title: San Pedro de Olleros

text: Durante el Antiguo Régimen fue un pueblo del señorío de la abadía de San Andrés de Espinareda. En los sucesivos censos y padrones la práctica totalidad de sus habitantes son considerados hidalgos. Tras la desaparición de los señoríos pasa a depender del nuevo municipio del Valle de Finolledo, hasta que éste se integra en el de Vega de Espinareda en el año 1973.


title: San Pedro de Olleros

text: Según el INE, se observa una tendencia clara al despoblamiento del pueblo:


title: San Pedro de Olleros

text: Se habla una mezcla de astur-leonés, castellano (a veces con modismos del pasado) y gallego oriental.


title: San Pedro de Olleros

text: Pueblo agrícola y ganadero, predominando hoy en día el cultivo de la vid y la castaña.


title: San Pedro de Olleros

text: Hay dos canteras en su término, una de piedra (sin explotar) y otra de pizarra.


title: San Pedro de Olleros

text: Había en el río Ancares hasta siete molinos harineros, hoy en desuso y algunos desmantelados, y una fábrica de luz, que abastecía a los pueblos de alrededor y se integró en Unión Fenosa.


title: San Pedro de Olleros

text: El pueblo dispuso de escuela de primera enseñanza desde principios del siglo XIX hasta finales del siglo XX; hoy en día el moderno edificio se usa como consultorio médico y escuela de mayores.


title: San Pedro de Olleros

text: Actualmente hay tres casas rurales.


title: San Pedro de Olleros

text: Los principales platos típicos son: el caldo de berzas, el de fréjoles y el de pedruelos, la empanada berciana (de muchas variedades), cocido berciano, cachelos con repollo, pimientos asados, las castañas con leche, las tortitas ("afelloas" si llevan sangre de cerdo), el brazo gitano, el roscón, etc.


title: San Pedro de Olleros

text: En el terreno de los embutidos: son todos ahumados: los chorizos curados, el jamón serrano, la cecina, el botillo, la androlla berciana y la morcilla de pan.


title: Insanity and Genius

text: Insanity and Genius es el tercer álbum de estudio de la banda alemana de "power metal" Gamma Ray y el último de Ralf Scheepers como cantante. Kai Hansen canta la canción "Heal Me" y Dirk Schlächter canta "Your Tørn Is Over". Jan Rubach entró por Uwe Wessel en el bajo y Thomas Nack entra por el ex Helloween Uli Kusch en la batería.


title: Huelga de inquilinos de 1907

text: La Huelga de inquilinos o Huelga de las escobas de 1907 fue un movimiento popular contra la suba de los alquileres en las casas de inquilinato de la ciudad de Buenos Aires y otras ciudades argentinas, popularmente denominadas conventillos. La huelga se inició en agosto de 1907, duró aproximadamente 3 meses y participaron del movimiento más de cien inquilinatos con treinta y dos mil obreros en huelga. Tuvo una importante presencia de activistas anarquistas y socialistas.


title: Huelga de inquilinos de 1907

text: La Argentina agroexportadora, sustentada en una economía abierta, conformó hacia 1880 su mercado y su Estado Nacional. Se convirtió en un país receptor de capitales externos y de inmigración masiva, principalmente italianos y españoles, quienes llegaban en búsqueda de condiciones de vida y de trabajo inexistentes en Europa de la época, dando lugar a un proceso de urbanización creciente.


title: Huelga de inquilinos de 1907

text: Entre 1895 y 1905, el crecimiento vegetativo de la Ciudad de Buenos Aires alcanzaba un 52,5 % y la migración total un 65,5 %, porcentaje del cual un 51,8 % pertenecía a no nativos. Para 1900, se calculaba que el saldo migratorio era de unas 50.485 personas y en 1907 la cifra prácticamente se duplicó, alcanzando unas 119.861 personas.


title: Huelga de inquilinos de 1907

text: La ciudad se convirtió en un importante centro de atracción para el inmigrante recién llegado que, se radicaba como arrendatario o peón en el medio rural o, bien, se instalaba en la capital para participar de la vida económica de la ciudad. Después de 1890, el crecimiento de la población agravó el problema de vivienda para los sectores populares. Buenos Aires se extendió hacia la periferia formando nuevos barrios pero la mayoría se instaló en conventillos o casas de inquilinato, que proliferaban por toda la ciudad.


title: Huelga de inquilinos de 1907

text: El conventillo se transformó en el alojamiento obrero más usual y característico. En 1904, el Censo Municipal indicaba que había 11,5 personas por casa en la Capital Federal, casi todas ellas de un solo piso. La estadística informaba que de los 950.891 habitantes de la ciudad, 138.188 vivían en las 43.873 habitaciones que componían las 2.462 casas de inquilinato porteñas. Es decir, más del 10 % de la población se albergaba en conventillos.


title: Huelga de inquilinos de 1907

text: Desde 1905, los alquileres mantuvieron una tendencia alcista y hacia 1907 el precio de una pieza triplicaba el de 1870. ""Los costos de habitaciones humildes eran ocho veces mayores que en París y Londres.""


title: Huelga de inquilinos de 1907

text: En 1900 los conventillos solían tener un patio de cemento, baños y algunas duchas. Entre 20 y 70 personas contaban con una sola letrina para atender sus necesidades y "las "emanaciones amoniacales que se desprenden en su interior hacen experimentar malestar y lagrimeo a los que penetran en ellas "." Las habitaciones eran reducidas en tamaño, con una escasa ventilación o sin ventanas, donde vivían hasta 10 personas.


title: Huelga de inquilinos de 1907

text: La pieza en una casa céntrica costaba alrededor de 20 pesos como mínimo y podía subir 5 a 7 pesos más con ventana a la calle, constituyendo una parte sustancial del presupuesto obrero.


title: Huelga de inquilinos de 1907

text: En 1890, los inquilinos organizaron una comisión por primera vez para que tome medidas contra los propietarios. El movimiento fracasó pero resurge tres años más tarde a partir del intento por formar una ""Liga Contra los Alquileres"," aunque la indiferencia general terminó por disolverla. De todos modos, el alza casi constante de los alquileres generó, en 1905, la inusual propuesta conjunta de anarquistas, socialistas y sindicalistas quienes redactaron un manifiesto para proponer la formación de una liga contra la carestía de la vida, aunque no llegó a concretarse.


title: Huelga de inquilinos de 1907

text: A partir de entonces, y por medio de la acción de subcomisiones, propaganda y conferencias, se intensificó la prédica contra el alza casi continua de alquileres y cargas impositivas que diezmaban el salario de los obreros.


title: Huelga de inquilinos de 1907

text: En 1906 la Federación Obrera Regional Argentina (FORA) lideró la campaña por la rebaja de los alquileres y conformó la Liga de Lucha contra los Altos Alquileres e Impuestos. En agosto de 1907, a través de un Decreto municipal, hubo un aumento impositivo que fue trasladado al precio de las habitaciones ubicadas en los conventillos. A partir de este contexto, el conventillo de la calle Ituzaingó se declaró en huelga, rehusándose a pagar el alquiler. Los huelguistas formaron un comité central en búsqueda de nuevas adhesiones, rebaja de trabajo a 8 horas diarias y un aumento de salario. Para principios de octubre de 1907, alrededor de 1000 conventillos se declararon en huelga, el movimiento se expandió por las ciudades de Rosario y Bahía Blanca. Como consecuencia de la represión, fue asesinado el militante anarquista Miguel Pepe por la policía bajo las órdenes del Jefe de la Policía Ramón Falcón. quien, en 1909, sería asesinado por un militante anarquista, de origen ucraniano, llamado Simón Radowitzky.


title: Huelga de inquilinos de 1907

text: La Huelga de los Inquilinos fue una de las manifestaciones más importantes de la época, marcando un punto de inflexión en las luchas posteriores por el derecho a la vivienda en Argentina.


title: Jean-Louis Pons

text: Jean-Louis Pons (Peyre, Francia, 24 de diciembre de 1761 - Florencia, Italia, 14 de octubre de 1831) fue un astrónomo francés conocido por ser el mayor descubridor visual de cometas de todos los tiempos: entre 1801 y 1827 descubrió treinta y siete cometas, más que cualquier otro astrónomo en la historia.


title: Jean-Louis Pons

text: Jean-Luis Pons nació el 24 de diciembre de 1761 en Peyre, en los Altos Alpes franceses, en el seno de una familia humilde, por lo que apenas recibió educación formal. En 1789 comenzó a trabajar en el Observatorio de Marsella como conserje, ganando gradualmente experiencia mientras asistía a los astrónomos. Acabó aprendiendo a hacer observaciones por sí mismo, mostrando una habilidad asombrosa en recordar campos de estrellas y notar cambios en ellos.


title: Jean-Louis Pons

text: En su temprana carrera como astrónomo, el sencillo y confiado Pons solía ser el objeto de bromas por parte de astrónomos experimentados. En cierta ocasión, Franz Xaver von Zach le aconsejó buscar cometas cuando las manchas solares fueran visibles, dándole sin querer un muy buen consejo a Pons.


title: Jean-Louis Pons

text: Pons descubrió su primer cometa (descubrimiento compartido con Charles Messier) el 11 de julio de 1801. Se supone que usó telescopios y lentes que él mismo diseñó. Su ""Grand Chercheur"" ("Gran Buscador") parece que fue un instrumento de gran apertura y distancia focal corta, similar a un "telescopio buscador de cometas". Sin embargo Pons no era muy cuidadoso en mantener un registro de sus observaciones y sus notas son extremadamente vagas.


title: Jean-Louis Pons

text: En 1819, Pons se convirtió en el director del nuevo observatorio en Marlia, cerca de Lucca (Italia), puesto que abandonó en 1825 para enseñar astronomía en La Specola, en Florencia.


title: Jean-Louis Pons

text: Pons descubrió 4 cometas periódicos, dos de los cuales, 7P/Pons-Winnecke y 12P/Pons-Brooks, conservan su nombre. Otro cometa observado el 26 de noviembre de 1818 fue llamado Cometa Encke después de que Johann Franz Encke calculase su órbita y su llamativo corto periodo (aunque Encke siguió refiriéndose al cometa como el "Cometa de Pons"). Pons también codescubrió el cometa inicialmente llamado "Pons-Coggia-Winnecke-Forbes" y actualmente conocido como 27P/Crommelin, en honor a Andrew Crommelin, quien calculó su órbita.


title: Jean-Louis Pons

text: Recibió el Premio Lalande de la Academia Francesa de las Ciencias en 1818 por su descubrimiento de tres cometas en dicho año.


title: Jean-Louis Pons

text: Hacia 1827, la vista le comenzó a fallar y se retiró totalmente de la observación astronómica poco antes de su fallecimiento.


title: Jean-Louis Pons

text: Además de los cometas que llevan su nombre, se tiene que:


title: Sex on Fire

text: «Sex On Fire» es el primer sencillo tomado del cuarto álbum de la banda estadounidense Kings of Leon, "Only by the Night". Esta canción les dio a Kings of Leon su primer número uno en Australia, Finlandia, Irlanda y Reino Unido donde fue la segunda canción más descargada. También ganó bastante popularidad en los Estados Unidos alcanzando el número uno en el Hot Modern Rock Tracks y el puesto 56 en el "Billboard" Hot 100. En 2008, la canción fue nominada en los premios Grammy como y ganó el premio a .


title: Sex on Fire

text: La canción está disponible como contenido descargable en el juego "Rock Band", y también en "Guitar Hero 5".


title: Sex on Fire

text: El vídeo musical de "Sex on Fire" fue dirigido por Sophie Muller.


title: Sex on Fire

text: Letra original y traducida al español Sex On Fire


title: Luis Climent

text: Luis Climent Asensio (Requena, Valencia, 12 de noviembre de 1966) es un piloto de rally retirado y también es hermano del actor, Joaquín Climent. Fue piloto oficial de Škoda en el Campeonato del Mundo de Rally, además de Campeón de España de rallyes de 1996, certamen en el que destacaría en la década de 1990 como uno de los pilotos más rápidos y espectaculares, conduciendo de manera oficial para Opel, Citroën, Renault y Honda.


