title: Enriqueta Reyes González

text: Apasionada por los estudios se hizo mecanógrafa, taquígrafa y obtuvo el título de Cálculo Mercantil por correspondencia. Ávida de conocimientos no desaprovechó tiempo para las lecturas y ocupó por espacio de diez años una plaza en las oficinas de dicha industria. Dentro del Colegio de Taquígrafos tenía una posición de avanzada. Por eso la designan representante de los mismos al convocarse las organizaciones, empresas, establecimientos, logias e instituciones con el propósito de crear un patronato para constituir el Cuerpo de Bomberos Municipal, necesaria institución en el territorio ranchuelero. Labor tan humanitaria requería organización, voluntad, entrega, honradez; cualidades de ella y del grupo de colaboradores que no poseían apoyo gubernamental.


title: Enriqueta Reyes González

text: La primera reunión para la formación del patronato contó con una nutrida representación, mermando a medida que aparecían las dificultades, para quedar en estas filas, hombres laboriosos y dispuestos a la búsqueda del financiamiento necesario. Para tal fin acudieron a centros de trabajo: grandes, medianos y pequeños. Mediante verbenas, rifas, peticiones por correspondencia, visitas a propietarios de fábricas o establecimientos, dentro y fuera del municipio, colectaban los fondos con un riguroso sistema de control. (En estos tiempos eran frecuentes las pérdidas o extravío de las colectas públicas). «Todo el pueblo cooperó, dice Enriqueta».


title: Enriqueta Reyes González

text: Primero la compra del carro-bomba en La Habana a un costo de veinticinco mil pesos. La agencia de venta del vehículo le propuso una gratificación de quinientos pesos (por supuesto, no aceptó) y ese dinero lo rebajaron del precio inicial.


title: Enriqueta Reyes González

text: Posteriormente vino la formación del Cuerpo, en el cual se inscribieron unos doscientos voluntarios, siendo seleccionados veinticinco para recibir adiestramiento de un instructor de Santa Clara. El pago del personal necesitó nuevamente las colectas en la búsqueda de recursos. Por último se construyó un edificio en terrenos cedidos por la Alcaldía (lugar donde hoy radica el Departamento de Prevención y Extinción de Incendios). Este local se equipó con el mobiliario y los accesorios adecuados, así como una ambulancia adicional. El 20 de mayo de 1957 quedó inaugurada dicha institución bajo la presidencia de José Machado Viera.


title: Enriqueta Reyes González

text: En cada una de las gestiones vibraba el entusiasmo de Enriqueta, quien recibió entonces el cargo de Coronela otorgado por los bomberos de diversas regiones del país. Para ella este hecho fue motivo de regocijo, similar al del 2 de marzo de 1968 cuando obtuvo el título de Contador Público, en la Universidad Central de Las Villas.


title: Enriqueta Reyes González

text: Esta promotora de empeño tan noble y humanista, dotada de sensibilidad extraordinaria, única mujer en el Cuerpo de Bomberos de Ranchuelo, no perdió dinamismo con el paso de los años. Vivió rodeada del cariño de la familia y de las plantas que adornaban su jardín: un patio maravilla de referencia nacional. Ella conoció de entrega a nobles propósitos y el secreto de la Naturaleza, la cual le ofreció firmeza de espíritu y del corazón. La ejecutoría de la Coronela, nos habla de la virtud en almas que saben ocupar su sitio en la armonía universal. Justo es reconocer y alabar a los dignos, que como ella se entregaron a sublimes proyectos.


title: Línea 3 (EMT Málaga)

text: La línea 3 de la EMT de Málaga es una ruta en autobús urbano de la ciudad de Málaga. Comunica el suroeste y el este de la ciudad pasando por el Centro. Discurre por los distritos Ctra. de Cádiz, Centro y Este.


title: Línea 3 (EMT Málaga)

text: Su recorrido comienza en la Avda. Gregorio Diego, en el barrio de Puerta Blanca, distrito de Carretera de Cádiz. Pasa por la Alameda Principal y llega hasta la carretera de Olías en el Distrito Este.


title: Línea 3 (EMT Málaga)

text: La línea cubre la zona más densamente poblada del distrito de Ctra. de Cádiz, al discurrir por los barrios de Torcal, Vistafranca, La Luz, La Paz, Belén y Puerta Blanca. También recorre íntegramente el distrito Este a través de los ejes Paseo de Sancha - Avd. Pintor J. Sorolla - Avd. Juan Sebastián Elcano. Conecta ambos extremos a través del Paseo del Parque, la Alameda y la estación de trenes.


title: Línea 3 (EMT Málaga)

text: Es la línea más utilizada de todas las de Málaga, con más de 4.000.000 de usuarios anuales, por lo que es una de las más lentas, por no decir la que más. Como su recorrido es compartido a intervalos con otras líneas y suele estar sujeta a incidencias en el tráfico, para usuarios habituales conviene conocer las formas alternativas de realizar el mismo desplazamiento en menor tiempo:


title: Línea 3 (EMT Málaga)

text: · Desde Alameda hasta Huelin, Avd. Velázquez y Puerta Blanca comparte su recorrido con las líneas , y , que continúan hasta Churriana y son la forma más rápida de realizar este trayecto. Estas líneas son muy puntuales y suelen tardar entre 3 y 5 minutos menos en llegar hasta Ctra. de Cádiz. La línea 5 tiene una frecuencia de 35 minutos y las líneas 9 y 10 una frecuencia de 20-25 minutos, pues circulan coordinadas.


title: Línea 3 (EMT Málaga)

text: ·Desde Huelin hasta Paseo del Parque, la línea no realiza parada de regulación en la Alameda, por lo que es algo más ligera.


title: Línea 3 (EMT Málaga)

text: ·Desde Alameda hasta Avd. Juan Sebastián Elcano, altura de Pedregalejo, la línea hace el mismo recorrido con mucha más rapidez y autobuses mucho más vacíos, aunque con una frecuencia mucho menor, de unos 30 minutos.


title: Línea 3 (EMT Málaga)

text: ·Desde Alameda hasta El Palo, la línea hace el mismo recorrido con mucha más rapidez y con autobuses más vacíos e igual frecuencia.


title: Línea 3 (EMT Málaga)

text: Los autobuses asignados a la línea son IV. Irisbus Urbanway Articulados.


title: Línea 3 (EMT Málaga)

text: La línea comienza en la Ctra. de Olías, en el Palo. Atraviesa la Ctra. de Almería, la Avd. Juan Sebastián el Cano y la Avd. Pintor Joaquín Sorolla prácticamente en línea recta. Tras cruzar el Paseo de Sancha alcanza su recorrido en el Paseo del Parque. Se dirige hacia la Alameda Principal, entrando por la calzada central. Sale de ella para seguir por la Avenida de Andalucía e incorporarse dando un rodeo por Hacienda a calle Hilera y desde allí a calle Cuarteles. Sigue por calle Cuarteles hacia la estación de Málaga-María Zambrano. Desde aquí, sigue por Héroe de Sostoa. Sigue por la Avenida de Velázquez, pasando por las barriadas de El Torcal, Vistafranca, La Luz y Belén. En Belén, gira a la derecha hacia la Avenida de los Guindos, que sigue hasta el Camino del Pato. Por la primera a la derecha, gira hacia la derecha, por Avda. de Gregorio Diego. Finaliza en la parada que está situada justo frente por frente al mercado del barrio.


title: Línea 3 (EMT Málaga)

text: Desde la cabecera en Puerta Blanca, continúa por la Avda. de Gregorio Diego hasta llegar a la Carretera de Cádiz. Se incorpora a ésta girando hacia la derecha. Continúa por Avda. de Velázquez atravesando las barriadas de Los Guindos, La Paz, Vistafranca y El Torcal. Al llegar a Girón, gira a la derecha por la Avenida de la Paloma y al final de ésta, tuerce a la izquierda por la Avda. Sor Teresa Prat. Sigue por esta vía, llega a calle La Hoz y pasa a calle Ayala, recorriendo Huelin y Jardín de la Abadía. Al llegar a la estación de Málaga-María Zambrano, toma calle Salitre hasta el final, donde recorre el Pasillo del Matadero hasta la Avenida de la Aurora. Da la vuelta a correos para incorporarse a la Avda. de Andalucía. Ya aquí, sigue por la Alameda y, al final de ésta, toma el Paseo del Parque hasta el final. Continúa por el Paseo de Reding, el Paseo de Sancha, la Avd. Pintor Joaquín Sorolla y la Avd. Juan Sebastián Elcano, en la barriada malagueña del Palo. En la Ctra. de Almería gira a la izquierda para subir hasta la Ctra. de Olías, donde encuentra su cabecera.


title: Línea 3 (EMT Málaga)

text: Todos los años entra en servicio en el período de la Feria de Agosto una línea especial hacia la feria, que iguala el recorrido de la línea primitiva, pero a partir de un punto, toma como destino la feria. Se diferencia por tener en el indicador luminoso como destino "Feria".


title: Línea 3 (EMT Málaga)

text: En este caso, la línea 3 es dividida en dos para dar una mejor cobertura a los viajeros de la zona:


title: El Uruguay como problema

text: El Uruguay como problema es un libro publicado por el intelectual uruguayo Alberto Methol Ferré, siendo así su obra más destacada. Escrito en 20 días, entre la Conferencia de Punta del Este y la asunción del General Óscar Diego Gestido a la presidencia en 1967, en el medio de la calma de una casa del balneario Las Flores.  Dicho libro, se condensa en 1967, fecha de la primera edición del libro, pero nace como concepción de su autor a fines de los años cincuenta, encime de la ola inquisitiva que acompañó siempre a la crisis del país, tras la pregunta por su viabilidad. En la respuesta a ella, Methol reedita el ejercicio revisionista de la historia que deriva, previo pasaje por una amonestación frente la apatía y la satisfacción nacionales, propias de la década de 1950 en el Uruguay, al cuestionar al Uruguay completo.


title: El Uruguay como problema

text: El libro parte con el punto de la importancia geopolítica que tiene Uruguay en la región, Según Methol Ferré la vida geopolítica del Uruguay como Estado tiene 2 etapas. La primera etapa o fase transcurre desde la época artiguista hasta el final de la Guerra de la Triple Alianza, la época del “"Uruguay Internacional"”, en el cual dicho Estado austral tenía un vital contacto con sus vecinos (Brasil, Argentina y Paraguay), en dicha época los ejércitos uruguayos batallaban en campos de batalla tan distantes como el Sur del Brasil, la República Argentina, el Paraguay, para poner un ejemplo de la fluidez de las relaciones internacionales entre estos cuatro países en especial. La segunda etapa es una etapa por la cual Argentina, Brasil y Uruguay se desarrollaban “"hacia afuera"” mediante el modelo agroexportador que les aseguraban – en especial a Argentina y a Uruguay – un bienestar comparable a las de las naciones europeas. Un desarrollo externo, donde reinaba la talasocracia británica (El Reino Unido, Garante de la Prosperidad de Uruguay y Argentina), en el cual la vida Independiente de tanto de Argentina, Uruguay, Brasil, Chile, Paraguay, etc. se desarrolla desconociendo a sus vecinos sudamericanos, como si fueran “hermanos extraños”. Uruguay en ese momento señala Methol Ferré es una Semi-Colonia privilegiada y prospera, que se siente Nación dentro de esta etapa o segundo periodo. Dicha prosperidad se debe principalmente según Methol a la alta renta diferencial uruguaya. Dicha segunda etapa uruguaya se puede señalar y llamar como “"El Uruguay Nacional"” .Dentro de ese periodo comprendido, Uruguay, Argentina, Brasil, Chile, etc. Se vuelcan hacia el “panamericanismo” (en especial en el yrigoyenismo argentino y en el batllismo uruguayo. Véase: ABC) cuando Estados Unidos trata de desplazar a la nación garante de la prosperidad platense, Gran Bretaña. Durante ese segundo periodo de “"Uruguay Nacional"”, que trascurre desde la Dictadura de Lorenzo Latorre, hasta la Primera Guerra Mundial, la Crisis de 1929 y termina en la Segunda Guerra Mundial, es una época en el cual el poder inglés “se tambalea” según Ferré, una época donde irrumpen en el escenario uruguayo otros Estados Centrales que intervienen. Como por ejemplo, la Alemania Nazi luego de la Crisis del 29 y Estados Unidos luego de la Segunda Guerra Mundial.


title: Escalas de dureza

text: La dureza es la oposición que ofrecen los materiales a alteraciones como la penetración, la abrasión, el rayado, la cortadura, y las deformaciones permanentes entre otras. En el transcurso de la historia, durante el estudio y clasificación de los minerales, hubo un momento en que se hacía pertinente establecer un método que permitiera discernir los diferentes grados de dureza de las rocas y minerales. El primer intento de establecer un procedimiento para tal fin, poco científico, pero en la práctica bastante profesional, se debió a Friedrich Mohs. Su sencillez (tanto de memorización como de aplicación), lo ha afianzado en esta posición, ya que puede emplearse en el trabajo de campo de los geólogos.


