title: Mayotte

text: La quasi-totalité des biens disponibles à Mayotte sont importés, et transitent en petite partie par l'aéroport de Dzaoudzi-Pamandzi mais essentiellement par l'unique port en eaux profondes à Longoni (commune de Koungou). La propriété du port de Mayotte a été transférée au conseil général en 2008. La plupart des produits non locaux sont soumis à un octroi de mer et surtout à la situation de monopole de l'essentiel des importateurs et distributeurs : en conséquence, les prix sont 73% plus chers qu'en métropole (contre 66% en moyenne dans les autres départements d'outre-mer). Un Observatoire des prix a été mis en place en 2007 dans le but de contrôler les marges excessives de certaines entreprises (). Il existe à Mayotte plusieurs supermarchés (essentiellement autour de Mamoudzou), et dans les villages un réseau d'épiceries généralistes de première nécessité appelés . On trouve un grand marché couvert à Mamoudzou, et des marchés paysans à Coconi, Combani (un village de Tsingoni) et Acoua.


title: Mayotte

text: On dénombre à Mayotte environ exploitations agricoles, pour la plupart de taille très modeste, ainsi qu'un grand nombre d'exploitations sur brûlis. La superficie agricole utilisée (SAU) est de , soit plus de la moitié de la surface de l’île.


title: Mayotte

text: Les productions agricoles sont principalement les cultures vivrières et notamment le riz et le manioc et les fruits tropicaux, banane ( en 2003), noix de coco, ananas, papayes, mangues (sept-déc.), oranges (juin-août) et litchi (décembre). Mais l'on trouve également des cultures spécialisées d'exportation, l'ylang-ylang et la citronnelle utilisés dans la parfumerie, la vanille, la cannelle et le girofle, même si la départementalisation et l'alignement de Mayotte sur le droit du travail français a fait fuir les principaux exploitants (comme Guerlain) vers les pays voisins (Comores ou Madagascar), où la main-d’œuvre est moins chère. Depuis les années 2020, des tentatives de résurrection de ces cultures à forte valeur ajoutée commencent à voir le jour.


title: Mayotte

text: Certaines populations pratiquent une agriculture sauvage en brûlant la forêt pour planter du manioc et des bananes, deux cultures assez productives et demandant relativement peu d'investissement, mais délétère pour l'environnement car entraînant dans ces conditions une érosion dramatique, d'autant qu'elles sont souvent aspergées de nombreux pesticides illégaux. En particulier, les tomates mahoraises achetées en bord de route contiennent des taux préoccupants de diméthoate (jusqu'à 500 % de la limite maximale résiduelle tolérée), alors que ce pesticide toxique est interdit en France.


title: Mayotte

text: Un petit élevage bovin, caprin et avicole (production d'œufs essentiellement) se maintient, mais ne suffit pas à satisfaire la demande de l'île, qui importe l'essentiel de ses denrées alimentaires, y compris de première nécessité.


title: Mayotte

text: Le chombo et l'upanga sont des outils traditionnel souvent utilisés.


title: Mayotte

text: La mer fournit, outre les poissons de la pêche côtière, espadons, langoustes, mérous et crevettes, sur une zone économique exclusive (ZEE) de (dont une faible partie est placée en réserve et interdite de pêche). La pêche demeure peu régulée, faisant peser une menace de surexploitation ou de destruction de l'habitat sur les ressources qui en sont issues : cela concerne en particulier la pêche industrielle au thon, mais aussi la pêche artisanale aux poulpes, langoustes et bivalves (notamment le bénitier, espèce protégée). La pêche côtière est essentiellement informelle : à peine 48% du poisson débarqué provient de pêcheurs en règle, et une partie des pêcheurs sont sans papiers, ce qui empêche de réglementer leur activité. En 2007 a été créée une Commission régionale des pêches maritimes et de l’aquaculture marine (COREPAM), qui a pour mission d’instruire les dossiers de demande de subventions des professionnels du secteur.


title: Mayotte

text: Plusieurs projets d'aquaculture existent depuis 1999 tel , partenaire de l'association . La production totale annuelle est d'environ de poisson, ce qui fait de Mayotte le premier producteur en aquaculture de tous les DOM français (avec un chiffre d’affaires dépassant les /an). Cette aquaculture implique cependant essentiellement des espèces étrangères, à la culture potentiellement polluante comme l'ombrine américaine, qui représente 90% de la production, essentiellement destinée à l'exportation. Le lagon de Mayotte, grand, profond, calme et productif, possède un excellent potentiel pour l'aquaculture, mais son eau déjà chargée en nitrates et à faible circulation limite aussi la capacité de charge du milieu pour des espèces polluantes. Ainsi, l'aquaculture d'espèces moins polluantes voire, au contraire, dépolluantes (huîtres, éponges, concombres de mer...) commence à être timidement envisagée, et les premières études montrent que le potentiel pour ces cultures alternatives est au rendez-vous.


title: Mayotte

text: Électricité de Mayotte (EDM) est une société anonyme d’économie mixte (SAEM) détenue à 50,01 % par le conseil départemental de Mayotte, 24,99 % par Électricité de France (EDF), 24,99 % par SAUR International et 0,01 % par l'État. EDM est entrée aux IEG (industries électriques et gazières) le . Elle exerce la mission de service public de production, distribution et commercialisation de l’électricité sur l'île de Mayotte.


title: Mayotte

text: L'électricité à Mayotte est constituée à 95% d'électricité produite par des moteurs Diesel ; la part d'énergies renouvelables est de 5%, chiffre stable depuis 2013. La demande est en forte croissance (+14,5% par an entre 1995 et 2013) du fait de la croissance de l'île ; la centrale de Longoni, mise en service en 2009, a fait l'objet d'une extension en 2015. L'objectif de 30% d'énergies renouvelables en 2020 ne sont pas atteint ; des projets pour le stockage d'énergie visant à lisser la production d'énergie photovoltaïque sont en cours de développement depuis plusieurs années, mais n'ont pas encore été démarrés. En 2021, un nouveau plan est lancé visant à atteindre 30% d'énergies renouvelables d'ici 2030, essentiellement par du solaire photovoltaïque.


title: Mayotte

text: EDM déploie en 2021 une ligne 90KV entre Longoni et Sada afin d'améliorer la qualité de la distribution d'électricité au sud de l'île.


title: Mayotte

text: L'investissement français depuis une trentaine d'années est tangible avec plus de de routes asphaltées où circulent voitures et deux-roues de divers types : de routes nationales et de de routes départementales. Le contraste est important avec les années 1980, où une circulation peu dense ne laissait apercevoir que de rares berlines parmi les Renault 4 des taxis, les méharis des légionnaires ou les camionnettes bâchées dénommées taxis-brousse. De nos jours, Mayotte compte plusieurs dizaines de milliers de véhicules, encombrant bien souvent une route nationale à voie simple, avec des kilomètres de bouchons ininterrompus aux heures de pointe. Un système de taxis, en partie informels et sans réelle organisation, permet aux piétons de se déplacer pour des sommes très modiques, mais avec une régularité et une fiabilité médiocres. Mayotte est actuellement le seul département français sans système de transports en commun terrestre.


title: Mayotte

text: Depuis 2008, un vaste projet de réseau de bus () est censé voir le jour pour désengorger les embouteillages qui paralysent toute l'île désormais quotidiennement, mais les nombreuses implications politiques et la très mauvaise gestion par les élus locaux retardent considérablement sa mise en œuvre (malgré l'exaspération des bailleurs de fonds européens), et début 2022 les travaux n'ont toujours pas commencé.


title: Mayotte

text: Le réseau routier de Mayotte se limitant quasiment à une unique route circulaire, l'idée d'un train refait régulièrement surface, comme ce fut le cas jadis à la Réunion (ou plus récemment avec le projet avorté de tram-train). Le dernier projet en date, baptisé "Treni bile" (), proposé par le Conseil départemental, est chiffré à un coût de d'euros, prix exorbitant et très au-delà des moyens du département, mais à mettre en regard avec les du contournement de Mamoudzou, les d’euros de la Nouvelle route du Littoral à La Réunion, ou encore le fait que les transports scolaires coûtent à Mayotte d’euros par an, quand un train a une durée de vie de .


title: Mayotte

text: Divisée en deux îlots, Mayotte est difficile d'accès. Le débarcadère de Mamoudzou, en Grande-Terre, ne peut accueillir que des embarcations légères. La liaison entre les deux se fait par bateau de transport piétonnier (barge) et bateau de transport de véhicules (amphidrome), qui transportent chaque année plus de de passagers, deux-roues, véhicules et poids lourds.


title: Mayotte

text: Le port en eau profonde de Longoni, sur la commune de Koungou, au nord, est un port d'escale mineur dans le canal du Mozambique. La concession portuaire a été attribuée en 2014 à une entreprise locale (MCG Mayotte Channel Gateway) qui a entrepris une modernisation des infrastructures et ambitionne d'en faire l'un des plus importants ports commerciaux de la zone.


title: Mayotte

text: L'unique aéroport desservant l'île est celui de Dzaoudzi-Pamandzi, qui accueille chaque année plus de . Il est agrémenté d'un aérodrome de plaisance pour avions de tourisme et ULM.


title: Mayotte

text: L'île de Mayotte, qui possède des reliefs côtiers forts variés, offre moins de plages de sable blond que les Seychelles, l'île Maurice et Madagascar (quoique toutefois plus que la Réunion ou la Grande Comore), mais présente une grande diversité de littoraux et de couleurs de sable (noir, brun, gris, rouge, beige, blanc...). Son lagon est le plus grand () et le plus profond de cette partie du monde (et un des plus importants de la planète), et sa double barrière de corail est une curiosité biologique qui ne compte qu'une dizaine d'occurrences sur notre planète, hébergeant une grande diversité d'animaux, dont de grands cétacés, fait rarissime.


title: Mayotte

text: Le tourisme reste une activité encore peu développée dans l'île, comparé aux autres DROM et CTOM français (notamment les Antilles, la Réunion et la Polynésie), l'île souffrant de sa réputation de misère et d'insécurité. En conséquence, les capacités hôtelières de l'île sont encore réduites : touristiques répartis sur environ (dont seulement 80 étaient réglementaires en 1997), et résidences de tourisme et d’hôtes et gîtes dont 14 possèdent le label touristique local « Ylang ». Cependant, la mode du BnB et du "couchsurfing" ont beaucoup élargi l'offre : seuls 15 % des touristes séjournent dans un hébergement marchand. Le conseil départemental porte cependant l’ambition de passer à lits d’ici 2030, soit 500 chambres d’hôtels supplémentaires d'ici 2025.


title: Mayotte

text: En 2019, l'INSEE a comptabilisé touristes, soit une augmentation de 16% par rapport à l'année précédente. Ils étaient en 2017, et en moyenne depuis 2014, contre en 2006, et moins de en 1999 - tous ces chiffres incluent les escales de paquebots de croisière. Parmi ceux-ci, 44 % venaient de la Réunion et 42 % de la métropole. 69 % du total correspond à des visites familiales (), et 16 % à du tourisme de loisir. Les enquêtes de l'INSEE montrent que Mayotte a une excellente image auprès de ces touristes, puisque 95 % reconnaissent l'intérêt touristique de l'île, et 93 % déclarent vouloir y revenir prochainement ; de fait, 60 % sont déjà venus. Au total, ces touristes ont rapporté d'euros à Mayotte en 2019, contre en 2017.


title: Mayotte

text: Pendant longtemps, il n'y a pas eu de vol direct entre Mayotte et la métropole : les Boeing 777 de la compagnie réunionnaise Air Austral n'atterrissent que depuis 2005 à Mayotte, ce qui a permis une augmentation de l'attrait de cette destination pour les touristes. Air Austral possède un quasi-monopole sur la destination, mais en 2020, La compagnie française Corsair International va ouvrir un vol vers la métropole faisant escale à La Réunion. Les vols régionaux sont eux assurés par Air Madagascar et Ewa Air (filiale de Air Austral) L'Union des Comores est desservie par Int'Air Îles pour Anjouan, Air Austral pour Moroni.


