title: USS Oklahoma (BB-37)

text: El "Oklahoma" se unió a la Flota del Atlántico y fue destinado en Norfolk, Virginia. Se capacitó en la costa este hasta el 13 de agosto de 1918, cuando se incorporó junto a su buque hermano, el "Nevada", a la tarea de proteger a los convoyes aliados en aguas europeas. En diciembre fue uno de los barcos que escoltaron al presidente Woodrow Wilson a Francia, a partir del 14 de diciembre para la ciudad de Nueva York y los ejercicios de invierno de la flota en aguas cubanas. Regresó a Brest el 15 de junio de 1919 para escoltar al presidente Wilson en el "George Washington" en su segunda visita a Francia, regresando a Nueva York el 8 de julio.


title: USS Oklahoma (BB-37)

text: Formó parte de la Flota del Atlántico durante los siguientes dos años; el "Oklahoma" fue revisado y su equipo formado. La batería secundaria se redujo a veinte armas del calibre doce 5 "/ 51 en 1918. A principios de 1921 viajó a la costa oeste de América del Sur para realizar maniobras combinadas con la Flota del Pacífico, y regresó más tarde, ese mismo año, para el Peruvial Centennial. Luego se unió a la Flota del Pacífico por un período de seis años, y destacó como crucero de la flota de batalla de Australia y Nueva Zelanda en 1925. Uniéndose a la flota escolta a principios de 1927, el "Oklahoma" realizó maniobras intensivas durante el Crucero de verano de Guardamarinas, viajando a la costa este para embarcar a los guardamarinas, llevándolos a través del Canal de Panamá a San Francisco, y volviendo por el camino de Cuba y Haití.


title: USS Oklahoma (BB-37)

text: Después de haber sido modernizado con la incorporación de ocho armas del calibre 5 "/ 25, en Filadelfia entre septiembre de 1927 y julio de 1929, el "Oklahoma" se reincorporó a la flota escolta para realizar maniobras en el Caribe. Luego regresó a la costa oeste en junio de 1930 para las operaciones de la flota de primavera de 1936. Ese verano, llevó guardiamarinas europeos de formación en un crucero visitando los puertos del norte. El crucero se vio interrumpido con el estallido de la Guerra Civil española, y el "Oklahoma" puso rumbo a Bilbao, llegando el 24 de julio de 1936 para rescatar a ciudadanos norteamericanos y a otros refugiados que llevó a Gibraltar y a puertos franceses. Regresó a Norfolk el 11 de septiembre, y posteriormente a la Costa Oeste el 24 de octubre.


title: USS Oklahoma (BB-37)

text: Las operaciones de la Flota del Pacífico del Oklahoma durante los próximos cuatro años incluyeron operaciones conjuntas con el Ejército y la formación de reservistas.


title: USS Oklahoma (BB-37)

text: El "USS Oklahoma" fue destinado a la base naval de Pearl Harbor el 6 de diciembre de 1940 para patrullas y ejercicios. Estaba atracado en formación de fila de batalla el 7 de diciembre de 1941, cuando atacaron los japoneses. Fuera de borda junto al , el "Oklahoma" recibió tres torpedos casi inmediatamente después de que las primeras bombas japonesas cayeran. Cuando empezó a zozobrar, dos torpedos más le impactaron. Sus hombres fueron ametrallados mientras abandonaban el buque. Unos 12 minutos después del comienzo del ataque, fue girando hasta que se detuvo al tocar sus mástiles el fondo.


title: USS Oklahoma (BB-37)

text: Muchos de sus tripulantes, sin embargo, se mantuvieron en la lucha, a bordo del USS "Maryland" para ayudar a sus baterías antiaéreas. 429 oficiales y marineros fallecieron o desaparecieron. Uno de los que murieron, el padre Aloysius Schmitt, fue el primer capellán estadounidense que murió en la Segunda Guerra Mundial. Otros treinta y dos marineros resultaron heridos, y muchos estuvieron atrapados en el casco volcado, que se salvaron por heroicos esfuerzos de los equipos de rescate. Ese esfuerzo fue el de Julio De Castro, un trabajador del astillero civil que organizó el equipo que salvó a 32 marineros del Oklahoma. Algunos de los que murieron más tarde dieron su nombre a nuevos buques, tales como John Ensign England, con el que se nombaron el y el .


title: USS Oklahoma (BB-37)

text: La difícil tarea de rescate se inició el 15 de julio de 1942 por el Astillero Naval de Pearl Harbor con hombres bajo el mando del capitán FH Whitaker, USN. Los preparativos para arreglar el casco tardaron más de 7 meses. La tarea necesitó tres meses, entre el 8 de marzo de 1943 y 16 de junio, hasta ser remolcado a dique seco, el 28 de diciembre. Por fin el 1 de septiembre de 1944, el "Oklahoma" fue despojado de las armas y la superestructura, y vendidó el 5 de diciembre de 1946 a la Moore Drydock Company de Oakland, California. El 17 de mayo de 1947, el "Oklahoma" se hundió en una tormenta a 540 millas de Pearl Harbor, mientras era remolcado a San Francisco para su desguace.


title: Manjula Nahasapeemapetilon

text: Manjula Nahasapeemapetilol (bengalí मंजुला নাহাসাপিমাপেটিলন) es personaje ficticio de la serie de televisión "Los Simpson". Es la esposa de Apu Nahasapeemapetilon y madre de octillizos y es natural de la India.


title: Manjula Nahasapeemapetilon

text: Su voz en la versión original es de Jan Hooks, en el doblaje de España Ana Fernández y en el de Hispanoamérica Irma Carmona en su primera aparición en la novena temporada, durante las temporadas 10 al 14 lo fue Ishtar Sáenz. Su primera aparición fue cuando era niña durante un flashback de Apu en el episodio de la "Much Apu About Nothing", en el que Apu le cuenta que siente no poder casarse con ella, antes de tomar un avión hacia Estados Unidos para conseguir el sueño americano y estudiar en la Universidad.Según el episodio "Much Apu About Nothing", se ve claramente que Apu es mucho mayor en edad que Manjula. Pero en "The Two Mrs. Nahasapeemapetilons", como flashback, se los ve a los dos como de la misma edad.


title: Manjula Nahasapeemapetilon

text: Tiene la misma edad que Apu, según el episodio llamado "The Two Mrs. Nahasapeemapetilons". También trabaja en el Kwik-E-Mart. Según ella, "Tomates verdes fritos" es su libro, película y comida favoritas. En el episodio "The Sweetest Apu" de la , Apu tiene un "affaire" con la vendedora de Squishee. Después de que Homer Simpson descubriera esto, él y Marge deciden hacérselo saber a Apu, quien se da cuenta de su error, reconoce su culpabilidad y pide disculpas a Manjula. Manjula, como sea, echa a Apu de la casa. Con la ayuda de la familia Simpson decide dar una nueva oportunidad a Apu después de que éste cumpla con una lista de reglas hechas por ella. Después de eso, la relación fue relativamente buena, salvo por las ocasiones en las que Manjula hace recordar a Apu de su infidelidad.


title: Manjula Nahasapeemapetilon

text: El guionista Richard Appel había lanzado la idea de que Apu se casara años antes de escribir el episodio "The Two Mrs. Nahasapeemapetilons" de la . Para aquel episodio, tomó varias tentativas de los diseñadores de personajes para modelar a Manjula porque hacer la mirada de las mujeres siguiendo el estilo de dibujo de Matt Groening es difícil para los animadores. El guionista David X. Cohen la llamó Manjula después de llegar a un acuerdo con la mayor parte del personal. Jan Hooks puso voz a Manjula en el programa "Saturday Night Live" y, en dos ocasiones, su voz ha sido interpretada en la serie por Tress MacNeille y Maggie Roswell.


title: Manjula Nahasapeemapetilon

text: Apu


title: Estuario del Wash

text: El estuario del Wash es uno de los principales entrantes del mar del Norte en la costa oriental de Gran Bretaña, y es la zona donde desembocan los ríos Gran Ouse, Nene, Witham y Welland. De forma cuadrangular, es uno de los más grandes del Reino Unido y está al noroeste de Anglia Oriental, donde se encuentran los condados de Lincolnshire y Norfolk.  «The Wash y la costa norte de Norfolk» fue temporalmente, entre 1999 y 2012, uno de los .


title: Estuario del Wash

text: El estuario del Wash aparece como una gran sangría en el mapa de la costa oriental de Inglaterra, separando la curvada costa de East Anglia de Lincolnshire. Está formado por una gran bahía, con tres de sus lados casi en línea que se encuentran aproximadamente en ángulo recto, cada uno de unos 25 km de longitud. La costa oriental de The Wash pertenece al condado de Norfolk, y se extiende desde Hunstanton, en el norte, hasta la desembocadura del río Gran Ouse, en King's Lynn, en el sur; la costa opuesta, casi paralela a la oriental, corre desde punta Gibraltar hasta la desembocadura del río Welland, y pertenece al condado de Lincolnshire. La costa sur, que discurre aproximadamente en dirección noroeste-sureste, conecta las desembocaduras de ambos ríos y tiene, más o menos en su punto medio, la boca de un tercer río, el río Nene.


title: Estuario del Wash

text: El terreno, tierra adentro desde The Wash, es llano, de tierras bajas y con frecuencia pantanosas: son los conocidos The Fens de Lincolnshire, Cambridgeshire y Norfolk.


title: Estuario del Wash

text: Debido a los depósitos de sedimentos y a la recuperación de tierras, la costa de The Wash ha cambiado notablemente en tiempos históricos y varias antiguas ciudades costeras (en particular, King's Lynn) están ahora a cierta distancia tierra adentro. Gran parte de The Wash es muy poco profundo, con varios grandes bancos de arena —como Breast Sand, Bulldog Sand, Roger Sand y Old South Sand— que quedan expuestos durante la marea baja, sobre todo a lo largo de su costa sur. Por este motivo, la navegación en The Wash puede ser peligrosa para los barcos. Un faro marca la entrada al canal de Lynn, el único canal seguro desde el mar del Norte hasta la costa meridional de The Wash.


title: Estuario del Wash

text: En el estuario la temperatura del agua varía enormemente durante todo el año: las temperaturas invernales están próximas a la temperatura de congelación a causa de las corrientes frías del mar del Norte; sin embargo, en verano, la temperatura del agua puede llegar, en marea baja, hasta cerca de los 20 °C, después de una prolongada y elevada temperatura ambiental y cálido sol. Este efecto, que por lo general ocurre en las áreas alrededor de la playa y, a menudo, solo en los embolsamientos de agua, es exagerado en las zonas más a resguardo de las mareas.


title: Estuario del Wash

text: Al final de la glaciación wisconsiense, y aunque el nivel del mar seguía siendo inferior al de hoy en día, los ríos Witham, Welland, Glen, Nene, y Gran Ouse estaban unidos en un gran río.


title: Estuario del Wash

text: El profundo valle de The Wash se formó no por el río interglaciar sino por el hielo de las glaciaciones Wolstonian y Devensian que fluyó hacia el sur hasta la ladera representada por la costa moderna y formando los valles túnel de los que Silver Pit es uno de muchos. Este fue el proceso que dio a Silver Pit su profundidad y estrechez. Cuando el valle túnel quedó libre de hielo y de agua de mar, fue ocupado por el río. Esto lo mantuvo libre de sedimentos, a diferencia de la mayoría de los valles túnel. Desde que el mar lo inundó, el valle parece que se ha mantenido abierto por la acción de mareas. Durante la etapa ipswichiana, aunque probablemente el río Wash fluyó a través del sitio de Silver Pit, el valle túnel no se habría formado en esa etapa dado que su alineación parece incoherente.


title: Estuario del Wash

text: El estuario de The Wash es una zona de especial protección para las aves (ZEPA) con arreglo a la legislación de la Unión Europea. Se compone de amplias marismas saladas, bancos intermareales de arena y barro, aguas someras y canales profundos. En el dique de Freiston se han abierto tres brechas para aumentar la zona de marisma y proporcionar un hábitat para las aves, especialmente limícolas, y también como medida de prevención de inundaciones naturales. Los abundantes arroyos en la marisma salina, y la vegetación que crece allí, ayudan a disipar la energía de las olas y por lo tanto, a mejorar la protección de la tierra detrás de la marisma. Este último aspecto es un ejemplo de los recientes desarrollos de las posibilidades de gestión sostenible de las zonas costeras mediante la adopción de técnicas de ingeniería suave. El mismo esquema incluye hábitat de nuevas lagunas salobres.