title: Luis Climent

text: Luis debutaría en pruebas regionales de la Comunidad Valenciana a bordo de un modesto Opel Corsa 1.3, vehículo con el que en 1987 y 1988 disputaría el Trofeo Corsa que la marca organizaba en el seno del Campeonato de España de rallyes sobre asfalto. En sus dos primeras temporadas terminaría cuarto y quinto, respectivamente, aunque realizando actuaciones más que interesantes para su inexperiencia.


title: Luis Climent

text: En 1989, competiría a bordo de un Opel Kadett GSI, continuando con su aprendizaje, consiguiendo mejores resultados que le valdrían para que Opel se fijase en él. Así, a partir de entonces pudo disponer del volante de uno de los pequeños Opel Corsa semi-oficiales que la marca hacía correr en España, de la mano de pilotos como Íñigo Lilly. A partir de 1990, Climent desarrolló una consistente conducción que le otorgó destacados resultados, a la vez que su espectacularidad le hicieron ganar la admiración de los aficionados españoles. En esta época consiguió sus mejores resultados parciales en el Rally Valeo de 1991 (tercero absoluto) y en el Rally de Llanes 1992 (segundo, tras Jesús Puras). En la clasificación final del campeonato pudo ser quinto en 1990 y 1992 y séptimo en 1991. En 1991 debutaría también en el mundial, terminando undécimo en el Rally Cataluña, ganando su clase.


title: Luis Climent

text: En 1993 consiguió convertirse en piloto oficial del equipo nacional de Opel, a los mandos del nuevo Opel Astra GSI 16v con el que la marca pretendía atacar el título nacional de rallyes de asfalto. Su compañero de equipo sería el veterano Josep María Bardolet. Al término del campeonato Luis sería subcampeón, superado por su compañero de equipo. Esta temporada logró vencer su primer rallye del Campeonato de España en el Rally de Avilés. También destacó de nuevo en su participación mundialista en el Rallye de Catalunya, donde terminaría octavo absoluto, sólo superado en su categoría F2 por el belga Bruno Thiry.


title: Luis Climent

text: En la siguiente temporada continuaría con Opel, realizando una regular temporada en la que lograría siete segundos puestos y la victoria en el Rallye de Sierra Morena. Aunque superó claramente a su compañero de equipo, de nuevo Josep María Bardolet, su rival Oriol Gómez se mostró intratable con su nuevo Renault Clio Williams. En el nacional de rallyes sobre tierra de ese año 1994 competiría con un Opel Vectra 4x4 Proto, terminando la temporada como tercero absoluto.


title: Luis Climent

text: El año 1995 se hace difícil para Climent, tras el cierre del programa competitivo de Opel a nivel nacional. Así, participaría con un Ford Escort privado en el campeonato nacional de rallyes sobre tierra, logrando vencer las citas de Chinchón, Zaragoza y Marbella, lo que le valdría para ser cuarto absoluto en el certamen.


title: Luis Climent

text: En 1996 lograría encontrar un hueco en las filas del equipo oficial Citroën, equipo con el que consiguió alcanzar el entorchado nacional de rallyes sobre asfalto, a bordo del Citroën ZX de Grupo A. Vencería en los rallyes de Llanes, La Coruña, San Froilán y Ourense.


title: Luis Climent

text: En 1997 participaría en el Mundial de rallyes con un Mitsubishi Lancer Evolution luchando dentro de la categoría de Grupo N. Conseguiría interesantes resultados parciales, como un tercer puesto en Portugal, un segundo en Grecia, un octavo en Finlandia y la victoria en su categoría en el Rally RAC de Inglaterra. Terminaría la temporada como subcampeón de la categoría, tras el uruguayo Gustavo Trelles. Además, participó en las dos últimas pruebas del Campeonato de España de rallyes con el equipo Renault, a bordo del Renault Maxi Megane, consiguiendo la victoria en ambas pruebas: La Coruña y Madrid.


title: Luis Climent

text: En 1998 compatibilizaría el Campeonato de España de rallyes sobre asfalto con el Mundial. En el nacional poco pudo hacer con un coche ya anticuado, siendo subcampeón tras Jesús Puras y consiguiendo la victoria en el Rally de San Froilán. En el mundial compitió de nuevo dentro del Grupo N con un Mitsubishi Lancer, terminando el año como tercer clasificado, logrando excelentes resultados en su categoría, como la victoria en el Rally Safari, segundo en el Monte Carlo y en Finlandia, tercero en Grecia y cuarto en Portugal.


title: Luis Climent

text: En 1999 se centró totalmente en el Campeonato mundial de rallyes, comenzando con el Mitsubishi Lancer de grupo N, para cambiarse luego a un Subaru Impreza de Grupo A (que cambiaría por un Subaru Impreza WRC a partir de Portugal) con el que se situaría como mejor equipo privado de la temporada, venciendo la Copa FIA para Equipos. Sus mejores resultados fueron séptimo en Grecia, noveno en Cataluña, décimo en Portugal y decimosegundo en Córcega y el RAC.


title: Luis Climent

text: En 2000 alcanzaría el punto más alto de su carrera deportiva, al tener la oportunidad de ser piloto oficial de Škoda en el WRC, al volante de un Škoda Octavia WRC. Desafortunadamente el coche no estaría a la altura de poder pelear con los mejores pilotos y vehículos del mundial, siendo sus mejores resultados un octavo en el Safari y noveno en el Montecarlo, tras sufrir numerosos problemas mecánicos a lo largo de toda la temporada, que propiciarían numerosos abandonos y malos resultados.


title: Luis Climent

text: En 2001 participaría tan sólo en una prueba del mundial: el Rallye de Cataluña, a bordo de un Toyota Corolla WRC, con el que finalizaría decimocuarto. En el ámbito nacional correría el Campeonato de España de rallyes sobre tierra con un Subaru Impreza WRC con el que conseguiría ser subcampeón tras Marc Blázquez, en la edición más competida del campeonato de las últimas décadas. A lo largo del año realizaría una actuación muy regular, con la única victoria en el Rallye de Guernika.


title: Luis Climent

text: A partir de 2002 sus objetivos ya no serían tan ambiciosos como en los anteriores años. Desde entonces caben destacar una victoria en el Rallye de tierra de Lanzarote de 2002, valedero para el Campeonato de España; y algunas participaciones en 2003 en el Campeonato de España de rallyes sobre asfalto con un Honda Civic de grupo N. También participaría en varias pruebas de raids, como la Baja Aragón.


title: Luis Climent

text: Finalmente, pondría punto final a su trayectoria deportiva, manteniendo su relación con el automovilismo a través de su labor en la Escuela de Conducción del Circuito Ricardo Tormo de Valencia, labor que desarrolla en la actualidad junto a los negocios familiares. No obstante, siempre que tiene oportunidad participa de forma más relajada en pruebas deportivas de todo tipo, como la Baja Aragón de 2009.


title: Cerrillejo

text: Cerrillejo puede referirse a:


title: Corinne Bohrer

text: Corinne Vilhelma Bohrer (18 de octubre de 1958, Camp Lejeune, Carolina del Norte) es una actriz estadounidense de cine y televisión.


title: Corinne Bohrer

text: Creció en Arlington, Texas: un suburbio metropolitano de la zona de Dallas – Fort Worth, donde estudió en el Lamar High School. Destacó en tareas de teatro, música y autoridad estudiantil. Bohrer se convirtió en modelo de cosméticos y trajes de baño.


title: Corinne Bohrer

text: Los papeles de Bohrer se ven especialmente influenciados por el papel de Lianne Mars, la madre caprichosa de la protagonista en la serie de televisión de la CW "Veronica Mars". Los papeles previos fueron más comedidos, incluyendo un papel como enfermera de pediatría en un cameo con Elliot Gould en la corta serie de la CBS "E/R", una bruja en la serie de la ABC "Free Spirit", una ayudante administrativa de James Garner, que actúa como concejal de Los Ángeles en una serie de la NBC que sería pronto cancelada: "Man of the People", y la madre de un trabajador acosado en la película de Disney "Phantom of the Megaplex"(2000). También apareció como amante de Randy Quaid en "Dead Solid Perfect", y actuó en la serie "Dream On", en el episodio "What I Did for Lust".


title: Corinne Bohrer

text: En el transcurso de los años, Bohrer ha aparecido frecuentemente en anuncios comerciales. Bohrer jugó el papel de "consejera" en la campaña publicitaria de Apple de "Get a Mac". Más recientemente, ha grabado anuncios para Totinos Pizza Rolls, Walgreens, sopas Campbell bajas en sodio y Bounty ("One-sheeter"!)


title: Asedio de Vitoria

text: El asedio a Vitoria fue realizado entre 1199 y 1200 por las tropas del reino de Castilla de Alfonso VIII en la invasión del territorio occidental del reino de Navarra en tiempos del monarca Sancho VII.


title: Asedio de Vitoria

text: La ciudad de Vitoria había sido fundada como "Nova Victoria" por Sancho VI el Sabio en 1181 sobre una antigua aldea llamada "Gasteiz".


title: Asedio de Vitoria

text: Este asedio duró unos ocho meses, iniciándose antes del 5 de junio de 1199 y consiguiendo su rendición antes del 25 de enero de 1200. Al mando de la plaza como tenente se encontraba Martín Chipia (actualmente transcrito también como "Martín Ttipia"). La ofensiva al llegar a la ciudad comenzó con baterías y asaltos con todo el rigor de las armas, encontrándose con una fuerte resistencia y produciéndose un gran derramamiento de sangre, según consta en el Archivo de San Millán, optando por cercar la ciudad impidiendo la entrada de alimentos y agua.


title: Asedio de Vitoria

text: Para levantar el asedio, Sancho VII el Fuerte acudió a tierras almohades a intentar que estos atacaran a Castilla y así obligar a acudir a otro frente. Tras largas negociaciones y debido a la división en el territorio musulmán no lo logró. El obispo de Pamplona García Fernández consiguió una tregua castellana y, junto a un caballero de la guarnición asediada, se dirigieron a tierras almohades a exponer al rey navarro la insostenible situación de la ciudad para conseguir su entrega. Tras la autorización, debida también a que el ejército castellano controlaba el resto del territorio de Álava y Guipúzcoa, la ciudad se rindió en enero de 1200.


title: Land of the Free (álbum)

text: Land of the Free es el cuarto álbum de la banda alemana de "power metal" Gamma Ray, lanzado en 1995 a través de Noise Records. Fue el primero sin Ralf Scheepers, mientras que el guitarrista Kai Hansen, fundador de la banda, adoptó el papel de cantante. Aunque esta no era la primera vez que cantaba, pues había cantado en Helloween hasta 1987 y en "Heal Me" del disco anterior, esta sería la primera vez en ocho años, que sería el cantante exclusivo de la banda. Además, el bajista Jan Rubach y el guitarrista Dirk Schlächter intercambiaron funciones. Poco después, Schlächter tomó las funciones de bajista y Henjo Richter pasó a guitarra rítmica. Rubach y Nack formarían una banda juntos llamada Anesthesia.


title: Land of the Free (álbum)

text: El Tema "Afterlife" se compuso como tributo a Ingo Schwichtenberg, compañero de Hansen en Helloween, que se suicidó poco antes de la publicación del disco. Parte del solo de "All of the Damned" está basada en la canción de Eagles "Hotel California".


title: Grito mundial

text: «Grito mundial» es el primer sencillo oficial del cantante puertorriqueño Daddy Yankee lanzado el 5 de octubre de 2009 extraído del álbum "Mundial". El ritmo no perdona (Prende) fue la primera canción lanzada de este álbum; más tarde el cantante confirmó que fue solo un sencillo promocional. El tema fue principalmente creado pensando en la proyección de Daddy Yankee a los estadios y eventos multitudinarios. Además, la FIFA se encontraba examinando su candidatura a canción de la Copa Mundial de Fútbol de 2010. Según Daddy Yankee esta canción era la que el mundo necesitaba para alegrarse, olvidar la crisis económica y demás problemas mundiales y romper los prejuicios y barreras sociales como el racismo y el egoísmo. Además apoya la confianza en sí mismo como método de progreso.El beat fue creado por Musicólogo y Menes en el estudio de El Cartel Records.


title: Grito mundial

text: Daddy Yankee aparece con chaqueta negra cantando en callejones de Brasil, se puede apreciar que salen muchos jóvenes y niños jugando al fútbol y haciendo piruetas con la pelota de fútbol. Fue producido por Carlos Pérez de elastic people, aparecen las garotas de Brasil.


