title: William Speirs Bruce

text: Bruce continuó ejerciendo presión para conseguir el reconocimiento para la expedición, destacando las diferencias entre el tratamiento dado a la SNAE y el de las expediciones inglesas. Cuando la guerra terminó intentó retomar sus actividades, pero su salud comenzó a fallar, lo que le obligó a cerrar su laboratorio. En 1920 viajó a Spitsbergen para labores consultivas, no pudo participar en el trabajo de campo. A su regreso, fue ingresado en el Royal Infirmary de Edimburgo y posteriormente en el Hospital de Liberton, Edimburgo, donde murió el 28 de octubre de 1921. De acuerdo con sus deseos, fue incinerado y sus cenizas fueron dispersadas en el mar de Georgia del Sur. A pesar de haber tenido unos ingresos muy irregulares y siempre padeció una falta general de fondos, su patrimonio fue valorado en 7.000£, equivalentes a unas 220.000£ en 2008.


title: William Speirs Bruce

text: Después de la muerte de Bruce, su viejo amigo y colega, Robert Brown Rudmose, escribió en una carta al padre de Bruce: "Su nombre figurará de forma imperecedera entre los grandes exploradores del mundo, y entre los mártires que se dedicaron desinteresadamente a la ciencia". Brown Rudmose escribió su biografía, que fue publicada en 1923, y ese mismo año un comité conjunto de sabios escoceses instituyeron el Bruce Memorial Prize, para jóvenes científicos polares. Aunque su nombre sigue siendo respetado en los círculos científicos, Bruce y sus logros fueron olvidados por el público en general. Se han hecho ocasionales menciones a su nombre en historias polares y en las biografías de grandes figuras como Scott y Shackleton, casi todas desdeñosas e inexactas. Los primeros años del siglo XXI, sin embargo, han visto una nueva revalorización del trabajo de Bruce. Los factores para ello han sido el centenario de la SNAE y un nuevo sentido de identidad nacional en Escocia. En 2003, una expedición en un moderno buque de investigación, el "Scotia", utilizó la información recopilada por Bruce como base para examinar el cambio climático en Georgia del Sur. Esta expedición predijo "dramáticas conclusiones" en relación con el calentamiento global a partir de sus investigaciones, y consideraron esa contribución como un "homenaje a un héroe polar olvidado en Gran Bretaña, William Spiers Bruce". Un nuevo biógrafo, Peter Speak (2003), afirma que la SNAE fue "con mucho, la más rentable y cuidadosamente planificada expedición científica de la Edad Heroica".


title: William Speirs Bruce

text: El mismo autor analiza las razones por las que Bruce fue incapaz de capitalizar sus esfuerzos y su fracaso a la hora de obtener el merecido reconocimiento, sugiere una combinación de factores, su timidez, su falta de carisma, y su ferviente nacionalismo escocés. Bruce carecía de habilidad para las relaciones públicas y para promocionar su trabajo, a diferencia de lo que hacían sus coetáneos Scott y Shackleton, un amigo lo describió diciendo que "tenía más espinas que un cardo escocés". En ocasiones se comportó con falta de tacto, como le ocurrió con los especímenes recogidos en la Tierra de Francisco José que le reclamaba Jackson, y en otra ocasión con la "Royal Geographical Society", en torno a las explicaciones que le pidieron sobre un gasto menor. Se ganó un enemigo poderoso y duradero, Sir Clements Markham, cuya influencia repercutió en la relación que los organismos de Londres tuvieron con Bruce durante años.


title: William Speirs Bruce

text: En cuanto a su nacionalismo, deseaba ver a Escocia en pie de igualdad con Inglaterra, en una Gran Bretaña federal en el corazón del Imperio. Su orgullo nacional fue intenso, en una nota preparatoria para su libro "The Voyage of the Scotia", escribió: "Si bien" la ciencia "fue el talismán de la Expedición, Escocia blasonaba su pabellón". Esta insistencia en hacer hincapié en el carácter escocés de sus empresas, pudo ser irritante para los que no compartían su pasión. Sin embargo, conservó el respeto y la devoción de los que él condujo, y de los que le conocían más profundamente. John Arthur Thompson, que conocía a Bruce desde su paso por Grantón, escribió de él en la revisión de la biografía escrita por Rudmose Brown en 1923: "Nosotros nunca le escuchamos quejarse ni una sola vez sobre sí mismo, sin embargo nunca se calló ni dejó de luchar cuando pensaba que se había cometido alguna injusticia con alguno de sus hombres o de sus colegas. Entonces aparecía el volcán que escondía en su espíritu tranquilo".


title: Centrum Schwule Geschichte

text: El Centrum Schwule Geschichte e.V. (CSG; «Centro de historia gay») se define como un archivo y centro de investigación del movimiento LGBT en Colonia y Renania (Alemania).


title: Centrum Schwule Geschichte

text: El CSG fue creado en 1984 a partir de dos asociaciones anteriores: por una parte el "Verein zur Erforschung der Geschichte der Homosexuellen in NRW e.V." («Asociación para el estudio de la historia de los homosexuales en Renania del Norte-Westfalia») con sus colecciones sobre la vida de los gais en y alrededor de Colonia, que se renombró como "Rheinisches Schwulenarchiv" («Archivo gay de Renania»), por otra parte el "Arbeitskreis schwule Geschichte" («Círculo de trabajo historia gay»), con sus estudios científicos y publicaciones, en las que tienen un papel muy importante las entrevistas con testigos. Ambas actividades continúan dentro del CSG.


title: Centrum Schwule Geschichte

text: La actividad del CSG es sobre todo el archivo de documentos relacionados con la historia de los hombres homosexuales en Renania. Además organiza exposiciones, conferencias y otras actividades educativas. También publica libros y folletos y trabajan en la revista "Invertito, Jahrbuch für die Geschichte der Homosexualitäten" «Invertito - Anuario para la historia de las homosexualidades».


title: Hotchkiss M1914

text: La Hotchkiss Mle 1914 fue la ametralladora estándar del Ejército francés durante la Primera Guerra Mundial. Era fabricada por la compañía de armamento francesa "Société Anonyme des Anciens Etablissements Hotchkiss et Cie.", fundada en la década de 1860 por el industrial estadounidense Benjamin B. Hotchkiss. El sistema Hotchkiss, esencialmente formulado en 1895, es ciertamente el precursor conceptual de la mayoría de diseños de ametralladoras accionadas por gas hasta el día de hoy.


title: Hotchkiss M1914

text: La Mle 1914 fue la última versión de una serie de diseños de Hotchkiss casi idénticos: la Mle 1897, Mle 1900 y la Mle 1908. La pesada Hotchkiss Mle. 1914 no debe ser confundida con la más ligera Hotchkiss M1909 Benet-Mercie estadounidense o la Hotchkiss Mark I británica. Al inicio de la Primera Guerra Mundial, la St. Étienne M1907 era la ametralladora estándar del Ejército francés. Pero debido a su inferior desempeño en combate, la Hotchkiss Mle 1914 se convirtió en la ametralladora estándar de la infantería francesa a finales de 1917. La Fuerza Expedicionaria Estadounidense (AEF, por sus siglas en inglés) en Francia también empleó extensivamente la Mle 1914 en 1917 y 1918. Las ametralladoras pesadas Hotchkiss, algunas de ellas siendo modelos primigenios, también fueron empleadas en combate por Japón, México, España, Bélgica y Polonia.


title: Hotchkiss M1914

text: La ametralladora Hotchkiss, un arma resistente y confiable, continuó en servicio activo con el ejército francés hasta comienzos de la década de 1940. Para finales de 1918, solamente el ejército francés había recibido unas 47.000 ametralladoras Hotchkiss.


title: Hotchkiss M1914

text: La Hotchkiss está basada en ciertas características de un diseño del capitán Barón A. Odkolek von Augeza, de Viena. Las patentes fueron compradas por la empresa Hotchkiss, con sede en Saint-Denis, cerca de París. Benjamin Hotchkiss ya no vivía en el momento de la compra (murió en 1885), pero el diseño de Odkolek fue posteriormente desarrollado y mejorado por el estadounidense Laurence V. Benét (1863-1947) nombrado en 1887 por los accionistas de la empresa ingeniero jefe y gerente de promoción con la asistencia de su ayudante principal el joven Henri A. Mercié.  Tras el inicio de las pruebas en 1895, los problemas de desarrollo fueron resueltos y tuvo lugar la primera compra de ametralladoras Hotchkiss por las Fuerzas Armadas francesas en 1897. En 1898, Hotchkiss ofreció un modelo de exportación para las ventas internacionales. Con algunas modificaciones útiles, como la adición de cinco aletas radiales de refrigeración al cañón, el mismo diseño básico dio origen a la M1900 y posteriormente, a la M1914 (con algunas mejoras mínimas en 1908). Mientras tanto, se aprobó la adopción de la St. Étienne M1907 (un arma producida por el arsenal estatal y derivada de la ametralladora Puteaux M1905) para equipar a la infantería, bajo presiones políticas internas. A pesar de esto, la ametralladora Hotchkiss fue comprada en cantidades significativas para ser empleada en las colonias francesas y por las tropas de montaña francesas en los Alpes. En el crucial año de 1916, las unidades francesas de infantería de primera línea que aún estaban equipadas con la poco fiable Saint-Etienne, convencieron al general Petain de que necesitaban con suma urgencia a la más fiable Hotchkiss. Su petición fue atendida y divisiones completas del Ejército francés fueron reequipadas con la ametralladora Hotchkiss a finales de 1917 e inicios de 1918.


title: Hotchkiss M1914

text: La Hotchkiss era una ametralladora accionada por los gases del disparo y enfriada por aire, en contraste con la Maxim y sus derivados (accionadas por retroceso y enfriadas mediante agua). El cañón tenía cinco grandes aletas circulares, que ayudaban a su enfriamiento y retrasaban el sobrecalentamiento de este. El cilindro de gases situado bajo el cañón tenía un pistón regulable que podía ajustarse a la cadencia normal de 450 disparos/minuto. La Hotchkiss tenía solamente 32 piezas, incluyendo 4 resortes (del tipo helicoidal), pero ningún tornillo o pasador, haciéndola fácil y sencilla de desarmar y mantener. Todas las piezas de la ametralladora estaban hechas de tal manera que era imposible ensamblarlas de forma incorrecta. La Hotchkiss disparaba a cerrojo abierto, una característica común a todas las ametralladoras actuales (para evitar el "encendido" de cartuchos), pero, sin embargo, una primicia en 1897. Aunque confiable y sencilla de alimentar por un equipo de tres sirvientes, cada peine solo tenía 24 cartuchos. Cada peine vacío era eyectado automáticamente tras haber sido disparado su último cartucho, dejando el cerrojo abierto y en posición posterior. La introducción de un peine lleno en la ametralladora soltaba el cerrojo y el fuego continuaba. Los peines de la Hotchkiss se desempeñaban bien con un equipo de tres soldados, pero la capacidad de estos era demasiado pequeña para un tirador que disparaba desde el interior de un tanque o una posición estrecha. Esto llevó a la adopción de una cinta metálica articulada de 250 cartuchos en 1917. Fue ampliamente empleada en los tanques franceses de la época, así como también por equipos de infantería en situaciones especiales. También fue empleada por los pilotos franceses a bordo de sus aviones. A partir de 1900 fueron empleados dos tipos básicos de trípode hasta la Primera Guerra Mundial, cuando el tercer y último modelo de trípode Hotchkiss (el Mle 1916) fue adoptado y ampliamente distribuido. Este trípode que podía sostener tanto la ametralladora Hotchkiss como la St. Etienne fue suministrado en 1915: era el llamado "Trípode Ómnibus". La Hotchkiss francesa tenía una cadencia de 450 disparos/minuto empleando cartuchos 8 x 50 R Lebel y un alcance máximo efectivo de 3.800 m (4.150 yardas) con la bala "Balle D". Habitualmente se abría fuego de efecto en ráfagas sucesivas de 10 o 15 disparos. La ametralladora podía soportar el fuego continuo de unos 120 disparos precisos por minuto casi indefinidamente, a excepción de los ocasionales cambios de cañón (durante fuego continuo, aproximadamente a cada 1000 disparos) que eran rápidos y simples de efectuar con la ayuda de una llave especial. El cañón podía alcanzar una temperatura de casi 400 °C, momento en el cual se volvía de color rojo oscuro. En este punto, el cañón disipaba el calor tan rápidamente como lo generaba. Esto solamente ocurría al abrir fuego continuo en situaciones de combate de emergencia. La queja más común sobre la Hotchkiss era su peso: la ametralladora y su trípode pesaban en total 49,89 kg (110 libras). Los trípodes fueron muy criticados, en especial los modelos "Ómnibus", que eran considerados demasiado altos y muy pesados.


