title: Eckert–Mauchly Computer Corporation

text: Mauchly convenció a la Oficina del Censo de los Estados Unidos (United States Census Bureau) para que encargasen una computadora “EDVAC II”, modelo al que pronto cambiarían el nombre por UNIVAC (Universal Automatic Computer), consiguiendo en 1948 un contrato por el que debían tener la máquina lista para elaborar el censo de 1950. Eckert contrató al personal, incluyendo unos cuantos ingenieros de la Moore School, y la empresa lanzó un ambicioso programa para diseñar y fabricar computadoras a gran escala. Uno de los grandes logros fue el uso de la cinta magnética para almacenamiento a gran velocidad. Durante el desarrollo, Mauchly continuaba captando nuevos clientes y creó un departamento de software. Desarrollaron aplicaciones, comenzando por el primer compilador de Lenguaje "Shortcode" del mundo.


title: Eckert–Mauchly Computer Corporation

text: El flujo de caja era escaso y la UNIVAC no iba a estar lista a corto plazo, por lo que la EMCC decidió empezar otro proyecto que pudiesen finalizar rápidamente. Éste fue la BINAC (Binary Automatic Computer), una computadora pequeña (si se compara con la ENIAC) para la compañía Northrop. Los presupuestos iniciales para los costes de desarrollo resultaron estar muy lejos de la realidad. Durante el verano de 1948 la EMCC se había quedado sin dinero, pero fue salvada temporalmente por Harry L. Straus, vicepresidente de la American Totalisator Company, una empresa Baltimore que fabricaba totalizadores electromecánicos. Straus estimaba que el trabajo de la EMCC, además de ser prometedor en términos generales, podía tener alguna aplicación en el negocio de las pistas de carreras e invirtió 500.000 dólares en la empresa. Straus se convirtió en presidente de la junta directiva de la EMCC y la American Totalisator recibió un 40% de sus existencias. Por desgracia, Straus falleció en un accidente de avión en octubre de 1949 y los directores de la American Totalisator retiraron su apoyo. El BINAC fue entregado finalmente en 1949, pero Northrop se quejó de que nunca les funcionó correctamente. (Había funcionado correctamente en las pruebas realizadas en la EMCC, pero Northrop, alegando cuestiones de seguridad, se negó a permitir que ningún empleado de la EMCC participase en el montaje del BINAC después de su transporte en barco. En su lugar, Northrop contrató a ingenieros eléctricos recién graduados para el montaje. La EMCC reivindicó que el hecho de que incluso funcionase después de todo era la prueba de la calidad del diseño.) En la EMCC se creía de forma generalizada que Northrop había dejado que el BINAC, desmontado, permaneciese en el aparcamiento durante mucho tiempo antes de que se hiciese ningún esfuerzo para montarlo.


title: Eckert–Mauchly Computer Corporation

text: La EMCC también recibió contratos para fabricar una UNIVAC para la Armada, la Marina y las Fuerzas Aéreas respectivamente. Dichos contratos fueron cancelados finalmente cuando la compañía fue acusada de haber contratado a ingenieros con “tendencias comunistas” durante la época de McCarthy. La empresa perdió su transparencia para el trabajo gubernamental y a Mauchly, presidente de la empresa y jefe de ventas, se le prohibió participar en la empresa. Mauchly recurrió las acusaciones, pero pasaron dos años hasta que una vista le permitió volver a trabajar en su empresa. Por entonces, la UNIVAC iba con mucho retraso. La programación de la UNIVAC I, que se iba a usar para predecir el resultado de las elecciones presidenciales de 1952, tuvo que ser hecha por Mauchly y el estadístico de la Universidad de Pensilvania Max Woodbury, en la casa de Mauchly en Ambler(Pensilvania).


title: Eckert–Mauchly Computer Corporation

text: Al igual que había ocurrido con la BINAC, el proyecto con las fechas de entrega y los costes de la EMCC resultó ser demasiado optimista, encontrándose la empresa con problemas económicos de nuevo. A principios de 1950 la empresa estaba en venta. Entre sus compradores potenciales se encontraban la National Cash Register (NCR) y Remington Rand. Este último hizo la primera oferta y compró la EMCC el 15 de febrero de 1950, con lo que se convirtió en un departamento UNIVAC de Remington Rand. La primera UNIVAC no se entregó hasta marzo de 1951, alrededor de un año después de que Remington Rand adquiriera la EMCC, y demasiado tarde para servir de ayuda a la elaboración del censo de 1950. No obstante, una vez autorizadas las instalaciones de la compañía, llegaban un camión tras otro cargados de tarjetas perforadas para ser grabadas en una cinta (mediante lo que llamaron medio en broma el conversor de tarjetas en pasta) y ser procesadas por la UNIVAC. El Census Bureau utilizó el prototipo de la UNIVAC durante meses en las instalaciones de la EMCC. Mauchly renunció a Remington Rand en 1952. contrato de 10 años con ellos se mantuvo hasta 1960 y le prohibía trabajar en otros proyectos informáticos durante ese período. Remington Rand se fusionó con Sperry Corporation en 1955, y en 1975 el departamento se denominó Sperry UNIVAC. La actual empresa descendiente de ella es UNISYS.


title: Eckert–Mauchly Computer Corporation

text: Se conoce una historia sobre la aceptación por parte del Census Bureau que no debe perderse en el olvido. En aquella mañana, unos miembros del Census Bureau se presentaron para una demostración del test de funcionamiento. Un almuerzo siguió a dicha demostración, en el que se presentaron las máquinas de afeitar de Remington. Mientras todo ello discurría, el equipo de la EMCC llevó a cabo el test de funcionamiento y grabó los resultados en una cinta magnética, dejando la cinta cerca de la computadora. Tras el almuerzo, todos se reunieron para ser testigos de los resultados del test. La cinta se instaló en una unidad de cinta magnética y el operario se sentó en la consola supervisora de control. Cuando todo estaba listo, el operario pulsó el botón erróneo, borrando así la cinta con el test de programa. ¿Un desastre? ¡No! Entonces se levantó, instaló la cinta de programa que ejecutaría lo que llamaban “New Old Faithful” program tape1 (el nuevo viejo fiel) y ejecutó dicho programa que llevó a cabo todas las funciones que la UNIVAC podía realizar. Aquello duró el tiempo esperado, tras el cual el operador finalizó el programa, se puso en pie, sacó la cinta de la unidad, se dirigió a la parte trasera de las unidades de cinta (una hilera de máquinas del tamaño aproximado de una columna de cajoneras), y cambió la cinta que había sacado por la cinta de la mañana con los resultados del test. Esa cinta se instaló en la impresora y los resultados esperados se imprimieron, quedando satisfecho el equipo de asistente. Por razones obvias, se ha omitido el nombre del operador.


title: Criterio de condensación de Cauchy

text: En matemáticas, el Criterio de condensación de Cauchy es una prueba de convergencia para una serie infinita, que toma su nombre Augustin Louis Cauchy, matemático francés. Sea  una serie monótona de números positivos decrecientes, entonces converge si y sólo si la serie formula_3 converge. Por otra parte, en este caso tenemos


title: Criterio de condensación de Cauchy

text: Una visión geométrica es que nos aproximamos a la suma de trapecios en cada formula_5. Otra explicación es que, como en la analogía entre las sumas finitas e integrales, la "condensación" de los términos es análoga a una sustitución de una función exponencial. Esto se hace más evidente en ejemplos como


title: Criterio de condensación de Cauchy

text: Aquí las series definitivamente convergen para un "a" > 1, y diverge para "a" < 1. Cuando "a" = 1, el criterio de transformación esencialmente da la serie


title: Criterio de condensación de Cauchy

text: El logaritmo 'cambia hacia la izquierda'. Así entonces para "a" = 1, tenemos convergencia para "b" > 1, divergencia para "b" < 1. Cuando "b" = 1 el valor de "c" es necesario.


title: Criterio de condensación de Cauchy

text: Sea "f"("n") positiva, una secuencia decreciente de números reales. Para simplificar la notación, escribiremos "a" = "f"("n"). Investigaremos las series formula_8. El criterio de condensación sigue de la observación si reunimos los términos de la serie en grupos de longitud formula_5, cada uno de estos grupos será menor que formula_5 a formula_11 por monotonía. Observemos:


title: Criterio de condensación de Cauchy

text: Usamos el hecho que la secuencia "a" no es creciente, por lo tanto formula_13 siempre que formula_14. La convergencia de la serie original ahora sigue de una directa comparación a esta serie "condensada". Para ver la convergencia de la serie original implica la convergencia de esta última, de manera similar ponemos,


title: Criterio de condensación de Cauchy

text: Teniendo una convergencia, nuevamente por comparación directa. Se observa que se obtiene un estimado


title: Think Global

text: Think Global es una empresa de carácter privado dedicada a la fabricación de coches eléctricos bajo la marca "Th!nk", localizada en Aurskog, Noruega. Su producto, el Th!nk City, es uno de los dos únicos vehículos eléctricos que han pasado una prueba de choque, siendo el Tesla Roadster el otro modelo.


title: Think Global

text: La compañía se fundó originalmente en diciembre de 1991 en Oslo como Pivco (Personal Independent Vehicle Company). El primer prototipo práctico, el "PIV2", al igual que otros modelos que le siguieron, estaba construido alrededor de un chasis hecho de aluminio y carrozado por una sola pieza de polietileno rotomoldado. El chasis fue desarrollado por Hydro Aluminium Tonder en Tønder, Dinamarca, y fue una de las razones que impulsaron a Ford para adquirir posteriormente el 51% de las acciones. Un total de 10 sobre 15 prototipos fueron construidos a tiempo para los Juegos Olímpicos de Invierno de Lillehammer, en 1994. La tecnología de las baterías era NiCd, siendo el automóvil propulsado poe un motor eléctrico de inducción trifásico de corriente alterna, a través de las ruedas delanteras.


title: Think Global

text: Al PIV2 le siguió el PIV3, el "City Bee" ("Citi" en los Estados Unidos de América.), presentado hacia 1995. 120 unidades fueron fabricadas de este modelo; de las cuales, 40 participaron en la muestra de automóviles del área de la bahía de San Francisco desde 1995 hasta 1998.


title: Think Global

text: Basado en la experiencia adquirida con los prototipos, Pivco empezó entonces a desarrollar su primer coche de fabricación en serie, el PIV4, después renombrado como "Th!nk", teniendo a Lotus Cars con un rol de consultor. Su construcción básica fue mantenida, excepto por el techo, que empezó a ser fabricado en ABS, y la parte inferior de la estructura, hecha de acero. El modelo de producción tiene un alcance de 85 km entre recargas, y una velocidad máxima de 90 km/h.


title: Think Global

text: El desarrollo llevó más tiempo y recursos de los previstos inicialmente, así que para cuando se terminó el desarrollo, hacia 1999, la financiación se había acabado. Entonces fue cuando la empresa fue adquirida por Ford, que comenzó la producción en cadena del Th!nk City. Ford extendió el concepto "Th!nk", y empezó a vender distintos productos eléctricos bajo la misma marca.


title: Think Global

text: La fabricación cesó en 2002, después de haber construido 1005 unidades. Muchos participaron en demostraciones en California y Nueva York.


title: Think Global

text: Probablemente, debido a los cambios de la ley sobre los vehículos sin emisiones californiana, Ford abandonó Think el 31 de enero de 2003. La compañía fue vendida a KamKorp Microelectronics, firma suiza, presidida por Kamal Siddiqi. Por tanto, el desarrollo de un sucesor del "City" se paró. Los coches usados del Reino Unido y de los Estados Unidos fuero reexportados a Noruega, donde tenían una gran demanda debido a la política gubernamental de promover el uso de automóviles eléctricos (No pagan impuestos, aparcan gratuitamente, tampoco pagan peajes, y se les permite circular por carriles reservados a otros vehículos para evitar el tráfico).


title: Think Global

text: En 2004, la empresa centró su atención en el desarrollo del "Th!nk public", un microbús eléctrico que sería alquilado a los clientes para transporte urbano. Hacia febrero de 2006, los prototipos habían sido ya desarrollados, pero la compañía entró en quiebra.


title: Think Global

text: A finales de marzo del mismo año, Think Nordic fue adquirida por el grupo de inversión noruego InSpire, que incluye a su fundador original, Jan Otto Ringdal, como socio. Entonces, la compañía fue renombrada como Think Global.


title: Think Global

text: El siguiente año, la página web oficial presentó un nuevo ""Th!nk City"" remodelado, que estaba bajo desarrollo. Una versión abierta del vehículo también fue presentada, pero se anunció que no había planes de llevarlo a la cadena de montaje.