title: Mayotte

text: Actuellement, une grande partie (38 %) des touristes viennent de l'île proche de la Réunion, venus profiter du grand lagon calme de l'île aux parfums, ainsi que de sa faune plus riche et de son climat plus sec.


title: Mayotte

text: Certaines activités touristiques sont structurées :


title: Mayotte

text: Plusieurs associations comme "Les Naturalistes de Mayotte" proposent des sorties guidées (randonnées, visites, bivouacs...), et plusieurs opérateurs marins accompagnent des touristes à la découverte du lagon et notamment de ses mammifères marins, sans compter les nombreux clubs de plongée sous-marine.


title: Mayotte

text: Le comité départemental de tourisme de Mayotte est l'organisme officiel qui administre tout ce qui a trait au tourisme pour le territoire de Mayotte. C'est en soi l'autorité officielle centrale qui veille au développement et à la mise en valeur du tourisme à Mayotte.


title: Mayotte

text: Plusieurs cultures se côtoient à Mayotte, mais la culture mahoraise (d'inspiration swahilie) qui concernait il y a quarante ans 60 % de la population s'est imposée progressivement sous une forme syncrétique à l'ensemble de la population locale. Il reste toutefois dans le sud de l'île des isolats d'une seconde culture malgache, fortement marquée cependant par la culture mahoraise au point de n'être difficilement discernable qu'au regard avisé. Enfin la culture française comme, d'une manière générale, la civilisation occidentale moderne, imprègne de plus en plus la culture locale.


title: Mayotte

text: La création contemporaine est très dynamique à Mayotte du fait de la jeunesse de l'île, mais encore peu structurée : certains collectifs comme « Les Arts Confondus Mayotte » tentent ainsi de recenser et fédérer les créateurs afin de stimuler la créativité.


title: Mayotte

text: Le français est la seule langue officielle. Mais il n'est pas ou peu connu des personnes âgées originaires du monde traditionnel de l'île. Celles-ci, ainsi que la plupart des plus jeunes, maîtrisent une langue africaine bantoue, le shimaoré (dialecte du kiswahili), ou une langue d'origine malgache, le kibushi (dialecte du sakalava), parler vernaculaire du sud au nord ouest de Mayotte. Ces deux langues varient légèrement d'un village à l'autre sous l'influence d'autres dialectes de la région. Le shimaore est "de facto" la "lingua franca" indigène pour un usage au quotidien, notamment dans les médias. Il diffère légèrement des langues parlées aux Comores, la plus proche étant le shindzuani (parlé à Anjouan) et la plus éloignée, le shingazidja de Grande Comore, plus proche du kiswahili classique de la côte est-africaine. Tous les dialectes comoriens sont représentés à Mayotte, dans les populations immigrées, avec une nette prédominance du shindzuani.


title: Mayotte

text: On estime que l'illettrisme en français concernait en 2000 environ 35 % des hommes et 40 % des femmes. L'Alliance française œuvrait pour sa promotion, engagée dans diverses activités culturelles émancipatrices comme les arts martiaux, avant la départementalisation. Toutefois cet illettrisme français est aussi causé par une piètre familiarité avec l'alphabet latin. L'illettrisme en arabe est moindre car la langue et l'alphabet arabes sont enseignés avec assiduité dans les madrassas. Toutefois, depuis la dernière décennie, de gros efforts sur l'instruction ont été menés par l'État, ce chiffre a donc constamment baissé et l'illettrisme ne concerne qu'une certaine catégorie de la population relativement âgée.


title: Mayotte

text: La culture mahoraise, proche de la culture comorienne, est historiquement une subdivision méridionale de l'importante culture swahilie, ensemble culturel africain d'origine bantoue et d'influence indienne et arabo-musulmane, présent sur toute la côte est-africaine et une partie des îles de l'océan Indien occidental (région anciennement appelée ), et dont la principale unité politique historique fut au le grand sultanat de Mascate et Oman (qui deviendra le Sultanat de Zanzibar fin , auquel les îles des Comores n'appartinrent cependant jamais formellement). Les Comores constituent toutefois une région satellitaire de cet ensemble culturel - d'où le fait que le shimaoré est linguistiquement légèrement éloigné du kiswahili continental - marqué par de nombreuses autres influences fortes comme les cultures malgache (très importante à Mayotte, nettement moins aux Comores), persane, indienne ou bien sûr française (la France n'ayant jamais possédé d'autre colonie dans l'aire culturelle swahilie), notamment par le biais des échanges de plus en plus intenses avec la Réunion.


title: Mayotte

text: La culture mahoraise est aussi proche de la culture sakalave (Nord Ouest de Madagascar). Le kibushi, langue d'origine malgache, est la langue maternelle d'environ 30 % de la population, Mayotte représentant ainsi le territoire le plus occidental de l'aire linguistique et culturelle austronésienne. Des travaux archéologiques récents ont démontré la présence historique de ces traditions dès le , et encore au dans les sépultures (Accoua et civilisation de Dembeni), ou dans les objets du quotidien. De même, des travaux en génétique botanique ont démontré l'origine asiatique et non africaine des plantes cultivées importées anciennement à Mayotte. Enfin, plusieurs travaux en ethnologie ont démontré que l'organisation collective traditionnelle de la société mahoraise, reposant sur la mère, le rôle dominant de l'oncle maternel (zama), les principes d'un société égalitaire sont bien plus proches de la société sakalave, malgache que de la société des autres îles de l'archipel des Comores.


title: Mayotte

text: La société mahoraise traditionnelle est clairement matriarcale : la mère définit la famille et son lieu de résidence. La femme a un rôle déterminant, des tâches économiques de base à la politique en passant par la vie associative. Selon Faouzia Kordjee, présidente et fondatrice de l'Association départementale pour la condition féminine et aide aux victimes, . On considère souvent sur l'île aux parfums qu'une femme à tout âge ne peut que s'épanouir ou aller vers le succès de ses diverses entreprises alors que l'homme a atteint sa plénitude à son mariage. On distingue à Mayotte le mariage civil, le mariage religieux ("mafounguidzo") et le ("manzaraka"), réservé aux plus fortunés car demandant d'organiser des festivités très codifiées pour plusieurs centaines de personnes. À cette occasion fort coûteuse pour la gent masculine si l'on veut respecter la tradition, la femme reçoit cadeaux et bijoux, si possible en or, qu'elle portait jadis pour afficher son statut social., ainsi que d'importantes sommes d'argent qui lui permettent d'établir son foyer. L'autorité de la mère, possédant biens et maisons, forte d'avoir élevé ses enfants et assemblé sa parentèle ou sa descendance, pouvait chasser ou sauver son conjoint lorsque les critères sociaux, communément constatés par la communauté villageoise, avaient confirmé la déchéance maritale. D'une manière générale, c'est l'autorité de l'épouse active qui protège sur ce plan mari et foyer. Il va de soi que l'importance de la sœur d'un mari jouait un rôle crucial en cas de dispute familiale, au cas où celle-ci avait un rang au moins similaire à sa belle-sœur.


title: Mayotte

text: La plus célèbre danse traditionnelle mahoraise est le "debaa", sorte de rencontre sous forme de danse et de chant religieux. Les femmes vêtues de chatoyants lambas au motifs similaires, et assemblées d'après des critères d'appartenance à une même petite communauté forment un chœur lancinant, laissant aux hommes l'apport musical rythmé. Ainsi s'organise une forme de rivalité chorégraphique entre villages.


title: Mayotte

text: Parmi les nombreuses musiques et danses traditionnelles de Mayotte, on compte aussi le "mbiwi" (réservée aux femmes et aux cérémonies), le "madjilisse" (chant religieux des hommes d'âge mûr), le "ngoma nyombé" (sorte de corrida locale en musique, avec un zébu attaché), le "wadaha" (danse féminine exhibant la maîtrise des outils de cuisine), le "chigoma" (danse de mariages), ou encore le "murengué" (danse martiale proche de la capoeira).


title: Mayotte

text: Traditionnellement, les jeunes hommes après l'adolescence quittent la case familiale ou maternelle et construisent des "bangas", petites maisons éphémères dont le toit était autrefois en bois, en bambou ou en raphia et feuille de cocotier et qui leur permettent de s'initier à la vie adulte en y invitant des fiancées potentielles.


title: Mayotte

text: Un homme marié trouve à ne pas perdre son prestige en aidant ses neveux (tradition de la ) : ainsi le meilleur pédagogue des techniques traditionnelles conservait un statut particulier au sein de sa famille et de sa communauté. Ce sont traditionnellement les femmes qui possèdent les maisons à Mayotte, aussi le banga constitue le seul moment dans la vie d'un mahorais où il est principal responsable d'une maison : une fois marié, il s'installera chez sa femme, dans une maison construite par la belle-famille (mais à l'aide de la généreuse dot maritale).


title: Mayotte

text: Le moringue ou mouringué, analogue à la capoeira brésilienne, était pratiqué, jusqu'à la fin des années 1980, entre villages rivaux. Il a actuellement presque disparu, même si des séances improvisées peuvent encore avoir lieu à M'Tsapéré. On peut encore avoir l'occasion d'assister au moringue mahorais durant le mois de ramadan : au coucher du soleil, après avoir bien mangé, des gens se regroupent sur la place publique, tapent sur les tam-tam et pratiquent le moringue. La seule différence avec la capoeira est que cette dernière se rapproche d'arts martiaux alors que le moringue n'a strictement aucun enseignement ni règle réellement définie. Il existe cependant quelques interdits, notamment celui des coups de pied, ou l'obligation de combattre à mains nues, et auparavant chacun des deux protagonistes pose son pied sur celui de l'autre et "vice versa", empêchant ainsi la fuite. La rancune reste interdite une fois le combat fini et en dehors de celui-ci. S'il doit y avoir vengeance, celle-ci se fera à un prochain mouringué, ou lors du même moringué. Mais le moringue est considéré par les Mahorais comme un jeu. Il est et reste aussi un moyen de règlement d'éventuels différends. C'est aussi un moment de convivialité : les lutteurs deviennent très souvent amis après la lutte, où gagnant et perdant ont tous deux montré leur courage.


title: Mayotte

text: Auparavant, le moringué se faisait entre villages voisins, et, peu importe la distance, on se déplaçait à pied. Des mouringués se font aussi tout autour de l'île et des invitations orales convient tout le monde à rejoindre le lieu-dit. Un lutteur ne peut défier plus d'un adversaire en même temps, le nombre de combats n'est pas limité.


title: Mayotte

text: Le vêtement traditionnel féminin s'appelle le « "nambawani" ». Il se compose de deux parties : le "saluva" qui est un long tissu tubulaire à mi-chemin entre le pareo et la jupe, et le "kishali", pièce de tissu qui se porte en châle, sur l'épaule ou replié sur la tête. Tous deux sont normalement décorés et colorés, et le plus souvent assortis. L'ensemble servait autrefois de signes de reconnaissance communautaire, et est encore utilisé comme tel lors des fêtes et des spectacles de chant. C'est un habit traditionnel qui est à la fois conforme à la pudeur musulmane, mais suggère suffisamment le corps pour être aussi un vecteur de séduction. Si le salouva proprement dit est typique de l'archipel des Comores (avec des différences pour chaque île), les femmes portent aussi volontiers des habits inspirés des nombreuses racines culturelles de Mayotte : on voit souvent le sari indien, mais aussi plus rarement le caftan arabe, et parfois le boubou africain.


title: Mayotte

text: Il est commun d'observer des masques de beauté (), principalement à base de santal râpé mélangé à de l'eau, sur les visages féminins ; il peut être utilisé à titre cosmétique pour protéger sa peau, ou lors des fêtes à titre esthétique, et il sera alors disposé en arabesques, suggérant parfois une volonté de séduire. Les cheveux, après un lavage avec une décoction de kapokier ou de roveni (plante locale), sont soit recouverts par un châle (qui peut être porté selon de très nombreuses manières, notamment en turban), soit parfumés et tressés de façon savante. La chevelure est souvent agrémentée avec des fleurs choisies pour les fêtes.


