title: Firestorm (DC Comics)

text: Durante los nuevos 52, la matriz Firestorm podría compartirse a través de múltiples usuarios a la vez. Los usuarios podrían fusionarse y volverse más fuertes pero más inestables. La entidad formada entre Ronnie y Jason al usar la matriz en conjunto creó un ser nuclear llamado "La Furia". También se demostró que la matriz comparte parentesco con el campo cuántico de alguna manera, lo que permite a los usuarios de Firestorm obtener su poder para la transmutación y manipulación subatómicas.Algunos creen que es clave para la legendaria teoría de las partículas de Dios. Sus propiedades de fusión pueden suponer una gran carga para el usuario; Firestorm corre el riesgo de alcanzar una masa crítica y detonar.En el peor de los casos, la fusión de demasiados usuarios en la matriz podría desencadenar un segundo Big Bang.Firestorm aparece en el Arrowverso de The CW, con el profesor Martin Stein interpretado por Victor Garber,Ronnie Raymond interpretado por Robbie Amell,y Jefferson "Jax" Jackson interpretado por Franz Drameh., Firestorm aparece por primera vez en la serie de 2014, "The Flash" con Ronnie Raymond y el profesor Martin Stein como las dos mitades. Ronnie es ingeniero en S.T.A.R. Labs y el prometido de Caitlin Snow, mientras que el profesor Stein es el creador de la matriz F.I.R.E.S.T.O.R.M. Se presume que Ronnie ha fallecido a causa de la explosión del acelerador de partículas al tiempo que salvó las vidas de sus compañeros de trabajo, sin embargo, sobrevivió y se fusionó con Stein, teniendo la matriz en sus personas, para convertirse en la entidad más tarde llamada Firestorm. Los dos pasan meses atrapados juntos, con Stein en el control primario de Firestorm, hasta que Caitlin descubre información de Jason Rusch (Luc Roderique),el antiguo asistente de Stein. Harrison Wells se las arregla para separar a los dos, y eventualmente aprenden a controlar sus poderes compartidos. Se filmó una escena que presentaba la capacidad de Firestorm para manipular la materia, pero finalmente se cortó debido a limitaciones de tiempo.Cuando una singularidad amenaza a Ciudad Central, Firestorm vuela para interrumpir la singularidad, provocando la separación de las mitades, pero solo Barry Allen puede recuperar a Stein mientras se presume que Ronnie está muerto. Después de la muerte de Eddie y Ronnie, el profesor Stein se convierte en miembro del equipo Flash como asesor científico del grupo. Eventualmente, Stein comienza a mostrar síntomas de que la matriz de Firestorm se ha vuelto inestable sin un compañero, poniendo en peligro su vida. Cuando el equipo Flash busca un posible candidato entre las personas que han sido afectadas por la explosión de la materia oscura de una manera similar que también poseen el mismo tipo de sangre, Jax Jackson finalmente se convierte en el nuevo socio. Una ex estrella de fútbol de la escuela secundaria (como Ronnie en los cómics), Jax se lesiona por la explosión del acelerador de partículas, terminando su carrera universitaria antes de comenzar. Jax, al principio, duda en convertirse en la nueva mitad de Firestorm, pero está de acuerdo cuando el único otro candidato utiliza los poderes para la venganza. Jax y Stein más tarde dejan la ciudad central para entrenarse usando sus poderes de Firestorm. Cuando Barry, Cisco y Harry Wells viajan a la Tierra-2, se encuentran a Deathstorm (contraparte de la Tierra-2 de Ronnie Raymond). Además de ser el otro significativo de Killer Frost, Deathstorm tiene el control de Ronnie, ya que no ha dejado salir a su compañero en años y ya no puede escucharlo. Cuando Deathstorm y su jefe Reverb casi matan a Barry, Zoom mata tanto a Reverb como a Deathstorm, dejando a Killer Frost llorando la muerte de Ronnie.


title: Firestorm (DC Comics)

text: Firestorm también aparece como personaje principal de la serie "Legends of Tomorrow" con Martin Stein y Jax Jackson como las dos mitades, mientras que Graeme McComb interpreta a la encarnación más joven del primero. En la , Jax inicialmente no quiere participar en la misión de Rip Hunter, en la medida en que Stein tiene que noquearlo para subir a bordo de la nave del tiempo. Con el tiempo, Jax comienza a apreciar ser parte del equipo. Durante un viaje a 1986, Stein se fusionó a la fuerza con Valentina Vostok para crear un Firestorm soviético, pero es capaz de liberarse del villano sociopático con el aliento de Jax; la separación y la fusión incorrecta provocan una explosión que aparentemente mata a Vostok. El final de la primera temporada presenta la capacidad de Firestorm para transmutar la materia, convirtiendo posteriormente un meteoro en agua antes de que Vándalo Salvaje pueda usarlo como parte de un plan complejo para deshacer la historia. En la , Stein asume brevemente el papel de líder del equipo, antes de entregarle las riendas a Sara Lance. Durante un viaje a 1987, Stein tiene un encuentro con su yo más joven, durante el cual reprende a su yo más joven por su actitud hacia su esposa. Cuando Stein regresa al presente en el capitulo del crossover "Invasión", descubre que lo dicho a su yo mas joven, lo ha llevado a tener una hija llamada Lily. Inicialmente, Stein ve a Lily como una paradoja temporal, pero eventualmente se vuelve más cercano y protector de Lily y por lo tanto, acepta su nueva vida como padre. Para la , Stein se convirtió en abuelo después de que Lily tuviera a Ronnie (el nombre de su compañero original de Firestorm), lo que llevó a Jax a pedirle ayuda a Ray Palmer para descubrir cómo podrían separar la matriz de Firestorm para que Jax pueda canalizar el poder por su cuenta. En "Crisis en la Tierra-X", Stein está gravemente herido al tratar de ayudar a los héroes a escapar de la Tierra-X y Jax también se lesiona debido a la conexión de la matriz de Firestorm. Stein se sacrifica bebiendo la fórmula creada para separar la matriz de Firestorm, salvando la vida de Jax. Después, Jax, todavía perturbado por la muerte de Stein, intenta cambiar la historia contactando a Stein desde 1992, pero el joven Stein rechaza la oferta, lo que incita a Jax a abandonar a las Leyendas para curarse de su dolor. Jax regresa en el final de la tercera temporada para ayudar a las Leyendas a la batalla final contra el demonio Mallus. Esta versión de Jax se presenta como habiendo estado fuera del equipo durante cinco años, ahora felizmente casado con una hija llamada Martina por su fallecida pareja.


title: Atentado del World Trade Center de 1993

text: El atentado terrorista al World Trade Center de 1993 fue un ataque terrorista en el complejo World Trade Center de Nueva York. Fue cometido el viernes 26 de febrero de 1993 a las 12:17 del mediodía en los aparcamientos de la Torre Norte (WTC 1), situados en el subsuelo del complejo por debajo del edificio 5 del WTC, con un camión que portaba 680 kg de explosivos.


title: Atentado del World Trade Center de 1993

text: Tenían como objetivo estallar de gas en la torre norte y que ésta impactara en la torre sur derribando ambas torres para causar centenas de muertos. El atentado falló y finalmente asesinaron a seis personas e hirieron a 1042. La explosión abrió un agujero de 30 metros de profundidad en el aparcamiento de la torre atravesando cuatro niveles de hormigón. En la época, centenares de personas quedaron atrapadas en las oficinas y fueron rescatadas por el FDNY.


title: Atentado del World Trade Center de 1993

text: El atentado fue planeado por un grupo de conspiradores incluyendo a Ramzi Yousef, Sheik Omar Abdel-Rahman, El Sayyid Nosair, Mahmud Abouhalima, Mohammad Salameh, Nidal Ayyad, Ahmad Ajaj y Abdul Rahman Yasin. Habían recibido financiamiento de un miembro de Al Qaeda que operaba en Afganistán, Khaled Shaikh Mohammed, tío de Yousef.


title: Atentado del World Trade Center de 1993

text: En marzo de 1994, cuatro hombres fueron declarados culpables del atentado: Abouhalima, Ajaj, Ayyad and Salameh. Los cargos incluían conspiración, destrucción explosiva de una propiedad, y traslado interestatal de explosivos. En noviembre de 1997, dos hombres más fueron declarados culpables: Ramzi Yousef, la mente maestra detrás del atentado, y Eyad Ismoil, quien conducía el camión que transportaba las bombas.


title: Atentado del World Trade Center de 1993

text: Durante un tiempo se pensó que el autor fue Pablo Escobar líder del Cartel de Medellín, después se confirmó que los autores de los atentados fueron Abdul Rahman Yasin y Ramzi Ahmed Yousef. Yousef ayudó a planear el atentado del New York World Trade Center (WTC) en febrero de 1993, que tras este, huyó de los Estados Unidos, pero fue capturado y condenado por un jurado en Nueva York el 12 de noviembre de 1997. Abdul Rahman Yasin fue el único participante del atentado que logró escapar a Irak, vivió como un hombre libre hasta que en 1994 fue encarcelado por las autoridades de Irak, y finalmente le concedieron la libertad por revelar nombres y direcciones de sospechosos.


title: Atentado del World Trade Center de 1993

text: Un total de seis víctimas perecieron en el atentado: Monica Rodriguez Smith, una secretaria de 35 años de edad que se casó con Edward Smith el 31 de agosto de 1990 e iba a tener un hijo, Eddie; Robert Kirkpatrick, supervisor del Port Authority de 61 años de edad que iba a jubilarse en noviembre; William Macko, supervisor mecánico de agencias de transporte de 47 años de edad, cuya secretaria fue Monica Rodriguez; Stephen A. Knapp, jefe de mantenimiento de 48 años de edad casado con Louise que dejó a dos niños, Stephen, Jr. y Denise; John DiGiovanni, vendedor de productos dentales de 45 años de edad; y Wilfredo Mercado, agente de compra limeño de 37 años de edad que llegó a Nueva York, donde conoció a Olga Mercado, con quien tuvo dos hijos, Yvette y Heydi.


title: Forever Not Yours

text: «Forever Not Yours» es el primer sencillo del álbum de a-ha "Lifelines". Fue lanzada en la mayoría de las estaciones de radio de Europa el 22 de febrero de 2002 (15 de abril en Bélgica) y comercialmente el 2 de abril.


title: Forever Not Yours

text: https://m.youtube.com/watch?v=QqdFTPyW5L0 Video Oficial de a-ha.Las cuatro canciones del sencillo fueron lanzadas en varios países europeos alrededor del 2 de bnril (8 de abril en Noruega) Cuenta con las canciones:


title: La Chiquita

text: La Chiquita es una localidad argentina situada en el centro de la Provincia del Chaco, en el departamento Comandante Fernández. Depende administrativamente del municipio de Presidencia Roque Sáenz Peña, de cuyo centro urbano dista unos 15 km.


title: La Chiquita

text: La principal vía de comunicación es la Ruta Nacional 16 (asfaltada), que la comunica al noroeste con Sáenz Peña y la Provincia de Salta y al sudeste con Quitilipi y la Provincia de Corrientes.


title: La Chiquita

text: Cuenta con la Estación La Chiquita del Ferrocarril General Belgrano por la cual sólo pasan trenes de cargas.


title: La Chiquita

text: En los censos nacionales de 2001 y 2010 el INDEC no lo consideró un aglomerado urbano, no obstante en 1991 se habían contabilizado unos 86 habitantes; en dicho censo figura como Colonia Rivadavia, nombre que designa a la colonia rural en la que se halla el poblado.


title: Primer ministro de Togo

text: Las fechas en "cursiva" indican la prorrogación de "facto" del mandato.


title: Miloš Bogunović

text: Miloš Bogunović, es un futbolista serbio. Nació en Zemun el 10 de junio de 1985. Actualmente juega en el Partizan de Belgrado.


title: Miloš Bogunović

text: Este ariete ha jugado en el Rad de Belgrado, antes de pasar al Partizán en junio de 2008, con el que ha jugado Champions League (cuatro partidos) y la Europa League (otros cuatro partidos), habiendo anotado 3 goles en las competiciones europeas.


title: Miloš Bogunović

text: Ha sido una vez internacional con la selección absoluta de su país y, con la camiseta del Partizán, ha marcado 16 goles en 66 encuentros.


title: Lifelines (canción)

text: «Lifelines» es el segundo sencillo y la canción principal del álbum del Mismo Nombre de 2002 de a-ha, "Lifelines".


title: Lifelines (canción)

text: El lanzamiento del Reino Unido viene con un sencillo en CD con varios éxitos.


