title: Escuela ascética española

text: La mística literaria española cuenta con figuras señeras en los siglos de Oro (de mediados del XVI a mediados del XVII), pues desde finales del siglo XVII la mística española entró en decadencia. Previamente había destacado la figura del beato mallorquín Ramon Llull (Raimundo Lulio), cuyo "Libro del amigo y el amado" es el principal testimonio de la literatura mística en catalán. Ya en el periodo señalado, la literatura ascética y mística floreció sobre todo en la Corona de Castilla, representada por autores como fray Bernardino de Laredo, fray Francisco de Osuna, Santo Tomás de Villanueva, San Juan Bautista de la Concepción, Cristóbal de Fonseca, el beato Alonso de Orozco, o fray Juan de los Ángeles. A San Juan de Ávila se le debe tal vez el famoso soneto místico "No me mueve mi Dios para quererte". A fray Luis de León, además de poesías sublimes, el tratado en prosa "De los nombres de Cristo":


title: Escuela ascética española

text: Entre la numerosísima producción de la época, tanto la crítica literaria como la bibliografía religiosa suelen señalar como las cumbres de la literatura mística española a los dos santos carmelitas: Santa Teresa de Jesús y San Juan de la Cruz.


title: Escuela ascética española

text: Teresa de Cepeda, la santa abulense, además de importantes obras místicas en prosa, como "Las moradas" y "Camino de perfección", compuso inspirados poemas aislados:


title: Escuela ascética española

text: Juan de Yepes, el santo de Fontiveros, compuso con sus experiencias místicas el "Cántico espiritual" y la "Noche oscura del alma", comentados por él mismo en prosa, además de otros poemas no menos importantes:


title: Escuela ascética española

text: La poesía religiosa o "a lo divino" se hizo tan popular en la época que circulaba casi tan ampliamente como la lírica popular, e incluso, como ésta, era en algunas ocasiones reelaborada por varias manos hasta convertirse en creaciones cuya confusa autoría es en realidad más colectiva que individual. Literariamente, incluso personalidades tan alejadas del ascetismo por su trayectoria vital como Lope de Vega, se dedicaron a ella. En un famoso soneto consiguió expresar de una manera tan profunda el sentimiento religioso del anhelo de la unión con Dios, no logrado por la propia resistencia, que se suele proponer como ejemplo de poesía ascética: El ascetismo ha sido uno de los rasgos definitorios del estereotipo nacional español, tanto en su visión negativa (leyenda negra española) como en su visión positiva ("Ser de España"), y lo mismo puede decirse de la literatura española.


title: Escuela ascética española

text: Según Marcelino Menéndez Pelayo, podemos encontrar antecedentes de la escuela ascética española en la obra de los grandes escritores religiosos desde la Hispania visigoda y a lo largo de toda la Edad Media:


title: Escuela ascética española

text: En san Leandro ("De institutione Virginum et contemptu mundi, ad sororem Florentinam"), en san Isidoro ("Synonymorum de lamentatione animae peccatricis"), en san Valerio, abad del Bierzo ("De Vana saeculi sapientia", "Dicta Beati Valerii ad Beatum Donadeum", "De Bonello monacho", "De Revelatione Baldarii", etc.), en san Eulogio ("Documentum Martyriale"). En Pedro Compostelano (siglo XII) y su poema "De Consolatione Rationis".


title: Escuela ascética española

text: En Raimundo Lulio ("Libro de las Contemplaciones", "Blanquerna", "Libro del amigo y del amado", "Philosophia Amoris", "Liber Proverbiorum", poesías en lengua vulgar, etc.) En Don Pedro Gómez de Albornoz, arzobispo de Sevilla ("Libro de la justicia de la vida espiritual de todos los hombres, e de la perfection de la Iglesia militante"). En Pedro de Luna, el antipapa ("Libro de las Consolaciones de la Vida Humana"). En Raimundo Sabunde (en su "Liber Creaturarum" tiene un tratado muy importante sobre el "Amor de Dios"). En Fray Jacobo de Benavente, dominico ("Viridario o Vergel de Consolación"). En Fray Alfonso de San Cristóbal ("Vegecio Spiritual"). En Fray Bernardo Oliver ("Libro de espertamiento de la voluntad en Dios").


title: Escuela ascética española

text: En Fray Bernardo Fontova, cartujo, confesor de Doña María, la esposa de Alfonso V de Aragón ("Tratado espiritual de las tres vías, purgativa, iluminativa y unitiva", "Menosprecio de las cosas visibles", "Escuela de la Divina Sabiduría"). En Juan de Torquemada ("Contemplationes. Meditationes de Vita Christi", "Quaestiones Spirituales", "Apología de las Revelaciones de Santa Brígida", etc.) En Fray Lope Salinas, franciscano ("Espejo de religiosos", "Escala de la perfección hasta subir al perfecto amor de Dios", "Conferencias espirituales"). En Juan Meneses de Silva, por otro nombre el Beato Amadeo, franciscano ("De Revelationibus et prophetiis"). En la sordomuda y feminista Teresa de Cartagena ("Arboleda de enfermos"). En Alfonso Núñez de Toledo ("Vencimiento del Mundo"). En Gómez García ("Carro de dos vidas, activa y contemplativa"). En el tratado anónimo "Flor de virtudes", escrito en 1470 (comienza con una "Teoría del Amor"). En Fray Lope Fernández, de la Orden de San Agustín ("Espejo del alma"), etcétera.


title: Escuela ascética española

text: Otros autores consideran también un posible el origen de la ascética española en la ascética flamenca, germana y nórdica o incluso en fuentes islámicas (sufismo) y judaicas (cábala), fruto de la profunda presencia de ambas religiones, y su convivencia con la cristiana en la Edad Media en España (véase Al-Ándalus, Edad de oro de la cultura judía en España, Literatura hispanohebrea, Ibn Paquda, etc.).


title: Escuela ascética española

text: Helmut Hatzfeld ha elaborado una clasificación de las teorías de interpretación de la mística española muy influyente; en la que son cinco las escuelas principales:Hatzfeld se inclina por considerar que tanto Oriente como Occidente han contribuido a la formación del lenguaje de los místicos españoles.


title: Escuela ascética española

text: En España está formada, por orden cronológico, por fray Luis de Granada: "Guía de Pecadores". "De la Oración y Consideración". "Memorial de la Vida Cristiana". "Adiciones al Memorial", etc., etc. Fray Bartolomé de los Mártires: "Compendium Spiritualis Doctrinae ex variis Sanctorum Patrum sententiis collectum" (1582). Traducción castellana de Pacheco de Ribera (1604). "Collationes Spirituales". "Praticas espirituales". Fray Cristóbal de la Cruz: "Tratado de la Esperanza Christiana" (1611). Sor Hipólita de Jesús (Rocaberti y Solier): "Tratados espirituales: de la Penitencia, del temor de Dios, de la Consideración y Meditación". "Viaje del Cielo". "Coloquios del Alma", etc. Floreció a mediados del siglo XVII. Fray Pedro Blasco: "Tratado de la vida espiritual" (1612). Fray Juan de Gabastón: "El Tratado de la Vida Espiritual de San Vicente Ferrer, declarado y comentado" (1616). Fray Juan de Lezcano: "De la Oración y Meditación" (1630). Fray Tomás Vallgornera: "Mystica Theologia D. Thomae" (1662). Fray Juan Thomas de Rocaberti: "Theologia Mystica" (1669).


title: Escuela ascética española

text: También por orden cronológico, tenemos al catalán Raimundo Lulio, "Libro del amigo y el amado". Fray Francisco de Osuna: "Abecedario Espiritual", obra dividida en seis volúmenes, del cual el Tercero es el más conocido (1527). San Pedro de Alcántara: "De la oración y meditación" (1560). Fray Juan de los Ángeles: "Diálogos de la conquista del espiritual y secreto reino de Dios" (1595). "Manual de vida perfecta" (1608). "Lucha espiritual y amorosa entre Dios y el Alma", (1600). "Triunfos del Amor de Dios" (1590). "Vergel Spiritual del alma religiosa" (1610). "Consideración espiritual sobre los Cantares" (1607). Fray Diego de Estella: "De la Vanidad del Mundo" (1574). "Meditaciones del Amor de Dios" (1578). Fray Juan Bautista de Vinones: "Espejo de la Conciencia" (1507). Fray Antonio de Guevara: "Monte Calvario" (1542). "Oratorio de religiosos y exercicio de virtuosos" (1542). Fray Gabriel de Toro: "Teología Mystica, unión del alma con Dios" (1584). Fray Francisco de Evia: "Espejo del alma" (1550). Fray Bernardino de Laredo: "Subida del Monte Sion" (1553). Fray Felipe de Sosa: "De la Excelencia del Santo Evangelio" (1569). Fray Juan de Bonilla: "Tratado de la Paz del Alma" (1580). Fray Francisco Ortiz Lucio: "Jardín de amores santos" (1589). "Mystica Theologia" (1608), etc. Fray Altonio Álvarez: "Silva Espiritual" (1591). Fray Ángel del Pas: "De cognitione et amore Dei" (1595). "De Fundamentis boni spiritus et omnis perfectionis spiritualis" (1582). "De Profectu et splendore hominis spiritualis", etc., etc. Compuso la mayor parte de sus obras en latín o en italiano. Fray Diego Murillo: "Escala Espiritual" (1598). Fray Andrés de Soto: "De la verdadera soledad y vida solitaria" (1607). Fray Antonio Sobrino: "De la vida espiritual y perfección cristiana" (1612). Fray Pedro de San Buenaventura: "Jornada del alma a Dios" (1614). Fray Antonio Pascual: "Philocosmia Espiritual" (1616). Fray Francisco Fernández: "Guía de la vida espiritual" (1643). Fray Alfonso Pastor: "Soledades del Amor Divino" (1665). Fray Juan de la Fuente: "Árbol de la Vida" (1672). Sor María de Jesús de Agreda: "Mística Ciudad de Dios" (1670), etc.


title: Escuela ascética española

text: Anónimos: "Vergel de la Virginidad y Mysterios de los Ángeles" (1539). "Excelencias de la Fe" (1537). "Tesoro de Virtudes" (1543). "Camino de la perfección espiritual del Alma" (1532). "Espejo de la Conciencia" (1552). "Mysterios de la Devoción" (1537).


title: Escuela ascética española

text: Fray Luis de León: "De los nombres de Cristo" (1583). Fray Pedro Malón de Chaide: "Conversión de la Magdalena" (1596). El beato Alonso de Orozco: "Vergel de Oración y Monte de Contemplación" (1544). "Memorial de Amor Santo". "Recogimiento del ánima". "Desposorio Espiritual". "Historia de la Reyna Sabá" (1565). "Epistolario Cristiano" (1567). "Libro de la Suavidad de Dios" (1576). "Arte de amar a Dios y Victoria del Mundo" (1585). "Confesiones" (1620), y otros numerosísimos tratados breves de doctrina espiritual. Fray Hernando de Zárate: "Discursos de la Paciencia Christiana" (1597). Cristóbal de Fonseca: "Del Amor de Dios" (1599). "Vida de Cristo" (1596, 1603, 1605, 1611). Fray Pedro de Vega: "Declaración de los siete Salmos Penitenciales" (1599). Fray Juan Márquez: "Los dos estados de la espiritual Jerusalén" (1603). Beato Luis de Montoya: "De la unión del alma con Dios, y otras obras espirituales" (1565). Fray Sebastián Toscano: "Theologia Mystica" (1568). Fray Jerónimo de Saona: "Jerarquía Celestial y Terrena" (1598). Fray Juan González de Criptana: "El Perfecto Christiano" (1601). "Despertador del alma dormida" (1613). Venerable Tomé de Jesús: "Trabajos de Jesús" (1602 y 1609). "Soliloquios del Amor Divino" (1628), etc. Fray Diego de Pastrana y Sotomayor: "El Camino de la Ciudad de Dios" (1603). Fray Jerónimo Cantón: "Excelencias del nombre de Jesús" (1607). Fray Felipe de la Luz: "Tratado de la vida contemplativa" (1627). Fray Fernando de Camargo y Salcedo: "Luz Clara de la Noche Obscura" (1650); Fray Pedro Suárez de Escobar: "Escala del Paraíso Celestial". "Silva de la perfección evangélica". Fray Juan Bautista Lisaca: "Grados del Amor de Dios".


