title: Arteria dorsal del pie

text: El pulso de la "arteria dorsal del pie" puede palparse fácilmente en la zona lateral al tendón del músculo extensor largo del dedo gordo (o medialmente al tendón del músculo extensor largo de los dedos) en la superficie dorsal del pie, distal respecto a la tuberosidad del hueso navicular, que sirve como referencia fiable para la palpación. Es examinado a menudo por los médicos, cuando evalúan si un determinado paciente presenta la enfermedad vascular periférica. Está ausente, unilateral o bilateralmente (en un lado o en ambos), en el 2-3% de los individuos sanos.


title: Arterias mediales del tarso

text: Las arterias mediales del tarso son arterias con origen en la arteria dorsal del pie. No presentan ramas.


title: Arterias mediales del tarso

text: Son pequeñas arterias que se dirigen transversalmente hacia el borde interno del pie para anastomosarse con ramas de la arteria plantar interna.


title: General Motors EV1

text: El General Motors EV1 fue el primer automóvil eléctrico moderno producido por uno de los mayores fabricantes de automóviles del mundo, y el primer vehículo de propulsión eléctrica lanzado al mercado por General Motors en los Estados Unidos. Su producción se interrumpió en 1999, y todos los vehículos en uso fueron retirados del mercado entre 2003 y 2004 por la compañía estadounidense. La mayoría de los 1.117 vehículos fabricados fueron destruidos por la propia GM y algunos vehículos fueron donados a museos.


title: General Motors EV1

text: Comercialmente lanzado al mercado en 1996, el coche eléctrico EV1 inicialmente estuvo disponible en California y Arizona, y únicamente bajo la modalidad de arrendamiento financiero o contrato de “leasing”.


title: General Motors EV1

text: Estas restricciones obedecieron a que el EV1 y el arrendatario eran parte de una evaluación de ingeniería en condiciones de uso real, creada por el Grupo de Vehículos de Tecnología Avanzada de la GM, así como parte de un análisis de mercado y estudio de la factibilidad de producción y mercadeo de un vehículo eléctrico de pasajeros para ciertos mercados estadounidenses seleccionados.


title: General Motors EV1

text: Inicialmente el EV1 se fabricaba con baterías de plomo y ácido que luego fueron sustituidas por baterías de Ni-Mh. Su autonomía iba desde en la primera versión hasta en la última versión producida.


title: General Motors EV1

text: El EV1 se comercializó inicialmente solo en Los Ángeles, California y Phoenix/Tucson, Arizona. Un año después le siguieron San Francisco y Sacramento. La concentración del EV1 en el estado de California se debió al mandato del vehículo de cero emisiones que ese estado estableció en 1990, el cual obligaba a los fabricantes de automóviles a producir cuotas preestablecidas de ese tipo de vehículos.


title: General Motors EV1

text: El modelo opcional del año 1999 estaba equipado con baterías Ni-MH, y parece que nunca se comercializó en Arizona debido a que ese tipo de batería no funcionaba muy bien en climas cálidos. De acuerdo con el contrato de arrendamiento, GM estipuló que el mantenimiento y revisiones periódicas del EV1 solamente sería efectuado en concesionarios Saturn seleccionados.


title: General Motors EV1

text: Mientras que la reacción de los clientes fue muy positiva hacia el EV1, GM concluyó que los coches eléctricos ocupaban un nicho de mercado que no era rentable y terminó achatarrando todos sus vehículos eléctricos en contra de sus clientes. Y yendo más lejos, en alianza con los grandes fabricantes de coches, la compañía fue a los juzgados a litigar contra la regulación de la CARB. El resultado fue una regulación descafeinada sobre los vehículos de cero emisiones (ZEV), permitiendo a los fabricantes producir vehículos de emisiones muy bajas, vehículos a gas natural y vehículos híbridos en lugar de los eléctricos puros. El programa EV1 se canceló en 2002 y todos los coches fueron recuperados por GM. A los arrendatarios no se les ofreció la opción de compra de sus coches. GM argumentó que lo hizo porque tenía que cumplir normativas relativas a mantenimiento, recambios y responsabilidad civil. La mayor parte de los EV1 fueron achatarrados y unos 40 se entregaron a museos e instituciones académicas previamente desactivados con el compromiso de no reactivarlos ni conducirlos en las vías públicas. Unos 20 fueron donados a instituciones de otros países. El único EV1 funcional fue donado a la Smithsonian Institution, que solo acepta vehículos que funcionen.


title: General Motors EV1

text: La cancelación del EV1 sigue creando controversia. Los entusiastas de los coches eléctricos, los grupos verdes y los antiguos arrendatarios de EV1 acusan a GM de autosabotaje para evitar potenciales pérdidas en las ventas de repuestos (forzadas por las regulaciones del gobierno que obliga a disponer de repuestos durante un número de años). También acusan a las petroleras de conspirar para echar de las carreteras a los coches eléctricos. Como resultado de la destrucción de la mayoría de los EV1, los pocos que quedan intactos son los coches más raros de los años 90.


title: General Motors EV1

text: En enero de 1990 el presidente de GM, Roger Smith, presentó en "Los Angeles Auto Show" el concept car Impact. El coche eléctrico había sido desarrollado por la compañía "AeroVironment", que aprovechó los diseños y conocimientos obtenido por GM en su participación en la carrera de vehículos solares "World Solar Challenge 1987" en Australia. Ganó con el "Sunraycer". Alan Cocconi de "AC Propulsion" diseñó y construyó los controladores electrónicos del motor para el Impact, y el diseño se refinó en abril de 1990 por "Hughes Electronics".


title: General Motors EV1

text: Smith anunció que el Impact se produciría como coche de serie.


title: General Motors EV1

text: Impresionada por la viabilidad del Impact y motivada por la promesa de GM de producir el Impact, la "California Air Resources Board" (CARB) promulgó una gran iniciativa medioambiental que obligaba a cada uno de los 7 grandes fabricantes de coches a fabricar el 2% de su producción como vehículos de emisiones cero (ZEV) para 1998, 5% para 2001 y 10% para 2003 si querían seguir vendiendo sus coches en California. La comisión CARB afirmó que el mandato intentaba combatir la contaminación del aire de California, que en esos años era peor que la suma del resto de 49 estados de Estados Unidos.


title: General Motors EV1

text: Otros miembros de la "American Automobile Manufacturers Association", Toyota, Nissan y Honda, también desarrollaron vehículos de emisiones cero como respuesta al mandato.


title: General Motors EV1

text: En 1994 GM inició el programa "PrEView" en el que se alquilaron 50 coches eléctricos Impact a conductores en períodos de una a dos semanas en los que estarían monitorizados. Los voluntarios debían tener un garaje en el que se pudiera instalar la unidad de carga. El supervisor del programa, Sean McNamara, esperaba como mucho 80 voluntarios en el área de Los Ángeles. Se vio obligado a cerrar las líneas telefónicas después de que llamaran 10 000 personas. En Nueva York, 14 000 personas llamaron antes de que se cerraran las líneas.


title: General Motors EV1

text: La respuesta de los conductores y las revistas del automóvil fueron favorables. La revista "Motor Trend" dijo: El Impact prueba que GM sabe cómo fabricar coches fantásticos. Este es el único coche eléctrico del mundo que se conduce como un coche normal. La revista "Automobile" calificó de sorprendente la conducción y maniobrabilidad, alabando la uniforme entrega de potencia. Ese año una versión modificada del Impact consiguió la marca de velocidad para vehículos eléctricos de serie de . Según un artículo de portada del "The New York Times", GM no creía que hubiera desarrollado un coche eléctrico de éxito:


title: General Motors EV1

text: Según el artículo GM veía el programa "PrEView" como un fracaso, evidencia de que el coche eléctrico no era viable de momento, y que las regulaciones de CARB deberían ser retiradas. El vicepresidente para Energía y Medioambiente en GM, Dennis Minano, se cuestionaba se los consumidores querían coches eléctricos y dijo: Las posiciones negativas adoptadas por los fabricantes fueron criticadas por Thomas C. Jorling, comisionado de conservación medioambiental del estado de Nueva York, que había copiado el programa de emisiones de California. Según Jorling los consumidores habían mostrado un tremendo interés por los coches eléctricos, pero los fabricantes no querían abandonar sus inversiones multimillonarias en la tecnología obsoleta del motor de combustión interna.


title: General Motors EV1

text: El trabajo en programa de coches eléctricos de GM continuó después de finalizar "PrEView". Los 50 Impact usados en el programa fueron destruidos y el diseño había evolucionado al GM EV1 hacia 1996. El EV1 fue el primer coche de GM con el logo de "General Motors", en lugar de una de las marcas de GM. La primera generación del EV1 o "Gen I" estaba alimentado por baterías de plomo y ácido y tenían una autonomía entre y . Se produjeron 660 coches pintados en verde oscuro, rojo y azul plateado. Los coches se alquilaron por leasing con una opción de compra por 34 000 USD, que fue retirada en el contrato posteriormente.). De forma similar al programa PrEView los arrendatarios fueron seleccionados por GM entre los residentes en el sur de California y Arizona. Los precios del alquiler mensual iban de 399 USD a 549 USD. El lanzamiento del coche fue un acontecimiento mediático acompañado por una campaña de promoción de 8 millones de USD, que incluyó anuncios de televisión, vallas publicitarias, un sitio web y la aparición en el estreno de la película "Daylight" de Sylvester Stallone. Los primeros arrendatarios incluyeron celebridades, ejecutivos y políticos. Se firmaron contratos de alquiler de 40 EV1 en el día del lanzamiento y GM estimó que alquilaría 100 coches para finales del año 1996. Las entregas comenzaron el 5 de diciembre de 1996.


title: General Motors EV1

text: Joe Kennedy, vicepresidente de la marca Saturn (perteneciente a GM), aceptó las preocupaciones sobre el precio del EV1, la obsoleta tecnología de baterías de ácido y plomo, la autonomía limitada diciendo:


title: General Motors EV1

text: Algunos grupos opuestos a los impuestos estaban en contra de las exenciones y ayudas que recibieron los arrendatarios de los EV1 porque subvencionaban a profesionales que ya ganaban bastante dinero. Algunos de esos grupos, como la organización de consumidores "Californians Against Utility Company Abuse" (que se opuso a la construcción de puntos de recarga para vehículos eléctricos usando dinero público), fueron acusados de recibir parte de sus ingresos de compañías petroleras muy interesadas en mantener en las carreteras los coches de gasolina.


title: General Motors EV1

text: Se comentó que el coche había tenido un lanzamiento limitado porque GM había hecho un trato con CARB para retrasar la implementación de la primera fase del programa ZEV, prevista para 1998.


title: General Motors EV1

text: En el primer año GM alquiló solo 288 coches. Sin embargo, en 1999, Ken Stewart, director del programa EV1, describió la respuesta de los conductores como: Los arrendatarios habían integrado el EV1 en sus vidas, convirtiendo la novedad inicial en su modo de transporte principal.


title: General Motors EV1

text: Algunos entusiastas del EV1 creían que GM estaba siendo ambiguo en la promoción del EV1 después de su lanzamiento. Mientras que uno de los anuncios primeros del EV1 en televisión fue nominado para el premio Emmy, la publicidad posterior se limitó a correo postal y anuncios de televisión en canales especializados. Oficialmente GM seguía comprometida con el vehículo eléctrico, pero algunos entusiastas estaban preocupados porque un menor interés del público resultaría en la cancelación del programa. El cineasta Marvin Rush, que era uno de los arrendatarios, gastó 20 000 USD de su bolsillo para producir y emitir 4 anuncios de radio sobre el EV1. Inicialmente GM se opuso a dicha iniciativa, pero cambió de opinión y anunció que emitiría los anuncios como oficiales y le devolvería el dinero gastado.


title: General Motors EV1

text: En 1997 GM gastó 10 millones de USD en publicidad y prometió incrementar en 5 millones de USD más para el año 1998.


title: General Motors EV1

text: En 1999 GM lanzó la versión EV1 Gen II. Las mejoras principales fueron menores costes de producción, funcionamiento más silencioso, reducción de peso, mejora de las baterías. Inicialmente el EV1 Gen II se lanzó con un paquete de baterías de ácido y plomo Panasonic de 60 Ah que sumaban una capacidad de 18,7 kWh. Suponía una ligera mejora usando los mismos 312 V iniciales. Los modelos posteriores usaron un paquete de baterías Ovonics de NiMH de 77 Ah y 26.4 kWh con 343 V. Los coches con baterías de ácido y plomo tenían una autonomía de a , mientras que con las baterías de NiMH la autonomía era de a .


