, ils peuvent utiliser la force éolienne : la voile est née. C'est ainsi que débute le peuplement de l'Océanie il y a trois mille ans sur des pirogues pouvant embarquer jusqu’à une cinquantaine de passagers.


title: Bateau

text: Les Égyptiens ont une parfaite maîtrise de la construction des voiliers, dont on a retrouvé un exemplaire remarquable, la célèbre barque solaire, devant la pyramide de Gizeh. D'après Hérodote, les Égyptiens réalisent vers 600 avant notre ère une première circumnavigation autour de l'Afrique. Les Phéniciens et les Grecs achèvent progressivement de maîtriser la navigation en mer à bord des trières, explorent puis colonisent toute la Méditerranée à bord de leurs navires. Vers 340, Pythéas atteignit Thulé qu'il ne put dépasser, bloqué par la banquise. Les Romains ont peu innové dans la construction navale, à l'exception du système d'abordage du corbeau. Leurs bateaux sont principalement en bordages à clin et à voile carrée.


title: Bateau

text: Avant l'introduction de la boussole, la navigation en mer se fait principalement par la navigation astronomique. L'usage de l'aiguille aimantée est mentionné en Chine dès le et elle y est d'usage pour la navigation entre les . Cette utilisation est transmise aux Arabes qui, quelques siècles plus tard, la révèlent aux Européens du Moyen Âge.


title: Bateau

text: Jusqu'à la Renaissance, la technologie de la navigation reste primitive, basée sur les acquis techniques des civilisations méditerranéennes de l'Antiquité. L'absence d'avancée technologique importante n'empêche pas certaines civilisations de prospérer grâce à leur maîtrise de la navigation, comme les républiques maritimes de Gênes et de Venise, ou encore la marine byzantine. Les Vikings utilisent leurs knörrs pour explorer l'Amérique du Nord, commercer dans la mer Baltique et envahir ou piller de nombreuses régions côtières d'Europe occidentale.


title: Bateau

text: Vers la fin du , des navires comme les cogues commencent à être systématiquement équipés de tours installées sur le pont, à la proue et à la poupe. Ces tours rendent le navire instable, et au , les caraques et les caravelles, les supplantent. Les tours sont progressivement remplacées par des châteaux installés à la proue et à la poupe, comme sur la "Santa Maria" de Christophe Colomb. L'invention du bordage à franc-bord permet une autre innovation beaucoup plus décisive, celle du sabord, et de l'artillerie qui y est associée.


title: Bateau

text: Au , l'usage du franc-bord et des sabords se généralise sur les galions, ainsi que les ponts multiples, qui permettent d'augmenter le nombre de sabords et donc la puissance de feu. Les Anglais modifient leurs navires en conséquence, et font la preuve de l'efficacité de leur doctrine, en vainquant en 1588 l'Invincible Armada.


title: Bateau

text: La technique maritime dans la partie asiatique du globe se développe d'une façon assez similaire à celle de l'Europe, en termes d'efficacité et de complexité des bateaux. On peut noter des références d'actions navales japonaises dans les rapports de l'invasion mongole du Japon par la marine de Kubilai Khan en 1281. Il est probable que les Mongols permettent à cette époque le lien entre connaissances technologiques européennes et asiatiques. En Chine, 50 ans avant Christophe Colomb, Zheng He parcourt le monde à la tête d'une armada gigantesque pour l'époque, dont les plus grandes jonques comptent 9 mâts, mesurent de long et de large. L'armada de Zheng He emporte à bord de 70 vaisseaux, l'objectif des expéditions se limitant à vanter la gloire de l'empereur chinois.


title: Bateau

text: Au Japon, au cours de l'époque Sengoku ( au ), les grands féodaux qui luttent pour la suprématie font construire de grandes flottes côtières de plusieurs centaines de bateaux, comme les Atakebune.


title: Bateau

text: Parallèlement à la spécialisation militaire, on constate entre l'Antiquité et la Renaissance une différenciation de plus en plus nette entre marine de pêche et marine commerciale. La pêche reste, et restera jusqu'à la fin du , une activité essentiellement côtière, de cabotage, pratiquée par des individus ayant par ailleurs peu de moyens financiers, donc utilisant des bateaux de petite taille. Le commerce maritime, lui, connaît un essor progressif qui pousse à l'emploi de grands navires, tels que les gabares, affrétés par des compagnies maritimes aux moyens financiers importants. Cette activité de commerce reste également associée, en Europe du moins, à l'activité exploratoire, qui s'autofinance par les retombées commerciales de l'exploration.


title: Bateau

text: Lors de la première moitié du , la marine française met au point un nouveau type de navire, portant soixante-quatorze canons. Ce type de navire devient l'ossature de toutes les flottes de combat européennes. Ces vaisseaux de de long nécessitent chacun plus de 3500 chênes centenaires pour leur construction, ainsi que de cordage. Ils emportent un équipage de près de 800 marins et soldats.


title: Bateau

text: La différenciation des fonctions des navires évolue peu jusqu'à la fin du . La révolution industrielle et l'arrivée de nouvelles méthodes de propulsion (mécanique) et de construction (métallique) déclenchent par contre une explosion des différenciations. Le besoin d'avoir des bateaux de plus en plus efficaces pour les missions qui leur sont confiées, la fin des conflits systématiques pour la suprématie maritime, l'augmentation des capacités financières des puissances industrielles, engendrent une prolifération de bateaux à usage de plus en plus spécialisé, autant dans les domaines de la pêche et du commerce que dans le domaine militaire. On voit également apparaître des navires très spécialisés dans des fonctions nouvelles, comme les bateaux de sauvetage, les navires scientifiques, les bateaux pompiers.


title: Bateau

text: On comprend dès lors qu'une des bateaux ou est difficile. Soit on se limite aux quatre fonctions historiques : pêche, commerce, militaire, exploration, la classification est très généraliste, et déjà à ce niveau on a des difficultés à classifier la plupart des navires anciens; soit on classifie selon les types de navires spécialisés contemporains, et on ne sait alors vraiment plus comment classer les navires anciens. La difficulté est augmentée par le fait que la désignation de nombre de types de bateaux, comme sloop, frégate… est autant utilisée pour désigner des navires anciens que des bateaux modernes n'ayant parfois pas grand-chose à voir avec leurs prédécesseurs.


title: Bateau

text: Distinguer les bateaux anciens des bateaux modernes est également difficile, nombreux étant ceux pouvant relever des deux périodes.


