title: Bicyclette

text: En 1869, Charles Desnos dépose un brevet sur l'amélioration du vélocipède qui fixe certaines caractéristiques toujours présentes dans les vélos modernes, notamment la roue arrière motrice et la transmission multiplicatrice par courroie ou chaine.


title: Bicyclette

text: Après la guerre de 1870, le perfectionnement des vélocipèdes se poursuit surtout en Angleterre. La roue avant se fait plus grande tandis que la roue arrière diminue. Le premier grand bi, appelé ', apparaît en 1872. Ce genre de bicyclette connait un succès foudroyant auprès de la bourgeoisie qui seule avait les moyens de se l'offrir. En Angleterre, il est surnommé ' (d'après la taille respective de ces deux pièces de monnaie, par analogie avec les roues). En France, il est utilisé de manière ostentatoire par les bourgeois (exemple : culture du plaisir et de l'élégance dans le bois de Boulogne).


title: Bicyclette

text: Le premier brevet de bicyclette a été déposé en 1871 par Viarengo de Forville, un Italien résidant en France. Dans son brevet français du sont jointes des photos représentant une bicyclette d'homme et une de femme.


title: Bicyclette

text: En 1884, John Kemp Starley de la société (« Société des machines à coudre de Coventry »), qui deviendra Rover, invente la « bicyclette de sécurité » munie de roues de taille raisonnable et d'un entraînement par chaîne. Le cycliste y est installé à l'arrière, ce qui rend presque impossible la chute de type « soleil » où le cycliste est catapulté par-dessus la roue avant. Un engrenage plus grand à l'avant (le plateau) qu'à l'arrière (le pignon) fait tourner la roue arrière plus vite que les pédales ne tournent, ce qui permet à ce type d'engin d'aller vite même sans une roue géante.


title: Bicyclette

text: En 1886, Peugeot commercialise ses premières bicyclettes. En 1885, le Bordelais Juzan en construit quelques-unes également, au design plus moderne que les anglaises.


title: Bicyclette

text: En 1888, John Boyd Dunlop invente le pneumatique (brevet français déposé par John Boyd Dunlop le : ), qui contribue à améliorer encore le confort du cycliste. Édouard Michelin perfectionne cette invention en déposant en 1891 un brevet de « pneu démontable », la chambre à air.


title: Bicyclette

text: Les bicyclettes de sécurité de 1890 ressemblent déjà beaucoup aux bicyclettes actuelles. Elles ont des pneumatiques de taille comparable à celle d'un vélo moderne, des roues à rayons, un cadre en tubes d'acier et une transmission par chaîne. La seule chose qui leur manque est le changement de vitesses.


title: Bicyclette

text: Dans les années 1890, ce nouveau modèle de bicyclette élargit la cible des utilisateurs potentiels. De plus, en lien avec la seconde révolution industrielle, les bicyclettes deviennent un produit industriel (en France, les grandes marques sont alors Peugeot dans le Doubs, Manufrance et Mercier dans la Loire), réduisant leur prix à un point qui les rend abordables aux ouvriers. Cela conduit à une « folie de la bicyclette », qui est à l'origine d'une évolution sociale importante (passage du vélo loisir au vélo utilitaire).


title: Bicyclette

text: Dès cette période, la bicyclette s'impose comme un moyen de découvrir le monde. Alors que se développe la mode des tours du monde, le premier tour à vélo se déroule entre 1891 et 1894. La première femme à avoir réalisé cet exploit en solitaire est Annie Cohen Kopchovsky, dite Annie Londonderry, sur un modèle masculin de bicyclette de marque Sterling, en quinze mois.


title: Bicyclette

text: À ce sujet, le développement de la bicyclette a permis le progrès de l'émancipation des femmes, même si l'accès au vélo pour ces dernières a été semé d'embûches. La féministe Susan B. Anthony a ainsi déclaré en 1896 que l'engin avait accompli davantage pour cette libération que quoi que ce soit d'autre au monde. Malgré le tour du monde à vélo d'Annie Londonderry en 1895, certains médecins et moralistes persistaient à affirmer que la bicyclette présenterait une menace pour la santé physique et mentale des femmes. De plus, elle encouragerait au dévergondage et à l'exhibitionnisme. On pensait par exemple que chevaucher une selle et se mettre en mouvement dans cette position pouvait conduire les femmes à développer des pratiques masturbatoires, absolument immorales à l'époque. De fait, les vêtements féminins du n'étaient absolument pas adaptés à la pratique sportive, le port du pantalon étant réservé aux hommes. Les femmes se sont alors battues pour porter le , sorte de short féminin, afin de pouvoir pratiquer la bicyclette. Dès 1868, certaines compétitions ont néanmoins été ouvertes aux femmes. De façon prémonitoire, Jacques Mauprat déclare dans "Le Progrès" du 21 avril 1895 :


title: Bicyclette

text: En 1903 naît le Tour de France. Le premier gagnant de cette grande épreuve est Maurice Garin.


title: Bicyclette

text: Après la Première Guerre mondiale, le terme « vélo » devient le mot populaire pour décrire la bicyclette utilisée par les ouvriers, paysans et enfants.


title: Bicyclette

text: Dans les années 1930, les systèmes à plusieurs vitesses commencent à être utilisés dans les compétitions de vélo.


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text: Le vélocar apparaît dans les années 1930, vélo couché et ancêtre de la vélomobile.


title: Bicyclette

text: Pendant l'occupation de la France par l'Allemagne, les voitures sont restreintes à l'usage des médecins, de la police ou de la milice, la bicyclette devenant la reine des transports (ravitaillement, trajets pour le travail ou aller voir des proches, développement de vélo taxis dans les grandes villes), succès des compétitions de cyclisme.


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text: Les dérailleurs se développent durant les années 1950.


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text: Enfin, les vélomobiles renaissent à la fin des années 1980.


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text: Depuis le début des années 1990, dans plusieurs pays, des manifestations spontanées rassemblent, une fois par mois dans plusieurs centaines de villes, des défenseurs et promoteurs de l'usage du vélo en ville. Ce sont les masses critiques ou vélorution en France. Le 28 mars 2017, dans une note publique, le ' La fabrique écologique estime que la Coordination interministérielle pour le développement de l'usage du vélo (Ciduv) est et . La France manque de compréhension des freins à l'usage du vélo. L’indemnité kilométrique vélo (IKV) peine à se développer et l'Ademe consacre peu de moyens au vélo. La compétence vélo est déléguée au niveau local (par la loi NOTRe) aux collectivités où la culture « transport en commun » domine, manquant d'une . Le ' propose des bases pour une stratégie nationale du vélo afin de rattraper les de retard acquis sur l'Europe du Nord, prônant la création d'une mission interministérielle vélo (MIV) et la considération du vélo non plus comme un loisir mais comme un .


title: Bicyclette

text: De fait, en France, selon une étude de l'Insee portant sur l'année 2015, seuls 2 % des actifs ayant un emploi vont travailler à vélo. Le vélo est surtout utilisé lorsque le lieu de travail se trouve jusqu'à du domicile. Ce mode de transport est en général bien moins utilisé que l’automobile, largement prédominante, les transports en commun ou la marche, mais il fait jeu égal avec les deux-roues motorisés. En ville, toutefois, comme à Paris, les trajets à vélo représentent le tiers de ceux effectués en voiture (voir section #Bicyclette et urbanisme).


title: Bicyclette

text: La bicyclette ne dispose que de deux points d'appui au sol : elle se trouve nécessairement en équilibre instable. Les physiciens parlent d'équilibre métastable car le passage de la position d'équilibre temporaire à une position de déséquilibre perceptible est relativement lent.


title: Bicyclette

text: Les principales forces en action sont :L'équilibre est maintenu dynamiquement par les actions du cycliste, qui s'emploie à toujours redresser sa machine en la penchant légèrement dans la direction opposée à celle où elle commence à tomber.


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text: Le cycliste jongle donc en permanence entre ces deux forces pour compenser les effets de l'une avec l'autre. Il est aidé en cela par la chasse du vélo : il s'agit de la distance entre l'intersection de l'axe de la fourche avec le sol et le point de contact de la roue avant au sol. En effet, l'axe de la fourche est incliné de manière que son intersection avec le sol se trouve en avant du point de contact de la roue avec le sol. Ainsi, si le vélo est penché d'un côté, la roue avant est forcée à se placer de manière à faire tourner le vélo du même côté, engageant ainsi un virage tendant à équilibrer cette inclinaison.


title: Bicyclette

text: Enfin, lorsque le vélo roule, l'effet gyroscopique lié à la rotation des roues contrarie toute variation de la position de leurs axes. Ce phénomène est proportionnel à la vitesse de rotation des roues et à leur masse. Cet effet reste habituellement négligeable et est normalement imperceptible par le cycliste. En effet, la masse et donc l'inertie du vélo et de son pilote sont d'un ordre de grandeur supérieur à celle des roues, ce qui réduit considérablement l'influence de l'effet gyroscopique.


title: Bicyclette

text: L'efficacité énergétique du vélo surpasse celle de tous les autres véhicules de conception humaine.


title: Bicyclette

text: Les bicyclettes courantes sont constituées d'un ensemble de pièces facilement identifiables.


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text: Le cadre en est la partie principale, il consiste généralement en un triangle sur lequel le poids du cycliste est réparti à partir du point d'appui de la selle, associé à un second triangle plus petit sur lequel est monté la roue arrière : ce second triangle se compose de haubans (arrête extérieure du triangle arrière) et de bases (base du triangle arrière). La roue avant est fixée au cadre par une fourche, la partie haute de celle-ci est montée sur des roulements à billes au travers d'un tube presque vertical à l'avant du cadre. Ces roulements à billes constituent le jeu de direction. Le sommet de la fourche constitue une potence à laquelle est fixé le guidon. La fourche peut être suspendue. De nombreux modèles de vélos modernes sont par ailleurs conçus sans haubans fixes, remplacés par un système suspendu. Ce système peut prendre des formes diverses et variées, de l'utilisation d'articulations basées sur des roulements, jusqu'à l'emploi de matériaux flexibles (titane notamment) qui autorisent une déformation progressive. De tels vélos « tout-suspendus » sont conçus pour la pratique en terrain inégal comme le VTT pour apporter un confort supplémentaire.


title: Bicyclette

text: L'énergie est fournie par le cycliste par l'intermédiaire de ses pieds, avec lesquels il appuie sur les pédales, reliées à un ou plusieurs engrenages au niveau du pédalier : le ou les plateaux. L'engrenage arrière, le pignon (mais il y a souvent plusieurs pignons de tailles différentes fixés ensemble, on parle alors de cassette) est monté sur la roue arrière par un mécanisme à cliquet anti-retour : la roue-libre. La transmission du mouvement entre un plateau et un pignon est assurée par la chaîne. En fonction du type de pratique pour laquelle le vélo est conçu, la cassette peut être « plate » comme souvent sur un vélo de route, ce qui veut dire qu'entre deux pignons successifs, il n'y a qu'une dent de plus sur le plus grand ; sur d'autres types de vélos comme les VTT, le nombre de dents peut augmenter bien plus vite entre les pignons successifs. L'ensemble des éléments compris entre les pédales et la roue arrière est désigné par le terme de transmission.