title: Estuario del Wash

text: En el lado oriental del estuario la costa tiene acantilados bajos (caracterizados por un famoso estrato de tiza de color rojo, en Hunstanton) y graveras (lagunas) en la RSPB de Snettisham («Royal Society for the Protection of Birds»), que son un importante lugar para posarse con la marea alta. Estas fronteras SPA están en la «zona de protección especial de la costa de North Norfolk »(«North Norfolk Coast Special Protection Area.»).


title: Estuario del Wash

text: Al noroeste, el estuario se extiende hasta punta Gibraltar, otra zona de especial protección.


title: Estuario del Wash

text: La naturaleza parcialmente confinada de los hábitats del estuario, combinada con las amplias corrientes de marea, permite criar moluscos, especialmente camarones, berberechos y mejillones. Algunas aves acuáticas, por ejemplo, los ostreros, se alimentan de crustáceos. También es una importante zona de cría de charrán común, y un área de alimentación para aguilucho lagunero. Las aves migratorias, como gansos, patos y varias aves zancudas, llegan a The Wash en gran número para pasar el invierno, con una media total de alrededor de 400.000 aves presentes en cualquier momento. Se ha estimado que alrededor de dos millones de aves utilizan The Wash para la alimentación y como dormideros durante sus migraciones anuales.


title: Estuario del Wash

text: The Wash es internacionalmente reconocido como importante para 17 especies de aves, como el ánsar piquicorto de pata rosa, Branta bernicla de vientre oscuro, tarro blanco, pintail, ostrero, chorlitejo grande anillado, chorlito gris, chorlito dorado, avefría , playero ártico, playerito blanco, correlimos común, aguja colinegra, aguja colipinta, zarapito, archibebe común y vuelvepiedras.


title: Estuario del Wash

text: Fue presentado en el programa de televisión «Siete Maravillas Naturales» ("Seven Natural Wonders") como una de las maravillas de Yorkshire y Lincolnshire.


title: Estuario del Wash

text: El incidente histórico más famoso asociado con The Wash fue la pérdida del tesoro real del rey Juan I de Inglaterra. Según informes contemporáneo, Juan viajó de Spalding, en Lincolnshire, hasta Bishop's Lynn, en Norfolk, cuando cayó enfermo y decidió regresar. Mientras tomaba la ruta más larga a través de Wisbech, envió su equipaje, incluidas sus joyas de la corona, a lo largo de la calzada elevada y el vado que atravesaba la boca del Wellstream. Esta ruta solamente podía utilizarse en marea baja. Las carretas tiradas por caballos avanzaron con demasiada lentitud y la siguiente marea propició que muchas se perdieran.


title: Estuario del Wash

text: La localización del lugar del accidente normalmente se supone fue en algún lugar cerca del puente de Sutton sobre el río Nene. El nombre del río ha cambiado como resultado de la reorientación de la Gran Ouse durante el siglo XVII, y Bishop's Lynn se convirtió en King's Lynn como resultado de la reorganización de la iglesia inglesa de Enrique VIII.


title: Estuario del Wash

text: El estudio astronómico, sin embargo, permite una reconstrucción de las tablas de las mareas del día relevante y parece más probable, dada la forma habitual de viajar en las horas del día, que la pérdida se hubiera producido en el cruce del estuario del río Welland en Fosdyke.


title: Estuario del Wash

text: También existe la sospecha de que Juan dejó sus joyas en Lynn como garantía para un préstamo y organizó su «pérdida», aunque este aspecto puede ser apócrifo. Lo que si se sabe es que pasó la noche siguiente, la del 12 al 13 de octubre de 1216, en la Abadía de Swineshead, luego se trasladó a Newark-on-Trent y murió de su enfermedad el 19 de octubre.


title: Estuario del Wash

text: Navegar a vela desde South Lincolnshire Fens hasta The Wash (especialmente respecto al marisqueo) es tradicional y localmentemente conocido como "bajando abajo" ("Going Down Below"). Aunque todavía se usa hoy en día, el origen de la frase es desconocido, y, en general, una tradición oral sin pruebas documentales.


title: Estuario del Wash

text: La Wikipedia inglesa cita las siguientes referencias:


title: PZL.37 Łoś

text: El PZL.37 Łoś ("Alce" en polaco) fue un bombardero medio bimotor polaco usado durante la Segunda Guerra Mundial y el primer avión polaco con tren de aterrizaje retráctil.


title: PZL.37 Łoś

text: Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial, el PZL.37 Łoś no era solamente uno de los más avanzados aviones de bombardeo producidos por la industria polaca hasta la fecha, sino también el único avión en servicio en las Fuerzas Aéreas de Polonia que merecía el calificativo de diseño moderno. Durante las décadas de 1920 y 1930, algunos funcionarios dentro de Polonia siguieron interesados en el establecimiento de una fuerza nacional de bombarderos, en algunos casos por su valor de prestigio más que por su estricto valor militar. En 1928 el Departamento de Aeronáutica ordenó a la compañía nacionalizada polaca "Państwowe Zakłady Lotnicze" (PZL o establecimientos nacionales de aviación) que se preparara para el desarrollo de un bombardero pesado multimotor; se requirió que el bombardero alcanzara velocidades de más de 360 km/h (que era más que el rendimiento de los cazas PZL P.7),que tuviera un alcance máximo de aproximadamente 3.000 km (con una pequeña carga de bombas) y transportará una carga máxima de 2.500 kg de bombas. Tanto PZL como fábricas privadas presentaron numerosas propuestas y estudios de diseño, pero el departamento no aprobó ninguna de ellas para su posterior desarrollo. A pesar de no haber sido aprobados para un mayor desarrollo, PLZ decidió continuar refinando de forma independiente sus diseños para un bombardero nocturno multimotor. Estos estudios, dirigidos por el ingeniero aeronáutico Wladyslaw Zalewski, desarrollaron un concepto avanzado, conocido como el PLZ.3, para un bombardero monoplano de ala baja de estructura totalmente metálica y tren de aterrizaje retráctil, propulsado por cuatro motores radiales Bristol Jupiter posicionados en pares en tándem, hélices de paso variable y armados con un par de torretas montadas lateralmente además de una carga interna de bombas de 3.000 kg. Sin embargo, durante el mes de diciembre de 1930, todo el trabajo sobre este concepto fue abandonado como una medida de economía y la construcción de un prototipo fue abandonada.


title: PZL.37 Łoś

text: La siguiente propuesta de PZL fue una variante de bombardeo basada del transporte civil PZL.30 que, al no haber conseguido compradores, fue convertido por PZL en un prototipo de bombardero; este modelo sería más tarde desarrollado por la compañía LWS (Lubelska Wytwórnia Samolotów) con un segundo prototipo bajo la denominación LWS-4 y puesto en producción como LWS-6 Żubr . Fueron estudiados otros proyectos por el Departamento de Aeronáutica; el más prometedor se consideró que era el realizado por el ingeniero aeronáutico Jerzy Dąbrowski, quien había presentado las propuestas iniciales que conducirán al PZL.37 durante la primavera de 1934 y que fue presentado al departamento en julio. El concepto era de un bombardero monoplano muy rápido con una tripulación de cuatro personas, de construcción completamente metálica y propulsado por un par de motores radiales de una potencia entre 800-1.200 hp.


title: PZL.37 Łoś

text: En octubre de 1934, PLZ recibió instrucciones para proceder con la propuesta, inicialmente designada como P.37. Se otorgó una prioridad expresa a la actuación sobre el armamento y el equipo, confiando en su alta velocidad para su defensa; por ello, sólo una única ametralladora de 7,70 mm se asignó a cada posición de la torreta en vez del montaje doble y el cañón automático de 20 mm dorsal previamente considerado. El 14 de abril de 1935, el departamento emitió su aprobación para la construcción de una maqueta de madera a escala real del avión y autorizó la fabricación de un par de prototipos El primero de ellos, el PZL PZL.31/I, que estaba equipado con un único estabilizador vertical, realizó su vuelo inaugural el 13 de diciembre de 1936. En agosto de 1937, se completaron las pruebas de fábrica iniciales, después de lo cual el primer prototipo participó en las pruebas de servicio. Estas revelaron una serie de deficiencias, incluyendo problemas de aeroelasticidad del fuselaje trasero, vibración excesiva en el panel de instrumentos y sobrecalentamiento de las culatas, así como críticas respecto a la falta de espacio en la cabina, sin embargo, los pilotos de pruebas estaban muy impresionados con el avión.


title: PZL.37 Łoś

text: En respuesta a los comentarios de las pruebas del primer prototipo, se realizaron varias mejoras y otras modificaciones, algunas de las cuales se introdujeron en el prototipo original, mientras que se introdujeron cambios más extensos en el segundo prototipo. Este segundo prototipo, conocido como PZL.37/II, presentó la adopción de estabilizadores gemelos verticales, una cabina remodelada y una posición de arma ventral alterada entre otros cambios, funcionó como una aeronave representativa del bombardero de producción previsto y realizó su primer vuelo durante el otoño de 1937. Finalmente el departamento aceptó el avión para su producción, solicitando inicialmente diez aviones de preproducción, así como otorgando el nombre Łoś al bombardero.


title: PZL.37 Łoś

text: La producción del Łoś comenzó durante el invierno de 1937-1938 en la PZL Wytwórnia Płatowców nr 1 (Planta n.º1 PZL) ubicada en el aeródromo de Varsovia-Okęcie. Durante 1938, se fabricaron los primeros diez aparatos de preserie, designados como PZL.37A; estos estaban equipados con un único estabilizador vertical. Los siguientes 19 aviones interinos construidos y designados PZL.37A bis, estaban equipados con la configuración de cola gemela más nueva. Todos estos aviones fueron propulsados por el motor radial Bristol Pegasus XII B, producido en Polonia bajo licencia.


title: PZL.37 Łoś

text: La principal variante de producción, el PZL.37B (o: Łoś II), se equipó con la disposición de doble deriva junto con los más nuevos motores Pegasus XX de 918 hp. Durante el otoño de 1938, comenzó la producción del PZL.37B para la Fuerza Aérea Polaca. Durante el período inicial de servicio, se perdieron dos prototipos y 6 aeronaves de serie en accidentes causados por varios problemas técnicos, la mayoría de los cuales involucraron el timón. Tras la implementación de algunos cambios estructurales, el PZL.37B se convirtió en un avión altamente confiable. Al comienzo de la invasión alemana de Polonia aproximadamente 92 PZL.37 habían sido producidos y entregados a la Fuerza Aérea polaca, y otros 31 se encontraban en diferentes fases de producción.


title: PZL.37 Łoś

text: Antes de la Segunda Guerra Mundial, el PZL.37B Łoś era ampliamente considerado como uno de los bombarderos más avanzados que operaban en el mundo. Podía transportar una carga de bombas más pesada que aeronaves de tamaño similar, como el Vickers Wellington de fabricación británica, aunque las dimensiones de las bombas estaban limitadas debido al tamaño de las bodegas de bombas. Al ser más pequeño que la mayoría de bombarderos medios contemporáneos, el Łoś era relativamente rápido y fácil de manejar. Como consecuencia de una disposición favorable del tren de aterrizaje, que había sido equipado con ruedas dobles, el bombardero podría operar desde pistas de aterrizaje poco preparadas, así como campos agrestes o prados. Típico entre los bombarderos de finales de la década de 1930, su armamento defensivo consistía en solo tres ametralladoras, que posteriormente demostró ser demasiado débil para su defensa.


title: PZL.37 Łoś

text: Presentado en una exhibición realizada en Belgrado en 1938 y en el Salón de París de ese mismo año, el PZL.37A levantó gran expectación, lo que se tradujo en una serie de pedidos de exportación por un total de 35 bombarderos PZL.37C, con motores de 970 cv para Bulgaria (15 aparatos) y Yugoslavia (20), y por 40 bombarderos PZL.37D, con motores Gnome-Rhône 14N.20/21 de 1.050 cv, para Rumania (30) y Turquía (10). Este último país encargó, además, componentes para el montaje de otros 15 aparatos y firmó un contrato de producción con licencia. Estaba previsto que estos aviones de exportación comenzasen a entregarse en junio de 1940, fecha demasiado tardía que impidió que las ventas se materializasen.