title: Bateau

text: Actuellement, les bateaux et navires restent des outils essentiels pour le commerce international et local, la sécurité des États ou le rayonnement culturel.


title: Bateau

text: La flotte de commerce comprenait navires de plus de mille tonneaux de jauge brute en 2007, totalisant de tonnes de port en lourd ; ils ont transporté de tonnes de marchandises en 2006, une somme qui a augmenté de 8 % par rapport à l'année précédente; la flotte de commerce croît au même rythme. En termes de tonnage, 37,5 % de ces navires sont des pétroliers, 35,8 % des vraquiers, 10,9 % des porte-conteneurs et 10,3 % des cargos polyvalents.


title: Bateau

text: En 2002, on comptait bâtiments de guerre en activité dans le monde, sans les petites unités comme les corvettes et patrouilleurs. Les États-Unis possédaient de tonnes de matériel, la Russie , le Royaume-Uni et la Chine . Si le a vu se passer de nombreux engagements navals lors des deux guerres mondiales, il a aussi été marqué par la guerre froide et la montée en puissance des forces navales des deux blocs. Actuellement, les grandes puissances se servent de leur marine pour la projection de puissance (mener une guerre loin de son territoire, comme le Royaume-Uni aux Malouines ou les États-Unis en Irak) ou pour la défense de leur territoire.


title: Bateau

text: Il est plus difficile d'estimer le nombre de bateaux de pêche: les plus grands sont comptés comme navires de commerce, les plus petits sont innombrables: on peut en trouver dans la plupart des villages de bord de mer dans le monde, assurant la subsistance de leurs habitants. En 1995, la FAO estimait la flotte de pêche mondiale à quelque de navires, dont un tiers de navires pontés et deux tiers d'embarcations non pontées d'une longueur généralement inférieure à . On estime que de tonnes de poissons et de coquillages ont été produites en 2003. En 1990, de pêcheurs étaient en activité dans le monde.


title: Bateau

text: La flotte de plaisance est encore plus difficile à estimer, puisqu'elle rassemble un grand nombre d'embarcations, de bateaux annexes, etc. Rien qu'en France, bateaux de plaisance étaient immatriculés en 2003, dont 75 % de bateaux à moteur.


title: Bateau

text: Quelle que soit sa taille, un bateau comprend toujours divers éléments constitutifs. On trouve un flotteur, solide fermé assurant l'étanchéité, constitué principalement de la coque et éventuellement d'un pont la recouvrant. Il dispose d'un système propulsif, souvent d'un appareil à gouverner. Suivant l'utilisation du bateau, on trouve ensuite divers locaux : logement, cale, soute, compartiment machine, et des équipements lui permettant d'assurer sa fonction, comme des grues pour les cargos.


title: Bateau

text: Le flotteur (la coque) doit avoir pour première caractéristique d'être plus léger que le poids d'eau correspondant à son volume, afin que la poussée d'Archimède lui permette de flotter. La coque peut prendre plusieurs formes, de simples rondins de bois assemblés pour constituer un radeau, aux coques composites des voiliers de compétition. Il peut y avoir une seule coque (monocoque), deux (catamaran), trois (trimaran) mais rarement plus, bien que certaines expériences soient tentées avec des pentamarans comme futurs navires de commerce. Les coques sont en général parallèles les unes aux autres, et reliées par des bras.


title: Bateau

text: La coque est divisée en plusieurs éléments : l'étrave est la partie la plus à l'avant, le brion est la partie avant sous la flottaison ; la quille ou la ligne de quille le prolonge sur sa longueur ; l'arrière est formé d'un étambot et d'un tableau arrière. La coque comporte souvent des appendices servant à la propulsion (hélice), à la giration (gouvernail), à limiter certains mouvements (quilles de roulis), à l'hydrodynamisme (bulbe d'étrave) ou aux fonctions du navire (apparaux de pêche, dôme sonar). La flottaison sépare les œuvres vives en dessous et les œuvres mortes au-dessus.


title: Bateau

text: La coque supporte enfin les différentes contraintes : contraintes hydrostatiques puisqu'elle doit supporter le poids du bateau, souvent inégalement réparti ; contraintes hydrodynamiques provenant du choc des vagues ; elle doit aussi prévenir le naufrage en cas de collision ou d'échouement. Elle est ainsi souvent doublée sur les plus gros navires, notamment les pétroliers. La coque est construite en bois pour les navires anciens et certains bateaux de plaisance, en acier pour la majorité des navires de commerce, en aluminium pour les navires rapides, en plastique pour de nombreux bateaux de plaisance et en composite pour les voiliers rapides.


title: Bateau

text: Si le système propulseur peut être constitué d'une simple pagaie, on trouve aussi sur les grands cargos, les plus gros moteurs Diesel au monde. La propulsion relève de trois catégories: propulsion humaine, propulsion vélique et propulsion mécanique. La propulsion humaine comprend la perche, encore utilisée en zone marécageuse, l'aviron (sport) utilisé en compétition et historiquement sur les galères, la pagaie, la godille et le pédalo. Actuellement ces systèmes sont réservés aux petites embarcations ou comme propulsion d'appoint sur les petits voiliers.


title: Bateau

text: La propulsion vélique s'effectue au moyen de voiles dressées sur un ou des mât(s), supportées par des espars et contrôlées par des cordages. Historiquement le système le plus employé jusqu'au , il est maintenant réservé à la plaisance, aux régates et aux grands voiliers d'apparat. Cependant, des systèmes expérimentaux sont testés afin de réaliser des économies de carburant sur les grands navires, tels que la turbovoile ou le cerf-volant de traction.


title: Bateau

text: La propulsion mécanique comprend un moteur et un propulseur. Le moteur s'est d'abord développé avec la machine à vapeur, maintenant remplacée dans la plupart des utilisations par des moteurs Diesel deux-temps ou quatre-temps, par un moteur hors-bord à essence sur les petites unités, par une turbine à gaz sur les navires rapides (NGV, frégates…), ou par un groupe diésel-électrique pour des applications avancées. Certaines machines avancées combinent deux systèmes, comme le CODAG pour "Combined Diesel and Gas" (moteur Diesel et turbine à gaz combinés, sur les bâtiments de guerre). Des moteurs électriques ont parfois été utilisés, par exemple sur des paquebots. Enfin, l'énergie nucléaire est employée sur des navires de guerre et les brise-glaces.