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text: La possibilité de changer de vitesses constitue l'une des avancées majeures de la technique cycliste. Le travail des jambes est plus efficace à certaines vitesses de rotation (ou cadences) du pédalier. Disposer d'une possibilité de sélection plus étendue des rapports de vitesses entre plateaux et pignons permet au cycliste de conserver sa cadence de pédalage la plus proche d'une valeur désirée. C'est pourquoi les vélos de route sont équipés de pignons « plats » , de manière à permettre au cycliste de bien contrôler sa cadence en fonction du petit nombre de configurations de terrain qu'il pourra usuellement rencontrer. Le dérailleur est un dispositif simple qui pousse la chaîne latéralement de manière à l'obliger à changer de pignon (ou de plateau pour le dérailleur avant). Les côtés des pignons eux-mêmes ont une forme spécifique avec des indentations aux dimensions des maillons de la chaîne, pour « attraper » la chaîne lorsqu'elle est poussée contre le pignon, l'engageant ainsi sur les dents de ce pignon. Le système est considérablement plus simple que les systèmes plus anciens comme la bicyclette à trois vitesses, mais tarda à conquérir le marché, en raison de la différence fondamentale avec tous les systèmes de changement de vitesses utilisés auparavant. Les dispositifs de changement de vitesse, dont les leviers ont d'abord été fixés au cadre, puis au guidon, sont devenus bien plus efficaces et sophistiqués. On assiste cependant depuis la fin des années 2000 à un certain engouement pour les vélos à pignon fixe (sans vitesse et avec un seul pignon), du type de ceux utilisés dans les courses de vélodrome, mais de la part d'une clientèle citadine, pour des déplacements urbains.


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text: Il peut aussi être utilisé via une courroie qui, contrairement à la chaîne, ne nécessite aucun entretien particulier. L'industrie du vélo propose une gamme complète de courroies qui peuvent être en caoutchouc, carbone ou kevlar. Les plateaux et pignons sont adaptés aux diverses formes de courroies. La transmission par courroie n'utilise pas de dérailleur. Les vitesses peuvent être intégrées dans un moyeu sur la roue arrière ou dans le pédalier comme les pédaliers à engrenage « planétaires ».


title: Bicyclette

text: La transmission du mouvement du pédalier à la roue peut aussi se faire grâce à un arbre de transmission ou à un joint de Cardan, associé à des engrenages, système également appelé transmission acatène (du latin signifiant « sans chaîne »). Ce système a été inventé vers 1895 et connut un certain succès, mais il imposait un pignon fixe et n'a pas perduré.


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text: Depuis l'invention, en 1901, d'un moyeu arrière contenant trois paliers, par les Anglais Henry Sturmey et James Archer, le changement de vitesses est également possible grâce à un moyeu à vitesses intégrées. Ce système est très fréquent sur les vélos en libre-service et peut maintenant offrir jusqu'à quatorze vitesses. Des dispositifs de transmission par corde, cordelette ou « "" » font aussi leur apparition ; le « "string Bike" » est créé par le Hongrois Robert Kohlheb.


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text: Le développement des vélos électriques a donné naissance à un mode de transmission sans chaine ni courroie : le pédalier produit un courant électrique qui alimente directement un moteur électrique ; le surplus éventuel d'énergie est stocké dans une batterie.


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text: L'un des plus importants organes d'un vélo est le système de freinage. Il est composé de deux poignées de frein indépendantes, commandant chacune une mâchoire venant appliquer des tampons en caoutchouc sur la jante par l'intermédiaire de câbles de frein. Les câbles sont la plupart du temps protégés dans des gaines. Certains systèmes de freinage, pour plus de performance, sont basés sur le principe du frein à disque, ou du frein à tambour, intégré dans le moyeu.


title: Bicyclette

text: Depuis les années 1950, la plupart des systèmes de freinage sont dérivés de la conception des mâchoires à tirage latéral inventée par Campagnolo. Les deux bras de la mâchoire se resserrent lorsque le câble, fixé à l'extrémité d'un des bras et passant par l'extrémité de l'autre, est tendu. La pression des tampons appliqués par la jante s'équilibre grâce à un ressort qui répartit l'effort entre les deux bras de mâchoires.


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text: L'usage de plus en plus fréquent de pneumatiques plus gros sur les VTT a fini par poser un problème : la jante et son pneumatique devenaient trop larges pour passer entre les mâchoires de freins. Dans un premier temps, le système cantilever a apporté une réponse à ce problème. Les bras de la mâchoire devenaient indépendants, tout en étant reliés par un câble court de répartition de l'effort de freinage. Le câble de commande vient alors se fixer au milieu du câble de répartition. Cependant ce système présente quelques faiblesses : si la fixation du câble de commande n'est pas centrée, l'effort est mal réparti entre les bras, et si le connecteur se décroche, le câble de répartition peut bloquer la roue brutalement en se coinçant dans les dessins du pneumatique, ce qui peut entraîner un accident si cela se produit sur la roue avant.


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text: Une solution plus adaptée au problème de la largeur des pneumatiques est le v-brake. Le câble est fixé de manière à être dirigé vers le haut de manière à ne pas pouvoir retomber sur le pneumatique, et transmet en outre de bien meilleure façon la puissance de freinage impulsée par la poignée de frein, tout en étant un peu plus facile à centrer lors du montage.


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text: Les roues sont munies de pneumatiques, ou pneus, afin d'accroître le confort du cycliste, et de diminuer les contraintes subies par la mécanique.


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text: Les pneumatiques peuvent être fixés de deux manières sur les jantes : soit collés (on parle alors de "boyaux"), soit montés sur une encoche qui fait le tour de chaque côté de la jante (pneumatiques classiques). La largeur et les sculptures des pneumatiques sont adaptées en fonction de l'usage du vélo : fins et lisses pour la route, plus épais et avec de nombreux crampons pour le VTT, etc.


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text: En Amérique du Nord et dans les autres régions où le sol gèle pendant l'hiver, il est possible d'installer des pneus dotés de pointes métalliques. Ceux-ci assurent une plus grande adhérence sur des surfaces glacées et les adeptes de ce moyen de déplacement peuvent ainsi circuler pendant tout l'hiver.


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text: L'équipement de signalisation est principalement composé d'un éclairage actif et de réflecteurs ou catadioptres.


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text: L'éclairage est constitué par une lampe blanche vers l'avant, une rouge vers l'arrière, le plus souvent alimentées par un alternateur, souvent improprement appelé « dynamo ».


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text: Des réflecteurs destinés à compléter la visibilité du cycliste peuvent être installés. Pour la visibilité latérale, il peut s'agir de réflecteurs orangés que l'on fixe entre les rayons des roues, ou de bandes réfléchissantes blanches peintes sur les pneumatiques ou insérée entre les rayons tout contre la jante. Pour la visibilité de face et depuis l'arrière, les feux de position sont normalement doublés de réflecteurs de la même couleur et les pédales sont équipées de réflecteurs orangés.


title: Bicyclette

text: Enfin, les vélos disposent en général d'une sonnette actionnée au guidon, et qui les distingue clairement des avertisseurs de véhicules automobiles.


title: Bicyclette

text: Les dispositifs obligatoires en France sont listés sur le site du ministère français de l'Intérieur


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text: Divers accessoires peuvent être ajoutés à l'équipement d'une bicyclette : garde-boue, porte-bagages, siège enfant, indicateur de vitesse, porte-bidon, pompe à vélo, porte-téléphone Le cycliste peut quant à lui porter un équipement spécifique incluant par exemple un casque de vélo, obligatoire dans certains pays.


title: Bicyclette

text: Certains cycles Peugeot anciens sont équipés d'un antivol Neiman directement dans le cadre. Les matériaux utilisés pour la fabrication des bicyclettes sont proches de ceux utilisés en aéronautique, l'objectif dans les deux cas étant d'obtenir une structure légère et résistante. Presque tous les vélos d'avant les années 1970 étaient faits d'un alliage d'acier et de chrome : le chromaloy (ou chromoloy). Au début des années 1980, l'aluminium connut un certain succès, notamment en raison de la baisse de son coût.


title: Bicyclette

text: À ce jour, ce métal est probablement le plus utilisé pour des vélos de milieu de gamme. Dans le haut de gamme, on utilise la fibre de carbone et le titane, mais ces matériaux sont onéreux. Chaque type de matériau utilisé pour le cadre a ses avantages et ses inconvénients, bien que pour une géométrie de cadre donnée, l'ensemble des bicyclettes possèdent des qualités similaires dans leur comportement général.


title: Bicyclette

text: Les différences les plus flagrantes entre matériaux apparaissent lorsqu'on compare leur tenue dans le temps, leur esthétique, leur capacité à être réparés et leur poids. Comme la rigidité du cadre dans le plan vertical, même pour un matériau très élastique, est d'un ordre de grandeur supérieur à celui de la rigidité des pneumatiques et de la selle, le confort du vélo se résume plutôt à un problème de choix de la selle, de la géométrie du cadre, des pneumatiques et de réglage général du vélo.


title: Bicyclette

text: L'entretien courant d'un vélo consiste principalement à s'assurer de la pression et de l'état des pneumatiques, réparer les petites crevaisons, changer les patins et les câbles de freins, lubrifier les câbles de freins et les organes de transmission, nettoyer la boue et la poussière qui se déposent sur le cadre. Dans le cas où l'éclairage utilise des piles ou des batteries, il convient également de les remplacer ou de les recharger régulièrement.


title: Bicyclette

text: À intervalles plus larges, il peut être nécessaire de dévoiler les roues voire de les remplacer, il faut aussi vérifier et remplacer les organes de la transmission (plateau de pédalier, chaîne, pignons de la roue libre) lorsque leur usure devient trop importante, ainsi que réduire le jeu du tube de direction.


title: Bicyclette

text: Bien que réparer un vélo soit simple dans son principe, nombre de pièces sont relativement complexes et certains préfèrent déléguer la maintenance de leur engin à des professionnels. Toutefois, beaucoup de personnes préfèrent entretenir leur vélo autant que possible, que ce soit pour économiser de l'argent, ou tout simplement pour le plaisir de bricoler, par passion pour le vélo.


title: Bicyclette

text: La diversité a toujours été présente dans l'histoire des cycles. Elle réapparaît plus clairement encore depuis la renaissance des vélos couchés. Quelques bicyclettes sont emblématiques de leur histoire, telles la draisienne, la michaudine ou le grand bi.


title: Bicyclette

text: De nombreuses innovations ont transformé la bicyclette et donné lieu à l'apparition de modèles conçus pour plusieurs personnes (les tandems), possédant différentes positions de pédales et de la sellerie pour améliorer l'aérodynamique, gagner en vitesse et en confort (les vélo couché, vélocar et vélomobile) ou faciles à transporter (le vélo pliant).


title: Bicyclette

text: Certaines bicyclettes se sont spécialisées pour des usages spécifiques, notamment sportifs :


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text: Certaines bicyclettes sont utilitaires et peuvent être utilisées pour transporter des marchandises ou des personnes, jusqu'à effectuer des déménagements : vélos cargos ou équipés de remorques.


title: Bicyclette

text: Il existe enfin des bicyclettes de forme insolite, comme des vélos imitant le style des motos Harley-Davidson ou les "". Pour chaque typologie, il existe une grande liberté d'expression dans les formes de constructions. De nombreux matériaux peuvent être utilisés par les designers : acier, aluminium, carbone, titane, bois, bambous, plastiques, constructions en impression 3D... Chaque élément est sujet à l'innovation, le design, l'art.


title: Bicyclette

text: En 2013, le designer Philippe Starck présente le modèle "Pibal", vélo-patinette, pour remplacer la flotte de vélos en libre-service de la ville de Bordeaux. Confrontés à des fissures du cadre et des contraintes d'homologation, le fabricant Peugeot et la ville conviennent de la destruction des "Pibal" en avril 2019.


title: Bicyclette

text: Des véhicules dérivés de la bicyclette ont également fait leur apparition :


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text: D'autres engins conçus sur le modèle de la bicyclette sont utilisés pour produire de l'énergie : vélos qui permettent en pédalant de recharger des appareils, de faire de la musique (SolarSoundSystem), de mixer des fruits (Smoocyclette), de fabriquer de la barbe à papa


title: Bicyclette

text: À partir de 1912, Robert Peugeot organise des courses d"aviette", un vélo muni d'ailes avec ou sans hélices.