title: Escuela ascética española

text: Santa Teresa de Jesús: "Vida". "Camino de Perfección". "Conceptos del Amor de Dios". "Las Moradas", etc., etc. San Juan de la Cruz: "Subida del Monte Carmelo". "Noche escura del alma". "Cántico espiritual". "Llama de amor viva", etc., etc. Fray Jerónimo Gracián de la Madre de Dios: "Mystica Teología, colegida de lo que escribió San Buenaventura del verdadero camino del Cielo, con un Itinerario de la perfección" (1608). "Camino del Cielo o Mystica Teología de San Buenaventura" (1601). "Vida del alma"..., "Apología contra los que ponen la perfección en la aniquilación total" (1609), y otros opúsculos, que verdaderamente no tienen número. Algunos de ellos fueron coleccionados en 1616. Fray Miguel Alfonso de Carranza: "Camino del Cielo" (1601). Fray Juan de Jesús María: "Theologia Mystica" (1622). "Ars amandi Deum. Schola orationis et contemplationis", etc., etc. Sor Ana de la Trinidad: antes de morir ordenó a una compañera del monasterio que quemase todos sus escritos y solo se conservan 19 magníficos sonetos que la editorial Monte Carmelo publicó en 1992 en "Ana de la Trinidad. Poetisa, riojana y carmelita". Fray Miguel de la Fuente: "Libro de las tres vidas del hombre: corporal, racional y espiritual" (1623). Fray Tomás de Jesús: "Methodus examinandi et discernendi Spiritualem animae profectum" (1623). "Divinae orationis sive a Deo infusae methodus, natura et gratia" (1623). "De contemplatione divina. Práctica de la viva Fe" (1617). "Compendio de los grados de oración" (1610). Fr. Domingo de Jesús María (Ruzola): "Concordia Espiritual" (1628). "De Mystica Theologia", etc. Fray Ambrosio Roca de la Serna: "Luz del Alma" (1634). Fray José de Jesús María: "Subida del alma a Dios" (1656). Fray Vicente Olleme: "Tesoros de la liberalidad de Dios derramados en el centro del alma" (1666).


title: Escuela ascética española

text: San Ignacio de Loyola: "Exercicios Espirituales". Padre Pedro de Ribadeneyra: "Tratado de la tribulación" (1591). Padre Baltasar Álvarez: "De Modo et ratione loquendi de rebus Spiritualibus contra depravatas phantasias Illuminatorum" (1585?). V. Luis de la Puente: "Meditaciones de los Mysterios de nuestra santa Fe" (1605). "De la Perfección Christiana" (1612-1616). "Guía Espiritual de la Oración, Meditación y Contemplación" (1609). "Vida del P. Balthasar Álvarez" (1615). "Thesoro escondido en las enfermedades y trabajos", etc., etc. Alonso Rodríguez: "Exercicio de Perfección y Virtudes Christianas" (1614). Bernardino de Villegas: "Exercicios Espirituales" (1632). "Soliloquios Divinos", etc., etc. Padre Francisco Arias: "Del Aprovechamiento Espiritual" (1588). "De la presencia de Dios". "De la Imitación de Cristo Nuestro Señor" (1599). Juan Eusebio Nieremberg: "Doctrinae Asceticae sive spiritualium Institutionum Pandectae" (1643). "Diferencia entre lo temporal y lo eterno". "Vida Divina y Camino Real para la perfección" (1633). "De la Adoración en espíritu y en verdad". "Tratado de la hermosura de Dios" (1647), etc., etc. Luis de la Palma: "Práctica y breve declaración del camino espiritual" (1629). Alfonso de Andrade, traductor y adicionador de Belarmino: "Avisos espirituales de Santa Teresa, comentados" (1647). "Itinerario que debe guardar el hombre para caminar al Cielo" (1648), etcétera.


title: Escuela ascética española

text: Fray Antonio de Alvarado, benedictino: "Arte de bien morir y guía del camino de la muerte" (1611). Fray Juan de Castañiza, benedictino de Oña: "De la Perfección de la vida christiana". "Batalla Espiritual", etc., etc. Fray Antonio de Molina, cartujo de Miraflores: "Exercicios espirituales de las excellencias, provecho y necesidad de la oración mental" (1615). Antonio de Rojas: "Espejo de perfección" (1604). "Vida espiritual" (1629). "Luz de la Noche Obscura" (1630). El beato Juan de Palafox: "Discursos Espirituales" (1641). "Varón de Deseos" (1642). "Pastor de Noche Buena" (1655). "Tratado del Recogimiento interior", etc.; monjas capuchinas, como Úrsula Micaela Morata y María Ángela Astorch; la ascética heterodoxa del quietismo (Miguel de Molinos, "Guía Espiritual", 1675).


title: Escuela ascética española

text: También se han desarrollado prácticas ascéticas en seglares, incluso hubo seglares de vida ascética cuya vida en común les hacía muy similares a la vida consagrada en conventos o monasterios, pero cuya condición canónica no es equivalente a las órdenes religiosas: fueron las beguinas existentes en Valencia desde el siglo XIV, y que formaron beaterios de seglares haciendo vida ascética en común aunque no entraban propiamente en "religión" (es decir, en el clero regular), y podían salir libremente de su comunidad para casarse. En Valencia no se aplicó la bula "Cum inter nonnulos" de Juan XXIII (no el homónimo del siglo XX, sino el considerado antipapa durante el Cisma de Occidente), que suprimía las comunidades de beguinos y franciscanos espirituales de Europa Septentrional. En el habla popular, el nombre de beguina pasó a ser sinónimo de beata, y aplicado a cualquier persona con inclinaciones ascéticas. Arnau de Villanova realizó una encendida defensa de beguinos y beguinas ante los reyes Jaime II de Aragón y Federico III de Sicilia, escribiendo el tratado "Raonament d'Avinyó" en defensa de las prácticas de penitencia entre seglares. Se ha planteado la posible relación de este movimiento con el posterior de los alumbrados, que se identificó con el protestantismo por la persecución inquisitorial.


title: Escuela ascética española

text: En el siglo XVIII, el beato fray Diego de Cádiz ("Epitalamios místicos", "Aljaba mística o modo de visitar a Jesús Sacramentado").


title: Escuela ascética española

text: En el siglo XIX, San Antonio María Claret, fundador de los claretianos ("Carta ascética", 1862, "Avisos a un sacerdote") y Sor Patrocinio ("la monja de las llagas", que escribió "Mes de María perpetuo", llamado "Libro de Oro", escrito en 1839 y publicado en 1860.), muy influyentes en el reinado de Isabel II.


title: Escuela ascética española

text: En el siglo XX, san Rafael Arnáiz Barón (el "Hermano Rafael"), trapense. En la escuela carmelitana descalza hacemos referencia de Santa Maravillas de Jesús, y de los Padres Valentín de San José y Florencio del Niño Jesús.


title: Escuela ascética española

text: La mística española se desarrolló principalmente en Castilla, Andalucía y Cataluña. Brota fuertemente en el siglo XVI a causa de la tensión existente con el Protestantismo. Existen los precedentes medievales de Raimundo Lulio, que marca fuertemente la tradición española con el contacto de la cultura árabe y la mística sufí, y con la tradición judía de la Cábala (en España se compiló su libro más importante, el "Zohar". Se trata, además, cronológicamente, de una de las últimas místicas aparecidas y en cierto modo representa la culminación de la tradición mística cristiana.


title: Escuela ascética española

text: La característica más acusada de la mística española es su carácter ecléctico, armonizador entre tendencias extremas; un ejemplo, podemos encontrar en San Juan de la Cruz al demonio nombrado en árabe "Aminadab" o un mismo verso repetido al estilo de la poesía árabe. Un segundo rasgo es que en la literatura religiosa hispana predomina lo ascético sobre lo místico. El tercero sería su gran elaboración formal: presenta un excelente estilo literario, de forma que muchas de sus obras se cuentan como obras maestras de la literatura en lengua española.


title: Escuela ascética española

text: Como corriente literaria, utiliza la creación de obras escritas como medio para expresar la religiosidad y lo que supone para sus autores la unión del alma con Dios, reservada a muy pocos elegidos.


title: Escuela ascética española

text: Para la unión del alma con Dios se establecía el seguimiento de tres vías, procedimientos, pasos o fases, según el "Tratado espiritual de las tres vías, purgativa, iluminativa y unitiva" de Bernardo Fontova (Valencia, 1390-1460), cartujo en Vall de Crist; y que repetiría Juan de Palafox y Mendoza, obispo de Puebla, en "Varón de deseos en que se declaran las tres vías de la vida espiritual, purgativa, iluminativa y unitiva" (1642):


title: Escuela ascética española

text: Pedro Sainz Rodríquez señala cuatro periodos en la historia de la mística española: Marcelino Menéndez Pelayo hizo una clasificación por escuelas según las órdenes religiosas de los místicos:Esta clasificación, en la que cada orden religiosa posee su propia tradición teológica y doctrinal, se puede simplificar aún más en tres corrientes:


title: Bactris mexicana

text: Bactris mexicana es una especie de palma de la familia de las arecáceas. Es originaria de México a Centroamérica donde se distribuye por México, Belice, Guatemala, Honduras y Nicaragua.


title: Bactris mexicana

text: Tiene los tallos cespitosos, de 2–3 m de alto y 2–3.5 cm de diámetro. Hojas 5–7; pinnas 8–26 a cada lado, lineares a estrechamente elípticas, irregularmente arregladas en fascículos y patentes en diferentes planos, las medias (30–) 45–53 cm de largo y 2.8–5 cm de ancho, a veces pubescentes en el envés; vaina, pecíolo y raquis moderada a densamente cubiertos con espinas de hasta 7 cm de largo, negras. Inflorescencias con bráctea peduncular densamente cubierta con espinas cortas; raquillas 12–36, tríades dispersas entre las flores estaminadas en pares o solitarias. Frutos obovoides, 0.8–1.2 cm de largo y 0.9–1.2 cm de diámetro, anaranjados.


title: Bactris mexicana

text: Es una especie común, se encuentra en el sotobosque en pluvioselvas, en la zona del atlántico en alturas de 0–600 metros; la floración se produce en jul–sep, el fruto en jun–jul, oct; se distribuye desde México a Nicaragua. En Tabasco, es utilizada para el tratamiento de la gripe y tos ferina, se prepara un extracto del fruto y se bebe como jarabe; o se toma un cocimiento de este junto con el fruto del cuajilote, endulzado con miel de monte. Asimismo, se usa para calmar el dolor de muela y la tos. "Bactris mexicana" fue descrita por Mart. in A.D.Orb. y publicado en "Voyage dans l'Amérique Méridionale" 7(3): 65–66. 1844. Ver: "Bactris"


title: Bactris mexicana

text: "mexicana": epíteto geográfico que alude a su localización en México.


title: Mugam

text: Mugam también conocido como Mugham azerbaiyano (azerbaiyano: "Muğam"; "مقام") es uno de los muchos tipos de música folclórica de Azerbaiyán y comparte algunas características artísticas con el maqam iraquí, el radif persa y el makam turco.


title: Mugam

text: En 1977 una grabación de este estilo fue lanzada al espacio en el disco de oro de las Voyager.


title: Mugam

text: En 2003, la Unesco reconoció al mugam como Patrimonio cultural inmaterial de la humanidad.


title: Mugam

text: La palabra mugham, teoriticamente, se refiere a traste. Mugham se interpreta como plenamente (destgah), sino también por unos partes  por cantante-khanende con acompañamiento instrumental o en forma de las obras musicales instrumentales solas (en tar, kemanchah, etc)


title: Mugam

text: Actualmente, en la música azerbaiyana mugham e no sólo 7 tipos principales - Seygah, Chargah, Rast, Bayati-Shiraz, Shur, Khumayun, Shushter, sino también sus variaciones - Bayati-Kadjar, Bayati-Isfaghan, Kharic-Seygah, Orta Seyga, Mirza Husein Seygah, Yetim Seygah, Seygah-Zabul, Makhur, Muxalif, Dyugah, etc. Tipos de mugham se difieren, pero cada de los que tiene su nombre. Las formas musicales principales de mugham son destgah (instrumental o vocal-instrumental), mugham (vocal-instrumental, solo-insturmental, solo-vocal) y zerbi-mugham.