title: Bateau

text: Le propulseur le plus courant est l'hélice et ses diverses variantes: hélices jumelles, supra-divergentes ou supra-convergentes, à pas variable, en tuyère… un petit bateau possède souvent une seule hélice et un porte-avions jusqu'à quatre, complétées par des propulseurs transversaux, d'étrave ou d'arrière.. La puissance est transmise aux hélices par un arbre d'hélice relié éventuellement à un réducteur. Les hélices peuvent être montées sur des supports externes (arbres porte-hélices) ou ("Z-drive", pods) ou remplacées par un système similaire (propulseur Voith-Schneider, hydrojets). Il existe enfin des systèmes expérimentaux (propulsion magnétohydrodynamique, à réaction) dont l'utilisation est réservée aux applications militaires ou aux records de vitesse.


title: Bateau

text: Sur un bateau à propulsion humaine, un système pour contrôler la direction peut ne pas être nécessaire. Il le devient en cas de propulsion mécanique ou vélique. Le dispositif le plus courant est un gouvernail constitué d'un safran, plan immergé à l'arrière de la coque, pouvant être braqué pour générer une force latérale servant à faire tourner le bateau. Le safran est braqué par la barre, actionnée manuellement ou par un pilote automatique. Le gouvernail peut être supprimé quand le propulseur est orientable : moteur hors-bord, pods ou Z-drive.


title: Bateau

text: En appoint, les propulseurs d'étrave permettent de faire éviter (tourner) le bateau à faible vitesse, par exemple dans les ports ou pour les navires à positionnement dynamique. Les voiles situées aux extrémités d'un voilier ont également un rôle plus directionnel que propulsif. Dès qu'il atteint une certaine taille, de l'ordre de huit mètres de longueur, un bateau possède souvent un ou plusieurs ponts fermant la coque et divisant l'espace horizontalement. Le pont principal constitue un élément essentiel de la rigidité de la poutre-navire. Sur un voilier de plaisance, ils serviront à délimiter une cabine pour l'habitation ; sur un bateau plus grand (bateau de pêche ou de commerce), on trouvera une ou plusieurs cales abritant les marchandises, une salle des machines pour l'appareil propulsif, divers locaux permettant le travail, et des cabines pour l'équipage. Des réservoirs permettent de stocker le carburant, l'huile de moteur et l'eau douce. Enfin, des ballasts sont aménagés afin d'équilibrer le navire.


title: Bateau

text: Au-dessus du pont principal, on trouve diverses superstructures dont la fonction est parfois esthétique. Elles sont en général très basses sur un voilier, entièrement à l'arrière sur un navire de charge, s'étendant sur toute la longueur pour un navire des passagers, ou divisées en plusieurs éléments sur les grands voiliers.


title: Bateau

text: Si chaque type de bateau a ses équipements propres (se reporter à chaque article pour les détails), certains équipements sont communs à de nombreux types: Finalement, à partir d'une certaine taille, tout bateau emporte une embarcation de sauvetage ou un radeau de sauvetage assurant la sécurité des personnes en cas de naufrage.


title: Bateau

text: La sustentation d'un bateau peut être assurée de différentes façons : Le bateau est en équilibre d'une part lorsque les forces sont d'égale grandeur, donc quand l'immersion est suffisante pour que la poussée d'Archimède compense le poids ; d'autre part lorsque les moments sont équilibrés. Le bateau prend ainsi une position d'équilibre. Si les poids sont également répartis, le bateau flotte avec une inclinaison nulle, mais l'action des vagues, du vent et le déplacement des poids (déplacement de l'équipage, du lest, de la cargaison) entraîne une inclinaison par rapport à l'axe longitudinal (gîte) ou transversal (assiette). Si la gîte est prévue sur les voiliers en raison de l'action du vent, elle est évitée autant que possible sur les bateaux à moteur : elle est source d'inconfort et de risques puisqu'une gîte excessive peut mener au chavirage.


title: Bateau

text: L'équilibre et la stabilité d'un bateau sont donc étudiés d'une part de façon statique (répartition des poids) et dynamique (action des vagues et du vent). Les moyens pour compenser une gîte excessive sont le déplacement de l'équipage sur les petits voiliers, le réglage des voiles selon l'allure, un lest fixe (placé en bas de la quille) ou orientable, ou des ballasts pouvant être remplis d'eau. L'assiette est compensée de la même façon.


title: Bateau

text: L'avancée d'un bateau est contrariée par la résistance de l'eau. Cette résistance peut être décomposée en plusieurs composants dont les principaux sont la friction de l'eau sur la coque et la création de vagues. Pour réduire la résistance et donc accroître la vitesse pour une puissance donnée, il faut réduire la surface immergée et utiliser des formes de coque produisant des vagues d'amplitude moindre. Pour cela, les bateaux rapides sont souvent plus fins, avec des appendices de taille plus réduite ; la friction de l'eau est aussi réduite par un entretien régulier de la coque sur laquelle se déposent des animaux et des algues, en l'enduisant d'un antifouling. La résistance de vague peut être réduite par l'ajout d'un bulbe d'étrave et par des formes régulières et fines.


title: Bateau

text: Cependant, la résistance à l'avancement grandit très vite pour un navire à déplacement lorsque le nombre de Froude atteint 0,4 ; pour dépasser cette vitesse, il faut soit alléger et affiner la coque soit utiliser une portance dynamique additionnelle permettant à la coque de « déjauger » et de réduire la résistance : Pour les grands projets, disposant d'un financement adéquat, la résistance hydrodynamique peut être testée dans un bassin d'essais des carènes ou en utilisant la simulation numérique.


title: Bateau

text: Le bateau subit également des mouvements dus à son déplacement dans l'eau : ces mouvements peuvent être éprouvants pour les passagers et pour le matériel et doivent être maîtrisés si possible. Le roulis peut être limité par une quille de roulis, par des ailerons stabilisateurs ou par un système de poids ; le tangage est plus difficile à limiter et peut devenir dangereux si l'avant du bateau tape dans les vagues, phénomène appelé tossage. C'est en général au stade de la conception que la forme de coque est optimisée pour cela ; lors de la navigation, c'est le centrage des poids, le matossage, et le changement de route (ou d'allure) qui permet de limiter les mouvements.