title: Mayotte

text: Les fleurs sont bien sûr à l'honneur dans l'élégance et la séduction sur l'île aux parfums. Ainsi, les femmes ne ratent jamais une occasion de s'orner de fleurs de jasmin, de frangipanier, de bougainvillier et bien sûr d'ylang-ylang, pour le moindre événement. Les essences de vétiver et de patchouli sont également très appréciées, notamment en contexte galant. Il existe aussi une préparation à base de fleurs appelée "zoukouba", utilisée comme nettoyant intime et parfum de séduction. La chambre conjugale (et parfois les vêtements) se parfume volontiers au "ouvoumba", de petites boules d'encens chauffées traditionnellement au charbon. En 2006, le parfumeur Jean-Paul Guerlain (qui cultivait alors son ylang-ylang à Mayotte, réputé le meilleur du monde) crée en hommage à l'île un parfum baptisé , contenant les principales essences de parfumerie cultivées sur l'île : frangipanier, néroli, ylang-ylang, vanille, santal et vétiver.


title: Mayotte

text: La sensualité mahoraise s'incarne aussi dans un bijou très particulier : le "hangué", qui est une sorte de fine chaîne portée en ceinture mais à même la peau, sous les vêtements, parfois ornée de perles ou de pierreries, et dont la forme peut se deviner sous les vêtements : il porte une connotation sexuelle forte.


title: Mayotte

text: Enfin comme dans une grande partie du monde musulman, les tatouages éphémères au henné sont courants à Mayotte, en particulier à la saison des mariages.


title: Mayotte

text: Chaque année, l'élection de Miss Mayotte est un événement important pour l'île, et celle-ci est d'ailleurs secondée par tout un cortège de miss plus spécialisées : miss Prestige, miss salouva (pour l'élégance traditionnelle), miss coco (qui valorise les grand-mères), et de nombreuses autres lauréates de concours locaux, professionnels et universitaires.


title: Mayotte

text: De nombreux écrivains locaux racontent l'île à travers leurs ouvrages. Des spectacles divers illuminent les veillées des week-ends, du théâtre à la tradition locale en passant par la musique. Mayotte connaît différentes sortes de musique dont le « m'godro », musique locale s'inspirant du salegy ou saleg, une musique malgache.


title: Mayotte

text: Un carnaval scolaire se perpétue vers les mois de juin-juillet. Au cours de l'année scolaire, les élèves organisent et préparent cet événement. Aidés des enseignants, ils illustrent le thème de l'année et le parfont. Celui-ci a souvent pour but d'informer et de sensibiliser la population et les jeunes, le sujet change chaque année. Dans les années 1990 se sont succédé des idées telles que les pirates, la tortue, et d'autres thématiques axées sur l'environnement et la vie de tous les jours.


title: Mayotte

text: Chaque année au mois d'avril, le Festival des arts traditionnels met chaque année à l'honneur la culture mahoraise.


title: Mayotte

text: Au mois de mai se tient le Festival de l'image sous-marine, depuis 1974. Les plongeurs et baigneurs mahorais y exposent leurs plus belles images, fixes ou animées, et de nombreuses rencontres et conférences ont lieu autour du patrimoine sous-marin de l'île.


title: Mayotte

text: En juin a lieu la traditionnelle course de pneus, qui réunit des centaines, voire des milliers d'enfants de Cavani à Mamoudzou. Le but est d'arriver le premier en faisant rouler devant eux un pneu, tenu par deux bâtons.


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text: Chaque année se tiennent également les salons du tourisme, de l'agriculture et de la mode et de l'artisanat de l'océan Indien. Mayotte est aussi partenaire des Journées européennes du patrimoine, de la Fête de la nature et de différentes manifestations artistiques et culturelles françaises.


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text: Mayotte accueille également un "Battle of the year" de danse hip-hop. L'élection de "Miss Mayotte", en août, est également un rendez-vous très populaire chez les mahorais.


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text: Depuis 2018, au milieu du mois de juin, le festival Kayamba promeut la rencontre des musiques traditionnelles et électroniques en créant un melting-pot d'artistes de l'île, de la région de l'océan Indien et du reste du monde.


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text: Ces arts sont peu présents dans la culture mahoraise.


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text: En 2017, le Salon du livre de Mayotte est organisé pour la première fois à l'initiative de la Direction du livre et de la lecture publique du conseil départemental.


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text: On recense une vingtaine d'auteurs mahorais.


title: Mayotte

text: Nassur Attoumani est l'un des principaux auteurs locaux. Il a notamment écrit la pièce de théâtre "La Fille du polygame", publiée en 1992. Il est également l'auteur de plusieurs romans, dont "Le Calvaire des baobabs" et "Mon mari est plus qu'un fou : c'est un homme." Son œuvre au ton humoristique constitue une critique décalée de certains aspects des sociétés mahoraise et comorienne : il a par exemple publié une version modernisée et du "Tartuffe" de Molière, sous le titre "Le Turban et la capote", qui a été portée à la scène et adaptée en bande dessinée.


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text: Le romancier Baco Mambo Abdou est l'auteur de "Brûlante est ma terre, Si longue que soit la nuit, Coupeurs de têtes" et "" ainsi que de plusieurs autres œuvres.


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text: Mayotte est également une source d'inspiration pour des auteurs non mahorais, comme le comorien Ali Zamir ("Anguille sous Roche", 2016, prix Senghor) ou la mauricienne Nathacha Appanah ("Tropique de la violence", 2017, prix Femina des lycéens, prix France Télévisions et prix Jean Amila-Meckert). En , le dessinateur Phil Ouzov signe la bande dessinée "Odyssée mahoraise" qui raconte de manière caricaturale les aventures d'une enseignante de métropole mutée à Mayotte.


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text: Mayotte comporte plusieurs sites et monuments inscrits ou classés au titre des monuments historiques selon la Base Mérimée du Ministère de la Culture :


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text: Environ 95 % de la population mahoraise est musulmane. La tradition sunnite y fut introduite par des populations arabo-persanes tandis que les cultures africaine et malgache sont venues la teinter d'animisme. Dès l'âge de six ans, de nombreux enfants fréquentent, en parallèle, l'école coranique et l'école primaire de la République. Cette double fréquentation est en perte de vitesse du fait de l'occidentalisation croissante de l'île, renforcée par les médias nationaux et internationaux. L'école coranique constitue donc de moins en moins un recours systématique chez les Mahorais. L'islam mahorais est de tradition chaféite, réputé modéré, ouvert et tolérant, et l'île n'a jamais connu de conflit religieux, ni de problème lié à la radicalisation. Cependant, une influence saoudienne commence à se faire sentir (sans doute du fait de l'influence grandissante de ce pays sur l'Union des Comores), et le châle traditionnel est désormais, parfois, remplacé par un voile islamique (interdit en tant que tel à l'école), voire dans certaines familles de l'ouest de l'île par le niqab (théoriquement interdit sur la voie publique).


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text: La justice touchant le statut personnel fut longtemps rendue par des cadis, dont l'autorité était reconnue par la République avant la départementalisation. Ces juridictions ont été supprimées par l'ordonnance 2010-590 du , mais les juges ont toujours la faculté de consulter les cadis sur l'application du droit local, et les cadis peuvent prendre en charge des règlements à l'amiable ; cependant seuls les juges peuvent désormais trancher un litige.


title: Mayotte

text: Construites autrefois dans la tradition arabo-shirazienne, les mosquées étaient de petite taille avant de subir l'évolution architecturale commune aux rivages africains. La plus ancienne connue en pierre est la mosquée de Tsingoni, dont la fondation remonte, au moins, au seizième siècle. La tradition majorais rapporte, cependant, l'arrivée des premiers musulmans sur l'île de Petite-Terre ou à Dzaoudzi : la "Ziyâra de Pôlé" est considérée, dans cette tradition orale, comme le lieu saint fondateur, à l'origine de la diffusion de l'Islam sur l'ensemble de l'île. La légitimité du pouvoir sacré des premiers sultans shiraziens émanait de ce lieu saint.


title: Mayotte

text: Les chrétiens de Mayotte, très minoritaires, sont métropolitains, malgaches ou africains (rwandais, burundais, congolais...). La communauté catholique, formée d'environ , dispose d'une paroisse avec deux lieux de cultes : l'église Notre-Dame-de-Fatima à Mamoudzou (érigée en 1855) et l'église Saint-Michel à Dzaoudzi (1849). L'île ne comportant pas de diocèse, le pape érige la préfecture apostolique de Mayotte, Sainte-Marie et Nossi-Bé le . Le , la préfecture est érigée en administration apostolique par la congrégation de Propaganda Fide. Enfin, le , le pape l'élève au rang de vicariat apostolique. L'actuel vicaire apostolique est Charles Mahuza Yava. D'après le "Journal de Mayotte", s'ils se sentent « tolérés dans le cadre de témoignages ou de missions auprès des exclus », les catholiques n'ont pas le droit de faire sonner leurs cloches avant la messe. Il existe des lieux de culte protestants, évangéliques ou de l'Église adventiste du septième jour. Les témoins de Jéhovah (très populaires dans les autres DOM) y sont implantés, mais comptent peu d'adeptes, tout comme les mormons.


title: Mayotte

text: La communauté indienne (au sens large, certains venant de la Réunion, de Maurice ou du Sri Lanka) de Mayotte compte environ , en majorité musulmans mais d'un rite différent de celui en vigueur à Mayotte (Khojas, ismaélites...) et certains hindous.


title: Mayotte

text: Les Mahorais peuvent choisir entre :


title: Mayotte

text: Le statut personnel peut toucher l'état des personnes mais aussi le droit des successions ou le droit foncier.


title: Mayotte

text: La loi d'orientation pour l'outre-mer 2003-660 du a aboli la polygamie pour les nouvelles générations en stipulant : « Nul ne peut contracter un nouveau mariage avant la dissolution du ou des précédents. Le présent article n'est applicable qu'aux personnes accédant à l'âge requis pour se marier au ». Les unions déjà existantes continuent cependant d'être reconnues. De plus, dans la pratique, de nombreux mariages polygames sont encore contractés devant un juge musulman. On estime que, dans les années 1990, environ 10 % des hommes mariés étaient polygames.


title: Mayotte

text: Traditionnellement, la maison appartient à la femme. La répudiation ou le divorce représentent donc, essentiellement, la perte d'un compagnon plutôt que la perte d'un statut social ou économique (les foundis et les aînés veillaient à la bonne tenue de la situation économique de la femme même après le départ du mari). Toutefois, la répudiation unilatérale a été abolie pour les personnes qui accèdent à l'âge du mariage à partir de 2005.


title: Mayotte

text: Mayotte a pour codes :


title: Années 850 av. J.-C.

text: ../.. | Années 870 av. J.-C. | Années 860 av. J.-C. | Années 850 av. J.-C. | Années 840 av. J.-C. | Années 830 av. J.-C. | ../..


title: SELinux

text: , abrégé SELinux, est un "" (LSM), qui permet de définir une politique de contrôle d'accès obligatoire aux éléments d'un système issu de Linux.


title: SELinux

text: Son architecture dissocie l'application de la politique d'accès et sa définition. Il permet notamment de classer les applications d'un système en différents groupes, avec des niveaux d'accès plus fins. Il permet aussi d'attribuer un niveau de confidentialité pour l'accès à des objets systèmes, comme des descripteurs de fichiers, selon un modèle de sécurité multiniveau ("MLS" pour "Multi level Security"). SELinux utilise le modèle Bell LaPadula complété par le mécanisme "" de contrôle de l'intégrité, développé par . Il s'agit d'un logiciel libre, certaines parties étant sous licences GNU GPL et BSD.


title: SELinux

text: La National Security Agency (ou NSA), service de renseignement des États-Unis, avait besoin de logiciels de "Multi-Level Security" ("MLS") pour conserver ses informations secrètes. "Multi-Level Security" consiste à permettre à des données avec différents niveaux de classification de coexister sur la même machine.


