title: Canal de Suez

text: Le risque de marée noire est le plus craint ; déjà en 1956, quand Nasser a nationalisé la Compagnie du canal de Suez, 50 % des approvisionnements pétroliers français et britanniques y passaient.


title: Canal de Suez

text: Les accidents les plus récents sont :Les « goulets d'étranglement » ne permettent pas la croissance du trafic ni celle de la taille des cargos et sont considérés comme des « talons d'Achille de l'économie pétrolière mondiale » (l'exemple le plus notable est le détroit d'Ormuz (30 % du tonnage pétrolier).


title: Canal de Suez

text: C'est pourquoi des bases navales et une flotte de guerre sont entretenues en permanence dans la région par les États-Unis ( dans l'Ouest de l'océan Indien, et en Méditerranée), assistés par la France à Djibouti et à Abou Dabi. La présence militaire égyptienne est également visible tout le long du canal.


title: Canal de Suez

text: Fin , le porte-conteneurs le "Cosco Asia" a été la cible d'une attaque terroriste alors qu'il remontait le canal vers la Méditerranée. Cette attaque, sans réelle conséquence pour le navire, met en lumière les problèmes de sécurité et la difficulté pour l'armée égyptienne de prévenir les attentats.


title: Canal de Suez

text: Le transit des navires est organisé en convois alternés (sud → nord et nord → sud), au rythme d'un convoi par jour en route vers le nord et deux convois en route vers le sud. Les navires se croisent au Grand Lac Amer principalement. Un deuxième croisement se fait pour le deuxième convoi en route vers le sud au "bypass" d'El Ballah.


title: Canal de Suez

text: Chaque navire en transit embarque successivement quatre pilotes au minimum, l'un pour le chenal d'accès au nord, le deuxième de Port-Saïd à Ismaïlia, le troisième d’Ismaïlia à Suez, le dernier pour le chenal d'accès au sud, ainsi qu'une ou deux embarcation(s) armée(s) de lamaneurs et un électricien. Le premier et le dernier pilote sont des pilotes de port et ne font pas partie de la société du canal.


title: Canal de Suez

text: La réglementation exige également que les navires en transit soient pourvus d'un projecteur agréé. Ce projecteur, placé à la proue, permet d'éclairer si besoin les berges dans le cas où un vent de sable réduirait la visibilité. Il est possible de louer un projecteur agréé auprès des autorités du canal.


title: Canal de Suez

text: Les pilotes du canal sont ici responsables du respect de l'ordre prévu dans les convois, ainsi que du passage en temps et en heures à plusieurs sémaphores (ou stations) placés le long du canal.


title: Canal de Suez

text: Les stations sont présentes tous les dix kilomètres environ.Des remorqueurs participent au convoi pour pallier toute avarie de propulsion. Les navires se suivent à une distance d'environ un mille marin et la vitesse de transit est approximativement de neuf nœuds.


title: Canal de Suez

text: Les petits bateaux à voile qui désirent transiter, doivent également embarquer du personnel local spécialisé.


title: Yamamoto Gonnohyōe

text: Bien qu'issu de l'oligarchie de Meiji et de la marine, il se montre dans sa carrière politique plutôt libéral et partisan de l'avènement d'une démocratie parlementaire (préparant notamment dans son deuxième gouvernement la mise en place du suffrage universel masculin). Il ne fait donc pas partie des militaires de la "gunbatsu" qui au contraire défendent le maintien d'un régime oligarchique et autoritaire centré sur l'empereur.


title: Toscane

text: La Toscane ( ) est l'une des vingt régions d'Italie ; elle est située au centre-ouest du pays et sa capitale est Florence. En 2020, elle compte , les Toscanes et les Toscans, répartis sur une superficie de .


title: Toscane

text: Son histoire politique et culturelle exceptionnellement riche lui a permis de donner sa langue à l'Italie, des auteurs tels que Dante, Boccace, Pétrarque, des politiques tels que Cosme l'Ancien, Machiavel, Catherine de Médicis, des artistes tels que Fra Angelico, Botticelli, Léonard de Vinci, Michel Ange et son patrimoine architectural est immense.


title: Toscane

text: Son économie repose essentiellement sur le tourisme, l'agriculture et l'industrie de la mode. De forme triangulaire, la Toscane est une région située en Italie centrale, entre la partie nord de la mer Tyrrhénienne et les Apennins. Elle comprend aussi un groupe d’îles appelé l'archipel toscan. La Toscane a une superficie d'environ . Encerclée et traversée par les grandes chaînes de montagnes et quelques plaines très fertiles, la région a un relief qui est dominé par les pays vallonnés. L'activité la plus importante est l'agriculture.


title: Toscane

text: Si les montagnes couvrent 25 % de la superficie totale () et les plaines 8,4 %, presque toutes coïncidant avec la vallée du fleuve Arno (), les collines occupent les deux tiers (66,5 %) de la superficie totale de la région, couvrant .


title: Toscane

text: Le climat est relativement doux dans les zones côtières, mais il est plus rigoureux et pluvieux à l'intérieur, avec des fluctuations considérables de température entre l'hiver et l'été.


title: Toscane

text: Elle jouxte au nord-ouest la Ligurie, au nord l’Émilie-Romagne, à l'est les Marches et l'Ombrie, au sud le Latium.


title: Toscane

text: Elle est la cinquième région d'Italie par sa superficie et la neuvième par sa population. Elle est bordée au nord-est par la chaîne des Apennins, au nord-ouest par les Alpes apuanes, et est arrosée d'est en ouest par l’Arno.


title: Toscane

text: Certains territoires italiens de la Toscane :


title: Toscane

text: La Toscane possède un climat méditerranéen. Les quatre saisons se succèdent de manière bien marquée, caractérisées par des étés chauds et secs et des hivers assez cléments, mais il faut faire état de variations importantes entre la côte, au climat plus doux, et l'arrière-pays, plus froid.


title: Toscane

text: La Toscane compte (selon le recensement de 2016). Les principales villes sont :


title: Toscane

text: Le mot "Toscane" est apparu au , dérivé de l’antique "Tuscia" qui désigna, à partir du , l’ancienne Étrurie, territoire des Étrusques ou Tuscie, compris entre le Tibre et l’Arno.


title: Toscane

text: Les Étrusques sont apparus comme civilisation au et ils sont parvenus, au , à l'apogée de leur civilisation. Ils furent absorbés par Rome au .


title: Toscane

text: L'Étrurie, le territoire de leur dodécapole régionale, correspondait approximativement aux limites de l’actuelle Toscane. Grâce à une puissante flotte qu’ils s'étaient constituée, les Étrusques établirent avec l’Orient (Grèce, Chypre, Syrie), la Gaule, l’Hispanie et l’Afrique (Carthage), des échanges commerciaux, exportant le fer et le cuivre toscan, important des tissus, des bijoux, de l’ivoire, de la céramique, etc.


title: Toscane

text: Ils cherchèrent à étendre leur domination vers le sud où, durant la seconde moitié du , ils occupèrent le pays latin. Ils s’installèrent sur le site de Rome, qui pendant plus d'un siècle, fut gouverné par des rois originaires d'Étrurie, les Tarquins.


title: Toscane

text: Vers le début du , ils s'aventurèrent en Campanie, mais se heurtèrent aux Grecs, installés en Italie du sud (ou Grande-Grèce). Au nord, ils essaimèrent vers la fin du , dans une grande partie de la Plaine du Pô, y fondant notamment Bologne (alors appelée Felsina), ainsi que le port de Spina (aujourd’hui dans le delta du Pô), d'où ils pouvaient contrôler le commerce de l'Adriatique.


title: Toscane

text: L'Étrurie formait une fédération de douze « cités-états » groupées en dodécapole, et nommées lucumonies car gouvernées par un roi appelé « Lucumon », dont l’union demeura plus de nature religieuse que politique.


title: Toscane

text: À la fin du , Tarquin le Superbe, dernier des rois de Rome fut chassé. Au début du siècle suivant, les Étrusques, ainsi coupés de la Campanie, tentèrent en vain d’atteindre celle-ci par voie de mer et se firent définitivement battre par les Grecs. Menacées au , leurs cités tombèrent une à une devant la puissance grandissante de Rome : la chute de leur capitale religieuse, Velzna, en 265 av. J.-C., marque la fin de leur indépendance.


title: Toscane

text: Finalement, il faut retenir de cette brillante civilisation leur art raffiné qui témoigne de leur ingéniosité, et leurs nombreux apports à la civilisation romaine.


title: Toscane

text: Entre le , quatre grands axes romains furent percés dans la région, éléments essentiels d’un vaste programme de travaux routiers qui devait transformer le visage de l’Italie en général et de la Toscane en particulier :  Ces nouvelles routes romaines évitèrent soigneusement les grands centres étrusques, dont le déclin ne tarda pas à suivre, tandis que les nouvelles villes romaines prenaient de l’importance. C’est le cas, par exemple, de "Pistoriae" (Pistoia), qui n’était, à l’origine, qu’une petite ville fortifiée au bord de la via Cassia.


title: Toscane

text: Pendant la période de migration et après l'effondrement de l’Empire romain d'Occident, au de notre ère, la région est brièvement incorporée à l'Empire romain d'Orient. Par la suite, au début de la période médiévale, la Toscane comme de grandes parties de la péninsule italienne est conquise par des groupes germaniques connus sous le nom de Lombards. Établis dans la seconde moitié du de notre ère, le royaume lombard et les duchés règnent pendant plus de deux siècles. Ils sont remplacés par l'Empire carolingien (774 EC), qui s'est ensuite développé en Saint Empire romain germanique.


title: Toscane

text: Ensuite, l’histoire de ce pays consiste en une succession de conflits entre des cités formant chacune un État souverain. Progressivement, les plus grandes absorbèrent les plus petites. En Toscane, Florence, Pise et Sienne s’affrontaient pour obtenir la suprématie dans la région.


title: Toscane

text: Dans les premiers temps, les batailles entre les cités-états étaient livrées par les citoyens eux-mêmes, âgés de quinze à cinquante ans. Dante connut ces combats : il participa à la dernière bataille qui opposa des citoyens-soldats; en 1289, lors de la bataille de Campaldino, Florence parvint enfin à écraser Arezzo. Mais les pertes humaines furent si grandes à cette occasion que les cités préférèrent laisser place à des mercenaires, les condottieri, le soin de régler leurs différends armés. Et tout au long du , ce furent ces condottieri qui tinrent entre leurs mains l’équilibre des pouvoirs. Placés à la tête de compagnies de plusieurs milliers d’hommes bien armés et fort disciplinés, ils vendaient leurs services au plus offrant. La cité qui avait les moyens de les payer et de les contrôler, dominait alors ses voisins.


title: Toscane

text: Ces guerres entre les cités étaient menées au nom de la querelle opposant les Guelfes aux Gibelins : les Guelfes soutenaient le parti du pape contre celui de l’empereur du Saint-Empire romain germanique; les Gibelins, quant à eux, estimaient que le pays ne pourrait retrouver la paix que grâce au contrôle impérial. Du moins était-ce la théorie. En pratique, les étiquettes « guelfe » et « gibeline » n’étaient que des slogans guerriers. Dès qu’un parti venait à bout de ses adversaires dans une cité, il se divisait en factions opposées. Ainsi, à Florence, à peine le parti guelfe eut-il remporté la victoire qu’il se scinda en guelfes noirs et guelfes blancs. Dante, un guelfe blanc, fut obligé de s’exiler en 1302, quand les noirs soutenus par Charles de Valois prirent le pouvoir. Il alla se réfugier à Vérone puis à Ravenne auprès de seigneurs gibelins.


title: Toscane

text: En dehors de la Toscane, et à l’exception de Venise, la plupart des cités-états étaient dominées par un seul maître : le seigneur. Ainsi, les Visconti régnaient à Milan, les Scaliger à Vérone, les Gonzague à Mantoue, les Este à Ferrare. Les républiques toscanes réussirent à maintenir leur indépendance plus longtemps que les autres cités italiennes, mais Florence, à son tour, dû plier devant un maître unique quand les Médicis prirent le titre de ducs.