title: Think Global

text: En marzo de 2007, se publicó una página web completamente nueva, con muchas más imágenes del nuevo producto hechas por un artista y varias fotografías del interior y exterior. Esta página aún existe hoy y está disponible en noruego e inglés.


title: Think Global

text: La versión en inglés informaba que se estaba trabajando en la preparación de un nuevo Th!nk City para el otoño de 2007. Esa versión equipaba ABS, doble airbag, y superaba todos los requisios de seguridad europeos y americanos. Mejoró sus prestaciones hasta un alcance de 170 km y una velocidad máxima de 100 km/h, y tiene elementos de comodidad como aire acondicionado, dirección asistida, techo solar, elevalunas eléctricos y demás.


title: Think Global

text: En mayo de 2007 Tesla Motors, fabricante del deportivo eléctrico Tesla Roadster, anunció un acuerdo de venta por un total de 43 millones de dólares de baterías Li-ion a Think Nordic para su empleo en la nueva generación del Th!nk City, pero rechazó el negocio el 2 de noviembre siguiente.


title: Think Global

text: Se comenzó a fabricar de nuevo a finales de noviembre de 2007, esta vez con el City rediseñado.


title: Think Global

text: El 5 de marzo de 2008, General Electric, A123 Systems y Think Global anunciaron que Think, GE y el fabricante de baterías A123 Systems comenzaron una asociación para permitir una electrificación universal del transporte. GE invirtió 4 millones de dólares en Think y 20 millones en A123 Systems para ayudar al desarrollo de baterías para Think. A123 Systems y Think a su vez, firmaron un acuerdo de suministro comercial. La sociedad fue publicitada en el 78 Salón del Automóvil de Ginebra. En el mismo lugar, Think reveló su proyecto para un futuro automóvil de cinco plazas, el concept car Th!nk Ox.


title: Think Global

text: En julio de 2008, Think presentó el Th!nk City por primera vez en el Reino Unido.


title: Think Global

text: Hacia agosto del mismo año, 100 unidades del City fueron fabricados para clientes de Noruega.


title: Think Global

text: El 15 de diciembre siguiente, Think suspendió la producción y despidió a la mitad de su plantilla a un coste de 29 millones de dólares, alegando un "apoyo financiero urgente.". El gobierno noruego accedió a subvencionar a la empresa por un total de 40 millones de coronas, la quinta parte de lo necesitado, el 13 de enero de 2009 con el fin de continuar la producción. Una gran parte de dicho préstamo proviene de uno de los suministradores de baterías, Enerdel. Think espera asegurarse más ingresos antes de agotar los actuales.


title: Think Global

text: El 27 de agosto de 2009, la finesa Valmet Automotive y Think Global anunciaron que la primera empezaría a fabricar los Th!nk en 2009, incluyendo el trato un apoyo en ingeniería. Valmet invertirá 3 millones de euros en el proyecto convirtiéndose así en un accionista minoritario de la empresa.


title: Observatorio de Višnjan

text: El observatorio de Višnjan, Zvjezdarnica Višnjan o Višnjan Observatory está situado en Zvjezdarnica Višnjan (Croacia). Es un observatorio astronómico situado cerca de la aldea de Višnjan en Croacia. Su dirección está a cargo de Korado Korlević.


title: Observatorio de Višnjan

text: El observatorio está acreditado por el Centro de Planetas Menores con 1750 con asteroides descubiertos.


title: Observatorio de Višnjan

text: El observatorio trabaja en varios programas de verano para jóvenes interesados en la astronomía, la arqueología, la biología marina y otras disciplinas realizando así Campamento de Ciencia de la Juventud, la Escuela de la Ciencia de Verano y la Escuela de Astronomía de Višnjan.


title: Observatorio de Višnjan

text: Algunos de ellos son:


title: GTC Bank Inc.

text: GTC Bank Inc. es un banco panameño con Licencia Internacional, el cual fue autorizado por la superintendencia de bancos de la República de Panamá, el 30 de mayo de 2001, con oficinas físicas en Panamá. GTC Bank, Inc. es regulado por la Superintendencia de Bancos de dicho país, debiendo mantener depósitos y reservas de conformidad con la ley para la seguridad del depositante. Así mismo, la entidad Representaciones GTC, S. A., es el agente registrado de GTC Bank Inc. Ante la Superintendencia de Bancos de la República de Guatemala con la finalidad de poder realizar operaciones bancarias en el Territorio Guatemalteco.


title: GTC Bank Inc.

text: Banco GYT Continental, S.A.


title: Cornelis Johannes van Houten

text: Cornelis Johannes van Houten (La Haya, 1920-24 de agosto de 2002) fue un astrónomo neerlandés, a veces denominado Kees van Houten.


title: Cornelis Johannes van Houten

text: Pasó toda su carrera en la Universidad de Leiden, excepto por un breve período (1954-1956) como asistente de investigación en el Observatorio Yerkes. Recibió su licenciatura en 1940, pero la Segunda Guerra Mundial interrumpió sus estudios y recién en 1952 pudo obtener su doctorado.


title: Cornelis Johannes van Houten

text: Se casó con su compañera de trabajo, la astrónoma Ingrid Groeneveld (que se convirtió Ingrid van Houten-Groeneveld), y juntos se interesaron por los asteroides. Tuvieron un hijo, Karel.


title: Cornelis Johannes van Houten

text: Con Ingrid formaron un grupo de trabajo con Tom Gehrels, Lewis Daly y Bernhard Schmidt, con quienes descubrieron miles de asteroides. Tom Gehrels hizo un estudio del cielo con el telescopio Schmidt de 48 pulgadas en el Observatorio Palomar.


title: Cornelis Johannes van Houten

text: De las propiedades estadísticas descubiertas, se puso de manifiesto que los asteroides se dividen en ciertas "familias".


title: Cornelis Johannes van Houten

text: También estudió las velocidades radiales de estrellas binarias cercanas. Nunca se retiró, sino que se mantuvo activo publicando artículos hasta su muerte, sobre los asteroides y los binarios eclipsados.


title: Mariana Arias

text: Mariana Arias (Buenos Aires, 15 de agosto de 1965) es una periodista, actriz y modelo argentina. Su hija, Paloma Cepeda, es diseñadora de indumentaria, su firma FP se inauguró en 2015. también siguió sus pasos como modelo.


title: Mariana Arias

text: VideosPeriodista en La Nación + canal de noticias desde 2017 a presente


title: Ingrid van Houten-Groeneveld

text: Ingrid van Houten-Groeneveld (Berlín, 21 de octubre de 1921 - Oegstgeest, 30 de marzo de 2015), nombre de nacimiento: Ingrid Groeneveld fue una astrónoma neerlandesa.


title: Ingrid van Houten-Groeneveld

text: Se casó con su compañero de trabajo, el astrónomo Cornelis Johannes van Houten (1920-2002), convirtiéndose en Ingrid van Houten-Groeneveld. Juntos se interesaron por los asteroides. Tuvieron un hijo, Karel.


title: Ingrid van Houten-Groeneveld

text: Ambos formaron un grupo con Tom Gehrels, Lewis Daly y Bernhard Schmidt. Juntos descubrieron miles de asteroides. Tom Gehrels hizo un estudio del cielo con el Telescopio Schmidt de 48 pulgadas en el Observatorio Palomar. Más tarde se separaron del grupo.


title: Libro de la caça

text: El Libro de la caça o Libro de la caza es un tratado de cetrería compuesto por don Juan Manuel y se suele fijar en su primer periodo de producción literaria, entre 1325 y 1326. La obra se ha considerado como un heredero de la tradición alfonsí, y que sigue el modelo del perdido "Libro del cazar" del propio rey Alfonso X. Sin embargo, se ha demostrado que el modelo que sigue, a pesar de las grandes diferencias de extensión, es el "De arte venandi cum avibus" de Federico II.


title: Libro de la caça

text: El "Libro de la caza" encierra dos aspectos novedosos: la inclusión de anécdotas personales que aligeran la pesadez de la información técnica y el último capítulo, el XII, que encierra una descripción geográfica de los mejores lugares para practicar la cetrería en los diversos obispados del reino de Castilla. Desafortunadamente, el libro se han conservado de forma fragmentaria y solo se describen tres de los dieciocho anunciados al principio del prólogo, los de Cartagena, Cuenca y Sigüenza. Esta descripción es muy interesante ya que lo hace siguiendo los ríos de forma metódica y describe qué caza y en qué época del año se encuentra. Algo parecido se repetirá, a mediados de siglo, en el "Libro de montería" atribuido normalmente al rey Alfonso XI.


title: Autopista del Coral

text: La Autopista del Coral es considerada como la obra de infraestructura más importante para la industria del turismo en la República Dominicana, ya que facilita la comunicación vial entre los enclaves turísticos de La Romana, Bayahíbe, Higüey Punta Cana, Bávaro, Cap Cana, Macao y Uvero Alto, que representan alrededor de 60% de la oferta hotelera en el país. Se calcula que alrededor de 20 mil vehículos al día transitan por la autopista.


title: Autopista del Coral

text: El 8 de agosto del 2012, la autopista fue oficialmente inaugurada por el presidente Leonel Fernández.


title: Autopista del Coral

text: El proyecto tiene una longitud de 70 kilómetros. Puente sobre el Río Chavon Se inicia en La Romana, desde donde concluye la circunvalación de la ciudad hasta pasar por el frente del Aeropuerto Internacional de La Romana. La autopista atraviesa el río Chavón con un nuevo puente situado en una elevación de mayor altura y enlaza con la entrada al centro turístico de Bayahíbe.


title: Autopista del Coral

text: Su construcción incluyó tres nuevos puentes sobre los ríos Chavón, Duey y Santa Clara, y además la construcción de pasos a desnivel y distribuidores de tráfico en todas las intersecciones importantes, para garantizar la fluidez del tráfico y evitar accidentes.


title: Autopista del Coral

text: El proyecto completó el corredor de 179 kilómetros de longitud conformado por los tramos de la autopista Las Américas, la Autovía del Este, la Circunvalación de San Pedro de Macorís, el tramo San Pedro de Macorís-La Romana y la Circunvalación de La Romana.


title: Autopista del Coral

text: La Autopista del Coral es necesaria para la conclusión del Corredor Vial del Este, 223 kilómetros que comunica la ciudad de Santo Domingo con los polos turísticos situados en el Este


title: Autopista del Coral

text: El Gobierno Dominicano realiza la obra a través del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC)


title: Autopista del Coral

text: En el año 2003 el grupo Moya ganó la obra en una licitación, pero los trabajos no comenzaron por las dificultades económicas que atravesaba la República Dominicana y, posteriormente, la empresa se asoció con la Constructora Norberto Odebrecht y el Estado aceptó hacer un nuevo contrato debido a las facilidades de Odebrecht para gestionar el financiamiento de la obra en el mercado internacional.


title: Autopista del Coral

text: El consorcio formado entre Grupo Moya y la Constructora Norberto Odebrecht para la ejecución de la obra lleva por nombre “Consorcio Autopista del Coral”.


title: Autopista del Coral

text: El 2 de octubre de 2007 el Ministerio de Obras Públicas aprobó un presupuesto de US$ 360,734,279.80 por el proyecto completo, que en sus 70 kilómetros, incluía dos carriles en cada dirección de circulación, desde la salida de la Circunvalación de la Romana y hasta el Distribuidor de tráfico de acceso al aeropuerto internacional de Punta Cana y al Boulevard Turístico del Este. Además estaba contemplada una franja de derecho de vía de 70 metros de ancho, dos puentes sobre los ríos Chavón, Duey y Santa Clara, varios distribuidores de tráfico en las principales intersecciones, y dos plazas de peaje en el kilómetro 18 en el tramo La Romana-Higüey y en el kilómetro 59, en el tramo Higüey-Punta Cana


title: Autopista del Coral

text: Sin embargo, el 30 de junio de 2008 se dividió la ejecución del proyecto en dos etapas. La primera etapa con un monto de US$272,269,336.44 incluía prácticamente todos los componentes antes mencionados, pero excluía una calzada de dos carriles de circulación y uno de los dos puentes gemelos. Empero, un subsecuente addendum al contrato por valor de US$ 88,469,943.36, correspondiente a la segunda etapa, restableció el alcance original del proyecto, para que fuese completado en una sola fase, con fecha de terminación anticipada para mediados del 2012.