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text: La structure absorbe la répartition des masses, le choc des vagues, les efforts dus à l'avancée dans l'eau et à la pression du vent, et les diverses contraintes de la navigation ou du port. La structure est constituée de deux parties : la charpente primaire ou principale qui soutient la structure, et la charpente secondaire plus dense qui est associée au bordé pour le raidir. Cette distinction est claire pour la construction en bois massif ou en métal, mais disparaît sur les constructions à clin ou en sandwich, où la structure est intégrée au bordé. La charpente est complétée par un système de raidisseurs transversaux (des raidisseurs sont ajoutés transversalement, comme les membrures et les barrots) ou longitudinaux (raidisseurs longitudinaux comme les lisses). Des renforts sont ajoutés aux endroits subissant de fortes contraintes : carlingue, base du moteur, support de l'arbre d'hélice, épontilles, pied de mât et cadènes, etc.


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text: La structure a aussi le rôle d'absorber le bruit et les vibrations qui sont une source d'inconfort et de risque pour la structure elle-même. La structure intègre également des cloisons étanches afin de subdiviser le bateau en zones étanches permettant de garder une stabilité suffisante après avarie (par exemple, le bateau doit pouvoir rester à flot si un compartiment ou deux sont envahis), ainsi que des cloisons anti-feu pour retarder la progression d'un incendie.


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text: La vie d'un bateau passe par plusieurs étapes : tout d'abord, son acquisition qui revêt diverses formes selon l'utilité finale (de la commande à un chantier de production en série, au contrat entre armateur, affréteur et chantier) ; puis la phase de conception réalisée par un architecte naval. La construction est ensuite réalisée dans un chantier naval, après quoi le bateau est lancé et peut être utilisé. La fin de vie revêt également différentes formes.


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text: La conception d'un bateau passe par différentes phases : à partir d'un programme ou d'un cahier des charges, l'architecte naval suit une spirale de projet consistant à créer un premier schéma, évaluer les dimensions, les espaces et le déplacement. À partir de là, un avant-projet peut être réalisé incluant la forme de la carène, le profil général et une première estimation de la puissance propulsive. Une fois ces données fixées, le projet en tant que tel peut être défini.


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text: Un dossier de projet comprend typiquement un plan d'ensemble, une spécification générale décrivant les particularités du bateau et incluant un devis de masses, le plan de formes, divers plans de structure et de construction que le chantier utilisera, dont une coupe au maître présentant les échantillonnages. Selon la taille du bateau et les besoins, on peut encore trouver un plan de voilure, des capacités, électrique, des systèmes de ventilation…


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text: L'architecte est également soumis aux diverses réglementations ; un rapport de franc-bord et une épure de jauge montre le respect de ces règlements, de même que des schémas d'évacuation en cas de naufrage pour un bateau à passagers ou un schéma de cloisonnement anti-feu.


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text: La construction a lieu dans un chantier naval ; elle peut durer de quelques mois pour une unité produite en série, à plusieurs années pour la reconstruction d'un bateau en bois comme la frégate "Hermione", voire plus de dix ans pour un porte-avions. Le mode de construction est dicté principalement par le matériau de la coque et par la taille du bateau. La coque d'un voilier de série en plastique est construite à partir d'un moule ; la coque d'un cargo en acier est réalisée en plusieurs blocs soudés les uns aux autres au fur et à mesure qu'ils sont construits.


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text: De manière générale, la construction commence par la coque (et par la pose de la quille dès que le bateau dépasse une trentaine de mètres), dans une cale sèche ou à terre. Une fois celle-ci assemblée et éventuellement peinte, elle est lancée par le côté ou par l'arrière, ou par submersion si elle se trouve dans une cale inondable ; un petit bateau sera simplement mis à l'eau par une remorque ou une grue. La superstructure est posée et les travaux de finition permettent d'installer les emménagements et équipements.


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text: Une fois terminé, le bateau est livré au client. Le lancement et la livraison donnent souvent lieu à une cérémonie pour un bateau d'une certaine importance : la cérémonie de baptême est l'occasion de donner un nom au bateau. Le prix typique d'un bateau est de quelques dizaines d'euros pour une petite barque, pour un hors-bord de petite taille, plusieurs dizaines de milliers d'euros pour un petit voilier de compétition et plus de d'euros pour un voilier du Vendée Globe. Un chalutier de peut coûter d'euros, et un ferry rapide pour plus de d'euros. Le prix d'un cargo dépend de sa complexité : un petit cargo polyvalent coûte de dollars, un vraquier "Panamax" de dollars, un superpétrolier de dollars et un grand méthanier près de de dollars. C'est toutefois parmi les navires militaires que l'on trouve les plus coûteux, notamment à cause de l'électronique embarquée : de dollars pour un sous-marin de classe Seawolf, et de dollars pour un porte-avions géant.


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text: Concernant la marine française, durant toute la période de la marine à voile, le genre (masculin-féminin) des noms de baptême des navires était généralement choisi en fonction de leur type. Ainsi les vaisseaux ou bricks portaient le plus souvent un nom masculin, tandis que les frégates, goélettes ou flûtes se voyaient attribuer un nom féminin.


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text: Pour les désigner, on employait les articles définis « le », « la », « l' » et « les » : le "Glorieux", le "Soleil Royal", la "Boussole", la "Belle Poule", l"'Étoile" ou les "États-de-Bourgogne". Au , le noms de baptême de certains navires et sous-marins ont intégré l'article. C'est le cas notamment pour les patrouilleurs des classes La Confiance et P400, sept des treize avisos de la classe Élan et pour les quatre sous-marins nucléaires de la classe Le Triomphant.


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text: Lors de son service actif, le bateau connaît des périodes de navigation, des temps d'attente / chargement / déchargement aux ports, et des périodes d'hivernage entre les saisons de navigation. Cependant, le bateau fatigue : une visite en cale sèche est nécessaire à intervalles réguliers (tous les ans pour un paquebot, tous les deux ans et demi pour un navire de charge) afin de débarrasser la coque des animaux incrustés comme les pouces-pieds, de refaire la peinture et de renouveler les zincs, anodes solubles servant à éviter la corrosion de l'hélice, de la coque et du tuyautage eau de mer. À d'autres intervalles, une plus longue visite dans un chantier peut être nécessaire pour changer certaines pièces, notamment de l'appareil propulsif et directionnel qui fatiguent vite. C'est l'occasion de tester la résistance de la structure, le câblage électrique, de mettre à niveau les installations selon les réglementations, etc.