title: Toscane

text: Malgré toutes ces luttes incessantes opposant factions et cités et malgré la Grande Peste qui emporta la moitié de la population toscane (1348-1393), le Moyen Âge fut, pour cette région, une période prospère. L’industrie textile et le commerce enrichissaient les villes. Les échanges avec le monde musulman conduisirent le Pisan Fibonacci à introduire en occident la numération arabe. Les progrès de la géométrie, qui en découlèrent, permirent aux architectes toscans de se lancer dans la construction d’édifices plus audacieux et plus complexes. Pendant ce temps, les banquiers développèrent les principes de tenue de livres de comptes en partie double, base de la comptabilité moderne.


title: Toscane

text: Dans le domaine artistique, Marcel Brion a résumé ce qu'il qualifie de « miracle toscan » comparable, selon lui, au « miracle grec » : .


title: Toscane

text: Avec le (« Quattrocento »), débute ainsi en Italie et en Toscane, le mouvement appelé Renaissance (« "Rinascimento" ») qui couvrira aussi tout le (« "Cinquecento" »). C’est une période exceptionnelle se caractérisant par une grande prospérité économique tandis que l'art atteint des sommets. Florence en représente le berceau et l’éblouissante incarnation. La ville en est grandement redevable à la dynastie des Médicis, richissime famille de banquiers, considérée comme les mécènes les plus prestigieux de l’histoire européenne.


title: Toscane

text: La famille des Médicis gouverna Florence quasiment sans interruption de 1434 à 1743. Ce règne commença discrètement avec Cosme l’Ancien, fils du riche marchand Giovanni di Bicci. Il s’efforça toute sa vie de trouver du travail pour les artistes qu’il protégeait. Il fut aussi le premier mécène à respecter les artistes et le premier mécène humaniste, polyglotte et amateur de philosophie. Bien que n’étant pas élus, les premiers membres de la dynastie jouissaient du soutien du peuple.


title: Toscane

text: En 1494, Charles VIII nomme Hugues d'Amboise, fils de Pierre d'Amboise, gouverneur de Toscane. Après la fuite de Pierre II de Médicis devant les troupes françaises de Charles VIII, le prieur dominicain Jérôme Savonarole fonda, à Florence, une république de la « vertu ». Excommunié, ayant lassé le peuple par ses excès, il fut exécuté en 1498, mais la république se maintiendra jusqu’en 1512, puis elle renaîtra de 1527 à 1530 quand le pape Clément VII (un Médicis) et l'empereur Charles Quint s’allieront pour replacer un Médicis au pouvoir, Alexandre, après un siège de la ville qui dura dix mois.


title: Toscane

text: En 1569, Cosme devint le premier Grand-duc de Toscane après avoir réussi à en imposer l’unité politique. Commença, alors, une longue période de prospérité pendant laquelle les Médicis s’employèrent à fonder un État toscan à partir de cités rivales. Cet État perdurera jusqu’en 1737, année de l’extinction de la lignée des Médicis avec Jean Gaston de Médicis qui meurt sans descendance. Deux d'entre eux deviennent papes au sous les noms de Léon X et de Clément VII. Le nom des Médicis reste à jamais associé à toute une lignée d’artistes tels que Botticelli, Michel Ange, Léonard de Vinci, etc.


title: Toscane

text: Elle commence avec François II (1737-1765) et se termine avec Ferdinand IV (1859-1860).


title: Toscane

text: Le Grand-Duc Jean Gaston de Médicis n'ayant pas de descendant, les droits sur la Toscane passèrent à l'infant Charles par sa mère, Élisabeth Farnèse, petite-fille de Marguerite de Médicis. Lors de la négociation en 1735 du troisième traité de Vienne du qui mettait fin à la guerre de Succession de Pologne, l'infant Charles accepta, pour assurer en contrepartie ses droits sur le Royaume des Deux-Siciles, de céder ses droits à François III Étienne, Duc de Lorraine et de Bar, lequel cédait ses propres duchés patrimoniaux au roi de Pologne détrôné Stanislas Leszczyński, qui, à sa mort, les léguerait à son gendre le roi de France Louis XV.


title: Toscane

text: À la mort du Grand-Duc Jean-Gaston le 8 juillet 1737, François de Lorraine devint donc Grand-Duc de Toscane sous le nom de François II.


title: Toscane

text: Lui succèderont :


title: Toscane

text: Au moment des guerres napoléoniennes, la Toscane devint le royaume d'Étrurie, en 1801, et fut confiée à Louis d'Étrurie de la famille des Bourbon, prince de Parme, qui dut renoncer à sa principauté ; les grands ducs furent alors expulsés et reçurent en compensation divers territoires germaniques.


title: Toscane

text: Par la suite, la Toscane fut annexée par l'Empire français en 1807 et trois départements furent créés : Arno, Méditerranée et Ombrone. Élisa Bonaparte devint Grande-duchesse, puis, en 1814, les Habsbourg-Lorraine recouvrèrent leur trône qu'ils ne gardèrent que quarante six ans, car la Toscane fut rattachée au Piémont en 1860, pour former le Royaume d'Italie. Florence devint, jusqu'à la conquête de Rome en 1870, la capitale du nouveau royaume.


title: Toscane

text: La Toscane est un bastion historique de la gauche italienne. À l'issue des élections régionales de 2020, la répartition des élus au conseil régional est la suivante :


title: Toscane

text: La mode et l’industrie textile sont les piliers de l’économie florentine. Au , les Florentins travaillaient déjà les matières textiles de luxe comme la laine noble ou la soie. Aujourd’hui encore, les plus grands stylistes d’Europe font appel aux industries textiles de Toscane et plus particulièrement de Florence.


title: Toscane

text: Le tourisme et l'agriculture sont également importants, notamment avec l'attrait des Plages Blanches dans la ville de Rosignano Solvay.


title: Toscane

text: La région de Toscane comprend une ville métropolitaine et neuf provinces :


title: Toscane

text: La région a reçu huit inscriptions de l'Unesco au titre de sites du patrimoine de l'humanité :  Plus généralement, toutes les villes de Toscane ont un passé prestigieux et un patrimoine culturel important.


title: Toscane

text: (Liste comportant les dates et lieux de vie, le métier ou le titre).


title: Toscane

text: La cuisine toscane est essentiellement paysanne et comporte de nombreux plats typiques composés des ingrédients issus du terroir (comme la Chianina, viande de bœuf particulière au Latium et à la Toscane) : La Toscane est riche d'histoire mais aussi en festivals. Les festivals les plus importants sont : De nombreux films, téléfilms ou séquences de films de fiction ont également été tournés en Toscane.


title: Toscane

text: "Assassin's Creed II "propose une reconstitution de la campagne toscane et des villes de Florence, Monteriggioni et de San Gimignano telles qu'elles étaient lors de la Renaissance. Certaines missions annexes de sa suite, "Assassin's Creed Brotherhood", se déroulent également à Florence.


title: Micromètre

text: Le micromètre est une unité de longueur du Système international d'unités (SI) valant un millionième de mètre et ayant pour symbole μm.


title: Micromètre

text: Le micromètre a longtemps été appelé « micron », de symbole µ. Ce nom a été retiré du Système international en 1968 et le symbole µ (lettre grecque mu en minuscule) est depuis réservé au préfixe « micro- » des unités SI (il signifie , ou « millionième »). Le nom « micron » et son symbole restent communément employés, mais sont proscrits dans les publications scientifiques. Le terme "micron" vient du grec ancien μικρόν, "mikrón", neutre de μικρός, "mikrós" signifiant « petit ».


title: Micromètre

text: Le micromètre est un sous-multiple du mètre, qui vaut un millionième de mètre, soit un millième de millimètre :


title: Vignemale

text: Le Vignemale, plus précisément la pique Longue, est un sommet des Pyrénées, situé à la frontière franco-espagnole, dans le massif du Vignemale. Avec ses (ou selon des cartes espagnoles), c'est le point culminant des Pyrénées françaises, de la région Occitanie et de l'ancienne province de Gascogne. C'est aussi le haut sommet de toute la chaîne des Pyrénées selon la liste officielle des à plus de pyrénéens.


title: Vignemale

text: En bordure du parc national des Pyrénées, et de la "Reserva de la Biosfera Ordesa-Viñamala", il est accessible depuis Gavarnie, Cauterets ou Torla. Une partie de l'itinéraire d'accès côté français emprunte le GR 10. La voie d'accès la plus facile et évidente traverse une grande partie du glacier d'Ossoue (ou glacier de Baysselance), depuis les grottes de Bellevue sur le GR 10 jusqu'à la base de la pique Longue, où il faut alors finir l'ascension avec un peu d'escalade facile. Le Vignemale est l'un des sommets mythiques des Pyrénées. En aragonais, il est appelé "Pico de Comachibosa" et en espagnol "Pico Viñamala".


title: Vignemale

text: "Vignemale" est repris de son nom gascon "Vinhamala" qui servait à désigner tout le massif du Vignemale, ce sont les pyrénéistes qui au ont individualisé les noms des sommets et nommé le plus haut du nom de la montagne entière. La dénomination "Vinhamala" elle-même serait à l'origine une toponymie pléonastique de deux racines pré-indo-européennes « "vin" » et « "mal" » signifiant toutes les deux « "montagne" ».


title: Vignemale

text: En considérant la langue vernaculaire, une autre hypothèse veut que "Bigne" signifie « hauteur » et "Mála" ou "Male", « mauvaise », soit « la mauvaise hauteur ». La véritable orthographe serait "pic de Bigne Male", ou à la rigueur "pic de Vigne Male", mais la forme "Vignemale" est retenue sur les cartes. Les bergers espagnols de Broto appellent "La Labaza" le versant sud du Vignemale ; ce nom désigne bien, en effet, l'immense paroi rocheuse qui tapisse les flancs du massif entre le Cerbillona et le mont Ferrat. Mais les formes "Villamala", "Viñamala" ont également été relevées, tandis que les bergers de "Tena" l'appellent : "Camagibosa" et la carte militaire porte : "Camachivosa", qui est certainement une corruption graphique de "Camagibosa". Dans le même sens, les toponymes "bigna" ou "vigna" semblent pouvoir se traduire par « hauteur sévère, difficile d'accès » ; "Bigna mala" : la plus célèbre de toutes, "la Vigne-Male", « la hauteur de mauvaise allure, pour les anciens : difficile sinon impossible à gravir ».


title: Vignemale

text: Côté espagnol, les habitants des vallées environnantes nomment le massif du Vignemale en langue aragonaise le "Comachibosa".


title: Vignemale

text: La dernière étude en date (2009) indique : "Vin" soit « bosse, roc » (préceltique attesté cf. Dauzat) et "Mala" soit « mauvaise » (latin, à confirmer ou préciser).


title: Vignemale

text: Le massif du Vignemale apparaît comme particulièrement imposant, que ce soit depuis la vallée d'Ossoue, ou bien depuis la vallée de Gaube. La pique Longue, assez « pointue » et d'une altitude élevée, est ainsi visible depuis de nombreux sommets des Pyrénées, même éloignés, et aussi depuis la ville de Lourdes.


title: Vignemale

text: Le Vignemale dominant toute la région, la vue depuis ce sommet est panoramique et extrêmement étendue par temps clair.


title: Vignemale

text: Le sommet délimite la ligne de partage des eaux entre le bassin de l'Adour, qui se déverse dans l'Atlantique côté nord, et le bassin de l'Èbre, qui coule vers la Méditerranée côté sud.


title: Vignemale

text: Le Vignemale est soumis à un climat de haute montagne subocéanique et glaciaire. Il n'y a aucune station météorologique au sommet. On estime les précipitations annuelles à , avec un régime régulier (léger creux estival malgré de virulents orages) et un flux humide dominant de sud-ouest. Les températures sont de l'ordre de en février à en août. Précipitations essentiellement sous forme de neige. Au sol elle persiste localement toute l'année, alimentant deux glaciers : sous les falaises du versant nord et dans le haut vallon au sud du sommet. Pour une ascension en randonnée (avec crampons) l'état nivologique le plus favorable se rencontre généralement en juin (lorsque les sentiers d'approche sont à peu près déneigés et qu'un manteau de neige meuble en journée recouvre encore le glacier).La même année, Henry Russell loue symboliquement le Vignemale pour une durée de . Il gravit le sommet , dont la dernière après . Il se fait aménager qui sont encore visibles : près du col de Cerbillona (la "Villa Russell", la "grotte des Guides", la "grotte des Dames"), sous le sommet de la pique Longue (la "grotte du Paradis"), et en contrebas du glacier d'Ossoue (les "grottes Bellevue").