title: Hotchkiss M1914

text: El principal usuario de la Hotchkiss Mle 1914 fue el ejército francés durante la Primera Guerra Mundial y las primeras etapas de la Segunda Guerra Mundial. La compañía Hotchkiss suministró 47.000 ametralladoras M1914 al ejército francés entre 1914 y finales de 1918. Varios centenares de estas disparaban el cartucho 11 x 59 R Gras para emplearlas contra globos de observación, ya que este era el calibre más pequeño que podía emplear una bala incendiaria, mientras que las demás disparaban el 8 mm Lebel.


title: Hotchkiss M1914

text: El segundo mayor usuario de esta ametralladora fue la Fuerza Expedicionaria Estadounidense en Francia, entre 1917 y 1918. Los Estados Unidos compraron y emplearon en combate 7.000 ametralladoras Hotchkiss Mle 1914 de calibre 8 mm. Sin embargo, el ejército, a fin de resolver la logística implicada en el suministro de dos tipos de municiones, uno para fusil y otro para las ametralladoras; por ello, reemplazaron los cañones de las ametralladoras originales de 8 mm por otros fabricados en Estados Unidos y calibrados para el .30-06 Springfield, el cartucho de fusil estándar del ejército estadounidense.


title: Hotchkiss M1914

text: Ametralladoras Hotchkiss de calibre 6,5 mm fueron empleadas por el Ejército Imperial Japonés en Manchuria, como equipo estándar de infantería durante la Guerra Ruso-Japonesa (1904-1905). Asimismo ametralladoras de calibre 7 mm equiparon a ambos bandos (las tropas federales y las de Pancho Villa y Emiliano Zapata) durante la Revolución mexicana (1910-1920).


title: Hotchkiss M1914

text: El mismo modelo de ametralladora Hotchkiss calibre 7 mm, con munición 7x 57 Mauser fabricada bajo licencia en la "Fábrica de Armas de Oviedo", España y declarada reglamentaria en el ejército español, fue ampliamente empleado por ambos bandos (Nacionalistas y Republicanos) durante la Guerra Civil Española (1936-1939).


title: Hotchkiss M1914

text: Más adelante, la Hotchkiss Mle. 1914 de calibre 8 mm fue montada en todos los tanques y vehículos blindados franceses de la Primera Guerra Mundial. Entre los tanques que emplearon este modelo figuran el Schneider CA1, el St Chamond, el Renault FT-17 y el Char 2C. Igualmente, los tanques y vehículos blindados británicos fueron equipados con la versión local de la ametralladora ligera Hotchkiss M1909 Benet-Mercie.


title: Hotchkiss M1914

text: Una serie de pruebas modernas con ametralladoras antiguas publicada recientemente describe a la Hotchkiss Mle 1914 como «una sólida y pesada y combinación de ametralladora y trípode, que para ser la primera ametralladora enfriada por aire eficiente del mundo es admirablemente fiable y precisa» (Robert Bruce, 1997). Estas cualidades proporcionaron a los militares franceses la excusa perfecta para mantener a la Hotchkiss en servicio activo más allá de su punto de obsolescencia, hasta inicios de la Segunda Guerra Mundial. Las últimos utilizaciones registradas de la Hotchkiss después de la Segunda Guerra Mundial fueron en Indochina y Argelia, donde sirvió para defender puestos avanzados en posiciones estáticas.


title: Dragon Ball Z: Hyper Dimension

text: Implementaba importantes cambios en el sistema de control comparado con otros juegos de Dragon Ball para SNES, ya que la desaparición de la split-screen (pantalla partida) consiguió que los combates se centraran en ataques cuerpo a cuerpo, dejando en un segundo plano a los ataques de energía y la estrategia. La clásica barra de vida, típica de los juegos de lucha, tuvo aquí dos funciones, ya que aparte de actuar como barra de vida, también lo hacía como la de energía, de manera que al ejecutar ataques especiales, disminuía automáticamente nuestra salud. Además, al recargar energía también se incrementaba nuestra barra de salud.


title: Dragon Ball Z: Hyper Dimension

text: Los gráficos cambiaron de motor en este juego, y lo alejaba claramente de los demás títulos de la franquicia. Ahora, los modelados eran más detallados, tenían un cuadro de animaciones más amplio por segundo, y los escenarios donde combatíamos, aparte de ser fieles y bonitos, eran ricos en detalle. El juego presentaba como novedad la posibilidad de cambiar y "moverse" tanto horizontal como verticalmente a otros escenarios. Algunos de los aspecto más criticados del juego fueron la inclusión de Vegeta únicamente en su "forma Majin" y la inclusión de un segundo plano de profundidad a la "Fatal Fury" en los escenarios terrestres que, al contrario de lo que podría parecer, restaba fluidez y posibilidades de batalla al juego, pues es continuamente utilizado por la máquina para esquivar ataques.


title: Dragon Ball Z: Hyper Dimension

text: Los personajes disponibles en el juego son un total de 10, casi todos de la saga de Boo. La versión francesa no incluye el modo historia.


title: Dragon Ball Z: Hyper Dimension

text: El modo historia abarca desde finales de la hasta que termina el manga. A diferencia de otros juegos, la pérdida de ciertas peleas no impide el progreso de la trama. La derrota de otros personajes, normalmente de Goku o Gohan, requieren el uso de las semillas del ermitaño (el clásico "continue") para seguir peleando.


title: Dragon Ball Z: Hyper Dimension

text: A diferencia de otros juegos de lucha de la época como "Street Fighter", "Tekken" y "Mortal Kombat", la trama no se centra en el personaje elegido por el jugador.


title: Dragon Ball Z: Hyper Dimension

text: Este modo no es del todo fiel a la historia original, debido a los pocos personajes. Por ejemplo, la ausencia de Trunks del futuro, o Majin Vegeta peleando contra Cell. La lista de peleas para completar el juego es: Héroes


title: Dragon Ball Z: Hyper Dimension

text: Villanos


title: Jorge Cedreno

text: Georgios Kedrenos, también conocido como Jorge Cedreno, fue un cronista bizantino, que vivió en el siglo XI. A mediados de siglo escribió su "Compendium historiarum", que se extendía desde la creación bíblica hasta su época. El autor es una de las pocas fuentes que hablan de las organizaciones políticas de los jázaros conservadas tras el saqueo de Atil en 969, tal como refiere Georgius Tzul.


title: Jorge Cedreno

text: En el "Teatro crítico universal" del padre Feijoo se lo cita como una de las fuentes documentales de una correspondencia mantenida entre Abgaro, rey de Edesa, y Jesucristo.


title: Colonia de Jortytsia

text: La colonia de Jórtytsia, más conocida como Colonia Chortitza (alemán: "Kolonie Chortitza") fue el primer asentamiento de menonitas -conocidos desde entonces como menonitas de Rusia- en la región de Nueva Rusia. Estaba ubicado al noroeste de la isla de Jortytsia (hoy parte de la ciudad de Zaporizhia, Ucrania). A nivel administrativo, fue un vólost de la Gobernación de Yekaterinoslav que el Imperio ruso destinó para la colonización menonita. Chortitza a menudo es referida como la "Vieja Colonia" de los menonitas de Rusia (alemán: "Altkolonie"). La expresión "Menonitas de la Vieja Colonia" (alemán: "Altkolonier-Mennoniten") es usada en referencia los menonitas que descienden de los pobladores de Chortitza. Esta rama es la más conservadora entre los menonitas de Rusia.


title: Colonia de Jortytsia

text: Chortitza fue fundada en 1789 por colonos menonitas hablantes de plautdietsch, los cuales habían vivido en el delta del río Vístula, en Prusia Occidental, desde el siglo XVI. Antes de eso, habían salido desde los Países Bajos y el norte de Alemania.


title: Colonia de Jortytsia

text: Tras un siglo viviendo en el Imperio ruso, debido a las políticas de rusificación y servicio militar obligatorio que comenzó a aplicar el gobierno, muchos menonitas emigraron hacia países de las Américas, principalmente Canadá y Estados Unidos (y desde allí, con los años, a varios países de Latinoamérica).


title: Colonia de Jortytsia

text: Más tarde, durante la dictadura de Stalin, los alemanes étnicos de Rusia fueron deportados a campos de concentración gulags ubicados en Siberia y Asia, además de ser sometidos a hambrunas forzadas (Holodomor), provocando un genocidio.


title: Colonia de Jortytsia

text: Actualmente dicha región hoy está habitada por ucranianos y rusos.


title: Colonia de Jortytsia

text: Los menonitas holandeses y del norte de Alemania habían vivido en la Prusia Occidental desde mediados del siglo XVI. Debido al rápido crecimiento de la población, la búsqueda de nuevas tierras era una preocupación constante. Cuando la Prusia Occidental se convirtió en parte del Reino de Prusia en 1772 a consecuencia de la primera partición de Polonia, el gobierno prusiano publicó una ley que dificultaba a los menonitas el comprar tierra. Esto motivó a una parte significativa de los menonitas a buscar mejores oportunidades en las ciudades cercanas, Dánzig, en particular.


title: Colonia de Jortytsia

text: En la creencia de que la agricultura debía ser la espina dorsal de la economía rusa, Catalina II de Rusia formuló en 1763 un manifiesto invitando a los europeos a labrar y cultivar las tierras agrícolas desocupadas. Aunque las oportunidades de ocupar tierra que abundaban por toda Rusia, las mayores zonas disponibles eran las orillas y cuenca del Río Volga, al sur de Sarátov, razón por la cual a esa zona, además de menonitas, también llegarían otros grupos de alemanes (no menonitas), los que desde entonces serían conocidos como alemanes del Volga. La colonización por no rusos en esa área sirvió como protección contra las hordas tártaras y mongolas invasoras por el este. Los esfuerzos de colonización se intensificaron en 1774 tras la Guerra Ruso-Turca (1768-1774), cuando Grigori Potiomkin fue nombrado gobernador general de la Rusia meridional. Este territorio incluía el recientemente Tratado de ganado con el Sultán Mustafá III del Imperio otomano.


title: Colonia de Jortytsia

text: Los agentes de colonización publicitaron la disponibilidad de tierras a la gente por toda Europa. Uno de estos fue Georg von Trappe, quien visitó a los menonitas de Dánzig en 1786. Las congregaciones menonitas escogieron a dos delegados, Jacob Höppner y Johan Bartsch, a los que von Trappe invitó a ir a Rusia a expensas del gobierno. Partieron en otoño de 1786, zarpando hacia Riga, y viajando a través del campo, hasta el río Dniéper a finales de noviembre de ese año. Desde aquí navegaron río abajo buscando un lugar adecuado. Se entrevistaron con Potiomkin en Kremenchuk y fueron presentados a la zarina Catalina en mayo, ya que ésta estaba inspeccionando los nuevos territorios. Encontraron un lugar adecuado para situar la colonia, y volvieron a casa pasando por San Petersburgo, donde se reunieron con el príncipe coronado Pablo, quien les confirmó las promesas de von Trappe.


title: Colonia de Jortytsia

text: Los privilegios especiales incluían garantías de libertad religiosa, eximiéndoles del servicio militar, 70ha (175 acres) de tierra gratuita para cada familia, exención de juramento en los procedimientos legales, posibilidad de crear sus propias escuelas y enseñar en su lengua, el derecho a restringir el establecimiento de tabernas y la posibilidad de producir sus propias bebidas. Estos derechos y privilegios estaban por encima de los que disfrutaban los campesinos comunes rusos. Había restricciones que se aplicaban a todos los colonos, como restricciones en el proselitismo entre los miembros de la Iglesia Ortodoxa Rusa y revocación de prebendas para cualquiera que dejara la colonia o se casara con alguien que no fuera de la misma. La tierra podría ser heredada mientras permaneciera siendo parte del asentamiento. Las granjas no podrían ser subdivididas entre los herederos con la intención de guardar intacto y no degradar el modelo de prácticas de explotación agrícola que era el propósito del gobierno.


title: Colonia de Jortytsia

text: A su vuelta, Höppner y Bartsch encontraron que cuatro familias ya habían salido para Riga y que centenares estaban impacientes por emigrar. Las autoridades prusianas, aunque restringían localmente el desarrollo de los asentamientos menonitas, no querían que la riqueza de los menonitas dejara el país, así que sólo las familias más pobres obtuvieron pasaportes.