title: General Motors EV1

text: Para la segunda generación de EV1, el programa de leasing se extendió a las ciudades de San Diego, Sacramento, y Atlanta. Los pagos mensuales iban de 349 USD a 574 USD.


title: General Motors EV1

text: Se produjeron 457 EV1 Gen II en los 8 meses posteriores a diciembre de 1999. Según diferentes fuentes cientos de conductores querían alquilar un EV1 pero no podían.


title: General Motors EV1

text: El 2 de marzo de 2000 GM llamó a taller a 450 EV1 Gen I porque un cable del puerto de carga defectuoso podría calentarse tanto como para quemarse. Se produjeron 16 incidentes de sobrecalentamiento y al menos un incendio debido a dicho defecto que destruyó el coche alquilado a Ron Brauer y Ruth Bygness mientras estaba recargando. Este defecto no afectó a la segunda generación.


title: General Motors EV1

text: En los 2 años siguientes unos 200 EV1 Gen I fueron reconvertidos para usar el paquete de baterías de NiMH batteries. Fueron alquilados a los mismos arrendatarios por un período de 2 años y con una cláusula de kilometraje limitado. Se produjeron retrasos en la reconversión a las baterías de NiMH. GM ofreció a los conductores de EV1 Gen I la cancelación de su alquiler sin costes o transferir el alquiler a uno de los 150 EV1 Gen II que quedaban, saltando la lista de espera de los nuevos conductores del EV1 Gen II.


title: General Motors EV1

text: Hasta 2002 se habían producido 1 117 EV1. La producción finalizó en 1999 cuando GM cerró la planta de montaje. El 7 de febrero de 2002 Ken Stewart, mánager de "GM Advanced Technology Vehicles", notificó a los arrendatarios que GM retiraría los coches de la carretera, contradiciendo afirmaciones anteriores que decían que GM no quitaría a sus clientes los coches de las carreteras. Los conductores temían que sus coches fueran destruidos después de su recuperación por GM. A finales de 2003 GM, dirigida entonces por el CEO Rick Wagoner, canceló oficialmente el programa EV1.


title: General Motors EV1

text: Barthmuss, actuando como portavoz de GM, dijo en septiembre de 2003: El coste de mantener el suministro de recambios y la infraestructura de mantenimiento por un mínimo de 15 años requeridos por el estado de California no quiso asumirlo GM y en consecuencia los arrendamientos existentes no serían renovados y todos los coches deberían ser devueltos a GM. Al menos 58 conductores de EV1 mandaron cartas y despositaron cheques a nombre de GM, solicitando una extensión del alquiler sin coste ni riesgo para GM. Los conductores acordaron ser los únicos responsables por el mantenimiento y reparación de los EV1, y concedían a GM el derecho de cancelar el alquiler si fueran necesarias reparaciones muy costosas. El 28 de junio de 2003 GM rechazó la oferta y devolvió los cheques que totalizaban 22 000 USD. En comparación, Honda, que había tomado acciones similares con su programa EV+ accedió a extender sus alquileres.


title: General Motors EV1

text: En noviembre de 2003 GM comenzó a recuperar los coches. Unos 40 fueron donados a museos e instituciones académicas, (por ejemplo, Mott Community College en Flint, Míchigan), pero con sus motores desactivados para que no pudieran ser conducidos. La mayoría fueron destruidos y achatarrados.


title: General Motors EV1

text: El documental "Who Killed the Electric Car?" muestra evidencias del interés del público contra la decisión de GM de destruir el coche. Incluye imágenes de empleados del equipo EV1 de GM discutiendo sobre la lista de espera de personas interesadas en alquilar o comprar el EV1. En 2003 un reportero de "Los Angeles Times" intentó alquilar un EV1 a GM, pero le dijeron que era bienvenido a la lista de espera, junto a otros, durante un tiempo indeterminado, pero que las posibilidades de conseguir un coche eran remotas.


title: General Motors EV1

text: Los críticos de GM y partidarios de los coches eléctricos afirmaron que GM temía que la emergencia del coche eléctrico reduciría el muy rentable mercado de recambios, ya que los coches eléctricos tienen muchas piezas menos que un coche de combustión interna. Otros críticos afirmaron que cuando CARB obligó a que en California un porcentaje de las ventas de coches fueran coches de cero emisiones, GM temió que el EV1 llevara a una regulación similar en otros estados. GM junto a otros fabricantes batalló contra el mandato de CARB contra quien se querelló en el juzgado federal. En la audiencia de 2000 GM afirmó que los consumidores simplemente no estaban mostrando suficiente interés en el EV1 para alcanzar los requirimientos del mandato de CARB. GM junto con Toyota citó un estudio que habían encargado que mostraba que los clientes solo comprarían un coche eléctrico en vez de uno de gasolina, si costara 28 000 USD menos que uno similar de gasolina. Dr. Kenneth E. Train de la universidad UC Berkeley, que dirigió el estudio, afirmó que dado que el precio medio de un Toyota RAV4 era de 21 000 USD, Toyota tendría que regalar al comprador de un RAV4-EV un cheque de 7 000 USD. Un estudio independiente encargado por la "California Electric Transportation Coalition" ("CalETC") y dirigido por "Green Car Institute" y por la firma de estudio de mercados automovilísticos "Dohring Company" llegó a conclusiones muy diferentes. El estudio usó la misma metodología empleada por la industria automovilística para identificar mercados para sus coches de gasolina. Concluyó que el mercado anual para vehículos eléctricos era del 12% al 18% de los vehículos ligeros de California, lo que suponía entre 151 200 y 226 800 vehículos eléctricos, lo que suponía 10 veces más la cantidad estipulada por el mandato de CARB. Sin embargo, el estudio hizo notar que los vehículos requerían una mayor autonomía y deberían ser vendidos a precios similares a los equivalentes de gasolina. Los resultados del estudio de Toyota-GM fueron cuestionados a la luz del éxito del Toyota "RAV3-EV" eléctrico, que se vendía por 30 000 USD, lo que era una venta a pérdidas. En las audiencias los fabricantes también presentaron el vehículo de hidrógeno como una mejor opción frente al coche de gasolina, reforzado por un presupuesto federal para la investigación del hidrógeno. Muchos, incluyendo miembros del CARB presentes en el juicio, estaban preocupados porque parecía un cebo para que CARB eliminara el mandato de vehículos eléctricos porque la opción del hidrógeno no era tan viable como pretendían hacer ver.


title: General Motors EV1

text: El CARB había pospuesto varias veces las fechas límite porque los fabricantes de coches no estaban preparados para cumplir el mandato de vehículos de emisiones cero ZEV. En 2001 propuso enmiendas que concederían créditos por producir (Advanced Technology Partial ZEV) vehículos de tecnología avanzada de emisiones reducidas como los híbridos, en lugar de coches eléctricos. Sin embargo, los fabricantes usaron esa relajación de las normas para desafiar la legislación en su conjunto.


title: General Motors EV1

text: General Motors y Daimler-Chrysler se querellaron contra CARB en el Juzgado del Distrito Este de California, argumentando con éxito que el método para determinar si un vehículo era "Advanced Technology Partial ZEV" ("AT PZEV") usaba el consumo de combustible como medida de corte junto a las emisiones reducidas. Según la ley federal los estados no pueden regular el consumo de combustible. El juez Robert E. Coyle emitió una orden restrictiva el 11 de junio contra CARB en la que consideraba anticonstitucionales las enmiendas de 2001 y prohibió su implementación.


title: General Motors EV1

text: A finales de 2002 no quedaba ningún EV1 en la carretera porque GM había recuperado todos los vehículos alquilados de sus arrendatarios.


title: General Motors EV1

text: Posteriormente, varios ejecutivos e ingenieros de la GM comentaron que esta decisión fue un error, ya que si hubieran continuado con las investigaciones del prototipo híbrido enchufable del EV1, les hubiera permitido desarrollar y comercializar el Chevrolet Volt diez años antes.


title: General Motors EV1

text: Las reacciones a la cancelación del programa EV1 fueron variadas. Según GM el EV1 no era un fracaso, pero el programa estaba condenado porque los esperados avances en la tecnología de baterías no se produjeron en las fechas previstas, citando la disponibilidad de la tecnología de baterías NiMH, desarrollada por "Energy Conversion Devices" de Míchigan, hasta muy avanzado el ciclo de producción. Las baterías mejoraron la autonomía pero no tanto como se esperaba y trajeron nuevos problemas: un algoritmo de recarga menos eficiente tenía que usar tiempos de carga más largos, las baterías se calentaban más rápidamente que las de ácido y plomo y requerían el uso de refrigeración para enfriarlas, malgastando energía. GM también citó que la eliminación del mandato de emisiones cero de CARB fue un factor en la cancelación del programa. Sin embargo la compañía fue ampliamente acusada de presionar contra el mandato en un acto de autosabotaje.


title: General Motors EV1

text: En 2006 Joe White del "Wall Street Journal" dijo: Esta opinión fue replicada por la revista "Time" que en 2008 colocó al EV1 en su lista de los 50 peores coches de la Historia.


title: General Motors EV1

text: A la luz de las crisis financieras y del petróleo las opiniones sobre el programa EV1 cambiaron. En 2006 el antiguo presidente de GM y CEO Rick Wagoner dijo que su peor decisión durante su mandato fue:


title: General Motors EV1

text: Wagoner repitió esta afirmación durante una entrevista a NPR en diciembre de 2008 tras las audiencias en el Senado para el rescate de la industria del automóvil.


title: General Motors EV1

text: En el ejemplar del 13 de marzo de 2007 de la revista "Newsweek", el jefe de investigación y desarrollo de GM Larry Burns imaginaba que si GM no hubiera cancelado el prototipo de EV1 híbrido una década antes GM habría tenido el Chevrolet Volt 10 años antes.


title: General Motors EV1

text: Algunos de los EV1 desactivados y donados a universidades y escuelas de ingeniería fueron reactivados y conducidos en carreteras públicas. Las instituciones fueron atacadas por GM por violar los acuerdos de la donación que indicaban que los coches no podían ser matriculados, ni conducidos en carreteras públicas, y solo podían ser restaurados y exhibidos.


title: General Motors EV1

text: En 2004 GM donó uno de los EV1 de la primera generación (número de serie 660) a la Smithsonian Institution en Washington D.C. Es el único EV1 no desactivado ya que esta institución solo acepta ejemplares intactos y funcionales.


title: General Motors EV1

text: Dentro de la estrategia de electrificación de vehículos de GM, y siguiendo el lanzamiento del híbrido enchufable Chevrolet Volt a finales de 2010, el Chevrolet Spark EV fue lanzado en junio de 2013 como el primer coche eléctrico de pasajeros comercializado por GM en Estados Unidos desde que el GM EV1 fue cancelado en 1999.


title: General Motors EV1

text: En diciembre de 2019 apareció un GM EV1 abandonado en un aparcamiento público de Atlanta, aunque aparentemente intacto.


title: General Motors EV1

text: Antes del Impact y EV1 se había visto poco desarrollo en vehículos eléctricos.


title: General Motors EV1

text: El "Henney Kilowatt", que finalizó su producción e 1961, fue el último coche eléctrico de serie.


title: General Motors EV1

text: Dentro de GM el Electrovair y el Electrovette de 1966 y 1976, respectivamente, nunca alcanzaron la producción y quedaron como kits de conversión conceptuales para los modelos de gasolina homólogos. Se culpó a los costes técnicos y de producción.


title: General Motors EV1

text: En contraste, el EV1 fue diseñado desde cero para ser un vehículo eléctrico. No era una conversión de un vehículo ya existente, ni compartía el motor con otro modelo de GM. Esto contribuyó a unos altos costes de desarrollo y producción. El programa EV1 fue inicialmente administrado por el ingeniero de GM Kenneth Baker, que había sido el director del programa "Electrovette" en los setentas.