title: Escalas de dureza

text: Al tratar de establecer comparaciones de dureza con valores absolutos y más precisos, se crearon otros métodos y escalas que, por lo general, adoptaron el nombre de su creador. El presente artículo recoge dichas escalas.


title: Escalas de dureza

text: La escala de Mohs es una relación de diez minerales ordenados por su dureza, de menor a mayor. Se utiliza como referencia de la dureza de un material dado. Fue propuesta por el geólogo alemán en 1825 y se basa en el principio de que una sustancia cualquiera puede rayar a otras más blandas, sin que suceda lo contrario.


title: Escalas de dureza

text: Mohs eligió diez minerales, a los que asignó un determinado número equiparable a su grado de dureza, estableciendo así una escala creciente. Empezó por el talco, que recibió el número 1, y terminó con el diamante, al que asignó el número 10. Cada mineral raya a los que tienen asignado un número inferior a él, y lo rayan aquellos que tienen un número superior al suyo.


title: Escalas de dureza

text: El 16 de agosto de 2011, investigadores del Carnegie Institute of Technology hallaron un alótropo del carbono, más duro que el diamante, capaz de mantenerse estable en condiciones normales, aunque se obtenía a partir de un material formado por esferas de carbono-60, sometiéndolo a una presión de .


title: Escalas de dureza

text: La escala de Rosiwal debe su nombre al geólogo austriaco August Karl Rosiwal. La escala Rosiwal basa su medición en valores absolutos, a diferencia de la escala de Mohs cuyos valores relativos son más apropiados para la investigación de campo ("in situ").


title: Escalas de dureza

text: Mide en escala absoluta la dureza de los minerales. Se expresa como la resistencia a la abrasión medida en pruebas de laboratorio tomando como base el corindón con un valor de 1000.


title: Escalas de dureza

text: El test de dureza de Knoop (pronunciado ku-nūp) es una prueba de microdureza, un examen realizado para determinar la dureza mecánica especialmente de materiales muy quebradizos o láminas finas, donde solo se pueden hacer hendiduras pequeñas para realizar el ensayo. La prueba fue desarrollada por Frederick Knoop y sus colegas del National Bureau of Standards (actualmente el NIST) de Estados Unidos en 1939, y fue definido por el estándar de la ASTM D1474.


title: Artur Partyka

text: Artur Jerzy Partyka (nacido el 25 de julio de 1969 en Stalowa Wola, Polonia) es un atleta retirado especialista en salto de altura. A lo largo de su carrera logró dos medallas olímpicas, tres mundiales y fue doce veces campeón de su país de forma consecutiva


title: Artur Partyka

text: Su padre es argelino y su madre polaca. Se le considera como uno de los mejores saltadores de altura de la historia y uno de los 16 saltadores que han sido capaces de rebasar los 2.38 m.


title: Artur Partyka

text: Consiguió la medalla de bronce en los Juegos Olímpicos de Barcelona de 1992 y la de plata en los de Atlanta 1996. En los Campeonatos del mundo al aire libre logró tres medallas aunque ninguna de oro.


title: Artur Partyka

text: Por su méritos deportivos le fue concedida en 1996 la Cruz del Mérito de su país.


title: Cementerio Israelita de Pueblo Cazes

text: El Cementerio Israelita de Pueblo Cazes fue fundado junto a esta localidad, en septiembre de 1909 por colonos y pueblerinos llegados de Europa a la Colonia San Antonio, en el departamento Colón, Provincia de Entre Ríos alrededor del 1900 traídos por la JCA fundada por el Barón Hirsch.


title: Cementerio Israelita de Pueblo Cazes

text: El cementerio fue producto de los primeras acciones cooperativas entre los nuevos inmigrantes que llegaban a al zona. Según muestran las placas conmemorativas del centenario de Cazes.


title: Mikalojus Konstantinas Čiurlionis

text: Mikalojus Konstantinas Čiurlionis, también conocido como M. K. Čiurlionis (Senoji Varéna, Gobernación de Vilnius, Lituania el 22 de septiembre de 1875 – Marki, Polonia el 10 de abril de 1911). Fue un pintor y compositor lituano. Čiurlionis contribuyó al simbolismo y al art nouveau y fue representativo de la época del fin de siècle. Durante su corta vida compuso alrededor de 250 piezas musicales y pintó alrededor de 300 cuadros. La mayoría de sus pinturas se encuentran en el Museo Nacional de Arte M. K. Čiurlionis en Kaunas, Lituania. Sus obras han influido profundamente en la cultura lituana moderna.  El asteroide (2420) Čiurlionis lleva su nombre.


title: Pedro Manuel Fabregat Machado

text: Pedro Manuel Fabregat Machado Ranchuelo, Las Villas, (1º de enero de 1880 - ibíd. 10 de julio de 1965), fue un maestro y político ranchuelero. Perteneció al partido de los denominados "auténticos" y ejerció como vice-alcalde y secretario de gobierno en el Ayuntamiento de Ranchuelo durante los dos mandatos de su hermano, José Fabregat Machado, a los cuales se deben el trazado de las calles, la construcción de escuelas y numerosas obras de bien público.


title: Pedro Manuel Fabregat Machado

text: Hijo de Francisco Fabregat, un emigrado catalán de Reus, y de Hilaria Machado Cruz, hija de terratenientes, quedó huérfano de padre muy temprano y por ser el hijo mayor le tocó asumir la manutención de su madre y de sus hermanos menores José, Juana Josefa y Francisco. Se hizo maestro y ejerció como tal durante varios años. De gran inteligencia y pensamiento lógico, aprendió autodidácticamente cuatro idiomas: francés, inglés, alemán e italiano. A principios de los años 20 y bajo el gobierno del General Gerardo Machado se incorpora a la vida política y se postula como concejal, luego llega a ser secretario del Ayuntamiento y vice Alcalde. A su cargo estuvieron la ejecución de las obras públicas, así como el trazado y posterior asfaltado de las calles y la construcción del Paseo del Prado y el Paseo de Abreu en la localidad. Contrajo matrimonio en el año 1905 con Carolina González Riverón con la que tuvo numerosos hijos e hijas, las cuales casi todas se dedicaron al magisterio durante muchos años. Sufrió un atentado en el propio Ayuntamiento, cuando algún desconocido le golpeó la cabeza con un objeto, según se cree, con el objetivo de robar los fondos públicos, provocándole una hemorragia cerebral a la que sobrevivió.


title: Pedro Manuel Fabregat Machado

text: Ranchuelo debe mucho a Pedro Manuel Fabregat, quien no sólo se preocupó porque tuviera calles con el ancho necesario y calzadas de asfalto, sino también la construcción del Paseo de Abreu, el Prado, parques y monumentos que fueron erigidos bajo su mandato. Su obra y sus esfuerzos por el progreso son casi desconocidos por las actuales generaciones.


title: Pedro Manuel Fabregat Machado

text: Cónyuge: María de los Ángeles Carolina González y Riverón.


title: Pedro Manuel Fabregat Machado

text: Hijos:


title: Salsa de pato

text: La salsa de pato es un condimento agridulce de color anaranjado y aspecto traslúcido usado en algunos restaurantes chino-estadounidenses. Puede usarse como salsa para mojar para platos fritos, como pato, pollo, pescado, rollos de primavera, arroz o fideos.


title: Salsa de pato

text: Puede hacerse con albaricoque, ciruela o melocotón añadiendo azúcar, vinagre, jengibre y guindilla. También se usa frecuentemente en la cocina china más tradicional bajo la forma de salsa de ciruela.


title: Nigel McGuinness

text: Steven Haworth (23 de enero de 1976) es un luchador profesional británico retirado. Actualmente tiene contrato con la WWE, comentando en la marca NXT UK y . Destaca por su paso por la "Total Nonstop Action Wrestling" (TNA) bajo el nombre de Desmond Wolfe. También ha trabajado bajo el nombre de Nigel McGuinness en varias empresas independientes, destacando "Ring of Honor" en los Estados Unidos y "Pro Wrestling NOAH" en Japón. McGuinness tiene el reinado más largo en la historia del Campeonato Puro de ROH, con un récord de 350 días. También fue Campeón Mundial de ROH durante 545 días.


title: Nigel McGuinness

text: El 4 de septiembre, ROH anunció que McGuinness había firmado contrato con la World Wrestling Entertainment, pero en octubre, McGuinness dijo que el trato con la WWE no había funcionado y decidió irse a la Total Nonstop Action Wrestling. El 22 de octubre, debutó con el nombre de Desmond Wolfe, tras atacar a Kurt Angle en backstage. El 29 de octubre Desmond debutó en el ring atacando a Kurt Angle empezando un feudo con él, enfrentándose los 2 en Turning Point cual fue derrotado. Finalmente, los dos se enfrentaron en Final Resolution en un "Tree Degrees of Pain match", la cual ganó Angle.


title: Nigel McGuinness

text: Luego empezó un feudo con D'Angelo Dinero al ser derrotado por él en el iMPACT en directo del 4 de enero, derrotándole en Genesis. Tras esto, derrotó a Sean Morley, entrando a formar parte de un torneo por el Campeonato Mundial Peso Pesado de la TNA, pero en Against All Odds fue derrotado en los cuartos de final por D'Angelo Dinero y esa misma noche debutó una nueva valet llamada Chelsea. En Lockdown, el Team Flair (Wolfe, Sting, Robert Roode & James Storm, fue derrotado por el Team Hogan (Abyss, Jeff Jarrett, Rob Van Dam & Jeff Hardy), después de que Abyss cubriera a Wolfe. Cuando el 26 de agosto se introdujo en TNA Top ten Ranking System, Wolfe fue elegido como el contendiente al Campeonato Mundial Peso Pesado de la TNA de Van Dam. Sin embargo, el 3 de mayo fue derrotado por Van Dam.


title: Nigel McGuinness

text: A causa de la derrota del team Flair por ser cubierto, Wolfe empezó un feudo con Abyss, poniendo en juego los servicios como mánager del Chelsea en una lucha en Sacrifice, pero Wolfe fue derrotado de nuevo. Por esto, Wolfe se enfrentó de nuevo a Abyss en Slammiversary VIII en un Monster's Ball match, pero fue derrotado de nuevo cuando Chelsea le traicionó y le dio sus puños americanos a Abyss en lugar de a él. La siguiente noche, Flair anunció que iba a formar un nuevo stable, similar a Four Horsemen bajo el nombre de Fortune. Wolfe fue un candidato junto a Styles, Roode, Storm y Kazarian. Sin embargo, para probarle, Flair le puso en una lucha con su rival, Jay Lethal, la cual perdió Wolfe, por lo que no pudo entrar en el stable. A causa de esto, Wolfe intentó entrar en el stable ayudando a Kazarian & Styles en su lucha ante Samoa Joe & Rob Terry en Victory Road, pero fue rechazado de nuevo. Tras esto, Wolfe empezó a aparecer en "Xplosion", haciendo pareja con Magnus, conociéndose como London Brawling, derrotando en su debut como pareja a Amazing Red & Suicide el 29 de julio. Luego, pasaron a formar parte de un torneo para definir a los nuevos retadores por el Campeonato Mundial en Parejas de la TNA, derrotando el 5 de agosto en su primera ronda a Hernández & Rob Terry y el 12 a Inc Ink (Jesse Neal & Shannon Moore), ganando el torneo.


title: Nigel McGuinness

text: Sin embargo, no pudieron luchar en el evento, ya que Wolfe sufrió una extraña enfermedad que le dejó inactivo durante los siguientes meses. Hizo su regreso el 10 de diciembre de 2010 en "Impact", ayudando a Magnus y Douglas Williams de A.J. Styles y Rob Terry. Sin embargo, este segmento no fue emitido. Wolfe volvió a desaparecer hasta el 16 de mayo de 2011, haciendo su regreso como el comisionado de "Xplosion". Sin embargo, duró solo un mes, pues el 16 de junio fue despedido de TNA.


title: Nigel McGuinness

text: El 13 de agosto de 2011, Haworth hizo su regreso a Ring of Honor bajo el nombre de Nigel McGuinness en las primeras grabaciones de "Ring of Honor Wrestling" para el Sinclair Broadcast Group, siendo nombrado un comentarista del programa, junto a Kevin Kelly. Las grabaciones de ese día concluyeron con McGuinness salvando a Eddie Edwards de un ataque de the House of Truth.


title: Nigel McGuinness

text: Después de catorce meses desde su retiro, anunció que haría una gira de despedida de dos meses de duración. Tuvo su primer combate el 11 de noviembre en Squared Circle Wrestling, perdiendo ante Edwards. Al día siguiente, perdió ante Chad Collyer en la Heartland Wrestling Association. Una semana después, luchando bajo el nombre de Desmond Wolfe, fue derrotado por Jebediah en la Main Event Championship Wrestling. El 25 de noviembre, hizo su regreso a reino Unido, siendo derrotado de nuevo por Edwards en un combate en la Fight Club: Pro Championship que también incluyó a Trent Seven. Al día siguiente, fue derrotado por Jon Ryan en un evento de la "Westside Xtreme Wrestling" (wXw) en Alemania. Después de estar dos semanas más en reino Unido, McGuinness regresó a Estados Unidos para su última lucha, celebrándola la empresa "American Pro Wrestling Alliance" (APWA) el 17 de diciembre de 2011. Tras su retiro, continuó como comentarista de ROH hasta el 3 de noviembre, donde reemplazó a Jim Cornette como figura de autoridad de "Ring of Honor Wrestling".