title: Lifelines (canción)

text: El video musical está basado en el corto noruego "A Year Along the Abandoned Road", dirigido por Morten Skallerud en 1991.


title: Lifelines (canción)

text: El tema del cortometraje fue Børfjord, un semi-desierta aldea de pescadores en el norte de Noruega, cerca de Hammerfest.


title: Lifelines (canción)

text: https://m.youtube.com/watch?v=DCkbfyk6XGc Video Oficial de "Lifelines" de a-ha.


title: Marius Stankevičius

text: Marius Stankevičius (Kaunas, Lituania; 15 de julio de 1981) es un exfutbolista y entrenador lituano. Jugaba de defensa, ganó el premio a jugador lituano del año en 2008 y 2009.


title: Matías Alejandro Quiroga

text: Matías Alejandro Quiroga (Batavia, Provincia de San Luis, Argentina; 9 de mayo de 1986) es un futbolista argentino. Juega como delantero y su primer equipo fue Juventud Unida de San Luis. Actualmente milita en Independiente Rivadavia de la Primera Nacional.


title: Acero vitrificado

text: El acero vitrificado o acero esmaltado o acero porcelanizado (o "peltre", como se conoce en América) es una lámina de acero de carbono con un recubrimiento vítreo de larga duración a base de boro, aluminio o silicatos que se obtienen por fundición a alta temperatura, en una o varias capas, de una mezcla de óxidos de carácter ácido y básico. Es decir, se coloca una capa vítrea sobre una superficie de acero. Se usa mucho en la fabricación de productos para la cocina, como ollas, sartenes y productos que requieran alta duración y uso rudo con un acabado de colores brillantes.


title: Acero vitrificado

text: A la pieza de acero se le aplica una capa de base líquida que se hace a base de frita y que se funde a 840 - 850 °C, aportando la adherencia del recubrimiento a la base de acero. Seguidamente, se aplica una capa de esmalte de cubierta que se funde a 810 - 830 °C y que confiere al recubrimiento las propiedades estéticas (color, brillo, textura) y las propiedades de resistencia química y mecánica adecuadas. Para la obtención de textos, gráficos y dibujos en uno o varios colores, se usan esmaltes especiales que se aplican habitualmente con serigrafía y que se vitrifican a 770 - 800 °C.


title: Acero vitrificado

text: "Frita" significa que los componentes del esmalte se preparan en forma de escamas y con los aditivos correspondientes. Se añade agua y se mueve hasta conseguir la granulometría deseada.


title: Acero vitrificado

text: Para el esmalte de masa o fundente, se mezcla la frita con la arcilla (cuarzo y bórax). Al esmalte de cubierta, si es blanco, está constituido por óxido de titanio (rutilo), se añade arcilla (3-10%), aluminato sódico (0,5%) y carbonato potásico (0,25-0,5%). Una vez preparada la suspensión, se adiciona urea y goma tragacanto (máx. 1/16%). Esta suspensión recibe el nombre de barbotina.


title: Acero vitrificado

text: El principal componente del esmalte fundente es la sílice, a la cual se le añaden una serie de aditivos que desempeñan distinto papel en el proceso de esmaltado: fundentes, opacificantes, floculantes, endurecedores, antioxidantes, agentes de suspensión, agentes que hacen variar el coeficiente de dilatación, refractarios, colorantes.


title: Acero vitrificado

text: Para disminuir el punto de fusión de la sílice, se le agregan fundentes, tales como: óxido de sodio y fluoruros. En calidad de opacificantes, se emplean fluoruros (criolita o fluorita), óxido antimónico, óxido de titanio y óxido estánnico. El ácido bórico se adiciona en calidad de floculante. El aluminato sódico, el carbonato potásico, el bórax y la goma tragacanto actúan como endurecedores. El bórax, por otra parte, también actúa como antioxidante. Como agentes de suspensión, se emplean mucho la arcilla, la bentonita y la goma tragacanto. El óxido de boro se agrega porque disminuye el coeficiente de dilatación de los silicatos. Los esmaltes resistentes al calor reúnen esta condición porque se les han añadido óxidos de aluminio y circonio, que actúan como refractarios. En calidad de colorantes, se usan distintos óxidos: el óxido cúprico negro, el óxido cuproso rojo, el óxido crómico verde, el dicromato potásico amarillo-anaranjado, el cloruro de oro rojo.


title: Acero vitrificado

text: Hay dos métodos generalizados para la aplicación del esmalte: por inmersión y por proyección. La aplicación por inmersión presenta dos variantes: escurrido forzado (la suspensión de esmalte utilizada presenta mucha resistencia, y se provoca un sacudido final, para eliminar el exceso) y escurrido natural (la suspensión presenta una consistencia inferior a la anterior, y la eliminación de exceso se realiza por simple efecto natural de la gravedad). En este caso, hay que vigilar tres factores: contacto íntimo de la pieza con la suspensión, eliminación del exceso sin formación de vacío y ángulo de escurrido adecuado. Una vez hecha la aplicación de la suspensión y escurrido de la pieza, viene la fase de secado. En esta fase, la pieza circula a través de un horno a temperatura de 110 °C, cuya única misión es la eliminación del agua con la que se ha preparado la suspensión. La pieza esmaltada presenta, entonces, la apariencia de un polvo fino adherido a la superficie de la pieza. La pieza se introduce en un horno cuya temperatura varía según el tipo de esmalte, pero que, en general, trabaja a alrededor de 700 a 800 °C.


title: Acero vitrificado

text: El acero vitrificado combina las propiedades de resistencia mecánica y estabilidad dimensional propias del acero, con la inmejorable estabilidad y resistencia del esmalte vítreo frente a las más adversas condiciones ambientales.


title: Acero vitrificado

text: Entre otros:


title: Causa petendi

text: Causa petendi es la voz latina que significa en español "causa de pedir".


title: Causa petendi

text: En el ámbito del derecho procesal o adjetivo, la locución latina "causa petendi" se utiliza para definir cuáles son los hechos por los que el actor o quien inicia un juicio se ve compelido a incoar el procedimiento jurisdiccional intentado.


title: Causa petendi

text: En glosa y en abundancia a lo que podemos decir sobre esta voz propia del argot del derecho procesal, es de acotarse que en una contienda jurisdiccional la causa petendi da luego génesis al petitum, del cual existen habitualmente dos tipos: uno genérico y el otro específico. El genérico no es otra cosa más que el pedimento de justicia que mueve al actor a hacer uso del aparato de justicia que el Estado pone a su servicio; mientras que el específico se ve conformado por los puntos concretos de los que se ocupará finalmente la contención iniciada y son aquellos que precisamente proyecta obtener el demandante mediante la sentencia futura. Para este último caso podemos citar como ejemplo el siguiente: En un juicio de desahucio, la "causa petendi" son los hechos que mueven al actor a entablar una reyerta en contra del demandado, mientras que el petitum es -por lo regular- la desocupación del inmueble y el pago de las rentas atrasadas.


title: Causa petendi

text: Un efecto que la causa petendi provoca en el proceso, es la fijación de la litis, pues una vez propalada cuál es la causa de pedir del actor, luego éste no podrá ampliarla en una etapa intermedia del juicio, salvo que la legislación adjetiva lo permita explícitamente.


title: Causa petendi

text: En la mayoría de las regulaciones legislativas que existen sobre los procesos contenciosos, el creador de la norma inserta disposiciones que obligan a los tribunales a resolver plenariamente las pretensiones de las partes, salvaguardando así la impartición de una justicia completa y eficaz, cualidades esta últimas de la labor jurisdiccional que se obtienen sólo después de atender con fidelidad a la causa petendi y al petitum cuya formal exteriorización por parte del litigante motivó la reyerta.


title: Causa petendi

text: La causa petendi [causa de pedir] es el conjunto de hechos esenciales para el logro de la consecuencia jurídica pretendida por la parte actora, tal como aparecen formulados en la demanda, (STS 7 de noviembre de 2007, RC n.º 5781/2000). No debe confundirse con el petitum o pretensión que es lo que pide la parte. Así en el ejemplo del desahucio lo que se dice como causa petendi es en realidad la pretensión o petitum y no la causa petendi, que en el supuesto sería aquellos hechos que nos llevan a solicitar el desahucio y la reclamación de cantidad, por ejemplo el incumplimiento del arrendatario en el pago de las cantidades estipuladas como renta.


title: Did Anyone Approach You?

text: «Did Anyone Approach You?» es el tercer sencillo y último europeo del álbum "Lifelines" de a-ha. Fue grabado en Alabaster Room de Nueva York entre junio de 2001 y enero de 2002.El video musical fue filmado en Lauren Savoy, en Ullevaal Stadion el 8 de junio de 2002. El tema era el primer concierto en el Lifelines tour, denominado "Afternoon High" (Alta tarde). Este tuvo la mayor asistencia de los conciertos, en el estadio de Oslo.


title: Did Anyone Approach You?

text: https://m.youtube.com/watch?v=fwg8HYfmhO0 Video Oficial de "Did Anyone Approach You?" De a-ha.


title: World Trade Center (Autoridad Portuaria Trans-Hudson)

text: La estación del PATH del World Trade Center originalmente abrió el 19 de julio de 1909 como la Hudson Terminal. Cuando la Hudson Terminal fue derribada para dar espacio al World Trade Center, se construyó una nueva estación, que abrió en 1971. La estación sirvió como la terminal de las rutas del Newark-World Trade Center y Hoboken-World Trade Center hasta que fue destruida durante los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001. Sin embargo una estación temporal fue construida, que abrió el 23 de noviembre de 2003.


title: Vympel R-33

text: Vympel R-33 (Ruso: "Вымпел Р-33", designación OTAN: "AA-9 Amos") es un misil aire-aire de largo alcance desarrollado por la Unión Soviética. Es el armamento principal del interceptor MiG-31, diseñado para atacar blancos grandes que viajan a gran velocidad como el SR-71, el B-1 Lancer y el B-52.


title: Vympel R-33

text: Es similar al ya retirado AIM-54 Phoenix de la US Navy, es un misil grande y pesado, de largo alcance y gran capacidad destructiva, como sistema de guiado usa una combinación de radar semi-activo e inercial.


title: Vympel R-33

text: El radar Zaslon de largo alcance que tiene el caza escolta MiG-31 permite el guiado simultáneo de 4 misiles "Vympel R-33" hacia diferentes blancos enemigos al mismo tiempo, son transportados en pilones de carga reforzados bajo el fuselaje central de la nave.


title: Vympel R-33

text: El misil "R-33 AAM" sigue en servicio en la fuerza aérea de Rusia. "Vympel R-33" No ha entrado nunca en combate, forman parte del armamento del caza escolta de largo alcance "MiG-31" que vuelan junto a los bombarderos supersónicos Tu-160.


title: Vympel R-33

text: La historia del misil R-33 está estrechamente ligada a la historia de su lanzador, el MiG-31. El desarrollo del MiG-25 modernizado, E-155MP, fue autorizado por una decisión gubernamental del 24 de mayo de 1968. Hubo una competencia por futuros misiles para el E-155MP. Izdeliye 410 por "Vympel" de A.L.Lyapin ganó, mientras que el K-50 por PKPK de M.R.Bisnovat perdió. Al misil se le asignó el nombre de desarrollo K-33, continuando la serie de misiles K-13 y K-23. El desarrollo fue encabezado por el vicepresidente de diseño V.V.Zhuravlev y el diseñador líder Y.K.Zakharov.


title: Vympel R-33

text: La combinación de misiles / interceptor R-33 / MiG-31 es similar a la anterior combinación Bisnovat R-40 / MiG-25, aunque es mucho más versátil y moderna en que el MiG-25 estaba muy especializado para la intercepción de grandes Los blancos supersónicos, como el bombardero Valkyrie XB-70 norteamericano cancelado, carecen de maniobrabilidad y no son adecuados para maniobras de combate aéreo. El MiG-31 es un avión mucho más versátil y capaz y aún puede emplear el R-40 más antiguo.


title: Vympel R-33

text: Dos prototipos se construyeron en 1968, con aletas de maniobra montadas en la nariz y destinadas al transporte en torres de apoyo, similares al Bisnovat R-40 a bordo del MiG-25.