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text: Si le bateau a subi une avarie et qu'il n'est pas déclaré « perte totale » (auquel cas il est le plus souvent mis à la casse), il entre en chantier pour réparations, ce qui peut parfois se faire à flot. Enfin, les reconversions ont plusieurs buts, comme adapter un navire non rentable à un autre but (un pétrolier en FPSO par exemple) ou sauver ce qui peut l'être après une grosse avarie (conversion en barge d'un navire de charge).


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text: Un navire de charge a une durée de vie comprise entre vingt et trente ans ; un voilier en contreplaqué peut durer entre trente et quarante ans, à peu près comme un bateau en plastique. Les navires en bois bordé sur membrure ont une durée de vie virtuellement infinie, n'importe quelle pièce de leur structure pouvant être remplacée : le plus ancien grand voilier en état est le (lancé en 1765, et mis en cale sèche en 1920), le plus ancien grand voilier encore à flot et navigable est le (lancé en 1797). Les navires en fer peuvent souvent dépasser la centaine d'années (les navires en acier, plus résistants mécaniquement le sont beaucoup moins face à la corrosion) : le plus vieux grand voilier en fer est l'Elissa (lancé en 1877 et naviguant toujours). Avec le vieillissement, la solidité de la coque est compromise par la corrosion (rouille, électrolyse), l'osmose, différentes réactions chimiques dans les résines et colles, la pourriture, ou les xylophages, et il devient trop dangereux de faire naviguer le bateau. Celui-ci peut être sabordé en mer, abandonné comme épave ou mis à la casse pour démolition. Il peut aussi être réutilisé pour former une digue près d'un port ou comme navire musée.


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text: Un destin prématuré peut l'attendre sous la forme d'une fortune de mer : incendie, collision, échouement ou chavirage peuvent entraîner une perte totale du bateau ou nécessiter d'importantes réparations en cale sèche. D'un autre côté, il peut être préservé notamment s'il a une forte valeur : c'est parfois le cas des grands voiliers ; ces navires représentent leur pays ou région d'origine lors de manifestations nautiques en servant « d'ambassadeurs ».


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text: Enfin, de nombreux bateaux détruits ou perdus « survivent » tout de même pour les personnes qui y étaient attachés grâce à des maquettes ou des reliques : certains objets symboliques sont conservés, comme une ancre, une plaque d'identification, une pièce d'accastillage ou la cloche du bord.


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text: La classification des bateaux est un exercice ardu et on trouve quasiment autant de classifications que d'auteurs ; la raison principale est la quantité de paramètres pouvant être utilisés, qui incluent : Ces critères sont décrits dans les articles correspondants, notamment gréement. Une autre façon de catégoriser les bateaux est selon leur utilisation, telle que décrite par Dominique Paulet et Dominique Presles : bâtiments militaires, navires de commerce et de services, bateaux de pêche, bateaux de plaisance et de compétition. C'est cette classification qui est présentée ci-dessous, en y ajoutant les bateaux fluviaux et les « inclassables ».


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text: Les navires de commerce comprennent trois grandes catégories : les cargos, les navires à passagers, et les navires de service et spécialisés. Les navires de charge servent au transport de marchandises sèches ou liquides. Les marchandises sèches peuvent être transportées en vrac (vraquiers), emballées (cargos polyvalents), en conteneurs (porte-conteneurs), sur camions (rouliers)… Les marchandises liquides utilisent des navires-citernes tels que les pétroliers ou méthaniers. Certains pétroliers sont aussi les plus grands navires et les plus grandes structures flottantes au monde.


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text: Les navires à passagers transportent des personnes ; leur taille va du transbordeur fluvial aux grands paquebots et liners. Les navires de servitude servent à apporter leur concours à d'autres bateaux : remorqueurs, bateaux pilote, de sauvetage, etc.


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text: Enfin, les navires spécialisés ne servent pas au transport mais accomplissent d'autres tâches : pose de câbles sous-marins (câbliers), recherche scientifique (navires océanographiques), dégagement de passages (brise-glaces)…


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text: La plupart des navires de commerce ont des formes ventrues afin de contenir une cargaison maximale. Leur coque est en acier, voire en aluminium pour les plus rapides ; seuls les petits bateaux de servitude sont en plastique. Ils comprennent un équipage dirigé par un commandant et des officiers spécialisés, ainsi qu'un équipage spécialisé si besoin (par exemple sur un navire scientifique). Ils sont généralement propulsés par une hélice mais parfois deux pour plus de sécurité et être plus manœuvrant entraînées par un moteur Diesel ; les bateaux à grande vitesse emploient des hydrojets et parfois une turbine à gaz.Certains sont propulsés par des pods électriques.


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text: Les navires de guerre modernes sont divisés en différents types de bâtiments qui correspondent à leurs capacités militaires, leurs déplacements et leurs missions. Les plus courants sont les patrouilleurs, les corvettes, les frégates, les destroyers et les croiseurs. Ils constituent l'« épine dorsale » des flottes modernes. Les porte-aéronefs et les porte-hélicoptères mais surtout les porte-avions ont des dimensions impressionnantes. Les porte-avions peuvent mesurer jusqu'à , déplacer et embarquer plus d'une soixantaine d'appareils. Sous la mer les sous-marins nucléaires d'attaque, les sous-marins nucléaires lanceurs d'engins possèdent une autonomie quasi illimitée, et celle des sous-marins à propulsion conventionnelle Diesel/électrique n'a plus rien à voir avec la faible autonomie des submersibles. Les bâtiments de débarquement peuvent embarquer un état-major, transporter des aéronefs, des troupes, des blindés et des véhicules ainsi que des engins de débarquement, en particulier aéroglisseurs. Ils peuvent avoir une capacité de bateau hôpital.


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text: D'autres bateaux ne sont pas forcément destinés au combat mais sont utilisés par les forces navales : chasseurs de mines, collecteurs de renseignements, pétroliers-ravitailleurs d'escadres et bâtiments de soutien logistique, bateaux et voiliers pour la formation dans les écoles navales. Dans certains pays, l'État assure aussi des missions scientifiques (hydrographie, océanographie) grâce à des bâtiments armés par sa marine militaire. Enfin, la marine a aussi souvent une mission de surveillance et de protection des frontières maritimes assurée par des bateaux patrouilleurs, dits bâtiments de souveraineté.