title: General Motors EV1

text: El EV1 no fue solo un escaparate para la propulsión eléctrica, sino que fue pionero en otras tecnologías y características que se trasladaron a otros modelos de GM y otros fabricantes. El EV1 fue de los primeros coches de serie en usar aluminio en la construcción del chasis. Los paneles de la carrocería eran de plástico en vez de metal, haciendo el coche más ligero y resistente a los roces. El coche llevaba frenos antibloqueo ABS y control de tracción. También disponía de un acceso y arranque sin llave. Usaba un cristal térmico para repeler el calor en los días calurosos. Tenía un sistema automático de monitorización de la presión de los neumáticos. Disponía de dirección eléctrica asistida y un sistema de climatización programable.


title: General Motors EV1

text: Para optimizar la eficiencia el EV1 tenía un coeficiente aerodinámico (C) muy bajo: 0,19. También el área frontal era muy baja: 0,36 m². Las llantas eran de una aleación de magnesio muy ligera. Los asientos también usaban esa aleación.


title: General Motors EV1

text: Los neumáticos "Michelin Proxima RR™ Radial" tenían una resistencia a la rodadura muy baja. Tenían medidas P175/65R14 y se inflaban a 50 psi de presión. No llevaba rueda de repuesto. Tenía 4 310 mm de largo y 1 765 mm de ancho. Era un cupé de dos plazas y dos puertas.


title: General Motors EV1

text: El motor eléctrico trifásico de inducción producía a 7 000 rpm A diferencia de los motores de combustión interna, el EV1 podía entregar su par máximo (149 N·m) desde 0 rpm hasta 7 000 rpm. Esto hacía innecesaria la caja de cambios que era sustituida por una caja reductora de una marcha que estaba integrada con la transmisión.


title: General Motors EV1

text: Los modelos EV1 Gen I lanzados en 1996 usaban baterías de ácido y plomo que pesaban 594 kg. La primera tanda de baterías la fabricó la filial de GM "Delphi". Entregaban 53 Ah, 312 V y 16,5 kWh. Su autonomía era de a por carga.


title: General Motors EV1

text: Los modelos EV1 Gen II lanzados en 1999 usaban baterías de ácido y plomo suministradas por Panasonic. Algunos de los EV1 Gen I fueron reconvertidos con este paquete de baterías. Las baterías entregaban 60 Ah, 312 V y 18.7 kWh. El paquete estaba formado por 26 baterías de 12 V. Su autonomía era de por carga.


title: General Motors EV1

text: Más adelante los EV1 Gen II se produjeron con el paquete de baterías de NiMH ("Ovonic"), que redujo a 1 319 kg el peso del vehículo. Este paquete también se instaló en los vehículos producidos anteriormente. El diseño de los paquetes de baterías fue creado y dirigido por John E. Waters dentro de la compañía "Delco Remy".


title: General Motors EV1

text: Las baterías de NiMH entregaban 77 Ah, 343 V y 26,4 kWh. El paquete estaba formado por 26 baterías de 13,2 V. Su autonomía era de por carga. Esto era más del doble que las primeras unidades del EV1 Gen I.


title: General Motors EV1

text: El paquete de baterías de NiMH tardaba hasta 8 horas para cargar hasta su capacidad máxima. Para alcanzar el 80% de la capacidad tardaba entre 1 y 3 horas.


title: General Motors EV1

text: La experiencia de conducir un EV1 era diferente a un coche de gasolina o diésel. El coeficiente aerodinámico de 0,19 era el más bajo de la historia para un coche de serie, mientras que un coche típico lo tenía entre 0,3 y 0,4.


title: General Motors EV1

text: La silueta estilizada producía menos ruido a velocidades de autopista por lo que era más confortable para sus ocupantes. Detenido o a baja velocidad el coche no producía ruido, solo un ligero gemido de la caja reductora. La forma de la carrocería le daba un aspecto totalmente diferente. Toda la instrumentación era digital. No tenía diales analógicos.


title: General Motors EV1

text: Gracias a que el par motor máximo estaba disponible desde cero, el EV1 podía acelerar de 0 a en 6,3 segundos, y de 0 a en 8 segundos.


title: General Motors EV1

text: La velocidad máxima estaba limitada electrónicamente a . En su lanzamiento el EV1 era el único coche eléctrico con baterías de ácido y plomo que cumplía todos los objetivos de la normativa "EV America" del United States Department of Energy.


title: General Motors EV1

text: La distribución de pesos era de 53% delante y 47% detrás.


title: General Motors EV1

text: El cargador externo era de tipo inductivo y tenía 6.6 kW de potencia. El cargador doméstico proporcionado por GM medía 0,45 x 0,60 x 1,50 m. Contenía un disipador de calor integrado. La carga se efectuaba por inducción insertando una pala en un hueco que tenía el EV1 entre los faros. GM los instalaba en una o dos semanas y tenían un precio adicional de 2 500 USD.


title: General Motors EV1

text: GM también ofreció un cargador de emergencia para conectarse a enchufes domésticos de 120 V de corriente alterna. Se podía usar en cualquier enchufe estándar de Estados Unidos para hacer una recarga lenta. Este cargador no estuvo disponible para los modelos equipados con baterías de NiMH.


title: General Motors EV1

text: El EV1 no tenía llave para abrir y cerrar el vehículo, ya que usaba un teclado numérico en el pilar junto a la puerta del conductor para introducir el Número de Identificación Personal (PIN). Una vez dentro del coche no se precisaba ninguna llave. En la consola central había un teclado en el que introducir el PIN para arrancar el vehículo.


title: General Motors EV1

text: El equipamiento de serie incluía: GM calculó los alquileres sobre un precio del vehículo de 33 995 USD. El alquiler mensual iba desde 299 USD a 574 USD. Como GM no ofreció la opción de compra a la finalización del alquiler, nunca se estableció su precio residual. Un representante del sector dijo que cada EV1 le costó a la compañía unos 80 000 USD, incluyendo investigación, desarrollo y otros costes asociados. Otros calcularon que el coste real fue de 100 000 USD.


title: General Motors EV1

text: En noviembre de 2012 Bob Lutz, vicepresidente de GM responsable del Chevrolet Volt, afirmó que cada EV1 costó 250 000 USD y se alquiló por 300 USD al mes. GM calculó que el coste del programa EV1 fue de algo menos de 500 millones de USD sin contar los costes de ventas y publicidad. En total superó los 1000 millones de USD. Parte de ese dinero fue sufragado por el programa "Partnership for a New Generation of Vehicles" (PNGV) aprobado por el gobierno de Bill Clinton y que contaba con 1 250 millones de USD.


title: General Motors EV1

text: Además todos los fabricantes que querían entrar en el mercado de coches eléctricos se beneficiaron de los fondos federales destinados a United States Council for Automotive Research y United States Advanced Battery Consortium.


title: General Motors EV1

text: GM fabricó un total de 1 117 unidades del EV1.


title: General Motors EV1

text: GM mostró varios prototipos derivados del EV1 en el Detroit Auto Show de 1998. Los modelos incluían un híbrido diésel-eléctrico, un híbrido turbina de gas-eléctrico, uno con célula de combustible, y otro de combustión interna de gas natural comprimido de bajas emisiones.


title: General Motors EV1

text: En ese período GM reorganizó sus divisiones electrónicas (entre ellas estaban "Hughes Electronics" y "Delco") en "Delco Propulsion Systems" para comercializar esta tecnología en nichos de mercado. Algunas empresas no afiliadas con GM compraron sistemas de propulsión e inversores para reconversión de vehículos.


title: General Motors EV1

text: Durante el proceso de diseño del EV1 GM propuso una plataforma 483 mm más larga para acomodar 4 pasajeros pero la descartó porque su autonomía quedaría entre y .


title: General Motors EV1

text: La variante de gas natural comprimido CNG usaba un motor de aluminio OHC modificado de Suzuki de 1,0 litros, 3 cilindros turboalimentado. Producía a 5 500 rpm. Las baterías se reemplazaron por dos depósitos de CNG que permitían una presión de funcionamiento de 3 000 psi. Los tanques se podían llenar en solo 4 minutos. Con una transmisión de variador continuo aceleraba de 0 a 100 km/h en 11 segundos. La autonomía era de a .


title: General Motors EV1

text: Este prototipo híbrido tenía una turbina de gas en el maletero que funcionaba como motor auxiliar. La turbina estaba fabricada por Williams International y pesaba . Medía de diámetro y de largo. Funcionaba entre 100 000 y 140 000 rpm. La turbina podía funcionar con combustibles alternativos de alto octanaje como gasolina, queroseno y gas natural comprimido. La turbina arrancaba automáticamente cuando la carga de las baterías caía por debajo del 40% y suministraba de potencia eléctrica, suficiente para mantener la velocidad de 129 km/h y llevar la carga de las baterías al 50%. El depósito de combustible era de 18,9 litros y el consumo era de entre 3,92 l/100 km y 2,35 l/100 km en modo híbrido, dependiendo de las condiciones de conducción. Esto permitía una autonomía en autopista de más de . El coche aceleraba de 0 a en 9 segundos.


title: General Motors EV1

text: Otro programa de investigación propulsaba un EV1 Gen2 híbrido con un motor Stirling. Técnicamente era posible pero no tenía viabilidad comercial en aquel tiempo.


title: General Motors EV1

text: La variante híbrida en paralelo llevaba en el maletero un motor DTI turbodiésel de 1,3 litros Isuzu que proporcionaba , y un motor/generador DC de . Los dos motores propulsaban las ruedas traseras por medio de un diferencial controlado electrónicamente. Cuando se combinaban con el motor de inducción AC que impulsaba las ruedas delanteras, los tres motores sumaban , acelerando el coche de 0 a en 7 segundos. Un depósito de diésel podría permitir recorrer con un consumo de 2,94 l/100 km.


title: General Motors EV1

text: Una tecnología similar se usó en coche conceptual "Opel Astra Diesel Hybrid" de 2005.


title: General Motors EV1

text: Esta variante extendía la propulsión eléctrica incorporando en el maletero una célula de combustible alimentada por metanol desarrollada por Daimler-Benz/Ballard Power Systems para el Mercedes-Benz NECAR. El sistema consistía en un procesador de combustible, un compresor/expansor y la célula de combustible. La autonomía en autopista era de , con un consumo de 2,94 l/100 km (en un modelo de gasolina equivaente). El coche aceleraba de 0 a en 9 segundos.


title: General Motors EV1

text: El 14 de noviembre de 2006, se estrenó el documental "Who Killed the Electric Car?" (¿Quién mató al vehículo eléctrico?) dirigido por Chris Paine. El tema principal del documental es la cancelación y posterior destrucción del EV1, y otros dos vehículos eléctricos, el Ford TH!NK y el Toyota RAV4 EV. El documental narra los esfuerzos de General Motors para demostrar que no existía demanda para su producto, y la forma en que fueron destruidos los vehículos a pesar de la solicitud de algunos arrendatarios de renovar el contrato. Algunos de los vehículos fueron desactivados y donados a museos y universidades, pero la mayoría fueron achatarrados usando una máquina especial que se ve en el documental.


title: General Motors EV1

text: El documental muestra la campaña realizada por algunos arrendatarios y activistas para evitar la destrucción de estos tres vehículos eléctricos, con énfasis en el EV1.


title: General Motors EV1

text: En respuesta a esta crítica, GM respondió que entre otras razones, el EV1 no era comercialmente viable en aquella época debido a los altos intereses económicos de las compañías petroleras y a la falta de baterías adecuadas, debido a que la empresa "ChevronTexaco" adquirió la patente de las baterías níquel/metal hidruro y posteriormente desmontó la fábrica. En el documental se propone la teoría de que el programa EV1 se eliminó por las presiones de la industria petrolera. También analiza la responsabilidad de cada uno de los "acusados", las autoridades del Gobierno Federal, la Junta de Recursos del Aire de California ("CARB" por sus siglas en inglés), los usuarios, las baterías, los fabricantes de automóviles, la industria petrolera, y el vehículo de hidrógeno.


title: General Motors EV1

text: En 2011 Chris Paine exhibió el documental "Revenge of the Electric Car" (La venganza del coche eléctrico) en el que muestra la evolución de los vehículos enchufables desde el achatarramiento del GM EV1 hasta 2010. Entrevista a Bob Lutz de GM que más tarde produciría el Chevrolet Volt. También muestra la evolución de Elon Musk de Tesla en la fabricación del Tesla Roadster y Tesla Model S. Conversa con Carlos Ghosn de Nissan sobre el impulso en la fabricación del Nissan Leaf.


