title: Richard Stayner

text: Poco se sabe sobre sus primeros años de servicio en la marina, apuntándose la posibilidad de que ejerciese algún rango inferior en las fuerzas parlamentarias durante la guerra civil inglesa. La primera noticia cierta que se tiene sobre él data de 1649, cuando se le confirió el mando del "Elizabeth", con el que llevó a cabo algunas acciones navales en la costa de Essex y en el mar del Norte.  En 1652 comandaba el "Mermaid", y al año siguiente el "Foresight", con el que bajo las órdenes de Robert Blake participó en la Primera Guerra Anglo-Neerlandesa que la Commonwealth de Inglaterra bajo el liderazgo de Oliver Cromwell mantenía contra las Provincias Unidas de los Países Bajos.  En junio de 1653 sirvió en la flota de William Penn. En diciembre, por intermediación del general Monck, se le confirió el mando de una nave mayor, el "Plymouth", con el que patrulló nuevamente por el mar del Norte.


title: Richard Stayner

text: En 1654, acabada la guerra con las Provincias Unidas, combatió a los piratas berberiscos en el Mediterráneo bajo las órdenes de Blake, patroneando el "Catherine", tomando parte en el exitoso ataque a Porto Farina. Regresó a Inglaterra en octubre de 1655.


title: Richard Stayner

text: Poco después se desató la guerra entre España e Inglaterra, motivada por la rivalidad comercial entre ambos países en las Indias. En febrero de 1656 Stayner comandó el "Bridgwater", participando junto a la armada de Blake en el bloqueo a Cádiz, llevado a cabo con el objetivo de capturar la flota de Indias española. En mayo Blake se dirigió a Lisboa, dejando a Stayner al frente de la armada inglesa, que en septiembre interceptó la flota de Juan de Hoyos proveniente de América en la batalla de Cádiz, tomando a las naves españolas un botín de 600.000 libras.


title: Richard Stayner

text: En abril del año siguiente, a bordo de la fragata "Speaker", tuvo una actuación primordial en el ataque que la armada inglesa de Blake llevó a cabo contra la flota de Indias que bajo el mando de Diego de Egües estaba fondeada en el puerto de Santa Cruz de Tenerife; todos los navíos españoles resultaron destruidos a cambio de un número mínimo de bajas en el bando inglés (aunque el tesoro se salva porque ha sido desembarcado); a su regreso a Inglaterra Stayner fue nombrado caballero por Cromwell.


title: Richard Stayner

text: En 1658 participó en la batalla de las Dunas (aunque su flota no llegó a entrar en combate), nominalmente como segundo de Edward Montagu, aunque dadas las frecuentes ausencias de éste en Londres Stayner actuaba "de facto" como comandante en jefe. En verano de 1659 era contralmirante de Montagu en el estrecho de Sund, y en 1660, con el mismo rango, formaba parte de la flota que escoltó a Carlos II de Inglaterra de vuelta a las islas británicas tras su exilio en los Países Bajos Españoles; tras la restauración de Carlos II en el trono de Inglaterra fue nuevamente nombrado caballero, ya que su nombramiento anterior, hecho por el gobierno de Cromwell, no le fue reconocido.


title: Richard Stayner

text: En 1662 fue vicealmirante de la flota de John Lawson destinada en el Mediterráneo y la costa portuguesa. Murió a bordo del "Mary", y su cuerpo fue embalsamado y trasladado a Inglaterra para su entierro.


title: Bingen am Rhein

text: Bingen del Rin, o Bingen, es una ciudad alemana que pertenece al estado federal de Renania-Palatinado. Está situada en la confluencia de los ríos Rin y Nahe al oeste de Alemania y, cerca de la ciudad de Maguncia.


title: Bingen am Rhein

text: Bingen posee un puerto activo y un gran enclave ferroviario.


title: Bingen am Rhein

text: En tiempos de los romanos, a finales del siglo I a. C. Druso construyó sobre un asentamiento celta anterior un "castellum" o fuerte, ocupado bajo los Julio-Claudios por tropas axuliares, como la "Cohors IIII Delmatarum" y un destacamento de la "Legio IV Macedonica", y, a partir de los flavios, por "vexillationes" de las legiones germanas, primero de la "Legio XIV Gemina Martia Victrix" y después de la "Legio XXII Primigenia".


title: Guerra de Transnistria

text: La guerra de Transnistria fue una serie de conflictos armados a pequeña escala que estallaron entre la Guardia Republicana de Transnistria, milicianos y unidades cosacas, apoyadas por el 14º ejército ruso y la policía y ejército de Moldavia, comenzando en noviembre de 1990 en Dubăsari (, "Dubossary"). La lucha se intensificó el 1 de marzo de 1992, coincidiendo con el acceso de la recién independizada Moldavia a las Naciones Unidas, y, alternándose con algunos periodos de alto el fuego, duró toda la primavera hasta el comienzo del verano de 1992, cuando un alto el fuego definitivo que ha sido respetado hasta ahora fue declarado el 21 de julio.


title: Guerra de Transnistria

text: Antes de la ocupación soviética de Besarabia y Bukovina del Norte y la creación de la RSS de Moldavia en 1940, la parte besarabiana de Moldavia, es decir la parte situada al oeste del río Dniéster (Nistru), estaba unida a Rumanía (1918 - 1940). El pacto Mólotov-Ribbentrop entre la Unión Soviética y la Alemania Nazi, que resultaron en los hechos acaecidos en 1940, fueron denunciados por la actual Moldavia como "nulos e inválidos" en su Declaración de independencia de 1991. Sin embargo, tras la disolución de la Unión Soviética, los cambios territoriales que habían devenido del mismo seguían vigentes.


title: Guerra de Transnistria

text: Antes de la creación de la RSS de Moldavia, la actual Transnistria formaba parte de la RSS de Ucrania, como una república autónoma llamada República Autónoma Socialista Soviética de Moldavia, con Tiráspol como capital (1924 - 1940). Esta república es aproximadamente el 10% del territorio moldavo.


title: Guerra de Transnistria

text: A finales de la década de 1980, la situación política de la Unión Soviética estaba cambiando debido a las políticas de Gorbachov como la perestroika y el glásnost, que permitían cierta liberalización política en el nivel regional (de república). En la RSS de Moldavia, como en otras partes de la Unión donde los rusos eran una minoría étnica, los partidos que propugnaban un renacer nacional se convirtieron en la mayor fuerza política. Sin embargo, algunos rusos vieron estas tendencias como manifestaciones de un nacionalismo exclusivista. Esta oposición a las nuevas corrientes políticas se manifestaron de forma más palpable en Transnistria, donde, al contrario del resto de la RSS de Moldavia, los ciudadanos de etnia moldava (39,9%) eran minoría frente a la mayoría eslava de rusos y ucranianos (53,8%) según datos del censo de 1989 en Transnistria.


title: Guerra de Transnistria

text: Desde septiembre de 1989, se produjeron fuertes protestas en la región en contra de los movimientos nacionalistas del gobierno central. Mientras que algunos creen que la combinación de una historia distinta (especialmente en el periodo entre 1918 y 1940) y del miedo de los moldavos a ser discriminados fue la que dio lugar a los deseos separatitas, otros piensan que las tensiones estrictamente étnicas no pueden explicar completamente el conflicto. Según John Mackinlay y Peter Cross, quienes llevaron a cabo un estudio basado en los informes de bajas, un número significativo tanto de transnistrios como de moldavos lucharon juntos en ambos bandos de la guerra. Por ello, sugieren que el conflicto es de naturaleza mayormente política.


title: Guerra de Transnistria

text: El 31 de agosto de 1989, el Sóviet Supremo de la RSS de Moldavia aprobó dos leyes. Una de ellas hacía del moldavo lengua oficial, en lugar del ruso, que era la lengua oficial de toda la Unión Soviética. La segunda ley aprobaba el regreso del de tipo latino. El término "lengua moldava" era usado en la antigua Unión Soviética para describir un dialecto virtualmente igual al idioma rumano entre los años 1940 y 1989.


title: Guerra de Transnistria

text: El 27 de abril de 1990, el Sóviet Supremo de la RSS de Moldavia adoptó la bandera tricolor tradicional (azul, amarillo y rojo) con el escudo moldavo y cambió el himno nacional al "Deşteaptă-te, române!", la canción revolucionaria de 1848 que también había sido el himno de Rumanía antes de 1946 y después de 1989. A finales del mismo año (1990), las palabras "Soviética" y "Socialista" fueron eliminadas del nombre del país, que pasó a llamarse "República de Moldavia". Estos hechos, junto al fin del dominio comunista en la vecina Rumanía en diciembre de 1989 y la apertura parcial de la frontera entre Moldavia y Rumanía el 6 de mayo de 1990, hicieron que muchos en Transnistria y Moldavia creyesen que la unión entre Rumanía y Moldavia era inevitable, lo que significaba que el ruso nunca volvería a ser lengua oficial. En el momento del estallido de la guerra, la mayoría en ambos bandos de Moldavia pensaban que, en un futuro cercano, Moldavia se reuniría a Rumanía, dejando a la minoría rusa alienada.


title: Guerra de Transnistria

text: Las leyes sobre el idioma presentaban un problema particularmente peliagudo, ya que una gran proporción de la población no moldava de la RSS de Moldavia no hablaban moldavo (rumano). El problema del idioma oficial en la RSS de Moldavia se había convertido en un nudo gordiano, siendo exagerado y, quizá, politizado intencionadamente. Algunos describían las nuevas leyes como "discriminatorias", criticando su rápida implantación. Otros, sin embargo, se quejaban de que las leyes no se cumplían.


title: Guerra de Transnistria

text: Los diferentes antecedentes históricos antes de 1940, las diferencias étnicas, la composición social (hasta un tercio de la población de Transnistria eran emigrantes recién llegados de otras regiones de la antigua URSS), las diferencias socio-económicas (un mayor número de trabajadores industriales y cualificados en Transnistria que en el resto de Moldavia) y el trasfondo político, dieron pie al resurgir de los sentimientos separatistas.


title: Guerra de Transnistria

text: Aunque todavía no era independiente, las protestas de Transnistria frente al gobierno central iban acompañadas de movimientos políticos a favor de una mayor autonomía y autogobierno en los asuntos locales. La policía moldava llevó a cabo su primera acción contra los separatistas el 12 de junio de 1990 en Dubăsari, como respuesta a unas decisiones que hubiesen aislado de forma efectiva a partes de Transnistria respecto del gobierno central.


title: Guerra de Transnistria

text: El 2 de septiembre de 1990, se proclama la República Moldava Pridnestroviana (RMP); "Pridnestrovia" es el nombre de Transnistria en ruso. El 22 de diciembre de 1990 el presidente Gorbachov firmó un decreto que declaraba inválidas las decisiones del "Segundo Congreso de los Diputados de Transnistria" del 2 de septiembre. Durante dos meses, las autoridades moldavas se abstuvieron de tomar medidas contra esta proclamación. Transnistria se convirtió en una de las "repúblicas no reconocidas" que surgieron por toda la URSS, junto a Abjasia, Osetia del Sur y el Alto Karabaj. Los hechos que resultaron en la independencia "de facto" de las otras tres fueron tan similares que algunos aventuraban que podrían ser el resultado del castigo infligido a Moldavia y Georgia por el antiguo aparato soviético debido a su distanciamiento. Aunque prácticamente ningún país ha reconocido a ninguna de las cuatro (sólo Rusia, Venezuela y Nicaragua han reconocido a Osetia del Sur y Abjasia), todas permanecen a día de hoy, manteniendo relaciones oficiales entre ellas.


title: Guerra de Transnistria

text: Tras el fallo del golpe de estado soviético de 1991, el parlamento moldavo aprobó la Declaración de Independencia de la República de Moldavia. La declaración se refería específicamente al pacto Mólotov-Ribbentrop, declarándolo "nulo e inválido": reclamaba que las consecuencias políticas y legales del mismo fuesen eliminadas y resaltaba, entre otros hechos, que la unión de Transnistria y la zona oeste de Moldavia, anteriormente rumana, había sido una ocupación carente de "cualquier tipo de base legal". La RMP interpretó esta declaración como una disolución efectiva de la unión de ambas riberas del Dniéster de 1940. Sin embargo, Moldavia no estaba de acuerdo con esta idea, ya que una gran parte del territorio ocupado en 1940 por la URSS pertenecía ahora a Ucrania, así que tomó inmediatamente medidas para reafirmar su soberanía sobre la totalidad del territorio de la ahora disuelta RSS de Moldavia.


title: Guerra de Transnistria

text: Por aquel entonces, la República de Moldavia no contaba con su propio ejército, por lo que empezó a crearlo a principios de 1992, coincidiendo con el comienzo de la guerra. El nuevo parlamento moldavo solicitó al extinto gobierno de la URSS "que comiencen las negociaciones con el gobierno moldavo para poner fin a la ocupación ilegal de la República de Moldavia y la retirada de las tropas soviéticas del territorio moldavo".


