title: Uttar Pradesh

text: Le gouvernement nationaliste de Adityanath (BJP) fait exempter en mai 2020, dans un contexte de pandémie de Covid-19, « toutes les entreprises, usines et fonds de commerce de l’application du droit du travail » pour trois ans, invoquant le besoin de relancer l’économie. Les lois relatives au paiement des primes et au versement des prévoyances deviennent caduques. Il en va de même pour les lois relatives aux syndicats et au règlement des conflits dans l’entreprise, les contrats de travail, la santé et la sécurité. L’universitaire Pratap Bhanu Mehta fait remarquer que « l’urgence de la pandémie est utilisée pour user de pouvoirs arbitraires à un moment où il est impossible de manifester ». Ces mesures sont vivement contestées par la gauche et les syndicats de travailleurs. « Détruire la main-d’œuvre revient à détruire la croissance économique. L’agenda diabolique du BJP doit être combattu et vaincu pour sauver l’Inde », s’est indigné le secrétaire général du Parti communiste d’Inde-marxiste (CPI-M), Sitaram Yechury. La Centrale des syndicats indiens (Citu) a dénoncé « des mesures barbares qui visent à imposer des conditions esclavagistes aux travailleurs qui créent réellement la richesse du pays brutalement pillée par les capitalistes et les grandes entreprises ».


title: Uttar Pradesh

text: L'aviation civile de l'Uttar Pradesh dispose de six aéroports situés à Lucknow et Varanasi, Agra, Prayagraj, Gorakhpur et Kanpur. Parmi ceux-ci, les aéroports de Lucknow et de Varanasi sont des aéroports internationaux.


title: Uttar Pradesh

text: Le tronçon du Gange allant de Prayagraj à Haldia a été déclaré voie navigable (NW)-I. Sa partie située dans l'Uttar Pradesh mesure de longueur.


title: Uttar Pradesh

text: L'Uttar Pradesh a le réseau ferroviaire le plus long du pays. En 2011, ce réseau de l'état mesure . Allahabad est le siège de la North Central Railway Zone et Gorakhpur est le siège de la North Eastern Railway Zone. Le train Lucknow Swarna Shatabdi Express relie New Delhi à Lucknow. Les gares de Lucknow NR, Kanpur Central, Varanasi Cantt, Agra Cantt, Gorakhpur Jn et Mathura JN sont dans la liste, établie par les Chemins de fer indiens, des 50 gares ferroviaires devant être de classe mondiale.


title: Uttar Pradesh

text: L'Uttar Pradesh dispose du plus long réseau routier du pays. L'état est bien connecté à ses états voisins et à presque toutes les autres parties de l'Inde par le réseau des routes nationales (NH) dont sur son territoire. Il entretient aussi 83 routes de l'état d'une longueur totale de .


title: Uttar Pradesh

text: La Uttar Pradesh State Road Transport Corporation est établie en 1972 pour fournir des transports économiques, fiable et confortable dans l'état et avec des services d'interconnexion avec les états voisins. Toutes les villes sont reliées au réseau des routes nationales. D'autres routes locales permettent aux districts et aux villages d'accéder au réseau et de transporter les produits agricoles jusqu'aux marchés voisins. Les routes des districts assurent aussi l'interconnexion entre les routes locales et les routes nationales. L'Uttar Pradesh est le État d'Inde pour sa densité routière ( pour en 2002) et le plus long réseau bitumé du pays ( en 2002). La Golden Quadrilateral nationale d'Inde traverse Jhansi, Āgrā, Kanpur, Prayagraj et Varanasi. Une route express relie Lucknow à Kanpur et deux nouvelles liaisons express sont en cours de réalisation, la Yamuna Expressway entre Āgrā et Noida et la Ganga Expressway entre Noida et Ballia. L'état projette de développer sept nouvelles routes express. Ces projets comprennent la Upper Ganga Canal Expressway, la liaison express Bijnor–Moradabad–Fatehgarh, la liaison express Jhansi–Kanpur–Lucknow–Gorakhpur–Kushinagar, la liaison express Lucknow–Barabanki–Nanpara, la liaison express Āgrā–Kanpur.


title: Uttar Pradesh

text: L'Uttar Pradesh a plus de 30 universités, dont 4 universités centrales, 20 universités d'État, 8 établissements reconnus comme université, 2 instituts indiens de technologie, 1 Institut indien de management à Lucknow, 1 NIT à Prayagraj et plusieurs polytechniques, collèges d'ingénierie et Instituts de formation industrielle.


title: Uttar Pradesh

text: Des instituts prestigieux comme l'Institut supérieur de médecine Sanjay Gandhi, ou l'Institut indien de technologie de Kanpur, l'institut de technologie de Bénarès, l'Institut indien de management de Lucknow, l'Institut indien d'informatique d'Allahabad, et le Institut national de technologie Motilal Nehru sont connus mondialement pour la qualité de leur éducation et de leur recherche dans leurs domaines respectifs. La présence de ces institutions offre, aux étudiants de l'Uttar Pradesh, un large choix de filières d’enseignement supérieur.


title: Uttar Pradesh

text: Parmi les autres universités de l'état, notons la Gautam Buddha University, l'université hindoue de Bénarès, l'université Sampurnanand de Sanskrit, la Aligarh Muslim University, l'université d'Allahabad, l'Institut indien de recherche vétérinaire de Bareli, l'IMT Ghaziabad, la Gautam Buddha Technical University, la M.J.P. Rohilkhand University, l'université Narendra Dev d'agriculture et de technologie, la Babasaheb Bhimrao Ambedkar University, et la King George's Medical University. L'université intégrale de Lucknow, a été fondée par le gouvernement de l'Uttar Pradesh pour offrir la formation dans différentes disciplines techniques, sciences appliquées et autres. L'université centrale des études tibétaines a été fondée comme organisation autonome par le ministère de la culture de l'Inde. La Jagadguru Rambhadracharya Handicapped University est la seule université dans le monde créée exclusivement pour les personnes handicapées.


title: Uttar Pradesh

text: Plusieurs textes et hymnes de la littérature védique ont été composés en Uttar Pradesh. Ces textes constituent la couche la plus ancienne de la littérature sanskrite et les textes les plus anciens de l'hindouisme. C'est en Uttar Pradesh que Vyasa écrit le "Mahabharata", le récit épique de la bataille de Kurukshetra et le destin des princes Kauravas et Pandavas. Le festival du "Guru Purnima", lui est dédié, et il est aussi appelé le "Vyasa Purnima" car c'est le jour présumé de sa naissance et le jour où il divisa les Vedas


title: Uttar Pradesh

text: L'État a une longue tradition littéraire et populaire de la langue hindi. Aux s, la littérature hindie est modernisée par des auteurs comme Jaishankar Prasad, Maithili Sharan Gupt, Munshi Premchand, Suryakant Tripathi Nirala, Babu Gulabrai, Sachchidananda Vatsyayan, Rahul Sankrityayan, Harivansh Rai Bachchan, Dharamvir Bharati, Subhadra Kumari Chauhan, Mahavir Prasad Dwivedi, Swami Sahajanand Saraswati, Dushyant Kumar, Hazari Prasad Dwivedi, Acharya Kuber Nath Rai, Bharatendu Harishchandra, Kamleshwar Prasad Saxena, Shivmangal Singh Suman, Mahadevi Varma, et Vibhuti Narain Rai.


title: Uttar Pradesh

text: L'Uttar Pradesh est souvent appelé le « cœur hindi de l'Inde ». L'hindi est devenu la langue officielle de l'administration de l'État par le "Uttar Pradesh Official Language Act" de 1951. En 1989, un amendement de cet acte ajoutera l'ourdou comme autre langue native de l'État.


title: Uttar Pradesh

text: Linguistiquement, l'État s'étend sur plusieurs zones des langues indo-aryennes, les langues natives majoritaires sont l'awadhi, le bundeli, le braj bhasha, le kannauji et une forme vernaculaire du khariboli.


title: Uttar Pradesh

text: Diwali et Rama Navami sont des festivals populaires de l'Uttar Pradesh. Kumbh Mela, organisé durant le mois de Maagha, est un festival trisannuel qui a lieu alternativement Prayagraj, Haridwar, Ujjain, et Nasik au bord du Gange. Lath mar Holi est la célébration locale de la fête hindoue de Holî. Le festival a lieu avant Holî dans la ville de Barsana voisine de Mathura. Taj Mahotsav, qui a lieu chaque année à Āgrā, est une manifestation très colorée de la culture de la région de Braj. Buddha Purnima, qui célèbre la naissance du Bouddha Gautama, est un festival hindou et bouddhiste majeur. Parmi les autres festivals notons Vijayadashami, Makar Sankranti, Vasant Panchami, Ayudha Puja, Ganga Mahotsava, Janmashtami, la foire chrétienne de Sardhana, Maha Shivaratri, Mahavir Jayanti, Mouharram, Bārah Wafāṭ, Aïd el-Fitr, Bakreed, Chhath puja, Lucknow Mahotsav et Hanuman Jayanti.


title: Uttar Pradesh

text: Le menu végétarien quotidien en Uttar Pradesh, comme tout thali de l'Inde du Nord, est constitué de 'roti'chapati, chawwal, dal, sabjiet parfois le dahi (yaourt) ou le raïta.


title: Uttar Pradesh

text: Un thali festif typique est constitué de puri, de kachori, de sabji, de pulav, de raïta, de salade et de desserts (comme le sewai ou kheer).


title: Uttar Pradesh

text: De nombreuses communautés, comme les Jains, les Kayasths et les musulmans, ont leur propre type de cuisine.


title: Uttar Pradesh

text: Il y a aussi des délices sub-régionaux.


title: Uttar Pradesh

text: La cuisine Awadhi est mondialement célèbre pour ses plats comme le kebab, le biryani, le keema et le nihari.


title: Uttar Pradesh

text: Les sucreries ont une place importante dans l'alimentation hindoue et on les consomme lors de cérémonies. On confectionne des confiseries à base de produits laitiers, comme le khurchan, le peda, le gulab jamun, le petha, le makhan malai, et le chamcham.


title: Uttar Pradesh

text: Le chaat de Lucknow et le Banarasi paan sont connus à travers toute l'Inde.


title: Uttar Pradesh

text: L’Uttar Pradesh est l’État le plus touristique. Il comprend notamment les villes d’Āgrā, la ville du Taj Mahal, du mausolée d'Itimâd-ud-Daulâ, Vârânasî, Sârnâth.


title: Youri Bandajevsky

text: Youri Ivanovitch Bandajevsky (en biélorusse : Юрый Бандажэўскі / Iouri Bandajewski, en russe : Юрий Иванович Бандажевский / Iouri Ivanovitch Bandajevski ; (aussi orthographié Yuri Bandazhevsky suivant la graphie anglaise), né le en Biélorussie et naturalisé français le 23 septembre 2014, est à la fois professeur de médecine et anatomo-pathologiste travaillant sur les conséquences sanitaires de la catastrophe nucléaire de Tchernobyl de 1986.


title: Youri Bandajevsky

text: Fils unique, son père était un officiel du Parti et sa mère enseignante. À l'âge de 16 ans, il entre à l'université médicale d'État de Grodno.


title: Youri Bandajevsky

text: En 1987, après l'obtention de son deuxième doctorat de spécialisation, il devient directeur du "Laboratoire central de recherches scientifiques" de Biélorussie. Profondément marqué par l'accident de Tchernobyl, il s'engage dès les premières heures en proposant à l'Académie de sciences et au ministère de la santé une série de mesures et des projets de recherche. À l'âge de 33 ans, il devient le plus jeune professeur de médecine de l'ex-Union soviétique et s'installe, avec sa femme Galina, pédiatre et cardiologue, à Gomel, à au nord de Tchernobyl, où, en 1990, il est nommé recteur à l'université de médecine. Pendant neuf ans, il publie quelque sur les effets délétères de la radiation à faibles doses et est lauréat de cinq médailles internationales.


title: Youri Bandajevsky

text: Par différentes approches (expérimentations, examens cliniques, autopsies), Bandajevsky met en évidence les processus pathologiques induits par la contamination chronique des enfants. Ses recherches portent notamment sur la corrélation entre le taux de césium 137 mesuré dans leur organisme et les altérations cardiaques (arythmie cardiaque…) révélées par l'électrocardiogramme. Il arrive à la conclusion "".