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text: Les bâtiments de combat ont généralement des formes de carènes élancées et des machines alliant une bonne vitesse, une grande souplesse de variations d'allures et un grand rayon d'action. Ils doivent être très manœuvrants. Ils utilisent des systèmes de communication souvent satellitaires, ainsi des systèmes électroniques destinés à la navigation et à la conduite de l'artillerie, des missiles et des torpilles, tout cela embarqué dans un espace restreint avec des équipages de moins en moins nombreux et dont la tendance est à la réduction à bord des futurs bâtiments pour en diminuer le coût de possession.


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text: Les bateaux de pêche peuvent être assimilés à des navires de commerce, mais leurs dimensions réduites et leur utilisation souvent « artisanale » les font souvent classer à part. Ils sont classés selon plusieurs critères : selon le type de poisson qu'ils pêchent (ainsi les thoniers, sardiniers, crevettiers…) ; selon la méthode de pêche utilisée (d'où les chalutiers, les fileyeurs, les bolincheurs…) ; ou selon leur origine géographique ou caractéristiques techniques tels que le gréement : sinagos, lanches, bisquines…


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text: Les grands thoniers ou baleiniers peuvent atteindre une longueur d'une centaine de mètres, mais les bateaux de pêche ne dépassent souvent guère plus de , ventrus pour disposer de cales suffisamment grandes pour une bonne autonomie. Le poisson pêché peut être simplement stocké dans de la glace, ou traité directement à bord pour pouvoir être vendu plus rapidement une fois au port ; on parle alors de navire-usine. Dans leur forme la plus simple pour un canot de pêche, on peut trouver un petit rouf abritant la barre, un pont destiné à accueillir la pêche et divers outils pour mettre à l'eau les filets ou les lignes. Sur un chalutier, on trouvera d'autres apparaux de pêche comme des treuils et des portiques. D'autres dispositifs sont utilisés : rampe inclinée sur un chalutier, skiff sur un thonier senneur, « scoubidou » sur un bateau goémonier…


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text: Les bateaux de plaisance regroupent notamment les voiliers et les yachts qui servent aux loisirs ; ceux-ci incluent le nautisme à voile ou motorisé, la croisière côtière et hauturière, la promenade, voire le simple fait de rester à bord au port. Les voiliers vont de l'Optimist, petit bateau d’initiation de , aux grands yachts de haute mer ; on y trouve des gréements simples (sloops, cotres) ou plus extravagants, des emménagements suffisamment confortables pour accomplir le programme désiré.


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text: Les bateaux à moteur de plaisance incluent les embarcations pneumatiques dotées de moteurs hors-bord et les runabouts (comme les Rivas), et pour les plus grands les vedettes et cabin cruisers. Les plus grands sont souvent très luxueux, disposant de nombreuses cabines et d'emménagements (salons, piscine, etc.), et sont sources de prestige pour leurs riches propriétaires.


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text: Les bateaux de compétition sont ceux destinés aux régates et autres compétitions sportives telles que les records de vitesse ou de distance. Parmi les voiliers, les dériveurs et catamarans de sport sont utilisés pour la navigation sportive ou l'initiation à la voile ; on trouve également les planches à voile et les sports similaires tels le kitesurf mais il devient alors difficile de parler de « bateau » en raison de la taille. Les plus grands voiliers participent à des régates côtières ou océaniques, les plus connues étant souvent les plus extrêmes comme le Vendée Globe en solitaire. Certaines courses n'acceptent que les bateaux d'une certaine classe, donnée par une jauge de course, comme la Coupe de l'America. Avec la propulsion humaine, l'aviron (sport) est connu pour ses bateaux extrêmement fins, offrant peu de résistance à l'avancement. Il existe également de nombreuses catégories de vitesse et même d'endurance pour les compétitions de bateaux propulsés par des moteurs, on trouve en motonautisme des catégories « "inshore" » et « "offshore" » avec des épreuves nationales et des championnats du monde.


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text: Cette catégorie peut inclure les bateaux expérimentaux, souvent destinés à améliorer la vitesse pour battre un record ou tester une particularité technique. Il peut arriver qu'un type de bateau expérimental devienne un modèle courant, comme pour les hydroptères.


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text: La navigation fluviale a de tous temps représenté un moyen privilégié pour le déplacement des hommes et des marchandises, avant même le développement de la navigation maritime. Le symbole de la Louisiane est souvent lié à ces célèbres bateaux à fond plat mus par des roues à aube.


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text: Ce mode de déplacement, notamment à l'aide de péniches, longtemps considéré comme la voie principale de transport terrestre, a connu un déclin récent, datant du début des années 1970, qui s'explique par les évolutions structurelles de l'économie : déclin des industries lourdes traditionnelles et des transports de pondéreux, importance croissante de la rapidité des acheminements, vétusté du réseau et manque d'entretien entraînant des difficultés d'exploitation, rigidité des pratiques professionnelles, obsolescence du cadre législatif et réglementaire, et d'une manière générale, mauvaise insertion technique et commerciale dans les « chaînes logistiques » de l'économie post-industrielle.


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text: Une autre contrainte intervient dans le fonctionnement de ce mode de transport, qui est l’irrigation des régions en voies navigables. Ce mode de transport représente aux Pays-Bas 42 % du trafic total de marchandises, environ 13 % en Allemagne, et seulement 3 % en France, pays dont les deux tiers des régions ne sont pas irrigués par des voies navigables à grand gabarit.


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text: La principale utilisation moderne de la navigation fluviale reste le transport des marchandises et le tourisme fluvial, qui recouvre essentiellement les activités de promenade et de croisière (« transport de passagers ») et les activités de plaisance.


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text: Comme toute classification, celle-ci est incomplète même si elle reflète l'essentiel de la production de nouveaux bateaux actuellement. Il faut aussi noter que la différenciation entre les différentes utilisations des navires ne s'est faite que vers le . Parmi les autres types de bateaux, on peut citer :


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text: Certains bateaux sont devenus célèbres à la suite d'un évènement spécial ou à cause de leurs caractéristiques. On peut ainsi trouver certains domaines où des bateaux sont devenus célèbres : les naufrages et le monde du sauvetage associé ; les navires ayant des dimensions ou caractéristiques techniques exceptionnelles ; les bateaux associés à un exploit humain ou à un record ; les bateaux associés à une légende ou à une anecdote.