title: Guerra de Transnistria

text: Cuando, el 29 de agosto de 1991, el líder independentista transnistrio Igor Smirnov y otros tres diputados llegaron a Kiev, capital de Ucrania, para reunirse con el líder ucraniano Leonid Kravchuk, Smirnov y Andréi Cheban fueron arrestados por la policía moldava e inmediatamente encarcelados en una prisión en Moldavia.


title: Guerra de Transnistria

text: A finales de 1991, la policía de Tiráspol y Rîbniţa juraron lealtad a la RMP.


title: Guerra de Transnistria

text: En 1992, Moldavia tenía sus tropas bajo la responsabilidad del Ministerio del Interior. El 17 de marzo de ese mismo año, comenzaron a reclutar efectivos para el recién creado Ministerio de Defensa. En julio de 1992, las fuerzas armadas moldavas se estimaban en un número entre 25.000-35.000, incluyendo policías llamados a filas, reservistas y voluntarios, especialmente provenientes de los pueblos cercanos a la zona del conflicto.


title: Guerra de Transnistria

text: Además de armamento militar soviético heredado tras la independencia, Rumanía entregó armas al ejército moldavo. Rumanía mandó también consejeros militares que entrenaron a las fuerzas armadas y a la policía moldava, así como voluntarios para ayudar a Moldavia en la guerra.


title: Guerra de Transnistria

text: Por otra parte, el 14º ejército ruso, situado en territorio moldavo, apoyó al bando transnistrio con 14.000 soldados profesionales. Las autoridades de la RMP contaban con 9.000 milicianos entrenados y armados por el 14º ejército.


title: Guerra de Transnistria

text: A estos efectivos hay que añadir un número indeterminado de voluntarios provenientes de todas partes de la Federación Rusa: cosacos del Don, de Kubán, de Orenburg y de Siberia se unieron a los separatistas. No hay un consenso general sobre el número de voluntarios que lucharon en el bando transnistrio ni sobre el papel militar que desempeñaron en el conflicto. Las estimaciones abarcan desde un mínimo de 200 hasta un máximo de 3.000.A estos se les suman unos 6500 elementos del 14º ejército ruso.


title: Guerra de Transnistria

text: Debido a su composición heterogénea, resulta difícil estimar la fuerza militar de la RMP, dato que está en disputa. Sin embargo, se suele aceptar que era tan grande, si no mayor, que la de Moldavia, como demuestra el hecho de que las fuerzas de la RMP fueron capaces de rechazar a las fuerzas moldavas en la ciudad de Bendery.


title: Guerra de Transnistria

text: Debido a que el oficial al mando del 14º ejército, el general G. I. Yákovlev, apoyaba abiertamente la recién creada RMP, las unidades militares de la RMP se armaron con armas tomadas de los almacenes del antiguo 14º ejército. Las tropas rusas no se opusieron a esta práctica, al contrario, en muchos casos ayudaron a las tropas de la RMP a armarse, entregándoles armas y abriéndoles los almacenes de municiones.


title: Guerra de Transnistria

text: Yákovlev, oficial al mando del 14º ejército, permitió el rearme de las tropas de la RMP con las armas almacenadas por el 14º ejército bajo su cargo. Yákovlev, que apoyaba abiertamente la recién creada RMP, participó eventualmente en la creación de la RMP, fue miembro del Sóviet Supremo de la misma y aceptó el cargo de presidente del Departamento de Defensa el 3 de diciembre de 1991, lo que supuso su sustitución en las fuerzas armadas rusas por el comandante en jefe de las fuerzas armadas de la Comunidad de Estados Independientes, .


title: Guerra de Transnistria

text: El sucesor de Yákovlev, el general Yuri Netkachev tomó una posición mucho más neutral durante el conflicto. Sin embargo, sus intentos de mediación entre Chisináu y Tiráspol no dieron frutos y la situación escaló a un conflicto militar abierto en junio de 1992. El 23 de junio, tras una ofensiva de las fuerzas moldavas, el general Aleksandr Lébed llegó a los cuarteles del 14º ejército con órdenes firmes de inspeccionar el ejército, impedir el robo de armamento de sus almacenes, detener el conflicto armado usando para ello todos los medios disponibles y evacuar el armamento y personal del ejército de territorio moldavo, atravesando el territorio ucraniano. Tras evaluar la situación, tomó el mando del ejército, relevando a Netkachev y ordenó a las tropas tomar parte directa en el conflicto. El 3 de julio a las 03:00, un ataque masivo de la artillería que el 14º ejército tenía situadas en el margen izquierdo del Dniéster arrasó a las fuerzas moldavas concentradas en el bosque de Gerbovetskii, cerca de Bendery, finalizando de forma efectiva la fase militar del conflicto.


title: Guerra de Transnistria

text: Una frase atribuida a Lébed demuestra su apoyo a la causa transnistria: "Estoy orgulloso de que hayamos ayudado a Transnistria contra esos fascistas moldavos". Sin embargo, tampoco tenía un especial respeto por los líderes transnistrios, a los que frecuentemente los llamó "criminales" y "bandidos". Otra cita que se le atribuye describe su postura así: "Le he dicho a los "hooligans" [separatistas] de Tiráspol y a los fascistas de Chisinau; o paran de matarse entre ustedes, o voy y les disparo a todos con mis tanques."


title: Guerra de Transnistria

text: La fase militar del conflicto duró desde el 2 de marzo de 1992 hasta el 21 de julio de ese mismo año, desarrollándose en tres áreas a lo largo del río Dniéster. La fecha del comienzo del conflicto, 2 de marzo de 1992, fue el día que Moldavia fue admitida como miembro de las Naciones Unidas, es decir, el día que recibió el reconocimiento universal de su independencia declarada el 27 de agosto de 1991.


title: Guerra de Transnistria

text: Previamente, ya se habían producido las primeras víctimas mortales del conflicto. El 2 de noviembre de 1990, dos meses después de la declaración de independencia de la RMP. La agencia de noticias "New Region" informó de que tropas moldavas habían entrado en Dubăsari con la intención de separar Transnistria en dos mitades. Fueron detenidos por los habitantes del pueblo, que habían bloqueado el puente sobre el Dniéster en la villa de Ceadîr-Lunga, cerca de Dubăsari; las fuerzas moldavas abrieron fuego en un intento de cruzar el puente. En el transcurso del enfrentamiento, tres ciudadanos de Dubăsari, Oleg Geletiuk, Vladimir Gotkas y Valerie Mitsuls, quienes resultaron muertos en el cruce de disparos entre moldavos y separatistas, resultando en el incidente heridas otras 16 personas.


title: Guerra de Transnistria

text: Las fuerzas moldavas intentaron cruzar el puente de Lunga una segunda vez el 13 de diciembre de 1991. 27 soldados transnistrios fueron hechos prisioneros y cuatro soldados moldavos (Ghenadie Iablocikin, Gheorghe Caşu, Valentin Mereniuk y Mihai Arnăut) murieron, sin que Moldavia consiguiera cruzar el puente. Tras este segundo intento, hubo una tregua hasta el 2 de marzo de 1992, comienzo oficial de la guerra de Transnistria.


title: Guerra de Transnistria

text: La primera de las zonas donde se desarrolló el conflicto militar fue en la orilla izquierda del Dniéster, en los pueblos, ordenados de norte a sur, de Molovata Nouă, Cocieri, Corjova y la ciudad de Dubăsari, que forman una zona habitada prácticamente contigua de 10-12 kilómetros de longitud a lo largo del río. La única conexión con la orilla derecha desde los pueblos es un ferry. Dubăsari cuenta con dos puentes.


title: Guerra de Transnistria

text: El 1 de marzo de 1992, Igor Shipcenko, el jefe de la milicia de la RMP en Dubăsari, fue asesinado por un adolescente, pero se inculpó a la policía moldava. Aunque pequeño, el incidente fue suficiente para detonar la ya tensa situación.


title: Guerra de Transnistria

text: Como respuesta, los cosacos que habían venido de Rostov del Don a apoyar al bando transnistrio, asaltaron la comisaría de Dubăsari durante la noche. El presidente moldavo, Mircea Snegur, temeroso de que estallase un conflicto armado, ordenó a los 26 policías que se rindiesen a los cosacos. Más tarde fueron canjeados por el Teniente-General Yákovlev. Los policías moldavos del distrito de Dubăsari leales a Chisináu, en lugar de volver al trabajo en la zona ocupada de Dubăsari, se concentraron en Cocieri.


title: Guerra de Transnistria

text: El 2 de marzo de 1992, algunos habitantes de Cocieri, tras oír las noticias sobre la situación en Dubăsari, entraron en un pequeño depósito de armas para equiparse para la lucha contra la RMP. Tres de ellos (Alexandru Luchianov de Cocieri, Alexandru Gazea de Molovata y Mihai Nour de Roghi) murieron, pero eso no evitó que los transnistrios fuesen derrotados en Cocieri. Los oficiales del ejército y sus familias fueron obligados a abandonar el pueblo. En los días siguientes, llegaron más policías por ferry provenientes de la orilla derecha del Dniéster, organizando una línea defensiva alrededor de los tres pueblos, mientras que el ejército de la RMP mantenía el control de Dubăsari. En las semanas que vinieron, tanto Moldavia como la RMP amasaron una gran cantidad de tropas en la zona, combatiendo una guerra de trincheras, con algún alto el fuego intermitente.


title: Guerra de Transnistria

text: El 13 de marzo, se produjo un desarrollo similar en la zona de los pueblos de Coșnița, Pîrîta, Pohrebea y Doroțcaia. Así, se consolidó una segunda cabeza de puente en el margen izquierdo del río, al sur de Dubăsari.


title: Summer Live '09

text: Summer Live '09 fue una gira norteamericana del músico británico Paul McCartney. La gira comenzó el 11 de julio de 2009 en el parque público Halifax Common en Halifax, Nueva Escocia, Canadá, y terminó en el Cowboys Stadium de Arlington, Texas el 19 de agosto de 2009.


title: Summer Live '09

text: Durante la gira, McCartney realizó tres conciertos en Nueva York los días 17, 18 y 21 de julio de 2009 para inaugurar el estadio Citi Field, construido sobre el anterior Shea Stadium, inaugurado en 1965 por The Beatles. Para promocionar los conciertos, McCartney apareció en el programa de televisión "Late Show with David Letterman" el 15 de julio e interpretó siete canciones en la marquesina del teatro Ed Sullivan (si bien sólo dos canciones, "Get Back" y Sing The Changes", fueran emitidas por televisión).


title: Summer Live '09

text: "Good Evening New York City", un álbum en directo que recoge los conciertos ofrecidos en el estadio Citi Field de Nueva York, será publicado en noviembre de 2009.


title: Summer Live '09

text: Encore Encore 2


title: Moscatel de Chipiona

text: El Moscatel de Chipiona es un vino español originario del municipio de Chipiona (Cádiz) España. Se elabora a partir de la variedad Moscatel de Alejandría, que produce un vino dulce que se toma generalmente como postre.


title: Moscatel de Chipiona

text: Se trata de un caldo de elaboración artesanal que ha estado al borde de la desaparición debido a varios factores, entre ellos, la competencia del sector de la construcción por las tierras donde se cultiva. En 2006, existían solo tres bodegas y una cooperativa que producían unos 640.000 litros, que se venden principalmente a granel en la localidad de Chipiona.


title: Femmes dans la Vie du Christ

text: Mujeres en la Vida de Cristo ("Femmes dans la Vie de Christ") es una antología de la "Vita Christi" de Isabel de Villena (1430), traducida al francés por Patrick Gifreu, y publicada por "Éditions de la Merci" el año 2008.


title: Femmes dans la Vie du Christ

text: La "Vita Christi" de sor Isabel de Villena se encuadra en una tradición de obras medievales que se basan en la vida de Jesucristo. Estas obras conllevan un comentario que induce a la meditación y ofrece al lector muchos temas emocionantes. La autora no duda en alejarse de las obras de sus predecesores y de sus contemporáneos. Su "Vita" es única.


title: Femmes dans la Vie du Christ

text: Se nota el papel eminente que recae en la Virgen María en el libro. Y son muchos los capítulos dedicados, no tanto a la relación de los hechos de Jesús, como a la descripción de los efectos que estos provocan en la Virgen María. La plenitud de gracia otorgada a la Virgen como Madre de Dios, significa la plenitud de perfección de lo propio de la mujer, de lo femenino. En ella se halla el arquetipo de la dignidad personal de la mujer.


