title: بقا (ترانه امینم)

text: «بقا» نام ترانه‌ای از امینم، خواننده رپ آمریکایی است. این آهنگ در تاریخ ۸ اکتبر ۲۰۱۳ منتشر شد. ترانه بقا دومین تک‌آهنگ از هشتمین آلبوم استدیویی امینم، "مارشال مترز ال‌پی ۲" است. این آهنگ برای پیش نمایش بازی ویدئویی "" ساخته شده بود به طوری که در موزیک ویدیوی این کار نیز صحنه‌هایی از این بازی پخش شد. در این آهنگ قسمت‌هایی را لیز رودریگوئر خواننده زن گروه نیو رویال اجرا کرد.


title: ترانزیستور ۲ان۳۹۰۴

text: ترانزیستور ۲n۳۹۰۴ یک نوع ترانزیستور پیوند دو قطبی است که برای تقویت فرکانس های 10 تا 100 MHz استفاده می شود و به منظور تقویت توان پایین و کاربردهای سویچینگ استفاده می شود. این ترانزیستور در ردۀ ترانزیستورهای NPN جای می گیرد.


title: نیروی دریایی استونی

text: نیروی دریایی استونی بخشی از ارتش استونی است که وظیفهٔ حفاظت از مرزها و سرزمین‌های آبی این کشور و همچنین عملیات در مناطق مختلف جهان در دریاها و اقیانوس‌ها را دارد.


title: نیروی دریایی استونی

text: نیروی دریایی استونی با داشتن ۳۵۰ نیروی فعال و ۱۵۰۰ نیروی ذخیره یکی از نیروهای دریایی کوچک در جهان است.


title: مقایسه سیستم‌عامل‌های خانواده بی‌اس‌دی

text: به مجموعه سیستم‌عامل‌های شبه یونیکسی که مبتنی بر بی‌اس‌دی یونیکس (یکی از گونه‌های یونیکس که در دانشگاه برکلی توسعه یافته) هستند یا از آن سرچشمه گرفته‌اند، خانواده بی‌اس‌دی گفته می‌شود. سه از برجسته‌ترین سیستم‌عامل‌هایی که از بی‌اس‌دی سرچشمه گرفته‌اند و هم‌اکنون هم در حال استفاده شدن هستند، عبارتند از فری‌بی‌اس‌دی، نت‌بی‌اس‌دی و اوپن‌بی‌اس‌دی که همگی به طرق مختلفی از 386BSD و 4.4BSD منشعب شده‌اند. دو پروژه فری‌بی‌اس‌دی و نت‌بی‌اس‌دی هر دو در سال ۱۹۹۳ بنیان نهاده شدند و در ابتدا مبتنی بر 386BSD بودند، اما هر دو در سال ۱۹۹۴ 4.4BSD را به عنوان پایه کدهای خود انتخاب کردند. اوپن‌بی‌اس‌دی در سال ۱۹۹۵ از نت‌بی‌اس‌دی منشعب شد. از دیگر سیستم‌عامل‌های برجسته خانواده بی‌اس‌دی می‌توان به دراگون‌فلی بی‌اس‌دی اشاره کرد که توسط متیو دیلون از فری‌بی‌اس‌دی ۴٫۸ منشعب شده‌است. همچنین دو تا از سیستم‌عامل‌های شرکت اپل به نام مک اواس ده و آی‌اواس دیگر اعضای برجسته خانواده بی‌اس‌دی هستند. این دو سیستم مبتنی بر داروین هستند که قسمت بزرگی از کدهای آن از فری‌بی‌اس‌دی گرفته شده‌است.


title: مقایسه سیستم‌عامل‌های خانواده بی‌اس‌دی

text: بیشتر سیستم‌عامل‌های فعلی بی‌اس‌دی به صورت متن‌باز، بدون هیچ هزینه‌ای و همچنین تحت پروانه بی‌اس‌دی قابل دانلود شدن هستند، به جز مک اواس ده و آی‌اواس. این سیستم‌ها عموماً از یک هسته یکپارچه برخوردار هستند، به جز دراگون‌فلی بی‌اس‌دی و اواس ده که یک هسته ترکیبی دارند. پروژه‌های بی‌اس‌دی متن‌باز عموماً هم هسته سیستم‌عامل و هم برنامه‌های فضای کاربری و کتابخانه‌ها را با هم و در یک مخزن کد منبع نگهداری و مدیریت می‌کنند.


title: مقایسه سیستم‌عامل‌های خانواده بی‌اس‌دی

text: همچنین در گذشته بی‌اس‌دی پایه و اساس چندین نسخه تجاری از یونیکس همانند سان‌اواس، دینیکس، نکست‌استپ و اولتریکس بود. بخش‌هایی از نکست پایه و اساس مک اواس را تشکیل می‌دهد که در کنار آی‌اواس، دو تا از موفق‌ترین سیستم‌عامل‌های خانواده بی‌اس‌دی هستند که توانسته‌اند در بازار از نظر تجاری موفق باشند.


title: مقایسه سیستم‌عامل‌های خانواده بی‌اس‌دی

text: هدف فری‌بی‌اس‌دی به وجود آوردن سیستم‌عاملی است که برای هر هدفی قابل استفاده باشد. اجرا کردن طیف وسیعی از برنامه‌های کاربردی، سادگی در استفاده، داشتن آخرین قابلیت‌های روز، و مقیاس‌پذیری بالا تحت ترافیک سنگین شبکه از جمله ویژگی‌های فری‌بی‌اس‌دی هستند. فری‌بی‌اس‌دی سیستم‌عاملی آزاد و متن‌باز است و استفاده کردن از پروانه بی‌اس‌دی را ترجیح می‌دهد. با این حال، گاهی اوقات آن‌ها قراردادهای عدم افشا را می‌پذیرند و همچنین درخت کد منبع آن هم حاوی تعدادی ماژول متن‌بسته HAL است که برای پشتیبانی کردن از سخت‌افزارهای تولید شده توسط شرکت‌هایی که برای محصولات خود درایور متن‌باز ارائه نمی‌کنند، به درخت کد منبع فری‌بی‌اس‌دی اضافه شده‌اند. برای حفظ کیفیت بالا و فراهم کردن پشیبانی خوب از ایستگاه‌های کاری COTS، سرورها و سامانه‌های توکار، فری‌بی‌اس‌دی بر روی تعداد اندکی از معماری‌های سخت‌افزاری تمرکز کرده‌است.


title: مقایسه سیستم‌عامل‌های خانواده بی‌اس‌دی

text: هدف نت‌بی‌اس‌دی فراهم کردن سیستم‌عاملی است که بتوان آن را آزادانه به صورت مجدد توزیع کرد و افراد حرفه‌ای، علاقه‌مندان و محققین بتوانند آن را به هر صورتی که دوست دارند مورد استفاده قرار دهند. تمرکز اصلی نت‌بی‌اس‌دی بر روی پرتابل بودن است که از طریق تمایز گذاشتن بین کدهای وابسته به ماشین و کدهای مستقل از ماشین انجام می‌شود. نت‌بی‌اس‌دی بر روی طیف وسیعی از معماری‌ها و سکوهای سخت‌افزاری ۶۴ بیتی و ۳۲ بیتی اجرا می‌شود و برای تعامل متقابل با دیگر سیستم‌عامل‌ها در نظر گرفته شده‌است. نت‌بی‌اس‌دی بر روی طراحی صحیح و درست، کدهای خوب نوشته شده، پایداری و مؤثر بودن تمرکز دارد. در حالی که سازگاری نزدیک با پروتکل‌ها و APIهای استاندارد همچنان مد نظر قرار دارد.


title: مقایسه سیستم‌عامل‌های خانواده بی‌اس‌دی

text: هدف اوپن‌بی‌اس‌دی امنیت، صحت و درستی و تا جای ممکن آزاد بودن است. فاش کردن مشکلات امنیتی به صورت عمومی، بازرسی کردن کامل کدها برای پیدا کردن باگ‌ها و مشکلات امنیتی، داشتن ویژگی‌های امنیتی مختلف از جمله تکنولوژی محافظت از صفحه W^X و استفاده زیاد از روش تصادفی‌سازی، فلسفه «امن بودن به شکل پیشفرض» با غیرفعال کردن همه سرویس‌های غیرضروری و داشتن حداقل تنظیمات، رمزنگاری یکپارچه از جمله سیاست‌ها و قابلیت‌های امنیتی اوپن‌بی‌اس‌دی هستند. توسعه‌دهندگان اوپن‌بی‌اس‌دی استفاده از پروانه بی‌اس‌دی و آی‌اس‌سی را ترجیح می‌دهند و هیچ‌گاه تن به قراردادهای عدم افشا نمی‌دهند. پروانه جی‌پی‌ال تنها برای نرم‌افزارهایی قابل قبول است که جایگزین کردن آن‌ها بسیار سخت باشد، از جمله جی‌سی‌سی. همانند جدش نت‌بی‌اس‌دی، اوپن‌بی‌اس‌دی هم بر روی طیف وسیعی از معماری‌های سخت‌افزاری اجرا می‌شود.


title: مقایسه سیستم‌عامل‌های خانواده بی‌اس‌دی

text: هدف پی‌سی-بی‌اس‌دی کاربرپسند بودن برای افراد غیرمتخصص است. تا نسخه ۸ میزکار کی‌دی‌ئی میزکار پیشفرض در پی‌سی-بی‌اس‌دی بود، اما از نسخه ۹ چند میزکار از جمله کی‌دی‌ئی، گنوم، اکس‌اف‌سی‌ئی و ال‌اکس‌دی‌ئی و تعداد زیادی مدیر پنجره فراهم شده که کاربر می‌تواند در حین نصب سیستم آن‌ها را انتخاب کند. پی‌سی-بی‌اس‌دی یک مدیر بسته که استفاده از آن راحت است فراهم کرده که بسته‌های باینری را در قالب .pbi مخصوص به خودش دانلود و سپس نصب می‌کند. هر نسخه از پی‌سی-بی‌اس‌دی مستقیماً بر اساس نسخه متناظر فری‌بی‌اس‌دی ساخته می‌شود. جامعه کاربران فری‌بی‌اس‌دی معمولاً کاربرانی که به دنبال یک بی‌اس‌دی آسان هستند را به پی‌سی-بی‌اس‌دی ارجاع می‌دهند.


title: مقایسه سیستم‌عامل‌های خانواده بی‌اس‌دی

text: در سپتامبر سال ۲۰۰۵، مؤسسه BSDCG برای ارزیابی کردن محبوبیت نسبی سیستم‌عامل‌های خانواده بی‌اس‌دی، پس از اطلاع‌رسانی در چند لیست پستی، یک نظرسنجی به زبان‌های انگلیسی، برزیلی، آلمانی، پرتغالی، آلمانی و لهستانی برگزار کرد که از مجموع ۴٫۳۳۰ کاربر بی‌اس‌دی که در نظرسنجی شرکت کرده بودند، ۳٫۹۵۸ تا از آن‌ها فرم انگلیسی نظرسنجی را پر کرده بوند. حدود ۷۷ درصد از آن‌ها از فری‌بی‌اس‌دی استفاده می‌کردند، ۳۳ درصد از اوپن‌بی‌اس‌دی، ۱۶ درصد از نت‌بی‌اس‌دی، ۲٫۶ درصد از دراگون‌فلی بی‌اس‌دی و ۶٫۶ از دیگر سیستم‌عامل‌ها (شامل سیستم‌های غیر بی‌اس‌دی).


title: مقایسه سیستم‌عامل‌های خانواده بی‌اس‌دی

text: نام‌های FreeBSD و OpenBSD هر دو اشاره به آزاد بودن و رایگان بودن این سیستم‌ها دارند. نام NetBSD ادای احترامی به اینترنت است که توسعه‌دهندگان این سیستم را دور هم جمع کرده‌است.


title: مقایسه سیستم‌عامل‌های خانواده بی‌اس‌دی

text: شگون‌نمای اصلی سیستم‌عامل بی‌اس‌دی غول بی‌اس‌دی است. نام این نشان از یک نوع برنامه رایج در یونیکس که دیمن نامیده می‌شوند، گرفته شده‌است. فری‌بی‌اس‌دی هنوز هم از این نشان که یک غول کارتونی قرمز رنگ است و Beastie نام دارد و یک نیزه سه‌شاخه را در دست نگه‌داشته، استفاده می‌کند. در سال ۲۰۰۵، در مسابقه‌ای که توسط پروژه فری‌بی‌اس‌دی برگزار شده بود، یک لوگوی جدید با الهام‌گیری از سر Beastie توسط آنتوان کی. گورال طراحی شد و پروژه فری‌بی‌اس‌دی آن را به عنوان نشان رسمی خود انتخاب کرد. شعار پروژه فری‌بی‌اس‌دی «قدرت در جهت خدمت» است.


title: مقایسه سیستم‌عامل‌های خانواده بی‌اس‌دی

text: نشان اولیه نت‌بی‌اس‌دی در سال ۱۹۹۴ توسط شان مولر رسم شد و تعدادی غول را به تصویر می‌کشید که بر روی پشته‌ای از قطعات رایانه‌ای ایستاده‌اند و در حال به اهتزاز درآوردن یک پرچم هستند. این نشان بر اساس یک تصویر از جنگ جهانی دوم که برافراشتن پرچم در ایوو جیما را نشان می‌دهد، طراحی شده‌است. در سال ۲۰۰۴ نشان جدید با الهام‌گیری از نشان اولیه توسط Grant Bisset رسم شد. هیئت مدیره بنیاد نت‌بی‌اس‌دی معتقد بودند که لوگوی قدیمی بیش از حد پیچیده است، طراحی مجدد آن سخت است، پیامدهای فرهنگی منفی به دنبال دارد و در نتیجه تصویر مناسبی برای نت‌بی‌اس‌دی نیست. شعار پروژه نت‌بی‌اس‌دی «معلومه که این هم نت‌بی‌اس‌دی رو اجرا می‌کنه» است که اشاره به پورتابل بودن این سیستم دارد.


title: مقایسه سیستم‌عامل‌های خانواده بی‌اس‌دی

text: اوپن‌بی‌اس‌دی در ابتدا از غول بی‌اس‌دی به عنوان شگون‌نما استفاده می‌کرده که گاهی اوقات هاله‌ای هم دور سر این غول به عنوان یک نشانه تمایز وجود داشت. بعدها اوپن‌بی‌اس‌دی نشان جدید خود "پافی" را جانشین غول بی‌اس‌دی کرد. هرچند که از پافی معمولاً به عنوانیک بادکنک‌ماهی نام برده می‌شود، اما خارهایی که در تصاویر کارتونی این ماهی وجود دارد او را بیشتر شبیه یک خارپشت‌ماهی کرده‌است. این نشان اشاره به قابلیت‌های تدفاعی ماهی و الگوریتم بلوفیش استفاده شده در اوپن‌اس‌اس‌اچ دارد. اوپن‌بی‌اس‌دی چند شعار دارد، از جمله «ایمن بودن به شکل پیشفرض» که در اولین ترانه اوپن‌بی‌اس‌دی استفاده شد و همچنین «آزاد، کاربردی و ایمن» از آن جمله هستند. از نسخه ۳٫۰ به بعد، حداقل یک ترانه به همراه هر نسخه منتشر می‌شود.


title: مقایسه سیستم‌عامل‌های خانواده بی‌اس‌دی

text: نشان دراگون‌فلی بی‌اس‌دی یک آسیابک است که فرد نام دارد. این نشان توسط Joe Angrisano طراحی شده‌است.


title: هنرآزمایی

text: هنر آزمایی نمونه‌ای از عملکرد یک هنرپیشه، نوازنده یا خوانندگی، رقص یا دیگر جنبه‌های هنری است.


title: هنرآزمایی

text: هنر آزمایی در خوانندگی معمولاً شامل نمایش استعداد از طریقِ خواندنِ یک قطعه ترانهٔ از پیش حفظ شده برای شنوندگان و داوران است.


title: هنرآزمایی

text: برای بازیگران در تئاتر، فیلم و تلویزیون، داوری یک فرایندِ سیستماتیک است که در آن متخصصانِ صنعتِ بازیگری تصمیم‌گیری نهایی و حرفه‌ای خود را در موردِ هنر آزما می‌گیرند. داور ممکن است از مدیران بازیگری، تولید، مدیران یا نمایندگان یک آژانس بازیگری تشکیل شده باشد.


title: لئون ژوهو

text: لئونژوهو (۱ ژوئیه ۱۸۷۹ ژوئیه – ۲۸ آوریل ۱۹۵۴) یک رهبر اتحادیه‌های کارگری (سندیکا) فرانسه بود. وی جایزه صلح نوبل را در سال ۱۹۵۱ دریافت کرده بود.


title: لئون ژوهو

text: لئون ژوهو در پانتن، سن-سن-دنی، فرانسه متولد شد. پدرش در کارخانه مسابقات در اوبرویلیه مشغول به کار بود. تحصیلات متوسطه او هنگامی پایان یافت که درآمد پدرش با اعتصاب کارخانه متوقف شد. وی در شانزده سالگی در کارخانه مشغول به کار شد و بلافاصله به عضو مهمی از اتحادیه تبدیل شد. در سال ۱۹۰۰، ژوهو به اعتصاب علیه استفاده از فسفر سفید که باعث کم‌بینایی پدرش شده بود، پیوست.


title: نیروی هوایی استونی

text: نیروی هوایی استونی (، ) بخشی از ارتش استونی است که وظیفه حفاظت از حریم هوایی این کشور را دارد.


title: نیروی هوایی استونی

text: نیروی هوایی استونی در سال ۲۰۱۶ دارای ۳۰۰ پرسنل و چندین سیستم راداری می‌باشد.


title: هانینت

text: هانی نت یکی از هانی پات‌های پر واکنش می‌باشد. آنها یک محصول یا یک راه حل نرم‌افزاری که بتوان روی یک کامپیوتر نصب شوند نیستند، هانی نت‌ها در واقع یک معماری می‌باشند یک شبکهٔ بی عیب از کامپیوترهایی هستند که طراحی شده‌اند برای حملاتی که روی آنها انجام می‌گیرد.


title: هانینت

text: طبق این نظریه ما باید یک معماری داشته باشیم که کنترل بالایی را روی شبکه ایجاد کند تا تمامی ارتباطات با شبکه را بتوان زیر نظر گرفت و بیشتر برای مقاصد پژوهشی طراحی شده‌اند.


title: هانینت

text: بزرگترین خطر در هانی نت‌ها این است که مهاجم کنترل کامل سیستم عامل را بدست گیرد و چون هیچ گونه محدودیتی وجود ندارد، قادر به انجام هر کاری بر روی سیستم باشند، به کامپایل کدها بپردازند، با دیگر هکرها ارتباط حاصل کند و به توزیع ابزاز بپردازد. تنها چیزی که باعث توقف عملیات مهاجمان می‌شود، تجهیزات کنترل دسترسی خارج از آن می‌باشد. مسئلهٔ دیگر همان پیچیدگی پیکر بندی و نگهداری است.


title: هانینت

text: ساختار هانی نت بدین صورت است که واحد Honeynet Gateway قسمت هانی نت را از قسمت‌ها اصلی شبکه ایزوله نموده و به مهاجم این امکان را می‌دهد تا با شکستن این واحد، وارد هانی نت شده و با آن واکنش پیدا کند و از دسترسی به قسمت‌های اصلی شبکه دور بماند.


title: رستو دو کر

text: رستوران‌های زنجیره‌ای "دو کُر"- اصطلاحاً به معنای رستوران‌های عاطفه- که معمولاً به عنوان رِستو دو کُر Restos du Cœur شناخته می‌شود، یک مؤسسه خیریه فرانسوی است که فعالیت اصلی آن توزیع بسته‌های مواد غذایی و غذاهای گرم به نیازمندان است. این مؤسسه توسط کمدین مشهور فرانسوی کُلوُش در سال ۱۹۸۵ میلادی تأسیس شد.