title: Youri Bandajevsky

text: En 1999, le professeur Bandajevsky est un scientifique de référence. C'est en cette qualité qu'il est nommé en tant qu'expert à une commission de contrôle pour évaluer l'utilisation des fonds versés par la communauté internationale pour les victimes de Tchernobyl. Son rapport, dresse un bilan soulignant le gaspillage de 95 % des fonds publics consacrés à la recherche sur les conséquences de Tchernobyl, s'en prenant à un institut dépendant du ministère de la Santé. Car, comme il dira plus tard dans une lettre adressée aux scientifiques,  Par la même occasion, il interpelle le président de la Biélorussie, Loukachenko, pour demander une réorientation de la recherche médicale afin de la rendre plus efficace. En 1999, la télévision biélorusse diffuse "Le Cœur de Tchernobyl" basé sur ses travaux sur des données concernant les effets délétères de l'incorporation chronique de produits radioactifs, et des conséquences d'une exposition chronique aux radiation.


title: Youri Bandajevsky

text: Dans la nuit du , le professeur Bandajevsky est arrêté, accusé d'avoir reçu des pots-de-vin pour un montant total de . Il est condamné par le collège militaire de la cour suprême, le , à 8 années de prison - malgré la rétractation publique de son accusateur -, au terme d'un procès où les observateurs de l'OSCE et Amnesty International ont dénoncé au moins 8 infractions au code en vigueur en Biélorussie. Les personnes accusées de l'avoir corrompu ont été jugées innocentes.


title: Youri Bandajevsky

text: Son témoignage sur sa maltraitance physique et psychologique dans les prisons biélorusses et sa longue lutte de résistance peut être consulté dans les "" recueillies et traduites par Wladimir Tchertkoff.


title: Youri Bandajevsky

text: C'est grâce à ce dernier, qui prend contact avec Solange et Michel Fernex, puis avec le GSIEN et d’autres que la nouvelle de son incarcération est connue à l'ouest à partir d'.


title: Youri Bandajevsky

text: Amnesty International l'adopte comme prisonnier d'opinion, et d'autres organisations interviennent en sa faveur. En 2001 le parlement européen lui discerne le Passeport pour la liberté.


title: Youri Bandajevsky

text: La CRIIRAD s’engage dans le soutien en . Elle organise, avec d’autres associations, une manifestation internationale le , à Genève, devant le Palais des Nations et devant l'OMS, afin d’interpeller l'ONU, l'OMS et les autorités biélorusses.


title: Youri Bandajevsky

text: En le Comité Bandajevsky pour "le droit à la vérité et à la justice" se constitue. Il crée un site et fédère le soutien des différentes ONG – Amnesty International, France Libertés, la FIDH, Réseau sortir du nucléaire et d'autres associations de défense de l'environnement ou de la santé… autour de multiples actions. Un « manifeste » publié dans "Le Monde", incite les municipalités et les assemblées territoriales à faire de Bandajevsky leur citoyen d’honneur : il fera l’objet de 24 citations. De plus, il a été fait docteur "honoris causa" de l’université de la Méditerranée. Il fut aussi l’un des sept nominés pour le prix Sakharov en 2003 et fit l’objet d’une action de soutien des Académies des sciences au niveau international en . Il est aussi membre d’honneur de l’association des cyber-journalistes.


title: Youri Bandajevsky

text: Même de virulents adversaires de ses théories demandent sa libération, tel André Aurengo qui écrit dans une brève critique de ses travaux :


title: Youri Bandajevsky

text: La libération de Bandajevsky survenue le a été intégrée dans les négociations entre la Biélorussie de Loukachenko et l'Union européenne. En , Youri Bandajevsky, indésirable en Biélorussie, a reçu une bourse de recherches d'un an financée par le conseil régional d'Auvergne et il s'est installé en France à Clermont-Ferrand. Dans le même temps, un projet de création d'un laboratoire international indépendant à Minsk, en partenariat avec la CRIIRAD a été lancé.


title: Youri Bandajevsky

text: Il y a controverse au sujet des recherches du professeur Bandajevsky. Certains scientifiques ont dès le départ refusé l’idée du caractère pathogène de faibles doses de Césium 137 incorporé en particulier par l’alimentation.


title: Youri Bandajevsky

text: Selon A. Gonzales, représentant l'AIEA en 2001 à la conférence de Kiev, il n'y a aucun impact sur la santé attribuable à Tchernobyl par exposition à la radiation au-delà de 31 morts à la suite des lésions causées par la radiation et cancers évitables de la thyroïde chez l'enfant. Ce bilan a été révisé à la hausse par le (environ 56 décès et potentiels par cancers), puis dans le , qui estime qu'il y a eu «  parmi les les plus exposées » pour les seuls cancers solides, ainsi que «  parmi les 6 millions de personnes proches ».


title: Youri Bandajevsky

text: Le professeur Aurengo, chef du service de médecine nucléaire de la Pitié-Salpêtrière, considère que les travaux de Bandajevsky " et que seules " ont accepté de les publier.


title: Youri Bandajevsky

text: L'IRSN signale avoir démarré un programme de recherches sur l'existence de pathologies non-cancéreuses liées à Tchernobyl, visant à confirmer ou infirmer l'existence des arythmies cardiaques reportées par Youri Bandajevsky et leurs liens avec une éventuelle contamination au césium 137.


title: Bihar

text: Le Bihar () est un État du nord-est de l'Inde. Situé dans l'est de la plaine indo-gangétique, c'est un État très densément peuplé (104 millions d'habitants en 2011 sur , soit ) et encore peu développé sur le plan économique. C'est la région d'origine du bouddhisme et du jaïnisme.


title: Bihar

text: Le cœur de l'ancien royaume de Magadha se trouvait dans le Bihar actuel et sa capitale, Patna, appelé alors Pataliputra, est le centre de l'Empire maurya qui gouverne le sous-continent indien entre -325 et -185. L'empereur Ashoka est le dirigeant le plus connu de cette dynastie. Le Bihar reste un lieu important de pouvoir, de culture et d'éducation durant mille ans jusqu'à la période des invasions musulmanes qui ravagent le pays. Les universités de Nâlandâ et de Vikramaśīla sont alors des centres d'éducation renommés dans le monde asiatique.


title: Bihar

text: Le Bihar est aussi le lieu de naissance de plusieurs religions, dont le bouddhisme et le jaïnisme. Bouddha atteint l'illumination à Bodh-Gaya, une ville de l'État, dans le district de Gaya. Mahavira, le fondateur du jaïnisme, est originaire de Vaishali dans le Bihar.


title: Bihar

text: Avec l'apparition des musulmans, le Bihar va connaître des fortunes diverses. Muhammad Khilji, un général de Muhammad Ghûrî s'empare du Bihar au . Le pays connaît cependant une période de prospérité avec le règne de l'afghan Sher Shâh Sûrî, originaire de Sasaram, qui établit la Grand Trunk Road, la plus grande voie du sous-continent, qu'il traverse d'est en ouest, de Calcutta à Peshawar, dans l'actuel Pakistan. De 1557 à 1576, Akbar, l'empereur moghol, annexe le Bihar et le Bengale à son empire et fait du Bihar une partie du Bengale. Avec le déclin des Moghols, le Bihar passe sous le contrôle des nawabs du Bengale.


title: Bihar

text: Après la bataille de Buxar (1765), la Compagnie anglaise des Indes orientales obtient les droits "diwani", c'est-à-dire ceux d'administrer et de collecter les taxes pour le Bihar, Bengale et l'Orissa. À partir de là, le Bihar devient une partie de la Présidence du Bengale, structure administrative de l'Inde britannique, et ce jusqu'en 1912, année où le Bihar est érigé en province distincte. En 1935, certaines parties du Bihar sont incorporées dans la province de l'Orissa.


title: Bihar

text: En 1951, la province est frappée par une terrible famine qui fait plus de 10 millions de morts. À nouveau, en 2000, 18 districts administratifs du Bihar lui sont retranchés au sud pour former l'État du Jharkhand, avec pour capitale Ranchi.


title: Bihar

text: Après son retour d'Afrique du Sud, Gandhi commence son mouvement pour la liberté par son satyagraha dans le district de Champaran au Bihar, en soutenant des paysans forcés à la culture de l'indigo, une culture très appauvrissante pour leur sol.


title: Bihar

text: Le Bihar est bordé à l'est par le Bengale occidental, au nord par le Népal, au sud par le Jharkhand (créé en 2000), et à l'ouest par l'Uttar Pradesh.


title: Bihar

text: Le Bihar est divisé en 38 districts regroupés en 9 divisions territoriales qui sont :


title: Bihar

text: Le Ministre en chef, chef de l’exécutif, est Nitish Kumar depuis le 22 février 2015. Après une crise politique au sein du JD(U), il remplace qui lui avait lui-même succédé le 20 mai 2014.


title: Bihar

text: Les élections à l'assemblée législative de l'État d'octobre-novembre 2015 voient la nette victoire du Mahagathbandhan (Grande Alliance) rassemblant le JD(U), le Rashtriya Janata Dal et le Parti du Congrès qui remporte 178 sièges (+ 45) sur 243 s'assurant ainsi la majorité absolue. À l'inverse, la NDA, coalition menée par le BJP au pouvoir à New Delhi, perd 36 sièges malgré l'implication du Premier ministre Narendra Modi.


title: Bihar

text: "Courrier international" rappelle que dans le Bihar, « le système des castes s’avère extrêmement prégnant, allant jusqu’à structurer le débat public ».


title: Bihar

text: État pauvre, environ 93 % de la population du Bihar travaille dans l’agriculture sur des petites surfaces pour de faibles revenus. L’État est également un important pourvoyeur de travailleurs migrants.


title: Bihar

text: Une grande partis de la population du Bihar souffre de la malnutrition. Plus de 63 % des femmes enceintes y sont anémiées, environ 43 % des enfants de moins de 5 ans présentent un retard de croissance et 41 % une insuffisance pondérale, selon les données du gouvernement publiées en 2020.


title: Bihar

text: Le Bihar est le troisième État le plus peuplé d'Inde derrière l'Uttar Pradesh et le Maharashtra. C'est également l'État le plus densément peuplé, comptant 104 millions d'habitants en 2011 sur , soit . Avec un taux de fécondité estimé à 3,7 enfants par femme en 2010, le Bihar connaît une importante croissance démographique.


title: Bihar

text: Les religions les plus pratiquées au Bihar sont l'hindouisme (83,2 %) et l'islam (16,5 %).


title: Bihar

text: Hormis le bihari, on parle au Bihar le maithili proche du bengalî et le magahi, un dialecte hindi oriental qui a donné le pali, la langue religieuse du bouddhisme du Sud.Dans l' Est, on parle le Bengali. Dans certains districts de l'Est de l'état, le Bengali est parlé par plus de 80 % de la population.


title: Bihar

text: Sites touristiques :


title: Bihar

text: Le Bihar a prohibé la vente, la consommation ainsi que la détention d'alcool depuis mars 2016, et les chiffres du tourisme ont connu une sérieuse décroissance depuis lors.


title: Bihar

text: Les "Bihari" ou habitants du Bihar sont généralement très pauvres, ils s'exilent très souvent dans les autres États de la fédération indienne - Bengale occidental, Assam, en particulier - pour y faire les travaux les plus durs (construction des routes dans les hauteurs himalayennes, par exemple). Ils émigrent aussi hors de l'Inde et on en trouve aux îles Fidji, à l'île Maurice, à Trinité-et-Tobago. D'autres choisissent un exil social en rejoignant les groupes maoïstes naxalistes présents aussi au Bengale occidental et politiquement proches des népalais du Parti communiste du Népal (maoïste) ou en intégrant les bandes de dacoïts, bandits de grands chemins.


title: Bihar

text: Le Bihar est touché tous les ans par une épidémie d'encéphalite aiguë. Les enfants mal nourris sont particulièrement vulnérables à cette maladie.


title: Bihar

text: Le Pakistan n'a pas voulu accepter les Biharis restés au Bangladesh nouvellement formé car il se voyait en lutte pour gérer des milliers de réfugiés afghans à l'époque, tandis que les Bangladais méprisaient les Biharis ethniques pour avoir soutenu et pris le parti du Pakistan occidental pendant la guerre et pour avoir préféré leur ourdou natal au mouvement de la langue bengali.