title: Autopista del Coral

text: Para mediados de diciembre del 2010, los primeros kilómetros de la obra ya habían sido asfaltados y señalizados vertical y horizontalmente


title: Autopista del Coral

text: La autopista fue oficialmente inaugurada el 8 de agosto del 2012 por el Presidente Leonel Fernández.


title: Juan Taulero

text: Johannes Tauler, O.P., latinizado Taulerus, en español Juan Taulero, denominado "Doctor Iluminado", (Estrasburgo, hacia 1300 - Estrasburgo, 16 de junio de 1361) fue un teólogo, predicador y escritor místico alsaciano, discípulo del maestro Eckhart y considerado el fundador de la mística alemana.


title: Juan Taulero

text: Nacido y fallecido en Estrasburgo, formó parte de la orden de los dominicos como el maestro Eckhart del que fue alumno, aunque sus enseñanzas aparecen influidas por sus profundos estudios del neoplatonismo de Proclo y la teología negativa del Pseudo-Dionisio Areopagita.


title: Juan Taulero

text: Sus prédicas se sitúan a la derecha del maestro Eckhart: desarrollan sobre todo el dejamiento y ruegan una ascesis aparentemente austera, pero en el siglo XIV es netamente menos rigurosa y dolorosa que otras. Es él quien como confesor del banquero Rulman Merswin le pedirá que modere su ascesis. Probablemente estudió en Colonia y estuvo un tiempo en Basilea, lejos del conflicto entre el papa y el emperador, en que los dominicos, que habían tomado el partido del papa, fueron expulsados de la ciudad; en Basilea, entre 1339 y 1347 o 1348 vivió en contracto con Heinrich von Nördlingen en pleno centro de la sociedad llamada los "Amigos de Dios"; pero, aparte de estos viajes, pasó toda su vida en Estrasburgo y aconsejó a los "Amigos de Dios" ortodoxos y a algunas místicas beguinas conocidas (Margareta Ebner) que vivían libremente en la pobreza en una comunidad retirada a fin de entregarse a una búsqueda de la voz interior. Fue un famoso predicador y murió en el convento dominico de Saint Nicolas en Undis, donde su propia hermana era religiosa. Es citado entre los reformadores dominicos estraburgueses en el manuscrito "Liber reformationis ordinis praedicatorum in Germania", junto al maestro Eckhart; los antecesores del Protestantismo Jan Huss y Wycliff lo citaron siempre como su predecesor.


title: Juan Taulero

text: Solo subsisten de él los siguientes documentos:Se le han atribuido otras obras reconocidas pero hoy consideradas apócrifas. No se conocen sean obra de Tauler sino ochenta y cuatro "Sermones" transcritos de notas de oyentes suyos y publicados parcialmente desde 1498; entre los apócrifos se encuentran: "Meditaciones sobre la vida y la pasión del Salvador", "Instituciones divinas", "Moelle de l'âme" y "Cartas espirituales", todo en alemán. Sus "Obras", numerosas veces impresas en texto alemán, fueron traducidas al latín por Laurentius Surius, Colonia, 1548; las "Instituciones divinas" se tradujeron al francés por Loménie de Brienne (1665), y fueron insertadas en el "Panthéon littéraire", París, 1835.


title: Juan Taulero

text: Martín Lutero empezó a leer sus prédicas en 1515. Las comentó ampliamente y llegó a decir que en Taulero había "...más sustancia de teología sólida y pura que en todos los doctores escolásticos de todas las universidades".


title: Kagerō

text: El término japonés Kagerō puede hacer referencia a:


title: Aeropuerto de Breslavia-Copérnico

text: El aeropuerto de Breslavia-Copérnico (en polaco: "Port Lotniczy Wrocław im. Mikołaja Kopernika") se encuentra situado a 10 km al suroeste de Breslavia, (suroeste de Polonia).


title: Aeropuerto de Breslavia-Copérnico

text: El aeropuerto de Breslavia fue construido en 1938 por las Fuerzas Aéreas Alemanas con fines militares, antes de la Segunda Guerra Mundial. Fue operado brevemente por las fuerzas soviéticas tras el paso de la guerra y antes de ser utilizado con fines civiles en 1945. Los primeros vuelos civiles tuvieron lugar dentro de territorio polaco, a ciudades como Varsovia, Lodz, Poznan y Katowice. En 1992 se incluyen otros destinos polacos como Cracovia, Rzeszów, Gdansk, Szczecin y Koszalin.


title: Aeropuerto de Breslavia-Copérnico

text: "Port Lotniczy Wrocław S.A." se estableció como una empresa en enero de 1992 y los activos del aeropuerto de Breslavia, gestionados hasta el momento por una empresa estatal formada por las autoridades de Aeropuertos Polacos, fueron transferidos a esta nueva empresa en enero de 1993.


title: Aeropuerto de Breslavia-Copérnico

text: Los primeros vuelos internacionales llegaron en enero de 1993, estableciendo un servicio directo con Fráncfort, Alemania. En los últimos años, el aeropuerto ha realizado diversas mejoras. En mayo de 1997 se inauguró una nueva terminal de salidas para vuelos internacionales, seguida de una nueva terminal de salidas para vuelos nacionales en noviembre de 1998. En 1999 se construyó una terminal de carga, se instaló un nuevo sistema meteorológico y se inauguró una nueva sala de llegadas para vuelos internacionales. Durante el año 2000 se amplió la plataforma de estacionamiento de aeronaves y se construyó una nueva estación de bomberos. En 2001 se inauguró una nueva torre de control y un se creó un área libre de impuestos (en inglés: "Duty Free Area").


title: Aeropuerto de Breslavia-Copérnico

text: El 6 de diciembre de 2005, el aeropuerto fue renombrado como aeropuerto de Breslavia-Copérnico (en polaco: "Port Lotniczy Wrocław im. Mikołaja Kopernika") en honor al astrónomo Nicolás Copérnico (en polaco: "Mikolaj Kopernik"). Se amplió la terminal de pasajeros, que fue inaugurada el mismo día. La nueva terminal tenía una capacidad para 750.000 pasajeros al año. Dicha capacidad fue rápidamente superada durante el 2007, y en consecuencia la terminal fue ampliada en 1900 m² para aliviar la congestión del aeropuerto, ajustándose a los requisitos del Acuerdo Schengen, que se llevó a cabo en los aeropuertos de Polonia el 31 de marzo de 2008.


title: Aeropuerto de Breslavia-Copérnico

text: El 30 de septiembre de 2009, la compañía húngara Wizz Air anunció el establecimiento de su duodécima base en el aeropuerto de Breslavia-Copérnico con la incorporación de un Airbus 320 a partir de julio de 2010.


title: Aeropuerto de Breslavia-Copérnico

text: En marzo de 2012 se abrió la terminal T2, lo que permite aumentar la capacidad del aeropuerto, a 3,2 millones de pasajeros al año.


title: Aeropuerto de Breslavia-Copérnico

text: En la siguiente tabla se detalla el número total de pasajeros, operaciones y carga durante el año 2011: En la siguiente tabla se detalla el número total de pasajeros entre los años 1997 y 2011:


title: Aeropuerto de Breslavia-Copérnico

text: En la siguiente tabla se detalla el número total de operaciones entre los años 1997 y 2011: En la siguiente tabla se detalla el número total de toneladas facturadas entre los años 1997 y 2011: En la siguiente tabla se detalla el número total de pasajeros, operaciones y carga durante el año 2012:,  En la siguiente tabla se detallan las compañías y vuelos regulares operados en el aeropuerto de Breslavia-Copérnico:


title: Combate de Punta Colares

text: El Combate de Punta Colares (también citado como de Punta "Collares" o "Corales") fue el primer enfrentamiento entre las escuadras de la República Argentina y del Imperio del Brasil durante la guerra que enfrentó a ambas naciones entre 1826 y 1828.


title: Combate de Punta Colares

text: Con la excusa de combatir a las fuerzas de José Gervasio Artigas, los lusobrasileños invadieron entre 1816 y 1820 la Provincia Oriental y la incorporaron al Reino Unido de Portugal, Brasil y Algarve con el nombre de Provincia Cisplatina. Tras la Independencia de Brasil en 1822, el emperador Pedro I mantuvo la ocupación.


title: Combate de Punta Colares

text: El 19 de abril de 1825 con el apoyo de Buenos Aires, Santa Fe y Entre Ríos, una pequeña expedición que pasaría a la historia como de los Treinta y Tres Orientales desembarcó en las costas orientales del río Uruguay iniciando un levantamiento generalizado de la campaña. El Congreso de la Florida solicitó reincorporarse a las Provincias Unidas del Río de la Plata, lo que fue aceptado por el Congreso Argentino ocasionando que Brasil declarara la guerra, paso que dieron a su vez las Provincias Unidas el 1 de enero de 1826.


title: Combate de Punta Colares

text: La República Argentina puso al mando del ejército a Carlos María de Alvear, mientras que encargó al almirante Guillermo Brown la conformación de una escuadra. Brasil contaba con el doble de efectivos mientras que su flota (80 unidades, algunas de gran porte) era varias veces superior en número y potencia de fuego a la pequeña flota republicana. La escuadra brasileña estableció rápidamente un bloqueo, al que la República respondió con acciones de corso y salidas audaces de su exigua escuadra.


title: Combate de Punta Colares

text: A comienzos de febrero de 1826 la Asamblea Legislativa eligió a Bernardino Rivadavia como presidente de la República. El momento político y el fervor patriótico de la opinión pública, junto a su carácter personal, impulsaron a Guillermo Brown a efectuar su primera salida en gran escala desde su nombramiento como comandante de la Armada Argentina.


title: Combate de Punta Colares

text: A las 6:30 de la mañana del 9 de febrero con viento favorable y sin indicios a la vista de la fuerza bloqueadora brasileña zarpó conduciendo a su escuadra por el canal hasta "Balizas Exteriores". A la cabeza iba la corbeta "25 de Mayo", buque insignia comandado por el capitán Enrique Parker, seguido de los bergantines "Congreso Nacional" (capitán Guillermo Mason), "República Argentina" (teniente Roberto Beazley) y "General Belgrano" (coronel Juan Bautista Azopardo, segundo al mando), marchando en retaguardia la goleta "Sarandí" (sargento mayor Martín Warnes), el "General Balcarce" comandado por el sargento mayor Bartolomé Cerretti con nueve cañoneras a su mando conjunto y la goleta "Pepa" (teniente Víctor Francisco Dandreys).


title: Combate de Punta Colares

text: Durante cuatro horas la escuadra gobernó rumbo ESE a velocidad moderada cuando se avistó al sudeste la escuadra imperial al mando del vicealmirante José Rodrigo Ferreira Lobo. Estaba compuesta por las corbetas "Liberal" (insignia), "Itaparica" (comodoro Diogo Jorge de Brito) y "Maceió", los bergantines "29 de Agosto" (teniente John Rogers Gleddon), "Real Pedro", "Rio da Prata" y "Caboclo", los bergantines goleta "Dona Januária" y "Pará", las goletas "Conceição" y "Libertade do Sul" y las cañoneras "Leal Paulistana", "Montevideana" y N° 8, superando en potencia de fuego a la argentina en relación de 3 a 2, pese a lo cual Brown mantuvo el rumbo que convergía con el enemigo en la punta de Monte Santiago (Ensenada), en cercanías del banco al sur de la ciudad, pero también cerca de la estrecha embocadura del canal de acceso a ese puerto alternativo lo que eventualmente le permitiría maniobrar a una posición segura.


title: Combate de Punta Colares

text: Sin embargo, a las 11:00 cuando las escuadras se encontraban a solo 9 millas el viento cambió al norte por lo que Brown se vio forzado a modificar su rumbo en esa dirección, hacia el centro del río de la Plata, seguido cautelosamente por los brasileros. A las 13:00, ya a la vista de Colonia del Sacramento, el viento cambió nuevamente a NNE.


title: Combate de Punta Colares

text: Pese a que había puesto significativa distancia de sus perseguidores y podía retornar a puerto, Brown resolvió aprovechar el viento para cargar sobre la línea enemiga. Volviendo sobre su rumbo previo y tras unirse a las unidades de su flota que menos veleras (el "Balcarce" y las cañoneras) no habían podido mantener el ritmo, a las 14:30 formó a sus naves en línea de batalla y marchó rumbo ESE para interceptar al enemigo.