title: Femmes dans la Vie du Christ

text: Sor Isabel defiende la dignidad de la mujer y su vocación en conformidad con las Escrituras y el Magisterio. Por eso tiene que demostrar el valor moral de la mujer, criatura de Dios igual que el hombre, y no instrumento del diablo.


title: Fernando Velarde

text: Fernando Velarde del Campo-Herrera (Hinojedo, Suances; 12 de diciembre de 1823-Londres, Inglaterra; 8 de mayo de 1880/15 de febrero de 1881) fue un poeta español.


title: Fernando Velarde

text: De origen hidalgo, emigró con diecinueve años a América, donde trabajó como periodista y profesor. Primero estuvo en Cuba, donde tuvo suerte colaborando en bastantes periódicos de entonces y fue secretario de la tenencia de gobierno de la villa de Santa Clara; allí se reunió además con su hermano mayor, Ramón, quien ya llevaba residiendo en la isla veinticinco años. Siguiendo al amor de su vida (una desconocida de iniciales J. A. T.) volvió a España, a Cádiz; pero, no correspondido, regresó a Cuba en 1846 empezando su peregrinaje por casi toda Hispanoamérica. Pasó a Panamá y de allí a Lima en 1847. Codirigió en esta ciudad un colegio modelo de primera y segunda enseñanza, publicó una gramática que conoció varias reimpresiones, dirigió la revista literaria "El Talismán", colaboró en "El Comercio" y participó en el apogeo del Romanticismo en Perú al lado de Carlos Augusto Salaverry, Manuel Nicolás Corpancho, Manuel Adolfo García, José Arnaldo Márquez, Ricardo Palma, Clemente Althaus, Luis Benjamín Cisneros y Constantino Carrasco y Rossel; fue el líder indiscutible de la bohemia peruana en esos años y terminó casándose con una dama de la alta sociedad, Ricardina Balta Caravedo, hija del coronel Juan Francisco Balta, hermano del presidente José Balta. En 1855 pasó por Chile, Bolivia, Ecuador, Colombia, Guatemala y México, entablando amistad en todos estos lugares con los poetas más representativos. Volvió brevemente a Cuba y marchó a los Estados Unidos, a Puerto Rico en 1865 y a El Salvador en 1873; allí fundó un exitoso centro educativo y el gobierno le nombró director de la Escuela Normal. Tras pasar por algunos países asiáticos regresó a España en 1876. Aunque era muy famoso en toda América, quedó decepcionado por el desconocimiento que tenían sus paisanos de su obra y marchó a Londres, donde murió, según unos, el 8 de mayo de 1880 y, según otros, el 15 de febrero de 1881, siendo esta última fecha la más aceptada.


title: Fernando Velarde

text: Fue un gran amante de la naturaleza, a la que cantó con entusiasmo, inspiración auténtica y voz sonora, aunque su voz resulta a veces demasiado altisonante, retórica y universalista:


title: Fernando Velarde

text: Después de haber sido ortodoxo, en Barcelona terminó convirtiéndose en un osado racionalista, enemigo de los frailes y los jesuitas y abrazando la iglesia anglicana.


title: Fernando Velarde

text: Rubén Darío escribió sobre Velarde: "Pocos poetas hemos leído que expresen mejor los hondos sentimientos, las íntimas penas, que el autor de los "Cánticos del Nuevo Mundo"."


title: The 'US' Tour

text: The US Tour fue una gira por Norteamérica del músico británico Paul McCartney, ofrecida en otoño de 2005 como medio de promoción del álbum de estudio "Chaos and Creation in the Backyard".


title: The 'US' Tour

text: Paul McCartney fue respaldado en la gira por su banda habitual desde la gira "Back In The World Tour": Paul "Wix" Wickens, Brian Ray, Rusty Anderson y Abe Laboriel Jr.. Su exesposa Heather Mills y su hija Beatrice siguieron a McCartney durante la gira en todos los conciertos.


title: The 'US' Tour

text: Aunque no fue publicado ningún álbum en directo de la gira, varios conciertos fueron grabados para la edición de un especial televisivo emitido por A&E Network y posteriormente publicado en el DVD "The Space Within Us". Las empresas Lexus y Fidelity Investments fueron los principales promotores de la gira.


title: The 'US' Tour

text: Previo a cada concierto, el DJ Freelance Hellraiser interpretó varias remezclas de canciones de McCartney, posteriormente publicadas bajo el seudónimo de Twin Freaks en el álbum homónimo.


title: Lacrimae Christi

text: Lacrimae Christi (en latín, lágrimas de Cristo) es un tipo de vino propio de la denominación de origen Málaga de color caoba muy intenso que se elabora a base de mosto procedente de uvas sin presión mecánica y se envejece durante un periodo superior a dos años. Los vinos elaborados de la misma manera pero más jóvenes se denominan vino de lágrima.


title: Lacrimae Christi

text: Asimismo, también se comercializa con este nombre un vino de la región italiana de Campania, con denominación de origen Vesubio.


title: Río Nahe

text: El río Nahe discurre por Renania-Palatinado y Sarre, Alemania, es un afluente del Rin. También ha dado nombre a la región vinícola de Nahe, situada a su alrededor.


title: Río Nahe

text: Su nombre se deriva de la palabra latina"Nava", que se basa en el celta para "río salvaje". En su parte superior, el río separa la montaña Hunsrück de la región montañosa del norte del Palatinado ("Nordpfälzer Bergland" en alemán).


title: Río Nahe

text: Nace en la región de Nohfelden (Sarre), fluye a través de Renania-Palatinado y desemboca en el río Rin, en Bingen. Su longitud es de 116 km. Pasa por las ciudades de Idar-Oberstein, Kirn, Bad Kreuznach y Bingen.


title: Río Neverí

text: El río Neverí es un cuerpo de agua que fluye desde el embalse del Turimiquire (ubicado a nivel de la población de Santa Fe en el Estado Sucre ). y desemboca al mar Caribe en las costas de Maurica en Barcelona, capital del Estado Anzoátegui en Venezuela, su curso discurre por los estados de Sucre y Estado Anzoátegui. Su cabecera Nace al noroeste del Caserío Las Culatas en el estado Sucre y se forma al norte del Cerro Tristeza (Parroquia Libertador del Municipio Pedro María Freites, que está a una altura de 2.280 metros sobre el nivel del mar en la Serranía de Turimiquire), en las estribaciones montañosas de la Serranía de Turimiquire, a unos 2200 m de altura sobre el nivel del mar y tiene una cuenca aproximada de casi 3.000 km² de extensión superficial. Desemboca en aguas del mar Caribe pero antes recibe los aportes de varios afluentes entre los que destacan el Naricual y el Aragua.


title: Río Neverí

text: En su recorrido por el estado Sucre es, en todo momento, un río de montaña. En el tramo medio, forma unas importantes y extensas planicies aluviales aprovechables desde el punto de vista agrario, esencialmente tras pasar por el núcleo de Araguita. El Río Neverí y sus ríos afluentes son unos ríos sumamente importantes en lo que respecta a los peces de Venezuela ya que en ellos habitan unas pirañas muy especiales.Río Neverí: Nace al noroeste del Caserío Las Culatas en el estado Sucre y se forma al norte del Cerro Tristeza (Parroquia Libertador del Municipio Pedro María Freites, que está a una altura de 2.280 metros sobre el nivel del mar en la Serranía de Turimiquire), "en la fila del Macizo Oriental, a unos 2.200 metros de altitud".


title: Río Neverí

text: Toma rumbo al oeste desde la altura que lo conduce a las poblaciones El Rincón, San Diego (Anzoátegui) Pozuelos y Aragüita (desde allí se define su parte baja en el estado Anzoátegui). A partir de Macuaral recibe aguas del Río Naricual y El Viejo y de las quebradas Los Aguacates, Del Alambique, Coricual, El Chamo, Chupulun, Higuerote, La Palma, Pekín, Peña Blanca, Provisor, Seca, El Tigre, etc.


title: Río Neverí

text: Atraviesa por el centro la ciudad de Barcelona, separando el Centro de la misma de Diversas barriadas como Guamachito y de la Zona Industrial de Los Montones.


title: Río Neverí

text: Desemboca en el Mar Caribe, en el sector Denominado Caño Salao, formando una especie de Delta pequeño en las coordenadas geográficas 10° 10' 30" de Latitud Norte y 64° 43' 30" de Longitud Oeste.


title: Río Neverí

text: Ubicado en la vía que desde El Rincón conduce hacia Aguas Calientes del Valle Tucupido, al Este del Campamento Eco-Turístico "Leche y Miel" y la Estación de Bombeo Cunaguaro de la Hidrológica del Caribe, bordeado por el Canal que desde Caratal conduce torrente de agua dulce.


title: Río Neverí

text: En este lugar de ensueño, la divina naturaleza vuelca su más alta creación: torrencial caída de agua que proyecta, a millones, filamentos que al chocar con la brisa simula neblina espumosa que cubre el rostro del paisaje vegetal y de aquel que lo visita.


title: Río Neverí

text: El majestuoso Río Neverí en cauce de luz proyectada por el choque con enormes piedras y peñascos, obscuros, grises y ocres, es la máxima representación fluvial de la geografía bendita del Estado Anzoátegui.


title: Río Neverí

text: En este Salto, en verdad, las palabras y el pensamiento sucumben. Los sentimientos y la imaginación afloran con potencia de vendaval. Tal cual el Neverí. También es conocido con el nombre de "Canaimita".


title: Río Neverí

text: Toma del Neverí en Caratal: La impresionante visual que se produce cuando se llega a este punto del curso del Río Neverí, conduce a los visitantes a paragonarlo con el Río Caroní a la altura del Salto Cachamay en Puerto Ordaz. Fuerza y remolino de aguas. Anchura de cauce, salpicar de remolinos y choque de aguas con gigantes piedras negras relucientes. Pero la imagen del Neverí es superior, porque la abundancia vegetal de altas proporciones y la existencia de profundas laderas circundantes, le adicionan encantos que, más adelante, a la altura de la primera compuerta donde se controla el nivel de aguas que debe satisfacer la demanda del curso del vital líquido que va a ser tratado en la Planta Cunaguaro y las que retornan al cauce del gran río, producen infinitas sensaciones en el arrobado visitante.


title: Río Neverí

text: El río Neverí es el principal recurso hídrico que tiene la zona metropolitana del estado Anzoátegui, y para Barcelona siempre ha representado un reservorio de agua dulce, de este río se abastece con el agua potable diariamente Barcelona, Puerto La Cruz, Lechería y Guanta y a la vez se le suministra agua cruda al complejo petrolero y petroquímico José y otras importantes industrias asentadas en sus riberas.


title: Río Neverí

text: Se han registrado unas 40 especies para el río Neverí, una de las más bajas en índice de biodiversidad de peces entre las vertiente caribeña de Venezuela. Se ha comprobado la existencia del caimán "Crocodylus acutus" en el río Neverí, así como la piraña "Serrasalmus neveriensis". Los Serrasalmus neveriensis o Caribes Neverí, llevan en su nombre científico el nombre de este río y son las únicas pirañas venezolanas que habitan en los ríos de la región costera de Venezuela. Es de hacer notar que las Pirañas Serrasalmus neveriensis son endémicas de la costa oriental de Venezuela; son únicas en el mundo. Esta peculiar especie de piraña fue descrita recientemente por Machado-Allison, Fink, López Rojas & Rodenas, en el año 1993.


title: Río Neverí

text: El río Neverí tiene conducta para el deporte del descenso de ríos, en especial aguas abajo de "El Salto", conocido como «Canaimita», una cascada de 14 metros donde se suele ver adultos y niños lanzarse de clavados. Aguas arriba de El Salto el río adopta una clasificación 2, con poco oleaje, rápidos suaves y bajo riesgo. Aguas abajo del "Canaimita" el río acelera a categoría 3 con sus mayores riesgos y emoción. El punto de inicio preferido es en el sector El Rincón, a unos 45 minutos de Puerto La Cruz. Por lo general se requiere acompañamiento de expertos en el rafting del Neverí.


title: Río Neverí

text: El Neverí también forma prominentes cascadas y pozos para bañarse.


title: Río Neverí

text: Las descargas de desechos industriales y municipales, sin tratamiento alguno, acarreados por la escorrentía de los Ríos Unare y Neverí, hace que se hayan registrado concentraciones de cromo muy superiores al máximo valor permitido (47,50µg·g).


title: Río Neverí

text: El Ministerio del Poder Popular para el Ambiente venezolano inició a mediados de 2009 el saneamiento de las riberas del río Neverí, contaminado por aguas servidas, incluyendo la extracción de la planta acuática invasora conocida como «bora» ("eichhornia crassipes"), que será removida de una extensión de 1,5 kilómetros del cauce en los espacios ubicados entre los puentes Monagas y de Hierro en la ciudad de Barcelona, así como la recuperación y limpieza de 5 kilómetros adicionales del cauce del Neverí. Este proyecto fue abandonado a principios de 2010, sin explicación alguna del Ministerio del Poder Popular para el Ambiente ni el gobierno. El río sigue contaminado, sobre todo en Barcelona, donde su agua es negra.