title: Concorde (avion)

text: Le Concorde est un avion de ligne supersonique conçu conjointement par Sud-Aviation (devenue par la suite Aérospatiale) et British Aircraft Corporation (devenue ensuite British Aerospace), en service de 1976 à 2003 chez British Airways et Air France.


title: Concorde (avion)

text: Sa vitesse de croisière est de à une altitude variant de , soit environ . Doté d'une aile delta dite « gothique » et de turboréacteurs à postcombustion, développés d'abord pour le bombardier britannique Avro Vulcan, il fut le premier avion civil à être équipé de commandes de vol électriques analogiques.


title: Concorde (avion)

text: Les vols commerciaux commencèrent en 1976 et prirent fin plus tard, en 2003. La forte consommation de carburant de l'appareil avait rendu son exploitation déficitaire. Son déclin fut précipité par l'accident du vol 4590 d'Air France en , unique accident majeur d'un Concorde, qui entraîna la mort de .


title: Concorde (avion)

text: Confiné à des liaisons survolant principalement les mers et océans, à cause du bang supersonique, peu apprécié des populations des villes et villages survolés et exploité par deux compagnies seulement, l'appareil ne fut produit qu'à vingt exemplaires, dont six non commerciaux pour essais et mise au point. Cependant, il fut l'un des moteurs importants du développement technologique et stratégique européen, il eut en plus un fort impact culturel. Avec le Tupolev Tu-144 (lequel n'a transporté des passagers que durant quelques mois), il fut le seul avion supersonique de transport de voyageurs à avoir été exploité pendant une assez longue période.


title: Concorde (avion)

text: À la fin des années 1950, des entreprises aéronautiques britannique, française, américaine et soviétique souhaitèrent construire le premier avion civil supersonique.


title: Concorde (avion)

text: L'entreprise française Sud-Aviation et l'entreprise britannique ' développèrent respectivement leurs supersoniques Super-Caravelle et Bristol 223. Ils étaient financés par leurs gouvernements respectifs, ceux-ci tenant à contrer la domination aérienne américaine. Dans les années 1960, les deux projets étaient déjà bien avancés, mais les énormes coûts de développement des appareils amenèrent les États à faire collaborer les deux entreprises. Le développement du Concorde fut donc plus un accord international franco-britannique qu'un accord commercial entre les constructeurs. Le traité de coopération, dont les discussions durèrent environ un an, fut signé le . ' (BAC) et Sud Aviation se partagèrent les coûts de l'appareil, " (racheté par Rolls-Royce en 1966) et Snecma firent de même pour développer le turboréacteur dérivé du Bristol Olympus référence 593. Les Britanniques voulaient un modèle long-courrier (transatlantique) alors que les Français voulaient un moyen-courrier. Le , à la suite des élections générales britanniques du qui conduisent à la victoire du parti travailliste, le Royaume-Uni se retire du projet, mais fait volte-face deux mois plus tard. Le principal outil de calcul et de simulation sera l'ordinateur CDC 3600 du centre de calcul de Courbevoie de Sud-Aviation qui sera connecté à des machines-outils à commande numérique fonctionnant dans l’usine toulousaine de l’avionneur.


title: Concorde (avion)

text: Le , le président français Charles de Gaulle suggéra que l'avion soit baptisé « Concorde » et, le , une première maquette grandeur nature du « Concord » sans « e » fut présentée ; une polémique s'ensuivit sur le nom de l'avion. Le ministre britannique de la Technologie Tony Benn mit fin à la polémique en annonçant : .


title: Concorde (avion)

text: L'assemblage d'un premier prototype, ', débuta à Toulouse en et l'avion sortit des hangars le sous l'immatriculation ', « TSS » signifiant « transport supersonique ». Au moins une section fut construite en Grande-Bretagne, puis acheminée à Toulouse via Cherbourg dans un des ferries de la compagnie Townsend Thoresen : le jeu entre le colis et la porte du ferry n'excédait pas de chaque côté. Un second prototype, immatriculé ', sort des chaînes le suivant. L'avion est présenté officiellement, le . Il est ensuite présenté à la population toulousaine le . Le premier vol d'essai de ' eut lieu au-dessus de Toulouse, le . L'équipage était composé d'André Turcat aux commandes, secondé par Jacques Guignard, Henri Perrier et Michel Retif. Ce vol dura . Le prototype 001 fut rejoint pour les essais par ", qui vola pour la première fois un mois plus tard, le depuis le .


title: Concorde (avion)

text: Concorde effectua sa première entrée dans le domaine supersonique le au cours du , piloté par Jean Pinet. Le , au cours de son , il atteignit , vitesse qu'il maintint pendant une durée de . Le programme d'essais en vol se déroulant sans incident, cette version de développement commença les démonstrations destinées au grand public le . Deux appareils de préproduction furent également construits pour les essais, en plus des prototypes. Le premier () fut construit à Filton ; il intégrait plusieurs modifications par rapport aux prototypes, dont une nouvelle voilure plus grande, de d'envergure, un fuselage rallongé et une verrière sur le nez à la place des hublots. Le second appareil (), de construction française, fut le premier à avoir l'aspect et les dimensions des futurs avions de série ; le cône de queue fut allongé, portant la longueur totale à et il fut le premier Concorde à être équipé des tuyères 28 à coquilles. Les deux premiers avions de série furent également engagés dans le programme d'essais, le premier d'entre eux vola le .


title: Concorde (avion)

text: Au cours des essais, Concorde établit des records de vitesse et d'altitude. Le , ' atteignit une altitude de , soit plus de . Le record de vitesse fut établi le à par '.


title: Concorde (avion)

text: En , peu avant d'être retiré des vols, le prototype 001 fut équipé d'appareils de mesure afin de suivre une éclipse de Soleil totale. Le vol eut lieu le , entre l'aéroport de Gran Canaria (îles Canaries) et Fort-Lamy (maintenant N'Djaména) capitale du Tchad, avec André Turcat aux commandes. L'avion vola à plus de , à plus de d'altitude, et resta ainsi dans l'ombre en suivant l'éclipse pendant .


title: Concorde (avion)

text: Les essais des Concorde ont enregistré plus de de vol sans trop de problèmes, les appareils de présérie et les deux premiers avions de série servant à terminer la mise au point, notamment des entrées d'air. Au total, plus de de tests furent réalisées à vitesse supersonique. Avec autant d'heures d'essais, le Concorde avait été testé environ quatre fois plus longtemps qu'un avion commercial subsonique moyen ou long-courrier. « Malgré sa construction relativement simple, le Concorde est de loin l'avion civil le plus cher qui ait jamais été construit ».


title: Concorde (avion)

text: En l'absence de toute étude de marché, le consortium estima un potentiel de commandes de plus de cent avions, passées par les principales compagnies aériennes de l'époque. En 1967, un volume global de 69 commandes (plus vraisemblablement des options) est annoncé. Cinq commandes fermes d'appareils furent effectuées par "" le , la compagnie aérienne devenant ainsi le premier client de l'avion. Le , le second prototype 002 effectua des démonstrations au Moyen-Orient et en Extrême-Orient. Celles-ci amenèrent un nombre important de commandes pour l'avion, puisque ou options étaient prévues par seize compagnies aériennes, dont huit nord-américaines.


title: Concorde (avion)

text: Cependant, à partir de 1973, une combinaison de nombreux facteurs négatifs vont causer l'annulation de la presque totalité des commandes en option. Parmi ceux-ci, les plus importants sont le premier choc pétrolier d'octobre 1973, les difficultés financières des compagnies aériennes, l'absence de soutien du projet en Amérique du Nord, l'accident au salon du Bourget du concurrent direct soviétique Tupolev Tu-144 et les problèmes environnementaux, comme les fumées sortant des réacteurs au décollage en postcombustion et le bruit généré par le passage d'un aéronef en régime supersonique (bang sonore caractéristique). Finalement, Air France et British Airways restèrent les seuls acquéreurs de l'avion.


title: Concorde (avion)

text: Les États-Unis lancèrent leur propre projet de transporteur supersonique en 1963. Deux conceptions s'affrontèrent à l'origine : le Lockheed L-2000, qui ressemblait au Concorde, et le Boeing 2707, projet techniquement plus audacieux avec une cellule en titane et une voilure à géométrie variable. C'est Boeing qui fut retenu en 1966 par le Congrès américain. Plus rapide que le Concorde, le « 2707 » devait transporter à une vitesse proche de . Cependant, face à de grandes difficultés techniques et de fortes oppositions politiques et environnementales, le projet fut annulé cinq ans plus tard. À la suite de cette décision, l'Administration Fédérale Aéronautique (FAA) interdit le survol du territoire américain à vitesse supersonique pour les avions civils, ce qui contribua à l'annulation des commandes de Concorde par les compagnies nord-américaines.


title: Concorde (avion)

text: Les deux compagnies aériennes européennes restantes française et anglaise, commencèrent les vols de démonstration et d'essais vers diverses destinations à partir de 1974. Le Concorde reçut son certificat de navigabilité le de l'année suivante. Toulouse, en France, et Filton, au Royaume-Uni, furent les deux seuls centres de production des appareils.


title: Concorde (avion)

text: Les premiers associés, BAC (qui devint BAE Systems) et "Aérospatiale" (qui devint EADS), étaient les copropriétaires de Concorde. La responsabilité se vit ensuite transférée à Airbus, lorsque l'entreprise qui regroupa BAE Systems et EADS fut fondée.


title: Concorde (avion)

text: Beaucoup d'améliorations technologiques très communes dans les avions de ligne actuels furent utilisées pour la première fois avec le Concorde.


title: Concorde (avion)

text: Le Concorde fut le premier avion civil à disposer de commandes de vol entièrement électriques et analogiques (en ): en vol supersonique se produisait une augmentation importante de température sur la cellule, ce qui provoquait l'allongement du fuselage. Comme une transmission par câbles aurait été trop compliquée, on a opté pour des commandes entièrement électriques. Toujours pour la même raison, l'avion disposait de turboréacteurs reliés en , ancêtres des turboréacteurs actuels contrôlés par FADEC. Un pilote automatique permettait une gestion automatique de la puissance , autorisant un contrôle « mains libres » (ou ') de l'avion de la montée initiale à l'atterrissage. L'électricité à bord était produite par des IDG ('), prédécesseurs et de même technologie que ceux montés sur les avions actuels (Airbus et Boeing). Le Concorde disposait de trois circuits hydrauliques à haute pression de (soit ) pour les composants légers à circuits hydrauliques utilisant un liquide hydraulique à huile synthétique (M) résistant à la température.


title: Concorde (avion)

text: Des pièces étaient usinées à partir d'une ébauche unique (et non issues d'un assemblage), ce qui permettait de réduire la masse et la nomenclature des composants. Les gouvernes de direction et élevons étaient constitués de matériaux composites. Toutefois, il s'est révélé que le vieillissement du matériau entraînait des pertes partielles de gouvernes, particulièrement de direction.


title: Concorde (avion)

text: Certaines de ces nouveautés technologiques avaient vingt ans d'avance. Si les coûts de conception étaient élevés, cela a toutefois permis aux constructeurs aéronautiques français et anglais de rester dans la course avec les États-Unis, puis de créer Airbus. Nombre de ces améliorations sont maintenant des standards dans les avions de ligne actuels. Par ailleurs, la Snecma a commencé à construire des moteurs pour l'aviation civile avec le Concorde, et l'expérience qu'elle en a tirée lui a donné l'expertise technique nécessaire à l'établissement du consortium CFM International avec General Electric, qui produit avec succès le moteur CFM56.


title: Concorde (avion)

text: Dès les premiers vols commerciaux du Concorde en 1976, Aérospatiale proposa de développer une version B, pour réduire le bruit de l'avion et porter sa distance franchissable de (le projet initial français, dénommé "Super Caravelle", avait un rayon d'action de ). Cela entraînait diverses modifications :


title: Concorde (avion)

text: Le programme ne fut jamais lancé, en raison de l'absence de commandes.