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text: Sur l'eau, l'hydrocycle, un vélo monté sur flotteurs et muni d'une hélice, fait son apparition dés le . Le , Aimée Pfanner traverse la Manche avec son . L'apprentissage de la conduite d'une bicyclette a souvent lieu dès l'enfance. Des dispositifs spéciaux facilitent l'apprentissage par les plus jeunes enfants, par exemple l'ajout de deux petites roues latérales sur la roue arrière où l'utilisation de cannes ou de barres de remorquage qui tiennent l'enfant en équilibre. D'autres dispositifs, comme la draisienne ou le tricycle, permettent également aux jeunes enfants de s'initier à la pratique du vélo.


title: Bicyclette

text: L'apprentissage pour adulte peut se faire rapidement avec des conseils adaptés. Des associations prodiguent souvent ce genre de formation.


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text: Le réseau paneuropéen de véloroutes et de voies vertes, en cours de constitution en 2018, permet aux cyclistes de se déplacer sans danger à travers toute l'Europe, tout en ayant un accès facilité à des lieux dignes d'intérêts. Au Québec, un projet similaire au réseau paneuropéen, la route verte, a été inauguré en 2007 et couvre le territoire habité d'est en ouest.


title: Bicyclette

text: De nombreuses régions européennes sont aménagées à l'intention des cyclistes, bien que les différences nord-sud et ville-campagne restent importantes. Les Pays-Bas et le Danemark se distinguent à ce titre, les villes de Groningue et de Copenhague étant souvent citées en exemple. La commune néerlandaise de Giethoorn est en outre totalement libre de voitures, les déplacements se faisant à pied, à vélo ou en bateau. Aux Pays-Bas, les vélos peuvent emprunter des infrastructures réservées : ronds-points, signalisation et autoroutes permettent de traverser le pays en pédalant alors que des pistes cyclables sont également très présentes en campagne. Certaines autres municipalités développent sur leurs budgets divers projets novateurs : des pistes faites de panneaux solaires, d'autres phosphorescentes, ou des poubelles suspendues afin que les cyclistes puissent jeter leurs déchets sans s'arrêter. En Italie, à Ferrare, près d'un tiers des déplacements se font à vélo.


title: Bicyclette

text: Les maires des grandes villes peuvent aider au développement de la bicyclette, en particulier en développant les aménagements cyclables. Dans le cadre de l'adaptation à la pandémie de Covid-19 en 2020, plusieurs grandes villes du monde ont ainsi soudainement ouvert de larges pistes pour désengorger les transports en commun et éviter le recours généralisé à la voiture, qui congestionnerait les voies et s'accompagnerait d'un pic de pollution. Cette passe aussi par la piétonisation de quartiers. , explique le maire de Milan, les initiatives à court terme ayant le potentiel pour perdurer ; , indique également le maire de Montréal. Daisy Narayanan, de Sustrans, synthétise : .


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text: En Allemagne, un projet d'autoroute pour vélos en construction traversera la Ruhr sur une centaine de kilomètres, reliant à terme 53 villes et quatre universités avec des pistes de quatre mètres de large, éclairées et équipées de ponts et de tunnels pour éviter les intersections. Mais, alors qu'elle devait être achevée en 2020, seul un tronçon d'une douzaine de kilomètres reliant les villes de Mülheim et d'Essen est achevé. La ville de Brême a inauguré en juillet 2020 le premier quartier entièrement converti au vélo. La livraison à vélo est en développement ; une expérience de micro-dépôts qui font le relais entre les camions et les « derniers kilomètres » jusqu'aux destinataires a été lancée au printemps 2018 à Berlin, organisée par KoMoDo, coopérative commune aux cinq principaux services de messageries : DHL, DPD, GLS, Hermes et UPS. L'objectif du plan national allemand pour le cyclisme achevé en 2020 était de porter la part modale du vélo à 15 %. Elle atteint 11 % en moyenne, 15 % dans les métropoles mais près de 45 % dans les villes les plus favorables au cyclisme, comme Oldenbourg et Münster.


title: Bicyclette

text: Avec plus d'un milliard et demi de bicyclettes circulant sur la planète, le vélo est toujours le moyen de transport le plus utilisé au monde. L'apparition du vélo aurait provoqué ou accéléré plusieurs évolutions de société. Néanmoins, le nombre moyen de kilomètres parcouru par personne et par an varie fortement selon les régions et les pays.


title: Bicyclette

text: Sous sa forme à deux roues avec un cadre composé de deux triangles dos à dos, la bicyclette (quasiment identique à celle que nous utilisons maintenant) a procuré aux femmes une mobilité sans précédent, facilitant ainsi leur émancipation. Dans les années 1890, l'engouement pour le cyclisme chez les femmes a été à l'origine de la création d'une mode de vêtements comme les jupes-pantalons qui ont aidé les femmes à se libérer du corset et d'autres vêtements contraignants.


title: Bicyclette

text: La bicyclette a été utilisée par différentes armées dans des régiments d'infanterie cycliste.


title: Bicyclette

text: Historiquement, en ville, en Europe mais surtout en Chine et dans certains pays d'Asie du Sud-Est, les bicyclettes ont réduit la concentration de population du centre-ville, en donnant aux travailleurs un moyen d'effectuer des déplacements pendulaires entre les habitations individuelles en banlieue proche et les lieux de travail en ville. Le recours aux chevaux a également diminué dans la même période. La bicyclette, combinée aux congés, a permis aux gens de voyager dans leur pays d'origine, avec une grande autonomie, à une époque où l'automobile restait un moyen de transport onéreux accessible seulement aux classes supérieures.


title: Bicyclette

text: Tous les deux ans depuis 2007, le site Copenhagenize.com dresse un classement des villes où la part modale du vélo est la plus importante. En 2017, les dix premières villes étaient : Copenhague, Utrecht, Amsterdam, Strasbourg, Malmö, Bordeaux, Anvers, Ljubljana, Tokyo et Berlin.


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text: En France, dans les années 2000, une proportion croissante de la population utilise la bicyclette comme moyen de transport sur de courtes distances, particulièrement dans des villes densément peuplées où l'usage de l'auto est rendu moins intéressant par la congestion de la circulation, la faible vitesse moyenne et les coûts d'usage et de stationnement. Ainsi, par exemple, le nombre de trajets effectués quotidiennement à vélo par les Parisiens représente-t-il en 2010 un tiers de leurs trajets réalisés en voiture. Cette tendance s'est accélérée avec le processus de vieillissement de la population.


title: Bicyclette

text: De plus en plus de municipalités construisent maintenant des aménagements cyclables, comme les pistes ou des bandes réservées, pour faciliter et favoriser l'usage du vélo, tant comme moyen de locomotion au quotidien que comme loisir. L'intermodalité entre les transports progresse également, avec le développement de systèmes d'accrochage de vélos dans les bus, les trains


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text: La bicyclette est toujours l'un des véhicules individuels les plus utilisés dans de nombreux pays en développement. Le vol, assez fréquent en France et particulièrement dans les grandes villes, a conduit à la mise en place de meilleurs moyens antivols. Ainsi, le marquage des vélos par gravure d'un Bicycode sur le cadre et le fichage des vélos volés ont-ils été mis au point en 2004 par la FUB et permettent de dissuader le vol ou de retrouver le propriétaire d'un vélo volé. Les antivols sont quant à eux régulièrement évalués et les données des tests mises à disposition. Enfin, de nombreux parcs à vélos s'équipent d'arceaux, de garages ou de consignes à vélo.


title: Bicyclette

text: Selon Samuel Nello-Deakin, doctorant à l'université d'Amsterdam, au lieu de continuer à mener de nombreuses études scientifiques sur le développement de la bicyclette dans les villes, qui vont toutes dans le même sens, il serait maintenant plus judicieux de s'intéresser à l'« évaporation » du trafic, dont . Car le but ultime est de .


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text: La fabrication industrielle des bicyclettes avec cadre en double triangle dos à dos a nécessité la mise au point de techniques avancées dans le travail du métal, ainsi que l'invention de composants comme le roulement à billes et les engrenages. Ces inventions et techniques ont permis plus tard de développer des pièces mécaniques qui seront utilisées dans les premières automobiles et en aéronautique. Un exemple d'une telle évolution est celui des frères Orville et Wilbur Wright, qui avaient débuté en tant que fabricants de bicyclettes.


title: Bicyclette

text: L'usage du vélo a entraîné l'organisation sur le plan politique des cyclistes et des amateurs de bicyclette, sous forme de groupes de pression, pour promouvoir auprès des institutions la création d'un réseau routier revêtu, bien entretenu et cartographié.


title: Bicyclette

text: Tant le modèle d'organisation de ces groupes de pression que celui des routes elles-mêmes facilita plus tard le développement de l'usage d'un autre véhicule à roues : l'automobile. Dans certaines sociétés occidentales, la bicyclette fut reléguée après la Seconde Guerre mondiale au rang de jouet pour les enfants, et il en fut ainsi durant plusieurs années, notamment aux États-Unis. Dans certains pays occidentaux, en particulier au Danemark et aux Pays-Bas, la bicyclette est toujours très utilisée comme moyen de transport.


title: Bicyclette

text: La défense du vélo et du mode de vie cyclable a pu donner à certains philosophes et auteurs le qualificatif de . La vélosophie renverrait à la dimension spirituelle que permet la pratique du vélo. Ainsi, pour Jean-François Balaudé, philosophe et président de l'université Paris-Nanterre et adepte de la bicyclette, le vélo constitue car il s'agit d'un sport ou d'un mode de déplacement caractérisé par une vitesse modérée, dénué de chocs et de traumatismes, fondé sur la réitération d'un mouvement circulaire, propice à la méditation. Balaudé parle d'un . Le vélo porte des valeurs écologiques et sociales à l'opposé de celles de la voiture, qui pour lui favorise la généralisation de comportements agressifs dans l'espace public. Pour les penseurs de la , il s'avère donc un élément central des politiques publiques de développement soutenable mais aussi de coexistence sociale. La vélorution (mot-valise mêlant vélo et révolution) est un mouvement dont le but principal est de promouvoir l'utilisation des moyens de transports personnels non polluants (bicyclette, patin à roulettes, planche à roulettes) et de dénoncer la place réservée à l'automobile dans les sociétés industrielles, son emprise dans l'espace urbain, rejoignant des préoccupations proche des mouvements de la décroissance et du convivialisme.


title: Bicyclette

text: Eloigné de ce folklore, et selon une approche d'inspiration individualiste, le philosophe Christophe Salaün remarque, dans son "Éloge de la roue libre", que la pratique du vélo invite chacun à expérimenter trois conditions essentielles : celle de la "volupté", celle de la "vertu" et celle de la "contemplation" du monde, « le vélo étant tour à tour et tout autant, un "hédonisme", une "éthique" de l’effort, et une approche "esthétique" du monde » (). Il interroge également le rapport que nous avons avec les objets techniques – le vélo renvoyant à une forme de « compagnonnage », voire de lien intime avec l'univers des machines (). Il traduit enfin un rapport au monde « non invasif », « discret », qui effleure le monde au lieu de le consommer ().


title: Bicyclette

text: Le vélo est un moyen de déplacement économe en énergie, peu dangereux et occupant peu d'espace. Il a une faible empreinte écologique. En milieu urbain, pour les déplacements courts, il est une bonne alternative à l'automobile. Pour les déplacements plus longs ou pour se rendre à son travail, toujours en milieu urbain, il constitue un excellent complément aux transports en commun, car il démultiplie l'aire desservie.


title: Bicyclette

text: Les vélos en libre-service, vélo-taxis, vélos cargos (triporteurs utilitaires multi-fonctions convenant au transport et aux livraisons comme aux activités de propreté ou à la vente ambulante) et le déménagement à vélo sont d'autres exemples d'alternatives écologiques et d'écomobilité.