title: Vympel R-33

text: El borrador del proyecto se completó en 1970 y avanzó a las pruebas con aviones de prueba. Uno de ellos fue un MiG-25 convertido (producción P-10) de producción temprana, y se usó en 1972 para lanzamientos de prueba autónomos desde el pilón APU-40 mejorado. Un MiG-21 (serie 76211524) se convirtió en el banco de pruebas LL-21 para probar los buscadores de misiles, mientras que un avión de pasajeros Tu-104 (serie 42324) se convirtió en LL-104-518 (también conocido como LL-2) por NTK "Vzlet" para probar el radar MFBU-410 / "Zaslon" junto con cabezales de misiles montados en maquetas GVM-410. El espacio a bordo del banco de pruebas basado en aviones de pasajeros permitió el transporte de un amplio equipo de diagnóstico y soporte.


title: Vympel R-33

text: El K-33 se evaluó con el buscador de SARH RGS-33 y el buscador de IR TGS-33. Otros candidatos incluyeron búsqueda de radar activa y buscadores de búsqueda de IR / radar dual. La decisión final se tomó a favor de un radar semiactivo con una etapa inicial inercial. El dispositivo homing, designado MFBU-410 fue desarrollado por B.I.Ermakov bajo la supervisión de Akopyan.


title: Vympel R-33

text: El diseño del misil se modificó significativamente más tarde en 1972. El buscador y la ojiva se agrandaron, el alcance de las aletas de control se redujo de 1100 mm a 900 mm. Además, el sistema de montaje fue revisado para incluir nuevos pilones de zapatillas debajo del fuselaje, similares al montaje Phoenix en el F-14 americano, y el misil fue reorientado, por lo que se montó con las aletas cruciformes en lugar de diagonales; Las aletas en el lado de montaje (dorsal) se hicieron para plegarse hacia un lado, para quedar al ras contra la panza del avión que transportaba. En consecuencia, el método de lanzamiento de misiles también necesitaba ser cambiado. En lugar de lanzarse directamente desde el pilón de montaje, el misil rediseñado utilizó lanzamiento de lanzamiento, con el lanzamiento del misil desde el pilón en el lanzamiento y su motor de cohete encendiéndose en un tiempo de retraso. En 1972 se construyeron un misil simulado, 5 programados y 8 misiles de prueba para el nuevo diseño.


title: Vympel R-33

text: Antes del final de 1972, se construyó una nueva serie de un maniquí (para pruebas de sistemas de lanzamiento), 5 'programados' (guía y propulsión solamente, sin ojiva) y 8 misiles de prueba completamente funcionales. De esos 14, tres fueron lanzado desde el banco de pruebas MiG-25P-10 en 1973. Se evaluaron diferentes tipos de ojivas (alta fragmentación explosiva y ojivas de varilla continua), y se realizaron pruebas de los sistemas de radar y buscador en el LL-2. 1974 vio 11 más lanzamientos de prueba del MiG-25P-10, y la producción de otros 40 misiles de prueba. Se construyeron los primeros lanzadores AKU-33 y ojivas B-410. Las pruebas de "Zaslon" continuaron en Akhtubinsk utilizando el LL-2.


title: Vympel R-33

text: El primer vuelo del futuro MiG-31 (aeronave No.831) tuvo lugar el 16 de septiembre de 1975, con 12 vuelos más para finales de año. El banco de pruebas MiG-25P-10 lanzó 20 misiles de prueba más antes de enviarse para que sus lanzadores se actualizaran, y los primeros lanzamientos de misiles telemétricos desde el LL-2 se llevaron a cabo ese año.


title: Vympel R-33

text: El desarrollo continuó en 1976, incluidos los lanzamientos en los objetivos de paracaídas PRM-2 en abril. Las pruebas de fábrica se completaron en 1977 con 32 lanzamientos del prototipo MiG-31, el primer lanzamiento fue contra un avión no tripulado MiG-17 el 26 de marzo de 1977). Los sistemas de guía se mejoraron durante 1978, y la combinación de radar / misil realizó un lanzamiento simultáneo en 4 objetivos en agosto.


title: Vympel R-33

text: Los juicios estatales comenzaron en marzo de 1979 utilizando MiG-31 No.83210. Fueron completados con éxito en 1980. Una decisión del gobierno el 6 de mayo de 1981 recomendó que el R-33 entrara en servicio.


title: Vympel R-33

text: Véase también: "Vympel R-37"


title: Vympel R-33

text: El R-33 en la actualidad es reemplazado por el nuevo misil R-37 que será el armamento estándar para el MiG-31BM, Su-35 y Su-57 en los próximos años.Tipo estándar.Versión de exportación.Versión mejorada.versión desarrollada.


title: Estado multiétnico

text: Un estado multiétnico es una denominación, al menos histórica, utilizada para aquellos estados que abarcan hábitats o regiones lingüísticas o culturales de varios pueblos o etnias (nacionalidades). Un estado multiétnico no es homogéneo desde el punto de vista étnico a diferencia de un estado monoétnico o estado nacional que esta principalmente constituido por un solo grupo étnico.


title: Estado multiétnico

text: El término estado multiétnico se utiliza normalmente como una denominación ilustrativa, no como una categoría analítica. Por ello, no hay ni criterios claros sobre cuándo se puede hablar de un estado multiétnico, ni tampoco sobre las consecuencias teóricas que pudiera acarrear. Se utiliza como epíteto frecuentemente para casos como Imperio austrohúngaro, la Unión Soviética o Yugoslavia.Los conflictos étnicos y sus repercusiones en la sociedad internacional


title: Sueños (historieta)

text: Sueños, conocido también como "Sueños: El primer manga erótico español", es una cómic erótico español creado en 1994 por el guionista Rafael Sousa y el cómic Javier Sánchez para Glénat.


title: Sueños (historieta)

text: Su publicación, siempre en formato "comic book" de 26 páginas y un póster central con el precio de 225 pesetas, se prolongó a través de cuatro años y 32 números mensuales (a pesar de algunos retrasos puntuales). En la última etapa de la colección los guiones fueron realizados también por Jorge Riera y Yoko. M..


title: Sueños (historieta)

text: La serie también fue recopilada en formato tomo con tres historias cada uno y con el precio de 395 pesetas. Primero se editó "Los primeros Sueños", cuando la serie aún no había finalizado, con los primeros números de la colección. Una vez acabada, Glénat publicó "Los mejores Sueños", con un total de siete tomos que recopilaban el resto de historias.


title: Sueños (historieta)

text: Se basa en historias breves de corte humorístico y con grandes dosis de erotismo.


title: Sueños (historieta)

text: Aunque la mayoría de episodios eran autoconclusivos o como mucho tenían una segunda parte, hubo un personaje que caló más hondo que el resto: Mr. Picasso. Este personaje es una especie de gigoló que se aprovecha sexualmente de todas las chicas que tiene al alcance, de las formas más inverosímiles y absurdas (la amenaza es una de sus técnicas habituales para conseguir su objetivo) y que al final consigue salir airoso de cualquier situación por peliaguda que sea. A veces incluso le saca rendimiento económico a las pobres chicas que caen en sus garras. Mr.Picasso, creación de Jorge Riera, fue el personaje que más episodios protagonizó en "Sueños".


title: Sueños (historieta)

text: Aunque gráficamente está inspirado claramente en el manga, sus guiones, sus referencias culturales y sus diálogos humorísticos y soeces, lo colocan más cerca del cómic erótico español convencional. Por otra parte, el veterano José Sanchis se atribuyó la condición de pionero del manga autóctono en el diario Levante/EMV del 9 de junio de 1995 con su serie "Mazinger-Z, el robot de las estrellas".


title: Sueños (historieta)

text: Su éxito fue notable, abriendo la veda de la publicación de manga erótico nacional como "Dr. Woo" (del mismo dibujante que "Sueños"), "Yoko" o "Chichi Squad".


title: Algoritmo QMR

text: El algoritmo QMR fue creado para resolver el sistema lineal formula_1 donde formula_2 es una matriz cuadrada que no requiere ser simétrica.


title: Algoritmo QMR

text: El algoritmo QMR Quasi-Minimal Residual se debe a Roland W. Freund y Noël M. Nachtigal los cuales en 1991 publicaron este algoritmo el cual se basa en la biortogonalización de Lanczos.


title: Algoritmo QMR

text: El algoritmo Quasi-Minimal Residual se basa en la Biortogonalización de Lanczos el cual es una extensión para matrices no simétricas de la ortogonalización de Lanczos simétrico.


title: Algoritmo QMR

text: EL proceso de Biortogonalización para matrices no simétricas de Lanczos, consiste en construir dos bases ortogonales a los subespacios formula_3 y formula_4.


title: Algoritmo QMR

text: Para construir estas bases Biortogonales en los subespacios formula_5 y formula_6 se utilizara el algoritmo que se muestra a continuación Luego de usar este algoritmo se garantiza en aritmética exacta que formula_7 si formula_8 y formula_9 si formula_10. Ahora con los valores formula_11, formula_12 y formula_13 obtenidos por el algoritmo anterior vamos a construir la matriz formula_14 como una tridiagonal de la siguiente forma.


title: Algoritmo QMR

text: formula_15 Se construye la matriz formula_16 a partir de la que se obtuvo en la biortogonalización de Lanczos de la siguiente forma formula_17 Otras de las cosas que se usaran en el algoritmo es la factorización QR, la cual se obtiene aplicando las rotaciones formula_18 obtenidas de la siguiente forma. formula_19 donde formula_20 y formula_21 se consiguen de la siguiente forma. formula_22


title: Algoritmo QMR

text: Donde formula_23 formula_24 corresponden a las respectivas entradas de la matriz luego de aplicarse las rotaciones formula_25.


Compañía Chilena de Navegación Interoceánica (CCNI), fue una compañía internacional dedicada al transporte marítimo  de carga con presencia en cuatro continentes, la segunda más importante de Chile y la trigésima novena nivel mundial según Alpha Liner. Año a año, transporta distintos tipos de carga, entre los que destacan:Estos servicios, se ofrecen en distintas zonas geográficas como Sudamérica, Norteamérica, Centroamérica, Golfo de México y Caribe,  Europa del Norte, Mediterráneo europeo, África y Asia, cubriendo todos los requerimientos de sus clientes. Los puertos atendidos con recaladas directas, se complementan con conexiones vía transbordos y redes de transporte interior, creando una poderosa oferta de servicios de transporte.


CCNI nació en 1930, cuando dos empresas con base en Punta Arenas, Chile,decidieron crear la Compañía Chilena de Navegación Interoceánica en Valparaíso, con el objetivo de establecer servicios marítimos entre los puertos del Atlántico Sur y el Pacífico Sur, a través del Estrecho de Magallanes.


El 31 de marzo de 1930, se publicó en el Diario Oficial el Decreto Supremo No 1.684, otorgando el nacimiento legal a la Compañía Chilena de Navegación Interoceánica S.A., firmado por Su Excelencia el Presidente de la República, don Carlos Ibáñez del Campo.  La flota inicial estuvo integrada por los vapores “Valparaíso”, “Santiago” y “Atacama”, los que en conjunto sumaban 11.676 toneladas de registro.


title: Compañía Chilena de Navegación Interoceánica

text: Hasta principios de los años 50, la Compañía focalizó su gestión en países del continente americano, llegando en 1953 a ofrecer un servicio regular al Pacífico norteamericano, el que partía desde Chile, y atendía los puertos de Perú, Ecuador, Colombia, Centroamérica, México, Estados Unidos y Canadá.


text: El año 1946 la Compañía emprendió un importante plan de renovación de la flota, mediante la adquisición de cuatro naves tipo C1-MA-V1 en Estados Unidos, utilizadas durante la Segunda Guerra Mundial. Estas fueron las primeras naves a propulsión diésel de CCNI, ya que hasta ese entonces toda la flota era propulsada a vapor. En 1946 se construye el Edificio Interoceánica ubicado en el puerto de Valparaíso, en donde hasta la actualidad se ubican las oficinas de la Compañía.


text: En 1961, CCNI adquirió la empresa Agencias Universales S.A., AGUNSA, cuyo giro era prestar servicios de agenciamiento general y portuario a naves.


text: Luego, en 1972, la Corporación de Fomento de la Producción (CORFO), entidad estatal chilena, adquirió el 92,9% de las acciones de CCNI.


text: En 1983, La Corporación de Fomento de la Producción vendió el 50% de las acciones de CCNI que eran de su propiedad, equivalente al 46% del total de las acciones emitidas por la Compañía. Más tarde, en 1985, vendió el 54% restante de las acciones. Otro hito, fue la adquisición, en 1986, del Pure Car Carrier “Andino”, la primera nave de este tipo entre las navieras chilenas, destinada para atender el tráfico desde Oriente a las costas del Pacífico Sur. En 1989, CCNI se dividió en dos sociedades, una que conservó el mismo nombre y giro de la Compañía, y otra con el nombre de Inversiones Cabo Froward S.A.