title: PZL.37 Łoś

text: La firma belga "Constructions Aéronautiques G. Renard" recibió permiso para realizar la producción bajo licencia de entre 20 y 50 aviones para las fuerzas aéreas de la Segunda República Española; sin embargo, la aventura fue abandonada debido a la victoria de los nacionalistas en la Guerra Civil Española. Además de la empresa belga, se sabe que Dinamarca, Estonia, Finlandia e Irán se encontraban en diversas fases de negociación para sus propias adquisiciones del tipo. En otro orden de asuntos los militares polacos no pudieron establecer un acuerdo con Irán debido a la "falta de capacidad de producción". Sin embargo, el estallido de la guerra impidió la producción de cualquiera de estos aviones. En ese momento, PZL estaba desarrollando la siguiente variante para la Fuerza Aérea polaca, el PZL.49 Miś, que no se completó debido al comienzo de las hostilidades. Con dimensiones un poco más grandes, el Miś ("Oso") iba a equiparse con motores radiales Bristol Hercules II de 1.350 hp (1.370 cv, 1.007 kW), capaces de alcanzar una velocidad máxima de 520 km/h junto con la adición de una torreta dorsal armada con un cañón automático de 20 mm.


title: PZL.37 Łoś

text: Las entregas de aviones PZL.37A a las Fuerzas Aéreas de Polonia comenzaron a primeros de 1938, pero todos los aviones de las series iniciales fueron dotados más tarde con doble mando para su uso como entrenadores de conversión. Las entregas del modelo mejorado PZL.37B Łoś que introducía cubierta revisada de la cabina, aterrizadores principales de dos ruedas y motores Bristol Pegasus XX comenzaron a finales de 1938.


title: PZL.37 Łoś

text: Se habían encargado 150 aparatos en total, pero cambios de política de adquisición que favorecían a los cazas en vez de a los bombarderos redujeron la cantidad inicial a 100. Peores consecuencias supuso aun para Polonia el hecho de que de todos los aviones Łoś B en servicio sólo existiesen 36 equipados para su despliegue operativo, si bien fueron pronto complementados por otros nueve aviones de la reserva. De este exiguo total se perdieron 26 aparatos durante las hostilidades contra Alemania, y el 17 de setiembre de 1939 los supervivientes, junto a otros 20 PZL.37, fueron llevados en vuelo a Rumania; más tarde fueron confiscados por el gobierno rumano y 23 de estos aviones serían utilizados posteriormente por la Real Fuerza Aérea Rumana, en misiones ofensivas contra la Unión Soviética.


title: PZL.37 Łoś

text: El PZL.37 Łoś era un bombardero medio monoplano bimotor. Era relativamente convencional en diseño, equipado con alas bajas, bideriva (en la mayoría de los aviones) y con un exterior revestido de metal. El avión era bastante pequeño en relación con su alcance y carga de bombas; esto fue conseguido en parte por un fuselaje aerodinámico que generaba una elevación, que era otra característica entonces inusual (previamente usada, por ejemplo, en el avión deportivo PZL.26 ). Era mucho más corto y tenía alas más pequeñas que muchas contrapartes alemanas y francesas; era un poco más grande que el Lockheed Modelo 10 Electra. La tripulación consistía en cuatro: piloto, comandante-bombardero, operador de radio y un artillero trasero. El bombardero fue acomodado en el morro acristalado, con una ametralladora. El operador de radio se sentaba dentro del fuselaje, encima de la bodega de bombas, y también manejaba una ametralladora trasera.


title: PZL.37 Łoś

text: Presentaba un tren de aterrizaje principal retráctil, que se retraía en nichos construidos específicamente dentro de las góndolas del motor. El tren de rodaje era doble con suspensión independiente para cada rueda y estaba impulsado por un par de motores radiales Bristol Pegasus; el modelo PZL.37A tenía motores Pegasus XII B (potencia normal: 860 CV (873 CV, 642 kW), máximo: 940 CV (953 CV, 701 kW)), la variante PZL.37B tenía motores Pegasus XX (potencia normal: 905 HP (918 cv, 675 kW), máximo: 970 BHP (984 cv, 723 kW)).


title: PZL.37 Łoś

text: Originalmente, tenía un perfil alar, diseñado por Ryszard Bartel (también utilizado en muchos otros exitosos fuselajes polacos incluido el PZL P.11 sin embargo, el requisito de proporcionar almacenamiento de bombas en el espacio interno de las alas requirió la modificación del diseño. Algunas publicaciones afirman que el perfil resultante muestra propiedades de flujo laminar (una de las primeras en el mundo), pero esto es controvertido; su forma se asemejaba a las alas de flujo laminar desarrolladas en años posteriores, pero esto fue en gran parte fortuito, y en cualquier el régimen de flujo laminar habría requerido características de construcción adicionales (lo más importante, alas extremadamente lisas construidas con extrema precisión de las que el avión simplemente carecía. Sin embargo, el perfil mostró una resistencia menor que la esperada y la versión inicial PZL.37A alcanzaba una velocidad máxima 10% mayor que los 360 km/h originalmente planeados. El perfil modificado fue visto como altamente exitoso y luego fue reutilizado para otros proyectos (a veces en forma modificada, por ejemplo, en los PZL.46 Sum, PZL.49 Miś y PZL.50).


title: PZL.37 Łoś

text: La carga ofensiva era estibada en una bodega de bombas de dos secciones dentro del fuselaje (proporcionando espacio para hasta 4 bombas) y en un total de 8 bodegas de bombas compactas ubicadas en la sección central de las alas (que tenían espacio para un máximo de 16 bombas). Esta disposición de las bodegas de bombas impuso restricciones considerables sobre los tipos de bombas que podían transportarse, especialmente en las de las alas que eran bastante pequeñas debido a la necesidad de encajar entre las costillas del ala. La carga máxima fue de 2.580 kg (2 × 300 kg y 18 × 110 kg). Además de un par de bombas de 300 kg en una de las bodegas de bombas del fuselaje, no podría transportar bombas de más de 110 kg. Cuando volaba con la carga máxima, la mayoría del peso de las bombas se llevaba dentro de las alas. No habían dispositivos para el montaje de bombas en el exterior de la aeronave. Durante la Invasión de Polonia en 1939, las de 110 kg fueron las del peso máximo utilizado, ya que las bombas de 300 kg solo estaban disponibles en pequeñas cantidades y eran difíciles de estibar en aeródromos improvisados con poca infraestructura. También se usaron bombas de 50 kg. La carga máxima de bombas para despegues desde pistas de superficie blanda se redujo a aproximadamente 800-1.200 kg


title: Bolás (desambiguación)

text: Bolás puede referirse a:


title: Manolo de la Rivera

text: Manuel Ribera Ruiz, conocido artísticamente como Manolo de la Rivera (a veces transcrito como Manolo de la Ribera) , fue un cantaor español nacido en Adra (provincia de Almería, Andalucía) en 1912.


title: Manolo de la Rivera

text: Fue Manolo de la Ribera un especialista en los cantes mineros y de Levante propios de su tierra natal. Los críticos hablan de su estilo como una combinación de lo ingenuo y lo ingenioso, del barroco petulante y la genialidad arriesgada. El flamencólogo Anselmo González Climent describe sus cantes así:


title: Manolo de la Rivera

text: Fue un gran difusor de los estilos almerienses, como los fandangos de Almería, los verdiales y las arrieras de Dalías.


title: Robert Eddison

text: Robert Eddison (10 de junio de 1908–14 de diciembre de 1991) fue un actor británico, cuyo papel más conocido fue, probablemente, el del Caballero del Grial en "Indiana Jones y la última cruzada".


title: Robert Eddison

text: Nacido en Yokohama, Japón, de padres británicos, Eddison fue conocido por su resonante voz de barítono, así como por su físico alto y delgado. Interpretó obras de William Shakespeare y de otros clásicos, destacando sus actuaciones como Hamlet en el Old Vic, como Feste y Sir Andrew Aguecheek en "Noche de reyes", y El rey Lear en el teatro neoyorquino. También interpretó obras de Henrik Ibsen, Antón Chéjov y Sófocles, y fue Canon Chasuble en la pieza de Oscar Wilde "La importancia de llamarse Ernesto".


title: Robert Eddison

text: Eddison también trabajó para la radio en incontables dramas emitidos por la BBC, entre ellos adaptaciones de los japoneses Nō, siendo uno de sus últimos papeles en dicho medio el de la Muerte en "Los cuentos de Canterbury". Su carrera cinematográfica fue limitada, pero incluyó un papel de reparto en la comedia de 1948 de Peter Ustinov "Vice Versa", en la película The Boy Who Turned Yellow (1972), en el film de 1991 "American Friends", y el cameo de "Indiana Jones y la última cruzada". Uno de sus trabajos para la televisión fue el que hizo en el episodio de la serie "El Cuentacuentos" "The Luck Child".


title: Robert Eddison

text: Robert Eddison falleció en Londres, Inglaterra, en 1991.


title: Paprica

text: Paprica puede referirse a:


title: Efecto sinérgico

text: En farmacología, el término efecto sinérgico se emplea para una forma de interacción medicamentosa que da como resultado efectos combinados o aditivos con la administración de dos o más fármacos, que resultan ser mayores que aquellos que podrían haberse alcanzado si alguno de los medicamentos se hubiera administrado solo. Por ejemplo, tanto la vitamina E como la vitamina C tienen por sí solas efectos antioxidantes. Se ha demostrado que la administración simultánea de las vitaminas E y C tiene "efecto sinérgico", es decir, disminuyen en mayor proporción la susceptibilidad a la oxidación de las lipoproteínas de baja densidad en sujetos fumadores y no fumadores, que cuando estas vitaminas son administradas de manera individual.


title: Efecto sinérgico

text: Una "sinergia de suma" es cuando el efecto final es aproximadamente igual a la suma de los efectos de ambos fármacos. Cuando el efecto final es mucho mayor del esperado por esta suma se trata de una "sinergia de potenciación".


title: Efecto sinérgico

text: El efecto sinérgico también denota una relación entre dos agentes antibióticos que, cuando se utilizan al mismo tiempo, producen un efecto antimicrobiano que es mayor que la suma de los efectos de los agentes individuales. Las relaciones entre los antibióticos utilizados en combinación contra diferentes agentes patógenos han sido estudiadas "in vitro" utilizando metodologías fundamentadas en la concentración inhibitoria mínima.


title: Racing 92

text: El Racing 92 es un equipo francés profesional de rugby con sede en el departamento de los Altos del Sena y que disputa el Top 14, la máxima competición de aquella nación.


title: Racing 92

text: Desde 2001 hasta el 2015 la sección profesional de rugby del Racing Club de France estuvo fusionada con la US Métro. El club ha sido 6 veces campeón de Francia.


title: Racing 92

text: El presidente del club es Jacky Lorenzetti, propietario del Grupo Ovalto. La sede del club es el Stade Olympique Yves-du-Manoir en Colombes, sede de los Juegos Olímpicos de 1924. A partir del 22 de diciembre de 2017 el nuevo estadio del Racing será el Paris La Défense Arena un recinto multiusos situado en la ciudad de Nanterre, cerca del barrio parisino de La Défense con una capacidad entre 32 000 y 40 000 espectadores, dependiendo del deporte y/o espectáculo.


title: Racing 92

text: El gran partido de la capital es el enfrentamiento del Ciel et Blanc contra Stade Français Paris. Dicha rivalidad se remonta al primer campeonato en 1892, cuando ambos disputaron la final y el título lo ganó Racing.


title: Racing 92

text: El 13 de marzo de 2017, los presidentes del Racing, Jacky Lorenzetti y del Stade Français Thomas Savare dieron a conocer que a partir de la temporada 2017/2018 los dos últimos campeones del Top 14 conformarían un único club siendo el resultado de la fusión entre ambos clubes  Esta fusión fue desmentida días más tarde, el 19 de marzo, por el propio presidente del club, Jacky Lorenzetti.


title: Racing 92

text: La cantidad de Test matches de los jugadores pueden encontrarse desactualizados, debido a que los planteles se actualizan una vez finalizados los mercados de pases. ! colspan="10" style="background:#87CEEB; color:white; border:2px solid #0000CD; text-align:center;" | Plantilla del Racing 92


title: Piperitis

text: Piperitis puede referirse a:


title: Oskar Rudolf Schlag

text: Oskar Rudolph Schlag (Osterhofen, Niederbayern, 22 de marzo de 1907 – Zúrich, 29 de noviembre de 1990) fue un psicoterapeuta, grafólogo, escritor y esoterista suizo-alemán. En 1930 Schlag se trasladó a Zúrich, donde tomó contacto con el círculo de Eugen Bleuler y Carl Gustav Jung. Schlag estaba interesado en especial por la profundidad de la psicología de Jung. Desde 1962 trabajó sobre todo como grafólogo y psicoterapeuta en Zúrich.


title: DSA-576

text: La DSA-576 es una carretera de titularidad de la Diputación de Salamanca (España) cuyo trayecto discurre por la provincia homónima y une las localidades de Lumbrales, Saucelle y Vilvestre. Fue reformada en el año 2004 realizándose en ella una mejora del firme. Atraviesa la comarca natural de las Arribes.


