title: آدولف گالاند

text: آدولف در سال ۱۹۲۲ به نیروی هوایی آلمان نازی پیوست. وی دوره آموزش خلبانی خود را در ایتالیا گذراند. پس از بازگشت به آلمان در خلال یک پرواز نمایشی دچار سانحه شد و بینایی چشم چپ خود را از دست داد اما موفق شد با گمراه کردن پزشکان، آنها را متقاعد کند که وی دارای بینایی کامل است و همچنان قادر است به پرواز ادامه دهد. در میانه سال ۱۹۳۷ راهی میدان جنگ داخلی اسپانیا شد و توانست موفقیت‌های قابل توجهی در نبرد هوایی با جمهوری‌خواهان آن کشور بدست آورد. پس از بازگشت از آن جنگ، به وی فرماندهی یک اسکادران محول شد و وی به سمت سروانی ارتقاء یافت.


title: آدولف گالاند

text: با شروع جنگ جهانی دوم، به وی دستور داده شد در عرض ۳ روز نیروی هوایی لهستان را از بین ببرد. ولی وی و نیروهای تحت فرمانش این ماموریت را در طول ۲ روز به نتیجه رساندند. سپس وی راهی جبهه غرب جنگ شد. در آن جبهه نیز پیروزی‌های متعددی در نبردهوایی با خلبانان بلژیکی، فرانسوی و بریتانیایی به دست آورد و موفق شود سومین خلبان آلمانی لقب گیرد که نشان صلیب شوالیه را دریافت می‌کند. در پایان سال ۱۹۴۰ وی به سبب لیاقت توانست به درجه سرگردی ارتقاء یابد.


title: آدولف گالاند

text: در نوامبر ۱۹۴۱، هرمان گورینگ پیشنهاد نمود که گالاند به دلیل ۹۴مین پیروزی خود به فرماندهی واحد شکاری نیروی هوایی آلمان برگزیده شود. آدولف هیتلر با این پیشنهاد موافقت نمود و یک درجه جدید به نام «ژنرال شکاری» ابداع نمود و به وی اعطا نمود که قبل از آن به کسی اعطا نشده بود و این درجه صرفاً برای گالاند طراحی شده بود.


title: آدولف گالاند

text: در ۲۳ مه ۱۹۴۳ گالاند نمونهٔ اولیه از اولین هواپیمای جت جهان به نام ماسرشمیت ام‌ئی ۲۶۲ را آزمایش نمود و با آن پرواز کرد. هیتلر امیدوار بود بتواند با کمک این سلاح جدید دست بالاتر را در بمباران‌ها داشته باشد ولی این هواپیما تا پایان جنگ عملیاتی نشد زیرا در این زمان مکان امنی در روی زمین باقی نمانده بود تا کارگران بتوانند بدون احتمال بمباران شدن، این هواپیما را تولید کنند و تولید زیرزمینی آن نیز جوابگوی جبهه‌های جنگ نبود.


title: آدولف گالاند

text: در سال ۱۹۴۳ و با ورود بمب‌افکن‌های نیروی هوایی آمریکا به اروپای غربی و بمباران مواضع نازی‌ها، اختلاف نظر بین گالاند و گورینگ بالا گرفت. گورینگ بی‌کفایتی گالاند را مسبب ضعف دفاع هوایی آلمان می‌دانست و گالاند داشتن هواپیماهای ضعیف‌تر را مسبب کارایی پایین خلبانان می‌دانست. گالاند اصرار داشت تعدادی از هواپیماهای ماسرشمیت ام‌ئی ۲۶۲ به یگان تحت فرماندهی وی تعلق بگیرد ولی گورینگ با وی مخالفت می‌کرد. حتی دوستی نزدیک گالاند با آلبرت اشپیر نیز نتوانست درخواست وی را عملی کند. در اواخر ۱۹۴۴ دشمنی گالاند با گورینگ به اوج رسید. گالاند در یکی از گزارشهایش عنوان کرد که جنگنده‌های آلمانی در نبرد هوایی مجبورند ۱ به ۷ با جنگنده‌های متفقین داگ فایت کنند. در سپتامبر ۱۹۴۴، این منازعه منجر به برکناری گالاند از سمتش و تبعیدش به کوه‌های هارتس شد. هیتلر که از دوستداران گالاند بود، وقتی توسط اشپیر از این موضوع مطلع شد، به گورینگ دستور لغو این دستور را داد و بدین ترتیب گورینگ با گالاند تماس گرفت و درخواست بازگشتش را کرد و به وی پیشنهاد فرماندهی واحد ام‌ئی ۲۶۲ها را کرد که با موافقت گالاند روبرو شد. گالاند اجازه یافت گروهی از زبده‌ترین خلبانان آن زمان نیروی هوایی آلمان از جمله اریش هارتمان، هاینریش بار و گرهارد بارکهورن را در واحد خود به خدمت گیرد. این واحد در ۲۲ فوریه ۱۹۴۵ کار خود را شروع کرد. گالاند معتقد بود با ۱۵۰ ام‌ئی ۲۶۲ که توسط خلبانان باتجربه هدایت می‌شوند، قادر خواهد بود جلوی حملات نیروی هوایی آمریکا را بگیرد. ولی این تعداد جت هیچگاه در اختیار وی قرار داده نشد. در روز ۲۶ آوریل و در خلال یک نبرد هوایی وی از ناحیه زانو آسیب دید و مجبور به بازگشت شد. در لحظه فرود آمدن وی در پایگاه هوایی، پایگاه در حال بمباران شدن توسط پی-۴۷ تاندربولتهای آمریکایی بود ولی گالاند به سرعت از محل گریخت و به درمانگاه اعزام شد.این آخرین مأموریت گالاند در جنگ جهانی دوم بود.


title: آدولف گالاند

text: در ۱ مه ۱۹۴۵ گالاند با نیروهای آمریکایی تماس گرفت و پیشنهاد تسلیم شدن در ازای حضور در نیروی هوایی آمریکا را مطرح کرد. او معتقد بود بعد از سقوط آلمان، نبرد بین اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده آمریکا آغاز می‌شود و تمایل داشت در قالب نیروهای آمریکایی با کمونیسم رو به گسترش که به مرزهای آلمان رسیده بود، مقابله کند. آمریکایی‌ها با این درخواست گالاند موافقت کردند و جهت بازجویی و محاکمه به انگلستان انتقال دادند. او از تاریخ ۷ اکتبر ۱۹۴۵ تا ۲۸ آوریل ۱۹۴۷ دوره محکومیتش را در زندان‌های وابسته به نیروهای آمریکایی سپری کرد و پس از آن آزاد گردید.


title: آدولف گالاند

text: پس از آزادی، وی به شلسویگ-هولشتاین رفت و با گیزلا فون دونر زندگی مشترکی را آغاز کرد. به عنوان یک کارگر ساده مشغول به کار شد اما عشقش به پرواز باعث شد به درخواستی که از جانب دولت آرژانتین مبنی بر حضور به عنوان خلبان آزمایشی ارائه شده بود، پاسخ مثبت دهد. بنابراین با همسر خود به ال پالومار رفت و در آنجا ساکن شد. در سال ۱۹۵۴ جیزلا درخواست خود را مبنی بر جدایی از گالاند و تمایل برای بازگشت به آلمان اعلام کرد. پس از طلاق، گالاند با سیلوینیا فون دونهاف ازدواج کرد که این پیوند نیز تنها ۹ سال دوام داشت. او تا سال ۱۹۵۵ در آرژانتین ماند و در پایان دوره کاری اش، مفتخر به دریافت نشان و عنوان خلبان افتخاری از سوی نیروی هوایی آرژانتین شد. در همین دوره زمانی، وی نوشتن کتاب زندگینامه خود تحت عنوان '«اولین و آخرین»' آغاز نمود. پس از بازگشت به کشورش، وی در آلمان غربی که اکنون رابطه نزدیکی با بلوک غرب داشت، سکنی گزید و با دعوتی که از جانب کنراد آدناور برای پیوستن به نیروی هوایی ارتش جدید آلمان صورت گرفت، موافقت کرد. گالاند سالها در این نیرو در یکی از سمت‌های فرماندهی، به انتقال تجربیات پروازی، آموزش و تربیت خلبانان جوان پرداخت و سرانجام در دهه ۱۹۸۰ به دلیل شدت گرفتن ضعف بینایی اش، ناچار شد پرواز را برای همیشه کنار بگذارد.


title: اوپن‌ان‌تی‌پی‌دی

text: اوپن‌ان‌تی‌پی‌دی نام یک دیمن سیستمی برای سیستم‌عامل‌های شبه یونیکس است. این برنامه یک پیاده‌سازی از پروتکل ان‌تی‌پی است که برای همگام‌سازی ساعت یک رایانه محلی با سرویس‌دهنده‌های راه دور مورد استفاده قرار می‌گیرد. علاوه بر آن، این برنامه می‌تواند خود به عنوان یک سرویس‌دهنده ان‌تی‌پی عمل کند و به کلاینت‌هایی که با پروتکل ان‌تی‌پی سازگار هستند خدمت‌رسانی کند. این پروژه یکی از زیرپروژه‌های اوپن‌بی‌اس‌دی است و توسعه‌دهنده اولیه آن Henning Brauer بود. از اهداف این پروژه، ایمن بودن، راحت بودن پیکربندی و به اندازه کافی دقیق بودن برای مقاصد گوناگون است. کد منبع این برنامه تحت پروانه بی‌اس‌دی منتشر می‌شود و یک نرم‌افزار آزاد است. همانند پروژه اوپن‌اس‌اس‌اچ که یکی دیگر از زیرپروژه‌های اوپن‌بی‌اس‌دی است، اوپن‌ان‌تی‌پی‌دی هم در دو نسخه مختلف عرضه می‌شود که یکی مختص اوپن‌بی‌اس‌دی است و نسخه دیگر یک نسخه پرتابل است و برای دیگر سیستم‌عامل‌ها منتشر می‌شود. نسخه پرتابل به عنوان زیرمجموعه نسخه مختص اوپن‌بی‌اس‌دی توسعه می‌یابد و به شکل مستقل منتشر می‌شود. نسخه پرتابل توسط Darren Tucker توسعه می‌یابد. آخرین نسخه پرتابل از این برنامه در سال ۲۰۰۶ منتشر شده است.


title: آب‌بند (مصالح)

text: استفاده از آب‌بند یا واتر استاپ به‌منظور آب‌بندی درزهای اجرایی و محل‌های قطع بتن (Construction Joint) متداول است. امروزه تمامی کشورهای توسعه‌یافته و پیشرفته از آب‌بندهای هیدروفیلیک یا بنتونیتی برای آب‌بندی درزهای اجرایی استفاده می‌کنند نه نوع P.V.C آن، زیرا محل ثابت‌سازی آب‌بندها در بین آرماتورها می‌باشد و با گذشت چند سال از عمر سازه و بررسی شرایط آرماتورها و بتن مشاهده می‌کنیم آرماتورهای طولی و عرضی که در سمت آبگیر سازه قراردارند به واسطه عبور آب از طریق درز سرد موجود بین مقاطع بتن ریزی شده و لوله‌های موئین ناشی از تبخیر آب بتن، دچار زنگ زدگی شده که در برخی از موارد با انبساط ۶ الی ۱۵ درصدی حجم آرماتورها، بتن دچار ترک خوردگی می‌گردد. این نقصان عاملی جهت تشدید نفوذپذیری و کاهش شدید طول عمر سازه بتنی می‌باشد. آب‌بندهای هیدروفیلیک یا بنتونیتی علاوه بر سهولت و سرعت بسیار زیاد در نصب تمامی نواقص یادشده را رفع می‌کنند. برای آب‌بندی یک سازه بتنی باید دو کار اساسی صورت بگیرد: که هر دو صورت می‌بایست برقرار باشد.


title: آب‌بند (مصالح)

text: اصلاح منحنی دانه بندی و کنترل میزان فیلر (FILLER) بتن یعنی بیشتری نسبت به سایر مواد داشته باشد و تغییر نسبت مصالح درشت به ریز (در بتن‌های معمولی شن بیشتر است ولی در اینجا نسبتها برابر باید باشد)، نسبت آب به سیمان حداقل است، از دیگر عوامل مؤثر ویبرهٔ مناسب است و برای افزایش ضریب اطمینان لزوماً همه بتن‌ها نیاز به افزودنی ندارند البته اگرخوب اجرا شود.


title: آب‌بند (مصالح)

text: کاربرد واتراستاپ‌ها برای آب‌بندی درزهای اجرایی و درزهای انبساط در سازه‌های بتنی آبی استفاده می‌شود. اهمیت واتر استاپ‌ها را در سازه‌های آبی می‌توان به مانند بادبندها در سازه‌ها عنوان نمود. واتر استاپ طول مسیر جریان و حرکت آب را طولانی می‌کند تا آب نتواند نشت کند. ضخامت بتن بر اساس میزان نفوذ پذیری از آن جهت اهمیت دارد که اگر ضخامتش بیشتر از میزان نفوذ پذیری آب باشد تا آب از آن عبور نکند. یکی از نکات در طراحی، عرض واتر استاپ است، که عمق نفوذ بیشتر از یک دور رفت و برگشت باشد.بنا به نوع درزها ۲ نوع واتر استاپ داریم که شامل تخت که در وسطش حفره نمی‌باشد. همه واتر استاپ‌ها آج دارند که باعث چسبندگی و افزایش طول مسیر آب می‌باشند و نوع آنها با توجه به نوع درز تعیین می‌شوند. در واتر استاپ‌هایی که در وسطش حفره دارند، حفره دقیقاً وسط درز حرارتی انبساطی می‌افتد که جلوگیری از بازی کردن درز می‌شود. انواع واتر استاپ‌ها از لحاظ محل قرارگیری در مقاطع بتنی به انواع زیر تقسیم می‌شوند:


title: آب‌بند (مصالح)

text: عوامل مؤثر در تعیین اشکال و ابعاد واتر استاپ‌ها


title: آب‌بند (مصالح)

text: ساده‌ترین راه همپوشانی (Overlap) هرچقدر که Overlap زیاد باشد به خاطر آج‌ها دو سر کاملاً برهم منطبق نمی‌شوند. بهترین راه Overlap توسط جوش لب به لب توسط دستگاه مخصوص تهویه برقی می‌باشد به این صورت است که دو سر واتر استاپ را ذوب می‌کنند و به هم می‌چسبانند.


title: آب‌بند (مصالح)

text: هنگام ذوب کردن هر دو لبه به‌طور همزمان توسط المانی که وسطش می‌گذاریم و با گرما می‌شود. واتر استاپ در محل عمود بر درز در کشش است و ما در مورد مقاومت کششی این محل اتصال نداریم.


title: آب‌بند (مصالح)

text: دو قطعه I شکل از واتر استاپ در هر دو جهت آنها بریده می‌شود و مورد بررسی قرار می‌گیرد. نکته: افزایش طول در زمان بریدگی و مقاومت مهم است. در سال‌های گذشته از آب‌بندهای مسی استفاده می‌شد که راحت پاره می‌شدند و در جوش دادن آنها به مشکل برمی‌خوردند و در ضمن گران بودند و استفاده از آنها به‌صرفه نبود. واتر استاپ‌های P.V.C در مقابل اشعه ماوراء بنفش خشک و شکننده می‌شوند. از ویژگی‌های واتر استاپ‌های مرغوب می‌توان به موارد زیر اشاره کرد:


title: آب‌بند (مصالح)

text: کفپوش‌های اپوکسی و پلی یورتان جز مواد عایق بوده که نفوذ رطوبت در آنها نزدیک به صفر می‌باشد. این رزین‌ها به صورت یک پارچه روی کف ریخته شده و تمام سطح را به‌طور کامل عایق می‌نمایند. ویژگی منحصر به فرد پوشش‌های اپوکسی و پلی یورتان نسبت به سایر مواد آب‌بند این است که از این مواد می‌توان به عنوان کف پوش نهایی دکوراتیو با مقاومت فشاری و سایشی بالا و ظاهری زیبا استفاده نمود.


title: آب‌بند (مصالح)

text: عایق‌های رطوبتی پایه سیمانی پلیمری:


title: آب‌بند (مصالح)

text: با توجه به معایب ذکر شده برای عایق‌های سنتی، محصولات نسل جدید تمامی معایب مذکور را بهبود بخشیده و سیستم آب‌بندی را مطمئن تر ساخته‌اند. از ویژگی عایق‌های نسل جدید می‌توان به موارد زیر اشاره کرد:


title: آب‌بند (مصالح)

text: اجرای یکپارچه: اجرای آنها به صورت مایع بوده که موجب می‌گردد کل سطح مورد نظر به صورت یکپارچه پوشانده گردد و هیچ درز و همپوشانی روی سطح تشکیل نگردد


title: آب‌بند (مصالح)

text: هم خانواده با بتن: عایق‌های جدید اغلب پایه سیمانی بوده و این موجب می‌گردد پوشش آب‌بندی اجرا شده با بتن و ملات سیمانی زیرسطح تشکیل جسم واحد و یکپارچه‌ای بدهد که در سرما و گرما عایق از سطح جدا نگردد.


title: آب‌بند (مصالح)

text: سرعت اجرا: این عایق‌های با قلم مو و اسپری با سرعت بالا اجرا می‌شوند.


title: آب‌بند (مصالح)

text: تمیزی: در مقایسه با قیرگونی و ایزوگام و ابزارآلات مورد نیاز برای اجرای آنها نظیر شعله پخش کن، کپسول، رول‌های سنگین و غیره، اجرای عایق‌های نسل جدید به مراتب ساده‌تر بوده و با یک سطل و قلم مو در کمترین زمان اجرا می‌شوند.


title: آب‌بند (مصالح)

text: کارایی عالی برای تعمیرات: قابلیت اجرای آن به صورت مستقیم روی کاشی و سنگ و سطوح مختلف، موجب شده‌است عایق پایه سیمانی محبوب‌ترین مجریان و پیمانکاران آب‌بندی باشد.


title: آب‌بند (مصالح)

text: عایق پایه قیری:


title: آب‌بند (مصالح)

text: پوشش عایق بر پایه قیرهای امولسیون در آب می‌باشد؛ که به قیر سرد نیز شهرت دارد و محصول بروزرسانی شده مشابه قیر و گونی قدیمی می‌باشد. از این محصول در تمامی مکان‌هایی که از قیر و گونی استفاده می‌گردد می‌توان استفاده نمود.


title: آب‌بند (مصالح)

text: مزیت این محصول نسبت به قیر و گونی، ضخامت بسیار پایین آن می‌باشد و تعمیر پذیری بسیار مناسب که در صورت آسیب به راحتی با اجرای یک لایه دیگر، به دلیل چسبندگی بالا و مناسب آن می‌توان اطمینان کامل حاصل نمود.


title: آب‌بند (مصالح)

text: همچنین این محصول به عنوان پرایمر برای حفاظت بتن در برابر مواد خورنده موجود در خاک و همچنین به عنوان پرایمر و لایه چسباننده قوی زیر ایزوگام قابل اجرا می‌باشد.