title: Péreuil

text: Péreuil era una comuna francesa situada en el departamento de Charente, de la región de Nueva Aquitania, que el 1 de enero de 2016 pasó a ser una comuna delegada de la comuna nueva de Val-des-Vignes al fusionarse con las comunas de Aubeville, Jurignac y Mainfonds.


title: Péreuil

text: Los datos demográficos contemplados en este gráfico de la comuna de Péreuil se han cogido de 1800 a 1999 de la página francesa EHESS/Cassini, y los demás datos de la página del INSEE.


title: Isaac Stallworth

text: Isaac "Bud" Stallworth Jr. (Hartselle, Alabama, 18 de enero de 1950) es un exjugador de baloncesto estadounidense que jugó 5 temporadas en la NBA. Con 1,96 metros de altura, lo hacía en la posición de escolta.


title: Isaac Stallworth

text: Jugó durante cuatro temporadas con los "Jayhawks" de la Universidad de Kansas, en las que promedió 18,2 puntos y 6,7 rebotes por partido. En su última temporada fue el máximo anotador de la Big Eight Conference, con 25,3 puntos por partido, lo que le valió para ser elegido como Jugador del Año de la conferencia, batiendo además el récord de puntos en un partido de la misma, con 50. Fue también incluido en el tercer equipo del All-American.


title: Isaac Stallworth

text: Fue elegido en la séptima posición del Draft de la NBA de 1972 por Seattle Supersonics, y también por los Denver Rockets de la ABA, eligiendo la primera opción. Jugó dos temporadas con los Sonics, saliendo siempre desde el banquillo, hasta que en la temporada 1974-75 fue incluido en el draft de expansión por la aparición de nuevos equipos en la liga, siendo elegido por New Orleans Jazz.


title: Isaac Stallworth

text: Su primera temporada en los Jazz fue la más destacada de su carrera, siendo habitual en el quinteto titular, promediando 9,9 puntos y 3,4 rebotes por partido. Jugó dos temporadas más, teniendo que retirarse debido a una lesión en la espalda provocada por un accidente de coche en 1977.


title: Magnum Cum Louder

text: Magnum Cum Louder es el cuarto álbum de la banda de rock australiana Hoodoo Gurus, siendo el primero en editarse con la discográfica RCA Records, después de abandonar Elektra Records. El álbum se lanzó en Australia el 28 de junio de 1989.


title: Magnum Cum Louder

text: El álbum llegó al puesto número 101 de la lista de álbumes Billboard 200 en 1989, con el sencillo "Come Anytime" llegando al puesto número 27 en la lista de sencillos del ARIA y al puesto número uno de la lista Modern Rock Tracks del Billboard. Los otros sencillos del álbum fueron "Axegrinder" (agosto de 1989) y "Another World" (octubre de 1989). El título del álbum es un juego de palabras de la frase en latín "magna cum laude".


title: Magnum Cum Louder

text: El álbum se reeditó por EMI el 7 de febrero de 2005 con tres pistas adicionales, "Spaghetti Western", "Lover for a Friend" y "Cajun Country", un póster interior y anotaciones de Steve MacDonald (Redd Kross).


title: Magnum Cum Louder

text: La pista central "Come Anytime" se utilizó en la serie de televisión australiana "Thank God You're Here" en 2006 y en la versión estadounidense en 2007.


title: Magnum Cum Louder

text: Todas las pistas compuestas por Dave Faulkner, excepto donde se indique lo contrario.Mismos compositos con pistas adicionales de Faulkner.


title: Saint-Amant-de-Bonnieure

text: Saint-Amant-de-Bonnieure era una comuna francesa situada en el departamento de Charente, de la región de Nueva Aquitania, que el 1 de enero de 2018 pasó a ser una comuna delegada de la comuna nueva de Val-de-Bonnieureal fusionarse con las comunas de Saint-Angeau y Sainte-Colombe.


title: Saint-Amant-de-Bonnieure

text: Los datos demográficos contemplados en este gráfico de la comuna de Saint-Amant-de-Bonnieurese han cogido de 1800 a 1999 de la página francesa EHESS/Cassini, y los demás datos de la página del INSEE.


title: Judíos de Israel

text: Por judíos de Israel () se consideran aquellos habitantes judíos del Estado de Israel desde la declaración de independencia del mismo en 1948 hasta nuestros días. La población judía constituye aproximadamente el 75,4% de la población de Israel.


title: Judíos de Israel

text: Según la Oficina Central de Estadísticas de Israel, a fecha de 2009, de los 7 millones de habitantes de Israel hay un 75,4% de judíos de cualquier procedencia. De ellos, un 68% son sabras (nacidos en Israel), en su mayoría, israelíes de segunda o tercera generación, y el resto son olim (inmigrantes judíos en Israel) - el 22% de Europa y el continente americano, y el 10% de Asia y África, en las que se incluyen los países árabes, Irán, Turquía y Asia Central. Más de doscientos mil son, o son descendientes de judíos de Etiopía y la India.


title: Judíos de Israel

text: En las últimas décadas, un número considerable de los judíos de Israel se han desplazado al extranjero. Las razones para la emigración varían, pero generalmente se refieren a una combinación de preocupaciones económicas y políticas. (véase también el Yeridá)


title: Judíos de Israel

text: La mayoría de la población judía en Israel se encuentra en la zona central de Israel. Sin embargo ciudades como Tel Aviv, Ashdod, Rishon Lezion, etc, tienen población que no es clasificada como judía (muchos son judíos de procedencia rusa o argentina pero hijos de madre no-judía).


title: Somewhere Out In Space

text: Somewhere Out In Space es el quinto álbum de la banda alemana de "power metal" Gamma Ray, lanzado en 1997.


title: Somewhere Out In Space

text: Siguiendo la tradición de cambio de miembros en cada álbum que terminaría después de este álbum, se completarían las salidas de Jan rubach y Thomas Nack. Dirk Schlächter guitarrista de la banda tomaría el bajo y su puesto sería tomado por Henjo Richter y entraría el baterista Dan Zimmerman.


title: Somewhere Out In Space

text: El tema "Watcher in the Sky" fue grabado por Iron Savior y aparecería en su álbum homónimo de 1997, en él aparecen Piet Sielck en la guitarra y voces adicionales y Thomen Stauch en la batería. La canción "Men, Martians and Machines" comienza con los "cinco tonos" de la película "Encuentros Cercanos del Tercer Tipo", tocados en guitarra.


title: Somewhere Out In Space

text: Bonus Track Japonés


title: Vinagre y rosas

text: Vinagre y rosas es el decimocuarto álbum de estudio del cantautor español Joaquín Sabina, publicado por la compañía discográfica Sony BMG el 17 de noviembre de 2009. Incluyó trece canciones, un "bonus track" y el primer sencillo fue «Tiramisú de limón», canción en la que participan como compositores de su música y cantantes el grupo Pereza. El segundo sencillo fue «Viudita de Cliquot». Permaneció diecisiete semanas en el puesto más alto de la lista de discos más vendidos de España y consiguió tres discos de platino. Mundialmente ha alcanzado las 400 000 copias vendidas.


title: Vinagre y rosas

text: La producción fue realizada por los colaboradores habituales del cantautor, Pancho Varona, Antonio García de Diego, José Antonio Romero y también participó el propio Joaquín Sabina; excepto en las canciones «Tiramisú de limón», que es el primer sencillo, y «Embustera», que fueron producidas por el grupo Pereza. Según palabras del propio Sabina, la elección del grupo Pereza para realizar esta colaboración fue:


title: Vinagre y rosas

text: El sencillo «Tiramisú de limón», es una canción en medio tiempo que comienza con aire porteño, para después cambiar a rock, con un sonido compacto y potente, acompañado por César Pop tocando el acordeón y con Joan Manuel Serrat, Guti, Pancho Varona y Antonio García de Diego en los coros. La letra del sencillo fue compuesta por Joaquín Sabina y la música por Pereza. Leiva escribió las partituras para batería, bajo, guitarras acústicas y eléctricas, pandereta y coros; y Rubén compuso la parte de la guitarra eléctrica y coros. Esta es la primera vez que el cantautor y el grupo realizaron una colaboración.


title: Vinagre y rosas

text: Las letras de diez de las canciones fueron escritas por Joaquín Sabina junto a Benjamín Prado, poeta y amigo del cantautor. Para ello, viajaron a Praga y se alojaron en el "Kempinski Hybernská", uno de los hoteles más lujosos de la capital de la República Checa, durante ocho días. Tras este viaje, continuaron la composición en Madrid y Rota (Cádiz). Prado relató el proceso de composición de las canciones y el viaje que realizaron a Praga en el libro "Romper una canción", publicado en 2009. Otra de las canciones fue compuesta junto al poeta y también amigo Luis García Montero. La canción «Violetas para Violeta», que es un "bonus track", está dedicada a la cantautora chilena Violeta Parra. Sabina tenía compuesta esa canción desde hacía varios años pero nunca había sido editada. Mercedes Sosa, dos meses antes de su fallecimiento el 4 de octubre de 2009, le pidió al cantautor cantar una canción junto a él. Tras el fallecimiento de la cantautora argentina, Sabina decidió incluir la versión original en el disco como homenaje a ambas cantautoras. La canción «Menos dos alas» está dedicada al poeta Ángel González, amigo del cantautor y fallecido en 2008.


title: Vinagre y rosas

text: El álbum se publicó simultáneamente en dos formatos diferentes: en edición libro-CD, que incluye dibujos y textos de Joaquín Sabina, y en edición CD estándar. El videoclip del sencillo fue realizado por Rafa Sañudo, fue grabado en el antiguo Mercado de Frutas y Verduras de Legazpi, en Madrid, y contó con la colaboración de Pereza y Mónica Molina.


title: Vinagre y rosas

text: Poco después de la publicación de "Vinagre y rosas" el 17 de noviembre, Joaquín Sabina inició una gira para presentar el álbum. El primer concierto de dicha gira fue en el "Multiusos Sánchez Paraíso" de Salamanca y tuvo lugar los días 20 y 21 de noviembre. Los músicos de la gira fueron Pancho Varona, Antonio García de Diego, Pedro Barceló, Jaime Asúa, José Miguel Pérez Sastre y Mara Barros.


title: Vinagre y rosas

text: Después la gira pasó por Vigo, Zaragoza, Valencia, Pamplona, San Sebastián, Bilbao, Roquetas de Mar, Córdoba, Madrid, Barcelona, Granada y Málaga, entre otras ciudades españolas. A partir del 15 de enero de 2010, dio comienzo la gira por Latinoamérica en Argentina en la ciudad de Trelew, para viajar después a las ciudades argentinas de Junín y Buenos Aires (el concierto tuvo lugar en el Estadio Alberto J. Armando), más tarde a las ciudades chilenas de Olmué y Santiago de Chile, después a la argentina Mar de Plata, posteriormente actuó en la capital de Uruguay, Montevideo, en el Estadio Centenario; y concluyó la gira en las ciudades argentinas de Córdoba, en el Estadio Chateau Carreras; Santa Fe, Neuquén, Mendoza (Argentina), en el Estadio Islas Malvinas; y Rosario. Esta gira, según afirmó el propio cantautor, sería la última que realizara por grandes escenarios.


title: Vinagre y rosas

text: La gira por España tuvo una gran afluencia de público y se agotaron las entradas puestas a la venta a los pocos días de su comercialización. Inicialmente iba a realizar un único concierto en Salamanca pero, dado que las entradas para el concierto del día 20 se agotaron en cinco días, programó una segunda actuación para el día siguiente. En Vigo acudieron 3000 personas al único concierto realizado en Galicia, en Zaragoza se agotaron las entradas el mismo día en que se pusieron a la venta para los dos conciertos que realizó en la ciudad, en Córdoba se vendieron las 5500 del aforo del local en el que iba a realizar el concierto, en Madrid se agotaron las 10 000 entradas del Palacio de los Deportes en 4 días y en Barcelona se confirmó la fecha para un nuevo concierto tras vender todas las entradas para el primer concierto previsto en el Palau Sant Jordi.