title: DSA-576

text: Antiguamente, formaba junto al tramo de la carreteras SA-324 una parte de la antigua carretera de Ciudad Rodrigo a Vilvestre, la llamada SA-330. El 22 de junio de 2011 el delegado territorial de la Junta de Castilla y León en Salamanca, Gerardo Sánchez-Granjel, y la presidenta de la Diputación, Isabel Jiménez, firmaron el acta de cambio de titularidad de cuatro carreteras de la provincia, tal como habían aprobado los órganos competentes de ambas instituciones. La Junta de Castilla y León asume la titularidad de la DSA-230 y de la DSA-340, las cuales son renombradas como SA-212 y SA-213, y la Diputación de Salamanca asume la titularidad de la SA-320 y la SA-330, las cuales son renombradas como DSA-560 y DSA-576.


title: DSA-576

text: En el Plan de carreteras 2013 de la Diputación Provincial de Salamanca la SA-330 pasa a denominarse DSA-576.


title: DSA-576

text: Además como una extensión de esta, también está pendiente de pasar a formar parte de la Red Secundaria de la Diputación Provincial de Salamanca en relación a lo expuesto en el Plan de carreteras 2006-2015 la carretera que une Vilvestre y Cerezal de Peñahorcada actualmente denominada CM-VI-1


title: Clasificador (papelería)

text: Los clasificadores o biblioratos (también carpetas o archivadores, según el país hispanohablante) son carpetas en las que pueden guardarse o archivarse, temporal o permanentemente, las hojas de papel perforadas, por medio de abrazaderas que se introducen en los agujeros hechos en el papel. Estos soportes actúan generalmente por medio de muelles. Con frecuencia son circulares (otras forman anillos en forma de D, otros son realmente barras) y pueden tener sistemas de trabado adicionales.


title: Clasificador (papelería)

text: Las carpetas vienen en muchos tamaños estándar en función de la capacidad y el tamaño del papel. La mayoría de los países utilizan un sistema de dos o cuatro agujeros para sostener las hojas A4. El más común en Canadá y Estados Unidos es un sistema de tres anillos para las páginas del tamaño carta (8½" × 11"). Una hoja de papel estándar de 8½" × 11" tiene tres agujeros con espaciamiento de 4¼". El sistema de arco de palanca es particularmente útil para grandes cantidades de papel. Muchas agendas personales y libros de memorándum emplean un sistema de seis o siete agujeros, incluyendo el Filofax, el planificador Franklin de FranklinCovey y el Day-trimmer.


title: Clasificador (papelería)

text: La mayoría de las cubiertas de las carpetas se hacen en tres partes, al modo de un libro de tapas duras, pero se producen en muchos estilos. Los materiales de fabricación varían enormemente. Algunas carpetas de vinilo tienen un bolsillo transparente en el exterior para introducir la página de portada y muchas tienen bolsillos en la cubierta interna para meter los papeles sueltos, las tarjetas de visita, los discos compactos, etc. Hay también las carpetas con cremallera, que cierran la carpeta hacia arriba e impiden que los papeles caigan hacia fuera.


title: Clasificador (papelería)

text: El alemán Friedrich Soennecken inventó las carpetas de anillo en 1886 en Bonn, Alemania. Friedrich Soennecken obtuvo también una patente el 14 de noviembre de 1886 para su "Papierlocher für Sammelmappen" (perforador para carpetas). El alemán Louis Leitz, fundador de la empresa alemana Leitz, realizó más adelante algunos cambios importantes en el desarrollo de los clasificadores en Stuttgart-Feuerbach. Leitz introdujo el orificio en el lado del documento. Los dos agujeros tienen una separación de 80 milímetros, según la norma ISO 838. La versión de cuatro agujeros no responde a ningún estándar de ISO. Las distancias son 80 mm, 80 mm y 80 mm.


title: Clasificador (papelería)

text: Otro diseño para clasificadores fue inventado en 1889 por Andreas Tengwall en Helsingborg, Suecia, y patentado en 1890 bajo el nombre de la "carpeta Trío", nombrada a partir de un consorcio de negocios de Tengwall y dos socios. El diseño de Tengwall utiliza cuatro anillos, dos en cada lado de manera que cierran a modo de horquilla. La colocación del agujero de la carpeta Trío de Tengwall todavía se utiliza como estándar de facto para carpetas con agujeros en Suecia bajo el nombre de "triohålning". Estos agujeros están separados 21, 70 y 21 milímetros.


title: Juan de Juesa

text: Juan de Juesa (1492-1560), cirujano natural de Valencia y vecino de Viver, fue albacea testamentario y asesor de Fernando de Aragón, duque de Calabria, tercer marido de Germana de Foix y Virrey de Valencia. Hay constancia de que consideró Viver y lo propuso al duque de Calabria como lugar propicio para la ubicación del monumento que sería tumba y lugar de culto de la reina Germana . . . "siendo tan a propósito Viver, y los Lugares de El Toro, Caudiel, y Novaliches", y ello por multitud de motivos: la tranquilidad del lugar, indispensable en un monasterio jerónimo, y las condiciones de salubridad de la zona, abundante en alimentos y aguas de calidad, clima templado, y próximo a las rutas naturales entre Aragón y Valencia, no hay duda que la propuesta era la elección correcta. Trascribimos las afirmaciones de Juan de Juesa, bajo juramento . . . "dice que oyó decir al duque este testigo en Viver que estaba con cuydado a donde edificaría el Monasterio que la Serenísima Reyna Germana le avia dexado encomendado que hiciese edificar de sus bienes, y le respondió este testigo que para que cercava el lugar siendo tan a propósito Viver, por cuanto la dicha Villa, y los Lugares del Toro, Caudiel y Novaliches, que avia comprado a don Jerónimo, y doña Violante estaban vinculados a sus hijos, como a sus sucesores de los Zarçuelas, y le replicó este testigo, que hiziese firmar la venta a los hijos de dichos cónyuges, y le respondió el duque que Don Miguel Pérez avia ya firmado y que don Diego no avia firmado, y que aún no tenía edad para poder firmar, y que estando assí los negocios no quería edificar en tierra que no sabía lo que después avía de suceder, y que en dicho Monasterio por lo menos avía de gastar cien mil ducados. (1)"


title: Juan de Juesa

text: Elegir lugar para establecerse siempre ha estado vinculado al marco geofísico (clima, relieve) y el marco biogeográfico (cultivo, alimentación) y ello orienta los elementos constructivos ( Vitrubio insistía en la importancia de la cercanía de alimentos y materiales, pero también en la del respeto a la disposición de los vientos y huir de la humedad). Considerando las premisas citadas, elegir un lugar de asentamiento depende de la función a desempeñar, en este caso religiosa, y en un monasterio el deseo de reflexión espiritual y el de sacralización de un espacio fueron durante siglos los principales estímulos para ocupar lugares aislados y solitarios. (2)


title: Juan de Juesa

text: Sin embargo, los criterios expresados por la reina Germana iban en otro sentido, deseaba que su tumba fuera lugar de culto accesible y vinculado a altas dignidades, y su elección recayó en la huerta valenciana, en un lugar de gran belleza, próximo a la ciudad de Valencia y al camino real que la comunica con Sagunto. Allí, sobre los cimientos de la abadía de San Bernat de Rascanya se comenzó a construir el actual Monasterio de San Miguel de los Reyes.


title: Juan de Juesa

text: La elección se demostró errónea para los fines monacales de salubridad y tranquilidad, la ruta real debió ser desviada en 1549 . . . "dado el desasosiego que producían las gentes, carretas y bestias que passavan por el camino de Morviedro por estar contiguo a la casa y pasar delante de la Iglesia" (3) . . . , y aunque la huerta que lo circundaba le aportara una belleza indudable, estos lugares distaban de ser lugares saludables y siempre tuvieron problemas de humedad y carencia de agua potable de calidad. Las consecuencia fue un alto índice de mortalidad entre los monjes jerónimos que llamó la atención del duque que . . . "andávales siempre preguntando como se hallavan en aquella tierra de salud" (4). Fuentes


title: Juan de Juesa

text: (1) ARV, Clero, libro 108, f.138v. También libro 927, f.138v y libro 1.366, f. 138v


title: Juan de Juesa

text: (2) Luis Arciniega García. El Monasterio de San Miguel de los Reyes. Volumen I. pág. 208 a 212


title: Juan de Juesa

text: (3) AHN, Códices, 493/B, f.21;223/B y 515/B. También en AHN, Clero, carpeta 3.339, exp.23


title: Juan de Juesa

text: (4) BE, &-II-22, f.221v


title: Antoni Ollé

text: Antoni Ollé Pinell (Barcelona 1897-1981) fue un grabador, pintor y fotógrafo español.


title: Antoni Ollé

text: Arraigado familiarmente a Balaguer (Lérida), entró en el mundo de las artes del libro de la mano del bibliófilo y editor Ramon Miquel i Planas. Su tarea profesional más constante fue la de fotógrafo de galería, pero su actividad artística más destacada fue la de xilógrafo, aunque practicó otras técnicas de grabado y la pintura al óleo, arte en el que se centró en un paisajismo cercano al de la Generación de 1917.


title: Antoni Ollé

text: Como xilógrafo se inició en 1922 e hizo cantidad de "ex libris", villancicos y estampas, pero sobre todo destacan las ilustraciones de libros. Sobresale una edición de "La Atlàntida" de Jacinto Verdaguer (1946), y verdaderos prodigios técnicos de xilografías en varias tintas como "L'ingenu amor" de Carles Riba (1948) o "Primer viaje de Colón según su diario de a bordo" (1944), donde el frontis es una de las estampas xilográficas más complejas de la historia del grabado, puesto que tiene trece superposiciones de colores a la "plancha perdida". Antoni Ollé está muy representado en los fondos de la Biblioteca de Cataluña.


title: Antoni Ollé

text: Fue miembro de la Real Academia Catalana de Bellas Artes de San Jorge y publicó el catálogo de los dibujos de Luis Rigalt existentes en aquella institución. Presidió el Fomento de las Artes Decorativas entre 1949 y 1953.


title: Antoni Ollé

text: Núria Terrades Boscà, "La obra xilográfica de Antoni Ollé Pinell", Biblioteca de Cataluña, Barcelona 1986.


title: Francesc Casanovas

text: Francesc Casanovas Gorchs (Barcelona, 1853-11 de noviembre de 1921) fue un artista polifacético español. Pintor, cantante de ópera, crítico de arte, comediógrafo, director de escena y empresario.


title: Francesc Casanovas

text: Formado en la Escuela de la Lonja de Barcelona, como mínimo en 1871-72, expuso por primera vez el 1877 en la Asociación del Fomento de las Bellas artes de Gerona. Muy aficionado a Italia, ya fue a ese país, al menos, en 1880. En 1882 estrenó en el Teatro Romea la comedia "Infanticidi!", versión personal de una pieza italiana.


title: Francesc Casanovas

text: Entre 1886 y 1889 recorrió Italia integrado en compañías de ópera donde cantaba papeles de bajo. De esta época queda un carné de notas (Biblioteca de Cataluña) con apuntes del natural de ensayos, intérpretes y paisajes de los lugares por donde pasaba.


title: Francesc Casanovas

text: De nuevo en Barcelona, en 1891 participó en la I Exposición General de Bellas artes. Nuevas comedias estrenadas por él ("Mala jugada" (1891) y "L'última voluntat" (1892), se publicaron también con ilustraciones suyas. Fue también el ilustrador principal de la revista "La Llanterna" de Manresa (1898-99). Publicó la monografía "Catedral de Palma de Mallorca" (1898) y puso textos en el volumen "Arquitectura moderna de Barcelona" (1900).


title: Francesc Casanovas

text: Fue el crítico de arte del diario "La Publicidad" y de la revista "Álbum Salón" (1900-1907), defendiendo una línea moderada.


title: Francesc Casanovas

text: Si bien esporádicamente volvió a cantar, en el Gran Teatro del Liceo de Barcelona, a partir de 1901 fue el director artístico y llevó a cabo también todo tipo de tareas, entre las cuales se encuentran la de traductor y diseñador de vestuario. En 1911 desempeñó durante una temporada como empresario del teatro.


title: Francesc Casanovas

text: Desde 1907 volvió a ejercer la pintura y expuso varias veces, en exposiciones individuales (en la Sala Parés) y colectivas.


title: Francesc Casanovas

text: Los últimos años de su vida se integró al activo taller Renart, de artes suntuarias, donde Joaquim Renart hizo de él varios apuntes.