title: Nigel McGuinness

text: En diciembre de 2012, McGuinness lanzó un documental titulado «The Last of McGuinness» acerca de sus últimos días como luchador activo, durante el cual se reveló que falló los exámenes físicos de la WWE por una lesión en el bíceps y terminó su carrera en la TNA a causa de hepatitis B.


title: Nigel McGuinness

text: El 15 de diciembre de 2016, WWE anunció que McGuinness había firmado con la compañía como locutor, debutando en el Torneo por el Campeonato Británico de la WWE, el 14 y 15 de enero de 2017. Más tarde, durante el pre-show de , se anunció que después de la salida de Corey Graves de NXT después de ese show, McGuinness estaría tomando su lugar en el equipo de comentaristas. McGuinness hizo su debut en el episodio del 8 de febrero de 2017 de NXT, estableciéndose como parte de la mesa de comentarista, junto a Tom Phillips y Percy Watson.


title: Nigel McGuinness

text: El 28 de mayo, se informó que McGuinness había sido suspendido durante abril como parte de los recortes presupuestarios derivados de la pandemia de COVID-19.


title: Pratt & Whitney PW2000

text: Los motores de la serie Pratt & Whitney PW2000 son motores de aviación turbofán de alta conducción con empujes de 37.000 a 43.000 lb (165 a 190 kN) construido por Pratt & Whitney. Fue diseñado para el Boeing 757. Como motor del 757, competía con el motor RB211-535.


title: Pratt & Whitney PW2000

text: El primero de la serie de motores PW2000, el PW2037, entró en servicio en un 757 en 1984. Una versión militar sería instalada posteriormente en el reactor de transporte Boeing C-17 en 1991, y otra variante civil en el Ilyushin Il-96M en 1993.


title: Pratt & Whitney PW2000

text: Una versión mejorada del PW2043 fue lanzada en 1994, ofreciendo una mejor resistencia, duración y reducción de costes totales de mantenimiento, junto con un excelente perfil medioambiental.


title: Pratt & Whitney PW2000

text: La versión de motor actualmente en construcción es la PW2043, que proporciona más de 43.000 lb de empuje (190 kN). El PW2043 proporciona una buena eficiencia de consumo de combustible y un mayor empuje a altas cotas y/o temperaturas elevadas. Los motores ya existentes pueden ser convertidos al PW2043 trasuna pequeña modificación.


title: Pratt & Whitney PW2000

text: Además del 757, las series PW2000 también motoriza el Ilyushin Il-96M y el transporte militar C-17 Globemaster III, donde operara militarmente, designado como F117-PW-100.


title: Pratt & Whitney PW2000

text: El 16 de octubre de 2008 la NTSB solicitó cambiar de urgencia los procedimientos de inspección haciendo caso del último artículo de la FAA para la aeronave (Boeing 757) que utilizase el modelo de motor PW2037. Esto surgió tras una investigación a raíz de un fallo de motor en agosto de 2008 en un vuelo de Delta Air Lines desde Las Vegas, Nevada. La NTSB recomendó seguir la orden de la FAA de retirar los motores PW2037 de servicio para inspeccionarlos si habían superado el umbral de horas de vuelo o de ciclos de vuelo, y que debían ser sometidos a nuevas inspecciones en intervalos regulares. El umbral no fue especificado pero se recomendó que fuese inferior a las horas de vuelo (10.880 horas de vuelo) o ciclos de vuelo (4.392 ciclos) del motor que fallo en agosto de 2008.


title: Ruth Berghaus

text: Ruth Berghaus (Dresde, Alemania; 2 de julio de 1927-Zeuthen, 25 de enero de 1996) fue una teórica teatral, coreógrafa y directora escénica alemana destacada por sus puestas en escena radicales y por haber dirigido el célebre Berliner Ensemble a la muerte de Helene Weigel, viuda de Bertolt Brecht.


title: Ruth Berghaus

text: Nació en una familia humilde dedicada a la minería. Al terminar su bachillerato se matriculó, en contra de la voluntad de su familia, en la Escuela Gret Palucca de Dresde, para estudiar danza expresiva y dirección de danza. Posteriormente fue alumna en la Academia Alemana de Artes de Berlín Oriental, con Wolfgang Langhoff y Gret Palucca.


title: Ruth Berghaus

text: Durante la Segunda Guerra Mundial sirvió como auxiliar en la armada, al finalizar la contienda fue internada en un campo de prisioneros británico debido a su alistamiento en el ejército alemán. Por este hecho fue motivo de múltiples ataques posteriores.


title: Ruth Berghaus

text: Se enroló en la escuela de danza de Gret Palucca, que había sido prohibida por las autoridades nazis, y luego resistió la corriente comunista que pretendía implantar el teatro soviético en la Alemania Oriental.


title: Ruth Berghaus

text: Tituló su tesis con una frase que se hizo clásica, "¡Manos fuera!", con la que se enfrentó a las autoridades al establecer sus distancias estéticas con el realismo socialista, en el Congreso mundial de danza de Dresde de 1962. Después de aquello, viró su atención al teatro de prosa y más tarde a la ópera, donde sus producciones llamaron la atención internacionalmente.


title: Ruth Berghaus

text: Consagrada en las dos Alemanias, siguió viviendo en el Este. Sus escenificaciones son a menudo herméticas y de altísimo concepto intelectual.


title: Ruth Berghaus

text: Berhaus inventó un estilo propio, con una serie de recursos del uso de la pantomima y el lenguaje corporal que adoptaron posteriormente directores como Willy Decker, Peter Sellars o Robert Wilson. Fue una pionera al integrar los elementos del vestuario y decorado dentro de todo el teatro conceptual de la danza y teatro contemporáneos.


title: Ruth Berghaus

text: Destacaron sus puestas de "El anillo del nibelungo", "La flauta mágica", "Lulu", "Der Freischütz", "Wozzeck", "Der fliegende Holländer", "Der Rosenkavalier" y "Les Troyens" en la Ópera de Fráncfort del Meno, la Wiener Staatsoper, la Semperoper y otras. Compartió la dirección de producciones de óperas que iban desde Mozart y Wagner hasta Alban Berg y Schoenberg con el compositor Paul Dessau, con quien se casó y tuvieron a su hijo Maxim.


title: Ruth Berghaus

text: Murió de cáncer a los 68 años.


title: Ruth Berghaus

text: En 1988 recibió el Premio Konrad Wolf.


title: Ruth Berghaus

text: Diez años después de su fallecimiento se realizaron varias reposiciones póstumas reivindicando su figuraː "Tristan und Isolde" en Hamburgo (2016), "Elektra" en Lyon (2017) y "Pelléas et Mélisande" en Berlín (2018)"."


title: Ruth Berghaus

text: En 2017 se colocó una placa conmemorativa en la ciudad de Berlín, en Breite Straße, como muestra de agradecimiento y reconocimiento a toda una carrera dedicada al teatro."


title: Aeropuerto Internacional de Hobart

text: El Aeropuerto Internacional de Hobart es un aeropuerto de pasajeros y carga en Hobart, Tasmania, Australia. El aeropuerto se encuentra en el lateral este del rio Derwent, cerca del extrarradio semi-rural/industrial de Cambridge; aproximadamente a 20 kilómetros del centro de la ciudad circulando por la Autovía Tasmania. Encontrándose en una península estrecha, los despegues y aterrizajes se efectúan inevitablemente por encima del agua. Esta región, especialmente la que rodea al aeropuerto, apenas cuenta con población.


title: Aeropuerto Internacional de Hobart

text: Aunque el aeropuerto no cuenta con vuelos regulares internacionales desde los noventa (a Christchurch, Nueva Zelanda), el nombre oficial de Aeropuerto Internacional de Hobart permanece; Skytraders efectúa vuelos regulares a la Antártida utilizando un Airbus A319. Por ello, el aeropuerto mantiene las instalaciones de la terminal internacional, como las aduanas y control de pasaportes.


title: Aeropuerto Internacional de Hobart

text: El aeropuerto cuenta actualmente con 20.000 operaciones anuales, lo que equivale a 1,873 millones de pasajeros anuales.


title: Aeropuerto Internacional de Hobart

text: El aeropuerto fue inaugurado en 1956, reemplazando al cercano Aeródromo de Cambridge como acceso a Hobart. En ese momento, era conocido, no como Aeropuerto Internacional de Hobart, sino como "Aeropuerto Lanherne", en honor al nombre del construcción. Este, sin embargo, actualmente se encuentra en desuso. En este primer año de operación el aeropuerto atendió a 120.086 pasajeros y 11.724 toneladas de carga, colocándose como el quinto de Australia. En 1957 la infraestructura del aeropuerto comprendía una pequeña terminal que permanece en el borde sur de la zona Qantas, dos hangares de carga, depósitos de combustible, estación meteorológica y la oficina de administración del aeropuerto. En 1964 el gobierno federal mejoró y alargó la pista para dar cabida a los reactores. La pista fue ampliada de nuevo en los ochenta para dar cabida a aviones mayores como el Boeing 747 y el Antonov 124 ("con alcance limitado"). La terminal doméstica actual fue inaugurada oficialmente en abril de 1976 y la terminal internacional lo hizo en 1986. En 1998 el aeropuerto fue privatizado, a través de una cesión de 99 años a "Hobart International Airport Pty Ltd". Durante diciembre de 2007 el gobierno estatal vendió Tas Ports filial del aeropuerto por 350 millones de dólares a un consorcio privado creado por Macquarie Capital y el Retirement Benefits Fund. La venta se efectuó a la vez que otros elementos aeroportuarios.


title: Aeropuerto Internacional de Hobart

text: La pista fue construida con una superficie asfáltica de hormigón. Es apta para vuelos sin restricciones de aviones del tamaño del Boeing 767 y el Airbus A300. Los Boeing 747 pueden operar con restricciones de peso. Una pista de 2800 metros permitiría volar sin restricciones a destinos como son Singapur, Hong Kong, Bangkok y Tokio. La pista actual de 2.251 metros es adecuada para vuelos directos a Nueva Zelanda, Cairns, Perth, Singapur y Yakarta. Para vuelos más largos, se imponen restricciones de peso en despegues y aterrizajes. La longitud de pista requerida para el aterrizaje en Hobart para un Boeing 747 con su máximo peso en aterrizaje es de 2400 metros, lo que haría idóneo ampliar la pista en unos 150 metros. Sin embargo, la longitud de pista actual está considerada como adecuada.


title: Aeropuerto Internacional de Hobart

text: El aeropuerto ha adquirido recientemente terrenos del gobierno estatal, para el desarrollo futuro en el campo operacional en la zona sur del aeropuerto. Este espacio adicional permitiría la construcción de una pista corta para aeronaves de aviación general.


title: Aeropuerto Internacional de Hobart

text: En 2004 la terminal doméstica fue rediseñada por primera vez en sus treinta años de historia. Este desarrollo suponía:En 2005 el Aeropuerto Internacional de Hobart experimentó un récord en el número de pasajeros anualesy se decidió entonces efectuar la mejora en cuanto a la capacidad de asientos en el aeropuerto. Estos trabajos implican ampliar la terminal doméstica sobre la plataforma en tres metros para proporcionar mayor espacio en la sala de embarque.


title: Aeropuerto Internacional de Hobart

text: En agosto de 2006 el aeropuerto comenzó una ampliación valorada en quince millones de dólares para adecuar al aeropuerto a las nuevas leyes de seguridad federal que se volvieron efectivas en agosto de 2007. Esto implicará que todos los equipajes pasen por el control de Rayos X. Esta zona se ubicará entre la terminal doméstica y la internacional, conectando ambos edificios. Los trabajos también situarán los tres mostradores de facturación en la zona central (ubicada en donde estaban los antiguos mostradores de Virgin Blue) y recolocando la zona de llegadas de Virgin Blue en el lado norte de la terminal internacional. Los trabajos de esta fase eran:A comienzos de 2006, el aeropuerto anunció sus planes de construir un outlet al este de la Avenida Holyman. El complejo contendrá el espacio equivalente a nueve campos de fútbol, lo que lo hará el más grande de su tipo en Australia. Austexx, una compañía con base en Melbourne - alquilará el lugar y es el principal inversor con cien millones de dólares aportados al proyecto. El recinto incluirá cien firmas de moda outlet, un Trade Do It Yourself Centre, un Homemaker Centre y un Bulky Goods Centre. Entre los outlets confirmados están:


title: Aeropuerto Internacional de Hobart

text: También se proporcionará aparcamiento para más de dos mil coches.