title: آب‌بند (مصالح)

text: عایق‌های رطوبتی نفوذگر:


title: آب‌بند (مصالح)

text: مواد نفوذگر یکی دیگر از محصولات آب‌بندی جدید و مفید می‌باشند. ذرات میکروفعال نفوذگرها در حضور رطوبت با آهک و سیمانهای هیدراته نشده وارد واکنش شده و تولید کریستالهای غیر حلالی می‌نماید که تا عمق شیارهای موئینگی یا ترکهای مویی و کلیه خلل و فرج موجود نفوذ کرده و راه عبور آب را می‌بندد و در عین حال هوا و بخار آب جریان یافته و به بتن اجازه تنفس می‌دهد. از کابرد نفوذگرها می‌توان به موارد زیر اشاره کرد:


title: آب‌بند (مصالح)

text: در طبقات منفی و تمامی سطوحی که در معرض فشار منفی آب قرار دارند.


title: آب‌بند (مصالح)

text: تمامی سازه‌های حساس و پراهمیت نظیر استخر، مخازن آب، تصفیه خانه‌ها، سدها، کانال‌های آب و سایر سطوحی که آب‌بندی بتن در آنها باید در عمق بتن انجام گردد


title: آب‌بند (مصالح)

text: تفاوت عمده نفوذگرها با عایق‌هایی که به صورت سطحی اجرا می‌گردد در این نکته خلاصه می‌شود که نفوذگرها توسط لوله‌های مویینگی در عمق بتن نفوذ می‌کنند. به همین دلیل در صورت وارد شدن آسیب یا ضربه مکانیکی به روی سطح، سیستم آب‌بندی به مخاطره نمی‌افتد. این در حالی است که در عایق‌های نسل قدیم اگر آسیب فیزیکی به نقطه‌ای از سطح عایقکاری وارد گردد، همان نقطه موجب از بین رفتن مقاومت عایقکاری در برابر نفوذ آب می‌گردد.


title: مسابقات جهانی ژیمناستیک ریتمیک

text: مسابقات جهانی ژیمناستیک ریتمیک یکی از مسابقات جهانی ژیمناستیک است که از سال ۱۹۶۳ تاکنون برگزار می‌شود.


title: نیروگاه هسا

text: نیروگاه گازی هِسا (در منطقه شمال اصفهان و شرق شاهین شهر، در کیلومتر ۱۰ اتوبان اصفهان - شاهین‌شهر و واقع در شرکت صنایع هواپیماسازی ایران (هسا)، بهره‌برداری ۱۳۶۸)، یکی از نیروگاه‌های ایران از نوع گازی با ظرفیت تولید ۸۷٫۶ مگاوات است که شامل ۳ واحد گازی ۲۹٫۲ مگاواتی مدل است. قدرت عملی هر یک از واحدها ۲۱ مگاوات است.


title: نیروگاه هسا

text: واحدهای این نیروگاه به جهت نوع خاص فن‌آوری بکار رفته از سوی شرکت سازنده که از سازندگان عمده توربین‌های جت هواگرد است، به‌شمار می‌رود.


title: نیروگاه هسا

text: اولین واحد نیروگاه هسا در بهمن ۱۳۶۷ راه‌اندازی و بهره‌برداری عملی از ۲ واحد این نیروگاه از سال ۱۳۶۹ آغاز شد. بهره‌برداری از واحد سوم نیروگاه به دلیل اعمال تحریم‌ها به مدت بیش از ۱۰ سال به تعویق افتاد و واحد دوم نیز از تیر ۱۳۸۲ از مدار خارج شد، با حمایت شرکت توانیر، همکاری شرکت برق منطقه‌ای اصفهان و تعمیر پره و کمپرسور در شرکت صها، در ۲۹ تیر ۱۳۸۶ هر سه واحد نیروگاه به‌طور هم‌زمان با شبکه پارالل شد. هم‌اکنون این نیروگاه دارای ۳ شیفت کاری است.


title: نیروگاه هسا

text: نیروگاه گازی هسا زیرمجموعه شرکت مدیریت تولید برق اصفهان تحت مالکیت شرکت توانیر بود که قرار بود در خرداد ۱۳۹۱، ۱۰۰ درصد سهام نیروگاه به ارزش کل پایه ۱۲ میلیارد و ۸۳۴ میلیون و ۶۴۶ هزار و ۳۴۱ تومان واگذار شود. (اطلاعی از واگذاری قطعی این نیروگاه در دست نیست)


title: مهدی هدایتی

text: مهدی هدایتی (متولد ۱۹ بهمن ۱۳۴۷ در تهران) بیوشیمیست ایرانی، عضو هیئت علمی و استاد بیوشیمی دانشگاه علوم پزشکی شهید بهشتی و پژوهشکده علوم غدد درون‌ریز و متابولیسم و رئیس مرکز تحقیقات سلولی مولکولی عدد درون ریز است. او دوره کارشناسی شیمی کاربردی را در دانشگاه صنعتی شریف، دوره کارشناسی ارشد بیوشیمی بالینی را در دانشگاه تربیت مدرس و دوره دکتری بیوشیمی را در دانشگاه تهران گذرانده است. همچنین وی علاقمند به فلسفه بوده و پژوهشگر حوزه فلسفه اخلاق می باشد.


title: مهدی هدایتی

text: پژوهش‌های او عمدتاً در حوزه بیوشیمی، ژنتیک و اپی ژنتیک سرطان تیروئید،علی الخصوص سرطان مدولاری تیروئید، ارتباط هورمون‌های بافت چربی (آدیپوکاین ها) با انواع سرطان، روش‌شناسی یا متدولوژی آزمایشگاهی به ویژه در حوزه ایمونو اسی ها، متابولومیکس و همچنین مبحث فلسفه بیوشیمی است.


title: به‌توپ بستن مجلس

text: به‌توپ بستن مجلس، توپ‌بندی مجلس یا یوم‌التوپ که از آن به «ضرب حکومت» و «واقعه ارتجاعیه» نیز تعبیر شده، اشاره به مجموعه رویدادهایی در روز سه‌شنبه ۲ تیر ۱۲۸۷ برابر ۲۳ جمادی‌الاول ۱۳۲۶ ق. و ۲۳ ژوئن ۱۹۰۸ م. دارد که نهایتاً با شلیک توپ به ساختمان مجلس شورای ملی به دستور محمدعلی‌شاه قاجار و توسط نیروهای بریگاد قزاق روسی به فرماندهی کلنل ولادیمیر لیاخوف، کشته شدن میرزا ابراهیم تبریزی و دستگیری سران جنبش مشروطه به پایان رسید.


title: به‌توپ بستن مجلس

text: در ساعت ۶ صبح ۲ تیر ۱۲۸۷، ۲۰ نفر از افراد بریگاد قزاق برای دستگیری سران جنبش مشروطه فرستاده‌شدند، اما با مقاومت و شلیک از سوی مسجد سپهسالار (در نزدیکی ساختمان مجلس) مواجه شدند. دستور تیراندازی را آیت الله سید عبدالله بهبهانی صادر کرده بود. در آن سو، نیروهای قزاق که اجازه تیراندازی نداشتند، تیر هوایی و تیر مشقی شلیک می‌کردند و مسجد و مجلس را محاصره کردند. چندی بعد نیروی کمکی بریگاد به همراه افسران روسی خود وارد عمل شدند. با تیراندازی‌های مشروطه‌خواهان، عده‌ای از قزاق‌ها کشته می‌شوند. پس از شلیک توپ باروتی بدون گلوله توسط قزاق ها، تیراندازی اعضای انجمن‌ها، به‌طور مشخص اعضای انجمن آذربایجان و انجمن مظفری شدت می‌گیرد و پرتاب بمب توسط آن‌ها، تعدادی دیگر از افراد قزاق را می‌کشد که منجر به درگیری شدیدی می‌شود. قزاق‌ها با دریافت حکم تیر، به خانه ظل‌السلطان که مقر اصلی انجمن آذربایجان بود حمله می‌برند و نیروهای آن‌ها را فراری می‌دهند. به سرعت شرایط به نفع قزاق‌ها تغییر می‌کند و مسجد سپهسالار نیز به تصرف آن‌ها درمی‌آید. پس از فرار مشروطه‌خواهان به ساختمان مجلس، قزاق‌ها ساختمان مجلس را به توپ می‌بندند و مشروطه‌خواهان را شکست می‌دهند. در هنگام محاصره مجلس توسط قزاق ها، ریاست مجلس بر عهده ممتازالدوله بود. او با مشاهده محاصره مجلس، درصدد برآمد به صورت تلفنی مراتب اعتراض خود را به محمدعلی شاه اعلام نماید که در همین هنگام، گلوله توپ به تلفنخانه مجلس اصابت و قسمتی از آن را تخریب نمود. پس از این واقعه وی نخست به روسیه و با دریافت پناهندگی فرانسه با کمک برادرش ممتازالسلطنه که وزیر مختار ایران در فرانسه بود به اروپا گریخت. ممتازالدوله در لندن تحت عنوان «رئیس متواری مجلس» با مطبوعات اروپا مصاحبه و به توضیح وقایع بمباران مجلس پرداخت. وی پس از برکناری محمدعلی شاه به تهران بازگشت و یک سال و چهار ماه بعد از واقعه بمباران مجلس، پس از شرکت در انتخابات، با عنوان نماینده تبریز به مجلس راه یافت و برای مدت کوتاهی دوباره رئیس مجلس شد.


title: به‌توپ بستن مجلس

text: مهدی ملک‌زاده از شاهدان عینی وقایع آن روز، می‌نویسد:


title: به‌توپ بستن مجلس

text: در وهلهٔ اول حمله و هجوم قوای دولتی به مجلس در مقابل یک مقاومت دلیرانهٔ مجاهدین راه آزادی در هم شکست و قشون مهاجم رو به فرار گذارد و قسمتی از میدان مجلس آزاد شد و در نتیجهٔ کشته شدن توپچی‌هایی که توپ‌های آن‌ها در صف مقدم بود، چند اراده توپ بدون محافظ در جلوخان مجلس باقی ماند. مجاهدین که از این پیشرفت خود تشجیع شده بودند، برای به غنیمت گرفتن توپ‌ها درب مجلس را باز کردند و چند نفر به سرکردگی مرحوم اسدالله خان جهانگیر، عمه‌زاده مرحوم میرزا جهانگیر خان (صور اسرافیل) در میان گلولهٔ توپ و تفنگ، خود را به توپ‌ها رسانیده و آن‌ها را در تصرف در آورده، به طرف مجلس کشیدند. ولی غفلتاً شلیک شدیدی از طرف قشون دولتی شد و اسدلله خان شهید گردید و چند نفر مجروح شدند...


title: به‌توپ بستن مجلس

text: لیاخوف فرمانده کّل که از عقب‌نشینی قشون دولتی پریشان شده بود، فوراً حکم کرد که صاحب‌منصبان روسی فرماندهی قسمت‌های مختلف را در دست بگیرند و امر نمود بلادرنگ حملهٔ عمومی شروع شود.


title: به‌توپ بستن مجلس

text: با کمال تأسف در همان موقع که مجاهدین در نتیجهٔ پیشرفت مختصری که کرده بودند تشجیع شده و حرارتی در آن‌ها پیدا شده بود، آقایان بهبهانی و سایر علما که در مجلس بودند، عده‌ای را به آن سنگرها فرستادند و مجاهدین را قسم می‌دادند که برادرکشی نکنند و دست از جنگ بکشند. حتا از طرف مرحوم بهبهانی به آن‌ها پیغام داده شده بود که من فوراً با هر خطری هست به باغ شاه می روم و به جنگ و خون‌ریزی خاتمه می‌دهم.


title: به‌توپ بستن مجلس

text: عده‌ای از مجاهدین با حال تأسف سنگرها را ترک کردند و گریه‌کنان تفنگ‌های خود را دور انداخته، از درب عقب مجلس بیرون رفتند. عدهٔ دیگر گوش نداده، مردانه تا آخرین ساعت جنگ کردند و در راه وطن شهید شدند. آقایان طباطبایی و بهبهانی در هم موقع ای که آتش جنگ در کمال شدت شعله‌ور بود، به گزاردن نماز وحشت پرداختند و به جای اینکه مجاهدین را تشویق به پایداری و دفاع از مشروطیت نمایند، برای اینکه خون‌ریزی نشود، آن‌ها را مجبور به ترک جنگ و پایین آمدن از سنگرها کردند... در اینجا ناگفته نماند از صد و بیست انجمن که به نام طرفداری از مشروطیت در تهران منعقد می‌شد، فقط انجمن آذربایجان و انجمن مظفری در جنگ شرکت کردند و اکثر افراد آن دو انجمن جان خود را در راه آزادی فدا کردند...  پس از شکست، عده‌ای از مشروطه‌خواهان به پارک امین‌الدوله در شمال میدان بهارستان فرار می‌کنند اما با لو رفتنشان، ۳۹ نفر از آنان دستگیر شده و به باغ شاه منتق می‌شوند که ۴ نفر از آنان اعدام می‌شوند. در زیر فهرست بعضی از مشروطه‌خواهان حاضر در این واقعه و سرنوشت آنان پس از این آمده‌است:


title: کی‌پی‌ام‌جی

text: کِی‌پی‌اِم‌جی یکی از بزرگترین شرکت‌های خدماتی و سرویس‌دهنده در جهان است. سرویس‌های این شرکت دربرگیرندهٔ مشاوره، مشاورهٔ مالی، مالیات و حسابرسی است.


title: کی‌پی‌ام‌جی

text: شرکت کِی‌پی‌اِم‌جی، همراه با شرکت‌های ارنست اند یانگ، دیلویت، و پرایس‌واترهاوس‌کوپرز، چهار شرکت بزرگ حسابرسی در جهان محسوب می‌شوند.


title: مسابقات جهانی ترامپولین

text: مسابقات جهانی ترامپولین یکی از مسابقات جهانی ژیمناستیک است که از سال ۱۹۶۴ تاکنون برگزار می‌شود.


title: مسابقات جهانی ترامپولین

text: World Championships Podium وبگاه فدراسیون جهانی ژیمناستیک


title: ده فرمان (قسمت اول)

text: ده فرمان (اپیزود اول) اولین قسمت از مجموعهٔ ده‌قسمتی ده فرمان ساختهٔ کریشتوف کیشلوفسکی است


title: ده فرمان (قسمت اول)

text: این مجموعه بین سالهای ۱۹۸۸ تا ۱۹۸۹ میلادی ساخته شد. کیشلوفسکی به‌همراه کشیشتف پیسیویچ فیلمنامهٔ این مجموعه را به نگارش درآوردند.


title: ده فرمان (قسمت اول)

text: من خدا هستم، پروردگار تو. هیچ‌کس را جز من خدای خود مدان


title: ده فرمان (قسمت اول)

text: حکایت، داستان پدر (کریشتف) و پسری‌ست که زمان را کنار هم، آنگونه که انتظارش را داری می‌گذرانند. پسرک (پاول)، باهوش است و عینک از چشمانش جدا نمی‌شود. از آن قشر کودکانی که کنجکاوی شیرینی دارند. پدر برنامه‌نویس است و با کامپیوترهای ذغالی آن زمان، به گذران زندگی مشغول است. داستان فرعی دلدادگی پسرک و دختر همسایه به نظر روتین و معمولی می‌آید. عمهٔ مذهبی پسرک، پدر گریزان از دین و پاول ماجراجو روزمرگی‌های از جنس زندگی اروپای شرقی دارند. گذر زمان و تقاضای پسرک برای پاتیناژ بر روی یخ‌های رودخانه، زندگی آنها را از روال طبیعی خود خارج می‌کند. برنامهٔ کامپیوتری که پدر نوشته و قطر یخ رودخانه را مناسب پاتیناژ می‌داند، اجازهٔ این پاتیناژ را به پاول می‌دهد، غافل از آنکه…


title: ده فرمان (قسمت دوم)

text: ده فرمان (اپیزود دوم) دومین قسمت از مجموعه ده قسمتی ده فرمان ساخته کریشتوف کیشلوفسکی است. این مجموعه بین سال‌های ۱۹۸۸ تا ۱۹۸۹ میلادی ساخته شد، کریشتوف کیشلوفسکی به همراه کشیشتف پیسیویچ فیلمنامه این مجموعه را به نگارش درآوردند.


title: ده فرمان (قسمت دوم)

text: نام خدای خود را به باطل مبر


title: ده فرمان (قسمت دوم)

text: کیشلوفسکی در اپیزود هشتم، از زبان یکی از شخصیت‌های داستان، به زیبایی خلاصه‌ای از بخش دوم را به زبان آورده که خلاصهٔ کیشلوفسکی در این بخش، عیناً نقل شود: «داستان خاصی نیست. مردی داره از سرطان می‌میره. اون فقط داره می‌میره، این مرد تحت معالجهٔ یه دکتر درجه یکه که، همینش مهمه، به خدا عقیده داره. این دکتر با بیمارش توی یه بلوک آپارتمانی زندگی می‌کنه، زن این مرد شروع می‌کنه به کلافه کردن دکتر تا بگه شانس زنده موندن شوهرش چقدره. دکتر نه می‌تونه و نه می‌خواد که این رو بهش بگه. دکتر با آدم‌های زیادی برخورد کرده که به رغم اینکه به علوم پزشکی شانسی براشون قائل نبوده، ولی زنده موندن. زن خیلی سماجت می‌کنه. معلوم می‌شه که دلیل خاصی داره که می‌خواد بدونه سرنوشت شوهرش چی می‌شه. اون از یه مرد دیگه حامله شده. شوهرش از این موضوع خبر نداره. چون قبلاً زنش بچه دار نمی‌شده. زن بچهٔ متولد نشده رو به اندازهٔ شوهرش دوست داره. اگه شوهر زنده بمونه، زن احساس می‌کنه از لحاظ اخلاقی مجبوره که سقط جنین کنه. اگه بمیره، می‌تونه بچه رو به دنیا بیاره. همهٔ این‌ها رو به دکتر می‌گه و سرنوشت بچه رو به دست دکتر می‌سپره. اگه به زن بگه شوهرش زنده می‌مونه، در این صورت حکم مرگ بچه رو امضا کرده. اگه به زن بگه که شوهرش می‌میره، در این صورت بچه زنده می‌مونه. این کلیت داستانه.»


title: موسیقی در معماری

text: معماری موسیقی جامد است. همان موسیقی است که در عالم غیر مادی جریان دارد و معماری ایرانی مصداق بارز و عینی در جهان مادی دستگاه‌ها و نغمه‌های موسیقی ایرانی است. می‌توان عنوان نمود که هر بنایی علی الخصوص بناهایی که جایگاه ویژه‌ای را در فرهنگ ما دارا می‌باشند هر کدام تداعی‌کننده موسیقی در دستگاه خاص خود می‌باشد.