title: Francesc Casanovas

text: El fondo personal de Francesc Casanovas se conserva en la Biblioteca de Cataluña.


title: Y Sextantis

text: Y Sextantis (Y Sex / HD 87079 / HIP 49217) es una estrella variable de la constelación de Sextans, el sextante. Está situada al otro lado del ecuador celeste respecto a α Sextantis, a poco menos de 2º de ésta. Se encuentra a 361 años luz del Sistema Solar.


title: Y Sextantis

text: Y Sextantis es una binaria de contacto de tipo espectral F5-F6 o F8V. En este tipo de binarias cercanas, debido a su proximidad, las dos estrellas comparten sus capas exteriores de gas, aunque en el caso de Y Sextantis el contacto es sólo marginal. Las temperaturas respectivas de las componentes son 6650 y 6448 K. La más caliente es 4,3 veces más luminosa que el Sol y tiene un radio de 1,57 radios solares. Es un 50% más masiva que el Sol mientras que su compañera apenas tiene el 2% de la masa solar. La relación entre las masas de ambas componentes, "q", es igual a 0,195. La estrella menos caliente es ligeramente menos luminosa que el Sol y su radio equivale al 80% del radio solar.


title: Y Sextantis

text: Clasificada como variable W Ursae Majoris, la variabilidad de Y Sextantis fue observada por primera vez por Cuno Hoffmeister en 1934. Su brillo fluctúa entre magnitud aparente +9,83 y +10,21 a lo largo de su período orbital de 0,4198 días (10,075 horas). Se ha observado una disminución del período con el tiempo, lo que se ha interpretado como transferencia de masa desde la estrella más masiva hacia su compañera, o como pérdida de masa y de momento angular por parte del sistema. Asimismo, existen dos oscilaciones periódicas adicionales, la primera de 51,22 años —con una amplitud de 0,0218 días— y la segunda de 32,10 años. Estos valores sugieren la presencia de un tercer objeto en el sistema —de tipo espectral estimado M3-M4 y de 0,3 masas solares— y la posibilidad de que exista un cuarto objeto de menor masa. Una explicación alternativa es que ambas estrellas posean ciclos magnéticos como consecuencia de su rápida rotación.


title: Garrahand

text: El garrahand es un instrumento musical de percusión.


title: Garrahand

text: El garrahand fue creado en la Argentina, por los músicos Ary Lacanna y Federico Parra. Este invento es una cruza de garrafa con lengüetas en su parte superior.


title: Garrahand

text: El garrahand es de acero. Sus creadores cambiaron el tamaño, la afinación, la forma e inventaron un micrófono especial que no reproduce el sonido de afuera, solo el del instrumento, para que pudiera ser amplificado sin que se sumara el sonido de otros instrumentos que estuvieran cerca.


title: Garrahand

text: El garrahand es electroacústico, en sus versiones "amplificada" para tocar en vivo, y la "hippie", para ser tocado entre las piernas, sin cables.  Con el garrahand se puede tener varias afinaciones.


title: Aeronave militar

text: Una aeronave militar es cualquier aerodino de ala fija o de ala rotatoria operado por un servicio armado legal o insurreccional de cualquier tipo. Los aviones militares pueden ser de combate o no:En 1783, cuando se establecieron las primeras aeronaves prácticas (globos de aire caliente y de hidrógeno), se adoptaron rápidamente para tareas militares. La primera unidad de globos militares fue el Cuerpo Aerostático Francés, que en 1794 voló un globo de observación durante la Batalla de Fleurus, la primera gran batalla en contar con observación aérea. Los globos se siguieron utilizando durante todo el siglo XIX, incluso en las guerras napoleónicas y la guerra franco-prusiana, para la observación y la distribución de propaganda. Durante la Primera Guerra Mundial, los dirigibles alemanes zepelín llevaron a cabo múltiples ataques aéreos en ciudades británicas, además de ser utilizados para la observación. En la década de 1920, la Marina de los Estados Unidos adquirió varias aeronaves no rígidas, la primera en ver servicio fue el K-1 en 1931. Su uso por parte de Estados Unidos y otros países continuó en la Segunda Guerra Mundial y la Armada de Estados Unidos finalmente retiró su últimos globos en 1962.


title: Aeronave militar

text: Poco después del primer vuelo del Wright Flyer, varios militares se interesaron en los aviones propulsados. En 1909, el Ejército de los Estados Unidos compró el Wright Military Flyer, un avión de observación de dos asientos, para la División Aeronáutica del Cuerpo de Señales de los Estados Unidos que sirvió hasta 1911, cuando los aviones propulsados se convirtieron en un importante elemento en varios ejércitos de todo el mundo. Realizaron las primeras misiones de reconocimiento y bombardeo táctico el 23 de octubre de 1911 en la Guerra Ítalo-Turca y la Primera Guerra de los Balcanes vio las primeras operaciones aeronavales. Lanzaron folletos de foto-reconocimiento y propaganda en la Segunda Guerra de los Balcanes.


title: Aeronave militar

text: El combate aéreo fue un hecho notable en la Primera Guerra Mundial, ya que los aviones de combate se desarrollaron durante esta guerra, el bombardeo estratégico de largo alcance se convirtió en una posibilidad y los aviones se desplegaron desde portaaviones. Los aviones también asumieron una mayor variedad de funciones de apoyo, en particular la evacuación médica y desplegaron nuevas armas como cohetes aire-aire para su uso contra globos de reconocimiento.


title: Aeronave militar

text: La tecnología de la aviación avanzó rápidamente en el período de entreguerras y los aviones militares se volvieron cada vez más capaces. En esta época también se desarrollaron autogiros y helicópteros.


title: Aeronave militar

text: Durante la Segunda Guerra Mundial, la aviación militar alcanzó nuevas alturas. Las batallas aéreas decisivas influyeron en el resultado de la guerra, los primeros aviones a reacción volaron en misiones de combate, se desplegaron misiles de crucero y misiles balísticos por primera vez, las tropas aerotransportadas y la carga se lanzaron en paracaídas a la batalla y las armas nucleares que pusieron fin a la guerra fueron entregadas desde el aire.


title: Aeronave militar

text: En la era de la Guerra Fría, la tecnología de la aviación continuó avanzando a un ritmo extremadamente rápido. Los aviones a reacción excedieron Mach1 y Mach2, el enfoque del armamento aeronáutico se cambió principalmente a los misiles, los aviones comenzaron a llevar aviónica más sofisticada, el reabastecimiento de combustible aire-aire maduró hasta convertirse en un hecho práctico y los aviones de transporte crecieron en tamaño y autonomía. Los aviones furtivos entraron en desarrollo durante la década de 1970 y vieron acción en la década de 1980.


title: Aeronave militar

text: Las aeronaves de combate o aviones de guerra se dividen ampliamente en polivalentes (multi-rol), cazas, bombarderos, atacantes y de apoyo para la guerra electrónica.


title: Aeronave militar

text: Existen variaciones entre ellos, incluidos los cazabombarderos, como el avión de ataque terrestre MiG-23 y el Ilyushin Il-2 Shturmovik soviéticos. También se incluyen entre las aeronaves de combate los aviones de patrullaje marítimo de largo alcance, como el Hawker Siddeley Nimrod y el S-3 Viking, que a menudo están equipados para atacar con misiles anti-buque y armas antisubmarinas.


title: Aeronave militar

text: El papel principal de los cazas es destruir a los aviones enemigos en el combate aire-aire como parte de las operaciones de ataque y contraataque ofensivas y defensivas (contra fuerza aérea). Muchos cazas también poseen cierto grado de capacidad de ataque terrestre, lo que les permite realizar ataques de aire-superficie y misiones de apoyo aéreo cercano. Además de sus deberes aéreos de contra fuerza aérea, tienen la tarea de realizar misiones de escolta para bombarderos u otros aviones. Los cazas son capaces de llevar una variedad de armas como: ametralladoras, cañones, cohetes, misiles guiados y bombas. Muchos cazas modernos pueden atacar a los cazas enemigos desde una gran distancia, antes de que el enemigo los vea o detecte. Ejemplos de estos cazas son el F-35 Lightning II, F-22 Raptor, F-15 Eagle y el Su-27.


title: Aeronave militar

text: Los bombarderos son normalmente más grandes, más pesados y menos maniobrables que los aviones de caza. Son capaces de transportar grandes cargas útiles de bombas, torpedos o misiles de crucero. Se utilizan casi exclusivamente para ataques a la superficie y no son lo suficientemente rápidos o ágiles como para enfrentarse a los cazas enemigos cara a cara. Algunos tienen un solo motor y requieren un piloto para operarlo, mientras que otros tienen dos o más motores y requieren tripulaciones de dos o más. Un número limitado de bombarderos, como el B-2ASpirit, tienen capacidades de sigilo que evitan que sean detectados por el radar enemigo. Un ejemplo de un bombardero estratégico sería el B-52 Stratofortress con capacidad de lanzar armas nucleares. Un ejemplo de un bombardero de la Segunda Guerra Mundial sería un B-17 Flying Fortress. Los bombarderos incluyen bombarderos ligeros, bombarderos medianos, bombarderos pesados, bombarderos en picado y bombarderos torpederos.


title: Aeronave militar

text: Las aeronaves de ataque también llamadas cañoneras o de ataque a tierra, se pueden utilizar para brindar apoyo a las tropas terrestres o navales amigas. Algunos modelos pueden llevar armas convencionales o nucleares muy por detrás de las líneas enemigas para atacar objetivos terrestres o navales prioritarios. Los helicópteros de ataque neutralizan o destruyen carros blindados, buques o submarinos enemigos y brindan apoyo aéreo cercano a las tropas terrestres. Un ejemplo de aeronave de ataque a tierra histórico es el Ilyushin Il-2 Shturmovik soviético. Varios tipos de aviones de transporte se han equipado como cañoneros, con armas de disparo lateral para ataques terrestres, éstos incluyen los aviones AC-47 y AC-130.


title: Aeronave militar

text: Una aeronave de guerra electrónica es un avión, helicóptero o dron militar equipado para la guerra electrónica (EW en inglés), es decir, que degrada la eficacia de los sistemas de radio y radares enemigos con el fin de "determinar, explotar, reducir o impedir" el uso hostil de todos los espectros de energía por parte del adversario y a la vez conservar la utilización de dicho espectro en beneficio propio. Generalmente son versiones modificadas de otros aviones preexistentes. Un ejemplo reciente sería el Boeing EA-18G Growler, que es una versión modificada del Boeing F/A-18F Super Hornet.


title: Aeronave militar

text: A menudo estas aeronaves efectúan sus tareas como parte de un "paquete" de ataque junto a otras aeronaves de combate: cazas, bombarderos o atacantes; como apoyo en las operaciones de contra fuerza aérea, terrestres o navales.


title: Aeronave militar

text: Un avión de patrulla marítima es una aeronave militar de ala fija diseñada para operar durante largos períodos sobre el agua en funciones de patrulla marítima, en particular cumpliendo tareas anti-submarinas, anti-buque y de búsqueda y salvamento (SAR por sus siglas en inglés). Algunos aviones de patrulla marítima fueron diseñados para este propósito, como el Kawasaki P-1 de Japón. Muchos otros son diseños modificados de aviones preexistentes, como el Boeing P-8 Poseidon, que se basa en el avión Boeing 737-800.


title: Aeronave militar

text: Muchas aeronaves de combate de hoy en día, tienen capacidad polivalente. Generalmente solo se aplica a aviones de ala fija, este término significa que el avión en cuestión puede ser un caza o un bombardero, dependiendo de lo que requiera la misión. Un ejemplo de un diseño de caza polivalente es el F-15E Strike Eagle, el F/A-18 Hornet y el F-35 Lightning II. Un ejemplo de la Segunda Guerra Mundial podría ser el P-38 Lightning.


title: Aeronave militar

text: Las funciones no relacionadas con el combate de las aeronaves militares incluyen búsqueda y rescate, reconocimiento, observación / vigilancia, alerta temprana y control aerotransportado, transporte, entrenamiento y reabastecimiento aéreo.


title: Aeronave militar

text: Muchos aviones civiles, tanto de ala fija como de ala giratoria, se fabricaron como modelos separados para uso militar, como el avión civil Douglas DC-3, que se convirtió en el C-47 Skytrain militar y los aviones de transporte británicos «Dakota», y décadas más tarde, los cañoneros aéreos AC-47 de la USAF. Incluso el Piper J3 Cub de dos asientos tapizado en tela, tenía una versión militar. Los planeadores y globos también se han utilizado como aeronaves militares; por ejemplo, los globos se usaron para la observación durante la Guerra Civil estadounidense y durante la Primera Guerra Mundial, y los planeadores militares se usaron durante la Segunda Guerra Mundial para enviar tropas terrestres en asaltos aéreos.