title: Vinagre y rosas

text: En la semana de su estreno en el mercado español, "Vinagre y rosas" fue número uno de ventas, convirtiéndose en la entrada más fuerte de esos últimos siete días, mantuvo dicho primer puesto la siguiente semana y consiguió un triple disco de platino (más de 180 000 copias vendidas). Además también debutó ocupando el número uno en la lista de los álbumes más vendidos en Argentina, donde también fue disco de platino, y en la lista digital de iTunes de México. Permaneció 17 semanas en el puesto más alto de la lista de discos más vendidos de España.


title: Vinagre y rosas

text: En general, el disco ha recibido críticas elogiosas. Por ejemplo, G. Cappa considera que el disco es «un territorio abonado para las flores del mal, para las canciones que pellizcan el alma» y Luis García Montero, amigo del cantautor, afirma que Sabina es «más Joaquín que nunca».


title: Vinagre y rosas

text: Por el contrario, otros críticos opinan que el disco no está al mismo nivel de trabajos anteriores del cantautor y centran sus críticas en la labor de producción del disco, realizada por colaboradores habituales de Sabina como Pancho Varona, Antonio García de Diego o José Antonio Romero, y en la instrumentación de algunas canciones. Juan Puchades afirma que «no es un mal disco, es, simplemente, flojo» y respecto al trabajo de producción «cuando los productores [...] han decidido meter algo de voltaje lo han hecho con guitarras bastante convencionales, feas e incluso horteras, de aquellas que caen en el peor rockismo» aunque destaca como las mejores canciones «Menos dos alas» (dedicada al poeta Ángel González), «Cristales de Bohemia», «Agua pasada» o «Parte meteorológico» y afirma que «Sabina en "Vinagre y rosas" canta como quiere». Por su parte Diego A. Manrique afirma que «"Vinagre y rosas" tiene hechuras de buen disco de Joaquín. El espejismo funciona si te niegas a reconocer que todo lo has gozado antes, y en versiones superiores, en otros álbumes suyos» y opina que las letras de las canciones han perdido su calidad cuando han sido encajadas con la música.


title: Vinagre y rosas

text: A colación de este disco, Benjamín Prado, coautor de las letras, publicó un libro titulado "Romper una canción", en el que narraba el proceso de creación de las letras de las canciones que definió como «a cuatro manos».


title: William Scrots

text: William (o Guillim) Scrots (o Scrotes o Stretes) (activo 1537 – 1553) fue un pintor de la corte Tudor y un exponente del estilo manierista de pintura en los Países Bajos. El primer dato sobre él es su nombramiento como pintor de corte de María de Habsburgo, regente de los Países Bajos, en 1537. En Inglaterra, sucedió a Hans Holbein como pintor del rey de Enrique VIII en 1546, con un sustancial salario anual de £62 10s, más del doble de las treinta libras al año de Holbein. Siguió desempeñando este papel durante el reinado del rey niño Eduardo VI. Su salario cesó a la muerte de Eduardo en 1553, después de lo cual se ignora qué fue de él, aunque se presume que dejó Inglaterra.


title: William Scrots

text: Se sabe poco más de Scrots más que sus pinturas mostraban un interés en las técnicas ingeniosas y detalles accesorios. A Scrots le pagaron en 1551 por tres «grandes tablas», dos de las cuales eran retratos de Eduardo entregados a los embajadores como regalo para los monarcas extranjeros, y el tercero una «pintura realizada del último conde de Surrey». Dos retratos a tamaño natural de Eduardo VI en pose similar a la del retrato de Holbein de su padre, uno hoy en la Colección Real (izquierda) y otro ahora en el Louvre (abajo), se atribuyen a Scrots y probablemente sean estas dos pinturas. Scrots también pintó un perfil "anamórfico" de Eduardo VII, distorsionado de manera que es imposible verlo con normalidad salvo desde un ángulo especial desde el lado. Este truco óptico es parecido al usado por Holbein en su cuadro "Los Embajadores" y en retratos contemporáneos de Francisco I y Fernando I. Más tarde, cuando el cuadro se expuso en el Palacio de Whitehall en el invierno de 1591–92, creó sensación, y se llevaba a los visitantes importantes a verlo.


title: William Scrots

text: En las palabras del historiador del arte Ellis Waterhouse, «aunque Scrots no era un pintor de grandes dotes creativas o imaginativas, conocía la última moda, y una serie de pinturas aparecidas en la corte inglesa durante los siguientes años que podían ver en modernidad con aquellos producidos en cualquier otro lugar de Europa septentrional». En particular, Scrots parece haber ayudado a popularizar el retrato de cuerpo entero en la misma época en que se puso de moda en el continente.


title: William Scrots

text: El retrato de Scrots de Henry Howard, Conde de Surrey, tiene un enfoque sorprendentemente diferente de la retratística en relación al previamente adoptado por Holbein y otros pintores de Inglaterra. Esto, especialmente en la estatuaria arquitectónica que lo rodea, es en estilo manierista que se originó en Florencia y luego se divulgó por la Francia de Francisco I y a los Países Bajos. Muestra el alargamiento de la figura típica del estilo. El artista representa al conde vestido en una ropa fantásticamente ornamentada y lo rodea de detalles arquitectónicos y emblemas de la escultura clásica. Estos pueden estar relacionados con el único proyecto manierista a gran escala de Inglaterra, entonces casi acabado, el Palacio de Nonsuch en Surrey. La pintura estableció una nueva moda en la retratística inglesa. El conde fue ejecutado en 1547 como reo de traición; parte (en realidad la mayoría) de la evidencia que se presentó contra él es que hizo un uso inadecuado del Escudo de Inglaterra, como de hecho hace aquí. Era de ascendencia real, pero estas no eran sus armas personales. Se presentó un dibujo heráldico como evidencia, pero este cuadro no parece haber sido mencionado en su juicio.


title: William Scrots

text: Una tres cuartos de Eduardo como Príncipe de Gales con Hunsdon House, Hertfordshire, en el fondo y el famoso retrato de Isabel I como princesa (""), ambos datan de 1546, han sido desde hace tiempo sugeridos como obras de Scrots no documentadas, pero los historiadores de arte han cuestionado recientemente esta atribución.


title: 10:10

text: 10:10 fue una campaña británica sobre el cambio climático, que buscaba reducir los emisiones de CO en un 10% durante el 2010. El proyecto buscó el apoyo público para presionar al gobierno a hacer reducciones en sus emisiones de contaminantes, e influir en la Conferencia sobre el Cambio Climático de la ONU 2009 de diciembre del mismo año. El movimiento poseyó varios partidarios británicos, como el primer ministro Gordon Brown y sus opositores David Cameron y Nick Clegg, empresas incluso Microsoft UK [RE], el servicio postal Royal Mail y ferretería B&Q plc, universidades, famosos y 35.000 personas miembros del público.


title: 10:10

text: El movimiento fue fundado por Franny Armstrong, la activista medioambiental y directora de películas, en septiembre de 2009. La organización tiene planes de lanzar la campaña a nivel internacional para 2011, llamándose 10:11.


title: 10:10

text: La organización tiene consejos variados para los grupos diferentes que procuran la reducción de emisiones, por ejemplo individuos, empresas, colegios y otras organizaciones.


title: 10:10

text: Para individuos, sugerencias incluyen vacaciones locales en vez de los mediante la aviación, más ropa en vez de la calefacción, las lámparas incandescentes más eficaces, volver a poner los refrigeradores viejos, y apagar los electrodomésticos. Esta campaña también anima a las persona para usar medios de transportes más ecológicos como bicicletas, coman fruta y verduras locales y menos preparados (en vez de la carne y lácteos), compren lo de segunda mano o duradero, reutilizen lo que ya tienen, cocinen solo lo que se necesita, y ahorren agua.


title: Antitiroideo

text: Los fármacos antitiroideos son un grupo de agentes, por lo general hormonas, que inhiben la síntesis, la liberación, la conversión periférica y los efectos en los órganos diana de las hormonas tiroideas.


title: Antitiroideo

text: Las principales hormonas antitiroideas son el carbimazol, metimazol y propiltiouracilo, los cuales actúan por inhibición de la enzima tiroperoxidasa impidiendo la transformación de yoduro a yodo y el acoplamiento del yodo para formar las hormonas tiroideas T y T. Otros preparados antitiroideos incluyen la diyodotirosina y la dibromotirosina.


title: Antitiroideo

text: Los efectos secundarios más comunes de los agentes antitiroideos incluyen afectación del sistema nervioso central causando dolor de cabeza, somnolencia, vértigo y parestesias; afectación de la piel causando exantema y picazón; afectación gastrointestinal con náuseas, vómito y diarrea y otros como dolor muscular, leucopenia y orina oscura.


title: Garnacha tintorera

text: La garnacha tintorera (conocida internacionalmente como Alicante Bouschet o Alicante Henri Bouschet) es una uva de vino que ha sido cultivada ampliamente desde 1866. Se trata de un cruce entre la petit Bouschet (que a su vez es un cruce muy antiguo de las variedades teinturier du Cher y aramon) y la garnacha.


title: Garnacha tintorera

text: La garnacha tintorera es una "teinturier", una uva con pulpa roja. Es una de los pocas uvas teinturier que pertenecen a la especie de vitis vinífera. Su intenso color hace que sea útil para mezclarse con el vino tinto claro. Fue plantado en gran medida en California durante la Ley Seca estadounidense para la exportación a la Costa Este. Su piel gruesa la hizo resistente a la putrefacción durante el proceso de transporte. El color rojo intenso también era útil para aumentar la cantidad de vino durante la prohibición, ya que podría diluirse sin desmerecer en su apariencia. En el siglo XXI, la garnacha tintorera fue la duodécima uva de vino tinto más plantada en Francia, con plantaciones considerables en las regiones de Languedoc, Provenza y Cognac.


title: Garnacha tintorera

text: A pesar de tener como sinónimo el término Alicante Bouschet, la garnacha tintorera no es originaria de Alicante, sino que tiene su origen en lo ya nombrado, como se constató con pruebas de ADN.


title: Garnacha tintorera

text: La uva fue cultivada primero en Francia en 1866 por Henri Bouschet (que la había creado en 1855) como un cruce de la petit Bouschet y la garnacha. La petit Bouschet fue una uva creada por su padre, Louis Bouschet. El resultado fue producir una uva con un color intenso y una calidad mayor que la teinturier du Cher. Algunas variedades de la Alicante Bouschet fueron producidas de diversa calidad. La uva con mayor rendimiento y un mantenimiento más fácil ganó popularidad entre los productores de vino franceses, especialmente en los años que siguieron a la epidemia de filoxera. A finales del siglo XIX había plantaciones de garnacha tintorera en Bordeaux, Borgoña, el Valle del Loira y en Alentejo (Portugal).


title: Garnacha tintorera

text: La uva fue ampliamente conocida en los Estados Unidos durante los años de la Ley Seca. Los agricultores californianos del Valle Central descubrieron que su pulpa era tan carnosa y jugosa que se podía fermentar su zumo hasta en el tercer prensado. En contraste con ello, los vinos hechos de uvas como la chardonnay y la merlot normalmente solo incluyen el jugo del primer o segundo prensado. En 1928, un lote subastado de 225 vagones de esta uva fue adquirido por un solo comprador.


title: Garnacha tintorera

text: En Francia, la uva ha estado mezclada históricamente con la aramon, pero en tiempos recientes se han hecho más vinos con esta variedad. Sin embargo, la plantación de nuevas viñas ha disminuido. En algunas zonas de Francia, la uva ya está extinta. La enóloga Jancis Robinson cree que la garnacha tintorera ha encontrado su verdadero hogar en Alentejo, Portugal, donde se plantó por primera vez en Herdade do Mouchão en la década de 1890. Fue plantada ampliamente en toda la región vinícola de Alentejo y hoy (habiendo crecido exponencialmente en popularidad desde finales de 1990) es un vino frecuentemente caro. Sus vinos de gama alta son apreciados por su envergadura, su color denso y su contenido fenólico. En Chile la uva se mezcla con cabernet sauvignon para hacer vinos concentrados varietales. En California la uva era popular entre los productores de vino doméstico durante la Ley Seca y todavía se cultiva hoy en día en los condados de Napa, Sonoma y Madera. Otras zonas con notables plantaciones de Alicante Bouschet son Argelia, Israel y algunas partes del centro y del sur de Italia.