title: موسیقی در معماری

text: از سردر بازار قیصریه که وارد میدان می‌شوید اگر با موسیقی ایران آشنا باشید احساس می‌کنید که دستگاه شور را برای شما زمزمه می‌کند اول طاقنماهای موزون را می‌بینید و این در آمد شور است که در چند پرده نزدیک به هم نواخته می‌شود آرام آرام پیش می‌روید تا به عالی قاپو می‌رسیم که همان شهناز است بعد به زیر افکن و قرود می‌آید و می‌رسد به مسجد شاه که همان گوشه اوج است و بعد مسجد شیخ لطف‌الله که گوشه سلمک را تداعی می‌کند تا دوباره می‌رسد به سر در قیصریه. بی شک یکی ار عمده دلایل سحر انگیزی فضاهای ایرانی همین پیوند با موسیقی است.


title: موسیقی در معماری

text: همانگونه که در موسیقی، اجرای نت روان، سیال و متصل یا اجرای مقطع و ناپیوسته نت‌ها داریم، در بافت موسیقی نیز معماران در صورت ساختمان و نصب بازشوها با فواصل گوناگون، گاهی همچون هنر گوتیک در جستجوی کاهش آرتیکولاسیون بواسطة تداوم بوده‌اند و گاهی نیز همچون اکسپرسیونیسم آلمان در آغاز قرن بیستم در جست و جوی پیوستگی و تداوم کامل است.


title: موسیقی در معماری

text: معماری و موسیقی هنرهایی هستند که در صورت انتزاعی و در مفهوم مجرد شناخته می‌شوند و برخورد روزمره با آن‌ها نیز مجزا و مجرد می‌باشد. انتزاعی بودن خصیصه‌ای مشترک در بین هنرهاست؛موسیقی، هنری شنیداری می‌باشد و در مرحله آغازین ارتباط با مخاطب می‌تواند با ایجاد حالات صوتی، حس او را در لحظه بسازد یا ضمیر ناخودآگاه را به تداعی معانی وادارد. حالات موسیقی پیرو قواعد مشخصی منبعث از ریاضیات و فیزیک که از نظم طبیعت پدید می‌آید، قواعد ریاضی شناخته شده‌ای همچون اعداد طلایی و فرمول معروف فیبوناچی و اصول کشف شده تناسبات هندسی در تحلیل هندسی طبیعت جانداران در موسیقی به وفور یافت می‌شود.


title: موسیقی در معماری

text: معماری نیز انتزاعی است؛ چه عناصر طبیعی در معماری آنگونه که باید باشند نیستند و تغییر شکل یافته‌اند. ثبت و نگهداری معماری برای به وجود آوردن آن نیز در بستر هندسه و به نوعی هندسه در بعد دادن به عناصر ریاضی صورت می‌گیرد. هر چند در هر طبقه از ساختمان ما می‌توانیم با نظاره‌گری بر پنجره‌ها و بازشوها و فضاهای خالی سکوت به ملودی آن گوش فرا دهیم، توأمان هم می‌توانیم با نگریستن به بدنة ضلع یک ساختمان، دو یا سه طبقه را به شکل یک هارمونی به یک چشم‌انداز دریافت کنیم. به زبان دیگر، همانگونه که دانش هارمونی ما را به خصیصه‌های آکوردها و توانایی پیوندشان با یکدیگر، با توجه به ارزش‌های ساختمانی، ملودیک و وزنی آن‌ها آگاه می‌سازد، کاوشگر نیز می‌تواند هارمونی بافت موسیقی را برداشت کند.


title: موسیقی در معماری

text: همه هنرها به‌طور عرضی با همدیگر ارتباط دارند، چراکه منشا همه آن‌ها تجلی زیبایی است. این زیبایی در معماری ومجسمه‌سازی به شکل نسبت‌های طول و عرض و ارتفاع اتفاق می‌افتد. در یک چهره، تناسبات هستند که زیبایی می‌آفرینند. گاهی هم تناسبات رنگ‌ها باعث ایجاد زیبایی می‌شوند که در آنجا هم مجموعه فرکانس‌های نوری، تناسبات دلپذیری را به وجود می‌آورند. در موسیقی هم نسبت‌های صوتی به زیبایی منجر می‌شوند؛ نسبت‌هایی که به تناسب می‌رسند. تناسب گاهی در وجه دیداری است و گاهی در وجه شنیداری. در مورد بویایی و بساوایی هم چیزهایی ذکر می‌شود، بنابراین همه هنرها یک وجه دارند و آن وجهی است که با هندسه دل ما از قبل طراحی شده‌است.


title: موسیقی در معماری

text: ما روی یک پاره خط به طول یک، تنها یک نقطه را پیدا می‌کنیم که موجزترین نسبت را به ما بدهد. در همه هنرها ایجاز، یکی از شروط است. در نقطه‌ای که ما پیدا می‌کنیم، نسبت کل پاره خط به بخش بزرگ، برابر است با نسبت بخش بزرگ به بخش کوچک و این نسبت، عدد فی را به ما می‌دهد که اصطلاحا به آن نسبت الهی گفته می‌شود، یعنی اینکه ما با این قاعده توحیدی مواجه هستیم که هرچیزی از یک یعنی وجه حقیقی عالم و وحدت حقیقی عالم نشات بگیرد، برای ما زیباست. بعد از عدد یک عددهای دو و سه هستند. تمام گام‌های موسیقی از این دو عدد حاصل می‌شوند.


title: موسیقی در معماری

text: زمانی که وارد مبحث ریتم می‌شویم، با دوضربی یا سه ضربی مواجه هستیم. اصلا ریتمی از این قاعده خارج نیست. وقتی ریتم ترکیبی می‌شود، حاصل ضرب عددهای دو و سه است و موقعی که ریتم مختلط می‌شود، حاصل جمع این دو عدد است البته با ترتیب‌های متنوع و مختلف. وقتی که ما از یک که نقطه توحیدی عالم است به سمت کثرت حرکت می‌کنیم، ابتدا با دو و سه مواجه هستیم. در معماری هم با فرکانس‌های نوری که طول و عرض و ارتفاع را تعریف می‌کنند، سروکار داریم و زمانی که این سه به موجزترین شکل واقع شود، شما احساس زیبایی می‌کنید و از نظر روحی حال خوبی دارید و این تناسبات در اکثر آثار بزرگ معماری وجود دارد. جالب اینکه این تناسبات در بدن انسان، آناتومی پرندگان و درختان و همه جای طبیعت به همان نسبت الهی وجود دارد.


title: موسیقی در معماری

text: ریتم تابعی از زمان بوده و در نمودهای گوناگون بصری، صوتی، همانند اسم معنی در دستور زبان است. مانند نور در داخل شعله و عطر در غنچه گل. ریتم پدیده پیچیده‌ای است که در تمام اثار هنری جریان دارد. در واقع نبض تنفس است، که حیات می‌بخشد، و به حرکت در می اورد. قلب ناپیدای است که از درون می‌تپد برای وی و تنها برای وی است، که در یک سلسله پدیده‌ها نظم بر قرار می‌گردد تا بتواند به‌طور موزون معرفی شود. در موسیقی، آهنگ سازان بر حسب قواعد معین صداها را با هم ترکیب کرده و آثار را به وجود می‌آورند. در تمام قطعات، پس از دادن نت صدای موسیقی، ریتم آن را مشخص می‌نمایند. اهمیت ریتم در موسیقی به حدی است که اگر در آهنگ آشنایی، تمام نت‌های آن را در فواصل زمانی یکسان بنوازند، یا به عبارت دیگر، ریتم را از آهنگ جدا نمایند، شناسایی آهنگ بسیار مشکل خواهد بود. حال اگر ریتم همان آهنگ را بدون در نظر گرفتن نت‌هایش بنوازند، شاید بتوان آهنگ را شناسایی کرد. یعنی یک آهنگ را بیشتر می‌توان از ریتم آن شناخت تا از نت‌هایش. موسیقی دانان بر آنند که ریتم عنصر لاینفک و جدا نشدنی از موسیقی بوده، و به آن نظم و معنی می‌بخشد، و جزء مهمی از آهنگ را تشکیل داده و بر احساس و درک موسیقی ما اثر می‌گذارد.


title: موسیقی در معماری

text: ساده‌ترین نوع آن تکرار منظم عناصر معماری در امتداد یک خط مستقیم است. سکون و توقف با مفهوم مکث در معماری جنبه‌ای کاربردی دارد. پاگرد پله‌ها، میادین و گره‌های شهری از نمودهای کاربردی آن است. گاهی با ایجاد یک عامل یا عنصر در فضای معماری و جلب توجه بیننده، عامل مکث و سکون را می‌توان به خوبی پدید آورد. احاطه آدمی بر معماری با شناخت هندسه و قواعد آن و تعریف اشکال و کنار هم گذاشتن آن‌ها در روی کاغذ با نام نقشه و طرح معماری به نوعی تعریف شده‌است و کنکاش آدمی در طبیعت نیز مصالح مورد نیاز را در ایجاد یک اثر معماری خوب به او می‌دهد. حالات موسیقی پیرو قواعد مشخصی منبعث از ریاضیات و فیزیک است. معماری هندسه مکان است و موسیقی ریاضی زمان و می‌تواند بدینگونه نیز باشد که معماری ریاضی مکان است و موسیقی هندسه زمان! موسیقی ایستا نیست ولی معماری ایستا است. در مورد نقاشی، ایستایی در بطن کار معرفی می‌شود. برخورد دو علم مشترک هندسه و ریاضی که هر دو هنرهای ذهنی منبعث و مشتق از طبیعت هستند در موسیقی و معماری به نحوی سازگاری ایجاد نموده است که حس مشترک بودن معماری و موسیقی را تقویت می‌کند و راه را برای ارزیابی این دو هنر مهیا می‌سازد.


title: ده فرمان (قسمت سوم)

text: ده فرمان (اپیزود سوم) سومین قسمت از مجموعه ده قسمتی ده فرمان ساخته کریشتوف کیشلوفسکی است.


title: ده فرمان (قسمت سوم)

text: این مجموعه بین سال‌های ۱۹۸۸ تا ۱۹۸۹ میلادی ساخته شد، کریشتوف کیشلوفسکی به همراه کشیشتف پیسیویچ فیلمنامه این مجموعه را به نگارش درآوردند.


title: ده فرمان (قسمت سوم)

text: روز سبت را یاد کن


title: ده فرمان (قسمت سوم)

text: داستان، بیانی ساده از گذران کریسمسی تلخ و شیرین برای پدر خانواده (یانوش) است. یانوش به همراه خانواده به مراسم عشای ربانی می‌رود و شبی خوش را در کنار فرزندان و همسر خود می‌گذراند تا آنجا که دوست سابقش (اوا) را در مراسم می‌بیند. معشوقه‌ای که گذشتهٔ یانوش و او برای خواننده مبهوم است… اوا به بهانهٔ گم شدن همسرش از یانوش کمک می‌خواهد و یانوش با بهانه‌های واهی خانه را ترک کرده و در شب کریسمس را با معشوقهٔ سابقش می‌گذراند. ارتباطات و دیالوگ‌های این دو به مرور گوشه‌های از گذشتهٔ مبهم این دو را آشکار می‌کند. یانوش شبی را بی آنکه بداند در اسارت عشق پایان ناپذیر اوا سر می‌کند…


title: ده فرمان (قسمت چهارم)

text: ده فرمان (اپیزود چهارم) چهارمین قسمت از مجموعهٔ ده‌قسمتی ده فرمان ساختهٔ کریشتوف کیشلوفسکی است. این مجموعه بین سالهای ۱۹۸۸ تا ۱۹۸۹ میلادی ساخته شد. کیشلوفسکی به‌همراه کشیشتف پیسیویچ فیلمنامهٔ این مجموعه را به نگارش درآوردند.


title: ده فرمان (قسمت چهارم)

text: پدر و مادر خود را احترام نما


title: ده فرمان (قسمت چهارم)

text: داستان به نظر می‌آید که ادامهٔ اپیزود دوم باشد. گرچه عدم اطلاع از این موضوع به روند داستان لطمه نمی‌زند. آنکا دخترکی‌ست که با خواندن نامهٔ مادر خود پی به حقایقی از گذشته خود می‌برد. حقایقی که از رازی سخن می‌گویند که میان او و پدرش فاصله می‌اندازند. آنکا دریافته است که میان او و پدرش فاصله‌های بسیار بوده و خود را ماحصل هم‌خوابگی مادر و مرد دیگری می‌داند. روند داستان بر دیالوگ‌های قهر و آشتی آنکا و پدرش گره خورده و معشوق آنکا نیز در این میان، همراه نامطمئنی برای روزهای سخت آنکاست…


title: ده فرمان (قسمت پنجم)

text: ده فرمان (اپیزود پنجم) پنجمین قسمت از مجموعه ده قسمتی ده فرمان ساخته کریشتوف کیشلوفسکی است.


title: ده فرمان (قسمت پنجم)


title: ده فرمان (قسمت پنجم)

text: قتل مکن این اپیزود از داستان، بعدها به صورت فیلمی مجزا با نام فیلمی کوتاه درباره کشتن به نمایش درآمد. ماجرا، حکایت یک‌روز از زندگی مردی‌ست که فشارهای زندگی و حقایق تلخی که با آن‌ها روبروست، سبب انجام قتل‌هایی می‌گردد… این قتل‌ها از پیچیدگی خاصی برخوردار نیستند و در حقیقت نیاز به رمزگشایی برای یافتن قاتل وجود ندارد، زیرا داستان از زاویهٔ دید جوانک قاتل (یاچک) بیان شده و این بار با تلخی زندگی مردی روبرو هستیم که جبر زمانه او را بدین راه انداخته‌است.


title: ده فرمان (قسمت ششم)

text: ده فرمان (اپیزود ششم) ششمین قسمت از مجموعه ده قسمتی ده فرمان ساخته کریشتوف کیشلوفسکی است.


title: ده فرمان (قسمت ششم)


title: ده فرمان (قسمت ششم)

text: زنا مکن


title: ده فرمان (قسمت ششم)

text: این بخش از فیلم، به همراه اضافاتی نسبت به نسخهٔ تلویزیونی، بعدها به صورت مجزا به اکران عموم درآمد. داستان کوتاه دربارهٔ عشق، روایت عشق سادهٔ نوجوانی (تومک) ست که دلباختهٔ زن همسایه (ماگدا) شده‌است. پسرک هرشب از تلسکوپی درون خانه‌شان، به تماشای عشق‌بازی‌های ماگدا و دوستانش می‌نشیند و به مرور به احساسی که در خود برانگیخته شده‌است پی می‌برد. کار و زندگی خود را بر هدف دست‌یابی به ماگدا تعطیل می‌کند و شب و روز را در فکر ماگدا می‌گذراند. نقطهٔ اوج داستان به بخش‌هایی از فیلم بازمی‌گردد که تومک با درمیان گذاشتن عشقش با ماگدا، به خانهٔ وی رفته و بساط عشق‌بازی این زن سی‌و اندی ساله و جوان پانزده‌ساله فراهم می‌شود، اما…


title: ده فرمان (قسمت هفتم)

text: ده فرمان (اپیزود هفتم) هفتمین قسمت از مجموعه ده قسمتی ده فرمان ساخته کریشتوف کیشلوفسکی است. این مجموعه بین سالهای ۱۹۸۸ تا ۱۹۸۹ میلادی ساخته شد، کریشتوف کیشلوفسکی بهمراه کشیشتف پیسیویچ فیلمنامه این مجموعه را به نگارش درآوردند.


title: ده فرمان (قسمت هفتم)

text: دزدی مکن


title: ده فرمان (قسمت هفتم)

text: ماجرای فیلم، به زندگی دختری جوان بازمی‌گردد. در نگاه اول نمی‌توان به مشکلات زندگی دختری جوان (مایکا)، خواهر شش‌ساله‌اش (آنیا) و مادرش (اوا) پی برد. مایکا روابط روحی عجیبی با آنیا دارد و پی بردن به عمق این رابطه برای خواننده مشکل به نظر می‌رسد. مایکا در پس صحنهٔ نمایش خیمه‌شب بازی، خواهرش آنیا را می‌دزدد و با او از بطن مشکلات درون خانواده گریخته و اسیر مشکلات جدیدی می‌شود. به مرور متوجه این موضوع خواهیم شد که رابطهٔ مایکا و آنیا فراتر از دو خواهر است و در حقیقت این دو مادر و دختری هستند که فاصلهٔ سنی ۱۶ ساله‌ای با هم دارند و سکانس‌های بعدی ما را به جریانات عشق سابق مایکا و مشکلات روحی او آشنا می‌سازد. نتایج این دزدی -دزدی که نمی‌توان نامید، فرار از خانه مناسب‌تر به نظر می‌آید-، پایان تلخیی‌ست که باورش برای خواننده (بیننده) مشکل به نظر می‌رسد…


title: ده فرمان (قسمت هشتم)

text: ده فرمان (اپیزود هشتم) هشتمین قسمت از مجموعه ده قسمتی ده فرمان ساخته کریشتوف کیشلوفسکی است.


title: ده فرمان (قسمت هشتم)


title: ده فرمان (قسمت هشتم)

text: بر همسایهٔ خود شهادت دروغ مده


title: ده فرمان (قسمت هشتم)

text: زوفیا نویسندهٔ کتابی‌ست که در کالج ورشو به تدریس می‌پردازد. زوفیا یک روز عادی با مترجم کتاب‌هایش در آمریکا (الزبیتا) روبرو می‌شود. نتیجهٔ این برخورد که در ابتدا ساده به نظر می‌رسد، بیان زوایای پنهان گذشتهٔ الزبیتا و زوفیاست. حقایقی که به ماجرای یهودیان و جریانات جنگ جهانی بازمی‌گردد و این دو را بیش از پیش به یکدیگر نزدیک می‌کند… هنر بیان این حقایق در سر کلاس درس و به بهانهٔ داستان پردازی دانشجویان بسیار زیبا بیان شده‌است. در میان این داستان پردازی‌ها، نقل قولی از زبان یکی از دانشجویان بیان می‌شود و داستان اپیزود دوم با زیرکی بازخوانی می‌شود و این موضوع هوشمندی نویسنده به گره زدن اپیزودها با یکدیگر را نشان می‌دهد.


title: ده فرمان (قسمت نهم)

text: ده فرمان (اپیزود نهم) نهمین قسمت از مجموعه ده قسمتی ده فرمان ساخته کریشتوف کیشلوفسکی است.


title: ده فرمان (قسمت نهم)

text: این مجموعه بین سالهای ۱۹۸۸ تا ۱۹۸۹ میلادی ساخته شد، کریشتوف کیشلوفسکی بهمراه کشیشتف پیسیویچ فیلمنامه این مجموعه را به نگارش درآوردند.


title: ده فرمان (قسمت نهم)

text: به زن همسایه‌ات طمع مورز


title: ده فرمان (قسمت نهم)

text: این قسمت، به بیان مشکلات پزشکی متخصص (رومن) می‌پردازد. در ابتدا به مشکلات بیماران یک پزشک شباهت دارند اما سکانس‌های بعدی ما را با مشکلات همسرش (هانکا) نیز آگاه کرده و ما را با عشق جدید هانکا و رابطهٔ مشکوک او و مردی دیگر آشنا می‌سازد. افکار گره‌خوردهٔ رومن به هنگام مراجعت بیماران و یادآوری روابط مشکوک همسرش، وی را از روال عادی زندگی‌اش خارج می‌سازد. این بخش از داستان به بی‌اعتمادی و خیانت زن و همسری می‌پردازد که به مرور ادامهٔ اینگونهٔ رابطه‌شان را ناممکن می‌یابند…


title: ده فرمان (قسمت دهم)

text: ده فرمان (اپیزود دهم) دهمین و آخرین قسمت از مجموعه ده قسمتی ده فرمان ساخته کریشتوف کیشلوفسکی است. این مجموعه بین سال‌های ۱۹۸۸ تا ۱۹۸۹ میلادی ساخته شد، کریشتوف کیشلوفسکی به همراه کشیشتف پیسیویچ فیلمنامه این مجموعه را به نگارش درآوردند.


title: ده فرمان (قسمت دهم)

text: به اموال همسایهٔ خود طمع مورز


title: ده فرمان (قسمت دهم)

text: آرتور و یرژی پسران پدری هستند که چند روزی‌ست با خبر مرگ پدرشان روبرو شده‌اند. فاصلهٔ بعید احساسی پسران و پدر، آن دو از احوالات پدر بی‌خبر گذاشته‌است. مرگ پدر آن دو را به شناخت بهتر زندگی پدر رهنمون ساخته و عواطف پدری و فرزندی را غالب بر فضای داستان می‌کند. یافتن دفترچهٔ تمبرهای پدر که از ارزشش بی‌خبرند و آگاهی یافتن از میراث فرهنگی که پدر برایشان به جای گذاشته روند زندگی این دو برادر را از حال طبیعی خارج می‌کند. گویی تا کنون هیچ از پدر نمی‌دانسته‌اند و به واکاوی گذشتهٔ مبهم پدر و جریانات جمع‌آوری کلکسیون تمبرهای پدر می‌پردازند…


title: کشیشتف پیسیویچ

text: کشیشتف پیسیویچ (؛ ؛ زادهٔ ۱۹۴۵ میلادی) یک وکیل، سیاست‌مدار و فیلمنامه‌نویس اهل کشور لهستان است.


title: کشیشتف پیسیویچ

text: او با کریستف کیشلوفسکی کارگردان و فیلمنامه‌نویس لهستانی، در تعدادی از فیلم‌هایش برای نگارش فیلمنامه مشارکت داشته‌است.