title: Colonia de Jortytsia

text: En toda la región alrededor del mar Negro, simultáneamente florecían las colonias de otros alemanes no menonitas que, desde entonces, serían conocidos como alemanes del mar Negro. Es decir que la llegada de los menonitas a Rusia se produjo como una parte de un fenómeno mayor, impulsado por la voluntad de Rusia de poblar sus territorios con comunidades germanas.


title: Colonia de Jortytsia

text: Los colonos menonitas, 228 familias en total, se trasladaron al Imperio ruso en otoño de 1787, llegando a Dubrovna (hoy en Bielorrusia) para pasar el invierno de 1788. En los primeros meses de 1789 viajaron Dniéper abajo hasta el lugar del asentamiento, cerca de Jersón, que en estos momentos era un escenario de batalla de las renovadas hostilidades ruso-turcas, por lo que necesitaron un nuevo emplazamiento. Recibieron tierra a orillas del Jortytsia, un pequeño tributario del Dniéper, cerca de Aleksándrovsk (la actual Zaporizhia). Tras las guerras ganadas por el Imperio Ruso, la región se llamó Nueva Rusia (actual Ucrania).


title: Colonia de Jortytsia

text: Los primeros años fueron extremadamente difíciles. Los más prósperos trajeron sus pertenencias en carro mientras que el resto lo hicieron por barcaza. Cuando las barcazas llegaron, encontraron los contenedores saqueados y sus bienes robados o arruinados por la lluvia. De modo similar, los materiales de construcción que habían enviado río abajo fueron robados antes de que llegaran. Muchos de los colonos eran trabajadores urbanos que desconocían por completo cómo desarrollar una granja, y los que eran granjeros vieron cómo sus antiguos métodos no eran adecuados para la estepa.


title: Colonia de Jortytsia

text: Las fricciones internas entre los colonos, que tenían como raíz la vieja división que separaba a las ramas frisia y flamenca de la iglesia, se veían reforzadas por la carencia de un jefe pastoral. Los líderes de la Iglesia eran tradicionalmente elegidos de entre miembros clave de la congregación de los cuales se esperaba que sirvieran de por vida a la comunidad como pastores sin pago. Como se suponía que los pastores debían financiarse a sí mismos, eran comúnmente escogidos entre aquellos que eran lo suficientemente prósperos para vivir así. Habiéndoles sido permitido solamente a los más pobres salir de Prusia, no había pastores entre los colonos.


title: Colonia de Jortytsia

text: Inicialmente las familias construyeron refugios, cobertizos y tiendas temporales mientras algunos vivían en sus carros. Höppner y Bratsch pudieron construir casas firmes. La tierra fue dividida entre las familias y cada una vivía en su propia tierra. Debido a los forajidos sin ley que actuaban en la región, entendieron que era más práctico agruparse juntos en pueblos de 15 a 30 familias.


title: Colonia de Jortytsia

text: Al incrementarse las dificultades, los colonos acusaron a Höppner y Bratsch de haberse quedado con dinero de las ayudas del gobierno para la colonia. Ambos hombres fueron excomulgados de la iglesia flamenca y las autoridades arrestaron a Höppner. Bartsch confesó su mal comportamiento y fue readmitido en la comunidad. Höppner pronto sería liberado de prisión, se trasladó a Aleksándrovsk y se unió a la facción frisona. En 1889 se colocó un monumento en la tumba de Höppner en conmemoración del centenario de la colonia.


title: Colonia de Jortytsia

text: En 1824 eran 8 pueblos los que se organizaron, con Chortitza como centro. Otras 180 familias llegaron en 1897-1898, e hicieron 400 familias. En las siguientes décadas se fundaron los siguientes pueblos:  Cuando la siguiente oleada de menonitas llegó en 1803 a Rusia, pasaron el invierno en Chortitza antes de continuar para formar el asentamiento de Molochansk. El dinero que gastó el grupo mientras estuvo en Chortitza ayudó al desarrollo de la colonia.


title: Colonia de Jortytsia

text: Las colonias menonitas eran autogobernadas con una pequeña intervención de las autoridades rusas. La administración de los pueblos, la unidad básica de gobierno, estaba dirigida por un magistrado elegido que supervisaba los asuntos del pueblo. Cada pueblo controlaba su propia escuela, caminos, y cuidaba de la gente pobre. Los hombres terratenientes decidían los asuntos locales en asambleas del pueblo.


title: Colonia de Jortytsia

text: Todos los pueblos de Jórtytsia formaban un distrito dirigido por un superintendente y una oficina regional que podía administrar castigos físicos y resolver otros problemas que afectaran a los pueblos en común. La seguridad y la protección del fuego se llevaban a nivel regional, así como el combatir la delincuencia y otras cuestiones sociales. Chortitza, al igual que otros asentamientos menonitas, funcionaba como un Estado democrático, disfrutando de libertades mucho mayores que aquellas de las que disfrutaban los campesinos rusos.


title: Colonia de Jortytsia

text: En un tiempo en el que la educación obligatoria era desconocida en Europa, los menonitas de estas colonias formaron una escuela elemental en cada pueblo. Los estudiantes aprendían habilidades prácticas como leer y escribir alemán o aritmética. La religión y el canto estaban incluidos en muchas escuelas. El profesor solía ser un artesano o pastor, que no estaba preparado para enseñar, y lo que hacía era ocupar el tiempo explicando su ocupación.


title: Colonia de Jortytsia

text: La Escuela Central empezó en Chortitza en 1842. Alrededor de 3000 alumnos acudieron a esta escuela, con el 8% de los colonos recibiendo una educación secundaria. Aquellos que querían seguir una educación superior se iban a escuelas a Suiza, Alemania, o a la misma Rusia.


title: Colonia de Jortytsia

text: Con el crecimiento de la población, la tierra comenzó a escasear y se tuvieron que empezar a buscar nuevas tierras. En 1864 le alquilaron tierras al príncipe Miguel Nikoláyevich de Rusia para fundar Fürstenland, que en 1911 contaba con 5 pueblos y 1.800 residentes. Borozenko fue fundada en 1865 y en 1915 consistía en 5 pueblos y 600 habitantes. También se fundaron otras colonias como Bergthal (1836), Yazykovo (1869), Nepluyevka (1870), Schlachtin y Baratov (1871), Ignatyevo (1888) y Borissovo (1892).


title: Colonia de Jortytsia

text: Tarde o temprano se desarrolló una economía y el asentamiento de Chortitza prosperó. En el curso del siglo XIX la población de Chortitza se multiplicó, y se fundaron nuevas colonias hijas a partir de dicha colonia madre. Parte de la colonia emigró a Canadá en 1870. Al ser la primera colonia, Chortitza es conocida como la "Vieja colonia". Así que aquellos que emigraron a Norteamérica a menudo eran conocidos como menonitas de la vieja colonia (alemán: "Altkolonier-Mennoniten"), siendo más conservadores que la mayoría de los demás menonitas de Rusia en Norteamérica.


title: Colonia de Jortytsia

text: El asentamiento recibía ingresos de la tierra comunal y de empresas. Un transbordador público que cruzaba el Dniéper ganaba cada año entre 2.000 y 3.000 rublos, la cabaña de ovejas merinas contaba alrededor de un millar de animales en 1820 y la destilería proporcionaba ingresos a la comunidad. Estos ingresos se utilizaban para diversos fines, como fundar colonias filiales para la creciente población.


title: Colonia de Jortytsia

text: El primer revés financiero de la colonia se superó gracias al esfuerzo de habilidosos artesanos. La industria se desarrolló a mediados del siglo XIX, principalmente molinos y producción de maquinaria agrícola y relojes. La creciente población sin tierra encontró trabajo en esas fábricas. Tres grandes fábricas (Lepp y Wallmann, Abram J. Koop, Hildebrand y Pries) y dos más pequeñas producían maquinaria agrícola en Chortitza y Rosental. La maquinaria no era utilizada solo por los menonitas, sino en toda Rusia. Más tarde, las tres fábricas mayores se unieron para producir -después de la Revolución Rusa de 1917- tractores y automóviles bajo la marca Zaporózhets: el negocio fue confiscado a sus antiguos dueños menonitas poco después de 1917 y hoy es parte de AvtoZAZ-Daewoo.


title: Colonia de Jortytsia

text: El largo período de prosperidad fue interrumpido por la Primera Guerra Mundial, que finalizó en la Guerra Civil Rusa, la cual interrumpió la vida de los residentes de Chortitza. Los menonitas sirvieron como médicos militares durante la guerra. Poco tiempo tras la guerra las tropas alemanas ocuparon Ucrania, incluyendo Chortitza. Después del Armisticio de Compiègne a finales de 1918, los soldados alemanes se marcharon. Se formó una línea de defensa entre los pueblos, probablemente con apoyo y armas del ejército alemán. Algunos menonitas sirvieron en esta fuerza, pese a estar tradicionalmente en contra del servicio militar. La guerra civil duró entre 1917 y 1921, hasta que los comunistas lograron el poder. El caos se había apoderado de Ucrania durante este período de constante revolución. El ejército del revolucionario Néstor Majnó tuvo como objetivo las colonias de todos los habitantes de habla alemana (los del mar Negro y los menonitas). Sus habitantes, que con tanto sacrificio habían prosperado, fueron tildados de kuláks, un término despectiva para los "campesinos ricos". Inicialmente los pueblos intentaron protegerse a sí mismos con la línea de defensa, pero fue imposible a partir de una de las alianzas de Majnó con el Ejército Rojo.


title: Colonia de Jortytsia

text: Después de que los bolcheviques ganaran el control sobre la región, empezaron a atacar las colonias con saqueos, secuestros y matanzas. La población comenzó a pasar hambre y germinaron las epidemias. Durante ese tiempo, los menonitas empezaron a organizarse para emigrar a Canadá. En 1923 muchos de los más ricos se marcharon con fondos provistos por el Canadian Pacific Railway.


title: Colonia de Jortytsia

text: En 1926 el pueblo de Einlage fue abandonado para que pudiera inundarse la presa de la Estación Hidroeléctrica Dniéper. Muchos otros menonitas sufrieron bajo los programas de "deskulakización" de los años de 1920 y la colectivización de 1930. Las tierras confiscadas se repartieron entre los campesinos que no eran de habla alemana y además eran bolcheviques. En mayo de 1931 estos nuevos habitantes decidieron echar a los terratenientes menonitas restantes. De 1929 a 1940, 1.500 personas, de una población total de 12.000, fueron deportadas a trabajos forzados en campos de concentración gulags ubicados en el norte de Siberia.


title: Colonia de Jortytsia

text: Al comenzar la invasión de la Alemania nazi de la URSS en 1941, el gobierno soviético intentó deportar a todos los residentes de Chortitza a Siberia, pero la Wehrmacht alemana avanzó tan rápidamente que el plan no pudo llevarse a cabo. Durante la ocupación alemana, la población se recuperó un poco. En 1943 una parte de la población de habla alemana de la zona del mar Negro pudo ser salvada por el ejército alemán y fue llevada al Reichsgau de Wartheland, ya que la Wehrmacht se retiró de la Unión Soviética al entrar el Ejército Rojo en territorio alemán. El ejército Rojo capturaba a los refugiados (población civil) que intentaban huir de la Unión Soviética para deportarlos a los campos de concentración. Algunos procuraban escapar internándose más en Alemania, pero como ciudadanos soviéticos, eran entregados a éstos por los aliados. Con pocas excepciones, los antiguos residentes de Chortitza fueron deportados a Siberia y Kazajistán. Pocos sobrevivieron, sufriendo el mismo genocidio que el resto de los alemanes de Rusia.


title: Colonia de Jortytsia

text: Después de que se suavizara la restricción a la libertad de viajar en 1956, unos pocos sobrevivientes volvieron a su viejo hogar en Chortitza. A día de hoy el lugar está habitado mayoritariamente por ucranianos y rusos. Unos pocos descendientes de menonitas, que tenían algún familiar o cónyuge ruso, aún viven allí. En Kazajistán, los menonitas se reunieron en ciudades industriales como Karagandá.


title: Colonia de Jortytsia

text: A finales de la década de 1980 los menonitas de la Unión Soviética empezaron a emigrar a Alemania, donde se encuentran la mayoría de los descendientes de la colonia.


title: Colonia de Jortytsia

text: 1. Human Capital, por Roger Bartlett


title: Aeropuerto de Dortmund

text: El Aeropuerto de Dortmund , es el aeropuerto internacional de Dortmund, Alemania. Su eslogan es "Näher als man denkt" ("Más cerca de lo que piensas"). Desde 2006 ha portado el nombre de "Aeropuerto de Dortmund 21", en referencia al hecho de que la compañía de suministros de Dortmund, DSW21, es su mayor accionista. El aeropuerto tiene una capacidad máxima de unos 2,5 millones de pasajeros al año y atendió a unos 2 millones de pasajeros en 2014.