title: Bicyclette

text: Une étude de 2020 sur la décarbonation de la mobilité dans les zones périurbaines proches indique qu'une politique volontariste permettrait de réduire de 60 à 70 % les émissions de gaz à effet de serre dues aux transports, sur dix ans, le vélo contribuant de 15 à 30 % à cette évolution. La bicyclette a également toute sa place dans les zones de faible densité (dites « rurales »). En France, la part modale de la bicyclette, aussi bien en nombre de déplacements qu'en voyageur-kilomètres, est sensiblement inférieure à celle de la marche à pied.


title: Bicyclette

text: En Allemagne, les permettent aux citoyens d'engager un rapport de force avec les municipalités dans le but de développer la place de la bicyclette dans les villes. Les citoyens en font usage.


title: Bicyclette

text: La pratique du vélo apporte des bienfaits en matière de santé publique, parce qu'il s'agit d'une activité physique d'intensité moyenne, idéale pour réduire les risques de maladies cardiovasculaires. La pratique quotidienne du vélo est également recommandée par l'Organisation mondiale de la santé ou la Commission européenne dans la lutte contre l'obésité. Aux Pays-Bas, une étude commandée par le ministère néerlandais des Transports montre que dans ce pays un travailleur sur trois va régulièrement au travail à vélo. Ceux qui utilisent un vélo tous les jours ouvrés sont statistiquement moins souvent malades et donc plus rentables pour leurs employeurs. Si l'on considère que les deux autres tiers rassemblent des personnes en moins bonne santé, celles-ci se porteraient mieux en pratiquant le vélo. Le ministre a prévu à la suite de cette étude d’euros en 2009 pour aménager des pistes cyclables facilitant les trajets domicile-travail et pour des mesures d’accompagnement des cyclistes (augmentation des parcs à vélos sécurisés dans les gares).


title: Bicyclette

text: Le transport à vélo présente plusieurs avantages sur les autres modes de transport. Une étude du ministère de l'Environnement français souligne l'intérêt sanitaire de développer une politique en faveur des déplacements domicile-travail à vélo :


title: Bicyclette

text: L'exposition du cycliste aux polluants atmosphériques dépend de plusieurs facteurs. D'une part, l’air que respire le cycliste est meilleur que celui des habitacles des automobilistes (mais plus chargé que celui inhalé par les piétons). Il présente des concentrations de gaz et de particules qui peuvent être inférieures, parce qu'il roule sur le côté de la chaussée et que la prise d'air des véhicules est généralement plus proche des pots d'échappement que ne l'est le nez du cycliste. Sa position surélevée lui permet notamment d'échapper à certains polluants plus lourds que l'air. D'autre part et néanmoins, la ventilation plus importante due à l’effort physique que fournit le cycliste lors de son déplacement fait qu'il inhale un volume d’air supérieur à celui d’un automobiliste, ce qui augmente significativement son exposition aux polluants émis par la circulation. En conséquence, sur un même trajet, le cycliste (comme le piéton) absorberait davantage de polluants de l'air que l’automobiliste ou l'usager des transports en commun (à l'exception du métro). Enfin, lorsque l'on prend en compte les bénéfices de la circulation à vélo, principalement l'activité physique et l'exposition réduite au stress, elle reste plus saine et recommandée que les autres modes de déplacement.


title: Bicyclette

text: L'utilisation du vélo comporte des risques d'accidents de circulation, qui tendent à se réduire lorsque les cyclistes sont nombreux.


title: Bicyclette

text: Ce gain en matière de santé est toutefois partiellement contrebalancé par le risque d'accident, variable d'un pays à l'autre. Les pays comptant le plus de cyclistes sont les moins dangereux pour les cyclistes. Selon une étude anglaise publiée en 2007 et comparant les risques encourus par des cyclistes âgés de dix à quatorze ans dans huit pays, les Pays-Bas et la Norvège sont les pays les plus sûrs, suivis de la Suisse et de l'Allemagne. Des parts modales élevées de cyclistes sont généralement corrélées avec de faibles risques d’accidents graves à vélo, selon le principe de « sécurité par le nombre ». Des différences spatiales fortes concernant le risque d’accident à vélo sont observées en Europe. En queue de classement, on trouve la Nouvelle-Zélande et le Royaume-Uni, des pays où la bicyclette est moins utilisée. Les auteurs concluent que les pays où la pratique de la bicyclette est moins répandue sont moins surs pour les jeunes cyclistes.


title: Bicyclette

text: Ces résultats confirment ce que d'autres chercheurs, notamment suédois et américains, postulent depuis le début des années 2000 : si on multiplie le nombre de cyclistes par dix, le nombre d'accidents les concernant n'est multiplié « que » par quatre. Il serait donc souhaitable que leur nombre augmente pour améliorer leur sécurité.


title: Bicyclette

text: En Suisse, pays au relief accidenté, chaque année, deux fois moins de personnes meurent à vélo qu'à moto alors que les cyclistes effectuent davantage de déplacements que les motards (la statistique inclut les scooters dès parmi les motos). Par kilomètre parcouru, les motards et scootéristes sont plus exposés à un accident mortel que les automobilistes, les cyclistes sept fois plus, et les piétons six fois. Si l'on calcule le risque de décès par heure, se déplacer à vélo reste plus risqué que de rouler en voiture, mais l'heure de vélo est sept à huit fois moins dangereuse que l'heure de moto ou de scooter.


title: Bicyclette

text: Au Royaume-Uni, une étude du département des transports a estimé à 30,9 le nombre de morts par milliard de kilomètres parcourus à vélo, contre et pour la même distance.


title: Bicyclette

text: Le sous-enregistrement des accidents légers est également confirmé par plusieurs chercheurs : les cyclistes ne déclarent pas systématiquement les accidents qui les impliquent, malgré le fait que le coût total moyen d’un accident léger à bicyclette s’élève à un peu plus de .


title: Bicyclette

text: Dans la plupart des pays, des guides sont disponibles, qui rappellent les consignes de prudence et bonnes pratiques. Le port du casque, en particulier, est sujet à controverse : son obligation serait largement contre-productive, en faisant baisser le nombre de cyclistes. Or, une augmentation du nombre de cyclistes entraîne une baisse du taux d'accidents, car les automobilistes sont plus « habitués » à leur présence. Il faudrait donc passer davantage par des circulations plus « douces » et un mode de conduite « apaisé », plutôt que par une profusion de protections pour les cyclistes.


title: Bicyclette

text: Au Danemark, une étude tenant compte de tous les points positifs et négatifs liés à la pratique du vélo a montré que le risque de mourir dans l'année est réduit d'un tiers chez les personnes qui se rendent au travail à vélo, comparé à celles qui utilisent un autre moyen de transport. L'activité physique quotidienne apporte donc un gain plus important que le risque d'accident.


title: Bicyclette

text: Compte tenu des effets positifs de la bicyclette pour l'environnement et la santé, le , l'Assemblée générale des Nations unies adopte une résolution faisant du la « journée mondiale de la bicyclette ». En 2020, dans le contexte de la pandémie de Covid-19, l'ONU encourage ce jour-là les États membres à développer une culture de la bicyclette, pour ses bienfaits en matière de santé et d'environnement, mais aussi comme un moyen de répondre aux défis que pose la reprise des activités après le passage de la pandémie.


title: Bicyclette

text: En France, le décret d'août 1995 relatif à la prévention des risques résultant de l'usage des bicyclettes précise la nature d'un vélo : . Des conseils et la réglementation concernant le cycliste se trouvent sur le site du ministère de l'Intérieur.


title: Bicyclette

text: Dans certains pays (Pays-Bas, Belgique) et depuis peu en France (2016, pour certains cyclistes, dans le cadre d'une expérimentation ou du volontariat de certains employeurs), a été mise en place une indemnité kilométrique vélo (IKV) et/ou des avantages fiscaux encourageant l'usage du vélo.


title: Bicyclette

text: En France, un plan vélo est présenté en septembre 2018. Son objectif est de tripler la part modale du vélo pour atteindre 9 % en 2024. Le plan contient de nombreuses mesures, parmi lesquelles l'apprentissage du vélo à l'école et un numéro d'immatriculation pour les vélos. À partir du , le marquage des vélos vendus neufs en France devient obligatoire, afin de faciliter leur identification, retrouver leurs propriétaires et lutter contre le vol.


title: Bicyclette

text: Deux grands salons se tiennent annuellement, présentant les nouveautés de l'industrie mondiale du cycle : Eurobike pour l'Europe (fin août, en Allemagne), et Interbike pour les États-Unis, en septembre à Las Vegas. Beaucoup d'autres salons existent, dans différents pays, mais ils sont de moins grande taille, pas tous annuels et présentent seulement les produits de quelques pays.


title: Bicyclette

text: La bicyclette est détournée par de nombreux artistes, par exemple lors du festival où sont présentées des « », qui conservent leur fonctionnalité.


title: Nephilim (jeu de rôle)

text: Nephilim est un jeu de rôle français édité par Multisim. Sa première édition est sortie en 1992 et sa cinquième et dernière édition, (Nephilim Légende), date de 2019.


title: Nephilim (jeu de rôle)

text: Il s'agit d'un module contemporain, se basant sur le monde de l'occulte. Les joueurs y incarnent des êtres immortels, au passé vaste et complexe, généralement dévoilé de façon partielle, dans un univers d'apparence très proche du nôtre mais en fait extrêmement divergent (cf. Background). Le jeu, complexe, demande de façon générale une certaine expérience de la part des participants.


title: Nephilim (jeu de rôle)

text: L'ambiance de Nephilim est basée, tout comme la plupart des jeux de rôle prenant place dans un contexte contemporain, sur une reprise de l'histoire connue. Toutefois, celui-ci présente une cohérence et une précision inhabituelles : tout est fait pour que chaque événement historique, quels que soient son ancienneté et son cadre, puisse être repris de manière extrêmement concrète sous l'angle de vue du jeu. De fait, les différents guides, et notamment ceux adressés au MJ, se révèlent très denses, allant jusqu'à rendre certains passages laborieux à comprendre.


title: Nephilim (jeu de rôle)

text: Le concept du jeu est donc résolument axé sur le passé. Une certaine connaissance des époques abordées est indispensable, d'autant plus que ces dernières dévoilent, dans le cadre du jeu, un aspect inconnu de l'humanité. Par exemple, le procès des Templiers est abordé de manière différente de celle que nous connaissons, même si le fond des événements reste le même (l'implication de Philippe le Bel a bien eu lieu, mais est justifiée de manière complexe). Cette version divergente de l'histoire est nommée "Histoire Invisible".


title: Nephilim (jeu de rôle)

text: Le système de jeu en lui-même n'intervient que peu dans le déroulement d'une partie. Celui-ci est basé sur un Basic Roleplaying modifié, impliquant une difficulté variable, partiellement laissée à l'arbitrage du MJ. La du jeu a introduit, entre autres, des règles visant à populariser le jeu en le rapprochant de standards existants (notamment des règles très précises de combat et de conduite) ; toutefois, celles-ci sont régulièrement décriées par les puristes du jeu, les trouvant inutiles.


title: Nephilim (jeu de rôle)

text: Les personnages peuvent être classés dans trois grandes catégories distinctes. Le dernier type de personnage a été introduits avec la et est, tout comme les nouvelles règles évoquées ci-dessus, parfois décriées par les amateurs.


title: Nephilim (jeu de rôle)

text: Le second grand thème abordé par Nephilim est celui de l'ésotérisme et de l'occulte. Le background du jeu est résolument bâti autour de solides connaissances du mysticisme actuel et passé (par exemple, le tarot de Marseille ou la Kabbale hébraïque). En conséquence, le jeu aborde aussi l'ensemble des sociétés secrètes (telles la Franc-maçonnerie), des sectes (comme la Rose-Croix), réelles ou fictives d'ailleurs, se réclamant garantes de ce savoir, ce qui pourrait poser un certain problème de déontologie.