text: En esta última se incluyó la propiedad de AGUNSA. Durante 1995, se estableció un nuevo servicio al Asia Pacífico, con frecuencia semanal, especializado en el transporte de contenedores para cubrir el tráfico entre los países de la costa oeste de Sudamérica y Japón, Corea del Sur, Taiwán, Hong Kong y Singapur, conectando con los principales países del sudeste de Asia y el subcontinente indio.


text: En 1996, en conjunto con una línea marítima española, se creó un servicio para el transporte de carga general, suelta y en contenedores, entre la costa oest


text: Durante los últimos 25 años la economía chilena, así como la de otros países de Sudamérica, se ha caracterizado por mantener una política de inserción internacional, abriendo así sus economías al mundo, en todos sus sectores. Es en este contexto, que el número de acuerdos comerciales suscritos por Chile casi se han cuadriplicado respecto a comienzos de los noventa, al registrar un total  de 24 acuerdos negociados y suscritos (9 Tratados de Libre Comercio, 2 Acuerdos de Asociación, 8 Acuerdos de Complementación Económica y un Acuerdo de Alcance Parcial), además de cuatro acuerdos en proceso de negociación.


text: Para hacer frente a este nuevo escenario, CCNI inauguró el 2003 dos nuevos servicios para atender los requerimientos del mercado: Seaspac y Med-Mex. Durante 2005, la Compañía presentó los nuevos servicios de transporte de carga para Asia y la costa oeste de Sudamérica y Norteamérica, los que entraron en operación a partir de enero del 2006. Las nuevas rutas fueron rediseñadas para mejorar los tiempos de tránsito desde Chile a los mercados de Japón y China.


text: El 2004 y con el objeto de tener un contacto más cercano con los clientes en los principales mercado atendidos por CCNI, la empresa estableció una oficina regional en Hong Kong con el plan de abrir oficinas propias en los mercados  asiáticos más importantes. Es así como ese mismo año también se inauguró la oficina en Shanghái.


text: En 2005, cuando la Compañía celebró sus 75 años de vida, fue un año excepcional para CCNI, ya que se alcanzaron excelentes resultados económicos y financieros de su historia. Se estableció una nueva oficina regional en Europa con sede en Hamburgo, dos nuevas oficinas en China en las ciudades de Ningbo, Qingdao y oficinas en Corea del Sur, una de carácter comercial en Seúl y otra  operativa en Busán.


text: También se renovó la flota de contenedores refrigerados y una parte importante de la flota de contenedores para cargas secas dentro de un plan de renovación para otorgar un servicio de mejor calidad. Además, fueron rediseñados los servicios entre el suroeste de América y Asia, siendo la única Compañía en ofrecer dos salidas semanales en esta ruta con


text: CCNI cuenta con una extensa red de agencias para atender las necesidades de transporte marítimo de sus clientes en Asia, Sudeste Asiático, Norteamérica, Centroamérica & Caribe, Sudamérica, Norte de Europa y el Mediterráneo, con más de 200 puntos de venta activos, distribuidos en los 60 países donde ofrece sus servicios.


text: El objetivo principal de la red de agencias es entregar una adecuada cobertura para la gestión de la venta global, con un alto nivel de servicio, y garantizar excelentes condiciones para los clientes, lo que se complementa con la gestión de compra de servicios a terceros, la supervisión de la eficiente operación de las naves, la administración del parque de contenedores y la cobranza de fletes.


text: A través de subsidiarias y en sociedad con Peter Döhle Schiffahrts GMBH & Co. KG, posee el 50% de la propiedad de tres naves gemelas portacontenedores. Se trata de tres naves full container, de 37.000 toneladas de peso muerto (DTW) y de 31.000 t de peso neto, con 220 metros de eslora, 32,24 m de manga y con capacidad para 3.100 contenedores", con 500 de ellos del tipo refrigerados y otros 200 estibados en cámaras refrigeradas.Durante el año 2010, CCNI incrementó en un 37,9% la flota de contenedores que operó, comenzando el año con una cantidad de 73.195 TEU y terminando el periodo con una flota de 100.940 TEU. La incorporación de flota está alineada para responder al aumento de capacidad ofrecida en los servicios CCNI durante 2010.


text: La flota propia o en leasing financiero alcanza a un 20% del total. En cuanto a la flota refrigerada, se incorporaron 375 nuevas unidades principalmente para cubrir las demandas del nuevo servicio ASIA a la costa este de Sudamérica, de este modo totalizando una cantidad de 4.545 unidades en la flota refrigerada. Con el objetivo de asegurar un buen servicio a los clientes se cuenta con una edad promedio de 5,2 años de las unidades.En cuanto al control del inventario de contenedores, continúa la extensión del sistema CCS (Container Control System) en la red de terminales y depósitos en los que opera CCNI mundialmente.


text: A fines de 2010, mediante este mecanismo de conexión directa, que mejora la información para la gestión logística, se reciben electrónicamente el 75% de los movimientos de contenedores.


text: Servicio “full container” que conecta en forma semanal la costa este de Norteamérica con la costa norte y oeste de Sudamérica. Este servicio opera con 6 naves de 2.500 TEU nominales y 34.000 toneladas DWT. CCNI opera este servicio en conjunto con CSAV y HAMBURGSÜD. Servicio recientemente reestructurado. Esta mejora en el servicio responde a la demanda de nuestros clientes a los cuales servimos en esta ruta, respondiendo de la siguiente manera: Una nueva flota tipo 17.000 DWT la cual posee, dentro sus ventajas, una mayor capacidad de levantamiento de grúa y bodegas Box Shape, que brindan un cuidado extremo de la carga, gracias a una mayor seguridad operativa. Con salidas cada quince (15) días, que abarca el norte de Europa y la costa oeste de Sudamérica y el Caribe. Transportará fundamentalmente cargas de proyectos y cargas en contenedores. Destaca la transporte de cobre metálico hacia Europa y las cargas de proyectos hacia Sudamérica. Utiliza 5 naves multipropósico 17.000 DWT de 920 TEU nominales. Sercicio operado exclusivamente por CCNI.


text: Este servicio transporta cargas entre el Mediterráneo occidental, el Caribe y la costa oeste de Sudamérica, con una frecuencia cada  once (11) días. En sentido norte transporta carga refrigerada, carga general en contenedores y cobre metálico. En sentido sur, sólo transporta carga en contenedores. Este servicio opera con una flota de 6 naves de 1.700 TEU nominales con 21.100 DWT de capacidad, dos de ellas son operadas por CCNI.


text: Servicio “full container”, que opera con frecuencia semanal. Este servicio rota entre los puertos del golfo de Norteamérica (Houston)  y México (Altamira y Veracruz), conectando en Cartagena con los principales servicios troncales hacia y desde Europa, Mediterráneo  y la costa oeste de Sudamérica.


text: Servicio “full container”, con 11 naves de 4.200 TEU nominales, conecta semanalmente los puertos de Corea del sur (Busán), China (Shanghái, Ningbo, Yantian y Shekou), Hong Kong, Singapur, Sudáfrica (Durban), Brasil (Río de Janeiro, Santos, Río Grande e Itajaí), Uruguay (Montevideo) y Argentina (Buenos Aires)


text: Servicio “full container” con frecuencia semanal, con 11 naves entre 3.800 y 4.600 TEU nominales. Sirve el transporte marítimo en gran parte de la Cuenca del Pacífico, cubriendo puertos de Chile (Lirquén, Valparaíso,Iquique y Pto. Angamos), Perú (Callao), México  (Manzanillo y Lázaro Cárdenas), Corea del Sur (Busán), China (Ningbo, Yantian y Shanghái), Japón (Yokohama) y Hong Kong. Actualmente CCNI opera una nave con capacidad de 5.500 TEU.


text: Servicio “full container”, con frecuencia semanal, con 10 naves entre 2.500 y 3.100 TEU nominales, que cubre los principales puertos de Asia (Keelung, Hong Kong, Shanghái, Moji y Busán) y los puertos de la costa oeste de América en México (Manzanillo), Colombia (Buenaventura), Ecuador (Guayaquil) y Chile (Pto. Angamos, Antofagasta y Valparaíso).


text: Grupo Empresas Navieras S.A. - GEN - es una sociedad de inversiones, controladora de sus subsidiarias directas:


text: A través de ellas participa en otras sociedades que en total suman 113 empresas, tanto nacionales como extranjeras. Además tiene participación en Antofagasta Terminal Internacional S.A. (ATI, Iquique Terminal Internacional S.A. (ITI) y en el Terminal Puerto Arica S.A. (TPA)


text: El pasado 25 de julio la Compañía Chilena de Navegación Interoceánica S.A., ha informado mediante un "hecho esencial" enviado a la Superintendencia de Valores y Seguros de Chile, que el Directorio de la Compañía ha aceptado la oferta de compra realizada por la naviera alemana Hamburg Süd para adquirir su negocio portacontedor en MUSD160.


title: Histeria Kolectiva

text: Histeria Kolectiva es una banda rock formada el año 1995 en [Lima], Perú. Formada por los hermanos PP (voz/guitarra) y Kike Altez (bajo/coros) junto a Sandro Labenita (batería)más adelante se le sumaria Walter Peche (primera guitarra). Su música es influenciada por bandas como Bad Religion, Social Distorsion y los primeros Leusemia.


title: Histeria Kolectiva

text: Después de parar por un lustro (2000-2005) volverían a los escenarios para presentar su ep Ídolos Caídos y se mantienen hasta la actualidad.


title: M24 Chaffee

text: El M24 Chaffee, oficialmente Light Tank", "M24, fue un tanque ligero estadounidense utilizado a finales de la Segunda Guerra Mundial y en conflictos de posguerra como la Guerra de Corea. En el servicio británico fue nombrado Chaffee en honor al general del Ejército de los Estados Unidos Adna R. Chaffee, quien ayudó a desarrollar el uso del tanque en las fuerzas armadas de Estados Unidos. Aunque fue concebido y clasificado como un tanque de reconocimiento, también cumplía las veces de uno de batalla. Su producción en serie comenzó en 1944 y fue el sucesor del M3 Stuart de la Segunda Guerra Mundial. Entre otras características destacaban su gran potencia de fuego y que fuese el primer tanque estadounidense en poseer un blindaje biselado.


title: M24 Chaffee

text: Las anteriores experiencias operativas con el "M3 Stuart" habían demostrado las debilidades de este tanque, especialmente la insuficiencia del blindaje. El carro de combate, designado con el nombre de T7 Light Tank, puesto en funcionamiento como sustituto del M3 Stuart resultó ser de fabricación mediocre, por lo que fue retirado en marzo de 1943.


title: M24 Chaffee

text: En 1943 el y la División Cadillac Motors´, comenzaron a trabajar en un nuevo tanque ligero para poder reemplazar al Stuart, necesidad constatada desde 1941. La Cadillac, tenía en el puesto de Jefe del Área de diseño de ingeniería al , responsable directo en el diseño de los tanques ligeros y vehículos de combate para las Fuerzas Armadas, el cual más tarde se convertiría en presidente de la General Motors’.


title: M24 Chaffee

text: Las decisiones de diseño se basaron en las experiencias británicas en el Norte de África con los M3, las que concluyeron en que el nuevo diseño debía contar con todos las buenas prestaciones de los Stuart, principalmente su planta motriz. Poseer un cañón de 75 mm, (cañón M6, previamente probado en el M8 HMC) de forma de hacer frente en forma efectiva a los pesados blindajes alemanes, y de un peso menor a las 20 ½ toneladas, para poder ser desplegado por mar rápidamente y en grandes cantidades a Europa, recortando así los tiempos de entrega. Además el diseño fue guiado por la nueva doctrina de la Fuerza Blindada estadounidense, la cual limitaba el empleo de los tanques ligeros, asignándolo al rol de reconocimiento y no para enfrentarse decisivamente a otros tanques.


title: M24 Chaffee

text: El proyecto se aprobó el 29 de abril de 1943 y se lo nombró “T24 Light Tank”, y la División de Cadillac Motors’ presentó el 15 de octubre de 1943 dos prototipos iguales denominados T24. En comparación al M5 y al T7, el T24 presentaba un nuevo diseño (casco similar a los alemanes), con una innovada suspensión por barras de torsión, un vehículo mucho más sofisticado que la línea Stuart. El poder de fuego de su cañón casi idéntico al de los Sherman y más poderoso que la mayoría de los tanques medianos diseñados en 1939, la torreta se diseñó para que 3 hombres la ocuparan (emulando a los tanques medianos) y que sus asientos sean parte de esta.