title: رستو دو کر

text: کُلوُش، کمدین و بازیگر مشهور فرانسوی، ایده این رستوران‌ها را در ۲۶ سپتامبر ۱۹۸۵ به اجرا درآورد: اولین «رستوران عاطفه» یا همان «رستو دو کُر» روز ۲۱ دسامبر سال ۱۹۸۵ افتتاح شد و به زودی در سراسر کشور شعبه‌های نیز دیگری دایر شد. هدف بنیان گذاران این بود که بیش از ۲۰۰۰ تا ۳۰۰۰ وعده غذایی در هر روز زمستان توزیع شود. در نخستین زمستان، برای اولین بار به تنهایی ۸٫۵ میلیون وعده غذایی توزیع شد. نخستین حرکت این مؤسسه خیریه با حمایت و ابتکار خواننده فرانسوی یعنی ژان ژاک گلدمن (Jean-Jacques Goldman) همراه شد. او با ترانه" لِه رِستو دوکُر" که شامل اشعار برخی خواننده‌های مشهور بود و توسط همان خواننده‌ها نیز به صورت گروهی اجرا می‌شد، توانست از طریق نمایش تلویزیونی این ترانه چندین میلیون فرانک جمع‌آوری کند.


title: رستو دو کر

text: عمده اقدامات این مؤسسه خیریه در سه گروه عمده قابل تقسیم بندی است: تغذیه رایگان، تأمین سرپناه و کمک به نوزادان.


title: رستو دو کر

text: داوطلبان همکاری در این موسسات از ماه سپتامبر تا ماه ژوئن (گاهی تا ژوئیه، بسته به مکان موسسه) اقدام به توزیع غذا به سه شکل زیر می‌کنند:


title: رستو دو کر

text: «داشتن یک سرپناه از ابتدایی‌ترین حقوق اجتماعی هر فرد است. کمک به تأمین سرپناه به شکل‌های مختلف امکان‌پذیر است. از اقامتگاه‌های اضطراری و موقت شروع می‌شود و تا تأمین مسکن دائمی می‌تواند ادامه یابد. رستو دو کُر از طرق زیر سعی در تأمین سرپناه برای افراد نیازمند می‌کند:


title: رستو دو کر

text: کمک به پدر و مادرهایی که توان تأمین نیازهای نوزداشان را ندارند و زندگی نوزاد در معرض خطر باشد با ارائه:


title: رستو دو کر

text: در مجموع ۷۰ مرکز برای نوزادان در سراسر فرانسه وجود دارد و هر سال بین ۲۰ تا ۳۰ هزار نوزاد را تحت حمایت خود دارند.طیف وسیعی از افراد هستند که کمک‌های مالی خود را به این مؤسسه اهدا می‌کنند:


title: رستو دو کر

text: امروزه بیش از ۵۵ هزار نفر به صورت داوطلبانه در مراکز مختلف این مؤسسه مشغول به فعالیت هستند. این افراد در ابتدا تحت آموزشهای ساده‌ای برای حضور مفید تر در این رستوران‌ها قرار می‌گیرند. این آموزشهای در محل شامل موارد زیر است:


title: رستو دو کر

text: مهمترین حامیان این مؤسسه هنرمندان هستند. دلیل آن هم واضح است. بنیان‌گذار این مؤسسه یعنی کلوش خود یک بازیگر بود و هنرمندان بسیاری را می شناخت. بنابراین از این موقعیت استفاده کرد تا یک گروه از هنرمندان را گرد هم آورد و از طریق اجراهای گروهی هنرمندان سعی در جمع‌آوری هزینه‌های این مؤسسه نماید. بنابران به همراه تعدادی از هنرمندان و ورزشکاران، گروه آنفواره(به معنی بچه‌های بد، اصطلاحی بود که برای جمع اولیه هنرمندان بکار می رفت)را راه اندازی کرد. این گروه هر ساله برنامه‌هایی را در غالب کنسرت یا جشن‌های بزرگ برگزار می‌کنند که تعداد زیادی از هنرمندان و ورزشکاران در آن شرکت می‌کنند و عواید حاصل از این برنامه صرف امور خیریه می‌شود.سایت رسمی مؤسسه خیریه restos du coeur


title: داستان واقعی

text: داستان واقعی () یک داستانِ تقلیدی و هجوی از داستان سفر است. این اثر توسط نویسندهٔ سوری و یونانی زبان، لوسین از ساموساتا(شمش‌شاد) نوشته شده است.


title: داستان واقعی

text: این اثر، نخستین داستان شناخته شده در مورد سفر به فضا، فرم‌های زندگی بیگانگان و جنگ‌های بین سیاره‌ای و نوشته شده در قرن دوم است. از این متن بعنوان نخستین اثر علمی–تخیلی یاد شده است.


title: امنیت مرورگر

text: امنیت مرورگر امنیت مرورگر نرم‌افزار امنیت اینترنت برای مرورگرهای وب به منظور محافظت از اطلاعات شبکه و سیستم‌های کامپیوتری از نقض حریم خصوصی یا نرم‌افزارهای مخرب است.همچنین سو استفاده‌های امنیتی که اغلب با استفاده از جاوااسکریپت - و گاهی با استفاده از cross-site scripting (XSS) صورت می‌گیرد از موارد نقاط ضعف (حفره‌های امنیتی) که در همه مرورگرها (از جمله فایرفاکس موزیلا, گوگل کروم, Opera, اینترنت اکسپلورر, and Safari) وجود دارند بهره می برند . مرورگرها از طریق یک یا چند مورد از موارد زیر مورد نفوذ قرار می‌گیرند .  ممکن است مرورگر از هیچ‌کدام از موارد بالا اطلاع نداشته در نتیجه یک ارتباط ایمن را به کاربر نشان دهد .


title: امنیت مرورگر

text: اگرچه افزونه‌ها و الحاقات در اصل جزو مرورگر نمی‌باشند اما دامنه حملات را افزایش می دهند مثل Player, ادوبی فلش , ادوبی آکروبات, جاوا اپلت, و اکتیوایکس که معمولاً مورد سوء استفاده قرار می‌گیرند. تروجان نیز ممکن است به عنوان یک برنامه افزودنی مرورگر اجرا شود , یک شئ یاری دهنده مرورگر در مورد اینترنت اکسپلورر می‌تواند افزونه‌های غیر امن را بلوکه کند یا کاربر را از وجود انان آگاه کند .


title: امنیت مرورگر

text: در آگوست 2009 تحقیقی به وسیله Social Science Research Network نشان داد که 50% وبسایت‌هایی که از فلش بهره برده اند درگیر کوکی‌های فلش نیز شده اند در عین حال سیاست حفظ حریم خصوصی به ندرت آن‌ها را فاش کرده‌است و کنترل‌های کاربر برای تنظیمات حریم خصوصی فاقد توانایی تغییر آن بودند اکثر توابع پاک کردن تاریخچه و کش ر.ی نوشتن محلی فلش پلیر بر روی شئ‌های اشتراکی تأثیر نمی‌گذارد,آگاهی جامعه کاربران از کوکی‌های فلش پایین‌تر از کوکی‌های http است . به این ترتیب، کاربران با حذف کوکی HTTP و پاکسازی فایل‌های تاریخچه مرورگر ممکن است بر این باور باشند که آن‌ها تمام اطلاعات ردیابی را از کامپیوتر خود پاکسازی کرده اند اما در واقع تاریخچه مرورگر فلش باقی‌مانده‌است.افزونه BetterPrivacy برای فایرفاکس می‌تواند این فایل‌ها را پاکسازی کند.


title: موی قرمز

text: مو قرمز اتفاقی طبیعی است که در بین ۱ تا ۲٪ از جمعیت انسان‌ها رخ می‌دهد. این رنگ غالباً در بین اهالی اروپای شمالی و غربی (۲–۶٪ جمعیت) دیده می‌شود و در مناطق دیگر کمتر است. این رنگ در افرادی به‌وجود می‌آید که دو نسخه از چیرگی روی کروموزوم ۱۶ باعث جهش در پروتئین MC1R می‌گردد. پژوهشگران بریتانیایی به این نتیجه رسیده‌اند که حدود ۴۰ درصد مردم جهان با هر رنگ پوستی، دارای ژن MC1R هستند که ناقل موی قرمز است. در صورتی که هر دو والد فرزند دارای موی قرمز باشند بخت سرخ مو شدن کودکان آنها تا ۲۵ درصد افزایش می‌یابد. در بریتانیا بیشترین شمار موقرمزها زندگی می‌کنند. بیشتر این افراد در اسکاتلند هستند.


title: موی قرمز

text: رنگ موی قرمز طیف وسیعی از رنگ‌ها از شرابی تیره تا نارنجی و مسی را شامل می‌شود و این رنگ بواسطه سطح بالای رنگ‌دانه مایل به قرمز فئوملانین به نسبت سطح پایین رنگدانه‌های تیره یوملانین شکل می‌گیرد. رنگ موی قرمز با رنگ پوست روشن، رنگ چشم روشن (طوسی، آبی، سبز و عسلی)، کک و مک و حساسیت به نور فرابنفش همراه است. مو زنجبیلی "Ginger hair"، مو حنایی، قزلباش


title: موی قرمز

text: در زبان انگلیسی به مو قرمزها اصطلاحاً جینجر (به انگلیسی: ginger) گفته می‌شود که گونه‌ای صفت تحقیرآمیز است.


title: موی قرمز

text: موقرمزهای جهان روز (۱۶ شهریور / ۷ سپتامبر) در شهر بردا (Breda) در هلند تجمع می‌کنند تا در کنار هم روز جهانی موقرمزها را جشن بگیرند. آنها همه ساله در نخستین هفته ماه سپتامبر در این شهر قدیمی هلند گردهم می‌آیند. در سال ۲۰۰۵ بارت بوونهورست، نقاش هلندی یک آگهی در روزنامه شهر آستن این کشور منتشر کرد و خواستار استخدام ۱۵ دختر و زن موقرمز به عنوان مدل نقاشی‌هایش شد. واکنش به این آگهی بسیار بزرگ بود. از همان‌جا ایده برگزاری تجمع موقرمزها شکل گرفت. در نخستین تجمع ۱۵۰ نفر شرکت کردند. هدف از این ملاقات سه روزه افزایش ارتباط میان موقرمزها با هم و تبادل تجربه است. می‌گویند نسل موقرمزها طی صدسال آینده منقرض می‌شود. یک تحقیق در این باره می‌گوید تنها در صورتی کودکان با موهای سرخ زاده می‌شوند که والدین‌شان موی قرمز داشته باشند.


title: جنبش راستافار

text: جنبشِ راستافار یا "راستافاری یک جنبش ضد استعماری بوده که بعد ها به" یک ایدئولوژیِ معنوی (از دین ابراهیمی) بر پایهٔ دیدگاه‌های آفریقایی تبدیل گردید. که در جامائیکا توسعه یافته. این آیین به دنبالِ تاج‌گذاریِ هایله سلاسی در سال ۱۹۳۰ در اتیوپی پایه‌ریزی شد. گاهی این جنبش به شکلِ یک دین نیز توصیف شده‌است اما از سویِ بسیاری از پیروانش به عنوانِ یک "راه زندگی" شرح داده شده‌است.


title: پیش‌نهنگان

text: پیش‌نهنگان تیره‌ای از کهن‌آب‌بازسانان بودند که در دوره میان ائوسن آغازین تا میانی بر روی زمین زندگی می‌کردند. سنگواره‌های این پستانداران منقرض شده در آسیا، آفریقا، اروپا، و آمریکای شمالی یافت شده‌اند.


title: پیش‌نهنگان

text: تیره پیش‌نهانگان دارای چهار زیرخانواده است:


title: اتوپیا (کتاب)

text: آرمانشهر یا یوتوپیا (با نام کامل: Libellus vere aureus, nec minus salutaris quam festivus, de optimo rei publicae statu deque nova insula Utopia) یک اثر داستانی و فلسفه سیاسی از تامس مور (۱۴۷۸–۱۵۳۵) منتشر شده در سال ۱۵۱۶ و اثری به زبان لاتین است.


title: اتوپیا (کتاب)

text: یوتوپیا به زبان انگلیسی، به معنای آرمانشهر (مدینه فاضله) است و به‌شکل Eutopia نوشته می‌شود که در لاتین به‌معنای "جای خوب" است.


title: اتوپیا (کتاب)

text: یوتوپیا واژه‌ای است یونانی که مفهوم آن نیز با اثر تامس مور به عرصه آمد. این واژه از ریشه ou-topos است و بهترین و ترجمه آن در زبان فارسی از اصلاح شهاب الدین سهروردی به معنای "ناکجاآباد" است. در این واژه کنایه طنز آمیز از واژه eu-topos به‌معنای "خوبستان" است. این کلمه در قرن‌های بعدی عنوان آثار بسیاری در اروپا و دربارهٔ جامعه آرمانی شد.


title: ارنست استرومر

text: ارنست فرایهر استرومر فون رایشنباخ (زادهٔ ۱۲ ژوئن ۱۸۷۰ – درگذشتهٔ ۱۸ دسامبر ۱۹۵۲) دیرین‌شناس آلمانی بود. او پژوهش‌هایی بر روی دایناسورها و نیز سنگواره‌های کهن‌آب‌بازسانان یافت شده در مصر داشت.


title: ائوستوس

text: ائوستوس سرده‌ای از نهنگ‌های آغازین عضو تیره پیش‌نهنگان بودند که در ائوسن میانی پسین (بارتونین، ۴۰٫۴ تا ۳۷٫۲ میلیون سال پیش) در منطقه مصر کنونی زندگی می‌کردند. این سرده در آغاز سده ۲۰ میلادی توصیف شد و از آن هنگام تاکنون سنگواره‌های چندین گونه از آن‌ها کشف شده‌اند؛ اگرچه جایگاه آرایه‌ای آن‌ها هنوز نامشخص است.


title: دین آزتک

text: دین آزتک یک مذهب از آمریکای میانه (مزو امریکن) و آزتکی است. این دین مانندِ دیگر دینهای مزو امریکن، دارای عناصری همچون هبه (قربانی) انسان در فستیوالهای گوناگون و براساس گاهشمار آزتک بوده‌است.


title: دین آزتک

text: در مرکز مراسم تنوچتیتلان(Tenochtitlan)، مهم‌ترین معبد، "معبد بزرگ" بود که از دو هرم با دو معبد بر بالای هریک تشکیل شده بود. یکی به هوئیتزیلوپوچلی(Huitzilopochtli) اختصاص داده شده بود و "کوه مار" نامیده می شد، و معبد دیگر به Tlaloc اختصاص داده شده بود.


title: دین آزتک

text: سران آزتک اشتهای سیری نا پذیری برای آدم خواری داشته‌اند. بر خلاف مایاها که قربانیان انسانی گاه به گاه و صرفاً تحت مراسم آیینی داشته اند، آزتک‌ها به بر پا کردن "جشن خون" و سلاخی آییتی دسته جمعی و آدم خواری سیاه و گسترده شهره بوده اند. مشاهده کشته شدن، و سلاخی آیینی صدها و بلکه هزاران نفر در یک شب، و تکرار مدام آن در سال، رعب و وحشتی فراگیر در سایر قبایل همسایه بر انگیخته بود. استاد دانشگاه هاروارد، دیوید اس. لندز در کتاب خود "ثروت و فقر ملل" می نویسد که یکی از دلایل عمده ای که آزتک‌ها با ابعاد گسترده خون خواری و آدم خواری از مردم خویش، سال‌ها حکومت کردند، ایجاد جو وحشت بوده‌است.


title: الگوریتم امضای ان‌تی‌آریوساین

text: الگوریتم امضای ان‌تی‌آریوساین NTRUSign یک الگوریتم کلید عمومی رمزنگاری امضای دیجیتال است که بر اساس طرح امضای GGH بنا شده‌است. الگوریتم امضای ان‌تی‌آریوساین NTRUSign یک الگوریتم کلید عمومی رمزنگاری امضای دیجیتال است که بر اساس طرح امضای GGH بنا شده‌است. این موضوع برای اولین بار در جلسه‌ای در Asiacrypt 2001 ارائه شده و به صورت کارشناسی شده در کنفرانس RSA 2003 منتشر شد. انتشاری که سال 2003 انجام شد شامل توصیه‌هایی پارامتری برای امنیت 80 بیتی بود. در نسخه‌های منتشر شده پس از آن 2005 توصیه پارامتر برای امنیت 80 بیتی تجدید نظر شد، و پارامترهایی که سطح امنیتی را تا 112، 128، 160، 192 و 256 بیت بالا بردند معرفی شدند , یک الگوریتم برای استخراج مجموعه پارامتر در هر سطح امنیتی مورد نظر را توصیف کردند. شرکت رمزنگاری NTRU برای ثبت اختراع در الگوریتم مشغول به کار شده‌است.


title: الگوریتم امضای ان‌تی‌آریوساین

text: NTRUSign شامل انتقال یک پیام به نقطه تصادفی در فضای 2N بعدی، که N که N یکی از پارامتراهای NTRUSign می‌باشد، و همچنین حل مسئله بردار نزدیک در یک مشبکه بسیار مرتبط با مشبکه NTRUEncrypt می‌باشد. این شبکه دارای خاصیت است که به‌طور 2N بعدی خصوصی برای شبکه را می‌توان با 2 بردار توصیف شده است، که هر کدام با ضریب N شرح داده شده، و به صورت عمومی می‌توان با یک بردار N بعدی تنها توصیف کرد. این موضوع قادر می سازد کلیدهای عمومی در فضای O(N) باشند، به جای O (N2) که به عنوان موردی با دیگر طرح‌های امضا مبتنی بر شبکه است. عملیات O (N2) زمان میگیرد، که با O (N3) برای منحنی رمزنگاری بیضوی و RSA عملیات کلید خصوصی در تضاد است. بنابراین NTRUSign سریع تر از الگوریتمهای در سطوح امنیتی کم، و به‌طور قابل توجهی سریع تر در سطوح امنیتی بالا می‌باشد.


title: الگوریتم امضای ان‌تی‌آریوساین

text: NTRUSign تحت بررسی استاندارد توسط گروه کاری IEEE P1363 می‌باشد.


title: الگوریتم امضای ان‌تی‌آریوساین

text: امنیت


title: الگوریتم امضای ان‌تی‌آریوساین

text: NTRUSign یک طرح امضای بدون دانش نیست و رونوشتهای امضا اطلاعاتی در مورد کلید خصوصی را فاش کیممند که اولین بار توسط Gentry و Szydlo مشاهده شد. در سال 2006 Nguyen و Regev نشان دادند که برای پارامتر هموار اصلی NTRUSign، مجموعه نفوذگرها (هکرها) می‌توانند کلید خصوصی با کمتر از 400 امضا بیابند. پیشنهادهای کنونی استفاده از آشفتگی برای افزایش طول رونوشت مورد نیاز برای بهبود دادن کلید خصوصی می‌باشد: صاحب امضا نکته‌ای که معرف پیام است را با یک مقدار محرمانه کوچک که قبل از امضای خود محاسبه می‌شود را جایگزین میکند. NTRU ادعا می‌کند که حداقل 30^2 امضا و احتمالاً به‌طور قابل توجهی بیشتر نیاز است، تا قبل از رونوشت امضاهای آشفته تا هر گونه حمله مفید را قادر سازد. در سال 2012 یک حمله به طرح با آشفتگی ارائه شد که تنها نیاز به چند هزار امضا برای پارامترهای امنیتی استاندارد داشت.


title: الگوریتم امضای ان‌تی‌آریوساین

text: لینک مفید:  https://www.securityinnovation.com/products/encryption-libraries/ntru-cryptography.html


title: تزریق اس کیوال در دی وی دبلیو ا

text: دی وی دابلیو اِ یک اپلیکیشن وب است که خیلی حفره دارد!! به این معنی که به صورت عمدی وب اپلیکشنی طراحی کرده‌اند که آسیب‌پذیر است. اما چرا باید چنین چیزی طراحی شود؟


title: تزریق اس کیوال در دی وی دبلیو ا

text: بطور کلی این اپلیکیشن برای مقاصد آموزشی طراحی شده‌است تا افراد علاقه‌مند، متخصصین، معلمان و دانش آموزان بتوانند در محیطی کنترل شده و قانونی به یادگیری امنیت وب اپلیکیشن‌ها، علل آسیب پذیری و نحوه برطرف کردن آسیب پذیری‌ها بپردازند.