title: Nephilim (jeu de rôle)

text: De façon générale, le jeu est orienté sur la découverte des méandres de l'Histoire Invisible, et sur la recherche de faits toujours plus complexes pour expliquer, sous l'angle du jeu, des situations que seul le MJ est en mesure d'expliquer (et encore... pas toujours !).


title: Nephilim (jeu de rôle)

text: Nephilim possède un background très vaste, puisque l'histoire de l'humanité est complètement reprise et vue sous un autre angle : celui de l'Histoire Invisible.


title: Nephilim (jeu de rôle)

text: Les Kaïm sont des êtres immortels et incorporels constitués d'énergies magiques élémentaires. Ces énergies s'organisent en un Pentacle composé de cinq Ka-Éléments : l'Eau, le Feu, la Terre, l'Air, et la Lune. Ces éléments composent ce qu'on appelle les Champs magiques, qui baignent la Terre, aussi appelée Graal primordial. À chaque Ka-Elément est associée une symbolique forte, dans différents domaines : idées, traits de caractère, matériaux, animaux, activités, phénomènes naturels, etc.


title: Nephilim (jeu de rôle)

text: Il y a plusieurs éons, une météorite, "Orichalka", s'est écrasée sur l'Atlantide, continent des Kaïm où ces derniers étudiaient l'espèce humaine dans le but d'intégrer le Ka propre aux Humains : le Ka-Soleil. On appelle cette étude le "Sentier d'Or" et de nombreux Nephilim tentèrent de la perpétuer dans le temps.


title: Nephilim (jeu de rôle)

text: Lorsque la météorite s'écrasa sur l'Atlantide, elle libéra l'Orichalque, signifiant en Énochéen (la langue des Kaïm) : Anti-Ka.


title: Nephilim (jeu de rôle)

text: L'orichalque pollua les Champs magiques et affecta les Kaïm au point de leur faire perdre une grande partie de leurs pouvoirs, de leur savoir, et de leurs souvenirs. Ils furent obligés de s'incarner dans des Humains pour survivre. Ainsi, ils devinrent des Nephilim.


title: Nephilim (jeu de rôle)

text: Parallèlement à cela, Prométhée, un Kaïm, enseigna aux humains à se doter d'armes en orichalque afin de leur permettre de se libérer du joug de ses frères.


title: Nephilim (jeu de rôle)

text: Face à l'impossibilité de lutter, certains Kaïm sacrifièrent leur pentacle à la Lune Noire, un aspect de la Lune bannie par les premiers Kaïm, et devinrent des Selenim, créatures insensibles à l'orichalque, mais contraintes de se nourrir du Ka-Soleil des Humains pour survivre.


title: Nephilim (jeu de rôle)

text: Sous l'égide d'Initiés, des Humains formèrent quatre factions aux idéologies différentes : les Arcanes Mineurs. Parallèlement, les Nephilim formèrent les Arcanes Majeurs, sur la base des 22 voies vers l'illumination, annoncées par le pharaon Akhenaton. Ces voies sont censées mener les Nephilim à l'Agartha, un état de grâce proche de ce qu'ils furent : des Kaïm. L'Histoire se poursuit jusqu'à nos jours, pleine de complots, de renversements, et de luttes entre ces factions occultes.


title: Nephilim (jeu de rôle)

text: Au début du , le Monde Invisible entra dans une nouvelle période : la Révélation. À la suite des expérimentations d'un humain possédé par deux Nephilim, une nouvelle catégorie d'Immortels apparut : les Ar-Kaim. Ceux-ci sont très liés aux Humains, et possèdent un Cœur composé de deux à huit Ka-Eléments (Eau, Feu, Air, Terre, Lune, la Lune Noire propre aux Selenim, l'Orichalque propre aux Ar-Kaïm, et le Soleil propre aux Humains). Le Codex des Adoptés - 22 Arcanes Majeurs (1996-1998) :Campagne des Chroniques de l'Apocalypse (1999-2000) :


L'Institut de recherche en informatique de Toulouse (IRIT) est une unité mixte de recherche (UMR 5505) en France, dont le site principal est situé sur le campus de l'Université Paul Sabatier dans le quartier de Rangueil à Toulouse région Occitanie.


title: Institut de recherche en informatique de Toulouse

text: Il a été fondé en 1990 en partenariat entre l'Université Toulouse 3 - Paul-Sabatier (UT3), le Centre national de la recherche scientifique (CNRS), l'Institut national polytechnique de Toulouse et l’Université des Sciences Sociales de Toulouse (UT1) devenue en 2009 Université Toulouse 1 Capitole.


text: Il est issu de la fusion de 2 URA (Unités de Recherche Associées) du CNRS et de l'Université Paul Sabatier (LSI : Langages et Systèmes Informatiques, dirigé par René Beaufils puis Jean Vignolle et CERFIA (Cybernétique des Entreprises, Reconnaissance des Formes et Intelligence), dirigé par Serge Castan et Guy Pérennou et du CIT (Centre Informatique de Toulouse) de l'Université Paul Sabatier, créé par Michel Laudet, une mise en commun de moyens de recherche souhaité par le conseil régional de Midi-Pyrénées. Il a été dirigé de 1998 à 2011 par Luis Fariñas del Cerro et de 2011 à 2020 par Michel Daydé. Depuis le 1er janvier 2021, Jean-Marc Pierson en est le directeur.


text: Depuis sa création, il a accueilli des équipes provenant de divers laboratoires des universités toulousaines. Un partenaire nouveau a rejoint les tutelles initiales : l'Université de Toulouse-Le Mirail (Toulouse 2) appelée depuis 2015 Université Toulouse Jean Jaurès (UT2J).


text: Il réunit () environ 600 membres et une centaine de collaborateurs extérieurs, dont 241 enseignants-chercheurs, 37 chercheurs, 205 doctorants, 13 post-doctorants, et 33 personnels administratifs et techniques (BIATSS). Pour ce qui est du nombre de chercheurs, l'IRIT est la plus importante UMR CNRS, ainsi que le plus grand institut de recherche français en informatique.


text: Depuis , la recherche au sein de ce laboratoire se structure autour de cinq sujets scientifiques :


text: D’un point de vue organisationnel, l'unité est structurée en sept départements de recherche regroupant les 25 équipes du laboratoire :


title: Grandecourt

text: Grandecourt est une commune française située dans le département de la Haute-Saône, en région Bourgogne-Franche-Comté.


title: Grandecourt

text: Village traversé par le ruisseau de Favières. Grandecourt est une commune rurale, car elle fait partie des communes peu ou très peu denses, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.


title: Grandecourt

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Vesoul, dont elle est une commune de la couronne. Cette aire, qui regroupe , est catégorisée dans les aires de à moins de .


title: Grandecourt

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires agricoles (65 % en 2018), une proportion identique à celle de 1990 (64,9 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :  terres arables (46,1 %), forêts (35 %), prairies (18,9 %).


title: Grandecourt

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Grandecourt

text: La commune a été intégrée de 1806 à 1832 dans celle de Vy-lès-Rupt.


title: Grandecourt

text: La commune fait partie de l'arrondissement de Vesoul du département de la Haute-Saône, en région Bourgogne-Franche-Comté. Pour l'élection des députés, elle dépend de la première circonscription de la Haute-Saône.


title: Grandecourt

text: Elle fait partie depuis 1801 du canton de Dampierre-sur-Salon. Dans le cadre du redécoupage cantonal de 2014 en France, le territoire de ce canton s'est accru, passant de 29 à 50 communes.


title: Grandecourt

text: La commune fait partie de la communauté de communes des quatre rivières, intercommunalité créée en 1996.


title: Lavoncourt

text: Lavoncourt est une commune française située dans le département de la Haute-Saône, en région Bourgogne-Franche-Comté.


title: Lavoncourt

text: Lavoncourt est une commune rurale, car elle fait partie des communes peu ou très peu denses, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.


title: Lavoncourt

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Gray, dont elle est une commune de la couronne. Cette aire, qui regroupe , est catégorisée dans les aires de moins de .


title: Lavoncourt

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires agricoles (67,1 % en 2018), une proportion identique à celle de 1990 (67,1 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :  terres arables (54,7 %), forêts (26,4 %), prairies (12,4 %), zones urbanisées (6,6 %).


title: Lavoncourt


title: Lavoncourt


title: Lavoncourt


title: Lavoncourt


title: Lavoncourt

text: La commune a été primée en 2016 « village internet @@@@ ». Cette distinction est justifiée par l'accès internet de plus de 40 % de la population, son pôle éducatif où toutes les classes sont dotées du tableau interactif et d’ordinateurs pour les élèves... La commune a créé son site internet, le site des maires ruraux de France tandis qu’au niveau administratif elle numérise ses pièces administratives et comptables.


title: Lavoncourt

text: La commune a obtenu en 2015 une seconde fleur pour la qualité d'embellissement du village.


title: Lavoncourt

text: La Maison de services au public a été créée par le Centre intercommunal d’action sociale du Val Fleuri et accueille en 2016 des professionnels de santé (deux kinésithérapeutes, une opticienne et deux infirmiers), la Poste, une borne visio-services connectée à Pôle Emploi, la Caf, la MSA, la CPAM et au CIDFF (accès au droit), des permanences hebdomadaires : assistante sociale, mission locale, Eliad (association d’aide à domicile)


title: Lavoncourt

text: Un foyer-logement de 23 lits d’accueil pour personnes âgées a été rénové et restructuré en 2012-2013. Il accueille depuis lors la restauration scolaire dans une logique d'échanges intergénérationnels et contribue à l'activité économique du village. Neuf associations animent la vie locale dont l'« Amicale », créée en 1985 et qui réunis 420 adhérents en 2016, et rayonne sur 90 communes avec 21 sections culturelles, technologiques ou sportives.


title: Lavoncourt

text: La fête patronale a lieu fin août / début septembre


title: Membrey

text: Membrey est une commune française située dans le département de la Haute-Saône, en région Bourgogne-Franche-Comté.


title: Membrey

text: Village situé au confluent de la Saône, de la Gourgeonne et du Vannon. Membrey est une commune rurale, car elle fait partie des communes peu ou très peu denses, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.  La commune est en outre hors attraction des villes.


title: Membrey

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires agricoles (76,3 % en 2018), une proportion identique à celle de 1990 (76,3 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :  terres arables (41,4 %), prairies (34,8 %), forêts (17,8 %), zones urbanisées (3,7 %), eaux continentales (2,2 %), zones agricoles hétérogènes (0,1 %).


title: Membrey

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Membrey


title: Membrey


title: Membrey

text: La commune fait partie de la communauté de communes des quatre rivières, intercommunalité créée en 1996.L'église Notre-Dame a été reconstruite entre 1831 et 1836 sur l'empacement de l'ancien édifice. Elle domine les trois villages de Brotte-les-Ray, Membrey et Vaite qui constituent la paroisse. De plan basilical, elle contient une chaire du XVIIème siècle, un très beau tombeau d'autel en marbre et, devant le portail, s'élève un superbe calvaire encadré de statues.  La fontaine-lavoir est classique des constructions du milieu du XIXème siècle en Franche-Comté. le mur à pilastres est surmonté de colonnettes. Elle comporte ses "prisoirs", ses "abreuvoirs" et son "lavoir" encore en fonctionnement.


title: Membrey

text: La Fontenotte est une charmante fontaine-lavoir qui a été construite en 1857 sur une source artésiennne qui se trouve à quelques centaines de mètres du centre du village.


title: Membrey

text: Le pont sur le Vannon a été construit en 1775 sur les plans classiques des ponts à arches de la fin du XVIIIème siècle. Il comporte 5 arches et une croix de mission en fonte y a été installée au XIXème siècle. Un calvaire de 1610.a été récemment restauré.


title: Membrey

text: La Villa gallo-romaine de Membrey, vestiges de l'antiquité d'une villa gallo-romaine, découverts en 1838 est classés monument historique depuis 1846.Entièrement vandalisée au cours des années 1850-60. il n'en reste aujourd'hui que les documents du rapport des fouilles réalisées à l'époque.