title: Piedra rúnica de Björketorp

text: La piedra rúnica de Björke (DR 360 U) de Blekinge, Suecia, es parte de un conjunto monumental que incluye dos menhires más en un círculo de piedras. Es una de las piedras rúnicas más altas del mundo, 4,2 metros, altura similar a los otros dos menhires que no tienen inscripción, lo que le da al conjunto un aspecto imponente.  La inscripción rúnica, que se encuentra en dos caras, se realizó entre los siglos VI y VII en protonórdico y tiene un mensaje similar al de la piedra rúnica de Stentoften. La traducción de la inscripción es algo controvertida.


title: Piedra rúnica de Björketorp

text: Transliteración:Transcripción al protonórdico:


title: Piedra rúnica de Björketorp

text: Traducción:


title: Piedra rúnica de Björketorp

text: La mayoría de los expertos datan la inscripción alrededor del siglo VII porque está grabada con un tipo de runas que tienen una forma de transición entre los alfabetos futhark antiguo y futhark joven. Un ejemplo de esta forma transicional es la runa ác , la runa que se translitera como A, que tiene la misma forma que la runa hagall, la h del futhark joven. La runa kaun, que se parece a una Y, es también una forma de transición entre y que son las formas características de ambos futharks. Hay muy pocas inscripciones de transición como esta, se conocen solo tres más: Las piedras rúnicas de Stentoften, Istaby y Gummarp, esta última se trasladó a Copenhague y se perdió en el incendio de Copenhague de 1728.


title: Piedra rúnica de Björketorp

text: Las inscripciones de Stentoften, Istaby y Gummarp pueden atribuirse al mismo clan debido a los nombres que aparecen en ellas, que son nombres típicos de sus jefes. En la inscripción de Björketorp no aparecen nombres y fue erigida una decena de kilómetros más lejos de las otras, pero sin duda está relacionada con ellas por su tipo de runas y por la similitud de su mensaje con el de la piedra de Stentoften.


title: Piedra rúnica de Björketorp

text: Los historiadores no se ponen de acuerdo sobre el propósito de las piedras: unos sugieren que sería proteger una tumba por medio de una maldición, pero en 1914 hubo una excavación arqueológica que no encontró ninguna tumba en el círculo. Como réplica se ha aducido que las piedras pueden ser un cenotafio, un memorial lejos de la tumba real. Una segunda hipótesis es que se trate de un altar para Odín o para la fertilidad. Una tercera opción es que las piedras marcarían la frontera ente los suiones y los daner.


title: Piedra rúnica de Björketorp

text: Esta piedra rúnica ha sido descrita ya desde el siglo XV. Las leyendas locales dicen que la maldición se ha comprobado, que un hombre hace mucho tiempo quiso quitar las piedras para cultivar esa tierra. Apiló madera alrededor para hacer una gran hoguera junto a ellas para calentarlas y poder quebrarlas al enfriarlas con agua. El tiempo estaba calmado y sin viento, y en cuanto el hombre encendió una chispa. se levantó una gran racha de aire que prendió el pelo del hombre. Las llamas se extendieron a su ropa y el hombre murió abrasado, y el fuego junto a las piedras se apagó de repente.


title: Carlos el Bueno

text: El beato Carlos el Bueno o Carlos I de Flandes (1080/86 Dinamarca - 2 de marzo de 1127 Brujas) fue conde de Flandes de 1119 a 1127. Es recordado por haber sido asesinado y por las repercusiones de su asesinato.


title: Carlos el Bueno

text: Carlos era hijo de Canuto IV de Dinamarca y de Adela de Flandes. Su padre fue asesinado en 1086 y Adela huyó hacia Flandes, llevándose al joven Carlos con ella. Carlos creció en las corte de su abuelo Roberto I y su tío Roberto II. En 1092 Adela se mudó al sur de Italia para casarse con Roger Borsa, duque de Apulia. Carlos al crecer fue ordenado como caballero y acompañó a Tierra Santa a su tío Roberto II en la Primera Cruzada.


title: Carlos el Bueno

text: En 1111 Roberto II murió, y el primo de Carlos, Balduino VII, se convirtió en conde. Carlos había sido un asesor muy cercano del anterior conde Balduino (que era varios años más joven), quien arregló el matrimonio de Carlos en 1118 con la heredera del conde de Amiens, Margarita de Clermont. El conde Balduino (no tenía hijos) fue herido en una batalla en nombre del rey de Francia, Luis VI, en contra de Enrique I de Inglaterra en septiembre de 1118; designó a Carlos como su sucesor antes de morir en julio de 1119.


title: Carlos el Bueno

text: Carlos fue notable por su bondad y generosidad hacia los pobres, y durante una hambruna distribuyó pan entre ellos. Tomó medidas para prevenir que los granos fueran acaparados y vendidos a precios excesivos. Estimulado por sus asesores, comenzó con una serie de procedimientos que tenían como objetivo disminuir la influencia del clan Erembald, el cual estaba muy dedicado a esta actividad, y reducirlos al estado de siervos. Como resultado de esto, Bertulf Fitz Erembald, el preboste de la catedral de san Donato, tramó una conspiración para asesinar a Carlos y a sus asesores.


title: Carlos el Bueno

text: En la mañana del 2 de marzo de 1127, mientras Carlos se hallaba arrodillado rezando en la Iglesia de San Donaciano en Brujas, un grupo de caballeros pertenecientes al clan Erembald entró a la iglesia y lo decapitó. El sacrílego y brutal asesinato del conde provocó una gran indignación pública, y casi de inmediato fue considerado como un mártir y como un santo. Fue beatificado en 1884.


title: Carlos el Bueno

text: Los Erembald, quienes habían planeado y llevado a cabo el asesinato de Carlos, fueron arrestados y torturados hasta morir por los enfurecidos nobles y comunes de Brujas y Gante. El rey Luis VI de Francia, quien había apoyado la revuelta en contra del clan Erembald, usó su influencia para elegir a su propio candidato, Guillermo Clito, como siguiente conde de Flandes.


title: Cáliz de doña Urraca

text: El cáliz de doña Urraca es una pieza de orfebrería románica donada a la infanta leonesa Urraca de Zamora (1033-1101), señora de Zamora e hija del rey Fernando I de León. Tal como lo conocemos, se remonta a la segunda mitad del siglo . En la actualidad se guarda en el museo de la colegiata de San Isidoro de León (España). En palabras del arqueólogo español Manuel Gómez-Moreno se trata de una "[…] pieza excepcional, única más bien".


title: Cáliz de doña Urraca

text: El cáliz se compone de dos cuencos muy antiguos; el copón propiamente dicho y otro que le sirve de peana, hechos en piedra de ónice. Doña Urraca (1033-1101) donó sus joyas personales para decorar estos cuencos.


title: Cáliz de doña Urraca

text: Las piezas de ónice están recubiertas de oro en la copa, nudo y peana, dejando al descubierto parte de la copa y casi toda la peana. El interior de la copa también está revestido de oro. Este metal está trabajado con gran delicadeza en filigranas que forman dibujos, arquillos, espirales y pequeños caracoles. En los huecos se incrustaron zafiros, perlas, esmeraldas, aljofares y un camafeo de pasta vítrea en el que se representa un rostro sonriente.


title: Cáliz de doña Urraca

text: En la peana y antes del nudo hay una inscripción que dice:


title: Cáliz de doña Urraca

text: La funcionalidad de la pieza es el carácter religioso y votivo propio de la época románica.


title: Cáliz de doña Urraca

text: Para hacer esta pieza más accesible a todos los visitantes, en 2017 se abordó un proyecto de digitalización 3D, modelado y visualización tridimensional. Los visitantes al Museo de San Isidoro pueden con ello tener la experiencia de tener el cáliz virtual en sus manos y analizar todos los detalles de la pieza.


title: Cáliz de doña Urraca

text: Según algunos historiadores, fueron localizados en la Biblioteca Nacional de El Cairo unos documentos medievales que apoyan esta teoría. Estos procedían de la Universidad de Al Azhar.


title: Cáliz de doña Urraca

text: Supuestamente, un texto traducido decía que la copa venerada por los cristianos por haber pertenecido al Mesías había sido enviada al sultán de Denia, Ali ibn Muyahid ad-Danii. El sultán de Denia había enviado un barco con alimentos al sultán fatimí Al-Mustansir hacia el 1055 para que Egipto superara una hambruna. En agradecimiento, el imán Al-Mustansir envió un barco cargado de tesoros, entre ellos la copa, al sultán de Denia. En el viaje, la reliquia habría sido escoltada por el obispo de León, que entonces se encontraba de peregrinación en Jerusalén. En el texto se dice que la intención del sultán de Denia era enviar la copa al rey de León, Fernando I el Magno, para fortalecer su amistad con él.


title: Cáliz de doña Urraca

text: En un segundo texto se habla de que el jefe de la expedición a Denia fue Bani-l-Aswad. En dicha expedición el primero de sus hombres habría desprendido con una gumía un trozo de la copa. Dicha esquirla habría sido enviada a Saladino y habría sido utilizada para curar a su hija poniéndole el trozo de piedra sobre el cuerpo.


title: Cáliz de doña Urraca

text: Según los historiadores José Miguel Ortega del Río y Margarita Torres Sevilla, la copa aparece citada en la crónica de Lucas, , en el siglo , en la obra "Viages" del humanista del siglo Ambrosio de Morales y en la vida de san Isidoro de Sevilla redactada por Fray Tomás Granda y el padre José Manzano en el siglo .


title: Cáliz de doña Urraca

text: En el año 2010 la copa fue desmontada para la realización de una réplica y pudo apreciarse que le faltaba una esquirla, lo cual encaja con la teoría de que esta fue enviada a Saladino.


title: Cáliz de doña Urraca

text: Esta hipótesis es sostenida en el libro «Los reyes del Grial» (2014), de Margarita Torres Sevilla y José Miguel Ortega del Río.


title: Cáliz de doña Urraca

text: El documental «Onyx, los reyes del grial» (2018) también está basado en esta hipótesis.


title: Cáliz de doña Urraca

text: Fue el historiador francés Patrick Henriet el primero en cuestionar, en un artículo publicado en Francia, la teoría de que el cáliz de Doña Urraca fuese el Santo Grial, y acusando a los historiadores Margarita Torres y José Miguel Ortega de entremezclar ciencia y novela.


title: Cáliz de doña Urraca

text: Alejandro García Sanjuán, profesor de Historia Medieval en la Universidad de Huelva, en la reseña del libro "Los reyes del Grial", hace hincapié en la confusión entre ficción y conocimiento que adolece, pone de manifiesto una falta de claridad en el hallazgo de los pergaminos de El Cairo, en el contenido y traducción de los propios documentos y en una datación poco rigurosa, que hace que sea escéptico al respecto. Asimismo, desmonta la teoría planteada del ocultamiento voluntario de la reliquia por parte de la monarquía o de la Iglesia. Califica el libro como "obra comercial estratégicamente diseñada".


title: Cáliz de doña Urraca

text: Frente a las aseveraciones que identifican el cáliz de doña Urraca con el Santo Grial, el investigador de la Escuela de Estudios Árabes de Granada, Luis Molina Martínez, vinculado al Consejo Superior de Investigaciones Científicas, argumenta que se están confundiendo las fechas e, incluso, produciendo graves errores de traducción: A finales de 2017, seguía Luis Molina argumentando en contra de la teoría y de las pruebas presentadas en el blog del CSIC, con un artículo que no dejaba lugar a dudas: "La falsa historia del Grial de León".


title: Rock 'n' Roll (álbum)

text: Rock 'N' Roll es el octavo álbum de estudio de la banda británica de "rock" Motörhead, Fue lanzado al mercado en 1987. Es el primer álbum con la formación de cuatro miembros: Lemmy, Phil "Philthy Animal" Taylor, Würzel y Phil Campbell, que duró hasta 1992. Sólo llegó al puesto No. 34 de las listas británicas.


title: Rock 'n' Roll (álbum)

text: La canción "Eat the Rich" fue compuesta para la película de Peter Richardson de 1987, "Eat the Rich" con Lemmy como uno de los actores. Un sermón en forma de parodia de Michael Palin aparece al final de la canción "Stone Deaf In The USA", que cerraba el álbum.