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text: S'il se produit chaque année plusieurs dizaines de naufrages, les plus notables sont ceux entraînant une catastrophe humaine ou écologique. La plus grande catastrophe maritime fut le naufrage du "Wilhelm Gustloff (paquebot)" qui entraîna la mort de plus de en 1945, pendant la Seconde Guerre mondiale, suivie par le naufrage du "Cap Arcona" avec environ . En temps de paix, la plus grande catastrophe serait celle du "Titanic" en 1912 (plus de ), largement médiatisée en raison du caractère supposé « insubmersible » du navire. L"'Empress of Ireland", qui coula en mai 1914 dans le fleuve Saint-Laurent, entraîna, quant à lui, la mort de , ce qui en fit la deuxième plus grande catastrophe maritime hors guerre. Cependant, les tragédies du "Joola" en 2002 (près de ) et du "Doña Paz" en 1987 ( officiellement, officieusement) seraient pires.


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text: Parmi les naufrages notables, on peut encore citer le "Lancastria" en 1940 avec 5 200 morts au moins, la "Blanche-Nef" en 1120 qui transportait l'héritier du trône d'Angleterre, la "Méduse" dont le radeau inspira un tableau célèbre, le "Vasa" qui coula à son lancement en 1628 car il était surchargé dans sa partie hors d'eau. D'autres naufrages n'ont pas nécessairement causé une catastrophe humaine de grande ampleur mais ont entraîné de profonds changements dans les réglementations maritimes : outre le "Titanic" qui a entraîné le code Solas, on trouve le "Herald of Free Enterprise" (portes étanches sur les rouliers), l’"Amoco Cadiz" (contrat de sauvetage), le "MV Derbyshire" (structure des vraquiers) ou l’"Exxon Valdez" (double coque sur les pétroliers).


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text: Les marées noires causées par le naufrage d'un pétrolier peuvent entraîner de graves dommages écologiques. La plus grande marée noire provenant d'un navire est celle de l’"Atlantic Empress" en 1979 avec tonnes de pétrole. Cependant, les pires catastrophes sont celles qui ont lieu près des côtes, comme pour l’"Amoco Cadiz" ou l’"Erika" en France, l’"Exxon Valdez" aux États-Unis, le "Prestige" en Espagne ou le "Torrey Canyon" en Angleterre. Les chimiquiers représentent aussi un grand risque pour l'environnement comme avec le "Ievoli Sun" en 2004. Enfin, les sous-marins à propulsion nucléaire posent des risques de contamination, comme le "Koursk K-141" ou le "Komsomolets".


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text: Les moyens de sauvetage employés peuvent aussi être impressionnants et employer des moyens spécialisés : les bateaux de sauvetage s'attirent souvent l'admiration du public, ainsi que les remorqueurs de haute mer ou de sauvetage, tels l’"Abeille Bourbon" ou l’"Abeille Flandre" en France ou le navire semi-submersible "Blue Marlin".


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text: Le navire à la fois le plus long et le plus lourd est le superpétrolier "Knock Nevis" de de longueur hors-tout et d'un déplacement de ; puisqu'il ne navigue plus, le plus long navire en activité est le porte-conteneurs "Emma Mærsk". Le plus grand pétrolier à double coque est le "Hellespont Fairfax" de de long et de . Le plus grand vraquier est le "Berge Stahl" de de long et de tpl. Le plus long paquebot est le "Oasis of the Seas" de et de pour environ . Le plus long navire de guerre est le porte-avions américain () tandis que les plus lourds sont ceux de la classe "Nimitz" comme l’ (). Le plus grand yacht motorisé est celui du cheik de Dubaï, le "Golden Sun" de . Le plus long voilier jamais construit est le "France II", tandis que "Royal Clipper" est le plus grand naviguant encore. Le "Statsraad Lehmkuhl" est le plus ancien et le plus grand trois-mâts barque.


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text: D'autres bateaux sont notables pour leurs avancées techniques : ainsi, le "Pyroscaphe" est le premier bateau à vapeur en 1783 ; le "Nautilus" de Robert Fulton est le premier sous-marin en 1800 ; le "Great Eastern" de 1858 est le premier paquebot géant ; le "Dreadnought" de 1908 est le premier cuirassé moderne à utiliser des turbines à vapeur et une artillerie mono-calibre ; le contre-torpilleur français "Le Terrible" a été de longues années bâtiment le plus rapide du monde, filant lors de ses essais en 1935, la vitesse de ; l' est le premier navire à propulsion nucléaire en 1951. La sustentation dynamique par hydrofoils est utilisée par les hydroptères ; la propulsion assistée par turbo-voiles par certains navires expérimentaux comme l’"Alcyone".


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text: Les bateaux d'exploration se distinguent car leur équipage parvient à son but parfois dans des conditions dantesques avec des moyens qui semblent maintenant dérisoires. Christophe Colomb atteint l'Amérique en 1492 à bord de la caraque "Santa Maria", aidée par les caravelles "La Niña" et "La Pinta". Le "Victoria" est le premier navire à accomplir un tour du monde lors de l'expédition de Magellan. Roald Amundsen se rendit en Antarctique avec le "Belgica" puis le "Fram" ; Bougainville utilisa "La Boudeuse", Dumont d'Urville navigua sur "L'Astrolabe", Baudin partit en expédition sur le "Géographe", Darwin voyagea sur le et Charcot utilisa la série des "Pourquoi-Pas ?".


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text: Dans l'histoire américaine, le "Mayflower" apporta les premiers colons de l'Angleterre en Amérique du Nord, tandis que l’"Hermione" amena le Marquis de La Fayette aux Amériques lors de la guerre d'indépendance. On peut également noter les exploits de certains navigateurs solitaires, notamment Joshua Slocum qui accomplit le premier tour du monde en solitaire à bord du yacht "Spray", Marcel Bardiaux, ou encore le voilier "Joshua" de Bernard Moitessier qui reste une référence en matière de voilier hauturier.


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text: Quelques bateaux imaginaires ont marqué la littérature : ils se trouvaient déjà dans les récits religieux et mythologiques comme l'Arche de Noé dans la Bible ou Argo dans la mythologie grecque, ils ont continué à travailler notre imaginaire avec le "Hollandais volant" dans les récits de pirates, le "Péquod" dans le roman "Moby Dick", "Vingilótë" dans l'œuvre de Tolkien, ou le "Nautilus" dans "Vingt mille lieues sous les mers" de Jules Verne.