title: Aeropuerto Internacional de Hobart

text: Las tablas situadas a la izquierda indican los pasajeros en cada una de las rutas desde el Aeropuerto Internacional de Hobart. Por ejemplo, no hay estadísticas mensuales en algunos meses desde Hobart a Adelaida, Brisbane o Canberra porque actualmente están servidas por una única aerolínea. En el año fiscal 2007/08, la ruta de Hobart a Brisbane obtuvo 152.400 pasajeros.


title: Aeropuerto Internacional de Hobart

text: La tabla en la columna derecha muestra las estadísticas de pasajeros para el Aeropuerto Internacional de Hobart de los últimos diez año fiscales.


title: Aeropuerto Internacional de Hobart

text: Cinco aerolíneas de pasajeros operan actualmente vuelos regulares desde Hobart a siete destinos de estados al sur y al este de Australia. Una aerolínea de carga también opera desde el aeropuerto y también hay una aerolínea especializada en operar al Territorio Antártico Australiano durante el verano.


title: Aeropuerto Internacional de Hobart

text: Algunas aerolíneas que operaron con anterioridad son Ansett Australia, Compass Airlines y Air New Zealand


title: Aeropuerto de Ganyá

text: El Aeropuerto de Ganyá es un aeropuerto en Ganyá, Azerbaiyán.


title: Enrique Serrano de Viale Rigo

text: Enrique Serrano de Viale Rigo (Concepción, 31 de diciembre de 1913 - 1985?) fue un abogado y político chileno de derecha, diputado de la República y ministro de Estado del presidente Jorge Alessandri.


title: Enrique Serrano de Viale Rigo

text: Sus padre fue Enrique Serrano Gundelach y su madre Carmen de Viale Rigo Urbaneja.


title: Enrique Serrano de Viale Rigo

text: En el año 1940 se casó con Teresa Guerra Toro, hija de José Guerra Rossano y Nicolasa Toro Ovalle, con quien tuvo cuatro hijos.


title: Enrique Serrano de Viale Rigo

text: Estudió en el Colegio de los Sagrados Corazones de Santiago y luego derecho en la Universidad Católica.


title: Enrique Serrano de Viale Rigo

text: Fue diputado por la 17ª Agrupación Departamental de Concepción, Tomé, Talcahuano, Coronel y Yumbel, en los periodos 1953-1957 y 1957-1961.


title: Enrique Serrano de Viale Rigo

text: También fue miembro del Consejo Superior de la Universidad Católica y vicerrector de esa institución (1966-1967).


title: Enrique Serrano de Viale Rigo

text: Fue alcalde de Pichidegua en 1942-1945 y 1945-1948.


title: Enrique Serrano de Viale Rigo

text: En 1960 Alessandri Rodríguez lo llamó a su gabinete para servir como ministro de Minería.Permaneció en el cargo hasta octubre de 1961.


title: Enrique Serrano de Viale Rigo

text: Fue presidente del Instituto de Educación Rural y miembro de la Sociedad Periodística de Chile.


title: C-719

text: La era una carretera comarcal que comunicaba Palma de Mallorca con Andrach, atravesando las principales localidades turísticas del municipio de Calviá.


title: C-719

text: La antigua carretera C-719 pertenecía a la red de carreteras comarcales del Ministerio de Fomento. Su nombre está formado por: C, que indica que era una carretera comarcal de nivel estatal; y el 719 es el número que recibe según el orden de nomenclaturas de las carreteras comarcales en la Islas Baleares.


title: C-719

text: Hasta el cambio de denominación de carreteras autonómicas, en el que se eliminaba el antiguo nombre de comarcales, esta carretera tenía su punto de inicio en Palma, en la Avenida de Joan Miró, y su finalización en el municipio de Andrach, donde enlazaba con la C-710, actualmente conocida como Ma-10.


title: C-719

text: La C-719 ha sido renombrada, formando las siguientes carreteras:


title: C-719

text: La C-719 iniciaba su recorrido en la Avenida de Joan Miró de Palma de Mallorca (cerca de Portopí) dirigiéndose hacia el oeste, atravesaba Sant Agustí, Cas Català y Calanova antes de llegar al término municipal de Calviá, donde atravesaba núcleos turísticos como Illetas, Palmanova o Santa Ponsa. Continuaba en dirección a la población de Andratx y entraba en el término municipal de ésta donde, tras pasar Camp de Mar finalizaba su recorrido cerca del puerto de la localidad y de la C-710.


El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Bacolod-Silay (Filipino: "Paliparang Pandaigdig ng Bacolod-Lungsod ng Silay", Hiligaynon: "Internasyonal nga Hulugpaan sang Bacolod-Dakbanwa sang Silay") es un aeropuerto internacional que atiende el área de Ciudad de Bacolod, capital de Negros Occidental en Filipinas. Este aeropuerto reemplaza al Aeropuerto Doméstico de la Ciudad de Bacolod ubicado en la Ciudad de Bacolod. El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Bacolod-Silay ha heredado sus códigos IATA e ICAO del aeropuerto anterior.


title: Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Bacolod-Silay

text: El aeropuerto se encuentra a quince kilómetros al noreste de la Ciudad de Bacolod en un espacio de 181 hectáreas en Barangay Bagtic Ciudad de Silay. Se trata del tercer aeropuerto internacional de Visayas, y el segundo en la región Oeste de Visayas, tras el Aeropuerto Internacional de Mactan-Cebu y el Aeropuerto Internacional de Iloilo en la isla vecina de Panay.


text: La planificación de un nuevo aeropuerto en la Ciudad de Bacolod comenzó en 1997, cuando la Agencia de Cooperación Internacional de Japón inició un estudio para indicar la necesidad de ampliar cuatro aeropuertos filipinos: el Aeropuerto Doméstico de Ciudad de Bacolod, Aeropuerto de Mandurriao en la Ciudad de Iloilo, el Aeropuerto de Legazpi en la Ciudad de Legazpi y el Aeropuerto Daniel Z. Romualdez en la Ciudad de Tacloban. De los cuatro aeropuertos, dos han sido completados (Iloilo y Bacolod), y dos están en planificación (Legazpi y Tacloban).


text: En febrero de 1999, se presentó otro estudio, en esta ocasión detallando los planes del nuevo aeropuerto. El estudio fue concluido en marzo de 2000 y fue dotado de una garantía de 430 millones de yenes. Inmediatamente después de la conclusión del estudio, JICA contrató a Pacific Consultants International como publicitarios del proyecto.


text: El comienzo del proyecto comenzó el 25 de agosto de 2003, con el contrato de construcción a la unión temporal de empresas Takenaka-Itochu (TIJV). La construcción física, valorada en 4.300 millones de pesos, comenzó en agosto de 2004. Se propuso la meta de que el aeropuerto estuviese concluido en novecientos días, lo que correspondía a enero de 2007.


text: El aeropuerto fue concluido el 16 de julio de 2007, aunque propició un debate sobre si debía ser abierto o no debido a su longitud de pista. Estaba planificada una ampliación en quinientos metros para acomodar a los aviones grandes.


text: El primer avión en aterrizar en el aeropuerto fue un pequeño turbohélice de catorce plazas, propiedad de Vincent Aviation. El Reims-Cessna F406 con registro aeronáutico número ZK-VAF, pilotado por Steve Gray de New Zealand aterrizó en el aeropuerto a las 9:55 de la mañana del 26 de septiembre de 2007.


text: El aeropuerto fue oficialmente inaugurado y comenzó a contar con operaciones frecuentes el 18 de enero de 2008, y el primer vuelo comercial en aterrizar fue el vuelo 5J 473 de Cebu Pacific procedente de Manila, un Airbus A319-100 que aterrizó a las 5:22am, hora local, del mismo día.


text: El primer vuelo internacional en aterrizar en el aeropuerto fue un chárter desde Kazajistán que aterrizó el 2 de enero de 2009.


text: El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Bacolod-Silay tiene una pista principal de 45m de ancho y 2.000 metros de largo, un poco más que sus predecesoras. La pista está orientada como 03/21, y puede acoger aviones tan grandes como el Airbus A330. Se confirmó la intención de ampliar la pista en 500 m para acomodar a aviones como el Boeing 747 el 23 de mayo de 2009, cuando se anunció que el gobierno filipino había aprobado la ampliación de pista, y esperando que se comience a construir en el 3º o 4º trimestre de 2009. El 7 de enero de 2012, comenzó ZestAir vuelos comerciales internacionales desde y hacia Incheon, Corea del Sur.


text: La pista está dotada de ILS, haciendo posible aterrizar de noche y con baja visibilidad.


text: El complejo aeroportuario está diseñado para acomodar a más de un millón de pasajeros y 16.715 toneladas de carga anuales e incluye 21 edificaciones con una superficie de 10.075 m².


text: El mayor edificio consta de 6.187 m² y es la terminal de pasajeros principal con tres plantas. La planta baja alberga los mostradores de facturación, la zona de acceso libe, la sala de llegadas y el mostrador de información. La segunda planta alberga los tres espacios de espera con sus salas VIP y CIP; estas zonas poseen además tres fingers sobre una plataforma capaz de acoger a cinco aeronaves simultáneamente. La oficina de transporte aéreo se encuentra también en la segunda planta, así como el área de seguridad y una enfermería. En la tercera planta se encuentra el mirador junto con las zonas de mantenimiento.


title: Aeropuerto Daniel Z. Romuáldez

text: El Aeropuerto Daniel Z. Romuáldez (en filipino: "Paliparang Daniel Z. Romualdez", en samareño: "Luparan Daniel Z. Romualdez") , también conocido como Aeropuerto DZR o Aeropuerto Doméstico de Tacloban, es un aeropuerto que atiende a Tacloban, provincia de Leyte, Filipinas. El aeropuerto está considerado como uno de los aeropuertos principales de primera clase (grande aeropuerto doméstico), por la Dirección de Aviación Civil de Filipinas.


title: Aeropuerto Daniel Z. Romuáldez

text: Se trata del séptimo aeropuerto con más movimiento de Filipinas, con 510.762 pasajeros, según las estadísticas de 2007. Está por detrás de los aeropuertos de Mactan, Davao, Iloilo, Bacolod, Cagayan de Oro y Caticlan.


title: Aeropuerto Daniel Z. Romuáldez

text: El aeropuerto recibe su nombre de Daniel Romuáldez, antiguo vocal de la Cámara de Representantes de Filipinas y tío de la antigua primera dama Imelda Marcos. Es uno de los dos aeropuertos de Filipinas, que portan el nombre de un miembro de la familia Marcos, el otro es el Aeropuerto Imelda R. Marcos en Mati, Davao Oriental.


title: Aeropuerto Daniel Z. Romuáldez

text: El 7 de noviembre de 2013, el Tifón Haiyan ha destruido completamente el aeropuerto.Será construida una nueva terminal, para reemplazar a la actual. La nueva terminal tendrá un coste de entre 300 a 350 millones de pesos.


title: Aeropuerto Francisco B. Reyes

text: El Aeropuerto Francisco B. Reyes (Filipino: "Paliparang Francisco B. Reyes") es un aeropuerto ubicado en el barrio de Decalachao del municipio de Corón en la Isla Busuanga, provincia de Paragua en Filipinas. También comparte su uso con Coron. El aeropuerto recibe su nombre de Francisco Reyes, un alcalde de Coron durante la era de la Mancomunidad conocido por ceder los terrenos que actualmente ocupa el complejo aeroportuario.


title: Aeropuerto Evelio Javier

text: El Aeropuerto Evelio Javier (en filipino: "Paliparang Evelio Javier", en hiligainón: "Hulugpaan sang Evelio Javier") , también conocido como Aeropuerto de Antique y Aeropuerto de San José, es el único aeropuerto de la provincia de Antique en Filipinas. El aeropuerto se encuentra en la ciudad capital de provincia de San José.


title: Aeropuerto Evelio Javier

text: El aeropuerto recibe su nombre de Evelio Javier, un antiguo gobernador de Antique y crítico del antiguo presidente Ferdinand Marcos. Fue brutalmente asesinado a comienzos de los ochenta.


title: Teatro Lara

text: El teatro Lara es un vetusto teatro "a la italiana" construido en 1879 en el número 15 de la Corredera Baja de San Pablo del madrileño Barrio de Maravillas, en el entorno de lo que desde el último tercio del siglo XX se conoce como zona "Malasaña". Nació de la iniciativa particular del "plutócrata Cándido Lara", y fue inaugurado el 3 de septiembre de 1880. Entre los estrenos más importantes habidos en él, destacan "Los intereses creados", de Jacinto Benavente, en 1907, y el ballet de Falla "El amor brujo", en 1915. Dispone de un aforo de 464 personas y nueve palcos.