title: Aeropuerto de Dortmund

text: El aeropuerto, situado originalmente en los suburbios de Brackel, contó con sus primeros vuelos comerciales en 1925 con Aero Lloyd, que efectuó vuelos a París. En el año fiscal 1927/1928, se registraron 2.589 vuelos comerciales anuales. Durante la Segunda Guerra Mundial el aeropuerto fue utilizado como base aérea alemana, y fue posteriormente utilizaron por la Real Fuerza Aérea británica . Los vuelos comerciales a Dortmund no comenzaron en 1955, cuando si comenzaron los vuelos comerciales alemanes. En 1960, el aeropuerto civil fue reubicado en Dortmund-Wickede. El antiguo aeropuerto fue abandonado y ocupado por las fuerzas británicas hasta los 90. Desde 2006, parte del espacio originario del aeropuerto fue utilizado como campo de entrenamiento del equipo de fútbol local, el Borussia Dortmund.


title: Aeropuerto de Dortmund

text: Durante las siguientes décadas, el Aeropuerto Internacional de Düsseldorf y el Aeropuerto de Colonia/Bonn fueron los aeropuertos comerciales dominantes en el área del Rhine-Ruhr. Además, el Aeropuerto Internacional de Hanover/Langenhagen y el Aeropuerto de Münster/Osnabrück también cubrieron algunas de las necesidades de viajes aéreos de la región. Para más inri, la Sauerlandlinie de 257km abrió a finales de los 60, conectando Dortmund con el Aeropuerto de Francfort/Meno posibilitando la travesía en coche en menos de dos horas.


title: Aeropuerto de Dortmund

text: Los servicios comerciales fueron retomados en 1979 con vuelos diarios a Múnich con Reise- und Industrieflug GmbH (RFG). Núremberg y Stuttgart comenzaron poco después. Tras la Reunificación Alemana en 1990, Dresde, Leipzig, Berlín, y Londres fueron añadidos como vuelos regulares.


title: Aeropuerto de Dortmund

text: RFG y NFD (Nürnberger Flugdienst) se fusionaron en 1990 creando Eurowings, que mantuvo su base en Dortmund. Se comenzó la construcción de una nueva terminal, para reemplazar a la antigua en 1998, y se completó la construcción en 2000. Esta terminal de varios pisos preparó al aeropuerto para su resurgimiento.


title: Aeropuerto de Dortmund

text: Desde finales de 2000, el aeropuerto de Dortmund ha experimentado un elevado incremento de tráfico aéreo. En los 90 los vuelos con turbohélice fueron limitados a destinos dentro de Alemania, así como a algún aeropuerto a destinos cálidos. Desde 2000, algunas aerolíneas comenzaron a volar a Dortmund, muchas de las cuales lo hacen con aviones utilizados por las propias aerolíneas de red. La mayoría del tráfico aéreo actual es efectuado por aerolíneas de bajo coste con Boeing 737 o Airbus A318/A319/A320/A321 a destinos cálidos y centros de negocios.


title: Aeropuerto de Dortmund

text: Air Berlin tenía vuelos a Londres, Milán, y Viena en 2002, complementando sus rutas mediterráneas, pero canceló muchas de sus rutas desde Dortmund en 2005. EasyJet convirtió a Dortmund en base de operaciones en 2004, y Germanwings hizo lo propio en 2007.


title: Aeropuerto de Dortmund

text: El aeropuerto de Dortmund está conectado con un bus rápido a la estación principal de Dortmund, una lanzadera a una estación cercana (Holzwickede/Dortmund Flughafen), y un bus a Unna, una ciudad al este.


title: Aeropuerto de Dortmund

text: El plan director del aeropuerto contiene los siguientes elementos:


title: Aeropuerto de Bremen

text: El aeropuerto de Bremen () presta servicio a la ciudad de Bremen, Alemania. En 2014 pasaron por él 2,77 millones de pasajeros.


title: Aeropuerto de Bremen

text: El aeropuerto fue fundado en 1913 cuando el senado de Bremen otorgó a la Aviation Association un permiso oficial para utilizar el lugar como base aérea.


title: Aeropuerto de Bremen

text: En 1920, la compañía holandesa KLM puso un vuelo desde Ámsterdam con paradas en Bremen y Hamburgo a Copenhague.


title: Aeropuerto de Bremen

text: En 1945 estuvo bajo mandato de las tropas estadounidenses si bien regresó a poder de la ciudad en 1949. Durante los cincuenta, se agregaron vuelos a Nueva York y Río de Janeiro.


title: Aeropuerto de Bremen

text: En 1989 el aeropuerto pasó por primera vez del millón de pasajeros.


title: Aeropuerto de Bremen

text: El Bremenhalle que se encuentra en el interior del aeropuerto alberga un pequeño museo sobre la aviación y la explotación espacial, mostrando el Junkers W33 avión "Bremen" y el primer módulo laboratorio espacial.


title: Aeropuerto de Bremen

text: El tranvía número 6 sale cada 5 a 10 minutos (los domingos hasta 30 min) al centro de Bremen. El trayecto dura 11 minutos y cuesta 2,50 €. Bus2fly ofrece un servicio de bus con Hamburgo, con horarios acordes a los vuelos Ryanair. El trayecto dura 90 minutos y cuesta 12 € cada tramo.


title: Aeropuerto de Rostock-Laage

text: El Aeropuerto de Rostock (o "Aeropuerto de Rostock-Laage") es el aeropuerto de Rostock, Alemania.


title: Aeropuerto de Rostock-Laage

text: Hay tres buses al día desde la estación de trenes de Rostock. La distancia es de 25 km. El taxi cuesta 37 €. La autovía BAB 19 (Rostock - Berlín) está cerca.


El Aeropuerto Internacional Lynden Pindling , anteriormente conocido como Aeropuerto Internacional de Nassau, es el mayor aeropuerto de Bahamas, y la mayor puerta de entrada internacional al país.


title: Aeropuerto Internacional Lynden Pindling

text: Es una base de operaciones importante de Bahamasair y se encuentra al oeste de la isla de New Providence, cerca de la ciudad de Nassau. Debido al gran número de vuelos a los Estados Unidos, el aeropuerto está dotado de instalaciones que permiten a todos los vuelos a los Estados Unidos operar como vuelos de cabotaje hasta llegar a su destino.


text: El nombre del aeropuerto fue oficialmente cambiado el 6 de julio de 2006 en honor de Sir Lynden Oscar Pindling (22 de marzo de 1930 - 25 de agosto de 2000), primer Primer Ministro de Bahamas. Sir Lynden, es conocido como el padre de la nación, llevando a Bahamas a la autonomía en 1967 y a la independencia del Reino Unido en 1973.


text: Debido a la necesidad de impulsar Nassau y al país, sobre todo en el turismo, el gobierno de Bahamas creó la compañía de desarrollo del aeropuerto de Nassau, una unión entre el gobierno de Bahamas y Vancouver Airport Services de Canadá.


text: El 17 de septiembre de 2007, el plan de reestructuración fue sacado a la luz, para información pública del gobierno y los usuarios, destacando la creación de nuevas terminales y tecnología que convertirá al aeropuerto internacional Lynden Pindling en el más eficiente de la región de Bahamas/Caribe. Cuando esté totalmente concluido, el aeropuerto será capaz de atender a aviones como el superjumbo Airbus A380.Detalles de reestructuración de la compañía de desarrollo del aeropuerto de Nassau


El Aeropuerto Internacional de Indianápolis es un aeropuerto internacional ubicado a 11 km (7 millas) al suroeste del centro de Indianápolis en el condado de Marion, Indiana, Estados Unidos. Es propiedad y está operado por la Autoridad del Aeropuerto de Indianápolis. El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados de la Administración Federal de Aviación (FAA) para 2017-2021 lo clasificó como una instalación de servicio comercial primario de centro medio.


title: Aeropuerto Internacional de Indianápolis

text: El aeropuerto ocupa 3,116 ha (7,700 acres) en los municipios de Wayne y Decatur en el condado de Marion y Guilford Township en el condado de Hendricks. Como hogar del segundo centro más grande de FedEx Express del mundo, IND se clasificó como el más activo en términos de rendimiento de carga aérea en 2017.


text: Hasta obtener su categoría de internacional en 1975, la principal instalación de Indianápolis en transporte comercial aéreo de pasajeros y carga era el Aeropuerto Municipal Weir-Cook, que recibía su nombre del coronel Harvey Weir-Cook de Wilkinson, Indiana, que era un piloto de la Fuerzas Aérea de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial, donde murió mientras pilotaba un P-39 sobre Nueva Caledonia. Se convirtió en as del aire durante la Primera Guerra Mundial, con siete victorias. El aeropuerto fue abierto en 1931 y su nombre cambió a Weir-Cook en 1944. Desde 1962 está dirigido y gestionado por la Autoridad Aeroportuaria de Indianápolis (IAA), un órgano de gobierno de ocho miembros, entre los que se incluyen el alcalde de Indianápolis y otros políticos de los condados de Marion, Hendricks, y Hamilton del centro de Indiana. El nombre actual fue otorgado por la IAA en 1976. En verano de 2008, la IAA aprobó una resolución para mantener el nombre actual pero designando a la nueva instalación principal de pasajeros como terminal Coronel H. Weir Cook. En esta misma resolución, la nueva carretera principal de acceso al aeropuerto también recibió el nombre de Coronel H. Weir Cook Memorial Drive.


text: Durante 51 años, entre 1957 y 2008, la principal terminal de pasajeros estuvo situada en el lateral este del aeropuerto junto a la High School Road. Esta instalación, hoy en día cerrada, fue renovada y ampliada varias veces durante su vida, las más notables son las de 1968 (Módulos A y B), la de 1972 (Módulo D), y la de 1987 (Módulo C y el estacionamiento). Este complejo, junto con la terminal independiente de llegadas internacionales (abierta en 1976) localizado en el lado norte del campo (junto a Pierson Drive), se quedaron obsoletas tan pronto abrió la nueva terminal Coronel H. Weir Cook el 12 de noviembre de 2008. La Autoridad Aeroportuaria de Indianápolis mantiene algunas oficinas en una porción de la antigua estructura, aunque la mayor parte del edificio será demolido.


text: A finales de los 80 y comienzos de los 90, USAir (ahora US Airways) mantuvo una base de operaciones secundaria en Indianápolis, con vuelos directos con reactores a la costa oeste, a la costa este, y a Florida, así como vuelos en turbohélice a ciudades anteriormente operadas por Midwest. Con un pico de 146 diarias durante esta era, USAir fue la compañía dominante, aportando el 49% de las plazas. A finales de los 90, la aerolínea decidió reducir sus vuelos desde Indianápolis y cancelar la base de operaciones.


text: A finales de los 90 y comienzos del nuevo siglo, el aeropuerto internacional de Indianápolis se convirtió en base de operaciones de la compañía local ATA Airlines y su filial regional, Chicago Express/ATA Connection. Sin embargo, tras la entrada de la aerolínea en el Capítulo 11 de bancarrota a finales de 2004, las operaciones en IND fueron drásticamente recortadas, y tras la compra por parte de los nuevos propietarios de 2006, los vuelos restantes fueron cancelados.


text: La marcha de ATA de IND dio a Northwest Airlines una oportunidad para incrementar fuertemente sus vuelos en el aeropuerto. Esta ampliación de vuelos permitió a Indianápolis convertirse en una de las ciudades principales de la compañía aérea, que se fusionó con Delta Air Lines a finales de 2008. No se sabe todavía como influirá la fusión de Northwest en Delta al número de vuelos en IND y a la importancia de esta ciudad para la compañía.


text: En 1994, BAA obtuvo un contrato de 10 años para dirigir el aeropuerto internacional de Indianápolis. El contrato fue ampliado a tres años adicionales pero más tarde se canceló un año antes a petición de BAA. La gestión privada concluyó el 31 de diciembre de 2007 y el control fue transferido nuevamente a IAA.


text: Una terminal de 51600 metros cuadrados fue construida entre las dos pistas paralelas principales del aeropuerto internacional de Indianápolis, al suroeste de la terminal antigua y de la pista de vientos cruzados. Una nueva torre de control (ATCT) y aproximación (TRACON) de la FAA, la tercera más alta de Estados Unidos, se abrió en abril de 2006, convirtiéndose en el primer componente del plan de desarrollo del complejo. La terminal Weir Cook se abrió a los vuelos de llegada la noche del 11 de noviembre de 2008 y a las salidas a la mañana siguiente. HOK fue el director del diseño, con AeroDesign Group actuando como el grupo de arquitectura. Aviation Capital Management (Indianápolis) es el director del programa aeroportuario.