title: Garnacha tintorera

text: Dada la popularidad de esta uva en España, existe la creencia infundada de que es originaria de Aragón. En España está muy difundida. Según la Orden APA/1819/2007, la uva garnacha tintorera es una variedad vinífera recomendada en las comunidades autónomas de Asturias, Castilla-La Mancha y Valencia; está autorizada en Aragón, Castilla y León, Cataluña, Extremadura, Galicia y Murcia.


title: Garnacha tintorera

text: Es variedad principal en la Denominación de Origen Almansa (provincia de Albacete). Otras denominaciones que la usan son: Alicante, Bierzo, Ribeira Sacra y Rioja.


title: Garnacha tintorera

text: También hay plantaciones en Australia, Perú y Sudáfrica.


title: Garnacha tintorera

text: La hoja es de tamaño pequeño a mediano, presentando la característica de enrollarse en forma de garra hacia su envés; el color de las hojas, en el haz, es verde muy oscuro, mientras que el envés tiene textura algodonosa. El racimo es pequeño, de forma cónica corta. Sus bayas son de tamaño mediano y forma esférica. Tienen la pulpa coloreada, lo que sirve para dar más color al vino. Precisamente su nombre viene de esa cantidad de color que aporta por su pulpa coloreada. En cuanto al color de la piel es azul casi negra. Es una variedad sensible al mildiu y la exconosis.


title: Garnacha tintorera

text: La garnacha tintorera, o Alicante Bouschet, también es conocida por los sinónimos Alicant de Pays, Alicante, Alicante Bouchet, Alicante Bouschet 2, Alicante extra fertile, Alicante femminello, Alicante H. Boushet, Alicante Henri Bouschet, Alicante nero, Alicante noir, Alicante tinto, Alicantina, Alikant buse, Alikant buse bojadiser, Alikant bushe, Alikant bushe ekstrafertil, Alikant Bushe nr. 2, Alikant Genri Bushe, Alikante Henri Bouschet, aragonais, aragonés, arrenaou, baga, bakir uezuemue, barvarica, blasco, bojadiserka, carignan jaune, cupper grape, galmatinka, garnacha, lhadoner, kambuša, moraton, mouraton, murviedro, negral, pe de perdiz, pe de pombo, petit Bouschet, redondal, rivesaltes, rivos altos, roussillon, rouvaillard, sumo tinto, tinta fina, tinta francesa, tinto, tinto nero, tinto velasco, tintorera, tintorera de Liria, tintorera de Longares, tinturao y uva di Spagna.


title: Garnacha peluda

text: La garnacha peluda (en Francia lledoner pelut) es una variedad de vid negra española, producida por mutación de la garnacha negra.


title: Garnacha peluda

text: Produce racimos de tamaño mediano y compactos. El grano es más pequeño que el de garnacha tinta, con más acidez y la piel más gruesa. La superficie inferior de la hoja está recubierta de una vellosidad de donde le viene el nombre. La vid da brotes tempranos y la uva madura entre finales de septiembre y principios de octubre.


title: Garnacha peluda

text: Es una variedad autóctona de Aragón. Según la Orden APA/1819/2007, la uva garnacha peluda es una variedad vinífera recomendada en las comunidades autónomas de Aragón y Cataluña; está autorizada en Castilla-La Mancha.


title: Garnacha peluda

text: Se cultiva como la variedad recomendada o principal en las D.O. Cataluña, D.O.C. EmpordàD.O. Montsant, D.O.C. Priorato, D.O. Terra Alta y D.O. Alella. Fuera de España la encontramos en la AOC Banyuls, AOC Costeros del Rosellón, AOC Pueblos Costeros del Rosellón, AOC Maury y AOC Rivesaltes, destacando su cultivo en el Languedoc.


title: Miguel Pepe

text: Miguel Pepe (1892-1907) fue un joven activista anarquista de Buenos Aires que fue asesinado por la policía bajo las órdenes del Coronel Ramón Falcón, por su participación en la Huelga de inquilinos de 1907, en Argentina.


title: Miguel Pepe

text: De profesión baulero, se había destacado como orador durante el conflicto entre los habitantes de los conventillos y los propietarios que cobraban alquileres considerados abusivos. En una de las manifestaciones callejeras de los huelguistas la policía atacó a la muchedumbre y una bala atravesó la cabeza del joven Pepe, de solo 15 años. Su funeral fue multitudinario y se convirtió en la última manifestación masiva de la huelga. En la sepultura de Miguel Pepe se le puso una placa donde se leía:


title: Miguel Pepe

text: El acontecimiento fue narrado por el diario porteño "El Tiempo", el 24 de octubre: Una escuela de jóvenes y adultos ubicada en el barrio porteño de Constitución lleva su nombre, Bachillerato Popular Miguelito Pepe. Situada en la Cooperativa de Vivienda El Molino perteneciente al Movimiento de Ocupantes e Inquilinos.


title: Garnacha blanca

text: La garnacha blanca es una variedad de uva blanca de vino que está relacionada con la uva garnacha tinta. Se encuentra, sobre todo, mezclada en los vinos del Ródano y en el noreste de España. Los vinos se caracterizan por un gran grado de alcohol y por una baja acidez, con notas cítricas y herbáceas. Su vigor puede dar lugar a la sobreproducción y a la flacidez. En cualquier caso, si se controla su rendimiento, puede contribuir al sabor y a la longitud de las mezclas, particularmente con roussane. Desde los años 1980, ha sido la quinta uva blanca de vino más plantada en Francia después de la ugni blanc, la chardonnay, la semillón y la sauvignon blanc.


title: Garnacha blanca

text: Tiene racimos de tamaños no muy grandes y compactos. Las bayas son de tamaño mediano, forma redonda y color amarillo-verdoso. Se ha usado tradicionalmente sola o mezclada con macabeo, parellada, moscatel o Pedro Ximénez para hacer mistela. Produce vinos de gran cuerpo y mucho alcohol, de color amarillo paja; desprende aromas florales y afrutados.


title: Garnacha blanca

text: Se cree que la garnacha blanca es originaria de una mutación de la garnacha tinta española. Luego fue a través de los Pirineos hacia Francia, encontrando un segundo hogar en el Ródano.


title: Garnacha blanca

text: Según la Orden APA/1819/2007, la uva garnacha blanca es una variedad vinífera recomendada en las comunidades autónomas de Aragón y Cataluña, conociéndose en esta última como garnatxa blanca y lladoner blanc.


title: Garnacha blanca

text: Es variedad principal en la Denominación de Origen Alella, Costers del Segre, Tarragona y Terra Alta y su uso está autorizado en Cariñena, Cigales, L'Empordá-Costa Brava, Navarra, Priorato y Somontano y Rioja. Se permite en los vinos blancos de rioja pero no es ampliamente utilizada debido a la tendencia de su mosto a oxidarse fácilmente.


title: Garnacha blanca

text: La garnacha blanca es una importante variedad en el Valle del Ródano francés, a menudo mezcada con roussane en los vinos siendo incluida en algunos vinos tintos. Es componente mayoritario en los vinos las AOC Châteauneuf-du-Pape y Côtes du Rhône. Se permite incluir más de un 10 % de garnacha blanca en los vinos tintos de la AOC Côtes du Rhône. En la AOC Rivesaltes, la uva es usada como un componente de mezcla en algunas regiones donde se realizan vinos "vin doux naturel".


title: Garnacha blanca

text: Casi la mitad de las plantaciones francesas de garncha blanca están localizadas en la región del Rosellón, donde la uva es a menudo mezclada con rousanne, marsanne, viognier y rolle. En las zonas altas del Valle Agy, se están empenzando a plantar en su variado terruño.


title: Garnacha blanca

text: En Châteauneuf-du-Pape, la garnacha blanca provee de frutalidad y mantecosidad a la mezcla que a menudo incluye roussane, picpul, bourbulenc y clairette blanche.


title: Garnacha blanca

text: Es conocida también como Alicante blanca, belan, feher grenache, garnatxa blanca, vernatxa blanca en Tierras del Ebro, rool grenache, silla blanc, sillina blanc y white grenache.


title: Whip It (película)

text: Whip It Rollers girls, chicas sin freno, es una comedia dirigida por Drew Barrymore y escrita por Shauna Cross, que adapta su novela "Derby Girl". La película es el debut como directora de Barrymore. Fue estrenada el 2 de octubre de 2009 en los Estados Unidos.


title: Whip It (película)

text: En la localidad de Bodeen, Texas, la adolescente de 17 años Bliss Cavendar (Elliot Page), una joven introvertida e insegura, está aburrida de su vida y de todos los concursos de belleza en los que su madre insiste que participe. Joven inadaptada, adorable y bruta, en un ambiente de estirados padres conservadores decimonónicos, los cuales quieren que sea modelo. Bliss era una patinadora artística y a sus 8 años, pero con la obsesión de su madre por tener una hija perfecta. Bliss es una adolescente con el pelo castaño (al principio de la película se lo tiñe de azul por error, pero luego lo vuelve a tener castaño), amante de la música y el estilo indie. Sin embargo, siente que esto no es lo que quiere hacer, Bliss, ante sus problemas familiares busca su salida en salir con chicos y el patinaje... y se une a una liga de roller derby en su lugar deporte por el cual se obsesiona.


title: Whip It (película)

text: Así comienza una historia marcada por unos padres posesivos que imponen el futuro que eligen para su hija. Bliss trata de buscar su propia identidad entre la mediocridad generalizada que le rodea. La vocación de la muchacha es el patinar practicando roller-derby, un deporte de contacto sobre patines quad que conoce estando de compras con su madre. Bliss entra a través de Malice in Wonderland en un equipo perdedor de rabiosas rollers, pero mintiendo sobre su edad. El tono de humor y crítica del guion, el buen elenco y la furia del Roller Derby de este film le ha valido hacerse un hueco en la creciente cultura underground del Roller Derby.


title: Whip It (película)

text: Bliss siente que estas adolescentes son sus nuevos héroes: Un coro de féminas desbordadas y únicas. No tiene idea de cómo patinar pero Maggie Mayhem (Kristen Wiig), una de sus compañeras de equipo, se da cuenta de que patina bien. En un esfuerzo por unirse a la liga, le dice a sus padres que va a tomar clases de preparación los sábados. Su madre cree que está muy contenta y que está tomando alguna iniciativa en su vida, hacia lo que ellos quieren para ella. Cuando su madre se entera de la verdad, todo cambiará. Sin embargo surge una historia de amor dentro de la trama Bliss encuentra al líder de una banda de punk. Iron Maven (Juliette Lewis), la ayudará a tomar decisiones, al interpretar a una versión adulta de Bliss, que ha pasado por todo lo que la joven está viviendo como nuevo: "tarde 30 años en encontrar en lo que era buena” dice.


title: Whip It (película)

text: "Whip It" fue producida por Barry Mendel y Drew Barrymore. La película es una coproducción entre Mandate Pictures y Flower Films de Barrrymore. La película fue distribuida por Fox Searchlight Pictures en su lanzamiento cinematográfico. Lanzó la secuencia de comandos para las empresas de producción diferentes al mismo tiempo lanzar su material de origen a distintos editores. El proyecto de la película fue inicialmente para ser manejado por Warner Independent Pictures, pero Mandate Pictures se hizo cargo después de haber sido puesto en un cambio. La producción empezó el verano de 2008 en Míchigan, la fotografía principal comenzó el 26 de julio, que tendrá lugar en los alrededores de Detroit y Washtenaw County, a saber, solución salina. Niñas de rodillas Reales fueron seleccionados de los equipos locales de Míchigan, tales como Las Chicas Derby Detroit, y el Gran Raggidy Roller Girls. Varias escenas fueron tomadas en Austin, Texas.


title: Whip It (película)

text: La película recibió en general comentarios positivos de los críticos. En la revisión de Rotten Tomatoes se informó que el 84% de los críticos dieron comentarios positivos, basado en 179 comentarios. En otra revisión, Metacritic reportó el 61% con un 7.1 / 10, basado en 31 comentarios.


title: Whip It (película)

text: "Whip It" no fue exitosa comercialmente. Recaudó 16.6 millones de dólares globalmente, mientras que sus gastos de producción fueron de 15 millones de dólares.