title: M24 Chaffee

text: Inmediatamente de concluidas las pruebas a los prototipos, el “Ordnance Department” ordenó que 5000 vehículos fuesen construidos, aumentando así la cantidad del primer pedido de 1000 unidades (solicitado antes de comenzar las pruebas debido a la confianza en el diseño planificado), además se ordenó que se le agregase una cúpula (32 pulgadas de diámetro) para el comandante (D90095) similar a la del M4 Sherman, pero del lado izquierdo. Entre otros detalles del prototipo, originalmente se intentó que la tripulación sea de cuatro tripulantes, siendo el asistente del conductor/radio operador el cargador, debiendo desplazase hacia la torreta para cargar, ya que este tanque era de reconocimiento, pero esto fue rechazado, quedando esta configuración para casos de contingencia por falta de tripulación.


title: M24 Chaffee

text: El 15 de octubre de 1943 se terminó el primer prototipo, a partir del cual se inició en la primavera de 1944 la producción designada como Light Tank M24. Las instalaciones estaban ubicadas en "Cadillac" desde abril de 1944; a partir de julio de ese año se añadió una más en . Cuando finalizó la producción en agosto de 1945, 4731 unidades de M24 Chaffee habían salido de las líneas de montaje. A las fuerzas armadas británicas se les entregó una cifra desconocida.


title: M24 Chaffee

text: La Compañía Massey-Harris, una prestigiosa firma en la manufacturación de tractores y otras maquinarias, y una de las principales fundidoras, creada en 1890, aún sigue en funcionamiento, con un gran legado de calidad en la producción. La producción en masa comenzó en abril de 1944 en la División de Cadillac Motors’ (General Motors’ Corporation en Detroit) pero sería en mayo que realmente se aceleraría la misma, al finalizarse la producción del M5A1 en la Cadillac.


title: M24 Chaffee

text: Es en julio, que coincide la autorización de su designación oficial “Light Tank M24”, con el comienzo de producción en la otra firma contratada, la Massey-Harris (Milwaukee) la cual por ese entonces finalizaba con su producción del M5A1. Dentro de cada tanque M24, se colocaba una placa, proclamando orgullosamente que era un producto Cadillac. Para cuando la producción finalizó 4.731 M24s habían salido de las líneas de ensamblaje entre ambas compañías. Su producción finalizó abruptamente, el último tanque rodo la línea de ensamblaje de Cadillac el 24 de agosto de 1945. Volviendo la firma a la producción de modelos civiles, con el “Modelo 46”, el 7 de octubre de ese año. Para el 30 de septiembre de 1945, cada unidad se valoraba en un precio de US$39.653.


title: M24 Chaffee

text: La tripulación consiste en 5 hombres, jefe de carro, tirador, cargador, conductor y asistente del conductor/radio operador.2 Con un peso de 18.409 kg., el tren de potencia es dado por un par de motores refrigerados por agua, modelo 44T24V-8, transmisión (caja de cambios) automática “Hydra-Matic”. Para no extralimitarse en el peso, la protección blindada se dejó al mínimo, con un máximo de 3,8 cm. en la torreta y un mínimo de 0,9 pulgadas en el techo de la misma.11-24 La torreta presentaba los asientos de los tripulantes suspendidos desde la base con forma de anillo, con una velocidad máxima en deriva de 24°/seg. Dentro de esta se ubican a la izquierda, las estaciones del tirador y del jefe de carro, mientras que la del cargador se ubica a la derecha.


title: M24 Chaffee

text: En el lado frontal izquierdo del casco se ubicaba el conductor, y el asistente de conductor/radio operador en la derecha.


title: M24 Chaffee

text: Las escotillas del casco pueden ser abiertas sin depender de la posición de la torreta posibilidad muy apreciada por la tropa, acostumbrada a las pequeñas escotillas del Stuart, además de contar con una escotilla de escape en el piso del casco detrás del asiento del asistente del conductor/radio operador. En la parte trasera-externa de la torreta se ubica el baúl de carga, el cual resultó muy pequeño para poder transportar todos los equipos de los tripulantes y los artículos para el mantenimiento, por eso en versiones posteriores y/o en mejoras impróvisadas se colocaron hierros a los flancos de la torreta para fijar mochilas y otros artículos.


title: M24 Chaffee

text: En cada lado, las orugas (40,6 cm de ancho) son guiadas por el centro, mediante cinco pares de ruedas de rodaje cubiertas de caucho (63,5 cm de diámetro), cada rueda de camino está unida a un brazo el cual se une a la barra de torsión correspondiente, cada oruga es impulsada por una rueda tractora.


title: M24 Chaffee

text: Logísticamente demostró ser un vehículo fácil de mantener, y más adelante al ser exportado demostró ser un tanque económico, ideal para países de poca inversión bélica. Los motores estaban montados sobre rieles para facilitar su mantenimiento. Cada motor era idéntico e intercambiable. Un sincronizador o unidad de transferencia, generaba 8 velocidades hacia adelante, con una velocidad máxima de 35 mph y 4 en reversa, alcanzando las 18 mph en reversa.


title: M24 Chaffee

text: El nuevo tanque superó a todos los tanques ligeros de la Segunda Guerra Mundial. Demostró mayor movilidad que el excepcionalmente ágil M5, gracias a sus orugas más anchas de 16 pulgadas, y la suspensión por barras de torsión (utilizadas por el cazacarros M18 “Hellcat”), lo que habilitaba a transitar por una mayor gama de terrenos, así como obtener un mayor control y confort en la conducción.


title: M24 Chaffee

text: Los controles para la conducción constan de palancas iguales para el conductor y para su asistente. La “palanca selectora de avance” permite al conductor seleccionar, posición en neutro, avance, y avance en baja, esta palanca no ejecutaba los cambios, sino que posicionaba las válvulas del mecanismo de transmisión para que este trabajase de la forma elegida (adelante en baja, hace que el vehículo marche en primera o segunda). La “palanca selectora de la unidad de transferencia” permite pasar de neutral, adelante en alta y baja, y reversa. El pedal del acelerador controla las revoluciones de ambos motores, y el pedal del neutro permite al conductor dejar en neutral al mecanismo de transmisión temporalmente mientras que este presionado, sin tener que mover la “palanca selectora de avance”. Para pasar de avance en alta o baja, o pasar a reversa, el mecanismo de transmisión debía estar en neutro, ya sea por presionar el pedal o por mover la “palanca selectora de avance”.


title: M24 Chaffee

text: La dirección de vehículo se lograba a través de un controlador de diferencial tipo “Cletrac” (diferencial gobernado) instalado en el frente del casco, para girar y frenar. El sistema "Cletrac" fue introducido por la Compañía Cleveland Tractors’ en 1921. A fin de girar un vehículo sobre orugas, es necesario lograr que una oruga sea más rápida que la otra, causando que le vehículo gire hacia la oruga más lenta. El concepto era que un diferencial debe, además de hacer girar al vehículo, ser simple de operar. Este sistema está diseñado para que al aplicar el freno, el diferencial se vea forzado a rotar a un ritmo establecido, proporcional a la velocidad del desplazamiento. El sistema produce un giro de radio fijo, a menor presión sobre el freno mayor será el radio de giro, en el Chaffee es como mínimo de 14 metros. Una gran cubierta en forma octagonal cubre el diferencial, esta es removible y fue una de las características identificadoras más notables.


title: M24 Chaffee

text: Aumentó en protección, gracias a los grandes cambios de las formas actuales de los tanques, la forma redondeada del casco y de la torreta, produjeron una reducida silueta, y el colocar las planchas blindadas en pendiente 60° a la horizontal. Además las láminas blindadas se unieron por soladuras y no por remaches como los pasados diseños, alcanzando una notoria mayor protección que el M5, siempre manteniéndose dentro de la teoría de que la protección también era otorgada por la velocidad y la agilidad, compensando el poco blindaje con que contaban.


title: M24 Chaffee

text: Su cañón M6 de 75 mm puede disparar proyectiles de 14.4 lb a una velocidad de 2050pies/sec. Y su sistema de retroceso concéntrico, le otorgó mayor espacio en la torreta. Cuenta además con un estabilizador de elevación hidráulico, que le daba estabilidad en elevación durante el tiro o movimientos bruscos, pero no le permitía hacer blanco en movimiento, el inconveniente del M6 es que desarrollaba poca velocidad inicial para sus proyectiles perforantes, lo que provocó que su efectividad antitanque se haya visto muy disminuida. El cañón M6 y la ametralladora Browning M1919A4 HB de 7,62 mm están montados en un afuste combinado, M64.


title: M24 Chaffee

text: El tanque podía transportar 48 proyectiles de 75 mm (AP, APC, HE, WP, Canister), almacenándola debajo del piso del compartimiento de combate, en contenedores (cuatro a la izquierda y tres a la derecha) protegidos alrededor de las mismas por camisas de pared doble, las cuales se llenaban con agua.


title: M24 Chaffee

text: El sistema de armas contaba además con un mortero M3 de 51 mm (2") fijado con una elevación de 35°, en el lado frontal derecho de la torreta, delante de la escotilla del cargador, con el fin de lanzar granadas de humo, para acciones de romper el contacto, con capacidad para almacenar 14 de estas granadas. El mortero fue colocado por las solicitudes formuladas en la mejoras que necesitaban los modelos Stuart por las tropas británicas, pero solo se les instaló en las primeras versiones, ya que más adelante fue eliminado, visto las modificaciones que hacían las unidades en campaña y el poco empleo de esta arma, en su lugar se coloca una antena de salida para maximizar el empleo de las comunicaciones.


title: M24 Chaffee

text: Sobre la torreta y detrás del cargador, una ametralladora M2HB de 12,7 mm (.50), “The Big Fifty”, para ser empleada como arma antiaérea, esta ubicación fue seriamente criticada, por no ser práctica de disparar contra personal y tanques ligeros enemigos, por lo cual fue modificada, pasándola al frente de la escotilla del comandante, primero en forma improvisada, y luego desde las líneas de ensamblaje.


title: M24 Chaffee

text: En el lado derecho del casco y operada por el asistente de conductor/radio operador, se colocó otra ametralladora Browning M1919A4 de 7,62 mm, para aumentar aún más el poder de fuego frontal.En agosto de 1944 se planificó el envío de los primeros tanques M24 (160 unidades), con destino a Europa, y que los batallones de tanques (Ligeros) el 744.º (prioritario) y el 759.º, ambos conformados completamente por tanques ligeros, para que sean las primeras Unidades en emplearlos, ya que el contar con Stuart los hacían incapaces de combatir. Una vez completados ambos batallones, se pasarían a equipar las compañías de tanques ligeros de las Unidades pertenecientes a la 2.ª División Blindada y a la 3.ª División Blindada. Aunque la intención fue la de desplegar en agosto, por problemas técnico-logísticos esto no fue posible, y la misma se ejecutó en noviembre de 1944, transportando un total de 200 tanques.


title: M24 Chaffee

text: Los primeros veinte M24 llegaron a Francia el 9 de diciembre de 1944, al puerto de Cherbourg, donde pasaron a ser transportados por tierra, con órdenes de suministrar de este nuevo material al 9.º Ejército, que se encontraba cerca de la ciudad de Eindhoven, en el sector norte del frente Aliado. Debido a que este sector estaba considerado tranquilo, y bajo el principio de economizar fuerzas, fue utilizado como área de entrenamiento para las unidades recientemente desplegadas.


title: M24 Chaffee

text: El 740.º Batallón de Tanques, luego de finalizada su preparación en Fort Knox, en julio de 1944 parte en dirección a Inglaterra, donde continua con su entrenamiento hasta octubre. Mes en el cual cruzan el canal desembarcando en la playa de Utah.


title: M24 Chaffee

text: Asignados al Ejército de los Estados Unidos, bajo el nombre código de “Daredevil”, cruzando por Paris, marcharon a su destino en Aubel/Neufchateau, Bélgica, Sector norte, tranquilo al parecer, normalmente se enviaban las nuevas unidades a entrenar, o a las desgastadas a descansar, arribando allí el 30 de noviembre con la particularidad que llegaron sin tanques. Al empezar la Batalla del Bulge, el 16 de diciembre se le ordenó armarse con tanques de los depósitos de la zona, logrando así un total de 14 (catorce) M4 tanques británicos, 5 (cinco) M4A1 (anfibios), y un M36, a los que se sumaron 2 (dos) M24 requisados cerca de Remouchamps el 20 de diciembre. Al día siguiente dirigiéndose al Valle de Ambleve, es donde entran en combate, en la localidad de La Gleize a dos millas de Stoumont, en apoyo a la 30.ª División de Infantería estadounidense, contra la 1.ª División de Tanques de la SS, parte de la Kampfgruppe de Peiper.