title: Combate de Punta Colares

text: El "25 de Mayo" llegó muy adelantada al resto de la formación por lo que quedó al alcance de los cañones de la "Itaparica" y la "Liberal" que marchaban a la vanguardia de la escuadra brasilera, a las que pronto se unieron las restantes. La débil brisa hizo que la aproximación de la escuadra argentina fuese en extremo lenta por lo que la "25 de Mayo" soportó durante cerca de una hora el fuego concentrado de toda la escuadra imperial, que en ese momento reunía 14 buques y más de 150 piezas de artillería. Las naves principales republicanas fueron finalmente sumándose al combate pero manteniéndose en la máxima distancia de fuego, no así las lentas cañoneras. A las 15:30 la "25 de Mayo" comenzó a alejarse sorpresivamente rumbo NNO. Algunos de los comandantes no vieron la señal de la insignia pero viraron desordenadamente para seguirla, quedando en la maniobra expuestos al fuego enemigo: ""tendida la línea al E.S.S., cuya señal previno de la capitana con anticipación fue obedecida por todos, al tiempo de iniciar el combate, aquella viró de borda al N.N.O., sin dar para ello la señal correspondiente, ni advertencia alguna y que de resulta de esta impensada maniobra quedaron los demás buques a sotavento, luchando con enorme dificultad para cambiar el frente y formar la segunda línea en la nueva dirección quedando éste en el siguiente orden: fragata 25 de Mayo, por su popa el Congreso, y éntre ambos la goleta Sarandí; por proa de la misma el Belgrano y por la de éste el República, atrás a distancia, el Balcarce, las cañoneras y el buque hospital.""


title: Combate de Punta Colares

text: Las corbetas brasileñas siguieron a las naves argentinas cañoneando a distancia hasta que el "29 de Agosto" divisó las cañoneras y se dirigió contra ellas, por lo que Brown cambió su rumbo formando a las 17:00 en línea para cubrir su retirada. El fuego se mantuvo hasta las 18 en que Brown se retiró al SO rumbo a Buenos Aires intentando atraer sin resultado a las naves de mayor calado de Lobo hacia los bancos de arena del río. La escuadra republicana tuvo 3 muertos y 15 heridos y daños moderados en sus principales buques, mientras que la imperial según los partes oficiales tuvo 3 muertos, entre ellos Gleddon, el comandante de la "29 de Agosto", y 5 heridos, incluyendo a Brito, comandante de la "Itaparica".


title: Combate de Punta Colares

text: Apenas arribado a puerto, Brown dirigió un despacho al comandante de marina José Matías Zapiola criticando duramente el desempeño de los comandantes de su escuadra, Beazley, Warnes, Mason y Azopardo, por considerar que habían permanecido voluntariamente lejos de la acción y que su conducta había impedido una decidida victoria.


title: Combate de Punta Colares

text: La reacción al poco meditado informe de Brown fue inmediata y los involucrados fueron relevados y sujetos a consejo de guerra que se reunió el 16 de agosto de 1826. En diciembre el tribunal libró a los cuatro capitanes de culpa, considerando que habían actuado apropiadamente, que su demora en entrar en combate había sido producto de la mayor velocidad de la nave insignia y de la falta o insuficiencia de señales e instrucciones y que una vez empeñado lo habían sostenido como demostraban sus bajas y los daños sufridos.


title: Combate de Punta Colares

text: De manera similar, Lobo achacó a la ""falta de habilidad de algunos comandantes que nunca habían visto acción antes"" que pese a la superioridad de sus fuerzas, a lo extenso de la acción y a que se efectuó en aguas abiertas no lograra destruir o capturar ningún buque adversario. Sin embargo, los mandos medios acusaban a Lobo de exceso de prudencia, como demostró en combate al no desprender una división contra las cañoneras y tras la acción, al retirarse y dividir su escuadra.


title: Kawakaze

text: Tres destructores de la Armada Imperial Japonesa han portado el nombre Kawakaze:


title: Vita (barco)

text: El Vita fue un yate, construido en 1931 en Kiel (Alemania) por la firma Germania Werft GmbH, con el nombre de "Argosy". Se trataba de un yate de propulsión diésel con una eslora máxima de 62,20 m, por 9,20 de manga. Fue vendido a un ciudadano filipino, navegando bajo pabellón estadounidense. En 1934 cambió su nombre al de "Vita", siendo adquirido durante la Guerra Civil Española por Marino de Gamboa, simpatizante del nacionalismo vasco, que lo puso al servicio de las autoridades republicanas en los momentos finales de la contienda. Fue empleado para transportar objetos incautados por la Caja General de Reparaciones al término de la Guerra Civil Española, a instancias del presidente del gobierno republicano Juan Negrín.


title: Vita (barco)

text: Al contrario de lo que se ha sostenido legendariamente, el "Vita" no era el "Giralda", antiguo yate real de Alfonso XIII, el cual de hecho, dejó de ser yate real en 1918, pasó luego a ser buque hidrográfico y en 1934 fue dado de baja, para ser desguazado en Sevilla en 1940.


title: Vita (barco)

text: A fines de 1938, Marino Gamboa, utilizados por Juan Negrín, entonces Presidente del Consejo de Ministros de España, adquirió el buque y le puso el nombre de "Vita".


title: Vita (barco)

text: El "Vita" se hallaba de vacaciones en Holanda en febrero de 1939, cuando Marino de Gamboa recibió una orden de Juan Negrín, último jefe de gobierno de la Segunda República Española para fletar la embarcación. Gamboa llevó el "Vita" al puerto británico de Southampton para cerrar el contrato y de allí parte al puerto francés de El Havre, dejando allí el "Vita" a disposición de las autoridades españolas republicanas.


title: Vita (barco)

text: Fletado en Barcelona, en marzo de 1939, fue puesto al mando del capitán José de Ordorica, relacionado con el Partido Nacionalista Vasco (PNV).


title: Vita (barco)

text: El 28 de febrero de 1939 embarcó en el puerto francés de El Havre 120 maletas que contenían objetos incautados por la Caja General de Reparaciones durante la Guerra Civil Española y otros de diversa procedencia, un cargamento indeterminado de joyas, metales preciosos y objetos de valor. El "Vita" partió de El Havre el mismo día 28 de febrero de 1939, llevando un grupo de carabineros españoles leales a Negrín, dirigidos por el capitán Enrique Puente, con órdenes de anclar en el puerto de Veracruz, México.


title: Vita (barco)

text: Negrín encargó a Mariano Manresa, agregado comercial de la embajada española en Londres, la tarea de reunir el cargamento y de seleccionar la tripulación, compuesta casi totalmente por carabineros, cuerpo de reconocida lealtad a Negrín. El responsable de la operación, Enrique Puente, había sido el jefe de la llamada Brigada Motorizada, núcleo de la ampliación del Cuerpo de Carabineros.


title: Vita (barco)

text: El "Vita" llegó a Veracruz el 28 de marzo. En dicho puerto debía esperar la llegada del "Vita" el delegado oficial de Negrín en México, el doctor José Puche Álvarez, no estaba presente para recibir la carga. El 17 de marzo el "Vita" había hecho escala en la isla caribeña de Saint Thomas y allí Enrique Puente telegrafió a Negrín para preguntarle a quién debía entregarse la carga del "Vita", pero Puente jamás obtuvo respuesta.


title: Vita (barco)

text: Así, ante la urgencia de descargar el fabuloso tesoro, el capitán Puente telegrafía al embajador de la República Española en México, el líder socialista Indalecio Prieto. Prieto contactó con el entonces presidente de México Lázaro Cárdenas y le convence que, como embajador tiene derecho a asumir la responsabilidad por la carga del "Vita" y controlarla. Así su cargamento se descargó en el puerto de Tampico y posteriormente fue trasladado a Ciudad de México, bajo el control y la responsabilidad de la JARE (Junta de Auxilio a los Republicanos Españoles), la entidad de ayuda al exilio republicano dirigida por el mismo Indalecio Prieto, apartándolo así de manos negrinistas y comunistas y rivalizando con el SERE (Servicio de Evacuación de los Republicanos Españoles), la entidad de ayuda dirigida por Juan Negrín y sus aliados.


title: Vita (barco)

text: De hecho el control del tesoro del yate Vita fue un elemento decisivo de la disputa política y personal de Prieto y Negrín dentro del exilio republicano, precipitando la permanente ruptura de relaciones entre ambos líderes y alimentando las numerosas censuras contra Negrín que lanzaron líderes republicanos como Francisco Largo Caballero. El presidente mexicano Lázaro Cárdenas era amigo personal de Indalecio Prieto, por lo tanto no hubo interferencia alguna del gobierno de México en la administración hecha por los exiliados españoles.


title: Vita (barco)

text: En enero de 1941, el presidente mexicano Manuel Ávila Camacho, sucesor de Cárdenas, ordenó que México asumiera el control de la JARE después de que salieran a la luz diversas irregularidades, como la fundición de monedas de oro de gran valor numismático, aunque no pudo realizarse ninguna auditoría por falta de documentación oficial.


title: Vita (barco)

text: La principal fuente a tal respecto, el propio Amaro del Rosal escribía:


title: Vita (barco)

text: En enero de 1941 el diario mexicano "El Universal" informó del hallazgo accidental de cajas de estaño con joyas y otros objetos de valor con la identificación del Monte Pío de Madrid, sumergidas en las aguas de las lagunas del Nevado de Toluca, en el estado de México, entre los valles de Toluca y Tenango, identificándolas como parte del cargamento del "Vita". Los ocasionales hallazgos prosiguieron en décadas posteriores, sin que haya una explicación formal para ello, aunque se ha apuntado al posible robo o extravío de parte del tesoro del "Vita".


title: Vita (barco)

text: El valor de los bienes transportados en el "Vita" nunca ha podido ser determinado. Mientras que Negrín estimaba oficialmente su valor en 40 millones de dólares, algunos lo elevaban a 300. Su venta durante la Guerra Mundial rindió únicamente entre ocho y diez millones de dólares, menos de la cuarta parte de lo tasado por Negrín.


title: Vita (barco)

text: El socialista Amaro del Rosal, único presidente de la Caja de Reparaciones y principal fuente al respecto, reproduce el siguiente inventario:


title: Vita (barco)

text: En marzo de 1977, el veterano socialista José Prat afirmó que estos fondos se destinaron a la atención de miles de exiliados y que las cuentas «se llevaron escrupulosamente y serán presentadas ante las próximas Cortes Españolas».


title: Vita (barco)

text: El "Vita" fue adquirido el 14 de julio de 1942 por la Armada de los Estados Unidos que lo rebautizó USS "Cythera" PY-31, utilizándolo como buque de patrulla durante la Segunda Guerra Mundial, fue puesto en reserva el 3 de enero de 1944 y dado de baja el 14 de marzo de 1946, tras lo cual fue vendido, y recibió los nombres de "Sátira" y "Abril".


title: Vita (barco)

text: El "Abril" fue fletado por Etsel en 1947 como buque de transporte de inmigrantes con el nombre de Ben Hecht, un periodista estadounidense de ascendencia judía que simpatizaba con Etsel. Fue el único barco que desplegó esta milicia sionista en la Apuesta Aliyah después de la Segunda Guerra Mundial.


title: Vita (barco)

text: El 1 de marzo partió de la ciudad francesa de Port-de-Bouc bajo la bandera de Honduras con 597 emigrantes a bordo: 384 hombres, 193 mujeres y 20 niños. Además, trajeron a dos miembros del Palyam (la Armada de la Hagana) y dos periodistas estadounidenses. La tripulación de 18 estaba compuesta en gran parte por voluntarios estadounidenses.


title: Vita (barco)

text: Cuando llegó a la costa de Palestina, el barco fue interceptado por el destructor británico HMS "Chieftain" (R32) el 9 de marzo. El "Ben Hecht" fue llevado a Haifa a remolque, donde los inmigrantes fueron deportados a campos de internamiento en Chipre Británica. Los estadounidenses fueron liberados y enviados de regreso a los Estados Unidos.


title: Vita (barco)

text: Tras la independencia de Israel, fue reformado y utilizado como cañonero por la armada de Israel con el nombre INS "Maoz" (K-24) ('Fortaleza'), en 1948 transporto a comandos navales con la intención de colocar explosivos en el buque insignia egipcio, el "Emir Farouk". El 11 de noviembre de 1948 rescató al buque "Narciso" que transportaba inmigrantes desde los campos de refugiado de Chipre donde habían sido internados por los británicos. causó baja en 1956, tras la Guerra del Sinaí.


title: Vita (barco)

text: Desde ese año, prestó servicio como ferry en la isla de Capri con el nombre de "Santa María del Mare" y bandera italiana, cesando en dicha actividad en 2002. El buque fue totalmente reformado y modernizado como yate de lujo en 2009, siendo propiedad de Allship Verwaltungs- und Beteiligungs GmbH & Co. de Hamburgo, Alemania. Fue rebautizado Rossy One y tiene Nápoles como puerto de registro.