title: Mugam

text: Destgah - es el más grande forma en su alcance. Detgah vocal-instrumental se distribuyó en Azerbaiyán en el siglo XIX, particularmente en Bakú, Ganya, Shamakha, Sheki, Lenkaran, etc. Su primera descripción científica se surgió en 1884 en tratado de un académico azerbaiyano Mis Mokhsun Navvab Karabagi  “Visual argam”. El grupo de los musicantes más fiables del período, que consta de Seid Shushinskiy, Zulfi Adigozalov, Akhmedkhan Bakikhanov, Mirza Farac Rzaev, Mirza Mansur Mansurov, etc por el orden de Uzeyir Hacibeyov crearon materiales didácticos para estudiar destgah.


title: Mugam

text: Una de las características destacables de zerbi-mugham es el acompañamiento por los tres musicantes. Entre los tipos de zerbi-mugham figuran “Karabakh shikestesi”, “Arazbari”, “Kesme shikeste”, “Ovshari”, “Mansuria”, “Eyrati”, “Keremi”, “Simai-shams”. Entre ellos más famoso es Karabakh shikestesi.


title: Mugam

text: Primer tocadisco con mugham, interpretado por los cantantes azerbaiyanos, entre ellos Djabbar Qaryaqdioglu fue emitido en 1906 por la sociedad “Qrammofon”.


title: Mugam

text: A partir de los 30 años, mugham ha sido considerarse como el arte primitivo (en el período de la URSS). Sin embargo, en los años de 1970 la situación cambió y las naciones menores, entre ellos azerbaiyanos tengan la oportunidad escuchar y estudiar folklore popular.


title: Mugam

text: En los años 70 se observaba un interés renovado en mugham gracias a la labor de UNESCO, bajo cuyos auspicios en 1971 en Moscú, en 1973 en Almatý y en los 1978 y 1983 en Samarkanda se celebraron los simposios y festivales internacionales de la música tradicional.


title: Mugam

text: En el diciembre de 2008, en Bakú fue abierto el centro internacional de Mugham.


title: Mugam

text: Gracias a las actividades de khanende Alim Gasimov, mugham recibió conocida ampliamente so sólo en Europa, sino también en EE. UU., Canadá, Japón, etc.


title: Mugam

text: Los 18-25 de marzo de 2009, en Bakú fue celebrado el festival internacional “Mundo de mugham”, en el marco del que se realizan el simposio científico internacional, concurso internacional de los cantantes de mugham, óperas y conciertos de mugham.


title: Mugam

text: Es una orquesta tradicional, que consta de tres musicantes y  consecuentemente tres instrumentos musicales: khanende (cantante y en el mismo tiempo toca en gaval), músico, que toca en tar u un más, que toca en kamanchah


title: Cardo de Ágreda

text: El cardo de Ágreda es uno de los productos estrella de la gastronomía agredeña, propia de la villa soriana de Ágreda (España) y su comarca.


title: Cardo de Ágreda

text: El cardo de Ágreda es un cardo de la familia "Cynara cardunculus", y tiene un color característico rosáceo o rojo gracias al clima (a los pies del Moncayo a casi 1000 metros de altitud) y gracias también al proceso de elaboración. El cardo se cultiva en la localidad desde hace siglos.


title: Cardo de Ágreda

text: El cardo de Ágreda se consume tanto fresco, en ensalada con aceite y vinagre, como cocido, con torreznillos o nueces.


title: Cardo de Ágreda

text: A pesar de su tradición, que no se ha perdido hasta el día de hoy, su cultivo es minoritario en comparación con otras verduras y cereales.


title: Cardo de Ágreda

text: La particularidad del cardo de Ágreda es que todo el tallo se encuentra bajo tierra, para ello, los agricultores se sirven de un montículo de tierra de aproximadamente 2 metros de alto,este proceso propio de la tierra, requiere mucho más trabajo que el cubrimiento con plásticos que se utiliza en otros lugares, y que no tiene el mismo resultado de calidad y sabor.


title: Bactris mexicana var. trichophylla

text: Bactris mexicana var. trichophylla es una subespecie de palma de la familia de las arecáceas. Es originaria de México a Centroamérica donde se distribuye por México, Belice, Guatemala, Honduras y Nicaragua.


title: Bactris mexicana var. trichophylla

text: Tiene los tallos cespitosos, de 2–3 m de alto y 2–3.5 cm de diámetro. Hojas 5–7; pinnas 8–26 a cada lado, lineares a estrechamente elípticas, irregularmente arregladas en fascículos y patentes en diferentes planos, las medias (30–) 45–53 cm de largo y 2.8–5 cm de ancho, a veces pubescentes en el envés; vaina, pecíolo y raquis moderada a densamente cubiertos con espinas hasta 7 cm de largo, negras. Inflorescencias con bráctea peduncular densamente cubierta con espinas cortas; raquillas 12–36, tríades dispersas entre las flores estaminadas en pares o solitarias. Frutos obovoides, 0.8–1.2 cm de largo y 0.9–1.2 cm de diámetro, anaranjados.


title: Bactris mexicana var. trichophylla

text: Es que se encuentra en el sotobosque en las pluvioselvas de la zona del atlántico en alturas de 0–600 metros; la floración se produce en jul–sep, y el fruto en jun–jul, oct; se distribuye desde México a Nicaragua.


title: Bactris mexicana var. trichophylla

text: "Bactris mexicana" fue descrita por Mart. in A.D.d'Orbigny y publicado en "Voyage dans l'Amérique Méridionale" 7(3): 65–66. 1844. Ver: "Bactris"


title: Bactris mexicana var. trichophylla

text: "mexicana": epíteto geográfico que alude a su localización en México.


title: Fundación Leonardo Torres Quevedo

text: La Fundación Leonardo Torres Quevedo (FLTQ) es una organización sin ánimo de lucro cuyo objeto es promover y difundir la investigación científica en el marco de la Universidad de Cantabria. Su nombre rinde homenaje a Leonardo Torres Quevedo.


title: Fundación Leonardo Torres Quevedo

text: En el año 1978, la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Santander encomendó a dos de sus profesores el estudio de la posible creación de una Fundación para promover la investigación. En el mismo año, la Junta de la Escuela aprobó la creación de la Fundación y sus Estatutos y el año siguiente se aprobaron éstos por la Junta de Gobierno de la Universidad, iniciándose a continuación la captación de socios fundadores.


title: Fundación Leonardo Torres Quevedo

text: Entre los años 1980 y 1981 se aprobaron los Estatutos y Carta Fundacional de la Fundación por la Junta de Fundadores, y al año siguiente se reconoce y clasifica la Fundación por el Ministerio de Educación y Ciencia, y se inscribe en el Registro Mercantil, publicándose en el B.O.E. de 18 de diciembre la orden de reconocimiento.


title: Fundación Leonardo Torres Quevedo

text: En el año 1998 se modifican los estatutos y se incluyen entre sus objetivos el fomento y la promoción de la investigación en la Universidad de Cantabria y la formación de profesionales en las áreas científica y tecnológica.


title: Fundación Leonardo Torres Quevedo

text: En el año 2002 entra en vigor la Ley 50/2002 de Fundaciones, que homogeneiza toda la legislación referente a estas. Este cambio obligó a reescribir los estatutos para hacerlos acordes a esta nueva ley, marcando junto con los cambios por la LO 6/2001, un punto de inflexión en la actividad de la fundación.


title: Fundación Leonardo Torres Quevedo

text: La Fundación tiene la sede desde su creación en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Santander.


title: Fundación Leonardo Torres Quevedo

text: La Fundación actúa como intermediaria entre los grupos de investigación y las empresas para firmar contratos. Las empresas se benefician de la experiencia y capacidades de los grupos, y la universidad se beneficia de una fuente de financiación extra que le permite mantener, y ampliar, sus actividades. La fundación realiza una labor esencial que facilita estos acuerdos, actuando de enlace necesario.


title: Fundación Leonardo Torres Quevedo

text: El Centro de Desarrollo Tecnológico de la Universidad de Cantabria (CDTUC) es el primer parque científico tecnológico de la región. Construido en 1999, promueve la colaboración universidad-empresa y la transferencia de resultados de investigación de los grupos de I+D+i.


title: Fundación Leonardo Torres Quevedo

text: Se trata de un espacio destinado a empresas de base tecnológica, a las que se les presta un servicio completo desde el momento en el que se conciben. La colaboración empieza por el asesoramiento a emprendedores, que en caso de proponer proyectos que encajen con los criterios establecidos y mantengan acuerdos con grupos de investigación.


title: Fundación Leonardo Torres Quevedo

text: Este espacio de innovación facilita que emprendedores que de otro modo no tendrían ningún apoyo puedan desarrollar su proyecto con el soporte y medios que el CDTUC pone a su disposición.


title: Fundación Leonardo Torres Quevedo

text: La gestión del parque le fue encomendada a la Fundación por parte de la Universidad de Cantabria, ya que por su vocación a la hora de promover la I+D, es el organismo más adecuado para hacerlo. La fundación cuenta con un área destinada a la organización de cursos y congreso. Este servicio se pone a disposición de cualquier miembro de la comunidad universitaria que requiera de un servicio profesional de gestión de eventos.


title: Fundación Leonardo Torres Quevedo

text: La Fundación actúa como escaparate de la oferta científica y tecnológica de la Universidad, dando a conocer este tipo de actividades entre empresas que pueden estar interesadas en los servicios prestados por los distintos grupos de investigación. El propósito final de esta actividad es el de llegar a acuerdos de colaboración.


title: Fundación Leonardo Torres Quevedo

text: Por otro lado las propias empresas pueden acudir a la Fundación en busca del conocimiento de la comunidad universitaria. Y ya sea este en forma de acuerdos de colaboración o a través de formación para los empleados, la fundación puede facilitar a las empresas buscar el grupo de investigación adecuado a sus necesidades.


title: Fundación Leonardo Torres Quevedo

text: Las líneas de trabajo en las que se va a soportar el desarrollo inmediato de la Fundación son:


title: Abelenda (Avión)

text: Las fiestas del pueblo se celebra dos días al año. El primero se celebra el 18 de julio una fiesta , que lo celebra, dedicando a su patrona, Santa Mariña donde celebra las fiestas en un parque del pueblo llamado Turreiro (antiguamente, se celebraba en el "Tanque", llamado así por ser donde antes había un tanque de agua donde se lavaba la ropa). La otra fiesta, es el 24 de agosto, que lo celebra a honor de San Bartolomé. La fiesta es considerada la más juvenil del pueblo.


title: Abelenda (Avión)

text: Entre los monumentos más destacables se encuentra la iglesia de Santa Mariña, situado en la capital de la parroquia. La iglesia fue construida en el siglo XII, posiblemente por una orden templaria. La iglesia es de origen románico pero reformado, consiguiendo una mezcla del románico, y también con el barroco. En el interior de la iglesia, se encuentra un sepulcro antropoide. El exterior es de una sola nave con puerta lateral, con decoraciones románicas que todavía se conserva, a pesar de las reformas. También, la cruz de la iglesia está en buen estado.


title: Abelenda (Avión)

text: El río Avia y algunos afluentes suyos cruza la parroquia, donde según dice en el diccionario de Madoz, hubo un total de 17 molinos en funcionamiento.


title: La Iglesia de Jesucristo de los Santos de los Últimos Días en Rusia

text: En 1843, después de solo 13 años después de la organización de la Iglesia, el Presidente Joseph Smith llamó a dos hombres a predicar en Rusia. Este nombramiento fue cancelado después de la muerte de José Smith en 1844. En 1895, fue enviado a San Petersburgo un nativo de Suecia, quien bautizó a la familia de Johan M. Lindelof. En 1959, el Apóstol Ezra Taft Benson, visitó la Iglesia Bautista Central en Moscú, donde oró por el crecimiento de la obra en el país. En septiembre de 1989 los líderes de la iglesia obtuvieron permiso de la Embajada de los Estados Unidos en Rusia para reunirse con miembros de la iglesia en su apartamento. Cuatro meses después, en enero de 1990, los primeros misioneros llegaron en Leningrado.


text: En febrero de 1990, se organizó la congregación en Viborg. En septiembre, la congregación en San Petersburgo fue reconocida por las autoridades de la ciudad, y en octubre se aprobó una ley sobre la libertad religiosa. En febrero de 1992, cuando el número de miembros de la iglesia llegó a 750, se organizaron otras dos misiones en Rusia.


text: En junio de 1991, el Coro del Tabernáculo Mormón actuó en el Teatro Bolshoi de Moscú y en Leningrado. El coro ha grabado varias canciones para la radio, que escuchan 339 millones de personas. En mayo de 1991 la iglesia fue reconocida oficialmente por el gobierno de Rusia.


text: Actualmente el número de miembros de La Iglesia de Jesucristo de los Santos de los Últimos Días en Rusia es de aproximadamente 19.000 personas (incluyendo a los feligreses inactivos) distribuidos en 120 congregaciones. Hay ocho centros misioneros (Moscú, Moscú Occidental, Novosibirsk, Rostov, San Petersburgo, Samara, Ekaterimburgo, Vladivostok).