title: تزریق اس کیوال در دی وی دبلیو ا

text: این اپلیکیشن به زبان پی اچ پی و پایگاه داده مای اس کیوال نوشته شده‌است، میزان امنیت اپلیکیشن قابل تنظیم از کم، متوسط و زیاد می‌باشد. سورس کد مربوط به هر صفحه برای مقایسه قابل دسترسی است و برنامه نویسان می‌توانند با بررسی کدها به چگونگی برطرف کردن آسیب پذیری‌ها پی ببرند.


title: تزریق اس کیوال در دی وی دبلیو ا

text: در این مقاله به بررسی بخش تزریق اس کیوال در دی وی دابلیو اِ می‌پردازیم.


title: تزریق اس کیوال در دی وی دبلیو ا

text: تزریق اس کیوال یک تکنیک تزریق کد است که، از آسیب پذیری‌های لایه پایگاه دادهٔ یک نرم‌افزار سوءاستفاده می‌کند. این بدان معناست که برای فریب اس کیوال سرور ، ممکن است قادر به استفاده از ورودی خاصی باشیم، تا آنچه که ما می‌خواهیم انجام شود.


title: تزریق اس کیوال در دی وی دبلیو ا

text: در این مقاله موارد زیر را دنبال می‌کنیم:


title: پی‌یر کافین

text: پیر کافین (زاده ۱ نوامبر ۱۹۶۷) انیماتور و کارگردان فرانسویست که عمدتاً بخاطر کارگردانی انیمیشن‌های مشهور من نفرت‌انگیز و من نفرت‌انگیز ۲ و من نفرت‌انگیز ۳ و صداگذاری مینیون‌ها در آن شناخته می‌شود.


title: اعتبار سنج

text: اعتبار سنج برنامه‌ایی رایانه ایست که برای بررسی صحت و درستی قسمتی از کد یا یک سند استفاده می‌شود. این اصطلاح معمولاً برای سنجش اعتبار اچ‌تی‌ام‌ال، شیوه‌نامهٔ آبشاری، اسناد اکس‌ام‌ال و فید آراس‌اس کاربرد دارد. هرچند می‌توان از آن در هر فرمت و زبانی استفاده کرد.


title: اعتبار سنج

text: اچ‌تی‌ام‌ال تایدی


title: اعتبار سنج

text: سرویس اعتبار سنج اچ‌تی‌ام‌ال w3


title: اعتبار سنج

text: سرویس اعتبار سنج شیوه‌نامه آبشاری w3


title: کریس رناد (پویانما)

text: کریس روناد (زاده دسامبر ۱۹۶۶) گرافیست و کارگردان آمریکاییست. وی یکبار نامزد جایزه اسکار برای خلق شخصیت سنجاب شد. شخصیت سنجاب بعدها در مجموعه انیمیشن‌های عصر یخبندان مورد استفاده قرار گرفت. همکاری او با پیر کافین در کارگردانی انیمیشن‌های من نفرت‌انگیز و من نفرت‌انگیز ۲ و همچنین صداگذاری روی مینیون‌ها از جمله دیگر آثار مشهور وی است.روناد از سال ۲۰۰۸ و ۲۰۰۹ به همراه همسر و دو فرزندشان به پاریس رفته و در آنجا زندگی می‌کنند.


title: سوراخ زیرواره‌ای

text: سوراخ زیرواره‌ای سوراخی در سطح درونی فک پایین انسان است که از آن رگ‌های خونی و عصب‌ها گذر می‌کنند.


title: سوراخ زیرواره‌ای

text: عصب آرواره یکی از سه شاخهٔ عصب سه‌قلو (CN V) است. یکی از شاخه‌های آن، عصب ارگی زیرین (inferior alveolar nerve) به همراه رگ ارگی زیرین، به درون روزنه وارد می‌شود و در درون درون دریچه آرواره‌ای به پیش می‌رود تا آنکه از روزنه چانه‌ای در آرواره قدامی خارج شود. عصب این نقطه با نام عصب چانه‌ای شناخته می‌شود.


title: پروتکل برخط تعیین وضعیت گواهی

text: پروتکل تعیین وضعیت گواهی آنلاین(Online Certificate Status Protocol)، یک پروتکل اینترنت برای پی بردن به وضعیت ابطال یک گواهی دیجیتال x.۵۰۹ است. این پروتکل در rfc 6960 تعریف شده‌است و در قسمت استانداردهای اینترنت جای دارد. پروتکل تعیین وضعیت گواهی آنلاین(OCSP) به عنوان جانشینی برای لیست ابطال گواهی(CRL) مطرح می‌باشد. راه حل غلبه بر نواقص crl، ocsp است. به جای اینکه فقط یک لیستی باشد که بین مرورگرها توزیع شود، ocsp یک ساختار حساس به زمان برای جستجوی رکوردها دارد. پیام‌های ارتباطی در ocsp توسط ASN.۱ کدگذاری می‌شوند و معمولاً بر روی http ارتباط برقرار می‌کنند. ماهیت درخواست و پاسخی این پیام‌ها دلیل نامیده شدن سرورهای ocsp به پاسخ دهنده‌های آنلاین ocsp می‌شود.


title: پروتکل برخط تعیین وضعیت گواهی

text: استفاده از پاسخ دهنده‌های آنلاین که پاسخ‌های ocsp را توزیع می‌کنند، همرا ه لیست‌های ابطال گواهی، یکی از دو راه حل معمول برای بدست آوردن اطلاعات مربوط به اعتبار گواهی‌های است. برخلاف crl که به صورت دوره‌ای توزیع می‌شود و شامل اطلاعاتی در مورد همه گواهی‌هایی است که باطل یا معلق شده‌اند؛ یک پاسخ دهنده آنلاین فقط درخواست‌هایی برای یک گواهی خاص را دریافت و پاسخ می‌دهد. به‌طور خلاصه: در شرایط بسیاری، پاسخ دهنده‌های آنلاین درخواست‌های وضعیت گواهی را بهینه تر از crl پردازش می‌کنند. برای مثال:


title: پروتکل برخط تعیین وضعیت گواهی

text: پاسخی که یک پاسخ دهنده ocsp بر می‌گرداند ممکن است است نشان دهنده این باشد که وضعیت گواهی ناشناخته، باطل شده یا خوب باشد. اگر پاسخ دهنده درخواست وضعیت را پردازش نماید، ممکن است یک کد خطا برگرداند. این پروتکل مستعد حملات replay می‌باشد، مثلاً ممکن است پاسخ خوب به وسیله یک مداخله‌کننده بدخواه ضبط شده و زمانی که گواهی باطل شده‌است، آن را ارسال کند. پروتکل تعیین وضعیت گواهی آنلاین این مشکل را با اجازه nonce به درخواست‌ها و پاسخ‌ها حل کرده‌است. اما با این وجود، چون بیشتر پاسخ دهنده‌ها و کلاینت‌ها از گسترش nonce پشتیبانی نمی‌کنند و Caها پاسخ‌هایی با اعتبار چند روزه انتشار می‌دهند، replay یک مشکل برای سیستم‌های تعیین اعتبار است.


title: پروتکل برخط تعیین وضعیت گواهی

text: این پروتکل نگرانی در مورد privacy برای کلاینت‌ها ایجاد می‌کند، چون از کاربران می‌خواهد با شخص ثالثی تماس بگیرند تا اعتبار گواهی معلوم شود.چون پاسخ دهنده‌های آنلاین برای سرویس دادن به درخواست وضعیت گواهی طراحی شده‌است، یک آرایه پاسخ دهنده‌های آنلاین برای تعادل بار و جلوگیری از حملات DOS، مورد نیاز است. پاسخ دهنده‌های آنلاین ویندوز سرور می‌توانند در پیکربندی‌های آرایه‌ای زیر نصب شوند:


title: سنگ آذرخشی

text: سنگ آذرخشی شیشهٔ طبیعی لوله مانند است که از ماسهٔ کوارتزی، سیلیسیم دی‌اکسید یا خاک ساخته شده و در اثر برخورد آذرخش پدید آمده است. هنگامی که آذرخش با دمای دست کم ۱۸۰۰ درجهٔ سانتیگراد یک باره با زمین برخورد می‌کند، بر روی یک سطح رسانا، باعث ذوب شدن ناگهانی سیلیس و دانه‌های پیرامونش می‌شود. سنگ آذرخشی محصول سرد شدهٔ این فرایند است. این فرایند در بازهٔ زمانی یک ثانیه روی می‌دهد و یک پراکندگی در سطح پدید می‌آورد که در اصل همان رد پای آذرخش است. گاهی به این ماده "آذرخش سنگ شده" می‌گویند.


title: سنگ آذرخشی

text: سنگ آذرخشی می‌تواند در اثر شکسته شدن یک شبکهٔ با ولتاژ بالا و افتادن خط‌ها بر روی ماسهٔ زیرین هم پدید آید. به این سنگ پدید آمده لوشاتلیه ریت گفته می‌شود عامل‌های دیگر پدید آمدن این سنگ می‌تواند برخورد شهاب سنگ یا انفجار آتشفشانی باشد. از آنجایی که سنگ آذرشی جامد بی ریخت است در دستهٔ مواد کانی گون (مانند کانی) جای می‌گیرد. سنگ آذرخشی گاهی در عمقی نزدیک به ۱۵ متر زیر ناحیهٔ برخورد آذرخش پدید می‌آید.


title: سنگ آذرخشی

text: لوله‌های این سنگ‌ها قطری برابر با چند سانتی متر دارند و درازترین آن‌ها طولی برابر با ۴٫۹ متر داشته‌است که در شمال فلوریدا در آمریکا پیدا شده‌است. رنگ آن‌ها هم بسته به مواد سازنده‌شان گوناگون است و می‌تواند سیاه، برنزی، سبز یا حتی سفید شفاف باشد. لایهٔ درونی آن‌ها هموار است یا در نهایت کمی رگه‌ای است و حباب‌های ریزی دارد اما بیرون آن‌ها معمولاً با ماسهٔ خشن پوشیده شده و سوراخ سوراخ (متخلخل) است. شکل آن‌ها مانند ریشه است و معمولاً دارای شاخه و سوراخ‌های کوچک اند.


title: سنگ آذرخشی

text: سنگ آذرخشی دارای ارزش علمی است. برای نمونه این سنگ در صحرای بزرگ آفریقا به فراوانی یافت می‌شود که نشان می‌دهد در دوره‌ای در این منطقه آذرخش پدیدهٔ معمولی بوده‌است.


title: جیمی نیلسن

text: جیمی نیلسن (Jimmy Nielsen) بازیکن فوتبال اهل دانمارک است. او ملی پوش تیم ملی فوتبال مردان دانمارک نیز بوده است.


title: جیمی نیلسن

text: او سالها بازیکن باشگاه اسپورتینگ کانزاس سیتی بود و پس از قهرمانی باشگاهش در سال ۲۰۱۴ بعنوان کاپیتان تیم بازنشسته شد.


title: پائولو ناگامورا

text: پائولو ناگامورا (Paulo Nagamura) بازیکن فوتبال اهل برزیل است.


title: پائولو ناگامورا

text: او هم‌اکنون بازیکن باشگاه اسپورتینگ کانزاس سیتی است.


title: لاورنس اولوم

text: لارنس اولوم (Lawrence Olum) بازیکن فوتبال اهل کنیا است. او ملی پوش تیم ملی فوتبال کنیا نیز بوده‌است.


title: لاورنس اولوم

text: او هم‌اکنون در باشگاه‌های دسته یک مالزی توپ می‌زند اما قبل از آن بازیکن باشگاه اسپورتینگ کانزاس سیتی بوده‌است.


title: دام دوایر

text: دام دوایر (Dom Dwyer) بازیکن فوتبال اهل انگلستان است.


title: دام دوایر


title: دام دوایر

text: همسر او سیدنی لرو بازیکن فوتبال و عضو تیم ملی فوتبال زنان ایالات متحده آمریکا است.


title: میز کمک

text: میز کمک یا میز امداد که معادل انگلیسی آن Help Desk می‌باشد، یک منبع درنظرگرفته‌شده برای ارائه به مشتری یا کاربر نهایی با اطلاعات و حمایت‌های مربوط به شرکت یا محصولات و خدمات مؤسسه است. Help Desk یک نام محاوره‌ای برای وظیفه‌ای در یک شرکت است که برای شکایات مشتریان راه حل پیدا می‌کند. زمانی که مشتریان پرسش یا مشکلی دارند، با Help Desk تماس می‌گیرند. سپس کارمندی از شرکت، با رسیدگی به پرسش مشتری، رضایت او را جلب می‌کند. Help Desk طبق سناریویی در یک کتاب، فضای فیزیکی است که اغلب توسط شخصی از بخش پشتیبانیِ مشتری اداره می‌شود. نرم‌افزار Help Desk تا حد امکان این امور را خودکار می‌کند. به طور کلی هر نرم‌افزار Help Desk حداقل شامل ۳ بخش با عناوین «مدیریت درخواست» (Ticket Management)، «مجموعهٔ اتوماسیون» (Automation Suite) و «تهیهٔ گزارش و بهینه‌سازی» (Reporting & Optimization) است. از تلفیق این ۳ بخش با هم، معنای عملکرد Help Desk اساساً شکل می‌گیرد. وقتی در مورد Help Desk یا Service Desk صحبت می‌کنید، به یاد داشته باشید که هر دوی آنها وظایف شرکت هستند و نه قسمتی از نرم‌افزار.


title: میز کمک

text: Help Desk یک وظیفه با رویکرد خارجی است. این بخش به مشتریان خارجی اجازه می‌دهد که در رابطه با پرسش‌ها یا مشکلات خود با سازمان شما تماس بگیرند، و به شما فرصت مدیریت این ارتباطات را به روشی مؤثر می‌دهد. بخش Help Desk معمولاً توسط تیم پشتیبانی مشتریان اداره می‌شود و این تیم اولین خط ارتباط با مشتریان را مدیریت می‌کند. اعضای این تیم می‌توانند تماس مشتری را در صورت نیاز (برای مثال، اگر پرسش مشتری راجع به یک صورت‌حساب است، آنگاه مشاوره با بخش مالی لازم خواهد بود تا اقدام مناسب به عمل آید) به نقطهٔ دیگری از سازمان ارجاع دهند، اما همیشه تنها نقطهٔ تماس برای مشتریان باقی می‌مانند.


title: میز کمک

text: Service Desk یک وظیفه با رویکرد داخلی است. این بخش به مشتریان داخلی اجازه می‌دهد که پرسش‌ها یا مشکلات خود را ثبت کنند، و به شما فرصت مدیریت این مسائل را به روشی مؤثر می‌دهد. فروشندگان و شرکای تجاری نیز می‌توانند با استفاده از این بخش (Service Desk) مسائل خود را ثبت یا با سازمان شما ارتباط برقرار کنند.


title: میز کمک

text: مهم‌ترین وجه تمایز Help Desk با Service Desk، تمرکز آن است. Help Desk روی کاربر نهایی تمرکز دارد، در حالی که فعالیت Service Desk هم روی کاربر نهایی و هم مشکلات داخل شرکت متمرکز می‌شود. در فعالیت Service Desk، تمرکز خارجی روی مشکلات مشتری است، اما همزمان تمرکز داخلی روی فرایندهای روزمرهٔ شرکت نیز وجود دارد. هدف اساسی Help Desk حل مشکلات کاربر نهایی است، در حالی که تمرکز اصلی Service Desk روی کاهش هزینه‌ها و افزایش بهره‌وری است. فعالیت پرسنل Help Desk تاکتیکی است؛ زیرا در جایگاهی قرار دارند که مشکلات را به محض بروز حل کنند. در مقابل، فعالیت پرسنل Service Desk استراتژیکی است. این بخش ممکن است جزئی از Help Desk را در اختیار داشته باشد، اما هدف فراگیر آن بهبود فرایندهای IT، نظارت و ارزیابی فرایندها و رویّه‌های جاری و همچنین جستجوی فرصت‌هایی برای اجرای مؤثرترِ تمام فرایندهای IT (از جمله فرایندهای Help Desk) است.


title: رمزنگاری چندگانه

text: رمزنگاری چندگانه یک فرایند رمزگذاری است که در حال حاضر یک پیام را یک یا چند بار، با استفاده از الگوریتم‌های یکسان یا متفاوت رمز می‌کند. همچنین به عنوان رمزنگاری آبشاری، به رمز درآوردن آبشاری، رمزنگاری چندگانه ویا فوق رمزنگاری (به انگلیسی: Superencipherment) شناخته شده است. Superencipherment به سطح بیرونی رمزنگاری چندگانه اشاره می‌کند.  در انتخاب دو رمز اگر کلید مورد استفاده برای هر دو یکسان باشد، رمز دوم احتمالاً می‌تواند تا حدی یا به طور کامل خنثی ساز رمز اول باشد. اگر فرایند رمزگشایی دقیقاً همان فرایند رمزنگاری باشد، آن‌گاه رمز دوم به طور کامل رمز اول را خنثی می‌کند. اگر یک مهاجم بتواند کلید را از طریق تحلیل رمز اولین لایه‌ی رمزگذاری بازیابی کند، احتمالاً می‌تواند با فرض اینکه از یک کلید برای تمام لایه‌ها استفاده می‌شود، تمام لایه‌های باقی‌مانده را رمزگشایی کند.  برای جلوگیری از این خطر، می‌توان از کلیدهایی استفاده کرد که برای هر لایه از نظر آماری مستقل هستند. از لحاظ آماری ثابت شده است که به جز رمزگذاری پد یک‌بار مصرف (به انگلیسی:one-time pad ) هیچ رمزگذاری دیگری شکست ناپذیر نیست. بعلاوه برخی از خواص ممکن است از متن رمز شده توسط رمز اول برداشت شود. از آنجایی که متن رمز شده، متن ساده‌ای است که توسط رمز دوم استفاده شده است، ممکن است مستعد حملاتی که بر اساس خواص شناخته شده متن ساده است قرار بگیرد. این اتفاق زمانی رخ می‌دهد که اولین لایه برنامه P است که همیشه رشته‌ای از کاراکترهای S را به ابتدا یا انتهای متن رمز شده اضافه می‌کند، هنگامی‌که فایلی پیدا شد، رشته‌ی S به منظور رمزگشایی فایل به سیستم‌عامل اجازه می‌دهد برنامه P که راه‌اندازی شده است را شناسایی کند. این رشته باید قبل از اضافه کردن لایه‌ی دوم حذف شود.


title: رمزنگاری چندگانه

text: برای مقابله با این نوع حمله می‌توان از روش Bruce Schneier استفاده کرد که در منابع زیر آمده است. یک پد تصادفی هم اندازه با متن ایجاد کرده سپس متن ساده را با این پد XOR می‌کنیم، نتیجه متن رمز شده اول است. در مرحله بعدی پد و متن رمز شده اول را رمز می‌کنیم (متن رمز شده اول می‌تواند کلید و رمزنگاری متفاوتی داشته باشد) که نتیجه متن رمز شده دوم خواهد بود. دو متن رمز شده آخر را به منظور ساخت متن رمز شده نهایی پیوست می‌کنیم. تحلیل‌گر رمز باید هر دو تا متن رمز شده را بشکند تا بتواند هر گونه اطلاعاتی را دریافت کند. به هر حال مشکلات ساخت متن رمز شده باز به اندازه متن ساده اصلی است.