title: Vino de Kazajistán

text: El vino kazajo es el vino elaborado en Kazajistán, país situado en Asia Central. Los orígenes de la industria vinícola kazaja se remontan al siglo VII de nuestra era, cuando llegaron a la región las primeras cepas de vid procedentes de los vecinos países de China y Uzbekistán. Aunque sólo un 4 % de la superficie de Kazajistán es ideal para la viticultura, la producción anual de vino alcanza los 236.000 hectolitros a partir de un terreno cultivado de 13.000 hectáreas. Impulsado por su riqueza mineral, el país se ha convertido en un entusiasta consumidor de vino, pero aún debe importar el 80% de su consumo de 30 millones de botellas al año.


title: Vino de Kazajistán

text: "Véase también Historia de Kazajistán" La evidencia más antigua de viticultura en Kazajistán data del siglo VII de nuestra era y fue encontrada en los alrededores de Shymkent y al pie de las colinas de Tian Shan, en la provincia de Almaty cerca de la frontera con Kirguistán. Se cree que los vinos fueron introducidos en la zona por comerciantes procedentes de la provincia china de Xinjiang y de las provincias de Fergana y Samarcanda en Uzbekistán.


title: Vino de Kazajistán

text: A lo largo de la historia kazaja, la producción del vino se mantuvo a pequeña escala y para el consumo doméstico. A comienzos del siglo XX las bodegas de Almaty, Shymkent y Taraz, de propiedad y control gubernamental eran las mayores productoras. Tras la disolución de la Unión Soviética, ha aumentado de nuevo el interés por el vino kazajo y Rusia se ha convertido en uno de los principales socios comerciales de Kazajistán en el comercio del vino.


title: Vino de Kazajistán

text: En general, se produce un vino de mesa asequible, aunque la ONU considera que el clima continental podría ser apropiada para la producción de un vino de hielo de alto valor.


title: Vino de Kazajistán

text: "Véase también Geografía de Kazajistán"


title: Vino de Kazajistán

text: Al ser un país interior, Kazajistán disfruta de clima continental. La mayoría de los viñedos de la región están situados en la mitad sur del país, cerca de las fronteras con China, Uzbekistán y Kirguistán, con unas pocas zonas vinícolas a orillas del mar Caspio en el oeste. Las precipitaciones anuales varían entre los 100-150 mm. en las regiones vinícolas de Atyrau y Aktobe a los 700-1000 mm en el valle del río Talas.


title: Vino de Kazajistán

text: Hasta el momento, la industria kazaja del vino ha estado enfocada a la producción de vinos de postre. Se cultivan más de 40 variedades de uva aunque más de la mitad están destinadas a uva de mesa antes que a la producción de vino. Las más populares variedades de uva de vino incluyen Aligote, Aleatico, Cabernet Franc, Cabernet Sauvignon, Pinot noir, Riesling, Rkatsiteli, Saperavi, Muscat Ottonel, Bayan Shirey, Kuljinski, Maiski Cherny y Rubinovy Magaracha. En general las uvas son las mismas que las georgianas como Rkatsiteli y Saperavi, que se pueden encontrar en otras partes de la antigua Unión Soviética. Últimamente ha aumentado el interés en la plantación de variedades internacionales como Sauvignon Blanc. Sin embargo, el gusto local parece decantarse por los tradicionales y dulces vinos rojos.


title: Vino de Kazajistán

text: El 80% de los vinos del país son producidos en las Bodegas Issyk de Issyk, situadas a 40 kilómetros al este de Almaty. Adquiridas en 1966 por un grupo consultor con sede en Suiza y vendidas recientemente a la empresa Dostar, kazaja, estas instalaciones han sufrido un cambio considerable gracias a la ayuda de las Bodegas iralianas Marcato Vini y al asesoramiento de consultores australianos. Se ha procedido a una gran reconstrucción, con importación de tecnologías procedentes del "Nuevo Mundo". Cuentan además con la ventaja de estar situadas a 850 metros de altitud en las montañas de Tian Shan al sureste del país. Otras bodegas conocidas son las de Bakhus y las de Turgen. Existen también 210 hectáreas de viñedos en la región de Zailiyskiy, en la provincia de Almaty. En la era soviética existían viñedos y bodegas en las regiones de Sarkand y Alakol, pero resultaron muy afectadas por la disgregación de la Unión Soviética.


title: Pranav Mistry

text: Pranav Mistry nació en 1981 en Palanpur, India. Es el inventor de SixthSense.


title: Pranav Mistry

text: Pranav Mistry, nacido en Palanpur, es estudiante PhD en el Fluid Interfaces Group en MIT Media Lab. Antes de unirse al MIT, Parnav trabajó como UX Researcher en Microsoft y se graduó en India en el Master de Media Arts and Sciences del MIT y el Master of Design del IIT Bombay.


title: Pranav Mistry

text: Ha ganado su fama con su teoría de Sixth Sense. Mistry ha sido llamado como "uno de los dos o tres mejores inventores del momento" by Chris Anderson.


title: KP-SAM Shingung

text: El KP-SAM Shin-Gung o Shin-Kung es un misil superficie-aire lanzado desde el hombro de un soldado .


title: KP-SAM Shingung

text: A finales de 2005, el KP-SAM Shingung entró en servicio con el Ejército de la República de Corea, después de haber estado en desarrollo cerca de 8 años. El ejército surcoreano ordenó más de 2000 unidades que le serán entregadas en forma progresiva.


title: KP-SAM Shingung

text: Las características del misil integran sistemas IFF , capacidades nocturnas y todo tiempo, un buscador (IR/UV)  buscador infrarrojo de dos colores para ayudar a negar las contramedidas infrarrojas (IRCM) y una ojiva con espoleta de proximidad. Durante el desarrollo alcanzó eficacias de un 90% abatiendo blancos.


title: KP-SAM Shingung

text: De acuerdo a voceros de la Agency for Defense Development , el misil es superior al FIM-92 Stinger norteamericano o al Mistral francés en probabilidad de derribo, precio o portabilidad. Se le han practicado pruebas de misil en los que el misil Shingung ha derribado blancos volando bajo.


title: Valle de Delaware

text: El Valle de Delaware, Área metropolitana de Filadelfia y oficialmente como Área Estadística Metropolitana de Filadelfia-Camden-Wilmington por la Oficina de Administración y Presupuesto, es un Área Estadística Metropolitana centrada en la ciudad de Filadelfia, en el estado estadounidense de Pensilvania. El área metropolitana tenía una población en el Censo de 2010 de 5.965.343 habitantes, convirtiéndola en la de los Estados Unidos. El área de metropolitana del Valle de Delaware comprende los condados de New Castle en Delaware; Cecil en Maryland; Burlington, Camden, Gloucester y Salem en Nueva Jersey; Bucks, Chester, Delaware, Montgomery, Filadelfia en Pensilvania, siendo Filadelfia la ciudad más poblada.


title: Valle de Delaware

text: Según el censo de 2010, había 5.965.343 personas residiendo en el área metropolitana. La densidad de población era de 403,66 hab./km². De los 5.965.343 habitantes del área metropolitana, 4.068.351 eran blancos, 1.241.780 eran afroamericano, 16.340 eran amerindios, 295.766 eran asiático, 2.216 eran isleños del Pacífico, 202.007 eran de otras razas y 138.883 pertenecían a dos o más razas. Del total de la población 468.168 eran hispanos o latinos de cualquier raza.


title: Valle de Delaware

text: Las siguientes ciudades de las áreas estadísticas metropolitanas (MSAs) están incluidas en las áreas estadísticas combinadas (CSA). Las principales ciudades en las MSA son las siguientes: Área Estadística Metropolitana de Filadelfia-Camden-Wilmington (MSA) Área Estadística Metropolitana de Reading (MSA) Área Estadística Metropolitana de Vineland-Millville-Bridgeton (MSA)


title: Propulsión independiente de aire

text: Propulsión Independiente de Aire o PIA (más conocida como AIP por sus iniciales en inglés) es un término que engloba las tecnologías que permiten a un submarino operar sin la necesidad de emerger a la superficie o tener que usar el sistema snorkel para acceder al oxígeno de la atmósfera. El término usualmente excluye el uso de energía nuclear, más bien se trata de aumentar o reemplazar el sistema de propulsión diésel-eléctrica de naves no nucleares. La Armada de los Estados Unidos utiliza el símbolo de clasificación de casco “SSP” para designar un submarino con PIA, mientras retiene el clásico “SS” para los submarinos de ataque diésel-eléctricos.


title: Propulsión independiente de aire

text: La PIA es usualmente implementada como una fuente auxiliar. La mayoría de tales sistemas generan electricidad que activa un motor para propulsión o para recargar las baterías del submarino. El sistema eléctrico del submarino además es usado para proveer "servicios de hotel" —ventilación, iluminación, calefacción, etc.— a pesar de que estos servicios consumen muy poca energía comparados con la propulsión.


title: Propulsión independiente de aire

text: Un beneficio de este enfoque es que puede ser adaptado en submarinos existentes mediante la inserción de una sección de casco adicional. La PIA normalmente no provee la energía suficiente para reemplazar totalmente la propulsión dependiente de aire, pero permite al submarino permanecer sumergido durante más tiempo que los submarinos convencionales sin PIA. Una típica planta de energía convencional va a proveer un máximo de 3 megavatios, y una fuente PIA cerca del 10% de esa energía. La planta de un submarino de propulsión nuclear normalmente tiene una potencia mayor de 20 megavatios.


title: Propulsión independiente de aire

text: En 1867 el español Narcíso Monturiol Estarriol desarrolló con éxito un forma temprana de propulsión anaeróbico independiente del aire con su Ictíneo II. En 1908 la Armada Imperial Rusa lanzó el submarino Poshtovy, el cual usaba un motor de gasolina alimentado con aire comprimido y evacuaba los gases de escape bajo el agua.


title: Propulsión independiente de aire

text: Durante la Segunda Guerra Mundial, la firma Walter experimentó con submarinos que usaban peróxido de hidrógeno concentrado como su fuente de oxígeno bajo el agua. Estos usaban turbinas de vapor, empleando vapor calentado mediante la combustión de gasoil en una atmósfera creada por la descomposición de peróxido de hidrógeno por la catalización de permanganato de potasio ().


title: Propulsión independiente de aire

text: Se fabricaron algunos submarinos experimentales que dieron origen a los Tipo XVII. Uno de estos, el U-1407, el cual había sido hundido al final de la guerra, fue reflotado y recomisionado en la Armada Real Británica con el nombre de HMS "Meteorite". Los británicos construyeron dos modelos mejorados a finales de los años 1950s, HMS "Explorer" y el HMS "Excalibur".


title: Propulsión independiente de aire

text: La URSS también experimentó con la tecnología y se construyó el submarino experimental soviético S-99. El peróxido de hidrógeno fue finalmente abandonado por ser altamente reactivo y al entrar en contacto con algunos metales es volátil, y los submarinos tienen una alta proporción de consunción.


title: Propulsión independiente de aire

text: La propulsión por peróxido de hidrógeno se mantuvo en los torpedos británicos y soviéticos. Aunque los primeros rápidamente abandonaron esta tecnología después de la tragedia del HMS "Sidon", se supone que la pérdida del submarino ruso Kursk se debió a un accidente con torpedos propulsados con peróxido de hidrógeno.


title: Propulsión independiente de aire

text: Esta tecnología usa un motor diésel de submarino el cual puede ser operado de forma convencional en la superficie, pero cuando se sumerge es alimentado con un oxidante, generalmente almacenado como oxígeno líquido. Debido a que el metal del motor puede arder en oxígeno puro, el oxígeno es usualmente diluido con gas del escape reciclado. Como no hay gas de escape al encender el motor, se utiliza argón.


title: Propulsión independiente de aire

text: Durante la Segunda Guerra Mundial la Kriegsmarine experimentó con este sistema como alternativa al peróxido de hidrógeno de Walter, incluyendo una variante del submarino enano Tipo XXVIIB, el "submarino de Klein". Este fue impulsado por un motor diésel de 95 hp de un tipo comúnmente usado por la armada alemana y que estaba disponible en grandes cantidades, alimentado con oxígeno desde un tanque ubicado en la quilla que contenía 1250 litros a 4 atmósferas. Se pensó que la unidad podía tener una velocidad máxima sumergida de 12 nudos con un alcance de 70 millas náuticas o un alcance de 150 millas náuticas a una velocidad de 7 nudos.