title: Conjetura de von Neumann

text: En matemáticas, la conjetura de von Neumann fijó que un grupo topológico G no es receptivo si y solo si G contiene un subgrupo que es un grupo libre en dos generadores. La conjetura fue refutada en 1980. En 1920, durante su trabajo innovador en espacios de Banach, John von Neumann mostró que un grupo no receptivo contiene un subgrupo libre de rango 2. La semejanza superficial al teorema alternativa de Tits para grupos de matrices sugirió que el opuesto (que cada grupo que no es receptivo contenga un subgrupo libre sobre dos generadores) es verdadero. Aunque el nombre de Von Neumann está popularmente ligado a la conjetura de que el opuesto es verdadero, no parece que el mismo Von Neumann creyera que el opuesto fuera verdadero. Esta sugerencia fue propuesta por diferentes escritores en 1950 y en 1960, incluyendo una declaración atribuida a Mahlon en 1957.


title: Conjetura de von Neumann

text: Ol'shanskii demostró que la conjetura era falsa en 1980; demostrando que el Tarski monster group, donde se ve fácilmente que no tiene un subgrupo libre de rango 2, no es receptivo. Dos años más tarde, Sergei Adian mostraba que ciertos grupos de Burnside eran también contraejemplos. Ninguno de estos contraejemplos son presentación de grupo y durante unos años fue considerado posible que la conjetura sujetara presentación de grupos. Sin embargo, en el 2000, Ol'shanskii y Sapir presentaban una colección de presentación de grupos que no cumplen la conjetura.


title: The Light of Reborn

text: The Light of Reborn es el segundo EP de la banda de metalcore Shadows of the Sunshine. Al igual que su anterior EP ...Of Humanity, sólo fueron grabadas un número limitado copias.


title: The Light of Reborn

text: La canción "Lightning the Way" es instrumental al igual que "The Light Is Out". Ambas canciones son el intro y el outro del disco, respectivamente. El bonus track "Seconds to Dream" es la versión final de la canción "After Midnight" de su EP anterior ...Of Humanity.


title: The Light of Reborn

text: Este EP dio un giro radical en la trayectoria musical del grupo, ya que es su primer trabajo bajo el nombre de Shadows of the Sunshine y con un nuevo estilo musical. Esto se ve reflejado en el nombre del disco, The Light of Reborn (En español: "La Luz del Renacer"), que hace referencia a este cambio.


title: Peso de Guinea-Bisáu

text: El peso fue la moneda de curso legal en Guinea-Bisáu desde 1975, sustituyendo al escudo guineano a la par, hasta 1997, cuando se unió a la UEMOA adoptando el franco CFA, con una tasa de cambio de 65 GWP = 1 CFA. Estaba dividido en 100 centavos.


title: Peso de Guinea-Bisáu

text: Se acuñaron monedas en 1977 en denominaciones de 50 centavos, y 1, 2½, 5 y 20 pesos. A continuación se detallan las características de las monedas:


title: Peso de Guinea-Bisáu

text: Los primeros billetes se introdujeron en 1975 en denominaciones de 50, 100 y 500 pesos. Más tarde, en 1978, se añadirían los billetes de 1.000 pesos. En 1984 se introdujo la denominación de 5.000 pesos, y en 1990 el billete de 10 000 pesos. Sus características son las siguientes.


title: De bello Alexandrino

text: Sobre la guerra de Alejandría (en latín, "De bello Alexandrino") es un libro que se atribuye a Julio César, aunque su autoría está muy discutida. Narra la campaña de César en Alejandría, Egipto y Asia.


title: Pedro de Fonseca (cardenal)

text: Pedro de Fonseca o Pedro Rodríguez de Fonseca (? - Vicovaro, 1422), importante diplomático, cardenal del título de Santángelo y obispo de Astorga (1414 - 1418) y de Sigüenza (1419 - 1422).


title: Pedro de Fonseca (cardenal)

text: Al parecer portugués de origen, comenzó su carrera eclesiástica cuando es nombrado Abad de la Abadía de Valladolid, cargo con notables rentas y considerado como un paso importante hacia importantes puestos eclesiásticos (más adelante, esta abadía fue transformada en catedral por los Reyes Católicos, y Felipe II instituyó sobre ella el obispado de Valladolid).


title: Pedro de Fonseca (cardenal)

text: Promovido cardenal por Benedicto XIII, el 14 de diciembre de 1412, con el título de Sant Angelo, fue uno de los tres que le abandonaron tras el requerimiento de abdicación que los prelados españoles le hicieron el 27 de diciembre de 1418 (con Carlos Jordán de Urriés y Alonso de Carrillo). Prestó obediencia a Martín V el 17 de marzo de 1419, que lo confirmó cardenal, y casi inmediatamente recibió el encargo de extirpar los núcleos de partidarios del antipapa en Castilla. Para ello, el 10 de abril fue nombrado legado del Papa en Castilla, a la vez que .


title: Pedro de Fonseca (cardenal)

text: En agosto de 1421 volvió a Roma y fue nombrado legado en Nápoles ante el rey Alfonso V de Aragón el 27 de septiembre de 1421; inmediatamente después el Papa designó a Fonseca como legado suyo en Constantinopla, en misión nada fácil: tratar de la unión de la Iglesia Griega con la Iglesia Católica. Misión hacia la que partió desde España en 1422 y llegó a Roma en junio. Acompañó al papa en un viaje a Vicovaro donde se encontraron con el rey de Nápoles, Alfonso V de Aragón. Fonseca tropezó y cayó accidentalmente, en las escaleras del monasterio de San Cosimato, muriendo al día siguiente, 22 de agosto de 1422.


title: Pedro de Fonseca (cardenal)

text: Trasladado su cadáver a Roma, fue enterrado en una tumba decorada con columnas de mármol y estatuas en la basílica del Vaticano al lado de la capilla de santo Tomás Apóstol, y de este lugar fue trasladado, en 1608, a las grutas del Vaticano, entre las tumbas de Inocencio IV y Marcelo II, donde puede verse su efigie en mármol.


title: Ferrocarril Vasco-Navarro

text: El ferrocarril Vasco-Navarro, conocido como "el trenico", "el vasco" o "el anglo", fue una línea de ferrocarril de vía estrecha que circuló por el País Vasco y Navarra, en España. Unía la población guipuzcoana de Vergara, en el País Vasco con Estella en Navarra pasando por Vitoria en Álava. Era una línea de vía estrecha de 143 km de longitud recorriendo las comarcas de Alto Deva en Guipúzcoa, la Llanada y Montaña Alavesa en Álava y Tierra Estella en Navarra. Operó desde 1889 hasta 1967.


title: Ferrocarril Vasco-Navarro

text: En el año 1878 Juan José de Herrán y Ureta comenzó a difundir su propuesta sobre la unión de la capital alavesa, Vitoria, con Bilbao mediante un ferrocarril que partiendo de Vitoria llegara a Durango, donde entroncaría con ferrocarril Bilbao-Durango que se estaba construyendo entonces. Herrán realizó esta difusión mediante la publicación de artículos en el periódico "El Anunciador Vitoriano".


title: Ferrocarril Vasco-Navarro

text: El 22 de mayo de 1879 comienzan los trámites para la construcción de una línea férrea que uniera los territorios de Vizcaya, Guipúzcoa, Álava y Navarra. Ese día se formaliza la Junta Gestora, presidida por Pedro Ortiz de Zárate, con el encargo de estudiar el proyecto. La Junta estaba dividida en tres secciones: la política, que presidía Domingo Aragón; la económica, que presidía Modesto Escuariza, y la científica, que presidía el propio Herrán. De la propuesta inicial de la línea Vitoria-Durango se pasa a la propuesta Durango-Vitoria-Estella, al que luego añadieron un ramal adicional entre las poblaciones navarras de Arróniz y Lerín. Durante los dos años siguientes, 1880 y 1881, se realizan los estudios pertinentes y el 12 de abril de 1882 se presenta el proyecto en los cuerpos legislativos del Estado, en Madrid.


title: Ferrocarril Vasco-Navarro

text: En 1882 Joaquín Herrán y Ureta, sobrino del ingeniero Juan José Herrán y Ureta que había realizado los estudios preliminares, y Wenceslao Martínez consiguieron la concesión administrativa que les facultaba para la construcción de una línea férrea. El 12 de mayo se había aprobado el proyecto por el Senado y el 9 de junio se publicó la ley que permitía el comienzo de las obras.


title: Ferrocarril Vasco-Navarro

text: El 15 de septiembre de 1882 se presentó la memoria detallada y el presupuesto (el capital necesario era de 18.000.000 pesetas), en el que el resultado del coste por km de línea resultaba inferior a la media del Estado, lo que representaba una rentabilidad alta a los posibles inversores, cosa que la realidad demostró falsa. En 1915 se consigue la participación de inversores ingleses y Wenceslao cede su parte a Juaquín Herrán, quien queda como accionista único.


title: Ferrocarril Vasco-Navarro

text: La ejecución del proyecto lo realizó la compañía "The Anglo-Vasco-Navarro Railway Company Limited" con participación de capital inglés al no encontrar financiación nacional. Esta compañía se fundó en 1887. La compañía nació con un capital de 570.000 libras esterlinas (85.502 €), repartido en 28.500 acciones de 20 libras (3 €). El acuerdo de fundación de la compañía se alcanzó el 28 de mayo de 1886.


title: Ferrocarril Vasco-Navarro

text: El 20 de enero de 1887 empezaron las obras y el 17 de febrero de 1889 se inauguró el tramo Vitoria a Salinas de Léniz, después de un año de pruebas que se iniciaron con la locomotora de vapor de marca Falcon llamada "Euskalerria". Poco después quiebra The Anglo-Vasco-Navarro Railway debido a la mala situación de uno de sus socios (Banca Artola) y la mala gestión de las obras de construcción. En mayo de 1897 el Estado interviene al abandonar, por impago, los trabajadores las obras, y abre tres convocatorias públicas de licitación para continuar los trabajos que quedan desiertas, tras lo cual lo incauta definitivamente en octubre de 1903. Las obras se detienen y el tramo abierto sigue en explotación bajo la dirección de Ángel Rey García y Antonio de la Portilla.


title: Ferrocarril Vasco-Navarro

text: En 1914, el diputado en Cortes por Álava Eduardo Dato retomó el proyecto e hizo gestiones para su continuación, llegando a acordar con las diputaciones forales la reanudación de las obras que van completando la línea: el 4 de octubre de 1916 llega a Escoriaza, el 15 de febrero de 1918 a Mondragón y el 3 de septiembre del año siguiente a Mekolalde (Vergara), que sería punto y final de la misma al estar ya construida la línea Durango-Zumárraga, el llamado Ferrocarril del Deva.


title: Ferrocarril Vasco-Navarro

text: En 1914 se decidió construir la estación norte de Vitoria, dando así por comenzada la línea Vitoria-Estella y continuidad a lo ya construido hacia Vizcaya, y se decidió que el ferrocarril acabara en Vergara uniéndose con la línea Vergara-Zumárraga. Con financiación adelantada por las diputaciones forales, las obras de la línea hasta Vergara se pusieron en marcha. El 22 de septiembre de 1915 se inauguró el tramo vitoriano entre las estaciones de la capital.


title: Ferrocarril Vasco-Navarro

text: El 30 de septiembre de 1923 se inauguró, con presencia de la reina Victoria Eugenia de Battenberg, el ramal hasta la población de Oñate desde el barrio de San Prudencio de Vergara. En 1929 se acabó el tramo Vitoria-Estella que se inauguró ya electrificado. La electrificación del resto de la línea se realizaría posteriormente en 1938.


title: Ferrocarril Vasco-Navarro

text: Bajo la dirección del ingeniero Alejando Mendizábal Peña se comienza la construcción del tramo Vitoria-Estella. Los trabajos empiezan el 8 de septiembre de 1919 y el 23 de septiembre de 1927 se inaugura la misma con presencia del presidente del gobierno Miguel Primo de Rivera. La locomotora que tiró del tren inaugural fue la nº 14 de La Maquinista Terrestre y Marítima de Barcelona. El 20 de febrero de 1938, en plena Guerra Civil, se completó la electrificación hasta la estación término de Mekolalde. El 2 de mayo de 1948 se puso en servicio un pequeño ramal hasta el Monasterio de Santa María de Estíbaliz. La máxima dificultad de este tramo fue el túnel de Maestu, hoy denominado de Laminoria, con 2.200 metros de longitud, en el que trabajaron obreros especializados procedentes de Asturias; el túnel se unió en febrero de 1924.