کشیشتف پیسیویچ


title: اس‌دی‌ال

text: اس دی ال (SDL مخفف Simple DirectMedia Layer) یک کتابخانه رایگان و متن باز (نرم‌افزار آزاد و متن‌باز) می‌باشد که برای بازی سازی و برنامه‌های گرافیکی استفاده می‌شود اس دل ال یک سطح دسترسی پایین به کارت گرافیک می‌باشد. این کتابخانه بر خلاف OGRE3d یک کتابخانه دو بعدی می‌باشد ویژگی‌های منحصر اس دی ال: بازی‌های معروف قابل ذکر:


title: اچ‌ام‌سی‌اس ساسکاتون (کی۱۵۸)

text: اچ‌ام‌سی‌اس ساسکاتون (کی۱۵۸) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۴۱ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌سی‌اس شربروک (کی۱۵۲)

text: اچ‌ام‌سی‌اس شربروک (کی۱۵۲) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۴۱ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌سی‌اس سورل (کی۱۵۳)

text: اچ‌ام‌سی‌اس سورل (کی۱۵۳) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۴۱ ساخته شد.


title: ام‌اس بنتم (۱۹۳۹)

text: ام‌اس بنتم (۱۹۳۹) یک کشتی بود. این کشتی در سال ۱۹۳۹ ساخته شد.


title: هویته ون هویتما

text: هویته ون هویتما (زاده ۴ اکتبر ۱۹۷۱ در هورگن، سوئیس)، تصویربردار و مدیر فیلمبرداری هلندی است.


title: هویته ون هویتما

text: هویتما دانش‌آموخته مدرسه ملی فیلم لهستان است. او عمدتاً در سوئد فعالیت می‌کند اما آلمان، بریتانیا، نروژ و آمریکا از جمله کشورهایی هستند که هویتما در آنها فعالیت داشته است.


title: هویته ون هویتما

text: فیلم مشت زن (۲۰۱۰) ، تعمیرکار خیاط سرباز جاسوس (۲۰۱۱) ، بین ستاره‌ای (۲۰۱۴) و دانکرک (۲۰۱۷) از جمله مشهورترین فیلم‌هایی هستند که هویته ون هویتما مدیریت فیلم‌برداری آنها را عهده‌دار بوده است.


title: هویته ون هویتما

text: جایزهٔ گلدباگن (سوسک طلایی)


title: هویته ون هویتما

text: بهترین تصویربرداری سینمای سوئد


title: هویته ون هویتما

text: "آدم درست را راه بده ۲۰۰۸"


title: هویته ون هویتما

text: دختر ۲۰۰۹


title: هویته ون هویتما

text: دختر تلفنی ۲۰۱۲


title: هویته ون هویتما

text: "بندزن خیاط سرباز جاسوس ۲۰۱۱"


title: هویته ون هویتما

text: "میان‌ستاره‌ای ۲۰۱۴"


title: هویته ون هویتما

text: "دانکرک ۲۰۱۷"


title: اچ‌ام‌سی‌اس تریل (کی۱۷۴)

text: اچ‌ام‌سی‌اس تریل (کی۱۷۴) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۴۱ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌سی‌اس دونداس (کی۲۲۹)

text: اچ‌ام‌سی‌اس دونداس (کی۲۲۹) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۴۲ میلادی ساخته شد.


title: اچ‌ام‌سی‌اس میدلند (کی۲۲۰)

text: اچ‌ام‌سی‌اس میدلند (کی۲۲۰) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۴۱ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌سی‌اس ونکوور (کی۲۴۰)

text: اچ‌ام‌سی‌اس ونکوور (کی۲۴۰) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۴۲ ساخته شد.


title: کلاس توزلا

text: کلاس توزلا یک کشتی است که طول آن می‌باشد.


title: آی‌ان‌اس ماکار

text: آی‌ان‌اس ماکار یک کشتی است که طول آن ۵۳٫۱۵ متر می‌باشد.


title: انگلیش ریور (کشتی)

text: انگلیش ریور (کشتی) یک کشتی است که طول آن می‌باشد. این کشتی در سال ۱۹۶۱ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس فینکس (۱۷۵۹)

text: اچ‌ام‌اس فینکس (۱۷۵۹) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۷۵۹ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس الکترا (۱۸۰۶)

text: اچ‌ام‌اس الکترا (۱۸۰۶) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۰۶ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌سی‌اس فرگس (کی۶۸۶)

text: اچ‌ام‌سی‌اس فرگس (کی۶۸۶) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۴۳ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌سی‌اس فرونتناک (کی۳۳۵)

text: اچ‌ام‌سی‌اس فرونتناک (کی۳۳۵) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۴۳ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌سی‌اس گولف (کی۶۸۷)

text: اچ‌ام‌سی‌اس گولف (کی۶۸۷) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۴۴ ساخته شد.


title: اس‌اس در (۱۸۶۸)

text: اس‌اس در (۱۸۶۸) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۶۸ ساخته شد.


title: یواس‌اس مونیسینگ (پی‌سی-۱۲۲۸)

text: یواس‌اس مونیسینگ (پی‌سی-۱۲۲۸) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۴۳ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس جولیا (۱۸۰۶)

text: اچ‌ام‌اس جولیا (۱۸۰۶) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۰۶ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس اسکای‌لارک (۱۸۰۶)

text: اچ‌ام‌اس اسکای‌لارک (۱۸۰۶) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۰۶ ساخته شد.


title: یواس‌آرسی وودبری (۱۸۳۷)

text: یواس‌آرسی وودبری (۱۸۳۷) یک کشتی بود. این کشتی در سال ۱۸۶۳ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌سی‌اس هاوکسبری (کی۴۱۵)

text: اچ‌ام‌سی‌اس هاوکسبری (کی۴۱۵) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۴۴ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس اورستس (۱۸۰۵)

text: اچ‌ام‌اس اورستس (۱۸۰۵) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۰۵ ساخته شد.


title: اس‌اس کاراکاس (۱۸۸۱)

text: اس‌اس کاراکاس (۱۸۸۱) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۸۱ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس سویج (۱۸۰۵)

text: اچ‌ام‌اس سویج (۱۸۰۵) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۰۵ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس فیپس (۱۸۰۸)

text: اچ‌ام‌اس فیپس (۱۸۰۸) یک کشتی بود. این کشتی در سال ۱۸۰۷ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌سی‌اس لیندسی (کی۳۳۸)

text: اچ‌ام‌سی‌اس لیندسی (کی۳۳۸) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۴۴ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس موزل (۱۸۰۴)

text: اچ‌ام‌اس موزل (۱۸۰۴) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۰۴ ساخته شد.


title: ام‌وی گولفوس

text: ام‌وی گولفوس یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۵۰ ساخته شد.


title: اچ‌ان‌ال‌ام‌اس اوترخت (۱۸۹۸)

text: اچ‌ان‌ال‌ام‌اس اوترخت (۱۸۹۸) یک کشتی است که طول آن می‌باشد. این کشتی در سال ۱۸۹۸ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌سی‌اس بلویل (کی۳۳۲)

text: اچ‌ام‌سی‌اس بلویل (کی۳۳۲) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۴۴ ساخته شد.


title: اچ‌ان‌ال‌ام‌اس سوماترا (۱۹۲۰)

text: اچ‌ان‌ال‌ام‌اس سوماترا (۱۹۲۰) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۲۰ ساخته شد.


title: اچ‌ان‌ال‌ام‌اس جاوا (۱۹۲۱)

text: اچ‌ان‌ال‌ام‌اس جاوا (۱۹۲۱) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۲۱ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌سی‌اس پیتربورو (کی۳۴۲)

text: اچ‌ام‌سی‌اس پیتربورو (کی۳۴۲) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۴۴ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس مینورکا (۱۸۰۵)

text: اچ‌ام‌اس مینورکا (۱۸۰۵) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۰۵ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس روور (۱۸۰۸)

text: اچ‌ام‌اس روور (۱۸۰۸) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۰۸ ساخته شد.


title: اس‌اس پارتیا (۱۸۷۰)

text: اس‌اس پارتیا (۱۸۷۰) یک کشتی بود. این کشتی در سال ۱۸۷۰ ساخته شد.


title: بی‌ان‌اس برزیل (یو۲۷)

text: بی‌ان‌اس برزیل (یو۲۷) یک کشتی است که طول آن می‌باشد.


title: نروجین اسکیپ

text: نروجین اسکیپ یک کشتی است.


title: اچ‌ام‌اس اسپنسر (۱۷۹۵)

text: اچ‌ام‌اس اسپنسر (۱۷۹۵) یک کشتی است.


title: یواس‌ان‌اس پیکس (تی-ای‌او-۱۹۷)

text: یواس‌ان‌اس پیکس (تی-ای‌او-۱۹۷) یک کشتی است که طول آن می‌باشد. این کشتی در سال ۱۹۸۹ ساخته شد.


title: یواس‌اس ال‌اس‌تی-۷۱۳

text: یواس‌اس ال‌اس‌تی-۷۱۳ یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۴۴ ساخته شد.


title: اس‌ام‌اس امدن (۱۹۰۸)

text: اس‌ام‌اس "اِمدن" (اس‌ام‌اس مخفف Seiner Majestät Schiff به معنی کشتی اعلیحضرت) دومین و آخرین ناو سبک کلاس درسدن نیروی دریایی امپراتوری آلمان بود که کار بر روی ساخت آن از سال ۱۹۰۶ در کارخانه کشتی‌سازی امپراتوری در دانزیگ آغاز شد و در ماه ژوئیه سال ۱۹۰۹ به پایان رسید.


title: اس‌ام‌اس امدن (۱۹۰۸)

text: اس‌ام‌اس "درسدن" کشتی خواهر این ناو در کلاس درسدن به حساب می‌آمد.


title: اس‌ام‌اس امدن (۱۹۰۸)

text: اس‌ام‌اس "امدن" بیشتر دوران خدمت خود را به شکل فرامرزی و در ناوگروه شرق آسیای آلمان مستقر در چینگ‌دائو، مستعمره این کشور در شرق چین گذراند. با آغاز جنگ جهانی اول، به فرماندهی ناخدا سوم کارل فون مولر به تنهایی در اقیانوس هند، کشتیرانی و مناطق ساحلی کشورهای متخاصم را مورد حمله قرار داد. این عملیات قریب به دو ماه به طول انجامید و "امدن" موفق شد در طی آن علاوه بر انهدام و به غنیمت گرفتن ۲۳ کشتی دیگر، ناو روسی "ژمچوگ" و ناوشکن فرانسوی "موسکه" را نیز غرق کند. از این رو "امدن" به عنوان موفق‌ترین ناو فرامرزی آلمان شناخته می‌شود.


title: اس‌ام‌اس امدن (۱۹۰۸)

text: نهایتاً نهم نوامبر سال ۱۹۱۴، درحالیکه عده ای از خدمه "امدن" جهت انهدام تأسیسات مخابراتی بریتانیایی در جزایر کوکوس، از آن خارج شده بودند، این ناو مورد حمله اچ‌ام‌ای‌اس "سیدنی"، ناو قدرتمندتر استرالیایی قرار گرفت و با تحمل خسارات فراوان از جمله بیش از ۱۳۰ کشته، جهت جلوگیری از غرق شدن خود را به ساحل رساند. خدمه باقیمانده "امدن" به اسارت دشمن درآمده و به مالت منتقل شدند.


title: اس‌ام‌اس امدن (۱۹۰۸)

text: افرادی که در این هنگام خارج از کشتی به سر می‌بردند، به رهبری هلموت فون موکه، افسر نخست ناو موفق شدند از چنگ دشمن بگریزند و به کمک کشتی کوچک‌تر دیگری از طریق امپراتوری عثمانی به آلمان بازگردند.


title: اس‌ام‌اس امدن (۱۹۰۸)

text: لاشه رها شده ناو "امدن" توسط امواج منهدم و چند دهه بعد توسط یک شرکت ژاپنی در همان محل اوراق شد.


title: اس‌ام‌اس امدن (۱۹۰۸)

text: برخی از قطعات باقی مانده از "امدن" همچون چند توپ آن، در موزه های مختلف از جمله موزه یادمان جنگ استرالیا نگهداری می شود و در معرض دید عموم است.


title: اس‌ام‌اس امدن (۱۹۰۸)

text: طراحی ناوهای سبک کلاس "درسدن" که "امدن" جزئی از آن بود پیشرفت چمشگیری نسبت به کلاس قدیمی تر قبلی یعنی کلاس "کونیگسبرگ" کرده بود. ناوهای این کلاس با همان توپ های اصلی، اندکی بزرگ تر و سریع تر (با موتور قدرتمندتر) بودند. بخش بدنه دارای دو کف و سیزده قسمت بود.


title: اس‌ام‌اس امدن (۱۹۰۸)

text: اس‌ام‌اس "اِمدن" می‌توانست حداکثر ۸۶۰ تن زغال‌سنگ با خود حمل کند. این ناو آخرین ناو آلمانی بود که به موتور بخار با انبساط سه‌گانه مجهز شده بود.


title: اس‌ام‌اس امدن (۱۹۰۸)

text: ناو دارای ده توپ SK L/40 با کالیبر ۱۰٫۵ سانتی‌متر با حداکثر زاویه ۳۰ درجه و برد ۱۲٬۲۰۰ متر بود که به شکل تکی نصب شده بودند. دو عدد از این توپ‌ها در کنار یکدیگر در جلوی سینه‌گاه، شش عدد در مرکز (سه عدد در هر طرف) و دو عدد دیگر نیز کنار یکدیگر در بخش پشتی ناو قرار داشتند. برای این توپ‌ها ۱۵۰۰ گلوله (هر یک ۱۵۰ گلوله) نگه داری می‌شد. تسلیحات ثانویه نیز شامل ۸ توپ SK L/55 با کالیبر ۵٫۲ سانتی‌متر (به صورت تکی و مجموعا با ۴۰۰۰ گلوله) و دو اژدرانداز ۴۵ سانتی‌متری (زیر خط آب و به همراه چهار اژدر) می‌گردید. همچنین امکان حمل ۵۰ مین دریایی نیز وجود داشت.


title: اس‌ام‌اس امدن (۱۹۰۸)

text: ناو هفت قایق از انواع مختلف از جمله دو قایق نجات در اختیار داشت.


title: اس‌ام‌اس امدن (۱۹۰۸)

text: هنگام سرچش سرعت ناو تا ۳۵ درصد کاهش پیدا می کرد.


title: اس‌ام‌اس امدن (۱۹۰۸)

text: ششم آوریل سال ۱۹۰۶ سفارش ساخت ناو "امدن"، به عنوان جاگزین ناو قدیمی اس‌ام‌اس فایِل، در کارخانه کشتی سازی امپراتوری در دانزیگ صادر گشت. کار ساخت ناو از اول نوامبر همان سال شروع و ۲۶ ماه مه سال ۱۹۰۸ پس از نام گذاری توسط لئو فوربرینگر، شهردار امدن به نام همان شهر، به آب انداخته شد.


title: اس‌ام‌اس امدن (۱۹۰۸)

text: با اتمام اقدامات پایانی، دهم ژوئیه سال ۱۹۰۹ ناو "امدن" وارد نیروی دریایی امپراتوری آلمان شد و از همان روز کارآزمایی دریایی یک‌ماهه خود را در دریای بالتیک آغاز کرد. "امدن" از ماه اوت در رزمایش سالانه پاییزی نیروی دریایی مشارکت نمود. در همین مدت کشتی سلطنتی "هوهن‌تسولرن" را به همراه قیصر ویلهلم دوم مشایعت نمود.


title: اس‌ام‌اس امدن (۱۹۰۸)

text: "امدن" پس از گذراندن موفقیت‌آمیز کارآزمایی، از اول ماه آوریل سال بعد وارد خدمت عملیاتی شد و در زمره ناوگروه شرق آسیای آلمان مستقر در چینگ‌دائو، مستعمره این کشور در شرق چین قرار گرفت.


title: اس‌ام‌اس امدن (۱۹۰۸)

text: این ناو دوازدهم ماه آوریل به فرماندهی ناخدا سوم والدمار ولرتون بندر کیل را با هدف مقصد اولیه آمریکای جنوبی ترک کرد. یک ماه بعد وارد مونته‌ویدئو شد و با اس‌ام‌اس "برمن"، دیگر ناو آلمانی دیدار نمود. در این زمان هر دو ناو راهی بوئنوس آیرس شدند و از ۱۳ می به مدت دو هفته در آن جا مستقر بودند و آلمان را در جشن صدمین سالگرد استقلال آرژانتین، نمایندگی کردند. سپس راه دماغه هورن را پیش گرفتند و پس از گذر از آن، "امدن" در والپارایسو در شیلی متوقف شد اما برمن به مسیر خود تا پرو ادامه داد.