title: Coches La Brugeoise

text: Los coches La Brugeoise fueron el material rodante de la Línea A (Subte de Buenos Aires) desde su inauguración en 1913 hasta que fueron retirados de servicio regular el 11 de enero de 2013. Sus carrocerías están completamente realizadas en madera, aunque su diseño actual no es el original de fábrica. Fueron construidos por la empresa "La Brugeoise et Nicaise et Delcuve", de la ciudad de Brujas (Bélgica), entre 1911 y 1919. Ante el aumento del caudal de pasajeros, se fabricaron posteriormente en el país algunas unidades idénticas utilizando repuestos y rezagos. Hasta el retiro de los coches La Brugeoise, la flota de la línea A fue la más antigua del mundo en servicio comercial y, también, un atractivo turístico de la capital argentina además de parte de su patrimonio cultural. Se los conoce coloquialmente como "los belgas" o "las brujas", en referencia a su país y ciudad de origen respectivamente, y debido a su antigüedad y material de construcción son referidos como "los históricos de madera". Según su configuración original, cada coche está equipado con dos motores "U 109" (uno por bogie) de 115 HP cada uno, capaces de desarrollar una velocidad máxima de 50 km/h. Cuando circulan en el túnel, utilizan una tensión de 1100 V de corriente continua (VCC), mientras que en superficie funcionan con 550 VCC, que era la tensión normal de trabajo de la red tranviaria de Buenos Aires. Captan la energía de una catenaria aérea rígida a través de un pantógrafo de doble brazo por coche. La tracción es controlada por una palanca selectora de velocidad por puntos (o posiciones). El conductor puede seleccionar un total de nueve puntos (once originalmente), de los cuales los primeros seis conectan los motores en serie, y los restantes en paralelo. El equipamiento eléctrico, así como el bastidor hecho en acero, fueron provistos por la empresa alemana AEG. Los coches circulan sobre vías de trocha universal (1435 mm).


title: Coches La Brugeoise

text: Poseen frenos de aire comprimido fabricados por la compañía "Knorr-Bremse", mientras que el freno de estacionamiento es mecánico y se opera girando una rueda de acero ubicada en la cabina de conducción. La fricción entre las zapatas de madera de lapacho, impregnadas en creosota para darles una mayor resistencia, y las ruedas produce un característico olor que distingue a la línea A del resto de la red de Subterráneos de Buenos Aires.


title: Coches La Brugeoise

text: Una de las novedades tecnológicas que presentaron en su época de fabricación fue el sistema de "hombre muerto": un botón pulsador ubicado en el extremo de la palanca selectora de velocidad que debe ser permanentemente oprimido por el conductor. Si por algún motivo este llegare a soltarlo, el tren dejará de acelerar hasta detenerse completamente. El uso de este dispositivo no se limita únicamente a situaciones de emergencia, sino que es empleado en la conducción normal de los coches para controlar el paso de corriente eléctrica a los motores: una vez que la formación alcanzó la velocidad establecida para el tramo por el que transita, el "motorman" suelta el botón y permite que el tren circule por inercia hasta que debe aplicar los frenos.


title: Coches La Brugeoise

text: Otra medida de seguridad, agregada a mediados de los años '20 en los talleres de la Compañía de Tranvías Anglo - Argentina (propietaria original de la línea A) son las denominadas "antenas". Cada coche cuenta con dos de ellas, instaladas en la parte superior de cada lateral. Si el tren violare una señal en rojo, las antenas son tocadas por un brazo mecánico (conocido como "paratrén") fijado a la pared del túnel accionando, así, los frenos neumáticos. Para reanudar la marcha, el personal de a bordo debe descender de la formación y colocar nuevamente las antenas en su posición original. A 2010, los paratrenes son controlados en forma automática por el sistema de señalización digital ATP ("Automatic Train Protection")


title: Coches La Brugeoise

text: Las unidades miden 15,8 metros de largo, 2,6 m de ancho y 2,38 m de alto, ofreciendo una capacidad suficiente para 42 pasajeros sentados y 140 de pie. Están equipados con tres puertas corredizas por lateral de 1,20 m de ancho cada una, que se abren en forma manual. Sin embargo, el guarda puede cerrarlas y trabarlas automáticamente gracias a un mando a distancia.*


title: Coches La Brugeoise

text: Los coches "La Brugeoise" fueron las primeras unidades eléctricas múltiples que circularon en la República Argentina. Encargados por la Compañía de Tranvías Anglo-Argentina (CTAA) para equipar su flamante línea de "tranvías subterráneos", estaban preparados para prestar servicios tanto en el túnel como en superficie. El 3 de junio de 1915, la CTAA comenzó la prestación de este servicio mixto "subte-tranvía" sin necesidad de trasbordo. Gracias a la rampa construida tras la estación terminal Primera Junta (entonces llamada "Caballito"), uno o dos coches eran desacoplados y proseguían su recorrido como tranvías hasta la intersección de la Avenida Rivadavia y Lacarra, con ocasionales servicios "cortos" hasta Rivadavia y Quirno. Para ello, contaban con plataformas de tipo tranviario en sus extremos, que se utilizaban para el ascenso y descenso de pasajeros en las paradas de superficie. Poseían, también, dos puertas corredizas en el salón para uso exclusivo en los andenes de las estaciones subterráneas.


title: Coches La Brugeoise

text: La CTAA compró un total de 120 coches a la United Electric Car Company (UEC) radicada en la ciudad británica de Preston. Por razones desconocidas, UEC solo fabricó los primeros cuatro coches mientras que la construcción de los restantes 116 fue subcontratada a la empresa belga La Brugeoise et Nicaise et Delcuve. Si bien las unidades de ambas empresas poseen las mismas características técnicas, estas pueden agruparse en tres estilos o "series" diferentes de carrocería: por un lado, los coches UEC propiamente dichos (numerados 1 al 4); por el otro, los coches La Brugeoise se dividían a su vez en dos series propias. Los pertenecientes a la primera serie (coches 5 al 50), junto con los primeros cuatro coches United Electric, fueron los responsables de la inauguración del servicio de la línea A el 1 de diciembre de 1913.


title: Coches La Brugeoise

text: Llegaron a Buenos Aires a mediados de 1913. Contaban con seis ventanales por lateral, provistos de cortinillas para proteger a los pasajeros de la luz solar durante los recorridos a nivel. Su interior estaba completamente revestido en madera e iluminado por 38 lámparas incandescentes, dispuestas en artefactos luminosos construidos en bronce al estaño y tallados con formas de hojas de acanto.


title: Coches La Brugeoise

text: Los asientos, tapizados en cuero escarlata, estaban distribuidos en cuatro juegos enfrentados en la parte central del salón, colocados de a dos por lateral. Aquellos contiguos a las puertas fueron ubicados en forma lateral para habilitar un mayor espacio para los pasajeros que viajaban de pie y permitir una mejor circulación en el interior.


title: Coches La Brugeoise

text: Los primeros 33 coches de esta serie, numerados del 51 al 84, llegaron al país a mediados de diciembre de 1913, ya inaugurado el servicio. Los restantes, del 85 al 120, lo hicieron en 1919 una vez finalizada la Primera Guerra Mundial.


title: Coches La Brugeoise

text: Contaban con la misma cantidad y distribución de asientos y lámparas que los coches de la primera serie. Sin embargo, los de la segunda serie poseían las plataformas tranviarias al mismo nivel que el techo del resto de la unidad. Además, las ventanillas ubicadas en los extremos del salón ya vinieron separadas en dos más pequeñas que las de la primera serie. Su forma luego fue adoptada como modelo para reformar las ventanillas restantes, que ocasionaban serios problemas de torsión al bastidor de los coches en las cerradas curvas del túnel, y es la que puede observarse en la actualidad.


title: Coches La Brugeoise

text: Además de la disposición y cantidad de asientos y luces, decoración y características técnicas, los coches poseían otros aspectos en común. Cada uno poseía dos pantógrafos de doble brazo, fabricados por Peiner Waltzwerk, que evitaban que el coche quedara sin energía en caso de que uno de ellos dejara de hacer contacto con la catenaria ante un desnivel de la vía en la superficie. Ante cualquier emergencia, debía recurrise a la iluminación por velas ya que no estaban equipados con baterías auxiliares. En su exterior estaban pintados de color celeste grisáceo con guardas azules, ostentando el emblema de la CTAA.


title: Coches La Brugeoise

text: Otra característica en común eran las puertas. Estas eran abiertas, cerradas y aseguradas por los guardas desde el exterior de la formación, por lo que los pasajeros no intervenían en absoluto en su operación. La cantidad de guardas dependía de la cantidad de coches acoplados. Si la formación era de dos coches, había un guarda para cada uno. En una de tres, el guarda del coche delantero atendía las puertas de su coche y la primera del central, mientras que el otro guarda hacía idéntica tarea con las restantes puertas. Si había cuatro unidades, dos guardas atendían tres puertas cada uno y el restante, dos. Si el tren era de cinco coches, necesitaba cuatro guardas: los dos de los coches cabecera y el de cola circunscribían su accionar a éstos y otros dos atendían los tres centrales, a razón de tres puertas cada uno.


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text: El largo de los andenes permitía formaciones de hasta seis coches, con cinco guardas: tres con un solo coche a cargo y por consiguiente con dos puertas para cada uno y otros dos en los tres centrales, que atendían tres puertas cada uno. Una vez que estaba todo listo para reanudar la marcha, el guarda del último coche tocaba silbato para avisar a los revisores que cerraran los accesos a los andenes. Si no se presentaba ningún inconveniente, el guarda del coche delantero tocaba un cornetín y el conductor ponía en marcha la formación.


title: Coches La Brugeoise

text: A los pocos años de su entrada en servicio, la CTAA comenzó a reformar las carrocerías de los coches para corregir ciertos defectos que presentaban en su operación. Estas modificaciones se hicieron evidentes en la forma de las ventanillas, que fueron divididas a la mitad para otorgarle una mayor resistencia al bastidor ante las torsiones que experimentaba en las curvas del túnel bajo la Plaza del Congreso y detrás de la estación Plaza Miserere.


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text: Así, los coches perdieron paulatinamente sus amplias ventanillas en reemplazo de las actuales. Sin embargo, no varió la distribución de los asientos. A partir de 1923, comenzó la supresión de uno de sus pantógrafos. Estas reformas se realizaron en forma gradual, en los momentos en que las unidades se encontraban fuera de servicio por tiempo prolongado.


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text: El 31 de diciembre de 1926, la CTAA canceló el servicio mixto a través de la rampa de Primera Junta, por lo que las plataformas tranviarias de los coches perdieron su razón de ser. En el Taller Polvorín, ubicado en el barrio de Caballito cerca de la salida de la rampa, se desarmaron las plataformas tranviarias y se las reemplazó por el frente curvo que presentan los coches en la actualidad. Luego, se cortó el salón por la mitad y se agregó una tercera puerta en el centro. De esta forma, se unificó estilísticamente toda la flota. No obstante, la puerta central de los coches de la segunda serie es más angosta que la de los extremos, por lo que puede reconocérselos de esta forma. Luego, los coches fueron sometidos a sucesivas reformas estilísticas de menor alcance: se cegaron las ventanillas adyacentes a las puertas (que fueron reemplazadas por espejos en su interior), se centró la ventanilla de la cabina del conductor y se anularon las tomas de aire en frentes y laterales. Además, se elevó la posición del sistema de acople, que contribuyó a eliminar problemas de torsión que experimentaba la carrocería.


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text: Paralelo a estas reformas de magnitud se modificó la distribución de los asientos, cuyos tapizados originales fueron reemplazados por varillas de madera. Al cambiarse la ubicación de las cabinas de conducción a la izquierda, se instaló un asiento curvo en el espacio libre de los frentes con un asiento doble enfrentado formando un salón apartado para cinco personas, conocido popularmente como "salita". Los asientos ubicados entre las puertas fueron dispuestos en forma enfrentada, formando dos grupos de cuatro asientos por lateral.


title: Coches La Brugeoise

text: Durante la segunda guerra mundial, la escasez de repuestos importados para el transporte automotor, y la consiguiente merma en los servicios, ocasionó un marcado aumento en la demanda del subterráneo. Por lo tanto, se decidió eliminar temporalmente los asientos dobles contiguos a las puertas de los extremos para que cupieran más pasajeros de pie. A partir de 1945, se repusieron asientos simples en la mayoría de las unidades imitando la distribución que tenían los coches Siemens de las líneas C, D y E. El resto de los coches conserva su configuración de preguerra, o bien la que adoptaron durante el conflicto.


title: Coches La Brugeoise

text: En lo que hace al sistema de apertura y cierre de puertas, los primeros intentos de modernización datan de abril de 1929. En aquel entonces, se instaló un dispositivo que permitía a un único guarda cerrar todas las puertas desde un control y mantenerlas trabadas mientras presionara un botón. En 1946, se instaló el sistema que funciona hasta el presente: el guarda comanda el cierre y trabado de las puertas desde su puesto. Cuando el tren se detiene, el guarda las libera y pueden abrirse manualmente. A mediados de la década de 1990, la concesionaria Metrovías realizó un concurso de innovación tecnológica entre sus empleados. El ganador presentó un sistema de apertura y cierre automático de puertas para los coches "La Brugeoise", que se implementó con éxito en la formación "M". Sin embargo, aún está pendiente su instalación en el resto de la flota.