title: Rock 'n' Roll (álbum)

text: Todas las canciones compuestas por Würzel, Phil Campbell, Phil Taylor y Lemmy, excepto donde se indique lo contrario.


title: Rock 'n' Roll (álbum)

text: En 2006, se reeditó el álbum con un Cd extra que contiene la actuación de Motörhead en el festival Monsters of Rock, grabado el 16 de agosto de 1986:


title: Efecto Stark

text: El efecto Stark es el desplazamiento y desdoblamiento de las líneas espectrales de los átomos y moléculas debido a la presencia de un campo eléctrico estático. Fue descubierto en 1913 por el físico alemán Johannes Stark (1874–1957) y le valió la concesión del premio Nobel de Física en 1919.


title: Efecto Stark

text: En general se distingue entre el efecto Stark de primer y segundo orden. El efecto de primer orden varía linealmente con la intensidad del campo eléctrico, mientras que el efecto de segundo orden varía cuadráticamente con la intensidad del campo.


title: Efecto Stark

text: El efecto Stark explica también el ensanchamiento de las líneas espectrales debido a partículas cargadas. Cuando las líneas desdobladas/desplazadas aparecen en el espectro de absorción, el efecto se llama efecto Stark inverso.


title: Efecto Stark

text: El efecto Stark es el análogo eléctrico del efecto Zeeman donde una línea espectral se desdobla en varios componentes debido a la presencia de un campo magnético.


title: Tubax

text: El tubax es un saxofón modificado y desarrollado en 1999 por el fabricante de instrumentos alemán Benedikt Eppelsheim. Está disponible con el tamaño de un saxofón contrabajo afinado en "mi" y "si" o como un subcontrabajo en "do".


title: Tubax

text: Aunque el tubax tenga la misma digitación, boquilla y caña que un saxofón normal, hay alguna controversia sobre si este instrumento es técnicamente un verdadero saxofón, ya que tiene un taladro mucho más estrecho (aunque también es cónico). Unos sugieren que este diseño de taladro estrecho hace que el tubax se asemeje al sarrusofón, un instrumento de doble caña. Sin embargo, el taladro del tubax es mucho más grande que el tamaño correspondiente del sarrusofón y su sonido tiene un timbre más rico y una presencia perceptiblemente más acústica. El primer tamaño de tubax que fue desarrollado fue como el de un saxofón contrabajo afinado en "mi".


title: Tubax

text: El tubax tiene el mismo registro que un saxofón contrabajo normal, pero es mucho más compacto y, así más manejable, debido a que su tubo está doblado más veces. Usa una boquilla de saxofón barítono. Mientras el timbre del tubax en "mi" es más concentrado y compacto que el del saxofón contrabajo de tamaño natural, este también se funde bien con otros tamaños de saxofones y puede ser interpretado con gran agilidad debido a su diseño de taladro eficiente con el flujo del aire.


title: Theodor Leschetizki

text: Theodor Leschetizki (22 de junio de 1830-14 de noviembre de 1915) fue un pianista virtuoso, maestro y compositor polaco. Nació en Łańcut, Polonia, en aquel momento parte del Imperio austrohúngaro. Entre sus profesores tuvo a Carl Czerny y entre sus alumnos a Anna Yésipova, quien luego fue su esposa, o a Mieczysław Horszowski y a Artur Schnabel, quienes fueron posteriormente maestros de Murray Perahia y Maria Curcio, respectivamente, entre muchos otros.


title: Zoo Tycoon: Dinosaur Digs

text: Zoo Tycoon: Dinosaur Digs es un paquete de expansión lanzado para el juego de PC de Zoo Tycoon. Se incluyeron dinosaurios y criaturas de la edad de hielo, así como artículos con temas prehistóricos.


title: Zoo Tycoon: Dinosaur Digs

text: Zoo Tycoon: Dinosaur Digs libre también se incluyó en el paquete de expansión de .


title: Zoo Tycoon: Dinosaur Digs

text: Dinosaur Digs incluye 20 nuevos animales prehistóricos que elegir.


title: Tijeritas

text: José Soto Cortés, más bien conocido como Tijeritas (Málaga, 15 de abril 1964), es un cantante español de flamenco-pop.


title: Tijeritas

text: Nació en Málaga en 1964 en el seno de una familia de tradición flamenca.


title: Tijeritas

text: A los ocho años actuaba en tablaos flamencos de la mano de Miguel de los Reyes y a los 18 años actuó por primera vez en la sala Los Canasteros de Madrid. Entre el público asistente se encontraba el productor Miguel Ángel Arenas "Capi" y se ofreció a producirle su primer álbum, "Pegaso que tiene alas". El apodo se lo debe al famoso cantaor Camarón de la Isla debido a que cortaba las canciones. De tanto cortarlas Camarón le puso «Tijeritas».(2021) Una Voz Libre


title: Delfinidina

text: La delfinidina es una antocianidina, uno de los principales pigmentos de las plantas y también un antioxidante. La delfinidina brinda colores azules a las flores, como el caso de las violetas "(Viola)" y el delfinium "(Delphinium)". Además provee el color azul-rojo de las uvas de la variedad Cabernet Sauvignon. La delfinidina, como casi todas las demás antocianidinas, es sensible a la acidez (pH) del medio, y cambia de color desde el azul en medios básicos a rojo en soluciones ácidas.


title: Enclave lingüístico

text: Reciben el nombre de enclave lingüístico o isla lingüística las zonas cuya lengua es ajeno al sistema lingüístico del territorio que la rodea. La expresión se extiende, también, para designar la penetración de un dominio lingüístico en un territorio que tiene otro, y que, además, pertenezca a nivel político a otro estado, como es el caso de Miranda do Douro (Portugal), que es un "enclave lingüístico" leonés en territorio de habla portuguesa.


title: Saxofón subcontrabajo

text: El saxofón subcontrabajo es un tipo de saxofón que Adolphe Sax patentó y planeó construir pero que nunca llegó a realizar. Sax llamó al instrumento que ideó saxofón "bourdon" (nombre que recibe el tubo más grave del órgano). Debía ser un instrumento transpositor afinado en "si", una octava por debajo del registro del saxofón bajo y dos por debajo del saxofón tenor.


title: Saxofón subcontrabajo

text: Hasta 1999 no se construyó ningún saxofón subcontrabajo genuino e interpretable, aunque anteriormente se construyeron al menos dos saxofones gigantescos parecidos únicamente para el espectáculo. Aunque el más pequeño de los dos (construido a mediados de los años 1960) fuera capaz de producir tonos musicales, con la ayuda de la apertura y el cierre de sus almohadillas debido a la ausencia de teclado en el instrumento, testigos han declarado que era incapaz de interpretar aún una escala simple. En 1999, Benedikt Eppelsheim construyó un instrumento llamado tubax, al que denominó como "saxofón subcontrabajo" que creó un gran revuelo entre los seguidores del jazz.


title: Richard Rodney Bennett

text: Richard Rodney Bennett (29 de marzo de 1936 - 24 de diciembre de 2012) fue un compositor inglés reconocido por su música para películas y sus interpretaciones de jazz, así como por sus conciertos. Vivió en Nueva York desde 1979.


title: Richard Rodney Bennett

text: Richard Rodney Bennett fue alumno en Leighton Park School, colegio cuáquero de Reading. Estudió luego en Royal Academy of Music con Howard Ferguson y Lennox Berkeley. Durante esa época asistió a cursos de verano en Darmstadt, donde conoció el serialismo. Luego pasó dos años en París como alumno de Pierre Boulez.


title: Richard Rodney Bennett

text: Fue profesor de la Royal Academy of Music entre 1963 y 1965, y en el Peabody Institute en Baltimore, entre 1970 y 1971: posteriormente presidió la cátedra de Composición internacional de la academia entre 1994 y 2000. Recibió la Orden del Imperio Británico en 1977, y fue nombrado caballero en 1998.


title: Richard Rodney Bennett

text: Fue tutor del compositor Grayston Ives.


title: Richard Rodney Bennett

text: Uno de los músicos británicos más versátiles y respetados, Bennet produjo más de doscientas piezas de concierto, cincuenta bandas sonoras de películas, y compuso e interpretó obras de jazz durante cincuenta años. Su aprendizaje con Pierre Boulez en la década de 1950 le permitió conocer las técnicas de la vanguardia europea, y a partir de allí desarrolló su propio y distintivo estilo dramático abstracto. En los últimos años adoptó un creciente estilo tonal.


title: Richard Rodney Bennett

text: En 1995, para celebrar su 200º edición, la revista "Gay Times" publicó una lista de personas consideradas importantes por la comunidad homosexual británica. Bennet fue nominado como una de las figuras clave del ámbito musical.


title: Richard Rodney Bennett

text: A pesar de sus tempranos estudios en técnicas modernistas, los gustos de Bennett eran eclécticos: escribió en una amplia gama de estilos, particularmente en jazz. Pronto encontró el éxito escribiendo música para películas destacadas, aunque consideró a esta área subordinada la música de concierto. A pesar de ello, continuó escribiendo música para televisión, y entre sus partituras se incluyen el serial de "Doctor Who, "The Aztecs" (1964), "Far from the Madding Crowd" (1967), por el que fue nominado para un Oscar de la academia, "Nicolás y Alejandra" (1971),"Crimen en el expreso de Oriente" (1974), "Abril encantado" (1992), "Cuatro bodas y un funeral" (1994), y "La historia de Sweeney Todd" (1998).


title: Richard Rodney Bennett

text: Fue además un autor prolífico de obras orquestales, solos para piano, música coral y óperas. A pesar de su eclecticismo, la música de Bennett raramente resulta en fusión de estilos.


title: Germán Boris Vladimirovich

text: Germán Borís Vladímirovich (1876 - Buenos Aires, aprox. 1927) fue un anarquista ruso. Médico y biólogo, desempeñó temporalmente una cátedra en Zúrich (Suiza); nunca ejerció su profesión. Fue escritor y pintor. Participó en el primer asalto con fines políticos en la Argentina, dando inicio al ilegalismo.


title: Germán Boris Vladimirovich

text: Nació en 1876, en una familia de la aristocracia. En 1896 ―a los 20 años― se casó con una obrera revolucionaria, renunciando a su abolengo. Completó estudios universitarios como médico y biólogo. Nunca ejerció su profesión, salvo una cátedra en Zúrich, Suiza. Fue autor tres libros de sociología y algunos artículos. Hablaba con fluidez alemán, francés y ruso y aceptablemente el español. Paralelamente desarrolló una carrera de pintor (en Buenos Aires la policía encontró 24 pinturas de su autoría).


title: Germán Boris Vladimirovich

text: Activo socialdemócrata, participó como delegado ruso en el Congreso Socialista de Ginebra de 1904, donde tuvo disidencias con Lenin. Así comienza su viraje ideológico hacia el anarquismo. La muerte de su esposa lo sumió en una tremenda depresión, a lo que se le sumó el fracaso en la Revolución rusa de 1905. Comienza a padecer de alcoholismo y algunos problemas cardíacos. Luego de donar su casa en Ginebra a sus camaradas, llega a la Argentina en 1909, radicándose en Santa Fe. Allí se vincula con círculos obreros de inmigrantes rusos, pero a los pocos meses se traslada al Chaco donde vive por cuatro años y medio, y se dedica a a exploración geográfica del territorio. Su situación económica es exigua. En 1914 viaja a Buenos Aires.


title: Germán Boris Vladimirovich

text: Según el diario "La Razón" de Buenos Aires, que publicó en la época un esbozo biográfico de Vladímirovich:


title: Germán Boris Vladimirovich

text: Obsesionado con la idea de editar un periódico dirigido a la comunidad rusa para apoyar los acontecimientos revolucionarios en Rusia, y determinado a conseguir fondos para cumplir con ello, es que Vladímirovich se inclinó por la vía expropiadora. En esta época sus escasos ingresos provienen de la venta de sus cuadros.


title: Germán Boris Vladimirovich

text: Contactó con el anarquista Luis Chelli, chofer de profesión, un hombre de acción que había tenido alguna participación activa en la Semana trágica de enero de 1919. También suma a Andrés Babby, un anarquista ruso de nacionalidad austríaca que es su compañero de habitación en la calle Corrientes 1970, donde vivían. Con las informaciones que le proporciona Chelli, Vladímirovich desarrolla un plan de acción.