text: La nueva terminal, bautizada en honor del coronel Harvey Weir-Cook, contiene 44 puertas de embarque domésticos y 2 puertas de embarque internacionales (que pueden funcionar como domésticas). No se utilizan todas las puertas de embarque, si no que están planeadas para el crecimiento futuro de las aerolíneas. Además, se construyeron dos módulos de puertas para una ampliación futura en el borde suroeste (de ahí que no existan actualmente las puertas A1-A2 y B1-B2 en la nueva instalación).


text: Por primera vez en la historia del aeropuerto internacional de Indianápolis, las llegadas internacionales pueden ser gestionadas en la terminal de pasajeros principal. Los pasajeros que llegan a las puertas A4 y A5 pasan por las aduanas y por el puesto de inspección federal en el nivel de llegadas con un puesto destinado a la seguridad con escaleras y ascensores independientes. Tras pasar las aduanas, pasan directamente a la salida sur a la zona de reclamación de equipajes en la parte doméstica de la terminal.


text: Existen ocho puestos de alquiler de coches y el Centro de Transporte Terrestre (donde se proporciona información sobre limusinas, lanzaderas, coches de cortesía de hoteles y otros servicios de transporte como el servicio de bus IndyGo) ubicados en la primera planta junto al aparcamiento. Todas las retiradas y entregas de vehículos de alquiler también tienen lugar en este punto, eliminando la necesidad de poner servicios de conexión con instalaciones remotas de cada compañía. El aparcamiento de seis plantas cubre un área de 49.500 métros cuadrados. Contiene cintas eléctricas para que el que vaya caminando lo haga más rápido dentro del edificio terminal.


text: El plan director del aeropuerto a largo plazo también planea una cuarta (tercera paralela) pista al sureste de la I-70. Entre 2002 y 2004, el Departamento de Transporte de Indiana (INDOT) reconstruyó una parte de la autovía Interestatal en el borde sur del aeropuerto. Estas modificaciones fueron efectuadas para permitir una futura calle de rodadura en puente, que daría servicio a la cuarta pista propuesta que pasaría por encima de dicha autovía, así como proporcionar un nuevo intercambiador de tráfico al nuevo complejo terminal, que en ese momento estaba bajo construcción. La salida (#68) de la I-70 es actualmente la entrada principal al aeropuerto, reemplazando a la antigua entrada en Sam Jones (neé Airport) Expressway y High School Road. Las previsiones también se han planteado un futuro Metro ligero para acceder a la terminal Weir Cook.


text: El Aeropuerto Internacional de Indianápolis atiende a muchas ciudades cercanas de mediano y pequeño tamaño, incluyendo las mayores universidades de Indiana y sus distancias en kilómetros son:


text: La terminal actual se inauguró en 2008 y lleva el nombre del coronel Harvey Weir Cook. Fue una de los primeros diseñados y construidos en los Estados Unidos después de los atentados del 11 de septiembre de 2001. Tiene espacio para 44 puertas nacionales y 2 puertas internacionales (que también pueden funcionar como puertas nacionales). No todas las posiciones de las puertas se utilizaron al abrir la instalación, para permitir la expansión futura de las aerolíneas. Las estructuras de la explanada de dos puertas se construyeron para permitir una futura expansión en sus extremos suroeste.


text: La nueva terminal permite que las llegadas internacionales pasen por la aduana en la principal terminal de pasajeros; estos pasajeros solían desembarcar en un edificio separado. Los pasajeros que llegan a las puertas A4 y A5 van a la Estación de Inspección Federal y de Aduanas de Estados Unidos en el nivel de llegadas a través de una escalera, escalera mecánica o ascensor exclusivo y seguro. Después de pasar la aduana, salen al extremo sur del área de reclamo de equipaje nacional de la terminal principal.


text: La Sala A tiene un salón Delta Sky Club, el primer salón de aerolínea en el Aeropuerto Internacional de Indianápolis desde que USAir cerró su centro. El salón abrió el 15 de noviembre de 2010.


text: Ocho operaciones de alquiler de automóviles y el Centro de transporte terrestre (donde se puede obtener información sobre limusinas, autobuses de enlace, vehículos de cortesía de hotel y otros servicios de transporte como el servicio de autobuses IndyGo) se encuentran en el primer piso del estacionamiento adjunto. Todas las recogidas y devoluciones de vehículos de alquiler también se realizan aquí, lo que elimina la necesidad de trasladar a los clientes hacia y desde las instalaciones de procesamiento remoto de las empresas individuales. El estacionamiento de cinco pisos cubre 4.5 ha (11 acres) en cada uno de sus niveles. Cuenta con un atrio central lleno de luz completo con una obra de arte suspendida y contiene aceras móviles para acelerar la entrada y salida de peatones del edificio de la terminal.


text: Se ofrece servicio a 2 destinos internacionales, a cargo de 4 aerolíneas.


text: IndyGo opera la Línea Verde Centro/Aeropuerto Express diariamente desde las 5 a.m. a las 9 p.m. Desde las 5 a.m. a las 9 a.m. y del mediodía a las 9 p.m. el servicio tiene una frecuencia de quince minutos. De las 9 a.m. al mediodía el servicio tiene una frecuencia de veinte minutos. El servicio express tiene un coste de 7$ por pasajero. La parada de este servicio en el aeropuerto está ubicado al noroeste del Centro de Transporte Terrestre, que está en el nivel uno del aparcamiento.


text: Los aeropuertos más cercanos son:


title: Tuerto

text: Tuerto/a hace referencia a varios artículos en Wikipedia.


title: Frank William Walbank

text: Frank William Walbank fue un escritor británico e investigador de historia antigua nacido en Bingley, Yorkshire, el 10 de diciembre de 1909 y fallecido en Cambridge, el 23 de octubre de 2008.


title: Frank William Walbank

text: Estudiante de la Universidad de Cambridge, desde 1951 a 1977 fue profesor de Historia Antigua y Arqueología Clásica en la Universidad de Liverpool, ocupó cargos en la Universidad de Pittsburgh, la Universidad de Berkeley, California y el Instituto de Estudios Avanzados en Princeton.


title: Marcos Martínez Ucha

text: Marcos Martínez Ucha (Madrid, España; 15 de octubre de 1985) es un expiloto de automovilismo. Llegó a liderar la Fórmula Renault 3.5 en 2009 y fue subcampeón en la clase copa de la Fórmula 3 Española en 2005.


title: Marcos Martínez Ucha

text: La carrera de Martínez comenzó en campeonatos regionales y en el campeonato de España de karting en 1995, hasta el 2001. Fue entonces, cuando a la temprana edad de 16 años, Marcos dio el siguiente paso en su carrera, introduciéndose en la Fórmula Junior 1600 Española. Durante tres años, el piloto español estuvo corriendo en esta categoría demostrando una paulatina mejora y consiguiendo dos podios como mejores resultados. En 2002 finalizó el 15º en su primera temporada, la siguiente temporada terminó en 13º posición y en 2004 finalizó el campeonato en 6ª posición.


title: Marcos Martínez Ucha

text: En 2005 el decidió saltar a la Fórmula 3 Española con el equipo andaluz Racing Engineering. Durante este año Marcos cosechó 5 victorias y 9 podiums y acabó segundo la clase copa a sólo 4 puntos del primer clasificado, el valenciano Arturo Llobell, siendo el piloto con más victorias. En 2006, Martínez compitió simultáneamente en la F3 (Clase-A) (donde logró una victoria en Cheste, Valencia) y en algunas pruebas de la World Series by Renault (Donington Park, Nürburgring y Le Mans) con el equipo EuroInternational, donde no logro terminar ninguna carrera debido a accidentes y a averías. Durante la temporada 2007 disputó varias carreras en la F3 con un nuevo equipo, el Novo Team. Después de 3 reuniones y debido a los resultados obtenidos, cambió de equipo y TEC-Auto se hizo cargo del piloto, para lograr una mejora en el campeonato. En 2008 participaría en una ronda como piloto invitado también con dicha escudería.


title: Marcos Martínez Ucha

text: En 2007 fue llamado por el equipo Racing Engineering para competir en las GP2 Series, en sustitución de Ernesto Viso. Aunque no finalizó muchas carreras, consiguió bajo la lluvia en la carrera larga del Circuit Ricardo Tormo una cuarta posición que le valió para terminar en 22º posición el campeonato.


title: Marcos Martínez Ucha

text: Para 2008 volvió a la Fórmula Renault 3.5 al firmar por el equipo de Sito Pons, Pons Racing. Consiguió una vuelta rápida y un podio en su primer año completo en esta competición terminando en 15.ª posición el campeonato. En 2009 siguió en el equipo de Sito Pons en la World Series arrancando de manera impecable la temporada al ganar las dos primeras carreras del campeonato, lideraba con soltura la general a mitad del campeonato tras sus cuatro victorias, lo que le valió para poder realizar un test con el Renault R28 de Fórmula 1.. Sin embargo, el resto de la temporada fue nefasta, consiguiendo 0 puntos más, terminando finalmente séptimo el campeonato.


title: Marcos Martínez Ucha

text: Para el 2010 fue fichado por el equipo Sevilla FC en la Superleague Formula. Disputa toda la temporada y termina el campeonato en 14º posición, con una victoria como mejor resultado. Tras esta temporada se quedó sin presupuesto para seguir compitiendo a tiempo completo en grandes campeonatos.


title: Marcos Martínez Ucha

text: En 2011 disputó una ronda de la Fórmula Renault 3.5 con Pons Racing, donde se retiró en la primera carrera y terminó 13.º en la segunda. También corrió algunas carreras en la Racecar Euro Series (actual NASCAR Europea).


title: Marcos Martínez Ucha

text: Su gran año 2009 le valió para entrar a colaborar como piloto profesional en el programa de Telecinco Más que Coches Competición, donde era el piloto probador de los superdeportivos del mismo. Este rol que mantuvo hasta 2017, le valió para realizar sus últimas apariciones como piloto en un circuito, en una carrera del Maserati Trofeo en 2015, donde venció, y en 2 carreras del Audi TT Sport Club el año siguiente. Actualmente dirige una empresa de drones.


title: José Manuel Valdés

text: José Manuel Valdés (n. Lima; 1767 – f. íd.; 29 de julio de 1843) fue médico, escritor y poeta afroperuano.


title: José Manuel Valdés

text: Fue diputado de la República del Perú por la provincia de Lima en 1829, 1831 y 1832 durante el primer gobierno del Mariscal Agustín Gamarra.


title: José Manuel Valdés

text: Escribió "Poesías espirituales" (1818) y algunas odas para la prensa limeña entre 1821 y 1825 en el contexto de la emancipación del Perú; luego imprimió un "Salterio Peruano o paráfrasis de los ciento cincuenta Salmos de David y de algunos cánticos sagrados en verso castellano" (Lima, 1833) y una "Vida admirable del bienaventurado fray Martín de Porres", otro mulato limeño del siglo XVII. Se conserva un retrato suyo elaborado por el pintor mulato Francisco Fierro. Además de los "Salmos", tradujo Valdés los cánticos de Moisés, Ana, Isaías, Ezequías, Zacarías, Simeón, Habacuc y el Magníficat, al final del "Salterio". Sus "Poesías Espirituales" (Lima, 1818; idem, 1836) contienen tres romances sagrados (la Oración, la Comunión y la Castidad), un poemita, "El alma" y algunas otras composiciones en el mismo estilo que la versión de los "Salmos". Sus escritos científicos están recogidos en un tomo de "Memorias médicas" (París. Rosa y Bouret, 1836). Juan Antonio Lavalle publicó en la "Revista de Lima" y luego en tirada aparte (1886), adicionándola con nuevos datos, una biografía del doctor Valdés.


title: Ell@s

text: Ell@s es una serie de televisión de comedia producida por Sagrera Tv para la cadena de televisión Antena 3. Es una serie de humor transgresor que está construida a través de "sketches" o secuencias en las que no existe continuidad. El gag visual es fundamental en 'Ell@s' a la hora de construir el humor.


title: Ell@s

text: La serie es un reflejo de situaciones cotidianas que parten de una visión realista, pero que se resuelven de una manera inesperada y sorprendente. La comicidad nace del contraste entre lo que para el espectador resulta reconocible y su final sorpresivo. Los protagonistas de 'Ell@s' son jóvenes atractivos e independientes que se encuentran a medio camino entre ser adultos y negarse a crecer. En los últimos años de universidad o iniciándose en el mundo laboral carecen de sentido del compromiso y se muestran incapaces de aprender las reglas de la convivencia social o los ritos de la vida familiar.