La Red de Tránsito Pesado de la Ciudad de Buenos Aires es una red de tránsito creada para la Ciudad de Buenos Aires - Argentina, fijada a través de la Ley Nº 216/1999 (publicada en el Boletín Oficial Nº 760 del 23-08-1999).


title: Red de Tránsito Pesado de la Ciudad de Buenos Aires

text: Dicha ley fija en el art. 1 la prohibición de circulación de camiones y acoplados cuyo peso en forma individual sea igual o mayor a doce 12 toneladas vayan o no cargados, por las calles y avenidas de la Ciudad de Buenos Aires con excepción de las integrantes de la Red de Tránsito Pesado.


text: El anexo I conforme texto Art. 1º Ley Nº 2.362, BOCBA Nº 2734 del 27/07/2007) fija la red arterial


text: Este anexo divide en 3 las arterias que componen la red: a) Arterias integrantes de la red de tránsito pesado. b) Arterias integrantes de la red de tránsito pesado con restricción en su sentido cirtulatorio. c) Arterias integrantes de la red de tránsito pesado exclusivas para transporte de ganado en pie.


El Instituto Internacional de Investigaciones Prehistóricas de Cantabria (IIIPC) es uno de los centros de investigación científica de la Universidad de Cantabria. Tiene su sede en Santander (Cantabria, España).


title: Instituto Internacional de Investigaciones Prehistóricas de Cantabria

text: El IIIPC fue creado el 29 de abril de 2004 gracias a la colaboración de la Universidad de Cantabria y Banco Santander. Se constituyó como centro mixto dependiente del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC). El objeto de este instituto es la investigación en Prehistoria desarrolladas a través de las siguientes líneas:


El Instituto de Biomedicina y Biotecnología de Cantabria (IBBTEC) es un centro de investigación de titularidad compartida entre el Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC), la Universidad de Cantabria y el Gobierno de Cantabria a través de la Sociedad para el Desarrollo Regional de Cantabria (Sodercan). El IBBTEC se creó en mayo de 2007 y en julio de 2013 se inauguraron las instalaciones de su nueva sede, situada en el Parque Científico y Tecnológico de Cantabria (PCTCAN), en Santander.


title: Instituto de Biomedicina y Biotecnología de Cantabria

text: El IBBTEC nació con el objetivo de realizar investigación científica de calidad en la biomedicina, tanto en sus aspectos básicos como traslacionales, y en biotecnología para impulsar la transferencia de resultados y de tecnología al sector productivo. Además es misión del IBBTEC trabajar coordinadamente con otras instituciones de investigación biomédica de la comunidad de Cantabria: el IDIVAL (Instituto de Investigación Marqués de Valdecilla), la Facultad de Medicina y el Hospital Universitario Marqués de Valdecilla.


text: La actividad científica del IBBTEC se estructura en trece grupos de investigación distribuidos en dos departamentos:


text: El IBBTEC dispone de una serie de servicios que prestan apoyo a sus científicos y que están también abiertos a investigadores externos y empresas:


title: Urakaze

text: Dos destructores de la Armada Imperial Japonesa han recibido el nombre :


title: La Iglesia de Jesucristo de los Santos de los Últimos Días en los Países Bajos

text: El primer misionero mormón en los Países Bajos fue Orson Hyde, que estuvo en junio de 1840 mientras iba de camino a Jerusalén. Habló con un rabino judío en Rótterdam y dejó algunos panfletos traducidos al holandés. En 1861 fueron dos misioneros enviados desde Salt Lake City, Anne Wiegers van der Woude y Paul August Schettler, que llegaron en agosto de 1852. Anne fue la primera holandesa en ser bautizada, aunque su bautizo tuvo lugar en el País de Gales.


text: Un año más tarde su esposa y sus tres hijos emigraron con él a América. Poco después de su llegada a los Países Bajos como misionero, decidió visitar a su familia en Frisia para compartir su mensaje con ellos. Esta visita dio lugar a los primeros conversos de la Iglesia en los Países Bajos el 1 de octubre de 1861. Cuando Anne Wiegers van der Woude y Paul August Schettler volvieron a América en agosto de 1863, había 33 mormones en los Países Bajos.


text: En 1890 se tradujo el Libro de Mormón al neerlandés.


text: El 12 de marzo de 1961, se organizó la primera estaca en Hague, también la primera estaca SUD de no habla inglesa establecida por la iglesia.


text: Los nuevos misioneros fueron enviados a los Países Bajos y en los años posteriores la Iglesia creció de forma constante. La mayoría de los nuevos conversos emigraron a los Estados Unidos, un total de 7000.


text: En la actualidad hay 8000 mormones en los Países Bajos, repartidos en 35 comunidades.


title: Arroyo Abelenda

text: Arroyo Abelenda, también llamado Rego de Erviñou como más conocido, es un corto río del municipio de Valle del Dubra, en la provincia de La Coruña, y es afluente del río Dubra. El río nace por debajo del pueblo de Abelenda y sigue curso SO, formando un valle entre varios pueblos, como Erviñou y Niveiro; hasta desembocar en el Dubra, entre los pueblos de Arcai y Nariño. Tiene una longitud de más de 4 km. Su afluente más importante es el Regos Furados, que desemboca a la altura de Erviñou.


title: Pasus3

text: Pasus3 es un trío de comediantes colombianos, fundado el 4 de julio de 2001, dedicado a hacer shows de Comedia con la técnica de la Stand-Up comedy. Su estilo único de tres comediantes simultános los han hecho destacarse dentro del mundo de la comedia. Actualmente está integrado por Aníbal Baeza, Juan Buenaventura y Julián Beltrán. Siempre se han destacado por su originalidad en estilo, contenido y creatividad. Su show más importante hasta la fecha es Wachendó, el show; un espectáculo en el que nos hablan sobre una característica del ser humano: la patanería, guachada, ordinariez o mala educación. A estas personas maleducadas vulgarmente se les conoce como "guaches" (en Colombia); "tierruos" (En Venezuela); patanes (En Ecuador); Nacos (en México). Un show de 100 minutos lleno de humor en los que Pasus3 nos explican cómo, cuándo, donde y porqué a veces nos volvemos "Guaches"; éste show se presentó en Cali, Bogotá, Medellín, Tunja, en Colombia, Ecuador. Pasus3, junto a Andrés López, crearon la serie animada "Wachendó", basada en la idea original de Pasus3 del arte marcial "Wachendó" (Marca registrada a nombre de Pasus3 Ltda)


title: Paso Socompa

text: El paso Socompa es un puerto andino que une la Región de Antofagasta en Chile con la provincia argentina de Salta, departamento Los Andes para el tráfico de mercancías por ferrocarril, únicamente.


title: Paso Socompa

text: El paso Socompa, a 3876 metros de altitud, se encuentra a los pies del volcán Socompa (6.031 metros). Da paso al ramal del Ferrocarril General Belgrano del lado argentino que une la Ciudad de Salta con el gran puerto chileno de Antofagasta sobre el océano Pacífico.


title: Paso Socompa

text: El puerto permite también el paso del lado argentino desde una pista en mal estado que se une a la ruta provincial 27 y por la cual sólo los vehículos todoterreno son recomendados. Del lado chileno, por carretera, la distancia del puerto a Antofagasta es de 306 km.


title: Cámara ENG

text: Las cámaras ENG ("Electronic News Gathering") son cámaras de televisión de tamaño más reducido que las cámaras de estudio o de producción que tienen como característica principal la portabilidad. Están diseñada para trabajar "al hombro". En la actualidad, las cámaras de ENG llevan incorporado el equipo de grabación de vídeo y audio.


title: Cámara ENG

text: Estas cámaras no necesitan una CCU (Unidad de Control de Cámara) para poder operar. El propio operador es el que tiene a su disposición todos los comandos y es el responsable de la calidad de la imagen: encuadrada, nivel de blancos, negros, bien enfocada, utilización de filtros, etc.


title: Cámara ENG

text: Las cámaras de ENG, por las propias características de este trabajo, son equipos ligeros y compactos que buscan un manejo fácil con una reducción de personal e incluso de calidad técnica de la señal recogida.


title: Cámara ENG

text: Dentro del ámbito de la televisión profesional (broadcast) mantienen una mínimas características que garantizan una mínima calidad técnica y operatividad. Estas son:Los formatos de grabación han venido variando en el tiempo. Desde la grabación en magnetoscopios exteriores en el formato de Umatic 3/4, en los portables de 1 pulgada B o C a los modernos sistemas de grabación en memoria RAM (sistema P2 de Panasonic), disco duro o Blu-Ray Disc, (sistema de la casa Sony).


title: Cámara ENG

text: El término ENG, de buen inicio se utilizaba por el personal de redacción para diferenciar los reporteros (NG: News Gathering) que recogían las notícias de la televisión con cámaras de película tradicional de cine y los nuevos equipos (ENG: Electronic News Gathering) que recogen las noticias para la televisión con formato vídeo, en principio en cintas maganeticas y en la actualida en otros soportes.


title: Cámara ENG

text: Las cámaras ENG sustituyen la filmación con película cinematográfica de 16mm de noticias de televisión durante la década de los 70 del siglo XX. Por sus características no precisan de una preparación rápida y tediosa estando preparadas para la producción, prácticamente, después de encenderlas. Además, por su robustez y pequeño tamaño, son muy apropiadas para trabajos en condiciones extremas.


title: Cámara ENG

text: Antiguamente estaban compuestas por la propia cámara y un magnetoscopio acoplado. En cambio, en la actualidad son unos equipos compactos, reduciendo mucho el peso y aumentando considerablemente el rendimiento.


title: Cámara ENG

text: Inicialmente estas cámaras se diseñaron para el uso exclusivo de cámaras de noticias, pero hoy en día, se utilizan como cámaras de video profesional para cualquier utilidad.


title: Cámara ENG

text: Tal y como indican sus iniciales "recopilación de noticias electrónicas" significa que estas cámaras se utilizan para grabaciones que requieren mucha movilidad y una emisión rápida. Un claro ejemplo serían los informativos de televisión.


title: Cámara ENG

text: El módulo transmisor de la cámara se puede hacer muy compacto y de bajo peso. El equipo receptor normalmente se instala en una camioneta o en un edificio próximo del lugar donde se opera con la cámara. La distancia entre el equipo receptor y la cámara depende totalmente del entorno. En la siguiente tabla podemos ver diferentes figuras sobre cámaras inalámbricas en un entorno urbano:


title: Patrón de portadoras piloto

text: Patrón de portadoras piloto, es un símbolo conocido, insertado en la señal COFDM.


title: Patrón de portadoras piloto

text: Para entender en profundidad la función y características del patrón de portadoras piloto o del patrón de pilotos hace falta conocer, en primer lugar, qué son los pilotos, o portadoras piloto.


title: Patrón de portadoras piloto

text: Un piloto es un símbolo conocido que insertamos en determinadas posiciones de la señal COFDM para obtener información de las características de la transmisión.