title: اس‌ام‌اس امدن (۱۹۰۸)

text: با توجه به عدم تأمین زغال‌سنگ با کفیت، عبور "امدن" از اقیانوس اطلس به سمت غرب، با تأخیر مواجه شد. نهایتاً با دریافت ۱۴۰۰ تن زغال‌سنگ از پایگاه دریایی تالکاهوانو در شیلی، ۲۴ ماه ژوئن سفر خود را آغاز کرد. "امدن" در مسیر با شرایط بد جوی روبرو و مجبور به یک توقف در جزیره ایستر گردید. دوازدهم ژوئیه پس از طی مسیر ۷٬۸۰۰ کیلومتری، برای پر کردن مجدد ذخیره به اتمام رسیده زغال‌سنگ، در پاپت در تاهیتی پهلو گرفت. سپس تا بیست و دوم ژوئیه خود را به آپیا در ساموآی تحت کنترل آلمان رساند. در این مکان برای نخستین بار به ناوگروه شرق آسیا پیوست.


title: اس‌ام‌اس امدن (۱۹۰۸)

text: این ناوگروه تا ماه اکتبر در ساموآ باقی ماند و سپس به جانب پایگاه اصلی خود در چینگ‌دائو حرکت کرد. نوزدهم سپتامبر "امدن" به همراه ناو زرهی اس‌ام‌اس "شارنهورست"، ناو سرفرماندهی ناوگروه به چینگ‌دائو رسید. "امدن" ۲۷ اکتبر تا ۱۹ نوامبر به رودخانه یانگ‌تسه فرستاده شد و از هانکو دیدار نمود. پیش از آن که در ۲۲ دسامبر جهت بازسازی سالانه به چینگ‌دائو بازگردد، دیداری هم از ناگاساکی در ژاپن به عمل آورد.


title: اس‌ام‌اس امدن (۱۹۰۸)

text: با به وقوع پبوستن شورش محلی‌ها در پوناپی، برنامه تعمیرات لغو و بیست و هشتم دسامبر به عنوان نیروی کمکی برای بازگرداندن آرامش به سمت جزایر کارولین ارسال شد. "امدن" در راه به اس‌ام‌اس "نورنبرگ" ملحق گردید و اواسط ژانویه سال ۱۹۱۱ هر دو پس از رسیدن به مقصد شروع به گلوله‌باران مواضع کوهستانی شوروشی‌ها کردند. خدمه "امدن" و نیروی‌های پلیس محلی تا اواخر ماه فوریه موفق به سرکوب کامل یاغیان شدند. خدمه "امدن" و سایر آلمانی‌های حاضر در منطقه، مراسمی به افتخار کشته‌های عملیات برگزار کردند تا این ناو اول ماه مارس به مقصد چینگ‌دائو و با گذر از گوآم جزایر را ترک کند.


title: اس‌ام‌اس امدن (۱۹۰۸)

text: هنگامی که در نوزدهم ماه مارس مجدداً وارد چینگ‌دائو گردید این بار کار تعمیر بر روی آن آغاز شد. اواسط سال ۱۹۱۱، در گشت زنی که حوالی ژاپن صورت می‌داد، به صورت تصادفی با یک کشتی ژاپنی برخورد کرد که موجب لزوم تعمیر دوباره آن در اسکله خشک چینگ‌دائو شد.


title: اس‌ام‌اس امدن (۱۹۰۸)

text: این بار با بروز انقلاب شین‌های در چین در دهم اکتبر، جهت محافظت از اتباع اروپایی حاضر در منطقه، بار دیگر وارد یانگ‌تسه گردید. اوایل ماه دسامبر برای کمک به کشتی به گل نشسته آلمانی "دایکه ریکمر"، راهی اینچئون در کره (تحت کنترل ژاپن) شد. پس از دیدار از چند بندر دیگر ژاپنی و چینی، فوریه سال ۱۹۱۳ به چینگ‌دائو بازگشت. ماه مه ناخدا سوم کارل فون مولر به فرماندهی "امدن" منصوب گشت. در ادامه به گشت زنی و سرکشی به مستعمرات آلمان در اقیانوس آرام از جمله گینه نو پرداخت. بالا گرفتن نا آرامی‌ها در چین، جهت مراقبت از منافع آلمان از جمله خطوط تجاری کشتیرانی، خود را مجدداً به آن جا رساند و در چندین مورد با شورشی‌ها درگیر شد. مولر به سبب درخشش خود و ناوشش در این عملیات مفتخر به دریافت نشان درجه سه تاج سلطنتی با شمشیرها گردید.


title: اس‌ام‌اس امدن (۱۹۰۸)

text: با سر زدن مجدد به ژاپن، ماه اوت سال ۱۹۱۳ در شانگهای حضور یافت.


title: اس‌ام‌اس امدن (۱۹۰۸)

text: دیگ‌های بخار و سایر تجهیزات "امدن" برای آخرین بار در فوریه سال ۱۹۱۴ مورد تعمیر قرار گرفت. ماه مارس بار دیگر این بار با یک قایق اژدرانداز ژاپنی برخورد کرد که باعث آسیب دیدن پروانه آن شد.


title: اس‌ام‌اس امدن (۱۹۰۸)

text: نیمه نخست سال ۱۹۱۴، "امدن" به گشت‌زنی معمول خود در آب‌های ژاپن و چین بدون بروز هیچ حادثه ای ادامه داد. هنگام بروز تنش‌های ترور آرشیدوک فرانتس فردیناند در اروپا، "امدن" تنها ناو آلمانی مستقر در چینگ‌دائو بود. با آغاز رسمی جنگ جهانی اول در سی و یکم ماه ژوئیه سال ۱۹۱۴، "امدن" به تنهایی شروع به حمله به خطوط کشتیرانی تجاری دشمن حوالی تنگه تسوشیما بین کره و ژاپن کرد.


title: اس‌ام‌اس امدن (۱۹۰۸)

text: دو روز بعد، دوم ماه اوت آلمان به روسیه اعلان جنگ کرد و "امدن" همان روز "ریازان"، کشتی بخار روسی را جنوب شرقی کره به عنوان نخستین غنیمت نیروی دریایی آلمان در جنگ، تصاحب گرفت. این کشتی که چند سال پیش از آن توسط خود آلمانی‌ها ساخته شده بود، به چینگ‌دائو فرستاده و تحت عنوان اس‌ام‌اس "کُرموران" به کمک تجهیزات یک ناو قدیمی از کار افتاده با همان نام، به یک کشتی مسلح جهت حمله به کشتی‌های تجاری تبدیل شد.


title: اس‌ام‌اس امدن (۱۹۰۸)

text: پنجم اوت به فرمان ماکسیمیلیان فون اشپی، فرمانده ناوگروه، "امدن" به همراه دو کشتی دیگر به جهت الحاق به اشپی به سمت جزیره پاگان در جزایر ماریانا حرکت کرد و یک هفته بعد به مقصد رسید. اشپی که متوجه شده بود ژاپن به زودی علیه آلمان وارد جنگ خواهد شد و قصد دارد به چینگ‌دائو و سایر پایگاه های آلمان در آسیا و اقیانوسیه حمله و ناوگروه را مورد تعقیب قرار دهد، با توجه به ضعف نسبی و در محاصره دشمنان قرار داشتن، تصمیم گرفت ناوگان خود را به آمریکایی جنوبی منتقل نماید تا از آنجا به سمت آلمان حرکت کند. به پیشنهاد مولر و موافقت اشپی، "امدن" به عنوان مدرن‌ترین و پر سرعت‌ترین ناو، به منظور منحرف کردن توجه دشمن به خود هنگام بازگشت ناوگروه به آلمان و برای عملیات مستقلانه جهت حمله به خطوط تجاری دشمن در اقیانوس هند، از ناوگروه جدا شد.


title: اس‌ام‌اس امدن (۱۹۰۸)

text: چهاردهم اوت "امدن" و یک کشتی فله‌بر دیگر به نام "مارکومانیا" (جهت زغال‌سنگ) به سمت اقیانوس هند به راه افتادند. با توجه به حضور اس‌ام‌اس "کونیگسبرگ"، در غرب اقیانوس هند، مولر تصمیم گرفت خطوط کشتیرانی بین سنگاپور، کلمبو و عدن را هدف قرار دهد.


title: اس‌ام‌اس امدن (۱۹۰۸)

text: "امدن" با گذر از دریاهای ملوک و باندا به طرف اقیانوس هند رفت. در راه قصد دریافت زغال‌سنگ از جزیره جامپی در هند شرقی هلند را داشت که با متوقف شدن توسط "ترومپ"، ناو دفاع ساحلی و اصرار هلندی‌ها بر بی‌طرفی، با امتناع آن‌ها روبرو شد.


title: اس‌ام‌اس امدن (۱۹۰۸)

text: هنگام عبور از تنگه لومبوک، افسران رهگیری "امدن" موفق شدند پیام‌های رادیویی ناو زرهی بریتانیایی اچ‌ام‌اس "همپشایر" را مورد شنود قرار داده و از حضور آن مطلع شوند. به جهت مخفی نگاه داشتن عملیات، یک دودکش ساختگی دیگر توسط خدمه ایجاد گردید تا موجب مشابهت آن با ناوهای بریتانیایی و ژاپنی شود. رنگ ناو نیز به همانند ناو های بریتانیایی تغییر کرده بود. این ناو سپس از جانب غربی جزیره سوماترا به راه خود به سمت اقیانوس هند ادامه داد.


title: اس‌ام‌اس امدن (۱۹۰۸)

text: "امدن" پنجم سپتامبر وارد خلیج بنگال شد. با عاید نشدن نتیجه خاصی در این منطقه، خود را دهم سپتامبر به مسیر بین کلمبو و کلکته رساند. در این مکان موفق شد کشتی فله‌بر یونانی "پونتوپوروس" که برای بریتانیایی‌ها تجهیزات حمل می‌کرد، را تصاحب کند. با تعهد به پرداخت مواجه خدمه آن، این کشتی تحت امر مولر قرار گرفت. در همین مدت پنج کشتی دیگر نیز به غنیمت درآمدند. "ایندوس" و "لوات"، دو کشتی حمل نیرو به همراه دو کشتی دیگر غرق شده و یک کشتی بخار به نام "کابینگا" مجبور به انتقال خدمه باقی مانده از آن‌ها شد. سیزدهم سپتامبر "کابینگا" رها و دو کشتی بریتانیایی دیگر غرق شدند. در دهانه رود گنگ، "امدن" با یک کشتی تجاری نروژی برخورد نمود که پس از تفتیش آن و عدم کفش کالای نامطلوب، آزادسازی شد. نروژی‌ها به مولر اطلاع دادند که کشتی‌های جنگی دشمن در حال عملیات در منطقه هستند. همین امر موجب شد "امدن" سمت مناطق غربی حرکت کرد.


title: اس‌ام‌اس امدن (۱۹۰۸)

text: "امدن" یک کشتی باری ایتالیایی را متوقف و سپس رها کرد. خدمه همین کشتی مراتب این اتفاق و حضور "امدن" در منطقه را به بریتانیایی‌ها گزارش دادند. بریتانیایی با اطلاع یافتن از این موضوع، بلافاصله اعلام خاموشی کرده و کشتیرانی در منطقه را متوقف نمودند. به دستور دریاسالار مارتین جرام، فرمانده نیروهای بریتانیایی در چین، ناوهای "همپشایر" و "یارموت" و ناو محافظت‌شده ژاپنی "چیکوما" مسئول یافتن "امدن" شدند. ناو زرهی "مینوتور" و رزم‌ناو ژاپنی "ایبوکی" نیز شروع به گشت زنی جهت مراقبت از پایگاه‌های زغال‌سنگ که ممکن بود هدف قرار گیرند، کردند.


title: اس‌ام‌اس امدن (۱۹۰۸)

text: اواخر ماه سپتامبر، مولر تصمیم گرفت جهت قدرت نمایی و خدشه دار کردن حیثیت بریتانیایی‌ها بندر مَدرَس در جنوب شرقی شبه‌قاره هند را گلوله‌باران کند. ساعت ۲۰ روز بیست و دوم سپتامبر "امدن" وارد بندر بندر مدرس شد و خود را به فاصله تقریبی ۲۷۰۰ متری از اسکله رساند. با وجود فرمان خاموشی، بندر به‌طور کامل روشن بود. "امدن" به سمت دخایر پایانه نفتی متعلق به شرکت نفت برمه در بندر آتش گشود و دو مخزن را به شکل کامل منهدم کرد و به سه مخزن دیگر و یک کشتی تجاری آسیب زد. در این اقدام در مجموع نزدیک به ۱۳۰ گلوله از توپ‌های "امدن" شلیک گردید و قریب به ۱٫۳ میلیون لیتر سوخت از بین رفت.


title: اس‌ام‌اس امدن (۱۹۰۸)

text: در ماه اول عملیات "امدن" میزان صادرات از اقیانوس هند بیش از ۶۰ درصد کاهش یافت.


title: اس‌ام‌اس امدن (۱۹۰۸)

text: پس از پایان کار در مدرس، "امدن" در ابتدا قصد پیوستن به کشتی‌های فله‌بر خود در جزیره سیمئولوئه (اندونزی) را داشت اما تصمیم گرفت سری به سواحل غربی سیلان بزند. بیست و پنجم سپتامبر دو کشتی تجاری "تایورشه" و "کینگ لوند" را غرق نمود و دو روز بعد کشتی فله‌بر "بورسک" را با بار زغال‌سنگ با کیفیت، به غنیمت گرفت. عده ای از خدمه جهت به کار بردن "بورسک" در پشتیبانی از عملیات "امدن"، وارد کشتی فله‌بر شدند. همان روز دو کشتی دیگر بریتانیایی با نام‌های "رایبریا" و "فویل" به عمق دریا فرستاده شدند.


title: اس‌ام‌اس امدن (۱۹۰۸)

text: در پی کمبود زغال‌سنگ، "امدن" بیست و نهم سپتامبر به مالدیو رفت و در عرض یک روز ذخایر خود را تکمیل نمود. دو روز بعدی با گشتزنی در مسیرهای کشتیرانی بین عدن، استرالیا، کلکته و موریس شکاری نصیب "امدن" نشد تا خود را به جزیره دیه‌گو گارسیا رساند تا موتور ناو تعمیر شود و خدمه مدتی استراحت کنند. نیروهای بریتانیایی حاضر در دیه‌گو گارسیا که از حالت جنگ بین کشورشان و آلمان خبر نداشتند، به گرمی از خدمه "امدن" پذیرایی کردند. مدت حضور در این جزیره تا دهم اکتبر به طول انجامید.


title: اس‌ام‌اس امدن (۱۹۰۸)

text: دوازدهم اکتبر "مارکومانیا"، یکی از کشتی‌های فله‌بر "امدن"، هنگامی که در حال انتقال بار کشتی فله‌بر یونانی غنیمتی "پونتوپوروس" به مخزن خود بود، پس از اقدام به فرار ناموفق، حوالی سوماترا تسلیم ناو بریتانیایی "یارموت" شد. بریتانیایی‌ها پس از تخلیه و دستگیر کردن خدمه "مارکومانیا"، این شناور را غرق کردند.


title: اس‌ام‌اس امدن (۱۹۰۸)

text: "امدن" در حال جست و جو در غرب سیلان، مجدداً پیام‌های بیسیم "همپشایر" را رهگیری کرد سپس سیزدهم اکتبر به سمت مجمع‌الجزایر چاگوس رهسپار شد. پانزدهم اکتبر کشتی بخار بریتانیایی "بنمور" را نزدیکی مینیکوی توقیف و روز بعدغرق کرد. در طول پنج روز آینده "امدن" توانست به پنج کشتی دیگر نیز دست یابد. یکی از این کشتی‌ها به عنوان فله‌بر استفاده شد، سه کشتی دیگر غرق شدند و کشتی پنجم خدمه کشتی‌های دیگر را به بندر منتقل کرد.


title: اس‌ام‌اس امدن (۱۹۰۸)

text: مولر برنامه یک حمله غافلگیرانه به پنانگ در مالایای بریتانیا، یکی از مهم ترین پایگاه های دریایی متفقین را طرح‌ریزی کرد. "امدن" در جزایر نیکوبار محموله زغال‌سنگ دریافت و با هدف رسیدن به مقصد هنگام سپیده دم، شب بیست و هفتم اکتبر به سمت پنانگ حرکت کرد. ساعت سه بامداد بیست و هشتم اکتبر، درحالیکه دودکش چهارم جهت مخفی نگاه داشتن هویت، دوباره علم شده بود، با چراغ های خاموش وارد بندرگاه پنانگ گردید. خدمه "امدن" در بررسی خود از بندرگاه به سرعت یک کشتی جنگی با چراغ‌های روشن شناسایی کردند که ناو محافظت‌شده روسی "ژمچوگ" بود. "ژمچوگ" بدون نگهبان و با خدمه در حال خوش گذرانی درون ناو، در حال تعمیر دیگ بخار خود بود و نمی‌توانست تکان بخورد. از طرفی سیستم تغذیه مهمات از کار افتاده و تسلیحات نیز آماده شلیک نبودند.


title: اس‌ام‌اس امدن (۱۹۰۸)

text: گفته می شود "امدن" با شنود مکالمات رادیویی دشمن، از پیش از شرایط بندر پنانگ آگاهی یافته بود.


title: اس‌ام‌اس امدن (۱۹۰۸)

text: "امدن" پس از عیان نمودن هویت حقیقی ناو با برافراشتن پرچم دریایی امپراتوری آلمان، خود را در فاصله ۲۷۰ متری "ژمچوگ" قرار داد. مولر دستور به شلیک یک اژدر به سمت ناو هدف و سپس آتش توپ‌های ۱۰٫۵ سانتی‌متری صادر نمود. این حملات خسارت سنگینی بر دشمن وارد کرد. در حالیکه که توپ‌ها همچنان در حال کوبیدن "ژمچوگ" شعله‌ور بودند، به فرمان مولر یک اژدر دیگر به طرف آن رها شد. عده ای از خدمه "ژمچوگ" توانسته بودند چند توپ را به کار بیندازد اما هیچ‌یک از گلوله‌ها به "امدن" اصابت نکرد و به اشتباه به یک کشتی تجاری متوقف شده در بندر برخورد نمود. پس از چرخش "امدن"، برخورد اژدر دوم باعث انفجار مهیب در قسمت مهمات جلو و دو نیم شدن ناو دشمن گردید. پیش از فروکش کردن آتش و دود که تا ارتفاع ۱۵۰ متری شعله کشیده بود، "ژمچوگ" در امواج اقیانوس فرورفته و جز قطعات کوچکی از دکل آن چیز دیگری بر سطح آب باقی نمانده بود. فرمانده ناو روسی که در این هنگام برای دیدار با همسر (به نقلی معشوقه) خود خارج از ناو حضور داشت، از هتل محل اقامتش در حال نظاره غرق شدن ناو خود بود.


title: اس‌ام‌اس امدن (۱۹۰۸)

text: انهدام "ژمچوگ" ۸۱ ملوان روس را به کشتن داد که جسد هفت تن از آنان هیچگاه یافت نشد. قریب به ۱۳۰ تن دیگر هم زخمی شدند که هفت نفر از آن ها نیز بعدا در اثر شدت جراحات کشته شدند. شلیک ناو قدیمی "دیبرویل" و ناوشکن آسیب دیده "فروند" وابسته به نیروی دریایی فرانسه به سمت "امدن" نیز تأثیری بر این حادثه نداشت و مورد بی توجهی ناو آلمانی قرار گرفت.