title: Teatro Lara

text: Aconsejado por el antiguo revendedor de billetes Ramón García, buen conocedor del funcionamiento del público madrileño, el empresario Cándido Lara, tan astuto negociante como ignorante en materia teatral, aceptó la sugerencia de aquel de incluir un teatro en el nuevo edificio de vecinos que estaba construyendo en la Corredera. Así fue levantado el Lara aprovechando los dos espaciosos patios de que disponía la finca y el solar contiguo a la calle de San Roque número 10. El proyecto fue del arquitecto Carlos Velasco que diseñó un local con tres vestíbulos, "pequeño, proporcionado y de agradable aspecto", conocido popularmente como la "Bombonera de don Cándido". Fue inaugurado el 3 de septiembre de 1880 con la obra de Bretón de los Herreros "Un novio a pedir de boca". Siguiendo la consigna de su opulento dueño y empresario de "contratar los actores más caros", se estrenó el local con la singular compañía formada por actores de la talla de Julián Romea, Balbina Valverde, o el cómico Antonio Riquelme.


title: Teatro Lara

text: El local, inspirado según algunos estudiosos en el «Palais Royal» parisino, presentaba fachada clásica con tres cuerpos con zócalo, "orden gigante intermedio" que abarcaba "dos plantas y las galerías de coronación". Dentro, la sala se distribuía en cuatro pisos con "delicada estructura de fundición y barandillas", todo con mucho gusto y bien proporcionado. El diseño incluía un café en la planta baja que no llegó a instalarse al negarse a ello los actores de la compañía reunida para el lanzamiento del local. Los planos muestran también que la entrada a los fosos del escenario se hacía por la finca vecina, con entrada por la calle de San Roque, que con las reformas sería sustituida por la escalera de incendios y la zona de carga y descarga. Debido a la normativa municipal vigente en 1872, dispone de claraboyas en la cúpula, telón de acero y dos depósitos de agua, uno en el techo y otro en el suelo, como medidas contra los incendios.


title: Teatro Lara

text: Sin especializarse en ningún género, abarcó desde el popular género chico a la comedia burguesa. En él actuaron algunos de los más destacados intérpretes españoles de los siglos XIX y XX, como Lola Membrives, Rosario Pino, Leocadia Alba, Catalina Bárcena, Emilio Thuillier, Jerónima Llorente o Ricardo Zamacois. Entre sus estrenos de mayor éxito estuvieron "Los intereses creados" (1907) de Benavente, "Canción de cuna" (1911) de Martínez Sierra, o el ballet de Falla, "El amor brujo" (1915).


title: Teatro Lara

text: A la muerte de Cándido Lara, en 1915, quedó el negocio en manos de su hija y con la dirección Luis Yáñez. Entre 1910 y 1930, la empresa superó el inconveniente urbanístico que supuso la dilatada construcción de la Gran Vía madrileña y que bloqueó el acceso a la Corredera. Se aprovechó el impás para hacer obras en el edificio, que en 1916 se le confiaron al arquitecto Pedro Mathet que hizo desaparecer el querido café donde hicieron tertulia Vital Aza, Benavente, Echegaray, Martínez Sierra, Julián Romea y los hermanos Álvarez Quintero, pero le diseñó una portada 'al gusto francés'.


title: Teatro Lara

text: A punto estuvo de desaparecer el Teatro Lara poco antes de la guerra civil española. Y no fue esta vez por la voracidad de un incendio o por la ambición no menos voraz de los especuladores inmobiliarios. La amenaza vino de su propietaria, Milagros Lara, hija y heredera del adinerado don Cándido que, por desconocido despecho dictó en su testamento que fuera derribado el teatro y construida allí una casa de vecindad, "cuyas rentas acrecentarían los ingresos de determinadas obras pías".


title: Teatro Lara

text: Siendo en aquellos días Ministro de Instrucción Pública y Bellas Artes republicano el institucionista Fernando de los Ríos y habiendo recibido "numerosas súplicas" para que evitase el derribo del Lara, resolvió "modificar la cláusula testamentaria, aplicando los alquileres del teatro a la "obra pía", que así resultó más beneficiada, pues se ahorraron los gastos de derribo y reconstrucción".


title: Teatro Lara

text: Aún pudo seguir el Lara deleitando a su público, cada vez menos exquisito, durante casi medio siglo más, hasta que fue cerrado en 1985. Tras su remodelación a cargo del constructor Luis Ramírez, su nueva dueña Carmen Troitiño, reabrió sus puertas el 14 de marzo de 1994, reestrenando una versión de la obra de Alfonso Paso "Enseñar a un sinvergüenza".


title: IAE V2500

text: El V2500, pronunciar "Vincent"-"Dos Mil Quinientos" ("V" en número romano simboliza las cinco compañías que se unieron originalmente para la fabricación del motor), es un turbofán que proporciona potencia de empuje a los aviones de la familia Airbus A320 (A320, A321, A319 y el Airbus Corporate Jet), el McDonnell Douglas MD-90 y, más recientemente, el Embraer KC-390.


title: IAE V2500

text: International Aero Engines es actualmente un consorcio de sólo cuatro fabricantes de motores, creado en 1983 para producir el motor (FIAT se retiró posteriormente). Las compañías y sus responsabilidades en el programa son:


title: IAE V2500

text: La certificación de vuelo de la FAA para el V2500 fue otorgada en 1988.


title: IAE V2500

text: El V2500 incorpora tecnologías desarrolladas por una de las compañías en motores como el Rolls-Royce RB211 con sus álabes o el Pratt & Whitney PW4000 del que sale el carburador "muro flotante". La tecnología del compresor de alta presión de diez etapas procede del Rolls-Royce RC34B, iniciado en los sesenta.


title: IAE V2500

text: La Japanese Aero Engines Corporation inicialmente colaboró con Rolls-Royce a finales de los setenta para desarrollar el RJ500 de 9.080 kgf (89 kN) de empuje para uno de los aviones comerciales más exitosos, el Boeing 737-300, pero el programa RJ500 fue cancelado a comienzos de los ochenta, tras las pruebas fallidas de dos de estos.


title: IAE V2500

text: En 1982, se prestó atención al desarrollo de un motor de 11.350 kgf (111 kN) de empuje para el mercado de aviones de unas 150 plazas. El motor recibió originalmente el nombre de RJ500-35, pero cuando Pratt & Whitney, MTU y FIAT entraron a formar parte del consorcio se rebautizó como V2500. La V denota los cinco participantes originales del proyecto, mientras que el 2500 simboliza el nivel de empuje inicial de 11.350 kgf (111 kN). FIAT más tarde abandonó el consorcio.


title: IAE V2500

text: El V2500 es un motor mucho más avanzado que el RJ500. El fan es ligeramente más grande en cuanto a diámetro. Debido al elevado paso de la conducción se han instalado dos etapas en la turbina de baja presión.


title: IAE V2500

text: Más de 1.300 motores V2500 han dotado a diversos aviones entregados (julio de 2006 - Datos de IAE), acumulando más de 40 millones de horas de vuelo. Los 135 clientes del IAE incluyen a grandes compañías internacionales y regionales. En 2003 el porcentaje del IAE para el A320 alcanzaba el 83%, IAE ganando un 56% de mercado desde 1998 en esta familia. En comparación, el CFM56-5 motoriza a 1.600 aviones de la familia A320 (Oct 2006) actualmente en servicio con 130 operadores, acumulando 50 millones de horas de vuelo y 30 millones de ciclos. El designador de Airbus para cualquier avión equipado con motores IAE es "3"; ejemplos: A319-131 o A320-232.


title: IAE V2500

text: El grupo IAE no ha ofrecido un motor para el Airbus A318, dejando este mercado al CFM International CFM56 y al Pratt & Whitney PW6000.


title: IAE V2500

text: La primera versión que entró en servicio. Tiene reputación en la industria de mantenimiento por ser el "más engorroso" de los dos, teniendo un mayor número de piezas que la variante A5.


title: IAE V2500

text: Se introdujo una cuarta etapa en la configuración básica del motor para incrementar el flujo de combustible al motor. Esto, junto con un incremento del diámetro de turbina, ayudaron a incrementar el empuje hasta las 33.000 lb (150 kN) de empuje, para alcanzar los requisitos del más grande Airbus A321-200.


title: IAE V2500

text: Se han creado un buen número de versiones de potencia rebajada, incluyendo:


title: IAE V2500

text: El 10 de octubre de 2005, IAE anunció el lanzamiento del V2500Select con la venta a IndiGo Airlines para motorizar a los cien aviones de la serie A320 adquiridos. En febrero de 2009, Pratt & Whitney actualizó el primer V2500-A5 para adecuarlo al estándar SelectOne; el motor era propiedad de US Airways y había estado en uso desde 1998.


title: Rolls-Royce AE 3007

text: El AE 3007 es un motor turbofán construido por Rolls-Royce.


title: Rolls-Royce AE 3007

text: El motor proporciona hasta 8.917 lb (40 kN) de empuje. Se compone de un fan, un compresor de catorce etapas de alta presión, una turbina de dos etapas de alta presión y tres de baja presión. Comparte cuerpo central con el AE 1107C-Liberty y el AE 2100.


title: Rolls-Royce AE 3007

text: El AE 3007 es utilizado en los Embraer ERJ 135, ERJ 140, ERJ 145 y el Legacy, así como la Cessna Citation X. Entre las aplicaciones militares se incluye el Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk UAV y el Embraer R-99A, R-99B y P-99.


title: Rolls-Royce BR700

text: La familia de motores BR700 fue desarrollada por BMW y Rolls-Royce plc a través de la unión de empresas BMW Rolls-Royce para motorizar aviones regionales y ejecutivos. Rolls-Royce tomó el control de toda la empresa en 2000 que es ahora conocida como Rolls-Royce Deutschland.


title: Rolls-Royce BR700

text: La compañía fue fundada en 1990 y el primer motor (BR710) efectuó su primer encendido en septiembre de 1994.


title: Rolls-Royce BR700

text: El BR710, un turbofán de doble eje, entró en servicio en el Gulfstream V en 1997 y el Bombardier Global Express en 1998. Esta versión ha sido también elegida para motorizar al Gulfstream G550.


title: Rolls-Royce BR700

text: Una versión retomada, con una revisión del sistema de gases, entrará en breve en el RAF Nimrod MRA4s.


title: Rolls-Royce BR700

text: Comprende un fan de 48 pulgadas de diámetro y una etapa, dirigido por una turbina de dos etapas de baja presión, un compresor de diez etapas de alta presión (tomado del V2500) y dirigido por una turbina de dos etapas de alta presión y refrigeración.


title: Rolls-Royce BR700

text: Otro motor turbofán de doble eje fue encendido por primera vez en abril de 1997 y entró en servicio a mediados de 1999. Esta versión motoriza al Boeing 717.


title: Rolls-Royce BR700

text: Un nuevo núcleo, compuesto de un fán de 58 pulgadas de diámetro, con un compresor de dos etapas de baja presión dirigido por una turbina de tres etapas de baja presión, fue incorporado al BR715. El núcleo de alta presión es similar al del BR710.


title: Rolls-Royce BR700

text: El compresor IP incrementa la potencia de su núcleo y también el empuje neto. Sin embargo, esto ha supuesto un fan más grande, lo que ayuda a satisfacer las condiciones de ruido.


title: Rolls-Royce BR700

text: El BR725 es un nuevo modelo de motor diseñado para impulsar al Gulfstream G650. El motor tiene un empuje máximo de 17.000 lb.


title: Rolls-Royce BR700

text: El BR725 tiene un ratio de conducción de 4,4:1, lo que hace 4 dB más silencioso que su predecesor, el BR710. Su fan de 50 pulgadas (127 cm) posee 24 álabes de titanio.


title: Rolls-Royce BR700

text: El prototipo del BR725 entró en pruebas en la primavera de 2008, y fue puesto en funcionamiento por primera vez a finales de 2008.


title: Aeropuerto de Ishigaki

text: El , es un aeropuerto de tercera clase ubicado en Ishigaki, Prefectura de Okinawa, Japón. El aeropuerto tiene vuelos a los principales destinos japoneses así como vuelos dentro de la Prefectura de Okinawa y las Islas Yaeyama.


title: Aeropuerto de Ishigaki

text: El aeropuerto fue inaugurado en 1943 para uso militar, y convertido en aeropuerto civil en 1956. La pista fue ampliada de 1200m (metros) a 1500m en 1968, permitiendo aterrizar al YS-11.


title: Aeropuerto de Ishigaki

text: El aeropuerto atiende actualmente a cerca de 1,8 millones de pasajeros al año, convirtiéndose en el aeropuerto de tercera clase con más movimiento de Japón, y el tráfico ha crecido enormemente gracias a que las Islas Yaeyama se han convertido en un popular destino turístico. Sin embargo, la pista actual no puede acoger a trenes más grandes que el Boeing 737, y No es posible ampliarlo debido al enclave urbano. El aeropuerto no cuenta con instalaciones para el manejo de carga.


title: Aeropuerto de Ishigaki

text: Para solventar estas necesidades, el Nuevo Aeropuerto de Ishigaki se encuentra actualmente en construcción en el lado este de la isla. Los planes de construcción de un nuevo aeropuerto se remontan a 1979, cuando el gobierno prefectural planeó construir una pista de 2500m (metros) en Shiraho (白保).


