title: اسماعیل منصوری لاریجانی

text: 2. مدیریت و عرفان در اندیشه شهید دکتر چمران - دانشگاه فردوسی مشهد - تیر ماه 1381 ه. ش


title: اسماعیل منصوری لاریجانی

text: 3. آموزه‌های عرفانی اذان بلال حبشی- رایزن فرهنگی ایران در کشور سوریه - شهریور 1381 ه. ش


title: اسماعیل منصوری لاریجانی

text: 4. مجمع البحرین ولایت - به مناسبت یک صدمین سال هانری کربن فرانسوی- انجمن حکمت و فلسفه ایران سال 1382 ه. ش


title: اسماعیل منصوری لاریجانی

text: 5. حکمت علوی در اندیشه آیت الله قاضی - همایش تبریز- 1392 ه.ش


title: اسماعیل منصوری لاریجانی

text: 6. حضرت خدیجه مظهر اقالیم سبعه - جشنواره بین‌المللی حضرت خدیجه (س)- وزارت فرهنگ و ارشاد اسلامی- 1391 ه. ش


title: اسماعیل منصوری لاریجانی

text: 7. زمینه شناسی گفتمان ایران با جهان عرب - کشور لبنان- 1395 ه. ش


title: اسماعیل منصوری لاریجانی

text: 8. عشق و محبت در مکتب اهل بیت (ع) - دانشکده ادبیات شیراز- 1395 ه. ش


title: اسماعیل منصوری لاریجانی

text: 9. مبانی اندیشه عرفانی شیخ محمد بهاری - مصلای همدان- 1379 ه. ش


title: اسماعیل منصوری لاریجانی

text: 10. عرفان و سیاحت در اندیشه امام خمینی کنگره محمود آباد مازندران - دانشکده نفت 1374 ه.ش


title: اسماعیل منصوری لاریجانی

text: 11. عشق در اندیشۀ حافظ - همایش حافظ و دولت قرآن – مرکز اسناد شیراز- 1398 ه. ش


title: اسماعیل منصوری لاریجانی

text: 12. برنده لوح معرفت در سومین جشنواره بین المللی سازمان صدا و سیمای جمهوری اسلامی -1394 ه. ش


title: اسماعیل منصوری لاریجانی

text: 13. بهداشت روان در اندیشه و آموزه‌های عرفانی علامه حسن‌زاده آملی- دانشگاه علوم پزشکی - 1393 ه. ش


title: اسماعیل منصوری لاریجانی

text: 14. ولایت‌مداری در اندیشه سید حیدر آملی و امام خمینی(ره) - همایش سید حیدر آملی - 1379 ه.ش


title: اسماعیل منصوری لاریجانی

text: 15. راهبردهای فرهنگی در گفتمان مهدویت- مؤسسه بین المللی اسرا قم- 1395 ه.ش


title: اسماعیل منصوری لاریجانی

text: 16. رابطه هنر و فلسفه و عرفان- دانشگاه هنر تهران - 1396 ه.ش


title: کرومولین سدیم

text: کرومولین سدیم


title: کرومولین سدیم

text: رده درمانی: تثبیت کننده غشاء سلول


title: کرومولین سدیم

text: اشکال دارویی: افشانه دهانی یا افشانه بینی


title: کرومولین سدیم

text: کرومولین سدیم یکی از آنتی هیستامین‌های پرمصرف است که در درمان حساسیت تنفسی به مواد آلرژن مؤثر است. این دارو همچنین در پیشگیری از آزاد شدن هیستامین از واکوئل‌های سلول‌های ایمنی در آسم و رینیت آلرژیک مصرف می‌شود؛ و همچنین مصرف کردن آن برای کسانی که آلرژی و آسم دارند توصیه می‌شود؛ و مصرف زیاد آن برای بدن ضرر دارد.


title: کرومولین سدیم

text: کرومولین Cromoglicic acid تثبیت‌کننده غشاء ماست سل‌ها است و مانع آزاد شدن هیستامین از واکوئل‌های سلول‌های ایمنی می‌شود. هیستامین نقش اصلی را در واکنش‌های حساسیتی دارد. کرومولین سدیم بدین ترتیب مانع آزاد شدن واسطه‌های شیمیایی مانند هیستامین، سروتونین، SRS_A از ماستوسیت‌ها شده عملاً از بروز نشانه‌های حاصل از برخورد پادتن زا وپادتن (آنتی ژن وآنتی کور) جلوگیری می‌کند.


title: کرومولین سدیم

text: کرومولین سدیم (Disodium Cromoglycate) یا DSCG در سال ۱۹۶۵ به وسیلهٔ آلتونیان (Altounian) در انگلستان معرفی شد و اثرات ایجاد شده آن اثبات شد. پس از بررسی‌های مداوم بالینی بالاخره این دارو در سال ۱۹۶۹ نخست در انگلستان به بازار آمد.


title: کرومولین سدیم

text: سرگیجه، احساس ضعف، افزایش خس خس سینه یا تنگی نفس، بثورات جلدی یا کهیر، تورم صورت، لب‌ها، پلک‌ها، داخل دهان، دست‌ها یا پاها، درد قفسه صدری، لرز، ادرارکردن دردناک یا مشکل، سردرد شدید، درد یا تورم مفاصل.


title: کرومولین سدیم

text: اثرات معمول دارو عبارتند از سرفه، خشکی دهان یا گلو، تهوع، گرفتگی بینی، یا سوزش گلو.هیستامین


title: هدف والای پستی

text: هدف والای پستی یا سرانجام والای پستی هفتمین آلبوم استودیویی مریلین منسون است. شان بیون، تنظیم کنندهٔ ابرستارهٔ ضد مسیح، حیوانات مکانیکی و مرا بخور، مرا بیاشام، به همراه کریس ورنا، تهیه‌کنندگی این اثر را بر عهده دارند. "هدف والای پستی" در ۲۵ مه ۲۰۰۹ در بریتانیا و ۲۶ مه در ایالات متحده به بازار عرضه شد. اولین تک‌آهنگ این آلبوم، یعنی "آرما-گاددم-مادرفاکین-گدون"، در ۱۸ مه ۲۰۰۹ عرضه شد و واکنش‌های مختلفی را در بر داشت. این آلبوم در فهرست پرفروشترینهای مجلهٔ بیلبورد جایگاه چهارم را کسب کرد که در هفتهٔ دوم به جایگاه بیست و چهارم و در در هفتهٔ سوم به جایگاه شصتم سقوط کرد. "هدف والای پستی" بیش از ۱۳۷٬۰۰۰ نسخه در آمریکا فروخته است.


title: هدف والای پستی

text: تمامی اشعار توسط مریلین منسون، و موسیقی تمامی قطعات توسط توییگی رامیرز و کریس ورنا نوشته شده (بجز قطعهٔ "عنکبوت بشری" که منسون هم در ساخت آن مشارکت داشته‌است).


title: هدف والای پستی

text: "قشنگتر از یک صلیب شکسته" (نسخهٔ بدل) "[موجود در نسخه های ایندیپندنت میوزیک استور]" - ۲:۲۶


title: هدف والای پستی

text: "آرما-گاددم-مادرفاکین-گدون" (تنظیم تِدی بِرز) "[موجود در نسخه های بین‌المللی]" - ۳:۳۰


title: هدف والای پستی

text: "پانزده" (نسخهٔ بدل) "[فقط برای فروشگاه آی‌تونز]" - ۴:۱۷


title: هدف والای پستی

text: "درون آنش" (نسخهٔ بدل) "[موجود روی نسخه های ژاپنی، همچنین پیش فروش شده در فروشگاه آی‌تونز]" - ۴:۳۴


title: هدف والای پستی

text: "آرما-گاددم-مادرفاکین-گدون" (نسخهٔ بدل) - ۳:۳۹


title: هدف والای پستی

text: ویکی‌پدیای انگلیسی


title: پارک شاکوجیی

text: پارک شاکوجیی یکی از پارک‌های واقع در منطقهٔ نریما در توکیو پایتخت ژاپن است.


title: پارک زنپوکوجی

text: پارک زنپوکوجی یکی از پارک‌های واقع در منطقهٔ سوگینامی در توکیو پایتخت ژاپن است. این پارک به داشتن گل نیلوفر شهرت دارد. گل‌های نیلوفر از ماه ششم جون تا هشتم آگوست میلادی شکوفا می‌شوند.


title: پارک تونری

text: پارک تونری یکی از پارک‌های واقع در منطقهٔ آداچی در توکیو پایتخت ژاپن است. این پارک به داشتن گل‌های نیلوفر معروف است.


title: پژوهشکده لیزر و پلاسما

text: پژوهشکدهٔ لیزر و پلاسما دانشگاه شهید بهشتی که به قطب فوتونیک خاورمیانه نیز معروف است در سال ۱۳۷۲ با هدف گسترش علم لیزر، اپتیک، فوتونیک و پلاسما با تربیت نیروی متخصص، انجام تحقیقات پایه‌ای جهت گسترش مرزهای علم و تحقیقات کاربردی در صنعت و علوم، در دانشکده علوم فعالیت خود را آغاز کرد. در سال ۱۳۷۴ این پژوهشکده مجوز اصولی و در سال ۱۳۷۷ مجوز قطعی تأسیس خود را از شورای گسترش وزارت علوم، تحقیقات و فناوری دریافت کرد و در سال ۱۳۸۳ به دنبال گسترش فعالیتها، به پژوهشکدهٔ لیزر و پلاسما تغییر نام یافت.


title: پژوهشکده لیزر و پلاسما

text: این پژوهشکده شامل ۱۸ آزمایشگاه فعال می‌باشد و در حال حاضر تعداد ۱۵ عضو هیئت علمی در پژوهشکده فعالیت دارند. هم‌اکنون ۵ گروه پژوهشی مصوب زیر در پژوهشکده لیزر و پلاسما وجود دارد:با توجه به نیاز مبرم به تربیت نیروی کارآمد در علم فوتونیک، پلاسما و لیزر تلاش فراوانی از سوی اعضای هیئت علمی پژوهشکده برای تأسیس دوره‌های تحصیلات تکمیلی فوتونیک و مهندسی پلاسما، برای اولین بار در ایران و منطقه در مقطع کارشناسی ارشد به عمل آمد و سرانجام اولین دوره کارشناسی ارشد فوتونیک در سال ۱۳۸۱ و اولین دوره کارشناسی ارشد مهندسی پلاسما در سال ۱۳۸۴ با پذیرش دانشجو از طریق آزمون سراسری برگزار شد و به دنبال آن برخی از مراکز دانشگاهی دیگر نیز این رشته‌ها را دایر نمودند. در مرحله بعد و جهت تکمیل چرخه تربیت نیروی انسانی مقدمات تأسیس دوره دکتری فوتونیک فراهم و پس از اخذ موافقت شورای گسترش آموزش عالی اولین دوره دکتری فوتونیک در سال ۱۳۸۳ برگزار شد. در حال حاضر تعداد ۱۰۱ دانشجوی کارشناسی ارشد فوتونیک و ۳۲ دانشجوی کارشناسی ارشد مهندسی پلاسما و ۶۶ دانشجوی دکترای فوتونیک در این پژوهشکده مشغول به تحصیل، پژوهش و انجام پروژه می‌باشند. همچنین از سال ۱۳۸۱ تا کنون تعداد ۴۵۰ دانشجو در مقطع کارشناسی ارشد و ۸۵ دانشجو در مقطع دکترا از پژوهشکده فارغ‌التحصیل شده‌اند.


title: پژوهشکده لیزر و پلاسما

text: علاوه بر دانشجویان رشته‌های فوتونیک و مهندسی پلاسما، بخشی از دانشجویان مقطع تحصیلات تکمیلی گروه فیزیک دانشکده علوم دانشگاه شهید بهشتی نیز پروژه‌های مربوط به پایان‌نامه و رساله خود را در این پژوهشکده می‌گذرانند. فارغ التحصیلان این پژوهشکده قابلیت انجام پروژه‌های تحقیقاتی و صنعتی را در صنایع وابسته دارند.


title: پژوهشکده لیزر و پلاسما

text: در طی ده سال گذشته حدود ۳۵۰ مقاله علمی در مجله‌های معتبر با نمایه ISI و مجلات معتبر علمی پژوهشی توسط اعضای هیئت علمی این پژوهشکده به چاپ رسیده است. همچنین بیش از ۴۵۰ مقاله نیز در کنفرانس‌های معتبر داخلی و بین‌المللی ارائه گردیده است.


title: پژوهشکده لیزر و پلاسما

text: در زمینه طرح‌های پژوهشی تاکنون ۸۵ طرح درون سازمانی (قرارداد عقد شده بین اعضای هیئت علمی و معاونت پژوهشی دانشگاه) و ۷۹ طرح برون سازمانی با سازمانها و نهادهای مختلف از قبیل شرکت پژوهش و توسعه صنعت نفت، مرکز صنایع نوین، وزارت دفاع، وزارت علوم (مرکز مطالعات و همکاری‌های علمی و بین‌المللی)، مرکز تحقیقات مخابرات ایران، سازمان فضایی ایران و سایر نهادها منعقد گردیده که تعدادی از آنها با موفقیت به پایان رسیده و تعدادی دیگر نیز در دست اجرا است.


title: پژوهشکده لیزر و پلاسما

text: دیگر افتخارات پژوهشکده لیزر و پلاسما به شرح ذیل می‌باشند:


title: تندی نیوتون

text: تندیو ملانی "تندی" نیوتون (زادهٔ ۶ نوامبر ۱۹۷۲) بازیگر انگلیسی است. وی بیشتر به خاطر حضور در فیلم تصادف و مأموریت غیرممکن ۲ مشهور است.


title: ریچارد راکسبرا

text: ریچارد راکسبرا (زاده ۱ ژانویه ۱۹۶۲) بازیگر استرالیایی است. وی بیشتر به خاطر حضور در فیلم مأموریت غیرممکن ۲ مشهور است.


title: ریچارد راکسبرا

text: فهرست برخی از فیلم‌هایی که ریچارد راکسبرا در آن‌ها به ایفای نقش پرداخته‌است:


title: یولدوز عثمانوا

text: یولدوز عثمانوا (به ازبکی : Ulduz Usmonova), (زاده ۱۲ دسامبر ۱۹۶۳در مرغیلان), خوانندهٔ سرشناس اهل ازبکستان است.


title: یولدوز عثمانوا

text: یولدوز عثمانوا در ۱۲ دسامبر ۱۹۶۳ در شهر مرغیلان استان فرغانه در ازبکستان متولد گردید. والدینش در کارخانهٔ ابریشم‌بافی کار می‌کردند. او در کانون علوم تربیتی موسیقی در مرغیلان تحصیل کرده‌است. گوهرخانم رحیموا در نمایش روز زن استعداد او را کشف نمود و درهای فراوانی را به روی او گشود. بدین طریق به استادان کنسرواتوار دولتی ازبکستان معرفی گردید، در آن جا پذیرفته شد و تحصیل کرد. پس از استقلال ازبکستان در سال ۱۹۹۱ خوانندهٔ سرشناسی در ازبکستان گردید. او در سرتاسر آسیای میانه پرآوازه شد و آهنگ‌های گوناگونی به زبان‌های ازبکی، فارسی تاجیکی، اویغوری، ترکی استانبولی، روسی، عربی، قزاقی و تاتاری خواند.


title: یولدوز عثمانوا

text: به عنوان پرآوازه‌ترین خوانندهٔ ازبکستان، در کنسرت‌های فراوانی شرکت کرد و آلبوم‌های زیادی به بازار ارائه داد. او از انگشت‌شمار خوانندگانی است که ترانه‌ها را همیشه به صورت زنده اجرا می‌کند. برای دوره‌ای نمایندهٔ مجلس ازبکستان گردید. عثمانوا اختلافاتی با دولت اسلام کریمف داشته است که در مواردی باعث تبعید خودخواستهٔ او به روسیه، ایالات متحده و اخیراً ترکیه شده است.


title: یولدوز عثمانوا

text: در سال ۲۰۰۸ عثمانوا به ترکیه مهاجرت کرد و اذعان داشت که از درگیری سیاسی ناراضی است و در رخداد های ۱۳ مهٔ ۲۰۰۵ در فرغانه (که به جمعهٔ خونین درهٔ فرغانه معروف است) بی‌گناه بوده است، در حالی که در مصاحبه‌های شخصی‌اش اظهار داشته است از کنترل دولت ازبکستان بر این که خوانندگان کجا می‌توانند اجرا داشته باشند ناراضی است. او گفته است که دولت ازبکستان در اجراهای او در ترکمنستان که با ازبکستان اختلافات مرزی داشته است اشکال‌تراشی نموده است. پس از اقامت در ترکیه زندگی حرفه‌ای موفقی داشته است به گونه‌ای که با آهنگ‌های "اوپ" و "سِنی سِوِردیم" که آخری را با یاشار خوانندهٔ نامدار ترکیه اجرا کرده است به صدر جدول پرفروش‌ترین‌ها رسیده است.


title: یولدوز عثمانوا

text: او دختری به نام نیلوفر عثمانوا دارد که در سال ۱۹۸۶ متولد شده است و مانند مادرش خواننده می‌باشد.


title: یولدوز عثمانوا

text: در سال ۲۰۰۶ آلبومی به نام بیا جانم به بازار ارائه داد که تمام آهنگ‌هایش به زبان فارسی می‌باشد. او با اندی مددیان خوانندهٔ ایرانی نیز اجرای مشترک داشته است.


title: یولدوز عثمانوا

text: سایت رسمی یولدوز عثمانوا


title: یولدوز عثمانوا

text: آهنگ چی می‌شد با اندی مددیان


title: سونی اریکسون دبلیو۹۹۵

text: سونی اریکسون دابلیو۹۹۵ یکی از گوشی‌های موزیکال سری واکمن شرکت سونی اریکسون می‌باشد که در ۴ ژوئن ۲۰۰۹ عرضه شد. این گوشی نخستین گوشی از سری واکمن است که دارای دوربین ۸ مگاپیکسل است.


title: نورمحمد بمپشتی

text: ملا نور محمد بمپشتی یک شاعر انقلابی بوده‌است.


title: نورمحمد بمپشتی

text: او در طایفه درازهی بمپشت بلوچستان به دنیا آمد. پدرش میر عثمان از سران و بزرگان طایفه درازهی بود. نور محمد بمپشتی قرآن و خواندن نوشتن را در بمپشت فرا گرفت و در این ایام بر ضد حکومت قاجاریان شعر می‌سرود. به سبب اشعار انقلابی بمپشتی، حاکم وقت میر الم خان بزرگزاده با هماهنگی حکم کرمان به قلعه «سیب» بلوچستان حمله‌ور شدند و قلعه را به محاصره درآوردند. بعد از چندین شبانه روز جنگ و تلفات زیاد جانی و مالی، حاکم قلعه را به تصرف درمی‌آورد و ملا نور محمد بمپشتی را همراه با نادر شاه، پسر محمد شاه (حاکم سیب) و خیلی از سران و بزرگان منطقه را دستگیر و به کرمان می‌برند. حاکم کرمان به سبب اشعارشان دستور بریدن زبان بمپشتی را صادر کرد. بعد از اجرای دستور ملا نور محمد بمپشتی زندانی شد و در زندان پس از سه ماه کشته شد.