L'Automobil-Verkehrs- und Übungs-Straße GmbH ou AVUS (acronyme traduisible par "Route de circulation et d'essais automobiles") était une société de capitaux allemande constituée en 1909, dans le but de stimuler le développement de la construction automobile. En 1913 on commença les travaux d'une piste de course et d'essai à l'ouest de Berlin, lors de l'ouverture en 1921 de la première route exclusivement pour automobiles du monde. L'ancien circuit de Formule 1 fait maintenant partie de la Bundesautobahn 115.


title: Automobil-Verkehrs- und Übungs-Straße GmbH

text: En 1909, la société AVUS commence les études d'une route automobile rapide de dix kilomètres de long à deux voies séparées, qui sera construite dans la grande forêt de Grunewald, parallèle à la voie ferrée de Berlin à Blankenheim au sud-ouest de Charlottenbourg. Le déclenchement de la Première Guerre mondiale en 1914 interrompit les travaux. À l'aide d'un investissement supplémentaire de la part de l'industriel Hugo Stinnes, la mise en service eut lieu le . La piste menait de Westend à côté de la tour radio de Berlin (construite de 1924 à 1926), traversait la Grunewald en ligne droite et se terminait au Nikolassee, un petit lac entouré de forêts, pour retourner au nord-est.


text: Après l'inauguration l'AVUS a été ouverte à la circulation publique comme autoroute à péage. Un peu plus tard la route a été bitumée sur toute sa longueur. Pendant l'hyperinflation et la Grande Dépression à partir de 1929, la société anonyme AVUS s'est trouvée confrontée à de graves problèmes économiques. L'histoire de la route privée se termine avec le raccordement à l'autoroute périphérique qui ceinture la capitale ("Berliner Ring") en 1940.


text: L'AVUS est maintenant intégrée dans le réseau d'autoroutes permettant d'accéder à l'autoroute circulaire du "Stadtring" (A 100) de Berlin intra-muros en arrivant par le sud-ouest. Son numéro officiel est A 115. Aux heures de pointe, l'AVUS est saturée. Les comptages sur la route montrent une moyenne quotidienne de (données 2007).


text: Une course de voitures se déroula sur le circuit dès son inauguration le week-end des 24 et 25 septembre 1921. Le record de vitesse moyenne fut établi par Fritz von Opel. Pendant l’hyperinflation, seule une autre grande course s'est déroulée le 10 et 11 juin 1922, accompagnée de la première course moto.


text: L'AVUS est utilisée comme circuit pour le Grand Prix d'Allemagne de 1926 remporté par le local Rudolf Caracciola au volant d'une Mercedes-Benz S. La Formule Grand Prix a mené sur huit tours d'une course assombrie par de mauvaises conditions météorologiques. Seuls 26 pilotes sur les 44 engagés passèrent la ligne d'arrivée ; la voiture d'Adolf Rosenberger est sortie de piste dans le virage nord, faisant trois morts. Au cours des années suivantes, l'AVUS servit de circuit d'essais ; en mai 1928, Fritz von Opel (« Rocket Fritz ») atteignit la vitesse de sur sa première voiture propulsée par fusée, la RAK 2.


text: Les compétitions automobiles ont été reprises dans les années 1930, et l'AVUS accueillit également une course qui lui était propre, l"'AVUS-Rennen", organisée de 1931 à 1935, puis en 1937 et enfin de 1952 à 1954. Caracciola remporta la course en 1931, suivi par son rival Manfred von Brauchitsch, également au volant d'une Mercedes. En 1932, von Brauchitsch remporta le championnat avec une Mercedes-Benz SSKL, devant Caracciola sur une Alfa Romeo. Un autre pilote perdit la vie dans un accident au volant d'une Bugatti Type 54. Après les victoires d'Achille Varzi (Bugatti) et Guy Moll (Alfa Romeo) en 1933 et 1934, le régime nazi encouragea le développement des « flèches d'argent » ("Silberpfeile"), voitures construites par Mercedes-Benz et Auto Union. En 1935, le pilote Luigi Fagioli remporta la victoire avec une Mercedes. La construction d'un virage relevé à l'extrémité nord deux ans plus tard permit des vitesses encore plus élevées. En 1937, le vainqueur Hermann Lang sur Mercedes put ainsi atteindre une vitesse maximale de près de 400 km/h. Bernd Rosemeyer, avec son Auto Union Type D réussit à atteindre une vitesse moyenne de 276 km/h, un record jamais égalé dans toute l'histoire de l'AVUS.


text: Après la Deuxième Guerre mondiale le circuit se trouvait à Berlin-Ouest. La première course sur la piste raccourcie eut lieu en 1951. Trois ans plus tard une course avec des Mercedes-Benz W196 fut remportée par Karl Kling devant Juan Manuel Fangio et Hans Herrmann. Le Grand Prix d'Allemagne 1959 sur l'AVUS, remporté par l'Anglais Tony Brooks au volant d'une Ferrari, est marqué par la mort du pilote français Jean Behra, qui concourait avec sa Porsche 718 dans une autre catégorie la veille du Grand Prix.


text: En 1967 le virage relevé du côté nord fut démoli. Le développement du circuit fut alors réduit plusieurs fois, jusqu'à l'arrêt de son utilisation en 1998.


title: Java (île)

text: Java, en indonésien ', ' jusqu'à la réforme orthographique de 1972, est une île du Sud-Ouest de l’Indonésie faisant partie de l'Insulinde, baignée à l'ouest et au nord par la mer de Java, à l'est par la mer de Bali et au sud par l'océan Indien . Elle est entourée par les îles de Sumatra au nord-ouest, Bali à l'est et Bornéo au nord.


title: Java (île)

text: Avec près de , soit près de des quelque que compte l'archipel indonésien, Java est l'île la plus peuplée du monde. En 2010, sa population, alors de , atteignait une densité de l'ordre de .


title: Java (île)

text: Son nom viendrait du sanskrit "Javadvipa", « l'île du millet ». C'est sous ce nom que l'île est en effet désignée dans l'épopée indienne du Ramayana (écrite entre le et le ).


title: Java (île)

text: Les ancêtres austronésiens des Javanais ont quitté les plaines alluviales du littoral de la Chine du Sud vers 3000 À cette époque, ils pratiquaient déjà la culture du millet.


title: Java (île)

text: Ce n'est que plus tard que la culture du riz aurait été introduite à Java. L'ethnologue Louis Berthe attribue le développement des royaumes centralisés de Java au au développement de la riziculture irriguée. À ce jour, l'archéologie n'a encore rien pu démontrer concernant le passage du millet au riz à Java, et en Indonésie en général.


title: Java (île)

text: L'île s'étire d'est en ouest sur plus de , pour une superficie de avec l'île voisine de Madura et d'autres petites îles. Son climat est équatorial. La capitale de l'Indonésie, Jakarta, est située sur la côte nord de Java, dans sa partie ouest.


title: Java (île)

text: Surabaya ( d'Indonésie), Bandung (, siège de la conférence de Bandung en 1955) et Semarang () se trouvent également sur l'île de Java. Surabaya et Semarang sont aussi situées sur la côte nord.


title: Java (île)

text: Trois villes javanaises sont encore le siège de cours royales et princières : Cirebon dans l'ouest, Surakarta (encore appelée Solo) et Yogyakarta dans le centre.


title: Java (île)

text: En 1905, le gouvernement colonial néerlandais avait lancé une politique encourageant des habitants de Java à s'installer dans d'autres îles moins peuplées. Le gouvernement de l'Indonésie indépendante a poursuivi ce programme dit de « "transmigrasi" ». Les résultats en sont mitigés selon les régions. La "transmigrasi" dans la province de Lampung, dans le sud de Sumatra, est généralement considérée comme une réussite. Dans d'autres régions, notamment sur l'île de Bornéo, elle a souvent provoqué des conflits entre habitants d'origine et transmigrants. Le gouvernement indonésien a mis fin à la politique de "transmigrasi" en 2002.


title: Java (île)

text: Le code de Java est JW. Java est divisée en 4 provinces ("propinsi") et 2 territoires spéciaux :


title: Java (île)

text: Provinces :


title: Java (île)

text: Territoires spéciaux:


title: Java (île)

text: Les provinces de Java sont issues du regroupement des anciennes "residenties" néerlandaises, elles-mêmes correspondant à d'anciens États indigènes, comme le sultanat de Cirebon ou le royaume de Surakarta, ou à des provinces de ces royaumes. Les "residenties", administrées par un "resident", regroupaient des "regentschapen", à la tête desquels le gouvernement colonial mettait un "regent" ou préfet, choisi dans la noblesse de robe javanaise. Le gouvernement indonésien a dissous les "residenties" dans les années 1950 mais a conservé les "regentschapen", qu'il a rebaptisées "kabupaten".


title: Java (île)

text: Yogyakarta, ancienne capitale du sultanat du même nom, doit le statut de son territoire spécial au rôle joué par son roi, le sultan Hamengkubuwono IX, lors du conflit qui a opposé de 1945 à 1949 la République d'Indonésie récemment indépendante à l'ancienne puissance coloniale, les Pays-Bas. « "Jogja" », comme on l'appelle familièrement, a même été la capitale provisoire de l'Indonésie de 1946 à 1949 parce que les Néerlandais occupaient alors Jakarta. Traditionnellement, le gouverneur est le sultan, actuellement Hamengkubuwono X.


title: Java (île)

text: La province de Banten a été créée en 2000. Depuis la démission de Soeharto, de nombreuses régions d'Indonésie réclament le statut de province sur la base d'arguments historiques ou culturels. Au , Banten était un sultanat prospère, auquel les Néerlandais finissent par imposer leur suzeraineté. En 1813, Banten est intégrée au territoire des Indes néerlandaises. Son dernier sultan est envoyé en exil à Surabaya par les Néerlandais en 1832. L'ancienne capitale de Banten n'est plus qu'un gros bourg de pêcheurs.


title: Java (île)

text: Outre la langue nationale de l'Indonésie, l'indonésien, on parle à Java les langues régionales suivantes : le betawi (un créole malais parlé par les Jakartanais « autochtones »), le javanais proprement dit, le soundanais dans la partie ouest, et le madurais dans l'île de Madura et une partie de l'est de Java.


title: Java (île)

text: Ces langues appartiennent toutes à la famille austronésienne.


title: Java (île)

text: Pour décrire la culture traditionnelle à Java, il faut distinguer différentes dimensions.


title: Java (île)

text: Il y a d'abord le découpage « ethnique » : face à la culture javanaise proprement dite, les Sundanais de l'ouest de Java, les Betawi de Jakarta et les Madurais de l'île voisine affirment une identité distincte, fondée notamment sur la langue. Mais dans l'ouest de l'île, Banten, de langue soundanaise, et Cirebon où l'on parle un dialecte javanais, ainsi que Java oriental, également de langue javanaise, revendiquent aussi une culture distincte. En outre, il faut distinguer la culture du "Pasisir" (la côte nord de Java) de celle de l'intérieur représentée surtout par les anciennes capitales royales que sont Surakarta et Yogyakarta. Enfin, les régions « intermédiaires », comme le pays de Banyumas, qui marque la transition entre le pays Sunda et Java, ou la région de Banyuwangi, héritière de l'ancienne principauté hindouiste de Blambangan et longtemps sous influence balinaise, ont leur caractère propre.


title: Java (île)

text: "Voir aussi : Batik ~ Gamelan ~ Kriss ~ Sunda"


title: Java (île)

text: Le mot "kejawen" (de "Jawi", « Java ») désigne un ensemble d'éléments considérés comme propres à la culture javanaise. Il inclut des croyances et des pratiques antérieures à l'islam, qu'on pourrait qualifier de « religion traditionnelle » javanaise et qu'on appelle "kebatinan" (de l'arabe "bathin", « intérieur, spirituel »). La loi indonésienne ne reconnaît pas le "kejawen" comme religion. Les Sundanais aussi maintiennent une tradition de croyances et de pratiques antérieures à l'islam.