title: Aeropuerto de Ishigaki

text: El nuevo aeropuerto tendrá una pista de 2000m capaz de permitir el aterrizaje a aviones de la clase Boeing 767, ampliables a 2500m para posibilitar las operaciones del jumbo. La construcción comenzó en octubre de 2006, y estará concluido en 2013.


title: Samvel Yervinyan

text: Samvel Yervinyan (en armenio: Սամվել Երվինյան 25 de enero de 1966 en Ereván, Armenia) es un violinista y compositor armenio.


title: Samvel Yervinyan

text: Comenzó a estudiar a la edad de 7 años en la Escuela de Música Alexander Spendiaryan bajo la tutoría de Armen Minasian, donde empezó a destacar al ganar todas las competiciones a las que optó en su grupo de edad. Al finalizar sus estudios en la escuela de música tocó el concierto n.º2 de Henri Vieuxtemps. Posteriormente continuó sus estudios en el Conservatorio de Música de Tchaikovsky, bajo la orientación y tutoría del maestro Edward Dayan. En su graduación, interpretó varias composiciones clásicas, incluyendo, Adagio y Fuga de Bach en sol menor y el concierto de Mozart para violín nº 5 en La mayor. En 1993, Yervinyan obtuvo su doctorado en el Conservatorio Estatal Musical de Ereván, en Armenia.Principales giras que ha realizado.


title: Aeropuerto de Komatsu

text: El Aeropuerto de Komatsu (小松飛行場; Komatsu Hikōjō) es un aeropuerto ubicado en la ciudad de Komatsu, Prefectura de Ishikawa, Japón. Sirve el sur de la Prefectura de Ishikawa incluyendo a la capital, Kanazawa, (que tiene su código de ciudad IATA QKW), y al norte de la Prefectura de Fukui incluyendo a la capital, Fukui.


title: Aeropuerto de Komatsu

text: La Base de Komatsu comparte sus pistas con la aviación civil. Tiene calles de rodadura a ambos lados de la pista. La rodadura del lado tierra es utilizada por la JASDF y la del lado mar es utilizada por la terminal civil. El aeropuerto sirve vuelos con aerolíneas que operan el Boeing 747 y es el mayor aeropuerto de la Región de Hokuriku. Está equipado con un ILS, permitiendo reducir significativamente las cancelaciones durante los meses de invierno.


title: Aeropuerto de Komatsu

text: La superficie de carga ha sido reforzada para posibilitar vuelos directos de carga con Europa y Norteamérica a finales de 2006.


title: Aeropuerto de Okayama

text: El Aeropuerto de Okayama (岡山空港; Okayama Kūkō) es un aeropuerto en la Prefectura de Okayama, Japón. Se encuentra a 18 km al noroeste de Okayama y a treinta minutos en bus de la Estación de Okayama.


title: Concierto para piano n.º 7 (Mozart)

text: El Concierto para tres pianos y orquesta n.º 7 en fa mayor, K. 242, conocido como "Lodron", fue compuesto en 1776 por Wolfgang Amadeus Mozart, ese mismo año compuso otros dos conciertos para piano. Originalmente, Mozart finalizó el KV 242 para tres en febrero de 1776. No obstante, cuando él lo recompuso eventualmente para él mismo y otro pianista en 1780 en Salzburgo, lo arregló de nuevo para dos pianos, y así es como se interpreta en la actualidad. El concierto es con frecuencia conocido con el sobrenombre de "Lodron" porque fue compuesto por Mozart para ser interpretado por él mismo y las dos hijas de la Condesa Antonia Lodron, Aloysia y Giuseppa.


title: Concierto para piano n.º 7 (Mozart)

text: Consta de tres movimientos:Girdlestone, en su obra "Mozart and his Piano Concertos", describe el concierto y compara uno de los temas del movimiento lento con temas similares que aparecen en conciertos posteriores —especialmente el n.º 25, KV 503— en formas más desarrolladas.


title: Aeropuerto de Fukuoka

text: El Aeropuerto de Fukuoka (福岡空港; Fukuoka Kūkō) , anteriormente conocida como Base Aérea Itazuke, es un aeropuerto internacional en Fukuoka, Japón. Está considerado como un aeropuerto de segunda categoría. Opera a plena capacidad, y no puede ampliarse más. Los vuelos dejan de operarse a las 10 p.m. para permitir a los residentes algo de paz y tranquilidad, comenzando de nuevo a las 7 a.m.


title: Aeropuerto de Fukuoka

text: El aeropuerto se encuentra en Hakata-ku, al sureste de esta.


title: Aeropuerto de Fukuoka

text: El Aeropuerto de Fukuoka es el cuarto con más movimiento de pasajeros de Japón. En 2006, fue utilizado por 18,1 millones de personas y se produjeron 137.000 operaciones.


title: Aeropuerto de Fukuoka

text: Solo hay una pista de 2800 metros, que fue construida para turbohélices. El aeropuerto está rodeado por áreas residenciales y la aproximación al aeropuerto se asemeja a la que tenía el Aeropuerto Internacional Kai Tak.


title: Aeropuerto de Fukuoka

text: A mediados de los noventa, Delta Air Lines efectuó un vuelo directo entre Fukuoka y Portland, Oregon, donde la aerolínea tuvo en un tiempo su base de operaciones transpacífica. Cuando la ruta fue cancelada debido a la presión fiscal, Fukuoka perdió su única ruta directa a los Estados Unidos.


title: Aeropuerto Internacional Hassan I

text: El Aeropuerto Internacional Hassan I o Aeropuerto de El Aaiún es un aeropuerto en El Aaiún, Sáhara Occidental administrado por ONDA.


title: Aeropuerto Internacional Hassan I

text: Debido al diferendo territorial del Sáhara Occidental, el aeropuerto aparece duplicado en el AIP, apareciendo tanto en el de España (GSAI) como el de Marruecos (GMML).


title: Aeropuerto Internacional de Lusaka

text: El Aeropuerto Internacional de Lusaka es un aeropuerto en Lusaka, Zambia y es la base de operaciones de Zambian Airways.


title: Aeropuerto Internacional de Lusaka

text: El aeropuerto tiene un banco, una oficina de correos, restaurante, bar, duty-free, farmacia, kiosko y una sala VIP. Un mostrador de información turística y agencias de viajes están ubicados en la terminal.


title: CAMEO (satélite)

text: CAMEO, también conocido como Chem Act Mtrls Eject Orb, fue un satélite artificial de la NASA lanzado el 24 de octubre de 1978 desde la base aérea de Vandenberg mediante un cohete Delta.


title: CAMEO (satélite)

text: La misión de CAMEO fue liberar sustancias químicas en órbita para estudiar las interacciones de la ionosfera y la magnetosfera terrestres mediante la observación del comportamiento de las nubes de átomos neutros e iones.


title: CAMEO (satélite)

text: El satélite estaba formado por la segunda etapa del cohete Delta que lanzó al Nimbus 7 acondicionado para albergar sistemas de telemetría y datos y los recipientes con las sustancias químicas: cuatro tanques con bario y una con litio.


title: Cricetomys gambianus

text: La rata de Gambia (Cricetomys gambianus) es una especie de roedor miomorfo de la familia Nesomyidae. Las ratas de Gambia pertenecen a un grupo de ratas que tienen como característica unas grandes mejillas en las cuales pueden transportar mucha comida. Junto a ratones, topillos, hámster y jerbos, pertenece a la superfamilia de los muroides. Dentro de esta superfamilia, es uno de las mayores especies en cuanto a tamaño. Tienen una vista muy pobre y dependen de sus sentidos del olfato y el oído. Las ratas de Gambia son muy similares a las ratas gigantes de Gambia ("Cricetomys emini"), pero, a diferencia de estas, tienen un pelaje oscuro y grueso, y un anillo característico alrededor de los ojos. Las ratas de Gambia se pueden entrenar para encontrar minas enterradas, ya que son más fáciles de entrenar y menos costosas de mantener económicamente que los perros. Tienen un tamaño similar a otras especies de rata gigante y a veces son confundidas con la rata gigante de Gambia ("Cricetomys emini"). Las ratas de gambia tienen el pelaje grueso y marrón, y un anillo oscuro alrededor de los ojos, a diferencia de "C. emini", que tiene el pelaje gris y suave y un característico pelaje blanco en la tripa. Las colas de las ratas de Gambia son escamosas y tienen cabezas estrechas y los ojos pequeños. Además, también tienen unos bigotes largos y oscuros. Tienen unas mejillas características que les permite transportar cantidades masivas de alimentos si es necesario. Presentan poco dimorfismo sexual. Pueden medir hasta más de un metro, incluyendo la cola, y pueden pesar de 1 a 1,5 kg, siendo los machos un poco más pesados que las hembras. Estas ratas también tienen un contenido de grasa muy bajo, que puede ser la causa de su susceptibilidad al frío. Suelen vivir unos 5-7 años en cautividad.


title: Cricetomys gambianus

text: Las ratas de Gambia son monógamas. Tienen formas peculiares de cortejo: normalmente, el macho y la hembra se ponen de pie, se rascan, y se persiguen hasta que la hembra está lista para la cópula. Si la hembra no es receptiva al macho, antes de empezar el rito de apareamiento, lo muerde.


title: Cricetomys gambianus

text: Suelen reproducirse en verano y el periodo de gestación es de unos 30 a 32 días. Normalmente, las camadas son de 3 o 4 ratas y suelen aparearse de 1 a 5 veces en la vida. A los 30 días, la camada ya está lista para ser independiente. Al nacer, la camada no tiene pelo y los ojos y los oídos permanecen cerrados y no se abren hasta los 21 días. No será hasta los 14 días que ya tendrán pelo y la vista desarrollada. Mientras que la madre se encarga de todo el cuidado de las crías hasta que alcanzan la independencia, los machos suelen ser indiferentes, o incluso agresivos, llegando incluso a comerse sus crías en caso de falta de comida.


title: Cricetomys gambianus

text: Las ratas de Gambia son endémicas en África Central y se pueden encontrar desde el sur del Sáhara hasta el sur de la región de Zululand, en Sudáfrica. Por lo tanto, podemos encontrar ratas de Gambia desde Senegal al centro de Sudán y hasta el sur de Surdáfrica, no incluido.


title: Cricetomys gambianus

text: Pueden vivir en una gran variedad de hábitats que van desde zonas áridas hasta zonas templadas, por ejemplo, en la sabana, en bosques y en montañas. Sin embargo, necesitan refugio para sobrevivir y no los encontraremos en áreas abiertas. Como refugio, pueden usar huecos de árboles, zonas rocosas o madrigueras hechas por otros animales. Ocasionalmente los podemos encontrar en zonas urbanas formando plagas.


title: Cricetomys gambianus

text: Las ratas de Gambia son animales nocturnos, ya que no tienen mucha tolerancia al calor del día. Durante el día permanecen inactivos en sus madrigueras, y por la noche salen a buscar comida. Aunque tienen unos pequeños ojos, las ratas de Gambia son nocturnas, lo cual sugiere que su orientación y movimiento se basa en otros sentidos como el olfato y el oído, en vez de la vista, para encontrar comida y evitar amenazas. Además, son grandes escaladoras y nadadoras. Los machos suelen ser solitarios, mientras que las hembras viven con otras hembras y camadas. Son animales muy territoriales que se mostrarán muy agresivos al defender sus madrigueras. Sin embargo, fuera de su territorio son animales fácilmente domesticables y fáciles de capturar y de mantener, por lo tanto se ha estudiado la capacidad de usarlo en el mercado como fuente de comida. En cuanto a sus hábitos alimenticios, las ratas de Gambia pueden llevar mucha comida en sus mejillas. Son omnívoras y se alimentan de frutas, vegetales, nueces, insectos y raíces.


title: Cricetomys gambianus

text: El principal depredador de la rata de Gambia es el humano, ya que son consideradas una buena comida por la Población indígena africana. No hay otros depredadores destacados, posiblemente porque las ratas de Gambia se juntan cuando se sienten amenazadas, suponiendo un gran oponente para sus depredadores.


title: Cricetomys gambianus

text: Las ratas de Gambia son consideradas una buena comida por la población indígena, con lo cual la población ha disminuido sensiblemente. Sin embargo, tienen una capacidad de repoblación tan grande que su población no ha llegado a estar en peligro de extinción.


title: Cricetomys gambianus

text: En zonas urbanas en las que hay basura, se han reportado casos de plagas e incluso incidentes donde estas ratas atacaban a bebés y adultos durmiendo.


title: Cricetomys gambianus

text: Por otro lado, hay gente que tiene ratas de Gambia como mascotas y en experimentos para estudiar la fisiología y comportamiento de los roedores.


title: Cricetomys gambianus

text: También pueden formar plagas en áreas urbanas y pueden destruir cultivos en áreas rurales. Por ejemplo, en 2014, se encontró un ejemplar en el municipio de Deltebre (Tarragona, Cataluña).