title: نورمحمد بمپشتی

text: دانشنامه ادب فارسی جلد چهارم صفحهٔ ۴۷۲


title: ژان-پل مارا

text: ژان-پل مارا (زادهٔ ۲۴ مهٔ ۱۷۴۳–۱۳ ژوئیه ۱۷۹۳) پزشک، سیاستمدار و نویسنده انقلابی فرانسوی زادهٔ سوئیس بود. وی در کنار ژرژ دانتون و ماکسیمیلیان روبسپیر یکی از سه چهرهٔ سرشناس انقلاب فرانسه بود. وی که از فعالان انقلاب فرانسه بود، کتاب‌های چندی نوشت، از جمله زنجیرهای بردگی. همچنین روزنامه‌ای را به نام "دوستدار مردم" منتشر می‌ساخت که سخت مورد توجه مردم بود و در آن بر ضد نهاد پادشاهی فرانسه و استبداد موجود مطلب می‌نوشت. وی از اعضای ژاکوبن‌ها بود و از ملی‌گرایی و شایسته‌سالاری طرفداری می‌کرد. در جریان دستگیری لوئی شانزدهم و همسرش ماری آنتوانت همراهی جست و از کوشندگان در راه اعدام آنان بود. ژان پل مارا بر این باور بود که با توسل به خشونت است که می‌توان به آزادی دست یافت. ژیروندنهای میانه‌رو از مخالفان مارای تندرو بودند.


title: ژان-پل مارا

text: ژان-پل مارا در ۲۴ مه سال ۱۷۴۳ میلادی در بودری در منطقه کانتون نوشاتل، پادشاهی پروس که در حال حاضر بخشی از خاک سوئیس محسوب می‌شود، به دنیا آمد. پدرش کشیش کاتولیکی از اهالی ساردنی بود که آیین پیشین خویش را ترک کرده و پروتستان شده و به سوئیس پناه آورده بود. وی در سرزمین جدید با دختری از خانواده پروتستان ازدواج کرد و حاصل این ازدواج ۹ فرزند بود. ژان مارا در ۱۶ سالگی سوئیس را ترک کرد و به بوردوی فرانسه رفت و به مدت ۳ سال در آنجا زندگی کرد.


title: ژان-پل مارا

text: سرانجام مارا در حمام خانه‌اش به دست دختری به نام شارلوت کوردی به وسیلهٔ دشنه کشته‌شد.


title: پارک دایبا

text: پارک دایبا یکی از پارک‌های واقع در منطقهٔ میناتو در توکیو پایتخت ژاپن است.


title: پارک ساحلی اودایبا

text: پارک ساحلی اودایبا یکی از پارک‌های واقع در منطقهٔ میناتو در توکیو پایتخت ژاپن است. این پارک به پارک دایبا و پارک شیئوکازه اتصال دارد. مجسمه آزادی توکیو که نمونهٔ کوچکتری از مجسمهٔ آزادی موجود در نیویورک است، در این پارک قرار دارد. بخاطر مناظر زیبای چراغ‌های نئون در اودایبا این پارک در شب نیز بسیار بازدیدکننده دارد.


title: صادق کرمیار

text: صادق کرمیار (زاده ۱۳۳۸ در تهران) نویسنده و کارگردان ایرانی است و اصالتاً از طرف پدری ریشه در روستای ولیان در شهرستان ساوجبلاغ استان البرز و از طرف مادری ریشه در روستای دنبلید طالقان دارد.


title: صادق کرمیار

text: کرمیار مسئول ویژه نامه «اطلاعات جبهه» در مناطق جنگی در سال‌های ۱۳۶۵ تا ۱۳۶۷ بود و از ۱۳۷۲ تا ۱۳۷۵ مسئولیت صفحه ادبی «جوانه‌های اندیشه» روزنامه اطلاعات و همچنین معاونت سردبیری نشریه سینمایی «مردم و سینما» وابسته به بنیاد سینمایی فارابی را نیز به عهده داشته‌است. کرمیار با نوشتن رمان‌هایی مانند «نامیرا» و «دشت‌های سوزان» و نیز کارگردانی سریال‌هایی همچون یک روز قبل و خاطرات مرد ناتمام شناخته می‌شود. وی که دارای گواهی‌نامه درجه یک هنری از وزارت فرهنگ و ارشاد اسلامی است، نگارش چندین رمان، فیلمنامه سینمایی و سریال‌های تلویزیونی و نیز کارگردانی چندین فیلم و سریال تلویزیونی را در کارنامه خود دارد. در عین حال بیش از پنج سال مدیریت ادبی و هنری در سازمان فرهنگی و هنری شهرداری تهران از دیگر فعالیت‌های کرمیار در عرصه‌های فرهنگی به‌شمار می‌رود.


title: صادق کرمیار

text: «خانه ساحلی»، «سیم آخر»، «بهانه‌های عاشقی» «وقت طلایی»


title: کامبریا

text: کامبریا یک شهرستان تشریفاتی و غیر شهری در ناحیه شمال غربی انگلستان و در مرز با اسکاتلند است که کامبرلند، وستمورلند و بخش‌هایی از لانکاشر را شامل می‌شود.


title: کامبریا

text: نواحی دریاچه‌ای انگلستان معروف به لیک دیستریکت و قله اسکافل، بلندترین کوه این کشور نیز در کامبریا قرار دارند.


title: پارک شیئوکازه

text: پارک شیئوکازه یکی از پارک‌های واقع در منطقهٔ شیناگاوا در توکیو پایتخت ژاپن است. این پارک به پارک ساحلی اودایبا اتصال دارد. این پارک به داشتن درختان معروف است. گل این درختان به برس شباهت دارد.


title: متروی استانبول

text: متروی استانبول سیستم قطار شهری زیرزمینی در شهر استانبول، ترکیه است.


title: متروی استانبول

text: کوشش‌ها برای ساخت مترو در استانبول، پیشینه‌ای بیش از ۱۰۰ ساله دارد. برای نخستین بار در سال ۱۸۷۵، خط حمل و نقل مسافر با نام تونل ساخته شد که نخستین فعالیت برای ایجاد مترو در استانبول محسوب می‌شود.


title: متروی استانبول

text: خط زیر زمینی حمل مسافر تونل در استانبول بعد از سیستم حمل و نقل زیرزمینی لندن که در سال ۱۸۶۳ افتتاح شد دومین سیستم حمل و نقل زیر زمینی مسافر در سطح جهان می‌باشد. فعالیت‌ها برای ایجاد این خط زیرزمینی مترو در سال ۱۸۷۱ آغاز شد و در سال ۱۸۷۴ به پایان رسید. این خط که ۵۷۳ متر طول دارد در هفدهم ژانویه ۱۸۷۵ افتتاح گردید. مسافران این خط می‌توانند در عرض ۹۰ ثانیه مسافت بین گالاتا تا بی‌اوغلو را طی کنند.


title: متروی استانبول

text: طرح جامع ایجاد مترو در استانبول برای اولین بار در سال ۱۹۱۲ وارد مدار شد. در آن سال شرکت‌های مختلف بین‌المللی طرح‌های خود را برای ایجاد مترو در استانبول ارائه نمودند.


title: متروی استانبول

text: فعالیت‌های نوین برای ایجاد خط مترو در استانبول از ۱۹ اوت ۱۹۹۲ آغاز شد و در ۱۲ ژوئن ۱۹۹۴ تونل‌های تاکسیم به شیشلی به هم متصل گردید. در ۲۵ مارس ۱۹۹۹ استانبول شاهد اولین سفر آزمایشی ترن از خط مترو بود و در ۱۶ سپتامبر سال ۲۰۰۰ نیز خطوط متروی استانبول به‌طور رسمی گشایش یافت.


title: متروی استانبول

text: هم‌اکنون متروی استانبول شامل خط‌های مترو m1,m2,m3,m4,m6 و m7، خط‌های تراموا t1,t4 m و t5 و خط‌های فنیکولار f1 و f2 می‌باشد


title: متروی استانبول

text: درازای خط متروی M۲، ۱۴٫۵ کیلومتر می‌باشد و دارای ۱۰ ایستگاه است.


title: متروی استانبول

text: این خط از شیشحانه شروع و به سایت صنایع اتومبیل سازی آتاترک ختم می‌شود و روزانه ۱۹۵ هزار مسافر از این خط بهره می‌برند.


title: متروی استانبول

text: خط دوم متروی استانبول خط F۱ نام دارد.


title: متروی استانبول

text: این خط مترو از تاکسیم آغاز و به کاباتاش ختم می‌شود و مسافت آن ۶۰۰ متر است. ظرفیت این خط روزانه ۳۰ هزار مسافر است.


title: متروی استانبول

text: خط سوم متروی استانبول نیز خط کادیکوی به کاینارجا می‌باشد که دارای ۱۹ ایستگاه و ۲۶٫۵ کیلومتر طول می‌باشد. این خط هنوز به‌طور رسمی مورد بهره‌برداری قرار نگرفته‌است ولی بر اساس پیش‌بینی‌ها با افتتاح این خط، روزانه ۷۵۰ هزار مسافر از این خط استفاده خواهند کرد.


title: متروی استانبول

text: گفتنی ست استانبول به دلیل موقعیت خاص جغرافیایی اش دارای سیستم‌های متنوع حمل و نقل از جمله سیستم حمل و نقل دریایی، اتوبوسرانی، BRT، تراموای و مترو می‌باشد که تمامی این سیستم‌ها همانند یک شبکه به یکدیگر متصلند.


title: متروی استانبول

text: یک پروژه دیگر ریلی بسیار بلندپروازانه با نام مارمارای نیز هم‌اکنون در زیر دریا در استانبول در حال طراحی است. این خط ریلی زیردریایی که به نوعی شامل یک خط متروی زیردریایی نیز می‌باشد ۷۶٫۱ کیلومتر طول دارد و عملیات اجرایی آن در سال ۲۰۰۴ آغاز شده‌است. به دلیل کشف آثار بزرگترین بندر بیزانس متعلق به سده چهارم بعد از میلاد موسوم به بندر تئودیوس، فعالیت‌ها در این خط در سال ۲۰۰۵ متوقف گردید و پروژه با چهار سال تأخیر همچنان به پیشرفت خود ادامه می‌دهد.


title: متروی استانبول

text: پروژه مارمارای دو قاره آسیا و اروپا را از زیر دریا به یکدیگر متصل خواهد نمود و از آن برای انتقال خودرو بین دو قاره و دوسوی استانبول و همچنین حمل و نقل مسافر استفاده خواهد شد.


title: متروی استانبول

text: همزمان با نودمین سالگرد استقرار جمهوری ترکیه (برابر با هفتم آبان ماه ۱۳۹۲)، تونل بزرگ زیردریایی «بسفر» که دو بخش اروپایی و آسیایی استانبول را به هم وصل می‌کند، افتتاح شد.


title: متروی استانبول

text: این تونل به لحاظ طول و اینکه دو قاره را به هم وصل می‌کند یکی از کم‌نظیرترین و از لحاظ عمق بی نظیرترین تونل جهان محسوب می‌شود و هزینه ساخت آن بیش از ۳ میلیارد یورو بوده‌است.


title: متروی استانبول

text: در مراسم افتتاح این تونل که از آن به عنوان پروژه بزرگ «مرمره» نام برده می‌شود عبدالله گل و رجب طیب اردوغان رئیس‌جمهور و نخست‌وزیر ترکیه حضور داشتند.


title: متروی استانبول

text: مقامات شهری استانبول اعلام کرده‌اند استفاده از قطار این تونل به مدت ۱۵ روز رایگان و بدون هزینه خواهد بود.


title: متروی استانبول

text: تونل بسفر به طول ۱۳ کیلومتر و ۶۰۰ متر و در عمق ۶۰ متری دریا است. تونل مانش که بین فرانسه و بریتانیا است، با ۵۲ کیلومتر طول بلندترین تونل زیر آبی جهان است. این تونل در عمق ۴۰ متری آب ساخته شده‌است در حالی که تونل بسفر در عمق ۶۰ متری دریا احداث شده‌است و از تونل مانش عمیق‌تر است.


title: متروی استانبول

text: در مراسم افتتاح این تونل برخی مقامات و سفرای خارجی از جمله «شینزو آبه» نخست‌وزیر ژاپن نیز حضور داشت.


title: متروی استانبول

text: ایده نخست ساخت این تونل ۱۵۰ سال پیش از سوی سلطان عثمانی ارائه شده‌است. گفتنی است ساخت این تونل در بیرون آب انجام شده و یک کانال از پیش ساخته شده به زیر آب منتقل شده‌است.


title: جمبو

text: جمبو یا میوه جم یا آلو جاوه‌ای نام درخت میوه دار و همیشه سبزی است که در شهرها و مناطق ساحلی جنوب ایران می‌روید. این درخت گرمسیری با نام علمی (Syzygium cumini) بومی کشورهای هند، سریلانکا، بنگلادش و اندونزی است. نام این درخت در ایران برگرفته از نام هندی آن است.علاوه بر این کشورها، امروزه در بسیاری از کشورهای دیگر مانند فیلیپین، میانمار، برزیل، جزایر و کشورهای آمریکای مرکزی، فلوریدای آمریکا و برخی کشورهای آفریقایی درخت جمبو وجود دارد.


title: جمبو

text: گفته می‌شود جمبو در حدود ۳۰۰ سال پیش توسط هندوهایی که با نیروهای انگلیسی به بوشهر امده بودند به جنوب ایران وارد شده است. جمبو به طور محدود در استان‌های بوشهر، هرمزگان و سیستان و بلوچستان کشت می‌شود.


title: جمبو

text: درخت جمبو از جمله درختان سریع‌الرشد است که در دو سالگی می‌تواند به بلندی بیش از سه متر برسد. در هند، این درخت تا سی متر ارتفاع پیدا می‌کند، ولی در جنوب ایران معمولاً به بلندی ۷ تا ۱۴ متر دیده می‌شود و بیش از صد سال عمر می‌کند. منطقهٔ رویش این گیاه از ساحل دریا تا ارتفاع ۱۸۰۰ متر از سطح دریا است، ولی از ارتفاع ۶۰۰ متر به بالا میوه نمی‌دهد.


title: جمبو

text: ازآن‌جاکه که درخت جمبو تاج و منظره زیبایی دارد در بسیاری از مناطق رویش به عنوان درخت زینتی و سایه دار استفاده می‌شود. چوب آن محکم است و در مقابل آب استقامت زیادی دارد. در برخی کشورها، از چوب جمبو برای ساخت تراورس و وسایل و ابزارالات کشاورزی و روستایی و نیز سوخت استفاده می‌شود. از پوست این درخت به خاطر داشتن ۸ تا ۱۹ درصد تانن در صنعت چرم‌سازی استفاده می‌شود. گل‌های این درخت نیز مورد علاقه زنبورهای عسل است و به همین خاطر در صنعت زنبورداری مؤثر است. گلدهی این درخت در جنوب ایران در فروردین و اردیبهشت است و در ماه‌های تیر و مرداد ثمر می‌دهد. میوهٔ رسیده جمبو سیاهرنگ است و به شکل و اندازه زیتون یا کمی بزرگتر است. میوه جمبو که به صورت خوشه‌ای بوده و نخست کوچک و سبز است که رفته رفته بزرگتر و سرخرنگ می‌شود و سپس به رنگ سیاه در می‌آید. میوهٔ جمبو هسته بزرگی دارد که سخت نیست. بخش خوردنی آن نرم و آبدار است. جمبو کال گس و ترش است، ولی میوه رسیده شیرین و کمی ترش است. از جمبو می‌توان سرکه، شراب، ژله و انواع شربت‌ها تهیه کرد. سرکهٔ جمبو به دلیل خوشرنگ و معطر بودن در سراسر کشور هند ساخته و استفاده می‌شود. جمبو دارای انواع ویتامین‌ها و مواد معدنی است. علاوه بر این‌ها، بخش‌های مختلف گیاه ارزش دارویی دارند؛ به ویژه هسته‌های جمبو در درمان و کنترل بیماری قند (دیابت) مؤثرند.


title: جمبو

text: در ادیان بودایی و هندی، درخت جمبو مقدس و محترم است و افسانه‌های زیادی دربارهٔ آن وجود دارد.


title: هفت عادت مردمان مؤثر

text: هفت عادت مردمان مؤثر که در سال ۱۹۸۹ توسط استیون کاوی نوشته شده است، کتابی است مشهور در مورد مهارت‌های زندگی.


title: هفت عادت مردمان مؤثر

text: این کتاب تا به حال به ۳۸ زبان ترجمه شده و 40 میلیون نسخه از آن در تمام دنیا به فروش رفته است.


title: هفت عادت مردمان مؤثر

text: کاوی در این کتاب با معرفی هفت عادت و آموزش قدم به قدم آن‌ها، چیزی که زندگی در شمال نام می‌برد را معرفی کرده و اخلاق منجر به موفقیت را آموزش می‌دهد.


title: هفت عادت مردمان مؤثر

text: این کتاب توسط گیتی خوشدل به فارسی ترجمه شده است.


title: هفت عادت مردمان مؤثر

text: هفت عادت مردمان مؤثر


title: جرج دوم

text: جرج دوم با نام کامل جرج آگوستوس و در آلمانی گئورگ آگوست (زادهٔ ۱۰ نوامبر ۱۶۸۳ - درگذشتهٔ ۲۵ اکتبر ۱۷۶۰) مارکیز و دوک کمبریج از ۱۷۰۶ تا ۱۷۲۷ و سپس پادشاه بریتانیای کبیر و ایرلند از ۱۷۲۷ تا ۱۷۶۹ بود. او تنها پسر جرج یکم بود و باوجودی‌که نسبت به پدرش بیشتر در مسایل حکومتی انگلستان خود را دخالت می‌داد اما به دلیل نداشتن اعتماد به نفس کافی بیشتر به وزرایش به ویژه سر رابرت والپول متکی بود. در عین‌حال علاقه‌مندی جرج دوم به مسایل نظامی سبب شد تا او در جنگ‌های جانشینی اتریش (۱۷۴۰–۴۸) علیه فرانسویان وارد نبرد شود و آخرین پادشاه انگلیسی‌ای باشد که ارتشش را در جنگ فرماندهی کند.


title: جرج دوم

text: جرج دوم با نام جرج آگوستوس در ۱۰ نوامبر ۱۶۸۳ در قلعهٔ هِرِنهاوزن در هانوفر زاده شد. او تنها فرزند جرج، شاهزادهٔ برونسویک-لونبرگ (بعدتر شاه جرج یکم بریتانیای کبیر) و شاهدخت سوفی دوروتی زل، دخترعمهٔ جرج بود. اما جرج در ۱۶۹۴ همسرش را به اتهام زنا طلاق داد و او را به حبس ابد در قلعهٔ آهلدن محکوم ساخت. پس از این اتفاق جرج آگوستوس نیز برای همیشه از دیدار مادرش محروم شد.


title: جرج دوم

text: جرج در هانوفر پرورش یافت و در ۱۷۰۵ با کارولین آنسپاخ که زنی باهوش و زیباروی بود ازدواج کرد. پس از آنکه جرج یکم در ۱۷۱۴ به پادشاهی بریتانیای کبیر رسید همراه با او به انگلستان رفت و پس از برتخت نشستن پدرش، او نیز عنوان شاهزادهٔ ولز را دریافت داشت. با این حال روابط بین پدر و پسر کاملاً تیره بود و آن دو تا آنجا که ممکن بود از دیدار با یکدیگر اجتنناب می‌کردند. حتی شاه یکبار به جرج و همسرش اجازهٔ دیدار فرزندانشان را هم نداد که این موضع به شدت خشم آنان را برانگیخت.


title: جرج دوم

text: به دنبال مشاجرهٔ جرج و پدرش در انظار عمومی در ۱۷۱۷، لیسستر هاوس، اقامتگاه ولیعهد در لندن مکانی شد برای گردهم آمدن اعضای ناراضی حزب ویگ به رهبری رابرت والپول و ویسکونت چارلز تاونشند. اما آشتی نه‌چندان گرم شاه و ولیعهد در ۱۷۲۰ سبب شد تا والپول دوباره به خدمت جرج یکم درآمده و به یکی از وزرای پیشروی او بدل شود که این موضوع نارضایتی جرج دوم را از او به همراه داشت.