title: Vignemale

text: En 1904 et 1906, la rivalité entre les guides de Gavarnie et ceux de Cauterets mena à une compétition originale : la course du Vignemale. Il s'agissait pour les concurrents de partir de Cauterets, de remonter la vallée de Gaube, puis le glacier d'Ossoue, d'arriver au sommet de la pique Longue et de redescendre par le col de Labassa, le lac d'Estom, la vallée du Lutour, jusqu'à Cauterets. . Le premier vainqueur fut Jean-Marie Bordenave, en six heures une minute, exploit renouvelé en 1906 avec cinq heures trente-sept minutes. Le premier des « amateurs » fut Henri Sallenave, de Pau.


title: Vignemale

text: En 1987, la municipalité de Cauterets remet cette course à l’honneur, sous le nom "Trophée du Grand Vignemale". Elle a lieu en 1987, 1988, 1991, et chaque année depuis 2013. Depuis les dernières éditions, compte tenu de la dégradation du glacier d’Ossoue, la course n’atteint plus le sommet de la pique Longue, mais celui du Petit Vignemale ().


title: Vignemale

text: Les plus célèbres voies d'accès sont les suivantes :


title: Antakya

text: Antakya (en turc : ) ou Antioche en français est une ville de Turquie, située au sud du pays dans la province extra-anatolienne du Hatay, dont elle est la capitale, à une vingtaine de kilomètres de la côte levantine du bassin méditerranéen, dans une vallée sur les rives de l'Oronte (appelé en turc).


title: Antakya

text: La ville occupe le site de l'antique Antioche-sur-l'Oronte (en / "Antiókheia hē epì Oróntou" ; en ), fondée au par les Séleucides et promue capitale des provinces syrienne puis cœlé-syrienne sous les Romains avant de jouer « un rôle ecclésiastique de premier plan » à partir du et la fondation de l'Empire byzantin, l'Église d'Antioche étant une des cinq premières Églises chrétiennes (avec celles de Rome, Constantinople, Alexandrie et Jérusalem).


title: Antakya

text: Prise par le calife Omar au , la ville médiévale (appelée en arabe / "anṭākiyya", parfois transcrit « "Antakiyé" » en français) retrouva son nom grec ou la forme arabisée de celui-ci au gré des conquêtes ou des reconquêtes par les Byzantins (en 969), les Seldjoukides (en 1084), les croisés (en 1098), les Ayyoubides (en 1187) et les Mamelouks (en 1268) qui s'y succédèrent jusqu'à l'arrivée des Ottomans en 1517, qui l'intégreraient au pachalik d'Alep puis au vilayet d'Alep (en 1867). Rattachée au sandjak d'Alexandrette puis en 1938 à l'État du Hatay sous le mandat français qui suivit la chute de l'Empire ottoman à la fin de la Première Guerre mondiale, Antioche rejoignit avec le reste de l'État du Hatay la République turque au terme d'un référendum qui s'est tenu en 1939 mais dont la légitimité demeure à ce jour contestée par la Syrie.


title: Antakya

text: La ville moderne turque d'Antakya est peuplée d'environ , dont la majorité est turcophone, l'arabe continuant néanmoins d'être parlé par une partie de la population.


title: Antakya

text: La ville se trouve à une vingtaine de kilomètres de la Méditerranée. Fondée vers par Séleucos Nicator après sa victoire d'Ipsos sur Antigone le Borgne, il l'appelle "Antiocheia" (en grec Ἀντιόχεια) en souvenir de son père Antiochos. La ville connaît un essor démographique rapide car elle est créée par synœcisme (réunion de plusieurs villages pour fonder une "polis") de plusieurs bourgs avoisinants, Lopolis, Jope, Meroe et Bottia, synœcisme amplifié par l'adjonction de macédoniennes et grecques déplacées d'Antigonie, l'ancienne capitale de son rival située en amont sur l'Oronte. Bâtie initialement en retrait de la rive gauche du fleuve en raison des risques d'inondations, elle est conçue sur un plan hippodamien à l'image d'Alexandrie. Elle se veut en être la concurrente dans la région. Antioche devient l'une des grandes villes de l'époque. Les immigrants et en particulier, fait rare, les Juifs, y obtiennent les mêmes droits que les autres habitants.


title: Antakya

text: On la connaît aussi sous le nom d’"Antioche sur l'Oronte" afin de la distinguer des quinze autres créées par le monarque et d’"Antioche épi [près de] Daphnè", du nom d'un bois sacré voisin consacré à Apollon et dans lequel Séleucos éleva un temple au dieu tutélaire des Séleucides.


title: Antakya

text: La première Antioche, dont Séleucos confia la construction à une commission de trois superviseurs, Attaios, Péritas et Anaxicratès, ne comprenait que deux quartiers : ce qui devait devenir le quartier royal, dans l’île, et le quartier sud. Elle fut entourée d’une enceinte (dont il ne reste rien) conçue par l’architecte Xénaïos.


title: Antakya

text: Légende tardive ou souvenir d’un rite barbare, Jean Malalas explique que la fondation d’Antioche est marquée par un sacrifice humain, celui d’une jeune fille nommée Aimathè. Elle est alors considérée comme une déesse, la "Tyché" (la Fortune), et son sanctuaire fondé par Séleucos devient l’un des plus importants de la cité. Le roi commande une statue au sculpteur Eutychidès de Sicyone, œuvre monumentale qui va devenir une des plus célèbres du monde grec : elle représentait la jeune fille voilée, couronnée de tours, tenant à la main des épis de blé, assise sur un rocher qui symbolise le mont Silpios ; à ses pieds apparaît à partir de la taille un jeune nageur étendant les bras, et représentant l’Oronte. Le roi fonde aussi d’autres sanctuaires pour la ville nouvelle : celui de Zeus Bottaios, un dieu macédonien, et dans les environs un temple d’Athéna avec une belle statue de bronze pour les colons athéniens venus d’Antigonéia, ainsi qu’un bois sacré de cyprès à proximité du Daphneion, le « sanctuaire du Laurier » consacré à Apollon, sur les hauteurs de Daphnè au sud-ouest.


title: Antakya

text: Particulièrement bien située, à la charnière des voies conduisant vers l'Anatolie, la Mésopotamie et la Judée, et sur l'Oronte alors navigable, Antioche devient la capitale du royaume séleucide et l'un des principaux centres de diffusion de la culture hellénistique. La ville se pose très tôt en rivale d'Alexandrie.


title: Antakya

text: La ville est dans la plaine fertile de l'Amuq, abritée par de petits massifs montagneux (le mont Staurin et le mont Silpion) qui défendent son approche et fournissent des piémonts aisés à fortifier. Elle est sans cesse agrandie, ce qui lui vaut la qualification de "Tétrapole" (cité quadruple) par le géographe Strabon. Au milieu de l'Oronte, il y avait une île aménagée sous Antiochos III avec la construction du palais ou quartier royal, et au sud de cette île, la cité fondée par Séleucos avec ses rues parallèles au fleuve. Plus au sud encore le quartier d'Epiphaneia dont Antiochos IV Épiphane voulut faire le centre politique de la cité. Elle est peuplée de Grecs, de Syriens rapidement hellénisés et de Juifs. C’est une cité florissante et prospère (industrie textile, joaillerie, produits de luxe) mais qui ne peut rivaliser ni avec Alexandrie ni avec Pergame comme foyer littéraire et artistique.


title: Antakya

text: La cité compte de à la fin de la période hellénistique. Son urbanisme (rues à angle droit) et ses institutions (boulè et archontes) sont ceux d’une "polis" (cité), qui peut se comporter à l’occasion comme un État souverain, surtout en cas d’affaiblissement du pouvoir royal. En , les Antiochiens n’hésitent pas à lâcher la dynastie séleucide et à demander la protection du roi d’Arménie Tigrane II.


title: Antakya

text: Après la conquête romaine en par Pompée, elle devient la capitale de la province de Syrie et, loin de s'affaiblir, conserve le surnom de « Couronne de l'Orient ». Sous le règne de Tibère, la ville est étendue vers le nord, reçoit une enceinte unique et son centre de gravité devient une avenue d'environ de largeur comportant , presque parallèle à l'Oronte, séparant le quartier d'Épiphanie du reste de la cité, et offerte par Hérode le Grand. Ce type d'urbanisme est ensuite imité par presque toutes les cités d'Orient. Antioche, compte alors environ , et est la troisième ville de l'Empire, derrière Rome et Alexandrie.


title: Antakya

text: Ce décor, déjà exceptionnel, eut à souffrir du séisme de 37. Les monuments sont restaurés, et l’empereur Caïus César « Caligula » fait construire à Daphné des thermes avec leur aqueduc. Titus ajoute un théâtre à proximité. Dans Antioche, Domitien fait construire des thermes et un temple d’Asclépios, Trajan un nouveau pont, un cirque et d'autres thermes. Survient le très grave séisme de 115 : Trajan en personne se trouve en ville et manque bien de recevoir le plafond sur la tête. Les destructions sont considérables ; Trajan puis Hadrien rebâtissent une ville plus somptueuse qu’avant. La grande colonnade, cœur commerçant de la cité, est entièrement refaite sur toute sa longueur par-dessus les gravats. La chaussée centrale avait alors une largeur de , les portiques latéraux une largeur presque équivalente, et les boutiques une profondeur de . C’est sous les portiques qu’on circulait, à l’abri du soleil et des intempéries ; la chaussée centrale était sans doute encombrée de marchandises et de petits stands démontables, dont au Libanios donna une évocation vivante. Hadrien fait construire deux temples, à Artémis et à Trajan divinisé. Entre 162 et 166, durant sa guerre contre les Parthes, Lucius Aurelius Verus séjourne surtout à Antioche, entouré d'une cour brillante. Son frère adoptif, Marc Aurèle fait restaurer des thermes, et construire le Nymphée, fontaine monumentale ornée comme un décor de théâtre. La ville avait pourtant soutenu l'usurpation d'Avidius Cassius. Marc Aurèle cependant ne prend pas de mesures de rétorsion autres que symboliques : il ne visite la ville qu'au retour de son voyage en Orient en 176. Son gendre Claudius Pompeianus était originaire de la cité. Commode fait construire de nouveaux thermes si monumentaux que l'empereur Caracalla s'en servit pour donner ses audiences, des temples à Zeus Olympien et à Athéna, et le "Xystos" qui était un stade couvert.


title: Antakya

text: En 193-194, la cité prend parti pour son gouverneur Pescennius Niger au cours de la guerre civile qui l'oppose à Septime Sévère. Après la victoire de ce dernier, Antioche est punie, rétrogradée au rang de simple bourg du territoire de Laodicée (Lattaquié), mais recouvre rapidement son statut de cité et de capitale de la Syrie. Avec la multiplication des conflits entre l'Empire romain et l'Empire parthe, puis l'Empire sassanide, Antioche devient souvent résidence impériale et base arrière des campagnes romaines en Mésopotamie. Caracalla, Macrin, Héliogabale, Sévère Alexandre, Gordien III, Philippe l'Arabe, Valérien, Aurélien, Carus, Dioclétien, Galère et Maximin Daïa et Julien y séjournent.


title: Antakya

text: Lors de l'invasion de la Syrie par les Perses sassanides de Shapur en 252 la cité, dont un notable nommé Mariadès avait pris le contrôle, collabore un temps avec les Perses, qui se ravisent et la détruisent de fond en comble, déportant en Iran une grande partie de la population. Elle est reconstruite par Valérien, et peut-être reprise par les Perses en 260. Au , elle retrouve son importance, et est résidence impériale du César Constantius Gallus vers 350, qui fait régner dans la cité une atmosphère de terreur policière. Les Antiochiens étaient volontiers frondeurs, n'hésitant pas à critiquer les empereurs comme Julien qui y séjourne durant l'hiver 362/363. Les surnoms injurieux que lui infligent les Antiochiens l'irritent au point qu'il réplique par un discours pamphlet, le "Misopogon". En 387, un nouvel impôt déclenche la , durant laquelle la population renverse les statues de la famille impériale.