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text: Entre 1977 y 1979, unos pocos coches fueron intervenidos por la empresa estatal Fabricaciones Militares. Se les reforzaron sus carrocerías de madera, se reemplazó el piso original por uno de goma y se cambiaron las puertas de madera por unas metálicas. Sin embargo, su configuración general permaneció inalterada.


title: Coches La Brugeoise

text: Durante sus 97 años en servicio, los coches de la línea ostentaron tres esquemas de pintura exterior. La primera de ellas, aplicada en la fábrica "La Brugeoise" por encargo de la CTAA, era enteramente de color celeste grisáceo con guardas en azul y el emblema de la compañía pintado en el centro de los laterales.


title: Coches La Brugeoise

text: El 16 de febrero de 1939, los bienes de la CTAA pasaron a integrar la Corporación de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires, organismo conformado por el Estado municipal y las compañías de transporte. A partir de entonces, se intentó pintar los coches con el esquema que lucían los tranvías de la CTAA: marfil con una banda marrón en el centro. Solo unos pocos lo recibieron dado que se dispuso, al poco tiempo, que debía aplicarse a toda la flota el esquema de colores de los coches Siemens de la "Compañía Hispano-Argentina de Obras Públicas y Finanzas (CHADOPyF)", que había construido las líneas C, D y E. Esta combinación es la que, con leves variaciones de tonos, conservan hasta hoy: gris claro en la parte superior, una banda amarilla central y la parte inferior en azul oscuro. A partir de los años 60, se pintó también de azul oscuro la parte superior a las ventanillas. Hoy, solo el coche 86 conserva esta variante. En 1952, la Corporación es disuelta debido a las fuertes deudas que acumulaba y a la pobre prestación de los servicios a su cargo. El Estado Nacional, a cargo del presidente Juan Domingo Perón, crea la Administración General de Transportes de Buenos Aires con el fin de privatizar los servicios de ómnibus, tranvías y trolebuses existentes, conservando a los subterráneos bajo la órbita estatal. En este período, un coche "La Brugeoise" fue pintado, a modo de ensayo, de gris plata con una banda azul que formaba una "V" en los frentes. Empero, no existen fotografías de este esquema.


title: Coches La Brugeoise

text: En 1987, entraron en servicio tres formaciones con carrocerías metálicas montadas sobre los chasis belgas de 1913. Conocidos como EMEPA, por la empresa encargada de su remodelación, introdujeron un nuevo esquema de colores: completamente gris con franjas rojas y azules. Unas pocas unidades "La Brugeoise" de carrocería de madera la recibieron, pero fueron pintadas nuevamente con el esquema de la CHADOPyF a mediados de los años 90.


title: Coches La Brugeoise

text: Las compañías que se sucedieron en la administración del subterráneo de Buenos Aires intentaron modernizar la flota. A partir de 1921, se construyeron varios prototipos sobre chasis recuperados o sobre coches en uso; la mayoría de ellos no ha sobrevivido a 2015.


title: Coches La Brugeoise

text: "Primer coche 121": construido en 1921 en el Taller Polvorín. Diseñado por la CTAA para correr exclusivamente en el túnel, presentaba una carrocería completamente metálica con cinco puertas por lateral: tres para el uso de los pasajeros y dos, más angostas, para uso del personal. A mediados de la década del '50, sufrió un incendio que lo destruyó casi por completo. Sobre su chasis se decidió construir una nueva carrocería, de la que se informa más adelante.


title: Coches La Brugeoise

text: "Coches 122 y 123": las ""Palanganas eléctricas""; construidos en 1928 en el Taller Polvorín de la CTAA, presentaron una innovadora característica en su diseño: sus laterales curvos para ganar más espacio en el salón. Esta forma, que los diferenciaba del resto de la flota, les valió el apodo de "palangana". No obstante, por este particular las puertas solían trabarse. Además, su falta de uniformidad con el resto de la flota hizo que la CTAA decidera no construir más unidades con este formato. El 122 fue retirado del servicio tras un siniestro en Primera Junta el 31 de octubre de 1957. El 123, en cambio, prestó servicios hasta fines de los años '70. Su paradero es desconocido.


title: Coches La Brugeoise

text: "Coches 124 y 125": fueron construidos en Argentina en la década del '40 para paliar la creciente demanda de servicios de subterráneos. Son idénticos al resto de los coches de origen belga y fueron seleccionados para preservación.


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text: "Coches 90 y segundo 121": como se indicó más arriba, el primer coche 121 había sido destruido por un incendio. El coche 90 también se encontraba fuera de servicio por un incidente similar. En el Taller Polvorín fueron reconstruidos siguiendo las pautas generales del diseño de los coches Siemens de la CHADOPyF. El coche 90 fue retirado del servicio en fecha indeterminada y su carrocería yace irrecuperable en los terrenos del futuro Taller Central de Subterráneos en el sur de la Ciudad de Buenos Aires. En cambio, el coche 121 funcionó hasta el retiro de la flota en 2013 y fue seleccionado para preservación.


title: Coches La Brugeoise

text: "Coche 114": se trata de un "La Brugeoise" con carrocería de madera que fue reformado según el modelo de los coches Siemens. A diferencia de los coches 90 y 121, conservó el frente curvo característico de la mayoría de la flota. Forma parte de los coches seleccionados para preservación.


title: Coches La Brugeoise

text: "Coche 55": fue diseñado a mediados de los años '60 por la empresa Igarreta sobre el coche 55, como prototipo para la futura reconstrucción de la flota. Presentaba una carrocería completamente metálica, que guardaba similitud con el estilo de los coches originales, montada sobre la estructura original de madera. El interior estaba revestido en melamina imitación madera y pisos de goma. Presentó, además, un nuevo esquema de colores: gris claro en su mitad superior, franja roja central y naranja en su mitad inferior. Originalmente, se lo numeró "1", pero luego se le devolvió el "55". Un inconveniente que presentaba era que el mecanismo de apertura y cierre automático de puertas que se le había instalado era incompatible con el que funcionaba en el resto de la flota, por lo que se requería un guarda exclusivo para él. A mediados de los '70, la estructura de madera se quebró dado que el nuevo revestimiento de chapa le impedía toda flexibilidad para acompañar los movimientos y vibraciones del coche cuando estaba en funcionamiento; por este motivo, fue retirado de servicio. Se creyó que había sido desguazado hasta que, a mediados de 2012, fue redescubierto en aparentes buenas condiciones de conservación en la obra del padre Mario Pantaleo en la localidad bonaerense de González Catán, donde se lo utiliza como aula.


title: Coches La Brugeoise

text: "Los Lagartos": en 1986, durante la presidencia de Raúl Alfonsín, la empresa estatal Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE) comenzó la construcción de la primera línea de tranvías de Buenos Aires desde la eliminación del sistema en 1962 a partir de la estación Plaza de los Virreyes de la línea E. Bautizado como "Premetro", seis de sus primeros ocho coches fueron tomados de la línea A. Sobre los chasis belgas, se construyeron carrocerías metálicas tranviarias pintadas de verde, por lo que fueron apodados como "lagartos". Fueron puestos en servicio en abril de 1987. En 1989, ante la llegada de los coches construidos por la empresa Materfer, los "lagartos" fueron desafectados del servicio y desguazados. Solo uno de ellos, que había sido montado sobre el chasis del "La Brugeoise" 112, pudo ser recuperado y se encuentra en custodia de la Asociación Amigos del Tranvía (AAT), quienes lo exhiben en su circuito de tranvías históricos en las inmediaciones del Taller Polvorín.


title: Coches La Brugeoise

text: "Los EMEPA": en 1987, SBASE envió tres formaciones de cinco coches cada una a la firma EMEPA, radicada en la ciudad de Chascomús, para su remodelación. Se adoptó como modelo a los coches Fiat Materfer, diseñados por Materfer a principios de los años '80 como modelo de coche único para la red de subterráneos. Su carrocería es metálica y cuenta con apertura y cierre automático de puertas. El interior está revestido en fórmica imitación madera de tonos claros, con asientos plásticos del color celeste que identifica a la línea A. Durante la gestión privada a cargo de Metrovías S.A, se decidió colocar los asientos en forma lateral. Los coches afectados por esta reforma son los numerados 9, 14, 30 y 50 de la primera serie y los identificados como 65, 69, 70, 76, 80, 103, 108, 110, 115, 118 y 120 de la segunda. A 2010, todos se mantienen en servicio.


title: Coches La Brugeoise

text: Además de los intentos por modernizar la flota de la línea A, también hubo varios intentos por reemplazar totalmente a los coches "Brugeoise". A principios de la década del 40, la Corporación de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires (CTCBA) recomendó su inmediato retiro del servicio debido a su obsolecencia. Sin embargo, las graves dificultades económicas y administrativas de la Corporación impidieron que esto se concretara.


title: Coches La Brugeoise

text: A fines de los años 70, la entonces operadora estatal Subterráneos de Buenos Aires diseñó un modelo de coche único que reemplazaría a la variedad de modelos que circulaban entonces por las líneas con alimentación eléctrica por catenaria (todas excepto la B). El primer lote de estos coches fue fabricado en la planta de la empresa Materfer, en asociación con la división ferroviaria de Fiat, en la localidad cordobesa de Ferreyra. El equipamiento eléctrico de estos coches, provisto por Siemens, constituyó una novedad en su época al estar equipado con puentes de tiristores para controlar la tracción. En junio de 1980, las primeras formaciones entraron en servicio en la Línea E, aunque pronto fueron intercambiados también con las líneas C y D. Sin embargo, dificultades económicas impidieron que se concretara el Plan de Coche Único; a principios de los años 90, fueron entregadas las últimas unidades y, tras la privatización del servicio en 1994, todos los coches de este modelo fueron concentrados en la línea D. Recién en 2008, dos formaciones Fiat Materfer comenzaron a prestar servicio en la línea A aunque como refuerzo de la flota "La Brugeoise", previendo el mayor flujo de pasajeros que aportarían las estaciones Puan y Carabobo inauguradas el 23 de diciembre de 2008 tras varias postergaciones.


title: Coches La Brugeoise

text: En 2004, el entonces Jefe de Gobierno porteño Aníbal Ibarra propuso comprar las formaciones series 1000/1100 que circulaban en la línea 5 del Metro de Barcelona. Estos coches, fabricados en Alemania y puestos en servicio en 1970, presentaban una gran compatibilidad técnica con la línea A y la flota "Brugeoise": funcionaban a 1100 VCC, tenían unas dimensiones apenas más grandes que los coches "La Brugeoise" y estaban equipados con aire acondicionado tras una reforma que se les realizó en 1985. No obstante, el plan no prosperó y los coches serie 1000/1100 fueron desguazados tras su retiro de servicio en 2007 previa preservación de algunas unidades.