title: جرج دوم

text: جرج یکم در ۱۱ ژوئن ۱۷۲۷ درگذشت و پسرش جرج آگوستوس با عنوان جرج دوم در وست‌مینستر ابی تاجگذاری کرد. او پس از در دست گرفتن قدرت در صدد بیرون کردن والپول از کابینهٔ خود بود که با دخالت همسرش کارولین از این کار منصرف شد.


title: جرج دوم

text: جرج دوم در دو دههٔ نخست حکومتش پیشرفت‌های داخلی و خارجی را به‌دقت زیر نظر داشت و از سیاست‌های صلح‌طلبانهٔ والپول حمایت می‌کرد و حتی به او اجازه داد تا با استفاده از پشتیبانی سلطنتی به تقویت موضع خود در پارلمان بپردازد. بدین ترتیب والپول موفق شد تا به مدت ۱۲ سال، بریتانیا را از ورود به هرگونه درگیری در قاره به‌دور نگاه دارد. با این حال جرج دوم برخلاف میل او در ۱۷۳۹ وارد جنگ با اسپانیا شد و در ادامهٔ آن در دههٔ ۱۷۴۰ و به‌دنبال بروز جنگ بر سر جانشینی در اتریش که کشورهای مختلف اروپایی درگیرش بودند به جنگ با فرانسه علیه استیلای آن کشور بر اروپا پرداخت. جرج دوم آخرین پادشاه بریتانیا بود که خود شخصاً فرماندهی نیروهایش در میدان نبرد را برعهده گرفت و توانست پیروزی سرنوشت‌سازی را در نبرد دتینگن در ۱۶ ژوئن ۱۷۴۳ کسب نماید. هندل، آهنگساز آلمانی قطعهٔ Dettingen Te Deum را به‌افتخار این پیروزی برای او ساخت.


title: جرج دوم

text: در ۱۷۴۲ دربار انگلستان شاهد نزاع جرج دوم با پسرش فردریک لوئیز، شاهزادهٔ ولز بود و این موضوع سبب شد تا شاهزاده رهبری گروهی که با چگونگی ادارهٔ کشور مخالف بودند را برعهده گیرد. این اعتراضات تا آنجا ادامه یافت که والپول در ۱۷۴۲ مجبور به استعفا شد. جرج کمی بعد جان کارترت (بعدتر ارل گرنویل) را جانشین او ساخت اما راهکارهای متبکرانهٔ کارترت مورد پذیرش محافل سیاسی نبود و با ادامه یافتن جنگ جانشینی اتریش و حضور انگلستان در آن، گروه‌های مخالف این فرصت را یافتند تا آن دو را به فدا کردن منافع انگلستان به نفع آلمان متهم سازند. سرانجام جرج دوم در برابر فشارهای پارلمان سر تعظیم فرود آورد و با استعفای کارترت موافقت نمود. ۱۴ ماه بعد وزرای کابینهٔ جرج با اقدام به استعفای دسته‌جمعی شاه را مجبور به پذیرش ویلیام پیت (بعدتر ارل چاتهام)، رقیب اصلی کارترت در دولت خود نمودند.


title: جرج دوم

text: در ۱۷۴۶ نیروهای انگلیسی به فرماندهی دوک کامبرلند، دومین پسر جرج دوم موفق به شکست نیروهای اسکاتلندی حامی چارلز ادوارد استوارت، نوهٔ شاه جیمز دوم در نبرد کالودن در کالودن مور در اسکاتلند شدند. در این نبرد بیشتر سربازان اسکاتلندی کشته شدند و این شکست پایانی بود بر شورش‌های جاکوبایت‌ها برای بازگرداندن خاندان پادشاهی استوارت به قدرت.


title: جرج دوم

text: حکومت جرج دوم همچنین شاهد جنگ‌های هفت ساله از ۱۷۵۶ تا ۱۷۶۳، تشکیل هند بریتانیا پس از نبرد پلاسی در ۱۷۵۷ و تصرف کبک در ۱۷۵۹ بود.


title: جرج دوم

text: جرج در دههٔ پایانی عمر خود علاقه‌اش به مسایل سیاسی را از دست داد. او در طول جنگ‌های هفت ساله علیه فرانسه بیشتر یک ناظر بود و ابتکار عمل در دستان ویلیام پیت قرار داشت که توانست پیروزی را برای انگلستان به ارمغان بیاورد.


title: جرج دوم

text: جرج دوم در ۲۵ اکتبر ۱۷۶۰ بر اثر دیکسیون آئورت در کاخ کنزینگتون در لندن درگذشت و در وست‌مینستر ابی در کنار همسرش ملکه کارولین که در ۱۷۳۷ درگذشته بود به‌خاک سپرده شد. پس از او نوه‌اش (پسر فردریک لوئیز) با عنوان جرج سوم جانشین او شد.


title: لو آندرئاس سالومه

text: لو آندرئاس سالومه در ۱۲ فوریه سال ۱۸۶۱ در سن پترزبورگ به عنوان دختر یک ژنرال روس به دنیا آمد. در سال۱۸۸۷ با فردریش کارل آندرئاس شرق‌شناس ازدواج کرد. علایق متعدد و گوناگون وی و طبع علمی/هنری اش باعث آشنایی و ارتباط وی با تعدادی از مشاهیر زمان خودش شد که منجر به داشتن ارتباطی فعال و سرزنده با ناموران آن زمان از جمله نیچه، ریلکه و فروید گردید. او بسیار زیبا و خوش رو بود و علاقه بسیار به فلسفه داشت. و دلیل آشنایی با مشاهیر زمان خود بود.


title: لو آندرئاس سالومه

text: لو سالومه رمان، مقاله و داستان‌های زیادی نوشته‌است. وی در ۵ فوریه سال ۱۹۳۷ در گوتینگن در گذشت. لو سالومه را بیشتر به دلیل عشق نیچه به او و سپس خیانت او و پل ری به نیچه می‌شناسند.


title: آندرس لیندگارد

text: آندرس روزنکرانتس لیندگارد (متولد ۱۳ آوریل ۱۹۸۴) بازیکن حرفه‌ای فوتبال دانمارکی است که در تیم برنلی بازی می‌کند.


title: آندرس لیندگارد

text: لیندگارد بازی خود را از تیم اودنسه آغاز کرد. اولین بازی او در رقابت‌های یوفا در ۳۰ نوامبر ۲۰۰۹ بود که به برد ۴–۳ برابر تیم رابوتنیکی منجر شد. با این وجود با آمدن روی کارول به این تیم لیندگارد مجبور به ترک تیم شد.


title: آندرس لیندگارد

text: در سال ۲۰۰۹ لیندگارد به صورت قرضی به تیم نروژی السوند ملحق شد و مدتی بعد با این تیم قرار داد بلند مدت امضا کرد. از اوایل نوامبر ۲۰۱۰ لیندگارد تبدیل به یکی از اهداف خرید تیم فوتبال منچستر یونایتد شد. با این وجود پیتر اشمایکل دروازبان اسبق این تیم عنوان کرد که لینگارد هنوز آمادگی حضور مستمر در لیگ برتر انگلستان را ندارد. در ۲۳ نوامبر سر الکس فرگوسن مربی منچستر یونایتد در مصاحبه‌ای اظهار داشت که انتظار دارد طی دو تا سه هفته آینده پروسه انتقال این بازیکن به منچستر یونایتد کامل شود.


title: آندرس لیندگارد

text: در ۲۷ نوامبر ۲۰۱۰ لیندگارد با قرار دادی سه سال و نیمه که مبلغ آن اعلام نشد به عضویت منچستر یونایتد درآمد.


title: آندرس لیندگارد

text: لیندگارد برای تیم زیر ۱۹ و زیر ۲۰ ساله‌های دانمارک بازی کرده‌است و سابقه بازی برای تیم ملی بزرگسالان را نیز دارد. اولین بازی ملی او دربرابر ایسلند و در مرحله انتخابی بازی‌های یورو در ۷ سپتامبر ۲۰۱۰ بود که به برد ۱–۰ دانمارک منجر شد.


title: فارسی شرقی

text: فارسی شرقی می‌تواند به موارد زیر اشاره داشته‌باشد:


title: زبان فارسی نو

text: زبان فارسی نو یا گویش دری که امروزه آن را فارسی دری یا پارسی درباری نیز می‌نامند نامی است که واپسین گویش تاریخی و گویش امروزین زبان پارسی اطلاق می‌شود و کاربرد آن از سدهٔ دهم میلادی به بعد به‌طور گسترده در نوشته‌های عربی (همچون استخری، ص۳۱۴؛ مقدسی، ص۳۳۵؛ ابن حوقل، ص۴۹۰) و نوشته‌های پارسی تصدیق شده‌است. در منابع دوران اسلامی، نام زبان پارسی را «پارسی دری» نیز نوشته‌اند و تمامی آن‌ها نشان می‌دهد که «پارسی دری» یک نوع گویش از زبان پارسی است. این زبان به‌عنوان پارسی نو، که معمولاً در دورهٔ اسلامی با عنوان پارسی دری از آن یاد شده ادامهٔ زبان پارسی میانه که زبان رسمی و ادبی ایران ساسانی بوده‌است. پارسی میانه نیز ادامهٔ زبان پارسی هخامنشیان بوده‌است. وضعیتی متفاوت از باقی زبان‌ها و گویش‌های ایرانی دوران باستان چون زبان اوستایی و زبان سغدی و زبان‌های ایرانی امروزی چون زبان کردی و زبان پشتو و دیگر گویش‌های ایرانی دارد. زبان‌های پارسی میانه و پارسی نو در سه حوزهٔ نفوذ تاریخی‌شان، در واقع یک زبان هستند که ریشهٔ آن از مردم و سرزمین پارس بوده و امروزه به سبب ویژگی‌ها و تفاوت‌های گفتاری قدری تمایز یافته‌اند، به‌طوری‌که هنوز غالب شدن آن بر مناطق جنوب‌غربی و شرقی ایران قابل تشخیص هست در ادبیات فارسی نو این گویش از پارسی و گویش‌وران آن را گاهی تاجیک نامیده‌اند.زبان فارسی دری دگرگون شده زبان پارسی میانه (پهلوی) که ابتدا در پارس سپس در سیستان سپس خراسان و ماورالنهر و سپس در کل آسیای میانه و غرب آسیا گسترش یافت


title: زبان فارسی نو

text: دری صفت زبان پارسی است و به زبان فاخر و ادبی یا کتابی اطلاق می‌شده که در سراسر ایران و فرارود (ماوراءالنهر) رواج داشته‌است. با وجود اصرار برخی بر جدایی گویش دری از زبان پارسی، هیچ نشانی که دلالت بر وجود دو زبان یا دو گونهٔ زبانی متفاوت به نام پارسی و دری بکند در تاریخ زبان پارسی و در زبانشناسی دیده نشده‌است.


title: زبان فارسی نو

text: نخستین اشارات به واژه دری در آثار ابن مقفع و حمزه اصفهانی و ابن ندیم و یاقوت حموی بوده‌است. این اشارات دربارهٔ گویش منطقه پارس در دوره پایانی شاهنشاهی ساسانیان بوده‌است. بنابر گزارش ابن مقفع پارسی زبان موبدان و دانشمندان و اهالی پارس بوده‌است و شکی نیست که این گویش چیزی جز پارسی میانه نبوده که بصورت سنت ادبی به پهلوی نیز شهرت یافته‌است. دری زبان شهرهای مدائن و دادگاه سلطنتی ساسانیان بوده‌است. در میان مردم خراسان گویش مردم بلخ غالب بوده‌است. دری زبان دربار تیسفون ساسانیان و دادگاه سلطنتی ساسانیان نیز بوده‌است. از سویی دیگر آشکار است که دری در بخش‌های شرقی امپراتوری ساسانیان یعنی خراسان رواج داشته تا جایی که در دوره ساسانیان تدریجا زبان پارسی به زبان پارتی پیوند خورده و هیچ گویشی بجز پارسی در خراسان باقی نمانده‌است. بدین ترییب دری یک شکل از زبان پارسی که گویش معمول پارس بوده، می‌باشد.بنابر گزارش مقدسی، دری گویش صاحب منصبان بخارا بوده‌است. پژوهشگران بر این باورند که دری زبان رسمی و اداری و دیوانی شاهنشاهی ساسانی بوده و توسط صاحب منصبان ساسانی در شرق ایران گسترش یافته و به زبان صاحب منصبان خراسان قدیم تبدیل شده‌است. آثار ابن مقفع نشانگر گسترش دری به سوی شرق بوده‌است. پس از تازش عرب‌ها تا زمان یعقوب لیث، زبان رسمی حکمرانانی که بر ایران‌زمین حکومت می‌کردند، زبان عربی بود. در این دوران سختگیری‌های فراوانی از سوی حکمرانان برای به‌کار بردن زبان پارسی وجود داشت. (یعقوب لیث) نخستین کسی بود که زبان پارسی را ۲۰۰ سال پس از ورود اسلام به ایران، به‌عنوان زبان رسمی ایران اعلام کرد و پس از آن دیگر کسی حق نداشت در دربار او به زبانی غیر از پارسی سخن بگوید.


title: زبان فارسی نو

text: دکتر محسن ابوالقاسمی در کتاب «تاریخ زبان پارسی» آورده‌است:


title: زبان فارسی نو

text: در زبان فارسی از هر دو عنوان «پارسی» و «دری» و گاه «پارسی دری» برای زبان فارسی امروزی استفاده می‌کنند. در ادبیات پارسی هم واژهٔ پارسی و دری را به یک معنا به‌کار می‌برند. برای نمونه، بیت معروف از ناصر خسرو قبادیانی، که مداحی شعرا و اشعار عنصری در وصف سلطان محمود غزنوی را نکوهش می‌کند:


title: زبان فارسی نو

text: و در جای دیگر به دیوان خود در دو زبان پارسی و تازی اشاره می‌کند:


title: زبان فارسی نو

text: و درست همین نکته است که می‌گوید:


title: زبان فارسی نو

text: ابن سینا در مقدمهٔ دانشنامه علایی خود می‌نویسد: «زندگانیش دراز باد و بخت پیروز، پادشاهیش برافزون. آمد به من بنده و خادم درگاه وی، که یافته امان در خدمت وی. همهٔ کام‌های خویش، از ایمنی و بزرگی و شکوه و کفایت و پرداختن به علم و نزدیک داشتن، که باید مر خادمانِ مجلس وی را کتابی تصنیف کنیم به پارسی دری.»


title: زبان فارسی نو

text: حکیم مَیسَری در دیباچهٔ کتاب دانشنامهٔ پزشکی خود، تصمیم می‌گیرد که پارسی بنویسند و نه تازی؛ و این اشعار را در این مورد سروده‌است:


title: زبان فارسی نو

text: بنابر نظر المقدسی و المسعودی، پارسی دری یک نوع از پارسی است. المقدسی نیز ایران را به هشت بخش تقسیم کرده‌است و آذربایجان را از اقالیم ایران (عجم) می‌شمرد و در رابطه با این ناحیه می‌نویسد: «زبان این اقالیم هشتگانهٔ ایرانی (عجمی) جز اینکه برخی از آن‌ها دری و بعضی لهجات پیچیده و همهٔ آن‌ها پارسی خوانده می‌شوند».


title: زبان فارسی نو

text: ابو الحسن مسعودی در التنبیه و الاشراف می‌نویسد: «پارسیان قومی بودند که قلمروشان دیار جبال بود از ماهات و غیره و آذربایجان تا مجاور ارمنیه و اران و بیلقان تا دربند که باب و ابواب است و ری و طبرستان و مسقط و شابران و گرگان و ابرشهر که نیشابور است و هرات و مرو و دیگر ولایت‌های خراسان و سیستان و کرمان و پارس و اهواز با دیگر سرزمین عجمان که در وقت حاضر به این ولایت‌ها پیوسته‌است، همهٔ این ولایت‌ها یک مملکت بود، پادشاه‌اش یکی بود و زبان‌اش یکی بود، فقط در بعضی کلمات تفاوت داشتند، زیرا وقتی حروفی که زبان را بدان می‌نویسند یکی باشد، زبان یکی است وگر چه در چیزهای دیگر تفاوت داشته باشد، چون پهلوی و دری و آذری و دیگر زبان‌های پارسی.».


title: زبان فارسی نو

text: در شاهنامه، نام این زبان «پارسی دری» نوشته شده‌است (و خوانش «پارسی» و «دری» اشتباه است). (این بخش مربوط به اشعار رودکی و ترجمهٔ کلیله و دمنه است که به یک زبان انجام شده‌است. هر چند آن بیت را می‌توان تأکید بیشتر دانست زیرا بنابر اسناد فوق، دری یک نوع از پارسی هست که از پارسی میانه در خراسان تحول یافت)


title: زبان فارسی نو

text: سنایی:


title: زبان فارسی نو

text: مولوی:


title: زبان فارسی نو

text: فرزند مولوی (سلطان ولد که خود اعتراف می‌کند ترکی/یونانی را خوب نمی‌داند):


title: زبان فارسی نو

text: باز فرزند مولوی:


title: زبان فارسی نو

text: شمس تبریزی نیز در مقالات می‌گوید:


title: زبان فارسی نو

text: زبان پارسی را چه شده‌است؟ بدین لطیفی و خوبی، که آن معانی و لطافت که در زبان پارسی آمده‌است و در تازی نیامده است. (شمس تبریزی-مقالات)


title: زبان فارسی نو

text: عطار:


title: زبان فارسی نو

text: آنچه من گفتم زبور پارسی است


title: زبان فارسی نو

text: سعدی:


title: زبان فارسی نو

text: اگر چه صفت «دری» بدون اسم اصلی‌اش پارسی بسیار محدود است، ولی بزرگان ادبیات از «پارسی» بیشتر به‌کار برده‌اند. مولوی نه از «فارسی» ونه از «دری» به‌کار برده‌است بلکه از «پارسی». ندرت شعرا از نظم و نثر و داستان و گفتار دری سخن گفته‌اند. شمارش واژه‌های مهم هویت زبانی و فرهنگی در ادبیات شاعران ایران‌زمین: این فهرست قابل گسترش می‌باشد. بزرگان ادبیات زبان فارسی را مهتر "پارسی" نامیده و کهتر "دری" یا "فارسی". پیرامون نامیدن "دری" باید گفت که پیش از صفت پارسی نظم و نثر دری گفته شده‌است بدین معنی که دری یک شویه ادبی نظمی و شعری و نثری بوده باشد مسعود سد سلمان، خاقانی، نظامی، حافظ و اقبال لاهوری از "نظم" یا "نثر دری" و طرز گفتار دری یاد کرده و نه از زبا ن دری. شاعران قرن بیست که پس از سال ۱۹۶۵, یعنی پس از حذف واژه فارسی و جای نشینی صفت اش دری در قانون اساسی دولت پشتون نامنهاد افغانستان (عرب: "افغان" و هند: "پتان" یا "روهیله") به دری گفته در این آمار مدنظر گرفته نشده‌است، زیرا امکان دارد گفتن دری از دل و جان، خود مختارانه و آزادانه نبوده باشد بلکه جبر و تحمیل دولت پشتون که صفت شان افغان است باعث ناپاکی نتایج آمارگیری نشود. تا که به گفته عام جزء به کل در نیاید یا "صفت" «در باری» به اسم تبدیل نگردد. قرار منابع ایرانشناسان انگلیسی و آلمانی (توماس هاید چاپ ۱۷۰۰ میلادی، لندن، جوزف فون هامر: گذشته هنر زیبای سخنوری ادبی ایران باگلچین از ۲۰۰ شاعران فارسی چاپ ۱۸۱۸وین) , برگردان کنندگان اشعار پارسی به زبان لاتین و آلمانی بهرام پنجم یا وهرام پنجم یا بهرام گور از ۴۲۱ تا سال ۴۳۸ میلادی شاهنشاه ایرانشهر دودمان ساسانی بود که از شهر گور (امروز فیروزآباد) فرمان داد که در ۲۱ کشور شاهی زبان "دری" یا حولیی یا در باری و درگاهی، دیوانی و دفتری نگاریده شود.