title: SELinux

text: En pratique, la base de l'innovation est de définir des attributs étendus dans le système de fichiers. En plus de la notion de « droits de lecture, écriture, exécution » pour un usager donné, SELinux définit pour chaque fichier ou processus :


title: SELinux

text: Les commandes « système » sont étendues pour pouvoir manipuler ces objets et définir des politiques (règles d'accès), et des statuts (niveau de confidentialité). Par exemple la commande « "ls -Z" » fait apparaître lesdits attributs étendus, soit :  donne le résultat suivant:


title: SELinux

text: Une distribution Linux peut être livrée avec des politiques prédéfinies pour la totalité du système (mode strict), ou une partie des services / applications (mode ciblé ou "targeted"). Le réglage d'un certain nombre de variables booléennes prédéfinies permet de personnaliser le comportement des applications correspondantes.


title: Voiture électrique

text: Une voiture électrique est une automobile mue par un ou plusieurs moteurs électriques, généralement alimentés par une batterie d'accumulateurs voire une pile à hydrogène.


title: Voiture électrique

text: Parmi les modèles de chacune de ces filières, on peut citer la et la Renault Zoe équipées de batteries et la Toyota Mirai dotée d'une pile à combustible.


title: Voiture électrique

text: La part de marché de la voiture électrique atteint 4,6 % au niveau mondial en 2020 ; les parts de marché les plus élevées se rencontrent en Norvège (74,8 %), en Islande (52,4 %), en Suède (32,3 %) et aux Pays-Bas (25 %) ; elles se situent à 5,7 % en Chine, 13,5 % en Allemagne, 11,3 % en France et au Royaume-Uni, 2,0 % aux États-Unis.


title: Voiture électrique

text: En , le parc mondial de voitures 100 % électriques atteignait de véhicules, dont 40,8 % en Chine, 20,4 % en Europe et 13,2 % aux États-Unis.


title: Voiture électrique

text: Le concept de voiture électrique correspond au concept de véhicule électrique dans le domaine de la voiture.


title: Voiture électrique

text: Le véhicule électrique comprend essentiellement un système de batterie qui joue le rôle du réservoir à carburant ainsi que de moteur(s) électrique(s). Elle se différencie du véhicule thermique par un temps de recharge plus long que la réalisation d'un plein de carburant, ainsi que par la facilité de transporter et distribuer l'électricité, comparée à celle de distribuer les produits pétroliers.


title: Voiture électrique

text: La voiture est généralement équipée d'un ou plusieurs moteurs électriques dont la puissance totale peut aller de 9 à plus de , selon la taille du véhicule, l'usage et les performances recherchées. Par exemple :


title: Voiture électrique

text: Une batterie d'accumulateurs le plus souvent, parfois une pile à combustible ou autre source d'énergie électrique, fournit le(s) moteur(s) en énergie. Les batteries d'accumulateurs sont elles-mêmes rechargées soit par câble depuis une source électrique extérieure ; soit par récupération d'énergie en cours de roulement grâce au freinage régénératif, pour les automobiles électriques ou hybrides électriques, le moteur fonctionnant alors en générateur d'électricité ; soit encore par l'un ou l'autre, pour les véhicules hybrides rechargeables.


title: Voiture électrique

text: La capacité des batteries des voitures électriques de série varie généralement entre 15 et ou même pour la future Lucid Air annoncée pour 2022 aux États-Unis. L'autonomie du véhicule dépend directement de la capacité de la batterie, du type de trajet (plat, varié, urbain), du mode de conduite et des accessoires utilisés (surtout chauffage ou climatisation, et un peu l'autoradio, les phares et les essuie-glaces n'ayant qu'une consommation minime).


title: Voiture électrique

text: Le coût des batteries, bien plus élevé que celui d'un réservoir à carburant pour une même autonomie, représente une partie significative du coût du véhicule. Par contre le système moteur transmission d'un véhicule électrique est beaucoup plus simple à construire et à entretenir que celui d'un véhicule a moteur thermique de même puissance.


title: Voiture électrique

text: La généralisation de ce type de véhicules implique le développement d'équipements collectifs connexes pour la recharge hors domicile : stations de recharge (ou d'échange de batteries vides contre des batteries pleines), centrales électriques supplémentaires pour fournir l'énergie se substituant aux carburants actuels, développement conséquent de l'industrie des batteries L'industrie automobile, les industries et services connexes sont alors appelées à une profonde évolution.


title: Voiture électrique

text: Les équipements associés doivent répondre aux exigences en matière de sécurité pour les installations et peuvent s'intégrer dans le futur réseau électrique intelligent (""). Cela pour garantir des véhicules électriques disponibles, une facture énergétique optimisée et une empreinte carbone minimale.


title: Voiture électrique

text: Le véhicule électrique peut être vu comme une réponse efficace et concrète pour diminuer l'empreinte environnementale des transports. Il répond particulièrement bien aux modes de déplacement des conducteurs urbains ou ruraux qui parcourent quotidiennement de 50 à . Ce sont essentiellement des particuliers qui utilisent leur véhicule pour le trajet domicile–travail et de nombreuses flottes d'entreprises. Mais les constructeurs proposent également des voitures d'une autonomie suffisante pour permettre des voyages de plusieurs centaines de kilomètres.


title: Voiture électrique

text: En 1834, le premier véhicule électrique, un train miniature, est construit par Thomas Davenport. Certains historiens citent également le véhicule électrique fabriqué par l'écossais Robert Anderson en 1830.


title: Voiture électrique

text: En 1835, à Groningue, aux Pays-Bas, Sibrandus Stratingh met au point une voiture électrique expérimentale à échelle réduite.


title: Voiture électrique

text: D'autres prototypes de voitures électriques ont probablement été construits avant, mais il faut attendre l'amélioration du fonctionnement des batteries par Gaston Planté, en 1859, puis Camille Faure, en 1881, pour que les voitures électriques prennent réellement leur essor.


title: Voiture électrique

text: À la fin du , trois modes de propulsion se partagent le marché naissant de la voiture automobile : le moteur à allumage commandé dit « moteur à essence », le moteur électrique et le moteur à vapeur. La voiture électrique connaît un succès certain dans la dernière décennie du , tant en Europe – et notamment en France – qu'aux États-Unis. Il s'agit principalement de flottes de taxis pour le service urbain, en lieu et place des fiacres et autres voitures de louage à cheval. Ces voitures étaient munies de batteries au plomb pesant plusieurs centaines de kilogrammes qui étaient rechargées la nuit dans des stations spécialisées.


title: Voiture électrique

text: En , Gustave Trouvé, en coopération avec le chimiste Camille Alphonse, l’ingénieur Nicolas Raffard et le constructeur automobile Charles Jeantaud, présente "La Tilbury", une automobile électrique à l'Exposition internationale d'Électricité de Paris, dont les accumulateurs de taille importante sont placés sous le siège.


title: Voiture électrique

text: Pour la course Paris-Bordeaux-Paris de 1895, sous le numéro 25, une voiture électrique est sur la ligne de départ, conduite par Charles Jeantaud, carrossier, spécialiste de ce type de motorisation. Pour cette course, il crée un break à six places aux roues en bois d'hickory. Cette voiture de sept chevaux embarque Fulmen de chacun, pour un total en charge de , à savoir pour l'essieu avant et pour l'essieu arrière. L’autonomie est d’une cinquantaine de kilomètres, à la moyenne de 24 à , ce qui l'oblige à disposer des batteries chargées tout au long du parcours. Mais il doit abandonner à Orléans sur le retour. De 1897 à 1906, son principal concurrent français est l'ingénieur Louis Kriéger, qui faisait d'ailleurs partie de l'équipage de la voiture électrique Jeantaud sur Paris-Bordeaux-Paris. Dans sa troisième voiture, Jeantaud abandonne la propulsion pour la traction.


title: Voiture électrique

text: Le Charles Jeantaud et sa "Duc", piloté par le comte Gaston de Chasselout-Laubat, établit le record de vitesse d'une voiture électrique à .


title: Voiture électrique

text: Aux États-Unis, Andrew L. Riker conçoit des moteurs électriques dès l’adolescence et remporte des compétitions autour de New York, sur ses modèles . En 1896, le magazine "Scientific American" souligne la que représente l'arrivée en tête de deux voitures électriques, dont la Riker, lors d’une course automobile à Narragansett, . Pilotée par l'ingénieur belge Camille Jenatzy, "La Jamais contente" dépasse pour la première fois les , en atteignant le . Le record de "La Jamais contente" est battu en 1902 par une automobile à vapeur, conduite par Léon Serpollet, avec une vitesse de .


title: Voiture électrique

text: En 1900, sur fabriqués aux États-Unis, sont électriques, 936 à essence et à vapeur. Patrick Fridenson relève que Les États-Unis détrônent la France comme premier producteur mondial d'automobiles en 1904-1905.


title: Voiture électrique

text: En France, l'administration des postes utilise un modèle électrique, la "Mildé", du nom de l'ingénieur Charles Mildé. Elle pèse une tonne et demie, affiche comme vitesse maximale et une autonomie de .


title: Voiture électrique

text: La construction de voitures électriques décline à l'orée des années 1910 au profit de la voiture à essence : l'apparition, en 1912, du démarreur électrique (le Delco) annonce la fin de la propulsion électrique.


title: Voiture électrique

text: En 1920, Couaillet crée l'électricar, qui est un petit tricycle individuel. .


title: Voiture électrique

text: En 1942, une petite voiture électrique nommée l'« œuf électrique » circule à Paris. Elle est l’œuvre d’un ingénieur français de la SNCF, Paul Arzens (1903-1990). Des voitures hybrides électriques à double propulsion, thermique et électrique, sont par ailleurs construites en très petit nombre avant 1914, puis comme prototypes, telle la « Vélo Gonnet » d'Auguste Gonnet en 1952.


title: Voiture électrique

text: L'automobile à essence finit par supplanter la voiture électrique. Dans un article de 1955, John B. Rae propose une explication déterministe à l'échec de l'automobile électrique : celle-ci ne serait victime que de ses défauts intrinsèques en comparaison des avantages de la technologie des voitures à essence et il était inéluctable que ces dernières s'imposent. Rae explique que le développement de l'automobile électrique, au début du siècle, est Depuis 1955, la plupart des historiens ont accepté l'explication de Rae, à l'exception de Rudi Volti qui est le premier à remettre en question la thèse du déterminisme. Plusieurs sortes de raisons techniques et économiques étaient et sont encore avancées pour expliquer la supériorité intrinsèque de la voiture à essence. Cependant, au début des années 2000, un ouvrage de David A. Kirsch défend une perspective plus nuancée. Kirsch soutient, en effet, en s'appuyant sur des travaux de sociologie et d'économie de l'innovation (notamment ceux de ), que cette technologie aurait pu se développer dans des segments particuliers du marché automobile, notamment pour les flottes urbaines, si des facteurs contingents et sociaux ne s'y étaient pas opposés. D'autres auteurs expliquent que la voiture électrique a échoué à cause de problèmes culturels plutôt que techniques.


title: Voiture électrique

text: Au début du , la technologie de la voiture électrique aurait peut-être pu se constituer en industrie viable, au moins sur certains secteurs (pour le transport urbain), mais ce n'a pas été le cas. Quoi qu'il en soit, l'idée qu'elle reste une alternative ou un complément viable et prometteur aux véhicules à essence n'a jamais complètement disparu : les espoirs placés dans la technologie des voitures électriques sont anciens. À la fin des années 1960, la voiture électrique connaît ainsi un regain d'intérêt, grâce notamment au développement de la pile à combustible, et est parfois présentée comme une technologie pouvant s'imposer à relativement brève échéance. Une version électrique de la est par exemple développée en 1972 en partenariat avec EDF, qui ne sera produite qu'à une centaine d'exemplaires jusqu'en . La première voiture électrique réellement « moderne » par sa technologie et produite en série est la EV1 de General Motors, développée spécialement pour répondre aux sévères lois anti-pollution californiennes (programme ZEV, pour « »). Construite à entre 1996 et 1999, elle est proposée en leasing sans option d'achat et améliorée plusieurs fois (nouvelles batteries Nickel-Metal Hydride beaucoup plus performantes). En 2003, le programme est subitement arrêté, les voitures récupérées par GM et détruites, sauf quelques exemplaires conservés pour la recherche. Son "C" de 0,19 était tout à fait exceptionnel pour une auto de série.