title: M24 Chaffee

text: El 740.º permaneció con la 30.ª División hasta el 29 de diciembre, al día siguiente es transferido a la 82.ª División Aerotransportada, la cual se encontraba en la vecindad de Spa, que desde el 19 de diciembre en posición defensiva a lo largo del río Salm. El 740.º estuvo con la 82.ª hasta el 11 de enero.


title: M24 Chaffee

text: A mediados de diciembre de 1944, el convoy que llevaba los primeros M24, se desplazaba en dirección al 9.º Ejército, cuando la Contra-ofensiva de las Ardenas Batalla de Bastogne se ejecutó. Esto provocó que dos de estos M24 fuesen los primeros en entrar en combate, al participar en dicha batalla, formando parte de la Compañía D del 740.º Batallón de Tanques (Medios) del Ejército estadounidense, parte del VII Cuerpo de Ejército estadounidense, dentro del Ejército de los Estados Unidos. Estos dos M24, fueron requisados por necesidad, aparentemente sin órdenes oficiales, por Sres. Oficiales del Batallón, la requisa sucedió durante el desplazamiento del 740.º, con destino al gran depósito de combustible de Stavelot. Recibió el resto de los M24 (18) que se desplazaban en dirección al 9.º Ejército el 24 de diciembre, logrando ser completamente renovado en material el 15 de febrero de 1945.


title: M24 Chaffee

text: Este Batallón fue desplegado en Francia a fines de julio de 1944, durante los combates de Set-Dic, estuvo en apoyo al Grupo de Caballería. En noviembre ocupó el área de Geilenkirchen, el Grupo estaba bajo el mando de la 84.ª División de Infantería, operando en este sector, parte del frente contra la línea Siegfrido. El 20 de diciembre el es relevado del área, pasa a depender del 102.ª División de Infantería moviéndose en dirección al área de Gey. El Batallón operó orgánicamente con los Chaffees, en la Operación Granada, en apoyo nuevamente al Grupo de Caballería, ahora bajo el comando de la 30.ª División de Infantería, para cruzar el río Roer, en marzo es transferido a la 75.ª División por el resto de la Guerra.


title: M24 Chaffee

text: Reportes enviados por el 744.º Batallón de Tanques, remarcaron que a razón de velocidad, sistema de suspensión, rodamiento, y potencia el Tanque Ligero M24 fue encontrado muy maniobrable, tanto en nieve, como en suelos mojados. Demostrando la calidad de su resistencia en sucesivas oportunidades, así como la cualidad de mantenerse operativo, luego de sufrir fallas menores de mantenimiento, o impactos por armas antitanques. Su baja silueta ha sido una excelente ventaja con la combinación de velocidad y maniobrabilidad, dando poco blanco al enemigo. Al ampliar el espacio de la torreta ha mejorado la eficiencia de la tripulación así como una reducción en la fatiga en operaciones continuas. La mira telescópica es excelente, Tiradores han podido detectar blancos que sus jefes de carro no alcanzan a ver. Los motores fácilmente accesibles para mantenimiento pudiendo ser cambiados en la mitad de tiempo que los M5A1.


title: M24 Chaffee

text: La entrega al 759.º se fectuó después del Día VE, ya en estado de ocupación en Alemania. El 759.º Batallón de Tanques Ligeros, del Ejército estadounidense, fue activado en junio de 1941 para ser empleado en la Segunda Guerra Mundial. Al principio fue equipado con los M3, desembarcando con estos el D+10 en Normandía, formando parte del . Cuerpo de Ejército dentro de la 2.ª División de Infantería, la cual estaba en Omaha desde el D+1.


title: M24 Chaffee

text: Curiosamente estos tres batallones estuvieron bajo el mando del VIImo Cuerpo estadounidense, durante el periodo 6 de junio de 1944 al 31 de mayo de 1945, y los tres participaron de la Operación Granada a fines de febrero, organizada y planificada por el 9.º Ejército de los Estados Unidos, en busca de cerrar el frente en dirección al Rinhe. El 20 de marzo las primeras unidades cruzaban el río, dirigiéndose al este, al norte de Ruhr. Rodeando al Grupo de Cuerpos de Ejércitos “B” alemán.27


title: M24 Chaffee

text: Antes de poder reequipar al 744.º Batallón de Tanques, a causa de la lucha contra la saliente alemana en las Ardenas, hubo un cambio en las órdenes de entrega del M24, pasando estos a ser entregados a los Grupos de Caballería del Ejército de los Estados Unidos y del Ejército de los Estado Unidos.


title: M24 Chaffee

text: La primera de estas entregas se conformó por 34 vehículos, en febrero de 1945 asignándolos al 2.º Grupo de Caballería (Mec.) apostados en Francia, el cual se encontraba en el sector sur del frente contra la saliente alemana en Ardenas. El Comando del 2.º Grupo, les asignó en partes iguales 17 a la Tropa F (Compañía de Tanques) del 2.º Escuadrón (nivel batallón) de Reconocimiento de Caballería, y 17 a la Tropa F (Compañía de Tanques) del 42.º Escuadrón (batallón) de Reconocimiento de Caballería.


title: M24 Chaffee

text: El 2.º Grupo de Caballería, así como las otras unidades de caballería, no fue empleado directamente en el contraataque para reducir la penetración alemana. El 2.º Grupo contribuyó al esfuerzo general, bajo el principio de economía de fuerzas, principalmente cubriendo el flanco sur del XIIvo Cuerpo de Ejército, próximo al área de Sarreguemines, antes y durante la Batalla del Bulge.


title: M24 Chaffee

text: Entre el periodo de la batalla de las Ardenas y la persecución final dentro de Alemania, gracias al 2.º Grupo de Caballería, los Aliados ganan terreno entre la Muralla Oeste y el río Rhine. Esperando por los elementos en Vanguardia de la 10.ª División Blindada que los relevasen. Completada esta operación que los llenó de prestigio, volvieron a cubrir el flanco del XIIvo Cuerpo de Ejército, hasta el fin de la Guerra.


title: M24 Chaffee

text: El Coronel Charles H. Reed, Comandante del 2.º Grupo de Caballería, creía que el M24 no era perfecto, pero afirmaba que este permitía a la Caballería operar ante la presencia de enemigos blindados. Afirmando que este tanque ha sido bienvenido en nuestras dos Tropas (Compañías) de Tanques, cambiando la mentalidad de sus comandantes los cuales ahora vean viable el empleo de la Tropa de Tanques, en los Escuadrones de Reconocimiento.


title: M24 Chaffee

text: A partir de enero, a medida que llegaban los M24 se lo asignaba en forma dispersa, alcanzando a las unidades de primera línea muy lentamente. En abril de 1945, varios Stuart fueron reemplazados por los M24, en la 7.ª y 11.ª Divisiones Blindadas, tanto en los batallones de tanques ligeros como en los Escuadrones de Reconocimientos.


title: M24 Chaffee

text: Para el fin de la Guerra la mayoría de las Divisiones Blindadas aún contaban con los M5, pocas habían podido tomar contacto con el nuevo tanque, esas Unidades recién recibieron los M24 después de que la Guerra había finalizado, Unidades que luego pasaron a formar parte de las Unidades de Vigilancia (Constabulary Units), a cargo de la ocupación y transición en Alemania.11


title: M24 Chaffee

text: Tanto los Batallones de Tanques como los Escuadrones de Reconocimiento quedaron impresionados por los M24, cansados del ruidoso, pobremente armado y pobremente blindado Stuart, notoriamente conocido por arder en llamas al mínimo impacto.


title: M24 Chaffee

text: En el otoño (setiembre-diciembre) de 1944, los M24 fueron la respuesta a medias a las necesidades de los Aliados, ya que a lo que concierne al 12.º Grupo de Ejércitos de los Estados Unidos, la mayor agrupación de unidades en Europa, el M24 no pudo reemplazar al M5 completamente, pero varias unidades fueron testigos del nuevo modelo, a pesar de todos los intentos del Departamento de Guerra.


title: M24 Chaffee

text: Al final de la guerra la mayoría de batallones de reconocimiento aún estaban equipados con los M24. Los tanques ya existentes habían demostrado ser muy útiles, sobre todo debido a su capacidad todoterreno que, en contraste con el mayor calibre del cañón del M5, obtuvo un reconocimiento general. Debido a su función de reconocimiento, el M24 no poseía la capacidad de combate de algunos tanques alemanes, aunque su maniobrabilidad el calibre del arma principal le permitían retirarse sin daños al ser avistado. El empleo del M24 no tuvo un efecto significativo en la Segunda Guerra Mundial, ya que empezaron a utilizarse al final de la contienda y en números muy reducidos.


title: M24 Chaffee

text: El M24 demostró ser el “mejor tanque de reconocimiento en todos los ejércitos en la Segunda Guerra Mundial” de acuerdo a la Sección (Oficina) Blindada del Estado Mayor del 12.º Grupo de Ejércitos de los Estados Unidos.28 Tte. Coronel Charles J. Girard, Comandante del 82.º Batallón de Reconocimiento Blindado (Europa 1945) dijo, “la unánime opinión de las experimentadas tripulaciones de tanques y sus comandantes es que el M24 presenta todas las características deseables de un tanque ligero alemán así como otras no incorporadas en los modelos alemanes ligeros”.30 Varios M24 en misión de reconocimiento se tropezaron con un par de Tigers alemanes, estos giraron sus lentas torretas para apuntar a los Chaffee, pero estos más rápidos giraron sus torretas mucho más rápido de lo que podían hacerlo los tanques alemanes, de esta forma tuvieron tiempo de acertar varios impactos de proyectiles rompedores, que impactaron en las torretas, naturalmente no pudieron penetrar el duro blindaje de los Tiger, aun así consiguieron detonar la munición interna, incendiando los tanques alemanes.


title: M24 Chaffee

text: Los oficiales del 4.º Grupo de Caballería, manifestaron la alta superioridad del M24 sobre el M5A1, y el aumento en la potencia de combate de las unidades de reconocimiento.


title: M24 Chaffee

text: Informes provenientes de las divisiones blindadas que recibieron los M24 antes de que la guerra terminara fueron generalmente positivos. Tripulaciones estaban a gusto, con la mejoras en capacidades a campo traviesa y confiabilidad, pero sobre todo por el cañón de 75 mm que superaba notoriamente al de 37 mm. El M24 no estaba a la altura de enfrentar a los tanque alemanes, pero su poder de fuego les dada una oportunidad al momento de rechazar el ataque. El ligero blindaje lo hacía virtualmente vulnerable a todos los tanques alemanes, cazatanques, y armas antitanques portátiles. Hay quienes opinan que la contribución del M24 para ganar la Guerra fue insignificante, ya que al arribar muy tarde y en pocas cantidades para reemplazar a los desgastados M5 de las divisiones blindadas.


title: M24 Chaffee

text: Las deficiencias constatadas en su mayoría son propias de cualquier tanque ligero, como el pobre blindaje contra la mayoría de las armas y/o minas antitanques, pero además el cañón de 75 mm fue ineficaz contra el blindaje alemán, incluso a las distancia más cortas, en caso excepcionales pudo penetrar los flancos del Panzer IV. Entre otros problemas se encontraba el sobrecalentamiento de sus motores, y la pérdida de líquidos del sistema de retroceso hidráulico del cañón. El plan de carga de munición, en todos los calibres, fue insuficiente para las misiones normales, era muy común que los tanques quedaran sin munición la mayoría de las acciones. Otra queja fue el depósito de las municiones, solicitando un lugar más accesible. El despliegue del M24 no llegó a tiempo para llegar a entrar en combate en el Pacífico, los Marines recibieron 10 M24 en 1945, previa solicitud de al menos una compañía de Chaffees por batallón, en busca de sustituir al Sherman M4, que era demasiado pesado para los cruces de puentes en Okinawa, y las orugas no eran lo suficientemente anchas para los terrenos selváticos, lo cual sería un problema al entrar en Japón, pero estos 10 M24 nunca fueron empelados, simplemente fueron guardados en depósitos.


title: M24 Chaffee

text: En la Guerra de Corea el M24 fue el primer tanque utilizado contra los superiores T-34/85 norcoreanos, ya que era único tipo de tanque de las primeras tres Divisiones que entraron en acción en Corea, llegando a ser el único tanque ligero estadounidense en ese Teatro de Operaciones. Una vez sustituido por los tanques medios M4 Sherman, M26 Pershing y M46 Patton, volvió a utilizarse para realizar su función original de tanque de reconocimiento.