title: Patrón de portadoras piloto

text: Los pilotos se transmiten a un nivel de potencia superior al del resto de la señal, y una vez que llegan al receptor, permiten conocer los detalles de la transmisión. El motivo por el cual se envían a una potencia superior en comparación con la potencia del resto de la señal es porque así mejoramos la relación señal ruido, minimizando así el efecto del ruido, cosa que nos permite realizar al final del proceso una mejor estimación del canal.


title: Patrón de portadoras piloto

text: Estos pilotos se distribuyen en la señal de diferentes maneras dependiendo del tipo que sean; los pilotos continuos se envían de manera homogénea a toda la señal, y los pilotos dispersos se envían en determinadas posiciones, siguiendo lo que denominamos patrón de portadoras piloto, o patrón de pilotos.


title: Patrón de portadoras piloto

text: El patrón de pilotos, es uno de los parámetros principales dentro de las características de la modulación de banda ancha COFDM. Su función es la de definir la distribución que tendrán los pilotos dispersos en la señal COFDM. La elección del tipo de patrón a utilizar en un sistema COFDM concreto será clave para adaptar la señal a las condiciones del canal.


title: Patrón de portadoras piloto

text: Un patrón piloto se define a partir de dos variables, Dx y Dy, que definen la posición de las portadoras piloto.


title: Patrón de portadoras piloto

text: La localización de los pilotos viene definida por la siguiente fórmula:


title: Patrón de portadoras piloto

text: Cuando esta fórmula se cumple, quiere decir que la portadora representada por su posición k en el símbolo OFDM l será un piloto disperso.


title: Patrón de portadoras piloto

text: En esta fórmula, el significado de las variables Dx y Dy es el siguiente:


title: Patrón de portadoras piloto

text: Dx se refiere a la separación entre las portadoras con pilotos dispersos.


title: Patrón de portadoras piloto

text: Dy se refiere al número de símbolos de COFDM que son necesarios para que el patrón se repita.


title: Patrón de portadoras piloto

text: Como hemos visto anteriormente, el patrón de pilotos será uno u otro dependiendo de la localización que queramos dar a los pilotos dispersos en nuestra señal.


title: Patrón de portadoras piloto

text: Existen un total de 8 patrones de pilotos diferentes, que vemos ordenados en la tabla siguiente:


title: Patrón de portadoras piloto

text: En la tabla podemos ver los diversos valores de Dx y Dy explicados anteriormente, en cada uno de los ocho patrones existentes.


title: Patrón de portadoras piloto

text: En la imagen que vemos a continuación se muestra la representación gráfica del patrón de pilotos 1, que tiene Dx = 3 y Dy = 4.


title: Patrón de portadoras piloto

text: Este gráfico no corresponde con el patrón entero, sino que el tamaño en tiempo y en frecuencia aumentará en función de las características del canal, y el patrón se irá repitiendo.


title: Patrón de portadoras piloto

text: Además, cada patrón puede soportar variaciones en tiempo y en frecuencia, siempre y cuando no sobrepasen los límites que establece el criterio de Nyquist propio del canal.


title: Patrón de portadoras piloto

text: La elección del patrón de pilotos no afectará sólo a la distribución de los pilotos dispersos, sino que la amplitud de estos también dependerá de qué patrón de pilotos escojamos.


title: Patrón de portadoras piloto

text: Como sabemos, se aumenta la potencia de los pilotos respeto a la potencia de la señal para disminuir el efecto del ruido sobre ellos, por esto se pone más potencia cuando tenemos un patrón con menos pilotos y menos potencia cuando tenemos un patrón con más pilotos.


title: Patrón de portadoras piloto

text: Esto se debe a que la potencia total transmitida debe ser constante.


title: Causas del calentamiento global

text: Las causas del calentamiento global, también llamados forzamientos externos, son los mecanismos dominantes "externos" al sistema climático —pero no necesariamente externos a la Tierra— que causan el calentamiento global observado en el registro de temperaturas. Las investigaciones se han centrado en las causas del calentamiento observado desde 1979, período en el que la actividad humana ha tenido un crecimiento más rápido y se han podido realizar mediciones satelitales sobre la alta atmósfera.


title: Causas del calentamiento global

text: Las principales causas antropogénicas del calentamiento global son el incremento de las concentraciones atmosféricas de gases de efecto invernadero, los cambios globales en el paisaje y el uso de tierras (como la deforestación) y el incremento de las concentraciones atmosféricas de aerosoles y hollín. Las principales causas no antropogénicas son las variaciones en la luminosidad solar, las erupciones volcánicas y las variaciones orbitales de la Tierra alrededor del Sol.


title: Causas del calentamiento global

text: La «detección» es el proceso de demostrar que el clima ha cambiado en cierto sentido estadístico definido, sin proporcionar una razón para ese cambio. La detección no implica la atribución del cambio detectado a una causa particular. La «atribución» de las causas del cambio climático es el proceso de establecer las causas más probables para el cambio detectado con un cierto nivel de confianza definido. La detección y atribución también se pueden aplicar a cambios observados en los sistemas físicos, ecológicos y sociales.


title: Causas del calentamiento global

text: La atribución del calentamiento global a la actividad humana se basa que los cambios observados no son consistentes con la variabilidad natural, las causas naturales (no antropogénicas) conocidas tienen un efecto de enfriamiento en este período, y los patrones de cambio en las causas antropogénicas conocidas son coherentes con los cambios observados en el clima.


title: Causas del calentamiento global

text: El efecto invernadero es el proceso mediante el cual la absorción y emisión de radiación infrarroja por los gases en la atmósfera de un planeta calientan su atmósfera interna y la superficie.


title: Causas del calentamiento global

text: En la Tierra, las cantidades naturales de gases de efecto invernadero tienen un efecto de calentamiento medio de aproximadamente 33 °C. Sin la atmósfera, la temperatura promedio de la Tierra estaría muy por debajo del punto de congelación del agua. Los principales gases de efecto invernadero son el vapor de agua (causante de alrededor de 36-70 % del efecto invernadero); el dióxido de carbono (CO, 9-26 %), el metano (CH, 4-9 %) y el ozono (O, 7,3 %). Las nubes también afectan el balance radiativo a través de los forzamientos de nube similares a los gases de efecto invernadero.


title: Causas del calentamiento global

text: Desde la Revolución Industrial, el ser humano empezó a utilizar combustibles fósiles que la Tierra había acumulado en el subsuelo durante su historia geológica. Esto incrementó la cantidad de gases de efecto invernadero en la atmósfera, conduciendo a un aumento del forzamiento radiativo de CO, metano, ozono troposférico, CFC y el óxido nitroso. El vapor de agua tiene una muy corta vida atmosférica (cerca de 10 días) y está casi en un equilibrio dinámico en la atmósfera, por lo que no es un gas forzante en el contexto del calentamiento global. Además, el protocolo de Kioto lista los hidrofluorocarbonos (HFCs), perfluorocarbonos (PFCs) y hexafluoruro de azufre (SF6), que son totalmente artificiales (es decir, antropogénicos), como gases que también contribuyen al forzamiento radiativo en la atmósfera.


title: Causas del calentamiento global

text: De acuerdo con un estudio publicado en 2007, las concentraciones de CO y metano han aumentado en un 36 % y 148 % respectivamente desde 1750. Estos niveles son mucho más altos que en cualquier otro tiempo durante los últimos 800 000 años, período hasta donde se tienen datos fiables extraídos de núcleos de hielo. Evidencia geológica menos directa indica que valores de CO mayores a este fueron vistos por última vez hace aproximadamente 20 millones de años.


title: Causas del calentamiento global

text: La quema de combustibles fósiles ha producido alrededor de las tres cuartas partes del aumento en el CO por actividad humana en los últimos 20 años. El resto de este aumento se debe principalmente a los cambios en el uso del suelo, especialmente la deforestación. Estimaciones de las emisiones globales de CO en 2011 por el uso de combustibles fósiles, incluido la producción de cemento y el gas residual, fue de 34800 millones de toneladas (9,5 ± 0,5 PgC), un incremento del 54 % respecto a las emisiones de 1990. El mayor contribuyente fue la quema de carbón (43 %), seguido por el petróleo (34 %), el gas (18 %), el cemento (4,9 %) y el gas residual (0,7 %).


title: Causas del calentamiento global

text: En mayo de 2013, se informó que las mediciones de CO tomadas en el principal estándar de referencia del mundo (ubicado en Mauna Loa) superaron las 400 ppm. De acuerdo con el profesor Brian Hoskins, es probable que esta sea la primera vez que los niveles de CO hayan sido tan altos desde hace unos 4,5 millones de años. Las concentraciones mensuales del CO global excedieron las 400 ppm en marzo de 2015, probablemente por primera vez en varios millones de años. El 12 de noviembre de 2015, científicos de la NASA informaron que el dióxido de carbono producido por el ser humano continúa incrementándose sobre niveles no alcanzados en cientos de miles de años: actualmente, cerca de la mitad del CO proveniente de la quema de combustibles fósiles no es absorbido ni por la vegetación ni los océanos y permanece en la atmósfera.


title: Causas del calentamiento global

text: Durante las últimas tres décadas del siglo XX, el crecimiento del producto interno bruto per cápita y el crecimiento poblacional fueron los principales impulsores del aumento de las emisiones de gases de efecto invernadero. Las emisiones de CO siguen aumentando debido a la quema de combustibles fósiles y el cambio de uso del suelo. Las emisiones pueden ser atribuidas a las diferentes regiones. La atribución de emisiones por el cambio de uso del suelo posee una incertidumbre considerable.


title: Causas del calentamiento global

text: Se han proyectado escenarios de emisiones, estimaciones de los cambios en los niveles futuros de emisiones de gases de efecto invernadero, que dependen de evoluciones económicas, sociológicas, tecnológicas y naturales inciertas. En la mayoría de los escenarios, las emisiones siguen aumentando durante el presente siglo, mientras que en unos pocos las emisiones se reducen. Las reservas de combustibles fósiles son abundantes y no van a limitar las emisiones de carbono en el siglo XXI. Se han utilizado los escenarios de emisiones, junto con el modelado del ciclo del carbono, para producir estimaciones de cómo las concentraciones atmosféricas de gases de efecto invernadero podrían cambiar en el futuro. Usando los seis escenarios SRES del IPCC, los modelos sugieren que para 2100 la concentración atmosférica de CO podría llegar entre 541 y 970 ppm. Esto es un 90-250 % mayor a la concentración en el año 1750.


title: Causas del calentamiento global

text: Los medios de comunicación populares y el público a menudo confunden el calentamiento global con el agotamiento del ozono, es decir, la destrucción del ozono estratosférico por clorofluorocarbonos. Aunque hay unas pocas áreas de vinculación, la relación entre los dos no es fuerte. La reducción del ozono estratosférico ha tenido una ligera influencia hacia el enfriamiento en las temperaturas superficiales, mientras que el aumento del ozono troposférico ha tenido un efecto de calentamiento algo mayor.


title: Causas del calentamiento global

text: El cambio climático es atribuido al uso de la tierra por dos razones principales. Mientras el 66% de las emisiones antropogénicas de CO en los últimos 250 años resultan del quemado de combustibles fósiles, 33% por cambios en el uso de la tierra, primariamente deforestación. La deforestación reduce tanto la cantidad de CO absorbido por las regiones deforestadas y lanza gases de invernadero directamente, junto con aerosoles, a través de la quema de biomasa que frecuentemente los acompaña. La segunda razón del cambio climático ha sido atribuido al uso de las tierras sobre el albedo terrestre que se altera frecuentemente por el uso, que acompaña a los forzantes radiativos. Este es un efecto más significativo localmente que globalmente.