title: Antakya

text: La construction d'un complexe hôtelier a nécessité un programme préventif de recherches archéologiques qui a révélé une mosaïque qui s'étale sur 1 050 m². Elle est ornée de motifs géométriques. Il est probable qu'elle recouvrait une place publique. Elle a été datée du . Sa dimension est remarquable au point que le projet immobilier devrait être modifié pour l'intégrer dans le complexe et permettre au public de pouvoir l'admirer.


title: Antakya

text: Antioche — à ne pas confondre avec Antioche de Pisidie — avait été l'un des premiers appuis du christianisme naissant. Une communauté de fidèles du Christ s'y était développé dès les premières années du christianisme et, selon les "Actes des Apôtres" (11, 26), c'est dans ce lieu que les disciples de Jésus avaient reçu pour la première fois le nom de .


title: Antakya

text: Antioche avait été, très tôt, le siège d'un des patriarcats chrétiens d'Orient qui se réclame de l'apostolat de saint Pierre. La tradition en fait le premier évêque de la ville. Selon une tradition tardive, "la Légende dorée", l'apôtre saint Pierre était devenu son premier évêque après avoir converti son prince. Au début du , l'Église d'Antioche avait été extrêmement organisée, avec saint Ignace pour évêque depuis l'an 69. Vers 270, les chrétiens d'Antioche s'étaient divisés, entre ceux soutenant leur évêque Paul de Samosate niant la divinité du Christ et professant qu'il s'était agi d'un homme envoyé par Dieu, et ceux qui font appel à l'arbitrage de l'empereur Aurélien pour le chasser de sa résidence épiscopale. Au , l'Église d'Antioche était considérée comme la plus importante de la chrétienté après Rome et Alexandrie. Elle était l'une des premières villes de l'Empire à construire une importante cathédrale (entre 327 et 341) avec coupole et mosaïques qui conservait les reliques de saint Julien d'Antioche.


title: Antakya

text: L'importance religieuse d'Antioche diminue progressivement avec la montée de Constantinople et l'érection de Jérusalem en patriarcat. L'Église d'Antioche est affaiblie par les hérésies arienne (Concile d'Antioche de 324), puis nestorienne et monophysite.


title: Antakya

text: Aux et s, une brillante école théologique participe aux controverses théologiques de l'époque en soutenant en particulier l'interprétation littérale des textes de la Bible. Ses principaux représentants sont Diodore de Tarse, Théodore de Mopsueste, Théodoret de Cyr et surtout Jean Chrysostome. Ils s'opposent principalement à l'école d'Alexandrie qui soutient l'interprétation allégorique de ces textes. La cité est détruite en grande partie par un terrible tremblement de terre en 526, lequel aurait fait plus de , puis prise et pillée de nouveau par les Perses en 540 qui déportent une grande partie de sa population dans les environs d'Ecbatane. La ville est reconstruite par Justinien qui élève une nouvelle muraille, sur une superficie plus réduite, et la refonde sous le nom de "Théoupolis" (« Cité de Dieu »). Conquise par les Perses sassanides en 614, reprise par Héraclius.


title: Antakya

text: La ville est prise par les Arabes en 638 durant le califat d'Omar.


title: Antakya

text: La ville redevient byzantine en 966 lors de la reconquête de Nicéphore Phocas. L'empereur byzantin Constantin Monomaque est originaire de la cité.


title: Antakya

text: Presque un siècle plus tard, en 1084, les Turcs seldjoukides s'en emparent.


title: Antakya

text: La ville est conquise par les croisés le après un siège de . Ils en font la capitale d'une principauté au profit de Bohémond de Tarente, fils aîné de Robert Guiscard.


title: Antakya

text: Après la victoire de Saladin à la bataille de Hattin (1187), cette principauté décline assez rapidement et se limite aux faubourgs de sa capitale.


title: Antakya

text: La ville est reprise par le sultan mamelouk Baybars en 1268. Sa chute annonce la fin de la présence chrétienne en Syrie.


title: Antakya

text: Les Ottomans prennent la ville et y installent une garnison de janissaires. Antioche est devenue une bourgade, à l’écart des voies commerciales qui convergent vers Alep. Les vaisseaux venus d’Europe débarquent au à Alexandrette. Les marchandises prennent ensuite la route d’Alep où les puissances européennes, dont la France depuis François, sont représentées par des consuls. Les affaires se font désormais ailleurs. En 1832, Ibrahim Pacha s'en empare au nom de son père Méhémet Ali, vice-roi d'Égypte. La ville est restituée à la paix de Kütahya, le . La population d'Antioche est alors constituée de communautés très diverses. Les Syriens constituent le gros de la population, les colons turcs sont de plus en plus nombreux, et on trouve de fortes communautés chrétiennes, notamment des Grecs mais surtout des Arméniens. Cette diversité ethnico-religieuse fut à l’origine des déchirements de la ville au début du . Choisissant de résister par les armes aux persécutions dont ils sont victimes à partir de 1915, les Arméniens se retranchent sur le Musa Dagh (« la montagne de Moïse »), entre la ville et la mer, et doivent être évacués "in extremis" par la marine française. En 1918, le sandjak d'Alexandrette dont Antioche fait partie, est occupé par l’armée française, comme la Cilicie et la Syrie. La Société des Nations pense intégrer la ville à la Syrie, placée sous mandat français, mais la présence d’une forte population turque impose l’organisation d’un référendum d’autodétermination. Pour ménager la Turquie dont il souhaitait la neutralité en cas de nouvelle guerre, le gouvernement d'Édouard Daladier laisse l’armée turque pénétrer dans le Sandjak en et organiser le recensement des électeurs. Le résultat donne de Turcs. En 1939, Antioche et sa région sont intégrées à la Turquie sous le nom de province de Hatay. (sur les en 1933) choisissent d’émigrer, comme de nombreux Syriens arabes.


title: Antakya

text: De nos jours, la ville reste une pomme de discorde entre la Syrie et la Turquie. Officiellement, la Syrie considère le Hatay comme une province irrédente. La ville regroupe moins de en 1970 alors que sa population en comptait près de au de notre ère.Hatayspor est un club de football basé à Antakya.


title: Antakya

text: La ville est jumelée avec :


title: Turon de Néouvielle

text: Le Turon du Néouvielle est un sommet des Pyrénées françaises situé dans le massif du Néouvielle, à la limite est du parc national des Pyrénées.


title: Turon de Néouvielle

text: Avec ses , il est célèbre pour être .Le , il est vaincu par l'astronome Vidal et le chimiste Reboul qui entreprennent le nivellement général des Pyrénées. Ils donnent leur nom à un éperon rocheux qui prolonge la crête du Turon vers le lac de Cap-de-Long.


title: Turon de Néouvielle

text: Il est assez facilement accessible depuis Barèges, en passant par le refuge de la Glère.


title: Autoroute

text: Une autoroute est une voie de communication routière à chaussées séparées, réservée à la circulation à vitesse élevée des véhicules motorisés (automobiles, motos, poids lourds). Elle ne comporte aucun croisement à niveau et les deux sens de circulation sont séparés par un terre-plein central ou une glissière de sécurité, délimités par une bande d'arrêt d'urgence (BAU) et est accessible grâce à des points aménagés à cet effet appelé échangeur, qui permet de raccorder une autre autoroute.


title: Autoroute

text: Des sorties sont régulièrement proposées pour permettre aux conducteurs d'accéder à d'autres routes ou à une aire de repos.


title: Autoroute

text: Une définition internationale du concept d'autoroute a été définie lors de la convention de Vienne sur la circulation routière notamment suivie par de nombreux pays européens, mais certains pays non signataires peuvent avoir une conception différente, basée sur des définitions plus locales, notamment en Amérique du Nord, en Océanie et en Asie.


title: Autoroute

text: Dans certains pays, les appellations voie rapide et voie express (ou semi-autoroute en Suisse) semblent plutôt réservées au réseau routier traditionnel, partiellement mis aux normes autoroutières (élargissement de voies, chaussées séparées et déviations d’agglomérations) et partiellement non mis aux normes. L'existence de voie rapide ou de voie express peut parfois être une étape intermédiaire et longue pour passer d'un réseau traditionnel à un réseau autoroutier.


title: Autoroute

text: Le concept d'autoroute naît en Allemagne avec l'AVUS en 1909. La première autoroute au monde (en ), l’autoroute des Lacs a été construite en Italie en 1924 pour relier Milan à la région des lacs ().


title: Autoroute

text: Par analogie, on parle d’autoroutes de l’information pour qualifier les réseaux de communication à haut débit qui permettent l’échange de données entre systèmes informatiques. Chaque pays ou organisation peut définir ses propres standards d'autoroutes. Toutefois, certaines définitions internationales ont été données parfois dans des documents internationaux, ce qui permet d'avoir également des traductions de références de ce mot. Dans d'autres langues, on parle ainsi d' "Autobahn" (allemand), d"autostrada" (italien), ou de "motorway" (anglais).


title: Autoroute

text: Parmi les définitions de référence internationale, on trouve : Toutefois, ces définitions ont sans doute moins de poids aux États-Unis et en Amérique du Nord, où l'ITE (incluant CITE) ont défini, dans la langue anglaise, le terme de "freeway".


title: Autoroute

text: Une autoroute présente plusieurs caractéristiques :


title: Autoroute

text: Une autoroute peut être équipée de bornes d'appel d'urgence : elles sont disposées tous les (en France). Leur utilisation permet aux secours de localiser rapidement l'appelant, ce qui permet à l'usager, en cas de problème mécanique, de demander de l'assistance grâce à ces bornes. Une autoroute ne comporte généralement aucun croisement à niveau, donc l'accès et la sortie se font par des bretelles dont le tracé est tangentiel à celui de la chaussée, appelées « voies d'insertion » ou de « décélération », et qui permettent au véhicule entrant d'adopter la vitesse du flux de circulation pour pouvoir mieux s'y intégrer (tout en cédant la priorité aux véhicules circulant sur l'autoroute) ; les croisements entre autoroutes et avec le réseau routier ordinaire se font par des échangeurs.


title: Autoroute

text: Cette infrastructure permet de rouler à des vitesses moyennes nettement plus élevées que celles permises sur les routes normales tout en conservant un niveau de sécurité acceptable.


title: Autoroute

text: L'autoroute constitue un monde clos au sens propre (délimité par des clôtures) et dispose de services aux automobilistes : station-service, aires de repos, restaurants appelés « restoroutes ».


title: Autoroute

text: On distingue également les notions d'autoroutes, d'autoroutes urbaines, de voies rapides, et de voies rapides urbaines.


title: Autoroute

text: Selon le Service d'études sur les transports, les routes et leurs aménagements (Sétra), un kilomètre d'autoroute coûte en France environ d'euros ; coût auquel il faut ajouter celui de l'entretien (de et par km) et de la surveillance. Selon les autoroutiers, le coût de construction d'une autoroute est compris entre 5 et d'euros par kilomètre, mais d'après le site info-autoroute.com, il pourrait atteindre .


title: Autoroute

text: Les autoroutes les plus chères d'Europe sont celles construites dans les reliefs de la Suisse, avec un cout de d'euros au kilomètre. Le Duplex A86 entre Rueil Malmaison et Versailles avec ses pour un cout de d'euros est l'autoroute la plus chère de France pour un cout de d'euros du kilomètre.


title: Autoroute

text: Trois systèmes de tarification existent en Europe :


title: Autoroute

text: L'une des autoroutes les plus chères d'Europe à d'euros par kilomètre est construite par la Chine sur la partie de la route européenne 763 traversant Monténégro: l’État monténégrin doit payer l'autoroute avant que celle-ci ne soit achevé, en cas de non paiement, le contrat prévoit que la Chine peut demander le paiement de l'intégralité du crédit de manière anticipée, y compris des terres de compensation, avec pour seule autorité d'arbirtage la justice chinoise.