title: Voiture électrique

text: Au début du apparaissent de nouveau dans la presse des articles annonçant l'émergence prochaine de cette technologie, sous la pression de l'augmentation du prix du pétrole et des préoccupations environnementales grandissantes, et grâce aux progrès techniques.


title: Voiture électrique

text: En 2006, le constructeur Venturi Automobiles sort Fétish, première voiture électrique de sport au monde dont la marque est spécialiste. D'autres modèles ont depuis poursuivi cette lignée comme les modèles Volage (huit moteurs électriques, deux par roue) et America (premier crossover électrique). Une partie des développements pour ces véhicules de série sont issus d'un programme de records de vitesse qui permet en 2011 d'établir deux références mondiales. La Fédération internationale de l'automobile homologue une moyenne de et une vitesse de pointe à . En 2013, Venturi Automobiles lance un nouveau programme pour tenter de battre ces records et développer de nouveaux composants pour ses voitures.


title: Voiture électrique

text: À partir de 2007, Roger Schroer obtient des records de vitesse terrestre à bord de véhicules électriques, à plus de sur Venturi types 2.5 et 3 (appelées « Venturi Jamais Contente »), et en 2014 commence le championnat de Formule E FIA sur Spark SRT 01E ; organisé par la FIA, il utilise des monoplaces de Formule E dont la technologie évolue chaque année. Le Roborace, un nouveau championnat de voitures électriques, cette fois-ci sans conducteurs et également organisé par la FIA, doit voir le jour.


title: Voiture électrique

text: La compagnie californienne Tesla Motors produit de 2008 à 2012 une petite voiture de sport électrique, la Tesla Roadster, dont l'énergie provient uniquement d'une batterie au lithium. Avec son en moins de quatre secondes et sa vitesse de pointe à , elle rivalise facilement avec des voitures trois fois plus chères tout en offrant d'autonomie, pour une recharge en quelques heures. En 2009, la firme présente une berline familiale de luxe, le Model S, qui offre jusqu'à d'autonomie, une recharge rapide en et une recharge complète en quatre heures, en et une vitesse maximale de . Tesla vend électriques en 2013, produit en 2015 et en 2016. Tesla a implanté son quartier général pour l'Europe à Amsterdam et opère des centres d'entretien dans toute l'Europe. Elle ouvre en 2016 dans le Nevada sa propre usine de fabrication de batteries, la , en partenariat avec Panasonic. En 2017, Tesla lance le .


title: Voiture électrique

text: La société indienne « Reva Electric Car Company » produit depuis 2001 la REVA, une petite voiture électrique , d'une vitesse de pointe de et d'une autonomie nominale de . Vendue en Angleterre depuis 2003 sous le nom de G-Wiz, la REVA est maintenant disponible dans différents pays européens. Deux modèles sont disponibles depuis 2009 : la « REVAi », à batteries au plomb, et la « REVA L-ion » à batteries lithium-ion, dont l'autonomie nominale est de .


title: Voiture électrique

text: Lors du salon de Tokyo d'octobre-, Mitsubishi présente la i-MiEV sport (MiEV pour "Mitsubishi Innovative Electric Vehicle") et Subaru son concept car G4e. Ces deux voitures tout-électrique ont une autonomie de .


title: Voiture électrique

text: Le premier camion tout-électrique pour les livraisons en ville, le Newton, est en service depuis 2007 en Angleterre et aux États-Unis. La circulation dans le centre de Londres étant soumise à péage, sauf pour les véhicules électriques, le constructeur (SEV) a conçu ce camion vers ce marché. Il a une autonomie de et une charge utile allant jusqu'à pour le plus grand modèle.


title: Voiture électrique

text: En 2010 et 2011, Toyota et EDF testent une nouvelle voiture hybride dérivée de la Prius, en vue d'une future commercialisation. L'expérimentation a lieu dans la ville de Strasbourg. Cette voiture essence hybride est rechargeable sur une prise électrique domestique, ce qui permet pour les petits trajets de rouler exclusivement à l'électricité, la propulsion essence étant dans ce cas réservée aux trajets plus longs. Les premiers tests en utilisation normale débutent fin 2007, une flotte de cent Toyota Prius est louée à des entreprises et organismes publics pour l'usage personnel et professionnel des employés désirant participer à l'opération. Schneider Electric fournit 135 bornes de recharge, installées sur les sites des entreprises partenaires et au domicile des particuliers engagés ainsi qu'un système de gestion de l'énergie.


title: Voiture électrique

text: La fin 2010 est une période importante pour le grand public désirant une automobile électrique : pour la première fois, deux offres de constructeurs établis sont disponibles, qui sont des véhicules conçus dès le départ en tant que voitures électriques. Le constructeur américain General Motors commercialise aux États-Unis depuis un véhicule à moteur électrique et générateur d'appoint thermique, la Chevrolet Volt. Ce véhicule a ensuite été commercialisé en Europe sous le nom d'Opel Ampera début 2012. En parallèle, Nissan lance d'abord aux États-Unis, puis en Europe, sa LEAF, dont l'énergie est seulement stockée dans des batteries.


title: Voiture électrique

text: En 2011, en Norvège, la E14 a bénéficié d'une aide de l'Europe ("Interreg, projet" dit « "Green Highway" ») pour l'équipement sur , entre Trondheim et Sundvall, de stations service permettant le rechargement électrique (électricité renouvelable et propre uniquement, d'origine hydroélectrique essentiellement), biogaz, biodiesel et éthanol. La ville de Trondheim s'est équipée en véhicules « verts » qui pourront bénéficier de ce réseau.


title: Voiture électrique

text: En France, le constructeur français Eon Motors a mis au point une petite voiture électrique sans permis à bas prix, la Weez : trois places, , d’autonomie, laquelle, homologuée en , devrait être commercialisée lors du Mondial de l’automobile à Paris en .


title: Voiture électrique

text: En , le constructeur suédois Volvo annonce qu'il ne lancerait plus de voitures dotées de moteur 100 % thermique à compter de 2019 ; tous les futurs modèles de la marque adopteront des motorisations hybrides ou 100 % électriques. C'est la première fois qu'un constructeur traditionnel abandonne les moteurs à combustion, essence ou Diesel. Volvo a pour objectif affiché de vendre un million de voitures électriques en 2025.


title: Voiture électrique

text: Volkswagen lance à l'automne 2017 son programme d’électrification « Roadmap E », qui vise à fabriquer jusqu’à trois millions de véhicules électriques par an et à commercialiser modèles au sein des différentes marques du groupe. En , il promet une accélération à compter de 2019, où un nouveau véhicule électrique doit être lancé « pratiquement tous les mois ». Le nombre de sites sur lesquels il produit des véhicules électriques passera de trois en 2018 à seize en 2022.


title: Voiture électrique

text: En , le président de l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, Carlos Ghosn, déclare que la problématique d’autonomie est désormais réglée pour une grande partie des utilisateurs et que le principal frein est désormais le prix ; il note : « Quand vous regardez les voitures électriques chinoises qui se vendent, ce sont des voitures très, très abordables ». Nissan a donc présenté la Sylphy électrique adaptée au marché chinois, Dacia réfléchit à la commercialisation de modèles électriques et Renault à une Twingo électrique.


title: Voiture électrique

text: Mary Barra, directrice générale de General Motors, s'engage en faveur de la mobilité électrique dans un article publié en : . Elle s'engage à réduire les émissions polluantes et à investir dans un avenir entièrement électrique. . Elle promet que General Motors sera, au plus tard en 2021, le premier constructeur de voitures électriques à gagner de l’argent ; dès 2023, au moins de véhicules à batterie ou à hydrogène seront proposés dans le catalogue, et GM prévoit de vendre un million de voitures électriques par an dès 2026.


title: Voiture électrique

text: En 2019, les grands constructeurs automobiles japonais annoncent tous de petits véhicules électriques susceptibles de casser la barrière de prix qui freine le développement de ce segment : nouvelle , Nissan IMk, petit modèle Toyota ultra-compact électrique à deux places destiné aux conducteurs débutants, aux personnes âgées et aux ruraux.


title: Voiture électrique

text: En , Citroën présente l'AMI, « solution de mobilité urbaine » de deux places destinée aux centres-villes, véhicule sans permis d'une autonomie de 70 kilomètres à petit prix : hors bonus écologique de .


title: Voiture électrique

text: En , Honda annonce que les motorisations 100 % thermiques disparaîtront entièrement de son catalogue à partir de 2022 en Europe.


title: Voiture électrique

text: En , Peugeot annonce son intention de cesser tout lancement de modèles à moteurs thermiques dès 2030 en Europe : .


title: Voiture électrique

text: En 2018, le principal fabricant de voiture électrique était BYD, comptant 100 % électriques vendues. Le deuxième fabricant était Tesla, avec de moins.


title: Voiture électrique

text: Selon le rapport annuel de l'Agence internationale de l'énergie, les ventes de voitures à batterie (100 % électriques et hybrides rechargeables) ont progressé de 41 % en 2020, à 3 millions d'unités dans le monde, atteignant une part de marché de 4,6 %, alors que le marché automobile chutait de 6 % du fait des conséquences de la pandémie de Covid-19. Le parc mondial de ces voitures branchées atteint désormais 10 millions d’unités, auxquelles s'ajoutent environ 1 million d’utilitaires, de camions lourds et de bus électriques. L’offre mondiale de véhicules électriques se compose de 370 modèles, soit 40 % de plus qu’en 2019.


title: Voiture électrique

text: L'AIE fournit également les statistiques concernant les voitures hybrides rechargeables : en 2020, dont en Europe, en Chine et aux États-Unis. Le parc 2020 atteint ; avec les voitures électriques, il atteint . Les ventes de voitures à piles à combustible atteignent en 2020, dont en Corée du sud, en Chine, 938 aux États-Unis et 800 au Japon. Le parc mondial de voitures à hydrogène atteint en 2020, dont en Corée du sud, aux États-Unis, en Chine, au Japon et en Europe.


title: Voiture électrique

text: Au premier semestre 2020, les immatriculations mondiales de voitures électriques se sont élevées à , dont 28 % de Tesla, 10 % de l'alliance Renault-Nissan, 10 % du groupe Volkswagen, 7 % du chinois BYD et 7 % du groupe coréen Hyundai-Kia. Avec les hybrides rechargeables, le total s'élève à .


title: Voiture électrique

text: Selon l'Agence internationale de l'énergie, les ventes de voitures à batterie (100 % électriques et hybrides rechargeables) ont progressé de 6 % en 2019, à 2,1 millions d'unités dans le monde, alors que le marché automobile chutait de plus de 4 %. Leur part de marché mondial a augmenté de 2,4 % en 2018 à 2,6 % en 2019, et devrait atteindre 3 % en 2020. Les ventes de véhicules électriques, plus chers que les véhicules thermiques, dépendent encore largement des subventions : plus de la moitié des véhicules rechargeables vendus en 2019 l'ont été en Chine, 27 % en Europe, et 15 % aux États-Unis. Les ventes ont progressé de 50 % en Europe en 2019 et de 90 % sur les quatre premiers mois de 2020, alors que les coupes dans les subventions en Chine et aux États-Unis ont fait reculer les ventes respectivement de -2 % et de -10 %.


title: Voiture électrique

text: Le parc de véhicules électriques en circulation (utilitaires légers et voitures particulières, y compris les hybrides rechargeables) s'élevait à fin 2019, en progression de 41 %, dont en Chine, aux États-Unis, en Norvège et en France. Les ventes de l'année 2019 ont progressé de 4 % seulement à du fait de la réduction des aides accordées à l’achat en Chine et aux États-Unis : les immatriculations ont reculé de à en Chine et de à aux États-Unis ; par contre, les Pays-Bas et le Danemark ont connu des progressions de 101 %, la Suisse de 84 %, la Finlande de 66 % et l'Allemagne de 61 % ; les ventes en France ont progressé de 29 % à .