title: Ell@s

text: 'Ell@s' presenta cómo este grupo de chicas y de chicos se enfrenta a los problemas derivados del día a día. De cómo los resuelven ellas, en oposición y contraste a cómo lo hacen ellos. Pues pocas veces actúan de forma complementaria.


title: Ell@s

text: Se estrenó el 23 de febrero de 2009 con 1.118.000 de espectadores y un flojo 5,5% de cuota de pantalla, por lo que la cadena decidió eliminarlo de su parrilla tras una única emisión, subiendo sus capítulos a su página web.


title: Positively 4th Street

text: «Positively 4th Street» es una canción del músico estadounidense Bob Dylan, compuesta en 1965 y publicada como sencillo aquel mismo año, alcanzando la posición #7 en las listas estadounidenses y el #8 en las del Reino Unido. La revista "Rolling Stone" clasificó la canción en la posición 203 de .


title: Positively 4th Street

text: La canción fue publicada posteriormente en los álbumes recopilatorios "Bob Dylan's Greatest Hits", "Biograph" y "The Essential Bob Dylan". También fue usada por el director Todd Haynes en su biopic sobre Dylan, "I'm Not There" (2007).


title: Celos (desambiguación)

text: La palabra celos puede referirse a:


title: Peter Joseph

text: Peter Joseph es conocido por ser el autor de los documentales Zeitgeist, y , difundidos a través de Internet. Además es productor, director de cine, conferenciante, activista social y fundador del Movimiento Zeitgeist. Escribió, dirigió, produjo y compuso la banda sonora de los tres documentales. Decidió lanzarlas gratuitamente a través de internet para asegurar la difusión mundial de estos filmes.


title: Peter Joseph

text: Peter nació en Carolina del Norte en una familia de clase media. Debido a que la primera de sus películas usaba material que estaba protegido por derechos de autor y a lo controvertido de sus testimonios, decidió inicialmente ocultar su apellido para proteger la identidad y anonimato de su familia mientras buscaba arreglar la situación legal de Zeitgeist: The Movie. Ha dicho en entrevistas que el desempeño de su madre como trabajadora social en el Servicio de Protección al Menor lo ayudó a formar su opinión e impresión sobre la vida estadounidense. Su padre es un empleado de correo retirado. Su hermano Eric trabaja en el cine independiente. Fue la persona más joven en ser admitida a la Escuela de Artes de Carolina del Norte y tiempo después se trasladó a la ciudad de Nueva York, para asistir al conservatorio de música Mannes. Antes del lanzamiento de su primera película, se definía como percusionista solista, diseñador multimedia y operador de acciones a corto plazo. Actualmente vive y trabaja en la ciudad de Nueva York como editor, compositor y productor de películas independientes para varias industrias. Ha anunciado una nueva trilogía de películas llamadas Interreflections, las cuales aún no han sido estrenadas.


title: Peter Joseph

text: "Zeitgeist, la película" nació como un proyecto personal y se mostró en Nueva York como "una expresión libre de la conciencia pública". Tras el acto, la película se puso a disposición del público en línea. En breve, la película recibió varios millones de visitas y unos meses más tarde la "Edición definitiva" fue publicada. Las visitas superaron los 124 millones en el desaparecido Google Vídeos solamente.


title: Peter Joseph

text: En octubre de 2008, "Zeitgeist: Addendum" fue lanzada como una continuación de la primera película, centrándose en las cuestiones básicas relacionadas con el tema de la corrupción y las consecuencias del funcionamiento del sistema actual, a la vez que propone una alternativa; fue en este documental cuando introdujo por primera vez las ideas de una economía basada en recursos. Los informes de la página web tienen un promedio de 50.000 visitas diarias, aproximadamente 10 millones hasta agosto del 2009 (esto no incluye las visitas de YouTube y otras plataformas).


title: Peter Joseph

text: La tercera parte de la saga: "Zeitgest: Moving Forward", fue estrenada el 15 de enero de 2011 en 60 países, 31 lenguas, 251 ciudades y 341 salas donde se agotaron las entradas. Ha sido, sin ninguna duda, el mayor estreno de una película sin ánimo de lucro del cine independiente. El 25 de enero de 2011 fue lanzada vía internet a través de la página oficial de "Zeitgest Movement" de Youtube. En la página oficial de "Zeitgest Movement" también está disponible para descargar, acompañada de unas instrucciones sobre cómo grabar un DVD para que pueda ser distribuida con mayor facilidad. Aunque bien es cierto que el tema principal, y sobre el que ha girado la trilogía, ha sido el sistema económico actual y sus repercusiones en la "salud" de nuestro planeta y en las civilizaciones, también se tratan otros temas como el comportamiento humano, la tecnología y la racionalidad.


title: Peter Joseph

text: Peter Joseph comenzó el Movimiento Zeitgeist tras el lanzamiento de su segunda película, "Zeitgeist: Addendum". El principal objetivo de este movimiento es concienciar a la gente de modo que supere el actual sistema monetario para alcanzar una sistema social y económico denominado economía basada en recursos, desarrollado inicialmente por la organización fundada por Jacque Fresco: Proyecto Venus.


title: Peter Joseph

text: Consiste de una serie satírica educativa que actualmente cuenta con 6 episodios


title: Peter Joseph

text: Peter Joseph fue objeto de un artículo del New York Times poco después del 15 de marzo de 2009, el "Zeitgeist Day". Le hicieron numerosas entrevistas de radio y en medios independientes.


title: The Frog Prince

text: El título en inglés The Frog Prince se puede referir a varias obras artísticas:


title: STS-400

text: STS-400 es el nombre de la misión de rescate si ocurriese la necesidad de un vuelo de emergencia del transbordador Endeavour ante un problema importante durante la misión STS-125 (también denominada HST SM4) llevada a cabo por el Atlantis, la cual es la última misión de servicio al telescopio espacial Hubble (HST) hasta su retirada en 2014. Endeavour se encuentra esperando su lanzamiento de emergencia en la rampa LC-39B.


title: STS-400

text: Debido a la mucho más baja inclinación orbital del HST en comparación con la Estación Espacial Internacional (ISS), la tripulación del Atlantis no podrá utilizar la estación como un refugio seguro y seguir el habitual plan de recuperación. En lugar de ello, la NASA ha elaborado un plan para llevar a cabo una posible misión de rescate similar a las propuestas para misiones de rescate antes de los vuelos a la ISS. La misión de rescate se iniciaría tan sólo siete días después de que el Atlantis se encontrase con problemas, ya que el tiempo máximo que la tripulación puede permanecer a bordo de un vehículo orbital dañado es de 23 a 28 días.


title: STS-400

text: Para octubre de 2008 se previó que el transbordador de rescate sería rodado al Complejo de lanzamiento 39B dos semanas antes que el transbordador de la STS-125 ubicada en el Complejo de Lanzamiento 39A, creando un escenario poco frecuente de dos lanzaderas en dos plataformas de lanzamiento al mismo tiempo. Sin embargo la misión STS-125 se demoró y volvió al edificio de ensamblaje VAB. Estaba previsto que después de la misión STS-125 la plataforma de lanzamiento 39B continuaría con la conversión para el uso del Proyecto Constellation para su uso por parte del cohete Ares I.


title: STS-400

text: Esta misión fue originalmente programada para volar por el Endeavour y numerada como STS-400, pero debido a una anomalía a bordo del Telescopio Espacial Hubble, la STS-125 se retrasó hasta después de la misión STS-119 (la misión del Discovery a la ISS), por lo que el transbordador previsto para volar esta misión se cambió por el Discovery, cambiándose el nombre de la misión a STS-401. La STS-125 se retrasó aún más, permitiendo al Discovery realizar la misión STS-119 y volviendo a asignarse al Endeavour la misión de rescate, que nuevamente pasó a denominarse STS-400.


title: STS-400

text: En enero de 2009 se anunció que la NASA estaba evaluando realizar los dos lanzamiento desde la rampa 39A para evitar más demoras a la misión Ares I-X, programada para el lanzamiento desde la rampa LC-39B después que la STS-400 la desocupara. Varios miembros de la NASA declararon que las operaciones desde una sola de las rampas de lanzamiento era factible y que probablemente ese sería el método a utilizar. Sin embargo, a finales de marzo de 2009, la NASA anunció que se continuaría con las operaciones desde las dos rampas de lanzamiento.


title: STS-400

text: La tripulación asignada a esta misión es parte de la tripulación asignada a la misión STS-126. Los números entre paréntesis indican las misiones realizadas previamente por cada astronauta.  Se evaluaron tres diferentes planes para la misión. El primero sería realizar un acoplamiento entre los dos transbordadores, pero se descartó por la posibilidad de daño mutuo entre los transbordadores durante el acoplamiento. La segunda opción evaluada sería realizar un rendezvous entre los transbordadores, sin contacto físico, y transferir a la tripulación mediante el brazo robótico, pero también fue descartada por el alto consumo de propelente que supondría mantener a ambos transbordadores uno cerca del otro durante toda la operación. Finalmente se eligió una tercera opción: el Endeavour utilizaría el brazo robótico para atrapar al Atlantis, ahorrándose el consumo de propelente y evitando el riesgo de un impacto entre ambos transbordadores.


title: STS-400

text: Después de su más reciente misión (STS-123), el Endeavour fue llevado al VAB para mantenimiento rutinario. Anteriormente el Endeavour ha tenido experiencia en vuelos de contingencia, pero afortunadamente no se ha tenido que llegar a usarse. De todos modos será la primera vez que el Endeavour sea puesto en posición de lanzamiento a pocos metros de otro transbordador espacial (en este caso el Atlantis) en la plataforma de lanzamiento 39-B. La preparación de los cohetes aceleradores comenzó el 11 de julio de 2008. Un mes más tarde el tanque externo llegó al KSC y fue acoplado a los cohetes aceleradores el 29 de agosto de 2008.


title: STS-400

text: Tras el primer día en órbita se realizaría la inspección del escudo térmico utilizando el brazo de sensores del orbitador. El mismo día estaría previsto encontrar e iniciar el trabajo de rescate con el Atlantis, así como realizar la primera EVA, en la que Megan McArthur, Andrew Feustel y John Grunsfeld conectarían las esclusas de aire de los dos transbordadores mediante una cuerda. Se realizaría la primera ronda de transferencias de la tripulación del Atlantis al Endeavour. El tercer día finalizaría la transferencia y poco después se realizarían las maniobras de regreso a la Tierra. El Atlantis sería dejado en órbita para ser pilotado de manera remota y enviarlo al océano Pacífico para una destrucción controlada.


title: STS-400

text: Esta misión pudo poner fin al programa del transbordador espacial, ya que era poco factible que el programa pueda continuar con sólo dos vehículos orbitales.


title: María Antonia de Paz y Figueroa

text: María Antonia de Paz y Figueroa, también conocida como María Antonia de San José o Mama Antula (Villa Silípica, actual Provincia de Santiago del Estero, 1730 - Buenos Aires, Virreinato del Río de la Plata, 7 de marzo de 1799) fue una religiosa cristiana, declarada beata el 27 de agosto de 2016.


title: María Antonia de Paz y Figueroa

text: María Antonia de Paz y Figueroa nació en el año 1730, en la localidad de Villa Silípica, antigua encomienda de indígenas de la actual Provincia de Santiago del Estero. Fue hija de Miguel de Paz y Figueroa y Figueroa Mendoza, sargento mayor, Maestre de Campo y alcalde de la Santa Hermandad en 1728, Procurador y Mayordomo del Real Hospital en 1730, Protector de Naturales en 1745, Alcalde Ordinario de segundo voto del Cabildo de Santiago del Estero y Defensor en 1750, y de María de Zurita y Suárez de Cantillana.


title: María Antonia de Paz y Figueroa

text: Recibió la educación que se daba en las familias acomodadas, y se acentuó en ella su inclinación a la vida religiosa. A los quince años hizo sus votos y vistió el hábito consagrándose a la oración y al apostolado. Luego realizó sus ejercicios espirituales en el convento de los padres de la Compañía de Jesús de aquella ciudad.


title: María Antonia de Paz y Figueroa

text: En 1760, ya en Santiago del Estero, María Antonia de Paz y Figueroa reunió a un grupo de chicas jóvenes que vivían en común, rezaban, ejercían la caridad y colaboraban con los padres jesuitas. En aquel entonces se las llamaba “beatas” (actualmente llamadas laicas consagradas). Durante veinte años María Antonia estuvo al servicio de los jesuitas, asistiéndolos especialmente en las tareas auxiliares de los ejercicios espirituales.