title: Concorde (avion)

text: Le premier vol commercial eut lieu le , sous la forme de deux vols simultanés organisés par les deux pays partenaires : Ce double vol inaugural fut retransmis à la télévision dans le monde entier en direct. En France, la chaîne TF1 retransmit en direct les différentes étapes des vols tout au long de la journée : le journal de 13h de TF1 fut dédié au décollage de Paris et Londres. Les programmes sont interrompus à 15h30 pour l'atterrissage du Concorde Air-France à Dakar, puis au journal de 20h pour l'arrivée en direct à Rio de Janeiro.Jusqu'en 1982, les destinations pour Air France étaient : Rio de Janeiro, Caracas, Dakar, Mexico, Washington, Dallas et New York.


title: Concorde (avion)

text: À partir de 1983, pour rentabiliser au maximum son supersonique, la compagnie réduisit ses vols à la seule destination de New York, assurant cependant, en plus, des vols spéciaux appelés charters et des tours du monde. Le temps de vol moyen sur l'un ou l'autre des itinéraires était d'environ trois heures et demie. Jusqu'en 2003, Air France et British Airways ont assuré des liaisons quotidiennes avec New York.


title: Concorde (avion)

text: Concorde a desservi la Barbade pendant la saison de vacances d'hiver et à partir de 1984, British Airways a transporté, dans le cadre de ses vols charter / tour du monde, des touristes à destination du cercle polaire vers Rovaniemi en Finlande mais a également parrainé les vols d'enfants atteints du cancer, car le village du père Noël y a été construit dans les années 1980.


title: Concorde (avion)

text: En 1972, un Concorde se pose à Singapour lors de son vol de promotion. Provenant de Bangkok, il y a fait escale devant une large foule. Singapour est une escale idéale, l'idée étant de pouvoir proposer des vols rapides depuis l'Europe vers l'Australie. Avec un Concorde, la durée serait en effet réduite de 18 à . Si la compagnie aérienne Singapore Airlines est intéressée, elle n'est pas prête à acheter l'appareil, jugeant l'appareil trop onéreux et préférant donc le louer. En parallèle, British Airways négocie directement avec le gouvernement de Singapour pour une ligne Londres - Bahreïn - Singapour, avec la volonté de la prolonger vers Melbourne.


title: Concorde (avion)

text: En 1977, un accord est finalement trouvé entre les deux compagnies. Un Concorde doit être ainsi partagé pour effectuer les vols aller-retour Londres - Bahreïn - Singapour. La durée du vol est de , ce qui comprend un arrêt à Bahreïn de pour se ravitailler en carburant. L'appareil, immatriculé « G-BOAD », est peint aux couleurs de la compagnie singapourienne sur le flanc gauche et aux couleurs de la compagnie britannique du côté droit. Pour diverses raisons, à la fois politiques et environnementales, l'Inde interdit le survol de ses terres, ce qui rallonge sensiblement le trajet.


title: Concorde (avion)

text: Le vol inaugural est planifié pour . Par rapport à un vol traditionnel en première classe, les billets sont 15% plus onéreux. Il est calculé à l'époque que l'avion doit au moins être rempli avec (sur les disponibles) pour que la ligne soit rentable. De plus, les conditions humides à Singapour entrainent une diminution des performances de l'appareil, obligeant celui-ci à n'embarquer que maximum lors des vols retours.


title: Concorde (avion)

text: Peu de temps avant ce vol, la Malaisie, pour des raisons qui semblent politiques, refuse le survol du pays. L'Indonésie, sous demande de Singapour, accepte son survol et le Concorde décolle bien le pour ce vol inaugural. Le détour réduit les capacités d'emport du Concorde, celui-ci devant emporter plus de carburant. Le nombre de passagers maximum passent ainsi de 100 à 90 vers Singapour et 86 à 70 pour le retour. Malheureusement, les vols ne seront que d'une courte durée, l'Indonésie n'ayant accepté son survol que durant une semaine, ce qui correspond à trois vols. Le pays ne change pas d'avis, surtout pour ne pas froisser ses relations avec la Malaisie. Finalement, le quatrième vol, parti de Londres, doit faire demi-tour à Bahreïn pour revenir à Londres.


title: Concorde (avion)

text: Ces divers incidents n'entravent pas la volonté de créer une ligne durable. En attendant les différents accords, il est décidé de ne pas changer la livrée, ce qui explique que ce Concorde est aperçu à travers le monde (Washington, Dallas, New York, Barcelone).


title: Concorde (avion)

text: En 1978, un accord est finalement obtenu avec la Malaisie pour effectuer des vols durant une période d'essai de six mois. L'Indonésie accepte également son survol. Le service reprend donc en avec trois vols aller-retour prévus par semaine. Cette ligne est principalement dévolue au monde des affaires, la princesse Margaret l'empruntera néanmoins pour une visite officielle en Asie.


title: Concorde (avion)

text: Devant cette reprise, il est imaginé de la prolonger vers Hong Kong, Manille ou Séoul, ce qui diminuerait fortement la durée des vols par rapport aux offres disponibles. Le Concorde, dans sa livrée spéciale, apparaît même sur les billets de 20 dollars de Singapour. Néanmoins, la ligne n'est pas rentable et les pertes sont estimées entre 14 et par an. De plus, British Airways commence à se plaindre de l'accord pris avec Singapore Airlines sur le partage des coûts, estimant que la compagnie de Singapour n'apporte pas assez de passagers. Le partenariat est toutefois prolongé.


title: Concorde (avion)

text: L'année 1980 montre cependant que le nombre de passagers depuis Singapour vers Londres diminuent fortement, au point de ne remplir l'avion qu'à moitié. De plus, les passagers commencent à se plaindre du confort fort relatif du Concorde, la cabine étant étroite et bruyante par rapport à des avions conventionnels. Devant les pertes, la ligne est finalement arrêtée en . Après ce vol, le Concorde, immatriculé « G-BOAD », est repeint aux couleurs de la British Airlines et continue son service sur d'autres lignes.


title: Concorde (avion)

text: De 1978 à 1980, la compagnie américaine Braniff International loua deux Concorde, l'un appartenant à British Airways et l'autre à Air France. Ils furent utilisés pour effectuer des vols réguliers à vitesse subsonique entre l'aéroport Fort Worth de Dallas à l'aéroport international Dulles de Washington, D.C., vols qui continuaient ensuite vers l'Europe. Pour des raisons de légalité, les avions utilisés par Braniff étaient enregistrés aux États-Unis mais aussi dans les deux États d'origine (France, Royaume-Uni). Les vols Dallas-Washington étaient assurés par des équipages de la Braniff, puis des équipages français et britanniques prenaient le relais pour le vol transatlantique vers Paris ou Londres. Cependant, les vols ne furent pas bénéficiaires, ce qui força Braniff à arrêter les opérations en .


title: Concorde (avion)

text: Après l'arrêt des vols commerciaux autres que vers JFK, les compagnies Air France et British Airways tentent, à partir de 1983, de rentabiliser autrement les avions (maintenance, équipage).


title: Concorde (avion)

text: Les équipes commerciales développent des vols à la demande pour les entreprises, mais aussi pour les agences de voyages, pour des tours du monde ou comme complément à des croisières en paquebot. Des vols sont effectués pour marquer certains événements médiatiques comme la Coupe du monde de football, les Jeux olympiques (transport de la flamme olympique en 1992 pour les jeux d'Albertville), les Grands Prix de Formule 1, le Carnaval de Rio Dans le monde de l'aéronautique, la présence de l'avion est appréciée, comme lors de l'inauguration de l'aéroport de Kansai ou, jusqu'en , dans les meetings d'aviation.


title: Concorde (avion)

text: Ces tours du monde durent environ un mois. Les passagers sont surtout américains. Les principales agences sont Kuoni, Intrav Missouri et TMR France (Marseille). Certaines années, chez Air France, jusqu'à six tours du monde sont effectués.


title: Concorde (avion)

text: Du au , un Concorde a effectué le tour du monde en de vols.


title: Concorde (avion)

text: En 1995, plusieurs événements politiques et contentieux diplomatiques déroutent deux tours du monde. L'un de ces événements est une vague d'attentats en France et l'autre, la reprise des essais nucléaires français en Polynésie. Les escales de remplacement sont Nouméa avec un transfert des passagers par vol subsonique vers Christchurch et Sydney ainsi que Londres au lieu de Paris.


title: Concorde (avion)

text: Une pause a été faite en 1991 pendant la première guerre du Golfe.


title: Concorde (avion)

text: En septembre 1995, la Chine donne l'autorisation d'atterrir à Pékin, pour British Airways et Air France. Mais le bruit au décollage amène les Chinois à interdire Pékin au Concorde. Les escales en Chine se font alors à Tianjin à au sud de Pékin, en bord de mer.


title: Concorde (avion)

text: Le , le Concorde emporte le président de la République française Georges Pompidou. C'est la première fois qu'un chef d'État utilise un prototype pour effectuer un voyage officiel. Durant ce vol, le président Pompidou donne une interview en direct au micro de l'ORTF, dans laquelle il déclare : « "Je suis frappé par la stabilité de l'appareil à plus de deux mille kilomètres à l'heure. Je ne m'en apercevrais même pas, tant le vol est calme, doux et silencieux, si je ne voyais pas les côtes de France au loin, qui défilent devant nous à une vitesse extraordinaire. À tout le personnel d’Aérospatiale, des ingénieurs aux techniciens et à tous les travailleurs, je voudrais dire, pour la joie qu'ils me donnent aujourd'hui, de tout cœur merci" ».


title: Concorde (avion)

text: Les 12-13-14 décembre 1971, Pompidou se rend à un sommet autour de la question monétaire aux Açores, à bord du Concorde, qui est l'objet de toutes les curiosités, alors que le président des États-Unis, Richard Nixon s'y rend, lui, avec son Boeing 707. Impressionné par le Concorde, Richard Nixon décide de monter à bord pour le visiter, alors que son pays a abandonné son projet d'avion supersonique, le Boeing 2707, quelques mois plus tôt. De 1981 à 1995, après un voyage du président de la République française en Chine avec un avion supersonique, tous les voyages présidentiels lointains sont effectués en Concorde. Celui-ci était aménagé en bureau et chambres à coucher dans la cabine avant, la cabine arrière étant réservée aux invités. Une photocopieuse était installée en cabine arrière.


title: Concorde (avion)

text: De même, un système de chiffrement des communications dites « sensibles » était installé avec un téléphone vers le bureau du président. Un pilote spécialiste radio était embarqué pour s'occuper des communications présidentielles.


title: Concorde (avion)

text: En pleine crise du Rainbow Warrior et des essais nucléaires à Mururoa, l'escale du président François Mitterrand lors du lancement de la fusée Ariane 3 le depuis le site de Kourou tourne au désastre : après deux demi-tours pendant le roulage en raison de problèmes de train avant, le Concorde présidentiel doit être échangé contre un appareil de ligne et de surcroît, la fusée a dû être détruite.


title: Concorde (avion)

text: D'autres présidents ou rois ont affrété le Concorde pour leurs déplacements, soit par les vols réguliers vers New York (assemblée générale des Nations unies), soit des transports vers l'Afrique comme le président Mobutu (Zaïre) ou le président Houphouët-Boigny (Côte d'Ivoire).


title: Concorde (avion)

text: Lors des voyages du pape, la règle est que le pays recevant le pape organise le voyage de départ vers sa destination suivante.


title: Concorde (avion)

text: Lors du passage du pape sur l'île de La Réunion le , un Concorde d'Air France (F-BTSC) est affrété pour le transporter entre Saint-Denis de la Réunion et Lusaka en Zambie.


title: Concorde (avion)

text: Avec des contraintes techniques draconiennes en matière de sécurité des vols et de ponctualité, l'entretien du Concorde revient très cher. Il peut être comparé à celui d'une écurie de Formule 1, très gourmande en heures de main-d'œuvre et en pièces de rechange : la maintenance d'un Concorde requerrait par heure de vol alors que celle d'un avion classique de la même époque est en moyenne de . Quel que soit le nombre d'heures de vol, chacun donne lieu à des stationnements au sol prolongés et les frais courent même si l'avion ne vole pas.