title: Ferrocarril Vasco-Navarro

text: La utilización de la línea fue buena en sus primeros años. En 1920 el ferrocarril transportó 204.800 personas y 90.800 tm de mercancías y en 1932, 325.600 pasajeros y 179.000 tm de mercancías. Llegó a mover hasta 3.300.000 de personas y 800.000 Tm de mercancías a "gran velocidad" y 2.200.000 a "baja velocidad".


title: Ferrocarril Vasco-Navarro

text: El 31 de diciembre de 1967 se clausura la línea férrea.Casi una veintena de mujeres trabajaron en el ferrocarril como jefas de estación, guardabarreras u otras labores. El Vasco-Navarro fue pionero a la hora de contar con mujeres entre una plantilla que osciló entre los 400 empleados, en sus años de mayor esplendor y se fue reduciendo hasta los 200 en el momento de la desaparición. Las funciones de aquellas pioneras trabajadoras estaban vinculadas a la figura de encargadas de estación, en estaciones de menor tamaño, pero siempre con responsabilidades a su cargo.


title: Ferrocarril Vasco-Navarro

text: Los momentos diferentes en el que fue construida la línea férrea han dejado su impronta tanto en el trazado como en las edificaciones. El tramo Vitoria-Salinas de Leníz se construyó entre los años 1887 y 1903 por la compañía "The Anglo-Vasco-Navarro Railway Company Limited", el tramo Salinas de Leníz-Vergara se hizo entre los años 1914 y 1919 por el Estado, quien también construyó entre los años 1920 y 1927 el tramo Vitoria-Estella y el ramal a Oñate.


title: Ferrocarril Vasco-Navarro

text: Este fue el tramo inicial del ferrocarril y su trazado no presenta dificultades técnicas reseñables. En él hay dos puentes, uno sobre el río Zadorra a la altura de Eskalmendi y el otro sobre el río Santa Engracia entre las poblaciones de Retana y Urbina. Los puentes fueron proyectados y construidos en estructura metálica, pero en 1942 se volvieron a construir en hormigón.


title: Ferrocarril Vasco-Navarro

text: La estación de Vitoria era la estación principal y sede de la compañía, en la que estaban sus oficinas. Era un edificio de dos pisos con una marquesina que cubría los andenes. Las otras estaciones del tramo eran muy simples, sin servicios para los viajeros, compuestas por un edificio de una planta para residencia del personal que la atendía. En 1941 fueron sustituidas por otras mejor dotadas y con servicios para los viajeros.


title: Ferrocarril Vasco-Navarro

text: El cierre de la línea en 1967 supuso el abandono de la misma y el desmantelamiento de las estaciones de este tramo. Se conservan a comienzos del siglo XXI las estaciones de Retana y Urbina reconvertidas en vivienda y la de Landa convertida en centro cívico. En Landa y Legutiano se conservan algunos edificios en mal estado. En Durana la antigua estación, la simple, se conserva muy modificada.


title: Ferrocarril Vasco-Navarro

text: Construido ya por el Estado a partir de 1914, destaca la dificultad técnica de la bajada del puerto de Salinas. Este tramo lo comenzó a construir la compañía "The Anglo-Vasco-Navarro Railway Company Limited" y su dificultad llevó, entre otras cosas, a la quiebra de la misma.


title: Ferrocarril Vasco-Navarro

text: La bajada de Salinas de Leníz a Escoriaza es un trazado curvo con una pendiente elevada de 22 milésimas de desnivel y curvas de 85 metros de radio. En este recorrido hay 12 túneles, el primero de ellos se encuentra justo después del apeadero de Salinas de Leníz y el último antes de llegar al barrio de Mázmela de Escoriaza. El túnel número 7 transcurre bajo la iglesia del barrio Escoriazatarra de Zarimuz.


title: Ferrocarril Vasco-Navarro

text: Una vez en el valle del río Deva, el trazado se suaviza y discurre a la vera del cauce. Entre Escoriaza y Vergara hay cinco túneles y trece puentes, ya que el tren cruza el río en numerosas ocasiones. Los puentes están construidos en hormigón.


title: Ferrocarril Vasco-Navarro

text: El ramal que une San Prudencio con Oñate discurre en un leve desnivel y tiene diez puentes sobre el cauce del río Oñate hechos en hormigón.


title: Ferrocarril Vasco-Navarro

text: Los edificios que se construyeron en este tramo se hicieron de estilo ecléctico con referencia anglosajona, que recuerdan a los edificios industriales ingleses de la época. Sus características son: tejado a dos aguas con gran inclinación con teja plana, grandes aleros sujetos con tornapuntas y muros de mampostería con remates de ladrillo en ventanas, puertas y líneas de imposta. La estación de Escoriaza ha sido convertida en un almacén municipal y la de Mondragón en sede de la oficina de empleo.


title: Ferrocarril Vasco-Navarro

text: El ramal de San Prudencio a Oñate, realizado en otro periodo, tiene características diferentes. Las estaciones de San Prudencio y Zubillaga son de estilo ecléctico con las paredes de la segunda planta raseadas y falsos entramados de viguería al estilo del caserío vasco. La estación de Oñate está inspirada en las casas palaciegas de la propia villa. En este caso la cubierta es de poca inclinación y realizada con teja curva, los muros son de sillería con ventanas y puertas en arco de medio punto. La puerta principal, que se ubica en la mitad de la fachada, está destacada mediante el uso de pilastras y coronada con un frontón clásico. Todas las estaciones se completaban con almacén y muelles de carga y descarga de mercancías.


title: Ferrocarril Vasco-Navarro

text: Entre 1920 y 1927 se construyen los 69 kilómetros de la línea de Vitoria a Estella; la realiza el Estado y poco tiene que ver con la línea a Vergara. Para su construcción, el ingeniero encargado del proyecto, Alejandro Mendizabal Peña, hizo un nuevo estudio que modificó significativamente el inicial efectuado por Joaquín Herrán y su tío Juan José. En sus 69 km esta línea atraviesa dos comarcas alavesas, La Llanada y la Montaña, y una navarra, Tierra Estella.


title: Ferrocarril Vasco-Navarro

text: Las estaciones de esta línea, diseñadas por el propio ingeniero encargado del proyecto, destacan por su originalidad y belleza. En estilo ecléctico de sabor romántico y con reminiscencias, en algunas ocasiones, del tipo ""old English"" o de palacio del país.


title: Ferrocarril Vasco-Navarro

text: Las estaciones de Vitoria-Norte, Otazu, Aberasturi, Andollu, Trocóniz, Erenchun, Gauna, Laminoria y Antoñana evocan a la arquitectura de villa burguesa inglesa. Tienen cubiertas inclinadas a dos aguas de tejas planas con grandes aleros sujetos con tornapuntas. Los muros son enlucidos y enmarcados en piedra de sillería como los dinteles de las ventanas y las puertas. Tienen un perfil irregular y una de las fachadas es diferente a las demás.


title: Ferrocarril Vasco-Navarro

text: Las estaciones de Olárizu, Maeztu y Santa Cruz de Campezo tienen un tipo más de la tierra, con tejados con poca inclinación de teja curva y aleros sujetos con tornapuntas. Las puertas y ventanas en arcos de medio punto y arcos rebajados, al cuerpo principal se añade una torre o dos, como en Santa Cruz de Campezo.


title: Ferrocarril Vasco-Navarro

text: La estación de Olárizu, situada después del denominado "triángulo" que unía las dos estaciones de Vitoria con la línea a Estella, era una estación internodal en la que confluían los trenes del Vasco-Navarro y de RENFE. En ella se realizaban intercambios de mercancía y estaba conformada por el edificio de la estación, el almacén, un edificio de viviendas y cochera de automotores (después de su cierre se han perdido todos los edificios a excepción del de automotores). De Andollo partía el ramal que subía a Estíbaliz (de los apeaderos de Otazu, Aberásturi y de la estación de Andollo se conservan, recuperados y dedicados a diferentes usos, todos los edificios). En Trocónniz se ubicaba una casa de viviendas convertida actualmente en escuela. Los edificios de las estaciones de Erenchun, Gauna y Ullivarri Jáuregui han desaparecido. En Ullivarri se disponía también de una central eléctrica. La estación de Ullivarri Jáuregui es la última de la Llanada Alavesa, después de ella encontramos el túnel de Laminoria, a su lado el edificio de las brigadas de mantenimiento. En este punto la vía comienza a ascender. En este tramo se destacan las obras de fábrica correspondientes al túnel de Trocóniz y el artificial de Huecomadura y las trincheras abiertas entre Andollu y Erenchun.


title: Ferrocarril Vasco-Navarro

text: Una vez atravesado el túnel de Laminoria, se entra en La Montaña alavesa. Este túnel, de 2.200 metros de longitud, es el más largo del recorrido y atraviesa la Sierra de Andía pasando de la cuenca del Zadorra a la cuenca del río Ega; en su construcción se tardó dos años. Cerca del túnel está el apeadero de Laminoria, que con el tiempo cobró importancia por la explotación minera que se abrió en el lugar y que sacaba sus productos por la línea férrea.


title: Ferrocarril Vasco-Navarro

text: Un vez atravesada la divisoria de aguas el ferrocarril, emprende la bajada hacia el valle del Ega. La primera estación que se encuentra en este tramo es la de Maestu, después de pasar el apeadero de Cicujano, una estación de tres plantas con torreón que en la actualidad es la casa consistorial del ayuntamiento del Valle de Arraia. Cerca de Maestu está el túnel de Laorza.


title: Ferrocarril Vasco-Navarro

text: La vía continúa atravesando el río Berrón por el puente de peña Salada y poco más adelante por el viaducto de Atauri, que consta de siete arcos. El viaducto da paso al túnel homónimo que atraviesa el pueblo de Atauri, que tiene su estación (hoy en ruinas) cerca de la salida del túnel. La vía se ve obligada a cruzar de nuevo el río Berrón, esta vez por el puente de San Saturnino, cuyas dificultades de construcción y problemas de cimentación dieron pie al estudio del desvío del recorrido.


title: Ferrocarril Vasco-Navarro

text: El túnel artificial de Fuenfría da paso a una larga recta que termina en la población de Antoñana, cuya estación contaba con central eléctrica (la segunda del recorrido). La vía sigue descendiendo hacia Santa Cruz de Campezo y atraviesa el río Ega por el puente de Santa Cristina, que tiene 10 metros de altura y cinco arcos. El Ega se vuelve a cruzar dos kilómetros después de Fresnedo por el puente de Tarifa, que da paso a la estación de Santa Cruz de Campezo. En esta localidad se ubicaba un complejo ferroviario, la estación, amplia de tres cuerpos y dos plantas, con cocheras, dos muelles de carga, uno cubierto y otro descubierto, cocheras para los automotores y viviendas para el personal, todo ello cerrado por un muro. De este conjunto solo se conserva el edificio de cocheras. La estación se derribó después de proponer, al menos, ocho proyectos de recuperación.


title: Ferrocarril Vasco-Navarro

text: Después de atravesar el arroyo de Orradicho se pasa por el paso elevado conocido como Confín para, ya en tierras navarras, entrar en el pueblo de Zúñiga y dos kilómetros más adelante cruzar el Ega de nuevo por el mayor puente de todo el recorrido, el conocido como Puentarrón o viaducto de Arquijas. Este viaducto tiene 30 metros de altura y está formado por nueve arcos. Se construyó en hormigón recubierto de piedra. Seguido de él está el túnel de Arquijas y poco antes había una casa de viviendas para las brigadas de mantenimiento de la línea. El túnel tiene una longitud de 1.245 metros y se realizó atacando en cuatro frentes, por sus dos bocas y desde un pozo central. Las bocas están preparadas para poder ser voladas en caso de necesidad (también se dice que el viaducto está preparado para ello).


title: Ferrocarril Vasco-Navarro

text: La salida del túnel se realiza ya en Tierra Estella, cerca está la estación de Acedo - Los Arcos, un edificio de dos plantas y buhardilla, y después de pasar por el paso elevado de Secón, el túnel artificial de Granada y un par de pasos inferiores se encuentra el pueblo de Ancín, donde junto a su estación estaba ubicada la tercera central eléctrica del tramo. Del conjunto de edificios que componían esta instalaciones se conservan todos ellos, la estación como casa consistorial y la central como edificio de servicios de las piscinas municipales.


title: Ferrocarril Vasco-Navarro

text: La estación de Murieta es un edificio de tres plantas con torre octogonal que después del cierre de la línea se ha convertido en casa consistorial. En Zubielqui se halla la última estación antes de la de Estella, y seguida a ella el puente y el túnel del mismo nombre. La vía cruza el paso superior de Valdelobos para cruzar por última vez el Ega por el puente de Los Llanos y entrar ya a la estación término de Estella.