title: زبان فارسی نو

text: در نگارش‌های رسمی دولتی افغانستان از زبان پارسی با نام زبان دری یاد می‌شود، ولی مردم افغانستان در زبان گفتاری، زبان خود را با نام فارسی می‌شناسند. نام محلی این زبان از پارسی در سال ۱۹۶۴ میلادی و در جهت جداسازی ظاهری پارسیان افغانستان، تاجیک‌های جغرافیای شوروی و ایران از پارسی به دری رسماً تغییر داده شده‌است که به معنی «زبان درباری» می‌باشد. پارسی دری و پشتو در افغانستان دو زبان رسمی در کل کشور هستند. در برآورد جدیدی که در سال ۲۰۱۷ سازمان سیا به صورت پیمایشی انجام داده‌است و از شهروندان دو زبان اول را مورد پرسش قرار داده‌است، زبان پارسی به عنوان زبان مادری و زبان رابط مورد استفاده ۷۷ درصد مردم معرفی شده‌است. همچنین زبان پشتو ۴۸ درصد، زبان ازبکی ۱۱ درصد، زبان انگلیسی ۶ درصد، زبان ترکمنی ۳ درصد، زبان اردو ۳ درصد، زبان پشه ای ۱ درصد، زبان نورستانی ۱ درصد، زبان عربی ۱ درصد و زبان بلوچی ۱ درصد اعلام شده‌است. طبیعی است که مجموع درصدهای ذکر شده از ۱۰۰ بیش تر می‌باشد زیرا مناطق زیادی در افغانستان دو زبانه هستند


title: زبان فارسی نو

text: گویش بهدینان که به دری زرتشتی یا گبری نیز مشهور است زبان ویژه زرتشتیان ایران است که این اقلیت در استان‌های یزد و کرمان به‌آن سخن می‌گویند. زبان دری یک زبان هندوایرانی است و از شاخه زبان‌های ایرانی شمال‌غربی به‌شمار می‌رود. این زبان با زبان‌های مرکزی ایرانی و سورانی نزدیکی دارد.


title: گراژینا شاپوووفسکا

text: گراژینا شاپووُوفسکا (؛ ) (زاده ۱۹ سپتامبر ۱۹۵۳) یک هنرپیشه سینما و تئاتر لهستانی است.


title: گراژینا شاپوووفسکا

text: در سال ۱۹۷۷ از دانشکده هنر تئاتر ورشو فارغ‌التحصیل شد. بین سال‌های ۱۹۷۷ تا ۱۹۸۴ او در تئاتر ملی ورشو مشارکت داشته‌است.


title: گراژینا شاپوووفسکا

text: او بهترین و شاخص‌ترین بازی خود را در فیلمی کوتاه شناخته شده فیلمی کوتاه درباره عشق از ساخته‌های کارگردان نام آشنا لهستانی کریستوف کیشلوفسکی می‌داند. این اثر بخشی از ده‌فرمان نیز بوده‌است.


title: کوروس شاهمیری

text: کوروس شاهمیری با نام هنری کوروس (زادهٔ ۱ فروردین ۱۳۳۲ در تهران) خواننده، آهنگساز، تنظیم‌کننده و تهیه‌کنندهٔ موسیقی پاپ ایرانی است که در سال ۱۹۸۵ اولین آلبوم رسمی خود را به نام «خواستگاری» همراه با اندی منتشر کرد.


title: کوروس شاهمیری

text: «پرواز»، «بلا» و «خداحافظی» آلبوم‌های بعدی و مشترک این دو بود. آن دو در سال ۱۹۹۱ به همکاری با همدیگر پایان دادند.


title: کوروس شاهمیری

text: کوروس پس از آن پنج آلبوم را به‌صورت انفرادی منتشر کرد و آخرین آلبوم او در پاییز سال ۲۰۱۰ با نام «افسانه» منتشر شده‌است.


title: منصور برزگر

text: منصور برزگر (زادهٔ ۹ اسفند ۱۳۲۵ در تهران) اصالتاً اهل شهرک خیارج واقع در شهر بوئین زهرا، استان قزوین کشتی‌گیر آزادکار و مربی کشتی پیشین ایرانی و دارندهٔ مدال نقره در المپیک ۱۹۷۶ مونترآل است. وی سال‌ها مربی‌گری تیم ملی کشتی ایران را برعهده داشت.


title: علیرضا قمیشی

text: علیرضا قمیشی (زادهٔ ۲۷ شهریور ۱۳۶۵ در شیراز)، خواننده و ترانه‌سرای ایرانی و فرزند سیاوش قمیشی است.


title: علیرضا قمیشی

text: علیرضا قمیشی موسیقی را از ۵ سالگی با یادگیری پیانو آغاز کرد و تا سیزده سالگی به‌طور جدی پیانو می‌نواخت. در ۱۴ سالگی، پس از سفر به آمریکا، به ساز درامز علاقه‌مند شد و دریافت که درامز ساز اوست. بنا بر این به یادگیری و نواختن درامز رو آورد. از ۱۶ سالگی تا ۱۹ سالگی به صورت حرفه‌ای در کلوپ‌های موسیقی معروف هالیوود، از جمله «تروبدورز»، «راکسی» و «گزاریس» با گروه‌های «سیرکس» و «جانی اند دِ جگوارز» همکاری می‌کرد و درامز می‌نواخت. او در این مدت سبکهای موسیقی «هارد راک»، «هوی متال» و «کامرشیال هوی متال» را تجربه کرد. آشنایی با تامی لی، نوازندهٔ درامز گروه «ماتلی کرو»، تأثیر بسزایی در شیوهٔ نوازندگی وی داشت.


title: علیرضا قمیشی

text: در سال ۱۳۶۸ که به ایران بازگشت، بیست ساله بود؛ و در سال ۱۳۷۶ که عضو اولین گروه موسیقی پاپ در جزیره کیش شد، ۲۸ سال داشت. او که ۵ سال عضو آن گروه بود، در این مدت قطعاتی ساختهٔ خود و اعضای گروه و نیز قطعاتی از دیگران را می‌نواخت، در سال ۱۳۸۱ از گروه جدا شد و به ساخت قطعات موسیقی خود رو آورد. در سال‌های ۱۳۸۴ و ۱۳۸۵ کار آهنگسازی و تنظیم آلبوم اسیر را با همکاری سیروان خسروی انجام داد. این آلبوم، توسط شرکت آوای باربد، در سال ۱۳۸۹ منتشر شد تا با حاشیه های فراوان آنچه که تجربه شده بود باز هم تجربه شود و در آن سال بالاتر از حریص (آلبوم) محسن چاوشی به عنوان پرفروشترین آلبوم سال ۱۳۸۹ در صدر پر تیراژترین آلبوم های موسیقی سال قرار بگیرد.


title: علیرضا قمیشی

text: دومین آلبوم رسمی او به نام فقط آرزو کن در آذر ماه سال ۱۳۹۶ بعد از هفت سال وقفه نسبت به آلبوم اسیر و با قطعاتی جدید توسط شرکت هنر اول با مجوز وزارت فرهنگ و ارشاد اسلامی وارد بازار موسیقی ایران شد.


title: علیرضا قمیشی

text: در حال حاضر علیرضا قمیشی به آهنگسازی، خوانندگی، ترانه‌سرایی و نوازندگی سازهایی نظیر پیانو، درامز، تومباف پرکاشن و الکترو پرکاشن مشغول است.


title: علیرضا قمیشی

text: سیاوش قمیشی هیچ‌گاه علیرضا را به عنوان فرزند خود قبول نداشته و حتی در گفتگو با یکی از شبکه‌های ماهواره‌ای فارسی‌زبان از این موضوع سخن گفته که هیچ‌گاه علاقه‌ای به تولد این فرزند نداشته‌است. علیرضا در آلبوم «اسیر» دو قطعه از آثار سابق پدر را بازخوانی کرده و حتی، یکی از قطعات آلبوم با عنوان «درد دوری» را هم به پدر تقدیم کرده اما بلافاصله پس از انتشار این آلبوم، پدر طی اطلاعیه‌ای اعلام می‌کند که تحت هیچ عنوان، امتیاز هیچ اثر هنری خود شامل ملودی، آهنگ و تنظیم را به هیچ خواننده و هنرمند ایرانی واگذار نکرده و هر نوع اجرای مجدد، کپی کردن، انتشار و حمایت‌های غیراصل، دستبرد هنری محسوب می‌شود و این یعنی اینکه انتشار آلبوم «اسیر» توسط شخصی به اسم علیرضا قمیشی دستبرد هنری محسوب می‌شود.


title: انت اولزون

text: انت اولزون (زاده ی۲۱ ژوئن ۱۹۷۱) خوانندهٔ سوئدی است که بیشتر با عنوان خوانندهٔ سابق گروه سمفونیک متال فنلاندی نایت‌ویش شناخته می‌شود. او در سال ۲۰۰۷ به نایت‌ویش پیوست و در ۱ اکتبر ۲۰۱۲ از این گروه جدا شد. او پس از جدایی از نایت‌ویش، یک آلبوم انفرادی به نام Shine در سال ۲۰۱۴ منتشر کرده‌است.


title: انت اولزون

text: در سال ۲۰۰۷ پس از اینکه تاریا تورونن گروه نایت ویش را ترک کرد، انت اولزون از میان ۲۰۰۰ نفر به عنوان خواننده جدید گروه انتخاب شد. shine در سال ۲۰۱۴


title: فلاویوس آییتیوس

text: فلاویوس آییتیوس (زادهٔ در حدود ۳۹۰ - درگذشتهٔ ۴۵۴) ژنرال رومی اهل موئسیا بود. او در ۴۳۳ به مقام کنسولی رسید و در همان سال فرماندهٔ ارشد سپاهیان شد. او به‌مدت ۲۰ سال توانست از سرزمین‌های امپراتوری روم در برابر متجاوزان و بربرها محافظت نماید و اوج موفقیت‌هایش پیروزی بر هونهای تحت رهبری آتیلا در شالون طی نبردی به همین نام نبرد شالون در ۴۵۱ بود. با این حال سه سال بعد در ۴۵۴، امپراتور والنتینیان سوم که بزرگی نام آییتیوس باعث آزردگی خاطرش شده بود، با دسیسه پترونیوس ماکسیموس او را با ضربهٔ دشنه‌ای به قتل رساند.


title: رباط خاجی‌تهیگاهی میان‌استخوانی

text: رباط خاجی‌تهیگاهی میان‌استخوانی یا لیگامان ساکروایلیاک بین استخوانی یکی از رباط‌های مفصل خاجی‌تهیگاهی (ساکروایلیاک) است که به طور سطحی توسط رباط خاجی‌تهیگاهی پسین پوشیده می‌شود. این رباط دارای رشته‌های کوتاه و قوی است که استخوان خاجی (ساکروم) را به برجستگی تکمه‌ای تهیگاهی پیوند می‌دهد. رباط خاجی‌تهیگاهی میان‌استخوانی، استخوان‌های خاجی و تهیگاهی را در کنار یکدیگر نگه می‌دارد.


title: شروان

text: شِروان، شَروان یا شیروان یکی از ناحیه‌های تاریخی ایران در جنوب شرقی قفقاز است که بین کنارهٔ غربی دریای خزر و رود کورا قرار گرفته است.


title: شروان

text: شروان از سرزمین‌هایی است که در زمان قاجاریه از ایران جدا شده است. این منطقه در تاریخ ۳ آبان ۱۱۹۲ (۲۵ اکتبر ۱۸۱۳) مطابق مفاد عهدنامه گلستان از خاک ایران جدا شد و به امپراتوری روسیه ملحق گردید. شروان هم‌اکنون جزئی از کشور جمهوری آذربایجان است.


title: شروان

text: نام این منطقه به صورت شَروان (با فتحه روی ش) درست است. خاقانی شروانی بارها شَروان را در تقابل با خیروان آورده است:


title: شروان

text: حدود شَروان در دوره‌های مختلف تغییرات مختصری داشته‌است. نام شهر شماخی، شهر تاریخی شَروان، منسوب است به شماخ بن شجاع، امیر عرب که تحت امر والی ولایت ارمنستان، سعید بن سالم باهلی و در دوره هارون الرشید عباسی بر این شهر امارت داشت. در طول تاریخ حدود جغرافیایی شَروان با توجه به حوزه قدرت و قلمرو فرمانروایی شروان‌شاهان وسیع یا محدود می‌شد. به همین دلیل است که نمی‌توان مرزبندی دقیقی از شَروان که بر تمام ادوار تاریخی صدق کند، قائل شد. در میان منابع موجود تاریخ‌نگاری نیز راجع به حدود جغرافیای سیاسی شَروان اتفاق نظر وجود ندارد. گاهی دربند در حوزه شروان شمرده شده‌است و گاهی جدا از آن بوده‌است. همین نکته راجع به منطقه شکی نیز صادق است. اما جدای از موارد اختلاف‌برانگیز فوق می‌توان حدودی تقریبی برای شَروان قائل شد. در دوره مغول و تا پیش از آن، ناحیه میان دربند و رود کورا را به عنوان شَروان می‌شناختند. در دوره پس از مغول، نیز مهم‌ترین شهر این ناحیه شماخی بود.


title: شروان

text: از شروان نخستین بار در دورهٔ ساسانیان یاد شده‌است. این منطقه پس از اسلام تحت حکومت خلفای اموی و عباسی قرار گرفت.


title: شروان

text: شروان‌شاهان از فرمانداران خلافت عباسی در منطقه قفقاز و از دودمان مزیدی بودند. در سال ۸۶۱ میلادی هیثم بن خالد از خلافت سرپیچی کرده و حکومتی مستقل را در شروان تشکیل داد که تا قرن‌ها ادامه یافت. در اواخر سال ۱۵۰۰ میلادی شاه اسماعیل شروان‌شاهان را شکست داد و شروان تبدیل به یکی از ولایت‌های ایران گردید. خاندان مزیدی نیز تا سال ۱۵۳۸ فرمانداران ولایت شروان بودند تا آن که در این سال، شاه تهماسب یکم با انتخاب فرمانداری جدید به حکمرانی آنها بر شروان پایان داد.


title: شروان

text: شروان در دوره صفویان یکی از ولایت‌های ایران بود و فرمانداران آن که با عنوان بیگلربیگی شناخته می‌شدند توسط شاهان صفوی برگزیده می‌شد. پایتخت ولایت شیروان شماخی بود و باکو، شکی، دربند، قوبا، سالیان و آغ‌داش دیگر شهرهای مهم این ولایت بودند.


title: شروان

text: زبان رسمی این منطقه پس از اسلام زبان فارسی بوده‌است؛ و شعرای منطقه، مانند خاقانی، نظامی گنجوی، فلکی شروانی، قوامی گنجوی، ذوالفقار شروانی و غیره همگی اشعار خود را به فارسی سروده‌اند. جمال الدین خلیل شروانی در قرن هفتم در نزهةالمجالس از بیش از هفتاد تن از شعرای پارسی‌گوی شَروان و مناطق همسایه شروان نام برده و شعر نقل کرده‌است. بدر شروانی شاعر قرن نهم قمری و ملک‌الشعرای خلیل الله اول شروان‌شاه نیز دیوانی در ۱۲۴۷۳ بیت دارد که به استثنای دو غزل آن که به یک گویش ایرانی به نام زبان کنار آب است، و حدود ۵۰ بیت آن که به ترکی است، بقیه تماماً به فارسی است.


title: شروان

text: در منطقهٔ اران و شروان سده‌ها پیش از بدر شروانی و به احتمال زباد بعد از سال ۴۵۸ که غزها به اران و شروان حمله کردند و موجب خرابی فراوان و کشتارهای بسیار شدند گروه‌هایی از ترکان مستقر شده بودند. در ایام حکومت قزل ارسلان ایلدگز (۵۷۸–۵۸۲ قمری) که به شَروان حمله کرد و شماخی را متصرف شد و اخستان یکم فرمانروای شَروان مجبور شد مقر خود را به باکو منتقل کند نیز احتمالاً گروه‌های دیگری از ترکان در شَروان ساکن شدند. از اشعار بدر چنین برمی‌آید که در قرن نهم نیز گروه‌های دیگری از ترکمانان (=ترکان) شَروان را مورد تاخت و تاز قرار داده و موجب خرابی آنجا شده بودند. این ترکمانان بی‌شک سپاهیان اسکندر قراقویونلو بودند که از تبریز به شَروان حمله کرده و خرابی‌های بسیار به بار آورد.


title: شروان

text: ظاهراً پس از قرن نهم قمری هجوم عناصر ترکمان به شروان و اران شدت گرفته و مهاجرت‌های آنان به این مناطق بیشتر شده است. می‌دانیم که شروان در سال ۹۴۵ قمری به دست سپاهیان شاه طهماسب ضمیمهٔ ایران شد و شروانشاهان منقرض شدند. طبعاً صفویان گروه‌هایی از قزلباش را در آنجا مستقر ساخته بودند. اولیا چلبی، جهانگرد قسطنطنیه‌ای (۱۰۹۵–۱۰۲۰) در سیاحتنامهٔ خود (ج ۲، ص ۳۰۱) اهالی باکو را ترکمانانی می‌داند که به آن‌جا کوچیده‌اند. به نوشتهٔ او قبایل آنان ساکن می‌شوند و کوچ می‌کنند.


title: وسترن

text: وسترن ژانری هنری است که در فیلم، تلویزیون، رادیو،بازی ویدئویی، ادبیات، نقاشی و سایر هنرهای تجسمی مورد استفاده قرار می‌گیرد. داستان‌های این ژانر بیشتر در نیمه دوم قرن ۱۹ میلادی و در آمریکای قدیم و پس از نبرد آلامو در سال ۱۸۳۶ و به ویژه پس از پایان جنگ داخلی آمریکا در سال ۱۸۶۵ و کشتار زانوی زخمی در سال ۱۸۹۰ اتفاق می‌افتد.


title: وسترن

text: در کنار موسیقی جاز و ادبیات قرن بیستم، وسترن اصیل ترین فرم هنری زاده شده در ایالات متحده آمریکا است. فرمی که پیش از تولد سینما، در قالب ادبیات عامه پسند و پاورقی‌ها و هم‌زمان با شکل‌گیری این سرزمین، آغاز به روایت سینمایی شکل‌گیری تمدن و غلبه سلطه طلبانه آن بر شیوه‌های سنتی زندگی ساکنان و مالکان اصلی این سرزمین کرد و با سرقت بزرگ قطار بود که تماشاگران حیرت‌زده آغاز هزاره جذابیت و افسون مقاومت نا پذیر سینما را درک کردند.


title: وسترن

text: بعضی اعتقاد دارند که وسترن اصیل‌ترین گونه و مادر تمام ژانرها است. با وسترن است که سینما آغاز می‌شود و مفهوم «حرکت» به مثابه جوهر سینما را مبنای روایت و سازمان خود قرار می‌دهد. به قول آندره بازن، نظریه‌پرداز بزرگ سینما، اگر سینما یعنی حرکت، پس وسترن عالی‌ترین مصداق سینما و مظهر و عصاره آن است. هیچ فرم هنری دیگری همچون وسترن نتوانست با معدودترین و کم شمارترین کلیشه‌ها دهه‌ها کار کند و هربار نامکررتر و بکرتر جلوه کند. وسترن، محبوبترین ژانر سینمای هالیوود از اوایل قرن بیستم تا دهه ۶۰ میلادی بود.