title: رمزنگاری چندگانه

text: توجه داشته باشید که اگر رمز اول ضعیف باشد، ممکن است رمز دوم مستعد حمله متن انتخابی و حمله شناخت متن قرار بگیرد. با این حال رمزگذاری بلاکی نباید مستعد حمله متن انتخابی قرار بگیرد تا امن در نظر گرفته شود. بنابراین رمز دوم که در بالا تشریح شد، طبق این تعریف امن نیست. در نتیجه هر دو رمز نیاز به شکسته شدن دارند.


title: رمزنگاری چندگانه

text: این حمله نشان می‌دهد، پیش فرض‌های قوی در مورد این که از رمزهای بلاکی امن و رمزگذاری که حتی تا حدی شکسته است را نباید استفاده کرد.


title: کلادیو بیلر

text: کلادیو بیلر (Claudio Bieler) بازیکن فوتبال اهل آرژانتین است.


title: کلادیو بیلر

text: او سابقاً بازیکن باشگاه اسپورتینگ کانزاس سیتی بوده است.


title: پیترسون جوزف

text: پیترسون جوزف (Peterson Joseph) بازیکن فوتبال اهل هائیتی است. او ملی پوش تیم ملی فوتبال هائیتی نیز بوده است.


title: پیترسون جوزف


title: اوریول روسل

text: اوریول روسل (Oriol Rosell) بازیکن فوتبال اهل اسپانیا است که سابقاً برای تیم ب باشگاه بارسلونا بازی میکرده.


title: اوریول روسل

text: او هم‌اکنون بازیکن باشگاه اسپورتینگ لیسبون و قبل از آن در اسپورتینگ کانزاس سیتی بوده‌است.


title: سونی سعد

text: سونی سعد (Soony Saad) بازیکن فوتبال اهل لبنان است. او ملی پوش تیم ملی فوتبال لبنان نیز بوده‌است.


title: سونی سعد

text: او هم‌اکنون بازیکن باشگاههای تایلند و قبل از آن در اسپورتینگ کانزاس سیتی بوده‌است.


title: فدریکو بسون

text: فدریکو بسون (Federico Bessone) بازیکن فوتبال اهل آرژانتین است.


title: فدریکو بسون


title: مچک جروم

text: مچاک جروم (Mechack Jérôme) بازیکن فوتبال اهل هائیتی است. او ملی پوش تیم ملی فوتبال هائیتی نیز بوده‌است.


title: مچک جروم

text: او هم‌اکنون بازیکن باشگاه اسپورتینگ کانزاس سیتی است.


title: اورلیان کالین

text: اورلیان کالین () بازیکن فوتبال اهل فرانسه است.


title: اورلیان کالین

text: او هم‌اکنون بازیکن باشگاه اورلاندو سیتی اس سی و قبل از آن اسپورتینگ کانزاس سیتی بوده‌است.


title: جیمی مدراندا

text: جیمی مدراندا (Jimmy Medranda) بازیکن فوتبال اهل کلمیبا است.


title: جیمی مدراندا


title: آیک اوپارا

text: آیک اوپارا (Ike Opara) بازیکن فوتبال اهل ایالات متحده آمریکا است. او ملی پوش تیم ملی فوتبال ایالات متحده آمریکا نیز بوده‌است.


title: آیک اوپارا


title: مت بسلر

text: متیو اسکات «مت» بسلر (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل ایالات متحده آمریکا است.


title: چنس مایرز

text: چنس مایرز (Chance Myers) بازیکن فوتبال اهل آمریکا است. او ملی پوش تیم ملی فوتبال ایالات متحده آمریکا نیز بوده‌است.


title: چنس مایرز


title: گراهام زوسی

text: گراهام زوسی (Graham Zusi) بازیکن فوتبال اهل آمریکا است. او ملی پوش تیم ملی فوتبال ایالات متحده آمریکا نیز بوده‌است.


title: گراهام زوسی


title: تیل بانبری

text: تیل بانبری (Teal Bunbury) بازیکن فوتبال اهل آمریکا است. او ملی پوش تیم ملی فوتبال ایالات متحده آمریکا نیز بوده‌است.


title: تیل بانبری

text: او هم‌اکنون بازیکن باشگاه اسپورتینگ کانزاس سیتی بود اما در سال ۲۰۱۴ به نیوانگلند رولوشن پیوست.


title: سی‌جی ساپونگ

text: چارلز «سی‌جی» نانا کوابنا ساپونگ (؛ زادهٔ ) بازیکن فوتبال اهل ایالات متحده آمریکا است.


title: جشن تولد (نمایش‌نامه)

text: جشن تولد اولین نمایشنامه‌ی بلند هارولد پینتر و از پر اجراترین و مشهورترین نمایشنامه‌های اوست. جشن تولد در ابتدا با واکنش تند منتقدان مواجه شد، اما در آستانه‌ی شکست مطلق تجاری و ادبی، نقد هارولد هابسون در ساندی تایمز نجاتش داد و به مرور جایگاه خود را به عنوان اثری کلاسیک در ادبیات مدرن به دست آورد.


title: جشن تولد (نمایش‌نامه)

text: جشن تولد نمایشنامه‌ای است درباره استنلی وِبِر، پیانو نواز سابق، که در مسافر خانه‌ای کوچک زندگی می‌کند. این مسافرخانه که در شهری ساحلی، احتمالاً در سواحل جنوبی و در فاصله نه چندان دوری از لندن، واقع شده، توسط مگ و پتی بولز اداره می‌شود. دو غریبه شرور، که طبق قرار معلوم به هنگام جشن تولد او آمده‌اند و به نظر می‌رسد به دنبال او هستند، جشن تولد به ظاهر آرام و بی خطر او که مگ برایش گرفته را به کابوس تبدیل می‌کنند.


title: جشن تولد (نمایش‌نامه)

text: جشن تولد نخستين بار توسط رضا دادویی (به همراه تک‌گویی، نشر سبزان) و يك بار توسط شعله آذر (نشر افراز) به فارسی برگردانده شده است.


title: اتاق (نمایش‌نامه)

text: اتاق نمایشنامه‌ای است به نویسندگی هارولد پینتر. اتاق (۱۹۵۷) نخستین نمایشنامه هارولد پینتر، نمایشنامه‌نویس انگلیسی، است که نشان از شروع به کار یک نمایشنامه‌نویس متبحر و صاحب سبک داشت. پینتر که پیش از این بیشتر در زمینه بازیگری فعال بود به درخواست یکی از دوستانش این نمایشنامه را نوشت و پس از جلب توجه آن تمام وقت و انرژی خود را معطوف به نوشتن نمود. اتاق نخستین‌بار در ژوئن ۱۹۶۰ در کلوپ نمایشی هامپستید اجرا شد.


title: اتاق (نمایش‌نامه)

text: شخصیت‌ها: برت هاد ــ یک مرد پنجاه سالهٔ گنگ. رز هاد ــ همسر برت (Bert)، یک زن شصت سالهٔ ترسو. آقای کید ــ یک مرد گیج، صاحب‌خانهٔ خانوادهٔ هاد. تاد ساندز ــ مرد جوانی که در جستجوی یک اتاق است. خانم کلاریسا ساندز ــ همسر تاد. رایلی ــ یک سیاه‌پوست کور که به جستجوی رز از زیرزمین بیرون می‌آید.دادويي، رضا، انتشارات سبزان، تهران ١٣٨٨


title: پیشخدمت گنگ

text: = بالابر غذا نمایشنامه‌ای است به نویسندگی هارولد پینتر. =


title: پیشخدمت گنگ

text: بالابر غذا نخستین بار در کلوپ نمایشی هامپستید در ۲۱ ژانویهٔ ۱۹۶۰، همراه اتاق به نمایش درآمد.


title: پیشخدمت گنگ

text: شخصیت‌های نمایش:


title: پیشخدمت گنگ

text: بن ــ یک قاتل کاملاً حرفه‌ای اجیر شده


پیشخدمت گنگ


title: درد خفیف

text: درد مختصر نمایشنامه ای است به نویسندگی هارولد پینتر.


title: درد خفیف

text: نمایشنامه‌ی «درد مختصر» چهارمین نمایشنامه‌ی پینتر است. اجرای این نمایش در صحنه‌ی تئاتر به‌دلیل وجود شخصیتی متفاوت به‌نام «کبریت‌فروش» بسیار مشکل می‌نماید. به همین‌خاطر متن نمایشی «درد مختصر» تاکنون بیشتر به‌صورت رادیویی اجرا شده است. «درد مختصر» مانند اغلب آثار پینتر با یک اضمحلال کامل به‌پایان می‌رسد. این نمایشنامه که توسط رضا دادویی به فارسی برگردانده شده بارها در ایران به روی صحنه رفته است.


title: درد خفیف

text: شخصیت‌های نمایش: ادوارد فلورا کبریت فروشhttp://en.wikipedia.org/wiki/A_Slight_Ache


title: سرایدار (نمایش‌نامه)

text: سرایدار نام نمایشنامه‌ای به نویسندگی هارولد پینتر است. سرایدار نخستین بار در کلوپ نمایشی تئاتر هنر در ۲۷ آوریل ۱۹۶۰، به نمایش درآمد. این اثر به وسیله رضا دادویی به فارسی ترجمه شده و انتشارات سبزان آن را منتشر کرده است.


title: بادبانک

text: بادبانک گونه‌ای از جانوران آبزی است که در سطح آب اقیانوس‌ها زندگی می‌کنند. این جانوران هنگامی که برای تنفس به سطح آب می‌آیند باله خود را از آب بیرونِ آورند تا هوا جذب کنند.


title: بادبانک

text: نام این جانور در لاتین velella و در انگلیسی little sail است که هر دو به معنی بادبان کوچک است.


title: بادبانک

text: بادبانک در آب‌های گرم اقیانوس‌های جهان زندگی می‌کند. آنها در سطح هوا-آب به صورت شناور زندگی می‌کنند. موجودات زنده‌ای که نیمی در آب و نیمی در هوا زندگی می‌کنند را سطح‌آبزی می‌نامند.


title: بادبانک

text: چرخه زندگی این جانوران دو قسمتی است. هر کلونی از آنها تمام-نر یا تمام ماده هستند. این جانوران دارای پولیپ‌هایی هستند که غذایی را که از اقیانس گرفته‌اند(پلانکتون) در تمام کلونی پخش می‌کنند. تولید مثل این جانوران غیر جنسی است بدین صورت که هر کلونی تعداد زیادی جانور تکسلولی تولید می‌کند. جانوران جدیدی که هر کدام یک میلی‌متر طول و ارتفاع دارند پس از چندید هفته رهاسازی می‌شوند. غذای این موجودات شقایق‌های دریایی است.


title: کلکسیون (نمایش‌نامه)

text: کلکسیون نمایشنامه‌ای است به نویسندگی هارولد پینتر.


title: کلکسیون (نمایش‌نامه)

text: کلکسیون را نخستین بار تلویزیون لندن، در ۱۱ مه ۱۹۶۱ نمایش داد و بعدها در تئاتر آلویچ لندن، در ۱۸ ژوئن ۱۹۶۲ به روی صحنه رفت.


title: کلکسیون (نمایش‌نامه)

text: هری کین ــ مرد چهل ساله، مالک یک خانهٔ اعیانی در بلگراویا که با بیل لوید در آن زندگی می‌کند.


title: کلکسیون (نمایش‌نامه)

text: جیمز هرن ــ مرد سی ساله، شوهر استلا؛ در طراحی لباس کار می‌کند.


title: کلکسیون (نمایش‌نامه)

text: بیل لوید ــ مردی در اواخر بیست سالگی که شریکی در خانهٔ هری کین زندگی می‌کند؛ او نیز در کار طراحی لباس است.http://en.wikipedia.org/wiki/The_Collection_(play)


title: مرشد کامل

text: مرشد کامل مقامی بود که در دودمان صفویان به بالاترین مقام مذهبی و حکومتی که شاه بود اطلاق می‌شد. عمدتا" مریدان از این اصطلاح استفاده می‌کردند.


title: جیپ چروکی (کی‌ال)

text: جیپ چروکی (کی‌ال) خودرویی است که از سال ۲۰۱۳ تا کنون توسط شرکت جیپ تولید شده‌است و در شهر تولیدو در اوهایو ساخته می‌شود.


title: دوج کاروان

text: دوج کاروان (Dodge Caravan) نام یک اتومبیل آمریکایی ساخت کمپانی داج است و خودرویی خانوادگیست که از سال ۱۹۸۴ تا کنون تولید شده‌است. طراحی آن موتور جلو، خودرو محور جلو، خودرو چهار چرخ محرک بوده است.


title: دوج کاروان

text: در دهه‌ی ۸۰ میلادی محبوبیت خودروهای استیشن واگن بزرگ و سنگین به‌عنوان انتخاب خانواده‌ها در حال افول بود. اما مردم همچنان به اتومبیلی برای انتقال تعداد زیادی از افراد و مقدار زیادی بار نیاز داشتند. کرایسلر پاسخ این نیاز را در سال ۱۹۸۴ با این نام به میان آورد: مینی‌ون.


title: دوج کاروان

text: به دلیل این که مینی‌ون‌ها بر مبنای خودروهای سواری ساخته شده بودند و نه کامیون‌ها و وانت‌ها، در عین حال که همچنان ظرفیت حمل هفت تا هشت مسافر داشتند، نسبت به ون‌های بزرگ بسیار نرم‌تر، مقرون‌به‌صرفه‌تر بودند و رانندگی با آن‌ها بسیار راحت‌تر بود.


title: دوج کاروان

text: دوج کاروان و هم‌خانواده‌های آن، آن‌قدر موفق بودند که خیلی زود هر خودروساز معتبری در تلاش برای تولید یک مینی‌ون در بین محصولات خود بود.


title: سیلوستر اشتادلر

text: سیلوستر اشتادلر (زاده ۳۰ دسامبر ۱۹۱۰، مرگ ۲۳ اوت ۱۹۹۵) یک سرهنگ اتریشی در دوره رایش سوم و از ۱۰ ژوئیه ۱۹۴۴ تا ۳۱ ژوئیه ۱۹۴۴ و دوباره از ۱۰ اکتبر ۱۹۴۴ تا ۸ می ۱۹۴۵ فرمانده لشکر نهم زرهی اس‌اس هوهنشتاوفن بود.


title: سیلوستر اشتادلر

text: وی برای مدتی فرماندهی هنگ زرهی-نارنجک‌انداز "Der Führer" از لشکر دوم زرهی اس‌اس داس رایش را بر عهده داشت.در زمان فرماندهی او واحدی از این هنگ تحت فرماندهی آدولف دیکمان در روستای اورادور-سور-گلان دست به قتل‌عام زد و ۶۴۲ نفر از ساکنان این روستا را کشت.اشتادلر سعی داشت تا دیکمان را به دادگاه بکشاند اما او پیش از شروع دادگاه در نبرد کشته شد.


title: سیلوستر اشتادلر

text: وی در ۱۰ ژوئیه ۱۹۴۴ فرمانده لشکر نهم زرهی اس‌اس هوهنشتاوفن شد و در نبرد نرماندی، در آرنهم (عملیات مارکت گاردن)، نبرد بولج و مجارستان حضور داشت.وی در نهایت در می ۱۹۴۵ در اتریش خود را تسلیم ارتش ایالات متحده آمریکا کرد.


title: سطح (هنرهای تجسمی)

text: سطح در هنرهای تجسمی مانند نقطه و خط عنصری فاقد حجم است و به صورت مثبت و منفی قابل ادراک می‌باشد.فرمول پیدا کردن سطح همان مساحت سطح است.


title: سطح (هنرهای تجسمی)

text: سطوح مثبت وابسته به احجام و اشیایی است که دارای واقعیت سه بعدی هستند مانند سیب، کره که اینگونه سطوح شامل خارجی‌ترین پوسته شیء می‌باشند که با دست قابل لمس و با چشم قابل رؤیت می‌باشد و سطح منفی فاصله میان دو حجم یا در میان شیء سه بعدی است.


title: سطح (هنرهای تجسمی)

text: تعریف ریاضی و هندسی سطح عبارت است از:حرکت خط در فضا و در جهتی مخالف حرکت اصلی خود. سطح شکلی است دارای دو بعد طول و عرض. همچنین روی چیزها را سطح می‌گویند. سطح سومین عنصر تصویری و تجسمی می‌باشد.نقطه به صورت هسته و نیروی متمرکز تصویری که اولین مولد فرم وفضا تعریف می‌شود که هرگاه از یک جهت رشد نموده و حرکت نماید ایجاد خط می‌کند، همان نقطه که از تمام جهات رشد نماید و در دو بعدحرکت کند ایجاد سطح می‌نماید. برای ایجاد و القای سطح وجود حداقل سه نقطه فرضی در فضا ضروری است.


title: سطح (هنرهای تجسمی)

text: سطح دارای خواص نقطه و خط نیز می‌باشد؛ مشاهده سطح از روبرو و در حالت پرسپکتیو نمود متفاوتی از سطح به دست می‌آید وسطح از روبرو کامل تر بیان تصویری خود را نمایش می‌دهد.


title: سطح (هنرهای تجسمی)

text: هر قدر عناصر تنها و کوچک در سمت بالای SD قرار بگیرند بیشتر به حالت تفکیک شده ظاهر می‌شوند. سبکی، هدایت کننده شدت بیشتر این خاصیت درونی است. در نتیجه اشکال سنگین تر در قسمت بالای SD از وزن بیشتری برخوردارند و صدای عنصر قوی، صدایی قو تر را شامل می‌شود. هر قدر به سمت زیرین SD نزدیک می‌شویم فضا فشرده تر و عناصر و سطوح کوچک تر در کنار یکدیگر قرارمی‌گیرند و هر کدام به دیگری نزدیک می‌شود و در نتیجه اشکال سنگین و عناصر بزرگ را با راحتی بیشتر تحمل می‌کند.


title: سطح (هنرهای تجسمی)

text: سمت چپ SD حالت سبکی، آرامش و آزادی را به ما القا می‌کند و شخصیت آن دقیقاً با حالت بالا هماهنگی دارد. و سمت راست SD با حالت پایین شباهت دارد.


title: یواس‌اس بروکلین (۱۸۵۸)

text: یواس‌اس بروکلین (۱۸۵۸) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۵۸ ساخته شد.


title: یواس‌اس رابائول (سی‌وی‌ئی-۱۲۱)

text: یواس‌اس رابائول (سی‌وی‌ئی-۱۲۱) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۴۵ ساخته شد.


title: یواس‌اس ویسکانسین (بی‌بی-۹)

text: یواس‌اس ویسکانسین (بی‌بی-۹) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۹۸ ساخته شد.


title: یواس‌اس انترپرایز (۱۷۷۵)

text: یواس‌اس انترپرایز (۱۷۷۵) یک کشتی بود. این کشتی در سال ۱۷۷۵ ساخته شد.


title: یواس‌اس انترپرایز (۱۷۹۹)

text: یواس‌اس انترپرایز (۱۷۹۹) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۷۹۹ ساخته شد.


title: یواس‌اس انترپرایز (۱۸۳۱)

text: یواس‌اس انترپرایز (۱۸۳۱) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۳۱ ساخته شد.


title: یواس‌اس انترپرایز (۱۸۷۴)

text: یواس‌اس انترپرایز (۱۸۷۴) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۷۴ ساخته شد.


title: یواس‌اس باکسر (سی‌وی-۲۱)

text: یواس‌اس باکسر (سی‌وی-۲۱) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۴۴ ساخته شد.


title: یواس‌اس کنتیکت (بی‌بی-۱۸)

text: یواس‌اس کنتیکت (بی‌بی-۱۸) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۰۴ ساخته شد.


title: یواس‌اس مینه‌سوتا (بی‌بی-۲۲)

text: یواس‌اس مینه‌سوتا (بی‌بی-۲۲) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۰۵ ساخته شد.


title: یواس‌اس کلرادو (بی‌بی-۴۵)

text: یواس‌اس کلرادو (بی‌بی-۴۵) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۲۱ ساخته شد.


title: یواس‌اس میزوری (بی‌بی-۱۱)

text: یواس‌اس میزوری (بی‌بی-۱۱) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۰۱ ساخته شد.