title: Voiture électrique

text: Les immatriculations de voitures électriques ont continué à progresser rapidement au premier semestre 2019, alors que le marché des voitures thermiques recule (-12 % en Chine, -2,3 % aux États-Unis, etc.) : elles ont progressé de 52 % en Chine, dépassant le demi-million en 6 mois (, y compris véhicules commerciaux), et atteignant une part de marché de 5 % (hybrides rechargeables incluses) ; aux États-Unis, électriques ont été vendues au premier semestre 2019, en progression de 20 %, mais plus de 40 % de ces ventes sont concentrées sur la Californie et les quelques autres États qui ont adopté le programme « » ; sur l’ensemble du territoire américain, la part de marché du véhicule électrique reste encore légèrement inférieure à 2 %, mais les analystes et les experts pronostiquent que d’ici cinq ans les ventes annuelles devraient dépasser le million d‘unités. L'Allemagne est devenue le , dépassant la Norvège avec de véhicules électrifiés, en augmentation de 41 % ; pour les voitures 100 % électriques, la progression atteint 80 %, alors que les hybrides régressent de 1 % ; en Norvège, les ventes progressent de 22 %, en France de 38 % et aux Pays-Bas de 122 %.


title: Voiture électrique

text: En 2018, la voiture électrique la plus vendue a été la Tesla avec , soit 7 % de l’ensemble des voitures électriques et hybrides rechargeables vendues dans l'année, suivie par la chinoise et la Nissan Leaf (4 % des ventes chacune) ; avec les Tesla Model S et Model X placées en quatrième et cinquième positions, Tesla totalise 12 % de part de marché. Sur les vingt modèles les plus vendus, onze sont chinois ; les constructeurs européens sont peu présents : la Renault ZOE figure au avec et BMW occupe les et avec la version hybride rechargeable de la et la .


title: Voiture électrique

text: VPE = voitures particulières électriques


title: Voiture électrique

text: La part de marché des voitures 100 % électriques atteint 11,2 % en Europe en 2021 contre 6,7 % en 2021. La Norvège est en tête avec 64,5 %, suivie par la Belgique (22,8 %), les Pays-Bas (19,8 %), la Suède (19,1 %), l'Autriche (13,9 %), l'Allemagne (13,6 %), le Danemark (13,5 %), la Suisse (13,3 %), le Royaume-Uni (11,6 %, la Finlande (10,3 %), la France (9,8 %). Les ventes ont atteint , dont en Allemagne, au Royaume-Uni, en France et en Norvège. Avec les hybrides rechargeables, la part de marché de l'électrique atteint 20,9 %.


title: Voiture électrique

text: La part de marché des constructeurs chinois est de 0,6 % sur le marché automobile européen des sept premiers mois de 2021, mais atteint 3,7 % sur le segment des voitures 100 % électriques et 4 % en juin et juillet ; elle atteint même 10 % en Norvège. Les droits de douane de 10 % et les coûts logistiques ne les empêchent pas d'offrir des prix très compétitifs. Par ailleurs, plusieurs constructeurs européens ont choisi de construire dans leurs usines chinoises certains de leurs modèles, afin de les importer ensuite en Europe, dont Dacia, Citroën, DS et BMW.


title: Voiture électrique

text: En , pour la première fois, la voiture la plus vendue en Europe est électrique. La Tesla cumule ainsi vendus.


title: Voiture électrique

text: Alors que les ventes de voitures neuves en Europe de l'Ouest ont plongé de 24 % en 2020, celles de voitures 100 % électriques ou hybrides rechargeables ont totalisé , soit une part de marché de 12,4 %, contre en 2019. Les voitures 100 % électriques ont totalisé ( en 2019) et les hybrides rechargeables . L'Allemagne arrive en tête avec (100 % électriques + hybrides rechargeables) devant la France () et le Royaume-Uni (). Les parts de marché les plus élevées sont celles de la Norvège (74,7 %), de la Suède (32,2 %), des Pays-Bas (24,2 %), de la Finlande (18,1 %), du Danemark (16,4 %), de la Suisse (14,4 %), du Portugal (13,6 %), de l'Allemagne (13,5 %), de la France (11,3 %), du Royaume-Uni (10,7 %) et de la Belgique (10,7 %) ; l'Espagne est à 4,8 % et l'Italie à 4,3 %.


title: Voiture électrique

text: Au 2020, les ventes de voitures électriques en Europe se sont élevées à contre au 2019, soit +58 % ; leur part de marché atteint ainsi 4,3 %. L'Allemagne prend la tête avec (+63 %), suivie par la France : (+146 %), le Royaume-Uni : (+204 %) et la Norvège : (-12 %).


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text: En , Renault annonce avoir passé le cap des électriques vendus en Europe.


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text: En 2020, les trois voitures électriques les plus vendues en Europe sont Renault Zoe, Tesla et Volkswagen ID.3.


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text: En 2019, les ventes de voitures 100 % électriques dans l'Union européenne ont progressé de 94 %, atteignant ; en incluant la Norvège, la Suisse et l’Islande, le volume progresse à , en progression de 81 % ; ces chiffres prennent en compte les voitures à hydrogène. La part de marché des voitures électriques atteint 42 % en Norvège et 15 % aux Pays-Bas. Les ventes d'hybrides rechargeables ont progressé de 14 % dans l’UE, à , dont en Allemagne, au Royaume-Uni et en Suède.


title: Voiture électrique

text: Tesla a livré en Europe de l'Ouest en 2019, soit un tiers du marché de la voiture électrique ( au total). Ses ventes ont bondi de 274 % en un an, grâce à la Tesla , qui a assuré 85 % de ses ventes. Le groupe Volkswagen, deuxième sur ce marché, n'a écoulé que (e-Golf et Audi e-Tron), suivi par Renault avec . La a été le modèle électrique le plus vendu en Europe, très loin devant la Renault ZOE, deuxième du palmarès avec écoulés, et le (). Plus d'une voiture électrique sur quatre vendues en Europe en 2019 est une ; aux Pays-Bas, les acheteurs se sont précipités sur la marque pour profiter d'une réduction fiscale sur les véhicules électriques qui prenait fin au ; sur le seul mois de décembre, Tesla a immatriculé plus de en Europe, soit une part de marché de 47 %.


title: Voiture électrique

text: Sur les neuf premiers mois de 2019, le marché européen de la voiture électrique atteint , soit près du double des de 2018. La Norvège et l’Allemagne se disputent la première place avec respectivement et immatriculées ; la France arrive troisième avec vendues sur la période. Au , la progression atteint 102 % et même 146 % aux Pays-Bas et 129 % en Allemagne, qui devient le premier marché devant les Pays-Bas et la Norvège.


title: Voiture électrique

text: Les immatriculations de voitures électriques ont continué à progresser rapidement au premier semestre 2019, alors que le marché des voitures thermiques recule (-10,4 % aux Pays-Bas) : l'Allemagne est devenue le mondial, dépassant la Norvège avec de véhicules électrifiés, en augmentation de 41 % ; pour les voitures 100 % électriques, la progression atteint 80 %, alors que les hybrides régressent de 1 % ; en Norvège, les ventes progressent de 22 % à , portant la part de marché des véhicules électriques à 56 % ; en France, les ventes atteignent (+38 %) et la part de marché des véhicules électrifiés passe de 1,8 à 2,1 % ; le Royaume-Uni connait un léger recul (-7 %) à ; les Pays-Bas bondissent de 122 % à et la part de marché des électriques passe à près de 8 % (9 % avec les hybrides rechargeables). Au total, l'Europe de l'Ouest a enregistré au premier semestre près de de véhicules hybrides rechargeables et 100 % électriques, soit une augmentation du parc électrifié de . La part de marché de ces voitures varie de 56,2 % des ventes en Norvège à 2,6 % de l'Allemagne et 2,5 % de la France.


title: Voiture électrique

text: Sur les cinq premiers mois de 2019, le modèle le plus vendu a été la de Tesla (), suivie par la Renault Zoe (), la Nissan (), la (), et la Volkswagen e-Golf ().


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text: En 2018, l'Europe a totalisé de voitures électriques (+38,2 %), dont de modèles 100 % électriques (+53,2 %) et de voitures hybrides rechargeables(+26,1 %) ; leur part de marché est passée de 1,5 % en 2017 à 2,0 % en 2018.


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text: Le marché de la voiture électrique en Europe a atteint en 2018, en progression de 45 % ; sa part du marché total atteint 1,4 %.


title: Voiture électrique

text: Au 2018, l'Europe a totalisé de véhicules électriques (hybrides rechargeables inclus), soit 2 % des ventes totales de véhicules neufs et une progression de 42 % par rapport au premier semestre 2017 ; les véhicules électriques et hybrides rechargeables se partageant respectivement 51 et 49 % des ventes ; la part de marché de la voiture électrique atteint 37 % en Norvège, 14 % en Islande, 5 % en Suède et 4 % en Finlande. L’Europe compte désormais plus d’un million de véhicules électriques et hybrides rechargeables en circulation.


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text: En 2017, le marché européen du véhicule électrique (hors véhicules à prolongateur d'autonomie) a enregistré une progression de 43,9 % par rapport à 2016, avec de modèles 100 % électrique, soit 0,9 % du marché automobile européen, contre 0,6 % en 2016. Avec , en augmentation de 35,9 % par rapport à 2016, la Norvège dépasse désormais la France qui, avec , n’enregistre qu’une augmentation modérée de 13,2 % ; en Allemagne, le marché a doublé avec , soit 0,8 % des ventes ; le Royaume Uni enregistre également une belle progression : + 30 %, avec et un taux de pénétration de 0,5 % ; aux Pays-Bas, l’électro-mobilité a progressé de 97,5 % et atteint 1,73 % de part de marché. Le segment des véhicules particuliers représente en 2017 ; la Renault Renault Zoe arrive une nouvelle fois en tête avec (+44 %), dont près de la moitié immatriculées en France ; elle est en tête des ventes sur de nombreux marchés dont l’Allemagne, l’Autriche, l’Espagne et le Portugal ; la Nissan Leaf occupe la seconde place avec , en particulier au Royaume-Uni, où elle représente 32,6 % des ventes ; la BMW-i3 suit avec , puis la avec , la Volkswagen e-Golf avec et la avec .


title: Voiture électrique

text: Fin 2017, BMW fête ses « électrifiés » (électriques + hybrides) vendus en 2017, qui représentent désormais 6 % de ses ventes en Europe et jusqu’à 25 % en Norvège.


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text: Les modèles les plus vendus en 2016 étaient la Renault Zoe : , la Nissan Leaf : et la Tesla : .


title: Voiture électrique

text: En 2020, selon l’agence fédérale de l’automobile (KBA), électriques ont été immatriculées en Allemagne, après en 2019. Le modèle le plus vendu est la Renault ZOE, qui totalise . Le classement par marque place Volkswagen en tête avec 23,8 % de parts de marché, suivi par Renault (16,2 %) et Tesla (8,6 %).


title: Voiture électrique

text: En 2019, l'Allemagne a immatriculé plus de électrifiées (électriques ou hybrides rechargeables) ; les modèles les plus vendus sont la Renault Zoe (), la (), la (), la Mitsubishi Outlander hybride rechargeable () et la Volkswagen e-Golf ().