title: اس‌ام‌اس امدن (۱۹۰۸)

text: به جهت اجتناب از رو در رو شدن با کشتی‌های جنگی قدرتمندتر، "امدن" اقدام به ترک بندر نمود. بلافاصله پس از خروج از بندرگاه با "اس‌اس گلن تورت"، کشتی باری بریتانیایی با محموله مهمات برخورد کرد. درحالیکه که خدمه به قصد تصاحب کشتی باری در حال ورود به آن بودند، با شناسایی کشتی جنگی در حال نزدیک شدن، فرمانده دستور به بازگشت خدمه داد.


title: اس‌ام‌اس امدن (۱۹۰۸)

text: کشتی جنگی مورد نظر "موسکه"، ناوشکن فرانسوی بود که در حال بازگشت از گشتزنی، با غافلگیری آمادگی نبرد با "امدن" را نداشت. با توجه به برافراشتن دودکش چهارم و شباهت نسبی "امدن" به ناوهای سبک بریتانیایی و ژاپنی، "موسکه" که روز گذشته قادر به تشخیص دشمن نشده بود. با دریافت نخستین گلوله‌های شلیک شده از "امدن" و مرگ فرمانده، مقابله به مثل با آتش توپ‌های ضعیف و کوتاه برد و اقدام به فرار ناموفق نیز نتوانست موجب نجات آن شود. با وجود این که ناوشکن به سبب خسارات فراوان، توان گریز نداشت، ناو آلمانی با توجه به ترس از اژدرهای آن، برافراشته نشدن پرچم سفید و عدم اطمینان نسبت به پیشنهاد تسلیم طرف مقابل، از فاصله زیاد بار دیگر ناوشکن را مورد هدف قرار داد که با مرگ ۴۰ نفر از خدمه آن، به سرعت غرق شد. پس از جمع‌آوری ۳۶ خدمه باقی مانده ناوشکن از جمله یک افسر (مرگ ۳ نفر طی دو روز در اثر شدت جراحات) و پیش از رسیدن سایر کشتی‌های جنگی دشمن، "امدن" ساعت هشت صبح با سرعت تمام از پنانگ دور شد.


title: اس‌ام‌اس امدن (۱۹۰۸)

text: یک ناوشکن دیگر فرانسوی برای مدتی "امدن" را تعقیب کرد اما با بروز مشکل فنی و پدیداری طوفان به بندر بازگشت.


title: اس‌ام‌اس امدن (۱۹۰۸)

text: دو روز بعد، سی اکتبر "امدن" با متوقف کردن "نیوبرن"، کشتی باری بریتانیایی، ملوانان فرانسوی موسکه را به آن انتقال داد تا با ارسال به هند شرقی هلند مورد مداوا قرار گیرند. سپس به جانب جنوب حرکت کرد تا در سیمئولوئه به "بورسک"، فله‌بر غنمت گرفته شده خود برسد.


title: اس‌ام‌اس امدن (۱۹۰۸)

text: عملیات مؤثر و موفق "امدن" در پنانگ باعث شد شوک بزرگی به متفقین وارد شود. از این رو آن‌ها حرکت کاروان‌های بزرگ نیرو از استرالیا و نیوزیلند را تا زمان تأمین ناوگان حفاظتی کافی به تعویق انداختند.


title: اس‌ام‌اس امدن (۱۹۰۸)

text: مولر این بار بر آن شد تا به پایگاه زغال‌سنگ بریتانیا در جزایر کوکوس یورش ببرد. "امدن" همچنین با انهدام ایستگاه ارتباط بیسیم در این جزایر، می‌توانست کشتی‌های بریتانیایی را از تعقیب خود وابدارد. در راه با حضور دو روزه در تنگه سوندا چیزی عایدش نشد. نهایتاً ساعت شش صبح نهم نوامبر از جانب شمال شرقی خود را به جزایر کوکوس رساند. به جهت آن که هیچ کشتی جنگی در منطقه مشاهده نشد، مولر ۴۶ نفر از خدمه از جمله سه افسر را به رهبری هلموت فون موکه، افسر نخست ناو در خشکی پیاده نمود. این افراد چهار مسلسل با ۲۰۰۰ فشنگ، ۲۹ تفنگ گ۹۸ و ۲۴ تپانچه همراه خود داشتند.


title: اس‌ام‌اس امدن (۱۹۰۸)

text: افراد حاضر در ایستگاه بدون هیچ مقاومتی تسلیم موکه و نیروهایش شدند اما پیش از آن با وجود تلاش "امدن" برای پارازیت انداختن بر روی پیام‌های رادیویی، توانستند حضور یک کشتی ناشناس را گزارش کنند. این پیام توسط اچ‌ام‌ای‌اس "سیدنی"، ناو استرالیایی که در فاصله ۱۰۰ کیلومتری در حال اسکورت یک کاروان نیروهای استرالیایی بود، دریافت شد. "سیدنی" بلافاصله به امید غافلگیر کردن ناو دشمن با حداکثر سرعت به سمت جزایر کوکوس حرکت کرد. "امدن" قادر به شنود پیام مخابره شده از کشتی ناشناس در حال نزدیک شدن به ایستگاه شد اما فاصله آن را به اشتباه ۴۶۰ کیلومتر محاسبه کرد. بدین سبب وقت در اختیار خود تا رسیدن کشتی ناشناس را بسیار بیش از آنچه بود در نظر گرفت.


title: اس‌ام‌اس امدن (۱۹۰۸)

text: ساعت ۹، دیده‌بانان "امدن" خبر از مشاهده دود یک کشتی در افق دادند و نیم ساعت بعد آن را یک کشتی جنگی که با سرعت بالا نزدیک می‌شود، توصیف نمودند. در این هنگام موکه و نفراتش همچنان در خشکی بودند و وقت کافی برای برداشتن آن‌ها موجود نبود.


title: اس‌ام‌اس امدن (۱۹۰۸)

text: "سیدنی" از فاصله ۸۷۰۰ متری سمت حرکت خود را به موازات "امدن" تغییر داد. با وجود این که طرف مقابل هنوز به شکل کامل شناسایی نشده بود، آتش نخست از توپ‌های "امدن" به سمت دشمن گشوده شد. در سومین نوبت از شلیک توپ‌ها "امدن" موفق شد فاصله را اندازه‌گیری کند. توپچی‌های "امدن" هر ده ثانیه به سمت هدف شلیک می‌کردند. مولر امیدوار بود پیش از آماده شدن توپ‌های سنگین تر "سیدنی"، با آتش سنگین و معتدد توپ‌های ناو خود بر حریف غالب شود. دو گلوله "امدن" با "سیدنی" برخورد کردند که یکی برجک عقب کنترل آتش را از کار انداخت و دیگری با وجود اصابت به محفظه مهمات، منفجر نشد. با وجود مقابله به مثل فوری به شکل شلیک‌های ناموفق، زمان بیشتری برای "سیدنی" به طول انجامید تا بتواند میزان فاصله را به دست بیاورد. در این فرصت "امدن" که می‌دانست با سرعت پایین‌تر نمی‌تواند از چنگ دشمن بگریزد، جهت قرار دادن "سیدنی" در برد اژدرهای خود شروع به نزدیک شدن به آن کرد.


title: اس‌ام‌اس امدن (۱۹۰۸)

text: توپ‌های ۱۵۲ میلی‌متری (۶ اینچی) "سیدنی" نهایتاً فاصله را کشف کرده و خسارت شدیدی به "امدن" وارد آوردند. قسمت تجهیزات بیسیم "امدن" منهدم و توپچی‌های یکی از توپ‌های جلوی ناو کشته شدند. ساعت نه و چهل و پنج دقیقه مولز مجدداً تلاش کرد فاصله با دشمن را برای رسیدن به برد اژدرها کم کند. با ادامه تبادل آتش، گلوله ای سکان و گلوله دیگری ابزار تغییر جهت دستی "امدن" را نیز از کار انداخت. ضربات بعدی "سیدنی" فاصله‌یاب "امدن" را منهدم نمود و تلفات گسترده‌ای به خدمه توپ‌های آن زد.


title: اس‌ام‌اس امدن (۱۹۰۸)

text: مولر برای بار سوم قصد داشت ناو خود را به "سیدنی" نزدیک سازد اما سیدنی با چرخش فاصله خود را حفظ کرد. ساعت ده گلوله ای به یکی از توپ‌های آماده شلیک "امدن" اصابت و آتش بزرگی به پا نمود. اقدام چهارم و نهایی مولر هم برای رسیدن به برد اژدرها با اقدام متقابل و حفظ فاصله از طرف "سیدنی" بی‌نتیجه ماند.


title: اس‌ام‌اس امدن (۱۹۰۸)

text: ساعت ده و چهل و پنج دقیقه با از دست دادن تعداد زیادی از توپ‌ها و خدمه و تحمل آسیب‌های جدی در بدنه و دودکش‌ها، مولر متقاعد شد که ناو دیگر توان مبارزه با حریف را ندارد. به همین جهت برای جلوگیری از غرق شدن ناو و حفظ جان مابقی خدمه، خود را به ساحل یکی از جزیره‌های مرجانی شمالی رساند. با برخورد کف کشتی به زمین نشست آب به بدنه، قسمت‌های دیگ بخار و موتور در آب فرورفت.


title: اس‌ام‌اس امدن (۱۹۰۸)

text: قسمت‌هایی توپ‌ها و ابزار هدف‌گیری اژدرها به نشانه بلااستفاده بودن تسلیحات به بیرون از کشتی پرتاب گردید. کتاب‌های سیگنال دهی و سایر مدارک محرمانه در آتش سوزانده شد.


title: اس‌ام‌اس امدن (۱۹۰۸)

text: پس از پایان نبرد، "سیدنی" رو به "بورسک" که تازه به محل رسیده بود، کرد تا آن تصرف کند اما خدمه با مشاهده نزدیک شدن ناو استرالیایی، کشتی خود را غرق کردند. بدین پس از برداشتن خدمه "بورسک"، ساعت چهار بعد از ظهر دوباره به سمت "امدن" رفت تا امکان تسلیم خدمه آن را بررسی کند. با وجود چندین پیام ارسال شده از طرف "سیدنی"، با توجه به سوزانده شدن کتاب‌های سیگنال دهی، آلمانی‌ها قادر به پاسخگویی نبودند. با برافراشته بودن پرچم جنگ "امدن" و در نتیجه عدم دریافت جواب، "سیدنی" به خیال ادامه مقاومت دشمن، دو بار دیگر به سمت آن شلیک کرد که این بار با پایین کشیدن پرچم جنگ و بالا رفتن پرچم سفید رنگ از "امدن" به آن پایان داد. در اثر همین گلوله‌باران آخر ۷ تن دیگر نیز جان خود را از دست دادند. چهار ملوان هم که قصد شنا به سمت ساحل را داشتند، غرق شدند.


title: اس‌ام‌اس امدن (۱۹۰۸)

text: در جریان این درگیری، در مجموع شانزده گلوله از "امدن" به "سیدنی" برخورد کرد که به مرگ سه تن از خدمه آن و زخمی شدن سیزده تن انجامید. یکی از زخمی‌ها نیز بعداً در اثر شدت جراحات جان باخت. بیشتر این گلوله با توجه زره ضخیم "سیدنی"، با خسارت حداقلی بر آن کارگر نیفتاند. در طرف مقابل، از مجموع ۶۷۰ گلوله شلیک شده از "سیدنی" قریب به ۱۰۰ گلوله به هدف اصابت کرد که موجب مرگ ۱۳۳ تن از ۳۷۶ خدمه "امدن" گشت.


title: اس‌ام‌اس امدن (۱۹۰۸)

text: روز بعد افراد باقی مانده از خدمه "امدن" به اسارت دشمن درآمدند که نفرات زخمی از آن‌ها به استرالیا و مابقی به اردوگاه اسرای جنگی در مالت انتقال یافتند. اسرای آلمانی در سال ۱۹۲۰ یعنی دو سال پس از پایان جنگ، به آلمان بازگشتند.


title: اس‌ام‌اس امدن (۱۹۰۸)

text: موکه و افرادی از خدمه "امدن" که همراه او در خشکی بودند، این صحنه‌ها را نظاره می‌کردند. به دستور موکه یک کشتی بادبانی قدیمی جهت ترک جزیره و گریز از اسارت، به غنیمت گرفته و آماده شد. این افراد با حمل مقادیری آذوغه، پیش از رسیدن "سیدنی" جزیره را ترک و ابتدا به پادانگ در هند شرقی هلند و سپس با کشتی آلمانی دیگری خود را به یمن تحت کنترل امپراتوری عثمانی، متحد آلمان در جنگ رساند. از آنجا نیز پس از رفتن به سرزمین‌های شمالی عربستان، با قطار به استامبول رفته و از این طریق ماه ژوئن سال ۱۹۱۵ به آلمان بازگشتند.


title: اس‌ام‌اس امدن (۱۹۰۸)

text: "امدن" در طول عملیات سه ماهه خود بین ماه های اوت تا نوامبر سال ۱۹۱۴ (۸۸ روز) در اقیانوس هند و آب های مجاور آن، ۵۶ هزار کیومتر (۳۰ هزار مایل دریایی) مسافت را پیمود و در مجموع دو کشتی جنگی متفقین، شانزده کشتی بخار بریتانیایی و یک کشتی تجاری روسی را با مجموع وزن ناخالص۷۰٬۸۲۵ تن غرق کرده یا به غنیمت گرفت. چهار کشتی بریتانیایی دیگر توسط "امدن" متوقف و سپس رها و یک فله‌بر بریتانیایی و یک فله‌بر یونانی نیز به عنوان کشتی پشتیبانی استفاده گردیدند.


title: اس‌ام‌اس امدن (۱۹۰۸)

text: در تمامی این اقدامات، "امدن" و خدمه آن از وارد آوردن تلفات به نیروهای غیر رزمی، غیر نظامیان و اسرا اجتناب کردند. تنها غیرنظامیانی که در این عملیات ها کشته شدند، پنج ملوان کشتی تجاری بودند که در بمباران بندر مدرس جان خود را از دست دادند. همه اسیرانی که از شناورهای دشمن گرفتار "امدن" می گردیدند به کمک شناورهای دیگر توقیفی آزاد و به خشکی باز می گشتند. سه ملوان اسیر "موسکه"، ناوشکن فرانسوی که بر عرشه "امدن" جان باختند، با احترام کامل نظامی به دریا سپرده شدند.


title: اس‌ام‌اس امدن (۱۹۰۸)

text: به سبب همین عملکرد درخشان و متمایز، پس از انهدام "امدن"، نشان صلیب آهنین توسط قیصر ویلهلم دوم، امپراتور آلمان به این کشتی اهدا شد و مقرر گشت ناو دیگری با همین نام به افتخار آن ساخته شود. به دستور ویلهلم دوم یک صلیب آهنین بزرگ به جهت معرفی سلف خود، بر روی قسمت جلویی بدنه این کشتی حک گردید. کشتی دیگری نیز در دهه ۱۹۲۰ میلادی توسط رایشسمارینه به افتخار "امدن" ساخته شد و نام آن را به خود گرفت. این کشتی نیز یک نشان صلیب آهنین و نشاه های افتخار دیگری به یاد دو "امدن" پیشین بر روی بدنه خود داشت. نیروی دریایی آلمان غربی هم بعدها، دو ناوچه خود را "امدن" نامید.


title: اچ‌ام‌اس پیکاک (۱۸۰۶)

text: اچ‌ام‌اس پیکاک (۱۸۰۶) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۰۶ ساخته شد.


title: اس‌دی اطلس

text: اس‌دی اطلس یک کشتی است که طول آن می‌باشد.


title: اچ‌ام‌اس گرس‌هاپر (۱۸۰۶)

text: اچ‌ام‌اس گرس‌هاپر (۱۸۰۶) یک کشتی است. این کشتی در سال ۱۸۰۶ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس کلمباین (۱۸۰۶)

text: اچ‌ام‌اس کلمباین (۱۸۰۶) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۰۶ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس بولولو

text: اچ‌ام‌اس بولولو یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۳۸ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس تامار (۱۷۵۸)

text: اچ‌ام‌اس تامار (۱۷۵۸) یک کشتی بود. این کشتی در سال ۱۷۵۸ ساخته شد.


title: یواس‌اس وای‌ام‌اس-۶۱

text: یواس‌اس وای‌ام‌اس-۶۱ یک کشتی است که طول آن می‌باشد. این کشتی در سال ۱۹۴۱ ساخته شد.


title: اس‌اس هلیوپلیس (۱۹۰۷)

text: اس‌اس هلیوپلیس (۱۹۰۷) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۰۷ ساخته شد.


title: اجین پردایز

text: اجین پردایز یک کشتی است که طول آن می‌باشد. این کشتی در سال ۱۹۹۰ ساخته شد.