title: Cricetomys gambianus

text: Como se ha dicho anteriormente, estas ratas son fácilmente domesticables a través de sistemas de recompensa. Hace 20 años, un hombre belga llamado Bart Weetjens descubrió que podía entrenar estas ratas para encontrar explosivos ocultos. Una rata entrenada puede rastrear con gran sensibilidad un terreno del tamaño de una pista de tenis en 20 minutos, lo cual llevaría a un experto unos 4 días. Además, también vio que se podían usar estas ratas para detectar tuberculosis a través de los esputos de personas potencialmente infectadas, y se está creando un centro de detección en Etiopía.


title: Municipio de Kinchil

text: El Municipio de Kinchil, es uno de los 106 del estado mexicano de Yucatán. Su cabecera municipal es la localidad homónima de Kinchil.


title: Municipio de Kinchil

text: El término "Kinchil" en lengua maya alude al dios "Kinich". Sería literalmente, "el lugar del dios Kinich".


title: Municipio de Kinchil

text: La cabecera municipal está a una distancia de 34 kilómetros de la ciudad de Mérida, capital del estado de Yucatán, en dirección suroeste. Limita con los siguientes : al norte con Tetiz al sur con Maxcanú y Samahil, al oriente con Samahil y al poniente con el municipio de Celestún.


title: Municipio de Kinchil

text: Este municipio, "Lugar de dios Kinich" perteneció al cacicazgo de Ah Canul en la época prehispánica.


title: Municipio de Kinchil

text: Las principales actividades productivas son el cultivo del henequén, habiendo sido parte integrante de la zona henequenera del estado, el cultivo del máiz y del frijol. También se cultiva la sandía.


title: Municipio de Kinchil

text: Las actividades pecuarias son importantes para la región, particularmente la cría de bovínos y de porcinos. La avicultura también se practica en numerosas granjas que abastecen el mercado de la ciudad de Mérida.


title: Municipio de Kinchil

text: Se producen también en el municipio artesanías, entre las que figuran la confección de ropa típica, cestería de palma, bejuco y carrizo.


title: El extraño misterioso

text: El extraño misterioso ("Der Fremde") es un relato escrito por Karl von Wachsmann y publicado en la colección "Erzahlungen und Novellen" en 1844. En este relato se reflejan muchos elementos folklóricos de los vampiros, y algunos de ellos, como el control del vampiro del relato sobre los lobos o su capacidad de convertirse en niebla para introducirse en la habitación de su víctima, parecen haber sido adaptados por el autor Bram Stoker para su novela "Drácula".


title: El extraño misterioso

text: El conde Fahnenberg, un noble austriaco acompañado por su sobrino Franz, su hija Franziska y Bertha, la amiga de esta, se dirigen a una de las posesiones más apartadas de los dominios del conde. Durante el camino son atacados por feroces lobos, pero de repente un extraño se interpone entre ellos y los lobos, poniéndolos en fuga.


title: El extraño misterioso

text: Cuando llegan a su mansión, los lugareños les dicen que en las cercanías se encuentran las ruinas del castillo Klatka, donde gobernó la estirpe anterior a los Fahnenberg, y cuyo último señor, Azzo von Klatka, fue un tirano despótico que murió ahorcado por los campesinos a los que oprimía.


title: El extraño misterioso

text: El conde y su familia se dirigen a visitar las ruinas, y allí se encuentran con el extraño que los salvó de los lobos. Tras agradecerle su intervención el conde lo invita a visitarle, y el extraño, un hombre hosco y retraído, acepta.


title: El extraño misterioso

text: El extraño se convierte en un visitante asiduo del conde, mostrando un especial interés por Franziska. Tiempo después la joven cae enferma debido a una misteriosa enfermedad, sufriendo un extraño sueño en el que su aposento se llena de niebla.


title: El extraño misterioso

text: La llegada del Conde Woislaw, prometido de Bertha, que acaba de regresar de la guerra contra los turcos, es recibida con alivio. El Conde reconoce enseguida los síntomas de la enfermedad de Franziska e impide que el joven Franz se bata en duelo con el extraño, que despierta su rechazo.


title: El extraño misterioso

text: Una mañana Woislaw y Franziska se dirigen a las ruinas del castillo Klatka, donde el Conde aconseja a la joven que clave tres largas estacas en un ataúd concreto que se encuentra entre las ruinas. Poco tiempo después Franziska se recupera de la enfermedad y el Conde Woislaw revela que el extraño misterioso era un vampiro.


title: El extraño misterioso

text: El relato concluye felizmente con el matrimonio entre Franziska y Franz y entre Woislaw y Bertha.


title: El extraño misterioso

text: Este relato parece haber influido parcialmente en el argumento de la película italiana "La cripta e l'incubo" ("La maldición de los Karnstein") (1962), protagonizada por Christopher Lee, que asume el papel del conde Ludwig von Karnstein, aunque el argumento está más relacionado con "Carmilla" de Sheridan Le Fanu.


El Aeropuerto Internacional Joshua Mqabuko Nkomo es un aeropuerto en Bulawayo, Zimbabue . Hay dos aerolíneas operando en el Aeropuerto de Bulawayo: Air Zimbabwe y South African Airways


title: Aeropuerto Internacional Joshua Mqabuko Nkomo

text: !rowspan="1"|Ciudades ||rowspan="1"|Nombre del Aeropuerto||rowspan="1"|Aerolíneas||rowspan"1"|Aeronaves ||rowspan="1"|Frecuencias Semanales


title: Concierto para dos pianos n.º 10 (Mozart)

text: El Concierto para dos pianos n.º 10 en mi bemol mayor, K. 365/316a, de Wolfgang Amadeus Mozart fue escrito en 1779. Mozart lo escribió para poder interpretarlo junto a su hermana Nannerl. Tenía veintitrés años de edad y estaba a punto de dejar Salzburgo para establecerse en Viena.


text: El concierto está escrito para dos pianos, dos oboes, dos fagotes, dos trompas; y cuerdas.


text: Consta de tres movimientos:El concierto se desvía del usual concierto para piano solo con el diálogo entre los dos pianos mientras intercambian ideas musicales. Mozart divide los pasajes más llamativos por igual entre los dos pianos. Además, la orquesta permanece mucho menos activa que en otros conciertos para piano de Mozart, dejando la mayoría de la música a los solistas.


text: El primer movimiento es lírico y "maravillosamente espacioso, como si Mozart estuviese disfrutando completamente de sí mismo y dejando sus ideas fluir libremente," como ha observado Ledbetter.


text: El movimiento central es lento y refinado; la orquesta permanece en un segundo plano tras los alegres pianistas.


text: El finale es un rondó lleno de impulsos rítmicos y, tras una serie de pasajes de elegancia lírica, hay un exuberante regreso al tema principal del rondó.


title: Cortes de Monzón (1388)

text: Las Cortes Catalanas fueron convocadas por el rey Juan I de Aragón en Monzón, a finales de 1388 y se tuvieron que suspender en 1389, sin que se volvieran a reanudar en el reinado de Juan I.


title: Cortes de Monzón (1388)

text: El rey Juan planteó la amenaza de una posible invasión de Juan III de Armañac quien, con la excusa de unos derechos sobre el reino de Mallorca, a través de la infanta Isabel de Mallorca, quería obtener una compensación económica que le permitiese pagar las tropas que tenía desocupadas en medio de una tregua de la Guerra de los Cien Años. Las Cortes no concedieron ningún donativo para pagar esta extorsión y el conde de Armañac invadió el Ampurdán y llegó a las puertas de Gerona.


title: Cortes de Monzón (1388)

text: Por parte del principado de Cataluña, a causa de esta invasión se suspendieron las Cortes después de haber elegido una nueva terna de diputados de la Diputación del General de Cataluña con Miquel de Santjoan como diputado eclesiástico de la Diputación del General el 1 de junio de 1389. Se les concedieron amplios poderes como vender censales, nombrar diputados locales..., alienar bienes de la Generalidad y se les asignó un salario de 200 florines anuales. Se concedió una dotación económica para la lucha contra el conde de Armañac administrada por una terna independiente de diputados nombrados por las Cortes y formada por Ramón de Castlarí, Berenguer de Cruïlles y Ferrer de Gualbes. Comenzó un largo periodo sin Cortes en el cual se tuvo que reunir el Parlamento el 1 de julio de 1396 para nombrar unos administradores de la dotación concedida para la defensa contra el conde de Foix. También en 1396 se nombró a Alfonso de Tous para sustituir a Miquel de Santjoan al frente de la Generalidad de Cataluña, ya que este se tuvo que ausentar de Cataluña para preparar una embajada del papa al rey Martín el Humano que estaba en Sicilia.


title: Pato zhangcha

text: El pato "zhangcha" o pato ahumado con té es un plato representativo de la gastronomía de Sichuan (sudeste de China). Se prepara ahumando un pato marinado sobre hojas de té y ramitas de alcanforero. Debido a su complicada preparación, el pato "zhangcha" se consume más en banquetes o eventos festivos que en casa.


title: Pato zhangcha

text: Primero se marina el pato durante varias horas, untándolo con una mezcla de especias conteniendo una combinación típica de pimienta de Sichuan entera o machacada, "huangjiu" o "baijiu" (bebidas alcohólicas chinas fermentadas o destiladas), jengibre, ajo y sal, particularmente por la cavidad interna del pato. Para lograr un sabor más intenso, a veces se añada "choujiu", pimienta negra, hojas de té y hojas de alcanforero. Tras el marinado, el pato se escalda rápidamente en agua caliente para estirar la piel, y entonces se seca. Este paso asegura que la piel termine con una textura crujiente. Entonces se prepara un "wok" para ahumar el pato con hojas de té negro y ramitas y hojas de alcanforero. Tras ahumarse durante unos 10-15 minutos, el pato se cuece al vapor durante otros 10 minutos antes de freírse en aceite vegetal hasta que la piel queda crujiente.


title: Pato zhangcha

text: El pato se consume envuelto en bollos con forma de almeja llamados "gebao" (割包).


title: Erastianismo

text: Se conoce con el nombre de erastianismo al sistema protestante que afirma la superioridad del Estado sobre la Iglesia, defendido por el teólogo suizo Thomas Lieber, llamado «Erasto» o «Erastus», en el siglo XVI.


title: Erastianismo

text: Erasto, profesor de medicina en la Universidad de Heidelberg, fue seguidor de Ulrico Zuinglio y opositor a Calvino durante el patronazgo a los protestantes de Federico III del Palatinado. Contrariamente a lo afirmado por el calvinismo, Erasto sostenía que el Estado tenía potestad sobre el orden religioso excepto en el caso de excomunión, en su obra "Explicatio gravissimae quaestionis utrum excommunicatio, quatenus religionem intelligentes et amplexantes, a sacramentorum usu, propter admissum facinus arcet, mandato nitatur divino, an excogitata sit ab hominibus", llamado comúnmente «Sesenta y cinco Tesis», compuesta en 1568 pero publicada póstumamente en Inglaterra en 1589.


title: Erastianismo

text: Las ideas del erastianismo, que heredaban parte del pensamiento de Marsilio de Padua, fueron asimiladas parcialmente en la Confesión de Fe de Westminster e influenciaron profundamente a Thomas Hobbes, que las reformula en su obra "Leviathan" y a Richard Hooker en su "Of the Lawes of Ecclesiastical Politie".


title: Peter Pond

text: Peter Pond (Milford, Connecticut, 1739 o 1740 - Milford, 1807), fue soldado del regimiento de Connecticut, comerciante de pieles, miembro fundador de la Compañía del Noroeste, explorador del Ártico y cartógrafo nacido en los Estados Unidos.


title: Peter Pond

text: Peter Pond comenzó su carrera en el comercio de pieles con su padre en los alrededores de Detroit (Míchigan), comerciando hasta Minnesota y Wisconsin. A través de su empresa, conoció a Alexander Henry, Simon McTavish y los hermanos Thomas, Benjamin y Joseph Frobisher. Fundaron la Compañía del Noroeste, que desarrolló una feroz rivalidad con la Compañía de la Bahía de Hudson. En búsqueda de nuevos lugares donde cazar y comerciar con pieles, exploró el oeste de los Grandes Lagos. En la temporada 1776-78 ya invernó en un puesto de piel que construyó en el cruce del río Sturgeon y el río Saskatchewan Norte, cerca de la actual localidad de Prince Albert. El sitio es hoy un sitio histórico nacional.


title: Peter Pond

text: En 1783 las exploraciones de Pond le llevaron a la región del lago Athabasca, una región que se extiende desde el Lac Ile-a-la-Crosse hasta el río de la Paz. Exploró las vías navegables en el lago y determinó la ubicación aproximada de Gran Lago del Esclavo y del Gran Lago del Oso, en la región de las tribus de las Primeras Naciones. Valiéndose de sus notas y diarios, Pond logró dibujar un mapa que mostraba los ríos y lagos de la región de Athabasca, incluyendo lo que se conocía desde la zona de la bahía de Hudson hasta las Montañas Rocosas e interpolando su información hasta el océano Ártico.