title: وسترن

text: ژانر وسترن، گاهی غلبهٔ بیابان و تبعیت طبیعت را به نام تمدن یا مصادرهٔ حقوق ارضی ساکنین مرزی و بومی آمریکایی به تصویر می‌کشد. وسترن جامعه‌ای را به تصویر می‌کشد که حول قوانین و کدهای افتخاری و شخصی، و عدالتی مستقیم یا خصوصی نظیر عداوت سازمان یافته‌است تا اینکه حول قوانینی منطقی و انتزاعی که در آن طبقهٔ اجتماعی عمدتاً از طریق نهادهایی نسبتاً غیرشخصی حفظ می‌شود. ادراک عامی که از وسترن وجود دارد داستانی است متمرکز بر زندگی خانه به دوشی سرگردان که معمولاً یک گاوچران یا جنگنده با اسلحه است. یک نمایش قدرت یا دوئل به وقت غروب که در آن دو یا چند جنگنده با اسلحه وجود دارد، صحنه‌ای کلیشه‌ای در ادراک عامی از وسترن است.


title: وسترن

text: به طریقی، چنین پروتوگونیست هایی احتمالاً در استعاره زادگان شوالیه ارنت (سرگردان) هستند که در مرکز ژانرهای فراگیر اولیه مانند عاشقانه‌های آرتوری قرار می‌گیرند. همانند گاوچران یا جنگنده با اسلحه در ژانر وسترن، شوالیه ارنت (سرگردان) در داستان‌ها و شعرهای اولیه اروپایی از مکانی به مکانی دیگر با اسبش سرگردان بود و با بدذاتان و شروران گوناگون در جنگ. او به ساختار اجتماعی مشخص و ثابتی تعلق نداشت، بلکه تعلق وی به قانون و کد افتخاری درونی شدهٔ خویش بود؛ و همانند شوالیه ارنت، قهرمانان وسترن اغلب «دوشیزهٔ در خطر» را نجات می‌دهند. به‌طور مشابه، پروتوگونیست‌های سرگردان وسترن، ویژگی‌هایی هم تراز با تصویر رونین در فرهنگ معاصر ژاپنی دارد.


title: وسترن

text: وسترن این مؤلفه‌ها را برای نمونه می‌گیرد و از آن‌ها برای بیان داستان‌های سادهٔ اخلاقی استفاده می‌کند. هرچند برخی از نمونه‌های بارز به لحاظ اخلاقی دوپهلو و مبهم هستند. وسترن اغلب بر زمختی و تندی بیابان تأکید می‌کند و اغلب صحنه را در چشم‌اندازی لم یزرع و ویران می‌چیند. چیدمان‌های خاص شامل پادگان‌ها، مرتع‌ها و مزرعه‌های خالی؛ روستاهای بومی آمریکایی؛ یا شهرهای مرزی کوچک با مشروب فروشی‌ها، مغازه‌ها، اصطبل‌ها و زندان‌های کوچک است. جدای از بیابان این معمولاً مشروب فروشی‌ها هستند که تأکیدی بر وجود غرب وحشی دارند: مکانی است برای موسیقی گوش دادن (پیانویی که تمیز نواخته نمی‌شود)، زن‌ها (معمولاً فاحشه‌ها)، قماربازی (پوکر با دست باز یا کشیدنی)، نوشیدن (آبجو یا ویسکی)، دعوا و داد و بیداد کردن،آدم کشی،قتل و تیراندازی. در برخی وسترن‌ها که تمدنی وجود دارد، شهر کلیسا و مدرسه دارد؛ و در برخی دیگر که قوانین مرزی دارند چنان‌که سرجیو لیون گفته‌است " جایی است که زندگی ارزشی ندارد. "


title: وسترن

text: نهاد فیلم آمریکا وسترن را فیلمی تعریف می‌کند که در آمریکای غربی ایجاد شده‌است و دربردارندهٔ روح، تنازع و مرگ مرزهای جدید است. به نظر می‌رسد اصلاح وسترن که برای توصیف ژانر فیلم روایی به کار می‌رود، از مقاله‌ای در مجلهٔ جهان تصویر متحرک به تاریخ ژوئیه ۱۹۱۲ نشأت گرفته باشد. اغلب ویژگی‌های فیلم‌های وسترن بخشی از افسانه‌های غربی عامه در قرن ۱۹ بودند و پیش از آنکه فیلم فرمی از هنر محبوب شود، جایگاهش تثبیت شده بود. فیلم‌های وسترن معمولاً پروتوگونیست‌هایی نظیر گاوچرانها، تفنگداران و کسانی که برای جایزه جنایتکاران را دستگیر می‌کنند را به تصویر می‌کشد؛ و این‌ها اغلب  خانمان‌هایی سرگردان هستند که کلاه لبه دار، چرخ‌های دندانه دار، زینهایی از پوست آهو و گوزن می‌پوشند و از هفت تیر و اسلحه به عنوان ابزارهای روزانه‌ای برای بقا استفاده می‌کنند و میان شهرهایی گرد و غباردار، مرتع‌ها و گله‌ها به روی مرکب‌هایی معتمد بر سوار می‌روند.


title: وسترن

text: فیلم‌های وسترن به مقدار زیادی در دورهٔ صامت محبوب بودند. اما با ظهور صدا در ۱۹۲۷–۲۸ استودیوهای بزرگ هالیوود به سرعت از ژانر وسترن کناره گرفتند و آن را به استودیوها و تولیدکنندگان کوچک‌تر واگذار کردند که سیما و سریال‌هایی با بودجهٔ کم را در دههٔ ۱۹۳۰ به تولید انبوه رساندند. در اواخر دهه ۱۹۳۰ فیلم‌های وسترن به‌طور گسترده در هالیوود به عنوان ژانر پالپ در نظر گرفته می‌شدند. اما محبوبیت آن به مقدار زیادی توسط همان استودیوهای تولیدی بزرگ با ساخت فیلم‌هایی نظیر زیر زنده شد: شهر داج (با بازی ارول فلین)، جسی جیمز (با تایرون پاور در نقش اصلی)، صلح جوی متحد (جول مک کرا)، دستری دوباره می‌راند (با بازی جیمز استوارت در اولین فیلم وسترن خود، تهیه شده توسط مارلن دیتریچ) و شاید مهم‌تر از همه کار برجستهٔ جان فورد به نام دلیجان که یکی از بزرگترین فیلم‌های پربینندهٔ سال شد. جان وین ستاره‌ای معروف در فیلم‌های تولیدی «آرتیست‌های متحد» در فیلم‌های سرتیتر وسترن درجه ب سینما شد. ... پس از تجدید موفقیت‌های تجاری وسترن در اواخر دهه ۱۹۳۰ محبوبیت وسترن افزایش یافت و قلهٔ این محبوبیت در دهه ۱۹۵۰ بود که شمار فیلم‌های وسترن تولیدی از جمع تمامی ژانرهای دیگر بیشتر بود.


title: وسترن

text: فیلم‌های وسترن اغلب تعارضات با بومی‌های آمریکایی را به تصویر می‌کشد. در حالی که وسترن‌های اولیه که بیشتر متمرکز بر فرهنگ اروپایی بودند اغلب بومیان (سرخ‌پوستها) را به عنوان تبهکارانی پست به تصویر می‌کشیدند، وسترن‌های متاخر که به لحاظ فرهنگی خنثی تر بودند (مخصوصاً آن‌هایی که توسط جان فورد کارگردانی شده بودند) رفتاری همدلانه تر با بومی‌های آمریکایی داشتند. دیگر تم‌های تکرار شوندهٔ وسترن شامل سفرهای مخاطره‌آمیز (مانند دلیجان) یا گروه‌های راهزنان که شهرهای کوچک را ترور می‌کنند مانند هفت دلاور و نوادا اسمیت با بازی(استیو مک کویین) است.


title: وسترن

text: وسترن‌های اولیه اغلب همانند دیگر فیلم‌های اولیهٔ هالیوود در استودیو فیلم‌برداری می‌شدند. اما وقتی تصویربرداری در محل از دهه ۱۹۳۰ رایج تر شد، تولیدکنندگان وسترن از گوشه وکناره‌های متروک آریزونا، کالیفرنیا، کولورادو، کانزاس، مونتانا، نوادا، نیو مکزیکو، اوکلاهما، تگزاس، یوتا یا وایومینگ استفاده کردند.


title: وسترن

text: نویسنده و فیلم‌نامه‌نویس پرکار هفت پلات برای وسترن در نظر گرفت: گرابر گفته‌است نویسندگان خوب از این پلات‌های پایه استفاده کرده‌اند تا داستان‌های قابل باور بسازند. دیگر ژانرهای فرعی شامل وسترن اسپاگتی، وسترن حماسی، وسترن‌های گاوچران آوازه خوان، و برخی وسترن‌های کمدی؛ مانند جونز آمد (۱۹۴۵) که در آن‌گری کوپر شخصیت وسترن خود را به سخره گرفت، مرد گوسفندی (۱۹۵۸) که در آن گلن فورد خود را به شوخی گرفت، و کت بالو (۱۹۶۵)، که در آن لی ماروین مست بر روی اسب می‌راند. در دهه‌های ۱۹۶۰ و ۱۹۷۰، با ظهور وسترن مدرن از نو نوشته شد.


title: وسترن

text: از دزدی بزرگ از قطار (۱۹۰۳)، فیلمی از ادوین پورتر با بازی برانکو بیلی اندرسون، عموماً به عنوان اولین وسترن یاد می‌شود. با این حال جورج فنین و ویلیام اورسون اشاره می‌کنند که کمپانی ادیسون سال‌ها پیش از دزدی قطار بزرگ با متریال‌های وسترن کار کرده بودند. با این حال موافق هستند که فیلم پورتر الگویی از جنایت، تعقیب و مجازات را به عنوان ژانر وسترن داراست.


title: وسترن

text: منتقد فیلم جاناتان رزنبام، به ژانری موقتی در دهه‌های ۱۹۶۰ تا ۱۹۷۰ به نام وسترن اسیدی اشاره می‌کند که با بازیگرانی نظیر دنیس هوپر، جیم مک براید و رودی وورلیتزر در ارتباط است و همچنین با فیلم‌هایی مانند تیرانداز(۱۹۶۶) از مونت هلمنت، فیلم تجربی عجیب جودوروسکی به نام ال توپو (موش کور) (۱۹۷۰)، و قصر کارگر (۱۹۷۲) از رابرت داونی.


title: وسترن

text: این نوع همچنین با نام وسترن نو شناخته می‌شود. این فیلم‌ها دارای وضع ظاهری آمریکایی معاصر هستند و از تم‌ها و موتیف‌های قدیمی غربی (سرکشان ضد قهرمان، دشت‌های باز و چشم‌اندازهای صحرا و جنگ با اسلحه) استفاده می‌کند. بیشتر قسمت‌ها در آمریکای غربی اتفاق می‌افتد و پیشرفت ذهنیت غرب قدیمی به سمت صده‌های ۲۰ و اوایل ۲۱ را آشکار می‌سازد. این ژانر فرعی اغلب شخصیت‌های تیپ غرب قدیمی را در نزاع با


title: وسترن

text: وسترن اروپایی فیلم‌های ژانر وسترنی هستند که در اروپای غربی ساخته شده‌اند. ...


title: وسترن

text: وسترن‌های فانتزی دارای زمینه‌ها و تم‌های فانتزی هستند و ممکن است اساطیر فانتزی را در پشت صحنه داشته باشند.


title: وسترن

text: وسترن فلوریدا که همچنین با نام وسترن کلوچه‌ای شناخته می‌شود، در فلوریدا و در طول جنگ سمینول دوم ساخته شده‌اند.


title: وسترن

text: یک ژانر فرعی در حال پیشرفت است که ریشه در فیلم‌هایی مانند بیلی بچه در مقابل دراکولا (۱۹۶۶) دارد که بیلی بچه یاغی و افسانه‌ای را در حال جنگ در مقابل خون‌آشام به تصویر می‌کشد.


title: وسترن

text: وسترن کاری یا وسترن هندی نوعی زیرشاخه از فیلم‌های وسترن است. فیلم‌های وسترن کاری در سینمای هندوستان ساخته می‌شود. معروف‌ترین فیلم وسترن کاری فیلم سینمایی شعله (۱۹۷۵) به کارگردانی رامش سیپی می‌باشد . به گفته دیوید بوردول این نام این ژانر همانند وسترن اسپاگتی در ایتالیاکه از غذا گرفته شده، از خورش کاری هندی گرفته شده‌است.


title: وسترن

text: فیلم‌های وسترن غربی اولیه که در هند ساخته شدند، بر اساس وسترن کلاسیک بودند.


title: وسترن

text: دراماهایی جدی مانند سریال تلویزیونی کونگ فو که در سال‌های ۱۹۷۲ تا ۱۹۷۵ به نمایش درآمد.


title: وسترن

text: وسترن آبگوشتی، فیلمی با سبک وسترن آمریکایی است که در استرالیا ساخته شده‌است.


title: وسترن

text: ژانر شمالی، ژانری فرعی است از وسترن است که در آلاسکا یا کانادای غربی اتفاق می‌افتد.


title: وسترن

text: اوسترن که با نام وسترن سرخ نیز شناخته می‌شود، در اروپایی شرقی تولید می‌شود. این ژانر در اروپای شرقی کمونیست محبوب بودند و به‌طور خاص مورد علاقهٔ جوزف استالین بودند.


title: وسترن

text: نادرترین ژانر فرعی وسترن، از غرب قدیمی به عنوان پس زمینهٔ داستان‌هایی که عمدتاً متمرکز بر شهوت هستند استفاده می‌کند.


title: وسترن

text: پس از اوایل دههٔ ۱۹۶۰، بسیاری از فیلم سازان آمریکایی شروع به زیر سؤال بردن و تغییر مؤلفه‌های سنتی وسترن کردند؛ و مخاطب را تشویق به زیر سؤال بردن دوگانهٔ قهرمان در برابر تبهکار و اخلاقی بودن استفاده از خشونت برای آزمون شخصیت کسی یا اثبات برحق بودن خود کرد.


title: وسترن

text: وسترن علمی تخیلی، مؤلفه‌های علمی تخیلی را در زمینهٔ وسترن سنتی قرار می‌دهد.


title: وسترن

text: وسترن فضایی یا وسترن مرزی، ژانری فرعی از علمی تخیلی است که تم‌ها و استعاره‌های وسترن را در خلال داستان‌های علمی تخیلی استفاده می‌کند.


title: وسترن

text: در طول دهه‌های ۱۹۶۰ و ۱۹۷۰، نوعی جدید از وسترن در ایتالیا با نام وسترن اسپاگتی ظهور کرد که همچنین با نام ایتالو-وسترن شناخته می‌شود. معروف‌ترین آن‌ها خوب، بد، زشت (۱۹۶۶) است.


title: وسترن

text: ایتالیا مهم‌ترین کشوری بود که در دهه ۶۰ میلادی متأثر از محصولات وسترن در آمریکا راه خود را از محصولات پرهزینه هالیوود جدا کرد و با حداقل هزینه مطابق با سلیقه شخصی شان کارگردانی کرده و ساختند. مهم‌ترین یا اولین کارگردان این ژانر سرجیو لیونه بود که با سه‌گانه معروفش (به خاطر یک مشت دلار، به خاطر یک مشت دلار بیشتر و خوب، بد، زشت) ژانر وسترن اسپاگتی رو به حد اعلا خود رساند.این ژانر فرعی مؤلفه‌های وسترن کلاسیک را با مؤلفه‌هایی دیگر ترکیب می‌کند.


title: وسترن

text: این ژانر فرعی، دارای سبکی تقلیدکننده است و هدف آن سخره گرفتن، بی‌اهمیت جلوه دادن و نظر دادن دربارهٔ ویژگی‌ها، موضوعات و سبک کارگردانی تثبیت شدهٔ ژانر وسترن است.


title: وسترن

text: آشنایی با دنیای وسترن، از کلاسیک تا اسپاگتی


title: شهرستان فرب

text: شهرستان فَرَب یکی از شهرستان‌های استان لب آب کشور ترکمنستان است.


title: شهرستان فرب

text: مرکز این شهرستان شهر فَرَب است.


title: سوبارو لگاسی (نسل دوم)

text: سوبارو لگاسی (نسل دوم) (Subaru Legacy (second generation)) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۹۳ تا ۱۹۹۹تولید شده‌است.


title: سوبارو لگاسی (نسل دوم)

text: طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور جلو، خودروهای موتور جلو-چهار چرخ متحرک، آمریکای شمالی بوده طول آن در حالت طبیعی ، عرض آن در حالت طبیعی ، ارتفاع آن در حالت طبیعی و وزن آن در حالت طبیعی است.


title: تاترا تی۸۰

text: تاترا تی۸۰ (Tatra T۸۰) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۳۱ تا ۱۹۳۵۲۵ produced تولید شده‌است.


title: تاترا تی۸۰

text: این خودرو در کلاس خودرو لوکس قرار گرفته و طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور عقب بوده است.


title: تاترا تی۸۰

text: موتور آن ۵۹۹۱ سی‌سی سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۴ دنده به صورت دستی است.


title: لینکلن اوییتور

text: لینکولن اوییتور (Lincoln Aviator) خودرویی است که در سال‌های ۲۰۰۳–۲۰۰۵در ایالات متحده آمریکا تولید شده‌است. است.


title: کیا ونگا

text: کیا ونگا (Kia Venga) خودرویی است که در بدنه B-segment MPV که بر اساس نسل قبلی ریو ساخته شده توسط خودرو ساز کره ای کیا تولید شد.


title: کیا ونگا

text: این خودرو توسط  Peter Schreyer براساس ماشین مفهومی No3 طراحی شده.این خودرو در سال ۲۰۰۹ در نمایشگاه فرانکفورت همراه با کیا سول به نمایش گذاشته شد.


title: کیا ونگا

text: این خودرو در کلاس مینی ام‌پی‌وی قرار گرفته، طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور جلو بوده طول آن در حالت طبیعی و عرض آن در حالت طبیعی و ارتفاع آن در حالت طبیعی است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۴ دنده به دو صورت خودکار و دستی است.


title: فراری ۴۵۶

text: فراری ۴۵۶ (Ferrari ۴۵۶) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۹۲ تا ۲۰۰۳تولید شده‌است.


title: فراری ۴۵۶

text: این خودرو در کلاس خودرو GT قرار گرفته، طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور عقب بوده است.


title: دوج موناکو

text: دوج موناکو (Dodge Monaco) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۶۵-۱۹۷۸و ۱۹۹۰-۱۹۹۲ تولید شده است.


title: جیپ دی‌جی

text: جیپ دی‌جی خودرویی است که در سال‌های ۱۹۵۵ تا ۱۹۸۴ توسط شرکت جیپ تولید شده‌است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن به دو صورت خودکار و دستی است. از این جیپ به طور گسترده در سرویس‌دهی در اداره پست آمریکا استفاده می‌شده است.


title: پیل ترایدنت

text: پیل ترایدنت (Peel Trident) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۶۵ تا ۱۹۶۶Approximately ۴۵ produced تولید شده‌است. طراحی آن توزیع نیروی پیشران بوده طول آن در حالت طبیعی و عرض آن در حالت طبیعی و وزن آن در حالت طبیعی است.


title: پیل ترایدنت

text: موتور آن DKW ۴۹ cc, ۴.۲ hp + some cars made with Triumph Tina ۹۹ cc سی‌سی سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۳ دنده به صورت دستی است.


title: سیات تریبو

text: سیات تریبو (SEAT Tribu) خودرویی است که در مارتورل و اسپانیا تولید شده‌است. طراحی آن موتور جلو، خودرو چهار چرخ محرک بوده است.