title: Germán Boris Vladimirovich

text: Luego de hacer un seguimiento de los movimientos de los dueños de una agencia de cambios en la calle Rivadavia 347 de Buenos Aires, Babby asalta al matrimonio que llevaba una maleta con dinero, al bajarse de un tranvía. Luis Chelli los seguía en auto. En el tumulto, Babby comienza a efectuar disparos, lo que alerta a la policía. En su nerviosismo abandona al chofer Chelli y emprende la fuga corriendo. Rodeado y herido en un brazo, Babby hiere mortalmente a uno de sus perseguidores, antes de quedarse sin balas y ser apresado. En el tiroteo resulta herido gravemente un vecino del barrio de Chacarita, donde se produjo el asalto.


title: Germán Boris Vladimirovich

text: Luego de una acelerada investigación, ya que los interrogatorios a Babby resultaron infructuosos, la policía detiene a Chelli y posteriormente a Vladímirovich, quien se encontraba en la villa de San Ignacio (en la provincia de Misiones). El profesor ruso se convierte en la sensación de Posadas (capital de Misiones), y es visitado en su lugar de detención por el gobernador Barreiro.


title: Germán Boris Vladimirovich

text: Recluidos en la Penitenciaría, son condenados duramente por un juez Martínez: 25 años de prisión a Babby y a Vladímirovich (que finalmente les extenderá a prisión perpetua) y un año de prisión a Chelli.


title: Germán Boris Vladimirovich

text: Cuando le fue comunicada la pena a Borís Vladímirovich, este, sin inmutarse, señaló:


title: Germán Boris Vladimirovich

text: Fue conducido al penal de Ushuaia, donde su salud se deterioró por las condiciones extremas del establecimiento carcelario y por los malos tratos constantes. Dentro de la prisión Vladímirovich siguió difundiendo el ideal libertario.


title: Germán Boris Vladimirovich

text: El 15 de junio de 1923, Kurt Wilckens ―el anarquista que había ejecutado al teniente coronel Héctor Benigno Varela (quien a su vez era el comandante que había ordenado los fusilamientos de 1500 obreros en las huelgas de los obreros de Santa Cruz en 1921)―, fue asesinado en su celda por Jorge Ernesto Pérez Millán Témperley. Este era un joven de familia adinerada que militaba en la protofascista Liga Patriótica Argentina, liderada por Manuel Carlés. Para evitarle una penosa estancia en la cárcel, los amigos de Pérez Millán movieron influencias y lograron que en abril de 1925 fuera internado en el Hospital psiquiátrico Vieytes (actual Hospital Borda), de Buenos Aires.


title: Germán Boris Vladimirovich

text: Vladímirovich, profundamente afectado por el episodio y a fin de vengar la muerte de Wilckens, comenzó a fingir ataques de locura en el penal de Ushuaia. Fue trasladado al manicomio en Buenos Aires, aunque a un pabellón distinto del que se hallaba Pérez Millán, quien tenía un trato preferencial. Sus vínculos anarquistas le hicieron llegar un revólver con el que perpetrar el asesinato.


title: Germán Boris Vladimirovich

text: Como no podía acceder al pabellón de Pérez Millán Temperley, convenció a un interno que circulaba libremente, un yugoeslavo llamado Esteban Lucich, para que vengara a Wilckens, eliminando a su asesino. Lucich disparó sobre Pérez Millán el 9 de noviembre de 1925, causándole heridas mortales que le provocaron una larga agonía.


title: Germán Boris Vladimirovich

text: Vladímirovich fue interrogado pero nunca pudieron probarle vinculación con el acontecimiento. Fue sometido a todo tipo de vejaciones, pero nunca confesó su participación. Si bien se lograron declaraciones de los internos que incriminaban completamente a Vladímirovich, no pudieron ser utilizadas procesalmente por provenir de inimputables ante la ley. Falleció pocos años después, sin recuperar su libertad.


title: Disney Character Voices International Inc.

text: Disney Character Voices International, Inc. es una división de The Walt Disney Company, cuya responsabilidad principal es la prestación de servicios de traducción y doblaje para todas las producciones de Disney, incluidas las de Walt Disney Studios Motion Pictures, Disney Music Group y Disney Media Distribution.


text: Su sede principal esta situada en The Walt Disney Studios en Burbank, California y cuenta con 17 oficinas alrededor del mundo.


text: Lista de los idiomas en cual Disney regularmente lanza sus películas, después del inglés:


text: Idiomas en los cuales una película ha sido doblada y/o lanzada:


text: Idiomas en los cuales han sido doblados dos o más películas, pero solo emitiéndose por televisión, sin lanzamiento en cines o en DVD.


text: También existen estudios independientes, paralelos a Disney, que han doblado un número significativo de películas en sus respectivos idiomas; usualmente estos doblajes pertenecen a estaciones de televisión locales, como también pueden ser de propiedad del estudio que los desarrolló:


title: Benedikt Eppelsheim

text: Benedikt Eppelsheim es un reputado constructor de instrumentos musicales alemán. Es conocido por sus creaciones de saxofones en los registros más agudos y graves del instrumento, como el soprillo (o saxofón sopranissimo) y el tubax (saxofón subcontrabajo). También ha fabricado saxofones bajos, contrabajos y clarinetes contrabajos.


title: Benedikt Eppelsheim

text: En cooperación con Guntram Wolf, también ha desarrollado una nueva versión del contrafagot llamado "contraforte". Eppelsheim vive en Múnich (Alemania).


title: Quechua de Huangáscar-Topará

text: El quechua de Huangáscar-Topará es una lengua quechua hablada en el sur de la provincia peruana de Yauyos en el departamento de Lima en las riberas serranas del río Topará, alcanzando los distritos de Huangáscar, Azángaro y Chocos y la zona fronteriza de la provincia de Cañete. Incluye el habla de Chavín de Topará en la zona colindante de la provincia iqueña de Chincha


title: Quechua de Huangáscar-Topará

text: En su "Lingüística quechua", Rodolfo Cerrón-Palomino ubica al Huangáscar-Topará dentro del grupo Quechua I, en la rama Wankay junto al huanca y al yaru. Por sí mismo, conforma una de las zonas diferenciadas en el Quechua I por el mismo autor.


title: Quechua de Huangáscar-Topará

text: Junto con el quechua de Pacaraos y el quechua de la comunidad de Hongos (relacionado al quechua de Cacra), es una de las variantes del Quechua I que no emplea el subordinador "-r".


title: Elisabeth Lutyens

text: (Agnes) Elisabeth Lutyens, CBE (Londres, 9 de julio de 1906 – 14 de abril de 1983) fue una reconocida compositora británica que incursionó de modo singular en la música dodecafónica.


title: Elisabeth Lutyens

text: Lutyens fue una de los cinco hijos del arquitecto Sir Edwin Lutyens y su esposa Emily, quien estuvo profundamente involucrada en el movimiento teosófico. Ya a los nueve años descubrió su vocación de compositora, habiendo heredado la rigurosidad de su padre y el carácter dominante de su madre, lo que le permitió eludir los intentos de su familia para que se dedicara a una vida virtuosa. En 1922 Elisabeth comenzó sus estudios musicales en la École Normale de Musique de París, antes de acompañar a su madre a la India en 1923. Al regreso estudió con John Foulds y posteriormente continuó su educación musical de 1926 a 1930 en el Royal College of Music de Londres como alumna de Harold Darke.


title: Elisabeth Lutyens

text: Se le reconoce a Lutyens haber traído la técnica serial de Schoenberg al Reino Unido, si bien a través de una interpretación personal muy particular. Desaprobaba el estilo pretencioso de Mahler y compositores similares, y eligió trabajar con texturas suaves y desarrollar su propio estilo de serialismo: utilizó una serie de doce notas en su "Concierto de cámara Nº1" para nueve instrumentos (1939), obra que se ha comparado con el Concierto Opus 24 de Webern, pero previamente había experimentado la técnica de inversión y retrógradas fundamental en un idioma serial, que ella identificó como inspiración de viejos maestros de la música inglesa, especialmente Henry Purcell.


title: Elisabeth Lutyens

text: No se limitó a una serie de 12 notas: algunas de sus obras utilizan una progresión de 14 tonos. Sus trabajos reconocen una profunda influencia de Debussy, y cultivó una amistad con Luigi Dallapiccola. Sus opiniones negativas sobre el serialismo estricto causó controversias entre ella y sus colegas. Las descripciones de su música describen un "«extraordinario logro, demostrando un estilo serial completamente personal y estructuras muy originales»", destacando que "a«ún sin una base tonal, las notas en su música resultan naturales y parecen tener un lugar preciso y ordenado»".


title: Elisabeth Lutyens

text: Junto con la directora Iris Lemare y la violinista Anne MacNaghten, formaron un trío extraodinariamente influyente. Sus conciertos demostraron constituir una poderosa fuerza musical en el mundo londinense, presentando compositoras como Benjamin Britten, Elizabeth Maconchy, Grace Williams, Malcolm Williamson y Alan Rawsthorne.


title: Elisabeth Lutyens

text: La composición no fue sólo un pasatiempo para Luytens, sino un medio de vida. Pasó muchas horas al día componiendo, sea que sus obras fueran rentadas o no.


title: Simbología y adoración del fuego

text: La adoración del fuego es la acción de rendirle culto a este elemento, considerándolo sagrado en sí mismo o bien, representante de alguna divinidad. La veneración al fuego fue el rasgo característico de casi todos los pueblos de la Antigüedad junto con el culto al Sol, de quien no puede fácilmente disociarse, ya que los dioses solares a veces también lo eran del fuego. En la mayoría de las culturas se registran rituales, leyendas, pinturas, toda clase de escritos y representaciones artísticas para su detección. La simbología del fuego, en cambio, describe los diversos significados e interpretaciones atribuidos en las religiones, en las diversas culturas y en los rituales. En el esoterismo, en la alquimia y en la astrología se le es concedida una gran importancia para el ser humano.


title: Simbología y adoración del fuego

text: De acuerdo a diversos especialistas, desde siempre la religión primitiva tuvo un origen biológico, un desarrollo evolucionario natural, aparte de las asociaciones morales y de toda influencia "espiritual".


title: Simbología y adoración del fuego

text: En el caso del fuego, es fácil suponer los motivos de su adoración. Básicamente, se le rendía culto por la fascinación que este provocaba y por su origen desconocido, lo que impactó a casi todos los pueblos primitivos. Se piensa que el culto al fuego surgió en la prehistoria, más exactamente en el paleolítico medio (150.000 a.C. - 40.000 a.C), con la aparición del "Homo Neardenthalensis".


title: Simbología y adoración del fuego

text: Se presume además que, en los períodos de prolongadas lluvias, donde todo el fuego de la aldea se encuentre extinto, se hubiese carecido de dicho elemento durante meses y tal vez hasta años. En tal caso, es seguro que la persona que haya logrado devolverlo a la aldea sería considerada como un héroe.A partir de ese punto, se interpreta que el fuego fue sinónimo de salvación, protección y alimento, es esa la causa del elaborado culto que se le rindió más tarde.


title: Simbología y adoración del fuego

text: En la mitología griega, el mito que explica el origen del fuego es el mito de Prometeo, un titán hijo de Japeto y Climene, cuyo nombre, en griego, significa "Vidente".


title: Simbología y adoración del fuego

text: Según este mito, Prometeo, quien disfrutaba de encolerizar a Zeus, creó a los seres humanos con arcilla mojada por sus lágrimas. La diosa Atenea, su hija, al ver sus creaciones decidió otorgarles el don de la sabiduría. Pasado un tiempo, el hijo de titanes les enseñó a hacer sacrificios a los dioses, a navegar y a cultivar y pastorear ganado, además de a controlar el fuego.


title: Simbología y adoración del fuego

text: En cierta ocasión estalló una disputa sobre qué parte de la víctima de un sacrificio correspondía a los dioses y cuál a los humanos. Prometeo, elegido juez, hizo dos bolsas con el pellejo del animal, en una depositó su carne tapada por las vísceras y en la otra puso los huesos cubiertos con la grasa atractivamente colocada. Entonces, le pidió a Zeus que eligiera una de ellas. Éste seleccionó la de huesos, pues le pareció la más atractiva, pero cuando se dio cuenta del engaño, arrebató el fuego a los hombres.