title: Peter Pond

text: En 1785 se presentó al Congreso de los Estados Unidos una copia del mapa de Pond, acompañada de un informe detallado, y una segunda copia fue remitida al Teniente-Gobernador de Quebec, Henry Hamilton. Pond necesitaba apoyo financiero para continuar sus exploraciones de los límites de América del Norte hacia el noroeste, pero el gobierno británico no le apoyó. Un socio en la Compañía del Noroeste, fundada en 1784, quedó a cargo de los negocios de la compañía en la región de los ríos Athabasca y Paz. Hombre ambicioso, con una reputación de un carácter violento, estuvo implicado en dos asesinatos. Aunque absuelto de los cargos de homicidio, la empresa lo reemplazó por Alexander MacKenzie (1764–1820), un escocés que sería uno de los grandes exploradores del norte de Canadá. Mientras Mackenzie se hacía cargo de la gestión de la empresa, aprendió mucho de Pond sobre la región de los ríos Athabasca y Paz. Pond dejó la Compañía del Noroeste en 1788.


title: Peter Pond

text: Mackenzie estaba intrigado por la creencia de Pond de que los afluentes de la región podrían desaguar en un gran río que fluiría hacia el noroeste, hacia el tan buscado Paso del Noroeste. Mackenzie, dando crédito a Pond, tomó la iniciativa y logró dar con ese gran río y seguirlo hasta su desembocadura. El río, que ahora se llama en su honor río Mackenzie, desaguaba en efecto en el océano Ártico, en uno de los tramos del todavía desconocido Paso del Noroeste. Peter Pond había contribuido a la cartografía de Canadá dibujando el contorno general de la cuenca del río Mackenzie, que registró en 1789. Los mapas que Peter Pond realizó posteriormente, basados en sus propias exploraciones y en la información que le proporcionaron tribus de las Primeras Naciones, le supusieron finalmente el reconocimiento internacional a finales del siglo XVIII.


title: Peter Pond

text: En 1790, Pond vendió sus acciones de la Compañía del Noroeste a William McGillivray (1764–1825), otro comerciante de pieles nacido en Escocia. Volvió a Milford, Connecticut, donde murió en 1807.


title: Peter Pond

text: El lago Peter Pond, localizado en el noroeste de la provincia de Saskatchewan, honra su memoria.


title: Lilian Harvey

text: Lilian Harvey (19 de enero de 1906 – 27 de julio de 1968) fue una actriz y cantante alemana, aunque nacida en el Reino Unido.


title: Lilian Harvey

text: Su verdadero nombre era Lilian Helen Muriel Pape, y nació en Crouchn End, Homsey, Middlesex, Inglaterra. Su madre era inglesa, y su padre un hombre de negocios alemán. En el inicio de la Primera Guerra Mundial residían en Magdeburgo y fueron incapaces de volver a Inglaterra, por lo que Harvey fue enviada a Soleura, en Suiza, a vivir con una tía.


title: Lilian Harvey

text: Tras finalizar su graduación en 1923, empezó su carrera acudiendo a la escuela de danza y declamación de la Staatsoper Unter den Linden.


title: Lilian Harvey

text: En 1924, Lilian Harvey recibió su primer papel, el de la joven judía "Ruth" en el film "Der Fluch", dirigido por Robert Land. Posteriormente participó en muchos títulos del cine mudo. En 1925 fue escogida para interpretar su primer papel principal en el film "Leidenschaft".


title: Lilian Harvey

text: Gracias a sus estudios de canto, Harvey fue capaz de seguir con una exitosa carrera interpretativa al iniciarse el cine sonoro en los primeros años de la década de 1930. Su primer título con Willy Fritsch fue "Die keusche Susanne" (La Casta Susana) en 1926. Harvey y Fritsch se convirtieron en la "pareja de ensueño" del cine alemán de los primeros años treinta con la romántica historia de amor "Liebeswalzer". Trabajaron juntos en un total de 11 películas, y la prensa bautizó a Harvey como la "chica más dulce del mundo".


title: Lilian Harvey

text: En 1931 Harvey protagonizó el film "Der Kongreß tanzt", y su canción "Das gibt's nur einmal" se hizo célebre. Sus películas posteriores se rodaron en versiones inglesas y francesas, por lo que Harvey se hizo conocida fuera de Alemania. Fue invitada a Hollywood y rodó cuatro películas para 20th Century Fox, pero no tuvieron tanto éxito como sus títulos alemanes. Finalmente abandonó el rodaje de un musical de la Fox, "George White's 1935 Scandals". Su salida hizo que los ejecutivos la sustituyeran por Alice Faye, actriz que consiguió la fama gracias al papel. En 1935 Lilian Harvey volvió a Alemania. Debido a que todavía tenía contacto con sus colegas judíos, estuvo vigilada por la Gestapo. No obstante, hasta 1939 hizo algunas películas de éxito para el estudio Universum Film AG, entre ellas "Glückskinder" (1936), "Sieben Ohrfeigen", "Fanny Eisler" (1937), "Capriccio" y "Frau am Steuer" (1939).


title: Lilian Harvey

text: Harvey fue una gran estrella y un gran ídolo a seguir


title: Lilian Harvey

text: Harvey ayudó al coreógrafo Jens Keith a escapar a Suiza, motivo por el cual fue interrogada por la Gestapo. Posteriormente decidió abandonar Alemania, razón por la cual perdió su fortuna inmobiliaria, que fue confiscada por los Nazis. Se asentó en Juan-les-Pins, en Francia. Allí rodó dos películas en 1940 - "Serenade" y "Miquette". Tras la ocupación del sur de Francia decidió emigrar nuevamente a Hollywood. Debido a que actuaba para las tropas francesas, el régimen Nazi le retiró en 1943 su ciudadanía alemana.


title: Lilian Harvey

text: Tras finalizar la Segunda Guerra Mundial, Harvey se desplazó a París. En los años siguientes viajó como cantante por Escandinavia y Egipto. En 1949 volvió a Alemania y trabajó en el teatro. Entre 1953 y 1957 estuvo casada con el agente teatral danés Hartvig Valeur-Larsen.


title: Lilian Harvey

text: Lilian Harvey falleció a causa de ictericia el 27 de julio de 1968 en Juan-les-Pins, Francia. Fue enterrada en el Cementerio Robiac de Antibes.


title: J-Air

text: J-Air Co., Ltd. (japonés: 株式会社ジェイエア; Kabushiki-gaisha Jei Ea) es una aerolínea filial de Japan Airlines (JAL). Con base en Toyoyama, Distrito de Nishikasugai, Prefectura de Aichi, en las proximidades del Aeródromo de Nagoya, J-Air efectúa vuelos de alimentación en las cuatro grandes islas de Japón. Desde el 17 de febrero de 2005 cuando se inauguró el Aeropuerto Internacional de Chūbu Centrair, es la única aerolínea que continúa efectuando vuelos regulares desde el aeródromo de Nagoya. También tiene una pequeña base de operaciones en el Aeropuerto Internacional de Osaka (Aeropuerto de Itami). J-Air es una aerolínea afiliada de Oneworld.Todos sus asientos son vendidos bajo el sobrenombre de JAL aunque todos los billetes llevan las letras JL tras JAL.


title: J-Air

text: El 8 de abril de 1988, JAL Flight Academy Co., Ltd. (JFA) fue fundada en el Aeropuerto de Hiroshima-Nishi en Hiroshima. En abril de 1991, una nueva división de JFA fue creada para operar vuelos regulares para hacerse cargo de los vuelos de "Nishi Seto Airlink". En septiembre de 1991, un Jetstream 31 (JS31) de diecinueve plazas reemplazó al Embraer EMB 110 Bandeirante desde "Nishi Seto". Los JS31 fueron añadidos progresivamente a la flota.


title: J-Air

text: El 8 de agosto de 1996, J-Air Co., Ltd fue fundada en Hiroshima para identificarse como aerolínea. Desde abril de 2001, la conclusión del subsidio gubernamental obligó a ser autosuficiente a J-Air.


title: J-Air

text: El 1 de abril de 2007, J-Air entró en la alianza "Oneworld" como aerolínea afiliada.


title: J-Air

text: También el 22 de febrero de 2007, J-Air anunció un pedido por diez Embraer E-170 (78 pasajeros) con opción a cinco más. Recibió el primer avión de este pedido en octubre de 2008, y comenzó a operar en febrero de 2009. Los Embraer E-170 de J-Air operarán en el Aeropuerto Internacional de Tokio (Haneda) y el Aeropuerto Internacional de Osaka (Itami).


title: J-Air

text: J-Air opera vuelos a los siguientes destinos:No ofrece servicios de carga.


title: J-Air

text: La flota de la aerolínea está compuesta por los siguientes aviones, con una edad media de 6.3 años (septiembre de 2020).


title: Continental Micronesia

text: Continental Micronesia, Inc. Fue una aerolínea filial de Continental Airlines. Efectúa vuelos diarios a Honolulú, así como vuelos internacionales a Asia, Micronesia y Australia desde su base de operaciones en el Aeropuerto Internacional Antonio B. Won Pat en Guam, un territorio estadounidense en el oeste del Océano Pacífico. La aerolínea, una empresa de Delaware corporation, tiene su base en Tamuning, Guam.


title: Continental Micronesia

text: Los vuelos de Continental Micronesia usan el código de Continental "CO" code en sus billetes y se aprovecha de los beneficios del programa de viajeros frecuentes de esta, pero utiliza su código ICAO "CMI" y el callsign "Air Mike" con los controladores aéreos. En las terminales aeroportuarios, los vuelos de Continental Micronesia se muestran separados (de Continental) con su código IATA "CS". Los aeropuertos que cuentan con presencia de ambas compañías son el de Tokio y el de Honolulú.


title: Continental Micronesia

text: Nota: "Air Mike" y Continental comparten números de vuelo en las rutas de Guam-Honolulú-Houston (1, 2) y Guam-Tokio-Houston (6, 7). Los tramos con Guam son operados por "Air Mike", mientras que los vuelos con Houston son operados por Continental.


title: Continental Micronesia

text: La aerolínea fue fundada por Continental y otros accionistas regionales en el antiguo Territorio EE. UU. Trust y comenzó a operar el 16 de mayo de 1968 como Air Micronesia, tomando el callsign "Air Mike". Los vuelos comenzaron con un Boeing 727-100 y un Douglas DC-6. También operaba dieciséis hidroaviones para volar desde Chuuk (Truk) a Pohnpei (Ponape), hasta que se construyese un aeródromo capaz de dar cabida al 727. Los bajos del 727 fueron forrados con teflón, puesto que operaba en pistas de coral. Adicionalmente, el avión tenía que llevar piezas y un mecánico, así como salvavidas y (desde 1975) radar doppler, entonces una rareza. A comienzos de los ochenta la aerolínea comenzó a operar desde Guam a Japón. Cuando Continental se hizo con la mayoría de aeronaves en Air Mike, el nombre de la aerolínea se convirtió en "Continental Air Micronesia" y ocasionalmente en "Continental Micronesia" a finales de los noventa. Continental posee actualmente el 100% de Air Mike, y el actual presidente de Air Mike, Mark Erwin, también actúa como vicepresidente de Continental.


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text: En 1985 Air Micronesia estableció su base en Saipán, Islas Marianas.


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text: Con United Airlines abandonando Guam a mediados de los noventa, Continental Micronesia junto con Northwest Airlines se convirtieron en las dos únicas aerolíneas en volar en los dos territorios estadounidenses separados (Guam y las Islas Marianas). Actualmente, Continental Micronesia proporciona los únicos vuelos directamente entre Guam y cualquier punto de los cincuenta Estados Unidos (pasando por Honolulú, Hawaii).


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text: En enero de 2008, Continental Micronesia empleaba a 1.500 personas (la empresa privada más grande de Guam) y efectuaba 236 salidas semanales a 23 ciudades diferentes.


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text: La compañía con base en Massachusetts, Cape Air, comenzó a volar a las Islas Marianas bajo la librea de Continental Connection el 1 de julio de 2004. Poco después, Continental Micronesia eliminó la mayoría de sus vuelos a Saipán en favor de los más pequeños y con más frecuencias aviones de Cape Air.


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text: Un artículo del "Houston Chronicle" de 2008 sostuvo que el crecimiento militar y de población ayudaría a la expansión de vuelos de Continental Micronesia desde Guam. Sin embargo, el 12 de junio de 2008, Continental anunció un recorte de vuelos, rutas y destinos debido al elevado precio del combustible incluyendo la cancelación de vuelos de Continental Micronesia a Hong Kong y Bali. Así mismo, se cancelaron los vuelta Saipán-Manila el 15 de julio que es el último de los vuelos que quedaban de Air Mike en Saipán, la base de operaciones principal de la aerolínea desde hacía cuarenta años. Con la única presencia de los vuelos de Continental Connection/Cape Air, Continental cerró su oficina de venta de billetes en Saipán ese mismo día.