title: M24 Chaffee

text: Este causalidad se dio por los recortes presupuestarios al Ejército estadounidense, que dejó al 8.º Ejército de los Estado Unidos desplegado en Japón, en un 70% de su fuerza, y sus batallones de tanques fueron reducidos a una sola Compañía de Tanques M24.


title: M24 Chaffee

text: La organización doctrinaria adoptada en 1944 de los Equipos de Combate, se organizaba en cada categoría, ligero, medio y pesado, cada equipo en otras características utilizaba el chasis, el casco y los motores como base estándar para el diseño de vehículos de propósitos especiales necesarios para el soporte del tanque base del equipo de combate, cada equipo tendría sus vehículos especiales de acuerdo a su peso, y por ende a su tipo.


title: M24 Chaffee

text: El “Light Weight Combat Team” (equipo de combate de tipo ligero) se basó en el M24, e incluyó el cañón antiaéreo autopropulsado M19 de 40 mm, el obús autopropulsado M41 de 155 mm o el obús autopropulsado M37 de 105 mm. Se intentó la construcción de un vehículo recuperador (T6E1) pero nunca fue producido en masa.


title: M24 Chaffee

text: En la Guerra de Corea, al igual que la Segunda Guerra Mundial, los tanque medios fueron los más empleados, pero cierto es que los primeros tanques en entrar al Teatro de Guerra, fueron los M24 del 8.º Ejército que se encontraba desarrollando tareas de ocupación en Japón. Por ende los primeros en hacer frente a la invasión blindada norcoreana. El M24 hizo poco contra los T-34, mejor armados y de tipo medio, quedando estos enfrentamientos para los equipos de combate equipados con el M4A3E8 Sherman (76 mm), o el M26 Pershing y el M46 Patton.


title: M24 Chaffee

text: Unidades equipadas con el M24 sufrieron muchas bajas en los comienzos de la Guerra. Un ejemplo fue la Compañía de Tanques Ligeros (17 tanques) del 78.º Batallón de Tanques, que perdió todos sus tanques menos dos, en el transcurso de las dos primeras semanas del desembarco en el Perímetro de Pusan (a pesar de recibir un tanque más en la primera semana). El error fue utilizarlo como tanque medio, error que fue subsanado más adelante al ser empleado en operaciones de reconocimiento, para lo cual fue diseñado 5 años atrás, logrando así un empleo más exitoso en la Guerra.


title: M24 Chaffee

text: Otro de las virtudes del M24 fue sin duda su chasis, con el cual luego de la Segunda Guerra Mundial se generaron plataformas especiales con diferentes propósitos de empleo. En octubre de 1944 se reutilizo el prototipo, modificándolo para que pudiese emplear un motor Continental R-975-C4 con una transmisión de convertidor de torsión tipo Spicer (igual que los cazatanques Hellcat M18). Se lo designó T24 E1, la prueba demostró un mejor desempeño, pero sufrió algunos problemas con su caja de cambios, lo cual afectaba considerablemente su fiabilidad.


title: M24 Chaffee

text: Gracias a los acuerdos tipo préstamo de material bélico, como el “Lend-Lease Program” o el “Military Defense Aid Program”, el M24 se esparció por el mundo, prestando servicios en otros países aparte del Reino Unido y Estados Unidos, y por eso fue empleado en varios conflictos internacionales. El M24 Participó en Indochina y Argelia con los franceses, en el Sahara con los españoles contra Marruecos, y en las Guerras Indo-Pakistaní del lado de Pakistán.


title: M24 Chaffee

text: Varios de estos vehículos abastecieron al Reino Unido, dentro del programa “Lend-Lease”, estos solicitaron 842 unidades, pero solo recibieron 302 de este pedido, los cuales recién llegaron al teatro de operaciones en abril de 1945. Entre las unidades que recibieron el M24 están, los escuadrones de reconocimiento del 5.º Regimiento Real de la Guardia de Dragones y del 8.º Regimiento de Húsares de la 7.ª División Blindada. Los ingleses le dieron el nombre que lo caracteriza, en honor al pionero de los blindados del Ejército Estadounidense, el Mayor General Adna R. Chaffee. Quien había sido designado jefe de las fuerzas blindadas previo a la entrada de EE. UU en la Segunda Guerra, pero un cáncer acabó con su vida en 1941, en honor al padre del arma blindada subsecuentemente EE. UU adoptó el nombre para la designación del modelo.


title: M24 Chaffee

text: Gracias al mencionado programa, Australia y el Ejército Rojo de la URSS, recibieron un par de Chaffees cada uno para ser probado.


title: M24 Chaffee

text: Así como otros modelos exitosos de la Segunda Guerra Mundial, el M24 fue suministrado a varios países alrededor del mundo y además fue empleado en diversos conflictos por varios años, incluso después de que EE. UU. lo haya cambiado por el M41 Walker Bulldog, al reconocer sus deficiencias.


title: M24 Chaffee

text: Fue después de terminada la Segunda Guerra Mundial, que gran una cantidad de países comenzaron a reequipar sus unidades con tanques ligeros, principalmente porque Estados Unidos poseía en el año 1950 un stock de 3457 M24 (900 operativos y 2557 fuera de servicio). Es en 1958 que estos fueran dados de baja, aproximadamente 1000 unidades pasaron a ser material de exportación. No había terminado 1958 cuando un 90% del total de los tanques construidos, fueron exportados o asignados a otros ejércitos.


title: M24 Chaffee

text: Francia es el mayor comprador de M24, 1260 unidades, principalmente recibidas por los programas de ayuda militar que daba EE.UU., la mayoría de estos entrarían en combate en Indochina. A partir de 1956, Francia ejecutó varias modificaciones, en primera instancia para mejorar el desempeño antitanque, a algunos M24 se les cambió la torreta por la del Tanque Ligero AMX-13. Otra modificación y esta vez debido a que el cañón de 75 mm del AMX-13 no tenía un buen desempeño su munición de alto poder explosivo, en mayo de 1959 se realizó un contrato por 150 unidades (que no fue ejecutado, solo se construyó el prototipo) en al AMX.13, se les colocaría la torreta del Chaffee, en busca de satisfacer las necesidades y pedidos de las unidades de tanques en Argelia, a este tanque modelo se lo denominó AMX-13 Chaffee. En 1957 se le vendió a España varios M24 para enfrentar el Conflicto en el Sahara.


title: M24 Chaffee

text: Poco después del final de la Guerra de Corea, los franceses emplearon a sus Chaffee en la Guerra de Indochina, a pesar de las condiciones del terreno desfavorables para los tanques. Empleándose en variadas misiones, tales como arma en apoyo a la infantería, custodia de convoy, bloqueos de puentes y reconocimiento de ruta, con buenos resultados, principalmente por los efectos de su gran acción de choque, además de la gran potencia de su munición de alto explosivo, ideal contra un enemigo sin tanques, el Chaffee generaba poca presión contra el suelo, lo cual le permitía transitar por terreno empantanados sin mayor problema.


title: M24 Chaffee

text: Este conflicto llevó a que el Chaffee fuese empleado en otras, en la Batalla de Điện Biên Phủ, para la cual los M24 fueron desmantelados y transportados en avión. Hasta que fue conquistada Điện Biên Phủ en mayo de 1954 los M24 Chafee efectuaron 15000 disparos en apoyo de la infantería. En diciembre de 1953, buscando aumentar la capacidad ofensiva de la base aero-terrestre francesa, diez Chaffee fueron transportados por aire, los cuales serían organizados en un escuadrón, a órdenes del Capitán Yves Hervouët. Debido a que los franceses no poseían ningún avión capaz de transportar un M24, cada tanque fue desmantelado en 180 piezas, en la localidad de Hanói, desde allí volaron hasta el valle, cada tanque ocupaba seis C-47, y dos Bristol Freighters. Este movimiento se lo llamó Operación “Rondelle II” empezó el 16 de diciembre, cuando se marcó el área de ensamblaje al lado de la pista, dos días después llega el primer esqueleto, el 24 dos tanques estaban funcionando, y el 25 una Sección de Tanques paso a estar operativa, el 15 de enero finalizó la operación con éxito, quedando el escuadrón operacional, el 20 de enero.


title: M24 Chaffee

text: La tarea de empeñarse como base de apoyo de fuego, a las operaciones en la base de Indo-China, causó que los M24 disparasen alrededor de 15.000 proyectiles a lo largo del sitio impuesto por el Viet Minh. Eventualmente, la base fue arrasada y los franceses perdieron la campaña el 7 de mayo de 1954, la tenacidad del escuadrón y de sus tripulantes, la efectividad de sus disparos, los hicieron parte de las tradiciones de las fuerzas francesas, ningún “Bison” (sobrenombre dado la M24 por los legionarios) fue capturado, todos fueron destruidos.


title: M24 Chaffee

text: Se constataron ciertas deficiencias para este tipo de ambiente operacional, ya que era muy ancho para transitar por las aldeas, o que las espoletas SQ de la munición HE detonaban contra todo lo que tocaban, incluyendo bambúes o otros objetos poco contundentes, antes de llagar al blanco.


title: M24 Chaffee

text: Otro problema del M24 fue, que al ser empleado como apoyo de fuego a los ataques de la infantería, se producía un altísimo gasto de munición, un enfrentamiento ante tropas, armas colectivas y/o vehículos imponía por tanque entre 60 y 100 proyectiles de 75 mm, lo cual fue un problema ya que cada tanque almacena 48 proyectiles. Para aumentar su capacidad, se colocó munición en el baúl de la torreta, en la estación del asistente motorista, sobre el piso dentro del tanque, y sobre los guardafangos de las orugas. El disparar tanta munición con una altísima cadencia causó problemas con el sistema de retroceso, quedando tres cañones contra el fondo de la torreta.


title: M24 Chaffee

text: En 1953 el gobierno español firmó los acuerdos militares con EE.UU. y como consecuencia en 1956 llegaron a España los primeros M-24. El primero en recibir los nuevos carros sería el Grupo de Dragones de Alfama de la División Brunete. En total se recibirían 180 unidades de este carro de combate.


title: M24 Chaffee

text: El M-24 también estuvo presente durante el conflicto de Sidi Ifni y el Sahara, aunque los carros no eran de origen americano sino comprados se segunda mano a los franceses. En Tafudart el intenso fuego de los carros de combate hizo retroceder al enemigo hacia Marruecos. Unas cuantas unidades de este carro acabarían como piezas fijas de artillería para la defensa del aeropuerto de El Aaiún.


title: M24 Chaffee

text: En la década de 1970, el M24 Chaffee fue utilizado por última vez en conflictos a gran escala dado que estaba siendo superado técnicamente por los tanques fabricados más recientemente. En la Guerra indo-pakistaní de 1971 66 M24 de las fuerzas armadas de Pakistán de Bangladés fueron inutilizados en poco tiempo.


title: M24 Chaffee

text: Algunos M24 desembarcaron en Bahía Cochinos en abril de 1961. Ahí se enfrentaron a los T-34/85 y SU-100 que se enviaron al encuentro de las tropas invasoras que los esperaban junto a tanques M41 tendiendoles en una emboscada.


title: M24 Chaffee

text: En Vietnam fueron intensamente utilizados durante el golpe contra Diem. Varios M24 de la escuela de blindados, se enfrentaron a las fuerzas presidenciales armadas también con M24, en noviembre del 63. También se vieron involucrados en el golpe de estado del general Khanh, en enero del 64.


title: M24 Chaffee

text: En la Guerra Irakí-Iraní entre 1980 y 1988 ambos bandos poseían un número desconocido de M24, sobre los que los que no se sabe nada acerca de su uso en la contienda.


title: M24 Chaffee

text: A mediados de la década de 1970, los M24 noruegos experimentaron un aumento de su valor en combate mediante la instalación de un sistema antiincendios, un motor diésel y un cañón francés de 90 mm como sustitución del M6 de 75 mm. Estos nuevos tanques fueron nombrados NM-116 y estuvieron en servicio hasta 1992/1993. Al mismo tiempo el ejército de Chile instaló en sus M24 un cañón de apoyo Hyper IMI-OTO de 60 mm (HVMS); esta versión fue empleada hasta 1999.


title: M24 Chaffee

text: Al igual que otros exitosos tanques de la Segunda Guerra Mundial, el M24 Chaffee fue exportado a numerosos países. Continuó utilizándose en combate, aún mucho después de que el Ejército de los Estados Unidos lo desechara y lo sustituyera por el tanque ligero M41 Walker Bulldog.