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text: Operaron hasta enero de 2013 en la línea A 92 coches "La Brugeoise" sobre un total de 99 unidades entregadas en concesión a Metrovías en 1994.


title: Coches La Brugeoise

text: De la primera serie, funcionaron hasta el día de su retiro y con su configuración original los coches 5, 7, 11, 13, 15, 16, 19, 20, 21, 22, 23, 27, 28, 29, 31, 32, 33, 34, 35, 37, 39, 40, 41, 42, 44, 45, 47, 48 y 49. Los coches 6 y 8 fueron desarmados para construir los primeros premetros y los numerados 9, 14, 30 y 50 fueron reconstruidos por E.M.E.P.A. El coche 14 fue afectado en un accidente ocurrido en la estación Primera Junta el 7 de enero de 2012 fuera del horario de servicio y se encontraba en reparación en el taller Polvorín.


title: Coches La Brugeoise

text: Se encuentran fuera de servicio y desaparecidos los coches 12, 17, 18 y 26. El coche 25 fue retirado del servicio luego de que su bastidor se doblara tras un choque ocurrido en la estación Primera Junta el 7 de enero de 2012, mientras se realizaban maniobras fuera del horario de servicio. El 38 fue destruido por un incendio en Primera Junta a fines de 1980. El coche 10 se encuentra almacenado en el Taller Polvorín, a la espera de su restauración como coche histórico de Metrovías. El coche 43 fue destruido por un incendio en Primera Junta el 23 de noviembre de 2000, y su chasis se utiliza para transporte de materiales para mantenimiento en el Ferrocarril Urquiza. Los coches 24, 36 y 46 se encuentran en los terrenos del futuro Taller Central de Subterráneos en diferentes estados de degradación.


title: Coches La Brugeoise

text: De la segunda serie, funcionaron hasta el día de su retiro y con su configuración original los coches 52, 53, 54, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 63, 64, 66, 67, 68, 71, 72, 73, 74, 75, 77, 78, 79, 81, 82, 83, 84, 85, 86, 87, 88, 91, 93, 94, 95, 96, 97, 98, 99, 100, 101, 103, 106, 107, 108, 111, 116, 117, 124 y 125.


title: Coches La Brugeoise

text: Los coches 62, 92, 102 y 112 fueron transformados en los primeros premetros y los numerados 65, 69, 70, 76, 80, 103, 108, 110, 115, 118 y 120 fueron reconstruidos por E.M.E.P.A. (en servicio hasta el 11/01/2013 junto al resto de la flota). Los coches 55, 90 y 114 fueron transformados en prototipos. Los coches 104, 105 y 119 fueron retirados del servicio y su paradero es desconocido. El coche 51 se incendió completamente, junto con el 43, el 23 de noviembre de 2000 y fue convertido en chata de mantenimiento. El coche 113 resultó afectado parcialmente por dicho incendio y, tras una década aguardado su reparación en los talleres de Coronel Lynch, su carrocería fue depositada sin boguies ni equipamiento electromecánico bajo los puentes de la avenida General Paz cercanos al mencionado taller junto a unidades radiadas de la flota Toshiba del ferrocarril Urquiza y Mitsubishi y Metropolitan Cammel de la línea B.. El coche 109, en cambio, se encuentra depositado en el futuro Taller Central de Subterráneos. La unidad 89 resultó afectada en el accidente del 7 de enero de 2012 y posee un golpe en uno de sus frentes; fue trasladado para su reparación a Polvorín y permanece allí a la espera de la finalización de dichas tareas.


title: Coches La Brugeoise

text: El mantenimiento, tanto electromecánico como estético, se realizaba en el Taller Polvorín. Construido por la CTAA en 1913 para albergar a los coches de su flamante línea de subterráneos, cuenta con personal altamente capacitado para su cuidado. Dada la avanzada edad de la flota, los repuestos deben fabricarse a demanda en los tornos del taller o bien por encargo a empresas tercerizadas. Sin embargo, las zapatas de lapacho creosotado para los frenos, que al calentarse con la fricción despiden el característico olor a madera quemada de la línea A, eran elaboradas en el taller.


title: Coches La Brugeoise

text: Según datos brindados por Metrovías, los "Brugeoise" poseían uno de los mejores promedios de averías de la red: 19 cada 100.000 kilómetros.


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text: El Taller Polvorín recibe también coches de otras líneas del Subte, que son remolcados hasta allí por los "Brugeoise" a través de la rampa de Primera Junta. La Asociación Amigos del Tranvía, entidad sin fines de lucro presidida por el arquitecto Aquilino González Podestá, guarda su flota de tranvías y subterráneos históricos en las naves del taller. También utiliza las vías tranviarias que lo comunican con la estación Primera Junta para la prestación de recorridos turísticos los fines de semana.


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text: Tras 99 años, un mes y 10 días de servicio ininterrumpido, los coches "La Brugeoise" fueron retirados de servicio el 11 de enero de 2013. El 23 de diciembre de 2008, se inauguraron dos nuevas estaciones de la línea A: Puán y Carabobo. El aumento de la demanda pudo ser absorbido por la flota retirada, con el refuerzo de dos trenes Fiat Materfer tomados de la línea D.


title: Coches La Brugeoise

text: En enero de 2010, el Gobierno nacional anunció que se firmó un acuerdo con la empresa china CITIC para la provisión de 279 coches para los subterráneos de Buenos Aires. Los primeros 45, que serían seguidos luego por un segundo embarque de 40, serían destinados a la línea A para reemplazar a los coches La Brugeoise.  Se incorporaron los coches CNR comprados a China en marzo de 2013 (tras un cierre temporario de la línea para refacción), que funcionan con los 1500 VCC reglamentarios, voltaje del resto de la red de subtes, excepto la línea B.


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text: Una vez retirados del servicio, los coches fueron concentrados en el taller Polvorín. El 25 de enero de 2013 empezó su traslado, a excepción de los protegidos por ley (ver siguiente párrafo) a un predio de Subterráneos de Buenos Aires ubicado en Labardén y Los Patos, barrio de Parque Patricios, donde fueron colocados directamente sobre el terreno y a la intemperie hasta tanto se terminara de preparar su destino definitivo, el taller Mariano Acosta del Premetro. Hacia allí fueron llevados a mediados de febrero y esta vez se los colocó sobre vías provisorias y se los tapó con lonas plásticas a fin de evitar los efectos de la lluvia y del Sol sobre las carrocerías de madera.Sin embargo, estas precauciones no pudieron evitar que se produjeran daños a las unidades, que fueron denunciadas ante la Justicia en el marco de los múltiples recursos de amparo presentados, tanto por legisladores de la Ciudad como por particulares, para lograr la preservación de los coches El 5 de diciembre de 2013, luego de que la Justicia ratificara tanto en primera como en segunda instancia la calidad de Patrimonio Cultural de los coches, la Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires aprobó una ley que protege la totalidad de la flota y obliga a Subterráneos de Buenos Aires a prestar un servicio histórico en la línea A con parte de ella fuera del horario comercial. El proyecto aprobado también permite que algunas unidades sean donadas a instituciones de preservación y museos de todo el país y de Bélgica, donde fueron fabricadas hace un siglo.


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text: La nueva ley retoma disposiciones anteriores sobre la flota La Brugeoise, como lo dictado por la ley 2796, que declara la "protección patrimonial" para el Taller Polvorín, sus elementos de trabajo y las vías del tranvía histórico. En uno de sus anexos, sugiere la conservación de dos formaciones: una, compuesta por los coches 24 - 107 - 121 - 124 - y 125; y la otra por los coches 100 - 86 - 22 - 89 y 48. Además, sugiere la preservación de los coches 27 (que posee la decoración interior de la CTAA), el 81 (conserva sus tomas de aire laterales) y el 114 (reformado al estilo de los coches Siemens).


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text: En 2013 se decidió restaurar algunas formaciones "La Brugeoise" para utilizarlas los fines de semana en recorridos turísticos de la línea A, entre otros fines eventuales de uso público. En el taller Polvorín, Subterráneos de Buenos Aires restaura en la actualidad siete de los coches protegidos. Dichos trabajos consisten en la reparación y refuerzo de las carrocerías, recuperación de los paneles interiores y de los detalles de interiores como espejos, pasamanos, apliques de bronce y artefactos de iluminación. Las tareas también incluyen una reingeniería del sistema electromecánico conforme a las modernas normativas de seguridad y de operación de la línea A: adaptación para circular a 1500 V, renovación de toda la instalación eléctrica con materiales ignífugos, instalación de un sistema auxiliar de baterías, entre otras.


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text: El 1 de diciembre de 2013, al conmemorarse el Centenario de la inauguración de la línea A y de la puesta en funcionamiento de los coches La Brugeoise y United Electric, los coches 5 y 16 fueron expuestos en la vía sur de la estación Plaza de Mayo totalmente restaurados. Allí pudieron ser visitados por el público, que accedía a la cabecera por sus accesos o bien en los trenes que reemplazaron a los Brugeoise y que estacionaban sobre la vía norte.


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text: Las tareas de restauración, financiadas por el Gobierno porteño a través de Subterráneos de Buenos Aires, quedaron a cargo de un equipo integrado por miembros de la Asociación Amigos del Tranvía bajo la dirección de los arquitectos María Elena Mazzantini y Pablo Pinelli y con la colaboración del orfebre Juan Carlos Pallarols. Los trabajos incluyen el recambio de la instalación eléctrica de los coches por cables ignífugos conforme a las normas vigentes, tratamiento profundo de la carrocería de madera con químicos insecticidas y anti-incendios, reemplazo de partes estructurales y ornamentales que presenten un deterioro superior al 30 por ciento, reparación integral de timonería y sistema de frenos de aire comprimido y de estacionamiento, pintura exterior y barnizado interior de la carrocería.


title: Coches La Brugeoise

text: Tras el retiro de servicio regular de la flota La Brugeoise en enero de 2013, la tensión de la catenaria de la línea A fue elevada a 1500 V de corriente continua para unificarla con el resto de las líneas de subte también equipadas con alimentación aérea (C, D, E y H). Esto obligó a realizar una serie de reformas a la parte electromecánica de los coches seleccionados para preservación y posterior prestación de servicios turísticos en el túnel. De esta manera, se incorporaron equipos convertidores para que los motores y el resto de los circuitos de los trenes puedan operar con la nueva tensión. También se suprimieron algunos puntos de tracción a la vez que se anuló la posibilidad de que los motores sean conectados en paralelo. Con la sanción de la ley 4886, se determinó que parte de la flota conservada sería utilizada para un servicio histórico, que finalmente fue implementado el sábado 2 de septiembre de 2017.


title: İstanbul Lisesi

text: İstanbul Lisesi, también conocido comúnmente como İstanbul Erkek Lisesi, abreviado İEL, es una de las más antiguas e internacionalmente reconocidas instituciones de educación superior de Turquía. La escuela está considerada entre la élite de la educación pública superior turca. Alemania reconoce la escuela como una "Deutsche Auslandsschule" (escuela internacional alemana).


title: İstanbul Lisesi

text: İstanbul Lisesi está localizada en Cağaloğlu, Estambul. La escuela ha cambiado de varios edificios a lo largo de su historia. El actual edificio es utilizado desde 1933. Este edificio fue diseñado por los arquitectos Aléxandre Vallaury y Raimondo D´Aronco e inaugurado en 1882 como el "Düyun-u Umumiye" (Consejo de Ingresos Otomanos y Administración de Deudas). El edificio domina la entrada del Bósforo y el Cuerno de Oro. Un nuevo edificio adyacente fue inaugurado en 1984, proveyendo nuevas facilidades deportivas e internado. Las lenguas primarias de instrucción son el turco y el alemán. El idioma secundario de instrucción es el inglés.


title: İstanbul Lisesi

text: Como escuela pública, las admisiones a la İstanbul Lisesi son a través de los Exámenes de Entrada de las Instituciones de Educación Secundaria, el examen central de escuelas del estado. La İstanbul Lisesi es una de las más difíciles para lograr el ingreso entre las cuatrocientas Anadolu Lisesis (escuelas especiales secundarias) en el país. La admisión a İstanbul Lisesi requiere una dura competencia, donde sólo 180 estudiantes de alrededors de 1.000.000 aplicantes pueden ingresar cada año. Usualmente la İstanbul Lisesi se encuentra entre las primeras opciones de los estudiantes mejor clasificados junto al Galatasaray Lisesi y el Fen Lisesis (escuela superior de ciencias).


title: İstanbul Lisesi

text: La escuela ofrece matrícula gratis, educación de alto nivel, provee posibilidad de internado y como tal, atrae a un grupo diverso de estudiantes de toda Turquía, incluyendo estudiantes que no pueden pagar por la educación privada. el programa académico posibilita a estudiantes altamente motivados y talentosos alcanzar la excelencia académica y adquirir fluidez y alfabetización en los idiomas alemán y turco. A través de actividades académicas y co-curriculares los estudiantes son animados a ser ¨estudiantes de por vida¨, a desarrollar creatividad y pensamiento crítico y a desarrollar intereses individuales y destrezas que les permita contribuir a la sociedad en diferentes áreas.