title: اس‌اس آنتیل (۱۹۰۷)

text: اس‌اس آنتیل (۱۹۰۷) یک کشتی بود. این کشتی در سال ۱۹۰۷ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌سی‌اس مورسبی (ام‌اس‌ای ۱۱۲)

text: اچ‌ام‌سی‌اس مورسبی (ام‌اس‌ای ۱۱۲) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۷۳ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس بارنستاپل (۱۹۱۹)

text: اچ‌ام‌اس بارنستاپل (۱۹۱۹) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۱۹ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس باراکوتا (۱۸۰۴)

text: اچ‌ام‌اس باراکوتا (۱۸۰۴) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۰۴ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس باراکوتا (۱۸۵۱)

text: اچ‌ام‌اس باراکوتا (۱۸۵۱) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۵۱ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس باروسا (دی۶۸)

text: اچ‌ام‌اس باروسا (دی۶۸) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۴۵ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس بازینگهام (ام۲۶۰۵)

text: اچ‌ام‌اس بازینگهام (ام۲۶۰۵) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۵۲ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس باتلکس (اف۸۹)

text: اچ‌ام‌اس باتلکس (اف۸۹) یک کشتی است که طول آن 131.2 m (430 ft) می‌باشد. این کشتی در سال ۱۹۷۷ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس باتلکس (دی۱۱۸)

text: اچ‌ام‌اس باتلکس (دی۱۱۸) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۴۵ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس بتلر (دی۱۸)

text: اچ‌ام‌اس بتلر (دی۱۸) یک کشتی است که طول آن می‌باشد. این کشتی در سال ۱۹۴۲ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس باینتون (کی۳۱۰)

text: اچ‌ام‌اس باینتون (کی۳۱۰) یک کشتی است که طول آن می‌باشد. این کشتی در سال ۱۹۴۲ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس بازلی (کی۳۱۱)

text: اچ‌ام‌اس بازلی (کی۳۱۱) یک کشتی است که طول آن می‌باشد. این کشتی در سال ۱۹۴۲ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس بدهام (ام۲۶۰۶)

text: اچ‌ام‌اس بدهام (ام۲۶۰۶) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۵۳ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس بلت (۱۸۰۶)

text: اچ‌ام‌اس بلت (۱۸۰۶) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۰۶ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس بلت (۱۸۱۴)

text: اچ‌ام‌اس بلت (۱۸۱۴) یک کشتی بود که طول آن Length overall بود. این کشتی در سال ۱۸۱۴ (میلادی)|۱۸۱۴]] ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس بله‌آیل (۱۷۶۱)

text: اچ‌ام‌اس بله‌آیل (۱۷۶۱) یک کشتی است که طول آن می‌باشد. این کشتی در سال ۱۷۶۱ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس بله‌آیل (۱۷۹۵)

text: اچ‌ام‌اس بله‌آیل (۱۷۹۵) یک کشتی است که طول آن می‌باشد. این کشتی در سال ۱۷۹۴ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس بله‌آیل (۱۸۱۹)

text: اچ‌ام‌اس بله‌آیل (۱۸۱۹) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۱۹ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس بله‌آیل (۱۸۷۶)

text: اچ‌ام‌اس بله‌آیل (۱۸۷۶) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۷۶ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس بلیکو (۱۷۵۸)

text: اچ‌ام‌اس بلیکو (۱۷۵۸) یک کشتی است که طول آن می‌باشد. این کشتی در سال ۱۷۵۶ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس بلیکو (۱۷۸۰)

text: اچ‌ام‌اس بلیکو (۱۷۸۰) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۷۸۰ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس بلورت (کی۱۱۴)

text: اچ‌ام‌اس بلورت (کی۱۱۴) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۴۱ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس بلویدرا (۱۸۰۹)

text: اچ‌ام‌اس بلویدرا (۱۸۰۹) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۰۹ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس بن-مای-چری

text: اچ‌ام‌اس بن-مای-چری یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۰۸ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس بنتینک (کی۳۱۴)

text: اچ‌ام‌اس بنتینک (کی۳۱۴) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۴۳ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس بیکرتون (کی۴۶۶)

text: اچ‌ام‌اس بیکرتون (کی۴۶۶) یک زیردریایی بود که طول آن بود. این زیردریایی در سال ۱۹۴۳ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس بینفسن (۱۷۵۸)

text: اچ‌ام‌اس بینفسن (۱۷۵۸) یک کشتی است که طول آن می‌باشد. این کشتی در سال ۱۷۵۴ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس بیردهام (ام۲۷۸۵)

text: اچ‌ام‌اس بیردهام (ام۲۷۸۵) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۵۵ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس بیشام (ام۲۶۰۷)

text: اچ‌ام‌اس بیشام (ام۲۶۰۷) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۵۴ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس بیتر (پی۲۷۰)

text: اچ‌ام‌اس بیتر (پی۲۷۰) یک کشتی است که طول آن 20.8 m (68 ft 3 in) می‌باشد. این کشتی در سال ۱۹۸۶ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس بیتر (دی۹۷)

text: اچ‌ام‌اس بیتر (دی۹۷) یک کشتی بود که طول آن و ارتفاع آن بود. این کشتی در سال ۱۹۴۰ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس بلکوال (۱۶۹۶)

text: اچ‌ام‌اس بلکوال (۱۶۹۶) یک کشتی است که طول آن می‌باشد.


title: اچ‌ام‌اس بلین (ال۴۷)

text: اچ‌ام‌اس بلین (ال۴۷) یک زیردریایی است که طول آن می‌باشد. این زیردریایی در سال ۱۹۴۲ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس بلوند (۱۸۱۹)

text: اچ‌ام‌اس بلوند (۱۸۱۹) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۱۹ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس بلوند (۱۹۱۰)

text: اچ‌ام‌اس بلوند (۱۹۱۰) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۱۰ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس بلوکزهام (۱۹۱۹)

text: اچ‌ام‌اس بلوکزهام (۱۹۱۹) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۱۹ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس بلوبل (۱۹۱۵)

text: اچ‌ام‌اس بلوبل (۱۹۱۵) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۱۵ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس بلوبل (کی۸۰)

text: اچ‌ام‌اس بلوبل (کی۸۰) یک زیردریایی بود که طول آن بود. این زیردریایی در سال ۱۹۴۰ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس بلونهام (ام۲۶۰۸)

text: اچ‌ام‌اس بلونهام (ام۲۶۰۸) یک کشتی است که طول آن می‌باشد. این کشتی در سال ۱۹۵۳ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس بوادیکا (۱۷۹۷)

text: اچ‌ام‌اس بوادیکا (۱۷۹۷) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۷۹۷ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس بوادیکا (۱۸۷۵)

text: اچ‌ام‌اس بوادیکا (۱۸۷۵) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۷۵ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس بوادیکا (۱۹۰۸)

text: اچ‌ام‌اس بوادیکا (۱۹۰۸) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۰۸ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس بوادیکا (اچ۶۵)

text: اچ‌ام‌اس بوادیکا (اچ۶۵) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۳۰ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس بودن‌هام (ام۲۶۰۹)

text: اچ‌ام‌اس بودن‌هام (ام۲۶۰۹) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۵۲ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس بوسکاون (۱۸۴۴)

text: اچ‌ام‌اس بوسکاون (۱۸۴۴) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۴۴ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس بوتیشام (ام۲۶۱۱)

text: اچ‌ام‌اس بوتیشام (ام۲۶۱۱) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۵۳ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس براک (۱۷۹۵)

text: اچ‌ام‌اس براک (۱۷۹۵) یک کشتی است.


title: اچ‌ام‌اس برایتویت (کی۴۶۸)

text: اچ‌ام‌اس برایتویت (کی۴۶۸) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۴۳ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس برامهام (ال۵۱)

text: اچ‌ام‌اس برامهام (ال۵۱) یک کشتی است. این کشتی در سال ۱۹۴۲ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس برانتینگهام (ام۲۶۱۲)

text: اچ‌ام‌اس برانتینگهام (ام۲۶۱۲) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۵۳ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس برکون (ام۲۹)

text: اچ‌ام‌اس برکون (ام۲۹) یک کشتی است که طول آن 60 m می‌باشد. این کشتی در سال ۱۹۷۸ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس برتون (ام۱۱۱۳)

text: اچ‌ام‌اس برتون (ام۱۱۱۳) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۵۳ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس بریسک (۱۸۵۱)

text: اچ‌ام‌اس بریسک (۱۸۵۱) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۵۱ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس بریتومارت (جی۲۲)

text: اچ‌ام‌اس بریتومارت (جی۲۲) یک کشتی است که طول آن می‌باشد. این کشتی در سال ۱۹۳۸ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس برودسورد (اف۸۸)

text: اچ‌ام‌اس برودسورد (اف۸۸) یک کشتی است که طول آن 131.2 m (430 ft) می‌باشد. این کشتی در سال ۱۹۷۶ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس برودسورد (دی۳۱)

text: اچ‌ام‌اس برودسورد (دی۳۱) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۴۶ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس بروکلزبی (ام۳۳)

text: اچ‌ام‌اس بروکلزبی (ام۳۳) یک کشتی است که طول آن 60 m می‌باشد. این کشتی در سال ۱۹۸۲ ساخته شد.


title: رکلینگهاوزن (ابهام‌زدایی)

text: رکلینگهاوزن نامی آلمانی است و ممکن است به موارد زیر اشاره بدارد:


title: اچ‌ام‌اس برونینگتون (ام۱۱۱۵)

text: اچ‌ام‌اس برونینگتون (ام۱۱۱۵) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۵۳ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس برویزر (۱۸۹۵)

text: اچ‌ام‌اس برویزر (۱۸۹۵) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۹۵ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس بریونی (۱۹۱۷)

text: اچ‌ام‌اس بریونی (۱۹۱۷) یک کشتی بود. این کشتی در سال ۱۹۱۷ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس بریونی (کی۱۹۲)

text: اچ‌ام‌اس بریونی (کی۱۹۲) یک کشتی است که طول آن می‌باشد. این کشتی در سال ۱۹۴۰ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس بوکلشام (ام۲۶۱۴)

text: اچ‌ام‌اس بوکلشام (ام۲۶۱۴) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۵۲ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس بولوارک (۱۸۰۷)

text: اچ‌ام‌اس بولوارک (۱۸۰۷) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۰۷ ساخته شد.


title: سرکیس توروسیان

text: سرکیس توروسیان، (به ارمنی Սարգիս Թորոսյան به لاتین Sarkis Torossian) متولد در ۱۸۹۱م، در شهر اِوِرک، منطقهٔ کهساریای ایالت آنگورا، (آنکارا) در ترکیه، وفات در سال ۱۹۵۴ شهر ایالت نیویورک.


title: سرکیس توروسیان

text: وی دوران تحصیلات مقدماتی را در مدرسهٔ کلیسای محلی ارمنیان به پایان برد و برای ادامهٔ تحصیل وارد دانشگاه دولتی آدریاناپولس (ادیرنه کنونی) شد.


title: سرکیس توروسیان

text: سرکیس که عاشق علوم جنگی و خدمت در ارتش بود، با قانون دولتی ممنوعیت خدمت مسیحیان در ارتش امپراتوری عثمانی، مواجه شد.


title: سرکیس توروسیان

text: کاپیتان سرکیس توروسیان در ۱۹۲۷م، در بوستون، ماساچوست، مجموعهٔ خاطرات خود را تحت عنوان از "داردانل تا فلسطین" را به چاپ رساند. این کتاب نایاب در ۱۹۴۸م تجدید چاپ شده‌است.


title: سرکیس توروسیان

text: سرکیس توروسیان در سال‌های تحصیل با یکی از هم کلاسیهای عرب تبار خود به نام "محرم"، که فرزند یکی از پاشایان بلند پایهٔ ارتش عثمانی است، آشنا می‌شود. این آشنایی به زودی به دوستی ای عمیق انجامیده و قدم سرکیس را به خانهٔ محرم و خانواده اش باز می‌کند.


title: سرکیس توروسیان

text: پاشا که از علاقهٔ وافر فرزند خود و دوستش به خدمت در ارتش خبر دارد، از نفوذ خود برای ورود آن‌ها به خدمت سربازی استفاده و در اندک زمانی هر دوی آن‌ها را وارد صفوف ارتش می‌کند.


title: سرکیس توروسیان

text: در ۱۹۱۴م، توروسیان با درجهٔ افسری توپخانه تحصیلات عالیه را به پایان برده و برای طی یک دورهٔ سه‌ماههٔ نظامی عازم آلمان، دوست متحد امپراتوری عثمانی می‌شود.


title: سرکیس توروسیان

text: قبل از ورود ترکیه به جنگ جهانی اول و صفوف متحدین، سرکیس به فرماندهی گردان "فُرت ارتوغرول"، که محافظت از تنگه داردانل را به عهده داشت و محرم به سمت فرماندهی نیروهای دفاعی تأسیسات نظامی داردانل و دبیر دفتر ژنرال "جناد پاشا"، منصوب می‌شوند.


title: سرکیس توروسیان

text: در نخستین روزهای جنگ و در جبههٔ آبی چاناق‌قلعه، ناخدا سرکیس توروسیان موفق به غرق ساختن اولین کشتی متخاصم انگلیسی می‌شود.


title: سرکیس توروسیان

text: ژنرال جناد پاشا، مبهوت از جسارت و هنرنمایی سرکیس در غرق نخستین کشتی دشمن و از کار انداختن کشتی دوم بریتانیایی، او را به انور پاشا،وزیر جنگ، معرفی می‌نماید. "انور پاشا" نیز در همان میهمانی معارفه سرکیس را با نام "قهرمان ارمنی داردانل" به افسران عالیرتبهٔ آلمانی، "مارشال لیمان فون ساندرس و ژنرال فون در گُلتس"، معرفی می‌کند.


title: سرکیس توروسیان

text: توروسیان از آن پس درازای خدمات خود موفق به دریافت نشان و تقدیرنامه‌های متعدد از کشورهای ترکیه، آلمان، اطریش و بلغارستان می‌شود.


title: سرکیس توروسیان

text: تلگرام فوری سحرگاه ۲۹ سپتامبر ۱۹۱۵م خبر مجروح شدن محرم را به همراه دارد. طروسیان بلافاصله خود را بر بالین محرم می‌رساند. محرم، که از علاقهٔ سرکیس به خواهرش اطلاع دارد، قبل از مرگ پرده از حقایق تلخی برمی دارد که اثری فراموش نشدنی بر ضمیر و روح سرکیس توروسیان باقی میگذارد.


title: سرکیس توروسیان

text: محرم، از روزهای سیاه ۱۸۹۶م، وقتی که پدرش فرماندهٔ گردان پیاده‌نظام مستقر در استان موش، در شمال دیاربکر، بود سخن می‌گوید، سال‌های اولین قتلعام مسیحیان و خصوصاً ارمنیان در زمان پادشاهی عبدالحمید دوم بود.


title: سرکیس توروسیان

text: روزی که پدر محرم، در کوچه‌های یکی از دهات ویران ارمنی‌نشین قدم می‌زده، به دختر بچهٔ دو ساله‌ای برخورد می‌کند که تنها و گریان، در خرابه‌ها، سرگردان به این طرف و آن طرف می‌رود. پدر محرم وقتی از کشته شدن پدر و مادر طفل معصوم مطمئن و از پیدا کردن نزدیکان دخترک ناامید می‌شود، تصمیم می‌گیرد که او را به خانه آورده و به دختر خواندگی بپذیرد.


title: سرکیس توروسیان

text: مادر محرم، که مخالف پذیرفتن یک دختر ارمنی مسیحی در خانه بوده، فقط وقتی رضایت می‌دهد که موفق می‌شود با اسید علامت صلیب خالکوبی شده بر روی دست چپ دختر بچه را پاک، آن را به زخمی مشخص تبدیل و نام جمیله را برایش انتخاب کند.


title: سرکیس توروسیان

text: با آغاز نسل‌کشی ارامنه، سربازان ترک پدر، مادر و خواهر سرکیس را نیز از خانهٔ پدری بیرون و به سمت قتلگاه دیرالزور، می‌رانند.


title: سرکیس توروسیان

text: بخشدار "اِوِرک" قبل از تبعید به پدر و مادر سرکیس پیشنهاد کرده بوده که برای نجات از مرگ، ترک مسیحیت کنند و دخترشان را به همسری برادر زادهٔ او در آورند. جواب منفی خانواده را به سوی مرگ می‌برد.


title: سرکیس توروسیان

text: سرکیس می‌کوشد که با همراهی هم مسلکان و دوستان ارتشی از قتل پدر و مادر جلوگیری کند ولی در عوض با اقدام به قتل خودش مواجه می‌شود. سرکیس بعدها از طریق دوستان تُرکش پی می‌برد که طلعت پاشا، نقشهٔ مسموم کردن وی به دست یکی از زنان حرم به نام "فهریه خانم" و به دریا انداختن جسدش را کشیده بوده‌است.


title: سرکیس توروسیان

text: سرکیس یک بار دیگر در جبههٔ فلسطین از نقشه‌ای که برای قتلش طرح ریزی شده بود جان سالم به در می‌برد. او پس از آن، منزجر از اعمال سران حزب اتحاد و ترقی حاکم بر ترکیه، به گروه‌های پارتیزان عرب مخالف دولت مرکزی پیوسته و به متفقین پناه می‌برد.


title: سرکیس توروسیان

text: به دلیل مهارت‌های رزمی و غریزهٔ فرماندهی جسورانهٔ توروسیان، در این جبهه نیز از طرف دولتهای انگلستان و فرانسه موفق به دریافت تقدیرنامه و نشان شجاعت می‌شود.


title: سرکیس توروسیان

text: ماه‌ها بعد سرکیس در یکی از بیابانهای عربستان، بالاخره، خواهرش "بایزار"، تنها بازماندهٔ خانواده و "جمیله" را، که از بیماری رنج می‌بردند، پیدا می‌کند. ضعف شدید جسمانی مدت کوتاهی بعد از دیدار با سرکیس باعث مرگ هر دو می‌شود.


title: سرکیس توروسیان

text: توروسیان پس از شرکت در جنگ‌های ضد نظام در ترکیه و پشت سر گذاشتن سابقهٔ حضور در پنج جبههٔ جنگ جهانی اول، برای همیشه خاک ترکیه را ترک کرده و درایالت پنسیلوانیای آمریکا اقامت می‌گزیند.


title: اچ‌ام‌اس بولوارک (۱۸۹۹)

text: اچ‌ام‌اس بولوارک (۱۸۹۹) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۹۹ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس بولوارک (ال۱۵)

text: اچ‌ام‌اس بولوارک (ال۱۵) یک کشتی است که طول آن می‌باشد. این کشتی در سال ۲۰۰۱ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس بولوارک (آر۰۸)

text: اچ‌ام‌اس بولوارک (آر۰۸) یک کشتی است که طول آن می‌باشد. این کشتی در سال ۱۹۴۸ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس بورفورد (۱۶۷۹)

text: اچ‌ام‌اس بورفورد (۱۶۷۹) یک کشتی بود که طول آن بود.


title: اچ‌ام‌اس بورفورد (۱۷۲۲)

text: اچ‌ام‌اس بورفورد (۱۷۲۲) یک کشتی بود که طول آن بود.


title: اچ‌ام‌اس بورفورد (۱۷۵۷)

text: اچ‌ام‌اس بورفورد (۱۷۵۷) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۷۵۷ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس بروگس (کی۳۴۷)

text: اچ‌ام‌اس بروگس (کی۳۴۷) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۴۲ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس بورسلم (۱۹۱۸)

text: اچ‌ام‌اس بورسلم (۱۹۱۸) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۱۸ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس بیارد (کی۳۱۵)

text: اچ‌ام‌اس بیارد (کی۳۱۵) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۴۳ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس کاشالوت (اس۰۶)

text: اچ‌ام‌اس کاشالوت (اس۰۶) یک زیردریایی بود که طول آن بود. این زیردریایی در سال ۱۹۵۷ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس کاشالوت (ان۸۳)

text: اچ‌ام‌اس کاشالوت (ان۸۳) یک زیردریایی بود که طول آن بود. این زیردریایی در سال ۱۹۳۷ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس کارلئون (۱۹۱۸)

text: اچ‌ام‌اس کارلئون (۱۹۱۸) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۱۸ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس کالکوتا (۱۷۹۵)

text: اچ‌ام‌اس کالکوتا (۱۷۹۵) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۷۸۸ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس کلکته (۱۸۳۱)

text: اچ‌ام‌اس کلکته (۱۸۳۱) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۳۱ ساخته شد و بنام شهر کلکته، هند بریتانیا نام‌گذاری شده‌بود.