title: Propulsión independiente de aire

text: El trabajo alemán fue subsecuentemente expandido por la Unión Soviética donde se investigó intensamente esta tecnología, desarrollando un pequeño submarino de 650 toneladas Clase Quebec del que se construyeron 30 entre 1953 y 1956. Estos tenían 3 motores diésel; dos eran convencionales y uno de ciclo cerrado usando oxígeno líquido.


title: Propulsión independiente de aire

text: En el sistema soviético, llamado “sistema propulsión único”, el oxígeno era añadido después de que los gases de escape habían sido filtrados a través de un absorbente químico basado en cal. El submarino podía operar sus motores diésel usando un snorkel. El "Quebec" contaba con 3 motores: un 32D de 900 bhp en el eje central y dos M-50P de 700 bhp en los ejes exteriores. En adición un motor de arrastre de 100hp fue acoplado al eje central. El submarino podía avanzar a baja velocidad usando únicamente el motor diésel central. Debido a que el oxígeno líquido no puede ser almacenado durante mucho tiempo, estas naves no podían operar muy lejos de sus bases. Además era un sistema peligroso: al menos 7 submarinos sufrieron explosiones, y uno de ellos, el Submarino Soviético M-256, se hundió después de una explosión e incendio a bordo. Fueron llamados “encededores de cigarros”. El último fue desguazado a principios de los 1970s.


title: Propulsión independiente de aire

text: El submarino alemán Tipo 205 "U-1", una vez retirado del servicio, fue equipado con una planta experimental de 3000 hp (2,2 mw).


title: Propulsión independiente de aire

text: El sistema francés MESMA (Module d'Energie Sous-Marine Autonome) o módulo de energía autónomo para submarinos está siendo ofrecido por el astillero francés DCNS. MESMA está disponible para los submarinos Clase Agosta 90B y Clase Scorpène.


title: Propulsión independiente de aire

text: Esencialmente es una versión modificada del sistema de propulsión nuclear donde el calor es generado por etanol y oxígeno. Se trata de una turbina de vapor convencional donde el vapor es generado por la combustión de etanol y oxígeno almacenado a una presión de 60 atmósferas. Esta combustión a presión produce dióxido de carbono que puede ser expulsado de la nave a cualquier profundidad sin necesidad de un compresor de expulsión.


title: Propulsión independiente de aire

text: Cada sistema MESMA cuesta entre 50 y 60 millones de US$. Para instalar en el "Scorpene" se requiere añadir un sección de casco de 8,3 metros al submarino, lo que resulta en una nave capaz de operar por más de 21 días sumergido, dependiendo de variables como velocidad, etc.


title: Propulsión independiente de aire

text: Un artículo en Undersea Warfare Magazine anota que: "a pesar de que MESMA puede proveer más poder (energía) de salida que otras alternativas, su eficiencia inherente es menor que la de los cuatro sistemas AIP candidatos, y su tasa de consumo de oxígeno es correspondientemente más alta".


title: Propulsión independiente de aire

text: Un motor Stirling es un motor térmico que funciona por compresión y expansión cíclica de aire u otro gas, el fluido de trabajo, a diferentes niveles de temperatura, de manera tal que existe una conversión neta de energía térmica en trabajo mecánico.


title: Propulsión independiente de aire

text: Este motor es como uno de vapor en el que el calor del motor fluye dentro y fuera a través de su pared. Esto se conoce tradicionalmente como un motor de combustión externa, en contraste con un motor de combustión interna donde la entrada de calor se produce por la combustión del combustible dentro del cuerpo del fluido de trabajo. A diferencia de la máquina de vapor, que usa agua tanto en sus fases líquida y gaseosa como fluido de trabajo, el motor Stirling encierra una cantidad fija de fluido gaseoso como aire o helio. Como en todos los motores de calor, el ciclo general consiste en comprimir el gas frío, el calentamiento del gas, la expansión del gas caliente, y, finalmente, el enfriamiento del gas antes de repetir el ciclo.


title: Propulsión independiente de aire

text: El constructor de barcos sueco Kockums ha construido tres submarinos Clase Gotland para la Armada Real de Suecia que fueron equipados con un Motor Stirling auxiliar que usa oxígeno líquido y combustible diésel para activar generadores de 75 kilowatts ya sea para propulsión o para cargar las baterías. La autonomía que permite el AIP para las naves de 1500 toneladas es aproximadamente 14 días a una velocidad de 5 nudos (9 km/h).


title: Propulsión independiente de aire

text: Kockums además ha entregado motores Stirling a Japón. Los nuevos submarinos Japoneses estarán equipados con motores Stirling. La primera nave, el Sōryū , de esta clase fue lanzada el 5 de diciembre del 2007 y entró en operación durante el año 2009.


title: Propulsión independiente de aire

text: Una pila de combustible, también llamada célula o celda de combustible es un dispositivo electroquímico de conversión de energía similar a una batería, pero se diferencia de esta última en que está diseñada para permitir el reabastecimiento continuo de los reactivos consumidos; es decir, produce electricidad de una fuente externa de combustible y de oxígeno en contraposición a la capacidad limitada de almacenamiento de energía que posee una batería. Además, los electrodos en una batería reaccionan y cambian según cómo esté de cargada o descargada; en cambio, en una celda de combustible los electrodos son catalíticos y relativamente estables.


title: Propulsión independiente de aire

text: Los reactivos típicos utilizados en una celda de combustible son hidrógeno en el lado del ánodo y oxígeno en el lado del cátodo (si se trata de una celda de hidrógeno). Por otra parte las baterías convencionales consumen reactivos sólidos y, una vez que se han agotado, deben ser eliminadas o recargadas con electricidad. Generalmente, los reactivos "fluyen hacia dentro" y los productos de la reacción "fluyen hacia fuera". La operación a largo plazo virtualmente continua es factible mientras se mantengan estos flujos.


title: Propulsión independiente de aire

text: Siemens ha desarrollado una unidad de celda de combustible de 30-50 kilovatios. Nueve de estas unidades fueron incorporadas en el submarino Tipo 212 de 1830 toneladas construido por HDW "U-31", la primera nave de la clase. Las otras unidades de esta clase y la clase de exportación Tipo 214 usan 2 módulos de 120 kilovatios, también de Siemens.


title: Propulsión independiente de aire

text: El proyecto español de submarinos Clase S-80 incluye un avanzado sistema de Propulsión Independiente de Aire (AIP) basado en una pila de combustible (Fuel Cell) similar al sistema AIP que equipa los submarinos de diseño alemán Tipo 212 y Tipo 214.


title: Propulsión independiente de aire

text: En el diseño español de PIA, que fue desarrollado por la empresa Hynergreen Technologies S.A., se decidió operar una pila de combustible de 300 kW de salida fabricada por la empresa estadounidense UTC Power, la pila de combustible es alimentada por hidrógeno, producido desde bio-etanol por una unidad llamada reformador, el otro insumo de la pila de combustible es oxígeno; la transformación electro química producida por la pila de combustible genera 300 kW de energía eléctrica y desecha agua (H0) que junto con el subproducto de desecho del reformador, gas carbónico (CO), son expulsados discretamente del submarino.


title: Propulsión independiente de aire

text: El constructor de los S-80, Navantia, espera que este sistema PIA genere la energía suficiente, de forma segura y silenciosa, para que las unidades S-80 puedan navegar sumergidos a profundidad táctica de forma sigilosa durante decenas de días sin necesidad de emerger o usar el sistema snorkel, sin PIA la autonomía de un submarino sumergido es de poquísimos días, no más de 4 días, tiempo después del cual tendría que acercarse a la superficie para usa el snorkel o emerger completamente exponiéndose así a ser detectado.


title: Propulsión independiente de aire

text: Los reactores nucleares han sido usados por más de 50 años para impulsar submarinos, el primero fue USS "Nautilus". Los Estados Unidos, Francia, el Reino Unido, Rusia, China e India son los únicos países que se sabe operan submarinos nucleares. Cinco de estos seis países además tienen asiento permanente en el Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas y son los únicos países que pueden poseer armas nucleares de acuerdo al Tratado de No Proliferación Nuclear. La India acaba de completar en 2009 la construcción de su primer submarino nuclear. India alquiló en el pasado submarinos nucleares de la Clase Charlie pertenecientes a Rusia y planea adquirir dos submarinos usados Clase Akula los cuales serán usados para propósitos de entrenamiento. Adicionalmente se sabe que Brasil está investigando la propulsión nuclear para uso en submarinos. Sin embargo, Propulsión Independiente del Aire es un término normalmente usado en el contexto de mejorar el rendimiento de los submarinos impulsados convencionalmente.


title: Propulsión independiente de aire

text: A pesar de todo se ha sugerido el uso de reactores nucleares como fuente de energía auxiliar, las cuales caen en la normal definición de AIP. Por ejemplo, se ha propuesto el uso de un pequeño reactor de 200 kilovatios (batería nuclear) como fuente de energía auxiliar para mejorar la capacidad bajo el hielo de los submarinos canadienses.


title: Propulsión independiente de aire

text: Para 2009, algunas naciones tienen submarinos equipados con sistemas AIP:


title: Propulsión independiente de aire

text: Además algunos constructores ofrecen actualizaciones AIP para submarinos existentes:


title: Propulsión independiente de aire

text: En fase de construcción se encuentran:


title: Darkcore (drum & bass)

text: Darkcore o darkside es un género de jungle (que no debe ser confundido con el más reciente subestilo de hardcore de nombre darkcore) que era popular en la escena rave de Gran Bretaña al inicio de los años 90. Está reconocido como precursor directo del estilo conocido hoy como drum and bass. Surgió como una ramificación del hardcore, en clara contraposición con otra ramificación del mismo, el happy hardcore.


title: Darkcore (drum & bass)

text: El darkcore está caracterizado por un patrón rítmico formado por breakbeats a una velocidad aproximada de 150-160 bpms combinados con líneas de bajo de muy baja frecuencia. Adicionalmente, suele utilizar samples oscuros y en ocasiones tenebrosos, incluyendo toda una temática inspirada por películas de terror y también de ciencia ficción. A medida que el estilo evolucionó, dejaron de utilizarse estos elementos de terror para pasar a contar cada vez más con efectos típicos de la producción del drum and bass como reverb, delay, pitch shifting y time stretching, todos los cuales contribuían a esas atmósferas densas, caóticas e incluso siniestras.


title: Darkcore (drum & bass)

text: Muchos de los músicos británicos de hardcore y jungle hicieron darkcore por un tiempo, sobre todo en su cénit hacia 1992-1993. Entre ellos se podrían incluir los siguientes:


title: Víctor Francisco Dandreys

text: Víctor Francisco Dandreys fue un marino italiano que integró la Armada Argentina en la guerra del Brasil participando luego de las guerras civiles argentinas en la facción Unitaria. Víctor (o "Vittorio", en italiano) Francisco Dandreys nació en Italia. Alcanzó el grado de teniente de marina para radicarse luego en la República Argentina. Al iniciarse los preparativos para montar una escuadra que enfrentara a la poderosa armada del Imperio del Brasil en la inminente guerra por la libertad de la Banda Oriental, Dandreys fue incorporado a la Armada Argentina octubre de 1825 respetándosele el grado.


title: Víctor Francisco Dandreys

text: Ya en curso la guerra del Brasil en 1826 fue nombrado comandante de la goleta "Pepa", a cuyo mando intervino en el combate de Punta Colares del 9 de febrero de 1826 y en el combate de Los Pozos del 11 de junio de 1826 actuando como buque hospital. Asistió también al combate de Quilmes del 29 y 30 de julio de ese año.


title: Víctor Francisco Dandreys

text: Retornó al puerto de Buenos Aires a bordo del bote "Rayo" con otros oficiales de la marina y fue destinado a misiones de reconocimiento en la costa oriental del Río de la Plata. Fue incorporado al Ejército Republicano como secretario del comandante general por lo que en febrero de 1827 tomó parte de la batalla de Ituzaingó, principal triunfo terrestre de las fuerzas republicanas en el conflicto. Efectuó luego operaciones de corso entre Maldonado y la Laguna Merim con Santiago Sciurano hasta que este se retiró por divergencias con Dandreys, siendo reemplazado por Calixto Silva.


title: Víctor Francisco Dandreys

text: Tras la finalización de la guerra el 22 de agosto de 1828 obtuvo su baja con el grado de capitán. En 1829 fue reincorporado al servicio como artillero por poco tiempo y nuevamente en 1834, ocasión en que fue asignado al Estado Mayor. Durante el gobierno de Juan Manuel de Rosas emigró a Montevideo.


title: Víctor Francisco Dandreys

text: Acompañó a Juan Lavalle cuando a mediados de 1839 se trasladó a la Isla Martín García para organizar la llamada "Legión Libertadora". En 1840 se sumó a la Compañía de Marina que partió de Montevideo para incorporarse al llamado "Ejército Libertador" en la provincia de Entre Ríos.