title: Ferrocarril Vasco-Navarro

text: La estación de Estella es un magnífico edificio de neorrománico que evoca el palacio de los Reyes de Navarra situado en la ciudad y fechado en el siglo XII. Tiene cubiertas de escasa inclinación con teja curva y alero con falso matacán. Está constituida por un cuerpo central al que se le han añadido dos torres en sus extremos, los muros son de sillería y las ventanas y puertas están realizadas con arcos de medio punto, dobles y triples que alternan con otros ojivales de la planta baja.


title: Ferrocarril Vasco-Navarro

text: El ingeniero Alejandro Mendizábal quiso plasmar en el diseño de la estación de Estella un homenaje al entonces presidente del gobierno el general Miguel Primo de Rivera que ostentaba el título de marqués de Estella. El complejo ferroviario se completaba con muelles de carga y cocheras. El edificio de la estación, único en pie de todos ellos, se ha reutilizado como estación de autobuses y para dependencias municipales. Esta estación, junto con la de Maestu, conserva la marquesina metálica original. El 31 de diciembre de 1967 salió el último tren de esta línea férrea poniendo punto final a su explotación comercial. Las instalaciones quedaron abandonadas y se procedió al desmantelamiento de las vías y catenarias. Los edificios pasaron a realizar diferentes funciones, algunos no fueron recuperados y terminaron destruidos y otros fueron sustituidos por viviendas.


title: Ferrocarril Vasco-Navarro

text: En el tramo guipuzcoano el trazado fue siendo invadido, poco a poco, por la trama urbana e industrial, en las zonas cercanas a los núcleos poblacionales e industriales mientras que en las zonas rurales se aprovechaban las infraestructuras para diferentes fines, normalmente como almacenes de apeos y leña. En la última década del siglo XX se fueron creando algunos tramos de vía verde, en esta ocasión dedicados al paseo y al ciclismo. Tramos cortos sin unión entre ellos.


title: Ferrocarril Vasco-Navarro

text: De todo el antiguo trazado, se han habilitado cuatro tramos como vía verde: En el segundo tramo existe un ramal que se desvía hacia la Basílica de Estibaliz


title: Ferrocarril Vasco-Navarro

text: El tercer tramo comienza en el Puerto de Gereñu, paso alternativo del túnel de Laminoria, hoy en estado de semiderrumbe.


title: Ferrocarril Vasco-Navarro

text: Aunque el trazado original llegaba hasta Estella, la vía verde está incompleta en su última parte. El tramo entre Murieta y Zubielqui aún no está acondicionado, aunque en 2015 se están realizando acciones para ello. Uno de los problemas es que la actual carretera Vitoria-Estella ocupa hoy partes del trazado de la vía original.


title: Ferrocarril Vasco-Navarro

text: En total se han recuperado 62 kilómetros de vía verde que esconden anécdotas sobre su devenir histórico, como la recta de 4 km de longitud entre Campezo y Arquijas, la cual fue utilizada para realizar las primeras pruebas del tren Talgo."La Ficha 145 de Núremberg", thriller ambientado en las comarcas de Montaña Alavesa y Tierra Estella que tiene como protagonistas al Ferrocarril Vasco-Navarro y el mayor naufragio de la historia, el del trasatlántico alemán MS Wilhelm Gustloff, así como los episodios más trascedentes de la II Guerra Mundial. Autor: Kepa Menéndez. Editorial Letrame, 2019.


title: De bello Africo

text: Sobre la guerra de África (en latín, "De bello Africo") es un libro que forma parte del "corpus" cesariano. Su autoría es controvertida, aunque hay acuerdo entre los estudiosos de que Julio César no fue su autor. Detalla las campañas de César contra sus enemigos republicanos en la provincia de África.


title: Cho Yangho

text: Cho Yangho —; Hanja: 趙亮鎬, RR: "Jo Yang-ho", M-R: "Cho Yangho"; a veces escrito como "Y. H. Cho—", (Incheon, 8 de marzo de 1949-Los Ángeles, California; 8 de abril de 2019) fue el presidente y director de Korean Air, presidente del Grupo Hanjin, y uno de los miembros fundadores de la alianza SkyTeam.


title: Cho Yangho

text: Cho fue nombrado presidente y director de Korean Air en abril de 1999 tras estar ligado como ejecutivo de la aerolínea desde 1992. Hasta ese momento, había ocupado cargos como el de vicepresidente ejecutivo o director de operaciones de Korean Air. Cho comenzó a trabajar en Korean Air como ejecutivo de la base regional americana en 1974. Su camino a la cumbre le supuso la asunción consecutiva de nuevas responsabilidades, incluyendo mantenimiento, publicidad, compras, sistemas de información y planificación corporativa.


title: Cho Yangho

text: Tras superar la carrera de ingeniería industrial en la Universidad de Inha (Incheon, Corea) en 1975, Cho recibió un MBA de la Universidad del Sur de California en 1979 y un doctorado en administración empresarial en la Universidad de Inha en 1988. Además en 1998 recibió un doctorado "honoris causa" en administración de empresas de aviación en la Universidad Aeronáutica de Embry-Riddle, Florida.


title: Cho Yangho

text: Cho fue también presidente del Grupo Hanjin, uno de los mayores conglomerados empresariales mundiales de transporte. Su nombramiento se produjo en febrero de 2003 tras ser vicepresidente del grupo desde 1996. Fue asimismo el director de varias compañías filiales incluyendo Hanjin Shipping, Korea Airport Service (KAS), JungSeok Enterprise Co. y Hanjin Information Systems & Telecommunications (HIST).


title: Cho Yangho

text: Aparte de sus responsabilidades empresariales, Cho fue elegido vicepresidente de la Federación de Industrias Coreanas (FKI) en 1996.


title: Cho Yangho

text: En 1994, Cho fue galardonado con la Orden del Mérito al Servicio Industrial, Medalla de la Torre Dorada del Gobierno de Corea, y en 2004, recibió el nombramiento de comendador en la Legión de Honor de Francia, que es el mayor honor civil de Francia.


title: Cho Yangho

text: Cho estaba casado y tenía un hijo y dos hijas. Los tres se han graduado en la Universidad del Sur de California. Su hija, Heather Cho, dirige la división hotelera de la compañía.


title: De bello Hispaniensi

text: El libro De bello Hispaniensi (que significa «sobre la guerra de Hispania» en latín) es parte del "corpus" cesariano. Se dijo que lo escribió Julio César pero actualmente esta autoría es muy discutida. Detalla las campañas de César en la península ibérica.


title: Leigh Clifford

text: Leigh Clifford es el actual presidente de Qantas Airways Limited. Clifford fue nombrado presidente en la Reunión General Anual de la compañía de 2007 en noviembre de dicho año. Clifford fue director del Grupo Río Tinto desde abril de 2000 hasta abril de 2007. Clifford reside en Melbourne, Australia y es también uno de los directores de Barclays Bank plc.


title: Leigh Clifford

text: Es actualmente el abonado n.º1 del Essendon Football Club.


title: Alan Joyce

text: Alan Joyce (Dublín, Irlanda; 30 de junio de 1966) es un ejecutivo hiberno-australiano, actual Consejero Delegado de Qantas Airways Limited. Nombrado CEO de Jetstar Airways en octubre de 2003, Joyce asumió su nuevo puesto en la compañía matriz de Jetstar el 28 de noviembre de 2008. Joyce anteriormente trabajó en Aer Lingus, la compañía de bandera de Irlanda, y en la ahora difunta Ansett Australia. Forma parte de Qantas desde hace unos doce años.


title: Alan Joyce

text: Tanto en Qantas como en Ansett Australia, dirigió la planificación de redes, la planificación de rutas regulares y la estrategia de red. Antes de esto, Joyce pasó ocho años en Aer Lingus, donde pasó por diversas posiciones en Ventas, Publicidad, Tecnología de Información, Planificación de red, Reestructuración de operaciones, Departamento de ingresos y planificación de flota.


title: Alan Joyce

text: Nació y creció en el suburbio de clase obrera de Dublín: Tallaght, su madre era limpiadora y su padre trabajaba en una tabacalera.


title: Alan Joyce

text: Joyce fue educado en el Instituto Trinity, Dublín, y se graduó con honores en ciencias obteniendo la carrera de Ciencias Aplicadas (Físicas y matemáticas) y un Master de Ciencias en Gestión Científica. Es miembro de la Royal Aeronautical Society .


title: Alan Joyce

text: Es abiertamente gay y vive con su pareja, un neozelandés con el que mantiene una relación desde 1999. En 1988, Joyce comenzó a trabajar en Aer Lingus , la aerolínea de bandera de Irlanda. Ocupó varios puestos en ventas , marketing, tecnología de la información, planificación de redes, investigación de operaciones, gestión de ingresos y planificación de flotas. En 1996, renunció para unirse al ahora desaparecido Ansett Australia. En 2000, Joyce se unió a Qantas. Tanto en Ansett Australia como en Qantas, dirigió las funciones de planificación de red, planificación de horarios y estrategia de red. Joyce fue nombrado director ejecutivo de la filial de Qantas, Jetstar Airways, en octubre de 2003.


title: Alan Joyce

text: Joyce se convirtió en director ejecutivo de Qantas el 28 de noviembre de 2008. Fue director de Orangestar Investment Holdings Pte Limited (sociedad de cartera de Jetstar Asia Airways y Valuair, con sede en Singapur ) y de Jetstar Pacific Airlines Aviation Joint Stock Company (en Vietnam). El 29 de octubre de 2011, como resultado de los continuos disturbios industriales tras el anuncio de la pérdida de puestos de trabajo y los cambios estructurales en Qantas, Joyce puso en tierra toda la flota principal de Qantas.


title: Alan Joyce

text: El periódico The Australian nombró a Joyce como el líder empresarial más influyente en 2011. Sin embargo, una encuesta que siguió a su controvertida puesta a tierra en 2011 de la flota de Qantas mostró que la acción ha aumentado la percepción pública negativa de la aerolínea. En 2011, la remuneración de Joyce aumentó un 71 por ciento de $ 2,92 millones en 2009-10 a $ 5,01 millones y se le concedieron 1,7 millones de acciones de Qantas en virtud de un plan de incentivos a largo plazo. Sus comentarios informados de que su salario era "conservador" fueron criticados por la Asociación de Pilotos de Australia e Internacional (AIPA).


title: Alan Joyce

text: En mayo de 2019, Joyce se comprometió a tres años más como director ejecutivo de Qantas. En respuesta a la pandemia de COVID-19, Joyce renunció a su salario por el resto del año.


title: Alan Joyce

text: El 9 de mayo de 2017, Joyce estaba pronunciando un discurso en un evento de desayuno de negocios en Perth, cuando un asaltante desconocido le empujó una tarta de merengue de limón en la cara. posteriormente identificado como Tony Overheu, un agricultor y cristiano de Australia Occidental. Overheu, de 67 años, le dio un nombre falso a la policía después del incidente, pero posteriormente se disculpó por humillar al director ejecutivo alegando que había arruinado la figura empresarial debido a su propia creencia personal de que Joyce había sobrepasado la línea en su defensa del matrimonio homosexual y la respuesta del agresor. simplemente reflejó el rechazo de la comunidad. Más tarde, Overheu fue acusado de agresión común, allanamiento de morada, daños y dar detalles falsos a la policía. Además de ser vetado de su iglesia, también se le prohibió volar con Qantas (incluidas las aerolíneas asociadas de Qantas).


title: Alan Joyce

text: Overheu compareció ante el Tribunal de Magistrados de Perth el 7 de julio de 2017, se declaró culpable de los cargos de agresión y allanamiento, dañar el micrófono de solapa que llevaba Joyce y dar un nombre falso a la policía después del incidente. Overheu fue multado con 3.600 dólares y se le ordenó pagar 269 dólares en compensación por el micrófono de solapa y 188 dólares en costos. El abogado de Overheu dijo que su cliente había tenido "dificultades físicas y personales" en los últimos años, incluidos problemas de salud mental.


title: Vuelo 262 de Malév

text: El Vuelo 262 de Malév fue un vuelo charter desde el Aeropuerto Internacional de Budapest Ferihegy al Aeropuerto Internacional de Tesalónica-Macedonia. El 4 de julio de 2000, un Tupolev Tu-154 utilizado en este vuelo efectuó un aterrizaje sin tren en Salónica, saliéndose de pista, pero fue capaz de volver al aire y aterrizar normalmente tras un go-around. No se notificaron heridos.


title: Vuelo 262 de Malév

text: El avión normalmente utilizado en este vuelo era el Boeing 737-300. Sin embargo, en el día del incidente, el avión planificado (registro HA-LES) tuvo un problema de motor y fue reemplazado con un Tupolev Tu-154, registro HA-LCR, en el último minuto.