title: Aeronave militar

text: Los aviones de transporte militar (logísticos) se utilizan principalmente para transportar tropas y suministros de guerra. La carga se puede unir a palés, que se cargan fácilmente, se aseguran para el vuelo y se descargan rápidamente para la entrega. La carga también se puede lanzar desde aviones en vuelo por paracaídas, eliminando la necesidad de aterrizar. También se incluyen en esta categoría los cisternas; estos aviones pueden repostar otros aviones mientras están volando. Un ejemplo de avión de transporte es el C-17 GlobemasterIII. Un ejemplo de la Segunda Guerra Mundial sería el C-47. Un ejemplo de avión cisterna sería el KC-135 Stratotanker. Los helicópteros y planeadores pueden transportar tropas y suministros a áreas donde otros aviones no podrían aterrizar, así como también, hay helicópteros que cumplen funciones como cisternas para aeronaves de baja velocidad u otros helicópteros.


title: Aeronave militar

text: Llamar a un avión militar un «avión de carga» es incorrecto, porque los aviones de transporte militar también llevan paracaidistas y otros soldados.


title: Aeronave militar

text: Un sistema de control y alerta temprana aerotransportada (AEW&C, por sus siglas en inglés) es un sistema de radar aerotransportado diseñado para detectar aviones, barcos y vehículos terrestres enemigos a grandes distancias, a la vez que controla y comanda el espacio de batalla propio en un enfrentamiento aéreo, dirigiendo las operaciones de aviones de combate y de ataque. Las unidades AEW&C también se utilizan para llevar a cabo vigilancia, incluidos objetivos terrestres y navales, y con frecuencia realizan funciones de Gestión de Batalla/Comando y Control (C²BM, por sus siglas en inglés) similares a un controlador de tráfico aeroportuario al que se le da el mando militar sobre otras fuerzas. Utilizados a gran altitud, los radares de la aeronave permiten a los operadores distinguir entre aeronaves amigas y hostiles a cientos de millas de distancia. Los aviones AEW&C se utilizan tanto para operaciones aéreas defensivas como ofensivas y son para las fuerzas aéreas entrenadas o integradas de la OTAN y de los Estados Unidos, lo que el Centro de Información de Combate (CIC, por sus siglas en inglés) es para un buque de guerra de la Armada, además son plataformas de radar potentes y de gran movilidad. El sistema se usa ofensivamente para dirigir a los cazas a sus objetivos y defensivamente para contraatacar las fuerzas enemigas, tanto aéreas como de superficie. Tan útil es la ventaja del mando y control desde una gran altitud, que la Armada de los Estados Unidos opera aviones AEW&C desde sus portaaviones para expandir y proteger sus CICs.


title: Aeronave militar

text: El término AEW&C también es conocido por los antiguos términos de «Alerta Temprana Aerotransportada» (AEW) y «Sistema de Control y Alerta Aerotransportada» (AWACS, pronunciado /ˈeɪwæks/ en inglés), aunque AWACS es el nombre de un sistema específico utilizado actualmente por la OTAN y la USAF, es a menudo utilizado por error, para describir sistemas similares.


title: Aeronave militar

text: Los aviones de reconocimiento se utilizan principalmente para recopilar datos e inteligencia. Están equipados con cámaras y otros sensores. Estos aviones pueden estar especialmente diseñados o pueden ser modificados a partir de un tipo básico de caza, bombardero o transporte. Este papel lo desempeñan cada vez más los satélites y los vehículos aéreos no tripulados (en inglés: UAV).


title: Aeronave militar

text: Los aviones de vigilancia y observación utilizan radares y otros sensores para la vigilancia del campo de batalla, la vigilancia del espacio aéreo, la patrulla marítima y la detección de artillería. Todos ellos incluyen diseños de aviones civiles modificados, globos amarrados y vehículos aéreos no tripulados (UAV´s).


title: Aeronave militar

text: Las aeronaves experimentales están diseñadas para probar conceptos aerodinámicos, estructurales, de aviónica o de propulsión avanzados. Estas suelen estar bien instrumentadas, con datos de rendimiento telemétricos en enlaces de datos de radiofrecuencia a estaciones terrestres ubicadas en los rangos de prueba en donde se vuelan. Un ejemplo de aeronave experimental es el Bristol 188.


title: Aeronave militar

text: Las aeronaves de Búsqueda y Rescate de Combate o también Búsqueda y Salvamento de Combate (CSAR, por sus siglas en inglés) son aeronaves militares de ala fija y ala rotatoria que están equipadas con personal, armamento, instrumentos, sensores y dispositivos especiales para salvar la vida de tripulantes derribados o combatientes aislados en el campo de batalla detrás de las líneas enemigas. Estas operaciones surgen de manera accidental, aunque en la planificación general de las operaciones militares está previsto su empleo de ser necesario y tienen un alto grado de peligro y dificultad por el ambiente bélico en el que se desarrollan.


title: Aeronave militar

text: Aunque en una operación de CSAR se emplean aviones de combate (cazas y de ataque) y observación como apoyo armado a estas operaciones, la aeronave SAR por excelencia es el helicóptero, que por su capacidad de maniobra en áreas confinadas y VTOL (aterrizaje y despegue vertical, en inglés) realizan el trabajo de rescate o salvamento sobre la superficie terrestre o acuática en donde se encuentre el objetivo de la búsqueda.


title: Aeronave militar

text: Como un ejemplo de aeronave de CSAR de la Segunda Guerra Mundial está el helicóptero Sikorsky R-4 usado el 22 de abril de 1944 por vez primera en el Teatro China-Birmania-India. Como ejemplo de un helicóptero usado actualmente en operaciones CSAR está el Eurocopter EC725 Super Cougar.


title: Aeronave militar

text: Son aeronaves biplaza de doble comando diseñadas y usadas para dar la instrucción en el aire a los alumnos pilotos militares. De acuerdo al diseño del programa de instrucción de cada fuerza militar, generalmente constan de tres niveles de instrucción en el aire para aeronaves de ala fija, designadas como fase primaria o elemental, fase básica o intermedia y fase avanzada; igualmente los aviones de instrucción varían entre entrenadores primarios, básicos y avanzados. Las Fuerzas Aéreas más pequeñas y con menos presupuesto imparten la instrucción de vuelo de sus alumnos únicamente en las dos primeras fases y las más poderosas exigen los tres niveles, debido a que sus pilotos cumplirán sus funciones en aviones de alto performance como cazas, bombarderos y aviones de ataque con tecnología avanzada de cuarta o quinta generación, tales como: los cazas de superioridad aérea Eurofighter Typhoon T3, el Sukhoi Su-35BM o el Lockheed Martin F-35 Lightning II.


title: Aeronave militar

text: Los aviones de instrucción primaria son aeronaves de baja velocidad de pérdida, crucero y aterrizaje, alta maniobrabilidad y capaces de salir de una barrena inducida o accidental con solo soltar los controles de vuelo; estas características son compartidas tanto para la instrucción de vuelo civil como militar. Por lo tanto, en este nivel podemos encontrar aeronaves civiles modificadas para la instrucción militar tales como el Diamond DA40 Star, o el legendario Beechcraft T-34 Mentor, las aeronaves ENAER T-35 Pillán de la Fuerza Aérea de Chile y CIAC-Lancair T-90 Calima de la Fuerza Aérea Colombiana. Los aviones de instrucción básica o intermedia son aeronaves capaces de efectuar maniobras más cercanas a lo que sería un combate aéreo tales como el Loop (Bucle), tonel, reverseman, immelman, vuelo invertido, caída de ala y un sinfín de maniobras y acrobacias que prueban al alumno piloto bajo condiciones de tensión operacional incluidas las gravedades negativas y positivas que se experimentan en el vuelo militar con aviones más avanzados. Estos aviones suelen ser más maniobrables y potentes, impulsados con motores turbohélice o de una/dos turbinas y requieren entrenamiento para recuperarlos de posiciones inapropiadas y peligrosas como las barrenas, así como la capacidad adicional de efectuar misiones de ataque ligero y apoyo aéreo cercano con armamento convencional (cañones, cohetes y bombas). Tanto en la primera como en la segunda fases de instrucción se pueden incluir vuelos en formación, instrumentos básicos y avanzados, nocturno, navegación a estima, radionavegación y tiro. Para la instrucción básica militar se fabrican aeronaves para uso exclusivamente militar tales como: Beechcraft T-6 Texan II, Aero L-159 ALCA, Hongdu JL-8 Karakorum y el exitoso Embraer EMB-312 Tucano. Los aviones de entrenamiento avanzado equipados con motores mucho más potentes que los del segmento anterior, preparan al alumno piloto para la operación de aviones cazas polivalentes de alto performance. Están basados en el sistema de entrenamiento para líderes cazadores "Lead-in fighter training" (LIFT) que utilizan aviónica avanzada y capacidad de gestión de almacenamiento que emulan a los cazas de superioridad aérea, proporcionando un entrenamiento eficiente en escenarios de combate con costos de entrenamiento reducidos en comparación a los de la versión operativa. Estos sistemas también pueden recrear situaciones de combate reales y efectuar misiones de ataque ligero. Ejemplos de estas aeronaves son: Yakolev Yak-130, BAE Hawk, Dassault/Dornier Alpha Jet o el Boeing/Saab T-7 Red Hawk.


title: Aeronave militar

text: Existen programas equivalentes de vuelo para alumnos pilotos militares de helicópteros y transporte, que van elevando su nivel de pro eficiencia desde lo más elemental hasta la fase avanzada; en este sentido para la fase de instrucción primaria o elemental, se emplea el helicóptero "Aérospatiale Alouette III" y para las fases básica y avanzada está el helicóptero de ataque ligero "McDonnell Douglas MD 500 Defender". Como entrenador primario para pilotos y navegantes de transporte está el avión "Grob G 120TP", para la fase intermedia se usa el "Beechcraft C-12 Huron" y finalmente, el avión biturbina "Raytheon T-1 Jayhawk" se usa como entrenador avanzado.


title: Viroterapia

text: La viroterapia consiste en el uso de virus modificados genéticamente para que infecten y se repliquen selectivamente células tumorales, (virus oncolíticos). Las células tumorales infectadas con los virus oncolíticos son destruidas. Estas células generan nuevas partículas virales que infectan tejidos tumorales adyacentes. Virus como: adenovirus, herpesvirus o influenza pueden transformarse en oncolíticos modificando:Se han modificado tanto el virus del sarampión como el virus del Herpes simple I. Gracias a la manipulación genética, podemos hacer que éstos, se repliquen solo en células cancerosas o que las infecte solo a ellas para hacer de señal y que nuestro sistema inmune pueda matarlas. instancias.


title: Viroterapia

text: Se usa un adenovirus que carece de la proteína viral E1B. Sin esta proteína, el virus no puede replicarse en todas aquellas células con p53 normal. Sin embargo, se ha comprobado que el gen supresor de tumores p53 se encuentra alterado en todos los tipos de cáncer, por lo que el adenovirus es capaz de replicarse en las células tumorales hasta lisarlas. Es posible usarlo incluso en fases precancerosas, puesto que p53 es uno de los primeros pasos en la cascada oncogénica.


title: Viroterapia

text: El virus del Herpes simple ha sido modificado para que se replique solo en las células cancerosas. Dicho virus expresa la enzima timidina quinasa (Thymidine kinase), la cual es inofensiva para el ser humano. Sin embargo, cuando se le suministra el agente antiviral ganciclovir(el medicamento para el herpes) es capaz de convertirlo en usa sustancia bioactiva que inhibe la incorporación de dGTP por la polimerasa humana y provoca la activación de la apoptosis celular. Por esta razón, las células tumorales infectadas con el virus del Herpes, y por tanto portadoras de la enzima timidina quinasa, morirán en presencia del medicamento para el herpes. Esta técnica sólo es válida para todo aquel individuo que nunca haya sufrido un herpes. En caso contrario, el sistema inmune del individuo reconocerá al virus como ajeno.


title: Campeonato de Euskadi del Cuatro y Medio 2003

text: La XV edición del Campeonato de Euskadi del Cuatro y Medio, competición de pelota vasca en la variante de pelota mano profesional de primera categoría, se disputó en el año 2003. Fue organizada conjuntamente por Asegarce y ASPE, las dos principales empresas dentro del ámbito profesional de la pelota a mano.


text: Jorge Nagore fue el campeón, después de vencer por 22-15 a Titín III en la final disputada en el Frontón Ogueta de Vitoria el día 28 de diciembre de 2003. Esta victoria era la tercera para el pelotari de Irurzun en su quinta final en la modalidad del 4 1/2.