title: Java (île)

text: La majorité des Javanais au sens ethnique sont vraisemblablement musulmans, mais il n'existe aucune statistique sérieuse sur cette question. Les autres groupes ethniques de Java : Betawi (Jakartanais « autochtones »), Madurais et Soundanais, sont traditionnellement à majorité musulmane. Il existe encore quelques enclaves d'hindouisme à Java : dans la région de Banyuwangi, où vit une population appelée Osing, dans le massif montagneux du Tengger autour du volcan Bromo, et sur le flanc ouest du volcan Lawu à l'est de Solo. Parmi les Javanais « de souche », le bouddhisme est marginal. Les Indonésiens d'origine chinoise sont généralement confucianistes ou chrétiens.


title: Java (île)

text: On ne connaît pas encore très bien les circonstances qui ont amené à l'introduction de concepts et de modèles culturels et religieux indiens à Java. On peut seulement constater leur présence au moins dès 450 , par une inscription en sanscrit et en écriture pallava trouvée à l'est de Jakarta. Les derniers princes hindouistes de Java se sont convertis à l'islam en 1770. Sur la côte sud de Java, dans le village de Balekambang, se trouve, à de la plage, un îlot sur lequel on a construit un petit temple hindouiste, sur le modèle de Tanah Lot à Bali.


title: Java (île)

text: Il y a eu un royaume bouddhiste dans le centre de Java, qui a construit le temple de Borobudur. Il coexistait avec le royaume shivaite de Mataram qui a construit Prambanan.


title: Java (île)

text: Il est impossible de dater l'arrivée de l'islam à Java. Dans un mausolée à Leran près de Surabaya, il y a une stèle musulmane datée de 1082. Sur le site de la capitale du royaume de Majapahit, au sud-ouest de Surabaya, on trouve une série de tombes musulmanes dont la plus ancienne est datée de 1376 et est peut-être celle d'un membre de la famille royale. L'essor de la route de la soie maritime, contrôlée par des marchands musulmans, qui passait par l'archipel indonésien, amène ces marchands musulmans à jeter l'ancre dans les ports de la côte nord de Java. Les princes de ces ports trouvaient avantage à se convertir à l'islam, ce qui leur permettait d'entrer dans ce réseau marchand. Tomé Pires, un apothicaire de Lisbonne qui séjourne à Malacca de 1512 à 1515 (soit juste après la prise de la cité par les Portugais), note que tous les rois de Sumatra sont musulmans mais que ce n'est pas le cas des populations.


title: Java (île)

text: Quand on parle de religion, il faut avoir à l'esprit que celle-ci est observée par les souverains et leur entourage immédiat. La population, notamment dans les campagnes, est imprégnée de croyances et pratique des rites antérieurs à l'arrivée du bouddhisme, de l'hindouisme et de l'islam. Dans le cas de l'islam, on voit qu'entre la date de 1082 pour la stèle de Leran et celle de 1770 pour la conversion du dernier prince hindouiste de Blambangan, sa diffusion est un long processus, d'autant plus qu'il y a toujours aujourd'hui à Java des populations restées hindouistes.


title: Java (île)

text: Ce sont les Néerlandais qui introduisent le christianisme à Java, dans les villes où ils résident. La plus ancienne église de Java est la Gereja Sion à Jakarta, construite en 1695. Un métis, Coenrad Laurens Coolen, fonde en 1827 à Java oriental un village chrétien en marge de la communauté chrétienne de Surabaya. En 1855, un Javanais du nom de Tulung Wulung se convertit au protestantisme et voyage à travers Java pour évangéliser, contre l'avis des missionnaires et des autorités néerlandaises. Le cas le plus fameux est celui de Sadrach, un Javanais disciple de Tulung Wulung qui prend la tête d'une communauté chrétienne en 1876. Ces Javanais diffusent un christianisme lié au défrichement dans une Java encore couverte de forêts.


title: Java (île)

text: Enfin, il existe encore une synagogue à Surabaya, autour de laquelle se trouve une minuscule communauté juive d'origine irakienne.


title: Java (île)

text: En 3000 migrèrent du littoral de la Chine du Sud vers Taiwan, puis en 2000 ,de Taiwan vers les Philippines, et de là vers Célèbes, Timor et les autres îles de l'archipel indonésien.


title: Java (île)

text: Dès le -, le Ramayana mentionne "Yavadvipa", "l'île du millet"; et au , il existe un réseau de cités-États portuaires qui commercent avec l’Inde et la Chine.


title: Java (île)

text: En 413 , le moine bouddhiste chinois Faxian séjourne à « Ye-po-ti » (c'est-à-dire Yavadvipa). C'est aussi en ce qu'apparait le royaume de Tarumanagara dans l'ouest de Java.


title: Java (île)

text: L'inscription de Canggal dans le centre de Java, datant de 732, déclare que le roi Sanjaya de Mataram a érigé un monument pour honorer Shiva. En 778, l'inscription de Kalasan, toujours dans le centre de l'île, mentionne un roi Sailendra qui observe les rites bouddhiques.


title: Java (île)

text: Les temples dans le centre de Java, dont Borobudur bouddhique et Prambanan shivaite, sont construits du .


title: Java (île)

text: L'autorité du roi Balitung, qui règne de 899 à 910, s'étend sur le centre et l'est de Java en 907. En 928, le roi Mpu Sindok transfère définitivement son palais à Java oriental.


title: Java (île)

text: En 1041, une inscription de Java oriental mentionne le roi Airlangga, fils du prince balinais Udayana, et en 1053, l’inscription de Sdok Kok Thom au Cambodge dit que le roi khmer Jayavarman II, qui régna de 802 à 869, établit sa capitale en 802 après s'être libéré de la suzeraineté de « Java ».


title: Java (île)

text: Au , le centre du pouvoir passe au royaume de Kediri, puis à celui de Singasari.


title: Java (île)

text: Un corps expéditionnaire sino-mongol débarque à Java oriental en 1292 et fonde le royaume de Majapahit, qui contrôle un territoire s'étendant jusqu'au centre de Java.


title: Java (île)

text: Aux , Majapahit commerce avec le Cambodge, le Champa, la Chine, l'Inde, le Siam, le Vietnam (« "Yawana" »). L'amiral chinois Zheng He fait plusieurs fois escale dans les ports de Java. De 1333 à 1579 le royaume hindouiste sundanais de Pajajaran à Java occidental contrôle les ports de Banten et Kalapa (la future Jakarta), et en 1478, Majapahit passe sous le contrôle des princes de Kediri. À la fin du un Chinois musulman du nom de Cek Ko-po fonde Demak sur la côte nord de Java. Ce royaume à dominance musulmane entreprend la conquête du "Pasisir""."


title: Java (île)

text: En 1527, Fatahillah, un prince de Cirebon, conquiert le port de Kalapa et y fonde Jayakarta.


title: Java (île)

text: En 1583, Senopati, roi de Mataram entreprend à son tour la conquête du centre de Java et du "Pasisir." Cornelis de Houtman fait escale à Banten en 1597.


title: Java (île)

text: La VOC ("Vereenigde Oostindische Compagnie" ou « Compagnie néerlandaise des Indes orientales » conquiert Jayakarta en 1619 et y fonde Batavia.


title: Java (île)

text: Le petit-fils de Senopati, qui prit le titre de Sultan Agung (« le grand sultan »), règne de 1613 à 1646. Il s'attaque au reste de Java. et fait deux fois le siège de Batavia, sans succès.


title: Java (île)

text: Des guerres de successions éclatent au dans le royaume de Mataram. Les rois s'endettent auprès de la VOC en mettant en gage leurs territoires du "Pasisir." Début , la VOC établit le Blandong, système de travail forcé pour l'exploitation du teck. En 1755, Mataram est divisé en deux royaumes par le traité de Giyanti : Surakarta et Yogyakarta.


title: Java (île)

text: En 1770, les princes de Blambangan se convertissent à l'islam.


title: Java (île)

text: À la suite de sa faillite en 1799, les actifs de la VOC sont repris par le gouvernement des Pays-Bas.


title: Java (île)

text: En 1807, durant les guerres napoléoniennes, la Royal Navy attaque les navires militaires néerlandais présents dans l'île. L'île est prise par les troupes britanniques au royaume de Hollande en 1811. Trois ans plus tard, est rendue au royaume uni des Pays-Bas à la suite de la signature du traité anglo-néerlandais de 1814.


title: Java (île)

text: En 1825, le prince Diponegoro de Yogyakarta prend les armes contre les Néerlandais. Cette « guerre de Java » prend fin en 1830 ( dans l'armée néerlandaise, plus de dans la population javanaise sur un peu plus de d'habitants).


title: Java (île)

text: Au , les Néerlandais peuvent commencer la mise en valeur économique de l'île. Le gouverneur van den Bosch met en place un système de cultures ("cultuurstelsel") forcées; une loi agraire ouvre Java à l'entreprise privée en 1870.


title: Java (île)

text: Java est, avec Sumatra, la seule île d'Indonésie à posséder un réseau ferré.


title: Java (île)

text: Comme de nombreuses régions d'Indonésie, Java se caractérise par la beauté de ses paysages, l'agrément de son climat, l'originalité de ses cultures. L'île a un beau potentiel touristique, avec ses petites îles paradisiaques au large de sa côte nord telles les îles Seribu, les îles Karimunjawa et les îles Kangean, ses plages de la côte sud, ses vestiges archéologiques dont les plus connus sont les temples de Borobudur, bouddhique, et Prambanan, shivaïte, ses anciennes villes princières comme Cirebon, Surakarta (aussi appelée Solo) et Yogyakarta où se maintient une culture de cour encore bien vivante, ses villages, ses cultures traditionnelles, ses nombreux volcans, ses réserves naturelles dont celle d'Ujung Kulon, où vivent les derniers spécimens de rhinocéros asiatique.


title: Java (île)

text: Sur de visiteurs étrangers ayant séjourné en hôtel en 2004, ont séjourné à Yogyakarta, principale destination touristique de Java, contre à Bali et à Jakarta.


title: Mont-Saint-Léger

text: Mont-Saint-Léger est une commune française située dans le département de la Haute-Saône, en région Bourgogne-Franche-Comté.


title: Mont-Saint-Léger

text: Ce village, doit son nom à une chapelle, disparue, consacrée à Saint-Léger.


title: Mont-Saint-Léger

text: Les habitants sont appelés Montois et Montoises.


title: Mont-Saint-Léger

text: La commune se situe en bordure de la route départementale 70, qui relie Combeaufontaine à Gray.


title: Mont-Saint-Léger

text: La rivière Gourgeonne borde le territoire à l'ouest.  Mont-Saint-Léger est une commune rurale, car elle fait partie des communes peu ou très peu denses, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.


title: Mont-Saint-Léger

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Gray, dont elle est une commune de la couronne. Cette aire, qui regroupe , est catégorisée dans les aires de moins de .


title: Mont-Saint-Léger

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires agricoles (71,6 % en 2018), une proportion sensiblement équivalente à celle de 1990 (70,9 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :  terres arables (60,1 %), forêts (25,4 %), prairies (11,5 %), zones urbanisées (3 %).


title: Mont-Saint-Léger

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Mont-Saint-Léger

text: La commune fait partie de l'arrondissement de Vesoul. Pour l'élection des députés, elle dépend de la première circonscription de la Haute-Saône.


title: Mont-Saint-Léger

text: Elle fait partie depuis 1801 du canton de Dampierre-sur-Salon.


title: Mont-Saint-Léger

text: La commune fait partie de la communauté de communes des quatre rivières.


title: Montot (Haute-Saône)

text: Montot est une commune française située dans le département de la Haute-Saône, en région Bourgogne-Franche-Comté.