title: یواس‌اس کالیفرنیا (بی‌بی-۴۴)

text: یواس‌اس کالیفرنیا (بی‌بی-۴۴) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۱۹ ساخته شد.


title: یواس‌اس تنسی (بی‌بی-۴۳)

text: یواس‌اس تنسی (بی‌بی-۴۳) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۱۹ ساخته شد.


title: نبردناو کلاس تنسی

text: نبردناو کلاس تنسی یک کلاس از کشتی است.


title: یواس‌اس میسیسیپی (بی‌بی-۲۳)

text: یواس‌اس میسیسیپی (بی‌بی-۲۳) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۰۵ ساخته شد.


title: یواس‌اس میشیگان (بی‌بی-۲۷)

text: یواس‌اس میشیگان (بی‌بی-۲۷) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۰۸ ساخته شد.


title: یواس‌اس ایندیانا (بی‌بی-۵۸)

text: یواس‌ان‌اس مرسی (تی-ای‌اچ-۱۹) یک کشتی است که طول آن 894 feet (272.49 meters) می‌باشد. این کشتی در سال ۱۹۷۵ ساخته شد.


title: نیروهای دفاع ملی استونی

text: نیروهای دفاع ملی استونی () سازمانی شبه نظامی است که بخشی از ارتش استونی محسوب می‌شود.


title: نیروهای دفاع ملی استونی

text: این نیرو ۲۱٬۵۵۱ نفر پرسنل دارد و در ۱۵ بخش در کشور استونی به انجام وظیفه میپردازند.


title: یواس‌اس کول (دی‌دی-۱۵۵)

text: یواس‌اس کول (دی‌دی-۱۵۵) یک کشتی بودY4 ft 5 in (95.83 m) بود. این کشتی در سال ۱۹۱۹ ساخته شد.


title: یواس‌اس کول (دی‌دی‌جی-۶۷)

text: یواس‌اس کول (دی‌دی‌جی-۶۷) یک کشتی است که طول آن می‌باشد. این کشتی در سال ۱۹۹۵ ساخته شد.


title: یواس‌اس جورجیا (بی‌بی-۱۵)

text: یواس‌اس جورجیا (بی‌بی-۱۵) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۰۴ ساخته شد.


title: یواس‌اس میسیسیپی (بی‌بی-۴۱)

text: یواس‌اس میسیسیپی (بی‌بی-۴۱) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۱۷ ساخته شد.


title: یواس‌ان‌اس واترتاون (تی-ای‌جی‌ام-۶)

text: یواس‌ان‌اس واترتاون (تی-ای‌جی‌ام-۶) یک کشتی بودe5' 3" بود. این کشتی در سال ۱۹۴۴ ساخته شد.


title: یواس‌اس ماساچوست (بی‌بی-۵۹)

text: یواس‌اس ماساچوست (بی‌بی-۵۹) یک کشتی است که طول آن می‌باشد. این کشتی در سال ۱۹۴۱ ساخته شد.


title: کشتی ویکتوری

text: کشتی ویکتوری یک کشتی است که طول آن 455 feet (139 m) می‌باشد.


title: کشتی لیبرتی

text: کشتی‌های لیبرتی کلاسی از کشتی‌های باربری بودند که در جریان جنگ جهانی دوم در ایالات متحده آمریکا ساخته شدند. با وجود داشتن کانسپتی بریتانیایی، طراحی این کشتی به دلیل سادگی و ساخت ارزان‌قیمتش توسط ایالات متحده انجام شد. کشتی لیبرتی با تولید انبوه در مقیاسی بی‌سابقه، برای نشان دادن قدرت صنعتی ایالات متحده در زمان جنگ، ساخته شد.


title: کشتی لیبرتی

text: این کلاس به این دلیل ساخته شد تا سفارشات حمل و نقل بریتانیایی‌ها را برآورده کند تا به عنوان جایگزینی برای کشتی‌هایی باشد که از دست رفته بودند. 18 ،۲۷۱۰ کشتی لیبرتی را بین سالهای ۱۹۴۱ تا ۱۹۴۵ ساختند (به‌طور متوسط در هر دو روز ۳ کشتی لیبرتی) که به راحتی تبدیل به بیشترین تعداد از کشتی‌های تولید شده از طراحی یکسان بود.


title: کشتی لیبرتی

text: این تولیدات آنها مشابه (البته در مقیاسی بسیار بزرگتر) تولید "Hog Islander" و همچنین کشتی‌های مشابه استاندارد شده در دوران جنگ جهانی اول بود.


title: کشتی لیبرتی

text: ازدیاد تلاش‌ها، تعداد کشتی‌های ساخته شده، نقش کارگران زن در ساخت آنها و سالم ماندن بعضی از آنها بسیار بیشتر از عمر طراحی شده ۵ ساله‌شان، دست به دست یکدیگر دادند تا آنها را به سرمایه‌گذاری طولانی تبدیل کند.


title: کشتی لیبرتی

text: در سال ۱۹۳۶، یارانه ساخت سالانه ۵۰ کشتی تجاری که می‌توانستند در زمان جنگ توسط نیروی دریایی ایالات متحده به عنوان امداد دریایی، که خدمه کشتی‌های تجاری ایالات متحده را به خدمت گرفته‌اند، تصویب شد. این تعداد یک بار در سال ۱۹۳۹ و دوباره در سال ۱۹۴۰ دو برابر شد. به ۲۰۰ کشتی در سال رسید. نوع کشتی‌ها شامل دو تانکر و سه نوع کشتی تجاری بود که همگی با توربین‌های بخار نیرو می‌گرفتند. ظرفیت محدود صنعتی، به ویژه برای چرخ دنده‌های کاهشی، به این معنی بود که تعداد نسبتاً کمی از این کشتی‌ها ساخته شده‌اند.


title: کشتی لیبرتی

text: در سال ۱۹۴۰، دولت بریتانیا ۶۰ فروند کشتی باری کلاس اقیانوس‌پیما را از کارخانه‌های کشتی‌سازی آمریکایی برای جایگزینی خسارات جنگی و تقویت ناوگان تجاری سفارش داد. این کشتی‌ها ساده اما نسبتاً بزرگ (در آن زمان) با یک موتور بخار ترکیبی ۲۵۰۰ اسب بخاری (۱۹۰۰ کیلووات) با طراحی منسوخ اما قابل اعتماد بودند. بریتانیا نوع خاص موتور، که بر پایه سوختن زغال سنگ حرارت خود را تأمین می‌کرد، برای سفارشاتش انتخاب کرد، زیرا در آن زمان معادن زغال سنگ گسترده‌ای داشت و تولید نفت داخلی قابل توجهی نداشت.


title: کشتی لیبرتی

text: طراحی‌های پیشین، که شامل «Northeast Coast, Open Shelter Deck Steamer» (نام کشتی‌ها) بودند، بر اساس یک کشتی ساده بودند که در اصل در ساندرلند (به انگلیسی: Sunderland) توسط بر اساس طرحی در سال ۱۹۳۹ طراحی شده بودند که در اصل برای یک که ساخت و اداره کردن و ناوبری ارزانی داشت، بود. (به را نیز ببینید). SS Dorington Court ساخته شده در سال ۱۹۳۹، مثالی از آن طراحی هاست. این سفارش افزایش ۱۸ اینچی (۰٫۴۶ متر) در (فاصله بین سطح آب و عمیق‌ترین نقطه کشتی) را برای افزایش displacement(وزن آب جابجا شده هنگام شناور بودن کشتی) از ۸۰۰ تن بلند (۸۱۰ تن) به ۱۰۱۰۰ تن بلند (۱۰۳۰۰ تن) را به‌طور مخصوص، درخواست کرد. محل اسکان، و موتور اصلی در میان کشتی قرار داشتند و یک تونل محور اصلی موتور را از طریق یک ابزار طولانی کشیده شده به انتهای کشتی، به پروانه متصل می‌کرد. اولین کشتی کلاس اقیانوس‌پیما، SS Ocean Vanguard، در ۱۶ اوت ۱۹۴۱ به .


title: کشتی لیبرتی

text: این طرح توسط ، برای افزایش انطباق با شیوه‌های ساخت و تولید آمریکایی و حتی مهمتر از آن برای ساخت سریعتر و ارزان‌تر آن، اصلاح شد. نسخه ایالات متحده با نام "EC2-S-C1" شناخته می‌شد: "EC" برای محموله‌های اضطراری، "۲" برای کشتی‌هایی با طول بین ۴۰۰ تا ۴۵۰ فوت (۱۲۰ تا ۱۴۰ متر) (طول خط آب بار)، "S" برای موتورهای بخار و 'C1' برای کد طراحی C1. طراحی جدید، بسیاری از پرچ‌ها را، که یک سوم هزینه‌های نیروی کار را به خود اختصاص می‌داد، با جوشکاری جایگزین کرد و دارای منابع حرارتی بر پایه سوزاندن نفت بود. این طراحی به عنوان یک طراحی قانون دریایی تجاری پذیرفته شد و تولید آن به مجموعه‌ای از شرکت‌های مهندسی و ساخت‌وساز ساحل غربی به ریاست هنری جی. کایزر که معروف به شش شرکت بودند، اعطا شد. کشتی‌های لیبرتی برای حمل ۱۰۰۰۰ تن بلند (۱۰۲۰۰ تن) محموله طراحی شده بودند که معمولاً در هر کشتی صرفاً یک نوع از آن‌ها بود، اما در زمان جنگ، معمولاً بارهایی بسیار بیشتر از این را حمل می‌کردند.


title: کشتی لیبرتی

text: در ۲۷ مارس ۱۹۴۱، تعداد کشتی‌های اجارهای مطابق قانون تخصیص اقدامات امدادی به ۲۰۰ کشتی افزایش یافت و در آوریل مجدداً به ۳۰۶ کشتی رسید که از این تعداد ۱۱۷ فروند از نوع کشتی لیبرتی بودند.


title: کشتی لیبرتی

text: طرح اولیه نوع باری EC2-S-C1 در طول ساخت و ساز عمدتاً به سه تیپ با همان ابعاد اولیه و تغییرات جزئی در تناژ دسته‌بندی شد. یکی از این تیپ‌ها، با ویژگی‌های اصلی یکسان، اما با شماره مدل‌های متفاوت، به جای 5 فضای نگه‌دارنده، ۴ فضای نگه‌دارنده داشت که توسط دریچه‌های بزرگ و ستون‌های عمودی با تحمل بالا، نیروی ثابت نگه‌داشتنشان تأمین می‌شد. آن کشتی‌های دارای ۴ فضای نگه‌دارنده، برای حمل تانک‌ها و هواپیماهایی که به‌طور مخصوص در جعبه منتقل می‌شدند، تعیین شده بودند.


title: کشتی لیبرتی

text: در انتشار ثبت دقیق فدرال از قیمت‌ها و حق کمیسیون‌های دریایی، در دوران پس از جنگ، انواع کشتی لیبرتی به شرح زیر ذکر شده‌است:


title: کشتی لیبرتی

text: جزئیات نوع حامل تانک Z-EC2-S-C2 پیش‌تر از این، تا ۱۷ اوت ۱۹۴۶ منتشر نشده بود.


title: کشتی لیبرتی

text: در آماده‌سازی برای ورود به خشکی در نرماندی و پس از آن برای حمایت از گسترش سریع حمل و نقل لجستیکی در خشکی، اصلاحاتی انجام شد تا کشتی‌های استاندارد لیبرتی برای حمل انبوه وسایل نقلیه مناسب تر شوند و در بایگانی‌های این کشتی، عنوان "MT" برای کشتی‌های حمل و نقل موتوری دیده می‌شود. در این تیپ کشتی‌ها، چهار انبار با وسایل نقلیه بارگیری می‌شد، در حالی که پنجمی برای اسکان رانندگان و کمک‌رانندگان مورد استفاده قرار می‌گرفت.


title: کشتی لیبرتی

text: تغییراتی که منجر حمل و نقل نیروهای انسانی گردید، دارای نامگذاری خاصی نبود. انتقال نیروهای انسانی کمی جلوتر مورد بحث قرار گرفته‌است.


title: کشتی لیبرتی

text: تا سال ۱۹۴۱، توربین بخار به دلیل کارایی بیشتر در مقایسه با رفت و برگشتی اولیه، برای نیروی محرکه کشتی‌ها ترجیح داده می‌شد. با وجود اینکه موتورهای توربین بخار به تکنیک‌های ساخت و متعادل‌سازی بسیار دقیق و پیچیده‌ای نیاز داشتند، شرکت‌هایی که قادر به ساخت آن‌ها بودند قبلاً به برنامه ساخت و ساز بزرگ برای کشتی‌های جنگی متعهد شده‌بودند؛ بنابراین، یک ۱۴۰ تنی با طراحی‌ای منسوخ برای تأمین نیروی محرکه کشتی‌های لیبرتی انتخاب شد، زیرا ساخت آن در مقیاس و تعداد مورد نیاز برای برنامه کشتی لیبرتی، ارزان‌تر و آسان‌تر بود و شرکت‌های بیشتری می‌توانستند آن را تولید کنند. در نهایت، هجده شرکت مختلف موتور را تولید کردند. این امر مزیت‌های سادگی و سطوح ناهموار مختلف را نیز به همراه داشت. قطعات تولید شده توسط یک شرکت قابل تعویض با قطعات ساخته شده توسط یک شرکت دیگر بودند و باز بودن و ناهمواری طراحی آن باعث می‌شد که بیشتر قطعات متحرک آن به راحتی قابل مشاهده، در دسترس و قابل روغن‌کاری باشد. موتور که دارای ۲۱ فوت (۶٫۴ متر) طول و ۱۹ فوت (۵٫۸ متر) ارتفاع بود، برای کار در ۷۶ دور در دقیقه و پیشرانی یک کشتی لیبرتی با سرعت حدود ۱۱ گره (۲۰ کیلومتر در ساعت، ۱۳ مایل در ساعت) طراحی شده بود.


title: کشتی لیبرتی

text: کشتی‌ها از بخش‌هایی ساخته شده بودند که به هم جوش داده می‌شدند. این شبیه به روشی است که در جارو، مکانی در شمال شرقی انگلستان، استفاده می‌کرد، اما به جای جوشکاری از پرچ‌کاری بهره برد. ساخت کشتی‌هایی که به روش پرچ‌کاری ساخته می‌شدند، چندین ماه طول می‌کشید. نیروی کار، تازه آموزش دیده بود—هیچ‌کس قبلاً کشتی‌هایی با روش جوشکاری نساخته بود. با ورود آمریکا به جنگ، کارخانه‌های کشتی سازی، زنان را به کار گرفتند تا جایگزین مردانی شوند که در نیروهای مسلح نام‌نویسی می‌کردند. پرونده:Liberty ship construction 03 keel plates.jpg|روزدوم: جایگذاری صفحات حمل‌کننده اصلی پرونده:Liberty ship construction 07 bulkheads.jpg|روز ششم: دیوارها و تیرهای زیر عرشه دوم در جای خود قرار می‌گیرند پرونده:Liberty ship construction 09 lower decks.jpg|روز دهم: عرشه پایین در حال تکمیل می‌باشد و عرشه بالایی در میان کشتی برپا می‌شود پرونده:Liberty ship construction 10 upper decks.jpg|روز چهاردهم: عرشه فوقانی ساخته شده و محفظه‌های عرشه و پس از آن در جای خود قرار گرفته‌اند پرونده:Liberty ship construction 11 prepared for launch.jpg|روز بیست و چهارم: کشتی آماده به آب انداختن استاین کشتی‌ها در ابتدا به دلیل ظاهرشان، وجهه عمومی ضعیفی داشتند. رئیس‌جمهور فرانکلین دی. روزولت در یک سخنرانی که برنامه کشتی سازی اضطراری را اعلام کرد، از این کشتی به عنوان "یک شیء دلهره‌آور" یاد کرد و مجله تایم آن را "جوجه اردک زشت" نامید. ۲۷ سپتامبر ۱۹۴۱، روز نامگذاری شد تا اذهان عمومی را آرام کند، چرا که ۱۴ کشتی برای اولین بار به‌طور "اورژانسی" در آن روز به آب انداخته شدند. اولین آنها بود که توسط رئیس‌جمهور روزولت به آب انداخته‌شد. در سخنانی در مراسم به آب اندازی، رئیس‌جمهور روزولت به سخنرانی پاتریک هنری در سال ۱۷۷۵ اشاره کرد که با عبارت "" به پایان می‌رسید. روزولت گفت که این دسته جدید از کشتی‌ها آزادی را به اروپا می‌آورند که باعث خلق و گسترش نام کشتی لیبرتی شد.


title: کشتی لیبرتی

text: ساخت اولین کشتی‌ها حدود ۲۳۰ روز طول می‌کشید (ساخت پاتریک هنری ۲۴۴ روز طول کشید)، اما میانگین آن در نهایت به ۴۲ روز کاهش یافت. رکورد زمان ساخت توسط شکسته شد، این کشتی ۴ روز و ۱۵٫۵ ساعت پس از گذاشتن به آب انداخته شد، اگرچه این تکرار نشد: با این وجود که بسیاری از کارهای نصب تجهیزات و کارهای دیگر انجام نشده‌بود، Peary به آب انداخته شد. کشتی‌ها به سبک خط تولید، از بخش‌های از پیش ساخته شده، ساخته می‌شدند. در سال ۱۹۴۳، روزانه سه کشتی لیبرتی تکمیل می‌شدند. آنها معمولاً به نام آمریکایی‌های مشهور نامگذاری می‌شدند و فرایند نام‌گذاری با اسامی امضا کنندگان اعلامیهٔ استقلال شروع شد. ۱۷ کشتی لیبرتی به افتخار آفریقایی-آمریکایی‌های برجسته نامگذاری شدند. اولین مورد، به افتخار بوکر تی. واشینگتن، توسط ماریان اندرسون در سال ۱۹۴۲ نام‌گذاری شد، و ، که شناساگر تنها زنی که در لیست حضور داشت بود، در ۳ ژوئن ۱۹۴۴ نام‌گذاری شد.


title: کشتی لیبرتی

text: هر گروهی که به ارزش ۲ میلیون دلار جمع‌آوری می‌کرد، می‌توانست نامی را برای این کشتی‌ها پیشنهاد کند. اکثر آنها نام افراد متوفی را پیشنهاد می‌دادند. تنها نام برگرفته از شخصی زنده نام فرانسیس جی. اوگارا، SS Jean Nicolet بود که تصور می‌شد در یک حمله زیردریایی کشته شده‌است، اما در واقع در اردوگاه اسرای جنگی ژاپنی جان سالم به در برده‌بود. دیگر استثناهای قاعده نام‌گذاری عبارتند از SS Stage Door Canteen، که نامش برگرفته از نام مجمع خیریه در نیویورک بود و که نامش برگرفته از نام سازمان خدمات متحد () بود.


title: کشتی لیبرتی

text: یکی دیگر از معرفترین کشتی‌های لیبرتی بود که در سال ۱۹۴۲، آلمانی را در یک نبرد تفنگ کشتی به کشتی غرق کرد و اولین کشتی آمریکایی بود که یک جنگنده آلمانی روی سطح را غرق کرد. لاشه با 1500 (۱۴۰۰ تن) مواد منفجره که هنوز در کشتی است، در نزدیکی سواحل کنت قرار دارد، که در صورت منفجر شدن، با یک سلاح هسته‌ای با بازده بسیار کم برابری خواهد کرد. با انرژی 2000 (برابر با 8400 ) در ژوئیه ۱۹۴۴ هنگام بارگیری منفجر شد و ۳۲۰ ملوان و غیرنظامی را در آنچه نامیده می‌شد، کشت. یکی دیگر از کشتی‌های لیبرتی که منفجر شد، کشتی مجدد نام‌گذاری شدهٔ بود که باعث در ۱۶ آوریل ۱۹۴۷ شد و حداقل ۵۸۱ نفر را کشت.