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text: Au premier semestre 2019, l'Allemagne a immatriculé plus de 100 % électriques et particulières hybrides rechargeables, se hissant au deuxième rang européen sur le tout électrique et au premier pour l'ensemble des modèles électrifiés, dont la part de marché atteint 2,6 % contre 2,5 % en France.


title: Voiture électrique

text: Depuis , le marché allemand a pris le pas sur le marché français : ainsi, en février 2018, à batterie lithium-ion ont été immatriculés en Allemagne, contre en France ; en 2017, les ventes de véhicules électriques ont bondi de 120 % outre-Rhin, contre 13 % dans l'Hexagone ; elles représentent 0,7 % du marché local contre 1,2 % en France ; l'Allemagne a aussi dépassé la Norvège et devrait se classer au européen en 2018. Les modèles les plus vendus en Allemagne début 2018 sont la Smart zéro émission de Daimler-Mercedes, la Golf électrique de VW et la Renault Renault Zoe. Le gouvernement allemand a ouvert en 2016 une enveloppe d'un milliard d'euros pour soutenir l'essor de la voiture électrique, avec notamment une prime de à l'achat et un budget de d'euros pour l'installation de bornes de recharge publiques ; les entreprises bénéficient également d'avantages fiscaux.


title: Voiture électrique

text: En 2020, selon les données du Comité des constructeurs français d’automobiles (CCFA), la voiture électrique totalise , soit une part de marché moyenne de 6,4 % et une progression de 169 % par rapport à 2019. La Renault Zoe représente 34 % du marché avec . Le segment hybride rechargeable passe de en 2019 à en 2020, soit une augmentation de 300 % et une part de marché moyenne de 4,5 %. Au total, électrique et hybride rechargeable totalisent , soit 11 % de l’ensemble des véhicules particuliers neufs vendus en 2020. En 2021, 64,5 % des voitures neuves vendues en Norvège étaient des voitures électriques, contre 54,3 % en 2020. Tesla atteint une part de marché de 11,6 % grâce à sa , suivi par Volkswagen et Toyota. Les voitures électriques représentent huit des dix meilleures ventes.


title: Voiture électrique

text: En 2020, il s'est vendu purement électriques en Norvège, ce qui représente 54 % des ventes totales de voitures particulières ; en ajoutant les rechargeables immatriculées dans le pays, la proportion de voitures à batterie atteint 75 %. Le modèle le plus vendu a été l'Audi e-Tron, devant la de Tesla, l'ID3 de Volkswagen et la Leaf de Nissan. Les voitures à essence ou diesel sont lourdement taxées, tandis que les engins à batterie en sont quasiment exemptés. L'accès gratuit aux autoroutes à péage est cependant supprimé progressivement. Le pays s'est fixé comme objectif d'interdire les ventes de voitures thermiques neuves à compter de 2025.


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text: En 2019, électriques ont été vendues en Norvège, soit 30,9 % de plus qu'en 2018. La part de marché de la voiture électrique atteint ainsi 42,4 %, en progression de 11 points. L'hybride rechargeable est en recul de 27 % à , soit 13,6 % du marché. Les modèles les plus vendus ont été la Tesla (), la Volkswagen Golf () et la Nissan Leaf ().


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text: En 2018, les ventes de voitures électriques ont atteint en Norvège, soit 31,2 % du total des ventes, contre 20,8 % en 2017 ; la progression des ventes atteint 40 %. La voiture électrique devient ainsi la motorisation la plus populaire, loin devant l’essence (22 %). L'hybride rechargeable atteint 18 %. Les modèles les plus vendus ont été la Nissan Leaf (), la Volkswagen Golf () et la BMW i3 ().


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text: En 2016, les ventes avaient atteint en Norvège, soit 16 % du total des ventes, record mondial ; cette part passe à 29 % si on lui ajoute les de voitures hybrides rechargeables. Le , l'Association norvégienne des voitures électriques (NEF) a fêté l'achat du cent millième véhicule fonctionnant uniquement sur batterie électrique. Ce succès s'explique surtout par l'exemption de TVA (25 %) à l’achat ; les voitures électriques bénéficient aussi de parkings gratuits et d'exemptions de péages. Le gouvernement a lancé en 2016 un plan national pour densifier le réseau de bornes sur le territoire national : l'usager devra pouvoir en trouver tous les cinquante kilomètres, avec au moins deux chargeurs rapides. Il s'est fixé pour objectif de franchir le cap des 100 % électriques en 2020, année au cours de laquelle il est prévu de supprimer l'exemption de TVA à l'achat de ces véhicules. Le gouvernement actuel parie sur l'arrêt, en 2025, de la commercialisation dans le royaume de voitures qui émettraient encore du .


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text: En 2015, les immatriculations de voitures électriques en Norvège ont atteint , soit 17,1 % du marché norvégien.


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text: En 2014, les immatriculations de véhicules électriques en Europe ont atteint , dont un tiers en Norvège et un sixième en France. En Norvège, les voitures électriques ont représenté 12,5 % du total des immatriculations, grâce à des mesures incitatives particulièrement fortes : exemption de la taxe à l’immatriculation (autour de ) et de TVA, gratuité des péages, du stationnement, du ferry, de la recharge sur les parkings publics. Plus de la moitié des propriétaires disent avoir choisi l'électrique d'abord pour des raisons financières, les motivations environnementales venant en second lieu (l'électricité norvégienne est produite à 99 % par l'hydraulique). Le gouvernement norvégien envisage une révision de ces avantages dont le succès a dépassé toutes les prévisions, portant les ventes de voitures électriques de 733 unités en 2010 à en 2015, soit près de 20 % du marché automobile norvégien, et le parc a déjà atteint le seuil de fixé pour la révision du système, que le gouvernement pensait atteindre en 2017. En 2014, cette politique de soutien a coûté à l’État norvégien entre trois et quatre milliards de couronnes (350 à d’euros).


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text: En 2020, la part de marché de la voiture électrique a atteint 20,4 % avec , arpès 13,9 % en 2019 et 5,4 % en 2018.


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text: Les Pays-Bas ont annoncé fin 2017 une interdiction de vente sur leur territoire des véhicules à moteur thermique dès 2030. La décision a été prise au moment de la formation du gouvernement et elle est inscrite dans l’accord de coalition, qui précise que :


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text: En 2018, selon les statistiques de RAI Vereniging, les ventes de véhicules électriques ont triplé, atteignant , dont en décembre, soit 5,4 % du marché, après en 2017. En , la cour d’appel de La Haye a confirmé un jugement rendu en première instance ordonnant au gouvernement de réduire les émissions de gaz à effet de serre du pays plus rapidement que prévu. C’était une première mondiale en matière de justice climatique. Le recours avait été porté devant les juges par une ONG agissant au nom de 886 citoyens néerlandais. Les ventes de modèles les plus haut de gamme (Jaguar I-Pace, Tesla Model S) ont été accrues par l'anticipation par les acheteurs de la hausse de TVA annoncée pour le à 22 % pour les véhicules électriques de plus de , contre 4 % pour les autres.


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text: Les prévisions pour 2019 sont de , selon l'association BOVAG. Le pays compte en plus de de recharge publics, soit près du quart de toutes les bornes installées en Europe, et Amsterdam fête son millième taxi électrique.


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text: Les immatriculations de voitures électriques ont bondi de 122 % à au premier semestre 2019 et la part de marché des électriques passe à près de 8 % (9 % avec les hybrides rechargeables).


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text: En 2020, la part de marché de la voiture électrique a atteint 9,6 % avec (+79 %) contre 4,4 % en 2019. L’hybride rechargeable représente 22,6 % du marché avec plus de (+166 %).


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text: En 2020, dans un marché automobile en baisse de 29,4 %, la part de marché des voitures électriques a atteint 6,6 % () contre 1,6 % en 2019 (). Celle des hybrides rechargeables est passée de 1,5 % en 2019 à 4,1 % en 2020. Une enquête du Royal Automobile Club (RAC) publiée en révèle que 9 % des automobilistes anglais ont l’intention de passer à l’électrique pour leur prochain achat, soit 3 % de plus que fin 2019 ; avec les hybrides rechargeables, ce taux passe à 18 %.


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text: La part des voitures électriques dans le parc roulant national est passée de 0,4 % en 2018 à 0,6 % en 2019 ; la part des voitures de tourisme hybrides est passée de 1,7 % à 2,1 % ; les ventes de voitures électriques ont progressé de 144 % en 2019, atteignant , soit une part de marché de 4,2 %, et celles de voitures hybrides ont progressé de 71 %, atteignant , soit 8,4 % du marché. La pénétration des voitures électriques atteint 1,4 % dans le canton de Zoug, devant celui de Zurich (0,9 %).


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text: En 2021, les ventes de véhicules purement électriques ont augmenté de 89 %, atteignant . La part de marché de Tesla est de 72 %, mais les constructeurs américains ont sorti de nouveaux modèles, tels que le F-150 Lightning de Ford et le Hummer EV de General Motors. Entre 2022 et 2025, 85 nouveaux modèles pourraient être mis sur le marché. Cox Automative prévoit que la part de marché des voitures entièrement électriques devrait atteindre 6 % du marché en 2022 et 14 % en 2024.


title: Voiture électrique

text: En 2020, le marché de la voiture électrique a reculé de 4,5 % à , mais leur part de marché a atteint 2,0 % contre 1,7 % en 2019, le recul des ventes ayant été bien plus prononcé pour les voitures thermiques. Le parc de voitures électriques atteint fin 2020, soit 0,8 % du parc total.


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text: En 2019, la Tesla Model 3, avec plus de , domine largement le segment premium où les ventes des autres constructeurs sont en chute libre : -53 % en deux ans pour la BMW Serie 3, -37 % pour la Mercedes Classe C En 2020, l'arrivée du SUV Tesla Model Y pourrait accentuer cette tendance.


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text: Avec en 2018, le marché de la voiture électrique a plus que doublé ( en 2017) ; la Tesla s'est écoulée à en 2018 aux États-Unis et au Canada ; elle se situe désormais parmi les cinq voitures les plus vendues aux États-Unis.


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text: La Chine est le premier marché mondial de véhicules électriques et hybrides rechargeables depuis 2015.


title: Voiture électrique

text: En 2021, de voitures électriques et hybrides rechargeables ont été vendues en Chine, soit une hausse de 167,5 % par rapport à 2020. Leur part de marché atteint 13,4 % et même 19 % en décembre. Les ventes de voitures 100 % électriques atteignent et celles d'hybrides rechargeables . En cinq ans, de voitures électriques ou PHEV ont été vendues, soit à peu près la moitié du parc mondial. La part de marché des voitures 100 % électriques atteint 12,5 %, celle des hybrides rechargeables 2 % et celle des modèles à prolongateur d’autonomie 0,5 %. Les trois marques les plus vendues sont BYD (), Wuling () et Tesla ().


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text: Les ventes de véhicules électriques ou hybrides ont atteint en 2020, soit 10,9 % de plus qu'en 2019. L'objectif du gouvernement est que les véhicules électriques représentent 20 % des ventes en 2025 et 50 % en 2035, contre environ 5 % en 2020. Le plan prévoit également un abandon progressif des véhicules hybrides rechargeables d'ici à 2035 au profit du 100 % électrique. À la fin de l'année, la Wuling Hongguang Mini EV, surnommée la « voiture du peuple », est devenue la voiture électrique la plus vendue en Chine pour le quatrième mois consécutif, surpassant la Tesla , grâce à son prix très bas : à partir de pour une autonomie de 120 ou selon le modèle de batteries.


title: Voiture électrique

text: En 2019, les ventes de véhicules électriques et hybrides rechargeables ont progressé de 50 % au premier semestre, atteignant , alors que le marché automobile chinois est en repli de 12 %. Mais sur l'ensemble de l'année, elles ont reculé de 4 %, à de ventes, alors qu'elles avaient bondi de 62 % en 2018 ; la cause de cette chute est la décision du gouvernement chinois, à l'été 2019, de réduire de moitié les subventions à l'achat, et de les supprimer complètement fin 2020. La Chine prévoit malgré cela 25 % de véhicules « à énergie nouvelle » (NEV : électriques ou hybrides) en 2025 contre 5 % en 2019.


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text: En 2018, 100 % électriques ont été vendues en Chine.