title: Causas del calentamiento global

text: Mundialmente, la ganadería ocupa el 70% de todas las tierras usadas en agricultura, o 30% de la tierra libre de hielo de la Tierra. Los científicos atribuyen más del 18% de gases de invernadero antropogénicos a las emisiones de la ganadería y a actividades relacionadas con la ganadería tales como la deforestación e incrementando las prácticas más intensivas de consumo de combustibles. Las atribuciones específicas del sector ganadero incluye:


title: Causas del calentamiento global

text: El oscurecimiento global, una reducción gradual de la cantidad de irradiancia directa en la superficie de la Tierra, se observó a partir de 1961 hasta por lo menos 1990. Se piensa que la causa principal de este oscurecimiento son las partículas sólidas y líquidas conocidas como aerosoles, producto de los volcanes y los contaminantes antrópicos. Ejercen un efecto de enfriamiento por el aumento de la reflexión de la luz solar entrante. Recientemente hay un aumento de la luminosidad después de que los niveles globales de aerosoles comenzarán a disminuir. Los efectos de los productos de la quema de combustibles fósiles (CO y aerosoles) se han compensado parcialmente entre sí en las últimas décadas, por lo que el calentamiento se ha debido al aumento de gases de efecto invernadero distintos del CO, como el metano. El forzamiento radiativo por los aerosoles está limitado temporalmente por los procesos que los remueven de la atmósfera. La eliminación por las nubes y la precipitación les da a los aerosoles troposféricos una vida atmosférica cercana a solo una semana; en cambio, los aerosoles estratosféricos pueden permanecer durante algunos años. El dióxido de carbono tiene una vida atmosférica de un siglo o más, por tanto los cambios en los aerosoles solo retrasarán los cambios climáticos causados por el CO. La contribución al calentamiento global del carbono negro solo es superada por la del dióxido de carbono.


title: Causas del calentamiento global

text: Además de su efecto directo en la dispersión y la absorción de la radiación solar, las partículas tienen efectos indirectos sobre el balance radiativo de la Tierra. Los sulfatos actúan como núcleos de condensación y por lo tanto conducen a nubes que tienen más y más pequeñas gotitas. Estas nubes reflejan la radiación solar más eficientemente que aquellas con menos y más grandes gotitas, fenómeno conocido como el efecto Twomey. Este efecto también provoca que las gotitas sean de tamaño más uniforme, lo que reduce el crecimiento de las gotas de lluvia y hace a la nube más reflexiva a la luz solar entrante, llamado el efecto Albrecht. Los efectos indirectos son más notables en las nubes estratiformes marinas y tienen muy poco efecto radiativo en las convectivas. Los efectos indirectos de los aerosoles representan la mayor incertidumbre en el forzamiento radiativo.


title: Causas del calentamiento global

text: El hollín puede enfriar o calentar la superficie, dependiendo de si está suspendido o depositado. El hollín atmosférico absorbe directamente la radiación solar, lo que calienta la atmósfera y enfría la superficie. En áreas aisladas con alta producción de hollín, como la India rural, las nubes marrones pueden enmascarar tanto como el 50 % del calentamiento de la superficie por gases de efecto invernadero. Cuando se deposita, especialmente sobre los glaciares o el hielo de las regiones árticas, el menor albedo de la superficie también puede calentar directamente la superficie. Las influencias de las partículas, incluido el carbono negro, son más acusadas en las zonas tropicales y subtropicales, particularmente en Asia, mientras que los efectos de los gases de efecto invernadero son dominantes en las regiones extratropicales y el hemisferio sur.


title: Causas del calentamiento global

text: Desde 1978, las radiaciones del Sol se han medido con precisión mediante satélites. Estas mediciones indican que las emisiones del Sol no han aumentado desde 1978, por lo que el calentamiento durante los últimos 30 años no puede ser atribuido a un aumento de la energía solar que llegase a la Tierra.


title: Causas del calentamiento global

text: Se han utilizado modelos climáticos para examinar el papel del Sol en el cambio climático reciente. Los modelos son incapaces de reproducir el rápido calentamiento observado en las décadas recientes cuando solo se tienen en cuenta las variaciones en la radiación solar y la actividad volcánica. Los modelos son, no obstante, capaces de simular los cambios observados en la temperatura del siglo XX cuando incluyen todos los forzamientos externos más importantes, incluidos la influencia humana y los forzamientos naturales.


title: Causas del calentamiento global

text: Otra línea de prueba en contra de que el Sol sea el causante del cambio climático reciente proviene de observar como han cambiado las temperaturas a diferentes niveles en la atmósfera de la Tierra. Los modelos y las observaciones muestran que el calentamiento de efecto invernadero resulta en el calentamiento de la atmósfera inferior (troposfera), pero el enfriamiento de la atmósfera superior (estratosfera). El agotamiento de la capa de ozono por refrigerantes químicos también ha dado lugar a un fuerte efecto de enfriamiento en la estratosfera. Si el Sol fuera responsable del calentamiento observado, se esperaría el calentamiento tanto de la troposfera como de la estratosfera.


title: Causas del calentamiento global

text: La inclinación del eje de la Tierra y la forma de su órbita alrededor del Sol varían lentamente durante decenas de miles de años y son una fuente natural de cambio climático al modificar la distribución estacional y latitudinal de la insolación.


title: Causas del calentamiento global

text: Durante los últimos miles de años, este fenómeno contribuyó a una lenta tendencia hacia el enfriamiento en las latitudes altas del hemisferio norte durante el verano, la que se invirtió debido al calentamiento inducido por los GEI durante el siglo XX.


title: Causas del calentamiento global

text: Variaciones en los ciclos orbitales pueden iniciar un nuevo periodo glaciar en el futuro, aunque la fecha de esto depende de las concentraciones de GEI además del forzamiento orbital. No se prevé un nuevo periodo glaciar dentro de los próximos 50 000 años si las concentraciones de CO atmosférico continúan sobre las 300 ppm.


title: Luis Enrique de Borbón-Condé

text: Luis Enrique de Borbón-Condé (Versalles; 18 de agosto de 1692 - Chantilly; 27 de enero de 1740) fue duque de Borbón, séptimo Príncipe de Condé, Duque de Enghien y Guisa y Par de Francia. Era hijo de Luis III de Borbón-Condé y Luisa Francisca de Borbón, y se convirtió en heredero de su título en 1710.


title: Luis Enrique de Borbón-Condé

text: Al morir Carlos, Duque de Berry, pasó al octavo lugar en derecho de sucesión a la corona francesa, detrás del Delfín (futuro Luis XV de Francia, el Rey de España, el Príncipe de Asturias, el Infante Felipe, el Infante Fernando, el Duque de Orleáns y el Duque de Chartres.


title: Luis Enrique de Borbón-Condé

text: Tras la muerte de Luis XIV de Francia en septiembre de 1715, obtiene un escaño en la Gran Sala del Parlamento Francés, que reunía a la Corte, los Príncipes de Sangre, Duques y a los Pares de Francia. La primera reunión fue para proclamar la regencia. Se dio lectura al testamento del difunto rey relativo al derecho de sucesión de sus hijos bastardos y reconocidos. El Duque de Orleáns fue proclamado regente y pidió la admisión inmediata del Duque de Borbón-Condé al Consejo de Regencia, con el título de jefe. El Duque de Condé pide a su vez el comando de las tropas reales, atribuido por Luis XIV al Duque de Maine. A pesar de los alegatos de Maine, obtuvo su comandancia.


title: Luis Enrique de Borbón-Condé

text: A continuación el duque se empeñó a disminuir el rango de los bastardos del rey. En agosto de 1716, acompañado por su hermano el Conde de Charolais y su primo el Príncipe de Conti, pide a Luis XV un "lit de justice" para abolir las disposiciones de 1714 y la declaración del 23 de mayo de 1715. El Consejo de Regencia dispuso que los bastardos reales perdieran sus privilegios, particularmente su superioridad sobre los Pares y los Duques. Inmediatamente el Duque se arrogó el derecho de supervisión de la educación del joven Luis XV, en lugar de Luis Augusto de Borbón, como había establecido en su testamento Luis XIV.


title: Luis Enrique de Borbón-Condé

text: Tras la muerte del regente, Felipe II de Orleans en 1723, Luis Enrique pide al rey su ascenso a Primer Ministro. Luis XV, al escuchar la opinión favorable del Cardenal de Fleury aceptó, pero le promete a este último no cunsultar nunca al duque en su ausencia.


title: Luis Enrique de Borbón-Condé

text: Feo, enorme y de ojos saltones, al Duque se le tenía por pobre de espíritu, su amante, la Marquesa de Prie, tenía sobre él una enorme influencia aunque esta se limitaba esencialmente a proteger las artes y letras.


title: Luis Enrique de Borbón-Condé

text: Su primera tarea fue la de encontrarle una esposa al Rey, capaz de procrear. La novia predestinada era Mariana Victoria de Borbón, hija de Felipe V de España y de Isabel de Farnesio, era demasiado joven y fue rechazada, y junto al Cardenal de Fleury revisaron a las potenciales candidatas hasta que la elección cayó inesperadamente sobre la princesa María Leszczynska segunda hija del príncipe Estanislao I Leszczynski rey de Polonia.


title: Luis Enrique de Borbón-Condé

text: Después de dos años de actividad como Primer Ministro se encontró con el disgusto generalizado después de la puesta en marcha de duras medidas fiscales dirigidas a hacer un saneamiento de las finanzas del Estado, bastante desordenadas por el Sistema de Law. Intentó volver al Rey en contra del Cardenal Fleury pero no lo consiguió, y fue obligado a presentar sus disculpas al cardenal, tras esto se le quitó su cargo de Primer Ministro y se le exilió en su Castillo de Chantilly.


title: Luis Enrique de Borbón-Condé

text: En 1713 contrajo matrimonio con María Ana de Borbón-Conti hija de Francisco Luis de Borbón-Conti con quien no tuvo hijos.


title: Luis Enrique de Borbón-Condé

text: Ocho años después de la muerte de su primera esposa se casó con Carolina de Hesse-Rotenburg con quien tuvo solamente un hijo:


title: Luis Enrique de Borbón-Condé

text: También tuvo una hija ilegítima con su amante Armande Félice de La Porte Mazarin (1691–1729), la esposa de Louis de Mailly, marqués de Nesle (1689–1767), a quien oficialmente reconoció.


title: Río Abelenda

text: Río Abelenda es un río del municipio de Tordoya, en la provincia de La Coruña, afluente del río Paradela. En su curso bajo es llamado río Carballal, y en su curso alto arroyo de Braña de Burgán. El río nace entre los límites de Tordoya y Trazo, en la "Fonte da Regueira", bajo el pueblo de O Carballal. Después sigue dirección noreste, pasando por el paraje de Braña de Burgán, y más tarde por los pueblos de Burgán, Villarbó y Pazos. Entonces se dirige recto hacia el noreste hasta desembocar en el río Paradela, después de atravesar Gorgullos.


title: Impacto ambiental de la aviación

text: Las emisiones de la aviación, comercial y militar, contribuyen notablemente al aumento del efecto invernadero. Esto se debe principalmente al dióxido de carbono (CO) producido por la combustión del jet fuel (queroseno), así como a las estelas de condensación y a las nubes altas que, a veces, pueden generar.


title: Impacto ambiental de la aviación

text: El impacto ambiental del transporte aéreo es importante, pero difícil de evaluar con precisión. Además del CO, un gas de efecto invernadero bastante fácil de reconocer cuyas emisiones representan entre el 2% y el 3% de las emisiones mundiales, los aviones son responsables de otras emisiones cuya contribución al efecto invernadero no ha sido evaluada con exactitud. En particular, las emisiones de los óxidos de nitrógeno (NO), y las estelas de condensación y cirros (o cirrus) que se forman en ciertas condiciones, provocan indirectamente el calentamiento global. Por otra parte, la vida útil muy corta de las estelas de condensación, de los cirros y del ozono producidos por la degradación de NO (de algunos minutos hasta algunos días) no permite asociar sus efectos a los del CO, que tiene una vida en torno a los 100 años. Sin embargo, estos efectos hay que contabilizarlos ya que su impacto es y será de vital importancia mientras que haya aviones en el cielo.


title: Impacto ambiental de la aviación

text: Para calcular los efectos de todas las emisiones antropogénicas, el Panel Intergubernamental del Cambio climático (IPCC, por sus siglas en inglés) utiliza el forzamiento radiativo que mide las consecuencias de las actividades pasadas y presentes sobre la temperatura global. Este grupo estimó que entre 1790 y 2005 el forzamiento radiativo de la aviación representaba el 4,9% del forzamiento radiativo total; es decir, alrededor de tres veces más que el impacto del CO por sí solo. Debido al crecimiento rápido y continuo del transporte aéreo, cerca del 5% al año, y a la incapacidad de la industria de incorporar mejoras técnicas con la misma velocidad, su impacto ambiental no cesa de crecer.