title: Concorde (avion)

text: L'arrivée du Concorde ne manqua pas de provoquer une évolution de la formation dans le secteur de la maintenance avionique puisque les commandes étaient électriques et hydrauliques, dont certaines bénéficiaient de tests embarqués. L'électronique et l'informatique firent leur entrée dans les métiers de l'entretien aéronautique et automobile, y compris les métiers de mécanicien et d'électricien.


title: Concorde (avion)

text: Comme les autres avions, le programme d'entretien est déposé par la compagnie aérienne. Cependant, les deux compagnies avaient deux philosophies différentes en matière d'entretien, particulièrement dans l'utilisation et l'occupation des mécaniciens.


title: Concorde (avion)

text: Le choix de British Airways est de créer un département entretien spécialement réservé au Concorde.


title: Concorde (avion)

text: Dès les débuts de l'exploitation de Concorde, le choix est également de créer un département "Concorde", mais la fréquence des vols, la sous-utilisation des mécaniciens et les coûts de maintenance entraînent la création d'un département "avions européens, d"ans un premier temps en 1979 avec l'A300, en 1984 avec l'A310, puis en 1989 avec l'A320. À partir de 1990, la maintenance des Concorde est partagée avec seulement les A300 et A310. En 2001, après l'accident de Gonesse, un département "Concorde" seul est recréé jusqu'en 2003, fin de l'exploitation.


title: Concorde (avion)

text: Cette organisation permet d'occuper les mécaniciens en permanence, mais aussi de maintenir les compétences dans les technologies nouvelles.


title: Concorde (avion)

text: Dans les escales régulières, comme JFK, une équipe spécialisée est en permanence sur place. À partir de 1995, la maintenance à JFK est sous-traitée à une entreprise créée par d'anciens mécaniciens Air France, "Mach 2".


title: Concorde (avion)

text: Dans les autres escales, deux mécaniciens sont envoyés sur place pour assurer les pleins et la maintenance.


title: Concorde (avion)

text: Pour les tours du monde, un technicien superviseur est en permanence à bord en vol, en plus de l'officier mécanicien navigant, et deux mécaniciens envoyés sur place assurent la maintenance dans chaque escale. Un lot de bord permet d'assurer un dépannage de qualité permettant la poursuite du vol.


title: Concorde (avion)

text: Avant l'accident de Gonesse, le Concorde n'a jamais connu d'avaries majeures entraînant des pertes humaines.


title: Concorde (avion)

text: L'enquête judiciaire qui a suivi l'accident met en cause le talon d'Achille du Concorde, la fragilité des pneumatiques. Des dizaines de cas d'éclatement de pneumatiques sont survenus depuis sa mise en service, avec dans plusieurs cas des perforations d'un réservoir ou d'une aile notamment à Washington et à Dakar en 1979.


title: Concorde (avion)

text: Le , le F-BTSC du vol 4590 Air France, charter à destination de New York, avec des passagers de nationalité allemande, décolle de l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle puis s'écrase deux minutes après le décollage sur un hôtel à la Patte-d'Oie de Gonesse, provoquant la mort de : cent passagers, neuf membres d'équipage et quatre personnes au sol.


title: Concorde (avion)

text: L'accident du serait dû, notamment, à une cause extérieure : une lame métallique d'un avion précédent tombée sur la piste : un DC-10 de la Continental Airlines. L'éclatement d'un pneu puis la projection d'un morceau de la roue sur l'aile auraient provoqué une fuite de carburant plus importante que lors des incidents précédents ; l'inflammation du carburant aurait entraîné du pompage (décrochage aérodynamique des pales des compresseurs) et des pertes massives de puissance sur un moteur (le ), puis sur l'autre situé juste à côté (le ). La principale cause retenue par la version officielle est celle de « la lame métallique présente sur la piste », .


title: Concorde (avion)

text: L'accident est à l'origine de nouvelles modifications sur le Concorde. Les contrôles électriques ont été améliorés : protection anti-perforation en kevlar des réservoirs de carburant situés dans les ailes (au nombre de treize sur Concorde), montage de pneus plus résistants, fournis par Michelin qui a développé des pneus d'une nouvelle technologie Radial NZG (Near Zero Growth) qui pèsent de moins que ceux précédemment utilisés. Cependant, le nombre de places à bord est réduit d'une dizaine, rendant l'exploitation de l'appareil d'autant moins rentable. Les deux itinéraires sont rouverts le .


title: Concorde (avion)

text: Le procès relatif à cet accident s'est ouvert le au palais de justice de Pontoise. Le , l'accusation a requis :


title: Concorde (avion)

text: Le , la justice rend son verdict et condamne Continental Airlines à une amende de deux cent mille euros et à verser un million d'euros de dédommagement en faveur d'Air France (cinq cent mille euros pour « préjudice moral » et la même somme pour « atteinte à l'image »). Continental Airlines, par la voix de son avocat , a décidé de faire appel de cette décision. Le chaudronnier John Taylor est condamné à quinze mois de prison avec sursis, son chef d'équipe, Stanley Ford, ayant été relaxé. Les trois autres prévenus (Henri Perrier, Jacques Hérubel et Claude Frantzen) ont été relaxés.


title: Concorde (avion)

text: Le , Air France décide de faire appel en raison des propos tenus après l'annonce du verdict par Continental Airlines (, ). Le procès en appel aboutit à la relaxe de Continental Airlines et de John Taylor sur le plan pénal, tandis que la condamnation de Continental Airlines à verser un million d'euros à Air France est maintenue sur le plan civil.


title: Concorde (avion)

text: Avant le désastre, Air France et British Airways voulaient maintenir le Concorde en exploitation jusqu'en 2007 voire 2017, l'appareil n'étant néanmoins rentable qu'avec un faible coût du carburant et les subventions publiques, et on argue que les pertes sont insignifiantes, Concorde représente une part d'activité chez Air France inférieure à 1 %, même si les rumeurs d'abandons sont récurrentes.


title: Concorde (avion)

text: Après l'accident de Gonesse, le Concorde (remise à niveau et renforcement de la protection des réservoirs) est remis en service le , mais il connaît de nouveau plusieurs incidents (problèmes moteur le , le 3 et le ). Un Concorde de la British Airways connaît un souci majeur le 27 novembre 2002 : il perd une de ses gouvernes alors qu'il amorce sa descente vers l'aéroport JFK de New York. Le , British Airways et Air France annoncent simultanément le retrait de leurs Concorde pour l'année suivante. Les raisons invoquées sont notamment la baisse constante du nombre de passagers depuis l'accident de Gonesse le et le coût élevé de la maintenance. De plus, le trafic aérien mondial connaît une grave crise après les attentats du 11 septembre 2001, les nouvelles normes contre la pollution, le bruit et la hausse du prix du kérosène. Mais la raison essentielle vient de la décision d'EADS de ne plus assurer l'entretien du supersonique à partir d'octobre 2003.


title: Concorde (avion)

text: Dans le même temps, Richard Branson offre la somme d'une livre sterling pour acheter un appareil à British Airways qui aurait servi dans la Virgin Atlantic, mais cette offre est refusée. Plus tard, il écrit dans "The Economist" que l'offre finale était de cinq millions de livres sterling et qu'il voulait utiliser le Concorde pendant encore de nombreuses années. Cette offre était probablement destinée à faire de la publicité pour Virgin, Airbus ayant de toute façon refusé de continuer à livrer des pièces de rechange pour Concorde.


title: Concorde (avion)

text: Les derniers vols commerciaux de Concorde avec Air France décollent de l'aéroport JFK de New York (dernier vol régulier New York vers Paris) et de Roissy (dernière boucle supersonique) et atterrissent à Roissy le . Le dernier Concorde à atterrir en service commercial devait être le « Sierra Delta » en provenance de New York, mais un problème sur le moteur retarde de le décollage du « Fox Bravo », chargé d'effectuer la dernière boucle supersonique au-dessus de l'Atlantique, et le « FB » atterrit donc finalement le dernier vers alors que le « Sierra Delta » se pose à (les arrivées étant initialement prévues à une minute d'intervalle). Les camions de pompiers arrosent l'avion comme de coutume sur la piste de l'aéroport John F. Kennedy alors que, à Roissy, attendaient les deux derniers Concorde.


title: Concorde (avion)

text: La fin de l'aventure Concorde avec Air France est marquée, pour le « Fox Bravo », par un vol au-dessus du golfe de Gascogne à vitesse supersonique. De retour de sa boucle au-dessus de l'Atlantique, le « Fox Bravo » survole Orly, l'aérodrome de Lognes, puis passe à la verticale de Roissy avant de s'y poser. De nombreux véhicules (véhicules de piste, voitures de gendarmerie et de pompiers) escortent les deux derniers Concorde après leurs atterrissages respectifs. Les deux avions font une longue promenade sur les voies de circulation de Roissy, s'arrêtant entre autres devant le siège d'Air France et devant les milliers de personnes venues assister aux deux derniers atterrissages de l'avion en service commercial.


title: Concorde (avion)

text: Mais c'est le que Concorde effectue pour sa toute dernière fois la liaison New York–Paris Charles de Gaulle, à l'issue d'un vol VIP non commercial, à bord du F-BVFB.


title: Concorde (avion)

text: Les derniers vols de convoyage vers les musées des Concorde se sont effectués de cette manière : le , le Concorde F-BVFA est le premier à rejoindre son musée, il quitte Roissy pour rejoindre la collection du "Smithsonian Museum" de Washington, où il est exposé officiellement le 20 décembre de la même année. Le , c'est le F-BTSD qui rejoint la collection du Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget, il effectue un court vol entre Roissy et Le Bourget, et arrive en vol durant le salon du Bourget 2003 devant le Président Jacques Chirac, présent pour l'occasion. Le 24 juin, le Concorde F-BVFB quitte Paris pour rejoindre Karlsruhe-Baden en Allemagne, où il se pose pour la dernière fois pour rejoindre par voie fluviale et terrestre la collection du musée automobile et technologique de Sinsheim aux côtés de son rival le Tupolev-144. Le , le F-BVFC effectue l'ultime vol Concorde français entre Paris et Toulouse, où il est depuis exposé au sein du musée Aeroscopia, avec à son bord André Turcat, et autres acteurs du projet Concorde.


title: Concorde (avion)

text: Une enchère a par ailleurs lieu chez Christie's à Paris le . sont présentes pour acheter des objets et des photos des moments importants de la vie du Concorde. Parmi ces objets, certains voient leur valeur multipliée par dix (voire plus) par rapport à la mise à prix.


title: Concorde (avion)

text: Le dernier Concorde de British Airways décolle de la Barbade le .


title: Concorde (avion)

text: La dernière semaine de vols de démonstration du Concorde se fait au-dessus de Birmingham le 20 octobre, à Belfast le 21, Manchester le 22, Cardiff le 23, et Édimbourg le 24. Chaque jour, l'avion part de la ville de Heathrow et va jusqu'aux villes concernées en volant à basse altitude en vol subsonique. Il y a eu environ ayant gagné à un concours et invitées qui ont volé dans ce Concorde.


title: Concorde (avion)

text: Élisabeth II consent à éclairer le château de Windsor pour la soirée du , pour le passage de Concorde au-dessus du château après un décollage de Londres. C'est, pour le Concorde, un honneur suprême, car seuls quelques avions des principaux chefs d'État ont droit à ce privilège.


title: Concorde (avion)

text: British Airways retire officiellement l'avion de sa flotte le jour suivant, le 24 octobre. Cette sortie définitive se fait avec l'un des Concorde qui quitte New York avec une fanfare similaire à celle qu'a connu son homologue d'Air France, tandis que, simultanément, deux autres avions paradent, l'un au-dessus du golfe de Gascogne pour Air France, et l'autre au-dessus d'Édimbourg pour British Airways. Les trois avions ont obtenu la permission spéciale de voler à basse altitude. Les deux Concorde (qui faisaient des tours) atterrissent respectivement à et à l'heure britannique et celui venant de New York à . Chacun des trois avions passe alors en roulant au sol autour de l'aéroport de Heathrow, avant de débarquer les derniers passagers d'un vol supersonique commercial. Le pilote du vol New York/Londres est , qui est aussi le pilote du premier vol commercial d'un Concorde aux couleurs de British Airways, qui a eu lieu en 1976.


title: Concorde (avion)

text: Parmi les passagers de ce dernier vol transatlantique, il y a, comme souvent, de nombreuses célébrités du monde du spectacle et des affaires, des cadres ou des dirigeants de grandes compagnies internationales, .