title: Simbología y adoración del fuego

text: Prometeo, enojado, decidió tomar un poco del fuego sagrado olímpico para entregárselo a la humanidad, con un tallo de cañaheja. Luego de esto, partió hacia la Tierra con el carro de Helios, el dios solar, para cumplir su noble propósito. Cuando Zeus vio lo que el titán había hecho, creó a una mujer llamada Pandora, a la cual todos los dioses dotaron con sus habilidades, e incluso sembraron en ella la semilla de la maldad. Le otorgaron una caja que supuestamente contenía muchos presentes para Prometeo, aunque en realidad en su interior se reunían todas las desgracias inimaginables. Pandora acudió a la Tierra para intentar seducir a Prometeo y a su hermano Epimeteo, pero mientras el primero se mantuvo impasible, el segundo no se resistió a sus encantos. Pandora finalmente abrió la caja y de allí salieron todos los males y la muerte. Entonces, Zeus decidió enviar un Diluvio para dejar la Tierra libre de seres vivientes; y, como castigo, colocó a Prometeo en la cima de una montaña donde un águila le comía el hígado.


title: Simbología y adoración del fuego

text: La cultura griega veneraba a dos dioses del fuego: Hestia (en la mitología romana, Vesta) y Hefestos (Vulcano). La primera era además la diosa del hogar, quien protegía a los niños pequeños y a las vírgenes. Hefestos, en cambio, era un dios herrero, el más habilidoso del Olimpo. Este último era un dios hijo de Hera y Zeus, pero, según Hesíodo, de Hera solamente. Se lo consideraba un dios de los metales, además del fuego. Él fue llamado por Zeus para atar a Prometeo en la cima de aquella montaña, acataba toda orden suya aun cuando no estuviera de acuerdo. De sus muchas uniones amorosas, la más destacable fue la que tuvo con Cabiró, hija de Proteas, de la cual surgieron los Cábiri, que eran las deidades del fuego. Generalmente, este dios era venerado junto a Atenea, patrona de las bellas artes, la inteligencia y la guerra; y entre las festividades en su honor se destacaba la "Hefestia", una procesión enorme de la cual participaban las poblaciones de Lemnos, Frigia, Carea y Licia y se llevaba a cabo cada cinco años. Existía un templo dedicado a este dios en la agorá de Atenas llamado Tisíon. En las danzas que solían celebrarse para él los bailarines simulaban cojear, ya que esta deidad quedó renga luego de una de sus caídas desde el monte Olimpo.


title: Simbología y adoración del fuego

text: Hestia o Vesta por su parte, era venerada como la Diosa del Fuego del Hogar. Según la mitología, era la única diosa que se mantenía totalmente en el anonimato, sin intervenir en ninguna disputa divina del Olimpo, rechazando cualquier tipo de invitación amorosa y dispuesta a permanecer virgen pese a todo. Esta pacífica diosa es hija de Cronos y Rea y hermana mayor de Zeus. Se supone que es la más antigua personificación de la Madre Tierra y del fuego que arde en las entrañas de esta, como así Hefesto es una personificación del fuego de los volcanes (de ahí su nombre romano, Vulcano). Además de proteger los hogares de todo tipo de desastres, esta diosa protegía a cada ciudad griega en particular. Se dice que cuando juró permanecer siempre virgen tocándole la cabeza a Zeus, éste le concedió habitar en el centro de la Tierra, es por eso que se la asocia muy seguidamente con la isla de Delfos, llamada también "Omphailón", el "Ombligo del mundo". Cada vez que se empezaba una oración, se invocaba en nombre de Hestia, y al finalizarla, se procedía de igual manera, solicitándole la protección de la casa.


title: Simbología y adoración del fuego

text: Si bien en Grecia, se le concedió su debida importancia pero no demasiada, en Roma era adorada como la diosa protectora de la humanidad en su conjunto, la protectora de los hogares y del fuego sagrado de Roma, representante además de su bienestar, la "res publica". Existía en Roma un templo en su honor, denominado "Aedes Vestae", donde ardía el fuego sagrado, representación del "fuego que ardía en el pecho de los hombres por acción de Vesta". El origen del fuego que ardía en este templo se remonta a mucho antes, incluso hasta la prehistoria, cuando existía un "fuego comunitario", en latín "focus publicus" que era protegido por un grupo selecto de la comunidad, en el caso de la mitología grecorromana, las sacerdotisas o vírgenes vestales. Este fuego tenía la función de servir como reemplazo del fuego hogareño cuando éste se apagaba, pues en la Antigüedad, encender un fuego era una tarea sumamente dificultosa. A medida que las sociedades fueron evolucionando, el "focus publicus" dejó de ser una fuente de obtención de fuego para preparar los alimentos y calentarse en la noche, sino que pasó a ser un sinónimo de hogar y familia, por lo menos eso ocurrió con las sociedades griega y romana.


title: Simbología y adoración del fuego

text: Se dice que las custodias del fuego sagrado, que si se apagaba podía ocasionar desgracias para Roma, eran las vírgenes o sacerdotisas vestales. Estas eran elegidas cuando tenían entre siete y diez años y no contaban con ningún defecto físico, ni ningún tipo de imperfección. Al principio, cuando las primeras vestales fueron elegidas por Eneas, éstas procedían de familia aristócrata, pero más tarde, cualquier niña hija de romanos que poseyeran una ocupación honrada podía llegar a serlo. La casa donde habitaban tenía el nombre de "Aedes Vestae" y era uno de los edificios más lujosos de Roma. Las vestales podían servir en el templo de la diosa del fuego durante treinta años: los primeros diez como discípulas, los siguientes como protectora de la llama y los últimos como tutoras de las vestales más jóvenes. Pasadas estas décadas, podían contraer matrimonio si así lo deseaban, aunque la mayoría de ellas prefería habitar allí, donde eran tratadas con el mayor cuidado y vivían rodeadas de lujo. Ellas debían permanecer siempre vírgenes, imitando el ejemplo de Vesta, quien nunca renunció a su pureza. Si una sacerdotisa no cumplía con sus votos, se la mataba de formas muy crueles.


title: Simbología y adoración del fuego

text: En la mitología celta, por otra parte, la diosa del fuego era conocida como Brigit, quien también era la diosa del arte, la poesía y la tierra. Ella también era la encargada de proteger los rebaños y a las mujeres jóvenes, encargándose sobre todo de proteger a los niños más pequeños.


title: Simbología y adoración del fuego

text: Según escrito celta titulado "Libro de las invasiones", esta diosa guerrera era hija de Dagda, rey de los Tuatha de Danann, antigua tribu de seres feéricos que habitaba, el territorio geográfico de los celtas antes de que los humanos llegaran allí.


title: Simbología y adoración del fuego

text: El nombre "Brigit" procede de la raíz celta "Brigi", que significa grandeza, admiración, poder. Se entiende entonces, que su nombre significa "la más grande". Se la llamaba "la excelsa" y se la simbolizaba con una antorcha encendida.


title: Simbología y adoración del fuego

text: Cuando los evangelizadores llegaron a Irlanda, absorbieron muchas de las leyendas y mitos celtas, adaptándolos para enseñar su religión a los habitantes de dicha tierra. En muchos casos, algunas hazañas de los héroes de su mitología fueron atribuidas a santos. Tal es el caso de Brigit, quien fue transformada en Santa Brígida de Irlanda. Se cuenta que Santa Brígida, quien se supone que fue un personaje histórico que vivió entre los años 450 y 523 después de Cristo, multiplicó cierta vez la comida disponible en un salón, y podía ordeñar cuantas veces necesitase la misma vaca para producir alimentos aparte de realizar muchos otros prodigios. Sin embargo, al enterarse las autoridades eclesiásticas del origen pagano de Santa Brígida en el siglo XIII, se escogió a San Patricio como el santo patrono de Irlanda.


title: Simbología y adoración del fuego

text: El principal ritual en honor a Brigit es el Imbloc, celebrado todos los primeros de febrero de cada año. En este ritual, asociado a la primavera incluía básicamente una renovación de los fuegos del hogar y una cena donde participaba todo el pueblo celta donde las mujeres usaban sus vestidos nuevos. Luego de esta, se pasaba por las cabezas y los cuerpos de todos los presentes el cinturón de Brigit, simbolizando así el viaje del fuego a todas partes del Universo. Además, se hacía una limpieza de todas las casas, y, al concluirla, el hombre más anciano de la tribu debía introducir su muñeca a través de la puerta. Luego de esto, la mujer más joven debía encender una fogata, para dar inicio así a los cánticos e invocaciones a la diosa.


title: Simbología y adoración del fuego

text: Otro dios celta del fuego reconocido como tal es Belenos, dios del sol, del fuego y la medicina. Se dice que era el esposo de la diosa Sicrona, y que siempre usaba una armadura de bronce. Esta deidad también es conocida con los nombres de Belinus, Belenos y Belanus, como así con los nombre de Balor y Bile.Además, en Asturias, se lo conoció como Beleño. Posiblemente, su culto dé origen al nombre de la localidad de Belmonte, pero solo es una hipótesis. El nombre "Belenos" y todas sus variantes significan "brillante, resplandeciente". El ritual celebrado en su honor se llamaba Beltayne, y era el ritual de verano por excelencia. En él, celebrado el primero de mayo, se destacan connotaciones sexuales y guerreras. Consistía en una procesión donde el ganado era arreado a través del espacio entre dos hogueras antes de ser llevados a tierras donde pastarían, además de la erección de las llamadas "columnas de mayo", postes de madera engrasada alrededor de las cuales los hombres cantaban y bailaban antes de insertarlos en un agujero cavado por las mujeres. Esta costumbre es netamente erótica y tenía como fin el solicitar fertilidad. Las interpretación general que ha recibido esta costumbre es la de la simbolización del acto sexual, en donde el palo representaría al pene, y el agujero, la vagina. En este ritual, todos los participantes; concepto que incluye a toda la población celta, usaban ropas coloridas y hasta disfraces.


title: Simbología y adoración del fuego

text: El fuego en sí mismo era considerado sagrado por los celtas, y si éste se apagaba en un hogar, era símbolo de que desgracias ocurrirían. Durante la noche era cubierto para protegerlo contra el viento, y si se apagaba por accidente, se lo volvía a encender con madera blanca, símbolo de la pureza. A partir de Navidad, se encendía una fogata en un leño, a la cual se la llamaba Gran Leño o Tizón de Navidad. Según estas antiguas tradiciones, sus cenizas tenían propiedades curativas. En el culto celta llamado druidismo, era tradición cremar a los muertos, encendiendo una hoguera en su honor.En la Galia céltica, era una costumbre muy extendida que el total de los jefes celtas recurrieran al druida mayor a pedirle su fuego (considerado sagrado) para encender los fuegos de cada casa y los necesarios para los rituales como Beltayne e Imbloc.


title: Simbología y adoración del fuego

text: Los indígenas de Nueva Zelanda, llamados maoríes, fueron los habitantes originarios de dicho país. Se establecieron allí en sucesivas migraciones, iniciadas hacia el siglo X y concluidas en el XIV, procedentes de la Polinesia oriental (islas Cook, de la Sociedad o incluso Hawái). Se dice que crearon una cultura totalmente independiente de las demás culturas de la Polinesia o de otros archipiélagos, cuyas ideas predominantres eran las de sacrificio, canibalismo y adoración.


title: Simbología y adoración del fuego

text: Su mitología describe cómo el héroe de su cultura, Maui, bajó del cielo para enseñarles a los hombres el arte de hacer fuego, con dos pedazos de madera. Él consiguió fuego originalmente a expensas de molestar a la Gallina Celestial, totalmente hecha de fuego, quien en ese entonces estaba protegiendo a sus pollitos. Cuando esta se levantó, robó a uno de ellos y se lo dio a los hombres. Se dice además de este héroe que murió luchando contra la diosa de la muerte.