title: María Antonia de Paz y Figueroa

text: Cuando se produjo la expulsión de esa orden en 1767, María Antonia pidió al mercedario fray Diego Toro que asumiera las tareas propias de la predicación y la confesión, mientras que ella se ocuparía con sus compañeras del alojamiento y las provisiones para continuar con los ejercicios espirituales. La amistad con los jesuitas la siguió manteniendo vía epistolar. Mientras tanto, continuó su tarea evangelizadora en las parroquias de Salavina, Soconcho y Silípica. Su figura ya era familiar, siendo conocida en su pueblo como la ""Mama Antula"".


title: María Antonia de Paz y Figueroa

text: Con autorización del obispo del Tucumán, Juan Manuel Moscoso y Peralta, predicó y realizó una caminata evangelizadora por toda la diócesis. Recorrió las actuales provincias argentinas de Santiago del Estero, Tucumán, Salta, Jujuy, nuevamente Tucumán, Catamarca y La Rioja. En 1777 llegó a Córdoba y finalmente arribó a Buenos Aires en septiembre de 1779. La provisión episcopal concedida le permitía solicitar limosnas, pudiendo fundar casas de recogimiento, realizar ejercicios y propender a “reformar las costumbres” por lo que se la exhortaba a que continuase tan altos fines.


title: María Antonia de Paz y Figueroa

text: “Mama Antula” era una mujer con un estilo muy peculiar. Los viajes los hacía caminando descalza y pidiendo limosnas. No quedan testimonios de cuántas veces preparó ejercicios en algunas ciudades, pero solo en San Miguel de Tucumán se hicieron sesenta. A pesar de sus viajes por montañas, desiertos y parajes que desconocía, jamás sufrió percance alguno. En Catamarca padeció una enfermedad y fue desahuciada por el médico. “Me encomendé al Sagrado Corazón y me encontré curada pronto, sin ningún remedio”, aseguró. Una vez se rompió una costilla, en otra ocasión se dislocó un pie “pero fui curada una y otra vez por una mano invisible”, repetía.


title: María Antonia de Paz y Figueroa

text: En menos de un año organizó en Córdoba ocho tandas de 200 y 300 personas. Y siempre conseguía las limosnas suficientes como para mantener a toda esa gente e incluso en ocasiones había un excedente que sería para ayudar a pobres y presos.


title: María Antonia de Paz y Figueroa

text: Con 49 años decidió trasladarse a Buenos Aires para llevar los beneficios de su labor. Caminó junto con sus compañeras alrededor de dos meses hasta llegar a esa ciudad, lo que implicó un viaje de 140 leguas, equivalente a 700 kilómetros.


title: María Antonia de Paz y Figueroa

text: Sin embargo en Buenos Aires no fue muy bien recibida: la gente viendo a aquella mujer que había entrado a la ciudad con los pies descalzos, con una cruz de madera en las manos, exhortando por las calles a la penitencia e invitando al retiro de los Ejercicios espirituales, la tuvieron por persona extraviada, tratándola de loca, borracha, fanática y hasta de bruja. Los niños de las afueras de la ciudad al verla llegar con un mal aspecto por el largo viaje, comenzaron a apedrearla y abuchearla. María Antonia debió refugiarse en la iglesia de la Piedad, tanto para librarse de ellos como para encomendarse a la Virgen de Nuestra Señora de los Dolores, de la que era muy devota.


title: María Antonia de Paz y Figueroa

text: El virrey Vértiz se opuso a su petitorio de abrir una casa para dar ejercicios. De igual manera, el obispo diocesano fray Sebastián Malvar y Pinto, le demostró desconfianza y postergó la respuesta por nueve meses, mientras solicitaba informes sobre María Antonia. Queriendo probar su espíritu, trató de disuadirla. Sin embargo, ella resistió todas estas pruebas con valerosa intrepidez.


title: María Antonia de Paz y Figueroa

text: Obteniendo el consiguiente permiso, en agosto de 1780, recién comenzó a dar los primeros ejercicios espirituales ante veinte personas, pero ese número creció de tal manera que pronto se calculaba en miles las almas que las recibieron, siendo insuficientes las casas donde las brindaba. Luego el obispo no solo le dio autorización sino que además se convirtió en un gran admirador y le dejó un nada despreciable legado.


title: María Antonia de Paz y Figueroa

text: Terminantemente opositor fue el virrey Vértiz, dada su antipatía visceral hacia todo lo que fuese jesuítico. En esa actitud firme permaneció por dos años y con poderes sobre el terreno religioso, le negó a María Antonia la autorización para organizar los ejercicios espirituales. Hubo un gran revuelo en ese entonces y solo se hablaba de ella, ya que realizaba los ejercicios de forma clandestina en casas alquiladas por el obispo a algunas familias concurrentes a la iglesia. Las personas cercanas a la nobleza comenzaron a concurrir a estos a escondidas y cuando se supo hubo un gran revuelo y María Antonia no pudo seguir ocultando esto. Había conseguido, por medio de donaciones, unos terrenos en las afueras de Buenos Aires, en la actual avenida Independencia 1190. Las promesas de un mejor trabajo en el centro de Buenos Aires, junto con la fe que depositaban en Cristo gracias a la predicación de María Antonia, habría sido el motor para el gran viaje que realizaron a pie. Al descubrirse oficialmente sus prácticas, María Antonia se vio obligada a tener una reunión con el virrey.


title: María Antonia de Paz y Figueroa

text: Una que vez que esto se hizo oficial, la gente de la nobleza y personas de alto poder económico y social, que proliferaban en aquel entonces y que no tuvieron que ocultarse para concurrir a los ejercicios, realizaron grandes donaciones a María Antonia para poder realizar la construcción de la actual Santa Casa de Ejercicios Espirituales en aquellos mismos terrenos de Independencia al 1190.


title: María Antonia de Paz y Figueroa

text: En tanto, dos amigas suyas habían emprendido en Salta y Tucumán la organización de los ejercicios espirituales. Este hecho, unido a la trascendencia que cobraba esta práctica religiosa, la alentó a darle forma a su pequeño grupo de beatas, con una serie de pasos que comenzaron en un postulantado, la investidura del hábito y la formulación de votos privados.


title: María Antonia de Paz y Figueroa

text: Su prestigio creció rápidamente llegando a convertirse en el oráculo de la ciudad, que todos consultaban, anhelando las mismas autoridades servirla en lo que fuese menester para sus ejercitantes.


title: María Antonia de Paz y Figueroa

text: A pesar de su avanzada edad y de las fatigas de su vida, emprendió un nuevo viaje con la venia del obispo y del virrey, en 1784, llegando primero a Colonia del Sacramento, y luego a Montevideo, promoviendo en esos lugares la práctica de los ejercicios espirituales.


title: María Antonia de Paz y Figueroa

text: El ardoroso apostolado que la inflamaban adquirió una trascendencia internacional que motivó la mayor admiración. Las cartas sobre sus obras y su propia correspondencia llegaron a Europa donde fueron traducidas y reproducidas al inglés, al italiano y al alemán. Desde Francia se sabe que se habían formado varios conventos solo con leer sus expresiones. Recibió del Vicario General de la Compañía en Rusia la Carta de Hermandad, y el pontífice le otorgó indulgencias especiales.


title: María Antonia de Paz y Figueroa

text: En 1784 el obispo de Buenos Aires, Sebastián Malvar y Pinto, envió una carta al papa Pío VI informándole que durante los cuatro años en los que se habían realizado los ejercicios espirituales en esa ciudad, habían pasado unas quince mil personas, sin que se les haya pedido “ni un dinero por diez días de su estadía y abundante manutención”.


title: María Antonia de Paz y Figueroa

text: Hacia 1788 escribió Ambrosio Funes una carta contando que en ocho años habrían hecho ejercicios espirituales unas setenta mil personas. Por eso María Antonia proyectaba una casa dedicada especialmente a estas prácticas. Como respuesta obtuvo la donación de tres parcelas de terreno contiguas; la primera de ellas fue donada el 27 de noviembre de 1788, por Antonio Alberti y Juana Agustina Marín, padres del sacerdote Manuel Alberti, integrante de la Primera Junta; pocos días después donó el segundo lote don Pedro Pavón y Benedicta Ortega; y el 10 de diciembre don Alfonso Rodríguez y doña Francisca Jirado donaron la tercera parcela. Pero faltaba todo lo demás, de manera que solicitó nuevamente ayuda y tuvo como apoderado en esta tarea a Cornelio Saavedra.


title: María Antonia de Paz y Figueroa

text: La práctica de los ejercicios espirituales pasó a convertirse en una de las actividades religiosas más prestigiosas de la vida porteña, y tanto los sectores de abolengo, como los de condición humilde encontraron en Mama Antula a la persona a quien encomendaban sus oraciones por diversas necesidades.


title: María Antonia de Paz y Figueroa

text: En Roma, las cartas de María Antonia a sus amigos los jesuitas, después de ser traducidas al latín, francés, inglés y alemán, fueron enviadas a distintas naciones, en particular a Rusia, único país que no había acatado el destierro de los jesuitas. Ciertos conventos franceses se habían reformado al leer sus cartas. La importancia asignada por el obispo de Buenos Aires a los ejercicios, lo llevó a disponer que ningún seminarista se ordenase sin que primero la beata certificase la conducta con que se hubiesen portado en esos ejercicios. Con ello se asignaba a María Antonia un papel significativo en la iglesia porteña de ese entonces.


title: María Antonia de Paz y Figueroa

text: En una homilía, el papa Francisco dijo:


title: María Antonia de Paz y Figueroa

text: En 1791, se publicó en francés un opúsculo titulado ""El Estandarte de la Mujer Fuerte"", de autor anónimo, aunque se cree que fue escrito por Ambrosio Funes. En él se narran los principales actos de su vida para la veneración universal.


title: María Antonia de Paz y Figueroa

text: En 1793, planeó la construcción de su propia Santa Casa de Ejercicios Espirituales en Buenos Aires, obra que vio terminada su parte principal cuatro años más tarde, no sin antes haber llegado al Paraguay.


title: María Antonia de Paz y Figueroa

text: Dejó firmemente establecida la Orden de su beaterio designando en el Rectorado a su sucesora, Margarita Melgarejo, antes de morir. Tenía previsto trasladarse a Europa en alas de su apostolado, pero previendo su próximo fin dictó su testamento con las disposiciones pertinentes para la conservación de su obra.


title: María Antonia de Paz y Figueroa

text: María Antonia sentía que le flaqueban las fuerzas. Contaba con sesenta y nueve años y no pudo ver concluida su obra. Atacada por una mortal enfermedad, falleció en la casa que había fundado el 7 de marzo de 1799, a los 69 años de edad. Murió en brazos de su amiga Melgarejo. Sus restos fueron inhumados en la Basílica de Nuestra Señora de la Piedad de la ciudad de Buenos Aires, por haber sido la primera a la que entró al término de su larga peregrinación a pie desde Santiago del Estero. Cuatro meses después, el fray Julián Perdriel, prior del Convento de Predicadores de Buenos Aires, que había sido su confesor, predicó una oración fúnebre, el 12 de julio del mismo año, en las solemnes exequias que se celebraron en la iglesia de Santo Domingo, siendo una pieza de mérito histórico y literario.


title: María Antonia de Paz y Figueroa

text: La congregación llamada Hijas del Divino Salvador, siguiendo su ejemplo, fundó el Santuario de San Cayetano en el actual barrio de Liniers, Buenos Aires. San Cayetano y San José eran los santos en los que María Antonia de Paz y Figueroa tenía mayor devoción.


title: María Antonia de Paz y Figueroa

text: El grupo de mujeres que la acompañaba se convirtió en una pujante congregación religiosa en 1878, y actualmente desarrolla sus tareas apostólicas en varias provincias argentinas. La obra de Madre Antula continúa en la Santa Casa de Ejercicios Espirituales en Buenos Aires. Dicho edificio aún se conserva como uno de los más antiguos de la ciudad y atesora viejos recuerdos en forma de imágenes, muros, puertas y patios, que constituyen un patrimonio vivo de la historia argentina.


title: María Antonia de Paz y Figueroa

text: Los retratos que de ella se conservan, son uno hecho por José Salas el Madrileño, y otro posterior de García del Molino, firmado en 1861. Se muestra a María Antonia hermosa y de distinguida presencia, a pesar de su hábito modesto y humilde. Además resplandece en su fisonomía, sobre todo, la inteligencia y la santidad.