title: Concorde (avion)

text: Il y a eu par la suite une vente aux enchères des pièces d'un Concorde de British Airways qui s'est déroulée le au centre d'exposition d'Olympia, dans le quartier Kensington de Londres. Les articles vendus sont hétéroclites et comprenaient un compteur de Mach, le cône du nez, le siège du pilote, des fauteuils de passagers et même des couverts, des cendriers et des couvertures utilisés à bord de l'appareil. Environ sont récoltés, dont sont donnés à l'association 'Get Kids Going!' qui offre aux enfants handicapés et aux jeunes l'occasion de faire du sport.


title: Concorde (avion)

text: L'entrée du poste de pilotage se fait par un couloir bas ( de haut) d'une longueur de . Dans les armoires électroniques de chaque côté, sont disposés des calculateurs servant au pilotage automatique, navigation, communications VHF, batterie, conditionnement d'air, conduite moteur. La partie supérieure est réservée aux panneaux disjoncteurs.


title: Concorde (avion)

text: Trois sièges à manœuvre électrique sont disposés dans le cockpit, les deux sièges des pilotes (CDB et OPL) avec des planches de bord similaires à droite et à gauche (navigation).


title: Concorde (avion)

text: La partie centrale, conduite moteur, commande du pilote automatique et pylône, (radionavigation et communications) est commune. En partie supérieure, au-dessus des pare-brise, un panneau de centrale d'alarme avec en fonction des niveaux d'alarme des voyants de couleurs différentes. Au panneau supérieur, les commandes de vol, les poignées coupe-feu, les éclairages extérieurs (feux de navigation et phares).


title: Concorde (avion)

text: Le poste de l'OMN, siège orientable soit vers le panneau ou vers l'avant (position décollage), derrière l'OPL, est équipé de nombreux indicateurs et interrupteurs : conditionnement d'air, électricité, carburant, indicateurs complémentaires moteurs, panneau de démarrage, commandes des entrées d'air et hydrauliques. Le panneau, du plafond au plancher, est équipé d'indications et commandes. Sur la cloison gauche du cockpit, encore des panneaux disjoncteurs.


title: Concorde (avion)

text: Deux sièges observateurs peuvent être utilisés en fonction des besoins, l'un derrière le CDB, l'autre dans le couloir central derrière l'OMN.


title: Concorde (avion)

text: En raison de sa forme élancée nécessaire afin d'avoir de bonnes performances pour le vol supersonique, les pilotes ont généralement une très mauvaise visibilité vers l'avant. Cela ne cause pas de problème en vol de croisière, mais un peu plus dans les phases de décollage et d'atterrissage. C'est ce qui explique pourquoi les pilotes doivent abaisser le nez du Concorde pour ces phases.


title: Concorde (avion)

text: L'appareil est séparé en deux cabines, pour la cabine avant et pour la cabine arrière, les toilettes, les vestiaires et les portes centrales servant de séparation entre les deux cabines. Les sièges sont installés par rangées de quatre, séparés en deux par une travée centrale.


title: Concorde (avion)

text: À l'entrée de la cabine avant, un office avec four est installé pour le service. La conservation des aliments est faite avec de la carboglace. Le même type d'équipement est installé en cabine arrière.


title: Concorde (avion)

text: Il n'y a ni vidéo ni projection de film pendant les vols, mais un choix de musiques est disponible à chaque siège.


title: Concorde (avion)

text: Trois toilettes sont installées, une à l'avant pour les passagers cabine avant et l'équipage et deux entre les deux cabines.


title: Concorde (avion)

text: Chaque siège dispose d'un porte-bagages en partie supérieure et des vestiaires à porte-manteaux sont installés en extrémité de chaque cabine.


title: Concorde (avion)

text: Dans le galley arrière, des calculateurs, entrées d'air, communications longue portée (HF) sont disposés de chaque côté avec accès par le galley. Au fond, un accès mène vers la soute arrière, mais ne peut être ouvert qu'au sol.


title: Concorde (avion)

text: Deux soutes peuvent accueillir les bagages des passagers, l'une sous la cabine avant, l'autre derrière le galley arrière. Chaque soute dispose d'une entrée indépendante. Les soutes à bagages ont un volume de et ne sont pas ventilées. De ce fait, le transport d'animaux vivants est exclu.


title: Concorde (avion)

text: Toutes les parties disponibles restantes sont utilisées pour les équipements : centrale à inertie et radar à l'avant, soute hydraulique, soute de conditionnement d'air.


title: Concorde (avion)

text: L'aile delta n'est que très peu portante à faible vitesse, ce qui oblige l'avion à avoir un angle d'incidence élevé durant les phases de décollage et d'atterrissage. La visibilité vers l'avant s'en trouve fortement réduite lors du décollage et en phase d'approche.


title: Concorde (avion)

text: En réponse à ce problème, le Concorde (comme le Tupolev Tu-144), est équipé d'un nez et d'une visière mobiles inclinables, pour une meilleure visibilité à basse vitesse et meilleure pénétration dans l'air à haute vitesse. L'ensemble nez-visière peut prendre :Le fuselage et la voilure de Concorde sont construits en alliage d'aluminium, connu sous la référence RR58 en Grande-Bretagne et AU2GN en France. Cet alliage a été mis au point afin d'offrir le meilleur compromis entre masse, résistance aux déformations et résistance à la température. L'échauffement cinétique en vol supersonique est important : sur le nez de l'appareil, environ sur le bord d'attaque des ailes. Cet échauffement provoque une dilatation du fuselage et un allongement de celui-ci pouvant aller jusqu'à .


title: Concorde (avion)

text: Partie essentielle et spécifique de cet avion : l'aile adaptée au vol supersonique. Le concept d'aile delta (triangulaire) est modifié afin d'avoir de meilleures performances aux basses vitesses. Cette modification de l'aile du Concorde porte un nom spécifique : l'aile gothique. En effet, si on regarde le plan de l'aile, on s'aperçoit que la forme en plan est en ogive, d'où le nom "gothique".


title: Concorde (avion)

text: Les travaux de l'Onera, dans les années 1950 ont démontré de nombreuses hypothèses. L'augmentation de la flèche à l'emplanture (apex) permet une augmentation de la portance, notamment grâce à la portance tourbillonnaire. Une corde à emplanture plus longue offre plus de volume pour les réservoirs (un point-clef du projet). Les ailes du Concorde disposent de bords d'attaque à double courbure, il y a ainsi une augmentation de la surface en bout d'aile. Les commandes de vol sont multifonctions, les élevons sont à la fois les ailerons (roulis) et les gouvernes de profondeur (tangage). Il n'y a pas d'aérofreins (inutiles sur une aile delta à forte traînée), ni de volet déporteurs, ni encore de volets de bord d'attaque et de bord de fuite. Du fait de son faible allongement (ici 1,55), une aile delta est peu portante (Cz ≈ 1), l'avion doit avoir un angle d'incidence élevé au décollage et à l'atterrissage, ce qui gêne fortement la visibilité depuis le cockpit.


title: Concorde (avion)

text: En l'absence de volets, les vitesses minimales (portance maximale) sont obtenues de la façon suivante : Au total un coefficient de portance d'environ 0,65 pour une masse de permet de décoller aux environs de (soit ), soit une vitesse supérieure de 50 à 60 % à celle d'un avion de ligne subsonique (entre ).


title: Concorde (avion)

text: Le Concorde est un quadriréacteur. Les réacteurs sont disposés deux par deux sous les ailes. Les nacelles, dans lesquelles ils sont logés, sont réalisées en acier et matériaux résistants aux très hautes températures. Des panneaux de protection thermique sont installés au plafond pour isoler les réservoirs situés dans les ailes. Des détecteurs d'incendie y sont installés.


title: Concorde (avion)

text: La grande difficulté de conception et de mise au point des réacteurs vient du fait que l'avion vole en subsonique et en supersonique, alors que la vitesse de l'air à l'intérieur du réacteur doit être inférieure à la vitesse du son même en supersonique. Pour cela, les constructeurs ont partagé le moteur en trois parties :


title: Concorde (avion)

text: Ces trois parties disposent de leurs commandes et contrôles particuliers.


title: Concorde (avion)

text: Le but des entrées d'air est d'amener la vitesse de l'air à une vitesse compatible avec le fonctionnement du moteur (environ Mach 0,5). Des panneaux articulés, appelés « rampes » assurent cette fonction. Ces rampes sont manœuvrées par des tubes de torsions, eux-mêmes entraînés par un moteur hydraulique. Ces moteurs sont au nombre de deux : un normal et un autre de secours.


title: Concorde (avion)

text: On distingue trois phases de fonctionnement :


title: Concorde (avion)

text: Le Concorde est propulsé par des turboréacteurs composés de trois ensembles : l'entrée d'air conçue par British Aircraft Corporation, le réacteur Bristol Siddeley (puis Rolls-Royce) type Olympus 593 à postcombustion monté sur l'Avro Vulcan et le canal d'éjection étudié et réalisé par la SNECMA. Des modifications importantes ont permis d'accroître la poussée et de diminuer la consommation en régime subsonique. La version définitive est la Mk IV.


title: Concorde (avion)

text: Des entrées d'air moteurs à section variable à régulation électronique servent à réduire la vitesse de l'air entrant dans le réacteur. Une sortie des gaz à section variable augmente la vitesse de l'air sortant. Le dégivrage de la voilure et des entrées d'air moteurs est entièrement électrique soit en continu soit par cycle, limitant les tuyauteries d'air. Cette spécificité n'est pas reprise sur les avions actuels.


title: Concorde (avion)

text: La conception (difficile), la réalisation et la mise au point de l'entrée d'air du réacteur ont été prises en charge en partie par la Snecma.


title: Concorde (avion)

text: Cependant, il n'y a pas d'APU, ce qui impose la présence d'un groupe électrique et à air indépendant dans chaque escale. Un projet a été étudié mais abandonné (prototype APU au MAE, don de M. Chevalier). Le Boeing 727 est le premier avion civil à disposer d'APU intégré pour la mise en route des réacteurs.


title: Concorde (avion)

text: Les Concorde français sont équipés de réacteurs identiques à ceux équipant les Concorde britanniques, mais assemblés par la Snecma.


title: Concorde (avion)

text: Simple flux, double corps (compresseurs basse pression (N1) et haute pression (N2)), chambres de combustion annulaire, turbines haute et basse pression. Un système de postcombustion (ou réchauffe) est ajouté. Une tuyère à section variable (AJ : Area Jet) vient se positionner à l'arrière.


title: Concorde (avion)

text: Un relais accessoire, entraîné par le corps haute pression N2, permet d'entraîner les vario-alternateurs, les pompes hydrauliques, les pompes d'alimentation en carburant haute et basse pression.


title: Concorde (avion)

text: La régulation de la poussée est effectuée par le biais du corps haute pression N2 (contrairement aux moteurs d'aujourd'hui qui se régulent au N1). Ce dernier (N2) réagit aux variations de débit carburant piloté par la manette des gaz associée au moteur. L'attelage basse pression N1 est régulé par la tuyère primaire (AJ), montée en sortie de canal de réchauffe (postcombustion). Le N1 est ajusté au N2. Le rapport de vitesses des deux compresseurs doit rester dans une plage de fonctionnement compatible. La régulation du N1 n'interfère par sur celle du N2 car un phénomène de saturation (ou bouchon) permet de dissocier les deux. Concrètement, un col sonique est présent dans le distributeur de la turbine BP. Les paramètres variants en amont n'affectent pas ceux situés en aval et inversement. C'est une particularité de ce moteur. Ce système a permis de se passer de clapet de décharge.


title: Concorde (avion)

text: L'équipage ajuste et contrôle la poussée par la vitesse de rotation du corps haute pression (N2) au moyen de deux calculateurs de poussée (TCU) par moteurs, l'un suppléant l'autre en cas de panne. Au poste de pilotage, des indicateurs à aiguilles et à tambours permettent de contrôler les paramètres de vitesse de rotation moteur, de consommation de carburant, de pressions et de températures.