title: Autoroute

text: Au niveau mondial, des pictogrammes distinctifs sont utilisés pour désigner la plupart des différents systèmes d'autoroutes.


title: Autoroute

text: En Amérique du Nord, au Brésil, en Corée du Sud et en Australie (partiellement), les pictogrammes autoroutiers ont la forme d'un bouclier stylisé, incluant le numéro de l'autoroute et parfois d'autres informations comme, au Canada, le nom de la province traversée. Par exemple, bleu avec un entête rouge représentant un viaduc enjambant une autoroute dans le cas du Québec pour représenter le système provincial d'autoroutes.


title: Autoroute

text: En Europe et dans la plupart des pays du monde, les pictogrammes utilisés sur les différents réseaux autoroutiers pour représenter le type de réseau ont la même symbologie : deux bandes entrecoupées d'un pont sur fond uni de forme rectangulaire ou carrée. Ces pictogrammes d'entrée et de sortie d'autoroute sont en effet deux des signaux définis par la Convention de Vienne sur la signalisation routière signée notamment par des pays européens.


title: Autoroute

text: En France, le panneau C207 est carré. Il annonce le début d’une section d’autoroute et donc le début de l’application des règles particulières de circulation sur autoroute.


title: Autoroute

text: En dehors des boucliers et du pictogramme européen, une grande variété de signes existent.


title: Autoroute

text: D'autres pictogrammes sont utilisés sur autoroutes annonçant les barrières de péage, les refuges, les aires de repos ou les aires de services, etc. Certains sont définis dans la convention de Vienne, dans la catégorie Signaux d’information, d’installation ou de service.


title: Autoroute

text: En Europe, la couleur bleue est utilisée sur les panneaux directionnels de l'ensemble des réseaux autoroutiers, sauf en Belgique, en Bulgarie, en Croatie, en Finlande, en Macédoine, en Suisse, en Suède, au Danemark, en Grèce, en Italie, en Roumanie, en République tchèque, en Serbie, en Slovaquie, en Slovénie, en Russie et en Turquie, où les panneaux autoroutiers sont verts (et ceux du réseau routier sont bleus).


title: Autoroute

text: La taille des panneaux est adaptée à la vitesse, afin qu'ils puissent être lus de loin.


title: Autoroute

text: Les personnels intervenant sur les autoroutes (personnels des sociétés d'exploitation, sapeurs-pompiers, police, ouvriers des travaux publics…) doivent avoir une tenue à haute visibilité. Dans l'Union européenne, les vêtements doivent suivre la norme EN 471 ; les vêtements doivent avoir au minimum :


title: Autoroute

text: Dans certains pays, les patrouilles et rondes des compagnies d'assistance ou d'automobile club ont aussi des couleurs facilement repérables…


title: Autoroute

text: Par construction et par conception une autoroute autorise des vitesses supérieures à une route ordinaire.Au Canada, la gestion des autoroutes relève des autorités provinciales. Cela dit, il arrive que dans certaines provinces, les autoroutes soient peu développées tandis que dans d'autres, elles le sont. Aussi, le type de numérotation et l'icône varie grandement avec les provinces. Les autoroutes ontariennes sont numérotées entre 400 et 499. Elles sont généralement limitées à et la plupart sont gratuites, à l'exception de l'autoroute 407.


title: Autoroute

text: Au Québec, la classification d'une route en autoroute ne correspond pas à une norme établie (contrairement à ce qui se fait en Europe): le gouvernement classe les routes au cas par cas en autoroute selon la Loi sur la voirie: «Le gouvernement peut, par décret, identifier les autoroutes de l'État. Il peut, de la même manière, déclarer qu'une route est une autoroute. Cette route devient alors, sans indemnité, la propriété de l'État à compter de la publication de ce décret à la Gazette officielle du Québec.».


title: Autoroute

text: Le système d'autoroutes dans la province de Québec est un réseau qui fonctionne selon le même principe que le système "Interstate highway" aux États-Unis. Les autoroutes sont l'épine dorsale du système routier du Québec, qui comporte près de kilomètres de routes. La limite de vitesse sur les autoroutes du Québec est de ( minimum) dans les secteurs ruraux et de à dans les secteurs urbains. Les autoroutes sont identifiées par les boucliers bleus et rouges et au-dessus, une image rouge représentant un pont qui croise une route. Les autoroutes du Québec sont numérotées de 1 à 99 dans le cas de principaux itinéraires, et de 400 à 999 dans le cas des itinéraires secondaires ou de déviation. Les itinéraires sont conçus pour que les camions puissent éviter les secteurs urbains. Dans le cas des itinéraires de déviation, le préfixe de centaines est pair (400, 600 ou 800), tandis que les itinéraires collecteurs ont des préfixes impairs (500, 700 ou 900). Un itinéraire de déviation sert à offrir un trajet alternatif qui évite un centre urbain par exemple, alors qu'un itinéraire collecteur sert à relier un secteur à une autoroute principale. Par exemple, l'A-40 est un itinéraire principal, l'A-640 est un itinéraire de déviation, et l'A-740 est un itinéraire collecteur liant l'A-40 aux autres autoroutes.


title: Autoroute

text: Les autoroutes impaires vont du sud au nord et sont numérotées en partant de l'ouest (ex.: l'A-5 en Outaouais est la plus à l'ouest et l'A-85 dans le Bas-Saint-Laurent est la plus à l'est), alors que les autoroutes paires vont de l'ouest à l'est et sont numérotées en partant du sud (ex.: l'A-10 entre Montréal et Sherbrooke est la plus au sud et l'A-70 au Saguenay–Lac-Saint-Jean est la plus au nord) exactement sur le même principe que les Interstate américains. Les autoroutes sont aussi identifiées en utilisant leur nom, par exemple, une section de l'A-15 à Montréal est communément appelée « autoroute Décarie ».


title: Autoroute

text: Les premières autoroutes aux États-Unis sont apparues dans l'agglomération new-yorkaise durant les années 1920 et 1930 ; les premières autoroutes interurbaines sont la Merritt Parkway, dans le Connecticut, et le Pennsylvania Turnpike (le trajet de Carlisle à Irwin), les deux ouvertes en 1940. L'Arroyo Seco Parkway qui relie Pasadena à Los Angeles s'est ouverte en 1941. C'est à la fin des années 1950 que l' est mise en chantier. Il offre un réseau d'autoroutes gratuites entre les principales villes du pays.


title: Autoroute

text: Les autoroutes inter-urbaines aux États-Unis comprennent, d'habitude, deux voies pour chaque sens. Dans les grandes villes, les voies se multiplient. Certaines autoroutes urbaines ont des voies expresses où l'accès est plus limité et où les camions sont fréquemment interdits. Quelques-unes ont des voies expresses qui sont partagées par les deux sens et sont réservées aux voitures qui entrent au centre-ville le matin et les voitures sortantes le soir (exemple : l'autoroute Kennedy à Chicago).


title: Autoroute

text: Les autoroutes américaines sont numérotées selon la direction qu'elles suivent et le lieu où elles se trouvent. Les numéros inférieurs se trouvent dans le Sud et dans l'Ouest du pays, et les numéros impairs indiquent les autoroutes de direction nord-sud, et les numéros pairs indiquent les autoroutes de direction est-ouest. Au Mexique, les autoroutes sont appelées « ' » et sont payantes. En milieu urbain, ces dernières prennent le nom de « ' », ces tronçons sont limités à et comprennent entre deux et quatre voies dans chaque sens. En revanche, en milieu rural, les " sont limitées à et sont rarement composées de plus de deux voies dans chaque sens. En Corée, la politique d'aire de repos et de service autoroutière a été d'intercaler entre les aires de service (chaque 40 kilomètres) des aires de repos (chaque 19,4 kilomètres) pour réduire l'accidentologie liée à la fatigue de 15% et pour les accidents tueurs de 38%.


title: Autoroute

text: En Europe, les concessionnaires d'autoroutes sont très nombreux. En France, le réseau ASF est le premier concessionnaire français, et en Europe il se situe au deuxième rang après l'entreprise italienne .


title: Autoroute

text: Les Réseaux autoroutiers européens sont constitués sur des bases nationales.


title: Autoroute

text: Dans la plupart des pays d'Europe, les autoroutes sont classées dans des catégories séparées, avec un numéro préfixé par une lettre : A en France, Allemagne, Italie, Suisse, Pays-Bas et Belgique, M au Royaume-Uni et en Irlande. En Suède, en Finlande, en Lituanie, en Norvège, en Russie, en Biélorussie et au Danemark, toutefois, le numéro d'une route indique son importance plutôt que son format : une route normale de même importance qu'une autoroute suivra le même schéma de numérotation.


title: Autoroute

text: La notion de route européenne peut s'ajouter à ces différentes numérotations.


title: Autoroute

text: En Allemagne, les « » furent d'abord conçues, planifiées et construites dans un cadre limité pendant la république de Weimar à la fin des années 1920, sur imitation de l'exemple italien, mais à part l’AVUS à Berlin on ne dépassa pas le stade des projets à cause des problèmes économiques et du manque de soutien politique. L’un des projets d'initiative privée, HaFraBa, qui prévoyait une « route réservée aux voitures » (le terme « » ne fut créé qu’en 1929) traversant l’Allemagne du nord au sud depuis Hambourg jusqu'à Bâle en Suisse en passant par Francfort.


title: Autoroute

text: Quelques jours après la prise du pouvoir par les nazis en 1933, Adolf Hitler adopta avec enthousiasme un projet de construction d’autoroutes et nomma Fritz Todt comme inspecteur général. Rapidement, plus de furent mobilisées partout en Allemagne dans l'Organisation Todt. Non seulement elle procurait des emplois, mais elle améliorait l'infrastructure nécessaire pour les efforts de rétablissement économique ; le projet fut aussi un grand succès de propagande. Un autre but était de renforcer le centralisme et l'unité nationale.


title: Autoroute

text: Le cinéaste Veit Harlan déclare à ce sujet :


title: Autoroute

text: La première section, de Francfort à Darmstadt, fut ouverte en 1935. Les lignes droites furent utilisées pour établir des records de vitesse par les équipes de course de grand prix de Mercedes-Benz et Auto Union jusqu'à l'accident fatal du populaire coureur allemand Bernd Rosemeyer au début de 1938. Pendant la Seconde Guerre mondiale, les " furent utilisées comme aérodromes auxiliaires, les avions étant garés dans les nombreux tunnels ou camouflés dans des bois avoisinants.


title: Autoroute

text: Pendant la guerre, de nombreuses sections étaient très endommagées par les bombardements alliés. Dans la partie occidentale, elles furent rapidement réparées, mais dans la zone orientale, contrôlée par les Soviétiques et le gouvernement polonais, elles furent négligées et restèrent longtemps des ruines à l'exception des trois corridors de transit entre la RFA et Berlin-Ouest. Dans les années 1980, fut mise en place une politique consistant à équiper la RFA de manière que chaque ménage soit situé à moins de d'une bretelle d’accès. Après la réunification, les efforts se sont portés sur la partie orientale (ex-RDA).


title: Autoroute

text: En 2010, le réseau était long de , se classant troisième derrière celui de la Chine et celui des États-Unis. Sur une grande partie du réseau, la vitesse n'est pas limitée, sauf lorsque les conditions climatiques sont difficiles ou la circulation très dense ; la vitesse est également limitée à proximité des grandes agglomérations ou en cas de nuisances sonores pour les riverains. Certaines sections sont à trois voies, plus une voie d’urgence, voire à quatre voies , mais il reste encore quelques rares sections sous leur forme originale à deux voies sans voies d’urgence et avec des rampes d'accès très courtes. Les autoroutes allemandes sont gratuites pour les voitures particulières. Depuis le janvier 2005, les poids lourds doivent payer pour avoir le droit de les emprunter, l'objectif étant de les faire contribuer au financement de l'entretien et de l'extension du réseau.


title: Autoroute

text: En absence de limitation précisée, aucune vitesse maximum n'est requise sur autoroute. Cette absence de limitation de vitesse concerne 66,5 % du réseau sur les de réseau autoroutier que compte le pays. En principe, les véhicules lourds ne peuvent engager un dépassement si leur vitesse n'est pas supérieure d'au moins à celle du véhicule de la voie de droite.