La Historia de Villena: desde la Prehistoria hasta el siglo XVIII es una obra de José María Soler García escrita entre 1981 y 1990 y publicada mensualmente en el periódico local "Villena". El conjunto de la obra se editó por primera vez 2006, y se reeditó en 2009, al haberse agotado la primera edición.


title: Historia de Villena: desde la Prehistoria hasta el siglo XVIII

text: La obra presenta y contextualiza gran parte de las investigaciones de Soler en la historia de Villena, su ciudad natal, tarea que llevaba desarrollando desde mediados de la década de 1920. Para su redactar la obra, Soler se basó en sus ya numerosos artículos y obras, amén de sus investigaciones todavía inéditas, así como en las opiniones e investigaciones de Menéndez Pidal, Levi-Provençal, Vila de Hugarte, González Simancas, Miquel Tarradell y otros importantes historiadores.


text: La obra se estructura en torno a seis grandes unidades temáticas:


text: Esta obra, aunque algunos de sus puntos han sido discutidos y rebatidos en fechas posteriores, sigue siendo la obra de mayor envergadura y más fidedigna de cuantas se dedican a la historia y prehistoria Villena en particular, pero también de la historia del Alto Vinalopó en conjunto.


title: Sophie (1842)

text: El bergantín "Sophie" fue uno de los buques de la escuadra levantada por la Confederación Argentina en 1842 durante la Guerra Grande. No se conservan datos relativos a su compra. Sí un oficio de Guillermo Brown datado en el mes de abril de dicho año por el que comunica teniente 1° de marina Álvaro José de Alzogaray, su ayudante de órdenes y enlace con el Ministerio en Buenos Aires, su opinión favorable al nombramiento del capitán Juan Francisco Seguy para desempeñarse como comandante del buque.


title: Tatler (1843)

text: El bergantín Tatler fue un buque que prestó servicios en la Armada Argentina durante la "Guerra Grande". El "Tatler" era un mercante propiedad de Nelson Hartwig. Durante la Guerra Grande el "Tatler" fue fletado por la Confederación Argentina el 1 de abril de 1843 e incorporado a la escuadra conservando su nombre y mando, al ser incorporado Hartwig con el grado de teniente de marina.


title: Tatler (1843)

text: Armado con 1 cañón de a 12, fue utilizado al comienzo en tareas de transporte y correo a la Banda Oriental, sirvió luego de base de operaciones de inteligencia al agente Fernando Oyuela. Finalizada la misión del agente enviado por Juan Manuel de Rosas el "Tatler" fue destinado nuevamente a operaciones logísticas hasta ser retirado del servicio tras la batalla de la Vuelta de Obligado


title: Jackson (1826)

text: La goleta Jackson fue un buque que prestó servicios logísticos en la Armada Argentina durante la guerra del Brasil. El mercante norteamericano "Jackson" arribó al puerto de Buenos Aires en febrero de 1826 transportando una carga de munición naval adquirida por cuenta del estado en Nueva York.


title: Jackson (1826)

text: La República Argentina luchaba con el Imperio del Brasil por la liberación de la Banda Oriental pero se encontraba en una extrema inferioridad en poder naval.


title: Jackson (1826)

text: Tras descargar, en el curso de ese primer trimestre de ese año la "Jackson" fue fletada por el gobierno republicano a los efectos de transportar tropas y abastecimientos a Las Vacas y Las Conchillas.


title: Jackson (1826)

text: El 6 de junio formó parte del convoy que transportó al Uruguay una división de caballería de 650 hombres al mando de Juan Lavalle, el cual fue detectado y perseguido por la escuadra imperial originando el combate de Los Pozos del 11 de junio de 1826.


title: Venus (1834)

text: La goleta Venus fue un buque que prestó servicios en la Armada Argentina en la década de 1830. La "Venus" era un mercante de matrícula de Buenos Aires propiedad de Francisco Rodríguez. Fue fletada el 27 de noviembre de 1830 y armada con 4 carronadas de a 24, al mando del capitán Aarón B.van Orden, fue destinada conjuntamente con la sumaca "Paz Argentina" y las cañoneras N° 7 y N° 13 a la escuadrilla enviada al Río Paraná al mando del coronel de marina John Halstead Coe.


title: Venus (1834)

text: El 20 de julio de 1831 se dieron por finalizadas las operaciones y se dispuso el regreso de la escuadrilla y el pase a desarme de sus naves, por lo que una vez finalizado el 4 de agosto de ese año la "Venus" fue regresada a su dueño.


title: Venus (1834)

text: En 1834 se consideraba inminente una invasión del Paraguay a las provincias de Misiones y Corrientes por lo que se dispuso la formación de una escuadrilla para controlar desde el Paraná cualquier ofensiva sobre el territorio argentino.


title: Venus (1834)

text: A esos efectos la "Venus" fue adquirida por el estado el 31 de marzo de ese año incluyendo una cláusula de retroventa en caso de que la escuadra fuera rápidamente desmovilizada, y tras ser armada con 1 cañón de a 8 y uno de a 12, al mando del teniente José F.Taboada fue incorporada a la escuadrilla fluvial comandada por el coronel de marina Tomás Espora. La división naval pasó en el mes de abril a estacionarse en el Paraná Medio donde permaneció hasta septiembre, cuando considerada superada la amenaza regresó a Buenos Aires, con lo que la "Venus" previo desarme fue devuelta a su dueño.


title: Ramona (1814)

text: La polacra Ramona fue un navío que formó parte de la segunda escuadra de las Provincias Unidas del Río de la Plata, participando de la Campaña Naval de 1814. La "Ramona" era un mercante con matrícula de Buenos Aires. Al levantarse la escuadra patriota al mando de Guillermo Brown para desafiar el control naval realista con base en Montevideo la "Ramona" fue incorporada para ser destinada a tareas logísticas al mando del capitán Roberto Gibson. En febrero y marzo de 1814, mientras se alistaban los restantes buques que iniciarían operaciones en el combate de Martín García (1814), la "Ramona" recibió suministros de víveres y efectos navales de la Comandancia de Marina. Aunque no existe documentación fehaciente se considera que fue agregada a la flota con el numeral 16.


title: Ramona (1814)

text: Participó de la campaña sobre Montevideo como se desprende de las listas de pago de los "Socorros" a los marineros heridos o enfermos que participaron en la misma, en la cual figuran miembros de la tripulación de la "Ramona", y de la inclusión de su comando militar entre los beneficiarios de las presas tomadas en esa plaza. Dejó de revistar en la escuadra tras la caída de Montevideo en junio de 1814.


title: Cosmos 261

text: Cosmos 261 (en cirílico, Космос 261) fue un satélite artificial científico soviético perteneciente a la clase de satélites DS (el primero de los dos modelos de tipo DS-U2-GK) y lanzado el 19 de diciembre de 1968 mediante un cohete Cosmos-2I desde el cosmódromo de Plesetsk.


title: Cosmos 261

text: La misión de Cosmos 261 consistió en realizar estudios sobre diversos aspectos de la atmósfera superior de la Tierra (concentración de electrones y protones, cambios en la densidad atmosférica) y sobre las auroras polares. La misión fue el primer esfuerzo internacional conjunto del lado soviético, con la participación de diversos países: aparte de la propia Unión Soviética participaron Bulgaria, Hungría, la República Democrática de Alemania, Polonia, Rumania, Checoslovaquia y Bélgica.


title: Cosmos 261

text: El satélite tenía una masa de 400 kg (aunque otras fuentes indican 347 kg) y fue inyectado inicialmente en una órbita con un perigeo de 217 km y un apogeo de 670 km, con una inclinación orbital de 71 grados y un periodo de 93 minutos.


title: Cosmos 261

text: Cosmos 261 reentró en la atmósfera el 12 de febrero de 1969.


title: Cosmos 261

text: Cosmos 261 llevó a cabo mediciones de flujos de partículas en la alta atmósfera, correlacionándolos con la actividad solar y con mediciones desde la superficie terrestre. También realizó mediciones de protones aurorales.


title: Louise Freeland Jenkins

text: Louise Freeland Jenkins (Fitchburg, Massachusetts, 5 de julio de 1888 – 9 de mayo de 1970) fue una astrónoma de los Estados Unidos.


title: Louise Freeland Jenkins

text: Jenkins nació en 1888 en Fitchburg (Massachusetts, Estados Unidos). En 1911 se graduó en Colegio Universitario Mount Holyoke y recibió el grado de máster en Astronomía en 1917. Desde 1913 a 1915 trabajó en el Observatorio de Allegheny en Pittsburgh.


title: Louise Freeland Jenkins

text: Hacia 1921 se traslada a Japón convirtiéndose en profesora en el Colegio Universitario Cristiano de Mujeres, un colegio misionero. Regresa a los Estados Unidos en 1925 tras la muerte de su padre. Un año más tarde vuelve a enseñar en una escuela en Himeji (la escuela femenina de enseñanza secundaria, Hinomoto Gakuen).


title: Louise Freeland Jenkins

text: En 1932 de nuevo en los Estados Unidos pasa a formar parte de la plantilla fija del Observatorio de la Universidad Yale. Fue co-editora de la revista "Astronomical Journal" desde 1942 hasta 1958. No dejaría de visitar Japón de vez en cuando.


title: Louise Freeland Jenkins

text: Fue conocida por sus investigaciones sobre la paralaje trigonométrica de estrellas próximas. También estudió estrellas variables.


title: Tamara Smirnova

text: Tamara Mijáilovna Smirnova (; 15 de diciembre de 1935 – 5 de septiembre de 2001) fue una astrónoma rusa.


title: Tamara Smirnova

text: De 1966 a 1988 formó parte del equipo del Instituto de Astronomía Teórica de Leningrado. Descubrió 134 asateroides, además del cometa periódico 74P/Smirnova-Chernykh, junto con Nikolái Chernyj. El asteroide (5540) Smirnova fue nombrado en su honor.


title: Tamara Smirnova

text: Algunos de ellos son:


title: Julián Maidana

text: Julián Edgardo Maidana (Lomas de Zamora, Buenos Aires, 5 de marzo de 1972) es un exfutbolista argentino.


title: Julián Maidana

text: Se desempeñaba como defensor, surgido de las divisiones inferiores del Club Atlético All Boys, donde debutó en 1989.


title: Julián Maidana

text: Julián Maidana nació en 1972 en la ciudad de Lomas de Zamora. Comenzó su carrera como futbolista en el Club Atlético All Boys, donde se desempeñó como defensor, y logró su primer título en el año 1993.


title: Julián Maidana

text: Permaneció allí hasta que en 1995 fue transferido a Gimnasia y Tiro de Salta, donde se mantuvo hasta 1996. Ese mismo año su pase fue comprado por Instituto de Córdoba, para luego pasar al Club Atlético Talleres en 1998.


title: Julián Maidana

text: En Talleres obtendría el campeonato de la Primera B Nacional en 1998 logrando el ascenso a la Primera División, y la Copa Conmebol 1999.


title: Julián Maidana

text: Luego de pasar por Racing Club, en 2003 estuvo cerca de firmar con Cobreloa de Chile, pero terminó jugando esa temporada en el Livingston Football Club de Escocia, para recaer luego en Newell's Old Boys, ya en el año 2004. Para enfrentar el Torneo Apertura 2004, Newell's se había reforzado con figuras como Ariel Ortega, Rubén Capria, Justo Villar y Mário Jardel, entre otros, con el objetivo de consagrarse campeón, lo cual finalmente lograría de la mano del entrenador Américo Gallego.


title: Julián Maidana

text: En el año 2006, debido a problemas con la dirigencia del club leproso, Maidana emigraría al Gremio de Brasil, con el cual obtendría el Campeonato Gaúcho de dicho año. En 2007 volvió a Argentina, para retornar al Club Atlético Talleres en el que desempeñó hasta el primer semestre del 2008.


title: Julián Maidana

text: En julio de ese mismo año, fue contratado por O'Higgins de la Primera División de Chile, mediante un contrato de cuatro meses. A partir de mediados de 2008 pasó a formar parte del Club Atlético Central Córdoba.