title: Concorde (avion)

text: La postcombustion (appelée aussi réchauffe) est utilisée pour le décollage et pour passer le mur du son, à partir de Mach 0,97 et jusqu'à Mach 1,7. Elle permet d'obtenir une poussée supplémentaire d'environ 18 % pendant ces deux phases, mais au prix d'une consommation très élevée ( par heure au décollage au lieu de 20 en croisière). La postcombustion est réalisée par une pompe et un régulateur de carburant haute pression envoyant du carburant dans les gaz d'échappement du moteur. Elle est commandée par le pilote au moyen d'un interrupteur situé derrière les manettes de poussée moteur au travers d'un calculateur électronique.


title: Concorde (avion)

text: La postcombustion n'est pas allumée sur les quatre moteurs en même temps, mais par paire symétrique, d'abord les moteurs 1 et 4 (moteurs extérieurs, les plus éloignés du fuselage) puis les moteurs 2 et 3.


title: Concorde (avion)

text: Une couronne de sondes mesurant les températures des gaz de turbine (TGT) est disposée dans le cône de queue du moteur.


title: Concorde (avion)

text: Cette partie située en arrière du moteur est faite d'un tube d'acier haute température d'environ de diamètre et de longueur. La partie tube est une cheminée pour les gaz d'échappement en sortie de turbine. Elle est terminée par deux équipements :


title: Concorde (avion)

text: Le train d'atterrissage est un train dit « tricycle » : un train principal sous chaque aile plus un train avant sous la cabine avant. La commande est électrique, elle pilote des électrovannes qui envoient un fluide dans des vérins hydrauliques. La sortie, comme la rentrée, est normalement hydraulique, mais en cas d'urgence, après déverrouillage manuel, chaque train est sorti par gravité.


title: Concorde (avion)

text: Le train avant se replie vers l'avant ; les deux trains principaux, après raccourcissement, se replient latéralement dans leur logement situé en partie dans le fuselage. Une fois le train rentré, des portes ferment les logements.


title: Concorde (avion)

text: Une roulette dite « de queue » rétractable est installée au niveau du cône de queue pour protéger le fuselage en cas d'incidence trop élevée pendant le décollage.


title: Concorde (avion)

text: Les disques de freins principaux, au nombre de huit, un par roue, sont en carbone pour réduire la masse de l'avion. Ce point clef de la conception n'est adopté qu'à partir de l'avion 102.


title: Concorde (avion)

text: Le Concorde dispose de trois possibilités de freinage : un freinage normal avec antipatinage, un freinage « alternate » et un freinage de secours.


title: Concorde (avion)

text: Les roues avant sont freinées par un frein à disque pour le freinage à la rentrée du train uniquement.


title: Concorde (avion)

text: Un transmetteur de position pédale électrique commande la puissance hydraulique pour les freinages normal et "alternate". Le freinage de secours est entièrement hydraulique, des pédales de frein aux freins. Des ventilateurs permettent le refroidissement accéléré des freins.


title: Concorde (avion)

text: Une sonde de température est installée sur chaque frein dont la température est transmise au cockpit.


title: Concorde (avion)

text: Il y a quatre roues sur chaque train principal. Les pneus sont gonflés à l'azote pour limiter l'échauffement des roues. Il n'y a pas de transmetteurs de pression des pneus comme sur les avions actuels, mais, à la suite d'un incident à Washington en 1979, un système de détection de sous-gonflage a été installé sur chaque train principal. Il s'agit de mesurer les contraintes du bogie dû, par exemple, à une roue dégonflée ou crevée par des détecteurs d'effort collés sur le bogie. Le signal est envoyé au cockpit sur des voyants au panneau avant et au panneau OMN.


title: Concorde (avion)

text: Le test du système est quotidien et l'alarme de sous-gonflage pendant le roulage nécessitait un retour au parking pour vérification. De plus, la vérification des pressions des roues est effectuée avant chaque vol. L'orientation des roues avant est faite à l'aide d'un volant pour chaque pilote. Le signal généré par le volant est envoyé vers un calculateur. Un vérin hydraulique commandé électriquement oriente le train avant en fonction de la consigne reçue.


title: Concorde (avion)

text: La génération électrique est de même principe que sur les autres avions modernes contemporains (Boeing 747) (triphasé et avec mise en parallèle des 4 alternateurs). Ceux-ci sont entraînés par les moteurs par l'intermédiaire du boîtier accessoires. Il y avait un IDG ("Integrated Driving Generator") par moteur.


title: Concorde (avion)

text: La nouveauté du Concorde sont les générateurs électriques mis en place pour gagner du poids, réunissant les deux fonctions, régulation de fréquence et générateur électrique en un seul équipement appelé IDG. Le gain de poids est d'environ par alternateur. Cette technologie fut reprise par les constructeurs d'équipement pour les avions modernes à partir de l'Airbus A310. Tous les avions en sont maintenant équipés.


title: Concorde (avion)

text: Les commandes et contrôles des tension et fréquence de chaque IDG sont gérés par un moteur et un calculateur, appelé "Generator Control Unit" (GCU). Les paramètres (tension, fréquence et température de l'huile de refroidissement) peuvent être vérifiés par l'officier mécanicien navigant (OMN). Un bouton-poussoir et un voyant de synchronisme permettent de faciliter la mise en parallèle des alternateurs, qui est normalement automatique (même tension, même fréquence et même rotation de phase).


title: Concorde (avion)

text: En cas de panne, le mécanicien navigant peut déconnecter mécaniquement l'IDG à partir du poste de pilotage. Le vol se poursuit avec trois générateurs. De plus, pour respecter la réglementation, un alternateur de secours entraîné par un circuit hydraulique est également installé. En dernier recours, un convertisseur statique courant continu/courant alternatif assure le courant alternatif à partir des batteries de bord. Ces deux batteries cadmium/nickel assurent le dernier secours en . La recharge de ces batteries et l'alimentation électrique continue sont assurées par des transfo-redresseurs 115/28 "via" des contrôleurs de charge.


title: Concorde (avion)

text: Au sol, moteurs arrêtés, l'avion est alimenté par un groupe de parc de minimum de puissance.


title: Concorde (avion)

text: Le Concorde dispose de nombreux éclairages. Les commandes des éclairages se situent dans le cockpit, juste au-dessus du pare-brise afin d'être accessible aux deux pilotes. Deux phares d'atterrissage rétractables d'une puissance de sont situés à l'intrados, près du bord d'attaque, à proximité de la jonction entre l'aile et le fuselage. Deux phares de roulage et de décollage également rétractables sont situés sous le fuselage. En avant du cockpit, en partie inférieure du fuselage, de chaque côté se trouvent deux phares de virage. Trois feux de navigation sont inclus soit dans les ailes, soit dans le cône de queue, afin d'éviter les traînées supplémentaires. Trois feux anticollision à flash rouge sont situés de part et d'autre du fuselage au début de la jonction entre l'aile et le fuselage et un à l'arrière en extrémité de fuselage.


title: Concorde (avion)

text: À l'arrière, le boîtier de feu de navigation est commun avec le feu anticollision. La fixation de ce feu est renforcée afin de parer à la dégradation due aux vibrations dans cette partie de l'avion. Les logements de trains d'atterrissage sont éclairés au sol à des fins d'inspection.


title: Concorde (avion)

text: Comme la "Caravelle" et les Airbus actuels, le Concorde est doté de trois circuits hydrauliques. Circuits normaux appelés vert et bleu et circuit secours appelé jaune. Le liquide est de l'Oronite, un liquide synthétique résistant à la température de fonctionnement en vol soit . Ces circuits sont alimentés par des réservoirs situés dans la soute hydraulique placée sous la soute arrière.


title: Concorde (avion)

text: Au sol, moteurs arrêtés, la pression est générée par deux pompes électriques, une pour le circuit vert et une pour le circuit bleu, alimentées en triphasé. Le circuit jaune peut être utilisé par une ou les deux électro-pompes sous réserve qu'on ait orienté le sélecteur sur jaune. Ces pompes sont commandées par des interrupteurs situé au panneau mécanicien navigant. Tous les équipements hydrauliques peuvent être commandés par la pression délivrée par ces pompes.


title: Concorde (avion)

text: En situation de maintenance, des groupes de parcs hydrauliques sont utilisés pour les essais prolongés notamment les essais de rentrée de train alors que quand les moteurs sont en route, la pression hydraulique est délivrée par les pompes entraînées par les moteurs.


title: Concorde (avion)

text: Les circuits hydrauliques commandent les trains d'atterrissage (rétraction/extension, freins), les commandes de vol et le nez basculant.


title: Concorde (avion)

text: En dernier recours, en cas de perte des trois circuits hydrauliques, une hélice (RAT, ram air turbine) située sous l'aile gauche peut être sortie à partir du poste de pilotage. Cette hélice, mue par le vent relatif lié au déplacement de l'avion, entraîne une pompe hydraulique permettant de conserver un minimum de commandes de vol et les freins en freinage secours (pas d'antipatinage) ainsi que l'alternateur de secours. Pendant la vie de l'avion, cet équipement de secours n'a jamais servi. Seuls les essais en maintenance garantissent le bon fonctionnement en cas de besoin en vol.


title: Concorde (avion)

text: Treize réservoirs contenant au total de kérosène, soit environ (densité 0,8) permettent d'alimenter les réacteurs. Ces réservoirs sont répartis dans les ailes, dans le cône de queue derrière la soute à bagages et dans le fuselage en partie basse en avant des trains d'atterrissage principaux. Les réacteurs sont alimentés à partir des quatre réservoirs dits « nourrices ». Ceux-ci se remplissent pendant le vol par transfert de carburant à partir des autres réservoirs. La consommation de carburant pouvant varier en fonction des vents, de la charge (passagers et bagages), du temps estimé d'attente à l'arrivée (notamment de CDG vers JFK), une quantité de carburant supplémentaire (environ ) peut être ajoutée dans les parties hautes des réservoirs (surplein).


title: Concorde (avion)

text: La quantité de carburant vers les États-Unis est le plein complet à pleine charge, soit avec environ restant à l'arrivée (le tableau de caractéristiques indique ). Le retour vers l'Europe ne nécessite pas le plein complet (vents favorables). La quantité pour le retour est d'environ avec également restant. Cette quantité restante pouvant être utilisée en cas de panne du conditionnement d'air ou du moteur, et dégagement en cas d'indisponibilité de l'escale d'arrivée.


title: Concorde (avion)

text: En plus de l'alimentation des réacteurs, le carburant remplit deux autres fonctions. Il est utilisé pour le centrage. Après le passage du mur du son, l'équilibre aérodynamique est modifié, le centre de portance recule. Pour compenser cet effet, les ingénieurs auraient pu utiliser le braquage des gouvernes de profondeur, mais ce système n'était pas acceptable, car il aurait produit une augmentation significative de la traînée, ce qui aurait entraîné une surconsommation de carburant, réduisant considérablement l'autonomie de l'avion. La solution trouvée pour parer à ce phénomène consiste à déplacer vers l'arrière le centre de gravité de l'appareil. Sur Concorde, la seule masse déplaçable est le carburant. Le transfert du carburant se fait de l'avant vers l'arrière pour le vol supersonique et le contraire pour le retour en subsonique comme sur le Dassault Mirage IV. Trois réservoirs situés dans le fuselage, deux à l'avant et un à l'arrière servaient principalement à cette fonction. Le transfert s'effectue par deux conduits dits « "main gallery" » entre les trois réservoirs. Pendant ces transferts, le déplacement du carburant est entendu en cabine. À , transfert vers l'arrière du carburant, aux environs de , début du transfert vers l'avant. Pendant l'avitaillement, la séquence de chargement du carburant permet de ne pas « poser » l'avion sur la roulette de queue. Une table des volumes des réservoirs permet de connaître la répartition du carburant. Enfin, le carburant est également utilisé pour le refroidissement de l'air de conditionnement de la cabine.


title: Concorde (avion)

text: Selon la vitesse, le maintien de la température en cabine peut se faire de deux manières. En vol subsonique, la cabine est réchauffée par le prélèvement d'air sur les étages compresseur haute pression. Pour des vitesses supersoniques, la climatisation est rendue difficile par l'échauffement de la cellule en raison des frottements de l'air. Le refroidissement se fait par échange avec le carburant, prélèvement des frigories. Une surconsommation de carburant peut obliger à revenir en subsonique plus tôt que prévu afin de conserver une température acceptable en cabine.