title: Oier Aizpurua Aranzadi

text: Oier Aizpurua Aranzadi (Zumaya, 6 de noviembre de 1977) es un deportista español que compitió en piragüismo en las modalidades de aguas tranquilas y maratón.


title: Oier Aizpurua Aranzadi

text: Obtuvo tres medallas en el Campeonato Mundial de Piragüismo, en los años 2002 y 2003, y dos medallas de plata en el Campeonato Europeo de Piragüismo, en los años 2002 y 2004.


title: Oier Aizpurua Aranzadi

text: En la modalidad de maratón, ganó cuatro medallas en el Campeonato Mundial de Piragüismo en Maratón entre los años 2004 y 2007, y dos medallas en el Campeonato Europeo de Piragüismo en Maratón en los años 2005 y 2007.


title: Pedro el Morato

text: Pedro Segura, conocido artísticamente como Pedro el Morato fue un cantaor, tocaor y trovero español, nacido en Vera, según algunos estudiosos durante la década de 1830.


title: Pedro el Morato

text: Emigró muy joven y se fue a trabajar a las minas de Utrilla (provincia de Teruel), y más tarde en las de Linares (provincia de Jaén) y La Unión (provincia de Murcia), para por fin regresar a las comarcas mineras de Sierra Almagrera, en la provincia de Almería.


title: Pedro el Morato

text: Se dedicaba a la venta de verduras y frutas por los pueblos mineros. Si bien estuvo siempre muy relacionado con la localidad de Vera, residió a su vuelta de nuevo en Antas, donde tuvo un rival, también cantaor y trovero, José el Evente.


title: Pedro el Morato

text: Se trata de uno de los cantaores famosos más antiguos de La Unión. Según Antonio Piñana, lo apadrinaban Rojo el Alpargatero y El Pajarito. Con el primero creó seis tarantillas entre 1891 y 1902 y un verdial en 1901.


title: Pedro el Morato

text: Algunos testimonios sugieren que en algún momento emigró a América del Sur para regresar años más tarde pertrechado de una "máquina cantora". Después volvió a marchar y no se supo más de él. Luis Díaz, por su parte, afirma que fue apuñalado por dos arrieros en una acalorada discusión en algún lugar del Levante almeriense o el Campo de Cartagena.


title: Pedro el Morato

text: Especialista en el trovo y los cantes de las minas, es para mucho investigadores una figura clave en la transición de lo folklórico a lo flamenco en los cantes de Levante, siendo probablemente responsable de la transmisión de los fandangos alpujarreños al Levante almeriense y el Campo de Cartagena. De esta ósmosis de estilos eran responsables, en efecto, los tartaneros y comerciantes que viajaban de una cuenca minera a otra, como era el caso de Pedro el Morato.


title: Pedro el Morato

text: El flamencólogo Ángel Álvarez Caballero lo sitúa como ejemplo de cantaor de aquellos tiempos y lo considera uno de los artífices de los estilos de Levante en sus versiones más primitivas, como la taranta o el taranto de Almería.


title: Sebastián de Córdoba

text: Sebastián de Córdoba Sacedo (Úbeda, ¿1545? - ¿1604?), fue un escritor y poeta castellano.


title: Sebastián de Córdoba

text: Residente en Úbeda y de oficio tundidor, tuvo de vecino al pintor de origen italiano Julio de Aquiles. Utilizó los metros italianos en la línea de Garcilaso y Boscán, pero refundió y adaptó la obra de estos volviéndola a lo divino, siguiendo el ejemplo de Gerolamo Malipiero en su "Petrarca Spirituale" de 1536 y sus imitadores, para suprimirles su intención profana, en sus "Obras de Boscán y Garcilaso trasladadas en materias cristianas y religiosas" (Granada, 1575), usando el procedimiento del "contrafactum":


title: Sebastián de Córdoba

text: Esta obra, reimpresa en Zaragoza en 1577, influyó poderosamente en la lírica de San Juan de la Cruz; existe edición moderna realizada por el hispanista Glen R. Gale (Universidad de Míchigan, 1971). El ejemplo de Sebastián de Córdoba lo siguió luego Juan de Andosilla Larramendi, autor de los famosos centones "Christo nuestro señor en la Cruz hallado en los veros de Garcilaso de la Vega" (Madrid, 1628)


title: UNICS Kazán

text: El UNICS Kazán es un club ruso de baloncesto con sede en la ciudad de Kazán, que fue fundado en 1991. Compite en la VTB United League y disputa sus partidos en el "Basket-Hall Arena", con capacidad para 7500 espectadores. Su presidente desde 1998 es Yevgueni Borísovich Bogachov, presidente del Banco Nacional de la República de Tartaristán.


title: UNICS Kazán

text: El club ha recorrido un largo camino desde que el club se estableció en 1991. Entre 1994 y 1997, UNICS aseguró un puesto en la primera división de Rusia, y luego hizo un debut sensacional, estableciéndose entre los cinco mejores equipos del país. UNICS ya disputó competición europea en 1997, pero la nueva década ha pasado a ser un punto de inflexión para el club. El equipo queda en segundo lugar tras perder con CSKA en la Superliga en 2001 y 2002, año en el que también se llegó a las semifinales de la Copa Saporta, perdiendo contra el Maroussi en las semifinales. El primer título fue la Copa de Rusia en marzo de 2003 con una electrizante victoria 81-82 en el tiempo extra sobre el CSKA. Los fanes de UNICS no tuvieron que esperar mucho tiempo para ver a su equipo ganar un título europeo, también. Kazán fue sede de la FIBA Europa League Final Four, llamada ahora la FIBA EuroChallenge, en abril de 2004 y UNICS se proclamó campeón.


title: Soyuz 13

text: Soyuz 13 fue una misión única de una nave Soyuz 7K-T modificada que en el módulo orbital portaba el observatorio espacial Orion 2. Fue lanzada el 18 de diciembre de 1973 desde el cosmódromo de Baikonur con dos cosmonautas a bordo.


title: Soyuz 13

text: Durante la misión la tripulación realizó diferentes observaciones astrofísicas en el espectro ultravioleta. También se realizaron fotografías ultravioleta de áreas específicas de la superficie terrestre y se continuaron las pruebas de los sistemas de la nave.


title: Soyuz 13

text: La Soyuz regresó el 26 de diciembre, en medio de una tormenta de nieve.


title: Ángel García Ariño

text: Ángel García Ariño, nacido el 1 de julio de 1934 en Achondo (Vizcaya) y fallecido el 19 de noviembre de 2000, conocido como García Ariño II, fue un jugador español de pelota vasca a mano, jugaba en la posición de zaguero. Pertenecía a una saga de pelotaris, junto con su hermano gemelo Jesús, García Ariño I y del menor Roberto, García Ariño IV.


title: Ángel García Ariño

text: Dentro de su palmarés destacan dos txapelas en el manomanista de 2ª Categoría.


title: Ángel García Ariño

text: En 1992 entra a formar parte de la empresa Asegarce desempeñando labores de contratación de festivales, intendencia y entrenamientos junto a su hermano Roberto, hasta el año 2000 en el que falleció como consecuencia de una grave enfermedad.


title: Live in Midgård

text: Live in Midgård es el primer álbum oficial en vivo realizado por la banda de heavy metal sueca Therion. Este contiene dos CD en los que se grabaron canciones de los conciertos dados en Colombia, Alemania y Hungría en el tour mundial promocionando Secret of the Runes en otoño y en invierno del 2001. La versión de Este álbum fue hecho por Axel Jusseit y Thomas Ewerhard.


title: Pie plano

text: Pie plano (también conocido como pes planus o arcos vencidos) es un término de uso común que refiere a una enfermedad caracterizada por el colapso del arco del pie, ocasionando que toda (o casi toda) la superficie de la planta tenga contacto con el suelo. Se estima que un 20% de la población mundial no presenta desarrollo del arco en un pie o en ambos pies. Es importante mencionar que tener pies planos no implica una disminución en la velocidad de desplazamiento, ni tampoco afecta el reflejo plantar.


title: Pie plano

text: Es común que los niños tengan «pies planos», especialmente a causa de la «grasa de bebé» que enmascara el arco que se está desarrollando y también porque el arco no ha tenido tiempo para desarrollarse por completo, esto es desde que nace hasta los 3-4años de edad. El arco en los humanos se desarrolla durante la infancia y primera niñez como parte de los procesos de crecimiento normales de músculos, tendones, ligamentos y huesos. La ejercitación del pie mediante ejercicios específicos, como andar de puntitas y andar descalzo en terreno irregular, arena, pasto, puede facilitar la formación de los arcos durante la niñez, proceso que generalmente se manifiesta entre los cuatro y seis años de edad. Niños con arcos planos muchas veces desarrollan arcos normales durante su crecimiento, adolescencia y adultez temprana.


title: Pie plano

text: Debido a que es muy improbable que los niños puedan sospechar o identificar que tienen pies planos, es una buena idea que los padres u otros adultos responsables verifiquen cómo tienen los arcos de los pies. Además de la inspección visual, los padres deben prestar atención si un niño comienza a caminar en forma extraña, por ejemplo apoyado sobre los cantos exteriores de los pies, o que al correr se caen bastante porque chocan sus rodillas, cómo se comporta durante caminatas prolongadas, durante las cuales por lo general el niño manifiesta cansancio y dolor.


title: Pie plano

text: Los niños que se quejan por dolores en los músculos de la pantorrilla o en la zona del pie, pueden estar desarrollando o tener pie plano. También se puede experimentar dolor o malestar en la zona de la articulación de la rodilla. Un estudio aleatorio realizado recientemente no arrojó resultados concluyentes con respecto a la eficacia del tratamiento del pie plano en niños mediante el uso de insertos de zapatos recetados u otros dispositivos ortopédicos estándar.


title: Pie plano

text: El pie plano tiene diferentes tipos de tratamiento y depende de la etiología, la edad, las características de la deformidad, la presencia de patologías asociadas en los miembros inferiores y otras. Y el mismo puede ser conservador o quirúrgico.


title: Pie plano

text: El andar descalzo, especialmente sobre terrenos tales como la arena de la playa en la cual los músculos de la planta del pie son ejercitados, es bueno para casi todos los casos excepto aquellos casos de pie plano extremo, o aquellos que tengan dolencias relacionadas tales como fascitis plantar. Un estudio realizado en la India con un gran grupo de niños que se habían desarrollado utilizando zapatos y otros que habían crecido circulando descalzos, concluyó que los arcos longitudinales de los descalzos eran en general más fuertes y más elevados, y que el pie plano era menos difundido en niños que habían crecido utilizando sandalias que en aquellos que habían crecido utilizando zapatos cerrados.


title: Pie plano

text: Las molestias ocasionadas por el pie plano, se pueden mitigar mediante el uso de plantillas en los zapatos, las cuales pueden ser rígidas (insert foot), o suaves de diversos materiales como el eva, pelitte, piel, etc. El pie plano puede ser producido por causas genéticas. Es importante recalcar que los padres pueden evitar este u otros problemas de los pies de los pequeños, llevándolos a consulta con el Podólogo, el cual está capacitado para dar tratamiento a esta patología.


title: Pie plano

text: El pie plano también puede desarrollarse en adultos como consecuencia de heridas, enfermedades, o esfuerzos inusuales o prolongados sobre el pie, inconvenientes en la biomecánica, o como parte de procesos normales de envejecimiento. El pie plano también puede desarrollarse en embarazadas como consecuencia de cambios temporales, producto de aumento en los niveles de elastina (elasticidad) durante el embarazo. Sin embargo, si se desarrolla durante la adultez, el pie plano permanecerá plano en forma permanente.


title: Pie plano

text: Si un joven o adulto parece tener pie plano mientras se encuentra parado con todo el peso cargado sobre sus plantas, pero aparece un arco cuando la persona se flexiona (se para en las puntas de pie o retrae los dedos de los pies hacia atrás con el resto de la planta del pie sobre el suelo), a esta situación se la denomina pie plano flexible. Este no es un caso de arco colapsado real, ya que el arco medial longitudinal todavía está presente y el mecanismo windlass aún se encuentra operativo; esta situación en realidad se origina en una pronación excesiva del pie hacia adentro, aunque el término 'pie plano' aún es aplicable ya que es un término de naturaleza genérica. El entrenamiento muscular del pie, aunque es generalmente útil, en la mayoría de los casos no produce en los adultos un aumento de la altura del arco, ya que los músculos del pie humano son tan cortos que el ejercicio en general no es efectivo, independientemente de la cantidad o variedad. Sin embargo, mientras el pie se encuentre aún en crecimiento, puede ser posible desarrollar un arco.