title: María Antonia de Paz y Figueroa

text: Al demolerse la antigua iglesia de la Piedad, sus restos fueron encontrados, el 25 de mayo de 1867, en la nave derecha del actual templo. Ahora descansan al pie de un artístico mausoleo coronado con su estatua de mármol, costeado por monseñor Marcos Ezcurra y que fue declarado histórico en 2014.


title: María Antonia de Paz y Figueroa

text: La Casa de Ejercicios que ella fundó aún se levanta en la avenida Independencia 1190-94 en Buenos Aires, y ha sido declarada monumento nacional.


title: María Antonia de Paz y Figueroa

text: El 30 de septiembre de 1905, los obispos argentinos se dirigieron al papa Pío X solicitando la introducción de la Causa de Beatificación de María Antonia de Paz y Figueroa. Es el primero de la historia argentina. Al año siguiente quedó terminado el proceso y fue elevado a Roma. Más tarde el papa Benedicto XV firmó el Decreto de Introducción de la Causa, el 8 de agosto 1917.


title: María Antonia de Paz y Figueroa

text: En mayo de 1929 el papa Pío XI la declaró Venerable.


title: María Antonia de Paz y Figueroa

text: En junio de 2010 la Congregación para las Causas de los Santos aprobó por unanimidad sus virtudes heroicas. El 2 de julio de 2010 el papa Benedicto XVI firmó el decreto por el que se reconocieron los martirios y virtudes heroicas de la religiosa, que es el primer paso para la beatificación.


title: María Antonia de Paz y Figueroa

text: En marzo de 2016, el papa Francisco aprobó la realización de un milagro en 1904, la curación de una colecistitis aguda a la hermana Rosa Vanina de la Congregación de "Siervas del Divino Salvador", que fuera fundada con posterioridad a la muerte de María Antonia, bajo su legado. De esta manera, se oficializó la beatificación de Mama Antula en ese año.


title: María Antonia de Paz y Figueroa

text: María Antonia fue proclamada beata el 27 de agosto de 2016 en la ciudad de Santiago del Estero por el cardenal Angelo Amato, prefecto de la Congregación para las Causas de los Santos y enviado especial del papa Francisco. El acto fue concelebrado por el cardenal primado de la Argentina, monseñor Mario Aurelio Poli, el cardenal Héctor Villalba, el obispo de Santiago del Estero Vicente Bokalic, otros 36 obispos y más de un centenar de sacerdotes. Además, la ceremonia contó con la presencia de la vicepresidenta de la Nación, Gabriela Michetti y la gobernadora de Santiago del Estero, Claudia Ledesma Abdala.


title: María Antonia de Paz y Figueroa

text: Al mediodía una gigantografía con la imagen de la beata Mama Antula con la inscripción "Llegar hasta donde Dios no sea conocido para hacerlo conocer" fue desplegada en el altar, en medio de vítores y aplausos de unos 50 mil fieles reunidos en la plazoleta Gerardo Sueldo, del parque Aguirre, en la capital provincial.


title: María Antonia de Paz y Figueroa

text: "Concedemos la facultad de que la venerable sierva de Dios María Antonia de San José, María Antonia Paz y Figueroa, virgen, fundadora de la Casa de Ejercicios Espirituales en la ciudad de Buenos Aires, dócil instrumento de la misericordia, asidua misionera en el servicio del evangelio, sea llamada beata de ahora en adelante", leyó en italiano el purpurado el decreto firmado por el papa y luego en español el obispo de Añatuya, monseñor Melitón Chávez.


title: María Antonia de Paz y Figueroa

text: La ceremonia estuvo acompañada por las imágenes de Nuestro Señor de los Milagros de Mailín, la Virgen de Loreto, Nuestra Señora de la Consolación de Sumampa, la Virgen de Huachana, y la del Cura Brochero.


title: María Antonia de Paz y Figueroa

text: El cardenal Amato indicó, además, que el papa estableció que la fiesta litúrgica en honor a la laica consagrada santiagueña sea el 7 de marzo, fecha de su muerte, "en los lugares y modos establecidos".


title: María Antonia de Paz y Figueroa

text: Mama Antula se convirtió en la novena persona de nacionalidad argentina en ser beatificada. Esto ocurrió entre casi medio centenar de causas para canonizar a religiosos y laicos que dieron testimonio de su fe o murieron por su fidelidad al Evangelio.


title: María Antonia de Paz y Figueroa

text: A fines de 2018, se cerró el proceso canónico de un posible milagro de María Antonia de Paz y Figueroa, ocurrido en la Arquidiócesis de Santa Fe de la Vera Cruz. Se trató de un hombre de esa provincia que sufrió un ACV y había sido diagnosticado sin esperanzas de sobrevivir. Dicho paciente tuvo una recuperación inesperada, sin explicación lógica desde lo científico. Las investigaciones fueron enviadas a la Santa Sede en Roma, para que ser analizadas por los cuerpos profesionales y teológicos. De aprobarse y pasar las siguientes instancias, podría ser el segundo milagro conseguido por intercesión de Mama Antula, necesario para que sea declarada santa.


title: María Antonia de Paz y Figueroa

text: En mayo de 2019 se produjo la apertura de dicha causa, la cual no reportó ningún tipo de objeción ni dificultad. Fue el primer control que se realizó, donde se constataron las copias de las actas de la instrucción diocesana remitidas a Roma. Finalizado ese primer trámite, se pedirá el decreto de validez jurídica para luego pasar al estudio oficial de la Congregación para las Causas de los Santos para otorgarle validez jurídica. Luego, se preparará la documentación para solicitar la designación de los peritos de oficio. Si es positiva su evaluación, se fijará la fecha para la consulta médica de la Congregación. Si la consulta médica declara positiva la curación por lo inexplicable, la causa avanzará al estudio de los teólogos. Si ellos lo confirman, será el tiempo de la evaluación de los cardenales y obispos. Este último paso debe avalar todo lo anterior para que el papa firme el documento del milagro y apruebe el Decreto de Canonización. De esta manera, se deberá determinar la fecha de la canonización y se inscribiría en el libro de los Santos a Mama Antula.


title: Cantón de Castillon-en-Couserans

text: El cantón de Castillon-en-Couserans era una división administrativa francesa, que estaba situada en el departamento de Ariège y la región de Mediodía-Pirineos.


title: Cantón de Castillon-en-Couserans

text: El cantón estaba formado por veintiséis comunas:


title: Cantón de Castillon-en-Couserans

text: En aplicación del Decreto n.º 2014-174 de 18 de febrero de 2014, el cantón de Castillon-en-Couserans fue suprimido el 22 de marzo de 2015 y sus 26 comunas pasaron a formar parte del nuevo cantón de Couserans-Oeste.


title: Berberomeloe majalis

text: La aceitera común (Berberomeloe majalis), también conocida como carraleja, curita y curica, o también curilla, alcucilla o frailecillo es una especie de coleóptero polífago de la familia Meloidae que alcanza gran tamaño, ocasionalmente más de siete centímetros, convirtiéndolo en uno de los coleópteros más grandes de Europa.


title: Berberomeloe majalis

text: Es muy fácil de reconocer, sobre todo la hembra, por su extraordinario abdomen alargado y fusiforme de color negro con bandas transversales anaranjadas o de color rojo sangre. Carece de manchas rojas en las sienes.


title: Berberomeloe majalis

text: Cuando se ve amenazado segrega una sustancia llamada cantaridina, parecida al aceite (ya que es hemolinfa) y muy tóxica que provoca daños en la piel (irritación, erupciones...), vómitos, diarrea y anomalías en el aparato urinario en caso de que sea ingerida.


title: Berberomeloe majalis

text: Como muchos de los coleópteros vesicantes (Meloidae) tiene un ciclo biológico complejo o hipermetamorfosis. Se alimentan durante la fase larvaria de huevos y larvas de himenópteros. Para acceder a los nidos de sus huéspedes, las larvas triungulinas o planidios tienen que buscarlo activamente. En cambio, las larvas de otros géneros de Meloidae son foréticas, es decir que se dejan transportar hasta el nido de la abeja por el propio huésped.


title: Berberomeloe majalis

text: Es la especie más común y extendida de todas las especies de las aceiteras en España. Habita en zonas abiertas y bosques poco densos de toda la región mediterránea ibérica, desde el nivel del mar hasta por encima de los 3.000 metros en Sierra Nevada, con algunas penetraciones en zonas secas de la región atlántica.


title: Berberomeloe majalis

text: Muy similar es la aceitera real ("Berberomeloe insignis") una especie endémica en una franja litoral desde Málaga hasta Murcia, pero fácilmente reconocida por las sienes rojas.


title: George Hepplewhite

text: George Hepplewhite (1727? - 21 de junio de 1786) fue un fabricante de sillas y armarios, uno de los "«tres grandes»" de la ebanistería inglesa del Siglo XVIII junto a Thomas Sheraton y Thomas Chippendale.


title: George Hepplewhite

text: No se conservan muebles fabricados por Hepplewhite o su empresa, pero dejó el nombre a un estilo de livianos y elegantes muebles que estuvieron de moda entre 1775 y 1800: durante los siglos siguientes continuaron reproduciéndose sus diseños. Una de las características que aparece en muchos de sus diseños, aunque no en todos, es un respaldo en forma de escudo en lugar de un respaldo chato.


title: George Hepplewhite

text: Muy poco se conoce de la vida de Hepplewhite. Algunas fuentes reconocidas no listan información de nacimientos, sin embargo un «George Hepplewhite» nació en 1727 en la parroquia de Ryton,Condado de Durham, Inglaterra.


title: George Hepplewhite

text: Se empleó como aprendiz en Lancaster y luego se mudó a Londres, donde abrió un negocio, que luego de su muerte en 1786, fue continuado por su viuda, que en 1788 publicó un libro con cerca de 300 diseños, "«Cabinet Maker and Upholsterers Guide»", reeditado en 1789 y 1790.


title: George Hepplewhite

text: Muchos se apresuran en alabar al diseñador, pero no toman nota de las discrepancias en su triste fama: la guía publicada, que presenta a Hepplewhite como su autor apareció después de su muerte. No fue hasta varios años después de su muerte que sus diseños comenzaron a ser apreciados. Alicia, su viuda, fue responsable de la publicación. Las ediciones posteriores fueron editadas por Alicia años después de la muerte de su esposo, y como se conoce poco de la vida de George Hepplewhite (su certificado de fallecimiento brinda la única prueba documental de su existencia) cabe preguntarse si Hepplewhite fue una persona real, o sólo un nombre utilizado por Alice Hepplewhite para publicar en un mundo poco afecto a la iniciativa femenina.


title: George Hepplewhite

text: Con contemporáneos como Thomas Chippendale produciendo diseños en una variedad de estilos, el de Hepplewhite es más fácil de identificar. Sus diseños eran esbeltos, con formas más curvilíneas y bien balanceados. Hay varias características que distinguen a un diseño Hepplewhite: apoyabrazos curvos más cortos, patas rectas, respaldo en forma de escudo, conjunto sin tallas. LAs únicas ornamentaciones consistían en pinturas o incrustaciones.


title: George Hepplewhite

text: El libro influenció a los ebanistas y fabricantes de muebles por varias generaciones, que realizaron copias y variaciones de los modelos durante los siglos XIX y XX.


title: Delain

text: Delain puede referirse a:


title: Aulo Cornelio Coso (cónsul 413 a. C.)

text: Aulo Cornelio Coso  fue un político romano del perteneciente a la "gens" Cornelia.


title: Aulo Cornelio Coso (cónsul 413 a. C.)

text: Coso fue miembro de los Cornelios Cosos, una rama patricia de la "gens" Cornelia. Su lugar en el árbol genealógico de los Cosos es desconocido.


title: Aulo Cornelio Coso (cónsul 413 a. C.)

text: Obtuvo el consulado en el año 413 a. C. en el que junto con su colega, Lucio Furio Medulino, se ocupó de investigar la muerte el año anterior del tribuno consular Publio Postumio Albino Regilense.


title: Celos (película de 1999)

text: Celos es una película de cine española dirigida por Vicente Aranda.


title: Celos (película de 1999)

text: Basada en un hecho real. Todo parece ir bien para Carmen (Aitana Sánchez Gijón) y Antonio (Daniel Giménez Cacho): sus preparativos de boda, el arreglo de la futura casa, sus respectivos trabajos. Accidentalmente Antonio descubre una foto de Carmen con otro hombre. Aunque ella y sus amigos quieran quitarle importancia, surge en Antonio el desasosiego de la duda y una obsesión enfermiza que dominará todos sus actos: los celos.