title: کشتی لیبرتی

text: از آوریل ۱۹۴۴ شش کشتی لیبرتی در پوینت کلیر، آلاباما، توسط نیروی هوایی ارتش ایالات متحده، به انبارهای شناور تعمیر هواپیماها تبدیل شدند که توسط اداره می‌شدند. پروژه‌ای‌سری‌که‌پروژه Ivory Soap نامیده شد، که انبارهای پشتیبانی متحرک را برای بمب‌افکن‌های و جنگنده‌های مستقر در گوام، ایوو جیما، و اوکیناوا را فراهم می‌کرد، از دسامبر ۱۹۴۴ آغاز شد. با این حال، شش فروند ARU(F) (واحد تعمیراتی هواپیماهای شناور)، دارای سکوهایی برای فرود چهار هلیکوپتر بودند، که این هلیکوپترها برای تخلیه پزشکی مجروحان جنگی در و اوکیناوا مورد استفاده قرار می‌گرفتند.


title: کشتی لیبرتی

text: آخرین کشتی لیبرتی تازه ساخته شده، بود که در ۲۶ سپتامبر ۱۹۴۵ به آب انداخته شد و در ۳۰ اکتبر ۱۹۴۵ تحویل داده شد. نام او به افتخار مهندس ارشد یک کشتی باری ارتش ایالات متحده گذاشته شده بود که پس از انفجار ۱۳ آوریل ۱۹۴۵ زیر عرشه مانده بود تا موتورهای آن کشتی را خاموش کند. اقدامی که پس از مرگ او را به ارمغان آورد. در سال ۱۹۵۰، یک کشتی لیبرتی «جدید» توسط Industriale Maritime SpA، جنوا، ایتالیا با استفاده از بخش کمانی کشتی برت ویلیامز و بخش پشتی کشتی ناتانیل بیکن ساخته شد که هر دوی آنها پیش‌تر غرق شده بودند. کشتی جدید SS Boccadasse نام گرفت که تا سال ۱۹۶۲ که از بین رفت، خدمت کرد.


title: کشتی لیبرتی

text: چندین طرح از تانکرهای نفتی تولید انبوه شده نیز تولید شد که پرتعدادترین آنها بودند که حدود ۴۹۰ تانکر از سال ۱۹۴۲ تا پایان سال ۱۹۴۵ ساخته شدند.


title: کشتی لیبرتی

text: کشتی‌های لیبرتی اولیه از ایجاد ترک‌هایی در بدنه و عرشه رنج می‌بردند و تعداد کمی از آن‌ها به دلیل چنین نقص‌های ساختاری از بین رفتند. در طول جنگ جهانی دوم نزدیک به ۱۵۰۰ مورد در این کشتی‌ها ایجاد شد. دوازده کشتی، از جمله سه کشتی از ۲۷۱۰ کشتی لیبرتی ساخته شده، بدون هیچگونه زنگ خطری به دو نیمه تقسیم شدند، از جمله ، که در ۲۴ نوامبر ۱۹۴۳ با از دست دادن ۱۰ نفر از خدمه غرق شد. در ابتدا ظن این مشکلات به گردن کارخانه‌های کشتی‌سازی افتاد، با این ادعا که اغلب آنه‌ها از کارگران بی‌تجربه و همچنین تکنیک‌های جدید جوشکاری برای تولید تعداد زیادی کشتی، با عجله و سرعت بالا استفاده می‌کنند.


title: کشتی لیبرتی

text: ، ساخت بریتانیا را برای اهداف آزمایشی قرض گرفت. از دانشگاه کمبریج به وضوح بیان کرد که شکستگی‌ها از محل‌های جوش‌کاری شروع نشده‌اند، بلکه ناشی از تردی فولاد مورد استفاده در دمای پایین بوده‌اند؛ وهمینطور بیان کرد که همان نوع فولادی که در ساخت‌وساز کشتی به روش پرچ‌کاری استفاده می‌شود این مشکل را ندارد. او کشف کرد که کشتی‌های قرار گرفته در اقیانوس اطلس شمالی در معرض دماهایی قرار می‌گیرند که می‌توانند به زیر نقطه بحرانی‌ای برسد که در آن فولاد از خاصیت شکل‌پذیری و نرمی خود به خاصیت تردی تغییر خاصیت می‌دهد و به ترک‌ها اجازه می‌دهد به راحتی شروع شوند و جوانه بزنند. ساختار بدنه که عمدتاً با روش جوش‌کاری ساخته شده بود، به ترک‌های کوچک اجازه می‌داد تا بدون هیچ مانعی پخش شوند و قلمه بزنند، و این برخلاف بدنه‌ای بود که از صفحات جداگانه پرچ‌شده به هم، ساخته شده بود. یکی از انواع رایج ترک‌ها، در گوشه مربعی دریچه که با یک درز جوش داده شده منطبق می‌شد، متمرکز می‌شد که هر دوی گوشه دریچه و درز جوش داده شده را به محلی برای تمرکز تنش تبدیل می‌کرد. علاوه بر این، کشتی‌ها، اغلب به‌شدت و بیشتر از حد مجاز بارگیری می‌شدند و این موضوع تنش‌ها را افزایش می‌داد و برخی از مشکلات در هنگام وقوع یا پس از طوفان‌های شدید در دریا رخ می‌داد که این دو موضوع هر کشتی‌ای را در معرض خطر قرار می‌داد. اصلاحات جزئی در دریچه‌ها و تقویت‌کننده‌های مختلفی در کشتی‌های لیبرتی برای رفع مشکل ترک‌خوردگی اعمال شدند. کشتی جانشین آن یعنی ویکتوری، از همان فولاد با طراحی بهبود یافته برای کاهش خستگی احتمالی استفاده کرد.


title: کشتی لیبرتی

text: در سپتامبر ۱۹۴۳، برنامه‌های استراتژیک و کمبود کشتی‌های مناسب ایجاب می‌کردند که کشتی‌های لیبرتی برای استفاده اضطراری برای انتقال نیروهای انسانی در خدمت قرار بگیرند که درنهایت حدود ۲۲۵ کشتی برای این منظور تغییر کاربرد دادند. اولین تغییر کابردها با عجله توسط (WSA) انجام شدند تا کشتی‌ها بتوانند به کاروان‌هایی در مسیر شمال آفریقا برای عملیات مشعل بپیوندند. حتی پیش‌تر از آن، شاخهٔ خدمات تأمین تجهیزات ارتش ایالات متحده که زیرمجموعه فرماندهی منطقه جنوب غربی اقیانوس آرام بود، حداقل یکی از این کشتی‌ها به نام ویلیام الری چانینگ در استرالیا، را به یک ناو حمل‌کننده نیروهای تهاجمی باقابلیت پهلوگرفتن کرافت ( و ) تغییر کاربرد داده بود. این کشتی پس از داده شدن مسؤولیت‌های مخصوص نیروی دریایی برای حملات آبی-خاکی، مجدداً به کشتی باری تغییری کاربری داد. دیگر کشتی‌ها در جنوب غربی اقیانوس آرام، با نصب آشپزخانه‌های صحرایی بر روی عرشه، سرویس‌های بهداشتی در فضای بین دریچه‌های شماره ۴ و شماره ۵، که آب آن‌ها توسط شیلنگ‌های متصل به شیر آتش‌نشانی تأمین می‌شد به‌طور موقت، برای انتقال نیرو برای عملیات‌های گینه نو تغییر کاربری دادند. در این کشتی‌ها حدود ۹۰۰ سرباز روی عرشه یا در فضای بین دو عرشه می‌خوابیدند. در حالی که بیشتر کشتی‌های لیبرتی تغییرکابری‌یافته برای حمل حداکثر ۵۵۰ سرباز در نظر گرفته شده بودند، سی و سه کشتی، برای حمل ۱۶۰۰ نفر برای دریانوردی‌های کوتاه‌تر از بنادر سرزمین اصلی ایالات متحده به آلاسکا، هاوایی و دریای کارائیب تغییر کاربری یافتند.


title: کشتی لیبرتی

text: موضوع ترک‌های بدنه، نگرانی گارد ساحلی ایالات متحده را برانگیخت. این نگرانی منجر به توصیه‌ای شد که در نهایت باعث شد کشتی‌های لیبرتی در فوریه ۱۹۴۴ از حمل نیرو خارج شوند. این را نیز باید ذکر کرد که تعهدات نظامی، مستلزم استفاده ادامه‌دار از آنها بود. مشکل پراهمیت‌تر این کشتی‌ها، عدم تناسب کلی این کشتی‌ها برای کاربرد انتقال سربازان بود. به‌ویژه با تغییر کاربردهای عجولانه‌ای که در سال ۱۹۴۳ انجام شد، که انتقادات قابل‌توجهی را در مورد به‌هم ریختگی فضا، نحوه ذخیره‌سازی آب و غذا، بهداشت، گرمایش/تهویه و کمبود امکانات پزشکی به همراه داشت. پس از پیروزی متفقین در شمال آفریقا، حدود ۲۵۰ کشتی لیبرتی مأمور انتقال اسیران جنگی به ایالات متحده شدند. تا نوامبر ۱۹۴۳، رئیس زیرشاخهٔ حمل و نقل ارتش، سرلشکر چارلز پی. گروس، و WSA، که مأمورین آنها کشتی‌ها را اداره می‌کردند، در مورد ارتقای کیفی کشتی‌ها به توافق رسیدند. اما الزامات عملیاتی ایجاب می‌کرد که حداکثر تعداد نیروهای منتقل شده در کشتی‌های لیبرتی از ۳۵۰ به ۵۰۰ نفر افزایش یابد. افزایش تولید کشتی‌های مناسب‌تر باعث شد تا کشتی‌های لیبرتی‌ای که با عجله تغییر کاربری داده شده بودند، تا ماه مه ۱۹۴۴ به فعالیت‌های باری بازگردند. علیرغم انتقادها، شروط، درخواست‌های نیروی دریایی از پرسنل خود برای سفر نکردن با کشتی‌های لیبرتی و حتی صدور بیانیهٔ سنا، نیازهای نظامی مستلزم استفاده از این کشتی‌ها بود. تعداد نیروها به ۵۵۰ نفر در ۲۰۰ کشتی لیبرتی برای اعزام مجدد به اقیانوس آرام افزایش یافت. نیاز به تغییر کاربرد کشتی‌ها به قابلیت حمل نیروی انسانی، بلافاصله در دورهٔ پس از جنگ نیز، به منظور بازگرداندن سربازان از خارج از کشور در اسرع وقت وجود داشت.


title: کشتی لیبرتی

text: در ۲۷ سپتامبر ۱۹۴۲، اس اس استیون هاپکینز اولین (و تنها) کشتی تجاری ایالات متحده بود که یک کشتی مهاجم روی‌سطحی آلمان را در طول جنگ غرق کرد. استفن هاپکینز که به آن دستور توقف داده شده بود، از تسلیم امتناع کرد و بنابراین کشتی آلمانی به شدت مسلح Stier وکشتی همراه او یعنی کشتی ""، با یک مسلسل بر روی آن، آتش گشودند. اگرچه خدمه استیون هاپکینز بسیار دچار سختی شده بودند، اما خدمه، گارد مسلح اسلحه ۴ اینچی (۱۰۰ میلی‌متری) کشتی را پس از کشته شدن هر یک از آنان، با داوطلبان جایگزین کردند. درگیری کوتاه بود ولی سرانجام هر دو کشتی غرق شدند.


title: کشتی لیبرتی

text: در ۱۰ مارس ۱۹۴۳، به تنها کشتی‌ای تبدیل شد که از حمله جان سالم به در برده‌بود. درهمان سال، از ۲۲ تا ۳۰ ژانویه ۱۹۴۴، لاتون بی. ایوانز در نبرد آنزیو در ایتالیا شرکت داشت و در طول یک دوره هشت روزه، تحت بمباران‌های مکرر توپخانه‌های ساحلی و هواپیماها قرار داشت. این کشتی در این ۸ روز، رگبار طولانی ترکش، آتش مسلسل و بمب را تحمل کرد. خدمه اسلحه‌ها، با شلیک گلوله به مقابله با مهاجمان پرداختند و پنج هواپیمای آلمانی را ساقط کردند که منجر به اجرای موفقیت‌آمیز عملیات ورود به ساحل شد.


title: کشتی لیبرتی

text: بیش از ۲۴۰۰ کشتی لیبرتی از جنگ، جان سالم به در بردند. از این تعداد، ۸۳۵ فروند کشتی، ناوگان باری در دوران پس از جنگ را تشکیل دادند. کارآفرینان یونانی ۵۲۶ فروند از این کشتی‌ها و ایتالیایی‌ها ۹۸ فروند از این کشتی‌ها را خریدند. بزرگان کشتیرانی از جمله جان فردریکسن، جان تئودوراکوپولوس، ارسطو اوناسیس، ، ، برادران گولاندریس، و خانواده‌های Andreadis, Tsavliris, Achille Lauro, Grimaldi و Bottiglieri به این که تشکیل ناوگان خود را با کشتی‌های لیبرتی آغاز کرده بودند، شناخته می‌شدند. ، غول بزرگ کشتیرانی ایتالیایی در آن زمان و رهبر هیئت کشتیرانی ایتالیا، ناوگان خود را تحت برنامه خرید کشتی لیبرتی بازسازی کرد. Weyerhaeuser ناوگانی متشکل از شش کشتی لیبرتی (که بعداً به‌طور گسترده بازسازی و نوسازی شده بودند) را اداره می‌کرد که الوار، کاغذ روزنامه و محموله‌های عمومی را در سال‌ها پس از پایان جنگ جابه‌جا می‌کردند.


title: کشتی لیبرتی

text: اصطلاح «محموله در قد و قواره لیبرتی» برای ۱۰۰۰۰ تن طولانی (۱۰۲۰۰ تن) ممکن است همچنان درصنعت حمل و نقل دریایی، از آن زمان بر جای مانده باشد.


title: کشتی لیبرتی

text: برخی از کشتی‌های لیبرتی پس از جنگ، به دلیل مین‌های دریاییای که به اندازه کافی پاکسازی نشده بودند، از دست رفتند. پیر گیبو پس از برخورد با یک مین در منطقه ای که پیش‌تر اعلام شده بود پاکسازی شده‌است، در آب‌های یونان نزدیک به جزیره کیثیرا در ژوئن ۱۹۴۵، نابود شد و در همان ماه، کالین پی کلی جونیور خسارت‌های جبران ناپذیری را به خاطر برخورد مین در بندر Ostend بلژیک را متحمل شد. در آگوست ۱۹۴۵، ویلیام جی پالمر که در حال حمل اسب‌هایی از نیویورک به تریست بود، ۱۵ دقیقه پس از برخورد با مین در چند مایلی مقصد، واژگون و غرق شد. همه خدمه و شش اسب نجات یافتند. ناتانیل بیکن در دسامبر ۱۹۴۵ به یک میدان مین در نزدیکی Civitavecchia ایتالیا برخورد کرد، آتش گرفت اما به ساحل آورده شد و به دو نیمه تقسیم شد. بخش بزرگتر روی بدنه نیمه‌کاره کشتی لیبرتی دیگری جوش داده شد تا یک کشتی جدید با ۳۰ فوت طول بیشتر به نام Boccadasse ساخته شود.


title: کشتی لیبرتی

text: در اواخر دسامبر ۱۹۴۷، رابرت دیل اوون که به کالیوپی تغییر نام داده بود و تحت پرچم یونان دریانوردی کرد، بعد از برخورد با یک مین دریایی به سه تکه تقسیم شد و در دریای آدریاتیک شمالی غرق شد. از دیگر کشتی‌های لیبرتی‌ای پس از جنگ در اثر مین از بین رفتند، می‌توان به جان وولمن، کالوین کولیج، سایروس آدلر، و لرد دلور اشاره کرد. در ۲۱ دسامبر ۱۹۵۲، SS Quarette، یک کشتی لیبرتی به طول ۴۲۲ فوت (۱۲۹ متر) با وزن ۷۱۹۸ تن، با سرعت ۱۰٫۵ نات دریایی (۱۹ کیلومتر در ساعت؛ ۱۲ مایل در ساعت) به صخره شرقی برخورد کرد.. کشتی توسط امواج خشن و بادهایی با سرعت ۳۵ مایل در ساعت (۵۶ کیلومتر در ساعت) به مقدار بیشتری در درون صخره‌ها کشیده شد که این اتفاق باعث فرو ریختن کمان جلویی شد و به دو نگهدارنده جلویی کشتی آسیب رساند. خدمه این کشتی توسط SS Frontenac Victory در همان روز تخلیه شدند. یدک‌کش نجات Ono در ۲۵ دسامبر به آنجا رسید تا تلاش‌های خود را برای کشیدن کشتی بیرون از صخره‌ه انجام دهد، اما هوای طوفانی، ایجاب می‌کرد تا این عملیات نجات، با تأخیر روبرو شود. در ۳ ژانویه، قبل از اینکه تلاش دیگری برای نجات انجام شود، لنگرهای کشتی پاره و قطع شدند و کشتی بر روی صخره منفجر شد. این رخداد یک به حساب می‌آمد. چند هفته بعد، از وسط شکستند و هر دو قطعه غرق شدند. خرابه‌های کشتی اکنون به عنوان یک ادای وظیفه می‌کنند و زیستگاه بسیاری از گونه‌های ماهی را می‌باشند.


title: کشتی لیبرتی

text: در سال ۱۹۵۳، (CCC) شروع به ذخیره غلات مازاد در کشتی‌های لیبرتی واقع در رودخانه هادسون، ، المپیا و آستوریا کرد. در سال ۱۹۵۵، ۲۲ کشتی در از بارگیری غلات مرخص شدند و سپس به ناوگان المپیا منتقل شدند. در سال ۱۹۵۶، چهار کشتی از ناوگان ویلمینگتون مرخص شدند و با بارگیری غلات به ناوگان رودخانه هادسون منتقل شدند.


title: کشتی لیبرتی

text: بین سال‌های ۱۹۵۵ و ۱۹۵۹، ۱۶ کشتی سابق لیبرتی مجدداً توسط نیروی دریایی ایالات متحده خریداری شدند و به برای تبدیل شدند.


title: کشتی لیبرتی

text: در دهه ۱۹۶۰، سه کشتی لیبرتی و دو کشتی ویکتوری دوباره فعال شدند و به با AGTR (امداد و تحقیقات فنی) تبدیل شدند و برای جمع‌آوری اطلاعات الکترونیکی و وظایفو ماموریت‌های راداری توسط نیروی دریایی ایالات متحده مورد استفاده قرار گرفتند. کشتی‌های لیبرتی اس‌اس ساموئل آر. آتیکن به ، کشتی SS "Robert W. Hart" به ، کشتی SS "J. Howland Gardner به " و کشتی‌های ویکتوری به و به تغییر نام دادند. همه این کشتی‌ها در سال‌های ۱۹۶۹ و ۱۹۷۰ یا از .


title: کشتی لیبرتی

text: یو اس اس لیبرتی یک کشتی تحقیقاتی فنی کلاس بلمونت (کشتی جاسوسی الکترونیک) بود که در طول جنگ شش روزه ۱۹۶۷، مورد حمله نیروهای دفاعی اسرائیل قرار گرفت. آن کشتی در طی جنگ جهانی دوم به عنوان SS Simmons Victory ساخته شده بود و به عنوان یک کشتی ویکتوری باری خدمت می‌کرد.


title: کشتی لیبرتی

text: از سال ۱۹۴۶ تا ۱۹۶۳، و زیرشاخه گروه رودخانه کلمبیا، ۵۰۰ کشتی را در اختیار داشت.