title: Simbología y adoración del fuego

text: Los rituales maoríes más llamativos han sido siempre los de adoración a los volcanes, a quienes consideraban sagrados por ser la morada de los dioses. Se ofrecían en los volcanes los animales recientemente sacrificados para apaciguar su ira y saciar su hambre, además se tienen indicios de que ciertas aldeas maoríes hacían pequeñas reproducciones de volcanes con el objetivo de encontrar una mejor forma de comunicación con las deidades de la fuerza, el fuego y el calor.


title: Simbología y adoración del fuego

text: En las Islas de Fiyi, territorio ocupado por los Sawau, existen todavía hombres capaces de caminar sobre el fuego, que hacen esto con el fin de purificar su alma. Quince días antes de la ceremonia, estos individuos deben separarse de las mujeres y evitar comer coco, un gran sacrificio según sus costumbres. Luego de esto, se debe formar un gran círculo de tres metros de diámetro y de uno de profundidad que más adelante se llenaría con piedras y material combustible, como madera seca. Ocho horas antes de la ceremonia, se enciende el gran fuego que será utilizado con fines de purificación. Con cantos rituales, los hombres avanzan por las piedras ardiendo sin que les suceda nada, aparentemente sin sentir dolor. Luego de esto, se recubre el fuego con hojas de la flora del lugar, y cuatro horas más tarde, con sus cenizas, se prepara una bebida que está reservada solamente a los participantes del ritual.


title: Simbología y adoración del fuego

text: Este ritual se basa en una leyenda, que cuenta que en la aldea de Navakeisese vivía un sabio que contaba historias llamado Dredre. Para agradecerle su labor, los miembros de la comunidad Sawau le traían regalos. Una vez, al preguntarle qué le gustaría que le trajeran, pidió que fuera lo primero que encontraran cuando fueran a cazar. Uno de los guerreros fue a cazar anguilas gigantes en un pantano. Encontró lo que pensaba que era una anguila, y al extraerlo, tomó la forma de una divinidad. El guerrero pensó que sería muy buen regalo para Dredre. El espíritu, para escapar de su cautiverio, le ofreció todo tipo de regalos. Pero el hombre no se dejaba tentar. Hasta que la divinidad reunió varias piedras, lanzó sobre ellas una llamarada, y cuando estaban incandescentes le dijo al guerrero: "acércate sin miedo. Tienes el don de caminar encima del fuego". El hombre al hacerle caso comprobó que era verdad, y desde ese día, se dice que todos los hombres de la tribu de los Sawau tienen ese poder.


title: Simbología y adoración del fuego

text: En la cultura maorí, existe además una danza acompañada de cantos de guerra, el "Haka", que se usaba en varias ceremonias y antes de cualquier enfrentamiento bélico.Es muy posible que en ellos se intentase venerar a este elemento, y solicitarle que los proteja y les dé la victoria en cualquier empresa y batalla.


title: Simbología y adoración del fuego

text: Los persas son una rama de la familia de los pueblos arios, pertenecientes a la rama indoirania. En un principio eran nómadas, habitantes de las estepas del Asia central que emigraron hacia la meseta iraní en el año 1000 a. C., mientras que otros pueblos como los medos, los partos o los escitas efectuaban movimientos similares.


title: Simbología y adoración del fuego

text: Algunas de estas tribus persas se hicieron sedentarias, mientras que otras continuaron con su vida nómada. Los que se asentaron adoptaron costumbres urbanas del Asia Occidental, especialmente cuando Ciro (559-530 a. C.) empezó a conquistar Elam, Asiria y Babilonia. Los otrora nómadas se convirtieron en jefes de un imperio multiétnico cosmopolita que iba desde el Mediterráneo hasta el Oxus y el Indo.


title: Simbología y adoración del fuego

text: Un tiempo antes de la llegada de Ciro a esas tierras, en la región se destacó un sacerdote y profeta llamado Zaratustra, conocido como Zoroastro en Grecia. Este aproximó el sistema religioso al monoteísmo: Ahura Mazda era el supremo Sabio Señor del zoroastrismo, nombre que recibió esta clase de religión, aunque en ella el Bien y el Mal fueran conceptos completamente disociados, recibiendo los nombre de Pensamiento Sagrado y Pensamiento del Mal respectivamente.


title: Simbología y adoración del fuego

text: En el zoroastrismo, el fuego era de gran importancia, ya que era considerado uno de los elementos más sagrados. Su culto y el uso de la planta tóxica "haoma" (la efedra) se remontan a la fase más temprana de la región nómada aria. "Adhur", el fuego, fue clasificado en cinco categorías por el estamento sacerdotal sasánida: "Atash Bahram", el fuego del templo y del corazón;" Vohufryana", el fuego como principio vital en los hombres; "Vazista", el fuego considerado como relámpago en las nubes; "Urnazista", el fuego como principio vital en las plantas y "Spanishta", el fuego sagrado encendido en el Paraíso, en la Gloria Eterna.


title: Simbología y adoración del fuego

text: Los templos del fuego más importantes eran Adhar Farn-Bag en Karyan en la región de Fars, Adhar Gushn-Asp en Shiz en Adharbayán y Adhar Burzim-Mehr en el monte Revand en Jorasán. Se piensa que están relacionado con los tres niveles de clases sociales entre los persas: sacerdotes, nobles guerreros y agricultores.


title: Simbología y adoración del fuego

text: Por otra parte la "haoma", planta que crece en las montañas de Irán, usada en rituales sagrados de adoración del fuego, era molida con un mortero en las plegarias del amanecer y filtrada y bebida con leche en el ritual de Yasna. De ella se habló en los siguientes términos: "¡"Haoma", de flores doradas, que crece en las alturas, bebida que nos repone y ahuyenta la muerte!".


title: Simbología y adoración del fuego

text: En el último apocalipsis zoroástrico Arda Viraf Namag ingirió el "mey o mang", un vino hecho con "haoma", una bebida potencialmente letal para acceder al inframundo y comprobar que los pecadores fueran castigados. Tras siete día en estado de coma, se despertó en uno de los templos del fuego como si regresara de un sueño feliz y reparador y contó a los sacerdotes su visión.


title: Simbología y adoración del fuego

text: Los pueblos de la antigua India no consideraron importante el registrar su historia en orden cronológico. Vivían con sencillez en un clima que deshacía con rapidez cualquier objeto hecho por los hombresy quemaban a sus difuntos. De modo que apenas dejaban rastro histórico alguno. En consecuencia, cabe especular sobre la antigua historia de su civilización y mitología, esta última muy compleja.


title: Simbología y adoración del fuego

text: La mitología hindú creció hasta ser algo más que una colección de relatos; proporcionó un sistema de creencias que dieron lugar a las bases de la religión hindú, contribuyendo además a formar las religiones jainista y budista. En ella, los dioses eran seres que nacían y morían tal como los seres humanos.


title: Simbología y adoración del fuego

text: En el marco del hinduismo, Agni (del vocablo sánscrito "agní", "fuego") es la deidad de este elemento. Junto con Indra y Surya conforman la trinidad védica, una trinidad luego reemplazada por la de Brahma, Vishnu y Shiva. Agnídev, como también se lo conocía, era hijo de la diosa Prithivi, la Tierra, y del dios Diaus Pitar (en sánscrito, "dios padre"). Una de las tareas de Agni era la de ser mensajero entre los dioses y los mortales. Protegía, según las tradiciones, a los hombres y a sus hogares por igual. En su cabeza tenía un millón de ojos. También era el dios de la tierra y la sabiduría, y entre sus tareas se contaba el ser mensajero entre los dioses y los hombres.


title: Simbología y adoración del fuego

text: Se lo representaba con dos cabezas, sugiriendo los aspectos benéficos y destructivos del fuego, ojos y una cabellera negra y tres piernas y siete pares de brazos. De su cuerpo emanaban siete rayos de luz. Su medio de transporte es un macho cabrío, o una cuadriga tirada por cabras (o más raramente por loros).


title: Simbología y adoración del fuego

text: En los templos hindúes todavía se sigue utilizando el sagrado taladro Agní manthana para generar fuego por fricción, herramienta que simboliza el milagroso nacimiento diario de Agní.


title: Simbología y adoración del fuego

text: Existían tres tipos de "fuego de Agní" entre los hindúes: Gārhapatia, Āhavanīia y Dakshina. Estos tres se relacionaban con la digestión, la salud y el corazón.


title: Simbología y adoración del fuego

text: Igualmente la figura del Nataraja muestra al dios Shiva dentro de un círculo de llamas. El círculo de llamas representa al fuego cósmico que utiliza Shiva para "destruir" al universo, como parte del ciclo de creación y destrucción de la cosmología hindú.


title: Simbología y adoración del fuego

text: Los mitos de la antigua China surgieron de la tradición oral y se conservaron en los textos clásicos durante la Edad de los Filósofos, con la llegada de la literatura. Los antiguos escritores chinos introdujeron pasajes fragmentarios de la narrativa mística en sus obras para ilustar sus temas y dar autoridad a sus afirmaciones.


title: Simbología y adoración del fuego

text: La mitología china es una colección amorfa, difusa, de relatos cortos, aislados y de carácter enigmático. Incluidos en textos clásicos diversos, estos fragmentos míticos parecen no coincidir, ya que algunos autores los han adaptado a su propio punto de vista.


title: Simbología y adoración del fuego

text: En cuanto a la adoración del fuego, no disociada de la adoración al Sol, existen varios mitos acerca de él. Uno de ellos habla sobre una enorme sequía que asoló China durante el reinado de Tang, el mítico fundador de la dinastía de los Shang. Como la gente moría de hambre, éste decidió ofrecerse en sacrificio a Dios para parar el supuesto castigo a la humanidad que representaba aquella sequía que, según algunos autores duró cinco años, y según otros, siete. Se tumbó sobre la pira y encendió una pira, pero cuando éste lo iba a alcanzar, los cielos se abrieron y cayó sobre él una gran lluvia. De todos modos, otro fragmento de este mismo mito habla de una mujer delgada llamada Nü Chang, quien se expuso en la cima de una montaña vestida de verde, representando claramente al agua y la regeneración vegetal. Cuando el Sol salió, la golpeo sin piedad y ella murió al acto, volviéndose su cuerpo divino.


title: Simbología y adoración del fuego

text: Otro de los mitos tiene por objeto relatar un incendio que tomó lugar en el mundo entero. Una de sus varias versiones sostiene que se debió a un colapso del cosmos, reparado por la diosa Nü Gua, quien conforma el arquetipo del orden en esta vasta mitología. Otra de ellas se centra en el incendio en sí y presenta la intervención del dios, cazador y arquero Yi. En el relato, diez soles aparecieron dispuestos a destruir la faz de la Tierra. Esta deidad se apiadó del mundo y Di Jun, un dios celestial, le otorgó un arco mágico de color rojo y flechas con cuerdas de seda para hacer caer a los diez soles. él juró que si no lo hacía bien, se cortaría los pulgares y se ocultaría bajo tierra. Después de pasado un tiempo, logró derribar nueve soles, mas uno quedaba allí todavía, por lo que apuntó su flecha y disparó, y errando su tiro. Hizo lo que anteriormente había prometido, dando así origen al topo. Según otra versión del mito, fue el gobernador Yao quien le pidió que destruyera a los soles, además de rogarle que atacara a seis monstruos que atacaban la región.


title: Simbología y adoración del fuego

text: En los relatos chinos se habla además de las fuerzas yin y yang, femenina y masculina respectivamente. Cada una tiene propiedades opuestas y le corresponden a su vez elementos complementarios y opuestos, como lo son el agua y el fuego. este último, según los chinos, es una energía de acción y calor. Todos los seres vivos, de acuerdo con las enseñanzas del Feng-shui, poseen estas dos energías que lo complementan y lo regulan.


title: Simbología y adoración del fuego

text: La mitología de África es única e impresionante por su gran diversidad. Aunque muchos pueblos comparten un lenguaje común y viven en proximidad geográfica, las creencias locales presentan muchas variaciones. Sin duda, hay temas comunes, personajes y dioses que reaparecenen las mitologías de todo el continente, pero las culturas individuales suelen tener sus propios esquemas de creencia y costumbres.


title: Simbología y adoración del fuego

text: Según los mitos de Sudán, el dios Ture fue el encargado de hacer que el fuego llegue a los hombres. El relato indica que robó el fuego de sus tíos, dioses herreros tres veces y luego hizo que se incendiara el mundo, para que la humanidad no carezca de él.