title: شورلت نوا

text: شورلت نوا (یا شوی II) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۶۱ تا ۱۹۷۹ و ۱۹۸۵–۱۹۸۸ تولید شده است. این خودرو جزو مقاوم‌ترین خودروها در برابر فشار هوا است. شورولت Chevy II Nova اتومبیل‌های جمع و جور هستند که توسط بخش شورولت جنرال موتورز در چهار نسل برای سالهای مدل ۱۹۶۲ تا ۱۹۷۹ تولید شده‌اند. نوا بهترین مدل در ترکیب Chevy II تا سال ۱۹۶۸ بود. در سال ۱۹۶۹ اسم Chevy II کنار گذاشته شد و نوا تبدیل به اسم اصلی برای مدلهای ۱۹۶۹ تا ۱۹۷۹ شد؛ و روی پلت فرم بدنه X تا سال ۱۹۷۹ ساخته می‌شد، در بهار سال ۱۹۷۹، شورلت سایتیشن به عنوان جایگزین نوا معرفی شد. البته نسل پنجم شورلت نوا در سال ۱۹۸۵ با نام نوا دوباره بازگشت، ولی خیلی زود پایان یافت و این شرکت از سال ۱۹۸۸ به بعد تحت نام یکی زیر مجموعه‌های شرکت NUMMI و در قسمت ون های محور جلو تویوتا ژاپن شرکت NUMMI به فعالیت خود ادامه می‌دهد.


title: شورلت نوا

text: نام نوا از افسانه ای اسپانیایی به نام افسانه نوا گرفته شده است این کلمه از ترکیب دو کلمه No و Va تشکیل شده است که در اسپانیایی به معنی No و Go یا (Not go) به معنای نرفتن است. هرچند که ممکن است این معنی در وهله اول خنده دار به نظر برسد اما در واقع به این معنی است که از رفتن به معنای عام کلمه یعنی رفتن به سرعت برق فقط اندکی کمتر است که نوا این معنا را صد در صد عملی کرده است. در سال ۱۹۶۱، شورولت در مدل کورویر Corvair Monza خود برنده بزرگی داشت، اما هیچ چیزی برای رقابت با فورد فالکون بلند پرواز ندارد. راه حل ۱۹۶۲: بازگشت به مدل، کم هزینه شورولت Chevy II. هنگامی که اتومبیل‌های ۱۹۶۰ در پاییز سال ۱۹۵۹ اولین کار خود را آغاز کردند و هنگامی که فروش سال ۱۹۶۰ شمرده شد:


title: شورلت نوا

text: با این نتیجه یک چیز واضح بود: Falcon ماشین برنده میدان بود، و Corvair با مشکل روبرو شد.. بنابراین، در دسامبر سال ۱۹۵۹ - اندکی پس از ورود Falcon به بازار - تصمیم گرفته شد یک خودروی کامپکت معمولی در نمایشگاه‌های شورولت بعنوان مدل ۱۹۶۲ قرار بگیرد. کلر مک کیچان، یکی از طراحان Chevy در آن زمان، گفت: "این یک کار عجله واقعی بود." "ما می‌خواستیم برخی از جنبه‌های شورولت را در طراحی حفظ کنیم، اما باید با اندازه‌ها و ابعاد Falcon مطابقت می‌داشتیم. چنین برنامه ای عجولانه بود که ما مجبور شدیم از تکنولوژی در آن استفاده کنیم. ”


title: شورلت نوا

text: کلر مک کیچان این طراح قدیمی شورلت در مورد ایجاد نوا یادآوری کرد: "در طراحی خودرو برای ما یا مهندسین هیچ فرصتی برای تست کردن یا دور زدن با ایده‌های جدید وجود نداشت؛ و باید طرح نهایی ماشین را می‌دادیم." در سال ۱۹۶۲ شورلت ماشینی تولید کرد که فاصله چرخهای جلو و عقب آن ۱۱۰ اینچ بود، ایده ای که از فورد فالکون ۱۰۹٫۵ اینچی گرفته شده بود و به اصلی‌ترین طرح این کمپانی در آن سال تبدیل شد. وی ادامه داد: "فکر می‌کنم سریعترین برنامه ای بود که در هر زمان انجام دادیم." "ما شب و روز بر روی آن ماشین کار می‌کردیم و مهلت کمی داشتیم تا آن را از طریق فروشگاه‌های خود عرضه کنیم."


title: شورلت نوا

text: و این همان چیزی است که شورلت نوا را به یکی از سریعترین برنامه‌های توسعه ماشین‌های جدید در تاریخ جنرال موتورز تبدیل کرد - تنها ۱۸ ماه پس از اینکه طراحان چراغ سبز را نشان دادند، اولین تولید شورلت نوا در اوت سال ۱۹۶۱ از خط مونتاژ Willow Run در میشیگان بیرون آمد و بعدها در نمایندگی‌های اوکلند، کالیفرنیا و فرامینگهام نیز شروع به تولید نوا کردند. شورلت نوا (Chevy II) از موتورهای ۴ سیلندر خطی یا ۶ سیلندر خطی بهره می‌برد که این شش سیلندر از ۷ یاتاقان اصلی استفاده می‌کردند، یک طراحی انقلابی در روزگار خود. این موتورها به تازگی و مخصوص این خودروی جدید طراحی شده بودند. مهندسی ساده، اما به روز بود. یک ساختار کاملاً جدید که با هیچ خودروی جنرال موتورز مشترک نیست. برعکس شورلت کورویر، شورلت نوا ۱۹۶۲عملاً قصد هیچ انقلابی در طراحی مفهومی یا تولید خودرو را نداشت و مأموریت آن این بود که به خریداران نوا یک خودروی کامپکت ارائه دهد. وقتی مدیر کل شورلت Chevy II را به مطبوعات اعلام کرد، این اتومبیل را «ارائه حداکثر کارکرد با پیشرفت» توصیف کرد.


title: شورلت نوا

text: بحث و گفتگوهای زیادی در کارخانه شورلت وجود داشت دربارهٔ نامگذاری این ماشین جدید، بود و برای ادامه دادن با چوی 2 "Chevy II" بسیار دیر شده بود. نوا یکی از گزینه‌های فینالیست بود. البته به دلیل عدم شروع با حرف"C" از بین رفت اما به عنوان نام برتر انتخاب شد. درنهایت، البته، نشان نوا جایگزین Chevy II شد - اما این اتفاق تا یک دهه به طول انجامید. سازندگان Chevy II در بیشتر قسمتها از Falcon الگو می‌گرفتند. فاصله ۱۱۰ اینچ چرخهای جلو و عقب، طول کلی ۱۸۳ اینچ، و عرض کلی ۷۰٫۸ اینچی آن، همه همان‌طور که انتظار می‌رفت، نسبتاً بزرگتر از ابعاد فالکون بود ابعاد داخلی بیشتر از فالکن، با صندلی‌های تا شو آن است. فضای صندوق عقب، ناحیه ای که Corvair واقعاً در آن قسمت مشکل داشت و از کوچکی آن رنج می‌برد، در Chevy II به اندازه یک پوند ۲۵٫۵ متر مکعب تغییر یافته بود. از طرفی خطوط دلپذیری که به‌طور کلی از الگوی شورولت فول سایز پیروی می‌کردند در حقیقت تداعی گر شورلت ایمپالا بودند.


title: شورلت نوا

text: بعد از اینکه شورولت کورویر موتور عقب در سال ۱۹۶۰ در برابر فورد فالکون معمولی شکست خورد، شورولت کار خود را بر روی یک اتومبیل کامپکت معمولی تر آغاز کرد که در نهایت تبدیل به Chevy II شد. این خودرو از ساخت و سازهای بی بدیل برخوردار بود و در مدلهای کوپه دو درب و سدان چهار درب و کروکی و همچنین نسخه‌هایی با واگن استیشن در دسترس بود. Chevy II در سال ۱۹۶۲ در سه سری و پنج سبک بدنه عرضه شد:


title: شورلت نوا

text: نکته حائز اهمیت فروش تمامی ۲۳۷۴۱ دستگاه نوا ۴۰۰ تولیدی همان سال (۱۹۶۲) به قیمت هر دستگاه ۲۴۷۵ دلار بود


title: شورلت نوا

text: گلگیرها بجای جوشکاری شدن روی شاسی پیچ می‌شدند، چیزی که باعث کاهش هزینه‌های تعمیر می‌شد، به ویژه هنگامی که با خودروهای کاملاً یک تکه مانند Corvair مقایسه شوند. کمک‌های جلو همان‌طور که انتظار می‌رفت، بودند اما خبر واقعی شاه فنرهای عقب پنج فوتی بود که نیمه بیضوی و تک برگ، از جنس استیل با مقاومت بالا ساخته شده بودند و و با بوشهای لاستیکی قوی به خودرو متصل می‌شدند. البته استانداردی که برای نوا سری ۴۰۰ درنظر گرفته شده بود، یک پیشرانه جدید ۱۹۴ اینچ مکعب که با ۶ سیلندر خطی قدرت ۱۲۰ اسب بخار را تعیین تأمین می‌کرد بود. انتخاب جعبه دنده ۳ سرعته با تعویض دنده به صورت دستی و اتوماتیک نیز برای نوا یک انتخاب عاقلانه به‌شمار می‌رفت.


title: شورلت نوا

text: واکنش‌ها به شورلت نوا در سال ۱۹۶۲ عمدتاً مثبت بود تام مک‌هیل ژورنالیست خودرویی در حاشیه پیش نمایش مطبوعاتی سری ۴۰۰ با یک خودروی کروکی Chevy II سری ۴۰۰ رانندگی کرد و شدیداً تحت تأثیر قرار گرفت و چنین گفت: «حتی در سرعت ۹۱ مایل بر ساعت بسیار صاف و آرام رانندگی می‌کردم.» وی اظهار داشت که: «با یک مقدار تکان خوردن بازار و کاهش بسیار کم در قیمت، این خودرو می‌تواند مثل آب خوردن فروخته شود.»


title: شورلت نوا

text: نشریه کار لایف حتی با شور و نشاط بیشتری از Chevy II برای دریافت جایزه "پیشرفت مهندسی " نام برد. این مجله اظهار داشت: "ما فکر می‌کنیم که Chevy II، به شکل ۴ یا ۶ سیلندر، پیشرفت مهمی را در زمینه خودروسازی آمریکا نشان می‌دهد." "ما فکر می‌کنیم این امر بازگشت به حساسیت را از نظر حمل و نقل اساسی نشان می‌دهد؛ این خودرویی با اندازه معقول، کارایی مناسب و ظرافت ساده است."


title: شورلت نوا

text: گزارش‌های دریافتی از مشتریان نوا ۶ سیلندر، آن را به عنوان یک اتومبیل معمولی فوق‌العاده حساس و دارای دکوراسیون داخلی بسیار خوب توصیف می‌کنند اما همچنین این گزارش‌ها حکایت از سر و صدای داخلی بالاتر از حد متوسط دارند.


title: شورلت نوا

text: طبق نظریه مشتریان مدل چهار سیلندر برای استفاده روزانه مناسب نمی‌باشد بلکه این مدل برای استفاده مسافرتی بسیار مناسب است البته به شرط اینکه لرزش‌های آن را تحمل کنید.


title: شورلت نوا

text: مک هیل دربارهٔ آن اظهار داشت این خودرو چهار نفره نرم‌ترین خودرویی که من تاکنون راننده نبوده اما خودروی خوبی بود و به احتمال زیاد حالا حالاها در بازار خواهد ماند


title: شورلت نوا

text: نشریه موتور ترند جدید را ساده‌ترین اتومبیل ساده صادقانه و بسیار معمولی خواند سردبیر نشریه جدید تیتوس مجذوب سیستم تعلیق عقب تک برگ جدید این خودرو شد نحوه کار در ایران خودرو تقریباً متناقض به نظر می‌رسد چرخش بدنه بسیار زیادی وجود دارد اما ماشین احساس بی‌ثباتی نمی‌کند سواری نرم و دلپذیر است اما دریای نیست


title: شورلت نوا

text: اتاق داخلی، فرمان و ترمزها مورد تقدیر قرار گرفت نمره عملکرد برای یک خودرو ۶ سیلندر «معتدل» ارزیابی شد و سرعت صفر تا ۶۰ مایل بر ساعت آن زیر ۱۶ ثانیه بود و حداکثر سرعت آن ۹۸ مایل بر ساعت گزارش شده است


title: شورلت نوا

text: در مقایسه با یک فالکن با قدرت ۹۰ اسب بخار در سال ۱۹۶۰ صفر تا ۶۰ مایل بر ساعت آن ۲۱ ثانیه طول می‌کشید


title: شورلت نوا

text: شورلت نوا در سال ۱۹۶۲ دقیقاً همان کاری را که قرار بود در بازار انجام دهد انجام داد تولید سال این مدل ۳۲۶۱۰۷ دستگاه بود از این تعداد ۵۷۱۴۱ دستگاه اسپرت کوپه و کروکی بودند که رقم شگفت‌آور برای یک خودرو اقتصادی بود بیشتر از ۸۵ درصد آنها به موتور ۶ سیلندر مجهز بودند


title: شورلت نوا

text: این یک فروش موفقیت‌آمیز در طول تاریخ شورلت بود زیرا شورلت در ۳۰ درصد از بازار ایالات متحده را در اختیار گرفته بود و در همین حال در اردوگاه فورد فروش فالکن اندکی کاهش یافته بود.


title: شورلت نوا

text: نسل دوم نوا کوتاه مدت خواهد بود و تنها ۲ سال به طول می‌انجامد. در ۱۹۶۶ نوا شاهد بازسازی مجدد قابل توجهی بود که بخشی از آن بر اساس ماشین مفهومی Super Nova بود. به طور کلی، ابعاد و ویژگی‌ها اندکی تغییر کردند. فاصله دو محور ۱۱۰ اینچ ثابت مانده است. اما تغییراتی از جمله جلو پنجره مشبک و بیشتر شدن شیب سقف به چشم می‌خورد. همچنین گلگیرهای عقب تا حدودی چرخهای عقب را می‌پوشاندند، مدل ۱۹۶۶ دارای چراغ‌های عقب عمودی و چراغ‌های جلو گرد با قاب استیل مستطیلی بود. چراغهای راهنما جلو به زیبایی در درون سپر محکم استیل جلو خودنمای می‌کردند.


title: شورلت نوا

text: مدل ۱۹۶۶ در ۲ سری نوا ۱۰۰ و نوا ۴۰۰ تولید می‌شد که البته فقط با پرداخت ۱۵۹ دلار بیشتر از نوا۴۰۰، خریداران می‌توانند نوا سوپر اسپرت (Nova Super Sport) را انتخاب کنند. Nova SS که فقط در یک کوپه اسپرت موجود بود، در رده‌های پر فروش قرار گرفت. موتور نوا سوپر اسپرت همان موتور ۱۹۴ استاندارد ۶ سیلندر خطی با حجم موتور ۳۱۸۰ سی سی بود، اما هر موتور Chevy II (به استثنای چهار سیلندر) می‌تواند با SS همراه شود. Nova SS از نظر ظاهری با گلگیرهای عقب گهواره ای بزرگ و پهن و یک در باک آلومینیومی روشن متمایز می‌شود. این مدل روی جلو پنجره مشبک جلو و روی صفحه استیل انتهای درب صندوق عقب علامت استیل براق SS را داشت و همچنین در انتهای گلگیر عقب سمت راننده نیز عبارت Super Sport با فونت فانتزی قشنگ به صورت استیل برجسته نصب شده بود. روکش چرخ عقب (بچه گلگیر عقب) از Malibu SS 1965 تقلید شده بود، همچنین یک گیج اندازه‌گیری دور موتور (تاکومتر) نیز اضافی داشت. بروشور فروش 66 Chevy II به وضوح Super Sport را به عنوان "Chevrolet Chevy II Nova Super Sport" معرفی می‌کرد، اما نام "Nova" در هیچ‌کدام از قسمتهای بدن ه خودرو استفاده نشده بود.


title: شورلت نوا

text: موتور خطی ۴ سیلندر با ۹۰ اسب بخار قدرت و ۲۵۱۰ سی سی حجم موتور در مدلهای پایه سری نوا ۱۰۰ ارائه شد. خریداران همچنین می‌توانستند یک موتور ۶ سیلندر ۳۱۸۰ سی سی خطی که موتور استاندارد سری SS بود یا موتور ۶ سیلندر ۳۸۰۰ سی سی با ۱۹۵ اسب بخار یا ۲۲۰ اسب بخار سفارش دهند همچنین یک موتور خورجینی ۸ سیلندر با حجم موتور ۴۶۴۰ سی‌سی و ۲۷۵ اسب بخار و نیز در آپشن های سفارشی بود. ضمناً یک موتور هشت سیلندر خورجینی توربو با ۵۳۶۰ سی سی حجم موتور و قدرت ۳۵۰ اسب بخار نیز در آپشن ها دیده می‌شد که این موتور برای اولین بار بود که در کارخانه شورلت تولید شده بود این موتور با گیربکس دستی چهار سرعته نوا را که به طور معمول ملایم است به یک ماشین عضلانی مناسب تبدیل کرده بود البته برای این موتور قدرتمند گیربکس فقط دستی بود و گیربکس به صورت اتوماتیک در دسترس نبود.


title: شورلت نوا

text: مدل ۱۹۶۷ رسماً چری ۲ نوا نامیده شد و از نظر قطعات استیل و براق تا حدود زیادی پیشرفت کرده بود همچنین مدل‌های ۱۹۶۷ پیشرفت‌های بسیار چشمگیری در زمینه تجهیزات ایمنی داشتند یک میله فرمان امن و لنگرهای کمربند ایمنی جلو و کمربند سرنشینان عقب و فرمان برقی و ترمز برقی به همراه سیلندرهای دوقلوی ترمز اضطراری در تمام مدل‌های ۱۹۶۷ گنجانده شده است. آمپر سرعت سنج در با لاترین قسمت داشبورد بود تا راننده بتواند به آسانی با یک نگاه و بدون چشم برداشتن از جاده سرعت را ببیند. این گیج سرعت سنج دارای یک ضمیمه کوچک است که وقتی زمان تعویض دنده خودرو فرا می‌رسد، روشن می‌شود. البته قطعات نرم داخلی نیز مانند زیر دست راننده و آفتابگیر نیز تغییر کرده بودند. باک بنزین تقریباً تمام زیر صندوق را پر کرده بود


title: شورلت نوا

text: مدل 1967 Chevy II و لوکس بودن آن در بازار جذابیت خریدار خودروهای کامپکت را ادامه داد، اما شورولت کامارو که در سال ۱۹۶۷ معرفی شد، برخی از فروش‌های Nova را از بین برد. در واقع شورلت نوا ۱۹۶۷ نمونه کاملی از Hot Rod است.Hot Rod اتومبیلهای کلاسیک آمریکایی است که به جای ظاهری تند رو، به طور خاص برای سرعت ساخته شده‌اند. بیشتر آپشن های سفارشی سازی شورلت نوا ۱۹۶۷ نیز در پیشرانه آن است. بارزترین تغییر شکل ظاهری آن افزودن دمنده Blower Shop در هواکش این خودرو است. این سیستم همچنین تعلیق‌های جلو و عقب را بلند کرده است تا فضای لازم برای چرخ‌های ۱۸ اینچ جلو و ۲۰ اینچ عقب با رینگهای اسپرت Billet Specialties فراهم شود.


title: شورلت نوا

text: شورولت نوا اس اس ۱۹۶۷ که فقط به صورت کوپه در دسترس است، یک جلو پنجره مشبک جدید آلومینیومی آنودایز شده با تم سیاه را ارائه کرد. بچه گلگیر چرخ SS این بار از ایمپالا SS 66-1965کپی برداری شده بود. آرم‌های "Nova SS" از سال ۱۹۶۷ به بعد جایگزین علامت‌های "Chevy II SS " که در مدل ۱۹۶۶ به کار می‌رفت، شدند. موتور شش سیلندر خطی ۳۱۸۰ سی سی به موتور شش سیلندر خطی با حجم ۴۱۰۰ سی سی ارتقا یافت. پیشرانه خورجینی ۸ سیلندر با حجم موتور ۴۶۴۰ سی سی و قدرت ۱۹۵ اسب بخار یکی دیگر ازگزینه‌های موتور خودرو بود که با پرداخت ۹۳ دلار بیشتر، به پیشرانه ای ۸ سیلندر خطی و ۵۳۶۰ سی سی با قدرت ۲۷۵ اسب بخار ارتقا می‌یافت. کوپه‌های Nova SS با گیربکس اتوماتیک Powerglide یا گیربکس دستی چهار سرعته با دسته دنده در کنسول وسط بودند. البته مدل‌های دیگری نیز بودند که دسته دنده آنها بغل فرمانی بود.