title: Montot (Haute-Saône)

text: Montot est une commune rurale, car elle fait partie des communes peu ou très peu denses, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.


title: Montot (Haute-Saône)


title: Montot (Haute-Saône)

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires agricoles (64,8 % en 2018), une proportion identique à celle de 1990 (64,8 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :  terres arables (49,3 %), forêts (35,2 %), prairies (11,5 %), zones agricoles hétérogènes (4 %).


title: Montot (Haute-Saône)


title: Montot (Haute-Saône)

text: La commune fait partie de l'arrondissement de Vesoul du département de la Haute-Saône, en région Bourgogne-Franche-Comté. Pour l'élection des députés, elle dépend de la première circonscription de la Haute-Saône.


title: Montot (Haute-Saône)

text: Elle fait partie depuis 1801 du canton de Dampierre-sur-Salon. Dans le cadre du redécoupage cantonal de 2014 en France, le territoire de ce canton s'est accru, passant de 29 à 50 communes.


title: Montot (Haute-Saône)

text: La commune fait partie de la communauté de communes des quatre rivières, intercommunalité créée en 1996.


title: Montot (Haute-Saône)

text: Le sous les ordres de Vuillier et de Mahon, chefs des FFI du Jura-Nord, des résistants ont attaqué un convoi d'Allemands entre Beure et Larnod sur la RN 83. Une dizaine de véhicules détruits et 75 Allemands tués. Un seul résistant FFI est tué, Paul Belin de Montot, qui repose au cimetière du village.


title: Montot

text: Montot peut faire référence à trois communes françaises :


title: Ray-sur-Saône

text: Ray-sur-Saône est une commune française située dans le département de la Haute-Saône, en région Bourgogne-Franche-Comté.


title: Ray-sur-Saône

text: Ses habitants sont les Raylois.


title: Ray-sur-Saône

text: Le village bénéficie du label de Cité de Caractère de Bourgogne-Franche-Comté.


title: Ray-sur-Saône

text: Ce petit village est situé dans la Haute-Saône entre Vesoul et Gray.


title: Ray-sur-Saône

text: Ray-sur-Saône est une commune rurale, car elle fait partie des communes peu ou très peu denses, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.  La commune est en outre hors attraction des villes.


title: Ray-sur-Saône

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des forêts et milieux semi-naturels (49,2 % en 2018), une proportion identique à celle de 1990 (49,2 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :  forêts (49,2 %), terres arables (23,2 %), prairies (23 %), zones urbanisées (4,5 %).


title: Ray-sur-Saône

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Ray-sur-Saône


title: Ray-sur-Saône


title: Ray-sur-Saône


title: Ray-sur-Saône

text: Pendant de nombreuses années, pendant le dernier week-end de juillet avait lieu la fête de l'Eau. La dernière édition a eu lieu en 2012 et elle a été remplacée depuis, par une manifestation plus modeste, incluant selon les années, un marché du terroir, une course nature, une marche gourmande et un vide-greniers.Ray-sur-Saône fait partie des «Cités de Caractère de Bourgogne-Franche-Comté».


title: Exploration spatiale

text: L'exploration spatiale est l'ensemble des activités qui sont réalisées dans l'espace. Elles reposent sur des techniques spécifiques relevant de l'astronautique qui permettent la réalisation de lanceurs, de satellites, de sondes spatiales, d'équipements et d'instruments spécifiques. L'exploration de l'espace remplit des objectifs scientifiques, économiques, ou militaires. L'exploration scientifique comprend l'étude du système Terre (climat, atmosphère, magnétosphère, géodésie, océanographie…), l'étude in situ des corps célestes du système solaire (Lune, Mars…), l'astronomie avec l'utilisation de télescopes spatiaux pour l'étude des exoplanètes, des galaxies, la cosmos, ainsi que la réalisation d'expériences en apesanteur. L'aspect économique de l'espace prend une importance croissante et désormais prépondérante grâce notamment à des applications dans le domaine des télécommunications, de la navigation, de l'imagerie, du suivi des récoltes, de la gestion des désastres, de la météorologie ainsi que la collecte des différentes caractéristiques pilotant le climat. Enfin bien que les activités militaires en soient bannies, l'espace joue un rôle croissant au sein des forces militaires : reconnaissance optique ou radar, alerte avancée, écoute électronique et télécommunications. L'envoi d'hommes dans l'espace, qui répond essentiellement à des finalités de prestige, est sauf exception (programmes "Apollo" et "Artemis" à destination de la Lune) cantonné à l'orbite terrestre basse. Cette activité comprend principalement l'occupation de stations spatiales par des équipages sur des durées pouvant atteindre un an, dans le but de réaliser des expériences scientifiques en apesanteur. D'un point de vue budgétaire, elle constitue un volet important des programmes spatiaux des principales puissances spatiales.


title: Exploration spatiale

text: L'exploration spatiale débute grâce au développement à compter des années 1930 de fusées capables de lancer une charge utile avec une vitesse suffisante pour la placer en orbite autour de la Terre. La réalisation de ce type de fusée passe par la mise au point de moteurs-fusées capables de s'affranchir de l'atmosphère en fournissant une forte poussée, de systèmes de contrôle d'attitude et d'automates prenant en charge le guidage et le pilotage. Le premier précurseur des lanceurs, le missile balistique missile V2 de l'armée allemande dépasse pour la première fois le 20 juin 1944, l'altitude de 100 kilomètres qui marque de manière symbolique la frontière entre l'atmosphère terrestre et l'espace. Après la Seconde Guerre mondiale, les deux principales puissances militaires, les États-Unis et l'Union soviétique (URSS) s'appuient sur les réalisations allemandes pour développer d'abord des missiles balistiques intercontinentaux puis les premiers lanceurs. Le satellite "Spoutnik 1" développé par l'URSS est le premier engin spatial placé en orbite (4 octobre 1957).


title: Exploration spatiale

text: La réalisation des premières missions spatiales est motivée par le prestige dans le contexte de la guerre froide qui oppose l'URSS et les États-Unis. Mais très rapidement les premières applications scientifiques, commerciales et militaires se développent. Des progrès dans le domaine de la propulsion spatiale permettent de faire passer la masse de la charge utile lancée en orbite à une vingtaine de tonnes à la fin des années 1960 (de manière éphémère 130 tonnes pour le lanceur géant Saturn V). Le premier survol de la planète Mars est réalisé en 1964, celui de Vénus en 1962 et celui des planètes externes (Jupiter…) dans les années 1970. Les observations effectuées débouchent sur des découvertes majeures concernant les caractéristiques et l'histoire du système solaire. L'exploration spatiale est marquée à ses débuts notamment par la première mission d'exploration humaine à la surface de la Lune ("Apollo 11" en 1969), les missions "Viking" à la surface de Mars, le programme "Venera" d'étude de Vénus ainsi le survol des planètes externes par les sondes "".


title: Exploration spatiale

text: Les États-Unis, à travers son agence spatiale civile la NASA, joue toujours en 2021 un rôle majeur dans le domaine de l'exploration spatiale mais elle a été rejointe par de nouveaux acteurs comme l'Agence spatiale européenne et les agences spatiales du Japon, de la Chine et de l'Inde. Les avancées technologiques portent désormais sur la miniaturisation permise par les progrès de l'électronique et l'abaissement des couts de lancement. Les projets d'exploration humaine du système solaire marquent le pas face au développement des missions robotiques dont les capacités progressent rapidement : astromobiles (MER), mission de retour d'échantillons, drones…


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text: Les rêves d'exploration de l'espace sont intimement liés à l'astronomie. En effet, l'observation et la compréhension du ciel furent primordiales pour les premières civilisations humaines dans un but utilitaire, pour l'agriculture ou l'établissement de calendriers, mais aussi dans un but philosophique. Pour rechercher les réponses à des questions sur notre provenance, sur la raison de notre existence, et sur notre place dans l'univers, l'étude des astres et du cosmos est nécessaire. Deux solutions sont accessibles à l'humanité, la première étant d'observer les astres depuis la Terre et de comprendre leur mouvement par le biais d'outils mathématiques : c'est l'astronomie.


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text: La deuxième solution est d'aller voir sur place et d'étudier les astres de près ; c'est ce qui deviendra plus tard l'exploration spatiale. Dès l'Antiquité, on retrouve des récits imaginant la présence de civilisations extraterrestres vivant sur la Lune. En l'an 125, Lucien de Samosate écrit "Une histoire vraie" dans laquelle il relate les aventures d'Ulysse qui voyage vers la Lune où il assiste à une guerre entre les habitants de la Lune et du Soleil. L'ouvrage est cependant destiné à dépeindre la société de l'époque.


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text: C'est dans la Chine médiévale que l'on retrouve les premières fusées, dont les premiers écrits remontent à 1232. Maitres de la poudre à canon, les armées chinoises utilisaient ces petits tubes comme missiles lors des batailles. On y retrouve également trois siècles plus tard la légende de Wan Hu qui tenta de rejoindre la Lune sur une chaise propulsée par 47 fusées à poudre. Plus tard au , Savinien de Cyrano de Bergerac écrit des nouvelles dépeignant d'hypothétiques sociétés vivant sur la Lune et le Soleil. Là encore, l'objectif est de proposer un regard sur la société humaine.


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text: Il faut attendre le pour voir apparaitre les premiers ouvrages plus techniques et anticipatifs. L'exemple le plus populaire est le roman "De la Terre à la Lune" où Jules Verne décrit le voyage spatial dans un vaisseau habité tiré comme un projectile par un grand canon de type Columbiad. L'auteur, par son approche scientifique, y décrit de manière inédite le phénomène d'impesanteur produit par l'inertie du vaisseau, phénomène qui sera vécu un siècle plus tard par Youri Gagarine en 1961. Le reste du siècle foisonne d'œuvres littéraires moins connues qui imaginent des enjeux et des techniques de voyage spatial qui deviendront réalité au siècle d'après.


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text: Au début du , les connaissances en physique sont suffisantes pour élaborer sérieusement des techniques de voyage spatial. C'est ce que fait Constantin Tsiolkovski, un instituteur russe qui pose les bases des moteurs-fusées à réaction, de la mise en orbite, des fusées à étage, de la combustion d'ergols et des stations spatiales. Cependant il ne passera pas à la pratique. Ce sont d'autres pionniers comme Robert Goddard qui développeront les premières fusées à carburant liquide dans les années 1920. Ces engins pouvaient décoller à plusieurs mètres de haut. À cette époque, Tsiolkovski est tombé dans l'oubli, et Goddard est moqué dans son pays, les États-Unis. Les passionnés de technologie de l'époque se réunissent dans des sociétés astronautiques pour développer ces fusées, sur des financements privés grâce à des mécènes. Leur but est à terme d'atteindre l'espace, et leur fusées atteignent à l'époque plusieurs centaines de mètres d'altitude. En URSS de telles sociétés se forment mais peinent à perdurer en raison des dissensions, de plus certains de leurs membres sont victimes des purges staliniennes. Ainsi le jeune ingénieur Sergueï Korolev est capturé et est envoyé dans la prison de Boutyrka jusqu'en 1944.


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text: C'est en Allemagne que se poursuivront les recherches sur la propulsion. La " est une société astronautique fondée par Johannes Winkler à laquelle adhèrent entre autres Hermann Oberth et Wernher von Braun, alors que ce dernier n'est qu'étudiant. Hermann Oberth, comme Goddard, est un pionnier de l'astronautique. Il développe dans les années 1920 des prototypes de fusée ainsi que des ouvrages théoriques sur le voyage spatial. Ses idées sont mieux reçues et vont jusqu'à être testées pour la propulsion des voitures. Cependant, l'arrivée du régime nazi au pouvoir en 1933 interdit toute recherche civile sur les fusées. Afin de poursuivre leurs travaux, les membres de la société astronautique rejoignent l'armée allemande.