title: Bells of Doom

text: Bells of Doom es un álbum compilación de la banda Therion, realizado por su fanclub (ahora llamado Therion Society) en el 2001. El álbum fue puesto a la venta solo para los fanes de la sociedad de Therion, pero ahora esta a la venta para todos en la página oficial de Therion. Este contiene las pocas canciones grabadas por la banda cuando tenían el nombre Blitzkrieg y To Mega Therion. Este estuvo a la venta para todos pero la discográfica Nuclear Blasst dijo que no lo pondrían a la venta de nuevo lo que produjo que este se vendiera totalmente.


title: Can Peguera

text: Can Peguera es un barrio de Barcelona, situado entre el barrio de El Turó de la Peira y el de La Guineueta, en el distrito de Nou Barris. El barrio tiene más de 500 viviendas y, durante muchos años, mantuvo el nombre de Ramón Albó. El nombre del barrio, Can Peguera, proviene de una conocida masía conocida por este nombre por la fabricación de pegamento, que se obtenía de la resina de la cercana pineda y se empleaba como adhesivo y aislante.


title: Can Peguera

text: El barrio tiene una iglesia, la de San Francisco Javier, antigua capilla de la masía de Can Peguera, de tipo rústico.


title: Can Peguera

text: El conjunto residencial que se edificó, conocido durante muchos años con el nombre de Ramón Albó, fue uno de los cuatro grupos de casas baratas —viviendas unifamiliares de una sola planta, la mayor parte con tejados rústicos y pequeños jardines en la parte delantera— que el Patronato Municipal de la Vivienda construyó en Barcelona coincidiendo con la Exposición Internacional de 1929 para reubicar los trabajadores que vivían en barracas en la montaña de Montjuic.


title: Can Peguera

text: Entre 1929 y 1932 se habilitaron 534 casas, un cuartel de la Guardia Civil y la antigua capilla de la masía de Can Peguera. La finca original, al igual que el parque del Turó de la Peira, era de la marquesa de Castellvell, que vendió las 11 hectáreas de las que consta el polígono. Después de la Guerra Civil Española, la capilla se volvió a abrir y desde entonces pertenece a la orden de los Agustinos. El 1947 se construyeron 116 viviendas más, y 7 años más tarde en la única plaza que hay, la plaza de San Francisco Javier, un edificio de viviendas sociales junto a la Capilla, para acoger a 30 familias más y la Casa Consitorial de la Parroquia.


title: Can Peguera

text: De los cuatro grupos de casas baratas construidas por el Patronato Municipal; Eduardo Aunós (Sants-Montjuic), Baró de Viver y Buen Pastor (San Andrés); este es el mejor conservado, ya que son los mismos vecinos los que han ido mejorando las casas. Por otra parte, todos los demás se han ido derribando para construir bloques de viviendas.


title: Can Peguera

text: Vecinos del barrio son o han sido, entre otros, José Luis Martín e Irene Montalà


title: Jesús García Ariño

text: Jesús García Ariño, nacido el 1 de julio de 1934 en Achondo (Vizcaya), conocido como García Ariño I, es un exjugador español de pelota vasca a mano que jugaba en la posición de delantero. Pertenecía a una saga de pelotaris, junto con su hermano gemelo Ángel, García Ariño II, y el menor Roberto, García Ariño IV.


title: Jesús García Ariño

text: Dentro de su palmarés destacan dos "txapelas" en el Campeonato Manomanista en 1957 y 1963. Entre sus cualidades estaba la gran clase que atesoraba, junto a una gran pegada.


title: Soyuz 14

text: Soyuz 14 fue una misión de una nave Soyuz 7K-T modificada ("Soyuz 7K-T/A9") lanzada el 3 de julio de 1974 desde el cosmódromo de Baikonur con dos cosmonautas a bordo.


title: Soyuz 14

text: Soyuz 14 fue la primera misión de una Soyuz a una estación espacial militar, la Almaz 1. La Soyuz se acopló con la estación el 4 de julio. La tripulación realizó diferentes experimentos a bordo de la estación, incluyendo reconocimiento militar de la superficie terrestre, evaluación de la utilidad de esas observaciones e investigaciones médicas y biológicas. Todos los objetivos fueron cumplidos y la nave regresó el 19 de julio de 1974, aterrizando a 2 km del punto previsto de llegada, a 140 km al sureste de Dzkezkazgan.


title: Nina Dobrev

text: Nikolina Kamenova Dobreva (Sofía; 9 de enero de 1989) conocida como Nina Dobrev es una actriz búlgara-canadiense. Su papel más destacado ha sido el de Elena Gilbert/Katherine Pierce en la serie de The CW "The Vampire Diaries", basada en la novela homónima de L. J. Smith, y el de Mia Jones en la serie "".


title: Nina Dobrev

text: Nina Dobrev se trasladó junto a su familia a Canadá cuando tenía 13 años y ha vivido en Toronto desde entonces. Su nombre "Nina" procede de la contracción de la primera y la última sílaba de su nombre de pila Nikolina, y su apellido Dobrev es en realidad Dobreva, debido a que en Bulgaria, como en otros países de habla eslava, al apellido familiar en género femenino se le agrega la desinencia "—a". Desde muy joven mostró interés y talento por las artes: danza, gimnasia, teatro, música, artes visuales y actuación.


title: Nina Dobrev

text: Estudió en el Colegio de las Artes de Toronto hasta su graduación. Inició sus estudios universitarios en la Universidad de Ryerson, también en Toronto, especializándose en Sociología. En 2008 abandonó los estudios para dedicarse a su carrera como actriz.


title: Nina Dobrev

text: Dobrev asistió a la escuela de actuación Dean Armstrong, donde fue descubierta por varios cazadores de talentos. Actuó en varios anuncios televisivos hasta que se presentó a audiciones de películas.


title: Nina Dobrev

text: Poco después, tuvo papeles en películas como "Fugitive Pieces" y "Lejos de ella", y en la serie "". Hizo también una película musical para MTV, llamada "The American Mall". Desde 2009 interpreta a Elena Gilbert, a su doppelgänger Katherine Pierce, a Tatia y a la inicial Amara en la serie de The CW "The Vampire Diaries".


title: Nina Dobrev

text: También tuvo un pequeño papel en el thriller erótico de 2009 "Chloe".


title: Nina Dobrev

text: En 2010 tuvo una aparición en un sketch de los Emmys siendo parte del club de "Glee".


title: Nina Dobrev

text: En 2012 grabó junto a Nicholas Braun el video musical de una canción de rap titulada "SPF".


title: Nina Dobrev

text: El 6 de abril de 2015, Dobrev anunció que abandonaría "The Vampire Diaries" al finalizar la sexta temporada de la serie.


title: Nina Dobrev

text: El 26 de enero de 2017, Dobrev anunció mediante su cuenta de Instagram su regreso a "The Vampire Diaries" para el último capítulo de la serie, el cual fue emitido el 10 de marzo de 2017.


title: Nina Dobrev

text: Además de actuar, Dobrev ha aparecido en numerosas portadas de revistas a lo largo del mundo: Dobrev y su madre, Michaela, son muy cercanas y juntas protagonizaron la campaña "Like her, like me" para Got Milk! Además, tiene un hermano mayor llamado Alexander. Estuvo saliendo con el actor Ian Somerhalder desde 2010 hasta mediados de 2013.


title: Nina Dobrev

text: Habla fluidamente el inglés, además de dominar el búlgaro, su lengua materna, y el francés.


title: The Early Chapters of Revelation

text: The Early Chapters of Revelation es una caja recopilatoria en el que se incluyen los primeros 3 CD de la banda Therion, en este se encuentran las canciones de los álbumes, más canciones bonus, las cuales aparecen en la remasterización de estos. Fue realizado en el año 2000.


title: Dudinka

text: Dudinka (en ruso: "Дуди́нка") es un pueblo en el krai de Krasnoyarsk, Rusia. Fue el centro administrativo de Antiguo ókrug autónomo de Taimiria, que el 1 de enero de 2007 fue incorporado al krai de Krasnoyarsk. Es un puerto del curso inferior del río Yeniséi accessible para buques de transporte marítimo.


title: Dudinka

text: Dudinka fue fundado en 1667 como campamento de invierno, y se le reconoció la categoría de pueblo en 1951. En Dudinka nació la famosa poetisa rusa Olga Martýnova.


title: Dudinka

text: En Dudinka se gestionan las cargas hacia y desde la Norilsk Mining and Smelting Factory y desde allí se despachan metales no ferrosos, carbón y mineral. En 1969, se construyó en la zona el gasoducto Messoyaja-Dudinka-Norilsk que transporta gas natural.


title: Live Gothic

text: Live Gothic es el título del segundo álbum en vivo realizado por Therion, esta vez en la gira de "Gothic", y grabado en Varsovia, en Polonia. El álbum se puede encontrar en dos versiones, en CD o en DVD."Duración: 68 min""Duración: 51 min"


title: Automóvil blindado

text: El término automóvil blindado puede referirse a:


title: Anton Rochel

text: Dr. Anton Rochel ( 18 de junio de 1770, Neunkirchen, Imperio austrohúngaro, Austria - † 12 de mayo de 1847, Graz, Imperio austrohúngaro, Austria) fue un naturalista, botánico, cirujano, entomólogo esloveno


title: Soyuz 15

text: Soyuz 15 fue una misión de una nave Soyuz 7K-T modificada ("Soyuz 7K-T/A9") lanzada el 26 de agosto de 1974 desde el cosmódromo de Baikonur con dos cosmonautas a bordo.


title: Soyuz 15

text: Soyuz 15 fue la segunda misión de una Soyuz a la estación espacial Almaz 1 (también denominada Salyut 3). En el momento del acoplamiento el sistema de acoplamiento automático Igla falló y la nave no consiguió acoplarse. La tripulación tuvo que regresar y fue recuperada el 27 de agosto de 1974 a las 20:10 GMT.


title: Soyuz 15

text: Una investigación posterior concluyó que el sistema Igla necesitaba modificaciones.


title: VV Corvi

text: VV Corvi (VV Crv / HIP 61910) es un sistema estelar de magnitud aparente media +5,27 situado en la constelación de Corvus, el cuervo. En primera instancia, VV Corvi puede ser resuelto en dos estrellas, HD 110317 y HD 110318, separadas 5,35 segundos de arco. Cada una de ellas es, a su vez, una binaria espectroscópica.


title: VV Corvi

text: HD 110317 (HR 4821 / SAO 157447), de magnitud +6,08, es una subgigante blanco-amarilla de tipo espectral F3IV. El período orbital de esta binaria es de 1,460 días y constituye una binaria eclipsante con una variación de brillo de 0,15 magnitudes. Las dos componentes son más masivas que el Sol, con masas respectivas de 1,46 y 1,29 masas solares.


title: VV Corvi

text: HD 110318 (HR 4822 / SAO 157448), de magnitud +5,98, es también una subgigante de tipo F3IV. Su período orbital, de 44,414 días, es significativamente mayor que el de la otra binaria. Mientras que la masa de la primaria es un 29% mayor que la del Sol, la secundaria tiene una masa equivalente al 64% de la masa solar.


title: VV Corvi

text: Ambas binarias —relativamente semejantes entre sí— completan una órbita alrededor del centro de masas común cada 4518,6 años. El sistema tiene una metalicidad comparable a la del Sol ([Fe/H] = +0,06) y su edad se estima en 1200 millones de años. Se encuentra a 279 años luz del Sistema Solar.


title: VV Corvi

text: El proyecto 2MASS permitió descubrir la presencia de una distante componente, BD-12 3675 (Ross 702), también asociada al sistema. De magnitud +10,5, visualmente está a casi un minuto de arco. Tiene una masa de 0,48 masas solares y su período orbital supera los 155.000 años.


title: Carl Anton Fingerhuth

text: Carl Anton Fingerhuth (20 de diciembre 1802 - 3 de junio 1876 ) fue un médico, botánico y micólogo alemán.


title: Inger Edelfeldt

text: Inger Edelfeldt es una escritora, traductora e ilustradora sueca nacida en Estocolmo en 1965. Su primera obra publicada es la novela "Jim en el espejo" (en sueco, "Duktig pojke", literalmente "Buen chico"), sobre un adolescente que descubre su homosexualidad. Ha escrito unos veinte libros desde entonces, entre novelas, relatos cortos, poesía y literatura infantil y juvenil. Ganó el premio Deutscher Jugendliteraturpreis (premio alemán de literatura juvenil) en 1987, por la novela "Breven till nattens drottning".