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text: Les ventes ont bondi de 53 % en 2016, à plus de . En 2017, selon l'association chinoise des constructeurs automobiles, les ventes augmentent de nouveau de 53 % pour atteindre , soit 2,7 % du marché automobile chinois, dont électriques ( particulières et commerciaux) et hybrides rechargeables. Selon le site français « Automobile Propre », les statistiques sont moindres en valeur absolue (plus de ), mais plus élevées en taux de croissance : +71 % ; la Chine a représenté à peu près la moitié du marché mondial () ; la part de marché de l'électrique a atteint 2,1 % contre 1,5 % en 2016 ; en , elle atteignait 3,3 % ; les constructeurs locaux accaparent 96 % des ventes de véhicules électriques contre seulement un peu plus de 40 % pour le reste du marché automobile.


title: Voiture électrique

text: Le gouvernement a fixé un quota de 10 % de véhicules électriques et hybrides dès 2019 pour tous les constructeurs, et 12 % en 2020. Par ailleurs, les constructeurs étrangers pourront dès 2018 ouvrir des sites de production de véhicules électriques ou hybrides dans le pays sans passer par une coentreprise avec un constructeur chinois, comme c'était la règle jusque-là.


title: Voiture électrique

text: En 2015, avec , la Chine est devenue, devant les États-Unis, le premier marché mondial des voitures à nouvelles énergies, baptisées « NEV », soit les véhicules électriques et hybrides rechargeables, et le constructeur automobile vendant le plus de NEV au monde n'est pas Tesla ou Nissan, mais le groupe chinois BYD, qui compte parmi ses actionnaires le milliardaire Warren Buffett : BYD a écoulé plus de « NEV », contre pour Tesla.


title: Voiture électrique

text: En 2013, électriques ou hybrides rechargeables ont été vendues, et au premier semestre 2014 ; cette progression est cependant insuffisante pour atteindre l'objectif gouvernemental d'un parc automobile électrique de en 2015. Le gouvernement a donc annoncé en juillet de nouvelles mesures de soutien : exemption de taxe (10 % du prix de vente) à l'achat, harmonisation des systèmes de subventions des régions et municipalités et ouverture aux constructeurs étrangers, alors que le marché était jusqu'ici réservé aux groupes nationaux BYD (55 %) et Chery (39 %) ; il envisage d'investir de dollars pour accélérer le déploiement des bornes de recharge. La Nissan Leaf et les et i8 ont commencé leur commercialisation en Chine et seront suivies par la e-Up de Volkswagen, Daimler, Toyota et Renault.


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text: Après Toyota et Nissan, Honda annonce fin la fin de la commercialisation de ses voitures Diesel en Europe d'ici 2021, pour se concentrer sur sa gamme électrique et hybride qui devrait représenter deux tiers de ses ventes à l’horizon 2025.


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text: En , le groupe Volkswagen révise à la hausse ses objectifs à dix ans en modifiant son objectif de ventes de voitures électriques d'ici 2028 qui passe de 15 à et le nombre de modèles 100 % électriques de 50 à 70. Pour le PDG du groupe, Herbert Diess, l’électrique est la priorité pour réduire l’empreinte carbone, car il consomme, sur le cycle de vie global, un tiers de moins que l’hydrogène ou l’hybride rechargeable. Volkswagen vise la neutralité carbone en 2050, et en Europe dès 2040, avec 70 % de ventes électriques, 15 % d’hybride rechargeables et 15 % hydrogène. Audi lui emboite le pas en rehaussant son objectif 2025 de 20 à électriques. En , Volkswagen revoit à la hausse son plan d'investissements : il comptait investir d'euros sur la période 2020-2024 dans la motorisation électrique, les moteurs hybrides et le numérique, soit par an, contre annoncés un an auparavant. seront consacrés sur cinq ans à la seule mobilité électrique, soit 10 % de plus que prévu en 2018. Le groupe introduira dans sa gamme 100 % électriques dans les dix ans, plus hybrides.


title: Voiture électrique

text: En , BloombergNEF publie un rapport prospectif sur les marchés automobiles : les ventes annuelles de voitures neuves à motorisation électrique ou hybride rechargeable passeraient de en 2018 à en 2030 et en 2040 ; elles dépasseraient les ventes de voitures thermiques en 2037. La part des voitures électriques dans le parc automobile mondial passerait de 0,5 % en 2018 à 30 % en 2040 (65 % en Europe, 50 % aux États-Unis). La demande en pétrole baisserait de 23,8 à de barils en vingt ans. La consommation d'électricité des véhicules électriques (utilitaires et bus inclus) augmenterait fortement : de en 2019 à en 2040, mais n'accroitrait la production globale d'électricité que de 6,8 %. La pollution automobile atteindrait son pic en 2030 et retomberait en 2040 au niveau de 2018.


title: Voiture électrique

text: Un rapport de BNP Paribas Asset Management publié en 2019 conclut que . Les projets les plus récents d’énergie éolienne et solaire pourront fournir à un véhicule électrique six à sept fois plus d’énergie utile que le pétrole à un véhicule thermique. Environ 36 % de la demande mondiale de pétrole est engendrée par les véhicules à moteur thermique et environ 5 % par la production d’électricité : le pétrole va donc perdre à terme 40 % de son marché.


title: Voiture électrique

text: Selon le cabinet AlixPartners, les batteries, qui représentent en 2019 un tiers de la valeur ajoutée des véhicules électriques, devraient voir leur coût tomber sous la barre de (dollars par kilowattheure) d'ici 2024, après avoir déjà chuté de à entre 2010 et 2018 ; le surcoût observé sur les voitures électriques par rapport à leurs équivalents essence ou Diesel va disparaître ; la demande en batteries devrait être multipliée par cinq d'ici à 2025, et par dix d'ici à 2030.


title: Voiture électrique

text: Une étude du Boston Consulting Group (BCG) publiée en prévoit que la part des véhicules électrifiés (électriques + hybrides) dans les ventes mondiales atteindra un tiers en 2025 et 51 % en 2030 ; la part des véhicules à batteries 100 % électriques devrait passer de 2 % en 2018 à 7 % en 2025, puis à 18 % en 2030. Le coût d'un pack de batterie passerait sous les 100 dollars par kWh à l'horizon 2030 contre 540 dollars en 2014.


title: Voiture électrique

text: Publié en , le rapport prospectif annuel de BloombergNEF sur les marchés automobiles prévoit pour 2020 une baisse des ventes de 18 % pour les voitures électriques et de 23 % pour les voitures essence et diesel ; la part de l'électrique serait d'environ 3 % en 2020 et passerait à 8 % en 2025, 20 % en 2030 et 50 % en 2040, année où la part de marché de l'hybride rechargeable sera de 10 % et celle de l'hydrogène de 4 %.


title: Voiture électrique

text: En , un rapport du cabinet d’étude Deloitte prévoit que la part de marché des véhicules électriques et hybrides rechargeables devrait atteindre 32 % en 2030 dans le monde, 27 % aux États-Unis, 42 % en Europe et 48 % en Chine. Le cabinet a également mené une enquête auprès des potentiels acheteurs de véhicules électriques pour identifier les freins à l'achat : l’autonomie reste le frein le plus important (25 à 30 %), devant le nombre de bornes, le prix et le temps de charge ; en deux ans, c’est le frein prix qui a le plus baissé.


title: Voiture électrique

text: General Motors (GM) annonce en des investissements de () dans les voitures électriques et autonomes d’ici 2025, soit 7 milliards de plus qu’un an auparavant, et davantage que pour l’essence et le diesel combinés ; 30 modèles seront lancés en 5 ans. En , GM porte ces investissements à , contre pour Ford. GM prévoit de vendre plus d'un million de véhicules électriques par an, au niveau mondial, d'ici à 2025, et une gamme 100 % électrique en 2035.


title: Voiture électrique

text: En , Volkswagen révise ses objectifs de ventes de voitures électriques pour 2030 : ils passent de 35 % à 70 % pour l'Europe et 50 % pour la Chine et les États-Unis. BMW relève également ses prévisions de ventes de modèles électrifiés (hybrides et 100 % électriques) à 50 % de ses livraisons mondiales d'ici à 2030, contre 25 à 30 % visés précédemment, et ses ventes de voitures entièrement électriques à 10 millions contre 4 millions jusqu'à présent.


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text: Le rapport 2021 de l'AIE prévoit que la croissance actuelle mènerait à 145 millions de véhicules électriques en 2030, ce qui réduirait la demande de pétrole à hauteur de deux millions de barils de pétrole par jour et éviterait le rejet de 120 millions de tonnes de . L'AIE estime que, si les gouvernements respectaient les engagements climatiques mondiaux en encourageant la production et la vente de véhicules électriques, le parc mondial pourrait atteindre 230 millions d’unités en 2030, économisant 3,5 millions de barils de pétrole par jour.


title: Voiture électrique

text: En , l'ONG Fédération européenne pour le transport et l'environnement (T&E) publie une étude sur les plans de production des constructeurs européens, qui évalue à 50 % la part de voitures électriques sortant des usines européennes en 2030. Selon l'organisme, cela ne suffira toutefois pas pour atteindre les objectifs fixés par le Pacte vert.


title: Voiture électrique

text: L'étude annuelle de 2021 sur l'automobile par le cabinet AlixPartners constate que les annonces d'investissements dans la voiture électrique des constructeurs automobiles mondiaux pour les cinq années suivantes sont passées de en 2020 à en 2021. L'offre va passer de en 2020 à en 2023 (hybrides rechargeables inclus). Ces investissements massifs risquent de peser négativement sur la rentabilité des capitaux investis pendant cette période de transition.


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text: Le groupe Ford annonce en septembre 2021 investir 11,4 milliards de dollars dans la transition électrique de son industrie.


title: Voiture électrique

text: Après des ventes records en 2021 sur le marché européen (+64 % par rapport à 2020), les experts du secteurs s'attendent à un ralentissement en 2022.


title: Voiture électrique

text: Le véhicule électrique permet des déplacements plus propres, plus économes en énergie et en entretien, plus agréables par rapport à une voiture à moteur thermique.


title: Voiture électrique

text: Selon plusieurs études récentes (2015), le taux de satisfaction des automobilistes est beaucoup plus élevé dans le cas des motorisations électriques que pour les voitures classiques. Ainsi, chez Renault, il atteint 98 % pour la Renault Zoe et 95 % pour la Kangoo ZE, contre 50 % en moyenne pour les véhicules thermiques ; un sondage du magazine "" place la de Tesla en tête des taux de satisfaction aux États-Unis devant les Porsche Boxster et Cayman, Corvette, Dodge Challenger et autres sportives de luxe.


title: Voiture électrique

text: L’industrie automobile, notamment dans le cadre de la crise de 2008 (en Europe et en Amérique du Nord) y a parfois vu l'opportunité de relancer sa production (par le remplacement des véhicules actuels par des véhicules hybrides puis totalement électriques ou à pile à hydrogène) ; et selon une étude financée par le gouvernement français, c'est aussi .


title: Voiture électrique

text: La production de batteries moins consommatrices de métaux rares, précieux, toxiques ou se raréfiant, la production d'électricité supplémentaire et la mise en place d'un réseau de bornes et prises de recharge, ainsi que les millions de kilomètres de fil de cuivre et les coûts d'enfouissement et de renforcement des lignes électriques que cela nécessite, alourdissent cependant le bilan énergétique et écologique de cette évolution, alors que la tendance à l'hybridation permet de conserver le réseau des anciennes stations-services (fuel, essence, GPL, agrocarburants...) ; il ne s'agit pas de remplacer un réseau par un autre, mais d'en ajouter un. Dans le même temps, l'apparition des deux-roues électriques ou à assistance électrique est également source de consommation d'électricité et de ressources naturelles supplémentaires. En 2015, la plupart des recharges se font sur des prises normales.


title: Voiture électrique

text: Dans le contexte de la troisième révolution industrielle, Jeremy Rifkin propose de connecter les véhicules électriques, via les réseaux intelligents, à ce qu'il appelle « l'internet de l'énergie » et de donner aux véhicules électriques une valeur et une fonction supplémentaires en faisant jouer à leurs batteries le rôle de stockage-tampon temporaire, réversible et mobile d'électricité. Les batteries pourraient ainsi absorber le surplus de production d'électricité quand il a lieu et le restituer partiellement au réseau au moment opportun, en complément de l'effacement de consommation électrique déjà développé depuis quelques décennies. Un tel système de véhicule-réseau éviterait que la surcharge quotidienne du réseau, au moment du branchement d'un grand nombre de véhicules sur les prises chaque soir, ne coïncide avec la pointe de consommation des ménages ; au contraire, la réserve d'énergie des premiers estomperait partiellement la seconde.


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text: Au-delà du simple changement de motorisation, dans le cadre de la transformation sociale et écologique et de la transition énergétique, ce sont les modèles de mobilité qui seront peut-être amenés à évoluer (covoiturage, moindre mobilité, mobilité douce, alternatives à la mobilité physique).