title: Julián Maidana

text: Posteriormente, recaló en el Club Atlético Ascasubi de la Liga Regional Riotercerense de Fútbol, institución en la que jugó el Torneo Apertura 2010 y el Campeonato Provincial de Clubes de Primera División, organizado por la Federación Cordobesa de Fútbol, certamen en el que llegó a octavos de final.


title: Arturo Fontaine Aldunate

text: Arturo Fontaine Aldunate (Viña del Mar, -Santiago, ) fue un abogado, periodista, académico, investigador, ensayista y político chileno de corte nacionalista-conservador.


title: Arturo Fontaine Aldunate

text: Destacó por ser embajador de su país en Argentina durante la dictadura militar de Augusto Pinochet y Premio Nacional de Periodismo 1975. Por casi cuatro años, fue director del diario santiaguino "El Mercurio".


title: Arturo Fontaine Aldunate

text: Cursó sus humanidades en los colegios Sagrados Corazones de Valparaíso y Santiago. Posteriormente ingresó a la carrera de derecho en la Universidad de Chile, donde se tituló en el año 1947 con la tesis "La noción de buenas costumbres en derecho civil chileno".


title: Arturo Fontaine Aldunate

text: Contrajo matrimonio con Valentina Talavera Balmaceda, con quien tuvo siete hijos: Arturo, Juan Andrés, Hernán, María Valentina, María de la Paz, Bernardo y María Cecilia.Como esposo de su tía, fue tío político del empresario y senador Francisco Javier Errázuriz Talavera.


title: Arturo Fontaine Aldunate

text: Desde joven desarrolló en paralelo las actividades jurídicas y periodísticas, estas últimas en publicaciones de corte nacionalista y conservador.Entre 1951 y 1963 mantuvo un estudio de abogados con el civilista Guillermo Pumpin.


title: Arturo Fontaine Aldunate

text: En 1954 asumió como subsecretario de Hacienda del Gobierno del presidente Carlos Ibáñez del Campo, colaborando estrechamente con el entonces ministro Jorge Prat.


title: Arturo Fontaine Aldunate

text: En 1963, desde "El Diario Ilustrado", pasó al diario capitalino "El Mercurio", empresa de la que llegaría a ser director entre 1978 y 1982, en plena dictadura militar del general Augusto Pinochet, tras el fallecimiento de René Silva Espejo.


title: Arturo Fontaine Aldunate

text: En 1975 le fue concedido el Premio Nacional de Periodismo.


title: Arturo Fontaine Aldunate

text: Debió renunciar a "El Mercurio" después de escribir una célebre columna "Semana Política" titulada "Malos días", en la que criticaba el manejo económico de la dictadura militar.


title: Arturo Fontaine Aldunate

text: Entre 1984 y 1987 fue embajador de su país en Argentina a pedido del propio Pinochet.


title: Arturo Fontaine Aldunate

text: Ganador del premio "Aurora de Chile", en 2006, durante sus últimos años se dedicó a realizar diversas publicaciones, además de integrar el consejo directivo del Centro de Estudios Públicos (CEP), cargo que ejerció hasta su deceso, a los 88 años de edad.


title: Pusher

text: Pusher es una película danesa de Thriller-drama de 1996 dirigida por Nicolas Winding Refn, siendo éste su debut cinematográfico. Esta cinta es protagonizada por Kim Bodnia, Zlatko Burić, Laura Drasbæk, Slavko Labović, y Mads Mikkelsen. Es la primera de la trilogía homónima, que continúa con Pusher II (2004) y Pusher III (2005) y fue ganadora del Premio Bodil 1997 al Mejor actor secundario, para Zlatko Burić.


title: Pusher

text: La película está ambientada en el entorno criminal de Copenhague y cuenta la historia del narcotraficante Frank (Kim Bodnia) quien después de perder una gran cantidad de dinero en un negocio de drogas que sale mal, se desespera porque solo tiene unos días para recaudar el dinero que debe.


title: Pusher

text: En 2003, Refn estrenó un thriller llamado Fear X, protagonizado por John Turturro. Con esta película, el director quedó arruinado financieramente. Aunque no tenía intención de convertir a Pusher en una franquicia, estas dificultades financieras obligaron a Winding Refn a hacer dos secuelas: Pusher II, centrado en el personaje de Mikkelsen después de los acontecimientos de la primera película, y Pusher III, centrado en el personaje de Burić introducido en la primera parte que conforma esta trilogía. Ambas secuelas fueron exitosas en términos financieros y además fueron alabadas por los críticos cinematográficos.


title: Pusher

text: Una nueva versión hindi de la película también se lanzó en 2010, seguida de un remake británico en 2012.


title: Pusher

text: Un traficante de drogas callejero comienza a vender su mercancía y gradualmente se va involucrando en deudas y peligrosas situaciones dentro de los bajos fondos de Copenhague.


title: Pusher

text: La película comienza en Copenhague con un traficante de drogas de bajo nivel llamado Frank (Kim Bodnia) yendo a un trato de heroína con su compañero Tonny (Mads Mikkelsen). La pareja sólo logra vender algunos de sus productos y luego pierden tiempo en la ciudad. Frank luego visita a su amiga Vic (Laura Drasbæk), una prostituta que tiene parte del alijo de Frank por una tarifa. Vic quiere tener una relación seria con Frank, pero Frank prefiere que sea puramente casual.


title: Pusher

text: Frank es visitado por un ex compañero de celda, un sueco llamado Hasse (Peter Andersson), y establecen un gran negocio de drogas. Más tarde, Frank visita a su proveedor, el narcotraficante local serbio Milo (Zlatko Burić), para obtener la heroína. Ya que le debe dinero a Milo, Frank no puede cubrir el coste de la heroína, pero Milo le permite tomar las drogas siempre que regrese inmediatamente con el dinero.


title: Pusher

text: Sin embargo, el trato sale mal cuando llega la policía. En el intento de escapar de ellos, Frank tira la heroína en un lago. Una vez trasladado a comisaría, los agentes de policía convencen a Frank de que Tonny ha entregado una confesión que implica a Frank, pero este no admite nada. Cuando Frank es liberado después de 24 horas, regresa a Milo para explicar cómo perdió el dinero y las drogas. Milo no cree en la historia de Frank y exige que pague aún más de lo que ya debe. Frank inmediatamente busca a Tonny y lo golpea salvajemente con un bate de béisbol.


title: Pusher

text: El secuaz de Milo, Radovan (Slavko Labović), acompaña a Frank para ayudarlo a cobrar algunas de sus propias deudas para usarlas en su deuda con Milo. La pareja tiene una conversación amistosa y Radovan comparte su deseo secreto de abrir un restaurante. Radovan intenta obligar a un cliente adicto de Frank a robar un banco para cubrir su deuda, pero el adicto se suicida frente a ellos. Mientras Frank hace otros intentos desastrosos de ganar dinero, Vic se vuelve cada vez más insistente en que se comporten como pareja. La lleva a varios clubes y hace planes para llevarla al veterinario para ver a su perro enfermo.


title: Pusher

text: Frank finalmente hace un trato, pero su mula lo traiciona y cambia la heroína por bicarbonato de sodio. Radovan abandona su actitud amistosa y comienza a amenazar a Frank con lesiones graves si no paga pronto. Frank sufre un alboroto desesperado, robando dinero y drogas del gimnasio de algunos culturistas que trafican drogas, pero Radovan lo recoge y lo tortura. Frank logra escapar y hace planes para huir con Vic a España. Después de hacer con éxito su acuerdo final en Copenhague, Frank recibe una llamada de Milo, quien promete aceptar un pago simbólico para poner fin a su enemistad. Cuando Frank le informa sin rodeos a Vic que sus planes para huir se cancelan, ella le roba su alijo de dinero y se escapa.


title: Pusher

text: La película termina con Frank tratando de recuperar el aliento mientras todos sus enemigos en Copenhague se preparan para deshacerse de él.La idea de la película comenzó como un "corto" de cinco minutos que Winding Refn había hecho como una solicitud para una escuela de cine danesa. Refn rechazó la oferta que recibió posteriormente, y decidió transformar a Pusher en un largometraje utilizando fondos que había logrado mediante una subvención de unos 800.000 euros que el gobierno danés le había concedido para hacer su película.


title: Pusher

text: Refn se asoció con el estudiante de cine Jens Dahl para escribir el guion de la película. Su objetivo era contar la historia de un hombre bajo presión, oponiéndose al estilo de vida con glamour de un traficante de drogas mostrado en cintas como Scarface o Goodfellas. Además organizó los eventos de la trama de acuerdo con los días de la semana en sus notas y esto se estableció posteriormente en el producto final. Las principales inspiraciones de Refn para la película fueron The Battle of Algiers, Cannibal Holocaust, The French Connection, The Killing of a Chinese Bookie y Mean Streets.


title: Pusher

text: Durante el rodaje, el director se encontraba insatisfecho con el actor que había interpretado a Frank, creyéndolo demasiado calmado y aburrido. Dos semanas antes de que comenzara el rodaje, Winding Refn despidió al actor sin un reemplazo en el papel protagonista. Nicolas se acercó a Kim Bodnia, que era un actor establecido en ese momento, y éste aceptó. Aunque los otros roles protagonistas estaban ocupados principalmente por actores experimentados, muchos de los roles secundarios fueron desempeñados por amigos o personas acostumbradas a la vida en la calle.


title: Pusher

text: Bodnia aportó un mayor grado de intensidad y agresividad a la parte para la que algunos actores no estaban preparados. Winding Refn afirmó que las reacciones de sorpresa de algunos actores son genuinas, ya que no habían ensayado con Bodnia de antemano y esperaban las actuaciones más tranquilas del actor anterior.


title: Pusher

text: Slavko Labović, quien interpretó al matón serbio Radovan, era amigo del criminal de guerra serbio Željko Ražnatović. Proporcionó un póster de Ražnatović para usar como accesorio en la sede de Milo. El actor que interpreta a Milo, Zlatko Burić, es en realidad un croata. Winding Refn se preocupó cuando la violencia estalló entre serbios y croatas durante el rodaje, pero dichos eventos no causaron problemas en el set de rodaje.


title: Pusher

text: La película se filmó utilizando las normas sindicales danesas, ya que no se permitió rodar más de 8 horas de filmación por día, y tampoco los fines de semana. Las reglas, combinadas con el alto coste de los permisos de filmación, causaron varias limitaciones de tiempo y presupuesto. La película fue filmada completamente con cámaras de mano. Winding Refn quería capturar una sensación realista y documental de la película. Esto causó problemas con las limitaciones de tiempo del horario de rodaje y el deseo de Winding Refn de mantener la película en la sombra. Los actores a menudo están retroiluminados o son difíciles de ver debido a los bajos niveles de iluminación utilizados durante la grabación.


title: Pusher

text: La película se rodó casi por completo en orden cronológico. Winding Refn más tarde admitió que filmar escenas fuera de orden era confuso para él; sin embargo, algunas escenas se volvieron a filmar o se agregaron más tarde. La escena en la que Frank dispara a los matones de Milo se filmó originalmente sin efectos especiales, pero Winding Refn no estaba satisfecho con los resultados y volvió a filmar la escena. La escena con el drogadicto se filmó después de que se completara el rodaje para reemplazar una escena anterior que Refn descartó porque se trataba de una visión anticuada del personaje de Frank.


title: Pusher

text: El punk rocker Peter Peter y el compositor Povl Kristian compusieron la partitura y formaron la banda temporal Prisoner para interpretar la partitura: Peter tocando la guitarra y Kristian tocando el clavicordio. Kristian también compuso la canción "Summers got the color" con letra de Lars K. Andersen e interpretada por Aud Wilken. Aunque Povl Kristian no participó en la composición de la banda sonora en las posteriores secuelas, el "tema Pusher" que escribió con Peter Peter se usó en todas las siguientes películas.


title: Pusher

text: Desde su lanzamiento, "Pusher" fue considerada la primera película de gánsteres en lengua danesa y se convirtió en un gran éxito para Nicolas Winding Refn, Kim Bodnia y Mads Mikkelsen, entre otros de los actores principales. Refn afirmó que la película inspiró a distintos cultos de admiradores e influyó en la moda danesa para emular ciertos trajes usados por los personajes. A raíz del éxito de esta cinta, Kim Bodnia lanzó una carrera muy exitosa como protagonista en el cine danés, en gran parte, debido al éxito de la película. Zlatko Burić recibió un Premio Bodil en 1997 por su actuación como Milo.