title: کشتی لیبرتی

text: در سال ۱۹۴۶، کشتی‌های لیبرتی در در نزدیکی . این ناوگان در اوج ظرفیت نگهداری خود در سال ۱۹۶۵، ۱۸۹ بدنه را در خود ذخیره کرده بود. آخرین دو کشتی باقیمانده در سال ۱۹۷۱ برای قراضه‌سازی بدنه به اسپانیا فروخته شدند و ناوگان آماده‌به‌خدمت برای همیشه تعطیل شد. تنها دو کشتی عملیاتی لیبرتی، اس اس جان دبلیو براون و باقی مانده‌اند. جان دبلیو براون، وظیفه‌ای طولانی به عنوان یک را داشته‌است و همچنین دستخوش بسیاری از تغییرات داخلی بوده‌است، این در حالی است که جرمیا اوبراین تا حد زیادی در شرایط اولیه خود باقی مانده‌است. هر دو هم‌اکنون کشتی‌های موزه‌ای هستند که امروزه نیز مرتباً به دریا می‌روند. در سال ۱۹۹۴، جرمیا اوبراین برای پنجاهمین سالگرد ورود به نرماندی، از سانفرانسیسکو به انگلستان و فرانسه رفت، و این کشتی تنها کشتی بزرگی از ناوگان اصلی عملیات بود که در سالگرد شرکت داشت. در سال ۲۰۰۸، ، یک کشتی که در سال ۱۹۴۴ به یک منتقل کننده لوله برای پشتیبانی از تبدیل شده بود، به یونان منتقل شد و به موزه شناوری برای بیان تاریخ دریایی تجاری یونان تبدیل شد. با این وجود که قطعات اصلی گم شده بازسازی شده بودند، این کشتی دیگر عملیاتی نیست.


title: کشتی لیبرتی

text: کشتی‌های لیبرتی چندین دهه پس از به آب انداختنشان، همچنان، به کارکرد «کمتر از تمام توان» خود ادامه می‌دهند. در پورتلند ایالت اورگان، بدنه‌های ریچارد هنری دانا و جین آدامز به عنوان پایه‌های اسکله‌های شناور عمل می‌کنند. با نام ستاره کودیاک بای یک کارخانه کنسروسازی محصور در خشکی در در ۵۷ درجه و ۴۷ دقیقه و ۱۲ اینچ شمالی ۱۵۲ درجه و ۲۴ دقیقه و ۱۸ اینچ باختری کماکان خدمت می‌کند.


title: کشتی لیبرتی

text: از سال ۱۹۵۸، پنجاه و هشت کشتی لیبرتی، ۷۰ فوت (۲۱ متر) افزایش طول داده شدند. این اقدام، برای این کشتی‌ها، امکان حمل ۶۴۰ تن طولانی (۶۵۰ تن) بار اضافی با ارزش افزوده زیاد را فراهم کرد. عرشه این کشتی‌ها نیز در اواسط دهه ۱۹۶۰، بر اساس طرحی از طراح ناو، لون لیواس، محصور گردید.


title: کشتی لیبرتی

text: در دهه ۱۹۵۰، برنامه تغییر کاربرد کشتی‌های لیبرتی و بهبود موتور آن‌ها را تصویب کرد که هدف از آن افزایش سرعت کشتی‌های لیبرتی به ۱۵ گره (۲۸ کیلومتر در ساعت؛ ۱۷ مایل در ساعت) بود تا این کشتی‌ها را با نمونه‌های مدرن‌تر رقابت‌پذیرتر می‌کرد و این برنامه همچنین فرصتی را برای کسب تجربه با سیستم‌های پیشران جایگزین به ارمغان می‌آورد. چهار کشتی در طی برنامه ۱۱ میلیون دلاری تغییر کاربرد دادند. SS Benjamin Chew کندانسورهای موجود خود را اصلاح کرده بود و یک سوپرهیتر و توربین دنده‌ای جدید نصب کرده بود تا قدرت کشتی از ۲۵۰۰ اسب بخار به ۶۰۰۰ اسب بخار افزایش یابد. اس اس توماس نلسون کمان خود را طولانی‌تر کرد، موتورهای دیزلی را به جای موتور بخار اصلی نصب کرد، و جرثقیل‌های متحرک را به جای چرخ دنده اصلی حمل بار نصب کرد. کشتی GTS (کشتی توربین گاز) جان سرجنت کمان خود را طولانی‌تر کرد و موتور بخار آن با یک توربین گازی ساخت جنرال الکتریک ۶۶۰۰ اسب بخاری جایگزین شد که از طریق چرخ دنده کاهشی به یک پروانه با گام برگشت‌پذیر متصل شده بود. جان سرجنت در کل یک موفقیت محسوب می‌شد، اما مشکلات مربوط به پروانه با گام برگشت‌پذیر پس از سه سال آزمایش‌های متعدد به پایان رسید. کشتی نوع GTS ویلیام پترسون کمان خود را طولانی‌تر کرد و موتور بخار آن با با ۶ ژنراتور گاز پیستون آزاد ساخت جنرال الکتریک جنرال الکتریک که با نام GE-14 شناخته می‌شدند و متصل به دو توربین برگشت‌پذیر و در مجموع ۶۰۰۰ اسب بخار خروجی بودند، جایگزین شد. ویلیام پترسون به عنوان یک شکست محسوب می‌شد زیرا ضریب اطمینان پایینی داشت و مقیاس پذیری طراحی آن ضعیف بود. هر چهار کشتی با نفت کوره از نوع تغذیه می‌شدند، این را نیز باید گفت که جان سرجنت به سوخت با کیفیتی نیاز داشت که در بنادر محدودی موجود بود و همچنین برای کاهش آلاینده‌ها نیاز به ترمیم و تقویت بیشتری داشت. سه کشتی از موارد فوق در سال‌های ۱۹۷۱ یا ۱۹۷۲ و توماس نلسون مجهز به دیزل در سال ۱۹۸۱ اسقاط شد.


title: کشتی لیبرتی

text: در سال ۲۰۱۱، خدمات پستی ایالات متحده یک تمبر پستی منتشر کرد که نشان دهنده کشتی لیبرتی به عنوان بخشی از مجموعهٔ بود.


title: کشتی لیبرتی

text: کشتی‌های لیبرتی مجموعاً در ۱۸ کارخانه در کنار سواحل ایالات متحده با اقیانوس آرام، اقیانوس اطلس و سواحل خلیج ساخته می‌شدند:


title: کشتی لیبرتی

text: مجموعاً ۴ کشتی لیبرتی باقی ماندند:


title: کشتی لیبرتی

text: اصلی:


title: یواس‌اس گاتو (اس‌اس‌ان-۶۱۵)

text: یواس‌اس گاتو (اس‌اس‌ان-۶۱۵) یک زیردریایی بود که طول آن بود. این زیردریایی در سال ۱۹۶۴ ساخته شد.


title: یواس‌اس گاتو (اس‌اس-۲۱۲)

text: یواس‌اس گاتو (اس‌اس-۲۱۲) یک زیردریایی بود که طول آن بود. این زیردریایی در سال ۱۹۴۱ ساخته شد.


title: یواس‌اس لانگلی (سی‌وی-۱)

text: یواس‌اس لانگلی (سی‌وی-۱) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۱۲ ساخته شد.


title: یواس‌اس بالتیمور (۱۷۹۸)

text: یواس‌اس بالتیمور (۱۷۹۸) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۷۹۸ ساخته شد.


title: یواس‌اس بالتیمور (۱۸۶۱)

text: یواس‌اس بالتیمور (۱۸۶۱) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۴۸ ساخته شد.


title: یواس‌اس بالتیمور (سی-۳)

text: یواس‌اس بالتیمور (سی-۳) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۸۸ ساخته شد.


title: یواس‌اس بالتیمور (سی‌ای-۶۸)

text: یواس‌اس بالتیمور (سی‌ای-۶۸) یک کشتی است که طول آن 673 ft 5 in (205.3 m) می‌باشد. این کشتی در سال ۱۹۴۲ ساخته شد.


title: یواس‌اس لکسینگتون (سی‌وی-۱۶)

text: یواس‌اس لکسینگتون (سی‌وی-۱۶) یک کشتی بود که طول آن (910 ft) بود. این کشتی در سال ۱۹۴۲ ساخته شد.


title: یواس‌اس لکسینگتون (سی‌وی-۲)

text: یواس‌اس لکسینگتون (سی‌وی-۲) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۲۵ ساخته شد.


title: یواس‌اس دلوت (سی‌ال-۸۷)

text: یواس‌اس دلوت (سی‌ال-۸۷) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۴۴ ساخته شد.


title: یواس‌اس کازابلانکا (سی‌وی‌ئی-۵۵)

text: یواس‌اس کازابلانکا (سی‌وی‌ئی-۵۵) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۴۳ ساخته شد.


title: غده اشکی

text: غُدد اَشکی یک جفت غدد برون‌ریز هستند که در سمت بالای کاسه هر دو چشم قرار دارند و اشک تولید می‌کنند. غدد اشکی غده‌های کوچک دوسانتیمتری و بادامی‌شکل‌اند و در گوشه بیرونی چشم‌ها و پشت پلک‌های فوقانی قرار گرفته‌اند.


title: غده اشکی

text: مایع اشکی از طریق ۶ تا ۱۲ مجرای کوچک ترشحی به فضای میان چشم و پلک فوقانی وارد می‌گردد. با هر بار باز و بسته کردن چشم‌ها اشک از مجاری ترشحی غدد اشکی چکیده شده و به سمت مجرای اشکی- بینی که به صورت دو سوراخ بسیار ریز در گوشه داخلی چشم‌ها قرار گرفته، هدایت می‌گردد. در انتها اشک به کیسه اشک و سپس به حفره بینی می‌ریزد. به همین علت است که هنگام گریه کردن ممکن است دچار آبریزش بینی گردید.


title: غده اشکی

text: غده اشکی همانند غدد بزاقی پیوسته در حال ترشح است و مهم‌ترین ماده درون اشک آنزیم لیزوزیم است که باکتری‌ها را می‌کشد. غدد اشکی روزانه حدود دو قاشق چای‌خوری اشک تولید می‌کنند. وظایف اشک شست‌وشوی سطح چشم، ضد عفونی کردن چشم‌ها، لغزنده کردن چشم‌ها برای حرکت آسان کره چشم و پلک، جلوگیری از خشک شدن چشم‌ها و پلک‌ها و تغذیهٔ قرنیه می‌باشد. اشک حاوی آب، چربی‌ها، مواد معدنی، نمک و پروتئین است. دستگاه اشکی شامل غده اشکی، مجرای اشکی، منفذ اشکی، کیسه اشک و مجرای اشکی بینی می‌باشد.


title: غده اشکی

text: التهاب غده اشکی، داکریوآدنیت (dacryoadenitis) نامیده می‌شود. موارد حاد التهاب غده اشکی اغلب در کودکان از اوریون، سرخک و آنفلوانزا و در بزرگسالان از سوزاک ناشی می‌شود.


title: غده اشکی

text: غده اشکی اصلی که گاه با بلند کردن پلک فوقانی می‌توان لوب پلکی آن را مشاهده کرد، بیشترین حجم مایع اشک را ترشح می‌کند. هسته اشکی در پونز از طریق عصب اینترمدیوس (از اجزاء زوج Vll) و سپس شاخه ماگزیلاری زوج V کنترل این غدد را به‌عهده دارد. نوروم آکوستیک و سایر تومورهای زاویه مخچه‌ای - پلی باعث قطع عصب دهی این غدد می‌شوند. غدد کروز ولفرینگ (۱۰/۱ غده اصلی هستند) مشابه غدد اصلی هستند ولی سیستم مجاری ندارند و عمدتاً در ملتحمه فورنیکس فوقانی قرار دارند. موسین اشک را سلول‌های جامی ملتحمه و چربی اشک را غدد میبومین و زایس می‌سازند غدد مول نیز نقشی دارند. غدد اشکی فرعی مسئول ترشح پایه اشک هستند و بدون ترشح رفلکسی اشک (از غدد اصلی) می‌توانند قرنیه را حفاظت کنند ولی فقدان تنهای سلول‌های گابلت باعث خشکی قرنیه می‌شود.


title: یواس‌اس موندا (سی‌وی‌ئی-۱۰۴)

text: یواس‌اس موندا (سی‌وی‌ئی-۱۰۴) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۴۴ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس مقدونی

text: اچ‌ام‌اس مقدونی یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۱۰ ساخته شد.


title: یواس‌اس پرینستون (سی‌وی‌ال-۲۳)

text: یواس‌اس پرینستون (سی‌وی‌ال-۲۳) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۴۲ ساخته شد.


title: یواس‌اس پرینستون (سی‌وی-۳۷)

text: یواس‌اس پرینستون (سی‌وی-۳۷) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۴۵ ساخته شد.


title: یواس‌اس کلیولند (سی-۱۹)

text: یواس‌اس کلیولند (سی-۱۹) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۰۱ ساخته شد.


title: یواس‌اس کانزاس (بی‌بی-۲۱)

text: یواس‌اس کانزاس (بی‌بی-۲۱) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۰۵ ساخته شد.


title: یواس‌اس ساراتوگا (سی‌وی-۳)

text: یواس‌اس ساراتوگا (سی‌وی-۳) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۲۵ ساخته شد.


title: یواس‌اس هیوستون (سی‌ای-۳۰)

text: یواس‌اس هیوستون (سی‌ای-۳۰) یک کشتی بود. این کشتی در سال ۱۹۲۹ ساخته شد.


title: یواس‌اس پنسیلوانیا (ای‌سی‌آر-۴)

text: یواس‌اس پنسیلوانیا (ای‌سی‌آر-۴) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۰۳ ساخته شد.


title: یواس‌اس کالیفرنیا (ای‌سی‌آر-۶)

text: یواس‌اس کالیفرنیا (ای‌سی‌آر-۶) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۰۴ ساخته شد.


title: یواس‌اس مریلند (ای‌سی‌آر-۸)

text: یواس‌اس مریلند (ای‌سی‌آر-۸) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۰۳ ساخته شد.


title: یواس‌اس نیوآرک (سی-۱)

text: یواس‌اس نیوآرک (سی-۱) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۹۰ ساخته شد.


title: یواس‌اس ویلمینگتون (سی‌ال-۱۱۱)

text: یواس‌اس ویلمینگتون (سی‌ال-۱۱۱) یک کشتی بود که طول آن بود.


title: یواس‌اس چارلستون (سی-۲۲)

text: یواس‌اس چارلستون (سی-۲۲) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۰۴ ساخته شد.


title: یواس‌اس آیداهو (بی‌بی-۴۲)

text: یواس‌اس آیداهو (بی‌بی-۴۲) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۱۷ ساخته شد.


title: یواس‌اس مین (اس‌اس‌بی‌ان-۷۴۱)

text: یواس‌اس مین (اس‌اس‌بی‌ان-۷۴۱) یک زیردریایی است که طول آن می‌باشد. این زیردریایی در سال ۱۹۹۴ ساخته شد.


title: یواس‌اس آلبانی (سی‌ال-۲۳)

text: یواس‌اس آلبانی (سی‌ال-۲۳) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۹۹ ساخته شد.


title: یواس‌اس ورمانت (بی‌بی-۲۰)

text: یواس‌اس ورمانت (بی‌بی-۲۰) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۰۵ ساخته شد.


title: یواس‌اس مریلند (بی‌بی-۴۶)

text: یواس‌اس مریلند (بی‌بی-۴۶) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۲۰ ساخته شد.


title: یواس‌اس رنجر (سی‌وی-۴)

text: یواس‌اس رنجر (سی‌وی-۴) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۳۳ ساخته شد.


title: یواس‌اس ویسکانسین (بی‌بی-۶۴)

text: یواس‌اس ویسکانسین (بی‌بی-۶۴) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۴۳ ساخته شد.


title: یواس‌اس وایومینگ (بی‌بی-۳۲)

text: یواس‌اس وایومینگ (بی‌بی-۳۲) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۱۱ ساخته شد.


title: یواس‌اس او-۱۲ (اس‌اس-۷۳)

text: یواس‌اس او-۱۲ (اس‌اس-۷۳) یک زیردریایی بود که طول آن بود. این زیردریایی در سال ۱۹۱۷ ساخته شد.


title: یواس‌اس لانگلی (سی‌وی‌ال-۲۷)

text: یواس‌اس لانگلی (سی‌وی‌ال-۲۷) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۴۳ ساخته شد.


title: یواس‌اس شانگری-لا (سی‌وی-۳۸)

text: یواس‌اس شانگری-لا (سی‌وی-۳۸) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۴۴ ساخته شد.


title: یواس‌اس نیوآرک (سی‌ال-۱۰۸)

text: یواس‌اس نیوآرک (سی‌ال-۱۰۸) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۴۵ ساخته شد.


title: یواس‌اس بوستون (۱۷۷۷)

text: یواس‌اس بوستون (۱۷۷۷) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۷۷۶ ساخته شد.


title: یواس‌اس بوستون (۱۷۹۹)

text: یواس‌اس بوستون (۱۷۹۹) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۷۹۹ ساخته شد.


title: یواس‌اس بوستون (۱۸۲۵)

text: یواس‌اس بوستون (۱۸۲۵) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۲۵ ساخته شد.


title: یواس‌اس بوستون (۱۸۸۴)

text: یواس‌اس بوستون (۱۸۸۴) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۸۴ ساخته شد.


title: یواس‌اس بوستون (سی‌ای-۶۹)

text: یواس‌اس بوستون (سی‌ای-۶۹) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۴۲ ساخته شد.


title: یواس‌اس بوفالو (۱۸۹۳)

text: یواس‌اس بوفالو (۱۸۹۳) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۹۲ ساخته شد.


title: یواس‌اس آرکانزاس (بی‌بی-۳۳)

text: یواس‌اس آرکانزاس (بی‌بی-۳۳) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۱۱ ساخته شد.


title: یواس‌اس واشینگتن (بی‌بی-۵۶)

text: یواس‌اس واشینگتن (بی‌بی-۵۶) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۴۰ ساخته شد.


title: یواس‌اس هورنت (سی‌وی-۸)

text: یواس‌اس هورنت (سی‌وی-۸) یک کشتی بود. این کشتی در سال ۱۹۴۰ ساخته شد.


title: یواس‌اس هورنت (سی‌وی-۱۲)

text: یواس‌اس هورنت (سی‌وی-۱۲) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۴۳ ساخته شد. ارتش ایالات متحده آمریکا این کشتی را به موزه نظامی تبدیل کرد.


title: یواس‌اس دلفین (ای‌جی‌اس‌اس-۵۵۵)

text: یواس‌اس دلفین (ای‌جی‌اس‌اس-۵۵۵) یک زیردریایی بود که طول آن بود. این زیردریایی در سال ۱۹۶۸ ساخته شد.


title: یواس‌اس دلفین (اس‌اس-۱۶۹)

text: یواس‌اس دلفین (اس‌اس-۱۶۹) یک زیردریایی بود که طول آن بود. این زیردریایی در سال ۱۹۳۲ ساخته شد.


title: یواس‌اس دلفین (۱۸۲۱)

text: یواس‌اس دلفین (۱۸۲۱) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۲۱ ساخته شد.


title: یواس‌اس دلفین (۱۸۳۶)

text: یواس‌اس دلفین (۱۸۳۶) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۳۶ ساخته شد.


title: یواس‌اس آمستردام (سی‌ال-۱۰۱)

text: یواس‌اس آمستردام (سی‌ال-۱۰۱) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۴۴ ساخته شد.


title: یواس‌اس ایندیپندس (سی‌وی‌ال-۲۲)

text: یواس‌اس ایندیپندس (سی‌وی‌ال-۲۲) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۴۲ ساخته شد.


title: یواس‌اس ایندیپندس (۱۸۱۴)

text: یواس‌اس ایندیپندس (۱۸۱۴) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۱۴ ساخته شد.


title: یواس‌اس کلرادو (ای‌سی‌آر-۷)

text: یواس‌اس کلرادو (ای‌سی‌آر-۷) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۰۳ ساخته شد.


title: یواس‌اس بنینگتون (پی‌جی-۴)

text: یواس‌اس بنینگتون (پی‌جی-۴) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۹۰ ساخته شد.


title: یواس‌اس بنینگتون (سی‌وی-۲۰)

text: یواس‌اس بنینگتون (سی‌وی-۲۰) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۴۴ ساخته شد.