title: Autoroute

text: La vitesse maximale autorisée sur les autoroutes belges et portions de routes 2×2 bandes équipées de glissière de sécurité est de sauf indication du contraire. Les routes et autoroutes belges sont gratuites pour tous les usagers. Une proposition visant à faire payer une vignette aux usagers étrangers (les Belges la verraient déduite de leur taxe de circulation) est à l'étude mais celle-ci est de plus en plus contestée par une très faible minorité au sein du gouvernement et beaucoup moins par la population.


title: Autoroute

text: Depuis les années 1988-1989, ce sont les autorités régionales qui ont en charge l'équipement et l'entretien des autoroutes et routes anciennement nationales. Cela peut mener à certaines incongruités sur les routes et autoroutes franchissant plusieurs fois les frontières régionales : les éclairages ont des horaires différents, la langue des fléchages varie, de même pour les revêtements de sol, etc. Par ailleurs, ce système crée parfois des conflits lorsqu'on estime qu'un point de ces routes doit subir des entretiens/modifications et qu'elle se situe à la frontière entre deux régions. Il arrive alors que ces régions se rejettent entre elles la responsabilité des travaux. Le Carrefour Léonard est un exemple connu, se situant à cheval sur la région de Bruxelles-Capitale et la Région flamande (cependant, à la suite de l'accord du 17 juin 1991 entre les trois Régions de Belgique sur les routes dépassant les limites régionales, le carrefour Léonard est géré par la Région flamande).


title: Autoroute

text: Particularité belge, les autoroutes sont équipées en continu d'éclairage. En Région flamande, cet éclairage est coupé la nuit durant les heures de faible utilisation (de minuit à 6 heures). Le gouvernement Wallon a décidé d'éclairer ses autoroutes en hiver depuis le 30 novembre 2010. Le réseau autoroutier belge figure parmi les plus denses d'Europe et a été construit majoritairement entre les années 1960 et 1980. Particularité linguistique, les Belges francophones ont adopté le mot d'origine néerlandaise (mais aussi anglaise) « ring » pour désigner le contournement autoroutier d'une ville (ce que les Français appellent une rocade ou un périphérique). Les principales villes équipées de ring sont Bruxelles (R0 : Ring zéro), Anvers, Charleroi ; d'autres villes ont un contournement partiel telle que Liège. De la même façon les Belges francophones ont adopté le mot français d'origine néerlandaise berme pour désigner le dispositif (talus, glissière de sécurité) séparant les deux sens de circulation.


title: Autoroute

text: Depuis mars 2007, certaines portions d'autoroutes belges sont limitées à lorsqu'on estime avoir atteint un pic de pollution. Les autoroutes sur lesquelles la règle est appliquée sont équipées d'un panneau de signalisation limitant la vitesse à accompagné d'une indication « SMOG ». Par ailleurs, cette règle a créé une série de problèmes lors de son instauration : automobilistes peu informés de l'entrée en vigueur de cette règle, signification du terme « smog » ambiguë (terme pouvant se rapporter au brouillard pour certains, pensant alors que la limitation était imposée en cas de présence de brouillard), panneau de signalisation placé du côté droit de l'autoroute et non au milieu également, première application de la règle moins d'un jour après le placement des panneaux de signalisation, application de la règle au jour le jour et information via les médias uniquement… On estime que, lors des contrôles sur les premières heures de l'application de cette règle, 20 à 30 % des automobilistes ont été pris en flagrant délit en excès de vitesse. Des milliers d'amendes étaient à dénombrer au début de l'application de cette nouvelle règle. Tout ceci a suscité rapidement une série de polémiques.


title: Autoroute

text: En France, la majeure partie du réseau autoroutier est concédée à des sociétés à capitaux privés, soit sur début 2014.


title: Autoroute

text: La première autoroute en France est inaugurée le 9 juin 1946 entre Saint-Cloud et Orgeval (section intégrée désormais dans l’A13).


title: Autoroute

text: Depuis plusieurs années, l'État se désengage progressivement de ces sociétés :Le Code de la voirie routière, reprenant notamment la loi du , dote les autoroutes d'un statut juridique particulier. (article L122-1). Rien n'interdit donc d'imaginer une autoroute à voie unique dans chaque sens, même si cela apparaît peu probable (toutefois, certaines routes - telles que certaines sections de la Route Centre-Europe Atlantique, de l'A623 ou de l'A85 à Langeais -, rappellent par leur aménagement l'aspect de cette hypothétique autoroute à 2×1 voies même si elles n'en portent pas le statut, seule exception faite de l'A51 Marseille-Grenoble entre Pont de Claix et le col de la Croix-Haute). Les bretelles d'accès sont en particulier à voie unique ; la situation voie unique peut également exister en cas de neige ou de travaux. Des voies rapides telles que les routes limitées à ou les boulevards périphériques de Paris et de Lyon présentent certaines caractéristiques des autoroutes sans en posséder le statut légal (la règle de la priorité à droite est notamment conservée pour le périphérique parisien).


title: Autoroute

text: Contrairement à la voirie de droit commun, les riverains ne bénéficient pas d'un droit d'accès ; les points d'échanges sont limités et sans croisement. Seules certaines catégories de véhicules y ont accès (en sont notamment exclus les piétons, les cycles, cyclomoteurs, voiturettes, ainsi que les quads même lourds, et d'une façon générale les véhicules non motorisés ou particulièrement lents, cf. l'article R421-2 du code de la route). En principe, le domaine public autoroutier est réservé au seul usage routier, ce qui y interdit l'installation de câbles, conduites ou pylônes non directement liés à sa mission. Le système autoroutier français est en grande partie à péage. En 2017, il comporte d'autoroutes. Les péages sont basés sur un forfait ou sur la distance parcourue.


title: Autoroute

text: En France, selon l'article R413-2 du code de la route, la vitesse maximum est fixée à en rase campagne ( par temps de pluie, en cas de brouillard dense) ; c'est l'une des vitesses limite les plus élevées d'Europe et d'Amérique du Nord.


title: Autoroute

text: La vitesse est limitée à dans les zones urbaines et dans certaines sections de tracé plus difficiles ( par temps de pluie), voire à dans certaines zones, comme le périphérique de Toulouse et même 70 dans des zones sensibles (virages très serrés, zone urbaine très dense). On peut trouver une section limitée à sur l'A75 sur une dizaine de kilomètres dans le secteur du Pas de l'Escalette en raison de ses courbes et de sa forte déclivité, une autre à sur l'A62 autour d'Agen en raison de ses courbes et une à sur le dernier kilomètre de l'A2 avant la frontière belge où les autoroutes sont limitées à 120. Cependant, la section de l'A63 entre Bordeaux et l'échangeur d'Arcachon n'a plus de vitesse limitée fixe, mais variable selon le trafic affiché sur les panneaux électronique en raison des conditions de circulations difficiles.


title: Autoroute

text: La vitesse minimale sur la voie la plus à gauche est fixée dans les conditions normales à . La circulation et le stationnement sur la bande d'arrêt d'urgence ou sur la bande centrale sont interdits (art. R412-8 et art. R421-5 du code de la route), sauf en cas de nécessité absolue (panne mécanique importante ne permettant pas de rejoindre l'aire de repos ou la sortie la plus proche ou malaise d'un passager), évitement d'un accident (art. R421-7) et véhicule d'intervention d'urgence. Il est également interdit de faire demi-tour ou marche arrière (y compris aux barrières de péage).


title: Autoroute

text: La construction et l'entretien du réseau autoroutier français sont assurés :


title: Autoroute

text: La première liaison autoroutière française a été inaugurée en 1941 entre Saint-Cloud et Orgeval aujourd'hui devenue A13. Mais le réseau autoroutier français a été lent à se développer. La première liaison d'envergure fut celle de l'axe Nord-Sud (Lille-Paris-Lyon-Marseille), inaugurée en octobre 1970 par le président de la République, Georges Pompidou qui résuma le rôle de l'autoroute avec lyrisme : "


title: Autoroute

text: La numérotation des autoroutes françaises est en place depuis 1966 par la lettre A ; d'autres lettres de B à H ont été utilisées jusqu'en 1982. Auparavant ce sont des noms en rapport avec les régions traversées qui ont servi à les identifier, système abandonné puis repris en 1973 en tandem des numéros déjà attribués aux autoroutes.


title: Autoroute

text: Elle regroupe les autoroutes selon la région. Les autoroutes A1 à A20 constituent le réseau primaire rayonnant à partir de Paris vers les principales villes françaises et les capitales étrangères. Certaines comme l'A2, l'A11 ou l'A12 s'embranchant respectivement sur d'autres.


title: Autoroute

text: Organisation de la numérotation


title: Autoroute

text: L'autoroute est un concept italien mis au point au début des années 1920. Le premier tronçon d'autoroute, l'autoroute des Lacs, fut inauguré le entre Milan et Varèse, soit .


title: Autoroute

text: L'Italie applique la limitation à ( en temps de pluie). Il n'y a aucun tronçon limité à , mais la législation italienne autorise les concessionnaires autoroutiers à élever leurs limitations de vitesse sur des zones où les conditions de sécurité sont suffisantes pour rouler à .


title: Autoroute

text: Ce réseau d'autoroutes se complète localement de voies rapides importantes comme la FI-PI-LI en Toscane entre Florence, Pise et Livourne.


title: Autoroute

text: La vitesse limite sur les autoroutes luxembourgeoises est de ( par temps de pluie). Elles sont entièrement gratuites. Les stations-services des autoroutes luxembourgeoises sont remarquables en raison de leur taille.


title: Autoroute

text: Les autoroutes luxembourgeoises sont de très bonne qualité, très bien entretenues, éclairées et surveillées par vidéo. Cependant, en raison du coût élevé du terrain et de l'absence de loi sur l'expropriation au Luxembourg, certaines sorties ou bandes d'accélération sont étonnamment courtes et donc trompeuses pour les conducteurs non avertis.


title: Autoroute

text: Le prix des carburants est identique dans toutes les pompes au Luxembourg, que ce soit sur autoroute ou non, à l'exception de quelques rares marques indépendantes de grands groupes pétroliers.


title: Autoroute

text: Les autoroutes (') polonaises sont en parties payantes (panneau « ' »). Les péages se situent sur les portions de l'autoroute A2 Nowy Tomyśl-Poznań-Konin (trois péages de 13 PLN, soit au total 39 PLN), ainsi que sur la portion de l'autoroute A4 Katowice-Cracovie (deux péages de 8 PLN, soit au total 16 PLN). Elles sont limitées à . Les voies rapides à chaussées séparées (") sont gratuites, et limitées à .


title: Autoroute

text: Les autoroutes sont habituellement à deux fois deux voies avec bande d'arrêt d'urgence. Dans les contournements de grandes villes comme Wrocław ou Katowice, la vitesse peut être limitée à , voire à .


title: Autoroute

text: Les autoroutes sont normalement à deux fois deux voies avec bande d'arrêt d'urgence. Les sections autour de quelques villes sont à deux fois trois voies. La vitesse est limitée à au maximum ; les contournements des villes sont généralement limités à ou ; les tunnels sont généralement limités à (unidirectionnels) ou (bidirectionnels).


title: Autoroute

text: Certaines portions d’autoroutes ont été conçues dès leur construction pour servir également de pistes d’atterrissage aux avions militaires.


title: Autoroute

text: Une vignette autocollante annuelle de est obligatoire sur tous les véhicules et remorques (une voiture tractant une caravane doivent donc avoir chacune leur vignette). pour emprunter toute section d'autoroute ou de semi-autoroute, sauf exonération définie par la loi. La vignette est valable du décembre de l'année précédente au 31 janvier de l'année suivante (pour la vignette 2014 : du décembre 2013 au 31 janvier 2015). Elle doit obligatoirement être collée sur le pare-brise et n'est pas transmissible. Un conducteur circulant sur l'autoroute sans vignette écopera d'une amende de et devra acheter la vignette.Les autoroutes ont été conçues pour assurer une sécurité maximale dans le respect des règles absolues du code de la route (notamment de vigilance, d'attention, de distances de sécurité, de contrôles et de signalement avant de déboiter, de respect des priorités et de courtoisie). Outre les éléments déjà évoqués — pas d'intersection, chaussées séparées, large rayon de courbure, voies d'insertion et de décélération longues, présence d'une bande d'arrêt d'urgence — notons :


title: Autoroute

text: La sécurité de circulation sur les autoroutes dépendent de la densité de circulation.