title: Concorde (avion)

text: Quatre groupes de conditionnement d'air sont utilisés, mais une surveillance accrue de la température par l'officier mécanicien navigant est nécessaire pour éviter une augmentation de la température cabine non compatible avec le confort des passagers. La pressurisation de la cabine est réalisée par quatre vannes ("ouflow valves") commandées par un contrôleur de pressurisation. L'OMN programme le système manuellement. Quatre indicateurs permettent la surveillance de la pressurisation. Il y a un variomètre cabine, un altimètre cabine, un indicateur d'écart de pression externe/interne (delta P) et un indicateur de position de vanne de régulation de pression de la cabine.


title: Concorde (avion)

text: Le Concorde dispose de 2 circuits de secours à oxygène.


title: Concorde (avion)

text: Le circuit pilotes comprend une bouteille oxygène gazeux qui alimente cinq masques à oxygène au poste de pilotage. Le circuit passagers est constitué de trois bouteilles installées en soute arrière qui alimentent les masques pour cent passagers et six personnels commerciaux.


title: Concorde (avion)

text: Des bouteilles portatives sont installées à bord afin de permettre aux personnels commerciaux de circuler en cabine avec un masque à oxygène si besoin.


title: Concorde (avion)

text: Comme les autres avions de la même époque (747, A300, DC-10), le Concorde est équipé de deux centrales aérodynamiques et d'un circuit de secours. Les centrales, situées dans l'entrée du cockpit, récupèrent les informations de nombreux instruments. La vitesse est obtenue grâce à des tubes de Pitot situés de chaque côté. L'altitude est mesurée à l'aide des prises statiques situées de part et d'autre du fuselage en arrière des portes avant. La température est relevée en utilisant des sondes sous le nez. La température est très importante pour le calcul du nombre de Mach. Les informations sont distribuées par des tuyauteries souples et rigides situées sous les planchers cabine et poste de pilotage sauf pour la température (informations électriques).


title: Concorde (avion)

text: On retrouve les instruments classiques mais doubles, puisque servant en mode électrique (normal) et secours (pneumatique) sur chaque planche de bord. Ces indicateurs sont les altimètres pour l'altitude et les anémomètres pour la vitesse par rapport à l'air. Les machmètres indiquent la vitesse en nombre de Mach. Pour le calcul de celle-ci, il est nécessaire de connaître la température de l'air ambiant et la vitesse. Les variomètres sont utilisés pour connaître la variation d'altitude. Il y a également les indicateurs de température. Les informations reçues par ces instruments sont des informations calculées par les centrales aérodynamiques ayant pour origine les pressions prises par les Pitot et les prises statiques. Des sondes d'incidences et de dérapages, au nombre de deux chacune, complètent le dispositif aérodynamique. Deux sondes de dégivrage sont également installées. Toutes les sondes sont dégivrées en subsonique.


title: Concorde (avion)

text: Le circuit de secours est entièrement pneumatique, des sondes aux indicateurs. Le Pitot est constitué par la pointe de perche de nez et la prise statique est placée sur la partie externe de cette même perche.


title: Concorde (avion)

text: Deux recopies machmètres installés à l'avant des cabines avant et arrière permettaient aux passagers de suivre l'évolution du Mach en croisière.


title: Concorde (avion)

text: Un test embarqué commandé par deux interrupteurs situés en arrière du pylône permet de simuler les vitesses et altitudes au sol.


title: Concorde (avion)

text: Trois centrales à inertie permettent d'obtenir les informations de cap et horizon de manière indépendante de systèmes terrestres. Ces centrales, situées en soute électronique, sous le cockpit avec accès par une porte indépendante, sont chacune couplées à une batterie de petite capacité pour permettre d'assurer l'alimentation des centrales en cas de perte de réseau électrique.


title: Concorde (avion)

text: Afin de lire et d'utiliser un cap magnétique, les centrales sont couplées à un coupleur compas, qui permet de corriger le cap géographique donné par les centrales à inertie pour obtenir un cap magnétique. Deux vannes de flux situées sur le toit de l'avion permettent de récupérer les informations magnétiques. Ces informations peuvent être lues sur les instruments de bord de chaque côté, mais les informations de cap et d'altitudes distribuées sur chaque planche sont d'origine différente pour faciliter la détection de pannes ou d'erreurs d'indications.


title: Concorde (avion)

text: Le temps d'alignement et chauffe des centrales à inertie est d'environ . Ces centrales sont utilisées pour effectuer de la navigation par waypoints. Ces points de repère sont insérés un par un par les équipages. Les informations des centrales sont utilisées pour le cap, l'altitude (horizon artificiel), les corrections de vitesse et d'altitude, le calcul de la vitesse par rapport au sol et de la vitesse ascensionnelle, ainsi que pour le pilote automatique.


title: Concorde (avion)

text: Couplé au pilote automatique, l'avion peut rejoindre son point de destination automatiquement sans autre surveillance que la vérification du passage du waypoint.


title: Concorde (avion)

text: Des systèmes d'aide à la navigation par radio étaient installés sur Concorde. Il y avait deux VOR, radio navigation en VHF, constitués de deux antennes, deux récepteurs et boîtes de commandes, et des indicateurs RMI VOR pour la chaîne automatique et les HSI pour les chaînes manuelles. Les VOR sont couplés aux centrales à inertie pour le recalage des positions. Deux DME permettaient de calculer les distances de l'avion par rapport aux stations au sol. Deux systèmes ILS étaient utilisés pour le guidage des approches de précision. Ces systèmes utilisent les mêmes instruments de vol que les VOR. Le Concorde était équipé de deux ADF dont les antennes sont fixées sur le toit du fuselage et dont les récepteurs sont installés dans les armoires électroniques situées dans le galley arrière. Deux RMI ADF permettent la visualisation des indications de directions des stations. Deux radio altimètres permettaient de lire les altitudes d'approche (inférieur à ) avec précision (au pied près). Les antennes sont situées sous le fuselage à hauteur de la soute avant. Les émetteurs-récepteurs sont installés au fond de la soute avant. Il y avait deux systèmes radar météo qui permettaient la détection des zones nuageuses en vol. L'antenne double, installée dans le radôme de nez, envoyait les informations à l'aide d'un guide d'ondes vers les émetteurs-récepteurs situés en soute électronique avant. Les zones nuageuses seront visibles sur deux écrans monocouleur, situé à l'avant droit et gauche des pilotes. Deux systèmes ATC permettaient d'envoyer les informations de situation et altitude vers les Centres de Contrôle en vol. Deux systèmes anticollision en vol ont été installés en 1998 à la suite de l'obligation d'installation pour les vols, vers les États-Unis dans un premier temps.


title: Concorde (avion)

text: Le Concorde est équipé de deux pilotes automatiques/directeur de vol, permettant de faciliter la conduite du vol aux pilotes pendant le vol. Le panneau de commande ("AFCS") est situé, comme pour les autres avions, sur le panneau situé au-dessus des indications moteurs. Il permet d'engager les différents modes PA/DV.


title: Concorde (avion)

text: Les calculateurs PA, sont situés dans les meubles avioniques situé de chaque côté du couloir d'entrée du cockpit. Un test embarqué permet la détection et le dépannage des PA. La liaison PA/Commande de vol s'effectue par les relay-jack situés sous le plancher du poste de pilotage. À l'avant des manettes de poussée, un panneau avec des boutons de commande permet de faire évoluer en PA dit manuel. De plus, en PA, des bielles d'effort permettent de piloter l'avion en mode PA dit « pilotage transparent » à partir des manches sur simple effort du pilote. Les signaux d'effort transmis par les bielles sont traités par les calculateurs PA avant d'être envoyés sur les commandes de vol.


title: Concorde (avion)

text: Le Concorde est certifié atterrissage tout temps dit CAT , hauteur de décision .


title: Concorde (avion)

text: Le Concorde est équipé des systèmes traditionnels de communications radio. Il dispose de deux radios VHF de de portée. Les émetteurs récepteurs VHF sont situés dans l'armoire électronique situé dans l'entrée du poste de pilotage. Les antennes sont situées, une sur le toit, l'autre sous le fuselage. Celle sous le fuselage a pour particularité d'être double (VHF et VOR).


title: Concorde (avion)

text: Il y a également deux radios longue portée (HF) pour les routes empruntées au-dessus des océans et parties désertiques qui rendent obligatoire l'utilisation permanente de la HF. La nouveauté du Concorde est l'utilisation d'une antenne HF structurale située dans la partie basse du bord d'attaque de l'empennage vertical (tous les avions modernes sont maintenant équipés de cette façon). Les deux boîtes d'accord HF sont situées dans l'épaisseur de l'empennage vertical (portes ovales situées à gauche). La garantie du fonctionnement du système nécessite un essai par la maintenance avant chaque vol.


title: Concorde (avion)

text: Aucun avion n'a été équipé de système téléphone satellite ni ACARS (telex).


title: Concorde (avion)

text: À la mise en service, la détection incendie moteur est réalisée avec des détecteurs dits de « flamme ». Des cellules disposées dans les nacelles moteurs, trois doubles par moteur, sont chargées de détecter les flammes et la fumée. Trop sensibles et non fiables, d'une maintenance difficile (accès très difficile) ces détecteurs sont remplacés ensuite par des détecteurs classiques de l'époque dits « capacitifs ».


title: Concorde (avion)

text: La détection incendie et fumée soutes est des plus classiques. Il y a deux types de détecteurs, détecteurs « ambiance » et détecteurs « prélèvement ». Les détecteurs « ambiance » analysent l'air ambiant grâce à des cellules photoélectriques. Les détecteurs « prélèvement » analysent l'air des conduits d'évacuation de l'air de ventilation des équipements.


title: Concorde (avion)

text: Comme sur tous les autres avions, deux enregistreurs de paramètres équipent le Concorde. Il y a un enregistreur de paramètres dit DFDR, qui est réglementaire, situé dans la partie basse des meubles avionique du galley arrière. Un autre enregistreur de paramètres dit QAR se situe en partie avionique du cockpit. Cet enregistreur dispose dans un premier temps d'une cassette, puis d'un disque optique facilement remplaçable, le but étant un accès rapide aux paramètres de vol par la compagnie à des fins de contrôle de trajectoires et de maintenance dans des conditions définies par la compagnie.


title: Concorde (avion)

text: Comme pour tous les avions de ligne, le Concorde était équipé d'un enregistreur de conversation. Celui-ci, situé en partie avionique du galley arrière, permettait l'enregistrement des conversations du cockpit dès la préparation du vol de l'équipage et jusqu'à la fin de celui-ci. Il était équipé également d'une balise émettrice sous-marine.


title: Concorde (avion)

text: L'altitude de vol étant élevée, un détecteur de rayonnement cosmique était installé à bord. Un indicateur permettait à l'équipage de contrôler en permanence le niveau de rayons cosmiques.


title: Concorde (avion)

text: Seuls vingt Concorde – prototypes, appareils de présérie et exemplaires de série – ont été construits à Toulouse chez Sud-Aviation ou à Filton chez British Aerospace (plus deux cellules pour essais statiques), six pour les essais et quatorze pour les vols commerciaux. Il y a ainsi eu :


title: Concorde (avion)

text: Sur les vingt appareils, dix-huit sont préservés ; ils ont été remis par les constructeurs ou les deux compagnies aériennes qui ont exploité l'avion supersonique (Air France et British Airways) à des musées, des aéroports ou des associations aux États-Unis, en Allemagne, en Grande-Bretagne ou en France. Ce qui représente 90 % des appareils produits qui ne sont, pour l'instant, pas détruits. Cela est très rare en aéronautique.


title: Concorde (avion)

text: Cet avion, s'il n'a pas été un succès commercial, s'est révélé, en revanche, une très grande réussite technologique. Il reste un symbole fort de technologie ultramoderne malgré ses cinquante ans, et nombreux sont ceux qui aiment ses formes sculpturales. Il est de plus un symbole de fierté nationale pour beaucoup de gens au Royaume-Uni et en France .


title: Concorde (avion)

text: L'économiste Jacques Sapir relève que le Concorde a permis la « diffusion des savoirs et des équipements dans l’industrie aéronautique française », un phénomène « essentiel pour le succès ultérieur du programme Airbus ».