title: M24 Chaffee

text: En Uruguay, en primera instancia gracias al flujo del material proveniente del Lend-Lease, las Fuerzas Armadas del Uruguay pudieron iniciar su modernización y además se vio forzado a la reorganización de los efectivos, trayendo la moto-mecanización estadounidense, pero la adopción de las doctrinas estadounidenses tuvo una gran excepción, ya que no se sustituyó a la Caballería ni a la Artillería hipomóviles, por unidades mecanizadas equivalentes, sino que los vehículos blindados como el M3A1 complementaron a estas últimas.


title: M24 Chaffee

text: Este primer hecho y la sucesión de los siguientes acontecimientos, ocasionaron la llegada del Chaffee al Ejército uruguayo. Previa firma de la Declaración de las Naciones Unidas teniendo a Uruguay como miembro (ratificada el 24 de octubre de 1945), se firmó el 2 de septiembre de 1947 en Río de Janeiro el Tratado Interamericano de Asistencia Recíproca (TIAR), como un pacto de defensa mutua.


title: M24 Chaffee

text: En la Cuarta Reunión de Consulta de Ministros de Relaciones Exteriores, realizada en Washington en 1951, se adoptó -como Resolución III- la "Cooperación Militar Interamericana". En ella se afirmó que "la defensa militar del Continente es esencial para la estabilidad de sus instituciones democráticas y el bienestar de sus pueblos" y recordó las obligaciones asumidas "actuar conjuntamente en la defensa común y en el mantenimiento de la paz y la seguridad en el Continente", para lo cual se requería la adopción inmediata de medidas que salvaguardaran la paz y la seguridad del Continente. La Resolución, imponía a las Repúblicas Americanas la necesidad de desarrollar su capacidad militar para, de conformidad con el TIAR, se asegurara su legítima defensa, individual y colectiva, contra ataques armados; se contribuya eficazmente a la acción de la OEA contra la agresión a cualquiera de éstos y, se provea, en el más breve plazo posible, a la defensa colectiva del Continente.


title: M24 Chaffee

text: La Novena Conferencia Internacional Americana, en su resolución XXXIV, encomendó a la Junta Interamericana de Defensa la preparación de la legítima defensa colectiva contra cualquier agresión. Siguiendo estas consideraciones, se resolvió recomendar a las repúblicas americanas que orientaran su preparación militar de manera tal que, por medio del esfuerzo propio y de la ayuda mutua, y de acuerdo con sus posibilidades y sus normas constitucionales, incrementaran sus recursos y reforzaran sus fuerzas armadas para adaptarlas mejor a la defensa colectiva. Y además, que mantuvieran esas fuerzas armadas en condiciones tales que pudieran estar prontamente disponibles para la defensa del Continente. La preparación militar antes mencionada se traduciría, naturalmente, en la llegada de nuevas remesas de armamento para nuestras Fuerzas Armadas. Por ello, el 30 de junio de 1952, Estados Unidos y Uruguay firmaron un Acuerdo de Seguridad Mutua, "Convenio de Asistencia Militar" o "Military Aid Program" (M.A.P.)


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text: Es así que nuestro país comenzó a recibir nuevos envíos de material militar y policial estadounidense. Este provenía, al menos, de tres fuentes: el M.A.P., el Excess Defense Article Deliveries (envíos de Artículos de Defensa Sobrantes; EADS), la Foreign Military Sales (Ventas Militares al Extranjero; FMS) y la Office of Public Safety (oficina de Seguridad Pública) del Departamento de Estado.


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text: En Uruguay se recibieron 17 de estos ejemplares más dos Kit M4, el 30 de setiembre de 1958, todo asignados al Batallón de Infantería N° 13, gracias al ya mencionado M.A.P. Más tarde en los años 83 y 84 se cambian los motores originales, por un motor diesel (Scania DN-11) y una caja de cambios automática (GAV 762), lo que le dio mejores prestaciones en autonomía, velocidad y seguridad, a su vez disminuyó los costos en mantenimiento, no todo fue beneficio, ya que la repotenciación aumento considerablemente el desgaste en el sistema de rodaje. Desde 1958 hasta que causaron baja por los 25 tanques M-41C recibidos de Brasil.


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text: El C.A.O.S. es un sistema compuesto por módulos tripulados o estaciones de trabajo que permite a las unidades blindadas, de caballería o infantería mecanizada, entrenar tareas individuales y colectivas del personal de una Sección, como parte de un Equipo de Combate (incluyendo apoyos de ingenieros, artillería y administrativos-logísticos) apoyado por medios aéreos en forma directa. El sistema de entrenamiento C.A.O.S. está compuesto:


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text: • Módulos Tripulados (réplicas de vehículos de combate reales)


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text: • Instructor coordinador y Estación de Comando, apoyo al combate y servicios


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text: • Estación de control, evaluación y correcciones


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text: • Dirección de Planificación y Administración


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text: Estos componentes operan en conjunto, utilizando un campo de batalla digitalmente generado por una computadora, una red local, y una interface que permite al hardware de los módulos tripulados realizar las operaciones dentro de cada vehículo en el ambiente operacional simulado.


title: M24 Chaffee

text: Las tripulaciones maniobran en un campo de batalla virtual con las réplicas de los TL M24 y los BVP-1. Adicionalmente el C.A.O.S. cuenta con un helicóptero de ataque, que permite a las tripulaciones integrar reconocimientos aéreos y apoyo aéreo cercano a las operaciones, logrando así materializar ejercicios de armas combinadas.


title: M24 Chaffee

text: El C.A.O.S. incluye fuerzas semiautomáticas denominados objetos no tripulados (ONT), que materializan una variedad de elementos enemigos y amigos, como tropas a pie, vehículos de combate, tanques y vehículos multipropósito y de servicios. Estos ONT pueden desplazarse individualmente o por grupos tácticos operaciones, a diferentes velocidades. Expandiendo así las posibilidades de los ejercicios de simulación y aumentando los niveles de dificultad.


title: M24 Chaffee

text: El centro de control para las unidades en entrenamiento se denomina “Instructor coordinador y Estación de comando, apoyo y servicios”, este además de ejercer el control sobre los ONT, su administra los recursos en apoyo al combate, así como reproduce fallas individuales a los vehículos.


title: M24 Chaffee

text: Las unidades en entrenamiento pueden aumentar el personal en instrucción agregando especialistas para cada apoyo o servicio solicitado por las tripulaciones en el campo virtual. A su vez obliga a la planificación por parte de las tripulaciones de las necesidades de apoyo al combate y apoyo de servicios, re-completamientos y evacuaciones, pudiendo contar con personal ajeno a los vehículos (pero que se desempeñen como oficiales de enlace y oficiales de estado mayor).


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text: Interacción entre los componentes del sistema


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text: Los Instructores pueden utilizar varios componentes del C.A.O.S. para conducir su entrenamiento, una combinación entre vehículos tripulados, vehículos no tripulados y elementos conducidos por el Instructor Coordinador, y así replicar la organización de la fuerza de su unidad.


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text: El C.A.O.S. solo puede generar un ambiente operacional por vez, se pueden ejecutar ejercicios independientes pero en un mismo escenario, y una sola cámara aérea, aunque se pueden modificar los objetos una vez comenzados, no es recomendable porque puede recargar el sistema y enlentecerlo.


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text: Entrenamiento fuerza contra fuerza


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text: El C.A.O.S permite conducir estos ejercicios sin afectar el rendimiento del sistema y siendo estos los ejercicios más reales, la limitante en el número de cabinas, solo permite sección VCI M1 contra sección de TL M24, o escuadras contra escuadras dentro de sus versiones y combate 3 a 1 (una sección de TL M24 contra un VCI M1). Todos estos ejemplos pueden utilizar los apoyos de fuego y aéreo cercano, así como ONT adjuntos a los respectivos, multiplicando así el entrenamiento de los tripulantes.


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text: Comando desde el Simulador


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text: Este modo, permite colocar al líder de la fracción en un módulo tripulado y usar a los Objetos No Tripulados (ONT) para conformar el resto de la fracción.


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text: Los Líderes (ejecutando dentro de sus vehículos) lideran los ONT que se le asignaron. Ellos seguirán al líder a lo largo del campo, y cambiaran de formación de acuerdo a las órdenes que imparta el Jefe, contactándose con el Instructor Coordinador mediante los nombres claves preestablecidos en las IECOM particulares de la operación, y así ejecutar las diferentes acciones así como transmitir los diferentes reportes.


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text: Utilizando este Modo de operación, las unidades pueden ejecutar ejercicios a un mayor nivel orgánico (a pesar de la falta de módulos tripulados), además de poder ejecutar ejercicios de Cuadros sin Tropas, o Juegos de Guerra sobre la Carta.


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text: Ítems a detallar


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text: Los Módulos Tripulados son réplicas de nuestras actuales plataformas de combate, confeccionadas con un alto grado de realismo, llevando a los alumnos a experimentar los mismos desafíos espaciales y motrices.


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text: Los Módulos Tripulados C.A.O.S. se dividen en:


title: M24 Chaffee

text: Los Módulos Tripulados C.A.O.S. pueden simular la mayoría de las funciones, pero no todas las que se pueden desarrollar en los vehículos reales.


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text: También puede modificarse la carga de combate (combustible y munición) de cada vehículo, o minimizarla para aumentar la dificultad en las operaciones.


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text: Como en la realidad, los Módulos Tripulados son afectados por daños a causa del combate o de fallas inherentes a los vehículos. Las tripulaciones experimentan daños en el combate, al ser alcanzados por los proyectiles de los Vehículos de otros Módulos Tripulados, o por orden del Instructor Coordinador. Las fallas inherentes a los vehículos incluyen perdidas de combustible, o rupturas en el sistema de rodamientos. Si las fracciones sufren bajas por cualquier razón, los líderes pueden solicitar que se los repare o reemplace.


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text: El Módulo Tripulado LT M24 reproduce el desempeño del actual vehículo, así como sus sistemas de armas. Las tripulaciones del LT M24 puede adquirir y destruir ONT de cualquier tipo, así como otros Módulos Tripulados, utilizando el cañón de 75 mm, en caso de utilizar la ametralladora coaxial recalibrada 7,62 mm como fuego de supresión contra tropas simuladas. Réplica de las estaciones de la tripulación. El Módulo Tripulado LT M24 contiene los controles e indicadores para cada tripulante con un alto grado de realismo.


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text: El Módulo Tripulado BVP-1 reproduce el desempeño del actual vehículo, así como sus sistemas de armas. Las tripulaciones del BVP-1 puede adquirir y destruir ONT de cualquier tipo, así como otros Módulos Tripulados, utilizando el misil Sagger o el cañón de 73 mm, en caso de utilizar la ametralladora coaxial de 7,62 mm como fuego de supresión contra tropas simuladas.


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text: El cumplimiento exitoso de la fase I (4 TLM-24 integrados en un mismo escenario virtual), ya será suficiente para posesionar a nuestro país en la vanguardia en lo que refiere a esta modalidad de simulación en la región y en un plano de similitud con pocos países del mundo que poseen estos sistemas de simulación, los cuales si bien poseen simuladores probablemente de mejor calidad dado los costos de millones de dólares que implican su adquisición a empresas, no cuentan con un porcentaje tripulaciones-simuladores mayor que nuestro país. Esta relación se transforma probablemente en insuperable si alcanzamos completar las fases dos y materializar el proyecto llevado adelante por el Arma de Caballería (2 Secc. de Veh. del tipo Cascabel).


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text: Chile ha gastado varios millones de dólares en la adquisición de 3 simuladores de esta modalidad.


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text: Brasil muestra orgullosamente un proyecto en desarrollo que se encuentra con mayores limitaciones que el nuestro, no conociéndose algún sistema de la modalidad en cuestión que haya sido adquirido a las empresas de la plaza comercial EE.UU. posee un centro de simulación conocido como Close Combat Tactical Training (CCTT) de excelentísima calidad y que cuenta con un número aproximado de cabinas valor Fuerza de Tarea. Mencionado Centro tuvo un costo de US $ 243.000.000. confeccionado y patentado por Lockhedd Martin.


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text: En el año 2004 varias empresas internacionales visitaron Uruguay ofreciendo estos mismos simuladores a costos que rondaban el millón de dólares por cada cabina, entre ellas se destacan una empresas rusa y otra israelí.


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text: En el año 2008 nos visitó una empresa suiza ofreciendo entre otras cosas la modalidad de simulación en desarrollo. En esta oportunidad a modo de ejemplo se puede citar que tan solo el terreno virtual en donde se desarrollan las operaciones (64 m²) tenía un costo de US$ 1.000.000.