title: Autoroute

text: Nombre de millions de kilomètres parcourus par mort en fonction de la densité de trafic dans les pays européens dont le réseau d'autoroute est supérieur à . Nombre de tués par millions de kilomètres parcourus en fonction de la densité de trafic dans les pays européens dont le réseau d'autoroute est supérieur à .


title: Autoroute

text: Il semblerait que la densité du trafic induise une réduction de vitesse qui elle-même entraîne une réduction de tués par million de kilomètres parcourus.


title: Autoroute

text: Le mot « échangeur » est un terme générique qui désigne un échange de trafic dès lors qu'il s'effectue à l'aide de chaussées dénivelées. Il comprend plusieurs types :


title: Autoroute

text: Les autoroutes traversent, fragmentent et modifient les paysages urbains ou ruraux. Elles offrent des vues sur les paysages qui peuvent être valorisées par l'apport de panneaux indicatifs ou comme atouts régionaux par les aires d'autoroutes qui proposent des produits locaux. L'aménagement des aires est souvent conçu en liaison avec le contexte territorial telle que l'aire d'autoroute d'Hastingues sur l'A64 qui évoque le pèlerinage de Saint-Jacques-de-Compostelle.


title: Autoroute

text: La plupart des législations imposent désormais aux aménagement autoroutiers d'essayer de s'insérer au mieux dans le contexte topographique et géomorphologique, et de mieux respecter l'environnement et le paysage, ce que les ingénieurs des sociétés autoroutières s'efforcent de faire. 1% du montant des travaux doit être réservé pour l'aménagement paysager et le développement touristique et économique local.


title: Autoroute

text: Les projets de construction d'autoroute sont cependant souvent sources de polémiques ou de conflits concernant les impacts paysagers et écologiques.


title: Autoroute

text: Certaines parties d'autoroutes peuvent ou pourraient être équipées de modules photovoltaïques (ex. : écrans anti-bruit dont le premier en France a été construit en 1995 sur l'autoroute A6 Paris-Mannheim, pour modestement produire ) et leurs abords pourraient accueillir des éoliennes, éventuellement dans une perspective rifkinienne de troisième révolution industrielle.


title: Autoroute

text: Ainsi, pour produire éolien à l’horizon 2020 la Wallonie envisage d'implanter 250 éoliennes le long des autoroutes (loin des habitations et en préservant la surface agricole utile), avec des mesures compensatoires pour la faune et la flore. Le dossier serait géré par la SOFICO (autorisée par ses statuts à valoriser commercialement les parties du domaine régional routier et navigable qu'elle gère). Un fonds de compensation est souhaité par le ministre Carlo Di Antonio pour l'environnement. Ce fonds pourrait être alimenté « dans un premier temps par la compensation financière imposée aux promoteurs éoliens » et géré par le "département de la Nature et des Forêts" du Service public de Wallonie (SPW) pour . La production éolienne wallonne pourrait ainsi être triplée (120 mats aujourd'hui).


title: Autoroute

text: Par rapport à la distance parcourue, il y a beaucoup moins d'accidents mortels sur les autoroutes que sur les autres routes.


title: Autoroute

text: Lorsqu'une autoroute désenclave une région, elle participe au développement économique et aux plus-values foncières.


title: Autoroute

text: Lorsqu'une autoroute est construite pour pallier l'engorgement d'une route de transit, elle permet à court terme de diminuer le trafic de transit dans les agglomérations traversées par l'ancienne route principale.


title: Autoroute

text: Les autoroutes apportent des nuisances :


title: Autoroute

text: En Chine, l'autoroute connectée est expérimentée dans la province de Shandong (orient de la Chine). Le projet est conçu pour devenir une centre international d'essai de voiture autonome en 2023.


title: Autoroute

text: Dans la province Zhejiang, une autoroute connectée de 161 kilomètres est prévue pour 2022 pour relier les villes de Hangzhou, Shaoxing et Ningbo. elle doit permettre le développement des voitures autonomes et à terme réduire les accidents et d'augmenter la vitesse à 150 km/h ou même, si possibles, de supprimer les limitations de vitesse comme sur les autoroutes allemandes.


title: Autoroute

text: La Corée du Sud envisage de doter ses 5400 kilomètres d'autoroutes du système connecté intelligent transport systems (ITS) d'ici 2024 pour permettre la circulation des véhicules complètement automatisés.


title: Autoroute

text: L'autoroute connectée, ou "autoroute intelligente", désigne une autoroute dotée de technologies de communication permettant d'adapter la circulation par rapport au trafic. Différents concepts ont été envisagés :


title: Autoroute

text: Les messages échangés sont normalisés : embouteillage, accident ou encore risque de collision.


title: Autoroute

text: En Europe, le premier standard de communication a été publié en 2014.


title: Autoroute

text: Ces informations pourraient être reçues par le véhicule connecté et exploitées par le véhicule autonome qui peut en avoir besoin.


title: Autoroute

text: Dès 2015, une expérimentation internationale européenne a été conduite sur le réseau d'autoroutes qui relie Amsterdam, Pays-Bas à Vienne, Autriche. Elle permet d'avertir les véhicules d'un accident ou incident avant que ceux-ci n'arrivent sur le lieu, permettant au véhicule de mener les actions nécésaires.


title: Autoroute

text: D'autres expérimentations transnationales sont ménées comme le corridor 5GMed entre Figueres et Perpignan, de septembre 2020 à novembre 2023 notamment sur autoroute.À plus long terme, il est envisagé que des informations puissent circuler dans l'autre sens pour permettre à la société de gestion d'autoroute d'être informée de déclenchement d’un airbag, des essuie-glace à vitesse rapide ou d’un freinage d’urgence si cela impacte les conditions de conduite ou de circulation.


title: Autoroute

text: En 2017 en France, est également expérimenté le franchissement de péage par une voiture automatisée et connectée grâce à une communication entre le véhicule et l’infrastructure.


title: Autoroute

text: En 2020, le système déployé sur l'A4 pourrait être étendu sur le réseau autoroutier.


title: Autoroute

text: Fin 2019, sur l'autoroute M45 de Madrid, est installé le projet "Smart45" de partage en temps réel d'information sur les incidents, la situation, l'état de la voie et du trafic cette première expérience doit se poursuivre par une seconde expérience de conduite de véhicule autonome. Les capteurs situés dans la voie disposent également d'un signal lumineux permettant d'avertir le conducteur d'une situation spécifique. Les produits israéliens utilisés ont été primés par un prix.


title: Autoroute

text: En 2020, l'Espagne expérimente l'autoroute connectée sur l'autoroute AP7 gérée par Albertis près de Gérone. L'infrastructure de l'autoroute connectée envoie l'information au véhicule également connecté, qui peut l'afficher sur le tableau de bord pour lecture par le conducteur. L'AP7 permet différents scénarios : changement d'affectation des voies, présence de travaux sur l'autoroute et approche de barrages routiers. L'essai est réalisé dans la cadre d'un programme européen qui anticipe l'arrivée du véhicule autonome connecté (VAC).


title: Autoroute

text: Un opérateur autoroutier autrichien est équipé de divers capteurs pour mesurer ed la donnée comme la température, le nombre véhicules ou la visibilité dans le brouillard. D'autres capteurs ont été installés le long d'un tronçon autoroutier d'essai d'une longueur de 23 kilomètres: "Alp.LAB" (sur l'autoroute A2 entre Laßnitzhöhe et Graz ouest) pour enregistrer les données de trafic le plus précisément possible à des fins de recherche mais aussi pour les véhicules automatisés et connectés (VAC).


title: Autoroute

text: Le Royaume-Uni veut supporter le véhicule autonome et le véhicule connecté.


title: Autoroute

text: Certaines technologies comme le système automatisé de maintien dans sa voie sont prévues pour fonctionner sur les autoroutes.


title: Autoroute

text: L'autoroute A4 veut guider le véhicule notamment à proximité d'un péage, d'une zone de chantier ou d'une restriction de voie, pour le positionner en augmentant sa vision pour une meilleure anticipation.


title: Autoroute

text: Le route électrique ou autoroute électrique, ou « eHighway » est une route alimentée en électricité par caténaire, de manière à permettre aux camions équipés en pantographes de rouler avec les deux énergies de manière à réduire la pollution locale.


title: Table des caractères Unicode (0000-0FFF)

text: Cette page décrit la liste des caractères Unicode codés de U+0000 à U+0FFF en hexadécimal (0 à en décimal).


text: La liste suivante montre les sous-ensembles spécifiques de cette portion d’Unicode.


title: Force de marée

text: La force de marée est une force qui s'exerce cycliquement sur les couches superficielles de deux corps célestes qui tournent autour du centre d'inertie du système, et qui est à l'origine des marées (sur Terre, les marées océaniques, atmosphériques et terrestres). Elle résulte du déséquilibre entre la force d'attraction gravitationnelle des deux corps et la force d'inertie d'entraînement due au mouvement de révolution.


title: Force de marée

text: Imaginons deux masses d'un même côté d'un astre et alignées sur la direction de cet astre qu'on nommera par la suite « primaire » (mais qui n'est pas forcément le plus massif des trois), qui les attire. En vertu de la loi d'attraction universelle, la plus proche de l'astre sera plus attirée que l'autre et tendra donc à s'en séparer. Imaginons maintenant une autre configuration où la ligne qui joint les deux masses est perpendiculaire à la ligne qui va de leur centre de masse à l'astre. Les forces d'attraction ont des directions convergentes (vers l'astre) ; ainsi les masses auront une tendance à se rapprocher. Ainsi, l'astre primaire sera à la fois responsable du mouvement accéléré de l'ensemble des deux masses, plus précisément de leur centre de masse, mais aussi responsable de forces qui régissent le mouvement relatif de ces deux masses et qu'on appelle forces de marée. La force de marée est donc une interaction gravitationnelle indirecte entre ces masses induite par un ou plusieurs astres primaires.


title: Force de marée

text: L'expression exacte de cette force de marée sera dérivée plus loin. Le résultat essentiel, dans le cas le plus fréquent où une des masses, par exemple la Terre, est beaucoup plus grande que l'autre, par exemple une petite masse d'eau de l'océan ou un satellite de la Terre, et où la distance qui les sépare est beaucoup plus petite que la distance à l'astre primaire (la distance Terre-Lune par exemple), est que dans la configuration alignée cette force de marée est « centrifuge » et a pour intensité  où "r" est la distance de la masse d'eau au centre de la Terre, "m" la masse d'eau, R la distance Terre Lune (la Lune est l'astre primaire ici), formula_2la masse de la Lune, et G la constante universelle de la gravitation. Dans l'autre configuration envisagée, la force de marée est « centripète » et deux fois moins intense.


title: Force de marée

text: Cette force de marée, s'exerçant entre les constituants d'un satellite (dans ce cas, les deux masses considérées sont parties intégrantes d'un seul et même corps), tend à le déformer, voire parfois à le briser (voir la photographie de la brisure de la comète Shoemaker- par les forces de marée dues à Jupiter) lorsque la force de marée centrifuge l'emporte sur l'interaction gravitationnelle directe des deux parties ou sur les forces de cohésion de ces mêmes parties (voir ci-dessous la sous-section sur la limite de Roche).


title: Force de marée

text: Dans le cas où ce satellite a une rotation propre non synchrone avec sa révolution autour de l'astre, la déformation périodique qui en résulte est responsable des marées océaniques et/ou terrestres. De plus cette déformation périodique entraîne, par le biais des forces de friction, un échauffement du satellite. Ces forces de friction sont aussi à l'origine d'un couple qui tend à synchroniser sa rotation propre et sa révolution autour de l'astre, comme c'est déjà le cas pour la Lune qui nous montre toujours la même face. Ce même phénomène est également responsable du ralentissement progressif de la rotation de la Terre d'environ . Ces forces de friction sont enfin responsables de la modification de l'orbite, le satellite pouvant s'écraser sur l'astre ou, au contraire, s'en éloigner comme c'est le cas pour l'orbite de la Lune qui s'éloigne d'environ par an de la Terre.