title: یواس‌اس باکسر (ال‌اچ‌دی-۴)

text: یواِس‌اِس باکسِر (اِل‌اِچ‌دی-۴) یک کشتی جنگی آمریکایی با قابلیت حمل بالگرد است که طول آن می‌باشد. این کشتی در سال ۱۹۹۳ ساخته شد.


title: یواس‌اس واسپ (سی‌وی-۷)

text: یواس‌اس واسپ (سی‌وی-۷) یک ناو هواپیمابر آمریکایی بود که طول آن (209.7 متر) بود و در سال ۱۹۳۹ ساخته شد. این ناو هواپیمابر تا قبل از حمله ژاپن به پرل هاربر؛ در اقیانوس اتلانتیک مشغول حفاظت از کاروانهای دریایی متفقین بود و در تابستان 1941 در عملیات اشغال ایسلند توسط نظامیان آمریکایی مشارکت داشت. این ناو هواپیمابر در ماه های آوریل و می همان سال در عملیات امداد به جزیره مالت نیز مشارکت نموده بود. پس از نابودی ناو های هواپیمابر لکسینگتون و یورک تاون؛ واسپ ماموریت یافت به سوی منطقه اقیانوس پاسفیک حرکت کند. این ناو در نبرد جزایر سلیمان و گوادال کانال شرکت نمود. در تاریخ 15 سپتامبر همان سال واسپ در حالی که مشغول عملیات در نزدیکی سان کریستوبال بود با شلیک اژدر توسط زیردریایی آی-۱۹ژاپنی غرق شد.


title: یواس‌اس شیکاگو (۱۸۸۵)

text: یواس‌اس شیکاگو (۱۸۸۵) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۸۵ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس بلفاست (سی۳۵)

text: اچ‌ام‌اس بلفاست (سی۳۵) یک کشتی است. این کشتی در سال ۱۹۳۸ ساخته شد.


title: یواس‌اس دیکسی (۱۸۹۳)

text: یواس‌اس دیکسی (۱۸۹۳) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۹۳ ساخته شد.


title: یواس‌اس آلبانی (سی‌ای-۱۲۳)

text: یواس‌اس آلبانی (سی‌ای-۱۲۳) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۴۵ ساخته شد.


title: یواس‌اس کوئینسی (سی‌ای-۳۹)

text: یواس‌اس کوئینسی (سی‌ای-۳۹) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۳۵ ساخته شد.


title: یواس‌اس آستوریا (سی‌ای-۳۴)

text: یواس‌اس آستوریا (سی‌ای-۳۴) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۳۳ ساخته شد.


title: یواس‌اس آستوریا (سی‌ال-۹۰)

text: یواس‌اس آستوریا (سی‌ال-۹۰) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۴۳ ساخته شد.


title: یواس‌اس تنسی (ای‌سی‌آر-۱۰)

text: یواس‌اس تنسی (ای‌سی‌آر-۱۰) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۰۴ ساخته شد.


title: یواس‌اس چارلستون (سی-۲)

text: یواس‌اس چارلستون (سی-۲) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۸۸ ساخته شد.


title: یواس‌اس بوربون

text: یواس‌اس بوربون یک کشتی بود. این کشتی در سال ۱۷۸۳ ساخته شد.


title: یواس‌اس لیته (سی‌وی-۳۲)

text: یواس‌اس لیته (سی‌وی-۳۲) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۴۵ ساخته شد.


title: یواس‌اس اسکس (سی‌وی-۹)

text: یواس‌اس اسکس (سی‌وی-۹) یک ناو هواپیمابر متعلق به نیروی دریایی ایالات متحده آمریکا بود. ناو هواپیمابر یواس‌اس اسکس در سال ۱۹۴۲ ساخته شد و طول آن ۲۶۶ متر بود.


title: یواس‌اس شنندوا (۱۸۶۲)

text: یواس‌اس شنندوا (۱۸۶۲) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۶۲ ساخته شد.


title: یواس‌اس واشینگتن (ای‌سی‌آر-۱۱)

text: یواس‌اس واشینگتن (ای‌سی‌آر-۱۱) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۰۵ ساخته شد.


title: یواس‌اس ساراتوگا (سی‌وی-۶۰)

text: یواس‌اس ساراتوگا (سی‌وی-۶۰) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۵۵ ساخته شد.


title: یواس‌اس آمریکا (۱۷۸۲)

text: یواس‌اس آمریکا (۱۷۸۲) یک کشتی است که طول آن می‌باشد. این کشتی در سال ۱۷۸۲ ساخته شد.


title: یواس‌اس اسواردفیش (اس‌اس-۱۹۳)

text: یواس‌اس اسواردفیش (اس‌اس-۱۹۳) یک زیردریایی بود که طول آن بود. این زیردریایی در سال ۱۹۳۹ ساخته شد.


title: یواس‌اس اسواردفیش (اس‌اس‌ان-۵۷۹)

text: یواس‌اس اسواردفیش (اس‌اس‌ان-۵۷۹) یک زیردریایی بود که طول آن بود. این زیردریایی در سال ۱۹۵۷ ساخته شد.


title: یواس‌اس آدامز (۱۷۹۹)

text: یواس‌اس آدامز (۱۷۹۹) یک کشتی بود. این کشتی در سال ۱۷۹۹ ساخته شد.


title: نبردناو کلاس ایندیانا

text: نبردناو کلاس ایندیانا یک کلاس از کشتی است که طول آن می‌باشد.


title: یواس‌اس کلمبوس (۱۷۷۴)

text: یواس‌اس کلمبوس (۱۷۷۴) یک کشتی بود.


title: یواس‌اس کلمبوس (۱۸۱۹)

text: یواس‌اس کلمبوس (۱۸۱۹) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۱۹ ساخته شد.


title: یواس‌اس دلاویر (۱۸۲۰)

text: یواس‌اس دلاویر (۱۸۲۰) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۲۰ ساخته شد.


title: یواس‌اس آستین (ال‌پی‌دی-۴)

text: یواس‌اس آستین (ال‌پی‌دی-۴) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۶۴ ساخته شد.


title: یواس‌اس ونکوور (ال‌پی‌دی-۲)

text: یواس‌اس ونکوور (ال‌پی‌دی-۲) یک کشتی است که طول آن 522 feet (159 m) extreme, 500 feet (152 m) waterline می‌باشد. این کشتی در سال ۱۹۶۲ ساخته شد.


title: یواس‌اس فرانکلین (۱۸۱۵)

text: یواس‌اس فرانکلین (۱۸۱۵) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۱۵ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس تریتون (ان۱۵)

text: اچ‌ام‌اس تریتون (ان۱۵) یک زیردریایی بود که طول آن بود. این زیردریایی در سال ۱۹۳۷ ساخته شد.


title: اس‌اس ساوانه

text: اس‌اس ساوانه یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۱۸ ساخته شد.


title: یواس‌اس ترنتون (ال‌پی‌دی-۱۴)

text: یواس‌اس ترنتون (ال‌پی‌دی-۱۴) یک کشتی است که طول آن 173.7 meters (570 feet) overall, 167 meters (548 feet) waterline می‌باشد. این کشتی در سال ۱۹۶۸ ساخته شد.


title: یواس‌اس اگدن (ال‌پی‌دی-۵)

text: یواس‌اس اگدن (ال‌پی‌دی-۵) یک کشتی بود که طول آن waterline بود. این کشتی در سال ۱۹۶۴ ساخته شد.


title: یواس‌اس دلوت (ال‌پی‌دی-۶)

text: یواس‌اس دلوت (ال‌پی‌دی-۶) یک کشتی بود که طول آن ) overall بود. این کشتی در سال ۱۹۶۵ ساخته شد.


title: یواس‌اس کلیولند (ال‌پی‌دی-۷)

text: یواس‌اس کلیولند (ال‌پی‌دی-۷) یک کشتی است که طول آن 173.7 m (570 ft) overall, 167 meters (548 ft) waterline می‌باشد. این کشتی در سال ۱۹۶۶ ساخته شد.


title: یواس‌اس اوهایو (۱۸۱۲)

text: یواس‌اس اوهایو (۱۸۱۲) یک کشتی است. این کشتی در سال ۱۸۱۲ در آمریکا ساخته شد.


title: یواس‌اس اوهایو (۱۸۲۰)

text: یواس‌اس اوهایو (۱۸۲۰) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۲۰ ساخته شد.


title: یواس‌اس کورونادو (ای‌جی‌اف-۱۱)

text: یواس‌اس کورونادو (ای‌جی‌اف-۱۱) یک کشتی بود که طول آن waterline بود. این کشتی در سال ۱۹۶۶ ساخته شد.


title: یواس‌اس شروپورت (ال‌پی‌دی-۱۲)

text: یواس‌اس شروپورت (ال‌پی‌دی-۱۲) یک کشتی است که طول آن می‌باشد. این کشتی در سال ۱۹۶۶ ساخته شد.


title: فک بی‌گوش

text: فک‌های بی‌گوش یا فک‌های راستین دسته‌ای از خانواده‌ها فکان (Phocidae) و متعلق به راسته گوشت‌خوارسانان هستند.


title: یواس‌اس نشویل (ال‌پی‌دی-۱۳)

text: یواس‌اس نشویل (ال‌پی‌دی-۱۳) یک کشتی است که طول آن می‌باشد. این کشتی در سال ۱۹۶۷ ساخته شد.


title: یواس‌اس پنسیلوانیا (۱۸۳۷)

text: یواس‌اس پنسیلوانیا (۱۸۳۷) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۳۷ ساخته شد.


title: یواس‌اس کورونادو (پی‌اف-۳۸)

text: یواس‌اس کورونادو (پی‌اف-۳۸) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۴۳ ساخته شد.


title: یواس‌اس ریوز (دی‌ال‌جی-۲۴)

text: یواس‌اس ریوز (دی‌ال‌جی-۲۴) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۶۲ ساخته شد.


title: کارل پففر ویلدنبروخ

text: کارل پففر ویلدنبروخ (زاده ۱۲ ژوئن ۱۸۸۸، مرگ ۲۹ ژانویه ۱۹۷۱) یک ژنرال آلمانی در دوره رایش سوم و از ۸ سپتامبر ۱۹۴۰ تا ۱۰ نوامبر ۱۹۴۰ فرمانده لشکر چهارم زرهی اس‌اس بود.


title: یواس‌اس پونس (ال‌پی‌دی-۱۵)

text: یواس‌اس پونس (ال‌پی‌دی-۱۵) یک کشتی است که طول آن می‌باشد. این کشتی در سال ۱۹۷۰ ساخته شد.


title: خزینه سلامات

text: روستای سلامات در کیلومتر ۶۰ جاده اهواز - مسجد سلیمان واقع شده است و از توابع شهرستان شوشتر می‌باشد. مردم آن عرب هستند و شغل بیشتر آنها در روستا؛ کشاورزی، دامداری و کار در کارخانه‌های اطراف روستا مانند کارخانه آجرپزی و نیز کار در پروژه نیمه تمام و به حال خود رها شده طرح به اصطلاح تأمین آب اراضی کشاورزی شرق رودخانه گرگر می‌باشد. تیره‌های آلبوبدران، بیت ضاحی، بیت سلیم و آلبووراو از عشیره سلامات در این روستا ساکن می‌باشند ضمناً در این روستا حدود ۱۴۰ خانوار ساکن می‌باشند و جمعیتی بالغ بر ۹۰۰ نفر در آن زندگی می‌کنند.


title: سی‌اس‌اس تگزاس (۱۸۶۵)

text: سی‌اس‌اس تگزاس (۱۸۶۵) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۶۵ ساخته شد.


title: یواس‌اس چاکتاو (۱۸۵۶)

text: یواس‌اس چاکتاو (۱۸۵۶) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۵۶ ساخته شد.


title: یواس‌اس هاوایی (سی‌بی-۳)

text: یواس‌اس هاوایی (سی‌بی-۳) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۴۵ ساخته شد.


title: یواس‌اس کئوکوک (۱۸۶۲)

text: یواس‌اس کئوکوک (۱۸۶۲) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۶۲ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌سی‌اس ویکتوریا (اس‌اس‌کی ۸۷۶)

text: اچ‌ام‌سی‌اس ویکتوریا (اس‌اس‌کی ۸۷۶) یک زیردریایی است که طول آن می‌باشد. این زیردریایی در سال ۱۹۸۹ ساخته شد.


title: یواس‌اس ودسوورت (اف‌اف‌جی-۹)

text: یواس‌اس ودسوورت (اف‌اف‌جی-۹) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۷۸ ساخته شد.


title: یواس‌اس دانکن (اف‌اف‌جی-۱۰)

text: یواس‌اس دانکن (اف‌اف‌جی-۱۰) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۷۸ ساخته شد.


title: یواس‌اس کلارک (اف‌اف‌جی-۱۱)

text: یواس‌اس کلارک (اف‌اف‌جی-۱۱) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۷۹ ساخته شد.


title: یواس‌اس اینترپید (سی‌وی-۱۱)

text: یواس‌اس اینترپید (سی‌وی-۱۱) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۴۳ ساخته شد.


title: استیک فریت

text: استیک فریت یا بیفنک فریت به معنی استیک و سیب‌زمینی سرخ‌کرده، غذایی بسیار معروف در کل اروپا می‌باشد. این غذا، غذای ملی بلژیک و فرانسه است و هر دو کشور ادعای ابداع آن را می‌کنند.


title: استیک فریت

text: در قدیم، از گوشت ران برای پخت استیک فریت استفاده می‌شد. امروزه بیشتر، اینریتکوت یا فیله اسکاچ (در استرالیا)، قسمتی از گوشت دنده، را به همراه اندکی سس هلندیز یا سس برنیز روی ماهیتابه اندکی سرخ می‌کنند (به صورت خونی) و با سیب‌زمینی سرخ شده سرو می‌کنند.


title: اچ‌ام‌اس اوشن (۱۸۰۵)

text: اچ‌ام‌اس اوشن (۱۸۰۵) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۰۵ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس اوشن (۱۸۹۸)

text: اچ‌ام‌اس اوشن (۱۸۹۸) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۹۸ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس اوشن (آر۶۸)

text: اچ‌ام‌اس اوشن (آر۶۸) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۴۴ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس اوشن (ال۱۲)

text: اچ‌ام‌اس اوشن (ال۱۲) یک کشتی است که طول آن 203.4 m (667 ft) می‌باشد. این کشتی در سال ۱۹۹۵ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس هرمس (۹۵)

text: اچ‌ام‌اس هرمس (۹۵) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۱۹ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس هرمس (آر۱۲)

text: اچ‌ام‌اس هرمس (آر۱۲) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۵۳ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس اینویسیبل (آر۰۵)

text: اچ‌ام‌اس اینویسیبل (آر۰۵) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۷۷ ساخته شد.


title: یواس‌اس آنتریم (اف‌اف‌جی-۲۰)

text: یواس‌اس آنتریم (اف‌اف‌جی-۲۰) یک کشتی است که طول آن می‌باشد. این کشتی در سال ۱۹۷۹ ساخته شد.


title: یواس‌اس فلتلی (اف‌اف‌جی-۲۱)

text: یواس‌اس فلتلی (اف‌اف‌جی-۲۱) یک کشتی است که طول آن می‌باشد. این کشتی در سال ۱۹۸۰ ساخته شد.


title: یواس‌اس کوپلند (اف‌اف‌جی-۲۵)

text: یواس‌اس کوپلند (اف‌اف‌جی-۲۵) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۸۰ ساخته شد.


title: یواس‌اس گالری (اف‌اف‌جی-۲۶)

text: یواس‌اس گالری (اف‌اف‌جی-۲۶) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۸۰ ساخته شد.


title: یواس‌اس بون (اف‌اف‌جی-۲۸)

text: یواس‌اس بون (اف‌اف‌جی-۲۸) یک کشتی است که طول آن می‌باشد. این کشتی در سال ۱۹۸۰ ساخته شد.


title: یواس‌اس رید (اف‌اف‌جی-۳۰)

text: یواس‌اس رید (اف‌اف‌جی-۳۰) یک کشتی است که طول آن می‌باشد. این کشتی در سال ۱۹۸۱ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌وای بریتانیا

text: اچ‌ام‌وای بریتانیا یک کشتی است که طول آن و ارتفاع آن می‌باشد. این کشتی در سال ۱۹۵۳ ساخته شد.


title: یواس‌اس کلمبیا (۱۸۳۶)

text: یواس‌اس کلمبیا (۱۸۳۶) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۳۶ ساخته شد.


title: یواس‌اس کنگرس (۱۷۹۹)

text: یواس‌اس کنگرس (۱۷۹۹) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۷۹۹ ساخته شد.


title: یواس‌اس ویرجینیا (۱۷۷۶)

text: یواس‌اس ویرجینیا (۱۷۷۶) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۷۷۶ ساخته شد.


title: یواس‌اس دین (۱۷۷۸)

text: یواس‌اس دین (۱۷۷۸) یک کشتی است که طول آن می‌باشد.


title: نبردناو کلاس آیووا

text: نبردناو کلاس آیووا یک کلاس از کشتی است که طول آن 861¼ ft (262.5 m) pp می‌باشد.


title: نبردناو کلاس آیووا

text: ۴ نبردناو کلاس آیووا تا دهه ۱۹۹۰ به خدمت ادامه دادند؛ نام شان:


title: نبردناو کلاس آیووا

text: این نبردناوها از ابزار ایجاد رعب آمریکا در دوران جنگ سرد (۱۹۴۰ تا ۱۹۹۰) بودند.


title: نبردناو کلاس آیووا

text: رقیب این نبردناوها ، نبردرزمناوهای کلاس "کیروف" روسیه هستند.


title: یواس‌اس کامبرلند (۱۸۴۲)

text: یواس‌اس کامبرلند (۱۸۴۲) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۴۲ ساخته شد.


title: اس‌اس ساروس

text: اس‌اس ساروس یک کشتی بود که طول آن بود.


title: یواس‌اس فیلادلفیا (۱۷۹۹)

text: یواس‌اس فیلادلفیا (۱۷۹۹) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۷۹۹ ساخته شد.


title: یواس‌سی‌جی‌سی هیلی (دبلیوای‌جی‌بی-۲۰)

text: یواس‌سی‌جی‌سی هیلی (دبلیوای‌جی‌بی-۲۰) یک کشتی است که طول آن می‌باشد. این کشتی در سال ۱۹۹۷ ساخته شد.


title: یواس‌اس فرانکلین (سی‌وی-۱۳)

text: یواس‌اس فرانکلین (سی‌وی-۱۳) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۴۳ ساخته شد.


title: یواس‌اس ممفیس (اس‌اس‌ان-۶۹۱)

text: یواس‌اس ممفیس (اس‌اس‌ان-۶۹۱) یک زیردریایی است که طول آن می‌باشد. این زیردریایی در سال ۱۹۷۶ ساخته شد.


title: یواس‌اس دالاس (اس‌اس‌ان-۷۰۰)

text: یواس‌اس دالاس (اس‌اس‌ان-۷۰۰) یک زیردریایی است که طول آن می‌باشد. این زیردریایی در سال ۱۹۷۹ ساخته شد.


title: یواس‌اس آگوستا (اس‌اس‌ان-۷۱۰)

text: یواس‌اس آگوستا (اس‌اس‌ان-۷۱۰) یک زیردریایی بود که طول آن بود. این زیردریایی در سال ۱۹۸۳ ساخته شد.


title: الیکوت

text: الیکوت خوراکی است که از امیا و احشا، سر، پا و نوک بال طیور تهیه می‌شود. این غذا اصالتاً مربوط به مناطق بران و لانگیدوک واقع در جنوبی فرانسه می‌شود.


title: یواس‌اس پیتسبورگ (اس‌اس‌ان-۷۲۰)

text: یواس‌اس پیتسبورگ (اس‌اس‌ان-۷۲۰) یک زیردریایی است که طول آن می‌باشد. این زیردریایی در سال ۱۹۸۴ ساخته شد.