title: Impacto ambiental de la aviación

text: Después de 15 años de negociaciones, el 6 de octubre de 2016 se firmó un acuerdo mundial que apuntó a reducir el impacto ambiental del transporte aéreo, con el apoyo de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI, una agencia de la ONU). En este, se propone solventar la ausencia de medidas con respecto al transporte aéreo en el Acuerdo de París de 2015, mejorar la eficacia energética (2% al año), introducir Combustible sostenible de aviación y evaluar el nivel que alcanzarán las emisiones de CO en 2020. Para ello, se instituye un sistema de compensación de emisiones de CO para la fracción de emisiones que superen el nivel calculado para 2020, además de una “canasta de medidas técnicas” adoptadas al mismo tiempo. Este sistema se traducirá en una venta de bonos de carbono por las compañías aéreas, y por otros sectores, por medio de una bolsa de intercambio (voluntaria a partir del año 2021 y obligatoria a partir del 2027). Son varias las organizaciones, entre ellas las ONG medioambientales, que han denunciado la falta de ambición de este acuerdo.


title: Impacto ambiental de la aviación

text: Las emisiones en aviación pueden variar sensiblemente dependiendo de la duración del vuelo. Las emisiones de CO2 varían desde un rango de 150 g/km por pasajero (240 g/milla por pasajero) para vuelos cortos hasta 110 g/km por pasajero (180 g/milla por pasajero) para vuelos largos.


title: Impacto ambiental de la aviación

text: Como todas las actividades humanas en las que se lleva a cabo una combustión, la aviación convencional emite CO a la atmósfera, entre otros gases, contribuyendo al calentamiento global. Existen otros tipos de aviación, que no se impulsan por combustión, aunque son minoritarios: el ala delta, el parapente, el planeador (si no emplea un combustible fósil) y vuelos humanos.


title: Impacto ambiental de la aviación

text: La combustión de carburante de aviación en los reactores produce principalmente CO y vapor de agua, y en menor medida contaminantes gaseosos como óxidos de nitrógeno (óxido nítrico y dióxido de nitrógeno) y partículas en suspensión (o aerosoles): Por lo tanto, los aviones a reacción tienen un impacto acumulado de larga duración, vinculado a sus emisiones de CO y que subsiste durante más de cien años, y un impacto de corta duración, sobre el equilibrio radiativo de la atmósfera que desaparecería en algunos días si el tráfico aéreo cesase.


title: Impacto ambiental de la aviación

text: La industria aérea también contribuye a las emisiones de GEI a través de los vehículos del aeropuerto, de los coches privados usados por los pasajeros y los empleados para llegar a los aeropuertos, de la producción de energía usada en los edificios del aeropuerto, de la fabricación de aviones y de la construcción de infraestructura aérea. Esta situación se exacerba en la aviación militar, con las prácticas de disparo y bombardeo y debido a las aviones supersónicos (ya no existen aeronaves civiles supersónicas).


title: Impacto ambiental de la aviación

text: Se calcula que la contribución de las aviones civiles a las emisiones globales de CO es del 2%. Sin embargo, en el caso de las aerolíneas que frecuentemente vuelen a mucha altitud (cerca o en la estratosfera), existen efectos más allá del CO que pueden incrementar el impacto antropogénico del cambio climático significativamente. Este problema no se presenta en las aeronaves que operan a altitudes más bajas (en la troposfera), tales como balones, dirigibles, aeronaves ligeras, y helicópteros.


title: Impacto ambiental de la aviación

text: El forzamiento radiativo (FR) expresa, en W/m², la variación del flujo de radiación resultante al nivel de la tropopausa (la cima de la atmósfera) relacionada con un factor de perturbación. El flujo de radiación resultante es la diferencia entre la potencia radiativa recibida y emitida. Un forzamiento radiativo positivo tiende a recalentar el sistema (se recibe más energía de la que se emite) mientras que uno negativo conlleva un enfriamiento (las pérdidas de energía sobrepasan las recibidas). El IPCC toma como referencia el año 1750 y su informe de 2014 arroja datos sobre el forzamiento radiativo en 2011.


title: Impacto ambiental de la aviación

text: Los aviones subsónicos contribuyen al cambio climático de cuatro modos:


title: Impacto ambiental de la aviación

text: Las emisiones de CO de los aviones son las más significativas y más conocidas. En la actualidad, se considera que los efectos de estas emisiones no dependen de la altitud (es decir, son similares al impacto atmosférico de las emisiones terrestres). Según un informe especial del IPCC, se calcula que en 1992 las emisiones de CO de los aviones correspondían al 2% de las emisiones antropogénicas totales y al 2,4% de las emisiones relacionadas con los combustibles fósiles. Como el transporte aéreo sólo se desarrolló a partir de los años 50, la concentración de CO en la atmósfera atribuido a este sector fue un poco más del 1% para ese año.


title: Impacto ambiental de la aviación

text: La combustión de 1 litro de queroseno libera 2,52 kg de CO, a los cuales hay que añadir 0,52 kg debido a la extracción, el transporte y la refinación, es decir, una emisión total de 3,04 kg de CO por litro de combustible aéreo. Esto es igual a 3,81 kg de CO por kg de combustible, 0,312 kg por kW/h o 3.642 kg por tep (toneladas equivalentes de petróleo).


title: Impacto ambiental de la aviación

text: Según una asociación de expertos de la industria, el Grupo de Acción de Transporte Aéreo (, por sus siglas en inglés), en 2015 los vuelos fueron responsables de la emisión de 781 Mt de CO de un total de 35 Gt de CO, es decir, constituyeron el 2.2% del total. Sin embargo, según las estadísticas de la Agencia Internacional de la Energía (AIE), la aviación consumió 288 Mtep de combustible a base de petróleo, equivalente a 1.029 Mt de CO, es decir, al 3,2% de las emisiones de CO relacionadas con los combustibles fósiles.


title: Impacto ambiental de la aviación

text: Los óxidos de nitrógeno no son GEI, pero reaccionan con componentes químicos presentes en la atmósfera a la altura a la que vuelan los aviones subsónicos (de 9 a 13 km, en la tropopausa). Pueden provocar las siguientes reacciones:El vapor de agua (otro GEI) emitido por los aviones subsónicos se convierte en lluvia en la troposfera en un lapso de tiempo de entre una y dos semanas. Además, una pequeña fracción del vapor se emite en la baja estratosfera, donde este se puede acumular. No obstante, el forzamiento radiativo del vapor de agua estratosférico es muy débil.


title: Impacto ambiental de la aviación

text: Los reactores de los aviones emiten vapor de agua que puede formar estelas de condensación, nubes lineales visibles, persistentes cuando la atmósfera está sobresaturada de hielo y la temperatura es inferior a -40° C. Estas están constituidas por cristales de hielo cuyo tamaño es, por lo general, inferior a los cristales que forman los cirros naturales. Su presencia tiende a recalentar la Tierra. Si bien reflejan una parte de la luz solar incidente, enfriando el planeta, el efecto invernadero que provocan predomina, recalentándolo. Se calcula que tienen un efecto de calentamiento menor al de las emisiones de CO o de NO (SPM-2). Las estelas suelen ser causadas por aviones que vuelan a gran altura; con poca frecuencia se deben a aviones de baja altitud o de hélice.


title: Impacto ambiental de la aviación

text: El forzamiento radiativo de las estelas de condensación depende de su extensión global y de su espesor óptico, siendo este último difícil de evaluar con precisión. En 1992, la extensión media fue valorada en 0,1% de la superficie terrestre, con proporciones más elevadas en las regiones con un fuerte tráfico aéreo (0,5% en Europa central). Depende de la intensidad del tráfico aéreo y de la extensión de las zonas de sobresaturación, que puede variar con la evolución del clima.


title: Impacto ambiental de la aviación

text: De vez en cuando, las estelas de condensación se extienden, formando cirros que pueden persistir durante varias horas. Estos cirros artificiales producen un forzamiento radiativo positivo, cuya evaluación es bastante incierta debido a la imposibilidad de distinguir los cirros naturales de los artificiales. En promedio, un 30% de la superficie terrestre se encuentra cubierta por cirros. Diversos estudios muestran que en Europa esta cubierta nubosa ha aumentado entre el 1 y el 2 % cada una de las dos últimas décadas, sin determinar con certitud cuál era la causa.


title: Impacto ambiental de la aviación

text: Los reactores emiten hollín como resultado de la combustión incompleta del combustible, así como sulfatos resultantes de la combustión de azufre contenido en pequeñas cantidades. Estos aerosoles sólidos tienen un efecto directo sobre la temperatura de la superficie terrestre: el hollín tiende a recalentarla y los sulfatos a enfriarla. Sin embargo, las cantidades emitidas son pequeñas en comparación con otras fuentes antropogénicas. Se cree que estos aerosoles están implicados en la formación de estelas de condensación, cirros y otras nubes. Sin embargo, se les incluye en el forzamiento radiativo de las estelas de condensación y de cirros inducidos. Su contribución al calentamiento global no se conoce con precisión, pero es más alta de lo que se pensaba anteriormente.


title: Impacto ambiental de la aviación

text: Las emisiones de aviones civiles por kilómetro-pasajero varían extensamente, dependiendo del tamaño de la nave, del número de pasajeros, de la altitud y de la distancia del vuelo. Además, los efectos de las emisiones a grandes alturas pueden ser mayores que las emisiones en altitudes más bajas. Algunos datos representativos de emisiones para vuelos civiles se dan en los estudios de "LIPASTO" de 2008 de Finlandia, en 2008:Estos números son similares a las emisiones de un vehículo terrestre de cuatro asientos con una persona a bordo.


title: Impacto ambiental de la aviación

text: British Airways estimó que las emisiones de CO de sus grandes jets son de 100 g/km-pasajero (esto no incluye la producción de otros contaminantes o de estelas).


title: Impacto ambiental de la aviación

text: Según la evaluación realizada por el IPCC en su cuarto informe, el forzamiento radiativo debido a la aviación fue de 78 mW/m² en 2005 (de 38 a 139, con una probabilidad del 90%) y representó el 4,9% del forzamiento radiativo antropogénico total, es decir, alrededor de tres veces más que el impacto del CO emitido por los aviones. El IPCC no actualizó esta evaluación en su quinto informe, salvo en el caso de las estelas de condensación y cirros.  Si bien existe incertidumbre sobre el nivel exacto de impacto del NO y del vapor de agua, la comunidad científica está convencida de que tienen un efecto relevante. Ya a principios de los años 2000, el Reino Unido (RU) destacó la necesidad de que la aviación haga frente a sus impacto total y . Poco se ha hecho desde entonces.


title: Impacto ambiental de la aviación

text: El IPCC ha estimado que la aviación civil es responsable de cerca del 3,5% del cambio climático antropogénico, una figura que incluye tanto los efectos inducidos del CO como no CO. El IPCC ha producido escenarios estimativos para 2050. La estimación central del caso es su contribución creciente al 5% del total de contribuciones al 2050 si no se toman medidas restrictivas a tales emisiones, y el escenario máximo es del 15%. Por otra parte, si otras industrias alcanzan reducciones significativas en sus propias emisiones de GEI, la cuota de la aviación como una parte de las emisiones restantes también podría aumentar.


title: Impacto ambiental de la aviación

text: El forzamiento radiativo mide la variación de la potencia de la radiación solar recibida por la Tierra debido a las actividades humanas desde el principio de la revolución industrial; refleja las consecuencias de las actividades pasadas y presentes.


title: Impacto ambiental de la aviación

text: Para evaluar las políticas de atenuación del calentamiento global es necesario integrar, dentro de una misma medición, los efectos futuros de todos los factores contribuyentes: tanto los efectos a largo plazo del CO como los efectos a corto plazo de otras emisiones ligadas a la actividad aeronáutica. Con este fin, se propusieron factores de ponderación para agregar el conjunto de las emisiones. Estos factores son los valores que se hallan al multiplicar las emisiones de CO. Se han elaborado cinco factores sobre criterios físicos (el aumento del forzamiento radiativo y la temperatura) o económicos. Según los criterios establecidos, sus valores van desde el 1,3 hasta el 2,9.