title: شورلت نوا

text: فروش مدل‌های ۱۹۶۷ در مقایسه با مدلهای ۱۹۶۶ بیش از یک سوم کاهش یافته و به ۱۰۶۵۰۰ دستگاه رسید که ۱۲۹۰۰ دستگاه از آن واگن استیشن بود. در سال ۱۹۶۷ حدود ۱۰ هزار و ۱۰۰ دستگاه شورولت Nova SS به دست مشتریان رسید که ۸ هزار و ۲۰۰ دستگاه از آنها دارای موتور V8 هستند. در سری Chevy II 100 و معمولی نوا، پیشرانه‌های شش سیلندر بسیار بهتر از V-8 بودند.


title: شورلت نوا

text: سدان پایه Chevy Nova به قیمت ۲۳۰۰ دلار فروخته می‌شود در حالی که کوپه تندرو با قیمت ۲۳۳۰ دلار به فروش می‌رفت.


title: شورلت نوا

text: مدل های 1968 با بازسازی گسترده در فاصله دو محور 111 اینچی کاملاً از نو طراحی شدند به این شکل که شاسی خودروهای کامپکت Chevy فقط یک اینچ کوتاهتر از کوپل متوسط Chevelle بود. ساخت واگن استیشن و کوپه مسقف متوقف شد.


title: شورلت نوا

text: یکی از تغییرات قابل توجه ، مونتاژ فریم فریم جلو بود - در مقایسه با فورد ، کرایسلر و AMC ، که در آن ها کل سامانه تعلیق جلو با بدنه یکپارچه شده بود، یک فریم فرعی جداگانه جایگزین سبک قبلی شد (مثل قسمت جلوی قاب خودروهای GM) . اگر چه طراحی زیر قاب جلو برای نوا بی نظیر بود، لکن کامارو در مدل سال قبل خود اولین کسی بود که از چنین طرحی استفاده کرد.در بروشور فروش 15 آپشن برای انتخاب موتور در مدلهای کوپه ها و آپشن های بسیار دیگری در خودرو قید شده بود. آپشن هایی مثل ترمزهای برقی، فرمان برقی، تهویه خودرو چهار فصل و کمربندهای ایمنی بهتر. چند شورولت نواس ساخته شده با 194 ci (3.1 لیتر) ، همان موتوری که در نسل های قبلی Chevy II استفاده شده بود. اما فروش Chevy Nova 1968 به نصف کاهش یافت. به همین خاطر در سال 1969 شرکت شورولت بخش Chevy II را از نام خودرو حذف کرد و اکنون دیگر فقط به نام شورولت نوا به بازار عرضه می شد. در فاصله 2 سال یعنی 1968 تا 1970 موتور چهار سیلندر 2510 سی سی به بازار آمد، اما به دلیل عدم استقبال مردم ، کنار گذاشته شد و به دلیل محبوبیت بسیار بالای موتور 6 سیلندر 4600 سی سی شورلت نوا با این موتور به بازار آمد. حتی در این دو سال موتورهای V8 با حجم موتور 5030 سی سی نیز بنا به درخواست مشتری، روی این خودر نصب می شد. در این دو سال حتی مدلهایی با موتور V8 ارائه شد که حجم موتور آنها 5360 سی سی بود. این موتور ها که از کاربراتور چهار دهنه استفاده می کردند قدرتی برابر با 275 اسب بخار داشتند. در اواسط سال، یک گیربکس نیمه اتوماتیک بنام Torque-Drive (RPO MB1) به عنوان یک آپشن ارزانتر (100 دلار کمتر از گیربکس Powerglide) نیز به بازار آمد اما گیربکس دو سرعته Powerglide همچنان تنها گیربکس تمام اتوماتیک موجود در اکثر موتورها بود ، زیرا گیربکس توربو-هیدراماتیک سه سرعته مطلوب تر فقط روی موتورهای بزرگ V8 بود.


title: شورلت نوا

text: Nova Super Sport که یک گزینه اصلاح شده بود کم کم در سال 1968 به یک مدل پر طرفدار تبدیل شد. نوا اس اس اکنون یکی از کوچکترین اتومبیل های عضلانی است که توسط دیترویت به میدان رفته است، که دارای یک موتور V8 با قدرت 295 اسب بخار (220 کیلووات) با حجم موتور 5700 سی سی است. دارای سامانه تعلیق سنگین و تمام سخت افزارهای عملکردی با قیمت 312 دلار. تازه بنا به سفارش مشتری دو موتور V8 نیز روی خودرو نصب می شد. هر دو از خانواده موتورهای 6500 سی سی بودند که یکی 350 اسب بخار معادل 260 کیلو وات قدرت داشت و دیگری 375 اسب بخار قدرت داشت. هر دو مدل قیمتی حدود 348 دلار داشتند. هر دو موتور با گیربکس های مختلفی از جمله جعبه دنده دستی سه سرعته M-21، چهار سرعته دستی سنگین M-22 "Rock Crusher" یا جعبه دنده اتوماتیک سه سرعته Turbo-Hydramatic 400 ارائه می شدند. ترمزهای دیسکی جلو در Nova SS 1968 آپشن اختیاری بودند. در مجموع 5571 کوپه SS در سال 1968 تولید شد. نوا اس اس تا سال 1976 از نشان SS استفاده می کرد.


title: شورلت نوا

text: دیدیم که در سال 1969 نام Chevy II بازنشسته شد و خانواده نام های Nova را ترک کرد. نشان لاستیک "Chevy II by Chevrolet" با "Nova by Chevrolet" و نشان "Chevy II" بالای مشبک با نشان پاپیون جایگزین شد و مدل 1969 با نام مدل Nova در ادبیات فروش شورولت تبلیغ شد.


title: شورلت نوا

text: در این دوره در تمام خودروهای جنرال موتور 1969 GM، از جمله نوا میل فرمان به قفل فرمان مجهز شد. دریچه های هواگیری تهویه اتاق از روی ستون عقب به گلگیر جلو زیر نشان Nova منتقل شدند، موتور V8 با حجم 5700 سی سی با کاربراتور چهار دهنه با قدرت 295 اسب بخار که به طور استاندارد با گزینه SS ارائه می شد، با افزایش 5 اسب بخار (4 کیلو وات) به 300 اسب بخار (220 کیلو وات) اصلاح شد، و در سایر نسخه های نوا (گزینه های غیر از SS) نسخه کاربراتور دو دهنه ای با موتور V8 با قدرت 255 اسب بخار (190 کیلووات) به عنوان گزینه جدید ارائه می شد. قیمت نوا SS همان 312 دلار باقی مانده بود.


title: شورلت نوا

text: مدل های غیر از SS با موتورهای شش سیلندر V8 و یک گیربکس اتوماتبک توربو-هیدراماتیک 350 سه سرعته جدید ساخته می شدند، البته گیربکس های Powerglide دو سرعته قدیمی نیز همچنان در موجود بودند. نوا های SS مدل 1969 اولین مدلهای Nova SS بودند که دارای ترمزهای دیسکی جلو استاندارد بودند.


title: شورلت نوا

text: سال 1970، آخرین سال برای SS 396 بود خودرویی با موتور چهار سیلندر که به ندرت سفارش می گرفت . این ماشین پس از دو سال داشتن اسم های موقت (Chevy II Nova در 1968 و Chevrolet Chevy Nova در 1969) سرانجام امسال به شورولت نوا تبدیل شد. از 254242 نوای فروخته شده در سال 1970 ، 19،558 نسخه SS 350 یا SS 396 بود. تقریباً 177 سفارش تولید دفتر مرکزی (COPO) سفارش داده شد که 175 مورد توسط Yenko Chevrolet تبدیل شدند. دو مورد دیگر در کانادا فروخته شد. Nova امسال در مسابقات Trans-Am مورد استفاده قرار گرفت.


title: شورلت نوا

text: سال 1971 نوا مشابه سال قبل بود. موتور 4960 سی سی با موتور 5700 سی سی در مدل SS جایگزین شد. سال 1971 همچنین شاهد معرفی رالی نوا (Rally Nova) بود ، مدلی تر و تمیز که فقط دو سال تولید شد (تا اینکه دوباره در سال 1977 دوباره ساخت آن از سر گرفته شد). مدل رالی شامل سه خط راه راه های سیاه یا سفید بود که طول خودرو و پشت آن را دور می زد، برچسب رالی نوا در لبه جلو کاپوت سمت راننده، نصب شده بود و لاستیک های دور سفید رالی با گل 6 خط خود نمایی می کردند، دسته فنر عقب چند برگ و قوی تر بود و بدنه "اسپرت" با آینه بغل رنگی که سمت راننده از توی ماشین قابل تنظیم بود. شورلت وگا که فروش خوبی داشت ، امسال فروش نوا را به سرقت برد ، اما نوا بلافاصله فروش خود را بیشتر کرد و این مدل نوا محبوبیتی را به دست آورد که تا اواخر دهه 1970 ادامه داشت.


title: تاترا ۱۰

text: تاترا ۱۰ (Tatra ۱۰) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۱۵ تا ۱۹۱۸ ""۱۹۲۰ - ۱۹۲۷ ""در موراوی تولید شده‌است.


title: تاترا ۱۰

text: طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور عقب بوده طول آن در حالت طبیعی و عرض آن در حالت طبیعی است.


title: هوندا ان۳۶۰

text: هوندا ان۳۶۰ خودرویی است که در سال‌های ۱۹۶۷–۱۹۷۲توسط شرکت خودروسازی ژاپنی هوندا تولید شده‌است.


title: هوندا ان۳۶۰

text: این خودرو در کلاس خودروی کی قرار گرفته است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۴ دنده به صورت دستی است.


title: اینترنشنال هاروستر-سری اس

text: اینترنشنال هاروستر-سری اس (International Harvester S-Series) یک سری خودرو است که در سال‌های ۱۹۷۷ تا ۲۰۰۱ تولید شده‌است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن به دو صورت خودکار و دستی است.نوع اتوبوسی این خودرو به صورت کلاسیک به عنوان سرویس مدارس در امریکا استفاده می شود.


title: فورد اسکورت (اروپا)

text: فورد اسکورت خودرویی است که در سال‌های ۱۹۶۸ تا ۲۰۰۴ در انگلستان توسط فورد اروپا تولید شده‌است.


title: فورد اسکورت (اروپا)

text: این خودرو در کلاس خودرو کامپکت قرار گرفته است.


title: جگوار ایکس‌جی‌آر-۱۲

text: جگوار ایکس‌جی‌آر-۱۲ (Jaguar XJR-۱۲) خودرویی است.


title: جگوار ایکس‌جی‌آر-۱۲

text: این خودرو در کلاس اتومبیلرانی قرار گرفته، طراحی آن خودروهای موتور وسط عقب-محور عقب بوده است.


title: بیوک اینویکتا

text: بیوک اینویکتا (Buick Invicta) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۵۹ تا ۱۹۶۳تولید شده‌است. وزن آن در حالت طبیعی است.


title: فورد اف‌جی فالکون

text: فورد اف‌جی فالکون (Ford FG Falcon) خودرویی است که از سال ۲۰۰۸ تا کنون در استرالیا تولید شده‌است. طراحی آن توزیع نیروی پیشران بوده طول آن در حالت طبیعی و عرض آن در حالت طبیعی و ارتفاع آن در حالت طبیعی است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۶ دنده به دو صورت خودکار و دستی است.


title: ایسوزو بلل

text: ایسوزو بلل (Isuzu Bellel) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۶۱–۱۹۶۶تولید شده‌است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۴ دنده به صورت دستی است.


title: کرایسلر ایراستریم

text: کرایسلر ایراستریم (Chrysler Airstream) نام یک اتومبیل ساخت شرکت کرایسلر است.


title: لکسوس آی‌اس

text: لکسوس آی‌اس (Lexus IS) خودرویی است که از سال ۱۹۹۸ تاکنون در ژاپن، تاهارا، آیچی و استان فوکوئوکا تولید شده‌است. طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور عقب، خودروهای موتور جلو-چهار چرخ متحرک بوده‌است.


title: نیسان کیوب

text: نیسان کیوب (Nissan Cube) خودرویی است که از سال ۱۹۹۸ تا کنون در ژاپن تولید شده‌است.


title: مازراتی بای‌توربو

text: مازراتی بای‌توربو (Maserati Biturbo) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۸۱ تا ۱۹۹۴در مودنا و ایتالیا تولید شده‌است. طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور عقب بوده طول آن در حالت طبیعی و عرض آن در حالت طبیعی است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۳ دنده به دو صورت خودکار و دستی است.


title: بیوک رودمستر

text: بیوک رودمستر (Buick Roadmaster) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۳۶ تا ۱۹۵۸۱۹۹۱–۱۹۹۶تولید شده‌است.


title: بیوک رودمستر

text: این خودرو در کلاس خودرو سایز بزرگ قرار گرفته، است.


title: کیا کی۵

text: کیا کی۵ خودرویی سدان سایز متوسط از محصولات کیا موتورز است که از سال ۲۰۰۰ تا کنون در کره جنوبی تولید و در در بازار جهانی عرضه شده‌است. نسل اول این مدل از سال ۲۰۰۰ تا ۲۰۰۵ و نسل دوم آن بین سال‌های ۲۰۰۵ تا ۲۰۱۰ تولید شد و در کشورهای مختلف، با نام‌های میجنتس و لوتسه به فروش رسید. از آن زمان تا کنون این خودرو همچنان مدل محبوب کیا بوده‌است و توانسته‌است جایزه بهترین طراحی را در سال ۲۰۱۱ را به خود اختصاص دهد. نسل سوم اپتیما که در نمایشگاه بین‌المللی خودروی نیویورک به نمایش گذاشته شد باز طراحی جدید این خودرو بود که توسط پیتر شرایر شکل گرفته شد. نسل سوم اپتیما از سال ۲۰۱۱ تا ۲۰۱۵ با چهره‌ای جسور و ظاهری کاملاً متفاوت، نقش مهمی در موفقیت جهانی کیاموتورز داشت. در سپتامبر ۲۰۱۱، اپتیما هیبرید رکورد جهانی "کمترین مصرف سوخت در یک وسیله نقلیه هیبریدی بنزینی" را هنگام رانندگی در سراسر قاره ایالات متحده آمریکا به مدت ۱۴ روز، از کارخانه کیا در وست پوینت، جورجیا ثبت کرد. از اواسط سال ۲۰۱۵، کیا نسل جدیدی از اپتیما را در سال ۲۰۱۶ معرفی کرد؛ خودرویی که از دید کارشناسان، صرفاً یک فیس‌لیفت را تجربه کرده بود و تفاوت بنیادینی با مدل پیشین خود نداشت. اما مدل ۲۰۱۷ اپتیما، در فضای داخلی تغییرات زیادی داشت و از این حیث می‌توان آن را نسخه‌ای جدید دانست. نسخه‌ای که از نسل چهارم در جهان عرضه شده از لحاظ پیشرانه، تفاوت زیادی با مدل پیشین خود ندارد. این خودرو همچنان از پیشرانهٔ ۲٫۴ لیتری تنفس طبیعی استفاده می‌کند که گفته می‌شود در حد چند اسب بخار بهینه‌سازی شده‌است. این پیشرانهٔ ۴ سیلندر، ۱۸۵ اسب بخار توان به چرخ‌های جلو منتقل می‌کند که بدین ترتیب ۸ اسب بخار قوی‌تر از نسل قبلی است. البته عملکرد اپتیما ۲۰۱۷ در کیفیت سواری و آرامش کابین بهبود پیدا کرد. با این پیشرانه، شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت خودرو معادل ۸ ثانیه است و نهایت سرعت آن به ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد. قدرت بیشینهٔ پیشرانه در دور موتور ۶۰۰۰ و بیشترین گشتاور معادل ۲۴۰ نیوتن‌متر نیز در دور موتور ۴۰۰۰ دور بر دقیقه حاصل می‌شود. این نکته را نباید از یاد برد که در نشریات خارجی، شتاب صفر تا صد کیلومتر بر ساعت این نسخه از اپتیما، معادل ۷٫۵ ثانیه عنوان شده‌است که احتمالاً به دلیل نوع بنزین مصرفی آن‌ها است. تولید نسل پنجم کیا کی۵ در سال ۲۰۲۰ آغاز شد و در این نسل نام اپتیما از این خودرو کنار گذاشته شد. این خودرو دارای یک ظاهر طراحی شده منحصر به فرد است. بدنه نسل پنجم کی۵ نسبت به گذشته به میزان کمتر از ۲ اینچ افزایش طول، کاهش ارتفاع و ازدیاد عرض را تجربه کرده است. چراغ های روشنایی در روز چین‌خورده به سبک نوار قلب در داخل چراغ‌های جلوی باریک‌تر شده به همراه جلوپنجره پوزه ببر تغییر شکل یافته، برخی از جزئیات طراحی ظاهری جدید کیا کی۵ ۲۰۲۱ به شمار می‌روند. دیلایت های ال‌ئی‌دی خودرو طبق گفته کیا از خط روی الکتروکاردیوگرام الهام گرفته‌اند. مانیتور وسط کنسول این خودرو از اپل کار پلی و اندروید اتو پشتیبانی می‌کند.


title: کیا کی۵

text: این خودرو در تست تصادف Euro NCAP نمره کامل ۵ را دریافت نمود. این خودرو همهٔ استانداردهای تجهیزات ایمنی مورد نظر از قبیل دو کیسه هوای جلو، کیسه هوای کناری و کیسه هوای کنار پنجره، ترمز ای‌بی‌اس، هشدار دهنده ترمز اضطراری، سیستم کنترل تعادل، سیستم کنترل پایداری و سیستم کنترل سراشیبی (hill-start assist)و اتو هلد را دارا می‌باشد.


title: کیا کی۵

text: کیا موتورز با دریافت دو جایزه از مجمع طراحی آلمان، یکی از برندگان اصلی در رقابت با برندهای خودروساز جهانی در طراحی خودرو شناخته شد. هیئت داوری مجمع طراحی آلمان (Rat für Formgebung) دراولین رقابت برندهای خودروساز جهان در بخش طراحی خودرو به کیا دو جایزه داد. در بخش طراحی برند، کیا به خاطر استراتژی و تمرکز خود بر روی طراحی کلی به عنوان بهترین برند شناخته شد. اپتیما تا کنون دو جایزه مهم در حوزه طراحی دریافت کرده‌است که جایزه رد دات برای کیا اپتیما به عنوان" بهترین بهترین‌ها " و جایزه طراحی کالای iF. مجله Road & Travel کیا اپتیما ۲۰۱۳ را به عنوان خودرو بین‌المللی سال در نمایشگاه خودرو دیترویت اعلام کرد. همچنین اپتیما به عنوان برترین خودرو سدان سگمنت متوسط آمریکا در سال‌های ۲۰۱۵ ۲۰۱۶ و ۲۰۱۷ انتخاب شد.


title: شلبی لنسر

text: شلبی لنسر (Shelby Lancer) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۸۷تولید شده‌است. طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور جلو بوده است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۳ دنده به دو صورت خودکار و دستی است.


title: تریومف ۱۵۰۰

text: تریومف ۱۵۰۰ (Triumph ۱۵۰۰) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۷۰ تا ۱۹۷۶۶۶،۳۵۳ "۱۵۰۰"۲۵،۵۴۹ "۱۵۰۰TC" madeتولید شده‌است.