title: Vuelo 262 de Malév

text: Tras un breve vuelo desde Budapest, el Tupolev comenzó el descenso a su destino en muy buenas condiciones meteorológicas. La trayectoria del vuelo suponía sobrevolar las montañas, con sólo 100 metros sobre las cumbres. El GPWS, detectando las bajas cotas, advirtió constantemente a la tripulación para que desplegasen el tren de aterrizaje. Molestos por la bocina sonora, los pilotos apagaron el sistema.


title: Vuelo 262 de Malév

text: El avión se aproximó a Salónica sin problemas aparentes pero más rápido de lo normal. Por ello, viró para aproximación final mucho antes de lo previsto. En ese, momento, la pista de aterrizaje prevista, la 28, estaba ocupada por un Boeing 757, autorizado a despegar. El piloto al mando del Tupolev decidió no bajar el tren de aterrizaje y efectuar un go-around.


title: Vuelo 262 de Malév

text: Sin embargo, como el 757 comenzó el despegue, el capitán decidió aterrizar. Debido al escaso tiempo hasta la toma, la tripulación no tuvo tiempo suficiente para efectuar el "checklist(lista de comprobación) pre-aterrizaje". Con el GPWS (Ground Proximity Warning System, Sistema de detección de proximidad del suelo) desactivado, sólo el ATC de torre podía alertar a la tripulación de que el tren estaba plegado. Sin embargo, con la autorización de aterrizaje, los controladores estaban centrados en la salida del 757.


title: Vuelo 262 de Malév

text: Cuando el Tupolev estaba más próximo, un piloto que estaba sentado en su avión en la plataforma descubrió que el Tupolev en fase final de aterrizaje no tenía desplegado su tren de aterrizaje. Gritó en radio: "No gears, overshoot!" (¡No hay tren, frustrar!)


title: Vuelo 262 de Malév

text: El capitán del vuelo 262 se dio cuenta del problema e inmediatamente ordenó frustrar. Se aplicó máxima potencia, pero puesto que los motores a reacción responden lentamente, el avión continuó descendiendo y tomó contacto con la pista a una velocidad de 300 km/h. El Tupolev derrapó sobre su panza al menos 500 metros. Como los motores estaban a plena potencia, el Tu-154 dejó la tierra, volviendo de nuevo al aire y comenzó a ascender.


title: Vuelo 262 de Malév

text: El Malév 262 ascendió hasta los 1000 metros y trató de sacar el tren de aterrizaje. El aeropuerto estaba cerca y el avión efectuó una pasada baja sobre la torre de control con el tren bajado antes de intentar aterrizar de nuevo. Tras el aterrizaje con la panza, el Tupolev estuvo en el aire durante 16 minutos y 20 segundos.


title: Vuelo 262 de Malév

text: Los pilotos aterrizaron el avión muy lentamente, pero temían que el tren de aterrizaje se plegase y el avión pudiese explotar. El Tupolev llevaba combustible para el vuelo de regreso a Budapest, y había más de 30 toneladas de queroseno a bordo. Sin embargo, el tren aguantó el aterrizaje.


title: Vuelo 262 de Malév

text: En el momento del incidente, la aerolínea nacional húngara Malév estaba retirando sus antiguos Tupolevs. Malév inspeccionó los daños en el avión y decidió que no era rentable repararlo. Malév donó los restos al departamento de bomberos del aeropuerto. Actualmente los bomberos del aeropuerto de Salónica entrenan en el antiguo HA-LCR.


title: Piaggio P.180 Avanti

text: El Piaggio P.180 Avanti es un transporte ejecutivo biturbohélice producido por Piaggio Aero. Puede albergar hasta nueve pasajeros en una cabina presurizada, y puede ser pilotado por uno o dos pilotos.


title: Piaggio P.180 Avanti

text: El innovador diseño sitúa el ala principal encima y detrás del centro del techo con un estabilizador horizontal, que permite un flujo laminar del fuselaje y tiene motores en configuración propulsora.


title: Piaggio P.180 Avanti

text: El diseño del P.180 fue probado en túneles de viento en Italia y los Estados Unidos en 1980 y 1981. Se comenzó a colaborar con Learjet para desarrollar el avión en 1983 pero esta colaboración fue cancelada el 13 de enero de 1986, continuando Piaggio el desarrollo en solitario. El primer prototipo voló el 23 de septiembre de 1986. Las certificaciones estadounidense e italiana fueron otorgadas el 7 de marzo de 1990. La influencia de Learjet es visible en las dos "terminaciones en delta" montadas en la parte superior de la cola, que también se pueden ver en muchos Learjet; proporcionan una fuerza estática aerodinámica en caso de entrada en pérdida aerodinámica. Los doce primeros fuselajes fueron construidos en Wichita, por H & H Parts and Plessey Midwest, volando posteriormente a Italia para su ensamblaje final. Avanti Aviation Wichita se declaró en quiebra en 1994; el proyecto permaneció parado hasta que un grupo de inversores liderado por Piero Ferrari entraron en el programa en 1998. El centésimo avión fue entregado en octubre de 2005 y el 150º en mayo de 2008.


title: Piaggio P.180 Avanti

text: Un mejorado "Avanti II" obtuvo el certificado europeo y estadounidense en noviembre de 2005. Seis meses más tarde, habían sido pedidas 70 unidades, incluyendo 36 para Avantair. El Avanti II cuenta con motores Pratt & Whitney Canada PT6 turbohélice y permite incrementar la velocidad en 18 km/h, con una mejora importante en eficiencia de combustible; un nuevo parabrisas que reduce la sensación de cabina atestada. Además cuenta con pantallas LCD en color para el TCAS (sistema de alerta de tráfico y evasión de colisión), el GPWS (sistema de alerta de proximidad con el suelo) y radar meteorológico en tiempo real.


title: Piaggio P.180 Avanti

text: Los motores turbohélice del Avanti se encuentran a mitad de fuselaje, centrados en el ala y detrás de la cabina. El diseño posee una cola en T, y alas delanteras sin aristas que proporcionan una mayor superficie de control. El diseño de superficie alar proporciona una mayor sustentación, al contrario que la configuración convencional, donde el estabilizador horizontal crea una fuerza descendente para contrarrestar el momento de "morro abajo" generado porque el centro de gravedad está por delante del centro de sustentación.


title: Piaggio P.180 Avanti

text: El distintivo diseño de cabina incluye una sección de fuselaje no constante. Piaggio asegura que este diseño de fuselaje contribuye hasta en el 20% de la sustentación total del Avanti, mientras que el estabilizador horizontal y las alas proporcionan el 80% restante. Debido al inusual aspecto del fuselaje, la mitad de la cabina es considerablemente más ancha que la cabina de vuelo. El fuselaje ha sido diseñado por el Dr. Jerry Gregorek de la Universidad del Estado de Ohio para lograr reducir hasta en un 50% la resistencia de flujo laminar en crucero.


title: Piaggio P.180 Avanti

text: La compañía asegura que el diseño total del P.180 Avanti II permite que las alas sean un 34% más pequeñas que en los aviones convencionales y recorre 2 millas por kilogramo de combustible. Esto es significativamente mejor que las 0,75-1,12 millas por kilo de combustible de los reactores pequeños similares.


title: Piaggio P.180 Avanti

text: El P.180 efectúa un característico sonido de onda cuadrada cuando sobrevuela a alguien, similar al del Beech Starship, debido al fin de ala y al sonido de escape del motor en posición de empuje.


title: Jean-Cyril Spinetta

text: Jean-Cyril Spinetta (nacido el 4 de octubre de 1943) es un ejecutivo francés que es actualmente el presidente y consejero delegado de la aerolínea Air France y el conglomerado empresarial Air France-KLM.


title: Jean-Cyril Spinetta

text: Spinetta nació en París, y sus padres proceden de Córcega. Acudió al Lycée Hoche en Versalles y después a la Facultad de Derecho de la Universidad de París. También se graduó en ciencias políticas y entró en la École Nationale d'Administration ("Escuela nacional de administración") en 1970.


title: Jean-Cyril Spinetta

text: Tras ocupar diversos ministerios, se convirtió en 1990 en presidente y Consejero delegado de la antigua aerolínea Air Inter. En 1997, Spinetta fue nombrado presidente y Consejero Delegado de la compañía nacional Air France y del conglomerado empresarial Air France-KLM en 2003. Fue también presidente entre 2004 y 2005 de la IATA.


title: Jean-Cyril Spinetta

text: El martes 10 de abril de 2012 su compañía Air France fue condenada a pagar 100.000 euros de multa por «complicidad en trabajo encubierto» en su filial CityJet. A su vez Spinetta fue condenado por las mismas razones a pagar una multa de 15.000 euros. Adicionalmente, deberán pagar 2.000 euros por daños y perjuicios a 21 empleados de CityJet, quienes además tendrán derecho de indemnización para compensar los derechos perdidos en materia de pensiones.


title: Caso Flick

text: El llamado caso Flick fue una gran trama de corrupción orquestada por el empresario alemán Friedrich Karl Flick, que sobornó a políticos de todos los partidos políticos representados en el Bundestag (entonces la Unión Demócrata Cristiana de Alemania o CDU, la Unión Social Cristiana de Baviera o CSU, el Partido Socialdemócrata de Alemania o SPD y el Partido Democrático Libre o FDP), y a cambio recibió cuantiosos beneficios fiscales. El caso se extendió a España, ya que la Fundación Friedrich Ebert, próxima al SPD, destinó donaciones de Flick por valor 1000000 de marcos alemanes para financiar al PSOE.


title: Caso Flick

text: En 1981 se descubrió que el consorcio Flick, propiedad del hombre más rico de Alemania, había sido eximido del pago de cientos de millones de marcos de impuestos correspondientes a la venta de su paquete de acciones de la Daimler-Benz a Kuwait. Estas exenciones habrían sido concedidas gracias a los "donativos" que el consorcio repartió entre 1969 y 1980 a todos los partidos del Bundestag de la República Federal Alemana (democristianos, socialdemócratas y liberales). La corrupción salpicó al entonces canciller Helmut Kohl, cuyo nombre figuraba en la lista de pagos, y al que Flick habría abierto camino político al lograr mediante sobornos la dimisión del líder democristiano Rainer Barzel. Kohl, obligado a comparecer ante una comisión parlamentaria, manifestó no recordar nada.


title: Caso Flick

text: Tras una larga investigación, el caso se cerró en los tribunales, que en febrero de 1987 sólo condenaron por fraude fiscal a dos exministros liberales de Economía —el conde Otto Graf Lambsdorff y Hans Friderichs—, y a un alto directivo del consorcio, Eberhard von Brauchitsch.


title: Caso Flick

text: La revista alemana "Der Spiegel" aseguró en 1990 que las primeras entregas a España no procedían de Flick, sino de los fondos reservados de los servicios secretos alemanes creados durante el Gobierno de Helmut Schmidt (1974-1982), con el consentimiento de todos los partidos parlamentarios.


title: Caso Flick

text: Durante la transición, para la entrega encubierta de los sobornos, los servicios secretos alemanes utilizaron cuatro fundaciones políticas diferentes, especialmente la Friedrich Ebert. Para borrar los rastros del origen del dinero también falsificaron la documentación. Las donaciones a España y Portugal ascendieron entre 1978 y 1981 a unos 3,3 millones de euros, según "Der Spiegel".


title: Caso Flick

text: ¿Qué es lo que trataban de tapar los servicios secretos y la socialdemocracia? La explicación apareció cuando en la comisión de investigación en el Congreso de los Diputados compareció Eberhard von Brauchitsch, el representante de Flick. Santiago Carrillo le preguntó:


title: Caso Flick

text: Von Brauchitsch no vaciló en la respuesta:


title: Caso Flick

text: Acorralado, Felipe González, entonces presidente del gobierno del PSOE, pronunció aquella célebre frase: “No he recibido ni un duro, ni una peseta, ni de Flick ni de Flock”. Sin embargo, en la comisión parlamentaria de investigación, los implicados se pusieron de acuerdo en admitir que la Fundación Friedrich Ebert había destinado a España un millón de marcos, pero encontraron un agujero por el que escaparse: lo habían percibido un año antes de que se prohibiera a los partidos españoles recibir donaciones extranjeras. El Congreso de los Diputados absolvió a Felipe González con 263 votos a favor, aprobando las conclusiones elaboradas por la comisión acerca de la inexistencia de pruebas y la falsedad de las declaraciones.


title: Rose Avril

text: Rose Avril (1920-1973) fue una actriz y cantante popular francesa, se destacó durante la Segunda Guerra Mundial.


title: Rose Avril

text: Inició su carrera discográfica en 1938 con tangos- como "Tes mesonges" y canciones exóticas y del music hall alemánobteniendo notoriedad durante la guerra. Zarah Leander, Lucienne Delyle y otras cantantes de la era cantaron también sus canciones.