title: Impacto ambiental de la aviación

text: En su comunicación, la industria del transporte aéreo, la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI), así como los poderes públicos, en su mayoría franceses, sólo mencionan una parte del CO, el 2% de las emisiones mundiales, correspondiente a la estimación por parte del GIEC para 1992.


title: Impacto ambiental de la aviación

text: La huella de carbono de un vuelo en avión depende de varios factores, como la capacidad del avión y su tasa de ocupación.


title: Impacto ambiental de la aviación

text: En general, las emisiones contaminantes de los medios de transporte de personas se miden por pasajero/kilómetro: se obtienen dividiendo las emisiones totales de un trayecto dado entre el número medio de pasajeros y la distancia recorrida. Las emisiones de CO por pasajero/kilómetro dependen de múltiples parámetros:La "Base de Carbono", la base de datos públicos de factores de emisiones necesarios para la contabilidad del carbono administrada por la Aeme (Francia), proporciona factores de emisión según la distancia recorrida y el número de asientos del avión. Así, un viaje de Paris a Nueva York (de 5.863 km) en un avión de más de 250 asientos emite, en promedio, 223 g CO por eq/pasajero-km, de los cuales 101 g están relacionados con la combustión, 101 g con las emisiones fugitivas (de vida corta) y 21 g con la altitud del vuelo (mayor que normalmente), sumando un total de 1,3 t CO eq/pasajero. La incertidumbre es del 50%. Un viaje de ida y vuelta de Paris a Nueva York corresponde a ¼ de la media de las emisiones anuales de un francés.


title: Impacto ambiental de la aviación

text: La calculadora de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC), de Francia, provee las emisiones de CO totales para un viaje dado (producción y distribución del combustible, y combustión durante el vuelo) pero no toma en cuenta las otras emisiones que contribuyen al efecto invernadero.


title: Impacto ambiental de la aviación

text: Para comparar, el factor de emisión promedio de vehículos particulares en Francia fue, en 2018, 168 g CO/km. Como la tasa de ocupación promedio del automóvil era 1,4 personas, la tasa promedio de emisión por pasajero fue de 120 g CO/pasajero-km. Asimismo, el factor de emisión de un TGV (tren de alta velocidad) en Francia es de 4 g CO eq/pasajero-km.


title: Impacto ambiental de la aviación

text: Factores de emisión según la clase


title: Impacto ambiental de la aviación

text: Según un estudio del Banco Mundial publicado en 2013, las emisiones de CO del transporte aéreo dependen, en gran medida, de la clase escogida. Los pasajeros de primera clase y de clase ejecutiva tienen una huella de carbono 9 y 3 veces más grande que los pasajeros de clase turista, respectivamente. Esto se debe a que hay menos asientos por m² en esas clases, que su tasa de ocupación es menor y que sus pasajeros cargan más maletas.


title: Impacto ambiental de la aviación

text: Las soluciones reales para disminuir el impacto del sector de la aviación son:Las modernas naves civiles jet son significativamente más eficientes (y emiten menos CO en particular) que hace 30 años atrás. Además, los fabricantes han previsto y se han comprometido a lograr reducciones tanto en emisiones de CO y de NO con cada nueva generación de diseño de naves y motores. Así, la introducción acelerada de los aviones más modernos representa una gran oportunidad para reducir las emisiones por km-pasajero volados.


title: Impacto ambiental de la aviación

text: Otras oportunidades se derivan de la optimización de los horarios de las líneas aéreas, las redes de rutas y frecuencias de vuelo para incrementar los factores de carga (minimiza el número de asientos vacíos de vuelo), junto con la optimización del espacio aéreo.


title: Impacto ambiental de la aviación

text: Otro posible reducción del impacto del cambio climático es la limitación de la altitud de crucero de los aviones civiles. Esto llevaría a una reducción significativa en las estelas de vapor de alta altitud para un comercio marginal de compensación de tiempo de vuelo mayor y un aumento de 4% estimado en emisiones de CO. Los inconvenientes de esta solución incluyen la capacidad del espacio aéreo muy limitado para hacer esto, especialmente en Europa y en América del Norte y la mayor quema de combustible porque los aviones a reacción son menos eficientes a altitudes menores de cruceros.


title: Impacto ambiental de la aviación

text: Sin embargo, el número total de pasajeros-km está creciendo a un ritmo más rápido al que los fabricantes pueden reducir las emisiones, y en la actualidad no existe una alternativa fácil a la quema de queroseno. Así, el crecimiento en el sector de la aviación civil, es probable que siga generando un volumen creciente de las emisiones de GEI. Sin embargo, algunos científicos y empresas tales como GE Aviation y Virgin Fuels están investigando la tecnología de los biocombustibles para su uso en aviones. Como parte de ese test, la Virgin Atlantic Airways voló un Boeing 747 del Heathrow Airport de Londres al aeropuerto de Ámsterdam (Schiphol) el 24 de febrero de 2008, con motores quemando una combinación de aceite de coco y de aceite de babasú. El director científico de Greenpeace Doug Parr fue un verdadero vuelo de "alta altitud greenwash" y que la producción de aceites orgánicos para hacer biofuel podría conducir a la deforestación y un gran aumento de las emisiones de GEI.


title: Impacto ambiental de la aviación

text: La mayoría de los aviones del mundo no son grandes aviones de pasajeros sino más pequeños y de pistón, y muchos son capaces de utilizar etanol de combustible, con cambios importantes. Aunque el etanol también lanza CO durante su combustión, las plantas cultivadas toman CO de la atmósfera mientras crecen, haciendo al combustible más cercano a un neutral cambio climático. Un grave problema es la elección del gobierno de EE. UU. de usar etanol del maíz, ya que toma más energía para producir que se devuelve, y desplaza tanto los cultivos de alimentos como aumenta el precio de los alimentos, y causa más degradación del suelo.


title: Impacto ambiental de la aviación

text: Si bien no son adecuadas para vuelos de larga distancia o transoceánicos, las naves de turbohélice usadas en vuelos nacionales (o de cabotaje) dan dos beneficios significativos: queman frecuentemente mucho menos fuel por km-pasajero, y típicamente lo hacen a más bajas altitudes, bien dentro de la tropopausa, donde no hay preocupaciones sobre la capa de ozono o la producción de estelas. Para vuelos más cortos, los servicios de taxi aéreo usan motores de aviación ligeros para cuatro a seis butacas dando menor impacto ambiental.


title: Impacto ambiental de la aviación

text: Un método alternativo para reducir el impacto ambiental de la aviación civil es restringir la demanda de viajes aéreos. Un estudio del RU de 2006, "Predecir y Decidir - Aviación, Cambio Climático y Políticas del Reino Unido", señala que un aumento del 10% del precio de los billetes de avión podría reducir la demanda entre un 5% y un 15%, y recomienda al gobierno británico que gestione la demanda en vez de frenarla. Según el informe, esto se lograría parando la expansión de todos los aeropuertos del país y limitando la demanda mediante instrumentos económicos para hacer que los vuelos sean un método de transporte menos atractivo. Otro estudio, publicado por la oenegé Aviation Environment Federation (), concluye que imponiendo £9 mil millones de impuestos adicionales, la tasa anual de crecimiento de la demanda del sector de la aviación en el RU se reduciría un 2%. Por otro lado, el noveno informe de la Cámara de los Comunes de ese mismo país, "Environmental Audit Select Committee", de 2006, sugiere al gobierno que replantee su política de expansión de aeropuertos y las formas con las que la demanda futura se controlaría (sobre todo a través de mayores impuestos) si la eficiencia del combustible no mejora rápidamente, de modo que las emisiones no estén autorizadas a aumentar en términos absolutos. Los defensores de la aviación promueven que el uso de biocarburantes y una mejora en la eficiencia del combustible convencional pueden reducir el impacto de la aviación (sus emisiones de GEI). En estos momentos, sin embargo, estamos a décadas de conseguir los cambios tecnológicos necesarios para reducir drásticamente la contaminación del sector. El ruido de los aviones es visto por los grupos de defensa como algo muy degradable como para no conseguir la atención y la acción en su contra. Las cuestiones fundamentales son el aumento del tráfico en los aeropuertos más grandes y de ampliación del aeropuerto en los aeropuertos más pequeños y regionales.


title: Impacto ambiental de la aviación

text: La aviación también tiene un impacto nocivo en la calidad del aire cerca de los aeropuertos.


title: Impacto ambiental de la aviación

text: Un balance exhaustivo de las emisiones de carbono del transporte aéreo debe incluir actividades vinculadas, como la producción, el mantenimiento y la eliminación de los aviones y de los aeropuertos. Como ejemplo, el grupo "ADP" realiza desde 2011 un balance anual de las emisiones de GEI de los aeropuertos de la región parisina. Hasta 2015, contabilizó un total de 82.000 t CO/eq.


title: Impacto ambiental de la aviación

text: El tráfico aéreo mundial se duplica cada 15 años desde los años 70, lo que equivale a una tasa de crecimiento anual de 5% (muy por encima a la del PBI mundial).


title: Impacto ambiental de la aviación

text: Se favorece el crecimiento del tráfico aéreo debido a las compañías aéreas de bajo coste y a la ausencia de un impuesto al queroseno en vuelos internacionales y nacionales en la mayoría de los países (entre ellos, España).


title: Impacto ambiental de la aviación

text: En 2016, los vuelos regulares transportaron 3,7 mil millones de pasajeros (es decir, 10 millones de pasajeros al día), recorriendo 1.896 km de media. El número de pasajeros/kilómetros pagados (PKP) alcanzó los 7.015 billones, un aumento del 6,3% comparado con 2015: un crecimiento un poco menos insostenible que el del año precedente, de 7,1%. En 2017, la tasa de crecimiento aumentó del 7,6%.


title: Impacto ambiental de la aviación

text: Para el período 2017-2036, los fabricantes de aviones prevén que el tráfico de pasajeros continuará creciendo a un ritmo sostenido: 4.4% por año para Airbus y 4,7% para Boeing, una expansión ligeramente menor a las de 2015 y de 2016.


title: Impacto ambiental de la aviación

text: El crecimiento del número de pasajeros se debe a una mayor demanda y a una oferta atractiva, propiciada por la aparición de aerolíneas de bajo precio y por la simplificación del proceso de reserva (ahora por internet). La demanda se ha estimulado por el auge del turismo internacional (que creció un 7% en 2017) y de la economía mundial, además de la globalización (que dispersa geográficamente cada vez más a las familias). Por eso, el 27% de los pasajeros coge el avión para visitar a su familia y a sus amigas; en comparación, el 53% lo hace por placer y el 14% por trabajo.


title: Impacto ambiental de la aviación

text: El equipaje constituye una parte importante del transporte aéreo; aplicando el principio de que un pasajero y una maleta equivalen a 100 kg, se calculó que el equipaje correspondió al 22% de las emisiones del transporte aéreo en 2015. Sin embargo, su crecimiento es menor que el del tráfico de pasajeros. En 2015, 51 Mt fueron transportadas, en un recorrido de 3.678 km de promedio: lo que corresponde a 1.386 toneladas transportadas por kilómetro, un aumento del 1,7% con respecto al año precedente. En 2016, el crecimiento fue del 2,6%.


title: Impacto ambiental de la aviación

text: Las emisiones de CO y otros factores que contribuyen al efecto invernadero no cesan de aumentar; continúan haciéndolo en parte debido a que las mejoras tecnológicas de los aviones y la optimización de los procesos operacionales se encuentran lejos de ser suficientes para compensar el fuerte crecimiento del tráfico. Mientras que la OACI apunta hacia una mejora de la eficacia energética de la flota aérea del 2% por año, la industria del transporte aéreo sólo se comprometió a una mejora del 1,5% anual entre 2009 y 2020. El informe especial del IPCC publicado en 1999 muestra que la contribución de la aeronáutica al efecto invernadero aumentaría en todos los escenarios estudiados. Por lo tanto, otras industrias deberían lograr reducir su parte de manera significativa.