title: تریومف ۱۵۰۰

text: موتور آن ۱۴۹۳ سی‌سی سیستم جعبه‌دندهٔ آن دنده به صورت دستی است.


title: تویوتا کورولا (ای۱۰۰)

text: تویوتا کورولا (ای۱۰۰) (Toyota Corolla (E۱۰۰)) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۹۱ تا ۱۹۹۸ در کانادا، ایالات متحده آمریکا، تویوتا، آیچی، ژاپن، دوربان، آفریقای جنوبی، فیلیپین، اندونزی، آداپازاری، ترکیه، استرالیا و نیوزیلند تولید شده‌است.


title: تویوتا کورولا (ای۱۰۰)

text: طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور جلو بوده است.


title: جیل فیپس

text: جیل فیپس (۱۵ ژانویه ۱۹۶۴ – ۱ فوریه ۱۹۹۵) گیاهخوار و فعال حقوق حیوانات انگلیسی بود که در طی اعتراض به کشتار حیوانات در کشتارگاه‌ها بر اثر بی‌مبالاتی راننده کامیون حاوی گوساله‌های در انتظار ذبح؛ دچار شکستگی‌های متعدد در ناحیه ستون فقرات شد و پیش از رسیدن به بیمارستان جان سپرد.


title: جیل فیپس

text: به یادبود این جانفشانی، همه ساله توسط فعالین حقوق حیوانات در اول فوریه هر سال، طی مراسمی روز جیل گرامی داشته می‌شود.


title: جیل فیپس

text: در ۱ فوریه ۱۹۹۵، جیل در اعتراض به صادرات گوساله زنده جهت توزیع در اروپا، یکی از معترضین فرودگاه کاونتری در بگینتون بود. چند نفر از معترضان صف پلیس را شکستند و سعی داشتند تا کامیون را متوقف سازند که در این حین فیپس زیر چرخ‌های کامیون رفت. مرگ فیپس، جلسه طرح سؤال از نخست وزیر در مجلس عوام بریتانیا را در پی داشت بود. خانواده فیپس پلیس را در مرگ او مسئول می‌دانستند.


title: جیل فیپس

text: فیلم جیل با خاطراتی از وی، کمپین صادرات گوساله‌های زنده کاونتری، مراسم خاکسپاری و مصاحبه‌های صورت گرفته با خانواده فیپس، تولید و برای اولین بار در روز درگذشت جیل در حادثه کاونتری در سال ۲۰۰۵ نمایش داده شد.


title: داف ۶۶

text: داف ۶۶ (DAF ۶۶) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۷۲ تا ۱۹۷۵در آیندهوون تولید شده‌است.


title: داف ۶۶

text: طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور عقب بوده است.


title: ساترن سری اس

text: ساترن سری اس (Saturn S-Series) یک سری خودرو است که در سال‌های ۱۹۹۱ تا ۲۰۰۲تولید شده‌است. طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور جلو بوده است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۵ دنده به دو صورت خودکار و دستی است.


title: هوندا کاپا

text: هوندا کاپا یک خودروی سوپرمینی ام‌پی‌وی است که در سال‌های ۱۹۹۸ تا ۲۰۰۲ توسط شرکت هوندا تولید شده‌است.


title: هوندا کاپا

text: کاپا در نمایشگاه خودروی توکیو در سال ۱۹۹۷، و در قالب یک خودروی مفهومی با نام «جی-ام‌دبلیو» معرفی شد. پس از آن این خودرو در تاریخ ۲۴ آوریل ۱۹۹۸ برای فروش به بازار عرضه شد.


title: هوندا کاپا

text: این خودرو در کلاس مینی ام‌پی‌وی قرار گرفته، طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور جلو و خودروهای موتور جلو-چهار چرخ متحرک بوده است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۴ دنده به صورت خودکار است.


title: هولدن بارینو

text: هولدن بارینو (Holden Barina) خودرویی است که از سال ۱۹۸۵ تا کنون در هاماماتسو، ژاپن، ساراگوسا، اسپانیا و کره جنوبی تولید شده‌است. است.


title: آلفا رومئو دیوا

text: آلفارومئو دیوا (Alfa Romeo Diva) خودرویی است که در سال‌های ۲۰۰۶در میلان و ایتالیا تولید شده‌است. طول آن در حالت طبیعی و عرض آن در حالت طبیعی است.


title: آلفا رومئو دیوا

text: موتور آن ۱۹۵ سی‌سی سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۶ دنده به صورت دستی است.


title: تاترا ۳۰

text: تاترا ۳۰ (Tatra ۳۰) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۲۶ تا ۱۹۳۱ ""۱۹۲۹ تا ۱۹۳۱ ""۳۷۸۵ Tatra ۳۰ produced۹۴ Tatra ۳۰/۵۲ produced در جمهوری چک و چکسلواکی تولید شده‌است. است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۴ دنده است.


title: ولوو سری ۲۰۰

text: ولوو سری ۲۰۰ (Volvo 200 Series) یک سری خودرو است که در سال‌های ۱۹۷۴ تا ۱۹۹۶در هالیفاکس، کانادا، بلژیک، ملبورن، استرالیا، تورین، ایتالیا و شاه عالم و مالزی تولید شده‌است. طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور عقب بوده است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۴ دنده به دو صورت خودکار و دستی است.


title: میتسوبیشی تترا

text: میتسوبیشی تترا (Mitsubishi TETRA) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۹۷تولید شده‌است. طراحی آن موتور جلو و خودرو چهار چرخ محرک بوده است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۵ دنده به صورت خودکار است.


title: تریومف تی‌آر۳بی

text: تریومف تی‌آر۳بی (Triumph TR۳B) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۶۲تولید شده‌است.


title: تریومف تی‌آر۳بی

text: این خودرو در کلاس خودرو اسپورت قرار گرفته، طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور عقب بوده طول آن در حالت طبیعی ، عرض آن در حالت طبیعی و ارتفاع آن در حالت طبیعی و وزن آن در حالت طبیعی است.


title: تریومف تی‌آر۳بی

text: موتور آن ۲۱۳۸ سی‌سی سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۴ دنده به صورت دستی است.


title: ام‌جی تیپ جی

text: ام‌جی تیپ جی (MG J-type) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۳۲ تا ۱۹۳۴ تولید شده‌است.


title: ام‌جی تیپ جی

text: این خودرو در کلاس خودرو اسپورت قرار گرفته، است.


title: جگوار ایکس‌جی۱۳

text: جگوار ایکس‌جی۱۳ (Jaguar XJ۱۳) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۶۶ (۱ produced)تولید شده‌است.


title: جگوار ایکس‌جی۱۳

text: این خودرو در کلاس اتومبیلرانی قرار گرفته، است.


title: فیات ۲۴۲

text: فیات ۲۴۲ (Fiat 242) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۷۴ تا ۱۹۸۷تولید شده‌است.


title: فیات ۲۴۲

text: این خودرو در کلاس ون قرار گرفته، طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور جلو بوده‌است.


title: تویوتا هایلوکس

text: تویوتا هایلوکس (Toyota Hilux) خودرویی است که از سال ۱۹۶۸ تاکنون توسط شرکت تویوتا تولید شده‌است.


title: ام‌جی تیپ آر

text: ام‌جی تیپ آر (MG R-type) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۳۵۱۰ madeتولید شده‌است.


title: ام‌جی تیپ آر

text: موتور آن ۷۴۶ سی‌سی است.


title: هیوندای آئرو

text: هیوندایی آئرو (Hyundai Aero) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۸۵ تا ۲۰۰۶/ >Aero Space: ۱۹۹۵–۲۰۱۰تولید شده‌است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن به دو صورت خودکار و دستی است.


title: ولوو پی‌وی۵۱

text: ولوو پی‌وی۵۱ (Volvo PV۵۱) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۳۶ تا ۱۹۴۵تولید شده‌است. طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور عقب بوده وزن آن در حالت طبیعی است.


title: ولوو پی‌وی۵۱

text: موتور آن ۳۶۷۰ سی‌سی سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۳ دنده به صورت دستی است.


title: تویوتا ویستا

text: تویوتا ویستا (Toyota Vista) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۸۲ تا ۱۹۸۶در تویوتا، آیچی و ژاپن تولید شده‌است.


title: تویوتا ویستا

text: طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور جلو بوده طول آن در حالت طبیعی ، عرض آن در حالت طبیعی و ارتفاع آن در حالت طبیعی و وزن آن در حالت طبیعی است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۴ دنده به دو صورت خودکار و دستی است.


title: دوج اس‌آرتی-۴

text: دوج اس‌آرتی-۴ (Dodge SRT-۴) خودرویی است که در سال‌های ۲۰۰۳ تا ۲۰۰۵در ایالات متحده آمریکا تولید شده‌است. طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور جلو بوده طول آن در حالت طبیعی و عرض آن در حالت طبیعی است.


title: اویکو مسیف

text: اویکو مسیف (Iveco Massif) خودرویی است که از سال ۲۰۰۷–۲۰۱۱ در لینارس و اسپانیا تولید شده‌است.


title: اویکو مسیف

text: این خودرو در کلاس خودروی بیابانگرد قرار گرفته، طراحی آن موتور جلو، توزیع نیروی پیشران، خودرو چهار چرخ محرک بوده طول آن در حالت طبیعی و عرض آن در حالت طبیعی و ارتفاع آن در حالت طبیعی است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۶ دنده به صورت دستی است.


title: نیسان اطلس

text: نیسان اطلس (Nissan Atlas) خودرویی است که از سال ۱۹۸۲ تا کنون تولید شده‌است.


title: نیسان اطلس

text: این خودرو در کلاس کامیون قرار گرفته، است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن به دو صورت خودکار و دستی است.


title: سیات ۱۵۰۰

text: سیات ۱۵۰۰ (SEAT 1500) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۶۳ تا ۱۹۷۱تولید شده‌است. طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور عقب بوده طول آن در حالت طبیعی است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۴ دنده به صورت دستی است.


title: آستون مارتین ونتیج

text: آستون مارتین ونتیج (Aston Martin Vantage) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۷۲–۱۹۷۳ produced تولید شده‌است.


title: آستون مارتین ونتیج

text: این خودرو در کلاس خودرو اسپورت قرار گرفته، طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور عقب بوده است.


title: تاترا ۲۶

text: تاترا ۲۶ (Tatra ۲۶) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۲۶ تا ۱۹۳۳تولید شده‌است.


title: تاترا ۲۶

text: طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور عقب بوده است.


title: تاترا ۲۶

text: موتور آن ۱۶۷۹ سی‌سی است.


title: آلفا رومئو ۲۰۰۰

text: آلفارومئو ۲۰۰۰ (Alfa Romeo ۲۰۰۰) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۵۸–۱۹۶۱در ایتالیا تولید شده‌است.


title: آلفا رومئو ۲۰۰۰

text: طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور عقب بوده است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۵ دنده به صورت دستی است.


title: شورلت کاپتیوا

text: شورلت کاپتیوا خودرویی است که از سال ۲۰۰۶ تا کنون در کره جنوبی، تایلند، سن پترزبورگ، روسیه، هانوی، ویتنام، قزاقستان، مصر و ازبکستان تولید شده‌است. طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور عقب، خودرو محور جلو، خودروهای موتور جلو-چهار چرخ متحرک و خودرو چهار چرخ محرک بوده طول آن در مدل‌های طبیعی و عرض آن در حالت طبیعی است. سامانه جعبه‌دندهٔ آن ۵ دنده به دو صورت خودکار و دستی است.


title: هیوندای گتز

text: هیوندای گتز (Hyundai Getz) خودرویی است که از سال ۲۰۰۲ تا کنون در کره جنوبی، چنای، کاراکاس، ونزوئلا، مالزی، ایزمیت، ترکیه، قاهره و مصر تولید شده‌است. طول آن در حالت طبیعی ، عرض آن در حالت طبیعی ، ارتفاع آن در حالت طبیعی و وزن آن در حالت طبیعی است.


title: د لوکس فورد

text: د لوکس فورد (De Luxe Ford) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۳۷–۱۹۴۰تولید شده‌است.


title: فراری ۲۱۲ اینتر

text: فراری ۲۱۲ اینتر (Ferrari 212 Inter) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۵۱–۱۹۵۲۸۲ producedتولید شده‌است.


title: فراری ۲۱۲ اینتر


title: میتسوبیشی گالانت اف‌تی‌او

text: میتسوبیشی گالانت اف‌تی‌او (Mitsubishi Galant FTO) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۷۱ تا ۷۵تولید شده‌است.


title: میتسوبیشی گالانت اف‌تی‌او

text: این خودرو در کلاس خودرو اسپورت قرار گرفته و است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۵ دنده به صورت دستی است.


title: تاترا تی۸۷

text: تاترا تی۸۷ (Tatra T۸۷) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۳۶ تا ۱۹۵۰۳،۰۵۶ produced در موراوی و چکسلواکی تولید شده‌است. طراحی آن خودروهای موتور عقب-محور عقب بوده طول آن در حالت طبیعی و عرض آن در حالت طبیعی است.


title: تاترا تی۸۷

text: موتور آن ۲۹۶۹ سی‌سی سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۴ دنده به صورت دستی است.


title: مرکوری مونتگو

text: مرکوری مونتگو (Mercury Montego) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۶۸ تا ۱۹۷۶ و مجدداً از سال ۲۰۰۵ تا ۲۰۰۷تولید شده‌است.


title: مزدا کاپلا

text: مزدا کاپلا (به انگلیسی:Mazda Capella) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۷۰ تا ۲۰۰۲ توسط شرکت مزدا تولید شده‌است.


title: تاترا تی ۱۶۳

text: تاترا تی ۱۶۳ (Tatra T ۱۶۳) خودرویی است که از سال ۱۹۹۹ تا کنون در موراوی و جمهوری چک تولید شده‌است. است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن به صورت دستی است.


title: نیسان تینا

text: نیسان تیانا (Nissan Teana) خودرویی است که در سال‌های ۲۰۰۳—۲۰۰۸در آمریکا، تایلند و کره جنوبی تولید شده‌است. در حال حاضر جدیدترین نسل از این خودرو در ایران وجود دارد که به عنوان با کیفیت‌ترین خودروی ایران در سال ۱۳۹۰ انتخاب شده‌است. بر اساس آمار شرکت پارس خودرو در سال ۱۳۹۰ قریب ۱۵۰۰ دستگاه، سال ۱۳۹۱ حدود ۱۱۳۰ و سال ۱۳۹۲ نزدیک به ۸۵۰ نیسان تینا در بازار خودروی ایران بفروش رسیده است.


title: نیسان تینا

text: این خودرو در کلاس خودرو سایز متوسط قرار گرفته‌است.


title: نیسان تینا

text: نسل اول خودروی نیسان تیانا (Nissan Teana -J۳۱) در سال ۲۰۰۳ در ژاپن رونمایی شده و به سرعت جایگاه خود را در بازار آسیا پیدا کرد. اما با وارد شدن نسل دوم و به روزتر این خودرو (J۳۲) در سال ۲۰۰۸ این خودرو بیشتر بر سر زبان‌ها افتاد. این خودرو با نام‌های مختلف در برخی کشورها شناخته می‌شود. این خودرو با همان نام تیانا در سال ۱۳۸۹ وارد بازار ایران شد. پارس خودرو این خودرو را به عنوان جایگزینی برای خودروی خوش نام ماکسیما و برای رقابت با حریفان سرسختی همچون تویوتا کمری، هیوندای آزرا و کیا اپیروس وارد بازار کرد. نیسان تیانا به عنوان با کیفیت‌ترین خودروی ایران در سال ۱۳۹۰ انتخاب شده‌است. این خودرو در دو تیپ XV و XL در بازار عرضه می‌شود که تفاوتی از لحاظ فنی و موتوری ندارند و فقط برخی از آپشن‌ها و امکانات خودرو از جمله سیستم کنترل پایداری، سقف پانوراما و ایربگ های جانبی در مدل XL حذف شده‌است.


title: نیسان تینا

text: اگر به این خودرو به دید یک اتومبیل خانوادگی نگاه کنیم، خودرویی خوش فرم با طراحی مناسب را خواهیم یافت اما در نگاه عادی شاید ابعاد خودرو کمی بزرگ به نظر برسد. نمای جلو خودرو با استفاده از چراغ‌های بزرگ و کشیده و جلو پنجرهی بزرگ که طراحی آن تا حدی شبیه جلو پنجره ماکسیما نیز هست، به چشم می آید. خطوط و انحنای بدنه این خودرو شکل مشخصی دارد و در نمای جانبی تا نزدیکی‌های چراغ عقب خودرو کشیده شده‌است تا شکل بهتری از یک خودرو بزرگ و خانوادگی ارائه دهد. در نمای عقب نیز ارتفاع مناسب قسمت بالایی بدنه منجر به این شده‌است تا صندوق عقب جاداری برای این خودرو در نظر گرفته شود و همچنین هماهنگی این قسمت با کل بدنه حفظ شود.


title: نیسان تینا

text: فضای داخلی این خودرو از همان لحظه که وارد آن می‌شوید نظرتان را جلب می‌کند. کیفیت بسیار خوب قطعات خودرو به همراه صندلی‌های راحت و فضای بسیار مناسب برای نشستن سرنشینان از نکات مثبت فضای داخلی آن است. صندلی جلوی این خودرو از نوع VIP است و آن گرمکن نیز در نظر گرفته شده‌است. داشبورد این خودرو نیز بسیار زیبا طراحی شده‌است و با ترکیب چرم و طرح چوب نمای جالب و چشم‌نواز و لوکسی را به‌وجود آورده است. نکته جالب در مورد داشبورد و درب‌های این خودرو قرار گرفتن تعداد زیاد دکمه های تنظیم است که به دلیل تعداد آپشن‌های بالای این خودرو وجود دارند.


title: نیسان تینا

text: با توجه به فضای داخلی راحت این خودرو، سواری با آن برای راننده آن بسیار خوب و دلپذیر خواهد بود. استفاده از گیربکس CVT در این خودرو شاید شتاب اولیه کمی به آن بدهد اما به سرعت این ضعف اولیه جبران می‌شود و شتاب صفر تا ۱۰۰ این خودرو ۹.۶ ثانیه است که برای خودرویی با این ابعاد و وزن بسیار خوب به نظر می‌رسد. حداکثر سرعت این خودرو در یکی از تست‌های جادهای که از آن به عمل آمد، ۲۱۰ کیلومتر بر ساعت ثبت شده‌است. به دلیل استفاده از سیستم‌های پایداری و ترمز متعدد در این خودرو اگر با سرعت به پیچ‌ها وارد شوید، با مشکلی مواجه نخواهید شد و همچنین تکان‌های قسمت سرنشین عقب که در ماکسیما وجود داشت در این خودرو تقریباً برطرف شده‌است.


title: نیسان تینا

text: نوع فول آپشن این خودرو دارای کیسه هوا جلو، جانبی و پرده‌ای است که در نوع XL کیسه هوای پرده‌ای حذف شده‌است. سیستم‌های کمکی پایداری همچون EBD، ABS ، TCS و سیستم ضدلغزش VDC به صورت استاندارد در این خودرو دیده می‌شود. همچنین فرمان خودرو مجهز به سیستم هوشمند سرعت است، به طوری که در سرعت‌های بالا تیزی و تندی فرمان کمتر می‌شود تا از تغییر جهت‌های ناگهانی که ممکن است به واژگونی خودرو منجر شود جلوگیری کند. نیسان تیانا موفق به دریافت ۵ ستاره ایمنی از موسسه EuroNCAP و دریافت گواهی استاندارد امنیت در زمینه تصادف از جلو، طرفین، عقب و امنیت تصادف برای عابران پیاده و همچنین استاندارد آلایندگی یورو ۴ شده‌است.