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text: D'autres bateaux ont pris une importance historique : le est connu pour sa mutinerie, le "Grand Saint Antoine" pour avoir apporté la peste à Marseille, le "Rainbow Warrior" de Greenpeace pour son sabotage, "Le Renard" pour les exploits de son capitaine, Robert Surcouf. De nombreux paquebots ont marqué l'histoire maritime en raison de leur taille ou de leur élégance, tels le "Normandie", le "Norway" (ex-"France"), le "Queen Mary" ou le "Queen Elizabeth 2". Enfin, certains voiliers ont marqué l'histoire de la course par leurs performances (tels "Dorade" ou "Poulain") ou par leur esthétique (tel "Endeavour", un des Classe J), voire les deux (comme la série des "Pen Duick" d'Éric Tabarly).


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text: Si la navigation est l'activité la plus évidente, les bateaux sont présents d'autres façons dans les activités humaines :


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text: La navigation s'est développée avec les avancées technologies mais aussi avec les capacités de manœuvre des bateaux. Si les navires modernes ont ajouté un certain confort et si les instruments de navigation ont rendu les routes maritimes plus sûres, la vie en mer a longtemps été associée à des conditions spartiates et des dangers omniprésents, la mer rappelant aux Hommes la supériorité de la nature. Tant qu'il n'atteint pas une taille suffisante, un bateau reste un objet soumis aux caprices du vent et des vagues : la vie à bord est alors une lutte constante contre l'humidité, les mouvements brusques ou le mal de mer. Aux débuts de la plaisance, les pêcheurs bretons disaient d'ailleurs :


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text: Un bateau peut ainsi être qualifié selon ses aptitudes nautiques : sa façon de « tenir la route », de remonter au vent, « d'étaler » un coup de vent, ou de répondre aux sollicitations de son barreur. De nombreux dictons sont associés au comportement des bateaux, tels que « "grand rouleur, grand marcheur" ». On finit même par prêter des caractères aux bateaux : l'un sera réputé capricieux, l'autre docile à la barre ; les expressions associées au comportement humain ou animal sont aussi employés : tel bateau « se vautre » dans les vagues, tel autre « file doux » à la cape. Jeremy Guiton explique le fait que les bateaux soient féminins en anglais par la ressemblance avec le caractère supposé imprévisible des femmes… La vie à bord d'un bateau a enfin légué dans de nombreuses langues des expressions courantes, dont on oublie souvent l'origine en les employant: on se souhaite « bon vent… », untel « a mis les voiles », tel autre « largue les amarres »…


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text: L'équipage d'un « bon » navire pourra légitimement en être fier et l'on trouve fréquemment des marins attachés sentimentalement à leur bateau, finissant par lui donner un surnom ou refusant sa démolition. À l'inverse, une série d'évènements ou certaines superstitions peuvent donner une mauvaise réputation à un bateau, qui sera supposé « maudit ». L'attachement aux bateaux se retrouve aussi dans le modélisme nautique visant à construire des modèles réduits, mobiles ou non, de navires existants. Les bateaux en bouteille étaient traditionnellement réalisés par les gardiens de phares.


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text: L'homme a longtemps considéré l'eau comme la frontière vers le royaume de ses dieux, et le bateau est naturellement l'outil qui permet d'aller vers l'au-delà. Les Égyptiens, civilisation résolument fluviale où le Nil occupe la place prépondérante, rejoignent le royaume des morts à bord d'une barque fluviale. La barque solaire en est l'exemple le plus connu. On parle ainsi de bateau tombe lorsqu'il sert à enterrer une personne : les Vikings honorent leurs morts en les enterrant avec leur bateau dans un tumulus. Le bateau de Gokstad en est l'un des exemples les plus célèbres, mais aussi ceux des tombes royales du Vestfold, au bord du golfe d'Oslo, à Tune ou à Oseberg.


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text: Les noms de bateaux sont aussi chargés de sens : résultant généralement d'une décision du propriétaire, le changer n'est pas forcément bon signe. On trouve ainsi des noms glorieux pour des bateaux de guerre (le "Téméraire"), des noms de femmes en leur honneur, des références à des personnes illustres, et bien souvent des noms de poissons ou d'oiseaux marins. Plus récemment, le monde de la compétition a vu les noms des bateaux refléter ceux de leurs sponsors. Les navires commerciaux construits en série ont parfois également des noms en série (comme la CMA-CGM qui utilise des noms d'opéras pour ses porte-conteneurs). Le baptême d'un bateau se fait souvent juste avant son lancement, en la présence d'un parrain ou d'une marraine.


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text: La superstition enfin n'est pas absente de l'univers des bateaux. L'animal à longues oreilles, cousin du lièvre, dont le nom ne doit jamais être prononcé à bord d'un navire en est l'exemple le plus connu.


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text: L'archéologie marine consiste à retrouver et restaurer les restes de bateaux que l'on peut retrouver enfouis sur les plages ou à l'état d'épaves au fond de l'eau (on parle alors d'archéologie sous-marine, la branche principale) ; la campagne de 2003 menée sur le site des épaves de La Pérouse sur l’île de Vanikoro a fait connaître au grand public cette discipline scientifique. Un navire qui a sombré, sauf s'il a été pillé par des plongeurs clandestins et des chercheurs de trésors, livre une partie de sa structure et, souvent, sa cargaison intacte. Chaque épave est un moment d'histoire échoué au fond des mers. Cette activité archéologique, relativement récente, permet de beaucoup mieux comprendre le riche passé de l’histoire des bateaux, qu’il s’agisse de pirogues préhistoriques ou des grands vaisseaux du . L'épave d'un bateau ancien est un microcosme de la technologie et de la culture de son temps.


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text: C’est en partie grâce à cette activité par exemple que l’association Hermione-La Fayette s'est lancée dans la reconstruction de la frégate "Hermione", navire qui, en 1780, permit à La Fayette de rejoindre les insurgés américains en lutte pour leur indépendance. D'autre part, les épaves servent aussi de sites privilégiés pour la plongée sous-marine et peuvent aussi servir d'abri à la flore et la faune.


title: Bateau

text: Le monde de la navigation a inspiré certains genres artistiques propres comme les chants de marins ou les marines ; mais les bateaux ont également été une source d'inspiration dans d'autres genres. On les retrouve dans de nombreuses disciplines : dans les arts picturaux, le romantisme a fait la part belle aux bateaux et notamment aux naufrages avec Turner, puis l'impressionnisme quand Monet parle de « sa chose » faite au Havre : « "Du soleil dans la buée et, au premier plan, quelques mâts de navire pointant." » Plus récemment, la photographie de mer et de bateaux a acquis ses lettres de noblesse lorsque des photographes comme Philip Plisson ont été nommés peintres de la Marine en France.