title: Rose Avril

text: En 1955, protagonizó la película "Boulevard du crime" de René Gaveau y en 1957 "Ce sacré Amédée" de Louis Félix.


title: Rose Avril

text: Se retiró en 1958, en la Costa Azul, murió a los 53 años.


title: El caldero mágico (ensayo)

text: El caldero mágico es un ensayo de Eric S. Raymond sobre el modelo económico que sustenta el desarrollo de software de código abierto. Su título en inglés es "The Magic Cauldron". Fue publicado por O'Reilly en 1999 dentro de su libro "The Cathedral and the Bazaar".


title: El caldero mágico (ensayo)

text: El ensayo analiza los modelos económicos que sustentan los proyectos libres en cuatro pasos:


title: Julio Enrique Prado Bolaños

text: Julio Enrique Prado Bolaños (Cumbal, 21 de noviembre de 1943) es un sacerdote y obispo colombiano que se desempeña como obispo emérito de Pasto.


title: Julio Enrique Prado Bolaños

text: Ingresó al seminario conciliar de los Sagrados Corazones de Pasto, donde realizó los estudios de Filosofía y Teología.


title: Julio Enrique Prado Bolaños

text: Adquirió el título de teólogo en la Pontificia Universidad Javeriana de Bogotá y se especializó en Filosofía y Humanismo en la Universidad Santo Tomás.


title: Julio Enrique Prado Bolaños

text: Recibió la unción sacerdotal el 3 de diciembre de 1967, en su ciudad natal, de manos del obispo de Ipiales, Alonso Arteaga Yépez.


title: Julio Enrique Prado Bolaños

text: El papa Juan Pablo II, el 8 de julio de 1992, le nombró obispo auxiliar de Cali, y el 22 de agosto del mismo año recibió la ordenación episcopal en la catedral de Ipiales, de manos del obispo de dicha ciudad, Gustavo Martínez Frías. El papa le nombró obispo titular de Furnos Maior.


title: Julio Enrique Prado Bolaños

text: Fue asignado a la diócesis de Pasto el 2 de febrero de 1995.


title: Julio Enrique Prado Bolaños

text: Gran promotor de obras sociales, culturales y religiosas. Se destaca por haber fundado la Universidad Católica del Sur en el año 2018, como una gran aportación a la educación nariñense.


title: Julio Enrique Prado Bolaños

text: En el año 2020 el 1 de octubre, el papa Francisco aceptó su renuncia al gobierno pastoral de al diócesis de Pasto, pasando a obispo emérito y seguirá viviendo en la ciudad de San Juan de Pasto.


title: Hallux varus

text: El hallux varus es una deformidad de la articulación del dedo gordo del pie que provoca la desviación medial (interna o hacia el lado tibial) del hallux partiendo del primer metatarso. El hallux se mueve habitualmente en el plano transversal. En este sentido se trataría del defecto contrario al hallux valgus.


title: Hallux varus

text: Según su presentación, se clasifica en cuatro tipos:


title: Hallux varus

text: Existen tres causas:


title: Hallux varus

text: En el tratamiento se debe tener muy en cuenta la tipología y etiopatogenia del hallus varus. Cuando se produce por una compensación, se debe tratar la causa original. En el resto de los casos se suele corregir mediante intervención quirúrgica. Ésta suele realizarse entre los seis meses y el año de edad, antes del inicio de la marcha.


title: Harper's Island

text: Harper's Island es un thriller de terror/misterio creado por Ari Schlossberg para CBS, para la temporada 2008-2009 de televisión. La serie en EE. UU se estrenó el 9 de abril de 2009.


title: Harper's Island

text: "Harper's Island" cuenta con una temporada de 13 capítulos, en los que uno o más personajes mueren en cada episodio. Todas las preguntas son contestadas en el episodio 13. En EE. UU los tres primeros episodios los emitieron los jueves, pero al no tener mucho éxito se trasladó a la noche de los sábados durante la semana del 28 de abril. El último episodio se transmitió el 11 de julio.


title: Harper's Island

text: La serie fue rodada en Bowen Island, un municipio de la isla a unos 2 km al oeste de Vancouver, en la provincia británica de Canadá Columbia.


title: Harper's Island

text: En marzo de 2008, CBS ordenó una presentación de 15 minutos del proyecto. En la misma fecha, la serie fue reestructurada, con Jeffrey Bell viene a bordo como productor ejecutivo, y Jon Turteltaub como también productor ejecutivo. Scholossberg permaneció a bordo como coproductor ejecutivo junto a Karim Zriek y Dan Shotz. Bell posteriormente reescribió el primero episodio que dirigirá Jon Turteltaub. Durante el proceso de reorganización, seis de los quince originales de la presentación del capítulo piloto fueron sustituidos como Ryan Merriman (Henry Dunn), Samantha Noble (Trish Wellington), Bill Dow (Sheriff Mills) y Bill Pulman (Tío Marty). Los papeles de "Thomas Wellington" y "Hunter Jennings" también fueron cambiados.


title: Harper's Island

text: Los actores de la presentación del capítulo piloto de la serie incluyen a Elaine Cassidy, Cameron Richardson, Adam Campbell, CJ Thomason, Matt Barr, Cassandra Sawtell, Brandon Jay McLaren, Chris Gauthier y Sean Rogerson.


title: Harper's Island

text: La serie fue comprada por la cadena Telecinco en España. Se preestrenó el martes 1 de septiembre de 2009 a las 22:30. A partir de allí, la serie se trasladó a la Siete, canal TDT de telecinco siendo transmitida los jueves a las 23:00 con doble episodio cada semana. Finalizó el 8 de octubre emitiéndose los 3 últimos episodios seguidos.


title: Recuerdos (novela)

text: Recuerdos (en inglés: "Memory") es un relato de ciencia ficción del subgénero ópera espacial, escrito en 1996 por la autora norteamericana Lois McMaster Bujold. El relato fue nominado al Premio Locus de novela corta de 1997. Pertenece a la serie de Miles Vorkosigan, y fue publicado como un anexo dentro de la novela "Cetaganda.


title: Recuerdos (novela)

text: Se ha publicado posteriormente una versión extendida, de 432 páginas, siendo finalista del Premio Hugo de 1997.


title: Recuerdos (novela)

text: A los 29 años, y tras ser resucitado de su criogenización, Miles sufre como secuela unos ataques esporádicos que le impiden desempeñar correctamente su trabajo. A pesar de falsificar un informe médico a sus superiores para ocultarlo, es descubierto y obligado a dimitir de su cargo en la "SegImp" (Seguridad Imperial), pero pronto volverá a investigar un atentado sufrido por su exjefe, Simón Illyan, esta vez como Auditor Imperial designado por el propio Emperador.


title: Recuerdos (novela)

text: Las fechas de publicación de los distintos relatos de la saga de Miles Vorkosigan no se corresponden con el orden cronológico interno de la trama. Dentro de la serie, este relato se encuentra:


title: Barlest

text: Las tierras del municipio son regadas por él río Ousse, afluyen de torrente pirenaico de Pau.


title: Comunión de los apóstoles

text: La comunión de los apóstoles es un tema iconográfico del arte cristiano que representa a los apóstoles recibiendo la comunión directamente de Jesucristo durante la la Última Cena.


title: Comunión de los apóstoles

text: Un detalle presente en algunas pinturas es que los apóstoles reciben no pan sino una hostia de las que se emplean para la Eucaristía. En Oriente esta variante está presente en representaciones ya después del Concilio de Nicea II. En cambio, en Occidente esta forma se comienza a ver desde el siglo XV.


title: Comunión de los apóstoles

text: Así en pinturas como la "La comunión de los apóstoles" (1475) de Justo de Gante (donde los apóstoles aparecen fuera de la mesa de la Cena, de rodillas para recibir la comunión) o la "Santa Cena" de Juan de Juanes (1560), donde los gestos de Jesús recuerdan más bien la liturgia eucarística de entonces.


title: Comunión de los apóstoles

text: La pintura de Signorelli, inspirada en la de Justo de Gante, presenta a los apóstoles alrededor de Jesús que da la comunión directamente a la boca de uno de ellos. Se ve a Judas Iscariote que en vez de comulgar se mete la hostia en la bolsa del dinero. Este cuadro, como la mayoría de los que han usado este tema, estaba destinado a un contexto eucarístico, en concreto el altar mayor de la Confraternidad del "Corpus Domini".


title: Comunión de los apóstoles

text: El uso tan tardío del tema en Occidente se explica por su sentido apologético:


title: Comunión de los apóstoles

text: Dado que ya para entonces la comunión se recibía solo del pan y no del vino, las representaciones tienden a subrayar esto y seguir así los tratados de interpretación del Concilio de Trento sobre pinturas de la Eucaristía: de ahí que pinten la hostia y no el pan. Sin embargo, en el siglo XIX, con un renovado interés por el realismo de la escena, se vuelve a pintar como pan lo más semejante al que se cree que fue empleado en la cena de Jesús.


title: Juan Ramón de Iturriza y Gárate Zabala

text: Juan Ramón de Iturriza y Gárate-Zabala (Bérriz, 29 de abril de 1741 - Arbácegui y Guerricaiz, Vizcaya, 10 de septiembre de 1812), historiador español.


title: Juan Ramón de Iturriza y Gárate Zabala

text: A los 14 años empezó a trabajar de amanuense en Aulestia y luego en Orduña. En 1760 partió a México, donde trabajó con un tío suyo propietario de una panadería; allí escribió un libro místico, "Lucero espiritual", México, 1766. Al morir su tío y no legarle nada, regresó a España en 1769 e intentó ingresar en un convento de mercedarios de Burceña (Vizcaya), pero no fue admitido; lo intentó también en San Felipe el Real de Madrid, pero se volvieron a negar. Peregrinó después al Santuario de Nuestra Señora del Pilar en Zaragoza (1772), a Santiago de Compostela (1773) y a Roma (1775); en 1774 había conseguido licencia en Pamplona para publicar "Manual del cristiano" (Pamplona, 1774). En 1777 comenzó a investigar con motivo de diversos trabajos de ordenación de archivos en que se vio envuelto de particulares y de ayuntamientos, trabajo que le ocupó el resto de su vida, hasta el punto de que apenas hay archivo o biblioteca vizcaína en la que no se vea la escritura de Iturriza; pese a su escaso saber, sus datos son fiables, pues era un historiador minucioso y concienzudo, atento también a la etnología. Carmelo de Echegaray escribió:


title: Juan Ramón de Iturriza y Gárate Zabala

text: Formó una colección de doce volúmenes que tituló "Antigüedades de Vizcaya", de los cuales sólo se conoce el paradero de seis. En cuanto a su "Historia de Vizcaya", terminada en 1785 con el título completo de "Historia general de Vizcaya, comprobada con autoridades y copia de escrituras y privilegios fehacientes, en la qual se relaciona su población y posesión perpetua por sus naturales, conservando su primitiva lengua, fueros, franquezas y libertades, origen de las merindades y su gobierno antiguo, catálogo de los señores que tuvo, varones ilustres, batallas, incendios, número de ante-iglesias, aldeas, parroquias, patrones, beneficios, almas de comunión, hermilas, casas, ferrerías, molinos, fogueras, villas y conventos con sus fundaciones", la entregó manuscrita a la academia, que la había encargado, en 1786, y se halla dividida en tres libros, dedicados respectivamente a la historia general del Señorío, a la particular de las anteiglesias y a la particular de las villas; Iturriza sacó 28 copias de esta obra pero en cada una de ellas hay numerosas variantes, a veces notables; la obra no llegó a imprimirse hasta fines del s. XIX con el título de "Historia General de Vizcaya, comprobada con autoridades y copias de escrituras y privilegios fehacientes..." (Barcelona, 1884). Un año más tarde se imprimía también en Bilbao. En 1938 la Diputación de Vizcaya publicó una nueva edición con el título "Historia General de Vizcaya y epítome de Las Encartaciones". Hay otra edición de 1967. También dejó unas "Grandezas y excelencias de la casa vyzcayna" en varios volúmenes.


title: Jardín botánico de Chemnitz

text: El Jardín Botánico de Chemnitz en alemán: Botanischer Garten Chemnitz es un jardín botánico de 12 hectáreas administrado por la municipalidad de Chemnitz, Alemania.


title: Jardín botánico de Chemnitz

text: El código de identificación internacional del "Botanischer Garten Chemnitz" como miembro del "Botanic Gardens Conservation International" (BGCI), así como las siglas de su herbario es CHEM.


title: Jardín botánico de Chemnitz

text: "Botanischer Garten der Stadt Chemnitz" Garten-, Friedhofs- und Forstamt 67, Botanischer Garten, D-09114 Chemnitz, Freistaat-Sachsen-Sajonia, Deutschland-Alemania.


title: Jardín botánico de Chemnitz

text: Planos y vistas satelitales.