title: Force de marée

text: Notons "m" et "m" les masses des objets soumis à marée et formula_3 et formula_4 les forces exercées par l'astre primaire sur chacune d'elles. L'étude du mouvement relatif se fait dans un référentiel centré au centre de masse des deux masses, noté CM, et dont les axes sont fixes par rapport aux étoiles. Le mouvement d'ensemble des deux masses est régi par la force résultante et son CM possède l'accélération Ce référentiel n'est pas galiléen ; aussi à la force d'attraction, on doit ajouter la force d'inertie qui est l'opposé du produit de la masse par l'accélération. Ainsi la force de marée sur la masse 1 dans ce référentiel non galiléen est  avec l'indice t pour "" (marée en anglais), et l'expression opposée pour la . Dans la dernière expression, on a utilisé l'écriture de la force gravitationnelle sur la  où formula_9 est le vecteur qui part du CM de l'astre primaire et se termine au CM de la .


title: Force de marée

text: Dans la majorité des situations, le rapport "m"/"m" est petit et c'est pourquoi formula_10dans l'expression ci-dessus, ce qui fait disparaitre la de l'expression. C'est le cas en particulier de la force de marée induite par la Lune entre la Terre () et une masse d'eau de l'océan () ou un fragment de la croûte terrestre ou un satellite artificiel de la Terre. Alors le centre de est celui de la et on notera formula_11 le vecteur qui va de l'astre primaire au CM de la masse lourde et formula_12 le rayon vecteur entre les deux masses, comme sur la figure. On posera


title: Force de marée

text: et L'expression de la force de marée devient


title: Force de marée

text: On s'intéresse aux situations où "r"/R est très petit et où on peut utiliser le développement limité


title: Force de marée

text: Le premier terme non négligeable est la force de marée représentée en direction et intensité sur la figure


title: Force de marée

text: Évidemment, la force de marée exercée par la masse "m" sur M est l'opposée ; cependant ces forces n'ont pas le même support et elles engendrent un couple qui tend à aligner les trois astres. Notons, et ce n'est pas du tout intuitif, que les forces sont opposées pour deux points opposés de la masse M (par exemple l'un plus proche de l'astre primaire, l'autre plus loin du côté opposé ce qui explique le caractère semi-diurne de nos marées), et correspondent à des forces centrifuges maximales lorsque les trois masses sont alignées formula_18 d'intensité formula_19 et à des forces centripètes d'intensité deux fois plus faibles dans le plan équatorial à cette ligne c’est-à-dire formula_20.


title: Force de marée

text: On peut reprendre pas à pas le même raisonnement dans le cas où il y a plusieurs astres primaires induisant une action gravitationnelle indirecte entre les pour montrer que la force de marée totale est la somme vectorielle des forces de marée dues à chaque astre avec une intensité qui va comme le rapport M/R de chaque astre primaire. C'est ainsi que les forces de marées sur et au voisinage de la Terre, dues au Soleil représentent la moitié de celles dues à la Lune (le Soleil est situé beaucoup plus loin que la Lune mais sa masse est beaucoup plus importante).


title: Force de marée

text: La force de marée centrifuge dans le cas où les deux masses et l'astre primaire sont alignées peut dépasser l'attraction gravitationnelle directe entre les deux masses. Imaginons par exemple que l'astre primaire soit une planète de masse volumique constante ρ, de rayon R donc de masse  que la masse "m" soit un satellite naturel de rayon R fait de matière de masse volumique ρ donc de masse À la surface du satellite sur une masse test "m" = "m", la force centrifuge de marée due à la planète est égale, ainsi que nous l'avons vu, à où "d" est la distance du satellite à sa planète. Quant à la force d'attraction gravitationnelle que le satellite exerce sur la masse test, elle vaut, en vertu de la loi de Newton Tant que la force de marée est inférieure à la force d'attraction, la masse test reste liée au satellite; dès qu'elle devient supérieure la masse test est arrachée. Il existe une limite "d" de la distance de la planète au satellite, appelée limite de Roche, donnée par en deçà de laquelle le satellite se brise sous l'effet de la force de marée. Le calcul de cette limite est immédiat :


title: Force de marée

text: Cette force de marée due à la Lune et au Soleil entre la Terre et une masse d'eau de l'océan modifie périodiquement la surface du globe qui tourne sur lui-même, ce qui se traduit par les marées océaniques. Mais il en est de même pour un fragment de la croûte terrestre bien que solide ; ce phénomène constitue les marées terrestres. Il en résulte une déformation périodique de la surface de la Terre et des océans.


title: Force de marée

text: Pour estimer l'ordre de grandeur de cette déformation, imaginons le géoïde terrestre comme une goutte liquide statique. Sa surface doit être une équipotentielle de la somme des potentiels gravitationnel, centrifuge (rotation propre de la Terre) et de marée. Si on ne prend pas en compte ce potentiel de marée, cette équipotentielle est un ellipsoïde de révolution étudié par Maclaurin. À une altitude "z" au-dessus de cet ellipsoïde, le potentiel est "g z" où "g" est l'accélération locale de la pesanteur.


title: Force de marée

text: Il est facile de vérifier que le potentiel dont dérive la force de marée formula_26 (avec formula_27 la masse du point matériel considéré) est donné par


title: Force de marée

text: En prenant la Lune comme seul astre primaire (R est la distance Terre-Lune), l'équation de l'équipotentielle qui détermine la forme de la surface d'une goutte liquide est Il existe deux points de la surface (formula_30) du globe sur la droite partant du centre de la Terre vers la Lune (formula_12 parallèle à formula_32) où la force de marée est maximale, centrifuge. Il existe une ligne de points, intersection du globe avec un plan perpendiculaire à cette droite passant par le centre de la Terre, tels que formula_12 perpendiculaire à formula_34. Ainsi, en notant "z" et "z" les altitudes pour ces deux situations, l'égalité des potentiels s'écrit, en admettant que l'accélération locale de la pesanteur reste inchangée, La différence d'altitude maximale "z" - "z" (marnage) due à la marée est de soit, tenant compte de la relation environ Cette valeur vaut ; si on tient compte en plus de l'action du Soleil dans une configuration où Terre-Lune-Soleil sont alignés (syzygie) cette valeur monte à . La valeur réelle des marées océaniques diffère considérablement de cette valeur.


title: Force de marée

text: L'explication de cette différence repose sur de nombreuses considérations. Il y a d'abord un phénomène complexe de résonance. La période propre des océans est relativement longue, environ . Cela veut dire que si la Lune disparaissait soudain, le niveau des océans oscillerait avec une période de et une amplitude décroissant progressivement jusqu'à ce que l'énergie emmagasinée soit dissipée (cette valeur de est fonction uniquement de la gravité terrestre et de la profondeur moyenne des océans, on peut consulter l'article "Tsunami"). La Lune stimule les océans avec une période d'environ , la moitié du jour lunaire. Cette différence entre la période de la stimulation et la période propre d'oscillation explique le retard de marée d'environ six heures, c'est-à-dire que la marée basse se produit quand la Lune culmine supérieurement ou inférieurement, un résultat tout à fait opposé à l'intuition commune.


title: Force de marée

text: Entre en cause ensuite la topographie : avec une configuration en entonnoir (l'ensemble Manche/baie du mont Saint-Michel est l'un des exemples les plus fameux), l'effet de la marée est localement amplifié. Inversement, une mer fermée comme la Méditerranée connaît des marées faibles.


title: Force de marée

text: La période propre d'oscillation de la croûte terrestre est d'environ , beaucoup plus petite que la période de stimulation de marée ; aussi la marée terrestre est-elle en phase avec la Lune. Son amplitude est de l'ordre de quelques dizaines de centimètres.


title: Force de marée

text: Déjà bien connue des Grecs, qui avaient observé la variation de débit des sources liée aux phases de la Lune, cette marée terrestre d'environ a, un moment, troublé les physiciens du  dans l'analyse de leurs résultats. Elle modifiait la trajectoire des particules tournant dans cet immense accélérateur avec une périodicité anormale. Il n'y a cependant, pour le moment, aucune preuve que ce mouvement imperceptible de la croûte terrestre soit lié aux déclenchements de tremblements de terre.


title: Force de marée

text: Une conséquence de cette déformation est la dissipation de marée. Cette déformation "" dans la direction de l'axe Terre-Lune, pratiquement fixe (un tour en ) est entraînée par la rotation de la Terre par des forces de friction et par la présence des continents. Cela a deux conséquences : la friction diminue la vitesse de rotation et la Lune s'éloigne de la Terre. En effet, la résultante des forces d'attraction de la Terre déformée par la Lune n'est plus sur l'axe Terre-Lune mais légèrement entrainée par la rotation propre de la Terre. Il y a donc une force infime qui accélère la Lune pour la libérer.


title: Force de marée

text: Comme la Lune, les planètes et leurs satellites subissent des forces de marée, avec trois effets :


title: Force de marée

text: On remarquera que les deux premières évolutions tendent vers un équilibre (synchronisation ou résonance) mais que la troisième s'éloigne de l'équilibre : si le satellite est plus éloigné que la distance à laquelle la période de révolution serait égale à la période de rotation de la planète, il s'éloigne encore plus ; s'il est plus proche il se rapproche encore.


title: Force de marée

text: Exemples :


title: Force de marée

text: Les forces de marée sont à l'origine de courants dans les liquides et de déformations dans les solides, auxquels s'opposent des frottements (surtout dans les liquides) qui engendrent un échauffement. On attribue à cet échauffement le volcanisme et plus généralement l'intense activité géologique de Io, un satellite de Jupiter dont on pense qu'il comporte un océan magmatique au-dessous de sa croûte silicatée.


title: Force de marée

text: Deux satellites d'une même planète peuvent exercer mutuellement des forces de marée. Les effets de ces forces mutuelles sont normalement plus faibles que ceux résultant des forces dues à la planète, mais ils peuvent leur être supérieurs en présence d'une résonance entre les périodes orbitales des deux satellites. C'est ce qui a été suggéré pour Europe, Ganymède et Callisto (trois des quatre satellites galiléens de Jupiter), en résonance 1:2:4 et sensibles aux marées en raison de la présence d'un océan d'eau sous la croûte de glace.


title: Force de marée

text: Comme une planète et l'un de ses satellites, le Soleil et l'une de ses planètes ou planètes mineures exercent mutuellement des forces de marée.


title: Force de marée

text: Comme pour les satellites d'une même planète, les planètes du Système solaire exercent en principe des forces mutuelles de marée, mais elles sont extrêmement faibles. On a émis l'hypothèse que la quasi synchronisation dans un rapport 5:1 de la période synodique de Vénus (par rapport à la Terre, donc) et de son jour solaire était due aux forces de marée, mais il est plus probable que ce soit une coïncidence non permanente.


title: Force de marée

text: Le cas le plus spectaculaire est celui d’un objet en orbite proche autour d’un trou noir stellaire (ou encore d’une étoile à neutrons). La masse proprement astronomique du trou noir et sa petite taille autorisent un corps (une étoile ou une planète) à s’en approcher beaucoup et alors la différence de force gravitationnelle entre les deux faces de l’objet est gigantesque. Cet écart est tel que tout corps un tant soit peu volumineux est déchiqueté par la "force de marée". C’est ce qui explique le commentaire qui accompagne toujours les descriptions de ce qui arriverait à un vaisseau spatial qui plongerait dans un trou noir stellaire : il serait détruit par les forces de marée avant même d’en avoir atteint l’horizon.


title: Force de marée

text: Cependant, à l’extérieur du trou noir, l’effet diminue au fur et à mesure que sa masse augmente. Dans le cas d’un trou noir galactique, dont la masse se mesure en millions de masses solaires, le rayon de l’horizon est suffisamment grand pour que la force de marée à ses environs soit sans danger pour un être humain qui se trouverait là.