title: اچ‌ام‌اس کلکته (دی۸۲)

text: اچ‌ام‌اس کالکوتا (دی۸۲) یک کشتی است که طول آن می‌باشد. این کشتی در سال ۱۹۱۸ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس کالگاریان (۱۹۱۳)

text: اچ‌ام‌اس کالگاریان (۱۹۱۳) یک زیردریایی بود که طول آن بود. این زیردریایی در سال ۱۹۱۳ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس کاملئون (۱۹۱۰)

text: اچ‌ام‌اس کاملئون (۱۹۱۰) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۱۰ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس کامپرداون (۱۸۸۵)

text: اچ‌ام‌اس کامپرداون (۱۸۸۵) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۸۵ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس کامپرداون (دی۳۲)

text: اچ‌ام‌اس کامپرداون (دی۳۲) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۴۴ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس کپل (کی۴۷۰)

text: اچ‌ام‌اس کپل (کی۴۷۰) یک زیردریایی بود که طول آن بود. این زیردریایی در سال ۱۹۴۳ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس کیپ‌تاون (دی۸۸)

text: اچ‌ام‌اس کیپ‌تاون (دی۸۸) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۱۸ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس کارادوک (دی۶۰)

text: اچ‌ام‌اس کارادوک (دی۶۰) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۱۶ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس کاردینگهام (ام۲۶۱۵)

text: اچ‌ام‌اس کاردینگهام (ام۲۶۱۵) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۵۲ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس کارناتیک (۱۷۸۳)

text: اچ‌ام‌اس کارناتیک (۱۷۸۳) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۷۸۳ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس کارناتیک (۱۸۲۳)

text: اچ‌ام‌اس کارناتیک (۱۸۲۳) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۲۳ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس کارستیرس (۱۹۱۹)

text: اچ‌ام‌اس کارستیرس (۱۹۱۹) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۱۹ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس کاریسفورت (۱۷۶۶)

text: اچ‌ام‌اس کاریسفورت (۱۷۶۶) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۷۶۶ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس کاریسفورت (۱۸۳۶)

text: اچ‌ام‌اس کاریسفورت (۱۸۳۶) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۳۶ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس کاریسفورت (۱۹۱۴)

text: اچ‌ام‌اس کاریسفورت (۱۹۱۴) یک کشتی بود. این کشتی در سال ۱۹۱۴ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس کاریسفورت (آر۲۵)

text: اچ‌ام‌اس کاریسفورت (آر۲۵) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۴۴ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس کاتیستوک (ام۳۱)

text: اچ‌ام‌اس کاتیستوک (ام۳۱) یک کشتی است که طول آن 60 m می‌باشد. این کشتی در سال ۱۹۸۱ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس چانتیکلیر (۱۸۰۸)

text: اچ‌ام‌اس چانتیکلیر (۱۸۰۸) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۰۸ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس چیم (۱۹۱۹)

text: اچ‌ام‌اس چیم (۱۹۱۹) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۱۹ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس چیرفول (۱۸۹۷)

text: اچ‌ام‌اس چیرفول (۱۸۹۷) یک کشتی بود که طول آن Length overall بود. این کشتی در سال۱۸۹۷ (میلادی)|۱۸۹۷]] ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس چلشام (ام۲۶۱۶)

text: اچ‌ام‌اس چلشام (ام۲۶۱۶) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۵۲ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس چپستو

text: اچ‌ام‌اس چپستو یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۱۶ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس چروب (۱۸۰۶)

text: اچ‌ام‌اس چروب (۱۸۰۶) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۰۶ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس چیدینگفولد (ام۳۷)

text: اچ‌ام‌اس چیدینگفولد (ام۳۷) یک کشتی است که طول آن 60 m می‌باشد. این کشتی در سال ۱۹۸۳ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس چیلکومپتون (ام۱۱۲۲)

text: اچ‌ام‌اس چیلکومپتون (ام۱۱۲۲) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۵۳ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس چیلینگهام (ام۲۶۱۷)

text: اچ‌ام‌اس چیلینگهام (ام۲۶۱۷) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۵۲ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس چیپوی (۱۸۱۲)

text: اچ‌ام‌اس چیپوی (۱۸۱۲) یک کشتی است. این کشتی در سال ۱۸۱۰ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس کوکید (آر۳۴)

text: اچ‌ام‌اس کوکید (آر۳۴) یک کشتی است که طول آن می‌باشد. این کشتی در سال ۱۹۴۴ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس کوموس (۱۸۷۸)

text: اچ‌ام‌اس کوموس (۱۸۷۸) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۷۸ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس کوموس (۱۹۱۴)

text: اچ‌ام‌اس کوموس (۱۹۱۴) یک کشتی بود. این کشتی در سال ۱۹۱۴ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس کانفیانس (۱۸۱۴)

text: اچ‌ام‌اس کانفیانس (۱۸۱۴) یک کشتی بود. این کشتی در سال ۱۸۱۴ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس کانکستادور (۱۸۱۰)

text: اچ‌ام‌اس کانکستادور (۱۸۱۰) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۱۰ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس کورنوالیس (۱۸۱)

text: اچ‌ام‌اس کورنوالیس (۱۸۱) یک کشتی است. این کشتی در سال ۱۸۰۱ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس کورنوالیس (۱۸۱۳)

text: اچ‌ام‌اس کورنوالیس (۱۸۱۳) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۱۳ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس کورنوالیس (۱۹۱)

text: اچ‌ام‌اس کورنوالیس (۱۹۱) یک زیردریایی است که طول آن می‌باشد. این زیردریایی در سال ۱۹۰۱ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس کرونا (دی۹۷)

text: اچ‌ام‌اس کرونا (دی۹۷) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۴۵ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس کوراگوس (۵۰)

text: اچ‌ام‌اس کوراگوس (۵۰) یک ناو هواپیمابر بود به طول بود. این ناو هواپیمابر که در سال ۱۹۱۶ ساخته شده بود، ۱۷ سپتامبر ۱۹۳۹ یعنی تنها ۱۷ روز پس از آغاز رسمی جنگ دوم جهانی در اثر برخورد دو اژدر شلیک شده از یک زیر دریایی آلمانی در جریان یک مأموریت گشت زنی حوالی سواحل ایرلند غرق شد که به مرگ ۵۱۹ تن از خدمه آن از جمله فرمانده ناو انجامید.


title: اچ‌ام‌اس کوراگوس (اس۵۰)

text: اچ‌ام‌اس کوراگوس (اس۵۰) یک زیردریایی بود که طول آن بود. این زیردریایی در سال ۱۹۷۰ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس کوراگوکس (۱۸۰۰)

text: اچ‌ام‌اس کوراگوکس (۱۸۰۰) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۰۰ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس کرایگی (۱۹۱۸)

text: اچ‌ام‌اس کرایگی (۱۹۱۸) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۱۸ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس کرانهام (ام۲۷۱)

text: اچ‌ام‌اس کرانهام (ام۲۷۱) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۵۳ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس کرسی (۱۸۱۰)

text: اچ‌ام‌اس کرسی (۱۸۱۰) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۱۰ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس کرسی (۱۸۹۹)

text: اچ‌ام‌اس کرسی (۱۸۹۹) یک زیردریایی بود که طول آن بود. این زیردریایی در سال ۱۸۹۹ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس کروم (ال۶۲)

text: اچ‌ام‌اس کروم (ال۶۲) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۴۱ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس کروکستون

text: اچ‌ام‌اس کروکستون یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۱۶ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس کرویزر (۱۷۹۷)

text: اچ‌ام‌اس کرویزر (۱۷۹۷) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۷۹۷ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس کرویزر (۱۸۵۲)

text: اچ‌ام‌اس کرویزر (۱۸۵۲) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۵۲ ساخته شد.


title: زال باتمانقلیچ

text: زال باتمانقلیچ (زاده ۱۹۸۰/۱۹۸۱) نویسنده و کارگردان امریکاییست. او تاکنون سه فیلم را نویسندگی و کارگردانی نموده‌است. "آوای صدای من" در ۲۰۱۱ و "شرق" در ۲۰۱۳، هردو جایزه فستیوال فیلم سان دنس را ازآن خود نموده‌است.


title: زال باتمانقلیچ

text: زال باتمانقلیچ در فرانسه زاده شده و والدین او ایرانی هستند. مادر او نجمیه باتمانقلیچ نویسنده کتاب آشپزی و پدرش محمد باتمانقلیچ ناشر است. برادرش رستم باتمانقلیچ عضو گروه موسیقی آخرهفته خون‌آشام یا ومپایرویکند است. هردو برادر زاده فرانسه و بزرگ شده در واشینگتن و هر دو همجنسگرا هستند. او در دانشگاه جرج تاون مردم‌شناسی و زبان انگلیسی خوانده‌است.


title: اچ‌ام‌اس کوپار (۱۹۱۸)

text: اچ‌ام‌اس کوپار (۱۹۱۸) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۱۸ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس کوراکوا (۱۸۵۴)

text: اچ‌ام‌اس کوراکوا (۱۸۵۴) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۵۷ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس کوراکوا (۱۸۷۸)

text: اچ‌ام‌اس کوراکوا (۱۸۷۸) یک کشتی بود. این کشتی در سال ۱۸۷۸ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس کوراکوا (دی۴۱)

text: اچ‌ام‌اس کوراکوا (دی۴۱) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۱۷ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس کاتل (۱۸۰۷)

text: اچ‌ام‌اس کاتل (۱۸۰۷) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۰۷ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس کیدنوس (۱۸۱۳)

text: اچ‌ام‌اس کیدنوس (۱۸۱۳) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۱۳ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس کیگنت (اچ۸۳)

text: اچ‌ام‌اس کیگنت (اچ۸۳) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۳۱ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس داکرس (کی۴۷۲)

text: اچ‌ام‌اس داکرس (کی۴۷۲) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۴۳ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس دالریمپل (کی۴۲۷)

text: اچ‌ام‌اس دالریمپل (کی۴۲۷) یک کشتی بود که طول آن Length between perpendiculars بود. این کشتی در سال۱۹۴۵ (میلادی)|۱۹۴۵]] ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس دامرهام (ام۲۶۲۹)

text: اچ‌ام‌اس دامرهام (ام۲۶۲۹) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۵۳ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس دامپر (کی۶۱۱)

text: اچ‌ام‌اس دامپر (کی۶۱۱) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۴۵ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس دارشام (ام۲۶۱۹)

text: اچ‌ام‌اس دارشام (ام۲۶۱۹) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۵۲ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس داشر (۱۸۹۵)

text: اچ‌ام‌اس داشر (۱۸۹۵) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۹۵ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس داشر (پی۲۸۰)

text: اچ‌ام‌اس داشر (پی۲۸۰) یک کشتی است که طول آن 20.8 m (68 ft 3 in) می‌باشد.


title: اچ‌ام‌اس داشر (دی۳۷)

text: اچ‌ام‌اس داشر (دی۳۷) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۴۱ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس داونتلس (۱۸۰۴)

text: اچ‌ام‌اس داونتلس (۱۸۰۴) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۰۴ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس داونتلس (۱۸۰۸)

text: اچ‌ام‌اس داونتلس (۱۸۰۸) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۰۸ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس داونتلس (۱۸۴۷)

text: اچ‌ام‌اس داونتلس (۱۸۴۷) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۴۷ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس داونتلس (دی۳۳)

text: اچ‌ام‌اس داونتلس (دی۳۳) یک کشتی است که طول آن می‌باشد. این کشتی در سال ۲۰۰۷ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس داونتلس (دی۴۵)

text: اچ‌ام‌اس داونتلس (دی۴۵) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۱۸ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس داونهام (ام۲۶۲۰)

text: اچ‌ام‌اس داونهام (ام۲۶۲۰) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۵۳ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس دلایت (اچ۳۸)

text: اچ‌ام‌اس دلایت (اچ۳۸) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۳۲ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس دلایت (دی۱۱۹)

text: اچ‌ام‌اس دلایت (دی۱۱۹) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۵۰ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس درونت (۱۹۰۳)

text: اچ‌ام‌اس درونت (۱۹۰۳) یک کشتی بود که طول آن Length overall بود. این کشتی در سال ۱۹۰۳ (میلادی)|۱۹۰۳]] ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس دسپاچ (دی۳۰)

text: اچ‌ام‌اس دسپاچ (دی۳۰) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۱۹ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس دواستاشن (۱۸۰۴)

text: اچ‌ام‌اس دواستاشن (۱۸۰۴) یک کشتی بود که طول آن بود.


title: اچ‌ام‌اس دواستاشن (۱۸۷۱)

text: اچ‌ام‌اس دواستاشن (۱۸۷۱) یک کشتی بود که طول آن Length between perpendiculars بود. این کشتی در سال۱۸۷۱ (میلادی)|۱۸۷۱]] ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس دیادم (۱۷۸۲)

text: اچ‌ام‌اس دیادم (۱۷۸۲) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۷۸۲ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس دیادم (۱۸۹۶)

text: اچ‌ام‌اس دیادم (۱۸۹۶) یک ناو زرهی بود. این کشتی در سال ۱۸۹۶ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس دیادم (۸۴)

text: اچ‌ام‌اس دیادم (۸۴) یک کشتی است که طول آن می‌باشد. این کشتی در سال ۱۹۴۲ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس دیدون (۱۸۰۵)

text: اچ‌ام‌اس دیدون (۱۸۰۵) یک کشتی بود. این کشتی در سال ۱۷۹۹ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس دیومد (۱۷۸۱)

text: اچ‌ام‌اس دیومد (۱۷۸۱) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۷۸۱ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس دیومد (اف۱۶)

text: اچ‌ام‌اس دیومد (اف۱۶) یک کشتی است. این کشتی در سال ۱۹۶۹ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس دیومد (دی۹۲)

text: اچ‌ام‌اس دیومد (دی۹۲) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۱۹ ساخته شد.


title: مارش عروسی مندلسون

text: مارش عروسی در دو ماژور، نام یکی از ساخته‌های پرآوازه فلیکس مندلسون است.


title: مارش عروسی مندلسون

text: این اثر در سال ۱۸۴۲ ساخته شده است و از آن زمان تا کنون در بسیاری از مراسم عروسی در کلیساهای مغرب زمین نواخته می‌شود.


title: مارش عروسی مندلسون

text: این اثر توسط فرانس لیست برای پیانوی تکنواز نیز تنظیم شده است.


title: اچ‌ام‌اس دیتانی (کی۲۷۹)

text: اچ‌ام‌اس دیتانی (کی۲۷۹) یک کشتی است که طول آن می‌باشد. این کشتی در سال ۱۹۴۲ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس دیتیشام (ام۲۶۲۱)

text: اچ‌ام‌اس دیتیشام (ام۲۶۲۱) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۵۳ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس دومینیون (۱۹۰۳)

text: اچ‌ام‌اس دومینیون (۱۹۰۳) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۰۳ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس دون (۱۹۰۴)

text: اچ‌ام‌اس دون (۱۹۰۴) یک کشتی بود. این کشتی در سال ۱۹۰۴ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس دورستشایر (۱۶۹۴)

text: اچ‌ام‌اس دورستشایر (۱۶۹۴) یک کشتی بود که طول آن بود.


title: اچ‌ام‌اس دورستشایر (۱۷۵۷)

text: اچ‌ام‌اس دورستشایر (۱۷۵۷) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۷۵۷ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس دورستشایر (۴۰)

text: اچ‌ام‌اس دورستشایر (۴۰) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۲۹ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس دریدنوت (۱۶۵۴)

text: اچ‌ام‌اس دریدنوت (۱۶۵۴) یک کشتی بود که طول آن بود.


title: اچ‌ام‌اس دریدنوت (۱۶۹۱)

text: اچ‌ام‌اس دریدنوت (۱۶۹۱) یک کشتی بود که طول آن بود.


title: اچ‌ام‌اس دریدنوت (۱۷۴۲)

text: اچ‌ام‌اس دریدنوت (۱۷۴۲) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۷۴۲ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس دریدنوت (۱۸۱)

text: اچ‌ام‌اس دریدنوت (۱۸۱) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۰۱ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس دریدنوت (۱۸۷۵)

text: اچ‌ام‌اس دریدنوت (۱۸۷۵) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۷۵ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس دریدنوت (۱۹۰۶)

text: اچ‌ام‌اس دریدنوت (۱۹۰۶) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۰۶ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس دریدنوت (اس۱۱)

text: اچ‌ام‌اس دریدنوت (اس۱۱) یک زیردریایی بود که طول آن بود. این زیردریایی در سال ۱۹۶۰ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس دروری (کی۳۱۶)

text: اچ‌ام‌اس دروری (کی۳۱۶) یک کشتی است که طول آن می‌باشد. این کشتی در سال ۱۹۴۲ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس دریاد (۱۷۹۵)

text: اچ‌ام‌اس دریاد (۱۷۹۵) یک کشتی بود. این کشتی در سال ۱۷۹۵ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس دریاد (۱۸۶۶)

text: اچ‌ام‌اس دریاد (۱۸۶۶) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۶۶ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس دریاد (۱۸۹۳)

text: اچ‌ام‌اس دریاد (۱۸۹۳) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۹۳ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس دولورتون (ال۶۳)

text: اچ‌ام‌اس دولورتون (ال۶۳) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۴۱ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس دولورتون (ام۳۵)

text: اچ‌ام‌اس دولورتون (ام۳۵) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۸۲ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس دونون (جی۵۲)

text: اچ‌ام‌اس دونون (جی۵۲) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۱۹ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس اکلایر (۱۸۱)

text: اچ‌ام‌اس اکلایر (۱۸۱) یک کشتی بود.


title: اچ‌ام‌اس ادلینگهام (ام۲۶۲۳)

text: اچ‌ام‌اس ادلینگهام (ام۲۶۲۳) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۵۵ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس اگمونت (۱۷۶۸)

text: اچ‌ام‌اس اگمونت (۱۷۶۸) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۷۶۸ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس اگمونت (۱۸۱۰)

text: اچ‌ام‌اس اگمونت (۱۸۱۰) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۸۱۰ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس الزنهام (ام۲۶۲۴)

text: اچ‌ام‌اس الزنهام (ام۲۶۲۴) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۵۵ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس امولوس (۱۸۰۶)

text: اچ‌ام‌اس امولوس (۱۸۰۶) یک کشتی بود. این کشتی در سال ۱۸۰۶ میلادی ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس اندورانس (۱۹۶۷)

text: اچ‌ام‌اس اندورانس (۱۹۶۷) یک کشتی است که طول آن می‌باشد. این کشتی در سال ۱۹۵۶ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس اندورانس (ای۱۷۱)

text: اچ‌ام‌اس اندورانس (ای۱۷۱) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۹۰ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس انگیدین (۱۹۱۱)

text: اچ‌ام‌اس انگیدین یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۱۱ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس انگیدین (۱۹۴۱)

text: اچ‌ام‌اس انگیدین (۱۹۴۱) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۴۱ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس انرپرایز (۱۷۴۳)

text: اچ‌ام‌اس انرپرایز (۱۷۴۳) یک کشتی بود.


title: اچ‌ام‌اس انترپرنینت (۱۷۹۹)

text: اچ‌ام‌اس انترپرنینت (۱۷۹۹) یک کشتی بود. این کشتی در سال ۱۷۹۸ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس اپرویر (۱۷۹۷)

text: اچ‌ام‌اس اپرویر (۱۷۹۷) یک کشتی است. این کشتی در سال ۱۷۸۸ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس اپرویر (۱۸۰۳)

text: اچ‌ام‌اس اپرویر (۱۸۰۳) یک کشتی است. این کشتی در سال ۱۸۰۲ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس اپرویر (۱۸۱۲)

text: اچ‌ام‌اس اپرویر (۱۸۱۲) یک کشتی است كه در سال ۱۸۱۲ ساخته شد.


title: اچ‌ام‌اس اریج (ال۶۸)

text: اچ‌ام‌اس اریج (ال۶۸) یک کشتی بود که طول آن بود. این کشتی در سال ۱۹۴۰ ساخته شد.